不通区間9 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

BRT(バス)の方がやばい煙がでる量も少ないし、エコも兼ねてるなｗ

ｷﾊ40よりバスの方が燃費がいい。ｷﾊ110を転用出来るし。

日立電鉄BRT
http://www.city.hitachi.ibaraki.jp/viewer/info.html?id=12727
http://www.nikoukei.co.jp/mito/twi_kiji/2012_06_22.html
http://www.nikoukei.co.jp/mito/twi_kiji/2012_07_18.html

1ミリでも専用路線があればBRTを名乗れるのか（w
言葉って便利だなあ。

↑極端だな。6割までに増える。

>>950
馬鹿か貴様、鉄道がなくなるから過疎が進むんだろーが！
考え方が逆なんだよ馬鹿者。

>>957
JR東日本営業路線で、営業係数&輸送密度でワースト10の常連なんだから、BRT置き換えで十分なんだよ。
利便性は維持されるし。

>>957
そんな鶏卵理論はどうでもいいけど
どうやっても採算が取れないから鉄道復旧しないんだよ

>>957
鉄道のない地域は全国いっぱいある。
どうやっても全く採算が取れない路線に超巨額の金を投資するのは非現実的。
誰がどうみてもバス化のほうが現実路線だろう。

祝BRT！
これからもバンバン束には被災路線をバスに置き換えて路線網拡大してもらわないとね

ＪＲは東北の太平洋側すべて置き換えても良い様な気がする
そしたら鉄として三陸の有り難味が判るか、三陸も必要ないＢＲＴ化で良いかがわかるよ

結論ＢＲＴ化１００％

じゃあJR四国全線BRT化だな。

四国は東じゃないだろう
遊んでないで　厨房工房なら宿題を　二ートなら働け　仕事中ならサボるなよ

おれはお盆あけの休みだ

三陸のJR不通区間なんぞBRT置き換えで良い。
仙石･石巻線は利用者多いから復旧。

>>951
必死の連投乙。
それだけ言うからには自分の利用路線が被災したら復旧ではなくバスで満足するんだろうね？
この手の人って大体自分のことを棚に上げて言うよね。襟を正してから言おうね。

もちろん私は鉄道なんて使わず運転手付きの車で送り迎えだからどうなろうと構わないけどね。

ID:ocyqOkJCO (1/5) [携帯]

JRの在来東北管内で輸送密度が8000人以上クリアしてるのは
東北本線・仙石線・仙山線だけしかない。

>>966
ならば鉄道問題に関してコメント不要。

近鉄ナローもBRTだそうです。
全国に広がるといいね。

ＢＲＴ来てるなｗ

次スレは以下のスレを実質１０として再利用でいいよね？

不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50

>>968
常磐線は？

>>964
おじさんみっともないよｗ

バス板に移る？

移るかどうかはともかく、BRT総合スレ出来てたんで紹介しとくw
バス・ラピッド・トランジット(BRT)・基幹バススレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1345542894/l50

あと、4条許可はJR東で取ったみたいなんで、バス板で路線毎の話をしたい場合は新規でスレ立てた方が良いかと。

山田線の盛岡〜宮古も廃止されそう
106急行があるし

移るかどうかは青春１８切符使えるかどうか確かめてからでも遅くはない。

気仙沼線は、名鉄福岡線みたいになるかな？
利便性維持したらバスでも良さそう。

>>974

その言葉そっくりかえすぞ
在日信者君

不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道（実質１０）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50
（テンプレ１を更新しました）

前線を鉄道で復旧せよとは言わないが、
せめて学生などで輸送密度が比較的高い気仙沼−志津川間くらいは
鉄路で復旧してほしい。やはりバスじゃ都落ちの気分だ。
志津川−柳津はＢＲＴでもまあ許そう。

>>982
区間の殆どじゃねーかw

>>982
バスで運べる利用者しかいない。本数が大幅に増え、利便性上がるから贅沢言わない。
鉄道だと、2〜3時間に一本の不便なダイヤに戻り、単行運転にするよ。

>>980
恥の上塗りだよ

仙台〜気仙沼が毎時1本
仙台〜前谷地間は快速

復旧するならこのくらいないとダメだろ

大金で復旧させて、前の不便のダイヤに戻るのが最悪

次スレ（再利用）

不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道（実質１０）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50

>>986
気仙沼･大船渡･山田線で毎時一本運行は、鉄道だと100%無理。

>>970
内部線、八王子線はＢＲＴじゃなくて普通にバス転換でいいと思うがね
営業キロが短いうえに、普通の道路がそんなに混雑する区間でもない
こんなこと言ったら近鉄スレから怒鳴り込みがきそうだがね

>>989
それ言ったら、気仙沼･山田･大船渡線より、内部･八王子線の方がよっぽど地域の足として機能してるよ。
ラッシュはそれなりに混むし、昼間も人の動き有るし。

梅ヶ峠

>>987
大津

内部八王子線は標準軌に改軌しては？ﾅﾛｰのままだからダメ。

内部は並行道路の国1が慢性渋滞だからな…
バス専用レーンも不可能だし
それさえ無ければ、バス増便で代替できるのだが

近鉄はBRTの初期費用を地元自治体に要求するようだな。
災害とはいえ自腹でBRT整備するJRは良心的だな。

埋める準備

梅ヶ丘

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