JR東日本 211系転属 その3

幕張車両センター、田町車両センター、高崎車両センターからJR東日本管内の
他線区に転属予定の211系の動向について語るスレです。

前スレ
JR東日本 211系転属 その2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342955937

関連スレ
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347059906

妄想するぞ妄想するぞ

現状整理(LastUpdate 2012.10.20)
【田町車】
E233の導入で今年4月までに全車運用離脱
→一部は長総へ回送→サロ・サハを抜いた10両→6両、5両→4両で各地へ疎開

【高崎車】
E233の導入で今年9月に1/3程度が運用離脱
→一部は長総へ回送→サロ・サハを抜いた10両(3両＋サロ＋5両)→3両＋3両、5両→3両で各地へ疎開

【幕張車】
209-2100の転用で今年10月までに半数程度が運用離脱
→一部は長総へ回送→サハを抜いて3両化→3両×2がそのまま長野へ転属

※その他
・来年3月改正までに長野地区へ211系3両×8が転属
→これにより、115系2両×7がしなの鉄道へ譲渡される模様
・黒磯ローカルの高崎車付属編成×6は205系600番台へ置き換え
→211系高崎車は両毛線分（付属編成×3）以外は置き換え確定

>>2
211系が東京都市圏から離脱するのは現実。

>>4
「東京都市圏」なんて勝手な日本語作らないでくれ。

>>1乙

高崎車がどのような動きをするかが見ものだよな。
今のところは3両編成化しているが、4両や5両が出るかどうか。

>>5
ttp://www.tokyo-pt.jp/
ttp://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/toshi_tosiko_fr_000007.html
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20803/018636.html

首都圏＝関東地方1都6県＋山梨県
東京都市圏＝
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20803/018636.html
によると、いくつかの定義があるが、
東京都市雇用圏(土浦市、つくば市、熊谷市、深谷市などの区域)
が当てはまりそうだ。
で、この場合は211系が撤退する範囲なんだから、首都圏では広過ぎで、
東京都市圏の方が妥当。

支社単位で言うと、

東京・横浜・千葉からは撤退
大宮・高崎は一部で残留濃厚
八王子・長野・新潟は元から移籍が検討されていた
水戸・仙台・盛岡・秋田はそもそも交流地域

仙台「仙石線・・・」

>>10
仙石線へ211系が行くことはまずないな。

>>10
そもそも、仙石線って拡幅車体が入れるの？

East-i D

>>12 昔は本塩釜の辺りが狭くてダメだったが、今は線路を付け替えたので問題無い。

東京都市圏から撤退ってのは間違いだな
長野所属とはいえ、少なくとも立川までは来るんだから

鉄道的に首都圏って言ったらE電区間だろ

>>16
でも、立川はE電区間内なんだな。

E電区間とかって死語だろｗ
中央線て高尾までだっけ？

>>18
あながち死語でもないよ。

部内呼称で、フツウに使ってるし‥‥

「都心部から撤退」でok。

２１１系転属シュミレーション　つい最近までＪＲ東日本に要望書を提出したもの
東北線「小金井−黒磯」と日光線に２０５系を転属しない内容では
２１１系５両編成７本「セミクロスシート編成」小山電車区に転属　東北線「小金井−黒磯」で使用
高崎地区　２１１系３両編成１１本と４両編成９本　５両編成４本　１２９系新車２両編成１９本
長野地区　２１１系３両編成１６本と６両編成１４本　１２９系新車投入　２両編成７本
新潟地区　２１１系４両編成１４本と３両編成１４本　１２９系新車投入　２両編成２８本　３両編成１９本
豊田地区　２１１系３両編成１２本が必要
新潟の１２７系は３本弥彦線に転用　８本セミクロスシート改造の上日光線に転用　１本は辰野支線に転用し１２３系を廃車　

日光線　東北線「小金井ー黒磯」２０５系投入した場合
高崎　豊田地区は　同数なので割愛
新潟２１１系４両編成１４本　３両編成２１本　１２９系新車投入３両編成１２本　２両編成２８本　
長野地区　２１１系は同数なので割愛　新潟から１２７系８本転入「セミクロスシートに改造」

「ぼくのきぼう」をご披露いただき誠にありがとうございました
要望書はありがたくシュレッダー処理の後古紙に回させていただきます

>>18-19
今となっては運転関係の用語だよね。とはいえ、電車と列車（M電）を区別する重要なコトバ。
現役にとっては、少しも死語って認識ないかも。

>>19>>24
外の人間は殆ど聞かないし．．．
「国電」と比べたらなじみ薄くなったと思う

鉄ピクの特集は誕生から現在のまとめだったな

常磐線激パ

RF10月号の205・211系特集とどちらが良いだろうか？

>>23
　シュレッダーで処理すると、古紙として活用できないぞ。

>>27
やっぱり昨日回送あったんだ。
朝９時前くらいに一番手前まで出てきてたから動くかな？
とは思ってたが。

参考資料1：211系編成表（使用数以外は置き換え開始前段階）

【田町】今年4月までに全編成運用離脱済み
基本編成10両×14本(←0番台×６＋2000番台×８)
付属編成5両×14本(←全車2000番台)

【高崎】今年9月時点で基本編成10本使用　付属編成18本使用(←上野系統10本＋黒磯ローカル6本＋両毛線3本)
基本編成10両(3両＋サロ＋5両)×17本(←普通車は全て3000番台)
付属編成5両×25本(←3000番台14本＋1000番台11本)

【幕張】今年10月時点で5本程度使用
5両×14本(←全車3000番台)

参考資料２：東日本管内115系(+107系・123系)編成表

【長野】(訓練車は除外)
115系6両×14
115系3両×28
115系2両×7
123系1両×１　※松本所属

【豊田】(訓練車は除外)
115系6両×1　※「むさしの号」失職後は専ら波動用
115系3両×12

【高崎】
115系3両×11
115系4両×11
107系2両×19

【新潟】
115系4両×14
115系3両×32
115系2両×15
115系2両(弥彦ワンマン)×3
※4両×6、2両×3、弥彦ワンマン車は初期車(いわゆる「Ｒ窓車」)

というわけで、参考資料として211と211の転配で置き換えられそうな車両を載せといた
参考にしてくれ

とりあえず、状況的には田町基本→長野6両と田町付属→新潟4両はほぼ内定かな

実車じゃないけど、2M1Tだと高性能だねえ
http://www.youtube.com/watch?v=wAI72JGw9bM

>>28
専門誌と絵本の違いもわからないの？

なんで一々突っかかる物言いしかできないのか？

>>32
とりあえず長野の115系2両編成と123系は幕張の211系で置き換え内定でおk？

>>33
確かに、田町付属と新潟115の4連は同数だけど、だからって安易に置き換えとか思えない
4連を211で置き換えた場合、4+2運用はどうするんだ？朝ラッシュ時だけじゃなく、日中も結構あるぞ
ただ3+2の運用はあまりなく3+3がほとんどだから、3連転用の可能性が高いと思う

>>36
2chでマジレスですか？

>>38
そういう事を考えると、新潟には211系は入らずにE129系新製投入だろうな。

新潟は信越線と北陸線の一部が第三セクターになるから、
521系ベースの車両になるんじゃない？

アルファベット3文字に521系みたいになるんじゃないかと

>>38
4両編成は4+2や4+3が多いから、4両編成だけ211系にはやりづらいから
漏れも新潟には3両編成が回ると思うんだよな。
4両編成は高崎に回るのが一番いいかと。

ただ、問題は>>32にあるように6編成あるボロモハだが、
長野の6両編成(1000番台のもの)を4両に短縮してもらってくればいいんじゃないかな。

三セク化区間は115系の程度のいいので据え置きじゃないの？
そんで、あとは自力で車両調達してねと。
# そして資金的に買えるのがレールバスだけと。

>>40
　問題は、すぐに大量新製というわけにはいかないところかと。＞＞E129系

いまだに懲りずE129が出るとかキチガイ新潟厨が騒いでるのか？

新潟向けのは田町の211をV化して1M1Tにすれば205と同じ顔さえ移植すりゃ2連できるだろ。

やっぱりキチガイ新潟厨の脳内は新車しかねぇな。

こいつは新車に飢えてる能無しヲタだわ。

出ても来ない形式を新車クレクレしか出来ない新潟の恥を晒すことになるのがわからないかねぇ？

そしてあなたは２ちゃんねらーの恥

>>44
新津で作れば？
新津はそれを望んでいるようだし。

北陸線は富山県から借りた方が安いと思う。

>>22
日光線用 205系600番台
http://railf.jp/news/2012/10/17/140000.html

>>49
メルヘン顔で107系塗色を継承か

>>47
　新津の新規製造枠、JR東日本の工場と総合車両所の改造枠の空きがしばらく無い状態(だから211系の2両化やVVVF化はないと見ている)。
あるとしたら総合車両所の総合車両所での新規製造なのだが、短期的には211系の転属ではまかないきれない分を造るのがやっとのはず。
ただ、長期的には新津や総合車両所の新規製造枠が大量に余っているので、その時点で211系の置換え製造はありそう、新潟と長野はE129系、高崎と豊田はE233/235系かE217系の玉突きだと思うけど。

>>39
茶々入れれば許さるとか思ってるの？

てか、日光近辺で4ドアとか
あの辺、3ドアでも隙間風で寒いと思うのに

完璧客のこと考えてないだろ

3/4ドアスイッチぐらい取り付けたと期待したい。

隣の東武も昔は4ドア走らせていたけどな。今は2ドアオンリーだが。

205にドア開閉ボタン付けた。
お降りの際はドア横のボタンを押してください。

>>53-54
ヒント：ドア横

>>51
だね。
いずれは新津でE129系製造すると見てる。

半自動回路をつけたのか。
てか205系の半自動回路への改造は前にもやっているもんな。

いや、寒いのは停車時じゃなくて走行時
ドア横から-7度とかの隙間風入ってくる

あの辺、夜〜明け方はマジで寒い

長ナノ車115系2両編成のしなの鉄道移籍工事が開始されたようだ。
ttp://railf.jp/news/2012/10/23/130000.html

補足
ただ、篠ノ井線でワンマン運転開始の情報が毎度おなじみ長野地本から出ているので、
その対応という肩すかしもあり得るが。

福島に211止まっててあれ？って思ってたんだが、その後あれはどうなったのだろう…

>>61
篠ノ井線ワンマンはE127と、その長野地本に明記されてんじゃん

>>62
現在もそのまま留置中
他の車両の転用改造のスケジュールが目いっぱい詰まっているので
動きが出るのはおそらく早くても来年になってから

E127の座席配置は好きになれない
あのボックス席監視ロングシートとか

>>64
状況を整理すると：

大宮：宮ヤマ向け205改造で完全に埋まっていて、211の改造着手は来年秋以降
秋田：211が1本入場済みだが209の残りがあるのでこれはご指摘通り来年春以降
長野：自線区用の改造がすでに始まっている
郡山：E501の機器更新ラスト1本施工中だが、これは間もなく終わるので年内に着手できるかも
東京：E217の改造が終わったので改造ラインは空いている状況のはずだが…

>>66
そろそろいなほ向けE653の改造が必要なはずでは

>>67
基本足回りの改造が不要なのでなし、あっても短期間で終わるのではないかと。
おそらく塗装は当面そのままだろう。
行き先表示もLEDなんでデータ書き換えだけで済むし。

ちなみにグリーン席を設置するとか機器更新をするなら入場必要ではある。
サハを抜くのは（バリアフリーの関係という政治的な事情で）難易度が高い。

しなの鉄道にも譲渡されるんじゃない

>>66
E217の次は209-3000や209-500等の機器更新工事を施工。

ところで115系のしなの鉄道譲渡準備工事はどこで施工したのかね？
屋代に運び込まれたという話はないから長野かなぁ。

>>66
211系の青森疎開編成が順調に増えているので、秋田は209系終了後
直ちに211系の改造に着手しそうだな。
>>62の福島疎開編成は501系終了後に郡山に入場かな。

>>71
普通に長野じゃないの？
多分、ワンマン準備済みで引き渡す契約なんだろう

篠ノ井線って2両編成で収まるの？

>>73
一応、夏期に節電と称してE127系2両で運用したことはある
日中であれば辛うじて大丈夫なレベルじゃないかな？

高尾の南側の電留線にチタの２１１フル１１連+機関車が押し込まれてるけど
なんか故障？

>>75
それ、長野への送り込みで待機してるヤツじゃね?

>>70
ﾅﾊ32も？

>>75
チタN24長野配給
牽引のEF64-1030号機が故障で止まってるらしい

>>77
ﾅﾊ32は廃車予定。
一時的に205系転入。その後、南武線はE231系で置き換え。

>>79
209系を205系で置き換えなんて、そっちの方が胡散臭いな。
ﾅﾊ52〜54なんて、ﾅﾊ32よりも古いのばかりなのに。

>>78
いい場所で故障したね
山線内で発生して、四方津、大月、甲斐大和の待避線ふさいだ日にゃ、ダイヤガタガタになるところだった

>>81
西八王子付近で故障したらしい
修理or代替機で今日には動くんじゃないかな？

>>80
南武線は中途半端に209系を残さず、E231か新車で全面置き換えになるだろうさ。
だからﾅﾊ32を延命してももて余す。

>>79
たしかにナハ32編成は機器更新のそぶりがないからなぁ…。
先頭車改造車も置き換えられるってこともあるか？

>>951
足回りがほぼ同等の雪猿もいるからな＞長電
しかも、湯田中まで東急8500が入れない＝マッコウクジラが滅びないし


あと、211転用スレでこんな話をしてるので誘導しとく
まあ、ガセの可能性も十二分にあるから無視しても構わんがｗ

79 ：名無し野電車区：2012/10/26(金) 02:18:18.05 ID:/5HVkPOsO
>>77
ﾅﾊ32は廃車予定。
一時的に205系転入。その後、南武線はE231系で置き換え。

80 ：名無し野電車区：2012/10/26(金) 05:39:23.42 ID:qg8LBo3E0
>>79
209系を205系で置き換えなんて、そっちの方が胡散臭いな。
ﾅﾊ52〜54なんて、ﾅﾊ32よりも古いのばかりなのに。

83 ：名無し野電車区：2012/10/26(金) 12:07:52.50 ID:/5HVkPOsO
>>80
南武線は中途半端に209系を残さず、E231か新車で全面置き換えになるだろうさ。
だからﾅﾊ32を延命してももて余す。

↑
更新スレと誤爆したｗ
まあ、南武云々の話は更新スレ向けのネタだな

>>57
それ、E127の区分番台（1000番でも2000番でも）でもいいんじゃないか？

>>78
64-1000もそろそろ寿命じゃないか？
とは言えEF210とEH200を足して割った様な
ちょうど良いハイテク機関車も無いしな。

>>87
E127が登場してから何年経ってると思ってるんだ？

>>88
製造年が10年以上になる形式もあるでしょ？
103とか313とか

>>87
E127系製造は1995年。もう17年間も経過している。
その頃の技術をそのまま使うよりも、現在の最新の技術を使った電車を作ると考えるのが素直だな。

>>88
EH200は機器的にはEF210を8軸にしただけの車両だから
足して2で割った車両というと7軸の機関車を作るしかないぞｗ

>>89-90
JR西日本の683系などでは電子機器の製造終了で仕様が変更されて
同一形式内でも読み替え装置が必要というおかしなことになってるからなぁ

>>91
＞同一形式内でも読み替え装置が必要
そんなことあるんだ。
まあ仙台でも701とE721とかあるし、アリかなあ。
127は他種と併結できないというから、それなら127で統一したらどうかなあ、と単純におもっただけ。

>>92
まあ後方互換性をたもった新形式にすればよいわけで。
110←E120/130　701←E721　といった例もあるわけだし。

>>92
読み替え装置を使うなら無理して同一形式にする必要もなくなるからな

>>91
スマソ
F級で勾配線区向けって言いたかっただけｗ
単純にEF210に双頭連結器とブレーキ読替指令装置
付けりゃあ死神の後釜になれるのか。

それはそうと205/211とEF64って相性悪いのかね？

手元にある車両だけで使いまわして済ますなら
読み替え装置＋連結器変換としてクモヤはさんでEF510-500で牽引でもいい気がする。
# スレチすまそ

25日に配給あったの？ N24かな？ 今月２回トラブったみたいだね。

EF510じゃ上越線無理？

>>96
EF510を配給輸送に投入するなら読み替え装置と双頭連結器をつけるだろ
現状だと長岡→回送→新津→新車輸送→首都圏→廃車輸送→長野→単機回送→長岡と
流れているのが、クモヤ使用だと長野から先が長野→クモヤ返却→首都圏→単機回送→長岡と
なって単機回送の距離や長岡帰着までの所要日数が伸びるなど無駄が増える

貨物と未更新の64‐1000×5を東のPF+81×16と交換して貰えば良いんじゃない。

>>95
これまで平気だったんだから、酷使しすぎなんじゃないのか？
配給関連で、フル稼働状態が続いていただろ

>>90 等
（仮称）E129系は、E127系や701系と全く同じ車体にE721系相当の制御機器搭載で充分。当然3ドアロングシート。
地方都市新潟なんてそんなもんでいい。

>>57
　E129系は機器の選択次第では地方中小私鉄に人気が出そう。
そう考えると、多品種少量生産に向いた総合車両所の方が良さそう。

>>92
　E127系はそろそろ長野に集結させた方が色々楽になりそう。

>>99
64-1000が駄目なのに貰うとか謎だろ

>>51
新津の製造枠が空いたら209･E217の置き換えに着手でしょ。
211は短編成で組めるから10年以上使うと思われる。

長野色wwww
これ実際にあってもいいかも
ttp://3.bp.blogspot.com/_wVFdFVy4_7o/SubGftNckjI/AAAAAAAAB88/jm3kzX1aVWY/s400/IMG_3014~nagano.JPG

結局長野のはあの配色のままなのかねえ

>>105
西の213系に似てるな。

127系と同じになるんじゃね？

>>106
ﾄﾀから移管されたB編成のように離脱が決まっているようなのならそのままかもだけど
長野色ﾗｲﾝになるんじゃない、そうしないと房総・湘南と長野が混在する事になるし．．．
まさか別の配色を思案中じゃないだろしｗ

>>104
209系置き換え？
機器更新して15年以上は使えるのに？

211系が何故機器更新されずに使うか分からんのかね？
ゆくゆくは、E217 E231で置き換え予定だからだよ。

機器更新の意味知っているのか？

>>111
詳しそうですね
解説お願いします

首都圏以外にE217とかE231とか贅沢の極み。

>>112

名前の通りです。以上！！

散々既出だが
新潟・長野は5年後を目途に新系列化される予定。
E129系かどうか分からんが、新型車両投入の可能性は高い。
211系はそれまでの繋ぎの可能性あり。
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1114.pdf

>>105
長野色と言うならE127系同様、上帯は無しじゃないと駄目だろ。

>>115
おいおい、情報漏洩しちゃマズイだろｗ　何だそのPDFは！

211系を新潟長野に持ってきたのは
新型導入後に北陸新幹線で三セク化するエリアに押し付けるためなのかもね。
115系とともに、運用実績でも作っておけば運転訓練その他で有利だろうし。

一方で211系じゃなくて205系を高崎とかに持ってくるのは
三セク化する予定が無い証なのかもしれないし。

>>116
東労や動労は活動の理由を作ったりするために平気でやるよ。

ぶっちゃけ、情報漏えいを理由に片っ端から懲戒解雇すりゃいいのにと思うがな。

労組のビラに対してコンシューマレベルで期待持たない方がいいぞ

>>116
情報漏洩も何も、JR労組のHPから普通に見れる。
http://jrrouso.com/

120だが間違えた。
それはJR東労組(ひがしろうそ)の方だった。
http://www.jreu.or.jp/

しなの鉄道なら東急からだと思う。

>>115
「新潟や長野は、目安として概ね５年の中で新系列になる計画だ。」
散々既出だが、これで決まりだな。

>>75
昨日篠ノ井線を走ってたよ

>>114
知らないなら知らないと

耐寒・耐雪工事が必要な田町車は別としても、サロ・サハ抜けばすぐにでも転用できそうな高崎車を
疎開させまくっているのは、どうしてなんだろうか？

>>126
考えられるだけでも以下があるな
・塗装変更
・ATS-Sn→Ps換装
・方向幕・行先表示幕・列車番号のLED化（されていない編成）
・シングルアーム化

>>127
なるほど、結構あるのか
長野の改造ラインは今何で埋まってるの？房総用209は全部出場したみたいだけど

>>128
富士急向け205
千マリ401･長野転用改造

だったはず

来春長野に入るのは以下の8本で確定かな

・千マリ401、405-408と501の6本
・高タカA1、A23の2本

土崎では改造してないんだ。

>>126 高崎の211のシングルアームパンタへの換装と
列番表示機のLEDは、とうに完了してるんだが。
前面も幕で残っているのはMcTc3036とTc3048・3050のみ。
(幕張車は全部幕だが)

その編成ってA36？最近A36見ないんだが。

>>126-127
C編成の3号車は放送・空調の制御盤が撤去されていたり、EBが未設置
（法令改正で今は未設置だと先頭に出られない）だったりするので、
それらの整備も必要

>>130
長野転属の8本は、全部幕張車で揃えるんじゃないか？
タカA1、A23ってわざわざ疎開させちゃってるから別枠だと思う
あと半年もしないうちに運用させなきゃならない車両、疎開させるなんて考えにくい

>>131
209の改造で手一杯
着手は来年春以降だな

>>133
大丈夫 運用に入ってる

いつの間にか、昨日C2編成が配給されていた件。

>>137
でも、撮り鉄系のブログ見てると事前情報あったみたいよ

>>130
千マリ503･505が習志野に疎開しているらしいから
その2本で本数揃えるんじゃないのかな？

桐生のN51は相変わらず動き無しだな。

>>133
5月末からA36はずっと黒磯運用に幽閉されてる。
ついでにA30、A31、A32、A33は6月末くらいから上野口から姿を消し、ほとんど高崎ローカルか黒磯運用のみ。
また6月末からC3は東北線運用の3群、C14とC16は高崎線運用の1群にほぼ定着。
既に離脱したC2、C8も離脱まで1群で4カ月間くらい定着してたから何か関係ありそう

そうか…A36唯一幕式(高崎黒磯寄り)だったから撮りたかったんだけどな。それと211系高崎車引退いつ頃になりそう？

>>142
このままのペースだと来年春〜夏ぐらいかな
武蔵野分(？)以外の205-600が揃うのが1ヶ月1本＋日光分優先として夏ぐらいになりそうだし

久しぶりに3000番台に乗ったけど車内が明るく広々としていい電車だよな
薄暗いE231やE233とはえらい違いだわ

A編成をローカル地区で幽閉しているというのは
もしかしてA編成は高崎区115系の置き換えに回すのかな。
205-600が出そろったところで編成短縮→115系置き換えみたいな感じだろうか。
まぁ、数は足りてないけど。

とりあえず、両毛線の３運用は置換計画が無いから、
211系のダブルパンタ車４本ぐらいはキープだろ。

次に動きがあるのはいつだろ

とりあえず松本ではよく篠ノ井線で試運転表示で走ってる

>>147
来年春に長野で3両×8が営業運行スタート
それまでにあと6本をマリorタカから出すのが最優先だな

>>149
1パンタ車のみに統一するのか、中途半端に、2パンタ車も数編成混じるのかが、
気になるところ。

>>149
さすがに春までにすべて揃えるのは無理だろうがな
来年は多分115系の2両編成と共通運用にさせるんだろうな。
（ミニエコーは廃止→E127系にバトンタッチ）

http://news-style.rgr.jp/jk/z_mpjk/tm_mpjk125.zip

怪しいURLを貼るなｋｓ

>>149-150
残り6本のうち4本は、今長野に留め置かれているマリ車じゃね？
残り2本も、マリから来るのに統一しそう
タカ車はわざわざ疎開させているから、今回の転用分には充てないだろう
あと工場内に入っている編成は、パンタ増設改造してるんじゃ？

>>154
最終的には、タカ＆マリの211系クモハは、全てパンタを増設したりして。

22日のタカ211系疎開先は豊田なんだな。

>>156
それって、既に長野でサハ＆サロを抜かれたやつ？
それとも、運用離脱しただけの、A,B,C編成のどれか？

>>150
長野に２パンタこそ必要だろ
霜ハンパないぞ
とは言え、全編成である必要は無いし

>>157
新前橋からの自走だからA･B･Cのどれかだな。

24日のイベントに、ついでに展示させるつもりなんだろうよ。

>>146
高崎の211系10連17本と5連25本と小山の107系2連8本を
高崎のE233系10連17本と5連16本、小山の205系4連12本で置き換えるわけだから
高崎の211系は107/115系置き換え分しか残らない。

211系に高崎に残る編成は無い。
長野 豊田 新潟の一部

>161
211の高崎残留についてはまだ不明な点が多い
少なくとも上野口と宇都宮ローカルの撤退が確定事項なだけ

高崎ローカルには埼京205転用説も上がっているんだが、
訓練運転やら改造キャパ考えたら自線区の211を短編成化して転用が
なんだかんだで一番安上がりなのでその確率は高い

高崎に２１１が残ると、新潟か長野に新車がより多く必要になって高くつくのでは？
高崎レベルならまだ4ドア車許容できる範囲であって、
２１１をより有効に使うとなると新潟や長野に集中させたほうが良いとなる。
高崎への２０５の投入も、４ドアによる短編成化で１００両程度で済むと考えられるから、
更新期間もそんなにかからんでしょう。

>>163
高崎レベルと軽く言ってるけど、上越や吾妻はそれなりに過酷だぞ
あと205を短編成化と言うが、2連や3連にしろと？それだと先頭化改造が必要になるが？
それでなくとも、トイレ取り付け・寒冷地対応・抑速ブレーキ追加と、必要改造項目は多い
ただ211なら、上記の条件を満たしているから、改造の必要はない
高くつくという観点から見れば、205転用も相当コストかかるぞ？

上越・吾妻は雪を考えると4ドアでは。

>>163
だから、高崎の115系が新潟に行く事に決定。
当初は廃車から新潟のボロ115系を置き換える事に、まああと30年はそのまま

やっぱB1〜11で黒磯&両毛が良い!

>>164-165
　205系で高崎の211系を置換えようとしたら、改造待ちで10年以上かかるんじゃないか?
そこまでして入れても、毎年雪で車両故障のため運休が多発するだろうし。

>>166
それをやるためにはATS-Ps搭載改造と側面幕の交換が必須
Psが関係ないほくほく線乗り入れ程度ならともかく、
この夏の貸し出しでも単独運用は組まれなかったわけで

>>161>>163
両毛線の霜取り運用は無視かよ。

日光みたく205系にやらせろとでも？

>>166
更新スレを荒らしてる輩の戯れ言だろうが、つなぎで超暫定転用以外は有り得ないだろ>115 タカ→ニイ
仮に、それをやったところで5年も持たんだろ

>>169>>171
そいつは、ATS改造が必要な点を何度指摘されても理解できない池沼
合理性無視して、新潟ガー新潟ガーとほざくしかできないバカはスルーしときゃいい

だからといってボロモハだけ交換すると冷房が起動できなくなるし。

と言ってもボロモハはいい加減置き換えないとやばそうだが。
長野の115系を「つなぎ」で融通してもらうのもありか…？
(3両編成はえちごトキメキ行きだろうが、6両編成が行き先ないので。)

タカC12NN配給

新潟厨は更新予想スレに帰れよなw

>>161
高崎は205系導入する

>>173
ボロモハって4連だろ？
3連での置き換えは無理だから、6連を4連に短縮してってことになるけど、
その6連を捻出するには、211田町車の改造を待たなきゃならない
結局、実現までに2〜3年かかり、5年以内で置き換える話を前提にすると「つなぎ」の意義が薄い

どうせ　クハ＋クモハ＋モハ＋クハにすればいい
とか思ってんじゃないの？

>>172
　どうせ、俺の地元より先に新車が入るのは許せないって程度のくだらない理由で荒らしているだけだろ。

>>178
高崎E233投入確定前なんか、尾久配置なんてデマ流した奴がいたくらいだからな
特定の箇所に新車を入れられる事がよっぽど都合悪いんだろうよｗ
新車新車連呼しまくるのもウザいが、実情や合理性無視した否定厨はもっとウザい
そういう奴に限って、ソースのソの字も出さず喚くだけだから、邪魔以外の何物でもない

>>173
冷房は使えるんでないの？

確定しているのは、新潟には211系の転属はなく、また新車導入もないと言うこと
つまりまだまだ115系を使います。少なくとも北陸新幹線の金沢延伸開業までは。

ソースも根拠も無いのに確定とか、頭悪すぎる

>>181
北陸新幹線延伸って、もう2年半後の話じゃん
それを”まだまだ”とは言わねえだろｗ

もし高崎に205が入るとしても211と使い分けだろうな

両数が短く積雪が多い上越線・吾妻線は211として、
両毛線・信越線は205メインで一部211　みたいにね

211って雪をかき分けて走るイメージが湧かないんだよな。
115は20cm位の積雪なら押し退けて走るイメージがあるが。

>>185
http://www.youtube.com/watch?v=RQ1Kxj4btr4

>>172 新潟に211以外の新車はこねぇよ。

てか お前無知なんだな。

長野地本と新潟地本のPDFてかサイト見てこい。

JR東の本社が首都圏優遇で地方はお下がり211がいいとこだろ。贅沢言うなょ。

>>182-183
　妄想と現実の区別がつかないんだから、しょうがないだろ。

新潟と長野は県内のJR在来線全区間を３セクに移管しちゃば良い

そういえば昨日配給されたC12勿体ないな。まだ台車ピカピカだった。屋根もほとんど汚れてないし。

【鉄道】寝台特急あけぼの、来年３月のダイヤ改正で廃止決定。
車両の老朽化と東北新幹線新青森開業による乗客の転移が要因。
これにより定期列車のブルートレインは北斗星だけに。
インタビューで石川さゆりさんは「最後の上野発の夜行列車がなくなることは残念です。」
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1322813280/301-400

>>187
はぁ？ｗ誰が”新車”なんて書いてるんだよ？
日本語も満足に読めないのか、この池沼はｗｗｗ
さっさと病院行ってこいよカスがｗ

>>191
301-400って釣りもろばれじゃねえか。
まぁ気になるから踏んでみたけどね。ニュース板だった。

ネタにマジレスもアレだが、「あけぼの」の利用客は羽越線内発着が多いんだろ。
新幹線の青森延長はほとんど関係無いかと。

上越と吾妻は最後まで115系が残りそうだな

22日にB 4+B 6の配給が行われるそう

>>195
むしろ、早々と消えて、新潟へ5年くらいのショートリリーフでいくんじゃネ？

どうせ>>192も新潟に115嫌だとか言ってる残党だろ。

ボロが嫌なら首都圏に出てこい。

長野、新潟はお下がり211でたくさんだろ。田舎人は黙ってろ。

新車でもオールロングだったら文句言うくせにねぇ

>>198
残党とかｗｗ言ってる事が支離滅裂なんだよお前はｗ頭のイカレた在日か？ｗｗ
長野・新潟のキーワード探し回って煽ってるだけじゃねえかよ
そもそもスレ違いだからいい加減消えてろ

高崎のダブルパンタは5連のまま全車残留→両毛線限定運用じゃね？

6編成だし現状に1運用増の4運用が妥当だろうな。
これから現れるであろう3連の予備車も兼ねられるし。

>>196
同じ日に新前橋→豊田に疎開回送があるけど、それとは別か？

図星のこと言われて相当悔しいんだな 新潟厨。

お前スレちとか言ってるが、そもそも211しかこないのにスレちって 未だに新車期待してるのか？

無駄無駄！

新潟はお下がり211で我慢しろ。

残念だったな。

>>201
107系6両編成の運用が5両に減らされないかだけが心配だ。

>>203
166→高崎115が新潟へ転属する
169.171.172→115転属はATS-Ps改造が必要で非現実的と反論
ID:12mR1QmkO=ID:j1s15cnfO→新潟に新車はねえよ

この一連の流れが支離滅裂だと言ってんだよ
新潟新車も関係ないしスレ違い
理解できたか？残念なおバカちゃんｗｗｗ

127増備とは誰も言わない件

いまさらE127は無いだろ

209や211よりマシだろ。

WinXPじゃだめだけどWin8よりWin7のほうがいいって話に通ずる

>>203

http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1105.pdf
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1114.pdf

＞新潟・長野は5年度を目途に新系列化
新車の可能性も十分にある事が分からんのか

新潟地区でいまのところ動きがあるのは
来年初頭の200系引退とE2再登板、それに来年度から順次転用のE653だけ
普通列車に関しては少なくとも今のところ来年（度）は一切動きなしと思われ

>>210

長野､新潟の新系列化=211系の投入ということだ。

しなの鉄道と新潟トキメキはずっと115を使い続けるけどな。

長野･新潟は10年以上は211系を継続使用だろ。

新潟に回せる211は多く見ても30本程度

>>212
新系列の定義くらい把握してから出直してこいよｗ

漏れは新潟に回る211系は12本程度とみている。
要するにボロモハを置き換える最低限の本数。

4連のボロモハは6編成あるので、まず4連を6編成投入。
ラッシュ時に7連を組むことを考え、3連も6編成投入。
3連を6編成ねん出し、ボロクモハの2連3編成を置き換え、
さらに1000番台の2連3編成をねん出、ワンマン改造をして弥彦用ボロを置き換え。

という感じ。

新潟には新車が入るよ。E233をベースにしたE237系だってさ。15両固定でグリーン車付きを150本投入して大増発w

転属するのは分かっていても、211系に手が加えられるのか否かが不透明すぎるね。
機器更新してVVVFインバーター化したり、内装がセミクロスシートになるとかあるのかな。

あの211系と205系独特のカックンカックンという加速は嫌いじゃないからオリジナルのままの
方が嬉しかったりするけど。

はいはいにいがたにいがたｗ
東京より都会なんだもんね、新潟県は〜

新潟は電車で行っても凄さが分からない。
クルマで行ったときに驚いた。道路がすげぇ立派なの。
仙台の国道４号線バイパスなんて比じゃないくらいに立派。

これが角栄の手による者なのか・・・と思うと、新潟の人が
田中角栄を支持したのも良く分かる。

って車両の話じゃなくなってしまった。
新潟の115系はもっとスピード出して走ってくれても良いと思う。
211系が仮に投入されたとしても、性能を持て余してしまうのでは。

2M1Tの211系は東海並みの変態加速になるのか、
それとも抑えられるか、果たしてどっちだろう

>>220
角栄はあまり関係なかったりする
当時の国道工事事務所の所長が道路のガチプロ（晩年に博士号とっているぐらい）で38豪雪とか新潟地震に遭遇して企画したもの
立体交差前提の設計もその人のゴリ押しによるもの

>>216 それなら房総211の残り6本を3連にした上で6連3本にし、長野の6連3本を置き換える。
これでモハ6ユニットを捻出し、新潟のボロモハを置き換える。
ATSの問題はない。

>>223
長野の６連は田町の基本編成が回ると思うのだが。
長野115でのボロモハ置き換えは漏れも考えたが
>>176で非現実的と言われた。

>>180
確かにモハにはMG積んでいるから、クハがSIVでも冷房は起動できるな。
うっかりしてました。

勝田の403・415置換えの時と一緒で、
115はもうボロいのもそうでもないのも一緒に置換えになるだろ

>>212
そうこうしているうちに、115の後継機種選びの時期が来て、
しな鉄、ときめき、長電共同購入で
東急9000あたりが中古で出てこないかと。

転属可能な211系編成数と、現状のソースのある情報をまとめる
6両編成14本・4両編成14本・3両編成73本(場合によって4両編成とすることも可)
転属先
長野へ3両編成8本
豊田へ3両編成12本(最低数で)

ここからは、ソースはないものの、状況から可能性が高いと思われる転属先
長野へ6両編成14本(中央線高尾口運用と本数合致)
長野へ3両編成20本前後(先の転属から211で統一される可能性大)

あとは残りの4両編成と3両編成30本程が、新潟と高崎に振り分けられるってところか？
この辺りはソースや何も動向が無く、かなり流動的になりそう

ざっくり言えばそんなところだろうな
高崎は両毛線の5連運用があるから5連を残す可能性もあり

>>それは無いだろうな。

地方自治体のカネがなくてブーブー逝ってるしな鉄やトキメキにそんな力は無いわな。

長電ですらこれから廃車予定の205を引き抜くんだろうけど。

これで東の211は固いだろ。

>>227
長野の115系3両編成は訓練車を除いて28本。
ここからしなの鉄道とえちごトキメキ鉄道に移管される分(12本ぐらい？)
を引いた本数の211系3両編成が回るんだろうな。

ま、第3セクターにまわる分はリニューアル車から選ばれるだろうと予想。

>>230
長野以北の移管減数分って妙高の189の分も含まれるから、115目線だと実質10本に満たない気がする
それに、しなの鉄道とえちごトキメキの必要分って、両者の直通は考慮してないから、
現状の必要分より多めに見積もってて、長野から単純にその分を差し引けばいい話じゃない
なので長野の3両編成数は、ラッシュ時の減車を実施しない限り、トータル30弱は必要になってくる

更新スレのwikiから３セク絡みのソースを引っ張っとくか

ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/kanjikai/240222/s010.pdf
ttp://www.n-railway.co.jp/PDF/2010keikaku/07.pdf

しなの鉄道が5編成、トキめきがMaxで7編成＝12編成ってところか
現状の運用を考えると、長野車中心＋トキめきの一部は新潟車ってところか

3セク譲渡分は、今後の状況で代わりそうな要素が強いね
ただ、譲渡数が何本になろうと、しなの鉄道車が篠ノ井線へ乗り入れるとか無い限り
長野における211の必要数に変化は無い

そういえば長野の115系がしなの鉄道に直通する運用があるけど、
あれもいずれ211系になるのかね。
だとするとしなの鉄道も211系のハンドル訓練が結局必要になるのか…。

しなの鉄道乗り入れって、篠ノ井〜長野の調整分だと思うけど、
長野以北がしなの鉄道になると、飯山線の長野〜豊野も絡んでくるから何とも言えないね
でも利便性考えたら、211の乗り入れには対応しておくんじゃないか？

しな鉄､トキメキは今は長ナノ扱いでやってるだろうからそのままだろ。

仮に211を新潟に入れるなら新潟都市圏が先だろ。少なくともローカルはあとだな。

211系幕張車ってまだ定期運用残ってるの？それと引退はいつ頃？

まだ運用は残ってる

どんなに遅くなっても来年の3月改正で無くなると思う
もっと早いかもね

>>238
まだ改造中の209が2本あって、終わるのが来年になるから3月改正で全面撤退だよ

あー良かった運用残ってて。何度も悪いんだけど211系が担当される列車番号とか教えて。

自分で調べろ。

てめぇは黙れ

PCだったら「211系　幕張　運用」で検索すればいい

めんどくさい
教えて

幕張に1本、絶賛放置プレイ中だなw

自分で調べろ。

クレクレ厨は黙れ。
というか5連で来る運用で特定できるだろ。

>>244
それが人にものを頼む態度か？

2chに書き込めるくらいなら運用をググるくらい訳無いだろ。
自分で調べないなら諦めろ。

性格悪いな

今日はＣ８が長野に逝ったな
そして、12月から高崎E233の運用が拡大されるそうだ

千葉駅の時刻表なら両数が出ているから、それを見れば一目瞭然のハズだが。
千葉駅まで行くのが面倒臭い人？ それなら撮りに行くのはもっと面倒臭いよｗｗ

211系高崎車今何編成ぐらい残ってる？

仮に>>244は偽者だとしても>>253は本人か・・・

あーあw

利根川コピペじゃないけどさ、運用はこれで、残本数は何本だと教えてもらったとして、それが合ってるかは実際に行ってこんと分からんだろ？自分で調べらんないならさ。
んで、違ってたらどうするんさ？ファビョるの？

>>253
12編成かも

>>251
座席占いのM'車未更新の編成が続けて疎開してるね
次はC10･C11･A24+A25あたりが疎開対象かな

残りはC=12本･A=12本･B=10本だと思う

B編成のｻﾊは､何とか活用して欲しい｡
地方都市圏にとって､貴重な戦力だ｡

>>257
疎開順＝改造順ってわけでもなさそうだしなぁ…
M'車で未更新なのは、セミクロ化してくれないかと密かに期待してる

>>258
田町車と違って寒冷地対応済みだから残してくれるかなと思ったが、B7のサハ潰しちゃったしな
もし高崎車を4連で転属させる事があるなら、B編成を使ってほしいところ

高崎E233拡大確定
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/20121116_2.html

どうやら、今回もグループ一括でE233にするようだな
で、案の定�V群(＝宇都宮線絡み)が最後まで残ったと

>>260
両毛線460MもE233系に置き換えて欲しい

>>260
高崎線上野発着電車だけ。
高崎ローカルには拡大しないよ。

>>259
椅子を回収して、ロング車に取り付ける改造…
を、するような会社ではないわな。

>>173
詳しそうだね
編成単位で冷房装置種類が分かれているから混在不可な構成になってるのかなー
各車屋根に冷房用siv載せているから、クハサハだけが集中冷房だと
電源無くてngな程度の認識しかなかったわ

>>260
E233投入完了時点でも付属の本数足らないんだから、3群の置き換え着手なんてできない
宇都宮ローカルも、205の改造が終わって初めて離脱できるわけだし
少なくともダイヤ改正で、宇都宮系統と両毛系統とを幹線系統から分離しない限り、
211が上野口から撤退する事は無いだろうな

>>265
宇都宮ローカルは既に上野口運用から切り離されているので
（検査時のみ小金井で車両交換して上野口運用経由で新前橋へ）、
3群置き換え後も大宮経由の回送列車での出入庫で存置可能

両毛線系統も211系へのG車連結開始の時点で既に上野口運用から
切り離されているので以下略

柿岡に地磁気観測所がなくて平あたりにデッドセクションがあったらもっと面白いことになってたんだろうなあ…

転属になるし2階建てグリーン車も他形式で残るが、
平屋グリーン車は最後なんだね。

トタに3+3が回送されたけど、ハンドル訓練？

>>269
3+3じゃなくて5+3な。

単なる疎開回送兼、明後日のイベント出演。

イベント告知pdfには211系の記述が無いけれど
サプライズで展示になるのか。

>>271
だと嬉しいね

新潟は埼京や横浜の233系導入により余った205系が廻るので充分。
どうせ整備不良で燃やすか　動かなくなるのが日常的な新潟。

>>270
悪いがどう見ても3＋3な件
http://2nd-train.net/4-topic/201211/0470.html

ハンドル訓練らしいよ

>>274
211系の4M2Tって
超強力編成じゃん

>>275
これならみなかみまで走れるな

>>275
東海の関が原あたりでは割とよく見られる構成だけど
ちゃんと雪かきわけて走ってますしね

>>264
つ>>180>>224

>>277
豊橋〜米原間は211の定期運用はもう無いけど

>>274
ハンドル訓練ってことは、豊田転属分はサハ抜いただけで使えるってこと？

おそらく これで見えたかな211長野への高崎から直接自走の布石じゃねーの。

>>274

最近 死神のトラブル多いから自走に切り替えか？
だとしたら廃回ペースは早くなるな。

>>280-281
ハンドル訓練やって→トタ車セで帯貼り替えるだけでもうスタンバイＯＫ…みたいな感じ？

>>280，>>282
C編成の3号車はデジタル無線未設置だから設置工事が必要。
他の先頭車は施工済みだから短編成化すれば使えるはず。
幕の交換かLED化もしなきゃならん。

>>274 >>281
普通に疎開留置と違うのかね
来月からE233系の運用が増えるのでそろそろ余剰車の疎開留置をしておく必要がある

>>280 >>282-283
>>274の編成は付属編成×2なので長野・水上以北と大糸線に入らないならそのまま使用可

ただし行き先表示の関係でそのままでは使うのはちょっと、ではある
LEDならROM書き換えとシール張替で作業自体は1時間もあれば終了なのであるが

>>283
切り放さないで試運転でしょ
3両試運転は長野側で実施済みだし
あとは6両試運転と連結、切り放し、富士急？、倒壊くらいじゃね？

>>282-285
当然、幕や帯の変更は必要だけど、○○車両センターに入場して大改造の必要はないようだね
しかし、豊田で訓練ってことは、八王子・甲府担当分ってことだよね？
ここで訓練終われば中央線全線で211対応可になるから、一挙に転属が進みそうだ
山スカ115は、来年中に姿を消しちゃうかもしれないな

>>285
行き先表示は「普 通」の固定表示にすれば問題ない

>>285
どこぞの西のほうの会社見たく白幕固定で。

まあ、これでB編成のトタ転用が現実味を帯びてきた訳だが

>>286
火災帝国がロングシートの中央西線山区間への直通を認めるかだよな。
火災のせいでB編成長野行きってことになるかも知れん。

>>227
俺は高崎211は両毛線運用、宇都宮以北運用も含めて全て撤退だろうと予想してる。
高崎以北の車両置換えは埼京205を導入
非電化区間を除き、JR東としてオール4ドア車という悲願が達成されるとみる。

>>292
292に追記。水戸の415も4ドア車に置換えられれば首都圏全域でオール4ドア車になる

>>288-289
バリアフリー絡みの規定で今はそういう使用法は故障などやむを得ない場合を除いて
原則不可になってる

>>291
飯田線でロングシート車を運用した実績がある（しかも茅野まで乗り入れてきた）くらいだから
ロングシート車というだけで乗り入れを断るということはなさそう

>>291 それ以前の問題で211自体がだめかもしれんな

>>291
そもそも西線(神領)は未だにトイレ無しロングの5000番台いるし
長野配属予定の3000番台は最低でもトイレは付いてる

最近北斗星を見送った後、上野駅に平屋ｻﾛが居ない。

>>296
神領の211は南木曽までしか来ないよ。

>>297
もう233に置き換えられたの？
貴重な平屋は保存してもらいたいですね。

>>295
いや、兄弟車の213が茅野まで乗り入れてんだから、それは無いだろう。

>>299
客車改造して秩父鉄道に回して欲しい

>>294
茅野までのロングシートは静岡313系だろ…

神領211系は中部天竜まで(佐久間レールパークﾌｧｲﾅﾙ臨)しか行っていないはず…

簡単に言うな

>>303は>>301へ

>>300
これで東の211拒否したらほぼ倒壊の勝利だなw

>>302
313運用は神領(B151〜B153)クロス車だから
身延は夕〜晩にV編成入る(たまに臨時で昼間も入る)

>>305の中部厨

お前変な所で自慢してんじゃねーよ。

どっちもどっちだろ

東はコスト削減で211はロングはしゃーねけど。東海もブッチあげATS-PTで名古屋で組合揉めてるしな。東のやつは常用ブレーキ付きだが、倒壊のやつはケチって非常ブレーキ対応しかしない糞対応さだしな。

>>306
ATS-PTは無電源地上子のATS-PNベースで
必要な機能の追加・省略を行った物だからなぁ。
パターン接近警告無いとか運転士泣かせだわ。

新前橋にサハが転がってるけどあれはなに??

>>308
豊田に疎開したB4とB6の片割れ。

今日の豊田の公開ではB4が115の横に並んでたぞ。

>>309
ってことはサハだけの廃回やるってことだな。

サハだけ残していったの、工場の留置線の空きが足りないからなんかね？

>>311
下新田で解体すれば？

もしかして211系B編成豊田転属濃厚！？

>>313
下新田の解体機能はとっくの昔に無くなったのを知らないのか?ｗ

サハ211は、神領車両区(東海)に残るから
廃形式にはならない

サハは東南アジアなら客車として使いそうだな

>>301
2階建ては北斗星かな？

おととい、豊田の中の人に聞いたんだが、
みんなが言ってるように今回の211系は単なる疎開。
豊田でのハンドル訓練は、長野に行った元幕張の211系を近々持ってきてやるらしい。

豊田に転属する211系がロングかセミクロスかはまだ分からないらしい。
まあその人は個人的にはセミクロス希望だって言ってたけどね。

とはいえ、豊田だと、11本しかない1000番台だと1本足りないからね。
当初の予定通り、3000番台（ただし高崎車、まあ幕張車も元高崎車だが）を持ってくるんじゃないのかね。

>>320
1本不足分は減らしたりして

>>320
5両のまま2-3本運用すりゃいいんじゃね？

1000番台は、各転属先の編成数に応じて、公平に分配するんじゃないの？
座席の差異だけで性能の違いは無いんだから、1か所に集める必要ないんだし
ただ、長野は0番台全ての転属が確実だから、1000番台は来ないかも

>>286
富士急直通は次回改正にて233化との噂

>>324
トタの115系の運用を極力減らした上で残りを長野移管ってやつだね
富士急直は233化で時間帯変更とのこと

今の時間帯は下りも上りも大月前後ガラガラだしね
下りはもう少し遅い時間帯にしないと233に余裕がないし

>>325
それも土曜日に豊田で聞いたのか？

中央東線は｢長い｣人が多いし、山の荷物がだらしなく隣の人を｢直撃｣しても困るから、けじめを付ける意味でもｾﾐｸﾛ希望なんだろうな。
>現場

だが、中央東線の主力で長距離運用も多い6連は、半数以上がロングになるからな
豊田の3連は短距離運用の方が多いから、セミクロでもあまり意味無いと思うが

>>327
現場は管理が楽なロングを希望してますよ

44 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2012/11/28(水) 15:19:53.14 ID:eqi79vp20
他の事をググってたらこんなのがあったんだけど…
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

このスレじゃ殆ど話題になってないけど、これで新潟の件はFAなんじゃないの？

50 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2012/11/28(水) 15:56:27.72 ID:kHsiQ5bu0
>>44
これ、115置き換えの答えが完璧出てんじゃんｗ

115：2013年度から211系が”新車化”転用され”一部”廃車。
　　 2014年度からE129系（新車）が投入され廃車。
　　 長野支社編成は2012年度から211系が転用され順次廃車。

つまり、211新潟転用分はV化されるが、置き換え数は多くとも1/3未満程
長野転用分は、V化されずそのまま使用ってことだろ

あとE127は来年から機器更新開始、485の「北越」「くびき野」運用分は残存、
キハ40・47・48は、来年からE140系（新車）で置き換え開始と

>>329
ロングシートは混雑に強いしな
東北線205系、701系、211系などが有る

然るに、各支社でBﾍｾの取り合い…。

211系0番台／2000番台の耐寒・耐雪工事を施した後の
番台ってどうなるのかな。
1500番台／3500番台とでもなるのだろうか。

>>331
211系スレでなにいってんだこいつ

>>330
田町付属編成のVVVF化が決定だな。

>>335
乙！
5000番台に改番か？

>>336
5000番台ではJR東海とダブっちゃうよね。

確実なのは、＋10000ぐらいかね？
インフレナンバーにもほどがあるがｗ

+100位でok。

慣例だと
500番台…北海道向けor寒冷地仕様
1000番台…便所無しor地下乗り入れ用

ついに新潟に新車は入らないと断言してた厨が撃沈だな。最初から分かってたことなのに…。
Ｅ１４０の話は初めて見たな。

この記事、よく見たら半年ぐらい前のなんだな。
ソースあるのになんで新車はないって騒いでたんだ？

>>341
よくは知らんのだが、以前騒ぎになって凸ったかした馬鹿者がいたらしい
アクセスが増える程度なら向こうもわからないだろうけれど、内部向けに実行動はまずいだろ…

それでアップはされていたが孤立ファイルになっていたので発見されなかったっぽいね
最近になって検索に引っかかっるようになったか、もしくは関係者にリークされたか。
まあ今回の騒ぎで（特にTwitterで）拡散しちゃったので対策される可能性が高い。

>>343修正
もしくは関係者にリークされたか。
↓
もしくは解禁時期が通知されて発表が近いので
もう必死に隠さなくてもよくなったから、関係者がリークしたか。

そもそも211系の総数より115系の総数の方が多いから、置き換え切れない&埼京、横浜の205系が他社譲渡で高崎ローカルに回す余裕が無いの分かってて否定してるあたり矛盾してるよな。

>>345
205系は他社譲渡だと、JR西日本と西武鉄道、富士急譲渡の話が出てる

>>346
インドネシアも交渉に乗り出したようだ。

>>347
だろうな

>>346
富士急、長電、地鉄、インドネシアが譲渡ほぼ確定。

>>346
西武とJR西日本の名前出すのはアホ

>>349
乙！

富士急向けは小窓、インドネシアは6ドア連結車、地鉄は埼京線大窓になりそうだ。

>>352
インドネシアにE331系譲渡したらどうだ？
新品価格で

JR労組新潟 E129系製作と211系一部転入等の計画

http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

>>354
既出

>>354
このデータを取得することはできませんorz

>>353
インドネシアは「VVVF車はすぐ壊れるからお断り」っていうスタンスらしいな。
韓国製のVVVF車を相当壊しているし。

…ただ単にVVVF車のメンテナンスの仕方を知らないだけらしいが。

日本のシーメンスインバータの現状考えるとメンテナンス方法覚えただけじゃだめそう

＞埼京、横浜の205系が他社譲渡で高崎ローカルに回す余裕が無い

これはさすがに考える順番が逆ww
自分が要らないから譲るんだよ

>>356
単にリファラに引っかかってるだけかと。

アドレスをコピーして、新たに開いたウィンドウのアドレスバーに貼り付けて開くといけるはず。
それか、アドレス削ってユニオンのページを一度開いてから、アドレスを貼り付ければいけるはず。

キハ140はキハ130の寒冷地仕様車？

だったら番台変更するかE120でいいじゃんか

>>361
E120・E130とは車両構体が変わるか、なにか新しい装置が付くとかかな？

キハ100の後継でも出るんじゃないの17mステンレス車体で

後継というか、キハ100.110の車体更新車。足まわりは流用し車体だけ載せ替える。

じゃあ型式そのままで番台だけ変更すりゃいいじゃん

>>360
キハ140はキハ40のエンジン換装車だよww

おっと>>361ね

>>365
そんなことやっても40系列の置換えにならないから100％無いw

新潟の気動車をわざわざ新形式起こすのはなぜなんだろう。
E120の増備じゃだめなのかね。

…個人的に弥彦線のボロクモハ置き換えは、スマート電池くんが
いいんじゃないかと思ってしまうのだが。

>>367
ミトーカアイランドにそんな形式あったな。

キハE130:気動車・3ドア・両開き扉
キハE120:気動車・2ドア・両開き扉
キハE200(HB-E200):ハイブリッド・2ドア・片開き扉

キハE140:気動車・2ドア・片開き扉
とかか？

束の中で新潟は東京に次ぐ都市圏なんだから中古車を入れるわけがない事はわかりきっていたろうにw

ちやうな
東京の次は仙台
新潟は三番

セミクロスの高崎211-1000B編成は、吾妻線や上越線高崎〜水上間用として残留する可能性がありそう。
ただし、吾妻線の大前駅が4両しか対応してないから、4両編成に短縮したりして。

交流版スマート電池くんを造り、酒田から間島までパンタ上げ走り、間島でパンタ上げ下げして村上まで乗り入れたら良い。
ｷﾊ40淘汰出来る。

それはJR九州の実験が終わってからだな

今晩は高タカ211の疎開まつりだな…

>>373
吾妻上越はC編成の3連だろ。

>>45>>166>>181>>187
はい、E129投入のソース出ましたよ〜ｗ
しかも「新車は来ねえよ」とか「新潟地本見てこい」と言ってる時点で、ソースが既に存在してたというオチｗ
まあ誰も存在に全然気付かなかったとはいえ、これは恥ずかしすぎるわｗ

２１１系って５両（２Ｍ３Ｔ）だと　加速が１．６８/h/s しかないけど
３両（２Ｍ１Ｔ）だと２．４８/h/sもいくんだね
中央の山登りにはピッタリじゃね

>>349
やはりインドネシア来てたか

ここって211系のスレですよね？
ｷﾊとか見えたような気がする…

長ナノ211 長野帯化？

どこ情報？

長野帯ってだいたい何色？

>>384
アルパインブルーとリフレッシュグリーンって色らしい

よく嘘電とか言って211系長野色とかうｐしてる奴居るが、
どれも上帯まで付けてる。普通に考えればE127系100番台同様、
上帯は無しだろ。

>>385
幕張転属のときも上帯あったし、今回もあるんじゃねえの？

>>323
1000番台の分散など　各所が管理に面倒でお断り。
何処か一か所で集中配置にしてもらったほうが効率的。

ということは新潟配属車の帯はE127基本番台に従い、腰帯幕帯は当然のこと、更に他にはない裾帯が付くだろう。
裾帯があることで積雪時の視認性が向上する効果もある。

>>385
上帯付くと思うなぁ
房総の色違い

上帯は何かと面倒なんだよね。剥がすだけだとその跡を綺麗にしなくちゃならないし。
上帯は上から青か緑を塗って済ますんじゃね？(２色なら貼り替えだろうけど)

房総色と湘南色の帯のままで良いと思う。

A36いまどこー

>>385
湘南帯なんか211系の幕帯はｵﾚﾝｼﾞなのに231系以降は緑になってたり
暴走帯の幕帯なんか酉では年間3000万の為に末期色を導入したというのに豪華2色刷りｗ
使ってる色が其れであれば担当者の気分なんじゃない、暴走ﾀｲﾌﾟの色違いに一票
唯模型的には幕帯一色の方が塗りやすくてｲｲんだが．．．ｗ

日本語でOK

駒形中線にパン下げしたC3がいるんだが、あれは夕方まで昼寝??

>>393 年間２千万じゃなかった？

>>395 運用離脱⇒疎開かと

>>396
2000万だっけ？役員1人ｸﾋﾞとか10人減俸したほうが．．．ｗ

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/2114053-588f.html

>>398
ﾏﾘ401が長野色化か。

あとE127系　改造
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano344.pdf

>>400
ボタン大型化っていうとE233とかみたいなのになるのか？

>>401
211系も幕張のは同じ改造を受けていたが…。

>>402
じゃあきっと同じか？
ところでいずれ6連コテ置き換え用に来るだろう田町車も同様に大型化されるのか？

田町は大型化というより元々設置されてないが。

>>400-403
これは組合側からの要望であって、実現するかどうかは分からん

ふと 思ったんだが、今月211長野配給あるのか？

チタのN53が残存してるみたいだけど。

誰か豊田駅の時変情報貼ってくれ

あかぎ６号乗車中見たまま。
新町３番線隣りの待避線に211系留置。
サロ211-1006含む編成。

>>408
それはC3だけど>>395の時は駒形留置だったようで
いずれにしても運用離脱してる模様

>>409
>>408だけどご教示ｻﾝｸｽ。
確かにﾊﾟﾝﾀのｼｭｰも外されてた。

駒形にC6

余ったサロがもったいない
ジョイフルトレインに改造できないもんかな

>>412
長野や新潟でもグリーン車を連結し始めたらいいのに
それか西の岡山や広島、下関の鈍行のグリーン車に使うとか

余ったサロだけたくさんつないで、あと電源車つないで機関車牽引してムーンライト作るとか

>>414
113系に連結していたころはともかく
211系に連結するんで電気指令式に改造しちゃったのが大問題で
そのままだと非常直通ブレーキ以外は機能しなかったような。

>>415
同じ電気指令式ブレーキのE26のように、ブレーキ指令読替装置を付ければ良いかと。

>>413-416
プラレールでもやっててください

>>417
やったことあるわｗ

>>413
アテンダントの人件費もかかる事をお忘れではなかろうか？

211系タカ車配給12日？

サロをSLの客車に改造。

>>421
それ、名案かも
パレオエクスプレスの客車にキボンヌ
指定席でもボックスシートはちょっとねぇ…

ないなwww
次期SL客車はE655みたいなのになるだろ
平日は東海道ライナー運用、休日はSL客車として上越線付近で
そうすれば車両を遊ばしておくことも少ない

>>421
否、SLが増えちゃったから、12系を専用に。
ELには平屋ｻﾛをあてがえば、電暖が冷房用の電源として使える(要改造)。

国鉄時代なら、間違いなくやってた。
ブレーキ引き通しに関して、ｻﾛ124の逆をやれば良いのだから…。

ｻﾛ211-1〜6→ﾅﾊ16 1〜6
ｻﾛ210-1〜6→ﾅﾊﾌ17 1〜6
*今からでも遅くないですぞ…w

サロ211/210-1〜6じゃなくてサロ211/210-1001〜1006だろ、とマジレスｗ

まぁステンレス車はないだろ、わざわざ北海道からキハ買うくらいだし。
12系はまだまだ使い続けそうな気もするけどな。
115系とかも減ってるし、国鉄型も価値が上がってるから。

>>428
北海道のｷﾊ141と手形相殺で｢はまなす｣…も有りかとw

>>428
今やオリジナルの12系が絶滅寸前の動態保存客車と化しているしな。

いざという時は余っている24系や酉のジョイトレで何とかするだろう

2階建サロは185系など特急に改造すれば良い。

SL牽引の客車にステンレス車体はがっかりするので勘弁
旧客以外がっかりするくらいなのに
元が普通車だから特別料金取る車両には厳しいんじゃないかな

この話題何回目だ？ってくらい定期的に上がってくるな

だって安直に思い浮かぶネタだし。
ちょうど動きが無くてネタに尽きてるから、暇な人が多い証拠だよ。

北斗星の置き換えにちょうど良いと思うが新幹線延長で廃止だよね。
平屋は絶対大宮で保存して欲しい。
客車もステンレスにすれば石炭と水の節約になる？

>>433
山手線の205系じゃないが、結構、綺麗にするのが大変。

>>436
どう北斗星にちょうどいいのかさっぱり
座席車なんかいらないし
寝台車に改造するぐらいなら一から作った方が安上がり

12系客車の置き換えにサロを使うといい。

平屋サロはお座敷にぴったりなんだけどね

二階建サロはゴロンとシートに改造とか

２１１系新潟くるんでしょ？

3連ばかりだろ。
6連は中央へ行くだろ。

4連と5連は？

インドネシア

>>442
新潟に行くのは田町付属（4連14本）だけという説もある

ちなみに高崎ローカルを211で固めると新潟に回せる211は12〜14本程度

高崎ローカルのうち両毛線は4ドア統一の噂も有るが？

211系C17編成が長野総合車両センターへ
ttp://railf.jp/news/2012/12/12/120000.html

>>446
それでいいよ
新潟や長野で4ドアと言うわけにいかんから
黒磯ローカル、横川、大前あたりも4ドアにして、新潟や長野の必要数を確保が肝要

>>446
205系が行く予定

>>448
黒磯ローカルは既に205-600への置き換えが決まってるぞ。

>>450
高崎ローカルの一部も205への置き換えかな。

高崎ローカルは211統一っしょ

いや、高崎ローカルで211が残りそうなのは、上越線高崎〜水上間と吾妻線だけかも。
しかも吾妻線大前駅はホーム有効長が4両分しかないから、
セミクロスの211-1000B編成からサハ211を1両抜き取って、
4両編成に短縮の上で上記2線区用とするとか。

雪を考えると上越と吾妻は211だろうね？
サロの上野寄り3両が高崎ローカルで残ると思う。

>>451
現行の211系運用はE233系付属編成で置き換え
107系は205系で置き換え
115系は211系で置き換え

最後の最後まで115系が更新で残るのが、上越・吾妻線と思われ。
山田・岩泉線と同様、余所で対策を練ってからの投入だろうな。
(最初の冬は手こずるだろうが)

戻ってきた
http://2nd-train.net/4-topic/201212/0492.html

両毛線は4ドア統一にして欲しい。

両毛は湘南色帯のメルヘン顔の205系4連で統一

>>455
E233付属は上野口の分（16編成）しか作られない
両毛線211までは置換えられない

>>459
最大8本しか予定されてない、湘南色帯のメルヘン顔の205系4連で、両毛線まで賄えるのか？
メルヘン顔の205系は、2,3本しか追加できないぞ。

と、マジレス。

>>458
埼京線から205系を転属させるしかないな

でも確かに、黒磯ローカルや日光線より両毛線のほうが
4ドア車はあっているかもしれないんだよな。

足りなきゃ233入れて浮いた205を使えば良いだけ

埼京線と横浜線の6ドア車入りで。

それはいりません。
両毛線は横浜線用205系がサハ2両を抜いて6両編成にして投入されたりして。

横浜205は山手の次に古いから転用はムリじゃない？ガタきてそう。

>>466
両毛線115系、107系置き換えを目的に4コテと通学対策で7こて205系転属キボンヌ

7コテ厨たまに来るねww

あの辺で7両の列車なんてもう185しかないのに

ガタガタの209だって転属してるし。

>>468
205系で4連置き換えが決まっている。

酉か匹にクレよん

>>471
いつ、どこで、誰が決めたの？そんなこと。
宇都宮・日光と間違えた、なんて言わないでくれよw

両毛線107系はしばらく放置やろ（部品は日光線のでしばらく確保できるw）
いずれは置換えるだろけど

>>474
まあ、曲がりなりにも車体は神姫で作ったからな
長野、新潟、豊田の115系置き換えが最優先だな

最悪高崎115系、107系、211系は115系を転属して置き換えも有りだな

>>473
115系をどないかせんかならんの
205系以外置き換えに使える車両は無いんや

>>476
211系で置き換えるから心配するな。

>>476
おまいの考えなど、どうでもいいから、まずは、>>473の質問に答えてくれや。

>>477
高崎支社は205系が行く予定

今日の16:42頃に幕張211が長野駅に入線

埼京と横浜の205系は全て廃車。
どちらも状態がよくないということ。
一時期は埼京の車両は状態が悪いとか書かれたが最近は横浜線の車両よく故障しているようだな。
まだ転属して使える205系は南武線くらいだろ。

209系よりマシだよ。

>>481
どっちも運用がヘビーだしなあ。

旧式の抵抗制御の115の淘汰が重要課題だから、埼京や横浜の205も、209同様に再活用されるよ
短編成化で中間車は状態の良いの選べるし

京葉メルヘンも
「海沿いだから床下機器が云々〜」
って散々言われてたけど転用されたからなw

高崎ローカルの一部が205になる可能性はある（全部は無い）

新潟は結局E129新造と一部211転用が内定してるわけで、高崎置き換え分の211はおそらく確保できる。

仮に高崎を211で固めたとしても、13本前後の211が残るから、
「211一部転用」というニュアンス的には整合取れるね

長野支社のダイ改PDFに長野色の211系の写真が載ってるぞ
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf

長野支社のプレス
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf

写真はイメージですと書いてあるが、211の帯はほぼ予想通りのカラーだ

前面幕の所が何もない感じだけどLED化されるのかな？

高崎支社のプレスリリースによると来春以降も高崎線に残るようだな
宇都宮以北で使う車両の出入りの関係だとは思うが

東海区間にも入ってくるのかな？シートそのままじゃん、ロングなんて嫌だな。

>>492
倒壊のウテシが訓練して無いから、無理

>>491
宇都宮以北の車両は新前橋〜大宮〜宇都宮(小金井？)で回送で送り込んでる
改正後も残る4本は、E233が所定数増備されたらすぐに置き換わったりして？

>>489
長野では211系がまだ「軽量・省エネルギータイプ」の車両になるんだな

長野の211系は新信州色になったか。まあ予想通りだが。

高崎残留分は間違いなく湘南色だろう。
豊田転属分は「ウソ電」でよく見るスカ色になるのか、新信州色にそろえるのか。
新潟はキムワイプとJKワイパーのどっちかなぁ。

>>489
違和感がNASA過ぎだわ

>>491
来年中には東北線から211系は完全撤退するでしょ

>>493
そのうちやるだろ将来的な意味で

>>495
VVVFインバーター搭載編成が普及してないからね
多分高崎支社でも通用するよ

高崎でも通用するって、元から211は高崎所属だろうがｗ
それにE233はVVVFインバーター制御車じゃないのか？
実情考えてから語れよバカがｗ

>>490
無理矢理ぼかす処理してるだけにしか見えない

211の豊田配置はしないで長野集中配置じゃないの？

>>498
一定数の２０５系が揃うまでね。

>>491
もともとE233系の製造ペースが来春の改正に間に合わないペースだった
E233系は4月末頃までに全車揃う予定で、おそらく4月末〜遅くとも5月中には
高崎線での211系の運用はなくなるはず

>>494
現在はまだ営業運転での送り込み
（新前橋〜（回送）〜籠原〜（営業列車）〜上野〜（営業列車）〜小金井）
運用は上野口運用とは独立していて実質小金井・宇都宮常駐で、交検の周期が
近い車両が出ると小金井で車両交換して新前橋に送り返すという手順になってる

>>501
高崎支社ローカルの話だろ

>>503
そのうち豊田に配置する

>>492
みすずは一部廃止or区間見直しだから、211系は飯田線には乗り入れないと聞いた。
中央西線は分からないけど

新潟にはいつ来ますかねえ？

>>505
高崎線から211が消える時には、115の時と同様お別れヘッドマーク等
何らかのねぎらいはあるのだろうか？

>>506-507
>>500のおバカさんこんにちは。
正式でない情報ばっかり出してさ、お前バカなの？死ぬの？w

>>506
上越・吾妻・信越各線のピンポイントで通用するかどうかってことか？
やっぱお前バカだわｗ

宇都宮線大宮以北にもＥ233系導入

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/files/201303daiyakaisei.pdf

もう入線してないか？

訓練とか回送だろ。営業運転はまだ。

>>505
今年3月改正以降、
新前橋〜小金井か宇都宮の回送で車両の融通をしている場合もあるよ。
回送の目撃が結構な頻度であがってる。

宇都宮線上野口はダイヤ改正と同時に一気に211からE233への交換をやる模様
http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/048/
まあ運用数も少ないしな

高崎線運用のヤマE231と東北運用の211(E233)差し替えればいいのに

>>508
213が入線してるから大丈夫だろ？

なんでそういう短絡的思考になるのかわからない

２１１系新信州色いいなぁ

>>519
中央本線の塩尻〜南木曽間には入線していない。
あと半自動回路も後付けの213系は扱いが違うんじゃない？

現在、211系C6が大宮に入場中

宇都宮以北は全て205系にしたら良い。車両減らせる。

>>523
乙！
転用改造始めるのか？205系が全部終わってないのに

>>492と493
早く訓練しないとしなのの塩尻以北乗り入れの走行キロ相(ry

既出だけど、信州色211系の大きめの画像
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/134961.html

>>527
違和感が無さ過ぎ

>>492
おそらく当面は中央東線本線と篠ノ井線限定になるんじゃないかね
またPs搭載工事をするだろうから大糸・辰野にも入れるようになるはずで
十分な数が揃い次第、投入開始になるんじゃね？

西線と飯田は既存のP装置はそのまま使えるので入線自体は可能だろうが、
訓練等の問題があるので早くても来年秋以降の話だろう

>>525
検査入場だし

>>524
言われんでも統一するよ。

まだしばらく先だが。

改正までに確保する205系は8本。

OM改造6本、TK改造2本の予定。

>>529
労組資料によると3月改正時から大糸線にも入線

大糸線は1日1本だけ115系の運用があるんだが、それが改正後は211系になるのかな？
となると大糸線の115系は3月15日で終了か。

>>481
その廃車と言うのは、どのレベルを指しているんだ？
除籍のことか？
それとも解体のことか？
状態が良くないとか車両故障が頻繁に発生するとか言っているが、京浜東北線の209系だって末期はそう言う状態だったんだよ。
だけど、機器を更新して房総地区で復活させたんだから、埼京線と横浜線の205系だって、同じ様に復活させて使用するだろうよ。

>>533
大糸線はE127系が中心とはいえ、115系の運用はもう少しある。
3両が5往復、2両+2両が2.5往復。

誤：2両+2両が3往復
正：2両+2両が3往復

？？？

>>526
マジレスすると
もう完全にお金で相殺してるんじゃないかな？
東海道なんて東日本だけ乗り入れて東海は乗り入れてないし

>>538 285系

列車の乗り入れは東海のほうが多いけど
境界駅はすべて東のものだから、普通列車が国府津、熱海、塩尻、辰野、甲府で分断されると
しなの、サンライズ乗り入れだけでは東海の持ち出しになる。
東海道の境界は来宮だから、東海道は東の乗り入れ距離＜東海の乗り入れ距離

東日本の乗り入れ車が10両で、東海の乗り入れは3両〜6両なので
一応つりあっているんじゃないかな…。

でもムーンライトながら定期廃止後もしばらくは他の乗り入れ列車は変わらなかったり
金銭での調整はあるんだよなあ

高崎ローカルから211が先に撤退　107・115含め205で置換える検討を実施中

>>543
らしいね
取り敢えず205系0番台を7両編成1編成6ドア連結車を通学対策様としてキボンヌ
便所設置や半自動ボタンはその編成だけはいらないから

であれば4両をもっと改造・増備して8両で運用した方がいい気がする

>>535
信濃大町滞泊運用があるから
2両+2両が3往復半
正：2両+2両が4往復なんだが。

>>543-544
それ、ホント？
まあ、２１１系を全部新潟・長野に送って高崎はAll２０５系体制というのはあり得るが・・・

新潟長野だけでも相当数の211は必要になるので高崎は205ってのも有り得そうな話
そうすれば新潟地区の2両編成運用以外ならすべて211で置き換えられる
2両編成運用だけE129だろうな、上越線とかのワンマン化も絡みそうだし

お前ら特急しなのを完全に忘れてるだろ

>>547
　205系の改造に10年かけるつもりか?

>>536は「誤：2両+2両が2.5往復」と書くはずだった。

>>546
3241M-3242M-3133M-3132M-3253M-翌1522M

新町留置の編成移動した。
昨日朝通りがかった時はいたが、
夜通ったらいなくなってた。

>>552
C-3編成ですね?
昨日は運用入っていました。
856Mと861Mにて確認。その後は不明

>>547
豊田転属分を忘れてるだろ？

>>553
C3は駒形にいました。

>>554
豊田と長野の分を引くと47本程度（田町付属14本含む）
これを新潟と高崎で分ける形

ちなみに高崎ローカルを全部211にすると少なくとも35本程度必要

来春から長野で運用される211って、幕張の6編成と高崎C8の8編成分でFA？

>>555
新町にもなんか居たな

３扉のお古：新潟・長野・山梨
４扉のお古：群馬・栃木・千葉
で転属先を考えると・・・・・

>>557
元ﾏﾘ501編成のみが2パンタ車だが、他の7つも2パンタに改造されるんだろうかね？

>>559
>４扉のお古：群馬・栃木・千葉

群馬は、やはり埼京や横浜の205系がやって来ることになるのか？

>>560
２０９転属の時に支社長が手を挙げていれば
今頃は２０９で統一されていた鴨。
千葉（暴走）では２１１を首（長野転属）にして２０９を入れてるからな。

>>561
高崎の115系置き換えは、先頭車改造がめんどくさいので対象外になったと
当時の鉄道ファンに書いたあったような。

6ドアは座席を撤去して高校生専用にすれば良いと思う。

>>563
御意！

>>561
先頭車改造が構造上難しかったから、中間車抜き取りで対応出来る房総転属になったんだぜ？
ｻﾊもｽｸﾗｯﾌﾟ出来るし。

>>563
209のは解体済み。E231のｻﾊ？

>>565
埼京、横浜の205だろう

酉にもクレヨン

28日 高崎車長野配給。

スジは高崎 1111

>>563
4連か6連しか組まないだろうからサハは自社転用の可能性なし

ｻﾊ211はJR四国に無償譲渡。1500 1200のﾗｯｼｭ増結車両に改造したら良い。

>>568
C4が配給されたみたいね。

E233運んで来たカマが、翌日211を長野に持って行くというパターンなんだね。

高崎にグリーン車を入れた時も外したサハは全廃されたから今回も？

意外と3両ではなくて4両で使いたいとか言い出したりしてな
機器配置上できるかどうか知らんけど

もうね、国府津車両センターにE233系付属編成を投入して、
E231系付属編成を捻出し、それを両毛線に転籍させちゃえば良いと思うんだ。

高崎ローカルの205投入案は、将来的に首都圏を走る電車を4ドア車に統一したい
（非電化区間は除く）思惑がある模様。
205は状態のいいやつを選別してくるはず。

>>576
試験的に両毛線高崎〜黒磯間限定運用で東北線205系とE231系付属編成を走らせるべき

小山･高崎のE231･233は上野〜前橋･宇都宮限定使用で良い。
以遠は、205で十分だな。

ロングシートでいいから4ドアのうち2箇所ぐらい埋めろよ
ドアの戸袋からの風が寒い


あんなの宇都宮以北で運用とか客をなめてる

>>579
川越線みたく半自動スイッチ付けるだろうよ

仙石線とか昔の富山港線も。

>>576
八高北線も電化して205系投入してしまえよ。
4連でok。

２０１３年３月ダイヤ改正の予想　長野地区の２１１系運用
運用区間　篠ノ井線全線　中央線「塩尻ー上諏訪」　大糸線「松本−信濃大町」
大糸線　辰野支線の１１５系運用はなくなるかも？　篠ノ井線の１１５系運用は　飯田線に乗り入れる運用と長野送り込みのみになるかも？
最悪篠ノ井線の１１５系運用は３往復に？　但し　しなの鉄道乗り入れは除く
辰野支線の日中運用は１２３系から１２７系に変更します

>>582
足尾が3セクになり、今はあの区間だけ気動車だから、確かに電化したほうか合理的

もう束は電化はしないだろう。
おそらく蓄電池車が本命で、烏山線以外は電池の改良待ちの状態だと思う。
とりあえず、２０２０年までには動きがあると思われ

八高線は両側が電化しているから、たしかに電池くんにはもってこいの路線だな。
烏山線でうまくいけば２例目の導入路線になるかも知れん。

>>586
児玉と寄居と小川町の構内に充電用の架線を設置すれば完璧だね！

>>587
児玉と寄居と小川町で充電の為10分間停車だな。

>>579
ドアを溶接すれば！

高麗川‐寄居を電化し、寄居以北は非電化で残す方も有るな。
これなら、寄居まで普通の電車を投入でもいけるしな。

>>583
辰野支線はE127系で統一だと思う。
朝と夕方の各1往復を除いてワンマン。
E127系は茅野まで乗り入れる。

長野〜松本で115系は飯田発着で朝長野発以外と甲府発着、
始発の長野（妙高高原）行きが残ると思う。
211系は夕方中心になりそう？茅野行きと上諏訪行き最終。

211系は富士見まで乗り入れ。2014年春の改正までは朝夕中心。
特に朝の諏訪地方から松本行きはかなりが211系となりそう？
2014年春の改正で3両は大月まで乗り入れる。

>>584
205系投入と同時に汚物処理施設も廃止できるしメリットはあるな。

>>583
甲府乗り入れのN編成運用は？

>>578
E231系、E233系付属編成は両毛線に走らせるべき

>>582
同感
電化してくれるなら107系や115系でも我慢できる

>>595
電化するほど需要が無い。

高崎は205系化でいいでしょ。
埼京線と横浜線で大量に離脱するので、その中から状態のいい編成だけ選んで転属させればいい。
大部分は4両で転属、一部は朝のラッシュ時も考えて6両でいいだろう。209系の房総転属と同じく中間車抜き取るだけで、先頭化改造はしない。
ラインカラーは黒磯ローカル用小山車同様湘南色にして、予備車は小山と共通化。
そもそも高崎にいる115系は1000番台なので長野や新潟よりは後回しでいいだろう。んで211系は長野新潟に集中させると。

新潟は2両編成のみE129系導入（211系を2両にすると先頭化改造が生じるため）、3両4両は211系からでも組成可能なので新車では入れない。
211系とE129系は連結可能で、E127系もIGBT化と同時に読み替え装置詰ませて連結可能にすれば柔軟な運用が組めるはず。

>>597
単に都合が悪いからだろうが、豊田転属分をスルーしてる時点で「取らぬ狸の皮算用」だわｗ
ま、妄想すんのは今しかできんから、せいぜい頑張って思考巡らせてなｗ

>>598
すまん忘れてた
豊田も211ってことで

豊田分を考慮したとしても、高崎までまわすだけの211はなさそうだから高崎は205ってことだと思うがな。
豊田投入車は長野色になるかもしれん。走る路線は同じだし。

新潟では7〜8両運転が必要だから　横浜線の205系そのまま入れてしまえばいい。
電車に突っ込むことする新潟県人　燃やしてしまうほどの管理しかできない新潟だから　横浜線分全部くれてやればいい！

>>507
豊田には115系置換用のE233系0番台が追増備されるので
211系が豊田に配置される可能性は100％ない

>>601
ぼくのきぼうはそこまでにしてね

新潟は上越線や信越線のワンマン化があった場合3両編成の運用が2両編成に減車された上で新車になるかも。
正直新潟〜長岡以外は朝夕だけツーマンであとはワンマン2両で良さそう。

豊田には233系3000番台中央バージョンだよ。
立川〜甲府間置き換え用です。

>>604
おめーも往生際が悪いなｗ

仮に甲府までE233系入れるなら中央快速線と共通仕様の0番台の方がいいでしょ。ただし車内LCDの16:9化など一部の仕様は見直し。
毎年花火大会で松本まで行ってるくらいなので、甲府ぐらいまでなら中央快速線用のE233でも乗り入れ可能。
あんまり番台増やし過ぎると運用面倒だよ。

そもそも中央東線は211系中心の予定だから、E233系が甲府まで行ったとしても1日数本だろうけど。

233よこせと騒いでるのは東京に憧れる山梨人か？ｗｗｗ

高尾以西の山間部なんて人口も少ないし鉄道利用者も少ないんだから、30分おき程度に211系を走らせとけば事足りる。

あと、甲府は特急使え。

確かに山間部で人口は少ないが
人口が少ない割には利用客が多いよな、高尾以西。

上野原も大月も人口3万人居ないのに
どちらも市代表駅の利用客は1万人以上／日。
旧相模湖町なんて1万人しか人口が居なかったのに
相模湖駅の利用客は6千人以上／日。

E233に憧れているのは山梨人というより国中人でしょ。

>>607
　211系を最小限の改造で豊田に投入するのは、E233/235系投入の計画があるからじゃないか。
朝ラッシュの上りは6両で走らせないとならないし、日中も4両化しても問題ないぐらいの需要はある。
そのうえ、配置車両の統一という大きなメリットがあるので、多少のデメリットは無視できる。

>>609
そのうちE231近郊等のお古が回って来るだけの話。
配置車両が統一されてない車両センターなんて別に珍しくもない。
中央東線ローカルの扱いは高崎・宇都宮線や房総地区以下。

取りあえず115系全廃だけは間違いない。

>>610
当初はE231系に統一されるはずだったのに
E217やらE233が少数配置されている国府津みたいなのもあるからな。

>>606
205・209系だって転用改造の際WCが取り付けられてるくらいなのにｗ
それと甲府滞泊するなら201系付属編成のように耐寒仕様にしないとならない

>>609
E233/235系投入の計画が有るんなら既に投入してるんじゃない
3連14本なら上野口3編成にも満たない位だから大した事無いｗ
それとﾗｯｼｭとﾃﾞｰﾀｲﾑで編成使い分けるわけじゃないし

E233妄想厨涙目ｗｗｗ

211は転属後15年は使うな。

211系はモーター車は余すところなく転用されるから、209系のように訓練用機械に改造はできないな。
豊田・長野・新潟の訓練車もいい加減置き換えないとまずそうだし。
(豊田の訓練車に至っては陥没チクビーム＆鉄製塗りドアだし。)
埼京線の205系でも使って訓練用機械にするのかな。

訓練車は115系の引退する車両で置き換えたら良い。

転用211系について
・内装はE233系セミクロスシート車ベースに交換。シートだけではなく化粧板も全交換
・室内に案内用フルカラーLED設置（LCDまでは不要）
・車内無線LAN設置
・行先表示器もフルカラーLEDに
・空調機器はフルオートタイプに交換　　位はしてほしいところ。

どうせなら左半分転クロ、右半分ロングシートとかにしてほしいね

>>617
それじゃあ訓練車じゃなくてただの動態保存編成だよｗｗｗ
引退する車両を訓練車にするとか誰得だよｗ

新潟の訓練車は昨夏115系がクーラー壊れまくったせいで
部品取りになって使用不可になってるとかｗ

115系で本当にやばいのは新潟車だろうな。特に上越線。
外見見ただけでも本当にメンテしているのかってぐらいひどい。

>>617
1000番台の3両編成をそのまま使えばいいからな
わざわざ211系にこだわる必要も無い

>>622
正しくメンテ出来てないらしいぞ。

>>593
八王子支社区間で試運転済みでないとなれば、当面は115系のままだろう。
>>608
東京に近いと人口の割に利用客が多いということだな。

１１５畑に酷鉄２１１を入れるかは、ＤＱＮ指数や沿線民度によって決まるだろう。

>>622
　厚くなりすぎた塗装が一部落ちただけってオチじゃないだろうな。

>>620
営業車両じゃないから、115系1000番台を訓練車にしとけば良い。

>>608 >>625
相模湖と上野原は学生のお陰。
大月は富士急への乗換客もカウントされる。

朝の下り普通列車に乗ると立ち客も結構いるけど上野原過ぎたら座れるよね
逆に夕方の上りは空いてると思ってたら上野原から急に混む

>>628
115系は早晩全車引退するんだから，その後のことを考えると，今1000番台で置き換えるのは得策じゃないだろ。

>>631
　115系もそうだが、211系も廃車対象の第二グループか第三グループに入っているから、訓練車にするかどうかはかなり怪しいよね。
新潟に入る新車化された211系は、買い手がついているからって感じだし。

批判覚悟で書くけど甲府より東はE233系（中央快速線や青梅線との兼用車）でいいと思う。
基本は大月以東でいいんだが大月折り返しは限界があるので、大月以東はオールE233化・大月〜甲府は一部がE233化ってなってもいいような。
あとの区間は211系ね。

E231系の最終増備で小山車が追加されたように、E233系最終増備が豊田車なんて話もあり得なくはない気も。

甲府までe233系にするのはいいけど
トイレ付でないと無理。
電車本数が多いところでは不要だと思うけど、地方では必要。
どうしても入れる場合は、E233系3000の付属編成を増備して入れるしかなさそう。

>>633
>>613をよく読みな。

>>633
上野口全列車のG車連結という明確な理由がある、小山への増備引き合いに出しても無意味
例え話引用してくるなら、もっと事の本質考えてからにしろや

>>635
　現実をよく見ようね。
E233系なら引き取り手はたくさんあるので、E235系の一時量産車が入らないとは言えない、というか、普通に考えると、第一候補だよね(山手線は試作車だから)。

>>636
んー、大月なら常磐の土浦当たりに相当するからE501相当の通りE233の増備でいいと思う。

211系グリーン車を秩父鉄道に譲渡すべき

>>616
最近は「陥没チクビーム」なんて言うんだｗ

>>618
新世代化だっけ？でもするんじゃなければ絶対そんな事しない（笑）

>>622
ﾄﾀの未更新車だろ

>>625
だから篠ノ井線の3往復は無いだろと

>>633
WCや甲府滞泊運用が出来るなら耐寒化は？

>>637
233系をいきなり総入れ替えするのかな？（笑） 何が第一候補なんだか分からないが

以前RJ誌に「マリ211系は豊田区へ」という記載があったが、これらは変更
されて長野にいっているので、豊田区投入は消滅。
これに代わって、E233系0番台を追加増備して高尾〜大月に投入できるか検討実施中。
耐寒耐雪化は考えていない。

>>637
それなりに長い期間使う事になっている211系の投入が決まっているのに関わらず、往生際が悪いねｗ

例えば常磐線の水戸周辺（E501系転用）や房総（209系転用）、宇都宮周辺（205系転用）より輸送量が断然少ないのに、それらを差し置いてE233系やE235系の新製投入は有り得ない。

10年後くらいにE231系近郊が回って来るのが精々いい所だろ。
甲府盆地にE233系が来て欲しい願望が強いばかりに、現実が見えなくなってるのは君の方ね。

>>641
震災の影響で転配が遅れてるので来年3月のﾀﾞｲ改に間に合わせる為に
ﾏﾘ車を際に転用しただけなのでﾄﾀ云々とは関係ない

甲府までのE233化は大月以東E233統一の余波でしかないんじゃね？
大月〜甲府は211が基本で、若干E233が来る程度ってのならあり得なくはないと思う。
大月は2面3線で、高尾方面と甲府方面を完全に系統分離するのは無理なので。

耐寒耐雪っていう人もいるけど製造されてすぐ真冬の新津近辺で試運転やってるんだから問題ないだろ。
上に書いた通りあくまで大月より先は211中心なので、甲府停泊の運用は避ければいいだけ。あとは半自動ボタンもあるので長時間停車の駅でもなんとかなる。
相模湖や上野原あたりの状況考えたら大月まではE233で統一する意味もあるでしょう。

数往復足らずで客を乗せない試運転と、営業列車を一色単に考えるとはさすが正月、目出度い限りだなｗ

相模湖や上野原の学生混雑程度で騒ぐなら、とっくに武蔵野線や南武線あたりもE233系になってるわｗ

真冬なのに山梨厨の頭の中はポカポカお花畑状態なのはよく分かった。

大月までE233系っていうのはあくまで4ドアの通勤型を入れるのが目的であって別に205系だって構わない。もっと今更豊田に205系が配置されることはないけど。
別に自分は山梨県民でもなんでもないけどそう思っただけ。

あと雪の問題だが、青梅線末端区間だって結構降るときは降るぞ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13908296

連投スマン
実際問題、甲府ってそんなに心配するほど雪降ったっけ？長野や新潟と比べたらそんなに降らないって記憶してるんだが。
大月や奥多摩、河口湖あたりと比べて言うほど多いか？
夜間停泊運用造らないようにすれば済むレベルだと思うけどな。

ついでに訂正
×もっと今更豊田に205系が配置されることはないけど。
○もっとも今更豊田に205系が配置されることはないけど。

降る時は降るよ。
１２月２８日も、夕方の２時間くらいで市内で８ｃｍ位は降った。
　河口湖とは比較できないが、大月とは同レベル。
１０年前位は、市内でも４０cm積もった。

205系500番台は中央線も考えていたから方向幕も入ってる。
国府津に新車を入れて豊田に戻って来るかも？

富士急乗り入れで毎晩河口湖駅に宿泊する現行E233も
耐寒耐雪使用車なのか

>>650 半ドア仕様だから耐寒仕様になってるだろ。

山梨厨のE233G車クレクレ待望論頭の中お花畑か…

アハハ ワロタだな

まあ、G車なんか付けたら常磐の二の舞じゃすまないことすら理解できない時点で
アホだよね

車両更新スレで相手にされなくなったからって
こんなスレにまで出張してくるなよな。
中央線グリーン車厨

>>641
だ・か・ら、変更になった云々ほざくんならソース出して語れよボケが

>>644
大月で分断出来ないんなら、今まで通り高尾分断でいいじゃねえかｗ
お前の話は、前提条件がそもそもおかしいんだよｗ

>>644
試運転と営業運転とは違うし走れる走れないだけの話とも違うからｗ
それと停泊じゃなくて滞泊ね

>>650
201系でさえ耐雪仕様ではなかったからな
おまけに宿取るんなら耐寒装備も要らないｗ

富士急乗り入れ程度なら耐寒でじゅうぶん

>>655
日本語でおｋ

耐寒と耐雪の区別を知ってからレスしような。
西武鉄道スレ荒らしさんよ。

中央は全て高尾駅で乗り換えに戻せばいい。
捻出のE233は、京葉に転出させ、209を置き換えたら良い。

>>658
うん。
今の都心回帰・人口減少時代到来という状況では、遠距離通勤が今後増える要素はどこにも見当たらない。
高尾分断でOK。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>657
何興奮してﾊﾝﾄﾞﾙ入れ忘れてるんだか、その言葉そのままお返しします（笑）
耐雪に耐寒は含まれるけど耐寒と耐雪は同じじゃないからね（笑）宮川乙

>>659
東的にｺﾓｱ四方津だかﾊﾟｽﾄﾗﾙﾋﾞｭｳ桂台だかに協賛してる手前
東京まで直通快速電車で云々を無くす訳には逝かないんじゃないか？

>>661
たとえ協賛していようが、利用客低迷しているなら切るでしょ。

今度のダイヤ改正みてもE233の大月直通を辞める気ないのは明らか。
10連に押しボタン式半自動ドア導入している時点で分かりきっていることだが。

>>658
都内で手短に通勤する人間と、高尾以遠から延々と通勤する人ではJRに落とす金額が違うだろ。
まあ、高尾以遠の人が定年を迎えるような頃になれば、話は違ってくるかも知れないけど。

>>663
平たく言えば、現状維持ってことだろ？
単に115が211に置き換わって、E233の大月・富士急直通はそのまんま
ただ>>644みたく、その現実を受け入れらないのがいるから突っ込まれてんだけｗ

211系の豊田所属はなし、中央東線運用は全て長野所属っていう可能性も。

>>666
可能性もへったくれも、豊田転属のソース出てんだから覆す発表が無い限り変更ないだろ
そんな1〜2年のうちに予定がコロコロ変わるかよｗ

コロコロ変わったから豊田より先に長野に入るんだろ。
豊田に211系投入は無くなったかもよ。
今さらカセット式にするとは思えんし。

まあ、妄想だと思われても構わないけどな。

豊田残留でも長野集約でもどっちでもいいよ
要は>>665ってことだからな

>>668
豊田は中央快速・青梅・五日市用E233に、長野は中央東線用211・E127に集約する事で、
メンテナンスコストの大幅削減を狙ってたりして。

>>666
ﾅﾉ移管の噂も有るけど、それと233系とは関係ないｗ

>>668
ｺﾛｺﾛ変わってないさ（笑）震災の影響でﾄﾀ転用改造どころか209系が遅れた
そうこうしてるうちにﾅﾉ2連組み売却分とMc123置き換え分を先に充当しなければならなくなっただけ
震災が無ければﾄﾀは既に211系化済
まぁ発表してから4年経ってるから再度ﾅﾉ移管も有るかもしれないけど今は甲府で循環式の抜けるんじゃなかったっけ？

流れをぶった切るが、211系の房総転属は正しい判断だったのだろうか？

>>672
211系の房総転属はもともと予定になかったものが宇都宮線・高崎線の
グリーン車連結率増強の余波で急遽転属となったもので、最初から
暫定的なものという位置付け
正しいとか正しくないとかいう議論に乗せるような性格のものではない

>>673
お陰様で一部の113系の淘汰が出来たからありがたい
カムサハムニダ

>>674
糞チョンきめぇから祖国へ帰れよww
本当にチョンって頭おかしい奴ばっかりだな。

アニョハセヨ

>>644
「鉄道ファン」の記事によれば、長野115C編成は全て211田町車で置き換え
つまり現状の115の運用が、そのまま211に引き継がれるということ
よって、E233の運用は減りもしなければ増えもしない
現実はちゃんと直視しような？ｗ

>>677
C編成は他編成とは連結しない完全独立運用だから、徐々に211に差し替えられても問題無いしな。

>>677
チタ車はセミクロス6編成・ロング8編成だったっけ？
置き換え後に運用分離するのか混合になるかは見ものだな。
漏れは混合だと思うが。

>>678
出場→そのまま運用入りの動きだろうな
田町車は改造に時間かかりそうだから、出てくる頃には八王子支社でも211の訓練は完了してるだろうし

>>679
一応、組み換えをすれば、1編成に最低2両のセミクロス車を連結することが可能
ただし、編成によって連結位置を揃えられないけどね
まあそれ以前に、やってくれるかどうかだけどｗ

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>661
>>671
日本語でおｋ

>>677
幕張車は何処行くんだ？
豊田？

>>683
長野

>>684
全部、長野行き？

>>685
そう。
しな鉄に譲渡される115N51-54・56-58編成の代替として転属するので。

豊田は高崎車だな。

まぁ幕張も高崎も同じなんだからこだわることはない。

>>688
強いて違いを言えば、幕張のは、セミクロス車がゼロってことだな。

そういえば前に廃車サハからボックスシートを確保してるって話なかった？

>>690
僕の希望だろｗｗ

>>679-680
そういえば、今は亡き常磐線の415でも似たようなことやったっけ？
（15両化時に増備された3両ユニットを、ロングの4連に入れる。
中にはSUS5両＋スチール2両というウケ狙いな編成もいたっけ？）
ただ、常磐線と違って連結位置が統一できないから、やるかどうかは微妙なところだな
あと、MM'ユニットバラシをやるかどうかも気になるところ
せめて新規のセミクロス化はやらないならこれくらいは望みたいけど
（ある長野ヲチサイトによると、長野支社は改造したい意向だが却下されたとか？）

>>692
常磐415ステンレスはまだ生きていますが…

>>692
たった1両だけ、クロスシートのステンレス車という異端児もいた。

異端児と言えば1900も懐かしい

>>692
ユニットばらしどころか組替えもしないと思う
今揃ってる検査期限をずらしたくないだろうから

>>678
ナノC編成の置き換えはA43仕業の長ナノ入庫から順次、姿を消していくと思う。
予備明けのA31仕業から211系6連を運用に充当していくことになる。
確か静シスの身延線115系が姿を消す寸前、B8編成が313系の運用に“ひと編成”だけ混ざっていた。
静岡車両区入庫運用のA61仕業を最後に姿を消した。

>>693
小山〜水戸〜いわき間を中心に活躍してます。

>>690
確保って言うか、解体する前に外せる部品は外すのが普通だろ
それを取っておくかどうかはまた別問題だけど

>>688
厳密には同じじゃない
高崎車でも幕張車でも2パンタ車は、高崎や豊田なら無改造でそのまま使える
基本編成の場合、G車挟んでいた運転台は封印しているスイッチ類があるから、それを復旧しなきゃならないし、
付属編成も必要に応じて、パンタ増設をしなきゃならない

>>693
水戸線と両毛線を415系などで直通してくれ
高崎〜友部間を乗り換えなしにすべき

ＪＲに言えよ

ぼくのきぼう

昔通勤通学時間に水戸線が両毛線に直通が有ったね。

1時間ほど前に、越谷レイクタウン付近で、マリ211系の配給輸送を見た。
確か、10両分、すなわち2編成分だったような希ガス。

この2Fサロ達の行方は？
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/01/211a22211c17212.html

>>704
水戸線からの桐生行きが先発なのに、両毛線ホームへ行ってしまうと
間違えに気がついた瞬間、小山駅横断一人マラソン大会になってしまうという。

いつ頃無くなったんだっけ？

>>706
とりあえず信越線黒木貨物駅まで持ってって、そこでサロ4両を置いていき、
後は氷見線伏木の解体工場まで貨物に持ってってもらうとか。

>>708
黒井貨物駅の間違いでした。orz

>>706
A22とA29は直江津疎開でサロ4両は伏木行きでは？

ようやく長野色の実物お目見え
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2013/01/211211401-5b73.html

>>711
結局、2パンタ化はされず、幕張時代同様、行先表示は幕のままか。
屋根とかは、まだ汚れが目立つけど、車体は、幕張車と比べれば、大分綺麗になったな。

>>711
思いのほか似合うじゃないか！

>>712
長野は検査時にクーラーキセやベンチレータ塗装をなぜか省略してることが多い。

台車だけは綺麗に塗装されるんだが‥‥

屋根は大宮時代からの名物？で何年も汚いままだわ。

どうやら合成加工された画像ではなかったという件
http://railf.jp/news/2012/12/25/155000.html

>>711
幕板の帯が1色なのは模型化し易くてｲｲｗ
ﾄﾀ分も早くしてくれ．．．ｗ

>>716
よかったじゃないか（笑）
むやみに何回も“うｐ”してたHO 211系の塗膜が“やけに厚い長野色”が妄想色にならんでよ（笑）

>>711
足回りはそのままかな？
それともVVVFになっていたりして

>>711
試運転まだ〜

ｻﾊもｻﾛもな。
平屋ｻﾛはSL用客車に改造はどうよ？

なんか相模線みたいだな・・・

なんと211の2Fサロは湘南ライナー用車両に改造される
で、185系大幅廃車だって

ソースは今朝の折れの夢

二階ｻﾛは高岡行きで良い。平屋ｻﾛは12系の代替に使える。

ブレーキどうするんだ

>>724
カシオペア用E26で使われているブレーキ指令読替装置を付ければ問題無い。

来年の３月にJR東海が
東海道線の快速・普通列車用電車が、すべてＪＲ発足以降に新製した車両になります

もしかして、JR東日本が東海の211系もらってくることってありえるかな？

？？？
国鉄末期に製造され、JR東海に引き継がれた211系0番台はどうなるの？

>>727
211系0番台は関西線・中央線だから関係ない

>>726
JR東海として発注した車両は、補助電源周りが大幅に仕様変更されてるから
保守が面倒すぎてまずありえない。

東海道線以外(身延線とか中央西線とか)に211系を使うってだけだろ。

>>717
何を言ってるのか分からない、も長野色211系なんか持ってないしｗ

>>718
画像よく見ろｗ

>>730
画像見てもわからんのだろ
ここで「抵抗器は回生失効対策で存置されてる」とか嘘書くと
本気にするヤツが出そうｗ

>>731
日光線向け205系でも抵抗器が取り替えられて数が増えたのを
回生失効を考慮して抑速発電ブレーキ化されたからと思い込んでる人いるよ

>>706-710
サロ込みの10連は、どうやら長野駅で留置する模様
とりあえず、解体するつもりはないようだな

平屋サロはあの形で岩石シートだからいらん

>>701
昔やってたじゃん。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

飯田線の213系で暖房の効きが悪くて
いつも寒いとのことだが、
こちらの211系の暖房は車内が温かいくらいに
効くのだろうか？

すくなくとも209系以降のグループよりは暖かいはず

＞＞再疎開したサロの行方
大穴としては、
・ロング対策として、G車として信越地区の211系に組み込む
・E501系に改造編入(水戸以北では輸送力過剰なため、縦貫線がらみの増備も兼ねて上野口出戻り)
・波動用特急車両に改造して組み込む
ってところ？

E501編入って幅は？

>>739
現場にとっては2Fサロが来るなんて一大事だから、仮に長野や新潟へ転用するつもりなら地本で触れてるはず
しかし、田町のサロはバンバン解体していったのに、高崎のサロは1両も解体されてないもの気になる
寒冷地仕様車を意図的に残しているから、もしかすると中央線絡みで何か考えているのかも？

車体は結局解体、座席だけ215系に転用して215系を特急車としても使えるようにしたりしてな

全車解体しないで215のサハと差し替えればいいだろw
1編成に4両も入ってるんだから

↑まず無いと思うが、>>742みたいにするならね

２１１系の２階建てサロって
足回りは１１３系からの転用じゃなかったか？

>>745
それ、サロ124-1〜8の編入改造車で、台車は485の廃車発生品のTR69。

>>741
C15のサロは解体済み

サロは全車廃車でしょ。

もし「くびき野」の485を211に置換えるとしたら、
サロを組み込んで普通車指定席にするかもしれんね

485-3000はパッと見まだいけそうだが青森車に編成単位の廃車も出てるし

つうか、くびき野で使うなら平屋サロの方が良くね？
2Fサロ入れる程の需要ないだろ

>>748
ミャンマーやフィリピンなら再活躍出来る

おいおい、くびきのはあの座席だからいいんじゃん・・・211のロング座席じゃ、バスのがましになっちゃう

インドネシア？とかで車両の屋根にまで客が乗ってる写真をよく見るが、

ああいう路線に２階立てサロなんか良さそうなんだけどな

>>750
自由席の方がシートピッチ広かったりする事もある現状ならともかく
自由席が211普通車になれば新たな指定席需要が生まれる
2F車1両でロ室除いた1.5両の現状の指定席の定員と近いから
組合からいわれても2号車を自由席にしたくない支社の意向にもぴったり

明日 211系配給の続きあるが郡山逝きか?

>>752
数は少ないがセミクロス車もある

211以外に今のところ可能性がありそうなのは185-200ぐらいかな

>>756
だけど、あまりに少ないから、マジで取り合いにすらなりそうなんだが
＞＞211セミクロス車
長野の第1陣はオールロングで確定だが、
もしかしたら、しな鉄譲渡分を早急に用意する必要から急場しのぎ、って
可能性はなくはない
実際長野支社もセミクロス改造を望んだが却下されたという説もあるし

もし、セミクロス改造はやらないなら、せめて既存のセミクロス車を分けてほしいが
そこまでやるかどうか…

185-200も耐寒はばっちりだし、デッキ付でドアも広くてちょうどいいが、
いまさら電磁直通ブレーキの旧世代車を転用するかどうか…とされている

確かに、185-200だと485-1000(3000)と3〜6年程度しか経年が変わらないな

185はつくりが丈夫だし裾部の防錆対策も完璧

まあそのうち編成短縮のモノクラス美川憲一が出てくるのは間違いないだろうな

くびき野211化は、北越の代わりにもなる事もあって難しいんじゃねえの？
485-3000は、あと5年程だましだまし使って、2018年以降に行われるという
中央特急新車導入で流れてくるであろう、E351を活用すればいい
振り子は固定して封印すれば整備に問題ないし、以前は南小谷まで入っていたから耐寒耐雪も問題ない

北越は北陸新幹線できたら糸魚川〜新潟になるんじゃないの？
総くびきの化されて、上越駅で新幹線接続になるかと

↑区間ミスった
脇野田（上越駅）〜新潟

>>762
だったら211系でok。

>>761
直流専用だと使い勝手悪うないか？
新潟地区にE653持ってくんだからフレッシュくびき野化が自然な流れと思う

215系が有る。短縮してくびき野に使えばいい。

>>756
185-200ならアコモ的には問題ないね。

高速バスに対抗する必要性から211や115では全く話にならない。
215は降雪期に階段部分での安全性が心配。
E653はくびき野に回せるだけの弾数があるのか？

651を入れてスーパーくびき野なんてのもありだと思う。

原発事故で宙ぶらりんのE653の4連を持ってくるとか

>>762
北越は3セク化資料に、廃止濃厚と出ていた気がする
だから、北越の分も含めてくびき野の本数確保を地元が要求した

>>765
E653の本数は、いなほで使う分しかない

>>767
651では耐雪じゃないので改造が必要になる
そもそも、地本に北越・くびき野用の485は残るとあるから、当面動きは無いだろう

>>765
いや、この場合はE653の付属編成の事を言ってるのでは?
基本編成はその通りだけど。

>>769
ついでにえちごトキめき鉄道側としては、新井・糸魚川への直通運転を
要請したいようだ。

北越は新幹線開業時に廃止されるので置き換えしないで485で持たせる。

留置されてる車両あの雪でよく屋根が崩落しないよな。

>>773
という訳にもいかない。
2015年3月北陸新幹線金沢延伸に伴い、並行在来線がJRから経営分離される。
直江津ー長野間も分離。ここを通る長野工場入場が出来なくなる。
そうなる前にメンテが面倒な485系を廃車しておきたいとは当然考えるはず。
あと実質2年しかない。

>>775
というか、長野工場自体が孤立してしまうわけだが。
長野〜北長野間はJR東日本が第2種鉄道事業者になるのかな。

この区間はJRとして残すという話もあったような?

>>775-777
長野⇔妙高高原間は、しなの鉄道に移管。
飯山線車両ｷﾊ110系と長野総合車両センターへの回送配給電車は、線路使用料(通行料)を、しなの鉄道に支払う形で清算される。
　
しなの鉄道経営区間(長野以北並行在来線区間)
http://www.shinanorailway.co.jp/ihoku-info/docs/rosenzu.pdf
　
長野以北並行在来線経営基本計画書
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/kyougikai/keikaku/kihonkeikaku.pdf

>>778
単純な方法で解決するのね。
ただ、長野への回送配給が長野側に固定されるので、今後廃車回送するときは
パンタグラフを外して中央線を死神けん引に固定されるんだな。

死神が足りないときに上越線〜信越本線を自力で回送というのはなくなるのかな。
あと、新潟区の車両を検査するときはどうするんだろう。

>>779
新潟区の車両の検査は土崎に変更したりして。

>>777
現に篠ノ井〜北長野間の移管の話は出て居ないから

>>775
E653・485は土崎、211・E129は大宮辺りでいいじゃん

>>776
長野〜長総の入れ替え線のみはJR持ちらしいけど

>>779 リニューアルした115系は自動ブレーキが無いから被牽引は不可じゃね？
まあ、自力で持ってくるか、廃車は例のリサイクル工場に回すという方法もあるが。

>>778
長野〜北長野の側線はJR東持ちだろ

>>769
本数的には、くびき野かムーンライトどちらかまでは置き換えられる。

だが、地本からの発表もあるし、くびき野は保留みたいな。

連投スマソ
しかしﾀｶB4とB6のｻﾊがずっとＮＮの工場建屋内に取り込まれてるのが気になるところ

>>783
自動ブレーキがないわけではなく、自動ブレーキはあるが非常ブレーキ専用に
なっているだけ（中間の調整ができず緩むかフルブレーキかのどちらかになる）

115系などの電磁直通ブレーキ車では自動ブレーキが併設されてないと
電磁直通ブレーキの故障時にノーブレーキとなってしまう

>>786
単に置き場が無いだけじゃね？
解体業者の都合か、あまり解体作業が進んでないみたいだし

東日本は北海道から客車改造気動車を購入し、
再度客車に改造してSLと連結させると発表してるので、
211系サロの客車改造は無さそうだね。

>>789
いや、それはSLだけでは力不足でDCとして動力を使って後押しする必要があるから
客車を改造したDCを購入したわけでサハでは駄目なんだよ

>>786
おそらく解体の都合だろうが、
クロスシートを奪い取る可能性は0.1%あるかも。

>>791
クロスシート奪い取るなら廃車置き場でもできるやんけ

あれ結構重いんだぞ

高崎と新潟の12系の置き換えに、ｻﾛ210 211を使えば良い。ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞして、12系風にしてさ。

>>789
50系を大量廃車したくせに今更何をしているのか

寝台車なんて廃止されてるんだから一部の豪華列車を除いて
もう必要ないだろう。

>>789

>>790

>>795

>>790

大事なことなので２回レスしたのか

>>785-786
仮に、北越の運行数もくびき野に振り替えたら足らなくなる
北陸新幹線出来ても、北越の新潟県内需要は影響ほとんどないからな

セミクロスに関しては、ロングシート車に一部あるシート未更新車両へ付け代えてくれるかだな

>>800
新潟転属が濃厚な編成(元チタ付属)は全部座席好感されてるからないだろうよ。

あと、3連のﾓﾊ座席未交換車は元々2連化を考慮してた編成だろうから、あまり期待してはいけん。

E129に賭けるしかないな。

>>800
今はくびき野3往復で2運用だけど、
＋5往復の8往復になっても2時間毎なら3運用で賄える

まあ、いなほは定期列車だけなら4運用で行けそうだけど
配置8本で終日7運用は難しいか

付属4連も組替えて6連2本を作れば楽勝かな

くびき野は211系でOK。

211に485-3000の座席を付ければ・・・と言ってみるw

>>801
編成丸ごと更新されて無かったり、カバーのみの交換なのが数本だけどあるはず

>>802
いなほ+くびき野で考えたら、定期運用分だけでも配置10本は欲しい所だろ
それにいなほ臨時分も避けて通れないからね
現実的にはE653+485-3000で不足分を補うくらいか？

めんくさいから
東海からセントラルライナーもらってこい。

213系でよい
銭取られは贅沢

北越急行が「はくたか」の後継として、越後湯沢〜直江津60分弱の快速を運転する計画がある模様
これは北陸新幹線へ真っ向勝負掛けるつもりだろうが、くびき野で手を抜けば北越急行に食われかねないな

>>808
いや、利用目的が根本的に異なるから、ほくほく線快速がくびき野を食う訳がない。
けど、HK100クラスの車両を485の後継としてくびき野に入れる必要はあるな。

>>808
競り合う訳がない。
むしろほくほく線へ誘導するだろな。

>>808
全く競合しない
直江津から長岡や新潟市へ行くのに越後湯沢を通る奴はいない
どれだけ割高か調べてみたら？

>>808
たくさん釣れたなｗ

随分とデカい釣針だったな
>>808のは

>>803
長野駅構内に移動したサロを1両組んで5両で走らせるか？

ちなみにタカC6のサロも2階建てのサロ212-4は検査受けて出場したから、まだ何か使うつもりなんだろうよ。

>>814
そのC6編成だが、長野へ配給された模様。
2トレでは、「A19+A21」と表記されていたが。

>>815
一度も運用入らず長野行きか‥‥

やはりサロ212-1004は何か使うつもりだな。

>>815
今日の1920頃に松本駅で配給確認したよ
2階建てサロがどうなるのかな気になる

上の方で言われている、E501への連結の可能性ありとか？
ただ幅が合わないだろうし、床の高さも合うかわからんけど
あと「ばんえつ物語」にグリーン展望車連結するが、その種車に平屋サロ活用するのか？

3月から投入される211系は中央線の高尾or立川まで来るんですか？

せいぜい上諏訪だろ。本数が増えれば甲府まで来るかも知れんが。

>>819
今のN5x(2連)置き換えだから富士見から先には行かないと思う
あと東海エリアにも行かないと思うよ

>>820-821
甲府にすら来ないんですね

211サロの使い道

・湘南ライナー用車両改造
・SL用客車

ぐらいしかないでしょ？
改造したとしても
新しいJTでも誕生させるの？　今のは485ベースのボロばっかだし

>>818
ばんものグリーン車の種車はスハフ12で、既に新潟トランシス搬入済み。

>>823
2階建てサロは、快速くびきのに転用。

>>821
と新潟行きN20の1本穴埋めね
どのみちN300は今改正段階で八王子/東海管内入線しないだろうが

>>821 >>826
E127系の運用範囲拡大ともセットになっているから、単純に115系2連の運用の
置き換えというわけではない
もっとも、当面は中央東線は富士見か小淵沢までとは思うが

ｻﾛ、大規模に改造するなら一緒に検査通さないだろうから多分211としてそのまま使うんやろうね

>>827
今疎開してる田町6連とか高崎3連が夏以降にある程度まとまって転入してくるだろうから、10月の改正とかで立川まで運用範囲拡大かな

今は言えないが、211系運用開始で相当面白い事が起こるから。
ネタはダイ改前まで待て。

>>828
車籍残す以上、法定検査が必要だから通常通りの取り扱いにしたんじゃね？

>>830
それってナノに211系配置で余剰となった115系3両編成2本がトタ転属となって300番台2本が廃車
1000番台のスカ色が復活するという面白い事か

混色？

あとわずか数年間の活躍、わざわざデジ無付けてまで豊田に持ってくるかね？

>>832
っ汚物処理方式

211系のサロは足回りは廃車の流用品だから
相当老朽化してそう。

>>836
それはサロ124初期(1〜8)の改造車。(台車が特急用TR69形)
このグループの改造車は全部解体されてる。

>>837
それらは、元113系サロ改造車組み込みのタカ211系にも、もう存在しないんだ。

>>834
そういう話が出るくらい、トタの車は老朽化による故障頻発でヤバイ車が多い

便所は閉鎖

>>839
小仏峠のおかげで車内清掃が多発するな

>>834
今の東は103系廃車時のように玉突き置換えはやらないだろ
たとえ車齢が若くても検査期限切れた車両から廃車する

だけど、以前の新潟のように、他区の車両を中間に閉じ込める運用
はありそうな気はするんだが？？

もしくは、今やJR私鉄を問わずリバイバル花盛りだし、
旧長野色リバイバルとか？？
(ついでに、新潟旧国もどきもでてくるかな？秩父で似たようなのあるし)

>>841
玉突き置換えはするよ
何のために211系が各地で疎開留置されてると思ってるんだい？
115系の置き換えのためだろ
サロは別として、211系のクハ・モハ・クモハを廃車にする訳ないじゃん
それに宇都宮線(小金井・宇都宮⇔黒磯間)に205系600番台を投入したのは、
そこで使用している３ドア車の211系を捻出するためなんだからさ。

旧サロ124/125だった車両保存してほしいと思っていたが仕方ないな。

>>834
長野と新潟は近くデジタル無線に切り替えを計画してるから、どのみち車両側の搭載工事も必要。

>>838
高崎のサロ込み編成の中で一番最初に落ちたはず

>>843 >>841は「同系列での玉突き置き換え」を言いたかったのだと思われ

>>844 旧サロ124だった車両は長野駅に留置中。
旧サロ125だった車両は高崎のC16に残っているが…(最後の１両)

>>831
>車籍残す以上、法定検査が必要
車籍残すのに法定検査は不要だから。

他車に編入するんだったら大規模なまた改造が必要になって、検査でせっかく修繕・交換した部品が無駄になる。

長野に行った211系は全部オールロングなんですか？

>>849
少なくとも、今回の115系2連の押し出し分はオールロングで確定
ほかに長野に入ると目される211系でクロスは、旧田町の6連6本くらい

今回の分は、しなの鉄道譲渡分確保のため急いだという
可能性はなくはないが、
これから入る分もクロスの分配組み換えはともかく、
新規のクロス改造はやら…ないっぽいな

もっとも、ガイシュツのとおり2Fサロが明らかに転用と思われる動きは見られるけど
(>>848がいうように、他形式に編入改造であれば
わざわざ車籍を維持する必要がなければなおさら)

>>850
ありがとう

>>832>>839
今回長野から捻出される115は、しなの鉄道売却分だろ
そもそも、豊田の115ってあと1年も持たないんじゃないか？
長野転属の次の転属先はまだ具体化してないが、現在疎開されている高崎車の3連と
ダイヤ改正後捻出される幕張車の6本を使えば、豊田の置き換えなんてあっという間だろ

>>839
小淵沢や甲府まで毎日走ってるのにトイレ閉鎖なんて絶対ないわww

>>853
っ静岡211
熱海-浜松便所なしとかザラ

甲信ローカル集約は汚物処理方式絡みかね

>>854
駅のトイレ行っても10分待てば次が来る東海道と、最低30分待たされる中央線同一視出来るわけねーじゃん

>>852
もともとマリ車でトタ車を置き換える予定だったが、
209の改造遅延と長野での車両捻出という緊急案件が入って急遽方針を変えたんだろう
もっともマリ車は元タカ車なので、捻出元が変わっただけで問題はないがね

次は田町基本でナノC編成を、付属で新潟L編成の置き換えだろう

>>852
豊田配置車は改造とはいっても例のトイレと中間運転台(ﾀｶC編成)のデジタル無線設置くらいだから入場期間も大して長くならんだろうしな。

OMとTKなんかは夏前には着手できるんじゃないかね。

長野車借り入れて事前に訓練できれば秋には一部運用開始なんてのも可能やし

2000番台4連のドア間にサロの廃車発生品のクロスシート5列置いてくびきの後継に…
なんて妄想

>>856
田町車は改造項目が多いから、実際の運用入りは年明けになるかもしれん

>>857
トイレの件は、車両側よりも施設側を対応させた方が早いんじゃね？
211もそれなりの期間使うだろうし

>>859
　211も未改造車は115の次の淘汰対象だろ。
問題は、205未改造車や183/185/485のどれが優先かってだけで。
そうそう、211新車化改造車は、それらが終わった時点でドナドナかな。

>>832
>>834
だったらデジタル無線搭載してる高崎車を持ってくだろヴォケ

すまん>>834は関係ない

富士急ってATS-SN方式だから改造(転属)時の保安装置関係は問題ないんだっけ？
ネックなのは倒壊が受け入れるか？
213は乗り入れてるのに211拒否したらホント何様だな

>>863
つーか、東の211が東海エリアに乗り入れない事で困るヤツなんているのか?

富士急直通は211ではやらないで、233に置き換えた方が良いんじゃないの？
高尾発の河口湖行きだって東京始発の中央特快にしたほうが良いと思うけど

トイレが無いのは確かにネックにはなるけど

>>863
そうやって勝手に嫌悪を募らせるのって馬鹿じゃないん？

えちごトキめき鉄道は新潟県内だが、現在の信越線直江津⇔長野間はJR東日本長野支社の管轄内であり、ほぼ全列車が長野総合車両センターの115系で運用されている。
JR東日本としては、しなの鉄道と同じ様に中古の115系か211系あたりの譲渡を考えていたのであろうが、同時期に三セク化される北陸本線部分の富山県が、
JR西日本から521系を譲渡して貰う事になったので、電力消費量やメンテナンスコストを考えて妙高はねうまラインにも２両編成の新型ステンレス車両を導入したいと考えたのであろう。
これで、２両編成の115系及び３両編成の211系が共に譲渡車両候補から外れてしまう事になる。
おそらく譲渡されるのは、E127系２両編成７編成＋数編成になるのではないだろうか？

新潟支社のE127系は、信越本線(長岡⇔新潟間)・越後線(吉田⇔新潟間)・白新線・羽越本線(新津⇔村上間)で使用されており、現在信越本線柏崎以西には乗り入れていない。
その他にも115系が190両配置されており、４両編成14本(L編成)、3両編成32本(N編成)、2両編成18本(S編成15本・Y編成3本)、訓練車用2両編成1本が所属している。
信越本線(二本木⇔新潟)・上越線(水上⇔長岡)・越後線・白新線・弥彦線・羽越本線(新津⇔村上)の普通列車で運用される。

妙高はねうまラインはJR東日本長野支社の社員が出向するのであろうから、新潟支社のE127系0番台をえちごトキめき鉄道に譲渡(2015年３月)するのであれば
2014年度中旬頃までには乗務員訓練も含め、一旦は長野支社に転属してからその後えちごトキめき鉄道に譲渡するのであろう。

そうなると新潟支社管内のE127系が不足する事になりE129系が投入される事になるだろうが、
2014年度から供給開始予定のE129系は、115系の置き換えでは無くE127系0番台の置き換え用と言う事になってしまう。

ここで新たな情報が入って来た。211系の大糸線入線のニュースである。
「長野色211系，大糸線でも試運転」
http://railf.jp/news/2013/01/26/145000.html

えちトキに移管される直江津⇔妙高高原間は、現在の長野支社管内であり、新潟支社のE127系0番台ではなく、長野支社のE127系100番台の可能性も出て来たのである。
（依然としてE219系ベースの新型車両譲渡の可能性も残るが・・・）

新潟支社のE127系0番台にしろ、長野支社のE127系100番台にしろ、えちごトキめき鉄道にE127系が譲渡された場合には、車両が不足するので、211系が転属され配置されるのであろう。
しかし、127系２両編成の置き換えに211系３両編成では輸送力過剰であり、これはE129系投入までの一時的な配置と言う可能性もある。

それと同時に各地の115系も老朽化が著しくなってきており、こちらも早急な置き換えが必要であると思われる。
この中で最終増備車の高崎地区ローカル運用車は、故障の発生率が甲信越より少ないみたいなので、置き換えは最後に回される可能性も有るのではないだろうか？
長野にも小山転属の最終増備車が有るが、両毛線や信越線(高崎⇔横川間)よりも豪雪地帯であり、こちらが優先的に置き換えられることになるのではと思われる。
高崎地区も、上越線・吾妻線には、両毛線や信越線(高崎⇔横川間)よりも先駆けて211系が投入されるかも知れない。
おそらく211系は、先に甲信越地区に投入され、信越地区にE129系投入後に高崎地区に転籍する事になるのではないだろうか？
もしかしたら両毛線や信越線(高崎⇔横川間)には、埼京線・横浜線の205系が転属してくる可能性も考えられるところで有るのではあるのだが・・・

>>858
くびきのは、2階建てサロを組み込んだ編成(5両なのか6両なのかは分からんが)を用意するんじゃないかなと予想。

サロ212-1004が検査を受けた上で長野に配給されたし、長野駅構内にも2階建てサロばかりごっそり留置されてるし。

>>869
くびき野用にしては、数が多すぎねえか？
田町の2Fサロも4両保管してるから、合計で10両以上確保してる事になる
くびき野用の編成を10本も用意するのは、いくらなんでも多すぎるだろ

平屋サロは1両で良いから博物館に保存して欲しい。

くびきのは215系を転用して終わり。ｻﾊは抜く。

>>868
埼京、横浜の205系は211系のような他線区への転用劇はない模様
>>832
ナノ N22 N27
>>861
関係ない件かもしれんが・・
ナノN編成（3＋3）はトタM40の大宮工場入場中に「むさしの」の代用運用と“ひまわり”の運用実績あり

>>873
確か、ひまわり号は立川−安房鴨川だったような

>>873
>埼京、横浜の205系は211系のような他線区への転用劇はない模様

Why？
全車廃車解体？
栃木や武蔵野線への転用も梨でおK？
言い換えると、栃木へは、武蔵野の非VVVFメルヘンが2本転属し、
穴埋めは、ミツC516＆ケヨ34ということで？

日本語でOK

205や211は西や四国に譲渡されないの?

>>875
それはないだろ
少なくとも富士急への譲渡は確定している

ここからは予想だが
横浜はインドネシア、埼京は地方私鉄だと思う

>>878
ほぼ同意。
少なくとも、他線区への転用がないなんて、あり得ないと思う。
高崎の107系だって、そんなに先は長くないんだから、埼京や横浜の205系でなかったら、
新車導入は避けられないだろう。
211系は、そんなに余裕ないんだし。

繰り返しになるが、栃木への205系転用が、元京葉以外に何が追加されるかが、
まず注目だな。

>>879
京葉のメルヘンが12編成あったのに、2編成を訓練用機械に改造してしまい、
4両×10編成しか保存していないから、2編成足りないもんな。

武蔵野線の205系が1編成余っていて、三鷹の209系500番台1編成と合わせて
ここから供出するのでは？とも言われていたが、次の改正で武蔵野線の
運用が1本増えてしまうから、これもだめなんだよなぁ。

>>878
ちなみにインドネシアが4M4Tの8両編成が基本なので横浜線はちょうどいい。
6扉車も混雑緩和に一役買いそうだ。
なお当地では現在、屋根の上に乗るばかものを軍が出動して降ろしている模様。

>>880
3/16の改正で、武蔵野線の運用が1本増える代わりに、京葉線の運用が1本減るのであれば、
ケヨ34を捻出できて、丁度良くなるんだが、どうかな？

横浜線利用者だが、最近は車両故障故から、故障の多い車両を、仮に直して別の路線に使用しても、迷惑にならないかね。

故障のほとんどは中間電動車
短編成化で状態の良い車を選んで整備して回すから、全然大丈夫

>>873 >>876
仮に、埼京線と横浜線の205系の全編成が地方私鉄や外国へ譲渡された場合は、107系と115系の置き換えはどうするの？
211系だけでは、数が足らないよね？
新津では、2015年度までは埼京線と横浜線のE233系の製造が決定している訳だしさぁ
2014年度からは、新潟地区にE129系の投入もされる予定らしいし(製造工場は不明)
J-TRECは、北陸新幹線用のW7系の第一編成を2013年度に製造するみたいだし・・・

>>882
転用時に、主要機器やシステムの入れ替えは当然するから大丈夫だろう
同じ様に車両故障ばかり起こしていた京浜東北線の209系を、機器更新して房総地区置き換えに使用したくらいなんだから

埼京と横浜の205系はJR東日本では使わない。
両線区が233系で置換えの後に　209系500の置換え用に新車　それを転属のほうが確実。

>>885
じゃあ、栃木＆群馬の107系の置き換えにも、武蔵野線の非VVVF205系メルヘンの栃木転用に伴う穴埋めにも無関係ということでいいのね？

小山への205系転用の不足分2本は埼京線→武蔵野線→小山の玉突き
ではないかと思うがなぁ

>>878
富士急は既に譲渡済みor譲渡決定済みの元京葉車4本以外に
追加でまた譲渡が決まったのか？

インドネシアは国内産業保護名目で中古車の輸入はしばらく中止の予定

>>879 >>884
新潟への211系の転用を最小限にして新潟は新車で揃えれば
高崎は107系の置き換えも含めて211系の転用で充分足りる

>>887
埼京線205系を武蔵野線へ転用する場合は、VVVF化が濃厚だな。
まあ、ケヨ34が外せる状況であれば、ミツC516とともに、サハ2両抜くだけで済むんだけどなあ。

>>884他
何か115系と107系を1両残らず置き換えたいみたいな話になってるが、107系も115系も今はまだ全てを置き換える訳じゃない。

211系の平サロを
ＳＬや臨時列車に使われる高崎センター所属の12系客車に
グリーン車として連結して欲しい。

>>889
全車置き換える。
非・電気指令式ブレーキ車両は淘汰方針。

>>867 >>868
いい加減なこと言うなｗｗｗ
いちいちATS-Psつけてまでそんなことはしないだろヴォケ。
しかも新潟地区導入の211は機器更新やらで大規模に改造するから。改造待ちの間にE129ができちまうよヴォケ。


>>879 >>884
新潟にE129投入なら211は余裕で足りる

本数数えてから投稿しろや

>>880
訓練機械には改造されてない。1両が研修教材で、残りは解体。

600番台化は埼京車じゃないか

武蔵野メルヘンはドアエンジンの形式が異なるし。
2編成だけ転属となると京葉と小山に半端な数ずつ分散することになり、取扱いが面倒になる。

まぁ、発生品の通常のドアエンジンに換装しちゃえば済む話だが。

連投スマソ

誰も気付いていないが、武蔵野・埼京が種車だと、ブレーキユニットを換装しないと宇都宮線運用には入れないんだよな。

二階建てのサロは、五両くらいでお座敷列車にすれば良い。
世界初の二階建てお座敷列車！
後ろに展望型電源車つければいい。

客車化改造なら秩父でも置き換え出来るな。

>>891
全部淘汰するのは事実だけど、今はまだ置き換えない。

少なくとも205系での置き換えは無い。

>>888
サハ2両を抜いただけの界磁添加励磁制御の6M2Tでの転用で問題ない

>>887
高崎は211で統一した方が何かと効率的だよな
訓練の必要はないし、改造も必要なしもしくは最小限で済む
新潟への転用が13〜15編成程なら高崎211化が可能で、新潟地本の「211で一部置き換え」のニュアンスにも合致する

>>893-894
むしろ2編成だけなら、ドアエンジンとかブレーキユニットでも変えちゃえば済む話じゃん
絶対数が少ない分、対応はしやすいよ

>>893>>894
> 誰も気付いていないが、武蔵野・埼京が種車だと、
ブレーキユニットを換装しないと宇都 宮線運用には入れないんだよな。

横浜のも？
いずれにせよ、元京葉メルヘン以外の205系を転用するには、
ブレーキユニットを換装しないといけない、ってことかな？
だとしたら、後は、種車の問題だけになるな。

もう1つ、揚げ足取るようで悪いが、
京葉と小山じゃなくて、日光と宇都宮だろ？

>>901
京葉(武蔵野)と小山(宇都宮・日光)だよ　きちんと読めよヴォケ。

>>894
ぶっちゃけ、スジの方を最高100km/hにしてしまう可能性もあるだろ

>>884
じゃ、数えるよ
まずは高崎の115系から
Tc-M-M'-Tcの４連Ｔ編成が、T1090･T1091･T1133･T1142･T1144･T1145･T1146･T1147の９編成
Mc-M'-T-Tcの４連Ｔ編成が、T1044･T1159の２編成
Mc-M'-Tcの３連Ｔ編成が、T1022･T1030･T1032･T1036･T1037･T1038･T1039･T1040･T1041･T1043･T1046の11編成
次に豊田の115系
Mc-M'-Tcの３連Ｍ編成が、M1･M2･M3･M4･M5･M6･M7･M8･M9･M10･M11･M12の12編成
Mc-M'-T-M-M'-Tcの６連Ｍ編成(波動用)が、M40の１編成
次に長野の115系
Tc-M-M'-M-M'-Tcの６連Ｃ編成が、C1･C2･C3･C4･C5･C6･C7･C8･C9･C10･C11･C12･C13･C14の14編成
Mc-M'-Tcの３連Ｎ編成が、N1･N2･N3･N4･N5･N6･N7･N8･N9･N10･N11･N12･N13･N14･N16･N21･N22･N23･N24･N25･N26･N27･N28･N29･N30･N31･N32･N33の28編成
(他に訓練車のN15が在籍)
Mc-M'cの２連Ｎ編成が、N51･N52･N53･N54･N56･N57･N58の７編成
次に新潟の115系
Tc-M-M'-Tcの４連Ｌ編成が、L1･L2･L3･L4･L5･L6･L7･L8･L9･L10･L11の11編成
Mc-M'-T-Tcの４連Ｌ編成が、L12･L13･L14の３編成
Mc-M'-Tcの３連Ｎ編成が、N1･N2･N3･N4･N5･N6･N7･N8･N9･N10･N11･N12･N13･N14･N15･N16･N17･N18･N19･N20･N21･N22･N23･N24･N25･N26･N27･N28･N29･N30･N31･N32の32編成
Mc-M'cの２連Ｓ編成が、S1･S2･S3･S4･S5･S6･S7･S8･S9･S10･S11･S12･S13･S14･S15の15編成
Mc-M'cの２連Ｙ編成が、Y1･Y2･Y3の３編成
(他に訓練車のC1編成が在籍)

そして高崎の107系
Mc-Tcの２連Ｒ編成が、R1･R2･R3･R4･R5･R6･R7･R8･R9･R10･R11･R12･R13･R14･R15･R16･R17･R18･R19の19編成

これに対し、211系は、
田町の0番台が
Tc-T-M-M'-T-Ts-Ts'-M-M'-Tc'の10連Ｎ編成が、N1･N2･N3･N4･N5･N6の６編成
田町の2000番台が
Tc-T-M-M'-T-Ts-Ts'-M-M'-Tc'の10連Ｎ編成が、N21･N22･N23･N24･N25･N26･N31･N32の８編成
Tc-T-M-M'-Tc'の５連Ｎ編成が、N51･N52･N53･N54･N55･N56･N57･N58･N59･N60･N61･N62･N63･N64の14編成
高崎の1000番台
Mc-M'-T-T-Tcの５連Ｂ編成が、B1･B2･B3･B4･B5･B6･B7･B8･B9･B10･B11の11編成
高崎の3000番台
Mc-M'-T-T-Tcの５連Ａ編成が、A1･A23･A24･A25･A26･A27･A28･A30･A31･A32･A33･A34･A36･A37の14編成
高崎の3000番台
Mc-M'-T-T-Tc-Ts'-Ts-Mc-M'-Tc'の10連Ｃ編成が、C1･C2･C3･C4･C5･C6･C7･C8･C9･C10･C11･C12･C13･C14･C15･C16･C17の17編成
幕張の3000番台
Mc-M'-T-T-Tcの５連が、401･405･406･407･408･501･502･503･504･505･506･507･508･509の14編成
　
　※2012年11月現在
　
計算してみたが、211系だけじゃ現存の115系＆107系の置き換えには、数が足らない事が判明した

結論から言えば大体>>899のとおりの数だよ

高崎にも205を入れたら新潟に回せる211が増えて
E129の製造数が少なめになる

それと全ての115系を一気に置き換える訳じゃないしな。

>>904で列挙したうち、豊田を除いたリニューアル工事施工車は暫くは生き残るし。

>>905
211だけじゃ数が足らないから、新潟にE129入れるんだろ？
高崎の運用白紙改正という前提条件が入るが、
長野・豊田の115と高崎の115/107を全て211で置き換えた上、その余りを新潟へ持っていく事は可能
その際の新潟への転属数は十数編成となるわけで、これまでのソースとすべて合う

>>904
どうでも良いけど、長野は115の3セク移管で所要数減る

>>904
高崎の4連 T1090は訓練車
T1044はT1009を解放して3連

訂正
T1044編成はサハ115-1007を高崎区内に留置して3両編成

>>902
おまいの書き方も、十分曖昧だと思うけどなあ。
周りから、独善的って言われない？

>>877
対象車が無いだろ
115系や107系なら四国へあげれるけど

>>880
205系横浜線、埼京線分は一括でインドネシアに売り込んで売却すれば相互利益が有るんだよな

>>885
横浜線にE233系入れたら
武蔵野線、総武線、横須賀線にE233系導入して
地方転用で良く無いか？
115系もまだ数年は使えるだろ

>>913
113系が次の検査を最後に引退らしいから115系の状態のいいのを魔改造して入れるか気になったんだ

>>905
　今頃発見って…。
前から解っていたことだから、205系厨が現れたんだろ。

まさか長野や中央本線でオールロングとはな

>>918
転換クロスシートが良いのか？

>>913
四国は電化されてないだろwww

長野はガニ股で座るおっさんが多くて5人ロングでもほとんど4人しか座れないからE233系みたいに枠？溝？をつけて定員通り座れるようにして欲しいな…

バケットにすると座り心地が悪い。
スタンションポールで２〜３単位に仕切るのが
一番いい。

>>920
JR四国にも電車は有るぞ

>>923
おまえが電車と思い込んでるのキハだから！

>>924
へぇパンタグラフが付いてる7000系が気動車なんだ

ID:lfQxsq3M0は徳島民

変な流れだが、直近の書き込みで議論されると誰か困るか、不快な内容があるんだろうか？

>>868
大糸線には普通に115系が乗り入れている。
115系置き換え目的の211系が大糸線乗り入れは、運用として至極当然
深読みするのも結構だが、もちっと単純に考えたまえ

大した売上ない地方支社在来線に新車投入は間違い

首都圏に1本でも多くの233や235を入れるべき

玉突きで2連が作れなければ3連でおK

>>910
事情も知らないくせに知ったかぶって投稿すんなよ

T1090は訓練車じゃない。(書類上は訓練車兼用扱いだが)
T1044は4連。たまに3連の代走でT抜いて走るだけ。

>>929
新潟へのE129投入はほぼ確定だから。労組の記事に出てる。

>>832 >>873

となると豊田の編成はどれが廃車になるんだろうか｡

確かに長野は211系の第一陣投入後115系の3両は運用的に2〜3編成余剰が出るんだよね｡
新潟に1本転出する話も以前有ったような…

そういえば、２０５系の２連ってどうやって作ったんだっけ？

2連は南部支線のだよね。
中間車のモハユニットに209系あたりをベースにしたワンハンドルマスコンの運転台新設してたよ。

ワンハンドルでも209系〜E233系のマスコンと205系・E127系のマスコンはまったく違う構造

ボックス席に足を伸ばして一人で座る乗客ばかりの長野県に
ロングシート車が投入されたら面白いなw

E127はE721と同じタイプか？

>>913
四国113系を115系に入れ替えればいいんだが・・・

>>937
四国の113系は徹底的にリニューアルしているからなぁ。
瀬戸内海の反対側みたいに末長く大切に使いそう。

そういえば、長野向けの改造は寒地対策の強化もあったようだね。

>>938
その113系の黄編成がもうぶっ壊れていて廃車せざるを得ない状況なんじゃなかったか

>>930
そう顔を真っ赤にして投稿するなよｗ

>>930は間違ってないぞｗｗ
お前が言うその事情を言ってもらおうか？ｗｗ

>>941-942

>>930
現場観てる？　机上だけの知識だけでキレるなっつうの
サハ1007は日曜日に高崎で107系の隣で放置プレイだったんだが
もっと冷静になろうな

ぶっちゃけどっちでもいいよw
3連11本10運用と4連11本8運用だから
4連が3連の予備も兼ねてると見るのが自然

あ、俺は>>930ではないよ
まあ仮に3連12本と4連10本と見なすなら予備は2本ずつだね

>>908
だが、新潟に行く211が十数本とは限らないからな
20本行くかもしれないし30本行くかもしれない
E129と211の比率が8：2になるか6：4になるか4：6になるか、
現時点では分からない

>>947
高崎を211系で統一したとして、残った分が新潟転用とみるのが無難な線だな。

つ>>930＝>>861>>892>>902

高崎のMcM'TTc'編成からTが抜かれて放置プレイされてTを抜かれたMcM'Tc'が
3連運用に入るというのは、もう10年以上前から時々見られたもの
いちいち騒ぐほどのことでもない

もっと冷静にならないといけないのは誰なんだろうなｗ

>>948
予備車の削減って観点から、高崎ローカルは211で固めた方が効率いいわな
3連と4連で運用するにも、現状の115と同じくサハのあるなしで予備共通化ができる
新潟もE127とE129で共通化なら、211との2グループだけで済む

>>950
いちいち騒いでるのは君のほうだよ
てか、高崎の115なんてぶっちゃけどっちでもいいよw

>>944
だから、「T1044は4連。たまに3連の代走でT抜いて走るだけ。 」つってんだろーがｗｗｗ

T1159とT1044は原則4連としてしようしててたまにｻﾊ抜いて3連の代走するんだよ。

日本語も読めないのかよｗ

>>952
きまり悪くなったから「どうでも良い」で誤魔化すんかｗｗｗ

>>953
目が真っ赤だぞ
おまいも十分曖昧だと思うけどなあ。
独善的?って人から言われない？
944は実際にタカで確認してサハがT1044から外され3連で使用中だと単にレスしただけだろ？
お前さんが言う
>だから、「T1044は4連。たまに3連の代走でT抜いて走るだけ。」も間違ってはないじゃんｗ
今現在、正にその運用でT1044は動いているんだから

>>954
いつも相手に暴言吐いてageるゴミなんか相手にするなよ

>>937-938
JR四国スレに行けば113系の引退が近いことがわかるよ

どいつもこいつも 高崎に211が残ると逝ってるバカお前も知ったかぶってるだろ。

高崎ローカルの211もGWまでにはお払い箱で211は全て長野と新潟逝きだ。

首都圏はE231とE233で独占するからな

ｻﾊ115-22を組み込んでいたＴ1159編成が懐かしい｡

>>957
じゃあ、両毛線の211系は、E233系3000番台の付属編成に置き換えられるということでおK？

>>959
E233の数が足りないよ

>>959
だと、嬉しいがな

>>960
そこで、205系に置き換えで余剰になる107系を高崎支社転属により穴埋め出来る

>>962
「ぼくのかんがえたてんぞく」は結構ですww

>>957みたいにすぐ興奮する奴って新潟長野ばかり誇張して、だいたい豊田を忘れるよなｗ

211系が来る豊田は首都圏じゃない…と。

豊田は首都圏だが、115が主に輸送を担当しているとこは、およそ首都圏とはいえないショボいとこばかり

>>964 豊田の115は長ナノに引き抜き統合されるのがオチだから関係ないだろ。

豊田のはお飾りな

>>959は高タカのE233に宮ヤマE231-1000の付属で回せばいいだろ。

高崎線まではE231､E233の基本10コテで高崎ローカルは付属で誤魔化すだろ。

じゃなきゃ高崎に211残したってしゃあないだろ。

と いうことで長野と新潟は211のお下がりな

あれ、高崎ローカルって5連が入れない路線もあったよね？

>>895
ずらずら〜っと連ねればカシオペアに。
適当なクモハでサンドすれば、215みたいにも出来るんじゃなイカ？

521でサンドして、きたぐにで使ってくれてれば…(ry

ID:ZUOlaZB9Oは、最後まで＞E129なんか入らねえよってファビョってたキチガイだろ？
上野口10連で回せとかマジ頭イカれてんじゃねえのコイツ？
つうか首都圏の人間じゃなく、東京を知らない田舎モンの発想だろｗ
いい加減、現実から目逸らすんじゃねえよカスがｗ

宇都宮黒磯ローカルと日光線が205系だから両毛線も、
埼京線や横浜線から転属して来るんだろ。

>>968
吾妻線大前駅がホーム有効長4両分。

>>953＝ID変えて>>957>>967

>>971
ねーよ

いまさら２１１って感じ。

ID VhzOoj2BO お前 新潟厨で長総の新車騒動でガセ流しくせに言える立場かよ。

結局 長野と新潟は211でE129とキハE140に固めることになったが

長野地本のガセは新潟厨のしわざだしな。

ガセ流すなよ

>>976
東京を知らない田舎モンは現場をもっと知ろうね

>>950
そんな誰にでも把握してるネタをドヤ顔で言われても恥を掻くだけだよｗ

＞甲府客貨車区の弟子
基地外ｗｗｗｗ

>>979
ぼぼぼくの師匠は基地外ではありませしぇーん

死にましぇーーんｗｗ

>>976
バカかお前ｗｗｗガセも何もE129・E140は事実じゃねえかｗ
事実になった事を未だにガセ〜ガセ〜って、これぞまさに負け犬の遠吠えだなｗ
元々必死こいて否定しまくってたのはマヌケなお前だけだろｗ
都会も社会も知らねえ田舎モンが、いつまでも無知な妄想繰り広げてんなよ

計画には変更もあるからね。ロールアップまでは油断できん。
by幕張211系を長野にとられた豊田車両センター一同

もっとも幕張211の場合は震災というイレギュラーがあったせいだからな

震災→209の6連の一部、改造1年延期→豊田への211捻出不可に
→そこへ115しな鉄譲渡案件発生→115の早期捻出が必要に→ナノの2連が捻出候補になる
→2連の後継を用意する必要発生→そこへ209の改造完了が見えて幕張211の捻出が可能に
→一部を2連の置き換えに

豊田は来年度末までに高崎と幕張の混在で置き換えになろうかと。

>>983
>豊田は来年度末までに高崎と幕張の混在で置き換えになろうかと。

そうだとすると、豊田に来る高崎211系は、全て3000番台だろうな。
元々、オールロングの幕張車で置き換える予定だったんだし。
中央線のロング率が、ぐっとupするなw

豊田や高崎残留はロングでいいよ
クロスは新潟や長野に優先で回す

クロスとかロングとかどうでもいい
あんなもんをありがたがってる奴の気が知れないわ。

>>982
変更ったって、投入数や実施時期が多少前後する程度で、大勢に影響のないものばかりじゃん
JR化後、現場レベルまで来た数年以内に予定されている新車投入計画がポシャったことなんてない

>>981
新車否定厨って田舎をコケ降ろしたい都会に住んでいる引きこもりでしょ

>>988
おそらく中途半端な田舎住まいなもんだから、都心部には敵いっこないが、
同格と思い込んでいる新潟や長野には敵対心むき出しにするんだろｗ
早い話が、田舎モンの同族嫌悪ｗ
真の都会住みは、地方なんぞ取るに足らないから、ぶっちゃけどーでもいいと思ってるよ

>>839
循環式は甲府で抜けるんじゃないの？

>>958
唯一のｽｶ色1000番代(先頭車)が無くなったときは残念だったｗ

>>964
ﾄﾀの115系なんか一歩も首都圏から出ないのにｗ

>>990
T1019の玉突きでT22が無くなったときは残念だったでしょうよ

高崎からの２１１系長野配給は今度はいつですか

>>992
今月中のどっかでやるでそ。

ついでに、新スレ立てといたわ

JR東日本 211系転属 その4
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359721397

豊田の115はまだ使うつもりなのか

>>995
M6 M11以外

>>996
その2つは、どうなるの？

それと、豊田に来る211系の帯色が楽しみだね。

>>997
現在疎開中の211がそのまま転属かもな
スカ色になるんだろうな

>>998
やっぱ、スカ色かなあ...
E217系とは無縁だから、誤乗も何もだし。
湘南色の205系も登場するからね。

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