近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 44

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです

■近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
■近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
■近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
■近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
■京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km

近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352962229/l50

2

>>1
京奈乙特急
京橿乙特急
京伊乙特急

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

奈和特急
奈阪特急
奈京特急
奈三特急
奈名特急
奈神特急

>>1
乙

>>5
何で奈良中心やねん

それより和歌山や神戸に近鉄特急は走ってない

あとは滋賀県も入れたらなアカンな

近畿日本鉄道を名乗ってるし
滋賀県も網羅しないとな

滋賀県は元祖近鉄があ(ry

和歌山には一時的だが、近鉄が走っていた筈だが。

>>10
滋賀県はJR王国だから勝ち目無い。
それなら南海高野線買い取って、高野山行く方がマシ。

>>10
近畿全域に路線ないのに近畿日本はないわ

>>14
うるさい

しかし愛知や三重に路線があるという

>>14
関東全域どころか茨城県しか路線がない関東鉄道「」

福岡県しか路線がない西日本鉄道はどうすればいいんだ？

>>18
奈良県を通っていない奈良線もお忘れなく。

広島県しか映らない西日本放送は？

>>15
なんやと

荒れてるな

荒れてへんで

荒れてるな

ここまで実のある議論はないねえ

スロースタート

これから

ネタ切れか

他路線と比較した近鉄京都線の京都へのアクセス手段としての地位

なんかこんなかたそうなのしか真面目な話題が浮かばなかった

近鉄は京阪間輸送に向いてない

今年こそは通勤車の新車出してほしいわ
できればドア上LCD付の新型を

竹田駅に高層マンションとターミナルビルを建設して第二の京都駅にしないといけない

>>30
京都発難波ゆき特急なんてのがあったな

竹田駅上の名神高速に高速バスセンターを作って交通の接点に

関西急行鉄道（大阪電気軌道や参宮急行鉄道）と当時の南海鉄道が
１９４４年に国の強制化で合併して、近畿日本鉄道が誕生。

戦後、近鉄に抵抗する形で南海が独立。


松阪から延伸して尾鷲や熊野・新宮市までってのはニーズある。
滋賀なら西武から近江鉄道買っちゃうとかｗ

鈴鹿サーキットの最寄駅（特急停車）が、河豚の精巣って名前ｗ
そうそう、しらこじゃなくてしろこ（白子駅）。

>>35
抵抗というより方針が違うしもともと合併する気もなかったから南海と分離したんじゃなかったっけ？
近鉄の和歌山延伸も今の阪和線（旧阪和電機鉄道）や和歌山を吸収するつもりだったと思うし

>>33
京都〜難波特急も京都線の快速急行も
定期列車としての復活はもうないだろうね

>>38
マニア向けの臨時列車でも
復活はないとみる

>>37
「近鉄の和歌山進出は、国鉄和歌山線買収による」と言う噂を川島令三が書いてたな。
南海から買収よりは有りそうだと思う。

竹田て環境よくね〜の？

>>41
竹田はアレだからねぇ…イメージ払拭のために必死になってる輩がいるの

いとも殺伐たる回廊地帯

>>39
マニア向けといえば
田原本線の臨時急行

もしも南海が近鉄路線のままだったら、和歌山行き「紀州ライナー」とか、極楽橋行き「高野ライナー」とか、関空行き「エアポートライナー」等が走っていたのだろうか？
通勤車は6000番台の系列が大量投入されて、南海線や高野線にも走っていたのだろうか？

>>45
結構南海沿線魅力的なんだよな。
なんで手放した近鉄？

その気になれば京都発高野山行き特急なんか出来たかも。

鉄道ファン今月号に3000系
http://upro.tv/syousai.asp?guid=ON&id=4GPOIfHfQdIDE4O0H6gh&flg=p&m=15248IzM123312113&page_pw=&mw=a&jyanru=hIIIFRG6JpImFSL7H896&asp=nGLIFtGWNpIGFaJJHHVE

近鉄の難波から南海の難波は
ちょっと乗り換えが不便

>>46
戦時統合で無理やり一つにされただけだし、路線も分かれてるし、
旧大軌側もに旧南海側にも一緒でいる理由は無いでしょう。

近鉄と南海が難波でどのような繋ぎ方になるのか
阪神なんば線以上に興味がある

難波は難しいんでないかい

>>30
京阪間輸送でも近鉄の場合は東大阪(郊外)ー京都間の輸送でJR・阪急・京阪のような都市間輸送じゃないからな

京阪輸送でも難波始発京都行きの特急では無く、東花園始発京都行きの優等を走らせた方が少しは利用客が定着したかも知れない

>>51
まぁ無理に繋げる事はないか
それ以前に近鉄と南海が一緒になる事自体ないか

>>41-42ということをいつまでも引き摺る輩の居る京都全体がアレ
やはり大阪神戸の支配下地方に置くしかない

>>36
鱈の白子もおいしいよ

>>53
そういう事だな

近鉄と南海を繋ぐって、河内長野で繋ぐのしか思い浮かばなかったわ。
それより、近鉄奈良線区行きと南海では軌間が違うの知ってるのか？
河内長野を介在して直通列車が走っても、橿原神宮で乗換えになるわけだが。

>>47
3000系より誤字が気になる
50000系しおかぜてw

近鉄はよステンレスか無塗装アルミの新型通勤車を！
あと普通と快速急行の種別カラーは阪神にあわせて、普通は黒、快急は青に変えるべき

>>46
吉野直通も実現できていないのに高野行きはないだろう
そもそもどういう経路を辿るんだよ

最近妄想大会なんですか？

烏丸線の１０系リニューアルしないの。
もう３５年も経つのに

>>62 京市交が赤字だから、金ないんじゃないか

874 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/12(土) 16:23:34.50 ID:/+0aEH5Y0
南大阪線系統は戦後、南海に組み込まれていた方が便利だったろうね。

その場合、上本町から難波に延伸したみたいに、阿部野橋から難波まで延伸されたかも。

昔は河内長野で近鉄と南海が繋がっていた時代があったらしい。

京都市交のクルマって
特にボロくは感じないが

>>62、63
たぶん40年超えたら年に1編成ずつ新型に置き換えると予想。

>>62
まだ一応実質32年だ、そんなに変わらないが

腐ってもエアサスと言うだけあって乗り心地は言うほど悪くないんだよな10系って
近鉄3200系みたいに下手にリヌーアルしたら座席が硬くなりそうなおかん

もう烏丸線は近鉄と同じ車両や塗装にしろよ。専用車の意味ないじゃん。

>>69
アルミとステンレスしか持ってない市交は塗装設備なんて持ってないと思うけどさ。

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
それを見ると中国人も中国の民主化を望んでいる事がわかります。

新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。

日本語による吹き替えも毎日アップしています。
日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、真実を伝えない日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。

さらに新唐人テレビを衛生放送を使って中国国内に放送する計画まであります。
これはある意味、中国共産党に対する強力な「兵器」です。

新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

>>66
特にボロくはないな
座席も板のような硬さじゃないし

確かに座席の硬さは重要だ

>>61

・京都線西大寺方上り化、西大寺寄増便京都地方側減便
・沿線全域から企業、大学、拠点性全面剥奪大阪圏ベッドタウン特化
大会。

>>73
駅のベンチのような座席はダメだ

尻痛「すまんな」

京都〜橿原神宮前とか
１時間以上硬い座席はキツいぜ

烏丸線の10系もいつまでチョッパ制御使うかな。そろそろ新型やリニュアル（IGBTVVVF）
にしたらいいのに。最近まで同じようにチョッパ制御だった神戸市や仙台もリニュアルVVVF化し
大阪市営の10系だって30000万系の新型できるし。

10系の初期車のチョッパ部品近年更新したとこじゃなかったか？

>>77
３０分でもキツい人はキツい

シリ21の硬座席は、痩せ型の多い日本人向きじゃないよな。
俺は尻に筋肉がないから、姿勢良く座っても20分くらいでしんどくなる。
313系や名鉄銀電の方がマシだよ。

ただで座れる公園ベンチに文句言うなよ。嫌なら特急に乗れ

竹田は環境がいいですか？

>>62
烏丸線の１０系の車内は、床を除いて、座席表地の緑色、化粧板の模様などの完成度が高い。
むしろ、後から開業した東西線の５０系のほうがひどい。

なぜ、烏丸線より車幅が狭いのに、車体裾を絞っているのか理解できないし、
車内も、扉付近に凹凸がありすぎて、ごちゃごちゃしている。

>>84
狭い車両限界にいろいろ詰め込んでいるから

ＪＲ東日本のＥ何系とかゆうヤツの硬い座席
グリーン車誘導座席だなあれは

>>86
あんな座席で長時間通勤
拷問だなありゃ

拷問椅子には座布団(またはクッション)持参で(^O^)

小田急の一般車も座席が硬かったな
途中でexeに乗り換えたわ

関東のJRや私鉄はみんな硬いのか？

座席があるだけ、有難いと思え
嫌なら特急に乗れ

>>90
特急に乗れる分だけ感謝しろ
一生普通車に乗るな
「金払ってくれたら譲ってやる」と意地悪するな

>>90
座席が1両に1つしかなくても文句いうなよ
そして椅子取りゲームみたいに争うなよ

>>86
そのグリーン車の座席も硬めとの噂が
て言うか首都圏の東海道線ってグリーン車でさえ座る席がなくても「デッキに快適に立つために」グリーン料金を払う人もいるくらいババ混みなんだろ

まあ西の新快速の座席も硬いけどな

313系は柔らか仕上げ

普通電車は座席撤去でいいよ。

>>90
>>95
相手してもらえるし
ココのスレ居心地エエやろ

３連休最終日

座席撤去やてとても客商売とは思えん

普通電車は客は貨物と同じ、運べば義務は終わり。贅沢したいなら、特急に乗れ

鈍行列車の客よりも、貨物の方がコンテナ車とか、タンク車とか、冷蔵車とか、色々な専用車両で優遇されているかも？

>>86
E233系はシリーズ21よりは柔らかくなった。

大阪市営30系初期車のイスw

立ち乗りコースターや
コンテナみたいなんイラン

>>61
gage板に居ると妄想なんて屁でもない

うざいけどな

10系、小さい更新といえば、MGをSIVに更新してる

>>103
フェリーのエコノミーや
健康ランドの仮眠室のように
雑魚寝する輩が激増するぜ

昔は網棚で寝る猛者が居たらしいぞ。

人間は旅客であり 遺体は貨物である 霊柩電車みたいなこと言わんといてくれるけ

遺体は危険物と一緒で車内持ち込み禁止やんけ

>109
>99見てからゆーて

トンキン勘違いはお国板に帰れよ。

>>93
＞グリーン車でさえ座る席がなくても「デッキに快適に立つために」グリーン料金を払う人もいるくらいババ混みなんだろ

2013年現在の朝通勤時
上り近鉄特急の日常的風景だが
関東田舎の占有物でも何でもない。

>>99のおかしな文章
まともに読めんのけ
>>110は

荒れてるな

まだまだ

>>102
あの後、まともにクッションのある座席になったのは22系だな。

>>112
相手してもらえるし
ココのスレ居心地エエやろ

>>116
お前モナ

荒れてるな

>>85
京阪８００系は、車体の裾を絞っていない。車内は、扉付近などを含めて不必要な凹凸は無く、
非常にすっきりとしている。

さらに車内の中吊り広告も、京阪８００系では 一般的な車両と同じく、左右に２列あるが、
京都市交５０系は、中央に１列しかない。５０系は 座席の座り心地も悪く、車両の設計に難がある。

スレ違いなので、この程度にしておく。

>>118
まだまだ

荒れてるな

ステンレスか無塗装アルミの新型通勤車はよ

>>119
単にあちらのほうが車両限界が厳しいだけかと。

>>62
リニューアルすべきは経営形態
いつまで市営のままでやってんだよ！といいたくなるくらい

ロングシートは向かい合わせに座って
余裕がある方がいい
近鉄京都線で乗る車両は近過ぎず遠過ぎず

確かに

阪神車は窮屈に感じます。

>>122
先日の西武の脱線事故のこと考えたら、ステンレス車体も結構怖い。

先日じゃないわ。
一年くらい前だった

近鉄は白地に赤帯でいいよもう。
シリーズ21とか邪道だよ。

>>130
それなら全車ラビットカーで。

>>ｼﾘｰｽﾞ21登場して10年以上なるのに今頃 邪道ってw

>>126
>>127
丹波橋で京阪に乗り換えると
京阪車は窮屈に感じる

あるある

チョコとバニラのミックスソフトみたいで、美味しそう。

アズキアイスじゃないか

チョコや小豆は阪急の方が近い気が・・・

特急はマンゴーアイスか

そこはみかんで

期間限定でアイス色ラッピングでもするか
某アイス屋とのコラボで

サーティワン？

むしろ井村屋だな
色的にも正にあずきバーかつ本社が近鉄沿線

ガリガリ君ラッピング車キボンヌ
※異論は基本的には認めません

橿原線ってなんで遅いんだろう...
現在のレールこそ50Nだけれど、
当時大軌にお金がなくて踏切や信号などあまり良く出来なかったとか？

橿原線は奈良線に比べて昔から全線立てに揺れる。

最近では奈良線も橿原線並みに遅くなった感じ。

>>145
京都線の金属バネ台車の急行乗ったら、無重力体験できるぞｗ

朝にあおぞらの6両見たんだが連結なしのは初めて見た

とばす電車にしばらく乗ってない気がする

ダイヤ乱れても回復運転はないのかね

>>144
橿原線は、車両大型化の時に大改造されている筈だけど。

>>150
最近派手に遅れた場面に遭遇してないのでね

寺田の人身事故の時
派手に遅れたぞ

あーその日は乗ってないわ

そうかい

安全の確保が一番大事

朝の京都行き急行で新田辺くらいまで霧で徐行運転
新田辺から回復暴走運転してたのに乗ったことあるわ

>>149
名阪乙のアーバンも青山では130ｷﾛ出してたよ〜
高田本山もポイント壊しそうな勢いで通過していったがなｗ

>>151
特急でも区間最高速度が低いのは待避駅が平端しか無いせいだろうかｗ

>>156
安全の確保は輸送の生命である

ですよ

19時前後に竹田丹波橋間の踏切で何かあったようで止まったけどすぐ動いた
結局何だったのか

異音感知で確認でしょう

烏丸線の引き上げ線の先にある線路と線路の間にスペースのある踏切か？
あそこはしょっちゅう車が迷いこみますな

竹田一号踏切か

そこの踏切は真ん中で行けんようになったら、どないなんの？

>>164
以前は内側の遮断機が無くて、障検にひっかかって運転士にゴルぁ！された。内側の遮断機が設置されてからは一応止まってられる。けど、恥ずかしい。

長い横断歩道を青信号で一度に渡りきれず
真ん中で佇んでるお年寄りの心境だな

実にわかりやすい

>>165-166
丹波橋の踏切で同じような光景をなんどもみた
ホームにさしかかった特急を踏切渡りきれなかったjijyが止めてしまった恰好
近鉄ではなく京阪の北口踏切だが

近鉄線内で一番渡る距離が長い踏切は桑名？

丹波橋で見たことあるわ。近鉄じゃなく京阪の踏切…。お婆さんが渡りきれず立ち往生してた。電車が踏切手前で停まってた。ホームに居てた男性がホームから降りて、お婆さんを踏切の外に出してたわ

西大寺の踏切でやれば とんでもないことになるな

中川の三角地帯に踏切がなくてよかった

西大寺の駅の前後
いい雰囲気出してる

>>158
今更だけど、高田本山にポイントあった？
豊津上野じゃないの？

>>173
阪急の淡路や十三も

>>175
配線的に西大寺と淡路は似てるな
車庫がある分西大寺の方がさらに複雑怪奇

確かに

>>130
いっその事
上半分はワインレッド
下半分はホワイト
間の窓下にピンクの帯
前面はワインレッドカラーが上半分を弧を描くデザインにしたら…

>>169
昔は阿部野橋のすぐそばに5線越しの長い踏切があったけどね。

近鉄じゃないけど、俺は旧塩尻駅の踏切が印象に残っている。

ワシは西宮北口にあった十字交差が・・・
あれは踏切ちゃうな

ポイントを渡る時の音
あの音はたまらん

十文字の平面交差は、今でも伊予鉄にあるよ。

ポイント渡る音やて
えらいマニアックな音鉄でんな

縁を結いてもあと2か月で終わりか

>>184
そんなに珍しくないぞ

>>183
90度にちょっと足りないのが惜しい。

土佐電鉄は90度で四方に渡り線があるよ。四方は歴史的にも珍。

>>186
少数派ちゃうけ

>>188
ただ、線路鉄には「タモリ」と言う大物が･･･

音鉄は奥が深いぜ

西大寺駅の二層式高架化だって
あのポイント潰したらタモリが悲しむやん

ttp://www.pref.nara.jp/dd_aspx_menuid-4285.htm
ttp://www.pref.nara.jp/secure/5392/241122-toshikeikakushitu-s.pdf

西大寺が布施みたいになんのはアカンで

大変だな そりゃ

平端に車庫作ったら・・。
駅の横、何もないやん。

>>194
王寺みたいなことが起こるで

そーいえば橿原線内に車庫はないな
場所的にみたら西大寺のは橿原線内みたいやけど

>>191
西大寺駅高架化って景観の問題にならんのかなぁ。
ただの高架化ならともかく2層はあまりにいかつい。
かといって地下化こそやりたくもないが。

車庫の移転先だけど宮津車庫も活用することになるのかな。
そもそも宮津車庫って西大寺車庫が削られたのを補うためにできたんだよね。
さすがにそれだけじゃ足りないか。

京都と違って奈良は
高層建築物にうるさくないのかね
まぁ二層くらいなら高さはしれてるが

西大寺の高架化って、 普通西大寺発無くなり新田辺発？宮津車庫必要やな西大寺車庫はどうなる？規模小さく橿原線にもやはり車庫必要になるな

宮津車庫拡張あるで

>>191
その構想を実現するには、結局“金”の話になるな。
今の奈良県や奈良市にその金が出せるのか･･･

>>197
“噂”レベルの話では、宮津車庫は西大寺ではなく新田辺車庫の
検車機能移転を構想がありそれを考慮して建設されたとかで、
一時期行先幕に「この車両は三山木まで」の注釈があったのも
その構想の一部とか。
構想が進んでいれば、新田辺車庫は規模を縮小し留置のみの施設に
なっていたとか･･･

どうしても安全面で必要になれば、国も西大寺駅の高架化を認めるのでは？
景観よりも安全の方が大事だし。

マジっすか

あるで

結局は金だ

>>202 奈良は安全より景観がだいじ と言う輩か居てる。国も大きな死亡事故なければ動かない 奈良県も奈良市、近鉄も検討だけで金がないから本気でやる気ない。

今回は平城京跡の国営公園化で国が20年以内に周辺の交通渋滞と線路をなんとかしろと奈良へ訴えてるからね。
２層式高架だとビルの８階建て相当の高さかな。

>>191
もしやるとしたらかなり年数かかるぞ。完成する頃にはここの住人誰も死んでいないだろうな。

あの複雑な西大寺駅界隈が
どない変わるんか見ものやで

あそこ工事できるのか？

見ものやで

工事着手→遺跡発見→調査　これで結局工期伸びるよね絶対

奈良も京都も掘れば何が出てきて、調査必須だからねえ
しかも平城宮跡に近いから歴史的価値もあるだろうし

仮線すらつくれへんのちゃうけ

車庫を潰して跡地に西大寺駅を・・・
無理だな

車庫どこもっていくねん

新たな場所へ・・・

WW2で米軍が奈良を焼け野原にしてくれたらだいぶ変わってたはず

無理、無理 西大寺は今のまま何も変わらない

平城旧跡に車庫移転するんじゃないんだ。

絵に描いた餅計画
現在の西大寺車庫に仮設の駅を作り、今の西大寺駅を高架にして
完成・・。30年ぐらいかかるかな？

歩道橋だけ作った方が安上がりじゃね？＜西大寺駅。

>>220
元々平城宮跡に車庫を作ろうとしたら、それは問題だということで今の立地になったんじゃなかったっけ。

今や、平城宮跡を電車が横断しているのすら問題視されているところ。
だけど、移設とかどうするつもりなんだろうね。地上のまま移設するという話だけど。
西大寺の立体化含め、あまりに大きすぎる計画で、実現できると信じてる人なんてほとんどいないんじゃないの。

問題視してるのは県であって、世界遺産的には問題ないそうだ。
その状態で登録された訳だからね。

まだリニアの方が実現の可能性高いんちゃうけ

>>222 歩道橋って、地下道ある 拡げて自転車を通れるようにすればいい あとエレベーターも付ければいい

>>225
リニアは３０年先か？

西大寺立体交差化とか30年以上かかりそう

筒井〜郡山間の広大な更地を一気に買い取って車庫を移転
JRの奈良電車区も容量がカツカツだからついでにJRと一緒に車庫を作る

そして大和路線との交差部に新駅を作ってリニアを誘致すれば完璧

車庫はどうなるか分からんけど、駅やその周辺は直上高架工法で作れば仮線の用地は
接続点周辺と資材搬入場所だけで済むような気がする
というかググって出てきた直上高架切替工法と合わせたらさらに用地を削れるかも？

「栄光の近鉄特急」を入手した。
むかしのビスタカーやアーバンが如何に画期的だったかがわかったよ。

10100系のサービスなんて、しまかぜ並みじゃない？

■ことば
　◇高度地区
　都市計画法に基づき、奈良市が１９８０年に指定した地区。市西部から、大池、薬師寺、若草山などを
眺める景観を重視し、建てる建物の高さを１０〜４０メートルに制限している。ＪＲ奈良駅周辺で４０メートル
▽近鉄大和西大寺駅周辺など３１メートル▽近鉄奈良駅周辺など２０メートル−−など。規制の変更には
市の都市計画審議会の議決が必要。
１月２０日朝刊

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130120-00000200-mailo-l29

ハードル高いぜ

３０年以上も先の未来の事なんか
今わかってたまるかっちゅー話やな

>>229 更地じゃない

リニアが先か
西大寺が先か

リニアは平城山でしょ

宮津の車庫には兵庫県から乗り入れている阪神電車は回送→入庫しないの？

京急の蒲田要塞みたいになるのか？西大寺

布施

いっそのこと西大寺車庫を含めた再開発
西大寺ユフラとか

30年後やったら何か新しい工法出来てるやろ問題は車庫の代替地かな？

３０年後なら
沿線人口が減って
乗客も減って
列車本数も減って
車両の数も減って
車庫の規模も小さくなる
とみるがはたして

「資金繰り」・・・ここが解決しなければどんな工法があろうが、何年先であろうが現実にはならない。

平端と天理でWi-Fi使えるようにしてほしい

ペデストリアンデッキとドーム屋根の設置費用が無くて諦めた現在のJR奈良駅を見れば奈良の財政の厳しさがわかる。

奈良の将来はリニアで変わる

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120830/nar12083002060004-n1.htm
ドーム屋根は反対があったからでしょ？　結局着工して、今年3月に完成するようだけど
ペデストリアンデッキは西口にあるけどね

>>247
どうかな

景観条例があるから、大阪みたいな大都市にはならないでしょう
ベッドタウンとして発展するかもしれませんが、それは奈良市からちょっと離れた生駒や高の原が担って行くでしょう

172 ：名無しでGO!：2013/01/21(月) 18:13:52.26 ID:n0lPIvcXO
近鉄京都線で男性はねられ即死　奈良


19日正午頃、奈良市朱雀の近鉄京都線高の原駅構内で、京都府木津川市の大学院生の男性(24)が、京都発奈良行きの急行電車にはねられ、即死した。乗客にけがはなかった。

近鉄によると、この事故の影響で合計8本に運休や遅れが発生し、約1500人に影響が出た。

8時ごろ西大寺で各方面の電車が3〜7分遅れで動いてた。何かあったのだろうか？


>>251
事故のあった30分後くらいに現場通ったらホームに遺体らしきものが

今日の東寺初弘法の人出
約１５万人だったらしい

NAISTの院生なんかね・・・

>>252
グモスレにあった。

大和西大寺駅の高架化、ありえるかもな。
踏切で老人が突っ立ってると最悪の事故になる。

>>66
チョッパあたりが傷んでそうで、もう交換部品がないんじゃないか？

どうでもいいけど田原本線と生駒線をつなぐことはできないのだろうか？

>>254
最寄り駅ではないよね。

バスがあるよ

まあ奈良駅方面まで通学してるとしたら奈良女子大かなあとも思うけどね

いちばん近いのは奈良大？

>>253
平日でも多いな

>>261
初弘法・終い弘法は多いぜ

>>251
まだ若いのになぜ死に急ぐ

初弘法夕方のニュースでやってた

>>263
最近の若者はコンビニ行く感覚で天国へショッピングに行く人が多いんです

>>265
自殺は天国には行けません。
恐らく就職内定決まったが単位が足らず卒業出来ないか、内定取り消しになったか、就職難かだな。

自殺率が全国一低い奈良県

天国や地獄はホンマにあるのかね

死後の世界はあるのですって
言ってた人がいたな

現世にも特急天国 急行地獄がある

明らかに特急誘導ダイヤの路線がある

>>271
吉野線「呼んだ？」

吉野線はシーズンだけでも昔の停車駅（下市口・上市・吉野神宮のみ）で運転したら？
追加停車駅の特急利用人数は知らないけれど、動いたり停まったり鬱陶しいよ...

吉野口は通過？

下市口・上市・吉野神宮だけ停車だった時代が懐かしい。
今やグダグダ。それでも客いない。

桜臨だけでいいよ特急は

>>274
吉野口に特急が停まるようになったのは平成になってからだよ

>>272
志摩線は？

吉野特急はさくらライナー編成以外の車両
いよいよ引退だなこりゃ

ええっ？！

郡山の案内表示器がパタパタからフルカラーLEDになってた。
元々京都駅にあったやつのように見えたけど。今さらLED式なんて作らんもんね。

>>281
これか？
京都駅まだフルカラーLED健在じゃなかった？
改札正面はLCDだけど
http://art7.photozou.jp/pub/226/139226/photo/13512417.jpg

大型ソラリーやホームの幕も味があったなぁ
もう解体されてしまったかな

>>282
あ、違ったわ。
種別がフルカラー、その他橙色で両数を表示できるタイプだわ。
どっかで見たとおもったけど京都駅じゃなかったか。

きになって調べたらツイートされてた。
たぶん東花園のやつだと
http://upro.tv/syousai.asp?guid=ON&id=RGNGIXLBQ7IdFuS1HXE7&flg=p&m=15248I4Mv5152322213&page_pw=&mw=a&jyanru=0IIIFrGPKcI9FCL9H4qo&asp=qGPIFfIVIrIqGKR2H4ko

>>283
今頃はマニアの部屋に鎮座

>>286
お宝がどこかに眠っているのかね

今週あたりにダイヤ改正の情報出るかな？

まぁ出たとしても，しまかぜ以外は”改悪”だろうけどなｗ

奈良県民　日本最難関の灘中学に２１名中１０名の２桁合格を実現　


奈良県民は２１名で １０名合格　
神奈川民は２７名で ７名合格
東京都民は６１名で ２０名合格　
兵庫県民は１７８名で７２名合格　　　
大阪府民は１５９名で５８名合格
埼玉県民は１８名で ２名合格

http://resemom.jp/imgs/zoom/45204.jpg

奈良人って天才ばかりなの？　
東大寺もあるんだよね？
兵庫の４分の１しか人口いないよね？

今春の新ダイヤ
京橿は特に目玉はナシか？

今近鉄郡山駅で喫煙所でない場所でタバコ吸ってるジジイ氏ね

トイレで吸ってるおっさんも多いよね
ウンコとタバコのコラボで臭くてかなわん

昔は電車の中でも吸えた 煙草税を納税しているのだから大目に見てあげよう ええオッサンが高校生みたいに人目を気にしてコソコソ吸う姿が気の毒

>>294
つ「時代の変化」

京都線でありそうなのは竹田〜田辺の普通1本削減とかかな

高の原全列車停車 くるか

>>296
いままで１５分ヘッド＋α（相直）の普通がほぼ１０分ヘッドになって便利になったから削減はやめてほしい
削減しても絶対１２分ヘッドじゃなくて２０分ヘッド＋α（相直２本）にするでしょ近鉄のやり方なら

今こそ竹田に特急停車

そもそも近鉄でまともな等間隔ダイヤなのって京都線以外は南大阪線くらいだからな…

ん？今の京都線が等間隔か？

去年までの京都線ね
30分ヘッドダイヤだったし

郡山ソラリーなくなったのか。
「急行 大阪難波」のソラリーが貴重だったのに

京都〜新田辺は今の本数を確保してほしい

できれば京都線の急行を等間隔にしてほしい。
例えば15分間隔で橿原神宮前行2本、京都発奈良行1本、国際会館発奈良行1本とかどうだ？

高の原に特急全停車になるのかな…

>>305
天理行きは？

土日の朝昼限定で良いよ
烏丸線直通の急行は

>>304
新田辺以南は減便？

>>306
古市だろ？

>>309
去年の交通調査の結果いかんによっては
減便も有り得るのではないか

直前の交通調査の結果で減車することはあっても減便することはない。
ダイヤ編成間に合わないから。

>>307
天理行は朝夕のみ。日中は橿原神宮前行が平端で天理行普通と連絡する。
もしくは烏丸線直通急行を取りやめて天理行にするとか？

>>312
そういえば交通調査結果の一般公開は
例年やたら遅いな

ピンポイントで削減して間隔を調整するとかならありうるが、
京都・奈良の複線鉄道でさすがに時間3本未満は無いだろう……。
そこまで減らしてしまうと沿線自治体も黙ってないだろうし、
橿原線運用を考えても大変だ。
いちいち手狭な西大寺で操車することを考えると、直通したほうが効率も良い。

>>315
大阪線の悪口は・・・

橿原神宮〜西大寺の急行を1時間に3本にして欲しい
代わりに橿原神宮〜京都の急行は廃止か1時間に1本

橿原線の唯一のステータスを潰さないで

京奈特急の削減はないか

そういえば橿原線は県内完結路線なのに特急や急行で活気があって、破格だな。
余所だと、京都線相当もなかなか無いのに(横浜や千葉から東京以外の他県に向けて優等がどんどん走るとか知らない)、
その先の奈良県にこんな幹線があるとは。


橿急や天急でさっさと帰れる同級生が羨ましかったよ。JRは県内ほぼ各停オンリーだから。

八木〜松阪ノンストップの
京伊特急速達タイプ復活はないか

京都〜西大寺ノンストップもほしいな

>>321
３月から１日１往復だけ八木〜伊勢市ノンストップが誕生するけどね

あ、京伊じゃないけど

ＩＳＬの京都２往復は変わらず？

ＵＬは京都に来ませんか

>>325
西大寺車庫→奈良→京都→賢島→京都→奈良→西大寺車庫の運用は変わらず

http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daiyahennkousaisyuu.pdf

明後日は天理の春期大祭

>>327
ありがとう
しまかぜが来ないのは諦めもつくが
ＩＳＬまで来なくなると残念なので安心した

奈良線京都線橿原線は現状維持
大阪線は快急消滅と減便
南大阪線は減便
しまかぜ運行開始

目玉改正は無しか

現状維持は喜ぶべきか

大阪線の快急の急行格下げは平日の下りだけだろ

京都橿原が現状維持は驚きだが

けいはんな線だけは毎回、殆ど変わらないな。

けいはんなはコマルが民営化したら影響を受けそう

京都線・橿原線はもう削るべき点はあまりないだろう。烏丸線直通急行ぐらい?

>>320
とはいえ、待避できるのが平端だけだから、各停が全区間先着とかザラだけど。
奈良県内の移動だけなら急行に当たればラッキー、各停ならだらだらと。
そんなもんだよね。

京都線は奈良線との絡みや西大寺があるから
そんなに変えられないよね

>>334 つ内部･八王子線

今のダイヤがベストなんだろうね
伊勢遷宮が終わったら一気に変わりそうだ

>>332
特に喜びはないが
減便されるよりはマシかな

>>282
京都駅もLCDやで

相直回送も現状維持かよ

>>341
フルカラーＬＥＤ残ってるのは鳥羽だけだね

昼間の糞ダイヤなんとかしてくれ
どうしても20分間隔にしないといけないんなら、無理して京都〜竹田間を15分間隔にしなくて良いから

列車本数減がないのはいいとして
あとは編成両数減もないかどうか気になる

使用車両の変更がないかも気になるところ

>>345
これ以上、減らせれるの？
昼間の急行を4両にするとか？

>>281-285
285でビンゴだな、
https://www.youtube.com/watch?v=qFqiRMpXSDY&feature=youtube_gdata_player

京都・国際会館〜新田辺間の急行・各停は
全列車６両編成に統一してもらおうか

それだったら普通の系統を新田辺で分断させるしかないけど

各停は全列車新田辺折り返しで統一してもらおうか

じゃ緩急接続は大久保から新田辺に変更だな
上下共

すでに次のダイヤ変更の内容が公になってるのに何をゴチャゴチャ言ってるんだか。

思っていたより全然小規模な変更だったね...

>>350
ただ、新田辺で分断してもあまり乗客は不便しないよね。
新田辺より南に行く人は新田辺で急行と各停の乗り換えをするだろうし。

新田辺云々の件は
Ｄ志社がアレになってから期待する

その頃には変更もあるだろう

今回はなんか拍子抜けた気分だな

とりあえず来春に期待

今、朝夕に数本ある京都⇔天理の急行が今後数年で、完全廃止ってありえるかな?

京都発天理行定期急行の廃止
近い将来ありえるかも
ただし月数本の天理臨は残る

>>358
いやむしろ無風であった事を安堵するべきでは

>>361
天理行き完全廃止すると
全国各地から来る人達から苦情殺到するからな

天急の廃止は西大寺か平端で各停に
対面乗換がキレイにハマるとなおよし

対面乗り換えにこだわるなら西大寺だな

平端ダッシュを招くようなダイヤはかなわんわ…
平端の構内通路お世辞にも広くないし

天理に夜間放置の6連に哀愁を感じる

西大寺での発車時間待ちの時間、辞めてんか！めちゃくちゃ寒いねん！

直前発車で連絡せんと
クソ寒い中待たされんのもキツおまっせ

>>363
天理教の行事があるときはダイヤ変更前と同じぐらい京都〜天理の急行も走ってるし、
そういうときには重宝していたのだな、とダイヤ変更後の臨時ダイヤを見て思った。

実際、天理行きの急行とか平時は郡山までで大半は降りてしまうからな。
橿原神宮前まで走るのはもったいないし、それなら天理線に入ってしまえというぐらいのもんかと。

>>363
宗教関連で天理に来る人は乗り換えがどうなろうが乗ってくれるので無視してよろしいかと。

乗り換えを極端に嫌う客は
京都から天理行き普通電車に乗れと
えらい時間かかりまんな

天理乗り換えは筒井にして、筒井に急行を。平端は通過

私鉄は元々お寺へ参拝目的のために作られたのが多い

近鉄の路線網は生駒聖天無しには存在しえないからな

生駒山上遊園地を意地でも残しているのは生駒は近鉄の恩人だからだな、賽銭を恵んでくれたおかげで創業できた。

寺社の権力は今も健在

>>376
賽銭が入った給料袋とか、賽銭で切符の印刷代の支払いとかね。

近鉄にとってはやはり伊勢神宮かね

>>373
わざわざ筒井に止めるなら郡山でよい。

筒井は平端の二倍の利用者

>>381
残念だが"利用者数"なら平端のほうが勝ってるな

平端は四千人あまりか
少ないな

乗降客数だけで優等列車の停車は決まらないと何度言えばry

乗換路線があるかないかで戦力の決定的な差がでる

だいたい橿原線の駅は
乗降客数少ないな

>>383
工業団地の人ぐらいしか乗り降りしないから仕方ないね。

>>386
西大寺から筒井まではそこそこなんだけどねぇ。
京都線の新田辺〜西大寺の各停のみ停車駅は興戸を別とすれば4000人ぐらいまでだから、
ここいらの駅よりは多いんだよね。西大寺〜天理の各停が設定されてるのもわかる話。

多くはないな

筒井はバスとの乗り換え駅
大和小泉・法隆寺・王寺方面とシャープ奈良方面

3000人を下回ると終日無人化対象だぜ。

近鉄宮津は三桁やけど
車庫あるし無人駅にはならへんか？

近鉄宮津やファミリー公園前は
駅員無配置駅じゃないの？

平端なら西大寺乗換、田原本なら八木乗換？

減便進むと、いずれは橿原線は急行廃止かな？特急は残るだろうけど。

>>390
京都線・橿原線で3000人を切ってるところは、
どう考えても少ない宮津・ファミリー公園前を別とすると、
木津川台・石見・笠縫 の3駅か。まぁ妥当な気はする。

>>373
筒井を2面4線に改良できれば急行停車はあるかと。

極論言えば、平端は乗換+緩急接続駅だから
ファミリー公園前よりも改札を出入りする客が少なくなっても
急行は止まるかと。

今は知らんが、10年ほど前は木津川台の駅員について色々言われてたなー

昔の時刻表に平端〜大和高田のバス載ってたし、平端はそれなりの拠点駅 ではないのか？

平端駅前みてよ
物凄い狭盆道路だから
バスなんてコミュニティバスしか無理

奈良線も待避は東生駒と石切だけど、快速乗換は生駒

>>394
平端から先は各停ってのは有り得るかも。
平端以北は本数が増えるし、郡山が突出して利用者が多いから急行は残るだろう。

田原本も一応乗降一万人こえてるし
それなりに配慮したらなアカンな

>>396
交通調査の時には、地下通路に駅員を配置して乗り換え客数を計測しているね。

>>398-399
かつては、マイクロバスで平端から大和高田駅行や法隆寺行のバスが、
１時間に各１〜２本運行されていたね。
それらも、補助金打ち切りで運行削減の後に廃止されたけど。

京都線内では歴史が浅い近鉄宮津と木津川台
両駅とも乗降が増える見込みなしか

今日の夜中に西大寺〜新大宮間でグモあったらしいね。
死んだの？
あの辺、平城京跡地で草がボーボーだけど、聞いた話じゃ長屋王（天武天皇の孫）
謀反掛けられて縊死か切腹した）の屋敷跡地らしいな。

http://ogrish.blog.so-net.ne.jp/archive/c20364510-1
ほうほう。これは近鉄かな

グロ注意！

>>405
長屋王の屋敷は奈良そごう（現イトーヨーカドー）だ。勝手に捏造するな。

>>401
駅の乗降客数には直接反映されないけど、橿原・八木〜西大寺を通り抜ける需要は半端なく多いと思う。
停車駅を増やすとかは客のニーズと逆行も甚だしいかと。
客が少ないならその列車を削減、という手法が王道では？
上の種別の停車駅を増やしたりして引きずり落とすと大きなパイにも傷がつくだけ。

>>409
八木〜西大寺間は近鉄の独壇場だし、
少々不便になった所で客は逃げようがないかと。

それに、結構な割合で各駅停車が全区間で先着するので
各駅停車での移動も浸透してる。
思ったよりも影響なさそうに思えるけど。

近鉄が使い物にならないダイヤになればそういう客は自家用車にシフトするだけ

そうそう。
速い便利な電車がなくなる→渋々普通電車で我慢する、ではなくて、
速い便利な電車がなくなる→電車以外の手段を検討する、で物事を考えるようになる。
>>410
西大寺〜八木・橿原で通す人は普通電車なんて最初から頭にない、と言ってもいい感じ。
急行だけ見て行動パターンを組んでる人は相当いるように思う。
いくら普通が先着しても「急行のすぐ後に出る普通」と「急行に追いつかれそうな普通」は使えない。

>>405 事故があったのは奈良市役所の東側踏切


>>408 そのイトーヨーカドーももうすぐ閉店！

>>410
各停でも奈良県内の移動にはそこまで問題は無いように思うけど、
京都まで行くとなると速達性は確保したいかなと。
各停のみ停車の駅は4両までしか対応していないことも問題。

>>412
全区間先着の各停とか乗り通す人多いけどなぁ。
奈良線との乗り換えや天理発着急行を受けたりという事情もあるだろうけど。
そのうえ4両だから時間帯によっては混むんだよなぁ。平端で抜かされるのはそこまで混まないのに。

>>412
朝だと車の移動は時間読めないと思うけどね。
それに免許ない人や自家用車での通勤不可の会社もあるだろうし。

仮に急行が各駅化した所で、自家用車に変更って人が
どれだけいるかな？

>>414
それがあるから急行の部分各駅化の可能性は低いとは思うけどね。

>>413
奈良のヨーカードー閉店するん！！！

>>416 6月頃かと思われ…

風説の流布は逮捕されるよ。俺には関係ないけどな。

西大寺〜新大宮間は、この一年でグモが３回もあるらしい。
やはり長屋王の因縁かね？もう１２８４年経過したが・・・

近鉄は今日（２７日）までに６件もグモあるｗ

京都線が二回
大阪線が一回
南大阪線一回
鈴鹿線一回
今日の奈良線が一回

計　六回

奈良エリア　一気に雪が積もった
明日は大変ちゃうか

大久保　カンテラ

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

冷えますな

>>423
誰か、面白くないギャグ言ったりしたんやろな。

雪が薄く積もってますね
滅多に積雪がない京都府南部にしては極めて珍しい

まぁ、どうせ明日の朝には溶けて消えちゃんだろうけど

確かに宇治や城陽は滅多に雪積もらんな
まぁしかし月曜から電車遅れまくったら最悪やで

週の初めからダイヤの乱れは勘弁

また｢線路が燃えてるよ！｣と消防警察に通報する馬鹿が出てくるかもな

>>417
奈良は閉店対象外の店舗

>>412
＞いくら普通が先着しても「急行のすぐ後に出る普通」と「急行に追いつかれそうな普通」は使えない。

JRの城陽・新田・JR小倉・宇治〜東福寺・京都も同じだね...
それで実質30分に1本しか使えない路線となっている。

>>430
結局、そういうダイヤになってる橿原線だと通しで使う人は普通電車なんて目に入らないんですわ。

>>399
平端はおそくまでボンネットバスがはしっていたよ。

奈良健康ランドから天理駅行きと 平端駅経由JR郡山駅行きの送迎バスが出ており万が一の時 代替手段となる

>>429 イトーヨーカドー奈良店は閉店だ。

京都〜西大寺間と西大寺〜八木間
特急はノンストップの方がええわ

イトーヨーカドー奈良店はアカチャンホンポとLoftでなんとかもっている。それに周りは北からイオン高の原・奈良ファ・イオン大和郡山・橿原アルル、東は平和堂あるしヤバヤバ！

>>426
大久保を境に天気がかわるね

昔、ダイエーに欲しい物なかったけど、今、イトーヨーカドーに欲しい物ない

HMVが抜けたのが痛い 万が一ヨーカ堂が無くなるのなら 奈良そごう記念館として保存して欲しい

>>434
バイトしてるけど、そんな話無いよｗ

>>434
ソースは？

>>440 そんな大事な事 バイトに言うか！間際で聞いて慌てるパターン〜

>>442
完全閉店なら結構前に公表されるのでは？
ダイエーとかは半年くらい前には発表されてたし。

閉店セールを出来るだけ長くするために。

ダイエー富雄店はまだ頑張ってるよな！

で
閉店すんのかせーへんのか
どっちやねん

わかりません

>>441 慌てるな！時期が来たらわかるw

長屋王デュエルマスター

橿原線廃線は何年後?

廃線したいんけ？

>>441
ガセ蒔く奴の相手すな

橿原線がなくなったら
京橿と京伊の特急もなくなってしまう

なくならへんで

>>452
西大寺、鶴橋経由で運転可能。
スイッチバックが必要になるが…

名張から近鉄奈良までの新線建設で。

運賃・料金・所要時間が変わらなければ
それでもいいのだが・・・

橿原線は過疎ローカル線ちゃうし
そう簡単にはなくなりまへんで
ネタにマジレスもアレやけど

>>455
奈良が中間駅化して通過都市になっちゃう

ごぶごぶで近鉄やってる
奈良線やけど

八戸ノ里か

関西でごぶごぶの収録がまだ来ていないのは和歌山と滋賀だけだっけ
阪和線とJR京都線は何度か収録があるが県を超えないまま

>>458
むしろ県庁前、東大寺前に駅が出来ると考えるんだ。

京都行特急えらい遅れとんか。ボケー！

>>463
うるさい半家。

西大寺併結の京奈特急は特に遅い
6分も停車するから急行と10分も大差ないんじゃ無いの

>>462
あんなとこに駅つくれんのけ？
高架も地上も地下も無理そうやけど

奈良駅から先は掘れない、春日大社の許可が要る、巨額の土地契約料が要る、奈良公園の直下は春日大社の土地。
奈良駅を出たら一気にすぐ９０度転回して加茂方面へ抜けるルートにしないとね。

当然リニアの新線もムリと

近鉄奈良って、観光に意外と遠いよね。
奈良公園や春日大社まで延伸してくたら、観光に便利なのに。

直接観光地に繋ぐと途中の店が潰れるからな
少し不便な方が地元のためになる

東大寺や若草山くらいやったら
駅から徒歩圏内ちゃうけ

雨の日の散策は近いにこした事はないな

周遊バスはじめました

奈良駅から観光地まで徒歩で歩くのが良いじゃないか
と地元民が言っておく

チャリで直行して鹿を煽りながら走り回るのも楽しいけどな。

アーケードも地下道もない所の雨は大変やけど
傘さして散策すんのもええ思い出になりまっせ

いや、雨だと鹿の糞が溶けてそこら中に褐色の水溜りができてて歩けたモノじゃないから。

雪の日だと、鹿の糞と雪が混ざってみつまめのようになってるのよな。踏みたくはないけど。

一生忘れへんええ思い出になるで
いろんな意味で

オレは橿原神宮前から西大寺まで歩いたことあるな 郡山あたりが疲れのピーク 20kmを超えたらレッドゾーン

それは本格的なハイキングだな

>>479
なぜそんなことを？　何かのイベントとは思えないが…

イベントや 藤原京から平城京へ中ツ道を歩く 完歩証明書は今でも宝物や

急行なら30分なのに

河田とくっすんみたいやな

俺は天気が良ければ、天王寺〜梅田を徒歩で往復する。

褐色の恋人スジャータ

えらい健脚揃いやな

元気があれば何でもできる

梅田難波間とか、街中だと結構歩けるな。
その点奈良だとつらいな。

空気が違うで

ココの沿線はアップダウン無いけど 大阪で帰宅困難者となり奈良へとなれば暗峠が待ってるな

ココの沿線でも、京都から旧24沿いに帰ってきたら、小倉→大久保で結構な登りがある。

某大学のサークルのイベントで京田辺→今出川を歩いていくのがある

うちの母校は奈良(or山田川)→枚方まで夜間歩行の行事が毎年このような時期にあった
雪で凍った木津川の土手を寝ながら歩いたのをおもいだす

>>493
もはや某とする意味が無いわ

>>491
生駒を経由するか信貴山を経由するか、迂回して男山を経由するか二上山を経由するかだな
一番キツいのは生駒山だと思うよ

>>496
徒歩なら亀の瀬一択やな

>>497 清滝峠、屯鶴峰、私市から生駒は何峠やっけ？

高安〜信貴山ルート
山上線があるときはオンレールで乗り継げたんだよな。

近鉄あみま倶楽部
あるく・みる・まなぶ

あれ、ネーミング悪いな。「るるぶ」二番煎じだろうが、「あめま」に見えて仕方ない。

>>497
ドライバーに通報される覚悟でいけば、一番迷わない最短距離では第二阪奈を歩くかだね。

そりゃ危険だ

天理線の電車が平端で折り返すとき、
到着した2番線でそのまま折り返すのと、橿原線の本線で折り返して1番線から出るのあるけど、
わざわざ無理して1番線に持ってくる必要あるのか?

可能な限り1番線に持ってくるのは近鉄なりの気遣いなのかなと思ったけど、
全部を1番線に持ってこれるわけでもなし。

あおぞら号　楽の運用を教えてください

>>504
単に後続の列車の進路を塞がないためだけでは？

>>504
橿原線の本線で折り返してって光景は
マニア的にはなかなかの見ものではないか

本線上でスイッチバック？

>>502
電車が止まっているのなら、電車のトンネルで府県境越えたらいいがな。

線路内やトンネル内への無断立ち入りは
捕まるんじゃないかね

天理線、そんな事やっとるの？
臨時特急が本線入れ替えするのは知ってるけど。

ダイヤ的に一番線に天理行き
四番線に橿原急行きてる時は平端止まりは本線折り返しを余儀なくされる？
平端の天理方面て、クロス分岐だったっけ？二番線から天理方面のみの分岐だった？

連レスだが
郡山のLEDは阪神直通対応しているらしいとの噂。どっかのサイトかツイートで見た気がする・・・

天理からの臨時で対応させるのかな？
西大寺でも、急行/三宮とかあるらしいし

郡山のは東花園のお下がりだよ

でも、奈良方面ホームのお下がりなんで

>>509
バラストが痛くて歩きにくい

>>510
震災の時は みんな歩いてた

第二阪奈ならともかく、生駒トンネルなんて歩いたら発狂するわ 闇夜だろ

仮想 線路上歩行の難所 瓢箪山からの登り 富雄の前後

近鉄社員が避難誘導係で先導してくれたとしても
灯りの消えた長大トンネル内を歩くのはイヤだ

大凶って何なんだよ！

大吉 よし！

なんで今更おみくじ引いてんだよ

やっぱ、近鉄京都・橿原線スレはこうでなくっちゃ

>>513
ソラリーや昔の幕ならともかくLEDで阪神直通対応てそんな騒ぐほどでもないと思うけど…
プログラムちょっといじる程度でしょ

「大凶」はこれ以上落ちないから、考え方によっては良いらしいよ。

>>522
毎月１日の楽しみだろ
弘法さんや天神さんみたいなもんだ

じゃあ俺も

>>513
急行|三宮 だと混乱しそうなもんだけど。阪神では急行じゃ走れないですし。

そういや 快速急行|天理 っていう表示が用意されてるところがあるとか聞いたような。
なんの話だっけ。

>>527
車だん吉さん こんばんは

そういや三輪さんから夜の山の辺の道も歩いたのお ほとんどアドベンチャーやった

>>529
どうも

2ch初心者の時omikujiの存在を知らなかった痛い思い出

最初はみんなそうさ

俺も

大吉出たら
来春京伊特急にしまかぜ投入

マジか

>>535
祝！しまかぜ京都線入線！

田原本線は線形いいけれど、客数や行き違いのこと考えたらこれ以上速くしても仕方ないんだろうね

>>528
昔、難波−天理間の臨時急行が快速急行として運転されていた頃の名残。

>>535
天皇陛下様が奈良へ来られるときは使うから、しまかぜは京都線も走るでしょうよ

>>538
>>538
需要が有れば生駒線と繋がっていたのか、
それとも繋がらなかったから需要が少ないままだったのか。

それはともかく現状でも行き違い駅は恵まれてるように思える。

土日
京都〜市場〜烏丸御池
いつも混んでいるね。
観光シーズンになるともっと混むだろう
桜の季節は激混みで凄かった

>>538
15分間隔での運行にちょうどいい交換可能駅の配置、
そんなことを考えて建設されたとは思えないけど。

田原本線は細々とした路線だけどサービスレベルは悪くないよね。
ただ、橿原線や生駒線との接続はあまりよくない気がするが……信貴山行くときに王寺でえらく待った覚えがある。

>>540 ｢しまかぜ｣の本数から考えて陛下が奈良に来られる時はアーバンやと思われ防弾ガラスとかシート変更などなど…諸々装備いる改造に時間かかるし車両に余裕あるのはアーバンだけ

「しまかぜ」も人気次第では増備も有り得るのでは？
アーバンライナーなんて最初は３編成しかなく、２両または４両に短縮して運転出来る様にもなっていたのに、予想に反して大人気で大量増備された。

｢しまかぜ｣の増車はありえるかも京都からもう1編成だけかなぁ？

>>545
しまかぜはそこまでブレイクしないよ。アーバンライナーはその当時としてはとても斬新だったから人気が出た。

京都線　人身事故？

向島〜小倉の踏切かいな

>>545
アーバンはリピーターありだけど、しまかぜは早々はない。もちろん名阪でも運転するのはアリだが。

ヤマザキ春のパン祭りが始まったばかりなのに…
命を粗末にしちゃいけないわ（｀Δ´）

事故で発車が遅れたせいで、いつもはギリギリで乗れない電車に乗れた
おかげで20分も早く家に着いた

ありがとう、来週も事故ってくれ

>>551
ヤマザキパンから決して遠くない場所と言う皮肉

新田辺で西大寺方面の電車に乗り遅れたと同志社？の生徒らしきねーちゃんが
駅員にわめき散らし続けて警察に連行されて行ったｗ

踏切事故で土曜日の西大寺付近パニックってる

>>554
最近の同志社って、基地害や池沼でも入れるくらいレベルが低いのか？

新田辺からバスで関西外国語大学（穂谷キャンパス）に行けるからな

勉強はできるがアッチがアレの学生は
昔からおるで

>>557 ちなみにA〇Bのあっちゃんのモノマネタレント松竹芸能のキンタローは関西外大出身

今日の人身はauの所の踏切?

春日森？江口牧場のとこ。auよりも一つ北の踏み切り。

コンビニの前の踏切ですね

>>551
パン祭りだが 例えばパンをのせた神輿が街を練り歩く訳でもなく パンを買ったら景品が貰えるただの販促キャンペーンなのに 祭りとネーミングするのを疑問に思う

>>558
アッチがアレとは？

ＫＷＳＫココでは書けまへんな

書いたらヤバい事か・・・

>>545
2両ってあの中間車を営業運転しようとしていたのかよ

ちゃんとATSや列車無線も装備されてるから、本線での運転にも使えるよ。
実際、回送でなら何度も単独運転されてるし。

もし営業運転されて先頭のアーバン中間車がホームに入線してきたら結構びっくりすると思う

昔、名鉄の7500系が現役の頃、たまに運転席付きの中間車が先頭車として走ってたね。

アーバンの運転席付中間車の走行は何度かされていたよ、昔回送でよく走っていたし

そーゆーのんはゲテモノ扱いになるんやろか

珍客？

新型アーバンが作られたら21000は他系統に編成短縮して転用されるだろうから
その時に中間先頭車が活用される可能性が高い。
多分、前面の見映えを良くする改造くらいはすると思うけど。

JRの485や783の先頭中間ような感じか アーバンの場合サイドの塗装と合わすのが難しそう

>>540
２編成しかない現状ではお召しにしまかぜを使う事はないよ。
（最悪、お召しのためにしまかぜ全列車を運休する必要が出て来る）
今後増備されたら別だが･･･。

>>567
運転台の片方からは、保安機器が撤去されているので本線上を運転するには、
他の編成と組成する必要がある。

近鉄特急を引退した暁には
ＵＬもＯ井川鐵道に逝ってまうんやろか

鉄ヲタ鉄道の長野電鉄が引き取って・・・
軌間が違うから無理か

台車をどこからか調達すればOK
富山の元京阪とか

しまかぜのＣＭをよくみるがあっちで乗る用事がない
こっちでは伊勢志摩ライナーで我慢するか

アーバン転用なら雀蜂塗装？

>>580
京都線沿線民からみたら
大阪線はよそ行きやわな

>>582
大阪線の特急はめったに乗らないし
確かにおなじみ路線ではなくよそ行き

しまかぜ 、ななつぼし 高級車ブームかしら？

富裕層専用。キモいヲタは乗ってはいけない。

しまかぜは乗車券も発売場所が決まっているから京都府内と奈良県内の駅では売ってくれない、大和八木に停るのに奈良県内の駅では売らないとか舐めとる。

>>585
グランクラスやロイヤルにニヤニヤしながら乗ってる
お金持ちの鉄道ファンは乗ったらあきまへんか

しまかぜデビュー初日の光景が目に浮かぶ

ある意味壮観だろうな・・・

>>586
大和八木って書いてあるじゃん
http://www.kintetsu.co.jp/senden/shimakaze/ride/

しまかぜのCM カフェ車両で壇れいの髪が風でなびいているが 窓が開く､と誤解されかねない

これはイメージ映像ですて
注記しとかなアカンな

車窓は合成でしょ

富裕層って…
いまあるデラックス料に500円だか600円だか足すだけでしょーがｗ

富裕層は主な移動手段は高級自動車です

>>586
特急券売り場ならどこでも買えるんじゃないの?

しまかぜでも乗り継ぎ料金の対象になるのかな?
できるのなら、八木まで一般特急で、そこからしまかぜという形で京都線・橿原線も使えるけど。

しまかぜのデビュー日もアレやけど
特急券の発売開始日もナニでっせ

>>586
>>590
>>596
590のリンク先によれば発売箇所は、
>近鉄主要駅の特急券窓口ほか、近畿日本ツーリスト・ＪＴＢ・日本旅行各グループ、農協観光など主な旅行会社で発売。
と書かれているのだが･･･

表示変わったね

>>598
本当は慣れないうちの発券の度に座席の種類の説明をしてより良い対応をしようとして、
発売を停車駅に絞ったのだとは思うけど。
苦情が寄せられたのかな。
どこの駅でも発売しようとすると人数構成によっては個室を勧めたりしにくいしね。
とりあえず全駅で買えるようにはなったが、
一般の列車の発券より時間がかかるから、
駅の営業所が併設されていればそちらに回ったほうがよろしいかと。
座って発券を待てますよ。

必死のパッチになって各駅に
濃いぃ奴らが集まりよるで

しまかぜ、ななつぼしに乗れるように貯金しよう。

ななつ星としまかぜって
全然レベルが違うぜ

そらそやで

仮にななつぼしに乗れるほどの金があっても
確実に自分だけ浮いた存在になるだろうから乗りたくないｗ

その点しまかぜは
そこまでの心配なし

初日のメンツは凄いやろな

新しいもの好きとか
熱心な全国のマニアとか

川島冷蔵庫や西村狂太郎も、しまかぜに乗るのだろうか？

種村直樹さんや故宮脇俊三先生にも是非御乗車頂きたい

>>598
590は自分だけど自分がはったときは
大阪難波から賢島のうち
発売する駅がかいてあった
名古屋線の駅とかはかかれてなかったし
大阪線の特急停車駅でもしまかぜとまらない
名張とかは発売箇所にかかれてなかった

しまかぜは超高級じゃないの？

京橿特急には吉野連絡のように しまかぜ連絡の文字を入れてほしい

>>611
名張のほか志摩いそべとかもかかれてなかっったような
名張とかかかれてたらごめん
忘れた

>>612
金額的には超高級じゃなくないか？プチ贅沢

しまかぜのCMソングがクリケイとは できれば旬のシェネルちゃんに歌ってほしかった

松阪の歌姫
西野カナちゃんでは
あきまへんか

カナちゃんは詩が重いな 名張の平井堅もオネエ系だし いっそ風の詩を書くのが好きな小田和正に発注すれば面白かったかも ところでこのCM 中京圏や関東圏でもOAされてるのかな

知らんがな

知らん奴に聞いてへんがな

鳥羽一郎先生に渋く歌ってもらおうか

運転開始日にクリケイはホームで歌うのか

>>620
しまかぜのバックで兄弟船流すんかいな
シブ過ぎるやろ

弟の山川豊の方がいいか？

三重県出身じゃないが敢えて中尾ミエで

演歌は冬の日本海荒波ザップーンの方が
似合うんとちゃうけ

あべ静江さまも松阪よん。
若いころはそらキレイでした。。。。

懐かしの歌手が続々登場もいいな

近ツーがパック用に前抑えしとるよ

出てくる歌手名で住人の年齢が窺い知れる

>>626
あべし・ずえ！

>>629
平成生まれはおらん・・・と

昭和で悪かったな

やはり西大寺出身の堂本剛クンが良かったのではないか 以前故郷を訪ねる番組で網棚特急に乗ってたなあ

近鉄沿線出身の有名人て
いっぱいおるで

はいはい　それはよかったね

　〃∩ ∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　＼_っ⌒/⌒c
　　　　⌒ ⌒

>>634
そりゃそうだ

京都・奈良だけでもいっぱいおる

ＪＲ沿線出身の有名人もいっぱいいてるで

一番有名な人は誰でしょ？

旬の人なら山中教授じゃね
東大阪出身→奈良最先端技術大学研究生→京都大教授

>>638
そりゃJRは沖縄県を除く日本全国をカバーしてるんだから当たり前でしょう。

八木駅の大阪線ホームの橿原線の発車案内表示器、
ブラウン管から液晶に取り替えられてた。
他の表示器も順次取り替えだろう。

とうとう八木駅からもブラウン管の表示器がなくなるようだ。

クイズダービーが無くなっていくのか

羽野晶紀が、近鉄小倉駅のそばなんじゃないの？
実家が駅の平和堂側で、八百屋を営んでいたらしい。

ただし、現在は八百屋を閉店して、別の場所に住んでおられるようだが。

地デジ化以降ブラウン管テレビは
だんだんと骨董品扱いになっていくんや

ウチにはまだブラウン管テレビがあるぜ

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。おまけにボロ電車
近鉄奈良線、近鉄大阪線の大阪側の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民は一緒にするなと迷惑している。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

外付け地デジチューナ(いわゆる貧乏チューナ)を使ってる世帯はまだブラウン管テレビだぞ

液晶テレビやプラズマテレビも初期の機種には地デジチューナーが付いてないよ。

テレビ放送開始から60年ですが それ以前に生まれた方で､このスレの住民のかたはおられますでしょうか

奈良〜大阪梅田を最短でむすぶのが関西再生の最後の起爆剤？
奈良県が発展しない理由 大阪梅田へ不便過ぎる。

なぜ、鉄道会社は奈良、生駒〜梅田を直線距離でむすぶ努力を
全くしないのか？

それは均等ある大阪の発展、利権のために奈良県民が犠牲になってるのでは？
大阪府民も馬鹿にする鶴橋、難波、阿倍野に近鉄が便利でも意味がない。
梅田、新大阪、千里、京阪神大学地域に便利でないと意味がない。

生駒市〜梅田は10分で直結すべき距離？
奈良駅〜梅田は20分で直結すべき距離？

それが現状では生駒市〜梅田は乗り換えで40分は
かかる。体感では5倍大変なイメージ。

これでは奈良県の人口増加、地価上昇は見込めない。
生駒市は今の3倍の人口と地価が相応しい、関西最高の
住宅地になるポテンシャルがある名声の地域。

奈良県の発展を著しく棄損する近鉄や大阪市や国を糾弾すべき？
世界最高の聖地をなめてるのかと。

案として近鉄は三重県を全て売却してそのお金で
布施から梅田の土地を買い占め、地下にでも地上にでも
奈良〜梅田の最短でむすぶ努力をさせるべきでは？

奈良県民の癌、近鉄を解体すべき？
なぜ、奈良県民が京阪神ごときになめられるのか？
奈良県民は怒って、恨んで、立ち上がるべき？

パワーシャベルで削った丘の上 いくつもの同じような小さな家どこまでも続く

>>651
結論：ド田舎だから。

自分に便利なようにインフラ整備できたら それはもう言うことはないわな

>>642
パタパタもLCDに変わっていくんだろうな。
残るは布施のブラウン管くらい？

近鉄名物・未だ遺るソラリーに「しまかぜ」の表示なるか？

>>645-646
光線銃やロボットで遊ぶのに要るよｗ

>>648
そういえば、まだVHSテープ売ってるよね…
うちもパナのS-VHSデッキにチューナー繋いで使ってたわ。
Sテープだと32インチ液晶でも意外と鑑賞に耐えられた。

>>656
俺はDVDレコやBDレコを導入しても尚、Ｓ-VHSデッキを併用してるよ。

デッキが動くうちにテイチクの古い展望ビデオや
「栄光の近鉄特急」「電車グラフィティ」なんかもダビングしないとなぁ...
DVD化されていないのもあるし

>>656
ソラリーだとただの 特急|賢島 になりそう。
元々ソラリーでは車種は表示してなかったよね。

>>650
オッサンはおっても
ジジイはおらんやろ

ココはオッサンの憩いの場でしょ

じゃあ反対に 我こそは最年少っていう奴 年令を申してみい

平成生まれでゆとり世代のお子ちゃまは
もっと他の所で楽しんでるんでないかい

平成のガキは昭和ネタで
なかなか盛り上がれへんのちゃうけ

大学生はいるんじゃないの？たまに同志社の学生らしき人の書き込みを見受けられるが違うの？

同志社ＯＢか関係者かもね

子供の頃 赤一色の近鉄に乗ってたあたりがコアな層か

このスレは見ていないけど俺の婆ちゃんは大正生まれ。
参急でお伊勢参りに行ったことがあるぞ。
最近は電車で出掛ける機会も減ったけど。

もうすぐ寝台車が御迎えにくるんでしょ

ツートンは塗り替えた当初違和感があったな 今でも馴染めん 一編成ぐらい懐かしの塗装で走ってくれ

私が子供の頃は、京都・橿原線に800系や900系が走り、
田原本線には400系や300系が走ってたなぁ…
あと、おぼろげに橿原線に600系が走っていた記憶が…

流線形の長いロングシートが懐かしい

末期頃の800は流線型800と貫通型820の混結２連だったね、それも800の方はマルーンで820の方はツートンにライン入りの特別塗装

一日に1本だけあった西大寺発の西田原本行き

>>673
800・820と409-309にスカートが付いたのを見た時
違和感あったなぁ

>>674
そんなのがあったの？知らんかった
橿原神宮前発、奈良行き急行なら・・・

列車に付ける鉄板の行先表示板がなつかしい 板置き場で遊んでて駅員によく怒られた あの頃ホームの案内板は回転式だったっけ

回転式懐かしいなｗ
もう残ってる駅は無い？
河内長野に残ってたと聞いたが、これも消えちゃったのかな

幕式のやつ
西大寺で奈良行き急行と準急、普通の停車駅表示を小学校の時にはじめて見て悩んだ時あったわ
新大宮にとまります(急行)
各駅にとまります(準急&普通)

>>678
今でも準急は石切から奈良まで各駅にとまりますと案内があるが、急行は西大寺から奈良まで各駅にとまりますとは案内されない。
そういえば、阪神では準急は生駒から各駅にとまりますと言ってた気がする

車止めがあった頃の西大寺の橿原線ホームは雰囲気があったなあ

今は無き奈良発京都行き急行１０連
西大寺で後ろ４両切り離し
たしか今は相直に置き換わってる

西大寺で切り離しの列車ってもうないよね・・・
増結の列車は三宮行き快急とかで存在してるが。

>>679
西大寺のLCDは快速急行以下
各駅に止まりますに全てかわったよね
ソラリーの時は快速急行だけ新大宮に止まります(アナウンスも)だったけど
昔通過していた新大宮に停車するようになったからなんだと思ってたよ

平成初期はまだかなりフィルム式が残っていたねぇ

あの尼崎でさえ９８年まではあったらしいね　ロール式表示器。
今は甲子園駅コンコースのボロソラリーが絶滅危惧種

湯の山温泉は、まぁあれ以上必要ないかｗ

最近、富野荘駅前のコンビニにやんちゃな中学生？っぽい子どもたちが溜まってるのだが
どうかしたん？
寺田駅の旧シャトレーゼって、サークルKなんだね。
ソラリーと言えば、丹波橋駅の京阪との連絡通路にあるソラリーは健在です。
動き出したら、みんな走る・・。

>>675

南大阪線では、古市〜柏原の直通列車があった。
大阪線なら上本町〜信貴山口とか…
昔はマニアックな列車がたくさん走っていた。

>>688
普通 上本町〜弥刀
普通 高安〜国分
とかね

青山町−名張の10連普通は？

西大寺のソラリーといえば
特急の京都までとまりません
てのが懐かしい

>>690
10連は知らないなぁ

>>691
昔、京都→八木まで特急（京伊）に乗ったときは
京都・西大寺・八木だった。

そういえば難波-京都の特急も走ってたよね。

停車駅の少ない快速特急
１日に数本でも設定できないものだろうか

>>691
しかも京都行き特急の種別表示が何か違わなかった？西大寺のそらりー

美しい橿原市内に高層ビル、高層マンション希望
http://m.youtube.com/#/subscription_manager?feature=subhead

>>688
奈良発賢島行の特急もありました。

天理臨の行先表示板には天理教のマークがはいってたなあ

京都発名古屋行きや
湯の山温泉行きはないんか

>>698
京都〜名古屋の特急はあってもいいと思うんだけどねぇ。
通しで利用する人がいないのは当たり前だけど、
津・四日市〜京都とか、西大寺〜名古屋とかそういう利用は十分見込めるわけで。
少なくとも、京都〜賢島よりは価値がありそう。

朝１夜１くらい欲しいね
京名特急

結局ﾔｷﾅｶで連絡してくだっさいね！　とゆーことだろぅ

西大寺辺りからなら高速バスを利用すれば良いじゃん

乗り心地がええのんやったら高速バスも悪ないけど
ボロいバスにあたったら最悪やで

近鉄特急もボロ車両なら・・・

今走ってる特急で
ボロいのんてないんちゃうけ

寧ろボロのほうが座り心地が良かったりする

座席はそやな

尻痛はイヤ

デラックスは乗りごたえあったけどな
値上げ以降乗ってないが

近ツーのパンフレットにISLとしまかぜが並んで掲載されていたよん（もちろん合成）
しかし追加料金は定価な罠ｗ

しまかぜはほとんど旅行会社が席押さえていそうだから一般で当日券買おう思ったら良い席なかなか取れないかもね
個室車と先頭展望車は絶対に旅行会社優先が押さえていそうだし
先頭車１番座席なんてカブリつき専用のプレミアム座席だろ
一度は乗ってみる価値はありそうだ
でも、ブルーリボン賞逃したなこりゃ、JRQの七つ星のほうが話題性高すぎる。

ボロの掛け心地はベコ付きがあって最悪

>>711
展望席も個室も当日販売は一席だけだったりして…

階級（サムライカードね）や白雨の机に泣きついたら当日券手に入るのかなぁ...

京都で22000に乗って出発待ちの折に古時計が車内に流れると何か損した感が･･･

しまかぜのＣＭをみると
シートはええ感じに見える

>>716
確かに良さそう

1席100万円だから大事に乗ってあげてや

高ッ

百万？そりゃ高いぜっ！

座席の操作盤がグランクラスのと似ているけれど、同じ会社がつくったのかな？

1日に難波〜賢島の全区間を200人乗ってようやく1座席分の減価償却が出来る

高級シートには靴脱いで正座するとか
しまかぜには心して乗らなアカンな

お座敷列車か

ホームで靴脱いで乗って
シートにチョコンと正座するんや

>>718
座席だけで一編成一億円超とな？

京都発がないのが理解できない
八木で乗り替えろとでも？

来春に期待や

しまかぜにロシア人のハラクダリノフ･モレデルスキー･パンツニビッチさんが乗車して座席が汚れたとしたら すぐにメンテできるのか

>>726
１両3億円の機体だからね、新幹線顔負けの価格だ

近鉄はえらい金持っとんな

>>731
自分の金じゃないけどね

志摩スペイン村ができた頃を思い出した

最初スペイン村のアクセス駅として駅舎を派手に整備しておきながら、後にその役目を鵜方に譲り、派手な駅舎だけが取り残された志摩磯部駅

近鉄バブルやな

景気いいな

>>727
ISLを離乳しちゃったから…

スペイン村の失敗は駅から遠いことだな
志摩磯部からスペイン村支線を作っておけば直通できて便利になってただろうに、竣工当時の公共事業バブルの波に乗れば予算はいくらでも降りていただろうに。

>>730
鉄道車両は殆どが少量生産だから、どうしても高価格になるね。
まして特急車両だと尚更。

JR東日本の「走るんです」シリーズや、アメリカの貨物用DLみたいに大量生産したら安く出来るかもしれないけど。

>>738
駅から遠いし
駅までも京阪神から遠いわ

スペイン村という発想自体が失敗

どうせなら菖蒲池にスペイン村を作ればよかったのに。

どうせならアメリカ村を
テーマパークにすればよかったのに

大阪にはＵＳＪがあるがな

イスラム村

ヒスパニック村にしてメキシコやアルゼンチンを主体にしてくれたら僕は行きたい。

ちょうど大学のころだったかな
エスパーニャー太陽と歌おうオーイェーとかいう糞音楽が駅で流れまくってたな
いまだに頭にこびり付いてる

西心斎橋にアメリカ村があるがな。
難波近鉄ビルからすぐだぞ。

パルケエスパーニャって、廃炉できない原発みたいなもんだな。

あんなもんと一緒にすんなｗｗｗｗｗ

ナガシマスパーランドは成功してる方じゃね？

IDが被ることがあるのか！
初めて見たわ！しかも、よりによって竹田w

299 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/23(水) 12:42:37.17 ID:NGu61CoL0 [1/2]
今こそ竹田に特急停車

751 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/11(月) 13:23:37.58 ID:NGu61CoL0 [2/2]
ナガシマスパーランドは成功してる方じゃね？

あんな遠くに作らずに
宇治山田の近くに作っとけば伊勢神宮と一緒にアピールできた
名前も伊勢スペイン村

伊勢戦国村ってまだあるのかな

伊勢志摩ライナーは、スペイン村へのアクセス特急というならタルゴみたいなデザインにして欲しかった。

タルゴついでに京都〜吉野を期間可変特急は走らせられないか？

吉野自体が4月中旬からGWと夏以外に大した需要がないからなあ
橿原乗換で事足りるし

大阪には千早赤阪村があるがな

京都には南山城村がある

奈良には川上村がある。

さらに奈良にはあの十津川村も存在する
野迫川村も捨てがたい……って何の話をしているんだ？

奈良には山添村もありまっせ

>>747
パルケの電話の保留音もそれだったｗ

そういや、パルケにはJR電話は入っているのだろうか…

奈良はえらい村多いやんけ

奈良県の半分は吉野郡だしｗｗｗ

>>764
１２村あるとの事

>>742
大阪の近鉄沿線には鶴橋・今里という地域があってだな、コリry)

奈良は日本で一番デカイ村がある
そして同じ奈良とは思えないほど言葉の方便も変わる
南部は標準語に近い関西弁なんだな、北部は大阪弁混じりの関西弁なのに。

奈良とか和歌山とか三重とかは
関西弁のような
関西弁でないようなトコあんな

三重県は関西地方や近畿地方に含まれるのか

伊賀は実質近畿だろうな

昨日は紀元節やったけど橿原神宮行った？

中立的な位置？
天気予報では、関西・中部どっちも三重県が含まれる

松阪の歌姫・西野カナちゃんの
話す言葉は関西弁のように聞こえる

ここの線区で抑速っぽくブレーキを使う区間あるかな

>>22 >>23あたりの煽り屋がまだ紛れ込んどるみたいやな

ワシの事け

スペイン村アクセスに磯部駅すぐ裏の川から船出せれば渋滞関係なかったのに、地元の反対でできなかったんだそうな。

スペイン村支線より
長島ーなばなの里ー長島温泉　支線のほうがよっぽど需要がありそうだ。

この前の連休、イルミネーション見に行こうと思って名鉄バスセンターに行ったら普段30分のところが2時間以上かかるので電車で行けと言われた。
なばなの里の中は激コミだったらしい。
お盆だとプールには1日4万人来るそうな

>>778
なばなの里が激混みなのはその通りだが、公共交通で来園者は少ない。
ツアーバスかマイカーが大半である。

>>778
結局なばなの里いかんかったのか？

なばなの里のＣＭよくみる

電車では乗り換えなしで行けへんし
関西からはほとんど車で行くんやろか

直通があるかないかは大きい

京都から名古屋行き特急の運転を

ばななの里か、懐かしい

>>784
京都〜名古屋間
約３時間
たっぷりと

>>784
速くて快適なぷらっとこだまを

流石に新幹線があるからな〜

高速バスに完敗？

>>786
特急やったら３時間もかからへんで

>>787
新幹線使うんやったらのぞみ乗るわ

>>790
２時間半くらいか

橿原線と京都線の速度を考えたら３時間近く掛かるんちゃう？

２時間半は無理かな
八木と中川の短絡線経由で停車駅減らしたら
２時間４０分くらいで行けるんちゃうか

>>792
接続のいい列車だとＪＲの在来線にも負けるからなｗ
米原発の新快速や特別快速に乗れたら乗換も近鉄特急と一緒の１回で済むし

>>788
だから通し利用は見込めないけど、
京都〜津・四日市、西大寺〜名古屋 といった区間利用は十分見込めそう。
一見アホらしいが、それなりに使い道はある。

>>794
八木での乗り換え時間を引くと現状で156分程度、2時間半を少し越えるぐらいという評価は妥当だね。
ちなみに京都〜名古屋はJRの新快速で2時間12分ぐらいだからそれより遅い。当たり前だが。

京都から八木・中川・名古屋を各５０分で行けたら
直通２時間半も可能なんやけどな

そもそも近鉄奈良→名古屋ですら近鉄を使うべきかどうか微妙なのに
京都→名古屋で近鉄使うとかありえん

近鉄奈良→（特急）→京都→（こだま）→名古屋で4210円　1時間30分
近鉄奈良→西大寺→（特急）→近鉄名古屋で3750円　2時間30分
近鉄奈良→（急行）→京都→（新快速）→名古屋で3130円　3時間

速さなら新幹線、安さなら新快速リレー
近鉄奈良ですらこの状態

4210円→5210円

急行以下で京都から近鉄名古屋まで近鉄オンリーで乗り継いで行った場合4時間半弱掛かる模様

尻痛じゃなかったら二時間半は苦痛じゃないな

>>798
いつも同じ景色見るより
たまに経路変えて違う景色見んのもええで

行程に一眠りする余裕があるのなら
二時間半の移動はちょうどいい

アーバン乙

京都から養老線乗りに行ったら片道で5時間超えたっけｗ

なばなの里、リア充ばっかで苦痛だったわ
イルミネーションは良かった。
桑名って松坂牛老舗柿安の本社あるんだな。
柿安の肉美味しいんだよねぇ

>>798
近鉄奈良→（バス）→名古屋で2500円　2時間30分

JR奈良からなら
奈良→亀山→名古屋で2210円　3時間

バスより電車の方が移動は楽

>>808
バスのほうがちゃんと座席確保してくれてるし
乗り換えもないから快適じゃね

名古屋ー奈良は経済圏が違うからな。直通ばバス、自動車で充分。
奈良市から仕事なら新幹線。橿原市からなら近鉄。
よほど暇でないと、関西線は使わん。亀山の乗り継ぎがひどい。

亀山は今は毎時２本の快速が設定されて改善されたが、１０年前までは普通が毎時１本しか来ないし乗り継ぎミスったら・・・

亀山からの名古屋行きは今でも昼間は1時間1本の快速のみしか走ってないけど
東海が昼間に快速を亀山まで運転した改正の時に西がそのダイヤに対応出来ず、常に40分程度乗り継ぎ待ちが出来る状態が西が関西線白紙改正するまで1年ほど続いた

１０年前のJR奈良から１日１本だけ亀山行きが９時台にあったけど、こいつは亀山に到着したら名古屋行き普通と５分連絡する完璧なダイヤだった。

亀山でかなり改善されたからな

>>809
近鉄特急も全車座席指定やんけ

>>812
その書き方やと西が悪いみたいやん
時間いじったのは海やで
海が西の列車の時間にあわせてもいいんやで

いや現実西に苦情があったみたいよ、それで西も動かざるを得なかったわけで
まあ西サイドも簡単にはダイヤをいじれなかったのはわかる
亀山東海乗継ぎに合わせた白紙ダイヤ改正は、関西線のみならず柘植で接続する草津線のダイヤも丸々いじる結果になったし

なんで、白子駅って特急が停車するの？
毎日、鈴鹿サーキットでカーレースあるわけないし。

そりゃ、東京起点のネットワークが不便という苦情は、沿線田舎自治体が苦情出しやすいからな。

自社線同士でも
連絡の悪い駅
あるで

だから、東京や都道府県庁や市区町村役場への行き来が絡んでないと、
街ぐるみの苦情がまとまらないから、鉄道会社に相手してもらえない。

上で京都〜名古屋の特急の話が出ていたが
奈良線の終点奈良駅からさらに路線が延びて
伊賀神戸に繋がっていればそれも可能だったかもね

>>818
「鈴鹿市内に一駅は特急を停めてくれ」との自治体からの要請に「それなら白子に」ということになった。

関西本線経由で奈良〜名古屋ねぇ。
急行かすが が1日1往復だけ走ってたよなぁ。あんなもん誰が使うんだと思ってたが。

奈良〜名古屋で一番便利なのは前にも出ているようにバスだろうな。乗り換えないし。
八木乗り換えで近鉄特急というのも微妙ではある。頻度と定時性は優れているが。

>>820
西大寺？

西大寺は待ちよらへんな

西大寺でも特急が関わる接続は基本的に待つよ。

八木や橿原神宮前での3分以内で乗り継げは地味に鬼

新幹線へ乗り換えるのか、京都駅で電車降りたら、わき目もふらず駆け出す人達も。

>>827
特急に誘導しよる時もあるな

>>829
新快速じゃないかね

四日市で湯の山から名古屋線で接続切られたことあるわ

京都・丹波橋・高の原から生駒線への最終、平日の生駒・学園前から京都行きの最終は共に西大寺で特急から2分乗り換えだが、
ちゃんと接続するのだろうか？

↑生駒線への最終も平日のみね

タクシー手配とか面倒な事になるし
最終連絡に関してはキッチリするんちゃうか

タクシー手配してくれるの？
有効期間伸ばしてくれるか、手数料なしで払い戻してくれるかどっちかじゃないの

>>828
橿原神宮前は「橿原線が到着と同時だか直前に、南大阪線が発車」があったと聞くな。

八木と橿原神宮の連絡は有って無いような物だからね
八木で京橿特急と名阪特急の連絡だって遅延を考慮されていない連絡だから
車掌「名古屋行き特急は階段を上って・・・」
橿原線ホームに到着しドアが開くと同時に大阪線ホームから
「名古屋行き特急が発車いたします」とブザーが聞こえてくる
橿原神宮だって、南大阪線に急行が到着して京都行き特急への連絡が１分とかあるからなw
車掌が、発車３０秒前で券売機で特急券買ってる人へ
「もう締め切りましたー車内で買ってー」て叫んでた。

3分連絡が多いけどもうチョつとゆとりがほしいね

未だに別会社だった時の確執が残ってる。訳は無いか…

しかし吉野線は速くなったね

吉野線の特急は３０年前より５分程度遅くなってますよ

停車駅２倍以上増やしてたったの５分増加した程度というのは凄いよ

>>838
階段上がるだけの八木はともかく、橿原神宮前でギリギリの乗り換えは無茶だよな。

特急同士の乗り継ぎについては大きな遅延でないかぎり調整してもらわんとこまるが。

以前、川島冷蔵庫が吉野線を複線化しろとか喚いてた。
奴は基地害だ。

向島は相変わらずガラが悪いな
帰宅途中各停で特急通過待ちの最中
直ぐ傍の道路を絶滅危惧種的な車やバイクが
下痢音撒き散らしながら走り去っていきやがる

あんな所に住む奴の気が知れんわ

宇治や城陽から来てるかもしれんぞ

吉野行き連絡の特急が
橿原神宮前で連絡せーへんかったら
問題でっせ

>>848
うんうん。そうだねｗ

桜の時期に不連絡したらニュースになるぜ

吉野行き連絡の特急が橿原神宮前で連絡せーへん
→乗り継ぎ客が怒る
→慌ててタクシー代行
→なぜかタクシーが先着

桜時期以外なら余裕でありえそうで困る(´･ω･`)

人数によってはタクシーやのーて
バス１台出してもらわな

>>833
最終連絡として案内していれば接続（ある程度の発車待ち）を行なうが、
最終連絡として案内していなければ接続はとらない。

>>848
特急同士ならそれなりに乗り換え時間は確保している。
838のは急行→特急の場合で、本来は連絡を外している
（乗り換え案内対象外）はず。
定刻に到着すれば乗り換えできるかも？自己責任でどうぞ、
と言った程度。

吉野線は和歌山線と違って、なめらかに走るね

ダイヤ改正で名京特急が誕生するんだな
名西特急の区間延長しただけだけど

定期ではないが近鉄特急史上これほどのロングランは初めてか？

それにしても２回の分割併合を行う列車とか国鉄以来かと思うような列車だな
八木で難波行きを切り離して西大寺で奈良発の京都行きと連結
八木で９分停車、西大寺で２０分停車、所要時間３時間５分
面白い列車だ、乗り通すのはヲタぐらいかな

少し前に、名古屋発奈良行特急って土日限定でなかったっけ〜？
評判良かったって聞いた気がするのだが・・。

>>857
なんで西大寺止めじゃなくて京都に行っちゃうんだと。
西大寺→名古屋はちゃんと西大寺始発なのに。

>>858
平城遷都1300年祭に合わせて土休日限定で走り始めて、終了後もそのまま走ってた。
その後のダイヤ変更で利用の掘り起こしのためか西ノ京停車になったのだが、
去年からになって春と秋だけの運行になった。
そして今年は「6/8、6/9、11/2〜11/17の土休日ダイヤ日運転」とさらに減ってる。

そう考えると利用状況はよいとは言いがたいのだろうが、
一定の利用はあるから日を限ってでも走り続けてるのだろう。

>>859
運用上の都合じゃないの？

大和八木で京都行から京都行に乗り換えると20分早く着く。
となると、直通での発売はされないかも。

>>857
西大寺で20分も停車出来る余裕があるのか？
しかも、奈良発の特急と連結してから1分後に発車って無理だろ

無駄な時間が多い

>>862
だとすれば、名古屋発奈良経由京都行特急ということになる。

>862
たぶん間違いだと思う。
隣に釣られてマーク入れてしまったかな？

京名特急実現の次は竹田停車だな

京都発湯の山温泉行きの
京湯特急はまだか

京都〜難波の特急復活は？

京都線からどうやって難波に行くの？

>>869
俺中学生の時にあったわ、難波行き特急
１日２本だけ
もちろん西大寺経由

西大寺で折り返すってこと？
なんで難波行きとホームが一緒なんだろとは思ったが

そう、折り返す
京都から学園前に帰ったりする客には便利

京都発難波とか上本町発京都とか
技術的に無理なのわかってて書くが、大阪阿部野橋発名古屋行きや賢島行き
京都発吉野行きとか便利だよな

>>868
安くて快適な京阪バスをご利用ください

>>873
京都発吉野行きに関しては、休日毎時2本ある吉野特急のうち1本を橿原神宮前8番線発着にして
(阿部野橋発の特急は橿原神宮か壺阪山止まりにする)
京都の時点で「吉野行き」と案内しても良いかも(リレーつばめ方式で)

近鉄特急による京阪特急を
生で見た事ある奴はオッサン

それ阪京特急な。

1992年（平成4年）3月のダイヤ変更まで運行していたな＜難波−京都特急

京都からの吉野特急だと、停車駅は、丹波橋・大和西大寺・大和八木・橿原神宮前・飛鳥・吉野口・六田・吉野神宮・吉野だろう。
阿部野橋発の名古屋行きだと、尺土・高田市・橿原神宮前・大和八木・名張・津・白子・四日市・桑名・名古屋。
阿部野橋発の賢島行きは、尺土・高田市・橿原神宮前・大和八木・榛原・名張・伊賀神戸・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・鵜方・賢島。

上市通過の時点で現状を知らん馬鹿だとわかるな

志摩磯部通過はしまかぜ気取りかもな

京都から直通で吉野行けたら便利やな
ワシは乗らへんけど

近畿日本鉄道の魅力
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1361103078/

モ娘(狼)

吉野線特急って単線で行き違いがあるからあんまり停車駅減らせんよね
どうせ運転停車でバカ停になるんなら客扱いしとけみたいな
大和上市は吉野線では主要扱いだが片面ホーム駅と言う曲者

>>882
試しに１回くらい乗ろうぜ

橿原線の電車が遅れて、橿原線→吉野線の連絡がギリギリになったら、
小用を我慢するのが相当シビアになる。
京都起点終点で考えると、逆ルートの京都行き急行の方が辛いかな。

>>813
関西本線の普通（亀山〜加茂）で唯一の車掌常務列車でしたね
車掌は亀山鉄道部担当。

>>887
あきらめて１本遅らせるしかない
連結部で隠れてやる酔っぱらいもおるらしいが

名京特急は近鉄の間違いだったようだね
こっそり西大寺止まりに訂正されてる
そうとう慌ててるのか京都線のページが２ページしかないw

近鉄もあべのハルカスで大変だろうけど、昔の佐伯社長みたいな決断で
南大阪線と吉野線の軌道を１０６７から１４３５へ変えてくれ。
これで、京都⇔吉野・名古屋⇔阿部野橋などが実現できる。

改軌も良いけど、フリーゲージトレインを早期実用化する方が現実的では？
当面は京都〜吉野のみの運転で。
好評なら運行路線拡大。

次期あおぞら号はFGTで開発。
そうすれば、南大阪線から伊勢方面に直通修学旅行列車を運転出来る。

追記
FGTが実用化されたら、道明寺線を法善寺あたりまで延長して、大阪線と直結したら面白いかもね。
勿論、道明寺駅は昔みたいに南大阪線と直通出来る様に改装。

その前に特急の竹田停車があるだろ

南大阪線と吉野線を南海へ売却してくれてもいいが・・・
南海は喜んで買うだろうし、近鉄の有利子負債あるからねぇ

京都吉野間は兎も角、なんで名古屋阿部野橋間が必要なんだよ
名阪特急でなんばから地下鉄乗れば良いだろ

>>896
いや、鶴橋から環状線＞名古屋→あべの

特急のtkd停車を

高田なら既に停まっているが

大阪阿部野橋〜賢島は需要あると思う。

アホとボケはNG安定

>>895
あべので近鉄電車が見れなくなるのは
いかがなものか

スカイツリーで東武が見れんよーになる
以上の問題やな

一番乗降の多い駅を手離すなんてありえない

高度経済成長期の間に軌間を標準軌に統一させとかなかったのが失敗だね
鳥羽線や難波線や奈良駅地下工事とかに一気に金を使える余裕があったのならついでに標準軌化しておけば良かったのに
そしたら今頃は京都吉野観光は定着していたでしょうバブルの並で
いまは何をしても定着させるのは無理、購買欲が遥かに低下している上に引きこもり思考が強い、消費する意欲が高かった昔とはわけが違う今は。

京都吉野は中国人観光客でいっぱいですわ

吉野の地形的な奥行きの狭さ知ってるか？
人が滞留できる場所自体そんなにないからまともに人が押し寄せたら
駅から出られないような惨状になりかねんぞ。

>>905
貨物列車の関係で改軌は不可能だったとか。
名古屋線を改軌する時でも、ついでに養老線も改軌する案があったらしいけど、貨物列車を運転出来なくなるから断念したみたい。

勿論、標準軌に改軌しても荷物電車を使えば貨物を扱えるけど、国鉄貨車と貨物を積み替えるのが面倒だったのでは？

>>908
つ「車扱貨物」

>>908
養老線と伊賀線は改軌して本線との直通を走らせられるようにしておけば現状でも経営分離までは行かなかったかも知れない…

>>898-899
それより桜井にも停めてやれよ
別に終日じゃなくてもいいからさ
高の原みたいに通勤と帰宅時間帯に停めてやったら？

>>910
伊賀線は上野市まで大阪からの直通特急が走っていたかもしれないね
でも養老線の方はないと思うわ

伊賀線は名張まで廃止した時に改軌してれば違ったかもね

>>911
要らない。桜井からだと特急料金870円と高くなるから乗らない。
八木からだと500円。

特急の停車駅はいろんなパターンがあっても
ええと思うわ

乗降1000人以下の駅限定に停る特急とかも作れば便利になるかも
京橿特急、途中停車駅は近鉄宮津とファミリー公園前です

志摩磯部「スペイン村の最寄り駅じゃなくなったし乗降千人割れ待ったなし！」

>>914
桜井ーなんばは870円
桜井ー上本町は500円

松阪ー桜井は870円
松阪ー八木は1280円
松阪ー京都も1280円

少なくとも桜井より榛原のほうを重要視してる事は間違いないな

>>915
八木〜松阪ノンストップの
京伊特急復活が何本かあってもいいな

では、湯の山線が助かった（それでも加算運賃要るけど）のは改軌しておいたから？

京伊自体、何本しかないのだが…

>>920
京都線内の花形特急
赤い伊勢志摩ライナーだけでも
速達タイプであってもらいたいもんや

速度によって色が変われば面白いかも？

赤は３倍の速度で走らなあかんな

３倍の速度となると新幹線だな

「列車の速度の差が、戦力の決定的な差にならないことを教えてやる！」

青いしまかぜと比べたら
赤い方が速そうに見える

しまかぜは速く走る必要ない。

赤い伊勢志摩ライナーは
最近やっと見慣れてきたわ

赤い特急が京都駅ホームにいる姿は
かっこよく見える

一般の車両も赤帯だし、近鉄はカッコイイし速く見える。
隣の緑色の電車とは大違いだわ・・・・・

濃い緑色の特急もあるじゃん

>>933
ん？楽とあおぞらとかぎろひは特急料金不要だったような…
楽は高かったと思うが、あおぞらとかぎろひは元特急車ってだけだったと思ふ

しかし、コマーシャルも始まっていよいよてｶﾝｼﾞだなぁ

いよいよだな、京都線には関係無いけど

しまかぜの特急券発売
いよいよ明日からでんな

そうですな

竹田のキセル野郎は？

マルーンの名ばかり特急よりは

しまかぜの乗車率好調が続いたら
京伊特急にも投入あるで

>>912
昔伊賀上野に住んでいて上野市役所に勤めてた祖母の話では
名張街道(国道368)の名阪国道上野インター付近の一部分は
本来近鉄伊賀線の線路移転用地だったものを何らかの事情で結局道路に転用した、と聞いたが
恐らくは思い違いなんだろうな、インターネット探しても全くそんな話を見た事は無い

>>941
最初は新しい物好きが群がるだろうが
あとはいかにリピーターを増やせるか

名古屋にも行きよるんやから
いずれ京都にも来てもらわなアカン

とりあえず今はＩＳＬで我慢

とりあえずしまかぜ関連で京都、奈良線系の伊勢志摩ライナーが若干増えてるのは確か

>>946
更新工事が終わるから1運用増えてるはず

>>929
どうせ急ぐ必要ないのなら、
難波から八木は西大寺経由にしたら
京都や奈良発の需要もまだ取り込めるだろうに

しまかぜ初日便は８分で完売した模様

でも、ISLって名古屋-賢島の方が多くない？

>>943
鉄オタでほぼ満席になる異様な初日を迎えるんだろうなぁ
当然沿線にも撮り鉄がわんさか集結して来ると

路線の廃線や列車の廃止などと共に
マニアが躍起する日でんな

改正後の特急　平日
汎用＝ボロor新型　vista＝２階建　ISL＝伊勢志摩　UL＝アーバン

西大寺→京都
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京都→賢島
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西大寺→奈良
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23:21UL　23:50UL

改正でULとvistaが大量増殖

>>949
「８分」が事実なら、かなり余裕があったんだなぁという印象。
会社の帰りにはしっかり「21日分は売り切れました」と貼り紙が出ていたよん

>>953
ボロて書くな

>>949
３列シートの真ん中とかは
瞬殺じゃなかったのかしらん

即日完売
結構なこっちゃ

鳥羽〜賢島間は残ってるとか　特急スレにあったが・・・

発売初日なのにまだ残ってるのか・・・

ホンマでっか！？
平日やとしてもヤバいんちゃうか

>>867
京都発湯の花温泉行の特急かい？

さすがに最初の土日は瞬殺にならないとヤバイぜ

とりあえず試しに3月27日（水）に久津川から“しまかぜ”に乗ってくる。（水曜日だが運行日）
今度の27日に大久保駅か京都駅で10時30分打ちをしてもらう。

難波→鵜方で“しまかぜ”１号車の展望車両を取って、鵜方からバスで大王崎を往復、鵜方から15：45の“しまかぜ”で名古屋へ。
名古屋へは後よりの６号車の展望車両でカフェとともにじっくりと堪能。
名古屋に着いたらＪＲ東海のテレフォンセンターに電話して、Ｎ７００Ａの使用列車をチェックし、
時間が合えばＮ７００Ａの座席を楽しんでくる。

んーここで聞くのもなんだが、なんで近鉄は旧南海路線を
高野山鉄道（戦時統合する前の南海ではなく戦後の南海電鉄）に譲ったの？
譲らずに嫌だって言えば和歌山市まで路線あって、さらに和歌山から新宮
新宮から熊野・尾鷲を通って賢島や松阪に路線伸ばせたのに。

そして３月２７日朝９時に山田川で人身事故が発生し>>963はしまかぜに乗り遅れるのであった．

完

>>964
鉄道国有化法案から逃れるために一時的に合併をしただけ

３月２２日分のしまかぜ特急券は狙い目か

>>966
詳しく教えて。
旧南海と関西急行が合併で近鉄誕生
それをなぜわざわざ路線譲渡？
政治家の圧力？

>>968
旧南海と関西急行の合併は元々国策（戦時企業統合政策）だったため、当初から体制に無理があった
それで終戦後に分離運動が起こった。合併は関西急行も本意ではなかったので路線譲渡できたわけ

元々日本の鉄道は全て国有化という方針があったけど、日清・日露戦争で資金不足に陥ったたため結局うまく行かなかった

落ち着け、最後の行がケンシロウみたいになってるぞ

ご指摘ありがとう。だが、>>970は既に死んでいる

殺すな

>>967
初日と土日の間とゆう事か

>>969
サンクス。
近鉄よりも関西急行のほうが名前としては良い。

今の時代に関西急行と名乗ったら、略称が阪急と紛らわしいだろうな。

>>973
土日や春休みに入ったら
さらにとりにくくなるしな

>>975
関西急行電鉄だから、略称は関電で良いんじゃね？

もしも関空乗り入れができるのなら
さらにややこしくなる

面白いと思っているだろ
それ勘違いだぜ？

♪関急〜関急〜大阪なんば一番地〜

さぁあと２０
盛り上がってまいりました

楽行くの忘れてた。まあ曇ってるし寒いからええわ。

大東急って言い方はあるのに大近鉄って言わないのはなぜ？

次スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361592845/

>>983
そりゃ近畿日本鉄道が正式に近鉄と言われる様になってまだ半世紀経ってないからだろ
近鉄と言えば昔は近江鉄道の略称

南海合併のころを大近鉄時代と書いた本もあったけど、一般的じゃないね。

>>984乙

大東急、小田急と京成が東急時代だった頃か

近鉄は、近江鉄道（西武系）から近鉄という名称を買ったのかね？
南海と関西急行が合併して成立した近畿日本鉄道が近鉄って名前
使うと、近江鉄道が、当時だと紛らわしい！訴えるぞ！っていう理屈
もなくはない。

高知東急は東急から紛らわしいって訴えられてたしｗ

>>984
京奈乙特急
京橿乙特急
京伊乙特急

>>989
買ったというより奪ったが正しいかもね
近江鉄道はローカル私鉄だからぜんぜん近江鉄道＝近鉄という愛称が浸透しなかった
近鉄は大きい私鉄だから宣伝力ですぐに全国へ近畿日本鉄道＝近鉄という愛称が広がった
近江鉄道はとくに近鉄という愛称に執着心はなくウチはウチで地元だけの愛称でいいよという事でそのまま。

>>983
近畿 日本 鉄道
上等じゃないか

いや、近江の国は「江州（ごうしゅう）」というくらい、「近」の字に思い入れないから。
だから、「近鉄」と書いて「おうてつ」と読ませるより、「江鉄（ごうてつ）」の方がなじみやすかっただろう。

いや、現実に彦根駅の近江鉄道ホームの看板に近鉄彦根駅下車って書いた広告が存在してたし

で、「E電」と同様に死後と化したんだろ

本社も上本町より大和八木のほうがいい
んで、特急すべて停車

難波―上本町―鶴橋―八木ー津―（四日市）―名古屋

桑名・白子はたいして需要無い

特急しまかぜ　　　　京都
LIMITED EXPRESS　　 Kyoto

北和女子高校の生徒は糞野郎

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