京王電鉄【京王線系統】スレ 2012.10.22

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

＜前スレ＞
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.09.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348290189/l50

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記は新宿側先頭車が公式っぽいので、なるべくそれで。
AA荒らし・コピペ荒らし・ホモネタなどは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。


【関連スレ】
京王電鉄車両スレ　2012.06.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338902724/
京王線ダイヤ考案スレ 2012.10.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349658933/l50
★京王井の頭線あれこれ 32F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343510800/
【調布地下化】京王相模原線part2【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/
●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840/

２なら自殺する。

>>2
他殺よりマシだが周りに迷惑描けないようにな。
ま、掛かるけど。

2100

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

age

胃腸炎ひどいから明日電車で漏らすわ

漏らすなら小田急で

たまらないでしょうね

今日井の頭線に乗ったら、自動放送になっててびびった。
いつから？

井の頭線スレ見ればわかる





耳すまはよ

車両スレが新しくなりました。
京王電鉄車両スレ　2012.10.23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350926834/l50

2100

2150

>>10
ビビる意味がわからんなぁ。

>>15
ヤバイだの、ビビっただの、最近日本語乱れてるよな。

最近というほど新しい言葉でも無いと思うが…
少なくとも30年くらい前には既に使われてたんでないかい

京王八王子から準特急に乗ったら、目の前にスラッとした知的で美形な女子高生。

>>18
ストーカーまがいな行為はここで晒さなくて結構

2200

>>18
この前新宿から京八まで女子大生にずっと肩寄っかかられてて、すごいくすぐったかったの思い出したw

×すごいくすぐったい
◯すごくくすぐったい

日本人じゃねーな？朝鮮人か？

2040新宿発準特急がつつじ手前で急停車

>>22
日本人だよw
悪かったな言葉の乱れが顕著な若者でw

前にTSUTAYAで韓流コーナーにいた婆に聞こえるか聞こえないかくらいの声で
「やっぱり、こういうの借りるのってあっちの人なのかなぁ？」って言ったら
ムッとした顔してたな。好きなんだか見下してるんだかわからんな。朝鮮人の事。

お前が何某かの人間を見下してる態度そのものに対してムッとしてるに決まってんだろ。

>>25がDQN

確かにﾄﾞｷｭﾝな行動だったと思う。

でも韓国文化凄いとか言ってるやつの知識のなさとかは本当に病気レベルだと思うけど。

板名が見えない病気かこれ

ビョーキだね
板が見えない病
目に入る人間を手当たり次第に見下さないと気が済まない病
等々…

>>25と同じ路線を毎日使っていると思うと情けなくなる

民度の低さには定評がある路線だから仕方ない

またやらかしたか！京王

なんかあったか？

上り相線各停一本、車両故障で運休

2400

>>35
運休なんかしてねーよ

>>37
>>35じゃないけど、残念ながら本当
橋本7:54発の各停がドアの不具合で運休
多摩センターでは8:00通快の次が8:13急行で、その急行が調布まで各駅に臨時停車

なるほど、だから
急行とその後の通勤快速が激込みだったわけか

dqnの肩をもつわけではないけど、
>>31=韓国系っぽいのは何故なんだろう。
あの国の自演が酷すぎるからか？

当方は引っ越して来たばかりなので簡単に言うのは問題があるけど、京王って車両故障は少ないイメージだな。
前に住んでいた地域の路線のJR東と東武は酷かった。
車両数が違いすぎるから、簡単に比較は出来ないが………。

でも、京王で車両故障を起こした場合、故障車の一時留置に困りそう。
JRとかは大きい駅に一時留置したりして、故障車展示会(笑)状態だけど、元々線路容量があまり無い京王は困りそう。

ところで、JR東と東武が故障が多い一因として言われるのが、メンテの外注化だけど、京王はメンテの外注化はしていないのかな？
駅の業務委託駅化はしていないみたいだけど。

>>40
気に入らん人間を気に入らんというだけの理由で韓国人認定してまわってたら
いらん恥をかくだけだからやめといた方がいいよ。

もう手遅れかもだけど

>>41
故障してるか判断できなくて、走るから走らせてるだけじゃないか？
なぜなら、走行時の音がうるさすぎるから。
他社は、静かだよ

>>41
重要整備は外注してるはず。
といってもグループの京王重機だけど。

>>41
それどこか京王は他社の駅を管理してるよ

毎日京成線を利用してるけど、京王線の方がマトモだと思う。

>>45
どこ?乗換え駅以外で

分倍河原？

千代田線のほうがよほどうるさい
うるさいだけならまだしも、不愉快な音がするからそれだけのためにイヤホンつけてる
少なくても三田線・浅草線・大江戸線・新宿線・南北線・日比谷線はあんな音しないんだけどな

http://www.keio-setsubi.co.jp/business/train.html

TXにりんかい…駅管理っぽくないなこれ

京王は一旦ドア閉めたら絶対開けてくれないもんなぁ。
京成だとギリギリ間に合わなかった人を乗せてやるくらい人情があるぞ。

ここは>>37みたいな工作員が普通に湧くからこまる

京王永山で病人が出たとかで停車

稲田堤だったスマソ

車内で具合の悪くなる、ひ弱人間が多すぎ。だらしなさ過ぎ。

>>52
本数が少ないし、ダイヤに余裕を持たせてあるだけでしょ。
今の京王じゃ・・・

もし仮に地下急行線ができたら、新宿〜調布も加算運賃適用とかならんよね？
まあ朝夕のラッシュ時にスピードうPしてくれれば文句ないが

>>56
全くその通り

朝飯はちゃんと食う
低血圧自慢なんかしないで、低血圧だったら早起きして散歩、ランニング、入浴などでベストな体調にして電車に乗りなさい

だよね

2450

途中の駅でホームに降りられないほど、急に具合の悪くなる人間がいままで何人いたのかと…
一時間以上停車駅のない路線なら話は別だがな。

>>58
+20かなぁ

てか、たかが急病人だけで電車を何分も止めるな。
病人を運び出したらすぐ発車しろよ。

国土交通大臣がそう命令すれば、鉄道会社は従うぞ。

>>58
初台〜布田の人にとっては使いたくても使えない地下急行線のために加算運賃を取られるのは納得いかない。

やるなら調布以西の各駅〜新宿駅に限って加算。

世の役に立ってない奴に限って、病人や年寄りに厳しい

笹塚〜つつじヶ丘通しじゃないのか

>>65
地下急行線ってつつじヶ丘で乗り換えられるでしょ。

まあ仙川とかでも混雑緩和とかで効果は受けるでしょ。例外は笹塚〜初台か？

京王と阪神は友好関係ね。

>>69
京王は球団をもってない
阪神は沿線が京王のように住宅街ばかりではない
京王は首都圏でも一応高級で通っている
阪神は高級なのは甲子園周辺だけで、尼崎コンクリ殺人のような凶悪犯や
自分のガキをアパートのベランダに放置して凍死させたり、パチンコ屋に
火を放つ高見の素直な奴らがいる
京王は都営線以外からの乗り入れが少なく独立した路線
阪神は山電や近鉄など乗り入れ先が多くややこしい
京王は基本加減速がゆるやか
阪神は加速も減速も急
京王は京三至上主義
阪神は京三以外にも、日本信号、三菱などさまざまな企業をうまく使い分けている
京王は資本関係がないのに東急とべったり
阪神は村上ファンドによって阪急グループにされたものの、今でもアンチ阪急

京王はジャイアンツ推し

共通項は駅間の距離が短いという部分だけで、ほかはほとんど水と油
とくに沿線にジャイアンツ球場があったり、ジャイアンツと色々連携しているのは致命的。

新宿の百貨店にタイガースショップが有ったのはなんだったんだろうな
阪神は阪神でジャイアンツカラーの車両投入しちゃうしｗ

>>70
いつからジャイアンツ押しになったんだ？
ttp://hanshintigers.jp/goods/shop/5.html

京王電鉄と阪神電鉄が友好なんじゃなくて、
京王百貨店と阪神百貨店が提携関係にあるんだよ。

>>68
いや、地下急行線が出来たら特急(快速特急になるかも)は新宿−調布間ノンストップだと思うから。
地下急行線のためだけにつつじヶ丘が一気に特急停車駅に昇格は考えにくい。
それに将来的には調布からつつじヶ丘までもう一本トンネル掘って地下急行線をつなげるかもしれないし。

>>74
> いや、地下急行線が出来たら特急(快速特急になるかも)は新宿−調布間ノンストップだと思うから。

つつじと笹塚でしか接続取れないなら当然乗り換えの便宜図るでしょ。
そんなことしたら井の頭線の客が新宿までいって山手線に逃げちゃうぞwまずあり得ない。

>>72
パスネットの時代にジャイアンツパスネット出したり、よみうりランドの株を5%位持ってるのも知らんのか。

ぶっちゃけ巨人阪神戦を活用してるだけなんじゃ？
片方だけじゃ儲からんしそういうのは野球ヲタの発想

どうも京王スレ民は笹塚に準特停車するの好きだけど、そんなに需要あるか？
朝なら意味あるけど、日中は乗換自体少ないし、夕方は新宿で椅子取りゲームだろ
>>75
それ逃げるって言わない
若葉台以外の京王沿線からなら、渋谷も新宿も京王としては同じ運賃

> 笹塚に準特停車するの好きだけど
よぉ、同志！オレも嫌いなんだよ。

だいたい笹塚に準特（特急）を停車させる意味が解らん。

運賃は同じでも、本来井の頭線に分散していたものが新宿に一極集中することがいいとは思えんがな。

また橋本発が運休？
最近多くないか？同じ車両かな

９７０５

>>75
地下急行線は新宿-調布がノンストップだぞ。
地上は急行が残るし。

2500

> 新宿に一極集中することがいいとは思えん
目的地が渋谷（から半蔵門・銀座線乗換も含む）の人が井の頭線を利用するんだろうから、
新宿〜調布がノンストップになっても本線に流れるのは少ないんじゃないかと思う。

最終目的駅が恵比寿〜五反田あたりの客は微妙だと思うけど、その人達が流れても
複々線になれば今よりは混雑度合は緩和されるように感じるけどな。

ま、そんなの完成するのは何十年先のお話だか判らんし、出来るかどうかすら疑問。

LCD、日本語が表示される時間短すぎるんじゃないか？
日本語→英語→日本語→中国語→日本語→英語→日本語→韓国語くらいが妥当かと

若葉台見学会、明日ですねー。
何が見どころなのかなー。

若葉台公開の募集ってひっそりやってるよな
あくまで地元向けなのかな

>>77
そういえば今大リーグだとワールドシリーズでジャイアンツ対タイガース戦
をやっているなあ
そういえば以前平日に府中競馬正門前駅に行った時ドラマの撮影をやって
いたのにはびっくりした

クレーンで吊り上げられてるのは今年は8725&8025あたりかな？

>>83
えーと、調布−つつじって次の次の計画でしょ＞地下急行線。

つつじー笹塚だって本当にできるのかもあやしぃのに・・・・

>>91
計画断面図見れば分かると思うけど、代田橋は急行線のアプローチ部が緩行線高架と一体構造なんだよね

複々線が没ったら、アプローチ部だけがむなしく残るんだろうなあ

そもそも笹塚〜つつじの連立自体必要？

明大前と千歳烏山を2面4線化するには必要

>>70
縦読みすると京阪だらけw

京王ってどうしても野川の下を潜るのがイヤだったわけ？
深く掘れば野川の下をくぐれると思うけど。
つつじまで地下にしていれば折り返しで踏切が閉まりっぱなしも防げたんじゃないかと。

京阪って40年位昔は車両の屋根に普通のテレビ用アンテナが付いていたな。
よくあんな事をやったもんだと思う。
あれってローテーターが付いていたんだろうか？
指向性アンテナだから固定じゃ無理だろうと思うが。
架線との間でスパークしたりもなかったんだろうか。
接触しなくても人間が感電する位だしな。

> つつじまで地下にしていれば
補助金がそこまで対象にしてくれなかったんじゃね？

柴崎の踏切が開かなくなったのは京王の運用が原因だし。

抜本改定でつつじ折り返し無くなる可能性も高い
（相模原線5-15分間隔はさすがにありえない）から
あと数か月の辛抱だよ

>>98
あまり期待しすぎると裏目ったときがっかりするぞ

今より悪いというのは想像できんわ
5-15分間隔よりね

わがままな奴ばかりだ。

今の京王線のダイヤや調布駅の構造見ているといっそのこと相模原線内昼間の
急行各駅停車にした方がいいと思う
その代わり昼間の快速は原則10両として
もしくは各駅停車を調布かつつじヶ丘で分割併合して府中方面と橋本方面に
分かれて発車というのもありだと思うけど

複々線って今使ってるモノを取り壊したりするんでしょ？
何か勿体無いわぁ。
俺が金持ちで京王の偉い人だったら、調布ー渋谷とか調布ー品川みたいな路線を作るけどね。
新宿ばかり起点にしなくてもエエんちゃう？
もちろん新たに路線を作る訳だから複々線化よりもお金は掛かるよね。

分併は国交省の指導はいるから無理

20号線か東八の下に新路線通して、今の京王は規模縮小して路面電車に

>>103
同意。
井の頭線は現状輸送力不足だけど、たぶんあれ以上何もメスを入れられないだろうから、混雑緩和の為に京王線を桜上水あたりで分岐させて大深度地下で渋谷方に持ってくのはアリだと思う。
途中駅は下北沢だけで。

新線を作るなら池袋乗り入れがいいな
作ったとしたらその部分だけ運賃がバカ高になるから安さが売りの京王としては厳しいか

>>106
東急だったらやるかもね
京王には無理

池袋・新宿・渋谷に行ける京王か、最強だな

>>103
>>106

これだね！
http://keioline-5701.seesaa.net/upload/detail/image/337-320E4BAACE78E8BE381BEE3828BE38194E381A8E68EA2E6A49C3-thumbnail2.jpg.html

>106

下北沢には、駅は設けないでしょう。
小田急が地下２層を使っているから、とんでもなく深い駅になりそう。
不便な上に、建設費が半端じゃない。

京王線渋谷直通(さらには、メトロに乗り入れて、六本木、霞が関、東京、秋葉原、TXが方面へ)が実現したら、
在来の井の頭線は、銀座線の車両規格(ただし、井の頭線内はパンタ集電式)に改良して
銀座線直通に。

・・・・という、夢物語でした。

さて、今から若葉台見学会行くぞー。

夢物語なら、井の頭線を延伸して吉祥寺-三鷹-杏林大学病院-調布がいいわw

そういや昨日の烏山の測量説明会行った人いる？
ttp://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/124/379/381/d00121512.html

鉄ちゃんはあんまり道路の方は興味ないかな

>>101
京王は頭のおかしいわがまま利用者ばかりだよ。

乗り換え面倒だから明大前-渋谷を四線軌条にして京王線乗り入れちゃえ！
とか馬鹿な妄想した事あるけど
地下急行線化ならそう馬鹿な話でも無いね

どうせ井の頭線容量が逼迫してるんだったらいっそのことやっちゃえばいいのに

>>115
井の頭はもう弄りようが無いからね。
下北沢だって大半は小田急との乗換客だろうから駅が地下深くてもいいと思うんだ。
地上には既存の井の頭線を残す訳だし。

>>111
やるんだったら来年から始まる渋谷付近のサグラダファミリア化計画wに乗っからないと。
渋谷の駅どこに作るんだ？メチャクチャ深いところしか空いてないじゃんとおもう。
おっしゃるとおり下北沢は深いところ通さないとダメだよね。

井の頭線の銀座線直通って古典的な妄想じゃないw？

田無線建設＆6両化で西武新宿線直通、拝島・所沢・本川越(臨時で西武園・西武球場前)まで乗り換え無し。
でもこれって西武しか得しないよな。

石原知事の辞任は、地下推進派が喜び騒いでいるだろうな。
もし次の知事が青島前知事のような革新系になったら、今の都市計画が反故にされて
全線地下になったりすることはあるの？

調布駅のトイレ前で人が倒れてたけどどうしたんだろ？無事だといいが。

今日は東府中と飛田給の2駅臨停で準特が鈍足化してたな
上りは調布4分遅れで発車してたけど やはり2駅臨停って無理があるんじゃないの?
臨時急行でも出して対応したほうがよさげな気がするんだが

>>119
都市計画が反故になったら、地上線路で道路を立体化。

>>120
よほど眠かったのだろう。

新宿駅が改良出来ないのなら新線新宿を拡張出来ないのだろうか。
上下別フロア化して2面4線とか。折り返しが幡ヶ谷・新宿三丁目まで行くのが最悪だが。
勿論、水平に2面4線並べられるならそれが良い。

上には上越新幹線用地（無理やり作ったとしても今度は副都心線との交差が問題に）
下には大江戸線があるから無理

>116

小田急との乗り換え客は明大前ほど多くないから、既存の井の頭線で十分だし、
仮に六本木、霞ヶ関、東京方面の地下鉄と直通させても、小田急線−千代田線の
乃木坂、霞ヶ関、大手町ルートと、もろにダブるから、やっぱ、下北沢駅は必要ないと
思ふ・・・

>井の頭線の銀座線直通って古典的な妄想じゃないw？

銀座線を制するものは東京を制す。表参道、青山、赤坂見附、溜池、虎ノ門、新橋、銀座、日本橋 etc...
小田急や東急に見劣りしない都心への便を手に入れるためには、どうしても、銀座線がほしい。
都営新宿線じゃ物足りなすぎる。

・・・・という夢を見た。

小田急渋谷連絡は東急・横浜・京急向けなら合理的なんかな

井の頭-メトロ銀座直通ニーズについては東急がいるから実現可能性が…
…井の頭渋谷も東急に管理委託しますか

もう東京の地下鉄を新設したりすることはないのだから、
今度は井の頭線の銀座線直通みたいなことをやってくようにしてほしいね。
渋谷のサグラダファミリア化計画も、京王だけが取り残された感じになってるし、
このままでは西武新宿みたいに京王渋谷にされてもおかしくない。

>>120
以前駅で発作を起こした人が出たのを見たが、騒然としていたな。
とりあえず駅員に救護室に連れて行ってもらって、その後、駅前に救急車が
入って来た時にまた騒然としていた。

>>102
稲城民涙拭けよ。

影響力がどんだけあるか知らんが、相模原市(と川崎市)は昼間や土日も急行以上を10分に1本走らせろ、特急も復活させろと要求し、
急行系増発に関しては新宿〜調布間のダイヤをあまり弄らない形ではあるが徐々に実現させている実績がある。

中部と関西を旅行してきたがほんと京王は運賃安いな
なぜ利用者と運賃は反比例するんだか。折角利用者が多くても運賃が安いんじゃね。

東横線と比べたら高い結果が出てます。
安く無いです。
電車がボロくて、新型を走らせてないのはケチだけ。

臨時停車のアナウンスをTwitterでやらないのは、悪意だろ？

ケチ川柳
新規の客
ずれたアナウンスで
惑わせる

客への中傷川柳やってただろ
そんな暇があったら、対策案考えろ

連投ケチ厨さんちーっす

>>130
川崎市（京王稲田堤）に関しては、急行が各停になっても大差はない。
急急接続がなくなって各停との接続になっても、乗車機会が増えた方が便利になる。
橋本は4〜5分よけいに時間がかかっても乗るでしょう。

>>128
＞井の頭線の銀座線直通

いや、無理でしょ？
せっかく20m車化した井の頭線の車両を銀座線レベルに今更サイズダウンするとは思えないし、銀座線の旧いトンネルに吊架線張れるとも思えない。

井の頭線は本数を増やすしかテコ入れのしようが無いよ。

井の頭6両化とか。吉祥寺改良時にホーム延伸していないから、ありえないけど。

https://www.youtube.com/watch?v=sjwyJ_RiXBk
https://www.youtube.com/watch?v=t2hWTQaKQIw&feature=related

どっかの駅で野ばら復活させてほしい

>137
銀座線内は、第三軌条です、はい。
で、井の頭線内は、架線集電式。
銀座線を架線式に改造するのは無理。
井の頭線は、線路内に容易に人が入り込めるし、踏切だらけだから、これを第三軌条にすると
いうのも問題がある。
だから、集電は、それぞれの線で別の方式で。
(銀座線内は、パンタは、たたむ)

銀座線は新型1000系導入中で、井の頭線も1000系に統一されたばかりだけど、どうせ、前提の
京王線地下急行線の渋谷乗り入れなんて、実現するとしても時間がかかるので、井の頭線−銀座線直通実現は、
次の車両更新期(20年後？)でしょう。
ほかにも、車体サイズとか、電圧とか、標準軌or狭軌とか
色々難しいのは、分かってます。

まー、地下急行線自体が夢、その渋谷乗り入れが夢のまた夢だから、井の頭線−銀座線直通は、夢の夢のまた夢
といったところでしょうね。

>>141
乗り入れ先の線では機関車に牽引させれば解決するぞ。

>>103
品川行きいいね。
渋谷じゃ井の頭と食い合うから効果がいまいち。現状の詰め込みでOK。

調布―成城学園前―二子玉川―自由が丘―品川と作れば、小田急と東急から大量に逸走。かなりの利用が見込める。
さらに成城・二子玉・自由が丘を魅力ある京王沿線として大々的にPR。

銀座線直通なんてしなくても半端なくブランド力上がる。

品川〜橋本直通か
リニア絡みなら目標30年後だな

>>143
エリア的には完全に東急だろ
そんな路線認めるはずが無い

まあ、大井町線をニコタマから調布へ伸ばせばな・・・
と思ったことはあるけど

埼京線が東北新幹線の建設の代償でつくられたように、リニアも地下路線掘るのと同時に品川から橋本まで独立した電鉄をひいて、
その電鉄の運営を京王と東急に任せてもらえないかな？

>>113
私じゃなくて床屋さんがいったみたいで、話振ったら都市計画図とか見せてくれた。といっても既にホームページとかに出ている内容と話は変わらないみたいだったけど。

とりあえず高架化に合わせて烏山ー榎付近まで今あるの八間通りが北へ伸びて松葉通りの横で旧甲州街道と接着する。で、将来的にはそのまま北へぶち抜いて久我山当たりで東八に接続するらしい。

東八側は玉川上水絡みで杉並プロ市民が騒いで遅れてる辺りだな
そういや基本設計決まってこれから詳細設計だよなあそこ辺
財源的にも関連道路計画として連続立体交差化事業が紐付けられるのは自然だ

して、南北貫通した場合、烏山〜船橋の京王バスが大きく変更されそうだな。
出入系統たる丘22なんて旧甲州街道まっすぐで良いけどさ。南水無は廃止か。
駅前バス停となるとロータリーが整備されそうだが、
個人的には駅前広場ではなく南北アクセス良く高架下広場にして欲しいわ。
普通防災用地確保するから無理なんだろうけども。

東八道路計画は日野のあたり〜高尾山口のあたりの計画しか良く知らないなあ
具体的に言うと 八王子南バイパス＋日野バイパス(含: 延伸部) とそれに交叉する道路たち

住んでる地域の差だね

東八道路は航空宇宙研のあたりが行き止まりだった頃しか走ってないなぁ。
今は東端は下本宿で終わりだったっけ?

>>143
井の頭線や明大前の混雑緩和の為だから、渋谷で食い合っても効果あるんじゃない？

>>144
調布からニコタマまでなら免許は下りるだろうな。既存路線と直交だから。平行はムリだけど。
多摩川はさんでいるから、南武線と平行でも田園調布までも許可は下りるかも。
しかし、建設費が膨大になるからなぁ。プロ市民でなくて本当の住民が地下線以外は反対するだろうし。

蒲蒲線と組合せて申請だな

蒲蒲線と直通だな

京急さんがお断りするだろ

橋本民としては快速も急行に格上げして速達輸送をしてもらいたい
急行通過駅なんか20分おきの各停だけで充分だろ？

いいですね夢物語は。
ケチ王さんのどこにそんな財力があるのよ。

ケチだからこそいざって時に投資できる金があるんだろ

急行京王多摩センター(若葉台)にしてその先は各停にしたら？急行通過駅は20分おきだとかとんでもない。

調布民だが、調布からニコタマ、もしあったらいいな〜タテの鉄道が欲しい。

小田急バスあるやん

野田線⇔大宮〜北朝霞〜保谷〜西武柳沢〜三鷹〜調布〜狛江〜二子玉川〜田園調布〜雪が谷大塚〜西馬込〜蒲田〜京急蒲田〜昭和島〜国際展示場正門〜国際展示場〜豊洲〜潮見〜浦安〜本八幡〜京成八幡〜東松戸〜常盤平〜柏⇔野田線

書きたかっただけですね、はい

今週のモヤさまは調布駅からスタートです

満来軒が出てるな

快速なり急行なり停車駅多すぎるんだよ｡

小田急の追い抜かないどころか通過もしない本厚木〜新松田よりはマシ。

停車駅が増えることはあっても減ることはないよなあ

厚木松田は末端部じゃん…

>>160
問題ないレベル

>>169
京王線なら北野の先でも特急は通過するんだが?

>>171
京王八王子のコンクリート壁へ特攻か・・・・あな恐ろしや京王線。

高尾山口に行くのは京王線ではありませんw

>>172
お前さんは「ではありません」という言葉の意味をもう少し正しく理解する必要があるな

>>166
両種別はつつじ（調布）までの各駅に速達＆本数確保することが目的だから
>>160>>170
相線調布下りは7時台ですら19分も間隔開くところあるんだぞ(ノД`)・゜・。

3月12日

>>175
ダイヤ改正の日?

調布を地下線化しても朝ちっとも速くならないじゃん。
何を考えてんだ京王。

調布地下化は速達性の向上が目的ではないですし

>>167
本厚木〜新松田って京王なら新宿〜聖蹟とおんなじくらいじゃん。

>>179
その区間を、各停を追い抜かないどころか急行が通過する駅がひとつも無いというのが問題。

調布駅、いよいよ線路無くなって来たねー
http://i.imgur.com/ZNhaW.jpg

>>178
あくまで道路との立体交叉化、それによる開かずの踏切の解消
平面交叉解消と複々線化準備工事はそのついで、だっけ

調布で折返せなくなったのは、きっと
「折返線欲しい」
「やらん、欲しけりゃ自腹で作りな」
「そんなに金かけられない…」
とかいうやりとりがあったんだろうな…

平面交差がなくなったぶん、速くなるんじゃないの？

折返線を作ると、地下急行線の計画にあたるからでは？
もともと持っていた（平面時代の）機能は都で本来、補償してくれるはずだから。。。

>>180
本厚木〜新松田　途中駅6駅、新宿〜聖蹟桜ヶ丘　途中駅急行で9駅
列車密度考えたら通過しなくてもいいんじゃないかい。急ぐ奴はロマンスカーでも。

調布市「上り調布止作る金は出さねぇから新宿まで本数増やせ」

>>183 ホームドアで相殺されました

10

>>185
> 急ぐ奴はロマンスカーでも
今は新松田停車のロマがほとんどないのが現状。
ロマンスカーでも各駅でも３〜４分位しか変わらないし。

もともと駅間が長い区間（渋沢〜新松田なんて下北沢〜成城学園前と
ほぼ同じ距離）だから通過駅がないのも不思議はない。

> 通過する駅がひとつも無いというのが問題
としてる>>180さんは何が問題だと思ってるのかが解らない。

11

理屈じゃないってことだろ

>>180
小田急のその区間の乗降客数一覧を見てみるといい。
どこ通過にするかって言われると結構悩む。
極端に少ないのは渋沢くらい？
1駅だけ通過なら全部停車でもいいんじゃとか思うし。運行列車の都合もあるから。

特急が運行休止になったのは北野よりも西の駅の利便性を高めることが最大
の理由なのかな？

最大かどうかはわからないけど、大きいと思う。
八王子から高幡不動以東への利用者にとっては所要時間1分増になるけど。それで済むなら仕方ないか。
かといってズルズル所要時間が増えていくのも考えものだが

あ、分倍河原も止まるから府中以東だと2分増だね

今の京王線のダイヤ見ていると昼間の急行相模原線内は各駅停車にしてもいい
んじゃない？

夕方の下り列車本数少なすぎ！(特に笹塚〜つつじヶ丘間)
急行は笹塚で積み残すほどの混雑、快速も同じぐらい混んでる。
さらに各停も従来の各停以上に混んでる。
20分サイクルで通勤快速橋本行き(都営＆新宿発)と旧つつじヶ丘行きのスジで
快速橋本行きを走らせるので良いのでは？

新宿18:30の準特急って普段から混むのか？
始発時点で空いてるほうの3号車まで人いっぱいだったけど

>>197
相模原線の回送を挟む関係で都直のつつじ各停が入れられないのよ。

>>198
新宿発18:00〜19:00は夕ラッシュのピーク。

正直調布始発着の相模原線各駅停車廃止するかいっそのこと新宿方面まで
行くようにした方がいいのでは？

>>200
本線のほうは余力ないから、ぜんぶ都営直通とかになるぞ。

むしろ夕方はつつじから各駅停車の八幡山と桜上水で抜かれる直通快速を10分毎に

阪神大震災の時、阪神の車両が多く被害を受け、京急の車両を
借りると言う案が出ていたらしいですね？

阪神に京急の車両が走るのも見てみたかったな〜。
京王でもいいけど。

>>203
京王の車両を使おうとしたら京王重機で改造しないと走れないなw＞阪神

阪神線を無事に走れるのは西鉄車ぐらいじゃないか？

>>203
今京王やってる井の頭線も
戦災でほとんどの車輛を失って他から融通してもらった過去があるんだよね

その時に井の頭線に駆け付けた、本当は東横線や京急線を走るはずだった電車は改軌して京王線に移籍したけどね。

>>205
山陽電鉄と近鉄・・・・って乗り入れ車だから当たり前か。

改軌大作戦

>>203
京王でもいいけどって、台車はどっから調達するんだよ

12

>>196
急行通過駅住民は黙っとけボケ

あっちこっちに出没しているらしい京急の羽田アンケートが京王線新宿に来てたね。

決算見てると京王デパートの聖蹟桜ヶ丘店だけ絶好調なんだが
一体何が起こっているんだ？新規出店もリニューアルもねえのに

多摩センターから橋本まで各駅停車にするくらいならまだありかな‥‥
まあ線が引けるかどうかは分からんが（笑）

知っている人いると思うけど、京王線関連の記事が掲載しているから貼っておく。
ttp://okiraku-goraku.com/

今日って京王新線が開通した日（1978.10.30）なんだな...
何となく今日は何の日アプリ眺めてたら載ってたわ...

もうそんなに経つのねー

>>215
それはやれないとおもうなぁ

>>217
もうそんなになるのか。
開通当時幼稚園児で家族で新宿行くときに新線新宿行きたいってだだこねたなあ。
長いエスカレーターにわくわくしたけど、親は疲れるだけだって文句言ってた。
そんなわけで、一番古い京王の記憶は旧初台駅。

調布駅docomoWi-Fi繋がるようになってる
docomoWi-Fi経由でカキコ

東海道新幹線の線路を阪急が走った事はあるね。

13

wifiもいいけど笹塚〜新宿間で携帯繋がるようにしてくれ

ドコモだけどwifiをONにしてると使えない犬の電波ばっかり拾ってきてまともに使えないから家の外ではずっと
wifiOFFにしてたから気付かなかったわ。
ドコモのほかにもwi2や犬のスポットもあったら混信して繋がらなかったりしないか心配だ。

昔の京王線のイメージは甲州街道の大踏切と、富士急本社横と笹塚の間の蛇行線路だなぁ。

>>226
すいません、おいくつなんでしょうか？70歳とか80歳とかに
お見受けされますが・・・・

>>227
2chは本当にお年を召された方がいらしゃることが多いよ。
別スレだけど先日、“大人の休日倶楽部”の会員の方が書込みをされていたし、私がお世話になった、老・名誉教授（今は70代後半）も“2ちゃんネラー”だからね。
あと意外と、鉄板にも女性の方が多いと私は感じる。

話は変わるけど、先日、はしぬぽ#2を発車した電車が、流しノッチをしていたけど、京王って流しノッチは普段はしないよね？

>>214
詳しくはわからないが八王子そごうの外商が流れたんじゃね？

調布が地下になってワンセグ見れなくなって超不便。

すみません、>>228に“はしぬぽ”って書いてあるのは、“橋本”の間違いです。

＊＊＊
スレチだけど最近、橋本奈穂子（NHKアナウンサー）さん見ていないな。

>>231
午前0時にNHK総合をつけろ。以上だ。

>>232
どうもありがとう。
体調不良は治ったんだ〜。良かった。
一時期、フェードアウトするかと思った。

>>225
設定で通知オフにしたらいちいちお知らせしてこなくなるよ
京王はdocomoWi-FiとNTTのWi-Fiだけだった気がするから地下駅だと他のは拾わなさそう

WiMAXメインで使ってて地下で入らないからWi-Fiは助かるわ
まあ、WiMAX使えるようにしてくれるのが一番なんだが
とりあえず新宿でWiMAX使えるようにしてほしいわ

はしぬぽワロタw


>>214
リニューアル「してないから」だったりして
リニューアルで大出費してないって事だから

>>217
すでに俺が生まれた後の頃なんだよな…物心つく前だけど。
1978年といえばスペースインベーダーズの年でもありますな。

>>220
その気持ち、すげーよくわかるw

>>231
今週から復帰したよ。
しょっぱなに長期休暇で心配かけたお詫びみたいなの言ってたわ。

14

15

聖蹟で人身

>>239
府中〜京王八王子・北野〜高尾山口間で見合わせとのことだ。

話違うが、笹塚下りホーム上屋の後方の柱の車掌から見える位置に
｢　反　応　灯　確　認　｣と黄色地に黒文字で書かれたシールが縦に貼ってあるけど
車掌が何かやらかしたのかな？

人身事故の車内放送中に調布で停車中だったので、運良く出発間際の京王線相模線に飛び乗った。
八王子まで帰るのに調布〜橋本〜八王子経由で帰宅予定。事故処理待つより早いだろ？

各停府中行き登場@八幡山

八幡山から府中まで各駅は厳しいな

調布に到着した下り準特急の列車表示は｢準特　京王八王子｣だった。

近くで京王線が止まってた
消防車とパトカーがすごい

>>242
稲田堤→立川→八王子では、どうだったんだろ

こういう時は調布折り返し中止しろよ。
相線各停を数本運休させて、急行と快速は
調布以西各停に変更すればいいんじゃ？
つつじに電車溜まりまくってるぞ。

>>247
府中本町と分倍河原がカオスだろうな

夕方ラッシュの飛び込みとかテロだな

３１日午後７時４５分ごろ、京王線聖蹟桜ケ丘―百草園駅間で人身事故があり、府中―京王八王子、
北野―高尾山口駅間で運転を見合わせていたが、午後９時ごろに全線で運転を再開した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121031-00000035-asahi-soci

そういえば、競馬やる日の準特急って何時から何時まで東府中に停車するんだっけ？

>>236
妊娠じゃねーか？
NHK女子アナは結婚してから何年も経ってから公表するとかよくあるから。

>>253
結婚や妊娠なんてプライベートなことを番組で報告する必要などない。

>>254
ｳｼﾞﾃﾚﾋﾞはやるよ。
おめでとー！って。
マジで馬鹿すぎる

>>222
それ逆じゃないの？

いや、最初に出来ていた東海道新幹線の線路を借りる形で阪急が走ってた。水無瀬辺りだよ

路盤だけなら幻の成田新幹線が今でも(ry

16

昨夜の人身のとき、満員状態で身動きもままならない状態で
十数分待たされたが、かなりきつかった。
すごく蒸し暑くて、最後には具合悪くなってきてやばかったわ・・

ああいうときは、もう少し冷房強くしてほしいと思った

橋本さんいいよね
deep-Aのセリフ言うコーナーで好きになった

　

>>260
その気持ち凄くわかるわ〜
でも座ってる人たちは下の方で、しかも窓近いから肌寒かったりするんだろうなと...

いっそのこと窓側の座席をそのままモノレールの一部みたいに中央に置いて、
窓側に立つ人のスペースを作ればいいんじゃないかね？窓開けやすくなるし。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/_MG_6716_1040px.jpg

競馬場線の廃止まだ？

>>265
廃止どころか延伸するよ。
競馬場正門前ー是政ー南多摩ー稲城ー新百合ヶ丘まで確定。
競馬場線改め京王誰得線。
ソースはブルドック

そのまま小田急線と直交で市営地下鉄と相互乗り入れをw

小田急乗り入れで新百合ヶ丘の工事費20億円(用地費含む)と年間使用料3千万円が、工事費2億円で使用料はゼロになるwww

そこまでやるなら西武是政線乗っ取って馬車軌に改軌して乗り入れちゃえ(ぉ

>>264
どうしてこんなに美しいの？

疲れが一気に吹っ飛ぶわ

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/10/post_342.html

>>270
そういうことか
京王も面白いことするじゃないか

京王5000は後に普及する白＋ラインカラーの先駆け的存在
関東初エアコン通勤電車でもあるしいろいろとおめでたい車両だ
閉まるドアの静かさも上品なデザインにマッチしてるな

>>271
富士急じゃね？塗装ノウハウとかは京王らしい(台車のグレーとか)

美しいなーほんとに
まだまだ使えそう

はしぬぽが以外と人気でワロタｗ
自分の趣味（女性の）が決してマイノリティではないと確信できて、良かった。

橋本奈穂子さんは確か、時刻表が趣味なんだよね。
是非、その手の番組に出て欲しいし、一日駅長などをやってほしいな〜♪

>>264
すっぴん美人って感じだね。

>>273
富士急に乗る機会があった時、旧5000に出会い
登山鉄道の急斜面を苦しそうな音ひとつ立てずに元気に楽々登る姿を見て
なんで京王から引退したんだ！まだまだ走れたのに！と思ったものだ

あれからもう何年か経っちゃったけど…早いものだ。

まあ、18メートル車だったのが大きいだろうな

大月は高尾から40分くらいでいけるし
ヲタが押し寄せるだろうな

ある意味、京阪旧3000みたいな連携企画だなぁ…

4分延 4718列車 通勤快速 新宿行
ほぼ毎日遅延 また客のせい

遅延時わ橋本で是非とも全力で走って頂きたい>乗務員

17

>>279
新宿は全力で走り、前よしが響くと同時に運転台に飛び込んで、慌ててノッチ入れて動き出すの良く見るけど

何かあった？
調布付近で下りが遅れてる

今調布駅から乗ったら
売店の前でタバコ吸ってるゴミ老害がいた
地下で通気性ただでさえ悪いのにマジで頭おかしいだろ

これとバトルしたか？w
そんな訳ないか

>>282
いつものこと。
これでも今日はマシな方だが。

早発より数分遅れの方が・・・。
山手外回り、田町で乗り遅れ（早発だった訳だが・・・）たことが２回ある。

>>286
採時駅でなければ早発は普通にあるよ
京浜東北なんかもなかなか

ほんのちょっと遅れただけで文句言うなよ。

>>288
定時運行できないのに文句をいうなっておかしいだろ。

文句言うなとはいわんが、言うなら直接京王に言えばいいのにとは思う。

京王5000はかなり人気ですね。日本の鉄道車両の中でもトップクラスの人気なのかな？

昭和30年代登場の通勤型電車では日本一かな。
外見も良いが、あの時代で完全無塗装化されたモダンな車内ももっと評価されて良いと思う。

ぶっちゃけ芸術といっても過言ではないと思うなあ＞5000系
ライトの位置とかユニット窓揃え等はグリーン車でやってたけど
そうした良い特徴をつめこんだ車両で本当見栄えのいい車体になった
>>291
引退が遅かったらもっと人気が出たと思う

ほぼ原型で消えたから良かったんだよ
下手に長生きして2色帯化とかされたり、正面にKEIOロゴなんか入れられたりしていたら…

芸術(笑)
鉄をたキンモ〜

>>294
言われればそうかもしれん
3000とかダサくなってしまったし

>>295
話が理解できんからって煽るとか、、軽薄だね

夏は冷房車、非冷房車を選べたしw、機密性が高いから冬は暖かかったし。
走行性能はほぼ6000系と同じだったし、いい車両だったね5000系は。
普段は6連か7連だったけど、定期的に900新宿発特急の代走に入る
<クハ-デハ-デハ-デハ-デハ-クハ><デハ-デハ-クハ>の9連がかっこよかった。

>>294
それはそれで見てみたい気はするが

>>295
じゃあなんでこんな板見てるの？w
嫌いなものわざわざ見にくるなんてド変態ですねーw

http://www.geocities.jp/otokiyojp/index.html
2色帯の5000系、コラで見つけたけどそう悪くは無いな

10-300

17

18

20

http://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=27808

多摩動物公園と電車賃の割引チケットは売ってるんですか？

>>299
キモっ
まだこのページ存在してたのかよ

>>304
細部までこだわりとあるけど、前面の曲面ガラスと平面ガラスの境はホワイト、
ワイパーはホワイト系のグレイじゃなかったっけ？

電動黒ワイパーへ交換された編成が選ばれてしまったからねぇ…
シルバーに塗るだけでだいぶ違うとは思う。
あと、雪かきも黒で塗れば目立たなくて良かっただろうね。

まあ、インチキリバイバルや手抜きリバイバルが横行する中で、よく出来たほうかと。

　　　２２２

ダイヤ抜本改定への動き、何かあるのかな

府中からつつじまで逃げ切れない（飛田給待避の）各停は何らかの方法で解消かな？

21

抜本来た

相模原線に特急登場

特急は分倍河原・北野全停車。
北野化けが「準特」に。しかし急行は通過のまま。


橋本特急は20分間隔のようだが、本線特急が減るのか減らないのかはわからないな……

車掌がエロゲの池沼キャラみたいな声だった

本線系統　特急・準特10/h 普通10/h 　相模原線系統　特急20/h 　区間急行・快速（どちらかが都営直通）10/h　の２１本と予想

え？なに
結局今の北野準特が正式な準特になるわけ？

1. 高尾線内で急行は通過運転、準特は各駅停車という珍設定
（朝ラッシュ時の山口→新宿優等を維持する目的だろうが判りにくい）

2. 特急復活＆分倍北野が特急停車駅に昇格＝準特の存在意義が希薄化
「特急北野行、北野から各駅停車山口行」を設定し準特廃止すれば良かった

区間急行って
つかこれだけじゃ全然わからん

・準特急の特急化で八王子準特廃止
・通勤快速を区間急行に種別名称変更(全時間帯運転)
・快速を調布以西各駅停車に変更(事実上の準急復活)

八王子準特は撮り納めだね。

準特の高尾線内各停化で化けはやめる方向みたいだけど、
夜の快速調布・調布から急行橋本はどうなるんだろうね
「平日一部時間帯、都営新宿線⇔笹塚以西 直通列車を増発」は
夕方の各停つつじヶ丘のこと言ってるのかね

準特急北野・北野から各停高尾山口・高尾山口まで先に到着のLEDも見納めだな

各種別の本数どうなるんだこれ
調布以東の快速駅にとっては
これがどこまで区間急行に格上げになるかどうかで結構変わってくる

7000系幕車はこれをきっかけに、種別カラーを揃えるんだろうね。

>>314
減らないでしょ、
調布以東毎時21本運転になるなら。

これだと普通に考えれば本線特急は20分に1本に減便だよな
急急接続はどうなるんだ？
あと時間に言及してないからゆとりダイヤのままで遅いんだろう

快速調布、調布から急行橋本は残るのかね？
残るならこれこそ新種別で対応してほしいところだが

本線特急が減便だと、府中民の自分は来たのに乗るだろうけど、高幡以西は特急を狙うだろうからかなり混雑するだろうな。

>>325
区間急行が日中も走るからこれが都営線直通するのかねえ？

>>326
高尾準特を急行にすれば停車駅は実質+東府中だけでいけるんじゃね？
と思ったけど
高尾線内通過駅が日中3になるし、
北野で乗り換えてさらに調布で乗り換え、なんて対JRでどうだろうってのもあるし

もうワカラン。
18維持で考えると絶対何処かが改悪になって割を食うな。

各駅停車駅全廃でみんなしあわせ

本線系統に日中都営直通列車ができればその旨記載があるはず
だから都営直通は相模原線のままだろう
で調布以西の各駅停車（快速）駅の10分間隔維持

これを考えると

各駅　橋ー新　20
特急　橋ー新　20
区急　橋ー本 20(直通)

各駅　京ー新　20
特急　京ー新　20
快速　高ー新　20

って感じか。あとは3本優等を増発して21本にするかどうか

日中、調布以西の優等は特急3本/h、区急3本/hになり、府中〜北野間の優等は半減ってことか？

都営が京王の乗り入れ列車の種別を教えてくれるだけでだいぶ予想がはかどるんだが。
18本で区急、快速毎時3本づつで都営直通が毎時3本だとすると
今と同じで新宿口での調布以西の優等が20分間間隔になって少し少ないよねえ

日中ダイヤパターン、どう変わるんだろ
本線準特→（新）本線特急
高尾準特→（新）高尾特急？（新）準特化？
橋本特急；相線内が現行の急行停車駅で復活
橋本急行（新宿線直通）→相線各停のスジ延長名目で、橋本区急化？
橋本快速（新宿発着）→そのまま？もしくは橋本特急にスジ立て替え？
本線各停・高尾線直通各停→存続？（北野で緩急接続？）

（新）準特化すると、南平〜長沼が20分間隔になりうるか…

京急みたいにフタを開けてみたら空港線以外大改悪みたいなのにならなきゃいいんだが……

改悪となるとしたら本線特急ユーザーだけじゃね？
各駅停車ユーザーは区急、快速の増発でむしろ改善になる可能性高いし

飛田給待避が「廃止」じゃなくて、「減少」って表記されているから、
調布以西の特急は3本（日中あたり1時間）になるかもしれないな。

>>333
区急が北野〜府中も通過運転なら、
高幡や聖蹟は+調布乗り換えだけで済むんだがなあ

そうじゃないってことは
調布以西も特急系6本確保するんだろうな

>>338
それだと高尾線の準特と急行の逆転現象の説明が難しいかな
相模原線に特急が走るなら急急にこだわる必要は必ずしもない

特急3本だとさすがに少なすぎるんじゃ・・・

中央線のスビードアップが噂されてる以上、本線特急の減便はないと思う

大穴で快速が朝夕のみの運転になるとか…ないよな

てかソースどこ？公式にはなんもないんだが

橋本特急時代は20分に一本だったから可能性はある
準特は夕ラッシュの増発用の可能性がある

でもダイヤスレに書いたが
本線特急を減便するなら急急接続を維持＆できるだけ本線ユーザー（乗降客の多い府中、分倍、聖蹟、高幡）
の利便性を損なわない為に）接続列車は新宿発区急に。都営直通を快速に

これだと快速の停車駅増発の意味無いよね

この形だと区急は相線、快速は本線で組みたいはずなんだが

府中、分倍、聖蹟、高幡だけで一日の乗降客28万/日いるし、せめて高幡不動までは
利便性維持しないと大改悪になりかねない。

おんぷで見つけた。
橋本特急復活キタ―――――――――！！

代わりに糞快速廃止でFA？

増発をプレスで言わない例って他社含めて過去にあった？
これは恐らく本線特急利用者には改悪だろう。大改悪かも。

>>346
聖蹟桜ヶ丘京王電鉄本社襲撃事件発生フラグ立てるなｗ

相模原線特急は確かに「新設」だし
本線側は別に「増発」してないから断言できる程でもない

もちろん減便の可能性はあるが>>344に関して効果的な対策が必要

本八幡発の区間急行 明大前(明大前から準特急 高尾山口)とか運転しようぜ

>>343
【PDF】2013年2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf

各停の飛田給での通過待ちが減少ということは
本線の特急準特急の間隔が変わるって事かな？
つまり橋本特急をいれて特急系は20分に3本だと思う

調布以西の特急系が6-7分、13-14分間隔となれば半分の各停が飛田給で通過待ちをしなくて良くなる

マジで大改定、下手すりゃ大改悪かよとか思ったが、来年から中央線沿いのキャンパスになるから自分には関係なかったorz

ダイヤは変わっても駅番号は導入されない。
首都圏の大手私鉄でまだないのは、京王、小田急、相鉄だけ。

>>350
どうも

日中の相模原線から各停が消えて特急、急行、区間急行になったりは･･･しないか

まあ、どっちにしても
利便性・速達性・快適性は京王＞＞ＪＲノロ央線だな。
抜本改定とか本当京王素晴らしいよ。

>>352
大学生なんかどうでもいい。

中央スレのエアマイカー通勤のキチガイさんこんにちは！

>>348
急行系を本線に回したら東府中優遇することになるし、
準特急が高尾線内各停になっても急行は通過運転のまま残るのを見ると本線特急系減便は考えにくい気がするが。

五分おきに準特出せば解決

京王は抜本改定とかえらいな。
それに引き替え並行するＪＲノロ央線は遅くて×２。
元々路面電車だった京王の110km/h運転に対して未だに95km/h運転とか遅すぎ。
新宿から四ツ谷まで１５分掛かることも珍しくないし、ちなみに今日は１０分掛かった。

京王の遅延はだいたい判り切ってるから、割り切りがつくけどノロ央線のそれは突発的。
だから早く160km/h運転する「京多摩線」を作って、既存ノロ央線は120km/hにスピードアップが必要。
今のところ値段（定期以外）でも時間でも京王の方が有利なんだよな。
職場の定期がＪＲ経由しか出ないから、仕方なくＪＲノロ央線使ってるけど。

準特急が北野〜高尾山口の間は各駅にするなんて、
何でこんな混乱しかねない複雑な停車駅設定にしたんだろ？

北野から特急か準特急を化け各停させれば
まだ混乱しなさそうな感じがするんだがなぁ…。

>>342
あの会社、12月の国立の工事で切り替えを伴うのは最後だし、来春に大改正やりそう。
三鷹〜八王子が110km/hになったり、中央特快の上位種別ができたり、通勤特快を強化したり、いろいろな噂がある。

さて、橋本特急はどういう位置づけになるんだろうね。
流石に、京八特急や準特の続行で走る、というのはないか。

下り終電を繰り下げって事は八王子や橋本での駅滞泊を本格的にやるのかね？
今まで例外を除いて必ず高幡・若葉・上水に戻してたし

>>361
朝ラッシュ時は特急系走らせることできないから速達列車としての急行は残したい
それ以外は高尾ユーザーだけでは乗車人員のバランスが悪いから各停化
ってことでは

特急も残してるから今みたいに休日と平日か昼かラッシュ時かで種別を使い分けるかもね

>>360
朝ラッシュ時は京王線の方が遅いし…

高尾特急は純粋な行楽客向けになりそうな悪寒

>>366
だろうね。それ以外に役に立たないからねぇ
10年前、高尾線で20分に急行と特急1本ずつが通過運転してたのが懐かしい

>>361
朝のことも考えての設定なのか。

通過や連絡待ちの時間や全体的な所用時間の削減につながれば
京王線を毎日使っている側としちゃ基本的に嬉しいんだけどねぇ。

ただ、直感的に「特急＞準特急＞急行＞区間急行＞快速＞各駅停車」に
ならないのは気持ち悪いんだけどね、個人的に。

>>363
そうかもな。

快速の調布以西各停化は終電繰り下げのためじゃない？
だから本線調布以西に乗り入れる快速は早朝深夜のみで基本橋本発着は変わらないことを願う。

京成のSA開業の改正で千住大橋が快速停車駅に加わると聞いただけで日中も上野発着快速が運転されるようになると勘違いしていた人が多かったしな、
実際は全部西馬込発着となったし。

>>369
快速と区急を設定すれば各駅乗車客の特急乗車をある程度阻止できそう
やっぱりラッシュ時の特急系の乗客集中を緩和したいんじゃないかな

やっぱり化け種別は全廃になるってことかな？
どうせなら、橋本特急やるなら
「特急　調布」「調布より急行　橋本行き」「橋本まで先の到着」とか作ればよかったのに。

ダイヤ改悪でどうなるか、そして乗務員と車両運用の負担はどうなるか。

都営新宿線直通に急行・区急の２種別があるのが気になるな。休日朝の急行高尾山口等だけ残して日中は
区急オンリーになるのか？


区急は都営線内各停なのか急行運転なのかで乗る電車も変わってくるし

>>372
橋本特急ができる以上、日中の橋本急行はないと思うけどな。
ただ、そうすると都営の急行をどうするか、という問題が出てくる。
京王側の続報と。都営側の発表待ちかもね。

都営の直通列車に快速、区急、急行の3種あるのも興味深いところ

特急橋本行きは在来新宿発なので
都営直通橋本急行は区間急行京王八王子行きになるとか

それなら本線から直通列車が多数運行と書くだろうから
それはあまりなさそうな気がする

>>374
興味深いも何も
今までも快速と通勤快速と急行があったじゃないか

そのまま化け全廃は流石に種別インフレ起こすだろうし
だからといって一時期の相線節電で各橋、急セの交互運転みたいなのも勘弁

快調は本数があまりにも増えたからそろそろ対応あるとは思うけど

>>372
都営は朝・夕ラッシュ時以降に地下鉄急行を走らせる気合いが無いってだけじゃ
九段下などに止まらない急行は使い勝手が悪いし

日中相模原線内も優等運転する列車を10分おきにしてほしいわ
急行は維持してほしい

日中の相模原系統の各駅停車はなくなるのか？？

１５分パターンに変更・・・とかってあり得るのか？

調布以西
本線
各駅＋快速で毎時6本維持。霊園-西調布間は乗り換えなしで優等に乗れる
相線
各駅＋区急で毎時6本維持。相線各駅ユーザーは乗り換えなしで優等に乗れる

相線に特急もできたし、実のところもう急急接続にこだわる必要ないかも

>>375
都営直通は相線系統が原則だからそれはないだろ。

>>383
というか、都車は八王子と在来新宿に入線不可。
建築限界に支障が出るとか出ないとか。

>>381
相線特急が20分サイクル

特急が6分40秒間隔…ないな

ダイヤ改定のプレス見たけど、基本的には、これまでの延長線上で、
2001年の改定と比べると、「刷新」っていうほど変わったようには見えないな。
橋本特急の新設も、急急接続廃止の代償ってだけだろうし、
準特急は、単にこれまで化けで対応していたのを整理しただけだし、
区間急行は、通勤快速を日中も使えるように名称変えただけだし。

調布以東の仙川民である自分にとっては、普通に考えれば改悪になるんだろうな…。
橋本特急の新設、早朝特急の増加、深夜特急の新設、区間急行の新設、快速がさらに鈍足化など
（自分にとっては）ネガティブ要素が多すぎる…。
ポジティブ要素が、終電繰り下げしか見当たらん…。

よくわかんないけど、烏山→都営線は改悪になるの？

特急橋本(新宿)と急行京八(新宿)が接続
準特高尾(新宿)と区急橋本(都線)が接続

これでおｋ

平日は
特急橋本(新宿)と急行京八(新宿)が接続
特急京八(新宿)と区急橋本(都線)が接続

※接続駅は調布

個人的に

当たった予想
・分倍河原、北野が特急停車駅に
・相模原線に特急or準特急新設。相模原線内停車駅は現急行停車駅と同じ
・準特急は高尾線内各駅停車

はずれた予想
・笹塚、千歳烏山に準特急停車
・仙川に急行＆通勤快速停車
・国領に快速停車
・急行は高尾線内各駅停車

予想外だったもの
・西調布〜多磨霊園の快速停車
・通勤快速→区間急行への変更

最大の関心は本線特急が減便になるのかと急急接続を続けるかだな

>>379
橋本特急なんていらないから
八特3、高準3、橋急6、八各6にして
相模原線は橋急6に調布始発の各停6でもいいんだけどな
調布で折り返せればorz

>>389
京王八王子＜高尾線になるのか胸厚

さて、これで2/21までに撮影すべきものをあげるとすると

・通勤快速
・準特急京王八王子行き
・準特急北野行き→北野から各停高尾山口行き

とりあえず思いついたのはこれだけ。
あと、これを機に7000系の方向幕も急行を緑にするなどの変更があると思うからそちらも。

とりあえず快速停車駅増加は正しいと思う
休日の下り快速の西調布-霊園のいじめっぷりはひどかった
>>392
救急は半減するかもね
>>394
LCD化するんじゃないのか？幕のまま緑文字になったらネ申だが

恐らく最終的に…
京急を真似して
明大前〜調布間は１時間に各駅停車が６本に、
特急、準特急なりを１２本にすると言う布石では？
都営新宿線からの直通の各駅停車を１時間に３本（調布シャトル）

>>369
京成快速の千住停車は日暮里下りの一般列車ホームが狭くホームに客を溜まらせない為の応急処置だから
今回の本線調布以西各停化とは違うよ。　

同じ京成で例えるなら今回の段階で特急の佐倉以東各停化が発表されて快速の運転区間縮小(佐倉止まり)が発表されてないみたいなもん。


上下線とも本線快速と橋本各停が調布で緩急接続は自然な流れだよ。

>>395
LCD方向幕って名鉄かよ…

>>396
だとすると特急京王八王子3本、準特急高尾山口3本、特急橋本3本、急行橋本3本/h
あたり？
それとも高尾と橋本行きが区間急行になるのかね

これ、１番涙目なの、柴崎〜布田ユーザーかも…。
プレス見る限り、特急を重視している姿勢が見て取れるから、
例えば、今は深夜帯・早朝帯は、つつじが丘で急行や通勤快速に乗り換えられるけど、
仮にこれらが（準）特急に格上げ→急行（通勤快速）減便とかになったら、
何度も特急の通過待ちをしながら、各停を乗り通しみたいになるかもしれん…。

昔の橋本特急の時代のように新宿〜調布を8分、12分間隔で平均10分ってのは止めてもらいたいな。
ちゃんと10分にしてくれ。

>>400
今だって夕ラッシュ時に京王新宿から乗る場合
先発の各駅停車は布田まで先行するんだぜ（布田まで40分弱）

ともかく仙川つつじのバスの威力で第二優等6/hは堅持してほしいお
調布まで定期買うと、階段一本で楽々特急ユーザーになれるようになったけど

とりあえず橋本民の俺は歓喜だ
最短で新宿出るとなると、乗り換え必須だったからな

http://www.yahoo.co.jp/
ヤフートップｗｗｗ

>>400
国領または調布駅南口から小田急バスをご利用になり、
狛江で区間準急にお乗換えください。

> �B 新宿から京王線下り方 面への終電時刻を繰り下げます

さてどのぐらい繰り下げるのか？・・・3分ぐらいだったら笑えるけどね。

わざわざ北野化け準特を「準特急」と再定義しているあたり、土休日のデータイムは山口行き準特急が走るのは確定と考えていい
かといって京八行きを無くすわけにもいかんから、本線特急系が6本/hで走るのは間違いないと思う

となると、つつじで折り返してた3本/hを新宿まで伸ばして21本/hであたってると思うんだけど、どうなんだろうねぇ

>>397
でも調布以西各停化は種別化けを全廃したいだけで、
本線調布以西に乗り入れる快速は深夜のみという可能性だってあり得るだろ。

>>408
それだと調布折り返し無しで調布以西の各駅を毎時6本用意するのが大変かと
橋本特急設定してしまったし

しかし青と緑の間に黄色って違和感あるな。
混乱するかもしれないけど、区間急行＝緑、急行＝黄色の方が個人的にはいい

井の頭線も色変えなきゃになるじゃん

>>402
それはそうなんだけどねｗ

その第二優等の使い勝手が微妙なのが何とも…。
快速は停車駅が多すぎて遅すぎるし、
急行は、接続ないのに桜上水に止まって、乗客が多い下高井戸や仙川には止まらないから、
大して早くないくせに、使い勝手が悪いし。

現状の準特急に笹塚とつつじヶ丘（or千歳烏山）を停車駅に加えた新種別でもあると
朝や深夜のダイヤ組みやすくなりそうなのに…。

>>308
銚電『･･･』

え？新宿3番線で10分おきに出てる準急行が橋本いっちゃうんですか？
ただでさえ朝遅いのにふざけるなよ
引っ越すわ

準急行なんて種別は無いなｗ
今の情報だけじゃあその辺は断言誰もできん

リニアできたら、独立しましょう

>>410
黄色じゃなくて黄緑じゃないか？

>>409
現状とほぼ変わらず単に急行が区急に格下げとなり、
快速は橋本発着のまま各停がすべて本線調布以西に乗り入れで良いんでは、
橋本特急が調布で快速を抜くと。

ちなみにこれも京成のSA開業前にあったことだが、
アクセス特急が羽田に乗り入れるため京成快速か北総普通のどちらかが西馬込なるかという話しになり、
ほとんどの人が北総普通が西馬込発着になると予想していたが、
実際西馬込発着になったのは京成快速のほうだった。

>>416
JR東海相模原線になるんじゃないの？

>>418
調布以西の輸送人員が本線相線でトントンなんだから
そこまで相線優遇はしないかと
リニア開業後ならしらんが

>>414
「準急行が橋本」、って南海みたいだ
準急行は橋本までは行かないけど

あ〜あ、帰りは特急で調布まで座って折り返すか・・・。

特急の新宿〜八王子間３４分運転復活は？

スピードにはまるで言及内から
今のゆとりダイヤのままでしょ
八王子ー新宿39分じゃねｗ40分だと感じ悪いからｗ

相模原線に特急を運転させるってのは告知されてるけど、急行をなくすとは言ってない
だからこの時点で特急は急行の格上げとは断定できない
であれば急行と特急が10分間隔で走るという予想もできる
そもそも仮に日中で区間急行化してしまうと新線新宿でほぼ種別変更が発生する
さすがにこそれはしないじゃんないか？

せめて３６分にしてほしい。

減便方向はどこもリリースには普通書かんよ
だから本線特急減便？という人も出てるし、そういう読み方も確かにできるかと

準特急の特急昇格で、今まで急行扱いだった府中以西は若干速くなるのかな？

調布で橋本特急と京八特急の分割併合が誕生する可能性が微レ存



な訳ねーわ

このあいだ京王スレのどれかで8000系の特急K8・山口がうｐしてあったから
北野での分割併g(ry

高尾線に急行は朝ラッシュしか来ないのなら、通勤急行で良いんじゃないの？
そうすれば急行と準特急との下克上も少しは和らぐ

それにしても通勤〇〇元祖の京王から通勤種別がなくなるのか

「区間急行」じゃなくて「化け急行」を正式名称にすればいいのに・・・・
調布絡みでゲゲゲをイチオシしているでしょ？

>>431
通勤○○って京王が元祖なのか知らなかった

ダイヤ改定前に、分倍河原と北野の通過運転を
楽しめるヲタ向け団臨の企画を希望！

新宿〜京王八王子〜高幡不動〜高尾〜つつじヶ丘〜
若葉台〜車両基地撮影会〜解散

みたいなルートで。

明日の本社の仕事


２ｃｈで反応チェック

府中以西の最高速度は急行用のまま？＞新特急

まぁ区急も特急も、調布以西の停車駅ってたった5つしか変わらないっちゃ変わらないんだよな

個人的には日中、本線急行が3本/h走ると予想するがどうかね

地味に多摩動急行が存続か。

旧橋本特急時代のダイヤの変形になる可能性もあるわね
特急系だけで毎時9本だと空気輸送になりそうだし

準特急が走るのは朝夕のみで、日中は高尾急行が新宿発

ありっちゃありのような
高尾線内各停駅がどうなるかだけど

分倍河原、北野、めじろ台、稲田堤、永山

特急停車駅にしては駅前がしょぼすぎだろ。高幡不動でもしょぼいのに。

準特急は区間特急の方がしっくりくる

もっと快速が遅くなる＆停車駅が増えるのか

平日はそれでいいのかも、片倉山田狭間は平日は今も3/hだし
で休日は観光むけに準特とな

昔のダイヤを見直すか。
調布
本線系統各駅が相線特急と接続
相線系統各駅が本線特急と接続
その間に高尾山口-新宿の急行はさめないかな

行き先はどうでもいいけど
夕ラッシュの特急増えてくれればうれしいなぁ

京八特急　００　２０　４０
橋本快速　０１　２１　４１
高尾各停　０３　２３　４３
高尾準特　１０　３０　５０
橋本特急　１１　３１　５１
橋本急行　１２　３２　５２　新線新宿発
京八各停　１３　３３　５３
橋本快速は調布で高尾準特と都営新宿発橋本急行の二重接続しか思いつかん…

ぼくのかんがえた日中優等

【平日日中】
本線新宿発
特急京王八王子3本/h
特急橋本3本/h
急行高尾山口3本/h

新線新宿発
区急橋本3本/h(地下鉄線内優等)

【土休日日中】
本線新宿発
特急京王八王子3本/h
特急橋本3本/h
準特高尾山口3本/h

新線新宿発
区急橋本3本/h(地下鉄線内優等)


土休日も急行高尾山口かも(北野化け？)
新宿〜調布の下高・八幡・仙川が改悪過ぎるというデメリットあり

特急京八
特急橋本
準特急山口
区急橋本
快速京八
各停山口
各停橋本
で21本
準特急山口は急行かも

>>447
こんなダイヤ組んだら特急系はガラガラで急行以下は劇混みだろ。

日中の特急は急急接続してる今でさえ毎時6本でも混んではいない
毎時9本なら空気輸送

輸送力的には18本で十分すぎるんだけど・・・

日中の区間急行はやっぱり橋本行きなのかなぁ。

3本/hでいいから日中も本線に運転して欲しい（東府中利用者）。

>>441
それ言ったら明大前なんか…

いやいや今の準特混んでますがな

日中の快速は区急にして、夕ラッシュの快速調布は全区間急行にすれば化けなくてすむ
その代わり新宿〜つつじに各停を3本/h増発するという京急パターン

これでどうかね？

快速は全廃して急行か区間急行にして欲しいな

明大前下り場面で

特八３
特山３（土休は準特）
特橋３
区橋３（都営急行）
快橋３
各八または山６

以上、日中は21本/時運転

最寄駅、山田の私は何か変わりますか？
本数増えるとうれしいです

>>458
多分変わらんと思います

もしかしたら、平日も北野準特（新準特急）が走って利便性が改善されるかもしれない

一日の乗降客数見ると
西調布以西 604802
京王多摩川以西 433962

比 1:0.71

だから単純に9本9本だと相模原線優遇といわれてもしょうがない状況
橋本特急時代の人員がどんなもんか調べんと

いずれにせよ下高井戸は改悪か？
マンモス大学の学生が桜上水まで定期伸ばしてわずかだけど増収だな

地下鉄直通が、新宿線内急行・京王線内快速になる可能性も否定できない

調布以東の本数は21本/hに増えるけど、日中の20分サイクルで
・特急京王八王子
・特急橋本
・準特（or特急）高尾山口
・区急橋本・都営線直通（都営線内は今までの急行と同様）
・快速橋本（現在の都営線内各停の置き換え）
の５本セット＋本線各停２本で回せばうまくいかないかな。

上りの調布発時点で
京八発特急新宿（４番線）→続行で橋本発快速新宿（３）→各停新宿（４）
→橋本発特急新宿（３）→続行で高尾山口発準特新宿（４）→さらに続行で橋本発区急本八幡（３）→各停新宿（４）
で回せば調布以東の各駅で現状の本数や接続を維持したまま各停以外は新宿先着できそうな気がする。変なとこあったらすまそ

>>441
めじろ台は、法政がなかったら特急も急行も停まってなかっただろうな。
ホントに、バスに乗り換えるための駅。

思ったんだけど、高尾山口発着の急行って、朝の通学時間帯のみ走るんじゃないのか？

>>463
訂正。
×快速橋本（現在の都営線内各停の置き換え）
○快速橋本（現在の相模原線内各停の置き換え）

なんか今回のプレスリリースは謎が謎を呼んだだけのようなw

>>459
変わらないんですか。
そんじゃあんま意味ないな

不明点総さらい
・日中笹塚〜調布の総本数は？
・日中調布以西優等は何本？種別は？
・新宿線直通種別は？
・快速調布の化けは継続？改変？

>>468の中で上2つくらいは今回のリリースに書くべきだった
中の人見てるんでしょ？
こんなリリースじゃボンクラ広報と言われるよ

今回も相変わらず金曜日改正か。
平日の途中に改正されると戸惑っちゃうんだよね。なんか意図があるのかな？
とりあえず、新・平日ダイヤを１日だけ走らせてみよう！とかかな？それとも、金曜日の夜はダイヤ乱れがデフォだから、初電時の車両配置に支障がないようにするためのリスク回避かな？
できれば、他社みたいに土曜日改正が良いんだけどね。抜本改正だからなおさら。欲を言えば、JRと同じ日。

気になるのは、運用増に伴う車両と乗務員の不足。
車両は何とかなるかもしれないけれども、乗務員ばっかりはヤバいんじゃない？
ただでさえ、鉄道会社の現業職員で1位2位を争う労働時間なんだから。

ところで、今、見習い教習中の乗務員さんは、ダイヤ改正の為の増員なのかな？それでも足りない気がするけど………。

イヤだよ、また過労による睡眠不足で特発信号（クルクルパー）に気がつかなくて、車に衝突して脱線事故だなんて。
あの頃と労働環境は変わっているのかな？

>>469を見て考え直すと、笹塚〜調布の日中本数は18本/h据え置きの気がする
21本/hに増えるのなら、井の頭線のみたいにプレスに書いてくるだろさすがに

>>464
あそこは京王が開発したし高尾山口より先の延伸を見据えて退避設備あったぐらいだから法政は関係ないはず

めじろ台は分譲当時かなり人気だったんだよね。
京王の肝いり開発だったから。

調布以西の種別別一日当たり乗降人数(2011年,1995年(橋本特急時代),変化数)

本線各駅停車、快速　526175 515411 +10764
本線区急 451354 451376 -22
本線急行 395559 380734 +14825
本線特急 375464 361947 +13517

競馬場線 2944 7480 -4536
動物園線 5958 31648 -25690

高尾線各駅停車、区間急行、準特急 69725 73472 -3747
高尾線急行、特急 54192 61531 +7339

相模原線各駅停車、快速、区急 433962 328341 +105621
相模原線急行、特急 318203 250906 +67297

京王多摩川以西 433962 328331 +105621
西調布以西 604802 628011 -23209
輸送比率 2011年 1:0.717 1995年 1:0.522

調布以西 1038764 956342 +82422

俺中河原なんだが、なんか大きな変化はあるのか？

>>470
ATCが踏切と連動してるでしょ

>>470
京王がJRに合わせるはずがないじゃん
被りたくないから2月中にしたんでしょ

まとめ
ここ15年で本線系統は多摩モノレールで動物沿線が減った分が響いて減少
相模原線は大幅増

それでも輸送人員は10:7

橋本特急時に比べて8万人調布以西で増えているので、21本で走らせても橋本特急時代よりは
営業損益はマシそう。相線の強化で小田急の客も一部帰ってくるかもしれない。
（小田急の増発があったとしてもメトロ経由で新宿口は線路容量的に厳しいから）

今なら21本でもいいかもね。

>>475
終電繰り下げくらいかな。我々府中以西民は。

こういうとき蚊帳の外の芦花公園民ですが、時々八幡山民にも化けます

快速が区間急行に格上げされるとやばいかなと思ったんですが
このスレを見ると、区間急行は急行の格下げという方向の予想が多い？

>>472-473
開業・・・1967年
法政多摩キャンパス開設・・・1978年

ただ、あそこはバスに長蛇の列ができるんだよなぁ。
使える電車が少なくて、準特急に集中し、特にテスト期間中は大変。

>>477
JRは来年3/16だよ。
来月の国立の工事で、線路切り替えを伴う工事は終了。
最高速度引き上げ（東京〜三鷹100km/h、三鷹〜八王子110km/h）と、E233の本気モード解禁で、大きく変わる。

といっても青梅特快と特急があるから八王子口の特快の大増発なんてまず無理だろうけど

>>476
あっ、そうか、ATCは特発に連動しているんだった。常時通信しているものね。うっかりしていた。
やっぱり“安全性”は高いな、ATCは。でも、かつて“日本一詰めて停められる（駅進入速度が高い）”と思われた、京王の運転士のプライドを踏みにじっているATCだけど………。

>>477
やっぱりワザと外しているのかな？東北新幹線みたいに。

>>480
通勤快速が区間急行に名称変更する箇所で
「通勤時間帯以外も運転」って書いてあるから、
相模線内優等を特急に取られる新宿線直通の急行が区間急行になるんではないかと。

特急が新宿線直通にならないことは、路線図を見れば新線に行ってないので明らか。

まあでも特急が増えるわけだから、
快速,急行系が日中も調布まで逃げ切れなくなって
八幡山とかつつじヶ丘(最悪桜上水)で退避とかマジありそう

>>461
新宿からだと下高井戸〜八幡山は同額

多分快速が残る気がする

>>481-482
あっちは退避設備もボコボコ作ってるから京王はどうにもジリ貧感がなぁ
青特だって国分寺あたりでバス客持っていくだろうし

2013年2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。 -相模原線に「特急」が登場-
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf

まとめ
　・分倍河原＆北野の特急停車駅格上げ
　・相模原線特急復活（ただし相模原線内停車駅は急行に準ず）
　・準特急は高尾線系統だけになって高尾線内各駅停車
　・通勤快速を廃止し東府中以西と相模原線各停の区間急行を新設
　・快速は現行の東府中以西各停から調布以西各停に

高尾急行×橋本特急、直通橋本区急
京八特急×橋本快速
の調布接続で根本的にはあまり変わらないのかな

特急箱根湯本行きできないかな？

本線特急と相模原線特急が続行で走り、退避するやつはまとめて２本セットで抜かれる
というまさかの展開も？ｗ

小田急の
「快速急行藤沢行きに乗ると相模大野で大野始発急行小田原行きにお乗り換えできます」のように
新宿口は特急系の北野方面と橋本行きを交互に10分間隔で
調布で調布始発の特急系北野方面行きが待っているとか

そうでもしないと本線特急10分ごとを維持できなさそうなんだが
そこまでやってくれるのかねえ・・・・
半数が乗り換え伴うくらいなら別にいいけど、速達スジ半分消されるのは困る・・・という
調布以西の本線民は心配だろう

黙って国分寺だろうな。今でも8:33府中発急行に乗ると新宿で国分寺8:57発の通勤特快になるし。

新宿→若葉台は、改善になるのでしょうか？

特急の停車駅が変わるのはどれくらいぶりなの？

特急明大前行き、明大前から急行本八幡行きになったり




ないな

＞＞395
すげえいじめられてたよな多磨霊園から西調布

分倍河原と北野に停車じゃ、順特急じゃん。
特急を名乗るな！

>>491
調布折り返しが出来ないからムリじゃね。

特急を北野に止めないと言い張ってたんじゃないの？

何より現行の平日新宿23時以降、土休日22時以降の本線急行が特急格上げに
なりそうなのが嬉しい。東府中には気の毒だけどｗ
深夜0時代まで特急運転となると、現行の急行高幡終まで特急格上げ？
この特急は終電間際以外は京王八王子まで特急運転するのか、以前のように
高幡不動以西は各停に化けるのかも気になる。

0時台まで特急運転って…
前もそうだったじゃん

0:18が最終の特急 高幡だったような

連続失礼。
区間急行の英字表記は、SemiExpressみたいだけど、車種や前面・側面、
駅の発車案内で「Semi.S.Express」や「S.S.Exp」とか色々混在してるのは
分かりにくいよね。LED車では交互表示機能を生かして、日本語のみ／英字のみの
交互表示をしても良いと思う。

>>502、よく見たら、「Section Express」じゃないね。
準急がない京王だからできる技だな。
将来準特廃止して準急設定したら英語名変わるかもしれんが。
今度のダイヤ改定で準特の意味が大きく変わって、
高尾線でしか使われなくなるから、将来的に廃止もあるかも。

ところで、毎時9本も特急走れるかどうか教えてエロい人。
無理だとすると本線の3本は急行に格下げだよな？

>>494
特急の停車駅が変わるのは初めて。
もちろん臨時停車は除いての話ね。

15年後が見えてきた。
これで地下線直通特急は、「快速特急」で決まりだな。

英語圏の人には「express」と「local」くらいしか意味は通じないらしい。
「トッキュー express」「キューコー express」「カイソク express」みたいに覚えるようだ。

>>464
めじろ台自体が京王が開発したもの
特急停車を最初から売りにしてた

>>472
高尾山口より先の延伸はないはず

山しかねえぞ

今の東京高専の土地に車庫を作る予定で、そのためだと聞いたことはあるけど

準特急も残るけど特急と停車駅同じだな
分ける必要ないんじゃない
丸々準特急の格上げだが特急を名乗るということは調布以西も110km/hで走るの？
5km/hの差がどれだけあるのかしらんけど
関西だと
110km/hは京阪、南海、阪神、山電といったかなり遅い会社
115km/hの阪急、120km/hの近鉄やJR快速も遅いといわれ
130km/hでようやくみとめられるのに遅れてるな関東

なぜ準特急を廃止しないのかよく分からん。
井の頭線朝の急行導入は困難と言われてた気がするが

平山城址公園にも特急が復活停車して、府中以西の隔駅停車化は今回見送り？

>>510
追い越しなしで所要時間を変えずにいくんじゃない
通過させることで混雑緩和を狙うなら正解だよ
ラッシュ時だけ2種区分つくって千鳥にしたらもっといいんだけど

>>509
一瞬のトップスピードなんか何の意味も無いからな
なぜ朝は120km/hの京急快特より110km/hの東海道線の方が早いかってことだ

あとトップスピード自慢なら160km/hで走ってからどうぞ

>>493
恐らく調布では緩急接続になるから
(各駅停車と区間急行が特急と接続)改善かと

快速は八王子系統にして(わざわざ西調布〜多磨霊園停車にしてるし)各駅停車の半分が都営線直通の橋本発着となりそう

>>513
関西圏だと新快速125km/h巡航
阪急115km/h巡航
京阪複々線区間、南海佐野以北、山電は110km/h巡航
110km/h巡航で遅いと叩かれてるけど

ノックは消えろ

おそらく橋本特急は京八特急の続行
→調布では橋本急行を建て替えた区間急行が上記特急のダブル退避

本線系の各停1本を快速に建て替え
→飛田給で上記快速が特急を退避、調布で橋本特急と接続
　リリースにある飛田給での「各停」の退避は確かに半減するｗ

出足の鈍いアーバン新快速さんはちょっと^^;

>>509
130出してるところなんか東海道山陽の複々線だけだろ

私鉄は通勤電車ではどこもやってないのに

>>517
快速退避なんて日常化したら完全に詐欺だろう
最低でも府中からつつじまで(現実的には八幡山か)まで逃げ切るための快速化じゃないの

残りの各駅停車は調布で八王子方面からの特急と緩急接続(相模原線の特急と絡まない方)でしょう

調布では各駅停車か八王子からの特急のいずれかを3番線に入れて、場合によっては相模原線からの電車を4番線に入れることになるけど、日中以降ならさほど
問題ではないかと

>>519
そうだが
阪急神戸線の115km/h、西宮北口以西110km/h
阪神本線の106km/h
は徐行も少なくそこそこの表定で関東ならかなり早い部類なのに遅いといわれる
山電に至っては110km/hでとばしまくり私鉄では全国で最高の表定速度なのに
遅いボロい高いと叩かれてる
この基準だと関東は遅れてるということだ

つくばエクスプレス130
常磐線特別快速130

はい論破

バ関西人がこのスレで何してんだ？

運転上の準特急の扱いは今まで府中以東準特急、府中以西急行だったけど、これも変わるんだろうね
特急は全区間特急扱い、(新)準特急は北野まで特急、高尾線内は各停って感じかねぇ

ちなみにこの夏関西私鉄乗りまくったけど、速いと思ったのは阪急くらいだったな
TX、データイムの京急快特、東横特急辺りの方がスピード感で言えば間違いなく上だったし
転クロで快適なのは素晴らしいけどね

最高速度でしか鉄道を見られない可哀相な知的障害者なんだよ
だいすきなかんさいのはやいでんしゃにとびこんでさっさとしんでね♥

阪神阪急の特急なんて青い森鉄道の快速にも表定速度負けてるのに…
速いのが大好きなら北海道にでも移住したら？ｗ

柴崎は本数減ったり 新宿まで遠くなったりしないよな

小田急なんか、最高速度が100km超えても通過駅が無いのでは急行を名乗る資格が無いw

早く、明大前まで複々線化と、千歳烏山の２面４線化をしてほしい。

中央快速はE233が本気モードになり、東京〜立川がずっと高架で直線ばかりなら、110km/hは余裕じゃないのか？

京王が速いときいちいたが余りに遅いわ徐行も多いわで関東は遅れてるという当たり前の感想なんだが
田舎者の集まりだから痛いとこつかれると腹がたつんだな
八王子、新宿位は遅くとも30分で走れよと
他社はもっとひどいがな

>>531
お前関西人でもないだろ
日本語で書き込めやアスペ

既に事実上そうなっていたとは言え、
分倍河原・北野全停化に反発が無いあたり京王スレは大人だなと思う。
これが京急だったらヲタが騒ぎ出す。
未だに快特蒲田停車に納得してないのも少なからず見受けられるし。

>>500
高幡から各停じゃない？

深夜は15分サイクルで、
特急高幡不動(高幡から各停京王八王子)
区急橋本
各停高幡不動
の3本だてかなあ？

>>533
ダイヤ考案スレに約1名、いまだに特急分倍河原通過・(区間)急行の東府中通過を主張している人がいる。

>>533
ここはまだまだ、幼稚な他社アンチが多いな。
京成と相鉄のスレが本当に大人しい。

相模原線特急とうなるんだろう
調布からどこも止まらないで橋本だったら笑える

ちっとは過去レス読め

過去スレも読めない人がいると聞いて

>>537
京王のサイト見れ

それよりもまずは元ソースである京王公式プレス見てない時点で

京王の優等､もうちょっとで良くなるんだけどなぁ…
笹塚〜調布間の優等停車駅どうにかなんないのかね？
特に快速と急行｡
停車しすぎだよ｡

京王なんて中央道八王子IC利用のパークアンドライド専用鉄道だから
八王子から新宿までとりあえず早く行けばそれでいい
途中駅で降りることはまずない
特急は府中と調布だけ停まれば十分だろ
八王子なんてJRとほとんど離れてないのになんで京王をつけてるんだ

現行ダイヤを元に新宿発で

00 特急 京八 → 調布で区急橋本、府中で各停京八、北野で快速山口接続
03 急行 山口 → つつじで各停京八、調布で特急橋本、高幡で快速山口、北野で各停京八に接続
04 各停 橋本 → 上水で特急橋本通過、つつじで区急橋本、調布で快速山口接続
10 特急 橋本 → 調布で急行山口接続
12 区急 橋本(新線発) →つつじで各停橋本、調布で特急京八に接続
13 快速 山口 → 八幡で特急京八通過、調布で各停橋本、高幡で急行山口、北野で特急京八に接続
14 各停 京八 → 上水で特急京八通過、つつじで急行山口接続と特急橋本通過、府中で特急京八接続、北野で急行山口接続

と組んでみた物の、やっぱ一部(分倍河原以南と相模原線の各停)に偏り出来て駄目だわorz

× 以南 → ○ 以西

八王子／京王八王子：約400m
新宿／西武新宿：約300m
上野／京成上野：約200m

稲田堤／京王稲田堤：約300m

京王電鉄は11月5日、来年2月に実施する
同社管内のダイヤ改正について概要を発表した。

今回は京王全線でダイヤ改正を実施。改正は今年8月の調布駅付近での
地下線への切り替えに伴う実施以来で、大幅な改正となることから、同社では「刷新」をうたう。

目玉の一つが、京王相模原線・橋本駅と新宿駅の間の特急の新設。同路線では過去、橋本、
京王多摩センター、調布、明大前、新宿に止まる特急が運行されていたが、2001年に廃止。
その後、神奈川県知事が会長を務める「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」が同社に対し、
輸送力の増強を目的に復活を要望するなどしていた。

12年ぶりとなる今回の特急。京王相模原線内は急行と同様の扱いとし、橋本のほか、南大沢、
京王多摩センター、京王永山、京王稲田堤に停車。以降、調布、明大前、新宿に止まる。運転間隔は20分。
平日は9時ごろ、土曜・休日は7時ごろからそれぞれ22時ごろまでの間、運行する予定。

8月のダイヤ改正で特急が消滅したため、準特急が最速となっていた京王線。今回の改正では
特急が復活。平日早朝に運行する新宿方面の準特急3本を特急に格上げさせるほか、北野、
分倍河原の各駅にも停車させることで利便性の向上を図る。運行時間も24時台まで広げることにした。
新たな運転種別として「区間急行」の導入や終電時刻の繰り下げなどダイヤ全体についての抜本的な見直しも行う。

http://hachioji.keizai.biz/headline/1248/
http://images.keizai.biz/hachioji_keizai/headline/1352175692_photo.jpg

>>544
快速山口と急行山口が逆で快速は橋本行じゃねえかな？
絶対優等１０分間隔は崩さないだろう

京王八王子、高尾山口方面へは毎時６本の特急、準特急が必要（中央線との競合）
橋本へ毎時３本の特急を設定すると…
笹塚〜調布の間は第二優等は毎時３本と見るのが妥当かと、
いくら何でも京王八王子方面に毎時３本しか特急、準特急を走らせないような事はしないでしょ

>>543 遠い昔は 東八王子 場所も今より地図上で右側

Yahooトップｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1352183873

元通勤快速がなぜ準特急にならって準急（行）にはならず区間急行になったのか、
その理由はズバリ、都営線内で区間急行運転するからであると予想する。
でなければ準特急も区間特急にしてくれたほうがスッキリするなー。

かの「特急橋本ゆきは2番線から発着します」は復活するのだろうか。

>>506
分かってるね、Limited ~はかろうじて通じる人には通じる可能性はあるけど、
Section ~とかになると前提知識なしでは類推し難い。
さらに言えばRapidも無理矢理訳した感じで、感覚で理解できるものではない。

あの、朝の永山から新宿までの時間は短縮されますか？

橋本特急はなんで復活と言わなかったの？停車駅が変わったから？。でも相模原線民には調布の乗り換えなしになるから嬉しいだろうなぁ。

>>553
朝ラッシュに現行の通勤快速が本八幡まで行ってるのでそれはない
単純に他社を見て快速が準急より格上となるところが無いからでしょ
それと、準特急も残るわけだし

個人的には急行を通勤急行として区間急行は急行でいいような気もするけど
休日にも運転するから難しいのかな？

＞輸送力の増強を目的に復活
ってことは相線は12本/1hになるんじゃね？
特急、急行が交互ってことで

>>546
どれも近いから駅名にわざわざ社名を名乗る必要はないな
社名をつけることで別の場所と誤解がうまれる
立川くらい離れてたら社名を冠してもいいだろうが利用者が考えたらいいはなし
梅田や三宮でも案内も表示も社名を冠してないが阪急の駅、阪神の駅で利用者がかってにいうだろ

京王とJR（国鉄）でノーラッチの駅があった名残だろ？
分倍河原、高尾は完全ノーラッチだったし、新宿にしても有人の
中間改札があっただけで、中央東口から京王の切符が買えるわけだし

関西とは決定的に違う点だが
そんな関西でもJRと繋がっている南海なんかは別駅にしているし


永山、多摩センターにわざわざ京王、小田急とつけているのも
下北沢が完全なノーラッチで区別するためだと聞いたけど
だから無関係のモノレールは単なる多摩センター駅にしているし

千代田線にしたって御茶ノ水、原宿（明治神宮前）は本来なら
同一駅でよかったのにわざわざ新御茶ノ水や明治神宮前としているから

府中、調布の駅前再開発事業に復興予算が使われているらしい

>>557
それだと相模原線内の各駅停車を別に用意しないとならないし
（いくらなんでも今更稲城あたりが20分おきなんてことはありえないし）
それ以前につつじの折り返しが出来るのかと

ラッシュ時ならそれでもいいかもしれないけど日中でそれは流石に無駄が多すぎるだろう

KEIO

>>561
急行じゃなくて区急だったら？

>>559
キチガイに餌やらんでよいからダイヤ改定について話続けよう

>>560
府中市民だけど、まあ変といえば変だな(^^;;

>>563
よく嫁

急行だとおかしなことになるって

だけど、夕方はどうするのかな？
相模原線内優等10分おきは崩せないだろうし
区間急行を急行にして、別途各駅停車を出すことになるけども

>>458
準特急が停まるようになります

>>566
Knock Out

>>567
的確すぎる


本数については
本線12本相模原線9本
調布以東21本だな。
これは間違いない。問題は21の内訳。
(各停、急行系、特急系)が
�@(６、６、９)
�A(６、９、６)
�B(９、６、６)
のいずれかになる。
政治的(既得権など)には�@が妥当だが、遅い特急又は遅い急行を覚悟しないといけなくなるんだよなぁ

調布以東各停9にするなら区急作らんでしょ
調布以西で各駅に停まる種別を6+6作るためにあれを作って
玉南:普通3快速3・相線:普通3区急3にするんだろう
で京八特急3・橋本特急3は確定的なので山口3が特急なのか準特なのか急行なのかが焦点

というか一体1時間辺りの本数は何本になるの？
それにしても最近って中途半端に通過駅がある列車って各駅停車と統合の上
末端部各駅停車にになる傾向が高いと感じるのは気のせい？

ラッシュ時を除き
もう特急９（本線６、相模原線３）
急行３（相模原線直通）
各停９
あと相模原線内などに各停を可能な本数

でよくね？と思ってしまうが快速停車駅が怒るか・・・

急行停車駅だって不便になるじゃん・・・
京急みたいに点と点の移動じゃないから無理に特急だけにする必要はない

>>515
南海以外は平行する新快速と比較されるからだろ。停車駅も多いし。
南海は逆にJRより速いよ。

震災ダイヤのうち、相模原線急行を特急に差し替えると…

>>556
東武スカイツリーラインディスるな

区間急行より、準急のほうが良かったな。

快速を残すとは、思わなかったな。
国領も停めてあげればよいのに…。

>>570
628 名無し野電車区 Mail:sage 2012/11/06(火) 15:58:29.09
ID:mHARB42L0
特急の本数はかなり気になったので、お客様センターに電話して聞いちゃいました（滝汗）。

担当の方は、まだ詳しいダイヤが届いてないので詳細はわからないとしながらも
、橋本特急は純増だそうです。
他のことも２・３質問してみたものの、明確な返答はありませんでしたが、
年明けに詳しいダイヤが発表されるとのことでした。

ということは毎時21本かな

何でダイヤ改定2月22日なの？
今までこの時期にダイヤ改定ってほとんど聞いたことがないけど
しかも金曜日だし

準特急があるのに準急はまずいだろ
快速はおそらく八王子方面に運転されることになる（だから調布以西各駅停車になった）
し、府中からつつじヶ丘まで特急から逃げ切る必要があるから国領に止めてられないんじゃ
ないのかな？

>>579
あの3.11改正のときも金曜日だった
だけど、他社は殆ど全てが土日の改正なのに何か意味があるのかな？

日がいいとか（大安吉日？）それとも単純にゴロ？

調布〜新宿で毎時9本特急があるなら日中急行はいらなくないか？？

調布→笹塚で急行と快速の所要時間差は2分。2分増で仙川・八幡山・下高の利便性が向上するなら
それに超したことはないし。まあ快速化で逃げ切れるかどうかは分からないけど

>>574
佐野から異常に遅いんだな
日根野まではJRと対してかわらん
JRは日根野以南各駅に停まるようにしたから和歌山まで時間がかかりすぎるが、和歌山までなら普通、特急のるからJRの圧縮だよ
チケットレス特急券安いし

京王は、本線準特急と橋本急行の調布から先を入れ替えたかったんだな。

今後3月11日にダイヤ改定というかダイヤ改正される可能性って低くなるのだろうか・・・
でも新宿〜京王八王子間と相模原線に関しては最低毎時6本は電車が停車
してほしいと思う

>>519
常磐線、つくばエクスプレス、JR北の快速エアポートも130

>>559
中間改札なしって不正乗車してくださいっていってるようなもんだろ
そんなんがあるのがおかしいんだろな

新ダイヤは…
・本線特急
・高尾特急（もしくは高尾準特？）
・橋本特急
・橋本区急（新宿線直通）
・橋本快速（新宿発着、もしくは新宿線直通）
・本線各停（北野で高尾特急に接続）
・高尾各停（北野で本線特急に接続）
の20分ヘッドと読んでいるんだが（データイム）

京王線調布以西は特急も急行もあまり停車駅に差がないからなぁ‥‥
京八特急3本/h 橋本特急3本/hでもいいと思う。

相模原線も準特急でよかったじゃんね
リニア開業後に上位種別が必要になるかも

とある会社は快速急行を作ったので
途中で特急を仕立てた経緯はある
特急６本　うち３本橋本　調布仕立ての特急３本
調布乗換えは無しかな？
まぁ　無理だろうけど今のままじゃ

そんなこといったら相模原線も特急以外は区急も快速も要らないレベルの乗車人員しかいない罠
特急毎時9本がいいか、橋本特急時代みたいに特急6本、急行3本がいいかは
使う駅によって判断が変わりそう

>>583
阪和線以前乗ったことあるけど阪和線が今のようなダイヤになったのは
快速系統は比較的乗っている反面普通が和歌山に近づくにしたがって
かなり空いていたのが一つの要因では？
実際見た感じ普通和歌山に近づくにしたがって普通のみ停車する駅の
利用者のためにあったようなものだったし

正直調布以東が複々線であればもっと列車の本数が容易に増やせるのだが…

増やしても空気輸送でなるだけだけどね
単純に混雑だけで言えば毎時15本で十分さばけるくらいしか乗ってない

昼間の区間急行って相模原線に走るのかな？

>>500
烏山民の俺にとっては不便になりそうだ。

リニアを見据えて橋本を京王色に染めたいってのもあるかな

>>556
昔の西武新宿線

阪和線なんて人身事故と車両故障のオンパレードでどうにもならん路線だろ。
鳳以北の速度制限のせいで全然速くないし。

そもそも京王スレで関西の話題出すな！

一日経って、改めて新ダイヤを考えてみたら烏山住民の自分には改悪になりそう…

新宿方面には停車駅的には今とあまり変わらないだろうけど、
下り方面は快速京王八王子、区間急行橋本が基本で、急行はラッシュ時や行楽関係の限定種別になりそう。
そうなると、2001年以前は高尾山口、それ以降は橋本への優等が確保されていたけど、
今後は調布以西へはほとんどの時間帯では各駅停車しかなくなるかも。あるいは、調布での乗り換えが必須になるとか。
あと、0時台にも特急ってことは、深夜時間帯は各駅停車しかないということか？

とにかく、下り方面がものすごく不便になりそう。もし快速京王八王子行きが出来たら味スタへ行くのは便利になるが。
高架化と2面4線化までがまんするしかないか。

京王では特急通過駅相互間は各停がデフォでしょ

国領民は超改悪ですか？
もしや、京王線新橋に行くには実質20分ヘッドなんて…ならないですよね？
（各駅乗車→つつじヶ丘＆桜上水で特急通過待ち→笹塚で都営線直通の区間急行or快速接続）

深夜の特急を急行にしたのは、明大前ー調布間無停車だとトラブルがあったときに
問題があるからってことだったらしいけど、大丈夫なのかな

あと、流石に今更深夜とはいえ新宿から延々布田まで各駅停車ってことはないと思う
急行系も出して調布で接続させることになるのかな

個人的には終電繰り下げには期待だな
新宿から高尾まで0時、京王八王子までは0時20分で帰れるようにして欲しい

京王線新橋？？

>>603
一旦調布に下って上り特急

終電延長って、京王線方面ってことは相模原線はなし？

>>604
単純に今の急行を特急に、通快を区急にするんじゃないかな？

調布の構造を考えて、相模原線調布止をなくしたって線はないだろうか

本線・高尾線方面は特急６・普通６のまま
相模原線方面は特急３・区間急行３（都営線直通）・普通３（新宿直通）で
快速停車駅利用者にとっても本数減にはならない

>>609
本数減にはならないけど、快速が普通に格下げされて結局、快速・急行停車駅
が不便になってる。

>>609
調布まで先着できなくなったら不便だろ。

>>604
0時30分に新宿を特急が発車するとかな
終電は遅くなるけど、勤務時間が遅くなることはないというメリットがある。

>>609
それなら快速のままでいいのでは？

>>599
いまの池袋線。

つか、どの会社でも大抵
準急＜快速だろ。

おまえらに朗報
電車乗る時は一番前か後ろにしとけ。
運転士や車掌が交代や接続の時に、挨拶変わりにダイヤ改定のことをおしゃべりする場合あり。

こういうところではあまり書けないが
ぶっちゃけ、労働環境がさらに悪化の予感らしい。

人員増やさずに増発すればそうなるわな

そりゃ改正内容が新鮮であるほど社員も大変だからな。
こっちも慣れるのに時間かかりそう

>>544
ま〜大体そんな感じになるだろうね
新宿〜中河原、百草園に問題が出るので
快速の急行に抜かれる駅を高幡から府中に変えるといいね

>>502
> 区間急行の英字表記は、SemiExpressみたいだけど、車種や前面・側面、
> 駅の発車案内で「Semi.S.Express」や「S.S.Exp」とか色々混在してるのは
> 分かりにくいよね

関西私鉄みたいに「Sub Express」にすればよかったのに、と今更思う。
あるいは快速を「準急」にして、準特急を「区間特急」にするとか。

まぁ、名前さえ違えば直訳である必要も無いしな。
東京モノレールの空港快速も「HANEDA EXPRESS」だし。

相模原線民、新宿線沿い通いとしてはちょっとかすった感じだ
特急と聞いて嬉しかったが、新宿線へは乗り換えるか、今まで以下の相模原線内各停なのね

柴崎〜布田は改札のとこに案内出すべきだな。
新宿へお急ぎの方は、つつじ乗り換えが先着または
調布まで戻って準特利用が先着みたいにな。

>>606
>>621
たびたびこういったレスをみるけど、
“目的地駅から折り返し駅までを包含した定期券”若しくは、“折り返し駅までの往復乗車券と目的地駅までの乗車券あるいは、折り返し駅までの片道乗車券と折り返し駅から目的地駅までの片道乗車券”を持っていないと、
“無札乗車”という立派な不正乗車だからね。“万引き”と同じ立派な犯罪。

一葉（または一連の）な乗車券で正規に乗車するのならば、「連続券」となるけれども、連続券なんて券売機で販売していないから、「特別補充券」の扱いになる。
だけれども、京王は補充券の発行を嫌がるから、一旦折り返し駅で出場してからもう一度入場、ということになる。
まあでも、連続券の発行を簡単に行えるようになったら、折り返し乗車前提のダイヤを組みかねないけどね(笑)

やや無関係だが、京王は連続券という制度自体が無いよ

>>567
今後、山田や狭間最寄りの物件に、「準特急停車駅が最寄り！！」ってな感じの大見出しがつけられるな

あと、京王は別に特補の発券を嫌がったりはしない
制度上発売できて、特補でしか売れなければ本社承認であっさり発売する

キモヲタ転売屋が荒らしたせいで「隣駅まで子供運賃」みたいなコレクター向けを断るだけ

>>622
国領で190円の切符を購入して下り調布まで行き、
そこで気が変わって上り準特急に乗り換えて新宿で
おりたとして、どこに不正があるんだ？

>>622
利益窃盗は不可罰だぞ。
昔と違って自動改札だから詐欺罪にもならない（友人改札ならまた別）。

>>626
片道乗車券で折り返し乗車した時点で不正(無賃乗車)
自動改札閉じなければ不正じゃないと思ってるだろ？
見つからなければ商品盗んで店から出ても犯罪じゃないと同じ事言ってるんだが


てかこのスレこんなレベル低いのか……

折り返し乗車は不正乗車です
http://www.j-cast.com/2012/02/09121672.html

利益窃盗と言いたいだけか……

乗車券を購入という行為が旅客営業規則を了承することと同義
片道乗車券は片道一回の乗車に限り有効＆不正な利用は乗車券を回収、3倍の増運賃を徴収の規則を承諾している以上何言っても無駄

誤乗車に気付いたから正しい方向に戻っただけだよ。

朝の始発各停がなくなりません様に・・・・・

国領から調布までは不正でもなんでもないわけだし、
調布から上りに乗り換えて新宿方面に向かえば、
国領を過ぎれば形式上なんの問題もない。
理屈は不正かもしらんけど、そんな議論は実益ゼロだな。

>>631
最初からキセルのつもりでも刑法上は罰せない。

要はモラルの問題。
だから>>629のように鉄道会社が頭を抱えることになる

形式上問題がなくても、理屈で問題があるなら、京王が自ら「調布で折り返して準特急に」なんて案内などするわけがない

>>625
あ〜なるほどね。東武の“とうきょうスカイツリー”駅と同じ扱いか。
あそこは公式に、
“補充券でなければ旅客に明確なメリットがないと発券いたしません”
というようなことを掲示しているね。
私も、面倒臭い切符に関しては、全く同じスタンスで出札係の方にはお願いしているから、むしろ全国全駅がそういった扱いをするべきだと思う。

まあでも容赦なく、
遠距離観光地に旅行の際に環状経路の片道切符（遠距離）や、分割購入（節約のため）、下車前途有効切符での連絡運輸のフル活用（社線駅で途中下車するため）、東武線で学割が使える際の連絡運輸フル活用（学生時代に学割証の節約のため）
………等は、みどりの窓口に発券していただいたけどね(笑)

>>626
そういうときは、一旦出場すべき。
本当は、車掌に精算していただければ良いのだけれども、この会社も車掌の精算業務を廃止しているので、出来ない。
私は、精算業務も立派な車掌の仕事だと思うんだけどなあ………。概算精算や証明書の発行だけでもいいから、やるべきだと思う。

>>627
>>626さんと同じ意見。

>>631
そういうときは、係員に言って誤乗車を認めてもらって、「無賃送還」の扱いをうけてください。

>>633
全くをもって意味不明。

>>636
一旦出場なんて時間の無駄。

失礼、書き込みミスです。

誤：
>>627
>>626さんと同じ意見。

正：
>>627
>>628さんと同じ意見。

>>636の言ってることは正論なんだろうけど、
正論を通すコストが馬鹿にならない。

だからおとなしく折り返し乗車せず、最初から上り列車に乗れと。
結論。

>>639
実際には誤乗車ということはありえない。
国領駅だと新宿行きのホームの案内があるはずだし，
「各駅停車　新宿」のような表示が出てるはず。

理論的には不正だろうけど、実務的には取り締まりようがないし、取り締まる実益もない。

0時台の特急復活で、柴崎〜布田の終電の方が調布以遠の終電より早いというかつてのような事態が復活するのかなあ。
あるいはこれまで年末に運行されてた臨時特急の定期運行程度で済むのかな。

>>642
刑法の規定からすると不正じゃない。
鉄道営業法とか民事上の問題だけ。

>>642
だから？

そもそもこの流れになったのは、駅で折り返し乗車を促す案内を流せという意見があったからなんだが。

理論上問題がないなら、利便性のためにそういう案内もするべきとでも？

韓国の地下鉄なんかは、どこで入って、どこで出たかだけみたいね
折り返そうが、環状線を何周しようが関係無い

規則がそうなのか、単なる黙認かはしらんが

切符を無くしたと駅員に申告すると、自動改札くぐって出ろとか言うし

だから、そういう主張をするのは半島の方なんではないでしょうか？

折り返し乗車を推奨しろと鉄道会社に迫るスレがあると聞きやってきました

>>645
何が言いたいのか意味不明だな。
折り返し乗車が望ましくないという点では争いはないだろ。
ただそれが不正と言う立証は難しい。

>>644
なるほど。ありがと。

>>645
理論上問題ないんなら、利便を図るのがサービス業のありかただよ。

>>639
>>642
そうなんだよね。むしろ、JRや東京メトロみたいに複雑な路線網を持っている会社だと、正規の乗車の仕方で（会社側が）損することがある。
無人駅の運用なんかをみていても、

（漏れのない運賃徴収のコスト）＞（その対策を行うことで徴収できる運賃）

ということだろうから、黙認しているのだろうね。

ただ、“不正乗車”ということは理解してほしいし、運営側もルールを作った以上は、できる限り厳密に運用してほしい。法治国家なんだからさ、この国は。
あとは私の性格上、論理破綻が嫌いだから、どうしてもこだわってしまう。

ちなみに、外国の鉄道の乗車システムなんてザルだけど、特改とかで不正が見つかったら、容赦なく罵声と高額な罰金がスゴいぜ。
この国は、そういうときでさえ“（営業的）笑顔で、もてなす”んだよなあ。警察官も最近は腰が低いし。
最近特に、“ことなかれ主義”すぎるよ。
正直いって、この国の国民は腹黒いぜ。

>>645
このレスの流れは >>603からだが、どこにも

> そもそもこの流れになったのは、駅で折り返し
> 乗車を促す案内を流せという意見があったからなんだが。

という流れはない。嘘吐きは民主党の始まりだよw

>>649
鉄道営業法に反してまで利便性を図れと？
ちょっと理解できない

>>650
ケチ以外は、駅ナカ利用のために、問題ないけど。
ケチは駅ナカないからなぁ。

（例外（分岐駅通過など）を除く）普通乗車券での折り返し乗車が不正な理由：
ある区間を輸送したのにも関わらず、その区間に対応する乗車券を所有していないから。

たったこれだけです。

>>651
> > そもそもこの流れになったのは、駅で折り返し
> > 乗車を促す案内を流せという意見があったからなんだが。
>
> という流れはない。嘘吐きは民主党の始まりだよw


>>621の「案内を出すべき」という文言を見てそう判断したわけだが。
もしこれが「促し」に該当しないというのであれば、自分の読解ミスとして認める

仮に本線・高尾線系統の特急・準特急が6本/hになるとして、平日夕方以降の
配分はどうなるかな？現行通り京王八王子行6本になるのか、半数は準特急
高尾山口行にして高尾線内各駅10分ヘッドを維持するか？ただそれやると、
帰宅ラッシュの新宿駅で昔の特急・通快時代のように先発列車が八王子・高尾
両方に先着できるのに乗換を嫌って京八利用者は京王八王子行き、高尾線利用者は
高尾山口行きを狙って2台見送るような事態も発生（＝狭いホームが余計に混雑）
しかねないが。

折り返し乗車されたって、空いてんだろ

座りたかったら、あいてる席に座れ

>>653
あ〜そういうこともあるか。

ただ私は、駅ナカを使用したい駅が経路上にないときも、近郊区間の選択乗車やちゃんと下車するなどで全く不正のないようにはしています。

>>659
京王は駅ナカはないけれども、併設の商業施設はなかなか良いと思います。

眠いから自己レスしてしまった………。
正しくは、>>653です。

>>659
駅ナカ利用で当該駅までの正規乗車券を購入して、
しかもわざわざ下車するなんて、考えたこともなかだた。

もう布田や東府中などの一部の駅のみ可能ってことにして
他の始発駅から座るためなどで折り返すのはダメって認識させよう

本当に一般人は折り返し乗車がダメって知らない人が多い
座りたいから戻る以外にも、今回の京王線での戻って準特急利用の会話も聞いたことある

>>663
＞本当に一般人は折り返し乗車がダメって知らない人が多い

確かに
地方都市に住んでいた子供の頃、新しい路線が開通したとき
1駅だけの切符で行って帰ってと乗り通してしまったな
自分は悪い事だと知らず、親（割と真面目なタイプ）も何も言わなかった

もしもここにいるキセル野郎がみんなちゃんと金払ってりゃ
京王も少しは経営が楽になっただろうな

相模原線の開業当初なんか、多摩センターの客が誰ひとりまともに運賃払ってなかったくらいだしなあ……

>>656
元々最初の特急系が先着なのを知っているけど、今から乗ってももう座れない
だからわざと見送って座れる電車を待つ
それが結果的に直通電車になった
ってケースの方が多いんじゃないかな。

北野乗り換えだから見送る、ではなく大半が「座るために」見送る

とりあえず下りのダイヤグラムを予想してみた。

ttp://pc.gban.jp/img/48427.png

気にした点
・調布での両方面緩急接続を最も重視。
・本線、相模原線の調布以西をあまり変更しない。
・高尾準特と橋本特急は２本で１セットのような扱い。

欠点
・特急準特急が鈍足な上に新宿−調布間の不等間隔がもったいない。
・区急、快速の優等機能が弱い。
・各停のスジがちょっときつい。

>>668
新宿〜国領が各駅onlyで31分というのはちょっと。。

もしかして12年前の調布基準の各八急山特橋各橋特八各山快橋パターンの各山快橋のところを快山区橋に変更しただけだったりして…

>>670
そりゃねえよ、
あの時代のダイヤは橋本特急が高尾急行の後追いでノロノロ運転など問題が多かった。

折り返し乗車を推奨していた鉄道会社があったな。
昔の名鉄は「５キロの氷」と俗称された独特の制度があったよ。

シンガポールの地下鉄の切符は以前は、
入場後、乗降駅間の所要時間＋αを過ぎるとアウトだった。
罰則は知らぬ。

>>650
御意

国鉄時代は、専務車掌以上の車掌は全員、列車内に限定した警察権持っていて、それで不正乗車の旅客の拘束なんかもできたんだが
民営化で、それが無くなってからは、全く腰が引けて駄目だね
公共交通機関なんだから、決まりやルールは徹底して守らせる
義務を全うできない者は旅客としての権利は主張できないんだよと言うことを広く浸透させないと駄目だね

>>670
そもそも橋本特急が廃止されたのって
・橋本特急は山口急行の後追いでノロノロ運転だった
・おまけに相模原線内の停車駅が少なすぎて空気輸送だった

ここらへんが大きな問題だったわけで、今さら当時のダイヤを再利用することはないと思うよ

40

調布ー新宿間を利用する俺にとって何が変わるの？

>>677
日中の特急が6→9本（時）に増える。

調布上り
00 特急（八）
01 区急（桜上水で通過待ち）

02 各停（飛田給で通過待ち）

07 特急（橋）
08 快速（桜上水で通過待ち）

14 準特急
15 各停（飛田給で通過待ち無し）

>>675
だけど続行運転にしないと抜かされる各駅停車が酷いことになるけど
稲田堤などに止めて沿線人口も増えたから問題ないってことなのかな？

各駅停車も日中10連にしているくらいだから今更特急8連はないだろうし大丈夫かって気はするけど

つつじか烏山止めるか都営線直通にして差別化を図ってもいい気はするけど

あと、当然運用数は増えることになるけど車両増備はなし？

逆に言うと暫定ダイヤにしてるのはその絡み(都営車10連化含む)だと思ってたけど

>>668
桜上水から調布まで各停が逃げ切るなんてまず無理。

相模原線折り返し各停は新宿発着になると思う

もうつつじヶ丘折り返しはやらないだろうし、快速が調布以西各停化になったから
新宿から
本線各停３
相線各停３
本線快速３
相線区急３
本線特急６
相線特急３

でＯＫかと

烏山にはなんの恩恵もないのね

>>682
たぶん都営直通じゃないかと
区間急行(現行の都営直通急行)と共通運用にした方が都合がいいし
だからといって急行とともに快速を都営直通にしたらつつじなどから京王線新宿直通の優等がなくなる

だからといって増加分を京王線新宿行きにするのは難しいし

公式でも都営直通が増えると書いてるし

最大運用数の基準は朝ラッシュだから問題ない

京急みたいに調布まで特急12各停9でいいじゃん

基本、ダイヤほぼ同じで
新宿〜調布が、
本線準特急→橋本特急
橋本急行→本線急行
に切り替わるだけでしょ。

>>687
まあ京王が橋本に本社を移したいならそうすれば？と言う感じだな(^^;;

>>687
快速は相模原線行くの？
そうしたら各停はどうするの？

いまだにID:Pocgg+QO0みたいな頓珍漢な発言をするやつがいるんだな



628 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/06(火) 15:58:29.09 ID:mHARB42L0
特急の本数はかなり気になったので、お客様センターに電話して聞いちゃいました（滝汗）。

担当の方は、まだ詳しいダイヤが届いてないので詳細はわからないとしながらも
、橋本特急は純増だそうです。
他のことも２・３質問してみたものの、明確な返答はありませんでしたが、
年明けに詳しいダイヤが発表されるとのことでした。

ということは毎時21本かな

00　　　　特急(八)
02　　　　急行(山)
03　　　　各停
10　　　　特急(橋)
11　　　　各停
12(新線)　区間急行(橋)

横浜線矢部駅近くに住んでいるが、久しぶりに橋本から京王線で新宿に向かった。調布の地下切替後初めての乗車なので運転席後ろから、景色見ていた。明大前に到着前だが、スカイツリー見えた。

>>691
で、相模原線の各停はどうするの

ID:Pocgg+QO0は東府中ユーザーなんだろう。
相模原線内各駅に止まる列車のことを考えられていないあたりからも。
相模原線もそうだが、下高井戸・八幡山・仙川のことも考えられていないね。
頭悪ｗ

>>694
橋本かと思ったが、確かにそうだね。橋本民は本線特急が現状維持でも良い、むしろ有効本数が増える可能性もあるし。

特急が分倍河原と北野に停まるゆえ、もう高尾線に特急はなくなるのかもな。
準特急にしないと京王片倉、山田、狭間は20分しか来なくなるか、逆にめじろ台、高尾、高尾山口に1時間9本も走ることになるからな。

ID:iBsHfldXOは公式リリースを読んでないのだろうか……



575 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/07(水) 13:24:42.58 ID:iBsHfldXO
各停2、特急1か？
ただし各停の1は調布から区間急行、新線新宿から急行で。
京王稲田堤に特急は停まるのだろうか、京王永山と南大沢は通過でも仕方ないが。

とりあえず京八から府中までの特急停車駅は改悪覚悟しとけって理解でおk？

>>698
特急系毎時6本は維持しないとまずいと思うけど
相模原線と違って中央線には劣勢気味なのに自殺行為なんかいくらなんでもやらないだろう

聖蹟が改悪になると、多摩センターや永山に流れる人もかなりいるだろうから、一番困るのは京王自身（百貨店)だからなあ。

京王八王子、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、府中と自社のSCがあるからな

そういうことで、20分に
特急橋本
特急京八
準特山口
区急橋本
快速京八
各停橋本
各停山口
てことだね

区急新設、快速停車駅追加準特停車駅追加も汲んでるし
それで各停(と各停の役割)の本数を効率良く確保できるから
どこでも10分に1本

急急接続はどうするつもりだろう
橋本特急と区急と快速があるから以前より必要性は減った気がするが

>>703
本線特急と区間急行
橋本特急と本線快速
でＯＫでしょ

烏山・つつじから府中方面への速達のためには、調布で
下位優等→本線(準)特急の乗り継ぎができないと厳しいような……

調布で待つか、快速使えってことじゃないの

本線特急の10分間隔や所要時間は維持されるだろうから、烏山や仙川が犠牲になるんだろうな。
橋本特急も遅いと意味が薄れるし。

俺がヤフーの担当者なら、
「京王線　特急停車駅大幅に増える」
そんな感じの見出しにしただろうな。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352177722/
このスレ、非鉄が語ってるから面白い。

特急は何で明大前・聖蹟なんかに停まるんだ、とか
特急がなくなってたこと知らなかった、とか
いつから京王帝都じゃなくなってたんだ、とかｗ

非鉄金属

特急毎時9本にしてもいいけど
それならば急行系(快速、区間急行、急行)は日中は新宿からつつじまで全て特急に抜かれないようにしないとまずいぞ

でも、つつじで快速が退避になると各駅停車にしわ寄せが

なんか準特急をつつじに止めて救済(快速は八幡山で抜かれる)した方がいい気がしてきた

これからは急行は京王線と高尾線だけ（井の頭線は除く）？

さすがに朝ラッシュは京王八王子や橋本発着も走るだろう

特急橋本行きが夕方も20分おきだから恐らく夕方以降も急行橋本行きが出る

だけど、いくらなんでも今更府中方面への特急系を削るとは思えないんだけどな

調布で乗り換えろっていっても京王八王子行くにはさらに北野でも乗り換えろなんて敵に塩送るような自殺行為だぞ

長文で失礼。ダイヤとか抜きにして、種別に関して思ったことを勝手にまとめてみた。
快速→停車駅が初台・幡ヶ谷・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・八幡山・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布と調布から先終点までの各駅に。
ガミ線はわかるが、府中方面はいくらなんでも止めすぎだと思うのは俺だけか。こんなに鈍足になったのは調布-府中間の通過駅救済のため？
区間急行→通勤快速の発展的解消。停車駅同じ。昼間も運転開始。種別カラーは黄色（新路線図から察するに）。
急行→特に変化無し？
準特急→高尾線内各駅停車に。K8発着便廃止。高尾特急といったほうがいいような気もする。
特急→橋本特急が相模原線内は急行電車と同じ停車駅ながらもまさかの復活。K8・高尾方面は現時点での準特急と統合。

今回の改定での駅および車内の自動放送更新が気になる。

区間急行は黄緑っぽいな

各停が桜上水でも八幡山でも抜かれるようにするというのは？

>>715

え、本当？！

でもフルカラーLEDだと紛らわしそうだと思う。

放送と種別幕がきになるね。

>>717
今の通勤快速と快速も色は同じだけど特に問題は発生していない(はず)
から問題ないんじゃない？

年数が経って路線図が退色してきた時に、準特急と区間急行の違いがわかるかが心配。
現場、車内の路線図とかは準特急がほぼ黄色になってるし…。

準特みたいに黄緑地に黒字とかで来そう＞フルカラーLEDの区急表示

前の橋本特急時代の時って新宿2番線発だったっけ？
並ぶ人のことを考えてまた2番線発になるのかな？

>>718

たしかに。

ダイヤ改正を機に競馬場線を名鉄築港線並みに減便すれば良いのにな。
空気輸送の平日昼間に高頻度運転維持する必要ないだろ

>>724
また東府中狙いうちか(^^;;まあ府中まで歩いた方が早いからね。

そんな中で賑わっていた、秋の高尾山
ケーブルカーは7.5分ヘッドで運転してた…

特急が分倍河原と北野に止まるようになり、特急と準特急は何が違うの……？

と思ったが、高尾線内か。

準特急北野行きが高尾山口まで行く、と言うのが登山客から見ればわかりにくいからだろうな。たまに新宿で聞かれる。

00特急京八
01区急橋本(新線発着)
02各停山口
10準特山口
11快速京八
12各停橋本
19特急橋本
こんな感じです。

急行は、平日朝ラッシュ・休日山口直通・休日競馬のみ。
深夜の優等は、本線系統が特急、橋本系統が区間急行。

>>729
橋本特急と本線特急、1分の続行だと本線特急は今より遅くなるね
11分発の快速は、調布まで19分発の特急橋本から逃げ切れないけど、途中待避？

少々遅くなるのは仕方ないのでは。

>>726
高尾山か…
というか高尾山って紅葉シーズンや年始って混雑するのだろうか…

11快速京八を09新線発着にして
笹塚で10準特山口を通過待ちにすれば逃げ切れる。

こうすれば、笹塚以西の直通列車を増やすリリース内容にも合致するし、
都営がアナウンスしている抜本改定（1サイクルに直通2本）にも合致する。
恐らく、運用編成数も足りる。

>>732
まるで原宿の竹下通りの如く、激混みだよ！

>>733
都営発にすれば逃げ切れるかもしれないけど、区急も都営方面なので、
・つつじ、烏山〜新宿が不便すぎる
・運用編成数は、運用厨によれば「片方を岩本町折り返しにしないと足りない」らしい。
後者は詳しくは知らないけど、前者は避けるべきのような……

ということは、
各停橋本を都営線直通にすればいいのかな。

>>736
個人的にはそれでもいい気がするんだけど、
運用厨いわく、「トロい各停を都営線直通でしかも急行などと
合わせて2本/20分も都営直通なんてしたら車両が足りない」
らしい。
朝ラッシュのこと考えたら可能だろ、とも思うけど、
「京王車の都営線内の走行距離＞都営車の京王線内の走行距離
が余計にひどくなって、走行距離の清算が今以上に大変になる」
らしい。詳しくは知らないけどね。。

>>734
なるほど
それにしても今後のダイヤ改定って今調布発着の相模原線各停が種別は
ともかく新宿方面に行く形になるのだろうか…
確かに折り返しのことを考えるといっそのことどういう形であれ新宿
方面に行った方がいいような感じもするし
あと前から気になっているけど片倉高校のスクールバッグって有名なの？

新宿駅が、４線でホームが広ければ、ダイヤが柔軟に組めそうだ。

明大前の都営延伸、千歳烏山の４線化もあれば、きっと小田急に勝てますよ。

中央線には、まだまだ難しそう。

00特急京八
01区急橋本(新線発着) 笹塚で02各停連絡
02各停山口
10準特山口
11快速京八 笹塚で11各停連絡
11各停橋本(新線発着)
19特急橋本

急行は、平日朝ラッシュ・休日山口直通・休日競馬のみ。
深夜の優等は、本線系統が特急、橋本系統が区間急行。

これが自分の結論かな。

>>735
烏山や下高は都心に近いんだから各停で十分だろ｡
我慢しろ｡
それか明大前で乗り換えな｡

平日一部時間帯都営直通本数増加
っていうけど一部時間帯っていつだ？
平日に限定していることから、夜のラッシュ時と思われるんだが、ならばそう書けばいい。
つまりラッシュ時の中でも混雑している時間帯のみになるんじゃないかと。多分都営直通車が足りなくなるんだろう。

そこで考えてほしい。21時代など都営直通が毎時３本のとき、残りの21本は全部京王線新宿で折り返すのか？
まぁ無理だろうから、考えられることは２つ

つつじヶ丘で折り返し
調布以西の本数を減らす


どっちも微妙なんだよなぁ

>>659
明大前住んでたときはスープストック行きたくて良く入らせてもらってた

明大前って運賃のことを考えると駅の外よりも駅ナカにいろんな店があった方
がいい感じがする

>>737
だからといって快速、区間急行ともに都営線直通にすると調布より東の駅
が悲惨（優等が都営線オンリー）になるし、消去法的に橋本行きの各駅停車を
都営線直通にするのがいいのかと

本線系統にもって行くよりは相模原線の方が運用数増加を防げるし、現行の急行
（改正後は区間急行？）と同じ橋本行きにした方が共通運用に出来るし何かと都合尾がいいかと

都営直通が増えるってことは公表してるし、逆に橋本特急純増分を京王線新宿で裁けないだろうから
妥当だろう

ただ、橋本で区間急行と各駅停車を入れ替えるとなると都営車の10連が足りなくなる
野がネックだよな。地下化後から改正までで10連を増やしそうな感じもしないし

>>741
烏山と下高井戸を一緒にするな
各停のみで大丈夫なのは代田橋、下高井戸〜芦花公園間だろ

9030をすべて都直運用に注ぎ込めないのかい？無理だと思うけど…

>>742
橋本特急を走らせてやるから本数を減らすね！
ってなりそうだから困る。どうなることやら。

>>747
仮に区間急行（都営線内急行）と橋本-本八幡間の各駅停車を全て9030と
都営車の10連で回そうとしたらできるかな？

その代わり京王線新宿発着の快速と各駅停車は8連にすればできないことはないか？

急行が高尾線も走るなら北野からは各駅か？

京王線新宿口の各停は、次回改定で８連に戻すかもしれないね。
橋本特急（２番発着）が走れば、本線特急（３番発着）の混雑が
かなり緩和されるから、安全面でも楽になるはず。
（ホームドア稼動まで継続する可能性もあるし、運用に問題なさ
　そうだから、今のままかもしれないけど…）

>>750
急行は高尾線内に通過駅あるよ

>>752
今の急行じゃないんだけど…。
朝に準特急と急行なんかやったら狭間は通過、笹塚は停車とか、狭間は停車、笹塚は通過とかややこしくなるぞw

ttp://dia.seesaa.net/article/300515196.html#comment
によると、特急純増はガセの模様

まあ本線特急減便やったら北相開発に社名変更だな。

>>755
減便しないと輸送力過剰でしょ。
いや調布での分割併合というのが・・・・ないだろうなw

6本/時を維持して、新宿発を橋下行きの続行便にしたら空気輸送確実だな。
高架工事を控えているのに新しい揉め事ができそうw

そりや本線特急利用民からしたら、世田谷区内の昼間の各停何かかなりの空気だけどな(^^;;

談話室ってダイヤ改定ネタはNGなの？

みたまま以外興味がない人生に悟りを開いた達人のみが参加できる神聖な所なんだよｗ

>>753
お前は何を言ってるんだ

現行の、
調布止まり相模原線各停（つつじまで回送）を都心方面に延長する。
夕方の都営からの各停つつじ（笹塚止まりで上水まで回送して折返し）を郊外方面に延長する。
これを１本化すると２１本／ｈになるだけ。

現行の準特の混雑と、つつじ折返し容量の不足の解決にもなるし。
（橋本特急は、８連(8020系)限定でもいいと思う。）
>>740 がかなり正解に近いと思う。自分的には。

>>758
全然NGじゃない。
むしろ2001年の時は談話室の書き込みが一気に増えたくらい。

相模原線内は停車駅は今の急行と同じなら調布での乗り換えがなくなるだけであんまり意味ないんじゃね？
今のままでいいと思うけどねぇ。
稲田堤や永山に特急が停まるって変だろ？
一度停めたら二度と通過できなくなるんだが。

>>761
8連はもはや各停で回すのでいっぱいいっぱい

>>763
通過させる時は特急より上位種別作ればいい

今のダイヤでいいってこと？

たしかに、快速の区間急行(仙川停車)への変更と、各停調布が、他の行先になれば、十分な感じもするけどね。

さて、あとはラッシュ時の新宿線直通系統がどうなるかだなぁ
快速調布は今までどおりだろうか

> 乗り換えがなくなるだけ
そうでもない。現行の急行のほとんどが都直なので
乗換なしで京王新宿に行けるっつうメリット(？)もある。

> 一度停めたら二度と通過できなくなる
一度「特急」を廃止してほとぼりが冷めたら停車駅を見直して新設すればいい。
永山民は多分そんなに騒がないと思う。小田急しか使わなくなるだろうけど。

もう化け電は作らない気がする
やはりわかりづらい
特に初めて乗る人には

>>763
その乗り換えがなくなるってのがものすごく大きいと思うけど
確かに一度止めたら通過にはしにくいからとりあえず通過で問題があれば
その次の改正で止めればいいような気もするけど

もう上位優等をつくって停車駅激減なんて関西ですらやってない
冷蔵庫大好きな新快速だって当初よりずいぶんと停車駅増えた

>>765
超特急とか通勤特急とか作るの？
駅にある、「準」とか「特」って字の出るやつ、あれ使う字に必要なだけの電球しか付いていないから取替えになるんじじゃね？

>>768
準特急から急行への乗り換えしかも向かい側のホームだから俺は不便とは思っていないけど。

快速と区急のどちらかは必ず京王新宿行きってのに拘る必要そこまであるかなあ
笹塚接続で十分な気がするけど

夜間の高幡急行化け京八各停は区急にしてもいいんじゃないかな
2駅しか違わないし

>>763
変てただの主観じゃないか
そんなに橋本特急を空気輸送にしたいのか

>>773
乗りかえって実際の時間以上に精神的なロスは大きいんだけど
特に下りの場合は京王線新宿からの着席需要があるわけだし
笹塚乗換え前提となると死活問題

どうせ各駅停車の運用を車庫のある高幡不動まで持ってかないといけないし
それと、通勤快速にすると多摩モノレールの最終接続に間に合わないってのも
あるみたいだけど

とはいっても今でも1本だけ深夜に通勤快速京王八王子行きがあるけど

調布で強制に乗り換えがなくなり助かる
直通優等はありがたい
橋本特急を廃止したダイヤ改悪のとき、
保有株をすべて売って、全力売りにまわったんだよな

日中の上り橋本特急、恐らく稲田堤からでも座れるでしょ、そして京王線新宿直通
これはかなり大きいよ

今は、京王線新宿に行くなら調布から座れない準特に我慢して乗るか、座れる急行乗り通しても結局笹塚で乗り換えで準特より5分以上遅れて到着
ダルすぎた

どうでもいいことなのですが、特急・橋本行きで遮光幕を厳密に扱うと、京王永山〜京王多摩センター間以外は運転台後ろは締切になってしまいますね。

ところで、京王の遮光幕の使い方がよく分かりません。
なぜ（昼間の）トンネル内は助士側のみ開放して、夜間は全閉なのか。
反射防止ということは同じはずなのに………。

全閉というのも、今どき珍しいと思います。
（一般的に）京王よりサービスの悪いとされるJR東や東武でさえ、助士側は閉めないようにしたのに………。

上りは京王新宿着、新線新宿着のどっちでも構わんが、
下りは乗る列車によってターミナルを移動するわけにはいかない

京王の広報って?な事するな。
有料特急があるわけでもなく、なおかつダイヤ改正までまだ
3ヶ月半もあるこのタイミングで発表する意味が全くわからん。
具体的な列車本数を公開しないからこんなドブ板で勝手に盛り上がって
いるけど、まだ社員すら知らない部分が多いんだよな。
客センに電話した奴がいるけど対応しきれる訳がない。
なんか馬鹿っぽいわ。

東武50000系列みたいに、構造上の理由で映り込みが激しく、地下じゃ東急やメトロも常に全閉してるような例もあるけどな

>>760
準特急を区間特急にすればこういう人減る気がする。

都営と交渉するときにもう発表しちゃったから
これで案でお願い！とか言うつもりなんじゃｗ

井の頭線は勝手に決められるけど

今のパターンは完成度が高いから、あまりパターンを変えないと思う

００　特急　京王八王子
０１　快速　橋本
０３　各停　京王八王子
１０　準特　高尾山口
１０　区急　橋本（新線発）
１１　各停　高尾山口
１８　特急　橋本

０３の各停は八幡山まで先行
１１の各停は笹塚で区急に接続のあと、桜上水で特急のダブル待避

１０の区急は調布で特急（橋本）待ち合わせ
調布の配線が変わったからこういうこともできる

中途半端なプレスだから悪いんだよな
あれじゃ本線特急どうなるのか気になって聞きたくなるだろうが
むしろばんばん電話して発表催促したほうが得なんじゃねえの？
京王の客なら正当な理由での問い合わせだろう？

>775,779
確かに上りは良くても下りは重要か…

前からだけど下り方面で京王新宿と新線との使い分けがはっきり出来ればいいのに
複々線化が進むまでは無理か

まあ京王の本番は11年後の高架完了後でしょ
あれが終わればATCの速度ダウンも最小に抑えられて
調布以東の優等の整理もやっとできるようになる

それまでは他線の逸走を避けるために競合先ではダイヤで対抗して
その分調布以東は泣いてもらうという流れかと

>>784
人の案をアレンジもせずに丸々載せないでほしい。


>>784は
---
649 名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/06(火) 23:30:44.01 ID:Z3ZiSLIv0
何スレも前の700氏案ベースだと、かなりいい感じになったかも。
快速の本線調布以西各停化を生かせていないし、
本線調布以西は現行と全く同じ鈍足さだけど、
・新宿から橋本へは3本/20分の有効列車
・千歳烏山、つつじヶ丘の下位優等にも十分配慮

ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700.zip
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700.pdf
---
と何ら変わらないじゃないか

変なの登場したｗｗｗ

>>781
曲面ガラスの東武50000系列みたいに映り込みが酷いとは思えないんですけどね。
それとも、パノラミックウインドウだと映り込みが酷いのかな？

しかも>>788のは橋本特急・本線特急・快速・各停の発車時間が
偏りすぎてて新宿の折り返しが無理、という意見がすでに
他の人から出てるし。

50

>>784案の58特急、00特急、01快速、03各停はそれぞれ何番線から出るの？
と書こうと思ったら既に>>791で出てた

>>793
何番線発とか、折り返しとかをまだ考えていないので何とも言えないけど、
今のように本線(準)特急が3番線発だと、確実に折り返しできない。
ただ、橋本特急を3番線、本線(準)特急を2番線発とすれば、
折り返しも問題なくなりそうだけど、いまさらそんなことはしないだろうし。。

新宿、今の快速が特急橋本行きで、快速が新線発なんだろうな。代田橋、上北沢、芦花公園のこと考えると。

何でこんな時期に？

＝定期券を買う方は今後こんなことがあるから６か月で更新するかどうか慎重に考えてネ
ってことかねｗ

厳密には区間変更の返金とかやり方はあるが
知らない人が多いからね。

高尾線は全部停車するようになるの？

特急の帯が高尾線まで来てるし、それ以前に急行は高尾線内通過運転のままだぞ

まあ、いずれ準特急廃止（特急の高尾線内各駅停車化）と急行の高尾線内各駅停車化
になりそうだけど

片倉、山田、狭間ともに秘境駅ってわけじゃ無いからな
3駅とも近くに幹線道路が走ってるし、うまくバス路線を取り込めばまだまだ
増える土壌はあるし

片倉、山田は駅のすぐそばを幹線道路が交差、狭間には片側２車線の高専通りがすぐそばを
走り、大型バスが余裕では入れそうなロータリーもあるから

>>798
急行は平日朝の上りと休日下り用だろ。

>>787
そうだな。つつじ仙川や世田谷の奴らは逃げられないからそれで全く問題ない。
苦情は来るだろうが、京王は毅然とした態度で切り捨ててほしい。

逃げようと思えば小田急に逃げられますけどね

>>784
00分の特急は空気を運びそうだなw

化け準特急を化けじゃなく（？）したのは正解だね。
ターミナル駅で、観光地の駅名が出るだけで宣伝になるからね。
“ああ、この路線で高尾山にいけるのか〜”と、毎日刷り込める。
こういう類いの有名どころは、山形新幹線かな。わざわざ新庄終着の列車でも、“山形・新庄行き”と表記するし。

今、概要を発表したのは、JRが３ヶ月前発表というのに則ったのかな？
特別車両を運転しているわけでは無いけれども。


あと、今さら折り返し乗車を“不正乗車”かという議論はしないけれども、折り返し乗車を公式に認めた場合、次のような暴挙に出かねないよ。

布田駅及び東府中駅におきましては、朝・夕ラッシュ時間帯に限り、それぞれ調布駅と府中駅での折り返し乗車を許可いたします。
なお、朝ラッシュ時間帯の上り列車は、両駅に停車いたしません。夕ラッシュ時間帯の下り列車は、両駅に停車いたしません。

>>802
各停よりはましだけど。

化け云々よりも化ける奴に関しては都営と共通見解にして欲しい罠

あっちじゃ種別化けても行先は最終目的地表示だけど
こっちだと種別化けるところまでの行先表示というのは

京王内部に派閥があり2001年までの勢力が復権、と仮定。（名鉄ダイヤ・車両でありがち）
特急京王八王子、急行高尾山口、特急橋本、快速橋本ゆきを各3本、各停6
各駅停車調布始発橋本ゆきを3本
準特急、区間急行及び本線の快速はラッシュ及びその前後

>>668が全然だめっぽかったので、
現行ダイヤに近い感じで懲りずに組みなおし。

ttp://pc.gban.jp/img/48443.png

相模原線の不等間隔がちょっと気になる点か。

調布始発の相模原線各停は新宿方面発着だろ普通に考えて

このスレで社員が調布の見学会のときに相模原線折り返しは無くなるって言ってたという書き込みもあったし

リニアが橋本の可能性があるので、相模原線に特急できると思ったよ
ただリニア決定なら、特急は都営直通にした方がよい

刷新というからには、21本か…それなら特急準特急9本も収まりやすい。
特急京王八王子00、準特急高尾山口10、特急橋本12
区間急行橋本ゆき新線新宿12？、ほか快速府中方面ゆき

快速橋本ゆきの方が相模原線各駅10分間隔になる

本八幡〜調布が急行で調布〜高尾山口が準特急の直通列車はできないかな？

ケティ王に何言っても無駄

>>771
阪急の快速特急

>>809
リニアなんぞ関係ないだろ。都心に用事がある奴なら
リニア＋京王じゃなくて名古屋から新幹線使うと思うぞ。
時間・料金に大差ないなら通勤電車は避けるだろ。

>>812
イラネ

ATCになったから、特急２本を１分間隔で続行させることができるようになったという理解は正しい？

そういえば京王線（井の頭線以外）の駅で10両対応してない駅ってあんの？
全駅対応してたら、それって東京近郊の路線では珍しいよね。
まぁ秘境駅（超寂れてる駅）がないってのもあるが。

今から20年くらい前まで1分続行で走る「陣馬」「高尾」って特急があってな…

>>817
10両対応してないホームならある

>>819
ある程度予想つくけどどこ？

>>807
どこかで見たことのあるような……

>>818
当時って続行運転が認められてたんじゃなかったっけ？

51

>>812
東府中「」

>>817
全駅対応してるんじゃないの？
10両の各駅停車が走ってるんだから

都営直通の調布まで快速（という名のほぼ各停）調布以西急行
という糞種別はなくなるのかな？
明大前乗り換えで、井の頭線がちょっと遅れると
準特急ぎりぎりで乗れなくて、その直後上記電車が来るとストレスMAX。
調布についたらすぐに次の準特急が来るし。

乗務員の乗務時間がさらに過酷になるか？
JR西なら昼間の快速をバッサリ減便とかするけど、
京王は純増発だからな　井の頭線も平日昼増発だし

>>819
高幡不動の動物園行きホームと東府中の馬ホームか。
でも高幡不動のは柵をとっぱらえば10輛いけそうだし
馬ホームが切り詰められたのってごく最近の話だよね

「本線側に10輛対応ホームを上下そろって持ってない駅」は無さそうだ
てか10輛各停あるし、車輛がホームからはみ出す駅も無いし

井の頭線の神泉駅が懐かしいな

実は本線初台駅(６輛までしか対応しないが廃駅)でした
ってオチは無いよね…？

>>815
リニアは先に甲府市〜相模原市で暫定開業するんだよ
そしたら都心に出るのは京王しか選択肢ない

>>830 それ断念したという話だぞ　暫定先行開業

>>830
神奈川―山梨先行開業は断念、品川名古屋一斉開業と既にJR東海が発表してる。

大幅改正するなら社名も京王帝都にもどせよ
帝都があるかないかで響きも見た目も違う
わざわざ帝都を抜いたのは理解できん
せっかく帝都電鉄を合併して帝都を冠することができたのに

>826の調布の化け急の話で思ったけど、
いま平日夕調布以西は本線相線ともに優等6各停6だけど
これも調布折り返し無しで維持するのかな

今回の発表を見て､優等種類多すぎだな｡
・特急(停車駅は現在の準特急)
・急行
・快速(停車駅減らす｡現状では京王の癌)
この3種で回せるはず｡

動物園線は多摩モノ開通後は乗客がガタ減り中だけど
多摩モノの動物園駅も増えるどころか微減してるんだよな。
二社を足しても京王単独時代より下回ってるんだけど
減った分の乗客はどこに行ったんだろ？
少子化や自然減やクルマ移転だけではないと思うが

>>836
モノレールの中央大学・明星大学。

いまどき帝都 戦前帝都線 戦後井の頭線

相模原線特急復活と共に、無事湖も復活希望！

そもそも井の頭沿線て吉祥寺から下北沢あたりまで多摩地方でしょ
終点の渋谷だって当時は東京市のはずれだし、帝都って言葉は違和感あるな
同じ渋谷起点の路線なら銀座線の方が「帝都線」の呼び名がしっくりくる

もう、新宿−京王八王子間３５分とか夢のまた夢なんだろうなあ。
飛田給のあたりを１２０ｋｍ／ｈで走ってほしい。

>>840
いや、まだ農地であった周辺エリアまで鉄道網によって都市の拡大を狙う帝都。
それが当時の資産家たちの鉄道会社運営なのです。
京王もその一つで、なんと社名にまでこだわりました。
当時はそういったネーミングが流行っておりました。帝国、帝都、帝人・・・

>>828
高幡1番線は柵無しでも8連ホームだったはず

>>754
どの発言を見てそう言っているのかな？
見付けられない…

新宿三丁目から府中までが京王電軌だったっけ?
府中から先が玉南電軌だったな。

もっとも京王電軌は名前の通り新宿三丁目から笹塚まで路面電車だったけど、
玉南は営業免許は形式的に軌道だったけど路面を走った区間はなかったはず。
たしか、東京オリンピックの頃まで1500Vではなくて600Vだったよなぁ。

停車駅の多すぎる優等っていらないよね。
東横の急行もそうだけど隔駅停車じゃせっかく利用駅が停車駅に選ばれてもあまり嬉しくない。
そんなのは無くして各停を増やして、駅に着いてから電車が来るまでの時間を短縮してもらった方がいいような気がする。

つまり快速イラネ

調布以東は駅間距離が短いからああいう種別が成り立つんだよ
中央線みたいに駅間距離が長いならそもそも存在しなくいい種別

優等列車と思うからイライラするんだ

快速は少し速い各停だと思えばいい
どんなにダイヤを大幅に変えるといっても
既得権をばっさり切り捨てるなんてことってあまりないからな。
快速消したら、替わりに各停が増えると思った方がいい。

あの東府中だってばっさり切られたわけじゃなかった。

>>838
名前の響きがいいよ帝都は
帝都高速度交通営団を東京地下鉄にしたのもな
帝都交通くらいにしとけばいいのに

調布以東の各停の本数減便とかないよな

6本/hから更に減らすのかよ

>>848
そう考えると橋本特急の新設は何かの代償なんじゃないのかと不安になったりする
>>742も合わせて考えると、夜とかピーク過ぎたら相模原線内は毎時各停6特急3合計9本になるんじゃないかと

準特急って名前が変過ぎ。

快速が都営直通に変わるだけだとおもうんだけどなあ。

確かに帝都が有ったほうがいいよな

>>852
> 夜とかピーク過ぎたら相模原線内は毎時各停6特急3
いや、ピーク過ぎたら各停６本だけだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=ieDXR78BX_U
これはいつ頃？？

>>856
橋本特急は22:00頃まであるんだが

>>857
橋上駅舎の完成が1993年だからそこから逆算汁

>>858
今調布〜橋本で１０分間隔で急行がある時間帯は運転されると思う。

>>859
ってことはこの方も85歳か…
今も元気にしてるだろうか？

>>860
そんなことはない
今急行が毎時6本走ってる時間帯は23時ぐらいまで
橋本特急は22時時までだから

>>862
それは上り橋本基準

>>863
そういうことか。22時時代いっぱいは橋本特急走るのか


んで話は戻るがその時間帯の相模原線の本数はどうなるんだろ
橋本特急運行してやってるから本数減ねってならんかね

｢区間急行｣の省略表示は｢区急｣になるのかな？

日中の列車種別と行き先はこんな感じになると予想(ピンク特急・オレンジ準特急・若葉区間特急・青快速)
B案改　http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3598674.pdf
概ねの所要時間(黄色は乗り換え)　http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3598680.pdf
下りだから烏山以遠への有効列車が新宿発10分と15分に偏ってるけど、
上りは逆に布田-烏山から新宿への有効列車が約10分間隔だから使いやすくなるはず。

帝都っていうのは大日本帝国の首都って意味だからチョンやチュンが嫌がるから変えたんだろうな。

>>866
どうにかして快速を調布まで逃がせないかね〜

特急系9本は確定ではないけど

ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_A.pdf
区急を待避させたほうが、快速とだいたい等間隔にできていいと思うんだが。

>>787
11年で終わればいいけど

>>579>>581
翌日の2/23が都立高の一般入試日だから、何かあった時のために繰り上げリハーサル日程にしたとか
直通先にとっては死活問題にもなり得るからね

>>807のダイヤ好き

でも色んな方がつつじ３本退避を予想してるけど、えぐいな・・・

>>872
>>869のトリプル待避、そんなにひどい？　なるべく現行と変わらないように配慮したけど。
>>807のは↓と同じ感じじゃね？　↓のほうが古いからただのパクリかと。
---
607 名前：名無しさん＠さくら[sage] 投稿日：2012/11/06(火) 02:31:57.25 ID:M8jl0+Ym0 [2/2]
>>606
何かおかしいと思った。気になって起きて修正した（ｗ

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1352104072.png

>>604
ごめん、今度こそねる。

>>605
リリースはデータイムの直通が増えないような表現なので…
---

どっちでもいいじゃん。
ここで結論出たって、実際がそうなるとは限らんし。

>>874
ま、それもそうだけどねｗ

年明けには目からウロコの鮮やかな答えがわかる。

>>865
だろうね。

2006年まで、
区間急行=関西オンリー
区間準急=関東オンリー
だったんだよな。
2006年春に東武に区急、近鉄に区準が誕生したことによりそれは崩れた。
そして次は京王に区急誕生か。

僕の股間急行もとっても速いです＞＜

新しい準特急の停車駅見たけどこれ区間特急と呼んだ方が正しいよな…

>>877
しかし関東にはSub Express、Sub.Semi Express、Regional Rapidが無い。
関西にはSection Express、Section Semi Express、Section Rapidが無い。

日本語なら通勤快速が関西には無いな。
京王もなくなるけど。

>>879
準特急という名前が実質的に京王を代表する種別になっちゃってるから、敢えて残してるんじゃないの

>>865
案内放送は「区間急行」だけど、正式名称というか、車両の行先表示や発車案内板の案内表示上は「区急」だろうな。

京王に乗りなれてる一般人にとっては最初は「ナニコレ？」だろうな。区間の区という意味も最初はわからないだろう。

1文字で種別を表示するときに、かぶらないようにするためだと思うが

つけ忘れた
>>882は>>880に対しての書き込み

>>882
ああ、駅の端にある種別表示のこと？

>>877
もっと前から区間準急はあったけど
半直開始以前から北千住発着で

あと、何故か昔から阪急は区間〇〇を使わず通勤〇〇を採用している

元々通勤種別であったものが改称し通勤種別では無くなった例って、
山陽 通勤特急→S特急
東武 通勤準急→急行
京王 通勤快速→区間急行(予定)
ぐらいしかないよな？

つつじヶ丘なんかは優等減便ってこと？

何故区間特急にしなかった。
急行が快速運転する高尾線内では各駅に停車するが北野以東では特急と同様に運転、
「区間〜」という種別は日本中を駆け巡る数多の路線や種別のの中でも京王線のこの種別にこそ最もふさわしい気すらするんだが。
この捻じれを合理的に説明するためにこそ「区間〜」っていうのは存在するものだと思うのだが。
どうしても「準特急」を残したければ「区間急行」を「準急行」にしてもよかったし。（「準急」ではない）

>>887
準特急が"準特"であるように方向幕(LED)では、準急行だとまさに"準急"になるからね
個人的には準急行アリだが、だったら最初から"準急"にしとけよって話になるな

｢準特急｣のネーミング､
最初見た時､ふざけるのかなと思ったw
真面目に使ってるから更にウケたw

>>889
しかも準特急だけで特急は走ってないというこの頃。
特別準急なんてのもあるけどね。

そうだ準特急を準急って呼ぶ人がいるから準急行の意味で準急を新設するとややこしいんだった。

呼称は準急行で表示が準急なのは南海がそうだね。

京王の種別にはそれほど違和感無かったけどな
急行より快速が速い鉄道会社に説教したい

布田国領柴崎の不幸駅三兄弟に何か恩恵あるのかな

ない。

逆に考えれば調布〜つつじヶ丘３�`の間に3駅もあることが最大のサービスだ
中央線で例えたら立川〜国立と同じ距離よ

柴崎〜布田は、終電の繰り下げもなかったりして。

かつて名鉄に存在した種別で「高速」ってのがあった。
特急は特急料金を徴収する列車、高速は特急に準ずる列車ながら特別な料金不要な列車として。
これを頂戴して京王線系を特急（特急/八王子・準特急/高尾山口）、相模原線系を高速（特別高速/新設の相模原線特急・高速/現在の急行）としたらどうかな？
逆にすると中央線の特別快速と被って紛らわしいから。
種別で行き先が判別できるメリットはあると思う。
相模原線特急を高速、急行は急行のままでも良いけど。

>>890
だから今の｢準特急｣が2代目｢特急｣を名乗ることになったじゃん。

つぎは純特急で。

準大陸式決算法と純大陸式決算法みたいw

52

>>900
簿記検定懐かしいな。
今税理士だけど、あんまり理解できてません。

区間急行ではなくて、通勤快速・昼間快速・休日快速と、時間に対応した種別にしとけば、準特急くらいに、話題になったかもしれないね。

>>892
エアポートより遅いはまなすェ……

趣味的にはそりゃたくさん種別名があれば面白いのだろうけど、一般利用者からすれば分かりやすさが大事なわけで。

>>849
タクシー会社を連想しちまった

種別の細分化と化けの多発、どちらがわかりやすいかは議論の余地があるだろ。

>>905は903へのレスだったか。失礼。

>>907
中京地区に失敗例もあるからねぇ。
化け・特別停車の代わりに種別細分化したけど、結局化け・特別停車多発。

種別は少なくして化けは残す方が分かりやすいと思う。化け方は小田急と一緒でいい
種別＋途中駅ゆき　途中駅から○○〜〜ゆき

よく聞かない人対策でもある
最終目的地ゆき表示だと、あれ、○○だと思ってたのにいつの間にか△△になってる！って苦情が出そう
まだ、高幡不動で降りるべきと思ってたけど、なんだこれそのまま行くのかじゃあ乗ってようで済む

化けのパターンごとに種別作ってたら、化け方変えようと思った時にまた種別作るの？

別に種別追加してないよね
名前と停車駅変えただけで
それでいて化けは都直濃厚の区急以外なさそうだし悪くないと思うんだけど

結局どっちも利点欠点はあり、
京王は今まで化けを選択してたというだけかと。

化けはなければないほどいいわけで、準特急を残すくらいなら北野化け特急にしろというのは鉄ヲタだけの論理

特急の赤が再び見られるだけで満足だ

53

ここの路線止まる時にちんたら止まるのなんなんだよ
テキパキ停車しろよ

化け、特別停車、細分化と言えば、小田急なんか三つそろってるな。

目的不明な「駅停車パターン」のせい。
※誤通過防止なら非常か常用最大パターンで良く、定点停車支援ならばTASCが無いと不十分。

伊勢崎線の白紙改正の時とおなじで種別で混乱するのは最初のうちだけさ

特急を
新宿、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、八王子
準特急を
新宿、明大前、分倍河原、高幡不動、北野から高尾山口の各駅で整理したら良かったのに
明大前通過で特急の混雑緩和を図ってくれ

チンタラ停車は過走防護。
踏切隣接とか進路開通前はATCブレーキが作動しても絶対に過走させない様に緩く停めさせる。
京王線の駅は踏切隣接が多いから過走防護の駅が増える。
だから踏切無い相模原線はスパッと停まる。

>>921
過走防護はソフトで解決
ミスしないように訓練させる
ミスした場合に厳しい制裁を加える
これで安く解決

化けとかどこまで先着するとか情報量が充実しているLED表示器使っているんだから
思う存分に変則種別をやってほしい

TASC積めよ

http://homepage3.nifty.com/rakuharu/teragoyatitle.jpg

>>920
橋本特急は明大前・調布通過で、新宿の次は京王稲田堤でいいよね。

>>869
区間急行の都直はありえんだろ。
都直は急行のままで相模原線内優等10分間隔化が目玉やと思うで？

つまり現状調布で折り返している相模原線各停を新宿までに伸ばして
（伸ばすのに現状京八各停のスジを使う）
京八各停の調布〜八王子の部分を区間急行が代替するって感じじゃね？

>>925
テレしず、か。

話しぶった切ってすまん

笹塚〜つつじ高架化の件だけど、
仙川駅はそのまま利用らしいけど、
下り側のカーブは直さないのかな？
例えば、下り側のホームを外側に移設すれな２線２面の対面式ホームになり
上下線とも直線になり、現在のカーブロスが解消できるのだが。
詳しい人または中の人でも分かる人いますか？

>>927
>京八各停の調布〜八王子の部分を区間急行が代替する
そんなことしたら西調布〜東府中が20分に1本になるぞｗｗ
>>869の案は昼の案なので、相線内優等は橋本特急20分毎で十分かと。。

>>927
区急を本線側に延ばしたら西調布〜多磨霊園の本数が壊滅的になる

久しぶりに京王に乗って思い出したまじで感じ悪い駅員の石鍋電車に轢かれてばらばらになれ、

>>929
今のカーブ制限が85km/hなので直線化する動機がなさそう
これ以上の高速化は地下急行線で対応なんじゃ？

>>869
なんでつつじヶ丘で３本退避やねん
って調布以東の優等毎時15本なの？
てか相模原線内列車ってなくなるの？
だったら新宿方面からの各駅停車を相模原線に直通させて代わりに本線快速運転してくれよ。
んというかそのための快速調布以西停車じゃないのか？
そもそも優等15本の毎時21本が可能なのか俺は疑問なんだがそういう流れなのか？

優等15本でやるなら普通に
各駅停車を両線３本ずつ
調布以西各停の半優等も３本ずつ
特急系は府中方面６、橋本方面３
これじゃ駄目なの？

そもそもは単純に増発せずに現行の快速と急行が橋本特急と何かになるんだと思ってたのだが。

>>934-935
>各駅停車を両線３本ずつ
>調布以西各停の半優等も３本ずつ
>特急系は府中方面６、橋本方面３
快速の調布以西各停化でそうなる可能性が高いんだけども、これを満たしつつ、
有効列車が20分に1本になる区間がないような予想案は、まだ出ていない。
(いま出ている案では柴崎〜布田→西調布〜東府中が20分に1本)

>>934-935
ちなみにその本数の分け方の案
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1352104072.png
(ダイヤ考案スレ>>607氏)
でも、半数の各停はつつじでトリプル待避。

特急が連続するのってどうなの？
方や満員、方やガラガラになりそう

>>938
橋本特急を先発させてそのあとを京王八王子行きの特急にすれば
ガラガラまでは行かないと思う

だけど、本当はつつじか烏山に止めた方がいいんだけどね

>>939
橋本特急先発だと
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700.pdf
のようになるが、橋本特急、本線(準)特急、快速、各停が固まってしまって
折り返しが不可能になるっぽい

まあ、それを避けるために都営線に流すってことにならざるを得ないわけだが

本当は橋本特急を都営直通にしたらいいんだけどね
新線新宿の立地も思っているほど悪くないし、そうすれば京王線新宿発着の特急とは
差別化が図れて続行運転でも程よく分散しそうだけども

日中優等15本/hって冷静に頭おかしいような
20m8両の東急ですら8本/h、20m10両と6両が混在する東武で10本/h、
小田急ですら区準いれてやっとほんのごくわずかな区間だけ11本/h、京急は12本/hでも18m8両…
なんかおかしいって

現状だって12本/hじゃん
別に需要がないわけじゃない

ああそうかダイヤスレもあったのか。

しかしこんなワクワクするダイヤ改正は初めてだな。京王もあえて曖昧に発表するあたりはオタ向けのサービスなのか。

>>942
１５本は多すぎるけど、千歳烏山毎時9本は少なすぎるし、調布で
橋本行き特急と本線急行が接続するのもなんかあれなんだよな・・・・・

急行と快速は調布以東ガラガラじゃないですかー

止まり過ぎる快速は優等にカウントしない
ってか各停化させてもいい
そう数えれば他の私鉄みたいになる

やっぱ京急みたいに特急と各停の２種別だけにしようぜ

国領民だけど特急と各停だけでいいと思っている

>>947
直通〜新線新宿〜つつじ間の各停にしたほうが幸せになれる利用客がおおい気がする
特急6、急行3、区急3、各停9ないしは特急9、区急3、各停9はアリのような

新ダイヤを見て、本線同様相模原線も0時まで特急を運転して欲しかったなあ。
京王には相模原線にもう少し力をいれてほしかったなあと思います。
でも22時まで運行ということだから、過去の19：52時代からはだいぶ改善されたと思う。
22時台から終列車までは調布で本線特急と相模原線急行が急急接続してくれたら…

烏山に毎時30本よろしく

京王は小田急で40年かかった複々線が、笹塚〜つつじヶ丘の複々線が
すぐ完成しそうな勢いあるね。
だけど、急行線に明大前だけは、ホームを作ったほうがよい。
明大前は笹塚や千歳烏山なんかの比ではなく、調布に匹敵するような重要な駅。
金に糸目つけずに、京王の100年後を見据えて、明大前にホームを作れ。
笹塚〜明大前は2重高架で複々線は技術的に可能じゃないの？

明大前に止めると乗客集中するからなければなければで乗客集中しなくてすむと思うが
それに烏山に退避駅が出来れば急行と特急の中間的な優等が出来る可能性大

>>954
個人的にだけど、京王線から都営新宿線方面の乗り換えと
井の頭線への乗り換えを明大前一つにまとめたほうが、
調布以遠の客からしたら、分かりやすいと思います。

>>955
BF2F（下手したら3階）から２Fの乗り換えとかちょっとゾッとするな
高架化してもコンコースとかは用地買収比かさむから必要最小限だろうしどうなんだろ

あと直角に交わる路線の真下に駅の構造物作るって想像以上に大変なんじゃないの

単なる妄想ですが、2Fに急行線と各駅停車の
ホームがあってほしいです。
メリットも笹塚に優等を止める必用がなくなり
所要時間が1分短くなるくらいしかありませんが。

下北沢でも結構年数掛かってるからな、工事

明大前って高架化するんでしょ？
だったら今よりちょっと西側に移設して下高井戸と統合しちゃおうよ。
で、世田谷線もその新駅発着になればすんごい便利じゃない？
井の頭線までは動く歩道みたいなので連絡してさ


ま、現実的じゃないんだろうけど

>>955
高架化後は都営車が折り返す場合は桜上水になるので
乗り換え駅は桜上水、明大前、笹塚に分散するかと
余計分かりにくいけど

>>412
2月の改定では調布−笹塚はノータッチ（→改悪）っぽいからなぁ。
快速は京王の最もダメな種別であることは明快だけど、
京王もどうしようもできないって思ってるんじゃないかと。
まぁどの会社も仙川みたいな不条理を強いられてる駅はあるかと。

準特については2015年辺りに通勤特急で実現できるのでは？

>>959
武蔵小杉みたいになるのか？　不便そうだな。

秋のダイヤ改定で馬急が減便されてるけど、減便した分は通常ダイヤの増便にまわす予定だから減らしたんだよね（競馬客自体減っているのもあるが）。
となると、純増で21本/1hも納得がいく。

高架の工事は
来年に事業決定
2014年に用地買収開始
2015年に工事着手
それから８年後に完成

まだまだ先が長いよ。

>>953
> 小田急で40年かかった複々線が、笹塚〜つつじヶ丘の複々線がすぐ完成しそうな勢いあるね。
どうしてそう思うんだろう。オレは「どうせ同じ位時間がかかる」としか感じられんのだが。

>>962
スカ線〜東横線の乗換した友人が「二度とあそこじゃ乗換ねぇ」と言ってたわ。

>>961
快速は八幡山で特急退避しない限り癌であり続けるな

小田急線下北沢付近の複々線が完成したら京王線から小田急にシフトする人って
少なからず出てくるのだろうか…

>>942
冷静に考えてるなら、なんかおかしい で片付けるなよ…

ちなみに
駅と駅の距離が長いほど優等が少なくなる
停車駅が多い優等があれば、各停は少なくてもよい
有料特急がある場合、それを除いた優等は少なくなる
という傾向があるのをお忘れなく

大深度地下の急行線が出来た時には、やっぱりそこを走る種別は

超特急

とかなんだろうかw
1.一度止める事にした駅はまず通過化しない
2.快速特急は快速と混同するから使わない
の条件を満たすとすると、特急より速い種別はそのくらいしか思いつかないので。

リニア中継を視野に入れてるならマジでやりかねない…のか？

>>967
逆に、小田急には乗り換えないという人も出るはず。
要するに、乗り換えに時間がかかりすぎる。
井の頭線を降りて小田急線のホームにたどりつくより前に、乗っていた井の頭線の電車は渋谷に着いているはず。
小田急から井の頭線には乗り換えないという人も多いだろうな。小田急はそれを狙っているらしい。
営業上の利益なのか、地下化にさせられた恨みなのかは知らないがw

井の頭がカワイソウ

>>969
特急より速い種別を設定する理由は何だ？

> リニア中継を視野に入れてる
リニア中継って何だ？新幹線大宮開業時のリレー号みたいなもんか？
そんな役割を京王に期待してる奴いないと思うぞ。

>>970
いやいや>>967は下北で乗換える事を言ってるんじゃないと思う。

>>969
千佳急行線ができる頃は高架も完成してて抜本改正してるから
その頃は快速という種別がなくなってるかもしれんぞ

>>972
明大前に駅がないから本線系とは別の種別にならざるをえないのでは

そもそもリニアは品川名古屋一括開業になったんじゃなかったか？

井の頭線増発万歳！
平日日中も土日ダイヤと同じになるわけだな。

>>975
最初に部分開業すると発表があったとき
品川〜橋本間は10年くらい遅れての開業だったはず
そんなものを一気に開業できるとは思えない

↑あんたのアンテナが低いんだな
　一括開業に変更されたよ。
　仮に暫定開業だとしても特需など期待できないが・・・

>>978
アンテナが低いという言葉になんというかなんというか
無理に遠回しに例えているんだろうけど知性を感じない

もし、橋本→新宿直通で途中停車なしのを作ったとして、リニアからわざわざ乗り換えはしないだろうな。
乗り換えの時間と手間を考えるとな。ホームの隣に待っている電車なら乗り換えるだろうけど。
途中の駅が目的地の人が、わざわざリニアに乗ってくるというのはどれだけの需要があることやら。

>>980
停車駅は橋本、調布、明大前のみ

これならいいんじゃないの

正直今後は橋本周辺に職場をたくさん作って開発するのもいいのでは？

>>981
これならいいってのは何がいいのか良く解らないんだけど。
どういう客層からその種別に対する需要があると思うのか説明キボン。

リニアの駅は、橋本駅、相模原駅、どっちに出来るかはまだ分からん

相模原駅なら、小田急が唐木田から延伸するそうだ

新宿に行きたいならば、京王か小田急で行ったほうが安くつくという需要はあるかもしれん

もうその釣りは遅いよｗ

橋本駅内定・公表されたじゃん

>>985 駅は橋本地区で車庫は津久井地区だな。

>>977>>979
> そんなものを一気に開業できるとは思えない
オレもその部分は激しく同意なんだけど、事業主体がそう発表してるのに
「おまえの会社は嘘を言ってるだろう？」とも言えないんではなかろうかと。

> 遠回しに例えているんだろうけど知性を感じない
２ｃｈで良く使われる「情弱」って言葉より心遣いが感じられると思うけどな。

>>984
> 京王か小田急で行ったほうが安くつくという需要はあるかもしれん
ないと思う。料金面を考えるなら最初からリニアを選択しないで
在来線(新幹線含む)を選択するだろうし、スピード重視なら橋本乗換
は選択しないだろ。甲府からなら中央本線っつう路線があるんだし
名古屋からなら品川経由の方が費用面でも利便性の面でも優位。

今思ったけどリニアって東京大阪間からさらに中国・九州方面まで延伸
したらかなりの客が航空機からシフトしそうな感じがする

リニアは、運賃がネックだな。
路線別独立採算で工事費を運賃で回収するのだと、航空機より高くなるはず。
税金で補填だと、リニアを使わない・使えない人にも負担させる事になるし。
運営会社全体で負担するのならいいかも。東海道新幹線の黒字で中央リニアを赤字補填とか。