【811・813】JR九州の快速・普通part56【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part55【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339946784/

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いちおつ

イチモツ

１乙

明日久しぶりに快速電車に乗って博多まで遊びに行ってきマンモス。

Commuter Train 415

>>2
お国馬鹿は定期的に沸いてたがネトウヨはこのｽﾚ出てきたか?

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　>>1 乙！
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

　 　 　 　 　 _＿＿＿＿＿ _
　　　 　 ｒ ´,, -─────-｀､ヽ
　　..／／ ┌──────┐ ＼＼
　／／　　｜普 通　 博　多｜　　＼＼
　| lR1107└──────┘　　　　l |
　| |:────:|_.二二二._|:────:| |
　| | 　 　 　　　| |.|￣￣|.| | _ヽ=@=/ . | |
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　| | 　 .813　　|_|.|. ＠ .|.|_|　　813. 　 | |
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　 |__二二二二＿.ｌ---.ｌ＿二二二二__|
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

zzz

そういや前ｽﾚで815817のVVVVFの音が変わったとか言ってたけど
813はどうなん？

どうかな？

>>11
GTOは変化ないみたいだがIGBTはシラネ

更新されてるのは日立のキーン音タイプみたいだから
東芝を使ってる813は変わってないと思うよ

　　　　　　／ 風が　　　　　　＼
＼　　　　　　 吹いている〜♪　　／
　 ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　|　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　|　　　　　　　　　　　♪風が＞
＜ 風が吹いている♪　　　 　　|
　　　|　　　　　 : (ﾉ'A`)>:　　　　　|
　 ／￣￣￣￣: ( ﾍﾍ::￣￣￣￣＼
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　＼ ♪風が吹いて　／

>>15
AKBの風は吹いているのPVよかったよね

門司港の状況を報告せよスネーク

>>16
いきものがかりの方だろ

>>18
云われてみればそうだったな☆

前のオリの時の、ゆずの栄光の架け橋ですっかり、ゆず嫌いになったわ
ああいう状況下で、ラジオでリクエストする奴いて速攻でラジオ消したの思い出した

>>15
一方でテレ東系の歌は存在すら知られずに終わる。。。

花火大会のピストン輸送に奇異な編成とか入ってないの毛？
おまいら役に立たんな

窓を開けて九州、だったっけ？

社会の？

けっこう雨酷いのに関門海峡花火大会決行するんだな。
この時間に始まってるようだ。

DCの臨時便・6連運用とか無いかな？

>>24
雨とか全然降ってないぞ

http://www.ustream.tv/channel/matsuriktq
http://www.ustream.tv/channel/kanmon-tv

音楽花火でJRQの社歌流せばいいのに
最大のスポンサーだろ

ＡＫＢマンセーでゆずが嫌いな奴をはじめて見た。

関係ないことをかくなや

新幹線で浪漫鉄道聴きたいww

九州新幹線でいい日旅立ちが聞こえてきた時のがっかり感がハンパない

今日の午後は、北の根性焼きｖｓ本場の根性焼き　対決

>>31
♪あ〜あ〜日本のどこかで…

まもなく、久留米です。お出口は左側です。鹿児島線・久大線は、お乗換えです。
お降りの時は、足元にご注意ください。久留米を出ますと、次は熊本に停まります。
Ladies and gentlemen, we will soon make a brief stop at Kurume. The exit will be on the left side of the train.
Passengers going to the Kagoshima and Kyudai lines, please change trains here at Kurume. Thank you.

　　　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　+
　　　ｍ ｎ　_∩　　　　　　　　　　+　　　　　　+　　∩_　ｎ ｍ
　　⊂二⌒　__）　　+　　/＼＿＿_／ヽ　+　　　　（　_⌒二⊃
　　　　　＼　＼　　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼　　　　／　／
　　　 　　　＼　＼　　|（●）,　　　､（●）､.:|　　／　／
　　　　　　　　＼　＼.|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| ／　／
　　　 　　　　　　＼　 |　　 ´ﾄｪｪｪｲ｀　.:::::::|　 ／
　　　　　　　　　　　＼＼　　|,ｒ-ｒ-|　.:::::／／
　　　 　　　　　　　　　＼｀ｰ ｀ﾆﾆ´‐―´／
　　　　　　　　　　　　　/　・　　　　・　/

話 題 が な い ！ ！ ！
※海老津禁止

JR海老津本線

>>33
お降りの際は
じゃろ

トキハ
じゃけ

大分トキハ

>>33
意外や意外
英語が正確だったw

これから先817-2000,3000が増備されていくんだろうか。
でもミトーカが引退するなら全く新しい車両も出てくるかな?
でもA-TRAINだろな。

昨夜の関門花火臨時のおもしろ運用は結局皆無？

あぼーん

http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-479

http://no-across-yayoigaoka.jimdo.com/　＠弥生が丘

>>36

>>33で合ってるよ
お降りの時は

馬鹿がキモいAA貼ったから洗浄しといてあげるね。
http://www.takara-tv.jp/dvd_detail.php?code=TARD-003

>>46

野幌も改札もササッと通過（無人駅だから当然ｗ）。
Everyone benefit CArd

Nopoca

特典1:ご乗車の列車が野幌（笑）を通過します。
特典2:100ポイントごとに邪魔な中古レンガ1本と交換できます。
特典3:ソトは煤まみれ、中身は香ばしい煉瓦の香り（大爆笑）。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

21 ：名無し野電車区：2012/06/19(火) 23:05:17.06 ID:o0VSU+gf0
このスレの野幌・えベちゅ職人はまぢぱねえす

22 ：名無し野電車区：2012/06/20(水) 00:13:54.19 ID:WvDVxzG50
えベちゅうううううううううう

264 ：名74系統 名無し野車庫行：2012/08/09(木) 13:48:39.86 ID:spG2jEQb
〜江別・イラネバカ営業所の車両配置見直し改善案〜
江別の札幌22か2664、2682、2683、2899、札幌200か478、690、978と糞身バカの札幌200か1400、1622、1651、1652、2736、2931、2956を交換。
江別営業所にハイブリットを中心の新車を配置。
糞見沢(激笑)営業所の廃止。

以上のことは絶対におやりください。
北海道中央バス乗客一同。

>>34

629 ：名74系統　名無し野車庫行：2012/08/09(木) 13:57:56.01 ID:spG2jEQb
>>617
低民度DQN土民女の自業自得ってやつだね。やっぱあんな低民度DQNだらけの糞過疎僻地にバスはいらないよ。全路線廃止すべき！！
>>620
やっぱりこうゆうバスは高民度でマナーがいい江別で使うべきだったんだよ。糞過疎僻地にこんなバスはムダ！！！！！ネコに小判(笑)、ブタに真珠(激笑)、糞見バカ(核激笑)に新車(大核激笑)

海老津では無くて、江別だよ（怒

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　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

>>50
ようやるなww

なんか最近８１５のモーター音が変。
８８３の１０００番台みたいな音がする

FM5は赤色板つけた状態でいつまで寝かせるんだろうな

アスベストやPCB使ってたら解体もままならんわね

詳しい人がいたら教えてほしいんだが
FM5は上り方に赤色板を付けてるんだけど熊本で解体？

それとも小倉に送る時は前後両方に付けるの？

工場入る前に折り返すからじゃないの？よくわからんが

>>54
アスベストはともかくPCBはシリコンにされてるだろ

>>52
前スレでも話題になったがインバータ制御のデータ書き換えしてるらしく、815と817は885(883-1000も同じ)と同じ音になってる

>>57
保管してるんだと思うが
PCBの紛失やアスベスト飛散などしてたりしたら工場周辺から猛反発おきそうだわね

>>55
機回しする必要があるから、一度門司港まで行って方向転換する。
小倉でやると旅客の邪魔になるからだろうな。

>>50
野幌厨にあてつけてえびつ職人の称号を与えようw

>>60
ありがとう。
そのついでに鉄道記念館で葬式イベントかw

>>52
815・817は熊本、大分ともにソフト更新
鹿児島は知らん

ビーバップハイスクール、根性焼き高校にアッサリ負けたね。

福岡のDQNなんぞ所詮金持ちからもない落ちこぼれだから
腕っぷしで物を言わせたらまるで相手にならん

815系が墜落インバータじゃなくなってるな
プログラム書き換えでこんなに変わるのか

>>60
機回しの為だけに門司港行くんじゃないよ。門司港行かず小倉に着いて機回しせずに、誘導員の合図でそのまま押し込む時もあるし、小倉工場からDE10が迎えに来る事もある。

>>63
カコ車も全部更新したらしいよ
日豊線スレで真っ先に情報が上がってたな

しかし検査のついでとかじゃなく、何を急いで一斉にインバータのソフト換えたのだろう
前の奴に不具合でもあったのかな

>>67
それたぶん西小倉と間違ってる。
さすがに本線上を誘導員の合図による推進運転はしない。

>>69

節電対策じゃね？より適正化して消費電力押さえるプログラムとか

>>69
騒音対策じゃないかなと俺は思ってる
以前より発車直後の非同期音が聞こえなくなってるし

>>71
ソフト更新くらいで消費電力は変わらんしどう考えても音が高い=周波数が大きいだから余計電力を食うはず

＞ソフト更新くらいで「消費電力は変わらん」しどう考えても音が高い=周波数が大きいだから「余計電力を食う」はず

自分で言ってる事が矛盾してるぞｗ

>>73
すまん 大して変わらん だった

音が高いと電力を食うっていう理論がよくわからんのだが
しかも音が高くなったわけではなくてスペクトラム拡散でキャリア周波数を散らしてあるだけだろ

そういや昔のＰＣのＢＩＯＳで「スペクトラム拡散」って項目あったな
なお、最近のＰＣのＣＰＵ付近に植物の種を半年置いておいたら
先祖返りするという発見をした。

加速するたびガッタンガッタンガッタンガッタンガッタンガッタンクッシュシュシュガッタンクッシュシュシュいう415のおじいちゃん

そろそろ引退の時期だぞ（ステンレスの1500番台は除く

その415の行き先表示が

海老津だった時のガッカリ感は半端無い

>>77
フラットか?

ゆたか線の817-1000,1100も音が変わってるみたいだな。

おまいらの　絶対音感　センスに脱毛。。

もっとその才能が別なトコで開花してりゃな。

その割りに813とか変わらん野名。

>>82
素子が違うからな

813は東芝のインバータだし
音が変わってるのは日立のインバータだろ？

813GTOのあの音は変わっちゃイカン

817-1000は東芝もあるから紛らわしくなったな。
更新後の日立と音似てるし。

885系は一応元の音との切り替え機能がついてる(？)というか勝手に元に戻ったりするみたいだね
815や817も時折元の音に戻ったりしないんかな？

今日は817系の日

>>87
885は二種類別々の素子を使っているだけで切り替わってる訳じゃない
音を変えるには制御装置にインストールしてあるソフトを書き換えないと無理

HITACHIのインバーターをそんなに大量購入、ASSYするとは・・・

HITACHIの株買っときゃ良かった。

>>90
東芝撤退によって日立が根こそぎゲットしに来たのでしょうか
うかうかしてると三菱に入られてしまうとか

もう、インバーターは三菱
モーターは日立
それ以外の部品は東芝でいいんじゃねーの

>>92
現場的にはまとめて1社にするのが楽
でもそれでは競争がないので費用は徐々に上がってゆく
メーカーの差異を現場で吸収させるには人材と設備消耗品に費用がかかる
その辺のさじ加減が管理の難しいところであり腕の見せ所なんやね
そして幹部にそれを評価できる能力がないと
最終的には現場が疲弊するばかりで結果、故障や事故が増えてゆくわけだ

VVVFインバーターはブラックボックスのような物で
車両基地で中身を分解して部品交換といった保守をするわけではないから
メーカーが異なっていても実用上はほとんど差がないしな。

実際、主変換装置の型式はPC402K-H・PC402K-Sと枝番でしか区別してない。

社内の開発でパターン作ったりしないのかい？
全部メーカーに丸投げ？

そこまでできるかよｗｗｗ
注文はつけるだろうけど、制御プログラムはデバイスメーカーが作るよ。

数年に1回あるかないかのプログラムの書き換え
そんな仕事のためにプログラマー社内で雇ってもなぁ
制御プログラムが作れるからってダイヤのスジ作れる訳でもないしな

本州3社ならそういうこともしてると思うけど
Qにはそこまでのポテンシャルはないねん
そもそも在来線はこのまま腐って消える運命だし研究する意味がないのよ

まあ、
プログラマーの人件費＞＞電気代や電車の部品の消耗費

ってなったら意味ねーからな

>>99
じゃあQのメンテマンQ社員も含めてってVVVFのROMを交換する程度のことしかできないのかよ
そりゃ給料ドロボーだな

というかVVVF車導入してもう十何年にもなるし車両も何十両とあるくせに
パターンデータがメーカー任せで社内に何も蓄積されてない
設計できるやつも誰もいないとか
馬鹿じゃねえの？
ローカル私鉄以下やん

>>101
それで上場を目指しています

ＪＲＱさんにできるのは、特急誘導だけです
新幹線が上り急こう配下で停止して、その後再発進できるように
設計を指示しただけで大変な仕事をしたと…



本人たちは思ってます

モーターから火を噴いてもそれが何の原因でそうなったのかだれもわかりません
だから再発防止も出来ません
それでも問題がありません

九州なんてそんなレベルです
本社が博多になった時にそうなる運命だったんです
車両はただの玩具です
だからミトーカ使って好き放題やってたのです

東電といっしょだな

九州って内外装の見てくれだけで開発力は四国以下なのでは？

破局的事故が起こるまでは浪漫鉄道の夢から醒めないでしょうな

北九州厨が単発IDで頑張っとるな

>>100
メーカのブラックボックスにはどうあがいてもね
最近の家電修理も電気屋じゃ無理だろ

安川と提携して自社製作

というか本州3社だってインバータの制御パターンを自社設計なんてしてないだろ
こういうのはメーカーまかせ

>>101の世界ではローカル私鉄が
インバータの設計まで手がけてるらしいが
じゃあ電機メーカーの仕事は何なんだろうなｗ

荒れてるなぁ。真実なんて誰も知らんだろ？

815と817は1C4Mだし故障に弱いから脆弱性でも見つかったのかな?
結構前だけど自走不可になって車両交換とかあったし

メーカー任せっていうか、企業秘密が詰まってるからメーカー側が情報を公開してないでしょ。
日常の点検・調整の範囲を越えた故障などの場合は、
メーカーのサービスマンが来るような保守契約を結んでるんだと思うけど。

なんせ、特許を取ると期限切れ後にオープンになるからあえて取らずに秘密扱いにしてあって
鉄道会社は勝手に装置を分解して見るのもNGだとか。

技術開発は自前でせずに、ユーザーに徹するというのも一つの企業のあり方だと思うけどな。
人件費のかかる割に実入りの少ない技術開発に資金をつぎ込むくらいなら、よそから安定した
技術を買ってきた方がまし、という考え方はわかる。これも何でも自前でやろうとした国鉄の
反省と言えば反省だからね。

>>105
ほぼ水戸岡のせい

鉄道会社が電機製品を造るとかさすが夏休みだわｗｗ

>>105
783disってんじゃねーぞ
あの時代で最高130km/hで起動加速度2km/h/sが
どんだけすごいかわかってんのか

ミトーカの手に染まってない唯一の特急かw

>>119
だな。７８７のときは恐る恐るでってところだな
７８３は当時、日本で最も天井上が片付いている車両だったんだよな

インバーターだけ新品トッカエって・・・

ヨレヨレ古着ファッションなのに、靴だけ真っ白新品にしました♪　みたいな。

は？

>>121
いやそのたとえはおかしい

>>121
知り合いに聞いたが、インバータ自体は変わってないよ。インバータを制御するプログラムを変更したらしい

　　|┃　 　 ｶﾞﾗｯ. ┌───┐
　 |┃　　 　　　　 ｜|＼_.／|｜ 　　
　 |┃　　　　　　　. |.|＿　＿|.|　　　　ななつ星失敗してしまえ〜！　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　
　 |┃ 　　　　　　　[^■:=:■^] 　三　長崎新幹線も凍結しろニダ〜　こが誠グヌヌ・・泣
　 |┃　　　　　　　 |三L｡｡」三|　　　　
　 |┃　　　　　　　　＼/⇔|／　　●【中卒ﾎﾓﾆｰﾄ有明の月＠三池藩領　上津腹俊之】43才

キモいAA貼った馬鹿がいるから洗浄しといてあげるね。
http://www.centervillage.co.jp/off/img_contents/p00310.jpg

>>125-126

それはそうと
ドラッグストアでおっさん店員に
制汗スプレーはどこに置いてあるか尋ねたら
ニヤニヤしながら｢そういうのは置いてたかなあ？｣と
スキンや潤滑ゼリーの売場に案内されたの思い出した

>>127
そういうのを尋ねるのはおばさん店員にしなさい。

>>125

基地害ホワイトしょこらは今日も被害妄想全開ｗ
昨日の野幌厨の路車板での名言

477 ：名無し野電車区：2012/05/04(金) 15:31:47.17 ID:Ex2pBbT20

>>475
もうとっくに人口道内第8位で拠点都市なってるじゃん。さっきも言ったとうり、拠点都市とベットタウンの2つの力を持った首都圏の横浜的ポジションの都市、それが江別なんだよ。わかったかな？？？？


江別が博多みたいなポジションだって（爆笑）

なんだ江別のヤツだったのか。

えびつ職人の爪の垢でも煎じて飲め

野幌も改札もササッと通過（無人駅だから当然ｗ）。
Everyone benefit CArd

Nopoca

特典1:ご乗車の列車が野幌（笑）を通過します。
特典2:100ポイントごとに邪魔な中古レンガ1本と交換できます。
特典3:ソトは煤まみれ、中身は香ばしい煉瓦の香り（大爆笑）。

やっぱり野幌はさすが江別の都心。毎日どんどん都会化が進むね。
こんな1流重要中核拠点都市に通過列車なんて絶対あっちゃいけない。
今すぐ野幌駅に特急を止めるべき！！！

>>127
そのネタ、ラジオなりに投稿したら賞もらえっぞｗ

中島浩二がアップを始めました

分オイの415-107の吊革部分に蜘蛛の巣が多数有りメンテナンスが杜撰だな。

いつものこと

813などもつり革の上とかは掃除しないから
クモの巣はごく日常的に見るな

蛾などを食べる蜘蛛は益虫だから有り難いこっちゃ

見た目はアレだけどな

俺もクモは益虫とはわかっちゃいるが、アシダカグモのあの外観にはまだ慣れん

８１３に乗ってるのはセアカゴケグモだろ。

クモハ

肥前大浦や早岐からは門司港行きがあるのに
なんで門司港からは肥前山口行までしかないの？

>>142
自分で考えろ。

キハ66・67は冬季でも暖房の電源として4VKを使うんだな
もし故障したら暖房が使えなくなってしまう

>>144
スレチ

415系Fmｰ4を解体線にて確認＠小倉工場
Tc328が一番最初に解体される模様

酉ttp://www.railway66-7.net/trip-files/0908kyu/ky-t-015.jpg
北モノttps://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_56c/itetatusun/ooita20014.jpg
Qttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/T/TZNEX/20090509/20090509021539.jpg
西鉄ttp://www.ne.jp/asahi/explorer/trainsta/station/nt_oohasi.jpg
筑鉄ttp://www.hakueikun.com/J/09900/10443428.jpg
平筑ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/401/heichiku_yukuhashi/s-DSCF0689.jpg
福地下ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6a/ba/junnet09/folder/1170946/img_1170946_31448584_3?1267459323

酉仕様の北モノ
Qと同仕様の西鉄・筑鉄
Q仕様だが色は酉の平筑
なぜか国鉄仕様の福地下

北九での酉の影響力の大きさを感じる

>>147
姪浜は元々国鉄の駅だったのが移転して地下鉄も乗り入れてくるようになった。故に2種類の駅名票が存在する。
国鉄の駅名票は所在地の都道府県市町村名も入っていて律儀だと子供心に思っていた。

アシタカグモがハエトリグモ並みに跳躍するとこ想像して・・・ぞぞぞ

>>147
行橋のレンズの収差がヒデーな

>>142
あるやろ！門司港発15:36 2945M。
ちょっと前まで下関始発のスジな。門司港発では一番遠い行き先だと思う。多分北九州市民には早岐？ってどこ？

>>147って馬鹿だろ

連続強制わいせつ:３０件で捜査終結−−飯塚署　／福岡
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120817ddlk40040317000c.html
毎日新聞　2012年08月17日　地方版

　飯塚市などで発生した連続強制わいせつ事件で、飯塚署は１６日、嘉麻市千手、無職、
小川礼揚被告（３５）＝強制わいせつ罪で起訴＝を、女性の下着を盗んだ疑いで地検飯塚
支部に送致し、捜査を終結したと発表した。同署は強制わいせつ事件４５件を含む計５１件
の被害を確認し、このうち３０件を同支部に送致した。

　同署によると、小川容疑者は１０年３月〜今年３月、飯塚市や直方市、朝倉市などで、
深夜１人歩きの女性を狙い体を触るなどした。１６日の送致容疑は、今年２月、飯塚
市内の団地で、ベランダに干してあった女性用下着５点を盗んだとしている。容疑を
認めている。

　小川容疑者は１００件以上の余罪を供述したが、被害届が出されていないケースもあった。

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

小倉5:38発普通博多行き125M、
前3両の813に「博多和牛」とかいうよくわからんラッピングが…。
何ぞあれ。

>>154
8月頭に博多駅で博多和牛のイベントやったけどそれに関連したやつだったような
開催前にラジオCMで博多和牛列車が門司港荒尾間で走る、みたいなこと言ってたし

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120818-OYT1T01018.htm

>>155
北九州の「小倉牛」にケンカ売ってるのかね？JR九州は？
走らせるなら福間〜二日市にしとけよ
鳥栖だと今度は佐賀牛から文句出るかもぞ？

博多和牛ってブランド名だとしてもネーミングが悪い
福岡県下とか広域で飼育された和牛に博多と言う限られた地域名を冠するのは変だろ

>>158
博多万能ねぎみたいなもんだろ

>>158
どうせ小倉牛を潰す目的で農協の県連が仕組んでるんだろう
いつもながら博多もんのやることは非礼で醜悪だな

まあ福岡県を「博多」でひとくくりにしてしまうのは
京都や神戸を全部大阪と呼称してしまうような愚行だろう

>>159
東京ねぎってのもあるな。

>>161
他県から見たら博多の方がピンときやすだろ
お前が兵庫と言わず神戸と言ってるように。

まあどこの地域でもそうやけど産地と地名が一致しないブランドはほとんど失敗してるがな・・・
生産者が本気になれんのやね
特に和牛は産地や管理を厳密にすればするほど格が上がるみたいなもんがあるし
難しいやね

博多駅の屋上で飼育すりゃあよかろうｗ

博多漁港で水揚げしたら韓国産でも中国産でも産地は福岡やね
農産品についてもそういう感覚しかないんやろね

>>162
「東京もやし」ってのもある

>>160
ま〜た北九州馬鹿が始まったｗ

>>166

>博多漁港で水揚げしたら韓国産でも中国産でも産地は福岡やね

それ下関のふくや、呼子のイカにも言える事だけどね
呼子なんか足りない量を福岡の漁港から陸送している様だが

>>166
「福岡」より「博多」が全国的には通りが良いから、
「博多○○」ってブランド名は以前から使われてたよ。
そういう場合の「博多」はほぼ「福岡」と同義。

>>170
東京や大阪の人が博多博多いうのはひとえに新幹線効果なんやな
時刻表も方向幕も博多だらけだしね

新幹線が客を運んでくるというより
行き先で見慣れてるからって所か

>>171
それ以前に関東の人は福岡と福島混同してるし
関西の人は福岡と福井混同してるw

だがさすがに、長野と長崎混同しとるヤツはおるまい( ^)o(^ )

>>163
さすがに城崎温泉や姫路や淡路島を神戸と言ったりはせんよ。
阪神淡路大震災は神戸大震災になっちゃうし。

餘部鉄橋を神戸とかいったら狂気の沙汰だろ。

>>172
職業柄移動の多い芸能人は特に「博多」としか言わないね、関西人も「博多」という人が圧倒的
新幹線というか国鉄効果はかなり大きいよ
「小倉にある八幡製鉄」という言い方まで聞いたことあるもん

本州の人間に「福岡」というと「博多」と混同されるのがうざいから
わざと「九州」って言うことはある。

道に迷ったりトイレを探してる時は偽博多弁で尋ねるようにしている

関西＝大阪＝河内＝浪速
関東ではこう認識されている。

「福岡県博多市（一発変換できない）」の字幕間違いは探偵ナイトスクープの定番。
ちなみに漁港は福岡、旅客港と貨物港は博多なので「博多漁港」は存在しない。
>>162
練馬大根に小松菜も東京発祥の野菜だな。
博多区内で「博多とよのか」はどの程度栽培されているのだろうか…。

>>170
×「福岡」より「博多」が全国的には通りが良いから
○そもそも「博多」しか売り出す気がないから

まあ、「博多市」の方がよかったかもな
福岡市にしたことで県政もすべて独占している感が強くなってしまって
地域の反発を招き県内対立が絶えずまとまりのない県になってしまった
その結果八方美人のバラマキ型県政になってしまい
全国最悪レベルの生活保護率を抱える羽目になってしまった
財政が逼迫し道路改良も河川補修も大幅に遅れてしまい
こないだの大災害につながってしまったわけだ

>>182の中では風が吹けば桶屋が儲かるらしいな。

下関市でナマポ受けれなくて福岡市に相談してナマポ受けれることになったから移住した奴知ってる。福岡市はバカじゃないの？

>>183
県内選出の国会議員見たらいかにバラバラかよくわかるでしょ

>>184
マスコミ系市長だと人気取り最優先になるから拒否はしにくくなるんだよ
官僚出身だと法と原則に厳格になって市民に対して冷たい行政になるのと対照的よ

>>182は凄まじい馬鹿だな

Qも他の七社会と同じく
横柄な小役人とそのご機嫌取りばかりになってきたな
いい具合に腐ってきたわ

労働組合の委員長が子会社の社長になる位だからな。

>>188

ソニー社員「nasneは出世競争の場。駄目だろう」

460 ：名無しさん必死だな：2012/08/18(土) 09:05:40.20 ID:qZ+v4K4Y0
集団ストーカーみたいな手口だな
できる人間に寄生もしくは
手柄を横取りして
真面目で優秀な人々を骨の髄までシャブリつくすからね死ぬまで
そうして会社や社会から追い出す
乗っ取られた会社や業界は必ず落ちぶれる
まあソニーはかなり侵食、汚染、喰われてるよ奴等に
奴等が日本をダメにしている

>>182
そりゃあ岡山由来の地名である福岡を名乗るよりは博多を名乗った方が良かったと思うが、
それと県内問題はまた別だと思う。

ラブインランジェリー

香椎〜宇美
落雷の為不通

で、電化されてないのに落雷で不通ったぁ・・・　　奇異。

202ｘ年：日南線、吉都線、日田彦山線、唐津線、筑肥西線廃止
203ｘ年：日豊線佐伯〜延岡、後藤寺線、三角線、肥薩線、筑豊線若松〜折尾・桂川〜原田廃止
204x年：久大線、豊肥線、指宿枕崎線廃止
205x年：山陽線下関〜門司、鹿児島線門司港〜福間・二日市〜八代・川内〜鹿児島中央、日豊線、長崎線、大村線、佐世保線、筑豊線、篠栗線桂川〜篠栗廃止

２０５x年以降に存続してる在来線：鹿児島線福間〜二日市、篠栗線篠栗〜吉塚、筑肥線姪浜〜西唐津　以上

>>195
西唐津は筑肥線じゃねぇよ！

>>194
電化は関係ないよ。信号関係の配線や制御する機器に落雷被害があれば信号が動作せずに運休になるよ

訂正
202ｘ年：日南線、吉都線、日田彦山線、唐津線、筑肥西線廃止
203ｘ年：日豊線佐伯〜延岡、後藤寺線、三角線、肥薩線、筑豊線若松〜折尾・桂川〜原田廃止
204x年：久大線、豊肥線、指宿枕崎線、香椎線廃止
205x年：山陽線下関〜門司、鹿児島線門司港〜福間・二日市〜八代・川内〜鹿児島中央、日豊線、長崎線、大村線、佐世保線、筑豊線、篠栗線桂川〜篠栗廃止

２０５x年以降に存続してる在来線：鹿児島線福間〜二日市、篠栗線篠栗〜吉塚、筑肥線姪浜〜唐津　以上

宮崎空港線・・・

訂正しようがしまいが
北九州厨の妄想は現実にはならないわな

>>200
その代わり北九州厨の人生が既に終了してる

あれ？
手榴弾事件の話題が出てないな。
北九だからか？
どうでもいいような筑豊の事件載せてた奴いたが、北九だとダンマリか。

☆☆　西鉄（天神）工作員の特徴 　★★
■１　不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する（スルー出来ない・知らない・“許されない”）
■２　書込み有利になるまでいつまでも絶対に休まない休めない（年中無休２４時間営業）
　・西鉄系交通（主にバス）客・自社商業施設客を、流失させかねない事象計画に対し
　　手段を選ばない対策（例：新規鉄道建設反対、JRQ線への誹謗中傷、郊外店への悪質デマ）
　　→自由競争に弱い（商品質が低いから（立地条件優位性のみ））
　・福岡（天神）ﾏﾝｾｰ方向しか許されていない（北朝鮮並の言論思考統制）
　　→福岡天神ﾏﾝｾｰ≒他地域を貶めること （☆☆ｺﾞｷﾌﾞﾘﾗｰﾒｿ店手法は西鉄の十八番）
　・上記事項達成のため、西鉄社員会社自宅で２４時間監視工作活動に勤しむ
　　それだけでなく雇われ工作員（ネットプロ）もフォローする
　　→社員のみの２４時間監視工作不可能→安くないネットプロ費用→ﾈｯﾄﾌﾟﾛに負けは許されない
　・しかし、肝心な一般庶民の立場（気持ち）は汲み取れない
　　　→露骨な「上から目線」（西鉄の揺ぎ無い社風伝統）
■３　掲示板への書き込みは全て利害関係事業者のみが行っていると信じて疑わない
　　　（一般市民が全く念頭にない裏返し、若しくは、一般市民＝虫けら）
　
補足事項：西鉄の事実 「黒い霧事件」で球界最多の追放選手が出た球団企業
ーーーーーーーーーー
参考；　渡辺家　　　を頂点とし
　　　／　　　　＼
　　／　　　　　　＼
天神商人−−−−任侠　　とのトライアングルで構成される
　　　　　　　　　　　　 　　揺ぎ無い『福岡支配者層』。

北九地域の在来線は2040年までに全廃されるよ
日豊線とか市街地の中を走ってんのに放置されすぎだし小総車も倒壊必至だし
もはや廃止前提濃厚やもん
鹿児島線もすぐ横に高規格道路作ってるし
鉄道不要論の象徴みたいな感じやん

小倉〜下関は鉄道が最短だから残るでしょ。黒字だし。

>>198
筑前前原〜唐津より大牟田〜熊本の方が普通に人乗ってるぞゴルァ。

筑肥線は福岡都市圏の拡大によってこれから伸びるが
それ以外の九州の地域はすべて乗客がすごい勢いで減ってゆく
十数年以内に福岡都市圏以外はすべて大赤字になるよ
人口構成からみてもうどうしようもない
税金投入しても持ちこたえられないくらいまでになる

福岡都市圏の拡大というなら鹿児島線も南は荒木、北は赤間まで大丈夫だろう。
あと香椎線も。

道路のどうのこうの言うなら、西九州道がある唐津だって安泰ではない。

福岡都市圏って基本的に水が乏しいんじゃね？
そんな拡がるかなぁ。

あ、なんだ自演か。相手して損したわ。
しかし、あっちでは句読点しっかり付けてんだなｗ

道路だけで輸送力の確保と定時性が保たれるなら日本の道路計画も大したもんだわ

気仙沼線みたいに線路跡地をバス専用にするのがいいよね。

>>208
アジアとの競争に敗れ地域産業や農業が崩壊し職を失った九州の地域民が
福岡都市圏の狭小住宅に貧困層が大量に流入する形で増え続けているので
赤間だと運賃を払いきれないのでそこまでは拡大しない
福間〜二日市に集中するのみよ
現にそれ以南とそれ以北は人口も客も減り続けてるしな
人口は増えても道路交通は増えないよ
なぜならそういう層は車庫を確保できないので車を持てないから

この豪雨災害で農地を放棄した農民が貧困層となって福岡都市圏に流入するから
さらに増えることになるね
今の福岡市は市長の人気取り行政のおかげで生活保護の審査が甘いから
筑豊などの生活保護層も移住し続けてる可能性もある
てか福岡市は国際化の名のもとに在日層にも甘い行政行ってるし

さらに同和のボスが今の福岡を牛耳ってるからそっちのネットワークの力で
県内や九州のその層を呼び寄せてる面もあると思う
東区と博多区が異常な勢いで増えているからね

【福岡】ファン盛んに、懐かし「国鉄色列車」撮影会
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0002.html
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/asx/kbc_0002.asx（動画）

鉄道ファンにはたまらない懐かしい列車の撮影会が、２２日開かれました。

北九州市の九州鉄道記念館で開かれたのは、「国鉄色列車」の撮影会。

クリーム色に赤いラインが特徴の旧国鉄時代の列車に、ファンは
盛んにシャッターを押していました。
展示されているのは、去年引退した列車「４８５系」と現在長崎地区のみで
走っている列車で、この２両が並んで展示されるのは珍しいということです。

撮影会は２３日も行われます。

でも個人的にはそれもありかなと思う
財政がひっ迫してどこの地域も行政もそんな貧困層に職や補助を与えてやる余裕なんて全くないから
でも福岡市内ならそんなしょうもないやつらでも小銭稼ぎくらいはできる可能性があるし
九州の全貧困層を福岡都市圏の力で救ってやってくれ
それが九州全体のためにもなる

>>213

>赤間だと運賃を払いきれないのでそこまでは拡大しない

まず運賃ありきで考えてるのがおかしい
人の生活は衣食住の確保、運賃払えたとしても家賃が払えなければ意味がない
九州最大級の日の里団地を抱え、物件供給に余力のある宗像地区は選択肢として有力だろ

>なぜならそういう層は車庫を確保できないので車を持てないから

駐車場を借りると言う手もあるし、車庫証明の要らない軽なら河川敷や空き地に留めるって手も使えるぞ

>>218
赤間東郷駅周辺は格安住宅がすくないしあっても教育大の学生用だな
ある程度の広さのある家なら多いが

ID:y6iD611O0

いつまで自演やってんだてめえ。
殺すぞ。

門司港レトロは平日でもパラパラと観光している人がいるけど
鉄道記念館の方はガラガラだね

豪雨で年10億円　JR九州減収に　

JR九州の唐池恒二社長は21日九州北部豪雨による業績への影響について「（豊肥線の）不通が
続けば、鉄道運賃収入が年間10億円近い減収になる」との見通しを明らかにした。
復旧費も数十億円かかる見込みで「経営への影響は大きい」との認識を示した。
鉄道運賃収入は7月12〜15日の大雨発生時の運休・遅延で約1億円、その後の
線路被災による不通で約2億円と、7月だけで計約3億円の損失が出た。豊肥線の
全線再開には1年前後かかる見通しで、JR九州は国の支援も求めながら早期の復旧を目指す。

復旧せずに廃止したほうがいいんじゃかなかろか

今度はID:kPbn3w0D0に変えやがったか。

最悪板で自演やってんのてめえだろ？あ？
さっさと死ねや。

ID:y6iD611O0の馬鹿っぷりﾜﾛﾀｗ

>>220
これはアウトだな

自治スレあればこういうお国自慢馬鹿どうにかしたほうがいいぞ。
もうメチャクチャだ。

福岡市近郊以外では在来線は地域の交通機関になり得てないのだから仕方ないじゃないか
明治の遺産をご一生大事に保全しておくような経済効率の悪い事やっていても意味ないんだし

ID:y6iD611O0＝ID:kPbn3w0D0＝ID:PEOzA/Ou0＝ID:x1Wim7LA0

バレバレ。

例えば黒崎−小倉間JRだと各駅停車でも所要時間20分で運賃270円
これが西鉄だと特快バスでも所要時間40分で運賃370円
現状では所要時間と料金でバスは分が悪い

仮に北九州厨が言う様にバイパスが都市高速に繋がって
黒崎から小倉北口まで高速経由のバスが設定されたとしても
黒崎-小倉間をJR並の所要時間実現しようとしたら表定速度60km/hは必要
ノンストップなら可能かも知れんが中間駅の利用者は捨てる事になるね
この事からもバスが地域の交通機関として鉄道に取って代わるには色々ハードルがある

北九州線沿いに地下鉄を通していればな・・・。

香椎線、西戸崎駅構内に落雷のため運休中　by香椎駅構内放送

>>232
昨日は酒殿、今日は西戸崎…香椎線2日連続落雷か

>>230

あ、間違えてる

>黒崎-小倉間をJR並の所要時間実現しようとしたら表定速度60km/hは必要

ナニ勘違いしてんだ？俺、表定速度はJR同様45km/hでいいんだ
まぁ、どのみちバスが所要時間半分に減らすにゃ並大抵の事やっても実現難しいのには変わりない

>>231
北九州本線は60年代に積み残しが発生するくらい混雑してたので
その時代に地下鉄化してないといけなかった
交通体系の世代交代を怠って沿線の商店や住宅の更新を促すことができなかった失敗例だな

雷雨の度に止まってんな香椎線・・・

>>235
西鉄としては歴史・収益ともまさしく「本線」という存在だったから
あまりに陳腐化してしまってどうしようもなくなってしまうまで手を付けられなかったんだろ
市に存亡を一任した時にはもう手遅れだったわけだ

JRQもそれと似たようなことになりつつあるけどね

>>236
あと、亀がポイントにはさまる度もね・・・

415が8連組んで走行してるの見ると、節電してんじゃなかったわけ!?　ってキレそにならぁね。

データイムなのに　が抜けとった。

>>235,237
仮に地下鉄（というより所謂普通の電気鉄道化）するなら本線と戸畑線のどっちでやってたんかなぁ。
後者は専用軌道区間あったからやりやすそうではあるけどまっさきに廃止されてるのを見るとどうなんだろうか。

筑鉄もろとも路面電車規格を脱却してたら宮地岳線とつなげてたりしたんかな

ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp
博多駅結構増えたな
ずっとランク外だった竹下がランクインしたりと周辺の駅も底上げされてる

正直開業前博多駅は鹿児島線特急の分あまり増えないか最悪減るかとも思ってたけど
ちょっと控えめすぎたか
開業後明らかに在来線の客増えてるし

>>242
やはり新幹線と福岡市近郊以外は将来性全くないなあ…
不採算路線や減少傾向の地域は切り捨てないと大量引退と超超高齢化には耐えきれないわ

>>241
北九州本線の軌道→鉄道化は地下鉄じゃない限り無理だろう、明治時代にはすでに市街化してたんだし・・・
まあ市内電車を陳腐化のまま腐らしたのは
２代目の北九市長が国鉄出身だったのが遠因になったのかもな

>>235
大蔵付近の地下で山陽新幹線と交差する路面電車って胸暑だな

>>245
大蔵橋付近の標高は65mだから山陽新幹線は大深度地下だろうか

やたら在来線を廃止したがっているのがいるようだが。
否定しようかと思ったが、やっぱりそうなるかな。
食べ物と瓦礫由来の放射能で数年後にはバタバタ人が死ぬだろうから…

瓦礫から放射能とか東北の樹木や建物は放射線物質で出来てたんか？

>>244
大蔵線跡地ももう残ってなかったろうしなぁ
市内電車がテコ入れ入らなかったのは交通の邪魔者として扱われなかったのも一員じゃないのか？
福岡市も邪魔者扱いから地下鉄建設の流れだったけど北九州は逆に車を従えさせてたし
（例：小倉付近での電車通り一方通行など）

>>239
実をいうと回生がついてない813/811も消費電力たいしてかわらない

>>242
南九州が鹿児島中央しかランクインしてないのもどうも…。
いつもこのランク見てると、長崎が健闘しているのが面白い。鉄軌道輸送人員の
8割以上が長崎電軌、という中でのこの数字。ランク下げたのはもともと長崎より
少なかった熊本のランクが新幹線で上がったからだしね。

「かもめ」の本数増もあるだろうが、諫早や大村中心部へ行くのにはJRが安くて
速かったりする。だからこの方面へはJR利用が多い。佐世保へも本数以外はバスと遜色ないし。

>>247
そうじゃない
もう始まってるけど団塊世代の退職が今後10年間で一気に進んでゆくから通勤客が２割〜３割減る
団塊ジュニア世代が多く住んでいる福岡市近郊は影響が小さいが
九州のその他の地域は壊滅的な影響を受ける
人口構成がそうなってる、もうどうしようもない

その福岡市近郊以外は全時間帯ワンマン化されると思う
つまり車掌が大幅に削減される
ということはウテシも削減されるし列車の本数も減ってゆくも車両も減ってゆくわけ
そしたら閑散路線はいじできないよね？廃止しかない
こういう状態があと10年から20年ずっと続くよ

Qは外国へ売り物になる技術なんか何もないしなあ…
かえって四国の方が気動車技術持ってるだけ将来性あるかもな

>>254
ｽﾚﾀｲ読め

竹下の増加は西口開設効果じゃないのか

　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　┌ '''"~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~"'''┐
　 |r.‐''''"¨￣￣|.[. 日 田 ].|￣￣¨"''''ｰｉ.|
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　 || 　 　 　　　.| || 　 　 .|| |. 　 　 　　　||
　 || 　 　 　　　.| || 　 　 .|| |. 　 　 　　　||
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　│ 　　 　 　　| |＿＿＿| | 　 　 　　　│
. 　|＿_＿_＿_._｣────l._＿_＿_＿__|
　　 |.　古古｜l｣＿|×ﾛ|＿l｣.｜　　□.|
.　　 | 　 　　└-----------┘　　 　|
　 　└-----------------------┘
　　　　　―／／――――＼＼―

>>256
だろうな。バス停もできたし、川向こうの塩原からJRにアクセスしやすくなったからね。
ただ、竹下って人いる割に結構不便な場所だから、普通の本数が増えたらもっと利用者増えるよ。
今は駅から徒歩圏内の筑紫通り沿いの利用者を結構バスにとられてる。バスの方が高いのに。

節電ダイヤで普通の本数が減ってるしなぁ
もっとも本来20分ヘッドダイヤだから4本になってるのがイレギュラーではあるんだけど。
流石に特急や快速まで15分ヘッドに合わせるのは無理あるし

>>258
というか竹下駅近隣在住なら
博多へは自転車通勤圏内だ

>>254
四国の気動車の技術を使った列車がオーストラリアに走ってるよね

>>260
徒歩でも行けるぞ。

事故には注意

>>257
このDC200を電車改造したらおもろそう。

>>253
ワンマン化される→車掌が大幅削減→運転士も削減
意味おかしくないか？車掌が削減ならわかるが、ワンマン化と運転士の削減は関係無いやん。

>>244
北九州5市合併が20年早かったら、戦時中に市営化→昭和45年頃日本で4番目に地下鉄開業

って流れになったかも。

>>241
小倉に原爆が落ちてたら復旧に合わせ高速電車化されたかも。

福岡のチャリンコ生活は狭い歩道とバス専用レーンが鬼門だな。
自転車歩道通行可とは名ばかりで、狭くてとても走れない所がほとんど。
幹線道路の左車線はバス専用レーンで、幅が車線一杯のバスは追い抜けないし、バス停ごとに止まるからスムーズに走れない。
おまけに道交法に則って車道の端を走ってるのに、あいつらガンガンクラクション鳴らして追い出そうとしやがる。

公共交通機関の定時運行を妨げるDQNは福岡から出ていけ。

特急の延着のせいで、通過待ちしてる各駅まで遅れる。
遅れてるくせに涼しい顔して先発することが腹立たしく許せない。
遅れた特急に何らかのペナルティを課すべきだ。

>>267
原爆落ちてたら５市合併もないよ
てか原爆の影響で広島は西日本の首都の座を失ったし長崎も西日本の国際玄関の地位を失った
原爆の影響はやっぱり大きいよ

長崎が国際玄関の座から落ちたのは船の時代じゃ無くなったからだろ

>>270
その特急の遅れは、始発駅で遅れてきた各停の接続待ちだったりするんだがな。
もう少し心に余裕を持てよ

狭い日本そんなに急いでどこに行く
心はいつも日豊南線

日南線に一瞬見えたｗ

>>271
戦前西日本の中心都市は大阪市だったことはご存じ？のみならず日本最大の都市だった時期もある。
広島が西日本の中心（つか臨時首都）だったのは日清戦争の時期だけ。

それと長崎が貿易港の座を失ったのには原爆は全く関係ない。明治以降各地の港が開港されて
特に門司や神戸の開港が長崎の地位を低下させている。それに>272の要因が加わってる。

鎖国が終わっちゃえば、大阪や東京の近くに港作ったほうが合理的だしね

>>230
西鉄バス北九州には特パスや一日フリー乗車券(700円)がある。
黒崎駅前の人口は多くない上、小倉駅に用事があるひとは全体の数割しかいない。

例えば黒崎駅までバスを使い、JRに乗り換え小倉駅に行くとすれば、
180＋270＋270＋180＝900円(往復)になる。
これならバスのほうが安い。

目的地が小倉の業務地区・大手町や井筒屋などのある繁華街・魚町紺屋町地区、オフィスの散らばる砂津一帯であれば、
引野方面や竹末方面から黒崎駅を経て黒崎バイパス・都市高・勝山or大手町ランプ経由魚町・砂津直行のバスがあったら、ごっそり流れると思う。

ただでさえ特パス効果でバスの利用者は伸び、JRの利用者は減り続けている現状がある。西鉄もバス事業が赤字続きで巻き返しに必死。

でも都市間連絡、新幹線接続や少なかれラッシュ時の道路混雑がある以上、鹿児島線の存在意義は十二分にある。

>>244
九軌山ノ手線計画が福岡急行線もろともポシャったからな。
博多ー福岡急行線ー黒崎ー山ノ手線ー門司ー(路線名不明)ー新下関あたりまで伸びる計画があった。
その後の福門連絡鉄道計画も立ち消えになってしまった。
せめて筑豊電気鉄道計画がポシャらなければ、終点の黒崎から小倉まで北九州市が地下鉄を整備する気になったかもしれない。

>>278

>例えば黒崎駅までバスを使い、JRに乗り換え小倉駅に行くとすれば、
>180＋270＋270＋180＝900円(往復)になる。
>これならバスのほうが安い。

北九州の住民は日常的にフリーパス買ってんのか？
俺は黒崎や小倉で時々バスを利用するが一度も見たこと無いぞ

君は駅周辺の住民がバス利用前提で比較しているけど
自転車利用者の事とか、黒崎駅周辺の100円バスの事は無視ですか？
それに西鉄で180円圏内なら西は皇后崎、東は桃園とそれぞれ隣駅の利用圏内まで行ってしまう

俺が黒崎−小倉間で例を出したのは
以前北九州厨が黒崎バイパスがぁ〜小倉北口まで繋がればぁ〜
とか言ってたの覚えてたのと、これが折尾や遠賀地区になれば
もっと悲惨な事になるからお情けで黒崎を比較対象にしたんだが

てか、ID:pDTmGVHIOが言う様にバス利用が安くて便利で
黒崎駅周辺の人口が少なくて、小倉への利用者が少ないのなら
快速はともかく黒崎駅は特急通過駅になってもおかしくないんだが

折尾や黒崎は交通インフラ気味なんだからしょうがないだろ

>>282
交通インフラ気味ｗｗｗｗ

黄砂の仙人がムナジに言った言葉だったっけ？
鉄ガラスは交通インフラ気味だからハットトラックなんだって

>>278
こいつ北九州在住の脳みそにウジ湧いた「北九州JRディスり厨」だろ？
お前らいつまで相手にしてんの

>>269
それは単にバスウテシがDQNなだけであって、269と共に半島に追放が相当だろう。

　　　＼＼　　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
　　　　 ＼＼　海老津保険を見直そう♪／／

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>>278
北九行って時間があるときはあれがいいんだよな。
地元民がどういう使い方してるるのかは知らんが。

>>281
対福岡需要でしょ。引野の場所のこともあるし。

そう言えば折尾・黒崎の駅利用者数ってJRQでのベスト5と6なんだよな
>>278の言う黒崎駅周辺の人口が少ないと言うのが本当なら利便性等で
黒崎駅には高い集客力があるって証明にもなるがその辺>>278は分かってんのかな？

八幡は中央町・東田、尾倉、黒崎、折尾と拠点地区が串団子状態で一か所に集中できないのが敗因なんや
というか北九州市は小倉一極集中が進んで小倉の門司も戸畑も若松も八幡もベッドタウン的状態になってゆくんやな
何が言いたいかっちゅうと洞海湾横断トンネル通したら若松も小倉のベッドタウンやね

>>278が主に言ってるのは市内移動のことだろ。
対福岡・佐賀・長崎への移動があるし、福岡空港に流れる人もけっこういる。
熊鹿方面だって博多のほうが本数多くて乗り換え回数が少なくなる場合もあるから選択する人もいるだろう。

北九州を走る西鉄バスは、
得パスとグランドパスの利用者が多い。
平日も休日もだいたい似たようなもん。路線にもよるけど。

得パスは通勤に使ってる人も多いし、
北九州はエコルカードが無いから通学利用者もいる。

>>282
お前、インフラの意味わかって言ってんの？
文章おかしいだろ。

>>291

市内移動の話で言うと
平成7年の北九州市内在住の就労者・学生数49万7千人の内
北九州市外に通勤通学する人の数は8万6千人で福岡市へは1万人少々
市外に通勤通学する数は増加傾向にあるがそれでも10万人には達してない
自宅就労者3万8千人を差し引いても37万人以上の人は北九州市内で通勤通学完結している

区別の数字が無いんで憶測だが地理的に博多に近い折尾・黒崎の
博多方面への通勤通学者数は他地区より多いのは想像難くないが
それでも折尾・黒崎の利用者の半数も福岡方面へ流れているとは思えない
仮に小倉方面への流動は半数しかないとしても八幡駅の一日利用者数超えてる訳で
その点でも市内移動手段としての黒崎駅の存在は大きいと思えるんだが

>>293

知らないモノを察しろとは言わんが
交通インフラ気味は他スレのネタだからあんまり引っ張るな

>>294
北九州は通勤時間が30分以内の住宅の割合が
持ち家で4割強、賃貸で5割以上と政令市で最も高い
自転車・徒歩通勤の割合も多いし職住隣接で仕事場の近くに住む人が多いんだな

馬関祭りは北九州からも来る人いるのかな？

今日は工場祭りなどの地域の祭りの集中日だからどうかな？

>>280
100円バス利用でも100+270=370でバスのほうが安いｗ

>>281
黒崎駅地区では人口のドーナツ化が起こってた
駅前はでかい商店街、駅裏は工場だから仕方ない
近年はまちづくりの一環としてワンルームマンションを建てたりして人口の駅前回帰をはかる計画がある

黒崎駅の乗降客数が多いのは背後の大きな人口を持つJR空白域のおかげでしょ
駅勢圏が広い
市内の200号線沿線からの鉄道利用はほぼ黒崎駅一択だし、筑鉄黒崎駅前ユーザーの9割はJR乗り換え客、
竹末、則松・泉ヶ浦方面からだってバスを使うなれば黒崎駅一択だし

折尾だって乗降客数が増えてるのはバックの鉄道空白域のおかげでしょ

だとすれば、駅前と駅前を結ぶJRよりも、バイパス・都市高経由で自宅最寄りのバス停から目的地最寄りのバス停まで直で結んでくれるバスがあったら便利ってこと

博多〜地下鉄〜藤崎〜福岡タワーと、博多〜都市高経由〜福岡タワーとどちらが楽かっていう話

これだけの駅圏人口があって九州の産業界の重鎮も居座ってる黒崎を特急が通過することはない

>>298
黒崎は化成社宅跡地をマンション街にすればよかったのにな
八幡ってもともと中心部は尾倉の辺りで黒崎は高級住宅地やん

あと、最近は町内や工場の祭りでも花火上がりまくりだな
小総車の祭りは相変わらずショボイけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

訂正・折尾は増えてない
少子化による通学生の減少はどうしようもない

バスより脅威なのはマイカー
八幡西区だと、平成元年に10万台だった自動車保有台数が今や16万台
近年の北九州のけたたましい道路整備によって渋滞がほとんど無くなってきつつあるなかで、JRが利用の選択肢から外されるのはごく自然なこと

JRにできることといえば
・各駅前のまちづくりに意欲的に協力し、駅前の人口を増やす(黒崎、折尾で計画中)
・新幹線ユーザーに直接小倉に乗り付けられることをできるだけ抑えるために各駅に割安の駐車場の整備（八幡的な）
くらいかね

あくまで市内交通としての視点で

>>301
小倉一極集中に加担しまくればJRの乗客も増えるかもな
小総車を東小倉に移して跡地を再開発に提供してくれい
都心に近くて住環境も良い一等地やん

小倉駅前を商業的な意味でもうちょっと魅力的にすることが大切だとおもうけど、そういう意味では小総はちょっと遠すぎるのが残念

工場跡地に金田新駅を作ってMJRなんかを建てまくれば、移転費の足しにはなるかもしれない

北九州の凋落をストップさせるには「顔」としての小倉エリア一極集中が欠かせないと思う
JRも博多ストローし続けてると北九州に住みたがる人が居なくなってそもそもの移動需要がなくなることを意識してるのだろうか
「小倉ー博多は酉や西鉄に取られる」っていうけど、逆に考えると小倉が盛り上がることで得をする事業者がほかにもいるっていうことなので、せっかくだから手を組んで盛り上げたらいいと思う
酉が積極的に動いてくれるのは広島の再開発の後かな

>>303
新幹線口のコンベンション機能を高めてるのは新幹線効果を最大限に狙ってるに他ならないんだな
そういう意味ではQは北九に於いては酉よりも地位が低いのは致し方ないと

そういや今年の海峡花火大会は下関側よりもしょぼかったね
Qの凋落ぶりを肌で感じましたわ

>>304

>Qの凋落ぶりを肌で感じましたわ

Q一社でスポンサードしている訳でなし
しょぼい花火の責任を総てQにおっかぶせるつもりか？

門司側はQが最大のスポンサーなんで
花火大会ってその年のリアルな経営状況がもろに反映されるんもんやし

ここ完全に北九州厨に占領されててﾜﾛﾀｗ

＼＼ 見っ直そう 見直そう♪ ／／
＼＼ 野幌保険を見直そう♪／／

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>>306

関門花火大会の協賛企業一覧見たけど
TOTOとか地場大手がなんで関門汽船や料亭レベルの小さな文字なんだ？
安川電機の名は見えないし、区が違うと言っても地場が金出さなきゃしょっぱくもなるわ

>>309
TOTOも安川もイベントでは必ず協賛企業に名を連ねてるくらい積極的にやってるよ
逆にJRQなんて海峡花火大会以外では全く見かけないわ

てかQとか西鉄とかは北九州市内のイベントでは全然だよ
花火大会のQ主催なんて本当に例外に近い

つまり名は積極的に出しても金は消極的なんだな北九州地場は

でもわりとよくやってる方だと思うよ北九地場は
てか地場大手なんて存在しない地域の方が圧倒的に多いんだし

地域貢献の充実度が企業の格を示すようなところもあるし
安易に本社を移転するような企業はそれだけで蔑まされるみたいな風潮はある

あちらこちらに協賛するから資金が分散して
1イベントの協賛額がどうしても少なくなっちゃってるのかな？

北九は黒崎祇園笹山笠、戸畑祇園提灯山笠、小倉祇園太鼓、わっしょい百万、くきのうみ花火の祭典(4000発)、海峡花火大会(13000発)と金のかかる祭が並んでる

五市合併のなごり

福岡はどんたく、山笠、大濠(6000発)に力を集中してる感じ

博多三大祭りの一つ放生会を無視。
7700発の東区花火大会も無視。
で4000発のくきのうみを祭り上げる北九州脳。

人口が100万人切っちゃってショボイから
せめてイベントの数で盛り上がりを演出ってか。

県内最大18000発の筑後川花火大会はどうなんだい。
西鉄が協賛してたのは知っとるが。

放生会ねえ・・・あれって穢多非人でもその時だけは生まれ持った罪を許されるってなところがあるから
どうしてもDQN大集合な様相になるんだよなあ…

おれは北方の同和部落のエタヒニン出身だ

>>304
アホだな。さすが夏休み

＼＼ 見っ直そう 見直そう♪ ／／
＼＼ 野幌保険を見直そう♪／／

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>>303
やっぱ博多や福岡空港へ鹿児島線で移動するようにもっていくほうが小倉に集めるよりいいんじゃない？

>>323
酉の存在があるじゃん
博多ストロー強めたらかえって新幹線にシフトするだけ
今でも在来線は横ばいだが新幹線は伸びてるのだし
その傾向に拍車をかけるだけよ

>>324
北九の西半分は酉には流れないでしょ。いったん東に逆流しなきゃいけないから。
それに新幹線は在来の2・4に価格で勝てないんじゃない？土日小倉発着でやっと縮まるぐらいか。
どちらも天神や福岡空港に直通できない点で差はないしな。

>>325
北九は人口が東側に集中しつつあるから新幹線シフトは強まってゆくと思う
博多ストローの結果西側の経済力や人口が落ちているが
東側は日豊方面の経済力が強まってるのも相まって人口、経済力共に成長傾向にある
長期的にみれば旧筑前側が衰退して旧豊前側が成長している形
てかこの傾向は市内から郊外への工場移転の始まった30年前からずっと変わらない

さ〜て、久々にQの普通快速ｽﾚを覗いて見るか。



ﾌｧｯｯｯ!!!!!?????

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>>328
お前を消す方法

>>327
残念だったな、Qの快速普通ｽﾚは休暇中だｗ

もう北九州市の交通について考えるスレ立てろよｗ

ムーンライト九州の復活はないんですかね？
４８５系使っての復活は難しいんですかね？

>>332
数々の夜行列車(臨時便含む)が、廃止されていった理由を考えれば厳しいだろうね。
今さら485を改造した所で何年も使えないだろうし。

ムーンライト九州の復活なんて今更無理だろ。

七つ星とか運行する癖になあ・・・
乗務員の研修としてムーンライトの運行してもいいんじゃないかと思うわ

なんで儲からない列車をわざわざ運行する理由あるの？
そんなに運行して欲しいなら正規運賃で特急料金くらいは出すよな？
もちろん1度と言わず何度でも乗るんだよな？

夜行列車か・・・ブルトレの出発するときのあの揺れが好きだったな・・・
旅路の始まりみたいな雰囲気がよかったんだけど誰かわかんねぇかな・・・

>>332
博多駅での掴み合い殴り合い寸前の殺伐とした雰囲気の席取り合戦はもう見たくないです

ムーンライトは西の列車だからな
もし九がムーンライト運行したいのなら
車両を自前で用意しなきゃならないし、西に路線使用料と
自前の運転手で運転できるのは下関までだから下関から先は
大阪・京都まで西から運転手借りなきゃいかんからQにメリット殆ど無い

>>339
まあ、そういうことになるわな
そして自分らは所詮日本の僻地の島の民なんやとそこで再確認させられるんやな

>>335
あれも寝台列車って騒がれてたけど蓋を開けてみたらツアー専用の車両みたいな感じだったな
時たま本州方面へのツアーが出るといいね

田舎筑後船小屋ってこれから大発展するんだろうな・・・

新下関駅周辺は田んぼしかなかったけど30年かかって大発展したよ。いま下関で一番勢いがある地区。

30年後には温暖化で九州では稲が育たなくなって
高層ビルならぬ高層雑草が林立してるんじゃないかな。

>>42-43

おお、これはすげえなあw

>>342
久留米を追い越すことは確実らしいが？田舎筑後船小屋人が言ってた。

>>340
お前は相変わらず成長しないね

>>42-43

おお、これはすげえなあw

>>344

稲は元々熱帯の植物だし
品種改良のやりやすい植物
寒冷地用に改良して来た品種を熱帯用に変えれば良いだけ

>>343
小倉も在来線は減少傾向だが新幹線は伸びてるからな・・・
在来線の陳腐化が止まらない
まあ建設して基本的に１００年間何も変わってないから当然なんだが

>>332
JRQの485は実質781系でな…

>>350
毎回飽きずにご苦労様。たまには、具体的な数字を出してみろよ。お前一人の主観を語っても説得力無し。
夏休みの自由研究にちょうどいいんじゃないか？あまり日数残ってないが。

>>351

路車版の総合スレで、ほわいとショコラは｢10月改正で野糞に特急停車｣と断言してたなｗ


このバカの石狩川入水は10月で決定かｗｗ


それまで毎日たっぷりといじってやろうぜｗｗｗ

>>350

>まあ建設して基本的に１００年間何も変わってないから当然なんだが

え？100年前は西小倉が小倉駅だったんだが
西小倉が日豊線の起点であり分岐駅なのはその名残

こりゃ福間〜二日市以外はすべてワンマン化だな
福岡都市圏以外の在来線に未来はないよ

いやいや、本気になれば福岡都市圏もワンマン化出来る。
首都圏には都市部でもワンマン運転路線が沢山ある、
但し、多額の設備投資が必要だけど。

>>342
俺が去年筑後船小屋駅に行った時は、大規模な工事をしてたよ！！
デカイ公園の整備中だったwww

>>354

>西小倉が日豊線の起点であり分岐駅なのはその名残

しまった！日豊線の起点は小倉だったわ
西小倉に鹿児島線ホームが出来てから
起点がいつの間にか脳内移転してしまった

線路を考えたら山陽線の終点と鹿児島線の起点を小倉にすればすっきりするかもしれん
門司港〜小倉を門司港線にするとかして、
この場合北タは山陽線上になるな
貨物線を若松乗り入れしたら筑豊線も小倉起点にできるか、駅西側は３複線だし

>>359

なんでわざわざ貨物線を海を隔てた若松へ遠回りさせにゃいかんの？
北九州港は北に離れてるし、若松に鉄道貨送が必要な物流あるのか？

>>359
お前の足りない脳みその中だけスッキリしとも意味ない

このデフレの時代にいつまで社員を抱えるつもりか。
在来線の運転なんか派遣かバイトにでもやらせて大幅なコストカットすればいいのに。

>>362
頭大丈夫か？簡単に動力車免許取れると思ってんの？派遣やバイトが運転してる列車に命預けられんの？

まだ一応夏休みか
宿題終わらせろよ

インフレになっても同じ事言うのかな？

運転できるように教育できるするのにもコストがかかるということを知らないらしい。
またその教育する時間も立派なコストだが、多数の乗客の生命を預かるがゆえにコストをかけて
運転士を養成しているということがわからないらしい。

学生というよりは、インチキベンチャー企業の経営者で「自分はちょっとやり手です」ってな感じの
自称起業家が考えそうなことだな。コストがあればカットするのが正義だと思ってる。

あー間違えちまった…。
×運転できるように教育できるするのにも
○運転できるように教育するのにも

でもまあワンマン化で車掌減るちゅうことはウテシも減るってことだからねえ…
まあこの先減便必至なのは確かだな

日田彦山線の城野〜田川後藤寺と若松線原田線香椎線の電化はまだですか？

香椎線はLRT化、日田彦、若松。原田は廃止

蓄電池車をお忘れのようで

>>368
なんでワンマン化＝運転士削減になるんだ？ワンマン運転にしたら運転士も不要になるの？自動運転かよｗ

>>372
新しく運転士になるのはだいたい車掌だから運転士のなる人が減るって言いたいんじゃね?

さすがの筑豊でもワンマン列車の運転士が行方不明になって数が減ったという話は聞かないが・・・

>>373
退職で減ってゆくが新任は少ないので自然と減ってゆくことになるね

運転士になるのは車掌経験者が多いのは確かだが、車掌が減れば運転士が減るというのが理解できん。
車掌が減っても駅員や保線の社員を運転士にすればいいし。ワンマン化で列車本数削減するならわかるが、ワンマン化は基本的に列車本数を減らさず両数を減らし運転士一人で走らせるんだし。
熊本や鹿児島には車掌がたくさんいたが、新幹線開通による特急列車大幅削減で年配者は退職や他地区へ転勤、若手の車掌は運転士になったんだとか。

鉄J誌の乗り鉄レポ、門司〜下関部分の文面でもあったが、何故に門司で毎度9分も停車してから
やっとこ出発、トンネル潜るみたいな��間延び�≠ｵたダイヤを組むの？

武装解除するのにそんぐらいかかるだろ

>>377
小倉と下関の交通を不便にしたいというJRQの意思
こういうことするから北九で嫌われまくって乗客が減る

>>377
たまたま運が悪かったんじゃない？

遮断機テストで2分停車がデフォルト、日中は保線で単線扱いなので、
交換待ちがあり、対向列車が遅れたらその分さらに待たされる。
複線の様でいて常に複線で運用してるわけではないのよw

>>379
よく福工大前で10分以上待たされるんだが
あれもQの陰謀か?

>>382
えびつ分断政策だな

>>383

えべつ分断政策だな

>>377
交直転換試験と対向車待ちだな

海老津と竹島交換

海老津と野幌交換

海老津と北方領土交換

>>377
単線しか使ってないとか

もうやだこの鉄道会社

もうやだこの鉄ヲタ

佐賀から鳥栖に移動中、真っ黒な煙りが上がってたので何か燃やしてるのかなと見たら、
沿線の家から火柱が上がってて驚いた。

>>377.389
どっちにせよそれなら最初から小倉発車を遅らせたらいいのにと思うけどね。
ギリギリで接続せずに発車したと思ったら門司で時間調整する列車もあるし。
それ抜きにしてもソニックやきらめきから乗り継ごうとすると小倉〜門司は門司港行きに乗って
門司でまた時間待ちしてた下関行きに乗り換えるという二度手間強いられるとこも多いし。

こんな半端なダイヤ組むくらいに小倉の発着番線の余裕ないなら最初から門司接続前提のダイヤ組めよと言いたい。
なんなら門司の3,4番線を行き止まりにして直流ホームor黒磯方式にしてやればいい。
そうすれば最悪あの区間を西に丸投げもできる。

昔からドル箱路線の小倉以西は線路容量目一杯使ってるからな
今の日中エコ間引き運転でも営業車だけで10本/h（通常12〜14本/h）+回送・貨物
30秒でも1分でも早く門司に逃さないと身動き取れなくなるわな

鳥栖あたりまで線路増やせれば解決するけど、現実的じゃないｗ

本数自体は小倉〜折尾よりも福間〜博多の方が多いよ
北九地区はまだまだ余裕のある状態さ、貨物線もあるしな

ただ小倉駅が8番線までしかないのがネックなんだろうな
10番線くらいあれば行先固定できるから利便性上がるのに

ソニックの到着番線の関係で出発・到着が制約されたり折り返し番線が一部使えないのもなぁ。
あと引き上げ線が足りないのも痛い。日豊線の門司側にしかないから関門シャトル便や鹿児島線から利用できない。

素人考えなんだけど東小倉を改良して電留線化したら折り返し楽にならないものかな？
どうせ使ってないし門司港まで回送するよりはずっと所要時間短くて済むし。

>>396
1番線の東側に８両使える留線が２本あるが・・・
ほんと、新幹線の高架下もホーム増設できるようにしとけばよかったのに
土地の収用が難航して突貫工事になったツケだな・・・

東小倉液の配線図

ttp://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/29/photo.jpg

東小倉は東京大阪方面への貨物輸送の発着を主に設計されてるのか
これを見ると上りと下りを繋ぐ渡り線がないんだよな
小倉側の真ん中2本を本線に繋げるだけでもだいぶ違うのに勿体ない

>>378-381　　>>385　　　>>389　　>>393

レス�d　　　日中に単線扱いったぁ・・・深夜枠は複線扱いなんかｗ　　　逆だろがよ。
交流、直流のスイッチングにんな時間掛かるとは知らなんだ。

だからDC200の4連を下関-門司間で特化、12分間隔で行ったり来たりさせりゃ済む話。

関門は直流なのにキハ走らたりしたらかえってコスト高になるやん・・・

>>393
＞こんな半端なダイヤ組むくらいに小倉の発着番線の余裕ないなら最初から門司接続前提のダイヤ組めよと言いたい。

そうすると↓全便こうなる事になるんだが

＞ソニックやきらめきから乗り継ごうとすると小倉〜門司は門司港行きに乗って
門司でまた時間待ちしてた下関行きに乗り換えるという二度手間強いられる

以前は門司乗り換えダイヤ組んでたが
乗り換えが不評で今の直通型になったんだよな
門司駅での待ち時間は乗り換えダイヤ時の名残であるかも

日田彦の城野始発をするような会社だし…

門司止まりにすると横浜線の東神奈川止まり並に迷惑
でかい荷物持った旅行客にうざがられる

市営地下鉄使えばいい

下関発着は西小倉発着にすればOK
下りは下関→小倉鹿児島ホーム→西小倉3番着
上りは西小倉3番発→小倉日豊ホーム→下関

これで小倉の容量増やせる

>>402
筑前前原乗り換えも追加

>>404
でかい荷物持った旅行客が、関門間を普通列車で移動してるのは
あまり見かけない気がするが

>>406
そういえば西小倉3番は普段使ってないんだっけか。
それができれば面白いかもなぁ。ただ上りが小倉で日豊線ホームに入るとなると接続で必ずホーム移動伴うから厄介ではあるが。

今考えると紫川の橋を掛け替えるときに拡幅して留置線設定してたらよかったのかな。
完成後も紫川信号所を維持すれば余った線路使って無理矢理留置線作れるかもしれないけどさ

久留米〜博多間快速って34〜35分ぐらいだよな
新幹線出来てからスピードアップしてない？

まあ、新幹線をPRしたい関係上、博多まで快速35分とか宣伝したくないんだろうけど…
（新幹線だと17分ぐらい）

福岡〜久留米　30分あるからちょうどいい

>>409
紫川の貨物線の単線区間解消されて複線に戻ったの？

小倉駅の状況は報告がないのでさっぱりわからん
下部道路は最終段階だから橋の工事は終わってるんじゃないのか？
信号所がそのままなら配線にも手を付けるのかもな

海老津駅は一昨日卵に浸していたのでそろそろパン粉が付きそうな状況です。

>>408
つ18きっぱー

小倉駅の�@�A�B�C番ホームだったか、貧弱な40�sレール、朽ち果てた日豊本線・臼杵以南の
単線区間でも使ってないような木製枕木をまだ使ってんだね。

>>416
�Fもそんな感じだなあ・・・全車両停止だから強化する必要が薄いんだな

でもあんまりガタガタ言わせてたら今度は酉から文句が出たりしてなｗ

小倉駅のカオスぶりを見ると博多駅とかまだ初心者向けじゃないかと
鉄オタでも全容把握してる人は皆無だし
JR社員でもQは酉駅の方を知らないし酉はQ駅の方を知らないし
知れば知るほどあの駅は異常だと思う

博多駅1番線も平成中期ぐらいまで木製枕木だったけど、いつのまにかPC＆重軌道化された。

観光で行った広島駅もきったない木製枕木使ってるホームが多かったな。
ま、車両もバッチぃからコラボしてて良い味醸し出してたけど。

普通の観光客はいちいち枕木まで見ないので問題なし

鉄マクラギこそ最高

市内にレール工場のあるわりには小倉駅の軌道はショボイんだねﾌﾟｹﾞﾗ

市内に新幹線も作る列車工場があるわりに走ってる列車が国鉄な下松の例もあるからな

北九は認定エコカーの普及率が５割弱と全国トップクラスなんだが
鉄道については前世紀のポンコツしかないよね

ドラッグイレブンはいつからグローウェルホールディングスグループになったんだ？

>>425
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%83%96%E3%83%B3_%28%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%A2%29

節電ダイヤももうすぐ終わりだな。どの程度節電になったんだろうか。

チマチマと蛍光灯を間引いたり、未開民族の儀式みたいな節電をやって
一体どれだけ最大電力のカットになったのか、集計して公表してほしいよな。

運転時分の維持に必要のない無駄な力行をちょっとカットするだけでも
桁違いの節電になるってのに。
1編成の定格で813は蛍光灯15000本分、811に至っては30000本分だぜ？

>>428
そういうお前は何かしてんの？蛍光灯何万本だぜ？とか意味あんの？

なにを血迷ったか大牟田駅を博多駅並のハイスペステーションにしてくれませんか？

>>429
そういう「節電してるオレって、カッコいい」という実益のない変な価値観が
世の中をおかしくしてるんだよ。

博多駅のパチンコ屋みたいな照明はどうなってたの？
行くことないので知らないんだが

パチンコ屋を市中から消し去れば解決するんじゃね

>>432
ずっと平常通り
あれ見たら節電なんかする気しねえ

ホームのアレはわからんけど、博多シティの照明は水戸岡の意向でLEDになっているはず

>>434
なんかもう田舎もんの中途半端で未熟な反骨精神が滲み出てますなあ…九電の顛末もそんな様相でしたし
「日本は天皇を中心とした中央集権国家で所詮九州は僻地」ということを自覚して
常に国のやることの先取りして逆に提案していかないとこの先生きのこれませんぜ
門鉄時代はそのくらいは理解してたんですけどね

本社を門司港に戻す必要があるな
博多に本社を構えるから堕落する

本州（大阪）からみればこれが真相なのかもな。
唐池社長も口癖のように「私は大阪（出身）ですから…」と強調するし…

ttp://www.youtube.com/watch?v=tB3wPWrL_fE

今は九州である限りどこに本社があっても同じやねん
在来線はノーフューチャーだし
新幹線は酉のおさがりだし
鉄道は協力会社に丸投げして不動産屋やってゆくしか会社存続の道はないんよ

>>429
どこにも俺は節電してるなんて書いてないぞ。頭大丈夫か？

博多の本社と言っても今の本社は自社ビルじゃないから、
やろうと思えばいつでも北九州に戻ることは可能だな。

新幹線が博多までしかないのに戻るメリットないわ
それがあるので旅客会社の中で唯一鉄道管理局との連続性を持たない会社になったというわけやね

>>438
だからあんなに商売っけがやたらと・・・いや何でもない

>>440
>>429はJRのそういう取り組みに対してそんな偉そうなこと言ってる>>428が気に食わないってことだろ

節電パフォーマンスは確かにうざいけどな
節電を謡った経費節減に他ならないんだし
新型車を短い旧型車に差し替えて走る某社を見たときは
完全に乗客バカにされてると思ったw

それより明日から値上げかorz

>>437
何を言うか。
最初の仮本社は博多だったではないかw

門鉄の後継者はＪＲ貨物九州支社でもあるからいいじゃん

>>444
8月最後の日にして急に涼しくなってきたしいいタイミングじゃん

まあ新幹線が小倉境界だったらQも最初から小倉に本社置いてるわな

>>444
東電の値上げは知ってるけど九電も値上げなの？

東電以外は値上げしない、プレスリリースも出てる
当社の料金改定に関する報道について 平成24年８月23日
http://www.kyuden.co.jp/report_120823

まあ、内部では当然値上げも検討してると思うけどなｗ
ちなみに燃料費調整分で10月から少し下がるよ

九電は重油発電分が多いのに加えて他社買い入れも大きいから
またしても巨額の赤字積み上げてしまうだろうな

不動産開発ばかりやってないで重油発電所を石炭かLNGに転換しておけばよかったのに
馬鹿だよ馬鹿

為替の影響もあるし、石炭が正解だったかもねー
LNG転換はちょい微妙かも（LNG転換の多い中部電力だけ他と逆に値上げするから）

>>436
さすがきのこる先生言うことが違う

東日本エリアにこの帽子が現れたのは何年ぶりだろう

ttp://www.ntt-east.co.jp/gallery/tvcm/cm025_15s.html

>>453
つ 銚子電鉄

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346683030/

“2つの顔”を持つ「ビーナス」は現在、世界で最も有名なネコだ。
この3歳になるトータシェル（オレンジと黒などのまだら模様。白が加わると三毛ネコと呼ばれる）のメスは、
フェイスブックに自分のページを持っていて、ユーチューブに投稿された動画は100万回再生され、
先週はテレビ番組「トゥデイ」にも出演した。

　理由は一目見ればわかる。ビーナスは、顔の半分が黒一色で目が緑、もう半分は典型的なオレンジの縞模様で青い目をしている。

　どうしてこのような顔を持つのか。カリフォルニア大学デービス校の教授で、イエネコの遺伝について研究しているレスリー・ライオンズ
（Leslie Lyons）氏は、ビーナスのようなネコは見たことがないと話す。「ビーナスはきわめて、きわめて珍しい存在だ。
しかし、これを説明し、理解することは不可能ではない」。

ソース　ナショナルジオグラフィック
ttp://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=20120903003&expand#title
画像
ttp://www.nationalgeographic.co.jp/news/bigphotos/images/two-faced-cat-chimera-explained_58818_big.jpg

ttp://www.jrkyushu.co.jp/trains/ibusukinotamatebako/

あしゅら男爵

ＪＲ折尾駅仮駅舎及び暫定北口駅前広場の利用開始について
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/869DF34D18637F9849257A6F002A2CE5?OpenDocument

いよいよ取り壊されちゃうのかな、駅舎・・・

本当は昭和40年代には高架化して建て替えておかないといけなかったのかも
北九のJR線は改良するのが遅すぎだと思う

色々と厄介な連中が暮らしてる沿線だからねぇ。

>>459
北九の方は朝鮮台湾からの引揚者がすごく多かったからな
全財産はたいて移住したあげく敗戦で全部失って帰ってきた人らが
川沿いのバラックに住んでいたのを代替の住宅を整備するのでやっとだった

折尾は立体交差に短絡線に加え
山裾に立地した地形的要因で拡張性に難あるからなぁ
鹿児島線も折尾付近は山を迂回する為にS字カーブしているし
立体交差化はやりたくてもなかなか出来る地形じゃないね

本当にいちばん何とかしないといけないのは小倉だと思うんだけどねえ

立体交差改良で若松線は電化しないのかな？
あの程度の距離・列車密度なら変電所は増設せずに安く済ませられそうだけど。

誰かが金出してくれたらいつでも電化するよ

>>463
400億円出せばトンネル掘って小倉直結されるそうな・・・一応構想は消えてはいない
200億は国から出るのであと200億だが

415系廃止して300系走らせてくれ

座席転換が面倒なので下曽根から自衛隊の地下進む線路か
城野・南小倉から八幡・黒崎まで地下線でショートカット作ってｗ

>>467
2000億か3000億かかるな

>>466

おう、走らせられるもんなら走らせてみろ
ただし、新幹線の300系ははなから無理だし
名鉄300系は直流だから機器の取っ替え必要だぞ

甘鉄のAR300かもしれんぞ

415系廃止して421系走らせてくれ

もうこの世にはいない幽霊列車を深夜に走らせるわけか

■<人身事故発生その後について＞
６時１３分頃、篠栗線柚須駅から吉塚駅間で直方駅発博多駅行普通列車が人と衝突し、停車中です。
６時３１分警察が到着し現場検証中です。（2012/09/05 06:56現在）

<人身事故運転再開＞
６時１３分頃、篠栗線柚須駅から吉塚駅間で直方駅発博多駅行普通列車が人と衝突し、停車していましたが
７時０８分に挟まっていた右足を撤去、７時２３分に肉片の清掃が終わりましたので運転再開となります。
その影響により一部上下列車に運休及び遅れ及び嘔吐する見物人が発生しています。（2012/09/05 07:29現在）

>>474
人間のクズだな

>>470
大分と熊本の815系はどう？

>>473
お昼のローカルニュースのトップに来てたな。
若い女性の自殺らしいね・・・。

福岡市の北東部地域は相変わらず自殺が多いね
南区博多区大野城の方はどうなんだろ？
そういや福岡市って政令市では自殺率ワーストだな

平日正午の時報CMは餃子の王将（王将フードサービス）で、
時報音はこの時のみ通常の「ポーン」ではなく、「ポッ・ポッ・ポッ」の後に
海老を揚げる際の「ジューッ」の音という形になっている。

>>470

甘木鉄道は300系じゃなく300形ね

柚須〜吉塚間か…

ひと昔前なら鹿児島線の箱崎踏切に飛び込んでたんだろうな
確か踏切横にお地蔵様が祀ってあったような記憶が…

機関車の体になって直方に帰ってきますた

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早朝ワンマン200人結構客乗ってんだなあ。

AAすら満足に貼れないヤツ見てると、
どんだけ知能指数低いんだろうかと思う。
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>>477
40代のオバサン

>>483
４両らしいからワンマンではない

あのへんのコンビニって横柄な店多いね
多分客に媚びなくても全然問題ないくらい儲かってんだろうな

>>478
>南区博多区大野城の方はどうなんだろ？

鹿児島本線にダイブするヤツぁ稀有だね。
天神大牟田線で逝かれる方が多い。　　　有名ダイビングスポットは高宮駅。

井上陽水が小倉でライブを開くことがないのは
歯科大に３浪して諦めた思い出がよみがえるかららしい

>>488
そうか？笹原も多くね？

グモってそんなに起きてるか？
悪天候で遅れることは多いけど

>>481
さてはお前元箱中生だな？
ちなみにあそこのお賽銭を度々パクっていたのは俺の友達

お賽銭パクってた子は地蔵の呪いで後年列車に飛び込む

米一丸地蔵尊をなんか軽く扱ってる奴がいるのか・・・
知らんぞ、何かあっても。

そういやあの踏切はカーブした内側に地蔵尊があって見通しが悪くてな・・・

米市丸の前の信号で青を確認して渡ろうとしたら轢かれかけて信号見たら赤だったことがある。米市丸には何かあるか、俺がキチガイ。

>488
>490
JR：竹下(近くの踏切)、笹原
西鉄：井尻〜雑餉隈

しかしほんと博多近辺は自殺が多いな

【福岡】ＪＲ篠栗線線路内で列車と衝突、女性が死亡
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0015.html
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/asx/kbc_0015.asx（動画）

５日朝、ＪＲ篠栗線の線路で普通列車と女性が衝突する事故がありました。
この事故で、衝突した女性１人が死亡し、乗客およそ２００人にけがはありません。

警察などによりますと、５日午前６時１０分ごろ、福岡市東区のＪＲ篠栗線・
柚須駅と吉塚駅のあいだで博多駅行きの普通列車が女性と衝突しました。
女性はその場で死亡が確認されました。
列車には乗客およそ２００人が乗っていましたが、けがはありません。

ＪＲ九州によりますと、運転士は
「突然女性が線路の中に入ってきた。急ブレーキをかけたが、間に合わなかった」と
話しているということです。

この事故で、ＪＲ篠栗線は一時上下線で運転を見合わせ、１時間１５分後に
再開しましたが、運休や遅れが出ています。
警察は、女性の身元や事故原因を調べています。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120905204625cdcf9.jpg
東京メトロが田川後藤寺駅にホームドアを付けてくれるらしいぞ

↓ここでトットクのAA

今度博多から中津まで鹿児島本線と日豊本線で行くんですが
切符は1枚で行けますか？そして往復切符もありますか？

＿＿＿
|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
　　i :::::i.|:/　（●）::::（●）＼
　　.| :::::|/　　　（__人__）　　 ＼
　　 | :::::|　　　　 |::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　盗　っ　ト　ク　。
　　 .| :::::|　　　　｀⌒´ 　　 ／
　　　| ::::::i､,,,,　　　　 ,,,, ／＿＿＿__
　　　 | ::::::::::::::＼　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::|'⌒)
　　　　| ::::::::::::::::|　 |:::::|'￣￣￣￣￣`'''
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　　　　　＾|￣￣　　＾|　　　　　　　　／ ◎)) ((● ＼’,　･
　　　 　 /三三三三)＿＿＿＿＿_（　　(_人_) 人　 ）,　 ’
　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|)￣ﾌく　　て ∵
　　　　i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-''　ノ　 （　　　ﾄﾞﾌｯ!!
　　　　.|::::::::::::::::::::| ;;;;;;;;;;;---''''''''''￣ﾉ　　　 ⌒γヽ.
　　　　 |::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　(_,;/　　　　　|`J
　　　　 .|::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　 /　　　　　 |
　　　　　|:::::::::::::::ノ　　　　　　　　　 し-' ⌒ `-J
　　　　　 ヽ::::／　　　　＿＿＿＿　 ＿＿＿＿
　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

http://www.jrkyushu.co.jp/tottoku/

>>501

昼間っから釣りとはいいご身分で

本気で聞いてるのでよろしくお願いします

>>504
鹿児島線用の切符と日豊線用の切符がいるよ
んで乗り換えは一旦小倉で改札を出なければいけない
そのまま乗り換えると不正乗車だから気をつけてね。

>>505
ありがとうございます
後チケットは往復で購入出来て領収書も貰えますよね？

ちょっと待て
特急乗るなら通過特例あるぞ

>>501
4枚切符

>>506
往復購入は無理。
博多で発行する切符は福岡市に税金が入り、大分で発行する切符は大分市に税金が入る関係で
福岡市絶対優位な状況に批判が強くて往復切符の販売は自粛することになった。

>>506
それが鹿児島線と日豊線じゃ往復切符は無いんだよ。
一旦小倉で降りて買わなくちゃいけない。
もちろん領収書発行はok

>>510
んな訳ねーだろ
と、マジレス

あまりにも釣りな質問だからなぁ
往復キップとか経由路線とか
鉄道の利用方法分かるヤツが聞く質問とは思えん

乗り換え西小倉の間違いじゃね？

どうしても気になるなら、西小倉で降りて折り返してくるのを待ってればいいんだよな

>501
パワースポット・筑豊に立ち寄らずにスルーで中津に行くなんざ邪道。

どうしても気になるならみどりの窓口で連続乗車券買えばいい

マジレスすると、博多から中津へ往復する場合、
博多-豊後森の2枚きっぷを買って、「ゆふいんの森」で行くのがベスト。
豊後森駅から中津駅へはバスで1本。

一般人はソニック使うだろ。豊後森経由なんかおかしい。
豊後森（玖珠町）まで出るんなら、車で行くべきじゃないか。

博多から鹿児島日豊経由で中津ったら

博多-(ソニック)-別府-(エアライナー)-大分空港-(ANA)-伊丹空港-(大阪モノレール)-蛍池-(宝塚線)-中津

一枚は無料だな

有明・かもめ・みどり・ハウステンボス→ゆふ・ゆふいんの森→日田彦山線快速→ソニック

帰省期間のように小倉〜大分間に1時間に1本ずつにちりんを運行してくれればいいのにな
新幹線で小倉まで出てそこから特急に乗り換えるのがいちばん速いんだし

小倉までのきらめきを大分まで延長すればいいだけのこと

在来線で小倉までゆくと遠賀川越えて北九州に入ってからが異様に長いんだよなあ…

博多から鹿児島日豊経由で中津ったら

博多ー（鹿児島）ー新八代ー（B&S）ー宮崎ー（日豊）ー中津

１枚で発券できるら

>>517
mjrsするなら料金と掛かる時間ぐらい書けよ

>>522

>小倉までのきらめきを大分まで延長すればいいだけのこと

それきらめきじゃなくウソニックじゃん

>>526
ウソニックは485で運用されてた頃の話だね。あの時は485にちゃんと「ソニック　大分」の行き先字幕が入ってた。
787が883、885の代わりに走る時は「黒いソニック」と言われてたりするが。

強盗未遂:ネットカフェ店員に包丁突きつけ　福岡・直方

　６日午前７時５分ごろ、福岡県直方市感田のインターネットカフェ「マリオン」で、
店内に入ってきた男が、男性店員（２４）に「金を出せ」と書いた紙片を見せ、包丁を
突きつけた。店員が裏口から逃げ、約５分後に戻ったところ、男は既にいなかった。
レジなどが荒らされた形跡はなく、県警直方署は強盗未遂事件として調べている。

　同署によると、男は２０代後半ぐらいで身長１６０〜１７０センチほど。黒の
ジャージー姿で、黒っぽい手袋をはめ、頭にタオルを巻いていた。事件当時、店内には
客が数人いたが、けが人はなかった。

http://mainichi.jp/select/news/20120906k0000e040157000c.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346619451/

>>529
市場的には東京の1割の規模もないのに地価は3割しか安くないのか・・・

>>527
ヘッドマークはどんな感じだったの？

　　　RED　EXPRESS

　　　　　　　ＲＥ
　　　　　　 ｿﾆｯｸ

KYUSHU RAILWAY COMPANY

噂では先頭幕用意されてたらしい？けど
REソニック幕って一度も見たことないわ
いつもREにちりん幕で走ってたｗ

>>533
間違いなく幕はあったぞ！

先頭車には>>532みたいな黒幕のREソニック幕が入ってた。しかし車両によっては正面幕が手動式だったり電動でも壊れて動かない物があってほぼREにちりん固定だった。
あと485のソニック幕は大分車にしか入ってなかったはず。

スレタイ読めるよな？　　もまいら。

明日からか？博多エリアの鹿児島線が通常ダイヤに戻るのは。

それで来週の電気予報が「厳しい」になっていたのか

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜ 節電を口実にフライヤーの温度下げるんじゃねえぞ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

変電設備にフライホイール回生装置置けば、減車しなくて済むはず。

車内の歯抜け状態になってる蛍光灯も戻すの？

そろそろ813も回生使えるようにすべき
415と811?どっちも抵抗制御だし無理だろう

は？

>>542
制御方式が何か理解してる？811が抵抗制御ってｗ

サイリスタ位相制御

>>544
811のブレーキ側はカム軸式の抵抗制御17段
低速域の発電ブレーキの立ち上がりが遅いのはそのせい

ウテシ立場からして811、813のどっちがドライビングしやすいんだろ？

運転士の視点から鉄道会社が設計した運転台と、デザイナーが見てくれ重視で設計した運転台の違いがここに。
加速のよさやコーナリングの乗り心地まではデザイナーは絡んでないだろうが。

>>547
VVVFの８１３でしょ

>>547
813じゃないかなぁ
811は高速域の加速の伸びがかなり悪い上に増圧無いと制動距離伸びまくりで空制の効きも813に比べると悪い

>>549
VFだからどうこうってわけじゃないよ
人によるけど415が一番いいって人も一定数いる


あと最近815/817のソフト更新されたけどあれって脆弱性でも見つかったのかね?
7月くらいに自走不能になったやつがいたらしいけど

>>550
てか現状813がいちばん多いのだから813がいちばん運転しやすくなるよ
そんなもんさ

ソフト更新は節電対策でしょ

813でも0番台と亀頭だと運転しやすさも違うと思う

>>552
一緒

VVVVFってそんなに運転難易度に影響出るものなのか。

かご型＋インバータなんだし楽でしょ
ブラシモーターのように繋いだとたん過大なトルクが出るわけでもなし
同期モーターの反応性の悪さがあるわけじゃなし
いちばん素直じゃんか

>>553
でもM車が端にあるのと真ん中にあるのとでは違うんじゃないの？

>>556
1C2Mになったせいで空転はしやすくなった

>>551
聞いた話ではソフト更新はインバータの発熱対策。だいぶ前に815がインバータが異常発熱し走行不能になった。その対策だとか。

>>553
ワンハンドルとツーハンドルだから全然違う。年配運転士はツーハンドルが乗りやすく、若手はワンハンドルのほうが運転しやすいとか

ミッションとオートマみたいなモンかw

乗務する側からみて、国鉄〜JR設計車両と、ミトーカ設計車両はどっちが扱いやすいの？

>>558
４１５の特性が出せるようなセッティングしたら低速域で過電流起こして焼けるかもなあ

>>561
どういうセッティングだww

抵抗制御だと再力行したとき制御器によってはカム軸が直列段から進んでいくから
タイムラグがあるらしいね
ってのが別スレで話題になってた

なんだよ制御器の話書いたらIDがCSかよ

>>564
415だとCS12だから直列10段以降まで進むと力行切ったらカム戻るね

>>557
PC402K（815・817・813-1000,1100）は1C4M
PC405K（817-2000,3000）は1C2M

>>566
813-1000,1100は1C2Mじゃ

１C2Mで何らかの原因で２つの電動機に回転数やトルクの大きさに差が生じてしまったら
その差が熱となってコイルまたはパワーモジュールの焼損につながってしまうの毛？

>>568
空転する 最悪ORP作動する

>>569
間違えたOCRね

Optical Character Recognition・・・光学式文字読取装置

おまいらの話はちんぷんかんぷんだwwwww

界磁焼損により地絡が起こり
その漏れ電流がジュール熱として機器内で消費されてる場合は変電所の地絡継電器が作動せず
台車が炎上するのではなかろうか

その前に車両側の保護が働くやろ

>>571
バカもん空転検知だ

回転数検出、温度検出、電流値検出で異常を拾いきれなかったら
もしくは焼損するまでの時間があまりにも短かったら炎上してしまうわ

余談だがFGTが怖いのはそこなんだな
車軸の構造が複雑になるのでヒビや歪みを生じやすく異常な回転を起こしやすい
250�q/hを越える速度領域では異常回転から炎上まであっという間だから
いくら安全装置を何重にも装備していても間に合わなくなる

コクピット居住性は811のほが数段良さそうに見える。

>>577
貫通扉ないから乗務員室広く取れるからな

>>576
曲りなりにも新幹線車両の台車だからそこらへん十分検査するだろ

>>579
つまり検査が煩雑になって交換頻度も増えるのでコスト高になるというわけ
九州なんてパイが小さいのだから
維持費用を小さくするように努めないと設備した以上の負担を抱えて
一体何のために鉄道事業やってるのか意味不明な事態に陥る

>>573
ついこないだ、釜山の地下鉄であったな

>>580
いいんだよ。今でさえ制作や維持に金がかかるミトーカ車両を投入してる会社なんだから。

Qってどうも維持費用がかさむような設備してしまう癖があるみたいだねえ…

かと思えば安上がりのケツクラッシャー椅子とかねwww

それだけ関連会社の力が強いってことか

関連会社は全然力とかないよ

広告部門のJR九州エージェンシー、Qグループの中でもやりがい、楽しそうな会社だな。
電通九州とか博報堂よか良いかも。

「くろちゃんを探せ！」は結構楽しかった。

>>578
８１１って一番前から車窓を楽しめるからいいよね
前が広々としてる

>>589
221系のような感じだからな

あのころはまだ在来線にも夢があったな

>>586
オーシマ金物、住江織物、ヒノキ工芸、ニッタクス
備前家具製作所
ミトーカ関連の企業が儲かるようになっている。

【福岡】踏切で列車に車衝突、けが人なし　筑紫野市
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0007.html

筑紫野市のＪＲ鹿児島線の踏切内で、９日午前、
快速列車と軽乗用車が衝突する事故があり、
およそ１時間運転を見合わせました。

ＪＲ九州によりますと、９日午前１０時ごろ、筑紫野市の
ＪＲ原田駅と天拝山駅の間にある栗原踏切内で、
快速列車に軽乗用車が衝突しました。

列車の乗客およそ４２０人と、軽乗用車を運転していた
７０歳の男性にけがはありません。

この事故で、原田駅と天拝山駅の間で運転見合わせとなりましたが、
午前１１時過ぎに上下線とも再開されました。

軽乗用車は６両編成の列車の最後部に衝突していて、
運転していた男性（７０）は警察の調べに対し
「もう大丈夫だろうと思い、車を発進させてしまった」と話をしているということです。

これのせいか。午後3時過ぎても遅れを引き摺ってたな・・・

快速客多いねえ。

またJJIか
氏ね

>>592
ふつうに地元から適度に競争させて調達すりゃいいだろうにな・・・

六両目にぶつかる
よく脱線しなかったな

>>593
それでだったのね
夕方まで遅れてたよ

今日はダイヤが回復するのに、時間がかなりかかったよね。

もう大丈夫だろうと思いって何が？

>>601
車を発進させても電車は走り去ってぶつからないとおもったんだろ
こんな老害はとっとと処刑しろ

>>598
電車から見れば軽トラなんて紙くずみたいなもん

てかそれ以前にそのタイミングだと遮断機がまだ上がってねえだろwww

自己中で踏切事故起こす死に損ないのもうろくじじいは運転辞めろ。

踏切上がってない時点で入って行ったら、目の前を通過した列車と反対方向の列車も居るかもしれんしな


目の前を通過した列車の向こうに電車がいると思わず
踏切を強行突破して轢かれそうになったことある奴を知ってる

正面衝突にならずも、列車は長さがあるから脇に突っ込む可能性あるよね

JRはこういう爺からはしっかりと賠償金取れよ
自殺とかよりよっぽど達が悪い

>>593
この原田ー天拝山間って有名な撮影スポットだおね。

817のハズレ感

>>608
有名撮影地からは天拝山寄りかな
ドラッグコスモスの裏手（まちBBS筑紫野市スレより）あたりだっけ

てか福岡人ってほとんど朝鮮人だろ？

まあ博多は朝鮮動乱の時に逃げてきて住み着いたのは結構いそうだな
北九は八幡製鉄や満鉄の関係上、台湾・半島・満州の引揚者が多いけど

>>604
4種

>>611
>>612
お前らみたいなｷﾁｶﾞｲの為に博多シティスレがあるんだから
そこから出てくんなや

そしてはるか太古から九州を率いて一大文明を築き上げた我が街州都熊本

下りまだ20分遅れだと。今日中に回復させる気ないやろ。

最近、回復運転ってホントやらないよね
「遅れますがなにか？」みたいな感じになってる

こないだ、あれは確か浮羽の方に集中豪雨が降った日だったかな。香椎から竹下まで普通に乗った。
遅れてた列車にタイミングよく乗れて博多までは順調に走った。ところが博多で何を思ったか理由も
説明せずに20分停車。とりあえず来てる電車に乗せようという魂胆なのか、本来快速に乗る客まで
流れてきて車内は阿鼻叫喚。

おかげで駅から歩くはずがタクシー利用になって用務先にぎりぎりで飛び込んだが、これこそほんと
「遅れますが何か？」だな。現場の駅員はわかってる情報をできる限り出そうとしてるが、指令が
「遅れても走ってりゃいいんだろ？」ってな発想になってるのかもな。

>>616>>617
ATS-DKが入ったから回復運転は不可能になった。今までみたいな急加速、急減速、限界ギリギリの運転すればATSが作動し非常停車連発になる

以前からずっと博多直前までは回復運転並に飛ばして、博多満線で平気で30分くらい
待たせるのはデフォ。何度それをくらったことか。
別にQを擁護するわけではないが

今日、博多駅で「福間駅まで、レンタカー借りて帰るから金を出せ！」と叫んでる奴がいたぞ
そん時はすでに10分遅れくらいで動いていたんだが。
どさくさに紛れた企業恐喝か
多分、池沼だと思われるが

この頃トラブル多いよね

遅れはいろいろと困るが、Qも好きで遅らせてる訳ではないので、しゃーないなって思ってる。

仕事で使ってる時は先方に電話入れたりで、さすがに面倒だがそれもしゃーない。先方もほぼ了解してくれる。


ｵｯｻﾝが駅員に怒鳴ってるの見ると、かわいそうなｵｯｻﾝだと思う反面、
『怒鳴っても変わらんだろ、駅員が悪い訳じゃねーだろ』
って通りすがりに言ってやる。
ｵｯｻﾝはこっち見るけど特に絡んでこないし、駅員も解放されること多い。
ｵﾏｲﾗ試してｶﾞｯﾃﾝ

事故ならしゃーないが、最近信号トラブルとか
車両故障の頻度が高すぎやしないか

>>623
余計なトラブル(客同士の喧嘩)になって駅員の仕事を増やすだけ。辞めとけ。

>>624
設備の老朽化とかもあるだろうが、コストの削減(作業の外注化)しすぎが原因だと思う

>>613
あそこは一種だぞ

>>619
それもあるだろうが、120km/h出せる直線区間を遅れてるのに100km/h位で走ってるケースもある
一方で気まぐれ的に平常時から飛ばす運転士も相変わらず居るし、方針として回復運転自体タブーになってるのかもしれん

西みたいに路線付け換えてRがキツくなった所なんて俺の知る限りないし、
特急があれだけ速度出せるのだから普通や快速もまだ余裕あるはずなのにな。
とにかく高速化のガンになってる415をさっさと廃止しろ。

>>621
それは博多だからしょうがない
熊本みたいな最高民度の街とは違う

>>627
ひょっとして:下り勾配

最高速度100km/hと120km/hじゃ線路の保線費用にどれくらいの差が出るの？

線路等級は
保線作業に入る間隔の差だよ。

鳥栖以南て結局ATSで100km/h縛りになった？

快速のあのダイヤでは、遅れた時120出せないと辛いと思うのです

なにをいまさら、だが

>>627
知り合いに聞いたが、経験の浅い運転士は回復運転を禁止されてるらしい。

>>633
鳥栖以南の100縛りはATSではなく線路等級引き下げのため。線路等級引き下げ→最高速度も下がる→線路の痛みも減る→保守周期を伸ばせる→コスト削減

>>607
任意保険に入ってたら保険会社が負担

>>619
急加速、急減速も検知するのかね？
DKのパターン照査に引っかかったら、常用最大制動じゃ？

鳥栖〜八代は三セク化されなかっただけでもマシ
だと思わないといけないのか

>>637
常用最大ではなく即非常ブレーキが動作。そうなれば状況を指令に連絡したりでかなり遅延が発生するとか。
だから昔みたいな回復運転士しないベテランも多いみたいだ。

速度照査が新幹線のATCみたいに設定＋5km/hでブレーキだったら回復運転もやりやすそうなんだけどな

>>637
加減速は引っかからんがパターンに当たれば非常ブレーキ、しかも自動緩解なしで復帰扱いが必要だから
うっかり引っかかった日には遅延の増大が大変だろう

６２９＞＞
福岡コンプ、くそ田舎根性丸出しですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>642
田舎者の僻みですかなｗ
ま、九州最大の政治経済学芸術の都・州都熊本と比較してしまったこは間違いだったかもしれませんけどねｗｗｗ

６４３＞＞
くそ田舎根性丸出しのくまそ君ですね。
ま、九州最大都市の福岡様に足を向けて眠れませんけどね。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>643
スレチだから他所でやれ

>>644
安価くらい付けれるようになれよ福岡の恥さらしが スレチだから他所へ行け

>>641
ＪＲ貨物のＡＴＳ−ＰＦみたいだな

>>646
ATS-PTやATS-Psも同じ
あと自動空気ブレーキや電磁自動ブレーキ車がATS-Pを装備している場合も同じく自動緩解なし
どうも自動緩解はコストがかかるらしい
PsやPTもDKと同じく追加設置されたものだし共通点は多いね
北のDNについては資料がないからわからん

>>647
DK=DNです。

>>638
された方が便利になったかも？大牟田で西鉄特急と接続ダイヤを組み、西鉄と共同で並行バスの無い天神〜玉名往復2500円とかやるかも。

ＪＲ貨物も九州地区にＤＫ＝ＤＦ搭載する予定らしいね

>>648
違う。調べた限りではDNはDKと違ってパターンの発生のしかたや消去の仕方が違うし地上子の共振周波数が違う

NHKにミトーカキターーーーーーー

>>641
いちいち非常が掛かってたらタイヤフラットしまくりんぐだな。。。
まあ、Qとしては急ぐ奴は新幹線に乗れと言うスタンスか（並行区間）

>>638
されるとしても荒尾以南だろ

現状数分の遅れは日常だよね
こういう緩みから大事故につながるって事にどうして気が付かないのやら

>>655
キビキビやった結果が福知山事故

>>655
ダイヤがきついなら引き直せばいいんだよ。博多以南もスジに余裕が出たしな
常用制動緩和パターンを作らずコストを削減した分のアオリは
とうぜんダイヤに反映されて然るべき。

>>656
ありえないダイヤと日勤教育の板挟みでファビョーンしたのが根本原因

なんにせよ、かもめやきらめき以外の普通・快速は、神経すり減らして飛ばしても
儲けが少ないからな。急ぐ奴は新幹線乗れってスタンスだぜ。

西鉄・酉対抗に新快速を導入するってヤル気も金ももないからなQには。

他路線からの延着接続をするから、平常運転の路線にまで遅延が波及する。
遅れてきた列車は自己責任、接続をせず定刻発車を徹底してくれ。
今はそんなに悠長な時代じゃない。

>>655
それにマスゴミが、正確過ぎる日本の鉄道ダイヤを定式化して煽り過ぎるのも、また問題。
２〜３分なんて博多時間としては一瞬のできごと。

御利用のお客様には、自己責任で余裕を持っての利用を強制する時代でしょｗ
確実性を求めるなら自分の車なり足でヤレとｗ

>>660
バス利用の博多時間かねｗ

>>661
だから、Qの在来線のインフラが（鹿児島線ですら）、
「定式化された正確過ぎる日本の鉄道ダイヤ」には不十分だよと言っている訳よ

その不十分なインフラで優等料金も払わない普通・快速利用者が、たかが数分の遅れで
ゴチャゴチャ抜かす意味がないってこと。

>>661

>バス利用の博多時間かねｗ

西鉄バスの5、6分の遅延は日常茶飯事
運行距離の長めの路線なんか終点近くは10分以上平気で遅れる
西鉄が遅れずに来た時ゃなんかあるんじゃないかと不安になるわ

>>662

>だから、Qの在来線のインフラが（鹿児島線ですら）、

インフラ不足気味の方ですかw
インフラとして不足なら意味も通るがインフラがじゃねぇ

確かに「インフラ」とは関係ないよなｗ

Qはソニックや、かもめと、単線がある区間を走る特急のせいで
以前から数分の遅れが常態化している印象はある
それを含めて最近遅れが増加してるのかね？
最近使っていないからわからない

>>42-43

ふーん成程ね、これは凄いなｗ

田舎筑後船小屋の公園広すぎだろ・・・。歩きつかれたわ・・・。

>>665
最近は、災害の影響で徐行区間が増えまくってるのに
ダイヤを変更せず以前のままでやってるから
結果的に数分の遅れが常態化してる気がする

>>667
都会筑後船小屋の方は公園狭いんだがな

郷里の誇り・古賀誠センセが自民党総裁選に影響力を持つほどの重鎮・実力者になって
鼻が高いです。

船小屋駅前に更なる銅像おっ立てスペースを確保せねば。

>>668
災害や徐行が発生する度にダイヤ改正してたら大変だろ。利用者も困るわ

「ウヤ」って
「飲み会がウヤになった」とか「工事の予定がウヤになった」とか
普通に中止の意味で使いまくってたんだが、元々鉄道用語だなんて知らなかった…
てっきり北九方面の方言とばかり勘違いしてて恥ずかしいわ

>>672
初めて聞いたわ。北九だからって「ウヤ」使わないよ。そんな言葉使うのは鉄道趣味の人間位だろ。一般人は使わないよ

>>673
北九は鉄道関係の人がメチャクチャ多かったんで
鉄道用語が地域の言葉として定着したのかもしれない
使ってたのは年配の人が多くて自分はその人らに影響されたし

有耶無耶の略だと思ってた

817-3000と811の7連を初めて見たがこんな運用もあるんだねぇ
815との連結は無い？

813と共通運用化してる印象だね。
817-3000が入ってない時は813だし

>>676
長崎817と熊本815の4連が博多まで入ることがある。
(熊本817代走の時)

>>678
ひょっとして鳥栖で切り離し？

>>679
大牟田まで4両のまま
折り返しの2338Mも4両のまま鳥栖まで運転
切り離しは鳥栖に到着してからっぽい

日豊ワンマンに入らない亀頭に混ざって運用されてる白濁液と
独立運用の白濁液があるような気がする。

復帰

クルマ板、カップル板も堕ちてんだがシナ、チョンからの攻撃でもあったん？

復活したった

【JR九州】■=■博多駅■=■16番線【JR西日本】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347588809/

筥崎放生会で境内に飾られる行灯。
毎年Q社長が何を描くか密かに楽しみにしてるのだが
今年はかぼちゃの絵だったw

ちなみに前々社長の石井氏はビートルを描いてた

しかし福岡の会社も大変だな
どんたくで金取られ山笠で金取られ放生会で金取られ
なんかもうタカリと一緒やん

あれは広告費のようなもの

少額の神事・祭事の寄付・協賛金は広告費で落とすより節税になるお

誰も税金のこといっとらん

南福岡で車両交換ってまた不具合発生かよ

>>42-43

ふーん成程ね、これは凄いなｗ

そのうち車両が爆発したりするんじゃね

811系は分からんけど、813系って何でブラインドないの？
以前、快速で博多→小倉行ってたとき、まぶしいから日よけ下ろそうと思ったら
無くて焦った……中途半端な着色ガラスなんざよりブラインドのほうがいいんだが。

>>685
唐池社長は退任後隠居して農業でもるんかね
石井前社長は今はとある大学の理事長やってるが

まぶしいからって死ぬわけじゃないだろ

Qはブラインドをつけたかったらしいんだけど、ミトーカが頑なに簾を付けろと主張して
両者の溝が埋まらず仕方なく何もつけないこととなったんだそうな。

UV なんとか

ミトーカのくだらなさは冷蔵庫と同レベル。

>>693
811系は全車ブラインドあり
813系も着色ガラスじゃない車両はブラインドあり

>>696
その話は初耳だが、全国的に着色ガラスにしてブラインドを省略する傾向にあるから、どの道Qも省略するようになったと思う

ブラインドは首が挟まると危険だしな

>>700
それは頭が危険な香具師しかならんから大丈Ｖ

ブラインド閉め切られると圧迫感があるから無いほうがいい
特にBBAなんか窓際に座るや否や曇ってても閉めるからなｗ

>>699
束やQはまだいい方だが酉は223-2000の初期車で中途半端な遮光率のガラス使ってたのかブラインド省略して苦情が出まくったんだっけ

あと昨日の夕方以降の日豊線の線路内公衆立ち入りって何があったんだ
ソニックが遅れるから当然鹿児島線の列車にも影響が出てたわけだが…
夜の10時台でも10分弱程度の遅れが残ってたし

それで快速が遅れてたのか。

>>700-701
筑豊ではブラインドが喫煙ルームの扉を兼ねてるんだよね

窓と座席がズレてる時点で設計ミス

>>706
415-1500にあわせたんだから仕方ない

JR-Q「ガラス余ってるんで窓は415に合わせてちょ」
近車「それじゃ座席の位置ずれますが？」
JR-Q「客を座席に合わせるから問題なし」

>>703
あれはマジ酷かったがあれでもUVカット率96％なんだなｗ
あれに比べたらQのはまた100倍マシ

>>706
811系からそうだよね

笑う。海老津

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　・・・・・・・・・・・・

Ｗ！
ＧＪ！！

明日止まるかな？

>>712
アホの子にしか見えへんwww

たまにとてつもなく滑舌の悪い車掌がいるな

でも昔に比べて放送設備が良くなったから、独特の言い回しが絶滅してしまったのが残念。

あの低い声の言い回しは喉を痛めないための口調だと聞いた
今では乗換案内とかしなくなったから車掌のアナウンスすることも少なくなった
だから普通に口調になってきたのかもね

あと昔の低音が出ないモガモガスピーカーの場合
あの声の方が通りがよかったのかもしれん

たかが車内アナウンス程度で声を痛めるなんざ・・・

>>721
毎日長々とやってたら確実に喉潰れるよ

>>720
モガモガスピーカーわろた

ずいぶん前の話だが、「今日も、ゼイアール西日本をご利用いただき・・・(ry」
なんて言っている車掌がいたｗｗｗ

車内アナウンスで「ジェ」と「ゼ」の違いを聞き取れるとは
>>724はよほど耳が良いんだな（笑）

＜９月２３日全国一斉日韓国交断絶国民大行進＞

【福岡大会】
★場所、時間 12:00　天神ソラリアステージ、デモ告知街宣
12:30　警固神社参拝集合の後、警固公園横通路（公園工事中）13:00 デモ出発
★主催　日韓断交共闘委員会・九州

＜九州内運転状況について＞
台風１６号接近の影響に伴い次の線区で列車の運転を見合わせ及び徐行運転を行っています。
８：２０分現在
【運転見合せ区間】
筑肥線・・・・東唐津駅から唐津駅間・加布里駅から筑前深江駅間
肥薩線・・・・鎌瀬駅から葉木駅間及び大畑駅から矢岳駅間
日豊本線・・・直見駅から北川駅間
豊肥本線・・・菅尾駅から犬飼駅間
長崎本線・・・長崎駅構内冠水により下り列車は諌早駅から折り返し運転を行っています。
【徐行区間】
鹿児島本線・・香椎駅から箱崎駅間
筑肥線・・・鹿家駅から浜崎駅間
運転見合わせ及び徐行運転の影響により一部上下列車に運休や遅れが発生いたします。
（2012/09/17 08:23現在）

長崎駅冠水ってどんなだよ・・・

>>728
長崎港の高潮の影響だろうな
あと香椎〜箱崎が運転見合わせになった。きっと多々良川橋梁の強風が規制値になったんだろうな…

北九は晴れてきた風も穏やか
台風とかどこの田舎だよ

>>729
千早涙目ｗ
てか隣の橋の西鉄貝塚線は動いてるのな…

貝塚線は通常運行？
ＪＲが無理でも博多〜香椎間の移動ぐらいは、バスか地下鉄＆貝塚線利用で可能だが、
迂回利用する人はどれくらいいるだろうか。

テレビニュースで東京で不通になると、タクシーやバス乗り場に長蛇の列をつくっていることがあるが、
東京ほど緻密な鉄道路線網があるなら迂回ルートはいくらでもあるのに…といつも思う。

その路線しかとまらない駅あるしな

路線も多いが人も超多く、微妙なバランスで成り立ってるから
特に朝は振り替え先の路線に人が集中して駅に入るまで20分かかるとかある

香椎線定時運行ワロタ
香椎駅で883ソニック追い越しワロタｗ

今、福岡の某駅にいるが、「なんで列車が動いてないんだ！」とキレる奴でごった返してる
一週間前から台風が来るってあれだけ言ってたのにバカなのか？
「えっ？台風が来てるの？」と抜かしてる奴や「デパートに行きたいんだが」と抜かしてる奴も


本当にクレージーな奴だらけだな

>>732
西鉄サイトでは貝塚線は異常時にお知らせしますとなっているので、通常運行と思われる
同じ狭軌なのに、何この違いｗ

>>735
朝鮮人や中国人みたいなもんだと思ってスルーしてください

北九も民度低いほうだが博多もんにはマジで負けます

>>735
福岡の某駅ってどこに居るんだよｗ
作文か？

>>737
北九に民度なんて存在しないからなｗ
シナ暴動と同レベル

>>737
ようするに過去の補償が不十分だから、謝り続けるしかしかないということね。

福岡県は糞の掃き溜め

その掃きだめに敵わない県は掃きだめ以下って事になるな
福岡を馬鹿にすればするほど自分が惨めになるって分からないのかな？

糞が怒った

まあ高密度の大都会でも見て落ち着きなされ

http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/a/6/a68c77ea.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmu-LBww.jpg

田舎福岡にはありえない超高層ですね

>>744
随分と低密度な都会だなｗ

遠く及ばない福岡ww

夜中の3時半に門司港行きが走ってたぞ

台風が接近してても正面から暴風域に入らない限り、問題ないと思っている人が結構多いのでは？
だから連休と重なったこともあり、お構いなしに街に人があふれていた。

その流れで、暴風雨とまではなっていないから、交通機関も通常運行だろうとタカをくくる。
いざ出てみると動いていないから駅で騒ぐ。

仕事なら仕方ないが、遊びで来て帰れなくなったら（強風による運行中止）…とか全く考えてないようだ。（特に接近していた日曜のこと）

もう１９号台風のこととか知らない人が多いんだろう
東北でのリンゴ落下被害ばかりが伝えられたが
北部九州には甚大な被害が出た
木造家屋で屋根に損傷を受けなかったところはなかったとか

普通に街に人いなかったぞ?福岡の人間がおかしいだけじゃないか?

>>752
月曜に福岡に遊びに来て駅で帰れなくて騒ぐと言ったら
お前みたいな北九土人、あと筑後土人と佐賀土人ぐらいに相場は決まってる

お客様を土人言う商業後進地ww

>>752
おかしいのはﾁｮﾝとID:JUBGKC+uOのお前だけ
板違いだから巣へ帰れ

お客様を土人言うのはおかしくないのかww

>>755
発狂するなよ日本鬼子！

国鉄放屁戦

博多は素晴らしい民度ったい♪
【福岡】飲食店が満席で入店できない事に立腹　男性を包丁で切りつける　無職男（32）を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347938762/

博多やけん切った程度で済んどるんや
飯塚やったらきっちりタマ取られとるわｗ

前にあった、目からエビフライ×２が出てたAAで爆笑したことあったなぁ…
そういや、415系の廃車が進んでるみたいだけど、後釜に811系×3本の12両快速
とか出来ないのかな？

>>761
415の置き換えが現在のところ817-3000だから現実的には817-3000を4本連結した12両ってのが考えられそうだけど…
だけど検査とかの関係で4本中うち1本が亀頭とかになりそうで色々な意味で揃わない編成とかになる可能性が

>>759
やっぱり博多区東区糟屋郡は恐ろしいところだわ
田川とかまるで平和に見えるくらい県下最悪の犯罪率だし

志免町別府ってモロに元炭鉱だしな

他所から流れてきて閉山後も旧産炭地に居残ってる奴らが性質悪いんだよなあ…

別府は温泉地だろ。

「べっぷ」とか「べふ」とか「びゅう」とか

811ロング化＆817転クロ投入でみんな幸せになれた

筑豊人みたいなコワモテ、気性の荒い、喧嘩っ早い、ドスの利いた連中こそ
今回の尖閣、竹島問題の外交交渉に持ってこいなはずなのにな。

昆虫みたいな顔した喧嘩の仕方も知らないガリ勉外務省、政治家連中じゃとても無理。

>>766

全国に山口や古賀や別府と言う地名はあちらこちらにある

>>769
あの連中は人にたかるばっかりで喧嘩になったら借りてきた猫のようにおとなしくなっちまうもん
一番怖いのはやはり北九民
あいつらは技術持ってるからケンカ上等でいきなりふっかけてきやがるしどこからかコネ通じてルールまで捻じ曲げるから性質が悪い
ああいうゴダゴダは技術オタの戦争好きに任せとけばいいんや

>>762
817-3000は12両不可

>>772
why?

>>762
そいつの少し前を走る135Mが洗濯板6or9連にする可能性もありそうだな
一番混むのは福間→博多なんだし分散させるようにすれば
快速を12連化しなくてもよさそうなんだけどな
どーせ来年度も増備するんだろうし

>>773
電力的な問題
確か一つの変電所間に入れるM車の数が決まってるんじゃなかったっけか

4Mは無理ってことか

>>775

2M2Tの415系の12両が入れるのに
1M2Tの817-3000の12両はダメだと？

電力回生があるからトータルでは経済的だが
VVVF車はピーク時に電気バカ食いするだろ。

>>777
（２M2T）×３＝６M６T
（１M2T）×４＝４M８T

まあ８Tでは変電所オーバーの可能性があるんだろう…実際車両基地には容量の大きい変電所設けているし
しかしその場合閉塞はどうなんってのかね？
無閉塞運転で進行したら変電所容量オーバーしたとかあるんだろうか

つか、415系12両の120kw×6の720kwを遙かに超える
最大2370kwの出力を誇るEF81が重連で走ってるのに

無論常に最大出力で走ってる訳ではないが
万が一の為に余裕取らないかんので電力ギリに設定されてはないと思うぞ

415やEF81は直流電動機やもん、VVVF車と違って効率は高いからな
だからキンタの入線が問題になったんやし

>>780
EF81の重連運用って消滅したんじゃなかったか？
というか本州まで行く運用もなくなってるし…

運用が無くなったからってそれに合わせて変電所の容量落とすとも思えんが

ピークカット機能が付いてるんだから
架線電圧が下がったら自動的に電力消費を抑えるだろ。

というか813とか817は811に合わせて運転台から操作できるユニットの数は3つだったハズだから
10-12両目が操作できん

南福岡駅、「鶴の湯」の前の踏切のトコ、何作ってるの？
開かずの踏切対策の跨線橋？

>>786
作業してる人に尋ねてココで報告してくれたまえ。

駅にきいてもいいだろ

>>786
そのとおり跨線橋
だけど利用する人は少ないだろうね…
南小倉の地下道みたいに皆スルーして踏切使う人続出する悪寒
てか風呂屋作るくらいだったら自分とこの社宅もつぶして西口作ればいいやんけと思ったが

>>785
つーことは811は12連も可能なのか？
見たことないけど

415、上熊本で故障

817って座り心地悪いよね
なんであんな座席にしたの？
お金ないの？

>>786
自分で調べればわかる程度のことをネットで訊くな。

811と813の車端部ロング化ﾏﾀﾞｰ
これやるだけで大分混雑がマシになりそうなもんだけどなぁ

大分を「だいぶ」と「おおいた」
時々どっちで読むんだ？と迷うよね

>>790
可能だけど811オンリーの12Bは運用的にきついんでないかな?
てか811ってTAc車作ったら2両編成も作れるようにMc車は1M対応になってるけど全然活かせてないな
昔のJRQ関連の本読むと5連固定とか3両固定とかで運用する計画もあったみたいだねhttp://i.imgur.com/vDGLD.jpg

>>795
頭に筑前がついたら｢だいぶ｣

>>796
もっと811が増えていたら3Bとか出てきたかもしれんが、今となっては必要ないね

>>796
北九方面の在来線が811が世に出た当時からまったく変わらんし
陳腐化に合わせて乗客も減っていったのでそういったアイディアを生かす余地がないのよ
物事を起こそうというきっかけがないんだもん

そもそも2連で非貫通型なのはどうなのよ…と思ったけど同世代の221が同じ事やってたか。
あっちは結局中間車挿入されて全部4連になったけど。

ロング化改造して篠栗線に導入するとかね
817-3000は大分へ415の置き換えにするとかさ

817-3000は夏に運休になってた福間二日市間の往復運用に入ってるね。

>>795
頭に西がついたら「おおいた」

>>789
レス�d　　　ゼニがありゃアンダーパス作ったほが良いんだろけど。

>>801
ｍｊｓｋ　　　
南福岡でヒルネばっかこいてた夏場から急に居なくなったんでドコで使ってんだろ？と思ってた。

>>801
今日朝の4220M快速小倉行は817-3000×2の運用なく普通の813系繋いでた
後ろのみ亀頭813-1100

SUGOCAのエリアを拡大します。(プレスリリース)
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/850EA6201A3798D949257A7E00384307?OpenDocument

>>804
817-3000とか板切れ車を神聖不可侵な北九線に入線させないでもらいます？

>>785
813系は登場当時2連*4で走ってたから3ユニットまでということはないな

SUGOCA拡大は12月からか

福岡,佐賀,大分,熊本エリアが一体化して使えるようになるとは思わなかった

長崎エリアと鹿児島エリアは離れ小島なんだぬ。

てか、宮�ｱエリア…

SUGOCAエリア拡大前倒しした？
来年の春からだと思ってたわ

長崎と佐賀は繋げなかったんだぬ。

↑811系
↓813系

ちっ…

>>807
マジか まあどっちにしても3×4の12Bなんてないたぁ思うけどね

モニタ表示器の都合で、ってのはあるかもしれんな
たとえば、811系は表示灯が8個しかないとか
813系以降はディスプレイだが、もしかしたら編成表示が収まらないとかあるかもしれない

まぁそれで運転できないとかはないだろうが

>>816
811の簡易モニタか?あれ12両3ユニットまで対応だぞ

783系のモニタは9両までだけど
10両以上連結するとユニット表示（というかM車のみ表示）に切り替わるよね。

たとえばさ小倉博多間を系統分離して
北九地区を本社とは別の事業部にするとしたら
どこらへんで切るのが適当かね？

やはり赤間くらいになるんかな？それとも海老津か？

事業部を分けるだけなら分かるが
わざわざ系統分離させる理由が分からん

分離しとけば遅延が広範囲に影響することが少なくなるやん

九州旅客鉄道海老津地域本社

じゃあ間をとって教育大前で！

教育大前じゃウテシもレチもくつろげんやん
規模的にやはり赤間かな

普通は赤間で分離して快速は通しで運行すればどおやねん
ソニックも停めれば緩急接続もできるし

かつての新八代のようにえびつで全員乗り換え
海老津貨物駅を作って貨物列車も編成組み替え
海老津がターミナル駅となることで、博多も小倉も海老津に吸収され
海老津は九州の新しい中心になるのだ。

>>821

>分離しとけば遅延が広範囲に影響することが少なくなるやん

首都圏や関西のように列車が高頻度に出てる訳でもないし
乗り継ぎや接続のこと考えると片方に遅れが出たら待たないかんで結局遅延は影響する

特急がある限りどうにもならないな

>>825
海老津で貨物の入換とかムネ熱

スゴカエリア拡大みたいだけど例えば久留米→大分間は、久留米→熊本→豊肥本線周り大分で行っても、久留米駅でタッチしてたら、大分駅では一番安い久大線経由で計算されるんだろうか？

>>829
時間が掛かりすぎて止められるはず

普通の分断はありだと思うぞ。
例えば北九州地区のどこかが不通になった時、福岡地区では福間や赤間折返しの
普通列車だけが定時運転されてるということがよくある。

それに北九州地区のラッシュに対応するための長編成を福岡で仕立るという無駄がなくなる。
夕方ラッシュ前に北九州に上っていく普通は長編成が多かったりするから。逆も同じ。
理想は赤間に電車区があることなんだけどね…。門司港はともかく南福岡は位置が中途半端。

>>829
それにSUGOCAエリア外にはキップが必要だから、エリア外区間で検札されたアウト。
経路通りの運賃を払わされるハメに

>>829
システム上はJR他社やJRQのSUGOCA約款に載ってる通り
２駅間最短経路（複数経路がある場合、最短経路、最安運賃）で計算される
（実際にその経路で怒られずに通して乗車できるかは別としておいて）

久大線や豊肥線で中間にエリア外を挟んだ場合は…レッツトライ！そして報告よろしくｗ

自動改札もSUGOCAも時間チェックがあるはず

豊肥も久大もエリア外は計算されないだろ、素直に鹿児島線経由だろ
例えば新飯塚〜久留米でも篠栗線経由で計算だよな（原田線は対象外のため）

切符＋自動改札機4時間、SUGOCA2時間、かな？（先行のJR他社と合わせてるはず）

久大線で素直に久留米→大分行っても二時間は無理だよね？
西でも広島と大阪の間には使えないエリアがあるけどどうしてるんだろう

>>835
原田線はSUGOCAでの通過利用が可能だぞ。
久留米〜新飯塚なら、SUGOCAでの利用であれば、
博多経由で乗車しても原田線経由で計算されるし、原田線経由での乗車も可能。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/sugoca/fare/fare_balance.html
>>836
伊東から黒磯まで、あるいは南岩国から和気まで2時間で行けんのかよ。
距離が長ければ時間制限も延ばしてると考えるほうが自然なんじゃないの。

快速乗って１時間半の区間のSUGOCA定期使ってるが、
２時間越えても問題なく通れるぞ。

>>838
通過利用が可能なのは原田線とかだけの特例。
12/1以降は豊肥線とかには適用されない。そもそも不正乗車

>>838
「桂川?原田間（筑豊本線・原田線）、城野?田川後藤寺?新飯塚（日田彦山線・後藤寺線）の運賃計算の特例について」

とはっきり書いてあるしな。12/1に特例区間が増えなかったら豊肥線は対象外。

>>839
定期券はまた別なはず。
料金に比較して著しく構内にいた時間が長かった（３〜4時間）ら
改札機でストップが掛かり、駅員に尋問される。

小倉鳥栖間なら原田線経由の運賃になるんかいな

つ大都市近郊区間
つ大回り乗車

現状のSUGOCAエリア内でも2時間以上かかる区間は普通にあるよな。
出場時に改札で引っかからされる制限時間について
「2時間」とか「3〜4時間」とか具体的な数字を出してる奴は、何か根拠でもあるんかね。
それとも自ら実験済みなのか。

2時間と言ってるやつは入場券と混同してるんじゃない？
はっきりとは言えんがきっぷの距離(料金)が増えれば有効時間も増える

新幹線全線開通以前、鹿児島中央からつばめに乗って
小倉まで行くんでリレーつばめを熊本で降りて有明に乗り換え
熊本での待ち時間があったんで3時間以上かかったが自動改札通れたぞ

>>844
もちろん現状でもSUGOCAエリアと大都市近郊区間はイコールではない（福岡県エリア）

近距離の乗車券で入場後2時間以上で自動改札に止められたのは経験はある(距離によって時間は長くなるはずだが、基準は不明)
逆に、160円の切符で博多→吉塚を1時間50分後に出ても普通に通れたから、2時間がひとつの区切りだろうね

海老津はかつて高陽炭鉱があった関係で、
今の貨物退避線以外に貨車を係留しておく線も引いてた。
10年位前はまだ残っていたが今は知らない。
ホーム改造して赤間止まりを海老津まで走らせてくれたらどんなに助かることか。

スゴカで入場し普通列車に乗車→グモで一時間抑止。
その後もJRQ名物の超絶ダイヤ混乱で目的地に着いたのは三時間後。

自動改札にスゴカをタッチ→改札機ではねられて駅長室に連行→キセル容疑で取り調べ。
キセルを認めるまで駅長による浪漫鉄道の絶唱を聞かされる→耐えられずに嘘の自白→鉄道公安官に逮捕される。

スゴカ・・・・怖い・・・・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ダイヤが大幅に乱れて慌ただしい時に駅長室で取り調べとか妄想が過ぎるな

test

>浪漫鉄道の絶唱を聞かされる

で吹くぞ普通ｗ 公安官ももういないしｗ

今スゴカエリア改めて見たら、日豊本線の中津から大分は対象外なんだな
そして取り残された宮崎県

そういやバリアフリー化改造は進んでるの？
キハや４１５や８１１や８１３の初期番台はまだ旧態依然なわけ？
まさか７８３も搭乗時のままってことはないよな

駅は税金使ってバリアフリー化が進んでいるのに
走ってる電車は全然ってことはないよな？

アジアの大都市に本社を構える鉄道会社がまさかそんな田舎企業じゃあるまいて

>>855>>856

ん？ドアの幅やステップとか基本構造はどうしようもないが
平成18年のバリアフリー法施行後それに合わせた改造は進んでるよ
新造の813系1000番台にあんなデカイLED行き先表示器入れたのもその流れ出しな

あのLEDはミトーカの趣味じゃなかったのか

いや、通勤型車両は大型のLEDにして良く見えるよーにしろとか
車両番号付けろとか、車いすのスペースにはステッカー貼れとか
ドアチャイムを付けろとかトイレのドアは大きくとか車両に関する法は色々
でも車両番号とかステッカーとか思えばミトーカ先見の明があったのかもな

>>857
嘘言っちゃいかん。
車外の行先表示について前面にデカいの付けろなんて法規は無いぞ。
側面だって他社の車両に付いてる普通の方向幕で十分OKなはず。
http://www.mlit.go.jp/common/000214294.pdf

ワンマン運転のために放送・運賃関係でバス用ベースの装置を付けるから
ついでに方向幕もバス用を付けてみたんだろ。
ほとんどの場合前面方向幕なんて入線する一瞬しか乗客の視界に入らないし
わざわざ車体形状を変えてコストダウンになるとは思えないし
あれはちょっとやり方が異常な感じがするな。

SUGOCA二日市〜博多大回りしたけど4時間越えてアウトだったよ。

>>857
ホームのかさ上げはやってるよな JRQの駅は90cmホームが多すぎる

ちなみに813から床面従来より10cm低くなってる

>>855
無茶言い過ぎだよ。>>857の言う通りだよ。車両を全てバリアフリー化するなら改造とかのレベルじゃないし。

>>839
18きっぷ旅行時にきっぷどこにあるか分からず始発列車の時間迫っていて慌ててSUGOCA定期券入場
深夜に帰ってきて出場処理でSUGOCAタッチしたら通れたケースある

定期は緩いよね

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SUGOCAの時間制限って、区間によって違うんじゃないの？
金額が高いと長いし、安いと短い。

俺、今までSUGOCAを使っていて時間制限で止められたこと無いし。
入場して2時間以上経過して出場したこともあると思う。

福岡地区だけ何で快速に愛称が無いの？いじめ？

>>868

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@113系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は3両、ラッシュ時は6両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ9両）で運転。全車自由席）
�B213系
（早朝・深夜は3両、日中・ラッシュ時は6両で運転。全車自由席）
�C215系
（オール二階建て。JR東日本から購入。編成を10両からサハを2両・サロ1両を抜いた7両（普通車自由席6両・普通車指定席
（JR東日本時代はグリーン車）1両）で運転）
※なお総座席数は普通車自由席（一部を除いて4人ボックス席）は590席・普通車指定席は90席の計680席で自由席の乗降口は12か所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席乗降口数と同一

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、113系と115系は転換クロスor固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

>>868
快速に愛称つけるのは田舎
京阪神の新快速・快速、名古屋の特快・新快速・快速
京浜東北線の快速

みな愛称はない

若戸トンネル開通後は枝光〜牧山間の高規格道路の着手する感じだな
戸畑〜牧山は戸畑駅北口の再開発とセットだろうか
洞海湾横断鉄道構想も消滅していないしもしかしたら鉄道にも手を付けるかもしれんな

指定席がある快速に愛称を付けるのでは？
全車自由席なら愛称不要





と思ったが、アクティーなどの例もあるな

>>872
西鉄と並走している区間なら
快速に愛称をつけたら地域民に西鉄の快速とは違うとわかりやすくなるかもね

久し振りに、博多駅に行ったら、鹿児島本線の快速に
817(白)？+813 の編成が走ってたんだが、いつから、こんなのが走りはじめたの？

>>871
>洞海湾横断鉄道構想
多分無理じゃない？

>>870
快速アクティ、快速ラビット、快速アーバンが田舎認定された感じだな
まぁラビットとアーバンは確かに田舎に直通してるから仕方ないか

快速タウンシャトルか快速マイタウンか快速ニューシティーライナー

つーかマイタウンを一発変換したら巻いたウンになる

>>875
採算的には補助率７５％なら実現するらしい
鉄道は５０％補助が出るのでのこりの２５％をこじつけてひねり出せないかね

快速えびつ号

洞海湾横断鉄道は予讃線の車両限界で作ればコストダウンできないだろうか

予讃線は直流電化だからあの矮小トンネルでも電化可能だった

ってかいらなくね？＞洞海湾横断鉄道

>>873
西鉄は急行と特急、JRは快速(準快速)
西鉄に快速という種別は無いから別に現状でいいと思う

>>883
北九州的には若松を小倉への通勤圏へ拡大するための必要な路線だよ
都心への流入人口を増やそうとすることの何が不要だというのさ？

空港アクセス鉄道もぽしゃった一方若戸トンネルは完成…
鉄道の未来は明るくないな

　　　 　＿＿
　 　 ヽ|・∀・|ノ
　　　　|＿＿|　　　　　まあ
　　　　 ││　気
　　￣￣￣￣￣|

　　　　__＿＿
　 　 　ト・∀・|ヽ
　　　　|＿＿ |へ ｶﾞｯ　　　気を落とさずに。
　　　　／　　　　Σ
　　￣￣￣￣￣|　 |
.　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　|‖
　　　　　　　　　　気

>>882
交流だとどこが違うの？

>>877
あった(らしい)ね昔そう言うの
ぶっちゃけ俺まだ生まれてないけど

>>888
AC20000VだとDC1500Vに比べて絶縁距離を多くとらなければならなくなるのでトンネルの径もおおきくなる

>>884

そう言えば西鉄には直行と言う謎の種別も過去あったな

>>890
本当かよ？絶縁距離とかじゃなくてトンネル断面に余裕があるか無いかじゃないの？
あらかじめ電化を見越して大きめのトンネルを作っとけば電化出来るんだし。直流、交流は関係無いと思うけど

関門はなんで交流にできないの？

中央特快や青梅特快は愛称になるの？

上の方にモニタの都合上12両しか繋げないとかいう話が出てるが、
783はモニタ無視して13両繋いでたはずだぞ

>>892

絶縁距離をとらなければいけないから
必然的にトンネルが大きくなってトンネル断面に余裕が出るの

元々予讃線とか筑肥線は非電化の矮小トンネルがある路線で
直流電化したからトンネル堀なおしたり新規に掘る必要は殆ど無かった
福北ゆたか線が交流でその延長にある若松線が電化されなかったのも
折尾駅の立体交差部分で十分な絶縁距離取れなかったのも理由にある
洞海湾トンネルとか僅かな距離のために直流化が必要な矮小トンネルはかえってコストアップに繋がるよ

なんで九州と北海道と東北はわざわざ交流電化にしたの？

昔はそれが列車密度が低い路線をローコストで電化出来る手法だったから

>>893
VVVF車が普及している状況では
関門の交流化よりも北九地区の直流化する方がコストが小さいと思う
813は303と機器互換性があるのだし

>>898
でも今は銅価格が下がりまくって整流器も半導体になってノーメンテになったから
水銀やセレン整流器使ってた頃より格段に変電施設が安価になったもんな
今や交流のメリットなんて新幹線への大電力安定供給以外は何もない状態だし

>>896
絶縁距離って言うけど駅の跨線橋は、場所によっては架線の真上数十センチの所にあるし距離は関係無いんじゃない？
絶縁距離より架線をトンネル内に張るスペースがあるかの問題だと思うんだけど。
長者原の交差部分は、ゆたか線側の線路の路盤を掘り下げて架線を張るスペースを作ったんだし。

電気の基本から勉強したらいいと思うよ

じゃあ日々だんだん周波数を下げていって
1/3600Hzぐらいになった次の日に直流2万Vに転換しよう

みんな嘘ばっかり、いいようね。

洞海湾通る列車なんてキハ200で充分

いやいや、キハ125で充分

>>896
若松線はたしか817蓄電池車導入の筆頭だったよね
性能的に
小倉-(架線下)-戸畑-(蓄電池)-若松経由折尾-(架線下)-直方廻り博多
で大丈夫そう

だからトンネル断面も小さくできる

北九州市の検討してる部署は知ってるのかな？

>>902>>904
正しい知識を書いてくれよ

>>905
若松線は現在時3本、小倉直結だと時4本にするとして蓄電池車では輸送が確保できないと思う
あと小倉直結なら最高速度を100�q/hに上げたいところ

まあ通りもんでも食べんね

あ〜ぶらぶら

こすか〜

くさか〜

こすれる〜

ふとか〜

>>909
小倉直結でも4両や6両に増結すれば毎時3本で十分だとおもう
817の詰め込み性能は転クロ車のなかでピカイチ
蓄電池車が何編成までぶら下げられるのかは分からないけど、香椎線での運用を考えているのなら少なくとも2編成はくっつけられるようなものを開発中だと思われる

ラッシュ時の直方からの便は今まで通り黒崎方面にも逃がせば輸送力的にも通勤利用者の利便性的にもいい感じになる
言い換えると若松線区間内から小倉方面に向かうであろう客、つまり洞海湾横断鉄道開通により純増する客はその程度しかいないと推測されているから今日に至るまで実現していない

あまり本数を増やして利便性を上げすぎても折尾→戸畑・小倉の鹿児島線ユーザーが「若松線は座れる」ということで大挙して流れ込んでQにとって不経済になるだけ

直方以北のゆたか線内で100km/hなど出さずちんたら走っている現状からして、蓄電池車の性能は必要十分なものだと思う
遅延が発生しても回復運転を行うわけでもないし、戸畑付近〜小倉付近で鹿児島線系統と別線を使うならなおのこと回復運転をする必要性は薄い気がする

交直両用車と同等かそれ以上に高価な蓄電池車を4両も6両もつなぐのは不経済
そもそも鹿児島本線ですら輸送力削減されまくってるんだから直通でも2両で十分でしょ
というか小倉直通なら4〜6両とか言い出したら日豊線や日田彦山線はどうなる

そこで黒崎から貨物線経由でノンストップですよ

ゆたか線の小倉直通でも日中時間帯なんて2両で十分だ。
特に快速の直ぐ後続に走らせれば問題ない。

日豊線でも日中は3両でギリギリ運べてるんだし。
混雑気味なのは確かだが・・・、下曽根や朽網まで下れば席は空いてくる。

ピンポン ピンポン
流れ玉にご注意ください

特殊な交渉術を使って筑豊人と接触を試みてみる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沢嶋雄一

>>914
3両では毎時4本、4両で毎時3本だがおそらく前者が選択されるだろうな
湾岸北側の住宅地がそのまま小倉への通勤圏になるので短編成高頻繁の市内型の運用になると思う

>>917
若松線が戸畑と直結されても直方まで通勤圏は広がらない
直方から小倉まで通勤させるのなら日豊線のように130�q/h化するくらいじゃないと
それでも折尾黒崎八幡戸畑に停車するので時短効果は望めないが
中津行橋小倉と爆走できる日豊線とは違うし

>>911

>>917がどんな事書くか今から楽しみだな

あと若戸直結なら若松線経由の特急を設定して若松〜新飯塚間を高速化すれば
飯塚まで小倉への通勤圏にすることも可能かもしれない
若松線経由なら折尾→若松→戸畑→小倉と折尾→黒崎→八幡→戸畑→小倉の南回りに比べて短縮できる
その場合二島に待避線作る必要があるかも

まだ着工するかも分からないのに…

>>924
ttp://www.city.kitakyushu.lg.jp/tobata/file_0016.html
一応構想は死んでない
ただ、高規格道路の戸畑牧山線と交差するのでそれを想定した設計をしないと実現可能性が遠のく
鉄道建設見積もり４００億のうち５０％は国家だけどあと２５％出ないと採算的に実現できないという感じ
環境関連でこじつけて実現できないものかと
蓄電池車の導入も環境のための実績をあげて補助を獲得するためなのかもしれん

そもそもの話だが
洞海湾の鉄道トンネルなんて事実上は構想だけの話。
30年後に実現出来ているかも怪しい。
30年後にどれだけ鉄道利用者がいるかも不明だが、たぶん減っている。

直方も北九州も衰退傾向だし、色々と難しいよ。
今でも筑豊電鉄は減便傾向だし、
直方黒崎の急行バスや直方小倉の特急バスも減便傾向。

JRの増発なんて夢の様な話で
現状で何とか出来そうな事を考えたほうが現実的。

JR九州が現実的に色々と考えて思いついたのは蓄電池車だろう。

>>926
筑鉄は黒崎までだし、特急バスは時間がかかりすぎるからな
北九地区での小倉一極集中が強くなるにしたがって直方は通勤圏から外れてしまったんやな

まあ基本は市内交通としての若戸間の直結なので
直方飯塚はその先のオプション的扱いだな
でも博多方面と違って小倉方面は複線で用地も広く高速化が可能なので
小倉新飯塚間45分以内も不可能ではないかもしれないが
JRとしては遠距離を特急で通勤してもらうほうが儲かるわけだしな

そもそも小倉に大勢が通勤するような会社てあるの？

TOTO

きたきゅうしゅうしやくちょ。

新日鉄住金

>>915
ピーク時の話
鉄道輸送で準備しなきゃならない編成数はピーク時の輸送力にあわせなきゃなんない
朝ラッシュは日田彦でも4両(通学用)、日豊でも6両以上でしょう
データイムは2両でも十分すぎると思う

ただし>>926のいうように今後も鉄道利用は減るかもしれないけれど
大きく減った理由として
・北九州エリアにおけるやんごとない道路整備
・郊外SCの乱立
・少子化による通学利用減
なんかがあるけど、いまやそれも一段落した感じで、これ以上は大きく減りようがない気がする

蓄電池の大容量・低価格化はどんどん進んでるから、10年後には誤差の範囲扱いされてるかもしれない

北九州は戸畑や八幡エリア(黒崎折尾八幡)への通勤通学利用も多いよね

北九州市内の朝ラッシュの上りで最混雑区間は八幡〜スペースワールドな気がする

>>932
北九地区は旧五市とはいっても結局は小倉一極集中だしな

>>933
小倉は方向がばらけてるからなあ…鉄道も６方向から流入してくるし

小倉6方面作戦

散々議論してるとこあれだけど若松地区〜小倉ってそもそも需要あるのか？
若戸大橋あるから自家用車はもちろん都市高にもそのまま乗り入れられるから
需要あるならそれこそ西鉄が都市高経由のバス運行してそうなもんだが。

若松は市バス
西鉄じゃない

田舎筑後船後じゃ巨大公園がやっとこさ

産業医大とかのある本城駅から小倉まで一本になるのは大きい

>>937
北九州市営バスが都市高経由の若松小倉線走らせてるよ

http://omekoijiro-paradise.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/07/09/aw2.gif


http://omekoijiro-paradise.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/03/12/a3.gif

http://omekoijiro-paradise.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/11/al10.gif

しかし「退可」の標識は恥ずかしいな
「お前らどうせ過走するんだろ？」ってな感じでいかにもウテシがヘボばかりにみえる

床に座らないでくださいよりマシじゃんｗ
あんな恥ずかしい表示見たことないわ

>>943
でもまあもしやっちゃった時でも指令に報告するか否かがすぐに分かるから遅れが多少は緩和されるんじゃない?

JR西日本を見習って415系に110km/h対応化改造を行えばよかったのに

>>943-944
じゃあ入れ替えて
「軌道回路境界を越えて過走しないでください」
「座不可」
にするか

>>946
快速運用もラッシュ時にしかないし、110�q/hも出す区間はないから無問題。

>>943
そう思ってるのは、お前だけだから心配ないよ。

京急事故、乗客700人とかｗｗｗ
九州ではありえない乗車数ですなあ・・・

>>943
お前の方が恥ずかしいから心配しなくていい

>>848
回避策は、自動改札の無い駅で入場、無人駅で出入り（ワンマン検札除く）など。

>>850
SUGOCAは履歴特定できるから、SUGOCA2時間チェックに何回も引っかかってると
色々と面倒な事になる可能性はあるな。鉄道公安なんて出てこないけど（彼らはJR構内の粗暴犯、性犯罪が担当）

>>850
てか鉄道公安職員て国鉄時代の遺物じゃん

そうだ！きらめきを久留米まで延長しよう！

無理か

床に座る馬鹿を取り締まる条例でも作って
鉄道公安が補導してほしいわ

>>943
ATS-DK区間は回復運転禁止令で、過走だいぶ減ったんじゃない？
たまにトンチキボケナスウテシがやらかすだけで。

>>950
反対方向から電車来てなくてよかったなあ。
いつ何時史上最悪事故が起こるか、分かったもんじゃないよ
それでも道路よりは安全だけどな

もしも4920Mが811系だったら
鈍行走破したがる鉄オタで始発から満員になっていた
早岐駅付近の旅館は連日満室

>>950
アホ
大牟田線ならあり得るだろ。

な、なんと言う自虐

天神大牟田線に改称されて12年も経つのに未だに大牟田線と呼ぶ爺が多い。

>>957
120km/h出せなくなっただけで禁止されちゃいないぞ
たまに100km/hギリギリからブレーキ取って増圧が作動しないであわやオーバーランってのはあった
常用最大で止めてたから衝動すごかったけど何とか止めれたみたい

>>962
なんで大牟田線と呼んだらいけないのか？

は？誰も呼んだらいけないとか書いてないけど。

いちいち　てんじんおおむたせん　てんじんおおむたせん　言いよったら
せからしかろうが〜ばかちんが〜

鹿児島エリアもSUGOCA対応ってことはSuicaも使えるようになるんだな、今年の末頃に行く機会があるんだが、これで
乗ると普段池袋に行く某私鉄電車に乗っている錯覚に陥るかも、同じA-Trainが走っている路線だし、中央駅にはビック
カメラもあるし。

情弱向け相互利用図
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:ICCard_Connection.svg

安倍さんが総理になったら綾羅木から小倉までの直通列車とかできるんだろか

スレチだけど西鉄福岡（天神）駅ってなんて読むの？
「にしてつふくおかてんじんえき」？
「にしてつふくおかかっこてんじんかっことじえき」？
はっきり言っていちいち「天神」いらないよね

時刻表に書かれいてるだけで駅の放送も発車案内LEDも方向幕も車内放送も
みんなただの「快速」だったかつての「赤い快速」を思い出すわｗ

西鉄福岡駅がかつての本名だったと思う
そしてなぜ大牟田線が西鉄本線でないのか？
それは西鉄の本線は西鉄北九州線北九州本線だったがため
本線を失い、球団も黒い霧事件で失った悲劇の鉄道会社なのかもしれない

鉄J誌、817をハイブリ改造するって記事がありんすが・・・

改造するタマは鹿児島あたりの初期ロットっスか？
まさか3000をさっそく改造？

「西鉄天神」もしくは単に「天神」でおｋ

Qのｽﾚかと思たら西鉄ｽﾚだったでござるwww
ﾊﾞｲﾅﾗﾉｼ

九州の快速普通スレと勘違いしてた

>>973
地下鉄の天神駅と間違うから却下。

ああ、そういえば地下鉄もあったねえ

ここじゃ未来アンカで遊ぶのが流行なのか？

>>970
西鉄乗ったことないのか。
車内アナウンスでは「にしてつふくおかてんじん」って言ってるよ。

スレチ脳弱

準快速・快速・サンライナーを終日3分間隔・グランクラスの在来線版連結・JR東から購入したE253系で運転してくれ。
ラッシュ時の混雑対策や20分おきの特急に高速バスと比べてのグレードアップ、
大牟田〜博多〜海老津〜小倉・福山〜岡山は本気で飛ばして新幹線と良い勝負ぐらいの所要時間にしてほしい。

↑頭弱そう

一行レスで同じような罵倒レスしかしない奴も
かなり頭弱そう

熊本ー荒尾ー二日市ー博多ー海老津ー小倉と西唐津ー福岡空港に、
E253系もしくはオール2階建ての215系（いずれも東日本から購入）を交流改造して快速・準快速電車を走らせて欲しい。
そうすれば、乗車券のみで全員着席できてサービスアップとなる。

西唐津ー筑前前原ー福岡空港に、E253系もしくはオール2階建ての215系（いずれも東日本から購入）で地下鉄直通電車を走らせて欲しい。
西唐津
そうすれば、乗車券のみで全員着席できてサービスアップとなる。

ここは「ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃ」を書くところじゃない。

チラシの裏にでも書いてなさい。

誰とは言わんが。