【スーパー】常磐線特急ひたち17号【フレッシュ】

スーパー】常磐特急スレ【フレッシュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158552613/
【スーパー】常磐特急スレ2【フレッシュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171285899/
【スーパー】常磐特急スレ3【フレッシュ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182156944/
【スーパー】常磐特急スレ4【フレッシュ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195696273/
【スーパー】常磐特急スレ5【フレッシュ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207445460/
【スーパー】常磐特急スレ6【フレッシュ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218376314/
【スーパー】常磐線特急ひたち7号【フレッシュ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231474265/
【スーパー】常磐線特急ひたち8号【フレッシュ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241343941/
【スーパー】常磐線特急ひたち9号【フレッシュ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252684513/
【スーパー】常磐線特急ひたち10号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273430014/
【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289117744/
【スーパー】常磐線特急ひたち12号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296287192/
【スーパー】常磐線特急ひたち13号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306310558/
【スーパー】常磐線特急ひたち14号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320053229/
【スーパー】常磐線特急ひたち15号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329223894/
【スーパー】常磐線特急ひたち16号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340845637/

いちおつ小笠原阻止

>>1おつ
ありがたや〜ありがたや〜

青森に疎開されたのはK102とK207か
土崎で改造でもするのかな

常磐線廃線跡（廃止日：2011年3月11日）

【画像】
http://pds.exblog.jp/pds/1/201109/14/21/b0190921_23142610.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/f/u/k/fukushima20110311/IMGP1683_convert_20111104192730.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/f/u/k/fukushima20110311/IMGP1686_convert_20111104194654.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f9/fd/shigeto1953/folder/1279238/img_1279238_39025595_1?1318302995
http://www.mashikoshakyo.com/image/bora-bus(2)/CIMG1499.jpg
http://aoki-koujirou.up.seesaa.net/image/P81000180016.jpg
http://souma-ganchan.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2e5/souma-ganchan/E5B8B8E7A390E7B79AEFBC91.JPG
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/96/doha750116/folder/770545/img_770545_28510266_4?1315740589
http://johokankyo.com/wp-content/uploads/2011/09/SomaRailways-600x400.jpg
http://osakavc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/06/21/1867k.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-d72FjhL4La4/TkeSmB1xWEI/AAAAAAAA7Pk/vaUvrMZYkCE/s1600/_1070437.JPG
http://photo1.ganref.jp/photo/0/ec272295c3b2c55c2817abc620a41eb3/thumb5.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/63/0000872363/37/img86ea5d90zikdzj.jpeg
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/18/11121806.jpg
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/18/11121810.jpg
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http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/18/11121805.jpg

【動画】
http://www.youtube.com/watch?v=FY8gU6r-XKw
http://www.youtube.com/watch?v=8geJ3JNB7pg

常磐線廃線跡２（廃止日：2011年3月11日）
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http://via-joban.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_4a3/via_jyoban/2009_0922_004-eea81.jpg
http://via-joban.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_4a3/via_jyoban/2009_0922_104-4d8c2.jpg
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201109/11/21/b0190921_2355653.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6c/54/iron_shufu/folder/1301818/img_1301818_38576144_2?1317173338
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6c/54/iron_shufu/folder/1301818/img_1301818_38576144_1?1317173338
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/43/fd/lunchapi/folder/426496/img_426496_63035800_4?1326379477
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/43/fd/lunchapi/folder/426496/img_426496_63035800_6?1326379477
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/6c/7708d4a9cf3dab66d4f10cf6718bc231.jpg
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http://blogs.yahoo.co.jp/moonlight_express_555/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg4.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fb1%2F9e%2Fmoonlight_express_555%2Ffolder%2F243359%2Fimg_243359_5188049_2%3F1311256637
http://blogs.yahoo.co.jp/moonlight_express_555/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg4.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fb1%2F9e%2Fmoonlight_express_555%2Ffolder%2F243359%2Fimg_243359_5188049_1%3F1311256637
http://kodomotojimoto.up.seesaa.net/image/IMG_4110.jpg

常磐線廃線跡３（廃止日：2011年3月11日）
http://www.beroncho.com/train/20100419_205649/image/20120515_204245.jpg
http://www.city.konan.shiga.jp/_upfiles/news/f13422/image002.jpg
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常磐線廃線跡４（廃止日：2011年3月11日）
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常磐線廃線跡５（廃止日：2011年3月11日）
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http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/1/1/200/img_11db12ea7ce29c0879f0f21c6bc01ac6488406.jpg
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２０１１年３月１１日１０時００分、上野駅から「スーパーひたち１５号」として、
６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。

同日１４時４６分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−亘理間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。

また、それに対応する設備改修のため、同時刻にいわき以北の全区間も
当分の間運転を停止することになっていた。

１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。

１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。

１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。

１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。

放射能に汚染されまくり、原ノ町駅で朽ち果てまくってる651系K202編成
便器の下に入ってる汚物もそのまま

2011年12月18日現在
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/18/11121829.jpg

2012年8月12日現在
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常磐線特急
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち

２０１２年３月１７日改正ダイヤ改正　いわき駅到着常磐線特急時刻表・下り

ほうしゃのう　１号　上野　７：００　→　いわき　９：１８
ほうしゃのう　３号　上野　８：００　→　いわき１０：２２
ほうしゃのう　５号　上野　９：００　→　いわき１１：２８
ほうしゃのう　７号　上野１０：００　→　いわき１２：０７
ほうしゃのう　９号　上野１１：００　→　いわき１３：１４
ほうしゃのう１１号　上野１２：００　→　いわき１４：１４
ほうしゃのう１３号　上野１３：００　→　いわき１５：１１
ほうしゃのう１５号　上野１４：００　→　いわき１６：１３
ほうしゃのう１７号　上野１５：００　→　いわき１７：１２
ほうしゃのう１９号　上野１６：００　→　いわき１８：０８
ほうしゃのう２１号　上野１７：００　→　いわき１９：１５
ほうしゃのう２３号　上野１８：００　→　いわき２０：１８
ほうしゃのう２５号　上野１９：００　→　いわき２１：１３
ほうしゃのう２７号　上野２０：００　→　いわき２２：１７
ほうしゃのう２９号　上野２０：３０　→　いわき２２：５７
ほうしゃのう３１号　上野２１：００　→　いわき２３：２１

常磐線特急
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち

２０１２年３月１７日改正ダイヤ改正　いわき駅常磐線特急時刻表・上り

ほうしゃのう　２号　いわき　５：５８　→　上野　８：４３
ほうしゃのう　４号　いわき　６：５８　→　上野　９：２５
ほうしゃのう　６号　いわき　７：２３　→　上野　９：５９
ほうしゃのう　８号　いわき　８：０２　→　上野１０：２８
ほうしゃのう１０号　いわき　９：１９　→　上野１１：３５
ほうしゃのう１２号　いわき１０：１６　→　上野１２：３５
ほうしゃのう１４号　いわき１１：２０　→　上野１３：３５
ほうしゃのう１６号　いわき１２：２０　→　上野１４：３５
ほうしゃのう１８号　いわき１３：２０　→　上野１５：３５
ほうしゃのう２０号　いわき１４：１６　→　上野１６：３６
ほうしゃのう２２号　いわき１５：１７　→　上野１７：３８
ほうしゃのう２４号　いわき１６：１６　→　上野１８：３５
ほうしゃのう２６号　いわき１７：２０　→　上野１９：３６
ほうしゃのう２８号　いわき１８：２０　→　上野２０：３５
ほうしゃのう３０号　いわき１９：１６　→　上野２１：３４
ほうしゃのう３２号　いわき２０：１８　→　上野２２：３６

「スーパーひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。

こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ！

いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。

福島の放射能を東京に持ち込むな！

フクシマが放射能で汚染されていないと、なぜ言えるのかな？遠く離れた土地の農作物でさえ、
基準値越えが出ているというのに。実に不思議だね。
フクシマが安全で仕方ないという人は、フクシマに移り住めばいい。住んで貢献、だ。俺はご免だけど。

フクシマの地が放射能で汚染されていると考えると、どうして人でなしなのか説明を求めたいな。
フクシマの地が 放射能で汚染されているかどうかは、科学的専門的問題だろ。測定などによって真理が判明する問題だ。

http://radioactivity.mext.go.jp/map/ja/area.html
によると、現在の福島市信夫山子供の森公園の空間放射線量は1.291マイクロシーベルト／時だ。これを1年に換算すると
11.3ミリシーベルト。基準値を明らかに超えてるな。同じデータの東京の舎人公園は0.06マイクロシーベルト／時。福島が
20倍以上だ。本当に安全か？一般公衆の年間被ばく限度は、1ミリシーベルトだぞ。

フクシマの各地が放射能で汚染されてしまったのは事実だろう。実際、今でも福島市の空間放射線量を
1年分積算すると、年間許容被ばく量を大幅に超えている。フクシマから100km以上離れた土地の農作物で
さえ基準値越えが出ているのに、放射性物質の放出源であるフクシマが汚染されていないと考える方が
どうかしている。
差別の内容・程度にもよるが、業者がフクシマ産の農作物を扱わない、あるいは消費者が買わないといった程度なら、
不合理な差別とは言えまい。特に、消費者は生産地を選ぶ権利を元々持っているのだから、フクシマの農作物を
押し付けられるいわれは全くない。
農作物を扱わない・買わないことは、出生地差別には全く当たらない。属性による差別ではない。

フクシマが放射能で汚染されていないと、なぜ言えるのかな？遠く離れた土地の農作物でさえ、
基準値越えが出ているというのに。実に不思議だね。
フクシマが安全で仕方ないという人は、フクシマに移り住めばいい。住んで貢献、だ。俺はご免だけど。

福島の地が放射能で汚染されていると考えると、どうして人でなしなのか説明を求めたいな。福島の地が
放射能で汚染されているかどうかは、科学的専門的問題だろ。測定などによって真理が判明する問題だ。

http://radioactivity.mext.go.jp/map/ja/area.html
によると、現在の福島市信夫山子供の森公園の空間放射線量は1.291マイクロシーベルト／時だ。これを1年に換算すると
11.3ミリシーベルト。基準値を明らかに超えてるな。同じデータの東京の舎人公園は0.06マイクロシーベルト／時。福島が
20倍以上だ。本当に安全か？一般公衆の年間被ばく限度は、1ミリシーベルトだぞ。

レスほとんど消えてワロタ

２３日に水戸駅の近くから都内へ行くから１７日に週末キップを購入しようと思う。
安い高速バスも考えたが定時性と２３:００発の７５号が決め手になったよ。

青森に行ったK102+K207は耐雪・耐寒のデータ取りにでも使われるのかねぇ

ただの疎開留置だろ
211や209と同じ

それが211や209とは事情が違うんだなこれが

事情が違うってソースは？
行き着く先は解体線だろ

自称事情通ってやつか

事情痛

>>19
まさかの特急つがる波動用のための転属だったりして
つまり、651系が首都圏で走る日は永遠に無くなる

>>19 >>25
ただの疎開だから安心しろ

どうしても疎開ってことにしたい奴がいるな
常磐線内でも線路の開きなんてまだあるのにわざわざ青森に持っていったんだ
それなりの理由はあるだろ

>>27
常磐線内の留置線も運用開始前のE657系が疎開してるから空きなんてない。
一見空いているように見える留置線も夜間に営業列車の留置とかで使ってるから無理。

E657や夜間留置の分を考えてもまだ空いてるんだけどな

>>29
どこの留置線が空いてるんだ？

651系から交流機器を取り外して211系に移植すれば羽越線の気動車を電車化できる

Nゲージでやれよ

>>27
209系も青森に疎開してた奴があったけど、あんなもんどうしろって?
同様の車体の耐久試験なら701系が絶賛稼動中だし

憶測で書き込んでる奴に何言っても無駄かと

>>33
209系ならとっくに改造されて千葉で走ってるだろ

>>35
だから今の話じゃなくてｗ
単なる疎開なのにそこに持ってくことに意味を見出そうとしてる奴に
そんな詮索は無駄だって過去の例を挙げただけなんだが

そーかい

>>36
そういうことだったか。スマン。

常磐線復旧状況・再開見込み

(仙台)
｜ 再開済
｜
亘理
・2013年春運転再開（バス代行輸送中）
・
浜吉田
・駒ヶ嶺以北を移設して2017年春運転再開予定（バス代行輸送中）
・
相馬
｜再開済
｜
原ノ町
・運転再開未定・被害調査済（避難指示解除準備区域）
・
桃内
×復旧見込み立たず（福島第一原発警戒区域内）
×
竜田
・運転再開未定・被害調査中（避難指示解除準備区域）
・
広野
｜再開済 ＆ いわき以南特急運転再開済
｜
(上野)

昔みたいに松戸に特急止めろ！

松戸は昔からスーパーひたち7号が停車してますが何か？www

今から、それ乗る。いま、指定券とったとこ。

久々にF69号乗ったが、週末なのか10両になってしまったのか滅茶混み。
検札乗務員も立ち往生してた。

これで基本編成１０両＋付属編成４両の道が開けたのか。
宇宙人同士が顔を合わせる風景が楽しみｗ

>>41
って、なんでこれだけ松戸停車で残ったん？

>>43
金曜夜なら震災前なら昔からそんなもん
むしろようやく客が戻ってきたような感じ

>>31
あそこを電車化する気があるなら、417系や415系を転用してやっているだろうよ。

>>44 顔合わせはダメだ。
どうして通り抜けできないんだって必ず文句言うオヤジやババアやDQNがいるから。

誰だよ常陸多賀〜日立の踏切で脱輪したの…

53M内原臨時停車

雨がザーザー降っていて関係者は大変だね。

>>49
サンキの裏のとこかな
茨城はヘタクソ多いから

強引に突入したんだろうね

雨が降っていた昨日の夜間に作業をした人々はお疲れ様でした。
お蔭様で乗客を沢山載せた常磐特急が安心して走る事が出来ます。

>>11
このまま解体か？

>>55
651系K202編成は放射能に汚染されてるから解体もできない。
その証拠に、座席の枕カバーもそのままの状態で放置されてる。

てか、これを撮影した奴、放射能大丈夫か？

そろそろ７３号が出発する時間帯だね。
県南に帰宅するリーマンで混雑しているんだろうなあ。

今日の夕方のニュースでやってたけどやっぱ議員はG車なんだな
夜にいわきに着く651系とその1本前のE657が映ってたけど秘書も含めて5〜6人はいたな

男性でも秘書になれることが、わかった。

政治家の秘書って政治家見習いみたいなところもあるし
秘書といえば聞こえはいいが実態は雑用係

ちょいスレチかもしれんが、この間京浜東北に乗ってたら国会議員が３人乗ってきて、
車内は比較的空いているのに席には座らないで他の人に譲ってた。
これってやっぱり一種のパフォーマンスの類なのかな？

>>61
国会議員は自分の黒塗りで普段は移動すると思う。
京浜東北で移動する程度の距離なら。
パフォーマンスだろうなあ。

>>56
南相馬市海側の放射線量＜＜＜茨城・千葉のホットスポットの放射線量

E653系を羽越に転用するとなるとクハをクロハに改造する必要があるな
あるいはサハをサロにするとか？
サハをサロにした方が外して波動用に使うなんてことも可能だが

＞＞クハをクロハに改造
羽越の輸送状況から推定するとこっちが現実的だと思う。
１両全部がＧ車は過剰かも。

だからサハは身障者向けなどバリアフリー関係の設備があるから外せないんだってば

そうなのか。身○者の人々に対する対策は重要だからね。
対策が手薄だと団体から叩かれるからなあ。

月曜日に水戸に出張するのだが、
会社の総務の奴がよりによってスーパーひたちの指定を取りやがったので、
さっき駅でフレッシュひたちの指定に乗車変更した。

スーパーひたちは福島原発の近くにあり、放射能に汚染されまくってる
いわきまで行くから危険極まりない。

帰りももちろんフレッシュひたちに乗る。

E653系って時々草野の電留線に置いてあることあるのにｗ
情弱はこれだから

フレッシュでも1往復だけいわき行があって
夜間は草野駅（いわき市）滞泊留置って知る人は少ないのは
仕方あるまい

そしたら13号だったと

スーパーorフレッシュひたち１号は今度のダイヤ改正で出てくるのか？

K101+K204が秋田に行ったらしいね
しかしまぁ、束はどこもかしこも改造待ちのの長い疎開行列が…

リフレッシュひたちに乗りたい。

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

>>69-70
いまはE657が留置されてるから草野には留置されてないけどな
まあいわきに留置されてるからそんなに変わりはないけど

あと去年の4月のまだ特急の運転が再開できないときにE653系2編成が草野に留置されてたなんて知ったら
>>68はどう反応するんだろうな

スーパーひとし

>>67
確かにホームドアに関しては本社へ直談判したってこともあったからね。

>>73
確かに地方の駅に行けば首都圏で活躍した車両たちが居ることが多いよね。
ホームに降りた瞬間、一瞬都内にきたのかと錯覚に陥る。

一昨年の12月に上野から仙台までスーパーひたちを乗り通したが、その時は新幹線など東京〜東北の各交通機関に運休や大幅な遅れが発生する中、スーパーひたちだけはほぼ定刻通りの運行。

あの時はまだまだ仙台行きのスーパーひたちは健在だなと思った。だが、その3日後に651系の置き換えと仙台行き廃止が発表された。

今思えば、乗っておいて、というか、乗れておいて本当に良かったですね。

私は一昨年の９月、なぜかスーパーひたちに乗りたくなり、３号でいわき行に乗って
いわきで普通電車に乗り替え、原ノ町でそばを食べて、原ノ町駅あたりを散策していると
そのうちにＳ７号が１１両で到着し仙台に向け発車していきました。
その日は、またいわきに普通電車で戻り、上りＳひたちで帰りました。

今度は仙台まで行こうと思い、１０月、Ｓ７号で仙台に向かいました。
片道４時間２０分は乗りごたえがあり、Ｓひたちのチャイムと車内放送も耳の奥に浸みつき
Ｓひたちを堪能しました。
そして、２月、ついにＧ車で上野〜仙台「完乗」。２列席を一人で使用し大変満足しました。

次は１列席をと思い３月１２日のＳ７号Ｃ列奇数番を取り楽しみにしていましたが、直前の１１日、あの地震でした。

今年３月、新型Ｓひたち運用初日のＧ車で上野いわきを往復しましたが、
上野仙台を乗り通した時のような乗りごたえは感じられませんでした。

スーパー常陸多賀

みなさんは上野駅〜仙台駅を走りとおすＳひたちに乗車されているのですか。
急行北斗、急行北上、蒸気はつかり、ＤＣはつかり、ゆうづる、みちのく・・
が走行した由緒ある路線なので旅の途中で何かを得たのでしょう。

私は昔の長町駅を通過するＳひたちを撮影できたのが数少ない救いです。
近くの新幹線で４００系を撮影できたのも運が良かった。

この掲示板はそんなに上品なやり取りしないでいいよ

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

とうほぐ田舎もん500系厨の典型レス

ID:iizFZIoQ0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/aWl6RlpJb1Ew.html

>>83　阿武隈川の堤防から、撮影している人がよくいました。

ズズズズ〜ン、ズズズズ〜ンと鉄橋を響かせ渡河、間もなく車窓左に東北本線の２本の線路床が見えてくる。
複雑そうな線路配置の岩沼駅構内に入りったわりには車体の揺れもなく駅を通過し
本線の規格の高い線路上を速度を上げ最期の走りをして仙台へ。

もう絶対にないですね。

>>87
いわき以北の大半が路線そのものが廃止されたからな。

阿武隈川を渡っても、亘理から先は廃線跡が続き、
やがて線路自体がなくなっているる。

南の方も広野から先は延々と廃線跡が続くが、
放射能が高いから線路の撤去もできず、
廃線跡はどんどん草に埋もれて自然に還っている。

>>87
阿武隈川の橋梁を走るスーパーひたちなら絵になりそうですね。
逢隈駅の近くにあるトンネルを出てきた列車も絵になりそう。
（ＤＣ「はつかり」の画像を見た記憶があります）

遠回りになるかもしれませんが常磐線・水戸線・東北本線を
経由した仙台七夕号が走る可能性があるかもしれません。
乗り換え０を売りにして。

>>88
脳内の廃線妄想神経を廃線にしろよ。

K104編成が土浦を16時くらいに水戸方面に回送されていった
7連で動いてるのみたの久しぶりだな

スーパーひたちが汚染されまくってるとか失礼極まりないな。それでよく出張できるな。

出張じゃなくて、会社解雇になって傷心旅行でもするんじゃねーの？

E657の車内電源が60Hzなのはなんでなんだろう

架線からは直流も給電されるてインバータを介しているし
パソコン電源としての名目だから50/60Hz
どっちで作ろうが関係ないってのは分かるが

東日本エリアで敢えて60Hzを採用してるのは
なんか特別な理由があるんじゃないかとかんぐってしまうんだが

近畿で造ったから？

１０年ぐらい使ったら四国か九州に譲渡しようと思っているから。
流石にこれは無いか。旅客会社どうしの距離が出てきたみたいだし。

>>94
60Hzのほうが効率いいから電車の補助電源は60Hzが標準となっている
気動車や客車は発電機の回転数などを鑑みて50Hzが標準となっている

旧型客車の電気暖房に使われていた1500/200Vの降圧トランス、これも50Hz仕様。
50Hzで設計したトランスは同じ電圧の60Hzでも使えるが、その逆はオーバーヒートして
使えない。旧型客車の電気暖房が使われていたのは東北地方(50Hz)と北陸本線(60Hz)
だけだから、60Hzの専用設計は存在しなかった。

E657の座席は651のシートピッチは広いが足を伸ばせない
E653の足を伸ばせるがシートピッチが狭い
どちらのデメリットを克服した感じのシートでいいね。

>>99
もう少し日本語頑張れ

常磐線電車では403系の座席が一番寝心地良かった。

TGVとマドンナ
http://www.dailymotion.com/video/xcazu_record-vitesse-tgv_shortfilms

>>72
｢ひたち１号｣は欠番だな。
昔、急行｢ときわ｣があった頃は｢ときわ１号｣が水戸発仙台行きだった(平まで普通列車だったことも)。

｢スーパーひたち１号｣も最初は水戸発仙台行きだったが、いつの間にかいわき発に。常陸国を全く走らない意味不明な列車名になってしまった
…と書いて思ったが、東武にも南栗橋までしか行かない｢きりふり｣とか春日部発着の｢けごん｣なんてのがあるね。

657揃ったら愛称『ときわ』で統一お願い
ひたちに罪はないが飽きた

で、車体に専用ロゴいれてさ

飽きたから変えろとか子供かよ

>>104
働けよニート

個人的にはJR東のドル箱なんだから1,000mmぐらいはシートピッチほしかったな。
この週末の三連休は朝夕満席だったみたいだが11両にすればいい話だったのにな。

1000mmだと東武のスペーシアと同じ位だね。
確かにあれくらいになるとかなり余裕ある。

>>105
まじめですな〜

ガキにガキって言って何が悪い

観光特急でもあるし、ビジネス向け特急でもあるから1,000mmにするのはちょっとむずかし目なんかな。
でも新幹線乗り継いできたら狭いと感じさせるものでもあるよなぁ。

5分ほど前、大宮から651系のK8+付属の11連が回送で下っていった。

K108じゃなくて？
K8だとE657になるんだが混結だったらそれはすごいな

K800代じゃね？
でないと11両にならない

>>103
常磐線の警戒区域なんか廃止されたも同然なんだから、
あそこに列車自体が走ることはもうありえない。
よって、次回の改正から上野７時発の特急が１号を名乗るべき。

上野6時27分発で、フレッシュひたち１号が
設定されたりとか、ありえないでしょうか。

>>114
今の勝田に800番台なんて編成番号はない。

今日のはK108+K208。
青森への疎開回送。

ネタにマジレスカッコイイ！

そして１５分おきに特急が発車するゴールデンタイムに突入だよ。
２２:４５発のＦがあれば満点。

ID:jXgDVlNLPはネタにマジレスとか言ってるけど本気で間違えたっぽいな

ひあちのＥ658系に乗りました。
シートはときわよりいいんだけど、なんか悪かったです。
特急だからって水戸に泊まるのは許せないですが、もうすぐ偕楽園も泊まるし、仕方ないですね。
あと線路容積的に大宮発下館経由のひたちも作るべきです。
こちらは485系で十分です。
今日からＳＬ運転ですがＳＬひたち袋田行きも必要ですね。
人気でそうです^^

>>121
病院行けよ

15分フレッシュって上野までわざわざ回送してきてるのね
2運用でまわしてる関係で2015は作れないのかな

>>120
はあ？K800代がかつて415系の7両編成で使われていて今は使われていない事を踏まえた上でネタでレスしたわけだが…

>>120
ID末尾がPな奴は相手にする必要なし

>>116
なんで６時半じゃないの？

せめて20分間隔にできないかな夜の特急は。

特急有明とつばめのスレか

九州からの便りが到来か。
年末年始は温暖な九州で過ごしたいものだ。

>>126
上野を6時31分に1327Mが出発するから、
(仮称)フレッシュひたち1号は、上野6時27分発にした。

1325Mは、ひたち野うしくで待避して、
土浦の3分停車を1分停車に切り詰める。友部で725Mを追い抜いて、

水戸7時46分到着で323Mを追い抜いて、勝田終点でどうでしょう。

チラシの裏か模型でどうぞw

最近はネットが忙しくて模型を走らせていない。
貴重な意見をありがとう。
週末はEF510銀のコンテナ列車を走らせたいよ。

個人的には最終スーパーひたちが21時なのは痛いかな。すごく。
いわきに住んでるものからするとどうしても遅くなるときは高速バス乗らなければいけないし。

あと10号の遅さは異常。

>>10号の遅さは異常
土浦〜上野の通勤輸送優先時間帯に割り込むのがいけないｗｗ

10号で水戸とかから上野に行く人で土浦で後続の普通に乗り換え、特急料金節約するとかいたりしてw
上野に着くの10分しか変わらないし。1346M土浦から座れるんなら意外と....
赤羽とか池袋方面に行くんなら普通だと日暮里で乗り換え出来るから結局時間変わらないし

>>1346M土浦から座れるんなら

現実に、すわれる情報ありますか？

>>136
土浦は何とも言えませんが、水戸からＧ車なら座れる確率は９０％です。
余計な料金が必要ですけどｗ車掌の心地よいサービスを受けられますよ。

10号っていろいろ問題抱えすぎのような感じがするんだよなぁ。

いわきの始発普通電車も常陸多賀で待ち合わせやし、水戸までいくのに特急列車が発車遅いっていうやつ。

test

フレッシュ6号をいわき発にしていわき05:00発-上野07:41着か、フレッシュ8号をいわき05:20発-上野08:04着にしてくれるなら、必ず乗るんだけどな。
あとはフレッシュ69号をいわきまで延長して上野22:00発-いわき00：20着なら、これも必ず乗る。
しかし、61号や63号の日立以北の利用率を見ると難しいかもしれんが・・・。

ラッシュ時はねえ

通勤時間帯の真っ最中だけど8:04に上野着する８号は便利だよね。
平日の通勤にしても休日の行楽にしても。
あの列車を設定できた水戸支社は偉い。

10号はいわき方面から水戸・土浦に通勤する人向けであって、都内に通勤する人には不便なだけの特急

土浦までは混んでいるけど、土浦出ると自由も空席あるし

>>143
10号は、都内に出張するビジネスマンに便利な特急。

>>140
高萩駐泊のフレッシュが乗務員の都合でいわきまで回送することがあるらしい。

>>143
土浦以北の方が混んでるの？

いわきを早朝発の高速バス、またはいわきに深夜に到着する高速バスの利用率はどれくらいなのだろう？
それなりの需要があり、尚且つ夜間停泊場所を高萩からいわきに変えても車両・乗務員の運用に支障が出ないのなら、是非>>140をお願いしたい。

それから、3号の土浦-水戸の自由席は立ち客多数の場合があるけど、3号よりも早い時間帯(1号？)土浦発勝田行の茨城県内通勤客向け特急を
設定してはどうだろうか？
繁忙期のみの臨時だったから通勤需要をアテにしていた訳ではないけど、昔1号は土浦発になる日があったよね？

10号はよく使わせてもらってる
>>140
10年前は2130のフレッシュがいわき行きだったんだけどねぇ

土曜日に乗りたくないのは1016M。
都内方面に遊びに行くには都合のいい時間帯だから、
指定席車の通路まで立ち客が出る。

>>149
1016Mは上野9:59到着で使い易い便利な特急。
土日に都内へ出かける時は本列車を利用する事が多い。俺の場合。
日暮里の近くで北斗星の回送列車を見れるのも大きな魅力だね。

快適に過ごしたいなら１時間早起きをしてＧ車＠352Mがお勧め。

常磐線のグリーンアテンダントはもう人格的に、どうしようもない感じ。
注意して直るもんじゃない。退職してほしい。
採用、教育の根本が間違ってると思う。

JRの運営本部にもちろん働きかけるが、
客を客だと思わないと言い切った『太』という女、
こいつは二度と社会に出ないでほしい。

ろくに駅の放送も聞かず案内表と乗車目標も見ないで
適当に乗ってきたくせに自分の間違いを棚に上げて文句たれてる奴が多いから
アテンダントも壊れちゃったんだろう

>>147　
前に63号乗り遅れて、東京八重洲21:30のバスに載ったんですが、土曜日だけにまぁまぁ混んでましたよ。

>>140
東京に早朝用事があると、どうしてもバスに頼ってしまいますよね。
東京ディズニーランドとか行くときは高速道路混むから電車でいきたいんだがこんな時間だったらなぁ。

週末だけいわきまで延長とかは確かにやって欲しいな

>>152
日本の若い女の壊れ度は、もう国が終わってるレベル。
中国人を雇った方がずっと人間的だと思う。

マルチを構ってあげるとかお前ら優しいな

>>153 >>154

深夜のバスは少なくとも週末はそれなりに混んでいるようですね。

取り敢えず週末だけでも上野深夜発・いわき早朝発の延長運転をしてもらいたい。
上野発は金土日、いわき発は土日月、みたいに。

それから、10号はどうせダラダラとしか走れないのだから、柏に停車してくれないかな。
千葉埼玉方面への乗り換えに便利なんだが。

こんなところに長文ダラダラ書いてないで直接納豆支社に言ってこいよ
あといわきには留置するスペースないしあっても4両以下のスペースしかないなか諦めて死ね

常磐線の♀レチや♀ウテシはカワイイ娘多いよね

指導員になった♀ウテシは陰険だぞ

常磐線のグリーンアテンダントはもう人格的に、どうしようもない感じ。
注意して直るもんじゃない。退職してほしい。
採用、教育の根本が間違ってると思う。

JRの運営本部にもちろん働きかけるが、
客を客だと思わないと言い切った『太』という女、
こいつは二度と社会に出ないでほしい。

こりゃNGワード推奨ですな。
http://hissi.org/read.php/rail/20121201/bzFaMlFyWHEw.html

>>157
通勤時間帯に上野到着をするＳ１０号は思いきってＦ１０号に
してしまうのも一つの手だね。
水戸〜上野を１：３６じゃＳを名乗るのはどうかと思うよ。
ついでに牛久・佐貫・柏に停車だね。時間調整にいいかも。

>>154 >>157 >>163
のろのろ続けるんだったらF10名乗ったほうがいいですね。
朝のスーパーひたちは早くしてもうちょっと早くついて欲しいな。
水戸からノンストップ的な勢いで8時ぐらいまでに東京出れば満足するんだけどな。。。。

深夜にかぎらず高速バスが有利すぎますね。バスの最終が遅いのは置いといても21時出発は早すぎるし、8時43分着はおそすぎるし。

>>163
牛久と柏はアリでも佐貫はねーよww特急なのに連続停車とか終わってるだろ

佐貫止まるのなら、もともとSひたちの停車駅である土浦に停車がスジ。

>>165
Ｆひたち１０号を名乗っちゃえば、土浦・牛久・佐貫・柏に停車だね。
ついでに我孫子もありだ。成田空港へ行く手段としてｗ

今のS10号、遅延多い？
昔通勤した頃、こいつがよく遅延しているから、後続車も１〜4分は平気で遅れた。
土浦発を8：00にして上野着を8：59着にしろ。

温室育ちの651が青森で211と一緒にひと冬過ごすのかｗ

寒さと雪で壊れなければいいが…。

納豆支社に停車毎のチャイム煩いメールしておいた
新幹線みたいに優しい音にしてくれ

>>168
211はわからんが651はどのみち解体するだけだから壊れても問題無し

解体前提の車両を自走させて青森には行かせないでしょ
廃車にするなら車籍を除籍してからとかいろんな部品を外すから尚更だし

>>169
停車もなんだが俺は発車直後が気になってる
E653は音声オンリーなのにE657からチャイムが付くようになった

常磐線のグリーンアテンダントはもう人格的に、どうしようもない感じ。
注意して直るもんじゃない。退職してほしい。
採用、教育の根本が間違ってると思う。

JRの運営本部にもちろん働きかけるが、
客を客だと思わないと言い切った『太』という女、
こいつは二度と社会に出ないでほしい。

>>161と同じ文章だから
ただの荒らしだな

グリーンアテンダントが気に入らなければグリーン車使わなければいい話しじゃないの？本当荒らしって低能なんだな

他のスレにも書いてる輩。

>>167>土浦発を8：00にして上野着を8：59着にしろ

先行列車を何本追い抜けばよいか、スジを引いてみなｗｗｗ

中電に乗車する客が整然と並び規則正しく車内へ入り込む方法を考えれば
遅れが少なくなるかも。
いかに効率的に押し込むかだねｗ

2400発のフレッシュ77号希望ｗ

停車駅は藤代から各駅停車で土浦行きで。

終電がたかが18分遅くなったところで
あの時間帯がたいして出来ることは変わらないだろう
もっとルーズに行きたいといって快速と同じ時間まで
終電を遅くしないと満足できなくなるぞｗ

>>179
深夜割増料金を車内で徴収いたします、ｂｙ乗務員労働組合ｗｗ

>>171
意味不明

茨城女の顔が壊滅的な件

>>183
つ「鏡」

高井桃は？

>>185
AV女優のプロフなんか当てになるか
茨城に偽称する奴は珍しいかもしれんが

便所紙のメモパットことWiki情報でもこれだけだからな
知ってるの2〜3人しかいないや

[編集] アイドル
磯山さやか：鉾田市
乾曜子：牛久市
内田由麻（元キャナァーリ倶楽部）
江渡万里彩（元アイドリング!!!4号）
河西りえ
吉川友（ソロ歌手）
来栖あつこ：北茨城市
助川まりえ
須之内美帆子
高橋朱里（AKB48）
谷桃子：鹿嶋市
永作あいり：稲敷郡美浦村
ニーナ南：旧芸名は新名美波。
秦野なつき
松永涼子
武藤彩未
森安真弓
米森もも花

＞＞谷桃子：鹿嶋市
迫力満点のグラビアアイドルが茨城出身だとは。
九州と関西から鹿嶋へ民族大移動があった影響が出たか。
昭和４０年代に話が遡る。

ここまで白石美帆なしw

田町に653置いてあるけどアレ何？

ハンドル訓練かなんかじゃないの
疎開ならわざわざそっちの方にはもっていかないだろうし

ぶらり鎌倉用か

>>183 車内販売のおかっぱデブね クレーム入れるべき

赤いプルトニウム

>>194
茨城らしいレディースな風貌じゃないかｗ
本当にそうだったみたいだけど

>>192
イルカ485は映像の世界に入ったのか。
何度も見たけど乗車した経験が無かったｗ

フレッシュ75号乗車中

651に乗れて嬉しいお

>>197
車内で吐くなよｗ

日曜日に乗るんだからさ。

>>198
余震が収束してきたから大丈夫だよ。
もしもの時に備えた651系の備蓄は重要だね。

>>196
イルカは651とともに尾久に放置されてるね

>>200
勝田から遠く離れた尾久で寝ているのかよ。
これじゃ勝田で見れない訳だ。
情報をありがとう。

今、気が付いたけどE657系の座席コンセント、AC100Vの2A、60Hzなのね。

東日本地域は50Hzなのになぜ60Hzなんだろ。

電車の中は60Hzが標準

>>201
ちなみに6両のほうのイルカは草野にE657やE531と一緒にいたよ

>>202
60Hzのほうが効率がいいから電車は60Hz
気動車と20系以降の客車はエンジン発電機の耐久性と燃費を考慮して50Hz
旧客や50系は交流機関車から直接暖房電源を取る2000番台においては
車両側にも降圧トランスを積んでいるが、50Hzのトランスを60Hz区間で使う分には
大きな問題がない（60Hzのトランスに50Hzを流すとオーバーヒートする）
ので50Hz仕様で共用するいう流れがあったようだ。

なのでAU13型クーラーには60Hz用と50Hz用二種類がある。

>>187
土浦出身の栗山千秋が抜けてるぞ
鉄オタをテーマにしたドラマに出てたのに忘れるとは何事だ

>>206
栗山千秋はアイドルじゃないだろ

スレチ

>>189
ババアは用済みw
>>206
ハァハァ

>>207
磯山さやかより栗山千明の方が年下なんだから良いじゃん

茨城出身だけど都内出身にしちゃったアイドルを忘れるなよｗ
平成初期のアイドルだけど。

>>209 おれ、熟れた白石のほうがいい。

白石は熟女の域に達したのかｗ
サッカー番組に出ていた頃が懐かしいよ。

羽田美智子は？

>>205
なるほど。ありがとうございます。

久しぶりに651系に乗ったけど、こっちのほうの椅子がいい理由がわかった。

ヘッドレストの位置がちょうどいい高さにあるからだ。しかもいい硬さだし。

この椅子が欲しいよ〜。

651のグリーン車とかかなりクオリティ高いよな〜。

札束が飛び交った時代に登場した651。
平成３年の趣味誌を読んでいたらバブルの雰囲気がプンプン匂っていたよ。
651も北のリゾート列車も。

平成３年はもうバブル崩壊してた気がする

平成３年はバブルの残照が残っていた時代と言うのが正確かも。
この時の大学４年生は就職活動に苦労しなかった。
贅沢を言わなければ７月に就職活動しても８月に内定。

あの頃は２００系Ｈ編成にＧ車３両あったし、グランドひかりも全盛期だったからね。
北斗星や東武スペーシアもあの時代に登場。

でも502系、211系は徹底したコストダウン・・・

502系って何よ？

205系のことかww
電車の形式番号は人名と同じ固有名詞なんだから、間違えるなよww

502系が205系だと仮定して、211系や205系は赤字真っ只中の国鉄末期の作品だから徹底したコストダウンな設計なのは当然

>>224
束はさらに205よりもコストダウンさせた209とか701作ったけどな。
グリーン車のグレードダウンさせたEシリーズも作ったしな。

まあ、グリーン料金値下げして、サービスダウンさせたせいだろうけど…。

バブルがパーンとなって景気が冷え込んでいく。
こうなると安さが最優先になり安っぽいＧ車が出てくるのかも。

今のG車は豪華さよりも、コンセントやネット環境整備して
どっちかといえば、実用性に重点置いてるよね。
後、グランクラスは651デビュー当時のG車の進化バージョンって感じかも。

>>227
テレビも有ったが定着しなかったな
一時期テレビとオーディオサービスは流行ったけど
これもケータイのワンセグやオーディオを使えば良いだけになってる

結局携帯がG車のサービス大きく影響したって訳か…。

>>229
G車どころかスマホは家電すら脅かす存在になっているからねぇ

となるとＧ車に求められている項目は、振動の少ない車両、快適な座席、
静寂性となってくるのか。

コンセント

あと、Ｇアテンダントお姉さん。

あと無線LAN

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

高速無料化に一番未練たらたら持ってそうな未来の党などはじめから対象外

>>231
ウェルカムドリンクとお菓子セットのサービス。

ドリンクやお菓子のサービスって鉄道を利用するリーマンは嫌がるらしいね。
パソコンで書類書いてるときとかにそういうサービスがくると煩わしいとか。
鉄道は飛行機と違ってあんまり乗客に対するサービスが無いから、
自分の時間を作りやすいからね。

そりゃ一言断りゃすむ話じゃないかと思うんだけどねぇ
付随的なサービスを受けなきゃ損とかせこいことを考えてしまうんだろうが

そもそもサービスが煩わしいと考えてるのにあえて上級クラスを取ったのは
それとは別の所に価値を感じてるはずだが
いざ目の前に差し出されるとそれを忘れるんだろうか

>>238
あのビジネスマンが多い東海道新幹線で未だに車内改札が省略されないのにすごい違和感。
実は意外な理由が…

>>239
グランクラスは特にそういうリーマンが多いらしいよ。
快適性や居住性だけ求めて、後は仕事に没頭したいんだとか。

>>240
何か聞いたことあるな。利益あげたいためだっけ？
せこい理由だった気がする。

せこいのは不正乗車する乗客だろ？
正しい切符を持って正しい車両･座席を利用すれば車内改札で追加料金を取られる事は有り得ない訳だし

>>240
実際不正乗車が多いからだよ

昔は上野まで線路が繋がっていたことの証として廃止直前に原ノ町まで来て、
上野の方向幕を出したまま静態保存（実質放置）されている６５１系Ｋ２０２編成
http://archive.shinsai.c.yimg.jp/v1/resource/emgphoto-0483/081/72483.jpg

ーーーーーーーーーーーーーーーー
２０１１年３月１１日１０時００分、上野駅から「スーパーひたち１５号」として、
６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。

同日１４時４６分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−亘理間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。

また、それに対応する設備改修のため、同時刻にいわき以北の全区間も
当分の間運転を停止することになっていた。

１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。

１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。

１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。

１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。

>>244
そんなことになってたんだ？
しみじみだね。

つまらんネタだな･･･

>>245
ずっとコピペ貼ってるだけだ
相手にしないように

誰か田町に５８３がいる理由を知らないか

>>248
横浜支社が企画した、鉄道開業140周年記念の団臨ツアー「はくつる」用の待機だよ。

明日横浜発車で青森まで。時刻は以下。

横　浜　　20：54発
盛　岡　　05：32着／06：02発
二　戸　　06：53着／07：13発
八　戸　　07：40着／08：11発
三　沢　　08：25着／08：44発
野辺地　　09：05着／09：42発
浅虫温泉　10：01着／10：25発
青森　　　10：41着

海側は寝台、山側は座席のままだそうだ。

スレチを構ってやるとか珍しく優しいな
まあBRT＆磐東＆廃線厨を構うよりは数百倍マシだからな

>>244
６５１系Ｋ２０２編成って自走できるの？

動くとは思うけど検査が切れてるから本線上は走れない

18時ごろE653が川崎付近の東海道を下っていったが、鎌倉か国府津に疎開？

>>249

ありがとう

そして、上の回送レス見て打ち間違えに気がついた
スレ汚しですまん

>>253
所要本数変わらないのに疎開なんてするわけないじゃん
団体運用か、あるいはハンドル訓練でしょ

>>190-192の編成と多分同じだろうな

もう1週間ぐらい田町にいってるよな。
付属のK352も宇都宮に留置されたままだし。

だんだんと651系が少なくなってくるのが分かるよ。
ＪＲが発足して四半世紀近い歳月が流れたのも感じた。
水戸駅に顔を出す元中電が国鉄の名残を思い出させてくれる。

ついこの間まで仙台行き455系と上野行き403系が顔を合わせていたんだぜ・・・

投入開始以来651の本数一定じゃなかった？

>>259
急行「ときわ」を連想する車両も思い出の世界かよ。
普通列車に改造されても乗り心地は良かったなあ。

>>260
ここ２０年近くの間は651系とE653系は沢山あった気がするよ。
ついでにED75とEF81が北関東を走った。

>>258
だんだんと減らしてはいないよ
今年の3月のE657投入開始からE657と651使用列車の比率は変わってないはず

ﾌﾚｯｼｭひたちのE653系が新潟支社の管内で
特急いなほ･北越(60Hz対応?)利用される様になるな

すみません書き込むなら日本語でお願いします

選挙明けだから疲れているんだよｗ

>>263
北越は485系

>>249
ｽﾚﾁだけど盛岡から先の停車時間抜きで考えると、やはり寝台電車は速いから理想的な時間で走るね
昔はE653系も青森行ったんだよね
いつからか止めたけど

晩年の青森ねぶた号は利用してる人少なかったからな
青森行きの臨時列車は急行十和田やら恐山大祭号やらみちのく紅葉狩り号やらいっぱい走ってたのになあ

東北新幹線が新青森まで延伸したから、東京か上野か小山か宇都宮で
新幹線に乗り換えて青森に早く到着する方向に時代が流れているのか。
常磐線の優等列車は南東北・北関東から南関東へ足を運ぶ乗客を
輸送するのが主流になったとは。土浦発着の特急を見ると強く実感する。
今更ながら時代の流れを感じるよ。

>>259
常磐線の広野−原ノ町間は廃止されたので、
常磐線内で水戸と仙台の電車が顔を合わせることは二度とありません。

>>常磐線の広野−原ノ町間は廃止された

公式発表はいつ？

>>269
震災がなくても仙台行きのスーパーひたちはどのみち廃止になる予定でしたからね。

仙台で見るスーパーひたちは首都圏で見るのと違う雰囲気だった。

>>272
＞>>269
＞震災がなくても仙台行きのスーパーひたちはどのみち廃止になる予定でしたからね。

情報源はどこ？

平日午後のSひたちって水戸から自由席に座れる？

>>273
ムショ帰り乙

ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

スーパーひたちの停車駅について素朴な疑問だけど、
�@何故、松戸or柏と土浦には停まらないのか？
（在来線時代の「あさま」は、大宮と熊谷に全列車停車していた）

�Aさほど利用者がいるとは思えない泉・湯本、水戸から至近距離の勝田に全列車停車する理由は？

>>273
｢ひたち｣としては廃止、いわき〜仙台は新たに新設するから公募するはずだった

>>276
あさまの大宮・熊谷とスーパーひたちは全く関係ねーよな
また国鉄時代は一本も停まらなかったんだが
上野から100キロも離れればそりゃ停車駅も増えて連続停車しようがおかしくないよな

停車駅にいちいち疑問なんかもってたらキリがないよね
乗降数だけじゃない理由で停車する駅もあるんだし

あと泉や湯本は列車によっては終点のいわきよりも利用者が多い場合があるってのも
調べておくべきだよ

まあ
スーパーも柏停まってくれれば城東や東葛から使いやすいのにな　とは思う
茨城・福島人があまり使わない午前下りと午後上りだけでいいから停めてほしい

中央線系統は全部八王子停車だな

>>276
在来線時代のあさまは熊谷通過列車も最後まであった
白山も最後まで熊谷通過

よく話題に出てくる10号に初めて乗った
分かっちゃいたが、取手からのトロトロ運転はきついね
8:30くらいに上野に着いてくれると使いやすいんだがなあ…

今日は我孫子の211系は横川の幕出してた

>>282
そんな時には寝て過ごしましょう。
もしくは８号に乗車ですよ。土浦以南は遅いけど。

泉や湯本って何があるの？

>>283
そうそう、だから普段は8号乗ってます
電車は寝れない質なんだよなあ

>>284
自分で調べろよ情弱

泉は泉周辺や小名浜の方の会社に行くひとが利用するからわかるが
湯本は観光面でしか需要がないようが気がするが

政治家の人だっていつもいつも利用する訳じゃないんだし

温泉とそーぷに決まってっぺ！

10年前の乗車人員は湯本が2,900人/日、泉が2,300人/日だったのに
震災前にはどちらも2,000人/日レベルになってるんだな

常磐線の乗務員って顔が壊滅的だけど、わざと？

>>280
その代わりでフレッシュがあると思う。スーパーは水戸〜上野を早く結ぶためにあるから。
常磐特急は水戸、勝田乗り換えに限り特急料金が通しに
なるから良いけどやっぱりスーパーも柏とかに止まってくれたら便利かも。

>>290
常磐線の乗務員は福島原発がすぐ近くにあるいわきまで何度も往復してるから、
放射能に汚染されてるんだろう。

ID:gMHR5YQ20とID:Osd/BOp60はセットなのか
http://hissi.org/read.php/rail/20121220/Z01IUjVZUTIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121220/T3NkL0JPcDYw.html

>>293
こいつを捕まえてＣＴスキャンにかけてみようぜｗｗ

3/16ダイヤ改正
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
E657系統一
常磐線特急列車　上り2本・下り1本増発

【上り】
Fひたち6号　勝田(5:53)→上野(7:34)
停車駅：水戸・友部・石岡・土浦・荒川沖・牛久・佐貫・日暮里
Fひたち12号　勝田(7:00)→上野(8:43)
停車駅：水戸・赤塚・友部・石岡・土浦・牛久・佐貫
【下り】
Fひたち61号　上野(20:15)→勝田(21:45)
停車駅：柏・佐貫・牛久・ひたち野うしく・荒川沖・土浦・石岡・友部･水戸

車両が統一されても名称はフレッシュ存続で統一しないんだな

回数券の問題があるからでしょ

縦貫線開業時に回数券含めて愛称整理っしょ

1号は欠番継続ですか？

水戸支社のプレスリリースも来たよ！
http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf

>>299
欠番続行ですね（上記最終ページより）。

>>295
現行の朝のフレッシュひたちのダイヤも変更になりそうだね。
もちろん普通列車も。

しばらくは1号車の自由席が穴場になるかな

>>300
何か停車駅といい、自由席の自由度とか
昔のL特急ひたちみたいにカオスになってきてるような・・・

いよいよ常磐線はE657の天下となるのか。
宇宙人顔が沿線ですれ違いまくるｗ

>>302
上野の地上改札に近いから競争率高まりそう

きましたよ。水戸支社お得意のバカの一つ覚え、特急増発

初代スーパーひたちの最終日は、東横線地上渋谷駅と掛け持ちになりそうだなｗ

>>307
200系のラストもね。

あと、早速高崎特急に入るようだよ。

水戸支社はそのうち、E531系を上野から撤退させて、上野〜土浦間は全列車
E657系にでもするんじゃないの？

>>308
高崎支社HPに「７・14両の草津・あかぎのＧ車位置を４・11号車に変更」

とあるから、651(７両)＋651(７両)の編成もできるんかね？

安く指定席誘導するのはいいが恐らくフレッシュ回数券廃止フラグ
http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press02.pdf

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´∀｀　） ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽアホか 　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何言ってんだコイツ？
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

>>310
そういやK901編成なんてものを去年組んでたけど、それだ7+7を組めるようか、と一瞬考えたんだけど
上野方先頭車には基本と付属で仕様の違いなんてなかったよね、あれなんだったんだろう

広野から原ノ町までの復旧は永久にありえないんだから、
いい加減１号の欠番はやめるべき。

201X年3月ダイヤ改正　上野駅　常磐線時刻表

00（スーパー）いわき行
15（フレッシュ）土浦行
30（フレッシュ）勝田行
45（フレッシュ）土浦行

＊快速電車除く

停車駅
上野−柏−佐貫−牛久−ひたち野うしく−荒川沖−土浦〜

1455M 20:15発勝田行

がなくなるんかな

失礼。

1455M 20:14発勝田行がなくなるんかな

６５３の１３０キロ走行も乗り納めか・・・。
６５３が１３０まで速度上げると振動とか揺れが結構来たけど
スピード感はすごかった気がする。

現在
上野20時発
Ｓ　土　取　勝　成　取　Ｆ
０　３　９　14 17 24　30

こんな感じになるでしょう。

上野20時発
Ｓ　土　取　勝　Ｆ 成　取　Ｆ
０　３　６　10 15 17 24　30

この場合、勝田は間違いなく北千住か松戸で退避しさらに取手で退避する。


か

上野20時発
Ｓ　土　取　成　Ｆ 勝　取　Ｆ
０　３　６　10 15 18 24　30

※これだと、成田を繰り上げし勝田を後にしたパターンで松戸で退避。
特急の後だから10両はきついのではないかとみてる。15両での運用はあり得るかも。

3分発土浦は取手で退避は間違いなし。
この辺のダイヤは見直しあり得る。

そのうち上野〜取手の緑電で特急待避二回、
上野〜土浦の青電で特急待避三回なんてのも出てきそうだなｗ
上野〜土浦間が青電で一時間半になっていい加減ＴＸシフトが起きるぞ。

>>320
それは露骨な特急誘導だな。

E653いなほ導入は7月以降？
3月の改正では投入されないみたいだが・・・
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf

>>322
改造や乗務員訓練をする必要があるからすぐには投入されないだろ。

>>317
20時台のM快4本は減らずに、H快が1本減るんじゃないかな

E653は3月改正ギリギリまで常磐線で使うのに
どうやったら3月改正でいなほに投入できるんだか

>>317
10両だからいつもカオスだけど、ないと困るw
20:18発ぐらいになるのかな
そうすると取手待避が我孫子待避になったりするのかな

よかったら使ってみなよ。
http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press02.pdf

>>326

万一、無くなったら1982年秋以来ずっと増便してきた取手土浦間初の減便だな。
東海道乗入れの際に東海道線のE231系を日中は取手まで走らせて
その分だけ同じ近郊系仕様のE531系減便の試金石になる懸念も出てくる。

14両→10両の対策でその付近の時間帯を増発して対応してるようにしか見えない
結果的に特急誘導ダイヤになっただけ

減便はない。心配するな。
ダイヤ調整はすることは間違いない。
ＪＲ時刻表3月まで待て！！

やっぱり水戸支社は頭が悪い。

そのうち勤務先にはＴＸ通勤してますと申告して同路線での通勤費をもらい
実際には常磐線通勤定期＆差額で特急通勤なんて茨城県南民が現れるかも。
まあ、見つかりゃあ罰則有りだろうけどｗ

>>322
GWか夏だな
GWの臨時からという噂も

しかし増便とトクだ値(特急券のみ)で現在の利用者をどの程度救済できるんだろうか。

トクだ値に関しては、今の指定席の利用実態からいくと指定席用回数券の750円でもほとんど利用者が飛びついてこないから、自由席用回数券の550円に極めて近い額が妥当なラインってことで560円になったんだろうが。

>>332
そういう人はいるよ。千葉県民一部もそうやｗ

会社もな交通費支給してるなら、定期支給したほうがいい。
総務や人事が働かないからそういうことになってしまう。

>>335
後になってスイカの履歴を見せろとか定期のコピーを見せろとか
する手間を考えたら、定期券を現物支給が得策なのか。
それにしても窮屈な世の中になったもんだｗ

考えようによってはリスキーだな。
風が強くてＴＸは運行して常磐線は大幅遅延或は運行停止なんてこともあるし。
それどころか自分の乗った常磐線の車両が何等かのトラブルで駅間で停車し
長時間身動きがとれなくなる危険性だって無きにしも非ず。
「今日は理由有って常磐線に乗りました」じゃ何回もは通用しないだろｗ

常磐線は車両故障とかが原因で遅延する事が結構起きている気がする。
ＴＸに近い場所に住んでいるならＴＸ利用、常磐線に近い場所に
住んでいるなら常磐線利用が安全だね。

だけど２２時以降の常磐線ダイヤは酷過ぎ。
中電が１５分おきに上野駅を出発するようにして沿線住民が
増えるように努力しよう。

フレッシュ67号乗車中

自由席で隣の座席にチューハイとツマミ置いてあるんだけど、誰も戻ってこないぞｗｗｗ

やっときた！

さっきから電話しながら行ったり来たりしてるなぁと思ったら探していたようだ
どうやら他の席に座ってたらしく、物を持って帰っていったｗ

>>328
いや、下りの通快が無くなった時に1往復純減になってる

それにしても、本当に14両→10両を決行するんだな
しかも10両中1両は定員が30名しかないG車だし
該当列車は阿鼻叫喚の図になりそう

>>319
現20:13の次のM快との間隔を考えたら、
特急の続行で20:17か20:18になるだろうね

20:13じゃなくて20:14か

特急増発で待避が増えるのは仕方ないけど
青電を減便するのだけは止めてくれ。

>>342
改正後の特急の時刻表見てないだろ。
14両から10両に減車するフレッシュひたちの前後は、増発したり、停車駅を見直しして穴埋めしてる。
あとは自由席を増やしたり。

18:30発なら、19:00発のスーパーひたちを土浦・石岡・友部に新規停車。
20:30発なら、20:15発の勝田行のフレッシュひたちを新設。

18:00以降に発車するスーパーひたちは全て土浦に停車。

ただ文句言いたい人に何言っても無駄だよ

土浦に加えて石岡・友部にも停車するのならフレッシュにしてしまえと思う。

あんまり停車駅の多い特急増やして逆に普通減らすとタダ乗りする工房とか増えるぞ。
仮にそういう奴を捕まえてそいつが処分されたらマスコミ辺りが嗅ぎ付けて
「JRの金儲け主義が原因!?特急増発・普通減便で特急タダ乗りの高校生、駅員に見つかり学校通報で退学」
なんて書き立てられるのがオチだぜｗ

そんな程度で退学になんかなんねーよ
ばーか

そうやって言い返しておかないと落ち着かないほど
図星で焦ってるんですね

まぁ万引き騒ぎとかが日常茶飯事な底辺校なら退学はないわな
そんなことしてちゃ生徒がいなくなっちまうからせいぜい自宅謹慎だ

まあ、退学云々はともかく、特に朝の通学時間帯で「特急増発の為に普通減便」なんてやっちゃったら
沿線にある高校の学校長や県の教育長辺りの連名で
「普通列車の減便は再考しろ」ぐらいの要望は出るかもしれんぞ。
特に私立高からすれば通学に不便をきたせば他所の高校に生徒を奪われてしまい
それはすなわち死活問題に関わることだし。
底辺高の生徒だって悪知恵働かす奴は
「遅刻の原因は今迄使っていた普通列車が特急増発の為に無くなったからです」ぐらいは言うかもしれん。

普通列車本数確保のために、ワンマン運転の
水郡線のキハE130の列車を水戸始発から、
我孫子始発に延伸すれば良い。

JR東日本「沿線の高校、大学への通学の際には、是非とも便利で快適な特急列車をご利用ください」

>>350
痴漢で捕まっても退学および野球部退部にすらならなく普通に戦力復帰させた
埼玉県の私立高校とかある世の中ですから

「底辺高やＦラン大のガラ悪い連中が特急に乗ってくるのは御免蒙る」
なんてことで逆にまともなリーマン連中の特急離れを引き起こしてしまうぞ。
正に「悪貨は良貨を駆逐する」が如くｗ

>>355
その理由で、東京〜銚子とか、
県内相互間のみの利用を認めていない
高速バスに逃げられたよね。

>>356
千葉支社は何かがズレている感じがするよ。
何と表現したらいいのかｗ

この列車はフレッシュひたち100号上野行きです

これから先、水戸、赤塚、友部、石岡、神立、土浦、荒川沖、ひたち野うしく
牛久、佐貫、藤代、取手、柏、松戸、日暮里、終点上野の順に停車してまいります

尚、ひたち野うしくでは後から参ります特急スーパーひたちの特急通過待ち合わせをいたします

>>345
そんなに上手く客がバラけるものでもないだろう
18:30の次の19:00のスーパーに停車駅追加してもフレッシュ料金回数券使えないし

それから11両734席→10両600席の変更も地味に打撃が大きいと思う

東北縦貫線開業・相模鉄道線新宿乗り入れ後のダイヤ予測について意見を... - 旅の知恵袋 - Yahoo!トラベル
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1398440708.html?p=%E6%9D%B1%E6%B5%B7
カオスでわけわからん。

>>360
常磐特急が３０分おきに東京駅乗りえれだけでも便利になる。
色んなＪＲ線が発着する東京駅は便利。丸の内線もあるし。
成田空港へ行くのが便利になる効果もあるね。

平日の４６Ｍやら５４Ｍは自由席の車内まで人があふれてるよデッキにも座ってたり
増発より１１両必要

北千住でやらかした

キャバの拠点で何かが起きたのかよ。

ひたち1号は永久欠番なのか。

旧夜ノ森駅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/d0/4cc4b45d708448b8e1a3251241c89d13.jpg

廃止前の夜ノ森駅
http://yumesoso.jp/yutadosa/wp-content/uploads/2010/05/superhitachi002.jpg

>>366
(´；ω；｀)ｳｯ…

年末仙台帰るのに高速バスが予約いっぱいじゃ
仙台まで行くスーパーひたち帰ってきて…東北線だと６時間かよ

速くて快適な東北新幹線をご利用ください。　by JR東日本

仙台行きのスーパーひたちには新幹線にない旅の良さがあった。
もう仙台行き(少なくとも上野発の列車)が走ることはないんだろうなぁ…(T_T)

この時期は空間の温風暖房も大事だけど
座席下のヒーター入れてくれんかな

デッキからのつめたい風が足元を通り抜けるから
下だけつめたい

来年から日立で働くことになりそうだけど、朝の下り特急もう少し欲しいわ

朝の常磐特急と言えば上りが主流だからね。
個人的には上野６時発のＦがあってもいいと思うが。

>>368
高速バスの渋滞を考えれば、
宇都宮線栗橋経由が6時間なら、検討に値する。

>>372
リアルなウィーゼル製作所物語の世界にようこそ

>>375
まさかこの板でそのネタが出てくるとは思わなかったｗ

>>359
土浦から北は月間料金券を持っている人間がそれなりに多いから、月間料金券ユーザーの移行をある程度期待しているんじゃないか。
休前日は別だが平日のスーパーの自由席は乗車率にまだ余裕があるし。


なりふり構わずトクだ値の設定をしてきたことを併せて考えると、支社サイドとしてもフレッシュの自由席ユーザーを分散させないと需要が捌ききれないことは十分認識しているはず。

>>376
正社員じゃなくてもハケンとか請負であの企業の事業所で働いたことがあれば
よーく分かるネタだからねえｗ

冬休みだからフレッシュに乗ってみたんですけど（いつもは普通）
乗る直前まで、何両編成なのか、どこが自由席なのか、分からなくて
到着直前に、11両編成で5〜9が自由席ってアナウンスがあったから
9から乗って、座るところ探したら、実はどっかで連結してて、９と８だけ移動できる。７・６・５に行けない。

帰ってJRのサイトによく見たけど、何両編成なのかとか載ってない。
あのぶ厚い時刻表買えば、何両編成なのか、連結した車両なのか、を事前に知ることができるんすか？
結局上野まで立っとった

3月中旬になったらそんなこと考える必要は無くなるから
もう心配しなくていいよ

>>379

どこの駅から乗ったかは知りませんが、フレッシュの止まる駅には編成と指定と自由席位置が看板で
あったりします。切符買う前に駅員に聞かないのですか？ちゃんと教えてくれますよ。また、車内でも座席が空いてるか位、
乗務員に聞くこともいいですが。
今度のダイヤ改正でのパンフレットまた、ダイヤ改正のリリースメモを見たほうがいいです。

鉄は編成や案内板の位置を把握してるからいいけど
>>379はそういう感じじゃないんじゃないかな

それに一般人ほど駅員に聞かない傾向もあるし

18時台
15分発　　自由席5両→6両　
30分発　　自由席7両→5両
19時台
15分発　　自由席4両→5両
30分発　　自由席5両→5両
20時台
15分発　　自由席4両（増発）
30分発　　自由席7両→4両
21時台
15分発　　自由席5両→4両
30分発　　自由席5両→4両
22時台
00分発　　自由席4両→4両
15分発　　自由席4両→4両
30分発　　自由席4両→4両
23時台
00分発　　自由席5両→4両

21時台とか大丈夫かな

大丈夫じゃない？
さすがに震災前の55号よりはどれもましだろう・・・

>>382
>>379は自分で調べもしない、他人に聞きもしないでJRに責任を押し付ける典型的なクレーマー

>>379
実は、ダイヤ改正前後にNewdaysで売っている３５０円の時刻表には載っているのだが、
>>380さんの言うとおりだから意味のない情報だなｗ

まあ、なんだ、どうせそういう状態のときは７・６・５にも席はないと思うぞ。

ちょっと冒険してみたら失敗しちゃった、この程度の話でしょ
何でもクレーマー扱いにする病気は良くない傾向

>>387
>何でもクレーマー扱いにする病気は良くない傾向

確かにｗ
ちょっとした質問に言いがかりをつける>>385は、クレーマーそのものだもんなｗ

>>384
あれはもう思い出したくない。自由席と指定席のニーズの温度差が一番露骨に現れていたし。

しかも設定から最初の8ヶ月間は上野17番線発だったこともあって、直前のスーパー53号(当時は51号)に誤乗して水戸送りになる人間を何人も見かけたなぁ。

>>383
18:30発が5両とか舐めてるだろ
18:15は土浦止だから意味ないし

便利で快適なグリーン車をご利用ください

特急に比べると到着時間が長くなる中電Ｇ車。
だけど快適さはＦ特急より素晴らしい。

と書き込みたいが、宇宙人特急になってから
座席の質が格段に向上したんだよなあｗ

>>392
そこだよな。

しかもえきねっとトクだ値で上野〜佐貫までの
指定席が500円。上野〜石岡までの指定席が560円。今のフレッシュ回数券よりも
割引率が上がるわけだから中電Gの存在意義が益々薄れていく。
ただそのトクだ値枠の席数がどれくらい用意されるのか…

もうあの座り心地と内装と安定性はA料金取ってもいいレベル

頭クッションとコンセントで感動したのは今も覚えてる

E531 普通車× G車〇
651 普通車〇 G車◎
E653 普通車×
E657 普通車◎ G車△

大体こんなイメージ

E657グリーンは隣に人がいるかいないかで随分違うと思う
あの細い中間ひじ掛けを共有する隣がいなければ
あのゆりかごリクライニング機構はなかなかいいもんだ

>>395
最近の東日本は普通車のレベルはどんどんあげてるけど、Ｇ車は・・・だからな。
在来線３列Ｇ車は、来年から２５１だけか・・・

夜ノ森のツツジの中を走る651系の写真、いまになって見ると天国というか、
仏花に囲まれているように見える……

3月改正で消える651系スーパーひたち（原ノ町駅にK202編成が取り残されているが）と、
もう二度と列車が走ることがないであろう警戒区域内の常磐線……
この組み合わせは、まるで651系の遺影のようだ。
昔　http://yumesoso.jp/yutadosa/wp-content/uploads/2010/05/superhitachi002.jpg
　　↓
今　http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/d0/4cc4b45d708448b8e1a3251241c89d13.jpg

日曜日に所用で常磐線に乗車（千代田線及び取手快速）に乗った時に、通過特急がフリーザ無双だった件。
いつからフリーザが増殖したんだと思う。

400

>>399
それが時代の流れというものだよ。
フレッシュにすら宇宙人が入っているからね。
運転席あたりに少しだけ651系の面影が残っているじゃないか。

これ自由席どころか指定席もやばそうな気がする

下り　　　　　　
上野17:30 　自由席340名→256名　△84名
　　　　　　指定席394名→318名　△76名
上野18:15 自由席340名→368名　+28名
　　　　　　指定席394名→206名　△188名
上野18:30 自由席466名→300名　△166名
　　　　　　指定席466名→274名　△192名
上野19:15 自由席256名→300名　+44名　
　　　　　　指定席318名→274名　△44名
上野19:30 自由席340名→300名　△40名
　　　　　　指定席394名→274名　△120名

特に18:30と19:30は指定席の減少率が半端ない。現状でも半分以上は埋まってるのに。
やはりE653の撤退は痛いな。せめて通勤時間帯だけでもE653の運用を残して欲しかった。
上りの12号(改正後16号)も同じく悲惨なことになりそう。一本前にフレッシュが増発されたけど
30分も差はあるしこれで解決されたといえるのだろうか

勝手にE657＋E653の併結14連とかできるもんだと思ってたそんなわけないか。

平日の上野駅を特急が19:00と19:15と19:30と19:45に出発する１５分間隔
ダイヤを編成していく方向にあるかもｗ露骨な特急誘導だね。

「ＴＸ通勤してます」って勤務先からＴＸでの交通費支給を受け
差額で常磐線特急通勤する奴が益々増えるだろうなｗ

高崎支社のプレスに草津のグリーン車位置が4号車に変更ってなってるけど651系が入る伏線だったりしないの？

130ｷﾛ連続運転をしない通勤特急なら651運用は大丈夫だね。
あと５年は使えそうだから車両を有効活用しよう。

>>406
田町車と連結位置統一では？

>>405
うちの会社、再安経路しか支給しないから
ＴＸでも区間によっては常磐線・武蔵野線経由になるよ。

>>408
そうだろうけど使い道ないし鈍足のポンコツをいつまでも走らせてるなら651のがマシじゃない？

ただ単に期待を込めて。

弊社は常に先のことを考えております。○年後は10両でもガラガラになります。その頃には
「10両とか輸送力過剰すぎだろっw」と2ちゃんで叩かれることになることも予測しております

>>410
ポンコツっていうけど651系のほうがよっぽど走りこんでるような気がする
車体も旧来の鋼製車と違って軽量化してあるだろうから185系と比べて耐久性もどうなんだか

>>410
そうだよなあ。
金の少ない時代に作った車両で運用するのも限界だよ。
それなら豪華な651系運用だね。

群馬のカスどもに651系はもったいない

栃木のホームライナーに651系もアリだね

上野1900発のスーパーが故障で運休だしけ。何系だっぺ？

伊豆には２５９より６５１投入で

>>415
車内チャイムで百万石音頭が流れるとか胸熱

>>416
651系

>>417
その音頭は石川名物みたいだぞ。
音楽を流すなら利根川にまつわる曲だね。

>>418
ありがとうございます！ちょうど交代の時期なんだろうか…

>>420
3月には交代する

尾久で寝てる奴、何とか使えるようにしとかんのかな
あのままだと汚れまくってて、いざ代走するからアレに乗れといわれても戸惑うけど

しかし653フレッシュの座席数を基準に考えている人間が多いだろうから、改正直後はクレーム多発だろうなぁ。

実際今年の3月改正後にフレッシュ4号や8号の主に荒川沖〜佐貫のユーザーから自由席に座れなくなったってクレームが多数来たって複数のレチ氏から聞いたし。
651時代の自由席着席のデッドラインが牛久辺りだったところ、657化した途端に石岡や土浦になったみたいだし。

今回の改正でスーパーの自由席とフレッシュの指定席を利用しやすくして定期券利用者がどの程度分散するかで、次回改正以降の戦略が大きく変わりそうな気がするんだが。

>>422
土浦で座れない状況だと仕事で疲れたリーマンは車掌に
クレームを言いたくなる罠。
そうなるとE657に増結車両を連結する方向に向かうかもしれん。

中電が沢山走っている朝の通勤時間帯だと４号や８号が出発した
４分後に続行列車を走行させるのは難しいし。
２１時以降に上野発着の列車なら実現可能かもしれんが。

E657系は本社が人件費削減・コスト優先で現場の声を全く無視して車両投入しちゃったからな。
一応、E657系のいわき方のスカートは電連が設置できるように準備工事がしてあるけど実際どうなるか・・・。

E657系のフリーザでふと思ったが、185系（踊り子・はまかいじ・あかぎ・草津）の後継のE261系（仮）もフリーザ顔の悪寒…。。。
第一形態の彩といい、最終形態のひたちといい、JR束のデザイナーはどうもフリーザ推しのような…。。。
フレッシュやE257では下にヘッドライトで普通だったが、E657は量産型彩みたいで、デザインセンスが…。。。

バカ発見ｗｗｗ

>>425
いろどりさんが最終形態でE657は第3形態ですよ？

なんかﾜﾛﾀ

43号
車両故障で657系に変更かよ
651系乗り納めできずorz

>>429
人生そのものだなｗ

>>429
まだ大丈夫だよ。
でもガタはきてるんだね。
帰省かな。気をつけて

松戸で止まってる!!あっ1858発車しました！なにがあった？

フレッシュひたち5号の車内検札強化を

>>433
何があった？

停車駅が多いからドサ○サ・・・をやるのかよｗ＞５号
来年の３月改正からは監視カメラ付車両に置き換え。
よってドサ○サ・・・は無理だね。

jud

>>429
昨日の車両故障を引きずってる

およそ1/4半世紀も130ｷﾛ運転をしていると故障が出てくるのか。
それでも年明けの651系G車を予約するのが難しくなるんだろうなあ。
特に来年の２月後半は。

あけおめ

651乗り納めしたいが、仕事帰りに乗るとすると75号まで待つ羽目になるな、う〜ん

２３時に上野を出発する列車か。
それまで仕事を頑張ればいいじゃないか。

仕事の関係で5日にやっと帰省できるので、
651G車申し込んできた
結構空いてた

ちょうど君が帰省がする時期はピークを過ぎていたのか。
おめでとう。バブル時代の豪華な車両を堪能してね。

ここで運の悪いひとは代走になるんですよ

ところでこれで代走がE653になったらグリーン車料金どうなるの？
差額返金してくれるのかな

E653系になったらG料金は無手数料払戻しになる。
だけど現状はE653系よりもE657系の方が運用についていない編成が多いから、故障時の代走は基本的にE657系。

>>441
俺は今度の３連休に乗るけど、往復ともガラガラ。
トクだ値で座席が選べるようになったのはありがたい。
往路651、復路E657にして乗り比べる。

>>429
やっぱり運用変更だったか。でも、運用変更ならまだいい。
友人は12/30のスーパーひたち53号の指定券を持っていて、1時間後の59号に強制変更だ。
早めにみどりの窓口駆け込んだ人はフレッシュひたち57号に変更。
勝田始発になった53号は、57号を受けて発車したから、泉駅にフリーザが到着した5分後に
またフリーザが到着。さすがに我が目を疑ったｗ

651系のスーパー運用教えてください

>>447
少しは自分で調べてみろ。



時刻表に「新型車両で運転」の記載がなく、かつグリーン車が付いているのが651系だ。

653の時も時間が経ってから輸送適正化の為に付属編成が出た気がする。
なんだかんだで付属編成作るとか…
考えにくいけど余って各地に放置されるだろう651とか653をテキトーに改造して増結用にしちゃうとかなんかしら対応策は出てくるんじゃないか？

毎日、通勤で３号を使ってる漏れは、これから無関係なヲタの増殖は本当に困る。。

>>450
上野→日立とかG車で通ってるのか？

>>451
人事異動の関係で上野→土浦かもしれんぞ。
これからＧ車にヲタがワンサカ。普通車にもヲタがワンサカになる罠。

ロマンスカーが北千住から取手まで延伸してくれるといいなぁ。

JRが小田急に車両使用料払いたくないみたいだから無理でしょ

常磐線沿線なら「ゆもと」違いのところに行ってあげてください

常磐線から枝分かれしているローカル線に足を延ばすのですね。
阿字ヶ浦海岸の近くもいいですね。

>>454
東武には支払うのに・・・・。

>>455
いわきの湯本温泉は質はいいのかな。

常磐メトロ箱根w
取手から代々木上原は各停と変わらないから特急なのにメチャンコ時間かかるな
あ、我孫子、松戸、綾瀬で一応追い越し出来るのかな....

我孫子の各駅の上りって天王台方面から直接７番線に入線出来るの？

回送線から8番線に入るポイントよりも天王台よりに上り線から7番〜回送線に転線するポイントがあったはず

>>460
ありがとう、今度通る時によく見てみるよ

皆さんはダイヤ改正前日まで651が運用されていると信じますか。
それとも「諸般の事情」で予告なくE657に変更されると思いますか。

>>457
>いわきの湯本温泉は質はいいのかな。

横レス失礼だが、道後温泉、有馬温泉と並ぶ 日本の三古泉のひとつやでー。
http://www.iwakiyumoto.or.jp/dentou/

まあ、多種多様なお湯が出る箱根と違ってお湯の種類は１つだけだが・・・

>>458
松戸まで快速線で、松戸から緩行線でいいじゃん。
松戸車両センターへの渡り線使えば楽勝。

>>457
いわき湯本温泉もいいけど、ハワイアンズもよろしく

5号で取手、ひたちの牛久、荒川沖下車の人達、特急券持ってますか〜

牛久もな

トクだ値やるんだったら土休日のフレッシュ16号と20号もやってほしかったなぁ。
特に土曜や連休初日のこの2列車は最悪なくらい混むし。
もっとも、その大半が東京休日フリーのユーザーというのも分かってはいるんだが。

震災前のとある土曜に水戸で20号を見かけたところ、既に立客が出ている(しかもデッキの立客の身動きが取れていない)のを見て唖然としたことがある。

>>462
上野発着の415、E501、103が撤退した時の
事例を参考に考えると思う。

最悪なくらい混むからなおさら安売りなんかできないだろう
安売りは混む列車から混まない列車に客を分散させる目的もあるし

グリーン車の連結位置が変わるから、シートマップでバレバレなんだよね
上野発奇数時発が651系だと思っていたら15時発は違うのか
34号は勘違いしてた

>>457 東武と伊豆急に乗り入れてるから説明が必要。
伊豆急とJRにしたら至近距離にある箱根はライバル的な存在なだけに運賃ガッツリ取れる東海道線使ってくれた方が断然良いだろう。
東北縦貫線もできるし寧ろそっちで臨時列車だしてくれるのを期待した方が現実的じゃないか？

６５１系の遺影はこれでいいんじゃないか？
http://yumesoso.jp/yutadosa/wp-content/uploads/2010/05/superhitachi002.jpg

>>473
うん…

>>473-474
待て待て６５１系は常磐特急職を退職するだけで死ぬわけじゃないぞ。

>>473
きれいなお花に囲まれてるな
でも死んでるんだぜ

毎年、ゴールデンウィークの頃に新聞の地方面に載ってた風物だな。
去年から載らなくなったのが悲しい。

>>475
651系は常磐線の定期運用から離脱する。
だけど臨時列車として走行する可能性があるからね。

>>468
20号って水戸の時点でそんななの？

651系のグリーン車は昔は禁煙部と喫煙部に分けられていてパーティションで分けられていたが全室禁煙になってから撤去されて座席が増設されたな
パーティションに扉が無かったので禁煙部に煙が流れ込んできて苦情が絶えなかったのでは？
255系は現在もパーティションが残ってるが

立ち客が出てるって放送、特急到着前に駅で案内するもんなんだ
元旦に7両のFひたち自由席が劇混み、普通列車のG車は50円差でガラガラ・・・

>>478
415の白電て引退後7月ごろに一時期復帰してたな

>>463
そうなのか。知らなかった。
福島でも飯坂温泉とかの岳温泉の方が有名だとおもってた。

485系みたいに一気に常磐線から排除する可能性もあるけどな

色んな種類の特急車両が走っていると保守点検や部品管理が大変。
よって３月ダイヤ改正で宇宙人が常磐線の定期運用にドドドと
入ってくる予定なのかも。

>>483
まだイルカ編成が残っているよ。
まあ、今回６５１系が定期運用から外れるので、そっちに置き換えられるだろうけど。

>>484
予定なのかも、じゃなくてプレスリリースで発表済みだよ。
http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf
>常磐線の特急列車をすべて新型車両E６５７系（10 両編成）に統一します。

>>485
でも初詣臨で動く予定が全然ないんだよね
4連は尾久に留置しっぱなしだし

>>485
イルカは純粋な常磐線系統の485系じゃないからあえて省いたんだが

>>487
イルカは常磐線の主じゃなくなったのか。ちょっと寂しいなあ。
それにしてもイルカは色んな場所を走ったんだね。
一時期は札幌〜旭川を走っていた気がするよ。

イルカの交代要員は651じゃなくてE653のほうじゃないのか
全編成新潟にいく訳じゃないみたいだし

舞浜臨もそうだし今年の成田臨にも一部E653が入ってるし、付属2本くらいは
勝田に残るかもな。

651系とE653の再就職先が気になる
高崎線方面臨時や草津の置き換えか郡山であいづライナーの置き換えか
はたまたムーンライトか
有意義な第二の人生を送ってくれると良いが

付属も新潟送りでいいんじゃないか。ただでさえ485の数に対して不足してるんだし。
乗ったことないから知らんけどいなほって4両で間に合う時間帯とかあるだろ？

4連はくびきの用じゃね？

グリーン車付７連は下田行、４連は修善寺行。

>>493
車両が余ればくびきのにも投入するだろうけど、妙高ともども211系置き換えって事もありうると思う。

>>473-474
フクシマ原発事故の所為で・・

ドキドキひたちに改名希望

隣の座席に座る人がカワイイ姉ちゃんかもしれんし、酔っ払い中年
かもしれんからね。ある意味ギャンブル的な常磐特急だよｗ

どこもそうだと思うが。

フレッシュ65号乗車中

これに乗るたびに発車が１分ぐらい遅れてくれないかなといつも思うｗ

２１時の常磐特急＠上野駅は１時間３本体制になったのか。
常磐線の沿線（県南に限るｗ）は都会になったのう。

>>498
カワイイ姉ちゃんなんて見たことねーよ

そろそろ常磐新幹線を誘致した方がいいかもしれんな

>>502
確かに俺も目撃した経験が無いよ。あっ一度だけあったかも。
見たいなら寒い八重洲口で高速バスを待っていればいいかもｗ

俺としては可愛い姉ちゃんより車両故障の多さをだな・・・

651やEF81は車両故障が多い感じがするよ。
週末の格安きっぷが影響しているかもしれんがな。

可愛い姉ちゃんけっこういるよ

俺の隣には座ってくれないけどなorz
だいたい女性は出来るだけ女性の隣を選ぶよな

僕もおっさんより美人のお姉さんの隣に座る。

＞＞女性は出来るだけ女性の隣を選ぶよな
赤の他人の男と女どうしではお互いに気を使っちゃうからね。
だから女どうしで座るのが安全かもしれん。

ちなみに俺はヲタ男どうしで座る事が結構ある。
俺は鉄道ヲタ、相手はゲームヲタとか。
類は類を呼ぶかもしれんなｗ

オッサンは嫌だ

夏なんか、半ズボン男が座ると、ヤダね。

ひたち号の1号欠番はいつまで続けるつもりなんだろう？
やっぱいわき〜仙台の全線復旧まで？

欠番のまま
東日本大震災が無くてもいわき〜仙台間の特急は廃止予定だった

>>513
嘘つくなよ。
廃止じゃなくていわきで系統分離だろ。

仙台まで走ってた時代で考えても変な話だったよな。東北新幹線なら下りの盛岡始発がはやぶさ1号名乗ってるようなもんだ。(実際ははやて93号)

取り敢えず窓際席だけ全部埋まってて通路側席は結構空いてる場合
通路側席上に荷物を置いてオッサンが座るのを阻止し
若い女が来たらすかさず荷物をどけるなんて下心見え見えのオッサンもいるよ。
尤も、その若い女もスルーして別の席に座った時は「ざまあｗ」って思うけどｗ

>>515
年代によっては富岡あたりまで常陸国を名乗ってたから変ではないんだけどな

>>514
系統分離しても、乗り継ぎ列車は
今の東北新幹線と海峡線の白鳥系統のように
列車の号数をそろえるというのはあったかもね

被災する前から、常磐線特急の需要は

４割：上野⇒日立・勝田・大甕
２割：上野⇒水戸
２割：上野⇒土浦・石岡
１割：上野⇒いわき
１割：上野⇒柏

だろ。

上野⇒柏よりも柏⇒茨城各地のほうが多いような気がする

上野駅6時発のひたちが欲しいです
5:10の勝田行きに乗るのは辛い

すぱすぱひたち
暑すぎてハイボール２缶買ってしまったわ

被災する前
Ｓひたちの上野〜仙台間のうち
いわき〜仙台間の利益って全体の7%程度だよ

>>519
上野→柏より上野→佐貫、牛久のほうが多いだろ

上野→佐貫、牛久は日中停車しないからどうだろうか

>>517
列車名の話じゃなくて上野発の1番列車が1号じゃないことを言ってるんだけどな

>>526
ああ、そういうことかすまない

スーパーひたち１号はいわきから広野まで各駅で走ればいいんじゃないか？
特急料金無料で

♪本日もJR東日本をご利用くださいましてありがとうございます〜

いっそ普通列車は１時間〜２時間に１本にして
残りを全部特急にしてしまった方が儲かるだろうな

いっそのことフレッシュは佐貫全停にして緩急接続すれば便利なのに

上野から柏で降りる人も多いけれど
柏から下りに乗る人がかなりいるよね
スーパーひたちも止めて日立方面にも
行けるようにした方が良いと思う

柏から茨城に向かう客と言えば「この木何の木」会社だね。
アキバのヨドに樹木の画像が貼ってあったよ。
日曜１９:３０から３０分ＴＶ放送をリアルで見た経験の無い
スレ住人も増えていると思う。

指定席よりも自由席の方が可愛いねーちゃん多し。しかも団体で(*^^*) 先月 3回乗っぱぐり決めてフレッシュ自由席で体験した。

>>532-533
意外と柏から東武野田線で船橋・野田方面へ出る学生さんも多いよね。
東京理科大学、東邦大学、千葉大学、千葉工業大学、日本大学生産工、東京大学
特に女学生だと親が心配して一人暮らしさせないところもあるし。
そうなると、石岡方面から柏まで特急で、そこから野田線って形になる。

>>533
60年代末の「すばらしい世界旅行」とキドカラーのイメージが．あるけれど、ＣＭは1973年からのようだ。
「日立の樹」作詞:伊藤アキラ、作・編曲:小林亜星

この木なんの木を見たけりゃ世界不思議発見を見ればよろし。
秋田県の皆さんごめんなさい。

>>531
将来的にそうなりそうだな

日立市内の駅メロはこの木なんの木の曲にすべき

フル流れないで終わるw

スーパーとフレッシュは名前を統一しないのかな？

>>540
しない。

>>539>日立市内の駅メロはこの木なんの木の曲にすべき

日立駅は吉田メロディで確定！

シーガイアにちりんのように、ハワイアンズひたちを走らせよう！

吉田メロディださすぎ

651が人身当該(43M･上野17:00発)だってさー。

今日乗り納めにと思って、それに折り返す前の運用の19M〜42Mに乗ったんよね…orz


なんか複雑な気分だわ…

フレッシュ52号が1時間以上遅延の表示が出てたのはそれが理由かな

>>546
651系だったね
駅の表示はグリーンマークなし
だったから緊急代走かな

今日の3号E653で走ってたな

>>356
これどういうこと？

>>549

特急にガラの悪い奴らが乗ってくると車内の雰囲気が悪くなる。
その結果、出張や通勤で特急を使おうと思っていたリーマンが
その悪い雰囲気を忌避して特急ではなく高速バスに流れてしまうってことでは？

ああ、ありがとう。
県内相互間の利用を認めてないのはバスの方ね。

>>503
福島原発関連での運休区間で先行開業してほしい。
内陸部に新幹線規格の常磐高速線を建設して、海峡線と同じ形で運行

>>545の人の書き込みを見て、明日の651系がどうなるかみどりの窓口の人に聞いたが、
明日の上野13:00発がE657系代走になる予定。
「グリーン車が2列…新型ですね」と言われた。

651とE653の運用って、どこでわかりますか？

googleで"2012年ダイヤ改正 水戸支社"で検索すればわかるよ。

ttp://www.google.co.jp/search?num=50&q=%e5%8b%9d%e7%94%b0%20E653%20E657%20651%20%e9%81%8b%e7%94%a8%e8%a1%a8
一番上に出てくるじゃないかｗ

便利な世の中になったものだね。

>>537
スレチだが、この番組は47全都道府県で放送されている。
秋田、福井、徳島は1週遅れ。

JRTでもやってんのか。これは意外

つうか６５１スーパーひたちが引退するのに、何で１８５踊り子はそのままなんだよ！？早く新車入れてよ。

踊り子は乗車率はあんの？
また、フナのE259が踊り子で使うくらいの余剰が出そうな気が。

田町の185系のグリーン車はまだいいけど、大宮の185系のグリーンはシートがボロすぎる

>>560
湘南ライナーがあるからでしょ？185系が残る理由は

ぶっちゃけ、踊り子なんかおまけみたいなもんジャン・・・

踊り子は251系だけでも充分っぽいからな
同じ時期の車両でも651系は満身創痍なのに251系はまだまだ元気だからな

秩父の元１０１系は元気だな。デビュー当時は１５１系や１６１系と擦れ違っているはず。

今日の3号は、E657に変更。

火曜日の人身事故の影響で点検に入ったのか？

将来、651を博物館入りを前提に考えてるのかな？
別路線だけど、トップナンバーを保存してたのに結局解体しちゃったから、ちと心配

253系ですら博物館入りはなかったから651系は無理だろ
入れる場所もないし

あんな博物館よりどこかの私鉄で静かに余生送ってもらいたいわ

用事があってこないだ初めてＳひたち乗ったけど、平日昼でもあんなに混むんだね…(´・ω・｀)

指定席取っておいて良かったわ

>>564
むしろ外側の痛み具合は251のほう酷くね？

>>560 　185ってああ見えて車体が頑丈に出来ているからな
200番台なんか群馬にはぴったりだししばらく残るんじゃね

>>560
651系は事故後も福島原発のすぐ近くにあるいわきまで何往復もして
放射能に汚染されまくってるんだから、これ以上残しておくのは危険。

それ言ったら
いわきより放射線量が高い那須塩原・白河・郡山・福島・白石を通ってる
東北新幹線も危険だな

訂正

それ言ったら
いわきより放射線量が高い那須塩原・新白河・郡山・福島・白石蔵王を通ってる
東北新幹線も危険だな

今42号に乗ってるが、E657の代走だった。

>>576
一ノ関もいわきより高い

>>577
ということは、この後の43号（いわき行）、66号（上野行）、75号（勝田行）も代走だな

フレッシュ57号乗車中

５号車の後ろの自動ドア故障の模様
車内販売のおねーさん手で開けてたｗ

>>580
重いカートを引きながらドア開帳かよ。車内販売は大変だね。
昨年に俺が乗車した車両の自動ドアは開放中だったよｗ

最近乗客の中に
ミリタリーヲタが増えていないかい？

>>582
恐らく女子高生が戦車で撃ちあうアニメのせい

俺の事か＞ミリタリーヲタ
フレッシュ車内で軍事○究を読んでいた時期があったからね。
俺には大した知識が無い。よってヲタと呼ばれる資格が
あるのか疑問だがなｗ

>>581
カーブの度に開いたり閉まったり
そして佐貫に停車した時は閉まったままで降りる乗客は一苦労ｗ

意外にいわきは思ったほど高くない

12日から16日くらいにかけての風向きに助けられたよな
あれがいまの時期みたいな北風だったらいわきもやばかった

>>585
これが特急車両なのかよ〜。
水戸以北を走行しているボロ通勤車両みたいだぞｗ

「スーパーひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。

こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ！

いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。

福島の放射能を東京に持ち込むな！

>>589
ふざけんな！
さんざん福島の原発に電気を供給してもらったたくせに。
そんなに心配なら、おまえが影響のない所に引っ越せ！

これが放射脳か…

恐いな

E653の硝子ダァは動作時のゴロゴロ音が気になる。

>>589
じゃあいわきより放射線量が高い区間走る常磐線各駅停車や快速や中電
東北新幹線も除染してからホーム入りだな

私の前には　硝子坂
キラキラ光る　蒲須坂

>>591
俺は福島の住民ではない。
今も避難民の人が多数いる現状を考えると、５８９のような発言は許せない。
あんたも５８９と同類のクズ人間だな。
避難民の気持ちを考えれば、そんな言葉は出てこないだろうよ。

>>595
「放射脳」ってのは都内の安全圏で公然と福島差別発言をする左巻き連中のことだろ。
福島県民のことを放射脳とは言わんぞ。

そもそも福島第一からいわきまで30km以上あんのに｢目の前｣とかほざくバカなんか相手にするなよw

むしろ30キロしかないのか
次なんかあったら終わるな・・・

いわきは原発作業員の寝床のため市街の飲み屋やパチンコ屋が活況とか

いわき駅〜福島第一原発までの距離は約48km

久ノ浜から北上して最初のトンネル過ぎたあたりが30Kmだったと思ったな確か

>>599
朝とかすごい数のハイエースが避難地域へと向かっていくよね

ちなみにいわき駅〜福島第一原発の48kmという距離は

上野駅基準だと佐貫駅（いわき方面）
土浦駅基準だと松戸駅（上野方面）・水戸駅（いわき方面）
水戸駅基準だと土浦駅（上野方面）・高萩駅（いわき方面）
日立駅基準だと友部駅（上野方面）・泉駅（いわき方面）
高萩駅基準だと水戸駅（上野方面）・いわき駅（広野方面）

これぐらい離れてる

ネットで少しだけ現地情報を得た。
機会があったら広野駅へ行ってみたい。
ゼネコンの現場詰所が沢山あるそうだ。

今更ながらだけど、改正後のダイヤは12号をいわき発、14号を勝田発にした方が良かったのでは？
現行のS10号に対して改正後のS14号じゃ、いわき始発の上野着が16分も繰り下がってる。。。
それに、E653系14連→E657系10連と、大幅減席になる現行F12号（改正後F16号）の直前に
勝田始発の便を走らせたほうが混雑を緩和できそうな気がするけど、どうなんだろうか？

>>605
１２号は上野駅に９:１０ぐらいに到着して１０時までは都内各地に
行けそうだからイイ案かもしれないね。

上野11:00発、651系のスーパーひたち19号いわき行きが
勝田で車両交換だってさ。

何かあったのか？

遂にK40とK60が廃車になるな
後継は郡山に入場中のK103（サロ抜き6両）+K205がそのまま勝田に残って波動用になる

なんか3月までにほんとに残ってるのかな
その前に壊れそう　不安になってきた

>>608
どこ情報なん？
485系は最後に国鉄色かひたち色にして欲しかったな

>>610
ひたち色か・・・　まるで婆さんの化粧みたいで、
国鉄色以上にボロボロに見えてあまり好きじゃなかったな

>>611
K40は特急のエンブレム無いから国鉄色よりひたち色のほうがいいかなと思ってね
あとは国鉄色とひたち色の併結が好きだったという個人的意見なんだ

>>611
あの色でノロノロ運転していると651系に見劣りしまくり。
乗車率もダメダメだった記憶があるよ。

仙山線の急勾配も大丈夫な485系であるが。

ボンネット型の方のひたち色は好きだった
のっぺりしてたけど

>>608
来週KY逝き

今留置されてるのはK40が勝田でK60が草野だっけ
K60は明日か明後日には勝田に回送されるのかな

>>616
K40は水戸構内

>>608
グランデかブックタワーでウヤ情の2月号でもフラゲしたのか？

確か651や653の特集が組まれてるんだよな。

今は転勤で離れたが、県南に住んでいた頃にフレッシュで両形式にはだいぶ世話になった。
大学も都内に通いだったからトータルで10年くらいフレッシュが生活の足だったよ(もちろん中電快速との併用だったが)。

最終日は有給申請に会社から了承が出ればフレッシュ67号で653の乗り納めに行こうと思っているんだが。

>>618
67号だと、E653狙いのときに限って651が来たりしてな

>>619
どっちの形式にしても美味しいわ。

>>619
618だが、フレッシュ67は651の代走実績がないはず。よほどのことがない限り653で終わるのでは。
高萩への送り込み絡みで657になる可能性はあるが。

最終日に653からの差し替えが高いとすれば回1064M〜フレッシュ65の土浦滞泊の絡む運用でないの。
フレッシュ49号で使った653はそのまま勝田に返してさ。

どっちにしても3/1〜改正前日までに事前に計画されている車種変更は春臨と同時発表だから、JR時刻表2月号には掲載されるはず。

そこで車種変更が確認されれば別の653充当列車を探すしかないわな〜。

既出？

E653のなかにロゴマーク無しがあると聞いたが…

雪の中のスーパーひたち、なんかスーパーかむいに乗ってるね気分だ。
ちなみに現在地友部で、いわき→偕楽園は積雪なし、赤塚からうっすら。
なんか新鮮だな。

遅延せず上野着いた？柏辺りはかなり積もってるよ。気象庁のホムペだと水戸は０センチになってるな。

フレッシュひたち 勝田12:46発 取手で停車ちう。上野の信号機トラブル。

はよ動け。

取手停車中のフレッシュ、ドア解放

全体的にマヒしかけてるから動かないかもな

今の運行状況どんな感じ？

携帯ならジョルダンで確認しなよ

>>624
北千住で足止め。まだ止まってるけど、遅れ２時間超えたので千代田線に逃げた。
ちなみに水戸→荒川沖→北千住の順に止まり、北千住到着時は10分ちょっとの遅れ。
それから30分後に乗務員室ドアから降車可(特急券払戻なし)に。
まだ数人車内に残ってる。

みんな車内から雪景色をパシャパシャ写真撮ってた。

まあ、今日の感じなら止まるだろうね。

フレッシュひたちまだ動いてないよね？

強風の勢いが凄いね＠ひたちなか
早く復旧するといいね。

明日動いても午前中はむちゃくちゃ混みそうだね

その可能性はあるよ。いつもより早起きしておくのが得策かも。

6号と8号は勝田駅の時点で普段の倍以上混んでた
水戸以南はまだかなり雪も残ってる

本日の常磐特急に乗車したスレ住人はお疲れ様でした。
朝から天気が回復したのが何よりだね。

７号もほぼ満席
自由席（扱い）の人たちが使えた指定席車両のスペースも
かなりうまってました

そういえばE657ってミュージックホーンあるのかな？

最近さっぱり聞いてないな

ついてるよ、53号の651差し替えで入ってる時に発車時に聞こえてきたんで驚いた

さよならK40

>>640
ありがとう
聞くチャンスはたんまりあるんだな

Ｆひたちは毎時４本追加して
北千住止まり柏通過と
松戸止まり柏通過を設定する

新しい特急の時刻表すでに公開されているのですか？

www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf

>>645
ありがとうございます！

その常磐北部の特急の愛称募集も無かったことに・・・
どのみち付属編成は使い道なさそうだが

いっそ青森で埃をかぶっているE751系のうち1ユニットを
電装解除して2両のサハE653化して
E653系付属編成4編成を2編成に組みなおして組込み
余ったE653系の先頭車をE751系化して余っているE751系
2ユニットにつないでやれば数的にも帳尻は合う

しかしサハ化する車両とクロハ化する車両のドア幅と
グリーン室のシートピッチと窓が合わないのがネックになりそうだ

しまった、誤爆した上にageてしまったすまそ

>>639
初めてK1編成試運転した日にならしてる。

http://www.youtube.com/watch?v=DWg2yhbylss

しっかし、ダイヤ改正でいわきからの始発特急が到着9時になると、反感買うのは必死だなぁｗ

日製が経営関与している日立電鉄バスで運行する高速バスに誘導するしかないな

新幹線と在来特急で話にならないのはわかるが、盛岡の始発より遅いってどういうことだよ・・・ｗ

高速バスのほうが便利だから仕方がないわな

競合してる気になってるけどまったく競合の話にすらならんという・・・

650 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/01/18(金) 12:05:38.38 ID:U/UKZ7Gd0
しっかし、ダイヤ改正でいわきからの始発特急が到着9時になると、反感買うのは必死だなぁｗ



　　　人人人人人人人人人人人人
　 ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
　＜　　　反感買うのは必死！ 　 　＞
　 ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
　　　Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`Ｙ`

必死なのは彼のほうなんですね

フレッシュ57号の自由席混雑ぶりは異常だな
E657になったらさらに減車で地獄絵図になるな

フレッシュ57号が発車した３分後に特急を増発。
E657系が増えたら中電を特急に格上げすればいいかもｗ

どうせ特急減車するなら中電G車用のおトクな切符でも売ればみんなが幸せになれるのに。

常磐線にG車がつく以前にはあったけど、休日料金導入でなくなっちゃったからな

ひたち仙台きっぷ

高萩　⇒　仙台フリーエリア　※高萩〜いわき特急料金無料　7,000円
日立　⇒　仙台フリーエリア　※日立〜いわき特急料金無料　7,500円
水戸・勝田　⇒　仙台フリーエリア　※水戸〜いわき特急料金無料　8,000円
友部　⇒　仙台フリーエリア　※友部〜いわき特急料金無料　8,500円
石岡　⇒　仙台フリーエリア　※石岡〜いわき特急料金無料　9,000円
土浦　⇒　仙台フリーエリア　※土浦〜いわき特急料金無料　9,500円
佐貫・牛久　⇒　仙台フリーエリア　※佐貫〜いわき特急料金無料　10,000円
松戸・柏　⇒　仙台フリーエリア　※松戸〜いわき特急料金無料　10,500円

※列車は磐越東線経由利用
郡山からの新幹線料金は別料金
フリー区間はいわき仙台フリー切符と同じ区間

>>657
E657になっても自由席車両数は5両だからそこまで定員変わらないよ
普通車指定席は約2両分減るけど

昨年11月人身事故で郡山総合車両センターに修理中のE657系K2編成が今日出場したそうだ

通勤時間帯の１４両のフレッシュを見ちゃうとＥ653の撤退は時期尚早だなぁと感じる

E653→E657ではシートピッチ拡大も
結果的に一両あたりの座席数は減るはずなので
両数現象と同じく着席機会減少につながって
槍玉にあがってもおかしくないはずだけど
何故か誰もそこは批判しないんだね

車両数を減らすなら二階建てなどでシートをもっと詰めこんででも増やせ
という話が出ても不思議はないと思うんだが

>>665
普通G車に乗れって事だろ。

減車は利用者から見れば純粋な改悪だが、シートピッチ拡大は座れさえすれば良いことだからだろ。
651と比べるとシートピッチ詰めてるわけだし。

>>665
そんなことでいちいち槍玉にあげるほど民度低くないからな

ひたちに特急料金払うより、その金でワンカップでも買ったほうがマシ
常磐居酒屋マンセー

E653と651は引退するから乗れなくなるけど
春頃になると関東地方にも中国からの汚染物質が流れてくるから
国民に外出禁止令出されるはずだからE657も乗り納めしておかないと
多分鉄道も運行しなくなるよ。

>>670←これも常磐線の民度?

は？

放射性物質に窒素酸化物
常磐線は大変なんやな

>>665>一両あたりの座席数

６５７の普通車座席数６３，
６５１が６０，６５３が６６で中間値になっているｗｗ

E657系のシートピッチは651系と同じだけどデッキが1か所に減った分1列増えてるってとこか

こうしてみるとE657系は普通車を豪華にしているんだなあ。
普通車ですら電源コンセントが付いているし。

その代り、水戸以北の普通列車はボロボロ。
メリハリの付いた傾斜配分が浸透しているかも。
国鉄時代の車両を追い求めるマニアには楽しいかもしれんがｗ

>>676
ボロボロか？
501系は10両編成で代走に当たればE531の10両、
415系は8両で走ってるし、正直輸送力過剰。

昼間の415系は４連ばっかりだからいいけど501系は固定10両は明らかに過剰だな
おまけに交直切り替えテストのためだけに水戸線を往復する変な運用がある
工場入出場とは別のダイヤで

そうなると、次の普通列車の置き換えはこんな感じになるか：
・上野駅〜土浦駅：E531が１５両・・交直両用（既に実行済み）
・土浦駅〜広野駅：徹底した簡素化を実現した交流専用が４両。通勤ラッシュ時のみ８両。
中電Ｇ車は土浦以南の運用で構わない気がするよ。水戸駅ではガラガラｗ
　　　

>>679
震災前ならまだしも今だと郡山で自走で行けなくなるから交直車は無いだろ
E531の次の形式が出る時に土浦以北行きが減らされそうだが

てかお前らスレチ

>>680
水郡線を電化して共通運用するという方法もある
そうすれば回送は交流区間のみでダイレクトに行えるようになる

水戸に常駐してる工事用のパイチや後藤にユウマニくっつけて回送すればいいじゃない

特急以外の水戸以北のことについて書いてる奴はこっち行けカス共
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345169836/

上野〜佐貫　トクだ値料金閑散期で400円とかwwwwwwwwww
もうフレッシュ料金回数券廃止でこっちずっと継続でいいよwww

大変だ、さざなみが常磐線の佐貫に止まるようになるらしいぞww
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7438.htm

つまんね
釣餌にもならね

>>686
一箇所だけじゃなく全部間違えてるけど
こいつら打ってて気づかなかったのかね。

気づく気づかない以前に、知らないんでないの？

そんな中、俺はE653で都内へ向かい、E657で茨城に帰宅。
E657普通車は座席のレベル高い。ちょっとした感動。
だけど常磐線でE653に乗車する日々が残り僅かなのが寂しい気もするよ。
自動ドアのセンサーに手を当てないとドアが開かないのは愛嬌ｗ

佐貫にここはマザー牧場の最寄り駅の佐貫町ではありませんの張り紙がある理由がちょっとだけわかったような気がする

勤労業界では町を省略か？

千葉テレビとかも完成度低いよな、
いつもじじばばがカラオケばっかやってるし。
まあ、ありがたく茨城から見さしてもらってますｗ

アニメ見るには千葉テレビしか

>>691-692
自動券売機になる前、仙台あたりで｢松山まで｣と言うと、
予讃線の松山ではなく東北線の松山町の切符が出たけど。

>>691
それマジ？w

>>695
仙台は川内もあるからね。
しかも両方とも新幹線停車駅だし。

来週からとくだねが始まるな。休日は使えないけど平日はどんどん使えよ。


ttp://jreast.eki-net.com/tokudane/kakaku_tokkyu.html
ttp://jreast.eki-net.com/tokudane/pdf/train/20130128-20130329/f_hitachi.pdf
ttp://jreast.eki-net.com/tokudane/pdf/price/20130128-20130329/f_hitachi.pdf

トクだ値、友部は無視ですか。そうですか。

トクだ値、シートマップで席を選ばせてほしい

条件の悪い席に押し込むのも安売りの理由の一つじゃないかとｗ

トクだ値でもシートマップから座席選べるだろ

自宅の便利な箱から列車と座席を選べるとは。
便利な世の中になったものだよ。
昔は俺の街に緑の窓口が無かったのは秘密だ。

>>699
自由席の混雑緩和を目的としたキャパの一番多い自由席回数券550円エリア(+佐貫)ユーザーの指定席誘導が主目的なんだから友部や赤塚が対象外になるのは当然だろ。

改正まで1ヶ月半の段階で始めるのも、事前に分散させておかないと改正翌週に大混乱+クレームの嵐が起きると納豆支社が踏んでるからだろうし。

平日夕夜間の下りは佐貫(フレッシュ69は藤代)〜土浦だけで7割くらいが降りていくわけだし。

質問なんだけど、千葉方面の特急は朝夕全席自由席なのに（NEX除く）、
無論理由は通勤客対応だからなんだけど、なのになんで常磐線は指定席
ばっかりなの？千葉は、昼間も大半が自由席だし。
新幹線のなすのですら、G除き全席自由席なのに。

>>693
茨城は独立局すら無いじゃないかｗ

>>700
かなり早く買うと選べることもたまーにあるような

>>705
確実に座って移動したい乗客を大事にしているのかも。
電車の中で座って勉強していると効率よく進むよ。

>>696
つhttp://imepic.jp/20130121/811270

今日撮ったやつじゃないけど、今もあるよ
とりあえず３ヶ所に貼ってあるのは確認したｗ

>>708
そいや、友達が電車で移動中に履歴書の下書き完成させたとかいってたなｗ
確かに電車内って勉強とかはかどるんだよね。

>>709
！？

>>710
牛ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
牛久でもありませんよ〜って喋って欲しかった

藤代で発火のため一時停止
っていったいなんだったんだ

結局、６５１系の常磐線特急としての改正前営業運転最終日はフレッシュ運用で最期を迎えるのかな？

今後は651系を波動用として使うつもりか？

連日運用は止めておいた方が得策。130ｷﾛ運転をしまくって疲労したから。
たまに運転するなら大丈夫だと予想＞651系

>>715
お座敷ゆうorE657の予備だろ
651は田町や大宮行くから勝田には残んない

K60K40の後継用は651だってもう決まってるのに今更何言ってるの

サロは残すのか？それとも抜いてモノクラス化？

>>709
佐貫駅で言われても手遅れだろうにw
(つか、マザー牧場に内房線で行く奴なんてこの板の住人以外に居るのか…？)

651系は田町の183系とは違い交流区間に入れるからな
パンタ載せ替えもすれば中央本線にも入れるはず

>>920
佐貫と佐貫町は2時間半、1890円かかりますw

失礼。前言は>>720です。

牛久と上総牛久は？

書泉グランデで時刻表の早売りが始まったらしい。
計画されている3月〜6月の編成変更が載っているはずなので、3/15にスーパーやフレッシュの編成変更があるかどうか気になるところなんだが。

>>725
変更あったら、さよなら乗車の計画狂う鴨…

トクだ値使えるからと言っても指定席買い占めはカンベンなｗ

>>695
秋田県の湯沢と新潟県の湯沢も実際に間違えた奴が居ると有名

そういえば昔の〔急行イクスピアリ〕だったかな？
舞浜発車前に「次は茨城県、常磐線の佐貫に止まります」を
繰り返していたけど、たしかにあの路線で「さぬき」出されるとややこしいね…

上野駅で上田と植田を間違えて案内するのも有名だよね

>>727
新幹線から乗り継ぎで陸前原ノ町に行きたいのに、常磐線原ノ町行きに
乗ってしまった奴がうちの会社にいたなぁw
新幹線下りたら地下のホームに行けとアドバイスしたのに…

常陸○○や磐城○○も日立とかいわきと紛らわしいと言えば紛らわしいけど
まあこれは間違えるひとはいないわな

小金井行き見て、武蔵小金井と勘違いしてる人もいたけどな

湯本と箱根湯本
鹿島と鹿島神宮

でも日立と日立木間違えた話は聞いたことないな

広野と草野も同じ駅名あるけど関西だから間違えようがないな

大宮駅と常陸大宮駅

八丁堀と八丁畷が同じ地域だと思ってる人もいるらしいね。

郡山と福島は奈良と大阪だす。

>>725
ダイヤ改正前の編成変更はなし。
E653使用の臨時フレッシュひたち設定有。
高　萩1452→上　野1655 フレッシュひたち92(5/5･6)

２０１１年３月１１日１０時００分、上野駅から「スーパーひたち１５号」として、
６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。

同日１４時４６分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−浜吉田間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。

また、それに対応する設備改修のため、同時刻にいわき以北の全区間も
当分の間運転を停止することになっていた。

１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。

１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。

１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。

１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
上野まで線路が繋がっていたことを後世に残すため、上野行きの方向幕を出して、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。
http://archive.shinsai.c.yimg.jp/v1/resource/emgphoto-0483/081/72483.jpg

常磐線特急
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち

２０１３年３月１６日ダイヤ改正　いわき駅到着常磐線特急時刻表・下り

ほうしゃのう　１号　上野　７：００　→　いわき　９：１８
ほうしゃのう　３号　上野　８：００　→　いわき１０：２２
ほうしゃのう　５号　上野　９：００　→　いわき１１：２８
ほうしゃのう　７号　上野１０：００　→　いわき１２：０７
ほうしゃのう　９号　上野１１：００　→　いわき１３：１４
ほうしゃのう１１号　上野１２：００　→　いわき１４：１４
ほうしゃのう１３号　上野１３：００　→　いわき１５：１１
ほうしゃのう１５号　上野１４：００　→　いわき１６：１３
ほうしゃのう１７号　上野１５：００　→　いわき１７：１２
ほうしゃのう１９号　上野１６：００　→　いわき１８：０８
ほうしゃのう２１号　上野１７：００　→　いわき１９：１４
ほうしゃのう２３号　上野１８：００　→　いわき２０：１８
ほうしゃのう２５号　上野１９：００　→　いわき２１：１７
ほうしゃのう２７号　上野２０：００　→　いわき２２：１７
ほうしゃのう２９号　上野２０：３０　→　いわき２２：５６
ほうしゃのう３１号　上野２１：００　→　いわき２３：２１

>>739
え？92号ってE657じゃないの？
改正後もE653が臨時便で残るってこと？

常磐線特急
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち

２０１３年３月１６日ダイヤ改正　いわき駅常磐線特急時刻表・上り

ほうしゃのう　２号　いわき　６：１３　→　上野　８：５９
ほうしゃのう　４号　いわき　６：５８　→　上野　９：２５
ほうしゃのう　６号　いわき　７：２７　→　上野　９：５９
ほうしゃのう　８号　いわき　８：０２　→　上野１０：２８
ほうしゃのう１０号　いわき　９：１９　→　上野１１：３５
ほうしゃのう１２号　いわき１０：１６　→　上野１２：３５
ほうしゃのう１４号　いわき１１：２０　→　上野１３：３５
ほうしゃのう１６号　いわき１２：２０　→　上野１４：３５
ほうしゃのう１８号　いわき１３：２０　→　上野１５：３５
ほうしゃのう２０号　いわき１４：１６　→　上野１６：３６
ほうしゃのう２２号　いわき１５：１７　→　上野１７：３８
ほうしゃのう２４号　いわき１６：１６　→　上野１８：３５
ほうしゃのう２６号　いわき１７：２０　→　上野１９：３６
ほうしゃのう２８号　いわき１８：２０　→　上野２０：３５
ほうしゃのう３０号　いわき１９：１６　→　上野２１：３４
ほうしゃのう３２号　いわき２０：１８　→　上野２２：３６

「スーパーひたち」の終点はいわき。
目の前は福島原発。

こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ！

いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。

福島の放射能を東京に持ち込むな！

●アイン・ロンベルク
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/72/sabetsu5555/folder/1041660/img_1041660_29957812_2?1324648505
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/72/sabetsu5555/folder/1041660/img_1041660_29957812_1?1324648505

フクシマの各地が放射能で汚染されてしまったのは事実だろう。実際、今でも福島市の空間放射線量を
1年分積算すると、年間許容被ばく量を大幅に超えている。フクシマから100km以上離れた土地の農作物で
さえ基準値越えが出ているのに、放射性物質の放出源であるフクシマが汚染されていないと考える方が
どうかしている。
差別の内容・程度にもよるが、業者がフクシマ産の農作物を扱わない、あるいは消費者が買わないといった程度なら、
不合理な差別とは言えまい。特に、消費者は生産地を選ぶ権利を元々持っているのだから、フクシマの農作物を
押し付けられるいわれは全くない。
農作物を扱わない・買わないことは、出生地差別には全く当たらない。属性による差別ではない。

フクシマが放射能で汚染されていないと、なぜ言えるのかな？遠く離れた土地の農作物でさえ、
基準値越えが出ているというのに。実に不思議だね。
フクシマが安全で仕方ないという人は、フクシマに移り住めばいい。住んで貢献、だ。俺はご免だけど。

福島の地が放射能で汚染されていると考えると、どうして人でなしなのか説明を求めたいな。福島の地が
放射能で汚染されているかどうかは、科学的専門的問題だろ。測定などによって真理が判明する問題だ。

http://radioactivity.mext.go.jp/map/ja/area.html
によると、現在の福島市信夫山子供の森公園の空間放射線量は1.291マイクロシーベルト／時だ。これを1年に換算すると
11.3ミリシーベルト。基準値を明らかに超えてるな。同じデータの東京の舎人公園は0.06マイクロシーベルト／時。福島が
20倍以上だ。本当に安全か？一般公衆の年間被ばく限度は、1ミリシーベルトだぞ。

>>742
グリーン車なしの全席指定席なので

>>720
結構間違える人いるかもしれない。

http://www.motherfarm.co.jp/howto/access/public.php

>>746
カツ485代替の噂ある波動転用651のサロ抜き編成の可能性も

>>739
でも間違いなくダイヤ改正前日のFひたち68号は651→E657に車種変更になるから気をつけろよ

>>749
確かにそっちの車種変更は時刻表に載らんから分からんわな。

どっちにしても来月発売のウヤ情を見るか2/15にMVでシートマップを確認すれば651→657の車種変更の有無は分かるだろうから、最終日に651の葬式を考えているやつはそこでどうするか決めることになるだろうな。

ついに651系の記念乗車が始まるのかよｗ
週末になれば３列Ｇ車が満席になり、普通車の指定席も満席になりそう。
ちなみに、いわき市内に宿を取るのは超困難。復興需要が凄いから。
よって日立駅〜磯原駅の近くに前泊する人も出そう。

春臨の情報が出た。
ttp://www.jrmito.com/press/130124/20130124_press.pdf
651の臨電はないのか?

6月末まではE653基本編成の常磐線内運用あるんだな
ゴールデンウィークには11連でのフレッシュひたちまであるし

臨時運用あるけどE653系基本+附属　1セットあれば済むレベル
羽越線転出にむけてなんらかの改造するなら入場順番待ちもあるし
不自然じゃないわな

651は派手に改造するのかな。
253-200の惨劇を繰り返さないといいが…

えきねっとで651の座席販売とかしないかのぅ。
思い出に1つくらいほしい…

あんなデカブツ、1つくらい、ですむような大きさじゃないだろｗ

フレッシュ57号乗車中

何故か今日は651に変更
意外な形での記念乗車になったｗｗｗ

自己レス
車両故障のためとのアナウンスがありました

ダイヤ改正後、上野では誤乗が多発するんだろうな

沿線民は00分発がスーパーで15or30分発がフレッシュって理解してるだろうから問題無いだろ。むしろカオス度は軽減される。

そして上野駅の特急ホームには宇宙人顔が仲良く並ぶのか。
何度も見ていれば見慣れてくるのかなあｗ

今更宇宙人顔言ってるのお前だけだよ

会社の同僚に「新しいひたちって宇宙人顔だよな」って言ったら
「そんなの気にしてるの鉄ヲタだけだよｗｗ」って言われたの思いだしたわ

パンピーはE653の新色ぐらいにしか思ってなさそうだな

>>764
そもそも沿線(特に茨城県内)じゃ「ひたち」って名詞自体出ることがほとんどない。

たいがい利用者も駅員も乗務員もここの特急名は「スーパー」「フレッシュ」の冠名だけで話していることがほとんど。
「スーパーひたち」「フレッシュひたち」なんて「ひたち」って言葉が出るのはマイクを通して肉声放送するときくらいじゃないか。

回数券の絡みがあるにせよ、地元には完全に冠名の方が根付いてしまった手前、簡単にスーパーやフレッシュの冠名は外せないんじゃないかな。

いわきではむしろ特急を指してひたちって言うね。

佐貫駅の朝ダイヤを見ると露骨な特急誘導だな。

現状　普通4　＞　特急3
改正後　普通4　＝　特急4
（普通の本数が変わらなければ）

>>767
高萩以北なら特急は｢ひたち｣で通用するじゃない｡
フレッシュなんて１往復しかないし｡

高萩からいわき方面への特急の需要ってFひたち以外の乗り継ぎである？

昨年用事もなく上野~いわきまで
651グリーン車乗ったがもう乗れなくなるのか
(´･ω･｀)

>>766
このスレからして初期の頃は、スレタイはスーパーとフレッシュだけで
ひたちの名前が入ってなかったもんな

ドキドキひたちに改名希望

>>768
佐貫なんて　普通4　特急0　がお似合いなんだよ。

>>770
日立以北は空気輸送じゃねえかよ。

常磐線って、B特急料金の範囲が他の路線と比べて短すぎだよね。

>>774

どこの者？

通過されてるからって批判するなよ。

>>774
お、無知か？

GWに早速E653系使用のリバイバルフレッシュひたち運転すんじゃんwww

>>778
>>753

今のところE653系は130ｷﾛびゅんびゅん運転できる車両。
暫くは常磐線で活躍するのが得策。
改造して雪国へ行くよりマシだぞｗ

651系だってそうだろ？

古臭いかもしれんが…

てか転出決まってるのに何を今更悪あがきしてるの

>>780
その雪国も平野部だけ130km/h化するんだよ

で、またひっくり返って…

GWに運転する、特急フレッシュひたち92号は、651系で運転して欲しかったなあ。
651系であればG車連結されているし、片方の席は1人席だからマッタリできたのになあ。
来月特急フレッシュひたち68号のG車で、651系乗り納めするが深夜乗車はやや辛いなあ。

>>773
１４両だったのが１０両になるから座れるかどうか毎回ドキドキだな。
お父さん達が毎朝、席取り争いを繰り広げるのが見どころ。

>>784
Ｇ車と指定席はシートベルト着用サービスが付くかもしれんｗ
何か起きて得た教訓を生かしていく姿勢は重要。

E657系 投稿者：カツタリアン 投稿日：2013年 1月26日(土)21時34分2秒 　 通報
Twitterに8125M:E657系K12編成水戸定発っていう書き込みがあったのですが、これって何の列車なんでしょうか？

臨時列車が走るのか。水戸駅を連想する書き込みが気になる。

>>786 その分今度は普通列車G車が満席になるのかな。

>>766 きみのところ、どのあたり？　そんなのきいたことない。変。

>>790
昼間に比べて通勤時間帯のＦひたちはスピードが遅いからね。
特に土浦行のスジだと。
そうすると中電Ｇ車に注目が集まるだろうね。

E653系新前橋へ


http://tetsumito657.blog.fc2.com/?mode=m&no=49

常磐線は速くていいよな。

>>794
ニコニコ大百科の受け売りだが、高速バスという厄介な相手が居るからな。
値段と本数だけでなく速さでも負けたら文字通り「常磐線終了のお知らせ」になってしまう。

上野-水戸が最速65分だもんなぁ

上野〜水戸 【ｽｰﾊﾟｰひたち】 117.5km 平均70分前後

新宿〜甲府 【ｽｰﾊﾟｰあずさ】123.8km 平均90分前後

在来線特急だとかなり速い部類

東日本の在来線で直線区間が多いのが常磐線。そして中電の本数が少ない。
この事情も常磐特急が速い理由の一つかも。

中央線はむしろあの線路条件その他では頑張っている方だな。

八王子から東は快速が沢山走っていて、八王子から西は急勾配と旧曲線の
制約がある。よって特急がビュンビュン走るのには何かと難しいね。

中央特急は昔から高速バスとの競争が激しいせいか、かなり健闘してるよね。

中央快速線が完全な形で開業してれば後3分は早かった

東中野から立川までほぼ直線だし、その区間での列車渋滞がなく、130km/h運転出来たなら、
新宿、立川間27.2kmの区間だけでも5分は縮まりそう

都区内りんかいフリー切符販売終了か、、、

>>803
これは高速バスに客が流れるキッカケになるぞ。
関東地方の９割近いＪＲ路線をカバーするホリデースーパーパス
を復活させるなら話は別だけどね。

サロ６５１−３を郡山総合車両センターで見たまま確認
今までと変化はありません。

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　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　　　「なぎ払え！」
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ
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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>805
サロは編成から抜く予定だから変える訳ないじゃん
むしろサロだけ放置されてることに違和感を抱け

>>808
805はぶっ壊されてないって意味で言ってるんだと思うが・・・

なんか651は勝田じゃなくて全編成が大宮？田町？の方に配属されて
653の余りが勝田の485の後継になりそうな予感がする
今月のRMにもそんなようなことが書いてあったし

>>810
651は勝田に1編成だけ残るよ

>>809
そういう意味だったのかスマン

>>811
K40K60の徘徊の日にち教えてくれた人が
651系は10両が勝田に残るって言ってたなそういや

定期券用月間料金券3/31で発売終了

E657は通常時のスーパーひたちとしてはG車以外良くなってるけど(元E653使用の)フレッシュひたちとしては定員減って座れないからクソ　というのが一般的な見解でOK？

勝田に残る651系はG車付で残して欲しい。

柏あたりで除染しろよな！

>>815
常磐特急を支えている電車区はＧ車付で置いておくべき。
シーズン中になったらヲタが競って乗車するよｗ

>>814
昼間の「フレッシュ」は逆に7両から10両に増える。

最近よく聞くようになった癒し系の女性車掌の声がいいなぁ
甲高い声の放送より味がある

定期券用月間料金券の利用者は切り捨てかいな。影響でかすぎるだろ。。

>>815
残念ながら勝田区の651系のサロが廃車になるのは決定事項です
乗りたきゃ他区の185系の置き換えになった車両に乗ってください

>>820
これ暴動起きるだろ
毎日乗ってた奴は毎日特急券買えってか？
そのうちフレッシュ回数券も廃止だろうな

>>817が言うように適当に動かしておけばお前らが乗るからそれで元取れそうな気もするけどなあw

大体そういうのに乗るヲタはサロがいつまでも存在するとわかったら乗らなくなるから

【廃線常磐線の上は草がぼうぼう】

警戒区域が解除されたとはいえ、交通手段は車しかありません。
並列して走っている鉄道の常磐線は、すでに廃線となっています。
こんな感じで草がぼうぼうの状態です。
http://www.bousaishop.jp/blog/20120811a.html

この線量計自分も持ってるけど、
こんな玩具みたいなのでも現場行けば高い数値出るんだな・・・

>>820 >>822
廃止されるのは３箇月用だけでは？
３箇月用も１箇月用のちょうど３倍額だし、言うほど大した影響ないかと。

…と思いきや、１箇月用も9月までしか設定されていないのか。
失礼しやした。

回8725Ｍ　Ｋ１０３

特急通勤誘導しておいて料金券廃止とか意味不明。
えきねっとに誘導か？
JR北海道みたいな新幹線定期の特急版作るなら話は別だけど。

平日朝の10Mの自由席ほとんど月間料金券ユーザーなのに…
水戸から都心まで通っておられる某氏もこれは黙っちゃいないだろうなw

>>831
下り3Mも１/3は定額券組だぞ。

>>831
水戸〜（高速バス）〜ＴＸ駅近くの停留所とＴＸ駅近くの停留所〜（ＴＸ）
〜秋葉原駅の複合一貫輸送に乗客を誘導する工作に乗り出すかもねｗ
たとえ平日の通勤時間帯でも。

かよエールだよなJR北の

あれ羨ましすぎだわ

>>834
九州のエクセルパスもあるな。

本数少なすぎ＆遅すぎで特急誘導図る四国の快てーきも。

ＴＸ利用と言っても、それが可能なのは概ね土浦以南なんだよな…。

>>835
JR水戸死者はJR四国に学んだのか？

>>818
増えた分だけ特急誘導せなあかんから中電の土浦分断ありそう

>>834
ポスターイケメンだし(*´д`)

>>839
久しぶりに北のＨＰを見てみようか。
肌が白くて綺麗なんだろうなあ。

837
何で水戸支社は藤代までなんだろう。
三河島まで水戸支社でも良いと思うのだが。

>>841
取手まで東マトE231が来るからじゃね？

>>838
そのうち常時フレッシュは佐貫、牛久に停車するようになるんじゃないの？

普通列車がないから土浦〜石岡をフレッシュひたちで移動した時、検察に来た車掌に「ごゆっくりどうぞ」とか言われてかえってイラっとした。

そんなんでいちいちイライラしてるんなら特急なんか乗るなよ

>>844の心の狭さ…あまりにも惨めで哀れだ
どんな教育を受けて育ってきたんだろう？きっと親にも教師にも先輩にも友人にも恵まれない可哀想な人生過ごしてきたんだろうな

>>844
（お、キチガイか？）

>>844
普通列車が少ない区間か。本当にココは関東なのか？と思うくらい。
普通列車の本数が僅かだから特急列車は130ｷﾛ運転をできるけどねｗ

毎時２本だからそう極端に少ないわけでもないけどね。
万博前の取手以北毎時１本の時代と比べれば天国。

K103編成の651系が、G車付で出場してきて良かったわ。

外観がそのままでも中がそのままとか限らないんだぜ？

まさかのお召し仕様

>>851
水戸で出場みたけど3列のままで何も変わってなかった

>>848
だから茨城は栃木とともに南東北扱いですやん
群馬にいたっては日本あつｋ　宇和なんだこの武装しゅｄｃｗ２８ひゃｓ

>>853
3列なのは外から見りゃわかるが
俺が言ってる中とはそのことじゃあ無い

>>855
じゃあどこのことか書けよ

てかサロ抜く必要ってあるのかな？

団体用ならモノクラスのほうが使いやすいんじゃないの？

>>858
一理ある意見だ罠。なるほどと思ったよ。
団体に651系を使うなら、Ｇ車を畳部屋か食堂かカラオケ部屋にして
憩いの場とするのもアリかもしれんなｗ

サロ付のままだと6連制限（付属編成連結時は10連制限）に引っかかる路線が出てくんじゃないか？
常磐線内だけの利用じゃなくなるわけだし

今回の編成は勝田残留車じゃなくて、高崎転用車なんじゃない？
…と思ったけど、だったら塗装変更までしてから出場するよなぁ
さっぱり分からん

あかぎに転用されると誤乗しそう・・・こまる

>>861
転用が正式に決まれば嫌でも塗装変更するから大丈夫だろ

>>861
さすがに赤と黄色に塗り替えるだろ

あと、国鉄色とか湘南色とか

青森や土崎に行ってる奴を群馬仕様にするんじゃないのか

６５１は全車両廃車になるって中の人から聞いたけどなぁ
古くても使い勝手のいい183・189や185を使い続けるそうだけど・・・・・・・・

新聞や雑誌に転用するって書いてあるのに全車廃車とかｗｗ
まあいつかは全車廃車になるわないつかは

K103とK205をこの時期に検査通してる時点で全車廃車とかありえないってわからんのか

651系で廃車になるのは原ノ町に放置されてる放射能汚染車のみ

久しぶりに７５号乗車して651系を体験した時の感想：
内装が古い。座席が狭い。そして揺れるｗ
よって廃車が近いと予想する人の気持ちが分かったよ。
俺としては内装を更新して波動輸送に使うと予想するが。

この沿線の住民は特急の座席の狭さに関しては、その上を行くE653系に慣らされているからな・・・

震災の一週間前にＧ車で上野〜仙台を乗り通したけど
さすがにトイレは古いと思ったな。
型が旧いだけでなく、アンモニアの臭いもこびり付いていた。
その道中でE5と小海線のハイブリッドにも乗ったので、余計にそういう印象が強かった。
お疲れさまと言ってやりたかった。

でも、それでもいいから、もう一度仙台まで乗りたいなぁ…。

>>871
常磐線が完全に復旧したあかつきには、
ぜひ上野（or東京）〜仙台で記念列車走らせてほしい♪
さすがに651でというのは年代的に難しいだろうけど…。

>>869
波動用の183・189の内装は原則特急時代と変わってないから、
651の場合もそのままじゃないかな

K103編成が尾久に行っちゃったらしい

月間料金券無くすのはやはりえきねっとのトクだ値指定席に誘導するためじゃないかな
それにしてもなんで69号〜75号の時間帯はトクだ値割外なのか

その手の割引切符って、空いてる列車への誘導みたいなもんだからな

そうだね。激混みの中電で帰宅するよりも所要時間が中電より
短い特急だと疲れが軽減しますよ的な誘導なのかな。

速くて確実なつくばエクスプレスをご利用下さい

>>878
高いし座席クソだから論外。

安くてゆったりシートの関鉄バスをご利用下さい

>>880
遅いし車両ボロいから論外。

鹿嶋市内から都内通勤をしている人は関鉄バスを利用しているそうだね。
あの付近のＪＲがダメダメなのも影響しているけどｗ

国境越えて通勤してる人がいるのか。
渋滞にハマったらどうするんだ

ドアツードアーの乗用車でＮＥＸＣＯ東日本をご利用下さい

尾久に留置してたK201編成＋？と思われる編成が回送してた。
勝田に一旦行き、郡山へと旅立ちですかね？

初めて651系スーパーひたちのＧ車に乗ったけど、めっちゃ快適だった。
651系って廃止になっちゃうの？だとしたらとても残念。

少しずつ651系効果が出てきているのを感じるよ。
２月後半になり水戸の梅シーズンになったら651Ｇ車が満杯になりそうだ。
梅をバックにして651系を撮影する人も増えまくりそう。

千波湖と偕楽園を結ぶ陸橋で観光客でごったがえしてる観光客に罵声浴びせてまで
撮影するのやめてください

フレッシュ57号乗車中

「喫煙席どこですか？」って聞いてる人がいたｗ

たまにいるなw

普段は束以外の場所に在住している。
よって喫煙コーナーが車内に設置してあると思い込んでいるのだよｗ

JR東海やJR西日本も特急列車は全面禁煙だから
普段は東海道・山陽新幹線を利用してる人なんじゃね
九州・四国・北海道はどうなってたっけ？

喫煙できる在来線は寝台特急のみ
新幹線は東海道・山陽と山陽に直通する九州

じゃあはるばる西から出張で来たリーマンか

2013年3月15日常磐線特急の車両の変更等について
ttp://www.jrmito.com/press/130206/20130206_press.pdf

って、６５１とＥ６５３の最終列車まで堂々と載ってる。

スレ住人が知っているとおりE657系は従来の車両より車内設備が豪華。
高速バスとの戦いには必須の車両。あっちの本数は多いし価格が安いし。
651系とE653系が常磐線の定期運用から離れるのは寂しいけど、時代の流れ
なんだろうなあ。。

>>895
ずいぶん親切だなww

>>897
親切っていうか、葬式厨が問い合わせしまくって迷惑かけたのでは・・・

>>224

そうじゃない。でもヲタはわかってる。

>>898
葬式厨はＪＲに歪んだ愛情を持っているのか。
道内と九州からも房が電話をかけまくったんだろうなあｗ
首都圏の房は言うまでもなく電話をかけまくり。

>>895
定期ラストランの指定席予約待ってるぜ、ってことなのか

>>895
なんかいよいよって感じだな。
なんか寂しい

揺れる651系、安っぽい座席のE653系が常磐線からいなくなると
なると寂しい気分になるのが不思議。
改造したとは言っても雪と潮風が降り注ぐ環境でE653系が
大丈夫なのか不安。
体に気を付けて仕事を頑張ってね。

まあ最後は趣味と体格の問題なんだろうけど
純粋にシート自体に関してはE653の方がE657より良いと思うなあ
E657の座席は航空機的に軽量化しすぎて眠るのには向かない感じ

657ってＮＥＸひたちなんでしょ？

確かにE653の方が眠りやすいし、さらに座席スライドができてよかったのに。

>>901

651のスーパーで最後の最速列車を乗りたいのなら
上野 13:00 27M
651のスーパーで最後を見たいのなら
上野 19:00 53M
651フレッシュとして最後を見たいのなら
上野 23:00 2075M

ファイナルなんだからこんなアクションをしてくれるかな。
ttp://nkth-ae160.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/post-790d.html

３月ダイヤ改正の直前日の情報をありがとう。
この日の上野駅は１３時〜２３時まで撮影客が押し寄せて人大杉な状態だね。
場所取りをする人々が朝早くから上野駅に押し寄せて、朝早くから大混雑の
可能性もある罠。

乗客整理をする駅員さんは大変だなあ。誠にお疲れ様です。

朝は200系に流れるんじゃない?

朝は新幹線で昼から在来線の撮鉄かよｗ当日の上野駅は超多忙。

上野800発
松戸の意地、柏の目の上のたんこぶ

昼は仕事でし。皆さん時間あるねー、うらやましー（←棒読み）
でも夜には帰りのサラリーマンも思い入れ持ってやってくるでしょ。
…てか鉄じゃないとそんなモンいちいち意識してないかも？

春休みにはなつかしの651ｽｰﾊﾟｰひたちを運転してくれ

ＧＷに臨時特急を運行。当然ながら車両は651系。
これで一稼ぎできると思う。583系「あけぼの」で美味しい思いをしたしｗ

まあ納豆さんの今までのパターンみるとなつかしの〜とか臨時で651は使わないわな
もう邪魔者扱いになってるくらいだし

束は隣の貨物を見習ってほしいものだ。
ED75を４０年以上も大事に使い続けていたのだしｗ

チラ裏な話

1940頃上野に着いたらちょうど特急ホームにて発車ベルが鳴ってて、57号だったら乗ろうと思った
走ってホームに行ったら16番に653、17番に657がいてあれいつもと違う、でも発車するのは653みたいだからフレッシュだろう、乗っちゃえ！と駆け込み乗車したら57号だったｗ
これからはそういうこと出来ないんだなと思ったよ

これからは夕方以降なら片方は柏、片方は土浦まで止まらないわけだからよく確認しないとね。

でも全編成貫通なので、前か後ろかで迷う必要ながなくなるから
階段降りたとこの案内表示器を見る余裕くらいはできるでしょ

>>911
松戸市民だが、個人的には特急に乗る用事が全くない
というか柏より向こうに滅多に行かないw

>>919
付属編成がぶら下がってないと便利な側面があるんだね。
思いきって常磐特急は全部１０両編成でスタートもありか。

特急フレッシュひたち92号は、651系で運転して欲しかったなあ。
E653は普通車だけで、他の定期特急がE657系のG車付だから、
バランス考えて、G車付の651系で運転して欲しかった。

651は改正後にすぐ転属準備しなきゃいけないんだからそんな臨時に入れる余裕なんてないでしょ
全編成転属じゃないE653だから臨時フレッシュに就けるんだし

>>916
東はまだED75を大事に使い続けてるだろ

>>914
E653｢俺もGWフレひたで走るんだけどなあ…｣

>>924
ED75-700がロンチキ牽引していたのを思い出したよ。

>>925
GWも常磐線の沿線にカメラが林立するのかよ。

E657も付属5連造れよ

>>927
車体の長さを考えろよ。
付属を5両にしたいなら、上野〜勝田間の14両のフレッシュが停車する駅で若干ホームの延長が必要だぞ。

中距離普通の15両も停車できない駅ってどこ？
wikiの各駅ページ見てもホーム長が書いてないんだよね、基本情報なのに

Ｓひたちは１０連で運用していけそうな気がする。
だけどＦひたちは上野〜勝田の区間は１４連で無いと難しい
時間帯があると思う。
ゆくゆくはE657の４連が登場するかも。

E653の付属と併結できるようにするのが一番手っ取り早い気するけどねえ。

>>910
日頃から計画的に取り組んでおかないから、
最期の最後に慌てるという、そういう仕事のやり方をする人間の見本だな。

>>932
昨年の４月〜１２月に前もって撮影しておけば、今になって慌てて撮影
する必要が無い罠。何事も早めの準備が重要だね。
水戸の梅が丁度いい時期と思われる３月９日（土）と３月１０日（日）
も偕楽園の定番場所が例年に輪をかけた大混雑を極めるのだろうなあｗ

>>893
九州は完全禁煙だったのに乗り入れで退化したからなwww

>>934
関西人が車内の一角で煙草を吸えなくなると、ストレスが溜まって
何をしでかすか分からない。よって妥当な策だよｗｗｗ

>>930
１４両消滅対策として増発ダイヤにしているのでは？

水戸駅構内の通称廃車線に651基本？が留置されとる。編成番号不明

>>930
増解結で時間かかるから、付属編成の登場はあり得ないと思うが・・
ぞの為にフレッシュを増発するんだろ？

>>936>>938
そうなると、特急が１時間３本も発着する時間帯が今より増加する
可能性も出てくるのか。

>>937
２２年ぐらい前の趣味誌だと絶賛の新型車両だったのにねえ。。
ＪＲ東日本の新型車両の第一弾だったとか。

最初の編成が登場してから24年経過してるし、走行距離もかなり走ってるから1,2編成の廃車だってありえるだろうな。

>>937
それは付属のK201
入場中のK205が郡山で検査中に不具合が見つかって出場が遅れてる関係でK201の入場も遅れることになった
そのため暫定的においているだけと思われる

車販グッズも651系とE657系がらみはぼちぼち終了？
クリアファイルがE657系しかなくなってる
ストラップは見せてもらったけど1個づつしかなかった
とりあえずクランチチョコゲット

ごめん、651系とE653系ね、まちがえた

地元の模型店に651系のＮゲージが残っているだろうか。
半年くらい置いてあった記憶が。
それとも既に完売済みか？ちょっと気になったよ。

KATOの651系はベストセレクションという比較的頻回に再生産して
なるべく市場在庫を切らさないようにする商品に設定されてるので
割と手に入れやすいと思う

模型は実車が消えた後から製品化される形式もあるくらいだけど
車内販売はさすがにそうはいかないだろうなぁ

・・・・と思ったんだが北斗星グッズはEF81のまま放置されてるやつもあるな

最近のＫＡＴＯはＴＯＭＩＸに押され気味だけど（昭和の時代には
有り得ない事態）、良質な製品は再生産をしているのか。見直したよ。

北斗星の全盛期はEF81時代だから実車がEF510-500に置き換えられても
ある程度の需要が存在するのかもしれないよ。

地味な24系24型「ゆうづる」のＫＡＴＯ製品を購入してしまったのは秘密。
だけどEF80購入が出来なかったのは遺憾ｗ

E653のNゲージは蟻という時点で・・・。

これ欲しい・・・基本編成揃えるのに30万円以上するけど。

http://www.mr-endo.com/lineup/brass/densha/tokkyu/651_hitachi.html

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

>>949
動画は見とらんが、JR東日本GJ！
こういうキチガイは断固排除すべきだ！

>>947
E653に過渡と富が手を出さなくて運が良かったね。蟻にとってｗ

>>948
これは凄く高価な買い物だなあ。俺には手を出せんｗ
だけど金属製だから頑丈で貫録十分だね。

>>929
上野〜土浦（の快速停車駅）が15両対応
神立〜勝田は特急停車駅14両、通過駅12両まで

ちなみに佐和〜いわきは全駅11両対応（日立やいわきはもう少し長いかも）

神立と赤塚はごく一部の特急が停まるけど、
14両のやつは停まってないね

てか、E657は11両にすべき
もういわき以北も行かないんだし

11両にしたら縦貫線の坂登れなくなるからダメだろ
それ前提のE653の淘汰なんだし

ただいま編成に組んでるサハを外してモハユニット入れるなら話は別だが

ハア？
VVVFの6M5Tで上がれないわけ無いだろ
恥ずかしい無知晒すなよキチガイ

無知はお前だな
ちゃんと調べなおしてこいよｗ

小出力のE231の4M6Tでさえ問題ないんだけどね
頭に蛆わいてるのかしら
無脳だからしょうがないか

そもそもE653転属は縦貫線云々関係ねーし

新東京トンネルには33.0パーミルの勾配があるし総武・東京トンネルには
33.4パーミルの急勾配があってE657に比べて大幅にに非力なモーター積んだ
4M7TのE217系や4M5Tの255系がなんら問題なく走ってるけどね

E657系と同じモーター使ってるE531系も今の組成のままでは縦貫線乗り入れできないだろ
ただいま編成に組んでるサハを外してモハユニット入れるなら話は別だが

E657とE531って、加減速の性能は同じなの？
MT比が同じだったとして。

勾配起動になんで加減速性能を絡めるの
むやみにやたらにパワーかけたら空転しちゃうじゃん
途中で停止したら一ノッチでじんわり起動だろ

話の途中でスマンが、
>>952　情報乙です。

>>952 日立 いわき(常磐線ホーム)は13両迄は対応しているのでは。
かつて583系時代の特急みちのくが停車していたから。
水戸駅常磐線ホームは15両編成が、停車できそうな感じだね。

隣の勝田駅ホームのフェンスを少しだけ移動させれば
上野駅〜勝田駅のＦひたちは１５両編成で運転出来そうなのか。
途中停車駅は柏駅と土浦駅と水戸駅だけで。
そうしたら石岡の利用客がワーワー言いだすかなあｗ

土浦で分割併合すれば済むと思うんだが？

>>933
どうも今年は偕楽園の梅の開花が遅れそうという情報あり。
３月１０日あたりだと満開のタイミングにはならなそう。
でも行くけどね。

素朴な質問だけど、

�@水戸はもとより、勝田・日立と比べると大した駅とは思えない泉・湯本は何故特急が全て停車するの？

�A常磐線の土浦以遠のダイヤは、利用者からの評判はいかがなの？

>>969
湯本は湯本温泉の玄関口だろ

>>967
Ｆひたちなら土浦で分割が妥当かも。中電が実行しているし。

>>968
となると３月１５日は学生と年金生活者が偕楽園の定番スポット
で撮影しまくりが起きそうだね。
好きな人は前日から水戸に宿を取るかもｗ

>>969
１.泉駅から約６ｋｍ離れた場所にコンビナートが立地
２.週末フリーキップの影響なのか、午前中に上野到着の特急
＠指定席は満席なので、常磐特急は人気者かも。高速バスを
油断してダメだが。

原発の放射能浴び続けながらよく生きてるなw

今日は朝からアフォなもしもしばかりだな〜
まあ連休だから仕方がないか

やっぱり485イルカの後継はE653になるんじゃないかな？
651は大宮にすべて配属だと思う

羽越線絡みでE653が臨時になるんじゃね。
やっぱイルカを車体に描くのかなあ。

>>969
都心から離れれば離れるほど、本数も減って不便だから小駅でも止める傾向はあるよ。どこの線でも。
特に湯本は、かつての583系特急「みちのく」ですら停車する重要な駅だったからなあ。

>>976
青森駅で青函連絡船に接続して北海道連絡の仕事もしていた
特急「みちのく」が湯本に停車するとは、湯本は大事な駅だったのだね。
炭鉱で発展して温泉町として現在に至る湯本だからか。

実際問題として、勝田・日立＝日立関連、泉＝小名浜の工業地帯のビジネス客の利用ってそんなにあるの？

気になるなら自分で見てこいよ
実際に使って常磐特急に貢献しろ

>>978
都内〜勝田・日立・泉の収益率は都内〜県南の通勤輸送に比べると
少ないかもしれない。
だけど本区間の乗客を高速バスに全部持っていかれたら、鉄道会社は
損しちゃうよ。

やっぱ>>979の言うとおり、機会があったら平日の朝に上野駅を出発
して、お昼前に「いわき駅」に到着する特急に乗車して確かめるのが確実。

和泉も日立も結構乗り降りあるよー
特に週末とか日立から都心へ戻る単身赴任っぽい人も多い

×和泉
○泉

>>966
友部のことも思い出してあげて下さいww

ひーたーちー、ひーたーちー。

ひーたーちー、ひーたーちー。ちたち、ふれしゅでーしょん。。。

昔は常陸多賀も全てのひたちが停まってた時期があったんだよな

>>983
Ｆひたち５１号なら上野から６６分で友部に到着する便利な場所を
忘れてしまい、すみませんでした＞＜
特急通勤なら友部から都内へ通勤できそうですね。

>>984
利用客数から判断すれば、常磐特急の顔はＦひたちかも。
上野から「いわき」へ足を延ばすＦひたちもあるし。

>>985
日立多賀駅の近くの工場が大繁盛していた時代かも。
駅近くの国立大学が１．７５流だったかも。今でも一定の地位があるらしいが。

>>969
泉　　旧磐城市玄関口
湯本　旧常磐市玄関口+観光客目当て

って所かと。
小名浜の人は泉から利用が基本。いわきから乗るより近いし特急料金も安い。

でも、いわき方面は高速バスに完敗だけどね。

>>968
地元民だけど、今年は遅かった去年よりも更に開花はスローペース
早咲きならぼちぼち咲いてて普通だが、昨日現在まだ数輪の状態

ちなみに去年の偕楽園カーブは、3月28日頃が最高の状態だったな

test

>>988
そこで東京乗り入れですよ

常陸多賀駅裏の家電工場なんて日立のお荷物だからな
昔から市民の間では勤めてる工場で格差というか身分制度みたいなのがあった
そういうのが自治会の会合なんかだと公然と出てきていた

日立海岸工場や山手工場や国分工場は上流階級
化成や電線や大甕工場は中流
多賀工場（現・アプライアンス）は下流

>>992
あるよね。
でも、電線も今じゃお荷物じゃないの？こんど合併するし。

>>992-993
日立電線の早期退職に1112名が応募、想定の倍近く
http://www.fukeiki.com/2013/02/hitachi-cable-cut-1112-job.html
2013年2月8日 16:47
〉対象となったのは同社および国内連結子会社に所属する35歳以上の社員で、退職日は2013年1月20日から2月20日まで。
〉当初の募集人員600名に対し倍近い応募者数となりました。

>>994
日立グループを見ていて日頃から感じる事がある。
希望退職制度を受け入れるべきなのは取締役なのでは。
三菱と東芝と言った世界的な企業も同じかもしれんがｗ

先月くらいから651系撮影する人多くなったな。
去年の12月あたりまでは有名撮影地でも無人だったりしたが、今は誰かしらというか複数人数が必ずいる。

撮鉄がウザくなるのか

駅構内でのマナーを守って欲しいね＞撮鉄
ホームの一角に太いロープを設置して、安全帯を腰に装着した
撮鉄を繋いでおくと安心かもｗ

今日26M(K107+K203)Ｇ車にいわきから上野まで乗車したが
いわきで既に撮影してるのがいたね。沿線でも結構見かけた。
Ｇ車も7割くらいの乗車率のうち乗り納め組が3割くらいかな。自分もだけれどｗ

>>992>大甕工場は中流

社長は大みか出身、ゆえに上流ｗｗ

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