おおさか東線3

全線開業はまだまだ先ですが北半分の工事が進み始めています
また、貨物がEL化され梅田再開発関連で本数が増える予定です
そんなおおさか東線を語りましょう

前スレ
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/

って事で前スレが大分前に落ちてたので立てました

>>1乙
前スレ落ちたことに今気がついたｗ

新大阪の駅工事大分と進んで着てたね
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2012/06/2012528-2dc2.html

おおさか東線に221系の普通とかはいんね〜かな〜

メリットなんぞ？

大和路線の新今宮〜天王寺間で人身
全線で運転見合わせ、

こんな時、久宝寺〜奈良で運転出来れば
おおさか東線経由で市内に出れる。

久宝寺駅の天王寺方にも引き込み線を作れば良いのに…

久しぶりに新大阪駅に行ったら大分と工事が進んでた
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201206271605370000.jpg
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乙
１年以内に出来そうだね

>>8
乙

>>8
最後の写真のホームの正面の工事は
歩道橋の足の部分を作るのかな？

たぶんそうだろうな

ホーム移設は来年春にも竣工しそうだな

同時進行中▽
吹田貨物ターミナル駅
うめきた先行開発地区
新大阪駅配線改良工事

7/4現在の鴫野駅

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>>15
乙

北梅田駅新設が前提になってるけど、実現可能性は・・・

梅田は公園よりロック・ポップス用のコンサートホール作って欲しいな

放出〜鴫野間の新設の坂の所にPC枕木配置中。

>>17
北梅田駅がコケても新大阪駅までの開業でも十分にやって行けそうな気が･･

新大阪駅の南側にある緑色の歩道橋が、東側へ拡張されてる。

ところで、新大阪まで全線開業したら運転系統はどうなるの？
区間内の各停はもちろんだろうが、

新大阪−放出−片町線　の快速とか
新大阪−久宝寺−関西線　の快速はできるだろうか？

>>22
大和路快速→直通快速
停車駅は加茂→王寺まで各駅→柏原→久宝寺→放出→新大阪

普通は従来通り久宝寺まで。

大和路線利用者は、新大阪より天王寺や大阪（梅田）に行きたがるはず。
新大阪経由の直通快速は梅田行くのに遠回りだし。

日中は現在の王寺発着快速を直通快速にすればOK。

>>23
柏原厨乙

おおさか東線って、新大阪駅では今の11・12番ホームに乗り入れるみたいだけど
のりばの番号は9・10番のりばになるんだろうか？

>26
新大阪駅の在来線ホームは、
10〜19番線にするか、
30〜39番線にするかの、どっちかやと思う。

>>27
10〜19番にするんだったら素直に1〜10にするだろ。
11〜19は欠番で。

7/25見たまんま
新大阪駅の追加ホーム工事で線路にバラスト(奥側は変化無し)＆ホーム屋根に架線柱追加
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207251901270000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207251901270001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207251903380000.jpg
歩道橋延伸＆柱追加を確認(延伸前の階段は既に閉鎖済み)
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201207251906450000.jpg


この他放出駅の保線基地近くで新設された高架?に線路と枕木設置を確認(バラスト無し)

ハナテンのあれは、形状からして、上にあがる１本なんだろうけど
いま置いてある線路は、途中でまた降りてくるようになってるな
なんであんなところで降りてくるのか、よく分からない…

今線路の乗っかってるほうで高架できるまで使って、できたら上に繋ぐ、とかかな？

>>29
延伸前の階段、7/23に見た時はまだ閉鎖されてなかったけどな。

いざ工事が始まると早いもんだね。年内供用ありそう

工事が着々と進む
http://blogs.yahoo.co.jp/atarutono25nenkan/30909290.html
http://blog.goo.ne.jp/h-hkouennkai52/c/37e0e368a1478fed1239c121ae1f3d9d

鴫野駅近くの貨物線分岐した所に橋脚出現
http://blogs.yahoo.co.jp/atarutono25nenkan/30940245.html

あそこの踏切は廃止されないんだな

なかさんにおおさか東線の工事レポートが着てるな

開業が早まると良いな。

そんでもって、野江駅はどこなんだよ。

新大阪駅の歩道橋、今日見たら これまで使われてた階段が撤去されてた。

用地買収はもう全箇所完了したのかしら

新ホームにエスカレーター2基追加
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201208091932130000.jpg
新延長部分使用開始
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201208091932130001.jpg

合併誘導

学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344647372/

>>43
おおさか東線は学研より大和路のグループだろ

優等列車の停車駅論争とか興味無いからここで落ちるまで細々やるよ

>>44
大和路線スレは奈良線や和歌山線も抱えていて飽和状態
学研スレに組み込むと均衡が取れる
それに城東貨物線は片町線の支線

いやいや、合併しなくていいから！
学研スレの住人は、おおさか東線の工事のことなんか興味ないって！
鴫野の工事ならとにかく、新大阪の新ホームとかは話題になりにくいと思う。

城東貨物線は片町線の支線だけど、おおさか東線の車両は大和路線と同じだろ。

新大阪駅の梅田貨物線の上下線間が思わせぶりな感じで
離れているけど、あそこにホームはできるの？

作らないよ

城東貨物線、片町線の支線だったんだなw

大和路線スレでは異議は特にないようだし、学研スレも特に嫌がって無さそう。
大和路スレなんてスレ名が長いから自ら削除したようだしw


>>47
>学研スレの住人は、おおさか東線の工事のことなんか興味ないって！

んなこたー無いよ思うよw

>>47
>>50
新大阪やうめきたまで全通したら学研都市線からの乗り入れも恐らく設定されるだろうね。
でも学研都市線スレでそういう話を振ってもあんまり興味ないのか食い付かない。
元々学研スレ住人は変革を非常に嫌いな現状維持が何より大事という連中が殆ど。

北梅田ができるまでは新大阪折り返し（物理的な折り返しは梅田駅構内？）
で行くのかしらね？

経緯を知らんのだけど、放出から北梅田までいっぺんに開業じゃないの？
そのせいで時期が延びたもんだとばっかり思っていたけど。
いったん新大阪まで開業してから北梅田は後で延伸て形にする訳？

2018年に梅田新駅まで開通予定

しかしまだ具体的な動きはまったく無いのだろう？
地下を掘るってかなりの時間がかかる大工事だと思うが、本気出したらすぐ敷けるのかしら？

予定が決まって無いのは地上の利用予定でしょ
橋下は公園にするとか言ってるけど

13番線で折り返しできるようになるから北梅田は関係ないよ

北梅田あたりは掘って敷いて蓋するんでしょ？なら早いんでは？

うん。用地買収が無いから
工事が始まったら２年ぐらいで出来ると思う

>>55
まだ工事できる状態じゃない
吹田貨物ターミナル駅の開業が来年春だから移転が終わるまで
梅田貨物駅には手を付けられないのは当然
グランフロントの工事もその頃には終わってるだろう
北梅田駅の本格着工は来年以降だね

環状線との接続工事は含まれないのだろうか

>4のリンクを読むと、大阪ひがし線のホームは一番西になるみたいですね。
出入り口も新たにできればいいのに。

なかさん更新
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate5/archive

記録してくれるのはありがてえな

新大阪
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?listing_count=100&id=1049510

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼皿/::/　＜　話題ないようだな
　　　＼∵_／

　64

また201系が新大阪まで顔を出してくれるのか、懐かしいな

>>58　北梅田駅は地下を掘らなくても2面２線の地上ホームで充分だ。
こんな感じ↓
http://hacchi-no-he.net/line/nankai/station/1010_ashiharachou.htm

ピコーン！
逆に高架駅にすればええんや
ほいで環状線との短絡線は東海道線の上を跨いだらええんや
ほいだら福島駅側の踏切も廃止にできまるで

と思ったけどなにわ筋線に接続できるようにせんとあかんかったな
やっぱ地下でっせ

福島の踏切も解消するべきだと思うけどねえ

西九条〜野田で地下に降りればいい。

野田まで行くと千日前線玉川駅の下をくぐってから上らないといけないので厳しい

この際、桜島線全線地下化、貨客分離の複々線にしてしまおう

>>北梅田駅だけなら貨物駅閉鎖後線路を一部残して仮設の駅舎を建設すれば
一番安いぞ。

都島も着工間近
9月25日に工事の説明会があるらしい
18門鉄橋どうするんだろうか？

歩道撤去で決まってるよ

鴫野駅の高架工事
改札出入り口が新高架ユニットに取り込まれてた

>>75
それどこからの情報？

>>78
着工間近は言い過ぎだった　すまん
都島北部の駅が出来る予定の町の回覧板

>>77
鴫野の建設中の学研都市線ホームは何両対応？

>>79
町会長から話しが来てないんだけど

なんか自宅専務のにおいがすると感じるのは俺だけか？

調べてみたら？

うちの回線はにおい非対応だからよくわからん

新大阪駅の新ホーム作るの早すぎる気がするんだが。
ホーム移転ついでに他のホームも改装するとしても
おおさか東線の開通までまだまだ時間がある気がする。

在来線のホームを一つづつずらしていくし、その間にリフォームもするだろうから
ちょうどいいぐらいじゃない？

工事できるところからしようってのもありましょう
ところで用地買収は完了したの？

新大阪駅ホームできたら
単線＋途中駅無しでもいいら先行開業してほしい。
無理だろうけど。

>>88
肝心の線路がまだ新大阪まで通じてません。

淡路はJRがきたら発展しそう？
武蔵小杉みたいにならんかな

>>90
商店街がリニューアルするし
阪急の高架化に合わせて再開発もあるだろうけど
流石に武蔵小杉規模は無い。

淡路では当初、JRと阪急線は改札内で乗換え可能にする計画だったが、
地元商店主と市議が横槍を入れて、改札を出ないと乗り換えられなくした。

しかし淡路に魅力的な店などほとんどないだろう。

地元民の反対が無ければ改札内乗り換え可能な場所なのか。
てっきり阪急とJRで駅の間ちょっと距離あると思ってた。

阪急の淡路高架完成なんてまだ20年くらい掛かるんじゃなかったのか?

>>92
流石に改札内乗換えは無理やろ。
相互乗り入れをするわけじゃないし。

構内で繋がってて一旦外に出なくても乗り換えられるようにするのが関の山。
地元が文句を言うのは、乗り換え客が駅の外に出なければ地元商店で買い物を
してもらえなくて"自分たちの"利益にならないからだよな。

乗換えじゃないけど阪和線杉本町で西側に改札を作る話がなかなか実現できなかったのは
駅東側で商売をしてる人が、乗客の流れが変わって店に来てもらえなくなることを危惧してのことだったかと。

>>94
完成予定は２０２０年
ここ数年はかなり工事が進んでる。

阪急の高架駅より東線の新駅の方が先に開業するのか

阪急淡路駅は上り線が３F、下り線（梅田・天六方面）は４Fで
おおさか東線をオーバークロス
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000162/162741/P4(danmen).pdf
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000162/162741/P6(heimenzu).pdf

JRと構内連絡するのは難しくない

2020年は周囲も含めた全体の事業完了予定
高架移行は2018年の予定。

大阪民国マンセー

鴫野や淡路って凄い変化だよな。
鴫野なんて東西線開通前は田舎駅だったのに。

これって、速度制限なしの分岐？主・副無いようなかんじ。
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/09/16/osakajr12098.jpg

>>102どちらも制限60

>>98
その地図通りだと
駅の位置がちょっと離れる気がする

特急運転せよ

久宝寺〜放出〜淡路〜新大阪〜北梅田か？
淡路はどんな規模になるんだろう

個人的に、JR淡路は2面4線にしてほしい。
新大阪〜放出間に待避設備のある駅が1つもないのはちょっと・・・

あと、一部の特急くろしおがJR淡路発着になったら面白いんだが。

赤川鉄橋の遊歩道閉鎖はいつになるの？

>>102-103
下りの新大阪通過列車がサンライズしか無いから両方制限60のポイントにしたのかな？

>>108
踏み板を外して枕木と線路を引くだけだから開通の2年前ぐらいまでは閉鎖しないんじゃない？2016年ぐらい

>>107
新大阪も鴫野放出も待避設備無さそうだから
淡路だけってのは無いと思う。

>>110
代替の歩道橋を架けるとかいう話があったがどうなったんだろう

なんで最近の新線は待避線用意しておかないの？
阪神なんば線の快速急行とかいろいろもったいなさすぎる

尼崎〜鶴橋は阪神・近鉄が経営してるけど、
地下鉄に乗り入れてると思えばあんなもんでしょ。

>>113
建設費の節約じゃないかな？

阪神なんば線は旧西大阪線区間が問題なのでは・・・
昔西大阪特急走らせてたのに待避線を用意してなかったどうなのかな

メトロ東西線を見習うべき

なんば線出来たときはうれしかったけど結局梅田に出てそっからJR乗る方が多いな
遅いし尼崎から混んだ本線特急に乗り換えがダルいしで

久宝寺〜放出間
鴫野〜新大阪間で待避なしとか・・・
放出でやりくりするのか？

>>119
そもそも退避が必要なほどの列車密度と優等列車設定は想定していないかと。
久宝寺ですら大和路線とホームを共用してるし、設置費用と維持費削減もあるだろうね。
できるだけ余分な設備を持たないように。

>>120
JRは快速作る気ないの？

快速は無いだろ

大和路快速がおおさか東線経由になる可能性は？

>>123
もし大和路快速が来ても
直通快速みたいな形か、おおさか東線内各駅停車になると思う。

快速無くていいから本数は６本/hにしてほしい。

>>123
大和路快速は、天王寺で半数は入れ替わるし、
途中の新今宮や弁天町でも結構入れ替わりがあるので、
単に終点？が同じところを通るからと言って、
それの代替にはならない。

なので、仮に設定するとしても、大和路快速とは別の種別だろうが、
天王寺を経由しない時点で本数は期待できない。

あるとしても朝夕の設定くらいかな。
朝の新大阪行きとか、夜の新大阪発なら、乗る人は見込めそうだし。

>>119
仮に快速を設定したとして、15分ヘッドだと、
新大阪を快速が発車直後に各停が発車すれば
久宝寺まで逃げ切れる。

待避設備があったら快速ばっかりに乗客が集中するから
要らないと思うけどね。
距離が短いから各停でも時間は掛からないし、
各停が先着なら、有効本数も増えて便利だし。

快速の全線通しというのは無いような気がする。
現在の直通快速の継続や学研都市線から新大阪や梅北方面行きの快速新設なら可能性はある。

北梅田まで開業したら環状線との直通はあるかな？
貨物線も一緒に地下化なら特急の北梅田停車とかも可能になるし。

新大阪からＵＳＪ直通があるような気もするけど

USJ直通って結構出るけどそこまで通す需要ないだろ
観光客しか使わん

工場のおっちゃんもつかうでー

ユニバーサルシティ駅の乗降者は３万ちょっとだからな。
休日ダイヤ限定ならありかもしれんが。

新大阪まで延伸するのはいつなんだ？

2018年

今の工事の早さだともう少し短縮されるのではないかと思うんだけどね

スレも心なしか早くなったよね。
ここも全面開業までもたんかもしれへんね。

淡路要塞が早くみたいなw
阪急の工事も相まってカオスになりそうだ

タイヤがついてないな。

淡路って阪急とJRでちょっと離れるなかな？
位置的に同じ建物共有は無理な気がするんだが。

離れるとすれば両駅間にアーケードとかあると嬉しいのだが。

>>138
過去レス読め

お前が読め
それから人に指示しろ
常識もシランのか

>>140
淡路については50レスほど前に出てる

>>140
ハイハイ
自宅専務乙

やっぱり来てたのか

赤川鉄橋来年秋までみたいだね

代替の橋も作られないから「橋を渡りたい人は電車に乗ってね♪」て事だろうな。
でも遊歩道閉鎖から旅客輸送開始までの数年間は不便になるな。

>>92>>95
この前、阪急百貨店の建て替えのニュースをしていた。
その中で、工事中と工事後で
通行人が激増、激減した通りにある店主のインタビューをまとめていた。
結果は増減にかかわらず、お店の売上は変わらなかったんだそうな。

人が増えようが減ろうが、お店の魅力があるかどうかに尽きるんだろう。
地元商店主はそっちに労力を掛けて欲しいな。

自転車で渡る場合はどうするんだ？
せめて隣に自転車専用の橋を架けろよ
あの橋は自転車では一番渡りやすい橋なのに・・・

自転車なら豊里大橋まで迂回すればいいじゃん。
それが面倒くさいなら金払って電車に乗ればいいだけ。
こういうのって親切心で始めた事でも、時間がたてば既得権になっちゃうからやらない方がいいね。

菅原城北大橋も自転車なら無料で渡れるみたいだな

赤川鉄橋を徒歩や自転車で利用しているのは、東淀川区に住んでいて、
淀川の南に買物や通勤で利用するのが圧倒的で、その逆の利用者は少数だろう。

もし赤川鉄橋が使えなくなって代替の橋を作るとなったら、「大阪市」が存在していたら
すっきりと予算が下りるだろうが、橋下の主張通りに「大阪市」が廃止されたら
淀川北岸の「淀川区」は作ってほしいが、淀川南岸の「都島区」は金を出さない。

こういう矛盾も出てくる。

隅田川や江戸川にかかる橋はほとんど都道だよ。
区道の橋は運河や小河川にしか無い。
主旨は橋下叩きのようだが。

現状でも淀川に架かる橋で大阪市道なんて無いでしょ。国道か府道。
徒歩と自転車で淀川を渡りたい住民の為だけに
市の予算で橋を架けるってのが端から無理なんじゃないの

渡し船ができたりして

>>150-151
オツムが弱いの？　「大阪市内」の幹線道路は「国道」でなければ「府道」で
「市道」なんてない。　たとえば「堺筋」は府道102号線、「谷町筋」は府道30号線。

しかし実質的に維持管理コストを負担しているのは「政令指定都市」の「大阪市」だよ。
これを言い出せばきりがないが。

三本松大橋や菅原城北大橋の「事業主体」も大阪市なのだが。

>>153
それが基礎自治体のやるべき仕事なのかつう話で都構想ではその辺の仕事は都と呼ばれるかもしれない今の府に移すんでしょ。
だから結局>>149は的外れ。

>>153
ちゃんと読めよバカ。

お前が読めよ

「事業主体」つまり、どこが金を出すかで言えば、

鉄道の連続立体交差化事業でも、大阪市内（と堺市内）は「府」でなくて「市」
それ以外の地域は「大阪府」が出す。

1600億円掛かる淡路付近の立体交差化事業は「大阪市」の担任。
　　　　↓
阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160751.html

大阪府の連続立体交差事業(事業中箇所）
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/renritsujigyouchu/index.html

>>156
自宅専務乙？

遊歩道閉鎖後に鉄橋を無理やり歩く奴が出てこないか心配だな

フェンスとか付けるでしょ

工事中の侵入対策が必要ってことか

工事関係者用の足場とかが組まれるからな。
それを使って通ろうとする奴がいても不思議じゃない。

http://metalmoon.s317.xrea.com/b_img27/19370.jpg
http://metalmoon.s317.xrea.com/b_img27/19369.jpg

>>163
どこ？

明らかに新大阪

大阪駅がホームを縮小したことを思うと新大阪駅もわざわざホームを足さなくても
おおさか東線分を捻出できると思ってたんだけどね

東海道下り　３線
東海道上り　３線
おおさか東線及びはるかくろしお上下　２線

北梅田駅は着工の目処が立ってないので当面は新大阪折り返しで行くと見越して
のホーム増設であろうか

くろしおは座席の転換や車内清掃のために停車時間が長いから
特急用ホームが必要だと思う

>>166
特急は新大阪始発もあるからそれでは厳しい。
大阪駅は減らして新大阪の現状より多い東海道線上下9線でしょ

そういや鴫野駅の隣で建設中新高架
放出方面側はもう線路を乗っける部分の所まで建設が進んでた

予定より1年以上早くなってくれたらええんやけどな

>>163
新16番から下り外側への進路ができるのか
新大阪16番→大阪4番の場合上淀川渡ってすぐ減速、転線してそのままノロノロだったけどこれで解消されそうだな

新大阪は最終的にどのような配線になるんだろうか
どこか発表されている所ある？？

新大阪手前〜北梅田間は特急はるかやくろしおと同じ線路を走るから、
全線開業後は 京都線や環状線・阪和線のダイヤが乱れると東線に影響しそうだ。

逆に、東線で運転見合わせとかになったりすると はるか・くろしおが運転取り止めになる可能性もある。

>>170
梅田貨物駅発着列車の百済駅移転を急がなきゃならんから、なるべく早く
作るように上からお達しが来てるかも知れないね。
城東貨物線北部区間を早急に複線化してくれないと貨物列車増発できないし。

鴫野駅で建設中の新高架橋、両端部分はもう今の高架と同じ位の大きさまで成長してますね
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210121456110000.jpg
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放出の鴫野側、通路（道路？）のところを上がって下りる線だけ先にできてるが、最終的には全線あの高さを上がって下りるのか…

>>175
乙

写真有り難い

今更だが大掛かりなことになっているなぁ
貨物線の旅客化ってもっと簡単に出来るもんだと思ってたワイ

ここは別線新設しているよなもんだしね

今日の更新かー
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate5/archive

>>181
こいつはまたマンション無断立ち入りで撮影してるな

>>179
従来からの線路部分も老朽箇所が結構あるから、増設線完成後に
通過列車を一旦そっちに移して、従来からの線路もかなりの部分で
敷設し直すみたい。

http://www.youtube.com/watch?v=H6RDTZ1pXVg
動画の最後の方に新大阪駅のホーム工事の画像が載ってるな

新大阪での乗り換えが不便だと
利用者も伸びないだろうし、そこは金かけるんだろうな

まあ、JRとしては新大阪まで行って新幹線アクセスを確保すれば
北梅田・なにわ筋線とかは、どうでも良いのだろうけど
おまけに過ぎないというのか

新大阪は何面何線になるのかな
梅田貨物線、はるか・くろしおルートも再編成してするとして、２面４線は確保するかな

>>186
全部合わせると5面10線。
東線ホームは2面3線（1つは北陸方面特急ホームと共用）かと。

新幹線もホーム増設してるし数年後はガラッと変わりそうだな新大阪駅

新大阪在来新ホームは9、10番線だと？

新幹線ホームが２０番台を名乗ってから１ケタが余っていることだし
在来線ホームは普通に１番から振り直せば良いと思うの

リニアか北陸小浜ルート用地下ホーム用に
おとり置きしてると思ってたわw

新ホーム使用開始時に他の番線も番号変更するんだろうね

大阪駅工事の用な流れで、ホーム移設時にリ各ホームのニューアルもするのかな

また見てきたけどコレ来年の初め位で使用開始出来そうな感じだな>新大阪在来線新ホーム

ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130002.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130003.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130004.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130005.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130006.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130007.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130008.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210231612130009.jpg

ほんでも鴫野以北は全然工事進んでませんので

>>195
新大阪のホームスライドを先行してやるんだったら
鴫野以北の工事進捗状況はあまり関係ないでしょ。

鴫野以北は難工よ
以外と長引くかも

日本では建設そのものに掛かる時間より土地の買取の方が時間かかるけどそれも無いし
建設に入れば３年ぐらいで出来るでしょ

阪神三宮並に本気でやれば1日で出来るんだろうか

寝屋川の鉄橋はいつできるんかなぁ？
勝田製作所のところは部分的に盛り土できてるけど。

>>193
間違いなくやるだろうね。
ホーム端などの使わなくなってる余計な部分はごっそり撤去されるかも。
あとエレベーターやエスカレーターも古くなってるから更新されるかも。

新大阪駅の配線変更は来年春までにやるの？

新ホームへの配線はそう遠くないうちに行われるでしょう
その後順次ホーム更新と共に段階的に配線変更して行くんじゃない

配線変更はダイヤ改正とは関係なく順次実施するのでは。
大阪駅みたいに。

ホームの杵屋は残るかな？

スーパー杵屋になります

ホームのは既に麺屋に代わってるじゃまいか

今回はトンネル部分だけで軌道部分の使用はまだなのかな
http://blogs.yahoo.co.jp/eh200_bluethunder/30424251.html

>>208
そういうことだな。

新大阪駅の新ホームに駅名標がついた。

そろそろ最初のホーム切り替えが来るな

えらい早いな

各ホームを順番にリニューアル＆線路切り替えしてくだろうから
全部が切り替わる頃には開業時期になってるんじゃない？

もしくは先にホーム切り替えを全部終えて、東線開業より先に「はるか・くろしお」ルートを
改良したいのかもしれないね

このペースだとおおさか東線開通より
かなり前に全ホーム改装しそうだぞ。

放出〜鴫野間も着実に工事進行中
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate5/archive

京都の高架化工事は国からの予算が半分に減ったから
完成が一年遅れるそうだ
おおさか東線はそんな心配ないのか？

国の予算というと連続立体交差だろ？
東線は貨物線の頃からすでに立体化されてるし、
旅客化は府と市の予算が多かった気がするが

なんか年内には使用開始しそうな勢いだな
http://metalmoon.s317.xrea.com/b_img27/19400.jpg
http://metalmoon.s317.xrea.com/b_img27/19401.jpg

>>218 ハイパー架線？

新大阪駅
ttp://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/51898744.html
http://www.youtube.com/watch?v=aWlC_kAWRcQ
(動画は3:20以降)

吹田南にはいつ電車が来るんだ

>>220
なんか普通だな
もっとサイバーで近未来的なのを望むｗ

>>220
のりばの番号は結局17・18番だったね。
9・10番にするかと思ってたけど。

階段のとこの看板も設置されてるし、あとは発車標だな。

>>222
近未来的デザインだと十数年もすれば時代遅れな感じがしそう

線路切り替え様の枕木?
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211121958480000.jpg
新ホーム明るい
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211121958480001.jpg

本来だったらこのホームに東線が発着してたんだよな
そしてもうとっくに開業していたハズなのに

えっ、このホームおおさか東線のホームじゃないの？

>>227
これ読んどき
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1389842638

>>227
使うホームを順番にずらしていって、今くろしおとかが発車してるホームがおおさか東線になるみたい。

もう消えてる…

全線開通したら
奈良発、新大阪経由の関空特急を期待したい。
かなり遠回りだけど。

>>224
20年ぐらいだとそうだけど、30年以上たてば万博みたいにレトロ感が出ると思う

このまま、新大阪のホームズラしていくと今の13、14ホームの長さが
足りなくなるが延長できるんだろうか？

逆に東おおさか線ホームになる今の11、12ホームは8両分もあれば十分
だからホームの北側撤去して折り返し線作れないものだろうか？
北側の踏切までギリギリだがこの折り返し線でくろしおとか折り返せば
踏切の開いてる時間も増えると思うんだが。

全てのホームがリニューアルするでしょうからその際にホームを長くしたり短くしたりも
するかと思われ

折り返し線路も作るだろう
今の梅田貨物線も含めて線路配置を変更するだろうからスペース的にはかなり
捻出できるね

にしても大阪駅の工事のようなリニューアル後の図面が未だに出てこないね

>>233
コンクリ撤去するにも金が掛かるから、柵で区切るだけでいいんじゃない？

>>235
いや、それで長さが足りるならそれでもいいが今のホームの北端から
踏切までの長さが足りないならホーム削ればいいんじゃないかということ。
分岐器の挿入とか考えると案外長さが無いと思う。

>>233
今は新大阪停車の特急が最長12両だから今の13･14番ホームでも充分対応できるよ。
新快速12両が停まっても若干余裕があるから683系12両も充分入る。
サンライズ14両はもともと通過だから無問題。

「くろしお｣｢はるか｣は今の11･12番ホームを工事完了後もそのまま
東おおさか線と共用するんじゃないかな？
どちらも途中まで同じ梅田貨物線を通るんだしその方が効率的。

逆に共用しない理由はあるのかと

共有するだろね。だから北側に折り返し線作れないかって話してるんだし。
理想的には1線分ホームを西にズラしてこんな感じにならんかと、、

--------＞--------北梅田貨物線上り
---------＜-------北梅田貨物線下り
--------＞＜------11番
□□□□□□□□
----------＞------12番
　　　　↓
-------->>--------北梅田貨物線上り
-------->--------------------11番
□□□□□□□□ >---------|
---------<-------------------12番
---------<<-------北梅田貨物線下り

>>240
現11･12番ホームの階段位置を大きく動かすのは大工事になってしまうし
JR東海の協力も不可欠になってくるから難しい。
今のホーム増設は新幹線ホーム増設工事というついでがあるから東海も
協力してるが、更に従来ホームの位置まで変えるとなると工事が長期化
して東海の了解は得にくい。

梅田駅が無くなる＝ほとんど貨物の通過が無くなるだろうから通過線は儲けないかもね
そのスペースでホームを広くするか、あるいは鉄道用地から道路用地等に転用とかね

あと１２番線は北陸特急に使うだろうから
１１番線が下り本線
１０番線が折り返し等長時間停車用の上下副本線
９番線が上り本線
これに伴い上りはるかの東海道線合流地点も変更（吹信の出口？）
って感じになるんじゃないかと予想

>>241
まあ、旅客ホームに貨物列車通すのが許されるならそもそも
貨物線もいらないからね。
それなら、現行の北梅田貨物線下りにホーム作ってしまって
中線の折り返し線もいいかもね。

--------＞--------10番（旧北梅田貨物線上り）
□□□□□□□□　新ホーム
--------＞＜----｜折り返し線（旧11番線）
□□□□□□□□　旧11､12番ホーム
----------＞------12番
　　　　

ああ、12番線の矢印が反対だった、、、

一応突っ込んで置くと、今作ってる新ホームが新しい１７，１８番のりばになるので
すなわちホームが１つずつズレて行く感じになるよ（大阪駅の工事と同様の手順）

んむ、それは分かってる。だから上記の新ホームは6個目のホームを
一番西側に新設するってことだ。

ずいぶん先か、結局実現しないかもしらんが、
新大阪の梅田方から入線して折り返すものが以下考えられる。

・くろしお
→毎時1本

・関空紀州路快速
→毎時4本

・大和路快速
→毎時4本

引き上げ線or 折り返し線が、2本は必要だね。

新大阪駅の様子
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/51900242.html

年内に切り替わりそうだね

>>248
新大阪駅の新ホーム、足元に特急のりばの表示が
あるということは、大阪駅みたいに天井から電光の
表示が吊るされることはないということだね。

>>242
梅田駅は無くなるけど安治川口の貨物駅へ行く列車が通過するから通過線は残すだろ。

わざわざ通過線を通すことに拘って新大阪の前後で交差支障を起こすのは馬鹿らしいでしょ
貨物が旅客ホームを通過するなんてよくあること

ただ、梅田駅が無くなることによって安治川口へのスジが
どの時間帯にどれだけ増えるかか問題なんだよな。

大して増えず、あっても早朝深夜なら問題ないが、、、

梅田駅の代替は吹田と百済だから安治川口はたいして関係ないんじゃないかな。
梅田地下駅も通過線なんか考えてないようだし新大阪だけ気にしてもしょうがない。
三ノ宮よりなにか悪い状況になるとも思えないし。

だよな
安治川口には振り分けないだろうし、貨物が旅客列車を退避させて追い越すようなスジ
を設定するとも思えないから、貨物通過線をわざわざ残すあるいは新設する意味はあまり
無いだろうな（信号機、分岐器の保守・運輸のコストが見合わない）

ただし梅田貨物駅の移転が遅れて先に東線開通というのはあるかもしれないし
そのときは貨物線を残して旅客列車の旅客扱い中に貨物が追い越すダイヤがあるかもしれない

妄想であーだこーだ言うのも楽しいけど、公式発表まだかなー

新大阪〜北梅田（仮）は
貨物駅が移転したらすぐ工事始まるのかな？

そろそろ情報出てきてもよさそうだが。

新大阪のホームについてもぜんぜん発表がないなぁ。
そりゃ、ホームをズラしていくんだろうけどこれも
”踏切の関係で貨物線流用します”という話からの
憶測でしか無い。

>>257
後は新幹線ホームと平行して設置されてる土台も気になるな
まぁ多分工事用のなんだろうけど

新大阪の新ホームの駅名標が既存のものより少し小さい

吹田貨物の工事具合はどうなんだろ

なんか知らん間に梅田貨物線への合流部で工事進んでたみたい。
東海道線の線路移動工事らしいが。
http://blog.goo.ne.jp/h-hkouennkai52/e/2e926a5787a85f91ae33851a7916a768

近隣へのチラシがプレスなのかよｗ

>>262
下手なネット情報よりは確実な情報だが
堂々と近隣へのチラシと書いてる辺りがカッコいい

そういや今日学研都市線で通りかかったら
放出〜鴫野間と学研都市線から分岐する所で線路土台の拡張工事をしてて
後鴫野駅の新効果もホームっぽい構造物が三箇所ほど合ったな

>>258
工事用の土台にしては、脚の部分がきれいに
されすぎてない？工事終わった後に引き抜くなら
きれいに作る必要がないような。

>>248
新幹線のりばのマークは、
今の700系の正面の図柄から、
この写真のようなN700系を側面から
見たような図柄に変更していくのかな？

なにやらホームっぽい構造物も出来てきた
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460000.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460001.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460002.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460003.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460004.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460005.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460006.jpg
ttp://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201211252024460007.jpg

>>267
従来の階段は次の段階で撤去されそうな感じだね。
片町線の新ホーム移転後に従来ホーム部分もかなり作り変えそうな感じだね。

鴫野はおそらく
片町線京橋方面を新しい京橋方面ホームに移転
　　　　↓
木津方面は移転せずそのまま使用
　　　　↓
従来の京橋方面ホームを完全な島式ホームに全面的に作り変え
　　　　↓
作り変え完了後に木津方面を新しい木津方面ホームに移転
　　　　↓
従来の木津方面ホームをリフォームしておおさか東線久宝寺方面ホームに

という流れじゃないかな？
　　　　　

まあそうだろうね
ついでにバリアフリー対策もやるんだろう

新大阪駅の新ホーム
新たに列車行先表示&時計設置を確認
両端の線路さえ切り替えればホームとして使えます

後ロッカー脇に合った動輪オブジェが現在の場所から一階に移動した模様

鴫野の新ホームにホームドア付いたりしないかな？

>>271
あのSLの動輪と新幹線の車輪のオブジェ
移動させたんだね。あれとダイハツの車展示が
新大阪駅の在来線コンコースの象徴だったのにな。

さすがに、あの奥にホーム作るのにあの動輪は邪魔すぎたか。

あの辺りは新大阪駅の中でもちょっと寂しいよね

トイレがあるからいくけど、店もないしな

つーか、あのまま貫通して東口作ればいいんじゃね？
と思う。

新大阪、鴫野駅の様子
http://www.youtube.com/watch?v=urbKeuM6GT4

>>273
ロッカーは12/1から全面使用停止
いよいよ秒読みか？

年内にも切り替えかな？

おおさか東線のホームって最終的に9番10番になるのか。
いっそ、1番から振りなおしてほしかったが。

まあ、全国から乗換え客が来る新大阪のホームの番線変えたら混乱の元か、、、

>>281
流石に開業時に変更するんじゃ?

おおさか東線　1,2
上り外側線　3,4
上り内側線　5,6
下り内側線　7,8
下り外側線　9,10
新幹線はそのまま

もしかしたら、倒壊がリニア用に一桁ホーム予約してるのかもな。

新大阪の新ホーム行き階段とエスカレーターが出現。
トイレの横過ぎるw

>>284
うｐ

15日に新大阪駅切り替えの噂があるが・・・

>>286
16日ですがな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_2972.html

ついに来たか！

そうか、16番線への渡り線がいるんだな。

>>289
外側の線路から16番線に入る線路だけじゃなく
出てから外側線に行く線も作ってしまえば
いいのにね。

まあ、どの道すぐに配線変更だし最小限ってことか。

移動した動輪の跡地にはエスカレーター掘るんだろうな。
15，16番線っていままでエスカレータ無かったことに
今更気づいた。

http://saitoshika.blog119.fc2.com/blog-entry-1694.html#comment4811
綺麗だけど駅の他の部分と浮いてしまいそう。
他も工事するだろうし、しばらくしたら馴染むか。

>>292
そういや大阪側、公式の図みたら新ホームに切り替え後も大阪側のポイント一箇所が余るな
コレは現17・18ホームの改装後に繋ぐんだろうか

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121212/biz12121221340033-n1.htm
＞４号ホームは約１年かけて工事を行い、５号ホームと併用できるようにする。同様に１〜３号ホームを順次工事を実施し、１〜５号ホームが使用できるよう整備、新線は１号ホームに乗り入れる。

既存ホームも１年かけるのか

＞平成３０年度に全線開業するのに備えて

6年先だから1年１ホーム、、、

予算の関係じゃないか？
工事自体は数ケ月で済むと思うし

当初の予定では今年に全線開通だったよな

本当久宝寺に専用のホーム作って欲しいな、多少乗り換え不便でもいいから
高井田の事故のときの「久宝寺に電車が止まっているので入線できません」は萎えた

久宝寺の片方のホームを大きく伸ばして京都のはるかホームみたいなのを作ればいい。

>>298-299
引き上げ線にホームを付けるとか？

まあ、根本的に久宝寺で本線の緩急結合してるのがよくないんだけどね。
平野か平野あたりを２面４線化できんもんか、、。

新大阪駅の新ホームが早速うｐされてる
http://www.youtube.com/watch?v=NYyDzxUDqU4

>>301
平野を改造しても意味無いでしょ。
天王寺から近すぎる。
いっそ久宝寺では東線を2階、もしくは3階に上げて、
いまのホームと上下で乗り換えられるようにできればベストかも。

久宝寺の土地を全部売ってしまうからな・・・
拡張できないし

>>304
久宝寺の土地を少しでも残しておけば…
久宝寺駅を近鉄大阪線、河内山本駅みたいに出来ていれば
５・４・３・２・１（のりば）
５は東線専用に
河内山本駅だと（５・１・２・３・４の順）
５は２両だが、久宝寺駅は８両対応で

いっそ地下に…

今となっては久宝寺にこれ以上投資できないだろう。
むしろ、平面交差しなかっただけでも良かったと思うぜ。

>>303
近鉄の布施駅みたいに？
おおさか東線は全通したら本数増・始発繰上げ・終電繰下げ
はあるんだろうか？

ホームを京急蒲田駅みたいな切り欠き式にすればいい
至奈良　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至天王寺
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大和路線
　　　　　　　　＼　■■■■■■　＼＿＿＿＿＿＿／
.　　　　　　　　　＼■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣おおさか東線
　　　　￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿おおさか東線
　　　　　　　　　　／　■■■■■■■■■■■■■■
　 　　　　　　　／　　■■■■■■　／￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣大和路線

あの蒲田の悪評からするともう二度と日本では切り欠きホーム作られない
かもしれんな、、、

大和路線本線が一番長い方がいいし、
おおさか東線は短くていいから、
どうせやるならこうだな。

至奈良　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至天王寺
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大和路線
　　　　　　＼■■■■■■■■■■■　 ／
　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣＼■■■■／
　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣おおさか東線
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿ おおさか東線
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿／■■■■＼
　　　　　　　／■■■■■■■■■■■　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣大和路線

ぼくが考えたさい強のホーム、でしょうか

>>311
東線久宝寺止まりの列車が客を降ろしてる途中に大和路線奈良方面行きの
普通が待避線に入ろうとしても入れないから意味が無い。

>>310
しかし横に新規でホームを設置する用地が無い以上、縦に新規ホームを設置するしか方法が無い。
久宝寺は横に拡張する余裕は無いが、縦に拡張する余裕は充分ある。

久宝寺のホーム幅はそんなに広くないから、切り欠きホームは無理だと思う。

久宝寺は加美方の保線基地をつぶして、余裕が出た土地に東線の島式ホームをつくるくらいしか余地がない・・・。

>>314

−−−−−−−−−−−−−−
　　＼■■■■／　　　　　　　＿＿
　　　−−−−　　■■■■／
　　　−−−−　　−−−−−−−
　　／■■■■＼
−−−−−−−−−−−−−−

>>317
橋上駅舎拡張や階段設置で莫大な金が要るだろ

久宝寺の土地を最低限しか残さず、すべて売り払う事に社内では
反対意見はなかったのだろうか？

>>319
土地の所有はJR西じゃなくて国鉄清算事業団では？

赤川仮橋の閉鎖予告がついに現地に設置された
閉鎖時期は来年秋頃で、代替手段は菅原城北大橋だそうな

>>321
ttp://uploda.cc/img/img50d6d1955eea5.JPG

久宝寺駅高架化なんてのはもう200％もないんだろうね
代替地なんかもう残ってないし

>>322-321
ついに来たか。
撮り鉄が更に多くなりそうだなぁ。

>>321
oh…
わかってはいたが寂しいものがあるな

罵声厨とか来るかな

赤川鉄橋って、1929年完成でもう82年経っている。

鉄橋本体は取り替えなくて良いのかな？　まあエッフェル塔が大丈夫のようだから。

近鉄の木津川橋梁とかも80年以上経ってるけど当時は列車が重くて
今の基準の倍以上の重量設計してたからかなり寿命伸びてるそうな。

南海本線の紀ノ川橋梁みたいなもんか。
あれは100年以上経ってるけどいまだ耐震強度で問題なし。
当時は蒸気機関車が重連で貨物列車を牽引して渡っていて、その重量に
耐えられるよう作られたからだそうな。
見た目は相当に古めかしいが頑丈なわけだね。

こんなの出てたんだな。

赤川仮橋 閉鎖のお知らせ（平成25年秋頃）
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000196445.html

ああついに潰されるのか

すぐ隣に架橋の計画がありまっせ

http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160559.html

都島あたりも柵のようなものができているな

本格工事始まる　北部分の放出−新大阪
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130112/20130112036.html

大阪府や同市が出資する第３セクター「大阪外環状鉄道」が整備を進めていたＪＲ城東貨物線を複線化し、
旅客線化する新線「おおさか東線」のうち、未開業であった北部分の放出−新大阪間で１月から本格工事が始まった。

同線はＪＲ新大阪駅とＪＲ大和路線久宝寺駅間約20・３キロを結び、これまで南北を連絡する旅客鉄道がなかった
不便を解消しようというもので、すでに南半分に当たる久宝寺−放出間（約９・２キロ）は２００８年３月に開業している。
一方、未整備だった北半分については、淡路駅（仮称）から新大阪駅への連絡線を新設しなければならず、
駅ホームの建設工事や用地買収などに手間取り、工事完成時期を２度も延期（最終的には18年度末）するなど、
計画が大幅に遅れていた。

新大阪駅では昨年12月12日に建設中だった新ホームが完成し、公開された。
おおさか東線はこれを使うのではなく、従来のホームを１面ずつスライドさせ、西端が同線用となる。

また同社は昨年９月から12月にかけて沿線各地で地域住民に向けて地元説明会を開いており、
これを終えたことで、工事の本格着工に今年から踏み切った。

なお野江駅（仮称）−淡路駅間では、貨物線施設当時から確保されている複線分の用地を使い、
盛り土拡幅工事を始めている。

おおさか東線の電車って昼間は奈良線用の4両でもいい気がする

２両で

つーか、ワンマンで、、

まさか105かｗｗ

放出の配線を変える気はないでしょうか？
久宝寺方面から学研木津方面にも直通してほしい。
柏原⇔四条畷とか

あの「歩ける線路」赤川鉄橋、歩道閉鎖へ　ＮＨＫ朝ドラロケ地　惜しむ声広がる: 産経新聞 1月20日(日)9時11分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130120-00000512-san-soci

大阪市東淀川区と同市旭区、都島区境の間の淀川にかかるＪＲ城東貨物線（おおさか東線）の通称「赤川鉄橋」の歩道が、
旅客営業に向けた線路複線化のため今秋に閉鎖されることになった。

「歩道のある鉄橋」「人と電車が渡る橋」として鉄道ファンや地元住民らに親しまれ、
ＮＨＫの連続テレビ小説のロケ地としても利用されてきた趣のある場所だけに、関係者らを寂しがらせている。

■複線仕様の片側を“改造”
鉄橋の正式名称は「淀川橋梁（きょうりょう）」。長さ約６００メートル。昭和４年、当時の国鉄片町線貨物支線が
吹田駅（吹田市）まで延伸・開通した際に架けられた。複線仕様だったが、
当初から単線の営業で片側は線路が設置されなかったため、大阪市が借り受けて歩道を設けた。

歩道の名称は「市道赤川仮橋」。幅１・８メートル。安全柵を付け、木を敷き詰めて整備した。
開通後は、両岸の住民が生活道路として、またサイクリングロードとして利用。
「電車と人が渡る橋」として知られたことから、貨物列車と歩行者を一緒に収めるなどの写真を撮影しようと、
鉄道ファンらが集まるスポットにもなっている。
（以下略）

>>339
確かに久宝寺〜柏原、放出〜四条畷は乗客の多い区間だけど、その流れの需要はあんまり無い気がするが。
って学研都市にそんな余裕があるなら普通に京橋〜放出久宝寺・柏原のが

>>341
※久宝寺で快速JR難波行き/王寺・高田行きと接続
※放出で快速京田辺方面行きと接続
を追加で。
京橋〜放出は普通電車のすぐ後だけど。

行き先表示がLEDな201系が、おおさか東線にも来てたな…　「おおさか東線」の表示が窮屈そうだ…

ｵｵｻｶ東糸泉

特急を

あえて急行を

夜行を

河内永和行きを

>>340
「以下略」の部分にこんなくだりが

地元住民らによると、歩道の床部分は数年前に木製から鉄製に敷きかえられ、以前より歩きやすくなったと好評だったという。
それなのに、今回の寂しい知らせ…。通りかかった住民らは、看板を見てびっくり。旭区に住む主婦は「東淀川区への用事が
多くて、毎日のように利用している。迂回（うかい）するのは大変ですね」と残念そうだった。

こんな迂回を素直に認める人たちばかりならば楽なのだがw

しかし、せっかく新聞記事にするんだったら、ＪＲ西や大阪市も取材すべきだったのでは？

一方富山県は
渡船を運行しました…
その隣の石川県は
何の保証もありませんw

新大阪駅はホーム完成後動きはあるの？

>>335
放出で昼寝してる3両の207系でいいよ。

おおさか東線朝夕位本数増やせよ。
使えねぇなぁ

>>353
15分ヘッドで充分だろが。
吊革を全部埋めてからほざけ。

朝８時台が３本しかなくて増えるわけ無い

いっそ昼は奈良線用の103系4両にすればいいのに

淡路方から見て西吹田方面と吹田方面に分かれるところに信号場出来るの？
あるいは吹田方面は廃止されてしまうのか？

おおさか東線工事状況
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/51902569.html
http://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/archives/cat_50049808.html

今度の改正で百済発着貨物列車が増えるけど、鴫野〜吹田は単線で交換設備も
無いままだけど大丈夫なのかな？
百済行列車が大幅に遅れて吹田〜鴫野走行中に百済発の列車が鴫野に着いて
しまって抑止になったら片町線の旅客列車にも大きな影響が出る。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>359
そういう場合は百済（または平野駅）で抑止
おおさか東線内で行き違えるように調整している

>>357
廃止しないよ
今のまま貨物線として残る

>>362
ってか吹田方面の線路もなんか複線化っぽい工事してた様な?

百済を発着する一部列車が吹田貨物ターミナルにも途中停車して
コンテナ積み替えとかもする事になってるしな。
吹田側にも複線で繋ぐ方が効率が良い。

仮称であれ"都島駅"って赤川町民としては気に入らん。
かといって赤川にしろとは言わん。
"城北"が一番しっくりくる。

地下鉄に都島駅があるから正式名称にはならないと思うけど
JR西日本のことだから『JR都島』とか最悪な名前になる恐れも・・・

>>366
酉は何故かJR◯◯という駅名好きだな。
勿論JR河内永和のようにこれ以外どうにもならない例があるのは承知だけど。

駅名は
西吹田
ＪＲ淡路
ＪＲ都島
ＪＲ野江
って感じになるのかな？
“赤川都島”
みたいなのはアリ？

（仮）都島駅は…
“城北都島”なんて名付けるかも？

ＪＲ城北都島に一票

西中島南方みたいに、城北都島赤川で

河内永和なんて近鉄とほぼ同位置だから
わざわざ『JR』つけなくてもよかったのに

「ひめじ別所」が許されるなら「かわち永和」で良かったのに。

仮称JR桂が桂川になったのは良い傾向だと思ったな。
JR河内永和はホントに最悪。町名は「永和」なのに冠を二つも乗せやがった。

>>368
・西吹田　地名が「南吹田」なので地元からの要望があれば変わるかも。

・JR淡路　たぶんこのまま。「北淡路」「東淡路」「新淡路」みたいな冠は新駅にあまり付けない。
　　　　　　　「菅原」マーケティング的に無し。先行開業区間みても所在地の町名スルーはあり得る。
　　　　　　　「JR上新庄」所在地だけど、これなら淡路にする。

・JR都島　微妙なところ。区名の都島名乗った方が大きな駅っぽい。
　　　　　　　でも>365みたいに快く思わない旭区民が行動を起こすかどうか。
　　　　　　　かといって「赤川」にしたら都島区民側から文句きそうだし。
　　　　　　　「城北」はいい案だけど西だから使ってもごちゃごちゃした名前にしそう。

・JR野江　たぶんこのまま。「西」や「新」みたいな冠は付けない。
　　　　　　 駅の西側は成育だけど駅の所在地スルーはあり得る。
　　　　　　 敢えて悪い予想をすると「のえ成育」とか・・・西ならやりかねんな。

JR西日本のネーミングセンスの悪さはなんとかならないものか・・・
おおさか東線と東西線の駅は今からでも改名するべき

>>374
JR河内永和の場合単に永和にしたりJR永和にしたら関西線名古屋口の永和と混同されるのを懸念したからでない？

>>375
大阪城北詰→片町
大阪天満宮→南森町
北新地→梅田新道か南梅田
新福島→浄正橋
海老江→中海老江
御幣島→歌島橋
加島→そのまま

流行りの桜宮高校前でいいじゃん。

>>376
海老江→JR野田
千日前線野田阪神→野田
環状線野田→玉川

乗り換え駅は合わせて欲しい

海老江とか大阪天満宮こそJR○○をつかうべき駅だった

>>365
赤川鉄橋、河川公園も赤川地区（大半は大東町）で名前独占してるから
次は都島大東町で

これでいい

大阪城北詰→片町
大阪天満宮→天満宮南森町
北新地→南梅田
海老江→野田（環状線の野田を玉川に改名）

そもそも本当に全線開通なんてするのか？

>>382
もう全線開業に剥けた工事は既に始まってるぞ

>>374
「のえ成育」とかほんとにやりそうだからな・・・　西はｗ

>>382
なんでしないと思った？

平仮名＋漢字
ＪＲ○○は禁止にしてほしい

希望としては

おおさか東線
北梅田、新大阪、南吹田、淡路、城北、野江、鴫野、放出、
高井田中央（ここは仕方ない）、河内永和、俊徳道、西長瀬、北加美、新加美、久宝寺

東西線
尼崎、加島・御幣島、野田（環状線の野田駅は改名）、新福島、南梅田、南森町、片町、京橋

大分工事進んできたな
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate5/archive

おおさか東線全線開業に向けた工事において、学研都市線（片町線）放出駅・京橋駅間の線路切換工事および
寝屋川橋りょう（大阪市城東区）の工事桁架設工事を実施します。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3225.html

>>386
ＪＲにどんどんメールしよう！！！！

>>365
都島の駅名は難題だな。旭区の町名入れないと、あの辺りに住むややこしい人達が決起するのは目に見えてる。赤川・生江に住むややこしい人達が。

>>391
おおさか東線てヤバいとこばかりだな。

大東赤川

そしてそのヤバいところを通すのにかかった用地買収費用は
市民の税金から捻出されますか？

ちょっと古い記事だが

キタ〜関空直結「うめきた」新駅、平成２７年度にも着工　３５年ごろ完成
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121231/wec12123114400001-n1.htm


北梅田駅の完成が2023年頃になるらしいが、おおさか東線の全線開業は2019年だよな？
全線開業すれば北梅田行きの電車が走ると思ってたけど、数年間は新大阪止まりなんだろうか？

新大阪は折り返し対応で工事するも、全線開通が予想以上に遅れて
結局さきに北梅田が完成してしまうというオチになりそうな悪寒ｗ

野江のホームは京阪と繋げて欲しい

阪急淡路と連絡路繋げてほしい
特急停車の淡路との乗り換えは貴重

>>398
けっこう駅間の距離ありそうだからな。
せめて間の道をアーケードで雨に濡れない構造とかにしてくれると嬉しい。

新しい東淡路商店街のアーケードはどこまでのびるんかね

グーグルマップで新大阪を見たら航空写真は新ホームが撮影されているのに
地図の方はまだ反映されてないという不思議な状態だった
通常地図の方が最新で航空写真は古いことが多いのに

Googleマップは反映されるの結構遅いよ

ヤフーは早いよ

航空写真も頻繁に更新してるんだな
やっぱグーグルって凄ぇ！

グーグルアースで工事の進捗状況を見届けているｷﾘｯ

>>405
有料会員はリアルタイムで見られるからなｗ

平野川分水路の所、両サイドに一本ずつ橋かけるんだな。
てっきり片側に二本分の橋かけるとばっかり思ってた。

>>398
それ商店街と揉めてなかったっけ？

しっかしこの路線が完成するとかなり多様なルートを設定できるようになるね
奈良−木津−放出−新大阪−天王寺−久宝寺−奈良なんてループ運転も可能だし
USJに直通する電車を奈良やら東大阪から設定できる罠

>>409
やろうと思えば京阪バスの関空リムジンと対抗して学研都市線から関空行きの快速を設定したりも可能になるね。

新大阪の配線的にはＪＲ京都線と東線の相互乗り入れは考慮しないんだよね？
東線も２０７系７連にすればかなりフレキシブルな運用ができそうだがダイヤ乱れたとき
が面倒ではあるな

あとは北梅田で系統分断するのかそのまま環状に乗り入れるのかね？
環状普通や大和路快速などが一部北梅田に乗り入れて乗り換えの便宜を図ることも
考えられるよね

>>411　フレキシブルな運用のためにも、1994年に新造された207系を2+6で持つべきだった。
そうすれば片町線は８連、東線は６連で、輸送量に見合った両数を確保できた。
東西線開業直前にその８連が他と同じ3+4に組み直されたのが悔やまれる。

８連復活キボンヌ
新快速の１２両化で逆に普通や快速がやたらと混んでるように感じてしまう
東京の人たちからすると「空いてるじゃん！」なんだろうけどｗ

>>410
学研都市線や大和路線にはるかが・・・
凄く遠回りだから無さそう

そういや現状でも天王寺ではるかを分割併合すれば関西線に乗り入れられるんだな
座席転換せにゃならんけど

短絡線逆走するのか？

奈良県民ははるかが来ても
バス又は近鉄＋ラピートだろう

配線切り替え
http://blogs.yahoo.co.jp/eh200_bluethunder/31161999.html

８連なんかにしたらガラガラもいいとこだろ

>>411
北梅田駅はなにわ筋線が出来るまでは閑散とするだろうなぁ・・

なにわ筋線が出来るのって早くとも５０年後ぐらいか・・・
思うにおおさが東線電車はそのまま桜島線に乗り入れてはどうだろうか
そして桜島線と環状線は再び系統分離する
環状線との乗り換えを楽にしつつダイヤの遅れの影響を極力減らせる

>>421
北梅田〜西九条の大改良が無い限りは有り得ない。

しかしなにわ筋線が出来ると仮定すると、
久宝寺〜放出鴫野〜新大阪〜北梅田〜JR難波〜大和路線
なんて変なルートになってしまうのか？
久宝寺での列車の向きも変わってしまうし非現実的だな。

>>423
京田辺経由奈良とおおさか東線経由奈良とでは、向きが逆になります。

編成の前後が逆になって帰ってくるのも面白そう
トイレが前の車両だったり後ろの車両だったりしてややこしそうだが

野江駅の位置はどのあたりになるんだ。

新駅で位置が定まってないの、野江くらいだもんな
南吹田→府道の西側、淡路→阪急の線路との交差部、都島→阪神高速の北すぐ

野江は京阪の駅の真西ぐらいに作ってくれたら地下鉄とも京阪とも近いんだけどな

1号出口から野江水神社の境内を通って乗り換える人が多発する

そうだなｗ

谷町線の乗換と京阪の乗換どっちが需要あんだろ。

京阪は開業部分なら京橋
新大阪でも淀屋橋で乗り換えれば行ける。
けど京阪かなｗ

２回目の線路切り替えは、どこがどう変わったのかワカランな…

>>431
三月にやった工事は線路切り替えじゃなくて
寝屋川を越える橋の増設設置工事だったかと

>>395　梅田スカイビルの前に仮設の駅舎なら梅田貨物駅閉鎖後一年以内に
できるだろう。

>>432
ああ、線路じゃないのか…　�d

>>433
さすがに一部単線のままじゃやらないだろ。
暫定的に新大阪折り返しで開業するんじゃないか？

北梅田から環状線に至るアプローチ線の建設の気配すら無いよね
用地取得の目処は立っているんだろうか…

>>436
動き出すのは梅田貨物駅が更地になってからだと思う

東線の開業予定が2018年で北梅田の開業予定が2023年とあるから
あくまで計画通りに建設された場合５年ぐらいは新大阪止まりかね
北梅田もなにわ筋線計画が現実化しない限りは投資の割に建設メリットが少なそうだし

ところで東線全線開業時の列車の留置や検査は既存の基地でカバーできるんだろうか
それとも吹田あたりに新たに作るんだろうか

ってか梅田って今月末で廃業なんだな
そんなに工事進んでたとは知らなかった

野江付近の築堤横に植わっていた木々の伐採が始まりました。
ここでも、いよいよ本格的な工事が始まりそうです。

>>438
放出だと思うが。

>>438
検査は既存の施設で足りるんじゃ？
留置は放出じゃ足りないかもね
祝園みたいに電留線を新しい駅に作るか、放出や久宝寺のホームに留置するかだな

片町線車両の放出留置を減らして留置スペースを捻出すれば

久宝寺発放出行きの最終が早すぎる
23時16分の30分後くらいにもう一本増やして欲しいのだが
メールで要望出しても需要が少なければ無理だなぁ・・・

おおさか東線が新大阪まで繋がったら、大阪まで一部直通したりしないかな。
結構、新大阪(もっと言えば吹田)〜大阪って混んでるから日中だけでも東線列車走らせたら効果ありそうだけど

過密ダイヤだから不可能

今の電車線に突っ込んだら、JR京都線の普通は8本走ってるから、
このダイヤを崩さないとなると7分くらいの間隔の中に突っ込むことになって、
前後の列車との感覚が3分くらいのところが出来るのか。

あと新大阪駅はとりあえずおおさか東線は独立ホームになりそうだが、
そもそも配線の関係で簡単に直通は出来ないかもな。

>>444 無理 。 大和路線と東線はクソボロ車両でいいくらいお荷物

今日、学研都市線に乗ってたら、鴫野手前で抑止。貨物が遅れてるとかで五分おくれになったわw

ここにも居たか、クソボロ厨ｗ

>>449
貨物って１日に何往復走ってるのん？
あの短い区間を線路共用するぐらいだから相当少なそうだけど
そう思うとレアな体験だねｗ

>>450
クソボロ厨っていうより、ここ数年300両近い新車が入ってイキリまくってる
阪和厨だろ

鴫野駅尼崎方面ホームの策モッと高くするか？規制線張らなくちゃ
東線工事現場の窪みに酔った客が転落事故起こさないか？心配…
…酉は安全にいつも金掛けないな！コマルが初乗り190円に値下げする
来たるべき同じ日に酉も180円に値上げしマスコミ巻き込み問題提起したらよいのに…
今だに倒壊や束より経営基盤弱いのか？また大事故起こすぞ

>>452
そのクソボロ厨って、数年前にザビビや2chの大和路線関連スレに出没した
「松村順天堂の入浴剤」と同じ雰囲気なんだな

奈良を「お楢」と書いたり、大和路線にはポロがお似合いと書いたり、とにかく大和路線に対して
見下してると言うか馬鹿にしてると言うか、そういう発言しかしないところがソックリ

>>453
来年までに撤去される柵ですし

百済貨物駅が梅田から機能移転したから貨物増発増両してる

そうすると平野駅の横の踏み切りも閉まったままやんけ
さっさと高架化してくれ

やまとじライナーみたいなのをつくってみたらどうかな
奈良から新大阪まで

淀川渡ってから全然踏切がなくて、それが学研都市線に合流する直前に小さな踏切がある。
うまい具合に少しカーブしているので速度を落としてゆっくり走るのを見ると、その日一日
いいことがある。しかし、滅多に遭遇せんなあ、最近忙しくてスッと踏切渡ってしまう。

新大阪まで開通したらダイヤどうなるんだろ。

普通が新大阪−久宝寺で毎時4本だけとかならつまらんなぁ。
今の直快とは別に線内の快速くらい設定してくれるのかな。

新大阪どまり、しかも独立ホームってのがツライね。
うめきた駅出来るまで開業の伸ばしてもいい、、というか
足並み揃えられんかね。

プレハブ駅舎でいいから北梅田に仮設で駅作って欲しい

地下にプレハブ？

地下化するまでにってことやろ

梅田貨物駅の中に仮説駅を作っちゃう案か。
それなら2018年に一気に全線開通できるけど、貨物駅は更地化される計画だと聞いたがな

>>464
これから工事するのに金の無駄じゃん

鴫野新大阪間で緩急接続駅を作るとしたらどこ？
淡路とか阪急乗り換えで便利いいけど、用地は足りるのかな
グーグルアース見ても２面４線確保できる駅は無さそうだけど

>>467
作るとしたら淡路じゃないかな？
阪急もあってごちゃごちゃしてるけど城東貨物線の両側に関しては結構余裕があるような。
快速停車駅にも相応しいし。ちょっと新大阪寄りすぎるのがネックか？

都島は快速停めてもいいくらい利用客見込めそうだけど、2面4線は用地が苦しそう。
西吹田は高架が出来始めてて島式になりそうとの情報あり。そもそも新大阪から近過ぎだし。
野江は位置がまだ確定できないので何とも言えない。


>>466
既存の梅田貨物線使って駅舎も金のかからないプレハブでってことじゃないの？
まぁなかなか非現実的な案だと思うが。

そして快速停車要望署名運動が展開されて、
西吹田だけ通過する快速が誕生する。

放出で緩急接続だろJK

東線の快速と普通が放出の2線とも線路塞ぐってのは無理だろ
今なんて学研都市線の電車と回送で2線とも取られることすらあるのに。

久宝寺だって、東線入区と大和路線緩急接続をやってのけてるし

>>472
入線本数が違う。

放出で待避するなら本線を塞ぐが、8本/hの学研都市線の合間を縫う必要がある。
対して、久宝寺で東線が通る線路は、大和路線の電車は4 本/hしか来ない。

しかも放出は、入出区もあり、貨物も通る。
久宝寺と余りにも条件が違いすぎる。

>468
野江は位置がまだ確定できないので何とも言えない


位置は京阪野江のほぼ西側じゃないかな
幼稚園のちょい南辺り

町内会の回覧板に載ってたわ

>>458
そうだね。俺もそうあってほしいと思う。
奈良から始発で東京へ行ったり、東京から終電で帰るのはなんとかなるけど、
山陽新幹線は奈良から始発に乗っても、新大阪始発のみずほには間に合わない。
東海道新幹線は京都駅が逃げ道になっているけど、西へは道が無いからな。

>>467 島式ホーム＋両外側に通過線を設ければ、用地が最小限になる。野江、都島辺り。緩急接続したら、普通がガラガラになりそう。

>>474
まともな位置になってよかったな。
地下鉄との連絡は微妙だけど、まぁどこに作っても野江内代は遠いわな

あの辺りは、東京や九州へ出るのにも新大阪駅が遠くてもどかしい位置だからな。
それが、淀川を超えて直接結ばれるんだから大いなる福音だよ。
大阪は淀川が昔の摂津国、河内国の国境線だったけど、いまだにその国境線は
”維持”されている状態だからね。
だから、阪急京都線と京阪線との沿線の雰囲気はまるで違うよ。

学研スレが1000行かずdat落ち

勢いのあるこっちに統合すればいいのに

980超えたら落ちやすくなるから仕方ない

勢い1.7/日
が「勢いのある」と申すか

二月の山陽は勢いあったな。残念なことに。

>>445
北新地で我慢しろ

>>478
淀川挟んで、阪急と京阪で雰囲気違うのはそれはそうやけど、
摂津と河内の境界は違うで。

大阪市内は淀川以南でも野江も含めて大体は摂津。
河内に含まれるんは鶴見区と平野の一部くらい。

>>484
守口市、門真市、寝屋川市、枚方市は、大阪府の”北河内区域”に属しているが？。
ついでに、JR京都線の摂津富田駅は高槻市にあるのだが？。

なぜか河内にある摂南大学

>>485
大阪市内の話をしてるのにおっちゃん何を言ってるんや

>>487
大阪市内だけの話か。まあ、それやったらあんたの言うことは正論だろう。
まあ、俺は昔、野江の近くに住んでいたんだが、新大阪や高槻などの淀川
の向こう岸にある街がかなり遠くに感じた。
そこまで出るのに何度か電車を乗り換えたりしなければならなかったからな。

ﾈﾀ投下
鴫野駅
ttp://traintrain.jp/blog/detail/mid/38979/date/2013-03-21
ttp://www.youtube.com/watch?v=QlP558lRtpk

ついでにエレベータ設置工事もやってたんだな
西口は作ってあげへんのかな。

ｋ

野江の駅の位置が工事現場に書いてあった

これだな。
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img27/19604.jpg

京阪との乗換経路のエリアを俊徳道みたいに再開発したりしないのかな？

おおさか東線が完成する前に日本が滅びそうな気がしてきた
地震と放射能で

意味が分からない
とくに放射能

触らなくていい

>>494
私は意味がわかります。
何にも片付いていない福島第一原発問題
東電は隠ぺいして、マスゴミが報道規制してるだけだと思う

さて梅田の貨物駅はついに廃止になったわけだが
地下線と北梅田駅が開通するまでは、はるかルートの線路が必要だけど
その線路以外は全部ひっぺがすのかねぇ？

もう鴫野から北は単線でええやん

どちらかというと、放出から南は単線で鴫野から北は複線化でよかったと思う。
北側の方が人口多い。
貨物対策で駅の待避スペースを長く取れば足りる。

そんなんゆわれても、もう複線で開業してしもうたし。

たかーい高架まで用意して単線って…すげえ無駄そうだ

複線でちゃんと建設されるのに、わざわざ単線でいいなんて妄想するのか意味不明

先日大阪に行ったが既に結構整理が始まってる様子だな＠梅田貨物駅
北梅田駅＆地下線路工事着工もそう遠くないかも？
貨物駅廃止はただただ残念だが、新駅建設にワクテカしようと思う

↓この写真見ると、おおさか東線はブルーの電車が良いんじゃ無いかと思ってくる。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/akitaxyz/16987188.html

北梅田は何面何線になるのかなぁ
なにわ筋線が出来たらはるかやくろしおはそっち経由で走るのかなぁ

そらそうよ

１０３系４両で新大阪久宝寺往復でええやん

３両でええんと違うの？

昼間は２両で十分
両数より本数が欲しい

放出久宝寺間は、昼間しか乗ったことないけど
ラッシュ時はどうなの？座れるの？

>>512
ラッシュのピークじゃないけど、少し外れた時間に乗ったときは、久宝寺で発車直前に
到着した大和路線下り普通から乗り換えて余裕で座れたわ
大和路線は余裕で座席は全て埋まってたけど

淀川越えてからどうやって新大阪駅につなぐんだよ。

都島駅も工事始まってるのかなあ。

現在、大和路線を利用しています。
難波・天王寺・大阪・新大阪（乗換）などには快速や大和路快速を利用してよく行くのですが、
今後、おおさか東線が全線開業するとどのような列車運用がされると思われますか？
あまり車両運用など知識がないため、みなさんの想像でも構わないので知りたいです。

想定では2018年度末(2019年春)おおさか東線新大阪延伸、2022年(平成35年)北梅田駅開業とします。
普通に考えれば新大阪行の直通列車が設定されるとは思いますが、北梅田開業まで現行の環状線経由大阪行が無くなるのは不便です。
北梅田駅ができるまでは現状の大和路快速大阪行きを残して欲しいのですが、これ以上、〜直通列車のようなものが増えすぎるのも困ったものです。
また気になることとして、将来的に東線経由北梅田行きの快速が設定されたとして、久宝寺〜北梅田までどの程度の所要時間になる見込みなのでしょうか？
その場合の停車駅はおそらく久宝寺・放出・新大阪・北梅田だとは思いますが。現在の環状経由の久宝寺〜大阪とどちらが所要時間的に有利となる見込みなのかが知りたいです。

てか、おおさか東線の電車は、
大和路快速の代替になると思ってる時点で
どういう考えしてるんだ、と思いますが。

通るところが全然違うんですよ。

王寺〜奈良で、法隆寺・大和小泉・郡山経由をなくして
全て和歌山線・桜井線経由にします、と言ってるようなもの。

仮に行き先が同じでも役割が違うでしょ。

それは奈良と大阪という運転区間の両端の都市(駅勢圏)だけしか見てないんだろ。

当然利用者は始発から終点まで乗り通すばかりではなく、途中駅の利用者がいる。
途中駅の利用者がいなければノンストップになってる。

>>516
逆にお伺いしたいのですがなぜ代替にならないとお考えなのでしょうか？
どういった役割なのかも教えていただければ嬉しいです。

そしてお言葉ですが、挙げていただいた王寺〜奈良の例は今回の場合適当ではありません。
まず距離が違いすぎます。関西本線の王寺〜奈良は15.4kmですが、桜井線経由であれば40.9kmになります。
さすがにこれでは代替とはならないことが明らかです。
しかし、久宝寺〜大阪（北梅田）は環状線経由だと17.8km、新大阪を通る東線経由だと約23.7kmで比較的大きな差とはなりません。
現状、環状線内で停車駅も多く時間も要しているので、仮に東線経由での停車駅が放出、新大阪ぐらいであれば時短性で優位となり代替にもなりうるのではないかとも思います。

>>517
はい、そういわれればそうだと思います。
私自身が王寺からの利用なので、一顧客としての目線での考えを述べました。

517さんは実際に大和路線及び大和路快速をご利用の方でしょうか？
もしそうであれば、おわかりかと思うのですが、下り線において久宝寺以前に乗車した客はほとんどの方が天王寺で下車し、そこから新たな乗客を環状線で拾って大阪まで行きます。
感覚的には50〜70％のお客さんが天王寺で入れ替わっているような気がします。あくまで感覚ですが。
久宝寺以前から乗られる方が弁天町や大正、福島で降りるというのはあまり多くはありません。このことはwikipedia「大和路快速」にも記載されています。

誤解を与えていれば申し訳ないですが、私は時短効果がないのであれば環状線経由であって欲しいという立場です。
しかし、東線経由にすることで時短効果が大きいのであれば大和路快速は東線経由で新大阪・大阪へと繋げ、天王寺や難波への輸送は本来の関西本線である難波までの快速を維持する（増便でもよい）。
そして、事故等による乱れをなるべく受けないためにも環状線にはあまり乗り入れないようにして、環状線は本来の環状線の輸送を増強し、西回りの利便性を高め、環状線自体の魅力を高める。
こういう流れになるのなら東線経由へとなっても構わないのかなと思っていました。

だからこそ、放出〜新大阪間のどこかに待避線ができたとして、久宝寺〜新大阪〜北梅田がどのくらいの時間で走れると想定されるのか皆様の意見を聞いてみたかっただけです。
長々と申し訳ありません。

おおさか東線に快速は無用。
並行均等ダイヤで利便性と輸送力を確保せよ。

>>520
私もそのように感じています！もしも時短効果が無ければ、快速も直通などの乗り入れも無用。
新大阪〜久宝寺までの普通列車のピストン輸送で輸送力強化し、沿線人口を増やすなどして沿線価値を高めてほしい。

やっぱり同時になにわ筋線も建設して
久宝寺−新大阪−北梅田−なんば−久宝寺のPの字運転にしようず

>>518
大和路快速の利用者が、全員こぞって大阪駅へ行くなら「代替」と言ってもいい。
その利用者が、「代替」の電車に乗れば良いだけだから。

代替となる列車に乗っても、もともと大和路快速を利用していた人の為になっていない
ならば、「代替」と言えない。

全く別物と考えるべき。

>>523
なるほど、言葉の使い方が悪かったのですね。申し訳ありません。
では、現行ルートを廃止して、新たに別ルートの設定と読み取っていただければと思います。

何度も繰り返しになりますが、時短効果があるならば…の仮定ですが、
難波行の快速の数を増やし、新たに東線経由の大阪行を作ればいいと思います。
天王寺・難波への輸送は維持でき、大和路快速を利用して弁天町・大正・西九条等を利用していた方も新今宮でそのままスムーズに乗換可能。
さらには新大阪へのアクセス向上に加え、放出駅の発展も期待できる。
皆様はそう思いませんか？

ＪＲに投書でもしろよ

おおさか東線　JR長瀬〜新加美駅間新駅設置について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

>>524
相当な時短しないと集客は厳しいよ。

新大阪が仮に数分早くなっても
引き換えにその他の地区への移動に乗換えが発生、
所要時間が増えてしまったらマイナスだよ。

大和路沿線からの目的地は、新大阪<<大阪市内なんだし
下手に強行したら乗客逃げるぞ。

それに東線シフトが問題なくできるのなら
とっくの前に環状線は阪和直通のみ、大和路線は難波発着のみになってるよ。

このあたりかな、駅を作るとしたら
34.642794,135.568450

長瀬から1.4ｋｍっていうんだからもっと南だろう
大阪市と東大阪市の市境で費用を両市で折半するとも聞くし

34.638253,135.567043
なるほど、ここか
狭いねえ

そんなとこ1日の乗客数1000人も行かんやろ
全くアホと違うか

原チャとチャリンコが天下の地域だもんな。

鉄道という快適な移動手段がありまっせ っちゅうことやろ。

それよりも平野駅と加美駅を高架化して新加美と接続させる方が先だろうが
一体何を考えてるのか

>>531
そりゃ現況は「駅がない場所」なんだから寂しいのは当然だろw

開通前には、東大阪市民は地元の町工場に自転車で通勤するのがほとんどで
都心への通勤客なんていない、東線は快速による直通需要だとかほざいてる馬鹿がいたな

>>534
あんなとこに駅が出来たからと言って賑やかになると思ってるのかボケ！
JR長瀬駅を見よカス！

>賑やかになる
そんなことどこにも書いてないよ
見えない敵と戦うのも大変だね

>>535
少なくとも学生は地元以外にも行くから
利用するよな。

新加美駅を新加駅に隣接してつくらずにもっと北よりに造っておけば
それでよかったのに。

おおさか東線ＪＲ都島駅の工事状況
http://s1.gazo.cc/up/52055.jpg
http://s1.gazo.cc/up/52053.jpg

新加美駅と加美駅を改札外乗り換え可能にしてほしい。

本来は加美駅も新加美の位置に移動して同一駅にする予定だったんだけど
加美駅周辺の商店や住民が大反対運動を展開したからね。

加美←→新加美乗り換え需要は小さいと判断したからこだわらなかったんだろうけどね

>>542
改札外乗り換えができたら乗客も地元民もありがたいんだが
無理だな

この新駅って弥刀延伸の千日前線と
乗り換え駅になるのかな？

いや延伸は2000000％ないから

これ以上近鉄と潰し合いしても無駄だしな
まだ今里筋線延伸のほうがマシ

建設前からちゃんと駅の計画しとけよ。
開業してしまってからだとコストも割高になるだろ。
大阪市も東大阪市も西もほんとにグダグダだよな。

特に西は久宝寺駅の土地をほとんど精算してしまうし。
あとホーム一つ分くらい残しておけば、東線の運用も柔軟に対応できたのに。

建設前に西が今回の計画と同様の案を提示したけど断られたんじゃなかったっけか

>>549
どっちの話？

東線の新駅？
久宝寺のホーム増設用地？

東

久宝寺は大和路線の緩急接続もあるし、
放出は学研の車庫行きの回送もあるし、全線開業しても大丈夫かいな。

クヲリティ発動したら、
久宝寺にも放出にも東線列車が全く入線できない図が目に浮かぶぜ・・

東線内の退避駅もロクに無いままだし、淡路くらいはせめて2面4線にするのかな。

新加美で折り返しできないのかね
特例で改札外乗り継ぎできるようにして

その乗換経路を使うのってごく少数の客だけだろ

東線から天王寺や難波に向かうには加美乗換が最短だと思うんだがな。
東線のユーザーで大和路線に乗り換える客ってどこに向かう人が多いんだろ。

加美は現状が糞過ぎて、誰も乗換してないってだけじゃないの。
同一駅にするどころか乗換すら不可って・・

まぁ加美も新加美も毎時4本しか来ないから乗換できても接続悪いと話にならんのだがな。

>>554
いや、事故などで久宝寺が混乱したときの場合よ

>>555
久宝寺で快速に乗る方が早いと思うが・・・

なんで竜華操車場全部売っぱってしまうかな〜
久宝寺での乗り換えには便利だが、ダイヤが乱れると両線に影響がでる。
東線専用ホームを作っておくべきだった。

>>558
それ言いだしたら放出もだな＞全部売っ払う　

あそこも昔は貨物駅でかなり広いスペースあったしな。

>>555 学生は使う
東大阪⇔八尾高校・柏原東高校・西大和高校とか

いよいよ本格的に開通が見えてきたか
不法占拠も伴って用地買収に難航してた頃は建設中止も予想してたが

次はなにわ筋線だな
同時に建設すれば梅福間の踏み切り問題も解消するし（貨物ぐらいなら今の地上線
経由でOKでしょう）同時に建設できればいいんだがさすがに資金が無いか

新駅作るのなら退避できる構造にしてくれたらいいんだけど、あそこはスペース的に無理か。
北側はどうなるのか今の時点ではわからんけど、久宝寺から新大阪間で退避駅なしで開業するのか？
現状で放出は無理、せめて鴫野新大阪間に2面4線の駅を建設してくれ。

そういえば梅田貨物廃止でどれぐらい百済の取り扱い量が増えたのか
退避駅が無いとすると旅客列車と平行ダイヤでダラダラ走ることになるのかな

並行ダイヤもなにも、スカスカダイヤだろ。
ただ上り貨物が放出手前で足止めを食らってる事があるね。
高井田中央からブレーキ掛けて止まる事もある。

今のところどこにも待避駅なんて作る計画になってないぞ。

>>558
竜華操車場跡地はJR西の土地ではないよ。

今はまだ北半分が単線だから増発もあまり出来ないしな。
梅田貨物の分はほとんどを吹田が負担してる形だろうね。

伸びないな
話題も無いか

>>567
工事も超ゆっくりやし、あと関連ある学研スレ、大和路スレ、環状スレで勝手に話してるし(笑)

老舗サイトの人が全く更新しなくなったのが残念

新大阪駅、鴫野駅の工事はここで取り上げてるね
ttp://blog.livedoor.jp/sashibuxxx_osaka/

特急運転

はるかの付属編成が新大阪で分離して片町線経由あるいは関西線経由で
奈良まで行ってもエエと思うよ

>>572
四条畷や住道から関空か。

胸熱だろ

>>573
関空快速+学研快速と時間変わらなさそう

>>575
関空快速は環状線内で停まりすぎだから遠回りでも特急のほうが速そう。
仮に設定するなら住道から新大阪間はどこにも停車させないだろうし。
梅北が出来た後は学研都市線の通勤ライナー的存在にもなるかも。

直通特急

何その遅そうな種別

北梅田駅そろそろ建設計画出ないのかしら

そんなもんより
リニア大阪延伸の方がずっと重要

>>579
梅田貨物線をどうするか決まらないとな。
なにわ筋線の計画とも絡むし。

今日は梅田貨物視察してきたけど線路はまだほぼ健在のようだったな
さすがにあれだけの面積だし線路は撤去しないまま後年の再開発時に土やコンクリや
道路やで埋めてしまうのかねー

で、都島・旭区境の駅名はどうなるの？
都島だと赤川・生江が黙っとらんやろ。ややこしい人多いし。

>>582
売るんだよ。
あれだけの鋼材、埋める訳がねぇべ。
雑鉄でもキロ25円前後だというのに。
心配せんでも、ゼネコンが窓口で全部やってくれるさ。

線路は良い金属を使ってるから高く売れる。
下手すりゃ盗まれたりしかねない。

そうなんだね
廃線跡探索すると線路とツライチにアスファルトに埋もれて道路として使われている
例や草ボーボーの線路を見るけど勿体ない気がするね

そういえば西宮の上り待避線の安全側の延長でしばらく先まで伸びてるヘロヘロの
側線は何か使い道があって置いてあるんだろうか

線路は大同特殊鋼製ですよ。

久宝寺駅で放出行きに乗って待ってると、「この電車天王寺行きますか？」ってよく聞かれるんだけど
知らない人は、電車の色も同じだしホームも共用だから分からないんだろな。
開通して何年も経つから地元民じゃないんだろうけど。

京阪の関目あたりから新大阪まで出るのに便利になるのかなやっぱり。

全通したら新大阪から奈良まで直通快速走らせるのかね
昔環状線経由で臨時特急あったけど

放出−鴫野、着々と進んでいるな。
分水路の所、川から西側の線路沿いの家が解体されてまっさらになっていた。

とうとう立ち退いたのか
これで収用率100％かな

>>592
100%かどうかは分からんよ。線路の下潜った所から見て、2-3軒がなくなってただけだし。
まあ鴫野の新ホームが来年だっけ？それ考えたら今更残ってるとも思わないけど。

で、今はどのへんが工事中なの？

おおさか東線の沿線は地域柄不法占拠も多いというからなぁ

>>595
不法占拠って具体的にどの辺り？
Googleマップで見る限り、そんなところは見当たらないんだが

おおさか東線　不法占拠でググると色々と出るようなので

こんなのとかｗ
http://www.geocities.jp/maboroshi200021/sotokan2.html

そこはもう更地になってる
お前の情報古すぎ

>>597
そのブログの記事、６年も前のやつやんｗｗアホすぎｗｗｗｗ

一番もめてた時期だな

?

ようやく、あちらこちらで工事が本格化してきたな。
でも、あの橋が渡れなくなるのは残念だ。
すぐ隣に橋を架けてもらえないかな…

鉄橋の上に通路を作れば良いと思う
出入り口はスロープにして

電車使えよ

そこはそれ、うんてい（漢字だと雲梯か）の要領でだな

渡し舟を運行すればいいじゃん。
大阪市は渡し舟運行のノウハウがあるんだし。

トロッコ嵯峨−嵐山みたいにすればいいじゃね？

都島の駅名に決着はつきましたか？

特に発表なし

鉄橋歩道閉鎖後に無理やり通る輩が続出しそうだな

赤川の鉄橋のちょっと西側に青い橋が架かってるやん。
あれを人や自転車が通れるようにしたら良いのに。

>>610
民度低そうだしなあの周辺
しばらくは警備員が常駐するんじゃない？

両端の踏板を数枚外しちゃえばいい

おおさか東線が完成したら
はるかを６両＋３両にして
６両を京都方面３両を学研都市or大和路線で奈良行きに
と新大阪で切り離しとか出来ないものかな？

>>614
遠回り過ぎる。従来の天王寺乗換の方が早い。
途中切り離しするなら大阪京橋行を設定する方が良い。

>>615
大阪京橋行きは関空快速で十分なような。
特急を走らせるならやっぱり京都、奈良といった
外国人の行く観光地がいいような気がする。

全線開通したらもっと本数増えるの？
今は本数すくないから不便だわ

おおさか西線

分水路の所、川から西側に橋脚っていうの？そんなんが立ってた。
多分高架用なんだろな。作りかけだったが。工期が28年8月までになってたな。

>>617
快速は設定されるかもしれんけど、
高井田〜新加美なら現状と同じ1時間4本のままやと思うで。

吹田の駅って随分横幅が大きくなりそうだな

>>621
相対式のホームだからな。
カーブしているし、新加美みたいな駅になる悪寒。

野江の工事が始まってるな。
京阪から近くてよかった。

鴫野、新しいホームの形が少しずつ出来てきたね
屋根の鉄骨も一部だが立ち始めた

後22日に放出西第一踏切の仮設地下入り口の切替え工事がある様で
http://warheads.s5.xrea.com/b_img27/19679.jpg

>>624
というか、真ん中の部分できてないのに、屋根の柱とかというのもよくわからない。
どういう順番でできるんだろうか？

真ん中部分は、現在のホームをなんとかしないと始まらないとは思うが…

今の所は新規に作った所しか繋がって無いな>ホーム屋根
http://warheads.s5.xrea.com/b_img27/19682.jpg

ようつべで申し訳ないが
http://www.youtube.com/watch?v=fbTwvYyGXeI

確かにどういう順番で工事してるんだろうね

重機が入る都合とかもあるし、とりあえず出来るところから片っ端に造って行こうということではないかな

ところでおおさか東線の新大阪乗り入れはいつ頃になるんですか
で終点は大阪駅ですか？
それとも貨物線利用してグランフロント付近で終点ですか？

>>617
環状線ですら１時間４本の駅があるからそのままかと思う

>>630
5年後
大阪駅までは今の所は不可能

>>630
グランフロント横に北梅田駅(仮称)を造るんじゃなかった？

四ツ橋線の十三への延伸と同じく
机上の空論

そんなのと同じレベルの話じゃないでしょ

なにわ筋線建設が決定しないと北梅田建設は無いかなー
地下から環状線の高架まで繋ぐのはかなりの急勾配になるから非現実的だし

>>635
ハシゲがリニアを関空まで延伸させると吼えたレベルと同じでは？

なんだか大阪の鉄道建設計画っていつも遅々として進まないねえ。
それに今里線なんてわけわからんとこに地下鉄作ってるし。
四つ橋線なんか阪神が邪魔してて北へ延伸できないし。

北梅田地下化は2015年度から工事着手、2023年度完成と去年暮れに新聞で報道があったよ

地下鉄に関しては今里線も四ッ橋線も延伸しそうにないから、なにわ筋なんて無理だろ

なにわ筋線無しでも、北梅田駅建設だけは進むと思うがな。
需要があんのか分からん大阪東線はともかく、特急のルートの確保は絶対だろうし。

http://takada-osaka.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/20135-9c35.html

なんなんだこのショボイ路線は？工事やってるのかあ？？

＞６３９
２０２３年度完成ってなんとも呑気な話だねｗ
駄目だな大阪ってｗｗｗ

>>640
今里筋線は延伸凍結解除が決まった
近々着工するよ

うーん、必死チェッカーってすごい。

>>641
それもあるが地下化は道路の立体交差という目的も一応あるからね

>>637
全然違う

>>642
そこでどんな大掛かりな工事が必要なんだよ

「大阪は駄目だ」というフレーズが言いたい人なので気にしちゃいけない。

鴫野が乗換駅になるんだな
と言っても5年先だが
片町快速が各停と変わらなくなるな

>>649
そういうやつは大概ド田舎出身でこの春東京に出稼ぎにでて調子に乗ってるやつだったりｗ

政府が予算を決めるとき大阪への公共事業費を縮小しているのが大きい。
それと大阪の慢性的な財政難、大阪市議どもの無駄遣い。
こんな状況で鉄道路線のインフラ整備などできるわけが無い。

おおさか東線は後１００年経っても未完成、
鉄オタは妄想ばかり繰り返しそして悔しがる。

>おおさか東線は後１００年経っても未完成、

おおさか東線が完成した時点でお前は腹を切れ

大阪市の生活保護費予算が年間3000億
単年分でなにわ筋線の建設ができるぐらいの額

>>650
いくらなんでも学研快速の鴫野追加停車はしないだろう。
東線との乗り換えは放出で行えばいいんだし。

学研都市線京橋方?東線新大阪方の相互の乗り換えなら放出より鴫野乗り換えが便利だろうけど需要なんか少ないだろうし。

おおさか東も関空リニアも北陸新幹線も
リニアも諦めな。
国土交通省もＪＲ東海も大阪を潰す気だ。
大阪は衰退の一途、西の玄関は名古屋に決定。
生保予算で大阪自業自得で沈没ｗｗｗ

既に大部分が着工済のおおさか東線が完成しない可能性より、富士山が噴火して東京が火山灰に埋没＋東海道新幹線機能停止の可能性の方がはるかに高いｗｗ

夏休みに入った途端にこれかよｗｗ
ガキっていうのバレバレ

富士山噴火はあり得ない、そのうち爆発するぞと期待もしたが中々爆発しない。
その前に大阪が著しく衰退する。
大阪の街はヨハネスブルグやエジプトやデトロイト状態ｗ

東京終わったああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

千葉県、東京都、基準値超の放射能セシウム検出で江戸川のウナギ出荷自粛要請》在東京メディアが東京の放射能汚染を隠蔽。

東京湾汚染深刻と研究者は昨年から警告済みです。
既に５月中旬に水産庁が食品基準値以上の汚染検出と発表、東京都と千葉県は３月から汚染を把握していたといいます。
事なかれ主義の行政とタッグを組んだマスメディアの怠慢極まれりと指摘します。
東京湾汚染は一時的なものではなく、河川から流れ込むセシウムで来年春にかけてさらに悪化が予測されているのです。
福島原発事故で「江戸前」魚介に完全に赤信号が出ました。
http://blogos.com/article/63817/

東京終わったああああああああああああああああああああああああああああああああああああ


福一原発の敷地内で新たに掘った井戸から9万2000ベクレル検出　絶望の地下水へ

東京電力は12日、福島第1原発2号機タービン建屋海側に新たに堀った観測用井戸で、
ストロンチウムなどのベータ線を出す放射性物質を1リットル当たり9万2000ベクレル検出したと発表した。

東電は昨年末に掘った井戸から放射性物質が検出されたため、周囲4カ所に新たに井戸を掘り、汚染経路などを調べている。
9万2000ベクレルが検出されたのは、このうち西側の建屋寄りの井戸で、最初に問題になった井戸より放射性物質の濃度が約60倍高い。

4カ所のうち南側の井戸では90万ベクレルが検出されており、東電はこの近くで2011年4月に高濃度汚染水が海に大量漏出した際、地中に残った分が井戸に浸透したとみていた。
だが、南側だけでなく西側の井戸でも高い濃度が確認されたことで、他にも地中に漏れたルートがある可能性が出てきた。　

関連スレ
茨城沖の魚１０００ベクレル超　今になって高濃度検出した理由は不明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373549863/
茨城沖のスズキから１０００ベクレル超のセシウム検出　直ちになかった危険がじわじわやってきた
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373570103/

リニアが2025年に開業するというのに、
この体たらく。

大阪の心配をする前に、黒い雨が降り続いてることやトーホグから汚染された生鮮品を送りつけられて食べさせられてる自分たちを心配すべきｗ

ホントに呑気だね、東京はｗ

黒い雨って単なる灰入りの雨なんだが、降ってるのか？

東京首都圏は自然の猛威で破滅するが
大阪京阪神は人的経済的驚異で破滅する。

自民圧勝で日本そのものが破滅する。

>>665
東京の水はセシウムたっぷり入ってるけど
美味しい？

なんかレベルのひくい東京煽りが居着いてるなあ。

セシウムに味は無いから普通に美味しいと思う

東京人は水だけなら良いが、セシウムのたっぷり入った野菜、魚も食わされてるからな

セシウム化合物の毒性なんてたかがしれてるだろ

…全部単発IDなのは、全部自演なのか何なのか。

考えすぎじゃｗ

匿名掲示板って単発が普通だろ
何度も書く方が恥ずかしい・・・

うめきたも大部分が緑地になるようだから急いで工事して土地を売却する必要も
無くなり、北梅田計画はさらに先に延びるだろうな

おおさか東線なんてマイナースレなんか荒らしにくんなよ

>>640
なにわ筋線ができないのは近くに四つ橋線があるのが最大の原因。
もし四つ橋線の大国町以北が開通してなかったらとっくの前に開通してるはず。

本物の外環状を作るなら、枚方から高槻か茨木へ抜ける線が必要だろ

関西のＪＲの車輌はみんなボロイ！
大阪環状線の車輌は何とかならんか？中央線の払い下げ車輌だろ。
そんなに金が無いのか？
おおさか東線の車輌も中古だし。
駄目だな、関西のＪＲは
うんこ臭い車輌ばかり。

うんこ臭いのはあなたじゃないですか？
自分の臭いってわからないんですよね、気をつけてくださいね。

北側の延伸部には電留線や退避線はできるのかね

梅田貨物駅の北端（阪急より向こう側）の着発線群の転用で足りそう

阪急より南側もどうせ緑地化するだけだから、もしかするともう少しスペース残して
検査区とか作るかもね？

ってか、なにわ筋線作らないならもう北梅田（仮）は地上駅で良い気もする件について
仮に今の本線沿いに作ったとしても大した距離じゃなかろう
東京駅の京葉線乗換えよりは近いｗ

十三と新大阪の連絡線があればいらない気もする

環状線経由でやってくる阪和の特急を
梅田に停めたいんじゃなかったん？

まぁそれがないなら、北梅田は地上で十分やろうけど。

吹田の新駅予定地って貨物線から距離あるけど、これは線路を曲げるのか？

貨物線は京都方面へ行っちゃうもの

>>681
＞着発線群の転用で足りそう
道路になるから転用不可。

淡路駅の放出方に折返し線を設置できる土地を確保しておくぐらいしか考えられてないよ。

これ、北線開通見越して家買った人はいらいらしてそうだな

>>678 ＪＲ西の社員のボーナスを半分にすれば国鉄型ののボロなんか数年
で一掃できる。　ＪＲ貨物の夏のボーナスなんか１．１ヶ月なんだぞ。

貨物会社回答

１、基準額は、基準内賃金の１・１箇月分とする。
２、支給日は、７月10日。
３、55歳に到達した社員の取り扱いは、従前どおり
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7528.htm

土曜日の赤川鉄橋の貨物通過時間わかる人おる？

689やが、
ぐぐったらだいたいの時間出てきたわ
昔とちごおて梅田の廃止で吹田＝百済増えてるねんんああ

わし前通ったときは板の打ちつけだけでちゃりで走ったパタパタパタちゅうて音してて
板の隙間から川面みえたん今は舗装されとるんやなあ

結局、歩行者用の橋はなしですか？

橋は無し

あり

?

城北大橋に近道になる橋新しくつくったからそれで

迷惑な在日。どこの駅だ？
https://twitter.com/MienaiTikala/status/317832805260345344

おおさか東線を梅田じゃなく十三につなげるってのも面白そう
そこから淀川沿いに走ってコスモスクエアまで行くルートもいいんじゃない？
http://chizuz.com/map/map151379.html

それをさらに伸ばして、今計画されてる桜島線延伸「第２環状線」をおおさか東線が担って
まさしく大阪の第二の環状線にするってのも面白いと思う
　桜島線延伸「第２環状線」
　http://livedoor.blogimg.jp/kusowarotawww/imgs/1/0/10048c48.jpg
　妄想ルート
　http://chizuz.com/map/map151383.html

>>697
賛成するから５年位でやってくれ
まあ１０年までなら許す

うめきた地下駅前倒しも…関空と大阪、新大阪両駅つなぐ　ＪＲ西

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130911/wec13091119340012-n1.htm

なかさんからおおさか東線の工事関係記事全部消えたね。何でだろ？

>>700
あのブログは情報としてはおもしろいけど
いつもマンションに不法侵入して撮影してるからなぁ

>>701
ああ、成程。そこら辺からクレームついたのか。

外環状というからには枚方と高槻の間にも路線が欲しいな

それは交野線を高槻まで伸ばせばよろしい

おおさか東線ってネーミング、ダサくない？
全線開業後はおおさかメガループ線ってどう？

>>704
ついでに当初予定通り私市〜生駒間に新線作って近鉄生駒線と接続なｗ＞交野線

大阪ひがし線でいいと思う

真田幸村線でいいと思う

愛称：河内音頭メロディーライン

>>705
JRになってから駅名とか路線名とか車両デザインとかセンス最悪

>>703
高槻・枚方はさすがに大阪の北東過ぎるやろ

>>704
おれも思った

>>706
もしできたら高槻・枚方の利便性＆拠点性が上がるな
スレチやけど、高槻・枚方にもなんか「これ」っていうのが欲しいな
今は「大阪と京都の間にあるから発展してる」ってかんじじゃね？

>>709
なんか好きｗ

じぇいあーるながせ、じぇいあーるしゅんとくみち、じぇいあーるかわちえいわ
じぇじぇじぇ

ただ、道路で考えると東線の仮称だった“大阪外環状線(国道170号線)”
は、高槻起点の枚方やら八尾通って泉佐野まで行ってる一方で、実際に東線
に並走？してる道路は“大阪内環状線(国道479号線)”なんだよな。

赤川鉄橋のﾄﾗｽの外側に歩道を取り付ける訳にもいかないのだろうか?牟岐線の阿波中島〜阿南で那賀川を渡る橋みたいに。

ハシゲにお願いしてみれば？

人目をひかない地味な事は、あの河原者がするはずもなし。

本当に今思えば大阪W選挙で維新を負けさせてたほうが良かったよな。

何されたんだよｗ

渡り舟を運行すればいいじゃん。
大阪市は他で運行してて舟もノウハウもあるんだし

そんな需要があるならバスで十分

>>720
バスは自転車でそのまま乗る事が出来ないだろが。
大阪市の渡り舟は自転車やバイクのまま乗り込めるのが長所。

自転車なら橋まで漕げよ
何のための自転車だよ

赤川鉄橋通れないと、菅原城北大橋より下流で歩行可能な橋が長柄橋まで無いからなあ。
桜宮高校と浄水場の間にでも歩道橋があればいいんだけど。

たしか少し上流に万博ぐらいまで渡し船あったそうだな

>>722
自転車で実際に漕いでみろよ。
お前程度じゃ半分の距離で体力が尽きるだろう。
たとえ電動アシスト自転車だったとしても途中で充電が尽きるレベル。

赤川から菅原まで片道1ｋｍもないじゃないか
どんだけ貧弱なんだよ
大人しく金払って電車に乗れ

菅原は橋の高さが高いから
チャリンコであそこまで上がるのが大変なんだよ

すっかり新しい情報入ってこなくなったな
資金繰りが悪化して工事凍結したか？

2chが情強掲示板と勘違いしているからそんな恥ずかしい書き込みしてしまう

鴫野駅はどんな感じ？来春までに完成しそう？

>>728
たまには家から出て自分の目で工事が進んでる現場を見てみれば？

>>730
駅の部分はできてきてるが放出寄りの高架が全然できてないね
http://www.youtube.com/watch?v=HSuXKA47j9E

分水路の所もつい最近まで中々変わらんなと思っていたら
家が壊されてからはあれよあれよという間に工事が進んでいるから、
今里筋の放出側もも急激に変化するかも。

>>728
スレチかもしれないが新大阪駅の４号ホームは年末位には
供用出来るかもってペースで工事しているよ。
京都よりはホームの嵩上げのコンクリ打ち終わってるし
大阪よりはキュービクル設置されたし

大阪駅方面には新たに渡り線新設されたんから
途中にある速度制限必須な渡り線廃止されてるんかな
http://warheads.s5.xrea.com/b_img27/19754.jpg
http://warheads.s5.xrea.com/b_img27/19753.jpg

>>728
ネットで情報探すより
実際に現地に行った方が遥かに良い情報が得られるぞ

駅の工事見るためだけに新幹線乗ってわざわざ大阪に行けとおっしゃるか

>>737
おまいがどこに住んでるのかなんて誰も知らないし、一般的に考えてアーバンエリアとか
大阪に近いところに住んでると思うがな

他県の人も居てんのかｗ

実家が沿線にある人の可能性も…と思ったけど、
それなら別の表現するな。「大阪に帰る」とか。

>>735
高速で進出できそうなポイントだな

ついでに出身地も大阪じゃなくてごめんなさいｗ
ヒコモリでもなくてごめんなさいｗｗ

ってかやっぱりバ関西人ってキモイね
二度と来ませんさようならｗｗ

>>742
涙ふけよヒコモリ君ｗ

2chやるのはよろしくない豆腐メンタルなのか、そもそも関西嫌いなのか…。

ＪＲ倒壊をねじ込んだ三塚と同類のとーほぐＤＮＡと思われ

酉が東海と合併する可能性はないの？

あるわけねーだろ

梅田駅コンテナホーム跡地を一定時間ごとに軽トラが巡回してるんだけどあれは何してるのか
知ってるヤツおる？

>>728
たまには自分の足で現地まで見に行こうな

分水路の所、いつの間にか川の東側の家も解体されて更地になっていた。
西側は大掛かりな土台たってるし、1-2週間見ないと劇的に変化するもんだなー。

赤川鉄橋の踏切はそのまま残すのかな？
結構交通量の多い道だけど列車本数が少ないから渋滞にならなかったけど、
おおさか東線開業後も踏切が残ると凄い渋滞になると思うよ。

都市計画図では堤防の横を立体交差で抜ける予定だが、どうなるのかな

用地買収が全然できてないと言ってたのに、結構進んだな。

あとは新しい鉄橋の横の木造の物置と６戸ぐらいのアパートぐらいかな。
意外に両方とも長引きそうな希ガス。

なんか最近貨物がやたら通るなと思って調べたら家の真裏に都島駅ってのができるのかよ・・・オワタ

>>754
ええな
新大阪と梅田にすぐいけるやん

駅前再開発とかってないん？

裏山・・・なんでオワタなんだよ
俺なんて最寄駅まで30分もかかるから裏山にもほどがあるぜよ

赤川鉄橋の歩道も今月で終わりだね
連休に通りがかったら、ちょっとした観光地になってた
普通の家族連れが多くて、鉄オタも半分くらいいたけど

>>754
駅関連で立ち退きになるのか？
そうでもない限りデメリット無い気がするんだが

のえ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg7ynCQw.jpg

おつ

>>756
駅が近くに出来ると不動産の評価額が上がって税金が大幅upしてしまうんだよ。
これが頻繁に利用する路線ならいいけど他路線しか使わない人にとっては
迷惑でしかない。

駅から遠いところに越せばいいだけ

というか、駅ができるのに絶対使わないという発想が面白い
ひょっとして一家全員鉄道は使わない主義？それともだれも外出はしない？

でも、当該区間の駅でどれだけ需要が生み出せるかというとやや疑問だよ
新大阪へ頻繁に行く用もなければ梅田へは遠回りってことでね

>>764
梅田に向かうときに野江や鴫野からは遠回りになるけど
都島場合は今現在 他の鉄道が通ってないから少なくとも今よりかは早く行けるんちゃう？
http://livedoor.4.blogimg.jp/sashibuxxx_osaka/imgs/9/3/933f33ff.gif

結構大回りではあるけど

>>765
梅田なら谷町線都島駅までチャリか徒歩
もしくは城北公園通りのバスで行った方が早い気がする
新大阪なら東線だろうな

>>766
なるほど、そうなんか
おれは地元民じゃないからわかんねーや

都市計画好きとしては興味あるけど

>>766
一旦吹田市に出るから、新幹線の大阪市内乗車券じゃダメだな...

ダメかなぁ。
横浜市内や広島市内みたいに西吹田を大阪市内にみなしてくれたらいいのに。

実際は鴫野経由と区別付かないから乗れるでしょ

あるいは、尼崎のような特例ができるかにもよるね。

>>776
確かに。34とか57のバスって結構速いもんね。本数も多いし。

>>754
というか貨物が増えたのは梅田の貨物駅が廃止になって、
その一部を東部市場にある百済貨物駅で受け持つようになったからで
おおさか東線の駅が出来るからじゃないぞ

>>766
城北通りはバスの本数多いから意外と便利なんだよな
今里筋みたいに鉄道通ってかえって不便にならないか心配

今里筋線は地元民も全然乗らないしな。
「近くに駅が出来る＝便利になる」とは限らないということ。

便利な駅じゃないなら税金もさほど上がらないだろうよ

そりゃあ湯里まで延伸してないからな
そこから更に松原まで延伸すればグッと便利になる

>>776
その駅が不便かどうかは役所には関係ないよ。
停車本数が極端に少ない駅でもない限り、税金は確実に跳ね上がる。

税率は文句の言いようで変わるんだよｗ

>>769
おそらく西吹田は特例になるだろな
東線は学研沿線や大和路線の新幹線需要を見込んでいるから

資本主義自由経済だと国家が無理矢理強制移住はさせられないから
駅前の住宅地の税金を上げて時間をかけて商業地にするのは理に適ってる

>>781
たしかに

個人的には>>754には悪いが駅の周りは町の拠点としてふさわしくなるように
一体的に再整備してほしい

>>774
城北通りと並行してるわけじゃないからバスは減らないだろ

<妄想>
松井山手方面⇔神戸方面の列車と久宝寺方面⇔新大阪方面の列車が放出で接続
松井山手方面⇔新大阪方面の列車と久宝寺方面⇔神戸方面の列車が放出で接続
放出が第二の尼崎状態に！
</妄想>

昨日の17時すぎ赤川鉄橋踏切で無謀横断して列車止めた馬鹿が居たな
ガキならいざ知らず、団塊のオヤジが犯人だよ
証拠ビデオあるよ
団塊のオヤジはいい年こいていい加減にしろよ、ボケが！

>>785
ゆうつべにアップしたらいい
オッサンはダメなのが多すぎるのは激しく同意
赤川常連の方が、オッサンは線路に入ったり要らんことばかりすると嘆いてたわ
その常連の方は良いおっちゃん

>>785
俺も早朝に赤川行ったら、段階オッサンが無謀横断してたから注意したら、
逆ギレしたように何か訳分からん事言ってたわ。
学研都市線の京橋駅付近の踏切でも以前、毎朝のようにジジイが無謀横断して、俺が乗ってる電車が、良く止まりそうになってた。

世のオッサンは２種類に分けられる
良いオッサンと悪いオッサンだ

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　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

遂に平野川分水路に新鉄橋が設置されたな
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2535.html

>>791
最近、ここの下くぐる時がすっげー危なくなった。

赤川鉄橋、あの日も渡った　歩道閉鎖でイベント　大阪: 2013年10月27日12時36分
http://www.asahi.com/articles/OSK201310260065.html?ref=com_top_photo

大阪・淀川にかかり、貨物列車の線路と歩道が並行して通る橋として親しまれてきた「赤川鉄橋」で２６日、
歩道部分の仮橋の閉鎖を前に「さよなら赤川鉄橋」のイベントがあった。住民や鉄橋ファンら約３千人が集まり、
列車が通過するたびにハンカチを振ったり、写真を撮ったりして楽しんだ。

赤川鉄橋は大阪市の東淀川区、都島区、旭区の境にある。歩道は地元住民の生活路として使われたが、今月いっぱいで閉鎖される。

家族４人で訪れた近くの望月麻紀子さん（４３）は「小さかった娘を自転車に乗せて何度も渡り、夏には家族みんなで花火を見た。
思い出が詰まった橋です」。会社員の塩田充さん（３９）は「通学と通勤で２０年間、毎日のように渡った。見慣れた橋だが、
もう通れなくなると思うとさみしい」と語り、橋との記念写真に納まっていた。

歩道部分は線路として整備され、ＪＲおおさか東線が乗り入れる予定だ。

反対署名とか市民運動の具にされなくてよかったな

赤川橋すげー人
1000人はいるな

梅田貨物駅構内かなり線路がひっぺがされてた
意外に早く北梅田駅工事着工しそうだな
やはり新大阪駅は単純な１面２線ホームで折り返しは北梅田になりそうな予感

さようなら
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%80%E5%B7%9D%E6%A9%8B%E6%A2%81_(%E5%9F%8E%E6%9D%B1%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A)

あと30分で完全閉鎖か。広くて安全な城北大橋をご利用くださいか。

>>796
新大阪は線路配置上、おおさか東線全通後も現11･12番ホームを
｢はるか｣｢くろしお｣と共用する形になると思うんだよ。
となると折り返し間合いとかを考えると東線の新大阪折り返しは
ほとんど設定されないだろうね。

線路容量はあるのに新大阪で折り返しじゃもったいないよ

特急「はるしお」
眠くなりそう

>>799
うめきた新駅が出来るまでは
新大阪止→回送で梅田信号所折り返し→新大阪始発
になるのでは？

開業はほぼ同時でしょ確か

>>802
それじゃどっちにしろ回送前に車内巡回しなきゃ駄目だろが。
その分、発着番線を占有してる時間が長くなるから意味が無い。

>>799
新大阪は、東側に１面増設して、順次既存ホームもずらしている。
おおさか東線が発着可能なホームは、現11〜14番線になるんじゃ。
少なくとも、1面2線分はおおさか東線専用になるでしょ。

新大阪の工事後の配線、3セクの資料で出てる
http://www.tokoda.jp/pdf/mess19-15-5.pdf
今のホームで言うと11.12.13を使用
11−梅田方面から東線及び外側線と梅田への折り返し
12−東線方面から梅田方面と東線方面への折り返し
13−東線方面から梅田方面

>>806多少の融通はあるだろうが、基本はこうか。
00:安治川口発貨物
01:阪和線からの特急・快速、久宝寺行東線
02:阪和線への特急・快速、北梅田行東線
03:安治川口行貨物
04:上り特急
05:上り新快速・快速
06:上り普通
07:下り普通
08:下り新快速・快速
09:下り特急
10:予備

807 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

梅田貨物駅跡の開いてる土地に北梅田仮駅でもできたらいいのにね。
1面2線で橋上駅舎、東線折り返し・くろしお・はるか系統を停車させる。
橋上駅舎改札から2階レベルの歩道橋で新梅田シティ・グランフロントを結ぶ。

>>806
3番線を下り阪和線方面行きにするのか、、、
ということは2番線は東線や阪和線の折り返しに使うんだな。
ちと乗り換えが面倒だなぁ。

赤川橋閉鎖も特に混乱無かったようだな

チョンがまた大暴れするかと思ってたけどな

>>810
2番線から阪和線(梅田方面)は折り返し不可
というか、梅田方面から侵入できない

>>813
梅田貨物の上下渡りは跨線橋の先にあるから配線図に乗ってないだけ。

>>810
阪和方面って、なにわ筋線？
この配線って、なにわ筋線（北梅田）が考慮されてるのかなぁ。

北梅田方面から進入可能なホームが１＃だけなのはちょっと少ない気がする。
１＃はくろしおの折り返しにも使うので。

０＃と１＃の間にスペースができるから、ここにホームを１面作れれば対応できそう。

当面は、
１＃は、現行11番のりばと使用方法は変わらず、梅田貨物経由の関空特急（関空方面、京都方面）、くろしお（新宮方面、京都方面）
３＃は、現行12番のりばと使用方法は変わらず、大阪駅から来る特急（山陰から京都、北陸方面）

間の２＃だけが、おおさか東線（久宝寺からの折り返し）専用になるのでは。
そもそも、おおさか東線って新大阪折り返しじゃなかったっけ？

これ見ると0#と1#の間の現梅田貨物下り線は撤去されそうだね

>>814
あの渡りって、駅から結構離れてない？
５００ｍ近くあるんじゃ。

常時使うには制約がきつそう。

宮原に入る手前（大阪方）の渡り線は残るし使うでしょう。
そうすると一番は京都行き特急と東線放出方面、二番は東線梅北方面、三番は関空行きはるかと新大阪折り返しくろしおの発着でしょうね。

北梅田は何面何線で検討されてるんやろか
ワイの予想ではJR難波のような2面４線や思うわ

2面４線の外側２線は環状線との短絡線に繋げると思うで
そして内側２線は地下の留置線へと繋がるやろ

この留置線は２線分あって、もし将来なにわ筋線が開通したときには上下本線として
転用するっちゅーパターンや思うわ

>>816 現梅田貨物下り線を上りに転用して上り線を撤去してくれれば、
横の道路を拡幅できるのにそうはなってくれなさそうな図ですね。

>>818　は間違えました。京都から来たはるかは3番に入れない。

>>819
その留置線で思ったんだが、せっかくなら『梅田三丁目』駅でも作ってくれたらいいのにな。
場所的にはおそらく毎日新聞のあたりになるだろうし、あの辺りは結構大阪駅も福島も離れてるから

>>821
おいおい東海道線経由で来ると思ってないだろうな。

出入橋駅の復活だな

>>823 梅田貨物下り。千里丘あたりから入る。
#3入れるな。

うめきた地下駅前倒しも…関空と大阪、新大阪両駅つなぐ　ＪＲ西
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130911/wec13091119340012-n1.htm

北梅田が早まって、東線は遅れて、２020年に同時開業するに100ペリカ

>>826
ああ、おおさか東線の北梅田駅ってなにわ筋線の北梅田駅と同じなんか
そういえばどっちもJRやもんな

まあ、ホーム増設してくれるのが一番いいよな。

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↓

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＝＝＝＝＝＝＝＝＜＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ホーム狭いけどｗ

そういや梅田駅無くなったのに、ほぼ貨物専用であろう通過線を用意するなんて贅沢やなｗ
下り側の通過線撤去は無駄に平面交差が増えること考えると妥当やわな

平面交差といえば東線開業後もそのまま上りはるかは新大阪から東海道本線に
合流するんやろか？
今までと違っておおさか東線下り列車との平面交差が生じるわけやけど
上りはるかも貨物といっしょで、そのまま吹信出るまで貨物線を走ったら余計な
ロスタイムが発生しちゃうかな？

>>829
まあ、もともと下りはそうしてたので上りもそうなるんじゃない？

>>829-830
あの配線で上りを2番3番に入れるのは線路容量の無駄遣いだが、
北方貨物との平面交差、東海道上りへの渡りの存在を考えると
1番から東海道外側って可能性が一番高いと思う。

ヒドイ交差支障なんて西九条で慣れっこさ

>>827
なにわ筋線じゃなくて、環状線通るやつじゃないの？

>>833
新大阪〜北梅田〜西九条の梅田貨物線を地下化した上で
北梅田〜ＪＲ難波になにわ筋線を建設するんだよ。
だから北梅田は同一駅ということ。

北梅田駅って予算不足であっさりホーム1面2線になりそうな気がする、、

地上に何もない状態で作るんだから駅部分は開削工法だろ。
ホーム減らしても大して工費は変わらん。

>>829
道路下とかじゃない更地に作れるのはメリットでかいな

なにわ筋も考慮に入れなきゃならんから1面2線は無いだろうね。
もしくは2面4線化用のスペースを確保した1面2線の可能性もある。
メトロ副都心線の渋谷駅開業時みたいに。

>>838
構築物自体は全部作るんだから敢えて供用しない理由がない。
渋谷と違って暫定終端じゃないからね。

北新地駅は2面4線になって東西線では快速運転が行われる
そう考えていた時期が私にもありました状態なのよ俺は。

北新地に京橋方面Ｙ型折り返し線ができる
そう考えていた時期が私にもありました

北新地が2面4線になるなんて誰も言ってない話と比較されても。

北梅田は100%特急列車も通るし、
おおさか東線の終着駅になることは間違いないわけだしな
あくまで片町線と福知山線の連絡する路線という位置づけ（片福連絡線という仮称がそれを物語ってる）の東西線とは訳が違うわな

それと、西九条方面が単線なので待機スペースが必要。
新大阪に何本も溜めておくわけにはいかんからね。

>>840
みっともないからもう書き込むなバカ

北梅田は1面2線
なにわ筋線整備時に2面4線にすることを考慮した構造にする

>>846
それは2003年の大阪市資料だね。
はるか・くろしおとわずかな貨物・快速だけなら当然1面2線だろう。
東線乗り入れが決まったのは2009年で、同時に新大阪の配線も大きく変更された。
北梅田に限って当初の資料にこだわるのは不自然だ。

うめきた新駅と大阪駅を改札内連絡って形でできるのかな？
地下道は基礎があるから掘れないような気がするんだが。
あるいは大阪駅ホーム西端にもう一本橋上連絡道を作ってエスカレーターで地下まで繋げるか

>>848
三越伊勢丹とグランフロントの地下に駅につながりそうな地下通路あるよ。
こんなところまで地下街延びてたのかってびっくりした。

改札内連絡は技術的に可能でもしないような気がする。
その部分の維持管理をJRがしないといけないからね。

>>850
それで客が増えるならするだろ

>>851
新大阪で乗り換えられないのは以下の３つ。
１：神戸宝塚⇔阪和
分岐駅通過の特例がなくなれば新大阪発着の特急券が発行できないので
はるか・くろしおはここで乗り換えざるを得ない。
そうでなくとも大多数は時間短縮のためにここで乗り換えるだろう。
乗換需要は最も多いと言える。

２：環状西側⇔東線
淡路は千里線が便利なのと、野江から先は遠回りすぎるので
実際に使うのは西吹田と都島くらい。

３：環状東側⇔東線
淡路は千里線が便利なのと、都島から先は遠回りすぎるので
実際に使うのは西吹田くらい。

さて、１〜３の計が実際にどれだけの数存在するか考えてみよう。
回収できるならつくるだろうし、できなければつくらない。

肝心の大阪駅が地盤沈下で地下通路を作れないこともあり改札外連絡になると思う
地下鉄の梅田・東梅田・西梅田間の乗り継ぎのような感じでね
ところで北梅田をどのぐらい大阪駅に近づけて建設するんだろうねぇ

位置は当初計画から変わってないし変える理由がないだろ。
http://umeda.exblog.jp/iv/detail/index.asp?s=2564687&i=200508/24/27/c0041027_204594.jpg

この位置かぁ
現状だと桜橋口は南側にしか出られないし・・・・
どんな導線にするやら見ものだなｗ

混雑緩和を考えた通路にするか
敢えて迂回させて商業地区を通らせるか

90分とか120分制限の改札外連絡もありだろうけど、連絡用改札の説明とかコマルに比べてはるかに難しくなるだろな。
外国人に分からせるのは至難の技だろう。
あと、うめきた駅を改札外にした場合、特急メインになるから長時間待ち合わせのために予定外にコンコースを拡げないといけない羽目になるかもしれない。

普通に別駅だけど、特例で同じ駅扱いだろうな。大阪駅と北新地駅の関係と同じ。

北梅田駅は地下二階ホームの地下一階コンコースだから、
ノースゲートビル地下一階の北側が壁になってる部分につながると思う。

852で書いた通り、大阪〜北梅田の乗換は大半が神戸宝塚⇔阪和だろうが、
新快速で来た人は多くが関空紀州路に乗るだろうし、
はるかくろしおに乗る人は多くが新幹線で来るんじゃないかなあ。
こうのとりに関しては当てはまらないけど。

どうにもぞろぞろ並んで乗り換えるイメージが沸かん。
北梅田利用者の大部分は梅田が目的地なんじゃないか。

東京駅の京葉線ホームに比べりゃよっぽど近そうだし同一駅で特に問題はないと思うけど。
むしろ改札外連絡のほうが地下通路作るよりコストかかりそう。

>>860
改札内だろうと改札外だろうと地下通路は作るだろ。
それに同一駅扱いと改札内は全く別の問題だ。

なにわ筋線を作る気があるんならあるいは改札内連絡にするんだろうけど
どうなることやら

北梅田駅ができるんだから
なにわ筋線はもう用はないよ

>>863
頭大丈夫か？

北梅田は1面2線なの？
最初から2面4線にしとけよ

そこんとこは、2面6線でよろ。

おおさか東線というのは　貨物線を転用したとか？

東京で言うと　品鶴貨物線（横須賀線）みたいなもの？　それとも　金町と新小岩の間の貨物線みたいなものか？

沿線風景は全く異なるが武蔵野線に相当
品鶴線に相当するのは、強いて言うならいわゆる はるかルート(京都-向日町・茨木-新大阪の貨物線)

新大阪駅15.16番の新ホーム切替はいつだろう？
昨年の17.18は12月の頭くらいだったが。

もう殆ど完成してるから今月末ぐらいじゃないの

某掲示板によると、12月7日深夜に切替とのこと。
1年ごとに切替のようだな。

今のままのんびり工事しても全線開業まで2年先行で完成しちまうか。
当面9,10番は降車専用ホームで遊ばせとくか

むしろ新大阪に関しては工事着工し過ぎのような気が、、

半年に1ホームペースで2年ぐらいで一気にやったほうが
コストダウンできそう。

新大阪駅の新ホームにフルカラーLEDってマジ？

>>860
特急停車駅になるんだったら京葉線東京駅状態になってもいいから
大阪駅を名乗るべきだな

東京でさえNEXの停車駅が八重洲駅とかだったら他地方の人間は？？だからな。
梅田だってうめきた駅とか北梅田とかだったら外国人や他地方の旅行者の訴求力に欠けるわな。

>>876
まぁ梅田の場合「大阪」がつくのはJRぐらいで駅の名前としては梅田の方が圧倒的に多いけどな
ビルとかも梅田スカイビルとかあるし

でも確かに分かりにくいな

>>874
大阪駅のと似たような５段表示のやつが付いてるね
でもフルカラーかは分からん

国鉄→JRの駅名が「東京」なのはいいけど地下鉄が「東京」なのは少し違和感

>>876
外国の大都市なんかもっと統一感無いだろが。
ロンドンなんか「ロンドン」と付く駅名なんか｢ロンドンブリッジ駅｣しか
なくて他の主要駅は全て何の関連性も無いバラバラの駅名。
ニューヨークにも「ニューヨーク」と付く主要駅なんて無いし。

フランスに至っては「パリ」と付く駅は無かったはず

ＪＲ東西線をＪＲＪＲ東西線と車内放送しないのだろ

阪急でさえ、京都線・宝塚線を阪急宝塚線・阪急京都線と言うのに
ＪＲだけは正式名称の「ＪＲ東西線」に自社の「ＪＲ」をつけて
ＪＲＪＲ東西線と言わないのか不思議

駅名でも「大阪・梅田」が正式名称なら都道府県名をつけるなら
「大阪・大阪梅田」或いは「大阪・大阪」って言うべきだと思う

じゃあ、さかなクンも
さかなクンさんと呼ばなアカンな

大阪中央駅でいいじゃん。

>>881
パリ北駅は日本以外では最も乗降客が多い駅のはず。すぐそばにパリ東駅もある。どちらも正式にパリと名がついてる。

>>885
手持ちの地図には
北駅…Gare du Nord
東駅…Gare de l'Est
となってるけど、ほんとに「パリ」ってついてるの？

パリ北駅（パリ・ノール、ガール・デュ・ノール、Paris-Nord、 Gare du Nord）は、
フランスの首都・パリ市10区にあるフランス国鉄（SNCF）・パリ交通公団（RATP）の駅。
SNCFにおけるパリの主要ターミナル駅の一つである。
RERとメトロの路線ではGare du Nord - ガール・デュ・ノールという駅名が使用され、
TGVなどの遠距離路線、国際路線ではParis-Nord - パリ・ノールである。

拾い物だけど、駅名標
http://i.imgur.com/pvQpyQG.jpg

>>873
民間の工事は公共工事の合間にやるから1年単位が合理的。

>>876
何か勘違いしているようだが、総武地下は丸ノ内側。

梅田の場合、「梅田」の名前が凄く有名でビルや店の名前にも梅田の名前が入りまくってて
隣の区にも梅田の名前のビルもあるぐらいやから
JR大阪駅を「JR梅田駅」か「JR大阪・梅田駅」にした方がいいんちゃうかな

同じ拠点で駅などの名前が違うと言えば梅田よりも天王寺と阿倍野の方が顕著やな
個人的には「天王寺」か「阿倍野」のどちらかか新しく統一名称つくるかした方が良いと思う

>>891
あべのはまず、阿部野と阿倍野の統一からやって欲しい
近鉄は大阪阿部野橋で、地下鉄が阿倍野ってややこしすぎる

>>891
名前を変えるのにも金がかかる
それぞれの地域からの反発もある
それだけのことをするメリットがあるのか？

でも、わざわざ「あべの橋駅」表記から「大阪阿部野橋駅」に変えたんだよなあ。

で、百貨店のほうは
「アベノ近鉄百貨店」
「近鉄阿倍野店」
「あべのハルカス近鉄本店」
と変化。

>>893
個人的には、大阪駅は変えなくてもいいと思うけど
天王寺と阿倍野はできるなら統一した方が良いんちゃうかな

小さな街やったらそのままでもいいかも知れんが
天王寺・阿倍野は大阪第三のターミナルとしてこれからも発展していくと思う
その時に一つ拠点として一つの名前をしっかりと押し出す方がなにかと良いと思う

まぁでも現実的には難しいんやろかな
天王寺はJR天王寺駅とか天王寺動物園があって大阪の中で知名度もあるし
阿倍野にも近鉄の大阪阿部野橋駅があるし、なんといってもあべのハルカスができて勢いがあるもんな

天王寺も阿倍野もそれぞれ地域の人はその地域にこだわりがあるやろうしなぁ
かといって新しい名前をつくるってのもなんかもったいない気ぃするし

>>894
私鉄とJRじゃ、かかる費用が比べもんにならないんだが

新設の都島駅は場所的には赤川駅が一番適当な名前と思ったんだが
東日本管内に赤川駅があるから難しいよな
桂川はもともと2つあったから従来の駅を変えることなく(東)桂川にできたんだが

>>898
そこでJR赤川駅だろ。

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　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）

城北赤川

>>901
旭区の地名ばかり
都島もいれろよ

都島・大東・城北・赤川のうちの2つが組み合わされそうだな

桜宮体罰高校前

いや淀川河川公園前が一番いい
東部市場前駅も、当初はだれもが百済駅になると確信してたんだけどな

>>905
阪神高速守口線の都島出入口近くに設置される駅なのでそれはないなー。
都島区大東町と旭区赤川の境目だ。

東部市場前駅も実際の市場からかなり離れてるから問題ないよ

東部市場は駅から200ｍ。河川公園は駅予定地から１キロ弱。おなじ1キロ弱の城北公園前駅を名乗ったり。

>>905
淀川河川公園やと大山崎とか八幡から海老江の辺まで含むから、場所が特定できん

ＪＲ大都赤城駅

淡路に駅できるん？

首都圏で言うと　さしずめ　武蔵野線？？

>>911
おう

でも淡路駅は阪急とちょっと離れるんだよな
間にアーケードでもあるとありがたいんだが

阪急の駅が北側に移設されるよ

場所は今と変わらない

>>916
阪急のことだ、ＪＲ駅と反対側にだけ出札口作ったりしてｗ＞淡路

阪急の駅が今と変わらない
区画整理の計画図見たらいい

>だれもが百済駅になると確信してたんだけどな
貨物の存在など無視して
杭全駅になると思った人もいると思うけどね。

>>919
つか、貨物は百済だから、区別する意味で杭全と思ってた人が多いように思うけど

戦前、東部市場前のあたりに百済汽動車停留所があったんだよ

>>918
まあ、大阪市のカネで高架工事してるからそんな勝手は許されない・・・はず

アンカー>>917ね

>>922
大阪市より阪急のほうが発言力や権限が強かったら堺筋線から河原町直通の便の使用車両で市交車も使えと文句言ってる。
だからJRと反対側だけ出入り口造るなんてさせないだろうな。


余談だが現状市交車が京都府内に行かないのは大阪市交の車両管理が年月で管理していて距離要因での管理してないから。
堺筋線車両が京都府内乗り入れしたら距離でも車両管理しなければならなくなるから市交が66系の京都府内乗り入れを拒否してる。

阪急淡路 南側のパチスロ屋、「今年も来年もここで営業します！」って看板だしてる。
周辺は立ち退きで爆心地みたいな状況なのに。
隣の肉屋といっしょに、ゴネまくって補償金ぶんどる気マンマン。

JRは茨木のモノレール連絡を無視して、今になって「やってもーた！」言うてる。
淡路連絡は便利になるよう働きかけるでしょう。

>>925
行政代執行になると、その費用まで負担させられるってのを知らんのやと思うわ
アホ丸出しやでそいつら

>>926
モノレールは仕方ないんじゃないの？
(むしろモノレール側の方に駅位置設定に問題があるような…
普通ならＪＲ側も駅設置を考えるだろうが、ＪＲの茨木駅からモノレールの
桁と近畿道の高架見えるくらいだからな)

>>928
モノレールの当初計画では国鉄とも接続駅を作って外周フィーダーを確立する予定だったんよ。(近鉄奈良線まで伸ばしてね)

民営化のゴタゴタのあと、JRが対民鉄自社高速輸送路線を突っ走って白紙化。
具体化する時には、大モノもシラネーヨになった。

>>926
モノレールの方が後から出来たんだし普通に考えて、しまったと思うのはモノレール側だと思うけど

>>929
たしか当初計画だと府道中央環状線に並行する形で堺あたりまで走らせる
構想じゃなかったっけ＞大阪モノレール

近鉄奈良線はあのあたりだけ駅間距離が空いてるが、新駅造る予定らしいん
だよな。
問題はＪＲ系で鴻池新田は茨木に比べて比較的近いからまだ何とかなるんだ
ろうけど、久宝寺はな…。

よくよく考えると東線と大阪モノレールって久宝寺あたりだと接近してるん
だな…。むしろ中央環状線でなく、道路の“大阪外環状線(国道170号線)”に
沿った形にしたほうが良かったんじゃないか？

>>931
R170沿いだと山に近くて集客が見込めない。

近鉄久宝寺口だと近いから乗り換えが容易いな。
需要あるかわからんけど
伊丹空港に行くくらいじゃないか

近鉄は玉川工場の跡地に接続駅作る予定で、土地は定期借地でテナント入れてる。
最初のカーニバルモールとかは仮設で2年限定だった。
計画が頓挫したころから、期間延ばしてがっちり構造を認めるようになったね。

大阪府が泉北高速を譲渡して得た資金で、モノレールの延伸、なにわ筋新線、西梅田十三連絡線建設するんだと。

どうせ譲渡先はグリーンメーラーなんだろ

かなり前に話に上がっていたが、ここは次スレを立てるのではなく、学研スレへの統合でいいのか?

新大阪の動きも継続してあるし、
これから延伸部の工事が活発化してくる
おおさか東線スレの継続希望。

別の線だし、独自スレでいい。
これから工事も進んでいくしな

大和路線スレは奈良線和歌山線桜井線巻き込んで勢い付けてやってるけどね…
それと全く別の線ではなく城東貨物線は片町線の支線
しかし独立派が居る限りスレは立つわな
開通して暫くして話題も尽きて落ちたら統合ということで

鴫野駅のホームはどんな感じ？
京橋方面の端っこの方は基礎工事とか始まってるん？

どんな、といわれても。
2013/11/04
http://www.youtube.com/watch?v=vrYCjFSvXpg

まだ始まってないね
http://www.youtube.com/watch?v=4GXV89PxIZs

京橋方面の工事開始はもうちょっと後だろうな
あそこ工事用入り口一箇所しか無いし

JR西日本、新大阪駅で15・16番線ホームを移設…おおさか東線工事の一環

http://response.jp/article/2013/11/29/211969.html

今回の切替工事、ここにも詳しく載ってますな。

新大阪駅構内改良工事
http://www.daitetsu.co.jp/oshiete/realtime/railroad/cat62/post-12.html

鴫野駅の線路予定部にマンション建ってないか？

んなもん電車突っ込んで壊したらしまいやんけ、西をなめんなよ

航空写真で見る限り駅周辺の予定地はもう更地だけど？

ってかもう高架用柱出来始めてるし


>>947
確かマンション立ってる部分は↓の画像を見た感じ一部多層化されるみたい
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/image/higashisen-E69D.jpg?d=a1

後次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386346776/

赤川鉄橋の南側でも本格的に工事が始まっているね。
えらい変わり様だ。

http://hiranon.blogspot.jp/2013/12/110831392.html#more

埋め
次スレは>>985あたりで十分だな

梅

おおさか東線って儲けはでてんのかな？

おおさか東線89.0

営業係数100未満みたいだし儲けは出るんじゃない？
新大阪とつながれば、もっといけるだろ。

埋め

梅

吹田まで延伸の予定は？？

1億％ない

次スレ、落ちてね？

落ちてるｗ

次スレは
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363690322
に混ぜてもらうでいいんじゃないでしょうか？

お断りします

お断りもなにも既に混ざってるじゃん。

学研スレでおおさか東線の話しても邪魔者扱いされるだけ。

学研スレにせよ、一時期併合された大和路線スレにせよ、
快速の停車駅論争ばかりだからな

論争にもなってないよ
オレの乗る駅に快速を止めるべきってガキが騒ぐだけ

よし、直通快速の停車駅議論しよか。

970

>>967
学研スレはそうでもない気がする。
あれ以上増やしようも減らしようもないし。

でどうすんのよ？
合流か新設か？

新設

埋め
次スレは>>985あたりで十分だな

鴫野の改札口が新しくなったみたいやね。

これからも徐々に変化があるのは確実な路線やし、
新スレでいいんとちゃう。

新スレで同意

梅
新スレ希望

ところで都島の新駅の場所ってもう確定してますか？

新年上げ

次スレ
おおさか東線5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388760339/

>>980
乙

新大阪のホームスライドも進んできましたな。

鴫野の工事が真っ最中だが、今年の春までにできるのか？
(看板に26年春完成予定、と書いてあるんだがｗ)

何が完成とかいてある？
「駅」なら、ホームはできてなくても、「駅」は稼動しているわけだから、間違いじゃあるめ。

で、つぎに片町線京橋方面だけ完成して、両端で片町線を運行して、旧京橋方面をつぶしてくっつけると。

26年度春ならまだ1年以上ある
看板見てないからしらんけど

両端の片町線ホームだけが完成って意味かな？

まぁ今年の夏頃には今作ってる高架が完全に繋がりそうだよな

完成図では新線が上下とも学研になるのに、もう旧線上りホームにEVが出来てるな。
新線下りホームが出来ても、当面真ん中の島式ホームは使わないってことなのか？

新大阪みたいにリフォームするんでしょ

放出方面のエレベータはいつから使用開始するんだろ

>>983-984
http://2.bp.blogspot.com/-vbE6dRqIsIs/Tj5unpNSynI/AAAAAAAAEqo/OZq6Qu0_TR0/s1600/blNEC_0159.jpg

「高架橋」が完成とある。現状なら余裕だろう。

電車が走るかどうかとか、上がどうなってるかとかは関係なし、ってことだな？

島をどう処理するのかがたのしみ。

新大阪旧15.16番ホーム
駅名票が撤去されたな

992

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