京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.06.22

ここは京王電鉄の京王線系統（京王線・相模原線・高尾線・競馬場線・動物園線）
について語るスレです。

＜前スレ＞
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.05.29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338295292/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

【関連スレ】

【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/

★京王井の頭線あれこれ 31F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331019577/
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.06.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338902724/
●都営新宿線 [12.05.28改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338133840/

関連サイト

京王・電車、駅のご案内
http://www.keio.co.jp/train/index.html

調布駅付近連続立体交差事業における
地下線への切替え工事に伴う一部列車運休についてのお知らせ
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120524v01/index.html

　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　まったく反対派は、情報収集がなっとらん
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　女性専用車両に男が乗れるわけが無いｗｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 女性から追い出されて通報されるのが関の山ｗ
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　賛成派　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

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　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　　　　東急東横線学芸大学で私人逮捕 http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
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Q:女性専用車両に男性が故意に乗車する行為は犯罪ですか？
A:犯罪ではありません。女性専用車両を避けて乗車するのはあくまで「任意協力」の範疇と解されており、それだけでは警察はなんら刑事上責任を問えません。

マスター達ってやることが本当に暇だよな。

　





＝＝＝京王電鉄へできる経済制裁　Ver.1.02＝＝＝
　男性乗客を馬鹿にし女性専用車両から追い出す京王電鉄には北朝鮮と同等扱いが一番。
　キセル等の違法行為は厳禁。合法的に堂々と経済制裁を行おう。
男性のお客様に女性専用車両のご理解とご協力を強制するのなら、京王電鉄にもご理解とご協力を強制させよう。
・日頃は京王の利用を極力控える
　吉祥寺へはJR中央快速線、JR中央総武緩行線、渋谷ならJR埼京線、JR山手線、地下鉄銀座線などの他社線を優先的に利用しましょう。
・京王本体と、以下の関連会社の利用は個人だけでなく、企業・団体内でも一切やめましょう。
　　　ttp://www.keio.co.jp/group/index.html　関わりを持つのを一切やめ、「村八分」ではなく「村十分」にしましょう。
　「相手にしない」「度外視」「無視」が日本人最強の武器です。
・世間へ京王電鉄のした非常識な行為を「ネット以外で」堂々と広める
　京王に実際にした客へのおかしな行為を世間にも広めましょう。嘘は厳禁。井戸端で口コミ。
・PASMOを返納したり、京王パスポートカードを解約しましょう。
　PASMO返納は京王のキャッシュフローを減らすことができます。※これは非常に有効な方法です。
　SUGOCA、TOICA、はやかけん等他の自分が好きな会社のカードに変更しましょう。定期は磁気券に戻しましょう。

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年6月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

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　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//　　　　　　..｛_＿女性擁護　_|　秋葉原で見かけたﾏｽﾀｰの街頭活動
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿　　　　　　　　　　　|ミ/　ー―◎-◎-）　あんなの間違っている女性専用車両は女性様を快適に通勤させるもの
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　　　　（６　u　　　　(_　_)　） なんでみんな女性専用車両の素晴らしさを理解しないんだ？
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））　　　―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||　　　　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ　　　　　　ヽ　　｀＼(　価 ≡ ::::　|＿_＿|
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ　　　　　　｀− ´ (　 .学 ≡　::::. 　|　　|
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ　　　　　　　　　　（　会　　　　　 （t 　）
　
　　　　ﾏｽﾀｰと愉快な仲間たち　　　　　　　　　　　　　　　　　　まりっぺ一派

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　　　　|┃　　　 　　ｆﾐﾒ --ーーー-弋メ.ﾐ!
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　ｶﾞﾗｯ.|┃　　　　 　ﾄ|. _,,,,,,_＿__,,,,,,_　 |ﾐ|
　　　　|┃　　　　　{.ﾄ.i~-ｪ:ｭ Ｈ.,ｨｪｭ~i-}!:7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　 　　l.|.ﾊ､_____ﾉﾊ､_____ﾉ .! }　　　　＜　　女性は弱者じゃないわな。
　　　　|┃.　　　　　ゝf　 _, ,L__ 」、､_　 l‐'　　　　　 |　　女性専用車両に今度乗ってみよう！ http://youtu.be/U04E6G2Cy8o
　　　　|┃三　　　,. -'ﾍ, ｨー===-'〉, ,/─- __　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　''"　　　/　＼._._____._／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　|┃三　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　 　　 ﾊ
　　　　|┃　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　　　 /　!

こんなことやって掲示板荒らしてる暇があったら次期衆院選の立候補の準備でもしたら？＞「マスター」とやら

>>1
新スレお疲れ様です。

準特急が笹塚停車はあり得ない。停車駅は現状のパターン維持。

もうああだこうだ言わなくてもひと月後にはどうなるか分かってるから
それ待てばいいいう気がする

毎朝、京王多摩センターから急行の9号車4番ドアに乗る女がいる。
京王稲田堤までは一番混むドアなのに。
だって隣のドアは雌豚車なのに、どうしてわざわざ一番混むドアに乗るんだ？
この女が乗る分窮屈になるのにな。

「女性専用車に移ってください」って言えばいいじゃん

専用車に乗ったら乗ったで「自意識過剰乙」とか言うんだよ、この手合いって

前スレの>>972は結構現実的かも。
笹塚、仙川、国領の格上げ、橋本準特の設定、
準特北野行きの廃止。ただ停車→通過はしない。

>>972のソースがもし内部情報だとしたら、
当然開示できる訳がないから、
案外こういうのがあたったりする。

準特の笹塚停車は都営線接続を考えてだろうけど、
都営線利用者がそこまでいるのか…？
ただ、これで準特の都営線乗り入れができる。

想像するに、京八特急、山口準特、橋本準特が20分に1本ずつか？
笹塚が準特停車だと、
山口準特、橋本準特が新宿発着なのか都営線乗り入れなのか分からない。

だから、>>972にはぜひスジをかいて欲しい。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>1おつ

準特笹塚停車はない。

てかそんなに大きな改正になるのであれば、もう少し前（周知期間をおいて）に発表する
んじゃないかと思うんだがどうか。

調布で女性専用車解除されると同時にランニングと短パン着た汗だくのムキムキマッチョが
大量乗車とかしたら面白そう。イキナリ男臭い世界にｗ

都営は昔から笹塚特急停車を要望してるみたいだけどな

でも、新宿ー府中は特急と同じ扱いだし、止めるなら特急も停車だろ

あと、今でも準特急はつつじ手前で詰まり気味なのに快速を国領停車はないと思うけど

つつじで快速が特急に抜かれるならまだしも

>>24
いや、準特急はあくまで準特急。
現状の準特急でも、列車種別選別表示灯で府中以西は「急」（急行）扱いだが
府中以東は「特」ではなく「準」と表示され、特急と準特急を明確に区別している。

準特急が導入された2001年ダイヤ改定の際、いわゆる「パタパタ」の
停車駅表示に「笹塚　明大前　千歳烏山　調布...」というものがあり、
準特急の停車駅がこれではないか、と騒がれた前歴もある。

今はパタパタがないからそこから推測はできないんだよなぁ...

つつじで詰まるのは急行や快速のせいでなく、１番にいる各停のせい。

桜上水での乗務交替に時間が掛かってる故、さらには乗客の乗り降りが非効率なため。
（降りる駅の改札口に近いとこにばかり群がり、必要以上に時間が掛かる）

>>24
そんなことしたら、柴崎布田利用者は各駅停車しか使えなくなるんだが。

橋本特急できた大改正も確かひと月前くらいに告知だった記憶が

>>27
八幡山で通過待ちにすれば問題は少ないかと

まあ、そこまでして快速を国領に止める必要などないと思うけどね

確かに調布警察最寄りで、駅前も栄えて利用者も多めだし止めたくなるのもわかるけど

>>29
意味ねえ

>>28
橋本特急って橋本開業と同時期じゃなかったっけ？

全然違う
北野の高架化が完成して、八王子方面と高尾方面との接続をとるようになったのと同じ改正だったと

>>18
全然現実的じゃないと思うのはオレだけか？
急行・通快を仙川にって冗談にもほどがある。
快速停まるようになったから頭に乗ってるんだろうけど。

むしろ東横線の隔駅停車と揶揄される急行より酷い快速なんて削減すべき
西武新宿線の新ダイヤみたいに本数の削減は利便性のup（到達時間の短縮）でカバー

>>33
禿同。
準特の笹塚停車は賛否別れると思うけど、急行の仙川停車はな。
地元の奴が願望書いたのミエミエだから信憑性とか以前の話だわな。

仮に仙川に急行を止めたにしても朝ラッシュは通勤急行とでもして通過維持だろう

そうだよね
ラッシュ輸送の安定化の観点から、仙川と下高井戸は朝ラッシュ時は優等系は停められない

肝心な自分が使う時間に停まらなくて、ここで騒いでるの涙目

ここはあっと驚く田園都市線化で朝ラッシュ時は全列車つつじより先は各駅停車とか・・・・

8月の改定で新種別設定、停車駅の変更などの変化は100%ありませんよ。

>>39
って事はその先の改定では有り得るかもと言う事ですね。

>>31
橋本開業は1990年3月末
橋本特急の運転開始は1992年5月下旬
（8000系の営業運転開始もこの直前から；短期間だけ通勤急行が絡む運用にも入っていたみたい）

自分も
>>39を信じる
・上りの調布折り返し→つつじ返しに変更、それによる影響
（9030の有効活用も兼ね、新宿線直通の増加？）
・特急の定期ダイヤでの完全消滅？

特急の完全消滅ってメリットあんの？

>>43
残しておく意味がよーわからん。

いや、笹塚や烏山停車の有無で準特と特急の区別するとかいうなら別だけど。

朝の調布ー新宿は各停と準特急の二者択一でいいよ。

ID:xc4lwp1nO

毎日壊れたレコーダーみたいに書いてるから
そろそろ根拠示したら？

若葉台優等停車説は立ち消えか・・・

>>46
そんなに改定内容が知りたいならば、キミが京王に入社すれば？

別にひと月まてばいいからそこまで知りたくない
でも毎日同じこと壊れたレコーダーの様に書かれるの鬱陶しくてしょうがない

でID:VbZ4/Mlo0さんはなんで本人でもないのにわざわざ突っかかる訳？

壊れたレコーダーの様に をそんなに連呼されてもね。
お気に入りの表現なのかな

>>40
地下急行線出来たら変わらざるを得ない。

>>18
>前スレの>>972は結構現実的かも。
>笹塚、仙川、国領の格上げ、橋本準特の設定

そらそうだ

実質都営新宿線乗換駅の笹塚
街は大きく発展し利用者が増えた仙川＆国領
利用者比率見る限り最速優等が無いのはおかしい相模原線

実現しても全然サプライズじゃない＝現実的

テンプレが殆ど荒らされてるな

ダイヤが大幅に変わるのは年末から来年春にかけてでしょう。

新宿、明大前、高幡不動、京王八王子のみ停車する通勤特急が新設？

何その誰得列車

調布通過の優等はありかも。だが府中通過はありえんだろう

>>54
京王は新宿線の10両編成の増備に合わせて改定するのかな
新宿線は調布地下化完了と共にダイヤを全面的に改正するような書き方だけど

>>52
> 実質都営新宿線乗換駅の笹塚

中目黒や代々木上原に比べて、笹塚の乗換の重要性はかなり低く、かつ、
東横にとっての渋谷や小田急にとっての新宿より、京王にとっての新宿は
重要度が高い。そんななか、新宿と調布以遠の速達を図る趣旨の特急・
準特急を笹塚に停める意義はそれほどない。そもそも通勤時間帯なら
新宿で満杯なのに、笹塚で乗りこめる余地が乏しいし、明大前が今より
大変なことになる。

> 街は大きく発展し利用者が増えた仙川＆国領

仙川はともかく、国領はつつじ接続で十分な範囲。
仙川も、3駅連続停車するのが必然というほどではない。

> 利用者比率見る限り最速優等が無いのはおかしい相模原線

通勤時間帯はそうだけど、日中だけ、あるいは日中を含めた終日で
考えると、必ずしもそうではない。通勤時間帯は直通の最速優等が
あってもいいが、現ダイヤは双方向に直通するのを諦め、乗換の
手間をかけるのと引換えに、最高の効率で準特急を運行できている。
効率が悪化（鈍足化）すれば、直通で座れるようになる（一部の）人は
いいが、立ってでも乗り換えてでも早く帰りたい人にとっては、
かえって改悪になる可能性もある。

原案は、それほど現実的ではないと思う。

国領に快速止めたら狛江通り沿いの連中を相当取り込めそうな感じはするけどな
狛江通りの大渋滞も大幅に緩和されるわけだし

つつじ接続って言っても上下とも準特急通過を待ってからの接続になるし
とはいえもともと各駅停車しか止まらないことを承知の上で開発していったんだから
現状で充分

酉の南草津の二の舞だけはゴメンだ

急行は仙川停車よりも烏山通過だろｗ

>>61
下りだと客の半分が烏山で降りて、残りがつつじで降りて後ガラガラだから・・・・
烏山通過なんてありえないでしょ。

ああ、急行つつじヶ丘行きを作ればいいのか。仙川も停車でw

あえて布田にも停めよう。

>>55
朝の上りだとしたら
京王八王子、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、笹塚、新宿
だね
両面交互ができない明大前は通過
あくまで郊外から笹塚新宿方面への客を一気に運ぶ列車
中央線の通特みたいなもの
これで設定本数を増やす

通特だったら聖蹟桜ヶ丘、分倍河原なんか容赦なく通過だろう
北野、高幡、府中で接続を取れば充分

自称・京王ヲタが改定のリリース見て落胆する顔が目に浮かぶなｗ

>>65
北野にも停車する必要は無い
京八と山口からそれぞれ走らせればよい

8014FのLCDがw

>>67
北野だと事情は異なる
北野に止めないとラッシュでもガラガラだぞ

準急とかの新種別を出して
新宿・笹塚・明大前・下高井戸・八幡山・仙川・国領・調布・以西各駅

みたいな感じで現急行停車駅と千鳥方式で停車。
西武や阪神の真似だけど

>>68
あの変態8000にLCDついたの？

八ヶ所付けるはずなのに二ヶ所しか新型画面を付けなかったというのは
単に試験的な意味合いなのか、オキマリのケチ王発動なのか

>>21　に同意

準特の笹塚停車はありえない。ダイヤは商品、磨けば光る　が。

全体を見てほしい。現行練りに練って出来たもの。短距離、中、長距離客をうまく分散している。

都営新宿や笹塚からの利用客はそんなに準特に乗りたいのなら、現行と同じく明大前から乗ってくれ。
下り笹塚場面で準特の通過を見る気持ちはわかるが。
今でも明大前下車の客が少なからずいるでしょ。笹塚停車なんてしたら、準特に客が集中しちゃう。

それと、特急、準特は京王線（本線）、急行以下は相模原線、なのも固定。

準特橋本もありえない。そこまで相模原線直通で速達しなくてよし。（できない）

相模原線ユーザーから見れば、
準特急より楽に帰れる急行は続けてほしい
途中ある駅の停車がトロすぎてイライラすることはあるけど

>>72
メーカー（K製作所）による新型次駅案内表示機の試験受託かと
京王でのフィールド試験がうまくいけば、全国展開、発売開始
各社とも、LED表示機の更新時期に入っているから
こいつが売れれば売れるほど、量産効果で安く…なる？？？？？

>>53
激しく同意

専用ブラウザを諸事情で入れられない諸氏にはたまらんな
京王本線スレも荒れすぎ・・・

隔離スレでもつくったほうがいいな

>>75
つか日立だろあれ

関西に住んでる奴が京王のダイヤに首を突っ込んでくるからおかしくなった。
12分ダイヤとかアホかと。

>>77
動画見て唖然としたわｗあんなもんいきなり取り付けるなんてｗ

>>72
試験に決まってるだろ。
本採用だったら他の車両にも入ってるだろ。
現状10両編成中1両しかついてないぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=7Vbnp2b-Evo アホw(

814

運用厨降臨ｗｗ

今更分倍河原通過とかアホかと

特急は分倍河原を通過してるじゃん。
それより yanPgPQn0 = ID:C7eZeMaIO 分かりやすい自演www

>>18
前スレの>>972は考えられる案だから
火消しに走るのよ

笹塚準特停車はありえないとか
書いても全く意味ない

○○はありえないと２chに書かれた案件が
実現した例は多々あるから

停車駅増やす場合はその駅以外の利用客にも利益が有るか無いかで判断する必要が有る。
笹塚は乗換え需要が多いから準特停車は検討の価値有り。逆にその駅以外の利用客に
利益の無い停車駅追加は無い

>>72
むしろあの形のLCDを1枚作る方が、汎用型LCDを使ったシステムを編成全てのドアにつけるより金がかかる

都営との直通は最小限に留めたほうがいい。
都営で事故があると、影響を受けるから。
そういう意味でも準特急を笹塚で接続できるようにして、
都営との直通を最小限に留めてほしい。

815

仙川は京王グループ唯一の売りじゃないかというぐらい人口密集度も
増えてるし、本当は準特ぐらいとめたいんだろうな
急行停車ぐらいは十分ありえる

仙川は通勤通学客だけ

仙川って京王にとって曰くつきだったよな？

>>91
準特は遠距離民を分離するためにあるんだぜ…？ってここで言ってもわかんないやついるか

>>94
そんなこと知ってるよ
背に腹は代えられない大人の事情もあるんだろうさ

もう実質存在してないような特急はなくなるんだろうな
要するに現準特が特急になる
準特の名は早朝、夜とかに残し、笹塚停車とする
こんなモンかね

>>86
都営線接続は笹塚から明大前にシフトしたいって京王の人が言ってたよ。
だから準特停車はないんじゃないかなーとは思うが。
明大前が高架化して2面4線になったらの話ね。

>>97
それはあり得ないだろ
現状朝の笹塚は新宿線直通客に加え大江戸線乗換客、初台利用客、大量の始発待ち等でごった返してるのに。
朝の対面乗換は中目黒なんかより確実に多いぞ(東横が地下化したら中目黒はパンクするだろうが)
それに加え明大前の大量の井の頭線への乗換客、井の頭線からの始発待ち等が溢れたらどうなるか分かるだろ
そんなバカな事はさすがにしないはずだが

>>98
全列車が笹塚停車の朝は多分今のままでしょ。
明大前のホームは交互発車に使うだろうからね。

>>97が言ってるのは準特急からの乗り換えが不便な日中以降のことだと…。

>>98
そう言われても俺が直接聞いた話だから仕方ない。
あと始発は笹塚でも明大前でもなくつつじヶ丘になるって話。

>>86
前スレの>>972は「案」なのか？
>>974で「自分の持っている情報を出した」と言っている訳だが？
インチキ臭いなぁ･･･

グモ？

>>100
なーんだ　やるわけない地下複々線後の空論話かよ
半世紀経っても実現しないだろう

一応実現しそうな笹塚〜八幡山の高架化&明大前2面4線化で、そんなバカ計画があるのかと思ってビックリしたわ

>>102
千歳烏山付近で人立ち入り。

仙川は小田急バスの牙城だし、お隣つつじとは対称的に京王のバスは深夜急行と送り込み運用しかこれない有り様

便利にしたくないんでは
社長の娘が仙川の某女子大に落とされた恨みもあるとか聞くし

それは何か根拠のある話なのかね？

816

817

笹塚、烏山に準特が停車したら、日中以降は急行以下の優等は全部廃止で
京急の快特と普通だけみたいなダイヤになるだろう

で、この2種類ダイヤが失敗したときのために特急という種別を温存しておくｗ

烏山準特停車は何もメリット無いだろ。急行でも時間変わらんし

日中の準特急の新宿到着が2番線になって都営線へ新宿で乗り換えるのが面倒になったからな

調布で急行本八幡行きに接続する八王子系統はまだしも、高尾系統は不便になったからな

明大前と笹塚の二回乗り換えするのはかったるいし

>>103
なんで実際動いてるプロジェクトを空論話に出来るんだろう。
全く話が進んでないなら言い分もわかるけど。
ま、俺も直接聞いた話を流してるだけなんで。

>>105
小田急バスって京王に対して物凄く意地悪だよね。
中央線・小田急線のことばかりで、そんだったら京王沿線に乗り入れするなと思う

京王電鉄(公式)のtwitterアカウントが準備中であるとの情報を入手

新型電車の準備しろょ。
何をつぶやくつもりだ。

内部はインターネットに関して分からないから、若いのに任せたとか言ってそうな対応だな

今日ほこ??たての東京モノレールのマニアックさは凄かった。
ところで京王線にも何かマニアック問題を作るとするとどんな問題が出てくるんだろう？
例えば橋本駅の先にあるマンションの名前を答えなさい、とか？

>>115
こういう使い道がある
ttp://twitter.com/#!/keikyu_official

とはいえ、実利用者、沿線住民のツイートの方が全然役に立つと思うんだけど・・・・

代田橋駅前のミスドが40年の歴史を残して閉店。
北口の仲通り商店街は消滅寸前だし、南口も井の頭通りの拡張などで衰退してるし
都心に近いのにすごい勢いで寂れているな

>>119
そうか、なんかそんな感じがしていた。
残念だ。

>>113
その意地悪を活かして京王堀之内〜唐木田のバス路線を作って京王客を小田急に誘導してほしい。
マジでそのバスがあると京王に乗らなくて良いから便利。

URLを見ると「よだばしえきまえ」になってるｗ
http://kaiten-heiten.com/misterdonut-yodabashiekimae/
東京の地名を知らない人が書いたんだな。

>>121
超革新自治体・多摩市のせいで尾根幹は多摩市に入った途端片側１車線になってしまう。
さらに、唐木田駅周辺は慢性的な渋滞に巻き込まれるから結局バイクや自転車に流れてしまう。
小田急（K<<<<<anachu）はその辺りを良く知っているのでバス路線を作らないのだと思う。

>>115
http://www.youtube.com/watch?v=nS6kFjWRDMo

>>123
尾根幹通らずに唐木田に行けるけど。
大型車規制されていたかどうかは見ていないけど。
唐木田の自転車駐輪場は駅前のがいっぱいで尾根幹の中央分離帯のところにされるからなぁ。
去年1ヶ月だけ借りたけど、駅から遠いから結局時間的に京王と変わらなくなって結局2回しか使わなかった。

>>119
えっ、あそこ閉店になったんだ
両隣に笹塚、明大前というデカイ駅があるからな・・・・

>>119
家賃下がるかな

>>122
しかも京王線じゃなくて京王本線

>>114
本当に小田急とのパクリ合いだなw
>>972
のようなレスより
>>114の方が信憑性は高そうだな。

>>127
家の最寄が代田橋なのに他駅を使う奴は多そう。
笹塚、明大前、東松原、永福町、方南町と近い駅は多いし

じゃあ下がらないか

代田橋が最寄りの所に住んでいたことがあるけど、殆ど笹塚を利用していたｗ

あんまこの辺にミスドって無いから、逆に近くの駅に住んでる人が
ミスドのために代田橋に来てたってことはあったと思う。

>>133
ミスドって電車に乗ってまで隣の（もっと先とか）駅まで喰いに行くほどの店かい？

>>106
噂の域を出ない話なんだけど、その「娘が仙川の女子大に落ちた」社長が
引退したとたんに仙川に快速が停車するようになったんで、その噂に
妙に真実味が出てきちまった。

本当に娘が受験に失敗したかどうかはオレは知らん。

>>134
近所に「餃子の王将」が無いんで隣の駅まで電車に乗って行く事はあるけど。
ミスドかぁ・・・・微妙だな。

>>112
え？全く話なんて進んでないじゃん
見込みがある笹塚〜八幡山の高架化の着手すらまだしていない
その遥か先にある複々線化なんて何十年も実現しないよ
(つつじ始発にするってそこまで複々線化という事だろ？勿論)

>>136
そもそも「つつじヶ丘折返し」って変じゃないか？

調布地下化以降は相線の調布どまりはつつじ折返しなんでしょ。
橋本⇔つつじヶ丘⇔都営線って分断した運行形態にするなら
最初から橋本⇔都営線って運転にすればいいだけの話に思えるんだけど。

橋本⇔つつじヶ丘のうち調布〜つつじは回送って可能性もあるから
必ずしもそうなるとは言えないかもしれないけど。

>>136
複々線でなくても笹塚は内側の線を高架につなげないと工事が難航し、工費も増大
地形と両側の建物、高架の改造（特に下り）を考えると外側を高架線に接続するのは可能性は低い
外側２線を使ってトンネルの手前まで引き上げ線にできるが本線と回送が常に交差するので
あまり笹塚折り返しは出来ない
少なくともつつじヶ丘でなくとも桜上水があるので笹塚折り返しにこだわる必要がない

>>137
調布どまりの本数と都営直通の本数が同じならそういう事になるだろうな。
ただ現状を考えれば笹塚始発の都営直通の本数の方が圧倒的に多い。
その差分の本数がつつじヶ丘始発になると考えれば「変な話」とも言い切れなくなる。

どっちにしても貴方も私もその電車には乗る事なく天寿を全うすると思うよ。

>>139
そうですね、本数に違いがあるって気付きませんでした。
単純に現在の笹塚始発がつつじ始発になるって事ですか。

> 貴方も私もその電車には乗る事なく天寿を全う
確かにつつじヶ丘まで複々線なんて今世紀中には無理ですね。
５０年後に完成しても、電車に乗って外出はないだろうからなぁ・・・

>>136
再来年度には着工予定なんだけども。
今それに向けての評価書とか作成してる段階。
着工に向けての住民説明会も2回開催されたよ。
上に書いた京王の人の話っていうのはその会場で聞いた話。

つつじヶ丘折り返しをするならば、準特急通過後各停山口行きより先に
出て、調布で停車中の先行電車に追い付くぐらいのところにまで来て、
先行電車発車後即入線して欲しい。そしてすぐ出発。こうなれば、若葉台や
永山で後続に追いつかれることもなくなるだろう。
山口行きも今まで布田を出た後折り返しで待たされていた時間が無くなる
から、最低でも現状維持できる。

>>114
これか　
「京王電鉄(公式)準備中」

>>137
ダイヤを圧迫するからダメ。以上。

ていうか複々線に着手しないにしろ、高架化の暁に都営線折り返しをつつじヶ丘や明大前などに持って行くことは無きにしも非ずでしょ

つつじヶ丘始発の直通各停かなんかを設定すれば、各停のみ停車駅の停車列車を2001年以前の水準に戻せるわけだし

882

もう代田橋駅は廃止にしよう

>>147
どの位の人が使っているかを見てから言ってね。

>>145
高架完成したとしても、時間１２本の各停を走らせると思うか？
都営ATC車の運用数減らすために、直通は快速にするだろ。

>>133
笹塚住まいだけど、俺は昔たまに
ドーナツ買いに代田橋で降りてたな。
最近はもうドーナツ食わなくなったが。

ミスドは味が落ちた。客が減るのは当然。全面禁煙というのも少しは影響があるかも。

もう、全て各駅停車にしようや。

>>114,>>143
@keiodentetsu

>>129
前スレ>>972はガセだろうよ。

京王八王子駅前のは復活したけどな

笹塚住民だけど、一番近いミスドが代田橋だったからたまに散歩がてら行ってたな
窓際に座ると京王が見えて良かったんだけどね
下北沢北口のミスドが無くなってからは代田橋かアルタだったけど、これからはアルタ一択か

>>145
高架化だけで各駅を伸ばすなんて無いだろうね
笹塚止まりを伸ばすのは複々線が出来てからじゃないか？
現行の1サイクルに各停1本にした時と比較して、本数を増やすほど利用者が増えてるわけじゃないし

代田橋の乗客数ピークは30年前で
今は当時に比べ4割も減ってる。
新宿近辺でこんなに衰退してる駅は他に無いだろ。

ついでに書くとあそこの駅前の京王ストアは
あまりにオンボロ＆ボッタクリ＆殿様商法

逆に京王線新宿発の各駅停車を減らす荒行に出る可能性もゼロではないか

まあ、無駄に乗り入れ車を増やさないとならないし却下か

代田橋のミスドって笹塚〜つつじヶ丘の高架化の用地の関係とかで閉店したんじゃね？

まだアセスも始まってないのに？？？

8000で、ドア上の案内表示が
横長サイズのままLCDになったのがあるな。

ミスドの入ってる建物って相当古そうだから
建て替えをきっかけに撤退って感じじゃない？

自社の建物だとしても建て替えまでして維持するのも微妙とか、
大家がいるのなら建て替えた後の賃貸料が高くて撤退とか...

営業したままの工事は難しいし、余分な土地が必要。
電車を止めて工事すれば結構簡単じゃなイカ？

>>156
おとなり小田急線の南新宿はもっとひどいけどねw

>>163
あそこは下手に新宿つけるより小田急代々木にしたほうが客増える気もするｗ

>>164
あそこの駅の近くに銭湯があってね
大震災後しばらくは、浦安周辺から新宿に通勤している人が
仕事帰りに入って帰って、かなりにぎわったとのこと

ぜんぜん関係無い話ですまん

浦安から新宿まで通うとか絶対やりたくないな・・・・
電車に乗ってる時間も長いし、歩かされるし・・・・
南武線→武倍からチンタラ京王で通っていた方が百倍マシ

と思っていたら今は新木場まで埼京線が直通してたんだっけ。

>>138
笹塚〜代田橋は普通にあの形態のまま高架化(実際はもう高架だが)するだろ
桜上水がある？　複線なら朝なんて笹塚で折り返すしかないんだから引き上げ線は必須
トンネル？　地下複々線化は現状では遥か先のまた別の話

>>141
だからそれは複線のままの高架化の事でしょ
地下複々線化は何十年先かの見込みもない別モノ
つか実際は全くやる気ないと思うよ　明大前とか多くの駅を2面4線化するし交互発着で凌ぐつもりなんでしょう
都営始発駅がつつじになると言うなら、複々線化は必須だよね
それとも笹塚止まりの一部を延長しましょうってな些細なレベル？
でもそれくらいなら基本的には今と変わらないよね

>>166
大変だよ。「電車に15分乗って、結構時間かかる乗り換え」を繰り返す。通勤時間は長いのにまとまった時間は取れないから、おちおち本も読んでられなかった。

武蔵野台上り11:16が進入の際、
ホームの標示板は「通過」、自動放送は「通過します」だったぞ。
前にも誤標示があった。
武蔵野台しっかりしろや！

駅のパンフレットラック、看板のホログラム部分が8000系特急なんだね。
いつ頃の写真なんだろう?

>>166
浦安〜新宿って、西岡大志ｗ

883

>>171
種別･行き先が幕式で字幕は英字併記の写真だったので、多分6〜7年ぐらい前。
今のパンフレットラック自体がそのぐらいの頃の設置だったかな。

井の頭線仕様もあって、そっちは確か1014F急行の写真。

つつじヶ丘19時12分発各停は、準特急を延々待って5分遅れで発車。
この時間は上りも定時で走っているのを殆ど見ない。
調布地下化で定時性を何とかしてほしい。

オバサンが改札にて「今乗った電車、寒い」とか苦情言ってた。
俺はピザ体系じゃないけど、ふつうは暑いだろ…。

あぁいう人はラインデリアの送風孔の下にいるのか。

>>176
ﾄﾘｶﾞﾗにはきついよ…

>>176
多分そうだろうね
寒いと苦情言うのは、基本、風がやなやつで、冷房は何度に設定しても寒いと言うから始末悪い
自分で風の来ないところに移動する努力しないし
弱冷房車に乗らないし

寒いというやつは引っ越して東武8000系〜10030系に乗ってろｗ
副都心線でも9000系を選んで乗って新宿に来いｗ

おもいやりぞーんのとこはなにげに冷気が出るの送風口が埋められてるんだよな
ラッシュ時は昨日みたいな日でもクーラーラインデリアで可。

冷暖房の苦情なんてよほどの事がない限りスルーだよ。
対策する気なんて全くないから苦情言うだけ無駄だ。

>>180
7000-8000系は構造上だかなんかであそこら辺が一番冷えるんだったっけ？
で、塞いだとか聞いたが

車内の暑い寒いは苦情じゃない、わがままだよ。
同じ車両内で寒いと感じる人と扇子で扇いでいる人がいる。

>>177
おれは太ってるが、京王の冷房は寒い。風が首に当たるので冷える。休日は薄着で弱冷房車に乗ってちょうど良いが、平日はTシャツ短パンというわけにもいかず、

特に8000系全てと9000系初期車はラインデリアの吹き出し口の幅が他の車両に比べて狭いせいか、その分風の力が強いように感じる

6000系は空調制御の電源が八王子方にしかなく
下りの制御については運転士の判断だったよ。

>>184
風の当たらない場所に動けばいいじゃん
または弱冷房車か

というか、冷えると書いて
Ｔシャツ短パンって流れは何？

小田急と京王を乗継すると冷房の入れ方に大きい差が感じられるよw

動けばいいって簡単に言う人が多いけど
ラッシュ時ってそう簡単にポジショニングできないと思うんだけど

>>185
個人的には７０００系のラインデリアは強い風だよな。新聞読んでると曲がるｗ
そして音もガーガー煩い。　寒さなどには問題ないかと。
>>186
運転士が取り扱うのか。　仲の良し悪しで決まるなｗ

>>183
＞同じ車両内で寒いと感じる人と扇子で扇いでいる人がいる。

これは京王の空調がへっぽこだからだよ。同じ車内でも温度差凄いよ。爆熱地帯から
1メートル動くだけで寒冷地獄ｗ もっと満遍なく冷気拡散させろ

車両の真ん中ら辺はラインデリア無くて暑いから奥まで詰めたくない。
どんなに混んでてもドア付近のポジション死守だぜ

【今週も金曜！！】大飯原発再稼働決定をただちに撤回せよ！
6/29(金)18〜20時、首相官邸前(国会記者会館前、国会議事堂前駅3番出口出てすぐ)と
大阪・関電本店前(大阪市北区中之島3丁目6−16)にて再稼働反対の超大規模抗議！
次こそ10万人超の抗議を！

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1340710938/

都営が京王のダイヤ改正をうけて
全面改正するみたいだけど
それってサイクル変更しかないよね

それ以外は直通先にまで影響でないもの
例)０１年の大改正、都営は小改正

>>86
０１年の改正で笹塚は準特停車する予定あっただけどね
パタパタの停車駅欄にあったので分かる

>>184
単なる個人意見。
暑い寒いは個人差。
●●線は暑いとか◆◆線は寒いとか何の参考にもならない、議論にもならない。掲示板に書いて議論する意味がない。

>>175
その前後だったか、下り橋本行き急行も途中から5分近く遅れたな。

多摩センターあたりまで来てから車掌が遅れお詫び放送入れてた。

>>187
通勤時の格好(ジーパンにシャツ)だと弱冷房車だと暑いので、普通の車に行くと温度はちょうど良いが風が強すぎる。休みの日にTシャツ短パンで乗ると弱冷房車がちょうど良いということ。わかりづらくてすまぬ。

出来るだけラインデリアの風来ないところに乗ろうとはしてるんだが、ドアのところでブロックされてなかなか。

基本的に温度は個人差があるのである程度甘受すべきと思うが、首への風はねぇ。

>>194

スレ違いではあるけど、もしそうなって、都営新宿線の本数が増えると嬉しい。
あと夕方京王線新宿発の急行と笹塚で連絡する列車のダイヤを調整して笹塚での4分待ちを解消して欲しいよね

>>194
全列車笹塚止まりで本線と完全分離するのだって「全面改正」だよ

冷房から吹き出す風は、車内を冷やすために20℃とか、それ以下とか冷たいんだから、あたれば寒いに決まってる
そんなもの寒い寒いと騒ぐやつは、公共交通機関を使う資格がない
マイカーで移動しなさい
自宅の居間じゃないんだよ

>>195
その頃は各駅のパタパタに目を凝らして、報告の書き込みがスレにあったよな。
懐かしいw

ダイヤ改定きた

884

やはり京王八王子からJR秋川まで延伸するだけの必要性が増して来ている
高架でも地下でも構わないから実現せよ

創価乙

あのパタパタ達はどこへ行ってしまったんだろ

京王多摩川から3両くらい出たところで止まってるのが見えるが、何かあったかな。

京王多摩川人身きたこれ
相模原線ストップ中

こっちにも貼ってみるか
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3136802.jpg

競輪負けた腹いせか？。って言うか京王閣今日あったっけ？。

>>206
頭の悪いアカ乙

当該は？

当該の次の都営車各停は府中方面へ回送、快速はつつじヶ丘止め、次の急行は調布止め1番折り返し上り回送だったね。

ケチが振替依頼する時、丸ノ内線の方南町も含まれているが、
代田橋や永福町には1キロ以上あるけど、その乗りかえ駅という意味で
降ろしてくれるのかな?普通はこんな枝駅は対象にならないのに不思議だ。

例えば新宿〜若葉台が不通で、小田急に振替乗車しても、黒川駅では無負担
では降ろしてくれない。若葉台からは1キロも離れていないが、あくまでも
永山周りの迂回を案内される。理由は契約上目的駅は黒川ではなく若葉台だから。　そう考えると方南町の振替ってなぜだ?

バスに乗れって意味では？
あのあたりバスは京王の独壇場だし

それも考えられるけど振替先案内には
京王バスは載っていなかったと思うけど勘違い?

>>215
方南町は>>216のとおりでバス乗り換えだと
永福町の他、笹塚(代田橋・幡ヶ谷・初台も通る)にも京王バスで出られるし

逆に副都心線からの振替の時も井の頭線の西永福までが振替区間になるけど
それも西永福(永福町)から方南町にバスで出られるからかと

>>205
リニア中間駅を考慮して、橋本から高尾方面経由で延伸も面白そうだな。

しかし毎回毎回、【運行情報】の滅茶苦茶な文法や誤字脱字、変な句読点の
打ち方は何とかならないのかな。
今日も「16時19分頃、京王多摩川駅で発生した人身事故の影響の為線は15分程度の遅れと一部運休がございます」

発信前に文章を見直してから送信するくらいの確認作業もできないのか？
流れてからも訂正する様子もないし、誰も指摘しないのかねえ。

これを思い出したｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4772220

指令かなんかが片手間でやってるんだろうなあ

仙川のチョット手前、新宿方面に向かって左側の上の所に建設中の構造物って
何だか分かりますか？高架線の一部に見えてしまうのですけど…

>>223
キューピーマヨネーズの新しい建物

>>215
黒川で、ここから若葉台まで歩くと言えば
振替券回収して出してくれるよ。
というかくれたよ。

さっきの下高の防護発報何事？

>>224
キューピーはあの場所から完全に撤退・移転した訳では無かったのですね？

仙川のキューピーはマヨネーズを作っていたのは知ってるけど、中河原のキューピーは何していたんだろう？

>>228
あそこはもともとは「アヲハタ」　合併してキューピーになった
ジャムとか作ってたはず

ほほう、ジャムおじさんとｾｸｽすてたわけか・・・・

>>227
結構前に事務棟を建設すると聞いたけど。
ハウルの動く城みたいにごちゃごちゃしたマヨネーズ工場に見学に行ったのが懐かしいな。
再開発ついでに滝坂の118号も広くならないかなぁ。

>>205
バブルの頃ならいざ知らず、
今だと「やはり」ではなく「むしろ」必要性が減っている、と
言わざるを得ない西バス楢原営利用の地元民は思う

同じ金を使えるなら、むしろ京八の京プラ地下移転に使ったほうがまだまし。
JR北口の地下駐車場・バス乗り場への入口がそのまま駅の入口に転用できるのも
大きいし。

この前、明大前→新宿まで乗った列車の女性車掌があまりにもアニメ声だったので驚いた
『山崎』っていう20代の車掌だけど、このスレで知ってる人いない？
初スレゆえ、既に有名人だったらスマン。

>>225
それって駅員によるみたい。
頭の固いというか真面目な人だとNG。
振替制度って厳正にしすぎると鉄道会社側が対応しきれなくなるから
わざと曖昧にしたりしている部分があるみたいでたちが悪い。

おいらは小田急で成城に行く時電車が止まっていたから
京王で千歳烏山で降りようとしたら断わられた。
頭にきて調べたら奴の扱いが正しかった。

ここで質問しても良いか分からないのですが、多磨霊園駅の枕木が一部違う形をしているのが気になります。
何故、あそこだけ違うタイプの枕木なのでしょう。地下化する時のテストでもしているのでしょうか？
見た目スッキリした感じの枕木です。

>>232
減ってるというより需要が掘り起こされてないんだよね。
八王子辺りの交通の弱点は、歴史的に東西ラインは強いけど南北ラインが脆弱な点にある。
確実に人の流れを大きく変えるには、鉄道の延伸による再開発は必須だよ。
それから駅前中心部の再開発には異論はないけど、駅前中心部だけに焦点を絞ってきた今までの都市計画概念は捨てた方がいい。
あの街は広大だから、他の自治体と同じことやっても意味がない。

>>235
あそこやけに左右に揺れるんだよな、なんでだろ

東急で採用されている｢省力化軌道｣てやつと同じものだと思う

試験中

>>233
申し訳ございませんが名前の書き込みはご遠慮ください。

>>238
ありがとうございます！
頂いたキーワードで調べたら、JR東日本が開発したやつのページがありました。
保線にかかる手間が減るみたいですね。軌道の改修工事の都度増やしていくのかな？

>>237
毎日乗ってるけど、揺れは気付きませんでした。明日から気を付けてみます。
あぁ…。意識し出したら急に揺れを感じそうな気が…

ここ明大前？
http://www.youtube.com/watch?v=6Z92tzmTXtU&feature=related

>>240
中の人かな？
>>194って本当ですか？

トイレにカルミックや除菌イオンが設置されてた＠多摩センター

>>236
本当に八王子市は昔から頭悪いからね。
御陵線を京八（当時は東八王子か）から北周りで整備しようとした時に
市議会で反対し断念させて今の高尾線ベースのルートになったとか、
せっかく大東急が戦争のドサクサついでに八王子駅前に土地を確保してくれたのに
京王が復活してからはただのバス車庫（今の京プラの場所）にしか使わないとか...
で、市街地の再活性化とかいって今更駅から遠く離れた八日町を
八王子のもともとの繁華街だからと再開発するとか...

漏れはもともとあの辺に住んでいてずっとバス便で、
駅から5キロ以上離れているのに朝は2分間隔＋急行付、昼でも時間6〜9分おき、
始発バスは5時前に駅に着き最終は駅発が1時を過ぎるとか、
下手な都心部の路線並にバスが発達していて、確かに電車があればとは
思うんだが、さすがに京王という私企業にやらせることではないような希ガス。
せいぜい京王電鉄・京王バス・西東京バス・八王子市あたりで第3セクターを組んで、
京王と直通運転させてもらう、ぐらいしかできないと思う。

いや、それでも今の市の財政からも京王の財政からも無理だとは思うが。

>>242
んだな

>>194
サイクルは変わらなければ
直通相手は行き先変更などの小幅改正で済むからな

小田急も大改正したときあったが、
千代田線は現状維持

>>194
たとえば、現状都営の4本に1本が京王線直通だが、それが仮に2本になったら、
それは全面改正と言えなくもない。でも京王のサイクルは現状のまま。

準特急に、笹塚停車を追加した“通勤急行”や、通勤快速と快速の中間の“新快速”が、新種別として、あればいいね。

最近、府中の上下の待避線に時々夜間留置車両がいるみたいだが、なぜ毎日じゃなく時々なんだろう？

ちなみに、今晩は留置している模様。

>>250 工事の関係じゃないか？

885

京王は頑なに夜間駅留置しないのに珍しいね
地下駅や高架駅なら終電も遅くできるしいいと思うんだが…

京王電鉄が機構改革実施、笹塚以西連続立体交差事業の早期実現へ体制整備 http://t.co/jFOGl8ff

>>254
>新興国への進出検討など

京王電鉄リオデジャネイロ線とか胸が熱くなるな

あさっての京王ニュースにはダイヤ改定の概要が掲載されんのかね。

８月号

990

立体交差事業を進めてくれるのはいいけど、複々線は京王新線の延長で、明大前か桜上水までで、いいと思うけどね。
曲線改良や待避線増設で、それなりに効果はありそう。

いつの間にか京王からきえたもの

近鉄風広告時計
パタパタ式発車案内
爆音コンプレッサー
C&C缶詰めカレー
牧場の朝のメロディー

他にあったら求む

新宿駅の天狗とパンダ

緑の車両
緑の吊り革
北野での切り離し

新宿駅降車ホームの断続ドア閉め

無事湖

ゾーンカラー

>>262
北野で切り離ししてたんだ？

>>262
緑の吊り輪はまだ見かける。

>>260
蟹さんの「ドアにご注意！」

京王大月線
高尾山口〜相模湖〜上野原中央〜大月
大月から富士急行線改軌のうえ直通
京王甲府線
京王八王子〜五日市〜奥多摩湖畔〜丹波〜塩山〜甲府
京王山中湖線
橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖〜富士山
富士山から富士急行線改軌のうえ直通
京王静岡線
河口湖〜本栖〜富士宮〜蒲原〜新清水
新清水から静岡鉄道線改軌のうえ直通
京王箱根線
山中湖〜須走〜御殿場〜仙石〜強羅
強羅から箱根登山線改軌のうえ直通

北野で切り離し？
そんなもん元からないよ。

>>260
あのレトロな広告時計は下北沢と東松原にはまだ有ったような。

www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/keikaku/shingikai/yotei.htm

いよいよ笹塚〜仙川間立体交差化の着工になるか

>>272
京王帝都電鉄・・・・・

爆音コンプなんて、まだ残ってるじゃんか

・東京都市計画都市高速鉄道　京王帝都電鉄京王線

京王「帝都」・・・・

>>260
客

車内での乗り越し精算。

>>245
せめて京王八王子から八幡町までも延伸してくれたら大きいんだけどな・・・
夢街道パーキングを潰して

そうすればJR八王子駅を使っている西側の住民を根こそぎ取れるし
欲を言えばそこから元本郷（八王子市役所）、西中野（工学院大学入り口、創価大最寄り駅）、
楢原町（ダイエー楢原店跡地）くらいまでもってきてくれたらな・・・

八高線よりは利用者多いと思うけど

車内でのパスネット販売

>>261
高尾山口の天狗なら知っている（もうない）けど、
新宿にも天狗がいたのか...

あ、そういえば今日の京王れーるらんど移転の説明会に出た人、いる？

>>253
京八もいつの間にか、1本留置してるんだよね。
それも、わざわざ終電直前に回送で入線してくる意図がいまいちワカンネ

乗務員を終電で高幡まで便乗させるためだろ？

>>282
乗務員を終電で戻すためでは？

>>278
言わんとしていることはよく分かるのだけど、
今、お金をかけて八日町始発にしてまで
敢えて「京八なら必ず座れる」というメリットをつぶしてしまうのは
どうなんだろう？
同じお金を使っていいなら、JRとの連絡をよくする方が
西側住民はほぼ利便性は変わらない上にJRから引っ張ってこれる分
メリットがあると思う。

あとは、その案だと元本郷と西中野が近すぎ。
元本郷の次は楢原でいいような。で、サマラン〜秋川と。
そこまで伸ばせば確かに京王線延伸も意味があるけど、
そんなお金はどこからも出てこない...

>>283-284
なるほど。
だとすると、以前はどうしてたの？

>>285
工学院と草加を考慮したわけだけど
西中野というか東楢原か


まあ、もちろん妄想レベルだということは百も承知だけど


>>286
京八停泊だったのか？
以前西口の扉が開いた時覗いたら2段ベットらしきものが見えた

>>253
多摩センターには夜中に留置されているでゲソ!

>>287
そう、京八留置。
1年ぐらい前までは回送列車が終電直前に京八に来ることはなくて、
今でも終電は平日は回送で、休日は営業列車として高幡まで帰っていくので、
なんで回送車が来てわざわざ留置するのかなと。

橋本も9030の夜間留置がないか？

>>260
パンダを忘れもらっては
待ち合わせ場所だったのに

最近は分からないけど、以前は北野4番に夜間留置もあったよね。あと、ワンマン車じゃない
本線の車両が高幡から動物園に回送して夜間留置、朝方に動物園から高幡まで
回送っていうのもあった。

>>281
それ本当？

聖蹟桜ヶ丘などにあった「今度の電車は百草園を出ました」の表示
始発駅を発車後の車掌の自己紹介

>>293
れーるランド入口に説明会告知が貼ってあったから間違いない。
昨日（29日）18:30から七生公会堂（高幡が最寄）で建築計画説明会。

で、移転予定地の地図も貼ってあったのだが、
多摩動物公園駅の改札の反対側に建物が移転、さらに駅前に
「車両展示場」なるものが新設される、との記載があった。

>>295
ID:KeMOkUEH0
漏れのID惜しい。あとちょっとで京王ｗ

>>260
臙脂帯

>>260
ペッタンポン（スタンプラリー）

調布も地下化を機に0:35新宿発調布行きみたいな夜間滞泊運用作ってくれないものかな？？
新宿から15kmのあの距離なのに終電が0:18と丸ノ内線に並ぶ早さなのは正直あまりにも不便…

>>293
ぐぐったら出てきた
ttp://keioudentetu.blog94.fc2.com/blog-entry-115.html

そんなことより京王新宿と京王八王子に都車が入れない問題はどうにかならないものか…

>>295
おお！ありがとう！
若葉台で保存されてる6000はれーるランドへ移設かな？
>>301
ガリガリするから無理

>>272
「気持ち悪い奴ら」が審議会破壊活動できないようにみんなで傍聴申し込もう。
傍聴席でも都庁の外でも騒ぎ立てるつもりだぞ。

>>301
京王八王子はホームドア取り付けの時はOKになりそう

>>260
５両、６両、７両編成

7両編成ﾅﾂｶｼｽ　3+7は無いから3+5+2にせざるを得ない以上絶対復活しないだろう
あの頃はｸﾊ+ｸﾊの連結部分が通行出来るのもあって良かったな
>>260似てるネタだが
高幡不動で後ろ2両を切り離しします。
高幡不動で後ろ2両を切り離しします。
(府中1番等の電光掲示板の備考できれいに並んでスクロールしてた)

8月19日の祭りだが、京王稲田堤で折り返しってどうやってやるんだ？
若葉台まで上下線どちらかで逆送するのかな。
それとも臨時でポイントつくるのか。なら、あのカーブ付近につくれるのか。

単線運転って書いてあるだろ稲田堤は

車庫じゃないところの留置というとたまーに笹塚引上線とか
マルタイの関係とかかね

3両編成モナ
休日の特急は高幡で切り離して京王八王子行きが3両、高尾山口行きが5両だった

今は北野で相互接続だけど当時(昭和末期)はそれも出来ず八王子へは20分に1本の3連特急だけだった

すみません偉い人教えて下さい
石原車はなぜ新宿に入線できないのでしょうか。

>>310
10-300Rの編成を観察してればわかるはず。
明らかに10-000の車両がデカすぎる。
10-300なら入線出来るはず。

京王の公式Twitter、ツイートが全部消えたな

京王線新宿駅４番線（知ってる人いるかなぁ？）

多磨霊園の省力化軌道は振動よりも騒音がひどい

多摩動には南大沢のJUNIORとﾖｼｲｹも展示されそうだな

>>313
最近(といってももう10年近く経つけど)までタイルが不自然になってて面影が残ってたな

デト211 212

>>307
逆走でATCはどうするか興味深い
稲田〜若葉、若葉〜橋本で区切って一列車だけにして代用手信号を使ってATC解放するのかな？
てか、代用手信号をできる駅員京王にはいるのか？

>>313
交通新聞社の時刻表の構内図にはいまだに四番線が残ってるよ

>>309
高架前の北野で向かい側のホーム行くのに線路を渡るのが面倒くさかったよね

>>309
懐かしいな

特急　京王八王子・高尾山口
急行　多摩動物公園

が頭に浮かぶ日曜の朝

都車の京王線新宿への入線はできるよ。X字階段の改修後にも試運転をやったはず。

>>317
ATCは切らなくても設定すれば可能、だから当日はATCで運行かな

>>317
>>321
当日は、相当ヲタが見に来そうだなｗ
１日だけのためにＡＴＣは設定しないだろう。
行って帰って余裕を持たせてで４０分は余裕だな。
想定外のヲタも乗ってきて激混みかもなｗ

多磨霊園の省力化軌道はJRと同じヤツなの？
関係ないが、小田急の省力化軌道はいただけないな。
あのチャチな架設柱も含め、いつまで仮設状態続けてんだとマジで思ってたぜ。

昔の駅名板。隣の駅までの距離が書いてあった。

そして、

駅別ゾーンカラー。

さらに構内の掲示板に記載されていた、

京王には存在しない筈の゛駅長゛。

991

>>323
違う。
JRは1064mmで開発したからそのまま京王には使えない。
さらに京王はJRが売り込むものを買わないしJRも京王には売らない。

列車がすれ違うときに警笛を鳴らすのは何か意味があるの？

>>328
それ踏切の場所でじゃない？
踏切待ちしていてその位置から見て奥の線路に電車が入ってきて、ガタゴトいいながら電車が通過しているところに
手前の線路にいきなり電車が入ってくると待っている人がびっくりしてしまうから鳴らすのでは？

伝言板もなくなったんじゃない？
みんな携帯電話持ってるから。

>>327
1067mmじゃね？

>>328
踏切付近ですれ違う場合、
踏切で待っている人から見て1本目に通過する電車に遮られて反対向きの2本目が見えず、
1本目が通過した直後にもう来ないと思い込んで踏切をくぐってはねられるという事態を防ぐため。

腰が痛い。
5000系のフカフカしたシートに座りたいのぉ。

>>325
3年位前まではホームの壁とかでゾーンカラーが残っていた駅があったけどねｗ

>>324
確かに。距離が書いてあったな。
新宿から初台までが結構長かった気がする。

>>334
本線駅間最長は、高幡不動〜南平の2.4km と今でも覚えてる。

今日の最終高幡不動行急行の運転士下手すぎ…

8014Fの新宿方の先頭車の車内LED
フルカラーのにしたのか？

新宿で待ってたらいきなり目に飛び込んできた

京王線で国領か柴崎←→芦花公園か八幡山、の往復を週１〜２回行くことになりました。
そこで回数券の買い方について聞きたいのですが、
・どの駅から買ったほうがお得でしょうか？
両方とも遠い駅、国領〜八幡山間で買ったほうがお得？
・柴崎か芦花公園で、国領〜八幡山間の回数券を購入できますでしょうか？
・回数券はpasmoに登録できるのでしょうか？それとも紙なのでしょうか？
わかる方いらっしゃったら教えて下さい。お願いします。

>>337
あれはLEDじゃなくて変態LCD
汎用サイズじゃないLCDって特注扱いで9000系とかのLCDの数倍の値段はすると思われる

┏━━━┓
┃　[土]　┃
┃　 　 　 ┃
┃　[30]　┃
┃　 　 　 ┃
┃┏━┓┃
┃┃　 ┃┃
┃┃　 ┃┃
┃┃　 ┃┃
こんなの

>>338
自分の知ってる範囲で

・料金が同じならできるだけ遠い区間を買った方が徳じゃない？
・少なくとも券売機の場合は、区間の終端の駅じゃないと買えなかったような気が。
・回数券は紙。1枚なくすと徳にならず、2枚なくすと損するので、なくさないように
　あと、PASMOを使う場合とは動きが違うので、改札機に通したきっぷをとりわすれないように（どっちも経験あり…）

>>341
ありがとうございます。
料金は同じなので、両端の区間で買うことにします。
紙なのは残念ですが、なくさないように気をつけます。

>>336
人をけなす前に自分の欠点をなおせ！バカ！

>>336
ATC化による運転の仕方で全体的に
乗り心地が悪くなったような気がする…

>>343
毎度社員乙

昔のダイヤの話がちらほら出てるけど、当時から京王線は沿線住民にとっては不便なダイヤだったな（ごく一部の駅を除いて）
20分サイクルのダイヤ自体既に時代遅れになっていたし、
遠距離利用（高幡不動より先や相模原線）の場合は、事実上20分に1本しか乗車チャンスが無かった
休日ダイヤの、特急の八王子・高尾山口行き、急行の動物園行きなんて、明らかに行楽客優先ダイヤだし
相模原線は新宿を本線特急と快速がほぼ同時発車していたから、こちらも事実上20分間隔と変わらなかった
近距離でも各駅停車は優等退避の時間がやたら長くて、距離の割には時間がかかりすぎだった
夜になると極端に本数が減っていて、23時台なんて優等は本線特急が25分おきにあるだけで、激混み状態
井の頭線も、急行は早々と終わって、10分間隔とかになってたね
橋本特急が走っていた頃も本質的にダイヤは同じだったし
今でもイマイチ感のあるダイヤだよな

調布駅の地下化完成で、もう少しまともなダイヤになるかどうか・・・

なるほど。

言っていることは嘘じゃないけど、本質的なことが分かってないような。

地下化になっても、それほどダイヤがよくなるとは思えないんだが？

サイクル変更がなされる模様＠都営新宿線の全面改正

沿線外住民ですが、
昨日うん十年ぶりに京王に乗りました。

郊外の方ではスピーディな走りもあり、
“速い京王”まだ健在、という感じで嬉しかったです。

方向幕表示タオルに通快がなくて各停桜上水が入っているのは次期改定での通快廃止サインなのかな？

通快を日中や休日にも運転するために
特別快速かなんかにするのかな？

準急でもいいんだろけど、西武や東武の関係から快速より格上にするのは問題かと

特快はどのポジション？

京王に快特は存在しない

>>336
>>344
相模原線のトロトロ乳腺を思い出したよｗ
今度は本線の運転士が試練の時だな。

８月の祭りの若葉台−京王稲田堤間は、きっとＡＴＣ切って橋本からの直通なしの
手旗信号によるピストン輸送なんだろうな。おそらくＡＴＣに非常事態モードで
橋本−若葉台間のみの対応モードとかがあるんだと思う。

都営線直通特急か
がんばってほしい

>>357
新宿−神保町−馬喰横山−森下−本八幡

ぐらいになるのか？基本停車は都営線接続駅のみw
橋本特急も顔負けの空気輸送列車になりそうだなw

平日夜の橋本方面行きの急行、通快は比較的空いてて良いね。調布で本線側に乗り換える
手間は有るけど、待合室代わりに利用させて貰ってるよ

小田急バスえげつなさすぎ・・・

最高速度も上がって欲しい

>>359
えーとどこの並行世界ですか？

通勤快速を日中にも運転するなら
別種別にするしかないってことだけど

快速以上急行未満だと特別快速か区間急行くらいしか
無いかと

現行の快速を通勤快速(の停車駅のも)に格上げして、相模原線内各駅停車の筋を快速本八幡行きに(八幡山で特急系に抜かれる)するのがいいかと

八幡山で抜かれる快速が問題なら噂されてるように仙川に特別快速停車にして

>>362
糞暑い新宿駅のホームで次の本線側急行待つより橋本方面の優等を待合室代わりに
使った方が楽なんだよ。立ち客の間も隙間あるくらい余裕だし

京王線の車両って最高何キロまで出るん？

新宿ー八王子で約37キロ程度

朝の調布ー新宿間だと約20km/h

最高105km/h
でもカーブが多く制限かかりまくったり、駅間が短く先行の電車に追いついてチョコチョコ止まるので、
表定速度は準特急でも4〜50km/h程度

>>368
あれ110じゃないの？

最高速度が同じ110でも、西鉄の特急は評定70超えなんだよな…。
単線区間あるとは言えすごく線形いいから一概には比較できないけど…。

特急系(準特は府中以東)＆相模原線は110km/hだと思われ
本線各停でも90km/h超えは割と見るが、準特の100km/h超えはあまり見ないorz

>>367リアルな数字だなｗでも各停に乗れば調布-桜上水は割とまともに走るよ
>>368おい表定50km以上は普通に出てるんだが
表定40km/h台は早朝準特の最終と休日朝のノロマな奴だけ
日中以降の対新宿のどの区間でも50km/h台だから(調布新宿は60km/h超え)
"4〜50程度"の表現は語弊がある

確かに最高110なんだけど、
ATCになってから110が付いてるところ見たことない。

変態液晶の画像ってどっかにある？
ぐぐっても見つからないんだが…

ようつべにあるよ

>>372
pic.twitter.com/s4egYCRk
twitvid.com/O44IP

>>374
これは酷いｗ

>>346
>「休日ダイヤの、特急の八王子・高尾山口行き、急行の動物園行きなんて、明らかに行楽客優先ダイヤだし
おかげで、急行停車駅なのに休日日中に優等が全くなくなる北野は悲惨だった。
この当時だったら絶対に北野に住むという選択はしなかっただろう。
準特急の登場で休日一番の負け組が逆にいちばん恩恵を受ける駅になったからｗ

>23時台なんて優等は本線特急が25分おきにあるだけで、激混み状態
正確には24分間隔（新宿発23:00、23:24（一時期23:22）、23:48）だったが、
激混みはともかく、今のちんたら走る急行20分おきよりは高幡以西、さらに
通快橋本〜つつじ接続各停と後続急行の到着時刻がほとんど変わらない
本線府中以西ユーザーにとっては「昔のほうがまだマシ」という状態。
さらに言えば、分倍河原での南武線最終接続に間に合う列車が
当時の新宿23:48特急〜府中で各停乗り換えから新宿23:40と
8分も早まってしまっていて、本線ユーザーにはまさに「改悪」となっている。
23時台の急行が15分おきだったころは、まだ新宿23:45急行で接続をとっていたんだけどね。
（当然その時間帯に京王が定刻ではしることは皆無で、毎日JRに迷惑をかけているという
悪い面もあったが）

平日23時台に15分おきでいいから準特急はほしいところ。
この時間帯の改善があるか、注目したい。

都線内の車両故障により、現在京王線は、遅延。

>>375
おれは見やすいと思うけどなー。。。

>>371
飛田給付近や下りの百草園過ぎた辺りで110出してなかったっけ？

>>379
一応出してる。
ただ以前と比べて出す頻度が少なくなったのは気になるなぁ。
それでも朝ラッシュ以外は中央線よりも断然速くて便利だけど。
で、中央線スレにそういうこと書き込むと反立川厨と同類にされるんだよな。

今月発表されるダイヤ改定後は高速運転復興なるか？

>>378
液晶にすると表示できる文字情報は増えるけど、相対的に文字は小さくなるからな
逆にスクロールして流れてしまい見られないという事は減るけど

ただ日本語以外の表示も同間隔で流れるのは不満
情報見ようとしてもチョン語とか出てても意味無いし
日本語４：英語２：中韓１ぐらいの間隔で良いよ

>>381
同間隔じゃないよ。
動画を見た限り、日２：英２：中１：韓１の割合みたい。

液晶の案内は日本語と英語で十分だ。
ハングルなんかキモすぎ。

>>376
年末に走った臨時準特急を定期化して欲しいけどな
あれ凄く便利だった

本線府中方面ユーザーとしては2番線発というのにも相当萌えたし
（まあ、2番線到着は今では当たり前だけど）

なんか景色が全然違うんだよな

それを圧力として行使できる団体＆運営する資金をつくらないとどうしようもないよ
彼らはそういう力を持っている
2ちゃんで叫んでも圧力団体には勝てない

>>371
5年くらい前の準特は仙川の下り坂を思いっきり下ってたイメージがあったけど今では・・・

>>381
普通のLCDと同じくらいで十分だよね。毎回ハングル出てこられてもｗ
あと、種別んとこも普通のLCDと同じようにグラデーションにしてほしいなぁ

こないだ韓国人の若い女の子二人組がハングルのがあって助かってたみたいよ。

一人がブラ透け、もう一人がブラチラしてくれたから、俺にとっては大歓迎。

8714FのLCDは普及しなさそう
やっぱ路線図表示や駅ホーム案内がなきゃね

通常のLEDも残して、追加分でその変態LCD入れるなら良いんじゃないの？
同じ回線で出来てるようだし

現に8014Fも10号車だけでその10号車も1つは従来のままのようだし

LED案内と従来型LCDでは回線を別々にしないとならないみたいで共存は
出来なかったみたいだし

京王でもLCDを入れたのは10両固定の9030と7020だけだし
その後更新された7000系の2両編成はLEDに戻っていたし、
小田急もLEDとLCDの併結運転は無いし

（付属4両にはそもそも車内の案内装置そのものがない）

7020の改造は相当金が掛かったのかな？

>>391
総合車両製作所に新車発注したほうが安かったりしてねw

>>374
うわ、これはリアルで見たいｗ
遭遇しやすい時間帯とか種類はあるのかな

>>389-390
この画像の車両が8714？8014？って番号なの？

>>389
結局、出している情報がLEDとほぼ同じ（＋中韓）なだけだもんねぇ。
コスト面ではどうなんだろう？。もしかして今はLCDのほうが安いとか？
さすがにそれは無いか・・・。

試験的に付けてるLCDは金属の枠がLEDと共通なので改造の時再用できる。
メリットはそれだけしかないと思う。
それでも今までのLCDが安いとは思うけど、あれも１システムで
セット販売されてて部品単位で計算してみると案外ぼったくられて
いるのかもしれないな。

9030初期車と7000の10連で車内外の表示機交換してくれ…

９０００系の８両編成の運転台モニターが新しくなっている。

ソフトの変更だけかもしれないけど、フォントや光源が変わってる

古い電車はもう金かけなくていいから。
新型車出せよ

京王「ステンレスは長持ちするので使える間は使い倒します」

客の都合を考えろ雑魚

えっ？
使える物があるのに新車出せとかそっちのほうがねーわ
新車整備してる暇があったら調布立体事業や複々線事業の方に全力投入しろよと

ぶっちゃけ乗れればいいから新車とかどうでもいい
新車=今よりもいいという発想はもはや捨てるべきだ。サービスはすでに向上し尽くした

なんか最近
「ドアを閉めまーす」のアナウンスが多くなってる気がする

新しい電車が出るとそんなに嬉しくなっちゃうのか
やれやれ

>>395
大量受注すれば安くなるんじゃないの？
既存のLED案内車の分を全部置き換えるとなったら結構な数になるし

>>402
確かにその通りだとは思うが、中央快速線がE233系で統一され
座席幅一人分が460mmなのと比べると京王はまだ狭い7000系、8000系がメインで
そのあたりを改善するには新型車両を導入し、設計からやり直すしかない。

たかが30mmと思いがちだが、30mm違うと隣席との余裕がかなり違う。

なぜ幕車をLCDにせずに車内・車外2色LEDをLCDにするのかね
当面種別名変更するつもりがないとの意思表示？

>>371
日中の相模原線急行京王稲田堤〜京王永山なら

>>406
ソースを持っていないのでアレだが
7000のドア横がパイプ(要は未更新)のもの以外は7000更新,8000,9000どれも同じじゃない？
7000未更新は国鉄通勤型(南武線横浜線)並みに狭くて隣のｵｻｰﾝと密着するorz

あと京王は車端部4人掛けを頑なに守ってる関係で20m車なのに他とドアの位置が違う
ホームドアを付けちゃったし今更車両のドアの位置は動かせないと思う

7000系を早く廃止してほしい
次いで8000系も早く駆逐しろ

>>406
その辺は建築限界とか車両限界とかに関わってくるから車両の設計だけじゃどうにもならないと思う

笹塚つつじの高架化って、都市計画決定は今年度だけど
実際の工事着工って2015年からなのね。
完成がそれから10年として2025年。つまりあと13年後。
うーん長いな。

しかも抜本的な輸送力向上ではなく、
単に踏切がなくなるだけ。
通過客にはほとんどメリットなし。

高架化されたら、新宿笹塚間も高架化して欲しい。
渋谷みたいに上層階の駅にして、４線以上の長いホームで降車用と乗車用のホームを分けて欲しい。
デパートとその周辺をぶっ潰せば実現出来るっしょ？
ま、完成した時にはこの世にいないだろうけどね(笑)

>>409
都営車は端3人掛けでしょ。
調布に付けられるって事はホームドアも対応できるという事では。

>>408
あそこは稲城駅直前からのカーブや、その後の勾配や高勝時の都の天然記念物
のカヤの木を避けるための曲線のため、たいしてスピードをあげられない。

駅間も長いこともあり、結果として急行と各停の時間差があまりつかない。

>>416
橋本特急時代からの「難所」だもんなぁ
下り稲城カーブの90制限、相当堪えてる
上り坂の影響で、制限解除されてもなかなかスピードが出ない

>>414
昔から銀座線と一体化という妄想提案はみるが、そういう大規模なことするなら、TXを秋葉原から都心部引き回しの上、井の頭につなげちまえと思う

>>350
都線のサイクル変更って、２０分から京王に合わせた１０分になる
だけでしょ。
で急行停車駅見直しと。

都営線内急行10分おきはありえない

ということは、今の朝の急行と同じ停車駅にするには、通勤急行の復活しかないのか。

>>418
そんな銀座線も渋谷駅改良で東口へ移転決定。
東横は地下へ。埼京線ホームも移転。
取り残される井の頭線…。

渋谷駅を東側に移し、更にマークシティーの所(引き上げ線の位置)にも新駅を作ってくれないかな

混在緩和になると思う

羽田〜三宅島が廃止の公算だから、調布発着打診中だって。
いっそ東京島しょへは調布にしちゃえばいいのに。
そしたら京王がアクセスの一番手でしょ？

調布から調布空港まで地下トンネルを掘って、
京王スカイライナーとかC'EXとかを走らせればよい。

>>419
そんなダイヤにするはずないだろ、ボケ
サイクルいじるなら、１２・１５・３０のいずれかだよ

>>424-425
調布飛行場の現時点での最新利用客数は、2012年4月の1ヶ月で4,930人
ttp://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2012_04.pdf
羽田〜三宅島は1日1往復
ttp://miyakejima.gr.jp/index.php/alias.html
使用機材はボンバルディアDHC8-Q300で56人乗り
ttps://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q83/index.html

つまり、羽田〜三宅島便が調布移管になろうとも、
特に対策が必要な乗客数が増えることはまずない。

調布に飛行場有る事すら忘れてた

>>425
新宿からのリムジンさえないくらいだし無理だわな

>>427
精々京王バス東に直通路線作って貰う位かな

まあ425は冗談なんだが、バスは調布-羽田が2社乗り入れで走ってるじゃん。
あれを調布空港-調布-羽田にすればいいんじゃないの。

高尾山口わかりにくいな。
各駅なのになんで途中通過する駅があるんだ？

>>430
空港のあたりは小田急バスのテリトリーだし難しいかも

>>431
空港連絡バスはクローズドドア（空港以外の駅は空港行の乗車と
空港からの下車のみ）前提だから、その案では実現不可。
京王バス東にワンロマがあるはずだから、それで
調布駅〜調布飛行場路線を作ればいいと思うのだけど、
現状では調布飛行場に直接乗り入れている路線バスは
小田急バスだったりするから、調整は必須（かつ困難）。

>>432
休日の化け準特急（各停北野行、北野から準特急）のこと？
ならば、確かに車内、駅案内等いろいろ工夫しているとはいえ
高尾山観光の一見さんにやさしいとは確かに言えないとは思う。
そのあたり、今度のダイヤ改定でなにかあるかは注目点の一つ。

旅客ターミナルを南側(甲州街道)沿いに移設して、飛田給駅(調布空港駅に改称？)から橋で直接アクセス出来るようにするとか

昔の千歳空港みたいな感じで
なんなら調布付近から多磨霊園あたりまで新線を建設して、その調布空港駅を甲州街道のすぐそばまで持ってくるとか

まあ、せっかく大改良した飛田給の工事が無駄になるし、やるはず無いけどね

小田急バスが相手だと難しいよな。。。

>>436
>>427にあるように、鉄道側の施設改良を行って
ペイできるほどの利用客がそもそもいない。

現滑走路の幅を広げ北端を武蔵小金井駅付近まで延長、
武蔵野台駅から国分寺駅あたりにもう１本滑走路新設、
飛田給駅の北あたりにターミナル新設

ぐらい規模がでっかくなれば
京王線も空港連絡鉄道になるだろうけど

>>426
>１２・１５・３０のいずれか
なんか根拠あるの？？

>>440
・サイクル変更
・現行は20分サイクル
この2つの情報を組み合わせただけだろ

この時間に新宿駅でちょくちょくみる、一人で大声張り上げてるオヤジ駅員がたしなめてたw

>>398
J-TRECはいやだとわがまま言ってるうちは無理

新しい京王れーるランドの建設はもしかして京王100周年事業？
だとすれば2013年4月開業と。

京王は20分サイクルで都営新宿線は15分サイクルってこともありえないことも無いが

半蔵門線を介してスカイツリー(10分サイクル)と田園都市線(15分サイクル)みたいな感じで

京王レールランドって何があるん？
わしゃ鉄っちゃんじゃないので全然ワカラン。

完全に子供向けだな

まだK-8のポポンテックの方が楽しめるよ

新発売の京王電鉄方向幕スポーツタオル買ったかい？

>>446
今ではほぼゲーセンから淘汰された「電車でGO!」（と続編の3000番台）が
未だに稼働している

>>449
なんだツマランなぁ。
正に子供向けやね。

なんか大人向けのイベントとかないのかなぁ？
運転士と車掌をパンパンに詰め込んで、マスコンがしがしやって揺すりまくり。
エアコンの温度もアゲアゲやな。
日頃の恨みを晴らしてやりたいZe。

れーるらんどがあるうちは動物園線の廃止の可能性は低い（ゼロではないが）

273 ：名無しでGO! ：2012/07/02(月) 21:16:17.96 ID:FgwiF7H20
>>264 >>270
今ひどい自演を見た

toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/264-

>>451
むしろ動物園線の利用促進で作ってる気配もする。

>>403
俺なんかは乗ってて、
「閉・め・る、ドアにご注意ください。」
って放送を聞いたことあるぞ？

モノレールが京王の運営だったら、動物園線をモノレールに一本化できるんだけどな。
モノレールには小田急の資本が入ってるでしょ。小田急って京王に対して兄貴面してやだね。
（大東急からの歴史を考えれば確かに兄貴なのかもしれないが）
何かとつけて邪魔してくる。
動物園線の利用促進なんてやった日には、立川・小田急多摩センターから多摩動物公園までノンストップの快速とか出してきそう。

>>455
小田急の出資比率は京王より低いんだけど

東京都 ７９．９％
西武鉄道（株） ４．７％
京王電鉄（株） ２．６％
小田急電鉄（株） １．６％

でも小田急は京王にとって目の上のたんこぶ

まあでもレールランドのNゲージのジオラマは結構なもんだよ

ボンバルディア、調布に来るなよ
なんか多摩川沿いの飛行ルートになっているみたいだし
多摩川って絶対調布飛行場とか、米軍基地への目印になっているよな

れーるランドのグッズ販売を忘れんなよw
毎年恒例の福袋はむっちゃ太っ腹でな・・・

>>403
ドアをプシュプシュやって乗車を煽ればいいのにな。

>>459
そんなこといっていると代わりにオスプレイが来るぞ。

ボンバルディアって事故やトラブルのイメージしかない。

>>459
悪評とは裏腹に、なかなか長閑で良いヒコーキだぞ。

日本でボンバルディアのブランドイメージが最悪すぎるが、世界的にみれば東急も日車も吹いて飛ぶ大企業
ボーイングやエアバスに次ぐ世界三位の航空機メーカー

バスも作ってなかったっけ?>>ボンバルディア

大人向け京王れーるらんどは平山にあるねw

つかここの連中は京王れーるランドの改築計画知らないのか？
車両スレでは前から話題になってるのに。

駅前駐車場を車両展示スペースにするとか。

>>465
大企業でも着陸が難しい飛行機をつくってるんでしょ

明大23:01の快速(調布から急行)は途中で各停に接続しないんだな。
堀之内まで後続の各停を乗り通せとか酷過ぎる。

動物園線を動態保存路線にして欲しい。

>>461
昔は明大前や下北沢でよくプシブシみた
乗降途中でも容赦無い、強制閉扉もよくみた
でも誰も文句は言わず、次の時は、乗れそうなドアを選ぶとか、乗り遅れないように果敢に突入など、客の側にも学習能力があった

>>468
ボンバルディア＝マイナスイメージだけだけどあのサイズの機体作ってるのがボンバルディアとエンブラエルの二社位なんで……
しかもボンバルディア社があのサイズの機体作ってたメーカー買収しまくった事もあって、不具合ある機体は一部なのに全部ダメかのように誤解されてるし

>>467
つ>>291,>>293,>>295

>>451,>>453
れーるランドって元々動物沿線の活性化の一つとして社員提案で設置され、
ある程度効果が認められて電鉄が運営に積極的に運営に乗り出すようになった、
と聞いたことがある。

>>455
それでも多摩動物公園駅の利用客は京王は多摩モノの3倍だったりする。
まあ、中央大、明星大通学者が多摩モノに移っちゃったから
最盛期の6分の1にまでなってはいるが、そもそも学生数も少子化で減っているから
もし多摩モノがなくてもある程度は減っているだろうし、
多摩テック（と付属の温泉施設クアガーデン）が閉鎖されたのも痛手。

>>471
閉開-閉---発車
みたいな煽りドア操作10年前は良くやってたね、面白いけど7000以前だといささか耳障り
10年前はスジが今よりカツかったし、国領に階段が一か所しかなくて時間がかかってたりした

強制ドア閉めは中央線201系のイメージが強すぎるわ
あれ休日日中でもやるから小学生挟まれててかわいそうだったぞ
逆に井の頭3000はドアが閉まるのが遅いうえに弱くて朝ラッシュ時は明大前いつになっても発車できなかったね
そして続行で到着する1000系はガラ空き

>>470
了解。
その代わり維持費の支払い宜しくね。

了解しました。
富士急から買い戻しします。

>>441
次のサイクルは２４ｈサイクルだ。間違い無い

>>459
安心しろ。DHC-8-300の必要滑走路長は1200mだから調布には降りられない。

>>472
ATR72もあるよ。噂じゃJACのYS代替はこっちが本命視されてたよ。

DHC8-100は１０００ｍだったような気がしないでもない。

西調布の踏切点検は工事関係か？
国領あたりの踏切にも保安員がわんさかいた

事実上、調布地下駅は完成したのかな？

れーるランドと言えば、前に店内の倉庫の中が見えた時に
7000系の旧ナンバープレートや方向幕の類が、無造作に沢山置いてあったのが気になった。

朝4時台から通勤特急か

今日軒並み遅れてたけどなにかあったの？
10分以内だからたしたことじゃないが

>>448
これ見るとまだ暫くは準特は残るのかなとか
通快は無くなる可能性があるのかな、等と邪推してしまう。

>>484
ｋｗｓｋ

>>483
展示資料の面では、平山の京王資料館とどう切り分けるんだろうね
現時点では、平山持ちのものをれーるランドに貸し出している扱いになるのかな？

3時ごろ乗ったっけ雨+西調布の踏切支障で遅れまくりだった

992

>>469
去年その23:01に何回か乗ったけど最悪だった。
堀之内在住。

秋が楽しみだ。

京王資料館を多摩動物公園駅前に移しても良いんじゃないの？
東急や東武見たいな感じで

研修なんか毎日やってるわけじゃないんだし土日だけでも一般公開して

>>493
あの位置だと土日だけ公開でもほとんど人が来なくて人件費が大変だｗ
年に一度の公開でもオタはそんないないぐらいだし

そういや耐震の関係であそこの体育館まだ閉鎖中手つかずなのか？

ところで多摩テックの跡地はどうなってるんだ。
いっそ、そこに大規模な京王鉄道博物館を造ってくれたらいいのに。
と夢みたいなことを言ってみる。

>>496
某大学の体育学部を建設中だよ。

また大学かよ

もう、これ以上態度のでかい大学生が増えるのはゴメンだよ。

八幡山のグランドが移るみたいだね

明治大学かあ

キャンパスと言うより合宿所だろ？
今はどこの大学でも都心回帰なんだし
逆行することなど考えにくい

中大も考えているようだし

>>486
準特は笹塚停車で残る筈
他にも仙川の急行停車や相模原線に最速優等復活などいろいろあるよ

>>502
合宿所というより、隔離所だろ。
悪さしそうな連中を山の中に隔離。

>>503
ないよ

>>503
通勤急行にして、笹塚停車をすればOK！
準特急は、現状のまんまでOK！
通勤快速に仙川停車を加えた、新快速で良い。

>>503
妄想乙
調布地下化改定では、種別は現行体系のまま（定期特急だけは消滅）と聞いているが

と言うことで、土休日朝の高尾特急は、今のうちに確実に撮影しておくべきかと

新快速なんて種別名やだ！

笹塚に準特止まらない理由がこのスレの上の方に上がってるわけだが
>>1-を読んでから来いよ

社内で承知済みじゃん

準特急が特急に格上げ

>>451
レールランドなくなっても 中央大学があそこにある限り廃止はないだろうな モノレール高いし

そういえば、布田と国領って駅統合は出来なかったけど、他も難しいのかね？

>>503
情報源ﾄﾞｺｰ?
お漏らし系Twitterにもヤフブロにもそんな話出てきた事ないが?

妄想なんだからソースなんてあるわけない

>>502
ノック邪魔

大昔、新宿のパタパタで「特急 北野」を見た時は噴いたw
北野〜京八間で事故があった訳でもないのに、なぜか「2本連続で」表示されてたwww

通勤特急、楽しみ

おはよう特急って聞いたけど。

グッドモーニング特急

ＴＪみたいなライナーも欲しいな。

橋本特急

特急
準特急
通勤特急
通勤急行
急行
通勤快速
快速

あとはなんだろ？

>>522
通勤準特

Ｋ８ライナー

県民特急も欲しい。
橋本発元八幡行き、都内駅は通過でかなり速く元八幡に行ける。

2141新宿発急行橋本行きに乗車中。車掌さんが
ロリアニメ声で萌える。ロリアニメ声の車掌さんが
「今日も一日お疲れさまです」と言ってくれた。
不覚にも勃起してしまうではないか。

>>522
通勤各停

>>525
停車駅は橋本、若葉台、京王稲田堤、本八幡か。
胸熱だな。

暴走特急とか爆走特急って種別が欲しい。

>>529
それはれーるランドの中だけで良くないか？（それでも不採用だと思われるが...）

アニメ声の車掌さんは、ショートカットで犯罪的に可愛いかった。

仮眠所で次に寝る人うらやましす

>>532
仮眠室は男子と女子は完全に分別されてるだろjk

急行
準急
相模急行
相模準急
各停
が正しいよ。
名前だけ一丁前に付けるな

>>534
たとえば、神奈川でナンバーのカッコよさは湘南＞横浜＞＞＞川崎＞＞＞＞＞＞相模
「相模急行」なんてダサすぎて小田急の「湘南急行」より短命に終わりそうだなｗ

アニメ声の車掌2人いるよね？

>>536
俺もそう思った
これがアニメ声なのね、と思ったら
桜上水の交代で、もっとアニメ声がきた

ちなみにアニメ声車掌さんより、セクシー声車掌さんの方が気になる

>>535
湘南が1番だとかだっせえｗ
横浜以外はカス

>>538
横浜市民乙

実際住んでるのは泉、緑、都築のような山と畑しかないような所かもｗ
それとも中区の寿、福富町、南区の真金、黄金付近かもΣ（ﾟдﾟ；）

無駄に種別を増やすな
特急という名ばかり急行

準特急という名の府中以西急行化

朝は１２分ヘッドで八王子方・橋本方から普通・通勤快速・急行と
なるらしい・・・

>>542
本当かは知らないが、
朝に限って言えば十分ありだと思う。

最近の女性乗務員大量採用は長期的な人件費削減の狙いもあるのかな？
女性の方がすぐ辞めるだろうし

女カレチやウテシの採用って、結局は宣伝や話題性の為じゃないの。
ウチでは積極的に採用していますって。
そういうのってケチ王はお得意でしょ。

だけどさぁ、本音は面倒くせーって考えてるかもよ。
生休・産休・育児休なんかも与えないといけないし。

>>542
2003年12月以前は長らく朝は12分ヘッドだったからあり得ない話ではない。
...が、相線はそれでいいとして、本線方の優等はどう割り振るんだろう？

せっかく2003年12月改定で八王子方7時代が優等6本になったのに、
また最混雑時間帯に通快5本のみ、とか完全に八王子方の通勤輸送を放棄する
暗黒の時代に逆戻りしてしまうんだろうか？

あと、そうでなくても本線各停ONLY駅は朝でも10分に1本しかなく不便なのに、
この案だと12分に1本になってしまうのも難点。
日中帯より本数が少ない朝ラッシュって。
まあ、いまでも日中帯と本数が同じなのも問題だけど。

>>541
現状となにか違うの？

>>542を前提に本線優等を割り振るとすると、
さすがに2003年12月以前の通勤快速は八王子から、急行は高尾山口から、
と単純に振ることはない、と思う。
簡単なのは24分ごとにそれぞれ急行と通勤快速を1本ずつ割り振り、
北野で擬似12分ヘッドにすることくらいか。
新宿直通各停も24分ごとに八王子、高尾山口からそれぞれ振れば、
まあそんなに不便ではないダイヤにはなりそう。

993

>>543
本当か以前に昔はそんなダイヤだっただろ

急行(高尾山口発)、通勤快速(京王八王子発、橋本発がそれぞれ、橋本発は都営線直通)、各駅停車は高尾山口、橋本、つつじヶ丘発がそれぞれ1本の12分サイクルで

>>548
朝の場合は着席需要が高いし新宿直通優等が24分も開いたら中央線に逃げられるぞ

北野では着席はほぼ不可能だし

8月の調布地下切り替えでダイヤ改定はないの？

談話室の7月の画像がもうすぐなくなる調布1号を通過する通勤快速ということはやはり通快廃止フラグなのだろうか

その早朝12分サイクルは本線通快の存在が微妙すぎるだろ…
長沼平山南平に10/hも無用だから各停を高幡始発にするのか
通快の停車駅をいじって通勤急行(7000・都営幕車も装備してたハズ)にでも改名するのか(上記3駅通過、武蔵野台or飛田給停車)

16分サイクルとかどうなんよ
本線急行3、本線各停2、相模急行1、相模通快2みたいな
各停を少なくしちゃうと逃げ遅れからの所要時間増大につながるかな

>>552
8月に小さいのがあって、その後で大きめのがあるみたい。
>>39,>>54みたいよ。

競馬場線と動物園線は繁忙時以外30分間隔でいい。
競馬場線は昔のこどもの国線方式にしてもいいくらいだ

特急
分倍河原＆北野停車
準特急
相模原線にも導入(調布以西は急行停車駅と同一)
笹塚停車
高尾線内各停(準特以下種別全て)
急行＆通快
仙川停車
快速
国領停車

運転パターンも大きく変わるよ

>>557
そんな変わるのか

快速はただでさえ隔駅停車と名高い東横急行よりひどいのに
国領に止めたら２駅以上連続で通過する駅がひとつもなくなるぞ

全体で５駅しか通過しないのか

995

>>557
まず情報源を出して下さい。
あと何時からなのか。

日中の急行仙川停車はわからなくも無いが、通勤快速も停車(朝ラッシュも運転)はありえないだろ

日中だってありえないよ
三駅連続とか遅すぎ

烏山-仙川-つつじヶ丘はそれなりに距離あるけどね

>>557
ソースは無いんでしょ？
ソースなきゃ信じられんわ

http://momi6.momi3.net/td/src/1341394590042.gif

調布以西の僻地民には手前の停車駅は大問題なんだろうな
なんか笑える

本線級が合流する調布に折り返し線を造らないがために
こんなヒドイことになる。それに尽きる。

作りたくても作れんわ
地下３Fから地下２Fに引き上げる折り返し線とかｗ
しかも新宿方面は複々線に備えないといけないし

別に酷い事になると思っているのは
鉄ヲタの団子厨とダイヤ厨だけだから気にするなｗ
普通の人は数分遅くなった位でなんも思わないから

朝の通快は現状でも、つつじヶ丘で急行・通快に抜かれた各停が、千歳烏山
の手前で追いついて減速状態になっている。
これで仙川に停車したら、仙川の手前で各停が前の通快につかえ、さらに
千歳烏山でもつかえる。結局後続の急行・通快に追い付かれ、全体に
今以上に時間がかかるようになる。

ダイヤ構成上、優等の仙川停車なんてないから

仙川は昼間に優等とめれば買い物客集まりそうだけどね
京王での数少ないおしゃれな街だし

仙川急行停車はないですよ。

飛田給でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

>>571 ソースは？「ない」というからには。

AKBの●●は京王線沿線住民？

>>566
同時進入して再接近した瞬間にグラッと揺れたらぶつかりそうで怖いです＞＜

仙川がおしゃれ？それは無いわ。
つうか調布市は新宿に近い割には田舎臭さが抜けないな

>>578
調布はあの田舎臭さがむしろよい

>>513
>お漏らし系Twitterにもヤフブロ
これについてｋｗｓｋ

>>569
>普通の人は数分遅くなった位でなんも思わないから
最近はそうでもない。
ケータイやスマホで下手に正確に時刻検索ができるだけに、
どの程度遅延しているかヲタでなくても分かる。

また、他に選択肢がない田舎ではなく、それなりに競合がある路線だけに、
例え定刻で走っていようが他路線の方がが早いなら
もちろん騒ぎはしないだろうがｗ、黙って移転してしまう。

都営線直通の準特急が笹塚停車らしいね

>>574
またベビーカー女？
詳細よろ

>>582
まさにガセ

今､稲田堤に停車中の下り急行橋本行きの車掌の放送↓
・つつじが丘手前で
｢つつじが丘で各停…に『連絡』します。調布では準特急に『接続』します。｣
・調布手前で
｢準特急に『連絡』します｣
・調布発車後
｢京王多摩センターで各駅停車に『連絡』します｣

接続と連絡の使い分けが今市よくわからない。

>>581
そんな「分析」は京王上層部だってとっくに織り込み済み
多摩東部の仙川あたりは地震でも安全とかいう何の根拠もない
理由でやたら宅地開発が進んでるし、是が非でも急行ぐらいとめたい
ということだ。小田急やJRとかち合う地区の客よりも重要なのさ

>>584
>>503や>>557は本当？ガセ？

>>581
ﾌﾟｯ
妄想ばっか(笑)

>>585の続き
・京王稲田堤発車後
｢京王多摩センターで各駅停車に『接続』します｣
…ますますわからん。

ツイッターで見ればとかネット脳その物じゃん
会社や学校いってれば京王つかってる人結構いるだろう
そういう人たちが日常会話のネタとして京王がっていうなら一般人にも広がっているんだろう
俺はそんな日常ネタ聞いたことないけど

>>583
hissi.org/read.php/rail/20120705/M0pEaDEwVkow.html?thread=all

娘が白百合に落とされた社長はもう引退したの？

うちの会社に某一部上場企業の社長の息子いる
marchクラス出ているが、漢字かけない。文章かけない。分数小数計算できない
どうやって高校大学出たかわからんが、採用面接の採点用紙にはあらかじめAと記してあった

フリーディスカッションで一言も発言しないから、質問したら回答の代わりに、一生懸命頑張りますから、宜しくお願いいたします。と二回も頭下げて、周りが氷ついた
後で人事部長から、Aと書いてあったら重要顧客のご子息だから、余計なことするなと怒られ、異動になった
ご子息は今は各部署間ババ抜き

このスレはガセだらけだからこれからはガセネタをどんどん書き込もう！

それじゃあ
相模原線に全車指定席特急を走らせるらしいな

>>574
一之江じゃねーのかよwww

御陵線の北回りルートが、実現したと仮定して、京王八王子〜めじろ台〜狭間〜高尾〜高尾山口ってなるの？

京王八王子からめじろ台の、途中駅はナシ？

ノック邪魔

北回りルートだったら八王子以西はかなり商圏かぶるから
競争はいまよりしただろうね

>>545
ウテシとかレチって言葉、私鉄(少なくとも京王は一切）使ってないはず。

>>599
朝はトロトロだから、勝ち目はないでしょうね。

でも、それがきっかけで、複々線の計画が、持ち上がったかもしれませんね。

通勤快速の停車数は、調布以東に増やすの、おかしいだろ
乗車率の平準化が目的の種別に、まったく見失っているとしか思えん
中央線の通勤特快みたく、明大前・新宿かノンストップ新線新宿でいいよ

そんなことしても前につかえるし、ドアが開かないから車内の空気が澱んで酸欠になるだけ

朝の準特大増発して遠近分離を促進した方が良い

のっくじゃま
って何？

通快を快速に名称のみ変更して既存の快速を廃止してほしいな

今さらだけど、

>>537
私も２人は最低はいると思う。

>>531
その人って、nhkの守本奈実（カピ子）みたいな小動物系の顔の人？
私が、可愛い声の車掌さんで顔を見たのは、その人だけ。

>>597
ttp://xyn.jp/~s_tanaka/GJH_02_goryousen.pdf
によると、
「北回り計画」
東八王子駅（現：京王八王子より200ｍ甲州街道寄りで地上駅でした）に進入する
手前から上り坂を築き、都立第四女学校（現：都立南多摩高校）の西側で甲州街道を跨いで浅川の堤防
へと抜け、その後堤防に沿って西に向かい、浅川橋付近で国道16 号線を跨いで、秋川街道と平面交差し
た後にやや南寄りに進路を変えて、元本郷町の多賀神社の西側で南浅川を渡り、横川・舟田を通り多摩
御陵前に至るという計画でした。
・ この計画は八王子市議会にて「八王子が鉄道により東西に分断されると東部地域が開発から取り残され
てしまう」と言う理由で否決されました。

「北回り修正案」
・ この対案として「計画よりも東へ曲げて大和田橋（甲州街道が浅川を渡る橋）で浅川を渡った後、堤防に
沿って西へ向かう」と言う折衷案が出されました。 しかし、この案を実行するには近くに山田川が流れて
いる為に中央線を潜れません。 しかも莫大な費用が掛かる為、結局この案も実現には至りませんでし
た。

とのことだから、めじろ台、狭間には行かず御陵前の次は高尾だったんじゃないかと。
東八王子の次の駅はどこを想定していたんだろう？
元本郷あたりかな？

>>607
> 守本奈実（カピ子）みたいな小動物系の顔
こんな顔か？
　　　　　　↓↓↓


　　　　　 ／￣￣￣＼
　　　　 ./　/ |　　　　 ＼
　　　　｜ /へ＼_＿_丶 |
　　　　｜ｲ(●丶 <●) | |
　　　　｜ |　　 〈 　　　.| |
　　　　 .|　＼　 ー　 ノ　|
　　　　　＼_ ＞―＜ _ノ
　　　　　/　　　　　　　丶

>>591
>>583は自演なのか！

来年度に新5000系登場らしいよ。妻部分座席はクロスシート。

ネタとして書くにしても、もう少し現実味を帯びたものにしろ、な？

お前らの妄想を語るスレじゃあねえんだぞｗ

快速がなくなるみたいだね

5000

朝は、調布から新宿、各停だけでよいってか
そのほうが速かったり

2chであり得ないと書かれた案件が
実現したこと多々あるからな

笹塚の準特停車は、01年改正で予定あったのは事実だし
ありえないことない(ソースはパタパタ)

急行を仙川に停車させると連続停車になるからありえないとか言われても
東府中〜分倍河原間も連続停車してるので否定する材料にはならん

>>617
確かにバタバタは用意していたが、それが準特急かは定かではないが

快速、急行は日中に関して言えば新宿からつつじヶ丘までの速達がメインでしょ
(調布以西へは準特急へ誘導)

極端な話し烏山ー調布間各駅停車でも良いくらい(西武の準急みたいな感じ)

実際には準特急から逃げないといけないから無理だけど

だから日中に関して言えば仙川に急行が止まろうと国領に快速が止まろうと問題ないんじゃないか

だけどラッシュ(特に朝)は別
やるとしたら通勤急行でも設定して
仙川通過を維持しないと

通勤快速
通勤急行
早朝特急(笹塚停車)

十分だな‥。

>>619
お前は阪神でも罵倒してろ

通勤急行が復活するらしい。

>>617
仙川の場合はつつじ-仙川-烏山の連続停車
アホか

>>619
>極端な話し烏山ー調布間各駅停車でも良いくらい
快速・急行は桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘から、調布で準特急に乗り換えて
府中以西への速達を図るという意味合いもあると思うんだが。
近鉄大阪線の区間準急という例もあるにはあるが……

6000

橋本特急厨さんが頑張っているので応援してあげて下さい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/259-

>>594がガセ

噂じゃ8月中旬に調布あたりが地下化されるらしいぞ？
ガセかもしれないけど

>>628
公式も読めんのか？
情弱にも程がある。

>>626
って言うか迷惑なので早く引き取ってくれ。

>>617
玉南方面の急行なんて朝と夜だけだろ

仙川停めると上り急行が鈍足になって明大前で準特に追いつかれてしまう

駅に貼ってある地下化の案内ポスターの布田駅のイメージ画像だと、布田駅だけホームドアではなくてホームスクリーンなんだけど、そうなの？
あと、京王ではホームドア導入にあたって、TASCはつけないの？

今のダイヤは凄く便利だと思うけど
朝は桜上水で都営直通どうし接続
昼間か夕方の下りは、桜上水で橋本行き快速が橋本行き急行に抜かれる
ってのがわけわからん

>>629
え？(笑)

百草園〜京王八王子で通勤してるんだけど、
必ず北野で乗り換えってのが面倒くさい。
しかも朝は場合によっては5分以上待たされる
ケースもある。

毎日野宿すれば全て解決

京王線って朝の下りはどのくらい空いてる？ガラガラ？
しかし贅沢な悩みだなぁ

目的地までの有効列車が20分くらい間隔が開くこともあり、意外と混む。
延々と各駅停車に乗るハメに遭うことも。

>>635
各停も準特も京八行きと山口行きが半々なら良いのにね。

京王八王子発着の都営線直通特急ができるらしい

おはよう直通特急でしょ。
上りの早朝2本らしいね。

ガセ書いている人たちって京王から訴（ｒｙ

ガセだったらいいんだけどマジネタ書いてるんだったら内部で犯人探しがあってもおかしくない。

おはよう特急なんて京王らしくない。
ここは「Goooooooood　Morning！特急」じゃないと！

恒例のお漏らしでしょ
で、会社側の工作員が必死になって否定するｗ

八王子の乗降人員が京王が千人減ってＪＲが千人増えているのは興味深い所。
次のダイ改でも八王子への偏重ダイヤは続くのかな？

八王子も多摩も競合に負けっぱなし。
客は正直だよ。使えないと離れていく。
京王は関西の私鉄みたいに都市間輸送は諦めて
沿線民を重視すべきだ。

関西と同じに見えちゃうかね…

だいたい、多摩って、多摩センター、永山のこと？
どこをどう見たら負けているんだ？

>>646
京王の乗降人員が減っているのは八王子に限った話ではないけどな。
橋本も800人減、多摩センターは1,500人以上減少しているし。

それからJRの公表数値は乗車人員だから乗降人員はその2倍だよ。
だからJR八王子は1年で2,500人程度増えていることになる。

多摩センターは小田急がかなり力を入れてるのが原因では？
八王子は本当になんで減ってるか分からない。だれか教えて。

それにしては一年とか一年半前に比べると混雑が酷くなってる気がするんだが

まあ小田急も年々伸びてるからねえ
かくいう俺も年度が変わって小田急使うようになった

調布に引き上げ線を造らなかった。ほとほと呆れる。

まだ調布に引き上げ線とかいう馬鹿いるんだ

多摩センター、永山は小田急に抜かれるのは時間の問題でしょう。
若葉台ですら、安心できない。

京王は、先見の明より現実のお金をケチることしか考えてない情けない会社だと思う。
前々から小田急の追い上げを指摘されいたのに。ほんとケチ王だ。

ケチ王きたあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

阪急、阪神みたいに全線で競合してないから別にかまわんわ
小田急が橋本まで延伸してたら並行路線が長く続いて京王も必死になっただろうけどね

>>654
せっかく新しくつくるんだから、
あってもよかったとは思わない？

地下３Fから２Fに引き上げとかどれだけ金がかかるやら
現行の設備だけですでに500億近く京王負担してるのに

まあ革新市長と都政のおかげで2重高架で立体化出来なくなった時点で詰んでるな

阪急、阪神は会社としては競合ではないんだが

>>644
あのアメコミ風絵がいまでも忘れられない・・・w
また描いてくれないかなあHPにもないし絵師わからんし

再来年は井の頭線明大前にもホームドアがつくらしいよ。

>655

京王多摩センターの乗降客数の増減葎は-1.2％。
小田急多摩センターの乗降客の増減率は-1.6％。
どうやったら逆転するのだろう。

>>661
あの狭いホームにホームドアかよ。

>>637
調布あたりだと準特急は混雑。
本線各停は学校が多い飛田給を過ぎると空席が出てくる。

>>660
YEEEEEEAAAAAHHHHH!!!

8000や9000の車内で、早朝準特の男の絵と目が合うと
どうしても吹き出しそうになったな・・・ｗ

まだ調布に引き上げ線を、とか言う馬鹿がいる？
まあ引き上げ線をつくらなかったことはずっと尾を引くがなW

今日もケチ王さんが発狂しています

パルコの沢尻エリカの中吊りかと思ったら、
せいせきショッピングセンターのブサイクだった

利用者は頭打ち。が調布以東に列車を流し続けるしかない。かといって収容する場所もなし。
ガラガラの電車を走らせ続けるばか。客は遅いのにウンザリ。ケチどころの話ではないっす。

途中の主要駅で終点にして、車庫まで回送するくらいなら、不便なダイヤでも営業化してもらった方がいい。
目の前を回送電車が通過するとウンザリする。

いっそ井の頭繋がりで小田急と統合したらいい気がしたのは俺だけでいい。

というか、経堂に京王が何か作ってたが明らかに敵に塩を送ってないか…？
一応今となっては同根だから敵じゃないって認識ならそうなんだろうけど。

>>671
俺もそう思うけど考え方が全然違うもんな。京王は関西気質じゃね。小田急は西武に似てる感じか。
統合なんて俺らが生きてる時にはないと思うがなw

大小田急ってか

>>672-673
鉄道に関してはもし統合したら小田急主導になりそうだけど、まああって阪急阪神みたくなるのが関の山かもしれんな。

小田急より東急と統合したほうが京王は幸せになれそう。
小田急だと絞られるだけ搾り取られて駅は今の小田急以上に
ボロボロの状態で高尾線・動物園線あたりは旧型車の墓場だろうな。

まあ京王は今でも東急の傀儡だけどさ

＞まあ京王は今でも東急の傀儡

ん？
全くそうは思えないんだが。。。
何を以って？

>>655
小田急多摩線は対新宿輸送を半ば放棄してるから
永山はともかく運賃が高くなる多摩センターでの逆転はありえない

>>647
今でも通勤客に関してはあきらめてると思うけど
>>671
経堂の老人ホームって元から京王の土地だったんでしょ？
社長だか役員だかが住んでいるとか聞いたけど

通勤客は運べば運ぶほど赤字の下客だから

経堂の老人ホームって桜上水だか八幡山から送迎バスが出るんじゃなかったっけ？

そういえば京王沿線の駅に小田急系の施設ってあまり見かけないな
京王は小田急沿線の駅に啓文堂やアートマンが進出してるけど

お前ら京王の利用者なの？
JRや小田急に乗客持って行かれる
混雑緩和でなんの文句がある

＞JRや小田急に乗客持って行かれる。混雑緩和でなんの文句がある
同意。終電間際で接続待ちがあるとはいえ新宿〜府中で35分近く。
無意味な停車ばかりの急行、で本数も他社に比べ少ない。
こんなひどいことになるのは調布に引き上げ線が無いから。昼間無駄に列車を
走らせ続けなければならないせいで、夜間は本数を絞りこむ。
けど中央線と小田急のダイヤ改正で客が減ればいい塩梅になるのか。先見の明がある経営だな。

>>665
あの漫画もう一度見たいよな。

>>647
別に通勤定期客がいなくなる分には京王としては万々歳。
乗降客数が減っていても、集中率も減っているなら無問題。

>>681-682
通勤客が減るのは別に構わないが、京王にとって貴重な定期外客まで減っては
そもそも列車を運行する事ができなくなる。
さすがに首都圏私鉄だからいきなりつぶれる事はないとは思うが、
混雑が減るならその分本数も減らそうとするのが普通の経営者。

相鉄のように、本数維持なら朝ラッシュ混雑率100％も決して夢ではなかったが、
乗客数減に合わせて減量ダイヤすることもじゅうぶん考えられる。

その頃にはこのスレ住民全部が通勤客で亡くなってるなｗｗｗ
2040-2045年位の話だろうから（東京は2020-2030年まで人口増加するし）
今から10年先の未来が正確に予想できるなら
その稀有な力を生かして株でもやれば
痛勤なんて一生無縁でいられるよ

＞乗客数減に合わせて減量ダイヤすることもじゅうぶん考えられる。
調布に折り返し線がないとそれができない。長い目で見ると経営上んｐネックになるのでは？

中央線は複々線化してないから関係ないだろ
小田急も新百合ー遊園ボトルネック＆多摩急行空気輸送でどうしようもないし

新百合ー遊園複々線化が万が一でも決まれば京王も複々線を粛々と進めればいいだけ
その為に大規模投資に耐えられるように、これから10年はケチケチでいくんだから
烏山と明大前に待避線作ったとしても調布の500億よりはずっと安くつくし
車両も末永く使いましょう作戦で新車出てこないだろうし

中央線は国立、武蔵金、東小金の待避線、杉並某駅群の整理、速度向上でダイヤ改善の余地。
小田急は新百合〜登戸30本でも、以東は45本程度のキャパ。速度向上と併せてそれを活用するダイヤ改善の余地。
一方の京王は調布の工事でますます融通の利かない状況に。
乗客数が伸びないなか奪い合いになればどこが不利になるかわ火を見るより明らか。
縮小経済を前に、ケチケチして貯めた金を元手に複々線で大博打ｗｗｗ

ほうほう、それは大変ですね

また出来もしないこと書いてるよｗ
杉並問題が解決できるなら30年以上前に解決してるわｗ

小田急にしても、速度向上は期待できるが多摩線増発には新百合ケ丘まで複々線にしないとニッチもサッチもいかない
そして今なお朝ラッシュ時には都心まで行く急行がろくにない
これが代々木上原まで複々線になって改善するものとも思えない

各停は調布で切り離しでもいい気がするんだよなぁ

橋本→大島の早朝準特が設定されるね。一本だけど。

>>693
やはり乗り入れ系統になるのか。
停車駅が気になるな。

特急→準特急　急行→準特急
だから停まる駅は今までと同じ

>>695
それ書くからウソだとばれるんだよ。

なぜ嘘を書くのだろう。
やっぱオマエ達は韓国人なの？

>特に話題になるような変化は無い。●●●●は●●●●●●●になるくらいの変化
「早朝準特は橋本始発が登場」になるくらいの変化なのか？

チョンは京王線には興味無いでしょう。

早朝準特急を都営直通にするのはかまわないけど、最低でも幡ヶ谷、初台は通過してくれ

>>698
各停調布→快速つつじヶ丘？

早朝準特→つつじが丘停車なら俺歓喜。

>>699
車内の案内表示からハングルと支那文字を消して欲しいな。

同意

早朝特急？
早朝準特急？

早特だと、割引な感じだからダメか。


快速急行調布問題は、次のダイヤ改定で、解決して欲しいね。
相模○○だと、寿命が短そうだから、直通○○のほうがいいね。

通勤特急。中央線対抗で分かりやすい

朝の多摩センター発が増える

橋本準特が登場すると本線は改悪になるのかな？

調布に折り返し線を作ってないって正式にオープンになっているんでしたっけ？

特急→現行＋北野（本線・高尾線）
準特→現行＋笹塚（相模原線）
急行→朝夕のみ運転
快速→現行通り

になりそう

>>710
特急は納得だけど、快速は、通勤快速＋仙川でいいよね。

>>703
無くすとね
わけわからん言葉の連中が駅員や乗務員に来ちゃって大変なんだよ
発車合図出してる駅員の袖引っ張ったり
ドア閉めしようとしている車掌の前に立ちはだかったり、安全上問題だから、変な字くらい我慢して

>>688
通過列車主体なので、32〜33本入る
その区間の各駅に止まるのは時間8本だからね

小田急さんは、それをさらに増やす信号の研究してる

線路脇にリニアレール敷いて信号機が高速移動する奴だね。
確か移動閉塞とか。

去年の8月に調布市が発表した内容だと駅出入り口は現行の線路の位置なんだけど、
どうやって切り替えるのかな？
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1309486977464/files/hosoku.pdf
今のところ地上に出入り口らしき場所は見当たらないし、切り替え当日に地上出入り口を
用意するにしても、その前の見学日には出入り口必要だし。

笹塚の踏切で人身事故。全列車最寄り駅で停止。

今京王多摩川に停車中の確定なんだが、
まったく情報が入ってこない。けっこう派手なグモだったのかな？

運転再開は１５時４０分頃の予定です。

若葉台まで動くらしい。

閉じ込められ中。脱線したかと思ったわ〜。あとちょっとで新宿着くとこだったのに。景色も見えないから気晴らしも出来やしなくてツライわ〜。
いま業務連絡で運転手運転席に戻れと。取りあえずどこかに降ろしてほしい

>>720
あらかわいそう。
あと十数分で動くらしいと駅で言ってるのでｶﾞﾝﾊﾞ。

派手に轢断してるらしいぞ。
というか笹塚以西連続立体化より幡ヶ谷3号踏切撤去の方が

京王ユーザーには切実な願いだろ。

一線の踏切なのにあそこで事故ると影響が大きすぎる。

いま若葉台？からガラガラの橋本行きが到着＠京王堀之内

>>715
キミには後日設置とか言う発想はないのかね？
8/19に工事が終わるわけじゃないんだぞw。2014年度工事終了だぞ。

鉄ヲタ的には8/19に終了かも知れんがw

上り京王多摩センター行きが南大沢から来るとアナウンスあり＠京王堀之内

その先はまだだめらしい。

動いたよ。

急行本八幡行きが京王堀之内臨時停車で客乗せて今出発しました。

今日の指令はどっちだろうね

>>724
いや、8/19〜の出入り口はどこなのか、という疑問じゃないの？
暫定口でもできるんだろうか？

新宿笹塚間ってどこだよと思ったらあそこか

やるなら動物園線で

さぁ、またまたクソ指令のお祭りだー！

>>729
調布市ホームページの「完成予想図」を出してどこだァだから違うでしょ。

715のpdfを見ていて思ったのだが
パース�@で菊屋ビルの南側にビルらしきシルエットが描き込んであるんだけど
これが噂の駅ビルなのかな？

3時ごろ、調布駅北側の甲州街道でサイレンと回転灯の緊急車両が来たから
何かと思ったら京王のトラックだった。

>>716の事故処理に向かってたんだね。京王のトラックが緊急車両になるなんて
知らなかった。

>>724 >>729

出入り口どこかな、という疑問でした。

>>734
条件をクリアして公安委員会が指定すれば民間でも緊急車に認定されるよ
パトカー消防車救急車と同じ扱いだから、出くわしたら邪魔しないようにね

>>722
あそこって隣に歩道橋あるのみると、もともとあれで代替するつもりが反対があって踏切残したのかな？当時を知るエロい人教えてください。

>>734
東京ガスとか、緊急車両として走るのは良く見るよ

>>736
出動する時は一応要連絡なんだよね
運転者講習に行くと面白いけど

>>714
信号機が動くって、小田急はアホか？
移動閉塞でもCBTCなら直通先でも導入予定だし、日本信号も開発に携わっているから
小田急に導入されても現実味あるんだけど…

今日の人身の当該は9038？

>>737
あの歩道橋の下を京王線が走っていたんだよなぁ。

5000系京王カラー復活
bataden.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/post-529b-1.html

5000系京王カラー復活
bataden.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/post-529b-1.html

これ何？

http://stat001.ameba.jp/user_images/20090414/07/aloha-eye/a6/1a/j/o0178032010165836782.jpg

>>744
素晴らしい

>>745
大株主だけが貰えるフリーパス

>>745
株主優待乗車証は確か株主優待乗車証って書いてなかったっけ？
ほぼ同じデザインだけど

おうふ、アンカーミス
>>748は>>747宛で

>>748
俺もミスったｗ
井の頭線北管区勤務の駅員が通勤や研修など業務上自社路線（井の頭線・京王線）を使う時に
管区から貸与される特別なフリーパスじゃないかな？

>>745
それは職員が研修とか本社とかに出張の時に使う職務乗車証じゃない？
昔は私鉄全線乗れたけど、今は建前上自社線だけになったんだよね、たしか

7000

笹塚〜幡ヶ谷の踏切でグモかよ。
あそこ人通りが少ないからなぁ・・・・

人身事故に隠れてしまったが、1315新宿着の準特が５分延着。

明大前到着も扉が開く様子もなく、聞けば乗務員の体調不良が原因とか。
乗客に車内アナウンスする前に、自分のところで徹底しろよと・・・。

駅で無駄に座ってないで、踏切にでも突っ立ってろ

ダイヤが乱れてなかなか電車が来ない時の明大前調布よりは凄い光景だな
みんな駅で無駄に座っている。

>>754
ウンコなのか今はやりのテンカンなのか。

京王の乗務員は基本的に列車本数と乗務員の頭数が一致しておらず、
２泊３日勤務は当たり前、なおかつ残業は月に６０時間とか一時期言ってたなﾌﾟｷﾞｬｰ

五分で済んだならウンコじゃないの

踏切の多い京王線はしょうがないな
まぁ平日朝はチャリンコ並みの速度だもので飛び込みようがないから
人身事故が少ないのは助かるけどw

いつものことだが、最終急行高幡不動行きはヤテ接続のため、１０分延。
ちなみに、ヤテ遅延の理由はホームドアに客の荷物引き込み事故。
事故が起きたのは恵比寿で１時間位前だが、私はたまたま当該に乗っていた。あれは酷いね。
京王もホームドア導入後にはどうなることやら。
TASC無しというのと、布田のホームスクリーンが気がかり。

>>734
サイレンが救急車より悲しげな音なんだわ。
若葉台の車庫のあの門から出て、稲城六中前を通って行く。

>>754
＞明大前到着も扉が開く様子もなく
ドア開かなかったってことはおそらく車掌。
それにウンコだったら、速攻ドア開けてトイレ行ってるだろうに…。貧血かなんかだろ。

>>744
擬きではなくついに本物が蘇ったな

また高幡で切り離しやんないかなー

8000

>>762
心臓か脳系

>>745
定時社員（バイト）向けの全線パスか。
安い賃金で働いて、唯一の楽しみは電車乗り放題。
うまく使ってるよ、本社は。

しかし券番写ってるけど、平気なのかね？
使用済みは返納するんだけど・・・。

最近は辞めたヤツの所にも電話かかってくるよ。
貸与品返していないと。

>>767
定時ってそんなに安いか？
昔、某外食産業と掛け持ちしてたけど
定時のほうがよっぽど割がいいと思ったが。

>>660
京王パスポートカードの、「この夏こそWeb申し込み!」のポスターも同じ絵師によるものだと思う。
http://www.keio-passport.co.jp/make/passport_visa.html

ちなみにこのポスターは今日から掲示されたようだ。
待合室とかに貼ってある。

こっちのほうが少し拡大されている。
http://www.keio-passport.co.jp/information/120701_campaign.html

>>754
おまえ、最低な人間だな。

さて、そろそろダイ改発表かな。
準特は今の停車駅で特急格上げ。
新準特は笹塚停車だと思う。

>>769-772
サンクス
うーん似てるけど違う人じゃないかなあ早朝準特のオッサンはもっと描きこみがリアルで
スーパーマンみたいだった気ガス
車端部の広告なのに一目見て圧倒的な存在感があったんだよね(笑

>>769
他社だけど、この絵もそうかもしれない。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/tottoku/index.html

>>769
春のキャンペーン（2000ポイントプレゼント）より積み増してきたね。
京王パスポート作ったけど、定期購入＋オートチャージにしか
使ってないや。一般カード使えるようにしろと。

>>774
俺もスーパーマンに似てると思っていた。

>>769
うーん、判断できない。

>>776
俺はもう普通のクレカも使えるようになったと思って入れたら弾かれた。
JR乗り継ぎの定期券なら、JR側で買えば京王パスポートカードは要らないんじゃね？

親指を立てるとアメリカでは殺されてもおかしくないんじゃなかったっけ？
そして、その後、親指を下に向けるともう何されるかわからない？

>>773
今週の金曜が楽しみ

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､
　　　 　 　 　 0＿[〔|97|万世橋〕]＿０_γ=====KANTO BUS CO.LTD=========================ﾐ　＝
　　　　　　　　lγ:───:┬───‐┬､||..＿＿＿_　〔二二〕　＿＿＿_..ｉｉ─ｉｉ─ｉｉ 〔_＿_〕.〔_＿_〕 〔＿ヽヽ .|
　　　　　　　　|:;|　 ∧∧...│ 　 　　　 ,|　||| ||　 ||　 || ｉｉ=========─ｉｉ─ｉｉ ||⌒||⌒|| ||　 ||　 || |￣￣| |￣￣| |￣￣| ||│
　　　　　　　　|,| 　(ﾟДﾟ,,) ,|.　　 　 　 ,|　 ||| ||　 ||　 || ||　 ||　 || ||　 ||　 || ||　 ||　 || |　 　 | |　 　 | |　 　 | ||│
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　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿__<____＼＿_.||＿||＿||＿＿γ ⌒ ヽ_＿_＿_＿_＿_＿_＿.|
　[二二二[二二]二二二二]l||| 　∴　| ||＿＿＿＿＿＿____

朝の笹塚始発を増やして欲しい。
笹塚で京王新線に乗り換える時に準特急乗ると痛いくらいギュウギュウ詰めになる。

もしくは満員になりすぎないように制限かけて欲しい。

↑自分が混雑させている張本人って事わかってる?
貴方がいなければ1人分空くので乗らないで下さいますか。
それが制限かけるという意味ですが。

>>782
文章の意味が理解出来ないアナタは祖国にお帰り下さい。

笹塚でわざわざ新線に乗りかえて新線新宿で降りるのはご遠慮ください

笹塚始発と準特がどう関係あるのかはよく分からんが

>>770
中吊りにもある
おそらく早朝準特と同じイラストレーターさんだろうね
あれもう少し長い掲出だったのだろうけど臨時ダイヤ改定の高尾準特登場で撤去せざるを得なくなったし

まず最初に、781の文章が理解不能だ

何言ってんだかわからない

特急停車駅を特急通過にすると「特急停車駅だからマンション買ったのに金返せ」とか言われるから
特急はそのままで本数減らして新種の準特急とかを新設して増やすんだよね。

8000

>>787
何故に準特急。

京王線、地下切り替え後の駅出口が明らかに−調布・布田・国領駅（調布経済新聞） http://t.co/KjXkE2ce

＞　調布経済新聞が入手した各駅の図面によると、調布駅の改札口は地下1階、北側の地上出口は、西側は現在とほぼ同じ場所に、東側はコージーコーナーの道路を挟んで斜め前に設けられる。

＞南側の出口は現在よりも10メートルほど西側になる。地上駅舎は撤去されるまでにまだしばらく時間がかかるため、調布パルコの東端辺りから、アフラックなどが入居しているサウスゲートビルの東端辺りに向けて、南北連絡通路が設けられる。

>東口も北側のみずほ銀行ATMの東側から、南側にある飯野病院の東端あたりに南北連絡通路が設けられ、東口は同通路が公道への出口となる。

＞　布田駅の改札および出口は地上階で、現在の場所より約60メートル東側に移動し、北側からしか出入りできない。

＞ 国領駅も改札および出口は地上階で、約30メートル西側に移動する。布田駅同様、北側からしか出入りできないが、そのすぐ脇に南北連絡通路が設けられている。

>>781
そういうアナタのために、
新線新宿〜笹塚を東京メトロに売却。
京王線新宿と新線新宿を完全に分断。
駅管理と都営に移管。
これでアナタが希望する「制限をかけた」と同じ効果があるよ。

>>784
新宿の超高層ビル群の方に行くのに使うこともあるけど

京王線新宿から人混みの中を歩くのもだるいし

ついに10-300準特！

調布駅見学会落選ｷﾀｰ
第一希望1回目、第二希望2回目でした。
定員の3倍が希望したって。
http://chofu.keizai.biz/photoflash/451/

>>781
気の毒に
結局は誰からも賛同されずボコボコに・・・・

今つつじヶ丘に着いた快速調布行き、四号車前よりの優先席に、90近い婆さん立たせて席に座るバカ中年二名。

何が問題なのか分からないけど、気になるなら注意しろよと

地下駅見学落選したぞー。

海外から帰ってきて20年ぶりに京王線に乗って散策したのだが、
変わったところもあれば変わってないところもあり、なんか良かった。

色々と昔の思い出が甦ってきて車内で泣きそうになったわ。

橋本特急ってなんだ
どこに停車するんだ

そんなもんはとっくの昔に廃止になった

>>775
それ明らかに違う画家だと思う。確かR25のモテリーマン講座じゃなかったっけ。スレチごめん。

当選キター＼(^▽^＼)(/^▽^)/

>>803
行ったら写真とってうぷよろ
改札口のデザインと布田のスクリーンドアが気になる

落選した。
なんでだよ。お前ら応募しすぎだろ！

地下1階は地下2階の人分、階段の数は2倍あるんだよね？
地下1階はエレベーター乗れないなんて作りにしてないよね？
八王子から橋本方面に向かわせる列車は考えてないの？

>>791
それなら常磐線と千代田線よろしく新線の笹塚までを二重線籍にすればいいんでない？

>>806
多摩モノも南武線も横浜線もあるのに、わざわざ八王子橋本直通を京王がやるメリットがない

>>808
聖跡〜永山・多摩セン・堀之内・南大沢で稼いでいる京王バスも打撃を食らうしな

そんな運用誰得

>>809
所要時間とか精神的なイライラとかを考えたら多分影響は無い

>>808
ケチに乗せたいと言ったり、
jr乗れと言ったり、
キチだな

絵に描いた餅、妄想ならいくらでも出てくる。
現実はゼニが絡ムーチョ。

八王子奪還の切り札
京王八王子〜五日市　延伸
これしかないだろう

京王八王子から新宿まで25分で到着できるノンストップ特急ができれば奪還できる

01

需要ない
橋本特許の方がまだマシ

>>806
つ
横浜線

八王子ー橋本は10分ほどだぞ

＜京王＞調布駅の地下化に伴うダイヤ改正
ttp://www.jorudan.co.jp/macx/

>>818
後でアップデートと書いてあるが？

ノロ央vs京王なら明らかに京王だろ。
京王は朝ラッシュの遅さが癌だが、車の渋滞と同じ感覚だと思えばおｋ。
ノロ央は不定期に渋滞して、しかもその遅さは半端ないからなｗ

ま、順調な時はそれなりに順調だが、時間が読めない。

新宿までの通勤定期中央線よりも安くして
終電30分延長すれば、多少は転移あるんじゃね？
待てば座っていけるのは大きいし

ただし新宿客限定

定期客は儲からないし、設備投資も必要だしで、わざわざ集客しなくてもよいのでは？

だからやってないのでは？
混雑に余裕のある早朝準特くらいで

早朝準特って調布で積み残すんじゃないの？

少なくても後ろの車両で積み残した現場を見たことないな
上りの京王で前や真ん中に載るのって情弱なんじゃないの

後ろなら空いてるのに

LED照明は目が慣れないぜ・・・

定期客はもうからないってバカじゃないの
京王定期は割引率低いから、非定期と差ないわ

通勤輸送の為に輸送力増強の為に多額の投資をするという意味でなら正しいと思うよ

さっきやってたテレ朝の警視庁捜査一課で、幡ヶ谷3号踏切で7000系に
飛び込もうとするシーンが・・・
ドラマのワンシーンとはいえ、あんな人身多発地点じゃなくてもう少し場所を
考えろよｗ

定期客は儲からないかもしれんが、その人と一緒に出かける客（例えば奥さん）は普通運賃を
払ってくれるわけで・・・。

でも最近の橋本だと、駅入り口にある金券ショップで買う人がほとんどだけど。

02

そもそも安くしてどんだけ客が増えるんだ？
5パーセント安くしたら少なくとも5パーセント以上客数を増やさないといけないんだぞ

いや、5%増ではだめだね。

スカイツリー並みの施設を京王沿線に作らないと劇的には増えないだろう

というか、どうせ電波塔を作るなら標高が高いところに作った方が
良かったんじゃないの？多摩センターあたりとか

通勤の投資のおかげで、非定期のための輸送が出来るんだろ？
日中だって混んでいるし、中途半端に遅い
しかも、上りの始発駅はクソみたいなランダムダイヤ
あんなんで客を取り込もうとか、頭沸いてるだろ

調布から池袋へ支線ができれば客数は増えラッシュも分散する
京王池袋線

>>834
> どうせ電波塔を作るなら標高が高いところに作った方が
都下をカバーするアンテナは多摩市内に立ってる。
若葉台駅の北の方（はるひの駅の北方３〜４００ｍ位の場所）。

もちろん一般の人が登るような設備は何もないので観光資源にはならない。

>>829
見てた
単線か、と思っていたら京王線が来てビックリ
そこだったのね

>>837
永山中継局

>>830
自分もその手の輩だなぁw
あそこのチケットショップ、相当儲かってるのかなぁ

株優を340円以下で見付けられたら、橋本→新宿・澁谷では
＆平日に乗る上でも最強なんだけどね

>>826
なんだか冷蔵庫みたいだよね………。


ところで、ホームドア駅のレチの基本動作はどうするんだろう？
発車時のホーム監視は窓から顔を出して、を徹底させるのかな？
∵ホームドアにレチが接触して転落するのを防ぐため。小竹向原の西武線ホームには、“腕を絶対に出すな”の表記もある。

特に気になるのが、ホームスクリーンの布田駅。
地下駅のホームスクリーンだと風が物凄いだろうから、ホーム監視はやらないのかな？やる必要もないし。

>>826
色温度が違うから凄く違和感あるんだよな。白すぎて。

>>842
アコモのデザインも蛍光灯の照明で設計していたからね。
暖色系の化粧板とは全然合わない。化粧板の変更も検討した方がいいと思う。
蛇足だけど、東武浅草駅の照明もＬＥＤになって最初は違和感を感じたけど、悪くはなかった。

>>840
アクチケって小田原の駅前にも出店したんだよね。
あっちの方が商売やりやすいんじゃないかな。
新幹線のビジネスユーザー見込めるから。

>>826
京王線系統の車両のLEDは、シャープのクアトロンと同じような技術を応用して、一応演色性は高めているみたい。
ttp://www.hitachihyoron.com/2012/06/index.html

井の頭線系統は京王線のとは違う形（東芝ライテック製）だからまた演色の処理が違うのだろうけど。

LEDをたっぷり？味わいたいならつつじヶ丘駅がいいよ。

夜遅く帰ってくるとどっと疲れるからw

>>844
その一方で、相模原駅前からは知らぬ間に撤退orz

>>843
8000系の世代は5000K Ra=70の蛍光灯で設計してるはず

>>845
東芝製は蛍光灯に近いね。多分5000K Ra=80くらいなんじゃないか。
そうすればチップや蛍光体は汎用品と共用できるし

>>846
LEDって光に広がりがないんだよなあ
広いところでLED照明だと、暗いというか、なんか貧乏くさいような
だけどこれが標準になっていくのかもね

私自身の勝手な憶測だけど、いつだかの“スマホは目に悪い”みたいなニュースのときに、青色成分が云々って言っていたけど、バックライトの安物の白色ＬＥＤが原因じゃないかなあ？
ＬＥＤで白色を出せるのは、フルカラーＬＥＤか蛍光体を塗った青色ＬＥＤのはずだから、後者の方のＬＥＤで蛍光体の塗りが甘いのが原因だと思う。

ＬＥＤは出す光の波長がピーキーだから、他の照明とは訳が違う。

ＬＥＤが消費電力が少ない、っていっても、そもそも真下しか照らさないというのも大きいんだけどね。

>>835
>通勤の投資のおかげで、非定期のための輸送が出来るんだろ？
>日中だって混んでいるし、中途半端に遅い

ん？　日中のどこが混んでるって？
隣の中央線快速や小田急の優等のほうが余程混んでいるんだが。
京王は準特急でさえ八王子方はガラガラ。上りの明大前でさえ座れるｗ
単に駅の階段の位置が悪く、一部の車両に乗客が集中しているだけ。

正直単純な輸送力で見れば日中12-15本で充分だろうね

最近は節電アピールは企業宣伝になって効率いいだろうし、
どうせ蛍光灯だと一部を抜いて使わざるを得ないから、
8000系の本格更新あたりで合わせてLED照明に変えてきそうな気がする

北野や高尾の高架下にある家々って京王の社宅って聞いたことがあるが、本当なのか？

>>840>>844
親戚のオッチャンが昔金券屋をやってたんだけど、叔父さんが言うには
私鉄の近距離切符は「かなりリスキー」で美味しくないんだそうだ。

確かに３００円の切符を２８０円で売ったら１１枚全部売れても８０円しか
設けがないのに不人気区間で売れ残ったら丸損になっちまう。
だからと言ってある程度の品揃えがないと客が足を向けてくれないから
余程需要のない区間でもない限り置かないわけにもいかず、って事らしい。

新幹線と航空券の専業で出来ればかなり儲かるはずだとも言ってた。

>>855
書いてあることに間違いはないんだが

そういう仕入れをしていたら、別の意味でリスキーだな

>>854
その通り！

あとは横浜線の橋本〜相原間カーブ脇にあるのもそう。

少子高齢化で定期客が減ってるから困ってるんだよ。売り上げの読めない切符客より、通勤定期客の方が重宝する。学生定期はあまり旨味無しらしいがね

>>836
西武との交差地点で揉めるし無理
テリトリーがあるからな

井の頭線を池袋まで延長すれば？ww

どうせ地下急行線を作るなら、渋谷からも掘ればいいのに。

>>857
はるひの北側の小田急と京王に挟まれた所にもあるね

>>854
なぜそんなこと聞く？
何か企んでいるのか？

03

明日は京王ダイヤ改定かな？
ノロ央に十分対抗できるダイヤになってて欲しい。

>>840
新橋で売り３３０円があったよ。

地下切り替えの予備日が9月1日だから、
新ダイヤは9月初旬とみた

地下化と新ダイヤは別々の日なのか？

８月１９日にスムーズに工事が終わったとして、その９月初旬まではどういうやりくりするつもり？

相模原線の調布止まりの列車とかどうするつもり？？

>>868
若葉台回送

>>868
8/19は運用上のダイヤ改定程度なんじゃない？
調布各停の折り返しをつつじヶ丘まで回送してやるとかの…

つつじヶ丘折り返しにして、車両数の余裕はどうなのかな？

>>865
リークか…


発表されとして何時頃に発表されるのだろ

まだ地下化まで１か月以上あるのに。

いやいや、１ヶ月しかでしょ。
ＪＲだとダイヤ改正の概要は３ヶ月前に発表だし。

予約する期間もあるし、その予約開始前にそれなりに周知しておく必要があるJRと、
予約の制度がなく、ダイヤが変わったとしても駅でなんとか対応がとれる私鉄との
違いでしょ。

同列で比較をしようとするのが無理があると思う。

>>871
朝ラッシュ時は関係ないので、問題ないと思われる。
日中昼寝する編成が減って総走行距離が延びるけど、その分は調布の平面交差解消に伴う所要時間減に伴う所要編成減である程度相殺できるだろうし、
1〜2編成位であれば、今の留置線の数でも増やせなくはない

最近利用者になったばかりで、感覚的にあまりわからないけれど、それでも“１ヶ月もある”ということはないと思う。
早く発表することに越したことはないし。

>>876
そうだった、徐行や平面交差がなくなって所要時間も短くなるんだ。
折り返しの手順が分からないけど、そこまで問題にならないか。

>>868
この件は以前から喧々諤々だけれど、案外多摩川方の渡り線を使って下りホーム着折り返しなのでは。
京王としては工事計画の段階でとっくに検討済みなのだろうけど。
オレは相模原線各駅停車駅から調布乗り換えで本線各駅停車駅までの利用なので、つつじまで
運行してくれるとすごくうれしい。

大穴：京王多摩川折り返し、調布まで歩け。

>>875>>877
新ダイヤの線引きが終わった時点で一般へのアナウンスは
７月下旬って事で決定してる。事実、一部の現業職員の中には
最近まで新ダイヤの内容を全然知らなかった（はず）職員も居た。

>>879
> 案外多摩川方の渡り線を使って下りホーム着折り返し
何のために平面交差をなくして２階建の構造にしたか考えてね。
それから「つつじヶ丘折返」＝「つつじヶ丘行の電車」とは限らないから。
調布行の電車がつつじヶ丘で折返す（回送）って可能性は思いつかないの？

今週か来週にプレス出すんじゃないのかよｗｗｗ

>>881
そうなんだ、遅くとも来週（１ヶ月前）かと思っていた。
８月１９日のダイヤもその時に発表？
まあ会社の方針がそうならば、今月下旬まで楽しみにしています。

>>879
分かってはいるかも知れないけれども、本来回送の列車を営業運転するのは結構リスクがある。詳しくは書かないけれども。

ちなみに、私が予想する相模原線各停の折り返し手順は、

１．本線各停と相模原線各停到着。
２．調布止まりの相模原線各停の客下ろし（友人のＪＲ駅員は、カンツウと言っている）。
３．調布止まりの相模原線各停をつつじヶ丘に回送。（本線各停・新宿行きはこの後）
４．つつじヶ丘＃３の下り方に待機している折り返し処理ををする職員（現ダイヤで調布の折り返し処理をしている人）が下り方運転台に乗り込み、下り方の電留線に入線。
∵現行と同じく調布で折り返し処理をする職員を入れても、中間運転台があるとどうしようもない。
５．ウシとレチを入れ替え、折り返しの職員も上り方運転台に行って、つつじヶ丘＃１に入線。
６．折り返しの職員を下ろし、調布に向けて回送。

それなら本線各停を先に行かせたうえで八幡山まで準特急の前を走ってホームから直接折り返し、下りは準特急の後追いのほうが楽じゃない？
本線横断しなくて済む割に運用増は1本で変わらずだし、降車確認も今まで並みでいい。エンド交換も約5分取れるし。

↑可能だろうけど、ちょっと乱れると大変…

>>881
断定しておいて（はず）とかって日本語として破綻してるよ
思い込みが激しい人なんですかね

>>868
つつじまで回送して折り返すんじゃね
同駅の信号改良したみただし

>>882
新ダイヤになるのが８月１８日ならリリースは今日の筈(今までの概念)だが
>>867の言う通り９月初旬なら７月下旬でも不思議じゃないな

参考
２０１１年３月１１日改正　公式発表同年２月４日(金曜日)

>>886
オレは>>881さんじゃないけど()をつけて「はず」って書いてるのは
本来知りうる立場じゃないって意味じゃないか？

どんな会社でも余程の重要機密じゃない限り噂的に事前情報が流れるでしょ。
例えば内示も通達も出てない時点で人事異動の内容を本人が知ってたり。

おまいらおちつけ。

京王多摩川の渡り線、良く見ると繋がってるのはレールだけで、
架線は全く手付かずだぞ。
しかもポイント上あたりはエアセクションだし。
あれは工事車両用じゃね？

わろったｗ

新宿のホームドアって、どうなってるの？
去年2月のニュースリリースでは、今年度上期に使用開始とあるけど、
実際には、工事すら、ろくに始まってないじゃん。

>>889
この人赤っ恥やな
http://okiraku-goraku.com/2012/02/post-824.html

若葉台車庫から八王子方向への回送送り込みとかも全部つつじ折り返しになるのかな
えらい効率悪くね？　　渡り線一本で済む話しやん

6分くらい伸びるだけジャン

つつじまで行くなら都営直通にでもしてよ

>>883
相模原線内各停だった回送車両がつつじヶ丘3番線に入って、2番線の通過電車を待って、そのまま下り本線に出発すると考えた方が無駄なくない？あるいは下り各停の続行。

20分に1回も下り本線を支障して電留線に引き上げるのは新たな制約条件になるんじゃないか？

いずれにせよ平面交差がなくなるだけで
抜本的な改善には程遠いダイヤ改正で興味も薄れるよ。

今のダイヤよく出来てるからいいんじゃないの
都営直通急行を快速に格下げして、新宿発の急行と特急系を10分毎にして
毎時21本で走れば鉄ヲタ以外は満足するでしょう

通過の前に下り本線に入って、調布で準特急に接続。
橋本行き急行は準特急になって独立。

京王の立体交差事業のＨＰが更新されてるぞ
あと、駅構内マップが更新されて、切替後の調布・布田・国領が掲載されてるぞ
どーぞ
http://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html
http://www.keio.co.jp/train/station/station_map/index.html

このエスカレーターの位置だと
只でさえ混んでる上り先頭車両や2両目に客集まりそう＞調布

どうなんだろう

調布、改札階から地上に出るエスカレーターないんだね。

真ん中のエスカレーターかなり長そうだな

>>901
そうか？B2のエスカレーター乗り継ぎ考えたら、
八王子方への誘導かと思うのだが。

布田にエレベーターがないw

仮説駅舎だからあとで追加するんじゃね

>>900
線路と平行方向に自由通路はできないのか・・・・残念。

>>897
都営地下鉄が調布地下化で全面改正すると公言してるから
それは無い

布田の下りエスカレーターないんだな。
設置スペースないのか？　
それとも仮で今後つけるのかな？

>>901
一番使われる中央口に近いのはむしろ八王子方に寄ってるから大丈夫じゃないか？
前行きたい人はどこに経路があろうが歩いて行くだろうし。

布田駅が寂しすぎるｗ
実質階段一つのみｗｗｗ

>>909-910
車椅子対応エスカレーターだからエレベーターは不要
ということだろう

>>887
結局今日のリリースはなかったな。
また来週以降のお楽しみという訳か。

回送つつじ折り返しになるだけなら変更はないの？

多分下りのサイクルが丸々10分ずれる。

>>913
取り敢えず>>870の内容位しかやらないんじゃない？
で予備日以降に本改正があるんじゃない？

なんで布田だけ南北線みたいなホームドアなんだｗｗｗ

あらかじめ振替乗車券を・・・　あらかじめきっぷをお買い上げって
いつから振替乗車券を配布するのだろうか

布田しょぼすぎるだろ
階段1箇所に上りエスカレーター1基
でもホームスクリーン

布田は廃止しても困らないんじゃねえの？
近所の人間以外は調布か国領に行くのが多そうだし

出入り口の数がやっぱり減ってるね（笑）
これはケチは詰んでるとしか言えない
糞設計（笑）

工事当日、誰が
「各駅停車　稲田堤」行きと「各駅停車　八幡山」行きと「各駅停車　飛田給」行きの
行き先表示を撮影してくれないかな〜
いつか、もう二度と見られないレアなものだと思うから。

普段利用しない駅名を出されたら、どこまで行くか分からないから、普段通り終着駅行きにしなよ

>>884
結構名案だと思うけど、>>885の言う通り通り回送距離が長いと思う。
ちなみに、仙石線多賀城駅高架化工事時の多賀城〜東塩釜は4.6km、京王線の調布〜八幡山は7.1km、調布〜つつじヶ丘は3.0km
路線の条件を色々と考えると八幡山までの回送はやはり長い。

>>896
一応>>883はダイヤサイクル自体を現行のままで考えたんだよね。運用は変わるけど。
今、気になっているのは、乗務員の拘束時間が長くならないかが気になる。

>>920
各駅とも現在の施設を撤去しなきゃ本工事できないだろ
そんなのも分からないの？バカなの？

>>924
どうせ地下化した時点で全部終わりだと思ってんだろう

ケチケチ連呼して、京王＝ケチと脳内に刷り込んでいるから
脊髄反射するんだろうよｗ

>>907
駅とは別に二箇所できるはず

>>898

>今のダイヤよく出来てるからいいんじゃないの

俺もそう思う
今のダイヤ、乗り継ぎがすごくいいし、混雑も平坦化されていると思う

10年位前のくそダイヤ、便利な接続に乗り換えると、どんどん混んできて
その反省で今のダイヤがあると思う

各駅乗るとほとんどが烏山で降りる

声優・大原さやか、公式サイトで休養発表「声帯ポリープと声帯結節をダブル発症」
　http://www.oricon.co.jp/news/entertainment/2014256/full/

録音は終わったのかな？終わってないとすると大変なことになりそうだ。

地下化後の布田駅のあまりの寂しさにﾜﾛﾀｗ
この駅だけ車椅子対応エスカレーターになってるからエレベーター設置する気は無さそうな気配を感じるけど、
実際の車椅子利用者にとっては階段昇降機や車椅子対応エスカレーターは駅員を呼ばないといけないうえに
一般利用客の邪魔になることもあってなるべく使いたくないものらしいから、バリアフリー面では現状と比べて大幅な改悪になるね。

布田駅のグレードダウンクソワロタｗ

>>930
男性の声だけでとりあえず全収録とかw

工事期間は2014年までってアナウンスしてるんだから
楽しみに待ってろってことだろうに。

>>925
まだ何かやるの？
階段やエスカレーターが増えるように見えないけど。
増えるの？

どの駅もそうだけど、地上出口は仮だと思われるから、二年かけてまた作り替えてくんだろうな
エレベータが増えるかは知らんが

ラッチ内外の処理で話かみ合ってなくね？ｗ

地上は既存の施設撤去後の工事になるけど、
構内の図面はこれでFAだと思うぞ。

>>933
いやいや、ここは、東武みたいに
A「まもなく、４番線に」
B「準特急」
A「新宿行きが」
B「１０両で」
A「まいります」
C「次は、明大前に、止まります」

のような、カオスで。

>>937
調布の地上出口にエスカレータはつくだろ？
構内の工事が残っているってことじゃない？
市役所のデータだと線路のど真ん中あたりに出口ができるらしいし。

>>930
>録音は終わったのかな？終わってないとすると大変なことになりそうだ。
↑これってどういうこと？

新ダイヤ向けに新たなアナウンスを録り直す必要があるの？

朝、京王線乗って新宿着いて都内の他の路線に乗り換えるとキビキビ動いてて
ホッとするよ。

>>940
新しい種別・行先の組み合わせが出るということか？
例えば、上りのつつじヶ丘行関連（種別不問）とか

>>942
いや、組み合わせだけだったら、録り直す必要ないだろう。
機械的に組み合わせを入れ替えたりするだけだろうし。

まあいいや、あと少ししたらわかることだ！

布田駅は普段使わないけどさ、
ホームへの下りエスカレーターがないってやばくないか

世の中には、どんな荷物を持っていても階段で上り下りできる健常者と
毎回駅員に申し出て昇降機を使う身体障害者の2種類だけじゃないだろ
これがバリアフリー？

すまん↓に訂正

ホームへのエレベーターも下りエスカレーターもないってやばくないか

こういう設計を見せられると、将来の連立化の時にも
布田クラスの各駅停車駅の（ホーム-改札間の）設備が、この布田並に酷くなりそうで不安になる
他人事ながら他人事じゃない

布田国領は最終的に駅直上に駅舎作るんだから仮設状態なのを無視して
あれこれ言うのはバカ

そこまで不安なら京王に問い合わせ見たら？

>>944
次の調布市議会のネタだろそれw

>>947
その駅舎が完成するまでどれだけかかるか正確なことは知らないけど、
それまでは何ヶ月何年単位でこういうひどい状態のまま使ってろってこと？

京王線各停駅の未来像か

こういうのがプロ市民になって圧力団体になるのか
もしかしたら緑の会の人が来てるのかもな

京王に具体的なことを確認もせず不確かな憶測で断定する
まずは京王に問い合わせて事実関係を確認することだな

俺はやらんが

>>951
不確かな憶測というが、これは京王が8月19日からこうなりますと公式リリースした図面だろ？
「仮設だから後からいくらでも変わる（そのときには改善される）」というレスの方が根拠がないんじゃないの？

左翼は嫌いなので一緒にして欲しくないわ…
各停駅がこういう仕打ちをされたら各停民としては不安になると同時に腹も立つわ
こんな夜に電話できないし、明日にでも確認するよ

>>952
言いたいことにはかなり同意できる。電話したらぜひ報告よろ

昔はエスカレータもエレベータもなかったのに、
おかしな時代になってしまったね。

エスカレータ1基で家半戸分の消費電力。
５階も10階も上がるならともかく、無駄な存在。

障害者やけが人、荷物が多い人、
妊婦などだけにエレベータ使わせればいいんだよ。

首都東京でさえこうなるんだし地方は廃線ラッシュかな
鉄道はオワコン

>>954
駅のエレベーターなんか、今の1/4くらいのスピードにして、利便性を悪くすれば、
健常者やきゃり〜ガラガラドスンは不便を感じて階段を使うようになるよ。
そして本当に必要な人だけが使うようになる。

とにかく
布田駅は、信じられない。
この時代に階段一つとは。
布田駅住人もほんとなめられたな。
あれだけ工事に協力したのに。

そもそも、改札入ればすぐ電車に乗れた昔ながらの駅こそ天然バリアフリー構造であり、
誰もが使いやすい構造だった・・・

確かに憶測だけど、さすがに布田があのままはないだろう。
他の駅はちゃんと改装時に上下エスカレーターにエレベーター付けてるのに、
新しく作り直した布田だけ付いてないなんて事は普通考えられないでしょ。

>>900
これ、各駅のURLが「k○○_駅名」になってるけど、まさかナンバリングなんてことはねぇ…？

いまさら言っても遅いけど、階段2つだったのを階段1つとエスカレーターにするのは不便になるな。布田ならまだしも国領だと人のスムーズに掃けるか。

やっぱ布田だよね。
実質、階段一つじゃん。
なんでこんな設計したんだろう？

障害者の人も苦労するし、その他の人も階段一つじゃ不便だろう。
なんでこういうところまでケチるんだろう？
今回の件で、京王に対するイメージが変わった。
どうしようもない会社だ。ほんと人をなめすぎ。

>>934
「事業の効果」というページに2012年度完成から2014年度完成になった理由書いてあるからよく読んだ方が良いよ。

要するに地上線の撤去工事や跡地の街路構築にあと二年はかかりますって事なんだけど。

>>960
8/19からナンバリング開始とか？

布田駅は地味だけど一応5000人以上乗降客がいるからバリアフリー義務の対象。
最終的にはエレベータつけるだろうな。
ただ平成32年度までっていう規定だから、法的には問題ない。

でも、「車いすご利用のお客様の移動経路」で上りエスカレーターまで
誘導しておいて、降りたい人はどうするんだ？って感じだな。

駅じゃないけど、歩道でスロープになってるところに手擦りが設置されたんだわ。
たぶん体の不自由な方とかお年寄り用だと思うんだが、歩道の内側に設置しやがった
んで歩道狭くなってみんな窮屈そうに通ってる。特に車椅子は通るの大変そう。
しかも手擦りは誰も使ってないｗ

>>960
>>964
大昔から構内図はこのアドレスだよ

旧施設で使ってたエレベーターを移設して使い回す気なのかな?
そんなこと出来るかどうか知らんが

>>958
千歳烏山ですね、わかります（笑）

烏山は用地的な問題があったにせよ、改札口を増やしてバリアフリー対応になりましたね。
階段の上り下りは、お年寄りにはやっぱり不便ですよ。
いくらエスカorエレベータがついても、目の前にホームがあるのに上へ下へじゃ、時間のロスを感じるから。

布田はホント、なんでエレベータを付けなかったのか？ということ。
連立化総費用の、ほんの何％、それも誤差程度の金額を回せば何の事はないと思うんですが・・・？
この先、何十年も使うホームなのに、そこをケチってどうする？と（笑）

そもそも布田が存続しただけ有難い

04

国領は島式から島式だからもうすでに現ホーム（来月の改札階）の仮囲いの中には地下に向かうエレベーターができてるんだろ。
対して布田は島式のホームの上は現在の営業線の線路だから線路どかさなきゃ付けられない。

2ちゃんでこんだけ釣られる人いるんだから構内図に但し書きしないとお客様センターパンクするな。

年寄りは今後増える一方だからなぁ...

>>973
年寄りは年金をむさぼるだけの役立たずだから全廃すべき

布田駅周辺のしょぼさは異常

布田の改悪ひどいね
階段1箇所にエスカレーター1箇所って
出入り口は北側に1つだけ
現在の場所から60m引っこむ
布田はやっぱりいらない子なのかね

花火大会があるからこそ、存続しているようなもの？>布田駅

そろそろ次スレを何方か…

花火大会だって主力は調布と京多摩だろう
目の前が布田だけど買い物の関係から国領で降りる事も多いし無くてもいいと思うわ

中野島と登戸も忘れないで・・・・

布田は1960年代に実際廃止論も出たし

布田も最終的な駅舎は現在の営業線上で、駅前にロータリーも造るからあくまで仮の姿なんじゃない？
布田の国領よりは側道にまで覆工板を敷いてるくらい余裕が無いみたいだし
聞いたところによると営業線の地下化以降上部作業を本格化するらしいから、これから変わると期待しても・・・

でも、布田だけスクリーンタイプのホームドアってことはホーム幅に余裕が無いからリスクが高いってことかも
しれないし、それゆえに設備を設けるスペースを削ったのかも

布田はこれぞケチ王の典型。
そもそもホーム幅の確保をケチったところがなっちょらん。

布田、西調布、柴崎は廃止して
つつじヶ丘、国領、調布の駐輪場やミニバス網を充実させた方が住民にとっても有益だと思うんだがなぁ。

今年の調布市花火大会は10月20日らしいね。

布田の場合、地上駅自体が曲線状だから（変形曲線）
地下をシールドマシンで掘っていくと、形状が変化するのは
避けられないので、地上駅が完成するまでの我慢と思う。

工事進捗の切替図を見ると、他はほとんど駅の真下だが
布田だけかなりずれている。

>>974
お前は65になったらすぐに死ぬのか

又はアホみたいに貯金するか

布田はどう考えても仮でしょ。
じゃなかったら西調布や多磨霊園だってムリに新駅舎作る必要ないよね？

>>972
はあ？
階段が今後増えるわけないじゃん。
エスカレーターも増えない。
おめえ、ちゃんと調べたのか？
これは仮の姿でなく、ほんとうの姿だよ。

布田駅に掲示されている完成パースと構内図には完成時はエスカレーター昇降１基ずつ、エレベーター１基、階段１箇所とあったぞ。
あくまで切換直後の段階では階段とエスカレーター１基だけということでしょ。
エスカレーターがちょっとの位置の差で同時に作れないあたり地上施設が絡むのだろう。

はい、決着

相模原線の準特急は本線準特急の後追いするみたいだね

おい次スレは？無きゃ行ってくる

とりあえず次スレのご案内。テンプレは今後順次。

京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.07.14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342265308/

>>992
情報源はﾄﾞｺｰ??

>>992
節電の夏に空気輸送か。

>>992
後追い自殺かと思った（・ _ ・；

梅上水

銀河鉄道999

1000系

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。