成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34

前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32 (実質33)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/


過去ログ、関連リンクは>>2-7あたり

過去ログ その１
古1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html
古2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
古3 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007824009.html
1 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/
2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/
3 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/
4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/
5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/
7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/
8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/
9 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
10 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/
11 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194870794/
12 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202821099/
13 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/
14 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218322937/
15 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
16 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
17 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243583421/
18 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/
19 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
20 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260735317/

過去ログ その２
21 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264915626/
22 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268528693/
23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276332961/
26 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278385956/
27 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279379112/
28 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278384736/
29 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279843970/
30 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286797864/
31 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293975447/
32 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305520298/
33 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/

その他関連リンク
2012年8月臨時アクセス特急（早朝深夜）
　ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120706_01.pdf

wikipedia
　京成成田空港線
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
　成田高速鉄道アクセス
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
　成田空港高速鉄道
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

私設サイト
　成田新高速鉄道資料室
　ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html
　成田新高速鉄道を見守るページ
　ttp://naritakousoku.blog122.fc2.com/
　（空撮のページの一つ）
　ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/06/2009-025c.html
　習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
　ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/contentstop.htm

重複誘導

☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/

>>5
983:名無し野電車区 :sage:2012/07/08(日) 05:29:22.49 ID:LBfA1D0i0
>>977
さっさと死ね

5:名無し野電車区 :sage:2012/07/08(日) 05:29:54.69 ID:LBfA1D0i0
重複誘導

678:名無し野電車区 :sage:2012/07/08(日) 05:40:00.11 ID:LBfA1D0i0
京急の最新型車両かな


何朝早くから必死になってんの？元々北総スレとスカイアクセススレで平和に進んで来たし、>>5のスレの方が後から強引に割り込んで来てるんだけど。しかも立て逃げ状態で。
>>5のスレのせいで北総スレが消えて、>>5のスレの内容は実質北総専用スレになってるから重複ではない。
>>5は嘘も百回つけば真実になると思ってるんだろうけど、過去ログ見れば一目瞭然。荒らすのはやめなさい。

スレタイに北総を入れとけよ、
ボケナスが
使えねーな

俺も実にくだらないと思うし、現状分ける意味が無いと思うが、
そんなに分けておきたいなら放っておけばいいと思うよ。
このスレを使わなければいいだけ。

>1 乙

やっぱり今までのスレも残しておいて！！

>1 乙

8月の増発アクセス特急が楽しみだ
どれだけ客がつくかは結構微妙だが

>>12
上野0518 → 日暮里0522 → 青砥0531 → 高砂0534 → 東松戸0541 → 新鎌ヶ谷0545 → 千葉ニュータウン中央0552 → 印旛日本医大0558 → 成田湯川0605 → 空港第２ビル0612 → 成田空港0614
成田空港2308 → 空港第２ビル2310 → 成田湯川2319 → 印旛日本医大2352 → 千葉ニュータウン中央2331 → 新鎌ヶ谷2339 → 東松戸2344 → 高砂2350 止
↓
高砂2353 → 上野2414

下り日暮里→２ビル間50分ｗアクセス特急はやれば出来る子ｗ

>>12
本線経由の特急の方がありがたかったかもね。
北総と接続する路線は外環の路線だから始発・最終間際だと、その沿線以外の利用は厳しいので。

>>14
山手線・中野〜御茶ノ水・大宮〜桜木町・取手〜三河島・品川〜青砥・松戸〜京成津田沼・七光台〜船橋
朝はこの辺りまでカバーしてるからいいんじゃない？

>>14
外環だからこそぐるっと回れば
一応、東松戸乗換えで東所沢や守谷あたりからでも利用できるな

まぁ大荷物だと上下移動で大変な乗換時間ではあるけどｗ

>>13
これで途中駅止まらなければ
マイナス5分位はいくだろう

SL要らなくね？

>>17

SA開業前のSL日暮里→空港第2ビルの最短所要時間51分と今の悪徳はほぼ同じ所要時間
だけどSLに誘導したいから
、敢えて悪徳を信号所や湯川で長時間待機させたり、日中は日暮里、上野は悪徳を使いにくくさせる

本線特急も佐倉から各駅停車になり遅い
CL誘導と思いきや震災後一部復旧したものの廃止したいのが見え見えなダイヤ
いずれにしても全てSL誘導で他はどうでもいいのが現状
SA関係で恩恵受けたのは空港〜都心の優等列車利用者と北総内悪徳停車駅〜都心くらいであとは余計な待機が発生したり、所要時間が増えたりあまりメリットがない

路線検索で増発アクセス特急が候補に出るのはいつ頃からかね。
運転開始に間に合うかな？

そもそも対応するかどうかが怪しいような

対応しないのなら、集客はあまり期待できないかな。

>>16　東松戸はＪＲと地元の利権者のエゴ丸出しのクソ駅だからな
地元からもＪＲ側に失望され、ＪＲ側は北総に嫌がらせ継続だし

新鎌ヶ谷も今は似たような状態だが、新京成と北総は間もなく改善されるからいいか

>>19-21
駅すぱあとでは対応されていた

http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2012/031/index.htm

>>23
Web検索だと対応済みなのはジョルダンくらいか？

夜の上り臨時アク特を上野まで走らせればいいのに。
高砂で普通乗り換えのロスは大きい。

臨時最終便は上野に行かず石原線かと思ったら何と途中の高砂止まりだと
本当に京成のやる事は中途半端でんな

というかそんな遅い時間に成田を使う奴がアホ。

>>26 むしろ、そこで普通にすることで町屋とか京成関屋乗換えとかにも対応できている。

>>26
実は乗り換えじゃなくて化けるんじゃね？
京成のお家芸だし。

>>29
町屋とかは高砂で普通に乗り換えれば済むが、日暮里着が遅くなる事で、京浜東北の 24:16 桜木町行への接続が厳しくなる。
臨時アク特がそのまま上野まで行けば、日暮里に到着するのが 24:03 、京浜東北の 24:05 磯子行は厳しいが、せめて川崎・横浜までは接続させた方が良いと思う。

>>31
横浜は羽田が近い。

空港・都心連絡列車で高砂止まりってありえないっしょ。
高砂〜日暮里ターミナルは特急で10分でしょ。この10分をケチるのが
京成クオリティなのかね。

>>32
成田発着のLCC利用者にとっては、羽田など近かろうが無関係。

>>33
ケチっているわけじゃなく、運用の問題じゃない？

>>34
そこまでして成田を使おうという発想がわからん。

使いたければ使わせときゃいい。
自力で勝手に行ってくれればね。

>>31
成田空港から来た人のかなりの割合の人が
日暮里の乗換自動改札を一発でクリアできず、
行列を作ってＪＲへの精算をしているようでは、
その接続は無理でしょう。(関屋とかだと、日暮里ＪＲ乗換の乗車券が自動販売機で買えるけど、
成田空港だとどっち経由か判らないから、発売しないの？)

スカイアクセス線開通してもう２年経つのか。

>>39
今日で2年だね

せっかくだから成田湯川に行ってみたけど
特に祝うムードとか何もなかった・・・・・・・・・

当たり前だろ…
そもそも湯川駅にSAの象徴的な物を感じるのは鉄オタくらいだろ。
何もない中間駅なのに160km通過するってだけで盛り上がる時点で普通じゃない。一般人は多分南太田くらいにしか思ってないよ
どうせ期待するなら新鎌の北総本社や千葉NT関係の方がまだマシ

>>41
南太田って何のこと？

>>41　新鎌ヶ谷は開業２０周年記念切符を新京成が出したくらいなんだがｗ

>>38
臨時アク特(を上野まで伸ばせば) 日暮里 24:03 → 24:16 京浜東北 桜木町最終
これは問題無いのでは？

現状の臨時アク特高砂接続普通 日暮里 24:10 → 24:16 京浜東北 桜木町最終
これは厳しい。大宮や山手線内は余裕で接続があるだけに、川崎・横浜に接続しないのは勿体ない。

最終なら、いざとなれば着駅精算するように言ってそのまま通すなり、
日暮里を通過したことを証明する紙でも渡して通してしまえば済む。
利用者の方でもSuicaやPASMOを用意するとかちゃんと対策していれば何も問題無いだろうから、
わざわざ臨時を延長しなければならないほどのことじゃない。

そもそも蒲田以遠への客がいるかどうかも怪しいんだから。

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わざわざ日暮里接続で横浜方面なんてニッチな需要を考えて臨時を走らせるくらいなら
京成バスが東京シャトルの最終便の到着を10分程度前倒しするような時刻で走らせるなり
YCAT行きを増発でもしたほうが話がはやい
需要や要望があるなら間をとって川崎駅行きの路線でも作りゃいいし

そんなに臨時アク特の上野延長を否定するなら、何故臨時アク特そのものを否定しない？
臨時上りを高砂止めにしたのは運用上の都合なんだろうけどね。問題無きゃ京成も最初から上野行きで設定してるわな。

？

別に臨時そのものは否定する必要ないし
都心至近とか埼玉方面に行くなら選択肢としては普通にありだし

>>49馬鹿過ぎ。
高砂までは元々「無い」んだよ。
高砂から先は「ある」んだから、別に臨時を追加しなくたっていいだろ。

最終列車が行った後に臨時とはいえ走るようになるから、空港発が今までより
約30分遅くなっても都区内まで行けるようになる。この恩恵は非常に大きい。

だが、元々ある最終列車より前に臨時を追加しても、大した恩恵は無い。
高砂から先は元々ある最終列車に接続させるだけでも行ける範囲がかなりある。
それをたかが10分程度速くするために臨時を出すほどの恩恵は無い。
平均数人いるかいないかの利便のために、わざわざ延長する必要なんて無いね。

ましてや時刻表の通りに航空機が成田に着いて、目論見通りにその臨時に乗れるかどうかも危ういもんね。

>52

中国の最終便は悲惨　１ｈ-2hの遅れは当たり前

定刻　21:00 変更　22:59 中国国際航空 CA157

>>51
簡単に馬鹿とか言うが、きちんと読んで言っている様には思えないな。

>>54
悔しいの？

>>53　門限ギリギリというか、門限に間に合わせましたって感じだな
滑走路供用は２３時までで、ジェットスターが２回門限に間に合う見込みなしで欠航にしてホテル提供
これがスカイマークとかだと羽田に送られた上、終電間に合わず空港に放り出されるからまだジェットスターの方がいい

スカイライナーはかっこいいけど、成田急行（エクスプレス）はダサいなｗ

>>57
>成田急行（エクスプレス）はダサいなｗ
成imi田ed Express

いよいよ来週半ばだ

定期列車もあのくらい速く走ってくれればな。

>>44
ア特　高砂着 23:50
普通　高砂発 23:53
〃〃　青砥着 23:55
普通　青砥発 23:56
〃〃　新橋着 00:22
京浜東北　新橋発 00:30

６分で日暮里乗り換えとどっちが楽か微妙だな。

>>61
この場合は日暮里の方が楽だろう。
特に浅草線新橋は、ホーム〜コンコース間階段／エスカレーターが
工事で閉鎖中だし。

上野行最終は遅れが日常的だから日暮里6分乗り換えは出来ない可能性ある
特に青砥で押上方面からの接続待ちする為に数分は遅れる
特に週末などは5分以上発車が遅れる事もある
その点はどう考えているのか解らないが、遅れた場合は日暮里で京浜東北が待つなど考慮してるかどうか

>>63
JRが京成接続の都合で調整なんかするわけないだろ

そういう意味では、新橋の方が確実だね。

都営浅草線からの遅延は当たり前という感じだから、
それからの乗り換えを受ける最終接続待ちで上野行きが遅れることはあるけど、
都営浅草線に向かうものはその影響を受けない。
西馬込行きの最終が上野からの接続待ちをすることもないと思うよ。
浅草橋までの最終がまだ残っているから。

まあ青砥で放送を聞けばいいんだけど、押上線を待つと言われたら
迷わず西馬込行きに乗り換えた方がいいね。

というか、そんなことをしなければならない神奈川方面利用者自体が
いないような気がするけど。

>>65
西馬込最終も上野下りの接続待ちするよ
こちらは遅れる事あんまないが･･･
逆に上野行最終が青砥までで既に遅れてる事もある
この場合は接続待ちする
押上方面の最終としては1本前だが最終が浅草橋行でほとんどがその先への需要だから西馬込行最終の意味が大きい

>>66
その上野からの列車は平日だとどこの最終にも接続しないから
遅れることはまずない。
土日は佐倉最終だけど、これも大幅な遅れは滅多にない。

まあどっちにしてもここで神奈川方面の接続なんか考えたって
机上の空論止まりでしょ。いくら間に合うつもりで計画したって、
飛行機が遅れたり羽田到着に振り替えられたりしたら何の意味も無いよw

スレタイからすると直接は関係ない話ばかり
脱線もいい加減に

ちいせえな。
流れて盛り上がってるんだから、過疎るよりいいじゃんか。

http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf

快特もエアポート快特も所要時間が同じなら、すべて京急蒲田駅に停めろよ

>>70
よく読め
30秒だけ違うぞww

さて、早朝臨時はどれくらい乗っていたのかな？

朝の悪特、成田空港行き海外旅行客でいっぱいだ
いいな〜夏休み

20:50発シンガポール行に乗れるように19:00上野発のスカイライナー希望

EL63か65じゃだめなん？

と、書き込んどいて
65じゃ間に合わないし、63でも微妙な感じと気づく。
ラーナーがいいなら61でいいんだろうけど、ELは時間がかかり過ぎすね。。
お節介すんませんでした(_^_)

ダイヤ改正まだ？
シティライナーはどうなるの？

京急にあわせるだろう

羽田空港行きは、快特化（京急蒲田駅のみ停車）になるから、数分短縮になるね

アクセス特急羽田空港行きの所要時間はさほど変わらないのでは

>>79
少なくとも空港線内での詰まりは改善される気がする。
まあ鮫洲とか平和島手前でのノロノロの方が今は深刻だが。

京急の改正にどのくらい影響を受けるのかな。
基本的に平行移動で済むのか、結構変わってしまうのか。

新京成が少し前に改正を済ませているから、津田沼近辺の普通のスジは
あまり変わらない→上野口の普通のスジはあまり変わらない→スカイ
ライナーはあまり変わらない→アクセス特急もさほど変わらない
…という風が吹けば桶屋が儲かる的な話は成り立つのか、否か？

京成本線の朝の士快速がなくなるのではという話が出ているが、
代わりに朝のアクセス特急（現行502K相当）が士アクセス特急に
なるのかな？

京成スレに高砂行きの臨時アクセス特急に乗車したって書き込みがあったけど
利用率よしては各車両平均して10数人程度の利用だったらしいね
これが多いのか少ないのか分からないが大部分の客が上野行きに乗り換えて行ったそうだ

>>82
あの時間帯に地下鉄線内通過する意味って余りないんだよね。浅草線の押上〜泉岳寺って
小駅が本所・蔵前・宝町くらいでほかの駅は準主要駅並の乗降。各駅停車にして小まめに客扱い
する方が得策なのかなと思う。

実際のところ今の✈快速に京成本線内から旅行鞄持って乗ってくる人殆んどいないしね。たぶん朝だけ
残したのは空港輸送を見込んでだと思うんだけど。

>>83
平均乗車率19％とか。因みに休日昼間のアク特・本線特急が高砂の時点で45％くらい

京成スレや京急スレで聞いてもスルーされそうなのでここで質問させてください。
アク特に京急の車両も入ってますがなんで1500は120キロ運転が出来るのに
アク特運用には入らないのですか？

>>85
京成の停車駅予報装置を装備しているのは600と銀1000の一部だけだから。

本線に於いてもだあの６００でさえ乗客に嫌われた事実がある
京急の車両は煩い
１２０ｋｍ出させるって只出るだけ元々自線で出して走れる区間が短か過ぎる
やつぱり高性能な車両が良いに決まっている

先月、2100が成田スカイアクセス線を試運転して
アクセス特急の運用に入るって話が京成京急両スレで出て
結局ガセだったけどもしこれが実現しても600で嫌われるんだったら
2100なんてもっと嫌われるんだろうな。

ヲタ的には地下鉄や北総線を走る2100や青砥の引き込み線に停留する2100を
土手から眺めてみたいけど。

乗客が少ないのにボックス、クロスシートタイプさえ運行できないって北総住民ってどんだけ
家畜根性なのかね？

朝夕はギュウギュウだからロングしかあり得ない。
日中はガラガラだからロングの方がくつろげる。

新特急Cフライヤーで我慢
http://funini.com/train/tokyo/codan9100/

６００は大きな荷物を持っての乗車を本人も他の乗客も嫌うから
当然２１００も同様で荷物置き場が欲しい

ボックスシートやクロスシートって田舎っぽいし乗り降りめんどいからイラネ

鉄道増え、車５割切る　「スカイアクセス」開業影響　成田空港への交通手段
出発旅客の鉄道の利用割合は４２・５％で、２年前から３・６ポイント増えた。
京成電鉄が運行するスカイアクセス線の利用が新たに１４・９％（直通スカイライナーは８・７％）を
占め、京成本線の１３・８％（１０・４ポイント減）と合わせ、京成利用者の割合は４・５ポイント増の
２８・６％に。ＪＲ利用者は０・８ポイント減の１３・９％となった。 千葉日報ウェブ版より
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/94885

ついに空港利用者が京成本線＜スカイアクセスになったな。

しかし未だにアク特より本線特急の方が空港客占拠率が高く感じるのは気のせいだろうか

伸びた分は常磐武蔵野線近辺で、
都心はおろかJRの客すら取り込めなかったって事じゃないか、これ

>>96
JRも減になってるだろ。

>>97 柏あたりから我孫子線経由の奴だろ
それが新鎌ヶ谷からスカイアクセスに代わったと

>>98
柏から成田線経由で空港行く奴いるかよｗ
スカイアクセス出来る前は、船橋まで出て京成特急だろ。

>>99
早朝の我孫子支線下りは結構空港客乗ってるぞｗｗ
まあ、成田での接続最悪だから、そこから京成だろうけど

>>99
＞柏から成田線経由で空港行く奴いるかよｗ

いや、俺も数年前までは、普通に我孫子から成田線に乗っていたが何か？
正直、船橋は検討対象外だった。

>>101
成田空港→柏なら日中は成田で常磐線直通と連絡だし、逆も我孫子での接続は悪くないので成田線経由はスカイアクセス経由と所要時間で差は付かないからな。
どちらも本数少ないから最初から狙って乗るだろうし。

船橋回りなんて鉄ヲタ位しかやらないからw

3050形や3700形(悪徳運用あったっけ？)に乗るくらいなら、座席がフカフカなH運用を狙って乗る俺。

8/11より「東雲車庫・東京駅〜成田空港（東京シャトル）」増便。
LCCは順調なんだ。スカイアクセスも乗客増えてるかな？

>>104
普通に東京駅発で安いから利用者がいるだけだろ。

>>102
成田空港〜柏はバスもあるけど本数少ないし、バス運賃がJR利用はもとよりスカイアクセス+東武運賃より高い
大きな荷物ありで乗り換え面倒な人くらいしか使わないなあ
確かに船橋まで出るのはヲタ的だが、もっと捻った方法として金を惜しまないならフレッシュひたちか特別快速で上野、日暮里へ出てライナー使う手もある

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/93610

京成電鉄が増収増益　スカイライナー利用者増　４〜６月 2012年08月01日 14:53

京成電鉄が３１日発表した２０１２年４〜６月期連結決算は、純利益が前年同期の約７・１倍に当たる６２億７５００万円だった。売上高は６・８％増の５８７億２８００万円。
震災後低迷した成田空港利用者数の回復などで、主力の運輸事業が増収となった。持分法適用会社のオリエンタルランド（ＯＬＣ）の好決算も大幅増益に寄与した。
主力の鉄道事業では、震災後の出控えムードや節電ダイヤの影響がなくなり、乗客数が３・３％増の６６６９万９千人に改善した。特に、成田空港利用者の回復と成田スカイアクセス線の開業効果で、
スカイライナーなどの有料特急利用者数は４１・９％の大幅増。


こっちの方が参考になるだろ。

首都高速の老朽化及び景観回復のため、日本橋川の河床地下に首都高付け替えするって話は成田スカイアクセスに影響すると思うんだが？
首都高の付け替え計画がはっきりしないと、成田スカイアクセスの計画も進まないよな。

>>108
誤爆スマン

>>105
何を漕いでる
それで良いんで内科医

>>97
JR減になってるって０．８ポイントだけなのに？それがスカイアクセスの効果かよｗ

>>94の記事は前回調査と比べての記述だけど、前回の調査日って
JRがトラブって日常よりJRの客が少なかったんだよな。
だからNAAは前回との比較のほかに前々回との比較も公開している。
http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20120723_1.pdf

臨時アク特の定期化の可能性は・・・

夏休み終わったらLCC撤退の心配した方がいいよ。

臨時アク特が終わったら、上野5:30と6:00発で
定期スカイライナーを運行してほしい。現状の
有料特急の初電が成田空港7:14到着は遅すぎ。
NEXの初電と空港到着時刻がほとんどダブルから嫌。

>>115
6時発はともかく5時半にライナーなど必要ないだろ
それなら臨時アクセス特急定期化した方が都心からだけでなく、東松戸や新鎌ヶ谷乗り換えなどでも使い勝手がいい

スカイライナーを60分ヘッドにする代わりに
アク特をラピートβ的に4+4か6+2で指定車ぶら下げるとか
これやっちゃうと上野に向けるしかなくなるし、貫通扉の関係で
指定車の新造+大規模な車両更新が必要かも

>>116
成田7時発の激安エアアジアの福岡行に乗るのに必要。
成田アクセスが糞すぎるから、割高な羽田発をやむなく使ってる。
早朝の羽田は混むし、成田へのリムジンバスも激高だから、
早朝スカイライナーが費用対効果が抜群。

>>118
東京発6時成田着のリムジンバス1000円が最安

>>117
非現実的な意見はいいよ。

>>118
空港に来るのが不便な時間だから安いんじゃないのか。

寝袋持参でロビーに泊まり込めば？

>>118
そりゃ前日に成田周辺で泊まるか、（京成）東京シャトルバスなり自家用車なりタクシーなり徒歩で新東京国際空港まで来いっていう時間でしょうが。
系列で早朝5時台成田着1000円のバスがあるのに、わざわざアク特出さんでもっていう事。

>123

新東京国際空港www

>>124
塀の高い別荘に行ってたのかもなw

名残惜しい

残そう

都営5327F（120km/h対応）や京成新3000のOEMの北総7500もスカイアクセス線対応にすればいいのに。
何かできない理由でもあるのだろうか？

必要性が全く無い

昨日あるＴＶで京成のライナー用のＭＨを作曲した○○氏が言っていた言葉に
共感がもてた。
曰く、何でか京成さんは使ってくれないんですょ。と
でも、その理由は聞いている様な感じで只残念とコメントしていた。

折角装備しているんだから使ったらいいのに何か障害が有るんだろうか。
また駅で厳密には乗客向けの発車合図は京成には無いがライナー停車駅位には
使用してもいいのでは。
重い荷物を引いたり持ったりで行き成りベルとは酷いと思った。

ダイヤ改正はいつなの？
開通以来2年間も一度もないでしょ。

いつまでシティライナーのスジを寝かせておくつもりなのだろうか？

情弱乙

>>131
京急蒲田の要塞が完成してから

蒲田要塞って言うけど、どんだけスゴイの？

青砥に比べて段違い？
30年前あれ建てたのも結構すごいと思うんだけど

じゃ青砥要塞と呼べばいいじゃないか

昨日、臨時アク特の終電乗って乗車人数数えた。
湯川-日医大間で130人
日医大-NT中央間で133人
だったよ
新ダイヤで正式に増発するかな？

>>134
京急蒲田　予想図
とかでググるよろし

>>136
ダイヤ改正よりも
明後日からどうなるのか知りたい！

ダイヤ改正予想
：シティライナーアクセス線内正式廃止
：臨時便、ＣＬスジ後にアクトク増発
：ライナーＣＬスジ後に増発
：京急方面速達化

こんなところか？

>>136
＞日医大-NT中央間で133人
飲み会で日医大まで寝過ごしたオイラが含まれているw

それにしても、２ビル駅の階段・エスカレーターの位置の関係か、後ろから
２両目だけがやけに混んでるんだな

＞：シティライナーアクセス線内正式廃止

CLがSA走ってたのか？

>>141
スカイアクセスと「本線」の重複区間の意味だろうな。

>>142　高砂始発にして、どうなるんだ？シティライナー

いっそ泉岳寺か西馬込（五反田）始発にでもしてしまえとも・・・
都営側が特急料金で嫌がると思うけど

上り臨時アク特、駅と車内で
「本日までの運行。明日からはなし」
のアナウンスあり。

アク特とライナーが増える見込みはあるのか？

車両増備されてない以上、基本的には無いんじゃない？

増備しなくても増やせる範囲なら、乗務員さえ確保すれば可能だけど、
期待できないね。

これ以上増やしたらアク特の新根小屋待避がもっと長くなるぞ

スカイアクセス線が出来てから京成の株主優待券が高騰している気がする。
昨年は730円で売っていた店が今年は880円に値上がっていた。新宿、新橋でも900円という高値がザラ。
これでは、期間限定とはいえ東京駅から800円or1000円のバスに客が流れるのは仕方ないか。

高騰というより、スカイアクセス経由で計算した上で買う客が得をすると感じる額になってるだけだろ
東急の株優も渋谷ー横浜より安い程度の額で販売されてることが多いから、田都線で使うと得になる額が大きい
京王は新宿ー高尾で計算されてしまってるかで八王子だと損になるし

さすがＳＬの高速運転区間だ　
架線も『く』の字の重架線方式だ
漏れはしＲ・民鉄でも初めて見た形態だ
ヤッパリ直流での高速はこれが限度かな

>>149
新橋あたりだと競争が激しいから、800円で売っている事もある

印旛日本医大行きが成田空港まで延長されたので、都営浅草線経由で行けることが認知されてきたらしい

皆さんに質問なんですが、
アク特って大昔に流行ってた井のヘッド（＝井の頭線）みたいに流行語、いや一般的に通じる言葉なのですか？
一般的な千葉県民なら「ああ、アク特ね」みたいな感じですか？

千葉県民全体で捉えたら通じるわけ無いだろ。
千葉県民の大半はアクセス特急自体を知らない。

北総線利用者でも怪しいね。

井のヘッドはカシラ→ヘッドという不自然な読み替えがあるけど
それと違ってアク特の場合、単なるアクセス特急の省略に
過ぎないから、そういう比較に意味があるのかどうか。

なるほど、皆さんありがとう。
当時の若者の言葉遊びに対してアク特はネットスラングみたいなものかな。
アク特は鉄道マニアのブログにも書いてあったからここ数年で市民権を得ているのかも
比較するにも分類が違うという事でなんとなく納得できたので寝ますzzz

おやすみなさい

京急みたいに略称が正式名称になってしまう例もあるからな。

将来「北総鉄道」が「スアク鉄道」になるのも夢じゃないんですね！

>>158
日本語の社名は「京浜急行電鉄株式会社」のままだよ。
英語名はとうとう"Keikyu Corporation"になっちゃったらしいが。
略称が･･･というのは快速特急→快特を言いたかった。

国有鉄道→国鉄
日本銀行→日銀
サラリーマン金融→サラ金
などと同様、日本語としては普通にある略し方。

>>153

沿線住民だが、普通に「アクセス特急」。
子供でもアクトクなんて言わない。

時刻表では、「ア特急」。

関西は略せる駅名はなんでも略すよ。
天六、西北、千中、、、

>>163
関東にも三茶とかニコ玉とかアキバとかいろいろあるぞ。
京成沿線だと花茶とかセン競→船競なんてのもある。
大昔だとブクロとかジュクなんってのもな。
京成西船は、改称前からあの辺の住居表示が「西船」だった。
京成はこういうところが妙に律儀なんだよね。

花茶なんて聞いた事ねーぞ

灰汁茶

>>164
ばーちーの田舎もんはだぁっとけ

千葉ニューとは言わないが
玉ニューはテレ玉の番組だ

京王民はフツーにケイハチ・ケイヨミ・ケイイナとかって言ってるようだ。

ムサコは武蔵小山ではなく武蔵小杉。これ豆ね。

おっと、ムサコは中央快速民では武蔵小金井を指すぞ。
地元じゃ小金井市と言うより手っ取り早い。
鉄の世界ではムコとかムコ電だが。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3389695.jpg

それにしても東京の話が出てきたようだが、まああてにはできまいて。

国交省は今更ダムとも云えずかといって土木業を何とかせねば成らないので
都心の地下鉄開業化を推進するのでは
京急・京成とも今何か云えば金が掛かるのでダンマリだ。

>>169
武蔵小杉をムサコと言う奴は俄。
小杉が正統。

国交省の役人に先見の明と政治力があれば、
ＴＸを標準軌にして、北千住以南をアクセス線と共用で既に東京乗り入れ果たしてただろうね。

車体長の違いはどうするんだ？

>>176
つスカイツリーライン

今回の狙いはいろいろあった中で第一の狙いはオリンピック誘致のためでは
ないかな
前回は新幹線だったがそれに比べると小さいが・・・

>>177
複々線かよｗ
いやそんなことになったらTXも18mにするしかないでしょ。

>>178
前回って？

云わずとしれてる東京オリンピックだ

>>179
つ東急東横線

>>174
ヤングはみんなムサコだよｗ

>>179
> 前回って？
東京オリンピックにきまってるだろう

>>182
ヤングって...ずいぶんとナウい人ですね。

ムサコはいまいにあるからね。

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根古屋での待ち合わせって、スルー側でアクセス特急が停車して
待避線側をスカイライナーが通過することもあるんだな。

>>188
上りアク特待避線→下りライナー本線通過→
→下りアク特本線→上りアク特発車→
→上りライナー待避線通過→下りアク特発車

のパターンがある。
待避線通過の制限は８０ｋｍ／ｈで意外と速く通過できる。

待避線は８５ｋｍ通過です

行きは成田空港までスカイアクセスでだいぶ便利になった
けど、帰りは都心方面が行ったばっかりだった時の絶望感
といったらもう・・・
武蔵野→スカイアクセス利用で行きは時間が読めるけど、
帰りはなぁ・・・

せめて運転間隔が全時間帯で40分を
超えないようにしてもらえれば。

いきなり20分間隔なんて無理なのは
分かるから。

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　｀、　　　　　ヽ　　　　　　　　 ／　　 　 /　　　　　　　　　　　７llll!_
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣ヽヽ|　/ 　 　 　 人 /　 ´　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ |./ 　 　 　 /　　＼　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　/　　　　｀ｰ´

夕方、空港からさぁ帰ろうというタイミングで５０分間隔だった時の絶望感ときたら。
日医大まででいいからもうちょっと運行してくれー

たまにはJRの事も思い出してください

東松戸で外人がよく降りていくのが分からない。
空港から直で埼玉や京葉地域に行く外人がそんなに多いとは思えないし。
まさか武蔵野線で東京駅に出ようとしているのか？

>>196
ホテルのチェックインまでTDRや台場で時間つぶし、
という可能性は？

武蔵野線沿線在住が一時帰国から戻ってきただけの可能性もある。
見かけが外国人だから外国在住の観光・ビジネス客とは限らないんだから、
考えるだけ無駄だろう。

頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

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　巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》

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だれ？

>>202
創価学会員の某芸人。

ひさもとか

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120915/chb12091511010001-n1.htm
10月1日から値上げかよ、高くなったなあ

>>205
人力だし、遠回りした場合の手間とお金を考えればまだ
良心的だろ。

10/21ダイヤ改正

スカイライナー、便利になりますってごく一部の時間帯だけじゃん

増便じゃないから、他の時間帯にしわ寄せが来てる
日中上りに1時間の大穴があるし、比較的混む18時以降は現行の30分間隔から40分間隔に開くし

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120919_02.pdf
2012.09.19： １０月２１日(日)京成線ダイヤ改正

下りの悪徳は湯川で通過待ちで5分
根小屋で行き違いで10分停車するってこの前乗って初めて知った
せめてスカイライナーを青砥に停めてくれればストレスなく移動できるのに

それはお気の毒でしたね
新根古屋信号所？は通過する列車もあるのにね

連投ご免
ところであの信号所は正式には何と呼ぶの

>>212
「新」の付かない根古屋信号所と京成のダイヤに書いてある。

ところでこのFNKTHの乗り入れをみると西の山陽-阪神-近鉄に匹敵するスケールと思うけどどうよ？
他にはチームFラインこと東武/西武-東京メトロ-東急-横浜高速もあるが、規模の上でチームFラインは山陽-阪神-近鉄やFNKTHには僅かに及ばないな。

根古屋退避＆牧の原始発の削減と新鎌ヶ谷接続か…
SA開通時に大方が予想したダイヤに近いな。便利になるというより、ようやく本来の姿なった感じ。
むしろ今までが適当過ぎる

>>213
歴史の長さと各者の一体化具合からして「相直の中の相直」
であることは誰もが認めているが･･･ヲタ誌で相直特集があれば
必ず高砂から青砥方を撮影した写真がタイトルバックに･･･

深夜早朝のアク特増発が無い理由は・・？

アク特所要時間10分短縮とかもっと早くやれよ

>>216
その分AEを早くしました

10/21改正、上野発のライナー後5分遅くしてくれれば銀座線から乗り換えて間に合ったのに残念。
仕方ないから今まで通り押上6時5分の悪徳にしておく。

土日午後の高砂〜成田空港間のみ簡単に予想してみた。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/379813
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/379814

2ビル根古屋間で正面衝突が多発しとる

これはひどいｗｗ失礼しました

>>216 >>218
深夜のアク特は結構乗っていたんだけど、飛行機が遅れなかったらガラガラだったのかな。
本線経由でもいいから、成田空港23時発が１本あったら便利なんだけどな。

23時台東京シャトルの乗車率如何じゃないか

22時or22時30分以降のバスは、地方空港みたいに到着便に接続とかにすればいいのにと思う

その点、列車はそうはいかない

バスにしても、千葉県客を無視して東京まで護送されてしまう
新鎌ヶ谷や東松戸で乗り継ぎ終電接続できる分、アク特の方が有利性はあるはず
２３時門限が成田空港には存在しているのだし、２２：４５、２３：１５発の２本あれば対応できると思うが

こんなんでどう？
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/380068

>>227
個人的にはいいかんじだと思う。
自分もそれに近い予想ダイヤだったよ。
プレスリリースで、アク特の東松戸からの所要時間があったので、
下りでライナー待避が発生しそう。

ただ、上りのアク特スジは２０分ずらしたほうがいいと思う。
折り返しが７分だとダイヤ乱れたときにかなり厳しい。
羽田空港での折り返しが線路容量の関係で
１、２分になるおそれがあるから。

今回の所用時間短縮は歓迎だが既に各線区ともほぼフルに近いスピードで運転
されており何処で時間を稼いだのか
停車時間が長かったのでその分と追い越しの改良さして何よりも本線のＣＬの
整理などで根古屋での交換待ち時間の短縮が出来た事が一番かな

CLの整理→２ビル〜空港間の本数減少が、所要時間の現象に
つながったということは、スカイアクセス系統の増発は
即所要時間の増加につながるってことなんだろうな。

まあ、それを現実問題とするのはしばらく先のことなのだろうが。

>>230
即所用時間の増加に・・・ってどうゆうことか

>>231
所要時間が減った理由が「CLがなくなったから」なのであれば、
それは2ビル〜空港の単線区間のスジが減って
制約が少なくなったから。

スカイアクセス系統を増発するとということは
2ビル〜空港間のスジが増えて、制約が増えるということ。
おまけにCLと違って湯川〜2ビル間の単線にもスジが増える。

http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c2.html
http://mainichi.jp/select/news/20120926k0000m040136000c3.html

◇ススキ茂る「夢の跡」…千葉ニュータウン
千葉県船橋、白井、印西３市にまたがり東西約１８キロに細長く延びる「千葉ニュータウン」。
都心から北東に約３５キロの巨大ベッドタウンを思い描いて６７年から用地買収が始まったが
開発は進まず、放置された空き地にはススキが生い茂る。

「見てください。草っ原ばかりでしょ。開発のペースが遅いし都心からも遠い。企業も人も集まらない」。
地元のタクシー運転手（６４）が千葉ニュータウン中央駅前に広がるＵＲの更地を見て嘆いた。
計画では２９１２ヘクタールに３４万人が暮らし、鉄道網や高速道路が整備され
「都心から近い」中核都市に発展する予定だった。

しかし、人口は伸び悩み、現在の居住人口は９万１４８４人（２３年度末）にとどまる。
ＵＲの土地は３５１ヘクタール（同）が売却できずに塩漬け状態。地権者の合意が取れず、
用地買収が進まずに開発が虫食いになったことが低迷の一因とされる。
ニュータウンを貫く北総開発鉄道（当時）がようやく都心と直結したのは、構想始動から
四半世紀近く過ぎた９１年だった。

松戸市から第１次入居組として移住した小田隆造さん（７３）は
「現実を見ないお役所仕事だったってことです。大風呂敷を広げたけれど見通しが甘かった」と振り返る。
最初は抽選になるほどの人気ぶりで小田さんも大きな期待を寄せていただけに、歯がゆさを覚える。
総事業費１兆１９８２億円の夢の計画は１３年度での撤退が決まっている。

もしこれが東急だったらどうなってたんだろう？
運賃も安く、たまプラーザみたいに積極的に何かやってたかな

千葉と神奈川の差って、色んな所に表れるよな

それは関係ないだろ。

>>233
この記事は何を伝えたいんだろう？

昔言われたことを再度繰り返すだけの埋め記事でしょ。

>>237
元記事はURの売れない土地が膨大にあってこのままだと税金で穴埋めになるのを会計検査院が指摘。

その売れない土地の典型例だろ？＞CNT

>>234
多摩田園都市はお役所仕事ではなく、東急が自力で開発したニュータウン
田園都市線が開発区域に開業したのは1966年だけど、開発事業は1953年から着手している。

田園都市線沿線って昔はb地域だけどよくあそこまでのイメージ転換に成功したのは
凄いと思う

この失敗を教訓としてつくばエクスプレスができたんだからいいじゃないか

運賃が高いから沿線人口増えない→人口増えないから本数も増えない→結局いつまでも人口増えない
の悪循環なわけだけど、思いきって運賃下げるわけにはいかないの？
下げたら工事費返済が長期化するんだろうけど利用者増えないことには話にならないわけだから
料金下げたほうが結局長期的に見れば早く返済できると思うけどそれだと何か問題あるの？

半端な値下げ＆本数維持で乗車率上がるよりは現状維持でいいｗ

本数増→値下げ→人口増の順番が確保されるならやってほしいが。

>>242
千葉モノは政令市のご祝儀というか手切り金というか、
千葉県持ちの債権をチャラにして債務軽減したな。

>>243
現状と同じ利益を半額の運賃で得るには、
車両や人件費等の増分を補うために、ラッシュ時の列車本数を2倍にしても
利用者数が2.5倍くらいにならないと釣り合いが取れないだろう。
この状態で返済速度は同じなんだから、返済を早めるためには
2倍の輸送力で3倍以上の人数をラッシュ輸送しないといけない。

半額でも十分高いのに、ラッシュが地獄なところに誰が引っ越してくる？

オリンピックを誘致して北大阪急行のように？
ならないか…

>>242
それソースあるの?どう見ても足立や産廃八潮を経由し放射能汚染地域をひたすら走る路線信者が精神のバランスを保つために発言しているように見えるけど。
西側路線のスレは荒らせないんだろw

TX沿線の発展ぶりはもうとっくに北総を超えている

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rm r,　　　　　　タマの裏までしっかりね〜！　　　　　.なわ┌─┐
.ヾ_｀ヽ　　　キ　　　　　　　　 　 　 　 　 　キ　　　 /),;彡んた | .ち│
　　＼＼　　 ャ . ,、　　　 ,.-─‐-、　　　 ャ 　 　 l ,- /　でし│ん .!
　　赤＼＼　 ッ　!｀ー--/ /´｀´｀ヽ　 　 ッ　 　 ／／ 聞もた | .ち│
　　ち.　 ＼｀ー､__.｀ー-i /　∩ ∩ |　　　　,.-‐´／　　い　ち...| .ん |
. 　 ゃ　 　 ｀-､＿ ７´｀ヽ|　 r─-, .|_,.-,.-´ ,.-‐´ア　　て　に.└─┘
　　ん 　 　 　 オ Y_　　　ト､_ヽノ /　　|_,-´　　ハ　 　ね
勃 も .＿＿　　ホ　ヽ　/ |＿二| |_,.-´　　 ＿_ハ 　 　！
起　 /;;;;;;;;;;;;;;ヽ ホ　 |ノ　　　　　 |　　,.-‐´:::::::::ヽ_　大な怖 あ洗皮
す　/;;;;;;-‐´｀ヾ;_,.-‐´　　　　　　/　/::r‐-::::::イ:::::::i 丈.く.が げっ を
る . {;;!　＾ L!^　|　　(⌒)　　　　(ll　(::::|の へ/::::::::::}夫て.ら て.て.む
の　ヾ､_ ﾉ▽　/-､-ｲ　|　　 　 ._||_っ｀| く_　 )::::::::::::}！も　　！　 .い
よ　 ./ ヽT二T|／ イ　|　　　 (ミ　/　.＼┘人,--､/　　　 　 　 　 て
∫　 |　　|　　/ ／ー-´　　 　 ヽ /　　　￣| /　　 ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ＿　 i⌒i　　　　い 拭　　　 ＿＿　　　ま　う　　　　　　┌─┐
　　　.ﾄ;;;;;i.く ：.|　　 　 い け　　/´　　　＼.　 ぁ　ん　　　　 　 .| .ま..|
　　　 XT　 !.ノ　　　　か ば　 .|⌒⌒ヽ　 |__　：　　ヽ＿＿ . 　 | .ん |
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　　　7_N　　　　　　　　　　　　 ヽー　 |./　 ヽ!　　(:::::::::::::/|　 └─┘
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TXは元々需要がある地域を結んでるんだから発展してて当然。
新規開発地域は北総のそれと大差ない

>>254
TXは流鉄や関鉄のワンマン化や全列車2両編成化など、
大変な影響を与えてるよ。既存の需要を奪い取った部分が大きい。

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　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!　　　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
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>>94

いずれにしても、マイカー利用が５割を切ったのは、少し驚きだ。
この数年、京成もＪＲも、そしてバス会社もそれなりに努力したというのもあろうが。
まぁ、自分も成田空港に向かう時は、鉄道かバスだな。
マイカーは荷物が多いと確かに便利なんだろうが、いかんせん首都高を
走ることを考えると、やはり公共交通機関に逃げたくなる。

>>89
客は少ないよ。認めよう。
けれどもね、トランクケース持ち込んで乗るから、ロングで構わんのだ。

>>100
朝の数本、空港まで行ってくれんのかねぇ。
テストケースでやってみて、ダメなら止めればいい。

>>262
テストしようにもその時間帯はスジが満杯。

本日のスカイライナーはどうなるかな？
NEXは公式で台風運休予告が出てるけど。

風雨に強い京成　今のところ運休予定は出ていない
今後は状況次第だが乗りもしないのに藻前は心配いらん

運休
スカイライナー52・54・56号
イブニングライナー71・73・75号

国土交通省が平成２５年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、
地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが５日、
国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。
国交省は最高速度１００キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。

　国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上−泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約１１キロの新線を建設。
地下４０メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。

　最高速度１００キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速１６０キロ運転も視野に検討する。

　ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。
羽田空港へも９〜１７分短縮し１８〜１９分で結ぶ計画だ。総事業費は約４千億円と試算されている。
並行する在来線の通勤混雑の緩和も期待され、年間約８千万人の利用を見込んでいる。

ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm
画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121006/trd12100601010001-p1.jpg

大深度とは言ってもそれは純粋なトンネル部分だけの話で
両端の取り付け部分や駅部、そして地上への非常口部分は
浅いところも工事をするので用地取得が必要になるからなあ。

非常口をどれだけ設置しなければならないのかは知らないが。

>>268
非常時対応を考えると、現行の地下鉄並の間隔で地上への避難設備を設置しなきゃダメなような気がする

大深度で建設するメリットが薄れる
用地買収費用を減らせても、避難設備設置費用が増加するだろうし

それに、地下で160km運転する気なら、俳風設備もそれなりの設けないといけないだろうし

新幹線とかほくほく線とか排風はどうしてるものなの？

複線トンネルだから美佐島のようなことには成らないと思うけど、どうだろう？　
途中駅も新東京以外は無いんだろ？

まあでも、１６０km/hはいらなく１３０km/hで充分なんじゃね？

押上→東京間は多少迂回しても6kmあるかないかだろ。
160km/hに加速するまでに3kmは軽く走っちゃう。
160km/hに達したら即ブレーキで止めなければ東京駅は通過だよ。

トンネルは地上よりも空気抵抗が大きくなるから、力行性能を現在の
スカイライナー並みに確保しようとすると、電気代もより掛かるようになり、
その割りには所要時間短縮効果は無いに等しい。
120km/hと比べても数秒くらいしか短縮できないんじゃないか？

京急が品川〜羽田空港間で120km/h運転をやらないのと同様、
距離が短すぎて効果が出ないよ。

>>273

押上停めなくてもいいだろ。特に空港ライナーだったら。
現に今のSLは成田-日暮里（事実上の終点）間無停車だし
例え停めても新鎌ヶ谷、高砂で十分。

この場合のライナー = 直通
だから東京の次は成田
だな。

他の地のアクセスは、まさに「アクセス」特急に任せればいいよ。

んなら最初から「成田新幹線」を・・・いや、なんでもない。
もしアレが通っていたらメトロ東西線沿線のマンション銀座が
あそこまで発展することはなかっただろうね。

>>274
押上駅の前後を大胆にいじらない限り、通過しても速度は高が知れている。

0→60km/hまでの加速は200mもあれば足りるから、
60km/h程度の速度で押上を通過したのでは意味が無いんだよ。
押上を160km/h通過なんて不可能だろうしな。

>>277

それを言うならまず葛飾区内の線形改良と新柴又の減速域を何とかしないと意味ない、
というべきであって、
>>273
はまったく意味がないの。

無理やり160kにする必要も無いとは思うがね。

>>278
葛飾区内なんて全く別問題じゃないか。

>例え停めても新鎌ヶ谷、高砂で十分。

ドサクサ紛れか？

そもそも押上線が全高架になって、速度面で良いことあるんか？

プロが存在しているのか知らんけど、その葛飾区内の工事状況が
あまり進んでいないようだけど。

>>279
いかに成田―東京を速達するかという話で、
押上停車とか訳の分からないこと言い出すやつがいたからソレよりかは大きな問題だと思うがね

>>280
そうだね、蛇足だった。>>275の言う通り

>>281
全高架がどうかとか誰か言ったか？

>>葛飾区内の工事状況があまり進んでいない
確かに立石周辺は凍ってるけど、
高架化、それに伴う周辺開発の話が絡むんだから一筋縄ではいかんわな。

立石は曲線緩和されるらしいが現状のR300はいくつになるの？せいぜい400か。
京成曳舟〜八広のR400の所はすでに高架構造物が出来てるが殆ど緩和されてなさそうで残念。

>>282
今の時点で押上を通過できる保証はどこにも無いだろう。
アクセス線のように東京〜押上間を京成線にできる保証も無いし、
京成乗務員が他線を運転できる保証も無い。

>>283
前にどこかのスレで見た記憶では、立石の曲線は半径をいじらずに緩和曲線を伸ばすとかして
制限を上げる計画だったような。現状では緩和曲線が短いために低く抑えられてるとか・・・

>>278
新柴又〜江戸川橋梁の制限を撤廃したところで、新柴又〜高砂の急曲線が変わらないのであれば
スピードアップの効果は何秒かしかなく、沿線の煩型に餌を与える割に得られる効果が少なすぎる。

川島や糞ヲタの「できる、できる」理論は無しとして、実際、高砂通過後の高架への
登坂が終わって高速運転開始したとして、江戸川橋梁通過が今より１分早くなるか？
と言えばノンだろうしね。

ライナーによく乗ってるけど、新柴又の徐行なんてあまり気にならない。
すぐ後にくる加速を思うとワクワクする。

あそこの徐行が解けたとしたって、
たいした時分短縮にはならんでしょ。

前半はヲタとしての感想
後半は現実的な意見

スピードアップに取り組んでいる会社は、
その「大したことない」時間短縮を積み重ねて実現している事をお忘れなく。

>>284
だが都営地下鉄の路線になる確率よりは高いのでは？
おそらくバイパス全線は上下分離になるとはいえ案内上は京成・京急になると思う。

>>289
積み重ねといってもなぁ・・・　現行の36分よりさらに時短するような余地はないし、あれば最初からやってる。
それに、確かに東海道新幹線は5分短縮したけど、あれはもとから2時間半かかってるところの5分だからな・・・

仮に都心〜空港で2分短縮したとしても、　一般人に　大きなインパクトを与えるほどのものではない。
30分切るぐらいじゃないと・・・　だけどそれは現実的ではない。

>>284

押上で交代しなきゃいけないってのか？
通過できないんだったらやめちまえってなもんだろ、そんなの事業目的から乖離してる

>>285
>新柴又〜江戸川橋梁の制限を撤廃したところで、新柴又〜高砂の急曲線が変わらないのであれば
>スピードアップの効果は何秒かしかなく、沿線の煩型に餌を与える割に得られる効果が少なすぎる。

それはそうかもしれんね
まあ結局都内を百ウンKmで通過するのは騒音面から現実的じゃないか、、、

話を戻せば現行SLでも日暮里まで36分だから>>267の記事成田-新東京もその位はいけるんじゃないですかね

前々から新東京〜空港（多分２ビル）は、バイパス経由で３７分と書かれていたよね。

アクセス特急到着時の千葉ニュータウン中央駅の朝ホーム
http://www5.atpages.jp/akaden/mat/other/rush/10.jpg

>>294
こんなに乗るとは知らなかった・・

>>294
下り各停を待つ夕方の勝田台のホーム並みに混んでるね。

勝田台の乗換えってそんなにお客いるんだ？
知らなかった。

毎時2回ELのおかげで下り各停の間隔が最大16分開くからね。

一方の東葉線は平均6分間隔(最短4分)で到着だから推して知るべし。

みんな遠くから通ってるんだねぇ

チケットレスでスカイライナー初めて使ったけど窓口で乗車券買うって
全然チケットレスじゃないじゃん？

それチケットレスじゃないからｗ
ただの予約だっぺ。

web上でカード決済したら
ちゃんと携帯やスマホ画面に乗車券を表示させられるからね。

ライナー券はwebカード決済で買った
乗車券も一緒に買えるの？

ああそうか、ごめん。
乗車券か。

そりゃあれだ、ICでってことだわな。

パスモとか持ってないし、入場券買って入るしかなかったわ。
券売機に1200円の項目も無いし手間取っちゃった。

入場券…？なぜまた。

あの券売機は、使い慣れていない人にはわかりにくいけど、
スカイアクセス経由のボタン押せば、空港までのボタン（1200円）が出てくるよ。

京成上野駅の近くにある金券ショップで京成の株主優待券800円くらいで買えるのに

>>306
券売機で躓く人にハードル高すぎw

成田湯川駅で下り列車乗ってたんだが、
対向ライナー通過後数秒で発車ベル鳴って出発した。
やれば出来る子じゃん

そうだよな

>>291
節電しても36分だから余裕はあるでしょ。赤電や白い悪魔がいなくなれば詰められるんじゃ。

余裕時分を詰めすぎると、わずかな遅れも回復できなくなる。
単線区間ではそれらが致命傷になることもあり得る。

普通列車なんて全然ネックになっていないから、
今以上に速くすることは無いだろうね。

http://transit.loco.yahoo.co.jp/station/time/29673/?gid=3010
成田湯川駅の時刻表

無印：羽田空港国内線ターミナル(京浜急行)
京：京成上野
西：西馬込
急：京急久里浜

さみしいなあ

>>312
20分間隔なら、相当便利になる。

ここで云われていた様に２年後を目指して７時台と８時台に成田湯川の始発を
予定している様だ
ただ北総車両とするか自社車両にするか乗務員はどうするか等検討中との事でツ

日医大行きを単純に伸ばすとかは無理？

>>314
それって、押上始発の浅草線（いまでいうところの720Tと802T）に
つながるスジってこと？
まさか湯川での7時台と8時台じゃないよね。

医大始発の延長はあり
ただアク特に抜かれちゃう列車なら意味がない
なので現行平日ダイヤなら626N、730N、738Nを医大始発から延長
609Kbを宗吾に入れないで折り返し、708K化するといったことで6：30〜9：00まで20分程度に1本ができる
まぁそこまで需要あるかわからんけど

>>317
需要よりは、不動産売るときための宣伝材料的な意味合いでしょ。

湯川って下りホームから上り線に出られる配線だけど、それ以外に
下りホーム→単線区間入り口（根古屋まで行かない）→上りホーム
という運用は可能なの？

ラッシュ時の湯川始発がもし設定されたら、
（設定当初は中央や医大で座れたとしても）
いずれ逆乗り対策が必要になるかなあと。

>>319
根古屋方に、佐倉や津田沼みたいな停止位置目標や入換信号機が
あるか見てくれば？

折角搭載しているＳＬのＭＨだが最近余り問題に成らなくなってしまったが
先日この件をメールで広報に聞いてみた所、既に騒音として捕らえられ煩い
との投書があったとか
あの音は指向性が強くあり音を絞って発車時や駅通過時に使って欲しいものだ
北総のＣＮＴホームなど年寄りが結構多く１３０ｋｍ／ｈの通過速度だが危ない
なぁと思えるケースを何回か見ている。
今でも使用している乗務員がいるので問題を整理し使えるところは本格的に
使って欲しいものだ。

警告が目的ならMHはいらない。

二代目AEって普通の電笛ついてないの？

>>321
外で聞いても不快な騒音。
車内で聞いても不快な騒音。
知らない人はそもそも警告音だと認識しないから、危険を知らせる効果も無い。
ミュージックホーンの認知度は極めて低い。

通常の電子ホーンなどの方が警告としては遥かに効果的だし、
その目的が理解できるから不快だとは感じにくくなる。
残念ながら、二度と鳴らす必要が無い。

ただ逆に不快に思える音の方が注意喚起としては効果的だったりする。
まあ朝晩に頻繁に鳴らさなければそれでいい。

今でも鳴らすウテシいるよ

>>325
メロディーを注意喚起と受け取らせるには
大音量でなければならない。
短時間で鳴り終えることができるならいいが、
長時間は騒音。

AEのは注意喚起に最適化されてないだろ。

停車駅に入線するときや出発するときだけでも
使えばいいじゃん。

ボクはMHがどうしても聞きたいんです

まで読んだ。

ごめん3700のアクセス運用って 3000と共通だよね!?

>>330
3700は原則として使ってない

車内LCD、「普通　成田スカイアクセス線経由　成田空港行き」って表示できるんだね
ダイヤ乱れ絡みで初めて見た
ちゃんと新柴又以降も停車を意味する大白丸で表示されてた

>>330
どういうわけか基本は京成車は3050に限定してしまっている。
3001と3700が入るのは3050に何かあった場合かダイヤ乱れのみ。

今日、じゃなくて昨日、3001がスカイアクセス運用に入ってたな

3001はここんとこ毎日だね

本命の３０５０が検査の為の入場中か

今日も３００１が奮闘中だよ

新車マダ〜？

アクセス特急の130km/hってまだ?

3001は静かでほっとする（KQ車も）。
3050は自動放送が五月蠅い（荷物がビリビリ震える）、しつこい、で拷問並み。
おまけに英語はへたくそで聞いてらんないし。

スカイライナーもう少し160km/h区間増やせよー

3050車内の液晶表示も中国語・ハングルは要らない。見苦しい。
漢字・ひらがな・ローマ字で充分。

せめて、日本語→英語→日本語→中国語→日本語→ハングル→
にしてほしい

>>341
ホームドア設置が必要かな。

北総ならホームドアくらい作れそうだけど、金無いか

メトロ南北線みたいに2m以上のものを作るなら省スペースでも平気だろうけど、
1m程度の高さではホーム端からある程度距離を取らなければ危険。

そんなスペースを取れない駅は多数ある。

下りアク特最後尾。
空席だらけなのに後面窓に張り付いているキモヲタ1名。

スマホいじって必死に無関心装っている姿が哀れ。

>>347
北総ブログやってる赤電じゃね？
行き先設定見てスマホに打ち込んでるんでしょ

>>312
これはひどいがあのへん何にもないからな。

せめて成田線と接続してればなあ。

成田線と接続したって、大して事情は変わらんだろう。

>>350
成田市中心部への公共交通機関による連絡があると認識されやすくなるだけだね。
実際には今でもバスがかなりの本数走っているけど、それは広域路線図だけではわからないから、
部外者が成田市中心部へ行く時に成田湯川駅を使うことはまず無いと思う。

そういう意味では、成田線に駅が存在することは微々たるものでも一定の価値はあると思うよ。
ただ、京成本線を使ってもらう方が儲かるであろう京成電鉄にとっては無価値かも。

>>349
駅前に乗り入れるバスの本数に負けちゃだめですね。

>>348
9200の話リークした人？

アクセス特急、無駄な退避時間がなくなって、体感的にも速く感じた。

千葉NT区間や北総線区間にホームドアを設置すれば、速度はあげられそうだけど
具体的にそういう動きはあるの？

京成線側はもう何を工夫してもこれ以上は速度を上げるのは無理？
柴又付近の速度低下は悲惨すぎるんだけど。

>>355
何をやっても速度向上にはつなげられないだろうね。

他の160km/h認可線区と違って、線路を跨ぐ橋が多数あり、
それらの通行量も多いから、物が落ちてきたり、最悪は車が落ちてくる
可能性が他より高い。そういう事故が起きる確率が高く想定される以上、
600m以内の非常停止を撤廃してはくれないだろう。

それに、高砂〜新柴又間は物理的な限界だからどうにもならず、
新柴又〜矢切間の騒音対策徐行だけ解除しても5秒くらいしか短縮できない。

県道を2か所ともトンネルでくぐるようにしたのは、そういった理由があったのか…、
って、土屋‐根古屋間も何か所か陸橋がなかったか？

>>356
>線路を跨ぐ橋が多数あり、
>それらの通行量も多いから、物が落ちてきたり、最悪は車が落ちてくる
>可能性が他より高い。

当初計画で、成田空港〜千葉NT間は成田新幹線として計画されてるけど無理なのか？
北総線に計画転用した段階で跨線橋になったとか？

落ちてくる車！？
１３０kmならよけられるのかぁ〜？？？
すげぇw

http://www.youtube.com/watch?v=RkWm_XuO02k

新柴又の徐行、俺はそんなに気にならないんだけど、
嫌う人が結構いるんだな。たいしたことないのにな。

新幹線は車両側の頑丈さが半端じゃないからな。
北総の江戸川橋梁、堤防道路から見ていると、確かに
遅さは目立つよ。

>>356
本当？新幹線だっていくらでも跨線橋あるし、ガードレール＆
フェンスで暴走ダンプ以外は守れると思うが…

と考えてみれば、ダンプで新幹線の跨線橋を突破して下に落ちれ
ば、日本では最大級のテロ行為が可能だな…

線路を跨ぐ橋から車が落ちてくる可能性があるなら、跨線橋を覆道化すれば良いだけだしな。
対費用効果を考えて、やる気が起きないだけだろうよ。

>>362
>新幹線は車両側の頑丈さが半端じゃないからな。
1ﾄﾝ越えの普通自動車の重量には、速度の速い新幹線が衝突したら耐えられないぞ。

そういう対策が、土台・重量関係でできないんだと思うよ。
やろうとすると補強ではなく完全に架け替えになるとか。
そういうのもひっくるめて対費用効果と言ってるのかも知らんけど。

ひっくるめて対費用効果なんだけど、アクセス特急の数分の早着の為には掛けられない金額になる訳。
通日の乗車率が低い現状では到底無理。
運賃が高いとか文句言う前に、沿線住民に増資割当するとかして借入金返済した方が良い。
借金少なくなれば京成も合併検討するようになるし、運賃も下がるだろう。
沿線住民が果実ばかり求めるから中途半端な運用しか出来ないんだよ。
住民もリスクを取って増資に応じれば、将来に配当と言う形で果実が得られる訳だ。

昨今の利己的な人間がそんなことに理解なんか示すわけが無い。

北総の経営がもっとひどかった昔はともかく、
今となっては京成は自治体の北総増資を求めてなんかいないよ。
過半数を割ってしまう。
値下げ問題のときだって増資申し入れを拒否してたし。

増資を拒否するのは当然だろう。
わずかでも増やされると、京成からも増資しなければ50%を割ってしまうんだから。

>>370
議決権なしの優先株かなんかにすりゃいいじゃん。頭悪いのでは？

>>370
自己紹介ですか？

ダイヤはなかなか難しい。

実際に作るかどうかはおいといて、
「土屋駅が欲しい」の地元の声って
現状どの程度あるの？

>373
皆無

>374
「地元」はね。

政治家レベルでは一応「声」はあるけどね。
http://www.city.narita.chiba.jp/DAT/000064488.pdf

ＳＡ線に土屋駅設置を望む

撤回します、望みません。

無駄な退避時間があるんだったら
土屋駅つくってもよさげだが
どうなんだろ
地元100負担ならつくるかな

土屋駅つくれば、イオン行く人も使える。
ついでに成田線JR駅も設置してけろ。

>>378
元の無駄に待避しまくるダイヤに戻したいなら作ってもいいが、
今のダイヤではほとんどの列車が途中に止まれる余裕などないよ。

>>379
イオンなんてわざわざ電車に乗って遠くから行くような場所じゃない。
成田市内から行くならバスの方がはるかに便利だし、ほとんどの人は車。

印旛日本医大ユーザーが仮に電車を使うとしても、成田方面のイオンへ行くよりは千葉ニュータウン中央のイオンに行くだろうからな。
成田のよりデカイし。

土屋駅の新設はしＲの成田線との利便性即ち佐原地区の利便性を目的にしている

>>382
JRとしても成田逸走が土屋逸走に変わるだけだから、
バス・自家用車に対する鉄道利用率が向上すればwin-winだな。
それにしても、昨日の中央道の事故なんか見ると高速バスも怖い。

JRが東松戸駅に続いて、成田湯川駅を設置すべきです

JRが東松戸駅に続いて、成田土屋駅を設置すべきです

>>384　>>385
成田湯川は成田線（我孫子線）で白井、木下地区でＳＡ線とバッティング
土屋は佐原地区等奥の開発が出来るし利用車増が見込める

↑　
ミスった　利用車→利用者

下総松崎駅に、中途半端に近いんだよな。成田湯川。

佐原にやたらとこだわっているのがいるけど、
もっと都心に近い場所に大量の未開発地区が残された状況で
誰が佐原なんか買うんだか。

地元としては、あれば便利になるかもしれないが
高い運賃だしてまでそんなに利用しようとは思わないのかも

京成としても、こんなところに作ってもし客がふえるのであれば
もっと近いところが増えないとおかしいと思うだろう

昨日は空港第2ビル駅開業から満20経ったんだな。

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/04）　■□■

いよいよ12月に入りましたね！
心地良い秋の季節はあっという間に過ぎ、寒さが辛い季節がやって参りましたね。
今年の紅葉は当たり年！ということでしたが、皆様はご覧になられましたでしょうか＾＾？
日本の四季というのは、色々な顔を持っており、とても風情豊かですよね！
成田空港でもそんな季節感をお客様に楽しんで頂くため、旅客ターミナルビル
館内各所に、その季節に合わせた植栽を行なっています。12月25日（火）までは、
『心温まるクリスマス』をテーマにした植栽を設置しています。成田空港を
ご利用の際には、是非ご注目下さいね☆

成田湯川って、以前のバス路線（車庫）の名残で
電車本数に比べてバス本数が異様に多いけど
この先激減されたりとかする？

京成スカイアクセスって京成の株優使えますか?

>>394
京成のサイトになんて書いてあるか、しっかり読め

>>393
激便はないんじゃない？湯川〜吾妻/中台〜西口なんて千葉交通路線バスの中ではイオン線に次ぐドル箱だから
けどニュータウンの利用者減少で湯川〜JR西口/京成はダイヤ改正ごとに減便してるけどね。

吾妻経由なんて平成一桁の時は18・19時台にそれぞれ毎時12本あったけど年々の減便で今は毎時5本だし

>396
系統そのものも多いからねえ。中央公民館の裏を通る系統とかはもともと本数少ないから変わってない気がするし。

>>393
今でも千葉交通の湯川車庫は今でも駅のすぐ近くにあるし、
駅開業に合わせた増発もしてないでしょ。

元々JR・京成成田駅方面への需要があるから走らせているだけなのであって、
成田湯川駅のための本数ではないから成田湯川駅に起因する減便は理由が成立しない。
成田湯川駅〜湯川（車庫）間の1区間だけ減便して不便にしても、会社・乗客双方に
何のメリットも無いし。

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/11）　■□■

今週の成田空港はクリスマスムード満載☆
まずは、13日（木）に、この季節ならではのお客様”サンタクロース“が
フィンランドから成田空港にやってきます！フィンランドから夢、希望そして
幸せを運びにやってきたサンタクロースに会いにきてみませんか？詳細は今号の
新着情報をご覧ください♪
そして、15日（土）には、先般のメルマガでもご案内しましたとおり、
「ナリタエアポート　クリスマス・フェスティバル2012」を開催致します！
「青山テルマさんのスペシャルライブ」や「ふじいあきらさんのマジック＆
トークショー」をはじめ、大抽選会他、参加型イベントが盛りだくさん☆
是非、皆様お誘い合わせのうえ、成田空港にお越しください。皆様のお越しを
お待ちしております♪

400

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/18）　■□■

12月も後半に入りましたね。クリスマスももうすぐですね＾＾
15日（土）から、いよいよ成田空港でのリアル宝探しイベント『スカイクレストを
探せ！ 〜未来の発明家からの手紙〜』が始まりました！1月31日までの開催と
なりますので、皆様の挑戦、お待ちしております！

◆リアル宝探しイベントin 成田空港　〜スカイクレストを探せ！〜
http://www.takarush.jp/promo/narita/

また、その他にもクリスマスにかけて成田空港では色々なイベントを予定しています！
クリスマスミニツリー・オーナメントが手作りできるイベントや、コンサートの実施、
第２ターミナルのSKYRIUMにはクリスマス仕様に特別装飾されたクウタンの家も
登場しちゃいます♪詳細は今号の新着情報をご覧ください。
是非成田空港に遊びにきてクリスマス気分を満喫してくださいね☆

成田空港は空港観光客には（にも）使いづらい。
これはスカイアクセスがどうたらというアプローチでは
解決できないからなあ。

在京民放のＪａｐａｎ SpeedのCM数が、ここ最近凄い。

昨日の台湾からの帰りの便が２０分遅れて到着。１７：５７の
スカイアクセスにギリギリ間に合わず、４０分待つはめに・・・
せめて２０分間隔に・・

>>404
いつもメールマガジン貼ってる人？

>>404
スカアクセス一点に絞るからそうなるんじゃ？

飛行機じゃ20分程度の遅延は誤差じゃ。
国際線なら尚更。

国内線でもスカイマークとかは着陸してからボーディングブリッジが
空くまで30分待ちなんて普通にあるからな。

マルチで申し訳ございません。いろいろなスレが
あってどこにレスしたらいいのか・・
東松戸経由で三郷までの帰宅でしたので、スカイ
アクセスの利用でした。

そうでスカイ

↑今年、スカイアクセスに関わる大きな出来事が
表面化するかしないかを占う

>>411
AEが253系に置き換えられるのだね？

>>411
西の空港アクセス鉄道会社にならって、スカイライナーα＆βを設定。

スカイアクセスが40分おきというのは少ない

あと数本増やして、「羽田空港行き」にしてほしい

２０１３年々頭プレゼンツ＜４日＞

本社内の極一部部門にて近い将来に向けてのドリーム計画が始まった。
現在の所２０ｍ車化の検討から始まる。
やがて開業するであろう東京接着の新線は当然だが上野線にも運用出来る
車両としたい。
上野線の公園下の隋道には戦中国鉄の車両を格納した経験があるが当時は２０ｍ
車は少なく又実際に常に走行させていた訳でないため入れたと言う程度の事しか
分からず参考には成らない。
現ＡＥ先頭車の１９．５ｍの資料を基に隋道の改良も同時検討が行われる事になる。
　

しばらくは大きな動きはないのかな。
あと数年はダイヤ改正があっても微調整程度だろうし。

空港利用では認知度が上がっているが、元のパイが小さいので、これ以上のダイ改が必要になる事はそう無いだろう。
北総上位駅の利用者数は増えているから、この地道な積み重なりに期待する程度かな

大晦日、成田からの帰りに初めて先頭車以外(3号車)に乗ったけど揺れひどくね
先頭車だと例のポイントでもほとんど揺れを感じないのに
普通に走っている時でも横揺れがあった

線路使用料マジで払ってないの？
http://blogs.yahoo.co.jp/benkei_777/55277609.html

>>419
さあね？
ただ、京成はグループで北総線の有利子負債を負担してるが

京成車をなるべく乗り入れさせないようにして車両使用料を払ったり、
償却済みの車両を「リース」して車両導入費用を軽減したり、
有形無形の支援はしているみたいだけどね。「節税」の一種かも知れないが。

発表通りならSA線運賃の大体1/3は北総が取っている筈なんだが。
そこ誤魔化したら流石に冗談では済まないし、無知か高運賃憎しで吹かしてるだけだろ

寒い。
しあわせになりたい。
満員電車でおしくらまんじゅうを日中でもしたい。

今日はさすがにあれか？

スカイアクセス線、未だに違和感があるのは俺だけか？
京成本線経由 表示も同じく。

毎日青砥高砂通過してれば嫌でも慣れる
別にやじゃないけど

>>425
漏れも初めからそう感じていた
京王新線宜しく京成も誰でも分かる空港新線（経由）と呼称すべきだった。
英訳も素直に出来るし。

>>427
京王新線や今の副都心線は「旧線」と平行しているからいいけど、
アク線は全くの別の所へ連れて行かれちゃうからねえ。
「北総線経由」で統一するのが一番分かりやすいとは思うが、
そうなると「新規開業」のアピールにならないし、ってな事情だろうね。

「新」を強調するために「新鎌ヶ谷経由」とか

>>429
> 「新」を強調するために「新鎌ヶ谷経由」とか

新鎌ヶ谷、ハァ？それどこよ

で終わるのが落ち

>>428
でも北総は北総として京成は空港輸送に徹するとすれば空港新線で利用者には
アピールできる。
途中駅の利用者にも問題ないと思うが。

>>431
ということで現状肯定ですね。

年とって新しいことに対応できないだけ

エアポートを強調するために松「飛」台経由でよろ

ファイターズ(二軍)ラインとマリーンズ(一軍)ラインでどう？

http://www.asahi.com/national/update/0123/TKY201301220424.html
高額な運賃で知られる北総線（印旛日本医大―京成高砂、３２・３キロ）の西白井駅（千葉県白井市）前に、回数券をバラ売りする値引き切符の自動販売機が登場した。
１区間の運賃が最大２９０円と、他の私鉄と比べて高い運賃を背景に、沿線住民が以前から自衛策として回数券のバラ売りをしている中で、新たにチケット業者が参入
した。鉄道会社は渋い顔だが、高額運賃に改めて注目が集まりそうだ。
自販機は昨年１０月、チケット販売業の「ファーストチケット」（白子町）が、同駅近くのお茶販売店前に置いた。北総線の乗客から設置を依頼されたという。

まるで大阪やで！

いいことではないか？

何をいまさら。
松戸、柏、船橋の駅前にアクセスチケットや大黒屋が進出して回数券バラ売りやってる時代だし

これってボランティアでバラ売りする店が苦境に立たされる以外の効果あるの？

>>439
1枚につき数円の儲けはあるだろ

本当の「ボランティア」だったら余計な在庫管理をしなくて済むように
なるから助かるだろ。有効期限内に捌けないと丸損だからな。

高砂で本線経由・快特成田空港行きとアクセス特急成田空港行きがご対面。

これだけなら、まだ許せるが、
悪特に3001、本線快特に3050割り当てて対面させる糞運用は止めて欲しい。

>>441
北総が同じ割引率で平日昼間と土休日回数券を別設定するのは、
バラ売りに対する嫌がらせ以外の何物でもないよね。

>>442
悪特3050 本線特急3001はまだいい方。最近では悪特に3700で本線特急が3050も普通にある。

>>444訂正
正しくは悪特が3001 本線特急が3050はまだいい方。

今年度の3000増備が稼働開始したら、そういう運用は減るかな？

本線でも特急なら成田空港行きだから、飛行機マークの車体でも一応おかしいという事はない。
青＝北総系統という認識のある客は定期客だから判断できるだろうし。

3050はアクセス特急専用車ではありません。

あのデザインと製造数からして専用ではないが優先ではあるだろ。
変な運用を好むオタや、新車を誘導したがる本線民は否定するけどな

>>447
だがSA系統自体は橙色ってことが多いぞ。

>>443
全然違うよ。
元々他社が導入していなかった昼間割引回数券が、北総には今と同じ条件・割引率で存在していたのが原因。
他社が昼間割引と土休日割引回数券を導入する際、北総は土休日回数券を他社と合わせて追加導入しただけ。

他社は土休日の方が割引率が高く設定されたけど、北総の昼間割引に関しては元々の割引率が高かったから、
やむを得ず土休日も同じ割引率にするしかなかった。そうしないと、他社よりも悪い条件になるからね。

そのため、他社と違って北総の昼間割引は土休日も昼間しか使えない制限のままになっている。
条件を一切変更しなかったから、割引率を下げたり土休日を終日使えるようにはしてない。

土休割引導入の時点で制限をかけたと言う事自体、嫌がらせだろ…。

訂正：
制限をかけた→平日割回数券を土休に使わせない

>>453
平日割回数券なんてないよ。あるのは昼間割引。
土日に使えないよう制限をかけたってことはない。引き続き（土日でも)昼間は使える。

まず>>441の時点で間違ってる。昼間割引と土日割引の統合だと１枚あたりの有効範囲は増える。割引率下げられても文句言えないぞ
というか北総の回数券は割引率高いし叩かれるような悪質な所は無いだろ。地元民しか知らない上に不安定なバラ売りの存在を前提にしろっても無茶だし

>>442
これは酷いwww
八千代台に行こうと3000に乗れば千葉ニュータウン中央www
印旛日本医大に行こうと3050に乗れば勝田台www

帯につられる客が悪い。
ちゃんと行先表示見ろとしか言えないｗ

これだけ車種がシッチャカメッチャカの路線だが
「青っぽい電車は間違いなく北総線」という不文律だけはあったからな。
逆に「赤っぽい電車はどこへ行くか分からない」だけど。

>>457
北総沿線歴20年だが酔っ払ってたら間違える自信ある

臼井行きが白井行きに見えるからって
うすい　に表記が変わったくらいだしな

JAPAN　RED　なる紛らわしい広告が出回ってるようだが

麗しき

拝島〜錦糸町と、八王子〜東京駅京葉ホームに
ノロ央線のノロノロ運転を迂回するスカイライナーみたいな路線「京多摩線」を作って欲しい。
スカイライナー乗ったりすると本当にうらやましいと思う。
多摩方面にもこんなの出来ないかな･･･って

2013年2月8日午前8時ごろ、白井市根（しろいしね）の北総鉄道・西白井駅下りホームで
京成上野発成田空港行「スカイライナー9号」に女性がはねられる人身事故発生

https://twitter.com/yoko_shibagaki/status/299657132649885696
（西白井駅人身事故現場の遠景）

http://www.police.pref.chiba.jp/trouble/newest/
（千葉県警発表の西白井駅人身事故ニュース）

先日朝のアクセス線人身事故って当該車両は何処のなに？
また形態として通過時の巻き込み・飛び込み？
余り人身事故など起きない線区なのに珍しいのでは

死ね

http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=3524
ＪＲ東日本は３月１日から９月３０日まで、成田空港への往復に便利な「ＮＥＸ往復きっぷ」を発売する。特急「成田エクスプレス」（ＮＥＸ）と、成田空港駅・空港第２ビル駅を発着する特急列車を利用できる。

　値段は、都区内発着大人４８００円、子ども２４００円、横浜市内発着はそれぞれ６０００円、３０００円、大宮発着５０００円、２５００円など。利用期間は３月１９日〜１０月１４日、利用日の１カ月前から
前日まで発売、１４日間有効。割引率は約３３％―約１８％。他の特急・急行列車を利用する場合は運賃のみ有効。

たけーよ

>>467
バスで片道??1000のこのご時世に...

あれは特殊なバスだろ。

>>469
今は平和交通の「路線バス」が銀座駅・東京駅発着であるらしい。

っつーか、京成バスグループの東京駅発着も路線バスだが。

片道2400円x2って、明らかにスカイライナー対抗。
そんなにSL定着してるのか？

>>471
平和交通は予約不要の路線バスで1000円なんだよ。

リムジンバスと言えば、東関道を走っていると、よく見かけた
グレーに３本の水色の横線のバスを、最近見かけなくなったような。
東京駅や羽田空港、常磐道でも見かけたけど。

最近は関東鉄道バスの高速車も
京成グループ車と同じ塗装だからな

>>472
？
京成も空席があれば予約なしで乗れるし、
平和交通も予約は受け付けているよ。

1000円バスはツアーバスだけかと思っていたら、
京成バスも下り900円、上り1000円のバーゲンプライスを期間限定だが
付けてたんだな、東京シャトルって。完全に平和交通潰しだな。
つうか、鉄道と共食いだが、客層が違うと割り切っているのか？

セレブは上野（）から飛行機乗りには行かないのですよ

セレブは六本木ヒルズ(またはその他)から佐倉までヘリでどーぞ。
(佐倉〜成田空港はリムジンで送迎)

>>478
え？
三里塚までヘリだろw

え？ヒルズ→八尾空港→プライベートジェットじゃね？

ほんもののセレブは調布から飛びます。

虚しいな、お前ら。

まあセレブは成田まで車だわな

ヒルズ→成田で30弱、??35000だっけ？>ヘリ

>>484
空港公式サイトによると、港区までタクシーの目安が21000〜22000円らしいから、
むしろ意外と安いな。と思って確認したら、35000円はヘリ欠航の時の代行ハイヤーだぞ。
ヘリ自体は5人乗りで28万円からだと。やっぱ高いな。

>>485
その28万は一人あたり？
それとも5人揃って？

>>486
≪料金に含まれるもの≫

・アークヒルズへリポート−成田空港ヘリパッド間のフライト（片道）

・空港内ハンドリング

・アークヒルズ−港区、千代田区、中央区、渋谷区、新宿区（一部の地域）間のお車サービス
　　　　　　　　　　　　　（基本車種：国産車セダンタイプ）
※1組1台、1箇所への送迎となります。
※上記エリア外や外国車、大型車は別途料金にてご手配を承ります。

ということらしいから、5人分なんだろうな。つうか、ggrks!

ﾏﾝﾄﾞｸｾ

要はコミコミの一機貸切ってことでしょ。

スカイライナーにグリーン車があればいいのだが。
NEXのグリーン車にもグランクラスがあってもいい。
空港2駅では庶民とは隔離するため専用改札と専用検問所を作ればいい。
成田への鉄道アクセスがチープすぎる。

そんなやつはお抱え運転手のロールスロイスかマイバッハで乗り付けるべw

>>490
典型的な鉄道しか視界に入らない鉄ヲタ脳だな。（ww

多少金持ってる奴ならタクシー使うし、金持ちなら最初からお抱えの運転手かハイヤーだろ。

貧乏人がそういう話をするのが笑える。

「ぼくのかんがえたおかねもちって、こんなの」

結局、シュワちゃんはプライベートジェットで羽田に乗り着けてたね。
ちゃんちゃん。

成田へ行く途中
渋滞が原因で飛行機に乗り遅れるケースはあるの?

>>497
逃げ道がない高速や陸橋の上で事故渋滞に巻き込まれたりすれば
あり得る。大型車同士の事故なんかだと何時間も通行止めになる。
もちろん電車だって事故で運転再開に時間がかかれば同じことだ。

成田新幹線計画を引き継いでいる部分はあるから
スカイライナーは将来、高砂〜日本医大間でも160キロ運転しないとな
あと早朝、夜間便限定で上野〜成田空港片道1000円の激安運賃を設定すべきだな

>あと早朝、夜間便限定で上野〜成田空港片道1000円の激安運賃を設定すべきだな

それは本線経由のAE100でどうぞ。

既に無料本線特急でいつでも1000円な件…

外人さんってスカイライナーより一般特急の方が利用多いって本当？

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　　　　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
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>>502
「外人」といって白人や黒人をイメージすると大半はリムジンだろうけど、
日本語表記が多少理解できる中韓人は結構一般特急で見かけるだろ。
ハングルや簡体字のガイドブックを握りしめてしょっ中路線図を見に行ってる
東洋人。

中南米はどっちだろ？

>>502
リピーターが主だな。
またはガイジンネットワークにて、来日前に色々と聞き込んでいる奴。

スカイライナーとかまじ羨ましい。
ノロ央線方面にもスカイライナー並みに飛ばす「京多摩線」（Ｔａｍａエクスプレス）を作って欲しい。
ＤＱＮの見本市になってる某Ｔ川とかノロ央線車内を隔離してくれ。

>>505
白人さんも黒人さんも成田空港行き特急でよく見かけますが
どちらかって言うと本線が多いかな

>505
そして、臼井駅で途方に暮れる外国人もよく見かける。

大佐倉で狼狽してる外国人もたまにみるわ

>>505
チョンは漢字読めないから困るだろうが、中国人は全然平気だからね。
「うすい」は読めないかもしれないが。
鉄道運賃が激安な中韓からだとJRやスカイライナーは割高に感じるのだろう。

ヒースローやガトウィックの運賃を知っている英国人からすれば、
京成・ＪＲの優等列車の運賃は普通なのかな？

ロンドンの地下鉄運賃が１ゾーン５００円以上だっけ？　ICカード使っても２２０円くらいだったかな。

京多摩線（Ｔａｍａエクスプレス）

青東河小羽福牛拝村新田北高飯大錦新市船津稲千
梅青辺作村生浜島山大無中田田手糸小川橋田毛葉
■→■■■■→■→→→→●●●×××××××ライナー（朝）
●←●●●●←●●●←←■■■×××××××ライナー（夕方）
●−●−−●−●●●●●●●●●−−●−−●特快（毎時１）
×××××××●●●●●●●●●●●●●●●普通（毎時１）
●●●●●●●●●●●●●●●×××××××普通（毎時２）
青梅〜ノロ央線.....：毎時３本
青梅〜京多摩線：毎時３本（うち１本は特快）
拝島〜新大和　 ：高架
新大和〜錦糸町：地下
拝島〜北中野　 ：160km/h運転
北中野〜大手町：130km/h運転
車両　 　 　 　 　 ：３ドア、転換クロス、８両編成、一番前と後ろの車両にトイレと車いすスペース。

残念だけど世の中お金が先立つからね

>>511
大佐倉はわざと降りたんじゃね？

北総、千葉NT鉄道の車両も120キロ対応にして
北総線全列車120キロ運転をしないと、ライナー、アク特の増発は難しいだろうな

>>518
あと、まだ残ってる変なカーブも是正しないとね

>>512
そう思ってナメてると、漢字読める韓国人も案外多いぞ。
中高で一応教えるから頭良ければ覚えるし、漢字検定持ってると就職で有利だったりする。

>>519
どこ？

>>521
小室ーNT中央間の高架部分

昨日０５Ｋに３０２６が入っていたよ

来年度終わりぐらいになれば、
3050は全編成本線代走を回り、アク特は全て3000-8連が代走する日も来るのかね。

>>524
意味ねーだろw

>>524
仮にそうなってもその時は代走なんて言わない

>>518
空港第２ビルと成田空港の間を複線化する方が必要では？
所要３分だと一時間当たり10本が精一杯って計算。
ライナー、アク特、本線それぞれ20分間隔でほぼ限界。

今さらながら東松戸にアク特停めて良かったと思う。

>>528
武蔵野線から空港行く人ってどんだけいるんだろ？
野田線からの流入も気になるけど。

東松戸も新鎌ヶ谷も、成田だけじゃなく羽田も一本で行けるという認識が定着して来たね
両駅ともスーツケース客がどんどん増えてきてる気がする

新鎌ヶ谷は駅ナカみたいなのが今後も増えてゆくみたいだけど、東松戸は作る予定無いのかな？
スペースは充分にあるのに

東松戸にマルエツできたんだね。

>>531
マックとサイゼリア位しかなかったのになw

野田線とJR乗継が無かった時分、朝8時位の下りに一両3人しかいなかったのを知ってる身としては胸熱

北総線が10分間隔に増発されるのはいつだろうか.:.

朝と夕方はそれなりに混むけど、日中は悲惨だからなあ・・・
野田線や新京成は日中でも利用客数がそこそこ多いけど北総は・・・
高砂が高架化されて容量に余裕が出来れば、日中に高砂⇔印西牧の原の４連普通が出来るかも知れないけど

昼間は30分サイクルで充分。
というかSLを30分サイクルにすべきだから、北総はそれに合わせるべき。

>>535
A列車だったら間違いなくそうしてるわ

昔の新鎌〜中央の日中4連普通も8連都心直通に比べて
悲惨な乗車率だったから、高砂〜牧の原の4連普通も
期待できないな〜。

中央→新鎌なんか都心直通の3分後を続行とかなんだから、当時でも誰も乗ってなくて当然。

新鎌〜中央の日中4連普通は
都心直通の３分後なんてタイミングには設定されてません。

最末期の4連新鎌ヶ谷行きはNT中央発なら2分後だったよ。他の駅で3分後。
この時点ですでに土休日午後の数本しか無く、次の改正で全滅した。

新京成直通終了直後当時の
前列車から間隔が空いていた列車でも
ガラガラだったから

新鎌ヶ谷行きに乗ってもなあ。やる気あるなら、
上野4連x2→高砂分割で津田沼・日本医大行きぐらいは設定できるんじゃね。

やる気ないだろうけど。

多層立て列車は潰す傾向なのにな

久しぶりにＳＡ線を利用したが帰路車両のゆ揺れが気に成った。
高速新線区間も北総の土床区間特にニュータウン駅間が酷かった。
もっと保守の手入をしっかりやってもらいたい。

>>545
アク特？車両は？

↑　３０５４だったがＫＱ６００程ではなかった
　　因みに往路はＡＥ利用で気に成らなかった。

600型ってそんなに揺れるのか。

今月の26日(火)の夕方18時頃の日暮里行きスカイライナーに乗りたいのですが
あらかじめ予約が無いと乗れないでしょうか。
(成田で)仕事が終わる時間が確定しないので当日券で乗りたいと思います。

JRがスカイライナーに白旗上げたな
NEXを減便してE259系を踊り子に回すって！

>>549
日暮里行きは難しいかもしれませんね
上野行きに乗って日暮里で降りるんなら大丈夫ではないでしょうか

空港発の列車が予め予約がないと乗れないんじゃ、特に国際線利用で
到着した旅客には利用し難いですし、何か特別な日でもない限りは多分

>>550
エアポート成田が増えてるんだけどねー

>>552
成田空港は、羽田空港の影響で格安運賃の客の割合が増えているからね。
格安運賃の客は、空港までの交通の運賃も特に気にする。
だから、未だに本線特急の空港客は、多いし、青砥高砂で接続し先着するアクセス特急に乗り換える客も少ない。

>552
今までが少なすぎた感じがする。

>>550
３両編成残せばよかったのにな

>>554
今度は内房方面がアクアラインに白旗って事か？

>>556
ってか小湊＆日東にギブアップ？

>>554
エアポート成田を増やしすぎるとNEX客が減るからな。

特急誘導したいならB料金にしろと（ry

>>556
アクアライン出来た時点で内房沿線対都心輸送で鉄道は終わったからw

内房、北総はもう仕方ないな。逆に快速が日中1時間毎に走るようになっただけ良いか。

>>561
ノロ央線よりは全然ましだろ？
内房線はそこそこ速くて「快速」って言えるけど
ノロ央線は快速も特快も名前だけの口だけ番長。

多摩方面にもスカイアクセスみたいな路線が欲しいものだ。

>>562
最早10連が限界の巌根しか通過しないんだがw

そもそも通過する必然性が薄い。駅間距離もそれなりにあるし、千葉から東は、各駅停車でもスピードはそこそこ出る。

保線

http://response.jp/article/2013/03/22/194224.html
京成バスなど、東京シャトルのダイヤ改正…成田空港発が1日45便に

>成田空港出発便を23便から45便へと大幅に増便し、午前10時発〜午後8時発を
>20分間隔で運行するほか、東京駅発についても利用が多い深夜・早朝時間帯
>（午前1時30分発〜同5時発）の運行便数を2便から4便に増やす。

>さらに、より多くの人に利用してもらうため、東京都心発の深夜早朝便を
>予約なしで利用する場合を除き、両方向とも900円（現行成田空港出発便は1000円）
>とする割引運賃を新設する。

成田スカイアクセスを、あと数本増やしてくれよ

リムジンバスの子会社まで参入かよ。
だったらリムジンバス乗り場に移して欲しいなぁ。

>>566
平和交通涙目だな…
平和交通の方が湾岸経由でトイレ付きなので好感持てるんだが

>>566 県庁が東京しか向いていない証拠だよな
千葉県内から集客できるのに、東京からしか集客できないバスを充実させてどうする？

>>569
県庁は接線延長が一番長い、茨城県にも目を向けるべきだよね。

どうせだったらスカイアクセスと京多摩線（仮称）を繋げてくれ。
東海道・東北・高崎・総武方面とかには高規格路線があるのに、
多摩方面にはそう言う路線が無いから需要はあると思う。
勿論多摩でも160km/hで高速運転な。

京多摩線

青東河小羽福牛拝武小田中馬飯大錦新市船津稲千
梅青辺作村生浜島村平無野場田手糸小川橋田毛葉
■━■━━■━■━━━━■━■＝＝＝＝＝＝＝　マウンテンライナー（毎時１本）
■→■■■■→■→→→→■■■×××××××　アーバンライナー（朝上り）
●←●●●●←●←←←←■■■×××××××　ホームライナー（夕下り）
●━●━━●━●●●━━●●●×××××××　通特（朝夕）
●━●━━●━●●●●●●●●●━━●━━●　特快（毎時３本）
・全列車160km/h運転。
・転換クロスシート＆トイレを装備。（２２５系みたいなやつ）
・ライナー系統は全席指定で別料金必要。
・マウンテンライナーはＡ料金（スカイライナーと共通）、他ライナーはＢ料金（２００円）が必要。
・マウンテンライナーは成田スカイアクセス線直通。

そこは東葉の佐倉延伸でしょ。
ニシフナの市川塩浜方面への短絡線とセットで…

羽田国際化で大盛況を見ると
スカイアクセスは開業が１０年早ければ！と思う

東京シャトル＆メトロパス発売かよ…。
本家鉄道が先越されてるじゃねーか(w

http://response.jp/article/2013/03/27/194501.html
京成バスと東京メトロ1日券で通常は合計1610円だが、東京シャトル＆メトロパスは1400円で販売する。
チケットは成田空港第1ターミナル・第2ターミナルの京成バス発券カウンターで発売する。

これに対抗して、押上から都営地下鉄乗り放題とか考えるべきだな

対抗って別に同じ京成のグループ内でやってることだし
京成が他の事業者に勝ち目があるのってバスくらいだし
何かが足りない感があるスカイアクセスよりも好評な東京シャトルに注力するのは当然な話

>>575
深夜に増発、しかも上りなんてありえねぇだろ。影響が大きすぎる

「いつまで政策失敗のツケを利用客に負わせるのか」。
沿線住民はこんな不満を口にする。北総線全線（三二・三キロ）の
普通運賃は七百八十円。グループ企業が運行する京成本線でほぼ同じ距離
乗っても四百七十円で、一・七倍も高い。背景には、今も九百億円残る鉄道建設の借金を、
見込みより大幅に少ない利用客で返済を続ける構図がある。

　当初三十四万人規模を目指した沿線の千葉ニュータウン（ＮＴ）は、
現在人口約九万三千人にとどまる。高度成長期の一九六九年に始まった開発だったが、
用地買収に手間取る間に住宅需要が減り、計画は半分以下に縮小。ＮＴと都心の
パイプ役の北総線は、バブル期の高金利もあって開業から九回も値上げされ、
一時は一駅で三百円の区間も現れた。それでも毎年、運賃収入の半分近い約五十億円が返済に消える。

　通勤手当を出す企業が沿線住民の採用を手控えたり、通学定期の負担を苦に
マイホームを手放し転居を選ぶ家族など、高運賃が生んだ悲劇は多い。
二〇一〇年七月、北総線を経由した成田スカイアクセスが開業。同じレールを走る新線に
「利用者は激増し、返済の負担は軽くなり、運賃も安くなるはず」と住民は期待した。
しかし、実現したのは自治体の公金投入と引き換えにしたわずかな値下げだけ。

「もう訴えるしかない」と訴訟は始まった。
敗訴はしたが、判決は「高運賃は、日常生活の基盤を揺るがすような損害を生じかねない」
ことに言及した。原告の男性は「値下げをすればＮＴも住みよく、暮らしやすい街になる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130327/CK2013032702000150.html

160km/h仲間のほくほく線にならって
成田発展させてスカイライナーの落とすお金で
ねさげしてもらったほうがよいのかな

マジレスすると利用者が増えないと無理。

白井市が補助金出してくれたら値下げ出来たんだけど、拒否されたんだっけ

議会は拒否したが市長が専決で出してくれた。
市長はこの前返金しろって判決出た気がするけど、市長は控訴したのだろうか。

北総線の債務保証とか貸付とかなけりゃ、
駅も車両ももっとマシで運賃も安くなったんじゃないか？＞京成本線

>>584
これに関しては成田空港闘争のどさくさの地権者の便乗もあるんでなあ…
東葉高速鉄道の運賃が高いも同じ

>>583
訴えられたのは白井市だから、前市長に控訴する権利は無い。
同時にまだ前市長に返金義務も発生していない。

千葉の鉄道は神奈川と比べてグダグダだなあ。

>>587
TXも失敗確実といわれていたのは
北総、ニュータウン、東葉高速、千葉急、千葉モノレールと
圧倒的失敗の連続から言われていたのかも

民度というか、そこに巣食う連中があれなんでしょう。

>>588
千葉埼玉のニュータウン新線の失敗を教訓としてTXを立ち上げたからな。

TXは都心部まで自社路線で、それなりに沿線住民抱えてる関鉄・野田線・武蔵野線の客を吸い取れるだけでも、北総・東葉とは比べ物にならない。

>>586
返金義務が発生した場合って前市長にはもうどうにもならないんだっけ？

>>591
この前の違法判決が出た裁判で前市長に返金義務が発生することは決して無いですよ。
あの裁判では白井市が何らかの義務を負わされることはあっても、前市長は関係無いですから。

白井市が前市長に返金要求する義務が発生したら、白井市が前市長に返金要求して、
ダメなら裁判を起こし、そこで前市長の負けが確定して初めて、前市長が返金義務を負います。
おそらくそこまで行くことは無く、白井市も支払ったことで恩恵を受けている立場でもあるので、
裁判でも前市長個人に全額返金義務を負わせることは無いでしょうね。

>>590　その上、１３０ｋｍの高速運転をしたのが大きかった
北総は今さら１６０ｋｍ運転を出来てもスカイライナーだけだし、アクセス特急が江戸川から１３０ｋｍ運転してたとしても京成内で遅くなるし・・・

>>593
TXは130km/h運転も凄いが、路盤が恐ろしく整備されていて振り子に近い曲線通過速度で走れるのがヤバい。

>>594
軌道だけ見れば新幹線品質だしな

東葉もＳＲも超高速運転出来ていれば、多少高くても特急料金だと思って朝の貴重な時間を短縮させたい需要があったと思うよ
結局、延伸した先の通常利用のみを考えてしまって速達サービスをおろそかにしたのがＴＸ以前の失敗
ＴＸはおおたかや南流山みたいな既存駅があったり、路線があった駅からの利用者も多いからな

北総が新鎌ヶ谷や東松戸から客が増えるかって言ったら違うもん

東葉の線形は、当時の土地の買収難という問題からもきてるのかな。

>>597
京成への配慮かスジは相当寝てるが線形は悪くないだろ

>>598
どうも。

だからといって、東葉勝田台から成田空港方面に伸ばすとかにはならないですよね
（そもそもスレチですし）…

>>599
四街道、物井方面延伸の提言はあったけどね

>>594-595
最近そうでもない。
状態が悪くて振動のすごいところがある。

>>600
佐倉ではなかったか?

>>601
保線と線路の規格は別問題だろう。

>>603
スラブ軌道は「狂い」は生じにくいけどゴム類が劣化してくると
乗り心地は悪そうだな。

↑日医大〜湯川間の高速区間も過去の地震の影響かその前より揺れが酷くなったよ

スラブ軌道の欠点は、一度狂うと修正が極めて困難なこと。
だから最近は敢えて採用しないようにしているところもあるくらい。

メトロなんかわざわざスラブを破ってバラスト敷いた位だしな。

>>607
え？
どこだ？

スラブは騒音面でも問題だと思う
音を吸収してくれてないせいか甲高い騒音が不快

>>608
バラスト軌道そのものではなく、防振マクラギを敷いておいて、バラストを骨材としてそのまま
コンクリートで固めてしまう工法らしい。銀座線などは殆ど更新されたはず。

ttp://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2003/58-4/58-4-0031.pdf

3050が千葉線？
http://www.youtube.com/watch?v=6V5jPLdwrpc

スラヴ地方って鉄道先進国だったっけ(''?)
って、ずっとその名前が不思議だったんだけど、
建材のことだと今日知った俺は41歳。。

それアラブや

ぉぃスラブ地方を知らん奴がおるぞ

スラブ地方なんて書き込む奴がいるから、鉄板を見ているのに
ドヴォルザークの舞曲が頭の中で鳴り出して停まらないじゃないか、
どうしてくれる？

最近のライナーは流して走るようになったのか？
俺が乗った下りは湯川に来るまでずっと160を出さなかった。
それが一部の列車だけなのか全部なのか。。。

京成運転課「全開で走ると電気代高くなるから抑えてね（はぁと）」

>>617
まあ、鉄道の運転の基本だからな。惰性を生かして節約するのは。
約1社、穴の向こうにそれを否定してるところがあるようだけど。

>>618
新京成の京成乗り入れ前がもっと狂ってた、あの線形で表定速度40km/hは凄まじかった。

>>600>>602
亀だが、四街道vs佐倉という新聞記事は読んだことがある。

成田湯川少し賑わってきたな

>>621
何気に元旦は本線よりも早く行けるので参拝客で賑わってたり。
接続する成田駅行きのバスが牛牛詰めだった。

こんど、成田空港駅から海浜幕張駅へ行きたいのですけど、新神奈川駅で乗り換えて幕張本郷まで行くのと、
東松戸駅で乗り換えて海浜幕張駅へ行くのはどっちが楽ですか？
出来れば空いてる電車の方が助かります。武蔵野線は混んでそうなので、時間かかっても新神奈川で新京成線に乗り換えがほうが空いてますかね？
ちょっと大きな荷物があるので、なるべく迷惑かけない空いてる路線を探しています。

新神奈川？

（審議中）

>>624
横浜と東神奈川の間にある駅だろ？
そこからちょっと歩くとリニア乗り場がある

神奈川新町の間違いでは？（www

お前ら大丈夫か？
成田空港から海浜幕張への千葉県内移動に神奈川県を経由するわけ無いだろ。
アクセス線内に「しんか○が○」「Shin-Ka○aga○a」って駅名があるだろうに。

>>623
バスを使えば乗り換えなしの直通だよ。それが一番楽じゃないか？

>>623
幕張本郷でもよいなら、なぜに千葉経由が候補にない？

>>627
>>623の渾身のボケに詳細な解説をしちゃうなんて
野暮だなぁ

何れホームドアを設置して北総線区間でも160キロ運転しそうだ

ワラタｗｗ
京葉線と京王線、新茂原と神保原の聞き間違えみたいだな

南船橋と南砂町

国鉄があったころ、赤羽で「千歳船橋まで1枚」と告げてきっぷ買ったら
日暮里（接続）→京成線210円区間の硬券だった。
京成船橋と聞き間違えたのだろう…

成田空港から海浜幕張まで何度も行ったことあるけど、電車乗り継ぎとか面倒なので、
直行バスしか乗ったことないな、バス片道千円ほどで高くないし楽だし

>>633 新宿駅で「北見まで」とみどりの窓口に言ったら「小田急行け」と言われたネタを思い出した

昔のクレジットカードのCMで「草津まで」ってのもあったけど、
それじゃ滋賀県に連れて行かれるぞ、ってのも････

常磐線佐貫駅には、マザー牧場は当駅ではありません
と書いてありますし、あと千葉市内で牛久って言うと、
小湊の上総牛久を指すのでしょうか。

>>637
稲毛育ちだが、茨城県の牛久の方がメジャーだということを
大学生になるまで知らなかったよ。

>>636 あったね、東京駅で「草津まで」と言ったら９９％滋賀の草津までの乗車券だろうな

>>637-638　その日の最高気温地点へ行け！と、いうネタでマスコミが観測点のある上総牛久ではなく茨城県牛久市に向かってしまったことがある
牛久市には気象庁の観測点はない

>>639
地磁気観測所は遠い？

>>640
遠い。柿岡地磁気観測所と牛久市役所は約28km。茨城県は思いのほか広い。
ちなみに、茨城県の牛久市役所と市原市の上総牛久駅は約64km。

>>634
成田も羽田も対湾岸エリアに鉄道で行く方がアホだろw

アクセス線担当乗務員は押上・上野まで担当しているが本線は担当していないの
だろうか？

最近成田空港に仕事の関係で週２で行っているが、このダイヤになってから信号所
での長い停車が無くなり通過が多くなった。
やれば出来たんだね。

それは蒲田の高架工事のせい

>>606
スラブ路盤の修正はバラスト軌道の道床交換より簡単に出来る。
レールを持ち上げて、路盤の下にモルタル入れ直すだけだから。

>643
昨年のダイヤ改正でだいぶスジが良くなった。高砂で本線経由特急と接続するし、新鎌で普通とも接続とるようになったし。

>>643
　漏れも乗務員の事が知りたい
　 聞く所によってはＳＡ線担当は高砂以東の本線は通常担当せずとの事で別の
　 シフトとの由　本当だろうか

　　　　　

京成はOLC株を全株売却し、その金で北総を吸収し、京成北総線とし、京成運賃に統合すべき。東の田園都市線と呼ばれる高級沿線に育てる。

>>648
京成運賃に統合した方が京成グループとして利益が上がるというなら根拠を示せ

京成沿線が育ってないのに、同じ運賃で北総沿線が育つわけないじゃん。
京成運賃自体が高いのに、バカじゃないの？

北総二期線区間は都心20キロ圏内。東京駅乗り入れと京成北総統合をセットでやれば矢切〜新鎌は瞬く間にタワーマンションの森と化すだろう。そうなったときの京成グループへの効果は計り知れない。

北総は、都心側から一期・二期でなく
奥の側が一期なんだな。

京成厨の頭ん中はお花畑だなwww

お花畑といえば、秩父鉄道の御花畑(芝桜)だか、
足立区にも、花畑団地というのがあるらしい。

>>653
同じことを西武有楽町線スレ住民にも言ってやれ

>>654
そっちは「はなはた」だな。足立区も北の果てで団地の隣は埼玉県。

成田空港シェア最新値

鉄道４２．５(京成２８．６　ＪＲ１３．９)
バス３６．０
乗用車１０．４
その他１１．１

ＪＲ(2010→2012)
ＮＥＸ１０．６→９．６　−１％
一般列車４．１→４．３　＋０．２％

京成(2010→2012)
スカイライナー７．７→９．０　＋１．３％
一般列車１６．５→１９．６　＋３．１％

何気、鉄道利用者が多い。ＮＥＸとスカイライナーは、ほぼ互角。

>>657
なんと！　N'EXとスカイライナーがほぼ並んだか!?

迷列車だかなんかで「N'EXは京成にフルボッコ」とか言われてて、
いくら何でもそれは言い過ぎだろうとか思っていたが…

130km/hで遠回りと160km/hでショートカットの競争だからね。
しかも京成の方がかなり安いし。
N'EXのメリットは都心の複数拠点から直行できることだけ。
東京発の踊り子号、東京・横浜から伊豆半島までの乗り通しは
意外と少なくて、熱海で新幹線から乗り換えてくる人が結構いる。
やはり乗り物は速さが命なんだよね。

>>659
全部バスにフルボッコにされてる時点でなぁw

>>660
ただ、バス36.0に対して京成全体で28.6ってのは、
昔を考えれば相当追いついてきてる印象があるぜ？

グローブで顔を隠し脇をキッチリ締めて、
防御態勢を整えられるようになってきてる。

京急以外のバスは殆どが京成資本の会社だけど･･･・
オレンジ色のリムジンも、京成が羽田空港運営会社と僅差の第二株主。
成田空港運営会社の持ち分は京成の半分くらい。

>>662
日本空港ビルデングと京成電鉄の株式保有率が上がったね。
以前はそれぞれ22%強だったのがどちらも26%強になってる。
つまり、今やこの2社で株式の過半数を占めているわけだ…

これが成田新幹線建設当時に、国鉄が京成に味わわせた悲哀の仕返しだったりして？

むしろ新幹線計画が頓挫した事は京成にとってプラスに働いたでしょ。

ＪＲが成田への高速鉄道アクセスを担ってたら、船橋経由の京成は太刀打ちできなかった。
新幹線計画が頓挫し、空港第2〜土屋の新幹線用地を京成が取得できたから成田スカイアクセスとして
スカイライナーも運行できた訳だし。京成本線の通勤輸送ではＪＲに太刀打ちできない分、空港輸送では…
くらいの事は思ってるだろうけど。

>>660
バスも成田空港交通・千葉交通・京成バス等の複数会社の合計値。

「鉄道」「バス」ってカテゴリーで見ると鉄道輸送が上回ってるから、そこまでバス勢力が強い訳でもないと思うがね。
もっとも、成田空港に乗入れてるバス会社の殆んどが京成資本のバス会社な訳だけど。

>>666
鉄道車両1両の座席数位しか無いバスがこれだけシェア持ってるって事は、鉄道が不便っていう事を証明しちゃってるけどね。

36分だけど、ターミナルが日暮里・上野のスカイライナー
新宿渋谷品川横浜東京に直通してるけど、時間とお金の掛かる成田エクスプレス


鉄道輸送は見事に一長一短だよなｗ

>>667
つか、とうとう鉄道とバスのシェアが逆転したんだよなwww

>>669
>>657が見えないのかよ！　盲！

>>670
いや、それも踏まえて言うとんのじゃがwwwwwww
昔は鉄道よりバスのがシェアが高かったのよ？

いつのデータでの話？

>>672
おかしいな…もっといい資料がどっかにあったはずなんだが…

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=46714

2010年11月の記事より。計算式は以下の通り。
成田ＳＡ開業後のシェアー（開業前からの増減）＝成田ＳＡ開業前のシェア

鉄道（44.4-5.5=）38.9%　＜　バス（36.7-(-4.8)=）41.5%

成田国際空港株式会社の報告書によると、
新高速鉄道開業後、平成27年度時点でもＮＥＸが優勢って予測が立てられていたんだが、スカイアクセス開業後、
ＬＣＣの就航・拡大もあり、京成・ＪＲの相乗効果が見込めず、京成がＪＲの客を奪う展開になってるんだよね。

開業2年ちょいでスカイライナーとＮＥＸがシェアで並ぶとは、想定外だったのだろう

というかスカイライナーはＮＥＸ並みしか乗ってないのか。
大金使った意味なかったな。

>>675
LCC利用者は、京成株優でアクセス特急利用が、時間とコストのバランスが一番いいしな

>>675
たまに行く京成高砂でスカイライナーの通過を見てると、1編成20人前後しか乗客がいないときが有る。

そりゃ空港発着の国際便の本数に比例するからな。
成田の航空ダイヤが過疎時間帯ならライナー客だって少ないだろう。

スカイアクセス開業した割には京成の負債額ってかなり低いよな。
低いから株価も上がるんだけど。

>>679
路線は京成の持ち物じゃないのだから借金が増えないのは当たり前。

>>680
車両は随分頑張って増やしたけどね。
京成の規模にしては10年分くらい？

成田―羽田間を１時間程度で結ぶ新鉄道「都心直結線」の建設を提案　安倍政権の新成長戦略に盛り込む　2030年度に開通予定
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1369962078

つまりこれによって京急のエアポート快特が都営浅草線経由じゃなくなるということか
あと、新東京駅を新たに設け・・とあるけど、これがつくばエクスプレスの東京延伸とどう絡んでくるかが気になる。
つまり、つくばEXの終点を秋葉原から新東京に変更し、更につくばEXを新東京駅からつくばエクスプレスを成田スカイアクセスに乗り入れさせることで「つくば発成田空港行き快速」が新設される可能性があるということだ
成田スカイアクセスに京成車、京急車、つくば車が交互にやってくる様は壮観だろうなあ

>>682
その頃まで
フリーゲージ台車が実現してるかね？

つくばEXPは1067ミリだぞ

>>682
マルチうぜえ

マルチ以前に「つくば―秋葉原―新東京―押上―成田空港」なんて、
そんな鋭角なルートwwwなど有り得んし…なんとおバカな書込みをw
それに、「2030年度」ってどこに書いてあるんだよ、オイ。

正解は「平成30年代半ば」だから、まあ、2025年くらい？
やっぱ、リニア開業（2027年）には間に合わせたいよねぇ？

おっと、「2/2」はコテハンでもなんでもないので、無視して下さい。

>>685
TXを北千住で降りて牛田→関谷→青砥で待ち時間たっぷり

北総は今無理して運賃を下げる必要はないな。既出だが変なのが沢山入ってきては
街（町）作りも街そのものも少し落着いた作りで居たいしなぁ。

計画が少しづつ具体化してきた東京・羽田への短絡線が出来れば多少土地は高くなると
思うが自然に人口はふえるだろう。
北総沿線は失礼ながら京急沿線の様にせず田都線様に成って欲しいと思うがどんな
物だろうか。

多摩ニュータウンのように一気に高齢化が進まないように、北総線の運賃によって人口流入を抑制してるのですね。
>>688
>京急沿線の様にせず田都線様に成って欲しいと思う
京急本線は元々人口密集地域である東海道（国道15号）沿いを結んで開発したが、横須賀より先は田舎というか横須賀手前は起伏が大きく大規模開発には向かない。
多摩田園都市(田園都市線)はターミナルが渋谷と言う事も有るが、中間に二子玉川が有り買い物に便利と言う事と反対側中間駅から横浜にアクセス出来ると言う事が重要。
千葉ニュータウン(北総線)はターミナルが上野と押上、中間駅が京成高砂と青砥、反対側ターミナルが成田じゃ比べようが無いくらい不便。
やっと押上にソラマチが出来たがスカイツリー特需も10年先は不透明‥

東急グループと京成グループでは体力が違うし、頼みのTDLは京成路線から距離が離れてる。

田園都市線の20年後は多摩ニュータウンのように一気に高齢化が進む可能性は高いが‥

道路網も不便
※千葉ニュータウン
都心から直結の道路なし。
千葉北インター→国道16号→県道(片側１車線)

※多摩田園都市
東名高速
東名川崎、横浜青葉、横浜町田インターが完備。
国道246号
片側２車線以上。都心から直結。

高所得者しか住まないし(住めないし)、変なのは入ってこないでしょ。
ってか田都スレが半荒れだからってココで憂さ晴らしするなよｗ

>>691
>高所得者しか住まないし(住めないし)
北総線の車内に中吊りでマンション値下げ出てるよね。
80平米で2千万円台って高所得者向け？
ついでに聞くが、通勤費は会社負担が当たり前の会社がほとんどの社会ににおいて、
>「変なの」って非正規？学生？

バブル景気の時に高額でUR分譲でも掴んじゃったのか？

人口が増えなければ10〜14時台のアクセス特急40分当たり1本というダイヤも改正されないよ。
武田節に有るように「人は石垣、人は城‥」
何でもかんでも人が居なけりゃ発展は望めない。

>>692
高所得者はそのまま住み続けられるが、
無能は買ってから自分の収入では苦しいことに気付いて出て行くんだよ。

自分一人なら会社支給で何とかなる場合もあるが、
会社が全額認めてくれなかったとか、
都内なのに船橋経由でしか通勤費を認めてくれなかったとか、
いろいろあるわ。

さらに高校生や大学生の子供が居ると追い打ちを掛けるように逃げ出す。
入居後に気付いてそこまで計算した家庭は、もっと前から逃げ出す。

変なのが入ってこないというのは少し語弊があるかもね。
入ってくるけど、逃げ出すまでの時間がものすごく早いよ。
早いと2〜3ヶ月で出て行くんだから。

普通は入居する前に気づくわw

車で見に来て買い、入居するまで電車に一度も乗らなかったらそうなるかもね。
俺にも理解できないよ。

でも、新築未入居とは書けずに売りに出ている物件は、
一度は入居したのに売り払ったってことなんでしょ。

>>693,695
>車で見に来て買い
北総線と国道464号の並走区間を見たら近い将来の発展を夢見るだろうね。
出勤当日駅で運賃表を見て愕然と言う訳ですね。
定期代支給だからと自分を納得させるが、家族からの不平がボディブローのようにじわじわと‥

>690も道路網が不便とレスしてるが、鎌ヶ谷市〜松戸市間の北千葉道路の事業化と東京外環自動車道へのアクセス改善されないと人口増加しないね。

>>692
例えば、千葉ニュータウン中央〜日本橋の6か月通勤定期は 約24万1千円

土地代が安くても、これだけの金額を支給してくれる会社はそう多くない。
しかも白井・印西市は県内トップクラスの高所得者タウン(他には浦安市など)。

北総線利用者の中には街の雰囲気を気に入り、運賃値下げに消極的な層も一定数存在する。
著しく人口増加することで無秩序に開発される事を恐れている。これは高運賃が一役買ってる一例。

それでも北総線利用者が増加を辿っているのは、高運賃含め、都市環境に納得して戸建なりマンションを購入しているという事。
京成高砂の北総線連絡人員が常に増加してる所を見ると、北総−京成−都営の3社を跨いで利用されてるという事が分かる。
勿論、新鎌ヶ谷・東松戸で乗換て都心を目指す人もいるが。

>>697
今の新卒や中途採用だったら少ないけど、大手・中堅企業で勤続15年以上だったら払うでしょうな？
雇用条件の変更（待遇の悪化）って、その人の雇用を継続しながらだと簡単にはできないから。
だから最近の企業は、リストラして待遇を下げた状態で新しい人を入れることで、人件費を削減してる。

高所得者タウンになってるのも、その辺が理由なのかもよ？
北総線利用の通勤客の年齢層は、常磐線ほどじゃないにせよ若年層が微妙に少ないでしょう。

それと、半年で24万で高いっていうけど、JR利用でも駅から家の近くまでバスを使うとなると、跳ね上がる。

東京への通勤は現実的じゃないけど
成田空港や印西のデータセンターへの通勤なら現実的

>>697
わざわざ６か月定期の値段かよ

>>698
むしろ若年層が多い。個人的には20〜30代が少ないと思う。鎌ヶ谷市は20〜40代が多い
千葉ニュータウンに通勤する人も多いから、ニュータウン→都心だけが全てではないと思うけど。
スカイアクセス開通で、空港勤務者の居住地としても機能するようになったし。

>>700
一応割り引きのある6か月定期の方が現実的でしょ。

ってかスレチだな。あとは北総線スレで

むしろあまり現実的ではないと思うが…

>>701
通勤客の若年層って、まさにその20〜30代なんだけど？

それと、成田空港勤務者の居住地としては、北総沿線は必ずしも機能していない。
空港が動いてる時間が長い反面、空港行きの初電が微妙に遅くて空港発の終電が微妙に早いから。
加えて空港関連職場は　『空港駅』　に行ければいいというわけでもない。
空港（周辺を含む）で働く人は、最初っから千葉ニューよりももっと空港に近い佐倉〜富里周辺に住むだろう。
普段は都心のオフィスに行って時々空港の職場に行く人はいるだろうが、実数は少なかろう。

>>696
北千葉道路と言っていますが、高速道路、一般道とも、
その外環から都心までの道路が無いのです。
湾岸経由では、高速道路は仕方ないかもしれませんが、遠回りすぎてす。
葛飾区内で旧中川が蛇行しているので、
水戸街道と蔵前橋通りの間に幹線道路は設定できません。
水戸街道は茨城方向への幹線道路なので、
そうなると、蔵前橋通りを千葉ニュータウンへのアクセス道路にするとして、
市川橋か、あるいは江戸川のその上流にもうひとつ橋を架けて、
そこから新鎌ヶ谷を目指すような道路を新設しないと、
千葉ニュータウンの道路事情は良くならないですね。

>>704
でもＪＲ成田線の空港駅 定期率は18％とかだぞ。ＪＲ一般列車の運行時間帯＆運行本数は京成本線は勿論、
アクセス特急よりも少ない。

新小岩とか都賀みたいな、JR単独駅から通勤するなら、そうなるでしょうね。

都賀はJR単独駅じゃないぞ

他線連絡がなくて客が多いのは川口とかが有名かと。

北千葉道路の完成は、むしろ鉄道にマイナス。

バカ高い北総・アクセス線払うより、車・バスが増えるだけ。

都内に直結出来なくても、さらに外環まで繋がれば鉄道は壊滅的打撃だよ。

壊滅的はさすがに言い過ぎ。

>>709
大森モナー

埼玉方面から成田空港へのリムジンが速くなるくらいだな。
北千葉道路と外環がつながっても。

その埼玉方面の客が日暮里乗り換え京成利用を支えているんだが。

>>714
埼玉といっても鉄道がメインになり得るのはバス空白地帯の川口〜浦和辺り位だろ。

昼間の京浜東北は日暮里に停めて欲しいな

ケトは中央快速みたいに、ほぼ終日快速運行でいい。

成田湯川〜新根小屋・空港第二ビル〜成田空港間の早期複線化をスレの総意として求めます。
2013年6月15日 23時26分 鉄道路線・車両板 成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34 スレッド

今度の火曜に「空から日本を見てみよう」で京成やるんだが
スカイアクセスの空撮もあるのか？

何で根古屋〜二ビルは単線のままでいいんだろう？
不思議。

>>718
「総意」とは何ぞや？

>>720
どうしても複線にするというなら、２ビル〜空港間だけで良いかと。
湯川〜２ビルは、ライナーを倍にしてもとりあえず持ちこたえられる。

湯川-土屋が一番手っ取り早いかな
他はカネが相当かかる
特に2ビル-成空

２ビルと空港の間って、構造上複線化は難しいんじゃなかった？

>>723
滑走路の下を掘り直すんだからな。
今あるトンネルは京成かJRどちらかが複線として使うことにして
残りの会社用にシールド工法か何かで複線の別線を掘るしかないだろう。

本数が多いのは２ビルと空港の間だしなあ。

それよりも、成田湯川−第2ビルを複線にして、すれ違いできるようにしないと

スレ違いなら望んでなくとも多いんだけどな
KTとか

>>727
途中で起きたら727に呼ばれた気がしたが…?

>>705
高速北千葉線作ればいいじゃん

>>724
滑走路なんかないよ？

>>730
よく見たらそうだったorz
つうか、一番邪魔な構造物は東成田線かw

下手に芝山につながっちゃったから今さら廃止もできない

空港駅から芝山につなげて
芝山に車庫(宗吾と印旛は縮小or売却)とか

だから、東成田駅は、安いLCC専用の第2ターミナルに・・・

今さら、宗吾よりも芝山千代田駅前の方が地価高いよ。

ｌｃｃで成田へ、初めて京成乗車。土曜の21時30分頃発車のアクセス特急上野行きは
予想外に空いてたね。

成田空港駅や第2ターミナル駅はアクセス線、スカイライナー、本線とそれぞれの乗場
があるんだね、凄い工夫が感じられた。

>>734
それを言うなら第3ターミナルだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=4ZwG_nF8w_s（上り）

なんかさ、こういうサクサクとした空港アクセス列車っていいよね。
空港〜都心の距離が３０km未満と丁度良いこともあるんだけど、
鋭い加減速と殆どの区間で最高１３５km/h運転の維持。

>>738
まあ、現代だったら成田新幹線のコースでTXみたいな鉄道を通していたかもね。
香港のはそんな感じでしょ。浅草別線は、少しでもそれに近づける努力なんだろうね。

夏季繁忙期に合わせ早朝・深夜の臨時列車を運転します
「アクセス特急」 上野〜成田空港間
７月２０日（土）〜９月１日（日）の期間中、毎日運転
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130703_02.pdf
http://www.hokuso-railway.co.jp/

>>740
8月だけじゃなく
7月も(下旬だけ)
9月も(1日だけ)
だと...

あ、今年もやるんだ。
武蔵野線東所沢発447Eが接続列車のようだけど、東松戸で 05:36 → 05:41 の乗り換えを強いるのはどうかとｗ

臨時の定期化はマダ？

アク特が西白井で人身事故に遭ってニュースになってるな。

既出かも知れんが久しぶりにアク特を利用したが開業時のダイヤより今のダイヤは
とても気分よく早い気がしたが漏れだけか。
信号所での長い交換まち時間がなくたまたまかも知れんが往復とも通過だった。
やれば出来るんだね。

散々既出

日本橋からのビジネスマン需要にこたえるためだろう。

>745
だが、成田空港に帰国し、スカイアクセスが行ったばかりの
４０分待ち（夜間は１時間）の絶望感ときたら・・・

免税店で買い物したり、ウィンドウショッピングすれば良い。

帰国して免税店へ行けるの？

航空会社のステータス持ちなら到着ラウンジでまったり・・という手も

>>745
途中駅でＳＬの追い抜きにあってもそう気にならないね

新鎌以西の開発にはアク特の増発が絶対条件だ
特にＣＮＴ以西は運賃の問題より便利性が優先するのでは

新鎌以西の開発でアク特なんてバカ？
新鎌以西の駅で止まるの東松戸だけじゃないか。

>>754
753はきっと東と西がわからないんだよ。
よく言われなかったか？お箸を持つ手方が右だよって。

あ〜。新鎌の駅に向かって左の方向ね。
そう言いたかったんだろ？

↑　残念もう一寸釣られてのカキコがあるかと思ったが
　　このスレもう二週間も書き込みがないんであえて変なカキコして見ただけだよ

>>752
日本の鉄道の歴史の中で、
標準軌の蒸気機関車が、製造された事はあったのでしょうか。
あるとすれば、近鉄か満鉄あたり？

>>757
恥の上塗り乙

>>758
外地まで入れていいなら、満鉄・朝鉄でいくらでもある。
パシナ形とかググるよし。

リムジンバスこと東京空港交通ってある意味最強のバス会社だろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378132873/

五輪きまったんだから、京成と合流してからの、空港駅までに短い区間の単線区間の解消ぐらいやれよ。
7年あれば充分だろ。

あの本数じゃ、五輪では恥だぞ。

押上泉岳寺間の短絡線もこれで決定だろう。

成田はスカイアクセス・ＪＲ両方とも複線化してほしいね。
そして五輪期間中はスカイライナーとアクセス特急は最低20分ヘッド、総武快速の千葉・津田沼停まりは全て成田空港発着に。

>>762,>>763
無理だろ。他に建てなきゃいけない施設が多すぎ。
復興需要もあるし嫌だけどしばらくは土建、不動産屋の天下。

新柴又付近をシェルターで覆ってスピードアップしてほしい

全路線複線化してほしいが、なかなか難しい。

ただ、一番のネックになってんのが、京成と合流地点から
空港駅までの間の単線

このせいで、本数が増やせない。

>>764
そんな増発は単線区間があるから不可能。

アクセス線だけならともかく、京成本線も入れての
単線区間だからなあ。

>>768
つ東成田駅の有効活用。
動く歩道を効果的に設置すれば問題ないだろう。

>>766
そんなの30秒の短縮にもならん
同じ金掛けるのなら他にやること沢山あるよ

短絡線できたらスカイライナーは日暮里方面廃止で羽田空港行きになるよね？

羽田空港駅がもう1〜2線増えないとパターンダイヤ的な設定は無理。

>>770
新柴又〜立石を直線で結べたら速そうなんだけどねぇ

スカイアクセス線テコ入れ決定だな。
しかし7年でどれほど進むのか。立石高架化すらギリギリなんじゃないかな。
そして高架になったばかりの曳舟〜八広ですら制限75と80の曲線。
短絡線なんか15年以上は掛かるだろうに。せいぜい第二ビル〜成田空港間に本線専用の単線を追加するので精一杯だろう。

>>771
都営の日本橋駅から分岐して、新東京駅（仮）発着になるんだよ

東成田は少し北に移設して二タミ駅と直結、ANAスカイセンターあたりに一タミ新駅を作れば、本線も意外に使えそうなんだが。

>>775
釣りって楽しいね？w

>>776
本線、というか東成田線の加算運賃を廃止し、東成田駅を現駅から約300m上野寄りの駐車場地下へ移設した上で、
本線系統列車の成田空港発着を廃止した方が工期費用の両面で有利だな。

>>774
> そして高架になったばかりの曳舟〜八広ですら制限75と80の曲線。
75ってあったっけ？

>>768
いや、それはおかしくないか？
だって当初は、ライナーと一般特急が20分毎って話だったはずでは？
それが利用予測の下方修正で、本数が削減されちゃっただけで。

とりあえず、新柴又はそろそろプロ市民たちを払いのけて良いと思う。
シェルター工事を強引にでも行い、完成次第「じゃ！」と即日減速解除w

あと、新鎌ケ谷〜印旛日本医大で160km/h運転が出来るように線形改良。
駅の前後で線路が左右に振っちゃってるのを、出来る限りまっすぐに直す。
それが出来るだけ土地は、じゅ〜ぶんあるはずだw

立石は…間に合わんかな？

>>760
内地でも陸軍の鉄道連隊が広軌用の機関車を運用していたよ。
津田沼付近の演習線を走っていた写真が残ってる。

新線は新柴又ー押上を大深度で再構築すべき
最低でも新柴又ー立石を京成本線から完全に分離させるべき

>>779
ああすまん、75は曳舟の押上方だわ。しかもオタシートの前閉められて脇からチラ見したから75すら間違ってるかもしれん。

>>775
違うよ。
日本橋が東京東駅に、東日本橋が東東京東駅になるんだよ。

>>782
葛飾区に地下鉄がないのにはそれなりの訳がある。
「川の手」の地質をなめたらいかん。
総武地下線が水没寸前なのを力ずくで排水して現状維持
してるのはヲタなら知っているかと。

葛飾・江戸川の地下は何かヤバそうだもんな。
東西線や新宿線も地上出ちゃってるし。

新宿線は外環交差部直下の地下15mを走ってるって外環工事関係者が言ってた
比較的近い江戸川の川底も同じぐらいの深さを走ってるのだろうと予想

東東京東駅東口なんてTシャツあったら売れそうだ。

「市川市」「西葛西」でも遠い地方の人は読み方で考え込むからなぁ。
東京東（とうきょうひがし）信用金庫というのは実在する。
東京駅に行きやすきゃいいなら宝町あたりを都営東京駅に改名して
動く歩道でもつなげればいいのだろうけれど･･･スピードアップをしたいなら
別線ってことか？　いずれにせよ7年で作れるものかねえ。
五輪中は羽田を最大限活用して終わりのような気もする。
開催してるのは1ヶ月足らずなんだから。「長野」新幹線の場合は
五輪をネタに横軽廃止を実現したかったのではないかと俺は疑ってる。

>>780
それをやるくらいなら、横に新線作った方が効果が高いのでは？
つべ見たところでは、千葉北道路の専用部を作ってもまだ複線敷ける余地はあるし、
駅高速通過時の風圧や振動の対策、線形改良しても限界がありそうだし、通勤車と住み分けも出来る

小室〜NT中央の一部で、北千葉道路の専用部を造ったら
それでもう余地がなくなる箇所がある。

もう新鎌ヶ谷〜成田空港まで単相交流25,000V、200kmで走せて
堂々と成田新幹線名乗ればいいんだよ

>>790
既に印旛日本医大は厳しい。
http://i.ytimg.com/vi/Xa7LorP7aXs/0.jpg
http://roomp.cocolog-nifty.com/photos/tokyo3/imbanihonidai20100717a.jpg

>>791
確かに、空撮画像みたら、谷田のあたりは現状だと専用部作れば余地がなくなるな
でも、オリンピック開催が決まったから、ここは国策で一般部の東行きを
少し北側へ移動させて、専用部と高速新線の同時敷設とかやるかも
あと、印旛日本医大はまだ余地があるように見える、当然分岐は高速新線←→印旛以東優先に切り替えて

五輪という一時的な輸送対策で千葉県内の設備改善やるとも思えん
千葉県もこれ以上鉄道にはカネ出さんだろうし
JRや京成本線、さらには高速バスという別ルートもある
北総だけ過剰投資するのはおかしい。妄想にもほどがある

>>769も言ってるが、東成田をうまく使えんかね

国交省は京成と京急の相互乗り入れ駅にする新東京駅と成田短絡線の建設に３億円を国に要求しているらしいけど、併せて1976年に頓挫した成田新幹線計画も早急に復活させるべき。
もともと成田新幹線のルートとして開発された北総鉄道を成田新幹線のルートとして再整備することで、外国人観光客からの運賃収入のアップ、
経営基盤を逼迫する有利子負債である運輸施設整備支援機構債券の償還を行い、同時に「高額すぎる」運賃の大幅値下げを断行する。
富士山世界遺産登録を機に成田空港〜富士山間運行の高速直通特急列車の運行の計画もあるそうだから、それと並行して成田新幹線計画を進めるべき。
すなわち、成田空港からオリンピック会場への輸送は、京急・京成の成田短絡線および成田新幹線の２本立てで捌く事になる。

>>796
ぼくのかんがえた　なりたしんかんせんのしはつえきは　どこになるの？

>>795
空港内のターミナル間の移動でバスに乗るなんてことはヒースローやCDGではあたりまえに行ってることからすると、
俺だったら現状の東成田のままでも安ければ使う気はあるんだが。
やっぱいまは、頻度という面での不便さはあっても、輸送力という面ではそこまでひっ迫してないってことんだろうな。
第２ビルに到着して東京へ帰る、出てきてみたら次のアク特は４０分後、
東成田に行けば１５分後に京成上野行きがありますよ、しかも２００円安いよという状況で、
東成田に行ってまでそっちに乗ろうという人が「いまは」いないから電車も走らせない。

金かけて改造するなら無理やりにでも単線並列を複線２つに増やす方になっちゃうだろうね。
北陸・東北でもミニ新幹線でのゴーサインしかり、高速の暫定２車線しかり、
中途半端にはじまってもなんだかんだ言って最終的にはフル規格・４車線化にするための方便であることがほとんど。
ほんとに金がないなら背に腹は替えられないが、やるとなったらやれちゃう、そのくらいの金は国債発行してでも作っちゃうのがいまの日本。

複々線なんかしなくても、北総を単線にして(全列車線内各停)、
土地のある限りスカイアクセスを複線にすりゃいいんじゃね。

とりあえず（厳しいけど）印旛日本医大に通過線を設けて軌道改良すれば160km/h区間を伸ばせるな。
印西牧の原も千葉ニュータウン中央も同じ改良をすれば更に160km/h区間を伸ばせる。

片側ホーム潰せば楽勝で通過線作れるよ。

>>798
日本の空港をボロクソに言う人は多いが、広すぎず徒歩連絡で何とかなる
のは逆に利点とも言える。外国の巨大空港だと乗り継ぎに間に合わないなんて
事例が少なくないでしょ。

ターミナルビル間がえら〜く離れていることも無いしね。
羽田の内際間がちょい遠いか。

７年後なら北総の累損も一掃されて、使用料値下げ、
利用者も増えるからどちらのルートでも同じ運賃になってるかもね。

でも北総線内は利用者がピーク打って値下げ見送りとかありそうだな(w

どっちのルートでも運賃同じになるって京成本線経由が値上げしたりして

8%になったら郵便代が値上げだそうだから、鉄道運賃も上がるね、確実に。

同じ区間でもsuica等と切符（現金払い）の料金を変えるとかなんとか
suicaは10円未満は１円刻みになるとかなんとか

『二重運賃』とか騒ぐのがいるけど、なんだかな。。

今でも回数券や一日券とか実質二重運賃みたいなもんだよな

想定されているのは、単に二重運賃というだけでなく、
区間によってスイカの方が安かったり切符買った方が安かったりぐちゃぐちゃになるらしいよ。
たぶんこの考え方のままでは受け入れられない。

システム的には、整然と10円単位への四捨五入や五捨六入をやめるだけだが。

810は何か誤解しているね

券売機を5円・1円玉対応にするのも結構大変だろうな。

>>813
手売り時代は小児運賃は5円単位があったが、券売機が多くなってきてから
JRは切り捨て民鉄は切り上げで10円単位になった歴史がある。

つか、黙っていても溜まってくる１円・５円を積極的に使わせてくれるような
自販機くらい作れよ。

おいお前ら、都心直結線が猪瀬によって潰される危機に直面してるぞ

猪瀬東京都知事、「五輪のためにインフラ整備？ちょっと待てよ」
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/2020tokyo/?id=6091164


２０２０年東京五輪開催が決まり、成田空港と羽田空港を結ぶ新しい鉄道の路線建設などに期待が集まっていることに、猪瀬直樹知事は１８日、記者団の取材に、
「オリンピックだといって、あれもこれもやりたいといろいろな便乗が出てくる。そういうことが横行しやすい」と、一気に交通インフラ整備を進めようとする動きにクギを刺した。
特に、成田空港と羽田空港を直結し、新東京駅を地下に建設して京急・京成相互乗り入れを推進しようとする「都心直結線」構想については
「東京から成田まで車で１時間で行けるし、電車も速くなっている。成田から羽田を電車で結ぶ必然性はない」とばっさり。
その上で、「通勤電車じゃないんですよ。採算が合うわけない」と建設に反対した。

通勤電車も走らせるだろうに

24時間電車を走らせるよりは遙かに採算性がいいだろw
猪瀬って、ホントに頭悪そうな発言が多くてあきれるわ。

総武線、東西線、東海道線、京浜東北線の混雑緩和にもなりそうなのにな
猪瀬は朝夕のラッシュアワーの乗車経験ないだろうから電車通勤の苦痛を知らないんだな

>>818
建設費の方が圧倒的に不採算。

>>816
＞、「通勤電車じゃないんですよ。採算が合うわけない」

この発言に無知の全てが凝縮されているなｗ

終夜運転と保守間合いの問題も散々説明されているだろうけど
「気合いで何とかしろ」とか言ってそうだな。
都心を東西に横断する地下鉄は東西線と新宿線があるけれど、
南北方向は殆どが目黒とか渋谷方面にずれていて、品川に向かうのは
浅草線だけなんだよね。

>>820
同意。維持費もまるまる上乗せ。

新鎌ヶ谷〜日本医大間にホームドア設置すればその区間でも160キロ運転楽勝で出来るだろうな

それやっても、短縮は1分程度だろ。無駄無駄。

一番利用者に便利なのは、京急2100並の車両でアクセス特急を、20分おきに走らせることだと思う。

それならロングシートの方がまだいい
荷物持ちなんかが通路を塞いだら最悪だ

転クロなんかいらん

今でも本当に迷惑な列車がある　ロングで邪魔だから駅で航空会社なみに荷物を
預かって専用車両に詰め込んだら如何と思ってみる。

>>825
直結線の1/100もかからず、一分「も」短縮出来るなら、
素晴らしいではないか。

>>818
電車の２４時間運転もやらない。

>>830
ホームドアだけで160km/h出せると思ってる？

160km/h運転で、『速い』と思わせることが次の需要につながる。


短縮１-２分だとしても心理的効果が大きい

中国の時速320キロ！とあまり変わらないな。
定時性や運転間隔を考えれば日本の270キロの方がよほど早く着くのだがw

160km/hよりも朝ラッシュ時の青砥-高砂のチンタラ走るの何とかすれば速くなったと感じるよ

160キロ云々より高砂以西を速くしろよ

>>836
それをやるにはもはや路線変更が必要なレベル。

>>837
その「路線変更」の一案が東京駅短絡線という訳で

>>837は上野〜高砂の話では？

>>839
「都心」をめざすのに日暮里経由上野発着にこだわる理由もない。
それが京成の弱点だと散々叩かれてきたんだから。

>>826 >>836
バカヲタがいくら騒いでも出来るものではないぞ

>>821
採算合わない＝ダメなら、有料道路以外の道路整備なんて一切NGだろうに。

道路は税金だから関係ない

日本以外の多くの先進国では鉄道の赤字も一般道路とおなじように
見なされているけどね。だから、外国では「改札口」で構内と構外が厳重に
仕切られていない駅が多いし、バスや路面電車は信用方式で多ドアを活用できる。
抜き打ち改札で8倍の罰金と強制下車が待っているとは言っても、
取っぱぐれは相当あるはず。

成田北高校への通学に湯川は活用されてる？

>>843
税金なら関係なくOKなら鉄道の赤字補填に税金が使われてもOKだろうに

>>845
千葉ニュータウン→北高に通う人が中心

鉄道にも利用者に鉄道税と重量税をかければ可能だろう。
例えば重量一キロあたり年千円。燃費の悪いオタは20%割増。
とかすれば税金補填も可能だろう。

道路はそういう受益者負担じゃないんだけど。
受益者負担じゃ運賃と何ら変わらないよ。

少なくとも今の道路ストックは、道路特定財源だけでなく一般財源からの多額の支出に支えられているわけだからな

>>850
財政規律の歪みを是正する強力なリーダーがいるなw　日本じゃ無理だろけど

ピコーン。
ここはJR三島会社の経営基金を使って直結線を建設。
毎年7%の利子を付けて利子のみ返せば、JR北海道も救えて一挙両得だわ。

ＳＡ線管理会社よもっと保線をしっかり行え
日医大先の印旛橋梁付近から先の新線区間のピッチングがすごくなって来たぞ
土屋付近の横取り線にＳＬカラーに似た保線車らしき車がが置いて有るがあの
車はなんだ
尤も北総一期線と旧公団区間も揺れが酷くなって来てはいるがね。

3年たって、地盤沈下？軌道破壊？

>>853
EM30という軌道検測車だと思う。もともと京急が所有していて京成に貸し出されることが
あったらしい。中越地震の際には上越新幹線復旧工事に貸し出されて大活躍した。
アクセス線開業時は他社のような計測電車の導入も噂されたけど、結局はEM30を
京成が自前で持つことで落ち着いたらしい。

開業3年でもいまだに、大幅なダイヤ改正は無しか。
終日ライナー20分にまとめてもらいたい。
アクセス特急もできるだけ20分間隔にしてほしい。

そういえば、シティライナーの筋なんてまだ残しているのか？

>>853　やっぱりそうか、先週木曜のバンコク帰りに
京急600系で空港-東日本橋に乗ったが、
こんなだっけっていうほどよく揺れた。
京急本線じゃありえんし、
バンコクのエアポートリンクの方がいいくらいだったｗ

600は元々SAより京急本線のほうが乗り心地いいんだよ
足廻りの悪さと京急本線の起伏の激しい軌道が相殺されるから
SAだと足廻りの悪さが目立ってしまう

本線の線形が悪いから速度出せないとか言っている奴がいるが、
悪いのは線形でなく保線水準だからね。揺れで誤魔化しが効くんだ。

>>853 >>857
AEが130や160で走っても殆ど何ともない。
600がぽんこつな（てかSAと相性が合わない）だけ。

本スレでも丁度話題になってる。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379037457/482-490

>>816
国際線の強い成田で国内線が
国内線の強い羽田で国際線が

それぞれ増えてるんだから今更、
成田と羽田を結ぶ意味なんて無い。

>>861
都心と両国際空港を乗り継ぎ無しで直結させるのが主目的なんだが。

羽田に行くのに浜松町や品川で乗り換える必要も無くなるし、
横浜から成田だって乗り換えなしで１時間程度で結ばれるかもしれない。

両空港の連絡で乗り通す客なんて一握りだろうけど、
文字の伝えるインパクトは大きい。

成田線の軌道強化、東葉線佐倉延伸と西船橋・佐倉でのJR乗り入れの方が
ずっとコストパフォーマンス良さそうだね。

>>863
インパクトのために金を使いたくない

新線造れば京成の利便性が向上して総武線から客がシフトするだろうから客同士にとってはWinWin

利便性→利用価値

純粋に東京駅最寄りに勤務してる人ってそんなにいるのか？
少なくとも通勤要員がJRから移行するようには思えないんだが？
他線乗り換え要員は新線開業してもJR使うだろうし。
品川以降まで時短できるのがありがたい人はいそうだが。

>>868
ヒント
現時点で乗り換えが１回とは限らない

>>869
そっか船橋とかでJRに乗り換えしてる客をそのまま京成に乗せられるのか。

>>870
そそ
現状、船橋→東京がJRに乗り換え含めて30分前後だから、京成で船橋→高砂が15分＋高砂→東京が乗り換え含めて15分なら勝負になるかもね
高砂や青砥の方が船橋に比べて乗り換え楽だし

なれば少しは勝機がでるかもね。
今の現状は朝、高砂での調整含まず高砂→押上が優等11-12分、各停14-17分と
東京まで15分は直結しようが絶望的なんだが。

>>868
総武線快速東京駅下車客見る限り相当数いる
総武線快速は地下駅（しかも丸ノ内側）なので乗り換えが不便
つまり、下車するのは乗り換え客ではなくほとんどが最寄り駅にしている客と思われる

>>872
現状、
京成船橋→12分→高砂→8分→押上なので、
京成船橋→押上→東京が30分も不可能ではない
青砥〜押上の高架化もあるし

>>873
いや、その理屈はおかしい
東京下車のうちには丸の内線乗り換え客はかなりいるし、JR他線も少なからずいる
深くても総合駅だよ

>>874
いやいやいや
ゼロとは言ってないぜ
東京駅で総武線快速から他路線に乗り換える客は、あなたの言うように少なからずいるのは誰でも知っている
ただ単に東京駅は乗り換え客よりも最寄り駅にしてる客の方が多いと言いたかっただけ

ま、総武線快速から丸の内線乗り換え客の割合はメトロ改札に入って行く客の数見てれば分かる

>>875
"少なからず" なんてもんじゃないけどな。

仮にスカイアクセス開業が1年遅く2011年7月16日とかだったら10月頃にのびたかと。震災 3月11日、それかおじゃんだったかと

2010年はかなりの冷夏が災い震災かと

総武線快速ｖｓ京成＋新線は、船橋〜東京までの所要時間はどっこいどっこいまたは総武線快速がやや有利
しかし、東京〜品川を含めると京成＋新線が優勢かも
おそらく新線は押上、東京、品川が停車駅だろうから

京成乗り換え＋総武線快速ｖｓ京成＋新線は、船橋〜東京までの所要時間はどっこいどっこいまたは総武線快速がやや有利
しかし、東京〜品川を含めると京成＋新線が優勢かも
おそらく新線は押上、東京、品川が停車駅だろうから

新線の駅が総武快速より便利か不便かだねえ
JR各線へ乗り継ぐなら地下深いとはいえ総武線地下ホームもめちゃくちゃ不便ではないし
大手町から地下鉄に乗り換えるような客は新線のほうが便利そうだな

京葉線東京駅といい勝負になりそうな悪寒

総武快速って、結構錦糸町で各停に乗り換える客が多いから
短絡線が東京に行くからっていっても、そこまで切り札になるとは
思えないんだよなー。
全く役に立たないとまでは言わないが。

新線へシフトする要件

東京駅乗り換えの利便性
所要時間
運賃
混雑度

>>883
それってほとんどがお茶の水新宿方面客だろJK

>>883
それってほとんどが山手線沿線、お茶の水新宿方面客だろJK

丸の内・大手町・日本橋の求心性がいくら強くても建設費に見合うかって問題も

>>884
他線への乗り換え時間はまあ絶望的。最終目的地が東京かつ丸の内がわの人のみにメリットだな。あと、運賃もダメでしょう。

>>888
まあ、元々総武線快速民にとって東京駅は乗り換え駅としての利用は少ないからな〜

東京駅乗り換えは丸の内線、東北上越新幹線ぐらいか

他の乗り換えは品川で東海道新幹線、錦糸町各駅乗り換え御茶ノ水で中央線、同乗り換え秋葉原で山手線、京浜東北線って感じか

しかし、京成（船橋以東）の利用者にとっては新線できれば船橋でJRに乗り換えせずに都心部に入れるのは大きなメリット
高砂や青砥での乗り換え不要で京成直通ならば言うまでもない

>>894
新線へシフトする要件

東京駅乗り換えの利便性＝大深度地下で不便このうえない
所要時間＝いっしょけんめい走っても総武快速線と同等
運賃＝税金投入が限られるので絶望的な特別加算運賃
混雑度＝10分に1本だと空気輸送になるので20分に1本に、それでようやく席が埋まる程度

高い運賃払って空いた通勤ライナーに乗れると思えばよいのでは？

船橋でJRに乗り換えてる現在よりも多少運賃が高くても京成乗ったまま乗り換えなしで直通ならかなりJRからシフトすると思う
停車駅が少ない特急とかなら所要時間はJRと同等だろうし東京駅乗り換えについては不便だろうし元々少ないだろうから乗り換え客は現状のままかもしれん
ともかく京成沿線住民にとっても新線はメリットがある
またそれを考慮せずに空港利用者のみを優遇するはずはない
建設コスト回収には通勤客の運賃収入の方ににかなりのウエイトをおくはずなので法外な運賃設定はないとみるのが自然
しかしまぁこの路線ができれば空港利用者（乗車時間短縮）をはじめ京成沿線住民（乗り換え回数減）、総武線快速沿線住民（混雑緩和）、京成電鉄（JR客の取り込み）の四者にメリットがある

と、妄想しております。

時間ほぼ同じで運賃高いなら、通勤客の移行はほとんど期待出来ないね。

会社がそんな経路の通勤定期認めないよ。

もしも認められるなら、勝田台から東葉線への逸走が酷い事になってるよ。

そういや、津田沼行き上り最終って、
「津田沼より先、都心方面ご利用のお客様は
勝田台で東葉線へお乗り換え下さい。」駅でも車内でも連呼なのな。

八千代台〜250円〜京成船橋＋JR船橋〜380円〜〜〜〜〜〜〜〜東京・・・630円
八千代台〜470円〜押上〜160円？〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜東京・・・630円
　　　　　　　　　　　　　京成船橋〜310円〜押上〜70円？〜東京

無理だなorz

定期客が増えても儲からない

>>893
勝田台からの東葉回りは公式接続でないから、遅れた場合は待たない
あとは、津田沼から新京成使い新津田沼からJR津田沼まで急げばお茶の水最終に乗れる
因みに津田沼での新京成松戸行最終も遅れると待たない事ある

新東京駅ホームからエスカレータで上昇すると、
意外と地下鉄とのアクセスが良いって話にもなる。

挙げると都営三田線大手町駅、千代田線二重橋駅、
丸ノ内線東京駅にぶつかり、東西線大手町駅にも近い。
半蔵門線大手町駅は遠いが、押上駅があるからＯＫ。

つまり、成田から山手線の内側に行きたいなら結構便利。
海外出張から帰国して直接会社に行く人、またはその逆。

つか、都営浅草線のメトロとの接続が悪すぎるんだよ。
日比谷線と銀座線とばっかり繋がっちゃって…

>>897
そーかー？
浅草線はほとんど全てが乗り換え駅だぞ
接続が悪いのではなくルートがよくないんだろ

案外、新線に各駅停車駅できるかもな
http://uploda.cc/img/img5254407f4ca23.jpg

>>899
虎ノ門、赤羽橋に駅造って他路線と乗り換えできるかもな
あの辺りは新幹線（東京、品川）や羽田空港へのアクセス悪いからな
虎ノ門なら霞ヶ関近いから可能性ゼロではない
ルート見るかぎり両国にも造る可能性ある

>>889
総武快速から東京乗り換えで有楽町、浜松町、田町に行く人は結構いると思う。
特に浜松町、田町に行く場合、新橋の地下ホームから地下１階までは朝はキャパ不足気味で詰まるし、
東京行きが来たらわざわざ後続待つより東京乗り換えの方が速いし。
でもそういう人は新線ができても移行しないかもな。

>>901
今も新線できても快速民にとって東京駅乗り換えは不便
つ　神田、有楽町、浜松町なら錦糸町と秋葉原乗り換え山手線
田町も同様かもしくは品川乗り換え山手線で1駅バック
とにかく快速民にとって東京駅乗り換えは不便

東京駅から京葉線の通勤を繰り返すうちに総武快速線はさして離れてなくて便利だって気づいたわ

>>903
あれは旧都庁の遙か地下だからなあ。
都庁というと「有楽町にある」というイメージが強かった昔の人です。

>東京駅から京葉線の通勤を繰り返すうちに

この経路は成田新幹線が出来ていたら、そのまま歩いていただろう。

新幹線通勤定期と北総の普通の定期とどっちが高かったかな？w

京葉線利用者の乗り換えは有楽町乗り換えがデフォ

北総線死亡のお知らせ

都営浅草線に繋がっていないのは

丸ノ内線
千代田線
有楽町線
南北線

丸ノ内線はその気になれば銀座〜東銀座徒歩可能。

>>909
丸の内線が歩けるなら有楽町線も千代田線も行けそう
10分はかからないみたいだし

ところで、副都心線先生が忘れ去られてますね

>>910
東銀座から日比谷の千代田線ですら丸ノ内線の銀座の倍近く歩かされるのに、有楽町なんてもっと遠いんだから論外だろ…

つ東銀座⇔銀座一丁目(有楽町線)。
入口同士は案外近い。ホームは遠いが(w

つ宝町⇔銀座一丁目

東日本橋&馬喰横山&馬喰町

>>912
東銀座から新富町も実際の距離的には大差ないよ。
人が少ない分歩くのは楽かも。

京成本線経由の空港特急はしばらく運休か？

北総線全通してなかったら成田への鉄道アクセス不可能だったのか
と思ったらJRがあった

まさか本当に京成ツカエナイナーになるとは

さっき、京成八幡で成田行き見たが成田駅復旧したのか

当該箇所は結構な時間かけて直すけど、番線やりくりで対応するようだ。

>>920
ナルホ
thx

形成成田駅崩壊　
修理６カ月　支持構造基礎工事、補強に手間

テレ朝で毎朝京成線成田駅の障害なんて一部運休一部ダイヤ変更なんて放送している
これを見た人の中に京成はだめだと思いしＲに切り替えたひとがいたとか。
スカイアクセス線があるのに・・・。
だから開通当初から成田スカイアクセス線なんて呼ばず京成成田空港新線としたほうが
よかたのにと今更ながら思うよ。
今の売り込み方では本線もＳＡ線も分けて考えずらいんだよなぁ。

なるほど！

>>923
成田空港へSA通勤している身としてはありがたいよ。
本線客が新鎌から乗ってこられたら朝座れんわ

成田はいつか崩れると思ってたがとうとう崩れたな

台風近接中形成成田駅崩壊を防ぐ手段が
土嚢組み上げだけ　
駅ホーム下全般にクラックがあり流れだす危険が！
応急手当ても不十分

新たに成田〜関空を飛ぶピーチの機内で、ライナー＋１日メトロ券（２日用もアリ）の割引を
売るらしいぞ？　ライナー片道＋１日メトロ券で通常よか５１０円安いらしい。

千葉県大雨洪水警報
京成成田駅が危険状態だ

ピーチ機内でスカイライナーと東京メトロの割引切符発売…関空〜成田便就航と同時
http://response.jp/article/2013/10/25/209364.html

安いでしょ

>>930
上野で乗り換えるのが面倒だな
JRはびた一文値引かないと思うが、都区内フリーをセットにした方が売れそう

まさかのスカイライナー町屋停車とかｗ

そういや、町屋に快速すら止まらないの謎だよな。
そのくせ千住大橋とか、ジロリアンしか使わねーだろ。

>>934
快速の千住停車は日暮里下りホーム対策だからねぇ？
・・・って思ったけど、新しいダイヤだと千住で各停に接続しない快速があるのな（22A29）。
町屋の快速停車は要らないけど、快速とELが近いためか各停が14分開くのはいただけない（2143と22B01の間）。

>>935
日暮里の下りホーム混雑対策だったら、始めから、日暮里からの客が多数下車する堀切菖蒲園やお花茶屋に止めたほうがよいと思うけどね。

>>936
仮に千住が通過待避になると、日暮里でわざわざ後の快速を待つ
堀切お花民が列をなしてしまうから、あんまりよろしくないな。
現状なら、千住以東に行く人はとにかく来たのに乗れば先着できるから・・・

日暮里〜青砥で突出して客のいない新三河島と千住大橋の片方に停める位なら、その2駅だけ通過する各停が欲しいわw

早く高砂を高架にしろよ

上りのアクトクの終電を繰り下げてくれないかな。

本線特急とアク特で十数分しか変わらないのにルートの関係で運賃が
二百円高い
そんなにアク特は有利てはないな。

その10数分／200円をどう捉えるかでしょ。
別に不利でもなんでもない。

距離が短かく駅間速度も高い割に遅いやっぱり新線だものもっと特徴が
ほしいね。
せめてしＲ並に１３０で走らせたいが今の車両前部ダメだね。

>>943
総武線だってJR幹線としてはB級だから実際に130km/h出せる
区間は多くない。つうか、N'EX以外130km/h出さないんだから
AEの方が速いし。

改善して欲しい点は、中間駅での停車時間が１分以上もある点だな。
トランク持った空港利用者への配慮だとは思うが、２０秒くらいの停車で済ませられないものか。

千葉NT中央、新鎌ヶ谷、東松戸　この３駅の停車時間を短縮するだけで、約５分も所要時間が縮まる。

あ、さすがに５分は縮まらねえやｗ
３分くらいはイケるやろ

>>943
一応、3050は設計上、130km/h対応だから、申請し、認可されれば、130km/h運転できる。
京急の600や新1000も対応しているはずだが、京成のために、金掛けて申請してくれるかは、わからない。

>>941
株優乗車券なら同じ値段で早く着くアク特が使えるから有利

成田空港からスカイライナーに乗って日暮里下車、何号車がＪＲ乗換に便利なの？
６分しかないんだけど…。

山の手も快速運転してない時間の京浜東北も
すぐ次の電車くるだろ。その6分の間に2本くる。

常磐ならホーム隣だから、障がい者でも無ければ6分あれば余裕

>>950
山手・京浜東北・常磐のどれかに乗る前の電車の都合なんでは？
いずれにせよ6分なんてマイナートラブルでもすぐに遅れるから
俺ならそんな計画は立てないな。
地方で新幹線と在来線特急とかなら待ってくれるだろうけど。

スカイライナーはともかく、そもそも成田空港に到着する飛行機は国際線なら時間が10-20分遅延したり早着するのは当たり前に起きる。
国内線でもLCCなら遅延は常識　
少なくとも上りスカイライナーは予約して乗るものではない。
日暮里で乗換えた後、上野か東京から新幹線でも乗るのかもしれないが、あまりタイトなスケジュール組むと泣きをみるぞ

10分20分は国内線だろ。ボーディングブリッジが混んでいたりすると
地上で30分待ちなんて普通にある。国際線だと5時間遅れとか
下手すると1日遅れだってあり得る。てっきり出発の話だと思い込んでた。
到着でそんなタイトな乗り継ぎ計画とは思わなかったわ。

帰国便が大幅に遅れたら成田や都内に宿泊って手もあるしな。

京成の株主優待券、入手しにくいのですけど。。。

>>953
長距離国際線だと逆に1-2時間の早着もあるね。
以前、LAX-HNDのNH1005が羽田に午前3時ちょっと過ぎについた時は唖然とした。
自分はクルマだったので午前3時30分頃に空港を後にしたけど、公共交通機関利用の人は1時間以上始発待ちだっただろうな。

>>955
1.都内の金券ショップを回る
　上野ならきっとあるはず

2.ネット通販
　送料でマイナス？

3.株を買う
　1,000,000円必要

>>956
早朝着いた時はシャワー浴びて休憩してスッキリしてから帰ります。そのまま出勤時もあるけど。

成田にもシャワー室あるんだね。

>>957
だな、上野・御徒町界隈の金券屋にはほぼ常備w

>>942
空港で、３０分後に発車するスカイライナーより直ぐに発車する特急の方が
日暮里着５分遅くなるけど、３０分も待つの嫌だから特急に乗っちゃった。
株優だから１５分後に出るアク特も乗れたんだけど、青砥で連絡するのが
特急だから結局、日暮里着は同じ。特急もガラガラで直前でも座れたので
そうした。初スカイライナーはお預け。

うんこ

地方から成田へ

下町日和きっぷ　意外に便利！
空港から東京下町フリー区間往復で2100円
もちろんアクセス線利用可！　

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高砂〜印旛日本医大にホームドアを付ければ160キロで走れるな

鉄道は雲助。
http://inzaiyamamoto.blog.fc2.com/?no=835

マルチ乙。
君が頑張って買い取れば全て解決。

毎朝ラジオの交通情報で
「京成線は佐倉〜成田空港・芝山千代田が運転見合わせあり」
って言われてるせいで、スカイアクセスは無事なのに客が減ってないか心配になる

京成だけで解決出来ないが土屋に駅が欲しい。
線路保持会社に地元として働き掛けが必要だな。

どうでもいい

空港アクセスが目的の鉄道に至近の土屋などいらんわ。車で事足りる。

土屋の渋滞何とかして欲しいから駅作って欲しい

こちらのスレもよろしくお願いします。
☆ 成田スカイアクセス･北総線スレッド ☆ Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385226891/

>>972
北千葉道路の開通で解決すると思うが。

>>972
駅ができても渋滞は変わらない。

道路が混雑とかは関係ないんだよ
住民として都内に出るのに現行ルートでは不便だからだ。

都内そりゃ不便だろ。
でも、最初からわかっていた話。
ま、引っ越せ。一番簡単な解決策だ。
駅はいらない。

>>974
あそこはイオンが酷いんだ
空港アクセス関係ない

>>978
ああ、イオンの裏手に線路あるね。空港行く時車でイオン前いつも通るよ。確かに土屋の交差点付近は慢性渋滞だな。
イオンに行く人は仕方ないが、空港に行く人はいずれ北千葉道路がバイパスになる。
開通が遅れているのが気になるが。

>イオンの裏手に線路あるね

なんだ、てっきり航空燃料輸送貨物線の線路跡が残っておるんかと思っちゃったじゃないか。

成田鉄道の廃線跡だな。寺台から法華塚へ向かうやたら勾配の緩い道路もその跡。

>>981
いやいや、イオンモールの裏手はスカイアクセス線ですよ。

線路脇（バイパス横）を整地してるらしいけど何やってるの？

次スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385768858/

>>984
乙

>>984
乙！

>>984
乙ぱい

>>984
おっぱい

おっぱいおっぱい

おっぱいおっぱいおっぱい

おっぱいおっぱいおっぱいおっぱい

くだらない

成田空港

空港第２ビル

成田湯川

印旛日本医大

印旛日本医大

千葉ニュータウン中央

新鎌ケ谷

>>1000ならAE100形スカイアクセス乗り入れ対応工事実施

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