学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344647372/

関連スレ
【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359080398/
JR神戸線・京都線・琵琶湖線 <117>
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363610699/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線63
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360297538/
大阪環状線 20周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357739021/
■■■　JRW207系&321系スレ　D27編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/

2

　　　　　 (~)
　　　 γ´⌒｀ヽ
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　　　 （　´･ω･） ｶｷｶｷ
　　　　ﾉ つ＿φ))＿＿＿＿
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　　　　　| 　　　>>1乙. 　 　|

スレ立てが早すぎたようだ

半月放置でも落ちないから大丈夫

保守

長尾駅舎が解体され、ｷﾊﾎｰﾑへの通路部分だけが残っていて泣けた。
今は亡き親父が通勤でそこ毎日歩いていたんだよ…

確かに長尾は一気に旧駅舎が無くなったな・・・

前スレ陥落。

前スレ落ちたの？

スレが980を超えると最後の書き込みから24時間以内に
次の書き込みがないとdat落ちする。

逆に…　即死はこっちは無いの？

>>12 >>11を欲嫁。

？

即死って[ スレ立ててから ]一定のあいだにレスなかったら、だよね？

板によっては一定の間に一定のレスが必要ところもあったような

とりあえず保守ついで北線の駅名でも

野江 都島 淡路 西吹田 他にどこか駅がほしいとこあるかな

南方

wikiから引用

『即死判定』…書き込み数が980回以上か、
データ容量が板ごとに設定されたある容量以下（5KB以下、30KB以下など）
という条件を満 たす時にこの判定が行われ、
最後の発言から丸24時間以上 経っているスレッドはdat落ち状態になる。
書き込みの多い板 では最後の発言から12時間、6時間と判定がより厳しくなっ ている所もある。

>>18
京都線は淡路があるし、だったら中津の方が良さそうだけどな。
まぁ作れるかどうかは別にして。

>>19
＞データ容量が板ごとに設定されたある容量以下（5KB以下、30KB以下など）
立ち上がりの方は、設定しってるひとがいないとわからないのかー…

手ぶら、もしくは変なビニール袋持って貧乏揺すりしながら電車乗ってる暇そうな年寄りって一体何の用事があんの？
日本の未来を担う同志社様に席を譲れアホンダラ

自分で様とか名乗るのもネタとして微妙

長尾駅って留置線は作られないのかな？
まあ少しでも土地を空けて駅前広場に
したほうがいいような気がするけど。
ひさしぶりに行ったけど、こんなに
駅前広場って狭かったっけ？って思った。

>>24
駅前はそのままバスターミナルにするだろう。もう留置線時代は終わった・・

１日あたり乗車人員×２　2011年度
西木津. 　 　　885　　 (-5)
祝園. 　 　 　3,656　(+213)
下狛. 　 　 　　891.　 (-98)
JR三山木 　1,486　(+148)
同志社前　11,284　(+519)
京田辺 　　12,055.　 (-33)
大住. 　 　 　3,131.　 (-16)
松井山手　12,776　(+224)

２０時５４分頃から、おおさか東線：ＪＲ河内永和駅〜高井田中央駅間で、貨物列車が車両の確認を行っているため、放出駅〜久宝寺駅間の運転を見合わせています。

またか！

おおさか飢餓死線

貨物列車が原因の運転見合わせは、２度目ですね。
今回の原因はなんでしょう・・・。

>>26
全体的に増加してるのは京田辺での切り離しがなくなったからかな。
あと、下狛の減った分が三山木に流れてるのか。

松井山手は何なんだろ。

>>26
大阪府内各駅での同じようなデータはない？

>>31
まだ去年度版
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/index.html

>>30
切り離しがあるなしで利用者数にどう影響あるんだ？
同志社前と三山木は宅地開発の影響だと思う

>>33
所要時間短縮とか？

まぁ田辺より先は俺も良く分かんないけどｗ

京田辺で増結のあったころは、4両の快速に三山木あたりから乗っても座れないから
近鉄で新田辺まで行ってJR京田辺から増結3両や始発区間快速に乗る通勤客が多数居た。

今どうしてるのか知らないけど、この経路だと帰りに木津行き待たずに新田辺から近鉄乗って帰れる。

座るために京田辺で一本落とす人はいても、わざわざ追加負担してまで近鉄並走区間だけ近鉄乗る人なんかいないわ。
ｼﾝﾀ・ｷｮｳﾀ間の徒歩移動や待ち時間の間に次のJRが来る。

a

ここって人気ないのね

ひとけ、なのか、にんき、なのか

学研都市線は大した変化もないし
面白味のない路線だからな

放出鴫野間の線路際にあるマンションがどこも外壁やり換えているけど、
ひがし線工事の補償金がどっさり出たんだろうな

鴫野〜京橋間の城東貨物線と学研都市線との分岐、切替工事相当苦労しそうですね。

学研都市線は地震でも平常だったの？

>>43
767 名無し野電車区[sage] 2013/04/13(土) 06:33:14.98 ID:lemu/Nod0

http://s-up.info/uploads/201201083562.png
こんな状況は初めて見た

昼過ぎは１０分以内の遅延だけになってたな。
最初に全線とめて、あとはしばらく徐行とかかな？

おおさか東線　JR長瀬〜新加美駅間新駅設置について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

線路脇の工場潰すんか

>>47
確かに敷地ありませんんよね？　ホームを設置する高さは問題ないと思いますが。

堺屋太一の小説の年に開業か

防音壁がボードになっているあたりだよな?
2mくらいのホームなら設置できるんじゃないか
もちろんホームドア有りと言うことで

対面式かな

>>51
>>46によると、相対式となってますね

はじめから設置しとけば島式で済んだのにｗ

おおさか東線　JR長瀬〜新加美駅間って、
おおさか東線が開通した段階で駅設置しなかったことへ疑問視されてませんでしたっけ？

おおさか東線の工事が始まってから新駅設置の要望が起こったんじゃなかったかな

でも工事の基本設計も終わっているし、今さら言われてもかなわんがな・・・
ということで、ひとまず棚上になり、やっと工事負担割合とか地元調整が付いたんでしょう

まさか「南JR長瀬」もしくは「北新加美」なんかにはならないよな？
横浜市営地下鉄の北新横浜みたいなのはやめてくれよ

柏田衣摺（かしわだいずり）　じゃないかな？

訂正　かしわだ「き」ずり

「かした」な

なに、その大阪市営地下鉄

発表の所在地住所は東大阪市衣摺だけど、実際は大阪市にもまたがって設置されるので
大阪市も費用を負担するらしいから、大阪市側の地名との連名で「衣摺加美北」とかに
なるんじゃないだろうかと予想

>>61
つまり「JRおおさか衣摺加美北」という駅名になるんですね？

こっちは都島旭っぽい
http://s1.gazo.cc/up/52055.jpg
http://s1.gazo.cc/up/52053.jpg

地味な路線だけど、歴史はあるんだよね

なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

地味な路線だけど、歴史はあるんだよね

なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

同志社のDQN学生がまたやりやがった

>>65
歴史は長いけど派手さはない。
黄金期は関西鉄道時代のほんの一時的の名阪間の幹線だった頃のみ。

>>66
それはそうと同志社前駅の乗降車数どれだけ減っただろう？

>>63
JR都島旭工事事務所か・・

これが現段階の仮駅名なんかね。
意外と響きは悪くない気がするが。

>>63
それ単なる都島区から旭区の区間の工事事務所だから「都島旭工事事務所」なんじゃね

ちょっと確認なんだけど、JRの在来線で最初にホームドア入れたのって、東西線だよね？

山手線じゃなくて？

筑肥線姪浜駅じゃないの？

熱海だろ

在来線か。

>>41
世間知らず乙

今はそこに限らず消費税の駆け込み需要でそこらじゅうで補修や改装してるよ。
お陰で建設業は大忙しで「アベノミクス効果だ」とか無邪気に喜んでいる業者もいるが、
そのあと（選挙後に）恐ろしい反動が来るよ。

そういや放出・鴫野間にある川のすぐそばに、１つだけ線路に近い建物が残ってるけど、アレ、どーなるんだろう？

四条畷で英語放送が追加されてる件

>>78
大東市は国際都市として認知度が高いからねw

四条畷駅は四条畷市ではなく大東市にあるんだよね。

そして、同じ国際都市でも「国際犯行都市」の枚方

ここにもDQ川産の蛆虫

>>77
今日みたらほとんど解体されてた…おそるべし

>>80
大東市と四條畷市が合併したら駅名と所在地がマッチしないというギャグみたいな状況は解消出来るけど、今や大東市と四條畷市の合併はほぼ有り得ないな。
聞いた話昔と正反対に大東市と四條畷市が滅茶苦茶仲が悪くなったからだとか。

今は大東市は東大阪市と、四條畷市は寝屋川市と関係が良いとか。

仲は悪くないだろうw
いちおう大東と四条畷で広域消防やるみたいだし
まぁ、それだけだがw

四条畷警察の名前を大東警察に変更しようとかいう話があるとかないとか

また学研都市線、おくれてるのか

京橋でグモったみたい
ホームに落書きあったわ

振替輸送っていつから
けいはんな線乗れるようになったん？

ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/pdf/frke_gakkentozai_130401.pdf

今年の4/1から適用みたいですね
これで住道からでも楽に中央線へ迂回できるようになった

ほんまやね
ありがとう

今日の放出18：40発快速上りはＦ１だった。

学研都市線は北新地に乗り入れてることで梅田へのアクセスとなってるけどこれが大阪駅だったらもっと便利だと思う。
今更ながら東西線のルート考える時大阪駅にもっと近づけれなかったのか。

もっと言えば明治期にあった桜宮連絡線が廃止されず存続してたら今頃大阪駅乗り入れがデフォになってただろう。

昨日の夕方大住駅で強盗未遂事件がありました。変な輩には注意ですな〜

おおさか東線は関西本線(大和路)と繋がって初めて本領発揮するんだよ

>>94
すでにつながってるんですがそれは。
まあ、1日4往復しかないけど。

>>95
直快なんて大和路ユーザーの需要とか嗜好にあってないと思う。
天王寺を経由しないのが致命的。
東線全通して行き先を新大阪に変更するにしても奈良から見た場合遠回りだしそもそも奈良県民が新幹線使うなら京都に向かうだろうからあんまり需要なさそう。

>>96
車両も大和路快速に比べて見劣りするしな。ただ、その大和路快速も別の方向への劣化の道を突き進み始めたがw

>>97
前も言われてたけど、大和路快速の木津大阪間と学研快速の木津北新地間で所要時間が逆転(学研快速のほうが速くなった)してしまったからなw
大和路快速は最高120km/hで全線複線なのに対して学研快速は最高110km/h(実際は95km/h位までしか出さない)で単線区間アリだから本来大和路快速のほうが遅いのは変。

まあ大和路快速は路線図でみやこ路快速と同じように新快速と同格扱いされてるから木津駅で梅田には学研都市線経由が速いなんて恥ずかしくて宣伝出来ないだろうなww
学研快速なんか大和路快速より格下だし。

生駒山地の為にこのルートなのは仕方ないとしても、
長尾〜京田辺のあたりは何であんな線形悪いんだ。

>>99
逆に学研都市線で比較的線形がマシなのは祝園〜同志社前間と長尾〜第二京阪交差部くらいか？
最高速度である110km/h出す可能性が高いのは星田→河内磐船の下り坂や藤阪前後だと思う。
実際藤阪を通過する辺りで快速が一番飛ばしてる。

松井山手や長尾視点で見て大阪に向かうのにあたって良く考えたら学研都市線って有り得ないルート通ってるよな。
忍ヶ丘辺りまではまあ順当だけどそこから先が特におかしなルートかと。
第二京阪のほうが大阪に向かうには順当なルートだと思う。

>>100
松井山手や長尾視点で見て大阪に向かうのにあたって良く考えたら学研都市線って有り得ないルート通ってるよな。

元々大阪市内と四条畷を結ぶために建設された路線だし、
生駒山地を避けて木津までのルートの途中にたまたま津田があり長尾が有っただけだから
この線の歴史を知っていれば不思議なことではない

>>101
大阪市内から四条畷で見てもちょっと理解しがたいぞ。
道路のR163と比べたら分かるが163は自然なルートだけど片町線は一度南に振って四条畷に向かってるし。

浪速鉄道は、寝屋川舟運の代替と
野崎観音への参詣輸送が主目的であって、
古堤街道にも沿うように線路を引いたと言われている。
江戸時代の地図にも載っている徳庵村を通るのもそういう理由からだろう。

四条畷と木津間を計画したのは城河鉄道という別会社。軌間が同じ既設線に接続というのは当時としては合理性があったんだろう

�@放出の北側の寝屋川沿い付近が低湿地帯だったので避けなければならなかった説

�A細長い新田地帯があったので用地買収がしやすかった説

>>103
その古堤街道って今の阪奈道路(大阪生駒線)の前身的存在みたいね。
古くからの街道の割に何故か国道にならなかったな。
もっとも阪奈間はR25が古くに指定されてるから重要度が低かったのかも。


でも鉄道って大体が旧街道に沿って建設されるのに対して片町線は水運の代替というのが他とは異なる歴史を辿ってるな。

水運の代替が目的の一つという鉄道が、むしろ一般的類型なんだが。
淀川しかり、大和川しかり…鉄道の開通で水運は一挙に衰退。

しかし、いったいどれくらい接近してないと街道に沿っていないといわれるんだろうな。
直線じゃないと、「ありえないルートをとっている」と言われるしｗ

地方は違えど三江線が息してない…

>>105
いわゆる古堤街道と呼ばれる道も徳庵堤が出来る以前のルートは片町線とほぼ並行している

当然のことながら、片町線が開通するのは徳庵堤完成より遥か後のことだけど、
旧街道に沿って建設されているのは間違いないのでは

京橋の京阪モールの南側、
マツモトキヨシやマクドナルドの前の道。
あれが古堤街道。
鯰江川の跡じゃないほうね。

放出付近で一旦途切れるけど、徳庵付近からは
寝屋川のすぐ右岸を住道まで。

学園都市線が電化直後のご祝儀運用がなくなって新車を優先的に回してもらえなくなったな。


かわりに、転クロだらけになったがw

それ北の路線や

>>109
大きく消滅してしまっているのは鶴見区中茶屋から大東市諸福までの中環を渡る区間
そのほかの区間は当時を偲ぶものがないところもあるが、ルートとしてはほぼ現存中

>>105
>鉄道って大体が旧街道に沿って建設される
確かに地図見たら鉄道路線と道路はつかず離れずになってることが多いような。

鉄道と道路の関係を挙げてみる。
東海道本線・・・R1（外れてる地域も多いが）
山陽本線・・・R2
関西本線・・・R23、R25、R163
福知山線・・・R176
阪和線・・・R26
紀勢本線・・・R42
北陸本線・・・R8
山陰本線・・・R9
奈良線、桜井線、和歌山線・・・R24
湖西線・・・R161

1桁・2桁国道や100番台国道って昔からの街道が国道指定されてることが多いから
鉄道路線と近隣の道路は性格が似てることが多い。
学研都市線も大阪から四條畷を経由して木津とを結ぶとか学研都市へのアクセスという観点で見れば
R163と性格的に似てる。途中の経由地は四條畷以外全然違うとしても。

鴫野→普通・西明石行き
母親と一緒に乗って来た小学生低学年くらいの少女だが
１番前に乗って、運転席の機器類が見たいと言った。
将来は鉄子かな？

>>114
女性の車掌や運転士も増えてるし
鉄子が増えてもおかしくはないな。

俺の鉄のように固い棒使いになるよ。

>>116
逆だろｗ
堅い鉄壁の穴になるんだｗ

ルールルッ ルルル ルールルッ
ルルル ルールールールール〜〜〜

大坂から奈良へは…
短距離だが坂が急、暗越え奈良街道
少しの荷物なら中垣内越え古堤街道
大荷物、大所帯なら亀の瀬越え奈良街道
守口からは清滝街道

従って、片町〜四条畷間はR163とは無関係だね。
やっぱり寝屋川舟運の代替だな

そもそも片町〜四条畷間を建設した浪速鉄道としてはとりあえずは四条畷まででゆくゆくは奈良まで建設しようなんて考えてなかったような。
端から四条畷で終了と考えてたと思う。

四条畷から先は城河鉄道から引き継いだ関西鉄道が建設したんだっけ？

>>119
R163が制定された当時のルートって現在と違って守口の八島から今のr158のルートで巣本に出て、そこからも163と並行している細い道を通って四条畷市内に入り、片町線の中野踏切を渡ってレストランくるまやの所で今の163と合流していたようだ。

それにしてもあの暗峠が国道になってるのに古堤街道が国道にならなかったのも不思議な話。

>>120
さよう。
だから、浪速鉄道は出資額と同額での
関西鉄道の買収に異存なく、すぐに応じた訳だ。

元の計画は軽便鉄道だったのだし、
四条畷より先への延伸など念頭になく、
野心など設立者にはなかったのだろう。

八尾お旅まつり２０００年レポ−ト
高岡車４両編成
キハ２８．２４１２−キハ５３．１００３−キハ４７．１０６４−キハ４７．　　２５
高岡車５両編成
キハ４７．１０１５−キハ４７．　　４２−キハ２８．２４１１−キハ５８．　７９２−キハ４７．１０８４
金沢車−高岡車５両編成
キハ５８．　５９６−キハ２８．２１１９−キハ５３．１００１−キハ４７．１０４２−キハ４７．１０８２
京都車５両編成
キハ１８１−４９−キハ１８０−７７−キハ１８０−２２−キハ１８０−５２−キハ１８１−２６

>>84　人口約15万人を擁する大東市が、人口約５万人の四條畷市に頭を下げたくない。
それどころか、国や府の機関はすべて四條畷市にある（大東保健所も数年前に閉鎖）。
運転系統の拠点である四条畷駅より住道駅の方が乗降客が多い（片町線中間駅で最多）。
両市の仲の善し悪しよりも、それらの力関係が合併への障壁になっているのではないか。

戦前なら名称は絶対四条畷の方に分があったろうな
小楠公終焉の地として日本人なら誰もが知っている地名だった
今でもあの辺りは四条畷の方が通りがいいかも

北河内地区（旧第４学区）のトップは四條畷高であったが、
片町線沿線からは四條畷高、京阪沿線からは寝屋川高に通学するのが便利だった。
大東市内の高等学校なあー（呆）力封姦、及位じゃなあ。

旧讃良郡の四条町・住道町と、旧茨田郡の南郷村が合併ってのが少々無理があったわな。
同じ北河内郡といえども、この2郡は明らかに空気が違う。
大東市は清掃組合は東大阪市と組んでるから尚ややこしい。
交野郡？知らん。

大東といえば、JR酉は住道駅の２階の「開かずの間」をどないするつもりや。
以前はフードコートだった？が、長い間窓ガラスには目隠しの紙が貼り付けられ、
扉は固く施錠されたまま。住道駅ぐらいの客がいれば、何なり店は入るはず。
中途半端に遠いオペラパークでさえもほとんど空きがないというのに。
オペラパークは京阪百貨店との相乗効果もあるだろうが、賃料は高いらしいよ。

すがたも心も きれいな百貨店

セシウム牛を販売した放射性廃棄物の百貨店がどうかしたか？

>>127
それよりも何よりも。
改札目の前の超一等地の黄色い店は、
2代目もすぐさま閉店。
売ってるものにもよるだろうがな。
いっそのこと、サンメイツも建て替えて、
一体で再々開発した方がいいよ。

>>130　住道駅がイズミヤにサンドイッチにされているのも変だろう。
ちょっと前の京阪古川橋駅で、駅の南北両方にダイエー（一方はトポスだったが）だった。
サンメイツは建物じたいボロイから建て替えればオペラパークより集客できる。
南側の店はパントリーやらコノミヤやらライバルも多いから、イズミヤの存在感が薄い。

それもそうだが、サンメイツのテナントが…
売れなくても年金で食べていけるようなのが
やってる店ばかりじゃ、活気もなければ
集客力もないわ
イズミヤもフォーマットが古いし。
もともと再開発ビルだから、やむを得ない事情があるのは
理解するが、あれだけ寂れたのが駅の直近にあるのは…

枚方視点だと、京阪は小回りのカーブがありながらもほぼ真っ直ぐ京橋へ向かい、
特に萱島からの複々線と守口市からの直線で思いっきりスピードが出せる。
逆にJRは一旦住道へ向かってから、その後カーブを繰り返しようやく京橋へ、
特快級の電車がないし、そりゃ駅近の人でない限り京阪使うわな。
ある意味、高槻でのJR・私鉄との関係が逆転してる。

もともと裏口であった住道駅南口が再開発され、スッキリしたのだから、
こんどはゴミゴミした北口も再再開発する時期かもしれん。
現在のように２階部分を基準として、サンメイツも反対側のビルも改築し、
りそな銀行があるビルのほうに大東市役所、サンメイツをSCとして整備する。
現在の大東市役所の土地をマンション用地なりに売却すれば、それなりに売れる。
イオンはダメかな。四條畷市の第二京阪＆外環沿いにできるから。

>>133
京橋までの線形って、それを基準に路線を選ぶ人ってそんな居るんか？
所要時間や本数は気にすると思うけど。

>>134
>イオンはダメかな。四條畷市の第二京阪＆外環沿いにできるから。
それって白紙になったんじゃなかった？
ニコパチのところ？

>>136　旧ナワキタの向かいの巨大な空き地にイオンできるんとちゃうん？
http://www.senmonshi.com/archive/02/0294RT8N01U79O.asp
↑計画じたいは現在も活きているっぽい。

>>136
こんな資料がある。

イオンモール四條畷
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/var/rev0/0034/0800/h24-2-shiryo2.pdf

何故か寝屋川市が出してるけど。
でもこれが出来たら忍ヶ丘からバス路線出来そう。

四條畷はじきに吸収合併されるからいいんじゃない。

四條畷市が合併するとしたら大東市だろ

人口規模で大東市＞四條畷市でも、地名の歴史は逆だな。
だから大東市内に四条畷駅や四條畷警察署があるのか。

>>140
中大阪市
おおさか東市

大東なわて市で

歴史的な讃良の地名が忘れ去られている…
単に四條だけでもよさそうだが。
茨田郡の南郷村は鶴見区に割譲で。

>>144　中央環状線沿いの大東市と大阪市鶴見区の境界線が入り組んだ状態がなあ。
境界変更は両市だけでなく住んでいる人の利害もからむから、一筋縄ではない。
おっと、ｶﾞｹｰﾝﾄｼ線スレがいつの間にやら大東＆四條畷スレになってきたな。

>>140
大東と四條畷の組み合わせでの合併は今や噂にもならないな。
むしろ寝屋川+四條畷の組み合わせのほうが何かと噂になる傾向に。

>>141
ナワケイはその昔今の楠公交番の場所にあった。

>>144
讃良は川の名前になってるな。
ただ寝屋川市域を流れてる感じ。

住道のロータリーにあった喫煙コーナーが真ん中のベンチ側に移動してたな
やはり苦情が多かったのかな

四条畷駅は大東四条駅に改名するべきだなw

>>148
京都っぽい駅名だなぁ。

>>141
四条畷駅ができたときには四條畷市は
ぜんぜん四條畷とはちがう自治体名じゃ
なかったっけ？
四條畷警察は今の場所は確か
移転してきた場所だったと思う。
だれか詳しい人よろしく。

>>151　四條畷（四条畷）という地名はかなり昔からあるが、
大東という地名は1956年の市制施行で新たに誕生しているから、歴史は全然違う。
四條畷警察署は1978年に現在地に移転するまで、JR四条畷駅近くにあった。
四條畷警察署は大東市も所轄する警察であること、
かつて四條畷署があった旧外環よりも現外環のほうが重要な道路であること、
行政としての境界はともかく、両市の境界はかなり曖昧になりつつある。

大東って元々、大阪東の意が語源かね
だとすれば大東も東大阪と隣同士なかよく同義だな

>>152
東大阪市は布施市、河内市、枚岡市っていう
三つの市が合併してできた市で、それより前に
大東市はできてるな。
あと東大阪市は最初、その三つの市と大東市で
作るつもりだったらしいよ。

大東が東大阪寄りな雰囲気あるのは近鉄バスのせいだったり？

それにしても大東にしても東大阪にしても人口多い割に高速バスやリムジンバスにあんまり縁がないな。
布施から近鉄バスでなく大阪バスが京都などにニュースター号出してるだけだし。
住道から直Q的なバスなんかあっても良さそうだが。

片町線が冷遇されているからねえ。
都市間路線でもない、観光路線でもない、地味な路線だから、資本投下も鈍くなる。
国鉄時代に自動改札が導入されたのは実験的要素だし（片町線の離島的位置も関係か）、
103系が早期に207系に置き換わったのも、いわば東西線のオコボレだし。

>>151
古くからと言っても四条畷神社が出来てからだけどね
それまではΓナワテ」と呼ばれていた場所で、そこに神社を設ける時
四条のナワテの地ということで四条畷神社と名付けたのが由来だから
片町線の歴史とさほど変わらない

四條畷という言葉が自治体名に登場したのは1932年に甲可村が四條畷村に改称されたのが始まり。
ちなみに片町線の片町〜四條畷間の電化と同年。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E6%A2%9D%E7%95%B7%E5%B8%82

Wiki見たら1999年に守口&門真と四條畷でくすのき広域連合を結成したり2007年に寝屋川・枚方・交野と北河内リサイクル施設組合をつくったりしてるけど大東とはあんまり共同で何かやるということはないみたい。

尼崎から最終の四条畷行きに乗ったら北新地でJKが沢山乗ってきたけどガールズバーとかで勤務してるのかな。。。

>>158 単なるJK風のコスプレなのか、リアルなJKなのか（謎）
後者なら18歳未満の深夜勤務という点でも問題だ。

156の珍説に失笑

もしや、終電の遅さといい、通っている所といい、片町線って「クロウトさん」向けか？

すげーな。環状線も東海道線も宝塚線もガラガラなのに片町線だけ満員
おっさんより若い女の子が多いから風俗嬢やろうね

北新地からの帰りか？

♪ワイはいっぺんここで　酒を飲みたかったんや
そんなオッサンが似合う片町線。

http://www.uproda.net/down/uproda559285.zip.html
★zipファイルの「南海無」フォルダー以下
「平成25年4月」「平成25年3月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年2月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
★除外なしの計算値はzipファイルの「南海有」フォルダー以下。

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」〜「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」〜「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年6月19日]

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]

>>157 wikiによると、1348年の「四條畷の戦い」が初出のようだな。

>>164
キモいバ関西弁のオッサン乙

大東市に四条って地名があったり、東大阪の瓢箪山駅付近にも四条、縄手って地名があるのが不思議だった。
それも全部同じような経度だし。大東市四条と四條畷は多分出所は同じっぽいが。

今の四條畷市は旧街道名から清滝市くらいの名前にしといた方がしっくりきたかもな。

>>168
そもそも歴史上の四條畷の闘いの戦場って今の大東市の四条小学校あたりだったような。
四條畷市にしても元は甲可村という名前だった。その流れで甲可町→甲可市で良かったかな？ちなみに田原地区はかつては田原村という別の自治体だったが四條畷市が町の頃に吸収された。加えて寝屋川市でも学研都市線寄りの地区は元々水本村で寝屋川市に吸収された地区。

あと「縄手」というのは京都にもある。大和大路通りの別名は縄手通りで四条通りとの交点は「四条縄手」になってしまうw
実際は四条大和大路という交点の名前になってるが。

女性様専用電車

四條畷も旧四条町（大東四条）も、
条坊制だか条里制だかの四条が由来。
縄手或いは畷は、道路叉は交叉点などを意味する。

従って、四條畷は四条の畷。
瓢箪山の四条縄手も同様。

いいかげん、ＪＲ東西線のトンネル内でもケータイの電波通じるようにしてくれよ。

>>172
スピードとかで売り込みかけて叩かれるんなら、例えば東西線トンネル全域を禿茸庭のWi-Fiスポットにするとかという、他の交通機関と差別化を図る道もあるのにね。

Wi-Fiじゃなくて普通の電波入る方がいい

>>174
それは大前提で。
東西線って駅でも他社の地下駅と比べて電波悪いような気がする。

高速走行する車内で、大人数が同時にWi-Fiを安定的に受信できるようトンネル全域に敷設するには相当な費用がかかる

明らかに採算合わないし無駄な投資だな

Wi-Fiはハンドオーバしないんだよな

階段の目の前が女性様専用車両ww

>>178
特に北新地は酷い

両方向やらのエスカレーターを降りた一面は、
女性に見えて人しか整列していない…

車内にWi-Fiの電波を飛ばしてくれたらね
東海道新幹線みたいに

>>180
障害者の団体とか、あれになんにも言わないのが不思議。
>>181
そういうサービスで私鉄や地下鉄に差をつけようとしても425にも何にも言われそうにないんだけどな。

>>182
「４２５」ってなんじゃらほい？

>>183
なんや。
ここを見てるのに425を知らんのか。

福知山線脱線事故の遺族と被害者が結成した会だよ。
事故が起きた4月25日から、ヲタの間で425と呼ばれてる。

あとは自分で調べてくれ。

また今日も学研都市遅れてたけど理由が踏切の無理な横断だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しょっちゅうこんな事あるけどどんだけ民度低いんだよ

やたら人が立ち入る神戸線にもいってあげてください。

というか、神戸線とつながって、便利は便利なんだけど…　尼崎でスイッチでいいやん、とも思う。

>>178
新大阪もひどい

>>178
逆に階段の目の前が女性様専用車両wwになっていない駅って、
西木津、祝園、鴫野ぐらい？

もともと、女性専用者を設定するときに、そういう利便性を考慮して
設定号車を決めたんじゃなかった？

>>189
普通は比較的不便な位置にある車両がそうなる。
それに、北新地なんかホームドアを設置するどさくさに紛れてさらに便利にしやがった。

>>189
ある程度は考慮してるとは思うけど、まあ偶然だろうね。
利用が多い本線C電で考えてみると、大阪駅は上り先頭車側にある
御堂筋口がどちらかというと地下鉄乗り換えも便利なメインゲートで、
三ノ宮はメインの改札が西口（下り先頭車側）になる。京都も烏丸地下口が
上り先頭車側にある。

そうなると、どちらの先頭車にも設定するわけにはいかないし、ということで
今の位置になったのではないかな、と思う。
まあ、どの号車に連結したって文句言う人はいうわけで。

「雌優遇の為に」云々言ってる人って、大阪・京都・三ノ宮の構内図無視して
陰謀論を繰り広げるけど、まあ冷静に考えてみればそういうことかな、と。

>>189
最初試験的に牝車を設定した時は7号車に設定されていた。
本格運用する際に5号車に変えたのは学研都市線や東西線の多くの駅の階段やエスカレーターなどの目の前になる号車が5号車だからそこにしたとしか思えん。

学研都市線には不向きなのは百も承知だけど快速は他線の快速と同じように転クロ車両入れてくれ！
現在の所転クロ車両はトイレの関係なのか牝車設定されてないし。

先頭/最後尾はかぶりつきヲタの苦情に勝てないから無理なんだよ。
京阪/阪急は運転席背後のかぶりつき席を優先座席から除外するくらいやってるし。

>>193
それなら弱冷房車である2号車が牝車に適当なような。

あと牝車の存在が学研都市線の8両編成化を阻んだ要因のひとつだと思う。
仮に207系を4+4で組む場合見かけ上牝車が2両になり案内が煩雑になるのを嫌ったというのが考えられる。

>>192
＞本格運用する際に5号車に変えたのは学研都市線や東西線の多くの駅の階段やエスカレーターなどの目の前になる号車が5号車だからそこにしたとしか思えん。

俺もこの話を聞いてたから、意図的に5号車を雌車にしたと＝雌優遇

>>195
>>191を見て考えたが大阪・京都・三宮を基準に考えたら先頭車両寄りで設定してただろうけど現実は5号車に設定だから車両を本線C電よりも学研・東西線の快速&普通で使用した場合便利になる位置を優先したのではないかと想像してる。

学研・東西線の場合快速が停車するようなメインの駅は京橋の下りホームだけ(京橋下りは5号車の位置は環状外回りへの乗り換えしか便利にならない)が雌車の位置が便利でないけど他は殆どの駅が便利な位置になる。

雌車の最初の試験運用に選ばれたことといい22x系の運行がないことで100%雌車有りになってることといい雌車の位置が本線を差し置いて学研・東西線での便利さを追求したような設定といい酉は学研・東西線は雌車を最大のサービスとしているのかと思う。
学研・東西線は他の路線と比べて女性客の比率が多いとか痴漢発生率が高い、だから全ての列車を雌車有りにする必要があるなどの理由があるのか？

>>196
> 学研・東西線は他の路線と比べて女性客の比率が多いとか痴漢発生率が高い、だから全ての列車を雌車有りにする必要があるなどの理由があるのか？

仮に、専用車導入後・終日化後も、発生率が下がっていないとすると、
そのような当局に都合の悪いデータは事業者・警察・監督官庁ともに
公表されないだろうな。

実際に痴漢が多いのは朝鮮人が多い神戸線だから、
痴漢対策で終日♀車なんて学研とか京都線とかはとんだとばっちりなわけだわ。

>>198
終日雌車設定は、なにも207系が入ってる本線・宝塚線系統と学研・東西線だけじゃないよ。
103系、201系が走る環状、ゆめさき、大和路(和歌山線王寺−高田含む)、東、ハニワも。
これらも、みんなとばっちり。

>>199
学研・東西線の場合は快速も207/321系といった通勤形しかないから雌車100%になってしまう。
他の路線は快速系種別は基本的に近郊形で雌車がないから男性客にとって嬉しい。
近郊形はトイレがあるから雌車設定が出来ない。

>>200
じゃあ、>>198の京都線も近郊型が走るからとばっちりじゃないな。
しかし東線は4ドア通勤型に統一されたから、とばっちりといえるか(利用者は少ないが)

ただ、東線では7連の雌車が無効になる。

>>199
ただ、何となく207系＝雌車のイメージが強い。

まあ、207は殺人電車のイメージの方が一般的だけどな。

425の呪縛から逃れるためにも、207系は一刻も早く何かしら代替新造して全車廃車にすべき。

>>204
雌車に殺人…
最悪だな

>>204
あの事故の後文春で学研快速と創価の関係が暴かれたよな。
確か学研快速は創価にとって特別な意味がある列車とか津田〜河内磐船間に計画されてる新駅が創価絡みなどの話が載ってた。

ぶっちゃけ425って裏で創価が糸引いてるような気がする。
確か尼崎事故の現場は公明党の議員の地元だったはず。

>>206
普通の鉄道会社の経営者なら、あんな場所に
駅を造ろうなんて全然思わないだろうね。

設置の要望は複線化以前からあって、複線化時に用地は準備してあると
国鉄時代当時保線を担当していた人から聞いたことはある

>>208
それは星田〜磐船間の事じゃないかと・・・

それはおいといて。
てことは交高のそばを通る道路とのオーバークロスの事か？
あそこなら通学以外の需要も期待できそうだが、
いかんせん磐船から近すぎるわな。

>>204
旧国鉄のD51なんて、三河島事故を起こした殺人機関車なのに、各地で保存されるという優遇ぶり(>_<)

三河島のD51は単なる引き金にすぎないから
線路上をうろうろしてる乗客たちを次から次へとグチャグチャに挽き潰したのは旧電の仕業だし

>>206
425って雌車についても何も言わないのも不思議だな。どう見ても駆け込み乗車を誘発する要因になるのに。

そういや
星田とか、機材のために停車位置がズレたけど（ドア１枚分というかドア１箇所分というか）
いよいよ８両の表示が無意味になってきてるなあ…

>>211
これか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E5%B3%B6%E4%BA%8B%E6%95%85

たしかにD51は脱線しただけだねえ。
さらにググると、自動停止をもつATSが、これのために作られたらしいから、汽車だから、というのも無いし。

>>207
　関西創価高校・中学に通う親から、以前から要望が出てるんじゃね？
　「河内磐船は遠くて通学が大変やから、あの辺に駅をつくらんかい」ってな感じで。

>>212
更に言うなら425は207系の車体やシートの色を変えさせたけど何故か車両そのものを置き換えろとは言わないよな。
223系の最後期車両(例えばMA編成)や225系って尼崎事故を受けて車体強化したという話だが、それなら事故の当該列車である学研快速に入れろと言わないと425の行動や思想的に矛盾する。

425が創価絡みと思うのはその辺なんだよね。
ひょっとしたら創価は425に「『車両を変えろ』的なことだけは絶対言うな！」と圧力掛けてるのかと思う。

223系や225系に置き換えたら学研快速から雌車がなくなることを意味するからな。

>>213
北新地や天満宮はホームドア付ける際に停目ずらせた上にホームドアの機構は7両と半分の長さ(150mほど)あるから8両化するにはホーム延長が必要になってしまった。

>>215
創価高校の現在の最寄り駅が河内磐船ならば新駅が新設即快速停車駅になりかねんな。

いずれにしても自公政権である限り国交大臣は公明党からだから学研都市線にとっていいことは全くないな。

>>216
なんかこの路線って雌車をやるために走ってるような感じがする。ルクアどうたら関係なしに。

殺人電車207に関しては、置き換えられると425が風化するので、
JRにたかり続けたい輩は廃車を望んでいなかったりする。

まあ、代替新造されるとしても4ドアロングだろうから、♀車どうこうとは関係ない。

>>217
雌車ってルクアの為の客寄せ目的ってよく言われるけど、雌車100%の学研都市線は大阪駅に乗り入れ不可能(つまりルクアとは全く無関係)というのはなんか間抜け。

>>218
207や321が寿命迎えて置き換えする頃は4ドアロングが必要な位な混雑しないような。
まあ環状線の新車がどうなるかが将来の酉における通勤形を占う要素にはなる。
ホームドア付けるなら環状線こそ必要だし、もしもロープ式ホームドアなど違うドア数対応可能ホームドアに目処つくなら4ドアだろうけど無理なら22x系に合わせて3ドアにするだろう。

>>218-219

近鉄のようにトイレ付４ドア車を新造すれば、♀車廃止の有力な根拠となり得る。

篠山口−木津間の快速なんかには本来であればトイレ付車両を投入するとよい。
東西線のホームドアのせいで、３ドア車の投入がままならないのであれば、
４ドアトイレ付という選択肢も有り得る。

>>220
名古屋市営地下鉄7000系みたいな座席配置は？

>>220
北新地・天満宮のホームドア設置は酉の安全性向上への取り組みをアピールするために言わば生贄にされたようなものかと思う。
一番乗降客が多い京橋に設置されないことも考えると。

現状ホームドアは東西線全駅に設置可能だし元々4ドアしか居ない(223-6000を追い出したから)学研都市線や東線も全駅設置可能。
しかしそこまでやらないのは費用面以外にも何か目的があるかと知れん。
東線全通して北梅田や新大阪発着で学研都市線直通の快速を3ドアの22x充当を考えてたり？
これなら東西線は関係ないからな。

>>222
もうひとつ付け加えると、直通快速の車両を維持することは減車は免れないがしようと思えばできた。
223・225系の6連にパンタグラフを増設して北新地と大阪天満宮は一時京阪6000系や京急600系でやってたみたいに中扉締め切りという手がある。
それでも6連と8連が混在するが、これは地下鉄副都心線でやってるから可能。

京阪6000じゃなくて9000な

>>224
そうだった。

両数が異なったホームドア使用例として、どうして近場の京都の地下鉄東西線の例を挙げなくて東京の例を挙げるのかと言う七不思議

>>226
ああ、それがあったか。腰の高さのホームドアをイメージしてて忘れてた。

東京や京都の例はホームドアの操作はどうしてるんだろ？
北新地・天満宮の場合は車掌が開閉して停車時も特に支援するシステムはなかったような。

東西線以外のホームドアってATCとかATSなども絡んでたような。
違う両数への対応とか停目にキッチリ停車させるシステム等。

京都の東西線の場合は停目は揃えてある
故に4両の場合後ろ2両分停まらないから、そこはホームドアも開かない様になっている

東西線のホームゲートって、他社のと違って何気にホームゲートの閉まるタイミングが早いから怖いよ。
他所は基本的に電車のドアよりちょっと遅れてホームドア/ゲートが閉まるようになっている。

まあ、俺は出勤時に降りるだけしか東西線利用しないから知った範囲のことではないが。

>>230
ホームドアの操作は車掌の手動。
開閉それぞれの光電管を遮って操作する。
車掌スイッチとは全く連動しないので、
開閉時機は車掌次第。

>>230
俺はあれを見て、駆け込み乗車を防ぐことが出来てるんじゃないかとも思っている。

>>231
それなら余計怖いわ、マジで

なので、電車が小開扉しても
ホームドアは閉まり続けることがよくある。
ホームドアにな光電管が備わってるから
挟まりかけても自動で開くはず。

何で今月入って誰も書き込んでないんだ？
ネタが無いのか？

止まっただの遅れただの、と
どこぞに牛耳られているだのダメダメだなJR酉だの、ってのを除けば、そりゃネタはあんまり無いだろう。
ふつーの通勤線だし。

ソレっぽい人は全員規制されてるん…だったらいいのになあ。実際は巻き込まれのほうが多いだろうけど。

アーバン各線でここほどネタに乏しい路線はないだろw
言い換えたら一番つまらない路線。

何せネタになる要素皆無。

近くを走る京阪はネタ豊富なのに。

痴漢者トーサツか？

>>219>>236は工作員くさいな。
ルクア対策は大阪平壌駅(東海道線大阪駅)での雌車専用警備員と尼崎強要暴行脅迫事件以前
の異様な社員による警備。
チュンアン警備保障の田中は警備業法に違反していると思った人だかにようつべに晒されたし。

陰謀ではなく2回も大虐殺をやらかし、性犯罪者がどんどん出てくる会社が
事故調に金をばら撒いたり、ポリちゃん対策想定集を作ったけどうまくいかず、
雌車の終日化に踏み切れば、火消しになると思ったが、大失敗しただけの話。
陰謀陰謀言ってるのは信楽虐殺の原因を西が他社の信号機を改竄したことを認めない西蛆虫。
社員が痴漢で捕まると陰謀で乗客が痴漢で捕まると「だから雌車が必要だ」とわめくやつもいる。

JR西日本は創価とは別個だが、JR西日本自体が類似のカルト宗教。
JR西だけでなくJR東や首都圏最悪都市鉄道(Tエッ糞)やKINKY大韓鉄道やケチ王などの
強権的な鉄道会社をマンセーするキモヲタはカルト信者と同等に扱ってよい。

ソレっぽい人は兵庫ぷららとかいう西蛆虫、西アンチスレで一定期間やつの
書き込みが途絶えてた。

>>239
香ばしいのもほどほどに…

>>240早速西蛆虫が釣れた。
痴漢は京都車掌区の仲居真輝他、盗撮魔は運転手の松井大悟他

>>239
新今宮でも雌車とは関係ないが何かあったらしいな

ホリデー快速「王仁プール」号の季節だなぁ。

東西線が開業した頃はホリデー号ではないけど万葉レジャーとか神戸シーサイドレジャー、それに篠山デカンショなどの行楽臨電が設定されてたよね。

これらの列車では発車標の乗車位置の部分に列車名が入ってた。

しばらく乗ってないしたぶん二度と乗らないけど
夏休みも家族連れやカップルが終日乗れない雌専用車あるのか？

>>237京阪スレには枚方に粘着する荒らしがいるが。
そういえば、雌車をマンセーする荒らしが京阪スレにも出没したことがあるが、
こんぷのひらこんを擁護していたが、目立たないという理由でいなくなった。
京阪の雌車に非協力乗車した水平社という人のブログを引用してまで荒らしてたからキチガイ。


>>245気にせずに乗り込めばいい。

20年以上の付き合いになる親友がいるんですが、その親友が
東西線に黄色の103系が走っていて、実際に良く乗ったというんですよ

私はそんなはずはないといったんですが、そんなはずは無いと言うんで
詳しく聞いてみると、快速三〇行き（三田のことでしょうか？新三田と勘違い
でしょうか？）や西〇〇行き（西明石行き？）には頻繁に使っていたほか、
朝夕のみ津田にも来ていたとか言うんですよ
（日中は四条畷折り返し？？）

水色のステンレス車が大半を占める中、まさに異色の存在で、忘れるはずが無いと
言っているんです。

さらに後に青に塗装が変わってからは一般にはなかなか読めない難読駅
（放出のことですか？）行きにもついていたとか言うんで何がなんだか・・・

本当に東西線に103系が走っていたんでしょうか？

>>247
走っていません。
開業以降営業運転したのは207、223、321だけです。

>>247
あっ、本気で相手にしたらダメですよ！

私もそう思ったんですが、あまりにもしつこいものでしてね・・・
長年の付き合いですし、喧嘩はしたくないんですけども

>>242
「日本てんかん協会」が騒ぎそうな出来事らしいな

「日本てんかん協会」といえば、今月末は筒井康隆断筆宣言20周年…

片町線に黄色の103系が走ったことはあるにはあるけど東西線が開業するはるか前の1983年頃の話。
福知山線の103系を4連化する過程で抜かれたユニットは本来常磐快速の松戸区に転属する予定だったのが「折角入った新しい車両を首都圏に渡したくない」
という大鉄局の要望で淀電の片町線用のモハユニット4組を松戸に転属させて元福知山線ユニットは片町線で使われることになった。

この時片町線のヨトには非冷房編成とかTc163をはじめとする全ボロ編成が数本あったからこれらのボロモハユニットをマトにくれてやれば良かったようなw

京阪に追従して、学研の区間快速が次回ダイ改で「痴漢快速」に改称されるそうだな

>>247
前面に貫通扉が無い103系が東西線を走る訳ないでしょ。

それは多分、模型やプラレールの話では？

103系だと、貫通扉がないから地下には入れないし、硬質架線対応できなさそうだし、登坂能力とかどうなんだろう

ふと、貫通扉改造されて、黄色い帯をつけた、東京の東西線にいた103系ではないか、とは思った。

>>252
一部は宮原から松戸に転配している（M103-778のユニットなど）ので間違い。

あれから親友に聞いてみたんですが
やはり東西線で103系に乗ったというんですよ

なにやらなかおとか言う駅での折り返しがメインだったとか
(長尾のことでしょうか？)

さらに207系なんか最低でも営業運転では東西線には来ていないなんて言い出すんですよ

ただ、ラインカラーが緑色の路線では使っていたとか

親友が嘘つくはずがないんですがね…

東西線を見てくりゃすぐわかるだろうに。
「なんて言い出す」とかいいながら「嘘をつくはずがない」か。そして不確定な駅名。ネタか？

103系が東西線を走る世界線からの書き込みだろう…

あ、それと、>>256でもツッコミはいってるけど、207系900番台とかいうオチは無しで頼む。　緑色の線だけど。

お前ら、>>258は一言も「JR東西線」とは言っていないぞ

みんな、ふつーにわかった上で、とりあえずスレ名にあわせて答えてるだけだと思うが。
あからさますぎて

>>262 JR西の駅名は出てるけどな
口伝にしていることで『誰も嘘はいってない』という状態を作ってるんだろうけど

三鷹西船橋津田沼我孫子中野

おー。それが伏せ字のとこか。

>>253
こんぷのひらこんは巣に帰れよ。
誰にもかまってもらえないからって、京阪スレから出てくんな。

567 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) NY:AN:NY.AN ID:jtO1IYQQ0
いかにもオッサンが考えたネタって感じだな
これで地域叩きのつもりかよ、枚方の人も鼻で笑ってるだろｗ

562 名無し野電車区=sage=2013/03/21(木) NY:AN:NY.AN ID:G7NIytEo0

いやあ、さすがこんぷのひらこんさんのおもしろさにはかないませんな（棒読み）
こんなすれなんかにこず、けいはんすれでそのさいのうをぞんぶんにひろう
してあげてください（棒読み）

563 名無し野電車区=sage=2013/03/21(木) NY:AN:NY.AN ID:0z2zNXCf0

こんぷのひらこんつまんね、京阪スレもこんなのに粘着されて気の毒だな

>>257
M776-M'2033、M778-M'2035が宮原から直接松戸に転属したユニットだね。
淀電からはM426-M'582、M432-M'588、M433-M'589が松戸に。

淀電から松戸に行ったユニットより宮原から淀電に来たユニットのほうが1本多いが当時の淀電にはユニットが足らず4連になっていた編成が1本あってそれに宮原からのユニットを充当して編成を完成させた。

結果的に松戸に行ったユニットと関西に残ったユニットで民営化後明暗を分けた形になったね。
当時の淀電にはTc135先頭やTc169先頭の非冷房編成、Tc163先頭の冷房改造全ボロ編成があったからこれらの編成のボロモハユニットをくれてやれば良かったな。

>>267
重罪快速
痴漢快速
超苦痛快速

ってとこか？


ただし、京阪は朝の特急以外は叩くな。

重罪なんて甘い

「殺人快速」が妥当だろう＞207系の快速
♀車を愛用するクリーチャーも粉砕してくれるすぐれもの。

>>271
よぉ、DQ川塵ｗ

いつもこの時間帯はすいてるのに今日は混んでるな
企業戦士が少々余分だから減らすべきだな

壇みつみたいなブスが安物パンを貪りながら他人のスマホをガン見してるけど、こんなブスは以前にはいなかったはずだが

「鏡」

以前このスレで駅員に抗議するときはペットボトルの水をかければいいって言われてこの前の大雨乱れの時にそうしたら警察呼ばれたんだけど！嘘教えるな！

２ｃｈで嘘教えるなとか、何を言ってるんだ？

http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年5月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

松井山手の時刻表を調べようとして
松井山手と入力するのが面倒だったので
「JR　松井」と入力して検索した
そしたらSKEだのAKBだののメンバーの話題ばかりで駅情報が出てこない
世の中おかしい

下り放出直前のセクションクリア標識、他と違ってセクションクリア1〜7の表示板に変わってるな(他は従来からのセクションクリア2、4、6、8)。

何かまだ夏休みみたいにガキとかで混んでるな

彼らは宿題はきちんと終わらせたのか心配だな
最近学研都市線沿線の小学校から大学まで学級崩壊の話をよく聞く

傘で他人を叩いてはいけない事すら素で理解していない小学生もいて驚いたな

それは傘を後ろの人を突き刺すような持ち方で歩く大人のせいだ。

若者は明日から学校なのにこんな夜遅くまで夜遊びして大丈夫なのかよ
ゆとり改善条例でゆとり世代の公共交通機関の深夜利用は禁止すべきだな

ちなみに京橋はゆとりで超満員

昨日は何か321系が集中的に学研運用に入ってたような。

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　⊂⌒ヽ/　　　　　　　　　 　ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　　　 ヽ　　　　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　　　|､＿ノ

秩父鉄道スレより

143:名無し野電車区 :2013/09/02(月) 19:41:48.01 ID:MuocZ9Td0 [sage]
乗り＆撮りに行くなら今だよな

今月半ばをすぎるとスカイブルー目当ての葬式が湧くし、
その後も2編成の引退が近いからニワカを含め撮影者や乗り鉄が増えるだろう。

今は丁度チャンスｗ

秩父鉄道1000系→元国鉄101系。今年度で引退予定。

オレンジが、大阪環状線のイベントで引退した色です。

http://www.chichibu-railway.co.jp/

この列車、片町線で走ってたね。大阪環状線で引退したけどな。

新大阪で新幹線で東京乗り換えて熊谷行くしかないな。

あと阪和色もあるから、こちらもあと僅かだよ。

>>286
阪和色(青22号)っていっても、阪和線は走ってないけどな。

まあ関西線用101系の所属がオト→ヒネだったので、黄緑5号(前面黄帯入り)の関西色のまま阪和線の
運用に入ったことはあるかもしれんが、青22号の101系は走ってない。

すまん。
関西色は黄緑5号じゃなくて黄緑6号の間違いorz

大阪環状線＋学研都市線なら確実に走ってた。

関西の101系は水没で関東から転入したではないか。
阪和線のは101系はなかったが、MT46系はいまでも全滅だから、秩父鉄道いってもよいはず。
ただし旅費はかかるが。

>>289
ヨトに101系が配置されてて、桜島線運用もあったので送り込みで環状線運用もあった。
末期には、冷房車があったような。。。
但し103系と違って側面に方向幕は設置されなかったが。

王寺の水害で、関東の各区から応援で来てたね。
元配置区の塗装のまま、車内の広告や路線図もそのまま。
おまけに複数区の車両を併結してたから、2色3色の混色編成があった。

誰も関西線101系について否定はしてないけど？
どっちにしたって、青22号の101系は関西地区では走ってない。

阪和色(青22号)の101系は走ってないということだけ。
阪和線は、旧国から103系に置き換えられたから阪和線用の101系はない。

この路線は専用車は不要だな
通勤ラッシュでさらに専用車が真ん中にあるのに立ち客数名ｗw

女性は先頭方面へ時間をかけて駆け込みしてるという謎

学研都市線の不審者の多さは異常

さっきはガラガラの車内で座席に座ってる人のすぐ前に立って股間を近づける気持ち悪い男がいたわ

多さ、異常、というからには、統計した平均より抜きん出て、ということであろうが、どこの平均？

んで警察に言ったの？

>>292まあ創価がいっぱいいて沿線は汚染されているからな。

>>292
そういう人を見かけたら車掌や駅係員に報告するように言われているだろ。
池沼も同じ。殺されるかもしれないと思ったとして、どんどん通報してやれ。

よーいドンのとなりの人間国宝さんで四條畷と学研都市線が登場

学研都市線のサラリーマンってマナーの悪い喫煙者が多いよな
煙草って一服の為にあるのに、何で出勤途中に吸うのかが理解できないわ

朝は快速を通勤快速に格上げして放出は通過にしてほしい
高井田のゴミは中央線か近鉄で通えばいいし問題なかろう

せっかくの普通が無駄になってる感はあるな

片町線クソダイヤ過ぎて笑った

ところで14時頃学研都市線の尼崎方向の電車に乗ったら酒瓶が転がってたぞ
危ないから京橋で駅員に渡しといたけど、誰だよ置いてったの

台風接近
↓
梅田へ向かう客で大混雑

記念外出って恐ろしい習性だな

友達に松井山手が京田辺でも格段とオシャレで都会だと言われて来たけどどこが？電車代返せ。何も無いやんけ。

松井山手って高速バスとの連絡駅という性格もあるのか？
高速京田辺から先、大阪市内方向の道路のどこかで通行止になってマヒ状態になったら学研の快速に乗り換えて大阪市内方向に向かうほうが速くなるケースもありそう。
東京側では首都高用賀料金所脇のPAで乗客を降ろしてそこから電車で都心方向に向かわせるというケースがあるとか。

正直微妙感は否めんがな＞高速バス連絡駅としての松井山手

ま、学研沿線住民が高速バス利用するのにこれまで梅田や京都に出て
乗り継いでたのに比べると、高速京田辺使うことで利便性は高くなったけどな。

>>305
いや、逆だろ
学研都市線がグモった時に、京田辺松井バス停へ客が殺到するだろ

>>306
学研の駅って松井山手以外高速バスとかリムジンバスに恵まれてないと思う。最近河内磐船に直Qが乗り入れたくらいか。
京阪は守口、寝屋川、枚方からあっちこっちに出てるが。

近鉄バスエリアの四條畷以西の各駅にしても近鉄バスそのものがやる気ないし梅田やミナミから出るのが主流で郊外の近鉄駅からそもそも出してないから望み薄。
住道辺りから近鉄版直Q(八尾から出てるアレ)とかリムジンバスはあってもいいけど住道というか大東市の道路事情は最悪だから無理か。

>>308
その昔、京阪の枚方〜新宿の高速バスが国道307号線経由で走っていたのだが、
あれも結局途中で停車したのは近鉄新田辺だけだったしな。

去年の夏に東北方面の乗り鉄するのに“ながら”の席取れなくて止むなく
難波から京都経由で秋葉原・千葉・銚子行の高速バス使ったのだが、コンビニで
乗車停留所の一覧チェックしたら京田辺松井の表示あってビックリしたな。

木津　から　四条畷　まで　運転見合わせ
再開まだ？

14:00に運転再開した模様

徳庵駅の改札口にインターホンが設置されていたけど、とうとう昼間は無人化か

徳庵、改札機が最新のに置き換えられとるな。

やっぱり片町線の終電は22時に放出行きで十分だな
マナーの悪いクソガキどもは国道1号から府道8号経由で歩いて帰ればいい

木津駅、奈良駅、王寺駅、天王寺駅の位置関係が、おおさか東線と放出駅のせいで崩された

秩父鉄道スレより。
706:名無し野電車区 :2013/09/25(水) 14:43:29.69 ID:Q96KsJcvO
1001F、阪和線色 10/12のラストダイヤ
[下り]熊谷9:24→寄居9:52→長瀞10:14→秩父11:02→三峰口11:19

[上り]三峰口13:30→秩父14:40→
長瀞14:17→寄居14:41→熊谷15:10
[それ以外停車なし。]

SLでも間に合うことができます。
熊谷10:10→三峰口12:50着

オレンジ色にも会うことができます。
最寄り駅
JR高崎線熊谷駅、東武東上線、八高線寄居駅、西武秩父線西武秩父駅、秩父駅へバスで5分

>>304
何しに来たんや

>>317
三井アウトレットのような街だと言われて遊びに行ったの
行ったらマンションと竹林、スーパーとTSUTAYAしかなかったの。
そんでもってアホみたいな大雨でびしょ濡れになるわ電車が止まって帰れなくなったの。
良い夏の連休の思い出ができたよ。

>>318
三井アウトレットで思い出したが鴻池新田からシャトルバス出ないんかなと思った。

>>318
完全に騙されたなw

遅れで放出で直通快速と区間快速が連絡
直通快速が先に出るらしくみんな直通快速に集中
ガラガラの区間快速で快適な通勤が出来ましたわ

って事でダイヤ改正して放出で快速と直通快速が連絡するようにしてほしいと思った

昨日信号トラブル発生
13時26分に住道を発車した塚口行快速電車が
放出駅手前の高架あたりで立ち往生
本来なら青信号のはずなのに
信号が赤になったまま色が変わらないとのこと
しばらくはみんなおとなしくしていたが
車内に閉じ込められて３０分くらいした頃だろうか
客の一人（６０代〜７０代）の一人が非常停止ボタンを押したらしい
ちなみに初めて知った事なんだがあれを押すと
車掌と押した客との間で会話ができるんだな、
あとその会話がが全車両に流れていた。
その会話の内容が秀逸ｗｗｗｗ要約すると
客「いつごろ発車するんや」
車掌「今本部と連絡している」
客「空港に遅れそうなんだけどここでおろせや」←放出駅から２００メートルくらいでしかも高架橋の上だぞｗｗｗ線路上を歩いて放出まで行くつもりかｗｗｗ
車掌「ちょっとそういうことは私どもではできないんですが」
客「ここでおろせや」
車掌「…以降返答なし」

その約５分後に発車して結局３４分遅れで京橋に到着したが線路上を歩いて駅まで行こうとする斜め上の発想には笑えたわ

ちなみにこの電車より後の電車は長尾〜京橋間運行ストップしていた（おおさか東線も同様に全線ストップ）
一本前なら遅れなくて済んだのにと思ったが
それより一本後なら延々進まなかったことを思うとラッキーなのだろうか

それより空港に遅れそうになって線路上を歩こうとした団塊ジジイは間に合ったのだろうか？
おそらく空港でも「自分の遅れの原因は…なので次の便に乗せろ」
とかギャーギャーわめいているんじゃなかろうかと心配するわ

線路の上を歩いていくって、そんな斜め上かね？

それとはまったく関係なく
駅の電光掲示の下段、なんか遅延の案内のあとに　　\t　　ってのがぽつんと流れてた。

貨物撮るために鴫野から貨物線に歩いていったガキを思い出した

>>323
なるほど団塊爺共がボケると未だに安保時代と勘違いするのか。。。

>>322
そういうことを他人の前で堂々と言えるとはさすが団塊ｗｗ
ゆとりに並ぶ日本の駄目世代ツートップ

人を運んでるという意識が全くないJR西日本
会社の保身のためなら、客は犠牲に合っても構わないというJR西日本
だから、平気で車内で客を延々と監禁しつづけられる
最低だわ

そういう時は、救急車呼んで、車内から脱出させてもらうんだよ！！

放出事故の日、放出始発の快速が走ってたな。

放出駅の発車案内　14時25分頃
1431　快速　塚口　
1401　快速　京橋　遅れ約30分　到着まで約5分

駅アナでは、先に京橋が来るような感じだったけど結局、放出始発の東西線経由塚口行きが先にホームへ。
四条畷方面から来る、京橋を行き先変更になった快速は放出手前で超徐行を行ったのかな？

四条畷方面から来る電車は大幅遅延の為に京橋止め、放出始発を仕立てて定刻でＪＲ東西線に流していた。
故障個所が放出駅の西側だったらＪＲ東西線も運転見合わせだったんだろうね。

　　

>>328
こういう奴が電車をさらに遅らせて、救急車が必要な人に救急車が来ない実情を作ってるのか
最低だわ

関東だと、駅間抑止で60分経ったら勝手にドアコック開けて脱出しても無問題。
だから駅間抑止が60分超えないように何とかする（できなければ会社側で降車手配をする）

まあ、30分だとドアコック勝手に開けて降りたら捕まるかもね。

先ほど、野崎駅に新しい改札機と精算機が届きました

赤川人道橋あと1ヶ月やね

この路線、遮断物がない割に電波が悪すぎる
おまけに東西線は今だに圏外だし

地下鉄でさえ携帯が使えるようになってるのに少し酷いな

ちなみに放出で決まって電波が悪くなるがマンションが原因かな

>>334
上りで京橋出たところ、放出、あと磐船、松井山手の手前、京田辺手前の田園地帯、西木津で圏外になる。
他には新大阪??大阪間の間とか。
民度低いところは通信業者もアンテナ設置避けるとかかな。

キャリアは何？

ドコモだと、圏外にはならんが…　　まあ圏外じゃなくても、i-modeのパケットがまったく来なくなるぐらい下がるから、圏外に近いけど。

>>335
京田辺から東は分からないけど、西側は同じだわ
後は住道の京橋方面へ出た直後とか
>>336
あう

ドコモだか、京橋構内、放出、徳庵から住道にかけては入り辛い。
多分、片町線自体が基地局から離れた所を選んで走ってると思う。
東西線の件は、多分駅のwifi対応で終わるのではないかと。

>>336
ドコモ。

こういうところは京阪が早いな
地下線でも大阪市よりずっと早くから携帯使えた

>>338
徳庵→住道だと、何故か駅の手前あたりで一回ものすごくレベル落ちるんだよなあ…幹線道路跨ぐところがダメなんだろうか？

加古川線で圏外になるソフトバンクよりまし

直通快速奈良行きなんて必要性あるの？
鉄ちゃんじゃないんで教えて

政治的要素
おおさか東線は、三セクが絡んでるので…

>>334
東西線の駅構内でも遅い

この路線、8両化のチャンスを幾度となく逃したけど将来を考えたら逆に幸いしたかも。
将来は確実に人口が減るから当然利用者も減るわけで8両化していたら思いっきり無駄になってた。

伊丹22:44発乗ったのに人身事故のせいで星田に今着いた
最悪だ

しかもタクシー乗り場で基地害が叫んでるし踏んだり蹴ったりやわ

ほしだ最近キチガイとか、ヤンキー大杉

>>346
> この路線、8両化のチャンスを幾度となく逃したけど将来を考えたら逆に幸いしたかも。
> 将来は確実に人口が減るから当然利用者も減るわけで8両化していたら思いっきり無駄になってた。

コストカットしたＪＲ西には幸いだろうが、実質６両化された一般利用者にとっては迷惑極まりない。
本線・福知山線利用者にまでトバッチリが及んでいるので実害が大きい。

♀車の発端は新長田の朝鮮人街を通る痴漢電車JR神戸線だから、むしろ学研がとばっちり。

>>350
福知山線は大阪始発が増えたから快適だろう
宝塚止まりはともかく、8両とか余裕で座れるし

>>352
宝塚線のほうは東西線乗り入れ以外の快速は基本的に転クロ車になってないか？
宝塚快速に一部通勤型があるくらい。

篠山口行きに4ドア入ってる横で宝塚行きに3ドアが入ってたりするからな

朝夕に篠山口行きの快速あるけど需要あるの？
需要云々よりも運用の都合かも知れないが。

学研都市線から篠山口に向かう運用は復路は学研都市線に帰らず大阪行きになる
イメージあるけど。

メッチャ混んでるのに運転感覚が広いのはおかしいよな
せめて土日祝日にはホリデー快速を追加して欲しい

【ホリデー快速】朝の京橋行き、夜の奈良行きのみ運行 221系6両編成
停車駅は住道・四条畷・河内磐船・長尾・松井山手・京田辺・祝園・木津・奈良

歴史の後知恵と言うのか、久宝寺の線路を5本にすべきだったか。
おおさか東線を真ん中に停めて折り返さすようにし、外側に快速その間に普通を停めて両側の扉を開けると。阪神尼崎みたいに。
それならボタン開閉の車両を導入しさらせ！

>>356
沿線に住んでる人？

4両編成でいいので10分ヘッドにして下さい。

学研は目付きが悪い客が多い
スラム?

>>359
本線と繋がってるから無理。
いまだに片町分断だったならそれも良かったかも知れないが。

>>359
北新地で関係ないゲートが開いてしまう。仕様で部分閉鎖は無理。部分閉鎖するにはいちいち係がロック掛けにいかないといけない。

>>360
イスラム

長尾から東側は昔のままでよかった気がする今日この頃

長尾超えたら看板がキリル文字の表記に変わるって聞いたぜ

うーん、京田辺辺りで遮断棒折れのせいで京橋方面がひどい事に
もう松井山手〜木津はキハ120で隔離してくれ

いまだに貧相な棒きれ一本で交通遮断するのは時代遅れ。
これからの踏切は頑丈なコンクリートブロックが路面からせり出して
来るような構造にするべき。そうすればトラック等の踏切無謀横断も無くなる。

>>361
でも四条畷から西側の優等通過駅は東西線開業前のほうが便利だったと思う。
理由はデータイムは普通が10分ヘッドで使いやすかったこと、朝ラッシュ時は全て普通だったから来た電車に乗れば良かったから。

10分ヘッド時代四条畷折り返しの普通は結構乗ってたけど15分ヘッドになってからの本数合わせの為の四条畷折り返し便は利用率が悪くなった。
末期は4連に短縮されてた有り様だったし。

今日のじゃ無いけど数ヶ月前京橋の近くの踏切遮断棒追って走り去った自己中遅刻ギリギリ糞トラックの運転手はバレてないと思ってるのかな

日曜日朝から必死で外出しているのって東寝屋川と忍ヶ丘の人なんだな
住道や放出の倍ぐらい乗り込んできてたわ

>>370
松井山手民

長尾はもっと多い。

松井山手の人は京都へ出かける。

ってか長尾とか松井山手ってイオンモールが無かったっけ
近鉄の方だったかな？

日曜日の夜は少し前まではガラガラだったんだがな。さとり世代は夜遊びばっかやな。学力低下とか言われるのも仕方が無い

しかし河内磐船でも大半が降りないから上のレスの通り、長尾の人なんかな
長尾の人は朝早くから外出して夜遅くまで帰らないというわけか

昔に、電車の「始発駅」だからと住み着いた今で言う「負け組」が多いようだ＞長尾

今の朝ラッシュは
・潔く快速の良好な立ち位置確保
・区間快速の醜悪な椅子取りゲームに参加
・普通のそれなりの椅子取りゲームに参加
・松井山手まで折り返して区間快速/普通の座席確保
のどれかから人それぞれ究極の選択をされて乗っておられる。

・快速の床に座る

>>66
京都の新旧大学もバカぱかり

畷学園のガキに「おっさん順番抜かしすんなや」て言われてムカついた
年上に対していう言葉か？
親から巣立って初めて第一社会人に物言えやカスが

>>378
お前が悪いやろ
おっさん

>>379
子供は例え大人が間違っていても指摘する資格ないのは正しい。
そもそも何でも年少者は年長者に譲るのは当たり前。
但し相手が団塊なら別。

;;>>110
こちらはロングシートばかり…

>>378
ガラの悪い学生でなくてよかったね
今頃鮪になってたかも知れんぞwww

釣り針でか過ぎ

>>378
お前みたいなろくでもないのがいるからそういうガキが増えたんだよ

ガキがスマホいじりながらチンタラしてて>>378に抜かされていたらガキの自業自得だが。

>>378
学生の順番を抜かしたら親の稼ぎで生きている学生に注意されたムキーってアホか

コマルは地下トンネル内でもケータイが通じるように順次工事してるけど、
（なかなか進んでいないようだが）
ＪＲ東西線は全然ダメだな。
駅を出てトンネルに入った途端にすぐ電波切れるもんな。

>>387
駅でもなんか地下鉄に比べて通信状態悪くないか？

>>387
JR西日本「電波は繋がりませんが、携帯マナー改善には繋がりますので設置の予定はありません」
ということらしい

>>389
京阪神の地下鉄でも通信環境の改善が遅れてるのは関西はマナー悪い人が多いからです

>>387
ホンマや！

>>389
終日雌車といい客をガキ扱いして押さえつけることしかできないのかよ…

>>392池田のインチキ宗教と同質で別個だが、この会社はセクト主義という全体主義
を推進しており、社員だけでなく客にもそれを強要するからな。

>>393
京橋駅なんか、「終日雌車」「携帯」「座席は譲り合って」の駅員の説教を録音したのをエンドレスで流してるぞ。
あれはもはや異様だし、あんなことしてるから異常時でも「また何か言うとるわ」と聞き流されるような気がする。

>>387>>388
AU使ってみな。乗務員用に持たされてる業務用携帯・スマホが全部AUのなんでJR線内ならどこでも有利

>>351神戸死交の雌車は神戸死営苦う港を作るための創価デージンとのバーター取引で
雌の快適空間が目的であり痴漢のちの字も出てこない。
むしろ朝鮮カルトの学校が沿線にある学会都市線でラッシュ時双方向で後に
終日に拡大された。

神戸の雌車は空港ができ用済みなので放置され形骸化している。
余裕の雌車に乗れないのはチキン野郎、乗れないことをわざわアピールするのは
創価のベクチョン野郎。

>>396学会都市線の雌車事情が他路線にも無理やり適応された。

>>394
嫌なら乗るなキモヲタが

俺は創価と425がグルになってる気がするんだけどな。
というより425の上に創価が居る図式。

尼崎事故を教訓にした車両入れるなら207を快速から追い出して225系を投入するのが本来あるべきやり方なのに。
外装のデザイン変えろとかシートの色変えろなどあれだけうるさく酉の施策に口出しする425が快速の車両そのものを変えろとは言わないのが不思議。
もしかしたら425が創価に「それだけは絶対言うな」と釘を刺されてるかもな。

>>394
社員は消えろ！

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そもそも層化が♀車言い出したのは
神戸の新長田付近を通る路線でチョンによる痴漢が多発するからなんだが

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創価もチョンなんだが。犬策の祖国は？
JR西は痴漢や盗撮で捕まる社員が多いから、同じくジサクジエンか？

>>389
それなら、
客のケータイマナーが悪いから、あえて地下トンネル内でケータイを通じるようにはしない、って言い方だよな。
見事なまでの論点のスリ替え、詭弁だな。
さすがはミゾウユウの大事故を起こし、男性・一人客を差別・冷遇する鉄道会社は言うコトも一味違うな。

400 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
402 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>404
女性優遇は仕方ないんよ。元々学研都市線沿線は女性が多いのと、公明党が強いから
さらに生まれも育ちも沿線の女性の結婚率はかなり低いから、自意識過剰な女性も多い
子供が出来てから沿線に引っ越してくる核家族が多いからあまり目立たないけどね

>>406
確かアーバンの路線の中で率的に女性客が学研は一番多いんだっけ？
女性客はロングシート車を好む(転クロは嫌われる)らしいし。

女性客が多いのは阪急神戸線もそうだな。
阪神間3路線で阪急神戸線だけ転クロ車が殆ど存在しないのも他の2線より女性客が多いからのようだし。

あと学研沿線の公明党の強さは数年前の自公が全国的に弱かった頃でもここだけはしっかり勝っていたので証明されてる。
学研都市線以外でも第二京阪の反対運動にも影響していたらしい。
第二京阪一般部で一番肝心な部分が片側1車線なのも交野や門真で反対運動が激しかったから。
反対運動が激しかった交野・門真は公明党が滅茶苦茶強い。

>>399
社員は394ではなく398では？

あ

｢よーいドン｣の｢となりの人間国宝｣で野崎駅周辺をやってる。

2回に分けてやってるけど、そんなにネタがあるのかな？

四條畷とか住道の方がネタがありそうだけど。

月亭八光がうまくまとめてくれたから助かってるような。

>>407カルト党の勢力が強い所ってナマポ受給世帯が多いとか選挙に行かないバカ
が多数いるのかな？
尼崎とかカルト12人トップ当選、投票率34％のDQN地帯だし。

しかし、ナマポでカルトに買収されるなんて赤券ごときで西をマンセーする
西ウジ虫やおでかけと同レベルだな。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月（平成24年8月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

初歩的な質問ですまんが尼崎側からの京橋行きってそのあとどうなる？

尼崎から…京橋止め？
回送で放出ぐらいに行きそうだが…俺も興味はあるな。

今朝、鴻池新田の人身事故で京橋方面の電車が乱れてて、
最寄りの駅ではしきりに京橋止めをアナウンスしてたけど、
来たのは長尾行き。どっちが正しいのかなあと。

ちなみに尼崎駅でも次の電車が同じ現象が起きてた。

駅と車掌の行き先案内が違う場合、たいてい駅の方が正しい

>>413
放出派出に入るよ

>>413
ダイヤ乱れの場合だとエンド交換して引き上げの場合もある

大和路線に出没する異臭ホームレスが学研都市線・JR東西線にも遠征！
ズボンの裾からウンコを垂れ流し、座席に座り座席にウンコの臭いを染み付けるので注意!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 / ＼　　／ 　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜
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　　　　　　　　　　　　　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜波平! ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾁｮｺだ！
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関空快速→積み残し多数で京橋へ
学研都市線遅れ＋次が直通ウンコ快速

泣けるな

おい、直通ウンコ快速の後の普通が運転取りやめｗ
直通ウンコ快速を運転取りやめにしろよ(´･_･`)

>>419
ピンク色のウンコ専用車両にいけよ

そのやられた車両が何故か♀車のモハ207-2005号車

♀車非協力ウンコか。
関東でも誰かやってほしいな

221-51体質改善がヤラレタ。
たぶん環状線内でヤラレタと思う。

>>395えっJRってJ-Phoneの元大株主だったから駅構内はソフトバンクが繋がりやすいんじゃ…
デカい駅の業務エリアはドコモより通じるぞ。

警察官の業務用携帯もau

>>427
そんなのPDC時代の話。
乗務員用はauになった。
まあ、禿契約は少しは残してあるかもね。

学研都市線の住道駅でNMBの山田菜々見たんだが、他にも見たやついる？

>>430
実家は放出だっけ？

そもそもNMBなんて一人も顔知らんし

>>426
大和路線スレでは、復帰した書き込みありますので
消臭作業終了したのかな？

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御幣島駅ホーム壁面の3分の1くらいが掃除されてキレイになってた。
残りの3分の2くらいはまだ汚いままなので、その違いは歴然。
相当汚れてたんだな…
これって、もしかして開業以来初の壁面清掃なのかな？？

435 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今朝の新聞１面に赤川鉄橋の記事がありました。昨日の「すまたん」でも斎藤雪乃ちゃんが、今日が最後です。言うてたし

忍ヶ丘から東側の各駅（一部のぞく）だと、新幹線の始発、最終に接続しないのはJRの経営戦略？
未だにこんなイケズを理由がわからない。

>>439
古い時刻表で確認したら2003年10月から2006年３月までは新幹線始発・最終に
接続してたな＞忍以東の各駅

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>>440
それは知っている。
出来る事をやらない所を見ると、JRはこのエリアに対して「差別意識を持っているのではないか」と穿った見方をしちゃうのねw

忍ヶ丘以東の住民だが。
四条畷以西と比べて新幹線の最終と接続するだけの需要がないということだろう。
接続出来ればより便利だが、2006年以降してなくて、7年間放置ということは接続要望も少ないということ。

しかし、松井山手始発で新大阪まで行くと10分程前に新幹線の始発は出て行ってる。
逆に新幹線の最終から京橋へたどり着くと4分前に松井山手最終が出て行っている。
というよく出来たダイヤを見せられるとやりきれないものを感じるなあ。

東線が全通するまでの辛抱です

>>444
そんな細かい事気にしてるのはヲタだけ
一般人は無理なら他の方法を考える
俺なら前日に梅田辺りのホテルに泊まる

自分は忍ヶ丘在住だから、四条畷まで歩けば済む問題だが、長尾・津田あたり
だとそうはいかんからな


ま、今の京橋方面始発・松井山手方面最終を５分程度ずらして、かつ
区間快速化すれば何とかなるんじゃないかとは思うけど、それをしないのは
やはり利用者が少ないんかな？

利用者を作って、乗客を増やすって考えは無さそう
阪急が、郊外に宝塚歌劇を作ったり、京阪が楠葉に住宅を作って乗客を
増やしたが、国鉄は性格からしてそのような事はしなかった(出来なかった)。

始発終電が早いのは、人件費とか経費削減てのもありそうだけど、
車庫が大阪市内方にあるのも原因のひとつだと思う。

なぜJRは住宅地開発とかしないのかな？
法律で規制とかされてるの？

今も子会社が宅地開発して法律逃れしてるらしいよ

>>448
関西鉄道が国有化された時点で片町線の命運は尽きたようなもの。
(つーか本来関西鉄道は国有化する必要性はなかったから国有化は今で言うなら敵対的買収以外の何物でもない)
元関西鉄道の各線と阪和電鉄(南海山手線、現阪和線)は国有化されて何のメリットもなかったと断じていいかも。

昭和初期頃に京阪が片町線を買収する計画があったらしいが実現してたら絶対史実より好転してたと思う。

>車庫
学研のような距離が50km程度の路線なら車庫は最低2箇所は欲しい。
例えば京阪は寝屋川と淀、学研の相手方の宝塚線は宮原、新三田、篠山口と車庫が複数ある。
学研の場合放出しかないことで深夜に慌てて放出に回送したりしなければならないから最終(特に優等種別)が早終いせざるを得なくなる。
区間快速でいいから北新地を24時以降に出発して松井山手や京田辺まで行く優等があればと思う。

1編成ぐらい松井山手とか京田辺に夜間滞泊出来ないものか
それとも深夜は埋まってるの？

>>452
松井山手は２番線、京田辺も２番線以外全部夜間留置ある

>>453
やっぱりギリギリなんだな

三山木、祝園、木津も余裕ないのかな。

さらに足を伸ばして平城山、加茂、上狛まで行くのはだめなんかな。

夕ラッシュのうちに埋めてしまうのをやめて終車時間帯に一気に埋めるようにすれば、
祝園と京田辺で5本くらい終車延長受けること自体は可能。やってないだけで。

>>455
過去スレで天理(桜井線)も使ってる、てカキコあったな＞夜間留置

こうなるとあとは木津1番線側のスペースか同志社前の旧２番線を電留線に
するくらいかな？
(裏技で加茂のスペースを３本位電留線化できそうだが)

宿泊施設も作らにゃならんし、人繰りも難しくなるりで、
絶対需要からして、そこまでしたくないって考えじゃないの？

留置線が不足してるってのに長尾の留置線をなんで撤去してしまったんだ？

留置線が不足してるというより、勝手に夜遅くまで終電延長希望って言ってるやつがいるだけの話なのにｗ

>>459
もしかしたら将来的に減便するのを視野に入れてたりして？
元々学研都市線のような通勤通学需要しかないような路線は昨今の少子高齢化や団塊リタイアによる利用者減少や都心回帰傾向による郊外需要の衰退などの環境変化をモロに受けやすい。
木津まで7両が入れるようにしたのは利用者増加など積極的な理由はなく尼崎事故があったから余計なこと(増解結)をやりたくなくなったのが理由。
仮に尼崎事故が起こらなかったら全線7両化は絶対やらなかった。

深夜帯の充実以外には学研都市線は8両化を何度もし損ねたけどこれもやらなくて良かったとなる可能性濃厚。

長尾は無くなったけど、京田辺や祝園で増えてるし
適当なこと言うなよ

>>455
木津は夜間留置してる。
奈良の駅員が「明日をつかめ」？だったか取材受けたとき、
木津へ応援の場面で写ったべ。

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　「　　　　▲　▲　〈
.ヽ...__　　　　▲　　　　l ＜明日の光をつかめにスイッチ！
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　　./゜　　 　　　　　l　おかげさまで２周年
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　　　　　　＾　＾

飛び込み自殺かよ

今日は長尾人による無慈悲な朝から大混雑だな
通勤ラッシュと同じぐらい混んでる

>>467
京田辺から乗ってたけどそれ松井山手民

>>468
松井山手民って京都に行くんじゃなかったのか

祝園から少し北へ歩いた場所にあるネカフェ、駅に降りてから公式サイトはリンク切れで、電話繋がらないし閉店してたみたい…

>>470
私は京橋駅前にある、メディアカフェポパイなら会員証持ってますよ。
会員証１枚で全国のポパイで使えるからいいね。

>>471
昔は運営会社ごとに別の会員カード必要だったけど全店共通利用できるようになったのね

片町線はクソ路線

沿線企業のリストラでラッシュが若干緩和

放出派出以外の留置は、奈良電車区2本、木津1本、祝園3本、京田辺3本、松井山手1本、四条畷3本、放出1本、京橋1本。
ちなみに、松井山手最終は京田辺まで回送。祝園も途中から回送。

関東人から意識が低いと言われちゃう関西人って

四条畷って2本でしょ

>>477
確か、2番線だけ空けて他の3線に電車を留めている筈。始発は3番から発車かと。

>>474
リストラ云々より沿線住民の高齢化が一番でかい。
昭和50年代に複線区間が長尾まで伸びた影響で沿線開発が盛んになって
その頃に沿線に移り住んだ当時の現役世代がこぞって定年を迎えてる。

始発の電車、長尾から乗ったのだけどホーム間違えてるし！なんで階段降りて右側のホームから発車するの？おかしいし！いつも京橋行きは左側から出るから左に置いてる電車がドア開くの待ってたのだけど！
国交省に言ってやる！

勝手にしやがれ

どうせ寝坊して階段降りてる途中に電車が閉まったんでちゅね

今さらだが雌車の位置なんとかならんのか
上りの最後尾でいいだろ

>>483
女に乗らせる気があるなら尼崎方先頭か2両目しかない
現状、主要駅の階段から近い車両でも女は避けて先頭か2両目に集中してるからな

>>480
今度から時刻表しっかり読めよ

快速が住道で積み残し、遅れとかは無し
何故か白ヘル軍団が占拠中

異常事態だな。ホリデー快速を増発した方がいいと思う

学研はICOCA対応キュリコ自販機導入が遅い

先週なのだけど星田で新幹線買おうとしたら
みどりの窓口が閉まっててただいま車椅子なんたらの札があるだけ。
まだ電車が来る時間でもないから駅員まだいるだろうとおもって
窓口をノックして「おーーーい！」って叫んだら
後ろに座ってた高校生軍団にに「オッサンうるさい！字読めんのか」って言われたんだが。

>>488
新幹線買うのかよ

>>488
へえー、星田でそんなもの売ってるんだ

>>489
かなり高い買い物だぞw
家一軒買うより高い代物だな。

>>491
買えてもどこに置くんだｗ＞新幹線

ま、星田あたりなら駅周辺のあちこちに田んぼも残ってるから置けるわなｗｗｗ

一両単位で買えるのか？
一編成買うとなるときついなあ

アホばっかり

>>494
わかってて敢えてボケてるんだよｗ

ボケついでに、ネタの流れにこの動画思い出したｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/nm18829821

>>493
廃車前だったら買えそうだ。
まあ新幹線よりも近鉄の16000系を買い取る方がいいかも。

>>496
同志社前の初代駅舎に使われたサロ581は結局解体されたんだろうな

スレ違いだが、堺市駅の前に貨車数台を使ったお店があったんだな。
ロータリーのところだったみたいだから、もうないんだろうな。

>>498
完全にスレ違いだな
ここは、新幹線買取スレだ！

ttp://news.mynavi.jp/column/trainphoto/322/index.html
> 日中時間帯は毎時3本程度の普通列車が運行されているという。
4本じゃねえの？

書いた人は3本 �W程度�Wにしか見えなかったんだよ。三流記事なんだから

>>500
お前、いろんなスレであぼーんあぼーん煩い
暴れるな

実際朝7時台3本だから仕方ない

>>488
「言われたんだが」で話切られてもこっちとしては
「ふーん」としか言えないんだが

>>500
滋賀在住のババタンクと近江キチガイタヌキやたけおもJR学研都市線やおおさか東線は
利用するの?

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 0　5
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前名7

四条畷から乗ったんだけど、住道に着いても扉周りから避けない寅さん風のジジィとオノヨーコ風のババァがいたわ
ちなみに車内は空いてた
ジジィは延々と大声で「ここらは貧民街みたいだなぁ！」とか「安倍はいかん！」とか喋り捲ってた

ババァによるとジジィは議員？らしい

殴ったれ

学研都市線客層悪いな。
木津から音をならし延々と足踏みしてるじじいとか、たかじんみたいな風格のDQNそうなじじいとかたくさんいるし

関係ないが最近おおさか東線経由の直通快速は321運用多くないか?

学研都市線すごいな、京橋から出て長尾越えたら駅名看板がキリル文字の表記に変わる。

目悪いんだな

>>511
線限定でいうからには、他所との比較だよね？　とりあえずどこ？

>>512
キリル文字ってロシア語だっけ？

>>514
西武新宿線と比較して

学研都市線を関東の路線に例えたらやっぱり埼京線あたりか？
単線区間を長編成が走ったり地下路線に乗り入れたり特急が運転されてないなど妙に共通点がある。

>>514
ロシア語の他、ブルガリア語・セルビア語・ウクライナ語・モンゴル語などで使われている＞キリル文字

木津から学研都市線乗っていくと、長尾から駅名看板がハングルに変わっててドン引きするのだけど

漢字がわからない方ですか？

学研都市線は日本人離れした顔つきの客ばかりなのはなぜ?
特に大阪府内は

さっきＪＲ三山木に駅員いたんやけど、キセル対策？
特設のブースがあるわけでもなく、単に出口に駅員（おそらく同志社前の駅員）が２人いた。
京都にきて１０年以上経つが、三山木で駅員を見たのは初めて

>>521
三山木マジックが有名ですやん

昔三山木に犬がいたから酉本社に苦情出したら「駅員がいて何か困りましたか？」みたいな開き直ったメールが帰ってきて呆れたの覚えてる。

「三山木マジック」でググると駅員がいたという話があるな
最近はTwitterで自慢してる輩もいるんだな

長尾駅前の工事終わった？

>>524
ツイッターでの犯罪自慢が流行ってるからねｗ

>>522-524
そういや三山木マジックなんて言葉あったな。同志社ナビに載っていたようなｗ
ということは、三山木は不定期＆ランダムの時間に駅員がいるけど、たまたま今まではそれを見なかったってだけか。

>>526
本当だ。こういうのをバカッターって言うんだろ？
同志社生（同女・中学・高校含む）ならみんな暗黙の了解で認識していることなのに、わざわざアピールして駅員に宣言しているバカがいるんだな

三山木は列車から駅員居るかどうか見えないから「居るかも？」と思わせるだけで相当な抑止力がある

まあ、大住の夜間無人や下狛もあるから、そこで降りて切符1枚追加購入すれば大阪から300円ほどで帰れるけど。
同志社前が夜間無人だったのも今は昔だなぁ。

三山木高架にしたのに駅員配置しないのな。
何かあったらどうするんだ？

>>530
人件費かけて駅員置くより非常時はお巡りはんや消防に任せたほうがええ

犯罪自慢が大好きなバカッターだらけだなこのスレ
民度低い学研らしいけど

鉄道の不正乗車は、問答無用の3倍徴収がある代わりによほど悪質でなければ犯罪にはならない
道路交通法の反則金制度と似たようなもの。

それで退学処分が出るとかは、各学校の問題
まあ、通学定期が介在する不正は学校も最悪通学定期お断りされることがあるから知らんふりできないけど。

>>523
ははは面白い面白い

津田のみどりの窓口はいつからあるんでしょうか？また、N形(ページが
ついていてかつ画面がない端末)は導入されていたんでしょうか？

>>535
1970年代後期設置じゃなかったかな、それまでは放出、四条畷にしかなかったのが
京橋〜長尾で一斉にサービス始まっと記憶しているし、発券された切符も
ドットインパクトプリンターのやつだったから端末もＮ型じゃないだろか

もう津田駅を利用しなくなって20年くらいになるが、この前久しぶりに下りたら
駅前は立派になったが、駅窓口は縮小されおまけに委託駅になってたり
えらく変わっていたんでいろいろ感慨深かった

むしろ忍ヶ丘以遠の駅に駅員が終日いること自体驚き
南海、近鉄、京阪は小駅の無人化をどんどんすすめている
京阪は四条畷と同じくらい客のいる西三荘や大和田ですら
無人化しようとしている
運賃が最高でも500円程度の京阪と
長距離切符の販売があるJRを一緒にするなと言われそうだが
それを考慮した上でもJR西の合理化はまだまだ甘い
東寝屋川とか藤阪とかは終日無人でもいいくらいだ
南海の粉浜や美加の台も終日無人なんだし
株主はそのあたりを叩かないのだろうか

祝園は駅員いらないでしょ?
緊急時は隣接する近鉄の駅員が対応みたいな感じでよくないか?
今でもみどりの窓口じゃないし、夜間無人だし

JRは特急券販売があるからね。
その駅から電車に乗る客だけが全てじゃ無い。

>>539
その特急券も券売機があるし
自由席券ならば車掌に言えば発券してくれるべ。

>>540
細かい指定は無理だろが。
自由席の客は車内発券でもいいわけだから片町線の駅で買う事はしない。

>>541
在来特急ならそれでいいが、幹線の特急券は車補じゃ都合悪いぞ

535ですが、>>536お教えいただきどうもありがとうございます。
古いマルスに興味を持っておりまして、お聞きいたしました。

>>535
>>536
79年10月(長尾複線化時)に設置＞津田の“みどりの窓口”

>>538
祝園はみどりの窓口になっているぞ

ウンコテロがあって笑ったが、その後冤罪騒ぎもあって苦笑い

>>542
そうなのが？
本線の車掌は「新幹線の自由席特急券も発売致します。」って放送してるべ。

>>539
おでかけネットやEX-ICの影響でみどりの窓口の利用者自体減っている
これで私鉄みたいな定期券券売機が登場すれば
いよいよみどりの窓口は片町線は京橋だけになるかも
JR西日本はネット通販でしか買えない割引切符がいくつもある
JR東日本は都内の駅ですらみどりの窓口を次々閉鎖している
片町線ごときにみどりの窓口など身の程知らずだ

>>544
更に補足していただきありがとうございます、大変助かります。
>>548
利用者がいるからこそ窓口が存続しているのでは…

JRって定期券販売を各駅でやる建前だから、私鉄のような思い切った無人化は難しい。

とりあえず片町線で有人から無人に変えるべき駅は一つもないだろ

>>548
JR東日本くらいに高機能な券売機を設置すれば無能社員の窓口など必要ないな。ただ、経路を自由に選べるような機能はほしいな。

>>537
京阪の西三荘とかは深夜早朝の一部時間帯のみの無人化だよ

>>547
車補は非磁気券で幹線自改非対応
売上を上げるには単価高いからいいんだろうけどなあ

>>548
MVなら通勤定期と一部通学定期も販売可
e5489とEX-ICはともかくそれ以外だとみどりの券売機+ぐらいの機能が最低限ないと話にならん
だいいち、西のネット限定割引きっぷも結局はきっぷを受け取る必要があるから窓口は必要

私は法律上は誰でも乗れる女性専用車に
乗っただけで見た目が６０歳ぐらいの
自称マトリＧメンの女に痴漢犯人に
でっち上げられました。
女と駅員との会話などをネット上で公開しました。
宜しければYouTubeで下記の文字で検索して下さい。
　　　　　　　　　↓
　　　　　　痴漢冤罪四条畷

今日はヲタイベントでもあるのか？
地味ユニクロリュック携帯覗き魔メガネばかりで笑ったわ

土日の深夜のマナーが悪すぎるから普通電車は22時以降は全て放出止まり
快速は学研特急に格上げでいいんじゃないかな

学研特急は放出からは変則停車、乗車券と特急券に深夜迷惑乗車券(510円)が必要

学研都市線は車内トイレがない電車ばかり走ってるけど木津よりは本数少なくてトイレがない駅もあるからあったら便利なのに

京橋駅地下化の話は何か進展あった？

京橋〜長尾間に限った話だが5両から6両化が1979年、6両から7両化されたのが1985年と10年足らずだったけどそこから約30年編成両数が伸びないのは沿線人口の伸びが止まったとか利用者の伸びが止まったってところか…？

でも木津電化と東西線開業は8両編成の絶好のチャンスだったと思う。

>>560
本線の事情が一番でかい。
当時本線の207ではラッシュ時限定で6+2の8両運転が行われてたが
この増解結が面倒くさいので全て7両でいいやって事になった。

>>561
東西線が開業して朝の大阪向きの快速が新設された時これに乗客が集中して酷い混雑を呈していたから快速だけでも8両にしてくれと思ってた。

207系なら4+4や3+3も組めるから前者を快速に、後者を普通で使えないかと考えたことがある。

ＪＲ神戸線の各停って、混雑率低いから割を食ってる感じだな。

平成２３年度の最混雑区間・時間帯、
東海道緩行：塚本→大阪（7:20〜8:20）＝９４％
片町線：鴫野→京橋（7:20〜8:20）＝１２６％
http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf

ちなみに、アーバンで最混雑なのは、ずっと昔から
関西線緩行（東部市場前→天王寺）なのは相変わらずだけど、
片町線だけは普通と快速が分けられてないから、
アーバンでの真の混雑率ワースト１が片町線快速という可能性もある。

片町線が国有化されなかったら複々線で特急電車が走ってる、とかよく言われたよ。

今日なんか放出通ってたで
ディーゼルの機関車が

学研都市線もとうとう広島支社が誇る最新型車両キハ47が走る時代が来たか！

>>566
国鉄時代は毎日のように走ってましたが、何か？＞キハ47

電化前からロングシート?

キハ58とよくユニットを組んでたよ

甲種やろ
それより橙103がきたことのほうが驚きだわ

>>565の者です
DD51が単体で走っていたのをみました(車内で)
その後放出についたらカメラ持ってる人が高井田中央・徳庵方面のはしにいました

>>568-569
非電化末期はむしろキハ58が主力で夏場はキハ58+キハ28で冷房をきっちり使っていたイメージがある。
ついでに言うならトイレ有り車両ではトイレは使えていた。

電化によって103系になったのは車両グレード的には落ちた。

まあ電化区間が旧国時代は車両的には非電化区間のほうがつねにマシかな？

>>572
あそ高原線でもキハ200が815系に大幅ダウン、武豊線でもキハ75が313系になれば微妙にダウン。

>>573
既にキハ313が走ってなかったか？

>>574
確かに。だが、まだまだキハ75も多い。

房総ではキハ35→モハ72系というグレードダウンがあったけど関西線大阪側はキハ35→101系だったからまだマシか。
もっともタイミングの問題で関西線大阪側電化時点では最早転用出来る旧国はなかったかも。

>>571
環状線でも終電頃走る事在るよ。
弁天町付近で見た。

京阪関係スレはこんぷのひらこんに荒らされまくってるけど、京阪と同じく枚方も絡んでる学研都市線のスレには飛び火してないな。

こんぷのひらこんは蛯原友里のスレにも降臨したらしいw

そりゃ元々の発端は京阪バススレだからな

>>577
深夜便、あるね。
阪和線や紀勢線まで行く、レール配給とその回送機関車。

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　　　ヽ!　　.ノ( ､, )＼ 丿 　　おまえら
　　　　ｌ、　　ヽﾆﾆﾌ　 .i 　　　あぼーんは1回でええぞ
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　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿 はひふへほ〜
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
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休みだから調べてみた

土日のドア付近不動迷惑明王は長尾人が殆ど。松井山手でほぼ満席となるため

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　 　　〉　）　 （　.::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
　　 （_,ノ　　　 .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.

京阪電車はね、走ってる方角がよくないのよ
京都からは裏鬼門へ下っていき、大阪からは鬼門へ上っていく

その、京都・大阪の両方から魑魅魍魎の地とされているのが
石清水八幡宮〜成田山不動尊の間に広がる枚方市域

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学研都市線は京阪に売ってしまえw
松井山手駅:京阪の請願駅=京阪東ローズタウンのせい
住道:京阪百貨店がある。
河内なんたら:京阪の河内森駅と乗り換えできるとこにある
京橋:お察しください

>>588
1930年代に実際に京阪に売る計画があったとか。
片町線の改軌が必要になるがこれも京阪が負担するというスキームだったらしい。

これが実現していたら四条畷・大東、大阪市鶴見・城東区も完全に京阪のシマになっているだろうし現在阪奈道路に走ってる近鉄バスの阪奈線は京阪バスになっていて近鉄バスの梅田バス停には京阪バスの高速バスも発着…てなことに。

にしても京都ナンバーで「KYOTO」と大書きしてる京阪バスの高速車が梅田を闊歩してるのってなんかシュールなシーンやな。

>>589
大元は省線・京阪に続く第三の京阪間ルートへの第三者参入阻止で、全線電化
もセットじゃなかったっけ？＞片町線京阪売却

さすがに梅田には門真か(近鉄の)稲田(相当)の車両が入るから大阪(もしくは
なにわ)ナンバーでしょうし、デザインも“ＫＹＯＴＯ”でなく
“ＫＥＩＨＡＮ”だったかも？＞京阪バス

それに最近は四条畷あたりの京阪バスは減便一方なんだがな

あと、奈良電だった今の近鉄京都線も新田辺〜新祝園間は改軌後の片町線
ルートを使っていたり、丹波橋が今のＪＲ尼崎みたいな総合ターミナルに
なっていたかも？

さらに昭和30年代の本線輸送力強化のために京阪がブチ上げた大和田〜荒本
間の新線計画が住道(若しくは鴻池新田？)でストップしてたりして。

>>590
四條畷周辺の京阪バスはいずれコミバス化されそうな気がする。
ぶっちゃけ四條畷市民が京阪大和田に行く需要ってそんなにあるか？って感じ。
例えば京都に行くとしても行き先にもよるが京橋に回って京阪の特急に乗り換えるか近鉄の新田辺乗り換えルートだろうし。
或いは河内磐船や松井山手から直Qか？

まあ(仮称)イオンモール四條畷が出来たら四條畷周辺のバス路線に変化が起きる可能性は高い。
四條畷コミバスや寝屋川タウンくるがイオンモールに来たり33経路が寄り道するかな？

四条畷駅前がバスには厳しいからなぁ
大東市によるとバスロータリー整備も含めて再開発の計画もあるらしいが

>>591
自分は忍ヶ丘が最寄りだが、京阪沿線に行こうとするなら寝屋川市行の35系統
バスか松井山手乗り継ぎの直Ｑだな。
(第二京阪全通で寝屋川市周辺のバス路線再編で40分ヘッドでこのルートが
ほぼ終日使えるようになったのはでかいわな)

その一方で、先日の京阪バスのダイヤ改正？で大和田〜四条畷・清滝団地間の
京阪バスは15分間隔が20分間隔に減便されたからな。

正直なところ忍ヶ丘を京阪バスの、四条畷は近鉄バスのターミナルで
使い分けたほうがいいような気がしてきたな

>>592
四条畷駅前を再開発しようにもそこまでの道路のアクセスが悪過ぎる。
只でさえR163からも外環からも四条畷駅にはちょっと行きにくい。

>>593
>住み分け
四条畷駅前は京阪バスのほうが駅に近いいい場所とってるから了承しないかもね。

それにしても清滝団地と電通大はバス路線さえ充実してたら学研都市線としては集客源になってただろうに。
イオンモール四條畷が学研都市線の利用者増に繋がる可能性はある？

>>594
電通大は寝屋川の本校と四条畷校舎の間をスクールバスよろしく走らせてる
んだが、近鉄と京阪の両方使ってて、近鉄はオリジナルデザインの観光バス、
京阪は路線と貸切に対応できるいわゆる“Ｂバス”を使ってるんだよな。

ルート的にはおそらくイオンモール(予定地)そばを通ってるから、完成後は
コレを路線化(山科急行風の快速バス？)する可能性はありそうだがな…。

>>594
イオンモールは結構頑張っていると思える楠公通りや栄通りの商店街に大打撃を与えて
そのまま四条畷駅前も寂れて行くという光景が思い浮かばれる

すでに廃れてますが

武田和歌子アナウンサー
東西線の女性専用車乗っていたら、
おばちゃんから、男性に間違われた
あんた、ここ女性専用車やで
＠ABCラジオ桑原征平さん

>>598
男顔でガタイがでかいから仕方ないw

百済へ向けDD51が単機で走っていった

久しぶりにルクアニスタ＝ペタ子を見た

あ、今はグラニスタ＝ペタ子だったなｗ

今日もDD51が走っていった

徳庵の高架化って一生無理だよな

大東とか四條畷あたりは道路事情最悪だな。
四條畷駅まわりの道の狭さは異常レベルだし、
住道駅周辺には寝屋川とか恩智川などと称するベルリンの壁が立ちはだかり街を分断しているし…

>>593
いっそ四條畷市は忍ヶ丘駅を四條畷市の代表駅にしてはどうだw
四條畷市としてもバスを運行する側も忍ヶ丘を拠点にするほうがいいような気がする。忍ヶ丘のほうが周辺道路もそこそこ広いから高速やリムジン、直Qなんかも入れれそうだし。
それに163や第二京阪、計画中のイオンモールからも近い。

四条畷はコミバスと近鉄の瓢箪山方面だけ残す。


>>604
四条畷駅にロータリーを整備するらしいが、そうするとしてもそこに辿り着くまでの道路がしょぼすぎてフルサイズのバスが入れない有り様。

仮にも市の代表駅でフルサイズの高速やリムジンバスに使う車種のバスが入れないとこって日本中探してもここくらいかと。

大東市の道路事情の劣悪さの象徴は阪奈道路(大阪生駒線)の大東市中心部が片側1車線なことかな？
その点四條畷市は163が曲がりなりにも清滝トンネル以西は4車線だし今後恐らく生駒の高山大橋辺りまで4車線になるようだ。

>>605
＞いっそ四條畷市は忍ヶ丘駅を四條畷市の代表駅にしてはどうだw

はい？
そもそも四條畷市の駅は忍ケ丘駅しか存在しないよ。
もしかして四条畷駅は四條畷市の駅だと思ってる？
片町線沿線に10年以上住んでから書き込もうな。

>>606
ブワッハハハ〜恥ずかしい〜
久々に笑かしてもろたわ。
無知極まれりとはこのことだ。

>>606
そもそも、四條畷駅は四條畷市内にないことを承知で市は再開発を考えているのだが。
もちろん大東市と協議の上でね。
市内より外れていても、市名と同じ名称で片町線でも名の知れた駅で利用者が多いから開発しましょってことでしょ。

学研都市線とJRの奈良線を短絡線で直通運転させれば、第二の京阪となって売れる
とおもうんですけどね
京橋〜京都という新ルートができていいと思うんですけど

>>601
グランフロントは関係ない

>>609
仮に繋げるなら城陽〜松井山手だろうな

京橋〜木津・加茂・柘植・貴生川・草津・守山・野洲

四条畷といい徳庵といい、
中途半端に歴史があって中途半端に人が昔から集まってたのが今の道路事情の仇になってるね。
どちらも第一次開通時からある、オリジナル駅だし。

>>605
四条畷駅の整備は放出みたいな感じになるのかな。
ただ放出は内環から直に駅前に繋げられたけど、四条畷は外環や163からもゆとりのある道路はひけなさそうね

>>608
四条畷駅前の再開発事業は大東市単独でやるみたいだよ
学園北側の道を拡幅して高野街道と接続するんだったかな。
四條畷市は自分とこの市内じゃないので関知しないという立場。よって金も出しませんよと。
外環へもその道を延長する形で都市計画道路としてあるようだが・・・

10分遅れてた快速奈良行きに乗ったが、キャバ嬢みたいな女がいきなり車内でタバコを吸おうとし出してビックリしたわ
注意された途端に車外に出て、周りを突き飛ばしながら環状線の方へ去って行ったけど

イライラするのは仕方ないけどね

ダイ改の詳細来たけど、今回も学研・東西線に関しては大きな変化はなさそうだな。


東線残りが開通するまでそのまま推移するんだろうか。
そしていざ開通で大きな変化がありそう。

103系全車引退するまえに学研都市線でリバイバルできないのだろうか・・・？
実現しても京橋までの運転になりそうだが・・・

>>606
はい？
四條畷市の代表駅は四条畷駅ですよ。
幼稚園からお勉強し直してからここに来ましょうね

>>617
奈良線系統で使ってる４連組なら、外見だけならまだ現役時代を彷彿と
させるけど、初期更新車だと“コレジャナイ”感が強いわな＞103系リバイバル
(黒サッシ車ならいたことあるけど)

やるなら広島のＤ編成だよな(こいつら元々学研出身組だし)

>>617
リバイバルでも雌車だけはきっちりやりそうだw

全車女性専用車両のリバイバルレディース快速
ピンク色の103系も登場

朝の区間快速の一部を置き換えて快適なキタショッピングを支援

糞路線の異名を欲しいままにする学研都市線。

>>621-622
また「いつもの人(もどき)」が現れて「自作自演だぁ〜」とわめくぞw

>>619
オレは学研の103系といえば高運クハを先頭とした6両編成の完全新車かな？
ちなみに103系非ATCクハは学研が初めて配置されたモデル。

現在はクハとモハユニットがそれぞれ違う電車区に居るけどTc831〜Tc838は組ませようと思えば学研時代の編成が組める。

模型ネタだが富から103系大阪環状線が発売になり付属品に片町線の行き先パーツが入るけど厳密にはセットに入ってるTc500番台は片町線には一度も配置されたことがないんだよな…

22:00 普通 木津
※木津まで先着。放出から先の無料最終電車
22:12 普通 放出
22:20 有料 同志社前
停車駅 住道・四条畷・四条畷から各駅
※ライナー券 310円が必要
22:32 有料 奈良
22:48 普通 放出
22:54 有料 木津

>>618
はい？
四条畷駅は大東市だよ。
四條畷市がよその市の四条畷駅を代表駅と位置付けてるソースでもあるの？

キチガイに構うな

四条畷口駅に改称すればおK

>>626
JTB時刻表では四条畷駅に代表駅の印が付いてる。

京阪バス近鉄バスはおろか、四條畷市のコミュニティバスも四条畷駅発着が基本で
駅自体の所在地はぎりぎり大東市側でも四條畷市の拠点駅として十分機能してる

四條畷市の都市計画では四条畷駅が南部拠点、忍ヶ丘が北部拠点って位置づけみたいだけど

物事も社会の仕組みもわかってない僕ちゃんに丁寧に教えてやらなくてもいいのに。

たかが5万人程度の田舎の駅なんてどうでもよい
快速は住道の次は河内磐船までノンストップでもいい

大阪天満宮のホームが圏外になってた。

良い名前が無くて勝手に四條畷を名乗りだした、甲可村(現四條畷市)が悪い。
中野や清滝や岡山や蔀屋のあたりなんてそもそも四條畷じゃねーだろ。

おっと田原台の悪口はそこまでだ

四條畷市にないのに四條畷を名乗ってるのを調べてみたら

・四条畷駅
・四条畷警察署
・四条畷学園
・四條畷ライオンズクラブ
(以上大東市)

・大阪マツダ四條畷店
・東洋石油(ルブドッグ)なわて店
・南海部品四條畷店
(以上寝屋川市)

結構あるな。

ついでに言うと今はないけど163の巣本交差点にあったシェルのSSは「四条畷SS」となってた。

イオンモールも所在地的には四條畷市らしいけど敷地そのものは寝屋川市にもまたがってるみたい。

四條畷市が改名すれば全て丸く収まる。
もしくは大東市に吸収合併。

忍ヶ丘駅が四條畷市にある唯一の駅だもんな。

で忍ヶ丘が代表駅じゃないことは理解できたのか？
このバカは。

>>636
大東と畷の合併はもうないと思う。
するなら平成の大合併の段階でしてた。
他に枚方+交野+寝屋川、守口+門真の組み合わせの合併も言われてたけど全て没。

それより昔布施、河内、枚岡が合併して東大阪市が成立する段階で大東も加える予定だったという話を聞いたことある。

大東って昔から北河内の他の6市よりも東大阪市志向だった感じ。

交野はさっさと枚方市に吸収合併されろ
そして交野警察署は枚方東警察署にでも名前を変えろ
と津田住民が吠えてましたわw

大阪都構想が実現したら大東市はどこかと合併はするんじゃねえか
個人的には「守口市,門真市,大東市,寝屋川市,四條畷市」で北河内区（人口60万強）としたら良いんちゃうかと思う
北河内区の中心地（区役所など）は京阪と片町線の間でモノレールが作られる門真南でどうやろ

>>635
道路の外環を寝屋川方面から大東・東大阪方面に(あるいは163号線を生駒から
大阪市内方面に)走ると、何故か瞬間的に寝屋川市内を通り抜けるんだよな。

>>636
むしろ大東の方を四條畷に吸収合併した方がいいんじゃねぇの？地名の知名
度的には大東より四條畷の方が上だと思うがな

>>639
北河内の路線バスでも大東だけ近鉄バスメインだが、あとは京阪バスだしね
(門真・寝屋川は萱島〜八尾間のバスが残ってるだけだしな＞近鉄)
ただ四條畷の京阪バスは市内のコミバスこそそこそこやってるけど、路線バス
は退潮気味だよな。長年メインだった大和田〜四条畷間の路線バスが20分毎に
なったし。

四条畷は介護関係だと守口・門真と組んで広域連合やってるし、ゴミ処理だと
寝屋川や交野と組んでるけど、大東とはほとんど関係薄いしな。

>>641
維新工作員乙。
実現しないから。

>>643＝創価

>>642
四條畷、大東、門真の間の三角地帯に割り込んだ感じだよね＞寝屋川市
丁度そこに163や外環が通ってる形。

四條畷市の京阪バスは確かに大和田系統は退潮一途だが忍ヶ丘側の路線は第二京阪開通以降寝屋川市駅方面への新規路線が出来たりして対照的。

住道発着のバスは瓢箪山とか八尾のように南に向かうのは充実してても北の京阪沿線に向かうほうは萱島に行く位しかないな。
京阪バスが住道乗り入れして京阪寝屋川とか守口に向かうような路線、あるいは住道発着の京都行き直Qなんかもあってもいい。

>>645
しかもその近鉄バスの萱島行き、終点萱島のバス停は
萱島駅から離れたすごく分かりにくいところにあるよ。
まずはそこをどうにかしてもらいたいよな。

近鉄バスはIC非対応だわ、万札両替不可だわ、釣り出て来ないだわで、たまに乗るには不便すぎ。

急な用事で大和田→四条畷の京阪バスに乗ったが、IC使えてめちゃ便利だった。

近鉄の運賃箱新型なのにね

近鉄バスって何かやる気ないような感じ。

かなり以前近鉄バススレで「一般路線はナコーに移管汁！」って書かれた覚えがある。

>>646
離れたところと言っても同じ所にある京阪バスは「京阪萱島駅前」だ

萱島駅のローソンやファミマがある所にバス停を作れば良いのに

京阪萱島も徳庵並みに道が狭い上に入り組んでるからな。
(京阪のタウンくるもどういうルート通ってるのかわからんが、萱島駅前に
来てるけど、小型のポンチョ？だからできるルートで、通常の路線バスでは
ムリポだわｗ)

>>645
むしろ今の門真１・２号系統のどちらかを住道に延長させたほうがいいかも？
(ついでに今の近鉄八尾〜萱島系統は住道打ち切りでいいかも？)

>>647
近鉄バススレだと来年中？にもIC対応になるようだが

住道〜萱島を移動するなら電車で京橋回った方が早い
大和田から京橋でJRへ乗り継ぐならチャリかバイクで住道へ出た方が安い
門真2を住道へ延長するにも今程度の本数ではとても採算取れないだろうな

それに近鉄バスが未だに萱島まで運行しているのはそれなりに需要があるからではないだろうか
本当に不採算ならとっくに門真団地あたりで打ち切りになっていると思うわ

前から言われてるけど何で住道というか大東市は高速バスとかリムジンバスに縁がないんだ？

住道駅の位置が悪すぎるから
駅から高速道路への入口までの距離はそう問題になるほどでもないが、
アクセス道路が八尾枚方線とか大阪生駒線という府内でも有数の渋滞道路で
行かなければならないというのがだめすぎ

外環→高槻経由じゃダメか

>>656
住道から外環出ようとしたら大阪生駒線経由になってしまうわな。

中央大通に出ようとするなら、加納工業団地のそばを通る道がかなり広いから
使えそうだが(というか、この道を使った住道から近鉄吉田への路線バスが
出来てるんだが、穴場扱いだしな)

>>655
大東市中心部の大阪生駒線って大昔から拡幅の余地なかったんかな？

寺川〜安田東間は4車線ないと駄目だ罠。
通称阪奈の下りが三洋前から諸福の大阪生駒線との交点まで延長されても焼け石に水だし。

四條畷市は163が飯盛霊園以西が4車線化されそうなのと比べたら雲泥の差だな。

>>658
結局どこが道路を管轄してるか、てことだよな。

八尾枚方線にしろ大阪生駒線にしろ所詮は府道だからな。府の舌先三寸で拡幅
するか否か決められるわけだし。

>>659
R163は直轄だし、管轄の浪速国道事務所が第二京阪というビッグプロジェクトも終わり
予算に余裕が出来たから残りの工事を再開したという感じだしな

住道南ロータリーから外環へ抜ける道の途中で右折したら花園まで行ける広めの道があるよね
渋滞してる所を見たこともないし、あれで308まで出るのが合理的かな？

>>661
まさに自分が>>657であげた道がそれだわ＞308への合理的ルート

つか、東大阪は大東と対照的に結構府道や市道で広い道が多いわな

野崎と住道の間に新駅ができると聞いたが

>>662
そうか？

広い道って阪神高速東大阪線とその側道の中央大通り、外環位しかないイメージある。
その中央大通りは河内中野南の信号が八尾枚方線優先にしている(そもそもそれがおかしい)せいで万年渋滞しているし中央大通りそのものが信号の繋がり的に優先されていないので渋滞がなくてもアホみたいに時間掛かる。

一度水走から天保山まで中央大通りオンリーで走ったことがあるけど休日早朝の超閑散時間帯にも関わらずたかたが約20kmの道のりに2時間近く掛かった。
いくら阪神高速があるといっても大阪都心部方向を優先しないのは有り得ん。これは大阪府警の交通管制の方針らしいが。渋滞したら事故は起こらないという考え方からだが。

東京だったらどの道路でも絶対に都心方向(放射道路)を優先するのと全く対照的。

話を無理矢理学研に戻すと、こういうふうに大東市、東大阪市北部の道路事情の劣悪さが学研の優位性を生んでるかもね。

ガラの悪い地域だからカーチェイス出来ないように渋滞させてるんじゃない?ｗ

>>665
車の運転に関してのガラの悪さを言うならはっきり言って大阪は可愛いモン。
ぶっちゃけ京都や東京のほうがもっとエグい。

仕事柄日本のあちこちを車で走るけど大阪は信号の繋がりは日本一悪いのは間違いない。

まあだからこそ大阪は鉄道の優位性があるんだろうけど。

>>666
大阪市内でクラクション鳴らしながら信号無視する車を何度か見たよ

大阪は、「ぶつかった方が悪い」というローカルルール
だから、如何なる状況でも自分を先に進路に入れたら勝ち

きみら、正月から元気だな。

>>664
ちょっと言葉が足りなかったが、自分が言った“道が広い”というのは八尾
枚方線や中央環状線、大阪生駒線のような幹線道路じゃなくて、住道南部から
近鉄吉田を経て花園近隣まで伸びてる道だとか長田から荒本にかけてのトラック
ターミナルに隣接してる道のことなんだがな。

大阪市民は交通規則守らないから免許返納&なにわナンバー廃止で

しかし、JRにも動力車免許返上した方がいい運転士が少なからず居るけどな

>>672
JR西日本が鉄道営業の免許をよそに譲渡した方がいいよ。

>>673
山口県民がJR九州の管轄になってほしいと言ってた

>>674
やはり本州は東西2分割でよかった。
大阪と名古屋の2本社体制で、須田・葛西をトップに据える形で、井出や南谷は最初から近づかせなかったらよかった。

東日本が北海道から新潟・長野・静岡東部までの一帯、東海が静岡・新潟西部から山口県東部の一部、山口県と九州それにチョンフェリーは九州の管轄で。
関係ないが、なぜ東が全区間静岡の伊東線を受け持って、神奈川県に入る御殿場線が東海の管轄なの?

>>675
でも井出などが酉に関わらなかったら学研都市線の姿は史実とは違っていたかも。

宮島航路も新JR西日本(実質東海)管轄で

>>671
代わりに京都に｢福知山｣ナンバー新設で

新年の再放送で四条畷の呪縛にはまる蛭子ヨシカズさん。

姫路ナンバーの運転もガラが悪いぞ。

>>679
なんじゃそりゃ？

蛭子ﾖｼｶｽﾞが「元祖エビちゃん」なんて呼ばれていたそうな。
風貌的にはエビちゃんよりもえべっさんだがw

ちなみに蛯原友里をエビちゃんと最初に呼んだのは角淳一らしい。

>>679
再放送やってたんやな、また見逃したわ
四条畷コミバスは知らないとしても、登山口行くのに住道まで戻れとか、近鉄バスの運転手案内不親切すぎだろ

>>679
>>682
自分はリアルタイムで最初の放送見てたんだが、野田阪神から梅田に到着した
はいいものの、そこで近鉄バスの稲田車庫行を案内→そこから徒歩で大東の
コミバスに乗継いで住道駅に到着→そこで住道〜四条畷の往復という骨折り
損やらかしてるんだよな。

どういう経緯で梅田から近鉄バス案内されたのかは判らんけど、普通なら
大阪市バスの守口車庫行か門真南行乗車→そのあとで京阪バスの寝屋川市行
か大和田行に乗継いで→さらに乗継いで四条畷駅へ、とは思ったんだがな。

>>683
>どういう経緯で梅田から近鉄バス案内されたのかは判らんけど、普通なら
大阪市バスの守口車庫行か門真南行乗車→そのあとで京阪バスの寝屋川市行き
か大和田行に乗継いで→さらに乗継いで四条畷駅へ、とは思ったんだがな

多分学研都市線の四条畷以西が近鉄バスエリアだから番組製作側が四条畷まで近鉄バスで乗り継いで行けるって思ったとか？

まあ非現実的だが梅田〜四条畷をバスオンリーで行くなら今なら門真南ルートが一番マシかな？
大昔なら守口車庫＝土居から直接四条畷に向かえたり京橋から寝屋川市駅に向かってそこで四条畷駅行きに乗り換えることも可能だったw

加えて言えばかつては寝屋川市駅から四条畷駅へは3通りの系統があった。

梅田から住道までバスあるのにね土曜夜に1本しかないけど

高速バスは結局、梅田かOCATに出れば良いだけだから要らないよね

近鉄バスは平日の早朝の梅田行きとかあったら混雑回避の目的で利用したいな

>>685
昔は更に生駒山頂行きとか近鉄奈良行きなんてのもあったな。

>>686
それを言い出したら他の北河内、或いは東大阪・八尾の各市にしても同じことが言えよう。
結局京阪バスと近鉄バスのやる気の違いかも。

休日深夜は普通放出行きと特別快速木津行きのみにしてほしい

特別快速は京橋を出ると星田までノンストップ

>>683>>684
奈良に行きたいと伝えたら、大阪市バスの職員が「奈良なら近鉄」って東梅田の近鉄バス停を案内したのが災いの元。
蛭子さん一行は、梅田→(阪奈線)→浜→(徒歩)→諸福→(大東市バス)→住道
って地元民でも思いつかないようなルートで健闘してたんだけど、
その後近鉄バスの路線網の貧弱さと案内の間違いを全国に晒すことになってましたとさ。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1336154946/415
> こまったなぁ、住道まで行きたいんですけどどうやったらええんやろ・・・
> 阪奈道路の所から住道行きのバスがあるはずやで
> まだこんな会話が聞こえる学研都市線運転見合わせ時の京橋駅

>>689
その大阪市バスの職員は昔のイメージで案内したんだろうね。
大昔なら梅田から近鉄奈良行きがあったからね。

今一般路線バスだけで梅田から奈良へ向かうとすればとりあえずどうにかして田原台1丁目に向かわないとどうにもならないかと。

岡場〜西宮名塩〜宝塚〜大阪空港〜新大阪〜大阪駅前〜JR難波〜京都駅〜醍醐寺
とか壮大に乗り継げるとこもあるんだがな。

三重方面と聞いていた。「三重なら多分近鉄さんとちゃいまっか」　
これが梅田で市バスから近鉄バスへ誘導の時の台詞（方向的に奈良と聞いても同じだったと思う）
梅田の近鉄バスは乗り換えポイントは稲田から諸福云々と言ってしまったが、
住道へは誘導している。
住道目指して近鉄バスや大東コミバスへ乗り継いでく過程で
そのうち、四条畷方面へのだいたい方向だなって読みと
登山口に行けばいいかもという読みとが合わさってく。
四条畷ゆきの運転手に奈良方面ではなく「登山口ゆき（と断定して）は四条畷からですか？」と聞いている。
だから運転手は当然、いや住道からだ。というわけで。
ここで奈良方面といえば、それやったら、四条畷からコミバスでもいい…と出てきたかも知れない。
再放送見ると、太川が登山口断定で聞いたのがミスやわ。
それと住道に戻るとき、戻らなくても途中で降りて乗り換えできるのに
しないから（これは駅前まで戻らんでいいって多分運転手は言ってないだろう）、
バスがすれ違いするってミスと。
登山口行くとして最初に住道で直接でてるのに気づかないミスがそもそもだけど。

>>691
田原が四条畷市で良かったと言える唯一の点がそれだなw

東西線
AM7〜8時に京橋から加島、17〜18時に加島から京橋
通勤で乗る事になりそうなんだけど混み具合ってどんな感じですかね？

>>695
朝は京橋からなら空いてる。京橋でドッサリ降りるし、北新地からは空席も目立つ

夕方も混むのは北新地からだから、加島からなら着席できるんじゃないかな

>>696
なるほど、有難うございます！

塚本と加島どちらから通うか迷ってたんですけど、
乗り換えも1回で済むので、空いてそうなら加島にしたいと思います。

読め
http://m.response.jp/article/2014/01/08/214361.html

なんや。また野崎で人身事故か

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　 　　　　　　　　_ノ┘ 〔｝　　／　＿|||||||＿＼　.｝|ﾐ.　　
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　　　Ｏ　　人 　　　　 冖″　 .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ　　
　　　ｏ　人 人 　　　　　　　　.|.,／　 .＼ ﾉ　　　 .¨′
　　　 ||人 人 人　　　　　　　　　
　　　人 人 人 人 　　　　　　波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜　
　 ／|￣￣￣￣￣|＼　　　　　　今日もいい天気ぃ〜〜〜〜〜〜　　　　　　　　
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　　ヒ|　　　　　　　|　　　　　
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　　　　 || 　 　　 ||　　　Ｌ

>>695
東西線内はどの電車も各駅停車だけども、
京橋にまでが快速、区間快速だったか、普通だったかで
席の空き具合も違う気がする。
帰りは座れるよ。
通勤時に加島駅で降りる人結構多いね。
みな同じ会社なのかな？

加島いちおう大阪市内だぞ
駅を出たら目の前に田んぼが広がっているような場所じゃない

住宅以外は佐川の営業所ぐらいしか無いがな

>>702
駅前に新幹線の高架がそびえてるけどなｗ＞加島

南側に明治の工場があったけどまだあるのかな？

加島って東西線の中間駅で唯一マトモな駅前ロータリーがある駅だよな？

>>706
大阪駅の高速バス乗り場の奥に「加島駅前行」の
阪急バスが発着してますよね。

>>707
大阪駅前の市バス乗り場からも加島駅前行きの市バスがあるな

駅前から眺めているだけでは高架の線路が見えるがホームらしきものは見当らず、到着時刻になっても列車は来ずすべての列車が通過して行く光景は事情を知らない人から見たら??だろうな

たしかに、ホームも通路も見えないね

加島駅
おもしろそうだな。今度行って見よっと！

>>709
確かにあれば不思議な光景だわ

>>709
通過してるのは、JR神戸線か
ちょうど真上を走ってるからな

>>698
完売しました。

朝の尼崎方面って快速より普通の混雑が酷いよね
住道の客が普通にも乗るから

折角、徳庵が2面3線だから朝のみ普通は徳庵で退避して住道からは必ず快速が京橋に先着するようにすれば混雑はマシになると思う

http://www.asahi.com/articles/ASG1N5R7VG1NPTIL01X.html?ref=mixi_rel

自殺かな？

≫715
放出退避時代を知らない？

>>717
放出で緩急接続だけは絶対にダメ。馬鹿の民族大移動が発生して確実に遅延するから
快速が放出を通過するなら話は別だけどね

徳庵で退避するから意義があるんよ

朝の京橋方面だったら快速の方が混んでるイメージあったけど、今はそうでもないん？

>>719
快速↓
住道でそこそこ降りる→住道でドッサリ乗る→放出で少し降りて、少し乗ってくる→京橋でドッサリ降りる

普通↓
住道でドッサリ乗る→鴻池新田でドッサリ乗る→徳庵でドッサリ乗る→放出でドッサリ乗る→鴫野でドッサリ乗る

放出では快速の前に直通快速があるからかなり客は少ない
逆に普通は放出止の東線の客が乗り換えるから多い

実際問題、朝ラッシュの混雑が洒落になってないのは、忍ヶ丘→四条畷

>>718
徳庵待避したら、今以上に快速に集中するぞ。
今は住道から京橋まで普通も先着だけど、それが無くなると。

>>721
星田快速通過で区間快速設定前は東寝屋川や忍ヶ丘で積み残しが出てたこともあったよな

>>723
大阪方面行きの快速が朝に無かった時代は四条畷に到着したらここ発の電車に乗り換える光景をよく見た覚えがある。
大概の場合1番線に西向き電車が到着したら隣の2番線に始発電車が居たからな。
野崎〜鴫野間の駅の時刻表には四条畷始発の電車に印が入っていたな。

にしても7両でよく持ちこたえてたな。
東西線開業で8両編成化をやるつもりだったようだけど…実際には…

朝はもっと本数増やせないのかな？
四条畷〜京橋間だけでもいいから増やしてくれたらいいのに

>>725
朝ピーク時の本数は大和路線どころか宝塚線よりも少ないみたいね。

287系が増備されたら、余った281系でライナーを運行すればいいと思う

287系ははるかにも充てられるのか？

381系だった

381系は東西線走れるの？

現状東西線を走れそうな特急車って281系と287系くらいだろ？

なにわ筋線の計画が具体化しそうだけど実現したら物理的には学研都市線〜新大阪〜梅北〜難波〜関空・きのくに方面というルートが可能になるけど団臨とか走らないかな？

男の私が女性専用車両に乗っただけで
見た目が６０歳ぐらいの女が
痴漢犯人にでっち上げた時の
女と駅員との会話をネットで
公開しました。
宜しければYouTubeで
下記の文字で検索して下さい。
痴漢冤罪四条畷

>>731
なにわ筋線がどういう規格になるかにもよる。
東西線みたいな地下鉄規格なら走る車両は制限されるが、京葉線みたいな山岳扱いならほとんどの車両を使える。
ホームドアを設置しないですめばの話だが。

>>733
今思えば東西線は山岳トンネル規格で造っておけば色々使い勝手がある路線になってた気がする。

なにわ筋線に関してはJR難波の地下トンネルからして山岳トンネル規格になる可能性高い。
というか283系のようなパノラマグリーンが通るだろうから地下鉄規格だと通過不可能になる。

近鉄しまかぜが近鉄線内だけで運用するなら必要もないのに前面貫通扉を装備しているのは阪神や神戸高速鉄道、山陽乗り入れも視野に入れてるからと言われている。

学研都市線人身事故で運転見合わせ。

ホームで事故？
ホームドアの設置急務。

事故は星田だったけど、そんな田舎駅に設置してもねぇ..

平日朝だけ京橋シャトルを運行してほしいね

四条畷発で途中停車駅は住道のみ

星田と忍ヶ丘は、朝、電車遅れると人が溢れるねえ

で、昨日の事故はどんなんだったんだ？

なんで同志社前のもうひとつのホームは使わないの？

>>739
同志社生のマナーが悪いから使いたくないって話があったような

>>739
構内踏切を廃止にしたからじゃない？

ひょっとして夜間留置にも使ってないとか？

同志社はマナー悪いの？
駅名になるぐらいの大学なのに？

>>739-741
そもそも4両編成のみの対応で、7両にするときに踏切を廃止にしたからな。
跨線橋を作るにしても、踏切を作るにしても費用が掛かるし、旧2番乗り場を延ばさなくても
1番乗り場だけで何とかなると判断したんだろう。
京田辺での分割併合廃止前の時刻表を見れば、あのホームがほとんど使われていなかったことがわかる。

明るい時間帯に見ると分かるんだが、旧2番乗り場に入るための線路も取り外されていて、夜間留置どころか入線すらできない状態。

>>743
でも使いもしてないのにホームを取り壊すなり用地を手放したりしてないことを考えたら将来複線化する場合に備えてるとか？

検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！

>>742
三山木マジックが流行るような大学

>>744
ホームを撤去するのにも莫大な費用がかかるからな

同志社前の駅はゴミだらけ。
慶応前の三田駅はピッカピカ

>>742
同大入試に落ちたやつの負け惜しみだよ
察して差し上げろ

>>744
そういうことでしょうな
壊すのもコストかかるし

マイナーではないけど生徒に「道徳」は一切ない。
得に付属の高校とか見ていると恐ろしくなる。

学研都市線の駅でキュリコ設置されてる駅が少ない。
特に木津寄り

>>750
特にね

偏差値の高い高校や大学でも車内で大騒ぎする連中はどこにでもいるけどな
まぁ低い方が見た目のインパクトで目立つのもあるけど

群れればうるさいのが学生だろ

最近は少子化の影響でアホでも同志社に入れるし

大学皆入学理事丸儲

同志社大って関東でいう東洋学園大学や埼玉学園大学？

>>757
教養なさすぎﾜﾛﾀ

いつからここは学歴板になったんだよw

トンネル圏内まだ？
どうせ乗っててもつまらん電車なんだからネットして暇潰ししくらいさせろ。

>>760
スマホなんだが、電波を検索するせいで電池を食うから、最近は尼崎〜京橋で機内モードにして
電池を食いにくいようにしているんだが、これって妥当な判断か?

>>761
駅停車中もなんか電波悪いからな。

市営地下鉄も大体の路線は入るようになったし、京阪なんてずっと前から入ってる

地上でも電波が悪すぎるんだよな
放出〜住道辺り

発展途上国大阪民国だからまともにインフラ整備されていないw

>>764
大阪での税収をお前の住んでる田舎の県に回されてるせいだろが

>>765
「県」とは限らんぞw

今は快速でも100km/h以上出すことは殆どなくなったな。
ダイヤが乱れてない場合95km/hまでしか出さない。

ほんと、ソフトバンクはダメダメだわ

必死でパズドラしてる人のスマホを覗こうとしてる50代ぐらいの企業戦士がいるｗ

松井珠理奈が生まれた日にJR東西線が開業したって
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1391605646/l50

>>770
一般的には「湯村温泉ヘリリバース事件」の起きた日じゃないの？

このスレでまさかどうでしょうネタを見るとは

>>770
知るかそんなもん

近鉄南大阪線スレで学研都市線が話題になってるな

なぜ

モノレールの延伸計画が再浮上してるけど、鴻池新田での乗り継ぎが問題になるんだよな。
モノレールは近畿自動車道の真横を通る事になるから。
鴻池新田駅を移設するか、もしくは新駅を設置するか。
どちらにせよ乗換駅は快速停車駅になる事も濃厚だろうし。

>>776
長い連絡通路しかないな
新駅は駅間が短すぎるし

鴻池新田は、学研都市線の快速通過駅で最も利用客が多いから、
モノレールが開通したら快速が停車するだろう
データイム毎時４本はさすがに少なすぎるだろ

住道の次にまた止まるんかよ！
そんなの御免だ！これ以上快速停車駅増やすな。
四条畷始発の普通でカバーしろ

>>772
どうでしょう荒しが居た頃を知らない新参？

22日深夜、放出鴫野間の線路切替

>>777
モノレール茨木駅の顛末見てたら連絡駅が出来そうな気がしなくもないが

つか、モノレール延長って、アホ市長がほざいてる泉北高速母体の
三セク売却資金を充てるんだろ？

天地がひっくり返ってもできっこない話じゃないかｗｗｗｗ

ムービングウォーク付きの連絡通路でも作ればいいんじゃない？
ムービングウォーク付くかどうか知らんけど。
武蔵小杉なんか同じＪＲなのに、横須賀線←徒歩600m→南武線だぞ。

河内寺島駅ができると予想

>>783
ダブル選挙で知事時代の行政手法を見ていながら投票した大阪市民はもっとアホ
今でも支持してる奴は、基地外（テレビインタビューに答えてるオバハンは、橋下頑張ってと
答えてるどうしようもないのが少なくない）

こうやって、なにわのヒットラーは再選されるのか？

JRがあんなところに新駅なんか作るはずが無い。移設するはずもない。
地元自治体が金出すなら別だろうが。
長い連絡通路ができたらいい方じゃね？

門真南、鴻池新田、長田、八戸ノ里・若江岩田、中環からどれも中途半端すぎ

地図見たけど、寺島ポンプ場前の交差点にモノレール駅ができたとして、おおよそ300mくらいか
学研都市線高架下に連絡通路を設置してもらえれば御の字だな

ＪＲ三山木に駅員が常駐するようになったね。
簡単な詰所がホームの木津寄りにできた
ホームに降りられない客が続出しててワロタｗ

>>790
意味不明な文章は書かないように。

鴻池は西口を作って>>789のいうように駐車場になってる高架下を連絡通路に出来れば、
4分くらいで快適に乗換が出来そうだがな。

快速は案外現状維持でスルーしそうだけど、もし停車になるなら星田あたりを通過駅に降格してまえw

>>776
>>778
大阪モノレール調べてみたけど優等列車が停車するのは蛍池と南茨木だけだな。
蛍池は急行が停まるようだが南茨木は準急や快速が停まる程度。
仮にモノレールが出来て学研都市線の優等を停めるなら区間快速程度で充分かと。

>>779
東線全線開業したら鴫野に快速や直快停車させる可能性ありそうだけどあんまり意味はなさそう。

>>786
橋下は何かにつけて民意どうの言うけど、議会の議員も選挙で選ばれてるんだから議員の行動も民意になることが分かっていない。

>>793
橋下の民意っていうのは、自分の考え＝民意かと。
理由は、選挙で選ばれたから。

そのわりに、>>793が指摘するように、同じ選挙で選ばれた議員は民意と思っていない。
理由は、自分の考えと違うから。

住道通過で鴻池新田停車にすれば解決

>>791
三山木マジックした人が、駅員に切符見せないといけないんで降りられないってことかと。

>>794
橋下は民意で選ばれたとしても橋下ひとり、しかし議会は議員全員が民意で選ばれたんだから多数決の論理で言えば議会のほうが正しいことになるからな。
今回は議会が全面的に正しく橋下が全面的に間違っている。

そのことなど色々考えたら維新候補を落とした堺市民は良識がある。
そもそも前の大阪W選の段階で橋下も松井も落とすのが正解だった。
官僚出身の知事なり市長が上手く調整してたほうがよっぽどマシ。

大阪市交スレでは平松が市長になってほしかったという書きこみが今でも多いがw

>>792
>>795
今の快速で停車駅を減らすとしたらどこだろ？
それにしても仮にモノレール延長や東線全線開業で鴻池や鴫野にまで快速が停車したら最早快速の意味無くなるから何らかのやり方で優等列車のあり方を変えないとまずそう。

学研優等列車改革案・・・

・1988年の快速誕生段階の停車駅プラス(当初の予定では放出と四条畷のみ)住道停車の優等列車を新快速や特別快速といった新種別列車として設定

・現在の区間快速とは逆に四条畷以西を各駅停車、以東で快速運転とする「逆区間快速」の設定

>>797
そりゃ大阪市交職員は旧国鉄職員の二の舞になるからな

>>797
住道・四条畷は2面4線だから停車は必要。
鴫野停車は却下。元々利用者少ないし、東線開通しても乗換は京橋方面−淡路方面と限定的だし。
鴻池もモノレール新駅との距離が離れててどこまで重要性が高まるか未知数。
それに京橋−住道間は現状の1駅のまま停車駅は抑えておきたい。
四条畷を超えて線内途中駅2位の利用者数くらいになれば停車も考えないといけないが。

中距離の星田&河内磐船は利用者も大していないし重要設備も無いのでとっとと通過にできるが、
住道や四条畷で緩急接続することを考えたら通過するメリット大して無し。

って訳で現状の停車駅(放出・住道・四条畷・星田・河内磐船・長尾)がベストだと思う。

>>796
790だけど、フォローありがとう。そういう意味です。
学生っぽい人だけでなく、中高年も階段を降りられずにホームで立ち往生するしかなかった。
去年の１２月に三山木を利用したときはそんな詰所みたいなのはなかったと思う。
やはり同志社大生だけでなく、地元の人もやってるんだろうな。
大阪から定価でいくと７４０円とかそれくらいかかるし、それが１２０円で行けるなら、普段１円単位でスーパーの安売りにいくようなおばちゃんならやるよな。

これをやられると１人当たり５００円以上の損失になるし、三山木はパデシオンのマンションもできるから人口増えるし、ＪＲとしては手を打たないと大変になる。
別の報告では京田辺〜同志社前で検札にあったって言うし、本格的に三山木キセル対策に乗り出したな。

万葉(笑)の金橋も毎日日中から夜間は有人でいいよ

>>799
星田に快速が停車するのが決まった時「何であの駅に快速？」って思ったけど京阪対策で停車させたとか。
当時は第二京阪の一般部がなくニコニコ街道西行きが慢性的に渋滞していて寝屋川団地から京阪寝屋川までのバスの所要時間が掛かり過ぎていた為に寝屋川団地に近い星田に快速を停めて競争力うPを図った。

星田の場合渋滞とは逆方向であることや自転車やバイクの守備範囲だろうし。

>>800
796です。三山木じゃなくても、次の下狛で降りて、また初乗りで乗ればほとんどの場合正規運賃より安いからそれをやる人が出てくるかもねｗ

>>799
鴻池新田利用者だがこれ以上の快速の停車駅を増やすのは反対だな。
それより京橋四條畷間の普通の本数を増やしてほしい。
22時〜23時台の四條畷行き普通が4本て少ないだろ
仕事帰りがだいたいその時間帯になるが、20分くらい待つときあるからな。

>>804
22:12 快速 木津行
22:25 松井山手行
22:32 快速 奈良行
22:48 四条畷行

↑特にここが酷いよね
32分の快速が出た後の2番ホームの混雑はヤバい

>>805
これは休日の京橋駅のダイヤだよな？
まだ22時なのに23分も間隔あいてて酷いわこれは。

快速通過駅の人はともかく、停車駅の人も32分の快速を逃すと大幅なロスになるんだよな
おまけにこの快速は京橋発車時点でも大して混雑してないのに環状線と接続しないっていう

北新地や京橋を24時台に発車する快速か区快が欲しいなと思った。

東西線の駅間とかを全てドコモやソフトバンクのWi-Fiスポットにして、代わりに通話の通信は遮断できるようにとかはできないのか？
要はトンネル間で7GBの気にはしなくてもいいかわりに通話を一切できなくする。
ゆくゆくは地上区間での車内でも。

>>809
緊急時の事を考えろよ
後、乗務員も電話は使うし

>>810
それ以前に東西線の駅間は完全圏外、駅でも繋がりが悪いんだが。

>>807
この時間帯に増発できない理由とかあるの？
普通にしろ快速にしろ本数が少なすぎるわ

>>812
人件費

京阪沿線に住もう！

>>812-813
人件費もあるだろうけど最大の要因は木津側に学研都市線自前の車庫がないことだと思う。
そもそも学研都市線のように路線の延長が50km位の路線って大概車庫を2箇所持ってることが多い。
JRで見たら宝塚線は宮原と新三田に篠山口、環状線&大和路線は森之宮と王寺と奈良電てな感じ。

私鉄で見ても京阪ならば寝屋川と淀、阪急京都線なら正雀と桂、近鉄奈良線なら花園と西大寺という具合。

その路線に車庫が1箇所しかない場合でも阪急神戸線とか宝塚線みたいに中間付近にあればまだいいとしても学研は都心部に近い放出1箇所だから遅い時間帯に遠くまで行かせれない。
今は京田辺とか三山木、祝園と夜間留置可能な所は増えたからまだマシだが無かった頃は終電近くの時間帯には放出に向かう回送が頻発していた。

西明石、木津間に新種別、「高野路快速」をつくろう(提案)

>>805
松井山手開業前の平日は
２２時台
10　35　53
２３時台
10　40
０時台
22
とかじゃじゃなかったっけ？

東西線の駅間トンネルでもケータイ通じるようにしろよ。

一時期、ダイトー市内に
「住道〜野崎間に新駅を」と書かれたノボリがあったが、あの話は完全にポシャったのか。

塚尼加御海新北天北京鴫放徳鴻住新野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
口崎島幣老福新満詰橋野出庵池道駅崎条丘寝田船田阪尾井住田志山狛園木津城良
＝●━━━━●●━●━━━━━━━━━━━━━━●●━●●━━●━●━●　快速「けいはんな」
●●━━●●●●●●━●━━━━━━━━━━━━●●━●●━━●━●●●　通勤快速
＝●●●●●●●●●━●━━●━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　普通

>>818
　重度のケータイ中毒者だな･･･

>>817
85年３月改正(一部７両化・完全20分サイクル化)がほぼこれに近いダイヤだな
(四条畷以遠は23時10分発が最終。長尾以遠は運転終了済)

>>816
その名前だと高野山に行く列車と思われる

北河内ライナー
姫路・三ノ宮・大阪・新大阪・放出・住道・四条畷・河内磐船・松井山手・京田辺・祝園・木津・奈良

225系9000番台で運行

※225系9000番台
学研都市線快速、ライナー専用に作られた車両
扉周りの座席を無くし、通勤ラッシュに対応

>>824
本線〜新大阪〜東線の行き来は不可能だったような？

それにライナーとして別料金をとるなら素直に特急として287系あたりを使えば良さそう。
但し特急料金は東線、学研都市線内は500円位に収めないと乗らないかも。

>>816
高野路って東高野街道？

高野路快速
尼崎・海老江〜京橋・放出・住道・四条畷・星田・河内磐船・
長尾・松井山手・京田辺〜木津・奈良〜王寺〜高田・御所・吉野口・
五条・橋本・高野口

需要のなさそうな長距離直通運転、転クロ、閑散区間の通過運転
18乞食の妄想の典型例だな

西に限らないが今の日本の昼間の短編成詰め込みは疲れるわ。
ラッシュはともかく昼間も座れないならマイカーかバスにシフトする人も多いはず

北新西淡都野鴫放高永俊長新新久八志柏高堅三王五法小郡新徳鴻住新野四忍星磐津藤長松大京同三下祝西木平奈
梅大吹路島江野出井和徳瀬駅加宝尾紀原井上郷寺條隆泉山駅庵池道駅崎条丘田船田阪尾井住田志山狛園木津城良
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　＿奈良ゆき快速（Ａ）
●●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿五條ゆき快速
●●━●━━━●●━━━━━●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿王寺ゆき区快
●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　久宝寺ゆき普通
●●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●　＿奈良ゆき快速（Ｂ）
●●━○━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━○━━●━━━━━●●●●●●●●●●＿＿　＿木津ゆき快速
●●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━━●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿　京田辺ゆき区快
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　四条畷ゆき普通

■20年前の妄想
東西快速　四条畷、河内磐船、長尾から各駅　

■現在の妄想
四条畷、住道しか緩急接続できる駅がない。河内磐船、放出は連絡駅となると・・・

東西快速　放出、住道、四条畷、河内磐船、長尾から各駅
快速　　　放出、住道、四条畷、星田、河内磐船、長尾から各駅

妄想が、かつての快速停車駅である事に自らの年齢を感じる。

>>821
むしろ20分近くつまらん電車で鬱陶しい放送聞かされて何もしないでいられる方がおかしい。

>>821
君は電車に乗ってるだけで楽しいんだろうけどねw

鴫野駅は新ホームのエレベータを仮設通路で暫定使用開始する模様

だからあそこだけ屋根ができてたのか

京橋〜鴫野の踏切の遮断棒折れとの事だけど、新喜多踏切かと思ったらもう一つ鴫野寄りの小さな踏切の方だったわ

人力で遮断棒は折れるもんなんだな

遮断棒が折れるのは西日本特有だな。
関東では聞かない。

http://www.youtube.com/watch?v=HJ46yQyEdsA

京橋発0時41分って前は放出行きだったよね
これは、客の要望で四条畷行きになったのか？

最終以降の放出回送も、客乗せたらまた行き先延長しろとか言われそうだしな。

雪で京橋〜四条畷しか動いてねえ

>>840
まじか
まじだ

朝は５分遅れぐらいで全線動いてたのに

東線詰まる→貨物詰まる→四条畷方面行き＼(^o^)／

くわしくみてみた。

＞＞学研都市線：東寝屋川駅〜星田駅間で竹が倒れかかっているため、四条畷駅〜長尾駅間で運転を見合わせています。

あそこかー…

電車動かん・・・

ナマポルシェで楽々移動
ジャップザマーｗｗｗ

ポルシェってＲＲだよな…　雪道大丈夫なのか？

電車動いとる。快速は運休

また学研都市線が架線と車両の確認で遅延している模様

＞＞学研都市線：東寝屋川駅〜星田駅間で竹が倒れかかっているため、四条畷駅〜長尾駅間で運転を見合わせています。

寝屋川公園の樹が倒れたか？

>>834
これか。
http://www.youtube.com/watch?v=iOB_pE3tVoM&list=TLJbsaCup9UGD3_Q71SnamBEfHx760X1dK
鴫野駅の新ホームが使われるのはまだまだ先になるだろうにエレベータが
できてたのはこうするためだったのか。

この動画でも出てきたけど、改札口の無人化が増えてきたね。
京橋駅なんか片町線側は二か所とも昼間無人になるよな。

このスレに関係する話題かどうかわからないけど
尼崎駅の駅舎増築部分の階段が姿を現したね。
今年の夏には使えるようになるような表示がされている
ところもあるけどほんとに間に合うのかな？

何か土曜日だけど通勤ラッシュぐらい混んでるな

こいつらプリキュアショップへ行くアイカツおじさん達かｗ

昨日の帰りに学研都市線京橋駅の西側で見たんだが
線路のポイント部分に炎が見えたぞ
多分、雪を溶かす為の炎なんだろうがどうやって火を付けているんだろう？

>>854
なんや、カンテラも知らんのか

融雪じゃなくて凍結防止な。

>>850
京橋駅南口は本屋のある駅の正面玄関なのにな

カンテラやっても竹で運休だからなｗ

天気がいいうちに線路沿いの竹や木を整備しとき

>>855
カンテーーーーー・・・ラ！
/|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

奈良線との連絡線は実現しないのか？

大阪・京都間のバイパスにもなるが・・

>>861
京橋・大阪経由に勝てるならな

部分単線で増発が厳しい奈良線＋学研都市線過疎地域＝不要

>>859
土地所有者に無断で竹伐採なんかできるわけないだろが

学研都市線は酉における4ドア通勤形が最後まで残りそうだな。
大阪環状線のテスト結果を考えたら今後の通勤形は3ドアになりそうだし。

>>864
あれ？でも大阪環状線は新型車両を製造するんやろ？
３ドアの車両にするんかな？

>>865
その大阪環状線の新型通勤形が3ドアロングになるのが濃厚になったということ。
多分ゆめ咲線でやってるロープ式ホームドアの試験使用の成績が思わしくないんだろう。
それでクロス車だけど3ドア車を大阪環状線の朝ピーク時に使い3ドア車でも問題ないか試している。

それで南アーバンの103/201を新型3ドア通勤形で置き換えて次に本線と宝塚線のC電を3ドア通勤形に置き換えて(この段階で207-0とH編成に入ってるM1500台廃車？)
残存207/321系を学研都市線・東西線で封じ込めとなると学研都市・東西線が酉における4ドア通勤形の最後の働き場所になる確率が高い。

4ドアの方が乗降の時にスムーズな気がするが、そうでもないのか？
特に環状線なんかそう思うけど

>>866
最終的にどうなるかは解らないが、仮に３扉車に決定しても環状線限定になるだろう。
他線は４扉版を出すと思う。
大和路はおおさか東の事もあるし。
西鉄で言う7000・7050みたいなものかな。
桜島の稼働柵は研究・成果を重ね改良版は実用化されるだろう。

>>867
環状線の京橋・鶴橋方先頭車は乗換えの利便性を考えると４ドアの方が
いいと思うがな(あと余談だが嵯峨野・山陰線の京都方先頭車も)

>>869
嵯峨野線スレも朝夕は４扉車両が来てくれたら良いと言うレスは目立ってたし。
ただ駅の構造を変えない限り解決できない。

>>867
東西線開業前の環状線なら4ドア必須だった。
しかし今の環状線の混雑はあの頃に比べたら屁みたいなもんよ。
3扉ロングで充分対処できる。
むしろ乗車位置統一によるメリットの方がはるかにでかい。

まあ実験結果待ちだあな
西管内で確実に4扉車が必要な線て具体的にどこ？

そもそもホームドア要るか？
京橋の木津方面ホームに途切れ途切れ鉄の柵あるやん。
完全に乗客と車両を分離しないでも、あれくらいの柵を建てとくだけでもだいぶ事故減ると思うのだが。

吹田→大阪と垂水→三宮は増発しない限り4ドアじゃないとムリだと思う。

住道とか四条畷で奥に詰めない奴多過ぎだろ
首都圏みたいにきちんと奥に詰めて、女性が専用車にしっかり乗れば混雑は全然問題ないと思うわ

要は沿線民の民度の問題だな

大東市はブラク多いしな

>>873
要る要らない以前に京橋とかは早急に付けろと国交省からお達しが来てるんだよ

環状線でラッシュ時の3扉車の実験をやってるけど、混雑的には問題ないみたいね
ただ、ターミナル駅を天王寺から京橋にしないと利用者から不満が出そうな気もする

>>871
むしろそれなんだよね。
あくまで効率化のため。

>>872
このスレと本線と宝塚でしょう。
阪和も大和路の南アーバンも。

京橋の学研ホームは人身なんかで
止まってたらカオスだぜ！階段横とか激狭

>>874
京阪神緩行線に3扉ロング車が入る時には8両化されると思うよ。

>>875
そういう連中が京橋で環状線3扉車に大挙してきたら最悪な状況になる。

>>875
民度もあるけど中に入ると降りる時ドアに辿り着けずに降り損ねることを考慮したうえでの奥に詰めないという行動なんだろうね。

まあ首都圏がマナーが良く関西は悪いのは関東は元々武士のお膝元だから相互監視が機能していたことと関西は商人文化だから個人主義が強いのが影響してるんだろうね。

あと雌車は有効に使われてないなら不要だよな。
雌車のせいで実質1両死んでしまっているからな。

住道は階段のすぐ近くが専用車なのに避けるからな

まぁ駅前でJKが普通に喫煙してるような民度だから仕方ないか

>>883
あと江戸から狭い地域に人が集まるから摩擦を防ぐため江戸しぐさみたいな気配り文化が生まれたとか？

>>884
> 住道は階段のすぐ近くが専用車なのに避けるからな
>
> まぁ駅前でJKが普通に喫煙してるような民度だから仕方ないか

住道に限らず、単独乗車の女性がわざわざ、ガラガラ専用車の隣の激混み一般車両に乗り込んで来る現象が解せない。
主要駅でエスカレータ・エレベータ横付けという特典まであるのに。

今晩切り替え工事やな

徳庵のホームに警備員いたけど、その関係？

鴻池新田にもおるな

切り替え工事って何するん？

>>890

放出〜鴫野間のココの線路を上に切り替えて、その下の地下道を完成させる為のスペースを開ける工事
http://kokyu.sakura.ne.jp/sblo_files/kokyu/image/20130125a.jpg

代行バスは稲田の近鉄バス？
それか、自社でやるなら京都からわざわざ回してきたとか、高速バスや貸切りバスを大盤振る舞いしたとか。

>>886
先頭車も専用車にしたいから親が創価学会の所は親から命令されてるんだって

>>893
じゃあ男の場合は他の路線だと、土日も終日全列車やらせるために無効雌車でも絶対に乗らないように命令されてそうだな。
あと、京阪の快急以下の京都方先頭車や環状線225系みたいにもともと設定されてない列車でも、雌車が来る可能性のあるところも。

やっぱり学研快速に223系とか225系といったトイレ付き転クロ3ドアの投入とか車種関係なしで8両編成がいつまでたっても登場しないのは創価の影響だというのは本当なんだな。

だから、8両化されないのは本線吹田の引き上げ線が7両しか入れないからだと何度言わせるのか

これのせいで、本線各駅停車も8両化される見込みはない

>>896
吹田は、最近１２連対応工事をしたけど
学研都市線の一部の駅が７連しか対応していない
団塊の世代が退職が進んで、ダイヤ改正の度に減便されている
現状では８両化は無理じゃないか？

>>896
> だから、8両化されないのは本線吹田の引き上げ線が7両しか入れないからだと何度言わせるのか
> これのせいで、本線各駅停車も8両化される見込みはない

本線でも６＋２両で、８両の２０７系が走っていた時期があるんだが。
東西線開通で本線と学研都市線とが共通運用になった時点で４＋３両の７両に組み替えになった。

>>893
> >>886
> 先頭車も専用車にしたいから親が創価学会の所は親から命令されてるんだって

とんだ反社会的宗教団体だな。

まあ俺の知り合いの創価のやつは創価をうまく利用してるけどなｗ
しかも選挙では絶対に公明党には投票しない(そんな奴が多いのは知ってるが

>>897
学研都市線で目立った減便は昼間の区間普通の廃止とか最終近くの本数が減った位で快速とか区快はそんなに影響していない気がする。
むしろ土休日の午前中の西向きに区快増発して四条畷〜京橋間は疑似だけど6本/hの優等が確保されてるだけマシだと思う。

>>898
東西線開業直前にクハ207-0に電連を追加したから快速を4+4で運転するかと思ってた。
当時のRMの投稿コーナーに電連取付の話が載っていてその中で快速8両化が目的と記されていた。

8両化の頓挫は鴫野の8両対応が東西線開業に間に合わなかったのと放出が東線建設に伴う駅改造で一時的にホームを潰して7両しか止まれなかった時期があったからと記憶してる。

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

>>898
それで、各駅停車を8両運転した場合に、
吹田で折り返すことができないとクヲリティ発生時に区間運転の余地が狭まるということで、
425以降のゆとりダイヤとともに7両のままダイヤ回復余力を温存する方針になったわけだよ。

>>897
吹田駅は上下内側線の大阪方に12両対応のシーサス付けただけ
京都方にある引上線は7両のまま

>>902
そもそも快速と普通(本線C電)を共通運用にしてしまったことでかえって臨機応変なことが出来なくなってる気がする。
快速を専用の運用にしたら8両にしようが何でも可能だと思うし他の路線ではJRでも私鉄でも優等と各停は別のグループにしているところは多い。

学研都市線の場合は8両化やるなら207や321の8両組を京阪のロング8両組のような位置付けにしたら丁度いいと思う。
快速専用の8両編成は本線C電の運用には入れないようにすれば吹田の問題は関係なくなる。
あとの問題は西木津〜同志社前の各駅のホームを8両対応にすればいいだけかと。

つーか既に8両対応している各駅の施設って特に徳庵〜京田辺間では一度も使われてなく結果的に無駄な投資になってしまったから酉内部や株主から問題視されてもおかしくない。

それでここまで8両化が実現しないままなのに鴫野の新ホームが8両対応していたら最早何をしたいのか分からなくなる。

ついでに言うなら東線開業で直快に223-6000宮原車が入った時点ではこの編成は昼間は使われていなかったんだから間合い運用と学研ユーザーへのお試しを兼ねて学研快速で使ってたら良かったと思うし折角の8両設備も快速停車駅では無駄にはならなかったと思う。
(それでも西木津〜同志社前のホーム延長は必要だが)

そうしてもし好評だったらその後223系増備となって北新地や天満宮のホームドア設置もなかったと思う。

>>904
>鴫野の新ホームが8両対応していたら最早何をしたいのか分からなくなる

鴫野は東線と共用のホームなんだから８両対応でもおかしくないと思うが

>>897
ってか徳庵や鴫野とか8両目部分のホームを柵で囲ってるし当分はないんじゃね?

>>906
鴫野新ホームは学研都市線専用だから東線は無関係。
東線と共用になるのは現在の下りホーム。

>>907
柵で仕切ってるそれらの駅は今のところ普通のみの停車駅で住道とか四条畷といった快速停車駅には波及してないから快速に関してはまだ8両化は諦めてないと思う。

あと津田も柵で囲ってるような。

星田駅とか、停車位置がズレた駅がいくつかあった気がするが、８両にするときはどーすんだろう？

>>891
この写真、下り線の線路切替の前だから、1年以上前の写真じゃないか

8両化があるとすれば東西学研にも3扉ロング車が入る場合だろ。
本線普通は3扉化する場合7両じゃきついから確実に8両化されるはず。
それが東西学研にも乗り入れてくるパターン。

そのときは折角設けたホームドアも作り変えないとね

>>912
> そのときは折角設けたホームドアも作り変えないとね

ある日を境に、一斉に４扉→３扉に切り替えるか、
混在期間中はホームドアを一旦撤去しない限り、
大阪天満宮＆北新地を通過する電車が生まれる訳か。

>>911
他の可能性としては東線全通で梅北からの(直通)快速が223系などで乗り入れて来るパターンかな？

>>913
4ドア車から3ドア車に置き換える時になれば流石に今使ってるホームドアは寿命迎えてる頃だろ。
一時的にホームドアなしになって3ドア車置き換え完了して再び3ドア対応ホームドア取付になるだろうね。

それにしても北新地と天満宮のホームドア取付は今思えば早まり過ぎた。
つーか北新地や天満宮でなくそれこそ桜島とか和田岬などで試せば良かった。

利用者減少の中、仮にでも８両化したら、本数削減のオンパレードだな。
ＪＲ神戸線、京都線の緩行乗車率も低いし、どっちかというと６両化じゃないか？
そうした方が、今後の人口減少の中でも本数維持しやすい。

>>915
学研の場合他線と比べてあからさまな減便とかはしてないし寧ろ休日午前中に区快増発した位だからそんなに乗客が減ってないような。

>>916
> >>915
> 学研の場合他線と比べてあからさまな減便とかはしてないし寧ろ休日午前中に区快増発した位だからそんなに乗客が減ってないような。

東西線開通前：快速：３、普通：６→最近：快速：４、普通：４　なので、区快や夕方の区間普通がある時間帯を除けば本数減。

さらに悪い事に、昔は無かった専用車が終日化し、実質減車。
むしろ４ドアで８両が必要。

>>917
東西線開業前のデータイム10分サイクル時代は四条畷発着の区間普通の利用は多かったんだろうか？

というか酉がターゲットにしている客層が東西線開業を境に東へ東へ移っていったと思う。

>>918
＞東西線開業前のデータイム10分サイクル時代は四条畷発着の区間普通の利用は多かったんだろうか？
絶対数がそう多くなかったのと、“確実に座れる”ってことから利用者もそこそこ
流れてたんじゃないか？(当時は快速もなかったし)

>>919
その後四条畷発着の区間普通は4両化された後廃止となったけどやっぱり快速が出来たのが大きいんかな？
でも快速そのものはデータイム以降は1989年に設定されたから快速が原因というのはちょっと違うような。

でもまあ四条畷〜長尾間で見れば快速3:普通3が快速4:普通4だからこの区間で見れば増発されてることに。
このように酉としてはは学研都市線のメインターゲットは今は四条畷〜長尾間と考えていると思う。

>>920
区間普通が短縮化の後に廃止になったのは運転間隔のいびつさが原因だと
思うがな(パターン的には今度のダイヤ変更で廃止になる大和路線の王寺
快速とまるっきり一緒だしな)

>>886のJKらは環状線でもわざわざ専用車の隣に乗ったりして意味不明

女子校でイジメられて女性恐怖症にでもなってるのかね

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>921
そういや10分サイクル時代に区間普通を減車しようなんて話なかったよな。
快速があったとしても京橋(片町)まで先着していたことからも四条畷からの利用者も着席出来てたし。
当時の快速は3両→4両だから四条畷からだと座れるかどうか分からんし。

結局学研都市線って15分サイクルはあんまり合わないような気がする。
10分サイクルならば普通の運転間隔がいびつにならないし快速&区快(休日午前中)も四条畷時点ではきっちり10分サイクルに出来そう。

いまさら四條畷以東を20分ヘッドにできるわけないだろ。
だからといって10分ヘッドにするのも過剰気味。
そう考えると結局15分ヘッドが適してる。

>>925
四条畷以遠はむしろ30分ヘッドでもいいと思う
山陽本線の宝殿は昼間30分ヘッドだが
片町線の忍ケ丘以東で宝殿より客が多い駅は河内磐船と長尾だけだ
だったら快速が通過する小駅は30分ヘッドで十分だ

だったら快速を四条畷行きにして四条畷で普通木津／松井山手行きに連絡でいいんじゃ？

2両でいいので10分ヘッドにしてくらさい

>>928
そのうち１両が雌専用www

やたら減便を煽る人が増えたね。
状況が状況だけに仕方ないけど。

３年後

快速　　　　塚口〜木津　２ｈ
区間快速　　　塚口〜松井山手　２ｈ
普通　　　　西明石〜四条畷　４ｈ

　６年後

区間快速　塚口〜木津　２ｈ
普通　　　　西明石〜四条畷　４ｈ
普通　　　　塚口〜四条畷　　２ｈ

　９年後

普通　　　　西明石〜四条畷　４ｈ
普通　　　　塚口〜放出(久宝寺)　２ｈ
普通　　　　塚口〜木津　　２ｈ

今のJR西は客単価の高い忍ケ丘以東重視。
増便はあっても減便は有り得ない。
減便なんてやったら京阪や第二京阪のバスを利するだけだし。

>>930
単に何かにつけて妄想したい暇人が多いだけｗ

ぶっちゃけ快速って全て区間快速でもいいよね

奈良や木津への速達は久宝寺で大和路快速に接続する東線を増発して対応
JR難波発着便は大幅に減るし、久宝寺も余裕だろう

客単価が高いというのは、電車特定区間を外れる松井山手以東のことを指すのでは

>>934
四条畷に引き上げ線が欲しいが、ムリだわな

「おにぎりあたためますか」でとんかつひろ喜やってる

>>934
梅田(大阪駅、北新地)〜木津は今や学研都市線経由のほうが速い。
但し酉は大々的なアピールはしていないからあんまり知られてないが。

腐っても本線格である大和路線より支線格の学研都市線のほうが速いなんて余りにもみっともなさすぎて大和路線の立場がなくなってしまうから宣伝しにくい。

ド田舎木津から梅田への需要なんてほとんど無いにも等しいからわざわざ周知しないわなｗ
競合路線があるわけじゃないし

ちょっと前までは利用客が伸びていた駅が多かったけど、
最近は長尾以東でさえも軒並み乗客数が減少してるからなぁ。

>>932
昔は四条畷〜京橋を重視していたけど客は多い割に客単価は激安だから大して儲かってなかっただろうね。

>>940
大阪市内から近いエリアでも安く家が買えるようになってきただろうからわざわざ遠い所に住む理由なんてなくなるからな。
とは言っても四条畷〜京橋のエリアは柄が宜しくないから住みたくなるエリアではないがw

余談だけど奈良県なんかはそれで人口が減っていってるから大和路線なんかはモロに影響しているみたい。

>>941
加茂なんかは一時期住民が激増したけど最近はまた激減してるしな。

>>941
河内泉州の郊外路線に共通する悩みだな
大阪市に近いエリアはガラが悪いから誰も住みたがらない
大阪市から離れたエリアは不便だから誰も住みたがらない
だから乗客が減り続ける
本線は国土軸だから産業立地が進むので人口を維持できるから乗客も減らない

加茂の宅地開発は進んでいるのか？

いまでも同志社前あたりの線路は継ぎ目が左右で交互なの？

>>944
今は木津で宅地開発が盛ん

昼間だと、鴻池新田と鴫野の本数が一緒というw

>>947
ん？　当り前ちゃうの？

>>947
むしろ、鴻池新田や鴫野と近鉄二上山越え区間や神鉄三田線が同じ本数という…

>>949
環状線の芦原橋や今宮とも一緒だよなｗ＞鴻池新田や鴫野

武田尾と鴻池新田が本数同じｗｗｗ

山中渓「うちとも本数同じだぞ」

鴫野、徳庵、鴻池新田、野崎あたりの駅は東西線開業前の方が利便性が良かったのでは？！

>>950
芦原橋や今宮あたりに住んでる人は高級外車使うからJRの本数を求めてないだろ

>>953
競争相手も居ないからな。
つーか国鉄時代は四条畷〜京橋間重視だったのが今思えば違和感ある。

明日から大阪市内で1日に列車が5本(土休日は4本)しか発車しない汐見橋真っ青の秘境駅が誕生するけどねw
しかも、全列車単行ワンマン。

汐見橋は2/hもあるじゃないか。
LRTの大阪市内乗り入れはいつからだっけ？

>>955
当時はあくまで国鉄だからね。
市営地下鉄と同じで客単価とかは全然考えていない。
単純に客が多い駅に本数多く走らせるだけ。

>>956
「南霞町」を「動物園前新今宮」に改名すれば客は増えると思うけどね。
新今宮駅の真下、動物園前駅の真上にある事を知らない一般人は多い。

阪堺なのにダイヤが半壊どころかほぼ全壊してしまうわけか

>>958
まあ片町線に限らず元々関西鉄道だった各路線は国有化されたのが運の尽き、私鉄のままだったほうが良かったのは間違いない。

>>956
それどこ？

>>962
阪堺線の大阪市内区間

>>954
持ってなくても市営交通の無料パスで安心

今日夕方津田〜磐船で快速・宝塚行きが異音検知で止まって
四条畷で抜かされる予定だった普通・西明石行きが尼崎まで逃げ切りになってたぞ。
んで以てその快速は塚口打ち切りに変更と。

阪堺今そんなことになってるんだ。
ってことは天王寺⇔浜寺がメインの系統なんだな。

学研は東西線出来てて良かったな。

阪堺線なんてほとんど利用しないのでよくわかってないんだが、
公式には存在しない駅とか有ったりするのか?

閉館間近の交通科学博物館に行ってきたけど、
片町線の1932年の列車運行表という小さな紙切れが
展示してあった。（つばめのヘッドマークの下辺り）
それを見ると朝夕のラッシュ時に住道駅どまりの列車が
頻発されてたのがよく分かる。
あと、国鉄時代の自動改札機もあったんだが、
関西の国鉄では片町線ぐらいしか
自動改札ってなかったよな？

>>966
阪堺は、あべのハルカスができて発展が見込まれる天王寺へのアクセスを重視したんだと思う。

上町線がほとんど我孫子道方面へ乗り入れるようになっただけで、
阪堺線が辺境になったわけではない。
あくまで、住吉ー住吉公園間の話。

尼崎で待ってるけど、本数少なすぎでワロタ
15分待ちとか酷すぎるわ

別に学研東西に限らず、今酉はどこでも15分ヘッドだろ

本線と大阪市内と隣接都市は最低でも６本が望ましいんだけどね。

>>968
京都駅地下東口にも試験導入した改札機があったよ
裏が茶色い切符が通れたやつ

>>973
昔の10分サイクルは丁度合致していたんだけどね。
今は快速などとの兼ね合いもあるから難しいだろう。

>>975
学研は別として環状・阪和・大和路は普通・快速（区快含む）６本で良いと思うけどね。

阪急や京阪の猿真似は要らない

猿真似も何も、昭和の頃は学研も普通6本あっただろ。

>>978
その代わり快速など優等列車はなかった
1979年の長尾複線化では快速運転する計画はあったみたい。
徳庵、四条畷、星田、津田が2面4線化可能な構造になっているのはそのためらしい。

あるいは幻に終わった湖西線と繋げる計画で特急をこちらに移すのも考えたから？

>>979
四条畷はすでに2面4線だろ。
津田は事業用車の留置線になってしまってるな

P.S.
ホスト規制で次スレ立てられないから、981の人頼む。

学研で通ってたクラスメイトがふとよそ線の感覚で快速の話しちゃうと、
朝は快速ない！って当たり前だろ的に強く言われたの思い出した。

徳庵はそのスペースにエレベータ設備が設置されてるからもう無理かな>2面4線化

次スレ立てました。

学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393832736/

テンプレ宜しく
（前回のテンプレは一年前のもの、古くなっています）

>>980
津田もエレベーター設置でもう無理。

放出19時15分頃
珍しい電車止まってた

何や

近車出場車か？

どっかに画像あるか調べたら、たぶんこれ↓
クモヤ４４３系　電気検測試験車

ごめん鉄ヲタじゃないので珍しくないのかな？

>>977
猿真似とは思わない。
その辺がベストだと思う。

>>985-988
つhttps://twitter.com/pf1091/status/440432056367992832/photo/1

>>988
本線快速に乗ってた時に列車線のこいつ住吉〜三ノ宮辺りまで並走したことがあったな

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>>989
むしろ、京阪や阪急京都線が南アーバンや阪急神宝線の10・20分サイクルを猿真似した。
むしろ、JRの方が15分サイクル大正義病にかかった。

学研はともかく大阪近郊は普通・快速は６本が良いね。

最近おおさか東線の朝7：46放出発乗客が増えた
気がするけど、気のせいかな？
学生いないのになぁ

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1000なら徳庵２面４線化

1000なら京橋駅地下化

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1000なら新快速運行開始

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