JR神戸･JR京都･琵琶湖線スレ 112

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344059396/

JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
姫路〜播州赤穂・上郡間、長浜〜敦賀間の話題も必要に応じてどうぞ。

関連スレ
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/l50

２番取れました(^o^)/

朝から人身事故

上りは再開らしいが…
また昼過ぎまで間引きオンパレードか。

取り敢えず阪急で会社行くよ。

今日から学校やのに。。。。。

尼崎手前で電車大渋滞発生中！！！
会社間に合うかな…

京都方面は新快速×で快速は京都方面各停、普通来ない
大阪方面は普通を再開させようとしているが指令が線路確認に手間取り再開指令出してから15分放置でホーム上パンク状態

＠高槻

普通発車させた
快速西大路あたりで数珠繋ぎ状態

JRはあいかわらずグダグダだなｗ
死体どかせて即発車の阪急を見習えよｗ

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201209030022.html
((((；ﾟДﾟ))))

東電　大卒社員　３５歳年収１０８０万→３７歳年収７２０万へ激減、子どもは習い事を辞め、妻はパートへ
「がんばって勉強して、いい大学を出て、東電に入って、それでこの給料かよ！」

SPA！5/29・6/5合併号「給与明細の天国と地獄」大調査で明かされた、東京電力地獄の給与明細　40ページ

東京電力　３７歳法人契約対応担当
２０１０年度年収１０８０万円（月給７５万円×１２ヵ月＋　ボーナス１８０万円）
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　
２０１１年度年収　９００万円（月給６７．５万円×１２ヵ月＋ボーナス９０万円）　給与１割カット+ボーナス５割カット
　　　　　　　　　　　　↓　
２０１２年度年収　７２０万円（月給６０万円×１２ヵ月+ボーナス　　０　円）　　　給与２割カット+ボーナス全額カット
　　　　（見込み）　　

2011年4月の給与明細　基本給34万円+時間外28万円+各種手当15万円＝総支給額77万円(手取り56万円)
2012年4月の給与明細　基本給33万円+時間外19万円+各種手当12万円＝総支給額64万円(手取り45万円)　

「生活設計を根本から組み直さなければならず、本当に大変です」と嘆くのは東京電力で法人契約対応を担当している原田さん（仮名）。
約１８０万円の年収減を見越して、マンションのローンを組み直し、妻のパート勤務開始、子供の習い事の整理などを余儀なくされた。
「上の子はもう中学生になりますから、新聞やテレビの報道を見て大体の状況をわかっているんでしょうね。習い事をやめてもらうときも文句ひとつ言わないのがまた切なくて・・・・」
「先日はついに夏のボーナスゼロが決定。基本給も現状の１割カットから２割カットに。自業自得と言われても仕方ないのは重々わかっているんですが・・・」と肩を落とす。
「がんばって勉強して、いい大学を出て、東電に入って、それでこの給料かよ！という気持ちにどうしてもなってしまいます」
嵐が過ぎるのをじっと待つ”ぬるま湯社員”を横目に、現在は転職も視野に入れているという。

運広範囲が広すぎる
普通に　姫路以西　姫路〜大阪　大阪〜京都　京都以東
の４エリアでばっさり系統分断すべき

大阪駅のホームが足りない

(チラシの裏)
吹田、甲子園口の折り返し機能が12両対応改良前提(現状7〜8両)
■JR神戸線
普通(7両)　須磨・西明石〜学研方面　4本/h
普通(7両)　須磨・西明石〜吹田　4本/h
普通(7両)　新三田〜吹田　4本/h(塚本通過)
快速(6-12両)　網干・姫路・加古川〜新大阪(〜吹田)　4本/h(新大阪〜吹田回送)
新快(8-12両)　姫路〜新大阪(〜吹田)　4本/h(新大阪〜吹田回送)
■JR京都線
普通(7両)　京都・高槻〜甲子園口　8本/h(京都〜高槻　2本/h)
快速(6-12両)　京都〜尼崎(〜甲子園口)　4本/h(尼崎〜甲子園口回送)
新快(8-12両)　京都〜尼崎(〜甲子園口)　4本/h(尼崎〜甲子園口回送)

■山陽線
普通(4両)　姫路〜播州赤穂　2本/h(＋姫路〜網干(6-12両)　2本/h)
■琵琶湖線・湖西線
普通(4-6両)　(近キト〜)京都〜野洲・米原　4本/h(近キト〜京都回送)
新快(4-8両)　(近キト〜)京都〜長浜・琵琶湖近江塩津・湖西敦賀　3本/h(京都〜野洲間新快速は廃止)
普通(4-8両)　京都〜堅田・近江舞子・近江今津　3-4本/h
※近キトは近スイの支所に格下げしたが、便宜上近キト表記とする

どう考えても運用本数が増えたり、京都、吹田、大阪、尼崎、甲子園口がパンクしてしまいます、本当にあり(ry

>>14
始発・終着列車のホーム停車時間が長すぎるのだ
近鉄なんば駅のように営業列車も回送列車もすぐに発車すればよろしい
また上り普通列車の快速退避は新大阪で行えばよろしい

>>16
一度WinDiaで挑戦したことがあるけど、昼間時の優等(新快・快速)+C電の合計16本
大阪駅で合計32本の折り返し(もしくは宮原経由で回送)ができるのかやってみたが
新快速を排除したとして合計28本の折り返しは不可能だった
新快速専用のホームとして上下併せて1面1線ずつ欲しい状況。

>>13-14
東京、新宿、上野って具合に起終点駅が多ければな

その東京ですら4つドアの各停（昔の国電）は都心スルーが多い
中長距離系統の起点駅を連絡する役割も有ったし
さらに、民営化したら中距離電車同士もやたらくっつけ始めた
車両の問題も有ってダイヤの乱れがこちらより先に顕在化
結果的に冗長性上げた車両へのコンセプト変更とか、
一度スリム化した退避・折り返し施設の再整備もやってる
だがスルー化は引っ込める気がない模様

いやぁ、今日は行きも帰りも参った参った・・・。
振替先の阪急も7時半頃乗ったら高槻市ですでに積み残し発生。悲惨な状況やったわ・・・。

この事故の原因で気になったんやけど・・・
内線走行の普通列車に人が飛び込んで、運転士って人が飛び込んだって気づかんもんかな？
外線だと踏切からダイレクトに飛び込まれるとわからんかもしれんけど、内線ってことは少なくても一つ線路をまたいで
飛び込んでるわけでしょ？

小動物がぶつかったと思ったって証言している＝前にぶつかったことは認識してるわけだし。
てか、小動物がぶつかっても報告・後の調査義務ってないのかな？それがあれば終電後の点検で気づきそうなものなのに。

rm r,　　　　　　タマの裏までしっかりね〜！　　　　　.なわ┌─┐
.ヾ_｀ヽ　　　キ　　　　　　　　 　 　 　 　 　キ　　　 /),;彡んた | .ち│
　　＼＼　　 ャ . ,、　　　 ,.-─‐-、　　　 ャ 　 　 l ,- /　でし│ん .!
　　赤＼＼　 ッ　!｀ー--/ /´｀´｀ヽ　 　 ッ　 　 ／／ 聞もた | .ち│
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る . {;;!　＾ L!^　|　　(⌒)　　　　(ll　(::::|の へ/::::::::::}夫て.ら て.て.む
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>>19

必ずしも電車の正面から飛び込むとは限らない。
カドとかに「コツン」程度も。

死体が見つかれば電車の痕跡から「ここに人が」と思うが、
痕跡だけみたら小動物か人が当たったかを判断するのは難しそう。
まあ大きさにもよるが。
ほら、あのあたりはイノシシとかも出るし。

>>19
夜だと気付かない可能性もある
思っ糞飛び込んだほうが余計に気付かないパターンもあるしね

線区も毎夜調査してる訳じゃないから朝まで気付かないかも

【社会】「人の手のようなものが落ちている」…JR東海道線で人と接触した痕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346650377/

で、夕方頃は落雷で高槻付近の信号機故障で今も大幅遅れwww
JR以外も大分遅れてるようだな
京都滋賀あたりは全然降ってなかったんだけどな

京都市内は土砂降りで警報まで出ましたけど

>>24
信号待ち多発で遅れた。
それはまあいいんだけど、車両が止まるたびに隣の30位の工員が

「なんでとまるねん、ボケっ」
「もうええわ、しばくぞ、死ね」
と、大声で叫びだすわ

振幅15センチくらいとかなり大げさに貧乏ゆすりしまくるわ
挙句車両の壁殴りだすわ

もう大変だった・・・あれ止めに入る人がいたら絶対に傷害沙汰になってたわ

服装も低所得者特有だし、肌の色もどす黒くて低所得者のそれだし、口臭もしてて・・・でも30くらい。

　発見したのが朝５時すぎらしいが、ひょっとして貨物列車に・・・(；ﾟДﾟ)
見つけた人、一生トラウマだろうな・・・回収する警察官もだろうけど。

今年のキチガイみたいなゲリラ豪雨、ホンマに勘弁して欲しいわ。

まぁ死体が転がってたりカミナリ様に一撃食らったのならＪＲは手の打ちようがないわな。
今日は素直に「大変な一日でしたねぇ」という感じ。

134 ：061196102074.cidr.odn.ne.jp：2009/10/11(日) 16:18:06 0
　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
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　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜ うるせぇ、エビフライぶつけんぞ
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　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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海老フリャーは嫌い

　　　　　　　　　　r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　 良かったなー
　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　 俺ら東電のせいでインフレになるぞインフレ
　　　　　　　　　　't　ト‐＝‐ｧ　 /　
　 　 　 　 ,＿＿__/ヽ｀ニニ´／　　デフレ脱却で景気回復だ
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　　　　/　　　　　　
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　　
　　　 |⌒`'､__ /　/西沢/r　|
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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今日は平穏だった。

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わけわからんコピペすんな死ね

前スレの最後の流れ(埋め立て部分じゃない)がわけわからんかった

ＪＲ神戸線、一時運転見合わせ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005351004.shtml

３日午前５時５０分ごろ、ＪＲ西日本に「立花‐甲子園口間の下り線路に人の体の一部が落ちている」と警察から通報があり、神戸線の京都‐姫路間で全線の運転を見合わせた。
午前７時１６分までに上下線とも運転を再開したが、現在も遅れが生じており、阪急、阪神などで代替輸送を実施している。

ＪＲ神戸線で人身事故　通勤・通学７万５千人直撃
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005351366.shtml

３日午前５時半ごろ、尼崎市稲葉荘４のＪＲ神戸線立花‐甲子園口間の武庫川東踏切近くの路上で、通行人から「人の手のようなものが落ちている」と１１０番があった。
尼崎北署の調べによると、踏切付近で成人男性とみられる遺体が見つかった。２日午後１１時１０分ごろに踏切を通過した松井山手発西明石行き普通電車が接触し、即死したとみられる。
同署から連絡を受け、ＪＲ西日本は午前５時５０分ごろから、京都‐姫路間の上りで約４０分、下りで約１時間半運転を見合わせ計８８本が運休、上下１７本に最大８４分の遅れが生じた。
通勤時間帯に当たり、約７万５千人に影響した。
ＪＲ西日本によると、男性に接触したとされる普通電車には約２００人が乗車。２日午後１１時１５分ごろ、さくら夙川駅で降りた乗客から「立花‐甲子園口間で列車の揺れを感じた」との通報があった。
ＪＲ西日本は運転終了後、３日午前３時ごろから車両を点検。午前６時前、先頭車両などの床下に血痕がある電車が見つかり、同じころ、尼崎北署から連絡が入ったという。
同社は「車庫に入っていたため車両を特定するのに時間がかかった。すぐに現場に行かなかったのは、後続から報告がなかったため」としている。また、運転士は「衝撃をまったく感じなかった」と話しているという。
運転見合わせに伴い、阪神、阪急電鉄などでは振替輸送を実施。しかし、山陽電鉄は「朝のラッシュ時で混乱が生じかねない」として受け付けず、通勤客から苦情があったという。

>>38
山陽は振替したら逆に運行できなくなる可能性があるな

バラバラ殺人事件か

人身事故が起こらないように早急にホームドアーを設置し踏切を廃止し線路沿いには
高いフェンスを取り付けるべき
また急病人対策の為にホームに常に１人は救護専任の係員をスタンバイさせておくべき


あと電車が遅れて遅延証明書を提出しても、給料をさっぴく弊社は糾弾されるべきｗ

京都線、神戸線は列車種別が雑多で多すぎて
ホームドア設置など永遠に不可能

>>42
ドア位置がバラバラでも対応できるホームドアの研究をやっているような記事を
読んだことがあるが実用化まで時間がかかるだろうな

>>43
売り込みレベルだと言ってたんだけどね…
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120309/208272/

同社の製品ページに出てるフルシースルーも設置されたかはどうか…

「どこでも」は価格がポイントになりそうだし
シースルーは、発注先を分散したり一部の駅や路線だけ極端に見栄えが変わるのを嫌ったら、
従来タイプを選ぶだろうしな
なんぼシェア高いメーカーの推しでも

ドアつけても飛び越えられたら一緒だよ

>>41
踏切がいまだに遮断棒だから軽く進入するんだろ
もし踏み切りの遮断装置がデッカイ金網か、鉄板なら誰も行こうとは思わんよ

関西も４ドア車に統一で良かろうて
んで４ドア車用の設計で一番端っこのドアだけ少し広めに作って特急にも対応しよし
もしくは特急停車駅だけ高額な可動式ホームドアを導入しよし

関西なら3ドアで十分なんだよ

踏切に緑のおばちゃん配備

225系のＩ6編成が運用を開始したね。
今年度の増備はダイヤ混乱時に、130キロ筋を代走できない221系を補助して、乱れの収束を早めるためだそうです。
223系、225系筋が増えるわけではない。

歌を うたうわ
「わたしはバラバラ　あなたのせい♪」

>>46
閉じ込められたら非常ボタンか人生終了コースだな

まあ音が鳴っているのに行く方が悪いから当たり前なんだけど

>>38
阪神も一旦振替OKとしたものの、途中で受入中止したよね？

でも解らんでもないわ。
７時半頃、高槻市で振替先の阪急・通勤特急乗ったけど、阪急ですら高槻の段階で積み残し＆５〜１０分程度の遅延が
発生してたもんなぁ。
如何にJRの輸送力が大きいかがこういうときに解るわ。

>>53
12連をバンバン走らせてるだけはあるよな。
ここ最近のストップ率の高さは問題だけどw

JR西は震災の対応で一躍、乗客の心をつかんだのに、今は何をやってんだろ。

鉄道運行は、「何か」の時にこそ必要なのにな。
いま震災が起こったら、あの時のような運転再開に向けた熱意はなく、
乗客は一斉に去ってしまうぞ。

電車が遅れた日ぐらいゆ〜っくり出勤しましょうよ〜とも思うけどね
電車が動いていることを前提にスケジュールを組みすぎてる日本社会もどうよ的なね

3日の人身で何で姫路大阪間まで止めるの？関係ないやん。
神戸線は止まってても京都線は動いてるのに。

人身発覚当時に近辺を動いてた何本かの列車が止まってそれだけでもう団子になるから、一旦広範囲に見合わせとかんとあかんやろ
朝ラッシュも迫ってたし

毎日が順法闘争だねえ

今日の下り大阪7:59快速は所定10両のところ本日12両(8+4)で運転

「安全最優先」を上手く悪用する酉。

>>47
たしかに３ドアでいいよね
あと関係ないけど２０７系は先頭車を貫通できるようにして欲しい

３２１系が出発してから時速１００キロになるまで７１秒ｏｒ７２秒も掛かった
（西宮から甲子園口で計測、座席が半分埋まる程の混雑）
想像以上の加速の悪さに閉口した。

>>63
207系の起動加速度は2.7 km/h/sに対して、321系の
起動加速度は221系並みの2.5 km/h/sだからね。

実際に乗ってみると321のほうが余裕のある走りをするけどね

>>63
阪神でも乗ってろや。

神戸線がちと遅れてるようだけどなんかあったの？
外出先でよくわからんが

車内放送によると京都線内踏切安全確認

>>64
221系は2.1km/h/sだよ。

スペック厨自重しろ
加速が遅いから何なんだよ
駅間距離が長いから十分なんだよ

は？

普通でも100km/hまで行く距離だったのに最近は駅増えすぎで流すようなしょぼい走りが多すぎ
特に神戸市内がひどい

実は起動加速度って何の役にも立ちゃしないんだよ
初速がいくら速くとも高速域でガタ落ちする阪神5001形みたいなんざ意味が無いし
速ければ速いほど乗り心地が悪くなる。特にクロスシートの場合は酷い

>>72
神戸市は西端から東端までざっと30kmある
しかも市街地が横に長い特徴からその理論はおかしい

>>72
阪神でも乗ったら、ええやん。


続報やで、続報でっせ、225系　増備車


8/25　の、l 7　(9/10出場予定)
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d8/a7/superhakuto7000hot/folder/472949/img_472949_6987770_0?1346164595
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/6987770.html

9/2　の、I7
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d8/a7/superhakuto7000hot/folder/472949/img_472949_7097969_1?1346668140

ソース
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/7097969.html

そろそろやな、l7　 (9/10出場予定)

>>75
バ関西弁乙

今日の11時頃、茨木駅で大阪方面に向かう新快速か快速が
ヘッドマーク付ける位置に赤くて丸い物を付けてたのですが
何かわかりますか？
通過時の一瞬だったので見間違いかもしれませんが･･･

>>77
「KOBE de 清盛」のHM
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120903-00000028-minkei-l28

>>72
節電で燃費走行してるんよ

神戸線内折り返し線いっぱい造れ。
最低でも姫路〜三宮〜大阪間に必要。

姫路〜三宮〜大阪間はメチャクチャ客が多いので運転取りやめ厳禁にしろ。
逆の大阪〜三宮〜姫路は客が少ないので阪神でも十分振り替えできる。

狂った時にちょっとでも修正できるように
緩行線の須磨、塩屋、垂水、舞子、朝霧の各駅は12両対応ホームにしとくべきだろ
ぶっちゃけ昼間とかダイヤが乱れたらC電を須磨で全部打ち切って快速だけにすりゃいいんだ
神戸線の折り返しが神戸と須磨しか無理だから修正できない
ならば須磨以西を強化しといて狂ったらC電全数打ち切りで混乱をとっとと治すほうがいいだろ？

>>82
ツッコミ待ちですか？

貨物基地をそろそろ…

垂水を頃ス気だな

昼間のT電は地雷が多くなる(他時間帯比)んですが、それだけになったら大丈夫なんですかねぇ…

今日8:15くらいに草津を通過したなんか珍しい電車の詳細ってわからんか？

側面にロゴっぽいものがあって編成は少なくとも6両以下だった。

>>87
U@techかな？

小学生の自由研究でももうちょっとマトモなものができると思うが

本山駅の立替なんて無駄な事より神戸線は折り返し線を造るべきだよな。

>>88
ggってきた。
これだ。ありがとう！

だから灘に折り返し作るって言うてるやん

【地方財政】神戸市、経営再建中の『舞子ビラ神戸』建物を売却へ　市民負担50億円
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346937435/

5:44頃に発生した河瀬での線路内立ち入りで遅延が発生している。
朝っぱらから何を馬鹿な事をしてやがんだよ。
自殺希望なのか、それとも踏切や陸橋を渡るのが面倒だからって電車の接近もロクに確認もせずに線路に立ち入ったのかわからんが他の人の迷惑を考えろや。

河瀬だといつもの高校生無断横断だろ
あそこ、成績はそこそこいいのにモラル崩壊してる奴が多すぎる

島本なんか島本高校の高校生が平気でホームから線路降りたりしてもっとヤバいぞ

確かに河瀬の無断横断は毎度高校生だけど
いくらなんだって朝6時に高校にいかんよ
高校は朝9時開始なのに誰が好き好んで3時間前に行くの

部活の朝練？

滋賀咲く南部、雷さん付きの絶賛スコール中

河瀬の始発列車は5:11、その次が5:44だしな。

新大阪の動輪のそばでカバンやらベルトやら売っている人達は、かつての
国労とかのメンバーなのでしょうか？

>>78
ありがとう

始発から4時までの播州赤穂上郡方面〜大阪と4時から終電の大阪〜播州赤穂上郡は運転取りやめ厳禁しろ。

じゃ最初から大久保宝殿英賀保で系統分離しとくか

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声の、BGM

♪「５番線に、新快速　姫路行が入ります
　　 尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、
　　 西明石、加古川に停まります
　　 ５番線に、電車が入ります　ご注意下さい。」　

　　　「大阪　大阪です
　　　 お忘れ物のないように　お降り下さい
　　　 新快速　姫路行きです
　　　 今日も　JR西日本をご利用いただきまして　
　　　 ありがとうございます。」

尼崎と西宮は完全に阪神阪急利用者が多いやろ？

>>95
河瀬というか、滋賀県全体がモラル崩壊してるだろ
大津いじめ事件の加害者、役所警察対応がその象徴

大津の風土はモロに京都じゃん
草津も最近は人が増えて京都化してしまってる
うちの蒲生とか、親戚の水口や日野なんかはまだまだのんびりした滋賀だけど

>>107
大津いじめ事件とよく似た事件が20年以上前に東京で起こっているんだけどね
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%87%8E%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E3%81%84%E3%81%98%E3%82%81%E8%87%AA%E6%AE%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6

皇子山中学って男子バレーが日本一になったんだね、大津市の西側って北大津高校も
そうだが何気にスポーツが強いわ

琵琶湖線で12両の普通電車って、先頭車あたりはどれくらい人乗ってる？

>>111
まず、どっち向きよ、個人的な経験では基本夕方の米原よりはなんか人が多い気はする

>>112
上り方向の先頭車基準で、

【大津】中2いじめ自殺事件まとめ
http://www48.atwiki.jp/tukamarosiga/

「バラバラ遺体」から「雷」まで　ＪＲ東海道線“魔の一日”
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120909/waf12090918000022-n1.htm

8/14よりはマシでしょう
120分以上が連発したあの日だ

>>113
T電が命綱の(東)瀬田駅の階段が神戸寄りに位置してるので、瀬田駅までは割かし後ろ(神戸方車両)も客が多い。

8/14は厳しかったなぁ、お盆だったからまだ良かったけど
自分は仕事にブチ当たって、どうしようもないのに上司に凄く罵倒されたわ

8/14は休んだ。(^-^)/

>>118
その上司、列車遅延にPTSD障害抱えてんだよ。きっと
然りげ無く、上司の上役に聞いてみたら

うちの上司も、そういう時は朝っぱらから車をなぜ使わないんだって何度か怒られた
田舎ならまだしも、都会のど真ん中に置き場所なんてどこにもない
ホテルに泊まっても自腹、社員800人の中企業程度ならこんなもんだわ
上司って曲者揃いだからな、あ〜言えばこ〜言うタイプばかり。
難癖の天才集団、役員が親族で占められてるからしょうがないけどな。

関西はそういう企業が多いからなぁ・・
だから関西経済の地盤沈下が止まらない。

同族経営企業か。

うちも社員400人の小さな精密機器メーカーで同族だから似たようなもの
特に鬱陶しいのは去年から来てる7代目だな
肩書き平社員なのに毎日重役出勤、こっちが交通機関の遅れなどやらかすと勤務表片手に
上司であろうとニヤニヤしながら大声で怒鳴り散らす有様、しかも何日でも
自分は3もう40代で外周り多めだからこのように助かってるけど
内勤の人はミスを押し付けられて辞めさされたとかザラ
社長は一切怒らん…(職人気質だから仕方ないかも…)のでもうどうしようもない
この社は本当に長続きしない感がする

中小企業は遅延証明はあって無いようなものだと頭に入れてるよ
あれが有効なのはな大企業か零細だけぢょ

輝くカニ光線

段々スレ内容からズレて来てるレスが多いのは気のせいかな？

鉄ヲタが語るブラック企業

話もとに戻そうか、

ところで京都野洲方面に向かう普通12両編成でデータイムの場合先頭車は何人くらい乗ってる？

>>107
ハシゲなんかに調子こかせる時点で大阪も目糞鼻糞

　//／／／／／／,　''"　 　 ヽﾐ川川
　|//／／／／,　'"　　　　　　　',川川 えっ！何この鉄ヲタ集団と悪臭・・・
　川/////,　'",,,,,,,,,,,,,,,,　　　　r''"',川||
　川f 川f´　　　　　　　　　　 ,ィ::ﾗ',川　　
　川ﾍ　 |　　 　弋て::>　　　　￣ 　',ﾘ
　 川 ﾍ.__　　　　　　　　　　 ヽ　／７!　　ごめん…
　　川川 ﾍ　　　　 _,.　'-‐''"´y'　 //
　　 川川ﾘﾍ　,　'´　　　__,,,／　 / / 　　　ちょと…まじで気持ち悪い!
　 　川川川|/　　　'"´　　　,　'´ /||
　　 川川川|　　　　　　　　　　 /川 　（都内在住　22歳　OL）

>大阪の何区にお住まいですか？
もしかして江戸の方？　　くだらない人だね

>>130
偏見の塊の糞ビッチ乙w

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　 ＼∵＼皿/::/　＜　話題ないの？
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琵琶湖線で近江鉄道バスは乗り換えで案内するのに近江鉄道は乗り換え案内しない変な車掌がいたわ

【社会】しきりにクラクションをならす、定刻より早く出発するなど　神戸市交通局乱暴バス運転士、約減給1万円の処分
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347056664/

【兵庫】 定刻より早く停留所を出発したり…態度悪いベテランのバス運転手、上司が１３回乗客装い確認　神戸市交通局が減給の懲戒処分
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1347167070/

【地方財政】神戸市、経営再建中の『舞子ビラ神戸』建物を売却へ　市民負担50億円
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346937435/

>>136は
最下位下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタ兵庫OCNキチガイタヌキ

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たまに本線の205系に乗るけど、いくらブレーキが弱いとは言え運転が下手な運転士の多いこと･･･

運転士時刻表ををチラ見したら、明らかにスジに乗れてない（と言うより乗ろうとする運転ですらない）区間も多い。

>>141
遅延してても回復運転＝悪だから。

>>141
日本の鉄道は制限速度を厳守しなければならないからな。
まぁ、福知山線脱線事故までは制限速度を厳守してなかったわけだが。

>>142
余裕時間増大させたのに遅れを持ち越すしなぁ

>>143
旧ダイヤでも惰行時間を切り詰めればかなり稼げたんだけど
それ自体、ブレーキが曲線ギリギリ→ミスったらってイメージになっちゃったし
実際、急に増えた曲線速照の地上子を叩いただけで新聞に載る騒ぎだし

まあ「厳」守かと言えばルーズな面は確かに有ったな
本線なんかだと性能余力が無いから最高速度をド派手に越えてる事は無かったけどね
少なくとも性能余力大き過ぎな一部大手私鉄とかと比べると
京阪特急が京橋よりの複々線区間で120km/h出すのを日常的に見たのは、
今の停車駅数になる前までか…
回りの目を気にするようになったのかね
東の京急も120km/h追認wされる前でも、
通常は曲線+5、直線+10程度までがせいぜいだったな

JR神戸線の新駅造るのは大賛成だけど無駄な工事多過ぎるよな？
灘駅と本山駅建て替えや明石市内の駅の連絡橋改良とか。
そんな無駄な工事するんなら神戸線の折り返し線をいっぱい造れ。

>>144
余裕時間以上の手間が増えてるからね。
ドア閉め後のブザー確認、駅間も節電運転で無駄な加速もしない。
そりゃ以前のスジで余裕時間取っても遅れるよ。

ただ余裕時間をと言い出したらキリがなくなるけどね。
環状線とか、余裕時間が重なって快速の方が遅くなる現象も起きてるし。

>>146
＞ドア閉め後のブザー確認

それは並行私鉄とJR四国では以前から当たり前のことだが。

摩耶新駅は地元が建設費を負担する誓願駅。
駅の改良工事は地元自治体や国交省の「鉄道駅総合改善事業費」から
多額の補助金が出るから工事ができる。
折り返し線の増設なんぞにはビタ一文たりとも補助金は出ない。

>>148
>摩耶新駅は地元が建設費を負担する誓願駅。

え？
ttp://www.asahi.com/national/update/1106/OSK201111060097.html

＞ＪＲの新駅の大半は、地元から要望を受けて建設する「請願駅」だが、
＞まや駅はＪＲ西から地元に持ちかけた。神戸線に０７年に開業した
＞さくら夙川駅（兵庫県西宮市）、０８年開業の須磨海浜公園駅
＞（神戸市須磨区）も同様にＪＲ西から持ちかけたが、事業費の一部は地元負担。＞まや駅は事業費約４０億円の全額をＪＲ西が負担する。

あまりに最近の話題で記憶通りの無いようだから、
ソースがイカガワしいとかイワンようにw
ここへの自前折り返し亘り線設置の話もわざわざ発表されてた訳だが…

ちなみに請願じゃない駅の一部地元負担て、共用インフラ部のことかと
橋上の自由通路部とか、駅前ロータリーとか
請願で9割地元負担のはりま勝原ぐらいになると、
トイレが駅舎外、ロータリーの先の駐輪場にしかない
第3セクター路線の駅みたい
降り鉄に行ったとき、そこを案内された小さな子連れヤンママ（）が、
次の電車に間に合わないやんかと文句言ってるのを見た

>>144
実は、朝の205系のスジは所々タイト。
吹田→東淀川なんて日中のスジに+5秒の2分55秒で設定されてる列車も多い。
205系の性能だと100km/hを常にキープしないとまず間に合わないのだが、
現状は90km/hでダラダラ走って間に合う訳がない走りをする運転士が大半。

スジを作るほうが悪いのか、ダラダラ走る運転士が悪いのか、分からん。

>>150
205系を中心としたダイヤにすると後が詰まって運転本数が減り
朝ラッシュ時の輸送力が減るという理由もあるかもしれないね。

基準運転時間を最低性能の車両にしていない会社も有るっちゃ有るけど…
安全のため余裕時間増やしました（中略）車両が足んないので性能劣る型式を呼び戻しました
ってのはどうなんだ…

>>151
ごく一部列車で後ろに波及しにくいので、
ダイヤ無視してゆっくり走ればいいって考えなんだろうか

>>151
高槻〜大阪間の所要時間は他の列車も殆ど同じ。
メチャクチャ余裕のある区間(主に新大阪→大阪)のスジを少し削って、
そのままではややきついと思われる区間に余裕を加味している感じ。

それを見る限りだと、マトモに走らせない運転士も運転士だと思う。
微修正すれば205系でも十分に走れるスジなのだから。

明石辺りの西行き新快速の接続、むちゃくちゃ悪いな

普通が明石にのろのろ到着直後に新快速がビューとやってきて、
ショワーっと逃げていく

で、西明石で待ってるものの、普通がホームにつくやいなや…

長年、？思ってたけど、ここの殺人鬼スジ屋は直さんなあ…

尼崎メッシュも直さんなあ…

まぁ、福知山線が全列車片町線走っておれば事故はなかっただろう

そういう意味では設計責任あるよな、元社長だけは逮捕されたかされてないかだけど

西明石は夕ラッシュは下り快速と新快速が同時到着するけど
階段乗り換えがある限り不便だな
どうしようもないけど

神戸駅は連絡してるぞ

東西明石駅はいらんから、西明石の手前で立体交差なりを作るとして、
同一ホームで乗り換え出来るように改造してくれんかなぁ

不便この上ないわ

>>158
地形的に無理です
あきらめましょう

京阪神の場合ほとんどの区間が方向別複々線で鷹取〜西明石間だけが列車別複々線
だから不便さが目だってしまうんだな
関東なんてほとんどが列車別複々線だもんね

×鷹取
○新長田

>>160
関東の場合費用や工期の問題もあるけど線路別でないとラッシュを捌けないという懸念があったんでは？
線路別が方向別に対して圧倒的に優ってるのは輸送力だし。

>>160,162
方向別にすると優等に旅客が集中するので東京志向が高い関東では無理。
こちらはまだ京都大阪神戸で分散するからいいが。

京都駅20:30長浜行き新快速ってV+V編成だよね。
特急はるかと大津〜石山間で並走バトルするんだけど、いつも新快速が負ける。
V編成だから本気出せば大津〜石山間なら勝てると思うのだけど。

なるほどわざと乗り換えさせない作戦というわけかー

>>162
たしか輸送力は線路別が複線の2倍で、方向別が1.7〜1.8倍って話だしね。
1.9倍ぐらいならいくんじゃないの？と思わんでもないが、きっちり接続とると
チリも積もれば…なんだろね。

>>164
あそこ外と内で速度制限違うんじゃね？

>>164
立ち客が多い新快速と、結構席が空いているはるかを併走させて
あっちなら座れるし少し早くつくよと見せびらかしアピールする作戦

>>158
明石で山陽電車に乗り換えればええやん。

>>164
そもそもダイヤはどうなってんだ？
性能なりに走るんじゃなくって決められた時刻通りに走るのが運転業務ですよ
いつも負けるってダイヤ通りなだけでは…

>>168
それ山陽電車がやってます
でも遅いです

鷹取〜西明石の列車別複々線は、塩屋あたりの急峻な地形、標高の関係なんじゃないかなと思っていた。

こないだ初めて気づいたけど西明石の上り側の場内信号機って電車線側が本線扱い（？）
なんだね
予告信号機が両方点灯してるから真っ直ぐ進むのかと思ったらポイント亘って3番線に入った

そういやここで下り列車線を支障しちゃうのも線路別複々線だからだね
どうして最後のこの区間だけ線路別にしちゃったのかしら？

>>147
何で並行私鉄がしてるから西もやらなくてはならん？

>>172
多分そうだろうね。
見ての通り、須磨〜朝霧は崖の迫った海岸線ギリギリ(当時はマリンピアも大蔵海岸も無い＆２国の正にすぐ横が海)だから、内側外側の片側にしか駅を作れなかったんだろう。
で、比較的平地な国道寄りに駅を作って｢電車線｣にしたんだと思う。

>>175
塩屋あたりは列車別でも」やむを得ないが、

・朝霧-明石間でもう１回クロスして、以西を方向別にする
・垂水は列車線にもホーム有り

だったら相当使い勝手が良かっただろうに、本当に残念。

建設当時は電車線から西明石以西に直通する電車が
多数発生するとは想定外だったのだろうな。

鷹取〜西明石間の複々線が完成したのは1965年のこと。
東海道新幹線が開通した直後で山陽新幹線はまだ開通してなかった頃だ。

なんで、はるかが山科駅に止まらないの？

利用客が少ないから

山科の配線が糞だから

はるか神戸方面にも来てくれよはるか
いつの日にかなにわ筋線ができた暁には東西線との連絡線を作って
そこ経由で西はるかを作ってくださいですよ

つ神戸空港
つベイシャトル
つリムジンバス

一時は快速が来てたよな。

現状ルートだと折り返しが発生してしまうからのう
わざわざ吹田（信）まで行って折り返すのは時間ロスもあるし座席転換も要るしで
方向転換なしの直通列車出来たら渋滞も無いし人気出ると思うんだｗ

個人的には神戸線阪和線の遅延リスクのほうが怖い

>>184
できないことは無いぞ
宮原経由させれば、方向転換無しに通ることは可能
ただし、大阪も新大阪も寄らない玄人向け、初心者には偉い迷惑になるけど

ああ、補足だけど
もちろん分岐器を追加するのは当然ね
それで本線をいくつか跨ぐことになるので、遅延リスクは相当なものになるけどな

>>183
「ウエスト関空」か。懐かしいな。いまとなっては黒歴史だが。

>>145
無駄？何もわかっていないやつ乙ｗ

>>184-185
今や、渋滞による遅延よりJRの遅延・運休の方がはるかに多いから流行らないと思う。

>>189
何もわかってないのは君の方だよ、君はJR神戸線と無縁のとこに住んでるやろ？
明石市内の駅も灘駅も摂津本山も大阪に行く乗車客が多いんだよ。

とりあえず新駅は要らん
これ以上所要時間を増やすな

西明石に207の１両中間車両が放ってあるが、もう使わないのか？

JR西日本が関空を追い込んだ張本人だな
あれだけアクセスが不安定なら、避けられて当然

225系　I7　出場

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11351353484.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kodamahage/30079673.html
http://blogs.yahoo.co.jp/komathie3/14293546.html
http://2nd-train.net/a-topic/201209/404.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/jr225i7.html
http://specialrapid.cocolog-nifty.com/blog/2012/09/225018-e8c7.html

225系でっせ。

【地方財政】神戸市、経営再建中の『舞子ビラ神戸』建物を売却へ　市民負担50億円
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346937435/

>>193
あの雌車の車両番号は？

>>145 明石市内の駅の連絡橋改良って何？ 連絡橋って、西明石の跨線橋のこと？ 確かに古いな。

>>195
バ関西弁のマルチ乙
>>197
モハ207-1032

朝霧のアレじゃないん？

>>200 あー。朝霧か。確かに 何か工事の資材置いてるな。でも、西明石の跨線橋もいい加減、改装しろ。特に東改札

摂津本山の改良工事はただのバリアフリーであって
大阪うんぬんとは全く関係ないとマジレスしてみる

新駅は摩耶が確定で総持寺が内定？
さすがにこれで打ち止め？

>>203
ttp://www.asahi.com/national/update/1106/OSK201111060097.html

きついなぁ…

摩耶駅はよ、もうちょと東に作れや、バランス悪いやんけ

須磨景品なんかバランス悪うて鷹取いらんで

さらに、この駅なんか三階まで登らなあかんからシンドイし
どこのアホが設計したんやろな

総持寺よりも、萩之庄辺りの市街化調整区域を解除して開発したほうが良いんじゃないかと

何そのイオン最寄り駅

水害に弱いから開発されてないということもわからんのか？
先月対岸が酷いことになったばかりというのに。

移転sage

駅が増えても快速や新快速の接続に問題が無いということは
結構余裕を持って流して走ってるということなのかしら？

それとも駅が増えて普通電車が遅くなるから快速や新快速がその分流して走るように
なるのかしら？

>>211
須磨海浜公園で快速が強いられてる徐行を知らないとは言わせんぞ

下手したら、摂津本山や鷹取ぐらいから快速が減速モードになってるもんなぁ。
下りにいたっては貨物駅過ぎたぐらいで横を新快速が豪快に抜いていく、と。

>>192
同意
桂川、島本、さくら夙川、甲南山手とくだらん駅は撤去して欲しい
ついでに東淀川も

>>212
>>213
たいして早くない快速は不要なんだよな

ただな、T電は遅いっつっても高槻〜大阪〜神戸では先着するから、貴重な有効列車の一つにはなってるんだぜ

>>214
桂川撤去するぐらいなら向日町を撤去した方がいい
駅前は狭いわ、東側からは回り込まないといけないわで非常に不便な駅

むしろ今まで駅が少なすぎたんだろ

内側も120km/hでスジひいてれば快速の徐行はそんなでもなかったのかな？

>>214
さくら夙川は最寄りなんで勘弁して下さい＞＜

>>206
>須磨景品なんかバランス悪うて鷹取いらんで

激しく同意。
この駅のせいで、普通電車の須磨での折り返し時間に余裕が無くなり、
高槻発の折り返しが、学研都市線の長尾や松井山手行きという事になっている。
おかげで、昼間時の西明石発の普通電車は全て須磨で快速を退避→垂水、舞子から
神戸、大阪方面の先着列車は快速のみと非常に使い勝手の悪いダイヤとなっている。

以前、３２１系の出発から１００キロまで７１ｏｒ７２秒掛かったと書いたけど
今日２０７系で同じく西宮から甲子園口まで計測したら５８秒だった。

これでどうやって、２０７系と３２１系が同等の所要時間で走行出来るのか？
３２１系は以前の２０１系より加速が悪いのでは？

>>216
比較対象を新快速ではなく、私鉄無料優等にしたら、
快速も早いと思う。

>>222
321系がP5まではいってなかった可能性が高いなそれ

>>224
２０７系に比べて、３２１系の加速が明らかに悪いから試しに計測してみたんよ。
だからフルノッチうんぬんではなく、２０７系と３２１系の性能の差だと思う。
皆さんも暇だったら、計測してみて。

>>55
もともとJR西に熱意なんてあるかよ
震災時は私鉄とは名ばかりの元日の丸親方な資金力活かせただけ
本気でサービス業への熱意あるなら尼崎のような事故起こさないし
これだけ毎度毎度グダグダになったりしない
誇れるのはスピードだけだよ

>>225
「だからフルノッチ入ってるのは確認して測ったよ」という返しかと読んでたら、
「だからフルノッチうんぬんではなく、２０７系と３２１系の性能の差だと思う。 」てｗ
神GTOのオマージュですかｗ
207のが速いこと自体は多くが疑ってないだろうけど

>>227
何回、何十回乗車しても、２０７系と３２１系の加速が明らかに違うから
計測したんだよ。
最後尾から計測したからノッチの入れ方は分からないけど、
何十回乗車しても、３２１系の加速が明らかに劣るのだから、ノッチの入れ方の差では
無い事は明らかだろ？
それとも、運転士は２０７系はフルノッチで加速するが３２１系ではフルノッチで加速しない
と言いたいのか？

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>>288
最後の段は上の奴に言ってくれ
返しがあまりに子供っぽいから笑ったんだよ
疑問を呈されて「○○に決まってる！」は天然杉だろ
確認できないならそう白状した上で「通常の加速だった」がせいぜいじゃね

神GTOは面白いからマジで一読を薦める
君みたいのには教訓になるよ

>>228
一応聞くけど、同じ区間で計測してるんだろうな？

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何度も言うがあぼんカキコは1レス1行で充分

>>214
東淀川駅は新大阪駅開業時に廃止される予定だったんだけどな。
東淀川の周辺住民がゴネて廃止が取りやめになったんだっけ？

伊丹と同じ図式

今宮も同じ

もし新大阪駅ホーム北側に出入口を設置するなりして東淀川ユーザー
も利用しやすい構造になれば東淀川駅が仮になくなったとしてもそれほど
不便にはならないのかな？
あとこの3連休に有馬温泉行く予定の人って少なからずいるのかな？
でもここってどうやって行くのがベストなのだろうか…
色々コースがあるけど

>>231
222で同じく西宮から甲子園口までと書いたけど、日本語読めないの？

>>237
バスでしょ。
神戸電鉄は高い上有馬温泉直通が無いから不便

東淀川駅って橋上駅舎化とか出入口の移動とかやらないのかな

>>237
阪急で宝塚か芦屋川行ってバス

・大阪方面からなら宝塚まで行ってバス
・神戸方面からなら三宮からバス

鷹取の周辺住民がゴネて…

通は西宮北口からバスｗ

　＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　{　 　(⌒─-⌒)　 　　　 ＼
　 ＼ヽ.（(´-ω-`)）(´∀｀* )＼ 坊やいい子ね。
　　　 Y￣￣⌒⌒⌒⌒￣￣^^＼ 明日もいっぱい遊びなさいね。
　　　　ヽ　　※※※※※※※　 ＼おやすみなさい♪
　　　　　＼　　※※※※※※※　 ＼ 　　
　　　　　　 ＼　　※※※※※※※　 ＼
　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

>>234
そりゃ乳首なエアリアだから

>>238
わかる、207系は甲南山手〜本山の超短い区間でで100ｋｍ出してる。
西宮から甲子園口はメチャクチャ駅間長かったよな？

2012年9月14日更新

9021 西日本旅客鉄道 にしにほんりょかくてつどう ［陸運業］
【ＵＲＬ】http://www.westjr.co.jp/
【決算】3月
【設立】1987.4
【上場】1996.10
【特色】ＪＲ西日本。営業エリアは北陸、近畿、中国、九州北部。山陽新幹線保有。脱線事故影響依然残る
【連結事業】運輸業65(9)、流通業18(-1)、不動産業7(23)、他9(4)
【増　額】大阪三越伊勢丹は赤字続く。だが収益柱の新幹線は九州直通列車増便効き増勢。在来線も好調。ホテル、旅行の震災影響剥落。償却60億円減。会社の鉄道事業計画は慎重。増益幅拡大。負の税効果ない。増配。
【大阪伊勢丹】赤字解消が喫緊の課題。13年春に隣接の複合施設開業控え、回遊効果による集客増に望みつなぐ。京阪神在来線で高架橋柱、橋梁の耐震補強工事が本格化。
【本社】530-8341大阪市北区芝田2-4-24 TEL06-6375-8929
【東京本部】TEL03-3212-2605【支社】新幹線管理本部,金沢,近畿統括本部,和歌山,福知山,岡山,米子,広島【路線】在来線4368.7km,新幹線644.0km
【従業員】<12.3>連45,402名 単26,778名(40.2歳)[年]674万
【証券】[上]東京,大阪,名古屋,福岡[幹]−[名]三井住友信[監]新日本
【銀行】政策,みずほＣ,三井住友,三菱Ｕ
【連結】ジェイアール西日本伊勢丹,大阪ターミナルビル
【役員報酬総額】350百万円(10人)対売上総利益占有率0.12%<12.3>
【株主】 [単]164,122名<12.3> 万株
日本マスター信託口 1,080 (5.4)
日本トラスティ信託口 850 (4.2)
みずほコーポ銀行 645 (3.2)
三井住友銀行 640 (3.2)
三菱東京UFJ銀行 630 (3.1)
自社(自己株口) 626 (3.1)
自社社員持株会 460 (2.3)
SSBT･OD05･オムニバスアカウントトリーティ 412 (2.0)
日本トラスティ信託口9 401 (2.0)
日本生命保険 400 (2.0)
<外国> 26.7%<浮動株> 18.8%
<投信> 5.2%<特定株> 30.7%

>>221
その須磨海浜手前で異音が原因で10分近く車内で缶詰状態にされたよ。
下り西明石行きです。

>>229>>232
最下位下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタ糞狸

>>248
＞【増額】大阪三越伊勢丹は赤字続く。だが収益柱の新幹線は九州直通列車増便効き増勢。在来線も好調。
＞ホテル、旅行の震災影響剥落。償却60億円減。会社の鉄道事業計画は慎重。増益幅拡大。負の税効果ない。増配。

大阪の三越伊勢丹って赤字なんだ。九州新幹線直通で好調な
山陽新幹線などの鉄道事業で、この赤字の穴埋めをしてるの？

>>251
運営はJR西日本伊勢丹でJR西は60パーを超える大株主だけど、だからと言って
簡単には親会社から援助はしないんじゃないかな、その前にJR京都伊勢丹の利益を
投入して相殺するんじゃないか

なんで伊勢丹って、入ってる店があんなにしょぼいんだろう。

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大阪？

ところで、このスレでJR西日本の株を持ってるって人いる？

>>256
俺は持ってる

株主優待がくれるぐらい

JR神戸線は駅間が長すぎるので新駅を造れ。

要らんわボケ

とりあえず先に大淀に駅を作れ

茨木の新駅の方がいらんわ、JR神戸線は駅間長いから新駅必要。

豊崎の貨物線との分岐あたりにも新駅の設置構想が無かったっけ、まぁ東京だったら
有楽町あたりの距離感になるんだが

>>262
阪高の豊崎ランプと同時着工かな。
あの近くのJR高速バスの車庫を移転させるのだろうな。

加島に駅作れ
尼経由だとめんどくさい

人口が減るこれからの時代、駅を増やすのは致し方ない
いい加減このスレ住民も理解した方がいいよ

本庄や大淀は作れば独占地域なのにな
加えてある程度土地があり、下町の町工場や極小住宅地帯だから
再開発もし放題、それでいて梅田まで数分、化ける可能性があるのに
郊外にばかりつくりやがる…

梅田まで数分って、120円切符しか売れないだろ。
それでC電が混んで増発余儀なくさせられたら大損害。

とりあえず、大淀・豊崎・中島・新大阪(南口)・宮原(直接通過できるように改造)・野中・三津屋に駅を作って
大阪北環状線をさっさと実現させるよし

京阪神緩行線は思ったよりは線路容量に乏しいね。
列車線があるから見えないだけで。

芦屋須磨間に待避設備がないなんてな。

京阪神緩行線（）

>>269
神戸は？

電車線から待避線まで列車線跨いで入れるのか？

>>254
何行も何行もあぼ〜んあぼ〜んって書くな！みんなが大迷惑してる！書くんなら一列一行にして書け！

273 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

いつか忘れたけど電車線から列車線にアクロバティックに転線を繰り返す快速があったらしいがいつの時代の話か
脱線前かな

ID:rtGieDCO0=兵庫キチガイタヌキ

>>248
【株主】 [単]164,122名<12.3> 万株
日本マスター信託口 1,080 (5.4)
日本トラスティ信託口 850 (4.2)
みずほコーポ銀行 645 (3.2)
三井住友銀行 640 (3.2)
三菱東京UFJ銀行 630 (3.1)
自社(自己株口) 626 (3.1)
自社社員持株会 460 (2.3)
SSBT･OD05･オムニバスアカウントトリーティ 412 (2.0)
日本トラスティ信託口9 401 (2.0)
日本生命保険 400 (2.0)
<外国> 26.7%<浮動株> 18.8%
<投信> 5.2%<特定株> 30.7%


JR西日本の株主構成って、海外の投資家の比率が
他の鉄道会社に比べて突出して高いんだな。

>>275
兵庫、灘、芦屋、尼崎だろ？酷いダイヤだったよ

外国の投資家にとって西は美味しいの？

夜中の人身事故の話題なしか。
携帯大着利見てたら姫路ー大阪間で運転見合わせどこで起きた？

踏切で男性はねられ死亡　ＪＲ神戸線
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005382618.shtml
　１６日午前０時１５分ごろ、神戸市須磨区松風町７、ＪＲ神戸線須磨海浜公園駅と須磨駅間の踏切で、米原発姫路行き快速電車が線路内にいた男性をはねた。
ＪＲ西日本によると、運転士が人影に気づいて非常ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。乗客約６００人にけがはなかった。須磨署で男性の身元確認を急いでいる。
　ＪＲ西日本によると、０時４５分現在、神戸線の神戸〜姫路駅間で運転を見合わせている。
(2012/09/16 00:49)

なおこの快速姫路行きは、草津で新快速に抜かれた後は後続の新快速が大阪止まりと言う事もあり、大阪はおろか終点姫路まで逃げ切る模様(その次の新快速姫路が追いつけない)

だから、土日ダイヤの大阪発23:40の新快速を上下線とも投入しろとあれほど…

帰りに見かけた普通神戸行きってそれだったのか

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昨日の神戸線最終電車は打ち切りなの？

>>285
スレと関係ないレスを長々と書くな！みんなが迷惑してる！
書くのなら一列一行でよろしい！
自分の病気を治す事も考えろ！

>>279
数年前まで「ATSなんかに回す金があったら配当金出せやｺﾞﾙｧｧｧ!」に素直に応じてきた会社だからね

得体のしれない外国投資家向けの経営する会社は、
最近スレで話題になった中堅同族会社よりブラック企業の色彩が強くなるな。

速報。須磨海浜公園にて人身。

だから神戸線は折り返し線いっぱい造るべき。
京都線は遅れもせず動いてるんやろ？

日付的に二日連続同じ区間ですかそうですか

だいたい神戸線は何で運転見合わせが以上に長いの？
京都線が事故の時神戸線も見合わせるのに神戸線が事故なら神戸線のみ見合わせはおかしい。

>>293
折り返し設備の有無と路線別複々線がおっきい。
とはいえ、動いてると書いててもほぼ止まってるのと同じ状態ってのはよくあること。

>>294
でも神戸線の運転見合わせは時間も区間も以上やろ。
姫路〜西明石〜須磨ぐらいは出来るのに。

阪急神戸線の特急が止まる(夙川)さくら夙川に新快速止めるべき

>>296
どうやって止めるんだw

295が以上。

>>296
同じく阪急特急の停まる岡本に近い甲南山手も停まってないだろ。

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　　　　　　　 ＼　＼歯／　　 /−
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>>294
×路線別

>>297
>>296が飛び込めば止まる

さくら夙川って未だに駅員が女性のみなの？

神戸線は無意味に止めすぎ、京都線内の事故でも止められる。

桂川と向日町
山崎と島本の利用者が逆転しそうじゃん

>>291
原状、神戸線で折り返しが出来る駅は
尼崎・芦屋・神戸・須磨・西明石・大久保・土山・東加古川・加古川・宝殿・御着・姫路

こんだけありゃ十分

>>297
切り込みポイントを作るんだよ(キリッ)

>>307
新快速・宝殿逝き
快速・土山逝き

の時の東加古川民大発狂ｗ

事故があったときは
相互乗り入れ中止
宝塚ー尼崎ー北新地ー京橋ー四条畷
東海道山陽線のみの運行ですべて普通のみの先発先着
湖西線はすべて京都停め
紀州路快速・大和路快速は天王寺停め

にすればダイヤの回復は今より早まると思う

人身事故多過ぎ，ダイヤ乱れ多過ぎ，ダイヤ回復遅すぎ

昼間にC電の運転がない京都以東と西明石以西が全く本数がなくなるとはどういう事ですかねぇ…

>>307
甲子園口は無視ですかそうですか…

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そういや、平日深夜の芦屋行きC電ていつ消えたんだ？
それと、明後日出場の207系改が気になる…（某雑誌には改造出場とあったもんで）

変な仕切り板のついた205系みたいになったら失笑だわ

ID:zli037Sp0の糞狸に失笑

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そろそろ列車本数も増える時間帯だし出かけようかな
ダイヤは平常通りだろうか

知らんがな

JR貨物輸送情報より抜粋・・・19時現在。
18日発2086列車(梅田→越谷タ) 膳所 停車中
18日発4071列車(百済→新潟タ) 膳所 停車中
あらら・・・上りの待避線は1本しかないはず？
まさかの縦列停車？？？

その他、石山・草津・野洲・彦根・米原操でも絶賛抑止中。

雨による米原〜長浜間運転見合せの時間長いが何かあったのか？

そりゃ、雨のせいじゃないのか、新幹線も停まってるみたいだし

東海道新幹線が18:34〜19:37、
米原〜長浜は19:55再開したが以遠木ノ本まではまだ
垂井〜米原は終日再開を諦めたようだな

大垣行が米原止まりか？

2086レって膳所11時07分頃待避線入り→16分頃発車なので、よく考えたら
4071レが来る16時過ぎまで抑止させられているのも変な話だわ。
と言う事は、貨物大本営の更新ミスの可能性が高いです。

運転中の無線交信を再開させろ
バスでも当たり前のようにしてるのに
ＪＲだけ、４２５という圧力団体に屈して停車中しか使えない
あいつらのおかげで、沿線住民は多大な損失を蒙っている
４２５団体は、沿線住民に損害賠償すべし！！

長時間雨規制の元は米原で観測史上時間雨量５冠達成した模様(1・12・24・48・72時間)

>>317
しょーもない糞レスを何行も何行も書くな！ボケよ！みんなが迷惑してるやろ！自分の事ばっかり考えんと相手の事も考えろ！
書くんなら一列一行で書け！

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671 janis220254019009.janis.or.jp 2010/09/05(日) 10:36:18 ID:pxSG0j1R
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>>312
甲子園口は無くなったんじゃないの？

>>331
いや、あるよ。
朝にまだ折り返し列車の設定があるし。

225は、東海には殆ど出張しないな…

>>326
同意
425みたいなヤカラは排除しろ

>>297
そりゃあぁ…暫くずっと内側走らすしかないだろうな。

>>333
225って余り増えないよね。
なかなか、当たらない

>>336
LヘセがT電で走っていた頃は「225系ってIもYもよく見るなぁ」ってな感じだったけど、
425号線用にごっそり召し上げれてからは逆にレアになった感じ。

>>336
けっこう走ってるよ？
俺、昨日会社帰りに夕方乗った新快速 播州赤穂行きが225の重連(8%2b4)だった。
だからどうした と言われても困るけど。

>>336
425系（別名225系6000番台）に改造されてフチへ行ったからな。

姫路駅前にオフィスビル
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20120918-OYT8T01568.htm

◇神姫バス計画　９階建て、１階ターミナル

ＪＲ姫路駅の再開発事業について、神姫バス（姫路市西駅前町）は１８日、
同駅北西部の市有地約２１００平方メートルを市から約２億５７００万円で購入し、鉄骨９階建てのオフィスビルを建設すると発表した。
１階をバスターミナルとし、企業テナントを募ってビジネス拠点としての機能充実を図る。
土地の購入費を含めた総事業費は３１億５０００万円。
２０１３年８月に着工し、世界遺産・姫路城の「平成の大修理」が完了する２０１５年春の開業を予定している。
オフィスビルの建設予定地は、山陽百貨店南側で、現在は一般車仮乗降場（姫路市西駅前町）として利用されている。
ビルは敷地面積約２８００平方メートル、総床面積は約１万４０００平方メートル。
１階はバスターミナルにし、近くの神姫ビル１階のターミナルを移転させる。
２階部分には飲食店を中心に商業テナントの入居者を募る。
ＪＲ西日本が建設中の新駅ビルや山陽百貨店を結ぶ歩道橋をオフィスビルに接続させ、歩行者の利便性も高めるという。
上層階は企業テナントの入居を予定しており、商業テナントが中心になる新駅ビルとの差別化を図る。
さらに託児所や人間ドックを受けられる医療施設を設け、働く女性の育児支援にもつなげるという。
市駅周辺整備室によると、市が今年、市有地の開発事業者を事業コンペ方式で募集したが、神姫バス以外の参加企業はなかった。
学識経験者や地元経済団体のメンバーが同社の提案内容を審査し、最優秀提案として認めたという。
市有地２１００平方メートルの土地の購入価格は１平方メートル当たり１１万９０００円。
市が２０１０年３月に鉄道建設・運輸施設整備支援機構からの購入時には１平方メートル当たり１７万８０００円だったという。
神姫バスは「姫路市の顔として観光客を迎え入れる重要なエリア。新たに生まれ変わる駅前にふさわしいオフィスビルを目指したい」としている。

223系のトイレ臭すぎ
225系や313系は臭わないが

>>337
これでも福知山線よりも多いんだぜ。
本線快速は運用範囲が広すぎるだけだよ。

昨日の朝、225で４＋８両の快速という珍しい編成に当たり、今日はツイてると思って出社したら、内示で転勤を言い渡されたオレって…

>>343
どこへ行くんだ？
JR冷遇地域以外ならどこでもいいじゃないか。

>>343
その転勤が、栄転なら良いが（ry

>>342
本線と福知山線用と編成同数だったのが、つい最近I6が運用に入ったので
本線の方が1編成多くなったんやね。

>>345

長岡京利用客だが、大阪市内から明石だってよ…

地位は変わらず…

>>347
地位が変わらず地方ならよっぽど特殊じゃなければ左遷じゃないか

本日もｸｵﾘﾃｨ発動w
須磨〜塩屋間、線路内人立ち入りで最大1時間程度の遅れ

そんな奴はひき殺すべきだ、故意にやったんやから

轢き殺したら最大遅れが120分overになるだろ

無視して走れ、そしてミンチをテレビ放送してトラウマにしたらええねん。

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜　　YOU!２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ!
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>352
バ関西人は民度が劣悪だなw

>>351
轢いてしまったことに気づかなければ平常運転も可能。

運転終了後、通行人に「腕落ちてましたけど....」と通報してもらってから調べればおｋ

>>355
朝遅れられたほうが迷惑だわ

>>349〜
線路に人が立入ったぐらいで腐った安全確認なんかするな！轢かれたら鳥の餌にすればええ！
電車が人轢いたぐらいで痛むわけじゃないんだから！
30分も一時間も止められたら大迷惑じゃ！
とにかく線路に立入る奴は轢き殺してほっとけ！

>>347
「大阪拘置所」勤めから「神戸刑務所」勤めに転勤ですか？
ムショ勤めご苦労さん。
鉄格子の中と違って外側の勤務とは羨ましい限りです。
矯正管区って一般の国家公務員より俸給いいんですよね？

>>356
｢さあ、旅立ちだ！｣って大阪駅初電の普通に乗ったら２駅目で人身事故で止まって終了した。

>>347
明石のどの辺りか知らんが
大阪から地下鉄乗り換えを考えると
そのまま新快速で、明石まで一直線も
良かったりして。

>>332甲子園口ゆきなんてもうないじゃん

>>361
夜の下り一本と朝の上り始発一本。

＞３６２の言うとおり　「あるよ」土日に

>>343
岡オカ？広ヒロ？広セキ？本ナラ？本ムコ？

>>347
もう答えがあったか。
本ミヤ→本ホシか。。。

通勤時間が倍増だな・・・。

>>359
「いい日〜♪　　○立ち〜♪」

>>365
ミヤって聞いた事ないけどどこかしら？
ミハなら聞いた事あるけど

>>367
しまった！
間違えた！！

×：本ミヤ→本ホシか。。。
↓
○：本ミハ→本ホシか。。。

網干の表記はそのままアホにすれば面白かったのに

>>349
須磨〜塩屋間ならいつもの通りゲイか釣り客だろ
須磨〜須磨海浜公園なら毎度おなじみの某踏切の自殺だろうが

>>369
英賀保がアホですからねぇ

横浜ベイスターズの藤井もafoと言われてます

>>358
刑務官って刑務所の敷地に隣接してある官舎に住んでるじゃないの？

今日時刻表見てたら、来月６日から琵琶湖線や神戸線等で、一部１分前後時刻
変わる列車が平日朝晩（休日は見損ねた）あったけど、なんか修正でもすんの？

毎朝禁煙うちわを掲げて意味不明なことを呟いてるおっさんを何とかして欲しい。

>>374
225系Ｉ編成2本増備に伴う運用変更ぐらいしか思いつかない。
もしかしたら地雷が減るかもね。

をー、なるへそ。
ただ、巻頭には大阪近郊エリアっつってたから、大和路線や宝塚線とかでも
影響出るかもしれん。米原〜姫路の欄しか見てなかったからなぁ……

205の京都駅発は何時の電車ですか？

１ヶ月定期券の払い戻しが7日以内に延長されるぞ。

6:10くらい

大回り乗車で改札から出るときは経路を申告しないとだめですか？

>>381
車内検札か加古川の乗り換えぐらいやな

大回りだったら改札は出れないはず

120円って3時間くらいでアウトになるはずだから
検札の時もちゃんと経路を報告しなきゃいけないし
改札出るときも有人改札になるので「大回りです」って一言言えば通れるよ

入場から12時間以上たった120円の磁気券、普通に飲み込んでくれたけど

>>385
舞子→垂水でやったときも明石→舞子でやった時も磁気を読み込んではくれなかったが…

大回りに掛かる時間より早く出場NGになったら洒落にならんな。
係員に「大回りです」と言ったらウソ丸わかりで3倍満確定。

ICOCA導入以前なら大回りでかかった時間が明らかにおかしくても余裕で改札通れたけどな
今はどうか知らん

尼崎〜京都〜奈良〜（高田）〜天王寺〜大阪/尼崎
の範囲なら、大回りしやすいし、駅ナカ利用もあるから切符の時間制限あまり設定してないと思う。
自分も近隣で大回りしたときの140円切符の自動改札出場余裕だった。

ヤバイ使い方は、
大阪から120円切符で乗る→学研末端部等の無人駅で無札出場
帰りも無人駅から無札入場（任意の駅から初乗り切符入場でもよい）→大阪の隣の駅で最初の120円切符で出場
なんていうのがよくあるのだけど、尾行でもしてない限り「大回りです」の一言で帰りの出場できるから、結局時間設定しても意味ないのよな。

自分の場合は毎回、尼崎〜大阪の大回りで使ってるだけど
自動改札は必ず通れないので、有人改札をいつも出てるんだよ

神戸線は厳しいらしい
友人から聞いた話、神戸線じゃどこもムリだってさ
ほかの線区より、福知山や加古川のルートになるから規制が厳しんでは？
うちの高田ではなんともないので通れんってのは噂の域を出ないんだけど

アーバンの自動改札に切符の時間制限はありません。ICOCAはあります。また、切符でも精算機は時間制限あります。みんな、いい加減なこと書きすぎ。ちなみに、エラーは、磁器異常 と出ます。

また、定期券（磁気もICOCAも）も時間制限あります。ないのは、磁気の切符だけ。 ていうか、１ヶ月定期券の払い戻し、7日以内までなら可能になるらしいぞ。

毎週末は必ず梅田や京都へ切符で出てるのになんにもないのに
大回りをした日に限って磁気異常かい？
同じくいつも兵庫駅と新長田を使わせてもらってるけど毎回引っかかるのはどう説明してくれる？
いつも忘れて突っ込んで、エラー音がなってハッ気づく

>>391
ねえよ
前にのんびり6時間ぐらい掛けて曽根→東加古川を大回りしたけど東加古川で普通に出られたぞ
福島→立花もかなり時間掛かったけど別に大丈夫だったし

どうやら、閉まる閉まる詐欺で、皆を戸惑わそうとしているやつがいるな。

閉まるのは、ICOCAすべてと磁気定期券と、精算機すべて。

精算機の方が制限甘くないか？
ICOCAではじかれても精算機なら呑み込んでくれるぞ

まあ、アーバンネットワーク内の自動改札が全駅新型に更新されたら磁気の切符も時間制限つくだろうな。
束の東京近郊区間も時間制限あるし。
何年か前に何も知らずに東京で大回りしてたら時間制限に引っかかってビビった。
幸い経路を説明したら駅員が通してくれたけど。
あと、新潟近郊区間の時間制限の有無は分からない。
俺が行ったときはえちごツーデーパス使ったし。

>>399
無人駅がある限り厳しいかと。
無人駅発着の磁気定期券は制限かけれない。
毎回入場記録なしで引っかかる。

だからフル自動改札設置駅だけ時間制限設定。
東京近郊区間もその方式。

大回りは塚口〜加島やろ？

>>384
3時間制限ってJスルーカードのことじゃないのか。
まぁ、今はJスルーカードは自動改札で使えないが。

大回りだろうと切符は貰うものって思ってるからいつも有人改札。
たまに聞かれるけど、｢大回りです｣でいける。
ただ、年に一回くらいの割合でルート説明を求める駅員に出会うw

>>400
無人駅については定期側で制限を解除してるんじゃないか？
だから連続入場（出場）もできるし

>>403
岡山/広島の初乗りは3時間制限で自動改札機が閉まる

有人駅どうし発着の場合でも、定期券を区間3分割以上した場合でもSF解除
例)大阪〜守山の定期
通しで買うより大阪〜京都、京都〜石山、石山〜守山の3分割が一番安くなる

岡山 広島に住んでいる若者って 何を楽しみに生きているんだろう？ 電車（新幹線除く）に乗って行くところがないもんな。

>>407
オマイが広島に生まれていたら市電かバスが好きになっていたのじゃないか？
環境が違っても楽しいことは見つかるよ。

広島は一応100万都市だしそれなりに都会だと思うよ。
札仙広福の中では一番地味だけど。
岡山も各方面との交通の要所だし、ダイヤも都市規模の割に充実しているから新興政令市の中ではまだマシな方。
同じ新興政令市でも新潟なんて日中は一番本数の多い区間でも毎時3本しかないし、新潟駅から15キロ離れただけで毎時1本になるんだぞ。
そう思えばこの両都市はかなり恵まれている。

JR神戸線・JR京都線は何で全線高架化しないの？
糞ド田舎を走る琵琶湖線ですら高架なのにね

>>410
高架化っていうのは君が想像してる以上に難しいわけで．

>>410
まず外に出ような。

琵琶湖線にも踏切はあるし、地上線区もある。

琵琶湖線の高架を探すほうが難しいよ
ほとんど築堤じゃないか

>>409
ただ、ダイヤが改悪のたびに国鉄時代よりも劣化していくという…

>>411
>>412
湖西線と勘違いしてるんじゃないかと

快速安土行きが無くなって、何年経つだろうか…？

でも、送り込みだけ残った不思議

近江路はいつ廃止になったんだ？
新快速はなかった時代だけど

>>403
Jスルーカードって終了してからもう3年以上も経つんだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/J%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%83%BC

>>399
旧型でも時間制限ありますけどなにか

近江八幡の改札、新しくなったね

>>416
快速安土行きよりも貴重だった備前片上行きと日生発

新快速｜彦　根

>>407
電車使わなくてもよいところに下宿するのだろう。
大学の近所なら、学生をターゲットにした居酒屋もある。

また、地方の大学はクルマ通学が当たり前のところもある。

なお京都市の隣、亀岡市の某マイナー大学では自動車通学が可能な模様

本線大阪駅人身、終電までダイヤが乱れる見込

なお大阪駅8番ホームで20:07頃に人身が発生し、20:14頃から当該列車を除き順次運転再開した模様

その防護無線拾って環状線も遅れ、奈良２１：０３着快速１１分遅延。

人身事故の割には再開早いね

たぶん大阪駅は番線が多いから、グモホームだけ置いといて、他の番線に列車ふったんじゃないの？

ＪＲ大阪駅:男性が東海道線に飛び込み、死亡
http://mainichi.jp/select/news/20120924k0000m040091000c.html

　２３日午後８時１０分ごろ、大阪市北区のＪＲ大阪駅東海道線８番ホームで、男性が線路に
飛び込み、進入してきた姫路発野洲行き快速電車（８両、約５００人）にはねられた。
男性は死亡、乗客にけがはなかった。
　ＪＲ西日本などによると、男性は６０代ぐらい。快速の運転士は非常ブレーキをかけたが
間に合わなかったという。東海道線は約５分後に運転を再開。上下線７本が部分運休、
３４本が最大約１時間２０分遅れ、約１万５０００人に影響した。

京都線だけはすぐに運転再開なのか？

>>431
所定大阪8/9番の列車を10番に変更してすぐ再開

そういえば京都駅の0番線って、一部普通電車が使うことがあるという話を聞いたことがあるんだが
どういう時に使うんだろう？
しなのやサンダバが来るところしか見たことがないぞ。

そういえばも糞も、毎日夕方ラッシュに始発普通電車で使ってるわ＞京都駅0番線

ラッシュ時の滋賀行き新快速は０番線では
あと、草津線直通の柘植行きなんかが止まってたような気がするがきのせいかも

>>433
普通に大型時刻表に載ってるから見たら？
今年の三月号だと平日の朝の新快速のと夕方の京都始発の草津線直通が0番線。

京都止めのC電の一部に0番ホーム到着と言うのがある

夜のC電で湖西線に入るやつも0番

>>432
神戸線の場合何で運転取り止めなの？

>>430
大阪駅のような通過列車の無い駅で飛び込み？
普通に事件事故じゃないんだろうか

山手線とかそこらの地下鉄でも飛び込むんだから、
通過列車の有無はさほど関係ないんじゃなかろうか

もっとも東京方面では、通過列車に勢い良く跳ねられて二次被害が出た駅が、
ちょっとしたブームになってるらしい

低速で轢かれたほうが車体下部台車巻き込み轢断になる可能性が高いから、死亡リスク自体は高速時とあまり変わらない

>>439
今回はホーム数の多い駅だったから再開が早かった
路線ごとの差別はないと思う

茨木16時38分発の普通が不具合で貫通路が使えないってアナウンスしてたんだけど、どういう不具合があればそうなるんだろう。

>>444
たしかその時間は1201CのA05編成だっけ？ 321系だよな…？

>>445
1201CはA05仕業（運用）だけど207/321の共通運用

ちょっと教えて欲しいのだが、人身事故で人が電車に当たって死ぬのなら、電車の先頭にテレビに出てくるような強力な衝撃吸収材を取り付けておくと、どうなるのですか？
人を電車の下に巻き込まないように、昔の京都市電か新幹線のようなスカートも欲しいな。

路線際に居る人に吹っ飛んで二次被害

新小岩駅か

湖西に進入するＣ電は、何故321使用は圧倒的少ないの？

>>447です。
私の言っているテレビに出てくるような衝撃吸収材とは、
床に衝撃吸収材を引いて上から勢いよく鉄球を落としても、衝撃吸収材が衝撃を吸収して、鉄球が全くバウンドしないという性質のものです。
これを車両の先頭に付けて、人が車両に当たっても、人が弾き飛ばされないようにして欲しいのです。

なんか、そんな番組をテレビで見たのですが番組名が思いだせない・・・。

（小森さんは元気かな）

全ての列車に、黄色のその衝撃吸収板が取り付けられてから文句は言うなよｗ
今のJR西日本が新型を作ってまで持ってくると思うな

すまん。
低反発素材を電車の先頭に取り付けたらどうなりますか？
列車の遅れの改善につながりませんか？

（ちなみに小森さんの元リスナーって、このスレにいますか？）

>>453
いや、すまなかった。

弾き飛ばずに巻き込まれないようにしたら
引きずっていきそう

中華新幹線みたいに前頭部に突き刺さったまま運転することになる。

衝撃吸収といっても運動エネルギー自体が消えて無くなるわけではない。
何かを守ろうとすればほかの何かに衝撃を分散させるしかない。
ハードディスクを守るために筐体がグチャグチャに壊れるノートPCみたいなもの。
代わりになにを木っ端微塵に壊せるのかから考えてみよう。

>>450
貴殿が見掛ける時が偶々２０７なだけ。
２０７・３２１は共通運用だよ。

２０５系の体質改善車で、座席の袖仕切りが大型のものに改良されたが、
安全対策で大型化にしたのだから、３２１系の座席の小さな袖仕切りも、
大型化へ改良する必要があると思う。３２１系の袖仕切りは、小さすぎる。

仕切りなんだから小さくていい
それより座席の深さをなんとかしてくれ

この前島本でバラスト流出による運休があった時に、関西出身の親父が「島本駅ってどこ？」と俺に聞いてきた
親父の記憶だと島本駅はまだ存在せず、長岡京は神足と今でも呼ばれていると思っているらしい

>>462
島本って地名なんて地元や周辺市に住んでる人間しか知らんぞ。

俺からしたら島本って言ったら島本須美しか思いつかん。

>>460
駅や車内で告知してある「より握りやすい『つり手』」の電車が205系体質改善車か？
www.westjr.co.jp/safety/action/poster/pdf/anzen_vol_55.pdf

>>465 そう　変な仕切り板なくせばいいのに
これから仕切り板が出始めたらまじで抗議ものだな

姫路駅の姫新線を電車ってアナウンスするのどうにかならないの？
大和路線の加茂だとディーゼルの方も導入されたシステムで普通列車って区別できてるのに
これから姫新線に優等でも走るんか？

仕切り板がある事によってドア付近の立客がもたれかかる事ができる
あと、特に急ブレ等で前のめりになった際、この仕切り板が役に立つ

秋の関西1デイパス　はなしなのかなあ
夏が地味に値上げしてたおもいでwww

>>441
新小岩　成田エクスプレス　キオスク　だね

駅（垂水）で自殺予防の広告貼ってたけど、最近張り出した・・？

>>466
別にいいんじゃないの？ヲタ以外は通称電車なんだから。
亡くなった婆さんは汽車って言ってたな。

家の亡くなった婆ちゃんは、「省線」って言ってたな。

なんだ、「院線」「院鉄」じゃないのか。

タクラマカン砂漠

国鉄でも通じない人が多いのに省線や院線なんて言われても尚更通じないだろw

京急の土砂崩れ見て思い出したけど
琵琶湖線の下り法面崩れの時
下り外線だけ線路閉鎖して内線で列車通しながら復旧作業してたけど

外線上にヘッドライト付けた軌陸トラックが止まってたの見た時はビックリした。

それがバックで快走するのを見ると、笑うぞw

>>466
｢列車｣は単行の時に困るぞ。

あと地方だと電車の方が優等列車が走る？っぽいイメージなのか>>466
関東だと電車線、列車線でいうところの電車の方は、
中央と近年の京浜東北を除いて原則的に各停イメージだからなぁ
列車＝長距離＝内部用語の中電以上＝電車より中電の普通電車の方が格上の列車
って感覚だった
こっちで言うところの本線快速相当なんだけど、列車線で系統分離されてるんで

>>478
ちなみに「単行列車」というのは許容範囲だと思う
旅客への案内上、列車の概念はダイヤ（時刻表）の１本１本、動力は問わないものとして、
事実上再定義されてるから
欧州でもローカルの単行DCとかtrainで通じたかと
引っ張るとかの意味は語源に過ぎずって感じ
トラムはズラズラ連なっててもトレインとは言わないみたいだけどね

私は20年ほど前の灘高校の卒業生です。

灘在学中、ＪＲ住吉駅のホームやＪＲ神戸線の車内で寸暇を惜しむように、
しかし凛として気品あふれる姿で勉強している兵庫県立御影高校の生徒さんをよく見かけていました。
その姿に感化され「自分も頑張らなきゃ」と勉学への意欲となりました。

現在私は医師として働いていますが、今の私があるのも御影高校の皆様のお蔭です。
当時を思い出す度に涙が出そうになります。
心から「ありがとう」と言いたいです。

>>476
電車が内側に倒れて、対向線路上に横転していたらもっと悲惨なことになってただろうね
対向列車と正面衝突。ヘタすると福知山事故以上の大惨事になってたと思われ

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

221系が、新快速だった頃の、
大阪駅の、おばはん声　　快速　Ver

♪「 ５番線に、快速　姫路行が 入ります
　　 尼崎、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、
　　 元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、
　　 明石、明石から 各駅に停まります
　　 ５番線に　電車が 入ります　ご注意下さい。」　

　　「 大阪　大阪です
　　　 お忘れ物のないように　お降り下さい
　　　 快速　姫路行きです
　　　 明石、加古川、姫路方面には
　　　 新快速が　速く着きます
　　　 今日も　JR西日本をご利用いただきまして　
　　　 ありがとうございます。」

♪「 ５番線の　快速　姫路行が 発車します
　　ドアが閉まります　ご注意下さい
　　ドアが閉まります　ご注意下さい。」

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 <はははは〜
　　　＼∵_／

>>482
５５時間で運転再開されてよかったね
こっちは運転再開まで５５日かかったから
変な奴や団体がいっぱい湧いたし（今でも継続中）

忘れ去られた被害者…沿線住民

>>485
…を見て思い出したとかいう、琵琶湖線の話だろ
京急の防護がそんなドン臭いわけないじゃんw

京急のは自然災害ですから

琵琶湖線の崖崩れも自然災害じゃなかと？

牧場ファンには申し訳ないが、
今後牧場の新作にももれなくFUDが付いて回るとしたら、おいら的にはちょっとは溜飲下がるわ

うげ、誤爆

住みたい街、関西圏トップは８年連続で芦屋
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201209280021.html

マンション大手７社は２７日、「住んでみたい街」（６月時点）の調査結果を発表した。関西圏１位は８年連続で芦屋、首都圏１位は５年連続で吉祥寺だった。
「実際に住んでみて良かった街」を初めて調べたところ、関西圏は西宮が１位、首都圏は横浜だった。
７社が運営するインターネットのウェブサイト「メジャーセブン」の会員のうちマンション購入希望者の６千人が回答した。
関西圏は３位までの順位に変更はなく、京都（１１位→７位）と大阪（１９位→１０位）が上位１０位に入った。

>>485
とはいえ、一番非があるのはJR西日本。
このせいで売り上げが落ちるなど経済的損失などを負った企業や店、城崎のホテルなんかJR西日本に賠償を求めてもいいくらい。

芦屋はスーパーが少ないし、質が悪いんだよ、ただ高いだけで。
住むなら住吉本町(MyHomeTown)。ただし宮町はＢなのでおすすめ出来ない
いくら地域が良かろうと、岡本や御影、芦屋の山の手に行ったら坂が急で道が凍結ですぐに出られんからな(友人談)

>>493
住吉宮町出身で悪かったな(怒
便利いいし閑静な住宅街だし、それのどこが駄目なんだ

いつもの踏切で人身事故

快速列車で千里丘なう。
摂津富田ー茨木間の人身事故により電車が停車中。

頼むから早くドアを開けてくれ。
俺だって急いでるんだぞ。

>>495
１２号車のドアが開くといってるが、１２号車って一番前なのか？

下りの先頭が1号車だから
12号車はいちばん京都寄り

ま　た　富　田　村　？　

Cコックあけちゃれ

明石駅前再開発 住民投票求め ２万人分署名提出
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005412416.shtml

明石駅前南地区再開発事業の賛否を問う住民投票の実施を求 め、直接請求の署名活動を展開した市民団体の代表らが２８日、 ２万１０６６人分の署名を兵庫県明石市選管に提出した。
審査、 縦覧を経て、有効署名数が有権者の５０分の１（明石市では４７ ７１人）以上と確定すれば、１１月に臨時市議会が開かれ、住民 投票実施の条例案が提案される。
再開発事業は明石駅南に商業・公共施設棟（６階建て）、住宅 棟（３４階建て）の複合ビルを建設する計画で、総事業費は２６ ６億円。
国、県、明石市が計１７６億円の補助金・負担金を拠出 する。
同市はさらに商業・公共施設棟の４〜６階を約５０億円で 買い取り、市民図書館などを整備する。
計画に反対する市民は、にぎわい創出効果への疑問や景観破壊 などを理由に「再開発は税金の無駄遣い」と主張し、８月２５日 から９月２４日まで署名活動に取り組んだ。
推進派の議員が多数 を占める市議会を動かすため、署名目標を「３〜５万人」と設 定したが、そこには届かなかった。

また禁煙ウチワ掲げた逝かれたおっさんがいた。
なんなんだあれは。

>>501
明石って明石川下流で地盤がゆるゆるやから地震きたら一発やで
その点、住民はよう理解しとるよ

逆に明石市ってのはアホか？
必要な東西明石駅の件はボツにするわ、いらん事だけはするわって？？？

まあ大津駅前の再開発よりは無駄じゃない気がするんだ
明石と大津を比較しちゃいけない気もするが

昨日は車両トラブル3件＋人身事故が１件
とトラブル続きであったようだ

明石は駅前再開発よりも新快速ホームを拡幅してほしい
朝なんか上り快速も来るから人だらけで危ない
各停や快速ホームの方が広いなんてどう考えたって設計ミス

>>506
jr束の悪口はここまでだ

JR束というか旧国鉄というかどっちにしてもトンキンだな

>>493
数年だけ住んだけど、住吉駅から有馬街道の商店街周辺や山手幹線超えて神戸屋があって、
そのちょっと上の阪急が走ってる下くらいまでは最高の街だと思った。
坂も阪急下くらいまではそんなにキツくないしね。
何よりも駅で何でも揃うし周辺に飲食店も沢山あるし最高のひと時だった。
今は天神川に住んでるけどこちらも地方なりにイイけどね

>>506
10年先の予測ですらまともに出来ないのに、ましてや新快速すら無かった半世紀近く前に高架になった際、
新快速が成長して今の列車線ホームの需要拡大を予測出来る訳がない
当時は電車線の快速、各駅が需要のメインだったのだからそっちを大きく作ったのは何等間違いではない

東京発のはやぶさ富士さくら等はともかく
大阪発の明星なは彗星あかつきにまで通過されたのは悲しい思ひ出
＜明石駅

再開発は、ダイエー跡を何とかしたいだけなんだろ多分。

>>506
この話、前もしなかったっけ？

明石広げるなら、垂水を先に広げてくれ
新快速停車とかどうでもいいから
頼むからエスカレーターのひとつとホームだけでも広げてくれ

明日夕、強風で琵琶湖線運転見合わせ

>>513
垂水はもうあれ以上無理なんだよ
垂水を拡張しようとする場合、海神が邪魔になる、まさか神社の移転はできないしこれ以上削るのも不可能
じゃあ二重高架にしようって決定しても、移行する時の仮線はどこに作るんだとか結局問題になって無理
仮線が作れるスペースがあるなら拡張できるって事だし、どっちにしろあれ以上の改造をする場合は
山陽を北側にもっと移動してからじゃないと無理、その神田町の再開発は結局、絶賛またまた停止中
たぶんあの地区の再開発は地震などで崩壊しない限りはまず不可能じゃろうて
ホーム拡張も無理だし、今の狭い駅構内の改造をやろうとしたらさらに狭くなって客処理ができなくなるのでそれも無理。
無理な状況ばっかりなので、現状維持が一番と出る。

明日は朝からダイヤグタグタと予想。

あら、いつの間にか西偏？
雨は串本〜名〜ぎふ清流国体〜日本海コース

朝までにまた変わりそうw

>>513
レバンテやウエステの再開発計画がされたときは、
神田町は周辺の再開発ビルへ立ち退きで、その神田町の跡地に
山陽垂水駅が新築移転し、現在の山陽垂水駅の跡地を
JR垂水駅の列車線専用ホームにするという計画もあった。

>>510
複々線化当初は朝ラッシュの快速も電車線？
ホームが混む朝ラッシュに列車線快速があったのなら
当時でも列車線ホームの方が混雑しそう。

垂水区内と朝霧の２国は動脈硬化の血管みたいな存在。
須磨衣掛からの八車線と同じ２国とは思えない。

>>519
列車線は本社線でしたし
特急が優雅に停車するだけ

東加古川駅の今のつつじ野っていう住宅街があるところ
（阪神大震災の仮設住宅があったところ）って貨物駅を作る予定で
土地を確保していたってウィキに書いてあるけどホント？

>>522
国鉄お得意の手だよ
貨物駅を建設するからという名目で土地を取得して(以下略
っていう作業。

特急は全部運休か
通常ダイヤはどうなることやら

10時ぐらいから普通・快速・新快速全列車を通常の半分の本数まで減らすみたいだよ。
虎姫駅切符売り場に長浜駅長の名でその旨の掲示があった。

>>525 新快速・快速　30分間隔　普通15分間隔

えらく大胆に運休するんだな…

四国は通常運行みたいだな・・・

京都〜野洲の新快速通過駅は1時間に2本しか来ないのか

>>529
栗東はともかく膳所、瀬田がえらいことになりそう。

緩行が甲子園口とか吹田折り返しらしいぞ
高槻でも30分に一本

安全に為とはいえ酷過ぎるやろ

特急はともかく、新快速以下も運行削減ってこりゃ完全に台風対策という名の経費削減策やね・・・。
台風直撃が平日ラッシュ時だととりあえず行け行けダイヤなのに。

台風で、全部止めるなら分かるが、間引く事に何のメリットが有るんだ？

>>534
どうしても行かなきゃならない、って奴以外は家でじっとしとけってことじゃない？

全部ホームで止められるとか

>>534
イベントも中止になったし、出かける人もおらんから電車に乗る人がいないんじゃない？
私鉄は近鉄特急を除いて通常通り走っているのに。

>>536
8月の大雨で、長時間の機外停車で急病人が出たことがあったから、
その対策かもしれないな

抑止した時に指令が捌ききれなくなるから、予め減らしておく、というところだろう。
出控えで客が減っているのも、減便しやすい状況だな。
運転状況の掲示を見て京阪利用に変えたけど、こちらは、風速25mで運転見合せする旨の告知掲示はあるが、通常運転中。

台風の通過が休日なのは不幸中の幸いでないか？
平日なら影響を受ける乗客も桁違いだし鉄道だけでなく経済活動への影響も平日なら甚大になると思う。

>>537

イベント中止…



AKBか(笑)

こんな時に来たら、逆に帰京出来んしな

AKBじゃなくてNMBにしとけばよかったのに

TDN48

KTR48

しかし…間引き方は相変わらずの一方的なやり方には閉口するなぁ。
30分に1本とかって、ここでみてない客は、どれが運休なのか、駅に着かないと分からん。
京都神戸線系統は特に、アクシデント前提の時間割にして欲しいもんだ。

野洲新快速と湖西新快速と野洲T電が運休している模様
野洲以北は一応間引かれていない形に

ええっー！摂津富田も30分に1本？！
こらー富田村またヤってまうで！

10分毎で(本日は)大変便利な阪急電鉄をご利用くさい

まあ仕事とか外せない場合以外出控えろって事だ

最近よく止めるな
JR
不慮の事故を考えてだろうが

秋の乗り放題パスってどう？

三日連続w

京急の事故起こりそうなとこあるかな

>>533
休日の上、台風が来るので外出を控えるとの情報が流れてるから
そもそもいつもより利用客少ない。

無理に走らせても空気輸送になるだけなので
減便しても差し支えないかと思う。

今日乗ったけど往復ともガラガラだった。

>>552
京都〜山科〜大津のトンネル前後とか

大本営
JR西日本
列車運行情報
【ＪＲ神戸線】 台風　運転見合わせ 14:50現在

影響線区：
ＪＲ神戸線 (芦屋〜鷹取) ：運転見合わせ
和田岬線 (兵庫〜和田岬) ：運転見合わせ

台風１７号に伴う強風の影響で、１４時４３分頃から、ＪＲ神戸線：芦屋駅〜鷹取駅間、及び和田岬線：兵庫駅〜和田岬駅間で運転を見合わせています。

ただ塩津行きも米原行きとなり米原〜塩津は系統分割。
同じく今津〜敦賀は各停で京都〜今津になって今津乗り換え。

和田岬線不調

>>545
台風が来ることは予想されているから、アクシデントでもなんでもない。

台風の最中、休日の昼にわざわざ電車乗る人ってどんな人なんだろう？

581:09/30(日) 14:54 JJpYwpE+0 [sage]
JR神戸線、芦屋〜鷹取運転見合わせ@NHKテロ
高潮か？


高潮なら恐ろしい。
須磨〜西明石だったら高潮だろうけど。
うちのじいちゃん、『此処に来て３５年になるけど、水に浸かったことはないわ』、とニュース見て言ってた。
マンションの６階だぞ、じいちゃん…(涙)。

茨木〜向日町も運転見合わせ。大阪1517発普通吹田抑止

いちいち速報はいらん

なぜ鷹取
須磨までいけないのか？

ん？須磨の浜区間は動きよるんか。よく分からん

風向きが陸→海だからな。

>>559
俺

休日出勤当番で、経理の日締めだけして、半日有給取って大慌てで帰ってきた

尼崎〜芦屋になってるな
運休区間
芦屋の渡り使うのか？

>>559
俺も
末日なので　棚卸。

NHKの特番にて、尼崎〜芦屋がウヤと報道

武庫川
桂川
野洲川
断続的強風で
今後も規制あり

>>559
明日の仕事のために今日移動の予定があった
摂津富田手前で停車になってるしかなり遅くなりそうだが

茨木に折り返しポイント有ったっけ？

京都琵琶湖線強風規制見合わせ

>>559
帰省先の静岡から帰るとこ
近鉄動け！！

まあ常識があれば、台風のときの移動は避ける
仕事であるなら、もっともっと避ける

>>572
ないよ

すまんが教えてくれ。
明日の朝は山科から大阪に出勤するのだが、
明日の朝なら電車も運転見合わせなんてことはなく、
少し早めに家を出るだけで遅刻せずに無事に会社に着くだろうか？
明日は大事な仕事があって遅刻できないのだよ。

>>577
今から、大阪入りしてホテルで一泊したら？

笑点　ピンク　ドヤ顔

>>577
JR西日本お客様センター
0570-00-2486

>>577
逆に、朝のほうが機材調達に余裕が無くて混乱する傾向にあるがな

俺も>>578案に賛成

1日月曜日とか、人身遅延祭り警戒して損はないぞ

T電石山で列車打ち切り、稲枝の俺オワタ

>>583
とりあえず、お疲れ

>>578
>>580
>>581
ありがとう。
ＪＲに電話をかけた上で検討するよ。
以前は、ＪＲだけでなく阪急も、京阪も動いてなくて酷い目にあったからな。

地下鉄→阪急が無難だな

なぜ新快速は動いてるのに普通は全部運休なんだよ
草津以北の普通がまったく来ない…帰れないよ(´・ω・`)

>>519
昔は神戸までの複複線区間が下記だった。

外側列車線→汽車と緩行省線電車（急行電車運転時）。
内側→京都-神戸間急行電車と緩行電車。

>>588
それ、今書くことか？

　　　　　　　　　　　 　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi
　　　　　　　　　　　|:::::::|　,,,,,_　 ,,,,,,|
　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

風雨が収まりつつあるな。
ダイヤはグダグダだがそのうち帰れるだろう。

>>588
鉄道懐かし板に逝け

琵琶湖線の振替輸送ってどうやるんだよ！石山までしか行かねえだろ

今日は仕方ないね。
休日だっただけまだマシか。

近江が走ってる時間帯かつラッシュ帯以外の場合、近江が振替を受け入れる場合もある

草津線がとまってたらアウトだし
野洲川が増水したら一緒にアウトだな

っていうより、JR沿線住まいで徒歩で通ってる人のほうが少ないだろうに
駅前に車置いてる場合が多いから(俺もその一人)、近江が動いても結局JR駅まで何らかの手段で行かなきゃ
次の日に響いてしまう

今回は山崎大丈夫だったのか？

>>598
山崎民だが、今回は無問題。
あの時の降り方に比べりゃはるかにマイルドだったぜ。

今京都に到着した大阪行きヨンダー、今日は京都止まりだって
3443M?新快速ヨンダーからの客で若干遅れ

201系が居た頃ってこんなに天候やら事故で大幅に乱れる日が年に何日もある事って無かったよね。
阪神大震災の時は別として。昔は平和だったな・・・201系自身は機関車に突っ込まれて怪我してるけど

宮原で架線が切れて、ザンダバが回送できなくなったらしいね。

あんたら、これ話題騒然やで。
メッチャ おもろいでwwwwww

Googleマップを電車がしゅぽしゅぽ　鉄道好きにはたまらない「鉄道Now」

電車が線路のどこを走っているのかを、地図上にリアルタイム表示する「鉄道Now」

http://www.demap.info/tetsudonow/
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1210/01/news099.html
http://shinyai.com/2012/10/01/tetsudonow/
http://gigazine.net/news/20121001-tetsudonow/
http://getnews.jp/archives/257466

IEで見ると、重いで。

これは、便利やな。

>>601
やたらしょっちゅう新快速が遅れていたじゃないか

>>594
休日が楽しくすごせないだろアホか
平日だと交通障害で職免もらえるから平日のがいいにきまってる

　　　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
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　　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ

>>201
ボルスタ付きコイルバネ台車　と　欠陥ボルスタレス台車　の違いですよ

通常列車のような低速域においてボルスタの重要度はさして変わらんぞ
あってもいいけど無くてもいい

>>604
あの頃の遅れは、数分から十数分がほとんど
今の遅れは、数十分から1時間単位

>>607
201系は空気バネ台車

あの頃の数分の慢性遅延は、逆にこっちが読めば済む話。
今はもうグダグダ過ぎてどうしようもない状況だよな。

とは言え個人的には震災後に223−1000入れてがんばろう！神戸的な頃が一番良かったな。
223ー2000が入って性能が追いつけず新快速＝慢性遅延列車のイメージが付いたきがする

>>610
201系の台車って117系の台車と同じなの？

>>

687 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 01:51:17.73 ID:ry56F/Cs0

あんたら、これ話題騒然やで。
メッチャ おもろいでwwwwww

Googleマップを電車がしゅぽしゅぽ　鉄道好きにはたまらない「鉄道Now」

電車が線路のどこを走っているのかを、地図上にリアルタイム表示する「鉄道Now」

http://www.demap.info/tetsudonow/
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1210/01/news099.html
http://shinyai.com/2012/10/01/tetsudonow/
http://gigazine.net/news/20121001-tetsudonow/
http://getnews.jp/archives/257466

IEで見ると、重いで。
これは、便利やな。


688 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 06:44:30.79 ID:QesjHrGZ0
>>687
京都線を521が走ってたり、嵯峨野線にはオレンジ一色の113がいたり
結構突っ込みどころ多すぎだろ

性能云々より乗り入れのややこしさだろ

昔は
・福知山は大阪止
・まだ片福線は無い
・京阪神間は単純な、新快速2、快速4、普通4〜8
　それで神戸行・尼崎行・大阪行・高槻行など途中まで走行するのも多数
・阪和線への乗り入れも無いので唯一環状線+関西本線くらい

そんなに速くないイメージだったから私鉄よりも自殺者も少なかった
そもそも時代背景的に自殺者が少なかった、乗り入れも少ないのでひとつ止めれば全部とまっちゃう現象も無かった
さらに車両もある程度統一されてたので、各線で融通が利いた

>>614
神戸線の学研都市線乗り入れ、宝塚線の京都線乗り入れは即刻止めてもいいと思うけどね。
宝塚線は東西・学研都市線乗り入れは各停のみとして快速系は出来る限り大阪駅発着にする。
付随して学研都市線からの快速は尼崎打ち切りとする。

>>612
201系はDT46(B)形
117系はDT32形(100番台と200番台はボルスタレス台車)
どちらもインダイレクトマウント空気バネ台車

>>615
改善案、いたってシンプルなのが一番いい

・片町線+片福線　木津〜尼崎　線内折り返し
・東海道山陽本線　緩行線の快速廃止、西明石〜京都間の普通 8本/h固定化と最高110km/h化
・福知山線　全列車大阪止、篠山・福知山方面行き以外の快速廃止

またT電廃止厨か

なぜそこまでT電を目の敵にする輩が多いんやろ・・・。確かにラッシュ時は遅延の原因になってることはあるけど、
概して阪急の特急と所要時間変わらなくて上手く使えば便利なのに。

T電を目の敵にするのは明石以西、高槻以東のイナカモノか？

尼崎でどうやって折り返すの
ばかなの

だから、塚本どめ

>>620
塚口な

T電を無くすと大阪〜神戸の有効本数が減って敵に塩を送る事になるんだがな

東西線みたいな使い勝手の悪い遠回り路線なんか造らなければ良かったのに。
北新地より東側はあってもいいけど。

本線や宝塚線ユーザーにとっては東西線が出来る前のほうが良かったと思う。

尼崎の複雑な乗り入れもなくなって、ダイヤ混乱も最小限で済んだと思う。

快速廃止してほしかったら、新快速を朝5時から25時まで５分間隔で常時運転しろ！

そしたらかめへん、いまの新快速なんて一昔前の快速停車駅やからのう

貨物あるからムリ。

>>624
せや、その通りや！

宝塚線の列車は基本全て四條畷行け！（まぁ朝夕は何本か大阪行きは許したろ）


てっきり、尼崎事故の後はこうなるかと思っとったけど、
それじゃ、今の運用が事故の責任に追求されると思ってやらんかったんやろ！

この殺人運用め、だれじゃ、この入り込み仕様を決めたアホ幹部は？？？

東西線開業前までの90年代のJRって一番頑張ってたんじゃない？
新快速を基本6両から8両にまずは増やそうと頑張ってたし、
長年、日中神戸止めだった普通を須磨まで延ばしてみたり・・・
207系普通電車の日中6両、朝夕８両ってのは度肝を抜かれたな。

>>627
大阪弁って話し言葉であって書き言葉ではないので、ものすごい
違和感があるのだが。

前にも書き込んだ記憶があるが、今のダイヤは新快速などの区間延長、新快速・快速の停車駅増があるけど、
基本形は昭和61年から変わってない。ということは、それなりの支持がある、というわけで。

後、尼崎での相互接続・直通も、1997年から15年続いてる。これを変えてない、ということは、
こちらもそれなりの利便性があって、支持されてるんだろうね。もし不満があるなら、
利用客減という形で現れるだろうし。

後、C電の半分が東西線直通になって、大阪駅に出向くのに不便になった駅は
立花・甲子園口の二駅だけだね。芦屋以遠は芦屋で速達列車に接続するし、
西宮は快速止まるし、さくら夙川開業は東西線開業後だし。

>>629
分かってないな。
>>627じゃないけど六甲道・住吉くらいからの客は、
ほぼ確実に座れるC電で大阪までって人も少なくないんだよ。
尼崎で神戸方面から来る東西線方面列車から高槻行きに一気に乗換えていく光景見ると何だかなーとは思う。
けど、もう今更変えないんだろうね。相互直通に恩恵を受けてる人間もいるわけだし。

>>630
>>627の書き込みがあまりに馬鹿馬鹿しかったので、反論してみただけで、
別にあなたの書いてる内容は重々承知しております。地元だし、私も結構
C電乗り通しするし。

「C電に乗りとおす客もいる」と言われても、そういう個別なことを言い出せば、
ダイヤなんて組めないわけで。何でそんな上から目線な物言いなのかは知らんが。

まー阪急宝塚線・伊丹線との競合考えたら、
立花と甲子園口の多少の損害は目を瞑るってことなんじゃないの？

損害なんていうほどのもんかね。

>>627
確かに安全性を考えたら、
尼崎相互乗り入れはない方がいいよね

福知山で大雪の為とかいって、
明石で上り列車が大幅に遅れるのはまじ勘弁
正直、事故でこの糞仕様はなくなるだろうなあと思っていたよ
シンプルに独立してるのが良いわ

しかし、会社の方針は100人死んでも大丈夫なんだよなあ
喋る貨物に尊厳はないのか？

東西線開業して福知山線が一気に本数増えたけどあのガラ空き見てると正直バカバカしいよね
日中の東西線からの列車を塚口止めにするのはもっと早くても良かったくらい

って言うか京都線からのやつを塚口止めにして、東西線からのを新三田行きにした方がよくない？
何のための片福連絡線なんだよって思う。いつの間にか片神連絡線になってるし

京都線方面からは尼崎にY線があるから尼崎折り返しでも問題ない。
東西線方面は尼崎のY線に入ろうとすると神戸線の内側線を支障する。

琵琶湖線のＣ電は90年代からまったく増えとりません

>>635
4本/hあったデータイムの学研快速のうち2本が新三田に直通していたらこの分は塚口折り返し(実質的な尼崎打ち切り)にはならなかったように思える。

でも基本的に宝塚線から東西・学研にはラッシュ時しか需要はないと思うからやっぱり快速系は大阪駅発着で普通を東西・学研乗り入れという形がベストだと思う。ある意味常磐快速と緩行の関係のようなもの。
逆に学研から神戸方面に向かう快速系なんかがあっても良さそうだが。
但し学研側で転換クロス車が受け入れられるかが問題だけど。

＞逆に学研から神戸方面に向かう快速系なんかがあっても良さそうだが。
＞但し学研側で転換クロス車が受け入れられるかが問題だけど。
車両はロングのままで、運行時間は日中のみにするのはどう？

でも、神戸線からの流動を考えたら疑問符がつくんだよな。
学研方面＞大阪駅・京都方面なら快速乗り入れは有効なんだろうけど
そうとは思えないので、不要なんじゃないか。

東西線にはホームドアという障壁があることもお忘れなく

鉄道は都市と都市を結ぶからこそ意味がある
田舎と田舎を結んで需要があるわけがない
だから片神連絡線でも全然構わない

>田舎と田舎を結んで

おっと、敦賀と播州赤穂の悪口はそこまでだ

もう緩行線のT電は321系と207系でいいよ
それならある程度の範囲内は性能も運用も幅が広がるし
遅延の際の融通も容易だろ、221系と223系は京都なり奈良なりの113系置き換えに使えばいいさ
余った113系は広島か山口にでも押し出せばスッキリする

>>643
束の感覚でいうなら緩行線に中電を走らせるのは違和感がある

>>643
現状T電から折り返し新快速や、新快速から折り返しT電の運用がそこそこある件
それに207、321系の本数が明らかに不足する

>>644
違和感も何も現状毎日緩行線(電車線)にT電(中電)が走ってるじゃないか

205系を野洲電車区に集結することを希望する。

>>641
播州赤穂から姫路の奴は新快速なくなったら泣くからな

>>638&639
現状のダイヤを維持しつつ、学研からの一部快速を追加で神戸線に流す（西明石止まり？）のなら有りじゃない？
京都線に比べて外線が空いてるから外線快速としてやれば十分捌けるとも思うし。
それなら車両は207/321でも全然OKでしょ。

ただ現状のT電の一部を学研都市線へ流すのは論外ね。
三ノ宮〜大阪間は阪急も頑張ってるから少しでも本数減らして不便にしたら阪急に客が流れかねんと思う。

ちょっと、おっさん、おっさん、これなんぼ？

>>650
日本語でおk

>>642
新潟｢市｣＞(人口80万人の壁)＞福井｢県｣だもんなｗ
北陸四県でもダントツの糞田舎ｗ

>> 645
そこで201系の復活ですよ。そして205系も完全復活ですよ。

>>649
いやだからそれをやるための必要編成数に対する207・321系の保有編成数が不足してるんだっての
ダイヤを維持するとかしないとかそれ以前の話

仮に本数の問題がクリアできたとしても、現行ダイヤを基準にスジを引くと西明石行きは尼崎〜兵庫間で
T電と3分差で続行、元町辺りで新快速が追い着くがこれを追い越す術がないので兵庫で転線しないなら
大久保まで延々とこの快速の後を突き回す形になるなど問題山積み

そうだな、
201系の設計最高は110km/hだし、JR西の205系は元々110km/h対応だからな
まあ足りない部分は321系増車でいいよ、ロングシートの方が気楽でいいわ

そんなあんた西がポンポンと車両が作れる思ってんのかいな
現行の225、287系が終わっても近いうちにW7系新幹線車両の製造が始まるわけだし

>>656
W7だけでなく新幹線に関したらN700Aの西日本バージョン(東海からのC編成置き換え用)とか既存N編成、更にもしかするとS編成もアドバンス化も待っている。
もっと言うなら500系も先は短い。

在来線の新製は限られた枠だけでましてや通勤形なんか新製する余裕はないかと。

それもあって今だ新世代車両扱いの201系も管理しやすいように一貫して更新した訳だしな

>>657
アドバンスド化は自社工場でできるんじゃないの？
500系はN700Aの8両編成を新製投入して押し出したS編成で置き換えってところか
これならS編成のアドバンスド化はいらない

>>659
Sのアドバンス化は極力Nと取り扱いの共通化を図る意味からもやりそう。特にブレーキディスクの固定方法の違いでブレーキ性能が違ってくるだろうし。
台車の違いとかSは車体傾斜がオプションになってるのは別にして。

尼崎相互乗り入れ反対に禿同です

ちょっとしたトラブルでアーバンネットワーク全体が麻痺するのは愚の骨頂
阪急宝塚線からの客を奪い取りたいのでしょうが、
あまりにも机上の論理であります

東海道線は東海道のみ、福知山片町線は福知山片町のみの運用を願う
90年代に比べて今、不快感やイライラが明らかに増えましたよ

誰ですか？こんな愚かな運用を命令指揮している軍曹は？

モリ201、103は現状でも問題なく走れているわけだし、
現時点で置き換えは白紙。

ヒネ、ナラ103は体質改善されていないものは225新製
による直接置き換え（ヒネ）または221玉突き（ナラ）で
置き換える模様。

関西出身で東京住んでる親戚が東西線開通したばかりの頃、
新幹線降りて新大阪から住吉に向かうのに「青い電車(201系)」にいつも通り乗ったら、
塚口の方に行っちゃって慌てて折り返して来たって言ってたな。
青い電車＝京都神戸線の普通電車のイメージしか無かったから、
ちゃんと案内見たり聞いたりしてない不注意者は当時誤乗も多かっただろうね。

今さっき住吉駅を117系が神戸方面に通過したんだけど、団臨か何か？

>>651
♪わては つんぼで 聞こえまへん

>>664
平日に金光臨なんてあったか

>>666
団体幕かどうかは見えなかったけど、車内は消灯してて誰も乗ってなかった。

直通快速を西明石ぐらいまで伸ばしてもいいのでは

>>665
意味不明
標準語でおK

>>661
宝塚線電車を全面的に東西・学研に行かせるのは今の酉の基本的な施策(大阪駅ビルへの集客)に真っ向から反する。
それに宝塚線の転クロ快速を学研都市線に走らせることになるから無理。
仮にホームドア問題がないとしても。

>>668
誤乗がいっぱい出るような気がする。

>>668
播磨民はそういう追加に慣れてないのでたぶん混乱する

それと車両統一化には反対。貴重な「播磨からゆったりと大阪まで向かいましょう」という計画が破綻しちゃう
いくら新快速12両化が1年で破綻しちゃっても223系/221系廃止は絶対無い

乗り入れ中止もどうだろうか、昼間の東西線快速は塚口で止まるようになったし
こいつを全時間帯に徹底すればいいだけの話じゃないだろうか
つまり遠方の快速は全て大阪発着、普通は乗り入れ対応、東西線内は線内折り返し(塚口〜尼崎間は例外)
東西線の宝塚方面普通列車も現在昼間は無いわけで、神戸線の東西線乗り入れは普通確保の意味合いもあるし
全部塚口折り返しも厳しいから、これは続けるしかないな

将来的には人口が減っていく昨今、Ｔ電は消えるんでしょうな
新快速は南草津以北と西明石以西は各駅になって草津ー西明石はC電が専有するんでしょ
今でもその方が利便性はいいぞ、どうせ複々線区間だし、京都駅の配線をもう少し見直してくれれば実現できないはずはない

煽る阿呆に乗る阿呆

>>619
塚本、立花、甲子園口、夙川、甲南山手、本山、灘の人じゃないの？
快速は普通と比べてそんなに早くないのに通過する
普通12本/時のが便利だから
深夜早朝の待避なしに乗れば阪急阪神の特急とかわらんよ

>>622
有効本数といっても大阪も三ノ宮も新快速とあまり時間が開かずに快速が来るし、
到着も次の新快速とあんまりかわらん時間にくる
実態として新快速以外は有効な電車じゃないわな
快速との差がありすぎる

直通運転は利便性だけではなく、運用本数の節約という意味もある
神戸線の普通が東西線に乗り入れているのは↑の理由もある。
直通をやめたらその分車両を増やさないといけないけど
お金と車庫の容量がない

>>675-676
そうは言うが新快速逃しても次の新快速より先に着く快速があるというのは色々違うだろ
いくら普通が待避なしなら阪神の特急と同レベルと言っても各駅に停まられるのは鬱陶しい
あと阪急の特急と同じ所要時間のC電ってどれよ？

てか
＞夙川、甲南山手、本山、灘
灘・摂津本山・甲南山手なんて三ノ宮行くなら待避ないし、大阪に行くなら芦屋で新快速か快速に接続するから
むしろ快速があることの恩恵を受ける駅だろ
夙川も三ノ宮に行くなら新快速・快速が使えるし、大阪に行くなら15分に1回はと尼崎で乗り換えだが待避はない
これは立花・甲子園口にも言えるが、夙川は乗り換えが鬱陶しいなら西宮から快速も使える
結局快速の恩恵を受けられないのは立花・甲子園口民が大阪に出るときだけじゃん

じゃあ快速12〜10両の車両を京都で切り離して湖西線に直通させるなんてどうや？車両減らせれるやんｗｗ

明石でグモ

再開18時頃見込

>>679
多層建列車が増えればそれだけ遅延の際、取り戻せなくなる
湖西線直通を増やしたければ、京都行のC電延長で良かろう
まあ…行ったとしても近江舞子、常識的には堅田までだろうが

>>682
今時、バリアフリー化が叫ばれてるのになんでお前は2階建て車がどうのこうのって言うのさ
普通に彼は切り離ししろって言っただけなのに2階建て車が登場するの？会話つながってねぇぞ

2階建て車は重量が重いのにモーター積みにくいからＴ車になりやすいし
それだけお荷物っていうのはわかるけどさ
単純に分割運転の話題に2階建て車の話を絡めるのはどうかと思う

　　　 i｀i
　　　 | .|_,.､/'i
　　　ﾉ'" ﾆヽｲ
　　r〈　　　くﾝ　　　　　　__
　　ﾄ-'r､ｨ-へ7　 _Σﾆ'ゝ=<ｰｧ
　　Y　　￣'　|'"´　　　　　 ￣｀ヽ､
　　|　　　　　|___,,.._ゝ___　　　　, 　｀ヽ､
　　|　　　　 ｲ-'/´￣/￣ﾊ｀""''ヽ､ｨ　_i
　　|　　　　 / /|　/-!､ﾚ'　|　ﾊ_ !　 ｀''〈　　　こいつ最高にアホ
　　.|　　　　| / ﾚ'ー=､　　ﾚ,.=､､7　ﾊ　|
　　 |　　　 .|　| | ""　 　. 　ﾋ_ﾉｲ/ /__!ｲ
　　 |､__　　|,|　 |　　ｒｰ--､ 　 "i ﾄ !ソV､
　ﾄ､,ﾄ､,___,.ｨ! ',　ﾄ､　ヽ.__,ノ 　,.ｲ　ﾊ'￣'｀
i＼ |　　　　　 ヽ|｀「＞ｰr=i'"ﾚﾍﾚヽ|
〉　　ヽ､　　　　ｲ´　Σ>o<{ﾊヽ､ｨ'i_　
ゝ､_　　｀ヽr-'"´ ､　　／　　 i　 〉,　フ　　
　∠　　＞ヽ. 　Σ>o<{　　_,ｲ　　ｲイ.　
　　レへ,　　ﾊ　　 /　⌒　　|__,.-ﾍ.7　　
　　　　　 '⌒!,ﾍ／ ､　　　,　ﾄ,　　　＼　
　　　　　　　　r〉　'　　 i　　 ヽ'〈´ 　　〉
　　　　　　　／　/　　　!　　ヽ　ヽ､　/
　　　　　　/　　/　　　　　　　,イ　｀く
　　　　 ／ 　 /　　　　 _rﾍo'_　　　　ヽ､
　　　rく　/　　　　　　　レiヽ_７　　ヽ　 」､

>>683-684
鉄道板の住民なら基本の鉄道用語くらい抑えてろよ…
まあ頭が4GBしかないみたいだから無理かもしれんけど(笑)

ネタでボケてるんかと思ったが素だったのか

〔Wikipedia〕
多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、
異なる始発駅の列車あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合しながら運転する列車をいう。
建物の階層に例えて、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。

新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、Maxのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。

アレ？俺なんか変な事言ったか？
2階建て車が増えれば重量が増すから非効率的になって
遅延した際に速度で取り戻しにくくなるから
延長するなら京都行きの普通列車をそのまま伸ばすだけでいいと読んだだけだけど？

>>689
うん、まああれだ、多層建て列車って言うのは関空･紀州路快速みたいな行き先が二つある列車のことだ。

南海電車はオンボロ電車
近鉄特急2階建

そういう専門用語使われても意味が通じんなきゃ使ってもどうしようもないし
そういう死語みたいのは使うのはやめてくれない？普通の人には分からんよ…。

>>692
半年ROMに徹して専門用語覚えてからまたお越しください。

>>664 666
７時半位に金光教の団体が、梅田大丸前にいたから多分金光臨では？

>>692
ここは専門知識があるのが前提のような所だから
わからんかったら調べてから出直してこい

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　　　　　　l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐''''　　　　　　　　　',/'/..::::::::::/ 　　 l'ヽ;､　　こいつら2ちゃんの書きこみ
　　　　　　 i:::::>､:ヾ,' /　　　　 _,.. -‐'ヾi　　　 ,ﾚ'::::::::::;r':..　　 /　 i_＼
　　　　　 　 i:::i.　`'‐,ゝ　　　 i" 　 　 　 '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／.　 ﾉ 'i　　　　信じてるよ
　 　 　 　 　 !::＼　`ヽ　　　　':,　　　　　l{　　 ..:::::／::L,. ‐'":::::;／　 !
　 　 　 　 　 l::::::::`''‐r＼　　　 ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
　　　　 　 　 |::::::::;ｨ:::}､　｀`'''─--､-‐ﾆ┤　＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
　 　 　 　 　 !::::::/ i:::|､＼　　　　　ヾ´.　i　　ヽ　　 ､''‐-､_:::::::::::::::::　／
　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　 ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'"

2ちゃんねるって昔はおかしな言葉を使いつつも知識持ってるやつの集まりだったのに

キボンヌ、逝ってよし、オマエモナー

ま　た　人　身　事　故　か　よ　ゴ　ル　ァ　！　！　！

鉄ヲタって一般的にキモいが、さらに知障が加わったような奴もいるんだな

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜　はははは〜
　　　＼∵_／

>>668
直通快速を西明石延長って、朝ラッシュ時に奈良発西明石行き
夕ラッシュ時に西明石発奈良行きを運行するのか？

新快速下関発直江津行

JR西は路線差別しすぎだ。
今日の明石人身で無意味に神戸線を大幅遅れ＋運転取りやめなのに京都線は遅れることもなく運行した。
逆に京都線で人身があった時は神戸線までストップされるのに。

225系で直江津は無理だ

鉄ヲタの妄想なんてどうでもいいがJR西は路線差別をやめろ。

>>679
5327Mと727M、3410Mと3800Mがある。

>>682
２階建て車両って乗降時間ロスが増えるだけにどうなのよ？

>>708
多層建てと2階建てに何の関連が？

>>709
単なる勘違いだろ

ダブルデッカーヲタは自重しろよｗｗ

>>661 >>670 >>672
昼間・夕方・夜間共に、東西線開通直後('97/4-'97/8)や、
現行の朝ラッシュ直後(尼崎発8:58等)のように、

・福知山線は基本的に大阪直通(快速・普通共)
・神戸線普通の一部は東西線直通、尼崎始発の高槻方面普通に接続
(但し、東西線快速は塚口折り返し)
にするか、

・福知山線普通は基本的に東西線に直通
・神戸線普通は基本的に高槻方面へ
　尼崎で福知山線→東西普通か、東西線快速と接続
にするかだな。

前者は乗務員の乗務時間が長くなること、福知山線→東西線乗換が階段に
なることが難点ではあるが、交差支障が無くなりダイヤの乱れに強くなる。

２・３番線間、６・７番線間にホームがあって、両側のドアが開く
阪神尼崎、近鉄西大寺・中川的なレイアウトだったら問題無かったのだが、
今からの改造は困難そうで惜しい所だ。

尼崎駅って、もう一個高架作って乗り換えやすくしろやって感じ
むかしの地下道はどこいってん？

>>713
下水管設置箇所で使われてる

そういえば最近作られた車両のトイレってやけに広いんじゃない？

>>704
路線差別て…
京都線で人身事故あったら、京都〜高槻か京都〜大阪が見合わせて、神戸線は遅れなしじゃない

>>668 >>702
朝に西明石発奈良行き、夕方に奈良発西明石行きなら
まだ運行価値があるけど、その逆じゃな…

>>717
そもそも奈良〜神戸・姫路方面への需要があるなら東西線が出来た時に学研都市線経由になるけれども設定されている。

>>713JR尼、も一つ乗り換え通路作って、改札やエキナカもつくるよ！

>>704
昨日の指令が優秀だっただけ
下り快速を尼崎、新快速を大阪で切って折り返し
以西の列車は4段落としで尼崎/大阪で運用変更

久々に上手な指令を見たわ

>>718
東西線乗り入れ当時に、奈良発の普通列車東西線経由西明石行きが1本だけあったじゃないか

普通は遅いから奈良と神戸を直通する特急を走らせれば需要はあるかも
新快速と大和路快速乗り継いだらええがなと言われそうだけど

>722
近鉄に乗れ

東西線にも新快速走らせたらいいのに

停車駅は京橋、大阪天満宮、北新地、尼崎

>>722
っ三宮から近鉄快急
明石〜三宮は安くて早い新かいs

>>724
もうホームドアがあるからな

>>726
撤去するわけにはいかないか？

ピンクの新快速幕　使うことなくなったから廃止すればいいのに

ホームドア問題は東西線内は全ての駅を通過にすればおｋ
それか北新地だけ改良する

>>722
悲しいかな、京阪神間の圧倒的な需要の前には、
奈良連絡という小さな需要は無きに等しい。

>>728
それにしても、なんで種別表示だけ幕なんだ？

気付けば復帰してたんや･･･ 207系　S46編成

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

>>722
素直に阪神・近鉄乗れ

京都なう。さっき大阪から新快速乗って京都で降りたんだが、降りようとしたらおっさんオバハンが降りる前にズカズカ乗ってきたｗ階段では駆け込みの連中に突き落とされそうになるし…
滋賀作って、前にここで書いてあった通りの連中やねんなーって思いますた

なう（）

>>720
何が優秀だ、それが路線差別だってんだよ。
京都線だけは運転取りやめをせず神戸線は無意味に運転取りやめばかりしてるやん。
このまえの大阪駅人身事故がその証拠だ。

>>736
神戸線側：出払ってて車両が足りないので京都線からの列車待ち→車両がないのでウヤにせざるを得ない
京都線側：神戸線の列車に充当するための車両を神戸線に送り込む必要がある→おいそれとウヤに出来ない

こういう状況ならそりゃそうなるし、逆のことが起きてたら京都線はポンポンウヤにして神戸線からの列車は動かしてる
何が路線差別なんだか

この間の集中豪雨で京都線が大幅間引き運転だったが
神戸線は平常運転だった
そんなに贔屓しているというのなら統計を出せよ

431 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 23:51:45.39 ID:oqkhKIxS0
京都線だけはすぐに運転再開なのか？

↑なんなのこの人、過去に相当嫌なことでもあったのか？

新快速

京都→高槻→新大阪→西九条→天王寺→王寺→奈良→加茂

京都→高槻→尼崎→芦屋→三宮→
だったら朝に一本くらいあってもいい

>>721
あれは車両の送り込み兼ねてたのでは？今でも早朝と深夜に奈良発着の学研都市線経由の列車あるし

北方貨物線経由か
誤乗凄まじそうだけど、鉄オタは歓喜だな
最初の１ヶ月ぐらいだけは鉄オタ乗客でにぎわいそう

>>736
路線差別ってのは線路トラブルで尼崎通過されたうえで
大阪で福知山線の快速を待たせずに目の前で発車させるくらいのことをだな

新快速

園部→亀岡→二条→高槻→新大阪→大阪→尼崎→宝塚→三田→新三田→相野→篠山口

その昔に京都にも大阪にも寄らない
園部発和歌山行きホリデー号というのが有ってなあ・・・

朝から線路内立ち入り、撮りヲタの仕業か
（さくら夙川駅ホーム端に数名いてた）

見る撮るだけなら臨時列車は面白いけど、
実際に乗る立場だったら117系で遠路まで旅行するなんて大変だよな。

甲子園口の線路にアホほど人が集まってたけど何があったんだ

今朝なつかしやくもで大阪で防護無線でるわで朝からやってくれますな。
一番集中するのは瀬戸〜上道かな。

>>743
ウエスト関空懐かしい

JR神戸線ってのは神戸姫路方面の人が大阪に行くための路線である。
大阪に行く乗車客は京都線よりも多いから運転取りやめはやめろといいたい。

>>731
走行中に消灯させないためじゃね？
LEDは走行中には消灯する仕様になってるみたいだし。

種別＋ラインカラーをやりたかったんだろうと思う。
以前は種別にラインカラーを入れてたし、せっかくのラインカラーなのに頑なに最近まで発車標や方向番線案内にしようせず何やりたいのかわからん。

>>750
その防護無線だが線路内に物を落としたのを拾いに降りたのか、すぐ上がったらしい。

最近はATS-P非装備の車両が牽引車に挟まれて回送、なんてことがおおいが、
ATS-P区間ではATS-Pを装備しないといけないなんて法律あったっけ?

>>754
むしろ幕でもフルカラーLEDを導入するにせよ、東西線下りでピンク使うのは尼崎か塚口行きだけにしろと言いたい。

>>757
同意
東西線と学研都市線でラインカラーを分けている意味がわからん

工場を爆破させてしまった姫路民は馬鹿ｗｗはっきりわかんだねｗｗ
これで姫路民＝部落の方程式が完成しますねｗｗｗｗｗ間違いないｗ

>>758
あと、尼崎の発車標はフルカラーにした方がいい。
まあ、車両なんか種別行き先より雌車印目立たせているところにJR西日本の体質が見受けられるが。

>>755
なんか３番線の一番神戸寄りの階段付近で横になってたぞ。
酔っ払いを救護してるのかと思った。

>>759
じゃ、原発を爆破させてしまった福島民は？

>>757
普通幕の色の使い分けはよくわからん
誰かまとめてほしいわ

>>763
青アンダー：快速の各駅停車区間（223・225系のみ）、近江舞子・堅田・野洲・草津・京都・
　　　　　　　 高槻〜須磨・西明石・大久保・加古川間の普通、篠山口・新三田発高槻・京都・
　　　　　　　 近江舞子行きの普通
黄アンダー：京都・高槻発新三田行きの普通
ピンクアンダー：JR東西線経由の普通全列車
ノーアンダー：快速の各駅停車区間（221系、221系+223系6000番代のみ）、設定ミスなど

神戸・京都・琵琶湖線系統だと大体こんな感じじゃね

221の膜だけ頑なに更新しないね
しかも223-6000の時車掌がわざわざ221に合わせて
ラインカラーなしを選択するときがある

今日 夕方5時からBSフジで東海道線東京〜神戸までの旅やるよ。

確か北陸線内完結の運用はラインカラーなし
223/521共に

東京駅復刻見てきたけど
さすが関東
センスを感じるよね

東京の玄関をいたずらに近代化デザインにせずに
昔の形を復活させたところは大正解

悪趣味で古都のイメージともかけ離れた京都駅や
意味不明の大阪駅の改善どころか改悪　恰好悪いし非機能的だし
まったくセンスが感じられないよ
東京駅のセンスとと大違い
京都こそ、日本の古都の玄関たるべきデザインにするべきだっただろ
あれは大恥

>>668 >>702 >>717
阪神が土休日に新開地発奈良行きの快速急行を3本運行しているから
それに対抗して土休日限定で、姫路発、西明石発（大久保折り返しまたは
大久保始発）、神戸発（鷹取折り返し）奈良行きの直通快速を午前中に
それぞれ1本ずつ試しに運行してみてはいいかもしれんな。

>>768
ええやんカッコええやん♪

Ｒ２西明石付近なう。
国道から見えるところに国鉄色381系が停車してる。
振り子厨の俺超歓喜ww

>>771
なつかしのやみくもか？

>>763 221系が1990年に登場したときの快速の幕は今のオレンジではなかったな。
大昔117系が新快速で走ってときも夜の快速では方向幕が花柄ではなく異なってたとおもうけど。

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京都人はナウいものがお好きなんです（ﾎﾞｿｯ

>>774
祝！下痢ッ糞馬鹿坊主最下位＆どんでん解任オリヲタ兵庫OCNキチガイタヌキ

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昼間のT電って全然乗ってないのな
今日乗った車両は高槻〜長岡の間ずっと俺含めて4人だった

>>778
連休だからしかたねー

ミスターサンデーに世界から絶賛される日本流サービスって題目でＪＲ西の券売機対応が出てましたな

だいぶ前の映像っぽかったけど

>>778
T電が少ないというより、その区間が一番利用者の少ない区間なんだろ
高槻以西と京都以東は乗ってる

まー12両の端っことかなら昼ならどの区間でもガラガラもいいとこだよ。

高槻は、本数有るが決して恵まれた駅ではないよな。まぁ始発有るから、疲れてる時は助かるが…

>>764
マニア車掌が時々JR幕で止めてニヤニヤしてる姿を見たことがある
ちなみに同じ人物だった

>>782
ジャーナルによると「年がら年中混んでる」新快速にしてから、
データイムだと、大阪駅基準で神戸方面車両は比較的すいてるしね。
逆に御堂筋口に近い京都方面車両は、いつも混んでるけど。

昼間のT電、地雷でさえ八幡以北なら空気輸送となってしまう

>>774
お前は自分さえよければいいって思ってるのか！みんなが迷惑してるから鉄道スレから消えてくれ！しょーもない事を何行も何行も書かれたら困る！
自分の病気を治す事から考えろ！

自分的には昼間の新快速は廃止しちゃってその代わりT電を1時間8本に増やして運行させて
C電は従来通り須磨以東から高槻までは1時間8本に
末端部は1時間4本に絞っとけばすべての需要は満たせそうな気がするわ

ラッシュ時のT電廃止、新快速が8本、C電も8本
こちらは逆に西明石から加古川、京都から、草津を末端部として4本にして
更に草津以東&加古川以西は赤穂線と長浜の普通を延伸で対処してもいいな

>>787
お前はすぐに暴言吐く癖なおせヴァヴァタンクｗｗｗ

冗談は顔だけにして！

>>788
どうみても>>788の利便性優先って感じだな(笑

>>788
昼間の舞子・垂水はC電4本だけかよｗｗ
いくら平日って言っても暴動が起きるぞ

車両更新スレ　より　 221系リニューアール

641 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 19:41:23.30 ID:tWdvXI2h0
221のリニューアル楽しみ。
内装は521の青いステンレスと同等になるんだけど、外観は結構変わるよ。
座席の色は225仕様だけど。

643 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 09:22:08.77 ID:B+8VW2dd0
＞外観は結構変わるよ。
末期色？木末茶色？それともぶどう色単色化？

644 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 09:31:19.62 ID:Ub95AidF0
>>643
色じゃなくて、装備。
ドアの開くボタンとか。

645 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 12:33:08.83 ID:DrLxMxoOP
221にも液晶ディスプレイがついたら嬉しいんたけど多分ないだろうなあ

648 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 13:21:59.32 ID:Ub95AidF0
>>645
液晶はつかない
かわりにLEDを千鳥配置＋ドア開閉予告ランプを装備するらしい

あと、トイレの横が車椅子スペースになる

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>>783
朝ラッシュ時を除き、対大阪、京都共、実質的に使えるのは４本/hrの新快速だけだもんねぇ。帰ってくるときは若干バリエーション増えるけど。
大阪駅中心でダイヤを組む以上、これは致し方がないんだろうけどさ。

ただ電車でどこか行くという視点で言えば恵まれた駅かなぁ。京都・大阪、15分、三ノ宮約35分。河原町いきたきゃ阪急という選択肢もあり。

え？大阪行きは快速も先着するでしょ
違うの？

大阪に行くのも高槻に行くのも新快速より快速が先着なんだが、新快速と快速の間に3分程度の差しか
ないから有効列車ではないんだとよ
利用者様（笑）に言わせると

221系も山陽こだまや南海サザン、KTRみたいなグレー塗装したらいいとおもうけどな。

そういえば今度ノーベル賞ゲットした人って関西あちこちの大学に何らかの
関係があるってマジ？

すまんがそれとこのスレに何の関係があるんだい？
わざわざageてまで書き込むとか

まぁ慶事だしな、神戸大学卒業で市大、奈良、京大と渡り歩いて来た苦労人だからな
そうカリカリしなさんな

>>800
スマソ

そこは須磨ソだろ

225って座席狭くない？
なんか通路が広く感じたんだが

今、快速網干行きに乗車中
酔っぱらいだろうけど、次駅アナウンスについて車掌にやたらと絡んでる。

対応している女性車掌がちょっと気の毒…

自動音声導入しろよ

>>804
全体的に造りが｢せせこましい｣感じ。

座席の前後間隔は普通車970mm、グリーン車1160mmですが、座席の横幅は公表されていないようです。

特急用車両の座席の横幅は新幹線車両を除いて通常公表されないようですね。

自分ではかればいいじゃん

特急車両の場合、座席幅より、仕切り肘置きの有無が重要。

3ドア転換シートの場合はシートピッチ910mmがデフォ(313-5000は875mm)

>>805
女性の社会進出の影響で職場を弾き出された方なんだろう
苦情は女性車掌じゃなくてロックフェラーの偉い方に行ってください

>>808
223/225/521系の2列シートは890mmだよ。ソースは鉄道ファン

223系も221系と同じく910mmだぞ

>>813　>>814
どちらが正しいのだろ？

つか >>808の特に下の行とか、>>813とか、
まともな形式図を見た事も無いのか？

>>794
だから何行も何行も書くな言ってるの！
あぼ〜んは一列一行でいい！
他人に迷惑をかける行為は二度とするな！

>>815
223系も221系と同じく910mm

223系の側窓（転換クロスシート部分）の幅が810mm、柱が100mm

そういえば225系ってトイレがやけに広いんじゃない？

225のトイレはドアの真横にあるので
鍵をかけないと公開処刑になる
あと、225の扉の開閉速度遅くないか？

225系のトイレ手動開閉でいいと思う

公開処刑って余程のことが無い限り、見せられる方が処刑人やな

におい付きだしね

　　　　 ,,,wwww,,
　　　 ;ミ~　　　　 ＼
　　　:ミ 　 ━　 ━ |
　 　 rミ　_(・)_　.(・)|
　 　 {6〈　　　　|　　〉
　 　 ヾ| `┬´^┘イ!
.　　 　 ＼ | -==-|/ ＜あぼーん！
　　 　 ／|＼＿_./
　　 ／　 |＼/|＼
　　|　　　「,只| 　|

>>821
車椅子の利用客が、スムーズにトイレを利用できるようにするため、開閉ボタンがある自動ドアになっている。
そして、トイレの横に車椅子スペースがある。バリアフリー対策の一環。

548 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 20:34:57.38 ID:dUB/lCp60

これが実用化するまでは新型はまだ出てこないだろう

近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2639.html

http://aug.2chan.net/dat/r/src/1349771716669.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1349772897166.jpg

まるで、阪神1000 そっくりやwww

河瀬駅のみどりの窓口はいつ頃設置されたのでしょうか？また、N型やM型
(ページが付いた端末)が導入されたことはあったのでしょうか？

駅を間違いました。
>>827の質問は山崎駅についてです。

10.8ダイヤ修正
修正が平日1箇所だけなのに、ポケット時刻表をわざわざ刷り直して配布した石山駅と、平日+土休計3箇所あるが訂正表を配布にとどめた山科駅
駅によって対応がまちまちな様だ

>>827-828
1991年頃に設置されたようだけど、端末機種まではわからない
ただ、この時期は端末の多機能・小型化が進められていた頃なので、
今さら国鉄時代の大型機を入れたとは考えにくいけど

ちなみに、山崎駅はJRになったこの時期でも昼間は列車別改札だった

なんやこれ、キモwwwwwwwwwwwwwwww


684 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 00:11:00.03 ID:SwpTgRo1O
61:名無し野電車区 :2012/10/09(火) 23:21:12.92 ID:5r5QGC3q0
カープは今日で終わったけど、アーバンではこんなのが出現！

http://livedoor.blogimg.jp/jr225to287/imgs/1/b/1bf11f6f.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/jr225to287/imgs/2/f/2f86089f.jpg

686 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 00:21:22.56 ID:+sVX5vZn0
>>684
前々から目撃情報が合った201系USJラッピング車か

めっちゃ、キモ過ぎwwww

745 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 17:33:22.36 ID:+sVX5vZn0
車内の座席は225系タイプか

環境に配慮した、非電化路線用バッテリー電車「Smart BEST」の開発
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news121010-1.htm


阪神1000 顔に、座席225系wwww

阪神1000というよりも近鉄9820

225系　I6・I7　 好評運転中

http://rapid221.blog.shinobi.jp/Entry/1748/

ジョルダンのこの投稿、ガセ？
区間:
兵庫 → 明石
状況:遅れ(10〜30分)
混雑度:混んでいる
詳細:
各停も外側線を走り出した…

>>835
快速線に各停が走る訳が無いだろw

>>835
06:30から
神戸駅の内側線で225の快速が立ち往生してて
まだ復旧しない
神戸の渡り線が使えず
逃げ場がないから普通も外側線に振ってる

東灘信号場→兵庫
外側線のみ使用中

>>837
トン。普通の外側線走行は東灘信号場からかな
その絡みか甲子園口折返線に普通がおる

>>837
その225、床下綺麗だったよ。

クソ古い昭和時代製造の車両じゃなくても壊れるんだな。

灘駅は柵開放？それとも通過扱い？

故障した225系のI7編成っていうのだなって鉄オタが盛り上がってた
これって初期の車？

>>842
最近出場した車両(Mc225-18)だから初期じゃない

急ごしらえで作りすぎて欠陥車だったんだ

腐ってやがる。(運用入りが)早すぎたんだ。




221系の吹田入りで車両不足気味だから、早く運用入りせざるを得なかったんだろうね。
本線はもともと車両運用がギリギリなだけに。

しかし２２５はケチが付きすぎだな。
I１がいきなりヒューズボックスの蓋飛ばしたり、去年当方が書いた快速もYだった。
２２３と比して如何かな。目立つだけかな。

>>841
通過
折り返し乗車か
振替か
振替で三ノ宮出て頂戴
だったみたい

同じ神戸駅で俺が乗ってた快速が発車直後にSOSボタンで緊急停止
急病人がいたらしいが発車する前に押してほしかった

836の人ってだいぶ頭固いんだろうね。即否定てｗ

>>846
従来とは全く異なる車両は登場後しばらくトラブルが付きもんだよ。
かつてのキハ81や300系みたいに。

>>850
E331系｢はっくしょん！｣

>>830
そうでしたか。実は最近みどりの窓口に興味を持ち、気になっていたので
お聞きしました。どうもありがとうございました。

まだ遅れてやがる

尼崎相互運転があかんねん

今日は糞指令なので終電まで全列車7分ずらしっぽいな

今朝の225は
走行中勝手に直通予備ブレーキが掛かって
止まった後不緩解になっちゃったみたい

まあ新車によくある配線とか端子とか基板の緩みかね〜

朝、偶然にも灘通過の各停に乗り合わせたが、年に数回くらいあるのかな
東灘信号場の手前で新快速を先行させるため停車、待避線には貨物列車
灘・三宮・元町の内側線にはカラの電車が停車していた

ここ三日間神戸線朝夕無意味な遅れと無意味な運転取りやめばっかりで京都線は一切運転取りやめなし。
JR西は路線に差をつけるのはやめろ。

またお前か

拡大画像 | 充電型バッテリー電車「Smart BEST」登場 - JR西日本営業エリアで走行試験
http://news.mynavi.jp/photo/news/2012/10/11/012/images/002l.jpg

ココに>>832の車内を、逆方向をからみた写真が掲載されてる

実際神戸線は運転取りやめばっかりで京都線は運転取りやめ無しやん。
京都線が取りやめの時は神戸線も運転見合わせで逆はないし。

>>860
つり革が黄色じゃないんだね。

上り茨木で、
快速電車が故障して内側線路塞いでますので普通電車は外側に停まります！
よって申し訳ございませんが、摂津富田駅は通過します！
摂津富田駅で降りるお客様は、高槻駅で折り返してくだしあ！
ってのに出くわしたことはある。

でもそれは運転取りやめではないやん、神戸線は当たり前のように運転取りやめされるぞ。

山崎―高槻で土砂崩れあった時は神戸線側はフツーに新快速運転してましたやん

隣の芝生は青いか？
神戸線が冷遇されてるなんて
とても思えんのだが？
強いて言うなら各駅停車が冷遇されてるが
これは京都線とて同じ。

京都線下りで遅れたら新快速は大阪止まりとかされるが逆はないやん。

>>867
逆も見たことあるぞ?

>>867
やってるだろ
新快速・快速を大阪止め、普通を吹田止めは

神戸市バスまた警告　乗客に「ぼんくら」
URL ttp://www.ytv.co.jp/press/kansai/D2256.html
動画 ttp://www.ytv.co.jp/press/y-movie/movie.cgi?movie=121011noon02.300k

ことし３月、神戸市バスの６３歳の運転手が運転の荒さを指摘した乗客に「ぼんくら」などと暴言を吐き、交通局が国交省から警告を受けていたことがわかった。
垂水区を走っていた市バスの乗客が終点で降りる際、運転手に「運転が荒い」と指摘したところ腹を立て「はよ降り。お前があかんのや、ぼんくら」などと暴言を浴びせたという。
近畿運輸局が確認したところ、ドライブレコーダーに記録されていて、６月に文書で警告したという。
市バスを巡っては運転手がコースやダイヤを間違えるミスが相次ぎ、先月にも警告を受けていたことが１０日明らかになったばかり。
交通局は「今後指導を徹底し信頼回復に努めたい」とコメント。

【社会】 神戸市バスまた警告　乗客に「ぼんくら」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349958049/

>>845
221系は十分足りている。
最近はＶ編成が不足気味。

>>841
灘駅にお越しのお客様は三ノ宮駅にて折り返し下さい。

>>870
板違い

神戸市民もボンクラだからどっちもどっちじゃねーの？w
長田区とか完全にスラム街だしw
チョソ、シナ、ナマポのクズ揃いばっか

侮辱罪で通報ですね。

103系N40復活しろ

>>873
JR神戸線と関係あるやろが、板違いと簡単に吐き捨てるなよ
神戸線運休の件といい神戸が不遇なあつかいを受けることこの上なく腹立たしい
特に内側電車緩行線の話、京都線が運休したら神戸線も運休するけど
神戸線が運休しても決して京都線が運休したことはない
このスレ住人の神戸蔑視といいJR西日本という企業はとんでもない差別団体だな

神戸市バスの運転の荒さは京都市バスと比べものならないほど酷いからな。
観光客とかの他所者が乗ることが少ないからあまり知られてないだけで。

京都〜大阪間の有効本数が事実上4本しかない京都線が優遇されてるだって？

大阪京都で快速を先着させると
大阪神戸で快速が追いつかれて先着する列車の本数が減る
逆をすると全く逆になる
どちらかが犠牲になる

京都は河原町とある程度棲み分けできるけど三ノ宮にはそれがないから

大阪で新快速が快速を追い抜けば

大阪京都間は昼間の高槻京都間の緩行の本数見直し以外は今のダイヤがいいと思う
個人的には大阪〜西明石間で何とかして快速が先行するダイヤになれば新快速
の混雑も幾分解消されると思うのだが
もしくはいっそのこと昼間は快速須磨以西を各駅停車にするのも一つの手だが

新快速を西大路長岡茨木吹田西宮住吉六甲道元町兵庫に追加停車して平行ダイヤにするとか

>>883
12両に対応していない駅がある件

神戸市バス運転手、乗客に「ぼんくら」　国が警告書
ttp://www.asahi.com/national/update/1011/OSK201210110002.html

神戸市営バスの運転手が乗客に暴言を浴びせたとして、国土交通省近畿運輸局が６月、市交通局に警告書を出していたことがわかった。
市によると３月３１日、交通局職員の男性運転手（６３）＝再任用＝が垂水区の終点に到着した後、乗客の男性から「運転が荒い」と指摘されて逆上。
口論の末「降り、降り、はよ降り」「お前があかんのや、ぼんくらよ」と暴言を吐いたという。苦情を受けた交通局の上司が厳重注意。
運転手は「頭に血がのぼってしまった」と反省し、乗客に面会して謝罪したという。
近畿運輸局も乗客の通報を受け、乗務員の指導監督を徹底するよう警告した。
市交通局のサービス・マナー向上担当課長は「お客様の信頼を裏切る行為。再発防止に努めたい」としている。

バスの運ちゃんが客に「ぼんくら！」発言で問題に
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1349908805/

>>883>>885
12両未対応なのは塩屋と朝霧のみだな。
現状、須磨以西の普通はこの２駅のために存在してるような状態だしね。
かなり効率が悪いから緩行線快速を須磨以西各停にする方が現実的な感じはする。
朝霧の12両化は容易だけど塩屋はちょっと手間がかかりそうだね。

西明石に車庫がある事を考えると
運用面でも須磨以西快速各駅は難しいな

簡単さ、内側線&電車線の快速を6両か8両(4+4でも6+2でも8連でもおｋ)に絞っちゃえば
快速は高槻以北みたいに神戸から各駅化することができるし
これにより新長田は無改造で利便性が増す
Ｃ電の半数は神戸で折り返せるので321/207の全数を京都まで伸ばせる

まあ、宮原と高槻を207系と321系中心に埋めちゃえば西明石にこだわる必要は出てこないけどな
>>889が言うような案を出せば、京都寄りの運用になるからムコも活用することにはなるとは思うがな
T電の需要は神戸より西側は垂水区しかないから、直通の利便性だけ維持させて神戸より西は各駅の案が俺も最適だと思う
あとは225系の先頭車が足りん事と近鉄みたいにブツ6の新快速とか見たくも無いものが登場する事くらいかなｗ

あのー、T電の運用の中にはT電から折り返し新快速や新快速折り返しT電の運用があるのをお忘れでないかい？

だから新快速の転用運用前提じゃなくて固定運用も考えなきゃならん
その上で、編成の一部を渡せる両数の確保の観点から
6両や8両に絞った場合でも2両,4両,6両,8両とバリエーション確保しとく
新快速は基本8両の固定運用+多客時の増結なので
多客時は快速から奪い取れば運用回せるよ
223系登場時に221系との共通運用でできるか夕方前から夕ラッシュで筋を引いてみたらだいじょうぶだったし

やり方は色々ある、このほかにも
多客時の快速は全て外側線に追いやって内側線はC電オンリーにさせたりも可能
貨物も梅田の移転でよりパターン化しやすくなるし
外側線に追いやった223系で快速/新快速の共通運用も可能
内側線オンリーの221系は宝塚線の223-6000などと共通雲用をとれば解決できる、元々入れる筋

またこわれた？

>>884
逆に快速の停車駅をごっそり削って新快速と並行ダイヤ希望。

ま
　た
　　神
　　　戸
　　　　線
　　　　　　　か

>>892
221系の福知山線運用は425によって原則的には禁止されている。
理由は旧式で、安全性に不安が残るのと近代的な沿線風景にそぐわないボロさ。

今朝乗ったC電、後続の電車で車内トラブルのため、
運転間隔調整のために途中で停車時間を延ばしていた。
こういうこと、よくあるの？

関東に行くと、よく同じような目には遭うけど。

そのような事なら京都駅の2番ホームで何度も出くわしてますわ
「この普通電車米原行きは現在定時で運転しておりますが、人身事故の影響で次の新快速野洲行きから大幅に遅れて到着いたします。よって当駅で間隔調整のため暫く停車致します」

兵庫タヌキ出没箇所

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323887381/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346602142/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347289506/

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>>896
それなら207系なんか真っ先に追い出されてもおかしくない。

>>886
マルチポスト逝ねやダボが

>>882 快速の新快速大阪駅待避って国鉄時代やってなかったけ。５番に新快速（１５３系１１７系）
６番に快速の１１３系。

>>892
今でもクルマギリギリなのに
そんな無駄やるわけがない
机上の空論

>>904
新快速が高槻も芦屋も停まらなかった時代？

>>906 新快速がまだ昼間のみで当然高槻も芦屋は通過。

今から思えばラッシュ時に新快速が無いってすげーよな
当時は快速の停車駅も少なかっただろうけど、姫路とかだとすげー時間かかっただろうに

快速＝京都、高槻、茨木、大阪、芦屋、六甲、三宮、元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、明石から各駅
昔は京都〜高槻も終日快速運転だったはず。外側は同じく須磨・垂水通過西宮停車

1985年くらいまでは終日快速運転だったな
新快速もその辺までは新大阪、山科通過してた。

おいおい、快速も新大阪通過だったか…？

>>911 打ち
間違い

昔みたいにいまでは阪神間京阪間新快速通過ってできないかな。新大阪〜京都通過とか大阪〜三宮ノンストップとか

>>908
当時は姫路から大阪への通勤はほとんどいなかったしな。

>>913
絶対無理

新大阪…新幹線乗り換え需要
尼崎…多線乗り換え、JCT的な意味合いで通過は不可能

高槻を通過するにはT電の終日快速化すなわちM電化をする必要がある
現時点で問答無用で通過できるのは芦屋くらいだろう

んでも芦屋はほとんど緩急接続してますぜ

>>903 そこは「ぼんくら！」って言わないと。

ダボとか聞くと京都の俺は果てしなく遠くの方言に聞こえるわ

停車駅数だけだと、今の新快速は昔の快速程度だな。
三ノ宮・京都間のことだけど。

列車線快速は六甲道も通過してたから、
当時の列車線快速のほうが今の新快速よりは停車駅はすくなかった。
所要時間は今の新快速のほうが短いけど。

それだけ停車駅が増えても、新快速の所要時間は最高時速を上げたり等をしたりして大して伸びてないと言う

<<919 JRに限らず京阪や阪急も特急が昔の急行化になってきたな。のきなみノンスップをやめてるし

新快速登場時（S45.10.01)の停車駅
新快速：京都〜大阪〜三ノ宮〜明石〜西明石
快速：・・・（各駅）・・・京都〜高槻〜茨木〜新大阪〜大阪〜西ノ宮（一部）〜芦屋〜三ノ宮〜元町〜神戸〜兵庫〜須磨〜明石・・・（各駅）・・・

今では信じれんけど、国鉄末期当時は通勤時間帯の快速でも三ノ宮→大阪で余裕で着席できた。
ほとんど全員が三ノ宮で降車し、阪急阪神に乗り換えてた。
今の通勤時間帯は三ノ宮(三宮)発車時点でJRのほうが混んでるだろ。

>>902
一応207系外せと要求されてるけど207系は運用の都合上無理。
福知山線の普通がほとんどなくなってしまう。

>>923
京都での折り返しってどうしてたの？

>>876
和田岬線に、あるやん。

和田岬線の103系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/06/post_306.html

>>926 今のC電普通の折り返しと同じ

N40じゃないものを引っ張り出されてもな

>>928
当時はC電も京都折り返しだったんじゃ…
折り返し容量足りるの？

>>926
当時は内側線走行

草＿津
くさつ
Kusatsu

>>896,925
根拠をどうぞ。そこまで自信満々に書き込むということは、根拠あるんだよね？
「JR東海悪玉説」といい、なんで鉄道ファンってこういう陰謀論が好きなんだろうね。

>>916
芦屋通過して意味があるのは、夕ラッシュの大阪始発くらいだろうな。

西宮付近で内側快速を追い越すため、内側快速が芦屋入線待ちで
頭打ちになる。

４本だけ通過するのも紛らわしいし、種別を変えるのも面倒(東海流に
特別快速？)なので、通過になることは無さそうだが。

新快速が新大阪に停車する意味ってあるの？

新大阪は全部停めないと誤乗防止のアナウンスを延々しないといけなくなるやろ

>>935
なくなると尼崎･大阪･高槻市民が泣く…

大阪駅で外側線が新快速使えないのって線路容量的にはどうなの？
内側は基本毎時12本　快速4　普通8だろ
外側は特急が多くて毎時3本　貨物は通らないし　十分行けそうだけど
割りとランダムな特急とかち合うのだろうか

>>938
> 大阪駅で外側線が新快速使えないのって線路容量的にはどうなの？
> 内側は基本毎時12本　快速4　普通8だろ
> 外側は特急が多くて毎時3本　貨物は通らないし　十分行けそうだけど
> 割りとランダムな特急とかち合うのだろうか

線路容量的にはアンバランスだが、新大阪駅での誤乗防止の為に
ホームを統一したいという事情と思われる。

高槻方面ではほとんど意味がないと思うし、遅延伝播防止の為に
姫路方面も含め、新快速は外側線で通した方が良いと思うのだが。

コンコースでの「只今、○○には△△が先着」表示の整備は必要だろうが、
高槻・大阪以外は、行き先で種別が自ずと決まる。(ダイヤ乱れ時は除く)

新大阪駅の大阪寄りに、内側→外側、外側→内側の分岐器を整備して
ホーム統一できれば最上なのだが。

尼崎なんて新快速は終日別ホームで確かに不便だが、それで何とか
やっている。

>>938
外側は宮原〜大阪の入出庫もあるで

>>930
新快速登場時は1時間1本だった。
30分に草津または堅田〜西明石1本、京都〜姫路1本の時は、京都折り返し新快速は鴨川上の留置線で折り返してた。

>>938
特急が部分的にしかパターン化されてないのが2〜4本、宮原への出入庫が宝塚方面線だけで1時間に3〜4本はある

データで見るJR西日本2012
http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph20.php?ci=jr-west&pi=jrdata2012

乗車人員は80ページあたり。

これからはJR京都線を冷遇してJR神戸線を優遇しろ。

>>944
高槻〜京都間が冷遇されている気がするのですがそれは・・・（快速を足してもこの区間は各駅停車のトータルが２本減少する）

訂正
×快速を足してもこの区間は各駅停車のトータルが２本減少する
○高槻から快速を足してもこの区間は高槻〜大阪間と比べ各駅停車が２本減少する

何でやねん神戸〜明石間乗降客多いのに須磨止まりが4本やぞ。

>>947
sun陽が近くを走ってるからじゃね？

>>948
いや、明石まで行くやつは新快速だからじゃない？
山陽は競争相手にはあまりなってないような･･･

上位50位だけで計算

神戸線、須磨以西→4駅合計136842人
　・垂 　水/20位/34374人
　・舞　 子/48位/20352人
　・明　 石/12位/51675人
　・西明石/25位/30441人
京都線　高槻以北→2駅合計267898人
　・高　 槻/10位/61771人
　・長岡京/49位/20144人
　・京　 都/02位/185983人

どう考えても京都線(高槻〜京都)のほうが多いというか倍あるんだから
普通は全て京都行きでも全然構わん、神戸線(須磨〜西明石)は4駅も持ってきても京都線末端に比べて半分しかないから
普通も半分で十分。4-4-4でも多いくらいに思う、快速の半数も神戸か須磨折り返しでもいいくらいだな。
神戸線は新快速4-快速2-普通4、京都線は新快速4-快速4-普通-8でやっとバランスがとれるほどだ

そうそうもう一つの事を忘れてた
この上位50駅の表をみるともっと分かりやすいものがある、それは
更に都市近郊を見てみるとその差が明らかな事

琵琶湖線西部のランク入りの多さ(山科・石山・南草津・草津)
神戸線姫路寄りは加古川と姫路しか入ってない、要するに西明石以東は新快速以外の駅は草津以北同等で十分って事
1hに3本ないし2本で十分なのに快速が4本も過剰に走っている点。
数も琵琶湖線側が多いのに新快速は3本と少なく、明らかに神戸線側の本数が恵まれていて
京都線側は数では勝るのに、不遇な扱いを受けている点。この事から神戸線側を減らして京都線・琵琶湖線側を強化するべきとの結論に辿り着く

京都線の乗降は大阪〜高槻〜京都に行き来する客の数で多いだけ。
神戸線の姫路〜明石〜神戸は大阪に行く客がメインなので少ないだけ。
京都線琵琶湖線の本数減らしてもいいから神戸線をもっと優遇すべきだ。

上位50位だけでなにが判断できるのか
仮にJR西が20位までしか発表してなかったら神戸線を優遇するべきとでもいうんだろうか

少なくとも大半が京都の客なのに
神戸線の倍いるから普通増やせは流石に意味が分からんわ

>>950-951
比較したいならこっちだろ

第11回大都市交通センサス（H.22実施）より
駅間通過人員
高槻〜島本 121,606人/日（データイム10本/h）
須磨〜塩屋 160,412人/日（データイム12本/h）

別に京都線が不遇な扱いではないと思うが…
そんな意味のないデータ並べられても議論できんわ

>>951
神戸線は触らずに草津線の電車を京都まで乗り入れさせればいいと思うのは俺だけ？
車両は京都でニートレインしている117系でおｋ

>>954
西大路〜京都で127,440だった
それでもあまり変わらん

乗車人員だけでダイヤが決まると思い込んでる頭がお花畑の人がいるのか

京都駅の山科方面からの折り返しがしにくいのがネックだな。

京都線を新快速２快速２普通２にして神戸線新快速５快速5普通８にしろ。
今までさんざん冷遇されたからな

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神戸線の場合、利便性を高めたら高めるほど、乗客増が期待できるからなあ。
ターミナルが競合他社から離れてる京都線とは違う。
まともな競合のない琵琶湖線に至っては、更にな。

まあそこが民営化の功罪、
つまり新快速増発による大阪通勤圏の拡大の結果だわな。
ライバル他社から客を奪う区間優先のダイヤ設定で、
その区間以外は最大限の詰め込み。

ＪＲ神戸線：甲子園口駅で車両の確認を行ったため、ＪＲ神戸線：姫路方面行きの列車に５〜１５分の遅れや運転取り止めがでています。

また神戸線か！

JR京都線は絶対運転取りやめしないのに神戸線は当たり前のように運転取り止めをする。

神戸線はそもそも止まる回数自体が圧倒的に多いからなぁ

京都でブチ切られてるC電はなぜ草津まで延びないの？
T電が高槻以降で優等終わっちゃうのってどう見たって不遇よ
神戸線はいいじゃん、明石までちゃんと終日優等なんだから
せめて京都まで(途中は神足だけでOK)、欲を言えば草津まで優等にしてくれ

>>963
その前に朝霧で急病人降車手配で5分程遅れてた

表向き乗務員が足りんと言う名目で須磨以西、高槻以東のC電が一部削減されている以上、まずその削減が解消されてからじゃないと草津延長なんぞ未来永劫有り得ない

京都線も一度冷遇して運転取りやめしろ。

京都方面の快速を高槻以東各停にするのであれば、神戸方面も西宮以西各停にすべき。

>>969
その反動で神戸線も運休になるけどいいの？

>>970
西宮から先って夙川甲南山手本山灘だけやん

新長田、鷹取、須磨海浜、塩屋、朝霧「」

何でもエエから、とりあえず京都線の終電を、元に戻してくれ

新駅は増えるのに待避可能駅は増えないから、
神戸線の快速はほとんど普通と変わらんだろ。

普通は退避するから変わるで

利用客数だけでダイヤが決められたら苦労しないって。せめてスジぐらい書こうぜ

>神戸線姫路寄りは加古川と姫路しか入ってない、要するに西明石以東は新快速以外の駅は草津以北同等で十分って事
能登川が約7000人に対し、大久保〜東加古川の全駅が10000人（≒彦根）越えで瀬田レベルもあるのは無視ですか
そのくせ10000人を切っている島本山崎向日町桂川に毎時８本停めろとはこれいかに

そうだそうだ京都線は優遇されすぎだ、たまには神戸線を優遇しろ。
京都線新駅造ってますます優遇されていくのはおかしい。
京都線びわ湖線運休して神戸線を増やせ。

>>975
おっと､横須賀線(品鶴線内)の悪口はそこまでだ!

草津〜山科も複々線なのに神戸〜西明石に比べるとかわいそすぎ

敢えて安価は付けないが、JR神戸線側のほうがJR以降の新駅が多い件について
甲南山手、さくら夙川、ひめじ別所、須磨海浜、摩耶(予定)

JR京都線側
島本、桂川、JR総持寺(予定)

>>980
草津〜山科は複々線と言う豪華設備のために、設備に対し一見不遇に見えるが、新快速と普通を合わせた本数なら歯抜け新快速以外むしろ妥当な本数
故に新快速通過駅は涙目だが

JR神戸線は一駅がメチャクチャ長いからもっと駅を造ってもいい。
京都線新駅は白紙にしろ。

神戸線の新駅はほしいところに作らないっていうのがなぁ

大淀付近、本線側の加島、アルナの近く(扶桑町)、西宮ガーデンズ南(アサヒビールの再開発地)、
石屋川付近、JR春日野道

この辺な。西明石以西は行ったら分かるけど垂水付近から車社会
通勤でも車使っちゃう人が多いくらい。阪神間は打倒阪神阪急の気持ちでどっちか廃止させるくらいの勢いで頑張ってほしい

新スレ立ててくる

明石と播磨町は車社会でもないぞ。

JR神戸・京都・琵琶湖線 113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350132770/

新スレ

>>986
駅前しか見てないからだよ
車社会の典型地じゃないか

>>984
そういう意味ではまだ阪急神戸線よりは駅が少ないな。

そのうちジェットカーが必要になったら、JRを誉めたるわ。

>>988
利用者数的に車社会ではない、琵琶湖線とか島本〜京都のほうが車社会ではないのか？

↑いかにも頭悪そうだなコイツｗ

西明石から西は車社会。
それでも鉄道は健闘している方だよ。

大久保〜東加古川の全駅が10000人越えが車社会で10000人を切っている島本山崎向日町桂川が鉄道社会なのか？

滋賀県＠大津以東も車社会だけど、明石以西の車社会と違ってパーク&ライドが発達してるような。
まぁ京都市内が車で行こうにも観光客の車があふれかえってるせいと思うけど。

一方で明石以西はどこに行くにも車って人が多いような。実際、神戸市内はもとより大阪市内も京都・滋賀ナンバーより
神戸・姫路ナンバーの方が車多いしねぇ。

勝手に想像だけで断言するなよ池沼

大阪市の隣はすでに神戸ナンバーだわ

大久保駅前のイオンや山陽西二見駅前のイトーヨーカ堂があるけど基本的には郊外大型店がメインだからね。

>>995
確かに、尼崎だと神戸ナンバーだな。

因みに、京都市内も、大津の隣だけあって滋賀ナンバーが多い。
山科区内の国道1号線と府道四宮四ツ塚線も渋滞が多い。

播磨エリアは東西の移動は活発だけど南北の移動はさっぱり
加古川駅から発車するバスで一番本数が多い系統でも30分間隔とかそんなもん

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