東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド114

あの地下駅では不便。狭い。昇降設備不十分。
南口バス乗り場、井の頭線へは山手以上に不便化。

↓不便厨隔離スレ↓

東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346319089/l50

↓ダイヤ関係はこちら↓

副都心線と東急東横線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343738992/l50

>>952
新・渋谷駅：エスカレーター×6 (階段4)
現・渋谷駅：階段・出口×2

現渋谷駅の頭端式ホームの方が
狭く、後ろの車両なら出るまでに時間がかかる。
一方新渋谷駅はエスカレーターが均等に配置され、ホームドアも設置されているから有効歩行可能面積が広い。
その上、新宿池袋まで継続して乗車する人の分だけ降車客が減る。
地上渋谷駅がなくなって再開発されることによって、渋谷駅全体の利便性が飛躍的に向上する

地下化・直通化は良いことずくめじゃないか

良いことずくめねぇ。
渋谷乗り換えを続ける人が怒るぞ。

むしろ歓迎だろうな。半蔵門線・銀座線方面の乗り換えは楽になり、駅構内の動線が改善する
いまの東横線渋谷駅は改札〜ホームまでの間に乗車客と降車客の動線が交差しているから、混雑時はぶつからないように歩くのが難しいくらい乗り降りするのが不便

特に朝ラッシュは乗車客と降車客の流れをほぼ完全に分離することができる
再開発により井の頭線への乗り換え通路が整備されれば、現状の非バリアフリーな階段の連続もなくなり、動線も改善されて人の流れが良くなる
迷路も解消され、結果的に乗り換えしやすくなる。

はたして本当に渋谷乗り換えをする人が怒るだろうか？いやあそんなことはないだろうな

950、956さんに拍手。
渋谷駅は地下化、直通化で便利になるなあ。
東急株価も、便利化を先取りして500円になったし。
地下からいろいろな出口へ出られて、便利だなあ。

（不便厨逆バージョンで逆襲）

>>946
なんで東急がわざわざそんなことしなきゃいけないの？

お金入ってくるわけでもないのに。

>>950
>>956
>>957
3月16日以降は知らん。
目黒線か中目黒始発の日比谷線に乗るから。

一般通勤客目線（除体力だけはあるバカ大学生・鉄ヲタ）
南口バス、井の頭線へ超不便化、山手線と中央線へ不便化
銀座線〜東横線、現状は両方始発で着席確実。乗り換え自体が便利になるだけ。

957さんに拍手。

まったくその通りで、横浜から乗り換えなしで川越に行けるなんて、本当に便利だよなあ。

特に３月１６日以降は本当に便利になるなあ。

みんなで便利の声を届けよう

>>960
>>956

東横線は毎時4本の始発が残される
銀座線は上の階まで上がれば座れる
そもそも普通電車は着席を前提としたものではない
中央線乗り換えは新宿三丁目〜渋谷へ徒歩(広いバリアフリー通路と充実の商業施設)　or　新宿三丁目で丸の内線乗り換え〜新宿（15mほど通路を歩けば丸の内線ホーム＆同一料金）
山手線井の頭線乗り換え・南口へのアクセスは動線の改善と混雑緩和が図られるから、安全になる

全体として「安全」「バリアフリー」のためにも、やはり地下化・直通化は有効
着席サービスのために有料特急や特別車両を設ければサービス向上にもなり、沿線ブランドの向上にも繋がるだろうな

Shinya Watanabe 渡辺真也 ?@curatorshinya

日本は年間の税収が40兆円強しかないのに、なんでその税金を使ってアメリカ国債を50兆円分も買わなければならないのだろう？しかも財源が、
一般庶民への逆累進課税、かつ外国人投資家が過半数を占める輸出企業への戻し税制度のある消費税って、これじゃ合法的なカツアゲじゃないか？

高齢社会を現に迎え、高齢化が更に進行する将来を見据えば、「一般通勤客」の僅かな譲歩・"投資"で一時の不便をしのげば、近い将来には誰もが使いやすい渋谷駅になるわけだ

新東横線渋谷駅のバリアフリーや一定車両への混雑の偏りの緩和は評価できるが、
南北線の麻布十番みたいに大雨で水没して、水抜きまで駅が使えなくなることが心配。

渋谷駅は谷で山手線のガードの下の道ですら冠水て通行止になるからな。

えらそうな上から目線で実際の利用者目線が抜けてるな。
抜けるのはアンタの髪だけにしてね。
加えて新宿や代々木からの中央線、小田急、高田馬場からの西武新宿線、山手線小駅利用者
など不便化迷惑はいくらでもある。
他社のようにターミナルを残して地下化をしていないのが原因。

ID:xax1V0jt0 ねぇそんなに不満なら今すぐ東急電鉄に請願するなら
東急お客様センターに電話するなりしろよ、2chでｷﾞﾔｰｷﾞｬ-言ったって
2chでの反対意見や主張なんて渋谷駅の地下化異議なしと同じだから

渋谷地上駅も老朽化が激しいらしいし、あのまま残したとしても大規模改修が必要だったらしい。
加えてあのままの場所だと10両対応も出来ないし、埼京線ホームも南渋谷のまま動かせない。
それ考えたら地下移転もやむなしじゃないの？

まあまあ。

なんだか西武関係は凄いことになりそう

534 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:40:05.13 ID:cSW0VU1CO
>>530
残念ながら快速急行は練馬通過。石神井公園から小竹向原まで無停車。

昼間時間帯、上り下りともに今の快速がすべて快速急行に置き換え。
西武からの直通は、快速急行→急行→特急2、各停→各停→各停2。
他は、メトロ各停→急行or各停6、東武各停→急行→特急2。

東武直通は今まで通り森林公園まで。

日比谷線→東武直通は南栗橋まで延長。

副都心線当初のダイヤから改悪に次ぐ改悪で、さすがに堪忍袋の尾が切れた。
快速急行に置き換えとかもはや悪夢。
今まで黙っていたけれど、もう知らん。

536 ：名無し野電車区：2013/01/15(火) 21:47:57.68 ID:cSW0VU1CO
>>530
もし快速急行が、練馬・新桜台停車だとしたら、いま作っている某社の案内、サイン関係はぜんぶやり直し(ｗ
ただ個人的には、やり直しでもいいから万が一にも間違いであって欲しい…。

>>966
>>963

山手線への乗り換えは動線が整理され、安全性とバリアフリー、動線の改善による混雑緩和後図られる。
つまり、距離は若干増すが利便性と安全性も増す。


なるほど、実際の利用者を代弁しているつもりなのか。
そして対応しなければならない"現状"や"事実"、"マクロな視点"を軽視し、自分が受けられない便益があれば計画全体を否定すると。
それでは自分のこと"しか"考えていないように見えるぞ

2chってギャーギャーいうところだろ、どこの板も。
ここで大勢について正論ぶる必要がないだろ。

>>972が性怪(´ε｀*)

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

間違ったことや正しくないことをこのスレでギャーギャー言うのは迷惑であり、何の生産性もない。
ただスレを"荒らす"だけ

>>954
エスカレーター×5、階段×3だろ？

現在、南口で山手〜東横の乗り換え、東横正面〜銀座線乗り換えが地下化よりかなり便利なこと、
井の頭線乗り換えが相当不便になることは間違いのない事実でしょ。

>>977
井の頭線が大東急分割の時に東急になっていれば…
銀座線が戦時中に営団にならなければ…

>>976
各ホームにつきそれぞれ、階段と片方向エスカレーターが2組(和光市側)＋両方向エスカレーターが2組(4基、ホーム中央と代官山方)

階段は2つだな

>>978
小田急になることはあっても東急になる可能性はねえべ

>>977

>>971
>>956

西武の気合の入れ様は小竹〜練馬間を保有してるからなのか？

今の井の頭線乗り換えは悲惨だよな。
・東急の2階通路で動線交差
・人が逆流する階段
・銀座線から山手線へ人が雪崩れ込んでくる通路を直交しなければならない
・階段
・東横線改札前で動線交差
・改札内で下車客と動線交差

現状の方がはるかに不便だろ

他社でいえば、
都心直通があるからターミナルの京急品川は乗り換え不便な地下でもいいだろ。
京成上野は不便だけどいちおうJRから歩けるから乗り換え便利な日暮里は地下でいいだろ。
西武新宿は街につながってるからJR接続の高田馬場は地下深くていいだろ。

こんなことと同じ。東急だけが不便化ばかりやる。
目黒も横浜も渋谷も。

>>984
>>981

>>965
将来的には新渋谷駅の横、ロータリーの直下に大きな貯水槽を設けるようだ
あの辺り一帯工事の一つだから完成はまだ先の話だけど

渋谷駅の大改良が完成しても、
あのアオガエルの生首って言うかBトレは生き残るよな？
大丈夫だよな？

ハチ公は間違いないと思うが、青ガエルはどうだろうねえ

>>972
＞2chってギャーギャーいうところだろ、どこの板も。

ID:/jy1IU+0O
このバカ、ついに開き直りやがったよ、まったく
お前の個人的な感想なら、大人しくチラシの裏にでも書いてろよ
このスレ汚し、ホントに目障りで迷惑なんだよ

とにかくお前ごときの都合なんて誰も興味なんてないから、もう二度と来るなよ

>>956
東急お得意の両方向改札ばかりだから動線は混乱したままだよw

新宿三丁目でF乗り換えるのは、朝ラッシュ時は狂い死ぬくらい苦痛だよ
歩いたほうがいいかもw不便だねw

両方向改札は、かなりの確率でぶつかる。
相手が怖いから止めて欲しい。

両方向改札は、かなりの確率でぶつかる。
相手が怖い人かもしれないから、止めて欲しい。

>>972
>>989
東急お客様センターも
東急電車モニターにも
このスレ同様の話題はあるだろう訳で…

別に2chでわざわざこのスレで発言したい人は自由に書けばいい。
ここに書きたいから書いているんだろ。

>>950
次スレよろしく！

>>990
両方向改札であることが動線の混乱の直接的原因ではない
最も左右するのは、エスカレーターや通路の配置だから、両方向改札は逆に便利

新宿三丁目は動く歩道でも設置すれば、丸の内線新宿駅からJR新宿駅に乗り換えるよりも利便性が高そうだな
そもそも目的地が新宿なら、新宿三丁目下車でも不便はない。
新宿三丁目からJR乗り換えでも、まともな通路が確保されて動線が明瞭だから動きやすい

>>991
>>992
両方向改札で勝った方の勝ち誇った顔と、
負けた方の苦虫を噛んだような顔が対照的。

特におばちゃん。

両方向改札がここまで設置してるターミナルって東急だけだよw

両方向改札やめて、阪急梅田の○×表示希望！

だから何だ？
不便とでもいうのか。確かに現・渋谷駅は"不便"だな。

自動改札の元祖関西はちょっと前まで本当に両方向ばかりだったらしい

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