【練馬】西武有楽町線スレ Part７【小竹向原】

小竹向原経由西武線直通利用者集合。
東急直通を控え、だぶるーと導入で今後化ける？
練馬〜小竹向原間を語れ。

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part6【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341767444/

西武鉄道プレスリリース
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf


ついに西武有楽町線が変貌する！

あ　り　が　と　う　新　桜　台　駅
　
　１　９　８　３　〜　２　０　１　３

あ　り　が　と　う　新　桜　台　駅

１　９　８　３　〜　２　０　１　３

　　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

4104Fの運用

7日→運用なし　8日→30M〜06M　9日→40M　10日→32M　11日→18M

12日→20M　13日→26M　14日→16M

15日→18M　16日→22M　17日→18M　18日→14M

19日→20M　20日→30M

21日→14M

本日は不明、運用ないかも？

　　　　　　　　　　　　 ｜ この糞スレを建てた馬鹿>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

メトロもキタ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf

東京メトロのプレス
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf

渋谷〜飯能最速58分！！
神すぎ！

重複
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341589983/

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練馬はいいけど新桜台にも停まるんだろうな

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とりあえず日中の快速急行運転、夕方の快速運転
終電車、始発電車の繰り下げ等

かなり変わるね

>>19
メトロのプレスで新桜台停車確定

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この荒らしは地下直快速急行否定厨かな

このスレが元のちゃんとしたスレタイのスレ

荒らしてるのはスレタイ勝手に変えて立てた奴

何でもいいからダイヤ改正の話をしましょ！
こんなに改正日が楽しみなダイ改久し振りだよ

重複スレ削除依頼しました。
以降、以下のスレで書き込み願います。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341589983/l50

朝の千川始発とか前スレの>>757-758の通りだったね
前スレ>>925もその通りなんだろう
そうすると日中のメトロ直通快急の1本は小手指止まりということなんだろう

渋谷平日11-15
00保
05光
10急→各川
15光
20光
25急→快急飯
26三
30石
35光
40急→各川
45光
50光
55急→快急小
56三

>>27
は？
こっちが本スレだろ
向こうを削除しろよ

>>19
メトロのリリース見ろ

削除依頼の方、こちらが本スレですので削除しないでください

西武有楽町線の名称変更はどうなったんだろう？

869 ：名無し野電車区：2013/01/21(月) 08:59:03.74 ID:IH6/gx+jO
｢地下直快速急行｣？
ないよ｡
ここの一部の奴らは｢地下直快速急行｣があるあるなど言ってるが､楽しみにしてるよ｡
正式な発表後､黙りする姿が想像できるｗ



＞＞はいお坊ちゃん。どう言い訳しましょうか？さすが低学歴だったな。

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

ダイヤ関連は合ってたけど
25日17時プレス発表はガセだったね

西武有楽町線の名称変更はどうなんでしょうね

しかし日中Y500とか8連が入って来ないのは西武ではなくて東武の方だったとはね
トレード運行で志木まで8連の東急車が頻繁に行き来してるのはなんなんでしょうね

>>32
西武各停線

>>35
まだ東武きてましぇーんｗｗ

>>37
メトロ、東急のプレスだと日中の東武直通は
東横線特急（副都心線内急行）の2本のみだから
10両だけでしょ

昼間時間帯
西武快速急行→急行→特急2、西武各停→各停→各停2
メトロ各停→急行or各停6、東武各停→急行→特急2
メトロ新宿三丁目折り返し各停2、渋谷折り返し各停4

朝ラッシュ南行
東上各停→急行→通特・急行4、西武快速→急行→通特急行4
東上各停→各停→各停2、メトロ各停→各停5
西武各停→各停→各停2、メトロ千川始発各停→各停1、渋谷始発各停4

朝ラッシュ北行
通特急行→急行→東上各停2、通特急行→急行2
通特急行→急行→西武快速4、各停→各停6
各停→各停→西武各停2、各停→メトロ池袋行各停4、渋谷行各停4

夜ラッシュ南方
東上各停→急行→通特2、急行→通特1
西武快速→急行→通特1、各停→急行各停7、西武→急行各停2
メトロ新宿三丁目始発各停→急行各停3、渋谷始発各停4、

夜ラッシュ北行
通特→急行→東上各停2、通特→急行→西武快速2
急行各停→各停→東上各停2、急行各停→各停6、急行各停→西武各停2
急行各停→メトロ新宿三丁目行各停3、渋谷行各停4

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138
東武きたよ

>>40
東武は日中、有楽町線2本、副都心線2本に減便か
まぁ向こうは和光市止まりがバンバン走ってるから関係ないけど

東急車は朝から小手指みたいですね
今日は運用なしかな

西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf
東武
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138
メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf
東急
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf
みなとみらい
http://www.mm21railway.co.jp/topics/pdf/20130122press.pdf

>>43
これ見ると一番入れ込んでるのは西武だね

>>44
副都心線にわざわざ割り込んだのだからまあ当然かと

最後に渋谷再開発の都合で乱入した東急も気合いはいってるけど

現行データイムの小竹向原下り(▼印は副都心線内急行　▽印は副都心線内各駅停車)

　 改正前
　 04　 清
▼13快飯　
▽17　 石
　 22　 所
　 34　 清
▼43快飯
▽47　 石
　 52　 小

これがどう改められるのだろう？

>>46
副都心線からは変わるだろうね
各停の直通のスジが変わるみたいだし

しかし7月のプレスの時は今まで通り快速で行く感じだったのに
何があって急に快速急行になったのだろうか？
会長の鶴の一声か！？

>47
MRA導入のための、地ならし

>>48
直通特急は新木場方面のビジネス客目当てじゃなかったっけ？
今回大幅に変わるのは副都心線関連だよね

直通特急は、平日新木場方面、休日新木場、横浜両方だろうね。

東急が有料特急の運行を受け入れるかなぁ

オペレーションが軌道に乗れば、当然やるでしょ。
リゾート21みたいに。

>>52
なるほどね
期待して待ってみるわ
副都心線開通のダイヤ以来、西武有楽町線関連は改悪続きだったけど
今回の快速急行運転開始といいこともあるようだし

メトロちちぶ、スーパーむさし、はまちちぶ、夢空間奥秩父(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

グリーン車、グランクラス、個室、食堂車(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

あと平日の石神井始発の池袋行きの設定時間が気になるな
今の石神井発の新木場行きと時刻が被りそうなんだが
石神井始発の新木場行きはどうなるんだか

日中だけでなく土休日朝も快速急行運転とあるね
あの時間調整しまくりの直通快速が改善されるなら嬉しい

有料特急設定はいいけどさ、元町･中華街の駅構造だと厳しくないか？
島式1面2線だと、2か月後に控える3月16日改正以降の非常時対応がしにくくなる(＝全列車各駅停車が出来ない)

引き上げ線を2線〜3線設けるか、別にもう1面ホーム設定して2面3線化するのとでは、横浜高速鉄道側もどっちが費用対効果に適するかだな

終電繰り下げってのも嬉しいな
飯田橋から小竹向原経由の終電車が0時過ぎになる

平日夕方の直通準急が快速になるってことはスジが変わりそうだな
東武行きと渋谷発の時刻がチェンジになりそうな感じ
有楽町線から夜に運転している快速飯能行きは廃止かな

>>58
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Motomachi-Chukagai_Station_Platform2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Motomachi-Chukagai_Station_Platform.jpg

この駅構造見たら、元町・中華街の2面3線化は相当厳しいかと…

>>58
降車後即座に元住吉まで引き上げれば影響ない気もするが

西武にとって横浜と繋がるのがそんなに大きいことなのかね
各社最速の種別でつなぎますとか相当気合入ってるね

ってか池袋行きは練馬通過、直通は練馬停車っていう設定ができるなら
渋谷乗り入れの時から急行とか設定すれば良かったのに

>>53
その通り
今回は様子見程度と思っていたからびっくりした。

2年後の小竹向原上下線とも立体化したらまた変化あるでしょう。
今回で利用客が全然いなかったら、拝島快速みたいになくす方向に行くかもしれないが。

>>64
自分もびっくりした
自分は快急通過駅利用者だけど
ひばりでしっかり接続してくれれば通過でも文句ないわ
各社最速の優等で結ぶというのはいいことだと思う
通過駅から苦情が来て廃止されるかもしれないから
便利になったという肯定的な声も西武やメトロに届けた方がいいと思う

>>64
その変化というのは直通特急の設定でしょうね
西武の会長が力を入れてるという噂ですし

http://blog-imgs-51.fc2.com/v/v/v/vvvf136/201301221947297eb.jpg
なかなか壮大だな

>>66
その構想は近い将来が楽しみだけど、
元町・中華街駅がネックになってきそうだ。

だから基本的には新木場行きなんでしょうね
都心からの帰宅客がターゲットなんでしょう

>>63
本当に気合入ってるなら
渋谷や新宿三丁目からの有効本数が夕方ラッシュ時も含めて
一時間にたったの二本しかないのを先にどうにかしてくれ。

>>70
一応有効本数は6本なんだけど
和光市方面の急行に乗ると小竹での待ち時間が長いからね
その辺は改善されてて欲しいね

有料特急作っても飯能まで追い抜きはできないも同然だろ…。東急の特急（つまり西武の快速急行）に続行だろ。
逆は飯能で抜かないと元町・中華街まで追い抜きは不可です（各停、準急、快速は除く）w

ってかリークされてる渋谷発の新ダイヤを見ると
西武線直通の各停が西武直通急行の後に発車するようになってるから
その辺は改善されたと思いたい

>>72
有料特急は速達性よりも着席保証の方に意味があるからそれでもいいんじゃない？
追い抜き施設もない新木場方面がメインなんだし
有楽町線のラッシュ時は混むからゆったり帰れる列車ができたら
重宝されると思うよ

>>69
TDRにお台場やビッグサイト、幕張からの客をメインターゲットにしたいのだろう。
今は休止中だが、小田急が連絡線を使って新木場までMSEを走らせてたし。
ちなみに、向こうも着席サービス目的で、速度は度外視。

　　　　　　　　　〜副都心線直通列車日中廃止のお知らせ〜
　
当駅より発着する副都心線直通列車は、３月１６日のダイヤ改正以降、日中の
運転を全て廃止いたします。
新宿・渋谷・横浜方面へは西武線池袋駅よりＪＲ線を御利用下さい。
なお、朝夕ラッシュ時と有楽町線は従来通り運転いたします。

東久留米駅
清瀬駅
秋津駅
西所沢駅


　　　　　　　〜東京メトロ線直通列車日中廃止のお知らせ〜
　
当駅より発着する東京メトロ線直通列車は、３月１６日のダイヤ改正以降、
日中の運転を全て廃止いたします。
東京メトロ線ご利用の方は西武線池袋駅にて御乗り換え下さい。

狭山ヶ丘駅
武蔵藤沢駅
稲荷山公園駅
仏子駅
元加治駅

小手指とひばりか石神井で接続あるでしょ
練馬で乗り継げる便もあるだろうし

>>19>>22
前スレの人の書き込みを見ると、練馬、新桜台の停車はギリギリまで揉めたんだろうな。
一度新桜台に停めてしまうともう快速急行は通過できないだろうし残念だった。

>>77
下りは、石神井・ひばり共に接続が清瀬行きな急行は残りそうだけどな
秋津はいくらでも冷遇してもいいとは思ってそうだが

>>78
だろうね
最上位種別の快速急行だからね
通過するには新種別を作るしかない
後は直通特急ぐらいしか通過はなさそう

>>79
まぁダイヤを見るまでは何とも言えないね
かなり大幅に変わるようだし

>>77
ひばり・・・各停小手指（Y線から？）
小手指・・・準急飯能

と接続させればいい。

>>81
せやね
時刻表発売するだろうし、様子見とくか
とりあえず、現行ダイヤにおける西武線池袋の昼間の運転パターンを見ておこう

　 00快急
　 04　 　 　　保 　谷
　 10急行[※飯能で西武秩父行接続]
　 13　 　 　　豊島園
　 20準急
　 22　 　 　　保　 谷
　 26　 　 　　豊島園
　 30特急ちちぶ
　 32準急　　所　 沢
　 34　 　 　　保　 谷
　 40急行[※飯能で西武秩父行接続]
　 43　 　 　　豊島園
　 50準急
　 52　 　 　　西武球場前
　 57　 　 　　豊島園

池袋駅毎時30分発の特急ちちぶ号は、このままかな。
ここ10年間のダイヤ見ると、特急ちちぶ号の池袋毎時30分発車は全く変えてない気がする。
(いつ頃のダイヤ改正で確立したんだっけ？)

地下直同士の緩急接続って有り得るだろうか

>>83
リークされてる情報だと渋谷発の快急は毎時25分と55分発のようだから
少しは形が見えてくるかも
渋谷〜飯能最速58分ってメトロのプレスに書いてあるから
日中か土休日の朝のどちらかがこの所要時間で走るんだろう
しかし思いきったわ
西武らしくないというかｗ

渋谷〜飯能58分ってことは飯能〜地下鉄池袋が46〜47分ぐらいだな
新桜台停車だとしてもかなり速い列車だわ
特急で池袋まで行って埼京線き乗り換えるのと同じぐらいの所要時間

>>75
通勤特急ならそれでいいが、昼間でそれは…。快速急行で充分座れそうな…。少なくとも小手指や横浜までは。
名古屋なんかセントラルライナーが廃止だし。

>>87
小田急も千代田線から走らせているのは朝夕（さがみ・ホームウェイ）と、休日の昼間（はこね）だけだし、西武がやるとしてもそれくらいになりそう。

>>87
昼間なんて走らせないと思うぞ

夕方の直通優等が準急から快速になるのも大きな変更だな

>>83
もし現行通り渋谷25・55発が快急なら、池袋10・40の急行は20・50に変更だろうな。
そうしないと練馬以西続行になってしまう。

入間市在住で東急沿線の大田区に彼女がいる俺は
マジで東急直通快速急行運転楽しみすぎるんだがｗ
夢のようだわ

>>91
急行系4本(5本)も出すかな？
西武池袋発着急行2本は快速に格下げ、快速急行は急行に変更では？

 >>79
年末の秋淀では他の商品が全部捌けてて、30個ぐらい売れ残って商品棚の脇に平積みになってた
虚像兵士や衝撃波が完売していく中、今なお小メガ様とダークネスだけ1ダース以上余ってるのが残念

この先、安売りするするんじゃないかな。改造用とかに買ってくと特かも

快急の地下直（練馬停車）は許す
でも、なぜ新桜台に停車なんだ？

すみません、>>94は誤爆です。大変失礼しました！

>>92
自分はひばりで親戚が新丸子
乗り換え一回で済みそうだから期待してる

>>93
その可能性は否定できないな。
ただもしそうなら「快急を急行に変更」だけでなく「急行を快速に変更」ともプレスに書きそうな気がする。

西武有楽町線名称変更の話はどうなったんでしょうね

>>99
どっかのスレで、
西武鉄道本線
になるのが見送りってあったなぁ。
どこだったかなぁ。

昨日は結局4104Fは動かなかったようだな
これが最後の貸出らしいからなるべく運用に就いて欲しいね

>>99
たぶん検討はされてたけど立ち消えになったんじゃね？

>>100
本線ってｗ
それはさすがにネタでしょう
都心アクセス線とかならわかるけど

西武接続線でいいよ

マイラインが出たらK車運用はチェックせねば
できればそれで通いたいな

この人の説が当たっていたら西武有楽町線は増発ですね

121 ：名無しでGO!：2013/01/23(水) 03:13:47.03 ID:H1I2J3acO
>>119
現行ダイヤで和光市方面の内の毎時2本は、練馬方面に振替られるように読める。
よって、有楽町線へ快速が走ることはあり得る。

和光市方面は約６分間隔の各停と、分間隔の急行だから毎時12本。
副都心線は合計で毎時12本と発表されている。有楽町線は現行のままなら10本。
つまり、小竹向原折り返しがなければ、練馬方面は毎時10本走らせなければならない。

このことから、上記の振替が予測できる。

毎時10本走らせるなら新桜台通過でいいような…

>>105
西武のプレスの（６）の西武有楽町線の増発って
始発と終電しか増えれてないけど
全時間帯に渡ってのものだったら嬉しいですね

確かに有楽町線について何も触れられていないのが気になりますね
小竹向原〜和光市間の各停が6分間隔だとすると10本
急行は川越市行きの2本のみ
そうすると浮いた2本がどこに行くのかという話になりますね

興奮しすぎて眠れないわｗ
直通快速急行運転とか終電繰り下げとか
平日夕方の副直準急の快速化とか

>>109
わかりますｗ
自分もこんなに楽しみな改正はないですね

>>107
もし2本増発で有楽町線方面も快速などの優等運転されるならかなり利便性が向上しますけど
そこまでは期待しすぎかな

>>108
ですよね
“6分等間隔”ということは和光市方面の各駅停車は現在の12本から10本に減便されると見るのが普通ですよね
副都心線の内訳に変化がないことから有楽町線10本のうち和光市方面4本、西武方面6本になりそうな感じですね
そうすると練馬方面と和光市方面の内訳は10本と12本になり、かなり便利になりますね
快急の新桜台・練馬通過が検討されたのも本数が増えるからではないでしょうか？

渋谷の発車時刻を載せてくれた神様が降臨して
小竹向原の時刻表を載せてくれないかなｗ
そうすればはっきりするんだけど

14M・18M・22Mは西武車でした

>>112
そうなると嬉しいですね
いずれにせよダイヤの詳細がわかるのが楽しみです

毎時10本になったら西武の後藤会長が
メトロはともに利便性を追求するパートナーと言った言葉が
ようやく実現されるね

昼間時に所沢駅以東で各１２分間隔で東京メトロ直通電車を運行しないとダメだよ。

まぁ増発されるとしたら石神井か保谷までだろうね
練馬で準急とかに接続はあると思うけど

西武新桜台線

昼間の飯能
特急1
快急元町2
急行池袋3
準急池袋2
準急新木場1

ってかんじかな。
そのくらいしてくれないと狭山ヶ丘が悲惨なことになっちまうよ。

これまでの情報が全て正しいので
快急のうち1本は小手指発着だと思われます

10本に増発されるなら快速は今まで通り飯能発着で新木場行きになるかも
小手指で直通快急に接続で

速達種別の運転に増発まで本当だったら
今までの冷遇ぶりが嘘のような厚遇ぶりだな

でも石神井公園完成と東横線直通で大幅に変わると言われていたから
それが今まさにこの時なんだな

>>112
しかし、日中２本/hも増えるならリリースで発表しないかな？
しかも「各駅停車は小竹向原駅で有楽町線新木場行との接続を４本に増やします」
と書いているがこれだと結局Y線通過駅の有効本数は８本ということになる。
これは不自然で、西武線からのY線が６本/hになるなら、接続を６本に増やすという文じゃなきゃおかしいし、６分間間隔の意味がない。
等間隔にするからには毎時10本に有効本数が戻ると解釈するのが自然かと。

リリースは約６分の等間隔と書いてあるから例えば
0分4分6分12分18分24分30分34分36分・・・みたいな感じでも一応”約”６分ではあると思うんだよね。

>>123
氷川台から先は減便になるわけだから
そんなマイナス情報を載せるわけないし
西武にもメトロからプレスに載せないよう根回しがあったかもしれない
ただでさえ苦情が多い区間だし
西武のリリースには西武有楽町線を増発という文言は一応入っている

あと小竹での接続だけど
2本は今まで通り急行のままという可能性あるでしょ

>>123
6分間隔じゃなくて6分“等”間隔と書いてあるから
それはないんじゃね？

リリース(6)を読む限りは文面通り早朝深夜のみ増発ってことだと思う
昼間に増発するならこれとは別に言及するだろうし

>>126
そもそも約6分間隔じゃ厳密には等間隔じゃないんだよな…

純増だったら大手を振ってかけると思いますよ
でも今回は和光市行きだったものを西武に振るわけだから
ボカすか触れないと思う
西武側も池袋方面の乗客のクレームを怖れてこっそり増発するのでは？

あと日中の有楽町線については行先変更しか触れてないのが怪しいところ

>>125
約６分等間隔の間に急行が走るなら前の各停が小竹に着いた約２分後に到着するわけで、
その前各停は新木場行のはずだからそれはないだろ。
約６分等間隔で走ってるのにY線の有効本数が8本と考えるのは不自然すぎる。
>>126
しかし”約”とも書いてある。
逆に例えば0分通過7分12分の時、急行の影響で7分の電車がタッチの差で小竹で乗り継げないと考えられなくもないが、小竹での接続を強化してるメトロのことだしそれはないと思う。
やっぱり不自然なんだよな。。

>>131
昼のダイヤを眺めてみた
今、小竹で和光市方面のＦ線各停から西武からのＹ線各停に乗り継げるのは日中2本だけ
和光市方面からのＦ線各停が2分後に同じ和光市から来るＹ線各停を待って発車するパターンが2回ある
この有楽町線の方を西武行きに振ると考えると自然じゃね？
接続が4本になりますと、西武直通増発は矛盾しないと思うよ

>>105
>>107
>>108
メトロのプレスをも読んでみた
「地下鉄成増〜氷川台間で列車運行間隔が偏っていた時間帯を約6分の等間隔といたします。」とある
本数は書いてないが6分の等間隔だとこの区間の各駅停車の本数は10本
他のプレス情報から和光市方面の急行は川越市行き2本のみで計12本
現在和光市方面には14本運転しているから2本の差が出て辻褄が合わないね
まさか小竹で折り返しはしないだろうから西武に振ると考えるのが普通だろう
直通関係はかなり大幅に変わり利便性がかなり向上するかもしれん

ということで>>76よ、快急通過駅になった各駅にも東京メトロ直通便が走るかもしれんぞ
快速が新木場行きになるかもしれん

>>133
日本語の問題だけど約6分「の」等間隔と書いてある
これは5分や7分にはなるけれど2分や3分の続行運転はなくなるということと受け取るのが普通だと思います
もし時間12本ならどうしても続行運転になる箇所が必ず出てくるでしょう

>>132
いや別に矛盾はしないよ。
ただ６分間隔にせっかくするのにY線の通過駅の有効本数が８本のままならそれはおかしいな思って。
0分6分12分の間隔で行って６分の渋谷行は小竹で新木場行と接続するが１２分発タッチの差で接続しませんみたいなことには普通ならならないでしょ。
増えるなら素直に西武線からの列車との接続を6本に増やしますと書けばいいのに。それなら何の疑問もないんだけど。

>>135
それこそ「約」6分という言葉の通りで
急行が入る箇所だけ7分〜5分という間隔になって
西武からの有楽町線に接続するのは今まで通り副都心線急行になるのでは？

>>135
いや、接続は4本だよ
2本は副都心線の急行と接続になるから急行通過駅からは利用できない

おそらく30分サイクルで接続パターンはこんな感じになるのでは？

西武Ｆ線急行→和光市Ｙ線各停×１
西武Ｙ線各停→和光市Ｆ線各停×２
西武Ｆ線各停→和光市Ｙ線各停×１
西武Ｙ線各停→和光市Ｆ線急行×１

和光市からのＦ線各停は１本あぶれる
２本は接続する

>>137
私もそんな感じだと思います
和光市発のF線各停と和光市発のY線を接続させてる箇所を手直しして
Y線を石神井か保谷から走らせるのではないかと

話は変わりますが4104Fは今日も運用には入っていない模様

東武の方が夕夜間は小竹向原から先は各停になる列車しか走らないんだね
小竹2駅先の練馬から複々線になる西武は本腰入れれば東上線に勝てるんじゃないかな

ってことで増発の件は期待してるよ

まぁ何にせよプレスリリースは副都心線のことばかりで
有楽町線の方は種別も本数も不明だよな
時刻表が出るまではっきりしないね

「地下鉄成増〜氷川台間で列車運行間隔が偏っていた時間帯」というのは
30分に一回の急行通過で9分の穴があったところだよな。
そうすると、そこの部分を6分等間隔にするだけで、他の部分は続行があると思う。
西武有楽町線を毎時2本も増発するならプレスリリースすると思うのだがないので、
毎時8本のままではないか。

>>142
一ヶ所だけなら6分の「等」間隔とは言わないんじゃないかな？

新宿線も快速急行を復活させて､所沢で地下直快急と接続するようにして東武に喧嘩売れば面白かったのに

地下直に力を入れすぎて池袋方面が減らされたりしたら困るな。
石神井やら練馬でドッと乗り換える光景はまだまだ続くだろう。

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

>>145
うんそうだね
でもここはスレ違いですよ

自社内完結客優先の東武と、乗り入れ客優先の西武
方針の違いがおもろい

ってか横浜や東急民を西武沿線に引っ張ってきたいってのもあるでしょ
西武沿線から横浜方面に行くだけじゃなくて

>>142
2分や3分で続行運転する箇所も
列車運行間隔が偏っていると言えないか？
だから全体を是正すると思うんだが？

>>150
その通りですね
やはり2本、和光市方面から西武行きに行先が変わるとみていいんじゃないでしょうか？
希望的観測も含まれていますが

和光市方面12本化＆6分等間隔ってことは理想だとこんな感じにダイヤが組まれるのかな
00副　06有　10副急　12副　18有　24副　（和光市日中）

気になったから西武の客センに聞いてみたよ。
「平日日中から夜にかけて有楽町線からの直通列車は増えるか。」という質問に対し、
「特に大きな変化はありません。」とのこと。
増えるかという質問に対し、変化はないという回答なので、日中と夜は現状通り8本/hなのは変わらないと思う。
気になる人は会社に直接聞くと良いよ。意外とちゃんと答えてくれる。

東急4104Fは、小手指車両基地で[30M 各停小手指]を表示してた(16時現在)

渋谷毎時00分保谷行きってのが、渋いねｗ

嫁の実家が自由が丘で、月一で新横浜まで通う俺マジ歓喜！！

快速急行は拝島快速同様、4年後に廃止し急行化の予感

東上線の快速の方が先に無くなる

有楽町線大混乱ですね

>>153
そうですか…残念です

>>153
副都心線開業の時のように大幅に本数が増えるとか倍増するとかならともかく
8本が10本になるのは大きな変化とは捉えていない可能性もある
あと客センに正確にダイヤの情報が伝わっているとは限らない
俺がだぶるーとのことを質問した時はしどろもどろで何を言ってるのかわからなかったよ
往生際が悪いけど俺は実際のダイヤが出るまではメトロプレスの“6分等間隔”の
自分なりの解釈を信じる

現行練板区間に急行を含めて14本走っているので、日中でも和光市手前で団子になってる。1面1線だから。
前々から石神井完成後に西武に2本引き取ってもらうとスレで話していたじゃん。その通りになるんじゃない？

>>161
俺もそんな感じだと思いたい
そうじゃないと前回のダイヤでわざわざ間隔や接続を不便にして12分穴とか作った意味がわからない
あそこに1本増発するつもりでいるなら意図がわかるけど

>>162
メトロにしたら和光市止まりは電気の無駄。かつ東武が直通を毎時4本にまで絞った。
現行の東武直通は毎時6本あるので、差分の2本は西武行きと思うのが自然。

メトロの客センに聞けばわかるかもしれませんね

等間隔や小竹向原での接続改善から考えると西武に2本追加。
しかし、和光市方面毎時4本が不評で異例の速さで準急が各停になったこと、>>153を考えると変化なし？

今回のプレスリリースで日中の有楽町線について言及されていないのがなー・・・

>>163
俺もそう思う
6分等間隔と書いてあるのと4本の接続の意味にプラスして
わざわざ東横線直通という節目の大改正の時に東武が6本から4本に直通を減らした意図が必ずあるんだと思う
現状の本数比で東武が直通を4本に減らすと和光市止まりだけで日中毎時10本
こんなダイヤをメトロが受け入れるとは思えない
2本西武に回して和光市行き8本、川越市行き4本ならすっきりするだろう

>>164
客センに聞いてもプレスの文字をなぞるだけでそれ以上の情報は出て来ないと思うよ
俺も何度かメトロにも西武にも電話したことがあるけどプレスに書いてあることを忠実に言っただけ

これはまさかのY線1時間2本小竹止まりかもしれん

>>166
東武の意図は簡単で、直通の終点が志木と川越市しか無いから。
和光市と志木の間が近過ぎて、志木行きだと空気輸送で人件費もかかる。
西武のように小竹-新桜台に相当する救済すべき自社線区間があるなら
志木行きも意味があるんだけど。あちらは赤塚と成増を放棄したからね。
そこで行かせるなら川越市だけど、そうすると直通川越市を持て余す。
東上線内普通の原則だから。故に4本に減便。

>>167
あるとしたら千川じゃない？

>>168
東武の意図はそれでいいが
メトロ側から見たら優等運転はしてくれない、本数は減らすではたまったもんじゃないだろ
和光市止まり10本なんてやらないと思うよ

俺もプレスから希望的観測は捨てないｗ

ところで今朝の産経新聞や東京新聞は
新ダイヤについて快急は飯能まで毎時2本と書いてあるんだが
1本小手指折り返し説とどっちが正しいのかな
俺は小手指折り返しかなと思うんだが

>>166
>和光市止まりだけで日中毎時10本 こんなダイヤをメトロが受け入れるとは思えない
なぜ？和光市が自社路線の終点である以上それはしょうがないだろ。路線は変わるが中目黒だって現状10本折り返してるし。
直通本数を何本にするか決めるのは東武の自由。

>客センに聞いてもプレスの文字をなぞるだけでそれ以上の情報は出て来ないと思うよ
今回自分が聞いたのはプレスに書いてなかったY線の本数が増えるかどうか。
担当部署に確認しますと言われ結果大きな変化はないと言われたのだから、本数は変わらないと考えるのが自然では？

>>171
ほぼ都心にあり六本木に近い中目と田舎和光市を比較しちゃいけない。

>>172
論点がずれてるな。田舎かどうかはこの話の中では関係ない。

とりあえず明日メトロの客センにも聞いてくるよ。

増発の根拠としてはこの3つかな
・「地下鉄成増〜氷川台間で列車運行間隔が偏っていた時間帯を約6分の等間隔といたします」
・「和光市〜氷川台間における渋谷方面行き各駅停車は、小竹向原駅での有楽町線新木場行きとの接続を毎時2本から毎時4本に増やします」
・「日中時間帯の川越市〜元町・中華街間の直通運転は毎時２本とし、川越市〜新木場間の東京メトロ有楽町線直通列車の毎時２本運転と合わせて、地下鉄直通列車は毎時４本の運 直通列車は毎時４本の運転となります」

仮に直通が毎時10本に増えるんだとしても
新桜台に全てが停車するってのはなんだかねえ…

>>171
仮にメトロの各駅停車が12本で今まで通り続行運転があるなら6分の等間隔で運転すると書くのはどうしても不自然
12本で2分や3分の間隔になる箇所があるなら12本の平均を取って5分の等間隔と書くはずだし
あと客センの言葉だけど揚げ足を取るようで悪いが
8本から10本に増えるのを大きな変化と捉えるかは見解が分かれるだろう
副都心線直通の時みたいに小竹向原経由の本数が大幅に増えるのなら大きな変化だが

>>175
快急の停車駅は最後まで揉めたと思うよ。そして練馬に停車する時点で新桜台も停車になったと思う。

大きな変化がないというのは本数だけでしょうかね
有楽町線の種別や行先はどうなるんでしょう？
メトロのプレスには行先変更と書いてあるけど

副都心線に比べて有楽町線を全体的に隠している事を考えると
有楽町線準急復活の可能性がありそうだ

>>176
>副都心線直通の時みたいに小竹向原経由の本数が大幅に増えるのなら大きな変化だが
大幅に増えたといっても昼から夜にかけては6本/hから8本/hに２本増えただけ。しかしかなり大きな変化だったとは思う。
今回増えるのなら2008年と同じ本数が増えるわけで。
仮に日中10時から夜の20時くらいまで２本/h増えるなら往復で40本も増えるわけだ。これを大きな変化と言わずになんという？
快速急行まで走らせて地下鉄誘導に走っている西武が大々的に宣伝しないはずはないでしょ。
メトロにしたって2本/h減った所で、完全な等間隔になるなら利便性upなわけでクレーム出す奴なんてほぼいないと思う。

>>179
有楽町線に関して意図的に隠しておきたい情報があるんだろうね
だから客センの言葉をそのまま受け取れないと思う
大きな変化はないなんてどっちにも取れる言葉
小さな変化はあるということだし

>>176
私がメトロのスジ屋で東上も含めて自由にダイヤを決められるなら、今の12本をこうする。
東上直通急行2　和光市始発急行2　各停8。

何が言いたいかというと、メトロも東上から客を取らないと経営的にきついってこと。
東上に直通優等を作れ作れと言うのはそういうこと。

和光市は西武の練馬と石神井を合わせたような駅で、対面乗換だから直通しなくても客が出て行ってしまう。
故に急行の和光市始発も東上が却下してしまう。

とにかくここは末端部分が長大でしかも客の取り合いをしている状態なので、本数縮減が急務。

>>180
副都心線直通の時は昼から夜にかけてだけじゃなくて朝も含めて
ほぼ全日に渡って直通列車が増えた
これに比べると小規模だと思うよ
あと西武が大々的に宣伝と言うがこれ以上直通を増やすなんて大々的に行ったら
池袋口の利用客から非難の声が上がるのはこのスレの住人ならわかるだろ

>>182
なるほどね

ID:gZHZ1mg5O(25)
ID:EWjvMSi80(7)
ID:7c4e3v5D0(16)
ID:/MFlZw5D0(6)

キモすぎ
てか予想スレでも立ててやってくれよ
トラブってるのに役に立たねえ奴ら

では運行情報を
22時過ぎからYFとの直通運転再開

>>185
うわっ、今さら更にウザ

湘新とどっちがダイヤ乱れ多くなるかね？
人身事故からの回復が早い私鉄はいいとしてメトロが心配。

>>182
>メトロも東上から客を取らないと経営的にきついってこと
メトロがどれだけ儲かってるのか知ってる？
経常利益549億円も出してる会社だぞ。めちゃめちゃ儲かってる。

>急行の和光市始発も東上が却下してしまう。
そんな権利東武にないだろ。

>>183
一カ月の間誤魔化すことに何の意味もないだろ。２月下旬には各駅のダイヤが発表されるだろうし。
それに直通が増える＝池袋口が減るというわけでもない。もし増えたとしても石神井発着だろうし。
平日の7時から7時30までの間に優等が2本増えることや、
小平発玉川上水行を1本増やすことをプレスで言うくらいだから、
40本程度増えるならプレスに書かないわけないでしょ。

直通増発は言いにくいと思いますよ
直通利用者ですが、やはり需要とはミスマッチしてますから

副都心線が開通直前のプレスリリースでは有楽町線についても準急の登場まで公表してた。
今回のプレスリリースでは有楽町線についてはおまけ程度。
2本追加は自然に考えられるし希望はあるけど、やっぱり変化ないんじゃないかなー。

なんか千川行きが凄くリアリティ出てきた気がする

副都心線が開業した08年のダイヤ改正のときに、時刻表が出る前に客センに
「プレスリリースによると、飯能行の直通準急を夕方運転するようだが
急行の本数が減るのか？それとも快速飯能行がなくなるのか？」と尋ねたら
「夕方の快速飯能行は今まで通りで、池袋発の急行の本数は4本」という回答だった。

で、実際は急行の小手指止まりが設定されるというオチだった。
確かに客センは嘘は言っていないけど、肝心な部分を巧妙に隠された。

このスレで、池袋発着の利便性云々を言うつもりはないけど
プレスリリースの文言や客センの回答には注意した方が良いと思う。

千川行きにして、6線区間で折り返しかも。

【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

4104F、今日は24Mに入っています

毎時8本でも小竹での接続がしっかりしてればかなり使いやすくなるんだけどな
メトロは有楽町線→氷川台〜和光市方面の接続を重視して西武方面の接続は軽視しているからなぁ…
個人的に下りの急行川越市からの西武線接続を復活して欲しいんだが…

>>170
新聞社がメトロのプレスを勝手に解釈しただけじゃね？

>>196
和光市方面の急行無くせば小竹向原で緩急接続する必要が無くなるので、
西武方面との接続重視にできるんだろうけどね。

和光市方面の副都心急行を西武に振り分けてほしい。

これ、快速はどうなるのかな？
池袋発着になるとか有楽町線に行くとかいろいろ言われてるが。

秋津の乗り換え需要など考えると8本は維持しそう。

飯能発
特急1、快速急行1、急行1、快速2、準急3
小手指発
快速急行1、各駅停車新木場1、準急1
所沢発
各駅停車新木場1

こういう感じかな？
急行系5本は秋津停車が6本にかるからないと思う。
快速急行が飯能発2本だとまた変わるが。

8両編成の直通が東武も含めかなり減るとの話
まか元々は東横用のためだから当たり前か

>>199
快速は池袋？新木場？どっちだろう？

日中の保谷・石神井公園発着は東横線内各停のようだから8両なのでは？

>>199
これも個人的予想だけど…
飯能発
特急1、快速急行1、急行3、準急3

小手指発
快速急行1、準急1、各停新木場1、各停1

所沢発
各停新木場2


飯能発快急は小手指で準急、ひばりで各停新木場(所沢始発)、石神井で各停(保谷始発)に接続、練馬では敢えて接続を取らないと予想。

でも今の飯能は快速渋谷行きが30分おきで、昼間に新木場行きはないんだよな。
素直に飯能〜元町・中華街が30分おきのほうがわかりやすいんじゃないの？

>>197
東武は頑なに東上線内各停運転でやる気ないなら
急行は西武線方面に分けて欲しいよな

東上線は各停が好きなんだから､地下優等､東横線優等は全部西武池袋線にすれば良いのにね｡

結局ダイヤ以前の変更が3つあるって何だったのでしょうかね
快急直通と特急東村山停車とあと1つが謎

25日リリース、快急の新桜台・練馬通過、西武球場行き直通の定期化、みなとみらい急行などは
ガセだったな

西武線内快急運転、千川折り返しの設定や副都心線内各区間の本数などはリークされた通りだった
同じ人なら渋谷発の時刻、快急の1本が小手指折り返しなのもたぶん正解だろう
もしあの神が見ていたら有楽町線のダイヤか小竹向原発の時刻はわからないのだろうか？
案内・サイン関係の仕事してる人だからわかると思うけど

土休日朝も直通快急運転とあるから
みなとみらい急行はそれに置き換わったんだろう

何にしても有楽町線のダイヤがはっきりしないことには
全容がわからんね

ってか快急1本が小手指止まりなら
飯能発の地下直が2本から1本になるから
飯能〜所沢各停運転の種別のうち1本は地下直になりそう

てか、快急が定期列車だと、みなとみらい号みたいな臨時電車が
走らないからヲタ的には面白みに欠けるような。

>>211
噂の臨時西武秩父乗り入れがあるんじゃないかな
8両のメトロ車か東急車で

GWの芝桜臨があるかどうかだな
ここで走らなければたぶん今後もない

>>212
あと野球開催日の西武球場前行きも楽しみ
デーゲームは小手指止まりの快急が西武球場前行きになりそうだから
東急車やメトロ車の快急西武球場前表示が見られるかも

>>213
メトロ直通特急を走らせるならその布石でやると思う
小田急〜千代田線もMSEが走る前に一般車両で片瀬江ノ島や箱根湯本まで走らせて
需要動向を確認してたし

でも、今まで東急車やメトロ車が、快急　表示で
快走する時代がくるとは、思っても無かったよなぁ。

>>216
だね
まさか西武がこんな思い切った手を打つとは思わなかった
西武線内は快速でお茶を濁すかと思ったのに
「各社最速の種別でつなぎます」だもん

7月の時点では快速でしたからね
その後メトロと東急に速達種別の乗り入れを迫られたのかな？
でも急行を飛び越えて快速急行の乗り入れには驚きですが
東武の方もメトロや東急から優等の乗り入れを迫られたと思いますが
よく突っぱねて各停運転で行くことにしましたね

>>207
つ多摩湖北線ワンマン化と萩山での併合完全廃止

>>219
なるほど
しかしあまり関係ない話だわｗ

LEDは4000が紫（側面も略？）、メトロ10000は赤になるのかな

>>218
本当、今後の地下直特急も乗り入れにも期待できそう

>>221
この調子だと噂の通りやりそうな感じだね
小竹の立体交差が完成する頃らしいから楽しみ！

>>195
平日24M
小手指0628→渋　 谷0730/0734→所　 沢0830
所　 沢08xx→小手指08xx[回送
小手指1633→新木場1758/1807→和光市1900
和光市1923→渋　 谷1948/1951→清　 瀬2044
清　 瀬2056→渋　 谷2154/2200→小手指2310
小手指23xx→所　 沢2330/2331→小竹向0007

…再出庫あると小竹向原放置プレイになるから、午前中で終わり？

本当に快急小手指があるのかよ？平日、休日、時間帯で、快急2本、快急と快速の併用で走るのではないかな？

準急を廃止して快速にして下さいな。

快急を設定とは書いてあるが、今ある快速を快急に置き換えるとは書いてなくない？

やっぱり“6分の等間隔”って文言が気になる…
上りも下りも2本西武に分けてくれれば双方ともかなり便利なダイヤになるのになぁ

>>223
06Mに運用変更になってます
小竹留置はない模様

今、4104Fは19:00過ぎに飯能に着く運用で良いのかな

今日メトロの客センに電話するって言ってた人、どうだった？

>>224
>>226
今までの正確さから渋谷発の時刻を載せてくれた人の情報は信憑性高いと思う
快速が有楽町線直通として残るかは不明だが大きな変化はないって言ってるからなぁ…

>>225
夕方は準急から快速になるよ

>>228
ということは明日は飯能出庫か
32Mか40Mかな

>>229
そうです

東急スレだかにこれが直通前の最後の貸出と書いてあったので
恐らく東急車のM運用が見られるのも今週一杯かも
直通後は西武車の運用はLになるという噂もありますし

>>231
了解。

>>223
○○M運用と大体を書いてくれる人は有り難いｗ

久しぶりに見た

>>232
新木場行きの東急車も見納めかもしれないな
間合い運用で3月以降も見られる可能性もあるけど

>>234
どうでしょうね？
10両は有楽町線と共通運用になりそうな感じがしますが

>>232
東急貸出しのメトロ車も来月中に引き上げるらしいからな

ダイ改初日はやっぱ東急車やメトロ車の西武線内快速急行運転が一番見所だな

ダイヤスレで客センに電話した人によると日中の快急の1本はやはり小手指止まりのようですね

それを飯能まで延長出来なかったのかねぇ

まぁ小手指で飯能から走ってくる快速か準急と接続があるでしょうけど

>>239
やはり飯能まで現状より1本増発するのは無理だったんでしょうね
しかしこうなると快速や準急の行き先が気になりますね
不明な点の多い有楽町線のダイヤも

連投失礼

あと小手指止まりにしたのは野球開催日に西武球場前行きに変更しやすくするためでもあるかも

快速急行西武球場前行きが走るとかいつ以来だろうか

>>239-241
快急増やした分、この区間の各停を減らしたらクレームが来るからね。
それを平気でやっているのが東武。どさくさで直通各停を削ったり、快速を新設して格差を発生させたり・・・

なるほど。

各停のダイヤにも、しっかり配慮していると言うのは良いね。

たぶん所沢〜飯能間各停種別のうち準急か快速のどちらかは地下直になると思います
そうじゃないと快急通過になった各駅を救済できないだろうし

>>240
客センの回答は曖昧な部分があるけど、文字通りに捉えると
小手指以遠はちょっと面白いダイヤになるかも？

>>247
快速が何行きになるかはわかりますか？
それとも日中は快速廃止とか？

まさか、小手指から4両で西武秩父行きが走るとか？

結局地下直快急が2本で飯能発と小手指発が1本ずつ、急行が2本から3本になる以外は変化なしなのか。
日中の快速はなくなるもよう。清瀬行きの延長もなさそう。

狭山ヶ丘以北の快急通過駅は毎時5本（急行3本と準急2本）、秋津は毎時6本（準急各停3本ずつ）、清瀬と東久留米は毎時8本（準急3本と各停5本）でFAか。
どういうダイヤになるかわからないが、現行ダイヤをベースにすると秋津でも15分近く間隔のあく時間が出てくる可能性もあるな。うまく間隔調整してくる可能性もあるが。

快速についてはまだ不明なのでは？

あと西武が池袋線の30分サイクルを止めるとは思えないから
快速は何らかの形で残るはず

>>246
そんなの途中駅接続で十分だと思う。てかその方が便利。
乗り継ぎが必要になるとは言え速達化されるんだから。
副都心線が来なくなった分有楽町線が来た所でなんの救済になる？
どっちみち乗り換えは必要になるんだから無意味じゃね？

日中池袋発着の快速が新設されて、所沢(上りは小手指)で快急と接続かな。

>>247
本当に聞いたのか？
勿体ぶって書かないのか、ただの妄想なのか気になるぞ。

>>253
乗り換えなしで都心まで出られるのは大きいですよ
不動産屋も喜ぶ

快急気になってたけど1本は小手指止まりかー
よく考えてみたら小手指の俺はたいして関係ないわ
快急は練馬で各停と接続かな
西所沢と狭山線民が不憫

それより急行の本数が気になる
小手指で元町の快急2
池袋へは急行1準急3なんてことにはならないですよね？

>>253
＞本当に聞いたのか？
ここに回答をそのまま載せて良いか迷ったので、遠回しに書いた。
結論から言うと、小手指快急に接続する飯能発着の各停ができるらしい。
各停の都心側の行き先は書いてないので、池袋行きか地下直か所沢止まりかは不明。

さすがに>>249氏の予想ほど奇抜じゃないけど
今の特急1-快急1-急行2-快速2-準急2から変わることは確か。
今までは昼間の快急が平日しかなかったけど休日も運行され
小手指以遠毎時8本は維持されるとのこと。

客センや公式発表から
特急1、直通快急1、急行1、各停1（小手指で快急接続）はほぼ確定。
残り4本がわからないけど、10分間隔は維持すると思う。

各停？
新木場行きか？
快速にしてくれよ…

不確定だけど事実なら嬉しいな

723 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 00:51:50.09 ID:vA4U1RQbP
妄想はこれまでw
単純に2本減便か西武にあげたかのどれかだろ
ちなみに西武有楽町線が増発だとさ

それにしても所沢〜渋谷38分運転は凄い
渋谷まで40分切るとはね
新宿線の客減るんじゃね？

ダイヤスレによりと有楽町線も千川折り返しができるようです
たぶん2本は千川折り返しでしょう

でも西武方面8本、和光市方面12本なら8本と14本といういびつな本数比より
接続がよくなってダイヤ的には落ち着きそう

今日は36Mのようですね

>>254
とは言っても池袋指向の強い西武じゃねぇ…
それに飯能から準急が直通したところでわざわざ乗るか？乗り換え無しでも結構遅くなるだろうし、新宿にも渋谷にも行かない電車じゃちょっと…

大体別に不動産屋を喜ばすためにダイヤを作ってるわけじゃない。

>>263
銀座・有楽町に一本というのも大きいよ

36M運用
飯能7:28→渋谷8:49
渋谷8:53→和光市9:24
和光市9:43→渋谷10:23
渋谷10:27→和光市11:03
和光市11:20→新木場12:13
新木場12:24→清瀬13:32
清瀬13:42→新木場14:49
新木場15:06→和光市15:59

和光市で終わっちゃうけど、どっかで車交すんのかね

>>263
快急に乗れればいいけど、それ以外なら急行で石神井公園まで行って
そこから乗るわ。準急じゃ日が暮れるわ。

>>265
まぁ日中のダイヤは石神井で新木場行きと急行が接続してるからな

快速が新木場行きに置き換わってくれるのがこのスレ的には有り難いんだけど
それで小竹で副都心線の急行に接続してくれたら言うことなし

>>264
いったん最後までその運用やらせて、夜8時過ぎに和光市出庫して最後小手指に戻る運用があるからそこに入れると予想。

>>253-254
俺は武蔵藤沢〜銀座一丁目で通ってるけど
行きは小手指で始発の準急新木場行きに乗り換え、帰りは小竹で準急飯能行きを狙って乗ってるが
直通ができたら嬉しい
ってか有楽町線にも速達種別を振って欲しい…

小手指以西の利用者って､準急が来るとイラってするのかな？
飯能発着の各停や準急は止めて欲しいんだろうね｡
あんな遠い距離から準急じゃ｢日が暮れる｣確かにそう思う｡
最低でも快速でしょ｡
準急は全て小手指か所沢でお願いしたいものだ｡

朝ラッシュ時は副都心線よりも有楽町線の優等が必要だよな

>>271
西武池袋線利用者の中で､有楽町線方面と副都心線方面どっちが多いんだろう？

現時点では副都心方面かもな
練馬3駅辺りは分からないけど

都心に通勤する高所得サラリーマンを沿線に呼ぶためにも
朝ラッシュ時有楽町線の快速(有楽町線内も優等運転)とダブルートの割り引きをやった方がいい

今回のダイヤ改正は、西武は沿線人口を本気で増やしたいんだと思う。

逆に東武は沿線人口を（ry

メトロスレにメトロの客センに有楽町線の本数について尋ねた人がいるね
その人によるとわからないと言われたそうだ
わからないはずないと思うんだが怪しいな

>>268
なるほど

>>274
横浜方面や東急沿線から西武の観光スポットに呼び込みたいんだろうね

>>274
増やすには朝ラッシュ時のスピードアップをもっとしないとね。
時間がかかりすぎると郊外から都心近くに移り住むようになる。東上線よりはましだけど。

朝夕は西武からも有楽町線の方が需要は多いよ
副都心線は新宿三丁目の乗り換えを上手く使えば都心に出るのが便利なんだけど
あまり浸透していない

土休日夕方の下りダイヤはどうなるんだろう？
日中と土休日の朝は快急運転で平日の夕方は快速運転と出てるけど
租休日の下りは何も触れられてない

>>279
副都心線は新宿三丁目・渋谷とそこから乗り換えて四谷三丁目とか表参道に出る人用ですね
今度のダイヤ改正で便利になれば横浜や東急沿線に行く人も増えるでしょう
横浜まで乗り換えなしで池袋から湘南新宿ラインを使うより安くなりますから
難点だった所要時間もまさかの快速急行運転で勝負になりそうですしね

4104Fはたぶん04Mに入るんじゃないかな

>>281
ダイヤ発表が待ち遠しいね

今回のダイヤ改正、西武は社運を掛けている。
http://blogs.yahoo.co.jp/izukyu8000kei/37486016.html
>それと中の人（知り合いの伝手）からのお話を伺ったところ
西武鉄道は今回の「東急東横線」・「東京メトロ副都心線」との直通運転に
かなりの期待と投資をしているらしいです。
>中でも東急線からの利用客の獲得を目指しているようで
西武鉄道としては「直通運転を増やすことによって新たな需要と話題を西武線に持ち込みたい」と考えているようです。

「直通運転を増やすことによって」とあるが
やっぱり増発に踏み切るのではないだろうか？

>>283
じゃあ2本とも直通快急の始発駅は飯能にして欲しかったな…

現行平日の池袋〜飯能間の快速急行は小手指駅以西はガラガラだから副都心線直通も要らないよ。

平日の日中､
特急無くして地下直快急2本がベストなのにな｡
1本小手指発着ってバカ？

>>285
ガラガラだからこそ副都心線に振っても良かったんでしょうね
急行を池袋行きの主力にするのは正しい経営判断でしょう

まぁ小手指発の快急は飯能発着の列車と接続させるでしょうから
実質は急行みたいなもんでしょうけどね

>>286
＞ 特急無くして地下直快急2本がベストなのにな｡
普通の経営者なら特急誘導策を取ると思うが…
有料特急を廃止して普通の優等に置き換えるなんてまず有り得ない。
大体行先変わってるし。

＞ 1本小手指発着ってバカ？
飯能発着にすればその分通過駅に対する補完列車を増発しなければならなくなる。かえって非効率だからやらないのでは。

>>289
快急が副都心線に流れると池袋へは特急誘導になりますね
池袋へは準急・急行・特急、地下鉄へは快速と快急と分けたら便利かも

特急：稲荷山公園（笑）もできそうな気がしてきたｗ

特急：稲荷山公園（笑）もできそうな気がしてきたｗ

あ、特急は、東横線内種別ね。

しかしまさか快急が地下直の主要優等になるとは思わなかったな

>>289
なるほど｡
でも､
平日の日中の特急スカスカだから､それだったら特急やめて快急にしたら？って思って｡
小手指発着は仕方ないのか…

まぁ最初のうちだけのご祝儀ダイヤにならないことを祈るばかり

>>293
半直が大成功した東武線の影響を受けてると思われ

>>296
半直って成功してるイメージなかったけどそんな成功してるんだ
ってか同じ東武でも東上線では絶対直通優等ｙらないのにね

結局増発はなしか…
後は小竹の接続がどうなるか
直通以外も使いやすくなってればいいのだが

603 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 19:58:46.08 ID:sNTyLQsA0
客センに問い合わせたら和光市〜小竹の急行通過駅の毎時12本は維持されるだとよ

>>298
ということはメトロのプレスで和光市からの副都心線各駅停車4本が有楽町線と接続とあるので
西武からの列車が和光市からの急行にスムーズに乗り継げなくなるのかな…
あと最悪なのは下りの12分穴が放置されること
それだけは改善して欲しい

問題は石神井公園駅以東の西武線からの東京メトロ直通電車の定時間隔運転の遂行だね。
平日昼間時に小竹向原駅〜練馬駅間が６〜10分間隔なら利用出来ます。

別に上りは8本でも少ないとは思わないんだよな
下りは和光市行きばかりドバドバ来るから西武方面が少なく感じる
間隔も偏ってるし

あと朝ラッシュ上りのダイヤも石神井公園発の各停池袋行きの設定で
有楽町線方面はどうなるのか触れてないところが不安

沿線随一の乗降客数を誇る大泉（藁）救済のためにも
なるべく保谷まで延長運転すべき。

本来の8号線計画では、保谷まで複々線化する計画であったが、
西武が勝手に石神井止めとした。

>>304
当時の保谷駅は車庫(電車区)が有ったから高架複々線の二面四線化は無理でした。
今は大泉学園にアンダークロスの東京外環道が工事中で高架は大泉学園駅迄が限度だね。

快速急行を飯能と小手指に分ける以上、飯能から新木場行き準急でもできるのだろうか？
小手指で始発の快速急行に接続で。

保谷駅ユーザーも保谷駅始発は全部各駅停車で保谷駅始発の準急は不可能だから、
池袋も東京メトロ直通もノンビリ着席優先で行きます。

>>306
なんかそんな感じがするね
でも快急と小手指で接続するのは各駅停車らしい

>>283
でもだったら副都心線の方を増やすと思うんだけど
メトロのプレスを見ると副都心線の本数は現状維持で
増える可能性があるのは有楽町線の方だからなぁ
何とも言えん
快速急行運転などダイヤ作成の意図に関しては西武のホームページの
来年3月の総合職かなんかの採用案内ページに副都心線開通の時と同じく
ダイヤ作成者の手記みたいなのが出ると思うからそれを読めばいいと思う

>>308
西武は優等でも通過運転しなくなる駅からは各停という案内をするから、極端な話、小手指で快速急行に接続するのは各停と言いつつ実は急行というのも有り得る。

>>297
半直は利便性向上次第で東武増収に繋がるけど、東上の地下直は明らかに減収だからねえ
半蔵門線直通大増発で北千住〜曳舟は通過人員が約2倍になったから成功

快急の副直はルート開拓・池袋線沿線の魅力を高める一歩として成功を収めてほしいね

>>311
そんなに増えたんだ
小竹経由の利用客も増えて欲しいなぁ
ホント、成功して欲しい

そして日比谷線は両側で嫌われたな。

時刻表発売は来月かな。

改正ダイヤ発表以降、鉄ヲタからの電話大杉で迷惑してるよ
時刻表発売までおとなしく待ってろ無職共

電話大杉なら、追加発表が期待できる。
みんなじゃんじゃん電凸・・・

>>305
　旧答申にあった保谷までの高架複々線化が完璧に決定していたら、
保谷駅を東に移動させなきゃ車庫を保谷発着では使えなくなって
いただろうな。
　保谷発着の車庫として使うには、ホームから車庫までのアプローチ線に
JR武蔵小金井駅と似たような距離が必要なので、高架駅の新プラット
ホームはS字クランクのシケイン踏切に跨る格好になってしまい、
もはや保谷駅とは呼べなくなるというｗ

>>317
なるほど、東横線の元住吉も好例だな

>>314
2月下旬ぐらいだろうな

東京時刻表には２月上旬には３／１６新ダイヤ時刻表情報が送られるからＨＰ上では早急に発表してほしい。

乗継案内の検索もダイヤ改正の１ヵ月前からになりますね。

>>320
東京時刻表3月号に載るのは改正前の時刻。

いっそのこと「西武副都心線」に改称した方がよさそうな力の入れ方

4104Fの今日の運用は不明
ってか昨日和光市まで行ってその後どうなったんでしょうか？

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

「池袋から、山手線外回りは通勤時間帯でも空いてるよ」と言われたが、座れなかった。
あくまでも、「内回りと比べたら空いている」という意味だったようだ。
ただし、西武池袋線の場合、所沢・飯能方面の下りは、通勤時間帯でも座れるほどに空いてる。



有楽町に行かないのに
どうして西武有楽町線って言うんだろうか？
西武新宿線はかろうじて新宿に行ってるからまだいいが。

東久留米利用者としては日中の直通快速がどうなるのか凄い気になる
現ダイヤで日中の東久留米〜秋津間を通過する種別は特急1、快急1、急行2の4本
プレスに出てる情報だと直通快急2、池袋行き快急の格下げで急行1までは確定
当然特急1は確定だろうからもうこれで4本なんだよね
ここにさらに急行2本走らせるだろうか？
元々走ってた急行2本と快速と準急については触れられてないから引っ掛かる
前のダイヤでは池袋発の時刻も載せてたけど今回は載せてないのも怪しいところ

リーク情報だと副都心線からは各停は石神井と保谷止まりで日中の東久留米から直接乗れる列車がなくなるから
快速は新木場行きで小竹で和光市から来る急行に接続してくれればいいんだが

4104Fは和光市に送ってもう返却なのかもしれませんね

あとこんなんがｗ

快急横浜
http://tokyu.tv/bbs/toukyu/img/10852.jpg

東武貸し出しの4106も動いてないっぽいし、東急車のレンタル運用自体がおしまいかも

>>327
直通快急を走らせるとは書いてあるが、池袋快急がなくなるとは書いてない
直通快急は快速渋谷を振り替える形では？

>>330
そうかもしれませんね

>>331
池袋快急は急行に格下げとプレスに書いてありますよ

>>327
快速の快急化による補完は、現行で快速の直後に来る新木場行各停の発車順序を差し替えてひばりで接続するようにすれば可能じゃない？
逆は清瀬まで強引に逃げ切ってたのをひばりで待避するようにすればいい。

無用に地下直優等増やしても仕方ない気がする。
その分池袋行き優等が減ったりしたらクレームの嵐だろう。

そうすると秋津なんか6本に減便でしょうかね

西所沢ー秋津、
週末は西所沢ー新宿三丁目の俺涙目w

>>335
西所沢は今回かなり影響ありそうですね

元町〜西武秩父まで直通運転の快速急行を運行するなら車両は西武4000系を
改造して充てないと駄目だろ！ホームドアはギリギリなんとかなりそうだし

>>333
池袋方面の乗客からのクレームはこのスレでは置いておくとして
各社最速の種別で結ぶという試みがわかるけど
快速急行と各停だけじゃ両極端すぎるでしょ
下位優等（準急）や中位優等（快速）の乗り入れがあってもいいと思う
副都心線が開業してから去年6月のダイ改までは
日中8本の直通の内訳は、快速2、準急2、各停4だったわけだから
快速急行2、快速または準急2、各停4となってもいいと思う

うちも今度の改正で快急通過、日中の副都心線直通がなくなる駅だけど
喫茶店で隣に座ってたおじさんたちが
「今度みなとみらいまで直通になるってよ！」
「すぐ着いちゃうなｗ」
とか話してたｗ
快急運転で通過になると知ったら愕然とするだろう
まだ有楽町線含めどんなダイヤになるのか、快速や準急がどうなるのかわからないから
何とも言えんけど

>>338
同意

横浜駅で西武・東武・東急・東京メトロ・相鉄・京急・都営線・京成・北総・ＪＲ・横浜市営の車両が見られるのか。
京王と小田急以外ほぼコンプリートｗｗｗ

開業初日の小竹向原での混乱と、それに伴う練馬駅や中華街駅での列車さばきが楽しみ。

ところで石神井始発の新木場行きが池袋行きになるみたいだけど
この浮いた分の直通はどこに振るのだろう？

今回のダイヤは東急沿線から西武沿線に客を呼び込もうというダイヤみたいだから
日中の下りの急行川越市からの西武線接続も復活すると思う
副都心線の死にスジもだいぶ無くなるようだし
まさか東急からの大事なお客さまを
小竹向原などという何もない駅で10分も待たせるダイヤにはしないだろう

>>338
快速はいいとして、準急はいらないでしょ。各停と比べても2分速くなるかどうか。速達性は無いし、練馬3駅に対する嫌がらせでしかない。
前回改正で日中の新木場準急が廃止されたのがそれを物語ってる。

それに、快急を除いた6本中2本が快速になれば、保谷と大泉は各停3本、練馬3駅は各停4本と現状より減便になるわけで、乗車チャンスを増やす気があるのなら優等にはしないと思う。
むしろ小田急や東武スカイツリーラインの半直みたいに『地下直は全部優等！』って割り切った方が分かりやすかった。
なまじ種別を複数作るから色々言われる原因になるわけで。

>>342
石神井始発の新木場行きってラッシュ時にしかないよね？それが差し替えられるって事？

朝の石神井始発新木場行きのスジがプレスだと池袋行きに置き換わるそうです

>>344
練馬3駅の利用者には悪いが、複々線区間だしあの3つを通過してくれるだけで
体感的には全然違うよ
千川・要町通過も同様だった
準急でも石神井→練馬→小竹→池袋と止まるだけで全然違うだろうね

朝の石神井始発の新木場行きは>>345さんが言うように
西武のプレスを見ると新設される石神井始発の池袋行きと発車時刻が被ってる
そうなると今まで運転していた新木場行きはどこに入るのかが気になる
通勤準急が新木場行きになるのかなとも考えたがそれならプレスで触れるだろうし
朝の種別の順序が入れ替わるのかもしれない

今日は運用なしかと思ってたら06Mに入っていたようですね＞4104F

初の豊島線の池袋〜豊島園直通運転が減便てすね。練馬高架工事以来か??

>>340
京成や北総の車両は横浜にこないよ
京成の行き先なら見られるけど

ただ乗り入れ自体は対応してるから臨時とかで乗り入れる可能性はあり

>>347
06Mってことは飯能入庫か
明日運用あるのかなぁ

平日朝間時の上りは石神井公園始発池袋行の増便で、新規に保谷駅始発の東京メトロ直通電車が出来るみたい。

休日の快急運転時間が気になるな。
平日は多分10時〜15時に毎時2本とかかなって思うけど休日は・・・・横浜観光需要に備えて早い時間から
快急走らせるのか(休日7時台にある本八幡発高尾山口行急行みたいなイメージ)

>>351
そうなの？
池袋行きが石神井発になって新木場行きが保谷発になるのか…
でも変える必要あるのかな
せっかく定着してきたのに

>>351
朝も結構変わるんだな
石神井発の各停に直通快速が接続するのかも
そうなると快速の入る位置が変わるかも

>>343
西武沿線に何をしに行けと？
田園調布に住む私にとって、西武沿線はアルジェリアと同じくらい恐いです

少しは慎め

>>346
石神井以遠からくる各停と始発駅を差し替えればいいだけじゃない？
>>351のコメのソースが無いから何とも言えないが、まぁ確かにそれっぽい。
保谷以外から来る各停は確かほとんどなかったし。
ただ、ダイヤ改正後の話なんだから現行ダイヤの時刻はあまり当てにならない訳で・・・

>>348
スレチだけど、減便したら、豊島線のチョン行復活か？

テロの被害者遺族に謝れ

東急の戦略にまんまと乗せられて、東急にいっぱい貢いだ方と言うことですねわかります

石神井公園の新木場行が無くなるのは嫌だな。
保谷は下りホーム発で嫌だし。
清瀬か所沢始発になればまだ良いけど、
石神井公園発で残してほしい。

>>355
お前は悲惨な事件を奇貨に政府批判するミンス党員だな
ミンス党員は頭の底まで下朝鮮に毒された考え方をするというのがよくわかった
お前にかけるただ一つ、マジで日本から消えろ、永遠にな
日本は正しい日本人だけでやっていく
日本を内から破壊する奴は許さない

西武沿線は、アルジェリアじゃナイジェリア

もうメトロの新路線図出てるんだな
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013012522370973ac1.jpg

>>363
これ、H線の北千住方の表記が
“南栗橋まで直通”ってなってるやつじゃないだろうか。

>>361
誰が西武批判したの？

>>360
石神井以西では、朝のラッシュ時に増発出来ないと思います。（容量の限界）
石神井始発が1時間に8本になると思います。（池袋行き4本、地下直4本）

>>355
田園調布か
多摩川河川敷の笹の間も田園調布やな

Y500は営業運転入るのかな

>今日も回送がありました。

92K:5175F 和光市貸出(TASC後営業?広告がなかったように思えます。）
96K:Y514F　和光市貸出
94K:5118F　返却
98K:5154F　返却

やっぱり飯能〜池袋間に各停が走るんだな
そうすると飯能まで行く直通はやっぱ快急のみだろうか？

894 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 02:04:38.35 ID:1OdNUQeU0
そういえばTwitterで現業が呟いてた「池〜飯の各停」はどうなるんだろうw
もし快速→快急化の元加治〜東久留米救済ならおかしくないかも。
……というかその人、情報公開前にそれつぶやいてたから干されちゃったっぽいけど(

快速急行運転もいいけどさ
小竹発の時刻を均等にして欲しい
輸送力と輸送量の観点から毎時8本で十分なんだろうから増発しろとは言わないけど
和光市行きが2分毎に3台続いて西武方面は10分待ちみたいな箇所は改善して欲しいね
和光市行にのってきて、和光市行に合流し、和光市行きがさらにくるとか　イミフすぎる

4104F、今日は動いてないのかな
小手指にいるみたいだけど

>371
これはガセ?
【東武】有楽町線・副都心線運用報告12【メトロ】より
157: 01/27(日)08:37 ID:awR+0s/1O携(1) AAS
おはようございます。24M 4104F

あと休24Mの行路
休24M
小手指0832→4576-A824M→新木場0951
和光市1059←　B1024M　←新木場1006

いつも運用書き込んでくれる方ではないからもしかしたらこの後続いてるのを見落としてるかも
そしたらｽﾏｿ

>>372-373
じゃあ運用に入ってるんだろう
小手指で回送表示で止まってたってツイッターの情報6時半頃だったから

>>370
後、行き先も整理してほしい。
石神井公園、保谷、清瀬、所沢、小手指、西武球場前、飯能は
多すぎでしょう。

>>355
一丁目・二丁目のしょぼいほうですね。
わかります。

東京メトロ直通優等電車を【快速】と【急行】に統一すれば、各停を保谷行きに設定出来ましたが、
平日は空気輸送の快速急行が下りの行先を複雑にしました。

今日も運用に入ってるってことは今晩返却じゃないのかな

>>297
そりゃ自社線に乗る距離が増えるから…
日比谷線直通に集中しすぎてたから分散が必要だったのもある。

なんかいろいろとプロジェクトが進行中のようだね

967 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 18:57:59.14 ID:nN+DRCWi0
>>949
朗報になるか分からんけど、西武が東急発の秩父フリー切符を作ろうと検討しているよ。

973 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 19:30:25.25 ID:OlOtN7LK0
13年度の西武事業計画　
期待してください。

ほとんどがガセネタだからな
前スレに降臨した人のようなわずかな有用な情報を嗅ぎ付けないと

5175Fが副都心線内で試運転してた模様
メトロ車扱いで営業に入るのはこれかな

まぁ西武には滅多に入って来ないだろうけど

>>381
地下直快急を必死で否定してた人？

>>375
こればっかりは仕方ないんじゃね？
最低限でも、飯能・小手指・保谷くらいは必要だな。
東急側が一部を除いて全部終点まで行くってのがちょっとおかしいんだよ。
地下直がみんな飯能発着とかってなったら困るだろ？
西武球場前は一応不定期だからカウントしちゃいかんよ。

今晩の返却回送はなさそうだな

快急の１本が小手指返しって本当か？
所沢で特急に接続ってオチかな？

下り：所沢で特急の待ち合わせ
上り：特急池袋行きが所沢で快急元町・中華街行きに接続

飯能や入間市では特急の到着前に所沢での接続案内をして儲ける魂胆だろうな

>>386
リークされてる渋谷発の時刻と、特急が池袋を毎時30か00発に固定していることを考えると
それはないと思うよ
客センの情報だと飯能発着の各駅停車に接続するようだし

まぁ直通快急以外は…なダイヤかもしれんし楽観はできないけどね
その快急も時間調整ばかりのダイヤかもしれんし
早くダイヤが見たいわ

少なくとも飯能〜渋谷を最速58分で走る快急があるってことだよね
所要時間を考えると小竹・練馬の停車時間は合わせて2分ぐらい
それぞれ1分ずつ止まると考えると許容範囲だろう

ってか東急のホームページの東横線ご利用案内に日中のダイヤについて詳細が出てるね
東横線急行は日中副都心線内では各駅停車となり東新宿で東横線特急→副都心線急行となる列車に抜かれるとのこと
まぁ日中の東横線急行は全部和光市行きみたいだけど

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/toyoko_daiya_kaisei.html
>渋谷より先で変わる列車種別について
東横線と副都心線の列車種別の組み合わせは以下のとおりです。なお、日中時間帯を中心に、東横線の上り急行列車は、
渋谷より先で各駅停車に変わります。副都心線東新宿で後発の特急列車の通過待ちをするため、池袋より先をご利用で
お急ぎのお客さまは、事前に後発の特急列車にお乗り換えください。

>>390
渋谷4番線で直接折り返すのかよ…大丈夫かいな
西武方面からの列車の侵入の妨げにならなきゃいいけど

>>391
その間に北からの列車が3番線に入線することで、交互発着を図ることも可能だろうか？

渋谷平日11-15
00保→東横線内各停8両編成
05光→東横線内急行10両編成
10急(各川)→東横線内特急10両編成
15光→東横線内各停8両編成
20光→東横線内急行10両編成
25急(快急飯)→東横線内特急10両編成
26三→東横線内各停8両編成
30石→東横線内各停8両編成
35光→東横線内急行10両編成
40急(各川)→東横線内特急10両編成
45光→東横線内各停8両編成
50光→東横線内急行10両編成
55急(快急小)→東横線内特急10両編成
56三→東横線内各停8両編成

となるとこうなるな
石神井・保谷までは8両の5050・Y500が入ってくると思われる

>>391-392
西武・和光市方面からの副都心線急行は渋谷まで逃げきる直前の各停を渋谷で追い抜くだろうから
その箇所では渋谷折り返しは入らないんじゃないかな

>>347
一昨日はそのまま和光市で一晩明かしたのかw

>>393
00発保谷行き30発石神井公園行きは小竹まで逃げ切るね
小竹到着時刻は保谷行きが23頃、石神井公園行きが53頃
その2分後の25・55に急行川越市行きが到着するから
2分差で接続しないか後続の急行を待つかで
副都心線から西武方面の利便性が大きく変わるね

>>396
ただ保谷行き・石神井公園行きが小竹で急行と接続しても
池袋発の優等の時刻を00、10、20、30、40、50で揃えるままなら
練馬まで行ってもその先の区間へ行く有効列車に接続しなさそうなんだよな

>>397
そうだね
急行から接続を受けた各停が練馬に到着するのは01・31頃
西武池袋発25・55ぐらいに練馬停車の優等を出してくれれば上手く接続できて
石神井より先へ行く人も便利になりそうだが
西武池袋発の兼ね合いで無理っぽいね
西武方面は直通快急に乗れってことだろうな

>>388-389
飯能〜所沢19分（快急）
所沢〜石神井公園13分（急行・快急）
石神井公園〜練馬4分（準急・快速）
練馬〜小竹向原5分
小竹向原〜渋谷16分（急行）

これらの駅間の所要時分を足し合わせて、そこに1分程度の駅停車時分を加えると
飯能〜渋谷58分では、ほとんど余裕がないことがわかる。
時間調整がないどころか、遅れないか心配なくらいスジが立っている。
その代わり、どうやら渋谷で時間調整が入るみたいだけど。

>>398
横浜・渋谷・新宿三丁目〜西武線の有効本数が15分毎になってくれれば便利なのにな

>>399
あと横浜でも止まるっぽい
でもそれぐらいキビキビ走ってくれないとストレスたまるから大歓迎

>400
横浜で止まるのは、元町・中華街から菊名まで追い越し設備がないことに因るところが大きい

よく考えると、直通優等を小手指止まりを含めて快急にしたのは
安定輸送の点でも好都合だね。

直通快速や各停だと地下直中止の際に途中で運転を打ち切ったり、まるごと運休すると
各停区間の時隔が開くので西武池袋発着の優等が臨時停車してダイヤ乱れに拍車がかかかるけど
快急は飯能まで各停区間がないから、影響が少なくて済む。

>>401
菊名から元町中華街まで待避設備がないのは今も改正後も同じだけど
7月の発表では現行ダイヤよりも横浜付近の所要時分が延びている。

元町中華街の平面交差回避説、10両運転による閉塞通過時間増加説、ホームドア設置対応説
などが言われている。

>>397
小竹55分着の接続を受けた各停は石神井09分頃で、急行に接続するんじゃないか？
ただ西武池袋から急行に乗ってきて大泉・保谷に行く客からすれば保谷行きのほうが都合がいいけど。

>>402
快急だと遅れも取り戻せるしな

>>403
なるほど石神井で接続する場合があるか

だぶるーとを持っていれば、快速急行が地下鉄池袋に着こうと西武池袋に着こうとどちらでも良いから、
この改正は対池袋速達需要を満たしつつ渋谷横浜を開拓する良改正だな。

所沢まで優等運転する列車が10分毎になりそうだしね

>>405
まだ、ダイヤは発表されていないけど
今の快速と停車駅などが変わらない以上
練馬で地下直の快速急行から向かいの各停に
乗り換えたほうが池袋につくのは早いと思われる。

>>407
そうかね？
飯能〜渋谷58分ってことは練馬と小竹の時間調整がほとんどないから
池袋までそのまま乗っても早く着くと思うよ

副都心線の渋谷駅、快速急行運転に向けて準備が着々と進んでるな

http://twitter.com/UTAN0719/status/295468828899561472/photo/1
http://twitpic.com/byjhjb
http://twitter.com/9123tr/status/295429924112719872/photo/1

この路線は池袋までの利用はどうでもいいんだよ
一部酔狂な人は丸ノ内線方面も地下鉄池袋で乗り換えてるけど…

俺だけどｗ

みなとみらい線→東急東横線→副都心線→西武池袋線or東武東上線直通列車乗り鉄オフ
http://twipla.jp/events/33909

４線乗り鉄オフはマニアックなイベントだね。
パスモで乗車出来る.西武秩父〜元町・中華街間は関東の私鉄最長区間だ！！

>>412
どう考えても強羅〜新藤原のほうが遠いぞ…。

運用掲示板によると
今日の4104Fは06M午前入庫運用だった模様

なかなかカッコいいLCDだね
http://tokyu.tv/tokusyuu/teturepo/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130126_6110_7.jpg
http://tokyu.tv/tokusyuu/teturepo/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130126_6110_6.jpg
http://tokyu.tv/tokusyuu/teturepo/gallery.cgi?mode=image&upfile=20130126_6110_5.jpg

西武も近いうちにLCD変えそうな予感

>>414
5175Fも11Sで運用に入ってるね
しかし改正後のダイヤが>>393の通りだと
8連は西武には石神井、保谷に入ってくるけど東武には志木にもいかないのに
西武に入って来ない11Sばっかに固定されてるんだよな
06S、09S、15Sとかに入れればいいのに

快速急行全力否定厨！

はやくでてこいや！

逃げてんじゃねーよ。弱虫が

>>393を基に東横線内の現在の時刻を繋げてみた

元町・中華街
04特川　05保　10急和　14渋　19特小　20和　25急和　29三　34特川　35石　40急和　44渋　49特飯　50和　55急和　59三

横浜
03急和　07三　12特川　13保　18急和　22渋　27特小　28和　33急和　37三　42特川　43石　48急和　52渋　57特飯　58和

菊名
03特飯　04渋　09急和　11和　18特川　19三　24急和　25保　29渋　33特小　34渋　39急和　41和　48特川　49三　54急和　55石　59渋

武蔵小杉
02急和　05石　10特飯　12渋　14渋　17急和　21和　25特川　29三　32急和　35保　40特小　42渋　44渋　47急和　51和　55特川　59三

自由が丘
01和　08急和　10三　14特飯　16石　19渋　23急和　25渋　29特川　31和　38急和　40三　44特小　46保　49渋　53急和　55渋　59特川

中目黒
02渋　05特川　08和　14急和　17三　19特飯　23石　27渋　29急和　32渋　34特川　38和　44急和　47三　49特小　53保　57渋　59急和

4104Fは午後の運用には入っていないみたいだな
19時頃小手指で特急自由が丘などと表示していたとのこと

>>418
呼んだ？

小竹向原の時刻がわかればかなりダイヤがはっきりするんだがな
渋谷発の時刻をリークしてくれたあの神が再び降臨してくれないかな

>>422
渋谷発の時刻を元にすれば、小竹の到着時刻の予想くらいは出来そうじゃない？
快急は副都心線内急行のままだから、練馬までの時刻は大きく変わらないだろうし、
各停は待避無しで小竹まで来る筈だから、こっちも大体は予想が付きそう。

分からないのは上りだよなぁ。

上りは清瀬退避に変えて死んだ特急のスジを立て直しそうだから大きく変わるかもな

>>423
快急のスジはだいたい想像がつくけど
一番知りたいのは小竹まで無退避できた石神井行き・保谷行きが
小竹で２分後に来る急行川越市行きを待つのかどうかなんだよ
それで西武線内のダイヤも変わる

>>425
有楽町線からの列車の行き先と種別も気になります

>>425
なるほど。そっかそうなるのか。
現状じゃ有り得ないパターンだからこいつぁ想像つかないや・・・
接続すれば、待避してたのとほぼ同じ(現行は基本待避あり)所要時間になるな。

有線と二本接続とかやりそうで怖い・・・
それはそれで便利だけど、乗り通す方としてはちょっと萎える。

日中の西武⇔メトロ有線増発は結局お預け？

もう少し増発してほしいね。
快急なのにこの区間だけ各停なのはおかしい。
てか快急が3駅停車駅増える分は他の区間で取り戻せるのかな？

今日の4104Fは30Mのようです

副都心線のダイヤが充実したら東京メトロ有楽町線が取り残され兼ねません。
東京メトロ直通電車は平日昼間時は練馬駅で５〜６分毎に交互に出してほしい。

>>427
しかし急行からの接続はあった方がいいと思う
横浜からの有効列車から西武線方面にスムーズに出られるように

田園調布に住む私としては、池袋まで乗り換えなしで行ければ
あとはどうでもいいです

>>431
それやると、池線もメトロも完全にパンクするわけだが。

小竹〜石神井の折り返しなら支障なさそうだけど、小竹の折り返しが難しいよなぁ…

>>434
小竹の連絡線が完成すれば余裕でしょ
西武行きを増やす分、和光市止まりを削ればいいんだし
日中は和光市方面12本、練馬方面10本が理想だと思う

>>433
田園調布の多摩川河川敷のテントで暮らすホームレスですね、分かります

本物の田園調布民は電車など乗らないよw

鳩山長島クラスになると乗らないけど
田園調布は家賃相場は自由が丘と比べると大幅に安いよ
金のない独り者も多い
大岡山、奥沢より安く旗の台、尾山台クラス

賃貸と土地や戸建てでは市場が違うだろうからそれは当然

さっき所沢で上り準急渋谷の4104Fを見た
11時台の小手指はそのまま折り返したから、その後に差し替えか

>>440
06Mになりましたね
明日は飯能出庫ですね

新ダイヤの疑問点
・日中下り急行川越市行きから西武線方面へ以前のようにスムーズに接続できるのか？
・平日夕方以降、和光市方面の通勤急行から西武線方面へスムーズに接続できるのか？
・土休日夕方下りダイヤの種別はどうなるのか？
・有楽町線の種別・行先はどうなるのか？（快速急行は有楽町線方面にも設定あるのか？）

>>442
平日の夕方に関しては西武線内が快速になることから
副都心線内急行のスジが東武と入れ替わって15分ずれると思う（渋谷毎時09、39発）
そうすると西武線内のダイヤで夕方の練馬発の時刻から現在の快速のスジと一致する
そうなると渋谷24、54発が和光市方面の通勤急行になると思うから
現在よりは小竹の接続がスムーズになる可能性は高いと思う

>>443
今の副都心線からの平日夕方下りの直通準急のスジは
有楽町線からの準急所沢行きになるのかな？

>>444
そうなると新宿三丁目・渋谷からは使いやすくなるだろうね
いずれにせよ急行小手指が飯能行きになるから
地下直からのは所沢か小手指止まりになるだろう

2月号のかわら版にダイヤ改正の内容が
もう少し詳細に載るかもしれませんね

>>446
だといいね
直通優等は昼は快速から快速急行に、夕方は準急から快速になるから

途中で送信しちゃった…

なるから楽しみだ、ね

19〜20時台に走ってる有線からの快速飯能行きはなくさないで欲しい

>>449
どうだろうね
今回渋谷・横浜方面にかなり力を入れてるから
副都心線発に置き換わる可能性高いかもしれない

>>447
ことごとく設定される優等が通過する事になった大泉と保谷の住人にとっては迷惑でしかないけどな。

>>449-450
現行同様、練馬発20時台から始発駅が変わるんなら残るだろうけど…
さすがに毎時四本地下から飯能行きを出すような馬鹿な真似はしないと思う。
てか迷惑。

>>451
大泉と保谷は石神井での接続が強化されたからいいという考えなんだろう
大泉の北部の住民は便利な和光市にも逃げられるしね

大泉と保谷は保谷始発の副直が設定されるからまだいいでしょう
石神井接続も使えるし
一番ババを引きそうなのは西所沢辺りだと思います

何にせよ早くダイヤが知りたいな

>>452
そこで和光に振るのは論点がズレてる気がする。
駅勢圏が全く違うから。
和光から大泉方面へのバスは数も少なくて不便。

まぁでも石神井接続があるから不便にはならないだろうね。日中の副直も復活するし。

>>453
快急の接続駅と有線の行き先によっては、秋津も酷い目に遭いそう。
清瀬行きが所沢か小手指まで延長されればいいけど。

>>455
秋津の本数が日中6本になったら利便性低下ですが8本は維持しそうな気がします

>>455
まぁでも和光市と大泉の中間に住んでる人は自転車とかで和光に流れるだろう
地下鉄使うなら和光に出た方が運賃も本数も段違いだからね
おまけに始発駅だし
だから西武としては大泉から地下鉄方面は捨てたのかもしれない

>>456
快速は何らかの形で残りそうな気がするな

西武線で和光市のポジションは石神井公園でしょうね
便利になりすぎです

秋津と新秋津が直結になれば良いんだろうけど、
それって何か問題あるんだよね、確か。

>>460
商店街でしょ。
駅の改良が無理なら、連絡線使って直通運転すれば良いと思うけどね。
東所沢〜所沢・小手指を基本に野球臨で大宮〜西武球場前とか。

スイッチバックがあっても乗り換えより早くて楽だし、再開発を進めている所沢に集客できる。
その上、都市鉄道等利便増進法を適用すれば費用負担は少なくて済む。

スレチ、スマソ。

まぁ武蔵野線がある秋津から横浜に出るのに東横線経由を使う人は少ないでしょうから通過でも仕方ないかな
ほとんどは武蔵野線と南武線を使って武蔵小杉まで出るでしょうし

武蔵野南線が旅客化されたら西武〜東横の優等は死ぬな

でも武蔵野線〜南武線ってそんなに便利かね
接続悪いし南武線は稲城長沼や登戸止まりも多いし
まぁ西武有楽町線も今のままのダイヤじゃ勝負にならないだろうけどね
新ダイヤが一部直通列車の速達化だけでなく、どこまで小竹の接続等、全体の利便性を向上させているかにかかっている

武蔵小杉に武蔵野南線のホームを作るのは難工事必至

武蔵小杉にホーム作らなくても、武蔵野南線経由で武蔵野線が横浜駅に乗り入れればいい。
そうしたら西武東急優等で直通の意味はなくなるな。

>>466
秋津の乗り換えは不便だし
自由が丘とか途中駅にも用事ある人もいるから意味はあるよ
まぁ貨物線が走ってる限り武蔵野南線の旅客化はないと思うよ

ってかダイヤの詳細がわかるまでが長すぎるな
2月中旬とか待てない
できるだけ早く発表して欲しい

>>452
大泉の北側は、今後の大江戸線の動向次第でもあるのかね？
補助230号の下に大江戸線の延伸があるなら、西武は鉄道とバスの両方で客の喪失になるだろうし

>>465
しかしここ最近の武蔵小杉だったら、何があっても不思議じゃないような
武蔵野南線の駅ができようが、新幹線が止まろうが…
それに、鶴見で乗降できるなら羽田空港へのアクセスも変わってくるだろうし

>>468
前回の状況から見ると特急のダイヤが一ヶ月前、全体のダイヤは二週間前に出た。

東急は
>※ダイヤ改正後の各駅の時刻表は、２月中旬ごろに当社ホームページで公開します。
となってるから同時に発表じゃないのか?

4104F 40M

>>469
武蔵小杉に東海道新幹線駅？
品川〜新横浜間の短距離に駅出来てもこだましか停車しないだろｗ

>>471
随分早い発表だな。
各社足並みを揃えてくれると嬉しいんだが。
大体西武は発表が遅いからなぁ…

>>473
神奈川では、新横浜⇔小田原の間にももう一駅（寒川）って企ててるよな。

すれちすまそ。

東急に行った6110Fが28日未明に東急渋谷駅に入線した模様

>>470-471
早くても2月中旬じゃなぁ…
ダイヤの詳細がわかるまで長すぎ

5175Fは11S固定で西武入線はまだなし
ってか新ダイヤは東急の8両は志木にも滅多に入らなくなるのになんで11Sにしか入らないんだか
石神井や保谷まで入る運用に入れて欲しい

http://twitter.com/milktea_ts/status/296508810095390721/photo/1

>>477
まぁまぁ、ダイヤの詳細がわかるまでwktkして待ちましょうよ
時刻表発売のあとは5月の整備投資計画発表でも西武有楽町線ユーザーにとってサプライズがあるかもしれないし

>>473
100％ないということはとりあえず置いておいて、できるとすれば全停車のような気がする

渋谷発の時刻をリークしてくれた案内・サイン関係の仕事してるあの人、また来てくれないかな…
小竹の時刻が知りたい

西武有楽町線ユーザーにとってのサプライズ

新桜台駅の冬季営業休止

>>482
俺もあの人がまた降臨してくれないかなと待ちわびてる
昼の小竹発西武線方面の時刻と平日夕方の渋谷発の時刻を教えてもらいたい

もうすぐなんだし妄想しとけばおｋ

>>476
これだな

西武6000系が東横線渋谷駅へ
http://railf.jp/news/2013/01/30/153000.html

>>485
もう少し手がかりがないと妄想しようもないよ

平日夕方に元町から快速飯能行きを毎時2本運転するとあるけど
何時頃まで運転するのかな？
現行ダイヤで平日の夕方以降の快速飯能行きは池袋発と新木場発合わせて
練馬17:32発から30分間隔で22:02発まで、計10本運転されてるけど
これが全部渋谷発になってくれると帰るのが楽になるのだが

4104Fは36M

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　MRA!MRA!
　　(　 ⊂彡
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　 　し ⌒Ｊ

>>487
あとその直通快速は東横線内は特急または通勤特急とあるけど
今の副都心線急行スジと繋がるのは東横線内急行列車なんだよね
東横線内の発車順序を入れ替えるのかね

明日はかわら版2月号が配布されるけど
ダイ改について何か新しい情報載るかな

>>490
そのまま通勤特急のスジと繋げると副都心線・西武線ともにダイヤが変わるな

>>491
たぶん入れ替わると思う
そうじゃないとダイヤ組めないだろうし

何にせよダイヤの概要が発表されてからというもの
どんなダイヤなのか早く詳細が知りたくてウズウズしている

>>493
だな

ってか西武と東急はいろいろ相互直通運転に向けて連携してるのな
一昔前じゃ考えられない
直通特急も実現するかもな

670 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 16:57:14.20 ID:OoIf5rp10
さっき所沢で下りたらコンコースに東急の社員らしき人々と
東横線相互直通PRキャラクターの着ぐるみがいた
名前は確かのるるんとかなんとか

前も池袋に東急の社員が来てたらしいね
東急と西武でタッグを組んで色々やって欲しい

12月に東武の川越にも行ってたみたいだな

だ埼玉に遠征とは東急の社員も楽じゃないなw

以前日光戦争やっていたＪＲと東武だって直通特急運転しているご時世だから、東急と西武が連携してもおかしくないね。
これを機に、かつて「伊豆戦争」をやった伊豆地区でもＪＲ含めて連携してくれると良いなと思う。

西武はこの直通運転に賭けてるんだろうね
直通快速急行を設定するぐらいだから
各社の利害調整だけで乗客にとっては不便なダイヤが出てくると思ってたからかなり意外

有楽町線の種別も早く知りたいね

近い将来､
西武池袋線〜副都心線
東上線〜有楽町線
こんな感じになったりして｡
でも､千川〜小竹向原A線B線が無駄になるからそれはないか…

西武にとっては
副都心線＞＞＞＞＞有楽町線
なのは間違いないだろうね

メトロ車の種別表示のフォントが変わったみたいだな
快速急行は紫地になるのかな？

http://twitpic.com/bzg7ab

>>502
渋谷に西武百貨店があるからね

>>504
伊藤洋貨堂渋谷店と西武鉄道に何の関係があるというのだ？

>>503
赤と緑から紫色は出せんよ
LEDの更新時期でも来ない限り快速急行は赤色表示だろうさ

うんち君35Fは、西武池袋線内も駅ナンバリング対応だったよ。

>>499
新宿線スレにも書いてあったけど
副直快急が走ると所沢から新宿線で西武新宿に出るより
副直快急で新宿三丁目に出る方が速くなるみたいだな
現状日中の新宿線の急行は所沢から西武新宿まで37分
副直快急は飯能〜渋谷が58分だから所沢から渋谷まで38〜39分ぐらいで
新宿線急行で西武新宿まで出るのとほとんど同じ
新宿三丁目までは所沢から33分ぐらいになるだろう
東武は自社線の減収になるから地下直に優等を走らせないって言うけど
西武も今回の副直快急の設定で新宿線経由は減収になるだろう
でもそれ以上に東急沿線から新しい需要を誕生させることが大きなビジネスチャンスだと思っているんだろうね

>>506
10000系が落成時（10101F）からフルカラーだったら、この手間はなかっただろうね。

3色LEDに指定　と言う指示でもあったのか分からないけど

>>508
日中の優等を拝島3川越3にしたのはその辺も見込んでたんだろうな
理想を言うなら新宿線の快急を復活させて地下鉄快急と所沢で接続するようにして、
地下鉄直通の優等を作らない東武に喧嘩を売ってくれれば非常に面白かったのだが

東急沿線から新しい需要？
田園調布に住む私にとって池袋は中国、そこから先はどこの国？
まあ行くことは一生ないでしょう

>>510
西武はこれから池袋線に力を入れるんだろうね
新宿線の所沢以北から都心方面は池袋線に流すつもりなのかも
新宿線は減便傾向だし

>>511
そりゃあそうだわな
今は植木の里戸塚安行に首ったけですからな
貴重な週末は埼玉高速鉄道で満喫ですな

そう言えばJRも「おさんぽ川越号」とか走らせて川越観光の需要を奪いに来てるよなぁ
西武も地下鉄からレッドアロー走らせるつもりなら、本川越行きもありかもな

>>513
そりゃ埼玉の鞠サポより横浜の浦和サポのほうがはるかに多いからな。

東武はせっかく川越みたいな観光需要のある街を抱えてるのに勿体無いよな

東武は自社資本が絡まない集客施設には異様に冷淡

関東近郊で日帰りならかなり優秀だよね、川越

>>516-518
東武がやる気ないなら
東急沿線→川越の観光需要は西武が担って欲しいな

>>512
小竹向原まで乗れば西武新宿と比べてもそこまで大きな減収にはならないと見ているのかも。
それよりも拝島線の開拓の方を優先したい。
でもそれなら拝島線の日中20分穴はなくして欲しい。

ってか東武が地下直優等に否定的なら
副都心線の優等枠は全部西武に明け渡して欲しいわ
朝夕なんて小竹向原から各駅停車になるわけだし

>>520
対川越→新宿の速達輸送は捨てたんだろうね
新宿線は最低限のところまで減便して生かさず殺さずって感じだし

>>510
川越観光には本川越の方が便利だしね
本川越から所沢まで途中狭山市と新所沢に停車したとして17分ぐらい
所沢で副直快急に接続すれば渋谷まで55分ぐらいか
東武直通の副都心線内急行・東上線内各停だと川越まで1時間
和光市で急行に乗り換えると50分ぐらいだから
勝負にはなるかな
地下直のレッドアローを所沢から分岐させて本川越まで走らせれば
少々時間がかかっても勝負ありだろうな

でも普通は川越からクレアモール〜大正浪漫通りと歩くぞ

時の鐘とかには本川越の方がいいんじゃね？
まぁでも東武に遠慮して対川越輸送には出しゃばらないだろうね、西武は
それより秩父への観光客を増やしたいだろうし

東急4104F、98Sで回送
1時間ほど前に副都心線池袋を通過とのこと
これって返却？
ってかもう渋谷、東横線と繋がってるの？

>>526
もし繋がってたら、今頃東横線は全列車地下発着になってるだろうね。
見りゃわかるだろうけど、3月15日の終電後じゃないと切り替えは不可能。

渋谷〜切り替え区間の試運転用送り込みじゃね？
年末位からやってるらしいよ。

>>527
なるほど、ありがとう
じゃあ今日は運用に就かないかね

>>505
西武ドームの広告くらいかな

>>522
もともと快急47分で東上の急行30分、準急41〜3分だったから速達というよりは
沿線の活性化というところが大きいと。

5175S、今日は珍しく11Sじゃないと思ったら10Sっぽいな
西武に入線しないで帰りそう…

川越の蔵屋敷は僅か２００メートル程度だから余り期待しない方が良いよ。
小江戸に行くなら高田馬場駅から西武新宿線・特急をご利用下さいませ。

かわら版見たけど、ダイヤ改正については概要程度でプレス以下の情報しか載ってなかったな
詳細は3月号でとのこと
まぁその時にはもうホームページでダイヤが出てると思うけど

4104F、06Mに入ってます

一応、ダイヤ改正のポスターは貼ってあるみたい
http://twitter.com/kurokunaihito2/status/297115377652084736/photo/1

4104F、まだ返却ではないのね

>>534
みたいだね
http://twitter.com/oct_rain1259/status/297136413600800768/photo/1

2013年3月16日（土）ダイヤ改正について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/1197911_2234.html

5175Fはやっぱり11Sみたいだな
たまには06Sとか09Sに入れて欲しい

11S多いなぁ

4104Fは小手指車両基地の奥にいた

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

>>539
どうせ直通始まったら東上にはあんまり行かないようになるんだから、今のうちにそっちを記録しておけばいいじゃん。
日中の志木行きは全廃が確定してるんだから。

西武では保谷までの限定とは言え常に見られるようになるんだよ？
何でそんな必死に今見たがってるの？

どうも快速急行運転は急遽決まったみたいだな
やはりメトロ直通特急導入のための布石らしい
そのためのデータ取りでで

もうすぐつながる！ 東横線・副都心線直通ダイヤのポイントは？
http://matome.naver.jp/odai/2135943369519821501

2013.3.16 渋谷、つながる。
http://www.tokyometro.jp/shibuya_tsunagaru/index.html

>>544
>どうも快速急行運転は急遽決まったみたいだな

ソースは？

これでしょ

341 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 18:55:29.20 ID:m+hWP0ZO0
>320
西武快速急行直通は、座席指定特急導入のためのデータとり。
急遽、データをとることになった。

>>548
それは見ていたが、ソースってレベルじゃないだろ

余計なことやめればいいのに
俺はたまに渋谷から所沢まで土日の昼使うけど
現状見ていると副都心線利用する人なんていない
小竹向原と練馬でほぼ全員降りる

横浜まで行っても一般者で行く人はいないだろう
有料特急ならそこそこいそうなのにね

ダイヤ次第だよ
平日の昼直通快速を利用して新宿三丁目まで行くけど
最後部の車両は結構降りないでそのまま副都心線内まで乗り通す人いるよ

新ダイヤは渋谷〜飯能58分
所沢〜渋谷は38〜39分ぐらいだろう
新宿線の日中の急行は西武新宿まで37分だから
十分勝負になると思う

東京がでかすぎて忘れられがちだが、横浜は名古屋や福岡並みの都心部を持つ都市。
東京への利便性を損なわずに横浜に乗り入れできるというのはチャンスだろう。

所沢から新宿行くなら普通は池袋乗り換えでJR。

副都心線経由はまともに使える本数少ないし遅い。

>>553
普通は新宿線でしょ。

>>553
それが新ダイヤの直通快速急行運転で変わるでしょ

>>555
常識的にみて運賃考えればそんなことは無いと思うが

>>556
新宿はね
渋谷なら圧倒的に副都心線経由が速くなる

ってか新宿でも三丁目の商業施設に行くなら副都心線は便利だよ
西武新宿も新宿とは言い難いしな

>>557
お前は対新宿の話にレスしたんだろ
話を勝手にずらすなよ

>>559
対新宿を所沢から池袋乗り換えJRって話にね
それなら副都心線経由でも運賃の差はないよ
直通快速急行で利便性がアップすれば十分勝負になるね

30分に1本じゃ使えねー

>>561
そうか？
時刻表覚えやすいから狙って乗れるだろ
まぁまだ和光市から来る急行に接続するスジがどういうダイヤになるのかわからないから有効本数は何とも言えん

ってかここ直通スレだよ
直通運転に否定的な人は出てってよ

>>552
東京というもっと便利な都市を通り越してわざわざ横浜まで足を伸ばす必然性が見えない。

【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る
563 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 00:28:41.93 ID:dXFUUIv4O
571 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 11:02:12.99 ID:dXFUUIv4O

東急電鉄車両総合スレッド67
441 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 00:42:22.26 ID:dXFUUIv4O
444 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 02:04:27.71 ID:dXFUUIv4O

【練馬】西武有楽町線スレ Part７【小竹向原】
526 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 06:37:08.81 ID:dXFUUIv4O
528 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 07:12:53.03 ID:dXFUUIv4O
531 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 08:27:52.81 ID:dXFUUIv4O
534 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 08:56:08.56 ID:dXFUUIv4O
539 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 11:25:03.63 ID:dXFUUIv4O
555 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 23:13:29.86 ID:dXFUUIv4O
557 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 23:20:49.07 ID:dXFUUIv4O
558 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 23:23:42.78 ID:dXFUUIv4O
560 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 23:27:48.60 ID:dXFUUIv4O
562 ：名無し野電車区[]：2013/02/01(金) 23:42:12.35 ID:dXFUUIv4O

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド116
308 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 12:20:04.19 ID:dXFUUIv4O
314 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 14:35:02.25 ID:dXFUUIv4O
323 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 15:04:06.16 ID:dXFUUIv4O
331 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 15:41:25.30 ID:dXFUUIv4O
346 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 19:56:56.29 ID:dXFUUIv4O
361 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 20:36:25.99 ID:dXFUUIv4O
363 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 20:48:44.93 ID:dXFUUIv4O
346 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 19:56:56.29 ID:dXFUUIv4O
361 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 20:36:25.99 ID:dXFUUIv4O
363 ：名無し野電車区[sage]：2013/02/01(金) 20:48:44.93 ID:dXFUUIv4O

>>563
名古屋とか大阪とかに出張行くことがあるだろ？
それと同じで横浜に出張行くときくらいは使えるんじゃないかな。
あと横浜から西武沿線に行くこともまああることはあるから。

横浜は役所の出先機関はそれなりだけどねえ…
どちらかといえば観光メインじゃない？

まあこんだけ沿線人口がいればお互い行き来する人もいるだろ。
頭ごなしに直通不要ってのはおかしいと思う。

>>563
慶應や横国が通学圏になるので受験の選択肢が増えるというメリットがある。

検札のシステムはどうするのかな???

自由が丘や田園調布・奥沢近辺に住んでる知り合いの非鉄の住人さんに聞いたところ
副都心線との乗り入れには、さほど注目をしてる人は少ないですね...
逆に東武や西武沿線からの人の流れで、治安が悪くならないかを懸念してる方が多かったです
他には、埼玉から横浜へ1本となり、乗り換え無しで行けるのは便利ですが
逆に東横線沿線から、わざわざ川越や所沢に行く人はいないと思うよ...

ttp://blogs.yahoo.co.jp/malaysian_bagus/archive/2013/01/23

治安の悪い西武沿線wwwwwwwwww

>>568
別に所要時間が劇的に短くなる訳じゃないからな
両校とも西武、東上沿線から通う奴は昔から沢山いる
今でも普通に通学圏

>>570
治安が悪いとか言ってる時点で鉄だろ。
非鉄なら、西武や東武の名前上げても『どこ？』ってなると思う。

むしろ新宿や池袋の治安を気にしてるんだと思われ。

新宿や池袋と比べるなら渋谷の治安も十分に悪いと思うが。繁華街なんてどこもそんなもん。

>>573
沿線住人には案外分からないもんだよ。
実際にはイメージだけで普通に生活するだけなら問題の無いレベル。

東急沿線住人(特に東横線)はお高くまとまってるから、池袋＝渋谷より下町＝治安が悪いみたいな図式があるんだと思う。
埼玉＝田舎＝治安が悪いってのもあるだろう。

下町は治安の問題ではなく、安全の問題があるだろ
健康の問題についても気になるが

>>572
新宿や池袋より渋谷の方が治安は悪いだろｗ

だな。
餓鬼どもの抑えが効かないような印象。

小手指基地内、4104Fが[06M準急元町中華街]を表示とのこと

午前中は運用に入ったのかね？
20M辺りで

そもそも渋谷は、埼京線・湘新ライン・スカイツリーラインで埼玉と既につながってるじゃん。

>>578
今日はどうも運用に入ってない模様
明日返却かも

>>579
同じ埼玉でも荒川の向こうとこっちじゃ違う国だから

>>575
安全と健康の問題って何よ？
意味わかんねーぞ。

>>576
まぁ実際そうなんだけど、>>570にはそれがわからないんだろ？

>>581
川越「・・・」

>>582
川越民の俺としては指摘してくれて嬉しい

>>582
ボロアパ・木造商店街→地震や火災に対して脆弱
大概の下町が谷地形や水気の多い場所に立地→湿気多くカビ菌多し

データが更新されたメトロ万系の新桜台駅の出口地図が間違ってるみたいね

>>571
今西武や東上から慶應や横国てどう通うんだ？
そりゃ東上から慶應志木なら当たり前だけどwww

>>586
・（西武or東武）→池袋→（山手線）→渋谷→（東横線）→日吉
・（西武or東武）→（副都心線直通）→渋谷→（東横線）→日吉
この2パターンだな。
ふじみ野以北は優等利用→池袋で、ふじみ野以南は和光市乗り換えで始発着席が楽、という様子

>>548
しかし実際効果があったのは小手指、ひばりヶ丘、石神井公園、練馬、池袋、明治神宮前、中目黒、自由が丘、菊名だけ。
つまり有料特急はまず停まらない駅ばかりwww
飯能、入間市、所沢、新宿三丁目、渋谷、武蔵小杉、横浜、みなとみらいあたりは結局今までよりましなレベルで

結果→快速急行で充分。

やっぱり地下直特急は、有楽町線方面のみが打倒だな。

>>587
ありがとう、結構大変、いやＪＲ経由なら楽か…。

妥当

JRの山手線が楽なんてﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲ
西武東武まで有料特急乗れれば楽なんだが。

同意
山手線だけは乗りたくない
日吉なら埼京線も使えるけど、三田は地獄

>>589
ってか元町の折り返しがネックで調整が難航してるなら
先に有楽町線方面に座席指定列車を走らせて欲しい
有楽町線内の混雑は酷いから一刻も早く実現して欲しいのに

>>594
だよなぁ・・・次期の車両が特急型で発表となれば確立は上がるが。

>>593
池袋線沿線なら一人暮らし安定

>>595
小田急MSEの例からすると
最初は20時台に1本、21時台に1本みたいなダイヤだろうけど
設定してくれれば毎日それに狙って乗りたいぐらいだ
飯田橋から小竹までの有楽町線の移動は苦痛だもん

もし地下直特急が実現するとしたら、おそらく今のNRAを置き替える形になるだろうね。

タイミングとして考えられるのは
2013年度 NRA登場20年、最終増備から10年、内装更新開始から10年
2015年度 石神井2期工事、千川短絡線、豊洲改良工事の完成
2018年度 NRA登場25年、全編成の内装更新完了から10年
2019年度 機器類を流用した5000系登場から50年
この間のどこかで動きがあるはず。

一般車は3ドア車の淘汰を進めるだろうから
残る3000系9本を年3本（24両）のペースで置き替えると、あと3年かかる。
特急よりそっちを優先するなら、2016年度以降になるかもね。

>>598
とりあえず来年の設備投資計画に期待

メトロも各社に乗り入れ可能な汎用特急を造るって話も出てるみたいだな

>>594
Y線内停車駅は
新木場・有楽町・飯田橋・池袋…て感じでしょうか。。

>>601
豊洲と永田町にも停めるべきだな
池袋は通過でいいよ
池袋から乗りたい客は地上から乗るでしょう

東横線主要駅のホームにライナー（特急）券売機設置の準備をしているらしい
東横線内有料特急が設定されると、東横線内の今の特急が快速急行に変更されるとのこと
副都心線の急行も全列車が明治神宮前に停車
その変わりに、明治神宮前を通過する快速急行が誕生
副都心線、東横線に有料特急が走る時、
東横線内（快速急行）→副都心線内（快速急行）→西武線内（快速急行）に統一されるらしい

>>602
麹町もいいんじゃない？

西武線内も所沢まで無停車じゃなくて石神井かひばりにも停めた方がいい
小田急も地下鉄からのロマンスカーは成城学園前に停めてる

>>605
同意
速達性と着席性は別物だよな。
￥750各駅グリーン車が繁盛してるJRを見れば尚更

>>597
本数はすくなくとも　あるだけでも、輸送力がぐっと上がる気がするね。

>>606
メトロ線内の特急料金は一律200円だから
石神井やひばりまでメトロ線内から乗ると550円だけど
夕夜間ならすぐに座席が埋まると思う

永田町はわかりますが、
豊洲や麹町停車の必要性がいまいち…

>>593
日吉に埼京線？
しかし、直通以降は…。

あと山手線が楽というのは渋谷での東横線乗り換えのことね。しかし直通すると乗り換えが地獄に…。
逆に、副都心線は今は地獄だが、直通すると天国だな。
朝や夕方なら日吉に停まる通勤特急になるからね。

豊洲は再開発でかなり開けてるし
ゆりかもめとの乗り換え駅でお台場や湾岸地区の玄関口だから停めないと
麹町は通過でいい
飯田橋から乗ってもらえばいい

>>610
直通後に関しては、山手線へは車両を選ぶ必要がなくなることや、降車客が少なくなること、多数のエスカレーターや整理された動線などによって逆に快適になるかもしれん
副都心線は逆に渋谷から座れなくなるけどなｗ

新木場-豊洲-有楽町-桜田門-永田町-市ヶ谷-飯田橋-池袋-練馬-（快速急行停車駅）といったところか
有楽町線内は待避設備がないから、新木場から池袋まで各駅に止まっても実質的な所要時間は変わらんよな
それだったら乗車機会は多い方がいい

桜田門に停めるなら銀座一丁目の方がいいと思う

東京メトロ直通のライナーが欲しい料金は一律５００円程度で宜しく！！

銀座一丁目も桜田門も通過で。

>>613案では停まりすぎ。
退避設備がないからというが、千代田線でもそれは同条件。
それでも停車駅を絞っている。

グリーン車、グランクラス、個室、食堂車(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>616
停まりすぎであっても、どんな問題が生じるといういうんだい？

特急券売機の設置と維持
案内サインの整備と維持
係員の配置

そろそろスレチ気味なので、メトロレッドアロースレに行ってくれない？

>>619
特急を停車させることにより得られる収益よりもコストの方が上回るというのか？

ではなぜ千代田線のはあれだけしか停まらないのか。

ちょこちょこ止まっても乗らない人は乗らない。
停車駅が少なくても乗りたい人は乗り換えてでも乗る。

どちらのやり方でも大差がないなら
たくさん停めない方が手間も費用も抑えられるだろうし、ある程度のプレミアム感も保てる。

手間（）　費用（）　プレミアム感（）
利用者目線で考えれば、停車駅が多ければ使いやすいのは当然
辰巳や江戸川橋のような通勤通学利用の少ない駅に停車しろという訳ではない
各駅の設備投資額が赤字となるほど掛かるというか？
係員の配置は何のために行うんだ？既存の係員に案内業務を担当させることは不可能なのか？

千代田線に関していえば、通過することによる所要時間短縮効果が無くならない範囲内ならば停車駅を増やすことが妥当だろうな。

>>623
つ 検札

ってか、そういう話はメトロレッドアローのスレでやってよ。

jrでも全ての駅で検札しているわけではない
無券での数駅の乗車も2駅に1駅程度の検札で把握できるだろう
無賃を必ず摘発できるように徹底的に排除するコストよりも、上記程度に抑えて各駅からの利便性向上を図る方が合理的で、利用者本位の施策といえるだろうな

有楽町線に関してもこの問題は関わりが大きい
池袋始発の特急と棲み分けを行うために、地下直特急は池袋不停車となる可能性もある
そうしたら有楽町線内の旅客流動も変化しうるだろう

やっぱり元町の折り返しで難航してるようだな
先に有楽町線だけでやってくれ！

593 ：名無し野電車区：2013/02/02(土) 22:56:11.29 ID:JZB9LhA70
>592
元住吉へいったん収納。その取り扱いで、今、調整中。

>625
キセルに関するペナルティを現行の「運賃の3倍」から10-30倍程度に引き上げれば結果的に無札乗車は減るんじゃない？
そうすれば無賃摘発コストも減る

西武のことだから地下直特急走らせたら池袋発特急が減らされると思われるので、
練馬か石神井で準急と接続とかやりそうな気がする

>>626
設備に余裕があるけどそれを活かす気があまりない東武
ギリギリの設備しか作らずに後年潰しが効かず苦労する東急
なんかいろいろ対照的

東急車は小手指に留置されてて今日も運用には入ってない模様

>629
東武は本当にもったいないよね。
本線の複々線区間なんて線形もいいし竹ノ塚付近以外は立体交差化完了しているからスピードアップも容易なのに。

東急は田都渋谷の反省もあって東横・副都心渋谷はあのようにしたのだろうが、新宿方に引上げ線が欲しかったね。

>>627
スレチすまんが、JRって未だに大回り乗車っておｋ？

ICカード乗車券を各社局が推進する限り、大回り乗車が不可になることはまずないだろうね

>>628
練馬はそれこそ運転停車だろ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130203/CK2013020302000118.html
>野球観戦者向けに元町・中華街−西武球場前を結ぶ電車は、ライオンズのデーゲーム開催日に二本、
ナイター開催日に一本運転する。西武鉄道内は快速、他社線内は特急や急行で走る。

野球臨は西武線内快速なのか…
ナイターの1本は平日夕方の時間帯だからプレスに出てるように快速だろうけど
デーゲームの2本は快速急行から快速に変更になるのかな？

石神井で練馬通過の4000系快速急行に接続するのに、それが飯能で4000系？西武秩父行きに接続て…。
後者完全に無駄だろwww

飯能接続は元町からの快急飯能行きの話じゃない？
記者がごっちゃにしてると思う

>>635
秋津で武蔵野線からの客を吸い上げなきゃいかんからな。

東京新聞こんな調子だから日中の飯能快急毎時2本も眉唾だな

直通運転開始日の3月16日は西武ドームでオープン戦があるんだけど
さっそく野球ダイヤで運行するのだろうか？

>>640
さすがに公式戦だけじゃないかなあ
あとは日本シリーズもあるならそれも込み

>>641
しかし16日の対戦相手は巨人で17日は阪神なんだよね

>>639
飯能快急の毎時2本化は西武の客センが否定している。
1本は小手指止まりで、小手指で飯能発着の各停に接続。

産経と東京新聞の記事は記者の思い込みによる間違い。

このリーク情報とも一致するしな

渋谷平日11-15
00保
05光
10急→各川
15光
20光
25急→快急飯
26三
30石
35光
40急→各川
45光
50光
55急→快急小
56三

>>640
副都心線開業日の2008年6月14日も西武ドームで交流戦あったから
初日から西武球場前行きが走ったよ

>>645
西武球場前でセレモニーやってたな

これから西武ドームでのライブも増えるのかな？

野球、コンサート、芝桜、曼珠沙華、夜祭、航空祭etc.

どんなダイヤになるのか楽しみだね
元町発秩父行き臨時列車は期待できそう

まずは芝桜だね
ここで臨時秩父快急があるかどうか
メトロ車両スレによるとメトロ10000か7000の8両で運転するらしいが

メトロ8連の秩父乗り入れは行われないと思う。
快急小手指を飯能へ延長する程度かと。

どうでもいいけどもう一つのスレ落ちたんだなｗ

>>649
有料特急運行に備えて需要動向を確認するために
フラワートレインとかみなとみらい号みたいな臨時列車を走らせるだろうね

>>635
今の野球ダイヤだと地下鉄からの快速に代わって所沢始発の飯能行きを救済運転してるけど、
球場行きになるのは快急小手指行きだろうし、ひばりヶ丘〜小手指間は救済運転なしで実質運休になるのかね

野球ダイヤは、快急小手指を西武球場前ゆきに変更する。
だから、飯能まで行かないダイヤになった。

>>653
ということは快急のままで西武球場前まで行くの？

快急小手指は、所沢で各停（準急）飯能行きに接続

>>655
小手指じゃなくて所沢で接続するのか
西所沢の人は救済されるね
上りのダイヤはどうなってるの？
快急の練馬での接続は準急？各停？

小竹で保谷行き・石神井公園行きが急行川越市と接続するのかが凄い気になるんだけど
知ってる人いない？

快急の練馬での接続は、当然各停。
準急だと、急行線を連続で走ることになるので、ロスタイム発生

>>658
各停なの？
準急かと思ってたんだが

下りも練馬で快急に接続するのは各停なのかな？
そうすると思ってたダイヤとかなり違うなぁ…

まぁ別に自分は直通利用だからいいんだけどさ

今まで通り副都心線からの急行の練馬発が19･49分発なら池袋10・40分発の準急と石神井で接続？

>>661
それだと現在の急行のスジに乗れないし
渋谷〜飯能を58分で走れないと思う

>>655
客センは小手指で接続すると言ってたけど？

>>658
池袋〜練馬間各停のロスタイムの方が練馬接続のロスタイムより大きい。

練馬と石神井公園で交互発着すれば準急と快急が接続しても
1分程度の時隔で雁行運転できるし、緩行線を併走する手もある。

4104F、94Sで返却回送

さよなら

>>664
やっぱり返却かぁ
代わりの車両来るかな
今回ので貸出は終わりっていう説もあるけど

石神井公園の引き上げ線の使われてない右の線って、
高架完成時に、少しずつ左にずらして、3線にすると思うんだけど、どう思う??

単に既存の線路をずらしただけだと3番線からしか入庫できないし（下りの折り返しに使えない）、
池展みたいに昼間・夜間の留置にでも使うのかね

>今日の回送

92:5168 和光市貸出
94:4104 返却
96:6110 小手指返却
98:Y514 返却

とのこと
もう東急車は来なさそう

>>666
車庫線ポイントを1ヶ所ダブルクロスにすると入出庫しやすい3線になるけど
あと上りのみ駅手前から複々線になっても変ではないが

曼珠沙華臨で地下直が高麗まで伸びないかな

どんなダイヤになるのか想像つかんなぁ
練馬発の西武有楽町線のダイヤも大幅に変わるだろうし

5175S、今日は11Sではない模様

5175F 07S

区準があれば解決するんだけどな……

ほんとだ！
07Sで西武初入線
これから清瀬8:11発の各停渋谷行きに入ります

すまん674は誤爆

5175F、ついに来たか。

運用が乱れたり車交がなければ
渋谷21:06発保谷行きに入るね＞5175F

525:名無し野電車区 :2013/02/04(月) 01:17:10.54 ID:8OL0fi/10 [sage]
4104Fが94S回送で西武線内を出たとのこと
返却だね



6110F出戻りかな

>>679
>>668にあるように返却です

>>670
メトロ車両スレで秩父乗り入れは既出だし曼珠沙華もたぶんやると思う
高麗表示は出るかどうかわからんが

446 ：名無し野電車区：2013/01/13(日) 00:30:21.70 ID:gJOQaN040
西武秩父臨時列車は、メトロ7000系8連ですよ。

684 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 14:23:30.58 ID:WUikSXd90
秩父快速急行は、土日の臨時。
〆トロ10000、7000の8連

東京時刻表3月号には改正ダイヤは載らないっぽいね
ダイ改前に運用を調べたかったんだが残念

>>682
えぇー
マイライン見てダイ改初日き東急車の快速急行運用を狙って乗り鉄したかったのに…
ダイ改前に運用わからないのか

メトロ駅ホームの業務用見れば？

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11462431230.html

>>684
ダイ改初日前には掲示されないでしょ

>>682
疑うわけじゃないがソースある？

>>682-683
>>687
2月号の東京時刻表見たら、JRを初めとする各社の3月改正のダイヤは4月号で掲載となっているね
自分も東京時刻表で運用を確認しようと思ってたから残念

マイラインがないとダイヤの全容もよくわからないしな
各社のホームページに載るダイヤを繋ぎ合わせるしかないか

西武の時刻表にメトロ線内の列車番号も載せてくれればいいんだけどねぇ

>>688-690
えきから時刻表がダイ改前に更新されるのを祈るしかないな

>>682
ヲタ対策も万全ですなw

問題は4月号がいつ発売か

ここ数年の東京時刻表はレイアウトが見づらくて困る。えきからも使いにくい。
逆に西武時刻表は大きくて見やすいけど、メトロ線内のダイヤは
西武直通しか載っていないから小竹向原の接続がわからないし
どれも一長一短あるんだよなぁ。

えきから見にくいよね…

えきからは重すぎる

そこで乗換案内系サービスを

>>682-683
>>688-689
理由は知らないが基本あの手の時刻表は改正後の発売。今までも例外無くずっとそうだった。だから今回も出ないってだけ。
おまいら学習能力無いのかい…

>>693
時刻表って発売日が毎月固定だったんじゃね？

>>698
いや、前回は改正前の発売日に新ダイヤが載ってたよ
今回は締め切りが間に合わないんだと思う

07S、メトロ7000に車交になってますね
この後の保谷行きには入らない模様

えきからにいつ掲載されるかな
ダイヤがサクッとできるから超便利

>>681
LEDなら、ちゃちゃっといじればできるでしょ。

むしろLEDに曼珠沙華と表示してほしい

快急って、新桜台は通過だよね？

新桜台は廃止されますから、全列車通過です。

メトロに貸し出されている8連の東急車がこれまでに入った平日の西武線直通運用
※月曜、金曜に充当されることが多い

◎05S
渋谷6:56発→小竹7:20発→練馬7:26発→清瀬7:50着
清瀬7:56発→練馬8:21発→小竹8:27発→渋谷8:53着

◎07S(1)
渋谷7:11発→小竹7:35発→練馬7:40発→清瀬8:05着
清瀬8:11発→練馬8:36発→小竹8:42発→渋谷9:05着

◎08S
渋谷7:53発→小竹8:17発→練馬8:23発→石神井8:31着
石神井8:40発→練馬8:52発→小竹8:58発→渋谷9:21着

>>698-699
2月の時刻表発売日はJR時刻表が25日、東京時刻表が21日
〆切に間に合わなかったんだろうね

西武時刻表の発売日はいつになるんだろうね

いつでもいいだろ

練馬〜中村橋間の架線トラブルの影響でまだ遅れてるね
利用する人は注意

今日の5175Fは11Sで西武入線はなし

ありがとう新桜台

西武を代表する最速種別の快速急行停車駅

新桜台駅

小竹〜練馬は、メトロが2種で営業して欲しい。

>>713
いや、むしろ西武が小竹向原〜池袋の第2種事業者になってくれると、ありがたい。
せめて桜台と新桜台、小竹向原と江古田を同一駅扱いにしてくれると良いんだけどね。

>>713
それだと効果が薄いな。
メトロ→西武の需要ってどう見ても少ないから。

>>714
第二種事業社にしたりすると、小竹〜メトロ池袋間各駅発着の運賃を値下げすることになる。さらにその間の駅からのメトロ線各駅への運賃計算も複雑になってメリットが少ない。

至近ではないもののかろうじて徒歩圏内の桜台と新桜台ならまだしも、関連性の全くない江古田と小竹を同一駅扱いするのもあまりにも強引過ぎる。

千川と要町はいいから、池袋さえ同一駅にしてくれれば良い。
そうすれば池袋でメトロ以外に乗り換える客をメトロに誘導できて、西武池袋の混雑緩和が出来る。
小竹→池袋の運賃計算も、メトロ池袋発着の運賃計算が無くなるだけで、同一駅扱いなら従来通りに出来る。

それ以前の問題だろ。

現状として新宿三丁目から西武池袋線に出ようとして
経路検索すれば
副都心線経路が出てこないことが多い。

直通が出てこないばかりか副都心線の池袋乗り換えよりも
丸ノ内線で新宿に出てJRで池袋に出ることを推奨される。

これは西武池袋線への直通電車の少なさだけでなく
新宿三丁目ー池袋間の有効本数の少なさ
そしてメトロルートのあまりの鈍足さも原因。

今みたいな利用の便をまったく無視した糞ダイヤなら
利用なんか増えない。

だからなんであんたこのスレに来るわけ？
わざわメール欄にageって入れてるから同じ人だとすぐわかる
あんたみたいな人は池線スレに行ってくれ
ここは直通を愛用する人の隔離スレ

愛用？

どれだけの人間が愛用しているんだ？

直通の電車！上りはともかく下りはほとんどの定期利用者がだぶるーとで池袋乗り換えじゃないのか？

日中から夕方にかけて新宿三丁目発の西武直通急行は毎時00・30発だから
狙って乗りやすいけどね

前は日中は急行川越市から小竹で準急小手指に乗り継ぐことができて15分置きに使えたんだけど

まぁ使いこなせないならJRを使えばいいだろ
このスレで暴れないでくれ

>>718
わかってから出て行ってくれ

>>719
だな
狙って乗れば乗り換えなしで西武線内まで帰れるのは大きい
不便な点も多いのは事実だけど今度のダイヤ改正で便利になりそうなので期待してる

だが断る。

利用者無視したダイヤを改善しろというのは当然の話だ。

>>721
それはここで言ってもしょうがない
西武と東京メトロにメールしてくれ
俺も改善して欲しい点はたくさんあるけど、ちゃんとお客様センターに丁寧にメールしている
頭ごなしに否定するのではなく、利用していてどういう点を改善して欲しいかきちんと説明している
直通運転で都心まで乗り換えなで繋がることに期待を持っているからと添えてな

少なくとも約10万人が小竹経由を使ってるわけだしな
行きは直通、帰りは池袋乗り換えは西武の思惑通りだろ

次のダイ改は西武の夕方の直通が快速になり本線の急行小手指行きが飯能行きになることから
西武直通急行のスジが15分ずれると思う
小竹毎時13・43発が今まで通り設定されれば和光市方面の通勤急行からの接続が改善され
渋谷・新宿三丁目からの利便性は上がるだろう

>>724
是非そうなって欲しいね
日中も含めて和光市方面の急行・通勤急行からスムーズに接続できれば
だいぶ使いやすくなるね

5175Fは最初11Sだったけど、ダイヤ乱れでその後05Sになったみたいだな
こういう日の次の日は西武に入る運用に就く確率が高い
と言っても雪で直通運転が中止になりそうだが…

最初に05Sだったら西武線に入ってきたのにな

>>716
＞メトロルートのあまりの鈍足さも原因
だから直通快急ができたり夕方の直通準急が快速に格上げされるんでしょ。

日中の有楽町線から西武方面は乗り換え時間を考えると別にそこまで鈍足ってわけでもないけどな
どの列車も直通電車は地下鉄池袋から練馬まで11〜12分で走り、練馬で準急に接続するし

>>729
帰りは小竹で車両を選べば必ず座れるから
池袋での席取りゲームみたいにならなくて楽だよ
帰りは別に急がないし

>>728
＞ だから直通快急ができたり夕方の直通準急が快速に格上げされるんでしょ。

そうじゃないんだ。
西武有楽町線から先が遅いんだよ。せっかく西武線内が速くてもそこで遅くなってしまう。急行ならまだいいけど、各停は遅い。小竹の停車時間が無駄に長すぎるのと、新桜台の進入速度が問題。特にあの進入速度の遅さは毎回乗っててイライラする。

>>729
その練馬で接続する準急は池袋で普通に乗り換えられる。
結果このパターンだとどちらも所要時間は変わらない。

新ダイヤが待ち遠しいよな
早く詳細が知りたい
渋谷〜飯能58分とか夢のよう
これで直通特急なんかできた日には嬉しくて小躍りするわ

>>731
>結果このパターンだとどちらも所要時間は変わらない。
だから直通電車に乗っても所要時間は同じということ
直通が必ずしも鈍足ということはない
それなら乗り換えが楽な小竹向原経由を使う
ってかイライラするなら池袋で乗り換えればいいじゃんｗ
無理に使うことないんじゃない？

西武線・有楽町線・副都心線ともに4〜5分程度の遅れで済んでる
JRは酷いみたいだけど


5175Fは今日も11Sで西武には入りません

>>732
中の人に聞いた人が言うには今回のダイヤ改正は「西武鉄道にとっては起死回生の一手」だそうで
横浜の観光地と絡めて東急沿線の乗客に西武沿線に来ていただきたいらしいから
今までのダイヤとは違うものが出てくるだろうね
期待できると思う

ニュー速の大泉再開発スレでも直通は誰得なの？って話題になってたが
直通列車を選んで利用する人は確実に増えているよ

165 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/02(土) 19:15:02.24 ID:N+GJVX5H0
>>163
行動範囲の狭いお兄さんは、池袋で済むけど、
サラリーマンなど山手線の内側のオフィスに勤める人達は、運賃が高くても、地下鉄直通は有りがたいよ。
彼らは定期券代が出るけどな。

178 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/02(土) 22:04:43.87 ID:LnQTbMxg0
>>163
>>165も言ってるけど丸の内方面に用がある社会人にとっては直通は有難いんだよ。
朝ラッシュの池袋で乗り換えとかする気にならない。
丸の内や湾岸方面のオフィスに通う社会人だと有楽町線と大江戸線は無いと困る。
というか自分の場合はそれがあるから練馬に引っ越してきた。
それ以外にも練馬区の大多数の住民である高齢者も乗り換え無しの方が助かるってことにも考えが及ばないのか・・・

217 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/03(日) 14:08:26.16 ID:+SPZpY1f0
>>190
昼は分からないけど朝のラッシュピーク時の有楽町線池袋駅は
積み残しが出るくらい混むから直通のほうが早かったりするし
時間短縮って言っても乗り換え時間を含めると良くて5分程度。
朝そんなにギリギリで行ってるわけじゃないから、練馬から乗れて
小竹で座れてしまうことすらある有楽町線のほうが便利と感じる層もいるよ。
時は金なりなんだけど、乗り換えにバタバタしないからじっくり本を読めるんだ。

218 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/03(日) 14:19:31.61 ID:akZ9T+uIP
>>190
時は金なりでも
有楽町線に乗るのにわざわざ池袋乗換えのメリットは薄いとしか思えない
そりゃちょっとは早いだろうけど
池袋での乗り換え面倒だしねぇ

中にはこんな人もｗ

195 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/03(日) 01:26:06.85 ID:gcC6opwFO
俺は東上線民、彼女は池袋線民なので、
池袋でデートした後はいつも副都心線に乗って小竹向原でバイバイしてる
夜でも必ず座れるからメトロ乗り入れ便は重宝してるよ

特急ができても、飯能から先快速急行の後追いしか無理だけどなw
仮に小田急のメトロはこねみたく昼間に横浜から走らせても、快速急行を抜くのは不可能。

>>738
特急のニーズは速さよりもゆったり座れるって方が大きいと思う
少しの追加料金を払えば都心から座席指定車両でゆったり座って帰って来れるって沿線人口を増加させる凄い武器になると思うんだよね
そんな列車が走ったら東上線より西武線に住もうという人が増えるかもしれない
あと快速急行は座席指定車両導入のための試験的な運転みたいな側面もあるらしいから
自分はなるべく活用するつもり
ひばりヶ丘が最寄駅だけど、利用客が多ければ直通特急の停車駅になるかも

>>735
西武は10両化は他社に先駆けて達成したけど
都心乗り入れは遅れを取ったからね
次の改正がまさに起死回生になって欲しい
自分も期待したい

ってか昼間には走らせないと思うよ
主に有楽町線からの平日の帰宅客がターゲットってMRAスレのお漏らしの書き込みがあったし
元町までは休日しか入らないみたいだ

>>739
ですね
帰宅時間帯は西武区間に入ると空きますけど有楽町線内は混雑しますからね
特急料金は所沢までメトロ200円と西武350円で550円ぐらいでしょうか
でも混雑して暑くて苦しい車内で我慢するならこのぐらいの出費は厭わないって人は多いと思います

>>733
朝は特に池袋の乗り換えがないのは楽だからね
人ごみの中で池袋の連絡通路を歩くよりも、小竹向原駅経由の方が便利
だからわざわざ直通電車を選んで小竹向原経由で利用してるわけで
そういう人のスレだからね、ここは

>>735
時刻表発売と3月16日が楽しみだね

>>743
>そういう人のスレだからね、ここは
西武有楽町線について語るスレであって
利用者スレじゃないだろ

>>739
小田急沿線民と西武沿線民の収入(税収)の差を見たら西武特急で営業収入得ろうとしても難しい｡
良くて現状維持｡
悪くて平日の日中特急廃止｡

>>745
事実誤認もいいところｗ
まぁ西武沿線がハイソだとは言わないけど特急料金を払って優雅に通勤したいという層も一定数いるよ
スレ違いだが池袋発の特急は通勤時間帯は連日満席だし
帰宅時間帯に有楽町線から走らせれば盛況になるよ
ただ西武線内を所沢までノンストップだと厳しいかもしれないから石神井かひばりには停めるべきだと思う

>>746
だよな。実績もあり、大盛況なのは間違いなし

特急とはいえ、西武の特急は速達性ではなく、着席性と居住性による通勤時の人権確保・快適性の追求という側面が大きい
だからこそ、所沢より東の清瀬やひばりヶ丘、石神井公園等に(一部列車であっても)停車することで、着席ニーズを満たすことができるんじゃないだろうかね
jrの普通グリーン車の短距離利用を見てれば尚更

>735
東横特急の続行運転で東急からも西武へ座席指定特急を走らせる構想もあるからね。
休日の東横特急は大混雑だから、うまく乗客が分散すると思う。

東急としては、15分間隔のネットダイヤが乱れることが頭痛の種らしいけど、
調整するでしょう。

直通開始したら小竹が大混乱でダイヤ乱れまくるんだから、十五分間間隔のダイヤが乱れたところで影響は無い。

>>748
ラッシュと閑散時のダイヤの変わり目みたいな時間を狙って設定するんじゃない？
土休日はどうするつもりか知らないけど

MSEの設定見てると
行きは6時台に1本
帰りは20時台に1本、21時台に1本ぐらいでしょ、最初は

>>748
東急も初の座席指定車両を造るのかね？

まぁ東急はどうだか知らないけど西武と横浜高速の株主の横浜市は有料特急運行にはかなり乗り気のようだね
西武の最高経営責任者の発言や横浜市のシンポジウムでの市側の担当者の発言を聞いてると

通勤需要の西武と観光需要の東急じゃ有料特急の性格や走らせる時間帯も違ってくると思うがな。

>>752
車両は、西武の新型車両を使う。誤解与えてスマソ。

勉強会で東急からも要望が出ているから調整に手間どって、
発表が遅れてるのだろう。

>>754
なるほど、ありがとう
かなり楽しみ

>>748
>>754
情報サンクス
発表が楽しみだ！

>>752
「横浜駅大改造計画シンポジウム」だっけ？
横浜駅と各観光地を特急列車で結びたいって話があったんだよね
その具体的な方面として「秩父」と言ってたらしいね
横浜市は横浜高速の株主だから、関係各社で何らかの話が出てると見るのが自然だろうな

西武鉄道は社運を賭けて東京メトロ直通電車を大増発するのは結構ですが、
各沿線トラブル時には速やかに直通運転を休止しますが、池袋や和光市.行きに振替は出来るの??
今から心配しております。

西武しか作らないだろ。唯一秩父に入れるし、かつ池袋線池袋にも入れるから。

>>757
直通が中止になったら勿論池袋からは振替できるでしょ
今までもそうだったし

>>756
サグラダファミリアに付き合いだすと無間地獄にハマりますぞ
ハマだけに

何だか今日はいろんなスレでお漏らし情報が多いね
臨時の秩父快急だが、飯能で方向転換するときに10分停まるんだってさ
トイレ休憩のためだろう

>>735
西武沿線に何しに行けってのよ？
池袋から先に用はありません

＜西武〜メトロ〜東急、座席指定有料直通特急プロジェクトに関する噂まとめ最新版＞ ※あくまでも噂です。

◎車両（西武の新型特急車両で運転）
・50000系
　　→名称はメトロレッドアローではなく、スマイルライナーになるとの説もあり
・初年度2本予定
・7+3連分割編成で設計中
　　→3連は飯能で切り離し
・先頭車は流線型
・貫通運転台は、EXEみたいになって、自動幌がつく
・車体はアルミ製
・フェルメールレッド（メタリック調の赤）のボディでヨーロッパ調の格調高い色調
　　→深紅の車体にゴールドの帯が入り、赤はレッドアローと東急を、ゴールドの帯は有楽町線直通を意味している
・サロン室（サロンコーナー）を設けるか調整中
　　→大窓とともに、秩父の雄大な自然を見てもらいたいという会長の要望で実現するかは不明
・ブルーリボン賞を狙っている

◎運行計画
・小竹向原〜千川間の短絡線が上下線とも完成するころに運行開始
　　→平成26年度以降、有楽町線・副都心線の安定輸送が実現してから
・新木場行きがメインで休日のみ、元町・中華街行き
　　→メインターゲットは湾岸、TDR方面への観光客と平日都心からの帰宅客
・元町・中華街の折り返し後、元住吉まで回送し、収納することで調整中
・東横特急の後追いで東急から西武方面への運転も検討中
　　→15分ネットダイヤが崩れることに東急側の難色もあり調整中

◎その他
・副都心線開通直後から西武と東急で勉強会を実施
　　→東急側からの要望などもあり、複数線区をまたがる運行のため、調整に時間がかかりプレス発表が遅れている
・西武の直通快速急行運転実施は今後の座席指定車両導入へのデータ獲りで急遽決定

新木場行きがメインなら、とっとと作って先に運行開始すれば良いのに。
西武から有楽町なら小竹の平面交差の問題もないし。

>>764
混乱するから落ち着くまでは止めた方がいいという判断なのでは？

新木場発着なら車庫があるから、前面貫通車両を用意できればすぐに実現可能
だわな。ただ、路線的には観光需要じゃないから、特急と言うよりも、
平日限定で着席本位の銀座西武ライナー見たいな名称で、実現しそう。
停車駅は、ひばり、東久留米、清瀬、所沢、入間市、飯能とか。
ヲタ的には元町秩父特急のほうがおもしろいけど、土日限定特急よりも
リーマンの平日着席需要を狙ったほうがこつこつ小銭を稼げていいんじゃ
ないの？

>>766
MSEもメトロはこねよりメトロホームウェイの方が盛況みたいですしね

有楽町線はホーム柵があるから、
特急は停止位置を２ｍずらさないといけない。
ＭＳＥを新宿駅４番線で見た時、思った。

>>764
>>766
新生西武の看板列車になるわけだからそう簡単にはいかないんでしょうね
サロン室を付けろなんてどう考えても東急沿線から秩父への観光用途だし
東急用と、有楽町線用で2種類造るかもしれんね
東急用は観光特急で、有楽町線は通勤特急
有楽町線用にはサロン室なんてどう考えても不要だしな

>>763
噂じゃなくとお前の妄想｡

東急は有料特急に消極的ではないと思うよ。むしろWelcomeって感じ。
東急のプレスリリースに田園調布〜日吉の複々線区間では10種類以上の電車を見ることができます！
見たいな事を書いてあったから、東急カラーを守るような保守的な姿勢は見せていない。
副都心線直通もそうだが、東急は過去にとらわれずに新しいことに挑戦する姿勢を見せている。
だからMRAは期待大！！
手間取っているのはダイヤ面らしいからそこが解決すれば発表クルかもね＾＾
これを機に東急と西武が仲良くなってくれればイイね＾＾

現実はそんなに甘くない。

6110FがROMを更新して営業運転に復帰したようですね

東急と西武が仲良くなってくれればイイね

現実は
東急は池袋までしか乗り入れしないし、西武も渋谷が終点
東武のみ中華街〜森林公園とか

横浜ベイリゾート＆秩父号を待望します。

>>766
新たに特急を停めるのなら、小田急の成城学園みたいに大泉学園じゃね？
乗降客数や住民の所得を考えても他の選択肢は無いだろ？

特急を否定するやつは過去のスレを読んだことがあるのか？
このスレにはたまに有力なことを書き込む人がいて、その人が書いたことは
いままで全てあたっている。快速急行の地下直のときもみんな最初は信じなかったけど
結局実現した

>>773
26M運用に入ってた

>>774
少しはプレスを見たら？
西武は横浜直通に一番気合が入ってるから

>>778
ありがとう

>>776
残念ながら大泉学園は通過
特急券が新しく買えるようになった駅でもないし
都内区間の停車駅はひばりヶ丘が有力だそうだ
というのも緩急接続ができ
ひばり、東久留米、清瀬付近から、飯田橋方面への通勤客が多いという定期券データがあるとのこと

直通快急運転が座席指定特急運行のためのデータ取りということなら
通過駅の大泉はないわな

>>768
副都心線もホームドア全駅設置済みな訳だが。
そんなもんホームドアに合わせたドア配置の車輌を新製すればいいだけの話。
どっちみちやるとするなら新車になるんだから。

２ｍずらすとか意味分かんないな。

大泉に停車すると、石神井で追い越した列車の進路を塞ぐから、
ダイヤ的にも停車はありえません。

特急券発売駅をみても、ひばり停車で緩急接続と考えるのが自然。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/redarrow/buy-info/index.html#madoguchi

とあるブログより（迷惑がかかるのでURLは貼りません）

>西武鉄道の「直通運転関係の重要な話」は近日中に公開いたします。
（お話は伺っているのですが、中の人からできれば待ってくれと言われております故）

>>784
待ってくれというのは近日中に公式に何らかの発表があるのかもしれませんね

ひばり停車は有楽町線方面の通勤特急の話
東横線方面はこれから快速急行の乗車データを取って決めるみたい

>>784
なんていうブログですか？
URLじゃなくてタイトルだけでも

>>784
完全一致検索したけれども、そのような記事は一切存在しないな

確かに来年度の設備投資計画で発表されることに期待したいところだが、ソースなしでそういうアレはちょっといただけない

MRA来るのか？

私もこの方のブログは知ってます
>>784は記事の本文ではなくコメント欄の書き込みですので出てこないのでは？
しかしやはり知り合いの中の人に迷惑がかからない範囲で貴重な情報を我々に教えて頂いているので
あまりこのような場で公にするのはどうかと思いますね
公式発表を待ちましょう

>>787
かまってちゃんだから発表後に自分が書くんだよ

個人のブログや2chの書き込みなんてソースにならないので公式待つのに賛成

ちなみにインサイダー情報などは一切ないですよ
守秘義務を守っていらっしゃいます
公式発表があって初めてその意図や裏話的なものを書ける範囲で載せてくれます
今回も間近に何か大きな発表があるのだと思います

構って、ウザい

>>788
来年度の設備投資計画には載らないみたいだよ
まだ調整が長引いてるとか
あるとしたら構想自体の発表じゃないかな

>>787-788
ググれば一発でヒットするじゃん。

>>784>>790>>793
そのブログ読んだけど、だぶるーとみたいな定期券が東上線にはないとか
NRAやTJライナーが副都心線に乗り入れるとか、東横線直通後の渋谷の配線図とか
いたるところで認識不足が散見される。
中の人の話みたいなことをほのめかしているけど、信用できない。

仮に本当に知り合いがいたとしても、ブログで正確に伝えられるとは思えない。
新聞で飯能発着の快急が30分間隔に増発されると報道されたように、ミスリードの可能性が高い。

>>796
ミスリードじゃなく妄想最大だろ

今検索したら出てきました。
今日の7時に書き込まれていたので、さっきはまだロボットが回っていなかったみたい。

MSEの向こうを張るみたいだな
西武の最高経営責任者はMSEを意識してるそうだ
だからそれよりゴージャスな仕様で設計中とか
機能的にはMSEと同等だが
エクステリア・インテリアはかなり凝っているらしい
>>769の言うように新生西武の看板列車として相応しい車両になるみたいだ

いい夢見ろよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

外の人間が確実に分かるのは池袋駅のリニューアルが今年から始まるはずだが
構造がどう変化するかを見るとかか、きれいにするだけかもしれないけど

MicroSoftExcel

>>801
詳しく載ってるサイトある？？

特急厨きもい

２月１５日以降にならないと改正ダイヤは判らないな。

>>784のブログはガチ情報だよ
すごいのがまもなく出る

大本営発表、期待してね☆

どこまでベールを脱ぐかは知らないけれど。

西武とDeNAの交流戦ではラッピング列車を検討してるらしいね

>808
そんなジュニアフライ級の発表じゃないす。

>>809
明かせない情報だったら黙っとけ

いつ発表されるかだけでいいから教えてｸﾘｬﾚ

じゃあ秩父への臨時快急の件かな
飯能でトイレ休憩があるんだよね

なんか地下直快急設定の時と同じ流れだなｗ
あの時も必死で否定する人がいたね
今度はどうだろうか？
地下直特急は実現して欲しいから期待も込めて信じたい

>>813
他スレでもそうだけど2ちゃんねる住民はチキンな奴が多いからね
実際なって欲しいんだけど、わざと否定して外れたときのショックを和らげようとしている

まぁ単なる装飾が凄い発表なわけないかｗ
まさかのアレを期待していいのかな

地下鉄にはホームドアが設置されてるけど2ドアの特急列車は対応できるのかな？

>>807
大本営とかキモッ
いい年のおっさんか？

西武鉄道から近日中に“直通運転関係の重要な発表”があるのは事実っぽいな
ラッピング列車の件か、秩父臨時快急の件か、それともまさかの…

西武が社運を賭ける東京メトロ直通優等は【横浜ベイ快速急行】で超がっかりしましたよ。

>>803
詳しい内容は明かされてないが、やること自体は明言してる状態

本当に発表があるならいつになるの？
近日中ということだけど
連休明けの火曜とか期待して待ってていいの？

地下直新特急は、小竹の連絡線が上下とも完成したときだから時機尚早。
秩父直通快速急行かもね？

2年後でも構想の発表ぐらいはありえるんじゃない？

とりあえ地下直特急の話題は専用スレがあるならそっちでやってくれと思う
公式発表があれば話は別だけど

あと、それ関連の書き込みをいちいちマルチするのはどうかと思う
鬱陶しいし

まぁ近々あるという公式発表を待ちましょう

練馬駅の動画を見ると、地下直はすいてるのに池袋行きに乗り換える人が
まだまだ多いね。会社支給の定期券の理由もあると思うけど、池袋でJRに
乗り換える人が多いのがひとつの理由かな。ヨーロッパなんかは都市交通は
一元運営されてるから運賃理由で乗客の移転が進まないなんてことはないと
思うんだけど、民間に独立採算で公共交通を押し付けてる日本型の限界なの
かも。

>>826
会社支給で東京メトロ着駅の通勤定期の場合は小竹向原経由の方が安い方が多いから
小竹経由で支給されると思うよ
渋谷とかだとJRの方が安いからそっちで支給されるだろうけどね

この路線は空いてるのがいいんだから混んで欲しくはないな

ってかこういう話になるとまた鈍足だからどうのこうのとケチをつける人が来て荒れる

>>826
食わず嫌いな面もあると思う
直通利用に切り替えてみて帰りは小竹で必ず座れるからこっちの方が楽だって意見もあったし
これから次のダイ改や噂の直通特急の運行開始などがあると切り替える人も多くなるんじゃない？
小竹の連絡線も完成してgdgd運行も改善されるしね

小竹から必ず座れるというのは
単に不便さを嫌った利用者が使っていないから
利用者がいないってだけじゃないのか？

そういえば、メトロレッドアローって、ホームドアどうするんだ?

地下鉄特急は通勤型車両に２ウェイシート車が限度でしょう。

またＴＪ厨かの

そもそも｢地下直有料特急｣って要る？
無くても困らないよね｡

騒いでるのは鉄ヲタだけだよ｡

有楽町線の混雑は酷いから
あの区間をゆったり座って帰れたら勤め人は凄い助かると思うよ
自分は副都心線利用だけどね

>>835
MSEの存在全否定ですか？

MSEが空気輸送だと本当に思ってるタイプかな

西武よりもメトロが乗り気。
小田急以外にも、座席指定特急の構想があると聞いた。
西武か東武以外に考えられん。
メトロ民営化・株式上場のイメージアップにしたいらしい。

>>838
で、乗車率はどうなの?

>>839
誰から聞いたんだ?
お前の母ちゃんの寝言でも聞いたことになるんだぞ

>>840
西武地下直特急、東武汎用新特急、メトロ汎用特急
これらは、一部機器共通仕様。

情弱は、ただ待ってればいいよ。

>>841
聞いた先言えないんだ?

凄いな
メトロが特急車両を造るのか
将来は西武にも入って来そうだな

>>839
メトロも乗り気なのか
西武や東急の動向は漏れてきてたけどメトロはどうなのかわからなかったから
メトロが乗り気なら実現しそうだね

有料特急の話ではありません
爆弾情報です

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

◎関連スレ
西武池袋線 Part78
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359391177/
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part６
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356235991/
【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322727171/
【旧塗色】西武特急専用スレ　1号【拝島行】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322729145/
西武鉄道車両総合スレッド Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344050681/
西武4ドア車総合スレ Part36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344913979/

◎乗り入れ先
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part97
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360331058/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド117
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360331521/
副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告12【メトロ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351075744/
東京メトロ車両総合スレ 17S
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347182435/
東急電鉄車両総合スレッド67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358645754/

>>842
お前馬鹿か？
内容的に聞いた先言えるわけないだろ。
言えないことわかってて聞くっていじめの典型じゃね？

特急のダイヤはもう出てるのかな？
ツイッターで駅で見かけて朝一の特急が6分早くなるって呟きがあったけど

各駅の時刻がわかるのはいつだろう？
東急が2月中旬と発表になってるし、改正1か月前に特急の時刻がわかるはずだから
2月15日頃かな？

浦安からデズニー接続の特急かもよ立川発とかで

西武のダイヤ改正でって書いてあったからレッドアローのことでしょう

>>848
優越感楽しんでるかぁ？ｗ
だったら書くなよ
それとも妄想かぁ？ぼくのきのうの夢かぁ？

>>853は体罰柔道コーチと同じだな。名前を公表しろとかばかか？
ここは2ちゃんねるだよ

903 ?? 919: 名無し野電車区 [sage] 2013/02/08(金) 20:59:59.01 ID:+Sti+L7w0 (3/8)
>>902
2ちゃんねるにソースなんかないよ
ちなみに西武スレによると西武鉄道から近日中に“直通運転関係の重要な発表”があるのは事実っぽい

>東横線主要駅のホームにライナー（特急）券売機設置の準備をしているらしい
東横線内有料特急が設定されると、東横線内の今の特急が快速急行に変更されるとのこと
副都心線の急行も全列車が明治神宮前に停車
その変わりに、明治神宮前を通過する快速急行が誕生
副都心線、東横線に有料特急が走る時、
東横線内（快速急行）→副都心線内（快速急行）→西武線内（快速急行）に統一されるらしい

915 ?? 916: 名無し野電車区 [sage] 2013/02/08(金) 21:49:54.48 ID:+Sti+L7w0 (8/8)
>>914
2ちゃんにソースを求めるのはナンセンスだね

917: 名無し野電車区 [sage] 2013/02/08(金) 21:57:33.09 ID:cS25pIzg0 (15/16)
2ちゃんに書き込まれたことを鵜呑みにすることはナンセンスだ、という主張なら理解できるし同意だ
ただ、「2ちゃんに情報を書き込む際はソースなど不要であり、確固たる根拠なしに自分の感覚次第でそれがリーク情報や事実であると判断しても良い」という主張は受け入れがたいけれども...?

近日中っていつなんだろうね
とりあえず連休明けの火曜を楽しみにしてるわ

この頃から快速急行運転の話は出てたのか

206 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 02:16:46.33 ID:qrl8rCx9O
こっちは、建設に協力した上に、池袋まで出るのに300円っう高い金払って、1時間3本とかいう本数の少なさから20年近くに渡り我慢に我慢を重ねてるんだから、そろそろ報われて欲しい。
…と思ったら来年から、まさかの地下直に快速急行が登場ですよ…停車駅そのままで…orzorzorz

ところでY500（青いやつ）はいつトレード運行で来るんだろう？
前にそんな話が出てたはずだが…

279 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 17:23:38.19 ID:qXVbID1DO
昨夜は西武への貸出回送はなかったようだね
Y513Fがメトロに行ったみたいだけど

280 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 19:34:24.70 ID:ZLIZM7fz0
>>279
笑）の準備でそれどころじゃねえんだよ
青いやつはもうちょっと先な

281 ：名無し野電車区：2012/12/04(火) 19:42:34.15 ID:OoehjF9K0
>>280
ということはY500もトレード運行でいずれ入ってくるってことかな

Y500が来てもメトロ車扱いの8連だから
平日は11S、休日は19Sでほぼ固定で
西武には滅多に入って来ないだろうね

>>859
あの11S、19S固定は何の意味があるんだろうな

今までの東急車運用のまとめがあった
http://mypict.me.s3.amazonaws.com/upload/images4/upload/0/350/784/350784602.jpg

こうしてみるとメトロ車扱いの東急車8連は
ごくたまに02S、05S、07S（1）、08Sに入って
西武線内に朝の1往復だけ入るって感じかな
1回だけダイヤ乱れかなんかで06Sに入ったようだが

もう西武にはトレード運行で東急車は来ないのかね？

>>848
内容的に聞いた先言えるわけないようなこと書くなよ
まあ単なる言い訳だろうけどな

>>854
名前公表しろって誰が言ったよ?

>>835
「特急」っていうからイメージがしっくり来ないのよ。
「ちちぶ」「小江戸」とは別物のライナーだよ。
銀座一丁目から所沢までワンコインで着席ゆったり利用できれば、
使いたいっていう人はいくらでもいるでしょ。

>>864
レッドアローは他社の特急に比べて通勤ライナーの性格が強い。
とくに小江戸号やむさし号は完全に通勤特急だし、別物ってほどでもないと思う。

>>862
一か月の我慢だ。そうすりゃ普通に来るようになる。

>>865
それは時間帯によると思う。
平日朝夕は通勤、平日日中や土休はレジャー輸送がメインでしょ。
小田急の方が設定からしてライナー的要素が強い気がするけど？

ＭＲＡが実現するなら、ＭＳＥに似た運行形態になるだろうね。
平日に東急直通やっても意味無さそうだし。
その点有線はどっちの需要も見込めそう。

>>866
しかし西武には日中も8両の直通が入るみたいだから
東急車はこっちに重点的に充当されて
10両の速達種別には滅多に入らなさそう

東急スレでは8連の西武線直通は少ないとか？

>>868
この時刻通りなら保谷行きと石神井公園行きは8両の各停になると思うよ
東急のプレスで日中は東横急行が東新宿で東横特急に抜かれるとあるから
10両の東横急行はみんな和光市行きになるし

渋谷平日11-15
00保
05光
10急→各川
15光
20光
25急→快急飯
26三
30石
35光
40急→各川
45光
50光
55急→快急小
56三

日中4本東急からの直通がある訳だけど
2本は東横特急メトロ急行西武快急だから10両で確定
残りについては不明なのよね
東横急行が二本和光市、二本清瀬なんてのが妥当だとは思うんだけど

>>870
快急情報をリークしてくれた人が出してくれた情報は今まで全部当たってる
夕夜間の直通優等が快速になるとか朝に千川折り返しができるとかね
だから渋谷発の時刻も当たってると思うよ

快急の1本が小手指止まりなのも客センに問い合わせたらその通りだったしね

いつも思うんだけどさ、8両は現在と同じ本数って考えたらダメなの？
普段各停は乗らんから今がどうなってるのかは知らないけど。

日中の8両直通残留かよorz
2008.6.14の悲劇は忘れないぜ
こいつらの存在によって万系の直通がそれ以前より大幅に減ったことをな

>>874
でも改正後の8両直通はほとんどが東急5050、横浜高速Y500になると思う
東急側は8両がほとんどだから

>>869
サソクス、そうなのか。

10連が多く見られるのは、4115Fまで増えるのを
まつしかないのかねぇ(´・ω・｀)

ってか特急の新ダイヤが一部駅に出てるらしいな
見た人によると日中上りのスジが変わっているとのこと

>>877
ホームページに出てるぞ

>>878
えっ、出てる？
どこ？
特急の時刻表のところには載ってなかったけど

ってかあんまり話題になってないけど改正後は直通のみ女性専用車が始発からになるのか…

特急は団体の場合1か月と7日前？からだから
もう出ていておかしくない

ホームページ見たけどどこだかわからない
URL教えて

>>866
有楽町線も観光需要はあるからね
豊洲乗り換えゆりかもめで湾岸方面へ抜けられるし
新木場乗り換え京葉線でTDRは言うまでもない

でも小田急からのベイリゾートは失敗したからなぁ…
まぁデイズニーの開園時間に間に合わない設定だったのも一因だろうな
その辺踏まえてダイヤ作成して欲しい

ベイリゾートが失敗したのは不定期だったのと
そもそも小田急沿線からTDRへは有楽町線新木場経由が定着していないことが大きいと思う
開園時間に間に合わない設定だったのもあるけど
西武からの場合はまた違うだろう
TDRに行ったら両手いっぱいにお土産やグッズを買って帰るのが普通だから
荷物が多くなるし、新木場から有料特急が走れば土日も重宝されるだろう

練馬区の商店は要警戒

手癖が悪い害国人 Liisa Berezkin

國學院大全留学生の恥

夜遅くの地下鉄からの電車は平日でもディズニー帰りって客を結構見かけるよな

東京ビッグサイトや幕張メッセで催し物があった時も有楽町線使う人多いからな
コミケとか

なんだ、地下鉄直通特急はまだ計画中の段階だって
それくらいとっくに知ってる

>>889
例のブログそれだけかよ
発表時期くらい決まってるんだと思ってた
結局これからデータ取りなのか

>>889-890
だから言わんこちゃない。
東上線には、だぶるーとみたいな定期券がないなどと書いているブログを真に受けちゃダメ。

だぶるーと／Oneだぶる♪みたいなユニークな名称の定期券がない、だな。

>あと、この計画に意外にも意欲的な反応を示しているのが東急なのだそうで
どうしても東横線に「新型特急」を走らせたいということで
西武鉄道側にアクションを起こしているらしいです。

この辺かな、貴重な情報は
でも今後の需要がどうのじゃなくて普通に地下直用で
もう計画は進行中、まもなくベールを脱ぐんじゃなかったのかな？

IDかぶりとは珍しい

この程度の情報なら待ってくれなんて勿体振らなくてもいいのに…
てっきりもうすぐ発表があるのかと思っちゃったじゃん

ってかまだ議論してる段階なのかなぁ…
色々漏れてきてから時間経つし希望も込めて直通可能な特急を新造する方向に固まってると思いたい
ってか中の人はなんで待ってくれって言ったのかな

地下直特急のニーズがあるのは、有楽町線の方だと思う。

飯田橋・有楽町線方面への通勤・通学客、お台場・TDL・コミケへの行楽客など
現時点で西武線内からの手堅い需要がある。
その上、新木場の車両基地や豊洲の2面4線化でダイヤ編成は比較的容易。

どこまで需要があるかわからず、折り返しや追い抜きなどのダイヤ編成が難しい
横浜方面で冒険するよりも、まずは抵抗制御車のNRAの置き替えを兼ねて
有楽町線直通を運行して欲しいところ。

>>896
その通りだね
平日の有楽町線利用の帰宅客にとっては一刻も早く実現して欲しいだろう

特急じゃなくても急行でも麹町とか桜田門とか通過してほしいとよく思うわ

特急自体にはあまり興味ないけど、それのせいで直後の各停が混雑なんてことにならないか心配

>>899
朝も夕方も最混雑時間帯にはメトロホームウェイも走ってないから
有楽町線に特急ができてもその時間帯は走らないと思う
ラッシュが始まる前や少し落ち着いた時間帯に設定すると思う

>>893
>>895
漏れてくる情報とはちょっと違うね
もう次期新型は地下直用で決まりで、細部を詰めてる段階だと思ってた
需要どうのは快急運転でデータを取るんだろうが
有楽町線方面は>>896さんの言うとおりデータは揃ってると思う
ひばり近辺から飯田橋方面への乗客が多いからひばり停車にするとか

新型特急は、採算性の面から今後の需要次第で地下鉄直通用にするかしないかが
決まっってくるそうだ。

おまいら、しっかり直通快速急行利用しろよ。統計データ取ってるぞ。
サクラでもよいから。

その点はそうだろうな
ただ有楽町線方面に関しては皆の言うように定期のデータとか揃ってるはずだから
それで今更データ取らなくても停車駅とか選考できると思うんだがな

自分も直通快急は使うつもり
だけど副都心線方面ンは置いといて有楽町線方面だけでも先に設定できないんだろうか

あのブログの主はもっといろいろ知ってるんだと思う
でもオブラートに包んだ言い方をしているだけで隠していることもあるだろう
とりあえずここに出てきたまもなく発表ありという情報を信じたい

あいのりブログのある主（誰かは秘密）はもっといろいろ載せたいんだと思う
でもオナラに包んだ言い方をしているだけで隠していることもあるだろう
とりあえずブログに載ってたまもなく発表ありという情報を信じたい

小田急の新木場特急は定期列車が走らない連絡線経由の言わばイベント列車
みたいなものだからなかなか定着しない。
一方、新木場からのMRAは通勤経路と同じだから、設定すればライナー需要が
そのまま移転するから成功間違いない。

散歩に行ったら最寄駅に新ダイヤの特急時刻表が貼ってあった

日中は下りは変わってない
上りが毎時飯能05発、、入間市12発、所沢23発、池袋44着と
池袋到着が5分速くなってる

直通快急はどこに挟むのだろうか？

あとドーム81号と83号の時刻がずれてるね
81号は池袋12:08発、所沢33発、西武球場前45着
83号は池袋13:08発、所沢33発、西武球場前45着

このスジは直通快急と被りそうな気がする

新ダイヤ平日朝上り特急時刻

むさし2号
飯能5:40発→入間市5:48発→所沢6:00発→池袋6:21着

むさし4号
飯能6:00発→入間市6:07発→所沢6:18発→池袋6:39着

むさし6号
飯能6:12発→入間市6:19発→所沢6:30発→池袋6:55着

ちちぶ8号
西武秩父5:44発→横瀬5:48発→飯能6:24発→入間市6:31発→所沢6:42発→池袋7:08着

むさし10号
飯能6:36発→入間市6:43発→所沢6:54発→池袋7:20着

むさし12号
飯能8:05発→入間市8:13発→所沢8:25発→池袋8:48着

ちちぶ14号
西武秩父7:45発→横瀬7:49発→飯能8:25発→入間市8:33→所沢8:45発→池袋9:07着

むさし16号
飯能8:45発→入間市8:53発→所沢9:05発→池袋9:33着

ちちぶ18号
西武秩父8:25発→横瀬8:30発→飯能9:05発→入間市9:13発→所沢9:25発→池袋9:46着

こんなに池袋行きの特急を走らせたら地下直特急を入れるスジ無さそう…

平日朝9時台上りは今30分サイクルだけど特急が20分に1本になると
地下直とのダイヤと合わなさそう…

朝の特急が微妙に早くなっているな。
新宿線からちちぶ8、むさし10を利用するには1本早めないといけないのか？

Y512Fがメトロに貸し出されたね
今まで貸し出されたY500系と違って種別幕とLCD更新が行われている編成だから
トレード運行で営業運転に入るかも

>>910
もし地下直特急を運行するなら、ちちぶ8号のスジだと思う。

むさし10号を西武秩父まで延長して、ちちぶ号に変更。
小手指に停車して緩急接続を行い、所沢は通過。10号に続行する形で所沢始発池袋行きを設定。
特急利用客の遠近分離を図る。

ちちぶ8号は飯能始発に短縮して、有楽町線直通のむさし号に変更。
小手指と所沢の両方に停車して、乗車率によってはひばりヶ丘にも停車。

>>913
だといいね
西武に入って来るかどうかわからないけど

>>914
池袋行きを置き換えるかな
普通に6時台に増発じゃないかね

ってか特急ダイヤとリークされてる渋谷発のダイヤを照らし合わせてるんだが
池袋発の特急が毎時30発で渋谷発の保谷行きは00発で石神井公園行きが30発だと
西武池袋00発になるであろう急行の石神井での接続が石神井止まりになってしまうね
てっきり急行に石神井で接続するのが保谷行きで、石神井止まりはすぐ後に来る準急に乗り継げるようになってるのかと思ったんだが

渋谷平日11-15
00保
05光
10急→各川
15光
20光
25急→快急飯
26三
30石
35光
40急→各川
45光
50光
55急→快急小
56三

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11467778058.html

直通運転関係の重要な話


＞＞西武で議論されているのが「地下鉄直通用の新型特急を新設するのかどうか」ということなのだそうです。

特急が登場してから数十年経ち、時期的にもちょうどいいということで

社内では直通運転用の特急に関しては前向きなのだそうです。

ですが乗り越えなければならない壁が非常に多く

採算性の面から今後の需要次第で地下鉄直通用にするかしないかが決まってしまうそうです。

あと、この計画に意外にも意欲的な反応を示しているのが東急なのだそうで

どうしても東横線に「新型特急」を走らせたいということで、西武鉄道側にアクションを起こしているらしいです。




特急検討は嘘ではなかった

地下直特急は、やはり、有楽町線のほうが需要あると思う。
平日でも午前中、TDL、お台場に行く人もいるし、夜はホームライナー。

自民党政権になったので豊住線できれば、押上までスカイツイー観光へも回せるし。

スカイツリーね。

>>920
地下直特急で新木場まで早く行けて、京葉線に乗り換えられたらどれだけ便利な事か。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11467778058.html

乗り入れ特急の話は専用スレでやれよ。
いいかげん鬱陶しいんだけど。
騒いでんのほんの1名か2名だろ？

おまえさんが嫌がっても、避けて通ることができない話題なんだから諦めれ

地下直特急は、まだ検討段階みたいだから、意見あるやつは、
お客様センターにTELしとけ。

採用されるかもしれんぞ。

>>924
鬱陶しいなら見なきゃいいじゃん
専用スレみたいに妄想じみてない建設的な意見多いし
いいじゃん

>>925
避けて通ることができない話題?
何言ってるんだ?

>>927
ID:gZHZ1mg5O(32) 　←927レス中 32レスがヒット　

妄想だけのスレじゃん
どこから建設的とか言ってんだよｗ

有楽町線の方が需要が多いとかベイリゾートの失敗した理由とか事実に基づいた建設的な意見だと思うけどね
サロン室がどうのフェルメールレッドがどうのとか言ってるのとは違うでしょ

>>928
当然だろ
地下直ライナーが設定されたら、当然に西武有楽町線も通過する

>>929
1月23日とID被ってるから仕方ない

>>931
たらればの話しても単に妄想の範疇で終わっちまって意味無いじゃん

まぁ2月中旬に新ダイヤの発表があると思うから
そこで話題も変わるでしょ

気に入らないなら他のネタに振ってくれ

もう中旬な訳だが

>>934
もうそろそろじゃね？
今日は祝日だし、今週中にはあるんじゃないか？

東急のプレスには2月中旬とあったけど
西武はもっと遅いかもしれないね

>>929
これは路車板では珍しいんじゃない？別の日と同じIDが同じスレに出るのは。
まあ、今日7レスして計34レス、あと今日は別のIDも28レスしてるな。レスしすぎだろｗ

そんなこといちいちチェックしてる方が気持ち悪いよ…

>>938
気持ち悪い人乙
いちいちチェックさせるほど変な書き込みしてるってことだろ

チエックもなにも、自動的に表示されるんだから仕方ない

変な書き込みって具体的にどれよ？

>>941
お前の書き込み全部

>>942
どこが気持ち悪いのか言ってよ
直すから

唐澤貴洋　無能

ちょっとガキくさい口調だが、まあへそ曲がったことは言ってないとは思うぞ

>>945
ありがとう
口調は気を付けます

>>943
だから書き込み全部気持ち悪いのよ

キモいキモいと人格攻撃してる方が説得力ないぞ

地下直特急の話は夢があっていいじゃん
毛嫌いしてるのは通過駅の利用者？

ってか地下直特急ネタを追い出したところで
どうせ中身のない新桜台イラネで埋まるだけだろ

>>944
申し訳ないが尊師ネタはNG

とりあえず近日中に何か大きな発表があるってのは信じたいな
ダイヤの詳細が判明するのか、臨時列車を運行するのかわからないけど
明日は連休明けだし、何らかの発表があることに期待

地下直特急なんて妄想だと思ってる

信じたいと思うのは自由だ。俺も地下直ライナーには期待している
だが、何の妥当性のある根拠もない噂と事実を混同することだけは避けてほしい

>>954
そうだね
まだ噂だからね

俺は何も期待してない

デーゲームの球場行きの臨時特急が08発ってことは
10発が準急で練馬で副直快急に接続かな