JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。

尚、宿泊施設の名を冠したコテハンを名乗る者の書込み、及び、
スレタイに関係ない携帯電話の機種やスィーツの話などの書込みは
禁止です。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart28 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/

>>1乙

>>1
乙っすわｗｗｗｗｗ

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/

　＾ 0o0　
ミ・ 。・ミ

http://www.disneymobile.jp/cam/
http://www.disneymobile.jp/cam/?mid=DMtb
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http://www.oscarpro.co.jp/cell/index.html

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http://machiuta.mb.softbank.jp/contents/aya_holiday.html

待ちうた(スマートフォン用)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208024.php

待ちうた(iPhone用)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208025.php

待ちうた(SoftBank 3G)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208026.php

http://mg.mb.softbank.jp/scripts/japanese/mg/index.jsp
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■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350642002/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350058425/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352602077/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344109606/
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http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/
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http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむスレ15【6330】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1350480670/
阪急に爆破予告をした鉄ちゃんを逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345689163/

Part50のURLが違ったから訂正する。

　＾ 0o0　
ミ・ 。・ミ

JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/

221系にもようやく前面行先表示が！

>>11
この電車は物凄く大好きです！
http://kura3.photozou.jp/pub/819/2725819/photo/163616531_org.v1355731828.jpg

>>12
元が良い車両だから手を加えればよみがえりますね。

で、液晶モニタはついてるんですか？

あの臭くて効きの悪いクーラーは交換されたのかな

全スレ>>989
小さい頃221に乗ってドアが開いた時に戸袋窓からドアが見えるが
好きだったものでして...w
無くなったらちょっと寂しいと思った次第です

>>12
あんたに好きと言われても迷惑だ。消えろ負け犬。

LEDは207系と更新205系と同タイプか･･･

225系のヤツと共通化しないのは何故だろう？

VVVFにはなってないんだよな？

>>8-10
無関係＆重複テンプレ貼るなよな。。。

>>14
ついてない

>>15
悪臭の元である冷房ダクトを全交換したのでましになってるはず

>>18
モニタ制御装置とのインターフェースが違う
221系や207系はSPC伝送
225系はArcNet伝送

>>19
なってない

>>18
西の車内液晶は天井取付式だから取付改造が手間がかかるんだろ。
他社みたいにドア上取付なら簡単なのに。

>>22
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな
マジレスするとどっちの場合でも改造での取付にかかる手間は変わらない
トレインビジョン専用の車間ワタりや引き通しを追加する手間が半端ない

座席はどうなった？
まさか2＋1とか

VVVF換装はして欲しかったな
でも西は足回りはあんまり入れ替えないよな

>>21
改造したところを全部書いてくれ

>>26
スカート
ライトHID化(前照灯2灯のうち一つはフォグ化か？)
前面行先表示
運番撤去
トイレ
車椅子スペース
端の座席を補助席化
ドア上ランプ(225仕様？)
おなじみのつり革＆手すり＆床

K12？

>>27
ってことは、端っこの座席は京阪みたいに対面にならないやつ？

ドア間の常設座席、まさかの4列？

>>25
西どころか関西の私鉄でもほとんど無い

もしかして、窓（5→4に）変わってる？

>>30
前スレ986の画像で、優先座席のステッカーの貼ってある位置からしてその可能性が高いな…

>>33
それ、補助椅子なきゃ223系0番台よりも座席が減るぞ。

>>33
事実なら阪和の225系の常設座席はほとんど変わらなくなるのか。
トイレ付き車両だと、阪和225が3×5×2=30、221リニューアルが4×4×2=32

今が6×4×2＋4=52だから、20席減・・かなりの痛手だね。
こりゃ朝ラッシュ時は始発駅すら座れなくなるな。

新快速の223系などもいずれこの仕様になるのかな。

以前、221系のリニューアル車を阪和線に入れる気が・・・
とかコメントあったけど、こういうことだったのか。

2+1でないけど、それ並に座席数を減らすと。

もう東日本や東海静岡の事は言えないな。

8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


10 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
12 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ確かに阪和にいれるのなら理解できる

>>35
↓も考えられるんではないかと
２人　２人
２人　２人
ドア　ドア
補助　補助
２人　２人
２人　２人
２人　２人
２人　２人
２人　２人
ドア　ドア
補助　補助
２人　２人
２人　２人
２人　２人
２人　２人
２人　２人
ドア　ドア
２人　車
２人　いす

>>25 >>31
民鉄は南海6200系ぐらいで、公営含めても大阪市10系と神戸市1000系ぐらいだね。

阪急や京阪、近鉄だと先に車体が腐るからやらないのかなｗ
アルミ試作車（近鉄・阪急）やステンレス試作車（近鉄）を潰すぐらいだからさｗｗｗ

>>12
広島にも欲しいな

新快速ファン【西日本限定】

1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0

新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０�`でぶっ飛ばすのしびれるう！

京都〜西明石の、複々線レース 大好き！

倒壊の２流辛怪即は除外。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/

225系　I6 ・ I7　 好評運転中

http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/
http://blog-imgs-56.fc2.com/s/a/k/sakuya288/_DSC0124BT_001.png
http://sakuya288.blog79.fc2.com/blog-entry-431.html
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/

これ最高

223系1000番代 の、新快速

V1 編成
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG

W1 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG

V3 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG

ソース
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/

221系 リニューアル

641 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 19:41:23.30 ID:tWdvXI2h0
221のリニューアル楽しみ。
内装は521の青いステンレスと同等になるんだけど、外観は結構変わるよ。
座席の色は225仕様だけど。

643 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 09:22:08.77 ID:B+8VW2dd0
＞外観は結構変わるよ。
末期色？木末茶色？それともぶどう色単色化？

644 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 09:31:19.62 ID:Ub95AidF0
>>643
色じゃなくて、装備。
ドアの開くボタンとか。

645 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 12:33:08.83 ID:DrLxMxoOP
221にも液晶ディスプレイがついたら嬉しいんたけど多分ないだろうなあ

648 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 13:21:59.32 ID:Ub95AidF0
>>645
液晶はつかない
かわりにLEDを千鳥配置＋ドア開閉予告ランプを装備するらしい

あと、トイレの横が車椅子スペースになる

207系スレ　より

606 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 22:42:04.29 ID:osFfa5XM0

さて、奈良に、新型通勤車両が並ぶ日は何時の事やら。

607 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:09:19.89 ID:dQCeL4Fd0
>>606
いつになるかな。次の新車は広島地区になりそうだし。

608 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:50:43.19 ID:Zi0Np7lGO

昔から関西線は冷遇されてるな。
たま〜に新車が入る事はあったが…(旧国鉄時代にキハ35系、JR移行後に221系)

609 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 11:35:12.77 ID:4hV0vG320
>>608
せやな、今でも。
103系も、40Nと30N が、一つもないし。

43 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


44 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


45 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


46 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


47 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>41
阪急のアルミ車（6601だったとおもう）、本当にあかんかったらしいな
これが大丈夫だったら7000系列はVVVF改造されてたらしいし

後、近鉄の3000系はきつい制約がつくからだろうな
同形式は抑速ブレーキがないので、余程のことがない限り奈良線で走ることはなかったし、
足回りが唯一の電機子チョッパという点でも廃車を後押しさせたと思う

221系　リニューアル車が、通電中。

979 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 12:18:01.79 ID:jKKiTXL/0
さっき吹田工場の場内で
窓ガラス全部張り替えた221が
通電してテストしてたけど
これがリニューアル車かな？
そろそろ試運転線で動くんじゃね？

981 ： ◆BLUEKHAoVw ：2012/12/17(月) 15:54:03.25 ID:8q64WlEt0
ツイッターでは流通してる模様ですよ＞221リニュ

982 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 16:31:52.12 ID:P4364uNC0
見た感じ前面貫通扉やライトにも手が入ってる？
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&wsc=tb&u=http://dat.2chan.net/r/res/513589.htm&ei=e8nOUMXsJMbTkgWi14CoCQ

983 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 17:13:56.47 ID:a1lyqosHO
ライトはHIDですよ。

しかし205体改のように運用番号表示が無くなって、目撃してもいちいち
時刻と運用表を照らしあわさなければならないのが面倒。

984 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 17:26:11.82 ID:a1lyqosHO
この後部標識灯の寄り方を見ると、白と黄色のHIDを2灯埋めたようですな。

986 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 17:50:15.20 ID:UnH4fhvf0
>>982
http://kura3.photozou.jp/pub/819/2725819/photo/163616531_org.v1355731828.jpg

987 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 18:30:41.59 ID:fT1RV/XO0
>>986
戸袋窓は残存か...　良かった。

>>50　続き

993 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 19:52:23.69 ID:UWXOUads0
優先座席のシールが･･･トイレが身体障害者対応になり椅子が撤去された？

994 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:00:52.88 ID:jKKiTXL/0
話題の221
昨日は緑色の懐かしい『ホリデー』幕だった

995 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:03:23.28 ID:jKKiTXL/0
>>993
ガラス全部張り替えたみたいで
まだ殆どのガラスに保護シート貼ったままだったから
ステッカー貼り付けてないんだと思う。

996 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:17:56.96 ID:LXhkW9xx0
221系のリニュってナラ車にも広がるんだっけ？

997 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:20:32.39 ID:a1lyqosHO
そうです。おかげで来年から暫くナラには予備車が無くなります。

998 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:22:11.78 ID:tvw9kX8V0
103か201の大和路快速が見れるのか

999 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 20:24:15.42 ID:a1lyqosHO
因みにナラ車はNA416編成(Mc221-34〜)を皮切りに。

>>49
近鉄3000系はそれこそVVVFに乗せ換えればよかったのにね

221系の、１番の、近況

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1437.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1438.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1439.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1440.JPG

ソース

12/4　の、大阪環状線　桜ノ宮
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1776/

221系　全面LED行き先表示
営団03系は幕からLEDへの変更だったけど、それに近いイメージの変わり方だな。
とてもよい！走り出すのが楽しみ。

　
　


　【ＪＲ西日本】国鉄カラーの特急「１８３系」引退へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355816566/
　　
　　
　

　

何か見つけた。
http://blogs.yahoo.co.jp/hk_hs_fun_hanharufun/31400533.html

気づいた点をいくつか。
・exif解析したら、SS1/200でLED切れてるみたいだけど…
→201系に続いて撮り鉄泣かせ？それとも撮り方が原因？
・前照灯2灯(フォグ追加)は確定
→外から尾灯,フォグ,前灯の順。
・スカートめっちゃごつくなってる
→213系更新車みたいにスカートに出っ張りがあるような？

追記
・優先座席シールの貼り位置的にドア間座席は4列っぽい
・各ドアの上に雨よけ追加
・やっぱり運番はない

あ、前照灯はHID確定ね。

>>56
スカートは工場公開時に目撃されてる。ジャンパ部分を覆うように出っ張りがある。

５列座席らしいな、１列撤去しただけとか謎仕様

貫通扉のワイパー追加されてる？

嵯峨野線はつめこみやすくなるな

>>59
https://twitter.com/aogama103/status/280958514371911681/photo/1/large
これか

混雑を緩和し出来るだけ着席定員を減らさず、なおかつ窓割りと合うように
改造するならこうするしかないと思う

側面の形式表示もJR西書体ぽいな

>>59
扉間の窓割に合わせてるんだと思う
あと、戸袋窓の縁なくなってる？

>>37
東日本や東海静岡よりは遥かに遥かに遥かにマシ。

>>65
ブレてない部分見ると従来通りかと。

ドアも複層ガラスか？
あと、固定クロスでボックスになる部分のテーブルが残っているのに驚き。

連投すまん。

転換座席は225仕様か？窓側に肘掛がない。
固定座席は一部225仕様で残りは従来品と言うチグハグな状態に見える。

>>67
ごめん、俺が気になったのは>>56に挙がってる方
車端部の戸袋窓見ると凹凸がなくなってるように見える
あと、側扉は複層ガラス（接着式）に変更されてる可能性大
>>62のモハ220を見ると、車内側扉のガラス縁が黒になっているように見える

>>69
ああ、確かに凄く滑らかになったように見える

実際に動くのが楽しみになってきたな。

>>41
京阪は5000系更新工事で、阪神は8000系第13次車以降のリニューアル工事、
そしてJR西は103系体質改善工事試作車で、それぞれVVVF化を検討した。

各社とも予算に余裕があればやりたいところだが、費用対効果を突き詰める
と、経営上認められにくいといったところ。

>>49,52
近鉄3000系は抑速制動を備え、抑速を含めた回生失効用の抵抗器を3002号車
に積んでおり、奈良線などの定期運用を持たなかったのは京都橿原線（及び
瓢箪山〜西大寺）以外で誘導障害の検証がされなかったため。

2000年頃にはVVVF化も検討されている。

阪急のアルミ車は大形押出型材の適用範囲によって3世代に大別される上に、
合金の種類も異なるので、6000系試作車と7000系量産車で差がある。

>>ID:vRhZdtl90
同じ記事のマルチばかりもう飽きた。

>>8-10,12
阪急厨は、どうか巣にお帰りください。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
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待ちうた(スマートフォン用)
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待ちうた(iPhone用)
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待ちうた(SoftBank 3G)
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あんたたち本当に仲いいわねー

>>75
殺人的に長い迷惑なレスを書くな！一列一行で書け！

>>66
225系5000番台とE233系の着席定員を比べるとそうとも言えない。
転換を求めるのは18乞食。通勤で使ってたらロングでもボックスでも何でも、一人でも多く座らせろとも思いたくなる。

77 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

昨日225系快速が大阪まで外側線で走ってた
16時位のことだった

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>>71
でもさ、阪急・京阪・近鉄はこのままだとあと10年後は車体が劣化した50年物のボロ車で溢れかえるね。
特に阪急は抵抗制御車が5割占めていて、VVVF化率30％、無塗装車0％、アルミ化率も50％程度だからね。
（しかもアルミ車の初期車はアルナの技術力不足か、鋼製車より先に腐ってるしｗ）
これからもこの３社はリニューアルとかで客をごまかし続け、国土交通省に怒られる気かい？

逆に京王はSUS車率・VVVF化率共に100％、東急SUS車率100％に達してるな。
南海ですらSUS車率は7割、JR西日本だって京阪神アーバンと北陸に限ればVVVF化率は7割もあるし、
広島などに散った103系・113系・115系・117系の置き換えにも目処が立ち始めているのに。

>>81
お前がハンドルネームが気に入らんからと言って毎回毎回1000文字近い長レスを書いたら、このスレで情報収集してるみんなが迷惑するんだよ！
自分の事ばっかり考えんとちっとは他人の事も考えろ！世の中はお前一人のために回ってるんと違うんだよ！
あぼ〜んは一列一行しか書くな！

>>82 いざとなれば関電みたいに社員のボーナス０にしてSUS車を大量に投入するかもな？

>>82
マスコミタブー守られるから大丈夫

>>82
いっそスルッとKANSAI共通車両とかで、より低コスト化をはかればよいのになｗ
帯の色だけを変えるみたいなｗ　相互乗り入れの時も微調整のみでOK

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こんな奴がいるから徳庵和尚が荒らし扱いされるんだよ

48 名前：最低人類０号[] 投稿日：2012/12/15(土) 03:39:37.92 ID:8XKf2ltC0
徳庵認定荒らし沸きすぎ
同定したら違う奴だろ

49 名前：最低人類０号[sage] 投稿日：2012/12/15(土) 19:52:21.16 ID:HiW8v5AV0
徳庵は亜種でしかないのにな

88 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼーんキチガイが沸いてるなw

例の体改車、噂ではオカへ投入とも言われてるな。
いずれにしろ前パンタは撤去か？

221系例のリニュアール車運番のマグザインがなくなったように感じられるが、これは
ひょっとして223系2000番の初期車みたいに運番もLEDになるんとちゃうか。

>>92
205系のリニューアル車もだけど、運用範囲が限定されるようなやつは撤去してんのかな？
今回はキト車だけど、運用範囲の広いホシ車がリニューアルされたら残しそうな気がするけど。

岡電区は４両編成を欲してないと思うんだけど組み換えるの？

>>92
運番LEDは電源切った時に全部消えてしまってわからなくなるからマグサインに戻った経緯あり。
マグサインは電源切っても表示が残る。これ、地味に重要。

現場の者にとっては、運番が無いとダイヤ乱れ時に車両やりくりの整理がつかなくなる。
特にダイヤ乱れの激しい奈良線ではネックになるかも。

>>92
日本語でおk

>>96
キト113系「」

地味ですが「あける」ステッカー：奈良区220-8編成と221-18編成も追加。

>>92
マグサインが全部ひっくり返って「黒一色」になっているだけかも。

リニューアル221の座席
何で全部交換しなかったのだろう

ﾛﾝｸﾞﾏﾝｾｰ、ﾛﾝｸﾞﾏﾝｾｰと吠えている方がよっぽど乞食臭いかと。

221の改装工事で奈良車が足らなくなるとか言うけど
その補填はどうせ網干本所に225放り込んで奈良にＡ編２本程出して
大和路快速のNA２本付け運用をNB指定にするんだろうな。

221系の前面のLEDは225系と同一品で、目の細かいゴシック体だった。

>>101
更に言えば、そのA編成2本にリニューアル改造を施した後に、
奈良に送り込んで車両不足を回避させたりして。

221のLEDは50km以上速度出すと消灯するけど前面LEDは常時点灯しっぱなし？

前面LEDはどの会社、どの車両でも常時点灯だぞ

>>92
>>99
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな


マジレスすると運番は誰も見てない＆デジタル列車無線電源の艤装スペース確保のために既存車種でも撤去が進むよ

>>59
前スレでも言っただろ？
出入口付近の混雑緩和のために転換腰掛1脚撤去＆補助腰掛付きの補助腰掛にしたんだよ
1+2列化は準備工事がされている223系2000番台以降の車両でないとあり得ない

>>106
種別幕バックライトのLED化は？

>>100
っ223-0

JR西日本、京都に国内最大の鉄道博物館を建設へ…京都水族館を含めた観光定着を目指す
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1355923230/

>>106
乗務員は見ているやろ

来年の春ダイヤ改正で広島地区はまた減便だってね
新車入れてやるから減便させろ(#ﾟДﾟ)ってか
関西地区ももうそろそろダイヤ発表あるかな

>>112
ローカル線だけやろ？

>運番は誰も見てない

だったら既存車種だって使用停止手配がされるはずだろうが。
脳内社員か？

>>107
せめて撤去するなら固定座席を撤去、代わりに京阪8000系みたいな補助椅子収納の仕切りを設置してほしかった。

>>111
乗務員は運番は見てないし気にしていない。
運番を気にしてるのは検修などの車両基地の人間。

側面は交換されたのかな？

>>108
客室灯のLED化すら全く計画がないのになんで種別幕のバックライトだけLEDにするんだよ

>>111
>>114
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな
列番ならともかく車両の運用番号見て何をどうするんだ
それに新世代車両で「これ不要だから捨てちまえ」と撤去したらモニタに対表示器伝送不良が
上がりっぱなしになってそれこそ乗務員からクレームの嵐だよ
要は機器撤去とモニタのソフトウェア変更を同時にせにゃならん＆そんな些末なことに多額の
金かける理由がないだけだ

>>118
知ったかかよ

いいえ、定型文コテです。

>>118
カッコいいから　118のお力で是非

>>107
出入口対策なら両側2列撤去では？
1列撤去なら両側の出入り口スペースを均等に確保するために座席位置の移動が必要だけどそれはしてない。
なので謎仕様と言ってるのかと

>>122
脳内社員相手にしたって仕方ないだろw

なにが"対表示器伝送不良"ってw
そんなもん聞いたことねえよ。

本当に研修社員なら、頻発する表示機故障とかガイダンスなく固まる321のモニタとかなんとかしろってんだw

研修じゃねえや、検修だ。
ま、どっちにしろ脳内だから関係ないかw

運番表示機を撤去した205系はそこに字幕表示機の機械乗せたって聞いたけど？
うちの区所には来ないから知る由もないけどねw

113系の運番表示機は指導(便乗)運転士の視界を妨げるとかで撤去されたけど。

はいはいコピペコピペ

221系クモハ２２１のところ撮って見てみたら扉間が4列に見えたんだが・・・

訂正

吹田にとめている221系のクモハ２２１のところ撮って見てみたら扉間が4列に見えたんだが・・・

126 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


127 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>126
窓に合わせて1列減らしてる模様、見間違いではない

偽検修社員,コピペ厨,コテハン,あぼーんキチガイとはこのスレも荒れたもんだw

>>123-124
誤：うちの区所
正：脳内の区所

字幕表示器（）
ていうかモニタの画面が固まって操作受け付けなくなったらPan下げ、Bat切入で様子みて
車交か指令指示により運休でしょ
ここ何年かで207系1000代や223系2000代のモニタ伝送不良で故障カウントされることは
あっても321系でそんな不具合聞いたことないぞｗ
そんなに頻発するなら（脳内の）区所に頻繁にやってくるSの作業者に難癖つけとけ

ガイダンスなしに固まる321のモニタって車内のヤツのことだろじゃないの？普通に考えて。
確かに隣は正常なのに突然真っ青になるから困ることある。
目立つから？かクレーム付けてくる客も多いし。

あとはアレだな、圧縮機1重故障2とかはシーズン前にちゃんと整備しとけよとは思う。

>>132
日本語でおk

>>131
定型文の後ろにマジレス書き込んで妄想厨を叩き続けるのが正義なんだな
お前にとってはな


お前がそう思うのならそうなんだろう









お前ん中ではな

誤）車交か指令指示
正）”脳内の”車交か指令指示
誤）モニタ伝送不良
正）”脳内の”モニタ伝送不良

定型文コテは人を見下して煽ることだけが生きがいで正義
こういう人間にだけはなってはいけないよ

変なやつが湧いてるな

寒波の影響で脳波に異常をきたした輩が増えてるのかな。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

さ、アホはほっといて。

昨日構内試運転があったとかtwitterに書いてるヤツが居たが、
ここまで画像なしってことはガセ確定かな。

リニューアル車の出場って結局いつ？

>>138
ただし、大回りスレを潰す西信者｢ヴェルーカ｣｢おでかけ｣は放置も大好きだけどw

>>140
俺も気になる、まあいつかは出場するんだから
出場するのをゆっくり待ちましょうや

とりあえず今日は福知山113が本線試運転だから違うな。

普通社員はこんなところで必死になって反論しないよｗ

来年の春ダイヤ改正で大和路103撤退か・・・
奈良線は大量に残るけどね

本線向け225系16両追加投入決定
平成25年春ダイヤ改正で

>>146
I6I7のことやろ

あいつらまだ使われてなかったのか。てことは、来年度の225製造はいよいよ地方向けかな。
とりわけ広島と和歌山の105置き換え用の2B。

ロカール車なんて少数しか無いんだし一気に作って一気に置き換えちゃえ
225なんて200両以上作ったんだし、2両のローカル向けなら100編成作れるだろ、100編成もあれば全部置き換えられる
と、東ならこういう経営だけどな。

100編成もあったら管内の2Bを全部置き換えてもおつりが出るな。

追加増備だからI8I9(仮)を作るんじゃないのか？
もうI6もI7も運用はいって数ヶ月経ってるし
この2編成って初期製造の226両の中に入って無かったっけ？

今から製造するのか？

>>152
俺が製造するわ

>>149
東だって地方や周辺じゃ、205や211をチマチマ転用しようとしてるぜ。

>>153
じゃあおれパンタグラフつくるわｗｗｗｗｗ

>>154
長野に転出の211系
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf

>>151
2012年春のダイヤ改正でも阪和･きのくに線に32両追加投入しますと明記されてたが実車は-5021〜-5029だったし
福知山線に42両導入しますと言ってたのも11年中に落成した車両だったやん

>>149
東こそ205や209、211を改造してローカル線区に投入してるやん

>>151
225系を16両追加投入します、と書いてるだけで、
これからダイヤ改正までにさらに16両追加します、とは書いてないわけで。

前回のダイヤ改正から今回のダイヤ改正までに16両増えましたって解釈じゃない？
くろしおの287も然り。

しばらくは在来線向けの新造は縮小するだろうな
東海が余計な事やったから西もやらないとだめだし

【鉄道】JR西、N700系を改造へ　最新型N700Aに近い仕様に[12/12/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356073664/

>>145
プレスリリースに103系大和路線から
撤退って書いていた？

それどころか、大和路線の文字すらなかったような気が・・
見落としてるだけかな？

>>161
6連なくなっても4＋4の快速運用がまだあるもん

爆音103系4+4区間快速加茂行きは安泰か。
貴重だもんなあ。ボロが一生懸命走る姿は

もしかしたら朝ラッシュと夕ラッシュ（つまり昼間は車庫待機）する運用が全部103系4両の担当になったりして・・・

>>145
どこにそんなことが書かれている？

訂正
>>164
もしかしたら朝ラッシュと夕ラッシュのみの区間快速（つまり昼間は車庫待機する区間快速運用）が全部103系4両の担当になったりして・・・

>>134
ヒント：検修メニューから入って［事象記録］をタッチ

>>151
お前がそう思うのなら

>>165
>>145の脳内

166 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　164 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>163
せやな。

221系　キトK18編成　試運転

http://2nd-train.net/3-topic/201212/10333.html

にーとれステマ乙w

>>161
宮原205系奈良へ→奈良の103系(6連)全廃
1本多いように見えるけど、221系が更新に入って予備減少するから一部の運用を振替してトントン。

ミハ205はヒネへ再転属だって。

紀勢線に入れる新車は約40両じゃなかったっけ？
32両を約40両ってことにするには少ないような気がする

>>174
157を見て言ったのか？
まだその40両とやらは公式発表されてもいないしまだ車両も出てないよ
32両というのは阪和に116両投入したうちの最後の32両のこと

>>175
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1006_22322.html
ソースはコレなんだがな、阪和線の225系はもしかしたらカウントしないのか
レスは>>174にしたつもりです

安価ミス
×>>174 ○>>157

>>171は愛媛のキチガイか？

>>171はキト車（リニュ車とは別の編成）でレス住民を釣る人間の屑

205はモリ行きだよ

>>180
サハは廃車だろ、阪和に送るんだから
なぜそうだと分かるのかって？
サハが申し訳程度の更新だったからだよ

205はヒネ行き、乗務員の訓練も予定されてる。

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>183
ヒント：公明党が与党

>>183
ボクの年齢＝彼女いない歴です

まで読んだ

>>172
妄想の自由は憲法で保障されています

>>183
あっちこっちのスレに腐ったレスばっかり書きやがったら本当殺すぞ！お前の家見つけて放火するぞ！
世の中はお前一人のために回っとんと違うんじゃ！嫌ならこの世から出ていきやがれ！
>>184
お前も黙れ！

>>183
自分はお昼女性専用車乗ってるのでどーでもいいです（馬鹿並みの感想）

>>187
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

181 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　179 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

187 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　188 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

また兵庫OCNタヌキと高槻Dモバがタッグ組んで暴れてるのか

191 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　191 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>188
ド死に腐れめにコメントしたらあかん！ハンドルネームも省略して欲しい！

掲示板で方言鉛書いてる奴って何？馬鹿なの？

それより、

763 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 23:23:42.43 ID:S4gwU/+s0
やったがな、来春のダイヤ改正で12両増便＋早朝・深夜に増発や。


764 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 15:58:11.56 ID:2P/OU4aC0
>>763
これやな。

平成25年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3055.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_kinki.pdf

自演の典型みたいな話

臭く、汚く、醜く、明らかにアスペや発達障害入ってる社会不適合物体がまた一つ処分されたのか
よいことだ

>>195
1号ダイヤの大阪駅17時45分発、20時ちょうど発等の上り新快速が12連になるといいね。
2号ダイヤに部落8連の新快速が走るのは物凄く腹立ちます。
100％12連にすると言ってて何かあったら8連で運転するからJR西日本の会社は嘘つきです。
2号ダイヤは快速も10〜12連で運転するべきです。ダイヤが乱れた時に快速と新快速をたすき掛けをしても8連が免れるからです。

この会社って車両の予備すくないん？
その前に快速全列車8両以上にして欲しい

地雷とかよく聞くけれど、6連でも結構問題ないよね。快速。

草津で連結開放で良いやん、８両にしたら草津以北の空気が増えるだけだ

>>199
むちゃくちゃに少ないです。阪急が嫌いな癖に阪急の悪い所を見習ってます。
223系J編成は6+4、6+6のみで運転して欲しいです。
2号ダイヤの新快速を全て12連にすると平気で嘘をつくのが汚いね。
阪急電鉄も地震前に黙って須磨浦発の10連の特急を一部8連にしたらしいね。まともと8連だったラッシュ終了前の須磨浦発の特急ではないです。

まともと ×
もともと ○

大阪以北で6両が混むのは大阪〜高槻と京都〜草津ぐらいだもんな
需要が区間によって大きく変わるから西にとっても扱いにくいんだろうね

>>202
車両持ってるだけで色々と金かかるもんな
だけど節約していいとこと悪いとがあると思う
先の205の事もあるし

>>201
草津で増結解放とか米原方から来る連結相手がクオって増結出来なくて地雷のまま京阪神に特攻する危険性が割と発生しそうですが、よろしいですか？
それに草津で増結出来るのって2番ホームしか無理だから草津線の運行に支障が出そう

>>204-205
2号ダイヤの新快速を8連で運転したり、予備をケチったりするのがえげつないね。
古い車両を使う所はいいが。

>>198
丹波路快速だって一時期8連にしといて、今じゃ6連はおろか4連まで復活しているというザマ。

大和路快速は数年の内に221リニュ車の8両貫通編成に統一されそうな気がする。

>>207
前4両福知山行、後4両篠山口行で、その後4両が丹波路快速になって大阪駅に戻ってくる奴だね。225系と223系6000番台7次車のスジで貴重だが。
JR西日本は平気で客に100％の大嘘をつくからおかしな会社だね。中国の電車の会社と一緒だわ。
昔の国鉄とは比べ者にならないぐらい性質の悪い会社と思う。

でも国鉄とは比べ物にならないくらい便利。

>>209
大阪から4両で突っ切るのもあるし、さらに来年のダイヤ改悪で増加の予感。

それより、221系　リニューアル車

827 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 23:11:48.06 ID:Ie3v0fC80

京総の、221系体質改善車。

http://dat.2chan.net/r/res/513589.htm より

http://jan.2chan.net/dat/r/src/1355728403767.jpg
http://jan.2chan.net/dat/r/src/1355737916629.jpg

車内の座席が、減らされている模様。

http://sep.2chan.net/dat/r/src/1355825840685.jpg
　　↓
http://sep.2chan.net/dat/r/src/1355929055526.jpg

>>207
丹波路快速乗ったことある？８連じゃどう考えても無駄だったんだけど
あと４連の丹波路は８連化時は丹波路快速ではなく普通の「快速」だったんじゃなかったか？

>>210〜
国鉄の新快速は草津までで、草津〜岐阜間は普通車のみだったらしいね。
昔の阪急電鉄と国鉄は接客態度がむちゃくちゃに悪いと聞きます。
会社の性質は阪急電鉄と阪急阪神HDとJR西日本とJR東海が最低最悪だね。
西武と京王電鉄と京成電鉄も性質が悪くて社員教育が近鉄と全然違うね。

アンチは引っ込んでな

>>215
せやせや、そのとおり。

>>216
お前が言うなよ、関西人ヅラした愛媛ocnさんw
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1338615154/

321 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/23(日) 21:17:30.63 発信元:122.22.173.112
コイツらよりは、マシでっせ。

ハニワの、クソリティ位下やな。　

京葉線、故障で運転見合わせ　１５００人が線路歩き移動
【鉄道】京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803
http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

トンキン指令アホやwwww

322 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/24(月) 15:59:43.00 発信元:123.225.119.231
IPアドレス 122.22.173.112
ホスト名 p3112-ipbfp703matuyama.ehime.ocn.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 愛媛県

ま た O C N か

そういえば221系更新車吹田工場の留置線から消えたが、一体どこいった？

そんなにトンキンが好きor怨しいなら、ようつべで動画見とけよ。

>>215
JR西日本は阪急電鉄が嫌いなくせに阪急電鉄の悪い所を見習うから叩かれて当然！
2号ダイヤの新快速を8連で運転するわ！丹波路快速の4連を復活させるわ！これじゃ須磨浦公園行の6連の特急を復活させた阪急電鉄と同じだわ！本当最低最悪！
ちなみに昔の阪急電鉄の会社のマニュアルと社員教育は阪神電車と比べ者にならないぐらい鈍いと聞く。クレーマーには乗るな！との方針が阪神電車や近鉄電車と全く逆で態度がでかい。

>>221系はババタンクの餌食
お前出てくるな！！ウンコは出て行け！

>>219
一部情報で中間車に座席が未設置らしいし
一回工場内に戻ってるんではないだろうか

>>217
コイツと同一人物か。
何年前から荒らしてるんだよ・・・

★080404 鉄道路車板 ズビダラディダジャーン荒らし報告スレ
http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1209/12099/1209938401.html
★080608 [rail] 大阪環状線運用スレ「東京２０１系」荒らし報告
http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1212/12128/1212868753.html

うわ、ズビダラ厨懐かしい響きｗ

>>224
4年前にも荒らして、2回も規制食らってたのか。
しかもその頃は束マンセーしてたんだなw

>>219
単純に中に取り込んだだけ。出場も近づいてきたからな。

明日は試運転するかな？221系更新車

今一番手前の線路には205-1003がいるはず。

>>228
マジレスすると明日未明に誘導障害試験のためゆめ咲線で試運転
今日の深夜には森電回送だぞ
お前ら急げ

本線より試運転線での試運転が先だろ>221系

もう冬休みだから本試験は年明けでしょ

>>230
無知スマソ
VVVFならともかく界磁添加励磁制御で誘導障害の試験は桜島線で必要か？

まさか桜島直通に221も入れる気じゃないだろうな

>>VVVFならともかく
昔683が臨時で入ったりしてるわけだからましてや不要だわな。

>>234
あそこは全列車雌車導入を地元にアピールしてるから有り得ない。
創価が強いんだろうな。きっと。

こっちも、ご利用ください。

新快速ファン【西日本限定】

1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0

新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０�`でぶっ飛ばすのしびれるう！

京都〜西明石の、複々線レース 大好き！

倒壊の２流辛怪即は除外。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/

これ最高

223系1000番代 の、新快速

V1 編成
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG

W1 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG

V3 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG

ソース
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/

225系　I6 ・ I7　 好評運転中

http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/
http://blog-imgs-56.fc2.com/s/a/k/sakuya288/_DSC0124BT_001.png
http://sakuya288.blog79.fc2.com/blog-entry-431.html
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/

気のせいかもしれんが、今日乗った223系M車のモーター音がなんかちっちゃくなってた
225系並とまではいかんがそれっぽい篭った感じ。行き帰り2回乗ったがどっちも同じだった…あの爆音はどこへ

脱線事故を想定して車体構造を強化した編成に当たったんじゃね？

>>239
7次車のことかな？

2008年7月以降に落成したグループ。車両の前面・側面が 50 km/h で衝突した際の室内残存空間が既存車両より約2割増加するよう車体強度が強化され、321系や683系と同程度の車両強度を有する。4両編成2本（V65・V66編成）の計8両が製造された。

・屋根と車体側面、台枠と車体側面への結合部材の追加
・戸袋部柱への補強の追加
・車体側面の外板の材質変更
・車両端と台枠の重なり代を65mm延長し接合部を強化（車両の前面の一部が衝突する「オフセット衝突」対策）

>>241
行きはそうかもしれん。4両で緑ガラスだった(前8両は225系)

帰りはわからんけど黒基本で緑ガラスがちょくちょく混在してたからそんな新しい編成じゃない気もするな…
あまりそこまで詳しくないからすまぬ。インバータが行き東芝、帰り日立だったのは覚えてるが

リニューアル221系運用まだぁ？

奈良区221-1編成＆221-20編成：ドア「あける」仕様化。

>>243
まだ出場してないっつーの!!

京都線内にてユーテック稼動確認

>242
本線なら違いますねぇ。

5次車じゃないの？
WMT102Cの車両は静かだし

そういえば今日２２３の新快速乗ったとき新大阪駅でドアに上着挟まったのを駅員が見つけて駅員と車掌がドア上にあるエアー栓緩めて
挟まってる上着を外してくれたわ、貴重なもの見れて良かったと思ったわ

>>249
ワンマンなら高頻度で見れるぞ

>>250
自分自身の体験なら結構貴重だと思うが・・・つかあの時めっさ恥ずかしかったわｗ

>>241
521系も1次との差って乗って音でわかるレベル？？
なんだかんだで車体強化したほうが静かなんだよな。

その521系だが新幹線開業後はどうなるのか…？

えちごトキめき鉄道情報
山線・・・東から新型電車を譲り受ける
海線・・・ディーゼル車を新造
リゾート列車導入

その他
除雪車増強し体制強化
長野富山両県や信越線、ほくほく線との直通運転実施のため関係会社と協議
朝夕ラッシュ帯、金曜夜間の増発の検討
現在国からもらう780億円の具体的中身を決める協議が大詰め
県や沿線市の出資負担について協議継続中

原発あるところに架線下DCとか失笑ものだな
ハイブリッド車が普及して安くなれば置き換わるんだろうが

221改、吹田構内試運転で見たら、座席が4+5になっとる模様。

>>255
いつ見た？

>>255
先ほどまで試運転してたよ
もう引っ込んだが

221系改試運転
http://dat.2chan.net/v.php?r.515032&guid=on

>>258
似合ってねええええええええええ！！

>>258
結構いい感じだな。スカートは213系みたいにゴツくなるかと思ってた。

ライト消したらなんかこわいよな221改

>>258
スカートが一部分ボッコリ膨らんでいること以外はいい感じだな
優しそうな表情だったのが一気に厳つくなったけど...

http://pbs.twimg.com/media/A_B4xqeCEAA_LjT.jpg
http://pbs.twimg.com/media/A_B5nf4CEAE8ITJ.jpg

転載元URL
ttp://twitter.com/sodenji/status/283860495998521344/photo/1
ttp://twitter.com/sodenji/status/283859571129323523/photo/1

http://2nd-train.net/3-topic/201212/m10343.htm

2d4d5d2でFAですな。座席12〜14席減、転換座席は37.5%減！
http://www.youtube.com/watch?v=ZPKz3tOIPuk

>>265 のうｐ主です(w
ちょっと補足というか訂正。減少部分には補助席ある模様です(ソースはツイッター)
嵯峨野線ユザーなんで運用入ったら確認はできますね。
京都方4ってのはやはり嵯峨野線シフトですかね。

ラッシュ対策で座席減らしたのか？
223系みたいに補助いすあるのか？

>>266
こ、これは…勝手に転載して申し訳ないm(__)m
確かに、クモハに車椅子スペースを設けたあたり、京都駅対策でしょうね…。

補助席があるのは嬉しいですね。
これで、もう少しベビーカーとかが邪魔にならなくなると嬉しい。

JR西日本は在来線で頑なにフルカラーLEDを採用したがらないような
ロール式種別幕と3色LED幕に固執してる
新型気動車だと大型LED幕を使ってるが

>>268=265氏 いへいへ拡散どうもです。自分でやると「ステマ乙」なんで…
事前に「正座席減ってる？」情報流れてたんであーいう動画にしましたが
4+5でくるとはなかなか西もやるかと。

そういえばトイレ確認できてないや。

221の皮を被った223て感じだな

>>251
頼むから挟むような乗り方しないでくれ・・・
挟んで動くと開ける手続きが面倒なんだ

まさか京都側に車椅子スペースとは

車椅子客が乗ってこなければむしろ詰め込み自体は効いて混雑対策になると言うメリットはある

http://keihan3001flove.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/12/26/4.jpg
この画像はよく分かる

地味だけどブラインドの引っ掛け金具が増えてるな

223系に合わせてドア間の座席5個だと窓と合わないからな

いっそのこと313系5000番台みたいにフル転換クロスシートにすればよかったのに

京都の221-73の編成か
ようやく車番が明らかになったな

>>278
フル転換でなくても転換できる座席が多いのが221系の長所だったのに。
また何も考えずに座席減らしてやらかしやがった、ふざけるなと思うね。

流石に一部ロングシート化に踏み切らなかっただけマシか

>>280
お前が普段221に乗ってないのがよくわかるわ
ただでさえ詰め込めないのにラッシュ時の環状、嵯峨野なんて走る害悪だぞ
車両の好み以前にサービスの質が時代遅れだったわ

やっぱドア付近のスペース確保の為かな？この座席配置

座席の背もたれカバーが223・225と同じになってるね。

>>282
嵯峨野には乗ってないし、並んでいつも座るが？

>>282
長距離客離れで利用客減少に拍車かかるかもよ。

近距離だと立ってもまだいいけど、長距離で座れないではわざわざ乗る価値ないしね。競合に流れる可能性は十分ある。
長距離客は座れるのが路線を選ぶ条件の一つだしね。

阪和線もそうだけどラッシュ時始発駅ですら座れなくなるかもしれない。
奈良〜王寺とかは影響でそうだね。

今度223も更新あればさらに座席が削られる可能性出てきたね。

>>282
確かに環状線混雑は酷い。
奈良221系は日根野223･225系みたいに転クロ2+1にすればいいんだが

>>282
先行列車がいい感じに拾ってくれてるように感じるけど

>>280
元になった近鉄5200は全席フル転換クロスなのに、何故かJRが採用したときは部分転換クロスという
おまけに近鉄はVVVFなのに、JRはVVVFじゃないという
221は中途半端に作った感じが半端ない、全車両試験車両として考えたほうが良いか。

>>274
車椅子客が車椅子スペース使ってるの見たことないぞ。

ヒント：長さ

>>289
5200系は車端は転換しないぞ。ドア脇は転換するけど。

5200ついでにもうちょっと書くと、あそこ(近鉄名古屋線)の急行は
名古屋寄りロング、中川寄りクロスとうまく遠近客分離している。
近距離にあたる冨田、桑名、名古屋(頭端式)の改札が名古屋寄りに
うまいこと寄っているという事情があるけども。

>>286
221系の場合扉間6列が実情に合致してないから今回の更新で減らしただけ、
223系は0番代以外既に扉間5列だし座席減らす理由が全くないだろ

大体長距離客離れって言うけど大和路線で大阪やJR難波まで乗り通す客がどれだけいるよ
大和路線のラッシュ時の最混雑区間が久宝寺〜天王寺間だぞ？

おっと京阪3000系の悪口はそこまでだ

>>285-286
時間があれば一度二条駅か丹波口駅から上り電車の一番京都寄りの車両を見てくることをおすすめする
平日ラッシュ時や行楽時の日中の惨状を見たらそうせざるを得なかったのがわかると思う

それに今の多い座席配置でさえ亀岡までには多くが座れなくなってるし

>>293
部分的に4列にする可能性はあるかと。
221系の混雑もひどいけど、かと言って223の新快速も
十分余裕があるともいえないし。

大阪駅まではさすがにかもしれないけど、
加茂〜王寺の客の大半は天王寺までは乗るとは思うよ。
そのための快速だし、奈良県内の利用客少ないなら
そもそも快速必要ないよ。

正直、今の大和路線は速達性、本数で近鉄に勝てない状態だから
さらに座れないとなると近鉄へのシフトに拍車かかってもおかしくはないかなと。
JRしかない駅なら別として、近鉄が近くにある駅でわざわざJR乗る理由が
見つかるかな？と

>>295
嵯峨野線の場合は、207/321（通勤型）の導入も検討した方が
いいかも思うよ。普通快速含めすべてが近郊型の路線はここだけだし。

>>295
乗る側や駅の構造にも問題あるよ。
京都側は大混雑なのに、一番後ろの車両はは空席があったり・・
環状線も同じ状態だけど。

混雑する車両にわざわざめがけて乗るからね。
そりゃ苦痛だよ。

環状線も嵯峨野線も使うけど、混雑する車両をわざと避けて乗ってるから
221系の不便性はあまり感じないけど。

>>281
混雑対策で座席減らすぐらいなら、車端部をロング化すべきだった
あれは転換できないゴミ席だし東側は優先座席だからロングの方が座りやすいし譲りやすかろう

>>298
同意
でも、観光シーズンは1号車までパンパン
観光客は京都駅の構造が分かってないからいい感じに分散する

>>300
亀岡折り返しの普通は207/321でも良い気がするよ。
あの距離で近郊型使う必要性ないし。

東線の直通快速というガラガラ列車に207/321当てるくらいなら
嵯峨野線で走らせた方がよっぽど有効に車両使えると思うよ。

園部〜京都〜亀岡〜京都〜園部…
みたいな運用もあるんだけど

>>302
園部くらいなら問題ないのでは？福知山まではさすがにきついけど。
福知山線だと篠山口まで運転してるし

>>296
加茂〜天王寺間が時間的にも長距離なのは認めるよ、ただ、最混雑区間である久宝寺〜天王寺間の最混雑時間帯の
快速系の平均乗車率が朝ラッシュ時で121％であることを考えると、1両辺り12席減ったところでそうそう加茂やらで
満席になるような状況ではないだろ。ヒネ区の223系みたいに2列+1列にされた訳でもないし、補助席付いてるみたいな
話もあるからラッシュ時はともかく昼間は幾分か補填できるんだから
王寺〜天王寺間も朝ラッシュ時でも快速系統は大体所要時間25分前後であることを考えると、別に立って乗るのが
苦痛というような時間でもないと思うんだけど

そもそもはっきり言うと、大和路線って王寺以西と王寺以東で全然客数が違う訳で
これは昼間の話だが、大和路快速にしろ難波発着の快速にしろ、天王寺〜王寺間はかなり乗ってるが、王寺を過ぎると
途端に空気輸送もいいところの客数になる
そういうことを考えるとこのレベルの座席数減少で逃げる客なんて微々たるものだろうよ

新快速については座席数減らすよりも12連化推し進める方が正解だと思うが
来年春の改正で平日夕ラッシュ時以降も全車12連化、朝ラッシュ時も12連増やすようだし、平日も含めて終日新快速
12連化してから判断しても遅くないだろ

昼間の現状見たらたしかに思うところはあるけど
どうせなら５＋５で車端部は3席のロングシートにすればよかった

環状線と阪和線鳳〜天王寺、大和路線柏原〜ＪＲ難波には
5ドアの高加速通勤電車投入したら良いと思うよ
3ドアと5ドアだとホームドア設置可能だし
昼間は真ん中2ドアは開かないとかにすればいい

５ドアの特許って京阪が持っていなかったっけ？
今頃賞味期限切れているだろうけど

5ドアの時は座席が格納されて、
3ドアの時は座席が出てくる特許？

>>307
特許は座席昇降装置だ。
５ドアに対してではない。

今更5ドアなんて全く無意味だよ。
余計なコストがかかるし。

>>306
それだったらL/Cタイプの方が良いかも…
あとは4ワイドドア式。


先頭車同士ライト点灯を止めてE233系みたいなアナウンス式した方が良いじゃない…？
省電力にも繋がるし…

>>307
っ東武20050系

>>307
メトロ03系

5ダァの需要あるのかよ・・・
つかもう半島式の3本満足ホームバー開発したんだからいままでどおり4ダァでいいだろ

それより、

221系更新車　前より
http://jul.2chan.net/dat/r/src/1356505909869.jpg

NGワード それより

悪名高くて不評の保護棒撤去されてる。

223系2000・2500番台は初期車は窓まわり全体にステッカーを貼っていたが後期車は戸袋部だけになったな
費用ケチったのか？

ケチったと言えばケチってるが、2000番台初期車の方がむしろ逸していたと言える。

>>318
それ以前に車体の構造からして1次車の方がセコい仕様だろう。

>>318
窓周りの構造が違うから。

>>319
そういえば、1000番台もドア脇だけだ。

でも1000番台の内装の方が作り込んでるよな
全体的には2000番台以降の方がコストダウンしてるだろう

>>304
昼間はほとんどいないので問題ないけど。
30分に1本レベルでも大丈夫かと思うくらいだし。

ただ朝ラッシュは影響あると思う。
特に木津〜郡山あたりが影響あるかなと。
木津は学研都市線経由、奈良、郡山は近鉄経由もあるから。
今やどれも大和路線の方が利便性低いので。

苦痛というより同じ立つなら時間の短い路線を選ぶだろうな
という意味だよ。これらの駅は着席目的の利用は多いからそれがなくなると
離れる可能性はあるよ。大和路線のラッシュ利用が大半なのでここでの減は大きいかと。

逆に王寺まで行くと今でも立ちだから変化は少ないと思うけど。

>>304
座席を減らすなら、固定座席を撤去してVXみたいにドア間全席転換できるようにしたほうがいい。
でないと、超混雑時には座席は埋まるが昼間の環状線や休日みたいな中途半端な混雑だと向い合わせの着席を避けて空席があっても立つ人が多く、結果的に座席そのものがデッドスペースとなり、
余計に乗り降りに時間がかかる。

>>324
いや全く意味が分からないんだけど
木津〜郡山辺りから大和路線に乗る客ってのは大半が天王寺を目指す訳で、そういう客が座れなくなったから
やれ学研都市線経由だ、やれ近鉄経由だってのはどういう発想よ？
少なくとも奈良/近鉄奈良7時30分頃発で目的地を天王寺に設定すると近鉄より大和路線の方が10分ほど早いけど？
学研都市線に至っては大和路線に30分ほど離されるし

あんたは
＞苦痛というより同じ立つなら時間の短い路線を選ぶだろうなという意味
と言いながらその大和路線快速利用より遠回りで時間の掛かるルートに客が逃げると言ってる訳だが、もしかして
時刻表も何も見ないで自分の思い込みでそっちの方が早いとか思ってる訳じゃないだろうな？

天王寺が最終目的地ならそうだけど、大半はそこからさらに乗り変えるか乗り通してさらに移動してる。

難波や大阪中心部やキタになると奈良や郡山からだと近鉄鶴橋経由で乗り換えた方が早い。
木津からでも天王寺以外だと必ずしも大和路線じゃないといけないわけではないし。

今や着席性除けば天王寺意外は勝てないとこまで奈良県から見ると大和路線の利便性落ちてる。
だから着席性取ったら何が残るんだろうかと思ったまでだよ

>>315

221系リニューアル車の、補助座席

http://pbs.twimg.com/media/A_B6KNvCEAEZLW1.jpg:large

ソース
http://twitter.com/sodenji/status/283861092424355841/photo/1

みんな、221系の撮影はしたか？
俺は高槻で205系宮原回送撮影するついでに撮った

>>323
2000番台は新快速の223系統一に向けて大量製造用に性能とコストダウンを両立させた仕様。

で、結局、車椅子スペースの出来た車両は何席減ったの？
昼間しか使えない補助シートは含めずに。

>>331
Mc > -16
M,T > -12
Tc > -16
なお、車椅子スペースを除けば数値としては阪和の223-2500と同じ。
実際には補助席が各車+12。

広島向けの225はやっぱりLEDも白だけしか無いんだろうね
行先表示は使わない地区だし、白表示だけで運転するんだろうね

高光度白色LEDで照明代わりに！

>>333
凄いな、関西の車両すら積んでないフルカラーLEDを積むのか。
マジレスすると、前面の種別幕を使ってないだけで側面はフル稼働してる。

>>335
白単色のLED表示機もあるよ。

>>333
前面幕ばかりに目が行って広島車をいじってるようだが、全体的に見れば岡山車の方が酷いぞ。
４コテで側面に１箇所しかなかったりするからな。４コテで３箇所に行き先がある広島車はまともな方。

座席そのまま→地雷快速消えろ氏ね
座席減る→座れないだろ氏ね
２２１「どーすりゃいいのさ！」

>>333
むしろ、広島だけWESTビジョン撤去して車内表示が三色LEDになりそうだなｗ

>>338
6両だけ座席減る更新すればいい
今回更新したのは4両で混雑する嵯峨野線用の221系だからな

大和路線快速の座席数がどうこう言う前に
全列車8両編成でないところが1番の問題なのにな。
朝夕のラッシュ時や終電間際の運転間隔があいた時間帯でも6両の快速あるし
（335K、460K、500Kなど)

103系の4+4で置き換えればいいのに・・・

221系にHIDライトにするなら
223系にも221系も同じ位置でHIDライトとテールランプ設置して欲しいな、それなら1000番台と同じライト周りの処理に出来るし
でも費用が勿体無いから絶対にやらんかｗ　やってもW38編成見たいになってしまうだけか

大和路線の221系は、座席減らないようにならない！？！？！？！？！？
座席減るのは、嵯峨野線とかのだけで

>344
むしろ環状線乗り入れる大和路快速から減らせと。

>>345
うむ

>>341
９時台になると４両で特攻してくる快速もあるからね、いくらピーク過ぎたからって激混みだよ

>>335
広島は使用路線が多岐にわたるからフルカラーLEDが望ましい。
同じ理由でアーバンもはフルカラーが良い。
逆に乗り入れ路線が少数なE233は3色LEDで十分なんだけどね。

運用が多岐に渡るのとLEDの色は関係ないだろ。
関西みたいにラインカラーでは識別してないし、広島支社と岡山支社で色の設定が違う。

幕を残すかどうかだな
幕ありなら1色LEDでも何とかなる

まぁ残すだろうな。LEDも普通に３色だろう。

大和路線を利用してるのですけど、大和路線の座席を減らすのはよくない！
大和路線とか環状線に補助椅子とか出すとみんなわからなくて使えないと思われるから！座席は減らないようにするべきとは思いませぬか！？！？
通勤ラッシュのときは区間快速を２０１系で運行するという方法！でも足りないね☆こういうときは、どうしようもない
あと、大和路線に最近座席モケット２２５にしたやつが案外走ってるけど、もし座席を減らすと、せっかく新しく張り替えた座席モケットが無駄になるから、減らさない確立６８パーセント！！

>>348
E233系は同じ窓で種別表示も必要だからフルカラーの方がいい。
221系とかが3色でも問題ないのは、種別表示はある意味｢フルカラー｣の種別幕があって行先しか表示しないから。

221系は何編成まで更新されるかな
数あるから予算不足で更新中止なんてのもおおいにありえそうだし

>>353
だな。湘南新宿ラインのLEDなんか見てるとチョットしんどい感もある

>>347
その特攻が無謀だという発想には至らんのだろうか・・・

>>354
全車完工するためにVVVF化を見送るなど、無理のない計画にはなっとるわw

VVVF化は207系の廃車待ちだからな。

アホか…待っとらんわそんなもんw

VVVFって美味しそう

>>337
115系なら4コテで2個（モハ114と岡山寄りのクハ115）、
3コテならモハ114の1個だけwww

そういえば昔近鉄はLEDを幕式に変えた事があったな
新車時はLEDだったのに更新で幕に変えてしまった
初期のLEDだから光に反射すると真っ黒になって見えなかったとか

VVVF改造とか誰が得するんだよ
ただお前らが走行音録音したいだけじゃないぁ？

>363
直流電動機の保守から開放される工場の中の人、かな。

抵抗制御、チョツパ共に、最後の直流電動機用制御器が新製されてから既に15年。

既に消耗品以外の保守用部品が底を尽き始めている時代なんだよ。
そして、技術者も消え始めている。

>>358
いや、普通に考えて221のほうが先に廃車だから。
207は“走ルンです”じゃないし。

207より新しい安物321の方が先に廃車されるに１票

全車が事故でクラッシュしない限り、それはあり得ない。

関西地区のって、もしかして昼は天王寺〜鳳でしか走ってないの？

すまん。>>369は205系の間違い。

日根野まで走っているよ

>>371
スレ違いなのにありがとう。区間快速もあるんだな。狙いにくくなるのは複雑だが…
本線のは雌車がウザいが、阪和線なら205系には雌車がないからまだましだし。

いや昼の区間快速は全て3扉車なんだが

>>373
では、やっぱり鳳まで？

221系　リニューアル車　遂に、本線試運転

221系　キトK12編成　本線試運転

http://2nd-train.net/2-topic/201212/1368.html

今日嵯峨野線で221系で前面展望してたとき横にいた子供が「この列車前面ライトついてるの？」って父親と思われる人にきいてたなあ・・・
221系のライトってあまり多くの視野を照らさないから夜とか運転しにくそう

そういえば、重大な事実に今さら気がついた。




｢京都の塗装車両でも、221系はJR西日本終了をお知らせする塗装の対象外｣




だということに。

>>374
その通り、日中は鳳まで。

あ〜早く221系更新車にのりてぇなあ・・・

221系の末期色があったら面白いのに

あのツラで末期色はキモい。却下。

ホワイト１色塗装にすれば似合うかも

地元にホワイト1色の電車走ってますよ

むしろ、南海サザンや山陽こだまみたいにグレー塗装は似合わないか?

>>384
http://4.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/S31QdOOUnRI/AAAAAAAATR4/RsUHXBUiJ9Q/s1600-h/hibiya03_01_890318n.jpg

>>381
せっかくキト車なんだから、西日本JRブス色にすればいいのに。

>>354
５年掛かりで全部やります。

>>385
どこだ？

>>387
よーく考えたら、201だって全車やり遂げたんだよな…。

>>388
デビュー直後、高架化工事開始前の多摩川園。

>>390
この時は多摩川に来てた地下鉄車は日比谷線だけだったのか。あの頃の東横線はつまらなさそうな路線の典型だったのに…

今じゃ東横線にみなとみらい線、地下鉄4路線の電車が行き交うわ地下鉄車の特急まであるわ…

125系乗りたい・・・

>>384
787系みたいな色がいいんだが…

やっぱ汚れが目立たないメタリック系統の色がイイネ。
それで223の帯色にして戸袋部も茶色のフィルム貼れば新車と騙せるよw

>>387
5年か…。横槍が入るのは十分ありえそう。


クロスの座席モケットは225仕様しかあつかわなくなったようだね

広島でも113にも導入されてたし、221で、一席だけしかも着座部分のみ更新されてたのあったし。

着座部分は225、背もたれは221なんともシュールな座席だった。

>>381
かつて京阪神間を駆けた茶坊主ことぶどう色一色の旧国クハ76とどっちがキモいかな？

221はたったの2年で370両も作ったんだし5年もあれば余裕で改良できるさ

製造よりも改修のほうが手間かかるんじゃないのか？

223のW10が前面に転落防止幌付けて走ってるんだが…

>>398
外板とかまでいじってるわけじゃないし製造よりは楽だろ

はるか281系と223Vってどっちが速く大津〜石山間を走破できるの？
仕事の帰りに京都駅20時30分の新快速によく乗ることがあって、はるかと並走バトル繰り広げるんだけど、新快速が早々にノッチ緩めていつも負けるんだ。

>>397
221系の製造は製造業も活気があったバブル期だからな。

>>398
製造は車両メーカーに任せればいいが改修は自社工場でちまちまやってるからな

大和路線の２２１も、いつかは、更新されちゃうの？

>>389
そそ。
バカの一つ覚えみたくドヤ顔で「計画変更」とか言ってるやつもいるけどな

そもそも221をリニューアルすること自体、対外的に発表してないからね。

一部の鉄道マニアが騒いでるだけだよ。

計画変更とか以前の話だよ。

221系、網干車は更新も網干でやるのかね？それとも吹田持っていくのか

>>404
ナラ車はNA416(Mc221-34〜)を皮切りに

>>407
とりあえず吹田だけの予定。ホシでは体改やらんだろう・・

>>408　ナラ車も座席減る更新するの？　補助椅子つくの？

>>390>>391
スレチは余所でやれ
首都圏の私鉄の事なんてどうでもいいんだよ。

関東の私鉄は日本の鉄道でで一番どうでもよい

関東人も関西の鉄道のことをそう思ってるだろな

だから何？
死ねよ

>>410
減らしてその分だけ補助席だろ。
ってか朝の列車(特に久宝寺8:00発の区間快速)だと、あの扉付近の狭さは大阪府内の利用者(一部奈良県民も含む)にとって非常に辛い。

補助席なんてあるわけないだろ
223-2500とかでも、223-0に補助席の工事してないからつけなかったのに

>>415
あれが最混雑列車だと思うよ。多い時は奈良からでも座れないし。
天王寺8時7分、大阪8時28分着でコアな時間運行してるし。

今の乗車率だと221系が完全に更新されたら
奈良県民も全員立ちになるだろな。

>>416
補助席はあるらしいよ。詳しくは>>328を。

>>416
今回更新された車両に補助席が付いてる件。

>>409
じゃあ網干車も吹田持ってって更新するのか
サンクス

>>403
素人考えだけど
改修も車両メーカーに任せるのも
ありなんじゃないかと思ってしまった。

車両メーカーの生産量数は減少傾向なんだそうな。
メーカー側に余裕が生まれているとすれば、それが活用できるし
発注側のJRは大量発注によるコストダウン、工期短縮が狙えて
双方にとってメリットが出るんじゃないかなと。

JRは余ってる職員使わないといけないんでしょ
50〜60の車両整備の人間も減ってきてるとはいえ、まだまだ多いし

だからメーカーに発注すると余計に金がかかるし
細々した調整が難しくなる

なるほどね。
ということは、仮に見直しがあるとしたら
大量退職で現状維持ができなくなる時になるのかな？
調整についての指示は、メーカーに社員を派遣して対応すればいけそうだし。

その調整って意外と難しいんだぜ
いまのベテランが50になる頃にはうまく立ち回れるんだろうけど


そしてその頃には205や221は壊れたらポイして
アーバンネットワークは走ルンです化しそうな気がする

そして223とかは岡山広島で大事にされてるんじゃない？

>>417
王寺からは、座るのはほぼ不可能ということかー、通勤ラッシュ時王寺→天王寺、王寺で降りる人多いから稀に座れるときあるけど、これがなくなるのか・・・非常に残念・・・

＞そしてその頃には205や221は壊れたらポイして
＞アーバンネットワークは走ルンです化しそうな気がする
なんかそれはそれで悲しいな。

ところで、いろんな業界で団塊の世代一斉退職による
技術継承が課題になっているけど
西日本はうまくいっているんだろうか。

なんか自分で見直して日本語がおかしい気がした。

糞ダイヤで利用者減少させることによって使用車両が少なくてすむ。
そうすると40年サイクルで車両を使わなくて良い。
そしてメーカー側では車両の生産数を大幅に減らしたくはないから
アーバンネットワークは走ルンです化するとおもう。

そして今作ってる225系とかは、岡山広島の地方都市で利用して
ゆっくり回していくと思う。

だけど全部技術職を無くすわけにいかないから
きちんとした車両は稼ぎ頭の特急と新幹線に絞っていく感じ？
技術の伝承もできるし、会社のスリム化もできる。

そうすればなんかあればメーカーとかに指示を出せるし。

>>424
朝ラッシュで王寺はまず無理になるだろうね。

王寺で降りる人待ちも、奈良から立ち客でる状況に
なるだろうから、王寺で空席できても乗り込む前に
埋まるだろうね。

座るなら普通に乗るしかないかな？

>>427
最悪だー、221なら奈良からの立ち客すくないから王寺で乗り込めばギリギリとれるときあるのに･･･

王寺から普通乗る人って大半が座る目的が多いよね、降りるとしても柏原か八尾ぐらいだし
つまり、普通の座席も埋まりそう
厳しい
和歌山線からくる快速も、王寺から座れたのに、
221更新されれば無理かな

くそーーー座席減るのは非常に痛い！！

一時走ってた223系6000番台の直通快速は、座席5列で補助椅子なし？
その頃、席王寺から稀に座れてた

網干の221って6両のヤツとかは検査自体も吹田じゃなかったっけ？

体質改善みたいな手の込んだのはもちろん吹田だろうけど。

>>420-423
残念ながら、民営化後の延命工事、体質改善工事、そして
最近の車両延命化工事は施工こそJRの工場や車両所だが、
実際に請け負い図面を引いて作業するのは近車や川重など
車両メーカー。

近年さらにそこから丸投げで、実際に図面作成と施工まで
テクノスが車両メーカーから請け負うという図式に…

大阪市交は車両更新改造とかも全てメーカー任せだよね。

221+222=443

>>428
西に限らずどこの車両も新しくなるたびに座席が減っている。
両数が減っているというのもあるが、たとえ同じ両数やドア数でも
立ち席スペース、シートピッチ・座席幅の拡大や車椅子スペースなどなど。

>>428
残念ながらその223系6000番台よりも全車両で座席減るよ。
221系の更新は、大和路線では奈良県の客がダメージ大きいだろうね。
奈良〜法隆寺も同じ状況に陥るから、奈良→大阪方面の通勤客数に
影響でると思う。

大和路線に、新快速みたいな他社を圧倒する魅力があれば
座席減も何の問題もないんだろうけど。
所要時間も増える、本数も減る、座席も減るじゃね。

>>433
最終形はどうなるかな？
そのうち座席はじゃまなんてことになりそうな気がする。

ロング厨って言われるかもしれないけど、221更新車は車端をロングシートにできなかったんだろうか
あそこは固定クロスだから足下窮屈だし、半分は優先座席だからロングのほうが譲りやすいと思うんだが

それに固定クロスだろうとロングだろうと4席に変わりはないし(223-5500とかを見れば分かる)、既存のドア間クロスを減らすことなく立ち客のスペースを確保できたのではないだろうか

221系のボックスって言うほど窮屈か？
広いとは言えんけど113系よりは広いだろ

いっそのこと大和路線の221はオールロングシートにしてしまえばいいと思う。
乗車時間そんなに長くないし、環状線直通が多いことを考えても大和路線にはロングシート車の方が適している。

ひとこと言わせてもらうけど
いったい誰が221系全車両をリニューアルすると言ったのか？
支線運用の4連だけの改造に終始するんじゃないの。
本線の６連とかは使い切って廃車すると思うけどね。

まぁ環状線に、阪和線とあわせて毎時8本も乗り入れるのが悪いって感じはするけどね。
関空快速と大和路快速は天王寺で対面乗り換え
そして半分はJR難波行きにした方が良い

合わせて大和路線普通も天王寺止まりにすればなお良いけど
そんな近鉄難波みたいに忙しないダイヤを
JR社員が裁き切れるとはとても思えないからな。。。

トレイン趣味やってて思ったけど
221系のほうが223系より高速域での伸びがいいようだ
223系が130キロで頭打ちしたのに対し221系は軽く150キロ出たｗ

>>434
いっそ加茂や木津の客は木津で学研快速に乗り換えたほうがよくなったりして？
今や木津〜梅田間は学研快速のほうが速いという状況だし。

更新後の221系8連と321系7連の座席数比べるとどちらが多いんだろうか？

もっとも大和路線の快速より学研都市線の快速のほうが梅田まで速いということはJRとしては宣伝出来ないだろうね。

>>441
補助席なしでも更新221の方がまだ多い。

>>434
そんなに221系座席減るの？
5列？4列？

大和路線は223系6000番台ややまとじライナーが走ってる頃が一番良かったー
だんだん悪くなっていくー
非常に痛い！！
今の日中のダイヤもおかしい
大和路快速と快速を列なるのは意味があんまりないー
久宝寺ー天王寺間の快速のスピードが衰えすぎになった
昔のダイヤのほうがいい、でも快速が空いてるのは利点☆

ラッシュ時環状線に221を走らせるのがそもそもの問題
かつてはラッシュ時は一切入線しなかったのに。

>>443
通常は、2+4+5+2列（今は2+6+6+2）で-12席
トイレ車両は、4+5列（今は6+6+1)で-16席
補助座席使えればそんなには減らないけど。

朝ラッシュだと補助席は使えないだろうから
8両編成で100席は減る計算になる。
朝の221の快速は10本以上はあるので大体毎日1000人以上が
新規で立ちになる計算かな。

>>444
103を223や221で置換えしてるからね。
通勤型を作る気配ないから今後も近郊型での置き換えがすすむのではないかな。

>>444
ガタの来た103系を置き換えるためなんだよ
なんならラッシュ時の6両区壊を4+4の103系と取り替えればいいのに・・・

>>445
221の更新座席２＋４＋５＋２　
<２>補助椅子＜扉＞補助椅子<４>補助椅子＜扉＞補助椅子<５>補助椅子＜扉＞補助椅子<２>
わかりづらいけど、こういうことになっているの？

ところで221系改の営業運転はもう始まったの？

223系の先頭部の転落防止幌、なんかやっつけ感があるよな・・・

>>445
その為に201と205を更新して使い続けているからね
少子化高齢化時代で人口はどんどん減り利用者も減り続けている
詰め込みが効く通勤型自体を駆逐する方針だろうね
待ってれば近郊型で裁けれる程度の利用者数になるから通勤型は(´・ω・)ｲﾗﾈ
という判断だろう。

よーみたらわかるけど　17時52分〜19時07分の下り大阪始発全部8連になったからな
18:22も地雷になります

JR酉日本は、お客様相談窓口係社員の町村樹，大川淳也，若林正安が、人工的に大雪や台風を発生させ、JR東海沿線に多大な被害を与え、鉄道路線を破壊する、アルカイダ顔負けの凶悪犯罪者テロリスト集団です。
ソースは、
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/304
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/314
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/316

遂に、

221系 リニューアル車　試運転

221系　キトK12編成　試運転

http://2nd-train.net/3-topic/201212/10343.html
http://railf.jp/news/2012/12/27/160000.html
http://2nd-train.net/2-topic/201212/1368.html
http://railf.jp/news/2012/12/28/130000.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/12/jr221_10.html

一番良いのはJR東海の313系5000番台みたいに車端部やドア横を含む全席転換可能な転換クロスシートで、かつ全車自由席の6両固定編成で運行するが一番だな。
京阪神地区の新快速も国鉄時代にグリーン車が廃止されたんだから、これを見習っていっそ指定席を全廃して自由席の着席サービス＆着席環境向上に努めればいいものを。
それか指定席を残すならグリーン車は廃止して名鉄の特急や北海道のエアポートみたいに1編成6両の中に普通車指定席と普通車自由席を混在さすのも良いけど。
いずれにせよ6両固定は絶対条件で運行すべき。

何言ってだこいつ

スルー検定実施中

221系食パン早くみたい

妻面の先頭車化はもうやらないから脳内でどぞ。

中間に入る可能性のある前頭部に転落防止幌設置を進めるなら、切妻先頭車も必要かもなｗ

>>401　新快速ファン　スレより

225系が、「はるか」を抜いた。

776 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 14:54:13.22 ID:jEllrBuv0
こないだ、29日の京都945発新快速姫路行き乗ってたら225系来たんだが、まさか
西大路までに同発したはるかをブチ抜くとは思わんかったなぁ…
分岐抜けたあとフル加速で置いてったため、はるかの乗客（・д・;;）みたいな
顔になってたわwwwww


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/

W10見たけど、改めてクソダサいなw
曲面のデザイン台無しとはまさにこのことって感じ。
自己制御すらできない酔っ払いのためにそこまでしなきゃいけないかねぇ？

あんなの増えたら鉄ヲタやめるわw

どーぞご自由に。

>>461
舞子駅で転落した糞女の墓を力いっぱい叩き潰して骨を223系に轢かしたいわ！その糞女の事恨み続けたる！

>>461
別によその会社のヲタになればいいけど。近場でも私鉄に地下鉄にJR東海にとあるぞ。

>>460
どうせ当該スレで突っ込まれているだろうし見に行く気もないが、マジレス
するのも何だが、はるかが京都〜京総でトロいのは周知の事実ではないか。

>>463
その女の夫、事故の原因探ってるときそういうコメント見てブチぎれてPC投げたそうな

ぶち切れられてもなぁ

>>466
JR西日本には何の落ち度もない！自分の不注意で転落したド腐り女が100％悪い！
連結解放が多い近鉄や南海電鉄も前面にホロはない！

>>468
京急、東武、名鉄、小田急なども。

舞子利用者はJRが嫌なら山陽電車使えよ

だいたいどんどけ不注意だと連結部に落ちんだよw

クソ混んでる新宿や池袋の湘南新宿ラインでもそんなことないのに、舞子てw
最近の"被害者"はモンスターだから最悪だわなw

舞子のやつは被害者の弁護のしようが無い。
まともに歩けなくなるほど酒飲んだ後に電車乗るなよ。
遺族も遺族でJRを責める意味がわからない。
さすがキチガイとでも言おうか…

泥酔する方と飲ませる方が完全に悪い。
責任問う相手なら飲ませる方、注意出来なかった周りの連中だよな。

客が泥酔するほど飲ませる様な、金儲けしか考えない店は公表してやれば良い。
営業停止一ヶ月にするとか。
そうすれば、馬鹿が駅ホームから転落したり、飲酒運転する事例は激減するはず。

そんなもん全て自己責任やろ　

その自己責任が分からない馬鹿が多いからなぁ。

禁酒法やればええねん。。。いやそれも困るな

だけど過剰反応しすぎる西も西だわ。
確かに尼崎事故後西叩きで先頭車に幌が無いから危ないって
一部マスゴミが騒ぎ出した時は静観してたが(JRと近鉄が多いから危ないって論調 )
この数年は弱々しい対応が目立つ。

JR西が新聞に出た時大概幹部が頭下げてる写真が掲載されてる
と思うのは俺だけ？

ウエストジャパンももこれはこれそれはそれと切り替えしたほうがいい
弱々しい対応はかえってモンペア客が調子こくだけだよ

>>479
叩ける事案だけ取材して記事にしてるからでしょ？
どこの会社でもやってそうな悪いことでも、ここの会社がやると吊るし上げる。
特に西擁護をするつもりはないけど、けっこう露骨。

>>481
んでマスゴミ関係者が犯罪やっても報道しないしな
それでよく叩けるなと思うわ

>>481
やっぱそういう感じなんだな

マスコミの大のお友だちの私鉄のシェアを荒らした挙げ句、あんな事故起こしたのだからマスコミはどうやったら鉄道会社として機能不全に陥らせるか考えるのは残当。
ただ、困るのは私鉄を巻き添えにして自爆することだが、マスコミにしたら鉄道全体が衰退したらしたでしたで車が売れるからな。

マスゴミどもは気動車を「電車」と言う様な、日本語が分からない馬鹿ばかりだから仕方ない。

>>485
自社の非電化路線で起こった輸送障害で、気動車なのに「電車」と堂々と公式HPの運行情報に掲載した鉄道会社があるんですがそれは

>>484
「したで」が１個多い

221系更新車の運転開始マダ〜？

>>472
人が遮断機くぐって電車に轢かれて死んだら完全にくぐって線路に入れないようにしてないJR西日本が悪いと言ったらおかしいだろ。
舞子駅で転落したド腐れ女がした事は踏切から線路に侵入した事と全く同じだ。
JR西日本はそいつの遺族の事を完全に無視するべきだ。

>>489
普通に考えて、常識的にはそう。
ただし、JR西日本がらみになるとその常識が通用しなくなってしまっている。

>>482
>>490
マスゴミは自分がした悪い事を棚に上げてJR西日本のへまを叩くからあぼ〜ん野郎と同じでたちが悪い。
JR西日本はYahoo!JAPANみたいに計画性がないのが頼りないね。

>>491
まさにド底辺のクズ同士の争いとはこのこと。
ただ、阪急阪神はこの状況をある程度うまく利用してるがそれ以外の私鉄、特に京阪はこの負の連鎖に飲み込まれている感がある。
おそらくこの争いはJR西日本が完全に鉄道事業を投げ出した形になるまで続くだろう。

ＪＲ西もいい加減に「相手にしない」「毅然とした態度」とかいうのを覚えて欲しい。

まずマスコミ規制法を制定しないと。
マスコミによる身勝手な報道で経済に悪影響が出ることが頻繁にある。
かつて小泉が制定しようとしたけど断念した。
是非とも安倍に期待したい。

>>489
>糞女の墓を力いっぱい叩き潰して骨を223系に轢かしたいわ！その糞女の事恨み続けたる！
(>>463)
>ド腐り女(>>468)
>ド腐れ女(>>489)

あなたがなぜコテを名のらないのか、は置いといて、
そういう品性のかけらも見られないレスをするのはどうか、と思うが。

確かにこの事故の場合、JR西よりも女性側の過失だろうとは思うが、
死者に鞭打つような言葉はいかがなものか。

後、連結部のホロは視覚障害者のことを考えると、何らかの対策は
いらないわけじゃないしね。

>>494
マスコミ規制法をつくろうとしたのは安倍でない？

いい加減スレ違い

>>495
過失が女性側の可能性が高ければ死者であろうが鞭打たれるのは仕方ない。
死ねば全て美化され無罪放免、では事業者側はたまらない。

今日221系10両乗ったんだけど、前がB編成やったのね、
で、後ろ4両は何かな？6000番台かな？とか思ってたけど降りるときうっかり見逃した！！
くう〜っ！！悔し〜（ToT）

>>498
ご自分の身内などがそうなった場合にも、同じセリフを吐けるといいですね。

誰も美化しろ、とは言ってない。ただ、あまりに言葉使いが目に余る。その上スレチ。
まあこう書いても無駄だろうが。

>>498
無駄ですね。現実ってそんなに甘くないよ。
踏切で自分の過失ではねられたら遺族に賠償請求来るよ。自殺でも不慮の事故でも。

>>495>>500
では聞くが、貴方は宮崎勤や宅間守、大久保清などが、もう処刑されたからといって許すのか？
許せないだろ？

舞子事件の女性だって意図的ではないにせよ、自分の不注意で世間を騒がせた事に変わりは無いんだよ？
いい歳をした主婦が泥酔するまで飲酒した挙げ句、転落した。
これでは小学生以下のレベルじゃないか。
叩かれても仕方ないと思うよ。

※勿論、893とか暴走族なんかに無理矢理飲まされた結果なら、可哀相だとは思うけどね。

もう専用スレ立ててそっちでやってくれ

たとえ野獣先輩がTNOKに酒や糞を飲まされた帰りにホームから転落して小田急4000型に惹かれても？

↑
意味不明

>>494
俺も賛成！

>>495 >>498
JR西日本に被害を与えたから舞子で転落したド腐り女めが100％悪い！自殺したら自殺者が悪い。酔っ払いが転落死したらJR西日本が悪いって、そんな馬鹿な話があるかい！と思う。
仮に前面に転落防止ホロが付いてても、そのド腐り女めは電車に接触して死に腐ってたかも知れない。
とにかく、そのド腐り女めを徹底的に叩きのめすスレを立てて叩こう！

>>505
淫夢ネタなんで気にしないでください
このレス（>>504）に触れた奴はホモ

>>501
請求しないだろ。そんなことしたら遺族が借金苦になって電車に飛び込む悪循環に陥るぞ
架線にクレーン引っ掛けたとかだったら業者に請求するんだろうが

昔、京阪電車が馬鹿中学生の置き石で脱線転覆した時は、馬鹿中学生の親に賠償請求が行ったね。
まぁ、おとなしく何年も払ってたみたいだから「反省している様だから、もう良い」って京阪側が和解したみたいだけど。

それにしても、置き石中学生に泥酔主婦…これでも日本は先進国か？

>>502 >>509
そいつらの事は絶対に許せない！
宮崎も転落死したド腐り女も馬鹿中学生も絶対許せん！
六甲でATSを解放して信号無視した山陽電車の堀口善二運転士も！

今から快適な２２１に乗るよー、今の間に更新前の乗っておけよーあと、２２１の座席モケットの車両もいっぱいのりよー、もう乗れなくなる加茂しれないよーー

>>510
しつけぇぞクソが 正月早々くだらん内容を何度も何度も

頭悪いから少し前に自分が書いた内容も覚えてられなくて何度も同じ書き込みを繰り返すのか？
バカが喚き散らすと目障りで迷惑だから金輪際書き込むのやめてくれや ゴミ

http://hissi.org/read.php/rail/20130103/NHA3ZFhLdEZP.html

>>513
すんません。

>>502
理解力ないみたいだからもういいけど、スレチ。
そんなに叩きたけりゃ、別にスレ立てな。

もともと>ド腐り女(>>468) 、>ド腐れ女(>>489)とか書いてる人向けだったんだが。
あんたが結果として擁護してることになるんだけど、その人、いくつものスレをつぶした荒らしだよ。

私は中立だ。
誰の味方もしない。
あくまでも個人的意見を言ったまで。
スレチだったのは謝ります。

私は中立だ。 (ドヤッ)
誰の味方もしない。 (キリッ)
あくまでも個人的意見を言ったまで。(←ここ重要)
スレチだったのは謝ります。 (ビッグ○○ｨ)

まあ、こうやってJR西日本ばっかり叩かれてるのが理不尽だと考えるのなら、維新に政権とらせることだな。橋下の政界進出には井出が絡んでるし。
ただし、世の中それ以上に理不尽でめちゃくちゃになっても知らんよ。

とりあえず言えるのはJR西日本も阪急もクソだな。
JR西日本は叩かれてしかるべきだが、
阪急が叩かれないのがおかしい。

まあ阪急も車両が古いのばかりだからね（特に京都線千里線は）しょうがないね

阪急はスレ違い

>>519
2chでは50年前の近鉄は国鉄以上に性質が悪いと言われてたが親戚の話によると何かあったら左遷されると聞いた。国鉄や阪急電鉄とは比べ者にならないぐらいきっちりした会社だね。
阪急電鉄は最近まで筋の通らないクレームを言う奴は客と違うから乗るなとの方針だった。
JR西日本は信楽が青信号にした事で一方的に相手を責めて、遺族の所に行くのを拒否した。阪急電鉄は山陽電車の堀口善治運転士が信号無視した事で姫路〜梅田間の直特の計画をやめた。
結局姫路に行ってる阪神電車の株式を買った事で姫路〜梅田間の直特が実現したが。
近鉄は青山トンネルで事故が起こってから即刻複線化工事した。
関西の大手私鉄は近鉄が一番性質がいいかも？

奈良線暴走事故を切っ掛けにポールを全部パンタグラフに変えて車体も木造車体を廃止して全部貫通型にし、ブレーキも通常と非常を別ける２系統にしたんだっけ。
私鉄は対応が早いイメージ。
京阪も置石事故を切っ掛けにすべての沿線上にフェンスを設置したし。

南海は事故が多かったにも関わらず野球に資金を注ぎ込みすぎて
当時の中曽根運輸相の怒りを買いうってかわって
野球から本業に本腰を入れた。

近鉄は現場の奴は変な奴が多いが会社は阪急電鉄やJR西日本と比べ者にならないぐらい性質が良くてきっちりしてるね。
1960年代の近鉄も性質が良いらしい。
京阪電鉄は性質が悪いと聞く。

ID:4p7dXKtFOはキチガイ

近鉄大阪線青山付近の複線化はトンネル事故の時点で既に着工しており、
事故がきっかけで複線化されたわけではないぞ

で、大和路快速はいつ221系の8両貫通編成に統一されるんだ?

>>528
225系0番台の#19編成以後が出来た時に全て8連になる可能性があるね。
みやこ路快速と嵯峨野線とは最低6連にして欲しい。221系の中間車が不足するから網干の223系のJ編成も嵯峨野線に転用したらいいね。

神戸線とかがよく線路内へのキチガイ立ち入りで運転見合せになるけど、
なぜ京阪みたいに有刺鉄線付の柵を設置しないのか疑問だね。

まぁ組織が大きくなると腰が重くなるのは仕方ない
それにどんどん薄利多売になっていくしね。

私鉄に苦しめられていた時期のJR西はほんとにすばらしかったのに
どうしてこうなった(´・ω・｀)

>>531
当時、大阪〜福岡も航空機に苦しめられていたが、レールスターで打開した。
結局は勝ちすぎて守りに入り、その後はセコいコスト削減や雌車みたいなパフォーマンスしかやることがなくなった。

>>529
不足するわけねーだろ(´ω`)
モハ220やサハ220はホシにいっぱいある
8両と4両をくみかえればいくらでも6両できるわ

リニアには乗るべきだと思うんだけどな
新大阪〜名古屋間をJR西が2027年に開通させちゃうんだよ

そのうえで山陽新幹線の高速化（360km/h）で、停車駅を新大阪、博多、熊本、鹿児島でみずほ（）を毎時走らせるようにして、
リニアはメインは現行ののぞみで、名古屋飛ばしのグランドのぞみも毎時走らせる。

品川〜新大阪　57分　新大阪〜博多　1時間59分
乗り継ぎで品川〜博多で2時間59分にする。

ここまでなれば東京〜博多間は全部JRの物になるし
山陽新幹線への投資も、過剰投資にならなくてすむと思うけどな

あ、もちろん普通ののぞみは名古屋停車の65分でいいし、それに連絡するようにのぞみひかりを走らせたら
岡山、広島、それに福山、徳山、新山口や静岡、浜松、豊橋、名古屋〜新大阪
これらのサービス向上による移転も望めるし

もし、221系の中間車が不足したら、225系の中間車を組み込むのは駄目なのかな？
名古屋市営地下鉄の3000形と3050形が混成された編成とか、近鉄の2430系と1200系が混成された編成みたいに。

>>535
> もし、221系の中間車が不足したら、225系の中間車を組み込むのは駄目なのかな？
> 名古屋市営地下鉄の3000形と3050形が混成された編成とか、近鉄の2430系と1200系が混成された編成みたいに。

４＋４を６＋２、６＋４を８＋２にして、素直に２連をローカル線に入れれば良いのにな。
(改造無しで済むのは12編成が上限だが)
223と221との併結ですら、-6000化改造が必要な会社でデコボコ編成は嫌われるように思う。

221とキハ8500は似ている

>>525
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>529
妄想の自由は憲法で保障されています

>>533-536
網干の221系の基本編成は8連6本、6連16本だから大和路快速とみやこ路快速と嵯峨野線と湖西線に転用したら中間車が不足して4連運用の221系が残る。だから223系の6連も嵯峨野、湖西線に転用したらよい。

>>539
嵯峨野線は103系4両や117系で十分だろ2代目はるき

>>536但し、旧天王寺・岡山・広島各支社管内を除く

旧天王寺・岡山・広島「そんなボロ要りません。」

>>530
神戸線で立ち入りがよくある須磨周辺は高ーい有刺鉄線付の柵がある
つまり踏切やホームから線路内に立ち入ってるの

>>524
3代事故の頃の南海は野球も本業も渋ちんになっていたからな。
広瀬叔功が10年選手になってもボーナスで揉めて、
野球でもろくに現場に投資しないことに鶴岡一人が激怒して、
後任監督の蔭山和夫は経営人との折衝での心労から、飲酒と睡眠薬を併用しなければ眠れず、
これが元で急死してしまった。
国貞泰汎（のち広島）は「南海ホークスは好きだが、南海野球株式会社は大嫌い」と渋ちんを皮肉っていたとか。

その後川勝傳が外部から社長になって、野球と本業の両方を持ち直させたけど、
野球の方は野村克也の公私混同問題以降、野球には会社としては消極的になってしまって、
役員で唯一経営に積極的だった川勝も、表向きは球団維持を口にしつつ、
青木一三の証言では、裏では来島どっくやダイエーに接触する羽目になったほどだったとか。
川勝が芯だらとっととダイエーに売ってしまった。

もしかして川勝の社長就任も、中曽根の息がかかっていたのかな？
スレ違いスマソ。

>>540
嵯峨野線は6連化すると言ってるね。
221系のB編成の他、223系のJ編成も運用して欲しい。
4連の221系は奈良線の普通車と湖西線で運転したらいい。

>>540
京都口は１１３アウトで２２１になったから煩い国鉄車は駄目でしょ。

>>546
183や381もフラットをドカドカ響かせながら走ってるからカンケーないかと。
きっちり何か理由があって国鉄型アウトなら183や381もアウト。

113系はATS-P絡みで追い出したからね
ATS-P搭載してる103系なら行けるだろう
問題は117系だな、アイツP型搭載してたっけ？
>>545
それなら221系4+4をホシJ車で置き換えてそれを嵯峨野線に転属させればいいだろはるき
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/df/76/kodamahage/folder/397803/img_397803_23543847_7?1265965872
http://blog-imgs-46.fc2.com/t/o/h/tohogazou/yuyuko_0097217341.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/t/o/h/tohogazou/yuyuko_0096198344.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/t/o/h/tohogazou/e25a1197.jpg
http://blog-imgs-54.fc2.com/m/u/s/musclegaylove/ggc3859.jpg
http://www.ero-ga.com/img/gay/img2/1.jpg
http://avav7777777.blog90.fc2.com/?no=240

>547
確か騒音裁判の結果でそ＞国鉄型排除。
287も宝塚線系より優先して投入されてるはず。

分割併合のあるまいづるの都合じゃね？他はほぼ３８１か１８３だし

>>543
＞須磨周辺
余裕を持って踏切の開閉時間を長めに取っていたり
須磨で緩急接続をしているのも
関係しているんだろうなと思う。

一度踏切が鳴り出すとなかなか開かない
開かないと緩急接続する電車がやってくるって感じで
無謀横断をかなり見掛ける。

踏切の開閉時間を種別などで工夫したり
ゆっくり走るエコ運転をやめたり
見張り要員を付ければ
少しは良くなるかも。

>>549
それだと183と381が残っている理由は？
判決に従ってないってことになるよ。
しかも、287をもっと優先的に京都側へできるのに福知山線に行ってたり。
判決の捉え方ってそんなもんでいいのか？

「角屋周辺の高架に吸音板 ＪＲ西と周辺住民、調停成立」
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
これのことなら調停内容に国鉄型排除は入ってない。西が気を使ってやってるだけ

>>547
「嵯峨野線を走る快速・普通電車はＪＲ型車両に統一した」んでしょ
特急は対象外

何ゆえ「対象外」なのか・・・？

特急はキト受け持ちちがうしな
あと園部―京都はアーバンネットワークだから優遇されてんだろ
湖西線草津線はアーバンネットワーク外だし

湖西線と草津線がアーバンネットワーク外とか何言ってんだこいつ
湖西線と草津線もアーバンネットワーク内だっての

>>557
じゃあラインカラーが設定されていない路線ってことで

もっと大雑把に言えば抹茶単色の線区w

しかし宝塚線の抹茶色は何だったのか

琵琶湖線「」

今、京都駅で先頭車に転落防止幌をつけた223系を見た。
予想してたよりはるかにひどいな。
金属ゴミを引っ掛けてるようにしか見えない。
あのデザインのまま波及するとしたら基地外レベルだな。

サンパチが神に思える

三派地は三派地でキチガイデザイン

>>561
もう「安全」という言葉に対して病気みたいになってます。

>>563
そのサンパチをはるかに凌駕してるぞ。
画像で見てる分にはまだマシだけど、実物を見ると驚くほどひどい。
223系の顔に歯の矯正具を付けた姿をイメージしたらおわかりになるかな？

(」・ω・)」←223系W10編成

先頭車の場合は逆に今より危険だろ、あれ。

>>557
頻繁に新快速が乗り入れる湖西線はともかく、草津線をアーバンと呼ぶのは無理があるだろ。

>>566
ワロタｗｗｗ

あんな幌つけたら視界の邪魔になって運転上の安全が損なわれるだろ

評判悪いな、結構。これで全編成に波及したらどうなるんだ。
(しかしなんで221改につけんかったんだろ。)

>>570
JR西日本の会社はページの更新をする度に質が落ちるヤフオクや個人情報を漏らしたYahoo!JAPANみたいに頼りない会社だからね。
計画性なさ過ぎ！

｢201系LEDを叩くのは撮り鉄だけ｣と豪語したWKさん、今度の223系の件は反論まだ？

あんな転落防止幌つけて運転したら人身やら踏切事故起きたら大変なことになるな。

吊り革がドぎつい黄色になったり、巨大トイレや車椅子スペースでどんどん座席を奪われたり、
ドアにはクドいほどの注意喚起のシールがベタベタ貼られたり、車両の顔にまで転落防止ホロをつけたり。
もはや、その姿は破綻していると言っていい。

>>575
ドでかい雌車印もな。225系なんか、顔の造り自体が破綻しているし、地方でははした金をケチって末期色という破綻もあるし。

↑お前の顔の造りはもっと破綻しとるがなｗｗｗｗ

>>575
そのおまえさんの言ってることの大半がグッドデザイン賞に選定された理由になってるんですな

225の顔は好きだけどな
つり革も毎日通勤に使ってる身としては持ちやすくて好き

>>578
グッドデザイン賞が「グッドデザイン」を評価してる賞だと思っている時点で勘違いも甚だしい。

>>580
じゃあなにを表してるのか教えてよ
もっと努力しろってこと？

あの黄色いつり革持ちにくくない？
昔の白い奴の方が好きだな

今にも合体変身しそうなヅラで笑った

>>582
漏れは黄色いつり革の方が握りやすいな
まあ漏れの手がでかいからかもしれんがｗｗ

>>581
わかりやすく言えばあれは自己推薦入試みたいなもの。

2013年度後半から2014年度にかけて、225系が100両規模で増備して、
ホシ→キトへ223系1000番台を転属、一部は6両編成化。
で、113系を玉突き廃車。昼間以降の湖西線を新世代車(221系以降)に
統一する、なんて話を小耳にはさんだ。

ヲタの妄想と言いたきゃそう言っていただいて結構ですよ。

>>586
223系1000番台をどう6両編成化するのか聞きたいところ。
ナンボ考えてもすんなり数が合う組成ができない。

>>586
同じ妄想でも｢113系を直接225系で置き換える｣って話なら、少しは信じてみようか
と思ったかもw

ホシの221系の置き換えじゃないのかよ

ミハに223を入れてみたり
東西線乗り入れが無くなって
ホシに回すのかと思いきやさらに223系と225系がやってくる状態…

うわあああああああああ＾ｐ＾
ttp://i.imgur.com/7vg6S.jpg

>>589
ミハは113の置き換えがあったんだから別におかしくないと思うが

>>590
まさに>>566だw

ハーモニカ吹く人が着けてるのに似てる

>>586
小耳にはさんだ情報元がヲタの妄想だったんだろう。来年度製造の225はヒロ・ワカ向けの2B。

>>590
確か阪急は先頭車の外幌は朝の某ニュースキャスターや｢最高顧問｣みたいな構造になっているのでは？

ところが207の中間運転台にも付いてるのがいるんだぜ・・・
形状は223とは違うけど

>>596
まあ、あそこは半分封じ込めだから…

>>564
「安全」と「女性優遇」はJRのあかしです、ってか

>>586
221系で113系置き換え及び嵯峨野線6両以上化なら信じてやってもいいぜ

>>596
車体との一体感があるだけ207系の方がマシ

>>600
頭がよく似た構造の人に例えると
223系…｢最高顧問｣
207系…相撲や野球に精通し、かつて糞亀親父とやり合ったたクイズ王の漫画家
といったとこか

これから製造する225系に
今している外幌の試験結果が反映されるのか
気になってきた

広島観光(？)してたMA21ってあれから4両に戻されたの？

こないだ広島にATS-DKらしきものが設置されて、それの試験と、山口県内の走行試験のためにまた223が行くらしいから、
またMA21を使うようなら戻してないかと。

>>586

お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>586 8連と4連しかない1000番もっていくよりはすんなり221系のB6連か223系Jもっていったほうがいいのでは内科医。
以前ここで221Bか223Jもっていく妄想が書いてあったが。Jはどうだろう8連改造して4連Vくみかえて2連を福知山か金沢敦賀派出に転属もありえるから
221系6連京都転属が筋。

近鉄と阪神は先頭車連結部には、ポンポンポンポン連結部です、て音声と燈籠みたいな物を付けているけどJRは使わないのか

こっちも、ご利用ください。

新快速ファン【西日本限定】

1 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:50:14.92 ID:q6Y/IxAO0

新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０�`でぶっ飛ばすのしびれるう！

京都〜西明石の、複々線レース 大好き！

倒壊の２流辛怪即は除外。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327380614/

225系　I6 ・ I7　 好評運転中

http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/
http://blog-imgs-56.fc2.com/s/a/k/sakuya288/_DSC0124BT_001.png
http://sakuya288.blog79.fc2.com/blog-entry-431.html
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1188.JPG
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1192.JPG
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1765/

これ最高

223系1000番代 の、新快速

V1 編成
http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1224.JPG

W1 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1245.JPG

V3 編成　 オール 1000番代

http://file.rapid221.blog.shinobi.jp/s-wwIMG_1246.JPG

ソース
http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1767/

>>602
さすがにあれは付かんと思うな

>>608
225系のくっそうるさい連結部のポンポン＋音声を知らんのか…？

>>602
噂のワカヒロ向けでやったりしてww
特に広島支社は不細工塗装の先駆けだったし
新車が入るとしても何らかのサプライズが隠されているに違いない

サザエさんオープニングで521系が登場してた

>>615
ナヌ!?マジか
来週みてみるわ

昨日は熊山行きの223系走ったな
来年以降225系の岡山入りに期待

>>608
223でもうるさい編成が居るのを知らんのか？

>>617
金光臨がフラグなら広島もろとも今頃新車走りまくってるぞ。

>>616

https://twitter.com/Nukashi_ALL/status/287929678184996866/photo/1

画像どうぞ。

新快速にグリーン車連結してくれ

>>621

せやったら、特急で、どうぞ。

>>622
｢加古川の人(特急で)帰られへん｣

>>621
そんなモンいらね

>>620
おぉ！すげえリアルやな。
よく作中の画に出てくる103は雑やのに…

>>620
リアルすぎるCGワロタw アニメ鉄子の会社の人が紛れ込んでいるのかと思いたくなる。

京都アニメーションは鉄道車両を凄く上手く描いてるよ。

>>625-626
自治体の観光PRも兼ねているのが理由？

電車だけじゃなくて観光名所もリアルだし
前のOPの一円電車もリアルだったよね

>>625
101系の可能性も有り

テクノスがやってた221系先頭化改造のモックアップ画像ください

>>625
釣り掛け駆動の103系かw
一時205系が出てきたことある

ツリカケ駆動の103系は73系の970番台だろ。

一方でVVVFの103系も営業運転をしていた

京葉線？

俺は昔185系の窓が開くことをサザエさんで知った
磯野家が伊豆旅行する話だった

横槍だが、どうやら広島に新車が投入されるのは確実の模様。問い合わせで発覚。
運用は来年の改正から。225の新番台投入だけでなく、223-0も転属予定とのこと。

>>636
来年って2014年のこと？
それとも来年度（2013年度）の打ち間違い？

>>636
広島スレに貼られたリンクによると「来年度冬」。
3月までが2012年度、4月からが2013年度になるので
2013年冬ということになるね。

でも情報ソースがブログ主じゃなくて
コメント投稿者なのが気になった。
疑ってるわけじゃないけど、ちょっと様子見したほうがよさそう。

とりあえず、前スレより。

649 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 08:50:15.09 ID:EusDzmScO
結局広島へ下った編成っているの？

650 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 15:07:17.52 ID:Dgwo25s90

http://photozou.jp/photo/show/1977053/162274160

ツイッターによるとこれが下ってったらしい

651 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 15:19:52.49 ID:d8ITp/5p0
6000番台を2両に組み替えたのか

652 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 15:53:29.52 ID:D57LGhsd0
>>650
追加

これは、宮原のMA21編成より、モハサハ抜いた2連

ソース
https://mobile.twitter.com/ochimusha1

前スレより。

653 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 17:47:50.40 ID:D57LGhsd0
>>650
続報でっせ。

そして遂に、来たwww
http://twitpic.com/bingoo
http://twitpic.com/binl49

113と並ぶ
http://twitpic.com/bini90

ソース
https://mobile.twitter.com/luna_fuku

>>637
今が基準だと、「来年の改正」も「来年度の改正」も同じ2014年３月(13年度)改正を指すから打ち間違いじゃないよ。

>>638
そうなんだよな。ただ、問い合わせた人物が誰かよりも、223ｰ0が転出される方がよくわからない。
関空・紀州路快速を首にするにしても、和歌山管内の国鉄型の粛清に回せばいいと思うんだが。

>>636
ガセだろw
問い合わせして、そんな簡単に教えるわけはないやろ…中の人も知らないのにww

2-1座席の223-0をそのまま飛ばされても迷惑なだけなんだが

>>642
自称中の人乙

>>641
なるほど。
レスサンクス！

>>644
まだ、4月からの中期経営計画と次期安全基本計画も社員向けに教えられてないのに…
いや、本社とか支社の一部の人とかでは、予算執行とかで計画としてはあるんだろうけどね。底辺の社員にも知らないのに、問い合わせしたら教えてくれるとは到底考えられないからさw

広島にさえ来るのに岡山には何も来ないのか…

四国に買わせた223があるだろ

>>647
広島よりナラに入れろや。

JR西日本公式サイトにも221系リニュのプレス来たね

全部リニューアルするのかよ・・・orz

案内表示が黒い
号車の表示部分に時計出せそうなでかさ

2030年ぐらいまでは走り続けるの決定だな＾＾

>>652
あの車内案内表示なんかダサいなｗ　２０５系同様でよかったのに。

>>652
デカいなｗ

221リニューアル後の構成予想。

大和路快速：8両貫通編成
みやこ路快速・難波快速：6両貫通編成
嵯峨野・湖西・草津：同上
和歌山・紀勢ローカル：2両編成

あんなに大きいんだから2段表示できりゃいいのに…

　まもなく　大　阪
こちら側のドアが開きます

>>649
ナラは221が入ったじゃん

ちょｗ474両とか何年かかるんだよｗ

>>656
草津線に6両は過剰だと思う

223系0番台も来年（2014年）で、デビューして20年か。
それにしてはデザインが古さを感じられないな…。

>>660
とは言うものの草津線と湖西線は運用が共通だし

>>660
大和路快速も8両は過剰。
これから利用者が減るから６両で上等。

>>661
こういう新車のセンスは西日本は素直にすごいと思う。

225系の方がデザイン的には古い感じがするな。

>>661
西の新車のデザインは完成されてるよな〜
最近いじりすぎて変な方向に向かってるのが残念だけど...

新幹線の新車投入が落ち着いて在来線の方に車両関連の予算まわせるようになったのかね

0番台が転属するなら、2500番台も転属するのかな？

>>667
これからN700のN700A化改造に北陸新幹線のW7系製造もあって
新幹線方面忙しそうだよな

>>668
どうだろうな。225-5000だけで関空・紀州路快速・和歌山ローカルが全部捌けるなら転属も有り得ると思う。

塩害車は広島に押し付けるってか
そして新車も入れてあげるから許せという

更新された221、プレス見る限り空調ダクトも変わってるっぽいから
あのにおいも解消されてそう…

それにしても、いつも西のリニューアルは気合いが入ってるな。
さすがに試作改造の103はやりすぎだと思うけどｗ

いつも思うんだが車椅子スペースって何で車端部(車掌側)につくらんのだろうな
結局車掌の近くに乗せてるのに不思議

>>669
そこまで両数が多くはないからなぁ、N700A化は改造だし

221の大幅な座席減は問い合わせモノだなｗ

223−0もアレに習われたら、いったいどうなることやら(´・ω・｀)

>>674
221系リニュ車中間車の着席定員(補助いす含めず)＝223系0番台中間車の着席定員

>>674
同じと考えたら1+2の4+5列で最も座席の少ない列車になるのかな。
阪和の場合だと補助席すらつかない可能性もありそう。
225系5000番よりもさらに少ないと・・

どうせなら倒壊の313-5000とか吸収の811系とかみたいに
全部転換出来るようにしてくれれば良かったんだが
まあ大したことじゃ無いんだが

そうすると座席を削ってまで捻出したスペースが結局食われることになるから
やらんと思う

>>674
せめて中間は5+5にしてほしかったね。
さすがに一気に減らしすぎに見える。

ラッシュ時は補助座席使えないから、221系8両が走る大和路線だと・・
-12席×8両×10本以上で、朝だけで1000人以上が座れなくなる計算になる。

中間は5+5じゃないの？

>>679
6両編成がなくなるのならその分カバーできるので別に問題ないな。

>>679
その分楽に立てるし乗り降りも楽になる計算になる。

>>680
中間はすべて4+5だよ。
座席位置を変えずにドア側の座席を取っ払ったためこうなったみたい。

>>682
ここまで減らすならクロスシートにこだわる必要性なかったのでは？
と思ったりするけどね。

>>636
問い合わせとか迷惑なやつだな

>>674
ベビーカー持ちとしては只々絶賛するばかりですな。
はっきりいって、これまでが地獄過ぎた。

>>686
ベビーカー持ちは車椅子スペースに行けばいいだけ。
でも、大幅な座席減は痛いなぁ。

>>687
言っとくが、これまで221には車椅子スペースすら無かったんだぜ。

ベビーカーは折りたたんで持ち込めや

いやーこれで朝夕乗り降りが楽になるな
やっぱドア横のスペース無いのは辛い

座席減？
あれ、補助椅子って座席じゃないの？

>>690
どこまで補助座席解放されるかだね。

朝夕はもちろんだけど、環状線、嵯峨野線とか日によると
終日使用停止もありうる。本線よりは解放される時間は短いと
思うので実質ないとみてよいかと。

逆に解放される時は補助座席使うまで利用客がいない可能性が高い。

>>674>>679
阪急6300→9300の座席の減り具合よりは断然マシだろ
最も扉数は違うが

東海道線東京口の１１３→２３１のことを思えば無茶苦茶マシ。
１５両編成（Ｇ車をのぞいた１３両）１編成あたり２５０人程度減った。
朝ラッシュ時は最短３分４５秒間隔だからさて何人減ったかな？

>>636
0番台T車が入ってる223系2500番台の3次車も転用か？
0番台の広島転用は100％の作り話しと思うが。

>>693
補助椅子使わないとその231より座席が減るわけだが。

>>691
環状線の場合、補助椅子開放時使いたい人がいるのにしれっとも畳んだままたれて立っている奴が多そうだな。
特に学研都市線からの乗り換え客はあまり座りたがらない上に意地悪なのが多いから。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>698
怒ってるのは理解するがここはある意味幸いスレ違い。207系スレでやれ。

[広島駅]
先日､当ﾌﾞﾛｸﾞを読みちょっと気になりJRに問い合わせてみました｡内容は<広島管内のVVVF導入について>です｡西のﾏﾈｰｼﾞｬｰから返答がございましたのでご報告致します｡
まず西の返答は､まだ未定ですが導入します｡との事です｡時期は来年度冬を目処に｡車体は223系0番台と225系の新車←注目)を予定しているとのことです｡本当に感激致しました！遂に広島に憧れの国鉄｡いや新車が来るなんて､､､実現してくれたら何よりです｡
01/07 23:34 By:小五郎 URL

↑この情報は本当の話か作り話か気になる。
本当の話だったら0番台の制御器を更新して223系2500番台に入ってる0番台のTをMに改造して100番台に編入。
100番台に入ってるMの2500番台をTに改造するだろう。
座席は221系リニューアル車と同じのにするだろう。
2501、2502Fが広島に転用したら中途半端な仕様になるね。

223系の転用は0番台9本のみだろう？
100番台と2500番台の#01〜#02編成は日根野に残るだろう。
100番台については、きのくに線専用になると思う。

>まだ未定ですが導入します｡

なんじゃそれｗ

>>701
で、新車は可部線延伸用の2連2本のみ。

>>702
その方向で動いてるけどまだ本決まりじゃないって事だろ

関西地区の置換えも一段落しそうだからね。

>>700
２ちゃんじゃないんだから。あそこに作り話を書くのはよっぽどのバカだよ。

大和路快速の場合だと、標準の6両編成のままでは着席定員が減少するので、
8両貫通編成化で着席定員を少し増やす方向に持ってったりして。

>>691
補助いす含めなくても223-2500･225-5000よりは着席定員多いからまだマシやん
あと201･103よりは少ないけど、もし仮に4ドアの新車が入ったとしたら、321系の着席定員から考えても221系リニュ車の補助いす含めない着席定員の方が多くなるだろうね

223-0を転用するとして、座席配置は3列のままなのかな？

広島に転属されたら自動放送は使ってくれるのかな、英語放送と

424 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 16:41:14.09 ID:EpZ7pOgr0
221系近郊形電車のリニューアルについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/01/page_3098.html
1　リニューアル予定車両数
　221系近郊形電車　全474両
2　主なリニューアルの概要
　（1）客室内の安全性向上
　・吊り手、握り棒をとっさの際につかまりやすい色・大きさに変更（225系と同様のタイプ）
　（2）バリアフリー対応
　・トイレを車いす対応に大型化改良
　・車いすスペースを新設
　・出入り口上部に、次駅案内表示器（電光式）を新設
　・ドア開閉の注意を促すため、ドア開閉チャイムを新設
　（3）その他
　・乗降をスムーズにするため、出入り口付近の座席を補助席付座席に変更
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130108_05_221.pdf

>>710
外国人観光客の多い広島も英語放送を使うべきだと思う

２２１系の座席減は、痛すぎるうううううう
これまで車椅子スペースなしでも車椅子乗れてきたし、混雑も今も耐えてきてるのに
耐え切れないのかあああああ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130108231853ab5ces1.jpg
221画像

車椅子を全車両に設置する関西私鉄全社よりかはマシだと思う。
（バリアフリーのために編成数の１／３〜１／４の車両に設置するなら分かるが、
　全車両に設置する関西私鉄のはいくら何でも過剰すぎ）
E231系の構造を採用する南海ですらその部分だけわざわざ設計変更してるしな。

戸袋窓を埋めていないけど、これってドア横にもたれ掛かる人は寒いだろうな冷えて、夏場は暑いてクレーム来るぞカーテン付けないと。

>>706
223系0番台の転用ネタは100％の嘘だね。
3列シートは嫌だろうし、更新した座席を再更新して221系のリニューアル車と同じにするのも勿体ないし。
JR西日本もYahoo!JAPAN言う程馬鹿ではなかろう。

そりゃオレも半信半疑だよ。223ｰ0の転出なんて非現実的だが、西のことだからやらかす可能性も否定できんし。

>>716
カーテンはあるっぽい。
223などの補助席は窓すらないからある意味妥当か。

223-0転出といわれる一方、代わりの車両の新造計画とかの噂が出ない不思議

いつもなら中の人（自称）の投入計画が出てくるのにｗ

たぶんネタ。

223-0転属はネタっぽいけど、それでも廣嶋の國鐵型の寿命は確実に近付けているわけで。
そうなると225系廣嶋直接投入はまだ可能性あるか。

221系の案内表示機にあった時計もついに無くなってしまうのかせめて残しといて欲しかったな(´･ω･｀)
当然内装は225系準拠になのは分かってたが個人的には223系の内装が好きだっただけにこれは仕方ないか
221系リニューアル車

便所は様式かな？

公式のPDFを見る限り外観は225系と同タイプ
中も225系に準拠してるから洋式

またスマホいじって占拠するヤカラが出て来るな

つてか誰か、問い合わせしてみたら結果が解るんじゃないか？w

>>718-722
もし223系0番台を広島に転用するのであれば225系5000番台の#30編成以後のネタも出るね。
そんな中途半端な事は絶対にしないだろ。100％の作り話でＯＫ。
JR西日本がYahoo!JAPANぐらい糞馬鹿だったらやりかねるかも？

国鉄型の維持の問題も出てきているからな、直流電動機のブラシがディスコンになりつつあるし消費電力問題、
職人の退職、メンテナンスの手間･コスト等を考えれば223/225といった車の投入は不可避だと思う。

つか223-0って今どこ走ってんの？225-5000配置されたのに余剰出てないの？

関空紀州路快速や区間快速でバリバリ走ってるじゃないか

>>730
223-0は生まれてこのかたずっとヒネ
225-5000で置き換えられたのは103、113とナラレンタルの221

広島の件がマジならば
205-0の帰還で223-0が転出するシナリオだろうか

>>732
あーそうか、関空紀州路以外の快速も225-5000や223-0になったってことか
関空紀州路のイメージが強すぎて忘れてたわw

>>731
それと、
紀勢本線の、和歌山 〜 紀伊田辺 もな。

０番台転属はありかも
225と2500で統一できたら整備の効率もいい

モータも換装したし、言うほど整備の効率に差があるわけではない。

転属するなら223系2500番台のｸﾓﾊ・ｸﾊでしょ。
0番台は6＋2に戻し103系と105系の一部を廃車。
0番台と2500番台の混結も解消出来る。
2500番台ﾓﾊ・ｻﾊは2000番台化。

>>733
その確率は低そう
ハニワ線の古い103系を組み合わせて派医者の方が現実味がある

221系更新による、環状線での最良と最悪のシナリオ
最良…ラッシュ時に運用しやすくなるため、201系で残っている区間快速や周回電車を置き換え。これにより、103系は駆逐される上、雌車の設定率も減少
最悪…ドア周りが広くなったのをいいことに、大和路快速は補助椅子全使用停止の上、昼間の大和路快速全6両化

２２１系の播但線運用ってあるんだ

>>738
223系の0番台と2500番台は全く動きないだろう。
Mの2500番台単車を再改造する馬鹿な事はしないだろう。
鉄道ファンを困らせる目的でガセネタを書いてるに違いないね。

再改造？

>>733
仮にそうだとしても朝のラッシュ時以外に205-0を使うとなると
110km/h対応じゃないのがネックとならないか?

103のスジに乗せるだけなら110km/hは不要だが

>>743
2500番台の単車Mを2000番台に改造したり、Tに改造して#10以後の編成に入れたりする事。
223系0番台を221系のリニューアル車と同じ座席に取り替える工事も考えられない。
改造するとしたら制御器更新とトイレの洋式化（100番台は洋式トイレに改造済み）とデコラと妻板ドアの取り替えと扉の窓ガラスの複層化だね。
3列シートだから座席が6つあっても問題ないから広島転用は考えるはずはない。

広島転出に座席は関係ないと思うけど。

というか221のプレスの案内表示機、なんで6号車になってるの？
更新工事の終わったやつって4両編成だろ？

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130108_05_221.pdf

>>746
妄想の自由は憲法で保障されています

>>700
お前がそう思うのならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>748
単なる試験表示かと。

223系で前面に転落防止幌を試験的に付けた編成は不格好だよな
盛岡のキハ110が前面に取り付けているが空気抵抗が大きくなりそうだな
207系で試行された水平方向の転落防止幌は0番台や1000番台は尾灯を移設しないと取り付け出来ない

>>751
221系には路線図も設置しないのかな。
223は案内表示機の下だけどそんな余裕なさそうだし。
車内路線図も廃止かな？

車内時計も廃止みたいだけど、あれはよかったと思うけどね。
223以降からなくなったのは、列車の遅れを認識させたくないから
だったりしてと思ったこともあった。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>753
いや、案内表示機の下の部分に、東タイプの長方形の路線図を入れたりして。

221の時計、いつも微妙に時間がずれてたしな…

>>753
LEDは千鳥配置だろうし、LEDのない鴨居の所に路線図を掲示するんじゃないの？

>>756
わかるー、ずれてるw
あれ定刻より早くドア閉めたろーと思ったりするときあるー
221系あるあるだねーーーw

廣島で1+2って可部線朝くらいしか役に立たんだろ
他線は増結で対応できる上に当の可部も昼間4連は過剰

仮に225-5000追加するにしろ、223-0はそのまま阪和で103の4連置き換えの方が現実的

>>757
今までは片側に湖西線、草津線、もう片側に嵯峨野線の路線図があった

>>747>>759
4列以外はいらんだろ。
223系0番台を221系のリニューアル車と同じ座席に取り替える勿体ない事はようしないだろうし。

>>761
223系0番台は転換できる座席が多いから、混雑時でも誰も座らない｢死に席｣が少ないな。
221系更新車は転換できる座席を減らしたから、着席定員が減る上に｢死に席｣の比率が上がりそう。出来ればドア間4列のところは全て転換可能にして固定座席の代わりに京阪8000系みたいな補助椅子付きの仕切り設置してほしいところ。

>>761
223-0と言えば過去に外国産の転換座席を僅か数年で223-2000と同じタイプに取り換えた事があるんだが

>>753
ドアエンジンのフタを223と同じのにして、広告サイズもそれに合わせればいいのでは？

>>763
あの座席は座り心地良くて神がかってたのにな〜
コストと耐久性考えると仕方ないか・・・

>>748
リニューアル後て、ただの225の写真やないか

>>766
よく見ろバ関西人w

JR西日本は頑なにフルカラーLED方向幕を採用したがらないような
ロール式種別幕と3色LED幕の組み合わせに固執してる

>>768
現行の種別幕を表現しきれるだけの高精細なLEDパネルがあれば採用されるだろうよ

>>768
なんだかんだであの組み合わせが一番いい気がする

逆にLCDの方向幕って何でないの？
そっちの方が表示がきれいなのにな。

名鉄かどこかにあったような。でも読み込みが遅いと表示されるのに時間がかかりすぎる。

>>636
誤）どうやら広島に新車が投入されるのは確実の模様。問い合わせで発覚。
正）どうやらボクの脳内では広島に新車が投入されるのは確実の模様。ボクの脳内での問い合わせで発覚。

誤）運用は来年の改正から。225の新番台投入だけでなく、223-0も転属予定とのこと。
正）運用は来年の改正から。ボクの脳内の情報源では、225の新番台投入だけでなく、223-0も転属予定とのこと。

>>700
誤）>ちょっと気になりJRに問い合わせてみました｡
　　　　内容は<広島管内のVVVF導入について>です｡
正）>ちょっと気になりボクの脳内のJRに問い合わせてみました｡
　　　　内容は<ボクの脳内の広島管内のVVVF導入について>です｡

誤）>西のﾏﾈｰｼﾞｬｰから返答がございましたのでご報告致します｡
正）>ボクの脳内の西のﾏﾈｰｼﾞｬｰから返答がございましたのでご報告致します｡

誤）>まず西の返答は､まだ未定ですが導入します｡
　　　との事です｡時期は来年度冬を目処に｡
正）>まずボクの脳内の西の返答は､まだ未定ですが導入します｡
　　　との事です｡ボクの脳内では時期は来年度冬を目処に｡

>>773>>774
俺もそう思う。つまり>>636はうそつき。
馬鹿のJR西日本でもYahoo! JAPANみたいな大馬鹿腐った事はしない。
広島に225系を278両入れるネタもとても怪しい。

NGワード：Yahoo! JAPAN

>>773-775
単独公演おつかれさまです。

広島に225系を大量投入する代わり、向こう50年ぐらい使わせるつもりでは？

>>773-775
気になるんなら問い合わせてみればいいだろ。

ブログで同じ内容のことをコメントで投稿してみろや

問い合わせたら「詳細は分かりかねます」という返事だったよ

更新221系ってミュージックホーンは整備しないのかな？

タイフォンの在庫が切れたらそのうち着けるんじゃない？

>>608
＞近鉄と阪神は頭車連結部には、ポンポンポンポン連結部です、（ry

乗り鉄してたら　鳴ってる編成があった気がしたけど　勘違いだったかもしれない
どこの線区だったかも忘れた・・・
貫通223系だったかもしれぬ

>>784順次取り付けが進んでいる模様(但し207と223は「車両連結部です、ご注意下さい」と音声だけの模様）

>>772
三菱製でオーロラビジョンとかいう名前じゃなかったっけ？

今頃だけど聞いてください！「更新221系て、ほぼ新車やねー」

>>787
もう運用についた？

>>788
まだです、でも画像を見る限り新車っぽいってことです＞＜

オレンジ色で安全性向上　ＪＲ西・快速車両を改修
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130110000164

なあ嘘だろ、8年掛りで更新て、最後に更新する車両車齢32年程度じゃねーか！！
そんなもん更新してどうすんだよ！！後半の更新113系N30みたくなるの目にみえてるジャン！！

>>790
8年かけて更新するのか。長いスパンだね。
終わる頃には227系とかでてたりして。

更新時期によって更新内容にバリエーションが出来そうだなぁ

8年後には、おおさか東線新大阪まで繋がって新車を期待している最中、
221系の更新がまだ終わらず･･･
てか、221系も225系に似せてるから、新型車両も
225系に似た感じのとかでしょうね･･･
個性を大事にしてほしいね･･･
んで、221系の座席って柔らかくなくなったのかな？

今日から運用に入る模様

>>791
だったら改造後40年くらい使えるね(ニッコリ)

つまり、奈良へのVVVF車投入は最低でも50年後…と。

>>796
そのころにはVVVFスタイル以外の列車が出てても
不思議じゃない。

>>796
なお、その頃になっても南海6000系は元気に急行運用で紀見峠を越える模様。

>>798
製造時期を考えれば流石に全廃しているだろ

>>799
6000の外板の頑丈さを舐めたらあかんw
お金かけてVVVF工事してるし、かなり長いこと使うんじゃないかな？

>>800
6200はしてるけど、6000も工事してるの？＞vvvf化

８年もかかったら途中からVVVFバージョン出そうじゃない？

更新期間をわざわざ長くするということは、言ってみれば更新費用を分割払いしているようなものと考えていい。
それほど更新費用が財務諸表にインパクトを与えるのが嫌なのか。
一気に支出できるほどお金が無いというJR西の脆弱な経営体質が浮き彫りになってるね。その反面、JR東は一斉に更新する。
資金が潤沢にあり経営基盤がしっかりしている証拠。

>>803
おそらく、西の社内で一番強いのが財務部とルクアをやってる都市開発なんたらとかいう部署。
確か、眞鍋ジョンウンも財務部出身だから今後さらに締めてくるかも。

車齢30年来てから30N改造する会社ですし

まあ会社経営は鉄ヲタの顔を窺ってするものじゃないからねえ。

>>806
この会社の場合逆のことしてるだろう(赤券乞食除く)

末期色とか鉄道ファンに媚売るどころか氏ねと言ってるのと同じですよ

ほんまに西と東じゃ全然ちゃうもんな〜。
西はホンマに金ありませんワｗｗ
まぁ儲けれそうな路線無いかｗｗ

>>809
もっと金のないとこでももっとうまく金を使ったり、誤魔化したりしてる。
この会社は露骨に金がないのをアピールしてあからさまに意地汚いことして、鉄道離れを促して縮小均衡に持ち込もうとしている。

＞露骨に金がないのをアピールしてあからさまに意地汚いことして、鉄道離れを促して縮小均衡に持ち込もうとしている。
西ほど露骨じゃないけどJR東海やJR四国もそういう所あるね。

四国は本当に金がないから。

こっちは、未更新で、出場

221系　ナラNC610編成　吹田総合車両所構内試運転

http://2nd-train.net/3-topic/201301/10354.html

ナラ車は後回しか？ｗｗ

>>811
東海は金あって313系をバンバン作ってるし、四国も何とか1500を作ってキハ40を西以上に廃車に追い込んでるよ。

まず金の取れる自治体の路線から
ということだろ

>>816
この度めでたく、広島市から40億ほどお布施を戴ける事になったのですが、「車両整備費は別」と釘を刺されますだ。

四国も1500を導入できているのは徳島県からお布施があったからだよ。
伊予鉄重視、JR軽視の愛媛県内はキハ32・40のまま。

>>817
白島駅か可部線だろそれ。

>>792
案外103系の例よろしく三日ならぬ一年ぼうずで打ち切るかもね。
JR西日本という会社（の財務部）を、甘くみないほうがいい。

JR西日本SC開発株式会社、万歳！

スレチの話題が続いてますなあ。なんていうのか、「事情通」の文章ばかり
なのだが。

>>819
可部線延伸。
延伸工事自体は市が全面負担してくれる事になったのに、そこを走る車両の費用は除外されますた。
明らかに2連2本程所要増の筈なんだけどな。

>>821
新車投入があるなら結局関係する話なんだけどな。

>>822
目先、奈良で105系2連ｘ2本でも捻出して転用すればいい話だね
その辺は寿命っていうなら、次は加古川かどっかに125（後継？）でも入れて捻出とか

上下分離の考え方で行くと、車両の補助…繰り上げ代替名目での金利補助とかまで貰ってしまうと、
縛りがキツくなるし、経営上もそんなにメリットはない
ここは「下」部分だけ公共側でバランスがよいのでは
へたにヒモ付き予算の新車が少数入ってしまうとデメリットの方が大きい

つーか可部線延伸区間の開業は15年度改正なんだから、今年から新車が入るなら余裕で間に合うだろ。

という例の不確定情報なんぞアテにしなくても>>822のいうだけの所要数は他で捻出できるし
お布施なんか必須じゃないだろって話
可部線にもいずれ、115運用程度には近郊型も乗り入れるんだろうけどね…

>>800
バ関西人乙
流石に大手私鉄が製造後60年以上の車両を走らせたら国交省が黙認するとは思えないからそれまでに全廃だろ

ぬるぽ

>>827
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>803
カネはあるんだよ
問題は「投資額の平準化」という呪縛に捕らわれて大局を見ることができない車両部と財務部にある
車種を統一すれば検修コストは間違いなくsage局面になるけど車両更新時にドバッとカネが出ていくのが気に入らないらしい

>>804
創造本部な
部署名出すならIR情報くらい見て調べてからにしろよｗｗｗｗ

>>828
ガッ！＼(^ー^)／

>>831
IDが715系

それより、


223系　ヒネHE414編成　吹田総合車両所構内試運転

http://2nd-train.net/3-topic/201301/10356.html

>>804
三越伊勢丹が上手くいってないから社内では逆風までとはいかなくても冷たい視線が多い。
ルクアで皮一枚ではないが辛うじて助かってる感じ。

>>803
単純に考えて定期入場分に更新工事を付随させて工期が延びる。
他の車両の定期入場も有り手一杯の中、500両近くを8年は妥当な年数だと思うが。
少なくとも「更新期間をわざわざ長くする」という発想は大間違い。

221系の約半分の両数が存在する201系も当初の工程期間・工程内容通り4年かけて更新したが、とてもじゃないけどこれ以上工程は詰められない。
こればっかりは素人が適当な事言ってんじゃねーよとマジで思った。総車所の容量考えてから言え。あ、私も素人ですが。

絶対、更新時期によって仕様が変わる
窓際の肘起きをわざわざ無くすのやめてくれ

>>834
だからグラスコックピット太郎くんは早く寝なさいよ

>>835
単純に平均したら更新ペースが4両/1ヶ月。
毎月今回のような単位でリニューアル車が出てくる計算だね。

全部吹田で今のようなペースで地道にするんじゃないかな？
途中変更は十分ありそう。初期リニューアル車に対する追加要望が
あれば後半部分は調整は十分できそうだし。

>>834
セルフ社員乙

>>803
吹田以外で工事する気ないから

>>836
223系0番台なんかは座席を交換した箇所だけ窓側の肘掛けがなくなってる
221も補助席つきの座席には肘掛けがなくて、モケットだけ変えた座席は残ってるとかありそう

スレチではあるが、
大阪市交66系のリニューアルが始まったと今初めて知ってめっちゃ悲しいorz
見たら今時のありがちな安っぽいデザインに仕上がってるし・・

ほんと能の無いデザイナーは“飾り立てる”事しか芸が無いな
阪急絡みは全ての面においてどんどん凋落していくわorz

>>842
単にあんたの主観一辺倒な話なら聞く価値なし。

>>842
あれは不細工すぎるからさっさと更新してほしいわ

スレチだと思ってるなら書き込むなよ
カスが

>>842
ここはお前の日記帳じゃねえんだｒｙ

66系の更新車を見て京成の3000形(2代目)を思い出したのは俺だけか

大阪市交66系は前面は悪くないが側窓が不細工だね。
新20系は名古屋市交の2000形、5050形等には負けるがかっこいい。

それより、

221系　リニューアル車が、　

昨日より、営業運転開始

http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10465348.html
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130110000164

今の運用だと嵯峨野線限定か…
湖西線には入らないんだな

追加で、

JR西の、公式ブログに、221系 リニューアル車

http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2013/01/page_3105.html

>>851
便所、洋式だ。

ババタンク、真空式だ。

まるで新車のようだ

前面のLEDは201系と同タイプっぽいね。
中長期計画で使用していく車両なのにこんなLED使うなんて・・・やっぱり西日本だな。

どう見ても201のとは違うけど

201の大和路線のLED車増えたよー

>>841
写真で見ると、補助席付きも外側の肘掛が従来の形だから、
既存の腰掛を改造したのかな？とオモタ。

>>855
いっぺん眼科医へ行ってこい。話はそれからだ。

>>858
補助席付き仕切りの裏側の固定座席部は肘掛けが無い。223＆225仕様。
補助席無し仕切りの裏側の固定座席部は肘掛けが残存。テーブルも残存。

223＆225仕様の座席は221のに比べると座面が高いので、窓の上下寸法が
広い221にこの座席を持ってくると、まるで東海のワイドビューみたいな
眺めw お薦め!!

>>859
産楠。早速乗ってこられたのかな？
改めて写真を見ると下部のヒーターが違うから、やっぱり変えていたのか。
通路の肘掛だけ223・225と違うように見えるけど、そこだけ221の旧腰掛廃物を流用したのだろうか…

そういえば、車内の案内表示が223系より大きい気がするな。

221リニュ編成K12はWパンタなので、嵯峨野の冬期Wパンタ限定運用に入ってる模様。
昨日の運用初日はA0251、今日はA0252に入ってる。明日は多分A0253。
あとは各自ググれ。健闘を祈る。

>>861
明後日はA0254ですか？

ミスった
251→252→253の無限ループ？

221系リニューアルには
ドア付近にLEDができた代わりに
車両の隅にあったLED、時計はあぼんされたでおＫ？

嵯峨野戦でリニュ221当たった
座席ごっそり減ってるねほんと
これで平日朝夕の混雑も解消しそう

>>715
阪急の9300系は跳ね上げ式のロングシートになってるな

http://www.youtube.com/watch?v=j6Kal_8M6_U
221系体改の学生の反応面白いなｗ

勝手にアップするとかモラルに反する

クリスマスイブのくだり要らんだろｗｗｗｗ

今日乗りに行ってきた。
学生が「何か変わってる」「京都線みたいやな」って言ってたw
あと225系仕様のトイレにも驚いてたな。

>>842
君はどんだけ有能なの？(ﾌﾟ

>>857
頼む・・・あの汚物LEDは止めてくれ・・・

車内情報装置は、今までのように妻面のほうが見やすいのにな

でも、あれだけデッキ付近広げたら、二条や円町とかで怒涛の如く乗ってもられても
安心だな。あとは、本線の地雷快速にどれだけ有効なのか…

>>864
おk

>>872
撮り鉄乙

ドア間全部4列でいいから、全列転換できるようにしてくれ。

>>877
817系に近いレイアウトになるな

>>875
そうか・・かわいそうなLED

900 ：名無しでGO!：2013/01/12(土) 21:59:20.32 ID:lflRIoY10
本日の、221系リニュ車 K12 C253運用

(園)220M(京)221M(園)
(園)228MF(京)2201MB(園)
(園)238M(京)1229M(亀)1230M(京)1235M(亀)1236M(京)1241M(亀)1242M(京)1247M(亀)1248M(京)251M(園)
(園)258M(京)1259M(亀)1260M(京)1265M(亀)1264M(京)269M(園)282M(京)281M(園)290M(京)291M(園)

>>872
なんで汚物LEDなの？
LED色が汚物の色だからってことかな？w
ちがってたらごめんねーー

ううっ、かわいそうなED…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>881
ごめんなさいーーーーー＞＜
汚物LEDの意味わかった。
視認性が圧倒的に悪い。
そして、わざわざお金をだしてそれに切り替えるジャパンレールヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪイズくん

>>868 ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ちくりだけはお目こぼしを(実はうｐ主です…)

くせえ氏ね

結局どことどこの座席が撤去されてるのかﾜｶﾝﾈ
図とかどっかないのかな

あ、更新予想スレの通りかな

和歌山線に新車が来るのはいつになるのだろうか……

221系リニューアル車乗りたい
今日はどうやら京都9時17分発の運用に付くみたいだ

221系更新車・・ひでえ電車ですねぇ。
戸袋部の座席全部補助椅子とは・・冬なんかドアが開くたびに寒い思いをするんですね。
混雑がひどくなると周りを囲まれて座るハメになるんでしょう・・居心地悪そうで。
あそこまで座席を減らす必要あるんですかね・・。

>>888
和歌山県は旧国鉄時代の方が優遇されていたのかも？
「くろしお」が電車化される時、他線から485系を転用する予定だったらしいが、結果的には新造の381系が投入された。

>>888
>>891
五条-和歌山間はある意味電化されなかった方がよかったかもな。
確実にキハ120に置き換わっていると思う。

>>891
それネタだから。
最初に485を想定して電化工事を始めたなら381に変更しても振子が使えなくなる。
最初から381対応の架線の釣り方をしなきゃ振子は使えない。

>>890
西厨のいう｢家畜運搬車｣より座席少ないし。

>>892
それはいくらなんでも和歌山線和歌山口をナメ過ぎ。
朝ラッシュ時、キハ120を何両つなげばいいんだ??

つうかそもそも、何で105系117系よりキハ120の方が良いんだ?

>>890
いちど、朝ラッシュか観光シーズンに二条か丹波口から京都行に乗車を試みる事を勧める。
割とマジで。
ついでに言うなら、戸袋部で撤去、補助席化されたのは半分な。113/115みたいに補助席すら付けなかったのに比べれば遥かにマシ。
さらに言うなら、補助席無しでも日根野の223-2500や225より座席数は多いぞw

昨日乗ったけど、正直こんなに一般乗客が絶賛するとは思わなかった。

>>895
117系と比較したら117系の方がいいが、
105系よりはキハ120の方がさすがにいいよ。

105系(4ドア)は全JR車両の中で最悪レベルといってもいい。
夏はAU75装備車以外は暑いし、冬は半自動がないので寒いし。

非鉄の客を甘く見すぎだよ。思っている以上に見てるよ。

221のリニューアル車は短距離利用者には好評、長距離利用者には不評に別れると思う。

嵯峨野線は短距離利用者が多いから概ね好評になるんじゃないかな

>>894
×家畜
○社蓄

しゃしゃり出て来んなよ東厨。ここはアンチスレじゃないんだから棲み分けろ。
都合よく補助座席ノーカウントにして悦に浸ってるのとか、自分でも気持ち悪くない？「これだから東厨は」って言われるの分かる気しない？

マジレス希望

ぬるぽ

京都向けの221は先頭車はロングにすればよかったのに。

>>899
じゃあ同じく転換クロスを装備したご自慢の新車、225系5000番台はどうなの？

>>901
その方が座れる人数減るのを抑えられてよかったかもね。ただし、そのまま奈良や網干には転用できなくなるが？

>>888
和歌山線王寺ー高田間の夜は201系221系ばっかりだよw
てか、平日夕方王寺発の6時代高田方面行きの105の2両は乗り切れないw
ここは改善してほしいね、手すりも少ないし立つのが精一杯、
次のダイヤ改正で改善してほしいー
これこそ新車☆

>>903
京都のはそのまま最後まで残りそうだけどなぁ。

>>898
現時点で、221系運用列車で乗車時間が1時間を大幅に越えるのは、網干車だけだからなぁ。
だから、今後京都奈良に集中配置する気なら、この改造はアリだと思う。

>>903
どうも、西は転換クロス車とロング車を明確に区別しているように見えるんだよね…。不思議ではある。

しかし西日本は本当に無駄が多いよな。
221系のLEDは所謂223-2000以降に使用されている物とほぼ同タイプ
205系で更新された物は専用のオリジナル品、
201系の物は昔から使われている2種単色千鳥の輝度だけ上げた原始的タイプ(その割に安物ではないらしい)

無駄な単色化施策より、こういう所を統一してメンテナンス時のサイクル効率化していかないと駄目だろ・・・
電子機器修繕で手間が掛かるだけだって言うのに・・・

>>900
ガッ！

>>907
201系のは新品かどうか・・・。
使いまわしの可能性も。

>>903
転換クロス車の代わりにロング車を使うのは別に問題無いのでは？
ロング車の代わりに転換クロス車だったら、ラッシュ時に問題あるけど。

＞＞896
嵯峨野線の激混みは知ってますよ。
でもあの線の場合、行楽シーズンもオフシーズン同様4連だから激混みなのは当然ですよ。
行楽シーズンぐらい昼間も8連にするか臨時でも走らせれば良いだけかと。
でもあのJR西日本がそんな事するはずないか・・。
混雑のひどい嵯峨野線用221系のみ補助椅子、他は今までどおりで更新すべきかと。

それなら区別のために抹茶色で良かっただろうに。

>>912
やめてくれ。
やるなら223系6000番台みたいな印程度で。

>>897
マジそれな。
この時期つれーんだよ、あの105。
所要時間伸びてもキハ120の方が万倍マシだわ。

和歌山駅で全ドア開けたままにするのもアレな上に、途中駅で対向待ちで何分も止まられる時の地獄具合といったら…
最悪の展開だと、朝の列車で運転士が暖房つけ忘れてたり。
死ぬわマジ。

夏は空調から雨降ってきたりしたこともあったが、
今はだいぶマシになってる

>>904
俺は岩出側の人間だからw
縁もゆかりもない高田に221が入ってようがまったく恩恵ない……（泣
221でも105から比べたらもう神車だなw

>>914
その内大和路快速の8両貫通編成化とみやこ路快速の6両貫通編成化で、
余剰のクモハ220+クハ220が新在家に回ってくるかもしれないじゃないか。

>>911
本線、環状線の快速を忘れてないか?
221が走る路線は基本的に混むの
あと補助席は223、225もあるんだが、そっちは無視?

>>909
ここ数年で、汚物LED搭載のオカ115が廃車になったという話は聞かんけど。

もしかして100系（JR西日本所有分）や500系の廃車発生品じゃないかな？

>>916
環状線も嵯峨野線も駅の問題も大きいよ。
環状線内回りは先頭車両が集中する駅構造
（天王寺、新今宮、京橋など・・）だし。
今でも先頭車は積み残し、最後尾は空席ありって状態。
列車の輸送効率も悪いし。

あれを221系だけのせいにするのは酷かと。

>>907
こんなとこで愚痴吐くなよｗ
>>915
何度も言うように221系はサンパチみたいなこと
しませんからｗ

＞＞916
223・225系に補助椅子が有るのは知ってますよ。
223・225系は最初から補助椅子だから別になんとも思いませんよ。
221系はまともな椅子を補助椅子にした、補助椅子だと朝夕混雑時は確実に利用出来ない。
どう考えてもサービスダウンだから腹立たしいワケで。

>>919
京都寄りだけ扉間4列、後ろの車両は従来どおりとか便利だったかもな。
ただ他線に入れるの考えりゃ今のようになるんでない。

>>916
>>921
これが>>898で言った意見が分かれる部分かと。
>>916は普段立っての利用が多いから肯定、>>921は普段座っての利用が多いから
否定派で、普段の221系の利用目的がまったく違うので
お互いを理解するのは難しいかと。

>>911
？？
混雑シーズンの８両増結も嵐山までの臨時増発もやってるはず
少なくとも去年の秋はそういう掲示を京都駅で見たし
それにその理屈じゃ朝ラッシュ対策にはなってないｗ
あんたが18きっぱーなら、本線からはそのうち221自体が無くなるだろうし問題ないだろ
支線系なら混んでも長時間じゃないし

>>924
基地外にレスするなよ

>>923
この手の話題は利用してなくても意見を言った気になれる典型だからなあ

>>924
一番の長距離は本線とはいえ、新快速があるから
221の快速で長時間は少ないかな。

次は大和路線、ここは時間帯、区間によっては、
乗車時間が1時間超えすることもあるので少々つらいところもある。

あの座席数では始発駅で席がなくなり、今まで座れていた
始発の隣の駅などが最も影響を受けてしまう。
着席移動できていたのが、通勤時間ほぼすべて立ちになる。
今まで座れていた人から>>911のような文句がでてもおかしくない。

次スレの>>1のテンプレは下記の通りにして下さい。2010年度より活躍中の225系に。
Part50のURLの訂正もです。

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/

>927
座れなくなった十数人が不幸になっても、最初から座れていない100人が幸せになるのなら
それが民主主義の正しい結果ですねｗ

>>930
ラッシュ時で1日1000人以上で座れない人ができる計算。
座れていないのはその倍以上かもしれないけど。

大和路線の場合、前半は奈良県民に集中、後半は大阪府民に集中する。
他の面でのマイナス改正のしわ寄せも加わってるから、遠方の客が離れて、
路線全体の衰退につながらないかが心配。

そうなると大減便、減車が起きて、全員が不幸になるという
最悪の可能性もある。

>>931
大減便、減車が起きても全員が不幸にはならない。
客が離れ減収でもコスト削減効果で増益になれば会社や他路線ユーザーには悪くない話。

221系更新車、こんなクロスの減らし方をするなら車端ロングでも良かったんじゃない？
ロングにも座りやすいという利点はある。怪我で足を伸ばさないと座れなかった時、もしクロスだったら座れなかった。
一応混雑度合とかも見て、それなりに邪魔にならぬ様には気を付けてはいたけど。
オール転クロもいいけど、選べる方がいいと思うな。

>>927
長距離乗るといっても末端区間はどの路線も混まないし多少席が減っても座れると思うけど？

ドア周りの混雑が問題だから車端だけをロングにしても無意味だよ。

>>932
当該路線の客はたまったものではないと思うよ。
ま、大和路線は犠牲になるだけでJR西が助かるならいいって考えもありか

>>934
ラッシュ時だね、気になるのは。一番利用者多いので
ここの扱いは結構重要じゃないかと。

>>928
11府県って書いてるけど、富山県や石川県も現在は521系の運用があるから13府県ナリよ〜

>>936
儲からない定期客、しかも片輸送の大和路線で過剰サービスする必要があるかどうかを考えればラッシュ時の扱いは予想できるんじゃないの？

>936
大和路線が犠牲になっても環状線が助かれば大阪市民は幸せなわけで。
ぶっちゃけ221が来るくらいならボロ103のほうがなんぼかマシですからねぇ。
変に混んだり遅れたりしない分減便されたほうがまだいいのかもしれない。

221系の更新車、一気にズバッと変わるとうれしい
座席減ったけど仕方ないかーっと、ラッシュ対策と思えばなんとかなるけど、
地道に変わって行くほうが、うわ、また座席減った車両が増えたか･･･
と思い勝ちになるので、逆にもっと辛い気持ちを味わうかも

>>939
つまり大和路線はJR西日本的にはお荷物路線ことかな？

>>935
ロング -扉- クロス5補 -扉- クロス6 -扉- ロング

こうすれば良かったのではないかと。

…どうも、乗った人とそうでない人で、
思いっきり評価が乖離してるような…。
>221系更新車

真面目に考えて
ロング改造とか地味に金かからないのか…？
窓の高さ的に面倒いんじゃね？

手間考えたら今やってるのが一番ベストだと思うよ。
ただ死に席が多くなったな。117-300程じゃないが。

221系更新によって座席数が減るということで評価二分だけれど、
まだ減車がセットではないだけましだよな。
仮に広島や岡山に新型が導入されたらダイヤ改正毎の減便を見ていると減車もセットだよな。

>>943
リニューアルされた電車の話をしているのに、ほぼ登場時の話題が出てきて、何故かそれが通じる趣味…

次スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/

>>936
正に電車のデフレスパイラルと言う奴か。

ここのスレって鉄ヲタとか鉄道マニアしかいない？

221系を体質改善するとき塗装の剥離とかやっているのかな？

ヲタ・マニアと言うより減便ダイヤ続きのせいで自虐的なレスが増えたかな。

>>950
この板のカテゴリはなんだ？

>>951
吹田で施工途中の画像が出てたが、全面的にやり直したっぽい。

221系の更新車乗れて良かったわ
全体的に225系臭がしたw

前面展望が良いぶん（と言うより元から良いが）本家より良いな。

>>932
大和路線ではまずあり得ん事だな。

>>948
Part50以前のスレにある↓のテンプレを貼りながらｸﾓﾊ221-73Fのリニューアル内容を付け加えて下さい。

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)

>>953
221系が好きでここに来ています！
俺の生まれる前からずっと今日まで走り続けているので
だから221系のことについて語りますーーー！！

明後日の２２３系送り込みの編成と時刻詳細まだー？？

221系のリニューアル車は暖房の効きとかはよくなったのかな？
内装まるごと交換したみたいだから、良くなっていそうだけど。

乗り心地（揺れなど）とかも気になる。
目に見えない部分は乗らないと分からないので、乗るしかないかな？

コレするくらいなら、片側と車端部を6席ロングとにした方がよかったよね。
それならドア付近のスペース確保できたし。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

221系のリニューアル車は惰行してる時縦に揺れてたわ（クハ221　亀岡〜嵯峨嵐山間での出来事）

>>944
おけいはんの8000系は背もたれが窓の下部より高いロングシートが実現
221系もその様にすればやれなくもない

ロングにしたらしたで絶対文句言う奴はいるだろうからこれでいいよ

電車も飛行機みたいに、座席の種類やシートピッチを簡単に変更出来る様には出来ないのかな？

>>960
転換クロスは肘掛けが無くなっただけの従来品だから、足元ヒーターもそ
のまま。
だけど運転席のタッチパネルで温度設定出来るようになってるから、今ま
でよりはマシでね？

足廻りは特に変更無いから、乗り心地は今まで通り。
しかし補助席付きの固定座席が223＆225仕様で座面が高くなってるから、
ワイドビューでお薦め！

221の転クロと223以降の固定座席、向かい合わせにすると座面の高さの違いがよくわかるなw

ただ、あの固定座席、体に合わなくてあんま好きじゃないな…
221の固定座席は良かったから、少し残念。

それなら225系なら全席更に腰高だからおまえさんにとっては全滅になるな

今日はリニュ車運用入ってる？

221系のリニュに関する素朴な疑問なんだが、特に東海道･山陽線の場合
221系デビュー当時と比べて混雑は酷くなってるんだろうか？
総じて乗客の動作が身勝手且つ緩慢になったのはもっと以前からだと思うし…。

6両と言う地雷でT電が運行された場合、阪神間だけでなく西明石〜加古川や京都〜草津辺りが場合によっては激カオスになる
ホシ113系セミクロ7両より1両短くなったのに、1両頭の詰め込み能力が下の車両になった上に利用客が増えたから酷くなった一面もあるが

「だったらもっと立たせればいいよね」←今ここ

>>971
221系のコンセプトに朝夕の通勤時には「リラックスできる通勤時間を」、
データイムの買い物客には「ハイグレードな居住空間を」、
ウィークエンドの行楽には「楽しさあふれる快適性を」というのがあってな。

あの当時は客が増えて混雑したら増結か増発で対応するという考え方だった。
せっかくハイグレードな新車＝221系が大好評で私鉄から客を奪ってきたのに、
混雑を放置して座れない状態が続くと本末転倒なので、
新快速の117系→221系化、6→8両化、増発に次ぐ増発が強力に推進された。

今じゃ輸送量も伸び止まってこのコンセプトも瓦解だけどなｗ

実際それで客を奪ってきたんだけどな。
12両化はやるのが遅すぎた。

今は座ろうと思えば（隣に阪急が走ってる線区だったら）阪急に乗ればいいだけだもんなｗ

例えば姫路方面から難波なら山陽→阪神が座れて快適だからなぁ
もちろん時間はかかるが

>>975
平日朝夕の客が減った分日中や土日の定期外客が欲しいんだろ

221系のリニューアル車を103の更新に回したりとか考えてたりするのかな。

まさか本線の221をリニューアルしたら詰め込み効くから快速などを減車して転属させたりしないだろうかと


225系の補充あれば何の心配もないけどね

4両に減車されたT電とか恐ろし過ぎて想像したくもないわｗ

221の座席を減らすのって
発想としては125やヒネ223と同じだけかもな

本線の221は基本的に撤退だろ
いずれ新快速・快速は225・223に統一される

>>982
しかし、どこに持っていきます？もうどこもいっぱいじゃない？
強いて言って和歌山線、加古川線、播但線くらいかな？食パン化が必要なものが出てくるかも？

京都と奈良でしょ

快速サンライナーの置き換え用

昼間のサンライナー自体が無くなったんですけど

ちなみにリニューアル車は嵯峨野ダブルパンタ運用２周目に入っております。
本日は251運用。そろそろ京都かな？

>>976
阪急も、とりわけ京都線の特急は座席確保がままならないんだが？

>>988
乗り慣れてれば高槻で座れるのは新快速も同じ

>>984
その場合、奈良線は全運用221系になりそうだな。
ついでに通路付近が広くなったので環状線区間快速もすべて221系に変わるかな。

>>990
それだけじゃなく、奈良線の全列車終日6両貫通編成に統一されたりして。

和歌山線直通の朝のJR難波行きが103201系多いので、221系になるかな

奈良線は京総持ちにしたほうが運用効率が良いと思うんだけどな
大和路は昼間８連が必要、奈良線は昼間は４連で充分だがラッシュ時は６連が必要
４連ばかりをナラに配置しても貫通出来ない編成ばかりになる、８連貫通が多いから効率が悪い、だけど８連は奈良線を走れない
それなら奈良線だけ京総持ちの221で運用すれば良いと思うんだ。

と日記には書いておこう。

いっそ奈良線を8連運転可能にすりゃいいんじゃないですかね

>>990
環状線区間快速は女性専用車がややこしいから改造の有無を問わずに221系に統一した方がいい。

>>993
キトから京都駅8･9･10番のりばに出庫していくときいちいち鴨川上まで行って折り返さないといけないのがネックなんかな

>>994
両端を踏切に挟まれてる東福寺があるからむりぽ
京阪もそのせいで短い京阪車でさえ8両対応化出来ず速達系優等が停まれない

大阪

新大阪

ちんこ

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