◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 13列車目◇◆◇
259 ：名無しでGO!：
>>255
中央線は毎年あるあると謳われてた件
橋本特急は調布地下化後に行われると一貫してるから
同じにされてもねｗｗ
>>257
調布地下化で全面改正すると都営が公式発表してる件
当事者の京王が大きな改正しないとは思えませんね
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260 ：名無しでGO!：2012/07/01(日) 11:53:28.23 ID:w08RL7Uf0
>>259
橋本特急が調布地下化後と言っても何時か分からないよな。
次回かもしれないし、5年後かもしれないし、リニア開業の時かもしれないし。
99年の都営白紙改正の時は京王は大した改正はしなかったけど、
今回は当事者だから何かしらはありそうだ。
>>260
ソースがないと言えば、中央線、橋本特急共にないよな。
橋本特急が調布地下化後と言っても何時か分からないよな。
次回かもしれないし、5年後かもしれないし、リニア開業の時かもしれないし。
99年の都営白紙改正の時は京王は大した改正はしなかったけど、
今回は当事者だから何かしらはありそうだ。
>>260
ソースがないと言えば、中央線、橋本特急共にないよな。
結論：一言多いID:w08RL7Uf0の過剰反応
関西地区の｢節電ダイヤ｣は結局設定されないの？
264 ：橋本利用者：2012/07/02(月) 13:09:42.70 ID:T/zMm3qW0
調布地下化で都営だけ全面改正するなんてあるはずないんだから
京王が公式発表してないからと言って
大改正を否定するのは馬鹿丸出し(まともな人なら容易に想定する事案)
焦点は時期だよね
調布地下化当日or翌日に白紙改正なのか
現行ダイヤ踏襲の暫定ダイヤが続くのか
いずれにせよどんなに遅れても年内にするだろうから、
大した差はない
京王が公式発表してないからと言って
大改正を否定するのは馬鹿丸出し(まともな人なら容易に想定する事案)
焦点は時期だよね
調布地下化当日or翌日に白紙改正なのか
現行ダイヤ踏襲の暫定ダイヤが続くのか
いずれにせよどんなに遅れても年内にするだろうから、
大した差はない
橋本の人のまともは世界の非常識
さんざん他スレで外出だが一応
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/06/page_2098.htmlより抜粋
【新快速電車の一部運転休止】
関西電力管内で発令された場合、12時から15時までの間を中心に、琵琶湖・JR京都・JR神戸線（東海道本線・山陽本線）を走る一部新快速電車の運転を休止いたします。
この時間帯の新快速電車は通常1時間あたり上下各4本を運転しておりますが、これにより1時間あたり上下各2本の運転となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/06/page_2098.htmlより抜粋
【新快速電車の一部運転休止】
関西電力管内で発令された場合、12時から15時までの間を中心に、琵琶湖・JR京都・JR神戸線（東海道本線・山陽本線）を走る一部新快速電車の運転を休止いたします。
この時間帯の新快速電車は通常1時間あたり上下各4本を運転しておりますが、これにより1時間あたり上下各2本の運転となります。
>>264が一月後にどの面下げているか楽しみだな。
269 ：橋本利用者：2012/07/02(月) 18:40:47.28 ID:T/zMm3qW0
>>267
8月の改正が小幅なら暫定ダイヤ
大改正なら本ダイヤ
今回の改正が小規模だとしても想定内です
それで天狗になっても
近いうち発表される大改正発表で
へし折られるだけから、辞めた方がいいっすよ
8月の改正が小幅なら暫定ダイヤ
大改正なら本ダイヤ
今回の改正が小規模だとしても想定内です
それで天狗になっても
近いうち発表される大改正発表で
へし折られるだけから、辞めた方がいいっすよ
270 ：名無しでGO!：2012/07/02(月) 18:45:27.28 ID:T/zMm3qW0
>>269
荒天で切替出来ずに予備日にの9月に切り替えが回る場合を考えると
切り替え前に暫定ダイヤにしないと厳しいだろ
まさか切り替え出来れば新ダイヤ、出来なければ旧ダイヤで2週間ってわけにはいかんだろうしw
問題は暫定ダイヤの変更幅と実施期間がどれくらいなのかってこと
京成が成田湯川-2ビル開業と金町線高架化の時暫定ダイヤ的なもので繋いだことがあるのよね
荒天で切替出来ずに予備日にの9月に切り替えが回る場合を考えると
切り替え前に暫定ダイヤにしないと厳しいだろ
まさか切り替え出来れば新ダイヤ、出来なければ旧ダイヤで2週間ってわけにはいかんだろうしw
問題は暫定ダイヤの変更幅と実施期間がどれくらいなのかってこと
京成が成田湯川-2ビル開業と金町線高架化の時暫定ダイヤ的なもので繋いだことがあるのよね
京王が大改正をすると騒いでいるのは自演のようだな。
>>275
どの辺が自演だと思うの？
どの辺が自演だと思うの？
どの程度の改正から「大改正」になるのかは人々の感覚次第だから齟齬が生じてるんじゃないの？
毎時数本もある調布各停が全部つつじ行きになるだけでも大改正と言う人もいれば、
日中の基本サイクル変更や、新種別設定があって初めて大改正だと思う人もいる
毎時数本もある調布各停が全部つつじ行きになるだけでも大改正と言う人もいれば、
日中の基本サイクル変更や、新種別設定があって初めて大改正だと思う人もいる
新宿線の白紙改正というのは調布折り返し不可による走行距離清算の絡みで
京王との直通運転を増加させる話のことだよね？
京王側は現在の疑似10分サイクルを基本的に維持したままなので
サイクル変更や相模原線に特急が復活するような派手なダイヤ改定とはならない。
そういう点で調布地下化に伴い新宿線が白紙改正だから京王も大改正だというのは安直すぎな発想。
京王との直通運転を増加させる話のことだよね？
京王側は現在の疑似10分サイクルを基本的に維持したままなので
サイクル変更や相模原線に特急が復活するような派手なダイヤ改定とはならない。
そういう点で調布地下化に伴い新宿線が白紙改正だから京王も大改正だというのは安直すぎな発想。
ここは京王スレですかｗ？
>>278
>調布各停が全部つつじ行きになるだけでも大改正
そう思うのは白紙改正をどうしても否定したい馬鹿だけ
行き先変更はダイヤ修正の範囲内
>>279
それもダイヤ修正やな
笹塚行が橋本行に変更だけやからな
橋本特急が嫌で大改正を否定するのはいいが
これじゃ説得力ゼロやなｗ
>調布各停が全部つつじ行きになるだけでも大改正
そう思うのは白紙改正をどうしても否定したい馬鹿だけ
行き先変更はダイヤ修正の範囲内
>>279
それもダイヤ修正やな
笹塚行が橋本行に変更だけやからな
橋本特急が嫌で大改正を否定するのはいいが
これじゃ説得力ゼロやなｗ
>>211
遅レスだが
そこは敢えて快特にしておかないか？
改正後
北側から空港線直通
エアポート快特6 エアポート急行3
南側から空港線直通
快特3 エアポート急行3 普通3
これが基本になるんじゃないかな
････････････あと本線民には悪いが京浜間快特は特急に格下げで途中駅救済
遅レスだが
そこは敢えて快特にしておかないか？
改正後
北側から空港線直通
エアポート快特6 エアポート急行3
南側から空港線直通
快特3 エアポート急行3 普通3
これが基本になるんじゃないかな
････････････あと本線民には悪いが京浜間快特は特急に格下げで途中駅救済
もう京王関係の話題は正式発表が出るまでやめてほしい
ここでいくらああだこうだ言っても意味が無い
ここは個別路線の話題を深くする場所じゃないし
ここでいくらああだこうだ言っても意味が無い
ここは個別路線の話題を深くする場所じゃないし
>>274
本当にミスだとしたら正しくはどのレス宛てだったのか釈明してよ
本当にミスだとしたら正しくはどのレス宛てだったのか釈明してよ
「京王」をNGWord登録してスッキリ。
289 ：名無しでGO!：2012/07/04(水) 09:11:37.10 ID:0WDJBRjK0
290 ：名無しでGO!：2012/07/04(水) 09:15:33.63 ID:0WDJBRjK0
煽るのはやめろよまったく
京王沿線どころかここ見てる全国の奴らを敵に回しても何とも思わない恥知らずなんだろう
>>274
アンカーミスの釈明ﾏﾀﾞｰ？
アンカーミスの釈明ﾏﾀﾞｰ？
京王のファンって>>282,289-290とかばっかりなのか？
レベル低すぎだろ…
レベル低すぎだろ…
10月の京急のほうが気になる
「京王」をNGWord登録してスッキリ。
全部同一人物だね。
ズッと同じ事を一人で主張している。
6/24 DoK4ra8T0
6/25 dKgHXQ6H0
6/26 +fwtgqSq0
6/27 gJXpPLeG0
6/30 u0QM5OXZ0
7/1 w08RL7Uf0
7/2 T/zMm3qW0
7/3 n5NLnhHQ0
7/4 0WDJBRjK0
ズッと同じ事を一人で主張している。
6/24 DoK4ra8T0
6/25 dKgHXQ6H0
6/26 +fwtgqSq0
6/27 gJXpPLeG0
6/30 u0QM5OXZ0
7/1 w08RL7Uf0
7/2 T/zMm3qW0
7/3 n5NLnhHQ0
7/4 0WDJBRjK0
299 ：名無しでGO!：2012/07/05(木) 12:27:52.44 ID:DN79IC2J0
>>299
キチガイさんちーっす＾＾
キチガイさんちーっす＾＾
301 ：名無しでGO!：2012/07/05(木) 12:43:21.64 ID:DN79IC2J0
>>289
都営ソースで京王の大改正は想定できるのに妄想扱い
一方中央線の白紙改正は何の情報もなく
かつここ数年、来年あるあると毎年言われ続けてきたが
未だに実現せず、どん考えてもガセ確定的なのに信じるという
そう考えても自己矛盾している
京王の大改正(橋本特急復活or準特新設)
中央線の白紙改正(特別快速増発)
前者を否定して後者を肯定するとこみると
八王子高尾厨なんだろうね
都営ソースで京王の大改正は想定できるのに妄想扱い
一方中央線の白紙改正は何の情報もなく
かつここ数年、来年あるあると毎年言われ続けてきたが
未だに実現せず、どん考えてもガセ確定的なのに信じるという
そう考えても自己矛盾している
京王の大改正(橋本特急復活or準特新設)
中央線の白紙改正(特別快速増発)
前者を否定して後者を肯定するとこみると
八王子高尾厨なんだろうね
303 ：名無しでGO!：2012/07/05(木) 12:50:50.05 ID:DN79IC2J0
>>301
橋本特急が否定されやすいのは、
橋本特急厨（稲田堤厨）ってバカがいたからじゃねーの
公式に出れば信用されるんじゃないのか？
中央線の事は範疇外だからよく分からん。
>>303
>悔しいんだろうね
おまえがダロｗｗ
橋本特急が否定されやすいのは、
橋本特急厨（稲田堤厨）ってバカがいたからじゃねーの
公式に出れば信用されるんじゃないのか？
中央線の事は範疇外だからよく分からん。
>>303
>悔しいんだろうね
おまえがダロｗｗ
●橋本特急厨(稲田堤厨)＝京王線12分サイクル厨(サイクル変更厨)＝京王線急急接続廃止厨
＝都営新宿線急行廃止厨＝小田急登戸快急停車厨＝リニア相模原厨＝南武線快速区間延長厨
＝都営新宿線急行廃止厨＝小田急登戸快急停車厨＝リニア相模原厨＝南武線快速区間延長厨
あとひと月もすれば公式から発表あるだろうに
どうしてここまで必死なんだろうな
改定で資産価値に変化がありそうな物件に住んでないだろうにｗ
どうしてここまで必死なんだろうな
改定で資産価値に変化がありそうな物件に住んでないだろうにｗ
>>305
運用厨追加でｗ
運用厨追加でｗ
309 ：名無しでGO!：2012/07/05(木) 22:50:24.98 ID:foKTtC2g0
釣りかと思ったら
釣りじゃなかった・・・・・・・・・・・・・
釣りじゃなかった・・・・・・・・・・・・・
312 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 17:46:14.83 ID:MiWECgIW0
京王の話題は京王スレでやれ
314 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 17:51:42.04 ID:MiWECgIW0
315 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 17:55:23.85 ID:MiWECgIW0
京王の話題は京王スレでやれって言うのが分からないのか
何をそんなにムキになってｺｺでやるのかよく分からん
何をそんなにムキになってｺｺでやるのかよく分からん
京王とは言っても脳内京王電鉄の話題だから京王スレの人達も困惑しそう
318 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 19:21:47.45 ID:SiEdNXkM0
JR東日本2012年9月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf
9月29日(土)
E5系はやての増加
全つばさの275km/h運転
E4系の東北新幹線定期列車営業運転終了
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf
9月29日(土)
E5系はやての増加
全つばさの275km/h運転
E4系の東北新幹線定期列車営業運転終了
>>310で既出じゃん・・悪い
京王がどうだこうだで見えてなかった
京王がどうだこうだで見えてなかった
320 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 19:24:28.71 ID:9of7f0ze0
なんで12月とか3月じゃなくて9月なのさ
322 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 20:33:13.03 ID:QiKQx9jh0
京王スレでやれ
325 ：名無しでGO!：2012/07/06(金) 22:56:58.93 ID:a4nMxNzk0
仙台支社
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/07/２０１２年９月ダイヤ改正について.pdf
高崎支社（編成変更として発表）
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/20120706_2.html
新潟支社（車両情報として発表）
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20120706shinkansenjouou.pdf
>>322
奥羽本線（福島～新庄間）、左沢線で時刻変更らしい。
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/07/２０１２年９月ダイヤ改正について.pdf
高崎支社（編成変更として発表）
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/20120706_2.html
新潟支社（車両情報として発表）
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20120706shinkansenjouou.pdf
>>322
奥羽本線（福島～新庄間）、左沢線で時刻変更らしい。
ID:MiWECgIW0みたいな頭おかしい奴って、何で同じことを繰り返すんだろうな
主張が受け入れられるかなんてどうでもよくて、構って欲しいだけなんだろうか
主張が受け入れられるかなんてどうでもよくて、構って欲しいだけなんだろうか
329 ：名無しでGO!：2012/07/07(土) 18:42:40.12 ID:BBCSjy3i0
409 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/07(土) 01:19:07.18 ID:JIKf3GQb0 [1/4]
来春ダイヤ改正
新幹線
◎E6系営業運転開始
○はやての全列車がE5系化
○ときにE2系1000番台投入、200系営業運転終了
在来線
○ひたちの全列車がE657系化
○中央線で211系営業運転開始
△辰野支線の123系はE127系100番台で置き換え
△埼京線でE233系営業運転開始（3月ではなく7月あたり？）
△いなほにE653系投入
△あけぼの廃止（臨時列車化）
来春ダイヤ改正
新幹線
◎E6系営業運転開始
○はやての全列車がE5系化
○ときにE2系1000番台投入、200系営業運転終了
在来線
○ひたちの全列車がE657系化
○中央線で211系営業運転開始
△辰野支線の123系はE127系100番台で置き換え
△埼京線でE233系営業運転開始（3月ではなく7月あたり？）
△いなほにE653系投入
△あけぼの廃止（臨時列車化）
330 ：名無しでGO!：2012/07/07(土) 20:11:57.04 ID:5H0WI+wG0
はやてこまちがE5+E6になったら、300km運転するのかな
>333
はやくてこまっちまうな。
はやくてこまっちまうな。
はやってコマネチ
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u'
安価ミスですねわかります
340 ：名無しでGO!：2012/07/08(日) 23:22:56.95 ID:+SSr2j0z0
341 ：名無しでGO!：2012/07/09(月) 18:40:09.13 ID:mr+gis5t0
>>335なんてなまはげに食われてしまえばいいのよ！(´；ω；｀)
亀だがおめーらのために、京王のダイヤ改正について駅員から聞き出してやったぞ。
運転パターンの変更のような大幅な改正はなし。
相模原線の新たな優等の予定もなし。
したがって、修正くらいだな。
運転パターンの変更のような大幅な改正はなし。
相模原線の新たな優等の予定もなし。
したがって、修正くらいだな。
相模原線に新たな優等・・・
とか言ったら、鼻でわらわれたぞ。
とか言ったら、鼻でわらわれたぞ。
ドケチに期待しても無駄ってことだなｗｗ
346 ：名無しでGO!：2012/07/14(土) 17:44:11.46 ID:d1rEp+Sq0
何期待してんだか？
大改正なら、もっと威張ってもう張り出してるだろ。
1ヶ月しかないんだし。
大改正なら、もっと威張ってもう張り出してるだろ。
1ヶ月しかないんだし。
348 ：名無しでGO!：2012/07/14(土) 18:27:38.31 ID:d1rEp+Sq0
>>347
近鉄の大規模減量の時も２ヶ月前。
結構前から練ってたけど、案外遅かった。
今回は、ダイヤ改正の存在が明らかになってからそれほど経ってないから、詰めに時間かかってるだけで、多少なり種別いじってくる。(特に昼間)
近鉄の大規模減量の時も２ヶ月前。
結構前から練ってたけど、案外遅かった。
今回は、ダイヤ改正の存在が明らかになってからそれほど経ってないから、詰めに時間かかってるだけで、多少なり種別いじってくる。(特に昼間)
降雨および河川の増水により下記の区間で運転を見合わせております。
なお、運転を見合わせておりました「大善寺駅～柳川駅」間につきましては、
19時52分に運転を再開いたしました。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますが、ご了承下さい。
【運転見合わせ】
〇柳川駅～江の浦駅 間
〇北野駅～甘木駅 間
なお、運転を見合わせておりました「大善寺駅～柳川駅」間につきましては、
19時52分に運転を再開いたしました。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたしますが、ご了承下さい。
【運転見合わせ】
〇柳川駅～江の浦駅 間
〇北野駅～甘木駅 間
352 ：名無しでGO!：2012/07/14(土) 23:14:49.53 ID:/85DXEn80
>>348
近鉄はスクープ騒ぎ(結局ガセだった)があったっけ
近鉄はスクープ騒ぎ(結局ガセだった)があったっけ
>>352
結局のところ半ガセ半マジみたいな感じだったな。
結局のところ半ガセ半マジみたいな感じだったな。
10/21
京急蒲田完全高架化 ダイヤ大改正
京急蒲田完全高架化 ダイヤ大改正
355 ：名無し野電車区：2012/07/16(月) 12:01:03.41 ID:1temzGnS0
>>350
平面交差解消による相模原関係を中心に予想
平面交差解消による相模原関係を中心に予想
京王調布はあくまで踏切解消が目的。
ダイヤは京王がいじる必要が無いと考えたのならいじらない。
ダイヤは京王がいじる必要が無いと考えたのならいじらない。
京王沿線って半島系が多いの？
この異様な荒れ具合…
この異様な荒れ具合…
京王だけで別スレ作った方がいいような感じだよな
361 ：名無しでGO!：2012/07/17(火) 00:57:32.42 ID:AqbdoJ4+0
362 ：名無しでGO!：2012/07/17(火) 14:42:55.70 ID:8q1Zps3a0
京王線も抜本改正するというリリース出したよ
京王は小改正とか言ってた奴氏ねよｗｗ
京王は小改正とか言ってた奴氏ねよｗｗ
•調布駅付近の京王線下り線と相模原線上り線の平面交差に起因する電車の遅れが解消されます
としかいってない。
ホームラン級のバカか？
としかいってない。
ホームラン級のバカか？
>364
西武新宿線と同じ、減便スリム化のことか。
西武新宿線と同じ、減便スリム化のことか。
京急、10月21日に蒲田駅付近高架化完了を本日正式に発表。ダイヤ改正の発表も近々あることでしょう。
>>367
蒲田は普通のみでイイ。
蒲田は普通のみでイイ。
369 ：名無しでGO!：2012/07/17(火) 19:55:32.36 ID:8q1Zps3a0
8月19日のダイヤ改正は節電を意識した暫定ダイヤと思われ、秋以降に大規模なダイヤ改正を
するものと思われます。12月だろうか。それともまさかの3月か？3月だとJRグループ及び
副都心線絡みのダイヤ改正と全く同じ日ということもあり得るかもしれません。
するものと思われます。12月だろうか。それともまさかの3月か？3月だとJRグループ及び
副都心線絡みのダイヤ改正と全く同じ日ということもあり得るかもしれません。
372 ：名無しでGO!：2012/07/17(火) 21:17:36.66 ID:AqbdoJ4+0
いよいよ飛田給に全列車停車か…
地下化の後暫くしてからダイヤ変えるって元々出てたじゃんか＞京王
スレ乗っ取りだけじゃなくてループまでさせるのかよ
スレ乗っ取りだけじゃなくてループまでさせるのかよ
ふと思ったけど、最近のレスって京王→京急、地下化→高架化に変えても大体当てはまるのな
379 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 00:00:17.07 ID:Qso4BAAL0
神戸電鉄は合理化第二弾を検討中。
温泉支線と公園都市線では思い切った見直しもある。
温泉支線と公園都市線では思い切った見直しもある。
副都心線直通は来年3月16日(土)に決定!!あとはJRグループのダイヤ改正がいつになるか気になるところ
直通運転開始によるPASMOの更新もあるしJRも同日な気がする
京王も同日ダイヤ全面改定の予定です。
九段下の改札共通化、岩本町＝秋葉原連絡化のパスモプログラムの改修も同日。
九段下の改札共通化、岩本町＝秋葉原連絡化のパスモプログラムの改修も同日。
追伸になって申し訳ないけどこれも副都心線と同日だったりして…？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110512.pdf#search='SUICA 相互利用'
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110512.pdf#search='SUICA 相互利用'
あと、副都心線、東横線渋谷駅一体化のパスモプログラムの改修もありますね。
東横線対策で湘南新宿ラインは毎時6本になるとの情報あり
>>387
やっぱやるのかｗ
やっぱやるのかｗ
来年東北貨物線浦和駅にホームも設置されるし
390 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 19:05:48.11 ID:zR5IgNlz0
埼京線は、沿線住民が騒音とか、寝言言ってるから、
増発の予定はございません。
増発の予定はございません。
392 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 19:15:54.25 ID:5iJVKJlJO
昇進増やすとしたら、快速、普通毎時各1本づつかな？
そして東京口、上野口は減便と…
そして東京口、上野口は減便と…
増発より終日15両化のほうが先だろ
394 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 21:22:49.17 ID:IdgWfI/T0
>>380-382
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html
ttp://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf?date=20120723185709
JRは同日の3/16か3/23だろうか・・・
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html
ttp://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf?date=20120723185709
JRは同日の3/16か3/23だろうか・・・
395 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 21:42:58.21 ID:Fp+TSbNu0
>>387
大宮以北は上野行きと湘新が１：１になるかもねえ…
大宮以北は上野行きと湘新が１：１になるかもねえ…
中央快速の白紙改正もその時だろうな・・・
国立の線路切り替えが年内に行われたらガチ。
次回の束の改正は、
・こまちにE6系投入、はやぶさと連結開始
・はやぶさ、単独で320km/h運転開始？
・常磐特急、E657系に統一
・200系ついに全面引退
・昇進・埼京線増発？
・中央快速系統、白紙改正
・中央東線に211系投入
・房総系統、209系統一で見直しあり？
>>390-391
日中はいい加減増やしてもらいたいところだけどな。
国立の線路切り替えが年内に行われたらガチ。
次回の束の改正は、
・こまちにE6系投入、はやぶさと連結開始
・はやぶさ、単独で320km/h運転開始？
・常磐特急、E657系に統一
・200系ついに全面引退
・昇進・埼京線増発？
・中央快速系統、白紙改正
・中央東線に211系投入
・房総系統、209系統一で見直しあり？
>>390-391
日中はいい加減増やしてもらいたいところだけどな。
397 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 22:50:48.00 ID:esZq+AvF0
＞＞傷心増発
大崎連絡線がお蔵入り同然なのに、
さらに２年後の相直分は純増できるの？
この増発分が相鉄に召し上げられるってオチ？
で、その場合小杉以南スカ線も純減？
今回の私鉄の新ルート考えると、
大宮ー川越間こそ増発すべきと思うが、
単線じゃ無理か
大崎連絡線がお蔵入り同然なのに、
さらに２年後の相直分は純増できるの？
この増発分が相鉄に召し上げられるってオチ？
で、その場合小杉以南スカ線も純減？
今回の私鉄の新ルート考えると、
大宮ー川越間こそ増発すべきと思うが、
単線じゃ無理か
>>390-391
これでも昔より良くなったんだけどね。
1999年頃は平日・土休日とも10時台～15時台に20分の穴が出現してたのに対し、
現在は平日10時台と休日10・11時台は増発されて解消。
今20分待たされるのは本当にがらんどうの時間帯だから、これ以上の増発はないと思う。
これでも昔より良くなったんだけどね。
1999年頃は平日・土休日とも10時台～15時台に20分の穴が出現してたのに対し、
現在は平日10時台と休日10・11時台は増発されて解消。
今20分待たされるのは本当にがらんどうの時間帯だから、これ以上の増発はないと思う。
>>397
大船以遠の輸送力を考えると増発＝相鉄のことかと
大船以遠の輸送力を考えると増発＝相鉄のことかと
400 ：名無しでGO!：2012/07/24(火) 23:26:05.07 ID:Fp+TSbNu0
>>397
増発分は武蔵小杉どまりだったりして(新川崎の適当なところで折り返し)
増発分は武蔵小杉どまりだったりして(新川崎の適当なところで折り返し)
>>392
さすがの東でも普通をこれ以上増やすとかえって遅くなるしスカ線も日中は限界まで削ってるから、
快速系になるんじゃないかと…
北側は速度差がないし湘新が浦和停車するから上野行きの毎時6本化は可能性が大きいだろうね
むしろ逆に>>394を見る辺り、東急側はダイヤに殆ど手を付けてないように見えるんだよな
朝を中心に各停ばかりが糞詰まりしてる現状が治らないならそれ程JRへの被害は大きくならないかもね
さすがの東でも普通をこれ以上増やすとかえって遅くなるしスカ線も日中は限界まで削ってるから、
快速系になるんじゃないかと…
北側は速度差がないし湘新が浦和停車するから上野行きの毎時6本化は可能性が大きいだろうね
むしろ逆に>>394を見る辺り、東急側はダイヤに殆ど手を付けてないように見えるんだよな
朝を中心に各停ばかりが糞詰まりしてる現状が治らないならそれ程JRへの被害は大きくならないかもね
東横線が相鉄は関係ない、単に日比谷線直通廃止のかわり。
同じ車両を目黒線と副都心線では大混乱だぞ。目黒線を埼京線に置き換えても同じ。
同じ車両を目黒線と副都心線では大混乱だぞ。目黒線を埼京線に置き換えても同じ。
秋田新幹線と副都心線が同じってwww
406 ：名無しでGO!：2012/07/25(水) 16:58:34.75 ID:LlAbmkKu0
現状で昇進増発出来るのかい？？
来春ダイヤ改正
◎確定 ○可能性高い △微妙
東日本
◎E6系営業運転開始
○はやて全列車E5系化
○上越新幹線でE2系1000番台運用開始、200系引退
○ひたち全列車E657系化
○八トタ211系営業運転開始
○長ナノ211系営業運転開始（既に車両はできているが冬季の試運転が必要）
△あけぼの臨時列車化
△いなほにE653系（来年秋以降？）
東海
◎N700A営業運転開始（2月から）
○117系営業運転終了
◎確定 ○可能性高い △微妙
東日本
◎E6系営業運転開始
○はやて全列車E5系化
○上越新幹線でE2系1000番台運用開始、200系引退
○ひたち全列車E657系化
○八トタ211系営業運転開始
○長ナノ211系営業運転開始（既に車両はできているが冬季の試運転が必要）
△あけぼの臨時列車化
△いなほにE653系（来年秋以降？）
東海
◎N700A営業運転開始（2月から）
○117系営業運転終了
西日本
○くろしお287系運用拡大、新宮への乗り入れ開始
○福知山系統に381系投入、183系営業運転終了
○129系（仮）（ttp://i.imgur.com/8Tr5C.jpg）、和歌山地区で運用開始
四国
わからん
九州
△415系銅製車を817系2000、3000番台で全て置き換え
貨物
○EF210-300運用開始
○くろしお287系運用拡大、新宮への乗り入れ開始
○福知山系統に381系投入、183系営業運転終了
○129系（仮）（ttp://i.imgur.com/8Tr5C.jpg）、和歌山地区で運用開始
四国
わからん
九州
△415系銅製車を817系2000、3000番台で全て置き換え
貨物
○EF210-300運用開始
200系は北陸新幹線開業まで引退しないよ
410 ：名無しでGO!：2012/07/26(木) 21:27:23.86 ID:zD+dpef00
411 ：名無しでGO!：2012/07/26(木) 22:44:17.84 ID:pnIWYuS/O
銅でできた415というツッコミはさておき、
500番台はまだ残るか？
500番台はまだ残るか？
つくばエクスプレス 10/15（月）ダイヤ改正
http://www.mir.co.jp/topics/2012/1015.html
http://www.mir.co.jp/topics/2012/1015.html
>>407-408
妄想乙（◎除く）
妄想乙（◎除く）
415 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 15:40:50.96 ID:GjuAvb5h0
つくばエクスプレスは、平成24年10月15日（月）にダイヤの改正を実施いたします。
今回のダイヤ改正では、列車の増発や運行区間の延長などにより、輸送力増強および運行頻度の増加等を行い混雑緩和や利便性の向上を図ります。
また、平日の朝・夜間ラッシュ時間帯に「通勤快速」を新設し、速達性を確保しつつ、混雑の平準化やお客様へのサービスの改善を図ります。
今回のダイヤ改正では、列車の増発や運行区間の延長などにより、輸送力増強および運行頻度の増加等を行い混雑緩和や利便性の向上を図ります。
また、平日の朝・夜間ラッシュ時間帯に「通勤快速」を新設し、速達性を確保しつつ、混雑の平準化やお客様へのサービスの改善を図ります。
ラッシュ時1時間22本か。開業当初16本だったのになあ。
秋葉原や南流山の改良工事というのが気になる。つーか、北千住で列車渋滞とかおこらないかな。
秋葉原や南流山の改良工事というのが気になる。つーか、北千住で列車渋滞とかおこらないかな。
419 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 09:34:55.30 ID:FpqFQmlU0
六町停車とはまた斬新な
420 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 09:47:22.74 ID:yR30fLhu0
快速停車を要望していた3駅に停車＋列車詰まり防止？(六町)
421 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 09:53:01.87 ID:hJpWG9jK0
>>418
東山線というより桜通線ホームだな
東山線というより桜通線ホームだな
422 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 09:55:51.78 ID:FpqFQmlU0
桜通線は将来構想の有効長を使い切ってないだけなんだよな。
着々とつくばセミエクスプレス化が進んでるな
424 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 14:26:13.67 ID:6gD+NYxXO
TX、結局、鈍足化が進んで行くんだよね…
なんか数年後には快速はアリバイ列車扱いになってそうだ。
なんか数年後には快速はアリバイ列車扱いになってそうだ。
人口減少が始まってる以上小まめに客を拾うほうが良いのは目に見えてる
東京はまだ増えてるとかそういう問題じゃなくて快速走らすだけ金がかかる
東京はまだ増えてるとかそういう問題じゃなくて快速走らすだけ金がかかる
それを言い出したら・・・って荒れる元だから自重するわ
>>425
快速の方が回転が速いから経費が浮くんだけどね
東以外のJR各社が必死に速達系の特急・快速を増発しまくったのはそこ
ところが東京の場合列車密度が高すぎて、
停車駅を減らしても(少なくとも朝は)速くならない
それに豚ヶ屋蛆並みたいに都心寄りの方が声のデカい連中が多く、
各停贔屓になってしまう
逆に関西だと富裕層が民国を出て郊外に移りまくったから優等重視のダイヤになったといえる
快速の方が回転が速いから経費が浮くんだけどね
東以外のJR各社が必死に速達系の特急・快速を増発しまくったのはそこ
ところが東京の場合列車密度が高すぎて、
停車駅を減らしても(少なくとも朝は)速くならない
それに豚ヶ屋蛆並みたいに都心寄りの方が声のデカい連中が多く、
各停贔屓になってしまう
逆に関西だと富裕層が民国を出て郊外に移りまくったから優等重視のダイヤになったといえる
利用者だが区快は停車駅数の割にそこまで遅くない
別に快速が減っても気にならん
別に快速が減っても気にならん
あの路線はそもそも各駅が破格に速いだろう。
430 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 21:50:34.57 ID:yR30fLhu0
>>428
元々TXで快速使うのはほとんど武蔵野線&野田線&関鉄ユーザー＋筑波山観光客＋つくばへの通勤通学ぐらいだから区間快速中心でおk
元々TXで快速使うのはほとんど武蔵野線&野田線&関鉄ユーザー＋筑波山観光客＋つくばへの通勤通学ぐらいだから区間快速中心でおk
要するに余計なところに人が住んでるわけだ
は？
普通を全て守谷折り返しにしてくれれば良いんだが。
>>427
＞快速の方が回転が速いから経費が浮くんだけどね
＞東以外のJR各社が必死に速達系の特急・快速を増発しまくったのはそこ
単純に「快速のほうが経費が浮くから、必死に増発される」という理屈が通るのなら
快速列車の減便や普通列車への格下げがどんどん続いている
広島シティネットワークの現状について解説お願いしますｗ
＞快速の方が回転が速いから経費が浮くんだけどね
＞東以外のJR各社が必死に速達系の特急・快速を増発しまくったのはそこ
単純に「快速のほうが経費が浮くから、必死に増発される」という理屈が通るのなら
快速列車の減便や普通列車への格下げがどんどん続いている
広島シティネットワークの現状について解説お願いしますｗ
広島は元はといえば快速も普通の間引きでの設定だったな
それさえ保てなくなって最低限の普通しかないダイヤにw
それさえ保てなくなって最低限の普通しかないダイヤにw
広島は都市圏でないからな。
だって西日本だし。
>>434
増発基調の場合に、漫然と普通の本数を4→6→8と増やしていくよりも、
普4→快2・普4→快4・普4と増やした方が、コストパフォーマンスが良いということだな。
前提条件としては中距離都市間輸送があること。
広島の場合は、広島駅が中心地から遠いのがネックで、高速道路の整備に伴い
都市間輸送が都心直通のバスやマイカーに流れている。
従来の本数を維持できなくなったが、最低限の本数を維持する必要はあるので
普通オンリーに戻した、という感じ。
いくらなんでも快1・普2とかにするわけにはいかいからね。
増発基調の場合に、漫然と普通の本数を4→6→8と増やしていくよりも、
普4→快2・普4→快4・普4と増やした方が、コストパフォーマンスが良いということだな。
前提条件としては中距離都市間輸送があること。
広島の場合は、広島駅が中心地から遠いのがネックで、高速道路の整備に伴い
都市間輸送が都心直通のバスやマイカーに流れている。
従来の本数を維持できなくなったが、最低限の本数を維持する必要はあるので
普通オンリーに戻した、という感じ。
いくらなんでも快1・普2とかにするわけにはいかいからね。
439 ：名無しでGO!：2012/07/30(月) 08:11:35.03 ID:iV1ci5Li0
>>438
呉線ww
呉線ww
もともとバスも発達してるうえ、最近は都市高速の整備も進んでるからね。広島は。
京急 10月21日日曜日 ダイヤ改正
http://www.keikyu.co.jp/company/20120731ＨＰ%E3%80%8010月21日ダイヤ改正.pdf
http://www.keikyu.co.jp/company/20120731ＨＰ%E3%80%8010月21日ダイヤ改正.pdf
青横や平和島の住民があまりにも悲惨だなこの改正・・・。
普通3本ねじ込む隙間なんてあるのか
そのために蒲田に待避線作ったんだろ
446 ：名無しでGO!：2012/07/31(火) 23:57:22.17 ID:s+2Vhlj60
京王の白紙改正を否定してた奴って
橋本特急復活におびえる玉南忠だと思う
小規模改正なら１００％ありえんから、
大規模改正を必死に火消し
橋本特急復活におびえる玉南忠だと思う
小規模改正なら１００％ありえんから、
大規模改正を必死に火消し
今後の改正をまとめてみた（◎発表済み○未発表だが関連社局の改正でほぼ確実）
8/19
◎ 京王、都新宿
9/29
◎ JRE(主に新幹線)
10/15
◎ TX
10/21
◎ 京急
○ 都浅草、京成、北総
3/16
◎ 東急東横、メトロ副都心有楽町日比谷、東武東上、西武池袋
○ 東武伊勢崎
今年度中
◎ 京王
8/19
◎ 京王、都新宿
9/29
◎ JRE(主に新幹線)
10/15
◎ TX
10/21
◎ 京急
○ 都浅草、京成、北総
3/16
◎ 東急東横、メトロ副都心有楽町日比谷、東武東上、西武池袋
○ 東武伊勢崎
今年度中
◎ 京王
>>443
有効本数が増えるからそうでもない
有効本数が増えるからそうでもない
京急は蒲田に屈しちゃったか…
>>449
朝刊の地域欄にあったな
朝刊の地域欄にあったな
蒲田は便利になったけど平和島と青横が悲惨なことになってる
特に平和島は大田区なのにw
特に平和島は大田区なのにw
エアポート快特が20分おきから40分おきに変更とは大改悪だな
453 ：名無しでGO!：2012/08/01(水) 18:06:23.40 ID:nRTAasx60
>>451
そこで本線都営直通快特を特急に格下げという大サプライズ・・・だったりしたら本線利用者大激怒だろうな・・・
そこで本線都営直通快特を特急に格下げという大サプライズ・・・だったりしたら本線利用者大激怒だろうな・・・
>>449
エアポート快特は通過。
エアポート快特は通過。
455 ：名無しでGO!：2012/08/01(水) 18:57:23.81 ID:+l3u9Ce+0
本当に心配なのは横浜以南で快特に乗客が集中する恐れ。
たぶんエア急の上大岡待避が復活するから…
たぶんエア急の上大岡待避が復活するから…
エア急が鶴見から文庫まで逃げ切るダイヤは不可能ではないが
しかしKQの羽田直通を2倍って無茶しすぎだなｗ
はじめは1.5倍の様子見でいいだろうよ。
はじめは1.5倍の様子見でいいだろうよ。
エア急を高速化して逃げ切るにも京浜東北並みに駅間距離が短いから無意味か
13/3/16は
JR東、東海、西、四国、九州、貨物
東急
東武
西武
メトロ
でダイヤ改正になりそう
JR東、東海、西、四国、九州、貨物
東急
東武
西武
メトロ
でダイヤ改正になりそう
460 ：名無しでGO!：2012/08/02(木) 23:02:14.58 ID:81MjIujb0
>>456
プレスの所要時間を見る限り、京浜間でエア急の快特待避はない。
かといって蒲田から文庫まで逃げ切る余裕は無いので
消去法で上大岡待避ということになってしまいそうだ。
快特大増発の影響で京浜間に目が奪われがちだけど、
実は横浜以南の種別ごとのアンバランスが一番の心配事。
4連の需給の関係で昼間の快特増結がなくなるなんて予測もあるし。
プレスの所要時間を見る限り、京浜間でエア急の快特待避はない。
かといって蒲田から文庫まで逃げ切る余裕は無いので
消去法で上大岡待避ということになってしまいそうだ。
快特大増発の影響で京浜間に目が奪われがちだけど、
実は横浜以南の種別ごとのアンバランスが一番の心配事。
4連の需給の関係で昼間の快特増結がなくなるなんて予測もあるし。
461 ：名無しでGO!：2012/08/03(金) 15:19:35.87 ID:sRmuaIWX0
462 ：名無しでGO!：2012/08/03(金) 19:51:08.17 ID:7IoUu/F50
>>460
6両（800形除く）突っ込んできそうな予感
6両（800形除く）突っ込んできそうな予感
465 ：名無しでGO!：2012/08/03(金) 23:35:33.83 ID:QT62oCixO
土休日の都営線直通快特の増結が廃止されたら追浜・汐入は更に不便だろうな
両駅は通過アレルギーなのか車掌のアナウンスは気を使っているように感じる
横須賀市と京急との協定もご破算
工事完了後に改善する約束になっているみたい
両駅は通過アレルギーなのか車掌のアナウンスは気を使っているように感じる
横須賀市と京急との協定もご破算
工事完了後に改善する約束になっているみたい
日本一長い直線を駆け抜ける７１１も今のうちに撮っておかないと
467 ：名無しでGO!：2012/08/07(火) 20:19:41.61 ID:7bZSa/x70
キハ143はつなぎでゆくゆくは2連ワンマン用の電車を新造との噂もあるが果たして…
468 ：名無しでGO!：2012/08/07(火) 20:34:35.96 ID:GoyVG7dJ0
>>467
まずは711系の置換えをやるようだから、キハ143の置換えはその後だろうね。
まずは711系の置換えをやるようだから、キハ143の置換えはその後だろうね。
469 ：名無しでGO!：2012/08/12(日) 22:44:43.39 ID:VA9NbLYJ0
西武と東武（東上）、東急（東横）は来春に大きく動くことは確実だが
どういじってくるか？
どういじってくるか？
>>469
しかし、西武は今年6月の改正で予想以上に？いじってきたからね。
新宿線はともかく、池袋線であれだけ変えるとは思わなかった。
そう考えると3月16日改正は西武ではそれほど大規模なものにならない
という見方もできるが、さていかに？
しかし、西武は今年6月の改正で予想以上に？いじってきたからね。
新宿線はともかく、池袋線であれだけ変えるとは思わなかった。
そう考えると3月16日改正は西武ではそれほど大規模なものにならない
という見方もできるが、さていかに？
来年、東武で大きく変わるのは日光・伊勢崎線ですよ。
減便か？
473 ：名無しでGO!：2012/08/13(月) 15:46:34.78 ID:+7vMfah50
6050？
474 ：名無しでGO!：2012/08/13(月) 21:37:50.90 ID:fkyHwyYh0
関西大手はしばらく動きなしか？
難解ラピートα大増強は結局中止か
難解ラピートα大増強は結局中止か
コヒは単純に711を置き換える形に近くなるのか
ダイヤ面ではそこまで弄ってないみたいだな
ダイヤ面ではそこまで弄ってないみたいだな
476 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 22:03:31.03 ID:n1ApvXDa0
しかし、置き換えのＤＣも50崩れの141以外は、711と大差ない車齢でわ？
477 ：名無しでGO!：2012/08/15(水) 22:31:33.81 ID:NIPyaahp0
ワンマン運転できるか否かの差は大きい
478 ：名無しでGO!：2012/08/24(金) 10:13:09.88 ID:2Ao0nGxY0
JR秋臨の発表は今日かな～？
個人的には371系使用の臨時列車があるか気になる
個人的には371系使用の臨時列車があるか気になる
479 ：名無しでGO!：2012/08/24(金) 16:44:44.94 ID:II0jv3MJ0
>>478
今日発表されたようだ。
九州はこれからのようだが・・・
そういえば、最近「臨時列車総合スレ」がない。
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120824-2.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120811.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000016025.pdf
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2429.html
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-08-24/02.htm
今日発表されたようだ。
九州はこれからのようだが・・・
そういえば、最近「臨時列車総合スレ」がない。
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120824-2.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120811.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000016025.pdf
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2429.html
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-08-24/02.htm
480 ：名無しでGO!：2012/08/24(金) 18:24:02.82 ID:II0jv3MJ0
と思ったら、あったようだ。
臨時列車スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1345794042/
九州も発表されたようだ。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C7A50442855C1EB049257A64002E073D?OpenDocument
臨時列車スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1345794042/
九州も発表されたようだ。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C7A50442855C1EB049257A64002E073D?OpenDocument
http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/toshiseibi/53208/53247/file/H23_summery.pdf
有楽町線分岐線の運行計画案が発表になりました。
【問題点と改善案】
・住吉・東陽町に中間改札を設置し、加算運賃70円を徴収
加算運賃が70円もあると、東陽町で東西線利用客が有楽町線へ転移しない。
また、並行する都バス利用者もシフトしない。従って、採算性が下がる。
東武線北千住～押上間でやっているように、旅客流動量調査により概算で運賃配分すべきと思う。
有楽町線分岐線の運行計画案が発表になりました。
【問題点と改善案】
・住吉・東陽町に中間改札を設置し、加算運賃70円を徴収
加算運賃が70円もあると、東陽町で東西線利用客が有楽町線へ転移しない。
また、並行する都バス利用者もシフトしない。従って、採算性が下がる。
東武線北千住～押上間でやっているように、旅客流動量調査により概算で運賃配分すべきと思う。
(つづき)
・住吉で系統分断、有楽町線市谷まで乗り入れ
錦糸町・押上・北千住から、東陽町・豊洲まで乗り換えなしで行けるから、
乗客が増えて採算性が上がるのに、わざわざ系統切って、コストかけて中間改札つくるとか、
意味不明です。旅客流動量調査により概算で運賃配分すればよいこと。
混雑時は、都営新宿線でさえ16本しかないのだから、半蔵門線清澄白河以東も16本に抑え、
有楽町分岐線も10本とし、計26本をすべて押上（東武直通を含む）まで直通で運行すべきです。
また、市谷折り返しとか中途半端なのは必要ありません。豊洲折り返しのほか、
有楽町線直通はすべて和光市、東武、西武方面とすべきです。
・住吉で系統分断、有楽町線市谷まで乗り入れ
錦糸町・押上・北千住から、東陽町・豊洲まで乗り換えなしで行けるから、
乗客が増えて採算性が上がるのに、わざわざ系統切って、コストかけて中間改札つくるとか、
意味不明です。旅客流動量調査により概算で運賃配分すればよいこと。
混雑時は、都営新宿線でさえ16本しかないのだから、半蔵門線清澄白河以東も16本に抑え、
有楽町分岐線も10本とし、計26本をすべて押上（東武直通を含む）まで直通で運行すべきです。
また、市谷折り返しとか中途半端なのは必要ありません。豊洲折り返しのほか、
有楽町線直通はすべて和光市、東武、西武方面とすべきです。
まあ、需要考えたら和光市、押上直通が妥当な線だろうけど
加算運賃よりは、擬制キロのほうがまだまし。
中間改札なんて、時代に逆行。
中間改札なんて、時代に逆行。
こんなバカ思想は不要。
50050系と50070系は渋谷と永田町だけで充分。
会津鬼怒川線や小泉線の遅れを越生線やみなとみらい線に持ち込むなよ（逆も然り）www
50050系と50070系は渋谷と永田町だけで充分。
会津鬼怒川線や小泉線の遅れを越生線やみなとみらい線に持ち込むなよ（逆も然り）www
そもそも住吉の構造見れば、そこでのぶった切りが非現実的なのが明らかなんだが
相変わらず学者と役人は馬鹿しかいねーな
相変わらず学者と役人は馬鹿しかいねーな
>>481-486
スレチ
スレチ
大江戸線ができた時点で8号線の意義は
ない
490 ：名無しでGO!：2012/09/08(土) 19:28:01.99 ID:3veD21RX0
>>396>>407
E5系の最速は2時間59分となる模様
ttp://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040119000c.html
「いなほ」の485系→E653系化は来年から
ttp://www.47news.jp/CN/201209/CN2012090801001615.html
E5系の最速は2時間59分となる模様
ttp://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040119000c.html
「いなほ」の485系→E653系化は来年から
ttp://www.47news.jp/CN/201209/CN2012090801001615.html
◎確定 ○報道等あり □可能性高い △微妙
東日本
◎E6系営業運転開始
◎はやぶさの320km/h運転開始
○いなほにE653系投入
○はやて全列車E5系化
□上越新幹線でE2系1000番台運用開始、200系引退
□ひたち全列車E657系化
□八トタ211系営業運転開始
□長ナノ211系営業運転開始
□あけぼの臨時列車化
東海
◎N700A営業運転開始（2月から）
□117系引退
西日本
○287系を追加投入
□183系引退
東日本
◎E6系営業運転開始
◎はやぶさの320km/h運転開始
○いなほにE653系投入
○はやて全列車E5系化
□上越新幹線でE2系1000番台運用開始、200系引退
□ひたち全列車E657系化
□八トタ211系営業運転開始
□長ナノ211系営業運転開始
□あけぼの臨時列車化
東海
◎N700A営業運転開始（2月から）
□117系引退
西日本
○287系を追加投入
□183系引退
８号分岐はダメトロが運営することにだけ意義がある路線だから加算運賃なんか設定したら何の意味もない
最短ルートで計算される以上擬制キロも現在の最短ルート以上にはできないしダメトロ運賃は最長でも初乗りの二倍以下だからそれもあまり効果がない
東陽町～錦糸町の道路事情は恵まれてる部類だし無理して建設しなくていいな
最短ルートで計算される以上擬制キロも現在の最短ルート以上にはできないしダメトロ運賃は最長でも初乗りの二倍以下だからそれもあまり効果がない
東陽町～錦糸町の道路事情は恵まれてる部類だし無理して建設しなくていいな
スレチですが
鉄道は生き残れるか 福井義高 (単行本 - 2012/8/8)
新品: ￥ 1,680
4 中古品 ￥ 980より
この本が面白い
鉄道は生き残れるか 福井義高 (単行本 - 2012/8/8)
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この本が面白い
その本の角で頭殴打しまくって氏ね
京急の新ダイヤは来週？
498 ：名無しでGO!：2012/09/13(木) 23:15:52.19 ID:WJywZhco0
来年春のJRグループダイヤ改正で埼京線は平日朝8時から9時までに増発しますか?
>>499
まだ決めてないだろ。
まだ決めてないだろ。
>>497
「鉄道はもうからないから止めろ」的なことを言う一方で、
「JR東海はもうかりすぎているからこの様な会社は良くない」云々・・
こいつ馬鹿か？と思った。
おまけに「津軽海峡は原子力潜水艦が通って爆発する可能性があるから青函トンネル廃止」って
連絡船や飛行機なら砲撃される可能性があるから運行するの止めろくらいのトンデモ論
この人国鉄＝JRにいた頃嫌な思いしたんだろうなと思った
「鉄道はもうからないから止めろ」的なことを言う一方で、
「JR東海はもうかりすぎているからこの様な会社は良くない」云々・・
こいつ馬鹿か？と思った。
おまけに「津軽海峡は原子力潜水艦が通って爆発する可能性があるから青函トンネル廃止」って
連絡船や飛行機なら砲撃される可能性があるから運行するの止めろくらいのトンデモ論
この人国鉄＝JRにいた頃嫌な思いしたんだろうなと思った
KEISEI
来年3月改正、昇進特快が恵比寿に停まるようになるとか
静岡鉄道ダイヤ改正 ２０１２年９月３０日（日）
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu356.pdf
・最終列車を１５分繰り下げ、２３時４５分とします。
・金曜日・土曜日は更に０時を増発して運行します。
※最終ＪＲ静岡駅到着の新幹線からの乗り継ぎが可能です。
※ＪＲ草薙駅でＪＲ東海道本線最終普通電車からの乗り継ぎが可能です。
○新静岡駅発⇒新清水駅ゆき 「２２時以降１５分間隔の運行」
②平日朝時間帯 「急行運行の一部見直し」
http://www.shizutetsu.co.jp/topics/bustrain/topics/bu356.pdf
・最終列車を１５分繰り下げ、２３時４５分とします。
・金曜日・土曜日は更に０時を増発して運行します。
※最終ＪＲ静岡駅到着の新幹線からの乗り継ぎが可能です。
※ＪＲ草薙駅でＪＲ東海道本線最終普通電車からの乗り継ぎが可能です。
○新静岡駅発⇒新清水駅ゆき 「２２時以降１５分間隔の運行」
②平日朝時間帯 「急行運行の一部見直し」
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20120913/20120913_info01.pdf
ついに来たか。
運休を伴う大規模工事はこれが最後、ということは、来年3月に白紙改正来るね。
ついに来たか。
運休を伴う大規模工事はこれが最後、ということは、来年3月に白紙改正来るね。
>>504
静鉄って赤字なのにね
静鉄って赤字なのにね
507 ：名無しでGO!：2012/09/24(月) 11:42:53.20 ID:jaFgGeVj0
>>506
はぁ？
はぁ？
鉄道事業は万年赤字でしょ、静鉄。
公式サイト見れば分かることだが。
公式サイト見れば分かることだが。
509 ：名無しでGO!：2012/09/27(木) 21:55:45.11 ID:97324a6+0
大宮支社（宇都宮線・日光線）に205系、2013年3月改正で導入か？
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/133900.html
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/133900.html
宇都宮以北は現時点でＥ２３１付属も多いから、主に日光線の１０７系が置き換えの対象になるのかな？
日光線の107ってせっかく塗装オリジナルにしたのに廃車させるの？
512 ：名無しでGO!：2012/09/27(木) 23:30:14.70 ID:0ioixHxQ0
>>510
いや、現状の那須ローカル211運用分も置き換えでしょ
実際その記事にも日光線4本宇都宮線8本と書いてあるし
（両者がラインカラー以外相違点があるのかは知らんが）
宇都宮以北はE231やE233も引き続き併用するだろうけど
いや、現状の那須ローカル211運用分も置き換えでしょ
実際その記事にも日光線4本宇都宮線8本と書いてあるし
（両者がラインカラー以外相違点があるのかは知らんが）
宇都宮以北はE231やE233も引き続き併用するだろうけど
3月改正の東北・高崎は
・高崎線211撤退
・あかぎ・草津651導入
・黒磯口・日光線205導入
になるのか
・高崎線211撤退
・あかぎ・草津651導入
・黒磯口・日光線205導入
になるのか
下回りはともかく、上に乗っかってる車体そのものは107系も205系も大して車齢の差がないんだよな
むしろ205系のほうが古いやつもあるくらい
むしろ205系のほうが古いやつもあるくらい
赤草は６５１系になるの？
しかし鋼製とステンレス製の違いがだな
まぁ鋼製でもさらに古い115が未だにわんさか居るけどさ
まぁ鋼製でもさらに古い115が未だにわんさか居るけどさ
517 ：名無しでGO!：2012/09/28(金) 07:13:10.78 ID:YlGjT4ec0
南側も211置き換わったし、
湘南新宿へのE233投入と上野東京系統のスピードアップ(120km/h化)もありそうだな
湘南新宿へのE233投入と上野東京系統のスピードアップ(120km/h化)もありそうだな
>>518
と同時に、夕方～夜間の10両をすべて15両にして欲しいね。
と同時に、夕方～夜間の10両をすべて15両にして欲しいね。
>>517
RMで特集組む予定があるとか
RMで特集組む予定があるとか
宇都宮に205いれるならトイレ設置は必要だよな
近鉄のダイヤ変更は3月21日か。
10月15日月曜日 関東鉄道常総線ダイヤ改正
http://www.kantetsu.co.jp/news/121015_traindia/121015_traindia.html
http://www.kantetsu.co.jp/news/121015_traindia/121015_traindia.html
10月1日月曜日 和歌山電鐵貴志川線ダイヤ改正
・所要時間短縮
・平日早朝 和歌山方面1本区間延長
・土休日夕方 1往復減便
・所要時間短縮
・平日早朝 和歌山方面1本区間延長
・土休日夕方 1往復減便
526 ：名無しでGO!：2012/10/03(水) 13:55:04.19 ID:H9yPTG2WO
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346761734/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344078993/
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これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
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527 ：名無しでGO!：2012/10/14(日) 14:31:43.51 ID:r1KhOpq1O
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338660662/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346949409/
これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
JRの次の大規模改正が来年3月だから、このスレもしばらくは大きなネタがないな
土佐電鉄 11/1（木）減便改正
ttp://www.tosaden.co.jp/new/news-395.html
ttp://www.tosaden.co.jp/new/news-395.html
12月改正はないの？
>>528
JRのダイヤ改正と副都心線直通運転が全く同じ日なのか別の日なのか非常に気がかりです。あとは京王の大規模ダイヤ改正がいつになるか気になるところです。
JRのダイヤ改正と副都心線直通運転が全く同じ日なのか別の日なのか非常に気がかりです。あとは京王の大規模ダイヤ改正がいつになるか気になるところです。
531
同日ですよ。
IC系全国共通利用、九段下壁取り払い、秋葉岩本町のりかえ、
渋谷駅直通化などのシステム改修を考えれば分かりそうなものだが。
同日ですよ。
IC系全国共通利用、九段下壁取り払い、秋葉岩本町のりかえ、
渋谷駅直通化などのシステム改修を考えれば分かりそうなものだが。
>>530
あればもう発表してるって。
あればもう発表してるって。
12月に改正なら9月には発表だしね
JR東は9月にやったのに、さらに12月にもやらんだろ。
E6絡みで13年3月は必須なんだし。
E6絡みで13年3月は必須なんだし。
中央線、国立の切り替え工事も12月だからな。
これで、線路を切り替える大規模な工事は終わり。
つまり、今度の改正で大きく変わるのは間違いない。
これで、線路を切り替える大規模な工事は終わり。
つまり、今度の改正で大きく変わるのは間違いない。
特快が毎時5本になって、
毎時一本超・中央特快が出来るんだっけ？
毎時一本超・中央特快が出来るんだっけ？
ちげぇよ
特別快速毎時２本を中電に置き換え、甲府行と松本行で運転するんだよ
後ろ４両は富士山行な！
特別快速毎時２本を中電に置き換え、甲府行と松本行で運転するんだよ
後ろ４両は富士山行な！
>>532
これが本当ならE6系デビューと副都心線直通運転は同じ日になりそうですね。
どっちに行こうか迷うところです。ICカード相互利用も同じ日だとして、記念カードが
出たりしたらどれから行こうか本当に迷うかもしれません。
これが本当ならE6系デビューと副都心線直通運転は同じ日になりそうですね。
どっちに行こうか迷うところです。ICカード相互利用も同じ日だとして、記念カードが
出たりしたらどれから行こうか本当に迷うかもしれません。
540 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】(1+0：5) ：2012/10/21(日) 08:49:30.86 ID:T8v6RyYY0
>>537
青特増発だけ
青特増発だけ
541 ：名無しでGO!：2012/10/22(月) 22:26:47.74 ID:iUqkJFFmO
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346761734/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344078993/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342262387/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344850300/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344429241/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330607912/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338660662/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/
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これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344850300/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344429241/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330607912/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338660662/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339950794/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346949409/
これらのスレに書き込む愛知・岐阜・三重の人間は、時刻表早売りを入手した人達の陰口を書き込む陰湿な輩です。危険ですのでご注意下さい。
また、これらのスレへの情報提供はお断りします。
新幹線は後日乗りに行っても良いけど、通勤電車の直通の場合は開業当日に
見に行きたい気がするな。翌日にはそれが日常になって新鮮味が無くなる。
見に行きたい気がするな。翌日にはそれが日常になって新鮮味が無くなる。
543 ：名無しでGO!：2012/10/23(火) 09:24:32.11 ID:Bhk5qbjB0
辰野ー塩尻間の廃止てのは延びてるのかね
544 ：名無しでGO!：2012/10/23(火) 10:06:53.97 ID:V4ezHYkq0
そんな話聞いたことがない
中央線快速本気出すんだな
スーパー特快か
スーパー特快か
546 ：名無しでGO!：2012/10/25(木) 20:37:04.73 ID:NYr/UtMi0
三駅通過以外は本気と認めない
むしろ特快の廃止じゃないのか
超特快にするのか新特快にするのか特別特快にするのか…
データイムはパターンダイヤにならないの？
特急を含めて
特急を含めて
来年3月改正で、いよいよ中央快速線の白紙改正が行われる。
京王線の白紙改正も睨みつつ青梅線にもテコ入れが為され、
特快は中央4、青梅2の計6本となり、そのうち中央の1本は立川までノンストップの超中央特快となり、
大月までの直通列車が増加する。
高尾～大月は超中央特快や一般の快速・特快の増発により大半がE233系での運転へ置き換わる。
またスジの引き上げにより特急・特快の所要時間を短縮しつつ、
特快は日中の高尾以東での通過待ちが廃止される。
一方で快速は3駅停車などの不評も加わり平日を中心に削減され、
特に立川以西への運転は毎時2本程度となり特快やローカル列車の補完としての役割になる。
京王線の白紙改正も睨みつつ青梅線にもテコ入れが為され、
特快は中央4、青梅2の計6本となり、そのうち中央の1本は立川までノンストップの超中央特快となり、
大月までの直通列車が増加する。
高尾～大月は超中央特快や一般の快速・特快の増発により大半がE233系での運転へ置き換わる。
またスジの引き上げにより特急・特快の所要時間を短縮しつつ、
特快は日中の高尾以東での通過待ちが廃止される。
一方で快速は3駅停車などの不評も加わり平日を中心に削減され、
特に立川以西への運転は毎時2本程度となり特快やローカル列車の補完としての役割になる。
わーすげー棒
中央線にモスクワ行きが出来ると聞いて
たいした改正内容じゃなくて阿鼻叫喚図になるに一票
554 ：名無しでGO!：2012/10/30(火) 00:24:44.77 ID:1mWNSf3F0
竜頭ダヴィってやつだな。
中央本線だけに。
中央本線だけに。
むしろ白紙改定するなら高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を通過しろw
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
ここにも「中央線のサービス改善」ってはっきり出ているからな。
今度の改正で、大きな動きがあるのは確定。
あと、現行の特快の上位列車ができるは事実。
ただ、停車駅は若干の違いがある。
それと、特快が毎時5本体制は当たってるが、うち2本は上記の新種別と青梅特快の続行であり、遠近分離を行う。
新ダイヤは、京王や小田急など、他社のダイヤを研究して作成している。
ここにも「中央線のサービス改善」ってはっきり出ているからな。
今度の改正で、大きな動きがあるのは確定。
あと、現行の特快の上位列車ができるは事実。
ただ、停車駅は若干の違いがある。
それと、特快が毎時5本体制は当たってるが、うち2本は上記の新種別と青梅特快の続行であり、遠近分離を行う。
新ダイヤは、京王や小田急など、他社のダイヤを研究して作成している。
>>556
他社のダイヤなんてほとんど参考にならない。線形、車両とか条件が違うもの
他社のダイヤなんてほとんど参考にならない。線形、車両とか条件が違うもの
えぇご乗車お疲れ様でした まもなく国分寺に到着です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです ええ尚 次の国分寺から
超中央特快運転となります
国分寺を出ますと 終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWでは シベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側
二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd方面においでのお客様
降りましたhomeにて35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、また成田へとお帰りのお客様は
お乗換えdeath
え国分寺に到着です お出口左側です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです ええ尚 次の国分寺から
超中央特快運転となります
国分寺を出ますと 終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWでは シベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側
二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd方面においでのお客様
降りましたhomeにて35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、また成田へとお帰りのお客様は
お乗換えdeath
え国分寺に到着です お出口左側です
他社を見習うなら両側の平行路線のように分かりやすい10分パターンにするだろjk
青梅線が過剰気味になるのと特快通過駅の扱いをどうするかが問題だが
青梅線が過剰気味になるのと特快通過駅の扱いをどうするかが問題だが
中央快速線は特急がある以上、30分パターンは絶対に動かせない
特快が4本/hだと少ないが、6本/hにすると快速が8本/hとかになる
特快が4本/hだと少ないが、6本/hにすると快速が8本/hとかになる
562 ：名無しでGO!：2012/10/31(水) 19:53:32.09 ID:Y4pQ4Iy60
>>556
どんなに研究したところでまともに反映するような束ではない
どんなに研究したところでまともに反映するような束ではない
各駅停車の三鷹以西への運転
それに伴いすべて特快し毎時8本化
それに伴いすべて特快し毎時8本化
564 ：名無しでGO!：2012/10/31(水) 20:50:06.68 ID:U1SdUiok0
やるんだったらこれにしてほしい
通勤特別快速や通勤快速統一して JR東海並みの
特別快速は新宿、中野、三鷹、立川、八王子、高尾からの各駅
新快速 現行の特別快速と一緒
快速 現行通り
通勤特別快速や通勤快速統一して JR東海並みの
特別快速は新宿、中野、三鷹、立川、八王子、高尾からの各駅
新快速 現行の特別快速と一緒
快速 現行通り
ただでさえ高速バスに流れてるあずさやかいじが誰も乗ってくれなくなるのでやりません
というかここの書き込みを見る限り、
特快の上位種別が出来たところでどうせデータイム毎時1本の計5往復とかなんだろ
誰得だよそんなの
夕方以降も走らせた上でせめて30分に一本位はないと役に立たない
特快の上位種別が出来たところでどうせデータイム毎時1本の計5往復とかなんだろ
誰得だよそんなの
夕方以降も走らせた上でせめて30分に一本位はないと役に立たない
567 ：名無しでGO!：2012/11/01(木) 08:23:12.78 ID:zBphVKXr0
昼間は特快だけにして総武緩行を立川まで乗り入れさせればいいんじゃないかな
中央特快6本/h、青梅特快2本/h、総武緩行立川行6本/hくらいで
青梅特快は国分寺以西各停にすればなおよし
中央特快6本/h、青梅特快2本/h、総武緩行立川行6本/hくらいで
青梅特快は国分寺以西各停にすればなおよし
東海道線の辻堂駅における東京行き30分空くダイヤホールをどうにかして欲しい
東京発19時過ぎで10分間隔とかせめて20時頃までは8分間隔にしてくれ
東京発19時過ぎで10分間隔とかせめて20時頃までは8分間隔にしてくれ
569 ：名無しでGO!：2012/11/02(金) 20:15:43.63 ID:oqsGoqLd0
中央線は上位種別なんかより快速の底上げこそ正義。
>>566
常磐快速線に何となく似ているな、昼間だけ上位種別。
常磐快速線に何となく似ているな、昼間だけ上位種別。
東急やメトロの各:優＝2:1も相当ナメてる感じがするけど、
東はそれすら遥かに上回ってるからよく分からん
その東急やメトロでさえ沿線開発や都市内交通が主眼としてある。
だが逆に広域に路線を持ってて本来速達列車をガンガン走らせて車両の回転効率を上げた方がいい東が、
やたらと各停(普通)偏重に走る意味は…？
東はそれすら遥かに上回ってるからよく分からん
その東急やメトロでさえ沿線開発や都市内交通が主眼としてある。
だが逆に広域に路線を持ってて本来速達列車をガンガン走らせて車両の回転効率を上げた方がいい東が、
やたらと各停(普通)偏重に走る意味は…？
>>571
普通偏重ではなく、優等の本数を少なくすることで全体の運用数を減らしてるだけじゃ
普通偏重ではなく、優等の本数を少なくすることで全体の運用数を減らしてるだけじゃ
573 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】(1+0：5) ：2012/11/02(金) 23:03:37.59 ID:iVE1VQxU0
>>571
遠くへお越しのお客様は速くて快適な特急列車をご利用ください。
遠くへお越しのお客様は速くて快適な特急列車をご利用ください。
>>572
全体の運用数は優等が多い方が減らせる
宇高系統なんて中途半端に湘新普通が一本ずつ走ってるし、
話題になってる中央快速なんて腐るほど無印快速があって邪魔。
少なくとも普通も最低限の本数、という状況ではないわな
>>573
大絶賛縮小中＆一部路線へはG車へ誘導中だが
全体の運用数は優等が多い方が減らせる
宇高系統なんて中途半端に湘新普通が一本ずつ走ってるし、
話題になってる中央快速なんて腐るほど無印快速があって邪魔。
少なくとも普通も最低限の本数、という状況ではないわな
>>573
大絶賛縮小中＆一部路線へはG車へ誘導中だが
576 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】(1+0：5) ：2012/11/03(土) 08:24:07.53 ID:L3th1jKZ0
>>575
最近話題の中央線の話ね。
最近話題の中央線の話ね。
来年の東日本ダイヤ改正ってこうなるって職場で言われたんで
①宇都宮線から211系が引退、上野～小金井間はE231系に統一。
②高崎線から211系が引退、E231系とE233系になるがE231系の運行のうち湘南新宿ラインに直通しない上野発着の運用の一部はE233系に置き換える。
③あかぎと定期列車としての草津の廃止、草津は臨時列車化(運行日は土休日と多客時)・あかぎの代替で上野～前橋間でホームライナーを新設(新宿発着の1往復は上野発着に変更)。
④211系の両毛線運用はE233系に置き換える。
大宮支社と高崎支社だとこんな感じ。
①宇都宮線から211系が引退、上野～小金井間はE231系に統一。
②高崎線から211系が引退、E231系とE233系になるがE231系の運行のうち湘南新宿ラインに直通しない上野発着の運用の一部はE233系に置き換える。
③あかぎと定期列車としての草津の廃止、草津は臨時列車化(運行日は土休日と多客時)・あかぎの代替で上野～前橋間でホームライナーを新設(新宿発着の1往復は上野発着に変更)。
④211系の両毛線運用はE233系に置き換える。
大宮支社と高崎支社だとこんな感じ。
アカギ廃止と、両毛211撤退が眉唾
107も115も走ってるのに
107も115も走ってるのに
580 ：名無しでGO!：2012/11/04(日) 23:43:16.13 ID:N1EDTqIJ0
元新特急軍団がなくなっちゃいますね
581 ：名無しでGO!：2012/11/05(月) 00:16:45.92 ID:tM7Ale4W0
東の中央線
G車新登場、
新優等種別登場、合わせて、乗り入れ線の拡大、
ライーナー増発
快速電車杉並3駅通過
さてとどれが実現するのやら・・・
G車新登場、
新優等種別登場、合わせて、乗り入れ線の拡大、
ライーナー増発
快速電車杉並3駅通過
さてとどれが実現するのやら・・・
どれも実現しなさそう
>>577
最高速度やスジの引き上げは？
最高速度やスジの引き上げは？
大宮ビッグXネットワークで電車が入り乱れてたり、間に貨物が挟まったりしてるからやらんでしょ
小田原まで貨物と分離してて、宇都宮高崎スジよりもやりやすい東海道ですらやらなかったんだし
小田原まで貨物と分離してて、宇都宮高崎スジよりもやりやすい東海道ですらやらなかったんだし
>>584
東の輸送強化の話題になると君みたいに必ず「○○に支障するからやらんでしょ」って言ってくる人が居るよね
貨物は知らんが他は殆ど理由になってないだろ
スジが上がろうが下がろうが大宮の交差回数が増えるでもないし、
東海道はそもそも211が失せてからまだテコ入れしてないし。
東の輸送強化の話題になると君みたいに必ず「○○に支障するからやらんでしょ」って言ってくる人が居るよね
貨物は知らんが他は殆ど理由になってないだろ
スジが上がろうが下がろうが大宮の交差回数が増えるでもないし、
東海道はそもそも211が失せてからまだテコ入れしてないし。
586 ：名無しでGO!：2012/11/05(月) 11:36:11.83 ID:vqMGWzpn0
２ 月２ ２ 日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します。
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf
>>585
速達化なんかやろうとしたら、北は前橋・黒磯から南は伊東・久里浜まで全部ダイヤ引き直しだぞ
3月で昇進増発なんてのもガセだろうし、池袋以北は競合路線もないんだから早くする必要はない
デメリットだらけでメリットゼロだぞ常識的に考えて
速達化なんかやろうとしたら、北は前橋・黒磯から南は伊東・久里浜まで全部ダイヤ引き直しだぞ
3月で昇進増発なんてのもガセだろうし、池袋以北は競合路線もないんだから早くする必要はない
デメリットだらけでメリットゼロだぞ常識的に考えて
2003年2月22日（土）京王本線・相模原線ダイヤ改正
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf
2013年のまちがいだった。スマソ
591 ：名無しでGO!：2012/11/05(月) 19:52:57.04 ID:MuesO6G+0
>>585
なあに京浜東北なんて63の頃から…
なあに京浜東北なんて63の頃から…
京王出たね。
個人的には、朝の特急増発と、終電の延長などの夜間の強化に注目。
これで、来春の中央快速の大改正が濃厚になってきたな。
最高速度の引き上げや新宿始発の特快の強化、ライナーの増強など本気出しそう。
>>588
浦和停車になる分、余裕を持たせるのはあると思う。＞昇進
個人的には、朝の特急増発と、終電の延長などの夜間の強化に注目。
これで、来春の中央快速の大改正が濃厚になってきたな。
最高速度の引き上げや新宿始発の特快の強化、ライナーの増強など本気出しそう。
>>588
浦和停車になる分、余裕を持たせるのはあると思う。＞昇進
>>588
ダイヤ引き直しってそれが仕事じゃないの？
ダイヤ引き直しってそれが仕事じゃないの？
>>588
何のために速達化をするか分かるか？
電車が走ってる時間を縮めて運用の効率化や人件費の削減をする為だよ。
オマケの理由が付く分競合路線の方が速達化の順位が高いだけで、
別に競争の為に数分削ってるわけじゃない。
しかも東海道～東北高崎は線形も良く、現状大半の区間が120km/h対応だ。
3月でやるかは知らないが、遅くとも縦貫線開業時にはやると考えるのが自然だろう。
デメリットがあるとすれば組合や関連社員がゴネる事位で、
会社にとっても利用者にとっても何のデメリットもないわな
>>589
特急が増えて相模原線部分の急行をそこに繋ぎかえて、
後は名称の変更をした感じかな
何のために速達化をするか分かるか？
電車が走ってる時間を縮めて運用の効率化や人件費の削減をする為だよ。
オマケの理由が付く分競合路線の方が速達化の順位が高いだけで、
別に競争の為に数分削ってるわけじゃない。
しかも東海道～東北高崎は線形も良く、現状大半の区間が120km/h対応だ。
3月でやるかは知らないが、遅くとも縦貫線開業時にはやると考えるのが自然だろう。
デメリットがあるとすれば組合や関連社員がゴネる事位で、
会社にとっても利用者にとっても何のデメリットもないわな
>>589
特急が増えて相模原線部分の急行をそこに繋ぎかえて、
後は名称の変更をした感じかな
京王、調布～八王子日中優等か半減？
今のままでしょ。
むしろ各停が半減じゃないか？＞調布～八王子日中
各停の半分を快速に格上げして、調布以東で普通を減らしてダイヤの底上げを図るように読めるが。
各停の半分を快速に格上げして、調布以東で普通を減らしてダイヤの底上げを図るように読めるが。
>>594
1運用減らすには往復で列車一本の間隔分、宇都宮線・高崎線の場合は
15～20分短縮する必要があるが、単に120km/h化だけでは難しいだろう。
とはいえ、常磐線の例もあるし、コスト減に繋がらなくてもやってくるかもね。
1運用減らすには往復で列車一本の間隔分、宇都宮線・高崎線の場合は
15～20分短縮する必要があるが、単に120km/h化だけでは難しいだろう。
とはいえ、常磐線の例もあるし、コスト減に繋がらなくてもやってくるかもね。
>>597
いまのポリシーとして、各駅に10分毎にに停車させる(競馬場、動物園、高尾線のぞく)というのが大前提にあるわけで、これをやめることはないとおもう。
ので、調布以東の各停が減ることはないと思う。
調布以東はいまのダイヤベースに橋本特急が増える感じじゃないか？で、急行は区間急行になり、快速は八王子方面にふって各停は八王子方面と相模原線が交互にすれば、調布折り返しはなくせる。
いまのポリシーとして、各駅に10分毎にに停車させる(競馬場、動物園、高尾線のぞく)というのが大前提にあるわけで、これをやめることはないとおもう。
ので、調布以東の各停が減ることはないと思う。
調布以東はいまのダイヤベースに橋本特急が増える感じじゃないか？で、急行は区間急行になり、快速は八王子方面にふって各停は八王子方面と相模原線が交互にすれば、調布折り返しはなくせる。
>>598
常磐線はTXとの競合があったうえ、直通路線が少ないからダイヤをいじりやすかったから
常磐線はTXとの競合があったうえ、直通路線が少ないからダイヤをいじりやすかったから
601 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】(1+0：5) ：2012/11/05(月) 23:53:43.52 ID:QTflLJNv0
>>598
すでに新幹線あるから特急のスピードアップも必要ない。草津、水上も空前の灯火だし、北斗星の廃止も秒読み段階だから
すでに新幹線あるから特急のスピードアップも必要ない。草津、水上も空前の灯火だし、北斗星の廃止も秒読み段階だから
185系の寿命も間もなく尽きると思われるので、これにあわせて185系使用の特急群は
臨時化・ライナー化・快速化の大ナタが振るわれるだろうな
臨時化・ライナー化・快速化の大ナタが振るわれるだろうな
603 ：名無しでGO!：2012/11/06(火) 00:57:38.86 ID:M+u5Di7KO
京王のダイヤ改正をJR奈良線で例えてもらえませんか？
>>603
京王は本気。ＪＲ奈良線はやる気なし。近鉄の株主の俺は嬉しいけど。
京王は本気。ＪＲ奈良線はやる気なし。近鉄の株主の俺は嬉しいけど。
JR奈良線は単線で昼間片道6本(内2本快速)と本気越えて無茶なダイヤなんですけどねえ
>>600-601
だよねぇ。
だよねぇ。
E6系の列車名はスーパーこまちに決定。来年3月から営業運転開始を発表。ただし具体的な日にちは明示されず。これでJRのダイヤ改正は3月にあることは確定。あとは副都心線直通運転開始日である3月16日と同じなのか違う日なのかが注目。
スーパーこまねち
まわってコマネチ
停車駅見る限り相模原急行の特急化じゃないの？
そうだとすると千歳烏山の苦情がすごそうだが
そうだとすると千歳烏山の苦情がすごそうだが
相模原線急行の特急化
相模原線快速の区間急行化
相模原線普通の新宿直通化
八王子・高尾山口方面普通の快速化
京王多摩川だけ取り残されると
相模原線快速の区間急行化
相模原線普通の新宿直通化
八王子・高尾山口方面普通の快速化
京王多摩川だけ取り残されると
>>598
縦貫線が開業すると東京や上野での在線時分も東京～上野の所要分と数分の時間調整に置き換わるから、
速達化と合わせることでその位の短縮は可能。
というか縦貫線の目的そのものがそれ。
>>601
どれほど特急が残るかは不明にしろ、
651に置き換わると路線車両とも120km/h対応(特急は既に120km/h出せる)になるので何もしなくても勝手に最高速度は上がる。
縦貫線が開業すると東京や上野での在線時分も東京～上野の所要分と数分の時間調整に置き換わるから、
速達化と合わせることでその位の短縮は可能。
というか縦貫線の目的そのものがそれ。
>>601
どれほど特急が残るかは不明にしろ、
651に置き換わると路線車両とも120km/h対応(特急は既に120km/h出せる)になるので何もしなくても勝手に最高速度は上がる。
>>611
区急が日中も運転される時点で多摩川は大勝利じゃないか？
区急が日中も運転される時点で多摩川は大勝利じゃないか？
縦貫線が開業すると、211系排出、
E231以上になるから、所要時間短縮が見込めるし。
E231以上になるから、所要時間短縮が見込めるし。
高崎線と宇都宮線は普通列車に110km/h制限掛けてるから
車両だけ置き換えてもスジは立たないよ。
車両だけ置き換えてもスジは立たないよ。
従来の準特急を特急とよぶことにして、従来の北野高尾間各停北野新宿間準特急を
準特急と呼ぶことにしただけなんだけどね。
準特急と呼ぶことにしただけなんだけどね。
「特急と呼ぶことにしたけれど府中以西は105キロで運転します」だったら失笑もの
621 ：名無しでGO!：2012/11/07(水) 19:51:47.37 ID:ndyl9Py7O
来年3月のJRダイヤ改正プレスリリースは来月14日？
622 ：名無しでGO!：2012/11/07(水) 20:08:30.79 ID:QIc2WAUs0
>>621
そういえば、発表日が気になるところ。
3月ダイヤ改正の発表の傾向（ソース：束サイト、2011/03/12改正は束海サイト）
2007/3/18改正：前年12/22
2008/3/15改正：前年12/20
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
傾向（「2008/3/15改正」以外は前年12月第3金曜に発表）からすると、12/21辺りだろうか・・・
そういえば、発表日が気になるところ。
3月ダイヤ改正の発表の傾向（ソース：束サイト、2011/03/12改正は束海サイト）
2007/3/18改正：前年12/22
2008/3/15改正：前年12/20
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
傾向（「2008/3/15改正」以外は前年12月第3金曜に発表）からすると、12/21辺りだろうか・・・
>>619
改正後も高尾線に急行あるのかよwww
改正後も高尾線に急行あるのかよwww
624 ：名無しでGO!：2012/11/07(水) 21:17:17.46 ID:euJkxzwn0
>>624
ｐｄｆも見れないガラケーで必死に煽ってるのぐらい察してあげなよｗ
ｐｄｆも見れないガラケーで必死に煽ってるのぐらい察してあげなよｗ
>>624
（初台、幡ヶ谷、）桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、東府中、京王片倉、山田、狭間が大混乱しそうだなwww
（初台、幡ヶ谷、）桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、東府中、京王片倉、山田、狭間が大混乱しそうだなwww
これらは急行が停まるが準特急が停まらないか、準特急が停まるが急行が停まらない駅のことね。
急行か準特急片方ならいいが、両方同じ時間にやると大混乱間違いなしだなw
急行か準特急片方ならいいが、両方同じ時間にやると大混乱間違いなしだなw
準急は止まるけど区間急行は止まらない駅と
準急は止まるけど区間急行は止まらない駅が混在している
東武スカイツリーラインってのがありまして…
しかも区間急行と準急の走る時間帯が一緒というw
準急は止まるけど区間急行は止まらない駅が混在している
東武スカイツリーラインってのがありまして…
しかも区間急行と準急の走る時間帯が一緒というw
1行目、「準急は止まらないけど区間急行は止まる駅と」だw
千鳥停車は糞だな。西武や阪神が好きだけど。
>>626-627
今でも実質的に同じ列車はあるわけだし、調布以東民は高尾線の末端部のことなんか気にしない
今でも実質的に同じ列車はあるわけだし、調布以東民は高尾線の末端部のことなんか気にしない
千鳥停車
・西武系のTXも仲間入り
・西武系のTXも仲間入り
おっと、元祖は東海道新幹線だった。
>千鳥停車
>千鳥停車
むしろ今どき、千鳥ゼロのほうが少ないような
635 ：名無しでGO!：2012/11/09(金) 07:50:14.95 ID:UNLC8u1Q0
スレチだけど、千鳥停車はおもしろいよね。
鉄道なら西武池袋線だよな。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/rosen/__icsFiles/afieldfile/2009/11/11/pdf_ikb.pdf
バスなら阪急バスの川西路線
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20111025145417.jpg
鉄道なら西武池袋線だよな。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/rosen/__icsFiles/afieldfile/2009/11/11/pdf_ikb.pdf
バスなら阪急バスの川西路線
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20111025145417.jpg
637 ：名無しでGO!：2012/11/09(金) 18:47:48.19 ID:dCCVWozP0
>>635
子会社の能勢電にガチで喧嘩売ってねえか？
子会社の能勢電にガチで喧嘩売ってねえか？
638 ：名無しでGO!：2012/11/10(土) 13:19:59.31 ID:Er/pDNcA0
高尾急行は、法政の多摩キャンパス対策で朝のみ運転じゃないの？
めじろ台が最寄りで、そこからバスが出ているし。
めじろ台が最寄りで、そこからバスが出ているし。
640 ：名無しでGO!：2012/11/13(火) 20:04:31.25 ID:BOLyjSyNO
来月は来春JRダイヤ改正 の内容が分かるね…
また名列車が消えるのかな？
また名列車が消えるのかな？
さよなら、あけぼの
踊り子１往復減＆修善寺系統廃止・草津臨時化・あかぎは上野系統を２往復減
１８５系の寿命を見据えて、Ｅ２５９系による置き換えへの布石
１８５系の寿命を見据えて、Ｅ２５９系による置き換えへの布石
内房線は快速の各停化と特急の縮小で金を払ってでさえ速く移動することが困難になってるが、
いい加減どうにかしないんだろうか
余ってる特急型で日中にライナーを走らせたりとか
いい加減どうにかしないんだろうか
余ってる特急型で日中にライナーを走らせたりとか
645 ： 忍法帖【Lv=23,xxxPT】(1+0：5) ：2012/11/15(木) 21:44:24.12 ID:qoqU6TWz0
646 ：名無しでGO!：2012/11/15(木) 22:27:12.98 ID:AYS7c3jjO
>>644
便利で快適な高速バスをご利用下さい
便利で快適な高速バスをご利用下さい
648 ：名無しでGO!：2012/11/15(木) 22:52:22.48 ID:7RcxjKWQ0
バスとの競争に負けてるからね
運賃だけでなく速さでも負ける？
運賃だけでなく速さでも負ける？
土日ならまだ特急運行されてるし、平日ならそもそもバスもほぼ定時だし・・・
じゃあ内房線廃止
まあ利用者数が少ない大貫－安房鴨川間は廃止で良いだろうw
この前平日に「さざなみ1号」乗ったけど、
蘇我～青堀くらいはかなり混んでた。短距離利用が多いみたい
意外だった
蘇我～青堀くらいはかなり混んでた。短距離利用が多いみたい
意外だった
654 ：名無しでGO!：2012/11/16(金) 18:31:16.71 ID:wgHE+65d0
来年3月のダイヤ改正を待たずに東北新幹線にE5系を追加導入、上越新幹線にE2系を導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf
>>648
そうかな・・・？
都心寄りでは特急を首都高・東関東道のクルマがどんどん抜いていくし、来年度の中央環状線全通、さらに3年後の外環道千葉区間開通で、渋滞もかなり緩和されそう。
もっとも、これによって貨物にも影響が出そうだが。
内房線は君津以南、外房線は上総一ノ宮以南がワンマン化されそう。
そうかな・・・？
都心寄りでは特急を首都高・東関東道のクルマがどんどん抜いていくし、来年度の中央環状線全通、さらに3年後の外環道千葉区間開通で、渋滞もかなり緩和されそう。
もっとも、これによって貨物にも影響が出そうだが。
内房線は君津以南、外房線は上総一ノ宮以南がワンマン化されそう。
動労がワンマン化に反発しそう…と思ったが、今の動労にそんな力は無いなと思い出した。
>>655
まずは勝浦～鴨川～館山からといったところか。
まずは勝浦～鴨川～館山からといったところか。
>>656
209の投入もそうだし、動労の幹部の高齢化が進んでいるしね。
>>657
数年以内に、系統分離されそうだね。
東京直通を増やすのに合わせて、折り返し駅で乗り換え、という形になるし、久留里線のE130系にワンマン設備が準備されてるし、こっちがワンマン化されたら末端部もそうなりそう。
209を改造して。
209の投入もそうだし、動労の幹部の高齢化が進んでいるしね。
>>657
数年以内に、系統分離されそうだね。
東京直通を増やすのに合わせて、折り返し駅で乗り換え、という形になるし、久留里線のE130系にワンマン設備が準備されてるし、こっちがワンマン化されたら末端部もそうなりそう。
209を改造して。
659 ：名無しでGO!：2012/11/17(土) 12:12:29.86 ID:4VHC2Np40
>>659
新車キハE130には、車内にワンマン用車内確認ミラー・整理券発行機は設置されてるし、
ホームには、2両停止位置に合わせてミラーの設置が始まってる
12月に新車投入・来年3月改正からワンマンスタートとか、そんな感じなのでは？
新車キハE130には、車内にワンマン用車内確認ミラー・整理券発行機は設置されてるし、
ホームには、2両停止位置に合わせてミラーの設置が始まってる
12月に新車投入・来年3月改正からワンマンスタートとか、そんな感じなのでは？
>>655
緩和された所で高速バスには限界があるし(主にバス会社側の人員)、首都高をどうにかしない限り
結局都心付近にしわ寄せが行くだけで大して変わらないだろ。例えばだが常磐道を走るいわき号で
東京まで行かず綾瀬で降りる客が多いのがその証左。定時性じゃ鉄道を上回るイメージを持たせる
のはまず無理だよ
高速バスは少なくともお前さんが信じてるほどには万能な交通機関じゃないぞ
緩和された所で高速バスには限界があるし(主にバス会社側の人員)、首都高をどうにかしない限り
結局都心付近にしわ寄せが行くだけで大して変わらないだろ。例えばだが常磐道を走るいわき号で
東京まで行かず綾瀬で降りる客が多いのがその証左。定時性じゃ鉄道を上回るイメージを持たせる
のはまず無理だよ
高速バスは少なくともお前さんが信じてるほどには万能な交通機関じゃないぞ
その バスに叩きのめされたあやめ号
>>662
その 鉄道につくばエクスプレスに叩きのめされたつくば号、という事実も当然分かってるよな？
あと、正直房総末端部のワンマン化も無いと思うよ？209系の転属劇で見えるでしょ。将来的に
ワンマン対応させるなら、今の転属改造の地点で209系の一部の編成に準備しておいたほうが
無駄が無いだろ？それに、ここ数年でがくんと輸送量が下がった訳じゃないんだから、やるなら
もう計画は充分立てられるだろ。ワンマン対応の新車を入れるとしても、改造した209系は多すぎて
余るって計算になるし。それを踏まえるとあまりに現実味が無さ過ぎる
その 鉄道につくばエクスプレスに叩きのめされたつくば号、という事実も当然分かってるよな？
あと、正直房総末端部のワンマン化も無いと思うよ？209系の転属劇で見えるでしょ。将来的に
ワンマン対応させるなら、今の転属改造の地点で209系の一部の編成に準備しておいたほうが
無駄が無いだろ？それに、ここ数年でがくんと輸送量が下がった訳じゃないんだから、やるなら
もう計画は充分立てられるだろ。ワンマン対応の新車を入れるとしても、改造した209系は多すぎて
余るって計算になるし。それを踏まえるとあまりに現実味が無さ過ぎる
665 ：名無しでGO!：2012/11/18(日) 16:11:21.98 ID:ZuqVqZsH0
10両非貫通が走っていてかつ無人駅のある路線でワンマン化なんかしたら、慈善事業もいいところだなｗ
ワンマン化とかほざく前に駅構造何とかしろよ
キセルし放題じゃん
キセルし放題じゃん
>>628
一応、あちらは車両が全然違う。だが京王は3種類しかないぞw
一応、あちらは車両が全然違う。だが京王は3種類しかないぞw
山田や狭間～笹塚のりかえ都営新宿線なんて普通にいるのに…。
狭間は通過だからめじろ台→笹塚→都営か、笹塚は通過だから明大前→笹塚→都営…。
なんでこんなことになるのだろうか…
なんでこんなことになるのだろうか…
ぷらっとこだまの設定が3月8日までだから来年のJRグループの改正は3月9日が有力か？
671 ：名無しでGO!：2012/11/18(日) 21:15:18.59 ID:pA5hclW90
>>662-663
あれは設備が貧弱だったのもあるし、潮来まで4車線の高速が通ってたら、そっちに流れるよ。
東京～御殿場方面も同様。中央東線は健闘している方だと思う。
>>664
つくばの場合は、あれだけの規模の割りに都心と直結する鉄道がなかったから、TXができたら予想されてたこと。
アクアラインの件だが、現行のETC割引が恒久化される可能性がある。
そうなったら、内房・外房線はトドメを刺されるな。
あれは設備が貧弱だったのもあるし、潮来まで4車線の高速が通ってたら、そっちに流れるよ。
東京～御殿場方面も同様。中央東線は健闘している方だと思う。
>>664
つくばの場合は、あれだけの規模の割りに都心と直結する鉄道がなかったから、TXができたら予想されてたこと。
アクアラインの件だが、現行のETC割引が恒久化される可能性がある。
そうなったら、内房・外房線はトドメを刺されるな。
674 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 15:25:35.67 ID:stnXJ0ZQ0
>>672
まあ鹿行地区は磯珍のｽｸﾂだし
まあ鹿行地区は磯珍のｽｸﾂだし
675 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 15:26:39.87 ID:stnXJ0ZQ0
IDが新居浜っぽくなってしまった。
あそこも住金の企業城下町…
あそこも住金の企業城下町…
>>673
みなとみらいと鬼怒川で全国替えてしまうのは凄まじいなw
みなとみらいと鬼怒川で全国替えてしまうのは凄まじいなw
>>677
その智頭急行もケツに火がついてるけどな。
その智頭急行もケツに火がついてるけどな。
えっ
第三セクター鉄道じゃ智頭と北越のみが黒字だけど
第三セクター鉄道じゃ智頭と北越のみが黒字だけど
681 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 22:52:19.58 ID:NN2G3uAn0
はくとも、そろそろ設備が陳腐化してるからなぁ
682 ：名無しでGO!：2012/11/19(月) 23:09:11.81 ID:tmmwwK920
つうか、鳥取道ができたせいだろ
>>682
そういう事。
そういう事。
三セクの黒字なんて大都市近郊にあるが
>>679
愛環は？
愛環は？
ICカードの全国相互利用開始は3月16日だけどJRダイヤ改正でICカードが絡む案件はあるっけ？
>>679
北越も北陸新幹線で(ry
北越も北陸新幹線で(ry
690 ：名無しでGO!：2012/11/20(火) 09:09:18.37 ID:ECle+qSS0
鉄道１編成が運べる客数とバス１台が運べる客数を比較してる時点で（ｒ
優等列車で、運賃の他に特急券も必要だった鹿嶋方面の「あやめ」と、運賃だけで乗れるTXを同列に考える方がおかしい
692 ：名無しでGO!：2012/11/20(火) 18:24:49.87 ID:GqIO286K0
本気出せば日交も西鉄並みのフリークエンシーをやってくるだろうに。
そうなりゃ智頭急もおしまいさ。
そうなりゃ智頭急もおしまいさ。
>689
休日の中央道は正直走りたくない。
休日の中央道は正直走りたくない。
>>687
ソース。
ソース。
>>689
キャパ自体は多いけど、八王子以東と長野県内の単線区間は改善が必要だと思う。
片方で何かあった場合、より広範囲に影響が及ぶし。
前者は今度の改正で改善される可能性が高いけど。
>>694
最高速度80km/hで120km/hくらい出しているの？
ツアーバスはそのくらい出していると思う。新東名とか。
キャパ自体は多いけど、八王子以東と長野県内の単線区間は改善が必要だと思う。
片方で何かあった場合、より広範囲に影響が及ぶし。
前者は今度の改正で改善される可能性が高いけど。
>>694
最高速度80km/hで120km/hくらい出しているの？
ツアーバスはそのくらい出していると思う。新東名とか。
697 ：名無しでGO!：2012/11/21(水) 11:42:59.22 ID:Q7T3amaW0
新東名は交通量が少なく路面が走りやすいからスピードが出やすいんだよ
っとスレチも甚だしいな
っとスレチも甚だしいな
>>677
智頭で九州や北海道も変えたのかよwww当時九州新幹線は新八代以南もなかったぞ…。
智頭で九州や北海道も変えたのかよwww当時九州新幹線は新八代以南もなかったぞ…。
>>698
94年12月3日の改正だけど、北海道は無かったみたいだね。
スーパーあずさ運転開始、スーパーやくも運転開始、客車列車を701系に置き換え、
(寝台特急の)みずほ廃止、つるぎ廃止と、範囲としては結構広い。
94年12月3日の改正だけど、北海道は無かったみたいだね。
スーパーあずさ運転開始、スーパーやくも運転開始、客車列車を701系に置き換え、
(寝台特急の)みずほ廃止、つるぎ廃止と、範囲としては結構広い。
>>699
西武や秩父鉄道は絶対ダイヤ改正やりたくない日だな＞12月3日
西武や秩父鉄道は絶対ダイヤ改正やりたくない日だな＞12月3日
>>700
一年に一番忙しい日付だなw
一年に一番忙しい日付だなw
N700Aもダイヤ改正前に投入
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001103.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001103.html
703 ：名無しでGO!：2012/11/22(木) 14:54:02.34 ID:HaF7Tt1m0
705 ：名無しでGO!：2012/11/23(金) 20:55:08.13 ID:7hGdFm0V0
706 ：名無しでGO!：2012/11/23(金) 21:02:41.53 ID:2inziG3M0
10両削減？泉北は
707 ：名無しでGO!：2012/11/23(金) 22:45:33.19 ID:BExQ3hxj0
ttp://www.entetsu.co.jp/release/20121101entetsu.pdf
11/24 遠州鉄道 一部高架化に伴う改正
11/24 遠州鉄道 一部高架化に伴う改正
>703
てっぱくへ行きやすくなるな。
てっぱくへ行きやすくなるな。
709 ：名無しでGO!：2012/12/01(土) 11:17:13.04 ID:Lz4g+rokO
来春ダイヤ改正以降あけぼのは生存模様。
某旅行会社パンフレット～車両スレより
某旅行会社パンフレット～車両スレより
↑あけぼのの運命
711 ：名無しでGO!：2012/12/02(日) 12:51:01.57 ID:+kvNniqm0
>>709
そんなことは改正半年前には判明している。
そんなことは改正半年前には判明している。
200系引退はほぼ確実なようだな
713 ：名無しでGO!：2012/12/07(金) 20:20:58.34 ID:swVtMtRaO
衆院選の時に発表あるかな？
714 ：名無しでGO!：2012/12/07(金) 20:30:01.89 ID:rDAvOZxp0
この時期わいてくる廃止ボウがわいてこないってことは、
来春の改正で大きな変化はないってことか？
来春の改正で大きな変化はないってことか？
715 ：名無しでGO!：2012/12/07(金) 20:48:42.99 ID:2dXF6SBU0
とりあえず、まず広島の快速廃止はデフォだから気にも留められてないっしょｗ
訳の分からない噂が流れるのってそもそも東の中央線位しかないからな
大半の路線は公式発表後に大騒ぎになるだろ
大半の路線は公式発表後に大騒ぎになるだろ
久留里線ワンマン運転開始
718 ：名無しでGO!：2012/12/08(土) 18:26:02.71 ID:IW6tYhiR0
>>718
上りの通過速度制限が緩和。年末年始に臨時列車増発があるらしい。
上りの通過速度制限が緩和。年末年始に臨時列車増発があるらしい。
労組資料などもまとめると、東日本は
新幹線
・E6系営業運転開始
・新青森発着の全列車がE5系化
・200系引退
首都圏
・ひたち全列車E657系化
・湘南新宿ラインでE233系運転開始
・日光線に205系投入
新潟
・いなほにE653系投入
・在来線に211系投入
長野
・在来線に211系投入、115系N50番台編成はしなの鉄道へ譲渡
ってところか？
新幹線
・E6系営業運転開始
・新青森発着の全列車がE5系化
・200系引退
首都圏
・ひたち全列車E657系化
・湘南新宿ラインでE233系運転開始
・日光線に205系投入
新潟
・いなほにE653系投入
・在来線に211系投入
長野
・在来線に211系投入、115系N50番台編成はしなの鉄道へ譲渡
ってところか？
721 ：名無しでGO!：2012/12/09(日) 01:02:57.83 ID:oOgKaiWx0
地味だな
埼京・横浜に233
烏山にハイブリット
烏山にハイブリット
埼京線E233系は来年夏～秋、
横浜線E233系とEVは14年春でしょ
横浜線E233系とEVは14年春でしょ
あとは
常磐線亘理～浜吉田、石巻線渡波～浦宿の再開
大船渡線BRT運転開始
とかか。
常磐線亘理～浜吉田、石巻線渡波～浦宿の再開
大船渡線BRT運転開始
とかか。
湘南新宿ラインの浦和停車は？
結局JRグループのダイヤ改正と副都心線関連（東急、メトロ、東武、西武）のダイヤ改正は全く同じ日になるのだろうか。
727 ：名無しでGO!：2012/12/09(日) 18:43:30.86 ID:sL07VbcX0
その方が都合いいだろ
今回はＩＣ相互利用スタートも絡むし
今回はＩＣ相互利用スタートも絡むし
東は5月か7月位にもう一回改正するんじゃね
211導入とかダイヤ面の変更をそんなに早くやれるかね
211導入とかダイヤ面の変更をそんなに早くやれるかね
>>728
それはおそらく修正程度。2014辺りに本格的に織り込んで来るでしょう。
それはおそらく修正程度。2014辺りに本格的に織り込んで来るでしょう。
>>728
性能が良くなってダイヤ改正なんて東がしたことあったっけかねぇ
性能が良くなってダイヤ改正なんて東がしたことあったっけかねぇ
732 ：名無しでGO!：2012/12/10(月) 12:35:04.00 ID:8mp8sCzz0
211や107が205になるくらいじゃ時刻の変更はしないだろ・・・
久留里みたいに車両の置き換えしかしない
久留里みたいに車両の置き換えしかしない
733 ：名無しでGO!：2012/12/10(月) 13:26:41.35 ID:Rp8F3i4pO
中央線沿線の知り合いから
中央線増発するとのこと
中央線増発するとのこと
IC相互利用開始は3月23日に決定
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5203182.html
となるとJRグループ改正もこの日かな？
副都心線絡みの会社・路線（横高、東急、西武、東上業務部、メトロ有楽町副都心）だけ1週間早い改正であとは23日なのかもね。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5203182.html
となるとJRグループ改正もこの日かな？
副都心線絡みの会社・路線（横高、東急、西武、東上業務部、メトロ有楽町副都心）だけ1週間早い改正であとは23日なのかもね。
しなのとひだの大阪乗り入れがそろそろ廃止になりそうな予感
それ毎回言われてるような
738 ：名無しでGO!：2012/12/10(月) 23:24:21.92 ID:mJ3vKoQ8O
束で車両の性能が上がってスピードアップ改正したのは総武快速くらいじゃない？
錦糸町～千葉間でなんと1分も早くなった！
錦糸町～千葉間でなんと1分も早くなった！
>>734
だから相互利用とダイヤ改正はリンクしてなくてもノープロブレムなんだって。
だから相互利用とダイヤ改正はリンクしてなくてもノープロブレムなんだって。
東横副都心対抗で湘南新宿ライン1時間6本化来ねえかなあ？
宇都宮高崎線や東海道横須賀線への影響を最低限にするため上尾2番線発大船行きでいいから。
宇都宮高崎線や東海道横須賀線への影響を最低限にするため上尾2番線発大船行きでいいから。
昇進６本、
上野方面を２本減らして６本、これはすべて東海道直通。
常磐線の品川乗り入れも６本。
すべて１０分間隔なら超便利。
上野方面を２本減らして６本、これはすべて東海道直通。
常磐線の品川乗り入れも６本。
すべて１０分間隔なら超便利。
上野方面減らさなくても上尾発着とか蓮田発着にすればいいだろ。
大宮折り返しやるためにはいったん東大宮操車場に回さなきゃいけないのでその時間があるなら上尾か蓮田まで走らせた方がいい。
神奈川側も大船行きで問題ない。池袋-新宿-渋谷-武蔵小杉-横浜が東横&副都心との競合区間なわけだから。
まあ東横&副都心対抗のためなら池袋発着でもいいんだけど、日中の埼京線も結構混んでるので大宮方面に流していいだろう。
大宮折り返しやるためにはいったん東大宮操車場に回さなきゃいけないのでその時間があるなら上尾か蓮田まで走らせた方がいい。
神奈川側も大船行きで問題ない。池袋-新宿-渋谷-武蔵小杉-横浜が東横&副都心との競合区間なわけだから。
まあ東横&副都心対抗のためなら池袋発着でもいいんだけど、日中の埼京線も結構混んでるので大宮方面に流していいだろう。
>>743
>>大宮折り返しやるためにはいったん東大宮操車場に回さなきゃいけないのでその時間があるなら上尾か蓮田まで走らせた方がいい。
回送運転と旅客運転を同一視されても困るんだが。
客を乗せて走る以上、鉄道会社には乗客に対する責任が発生する訳で、回送に掛かる時間があるなら
その時間、客を乗せて走らせろというのはある意味暴論。
第一、上尾や蓮田あたりまででは運転区間としては中途半端で乗客ニーズに対応しているとは言いがたい。
走らせるのなら素直に籠原や小金井まで走らせた方が、車両・乗務員運用のバランスをとることができる。
>>大宮折り返しやるためにはいったん東大宮操車場に回さなきゃいけないのでその時間があるなら上尾か蓮田まで走らせた方がいい。
回送運転と旅客運転を同一視されても困るんだが。
客を乗せて走る以上、鉄道会社には乗客に対する責任が発生する訳で、回送に掛かる時間があるなら
その時間、客を乗せて走らせろというのはある意味暴論。
第一、上尾や蓮田あたりまででは運転区間としては中途半端で乗客ニーズに対応しているとは言いがたい。
走らせるのなら素直に籠原や小金井まで走らせた方が、車両・乗務員運用のバランスをとることができる。
>>744
そうなのか、その辺の事情知らんかった
すまない
じゃあ別に大宮発着の東大宮操車場折り返しでいいんじゃない？
大宮発大船行き、京浜東北みたいだけど…
それか埼玉方面捨てて東横副都心対抗だけを考え池袋発着か。
そうなのか、その辺の事情知らんかった
すまない
じゃあ別に大宮発着の東大宮操車場折り返しでいいんじゃない？
大宮発大船行き、京浜東北みたいだけど…
それか埼玉方面捨てて東横副都心対抗だけを考え池袋発着か。
池袋以北で湘南新宿ラインがとまる赤羽と大宮はどちらも埼京線があるから、これ以上池袋新宿方面の列車はなくてもどうにかなるのか。
まあ埼京線こんでるけど池袋以南と違って私鉄対抗ないし。
まあ埼京線こんでるけど池袋以南と違って私鉄対抗ないし。
ある程度本数を維持しないとみんな上野方面に乗っちゃうだろ
>>747
湘新1時間6本化の場合の増やす2本をどうするかってことを書いただけだよ
東横&副都心に対抗して日中1時間6本化する場合は、池袋発大船行きでいいかなってこと
池袋発横浜行き（大船まで回送で折り返し）にすると横浜の9・10番線に人がたまって危なそうなので大船までは客扱いで流した方がいいと思う
湘新1時間6本化の場合の増やす2本をどうするかってことを書いただけだよ
東横&副都心に対抗して日中1時間6本化する場合は、池袋発大船行きでいいかなってこと
池袋発横浜行き（大船まで回送で折り返し）にすると横浜の9・10番線に人がたまって危なそうなので大船までは客扱いで流した方がいいと思う
いつからここは妄想スレになったんだ
青函トンネル２６０キロ走行 道新幹線 東京－函館１往復 ４時間切る（12/11 07:36、12/11 08:33 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426009.html
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426009.html
>>751
整備新幹線はJRの持ち物じゃないから
整備新幹線はJRの持ち物じゃないから
753 ：名無しでGO!：2012/12/11(火) 22:09:09.62 ID:gTPcTCSIO
>>735
それよりも東海117系が来春引退決定
それよりも東海117系が来春引退決定
754 ：名無しでGO!：2012/12/11(火) 22:19:02.24 ID:XjptQW+O0
浦和停車が始まったら増発しないと持たないのでは。
もともと北は南より副都心指向が強いし。
赤羽以南の乗車率を見る限り
バーターで昼間の上野方面が減らされるのはやむを得ない。
もともと北は南より副都心指向が強いし。
赤羽以南の乗車率を見る限り
バーターで昼間の上野方面が減らされるのはやむを得ない。
上野方面はいずれ東北縦貫線が出来たらまた増やす必要があるからあえて減らさんだろ。
そうなったらやはり東大宮操車場折り返しになるかと。
そうなったらやはり東大宮操車場折り返しになるかと。
縦貫6・昇進6にすると横須賀線区間が過剰になるんだよね。
昇進の増分2は相鉄に流すか？
昇進の増分2は相鉄に流すか？
上野までは利用者が少ないからいいが、結局縦貫線が開業したら東京駅を通るからな
東が力を入れてるターミナルもあるし、新線でたった6本/hでしかも新宿に吸い上げられるってどうなんだろ
確かに私鉄対策とかダイヤの組み方でいえば6本/hの方がスッキリはするが
東が力を入れてるターミナルもあるし、新線でたった6本/hでしかも新宿に吸い上げられるってどうなんだろ
確かに私鉄対策とかダイヤの組み方でいえば6本/hの方がスッキリはするが
蛇窪のキャパ的には大丈夫なん？
青函トンネル２６０キロ走行 道新幹線 東京－函館１往復 ４時間切る（12/11 07:36、12/11 08:33 更新）
国土交通省は１０日、青函トンネルを貨物列車と共用走行する北海道新幹線の減速回避策として、
２０１５年度の新函館（仮称）開業後の１８年春からＪＲ貨物のダイヤ調整を踏まえて、１日１往復を地上と同様の
最高速度２６０キロで走行させる方針を固めた。
函館―東京間は４時間を切り３時間４５分で結ばれる。
減速回避策は、午前中に２時間の新幹線専用枠を設け、１日１往復を地上速度から減速させずに運行させるもの。
青函トンネルの所要時間は１８分間短くなる。現時点で北海道新幹線の往復数などは決まっていないが、
今後、ダイヤの調整や線路の点検方法などを検討するため、実務者協議機関の設置も視野に入れている。
＜北海道新聞１２月１１日朝刊掲載＞
国土交通省は１０日、青函トンネルを貨物列車と共用走行する北海道新幹線の減速回避策として、
２０１５年度の新函館（仮称）開業後の１８年春からＪＲ貨物のダイヤ調整を踏まえて、１日１往復を地上と同様の
最高速度２６０キロで走行させる方針を固めた。
函館―東京間は４時間を切り３時間４５分で結ばれる。
減速回避策は、午前中に２時間の新幹線専用枠を設け、１日１往復を地上速度から減速させずに運行させるもの。
青函トンネルの所要時間は１８分間短くなる。現時点で北海道新幹線の往復数などは決まっていないが、
今後、ダイヤの調整や線路の点検方法などを検討するため、実務者協議機関の設置も視野に入れている。
＜北海道新聞１２月１１日朝刊掲載＞
新聞記事は全文掲載しておかないと、削除されちまうぞ。
これマメな。
これマメな。
札幌まで開通するときは謎の力で地上部分は360km/hになるだろうから
これでひとまず東京-札幌4時間切りが見えてきた
これでひとまず東京-札幌4時間切りが見えてきた
762 ：名無しでGO!：2012/12/12(水) 10:30:26.49 ID:KK2P6Y4l0
>>756
過剰って、別に東京方面に行く人と新宿方面に行く人と違うんだから本数過剰気味でもいいだろ。
例えばメトロの和光市～小竹なんて日中1時間14本もあるけど（うち2本急行）渋谷方面と新木場方面が合わさってそうなってるだけだし。
過剰って、別に東京方面に行く人と新宿方面に行く人と違うんだから本数過剰気味でもいいだろ。
例えばメトロの和光市～小竹なんて日中1時間14本もあるけど（うち2本急行）渋谷方面と新木場方面が合わさってそうなってるだけだし。
>>757
なので上野方面は現状維持のまま、大宮始発を1時間2本新設して1時間6本にできないかなって話し。
>>758
朝ラッシュ時の湘新が1時間5本なので日中あと1本増やすことは可能。
1時間6本にできるかは微妙（ラッシュ時間帯より東京方面の横須賀線が少ないのでできる可能性はある）。
>>762
上野から乗る人の問題じゃなくて埼玉方面や赤羽から乗る人の問題だろ。
なので上野方面は現状維持のまま、大宮始発を1時間2本新設して1時間6本にできないかなって話し。
>>758
朝ラッシュ時の湘新が1時間5本なので日中あと1本増やすことは可能。
1時間6本にできるかは微妙（ラッシュ時間帯より東京方面の横須賀線が少ないのでできる可能性はある）。
>>762
上野から乗る人の問題じゃなくて埼玉方面や赤羽から乗る人の問題だろ。
縦貫線の妄想してる人たちは当該スレｲｹ
766 ：名無しでGO!：2012/12/12(水) 14:13:44.41 ID:KK2P6Y4l0
>>764
上野口の本数を維持したままで縦貫走るなら、宇高の上野止まりが発生するのは既定だからな
結局、上野以南は減る。
それならば縦貫、湘南ともに10分おきのスルーダイヤのほうが便利。
常磐の縦貫への乗り入れもしやすい。
上野口の本数を維持したままで縦貫走るなら、宇高の上野止まりが発生するのは既定だからな
結局、上野以南は減る。
それならば縦貫、湘南ともに10分おきのスルーダイヤのほうが便利。
常磐の縦貫への乗り入れもしやすい。
767 ：名無しでGO!：2012/12/12(水) 15:43:12.31 ID:gqUQuUBe0
>>759
「1日1往復」って・・・ほとんどアドバルーン状態やね。
実質的には4時間オーバー、しかも自治体から「ウチも停めろ」と足を引っ張られまくるのは
間違いないだろうから、一体函館まで何時間かかるんだか、という気が。
「1日1往復」って・・・ほとんどアドバルーン状態やね。
実質的には4時間オーバー、しかも自治体から「ウチも停めろ」と足を引っ張られまくるのは
間違いないだろうから、一体函館まで何時間かかるんだか、という気が。
768 ：名無しでGO!：2012/12/12(水) 15:57:59.31 ID:jHgFj6GRO
新函館まで開通したら、最速達タイプの停車駅は大宮･仙台･盛岡･新函館になるのかな
新青森は通過になりそう
新青森は通過になりそう
>>768
新青森は会社境で乗務員交代必要なので停まるでしょ
ただし最速達列車のみ新青森～新函館の乗務をJR東に委託するような形にすれば通過も可能かもしれない。
北陸はこの形式をとって東京、大宮、富山、金沢のみ停車の最速達が検討されてるとか。
新青森は会社境で乗務員交代必要なので停まるでしょ
ただし最速達列車のみ新青森～新函館の乗務をJR東に委託するような形にすれば通過も可能かもしれない。
北陸はこの形式をとって東京、大宮、富山、金沢のみ停車の最速達が検討されてるとか。
770 ：名無しでGO!：2012/12/12(水) 19:29:10.88 ID:GJFmX/dC0
北側だけなら埼京線もあるし、私鉄競合もないからむしろいらないんじゃね？
>>758
蛇窪の容量云々は組合の言い訳レベルの話を又聞きした阿呆が勘違いして延々と言ってるだけに聞こえる。
少なくとも現状では幾ら閉塞長くて15両繋いでるとはいえ、毎時4本が6本になった所でダイヤが組めないはずがない。
仮に多少問題が生じたとしても横須賀線のダイヤを犠牲にして強引に行くだろう
問題があるなら短絡線開通の見込みが立たない中でどうやって相鉄との折り合いを付けるかって話だろうな
あとは南側は純増じゃないとどう考えても成り立たないので、列車キロをどこから引っ張ってくるかとか。
新線開業でもない以上増やすわけにもいかないだろうし、
それどころか東も最近は全体の列車キロを減らしてるので湘新増発なんてやったらあけぼの廃止どころじゃ済まないかと。
>>762
常磐線があるなら確かに毎時6本でもいいかも。
蛇窪の容量云々は組合の言い訳レベルの話を又聞きした阿呆が勘違いして延々と言ってるだけに聞こえる。
少なくとも現状では幾ら閉塞長くて15両繋いでるとはいえ、毎時4本が6本になった所でダイヤが組めないはずがない。
仮に多少問題が生じたとしても横須賀線のダイヤを犠牲にして強引に行くだろう
問題があるなら短絡線開通の見込みが立たない中でどうやって相鉄との折り合いを付けるかって話だろうな
あとは南側は純増じゃないとどう考えても成り立たないので、列車キロをどこから引っ張ってくるかとか。
新線開業でもない以上増やすわけにもいかないだろうし、
それどころか東も最近は全体の列車キロを減らしてるので湘新増発なんてやったらあけぼの廃止どころじゃ済まないかと。
>>762
常磐線があるなら確かに毎時6本でもいいかも。
蛇窪にもまれてとっぴんしゃん。
湘新だけど、日中はともかく、朝夕ラッシュ時は、埼京線との絡みも出てくるな。
池袋‐新宿、朝ピーク時、1時間26本だったっけ？
池袋‐新宿、朝ピーク時、1時間26本だったっけ？
SSL増発の噂は、来たる池袋～横浜ライバル出現のための対応なのに、新宿以北だけ増発とかギャグかよ
他社や他路線で、頻繁運転してるけど平面交差抱えてる例みたいなのあるっけ？
地下化前の調布に近いか？ならまだまだ余裕はありそうだが
他社や他路線で、頻繁運転してるけど平面交差抱えてる例みたいなのあるっけ？
地下化前の調布に近いか？ならまだまだ余裕はありそうだが
小竹向原
>777
つ[湘南新宿ライン浦和駅開業]
つ[湘南新宿ライン浦和駅開業]
東北新幹線の新青森全停車はともかく、北陸新幹線の上越（仮）全停車はいらないわな。
1日数本全区間JR東乗務で大宮～富山ノンストップがあってもいいと思う。
スレ違いスマン。
1日数本全区間JR東乗務で大宮～富山ノンストップがあってもいいと思う。
スレ違いスマン。
長野はいくらなんでも全停のような
>>776
普通列車も越境してたよね。懐かしい
普通列車も越境してたよね。懐かしい
784 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 11:08:22.43 ID:X0W3D4zy0
まーた長野がゴネそうだなｗ
はくたかからの流れだから長野通過の最速達は有り得るかも
金沢―富山―大宮―東京とか
金沢と富山合わせれば新潟を越える需要が有るだろ
ノンストップときは国鉄からのでそのまんまなんだろな
庄内空港が有る限りいなほ⇔ノンストップときによる宣伝のための最速達ダイヤが必要
金沢―富山―大宮―東京とか
金沢と富山合わせれば新潟を越える需要が有るだろ
ノンストップときは国鉄からのでそのまんまなんだろな
庄内空港が有る限りいなほ⇔ノンストップときによる宣伝のための最速達ダイヤが必要
ノンストップは上越E2撤退後に最速タイム維持のためにできたんじゃなかった
787 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 17:08:20.99 ID:jEC+5mZG0
ノンストップとき はE2化で廃止だろ。大宮停車で。前はそうだったんだし
長野といい、何でこう通過させたがるかねぇ
長野といい、何でこう通過させたがるかねぇ
788 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 17:43:30.65 ID:t5EQFXi6O
明日、ダイヤ改正発表かな？
それか衆院選の時に公開されたら凄いことになりそう
新函館開業の時にE8が誕生するかも
それか衆院選の時に公開されたら凄いことになりそう
新函館開業の時にE8が誕生するかも
789 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 18:14:56.15 ID:4AYxPPk60
>>788
日曜はないだろ
日曜はないだろ
790 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 18:24:25.23 ID:I6SN3h7q0
日曜や土曜はない。管理部門が休みの日になんでプレスリリースする？
明日夕刻だ。おたのしみに。
明日夕刻だ。おたのしみに。
21日ではなく、明日なのか？
793 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 20:25:05.11 ID:ordsg0OJ0
>>792
別にほくほく線なんて3社跨いで乗務してるんだし、近年では近鉄乗務員が桜川まで入ってるし。
無理して上越に停めることないんじゃない？
新幹線なんて1駅停めたら5～6分も所要時間延びる。
何のための新幹線かということを考えたら、営業的にも5～6分も余計に食われるのは困りそう。
あとは沿線自治体の「ウチも停めろ」の迷惑要求をどれだけ追っ払えるかやね。
これが一番足を引っ張ってグダグダにされるので。
別にほくほく線なんて3社跨いで乗務してるんだし、近年では近鉄乗務員が桜川まで入ってるし。
無理して上越に停めることないんじゃない？
新幹線なんて1駅停めたら5～6分も所要時間延びる。
何のための新幹線かということを考えたら、営業的にも5～6分も余計に食われるのは困りそう。
あとは沿線自治体の「ウチも停めろ」の迷惑要求をどれだけ追っ払えるかやね。
これが一番足を引っ張ってグダグダにされるので。
794 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 20:37:29.92 ID:nq7v2WPc0
795 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 20:38:36.64 ID:nq7v2WPc0
あけぼの、北斗星、カシオペアの動きに注目すな。
>>767
はやぶさの東京～新青森3時間以内も、ずっと1本だけになりそう。
こまちが全てE6になったとしても、分割併合の関係で、単独じゃないと無理でしょ。
>>773
なんとなく、今度の終夜運転で東京発着がなくなり、全て湘南新宿or大崎発着になったのが、何かのフラグな気もするが・・・
>>787
晴れて大宮に束の新幹線全列車が停まるわけか。
>>792-793
ほくほく線の場合はいいけど、北陸新幹線の場合、大宮～富山ノンストップの列車もできそうだし、その場合にどうなるか？
必ず長野か上越に停めても競争力が維持できるのなら、そうなりそうだけど。
ちなみに、上越新幹線の最速は、長野や上越と同規模の高崎や長岡にも停まらない列車もある。
>>798
200系もな。
明日の夕刊に引退記事が載りそう。
はやぶさの東京～新青森3時間以内も、ずっと1本だけになりそう。
こまちが全てE6になったとしても、分割併合の関係で、単独じゃないと無理でしょ。
>>773
なんとなく、今度の終夜運転で東京発着がなくなり、全て湘南新宿or大崎発着になったのが、何かのフラグな気もするが・・・
>>787
晴れて大宮に束の新幹線全列車が停まるわけか。
>>792-793
ほくほく線の場合はいいけど、北陸新幹線の場合、大宮～富山ノンストップの列車もできそうだし、その場合にどうなるか？
必ず長野か上越に停めても競争力が維持できるのなら、そうなりそうだけど。
ちなみに、上越新幹線の最速は、長野や上越と同規模の高崎や長岡にも停まらない列車もある。
>>798
200系もな。
明日の夕刊に引退記事が載りそう。
800 ：名無しでGO!：2012/12/13(木) 23:01:34.75 ID:4AYxPPk60
大阪読売恒例のお漏らしがないのは大阪発の定期夜行がもはや無いからか…
大宮通過って速達かのため？ダイヤ調整のため？
のぞみが品川新横浜全停化され、はやぶさですら大宮停車を選んだ今、むやみなノンストップは時代遅れなんだと思う
新幹線新函館開業後も盛岡と新青森の全停は維持されるだろうな
新幹線新函館開業後も盛岡と新青森の全停は維持されるだろうな
>>804
せ、せやな…（棒）
せ、せやな…（棒）
ホント、品川や新横浜に全て停まり、福山や新山口にも停まるこの時代に、なんで静岡だけスルーされるのかが分からない。
もし、静岡県に訴えられたらガチで負けるぞ。＞東海
もし、静岡県に訴えられたらガチで負けるぞ。＞東海
>>806
乗降客数だけじゃなくて客単価も重要。あと競合の存在もね。
のぞみは首都圏（東京・品川・新横浜）対遠距離（新大阪以西）が収益の柱で、
航空が競合になるから途中駅は大都市以外はスルー。
首都圏～静岡は近距離で客単価が低いから論外だけど、
静岡～新大阪以西の乗客をめちゃくちゃ増やせば停まるんじゃないかな。
乗降客数だけじゃなくて客単価も重要。あと競合の存在もね。
のぞみは首都圏（東京・品川・新横浜）対遠距離（新大阪以西）が収益の柱で、
航空が競合になるから途中駅は大都市以外はスルー。
首都圏～静岡は近距離で客単価が低いから論外だけど、
静岡～新大阪以西の乗客をめちゃくちゃ増やせば停まるんじゃないかな。
そんなことより北斗星臨時化の話があるらしいが…
カシオペアと同じスジにしてカシオペアが走らない日に北斗星が走るようにする。
カシオペアがJR東車なので北斗星はJR北が全車両受け持つとか。
（青函トンネル作業時間確保のため上野発が19:03発の現北斗星スジ・札幌発が16:12の現カシオペアスジ）
伝聞でしかないのでわからんが、北海道新幹線開業に向けて段階的に縮小なのかね。
カシオペアと同じスジにしてカシオペアが走らない日に北斗星が走るようにする。
カシオペアがJR東車なので北斗星はJR北が全車両受け持つとか。
（青函トンネル作業時間確保のため上野発が19:03発の現北斗星スジ・札幌発が16:12の現カシオペアスジ）
伝聞でしかないのでわからんが、北海道新幹線開業に向けて段階的に縮小なのかね。
あとあけぼの廃止のうわさもあるけど、これは毎年出ていながらしぶとく生き残ってるので今回も大丈夫だと読んでるｗ
>>806
静岡空港潰してからだ。
静岡空港潰してからだ。
あけぼの廃止予想は冬の風物詩
静岡県民だけど、のぞみは名古屋より西に行く時に欲しいと思うけど、
ほとんど東京方面で済ませるからそこまでのぞみは必要ない
やっぱり、静岡・浜松のひかり全停車を切望したい。
ほとんど東京方面で済ませるからそこまでのぞみは必要ない
やっぱり、静岡・浜松のひかり全停車を切望したい。
813 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 05:55:15.05 ID:+SN5wn4T0
>>791
過去実績は、12/16～22の木曜日か金曜日だな。
>>798
まぁ、動きはないだろうな。
北斗星、カシオペア、トワイライトは、北が新函館開業の少し前まで残せるようにするための投資を行っているし、あけぼのも廃止後のつがる増発の準備ができていない。
>>799
はやぶさは新函館開業後を意識して札幌～東京6時間台、将来的には6時間半程度を実現するための列車だから、新函館開業後は2時間に1本は走るだろ。
それに、差別化のためにこまち連結ははやてのままで行く可能性が高い。
過去実績は、12/16～22の木曜日か金曜日だな。
>>798
まぁ、動きはないだろうな。
北斗星、カシオペア、トワイライトは、北が新函館開業の少し前まで残せるようにするための投資を行っているし、あけぼのも廃止後のつがる増発の準備ができていない。
>>799
はやぶさは新函館開業後を意識して札幌～東京6時間台、将来的には6時間半程度を実現するための列車だから、新函館開業後は2時間に1本は走るだろ。
それに、差別化のためにこまち連結ははやてのままで行く可能性が高い。
814 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 09:17:23.88 ID:RA4Ydw/3O
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ッ!!!!
815 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 09:48:40.26 ID:sI88EPHD0
さぁ、あと６時間ほどで発表だ。
どんな涙サプライズがあるかな～？
どんな涙サプライズがあるかな～？
>>806
東海と西では事情が違う
山陽直通のひかりがのぞみになった関係で山陽直通のひかりが停車していた駅に停車せざるを得なくなったのが西日本
東海は停車駅の少ないひかりがのぞみになったのがほとんどで一時間に二本の停車駅の多いひかりがそのまま残っただけ
東海と西では事情が違う
山陽直通のひかりがのぞみになった関係で山陽直通のひかりが停車していた駅に停車せざるを得なくなったのが西日本
東海は停車駅の少ないひかりがのぞみになったのがほとんどで一時間に二本の停車駅の多いひかりがそのまま残っただけ
今日じゃなくて来週ダイヤ改正発表なのかね？
俺はic相互利用の飛ばし記事をTBSが出したくらいだから今日と予想してるが。
早くて2時遅くて5時くらいだっけ？気長に待つしかないな。
俺はic相互利用の飛ばし記事をTBSが出したくらいだから今日と予想してるが。
早くて2時遅くて5時くらいだっけ？気長に待つしかないな。
>>816
東海道新幹線区間ののぞみはどの列車に乗っても東京品川新横浜名古屋京都新大阪っていうわかりやすいダイヤだからな。
何年か前に品川新横浜全停車になって以来のものだから。
そういうのを崩すのは嫌だろう。
東海道新幹線区間ののぞみはどの列車に乗っても東京品川新横浜名古屋京都新大阪っていうわかりやすいダイヤだからな。
何年か前に品川新横浜全停車になって以来のものだから。
そういうのを崩すのは嫌だろう。
819 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 13:52:11.73 ID:oWT/+stlO
>>817
いつも通りだと束が14時ぴったりにプレスを出してきてこれが一番手になるはずだから、束のプレスが14時に出なければ来週になるんじゃないの。
いつも通りだと束が14時ぴったりにプレスを出してきてこれが一番手になるはずだから、束のプレスが14時に出なければ来週になるんじゃないの。
コネー
来週か
年末の指定席予約状況だけか。ってことは来週だな。
いつも一番乗りの東と海が出てない時点で・・
なんだ21日かorz
せめてテレビが飛ばし記事出したIC相互利用の日程だけでも公式プレス出してくれよ
せめてテレビが飛ばし記事出したIC相互利用の日程だけでも公式プレス出してくれよ
まだわかんなくない？
TBSとかテレ朝は、まさか去年に発表された2012年度中に相互利用開始ってのを今更引っ張り出してニュースにしただけってオチか？
テレビで流れてから何日もたって公式発表ないのはおかしいわな。あとNHK日テレなど他のテレビ局、また新聞が報じてないのも怪しい。
テレビで流れてから何日もたって公式発表ないのはおかしいわな。あとNHK日テレなど他のテレビ局、また新聞が報じてないのも怪しい。
827 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 14:39:41.78 ID:RA4Ydw/3O
これは来週だろうな
改正の発表って金曜日しかないんだっけ？
週明けの17や18はないのか？
週明けの17や18はないのか？
>>828
板違いだけど、公式発表されていない話題をニュースにするのはいかがかとおもうわ。IC相互利用程度の話題ならさておき、ものによっては大変なことになるし。
テレ朝の函館までIC使えるってのよりはましだが
板違いだけど、公式発表されていない話題をニュースにするのはいかがかとおもうわ。IC相互利用程度の話題ならさておき、ものによっては大変なことになるし。
テレ朝の函館までIC使えるってのよりはましだが
>>829
ネガティブな情報が含まれることもあるので、株価に影響しないよう、金曜発表。
ネガティブな情報が含まれることもあるので、株価に影響しないよう、金曜発表。
>>830
おいおい、公式発表しか報道機関なんて報道機関の意味無いだろ。その発想は危険すぎる。
それの行き着く先は戦時中の大本営発表垂れ流しの報道だから。
まぁ今のマスコミにも全く期待はできないが、
公式発表されていない情報を自前の情報網を駆使して集めて、公式発表前に報道するのが本来の報道機関だよ。
おいおい、公式発表しか報道機関なんて報道機関の意味無いだろ。その発想は危険すぎる。
それの行き着く先は戦時中の大本営発表垂れ流しの報道だから。
まぁ今のマスコミにも全く期待はできないが、
公式発表されていない情報を自前の情報網を駆使して集めて、公式発表前に報道するのが本来の報道機関だよ。
833 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 15:31:38.71 ID:DKocLO0GO
私鉄各社、副都心線直通運転関連も来週か?下手したらJRと私鉄は同時発表も?
毎年4時ぐらいじゃない？
835 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 15:32:48.79 ID:Asij3Ayq0
>>829
2008/3改正の発表までは金曜とは限らなかった。
2009/3改正の発表からは毎年（第3）金曜に。
2004/3/13改正：前年12/12
2005/3/01改正：前年12/22（水）
2006/3/18改正：前年12/22（木）
2007/3/18改正：前年12/22
2008/3/15改正：前年12/20（木）
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
2013/3/**改正：前年12/**
2008/3改正の発表までは金曜とは限らなかった。
2009/3改正の発表からは毎年（第3）金曜に。
2004/3/13改正：前年12/12
2005/3/01改正：前年12/22（水）
2006/3/18改正：前年12/22（木）
2007/3/18改正：前年12/22
2008/3/15改正：前年12/20（木）
2009/3/14改正：前年12/19
2010/3/13改正：前年12/18
2011/3/12改正：前年12/17
2012/3/17改正：前年12/16
2013/3/**改正：前年12/**
トワイライト廃止はなさそうだけど
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3003.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3003.html
>>831>>835
そういう事情があったのか。株とか全くやってないからわからんが色々大変だな。
金曜日固定になったのはJR本州各社の完全民営化と同じくらいかな？
第三金曜日だとしたら来週だわな。曜日配列的には今年が一番遅いパターン。
>>832
それは話が飛躍しすぎだろ。
例えば日経新聞が、まだ公式発表されていない業界2位と3位の企業合併とか書いたりしたらそれこそ大変なことになるぞ。カード相互利用程度ならそんなことはないけど。
>>833
春の一斉改正の場合私鉄は基本的にJRと同じ日に出すよ。京王が2月に改正やるような独自の改正ならこの限りではない。
>>835
北陸新幹線開業までは持つと思うがなあ…
危ないのは北斗星の臨時化だな。
そういう事情があったのか。株とか全くやってないからわからんが色々大変だな。
金曜日固定になったのはJR本州各社の完全民営化と同じくらいかな？
第三金曜日だとしたら来週だわな。曜日配列的には今年が一番遅いパターン。
>>832
それは話が飛躍しすぎだろ。
例えば日経新聞が、まだ公式発表されていない業界2位と3位の企業合併とか書いたりしたらそれこそ大変なことになるぞ。カード相互利用程度ならそんなことはないけど。
>>833
春の一斉改正の場合私鉄は基本的にJRと同じ日に出すよ。京王が2月に改正やるような独自の改正ならこの限りではない。
>>835
北陸新幹線開業までは持つと思うがなあ…
危ないのは北斗星の臨時化だな。
じらすねぇぇぇぇ～、JRさんよぉぉぉ～
来週なんて待てないよ(ToT)
来週なんて待てないよ(ToT)
>>838
日経新聞が企業合併を報じる→当該会社が否定コメントを出す→当該会社が合併ニュースリリースを出す、
という流れが恒例行事になっているのを知らないのか？
誤報ももちろんあるが。
とにかく報道は公式発表後にすべきというあなたの感覚はおかしすぎる。
例年恒例の大阪読売の発表前のダイヤ改正報道とか、今回のTBSとかの報道が本来あるべき姿（誤報でなければだが）
日経新聞が企業合併を報じる→当該会社が否定コメントを出す→当該会社が合併ニュースリリースを出す、
という流れが恒例行事になっているのを知らないのか？
誤報ももちろんあるが。
とにかく報道は公式発表後にすべきというあなたの感覚はおかしすぎる。
例年恒例の大阪読売の発表前のダイヤ改正報道とか、今回のTBSとかの報道が本来あるべき姿（誤報でなければだが）
>>839
夜8時まで待とうや。
夜8時まで待とうや。
そもそも今日は第3金曜日ではないですし…。
やっぱり21日？
やっぱり21日？
ここ5年ぐらいの実績ならもう発表されているんだがな(今年春改正なかった北海道除いて)。
845 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 18:35:19.70 ID:6/8VNMQNO
再来年のダイヤ改正はどうなるかな？
北陸新幹線開業があるし
北陸新幹線開業があるし
あけぼの廃止したら羽後本荘～青森（立席券区間）で早朝特急を仕立てる必要が出そうだけど
車両なんかの準備は進んでんの？
車両なんかの準備は進んでんの？
その気になればフレッシュひたちの車両が…
>>847
普通列車に統合でごまかしそう。
普通列車に統合でごまかしそう。
850 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 21:46:39.92 ID:jVWdfMgz0
しかしまぁ、東日本大震災で計画が狂ったE653はどうするんでしょ？
常識的には常磐線の復旧は車両の寿命の範囲では無理だからヨソへの転用を模索するんだろうけど。
常識的には常磐線の復旧は車両の寿命の範囲では無理だからヨソへの転用を模索するんだろうけど。
>>850
E751の中間2両とかも気になるよな
E751の中間2両とかも気になるよな
852 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 23:45:32.90 ID:XmWjw8it0
>>853
土曜日だろ…
土曜日だろ…
856 ：名無しでGO!：2012/12/14(金) 23:58:47.76 ID:OO/bA4Lj0
857 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 08:51:18.14 ID:y/sng4cvO
そういや12月改正を行った年もほぼ例外なく9月の休前日に発表だったな。
05年が月末だった以外は連休直前か谷間に発表とほぼパターン化してたし。
05年が月末だった以外は連休直前か谷間に発表とほぼパターン化してたし。
改正内容によって次の三連休や年末年始の行き先変えるからやっぱ昨日発表してほしかったなあ。
859 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 09:26:42.08 ID:oAIavwvS0
ともかく２１日発表確定でいい？
860 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 09:27:19.83 ID:LFOn5qC30
総選挙前って事情があったかもな。
減便の路線があったら、急遽、選挙の争点になりかねんし
減便の路線があったら、急遽、選挙の争点になりかねんし
確かに、あけぼの廃止かなんてなったらそれこそ秋田青森あたりの選挙区は大変かもしれん
>>859
そのつもりでおk。
そのつもりでおk。
863 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 16:12:54.67 ID:yBrx6beY0
減便が選挙の争点になるわけねーだろうが、バカなの?
864 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 18:06:23.82 ID:PMc2COny0
列車本数が選挙の争点になるほど世の中は鉄道に依存してねーよ。
今やほとんどの人が車を利用し「鉄道？そんなのカンケーないわ」が実態かと。
今やほとんどの人が車を利用し「鉄道？そんなのカンケーないわ」が実態かと。
865 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 18:47:40.66 ID:QsUvJiyF0
減便廃止は今でも選挙の争点になりかねんぞ。特に補助金がらみでな。
新幹線の駅作るかで揉めて知事になった奴もいるくらいだし。
新幹線の駅作るかで揉めて知事になった奴もいるくらいだし。
>>864
その通りだが、乗らない奴ほど騒ぐんだよ。
その通りだが、乗らない奴ほど騒ぐんだよ。
>>864
せいぜい都市部での立体交差化位だよ
せいぜい都市部での立体交差化位だよ
868 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 19:42:49.55 ID:N7vIAywo0
>>866
そう、廃止すろ時は、何十年も乗っていなかった政治家が一番騒ぐ。
そう、廃止すろ時は、何十年も乗っていなかった政治家が一番騒ぐ。
869 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 19:44:52.12 ID:PMc2COny0
870 ：名無しでGO!：2012/12/15(土) 20:19:18.55 ID:PUJUWC0TO
地方の連中にしたら特急が走っている事がプライドのよりどころなんだよ
使う、使わないじゃない
あることが大切
使う、使わないじゃない
あることが大切
>>868
政治家は国民の代表なんだから、自分が乗ってるかどうかは関係ないだろ。
政治家は国民の代表なんだから、自分が乗ってるかどうかは関係ないだろ。
>>869
日本全国どこでも車社会だと思ったら大間違いなんだな。
日本全国どこでも車社会だと思ったら大間違いなんだな。
874 ：名無しでGO!：2012/12/16(日) 21:25:26.97 ID:B72x6jHd0
875 ：名無しでGO!：2012/12/16(日) 21:34:46.94 ID:4xfUZUdW0
>>871
一番騒がない、というか、一番最初に受け入れるのは、よく利用する人達だよ。
一番騒がない、というか、一番最初に受け入れるのは、よく利用する人達だよ。
自民党圧勝らしいが、鉄道にどう影響....... しないだろうな、何も。
>>876
与党の鉄オタ枠が前原から石破に変わっただけ
与党の鉄オタ枠が前原から石破に変わっただけ
前原＝ＳＬ
石破＝ブルトレ なので、
若干は現状の鉄道に近くなるのでは('A`)
石破＝ブルトレ なので、
若干は現状の鉄道に近くなるのでは('A`)
879 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 05:48:03.14 ID:aJB+DTQH0
>>876
公約通り整備新幹線の開業が早まる、金沢開業と新函館開業は既に早めようがないけど。
ただ、福井開業は福井以西のルートが決まらないと逆効果、長崎ルートは長崎駅高架の工期次第ってところなので、札幌開業ぐらいしか実質的な恩恵はなさそうだが。
公約通り整備新幹線の開業が早まる、金沢開業と新函館開業は既に早めようがないけど。
ただ、福井開業は福井以西のルートが決まらないと逆効果、長崎ルートは長崎駅高架の工期次第ってところなので、札幌開業ぐらいしか実質的な恩恵はなさそうだが。
880 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 07:15:44.88 ID:wH/enGKQO
881 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 07:27:02.47 ID:aJB+DTQH0
時刻表発売の直前だから、今週末だろうね。
882 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 07:31:36.24 ID:wzPtZVxr0
>>880
無駄な高速道路って、人の命を守るのに役に立たない南関東の高速道路か?
無駄な高速道路って、人の命を守るのに役に立たない南関東の高速道路か?
883 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 11:48:46.53 ID:ccFjCj9N0
北海道民主が強くてポッポの地盤だったから
後回しとかやるかも
後回しとかやるかも
自民足固めのチャンスだろう。
>877 >878
あの人軍オタじゃなかったっけ？ 鉄ヲタでもあるの？
あの人軍オタじゃなかったっけ？ 鉄ヲタでもあるの？
石破が鉄ヲタってかなり有名な話だろ・・・
>>887
地元まで電車で帰ったしな。
地元まで電車で帰ったしな。
889 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 15:30:09.46 ID:AXlkBC7O0
元々、名古屋先行開業は、東海の資金繰りの関係だから、
建設国債＋利子負担で一気に2027年全線開業も夢ではない。
建設国債＋利子負担で一気に2027年全線開業も夢ではない。
>888
ああ、サンライズ好きなのか。鳥取までは走ってないよな。いなばに乗り換えるのか。
ああ、サンライズ好きなのか。鳥取までは走ってないよな。いなばに乗り換えるのか。
>>880 >>882
高速道路の建設を見ていると、国鉄時代の赤字ローカル線となんら変わってない気がする。
必要な道路（新東名や外環、圏央道）は後回しで、要らない道路ばかり作ったり。
さらに、補修費もどんどん減らされているしね。
高速道路の建設を見ていると、国鉄時代の赤字ローカル線となんら変わってない気がする。
必要な道路（新東名や外環、圏央道）は後回しで、要らない道路ばかり作ったり。
さらに、補修費もどんどん減らされているしね。
>>892
外環や圏央道のどこが必要な道路なんだよ
外環や圏央道のどこが必要な道路なんだよ
おまえは首都高の渋滞を見てこいよ
アレは３環状が出来てないせいの渋滞なんだよ
アレは３環状が出来てないせいの渋滞なんだよ
道を作るんじゃなくて車を減らせばいい話
なぜならいやでもあと何年かで車は減る
なぜならいやでもあと何年かで車は減る
>>894
というよりは環八見ろ
というよりは環八見ろ
政権交代してからサンライズの上郡停車が無くなったんだよね
まだまだインフラ整備が行き届いてない
圏央道や外環道のみならず、中央線の三鷹～立川複々線化もがんばってもらいたい
今更感は否めないが、いまだに複々線化を必要とする輸送量がある
圏央道や外環道のみならず、中央線の三鷹～立川複々線化もがんばってもらいたい
今更感は否めないが、いまだに複々線化を必要とする輸送量がある
中央線複々線化すれば、京王線や西武線の混雑緩和・高速化が図れる
>>893他
武蔵野線ができて、山手貨物線に余裕ができたことによって、埼京線や湘南新宿ができたように、都心にインフラを集中させるのは、防災上でも問題。
海外では鉄道も道路も、1つに集中させる国は少なく、いくつもバイパスを作って、あんまり混雑させないようにしている。
もっとも、外環や圏央道が東名～東北道までつながったら、貨物にも影響が出ると思うけど。
武蔵野線ができて、山手貨物線に余裕ができたことによって、埼京線や湘南新宿ができたように、都心にインフラを集中させるのは、防災上でも問題。
海外では鉄道も道路も、1つに集中させる国は少なく、いくつもバイパスを作って、あんまり混雑させないようにしている。
もっとも、外環や圏央道が東名～東北道までつながったら、貨物にも影響が出ると思うけど。
下手にc2作っちゃったせいで、3号線が日常的に混んでるな。
今まで分散してた渋滞が池尻に集中しちゃった。
今まで分散してた渋滞が池尻に集中しちゃった。
902 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 20:32:36.57 ID:wzPtZVxr0
>892
石原都政時代に、これでもだいぶ進んだよ。3環状の整備。特に中央環状線。これだけは石原都政を評価しても良い。
>893
後のレスで指摘されてるけど、詳しくは道路板（だったっけ？ 昔ウンコ板って呼んだけど）で。
石原都政時代に、これでもだいぶ進んだよ。3環状の整備。特に中央環状線。これだけは石原都政を評価しても良い。
>893
後のレスで指摘されてるけど、詳しくは道路板（だったっけ？ 昔ウンコ板って呼んだけど）で。
>901 902
痛し痒しだよねえ、ジレンマだよねえ。東京の鉄道にも似たケースあるよね。
C2は、湾岸線まで通じたら、また変わってくるでしょ。
痛し痒しだよねえ、ジレンマだよねえ。東京の鉄道にも似たケースあるよね。
C2は、湾岸線まで通じたら、また変わってくるでしょ。
905 ：名無しでGO!：2012/12/17(月) 20:56:44.04 ID:ccFjCj9N0
C2が新宿に伸びるまで、一ツ橋や三宅坂がどれだけ混んでいたか知らないだろ
>>904
通勤五方面がまさにそれだし
通勤五方面がまさにそれだし
実は外環の計画上に家がある
911 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 10:14:33.06 ID:rYoRcenHO
スレに戻すが
福知山183系が来春ダイヤ改正で引退し287･381系に統一。
福知山183系が来春ダイヤ改正で引退し287･381系に統一。
912 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 10:32:32.10 ID:rQmfYLpmO
287系増備しないの？
913 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 12:50:11.49 ID:rYoRcenHO
>>912
くろしおのみ
くろしおのみ
914 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 14:06:25.80 ID:TSPrELiZ0
中央線に新種別投入、
新特快
御茶ノ水・新宿・中野・国分寺・立川・八王子・高尾
│
─拝島・青梅
2013後期にＧ車連結、
新特快
御茶ノ水・新宿・中野・国分寺・立川・八王子・高尾
│
─拝島・青梅
2013後期にＧ車連結、
915 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 14:12:50.79 ID:LB/a0Dtl0
>>287
381もそう長くは持たないだろうし、これからどうすんだろうね・・・
381もそう長くは持たないだろうし、これからどうすんだろうね・・・
北陸の681系が回せるまで381系で繋ぐ、とか
>>914
中野は通過だろ。
中野は通過だろ。
>>914
新特快というか、それが快速でいーわw
新特快というか、それが快速でいーわw
今年も、ご利用の少ない区間の運転本数見直しあるか？
たぶん京浜東北線は 昼間追加で減便来ると思う
蒲田⇔南浦和便完全消滅かもしれん
蒲田⇔南浦和便完全消滅かもしれん
921 ：名無しでＧＯ：2012/12/18(火) 17:17:34.79 ID:OrfVtWM/0
房総で走っている255系や中央線で走っているＥ３５１系って車両古いし
両数も固定されているから座席が余るときもあるそれにＥ２５７系もあるし
そろそろ引退じゃねー
両数も固定されているから座席が余るときもあるそれにＥ２５７系もあるし
そろそろ引退じゃねー
922 ：名無しでＧＯ：2012/12/18(火) 17:43:32.47 ID:OrfVtWM/0
今後のダイヤ改正の僕の予想
東北新幹線でのＥ２，Ｅ３．Ｅ４系の撤退Ｅ５系の増発Ｅ６系の運転開始および増発
北陸新幹線金沢延伸時の新型Ｅ７系の運転開始Ｅ２系の撤退
常磐宇都宮高崎線の東京延伸
中央線の複々線拡大
外房特急（わかしお）の大幅減便
２５５、Ｅ３５１，６５１，Ｅ６５３の引退
武蔵野線京葉線直通運転増発
東北新幹線でのＥ２，Ｅ３．Ｅ４系の撤退Ｅ５系の増発Ｅ６系の運転開始および増発
北陸新幹線金沢延伸時の新型Ｅ７系の運転開始Ｅ２系の撤退
常磐宇都宮高崎線の東京延伸
中央線の複々線拡大
外房特急（わかしお）の大幅減便
２５５、Ｅ３５１，６５１，Ｅ６５３の引退
武蔵野線京葉線直通運転増発
>>922
妄想乙
妄想乙
924 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 18:05:40.57 ID:geEeQg7/0
予想は邪魔なだけで不要。お前らの予想は何のアテにも足しにもならない。
「確実な情報」だけ出せ。
「確実な情報」だけ出せ。
925 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 18:59:38.86 ID:uBrRnz9x0
926 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 19:00:34.08 ID:uBrRnz9x0
>>920
さすがに東北縦貫線が開通するまで待つだろ
さすがに東北縦貫線が開通するまで待つだろ
ICカードの全国利用開始が来年3/23。
結局、ダイ改もこの日になるだろうね。
>>921
209みたいに足回りを更新しないし、2～3年で減便と共に廃車かもね。
あるいは、パンタグラフが中央東線に対応しているので、ホリ快の後継の可能性もある。
651やE653は、中央東線に対応してないし。
結局、ダイ改もこの日になるだろうね。
>>921
209みたいに足回りを更新しないし、2～3年で減便と共に廃車かもね。
あるいは、パンタグラフが中央東線に対応しているので、ホリ快の後継の可能性もある。
651やE653は、中央東線に対応してないし。
>>918
中央線の豊田～高尾がそうなりそう。
中央線の豊田～高尾がそうなりそう。
929 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 20:56:58.14 ID:yuEg/87H0
>>927
E351もE255も183や185の置換えにピッタリだろ。
E351もE255も183や185の置換えにピッタリだろ。
930 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 21:01:33.29 ID:uBrRnz9x0
中央線は八王子以東100km/h化と加減速度向上でどれだけ変わるか
931 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 22:56:03.13 ID:AlACvX9a0
昇進の浦和停車はどこまでだろうか。
NEXとスペは通過だろうが、特快を含めて全車停車でOK？
NEXはもはや速達性では京成に負けるし、
直通の快適さがウリの認識なので、
わざわざ通過させる意味合いも薄いとは思うのだがね。
赤羽以北の私鉄との競合がない分、
拾える客は拾うと考えるかどうか。
あとは、駅などの工事費の市負担が多いことも考慮されるのか。
NEXとスペは通過だろうが、特快を含めて全車停車でOK？
NEXはもはや速達性では京成に負けるし、
直通の快適さがウリの認識なので、
わざわざ通過させる意味合いも薄いとは思うのだがね。
赤羽以北の私鉄との競合がない分、
拾える客は拾うと考えるかどうか。
あとは、駅などの工事費の市負担が多いことも考慮されるのか。
933 ：名無しでGO!：2012/12/18(火) 23:06:43.87 ID:AlACvX9a0
>932
全は特急も含めて全て？
それとも特急以外の全て？
全は特急も含めて全て？
それとも特急以外の全て？
浦和を特快が通過すると、30分昇進が来ない時間が発生するんだよね。
わざわざホーム新設しておいて、そういうダイヤ組むのかなあ？
恵比寿・西大井・新川崎みたいに、元からあったホームに、
今まで無かった方面が通るのだったら、まだ通過させやすいけど。
特急は、新宿発着の列車が赤羽通過している限りは通過じゃないの？
逆に言えば、赤羽と同時停車であれば、可能性はありそう。
わざわざホーム新設しておいて、そういうダイヤ組むのかなあ？
恵比寿・西大井・新川崎みたいに、元からあったホームに、
今まで無かった方面が通るのだったら、まだ通過させやすいけど。
特急は、新宿発着の列車が赤羽通過している限りは通過じゃないの？
逆に言えば、赤羽と同時停車であれば、可能性はありそう。
IC相互利用が3月23日ってことはダイヤ改正もその日かな？
春の一斉改正が3月20日過ぎになるのはかなり久しぶりな気がする。
場合によっては湘南新宿ラインとその関連路線だけ3月16日、それか3月9日に前倒し改正も有り得るかもな（東横副都心線直通におくれを取らないため）。
>>934
通勤時間帯の浦和停車だけでもある程度意味があるから、日中は赤羽～大宮ノンストップを1時間1本残すってのもなくはなさそう。
そのルールで行くならNEXと東武直通は浦和通過で臨時大宮SVOは浦和停車かな？
でもNEXは停まる気もするんだよな。速達性では日暮里周りの京成に勝てない以上、乗車機会増やして乗り換えなしをアピールするために1日2本だけの大宮発着が浦和停車でもおかしくはない。
中央線のNEXだってあずさかいじが一切停まらない吉祥寺とか国分寺に停めてるくらいだしね。（乗降客数はだいぶ違うけど）
…あとそれに関連してかしらんが京浜東北スレで京浜東北と埼京の埼玉県内区間が減便の噂。詳しくは当該スレで。
春の一斉改正が3月20日過ぎになるのはかなり久しぶりな気がする。
場合によっては湘南新宿ラインとその関連路線だけ3月16日、それか3月9日に前倒し改正も有り得るかもな（東横副都心線直通におくれを取らないため）。
>>934
通勤時間帯の浦和停車だけでもある程度意味があるから、日中は赤羽～大宮ノンストップを1時間1本残すってのもなくはなさそう。
そのルールで行くならNEXと東武直通は浦和通過で臨時大宮SVOは浦和停車かな？
でもNEXは停まる気もするんだよな。速達性では日暮里周りの京成に勝てない以上、乗車機会増やして乗り換えなしをアピールするために1日2本だけの大宮発着が浦和停車でもおかしくはない。
中央線のNEXだってあずさかいじが一切停まらない吉祥寺とか国分寺に停めてるくらいだしね。（乗降客数はだいぶ違うけど）
…あとそれに関連してかしらんが京浜東北スレで京浜東北と埼京の埼玉県内区間が減便の噂。詳しくは当該スレで。
936 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 01:19:01.22 ID:Tygb3NpF0
営業サイドのＩＣと運輸サイドのダイヤ改正を揃える必要ってあるの？
しかも、本社的にはズレてたほうが集中せずに人員配置も楽だと思うけど。
しかも、本社的にはズレてたほうが集中せずに人員配置も楽だと思うけど。
>>936
しかしながら3月に相互利用開始の時は今までは揃えていたことが殆ど
PASMO導入なんかもダイヤ改正当日だったし、その後の各種相互利用も同じく
唯一SUGOCAとICOCA・TOICAの相互利用はダイヤ改正前週だったけど、この時は九州新幹線全線開業のダイヤ改正だったから同時にはできなかったのかもしれん
しかしながら3月に相互利用開始の時は今までは揃えていたことが殆ど
PASMO導入なんかもダイヤ改正当日だったし、その後の各種相互利用も同じく
唯一SUGOCAとICOCA・TOICAの相互利用はダイヤ改正前週だったけど、この時は九州新幹線全線開業のダイヤ改正だったから同時にはできなかったのかもしれん
938 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 08:07:13.88 ID:mZGbEebE0
>>938
どっちみち週末には公式プレス出るしスレだけ増えても仕方ない
どっちみち週末には公式プレス出るしスレだけ増えても仕方ない
呉線や山口線など本数削減へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190023.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190023.html
941 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 16:17:54.34 ID:Tygb3NpF0
ヲタの予想や妄想なんて邪魔なだけ。
確実な情報だけでいい。
確実な情報だけでいい。
943 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 17:00:35.44 ID:Tygb3NpF0
>>942
かにシーズンの「はまかぜ」は定期運用4編成。
臨時「はまかぜ」で2編成。
予備1編成。
「はまかぜ」臨時を今後一切やらない、というのなら「ひだ」でも使えるだろうけど。
ただ、東海にすれば余剰キハ85を抱えることになる。わざわざそんなことするか？
ガセに一票。
かにシーズンの「はまかぜ」は定期運用4編成。
臨時「はまかぜ」で2編成。
予備1編成。
「はまかぜ」臨時を今後一切やらない、というのなら「ひだ」でも使えるだろうけど。
ただ、東海にすれば余剰キハ85を抱えることになる。わざわざそんなことするか？
ガセに一票。
944 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 17:02:10.12 ID:Tygb3NpF0
おっと、そんなこと以前に高山線内で連結している名古屋系統「ひだ」との分離が必要になる。
あぁ、これはガゼやな。
189単独なんて高山線内増発と同じ。そんな人件費のかかることを今更・・・。
あぁ、これはガゼやな。
189単独なんて高山線内増発と同じ。そんな人件費のかかることを今更・・・。
945 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 18:28:19.46 ID:3ZzGDcn50
房総から211系が撤退するのは次の改正だっけ？
実際は大阪ひだ廃止ってことなんじゃないの？
乗り換えは必要になるけど名古屋までのぞみ使った方が所要時間自体は短いわけだし
乗り換えは必要になるけど名古屋までのぞみ使った方が所要時間自体は短いわけだし
>>945
3月改正でOK
3月改正でOK
>>948
乗り換えと値上がりを嫌う人はバスもあるしね
http://www.nouhibus.co.jp/new/exp_bus_osaka.html
JR京都線の線路容量とか、東海車の他社乗り入れを減らすことなどを考えるとひだもしなのもそろそろ大阪乗り入れが危ない気がする。
乗り換えと値上がりを嫌う人はバスもあるしね
http://www.nouhibus.co.jp/new/exp_bus_osaka.html
JR京都線の線路容量とか、東海車の他社乗り入れを減らすことなどを考えるとひだもしなのもそろそろ大阪乗り入れが危ない気がする。
あとあり得るのがはまなす臨時化かなあ。
北東パス期間中と雪まつり期間中のみの運転になりそうな予感。オフシーズンの土日とかどのくらいのってるんだろ？
北東パス期間中と雪まつり期間中のみの運転になりそうな予感。オフシーズンの土日とかどのくらいのってるんだろ？
952 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 19:28:36.08 ID:o1gtblBl0
じゃ、しらさぎの名古屋乗り入れ＆京阪神大垣発着の相殺は何で解決？
954 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 19:52:03.77 ID:Tygb3NpF0
>>950
大阪「ひだ」はディーゼルだから余計面倒かも。
ＪＲ東海は米原までディーゼルを運転できる運転士を常に抱えないといけない。
ＪＲ西日本も同じく。
その辺りを勘案すると、京都まで入るＫＴＲ車も厄介そう。現場では相当嫌われてるみたいだし。
ただ、あちらはパターンダイヤに組みこまれている上に、なくしたところで適当な代替車がない。
287では基本的な部分の代替はできるが、381だと固定編成なので無理・・・。
大阪「ひだ」はディーゼルだから余計面倒かも。
ＪＲ東海は米原までディーゼルを運転できる運転士を常に抱えないといけない。
ＪＲ西日本も同じく。
その辺りを勘案すると、京都まで入るＫＴＲ車も厄介そう。現場では相当嫌われてるみたいだし。
ただ、あちらはパターンダイヤに組みこまれている上に、なくしたところで適当な代替車がない。
287では基本的な部分の代替はできるが、381だと固定編成なので無理・・・。
955 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 19:52:33.82 ID:Tygb3NpF0
>>953
現金払いか新幹線。
現金払いか新幹線。
956 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 19:59:31.52 ID:o1gtblBl0
日比谷線がいい前例を作ってくれたことだし、
東西線も中央線直通をそろそろ時限的にしてもらえんかね。
土休日は必要なし。
東西線も中央線直通をそろそろ時限的にしてもらえんかね。
土休日は必要なし。
>>957
津田沼廃止はないだろう。それをやると西船橋が大変なことになると思う。その為の朝晩限定な訳だし
あと、大垣乗り入れ廃止は信じられんし、ないと思う。やるなら113系引退の地点でやってるだろうし、
225系を訓練で持ちこみ、直通させるような真似はしてないはず。どう見ても続ける気満々だよ
津田沼廃止はないだろう。それをやると西船橋が大変なことになると思う。その為の朝晩限定な訳だし
あと、大垣乗り入れ廃止は信じられんし、ないと思う。やるなら113系引退の地点でやってるだろうし、
225系を訓練で持ちこみ、直通させるような真似はしてないはず。どう見ても続ける気満々だよ
>>951
仮にはまなすが臨時になれば、特急にして、東武みたいに急行を料金不要の種別にする気がする。
能登が完全消滅した今、きたぐにとはまなすのみで、前者は583がやばく、後者も新幹線が伸びたら消滅する。
そしたら、急行が完全に空くので、例えば中央線に回すことができる。
杉並三駅は「快速」の停車を要求しているので、「急行」や「準急」にしてしまえば、そんなの関係なくなる。
はっきり言って、節電や省エネもあって、三駅停車の見直しを本気で考えてそう。
>>956-958
正直、東西線直通をなくせば、快速は杉並三駅を通過できると思う。
今の問題は、中野の配線と、半分が新宿に行かない、というのが大きい。
仮に、中野の配線を快速で4本、緩行で2本、東西線で2本という風にすれば、全てが上手く行くと思う。
快速は上下で待避できるし、緩行と東西線は同一ホームで乗り換えできるようになるし、直通の必要もなくなる。
仮にはまなすが臨時になれば、特急にして、東武みたいに急行を料金不要の種別にする気がする。
能登が完全消滅した今、きたぐにとはまなすのみで、前者は583がやばく、後者も新幹線が伸びたら消滅する。
そしたら、急行が完全に空くので、例えば中央線に回すことができる。
杉並三駅は「快速」の停車を要求しているので、「急行」や「準急」にしてしまえば、そんなの関係なくなる。
はっきり言って、節電や省エネもあって、三駅停車の見直しを本気で考えてそう。
>>956-958
正直、東西線直通をなくせば、快速は杉並三駅を通過できると思う。
今の問題は、中野の配線と、半分が新宿に行かない、というのが大きい。
仮に、中野の配線を快速で4本、緩行で2本、東西線で2本という風にすれば、全てが上手く行くと思う。
快速は上下で待避できるし、緩行と東西線は同一ホームで乗り換えできるようになるし、直通の必要もなくなる。
>>961
その金をあなたが出してくれるというのですね
その金をあなたが出してくれるというのですね
963 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 22:30:52.76 ID:Tygb3NpF0
中央線とかいうローカルな都合で「急行」という制度を振り回すのはどうかと。
定期列車で「急行」というのがなくなっても、団体列車には「急行」という扱いがけっこうある。
団体列車にも料金制度の区分がある限り、おいそれと「急行」を持ち出すことはできない。
「じゃぁそれもなくして」とか後付けであーだこーだと言うなら妄想レベル。
少なくとも、全国に跨る制度に中央線のローカルな都合で手を出すのは無理。
定期列車で「急行」というのがなくなっても、団体列車には「急行」という扱いがけっこうある。
団体列車にも料金制度の区分がある限り、おいそれと「急行」を持ち出すことはできない。
「じゃぁそれもなくして」とか後付けであーだこーだと言うなら妄想レベル。
少なくとも、全国に跨る制度に中央線のローカルな都合で手を出すのは無理。
>>963
今のＪＲ急行は料金そのまま「Ｃ」特急で。
今のＪＲ急行は料金そのまま「Ｃ」特急で。
Ａ特急→601キロ以上定額、3000円台
Ｂ特急→401キロ以上定額、2000円台
Ｃ特急→201キロ以上定額、1000円台
うまいぐらいバランスとれてるw
Ｂ特急→401キロ以上定額、2000円台
Ｃ特急→201キロ以上定額、1000円台
うまいぐらいバランスとれてるw
967 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 22:45:50.49 ID:Tygb3NpF0
>>964
中央線が日本を代表する路線だと思ってる人が「全国で」どんだけいるんだか。勘違いも甚だしい。
少なくとも関東人と名古屋人ですら「中央線」の意味がまるで違うというのに。
東日本管内だけで制度を変えることは可能だけど、他社との整合性でモメるのは間違いない。
>>965
案外現実的かも。
もはや「はまなす」しか残らないなら列車単位の料金設定でいいわけだし。
中央線が日本を代表する路線だと思ってる人が「全国で」どんだけいるんだか。勘違いも甚だしい。
少なくとも関東人と名古屋人ですら「中央線」の意味がまるで違うというのに。
東日本管内だけで制度を変えることは可能だけど、他社との整合性でモメるのは間違いない。
>>965
案外現実的かも。
もはや「はまなす」しか残らないなら列車単位の料金設定でいいわけだし。
>>967
特急は急行があるから生まれた種別。種別のインフレも甚だしいな
特急は急行があるから生まれた種別。種別のインフレも甚だしいな
>>961
東武が「急行」を料金不用種別にしたのは衝撃的だった。
当時、“快速を特別快速にして準急を快速にし、種別の玉突きをして「急行」という種別は残したらどうか？重みのある種別なのだから”と、抗議したことがあるけど、今では時々、英断だったのでは？と、思うことがある。
私は、JRだけは「急行」という誇り高き種別を守ってほしい、と思うけれども、現実に種別名が枯渇しているという問題も無視できないと思う。
ところで、ダイヤ改正の概要発表が遅れているのは、やはり関係各所との調整が手間取っているのだろうか？
東武が「急行」を料金不用種別にしたのは衝撃的だった。
当時、“快速を特別快速にして準急を快速にし、種別の玉突きをして「急行」という種別は残したらどうか？重みのある種別なのだから”と、抗議したことがあるけど、今では時々、英断だったのでは？と、思うことがある。
私は、JRだけは「急行」という誇り高き種別を守ってほしい、と思うけれども、現実に種別名が枯渇しているという問題も無視できないと思う。
ところで、ダイヤ改正の概要発表が遅れているのは、やはり関係各所との調整が手間取っているのだろうか？
京王みたいに準特快でいいよもう
>>967
ただ今思ったが、北海道＆東日本パスみたく、急行は別料金可能、特急は不可というのがややこしくなるかも。
ウィークエンドみたく特急や新幹線も別料金可能だったり、青春18や東北ローカル線みたく急行も別料金不可ならさして問題ないんだけどね。
乗るほうにとっては料金がＡだろうがＣだろうが特急は特急だから。でも既にＢの区間内完結でＡを適用する特急（NEXなど）はあるから、列車別でＣというのはありそう。
ただ今思ったが、北海道＆東日本パスみたく、急行は別料金可能、特急は不可というのがややこしくなるかも。
ウィークエンドみたく特急や新幹線も別料金可能だったり、青春18や東北ローカル線みたく急行も別料金不可ならさして問題ないんだけどね。
乗るほうにとっては料金がＡだろうがＣだろうが特急は特急だから。でも既にＢの区間内完結でＡを適用する特急（NEXなど）はあるから、列車別でＣというのはありそう。
E233は沼津まで乗り入れないのか？
973 ：名無しでGO!：2012/12/19(水) 23:14:15.38 ID:8M9Y9xfM0
>>969
重みのある種別、てなんだそれ
会社よりもオタクのほうがやたらと煩いよな。名前やら種別やら
はやぶさもそうだったし。
てか、三駅通過の種別なら、○○快速という新種別作ればいいだろ、急行じゃなくて
快速と特別快速の中間という位置で
青梅特快があるのだから、多摩快速にでもしとけ
重みのある種別、てなんだそれ
会社よりもオタクのほうがやたらと煩いよな。名前やら種別やら
はやぶさもそうだったし。
てか、三駅通過の種別なら、○○快速という新種別作ればいいだろ、急行じゃなくて
快速と特別快速の中間という位置で
青梅特快があるのだから、多摩快速にでもしとけ
>>973
まあね(笑)だってオタクだからね。まあ私の場合、絶対的にこだわっているというわけではないけれども。
○○快速とあまり派生種別を作ると、分かりづらくとっさに判断出来ないという問題もあるよ。
東武も苦渋の決断だったと思う。ただ、車内補充券に急行と思わしき項目が有るところを見る限り、未練もあるのかな？と思う。
まあね(笑)だってオタクだからね。まあ私の場合、絶対的にこだわっているというわけではないけれども。
○○快速とあまり派生種別を作ると、分かりづらくとっさに判断出来ないという問題もあるよ。
東武も苦渋の決断だったと思う。ただ、車内補充券に急行と思わしき項目が有るところを見る限り、未練もあるのかな？と思う。
飯田線秘境駅号がある限り急行はなくならんよ
実施は10
関西は＊＊駅から日中4ドア消滅
関西は＊＊駅から日中4ドア消滅
>>967 >>969 >>971
ちなみに、東武はきりふりやしもつけなど、旧有料急行に関しては、他の特急より安く設定している。
となると、JRもやろうと思えばできるわけだ。
特に、束管内には名ばかりの快速がたくさんあるからね。中央に京葉に横浜と。
ちなみに、東武はきりふりやしもつけなど、旧有料急行に関しては、他の特急より安く設定している。
となると、JRもやろうと思えばできるわけだ。
特に、束管内には名ばかりの快速がたくさんあるからね。中央に京葉に横浜と。
>>977
東武が（有料）急行種別を廃止した際は、>>965-966のレスのように、料金を据え置きのまま名称を変えただけだからね。
もし、JRが（有料）急行を廃止する場合は、本当にC特急料金というのができると思う。
東武が（有料）急行種別を廃止した際は、>>965-966のレスのように、料金を据え置きのまま名称を変えただけだからね。
もし、JRが（有料）急行を廃止する場合は、本当にC特急料金というのができると思う。
水戸支社は臨時をよく急行にしてる
きたぐに・はまなすはどさくさに紛れて特急化して運賃も特急料金に上げてくる悪寒
んで急行は制度自体廃止
んで急行は制度自体廃止
わざわざ急行格下げする必要性がそこまでない訳だが
区間〇〇や新〇〇など、やりようはいくらでもある
区間〇〇や新〇〇など、やりようはいくらでもある
982 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 00:49:09.17 ID:Cvdjj5Ye0
941 名無しでGO! 2012/12/19(水) 16:17:54.34 ID:Tygb3NpF0
ヲタの予想や妄想なんて邪魔なだけ。
確実な情報だけでいい。
↓
しかも、本社的にはズレてたほうが集中せずに人員配置も楽だと思うけど。
現場では相当嫌われてるみたいだし。
東日本管内だけで制度を変えることは可能だけど、他社との整合性でモメるのは間違いない。
ヲタの予想や妄想なんて邪魔なだけ。
確実な情報だけでいい。
↓
しかも、本社的にはズレてたほうが集中せずに人員配置も楽だと思うけど。
現場では相当嫌われてるみたいだし。
東日本管内だけで制度を変えることは可能だけど、他社との整合性でモメるのは間違いない。
983 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 01:23:24.09 ID:rwYJOwDl0
984 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 01:23:44.31 ID:YUH1DYVI0
ダイヤ改正スレなんでスレ違いとは思うが、
急行料金だけでなく規則全体の改正は6社で検討されている。
詳しい内容までは聞こえてこないが、ICカード規則との一本化や
制度の単純化などが議題にあがっているとのはなし。
ひょっとすると、規則改正のためのダイヤ改正（＝種別の見直し）
なんてのがあるかもね。
急行料金だけでなく規則全体の改正は6社で検討されている。
詳しい内容までは聞こえてこないが、ICカード規則との一本化や
制度の単純化などが議題にあがっているとのはなし。
ひょっとすると、規則改正のためのダイヤ改正（＝種別の見直し）
なんてのがあるかもね。
となるといよいよ途中下車不可？
あと新幹線と在来線の別路線扱いって可能性もありそう
（例）東京から岡山に行くとき、片道は新幹線で片道は在来線のサンライズっていう場合往復割引が不可になる
（例）東京から岡山に行くとき、片道は新幹線で片道は在来線のサンライズっていう場合往復割引が不可になる
新幹線は在来線の線増
この原則が破られない限りあり得ない
これが揺らぐと並行在来線の廃止と辻褄が合わなくなる
この原則が破られない限りあり得ない
これが揺らぐと並行在来線の廃止と辻褄が合わなくなる
988 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 09:29:52.25 ID:LKWBvMcZO
xdayは今日か？
>>988
明日。
明日。
990 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 09:58:42.44 ID:ymTFBThN0
>>941
そういうあんたもヲタやろ。
そういうあんたもヲタやろ。
992 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 12:29:21.69 ID:ymTFBThN0
993 ：名無しでGO!：2012/12/20(木) 12:34:15.25 ID:hppEj1g7O
>>987
しかし、辻褄の合わない事を平気でやるのが今のＪＲ。特に本州三社は酷い。
しかし、辻褄の合わない事を平気でやるのが今のＪＲ。特に本州三社は酷い。
高崎-大宮-宇都宮で新幹線乗るときに両毛線周りが適用されなくなった時点で在来線・新幹線別扱いのフラグは立ってるけどね
3/16 東急東横線・東京メトロ副都心線 相互直通開始
3/23 交通系ＩＣカード 全国相互利用開始
3/23 交通系ＩＣカード 全国相互利用開始
何時までそのガセネタに振り回されてるんだよw
梅
梅宮大社
木毎 土平 馬尺
梅ヶ枝餅
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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