【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 57【特急】

JR九州の特急について語り合うスレです。

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 56【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342356213/

【最近のトピックス】
・平成24年3月17日、九州新幹線全通後初のダイヤ改正
→｢ゆふ｣｢ゆふいんの森｣の一部を別府まで延長！
→｢ソニック｣と｢にちりん｣の乗り換えを大分に統一！
・クルーズトレインの名称は「七つ星」に決定

【よくある質問】
・「青帯の白いかもめ／黄帯の白いソニックが走ってましたが？」
→ 共通運用なのでいつもの事です。何も珍しくありません。そのうち全部青くなります。
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。

【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。

おぉ１z１z

>>1
黄色の帯の885系はもうないぞ。
885系は全車青帯化完了！

黒帯でいいやん
青帯だと883と間違えるし

>>5
どうやったら885と883間違えるんだよ。
両目に眼帯でもしてんのかww

811と415を間違えるウテスもいると聞くし
「青」というイメージで覚えてたら間違える可能性はある

>>6
世の中にはバスと風呂を間違えるやつもいる
その程度なら間違えるやつがいてもおかしくない

>>6
世の中には窓ガラスと鉄ガラスを間違えるやつもいる
その程度なら(ry

乗客アンケートで
★★★→黒帯
★★→赤帯
★→白帯
にすればいい。

もちろん客室乗務員も空手着で乗務する。

>>996
門鉄時代は事故廃車なんて出なかったけどな
Qになってから４両くらいあるのか

もう三等級制復活させろ！
一等…金帯
二等…銀帯
三等…糞帯

でいいだろ。

883の耳付椅子が座り心地最高なんだよな
色もリニューアル前のがよかったけど
883の中間増備車は885の椅子にしたんだ布張なだけ革よりマシだが
最近のパクり水戸岡はわざと劣化させるのが仕事か

>>12
423のクハが１両歯医者になってなかったっけ
代替新造が415系（もちろんユニット窓、しかも他にあわせて非冷房）だったからかなり異端だったはず
そして415なのに423と一緒にまとめて廃車された悲劇の車両

前>>998追加

キハ40 2124

あと国鉄時代キハ40 2055が事故廃車でキハ40系廃車第一号

豊肥本線の復旧見込みが平成25年8月末頃と発表!!
http://www.jrkyushu.co.jp/20120910_train_move_plan.pdf

豊肥線の全線復旧は来年八月@NHK
復旧させるんだ、すげー

>>15
1974年5月4日古賀〜筑前新宮(現:福工大前)の事故でクハ42143が大破。
1979年4月19日付け廃車。1975年にクハ411335を代車に充てる。冷房は準備工事のみ。
1983年冷房化。AU75E
2001年廃車。

今日の遠賀川鉄橋のグモ
なに好きこのんで鉄橋上で自殺しようと思ったんだろう？

スタンドバイミーごっこによる鉄橋上グモは全国的には毎年何件かあるような。

今日は世界自殺予防デーだから見せつけてやりたかったんだろ
どっかの大臣みたいに

またグモかよorz
世の中に絶望する癖してなんで何にも分かりゃしないあの世に希望が持てるんだろ。
地獄に落ちるとか考えないんかね？俺から言わせてもらえれば自殺者は最大の楽観者だわ。

連投ｽﾏｿ

>>17
いやに早い発表だな。うんこ巻きレールの撤去方法に目処が付いたんだろか。
ルートはそのままかな？

今日のグモのせいで6時のみどりが、鳥栖まで快速扱いだったようだ（南福岡除く）基山、大野城に止まる783みて見たかったな

早く復旧計画発表しないと来月からクルーズトレインの予約が始まるからな。
「クルーズトレイン運行までには復旧させますよ」アピールしとかないと予約埋まらないだろ

今日もダイヤ混乱か
夕方18時半頃811 8B?の下り回送を竹下でみかけたので怪しいと思った

>>24
運子巻きいうなｗ TVニュースでもあのぐるぐる巻きレールが映ってた
背景に足場が組まれてたのをチラ見した。

>>26
そういうことだろうな

>>19
田んぼに転がして放置してた奴かな？
昔フクニチの弓削って人が書いた本で
この話を知った

ゆふに横断特急車が入ってるけどベタベタと
ロゴを隠してるのがみっともない…

>>29
日常茶飯事だよ。ゆふ車にも今だにASOのロゴ貼ってるし。

めんどくせーからアラQ化すればいいのに

ロゴを貼っておかないとウテシが間違えるやん

九州に限らないが、他路線他列車に一時転用したら戸惑うような
特定のロゴやステッカーは無くした方が良いと思う。

ttp://funini.com/train/tokyo/yamate2/05.jpg
ウテシ的には車種や編成番号よりも
こういう風に列車番号を目立つように表記しているほうがいいんだろうけどな

>>33

運用の広い787系と885系を共通化したのはまさにそこなんだが・・・

ベッドマークを付ければ全て解決w

>>34
なんかこのフロントマスク、きもい

>>13
特等…熊本クラス
二等…球磨クラス
三等…小倉鹿児島博多級


これが判り易いｗ

>>29
ゆふだって九州を横断するから別に良いのに。

>>34
本題とは関係ないが行き先表示に文字をつめこんでるな
バス用の表示器にしたらもうちょっと見やすそう

キハ220-200番台のようなやつか

>>21
ほんとかよ

特急「きらめき」を特急「ひびき」に改名してほしい
きらめきとか言われても全然縁もゆかりも感じないしイマイチ印象も薄いしさ
かつて東名阪を結んだ特急の名称だしさ

>>43

>かつて東名阪を結んだ特急の名称だしさ

米原−金沢間の列車になんで名阪？
それにひびきとか、響灘は宗像以東から山口県西部の海域だぞ
玄界灘は無視だし、福岡県内の短距離特急で山口にもかかる名称って相応しいか？

博多から響灘方面の都市に向かうという意味でいいやん
ひびきは１５７系とか準急的特急が使われてたんだし
現きらめきとのコンセプトにもあう

そっちのひびきは東京−大阪間の特急名じゃん
北国街道を走った特急名はダメで東海道特急名は良いのかよw

「つばめ」があるんだから「ひびき」があってもいいだろ
「ひかり」や「はやぶさ」は奪われたけどさ・・・

あと車両もMSEみたいな側面がかっこいいものにしてほしい
サビまくりの787とかウンコやん

>「つばめ」があるんだから「ひびき」があってもいいだろ

その理屈が通るのなら「きらめき」があってもいいだろって理屈も通るぞ
地域性でひびきとするなら尚更ダメ、下関や山陰線経由で萩にも行くんならピッタリなんだけどねぇ

「ひびきの」とか「響ホール」とか
「ひびき」は北九州を表す代名詞的な使われ方してるんだから「ひびき」がいいよ

馬鹿かおまえら、騒音と振動の苦情が激増するだろうが。

鹿児島線は鉄道が先に通じてその後に住宅が建ったので
騒音云々はお門違い

新幹線スレも含めて「ぼくのかんがえた」シリーズはもういらん

特急「筑豊の響き」

>>52 まあここに書く奴はまだいい
ＪＲに知り合いがいるけど実際に駅に「企画書」を持ち込むオヤジとか普通にいるみたいだからな

名刺片手に、「駅員さんじゃ話ならないから上を出して」とかかなり本格的みたいだけど
その人は、「某駅和風化計画」と言う企画書を受け取った事あるみたいだ 私のは某デパート勤務のオヤジだとか

↑ 私のはじゃなくて渡したのはだ 誤字すまぬ

響灘の語源は「ひじき」なんだと
なんでもひじきがよく取れる海だからそうで、すると特急ひじきかよ！
「響」と言い「和布刈」と言い、北九州って海藻にちなんだ名称好きね

結局「ハイパー有明」や「ソニックにちりん」みたいに
車両愛称＋系統愛称のほうが理に適ってたのにな。

「きらめき」は一系統しかないけどね

>>56
どうせなら「かにカニはまかぜ」みたいな可愛いネーミングがいいわ

パンパンかいおう
とんこつきらめき
とか？

http://www.jr-odekake.net/navi/kids/event/
小松基地航空祭に合わせてJR西日本は航空自衛隊とコラボして
683系とF-15Jのトレーディングカードを駅で無料配布するとの事だが
JR九州も来月の築城基地祭に合わせてF-15orF-2と883系or885系のトレーディングカードを配らないかな

>>61
本社営業部は地域密着ではないんでね

>>62
航空祭当日は特急を臨時停車させたりして気合入ってると思ってたんだが
なかなか無料サービスとは行かないもんなんですね。

>>43
特急｢やまたく｣に改称すべきｗ

485系とファントムがいい・・・

利用者:Muyo - Wikipedia

鉄道やバス関係、佐賀や福岡関係の項目を異常な執念で荒らす鉄ヲタ。
学歴や教養等にコンプレックスがあるためか、
乏しい知識や支離滅裂な日本語力でも自説に固執する。
他人の編集には「全文削除」「リバート」「要出典貼り」を執拗に繰り返し、
自らの記述を変更されると、工作用アカウントを総動員して編集を妨害する。
一般女性等から敬遠されがちな、社会性の欠落した薄気味悪い鉄ヲタらしく、
その鬱憤をネットの小さな世界で晴らすのが大好き。
編集履歴を見ても、平日の昼12時過ぎに起き出し夜中の1時ぐらいまで
ウィキペディアに張り付く特異な日常を送っている。

以前は利用者:Muyo masterや利用者:muyomasterを名乗る。
利用者: ポップカルチャーなど工作用アカウントが複数あり。
工作アカウントや馴れ合いヲタ仲間のおかげで、管理者権限をまんまと手に入れ、
独裁者ぶりを強化することに成功した。

暴れ方が尋常でないため、一般利用者に対し日々深甚な被害を及ぼしており、
慰謝料請求訴訟や仮処分申請等を起す話が、たびたび生じているほどである。
投稿者名「かもめみどり」で「WikipediaExpress」なる視野の狭いブログを持つ。

>>65
そろって箱崎でグモるのか・・・。

今年は築城と熊総開放が同日だな…

>>68
ありゃま…こりゃみな築城行くわ…
自衛隊の動員力すげえし

>>65
新田原に期待
>>69
熊総行くやつなんて地元の親子連れかくっさい鉄ヲタくらいなもんだろ

>>70
軍オタの方がずっとくさそうだが
ま、分散されるならそれで結構だが

>>70

熊総じゃブルーインパルス飛ばないからなぁ

何か青い車体の車両用意してアクロバットさせるんだ！
ソニックに何かやらせるんだ！

かもめを飛ばせるか(意味深

新田原基地航空祭当日は新田原に特急が臨時停車するの？

だよ。
今年はDo32かな？

もうニュータバルにシンデンバルネタの季節か、秋だなぁ・・・

>>75
おもろくない

復帰

>>70
787系とファントムかも？

人が新田原ねんで

「熊総」と「熊操」ってまぎらわしいな

すごい台風が近づいているな。
長崎本線の海沿いあたりが心配だな。

>>83
台風はあなどれんからな・・・・・
JR各線はもちろん進路的に島鉄あたりがやられたら高千穂の二の舞も・・・

久大線の鉄橋も心配だ。仮復旧だろ。橋が流されなければいいが

明後日祝日の臨時ソニック９３号の車両は何かわかりますか？
あと、今日スペースワールド付近で黄色い特急みたいな車両が
走ってたけどあれはなんだろう？

福岡県は暴風圏からはどうにかスレスレ逸れそうな気がすんだけどな。

台風の三連休なのに博多駅人出多いなあ。

>>84
もし、島鉄が廃止されたら、下津井電鉄バスみたいに名前だけ残るのかな？

下津井とかそんな遠くに行かんでも
下関のサンデン(山陽電気軌道)の例があるじゃないか

>>86
それが2両編成だったならキヤじゃない？

キャー

>>90
そこは「サンデン交通」に社名変更してるからなぁ。
山口ならか「船木鉄道」がある。

>>86
ドクターイエローが下道を走った。

>>86
ゆふＤＸの亡霊




なのはなじゃないの？
小倉に入場とか

きりしま20号…ｶﾜｲｿｽ

?

２１時４８分頃、日豊本線 山之口駅構内で特急きりしま２０号に 車両不具合発生のため上下列車の運行を見合わせていましたが０時３２分に救援手配が終了し、運転再開しました。
ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をお掛けいたしました。 深くお詫びを申し上げます。
（2012/09/16 00:49現在）

ttp://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1999/54-4/54-4-0834.pdf
883系のパンタをシングルアームにわざわざ取り替えたのは
重さが直接台車に掛かるせいで車体の変な揺れの原因になってたんだって。
いくらか軽くなったとはいえ今でも多少は影響あるんだろうな。885も含めて。

高千穂鉄道は日之影〜高千穂間でトロッコ観光列車走ってるぞ

小倉、門司港発博多お買い物往復きっぷってオトクですか？
当日限りですよね？

よかよかきっぷ一択

何が悲しゅうて門司小倉から遅い・汚い・臭い在来線で博多いけないとあかんねんという話

・当日限り往復、特急自由席利用可能
・「きらめき」指定は無料
・博多駅or小倉駅での1000円お買物券付き

所要時間は別としてもそんなに悪い条件ではないと思う
買物券の方の有効期限は購入日の翌々月末（9月購入なら11月末まで）だから実質2000円で往復可能だな
仕事では使いづらいだろうが（その向きなら新幹線を薦める）遊びで使うならってとこか

しかし「きらめき」指定は無料だけど完全に指定席がガラガラだってことを認めてるような状態だな、このスレ住民なら言うまでもない話だけど

あんな短距離の指定とる人は
通勤時間帯の混み込み時間帯に
どうしても座りたい人ぐらいしかいないしな

それは簡単な話
きらめき号に全く魅力がないから
快適度ではきらめきのグリーンよりもこだまの自由席がはるかに上なんだもん
ましてや天神とか博多とか歩き回って疲れるようなところへ行くのに
なんでﾎﾞﾛｲ狭い遅い在来線特急なんぞに乗らんといかんのか
それだったらマイカーの方がずっといい
北九からわざわざ博多くんだりまで買い物に行くような所得層が
そんなもんに進んで乗るかってーのという話さ

>>104
肝心な所を見落としてる。
『土・日・祝限定』
だったらよかよかきっぷ使うだろう？

>>105
しかしその時間帯だと「きらめき」は普通車全車自由席になってる罠

>>107
言い忘れてた、確かにそうだな
設定期間中毎日売ればまた違うんだろうけど

>>107
なおさら使わない

ビジネス目的なら、費用を押さえつつそれなりに速く移動したいという需要も少しはあるけど
（まあできるだけ早く移動したいという意識の方が強いけど）
レジャーはまず快適に移動してできるだけ疲れたくない
平日に休みの疲れを残したくないという意識の方が強いからな
仕事ではケチるけどレジャーは金を使うそういうもんでしょ

残念だが降りるとぐったりしてしまうようなボロ電車に乗りたがる人はいない

JRQは勘違いしてると思うが
北九からわざわざ天神博多まで買い物に行くのって結構所得の高い層だぞ
かもめ族とかそういうのとは全然違うのだから
北九州の高所得層ってどんな人種かわかってないんじゃないのかな？
そういう人らに対して老朽化した車両をあてがう「おもてなし」できないんじゃ
ななつぼしなんて絶対に失敗すると思うけどね

あと所得の低い層が博多天神へ移動するときはバスか快速だ
特急なんてまずありえん

gFhbTN9Z0 は例の新幹線マンセー厨か。

>>106
2枚・4枚きっぷのためだけに存在してる＝きらめき

疲労度

新幹線＞＞＞在来特急＞＞＞＞＞＞＞＞バス＝在来快速

逆だｗｗｗ

新幹線＜＜＜在来特急＜＜＜＜＜＜＜＜＜バス＝在来快速

>>91
ググったらソレでした。
ＪＲ西の車両らしいけど、何で九州にいるんだろう？

ずっと定期的に来てるが、知らないのか？

Qには無い計測車だから、レンタルしてんでしょ、酉から。

そういや木曜か金曜にDE10に牽かれたマヤ検も走ってたな

>>101
自己レスですが、いろいろ議論有るようですが
実はこの企画きっぷを駅員に勧められて買いました。
よかよかもいいのですが、それ以外の目的で
ソニックの客室乗務員を眺めるため。とてもよい九州美人ですな〜
きれいな客室乗務員にメールアドレスを聞きたいくらいです。
広島人です。

高速バスは小倉から離れたところにすんでるとその威力を発揮する。

守恒に住んでるが、天神行くのにモノレール→JR→地下鉄とかやってられん。
高速バスなら乗り換えなし。

不意にウンコ攻撃が来るからトイレなしの高速バスには乗れん

>>115
着席できるから疲労度は高速バス＜在来快速かと。
てゆーか精神的な疲労度を考えたら小倉⇒博多で
ソニックの席取りするのが一番疲れる気がする…

>>116
ググったのならWikipedia見たんじゃないの？
＞JR西日本全線のほか、自社で同様の車両を持たないJR四国・JR九州や、
JR3社とレールのつながる一部の第3セクター鉄道・私鉄でも運用されている。

>>122
在来線特急の自由席の客は特に民度が低いからな
あれならまだ普通か快速のほうがマシ
DQN学生がウザいけど

>>122
＞ソニックの席取りするのが一番疲れる気がする…

きらめき入れたら小倉〜博多の特急は20分間隔で走ってるのに
そんなに混んでるの？

きらめきは車両がボロイから人気がない

在来線特急車両で今このｽﾚで一番人気なのは？

>>126
鴎だろ

787ですねw

>>126

一番人気は
まるでＡＶ女優が御曹司と結婚したような
華麗なる転身を遂げた、
はやとの風・指宿のたまて箱でしょう。Ｗ

長崎駅冠水のため諫早で折り返し運転らしい

>>128
修復不可能は程腐食の禿しい７８７はないな

3014Mスペースワールド馬鹿停中。

>>131
일본어로 OK.

>>133
日本語でOK

「かもめ」がぷかぷか水に浮いてたって違和感ないだろ
断固平常運行するべきだ

>>135
水田に不時着にしても無事だったからな

>>135
青函トンネルの「白鳥」もそうだな。

>>135
ﾜﾛｽｗ

二時間くらい前だったか、ゆふ号が久留米で立ち往生してた。
新幹線がかろうじて動いてたからゆふの特急券払い戻して新幹線に乗り換えてった人が何人かいたな。

>>113
？
特急券検札時に買う奴だらけだよ
きらめきも(笑)

平日夕方のかもめ浦上→諫早も凄いな
定期だけで乗る客だらけだし
立ち客含め全部検札・発券しちゃう車掌の神業も酷いw
最後の客に発券終わる位に諫早到着して
デッキの簡易車掌台でドア扱いとかワロタ

ジョルダン見たら
佐賀で足止めのみどりで
博多から長崎線内に至る全駅に列車滞留って案内されたみたいだな…

昔、行橋から「にちりん」で検札したが、
特急券のない奴の多いこと。
西小倉を通過し、小倉駅入る前の橋梁の上まで
ガンガン３００円取ってやった。
ちゃんと切符買おうね。

>>142
それでいいねん
ガンガン収穫してください

本当は時間4本のうち2本を快速にすればいいんだろうけどね
今のスジでは下曽根駅を退避可能にするかじゃないと無理だと思う

>>140
酷いというか、そこは凄いと褒めるべき所だろボケナス
かもめなんて自由席がぎゅうぎゅう詰めの時は、ほとんど特急券買ってない奴らばかりだろうなｗ
佐賀土人だし

>>141
14:57 鹿児島本線［赤間-博多］
止まっている 停電の為、電車が止まっています。
ホームに来る見通しなく、博多へ行く人には、折尾乗換えで福北ゆたか線を勧めていま す。
門司港行きは動いています。

直方周りってどんだけ時間掛かるんだよｗ
それに全員乗ったらすし詰めだろ

15:35 鹿児島本線［南福岡-博多］止まっている
博多駅の番線全て埋まっているため、南福岡で停車…

カオスwww

13:16 長崎本線［佐賀-博多］
止まっている みどりハウステンボス14号（博多行）は佐賀駅で足止め。
車掌によると、「博多から長崎線まで全ての駅に列車が停止している」。

カオスwwwww

長崎駅が入線できず諫早折り返しになり番線ルート選定がカオス状態に
↓
相変わらず特急は予定どおりに出発させまくる
↓
佐賀〜博多まで全駅が特急で埋まりカオス状態に

多々良川で強風のため不通
↓
博多駅から小倉方面もカオス

いまここ

■運行情報
鹿児島本線・・・海老津駅から東郷駅下り線の停電発生により運転を見あわせていましたが１７時に運転再開

□ジョーダン（主なもの）
17:15　本日特急ソニックは博多〜小倉間運休。 小倉〜大分間の折り返し運転を実施
17:10 鹿児島本線　止まっている　小倉駅満線のため運転見合わせ
17:09 鹿児島本線［折尾-博多］運転再開　特急ソニック14号博多が約9時間50分遅れで発車
　↑朝8時ｗｗｗ
16:31 鹿児島本線［八幡（福岡）-博多］運転再開 直方経由博多行きこの列車のみ運行後発は未定らしい

スゴイ祭りだね。

吹き返しで停電って油断しすぎやな・・・
で、西鉄は通常通りなの？

徐行運転や特急運休はあったものの、大きく崩れることなく通常通りみたい

　西　鉄　は　神

いや、

　J　R　Q　は　カ　ス

ジャクロスだっけ・・・
やっぱりコンビュータ任せじゃ上手く対応できないんじゃないの？

>>154
単純に本社がヘボなんでしょ
博多駅とか線路容量が全然ないところに無理な本数詰め込んでるからこうなるだけ

夕方の大分駅の放送「本日、博多行きソニック号は小倉行きに変更となります。小倉から先、博多方面に行くお客様は小倉から普通列車か快速列車に乗り換えになります」
2枚4枚きっぷ買ったであろう客がキレてた。

>>149
特急だけ定時に走らせようとしても意味ねーのにな
前が詰まってるなら遅れるし、下手したら特急券なし特例に移行するんだから
その結果他の線区にまで遅延拡大とかもうね・・・
新幹線といい在来線といいQの司令は大馬鹿ぞろいだな

人身でダイヤが乱れてる時に上り特急に乗ってたら
ナンプクが満線で第二場内で機外停止喰らってる間に
さっき二日市で抜いたはずの普通が大蔵線を爆走して来て
抜き返されるというアクシデントもあったｗ

18:23 鹿児島本線［折尾-門司港］　止まっている　門司港〜小倉間満線のため各駅に電車が停車し発車出来ない状況
さらに小倉にも満線が波及wwwカオス過ぎwww

こりゃ国土交通省から厳重注意もらっていいレベルじゃね？
まあ台風が来る日に出かける客がアホと言われればそれまでだが、
民鉄の平然具合を見るとねえ。

>>149
まあ長崎駅冠水、多々良川風速超過、海老津東郷停電の同時多発テロだと厳しいかな。

>>157
指令もメンテもダメとしたら何のとりえもないやん・・・

佐世保からみどり10号に乗ったのですが、鳥栖付近でどん詰まりになりました。
なので新鳥栖で新幹線に乗り換えたのですが、良い判断だったのでしょうか？
新幹線は博多の3�`程手前で架線にビニール袋が引っ掛かってるとかで、
取り除く為に30分程遅れただけですみました。

みどりとかの遅延時間とかご存じの方いらっしゃったら、
今後の参考のために教えて欲しいです。

佐賀から高速バスに乗るのが正解

JRQのホムペにつながらないんだが。
サバがしんだか？

>>163
今回のケースだとバスが有効なのですね。
返信ありがとうございました。

台風が来てたのだから止まる可能性のある鉄道じゃなく
最初から高速バスに乗るのが最適解じゃない？
乗りこんでさえしまえば高速が通行止めになっても
下道で目的地に着けるのだから。

>>162 けっこうすぐ運転再開したんじゃなかったかい？
　　　みどり１０号は

21:41 鹿児島本線［西小倉-門司］止まっている　小倉駅満線のため発車できず停車中
日豊・日田彦山系統かな　まだ満線wwww

>>164
シナ土人の攻撃じゃね？

TVQでQが出てるぞ

シャレかw

>>166
台風の日には外出しないのが正解でしょうな
法事とか見舞いとかそういうのでもない限り

｢台風だろうが大雪だろうが絶対に来い｣って会社はうちだけじゃないだろ・・・
まぁある程度予想付けば前日帰宅せずに泊まるけどねｗ

結局博多―諫早は全駅に詰まってるの？

JR九州とJR北海道、どうして目クソ鼻クソなのか…慢心、環境が同じ

JR九州サイト生きてるかい？
www.jrkyushu.co.jp/

21時すぎくらいから急にアクセスできなくなった。

ごめん>>164にあったね。
旅先なんだが、明日の新幹線予約できないじゃないか。

Qのサイトは生きてるが予約サイトが死んでいる
西のおでかけネットは使えるので新幹線ならそっちで予約すれば？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmu-LBww.jpg

>>179
長崎？

エンターテイメントレールウェイ＠ＪＲ九州

同じ赤い鉄道会社のエンターテイナーが関東にあるんだよなぁ・・・

ハマの赤いやつは凄かったわ。留置線に営業車入れてそこで2本追い越し待ちって...

サイトが死んでたせいで、早得きっぷ予約できなかったじゃないか…どうしてくれるんだよ…

きっと利用規約か何かに
「鯖落ち等の予期せぬ不具合で予約できなかった奴がいても救済は一切しないよ」
とか書いてあるんだろうな

長いけど、規約第14条
仮にみどりの窓口での購入となっても、早得きっぷと同値段のきっぷが手に入ることはなさそう


第14条 列車予約サービスのシステム障害などにより、購入したJR券の受取りができない場合は、新たに運賃・料金を収受してJR券を購入していただく場合があります。
この場合、受け取らなかったJR券については、無手数料による払いもどしの手続きを行い、後日クレジット口座へ返金します。
2 列車予約サービスのシステム障害などにより、新たな予約の受付ができない場合は、当社の「みどりの窓口」等で、列車予約サービス以外の方法によりJR券を購入していただくことがあります。
3 前二項により、列車予約サービスで購入しようとしたJR券と列車予約サービス以外の手段で購入するJR券との間に、
本利用規約に定める取扱内容や運賃・料金が異なる場合があることを、会員はあらかじめ了承するものとします。

謝罪と賠償を要求する

深夜かなり遅くまでソニック走ってたけど客乗ってたのかな？
それとも回送だったのかな？
客室の灯りは付いてたけど

15日に全線復旧してから初めてゆふ森に乗ったけど、えらく空いてる。

3連休なのになぜ？台風だからかな？と思ってたら、いつも見かける中国、韓国系の人がほとんどいない。
普段のゆふ森は乗客の半分以上が中国、韓国系だから、今回の騒動がまともに効いてるみたいだね。

つかJR九州自体、韓国/中国人から金巻き上げることで儲けてるのに、
今回の騒動は経営的にやばくならんか？

>>189
日本が3連休でも韓国、中国が3連休とは限らないよ。

>>190
すまん。誤解を招く言い方になった。
3連休云々は、シナ云々は常時いつも乗ってるから、日本人も増える3連休は取れないと思ってたら
当日余裕だったということ。

たぶん今日あたりのゆふ森はシナ系がいなくて、空気かも。

単に台風が来てるからキャンセルしただけなんじゃないの

>>191
こちらこそスマソ。船や飛行機が欠航したから、日本人も含め観光客自体が少なかったんだと思うよ。

シナチョンのツアー客って一体どのくらいの値段で乗ってるんだろうなあ…

>>157
普通列車だと運行打ち切っても次の列車にまわせば良いだけだが、
特急列車だと特急券払い戻しが発生するから。
特急料金という追加料金払ってるんだから優遇されるのは当たり前。

>>194
たぶんこれじゃね
http://www.jrkyushu.cn/

>>195
それで全駅＆全番線埋められても、なあ。

>>195
そのサイト、うちのファイアーウォールがガンガン反応してるんだが…

ﾜﾛﾀwww

かしこい！w

>>195
シナチョンだけずるいよな
新幹線で唯一シナチョン語を放送する売国鉄道会社なだけあるわ

俺らがチョンに行っても現地の列車はチョン語のアナウンスしか流れないのに。
日本の列車はシナチョン語まで流して気を使い過ぎじゃ。（チョンには行った事ないから知らん）
アナウンスは日本語と英語だけでいい。

行ったことがあるのか無いのかどっちだ

島国日本的考えだよな。世界は広いのにジャップ野郎どもの視野は相変わらず狭い。
世界が相手にするのは小日本より中国。

>>197

念のため言っとくと>>195はJRQ上海事務所のページでれっきとした公式
おそらく誤反応

>>203
だから在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ寄生虫水虫馬鹿ﾁｮﾝは早く帰るべきなんだよな

>>205
打倒小日本！日本鬼子、日帝侵略者、ジャップ野郎どもはは火星にでも移住しろ！

どっちにしろチョンは相手にされないなｗｗｗ

テレビが売れないからって発狂するなよ日帝野郎！

>>203
土人はさっさと土に還れ！

>>209
野蛮人ジャップこそ動物園へお帰りください。

>>195
あそ1962がまだ残ってるのか…公式サイトなのに

SUGOCAのエリアを拡大します。(プレスリリース)
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/850EA6201A3798D949257A7E00384307?OpenDocument

>>212
自動改札化工事などが行われてるため既知ではあったが
公式きたか
鹿児島は現状で都市型ワンマン導入エリアがずっぽり入ってる

はやくSuicaグリーン券をパクったSUGOCA特急券システムを導入しろ。
あ、でも787系のビュッフェ改造席はタッチする所がないな・・・

あれも各JRがいっせいに導入したら安くなるんじゃね?

>>214
エリア外にまたがる列車が多いからな…

拡大しても運転区間がエリア内で収まるのはきらめき・有明・かいおう・ソニック（佐伯発着以外）・川内エクスプレスと
博多〜佐賀や諫早〜長崎のかもめ、中津〜大分のにちりん、鹿児島中央〜国分のきりしまぐらいかな

>>210
うんこ臭い

>>213
自動改札化といっても諫早・別府だけで
あとは自動改札入れず全て読み取り機で対応なんでしょ

>>212
やった！これで大牟田〜長洲が便利になる。
大牟田での西鉄からJRへの乗り換えの時切符買うのにまごついてせいで普通を見送ることが多かったんだ。

>>218

国分、隼人なども自動改札化だよ

北九近郊で定期以外でスゴカタッチしてる人見たことないんだが…
他地域でもそんなもんですか

http://www.takaratomy-arts.co.jp/specials/smarthan/

何だこれｗ
どう見ても「食っトク。」という商品名しか連想できないんだがｗｗｗ

>>219
頻繁に利用するなら事前に回数券買っとけよ

>>222
Shu-Thang Grafixとは - はてなキーワード
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/Shu-Thang%20Grafix

Shu-Thang Grafix しゅうさんぐらふぃっくす （一般）
1976年東京生まれ。イラストレーター。
「Shu-Thang Grafix」は浦野周平のイラストレーターとしての名義。
略称の「STG」が絵にかかれることが多い。


てかコーピライト表示されてるじゃん
無知かお前は

>>224

何事と思ったが・・・・・

http://www.jrkyushu.co.jp/tottoku/

これ>>222と同じ人がデザインしてるから似てて当然だってことね

ﾀｶﾗﾄﾐｰはきちんとイラストのマルC表示してるけど
Qは何もやってないね

そこそこ当たるか、大外れするか、のタカラっぽさ健在だねｗ

>>220
水前寺も読み取り機のみだし、国分、隼人なども同様だろ。
自動改札とか願望で書くなよ。

>>223
回数券の期限が１ヶ月しかなくて買うの不安だからSUGOCA対応は素直にうれしい。
天神〜大牟田は3ヶ月もつから回数券使ってるけど。

>>228
願望で書いてないクズ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332071385/875

>>230
配線が全て地中に埋まってるってだけで自動改札と決めつける理由がわからん。
乗車人員が同程度、もしくはそれより多い駅が読み取り機なんだし

ってこんなこと書くとさらにファビョるかｗ

ぶっちゃけ南半九のしかも日豊線なんてどうでもいいです

JR九州の車両は車両番号が1文字ずつ四角で囲ってるんだな

JRQの車両というより一部の水戸岡デザイン車かな
415、485、103、キハ220/200・183・125、ゆふ森とかは□で囲ってないと思う

今回SUGOCAが導入される県代表意外の駅で乗降客数4000人以上の駅

別府 11054 （2006年度）
諫早 10990
玉名 6676 （昼行特急廃止前）
亀川 5944 （2005年度）
川内 5454（新幹線含む）
谷山 5411
水前寺 5296 （有明廃止前）
伊集院 5082
新水前寺 5045 （有明廃止前）
坂之上 4997
国分 4950
上熊本 4778 （昼行特急廃止前）
大村 4770 （2006年度）
八代 4715

これ以外は4000人未満
ちなみに自動改札機が導入されている瀬高駅の乗降客数はおよそ3200人

この中で別府と諫早は別格として、
玉名上熊本水前寺新水前寺あたりは特急が廃止された影響で
長距離客が熊本駅、新玉名駅に直接乗りつけるようになるなどして
統計を取った年度より多少減っている可能性が高い
川内は新幹線が3000人くらいいるので在来線はさほどでもない

この中で改札業務が多忙だと思われるのは八代駅と国分駅

水前寺や新水前寺は県の中心駅に近い位置づけなので両側から利用者があるが、
先述の二駅は片側が過疎区間で実質終着駅に近いので
県都側から列車が到着したら改札は水前寺や新水前寺より混雑する

なので自動改札が導入されるとしたらこの二駅と玉名、亀川だろう
亀川は昼行特急も停まるので間違いなく入ると思う
それを考えると国分駅は昼行特急がそれ以上に多く停まるので可能性は高いだろうな

>>229
ミニ回数券じゃなくて普通回数券買えよ

【ミニ回数券】
6枚綴りで1ヶ月間有効
値段は普通運賃×5.4
【普通回数券】
11枚綴りで3ヶ月間有効
値段は普通運賃×10

>>235
諫早1万人もいるの！西鉄小郡より多いじゃん！

島原鉄道　0番乗り場DEATH

福岡エリアの自動改札はワイワイカードがあったから少ない駅でも設置された
また、特急停車駅なら2枚4枚きっぷもあるし

>>237
ミニ回数券も登場時は3ヶ月だったよな

距離によっては普通回数券よりミニ回数券のほうがお得な場合もあるよ(´･ω･`)

キハ３１×６Ｂ
特急「うそぼーい」

>>237
計算すれば分かるがミニ回数券は普通回数券よりも１枚当たりの金額がわずかに低い
ただしそれと引き替えに有効期間が普通回数券の約6割と短くなる
1ヶ月内に使いきれるならミニ回数券、3ヶ月内なら普通回数券だな

>>243
○3分の1×約6割

>>242
815×2両 うさぼーい

きらめき号の日中の乗車率って１割切ってるんじゃなかろうか

昼間乗ったけど4席独占できるぐらいガラガラ。

ただ夜だと意外と混んでるから困る

キハ40（九州色）x1 「過疎ぼーい！」

きらめきは客室乗務員がいないからいい。

きらめきは有明時代の昼間4両がちょうどいいんだよなぁ

というかきらめきなんかいらんわ
新快速走らせれば根こそぎ持って行けるってのに

787の無駄使いをやめろ
ただでさえボロボロなのに

四両だと赤間から座れないんだよな

>>252

複線区内に普通快速特急貨物が混走しとるのに新快速の種別入れる余地あるのか？
特急との差別化から停車駅は最低限きらめき並にして尚かつ特急並に走らせたら
その分退避や運行本数で快速や普通にしわ寄せが来るぞ

きらめきを新快速に置き換えるのなら話は簡単でダイヤも楽だけど
一時間に1本じゃ根こそぎって訳にも行くめぇ

>>255
ソニックと新快速と普通にしてしまえばいいんじゃね？
ソニックは博多〜折尾をノンストップにしてさ

>>256

お前それ一住人として受け入れられる？
今まで快速止まってた駅が根こそぎ普通しか止まらなくなるんだぜ
快速の停車駅が増えて所要時間も増し増しになった時以上に利用者不満爆発するぞ

>>257
どうせJRしか移動手段のないやつらなんだしすぐに黙るさ

自分がその立場になったら？と聞いたのにやつらとか他人事
人事だからそんな考え方が出来るんだろうね君は

ボロボロだからこそ使い倒して消耗させて置き換えるんだよ

こっちでは一方的に減便されまくって
もはやJRは保存鉄道みたいな状態やけね
所詮公企業なんてそんなもんよ

西の新快速が成功しているのはただ速いだけじゃなく
複々線を利用する事で普通や快速にまでさほど不便を強いてないところにもある
快速も区間快速として複線区間では各駅に停車することで普通列車を補完しているしな
福北間の中間利用者が小倉と博多の2駅が必ずしも目的地じゃないし、客離れを促進させるだけだわ

そういや昔特別快速と快速が併存してたのを特別快速廃止、快速は停車駅を減らしてってやったけど
これも快速が通過するようになった駅の利用客にはどうだったのかねぇ

もっとも当時は国鉄だったからそれができたんだろうけど

当時は国鉄＝赤字のイメージが強かったからやりやすかったかもな
それに方やお役所体質、方やお上にゃ逆らわない民と今ほど住民パワーは無かったから

そもそも新快速設定するにしても車両が足りんだろ
ただでさえ予備車殆ど持ってないんだから毎時１本増やすだけでも苦労しそう

そんなことするくらいなら余ってる車両使いまわせる上に特急料金取れるきらめきのほうがいいわな
6連だと空気輸送なのは同意だが。かもめを直接小倉乗り入れさせるのはマズかったんかね

今の中途半端な有明は廃止にして
快速を20分ヘッドで門司港〜熊本で走らせるべきやね
車両は811で十分

>>266
経営ってこと考えたことある？
何の為に新幹線を貰ったの？

とはいえ、ひのくに号を繁盛させてるような経営もどうかと思うがね。

バスと新幹線と飛行機が旅行の主役になったよね。

そろそろ、特急券を廃止してもいいんじゃないかと思う。指定席料金も。
バスや飛行機はイスに座れて当たり前なんだし、別料金なのはおかしいよ。

鉄道は、駅まで行くのに金と時間がかかるんだから
バスより安くして当然だと思うんだけどね。

>>270

その理屈が通るのなら
自宅から遠く空港の数が少ない飛行機はバスより安くて当然となるな

>>253
リレつばで酷使されまくってボロボロの身体にムチ打ちながら
後任務にも就く。泣かせるじゃないか

古くても手入れが行き届いてるのならまだしも
故障や破損があまりにも多くてね…どうなってんのか

定時性が危ぶまれるような車両を使ってるのではその鉄道は使いもんにならんのじゃないのか？
途上国の運休遅延しまくる鉄道みたいでさ

途上国の鉄道使ったことあんのかと

>>271
実際、飛行機はLCCになってから一番安い移動手段になってるよ

LCCは確実性がないだろ
何かあって欠航したら他社振り替えは不可で同社内の後続便に変更するか払い戻すしかないんだし

事故や天候でダイヤ乱れまくったりしょっちゅう故障で運転中止になったりする
JR九州がLCCの不確実性をとやかく言う筋合いはないよ

バス、鉄道、お船に飛行機、どの交通機関も定時性は保証してないからおｋ

>>278
鉄道はきっぷさえ持ってれば契約上
その区間の移動を保証されるけど
LCCのチケットにそんな効力はないやん

>>276

>実際、飛行機はLCCになってから一番安い移動手段になってるよ

それは列車やバスの様に当日予約無しで乗っても一番安いのかね？
例えばピーチでも早期予約無しだと安い席は売り切れで当日だと11000〜15000円
遅い時間帯の安い便でもバスより高いし、高いヤツだと新幹線と料金変わらんな

みどり車内でヤニ臭くない車両って何号車？

>>282
今は全車禁煙だよ

元喫煙車は車内が黄ばんでたりするけど、
さすがにもう臭わないんじゃないか？

JRQの趣味の車内でヤニ臭かったら
それこそ場末のカラオケボックスとそんなんやん

喫煙車のなごりで特急の門司港寄り先頭車の運転室にいまだに空気清浄機が置いてあるな
JR九州ホテルの喫煙客室にでも持って行ったらどうよ

>>287
ﾑｼｮ帰り乙。

>>287
お疲れさまでした

>>287

自分にご褒美するタイプなんですね

>>287
お勤めご苦労

>>265
＞かもめを直接小倉乗り入れさせるのはマズかったんかね

たぶん車両が不足して、長崎線特急１時間３本が確保できなくなるからと、
今行っている指定席開放が面倒臭いことになるからじゃね。

>>269
＞バスや飛行機はイスに座れて当たり前なんだし

一般路線バスはイスに座れて当たり前だったのか、知らなかったな。

>>270
基本的にバスより鉄道のほうが安いよ。
例えば、小倉〜黒崎

鉄道だと２７０円だが、バスだと３７０円。

>>291
ここは特急スレだしバスって高速バスなんじゃない？

>>292
例え高速バスでもバスの比較対象は普通列車だと思うんだけどね。

長崎線や日豊線は単線のところがあるから、かもめを福北間に入れるとダイヤが乱れたときがややこしすぎるんじゃない？
有明は豊肥線内がちょろっとだけだっからできたんだろうけど。

どっちにしろかもめが遅れると鹿児島線の普通快速が遅れてソニックも遅れるから構わない

小倉〜鳥栖間は全駅待避出来るようにしろ

>>296が小倉〜鳥栖間の複々線化の費用を出してくれると聞いて

>>296 ついでに日豊線の線形改良費用も頼むわｗ

冷蔵庫、降臨。

ww

いつの間に門司港〜博多の特急お買物きっぷなんて発売されたんですか？しかし私ならよかよかきっぷを選びますね。

>>296
日豊線の立石〜中山香・杵築〜日出の複線化もよろしく♪

>>296
豊肥線熊本口の複線化もよろしく♪

>>303
平成筑豊鉄道から伊田線のレールを譲ってもらえ。

>>303
まだ増発の余地あるやろ

>>301
よかよか切符は土休日限定だが、こっちは平日も利用可能。

>>306
ダウト
こちらも土曜休日限定です。

冷蔵庫が大量に流れ込んでいる、このスレ。ｗ

びっくりつばめ2枚きっぷは前日までの購入が必要だが毎日発売
お買い物きっぷは当日でも購入可能だが土休日のみ発売

この両方を合わせて当日購入可能で毎日発売であればねぇ…

>>309
前日までに購入で土日のみ、って組み合わせもw

>>310
よかよかきっぷはその条件にしようｗ
スピードのメリットあるんだしそれぐらいのハンデがあっても面白い

当日になるまで運転されるかどうか分からない
特急「びっくり有明」（博多〜光の森）を運転してくれ。

日中の「きらめき」は「かいもん」に変更すべし

特急かんもんにして下関まで乗り入れてくれ。トンネルはディーゼルでよかよか。

博多発山口行の特急列車は設定できないのか？
名前は「特急　高杉晋作」で
幕末ヲタとかに需要はありそうだけどな

博多新山口は新幹線に乗ってほしい酉さんの都合もあるしね

JR九州バスで山口・萩を攻めよう

>>315
肥前山口で我慢しろ

博多〜新山口にSL人吉走らせてSLやまぐち号と接続とか、やらないよな・・・

博多〜熊谷にSL人吉走らせてSLパレオエクスプレス号と接続とか、やらないよな・・・

小松駅で683系とF-15Jのトレカをゲット出来たよ
JR九州も築城駅で885系とF-2のトレカでも配ってくれんかね｡

>>318
現在のSL列車は最高速度が65km/hに制限されているので難しい
性能的には95km/hまで出るらしいが

>>321
だよね・・・
SLって今、夜行はムリなの？

>>318
ななつぼしのカマがDF200改じゃなく
新造C63だったら200万円でも乗客が殺到したと思う

ハチロクにC63のプレートつけてゴテゴテとC63風にデコレーションしてみ
Qならやりかねん

>>312
それ、実はすでに設定されているけど
いままで運転されたことがないんだｗ

以前のようにＤＥ１０で牽引して
「うそぼーい」でやってみろ。

>>320
配色合わせるなら883系じゃないの？

>>327
確かにその方が合うね

京急の事故でカステラ事故を思いだした。

きらめき廃止
門司港〜大牟田
毎時1本の787ライナー

これなら新幹線にも配慮していいだろ

>>285
三国人？

955 ：名無し野電車区[sage]：2012/09/25(火) 夜19:35:03.78 ID:SvIiUadR0 [4/6]
そうだ！きらめきを久留米まで延長しよう！

無理か

何だかんだで現状維持でよい

小松駅で683系とF-15Jのトレカをゲット出来たよ
JR九州も下関駅で415系とF-02のトレカでも配ってくれんかね｡

JR九州も下関駅・・・

何で下関駅?

まさか113系のF-02編成か？

安倍ちゃんカード

特急伴天連の風（元特急かもめ）を門司港まで延長すれば良い

そうすりゃきらめけはいらなくなるし
北九州から長崎のアクセスが便利になる

小倉−長崎間のかもめが無くなったのは
車両運用の都合もあるが、直通利用が少ない為でもある

昔は工業関連の会社が北九を拠点に九州各地や西中国に展開してたが
地元需要が減少して収益の柱を失いどこも縮小を余儀なくされた
今はだいたいどこも市内とその周辺を回る程度になってる

あと北九州の会社は福岡支店よりも大阪の本社支社との結びつきが割と強い
福岡に頼むよりも大阪に頼むほうが早く商品が届くし在庫の種類が豊富だから

もういっそうかもめとソニックを統合して長崎-（博多-小倉）-大分で走らせればいいじゃん
どうせ同じ車輌も使ってるんだし、名前はかもニックいやかも肉で

>>342
寝てしまって、起きたら大分だった！とかになっちゃうだろ

大丈夫寝過ごしても小倉まで、席替えイベントあるし

小倉での座席の方転イベントが面倒くさくて嫌なんだよ。
どうせならソニックを815に変えれば座席の方転をしなくてすむ。

ソニックは観光特急よりビジネス特急の色が強いから
もっと詰め込みの効く仕様でもいいと思うがな
指定席は転クロ、自由席はオールロングみたく

関門トンネルを交流化するしかない。

小倉の座席転換は客にやらせるのではなく自動化すべき
こうすれば転換しない客のせいで気まずい思いをしなくて済む

挟まれる人続出

>>342
障害が発生した時
影響がより広範囲に響くだろ

小倉でみんなが座席ひっくり返すんで、
中国人の団体が「大分に着いたんだ」と騒ぎ出したんで、
下手くそな英語で説明した事あるよ。
後でお礼にじゃがりこもらった。

>>350
かもめみどり／きらめきを直通できるのに博多で分離した理由がそれだもんね

>>342
10分遅れが常にデフォになりそうだな。

>>353
それは頭痛の痛い問題だな。

>>351
そのまま降りてもらえばよかったのに。
シナに来てもらいたくないわ。
小倉で降りてもらって、893にフルボッコしてもらえばよかったのにな。

JRQはこの先新しい特急車両作っても893系だけは名乗れないな

JRQ新型特急車両 893系 ついに登場
初回限定版は和の心を今に伝える和彫り風ラッピング
3M3Tの6両編成、お値段は9億9千8百万円＞＜

デアゴスティーニ風に

893系、なんしとんじゃわれ号

経営分離で北九州８９３鉄道が誕生

>>345
博多発時点で車両の一番後ろを取って、あらかじめ転換しておくといい。

>>360
グリーン席の・・・最前列だと・・・？

今日の昼間、南福岡基地で885が先頭から2両だけ切り離されて415に
押されてえっちらおっちら奥に運ばれてくのが見えた。
何やろ？　　　短編成化？

単なる全検じゃねーの？

だな

暑い！
冷房強化汁！

ナンプクで全検はしないけどな。
車輪旋盤にでも掛けるんじゃないのか。

885がバラされてる事なんて珍しいことじゃないしな

小倉はレントゲン持ってるの毛？

>>368
なんでお前いつもいつも北九州の話題に変えようとするの？

>>348

それは色々危険
自動転換が付いていても客扱い中の作動は出来ないはず

893系特急は筑豊地区に投入して
発車メロディは仁義無き戦いのテーマで

いやタフボーイだろそこは
タフボーイこそ筑豊に似合う曲だ

キハ８９３
水平対向２４気筒３２０００ＣＣエンジン
ボルスタ付き台車
本革リクライニングシート
スモークガラス
扇風機スイッチ付き

折尾駅を解体するなんて
馬鹿なことをやめろ！

バリアフリー化は時代の要請

>>374
残念で惜しいのは十分すぎるほどわかる。あなたが買い取ってください。

>>376
折尾駅を買いたいするなんて馬鹿なことをやめろ！

折尾駅はなあ・・・今の計画は３０年前にやっとくべきだったと思うわ
北九の鉄道は明治からのまま陳腐化してどうにもならん状態のところおおすぎ
なんでめちゃくちゃ発展してた頃にインフラきっちり再整備してなかったんかと

折尾駅の駅舎なんざ、たいしたデザインでも風情も無いのに
何を皆さん惜別の念、有難がってんのか不思議〜。

でも結局解体して北口駅舎に再利用になるそうじゃん

まあ折尾って地形的に渋谷を思い出すわ
谷底に駅があって学生街と住宅街があってさ
だからオサレな駅舎が地域のランドマークになってたんじゃないのかね？

日本最古で
2つしか無い
立体交差駅てのが
いいんだよ。
隣のホームに移る機能と
交差するホームに移動する機能を
上下互いに補っているのが
素晴らしいのだ。

折尾駅の風情のわからぬ者が
いるほうが理解が出来ぬ。

これは知らんけど
線が3本レベルになったところで
乗り換えには上がり下がりが必要だろ？

>>381
もう１つは秋葉原か？それとも長者原か？

>>381
残念ながら立体交差駅は密集市街地では開発の妨げになるだけなんだな
鉄道の乗客を確保するためなら改良しつづけないと生き残れないんだよ
この開発によって若松線や折尾直方間の路線が延命できるのならそのほうが有益だろ？
放置して朽ち果てるままでは廃止という未来しかないのだし

>>382
長者原は駅そのものは新しいぞ

>>371
「愛をとりもどせ」くらいにしとくべき

直方駅も保存しろって言ってたよね

門司港も100周年を迎える時は工事中で見られないとゆー
この計画性のなさがQらしいっちゃーらしいがw

>>387
旧門鉄陣が勢いづくようなことは極力避けたいんじゃないの？

http://digital.asahi.com/articles/SEB201110040013.html

>>389
また朝日の妨害か・・・
朝日ってこうやって再開発事業を邪魔するのが本当に大好きだな
福岡市の再開発事業はいくら赤字に陥っててもスルーしやがるし
なんなんだこいつら

こじれると場所柄不審火で全焼もあり得る。

もうパイは決まってるんだし。
今更開発してナニがあるんだろう。
北九なんかこれ以上発展するか？

残るのは、希少文化的な価値を無碍に捨てた
何の変哲もない、人通りの少ない駅。

と、その周辺の新しいけどゴーストタウン

>>391
現状が消防も入れないような街並みだし
再開発が完成したらそういう不審火の心配も一掃されるさ
てかそれが最大の目的でもあるからね

大雨で堀川が増水したら谷底だから浸水するし
道路が狭小で火災や災害時には被害が甚大になるし
ほんとうにもっと早く着手しないとならなかった

また北九厨か

スレチ

北九ほど地域をJRが網羅してる地域は他にないし
話題が多くなるのは当然かと

>>397
だからと言ってお国スレ化する理由にはならんが

話が脱線したようで　チャンチャン

なんでもかんでもスレチいってちゃ
面白くねえよ

座席転換がめんどいと言ってる人がいるが
小倉で2/3が降りてしまうので別に問題ない気がする

ただ転換してから降りてゆく人とそのまま降りてゆく人とがいるが
ああいうのはどういうスタンスの違いなんだろうか

>>400
その小倉で新幹線客の乗り換えで人がごったがえすから面倒なんだ。
降りる客の移動中に皆が回転をするから通路が混み、降りるのが遅れ乗る人が
なかなか乗車できずに悪循環を及ぼす欠陥駅。

築城基地航空祭割引きっぷが博多から4500円って高いなあと思ったが
行橋までの2枚きっぷでも4200円もするんだな。
下曽根まで3000円なのに何なのこの落差・・・

ソニックが福岡〜行橋の高速バスを圧倒してるからな
JRも強気よ

博多〜熊本と博多〜八代の落差もかなり激しいものがある

なあに、来年には激安になる行橋。

>>402

>下曽根まで3000円なのに何なのこの落差・・・

博多−下曽根間は特定特急料金だから元々安すぎるんよ
路線距離78kmだから本来自由席特急料金900円なのに500円で乗れるんだから

もっとも下曽根に停車するソニックは少ないけどね

78キロなら博多ー下関と同じだから下関も4枚きっぷに入れてほしい

>>407
下曽根に待避線があれば停めれる特急や快速の本数とか増やせるんだろうけどな

博多〜熊本が昔から相対的に異常に安いんだよな。
まあ新幹線になってから絶対的には高くなってるけど。

うちの駐車場が近所の子供たちの遊び場となってるんだけど、どこの言うのが一番だろ？
たまに建物の通路で走り回るのが響いてうるさい

誤爆スマソ…

>>410
博多小倉だっけ
4枚きっぷで乗車券より安くなるめちゃくちゃな設定は？

>>408
乗り越し精算が面倒だから下関までのｎ枚きっぷ作ってくれないかな。それか門司港or下関までの設定にするとか。
下関にもsugoca対応の自動改札機ができてるんだし。
>>413
2枚きっぷでも以前は安くなっていた。

>>413-414
4枚切符でも普通運賃より高いが？
そもそも2枚きっぷで普通運賃より安かった時代などない

博多･大分間の普通運賃が\3,570で、4枚きっぷが\10,000・・・

高速バスとがっつりやりあってる区間は攻撃的な価格設定だよねえ

>>415

>そもそも2枚きっぷで普通運賃より安かった時代などない

値上げ以前の博多-門司港間の2枚きっぷは1枚あたり1300円
博多-門司港間の普通運賃は1430円、運賃は長いこと値上げしてないなぁ

徐々に通常に戻してゆけばいいねん

>>411
　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
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JR九州は特急料金が安いうえに魅力的な車両があるから羨ましい
九州以外の人から見りゃ羨ましいよマジで

特に883は遊び心があっていいな
ジジ臭さがなく若々しい上品さがある
グリーン車がレザーシートというのもグッド
九州の人はJR九州の特急車両を誇りを思うべきだ

>>421

883と885のグリーン席はグリーンの椅子としては
Qでも1、2を争うくらい使い勝手の悪さと座り心地の悪さだけどな

>>421
九州馬鹿キモイ

グリーン席に関してはJR北海道が羨ましい

783のグリーン室のデッキ側に885みたいな緩衝地帯があれば快適だったんだけどな。
ドア一枚ですぐデッキだから駅停車中に出入りがあると騒がしくて冬場は寒いのが難点。

>>421
特急通勤してる俺はやっぱ885だな乗り心地がよい。
革は滑るって言う奴は自分がちんちくりんだと認識したがいいよ。

787はヨコ揺れが激しいし883は頭の収まり具合が微妙。

>>426
かもめに関しては885より787の方が乗り心地がいいっていう意見が多いようだけど

大分博多間でソニックやにちりんよく使うけど、883や885より787の方がどっしりしてて好き
最高速で緩いS字カーブ抜けていく区間（別大間とか）で左右にぶわんぶわん振られるのが嫌ｗ

しかし787は錆で膨れ上がった汚水が飛んでくるわ天井が落下するわで最悪
いくら何でも酷使されすぎだわあの列車

俺も仕事でよく大分に行くが、行きは783シーガイアで帰りは883か885に乗るけど783の方が快適だわ
883と885は座り心地は悪くないんだけど、足置きがないし揺れがハンパないんで疲れるんだよね
783はシートは古臭いけど座り心地は悪くないな。

>>416-418
博多小倉の話だよ

787系は元サハシを817-3000風の貫通型先頭車に改造して
ハウテン＆みどりに豆乳するんだから、まだくたばってもらっては困るな

城島も辞めたことだし、７８７を阪神タイガース色にして
みどりを「じょうじま」って変更して走れば、大阪から客来るんじゃね？

あれはステンだから出来たんじゃねえええの?

>>432は>>434宛ね

間違えた逆だwww

かいおうのグリーン料金ていくらでしたっけ？

>>433
持ち上げられた期間が短かった783の方が適任だなw

近鉄特急スレ、しまかぜの話題を覗いてきたが・・・
あのデザインで萌えられる関西人のセンスが判らん。
JRQ特急デザインよりアクがありすぎて。

クルマメーカーで言う　AlfaRomeo（JRQ）、GM（きんてつ　しまかぜ）　のデザインセンスの違い。

変態度は似たり寄ったりだろwww

>>378
折尾とか鳥栖とか無駄に広い構内は時代の遺物。
税金でさっさと駅舎スリム化して土地を開けて売れる所は売っちゃいましょうってとこかな

折尾関連でぐぐったら・・・

http://esd.env.kitakyu-u.ac.jp/jirei/gp_result/PDF/13pp/13pp16.pdf

これはひどいすぎるｗ
終わりの方ｗ

>>441　お前　公務員だろ

>>441
折尾の構内って広いか？むしろ手狭な部類と思うが。
余裕あったらとっくの昔に立体交差解消してるだろうに。

逆に鳥栖は余裕あるけど売ったところであんまり売れてる感じしないけどな。
鳥栖スタジアムできたのはいいが他に何もないし。
まあ鳥栖の場合高架化の際の仮駅として操車場跡地を保有してたからなかなか売り出せなかったってのもあるらしいが

>>442
街区が狭小だとどうしても治安が悪くなるからな…

>>441

折尾は地形の悪さから
利用できない敷地が多いって感じなんだが

>>446
それ考えると渋谷はすげえと思うわ
あんな谷底がよくあれだけ発展したもんだと

>>427
振り子は酔ってしまうってことか？
慣れるとそうでも無いと思うけどな。船より遥かにましだろ。

スクラップ・アンド・ビルドが
もう時代遅れの考え方なんだよ。

使わない箱物作るのとおなじ。

古くても現役でいられるのは常に投資して改良を重ねて利便性を確保しているからなんだよ
門司港駅だってバイパス作って車の流れを遠ざけたり駅東側にバス乗り場を整備したり
そうやって投資してるから現役でいつづけることができたんだよ

それに比べると折尾駅はあまりに放置されすぎた
駅に隣接して無秩序に商店や住宅が建ちすぎて
あまりにも治安や雰囲気が悪化し
全部壊してつくりかえないと賑わいをよみがえらせることが不可能になってしまった

折尾は地形の悪さそのままで駅になってしまったから、改良も遅れたのだろう。

あの大規模な筑豊線付け替えなんて、昔ならまず考えられなかった。

今はっきりと自覚した。

オレは門司港の作られた賑わいが嫌いだｗ

賑わいを失って廃墟の中に朽ちた鉄道駅が鎮座してるのが好きなのか
残念ながらその地域で生きてる人たちはそうもいかないんだよ
朽ち果てるまま死に絶えるわけにはいかないのだ

まあ、考え方は人それぞれだし、あんまり
スレには関係ないけど

同じ門司港でも　レトロ地区よりも　栄町銀天街の方がオレは好きだ。
いくらレトロが賑わっても、地元民にはなんの利益があるのだろうか。

栄町は国道3号によってレトロ地区と分断されてるのがネックだよなぁ
商店街の方がまで観光客が来ない

>>450　折尾にどれだけ素敵な界隈があるか知っているのかい？

>>453　その地域に住んでいる人を追い出し、文化を破壊するのに・・・
何を言っているのか。
地元の人の声を聞いてみたいもんだ。
再開発と名のつく、利権まみれの無駄事業ではないのか？

>>450

>それに比べると折尾駅はあまりに放置されすぎた
>駅に隣接して無秩序に商店や住宅が建ちすぎて

逆だろ
無秩序に店や家があったから
今まで手を付けにくかったんだし
例え今まで放置していたとしても
今折尾立体交差工事に投資している額は相当なもんだぞ

>全部壊してつくりかえないと賑わいをよみがえらせることが不可能になってしまった

その君の言う賑わいは無秩序に建ってる
商店や住宅が過去もたらしていたものだけどな

ＪＲ九州の大分キャンペーンのＣＭの歌を唄っている
女の子がカワイイ件について

>>455
そのおかげで観光地に大切な非日常感を演出することができたのかもな
九州の商業施設で最も成功したキャナルなんてそういう方針だもの
近隣市街地と完全に異空間を作ることで成功したのだから
細部にまで雰囲気を壊さない完璧さがないと観光地にならないんだよ
遊びに来てまで下世話さや現実を見せられると萎えてしまうだろ

ただの回想だけど
俺が子供の頃は、折尾駅は
博多駅にも負けない活気のある駅だった（言い過ぎかｗ）
駅前にはひっきりなしにバスがやってきてた。
そんな印象がある。

西鉄電車廃止も痛かったかなぁ。

>>459　つまりさあ　再開発ってよそ者が儲かるってことだろ？
いらねえっつうか

何か、言ってることの辻褄が合わんよ。

>>461
そういうことでしょ
地元民が儲けられなくなったから他所からの投資を受け入れないとならない
でないと税収が落ち込んで地域の福祉が成り立たなくなるじゃないか

なんで再開発＝よそ者なんだ？
この手の開発には地場も入れなきゃならんし
逆に地場だけでやれる規模の工事とも思えんが

また北九州の話題か

>>414
下関はＪＲ西日本の駅だから難しいだろう。

>>430
８８３系には足置きはあるが。

>>456
追い出してないだろ。
それに文化を守ると放置するは違うぞ。
文化を守るにはお金がかかるんだがおまえはそれを無駄事業とでも言うのかい。
少なくとも門司港レトロ地区は再開発することによって人が来るようになったんだから地元にとっても有益になる。

>>464
ｗ

折尾リオリオ！

クっほーせんのりかえ〜

>>456
＞その地域に住んでいる人を追い出し、文化を破壊するのに・・・
その住人やら文化と言うのが
＞http://esd.env.kitakyu-u.ac.jp/jirei/gp_result/PDF/13pp/13pp16.pdf
こう言うのだったら今すぐにでも叩きだして欲しいけどなｗ

>>469　そういうの含めて文化だよ
バカめ

>>462　そういうのを　上から目線の
余計なお世話の浅知恵の
悪徳役人っちゅーんだよ

>>465　なってないっつう話で
地元は切られて当然って返答をされてるんだが・・・

>>458
CD買ってあげて。

>>430
783のデザインも好き。

折尾よりも黒崎駅がいいな、と言っておく。

また北九州厨かｗ

たとえば美しく手入れされてるならまだしもさ
オンボロ列車にボロ駅じゃやっぱり客は乗らないよなあ…
ぶっちゃけ客にとってみれば駅や車両って快適に乗車できて予定通り着くのが最善であって
駅舎が文化財とかそういうことはあまり関係がないもんね

>>470
シナ土人文化要らね
半島経由で追放しろよ

あと折尾駅の改築も線路的には
鹿児島線〜若松線の短絡線跡を再利用して、鹿児島線〜ゆたか線のホームを移設するだけのことだしな

JRQは普通も特急も車両が汚れっぱなしなのが気になる
長距離運用多いくて車庫に戻る機会少ないからと思うけど
出張から戻ってきた時にあまりの差にうへぇ！ってなるｗ
特に阪急や京急はいつ見てもつやつやしてて綺麗なのよね

新幹線効果で財務は改善されたはずなのに在来線の劣化はすさまじいよねえ
ほんとうにどうしてしまったんだろう

かいおうのグリーン料金ていくらでしたっけ？

>482
払わず、ふんぞり返って高いびき。　　車掌が何か訊いたら思いっきり凄んで喚き散らす。
コレがアノ路線の乗車セオリー。

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>>470
血統書付きの北旧土人w

>>484
血統書付きの馬鹿・北旧土人w

>>481
新幹線で安定した集客効果（博多シティだけじゃないよ）が見込めるようになったので、
・集客効果への貢献度が低い路線、車両
・競争相手の少ない（競争相手を潰すのに使えない）路線、車両
は優先してコスト削減に対象になるます。JK

わざわざ買わずに立ち読みしたが、書店・鉄道書籍コーナーで　

「徹底解析!! 新幹線・特急列車の経済学　」
http://www.yosensha.co.jp/book/b103794.html

ってのを読んだ。

項目・列車別 収益力ランキング・・・新幹線・寝台特急編／在来線特急列車編
ってトコよんだら、我がQの��ゆふ森�≠ｪ8位だったかで上位にランク、さすがだなｗ

ってこたぁ北部九州豪雨での長期の運休、痛かったな・・・

ゆふ森も塗装の色あせがひどかったが
全検して少しはキレイになったんだろうか

宮崎県内のＨ24年度開通箇所
ttp://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/246571_417147278345070_1869803178_n.jpg

対策しようにもななつぼしにカネを吸われてしまって無策のまま客を奪われてしまいそうだね

張り合う気があるのかすら疑問

南九にそんな気などない

787を南九州に投入しようにもあのボロボロじゃね？
かえって留置の485を国鉄色に塗りなおして運用した方がトラブルもなくて手堅いと思うわ

宮崎は僻地過ぎるし観光資源も微妙だしで、投資に見合うリターンが見込めないだろ

今日の国鉄厨>>493

つーか、宮崎なんてとうの昔に車社会になっちまって
鉄道を積極的に利用しようと言う機運がないから
Qも放置プレイを続けてた訳で、今更なにをって感じ

便利なB＆Sを

宮崎空港〜延岡は110キロ運転可能だし専用の特別改造車ある分マシだろ
というか１企業が本気出しただけでこれだけ変わるってのがすげぇ

K＆H485でいいよ

>>499
Kuso&Hekichi？

まあ鹿児島〜宮崎なんて電化されているのが不思議なぐらいだからな
ディーゼル転換しても十分やっていける様な気がする
特急の所要時間もあんまり変わらないだろ

車両はキハよりも電車のほうが安いしメンテも楽だし軽量なのよ

ヒント：肥薩おれんじ鉄道

>>502

車両単体で比較してもなぁ
それに今はディーゼルも軽量化進んで
鋼鉄ボディのキハ200で35tとアルミボディの817系のM車34tと大差ない
キハ40時代に比べブレーキシステム等メンテナンスフリー化も進んでるし
車両価格も大村線事故で新造する時に載った新聞記事の車両価格は1億と
キハ200の価格は当時より値上がりしているとしても電車の817系と値段に大差ないんだけどな

>>503
日豊線の一部やおれんじが気動車なのは
交流電車では単行ができないからなのよ

>>504
それでもメンテでは電車のほうが圧倒的に簡単よ
モーターに比べるとエンジンのメンテは本当に大変
燃料もいるし冷却装置も必要だしね

>>506

だから車両単体で比較するなよ
内燃機関が電気モーターよりメンテは煩雑になっても
総合的なコストでは閑散路線じゃ電車は不利って事で
ディーゼル化って話なのに車両の話にすり替えるなよ

変電/送電設備・架線/架線柱の保守点検や土地取得費用・租税を省ける方がコスト的に主なのでは
運行頻度・輸送人員が少ない路線程保守費用が食う予算比率は高まるだろうし

七つ星予約始まったな

>>507
架線施設というのは初期費用は高いけど
一度設備してしまえばメンテ費用はさほど掛からない
かえって信通のほうがメンテかかるし

重量と価格でディーゼルと電車に大きな差がなくなった現在
君の言い分じゃメンテの面だけで電車維持してるって感じなんだがね
それにメンテ費用はさほどかからないと言っても半永久的に使える訳じゃなし
実際に設備を維持する以上非電化路線より維持と点検に＋のコストがかかるのは変わらんだろ

架線があるのならできるだけ電車使えといってるだけ
閑散路線を無理やり電化しろといってるわけじゃない

鹿児島中央〜国分はそれなりにいるからな。朝6連の列車もあるぐらいだし。

だからその架線がある以上
非電化路線より電気代や維持コスト余計にかかり続ける訳だろ
それを省く為にディーゼル化の話なのに既に架線があるから電車維持とか
過疎化でマイクロバスで良いようなバス路線で既に大型が運用入ってるからこの先も大型のままで良いと言ってるよーなもんだ

>>514
てか架線に電圧がかかってるんだからそれを使うほうがいいに決まってるじゃん

電気のほうが安い
おまけに油は価格の変動が激しい

キハのメンテがそんなに楽なら蓄電池車なんて開発しない

一方向の運行本数は少ないけど単線だから同じ線路上を結構な本数走ってるし

一瞬、電化路線の肥薩おれんじ鉄道が頭をよぎったけど、あそこは新車で購入することに意味があったっけ
電車より安い気動車を新車で買って、補助金をもらう

電化されてるのに、新幹線（のようなもの）開通後には
非電化に格下げ予定の長崎〜諫早〜（有明線）〜肥前山口は
どうなりますか？

電化設備取っ払ってまで、気動車入れようとしてますけど・・・
新幹線（のようなもの）車両と長崎用気動車と同時に新製が必要な勢いですけど・・・・

（のようなもの）wwwww

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/133
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/152

福岡地区の鹿児島本線と比べて、熊本地区の鹿児島本線に乗ってるとやたら揺れが気持ち悪い気がするんだけど、これって車両(台車)のせい?線路のせい?

ヨオダンパのある無しじゃねの?
熊本側の815・817には無い。

多分線路に原因があるんだろうね。今は鳥栖以南は同じ扱いだろうけど。
昔特急乗ってるときにも感じてたけど、大牟田〜荒尾間を境に乗り心地変わってたよ。
大牟田以北はローングレールにもしてある感じだったし、
荒尾以南はレールの繋ぎ目の間隔が短かった。

>>522
そうなの？
そこまでコスト削減してるのか…

要するに両方ということかw

>>480
関西の私鉄も西鉄も車両を丁寧に使ってるなぁと思うよ。
車両の古さは感じられるけど汚さは感じなく、むしろ小奇麗なあの雰囲気。
それが今のQの車両には感じられない。
けど、ちょっと前までは多少の粗が目に付きこそすれ、
そこまで酷いと感じたことは無かったんだけどなぁ？

>>525
だなw

洗濯板も真っ白なまま維持して欲しいのです。

>>522
なるほど、ヨーダンパー無しというコスト削減もあるのね
ほんと上熊本方面から熊本駅に進入する際に、毎回立ってると吹っ飛ばされるからなんとかならんかねぇ

ヨーダンパ有っても縦揺れやゆっくりした横揺れには効果無しだからねぇ
速度も大して出てないのに吹っ飛ばされるのなら路線の問題と思うな

>>526
大手私鉄は車両愛がある気がする
通過待ちで窓拭いてたりするものｗ　はじめてみた時お前バスかよ！って思った
京急は品川で客扱い中に、交代した運転士が前面窓を洗ってるのを見たことある

885とかあの白いボディに水垢付きまくりでかわいそうだわー
815なんか窓半分から上が架線の錆色に染まってる編成多いし
それだけ車両を無駄に回送や遊ばせず、効率良く運用してる事なのかもしれないけど

>>531
815・817系アルミ無塗装はヘアライン仕上げが災いしてるのか
汚れが落ちにくいらしい
で817系2000・3000番台ではその対策を兼ねた白塗装となった

JRQは全般的に予備車が少ないような気がする
あと九州人の気質
本当にダメになった時何とかすりゃいいやって考えてるような感じ

>>532
だから今は815も817も全検で入場した際に、車体を銀色に塗装してるね。

アルミの汚れの落ちにくさは電蝕的なものも関係してんのかな

あれって研磨してから透明に塗ってるんじゃないの？

研磨したら薄くなるじゃん

ミトーカのアレの話か

>>506>>502>>501
まあ俺が言いたいのは、鹿児島〜宮崎なんてさっさと架線はがして変電所閉鎖しろってことよ

>>536
最近のは塗ってないよ

電化やめたらDF50に復活願おうか

>>513
問題は霧島神宮〜（西）都城。
鹿児島中央からの通し列車が無かったらはっきり行ってこの区間は佐伯〜延岡状態。
カゴチューからの電車は霧島神宮止まりにして、
霧島神宮〜（西）都城はキハ220単行化して減便が相当だな。
220をどっから手当してくるかが問題だが

>>516
蓄電池車についてもっと学んどけ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1203/22/news124.html

改造車１両で無改造車２両編成と同じくらいの重さになるんだなあ
やっぱりバッテリーが重いんだろうな

>>518
普通にキハ185だろ
また四国から貰うさね

線路を剥がすなら聞いた事あるが
電柱に架かってる架線を剥がすと表現するとは

>>544
単行では使い物にならないね・・・２両編成でようやくキハ40クラスの重量に収まりそうだ
若松線と香椎線で試験するのは路線が平坦で最低でも2両以上で運行してるからなのかもね

長崎の方貨物ももう無いんだっけ?

スレ違い、ムショ帰り乙と、どっちがいい？ｗ

ただ、国・JRでは電化廃止はほとんど例が無いみたいだな

>>548
ないない
だから長崎ルート完成後、肥前山口〜諫早間電化廃止予定

>>546
名鉄で実際にやったことが（八百津線・三河線猿投以東/碧南以東）
もっともこれらの路線は全部廃止されたけどね

くりでんもそうだな

>>553
忘れてたｗ

しかしここより酷いのはｺﾋの室蘭〜苫小牧だろう…
特急5往復以外全部DCかDL牽引の列車ばかりになってしまったというのが
（10月改正で711系の電車普通をキハ40or150orPDCの気動車に変えてしまった）
しかもここ東室蘭〜苫小牧に関しては複線じゃなかったか？

>>547
そもそも単行の交流電車が作れないらしい

電気自動車ってあるじゃない？
あれと同じでバッテリー積んだ電気電車って作れないんですかね

>>556

戦時中宮崎で走ってたぞ

>>556
それが蓄電池車なんだろ
もっともバッテリー重すぎて結局ある程度の両数ないと使い物にならんっぽいが

>>557
日南線前身の宮崎交通線だっけ？

>>555
作れないじゃなくてコストが高すぎる 。

>>555
絶対に作れない訳じゃないよ
直流より難しく実例がほとんど無いだけ
クモヤ791で調べてみw

何のことかと思ったら、ミフの長老のことか。いつの間にか鬼籍入りしていたが。

久留米〜筑後吉井間も蓄電池車両で。

蓄電池車は若松線はともかく香椎線や久大線だと重量オーバーになるかもな

>>564
なるわけねーだろｗ
どんだけﾋﾟｻなんだよｗｗ

E995系で４４トンだからな
交流車だと単行じゃ５０トン越えるな
その前に電池が車両の大部分を占めて人が乗れないがｗ

>>558
4両で久大線、後藤寺線、平筑田川線、三角線、指宿線乗り入れとかwktkだな
まあ一部ペイしない路線含むがｗ

まあ非電化線はほとんどがペイしないからこそ非電化な訳であって、
本領発揮するのはインターシティ級の特急列車かな？
なんかどこでも行けるぞ（除く山岳路線の奥地）〜てな感じがgoood

かいおうに対抗して、
蓄電池特急「たがわ」一日1往復設定

>>564
香椎線は路盤が悪すぎ

Intercity CHIKUHO 特急「あそう」、快速「たろう」登場。
新型の893系で運行予定。

893系のご案内。
・黒塗りで威圧感のある外装。
・ベンツのデザイナーとのコラボレーション。
・車内随所に紋章をデザイン。
・上得意様向け、専用室を完備。

※事務所最寄駅で停車します。一般の特急停車駅には停まりません。

>>569
運炭線の路盤の良さは異常
遠賀川の橋なんて鹿児島線のよりヘビーやし

おもしろくない

ただでさえ直流車の装備＋トランス＋コンバータ＝交流車だからなぁ…
三井三池のBLみたいにバッテリーは別車両にするか？
んで途中駅でバッテリーだけ付け替えれば駅で急速充電しなくて済む。

九州横断特急宮地行き、九州中断特急に改名汁。

2枚きっぷ(自由席)で差額払ったら指定乗れたっけ？

>>575
乗れる

豊肥全通って来年かよ

>>577
何を今更

>>567
香椎線や若松線で使うってことだから2両よりって感じだとは思うが。
もっともそのあたりの路線だと確かに走れそうだけど指宿線以外2両でも輸送力過剰そうだけどな
確かに久大線の久留米口or大分口で走ってくれたら胸熱ではあるが

>>573
しかし大型トラック級の重量の車両を蓄電池で駆動できるほど技術進歩したんだなあ
そのうち実際の貨物自動車もハイブリッドが流行るかな

>>579
＞香椎線や若松線で使う
え？

>>580
機関車の後ろに電池車を連結するようなものになるかも

電池車の記号は何になるのかな？

>>580
待機中のアイドリングしなくていいから一部では導入が進んでいる

>>582

SLのテンダかよ

>>582,584
>>573で概出だが、これみたいになる
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/mitsui_11%2Bde4/mitsui11_de4.htm
テンダと言うより、見た目はアメリカとかのスラッグ？

蓄電池車が電池切れしたらどうするんだろう？

架線のあるトコまで近場に居るキハで牽いたらいいがな

床下から非常充電用自転車が

>>586
しないようにする

>>589

まあ実際>>589だろ？

DCが営業運転中ガス欠しないように管理するのと同じだ

安価ミス

>>586

DCはよっぽど給油をサボらない限りガス欠しない。

まあ営業運転中の走行不能は基本あってはならない訳で
余裕をもって給油、充電、交換といった補給措置をするのが
普通と・・・・

なので極稀にガス欠やらかすとニューズになってしまうw

あれ？
なんで「ズ」にorz

ねいてぃぶ発音は「ニューズ」なのでおｋ

ところで、ななつ星スレが落ちたので誰か頼む。
うちからは新スレ立てれんかった。
↓テンプレ

新たな人生にめぐり逢う、旅。
http://www.cruisetrain-sevenstars.jp

前スレ
ＪＲ九州豪華寝台−２【ななつ星】★☆★★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338986439/l50

↑以上

あ、スレタイは

ＪＲ九州豪華寝台−３【ななつ星】★★☆★★★★

でヨロ

>>586
だいたいするとしたら災害運休で長期間足止めとか
救援列車が拾いに行くだろう
こないだの豪雨で全駅満線長時間足止めの時とか
空調の電池持つんだろうか
駅で抑止してないと真夏や真冬はやばいな

結局ななつぼしは小総車の車庫がねぐらになるの？

籍はどうか知らんが、それぞれのルートによって塒が違うんじゃねの？
てか、ねぐら=塒てのは初めて知ったわwww
こういう字を書くんだな。

> それぞれのルートによって塒が違うんじゃねの？
てか、ななつぼしは特殊な車両なので整備士的に本コラ所属にならざるを得ないような気もするんだよな
あと客車を扱ってるクマかもしれないけどここではDF200改は扱えなさそうだし

>>586
宮崎交通では青島より北なら人海戦術で南宮崎駅まで運んでました。
青島より南なら下り勾配で内海まで転がっちゃうから、救援の蓄電池車が来るまで放置。

チンタオ

ビール旨い

チンタオビールは薬草みたいな味がするから苦手なんだよ。

ビニールに入れて売るやつだよな

しかもぬるくて。

>>606
冷蔵庫に入れろよww

>>607
違う違う。
俺が言いたいのは、テレビ映像で見た。
中国人が海水浴でビーチで飲んでいたビニール袋に入れられたチンタオビールが
冷えていなかったという事。

分かったか？

四国に来てるんだが、駅は軒並み西日本(岡山)仕様に汚染されるのに、高知駅だけ九州っぽい。
放送なんか、地元九州のと同じでびびった。すごいね、高知駅。

>>608
宮脇俊三翁も中国のビールは冷やしていない、って言っていたな。

>>609
南海トラフ地震が来たらその立派な駅舎も38mの大津波で流されてしまうんよ・・・

白ソニック885の大分〜佐伯間はチルト機構はOFFって運行してるんだっけ？

日豊線の大分以南は経営がチルド状態です。

言いたい事はわかるが、チルト機構ってはじめて聞いた

まあ、実際にはその構造や働きで言うと
振り子と言うよりチルト(傾き)の方が正しいんだけどな

>>612
ちゃんと

振
高
低

3段の制限標が立っている。

>>610
そもそもビールは常温で飲むものと冷やして飲むものとがあるし
人の嗜好も様々だからな

日本はビール＝冷やして飲むのが当然という文化だし
そもそも常温ではくどすぎて飲めないようなビールしかまともに流通してないし
まあだから日本のビールはコーラ並みの高カロリーなんだけれども

ビールじゃないがヨーロッパではジュース等は基本冷やしてない
夏にヨーロッパ旅行してこれは参った

佐伯までは振り子機能してるよ。DKも設置されつつあるよ。
おまけに、大分駅にSUGOCAのチャージ機が設置されだしたよ。

>>617
冷蔵庫が発明されるずっと前からビールは飲まれていた。ただ、それだけのことだ…というのをドイツ旅行で思い知った俺。
ちなみにソーセージももとは保存食だから、ものすごく塩辛い、これも向こうでは当たり前。
機関車牽引の客車列車が160-200km/h走行するとか、工事の都合で左側通行するとか、いろいろ日本とは違う。

バッファ付連結器すげーって思い知るよね
発進時・減速時とにかくスムースで
あと動力集中の割に加速がはええｗ

キハ47と比べて、どの位加速がすごいんですか？

ポットン便所でうん○が落ちるスピードくらいです

>>622
北斗星をEF200、EF500が終始フルノッチで引っ張るようなものかな
馬力(出力）的にEF81の2.5倍くらいに考えれば良いかもしれない
体感的には、京急の加速度で新幹線の速度まで加速するように感じた（ちょっと言いすぎw）

京急では（加速度3.5km/h/s）ちょっと言い過ぎってことは新幹線N700（2.6km/h/s）くらいなん?

そんな細かいことを聞かれても…
実際にTGVにしろICEにしろ、実際乗ってみないとわからないこともあるよ、乗り心地とか
そうすると、日本の鉄道の良い所（逆に劣っているところ）もまたいろいろわかってくるさ

最近JR九州ホテルは調子に乗って価格帯引き上げに走ってるな…

>>627
調子に乗ってるかは知らんがリニューアルしたからな。

やっぱり今でも小倉ステーションホテルが
JR九州のホテルではいちばん格上になるわけ？
確かJR九州ホテルはビジホ扱いだけど
ステーションホテルはシティホテル扱いだった気が

おっとホテルオークラJRハウステンボスを忘れてもらっちゃ困るぜ

ステーションホテル小倉は旧駅ビル時代からビル運営会社がやってるホテルだからな。
現にジェイアール九州都市開発のJR九州ホテル小倉が別途出店してる。

博多のブラッサムも今は都市開発が引き継いでるが元は九州キヨスクかどこかが始めたホテル。
あの立地でシングル一泊1万円台後半ボッてたから閑古鳥が鳴いてたようだｗ

それにしても筑紫口は老朽ホテルばかりだなぁ。

>>631
新幹線博多開業前後の建物だろあれらは

グリーンホテル1号館は一度ぶっ壊してから新築するぞ。

グリーンHOTELは私がおぼえているだけで（平成以降）、殺人事件が2回あった。

>>631
門鉄のハレの場として使われてたくらいだしなあ・・・
今はかつての栄華を語っても現実味無かろうてな

まあ小倉は格式が高いことでも有名だしな

小倉：小笠原氏(清和源氏・甲斐源氏）
熊本：細川氏(清和源氏・足利氏）
福岡：黒田氏(近江国の土豪）
佐賀：鍋島氏（竜造寺氏の臣下）
鹿児島：嶋津氏(藤原北家の臣下・秦氏末裔）

家柄的には
小倉＞熊本＞鹿児島＞福岡＞佐賀
って感じか

民度は低いがな

小倉は幕末に長州の土人に蹂躙されたからな
まだまだ失地回復には道半ばだ

俺の長州が最強

>>636
また北九馬鹿が涌いてきたか

なんで北九に固執するんか理解できない事が多いっす

自作自演でお国自慢厨の煽り合いを演出してバレてないとでも思ってる？

いいからJRはパークアイランドできる拠点をさっさと作れや！
鳥栖とか南福岡とかあんなに無駄に線路引きやがってさ…なぜ上層部とお役人は全部取っ払って舗装して駐車場にしようとしないんだろう？

もう一つ愚痴。

なぜあんなに窓が汚い？
白いかもめに乗ったら全く外が見えないほどガラスが汚れててせっかくの車窓が台無しだった。
あれほどたくさん斬新な車両抱えてるのにメンテナンスが杜撰だなんて訳が分からない。

そういう細かい所は昭和時代の国鉄体質のままなのですよ
予備車がなく、常時ほぼフル運用状態なので洗う暇も無さそうですがね

南福岡の電車区潰したら竹下あたりを拡張することになるがよろしいか
鳥栖はあれでも大幅縮小した方なんだけどね。その割には東口も駐車場も無いが。

「汚れが目立たない炭の入った赤」の時代に戻すか

>>643

　　つ　　フクピカ

ガラスが汚れてるぐらいいいじゃん
北の流氷ノロッコ号なんてなぁ
トロッコ列車のあの薄いアクリル窓に霜がビッシリ降りてんのに
駅員始め車掌や車両担当の保安整備員誰一人として霜取りせず
景色が目玉の観光列車なのに窓真っ白なまま発車させてるんだぜ
客が発車直前まで自発的に外から霜取りしてるけどスクレーパーとか持ってないからラチ明かん

なはつきのソロ窓(特に上段)もすごかったな・・・
明石海峡大橋の案内アナウンスあって見てみたけど、曇りや雨筋汚れでライトアップなんて見れたもんじゃ無かったｗ

>>645
予備車云々の前に、現場の意識改革できっと変わるはずだよな。
お前がバリバリの仕事人間でいくら忙しくてもさ、毎日風呂くらい入るだろ？


>>646
いいんじゃない？乗降客数は明らかに南福岡＞竹下なんだし、駐車場ができて恩恵受ける人の数は南福岡の方が遥かに多いはず。

南福岡は駅の横(竹下寄り)と駅から春日寄りのコンビニ裏に立体駐車場あるやん

南福岡駅は駅ビルが賃貸マンションという斬新な構造してるなと思った
駅ビルが住宅になっているケースってあまり見かけないなと

>>651
ネタで返したつもりなんだが周囲を住宅で囲まれた竹下をどうやって拡張するのかと
そもそも南福岡近辺は道路狭いしただでさえ町中なんだから車で乗り付ける奴いないだろ

強力な洗剤は地下水汚染防止で使えないんじゃないの？
大分車両センターで洗浄のために引き上げ線に入った車両も10分程度で折り返して行くし、洗浄時間も取れてなさそうだが

そういや鴨の土地を旅客会社が使うというケースってあまり見かけないな
浜小倉が更地になったときはここに小倉工場を移すんだろうかとか思ったけど

>>656
そういえば聞かないな。
東小倉あたりをちょっといじれば小倉折り返し列車の留置線として使えそうなもんなのに。

>>654
竹下の周囲には入れ換え車両の騒音に怒濤のごとく怒り狂う
ちょっとアレな住民が住んでるから、用地買収なんてもってのほかだな。
おかげで他の車両基地では見かけないような異様に仰々しい防音壁が立ってる。

東小倉も浜小倉もだが放置しすぎ
金の無い貨物の悪い癖だ

>>659
Qにも鴨の土地を買ったり借りたりしてやるようなことはなにもないし
市も何も再開発のビジョン持ってないしのう

>>653
水前寺駅も上はマンション

>>658
竹下の場合は気動車が多いからな。電車に比べエンジンの騒音のほうがうるさいし。

しばらく前のことが、吉塚に停まってたディーゼル車両の音はすごかったぞ。
あれは久大線の特急だったような記憶があるが、5分ぐらい聞いた。

キハ65の4VKはうるさいな。

>>659
金無いならちゃっちゃと処分すりゃいいのに、なぜか持ったまま。
宮崎駅北の専売公社引込線跡も、宮崎駅高架化で完全に接続が失われた後も線路もそのままにJR貨物の看板だけ立てて放置してたからね。
今はどうなってるか知らんが

根拠法があった

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律
第八条 　会社は、国土交通省令で定める重要な財産を譲渡し、又は担保に供しようとするときは、国土交通大臣の認可を受けなければならない。

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行規則
第七条 　法第八条 の国土交通省令で定める重要な財産は、次に掲げる財産とする。
一 　鉄道施設（車両を含む。）であつてその価格が三億円以上のもの（次号に掲げるものを除く。）
二 　日本国有鉄道改革法 （昭和六十一年法律第八十七号）第二十二条 の規定により日本国有鉄道から承継した土地又は建物であつて、その価格が三億円以上のもの又はその面積若しくは延べ面積が三千平方メートル以上のもの


国交大臣の認可がないと土地の売却などはできないみたいね
だから都市計画とか国交省の政策と合致してないと
なかなか大きな遊休地を手放すのは難しいのかもな

>>643
パークアイランドじゃなくてパークアンドランドな。

南福岡車両区を東小倉に移転させて再開発すればいいのに

博多発着の列車の回送とかわざわざ東小倉まで送らないかんのか
博多小倉間を走る列車だけならまだしも鹿児島長崎方面の列車も加わり
線路容量の関係で博多小倉間の列車本数間引かないと捌けなくなるし
回送だと勿体ないからと間合いで客扱いしたら特急の本数過剰で、なんのメリットもない

>>669
>>668のような厨房にマジレスするとは良いやつだな

>>665

http://ameblo.jp/sukebe-ningen/entry-10991902148.html

線路は撤去、一部は駐車場になってる

通報しました。

誤爆しました。

そもそも南福岡を移転させるなら千早操車場跡地に移転させてただろう
移転させてもまだ土地余りそうなレベル

南福岡は、天拝山駅南方の今も田んぼだらけの土地に移転させるとかいう
話をこの板の別スレ？で見た記憶があるが、完全に消滅したか。

消滅もナニもガセだろそれ

うん。ガセとは思うが東小倉や千早なんかよりはまだ理屈が通るってだけで
引き合いに出しただけｗ

>>653
幸谷

>>669
それをやってしまうのがQだろ。有明みてみろよ。
吉塚引上と竹下使えば詰めることはできそうだな。

脈略の不自然な北九州界隈のネタはスルー推奨

「脈絡」の読み方も知らないのか

そんなことより鹿児島でヤバい事故が…

脱線したらしいな

うんこ板にこんなのがあった
721:名無しさん＠平常通り :2012/10/14(日) 23:09:45.27 ID:2XF0m9AS0
鹿児島大丈夫れすか？(^p^)あうー
http://img.viame-cdn.com/photos/f6c46f30-f82f-012f-bc8e-12313d144ce1/r600x600.jpg

複線ドリフトｗ

田んぼに横倒しになるよりはマシ。

車両基地を作れそうな所といえば天拝山駅の南か原田駅あたりかな。

西鹿児島脱線、復旧は明日以降かな
今日事故調が現地入りした模様

>>688
アニキ、お勤めご苦労様っス。

>>688
事故調って、怪我人十人以上出ないと来ないんじゃなかったの？

>>690
たしか脱線事故は調査対象

西鉄8000が太宰府線で脱線＆復線した時も来たようなｗ

>>667
パークアンドランドじゃなくてパークアンドライドな

>>690
去年から北海道は脱線続きでそのたびに事故調来てるけど
怪我人出たのは最初のSおおぞらが燃えた事故だけ。

公園と遊園地だろ？まちがってなくね？

>>695

じゃあ北極圏のグリーンランドは緑の遊園地ってかよ
ランドって色んな意味あるけど単体なら土地で遊園地じゃねーよ

>>694
その内、JR北海道本社内に事故調北海道支局設置されそうだなｗ

>>693　夜景を見に来たヤンキーカップルが、よくパークアンドライドしてるよね。

アイランドとかアンドランドとか、馬鹿多すぎだろ…

ネタにマジレスとか・・・

そうだな、間違ったらネタと誤魔化すのが一番だな

>>700
そっかー
アンドランドもアイランドもネタだったのかー
オモシロいねー

これで満足か？

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/A128CC41055FBCE649257A990037E35E?OpenDocument

ミトーカの展示会入場券付きの乗り放題きっぷ発売だって
何日間乗り放題かは書かれてないが2日程度か？

>>703
大人25,000円　こども2,500円ってｗｗｗ

ヅラ着用の方 250円

>>703
TGV,ICEをパクるだけの奴の展覧会か

許可もらってのパクリはいいんじゃね？

25000円だから、1日だろ？

宮崎空港行きの783系（ひゅうが9号）の客室ですが、大き目のトランクを
置くスペースはありますか？

>>709
ありますん

>>675
比較的地価の高そうな竹下区もそれほど縮小されていない所を見ると、
車両運用として南福岡も位置的にJRは重視しているとみられる
南福岡区の整理縮小があるとしたら、千早のような大規模都市開発とセットだろうな（踏切解消）
土地ゴネ乞食の多い香椎や井尻のように高架化が頓挫する可能性もある。

>>707
許可証を拝見します

>>710
ありがとうございました。

アンチミトーカうざいなぁ。俺はああいうのがあってもいいと思うんだけどな

>>712
何かの雑誌に許可もらったって書いてあったような

>>704
ゲキ★ヤスの時がそうだったけど子供券は大人と同時発券のみで単独発券不可と思う

・813系亀頭の盛り上がりはクラッシャブルゾーンになっている
・883系はトンネルで車体が擦ったので長崎方面に入線できない
・水戸岡はノイマイスターと仲が良くて許可を得てパクった

J R 九 州 関 連 の 3 大 デ マ

>>711
福岡近郊は増えてるのかもしれないが
全体的には右肩下がりなので都市計画でもない限り
新しく車両基地を整備しようという機運が生まれない
竹下や南福の代替え地なんてそうそう見つからないだろう

>>716
ゲキヤスの2.5倍か。高いなあ

大分から福岡に行くのに2.5ｋは高すぎる。

違った、25ｋだった。

展示会つきで25000円て高すぎだろwww
19000円が妥当、展示会は1000円（前売800円）だからな。
展示会に7000円もするのかと思うわなwww

強制わいせつ容疑で福岡県警巡査長逮捕

強制わいせつの疑いで逮捕されたのは、博多警察署・博多駅前交番の巡査長、肘井徹
容疑者（４６）です。警察によりますと、肘井容疑者は１７日午後９時過ぎ、博多発大分行
きのＪＲの特急列車内で、隣に座っていた２０代の女性の胸を触るなどした疑いです。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20121018-00000016-jnn-soci

>>719-722
特急料金別払いじゃないだけマシ
その手のきっぷがあるだけマシ
二人以上じゃないだけマシ

しかし九州新幹線2枚きっぷは18000円なのに、どうして25000円なんて馬鹿げた値段なんだよ…。
ネット早特＋前売り券で17800円、追加して長崎か佐世保か大分往復でも25000円にはならないぞ…。

むかーしむかし、ある所に豪遊券という切符があったそうな。
2万円そこそこで3日間九州内のグリーン車に乗り放題じゃった。
良い時代じゃった・・・。

>>724
特急別で1万円のほうがいいよ。そちらのほうが25000円より安いぞ。
博多→鹿児島中央は4300円、博多→長崎は1350円だから、往復11300円だぞ（自由席だが）。
ちなみに新鳥栖だと在来線が少し安く（片道1200円）なるが、新幹線は変わらない。
こんなの博多と鹿児島中央を1往復半以上しないと無理だからなwww

相変わらず九州新幹線は貧乏人には敷居が高いのであったよ

四国には1万円で3日間特急グリーン乗り放題のネ申切符、バースデイきっぷがあるぞ！

鉄道のない徳島・室戸岬方面には行けないけど
うどんや温泉ツアーにはいいかもしれないな

低所得の乞食ヲタに利用させたくないんだろうよ

観光せずに乗りまくってないと元が取れないような価格設定が
高所得の観光客を呼ぶとも思えず…

高所得者は元を取るという発想がない
商品に対して納得すればお金を出すので…

そりゃそーや

同じ移動のために高くつく方の切符を買うのはたとえ高所得でも低知能じゃないかｗ
何かそれでしか手に入らない特典が付いてるならともかく

乗る事やプランに魅力を感じてるから乗るんだろうよ

>>735
じゃあ買わなければいいだけだろ？
何で自分が不要な物にいちいち噛みつくんだ？

>>735
典型的な貧乏人のひがみ
18キップでホルホルしてろｗ

>>738
別料金で特急乗れるようになってから言えよwww

今日はB-1のせいかいつもはガラガラな昼間のきらめき指定席も15号で半数以上の乗客がいたな
例のお買い物きっぷか？指定席の客層はヲタはおらずほとんど一般人だった

自由席は見てないが博多駅で降りてくる客の数が相当数だったからいつも以上だったかも

いつ乗っても座れて安心のきらめきから
博多時点で既に混んでる4両みどりを眺めると可哀想に思えてくるｗ

HTB編成も繋げるか、せめて余ってるサハ組むなりしてやれよと思う

快速減らして博多佐賀20分ヘッドすれば良いのにね

今もうなってるでしょ

名古屋駅http://pbs.twimg.com/media/A5t8bYyCIAA_JNC.jpg

なんかﾜﾛﾀ

JR九州のカレンダー買ったら
表紙がCALENDERだったりTUBAMEだったり

中学生レベルだろうにw

写真じゃなくてミトーカのイラストだったら買いたい。

最新号JR時刻表（デカいの）、表紙がまた883．　　　　お決まりの場所での撮影。

JTBはキハ283だったね

>>742
一応は783かもめを787単独運転に振り替えて20分ヘッドにしてる
だから数字の上じゃ輸送力はほぼ変わってない

とはいえ客がそんなに都合良く分散してくれる訳ないんだけど

今週末・日曜は築城基地の航空祭なのね。
J・WINGS読んでて気づいた。

先週はB-1GP、今週末はブルーインパルス祭りとJRQにとってもホクホクイベントが連続しますな。

>>750
そういえば787かもめって時間帯によって運転されたりされなかったりしてるけど需要微妙なんかね？
長崎まではともかく佐賀までの運行なら完全20分ヘッドの恩恵大きそうなのに。

>>751
海峡花火大会と築城航空祭はJRQにとってはホクホクイベントだな
あとは小倉駅の乗降客が今の倍くらいありゃいいんだが

今週末は雨だがなw

>>746
細かいことにいちいち気にし過ぎ。
ってか中学校じゃTUBAMEが正しいんだが。
ヘボン式って知ってる？

>>755
何言ってんだTSUBAMEって綴りがQの商品名だろ
ヘボン式とか関係ない

800系も787系も車体にはTSUBAMEと書いてあったわけだが
自社商品・ブランド名を付けるなら特に記述は合わせる・間違えない配慮が普通だろうｗ
「ヘボン式って知ってる？ （キリッ）」はとんだ的外れだ

ヘボン式で書いて無いと教養を疑う

まあ、「仕事」の適当さは、むしろ敬服するくらいだよな（皮肉

サハシ787のドアに「TSUBAME BUFEET」と書かれていたのは有名。

>>752
かもめは全列車787で運転したら乗客増えると思う
10分ぐらい遅くなっても885は乗り心地が・・・

かもめ106号二日市から余裕窓側座れるぐらい空いてる。

>>761
かもめに885入れたのはスピードアップもだけどそれによる運用効率化もあるからね
実際783時代よりも所定本数減らせたらしいし787にするメリットが無い

まあ885は振り子抜きにしても乗り心地微妙ってのは分かる
やたら音の響くフローリングといい滑るレザーシートといいコストダウンのために導入した車両な側面もあるし
それを上手いこと言いくるめてブランドっぽくするのはすごいとは思う

885系でさえ根を上げる長崎線のカーブ

方向幕にテープ貼られた７８７が走ってるな

行き先表示機の調子が悪いらしく、白幕固定になってるね。車体ボロボロの編成も多い。
鹿児島本線を「つばめ」で走ってた時が一番よかった。今じゃ485並の手抜き整備でボロボロ

715系末期に近付いて来たな。。
あれも方向幕が殆ど死んでるのに放置プレイ。
そこまで放置するなら、いっそ全ての幕の使用を中止して
別にサボ受け設置して運用すれば良いのに
編成にひとつあるかどうかの稼働している幕に頼って
本当にみすぼらしかった。

787も10年後には普通列車改造か？

>>767

783系の一部がすでになってるけどLED化するような話を聞いたような

みずほらしかった？ｗ

>>767
715の行き先表示機も酷かったね。1両は回送、1両は南福岡、1両は鳥栖とか無茶苦茶な表示してたり。まともな部分もガラスがくすんで見えにくかったり。

>>768
783の場合は初期車がLEDで登場、増備車はコストダウンの為に幕式に戻しと登場した。
あとからLED化したわけじゃないよ。

783の行き先表示は
1次車：LED式　位置は車端部
2次車：幕式　位置は中央部
だね

幕は有明・かもめ・にちりん
全部デザインを変えてあるところがいい

>>766
予備品が無いのが一番の問題

783のLEDは885とか817あたりに比べれば古く感じてしまう

あ、亀頭てめーはダメだ

>>767
サボにしたら余計な手間が増えるだろ

サボといえば先日、大分のキハ47で

　＿＿＿＿＿＿＿＿
｜大分−三重町　｜
｜大分−豊後竹田｜
　−−−−−−−−
というのを見た。一瞬迷った。実際は夜、大分発車し三重町で停泊→翌朝大分行き→大分から折り返し豊後竹田行き→豊後竹田から折り返し大分行きという運用。
スレチスマソ

>>775
当時は415系もサボだったのでやれたはず。
少なくとも、方向幕の用をなしていないボロボロの幕で運用して
誤乗を誘発するよりはマシ。

水戸岡が唐池に787のメンテにもっと金を掛けてくれと頼んだ理由が分かった
状態がそんなに酷いんだ

2月に入っても放置してた��鏡餅�≠ﾝたくボディのヒビ割れ、妙な凸凹、退色が激しい編成があるよね。
九州の気候、夏の日差し・冬の寒さのせいなのか、コストダウンでテキトーにガワを作った弊害なのか。

>>775
　　　快　速
門司港　⇔ 大牟田

これで解決

北九民的には７８７には何の思いれもないのでどんどん小倉でスクラップにしてくれて結構

787もアラ九ロゴシール貼付け編成じゃなく、アラ九塗装(全塗装)にしてあるのにヒビ割れ、錆が流れ外板ボコボコでグレーの目隠しシールだらけの編成がある。
リレーつばめから、アラ九塗装にする際に、下地処理せずそのまま上から塗ったような感じ。
Qの社長やミトーカに見せたいわ

別に現場の対応なんかそんなもんだろ。
Ｑはすでに在来線なんか、新幹線のオマケにしか思ってない。
「さくら」が常に綺麗な姿で走ってればいいんだろう、内部的にな。


そこまで変に気にする変なヲタってだけにしか見えてないだろうｗ

http://sankei.jp.msn.com/region/news/121026/fkk12102602060001-n1.htm

わろた

在来線は時間通りに走りゃいいんだよ
小奇麗な車両走らせたって本数とか利便性が少なけりゃ意味がない

>>784
>>746

同じ鋼製でも787は485ほど長持ちしないだろうな

485は国鉄思想で堅牢に作ってあるからな

>>784
あるあるw

>>784
確かに写真は「２０１３年版ＪＲ九州列車ＣＡＬＥＮＤＥＲ」となってるね。
買いに行けば、まだ間に合うかな。

>>784

>>788
でも最初から九州に配属されて今も現役の車両なんてあるの毛？
485の車番追ってないからわからんけれど

中身の耐久性は知らんが、787の車体って耐候性鋼じゃなかった？だとしたら多少錆びても大丈夫だし長持ちする予感…。

オマエは金属の専門家なのか？

>>793
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/787.htm
＞車体は鋼製となっているが、耐候性高張力鋼板等を用いることにより軽量化を図っており、また腐食しやすい部分にはステンレスを用いている。

だってさ

>>795
おもいっきし日鉄儲けさせてやってるような車体やね

宮崎空港に787がきた・・・

送迎デッキに長瀬店長いなかったか？

>>797
別に珍しくない。707や727やならｷﾞｬﾌﾝだけど。

>>794
専門家じゃなくてもいいだろ。
耐候性鋼は無塗装でも表面だけが緻密な酸化膜を作り、サビが内部に侵入しない。塩害が無ければ、無塗装で使用可能。板厚によりけりだろうが。

築城基地航空祭で臨時停車するソニックは、30秒停車の筈なのに。
乗客の乗り込みが遅くて5分以上停車していた。
その間、車掌は笛を鳴らしっぱなし。

例年の事で30秒で終わらんのは
最初っから分かってるのに停車時間見直さんのは・・・

>>801
5分以上笛を吹きっぱなしとは、随分と息の長い車掌だな。

普通、それだけ息を吐きっぱなしだと死ぬぞ。

停車時間を変更するのに一体どれだけ手間がかかるか、
それを想像したら一日だけダイヤの乱れは目をつぶろうって感じかw

10年ぐらい前につばめに乗ったら

ピィー ィー ィー ィー ィー ィー イッ イッ♪

という奇妙奇天烈な笛の吹き方をする車掌だった。

築城はポイントや出発信号機のない停留所だからな。特急に限らず30秒以上の停車は基本無理。

>>799
787系じゃないぞwwwボーイング787だ。

>>807
鉄道スレで飛行機のことをただ単に787と書く方が悪い。
みんなに謝るべし。

>>807

ん？ボーイングと理解しているから>>799は
>別に珍しくない。707や727やならｷﾞｬﾌﾝだけど。と書いたんだろ
ターボファンの737とかならまだ現役だけどターボジェットの707や727はもう日本に乗り入れてない
717に至っては日本に乗り入れ実績すらなかったはずだ、鉄道車両に727系とかなかっただろ

お前は釣ったつもりが逆に釣られたお馬鹿ちゃんってこった

昨日の鹿児島線、夕方に二日市時点で快速や普通で遅れが出まくってたのは築城基地公開の影響だったのか…
築城でソニックの停車時間が伸びる→小倉に到着する時間も当然遅れる→方向転換加わってカオス→さらに遅延→快速普通も影響受け福岡地区も乱れる、ってことか

>>808
>>797とは別人だよ、ボーイング787は昨日から宮崎空港に就航したみたいだね。

B&Sみやざきの延岡版
B&R(Bus&Rail)のべおか
熊本〜(横断特急)〜立野〜(特急バス)〜高千穂・延岡
を作るべき
現行の直通バスだけじゃ不十分だ

ソニックを臨停させる時は883・885系の限流値をMAXに上げとけよｗ

こりゃあ興味深いねえ。

http://www.carf.e.u-tokyo.ac.jp/research/zaisei/121010fukui.pdf

>>814
はいはいステマステマ

折尾駅は工事が終わったら交通インフラ気味が強化されるのか?

>>816
そのころにはJRQ乗降客順位がトップ10から転落してると思うわ
小倉だって減りまくっててそのうち鹿児島中央や大分や熊本と逆転されるのが確実だから

また北九州厨の戯れ言か

ミトーカ展示会のフリーきっぷは3日間有効だったのか
あと一部の観光列車の指定席（全車指定のゆふ森・A列車・あそぼーい！・いぶたま）も4回までに限り無料だそうな

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

詳細が発表される前に高い高いと喚いていた乞食がいたなぁ

> 交通インフラ気味

>>820
九州新幹線にしか興味が無いのでな。
在来特急3日間も乗りつぶしなんて体力が持たんわ。

折尾駅は利用者の割には商業施設が少なすぎる

>>823
久留米や飯塚と同じく
博多ストローされつくした抜け殻だからな

>>823
本城・ひびきの・青葉台その他後背地の人口や学校は多いが、折尾駅はバスとの乗り換え地に過ぎないからな
誰も折尾で買物なんてしない

教師や学生向けの商店が成り立たないという事は
地域に何かしらの問題があるという事だな

>>824
それ博多ストローではないんじゃない？

>>827
824は定期的に現れる北旧バカだからスルーしな

>>826
>>442を見ればありあり

ミトーカ展のポスターで並んでいる車両の模型がサイズ不揃いで
氏の股間から伸びてるような位置にある885が一番小さいのが何とも…

頭の位置で京都線から嵐山線が分岐しているよりはマシだろ。

>>796
ポスコを採用してコストダウンすればいいのに

少し安い鋼板使って寿命半分ですね、わかります

しかしボスコの家具を採用してコストアップ
水戸岡ファミリーがニヤニヤ

>>835
「」

ｽﾏｿ誤爆

しかし一部の新幹線駅とか、各種2枚きっぷ等の割引きっぷのパンフレットわざと置かなくなったんだよな
わざわざ窓口で言わないと出さない

あれはどう言う意図でやってるんだろうか

>>837
そんな指示が出たと言い切れんの？

>>838
そりゃ駅員の独断では出来ないだろww

>>839
「たまたまパンフ置いてなかっただけ」かもしれんのに>>837のカキコだと「Qが駅に指示を出し客に損をさせてる」ような書き方だから聞いただけ。

>>840
そうか、すまんかったな。

ところで小倉駅の利用者が減ってるっつってもQだけの話なんだなwww
2003の1日乗車人員で比べると酉は1000人以上増加、モノレールは微増、で、Qは5000人近く減wwwww
いかにこの間Qが在来線軽視してきたかが窺えるわwwwww

>>841
新幹線やモノや鹿児島線や日豊線は本数はあまり変わってない
日田彦線減便と山九直通の廃止がクリティカルに乗客減に結びついてる

北九馬鹿厨が来るぞおおお

>>842
日田彦山線減便は痛いなぁ
平日はともかく、土日も昼間1本/時だからなぁ...
せめて土日だけでも...

>>844
まあ西鉄も小倉田川間は急行も廃止されて快速が細々運行してる程度だしな
後藤寺からも小倉行きより新飯塚行きの方が多いくらいだしねえ

小倉は下関から来る客一番多いやろ。

北九州厨があんまりグダグタうるさいから
もう北九州は福岡の宮崎にして赤間で系統分断して
特急以外は国鉄型のお古ばっか回そうか？運転数も当然1時間に1、2本で快速無し

下関市民だが本数が少なすぎる

>>847
北九州厨厨きたああああああああああああああああああああ

小倉〜下関は所要時間とか接続がなぁ。
小倉から乗ったら門司で待たされる、特急や小倉止まりの列車に接続しないから２回乗り換え必須…
あれって誰が得してるの？

歯科医、特急で客室乗務員女性に抱きついた疑い
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121105-OYT1T00529.htm

やっぱりここにも貼られたか、うん、うんw

客室乗務員はムキムキマッチョの男でいいよ。

ウホッ

>>853
主婦、特急で客室乗務員男性に抱きついた疑い
http://www.gomiuri.co.jp/national/news/20130229-OYT1T99999.htm

客室乗務員は昔の酷鉄時代の横柄な態度を取っていた車掌が相応しい。
今の時代は大人も甘やかされているのでビシッと強い態度で挑まなければ。

酉のごと特急・新幹線車掌は白い制服なり、スペシャルなコスを着込むべきだと思うの。

九州なんだから暴対や何やでオマンマ食えなくなりつつある
中途半端なチンピラ連中を積極的に採用しろよ、もちろん日本人限定でな。
最低限の規則は厳守させつつ割と美味しい額で雇い入れ
チンピラスタイルで検札の専職させれば増収は間違いない

あほか
すぐ暴力ふるってマスゴミ沙汰になるだろ

ガラの悪い乗客の多い夕刻以降の日豊本線ソニックにゃそういう車掌が適かも。

>>858
そんな奴を雇っても乗客相手じゃなくQにユスリ、タカリをしてくると思うｗ

サービス低下でますますバスと新幹線に客が逃げていく・・・

ネテにマジレス(ry

博多駅の発メロって
「でてこいきさん　くーらーすー　ぞー♪」
だけど、向谷実の原案では
「でてこいきさん　くーらーすー　ぼてくらしちゃる
　でてこいきっ、きさん　すー　ぞー♪」
ってな感じだったらしいね。

長すぎるから頭と尻をつないで短縮されたようだｗ

発メロ入れたのにベルを被せるのやめろよ。
駆け込み乗車の誘発をしてるだけじゃないか、あれ？

>>865
プルップルッって煽るのやめてほしいわ

大阪人が福岡天神に行っても梅田と対してかわらないのかな

大阪の人が天神に来てもビミョーだろうな

>>865
確かにｗ
ベル鳴った瞬間、階段の下からダッシュしてくるもんな

>>868
広島の方が都会に感じるんじゃね？

檀蜜の1日車掌企画よろ。　　駅長でも可。

今考えれば25000円3日はいいかも。
九州新幹線さくら往復、長崎往復、大分往復とか、さくら往復、いぶたま往復、肥薩線周遊で25000円以上するから。
いぶたまは平日でも満席がザラだから（ゆえに指定席はかなり前から確保必要あり）、さくらは1週間前の15000円パターンで計算。
いぶたまはいつも満席だが、ゆふいんはいつもガラガラの印象しかない…。以前土曜夕方に夜明で通過したゆふいんを見たが殆ど客がいない…。あそぼーいやA列車はどうなんだろうか。
しかし海幸山幸は対象外なんだな…。いさぶろう・しんぺいも。これらは自由席ないも同然の席数だが。水戸岡関係あるのに。

　↑
　新型TENGA購入♪　　まで熟読

【鉄道】JR九州、鹿児島本線の貨物線に50系客車の臨時列車が走る! - 「水戸岡鋭治の幸福な臨時列車」を限定運行
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1352301828/

ED76＋50系の国鉄塗装なら乗るわ

やっぱりここにも貼られたか、うん、うんw

客車の軽やかな乗り心地に慣れたら、もうVVVF車になんて乗れなくなってしまう

http://i.imgur.com/4zEy8.jpg?1

50系客車なんて残ってたっけ？と思ったけどSL人吉のアレか。納得
しかし貨物線経由ってのは面白そうだな

新入駅の脇では夜な夜な錆びてボロボロの50系やキハ58系がどこからともなく姿を現して
この世とあの世を往復運転してるらしいぞ

昨日はキハ35と45が出たらしいな

>>880
その列車への乗車には特急券は必要でしょうか？
往復割引切符はありますか？

>>878
こりゃひでえｗ
485以下だな

今夜のBS朝日・pm9時〜　　鉄道絶景の旅　　〜　長崎本線　大村線　佐世保線〜

http://www.bs-asahi.co.jp/tetsu_zekkei/　　　

>>882
まず昼間に走ってる錆びてない列車に飛び込まないと乗れないぞ。

>>885
錆びてない列車ですか？
この前、787系って特急電車みたら錆びてボロボロだったので
あれは駄目ですね？

屋根上に登って架線を掴むのでもいいぞ
勿論通電してるやつな

交流区間なら触れる前に黒焦げ

バーン！と大爆発

>>872
スタンプラリーでこの幸福フリーきっぷ使うにしても、日中に走る観光列車が点在してるので実質このきっぷだけで全ての駅を回るのは不可能じゃないかな

長崎新幹線はいらないんじゃない
特急かもめで充分なのに。
どうも地元の行政は解っていないな
現場知らないからかな

利権

>>891
長崎塵に言え

新線建設しないと先行投資してる人や土建屋が儲からないだろ

すれ痔

>>894
それもあるが長崎は大型開発がないと地域経済が成り立たないからなあ・・・
佐賀県知事のいう佐賀と合併というのも現実的かもしれん

九州はひとつの県でいいだろ
県庁は阿蘇山頂だ

県庁職員は火山ガスや霧で仕事になりそうにないなｗ

ＪＲ九州対ＪＲ東日本ワロタ

900ならいぶたま博多延長

>>896

佐賀も長崎も元は肥前の国だしな

出張に行くと
佐賀と長崎の食文化はよく似てると思う
特に味付けね

なのに長崎県民は佐賀県民を嫌う不思議

下に見てるよね

佐賀と長崎をいっしょにしたら
佐賀の人に失礼ですよ

まさか、新八代行きリレーつばめ復活とはｗ

臨時特急ｷﾀ─────────!!
787系6連

新八代て、新幹線ホームには入れんだろ？
何の臨時？

>>908
新幹線が停電で止まったからその代行

乗車券のみ特急券無料ですか(笑)

臨時特急乗ったけど、これはいかんw
何故かシートが進行方向逆向き。因みに幕は臨時になってた

>>911
南福岡から「きらめき」に使う予備車をバタバタ持ってきたんだろうね。

きらめきを運休して急遽使いまわしたからだな

こういう時フリーゲージがあれば、在来線に迂回運転できるのに・・・

きらめき軒並み運転取消
ソニックに乗ってと

>>906
いやいや八代〜博多だから
何年ぶりだろうね八代駅に787系が客扱いで入るのは

臨時特急、キハ183も走ってるよ。

>>911
進行方向側最前座って、椅子回せば良かったのにww。

>>918
おいらが乗ったのは大牟田からなんだ(´･ω･)
通路やデッキに、おじいちゃんおばあちゃんまで立ってたのは気の毒だったなぁ

>>919
なら無理だな。
他の乗客も人が多すぎて回す事が出来なかったんだろうね。

新八代以南で新幹線ストップしたら肥薩おれんじ鉄道に787が走るのかな？

>>912
車両余ってのかと思ったらそういうことか

そんなに混んでるなら車内清掃の時間とかどうすんだろ？
終点付いたら客降ろして速攻折り返し運転か…

787系6連以外にも783系4連×2も運転してるみたいね

バスも増便してる。

肥薩おれんじ鉄道に特急は走らせられないのか
電化設備は残っているのに

>>926
つ車両
つ乗務員

停電て…
めちゃくちゃやな

この停電の原因を作ったクレーン・・・
やっぱとてつもない金額の損害賠償請求をされるのかな・・・

>>929
保険屋が青ざめてると思う。

煽りを食らったきらめき
まぁ昼間のきらめきはガラガラだから問題ないけど

今回のは規模が大きいから仕方ない面もあるが予備車両少ない弊害が出たな
線路等級落ちてんだから811や813も引っ張り出して走らせればよかったのに

さっき上熊本を787の回送が福岡に向かってた
せっかくだから客乗せてくれたらいいのに

むしろ臨時特急走らせる余力あったのがすげーと思うが。
きらめき運休させたとはいえ特急車両には余力あったのが幸いだったな

山陽新幹線姫路以西じゃ絶対無理な芸当だな

臨時特急の停車駅は？

まさか荒尾、瀬高、羽犬塚、二日市も御丁寧に停車したんじゃなかろな？

ってか上熊本〜熊本新でトラブってどうして博多から新水俣まで止まるんだ？
ちょっと設備が脆弱すぎだろ･･･

>>937

博多−熊本間で折り返し可能駅は新鳥栖と筑後船小屋のみ
近距離の鳥栖まで動かしたり、利用者の少ない筑後船小屋まで運転しても無駄じゃね？

博多側はきらめき取消たりして乗務員捻出する余裕あるだろうが
熊本側は無いんだろうな。

熊本は新幹線開業後ウテシもレチも削減されまくったからね

>>932
特急料金取れないじゃんか。

>>936
博多、鳥栖、久留米、筑後船小屋、大牟田、玉名、熊本、新八代、八代だよ。

新八代で折り返し運転しないと
せっかく在来線で代行輸送しても鹿児島まで繋がらない…

>>943
いや、新八代全力スルーするわけじゃないからwww
てかあんなしょぼい待避線使うくらいならやっちろまで逝った方が賢明w

新幹線止まっているのか
また東海が怒るぞ

新八代、渡り線あるけど折り返せないの?

>>942
やっぱり筑後船小屋に停まったのか

>>946
おれんじの車両だったら折り返せる

http://www.asahi.com/national/update/1112/SEB201211120005.html

まったく先日の鹿児島中央駅脱線事故と言い、組織全体がぶったるんどるな
いつ重大死傷事故が起きてもおかしくない状態

950なら有明復活。

>>946
渡り線は架線が張ってないから
折り返し不可。

台風やらクレーンやらで"自分ところは悪くないけど"よく止まる新幹線ですね。

485系も駆り出されたのか？

>>952
自分所の責任じゃなかったらすぐ社長が謝りますが、
自分ところが悪かったら事実すら認定しないクソ企業。

鹿児島まで日豊周りの特認とか出なかったのか？

「鹿児島に行きたかったのにもう５時間も待っている」と言うオヤジが写っていたが。
ソニック→にちりん→きりしまなら７時間くらいで行けるんだが………
黙って、何時間も待たせるよりはよくないか？

>>955
仮に3時間で復旧したとしたら
5時間でたどり着けるわけだし
そのルートで行かせるのはちょっとアレだな。

つーか実際にかかる時間は7時間半な。

今回停電が発生した区間は新玉名新八代間

博多鹿児島中央間で折り返しできる駅は
新鳥栖、筑後船小屋、熊本、新水俣、川内

新幹線は新水俣鹿児島中央間で折り返し運転
きらめきを運休させるなど特急車両総動員で博多八代間に在来線の臨時特急を運行
おれんじ鉄道は特急列車を運行できないので新八代新水俣間は代行バスを運行

これがベストな対応だったのかな？

熊本→大牟田：30分(130km/h), 35分(100km/h)
大牟田→久留米：21分, 24分

こんなとこかな。

>>957
＞おれんじ鉄道は特急列車を運行できないので

なんで特急を走らせられないの？

>>
バカか？
485系は予定が詰まってる

>>953

>>959
Qの乗務員がおれ鉄で訓練運転をしていない
おれ鉄の乗務員がQの電車を運転できない
車掌が足りない

おれ鉄も普段から特急を走らせてればいいんだよw

新幹線が新八代で折り返せないのは不便だな。
鹿児島線北側で最南端の接続駅なのに。

>>955
喜ぶのは鉄ヲタぐらいだろ

>>964
高速通過できるよう部分開業時の分岐をとっぱらったからな
ただ退避線の増設計画があって実現すれば可能になる

皆飛行機を使うという選択肢は無かったのか？
便数は思い切り減ったけど、臨時便は出たのかな？

橙鉄はほとんどJRからの出向やOBだから実際に運転できなくはないんだろうけどな。

>>968
ECの運転免許持ってないんじゃない？
定期的に更新しないといけないし。

>>962 >>968
サンクス

午前中、九州新幹線が停電してたって。
今度は落雷。
スジ屋さんはまた臨時と慌てたかな？

>>971

現在遅延情報は無し

・影響は小さかった
・そもそもガセ

のいずれか

落雷程度なら復旧の手順さえ間違えなければ短時間で戻せるしな

それをミスったのが東急の田奈変電所
復旧確認ミスって火災起こして田園都市線を各駅停車のみで一週間程度間引き運転したってザマだったからな
もっとも利用者にはある意味好評だったらしいがｗ

次スレよろん

次スレよろんって
Lv33もあって自分じゃ立てられんとか言うんじゃないだろうな？

>>972
九電の変電所に2回落雷して
送電が止まってた

http://www.youtube.com/watch?v=Kj4P155mIYQ

12月1日〜2日に
ドリームソニック＆にちりん運転のお知らせｗ

http://www.jrkyushu.co.jp/121114_shintahara.pdf

んな時間に乗り換え強要さすなや
毛布ぐらい用意しないと誰も乗らねえぞ

>>979
ソニックは定レだから車両を差し替えてしまうと翌日以降が狂う

>>978
航空祭ってそんな夜までイベントやるの？

ドリームおおよど(吉都線経由)のほうがいい・・・

>>978
し…しんたはら

>>980
ついでに言えば延岡以南もひゅうが1号の延長運転だし

>>982
ｷﾊ66/674連がいいなwww

>>981
夜までは無いがにちりん上り最終が空港18：28なんで
ぎりぎりまでいた人が帰れなくなるんでないかと・・・

>>981
しんでんばるからのお帰り用じゃないぞ

>>978
助かった…

>>977
面白かった

>>978、http://www.jrkyushu.co.jp/121114_shintahara.pdf
JR九州は、｢にゅうたばる｣を｢しんたはら｣だと本当に思っていそう・・・
宮崎のことなどはなから興味なさそうだし・・・

に・・・新・・・で・・・田原(´・ω・｀)

>>990

九州にゃ田原と書いて「タハラ」と読ます地名とかあったっけ？
九州人の普通の感覚じゃ田原は「タバル」か「タバラ」読みするし
九州人じゃない場合田原の頭に別の字が付いてたら小田原や大田原の様に「ワラ」読みすると思うが

883系やキハ185系ってステンレス車でありながら塗装してるんだな
ラッピングは耐久性の問題とプレスリブが邪魔でやりにくいからとか？

おだばる
おおたばる
いんざいまきのはる
はるのまち
むさしなかばる
ばるきなかやま

>>985
66/674連・・0.0979連ですか？

>>994

ネタのつもりなんだろうが
地名は固有名詞でもある事をお忘れか？

次スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 58【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352962745/

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