西武新宿線 Part65

西武新宿線（国分寺線・西武園線・多摩湖線）＋多摩川線を語るスレです。
田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝお断り。
拝島線・田無準急の話題は理由の如何を問わず一切禁止。
　団子厳禁、ダイヤスレでやれ。
粘着荒らしはスルー厳守　触れる奴も同類だボケ粛々と削除依頼しとけ。
重複スレ立てるなアンポンタンどもめ。
★必読＆遵守
・ソース重要！
　事実スレなのでソースは最重要です。　ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・西武鉄道への要望は此処へ書き込んでもムダ。
・ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。
・ここは自分の理想論を振りかざす場では、ありません。自己満足理論は振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
・「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にせず！荒らしの相手をする人も荒らし！
　・スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　・２chルール違反（コピペ荒らし等）は２ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
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前スレ
西武新宿線 Part64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334449106/

関連スレ
西武３ドア車総合スレ Part26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325316170/
【旧塗色】西武特急専用スレ　1号【拝島行】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322729145/
西武ダイヤ論議スレ Part３【新宿線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319598420/
　　西武池袋線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330825840/
【練馬】西武有楽町線スレ Part５【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326890493/
西武池袋線 Part74
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335317859/

不足があったら誰かこの後貼って

西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと（暫定版）
（荒れる要素満載ｗｗｗ）

・花小金井急行通過
→今や各停も田無以西へ当たり前のように終日運転する時代。
だんだん不条理になる急行の停車駅設定はダイヤ改正だろうが今日までなんら解決をしていない。

・準急をもっと減らせ
→急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急よりはるかに遅すぎるからラッシュ時に必要ない。
早朝・深夜を除き全て急行格上げと田無始発の優等は全廃。

・日中は特急を運転取りやめろ
→空気輸送で存在価値あるのか？ｗ

・平日日中と土休日は特急減車しろ
→各停なんか最小4両でも足りますｗ

てか、「でかける人を、ほほえまない人へ」が真のコーポレートスローガンの糞会社だから、
どれもこれも出来そうにありませんねｗｗｗ

>>1
乙

新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人は入るべからず。

●その他掟●

・「西武鉄道ってどうよ」のルールを持ち込むな
・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

【公式サイト】
西武鉄道Ｗｅｂサイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

６月29日に｢奥多摩ろまん｣で拝島駅に注目させておいて、翌30日から拝島快速廃止･拝島線大減便ですか〜w

関連スレ
西武池袋線 Part74
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335317859/
【練馬】西武有楽町線スレ Part５【小竹向原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326890493/
【狭山湖】西武狭山線・山口線-２【多摩湖】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1287242538/

西武池袋線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330825840/
西武ダイヤ論議スレ Part３【新宿線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319598420/

西武新宿線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1337685271/

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

>>→今や各停も田無以西へ当たり前のように終日運転する時代。
再び毎時3本が田無で上り方面へ折り返しになる時代を5週半後に控えているのだから
そこの文言を変えて欲しかった

埼玉県を舞台にした大人気アニメとコラボ！6/24「らき☆すたデー」を実施!!
http://www.seibulions.jp/news/detail/6226.html
http://www.seibulions.jp/news/img/20120525/ph_event01.jpg

埼玉西武ライオンズでは、6月24日(日)　対 オリックス・バファローズ戦（13:00試合開始）にて、
埼玉県を舞台にした大人気アニメ「らき☆すた」とコラボした「らき☆すたデー」を実施します。
当日は、「らき☆すた」著者の美水かがみ先生による、ライオンズユニフォームを着た「柊姉妹」の
書き下ろしイラストを活用したオリジナルグッズの販売や、ファンクラブ会員限定のプレゼント企画
を実施するほか、「らき☆すた」柊つかさ役の声優、福原香織さんによる始球式や試合中の
場内アナウンスも行う予定です。

なおイベント詳細につきましては、決まり次第、発表いたしますので、どうぞお楽しみに!!
「らき☆すたデー」実施概要

日程
6月24日（日） 対オリックス・バファローズ（西武ドーム 13:00試合開始）

実施内容
描き下ろしイラストによる、オリジナルグッズの販売
福原香織さんによる始球式実施、場内アナウンスの実施
ファンクラブ会員限定プレゼント企画

>>11
夏季の節電対策ダイヤだろ

どうせ東急と乗り入れを開始すれば、またダイヤ改正するだろう。
その時、拝島特急も登場だな。

新スレ早々でアレだがｗｗ

【食品】バイキングのカレーに吸い殻混入　西武ドーム
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337610808/

拝島快速廃止
新宿線快速急行廃止

「台湾軍が保管していた」　偽の旧一万円札計６００枚使用か　自称会社役員ら３人逮捕

　聖徳太子の肖像が描かれた偽の旧一万円札を使用したとして、警視庁捜査２課は、偽造通貨行使の疑いで、
自称会社役員、斉藤誠容疑者（７５）＝東京都中央区勝どき＝ら３人を逮捕した。

　他に逮捕されたのは自称会社役員、佐藤昭志（７３）＝住所不定＝と、
自称団体役員、浜田俊和（７６）＝西東京市田無町＝の２容疑者。同課によると、
いずれも「本物だと思った」などと容疑を否認している。（以下略）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000544-san-soci


少年を「成年」書類偽装、ゲオ書類送検

　１７歳の少年からゲームソフトを買い取る際、保護者の同意が不要な１８歳以上と装って書類を作成したとして、
警視庁生活安全総務課は１８日、古物営業法違反（帳簿の虚偽記載）の疑いで、東京都西東京市のソフトレンタル店
「ゲオ田無駅前店」の副店長の男（２６）と、法人として同店を展開する「ゲオホールディングス」（愛知県春日井市）を
東京地検立川支部に書類送検した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120519-00000110-san-soci

拝島線、急行3本、小平〜玉川上水の区間運転なしで間違いないの？

今後のリストラにご期待ください

>>13
節電ダイヤを通常ダイヤとして制定するのはまずいだろ
一層の節電を要求される場合に基準にされるのは通常ダイヤだから
要求されたらもっと減便減車しなければならない
昨年3月下旬の節電特別ダイヤ並みの内容から更に削ったらかなり悲惨
震災後の電車の運転が再開された頃並みになってしまう

日中の拝島線を毎時3本に減らしたがってる奴がいるけど
拝島線各駅の列車本数は上水以外は現状維持だぞ

>20

小平の引上線は多摩湖北線用
田無の中線は新宿方からの各停折り返し用

現状で真相を知ってるのは、一部の西武社員のみ。

俺らにはどちらともいえんな。
ただ、各停が田無行きになってるから、毎時３本のセンの方が強い気がする。

萩山以北は、日中毎時３本でも立ち客でない。

拝島快速廃止かぁ｡
見捨てられてるな｡
でも急行3本残ってるんでしょ？
まだマシか｡
将来､西武拝島線として完全独立し､拝島〜小平折り返しオンリーになったりしてｗ

拝島線の昼間毎時三本がガチなら東大和市や武蔵村山市が悲惨な状態になるぞ……
あと狭山市民も地味に悲惨な状況だがね……

>>25
多摩湖北線の小平返しがある限りは無理だね。
多摩湖北線も国分寺直通オンリーにしちゃえｗ

快速急行も拝島快速も利用が芳しくなかったということだろうね。
拝島線内に通過駅を設定しても、それほど時間短縮にはつながらなかったんだろう。
上りの井荻での通過待ちは廃止してほしかったし、新宿線はシンプルなダイヤ編成でよくできていると思う。

急行川越
各停川越
急行拝島
各停田無
これで15分サイクルならなかなか良かったのに
何で20分サイクル
進歩じゃなくて退化だ

準急が無くなったので進化ですｷﾘﾂ

だが、拝島線と多摩湖北線の小平止まりなら、昼間はまさかの1番ホーム入線をやりかねない。
折り返しで新宿線下り線を干渉しないし、小平に乗務員区があるから要員確保が簡単。

拝島系統の急行なくしてほしい。
急行系統は本川越行で。（朝・タ以外）　邪魔。　乗るやついないし。

>>32のようなバカが経営すると新宿線はすぐさまローカル線に転落だねｗ

もはや西武の幹線は池袋線のみ。
池袋線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿線

このスレのみんなの期待を随所に取り入れたのが今回の改正だろ？
お祝いしようぜ

10分間隔だと時刻が覚えられるから、慣れると超便利だよ。
7.5分間各は逆に不便、覚えられないから。

時刻覚えられれば、急いだり、ゆっくりしたり、
コンビニよったり、計画的に時間が使える。

>>26
言われているような大減便を本当にやらかしたら、
その２市は今以上にバス依存が強まって、拝島線をスルーして立川指向になるだろうな
西武線は通勤定期が高いから、通勤は元々JR指向が強いし

快急本川越
各停新所沢
各停拝島
の10分サイクルが俺の希望ｗｗｗ

>>31
去年、節電ダイヤの時にやってたね

>>31
拝島線小平折返しがあるのが本当なら
拝島線内で急行と各停小平止まりがきれいに10分間隔になるようダイヤ組むよな
多摩湖北線が接続する新宿線優等は川越急行か拝島急行かどっちなのか
拝島急行接続だと｢上りは多くの客が萩山で乗り換えると予想｣→「じゃあ多摩湖北線は国分寺直通で」
とされたのでは
川越急行接続だと拝島線小平折返しも接続するから
多摩湖北線が小平1番折返し→萩山で直後に来る拝島線小平止まりが小平3番着即急行接続か
この場合小平1番に入った遊園地発は1番線を占拠するので拝島急行の接続を受けることができないから
川越急行の接続を受けて拝島線小平始発で折返しになるしかない

夕方ラッシュ時の慢性的な遅延をなんとかしてくれ
通勤(本川越〜西武新宿間)で利用している俺にとって今回ねダイヤ改正は利益なし

>>35
今から行くと間に合わないな。次の電車にするか→10分あるからと余裕こいてゆっくりし過ぎる→次の電車にも乗れない

特急本川越1
急行本川越3
各停新所沢3
各停拝島3
国分寺・西武園線3（っ増便は中央線に流れただけなので元に戻しますｗ）
多摩湖線（西武遊園地〜国分寺）3
もうこうなったらヤケだ。優等3本時代に戻しちまえｗ（小江戸はおまけ）

もし運用上不可能であるのなら、多摩湖北線⇔国分寺運転では？
玉川上水⇔小平3本/hはいくらなんでもない。

絶対拝島線各停はあると思う。
田無〜小平が急行10分間隔＋各停20分間隔じゃ全然「わかりやすいダイヤ」じゃないから田無〜玉川上水or拝島の各停が20分間隔で入る、多分。
田無は5分で折り返せば余裕で入る。

玉川上水〜田無は残して欲しい

>>44
花小金井に停車する電車が急行10分間隔で確保されるのに
運行の都合で花小金井を通らざるを得ない川越各停は別として
花小金井に停車してまったく有効性がない田無発着拝島線シャトルを設定するのは無意味
そんな事するなら田無各停とシャトルを繋げて上水各停(または拝島各停)で設定すると見る
花小金井の時刻の分かりやすさを実現するなら急行は快速とでも名前を変えて花小金井通過
田無各停を西へ伸ばして小平で急行と別方向の各停接続が最善
(この場合拝島線を少なくとも玉川上水まで各停含む10分間隔にするか多摩湖北線を新宿直通各停にする必要アリ)
>>43
朝3本国分寺直通に変えるだけでも書いているのだから
昼間多摩湖線直通運転なら今回改正の目玉として明記するはず

＜小平発＞
下り　07急拝島　07本川越　12遊園地(田無発)　17急本川越　17上水(始発)
上り　02急(拝島発)　07(本川越発)　12止(上水発)　12急(本川越発)　19田無行(遊園地発)

こうすれば、田無〜小平が時間９本になることはないのでは。

意地でも花小金井を通過させたいんだね
(　´,_ゝ｀)プッ

ちなみに、田無の中線は
04着〜07発で多摩湖北線、09着〜22発で新宿線各停折り返しで使う。

ただ、それをやるくらいなら、小平の引き上げ線に多摩湖北線を入れて、
各停田無と小平〜上水の区間便をつなげた方がいいような気がするが。

>>33=拝島快速の廃止に動揺を隠せない拝ジマン

>>50=田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。西武新宿線沿線田無在住の田キチ。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、西武拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、西武拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、西武拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、西武拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、 あくまで自分の土俵で
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　どうせDQNで救いようのない田無や新宿線が不利になると。全て西武拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点と思われる。

【無職田キチの一日(笑)】（〜2012/6/30）

〔平日〕
7時起床。都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。片手間で2ちゃんねるｗ
日雇いor職安に向かう為、田無から西武新宿へ。
満員の急行で足が床に付かず、チビな為に他の乗客からサンドバックのように蹴りを入れられるｗ

昼過ぎ
どちらも仕事は見つからず、拝島快速で小平へ。 小平1番ホームの所沢方でお得意の乗車率調査ｗを行い、 改札を出ずに田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査するも会社員を装う為に書き込みは控える。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢へｗ 毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor職安の活動をせず、午後〜夕方も臨戦態勢ｗ
時々親から金せびってネカフェから活動することも。

7月以降はどうなるのやら。
それでも田キチは無職なのはガチだけどｗ

これ、JRが中央線の白紙改正を行ったら、かなり流れそうだな。
ムサコの切り替えが終わり、国立ももうすぐ切り替えられて、いよいよゴーサイン。

>>46
その無意味な田無発着拝島線シャトルが今現在ある訳だが。

小平1番に入れる渡り線（って言うんだっけ）はあんまり頻繁にはつかえんのか？

>>54
拝島快速が花小金井を通過するからです。

やっぱり、小平で西武遊園地発の各停が玉川上水行として折り返すのが
いちばん妥当かもしれないな…。(共通運用)

>>54
現在は拝島快速が通過する花小金井･萩山･小川･東大和市救済して
玉川上水までの各駅で10分間隔を確保するために必要

連投スマソ。
そういえば小平〜玉川上水の区間運転が設定された2003年改正ダイヤでは
�@小平の引き上げ線は西武遊園地系統が使う
�A新宿発の田無行きは中線を使わず、引き上げ線で折り返し。
�B小平〜玉川上水系統はなんと小平〜田無間を回送して中線で折り返し。
というとんでもないダイヤだった。
(しかも�Aと�Bは田無で並ぶというオチ付き)

復活しないことを願う。

そう言えば田無にもY線はあったなｗ
すっかり忘れてた

人件費の削減に着手しますよ

たぶん拝島線は、時間3本だと思う

買収されて欲しいよな

>>62
ないない

>>62
昭和に戻るのか
多摩湖北線、国分寺に向かって走ってくれないかな

遊園地発着が全部国分寺行きになって空いた小平に拝島線が入ったりしないかな？
急行拝島からは萩山接続、急行本川越からは小平、萩山の2回乗り換えで本数維持

>>55
制約は萩山方の侵入に制約がある位だが小平駅で新宿線と拝島線方面の乗り換えを
考えてる西武としてはホームを跨ぐ乗り換えをさせたくないというのがある。

>>57
小平の折返し線を最大限に活かすとなると
西武遊園地〜小平〜玉川上水(拝島)〜小平〜西武遊園地
という区間運用は妥当だな。
独立させると>>59が指摘する様にどちらかを田無まで回送する必要がある。
まぁ田無の折返し線は有効に使えるが。

昭和ねぇ・・・
四半世紀前、2000を除けは旧性能車の終末処理場と化していた新宿線
N2000先行投入以降、新車投入、特急毎時運転、駅舎橋上化、ホーム上屋増設など
複々線化以外は池袋線と差異なく扱われて来たと思うのだけど
中のお偉いさんの心がポッキリ折れてなにかを諦めたような今回の減便

井の頭、押上、大井町、の様な本線でもないローカル支線でもない
微妙な立ち位置の路線に戻るのかもな新宿線は

東西線延伸がやっぱ無理だと思った頃からだろ

西武立川駅前の開発が終わるまでの間は、直通急行3本/h＋小平⇔拝島の3本/hをやるはず
国分寺線が6本/hなので、同数に出来れば、小川乗り換えの便をよく出来るし

武蔵砂川、西武立川、拝島の3駅が今改正の隠れた目玉になると思う

単純に支線から日中ダイヤで各停を運行させない
方針になっただけだったりして

拝島or玉川上水（区間運転)小平3（回送）田無（各停）西武新宿
西武新宿（各停)田無（回送）小平1（区間運転）玉川上水or拝島

今回のダイヤ改正で、上りは上石神井、下りは鷺ノ宮で待ち合わせをするようになるんだけど、
井荻（上りのみ）や沼袋での通過待ちもなくなるんだろうね。
いいことだと思う。

快急廃止は痛いが準急なくなったからよいと思う

拝島急行3の他に拝島ー小平各停3だろうね

>>71
もしそうなら、拝島線から小平止まりに乗って、柳沢、伏見、武蔵関の3駅にいく際は田無から同じ車両に乗ることになるんだね。
だとしたら不毛だ。
素直に直通運転すべき。

やはり、多摩湖北線、拝島線の共通運用でしょ。

鉄道素人の花小金井駅利用者の私に教えて下さい。
今回の改正は改善ですか改悪ですか？

>>76
通過して行く快速急行と拝島快速が無くなり誰得だった準急も無くなったので改善。

小平民からすると拝島快速がなくなったのは若干痛いが準急が無くなったので概ね改善。

下落合〜下井草(鷺宮除く)の利用者には本数減って改悪

間違いた
× 下井草
◯ 上井草

>>78-79
上りは井荻沼袋中井の通過待ちがなくなり
下りも中井沼袋の退避がなく、鷺ノ宮急行対面接続で
所要時間は短縮は改善。

本数減だけ拾い上げれば改悪だけど、
10分均等間隔＋急行連絡パターンがわかりやすいので
こっちも一概に改悪とは言いきれないと思う。

>>80
中井下落合はその考えでも改悪だな

そろそろ、中井の通過線を上り専用に改良してもいい頃だと思う
もしくは、島式1面4線の新幹線三島式にして橋上駅舎ではなく、京王線にありがちな地下駅舎にして
大江戸線との連絡をよくしてほしいね　

駅前の川は掘り下げて暗渠化で

>>70
これまでの事前発表では、1本の増発や乗り継ぎ改善はリリースするくせに、減便については一切触れない西武の姿勢を知った上で？おめでたいな。「まさか」を現実にするのが西武クオリティ

西武にはそういったクオリティなどと言うものがあると思っているところがまたおめでたい。

昼の小平⇔拝島、3本/h体制が実行されたら、住民が噂の東京マガジンに投稿しそうｗｗ

昼間時、各支線の状況
江ノ島線　　　6本/h　※各停のみ
多摩線(小田急)6本/h　※各停のみ
越生線　　　　4本/h

結論で言えば、小平⇔拝島間は、6本/hが適正！

>>78

これまでも時間8本と言いつつ不均等で最大10分空いてたしかわらん

拝島線の話題がほとんどだが、ここのスレは拝島線利用者多いのかな？

客センに聞いてみたよ。
拝島線の日中は、

急　新〜拝・・・３
普　小〜拝・・・１
普　小〜玉・・・２

だそうだ。
疑うなら電話して聞いてみ。

拝島線は拝島〜小平経由西武遊園地折り返しの完全独立でいいんだよ｡1時間3本か4本くらいで｡

>>72
上りの各停は上石神井から西武新宿まで、無退避で逃げ切れるのものだろうか？
特急が無ければいけると思うが、特急が入って無退避だと優等が徐行してしまう気がする。

>>88
思い通りにならなくて残念でしたねｗ。あとは西武に入社してスジ屋目指すしかないすね。

そういえばダイヤ改正のプレスに詳細は客センの電番もあったから
電凸で聞けるか。

どこまで衰退するんだろうね

花小７号利用者にとっては空気輸送の田玉が無くなっただけでも感謝。
あれだけで踏切遮断時間がだいぶ減る。
今改正は全般に利用者減と節電による縮小路線だな。
近鉄みたいに、今後は改正の度にちょこっとずつ減便減車していくのだろう。
まずは運用上可能な範囲で閑散時間帯積極的な10両→8両だな。
趣味的には寂しいけど仕方ない流れ。

上りは沼袋か中井で急行が特急を退避するってことはないかな。
もちろん急行のドア扱いはなし。これだと中井下落合はもちろん
鷺ノ宮発時点での急行も「均等な間隔」を維持できるので嘘にならないが。。。

>>82
京王は早くに地下駅にしたおかげで
バリアフリー対応で地下駅を捨てて橋上駅に変更してるところが出てるw

実際各停は車両編成の問題を除けば終日6両でも大丈夫だよな
日中は6両でも輸送力過剰なくらいだし

快急を無くして特急はあるとか…

青梅線…5本（うち東京直通3本）
拝島線…3本


拝島線オワタ

優等10両化を推進してくれれば良い。
2000の4+4の急行とか見るとむかつく。

なんでムカつくの？

西武鉄道スレは必ず荒れるな。

10分ヘッドだと上石神井で急行待避の後高田馬場まで逃げ切るのが結構厳しい気が。
特急と2本待避する各停の次の急行は中井あたりから徐行しそう…。

>>102
低加速な2000系を各停から外さないとな。

30000系をさらに高加速に改造してみようか。

沿線人口よりもこのスレ人多いな

発車メロディからして支線用のくせにな。

2000はともかくN2000はまだまだ使うだろうから加速度改造しても良いと思うんだが・・・
今は加速度が2.6だけど2000が全廃になったら2.8くらいまで上げたら良いと思う。
そうすれば20000や30000の足かせにもそこまでならないだろうし。

高加速度スイッチ入れれば3.3くらいまで上がる様にすればいい様な気がする。
>>70
西武立川の駅前の開発が終わるのって平成25年の12月だぞw
2度ある事は3度あるって言葉通り、前年も6月にダイ改して今回も6月にダイ改。
って事は来年も十中八九6月にダイ改だ。で、それから半年後に西武立川の駅前開発が終わる。
すると再来年の6月まで待つ事になる可能性があるんだぞ？w
約2年だ、お前さん待てると思うか？

電車乗り込み時に、メガネ&ヘッドフォンしたあんちゃんが、すぐ前のおいちゃんのバッグを喧嘩腰に、グイッと乱暴に引っ張った…
割り込まれたと思ったのかな？
あんちゃんが並んでたのは3ドアのライン。
乗り込んだのは4ドアの電車…

ルール守らず権利を暴力的に主張する輩が苦手。
吐きそうだ

459 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/21(月) 15:26:46.43 ID:514trBUE0
東京遊歩人が離婚＆ニートになったってマジ？

460 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/21(月) 17:09:30.53 ID:JOyhm5fr0
Twitter見てると、いい歳したオッサンが中高生の撮り鉄グループに入ろうと必死になっているのが痛々しかったのだが、そういう背景があるのか？
あと平日の日中でも撮り鉄や鉄道運用調べてるのは不思議。ちょっとまえまで池袋かどこかに通勤してなかったか？

467 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/05/22(火) 20:41:12.72 ID:KMQ+zAZBO
>>460
そのおっさん、横瀬臨時待ってる時にアルバム片手に９０年代のネタを自慢げに見せびらかして正直うざかった

「お前らネタに飢えてるだろｗ」の一言でキレそうになった

474 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/23(水) 14:57:08.43 ID:M4UX2rHS0
>>459-460,467
ツイキャスでも、まるでDJ気取りでしゃべってた。
自己顕示欲が強いんだろうね。
あいつが削除人やってた時は、西武スレは私物化されたし。

475 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/05/23(水) 16:16:37.33 ID:mrji229P0
飽きが早い人だよね。
人が多いとこにパッと飛びついて、やがて盛り下がると知らぬ顔で他に行く
要はただの構ってちゃんなんだな。


何これ？
遊歩人って中高生に威張るほど落ちぶれちゃったの？

小平での多摩湖北線と拝島線からの接続だけど、
どちらも４両なら、縦列停車という手も有るんじゃない
引き上げ線が何両までＯＫかは知らんけど

>98
拝島線は青梅線の後塵を拝しまス。

誰も書いてないが次の改正で10両優等は拝島線全線で♀車適用だな。

>>110
京急じゃあるまいし無理だからw

>>110
東武でもやってるけど、昨今だらしない西武なら田無事故のようにカマ掘って
国交省から運行停止命令出そうだなｗｗ

>>110
８
>>112
誰でも公平且つ平等に乗れる時間帯には節電ケチケチ改正を断行するくせに
小川･東大和市･玉川上水(2面)・武蔵砂川･西武立川･拝島(2面)に
新たに雌車看板計6ヶ所設置してホームの雌車標記6駅分48枚印刷して貼る金はあるのが西武クオリティー

僕の最寄駅
新井薬師前駅も救済してください

>>115
もしも万が一、朝の急行が一部8連になったら看板の数は劇的に増えるな

【ニュース】２１日、東京メトロ副都心線の渋谷駅で男性が男に刃物で
切りつけられて大けがをした事件で、警視庁は２３日午後、埼玉県入間市の
３０代の男の身柄を確保し、さきほど殺人未遂の疑いで逮捕しました。　#nhk

https://twitter.com/nhk_shutoken/status/205243015424520192

>>118を受けてパンツ電鉄が
「凶暴な埼玉県民が地下鉄経由で流入して当社沿線が汚染されるのは嫌だ」
なんて言って東横線の13号線直通を撤回してくれたら
東武東上･西武池袋にとってパンツ電車が侵入してくる被害が除却される

捕まったの朝霞の人だから

逃げられると思ったのかな？
考えがアサカったね。

上手いな

>>110>>114
まさか区間列車は8両編成で、萩山で切り離しじゃあるまいな。
まぁ、朝の切り離しを減らすんだからそりゃないか。

>>112>>115
逆に多摩湖線からすると、4両編成中1両が♀車という
急行「男性差別号」が削減されるわけだな。

おそらく国分寺行きと男性差別号が交互に走るんだろうな。

>>113>>114
まあ西武だと縦列は厳しいかもしれないけどｗ続行なら出来るんじゃない
多摩湖線からの到着後すぐに引き上げ線に押し込めば、拝島線からのも川越方面と同着も可能と思う。
>>123
それも思い付いたけど、終日は大変だしね・・・
ただ荻山で連結開放してるなら、ここでの縦列は可能かも
連結時同様、多摩湖北線が先着、拝島方面が後着、短い接続を取り
多摩湖北線が先発で国分寺方面へ、拝島線は後発で小平へ。
こんなことしなくても小平で続行で可能とは思うけど・・・

新宿線ってなんでこんなに本数が少ないんですか？やる気あるんですか？

朝の萩山併合が無くなるとたすかるわー
あれに限って2分くらい遅れていつも来る

>>126
背景としては、併合で遅れが出たからじゃないの？
分割併合をなくし10両空気輸送で走らせた方が、遅れのリスクは減るわけだからね。
小田急はロマンスカー以外の一般車は分割併合がすべて廃止になった。

下りは分割する前に遅れるんだけどなｗ

開結無くして解決無し

解結無くして解決無し

じゃね?

日中の快速急行、快速を無くすとかダイア改悪じゃ？
多分不満出るだろうな

(鉄ヲタ的に)不満が出る

大半の社会人が仕事を始めた後になる10：15の>>85から
急に拝島線の話題だらけｗｗｗ

あはははは〜!!!

>>131
狭山市……

>>126
分割併合自体が遅延の原因になることはない
遅れてるとしたら上りは萩山の時点で遊園地発か拝島発どっちかが遅れて到着するので
連結する相方も遅れて1本の列車になって萩山発車
下りは萩山に着いた時点で遅れてる
逆に見れば分割併合がなくなったら停車時間（拝島編成が2〜3分）が削られるだけで遅延は解消しない

>>130
快傑ズバット

>>87
という事は拝島〜上水間って２０分毎来る急行に１本だけ各駅が来るって事なのか？
例えばだが、急　０　各１０　急２０　急４０　みたいな感じで？

>>133
田無の精神異常者は巣に帰って拝島厨と遊んでろよｗ

>>124
後半が上りの話なら無理だと思う
国分寺方面はホームの途中で分岐してるよ

>>107
池袋線の工事完成が６月で６月改正と記載されてるのに、十中八九来年も６月改正って何を根拠に？？

>>137
青梅線より酷いな・・・
向こうもランダムだが、なんだかんだで毎時5本はあるし、そこまで穴は無いし。

>>137
昼の田無止まり各停が毎時1本上水延長になった頃みたい
覚えにくいダイヤだな

今までの経験からすると、
急行もキッカリ２０分間隔ではなく、少しずらして、等間隔をよそおいつつ、

急　０　各１３　急２２　急４０　


になるよ、きっと。
だったら、急行3本だけにして、
しっかり２０分間隔のほうが覚えられるのにな。

つーか等間隔でもランダムでも1時間に何本も電車が来るのに慣れてる田無以東の客なんか
家で時刻表を見て電車の時刻に合わせて家を出る習慣が身についてないだろ
せいぜい10分待てば次が来るダイヤならランダムでいいじゃないか
電車の時刻に合わせて家を出る田舎民は等間隔でもランダムでも
どうせ時刻表を見てから家を出るから駅での待ち時間が少ない
ダイヤに大穴を空けても問題は後の電車が混むくらい

等間隔ダイヤでまずいのは客が思い込みをすることで
ダイヤのパターンが切り替わるタイミングに乗り遅れたり目的地への到着が遅れる客が出る
00 10 20 30 40 52なら駅で2分待つだけだからまだ被害は少ないが
00 10 20 30 40 48だと40分の次は50分と思い込んで駅へ行った客が48分に乗り遅れてしまう

>>82
中井の地下化は決定だよ　大江戸線との乗り換えはどうなるかわからないが便利になるんじゃない

人間って勝手だよな。等間隔にすればしたで思い込みとか言い出す。
思い込んでるお前が馬鹿だ！で、はい！終了！ってのが通常だが。

西武鉄道は株式再上場に向けて整備中。

再上場が認められるためにも、無駄な運行はカットして、
経営状況が良いことを必死にアピールしなくてはならない事情がある。

>>145
＞中井の地下化は決定だよ
ソースは？

>>148
自分で検索して見ろよ

沼袋や新井薬師の地下化はすぐ出てくるが
中井は出てこないな

飯能プリンスホテルも売却したんだな

>>150
中井〜野方間が地下化になるのと中井駅地下化を勘違いしたんじゃないの？
自分が検索してもそれ以外でてこないしな。

>>137
昔の西武は、急行３本に準急１本を追加したような本数確保を優先したダイヤだったね。
拝島線内は急行20分間隔になるんじゃないかと思うけど、ますます青梅線（中央線）に客をとられてしまうね。
やはり、小平〜拝島間の区間列車20分間隔にするのかな？

>>134
狭山市は特急も残るしまだマシだろ。毎時6本は現状維持
快速急行→急行は確かに▲だが平日毎時1回だけ
逆に休日は直通急行毎時2→3の増で○
準急→急行接続各停なら乗継で▲所要時間○でとんとんかな

平日はやや悪化で休日は改善ってくらいだろ。

日中や土日に拝島〜沼袋使ってる俺としては今の拝島の実質30分より20分になってくれるから嬉しい。小平での椅子とりカオスゲームの快速急行は不要。

小平駅の改札口の案内板が液晶に置き換わってる びっくり

朝、本川越→西武新宿
夜、西武新宿→本川越

と通勤時間帯にしか乗らないオレにとって今回のダイヤ改正はメリットなし。

ラッシュ時の遅延慢性化の改善が先だろ。

>>109
Twitter見てれば分かるが、ここ最近のガキどもへの執拗な絡みっぷりや、
おっさんがニコ生(wやってる現状見れば、彼がどれほど落ちぶれたか分かるだろうw

>>157
改悪の影響を被るよりメリットが無いだけの方が幸せ

>>151
おいおい売却した訳じゃない

獅子はこのまま休止で終了

>>157
急病人を放り出すシステムとか
ブザー押してから車掌が乗れるようにするとか

>>157
まぁ朝ラッシュ時は前回改正で結構いじったから、当分改正ないだろうなぁ。
夕方ダイヤは小江戸30分毎＋拝島線10両対応工事完了のとき(1998年だっけ？)の改正から、
もう何年も変わっていないんだよなぁ。
急行10本、各停10本で中井・鷺ノ宮・上石神井・小平で連絡だから覚えやすいけど。

中井は連絡しないよorz何ボケてんだ。

拝島快速は土休日だけでも運行してほしかったな。
まさか全面的に廃止になるとは思っても無かったわ。

準急と通勤急行も廃止なの？

>>166
準急は日中廃止で通急は今まで通り

土休日の日中8連急行の10連化を実施せよ

>>156
乗り換えで見た。美しいな、あれ。

>>168
クモハ20100ークハ20200の2両編成とか登場したらﾜﾛｽ

>>170
今更20000の2コテとか誰得w

てか101以降クモハークモハの組み合わせを造らないのは何故だろうか？

これだけ準急と各停の本数を減らして地元民の理解得られるのかな。
土日は日中結構乗ってる人多いから、混雑を増長するな。

>>171
2000はともかく30000みたいな高出力モーター積めるインバータ車だったら、
わざわざユニット化する必要ないのでは？

もしかして減便で所沢の待ち時間を長くして
リニューアル後のエキナカへの誘導策？

>>173
101のモーター出力も中々でかいと思うけど？
そこは抵抗制御とインバータの差なのか？

>>174
所沢で昼間カットされるのは平日のみ毎時1本しかない快速急行だけ
誘導策としてはまるっきり無力

何はともあれ夜間下り新所沢での特急待避をやめてくれ。

所沢でバカ停＋新所沢でまた通過待ちとか
西武新宿から特急乗っても所沢で10分待たされるわ

ホントやめてくれ
やめてください

夕方の下りのダイヤがパターンが今までと変わらないなら特急の一本前の急行は鷺ノ宮退避にしてもらいたい。

>>177
入曽に住んでるのが悪い

むしろ夕方の特急無くしてください
急行の間隔が9分も空くと馬場のホームがえらいことに。

新宿線の小平〜西武新宿間の各停日中10分間隔に減って上り上石神井、下り鷺ノ宮で急行接続らしいね。
田無、上石神井折り返し分が丸々消えるっぽい。派手に減便でも残る小江戸の日中運転

特急の時刻表は載っているよ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/redarrow/timetable/1195495_1391.html

小平駅改札口の発車案内板、なぜ突然換えたのか

密かに拝島特急のレギュラー化を期待したのだが、需要が無いのかな？

西武新宿線自体が需要ないよな

日中上りの沼袋中井退避が無くなるってマジ？
けどそれでも8本が6本になるのはちょっと…
それと前々から思ってたんだが各停本川越って必要あるのか？

>>179
アンチ西武、いい加減にしろ。

現業から何人外されるんだか

>>187
その台詞言う相手は>>185だろ

>>186
マジ、上石神井から退避無しで6分も短縮
8本から6本になって待ち時間増えても短縮分でカバー出来る。
各停新所沢止まりとしたら本川越急行だけでは3本になってしまう。
国分寺線からのを3本て手も有るけど。無駄が多いと思う・・・

>>190
ﾄﾝ　現行だと優等の本川越：拝島行きの比率が
特急を除くと5：2になってるのか…
改正ダイヤだと優等が全体で1本減ってるのに
何で拝島行きを増やしたんだろう？

今回は、プレスにも書いてるけど等間隔重視なのと、
特急誘導の意味合いも有るんじゃない。
拝島線たまに乗る俺としては急行3本とは隔世の感が有る・・・

あと節電ダイヤだね。

有る → ある

使いにくくなれば中央線使うからいいや

拝島線のネタになると、いつもの連中の書き込みが盛んになるなw

拝島線の話題になると、スーッと消えていくやつでもいるのかな？

田無より手前しか使わない自分には、生暖かく見守っているだけ。

>>177
所沢駅を改良する際に、Stビルと西友を取り壊すか全体的に東側に寄せて新宿線下りに副本線を設けるべきだった気が
近い将来、東村山が3面6線から2面4線化されたら特急は縮小されるかも
改良するんだったら、相模大野のように徹底的にやってほしかったな　
相模大野は、2面4線だったのをなんと2面6線化に！しかも駅上にビルを設置、付近は再開発で活気あり、現在も再開発が進行中！

西武新宿→所沢　28.9km　360円　まともな急行でも36分
新宿→相模大野　32.3km　360円　快速急行でなんと34分！


所沢1番線に到着した客が、新西口に向かう際どれほど面倒な事か・・・
橋上化されてから、所沢で途中下車する事が減った人は多いと思う

>>199
田無から各駅停車であることを考えれば、結構早いんだな。

小田急の快速急行は速い気がしたが、表定速度60キロ割ってるんだなあ…。

乗換案内だと特急と同じ所要時間だなｗ 32分。なんとか表定速度を60km/hを超える。

http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?Sok=1&pg=0&Dym=201205&Ddd=25&Dhh=12&Dmn=37&eki1=%BF%B7%BD%C9&eok1=R-&eki2=%C1%EA%CC%CF%C2%E7%CC%EE&eok2=R-&Cway=0&C1=0&C2=0&C3=0&C4=0&C6=2&C18=0&rf=nr&Add=10&pg=%d

不動産屋の広告だと特急か池袋周り（乗り換え時間無視）で書くから関係なさそうだな

階段のぼらないなは、いちばとうちゃくだけ。橋上になろうが、関係ないやつも多い。

>>204
日本語で

西武線はグチャグチャだよ｡
優等停車駅や多摩地区のクモの巣路線…
これでは､まとまらないよ…

>>206
> 多摩地区のクモの巣路線

その路線がある事を前提にしている今から路線を減らすわけには行かないだろうけど、
宅地開発中の頃に路線を減らしておいても、特段問題なかったのかもな
西武線の路線が減って踏切もなければ、特に小平市周辺の道路ももうちょっとましになってただろうし。

>>193
だから節電ダイヤ関係ねえよ

>>205
なんとか読み解いた。
都心から帰って、所沢駅で階段登らないで済むのは、（新所沢、本川越方面への）1番線だけ、＜後略＞

>>193
節電じゃなくて、西武の株式再上場のための再編成。
経費をトコトン削減することが求められている。

高田馬場ホームでの無理矢理乗り込もうとする整列乗車マナーの酷さは下町以下
埼玉東側から直通する日比谷線／千葉県から直通する千代田線北千住駅でもまだまだ秩序良すぎ。

>>211
田舎もんだね。あそこで乗り込めば次にドア開くのは上石神井だから楽に降りられるんだよ。

拝島から10両→メス箱の悪寒

株式上場ってさ、そんなに急いでやる意味あんの？

10分ヘッドとか京王京急かyo

小平駅のキャバクラ広告
何とかならんかね〜

環境整備してくれや

また遅延

上石神井で何か起きてるっぽい
大声が聞こえる

>>211
元凶は各停と急行で同じ位置に並んでるからだと思うの
ドア数と種別で誘導すりゃいいのにな。

>>220
それなんて名鉄名古屋？

>>216
4番線の所の奴?
最初小平にもキャバクラか、と思ったら所沢だった。

漫画版モテキの主人公が野方に住んでいる設定なんだな。
住んでいる場所聞かれて高円寺在住と嘘を答えるサブカル気取りの田舎者DQNが多そうｗ

>>220
東急東横の綱島でそれ（急行各停別の整列乗車）を施行したらしいが、
横から割り込むバカ続出でトラブル続き、結局やめたそうな。

今度の改正で唯一勝ち組なのは花小金井か
減便の影響をモロに食らう下落合〜西武柳沢の急行通過駅は負け組
他は現状と大差なしってとこ？

下落合「毎時6本しか電車来ないとかふざけるな！」
中井〜都立家政・下井草〜上井草「電車減るけど通過待ちがなくなるからまだ許せる」
武蔵関〜西武柳沢「準急を返してくれ！」
花小金井「急行毎時6本ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!」
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平「急行止まるし各停が減るのはどうでもいいや」
久米川「優等減るけど等間隔になるから許せる」
東村山〜本川越「快急なくなって急行毎時3本とかふざけるな！」
萩山〜東大和市「急行復活ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!」
玉川上水「拝島快速なくなるけど急行毎時3本だから許せる」
武蔵砂川〜拝島「拝島快速の代わりに急行毎時3本はいいけど20分開くのは勘弁してくれ」

下井草・井荻・上井草は下り上りで大きな差があるな。
下り「鷺ノ宮で急行から各停の乗り換えが楽になっていいわ」
上り「本数減った上に馬場まで各停だと？ふざけるな！」

>>224
そもそもあの白と黄色の謎の並び位置は何なんだろ？
急行は黄色、各停は白に並べ、かと思ってた

>>225
鷺ノ宮も勝ち組だと思う。
西武新宿・馬場との間なら各停も急行も先着で行ける。

花小金井は各停とはいえ減便

今回パーフェクトな勝ちは青梅街道

いや、真の勝ち組は何があっても動じない多摩川線

踏切全然開かないけどｸﾞﾓ？

ジョルダン見たら野方で触車と出てたわ。

【埼玉】非常停止ボタンで人助け10回目、お手柄女子大生。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

急行本川越と準急拝島の交互とか思いついたんだが

>>235

急行本川越　小平で西武遊園地行に接続
準急拝島　　小平で本川越（新所沢）に接続

つーことはだな

各停　本川越（新所沢）
各停　田無　　　　　　　　　ですね

野方のｸﾞﾓの詳細情報無いのかよ！

新宿2343準急 今発車

>>237
グモスレには触車との情報も上がっているが？

>>230
プレスには何も出てないけど、新宿線が20分サイクル基調になるから、
それに合わせて日中15分毎→20分毎に減便とかあり得るかもよ。

連投スマソ
>>227
下井草と井荻はそうだが、上井草は現状、
井荻で待避食らった上に鷺ノ宮で急行待つのに5分とかいうクソな列車もあるから、
馬場まで各停でもあまり「ふざけるな！」じゃないかも。

>>228
西武のことなら白が3ドアで黄色が4ドア

>>186
各停本川越とは
田無以東の急行通過駅をフォローする電車と
小平で拝島快速･急行の接続を受けて所沢・本川越方面への接続を担う電車の
両者を直通運転することにより田無･小平双方での折返しを省略した結果発生した物である
>>208
普段から節電しているとアピールする目的もあると思う
昨年の節電ダイヤで日中の輸送力が十分だったことが確認されてしまったことも大きいだろうが
あれだと都心寄りでは全然節電していなかったんだよな

>>220
高田馬場下りホームは西武新宿の急行待ちと同じで
後の電車に乗る客は今度来る電車を待つ列の左側に並ぶことになっている
電車が着いて乗車位置に並んでいた客が乗り込んだら後の電車の客は列を崩さず全員右へ平行移動し
乗車位置で電車到着まで待機
これが時代の流れか消費者の権利意識の高まりのためか知らぬがやらないバカが増えて
駅員も案内しないから乗る電車に関わらず初めから乗車位置に並んで
電車が到着したら前の人から乗り込んで次を待つ人は前に詰めてホームに残る形が定着してしまった
前の電車に乗る人が乗車するまで列の左側で待機してから右へ移ると
乗車位置の後ろの方から前に詰めてくるバカに割り込み呼ばわりされ「お客様トラブル」になってしまう

>>243
アピールする必要あんの？
鉄道会社には比較的優先的に電力が供給される訳でしょ。
なら減便ダイヤにするだけで十分じゃん、そこまでやる意味が分からないんだが。

減便するなら全部普通にしてしまえ

ふと思った。
本川越発は全て国分寺行き。
馬場側は新所沢〜西武新宿間のみ
多摩湖線は国分寺〜遊園地間
拝島は拝島〜小平間
分割しちゃえ

事実電気代は上がるし空気輸送は世間的にも非難の対象になりうる世の中

昨年の3/14・15両日、何気に勝ち組だったサギノミアンのオイラ・・・

>>244
西武使って半年だが、そんなん聞いたこともないぞ
勿論案内してくれればやる

脱線するが日本一の整列乗車は朝の三鷹駅だと思う。軍隊並み。

>>247
いや、今回の改正で大体いいんじゃないのか？
急行（本川越）・・・・・3本/h
急行（拝島）・・・・・・・3本/h
各停（田無）・・・・・・・3本/h
各停（新所沢）・・・・・3本/h
国分寺〜本川越・・・3本/h

ただ、西武新宿〜本川越間全線乗車する人は少ないだろうから、
本川越〜国分寺間の直通列車を増やした方がいいと思う。
南入曽へ帰る必要のない列車は、新所沢ではなく西武園行きとしてもいいだろう。

>> ただ、西武新宿〜本川越間全線乗車する人は少ないだろうから

京急で品川〜浦賀を全線乗車する人は皆無でしょう。

>>京急で品川〜浦賀を全線乗車する人は皆無でしょう。

たまに京急から来たらこんなことを書かれていて。
浦賀→都心の通勤者は掃いて捨てるほどいるぞ。
ちなみに終点は泉岳寺だし。
埼京線や東上線にもって行かれている線区とは違う。

電話してみたけど、拝島線は、急行（拝島）3本/hのみの
時間帯もあるみたいだよ。

>>254
今更おせえよw
前スレから見とけ。
あとそれは日中な。

>>253
浦賀→都心の通勤者ってたいていは横浜で乗り換えないか?

ゴメン。

オレは本川越西武新宿間を通しで通勤しているが。
職場が新宿なので行き帰り必ず座って通勤出来るし、朝も本川越で発車ギリギリでも座れるのが魅力的。

まぁ、それだけ余裕だというのは、川越〜新宿はJRと東武に流れているんだろうけどね。

昼間に新宿線と拝島線の直通各停を 各停田無 したのは、次回改正以降の更なる区間短縮を見込んでいるのでは。

急行拝島→準急拝島、各停田無→各停上石神井にすれば、急行通過駅の毎時6本は維持できる。

>>257
複数の手段がある川越は勝ち組だよ
JRや東武以外にも西武があると考えればね

>>248
JR西日本は関西に消費電力が少ない新型車諒を導入して対応するらしいけど、
西武は相変わらずポンコツの黄色車両使うの？
2000系って当初は省エネ車両と言われたけどスペックはJR東では廃止になった201系レベルだよね？

>>251
>西武新宿〜本川越間全線乗車する人は少ないだろうから、

西武新宿〜拝島を乗り通す人はもっと少ないｗ
拝島快速は西武史上最も短命に終わった列車種別かもな。

>>261
新宿〜拝島間だったら、俺でも中央線（青梅線）を使うね。
玉川上水以遠の複線化も取り組む気配がないし。

>>260
そうなんだけど、東武でいう10000系に相当する車両だね。
西武の101系もワンマンからはもうすぐ撤退だし、西武としてはスペックとしてはそれほど悪くないと思う。

>>258
なぜ次回改正を見込んで今回の改正を組むのかがわからない。

新宿から川越は絶対JRと東武を使う。
小1時間チンタラ走る糞路線をハナから使う気がしない。
また、新宿から拝島も同様に運賃が30円しか違わないならJRだろうな。
ただし高田馬場から拝島なら話は別だが。

>>264
へ〜、本川越駅すぐそばからでも絶対に西武は使わないんだｗ

よく｢川越〜都心は絶対に東武｣と言う奴がいるけど、駅勢圏ってもんがある以上、
割合は低くてもある一定のシェアは確保できてしまうのが本川越の一面なんだよ。
拝島の場合は西武にしては珍しくJRと同じ駅だから、不利＝完敗になりやすい。

そこが痛いとこなんだよな。

西武は延長

本川越なんか東武や旧国鉄から総合駅として相手にされない時点でｵ�hだろ。
これだから意味不明な強がりを述べる盲目西武ヲタってｗ
狭山市から本川越間の小江戸の空気輸送ぷりを見たら？ｗ

最寄は川越市だけど目的地がピンポイントで新宿なら西武使ってるぞ

>>265
典型的な難くせ乙

西武新宿線て単独駅で乗降客5万越えてる駅が少ないのな。
都心側ターミナル立地や地下鉄直通の有無もあるだろうが
関東大手私鉄の本線格の路線としては寂しいと数字だと感じる。
今まで池袋線と同格扱いされてた方が不自然だったのかも。

>>267>>269の言葉とは裏腹に、今日も40000人に利用される本川越駅。
対する>>267>>269の最寄駅･越生は････････今日もガ〜ラガラｗ

西武新宿線とメトロ東西線との相互直通運転は
東京オリンピック開催決定にならないと進まないか？？

>>271
おやおや。指摘した途端、へりくつを言い始めた盲目西武ヲタｗ
西武線の乗降客がたった4万すかｗｗ
偽モノの（本）川越駅なんか所詮ウンコみたいな存在だよな。

>>265で言われた、西武がある一定のシェアを持って行ってしまうことに腹立ててるのか？ｗ

盲目東武ヲタでアンチ西武の>>273超アワレだな。
工作活動に失敗して荒らすしかなくなってやんのｗ

まだJRの方が西武より全然一定のシェアあるよな。
てか西武ヲタは西武がたった乗降客4万しかいないショボい盲腸線の駅を認めたら？ｗ

なんか西武新宿線厨が必死ですね。
しかも新宿線は池袋線と同格で西武の本線格と思ってるの（爆笑）

>>265
本川越駅すぐそばの人は川越市まで歩いても近いからなあ

所沢〜本川越間は実質的に池袋線の支線だろ？

まあ、池袋線に流れる分には西武的には自社だから構わないけど
今改正（改悪？）で中央線にどんだけ客が流れてしまうか見ものである。
７月以降中央線の混雑がますます激しくなりそうだな。

>>278
俺は本川越からは国分寺に直通したほうがいいという考えだが、現状では日中のみ１本/hしかないね。
だったら、座ったまま高田馬場や新宿に向かうのが楽だと思う。
まあ、中央線でも四ツ谷や東京方面だったら国分寺で乗り換える選択肢もあるが、
渋谷・品川方面だったら、高田馬場で乗り換えた方が楽だろう。

吉祥寺〜田無間に西武井の頭線を建設してですね

川越〜新宿のシェアを本気で奪いに行くなら急行の停車駅を↓位にしないとな。

新宿〜馬場〜田無〜小平〜東村〜所沢〜新所（各停）本川


しかし西武鉄道的には、とにかくに小江戸号に乗ってもらいたいみたいだね。

>>281
小江戸を平日一部指定席(3両程度)にすればいいだけの話
そんで指定席はお手拭き・足置き・狭山茶のサービスをする代わりに特急料金を70円増し
なお朝夜はホームライナーにして全席指定化、料金も現行で

各駅停車の本数
→間隔がバラバラで結局10分空いたり、途中で抜かされたり不便。
小田急、京王のように10分おきに必ずある方が覚えやすいし便利。

上井草〜下井草
→鷺ノ宮で急行に乗り換えて立っていくより、抜かれずに座って行けた方がいい。

快速急行
→平日にしかないなら不要。休日にも出すなら復活してもよい。

快速急行は平日の下りは空気輸送だからです。
土日の午後は急行、準急とも末端にかけてもかなり混んでいるのであってもよい。

快速急行は平日の下りは空気輸送だからです。
土日の午後は急行、準急とも末端にかけてもかなり混んでいるのであってもよい。

>>264
新宿〜拝島は定期で比べると本当に話にならない
拝島でも割高なんだから、青梅線・五日市線の他の駅からの乗換も見込めない
値下げしながら複線化等の積極策に出るわけもないだろうから、もはやジリ貧

拝島〜下落合を通勤している俺
不便なのか便利なのかわからん

拝島線はもはや見捨てられたも同然
２０分に１本しか電車が来ない、数十年前のローカル線の姿に戻るのか。

まだ盲目西武ヲタは本川越でそれなりのシェアが誇れる根拠を出せないの？
これじゃJRにも敵いませんなｗ
すでに見捨てられている西武新宿線だからこのまま没落あるのみｗ

本川越まで通過運転する頃の快急に乗ったことあるが
新所沢から先はガラガラだったな

>>245
企業イメージの向上を図るため
といっても不祥事を起こした企業が再生を印象付けるための取り組みというのは
利用者にとって往々にして迷惑でしかない内容なわけだが

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>>289
JR川越駅の乗車人数36,780人
西武本川越駅の乗降人員 47,680人
東武川越駅の乗降人員 121,558人
東武川越市駅の乗降人員 34,702人

圧倒的に東上線だわな

堤時代に新宿線急行トンネル作っておけばよかったのになぁ

ケチって没にするって・・・流石はどケチ堤だわｗｗｗ

アレ作って更に新宿駅も地下ＤＥJR直下に延伸すれば
他社にタメ晴れたのにねｗｗｗ


イケ線F直で完全に新宿線捨てにかかった訳だＷＷＷ

>>294
俺はやめて正解だったと思うな。
いまとなっては複々線にするメリットはなかったからね。
ただ、大ガードの上にホームを移設するなどJR新宿駅に近づけるくらいの対策はとってほしかった。

西武新宿線などという詐欺的な名前をやめて
西武馬場線とか西武歌舞伎町線とすればよい

高田馬場や西武新宿が新宿区内にあるから西武新宿線なんだろ？

>>260
じゃあ、大阪で走る103系、201系は総入れ替えになるのかな。

大阪環状線に乗ったことないんじゃない。

>>298
JR西は103の更新をやめる方針だから、間違ってはいない
昼間は環状線の通勤型は毎時4本まで減ったし、(=快速通過駅は毎時4本)
通勤型そのものがなくなるかもとすらいわれている

西武も似たような状況になってくるかな

新宿線は武蔵野線の東京直通電車みたいなポジションでしょ
ターミナルの場所とか短区間しか通過運転しないとか共通点もあるような

久々の良ダイヤですね｡
でも､拝島線内の区間各停の運転はあるんでしょうか｡
ないとすると､小平〜拝島は全て20分間隔? それはちょっと･･･

等間隔ダイヤって聞こえはいいけど、かなりの減便だね。
快急、拝快、田玉シャトルは誰が見ても無駄だったけど、百周年の節目にこんな急に減らすとは。
負債でもあるのか？

>>301
>>87

あとはお客さまセンターへ直接聞けば？

JRに喧嘩を売った拝島快速が無くなるのは寂しい
JRや東武から客をもぎ取っていかないと西武に未来はないと思うよ

川越では東武に負け、拝島では青梅線に勝てないと諦めたんだよな…。
拝島で西武と青梅線の同時発車する時があるけど、青梅線は特快でなく快速でも
立ち客が普通にいるのに拝島快速は1車両２〜３人ということも珍しくなかった。

武蔵村山市民もバスで相当数ＪＲ立川駅に流れているから西武立川も駅前住宅開発
が進んでも結局青梅線の昭島駅にバスなどで流れてしまうんじゃないか？

>>305
しかし、東横線乗り入れが始まれば、西武・東武＋副都心＋東横連合で
湘南新宿ラインに値段でもスピードでも対抗できる。

新宿線には何も関係無い話ですが
むしろますます池線シフトor東武に客が流れる

府中街道の高架橋なんて造ってないで
玉川上水から小平まで地下に短絡線を掘れよ。

速達サービスの実験は失敗に終わったってことか。
地味な路線がますます地味になるね・・・。

入間市ほど使い道が無いって訳ではないが
こうなると新所沢の待避線も勿体無い代物になってしまったな

金が無い
中長期的視点で乗客減少見通し
西武の金で穴掘ったり線増やしたりすることはもう無いんだよ
やるとしたら行政が税金でちまちま高架化地下化する程度

>>305
西武立川駅の南口から昭島駅北口までは、チャリでも10分あれば行ける。

>>310
引き上げ線でも作れたら入間市仕立で列車を走らせることができるのに

>>310
小田急多摩センターの様に撤去させるんじゃね？

>>305
>青梅線は特快でなく快速でも立ち客が普通にいるのに
>拝島快速は1車両２〜３人ということも珍しくなかった。

拝島快速は最奥地の拝島どころか、小平を発車する時点（下り）ですら
乗客0人の車両を見かける時ありという報告がしばしばあったからね。

とんだお笑い列車に終わったよな。

>>310
>>314
新所沢始発があるし、何より夜間は特急の通過待ち()があるから撤去はありえない

>>296
西武「新宿線」ではなく、「西武新宿」線なんだよ。

>304
なあに、負けたと見せかけておいて、次回ダイヤ改正で
拝島特急が新型車車輌で登場！！
一旦、拝島快速がなくなったあとだけに、効果抜群！

これは、西武野球と同じ逆転ホームランを狙った「演出」だ！

>>318
ないない。
池袋線でいらなくなった車両が新宿線に回されてくる事でしょう。
もっと減ったら新宿線の貴重な上水の10ｺﾃ達を池袋線の8ｺﾃと編成単位で交換かな？ｗ

拝島快速も快速急行になって復活！
拝島〜西武新宿42分420円

だったら惚れる

>>315
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完全に論破されてしまい涙目ｗ

そういえば拝島線乗り入れのレッドアローは結局定期化なし？

今後のリストラにご期待ください

>>309
拝島・拝島線末端対都心の速達サービスが不発に終わったから
拝島線全線を対象に都心直通優等列車の頻度を向上させる実験に出た
と前向きな考えを強引に捻り出してみる
この説を採用する場合に引っ掛かるのは田無まで各駅に止まること
小平で新宿線に入ると急行運転へ移行なら青梅線内だけ各駅に止まる青梅特快と同じ感覚で見られるのに
田無まで各駅停車だから青梅線でいえば中央線直通快速の休日運転みたいに見えてしまう

>>318
＞拝島特急が新型車車輌で登場！！
NRAはまだまだ使うからw
>>322
お前さんが死ぬ直前に出るよw

東西線と直通すればいいんだよ　どちらも10両で線路幅も同じ
東西線も高田馬場〜中野はラッシュ時でもガラガラなんだから、中野と西武と半分に分けてもいいくらい

東上線にもかつて池袋〜川越ノンストップの特急があったが、ガラガラだった
停まらないのに遅かった　しかも複々線区間で各停に抜かされるなんてこともあった
京急なら池袋〜川越ノンストップなら20分もできるんじゃないか？

東上は島式ホームが多いから25分が限界じゃね？

>>324
拝島駅利用者から見て西武の存在感が薄くなったというのは無いのかな
駅舎改築して改札が分かれてから何度か行ったけど
店舗がJR側に集結して、西武側はおまけな感じの寂しさが印象に残った

>>327
拝島駅の場合
JR:駅ナカ(改札内)
西武:駅前(改札外)
という大きな違いがある。

>>324
新宿線の場合料金安時間的に早くても都心側の乗換が不便な段階で不利なんだよな。

既存条件でも乗ってくれる＆利用漸増中の
田無〜東村山3万人地帯用急行と
拝島線急行に統合注力したってわけか

拝島で正面切って勝負するより
玉川上水で完勝を狙う方が良いだろ

>>327
拝島に関してはＪＲは地方のターミナルって感じだけど。
西武は末端の終着駅。寄り添ってついでに新駅にしてもらいましたって程度。
ＪＲの極端な駅ナカ閉じ込め商売はちょっと鬱陶しい気もするんだけどな。

拝島も川越もよそにシェアをかなり持って行かれてるが、拝島なら人口の多い川越でもっと勝負すればいいのに。

西武は、川越や狭山は特急さえあればいいとでも考えてるんだろうか？

国鉄末期に噂に上がってた青梅線五日市線の西武譲渡が
実現していればねぇ

ほんと堤商店なのが不幸中の不幸だわ

急行本川越3　各停拝島3だけだった時代から
特急・快速急行・拝島快速の運転、毎時3本からの大増発
とこの十数年勝負した結果得られた現実が

川越の主力は狭山・所沢への県内（地域内）
拝島の主力は玉川上水・小川の学生

だったってとこじゃないの

昨日は田キチが東武東上線厨相手に恥かいて涙目のようだなｗｗ
ほ〜んと西武新宿線厨ってバカじゃね？ｗ
あはははは!!!

川越は快速急行3本なら市街地北側からなら勝負になりそうだけどな。
本川越から、川越市・川越までは10分歩くから。
川越市は人口も増えているし。

>>337
本川越から市駅までそんなにかかんないよ
西武線乗っても到着するのは西武新宿だし

>>330
昼間の花小金井（特に滝山団地？）の需要がどう動くかな
優等の1/3が通過する現行ダイヤと比べると都心への有効列車が10分間隔なのは変わりないが
10分間隔で来るすべての急行が乗換えなしで都心への有効列車になる
一方小金井街道の踏切を閉めてバスを堰き止めて乗客を西武新宿線に誘導する電車が
毎時（特急1快急1その他優等6各停6シャトル2）×上下=32本から
毎時（特急1急行6各停6）×上下=26本に減って武蔵小金井行きのバスの定時性が若干向上しそう

沿線や駅に拝島快速葬式多すぎwww ツイッターでも騒いでる輩いるし。

区間列車さえあるなら、拝島線は勝ち組な気がするけどな。
都心直通列車の乗車機会が1.5倍になってるんだし。
4駅停車駅が増えることを気にする人はあまり居ないのでは。

さしずめ拝島線は小田急で言う多摩線みたいな位置づけなのだろうか・・・
もっとも本数は全然違うが。

>>340
マジでｗ

乗客より葬式厨の方が多いんじゃね？ｗ
拝ジマン君とか昨日今日カメラぶら下げてフル活動なんだろうなｗｗｗ

祝･拝島快速廃止！
バンザーイ！バンザーイ！バンザーイ！！

昨日は本川越の件で東武厨相手に敗走した>>343の田キチは
何事もなかったかのように書き込んでるのでありましたとさｗｗ

拝ジマン>>344は案の定カメラぶら下げて拝島快速撮影中につき、
携帯からの負け惜しみでした。

あはははは!!!

なんでこの会社は詰め込むの？
本数現状維持でクロスシート車両入れるとかバージョンアップすればいいじゃん。
昼間の優等なんて空席ばかりなんだからロングに統一する必要ないでしょ

そんなことしなくても乗ってくれるからに決まってるじゃん。
そういうのを望む客は特急に乗って欲しいわけだし。

本川越のシェアを誇っていた>>343=>>345=田キチだが、
東武ヲタからJR川越より少ないシェアを晒されてそのまま逃走ｗｗ
そして今日も現れるが、本川越がヘボい駅なのが証明されてしまうｗｗ
ほーんと田キチやら西武新宿線のヲタってバッカじゃないのｗあはははは!!!

>>298
てめえこそ環状線に乗ったことないだろう。
内装リニューアルしているし快適性は１０３系＞西武の１０１系２０００系・３０００系
だからな。

あと快速系統で２２１が走っているし、快速急行ですらロングシートの新宿線よりサービスイイネ。
なんでそれなのに大阪より初乗りが２０円高いの？
西武大好きの西武厨回答よろ！

>>347
特急の止まらない都内で乗り降りする客はどうでもいいって考えなんだな。
さすが埼玉のDQN企業らしいわ。
量も質も落として、放射能問題も重なり沿線から乗客が離れ、さらには高齢化でお得意様は離れ自業自得のスパイラルｗ

>>349
内装リニューアルしたら節電になると思ってる馬鹿は架線の下で凧揚げでもするといいよ。

>>346
日中に人身事故が起きたら
クロスシート車が19時台の高田馬場に突入してきてえらいことになるな

>>350
関東の鉄道事業者であらゆる客にクロスシートの乗車機会を提供してる会社がどれだけあるのよ。
ラッシュ時にも走らせられる車両をメインに配置することが必要条件だというのに。

とにかく、新宿線から支線を除いて3ドア淘汰、新型車の比率を上げて、
日中を含めて土休の優等10両化をしてくれればどうでも良い。

>>353
関東だと京急(日中のＡ快特、朝のＢ快特の一部及び600、1000、2000の車端)、
つくばエクスプレス(2000にセミクロスシート車がある)
相鉄(8000、9000にセミクロスシート車がある)
東急(9000、7000に車端部クロスシートがある)
都営、東京メトロ(6300、9000の初期車に車端部クロスシートがある)
東武(快速、区間快速、新栃木より北及び夕方上りの快速急行)
西武(池袋線の山岳区間、秩父線、土休日の快速急行)

意外とありやがる。

>>349
大和路線のクロスシート入れたらサービス向上になると思ってるバカか。
こんなところにも出てくるとは。
誰も快適性や運賃など議論していない。
103系が、どれだけ電力を食うか理解できていないようだね。
悪いこと言わないから、もう一度支援学校できちんとした訓練を受け直した方がいいと思うよ。

4ドアだとクロスにしても着席定員はたいして変わらないのだが

>>357
車端3人掛け→ボックスで1増　
扉間7人掛け→2+ボックス+2で1増
中間車で（車端4ヶ所+扉間6ヶ所）×1増＝10増
先頭車で（車端2ヶ所+扉間6ヶ所）×1増＝8増
2000系6+4両を全車セミクロス化すると列車全体で中間6両+先頭4両=92席増える
この座席数は4扉ロングシート車約1.5両分に相当する

と書くと昼は急行8両・各停6両に減らされそうだ

西武新宿〜拝島　　急行１０分毎
西武新宿〜西武園　普通１０分毎
国分寺〜本川越　　普通１０分毎
西武新宿〜本川越　特急６０分毎

これでいいよ、分かりやすくて実情にも合うだろ。

セミクロスにすると多少は座席定員が増えるかもしれないが、西武の大半の車両の
ように車体の幅が狭い従来の車両だと通路が狭くなり、通路に立てる人数が大幅に
少なくなる。
平日昼間のように立っている人が少ない状態なら救いはあるけど、混雑しはじめたら
迷惑以外の何物でも無い。
そう書くとL/Cカーとか言い出す人が出ると思うけど、東武のTJライナー見れば
解るようにドア間の座席が6人になり、詰めて座ることができなくなるから座席定員は
減ってしまう。
また終着駅での短い折り返し時間に座席の向きを変えるのも難しいから運用上の支障も
色々出てくると思う。

>>360
>>セミクロスにすると多少は座席定員が増えるかもしれないが、西武の大半の車両の
>>ように車体の幅が狭い従来の車両だと通路が狭くなり、通路に立てる人数が大幅に
>>少なくなる。
車体が広かろうが狭かろうが東京都市圏の重通勤路線で問題になるのはそこだよな
現状の線路･駅･信号設備等を前提とするならせめて
ラッシュ時は輸送力重視･その他時間帯はゆとり重視と車両を使い分けられるのが理想だろうが
旅客輸送を営利企業に運営させている国では「みんなで鉄道を支えよう！」で国費投入なんて望めないし

>>351
揚げ足とるのが大好きな埼玉人乙。
内装かえれば節電になるとは一言も言っていないから
くだらない反論するところが志木在住の派遣社員・汚川と一緒だなｗ
>>353
お前は関東の車両が全てロングシートじゃないといけないとでも思っているの？
なんで乗客が減っていて昼間は車内空間に余裕があるのにロングシートにこだわっているわけ？
>>356
じゃあ１０３系がどれだけ電気食うか鉄道趣味者意外にもわかるように具体的に示してみろ。
お前友達いないだろうｗ？

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　　　　　 |: :| : : :ｲ: : : ト: : : : : : !: i:. :｜
　　　　　 |ﾉ:|: _/イﾄ: : ト廴ヽ: : :|ヽ:. : :!
　　　　／}:ハ: !　 　　 　　＼、|: |: :ﾄ:|
　　 　 　 |: : :V. へ　 　 へ　 :ｿ: l:. :|ﾘ　　　　あう〜♪
　　　　　ﾙ'| : :.} xx（O O） xx.　}: : :| }ﾉ｀ヽ
　　 　 　 |人:{人　 (￣,,,|　　 イ: : :ﾙ'　　 { 　　　あう〜♪
　　　　　 V　｀ ＼　 ￣‖　_.ノ}:／ }　　　} 　　　
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　　　　 　 | /　　 ﾐ厂￣{彡　 ｀ヽノ 　 !
　　　　　 ﾉ_}　 个i′　　`ー‐、　∨　 {
　　 　 　 [_ﾉ　　{ﾆ} 池　沼　 i}　　ヽ二}
　　　　　 {　　　厂　r‐y‐､　　'|　　　`T′
　　　　　 丶__ノ　　 ヽ. ノ　 　人　 　 /
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　＞r
>>349
大和路線のクロスシート入れたらサービス向上になると思ってるバカか。
こんなところにも出てくるとは。
誰も快適性や運賃など議論していない。
103系が、どれだけ電力を食うか理解できていないようだね。
悪いこと言わないから、もう一度支援学校できちんとした訓練を受け直した方がいいと思うよ。

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...
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.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　
>>349
内装リニューアルしたら節電になると思ってる馬鹿は架線の下で凧揚げでもするといいよ。

クロスシート入れてもほとんどが荷物など置いて1人2席分占領。

>>359
久米川涙目過ぎるw

今度の改正で拝島準急も廃止かな？
あれと拝島快速を潰せば停車駅案内もだいぶスッキリする。

>>341
拝島線区間運転が玉上まで３／ｈ、玉上から１／ｈと仮定すると
・萩山〜小川は拝快廃止により勝ち組
・玉上は拝快がなくなるが直通急行が３本／ｈになるわけでプラマイ０
・武蔵砂川・西武立川は明らかに負け組

しかし玉上以西の中途半端な区間普通はあるのだろうか？
無理矢理等間隔にしたら無駄な時間調整ができるわけでそれは勘弁
かといって１０分間隔にするほどの輸送量があるわけではないし、しかも単線
いっそのこと急行の２０分間隔の方がまだましなのでは。

玉川上水以西も等間隔にするには

拝島　　　上水　 小平(接続)
00急行→09　 →20　 (直通)
　 　 　 　 19発→30止(30急行)
15急行→29　 →40　 (直通)　※上水5分停車
　　(接)┏39発→50止(50急行)
30急行→49　 →00　 (直通)　※上水10分停車・始発小平行接続
45各停→59　 →10止(10急行)　※上水5分停車

急行が拝島発･本川越発各20分間隔とすると
どうしても玉川上水で先発の区間運転に接続する急行が発生してしまう
途中駅で停車時間を取らないとは誰も発表していないから可能性が皆無ではないが
いくらなんでも

拝島〜武蔵砂川は無理に1本だけ各駅停車を入れると汚くなるな。
20本ヘッドで3本の急行でいいのに。

>>363
池沼唯（いけぬま・ゆい）とは、平沢唯の通称である。

本名：平沢唯（ひらさわ・ゆい）
　通称：池沼唯（いけぬま・ゆい）
性別：女
誕生日：1992年11月27日
年齢：19歳

先天的かつ後天的な重度の知的障害を持つ上に、根からの怠惰なため僅かな発達も出来ない残念な子。
IQは25。

中学校までは地元の学校の特殊学級（通称：なかよし学級）に通っていた。
しかし、高校からは普通の高校には通えず、桜ヶ丘養護学校（通称：なかよし学校）に通う。

なかよし学校すみれ組の３回生で2011年3月をもって卒業予定であったが、学習能力や生活態度が著しく劣るため、卒業不可となり留年する。
2011年4月から、再度３回生を繰り返す。

自分では何もできないため、身支度から食事までありとあらゆることを妹の憂に介護してもらう。
介護認定は要介護レベル５。

なお、両親は運び屋という噂があり、現在、子供を捨てて海外逃亡生活を送っている。音信不通。

・IQ25の重度の知的障害を持つ（先天的かつ後天的障害）
・両親は我が子が重度の池沼と知るや、直ぐに育児放棄。海外逃亡
・根からの怠惰なため、僅かな学習もできない
　例）18歳になる今でも読み書きは出来ない
　　　また、言葉も満足に話せない
　　　排便を覚えられず、今でもおむつが必須（憂の介護が必要）
　　　食っちゃ寝の生活のため、極度の肥満（デブ）
　　　記憶力は鶏以下で、同じ過ちを何度も繰り返す
　　　口で言っても分からないため、憂によるお仕置きが必要（だが、それでも効果が無い）

・常に鼻水と涎を垂らしており、鼻は詰まっているため口呼吸が基本。
　さらに、「あ〜う〜」といつも何か唸っている。
・鼻はいわゆるブタ鼻で、唯豚と呼ばれることも多い。しかし、本人は豚さんが大好きで、唯豚と呼ばれることに喜びを感じている。
・運動神経は鈍くデブのため、走ると直ぐに息が上がり、しばしばゲロを吐く。
・服は上下お揃いのトレーナーで、胸に「ロマンス ？」や「としこし」等のマヌケな文字が書かれている。また、涎掛けも必須。
・服は鼻水や涎、ゲロなどで汚れて、白い服は黄ばんでいる

・本能のまま行動し、特に食欲は旺盛
・好物はアイスクリーム
・特技（自称）は「うんたん♪」（オルガンの伴奏に合わせてカスタネットを叩く）
・自分では「おりこーさん」と思っている

・高校から養護学校（通称、なかよし学校）に通う
・なかよし学校でも著しく成績や態度が悪く、２度も留年してしまう
・なかよし学校のクラスメイトを始め、近所の小学生らの格好のイジメの対象（友達はいない）

・理不尽な事件に巻き込まれる（しかし、結局は自業自得なことが多数）
・男A，Bや不良らによる池沼狩りに遭う。
・暴行を受けると直ぐに血を吐いて気絶するが、中々死なない驚異的な生命力を持つ。

川越を語る上での基礎データ＠2008年

本川越駅の1日平均乗降人員：48,685人　（内JR乗換1,224人、東武乗換6,383人）
JR川越駅の1日平均乗降人員：75,383人　（内東武乗換24,553人、西武乗換1,312人）
東武川越駅の1日平均乗降人員：122,439人　（内JR乗換24,059人、西武乗換2,525人）
川越市駅の1日平均乗降人員：34,214人　（内西武乗換3,861人）

もう遅いけど次にこの話題になったとき用に一応。

あと拝島の1日平均＠2008年は

青梅線：乗降94,432人（内西武乗換12,573人、五日市線乗換34,300人、八高線乗換18,717人）
五日市線：乗降45,385人（内西武乗換4,351人、青梅線乗換略、八高線乗換3,743人）
八高線：乗降30,777人（内西武乗換2,822人、青梅線略、五日市線略）
拝島線：乗降32,929人（内JR乗換19,430人）

拝島で乗り換えずに乗降している人の数は、
青梅：28,841　五日市：2,991　八高：5,495　拝島：13,499

五日市線・八高線の乗換略は、青梅線や五日市線に書いている人数と同じのため。
なお、JR-私鉄間は連絡切符のない改札外乗換の場合、定期以外での乗換がカウントされ
ないので、その点を考慮する必要あり（川越・拝島とも）。
また、数字の精度が異なるため、JR川越と本川越のように、相互の乗換人員が一致しない
ことがある。

本川越〜川越市〜川越〜南古谷と乗り換えたことある
JR側が遠い上に雨降っててバスが100円じゃなかった時代だけど

>>368-370
拝島線スレでやれば？

クドクドと書いてるけど西武鉄道が下した決断は
「線内通過列車を設定してまで強化を図ったが無駄だった」でしょ。

拝島快速を廃止した事と20分サイクル化の副産物で昼間の急行こそ増えたけど、
これで成果が上がらなかったら数年のうちに昼夜とも急行大減便のシナリオが待ってるのは明白。

　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　　　　
　　　　　　　　（＿＿＿＿人　　）　　　←田キチ＝DQN西武新宿線厨　　
　　　　　　　　（-◎-◎一　 ヽミ|　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　　 （　(_　_)　　　　　９）　 　 　　 |　西武（本川越）はある一定のシェア（乗降客約4万7千人）
　　　　　　　　（　ε　 　（∴　　　|＿　　　＜ を持っている。
＿＿_∩＿＿__ヽ＿＿＿＿__／ヽ___） 　 　 |　
｀￣（ﾖ＿|＿＿（（　　　　　 （（＿_） ヽ.　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※参考　1日の乗降客数
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武川越　約12万1千人（乗降客）　JR川越　約3万6千人（乗車人員）
　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

等間隔だけど乗る電車によってはバカ停みたいなことになるのは仕方ないかね
まぁ拝島線は小平から小川まで良い線形だったらな
小川までと言わず青梅街道沿う形でまっすぐ青梅駅まで行ってればなとは思うが

小川と萩山を完全立体交差にすれば良くね？

小田急、西武池袋線の高架化（地下化）と複々線化は着々と進んでるぞ。
京王もそろそろ本腰入れるらしい。西武新宿線は東武東上線とビリを争う底辺路線。

>>362
ttp://file.jnr.blog.shinobi.jp/0019.jpg
比較対象が209系だけど、47%しか電気を喰わない
逆に言うと、103系は209系の2.1倍電気を喰う

>>377
西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　 　 　

>>381
妄想に突っ込むのもあれだけど、
せっかく萩山から高架になっても小川駅の手前で地平に降りて
平面交差が存続するような会社にそんな金出せるか。

>>379
東上線はそれでも複々線や地下鉄直通もあるから西武新宿線より間違いなく上でしょｗ

一理ある

>>382
やる気無かったんだけど道路の関係で仕方ない！手伝うかぁあぁめんどくせぇ
そんなとこによぉ金かけて立体化してよぉおれらになんのメリットがあるってんだぁ
どうせやんならよぉ小川駅も含めて立体化するくれぇの金出せっちゅうの！
ってとこなんじゃないの？？　

本川越-国分寺の本数、もっと増やしたらいいよ。

川越方面もだめ。拝島方面もだめ。柳沢ー下落合間もだめ。

スーパーキセルンルン ◆uqaTw1jx4Ksa ：2012/05/27(日) 23:13:24.76 ID:uvEK6S51O
搾取詰め込みで公共交通機関の役割を果たしていないことが、そもそも痴漢多発する原因。
混雑緩和しない糞鉄道側が一番の加害者さ。

：スーパーキセルンルン ◆uqaTw1jx4Ksa ：2012/05/28(月) 02:00:21.92 ID:DvFog4k0O
はぁ？あの糞ダイヤから更に減らすの？
公共のコの字も知らない糞銀行屋が考えそうなことだな。
↑
これに対する反論は？

せめて西武バスに儲けさせる作戦にでた？

せめて西武バスに儲けさせる作戦にでた？

>>381
新小平の北に新たに小平中央駅を設置するのが望ましい。
西武新宿線　小平-小平中央-東村山
多摩湖・国分寺線　武蔵大和・東村山-小平中央-一橋学園西-恋ヶ窪-国分寺
拝島線　小平-小平中央-東大和市
武蔵野線　新秋津-小平中央-西国分寺

>>379
とはいえ今時都心ターミナルに入る路線で
これだけローカルな路線はないわけで

人海戦術的な技でがんばって欲しいよ。

>>382 
それは>>378に言うべきだ

>>378
残された道は的場延伸のみ

●西武安比奈線と的場延伸（川越市議会の要望）
なお川越市では、安比奈線の復活とともに将来的に新駅設置と的場駅まで
延伸する計画が持ち上がっており、市議会で度々話題になっている。

wikipediaより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%AE%89%E6%AF%94%E5%A5%88%E7%B7%9A#.E5.AE.89.E6.AF.94.E5.A5.88.E7.B7.9A.E5.BE.A9.E6.B4.BB.E8.A8.88.E7.94.BB

2008.03.13 : 平成20年第１回定例会（第17日・３月13日） 本文
西武鉄道の「安比奈車両基地」整備計画
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230697603/467-475
埼玉県川越市議会
http://gijiroku.city.kawagoe.saitama.jp/
http://gijiroku.city.kawagoe.saitama.jp/dsweb.exe/documentframe!1!guest06!!13091!1!1!13,-1,13!2852!90923!13,-1,13!2852!90

>>394　新しいリンク

川越市議会
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/genre/0000000000000/1000000000195/index.html

６．市街地整備の方針
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1243736294720/files/shigaiti.pdf

77ページ
�C新たな生活核の充実
・現在、利用者が少ない駅周辺や、西武新宿線安比奈車両基地の
設置に伴い計画されている新駅周辺については、地域特性に応じた
身近な生活拠点として、日常利便性の向上に対応した環境整備の
充実を図ります。　… 安比奈新駅周辺

意見の集約
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1287997272028/files/shuyaku.pdf

http://tokyo-ame.jwa.or.jp/

俺の住んでるとこ、若干雹が混じった激しい雨が降ってるんだがw
傘ささずに外出たら3秒でびしょ濡れになるレベル

的場まで伸びれば
バス停があるから高速バスの利用にもつながるね！

>>394 >>395

以前から安比奈線関連はいろいろ言われいてるけど、川越市が作った安比奈線の
旅客化要望には的場延伸は入っていません。
あくまでも現在の安比奈車両基地(予定)〜南大塚の途中に旅客駅を作る構想だけ。
それも実現が困難な状況が続いている為、公的な資料からは一度削除すべきという
指摘が出ている。

上石神井の駅前再開発してバスロータリー作って
青梅街道から目白通りまで道路ぶち抜いて駅前にイトーヨーカドーでもできねえかな。
少し行くとヤマダ電機とかあると嬉しいが既に上石神井じゃねえなｗ

>>394
着工する頃には関東全域が放射能汚染されて避難命令が出ていると思う。
言っちゃ悪いが埼玉に投資するなんて時間と金の無駄だよ。

似非科学者乙！

的場のようなローカル線の小駅で延伸を止めるなら、さらに北上して鶴ヶ島・若葉・坂戸のいずれかまで伸ばす方がいい。

武蔵丘を拡張して新宿線車両も突っ込んだ方が良いんじゃないか?

>>391
そんなガッツリやらなくても、JR萩山駅作ればそれだけで多摩湖線と新宿・拝島線はかなり便利になる。

小平ー萩山ー青梅街道ー徒歩ー新小平とか秋津より酷ぇ。宝の持ち腐れだ。

久米川と萩山の真ん中がいい。

新久米川駅構想もいつの間にか消えたね。新宿線はそういうの多いな。
武蔵野線との連絡駅があればかなり便利だけど、そこから中央線に客が流れるから、西武にとってメリットがないんだろうな。

時刻表の発売は改正何日前が恒例だった？

このようにして会社はどんどんと縮小していくんだろうな

西国分寺みたいな造りだったらまだしも、深い地中に通ってる線に駅作るなんて
よほどの熱意でもなければ大金つぎ込むほどの価値は無いだろ、誰が金出すんだ？ってだけで大騒ぎだよ

げっ挟まれた。やはりアンカは打たなきゃなぁ。
409は>>406へのレスです。わかるだろうけど・・。

>>409
> 誰が金出すんだ？

融資や出資者を募るためにも、株式再上場は大事。

まあ、公開買い付けで買収される恐れもあるが・・・

>>398
まあ採算合わないよね。
新所沢より北は廃線で全てバス便でよろしい。

リストラが一層進むなww

新宿線は他の路線と比べて沿線住民とのいざこざとか多い様に思えるのは俺だけか？

マイナー路線に群がるからな
池沼アスベの鉄オタ共はｗｗｗ

この路線本当に使うの嫌だ

最近は中央線使うことが増えたけど、混雑度が確実に違うよね
他の人がどう思ってんのかは分からないけど、空いてるってのはやっぱり大きいよ

いざこざと言えば、昨日武蔵境〜東小金井の車内で客同士がもめてたなあ
変なおっさんが満員電車でがーがーわめいてたよ。怖かった
あんまり変な客の多さとか割合とかは路線と関係ないんじゃない？

>>414
踏切遮断で長時間幹線道路ふさがれているんだから住民がイライラしても仕方ないだろ。
さらに多摩や埼玉は計画停電の時運休で嫌がらせうけているんだから西武に不信感持っていて当然
>>417
中央線も信州出身をはじめとしたおのぼりさんが大井からマナー悪いと言うかトラブル多いよな。

＞さらに多摩や埼玉は計画停電の時運休で嫌がらせうけているんだから西武に不信感持っていて当然
鉄道会社にイライラやそういう不満を言うのはどう考えても筋違いってもんだろ。

堤時代だったら政治力で停電回避できた筈だ。

>>420
まったくもってそのとおり。
スポーツ方面だけは趣味がてら影響を及ぼしているょうだが。

拝島からの朝の急行って増やせないのか？
8時台の時差通勤の時間帯は本線8両急行がスカスカなのに、
拝島・多摩湖北線の10両がギュウギュウだぞ。
上水からでいいから増やしておくれ

>>421
今度の改正でラッシュ終わり頃の拝島線に8両か10両の急行を作って
拝島線民に時差通勤を奨励するんだろ
都心直通を国分寺直通に変えられる煽りを喰らう多摩湖北線は
乗換えなしで都心へ行きたければピーク時の4両に苦笑しながらギュウギュウ詰めになってろということらしい

西武園駅を西武遊園地駅に変更して多摩湖線廃止でいいよ｡
そのぶん､国分寺線と西武バスに頑張ってもらってw
無駄な路線多すぎなんだよバカ西武はw

新宿線は利用客減少が止まらないので、減量ダイヤにご理解とご協力を強制します。
さらに減少したら次は新宿線内の優等列車にも手をつけますのでｗｗ

でかける人を、ほほえまない人へ。
　　　　　　　　西武グループ

イケてる池線

死んでるシン線


どうしてこうなったｗｗｗ


複々線没にしたｼｼﾐがA級戦犯か？

A級戦犯の意味わかってないだろ。平和に対する罪だ。

減便減車
このスレの悲願叶ったな

>>417
そうそう、あんまり路線毎に乗客の質なんて変わらないよ。
19時半頃に中央快速の中野ー高円寺の間で、リーマンジジイとOLが
揉めててリーマンジジイが車内で喚いてたし。

2000系の車内案内表示器を見たとき、
やっぱ西武って金無いんだなと思った。

>>429
2万系も悲惨なことになって来た
2000系も2万系も点灯している時間が側面よりも長いはずの正面がたぶん全車無事なのが腑に落ちないけど
球の切れ具合にお手軽発想と逆の格差が付いてるのは点灯時間を考えて側面に安物を使っているためだろうか

>>429
カネないというより、近江商人らしいケチというのがよく出ていると思ったね。
側面の方向幕、インバータ車の導入等々、大手で一番遅いんじゃないか？

手巻きの行先幕車が現役ってのも凄いわ。おまけに電気馬鹿喰いの割には加速トロい。

運転室の中からぶら下げる準急などの列車種別板よかったなあ。
ああ、これが私鉄なんだなと実感させられた。

種別板の皆さん
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/735/64/N000/000/000/132266504532013213299_DSCF0001.JPG
http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/old/toujou/8187F.jpg
http://hinofukin.net/KDK3500/3556-800726.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/densuki7/imgs/4/f/4f883974.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/6b/1c5a39c800763e4d0e37e8715bee1a5b.jpg
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img845.jpg
http://home.catv.ne.jp/hh/kouichi/tkk/7018-101.jpg
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7318/shounan/pic/odakyu03.jpg

>>434
この中で西武だけが内側から掛けている。だがそれがいい。

何この阪急阪神京阪の真似をしたようなダイヤ。
何でも10分間隔にすればいいと思っているのか。
衰退関西の真似をすると、ますますひどいことになるのに。

http://j2.upup.be/f/r/vgQjDwDol1.jpg

>>437
グロ

>>436
大阪って東日本からの疎開があって人口増えたんじゃなかったっけ？
>>424
こんな路線スーパーキセルンルンに無賃乗車されちゃえばいいのに！

>>431
西武のインバータ車導入はけっこう早い
昭和時代に既に採用していた

>>439
電力不足問題で再び人口流出が加速している。

>>440
だよな。ワンハンドルマスコンも。

レオライナーの事かよw

現業から結構な人数が外されるとか

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>443
あー？
じゃあタブレット閉塞に有人の信号所が昭和50年代末まで存在した件の方が
ってその時代だと大手私鉄に限らなければ珍しくないか

おとぎ電車といえば山口観音の裏に崩れかけたホームと通過信号つきの腕木式信号機があった
現役当時は駅が相当昔(昭和50年代後半比)客扱い廃止されて信号所になった所だと思っていたが
今調べると信号所は中峯変電所が建っている中峯信号所と狭山スキー場に潰された山口信号所だけだったらしい
山口観音の裏のホームは何だったんだろう
ネットで1つだけ「山口観音の裏付近で機関車越しに撮影した」という画像に
ポイントのノーズだけ写りこんでる写真を見つけたから何かあったのは間違いないと思うのだが

>>442
アレは、西武もワンハンドルマスコンの採用に向けての運転士訓練とうわさされたなあ。

中央線との人気は大幅に開いてるから
空いてる西武が良いというのはマイノリティだよね

多摩川線と国分寺線のバッティングが痛いよなぁ

国分寺線全線複線化の代わりに多摩川線は廃線で良いんじゃね？

>>448
だから俺は
目的地が新宿、大江戸線東西線小田急利用→徒歩でシン線
目的地がJR沿線→チャリで中央線
というふうに使い分けている。
ちなみに定期は目的地に行くのにシン線のほうが格段に使い勝手がいいので西武

>>449
多摩川線じゃなくて多摩湖線な

両者は近いとはいえ独自の駅勢圏をそれぞれ持っているわけだから、
その駅勢圏に合わせた輸送量にすれば問題ない

>>451
でもそれなら東急の大井町線や池上線辺りも被ってるとこあるんじゃないの？

住宅地の学園西・東町の中には一橋学園駅しか使えない地区もあるし、青梅街道駅は一応武蔵野線との乗換え需要もある上に、小平市役所など重要な施設への最寄り駅である。

これらを国分寺線やバスには賄いきれないし、一定の人口が集積して鉄道利用も盛んなのに、なぜ廃線にする必要があるのか意味不明だな。

>>449
堤様がお作りになられたご路線を廃止にするのはどう考えても無理
それに、萩山青梅街道はいいにしても寺61と国分寺循環で一橋学園利用者はカバーできるのか？

むしろ、多摩湖南線と国分寺線の全線複線化と8両対応が必要

救済が必要だね(ﾆｯｺﾘ

4両 多摩川、多摩湖、西武園、狭山、秩父、(山口)
6両 国分寺
8両 各停、豊島園
10両 拝島、新宿、池袋
輸送力にあわせて苦労してるんだろうけど、面倒くさそうだよね

西武園線なんて終日2両ワンマンで十分なのに今回のリストラダイヤ改正には入ってないな。

>>457
西武有楽町線（10両）は無視かよｗ

>>455
国分寺線は8両対応が妥当だろうけど、多摩湖南線は4両のままでいいだろ・・・。

>>458
2両で営業運転はさせたくないんじゃなかったっけか？
団体や武蔵丘出入場は別にしろ、定期で走らせたくないんだろ

多摩湖南：17m3両→輸送力向上で20m4両
多摩湖北：4両（花見シーズン6両）・西武遊園地のみ8両→快急がある時間帯の各停廃止のため全駅8両
西武園：4両（競輪8両）
国分寺：4両→輸送力増強で6両
拝島：6両→新宿線各停の輸送力増強で8両→新宿線急行の輸送力増強で10両
狭山：4両（野球開催日8・10両）→昼の池袋直通設定に役立った

自線の輸送力増強のため編成が伸びたのは中央線と西武新宿線の接続路線だけかよ

>>422
>都心直通

えっ？

拝島快速廃止でマジうれしい　　国分寺−小川−東大和市と行くのに小川駅でヒマヒマにうんざり
主要乗換駅を通過する拝島快速は氏ねばいいのにとずっと思ってた
こんなダイヤを考えたのは　堤の犬　に違いない

>>459
あ、忘れてた

この路線本当に人気ねえな
一応新宿と川越を結ぶし、
走る自治体、区域もそんなに悪くはないのにねえ

>>446
おっさんの昔話は聞き飽きたよ（笑）
>>456
麻原（笑）

新宿方の各駅停車に4ドア車集中させればいいのに、なんで国分寺線とか急行系に4ドア入れて、各駅に3ドアなの？
というかぐちゃぐちゃに使うのは何故？

3ドアの殆どが8両だから

>>466
都内も割と良いとこ通ってるのに全く生かせてないよな

>>467
多摩湖南線はどうする？　ポアさせるのが一番かな、護摩法で。

>>470
ダイヤが駄目すぎる

>>466
新宿から西武で本川越行くより　池袋から東上線乗ったほうが早いから
>>470
西武新宿のどこが都内いい場所走ってるんだい？
どこも田舎駅ばかりで、急行停車駅ですら5万人いない

>>473
何も乗降客数が全てではない訳だが？

>>471
貴方自身がポアされた方が良いかと。

このスレは乗降客無視がデフォの妄想スレだからな
実数であっても所沢は全部新宿線とみなし
高田馬場手前の最混雑区間と比較するとき
他路線はターミナル手前と比較という手法を使う
（小田急と比較するときは下北沢手前ではなく新宿〜南新宿と比較
もちろん西武新宿と新宿を比較することはしない）

>>473
新宿〜川越間が遅いとかじゃなくて沿線全域が悪くはないという意味な
まあ糞地味ではあるがここまで不人気とはねえ

>>473
>新宿から西武で本川越行くより池袋から東上線乗ったほうが早いから

池袋までしか行けない東上線ｗ

そりゃガラの悪いDQNな沿線じゃ不人気も当然。

>>478
東上線なら地下鉄直通でニセ新宿の西武新宿に近い新宿三丁目や明治神宮前(原宿)や渋谷、
有楽町線も行けるからね。来年には東急東横線にも直通か。

で、未だ直通のない貧相な西武新宿線は高田馬場やニセ新宿だけｗｗ
西武新宿線厨はお得意のヘリクツ述べるもまた大恥かいちゃったねｗｗ

和光市で乗り換えるくらいなら池袋で乗り換えるのは俺だけ？
地下鉄線内遅いしさ

なんでこのスレ定期的に東武厨が湧くの？

末尾i

工作お疲れ

なんで携帯で書くと工作員なの？

>>480
西武新宿からみたらJR新宿駅東口より新宿三丁目のほうがずっと遠いぞ。
西武新宿駅の立地が良いとは思わんが、イメージだけで書かないでくれ。

>>481
和光市〜池袋で東上線・副都心線急行の所要時間は同じな件。

日中の話だが、場合によっては副都心線のが早い場合もある。

■和光市 4番線発
｜ 　東武東上線急行(池袋行) 12.5km
｜ 　11:40-11:55［15分］
｜ 　240円
■池袋

■和光市 3番線発
｜ 　東京メトロ副都心線急行(渋谷行) 11.3km
｜ 　11:39-11:53［14分］
｜ 　230円
■池袋 5番線着

距離は完全に副都心線のが短いので、その分ノロいとも言えるかもしれない。

東上沿線は元々Y直志向が圧倒的だった訳だが。。。
連中からしてみればF直開始でその分Y直減らされて大迷惑

都合の良い様に使わんでくれたまえ西武ウンコ路線民はｗｗｗ

>>487
べつにどうでもいいよ
四ツ谷・御茶ノ水・秋葉原・神田へは西武新宿から新宿へ行って中央線
渋谷・上野・新橋なんかは高田馬場から山手線
日本橋へは高田馬場から東西線
池袋へは所沢乗換え西武池袋線
そんな乗換えを苦痛と思わない感覚が刷り込まれている西武新宿線だから

>>466
西日本出身者がこの沿線を選ばない。西日本では狭山事件は有名。
そして新宿線は、あの狭山事件のところやな、ヤメとこ、となる。

西武新宿駅から新宿東口に行くのにまっすぐの横断歩道作ってくれさえすればいい。
花屋も邪魔だし。

>>478
西武新宿の駅の位置が悪いために、高田馬場にお客とられてるってことに気づいてるの？

>>491
終点一極集中大混乱よりはいくぶんましだわな
座りたければ新宿からのればよし

>>489
在日乙

>>490
西武新宿駅は立地だけで無く駅の入口から改札までの間がごちゃごちゃしているのも
不便に感じさせる一因だな。
通路のど真ん中にある商業施設全て撤去して通路を広くすればそれだけでも雰囲気が
大きく変わると思う。
その上でサブナードに通じる階段とかの案内をわかりやすくするとか、利用者目線の
手直ししてもらいたいね。

>>489
俺も名張に住むのはやめとく

>>494
西武新宿駅は観光案内所が撤退して空き家になってるし
通路の真ん中の商業施設はそっちに入ればいいのにね。

>>486
副都心線の池袋は要町に近いね。
ラッシュ時は、東上線の急行より有楽町線のほうが速い場合がある。

>>478の田キチはまた東武ヲタに赤っ恥かいたのかｗ
さすがDQNしかいない低脳西武ヲタｗ

>>490
そこ通る人って地上のJR新宿方面から歩く人じゃん(例えだが埼京線利用組等) 山手線ｶﾗ乗り換えなら新宿線民は馬場乗り換えだし
ｼｮｰﾄｶｯﾄ出来る歌舞伎町で遊ぶなら最高の立地くね？

悪りぃ>>494だった

　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　　　　
　　　　　　　　（＿＿＿＿人　　）　　　←田キチ(ID:2DBwWc23O)＝DQN西武新宿線厨
　　　　　　　　（-◎-◎一　 ヽミ|　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　　 （　(_　_)　　　　　９）　 　 　　 |　
　　　　　　　　（　ε　 　（∴　　　|＿　　　＜ 池袋までしか行けない東上線ｗ
＿＿_∩＿＿__ヽ＿＿＿＿__／ヽ___） 　 　 |　
｀￣（ﾖ＿|＿＿（（　　　　　 （（＿_） ヽ.　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※西武新宿線：ニセ新宿（笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武東上：池袋・新宿三丁目・明治神宮前（原宿）・渋谷・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有楽町に、来年には東急東横線で横浜や元町・中華街へ

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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

>>493
よう。狭山市民。住んでて恥ずかしくないか？

西武の評判を下げて客離れを促進させる手法ですね、わかります。

アンチ西武が喜ぶような内容だなww

拝島線
全線複線化してほしい。

以前は、少しずつやっていたのに。

>>499
渋谷からだと新宿で降りて西武新宿から西武線に乗れば確実に座れてしかも10円安い
ただし下車駅によっては西武線の運賃が1段上がってトータル20〜30円高く付くことがあるので注意

川越の話では都合が悪いので、必死に拝島線の話題へすり替えようとしてる人がいますねｗ

あはははは!!

　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　　　　
　　　　　　　　（＿＿＿＿人　　）　　　←田キチ(>>271=>>478)＝DQN西武新宿線厨（無職・求職中ｗ）
　　　　　　　　（-◎-◎一　 ヽミ|　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　　 （　(_　_)　　　　　９）　 　 　　 |　 ・西武（本川越）はある一定のシェア（乗降客約4万7千人）
　　　　　　　　（　ε　 　（∴　　　|＿　　　＜　を持っている。
＿＿_∩＿＿__ヽ＿＿＿＿__／ヽ___） 　 　 |　 ・池袋までしか行けない東上線ｗ
｀￣（ﾖ＿|＿＿（（　　　　　 （（＿_） ヽ.　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※参考　1日の乗降客数
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武川越　約12万1千人（乗降客）　JR川越　約3万6千人（乗車人員）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※西武新宿線：ニセ新宿（笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武東上：池袋・新宿三丁目・明治神宮前（原宿）・渋谷・有楽町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　来年には東急東横線で横浜や元町・中華街にも行けます。

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

拝島特急って結局ボツになったのか？

>>475
地下鉄サリン事件で君が（略）
>>489
関西だと部落の問題が表面化しているからね

>>508
すぐ実行出来る様なものじゃないから。
10年くらい待っとけ。
それだけ期間があれば出来てもおかしくはないだろうからな。

東西線直通やら都内の地下化やら
やるべき事をやらない糞鉄道会社

拝島線も運転系統変えて、
小川から東村山・所沢経由で池袋線乗り入れをメインに。

地下鉄有楽町線直通拝島行きや池袋・拝島特急で活性化できる。

なにもあんなぐにゃぐにゃした萩山付近通る必要なし。
新宿線の支線である必要は無い。池袋線の支線として再出発を。

拝島線も小川か萩山から国分寺乗り入れをメインに
中央線の支線として再出発してくれたほうが
利用者からすればありがたいな。

池袋なにそれさいたま？くらい異世界

拝島線を国分寺発にしたら新宿線は本数削減だね。
来月の改正を軸に、日中だと優等は毎時3本。
各停も上石神井まで毎時3本に本川越方面毎時3本あれば十分でしょ。マジでｗｗ

足りそうなのが凄い

>>512
秋津ー所沢ー小川ー東大和市とグニャグニャすることに変わりない
しかも池袋線は区を出ると西北西へ向かって走るから新宿線より遠回りだろ

いっその事
新宿線枝線系統は
国分寺（国分寺線）-国分寺（多摩湖南線）
西武園（西武園線）-西武遊園地（多摩湖北線）

のループ運転した方が良くね？
勿論小川や萩山の改良が必要になるが・・・

拝島快速がオワコンになったにも上記通過駅が超鈍速で
大して速くなかったのが原因だし・・・

枝線が入り組んで多過ぎるのがガンなんだよ新宿線は
で、無理矢理接続取るからバカ待ち多いし・・・

http://i.imgur.com/YrSFC.jpg
これを最初に見たときは目の錯覚かと思ったもんｗ

>>517
それ大賛成!!
マジで西武本社に教えてあげな!!
多摩地区のクモの巣路線は異常｡
なんだったら､拝島線も見切り付けて小平折り返しでも良いんじゃね？w

>>518
手前で分岐して右へ曲がっていく線路がなかった頃はあまり面白くなかったんだが
不定期電車運転日は駅西側の踏切が昼間閉まりっぱなしだった
その線路ができたおかげで萩山で多摩湖線直通電車同士の「列車交換」が可能になって
遊園地〜北線ホーム〜引上げ〜南線ホーム〜国分寺（午後は逆）と
遊園地か球場への行楽客の流れと客と逆向きの電車が萩山で踏切を3回も渡らなくて済むようになった

>>512>>513を参考に…

20XX年ダイヤ改正
支線直通列車増発で便利に

以下の系統を30分毎に運転。
急行　西武新宿〜本川越×２
急行　西武新宿〜玉川上水
準急　新木場〜拝島
各停　西武新宿〜西武園
各停　西武新宿〜田無×２
各停　国分寺〜本川越
各停　国分寺〜西武園
各停　国分寺〜東村山
各停　小平〜玉川上水
各停　小平〜西武遊園地
各停　国分寺〜萩山〜拝島
各停　国分寺〜西武遊園地

その他　特急小江戸、特急多摩(拝島行き)を1時間ごとに運転。

なにこの初見殺し＾＾；；

>>518>>520
ある朝、萩山のホームに立っていたら、ありえない角度で迫ってくる列車に驚いたものだ。

萩山も朝の分割併合が減って寂しくなるな
代わりに朝も>>518の線路を使うことになるが

武蔵丘イベント例年と同じ時間で運転

ダイ改で朝の萩山連結が見れなくなるのか…
じゃ遊園地方面からの人は萩山か小平乗り換えって事になるのか？

昨年度の乗降人員が発表したけど、新宿線は順調に客が減ってるなｗ
改正後のダイヤが楽しみだｗｗ

昔、朝の時間帯に急行 拝島・西武遊園地行きに
遠足なんかでよく乗ったんだが
あれって萩山で分割して終点に着いた後、どうしてたんだろう？
時期的にはまだ快速があったころだったと思う

>>525
全てがそうなる訳じゃない、もう一回ダイ改のプレスリリースを読み直してきな。

>>527
折返し萩山で連結
ただし相手は下りで萩山で別れたのと違う
ラッシュが終わってたら拝島線は6両で何食わぬ顔して新宿線の運用に
多摩湖線は夕方(今は次の日)萩山で連結されるまで4両で多摩湖線の運用に

>>529
ﾄﾝ　そういえばたまに6両の西武新宿行きを見かけたが
それだったのか…
ということは6両は夕方に拝島か玉川上水に行って
折返し急行西武新宿行きになり、萩山で4両の西武遊園地発、
急行西武新宿行きと連結して再び10両で新宿線を走るってことでいいのかな？

>>530
正確には覚えてないが6両編成は
・そのまま夕方まで各停で走って新所沢行きで入庫
・そのまま夕方まで各停で走って下り本川越行きで上石神井到着時に4両増結

とかもあった。
というか、今もあるのかもしれないが

>>531
上の場合だと相方の4両もどこかで南入曽まで回送して
そこで連結、下だと同じく4両を上石神井まで回送して連結ってことでいいのかな？

今は拝島遊園地の片割れの6連は2本だけしか本線を走らないんだよな
昔は夕方まで6連が普通に走ってたのに今は昼には入庫してしまう
片方は拝島から各停で上って新宿で折り返し拝島行き、拝島で上水行きになって上水入庫
もう片方は拝島から各停で上って新宿〜上石神井を往復した後に新所沢行きになって南入曽入庫
次の改正で西武新宿に6連が来なくなるかもな

>>532
4連はわざわざ回送なんかしなくて入庫した4+4や6+4をバラして用意するんだよ

2011年度、前年度比で乗降客数が増えたのは下落合の1駅のみ。
あとは全ての駅で減少ww

乗降客数減少が止まらず、お先真っ暗の新宿線（笑）
反面、多摩湖線が利用客増で奮闘している件。

上水-拝島は廃止でいいんじゃないか？

コラコラw
そんなこと書くと、またいつもの面々が登場しちゃうだろww

　東武線
――――過剰投資の壁――――――
　池袋線

―――――設備の壁―――――――
　東上線

―――――直中の壁―――――――
　新宿線OTL

昔、無理にでもMYCITY駅ビルにホーム作って延伸しておけばよかったのにね
仮に6両2線しか無くてもそれが既成事実化すれば
行く行くはホーム延長改良工事とか出来た筈だろ

他社だったら絶対にやってる筈だわｗ

>>539
これが出来たら乗り換えが便利なんだよね。高田馬場のホーム狭いから山手線乗り換えが大変

>>539
それが無理なら、せめてPePeの改札階から靖国通りの向こう側まで、
大ガードの横に足すような形で歩道橋でもあればな。
西口の新都心歩道橋ようなのから西武新宿駅に直接入れれば…

そろそろスレタイを西武タラレバ妄想線に変えたほうがよさそうだな

>>539
その後もやるべき事をやらずに
乗客を微笑まなくさせるわけだw

いきなりですまん
http://www.youtube.com/watch?v=T9c-IKMNkHI
東京都のどこかの駅らしいんだが特定出来ない？
少しでもわかることがあれば教えて欲しい

>>539
６両２線では厳しいから、地下急行線計画が持ちあがったのだが…

むしろ消防の言うことを聞いて速やかに地下急行線を作っていたら、今頃都内随一の路線だっただろうな

むしろ昔の西武の力技だと電車はそのままで
歌舞伎町を吸引力ある街に改造する方向に
注力しそう。

新宿が無理なら三丁目に繋げてくれれば十分な気がしてる最近

もしMYCITYまで延伸してたらJR中央線の東京駅のように2線でさばいていたかもなｗ
中井駅を4線化して各停と快速の交互発着というシンプルダイヤな路線になってたかも。

ルミネエストのあたりに西武が来てたら2階急行3階各停及び特急とかだったかもね
俺も西武新宿が新宿三丁目に乗り入れてくれればいいかな

>>539
京王のクネホームみたいにできることはあったろうね。
ただあの立地状況なら単にホーム延ばすだけだったろうけど。

>>531
拝島快速出現直前のダイヤかな
夕方の増結といえば平成10年代前半だったと思うが
3扉8両急行本川越が上石神井で後ろ2両増結というのもあった
>>533
今のダイヤではばらす場所の問題で回送が存在する
2320(+2520)→2315→5972△
ばらして
６：5458(平日唯一の6両田玉シャトル)→9507→南入曽△→競輪開催日は6374の西6両になる可能性大
４：9008→上石神井で2518〜2318〜9001の西に連結→9109→5130

書き忘れた
5314〜5311〜5974が4+2の組成の日は
5974の４両が9008で上石神井へ送られることがある

プリンスホテルからルミネエストにぶち当たるまでの公道の地下に「新宿駅」を造れなかったもんかね？
ここなら丸ノ内線にも直交するし、JR東口もすぐだから新宿駅を名乗るのも全然おかしくない位置だけど。
丸ノ内線より深く掘れば200m以上の長さがとれそうだし（キョリ測より）。

朝の拝島線

現2318ﾚ 8両急行化
現2320ﾚ 8両急行化
現2322ﾚ 10両急行化
現5314ﾚ 10両準急化

ソースはかわら版

8両で大丈夫なの

俺もかわら版見たけど、平日朝8時代に8連急行が復活するのか。混むぞまじで。てか西武のお偉いさんはこの時間に急行乗ったことないのか。

2320は対の遊園地発2520が国分寺行に変更のため8連のままかな。
でも2318のほうは遊園地発2518が国分寺行になるわけではない。

結局さ、6両急行を8･10両にした方がいい気がする。
一部じゃなく全列車ね。
朝の小川とか6両じゃキツイ

て言うか、拝島発の8連急行は、西武遊園地発の2両を萩山で併結すると言う事は無いの？
まだかわら板読んでないし、ダイヤ改正の詳細を知らないから何とも言えないけど。

>>559
遊園地発の2両とか死ぬだろうよw
だからこうなってる

>>556
大企業のお偉いさんは通勤電車にはあんまり乗らないだろう。

>>554
ちょっとまて。８連急行とか改悪じゃねーか。
しかも高田馬場着８時台の急行は相変わらず萩山で分割なのね。

5314レの準急化は気になるが。

>>560
今時刻表を見たら、一応ピーク時間帯から外れてはいるのね。
だから8両のままで良いと考えているのかもしれないけど、大混雑の予感。

2518の前の5958が存置で、遊園地発の2518を小平行にして
2〜4分先行の本川越発2618に乗せてしまえば
2318は8両で足りるという目論見なのかな

何よりも「新しいダイヤで、さらなるほほえみを」のコピーに泣いた。

苦笑じゃねーかよｗｗｗ

ﾆﾔﾆﾔ

お客様センターだけでなくモニターアンケートを実施すべきだろうな。
その方がユーザーの意見がダイレクトに行くだろうから。

>>554
何それ
ラッシュ後の八坂でも座れるかもしれない直通急行根絶
高田馬場まで座って行きたければピーク時に遊園地まで戻れという内容
逆にピーク時の直通をなくして「文句があったら時差通勤に協力してね(はぁと)」ならまだ理解できるのに
多摩湖北線民暴動モノだぞ
>>556
>>563
今は2320に接続する4812がピーク後最初の8両優等か
6両急行が小川でいっぱいなんて生ぬるいこと言ってたら8両2318は萩山で積み残しだ

もはや苦スマイルもできない

高田馬場時点でピーク後の列車を併結しなくなったということは、
拝島線の混雑緩和なんていうのはいいわけで、
８時台の実際は多摩湖南線を増発したかったんじゃないか？

交換設備の都合上、国分寺⇔一橋学園の7分30秒毎を維持したまま
一橋学園⇔萩山間を増発するには
萩山で列車交換しないといけないから、
多摩湖北線の列車を国分寺に振り向けたのだろう。

これで多摩湖南線には常時2000が入線するのか？

>>570自己レス
webかわら版見てみたら、萩山発の国分寺行きがぴったり10分毎になっている？
ってことは国分寺⇔一橋学園の区間運転廃止か？

Point3　電車の本数や両数を減らし、混雑を増幅します

拝島線
平日朝間時、一部電車の編成を、10両から8両に。
上り　●萩山駅発　西武新宿行き
急行　急行
8：36　8：51
８両　 ８両

多摩湖線
平日8時台前半一橋学園駅発国分寺駅行きを7.5分間隔から10分間隔に。

以上からここまで推定可能

多摩湖北線遊園地発
8:08までは記載無（現状維持？）
8:23二両化または萩山か小平行
8:38国分寺行
8:52萩山か小平行

まあそもそも約15分間隔かどうかも不明だが

>>572　遊園地発8：23　8：53が小平行きになる可能性があるので
その場合増便になる（国分寺行とはされてない）
下段はその通り。今回の勝利は青梅街道だな。

>>571
7時台には触れてないから7時台は残るのでは
それより拝島線下りを見ると拝島・西武遊園地行が今の上石神井始発1本を残してなくなりそう
上石神井始発各停で残るか2607が振り替えられるか
萩山での分割を全部やめて単独で走らせる可能性もあるか

↑↑７時台は区間運転あるでしょ。
つか、多摩湖南線は朝も10分間隔で大丈夫だろ。
昔、２連(中型車３連)しか走れなかった頃は区間運転が必要だったかもだけど今はいらね〜よ。

>>573
そうか
萩山で連結を拒絶された遊園地発が小平まで行けば上りは増便増車か
うまいこと考えたな
>>今回の勝利は青梅街道だな。
まさに
10年前の夕方の多摩湖線10分間隔化でも去年の震災ダイヤでも勝利は青梅街道

だん吉なら新宿線オール8両化

東横線みたく本線の制約上仕方なしに8両名なら分かるが
10両のスペックあるのにラッシュ時に短編成8両とか完全にヤケッパチだろｗｗｗ

これ以上利用客が増えるような路線じゃないし、優等を減車して存続するだけでもありがたいと思え。
で、新宿線内から乗る客は誰かみたいに床に足が着かなくなるの？ｗ

http://i.imgur.com/qHtoS.jpg
8:31上石神井発の上り急行でこんな感じ

ブレイクダンスでもできそうだ

>>576
青梅街道ってここ数年、地味に乗降客数増え続けてるよね。

新小平から客がシフトするとしたら青梅街道だからな

>>580
見れない件

拝島線利用者：──そんな両数で大丈夫か？

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>>584
新宿線急行利用者「一番いい編成両数（10両）を頼む」

まぁ8連化で2318ﾚや2320ﾚがヤバくなったら上石神井で増結するようにダイヤ修正するんじゃないの？
下り優等のどれかを上石神井で2両落とせば車両の確保はできるし

>>579
マジレスすると田無準急は残るだろ

しかし昼間の上りは確実に急行徐行フラグだな
何故待避を井荻にせず上石神井乗り継ぎにこだわったのか

結局混雑するのは後ろ寄りだから、
8両でも10両とたいして変わらないな

>>587
対面接続だからじゃない?

もし鷺ノ宮が2面4線だったら上下とも鷺ノ宮で接続してたんじゃない

各停遅れによる中井臨時待避が頻発しそうな予感
西武新宿の折り返し時間は急行4分各停8分になりそうだし

さっさと上石神井を2面4線化出来ていれば…
外菅の
　　　　 一
馬鹿野郎ーーー！
淵野田

http://livedoor.blogimg.jp/masorira-kabu/imgs/a/3/a3cf1a03.jpg

拝島線8両と言うのは、もしかすると多摩湖線は2両になるかも

結局このスレで文句垂れてるのは都下ないし臭い玉の貧困住民層だよね。
鷺宮までの各駅利用者はダイヤ改正？そうなの？程度。
まぁ高い定期代払ってるから気持ちは分かるけど。

>>588
前も西武新宿下車・連絡改札利用者・西武戸山口からJR戸山口へ回る人なんかで雌車以外混む
10両優等の高田馬場到着時で一番空いてるのが雌車

>>589
それは分かるけど、上石神井以東は各停は急行より9駅多く止まるから
一駅一分と考えても確実に急行はノロノロになるよね
それに上石神井待避だと川越方からの各停はどこかで馬鹿停になりそう
因みに井荻待避にして困るのは上井草民だけ

田無と上石神井を2面4線にするだけで随分と変わると思うんだけどなぁ。

取り敢えず上石神井だけでも・・・、と思ってる。

>>594
そうかな？
2本目の通急だと、戸山口付近は早稲田口側みたいには混んでない気がする

まあでも高田馬場を出る時には前の方だけが混雑しているのは確かだから、
8連にするとその混雑が局所的に酷くなりうるな
8連だと雌車がなくなるからちょっと変わるかもしれないが

西武鉄道、全駅トイレに温水便座　９０駅対象　東京http://www.asahi.com/travel/news/TKY201206010542.html

>>582
新小平の利用客も増えてるので、シフトというより両駅間での乗り換え客が増えたのかもしれないな。

本数削減に続き、
両数も大幅削減！

次は何が判明するやら。

10コテを全て池袋線へ転属で、代わりに2000の8+2がやってくる。

>>596
田無は駅舎改築の時、2面4線にするのかなと思いきや
上りホーム幅の拡張だけで終わったから、この先もまあ無いんじゃないかな

>>593
今回のダイヤ改正は、各駅停車の本数削減ですが、何か

>>603
都内は便利な中央線に人が多くとられてしまい
沿線の家賃の安さ(都内にしては)に釣られて流れてきた貧乏上京人くらいしか
利用しなくなったからかな

急行と各停が10分おきで
ノロノロ急行といえば相鉄じゃねーかよｗｗｗ

只でさえ遅い急行が相鉄並みのドン亀になるとか
西部鬼だなｗｗｗ何だこの遠距離客虐めは

>>602
田無か上石神井を2面4線にするだけでもダイヤが十分改善出来ると思うんだよね。
もっとも田無が2面4線の頃は上下線とも対面接続の形じゃなかったけど・・・。

その２面４線時代の田無側線に大雪で事故った車両をしばらくの間留置させてた記憶がある。

田無は引き上げ線が8両分しかないからな。

きのう１７時すぎ 小平から急行に乗ってきたDQN女 西武新宿までずーっとケータイで話し中

>>604
負のスパイラルですね

もう新宿線は本当に終わったな
住むべき路線じゃない

>>597
そりゃあ西武戸山口に出る人数なんて早稲田口にはかなわない
JR側でよく渋滞してる連絡改札を避けて戸山口へ行くと遠回り
本人の性格と当日の天気によるかな
>>609
みつけた時点で怒鳴りつけてやめさせろよ
怒られてる奴を目撃した人は「いけないこと」と認識するから

>>609
いちいち書き込む事じゃない

まぁそういう燃料を投下して荒れさせようって魂胆なんだろうけどな。

ゴメン、>>613はsage忘れ

利用者や沿線民の満足度が低いのも荒れる要因だろう

という沿線外民が荒らしにいらしゃいます

東上ウンコと東急厨も荒らしにに良く来るよなココ

袋池優遇だから新宿線が見捨てられるのもしゃーない
まあ野田線よりマシか

関東大手私鉄では前代未聞の減便減車ダイヤ改悪だからなぁ。京王の各停が減った時も編成は10連に長くなったし

関西私鉄だと結構当たり前のように10分サイクル組むけど､意外と長いからな､10分｡
例えば中井から今のダイヤで高田馬場に行くとすると､
平均で3分50秒の待ち時間が発生するが､10分サイクルだと平均5分待つことになる｡
その代わりよく使う駅については､発車時間を覚えることが容易になるので､
駅で待つ代わりに駅以外の場所で､時間を有効に使える｡

どっちが便利なのかはよくわからない｡

>>609
そういう奴の目の前でタバコ吸ってやれ。
周りもどっちを注意するか見ものだ。

駅以外で時間を有効に使うとこが無い。。。。

駅前が軒並みゴースト商店やオワコン施設しかないからな

ポン川、トコロ、ババ以外に

所沢西口も西武園方面以外路線バス廃止になった同然なので公共交通網は既に終わっている。

普通の削減で中井〜上井草間は駅で時間気にせずちょっと待ってれば電車来たのに今度は10分待たなきゃならん。
それならいっそ中央線に出てしまうのが増える。下落合は馬場迄歩いてしまう。
中井の乗り換えも減るだろう。
今までが便利だっただけに10分間隔は長い。

2ちゃんで文句言うんじゃ無くて
カスタマーセンターに苦情言えよ
ここで言っても変わらない

そうか？
普通10分おきは他社でもやってるだろ
JRも旧国電区間末端はデータイム10分おきだぞ
中には12分おきの糞もあるがｗｗｗ

沿線駅周辺だとどこが一番マシ？

鷺宮は阿佐ヶ谷と天地ほどの差があるが

常磐線各駅は金町亀有でも12分間隔だな
埼京線や京葉線はもっとアレだし

田無は結構マシなんじゃないの

鷺宮は阿佐ヶ谷、練馬（池袋線）と比べてもかなり見劣りするね。
つか新宿線て駅前ロータリーがある駅、田無まで皆無？

確かに無いね

新井薬師前とか改札付近酷いよね

高田馬場だって立派ではないか。
新井薬師前や野方、下井草、上石神井、武蔵関だって
小さい、もしくは、離れてるけどあるぞ。
東伏見や西武柳沢は立派だと思うが。

とろっぴー様も減便してるし衰退化

薬師と野方は商店街は良い

田無から先は駅前に古い西友・西武バス・平面交差の踏切渋滞の繰り返しだな

>>630-632
確か京王もつつじヶ丘まではロータリーのある駅は無いよ。

芦花公園と仙川に小さいのがあるよ
正直ロータリーの有り無しなんか大して重要ではない

トロッピーは減便してるのはB営だけっしょ。
C営は新路線作って、てこ入れやってるぞ。

>>638
それでもトロッピーのB営では、柳沢ユーザーの地元民を
着実に三鷹や吉祥寺方面へ奪い取ってるようだけどｗｗｗ

＞正直ロータリーの有り無しなんか大して重要ではない

このような意識が新宿線沿線の駅前をショボいものにしている元凶。
ロータリーがあればバス発着して商店街が栄えて駅中心の街並みが自然に
形成されていく。そのような街作りをしてこなかった沿線は開発の余地が
限られてしまう。

>>640
それが正解

沼袋なんか一方通行だしな

退避線潰して駅縮小すれば
ロータリー作れるだろｗ

本数削減で退避も限定されるんだからイラネ

>>640
テレビゲームじゃないんだから

正面ロータリーがない駅で発展している町なんてあんまないじゃないか
下北沢ぐらいしか思いつかないのだが

>>640
井の頭線なんて渋谷・吉祥寺以外の駅はロータリーなんか無いじゃん。

その辺は自治体がどのような街づくりしていくかでしょ
鉄ヲタの脳内で簡単に結論が出るような問題ではないかと

マジで温水便座装着されるのか
これは嬉しいが、紙の補充を忘れずにやってもらいたい

駅勢圏の問題はあると思うけどね

中央線を縦断するバス路線は皆無だけど、新宿線を縦断するバス路線は沢山ある。しかもこのバスはロータリーに入らないこともある。

江古田→新井薬師→中野
練馬→沼袋→中野
練馬→野方→高円寺
中村橋→鷺ノ宮→阿佐ヶ谷
石神井公園→上井草→荻窪
大泉学園→上石神井→西荻窪
大泉学園→武蔵関→吉祥寺
西武柳沢→吉祥寺・三鷹
ひばりヶ丘→田無→武蔵境

これだけの路線があってしかも皆本数が多い。池袋線と中央線の終着駅にはロータリーがある。新宿へは中央線で池袋には池袋線に出やすい。逆に双方の沿線から新宿線へくるケースは考えづらい。

駅前ロリータなら喜ぶくせに

>>640
どこもせめて東伏見レベルまで広げてほしいね
東上から引っ越してきたけどあれをロータリーと言うのかと開いた口が塞がらなかった
武蔵関ではおばあさんが1人亡くなってるし、あんな狭いところにタクシーがたむろしてるから超邪魔
上石神井でも普通に歩いてるとタクシーにぶつかりそうになるし、どうにかならないのかね
人の進路妨害したりぶつかってくるタクシーとか使いたくない

10分間隔は便利だよ。
東武伊勢崎線も7.5分から10分間隔になったけど、
時刻覚えられるからかえって便利。

駅以外で時間を有効に使うとこが無ければ、
家を出る時間を調整する

>>653
それが1番
5分〜7分間隔だと家で待つにしても短すぎるので辛かった
今回のダイヤには期待してる

>>627
毎時何分に来るか分かりづらい11分間隔なんてのもあるからなw

大阪市の千日前線なんかすごいぞ。
キッカリ7分間隔。

あれランダム？　一瞬目をうたがった。
毎時毎時時刻が違うんだぞ。

>>652-653
国分寺線ユーザーの俺の10分間隔の使い方だな
・朝通勤はどんなに本数多くても乗る電車は固定
・日中や休日利用するときはは10分間隔で時間覚えててあわせて出る。
・復路は国分寺駅内か駅付近で時間調整して乗車

馬場までの所要時間が一定になると時間が読みやすいと思うよ
今回西武は　減便のデメリット＜所要時間一定(短)のメリット　と判断したんだよ
さてどういう結果になるのやら

毎日遅延起こしてグタグタになる現状よりはましになるだろ

確定が早くなる分急行が後追い平行ダイヤになって
ノロノロになるの間違いないだろ


石神井退避の後無退避って絶対馬場までに追いつくぞｗｗｗ


京王橋本特急の悪夢再び

つ限流値増

>>620
>>625
これからは「わかりやすい時刻」を覚えて電車の時刻を狙って家を出れば良い
定期券・回数券・株主優待券・パスモを持っていれば30秒前にホームに着けば十分

しかしだ
どこに「新宿線全区間で」わかりやすいダイヤにすると書いてあったっけ？
わかりやすいのは公式に例示されている駅の話で
各停の特急待避が絡んで1時間に1回パターンが乱れる駅がありそうに思う

今、高田馬場上りを2000の4×2回送が通過していったのだが、通過できたんだ。
球場臨の送り込みらしい。

>>663
練馬みたいに保安装置の切換があるわけでもない停留場だからな。
お召の時も通過しただろうに。

そうか、今日も野球あるのか。

>>626
ロータリーどうこういっている奴は田舎者。
都会の地下鉄の駅前はロータリーが無くて交差点の四つ角に出入口があるだけ

全て一律に揃っていないと気が済まない
アスペルガー（鉄オタ）を相手にするなよｗｗｗ

過去の小田急の完全並行ダイヤの再来

>>667
どんなダイヤだったの？

>>668
町＿鶴＿向＿成＿経＿新
＿＿＿＿ヶ＿城
田＿川＿丘＿学＿堂＿宿
＝＝＝＝−−＋
……＋＝＝＝｜
━━━━━━━━━━━急行
＝＝｜＝＝＝＋−＋
＝＝＋……………………準急
＝＝＝＝＝＝＝＝＋−−各停　

ロータリーが無くてもパスが通るだけイイじゃん。

以前、グモ発生で乗ってた電車がストップ。
「運転再開未定です。振り替え輸送します」
そんな案内を都立家政で言われてもねぇ・・・

まぁそんなバスも踏切に引っ掛かったら終わり

>>668
駅に止まるのが各停、駅と駅の間に止まるのが、急行なんて言われた。

>>629
埼京線　平日の１５時台で快速通過駅は２０分来なかったよ＞北与野
下りがすぐ来たんで大宮経由京浜東北で帰ったけどｗ

>>670
家政なら鷺ノ宮まで歩ける距離だから大丈夫

小田急よりはマシだろ
類似ダイヤは相鉄がそっくりだ

始発
↓
各停のケツ追いノロノロ
↓
途中で接続
↓
追い抜いてもノロノロ
↓
途中から各駅停車
↓
流し運転
↓
終点

>>649
「中央線を縦断するバス」は寺85（小平団地〜医療センター）があるぞ。
あと、新宿線を縦断するバスは小金井街道を通るの忘れているぞ

小田急で実際に遭遇したこと
急行が所定位置で停車→各駅停車のドアが閉まる→各駅停車発車→急行車掌「各駅停車は次で接続します」→急行ドアが開く

>>649
ﾄﾛｯﾋﾟｰの宿05や都営の王78があるでしょ

>>678
本数少なくて座れない糞路線ね王７８ってｗ

列車種別を整理し、均等な間隔で運転します
昼間時の優等列車と各駅停車のお乗り継ぎ駅を上りは上石神井駅に統一

田無駅 平日13時台
各停02 急行07 各停12 急行17 …

ということは、小平以北では、
急行20分毎、各停、急行の5分後に20分毎
各駅停車は上石神井で乗継なので準急並みの所要時間
ということなのでしょうか

そういえば小平で対面接続するとはどこにもうたってないな。
全区間で均等な間隔で運転しますとも言ってないし。

久米川以北だと
急行　5分後　各停（上石神井で拝島発急行に連絡）　15分後　急行
ってのもありえるわけか

>>677
それってその後ずっとのろのろで続行運転するの？

ttp://s.news.mynavi.jp/series/trivia/153/index.html

池線複々線化工事と所沢駅改良工事が今年度で概ね終了するから、次は安比奈線と上石神井再開発かな？

新宿線の利便性は低い

沿線の魅力も乏しい

だから廃れていくんだろ

この路線の地平走行率は異常

東上線を体験すると、新宿線はまだ高架多いんだなという感じがする。

>>677
小田急で実際に遭遇したこと
向ケ丘遊園の出発が停止になっててロマンスカーが停車→待避線から各停新宿行が先発→和泉多摩川まで徐行
未だにあれは何だったのかわからんｗ

東上線は川越市までなら便利なんだが、そこから一駅でも下るともうね……。

安比奈線とか、非現実的なことをまだ言ってるの？
暇だね・・・

>>680
電車の間隔はまだ不明だが
急行通過駅へ行くにはどこへでも各駅停車でずっと乗り通すのとほとんど変わらない所要時間が確定
新井薬師前へ行く場合は沼袋での快速待避がなくなる分早い？

急行が鈍速になるのは確実だ。
流石は遠距離締めの西部
快速潰してもNRE残したのは
ボッタクリする為だわｗｗｗ

西部
NRE

NREって駅弁でも売るつもりか

新宿線を利用するのは沿線の中間の路線選択の余地がない人だけだからな。

川越・拝島寄り末端区間から見れば新宿の立地が中途半端で地下鉄乗入れも
ない新宿線と池袋・新宿・渋谷・銀座に一直線の東上線と、新宿・四ツ谷・
お茶の水・神田・東京に一直線の青梅線・中央線の利便性の差は歴然で
全く勝負にならない。

末端区間を諦めるのは当然だがそれにより客数増加の見込みも今後なく
なる訳で東西線直通の構想も複々線化の時みたいに結局消えるだろうな。

下りの急行は鷺ノ宮通過・中井停車に変更して
中井で各停追い抜きがてらドア・トゥー・ドアの緩急接続をしてほしい

>>695
×下り
○上り(西武新宿行き)

拝島も川越もダメ。
自社独占エリアの所沢や狭山も利用客が減るばかりじゃあね…
あとは
*池袋線と地下鉄直通
*秩父地区への行楽客輸送
*所沢方面〜国分寺線
*国分寺から遊園地、球場への行楽客輸送

に望みを繋ぐしかないか。

地下急行線と新宿駅延伸をポシャッタ堤が戦犯だよ


ほかの大手私鉄ならしっかりやってる改良工事を
近江商人ドケチ根性で全て切り捨てたｗｗｗ金が掛るのは他社も変わらんのに
（池線改良もドンケツだしね・・・）

まぁ新宿・都心方面は池線のYF直開始で良しと判断したのだろう


これでますますｼﾝ線は要らない子に。。。

池袋線を所沢まで複々線にして、新宿線は所沢以東を廃止でいいんじゃね。
国分寺線は東村山から所沢に延伸、全列車8両化した上で池袋線、もしくは本川越方面へ直通させる。
拝島線は起点を東村山経由所沢に変更し（線路を国分寺線と共用）原則池袋線直通。
本川越方面からは所沢から池袋線へ直通。但し所沢駅での方向転換が課題ではある。
多摩湖線はお気の毒だが南線・北線とも廃止。ま、あの沿線ならどこかの西武駅まで歩けるでしょ､武蔵大和以外は。
とはいえ乗降も少ないし、特に救済の必要はないな。
小平・久米川の利用者は東村山に出るかJR武蔵野線新小平あたりをご利用ください｡

>>699
西武新宿線なくしたらいくら池袋線の輸送量を拡大したって国分寺線と中央線がパンクするぞ

西武鉄道公式の記念乗車券発売再開のお知らせがNot Foundなんだけど俺だけ?

上り(西武新宿行き)の急行は鷺ノ宮通過・中井停車に変更して
中井で各停追い抜きがてらドア・トゥー・ドアの緩急接続をしてほしい
これで大江戸線乗換の客も中井周辺の不動産も喜びませんか？

>>699
こうなったら拝島線を八高線へ乗り入れさせてもらって川越経由で環状線しかないな。
ありえねぇ・・・。

昼間の特急は廃止でいいと思います
んで昼間は川越号を1時間に1本走らせてさ
できれば拝島号もほしいな

現実を直視できない中井厨うぜえええw

とりあえず国分寺線を昼間時20分毎に戻せば
多少は客が戻って来るんじゃないか？

そう言えば国分寺の乗降人員数も派手に減ったな。

保谷に6両停目ついたぞ。
両線ともに両数減だな。

新宿線の昼間各停なんて2両で充分だろ

>>683
安比奈線再開事業を着工する頃には関東地方にも放射能汚染による避難命令もしくは首都圏直下型大地震で新宿線自体が壊滅状態になっているよｗ

>>710
まずはあなたが退避した方がいい、健康のためにも今すぐに！

アスペルガーを相手にするなよｗ

>>709
名鉄かよｗ

次スレはアンチ西武新宿線 Part66にしようぜ　
本スレをアンチスレに変えるのは最高の気分だよな

西武新宿線沿線のさがなのか、
JRと競合している京王や東急を意識してしまう。

京王や東急のようなシンプルな停車駅案内が実現できる。

京王のように、「通勤」の有無を記号で区別して
特急、急行・通勤急行、準急、各停別の4本の線の路線図や
特急、通勤特急、急行、準急を記号で区別した
1本の線のシンプルな路線図が書けるようになる。

アンチスレでいいだろ
本スレなんて名ばかりだよ

沿線民だが断じてアンチだわ

余程でないと乗りたくない糞電車

そもそも、高田馬場の整列乗車にすらもなってないマナーの酷さはねーよwww

東京西部を走る路線でもはや新宿線が最も民度低い。
降りる客より乗車する客が先が常識のこの路線はどこの大阪民国だ？ｗ

他路線に比べて降りる客がモタモタし過ぎなのが新宿線。
幾らかは待つけど、常識的な時間が経過したら容赦なく乗車するね。

のどかでいいじゃん。田舎じゃあデッキ付きの車両で女子高生が駅に止まってから席を立つぞｗ

>>719
馬場は鶴橋つ並んで日本屈指のチョンタウンだろｗｗｗ
民度低いの当たり前じゃボケ

さっき新宿線車内で外人の老婆と若造が優先席巡って口論してたが民度最悪やなｗｗｗ
席譲らなかったら写真撮って晒すわ→俺肖像権あるんですけど何か？とか言ってて酷すぐる

作り話は要らんよ
出直してこい

>>719
ノロノロしてたら席座れねーだろ？ｗ

>>722
それ山手線で一つ隣

>>726
新宿線は結局そっちの方に行くんだから無問題

そもそも西武の輸送密度は京阪よりも低い。
（西武・京阪ともに軌道線、鋼索線を除く。）
糞田舎を走る京阪よりもガラガラの西武の、
ましてや支線に過ぎない新宿線に、何を期待しているんだ？
新宿線を便利にせよというのは、京阪交野線を改善せよというのに等しい。
池袋本線と新宿支線が交差する所沢の乗降客数が、
京阪本線と交野支線が連絡する枚方市と同程度であることが、
新宿線が支線であるという証拠だ。

その京阪も、昨年は大減便したよね。

正直支線でもなんでもいいから特急の運転をやめて､
普通(準急)急行の中距離短距離に便利なダイヤにしていただきたい｡

特急を廃止する代わりに運賃を値上げします(初乗り140円→490円)

今からでも沿線開発しろよ

アンチは黙っててw

拝島線も中途半端、本線も中途半端。地下急行線構想の頃がここのピークだった。

小江戸27号、新所沢過ぎで緊急停止。
直前横断のためだが、電線につなぎ目にかかったため、10分程度停車。電灯が切れ、蛍光灯が一車両に一つだけついてた。初めて見た。
付近の踏切は車の長蛇の列。運転手は目が血走ってた。

全線終日6両編成化で十分。西武から新宿線を分離し、運賃を少し加算する。

それじゃ、ますます所沢も衰退するわな

なぜ今日の夕方止まってたの？
上りなんか…
下井草 各停
井荻 各停･特急
井荻〜上井草 急行？
が止まってた

西武にしろ中央にしろ、多摩地域の鉄道はダメダメだなｗ

>>738
16：30過ぎ上井草〜上石神井の本線に特急が止まってた件かな
鷺ノ宮で下りホームに人が倒れていたのを5615の乗務員に通報した人がいたらしく
5615が鷺ノ宮約5分延発したのは関係ないはず

ホームから捨ててしまえ

多摩湖南線2000が代走？

>>737
池袋線があるから大丈夫だろｗ
てかほとんど池袋線に乗り換えられてガラガラになってるし
それより東村山〜田無あたりが衰退しそう

>>742
遊園地直通は機関車代用編成と真っ白だった
萩山折り返しの運用は朝真っ白だたが夕方は見てない

>>743
所沢・新所沢・小手指は、前年度比
1日あたり1000人以上も減ってるのな。
しかも、所沢市内で増えているのは西武球場前だけww

アンチのおかげです

西武鉄道6/30ダイヤ改正 - 昼間の西武新宿線は特急・急行・各駅停車のみに
西武鉄道は6月30日、ダイヤ改正を実施する。池袋線は練馬高野台〜石神井公園間複々線化工事の
一部完成にともない、優等列車と各駅停車の乗り継ぎが便利に。新宿線では昼間の運行形態で
全面的に見直され、わりやすいダイヤに改善される。

池袋線練馬高野台〜石神井公園間では複々線化工事が進められており、6月23日に石神井公園駅の
下りホームを全面使用開始。これまで練馬高野台駅にあった折返し線設備は石神井公園駅に移設される。
6月29日からは、石神井公園〜練馬高野台間の複々線上り部分を使用開始する。

新宿線と拝島線でも、昼間の運行形態を全面的に見直す。列車種別を特急・急行・各駅停車に統一し、
快速急行と拝島快速の列車種別は廃止に。優等列車と各駅停車の乗継ぎ駅を、上りは上石神井駅、
下りは鷺ノ宮駅に統一し、運転本数や運転区間も見直される。これにより、各駅停車の急行通過待ちが
なくなり、所要時分が最大で上り6分、下り3分短縮されるという。

http://news.mynavi.jp/news/2012/05/22/110/
6月30日のダイヤ改正で、西武新宿線で昼間に運転されていた快速急行と拝島快速は廃止に
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/22/110/images/001l.jpg

>>728
中の島線とかいう路線もあったな。
あれもローカル支線だよね。

あっちーから冷房入れろ糞西武

服脱げ。周りでよけてくれる。

田無とひばりが丘

住むならどっち

ダントツでひばりだな

>>751
絶対利便の良いひばりを選ぶでしょｗ
だが、西武沿線より中央線の武蔵境の方がまだいいな。

各駅停車が上石神井→高田馬場で最大6分短縮なんて
騙されてはいけない
井荻と中井での待避が両方ともなくなるだけなので
6分短縮の恩恵を受けられるのは12分間立ってるのが嫌だから各駅停車で乗り通している人だけ
標準的な所要時間は優等利用で表示するのだからまったく変わりない
上井草だって鷺ノ宮で乗り換えるのが標準だから
井荻待避なし-鷺ノ宮乗換えなし+沼袋か中井待避なし=井荻での待ち時間+ちょっとしか早くならない

>>751
西武沿線なら23区内に住むよ

>>755
阿佐ヶ谷か武蔵境がいいな。

武蔵境ならひばりのほうがいいわ

俺なら谷戸あたりに住む。
それなら田無もひばりも両方徒歩圏内で使える。

西武沿いって何で民度低いんだろ

住むならどっち？新所沢、小平、上石神井

チャリ使えば中央線にも乗れる上石神井

>>749は自分で体温調整も出来ない可哀相な人間

自ら申告したようなもんだ

>>760
新所沢：さいたま（）笑

小平：チョン＆創価の巣窟

上石神井：シナチク


何処もイラネ

()笑　って　なんだ？？

>>755　んじゃ下落合でw

>>763みたいなのが民度低い一番の原因だろうｗｗｗｗｗ

新2000の傘売るのかw
黄色い電車が好きな子供って多いのかね

平日の17時台に西武球場行きの急行なんてあるのか。
車内で先発投手の案内してて噴いたｗ

>>758
結局どっちかに偏って、利用頻度の高い駅の近くにしておけばよかったと後悔するよ

新宿線から西武球場だったら
遊園地乗り換えレオライナーの方が早くね？

ここ数日のこのスレ、1〜2人がID変えながら書いてるだけだよな…？

>>762
お前、体温を自由自在に操るインドにいるヨガの達人かよｗ

>>768
時刻表には載ってないから試合日のみの臨時だと思われ。

西武は野球に金使いすぎて新宿線に回せなかったんだね
本来回すべきお金、清原の年俸に消えちゃった訳か

>>772
ﾜﾛﾀw　762はヨガの先生じゃなくて謎の星からやって来た爬虫類か何かだろ。

将来的な展望も暗い

>>773
なるほど。定期の急行の2分後を走ってて思わず二度見してしまった。

1時間くらい前に5867に新2000系8連の後期型
（リニューアル工事未施工）を見たんだが
後期型のそれも8連で未施工ってまだあったんだ…
ちなみに新宿線の後期型の6連、8連で未施工車って
あとどれくらい残っているのかな？

>>774
西武時代の清原ならいいじゃねぇか

>>773
西武時刻表の野球開催時のページには書いてあったはず

>>778
わりと普通じゃね
2057
2059
2061
2065
2067
2095

あの西武新宿発の直通電車って試合開始には微妙に間に合わないんだよね(18:01着)
しかも西武新宿17:12発だから17時終業のサラリーマンが乗るには厳しいし

スマイル30000にはドア上にTV付いてるのだから試合中継出来ないのかと
京阪ユーザーならクレームもんだぞ

>>745
所沢は団地群の老化が大きいだろうね

>>719
そういう大阪を見下しているような発言すると怒られるよ
>>722
鶴橋を利用する環状線や近鉄の客も同じような感じなの？

>>774
清原って岸和田の人間だよね。
いかにも埼玉嫌っていそうだよねｗ

>>763
小平のチョン&創価って小川の方だぞ。
小平は広い。

所沢の民度が

>>781
今のところ更新対象（後期型）は鴨居にドアエンジンのある2069以降
だから、８連の未更新車は2095 だけかな。

新宿線金かけ無さ過ぎ

金かけたって見返りがない

>>789
唯一の2パンタ車もそのうち更新されちまうのか

俺の定期盗んだの誰だよ俺の定期盗んだの誰だよ

再発行しろよ再発行しろよ

>>784
所沢の団地を絶賛しているのは森永卓郎くらいだしな。

今日日巨大団地なんて
ジジババの棺桶に過ぎんだろｗ

次点で不良外国人のアジト

>>745
てか都内も軒並み減少してるんだが
もはや都心回帰だけが理由じゃないな
で何を怒ってるんだ？

まもなく満席

って絶対盛ってね？

>>786
清原って西武時代に比べてめちゃガラ悪くなったな
今のが地なのかな

>>796
千葉県や神奈川県の巨大団地は衰退してないのに
多摩や埼玉の団地は衰退、大宮の方では中国人や韓国人にのっとられてるという…

自己紹介乙なスレになってますな。

>>798
あれはおそらく窓側の席が埋まるくらいから表示されてる

今まで乗ってきた感じでは、空席表示のときは確実に窓側が、
まもなく満席表示のときはだいたい通路側が発券される気がする

>>797
あのさあ
西武新宿線沿線は都心と関係無いだろ

あのー、新宿線はもう利用客増えることなんかないよ。
所詮不人気路線だから諦めなさい（笑）

>>803
国際都市・入曽がある。

http://tetsudou-musume.net/news/index.html#cont12060701

高田馬場って西武新宿みたいにレッドアローの乗車券確認してる？

＞＞８０７
してるよ。
無賃乗車不可能。
所沢はやっていない。

お前らはこれで妄想でもしてろ
ttp://news.mynavi.jp/series/trivia/153/index.html

西武は数十年がかりで素材を腐らせたなw

もはや手遅れだが

>>800
時期的にそろそろ建て替えなんだろうけど、
建てずに単に取り壊しだったらますます利用者減になるかもな
団地の立地からしてバスも影響あるだろうし

今朝小江戸1号使ったんだけど。
所沢→狭山市の利用者が少数ながらいて意外だった。
車内検札もしてないようだし、あれは無賃乗車されてもわからんよなぁ・・・。

途中駅は乗降ドア制限して
その都度チェックするようにしないとな


乗客減よりも無賃の被害がバカに出来ん

>>813
無賃のとりこぼしよりも人件費負担の方が重いんだろう。
それに扉を制限すればサービスダウンにつながる。
西武の輸送密度は地方私鉄の京阪や阪急程度。
東急や小田急みたいな都会の鉄道ではないんだ。
どんどん合理化をすすめないと。

快速急行なくなるんだし
むしろ特急所沢以北は料金無料
所沢〜高田馬場間だけ有料で

>>814
京阪や阪急って地方民鉄だったんだ？
東京至上主義の地方出身者は田舎に帰れよ。
俺ら地元民まで常識知らずだと思われるのが心外なんだよ。

>>812
早朝の所沢で
勉強しないで男漁りに明け暮れている大学生風の女が池袋線下りから降りて来て
「ちゃんと特急券を買って」後続の所沢始発特急に乗って入間市で降りたのに遭遇したことがある
池袋からの電車を小手指で追い越すわけでもなかったのにあれは何だったのか

ストーキングしているお前がキモイわｗ

>>800
千葉だって衰退してるよ。
花見川団地の最寄、八千代台なんて乗降客数が90年代の2/3になってるんだぞ

野方〜中井の地下化は萎える。
都内は土地がないから地下鉄網が発達するのは致し方ないが
都心から郊外に向かう電車は地上を走るべきだし立体化するなら高架が美しい。
郊外電車は景色の変化も一つの楽しみだからモグラみたいに地下を通るのは
ただ事務的に通り過ぎるだけで鉄道的魅力は半減どころかゼロ。
街並みと電車が溶け合う風景が絵になるのだ。

>>817
特急に乗っているというアピールのため。だけどカネをケチるため池袋から乗らず、所沢から乗った。

>>820
小田急の高架化に反対した連中に言ってやれ。

>>820
アスペルガーは病院池

>>819
八千代台は東葉高額鉄道に取られたのもあるけどな。数だと同じぐらい京成船橋が減っているし。

>>819
千葉県の団地に行けばわかるけど、老人や生活保護受給者が住んでるというイメージがない


あるのは
ヤンキー上がりのパパと団地妻、子供３人で暮らしている(浦安は違う)
イメージ

>>819
千葉は首都圏ではいち早く人口自体が減少期に入っちゃってるからね

>>808
しているのは夕方だけでしょ
それ以前に車内でチェックする

人立ち入りで遅延て……

>>813
小江戸が走り出して暫くの間は、開けるドアを限定の上駅員が特急券をチェックしてた、と聞いた事があるけど、いつの間にかやめたんだね。
>>817
入間市では特急券を買わないと降りられないから。

遅延の影響で玉川上水2番ホーム発の拝島行きがあったけど、
あのホームって下りでも使えるんだな。

上り玉川上水止まりが折り返していったわけだが…

沼袋
地下化工事で棒線化

真っ当な人間なら西武新宿線沿線は住まないようだけど、
この沿線に住む奴は人生の負け組ばかりだね。

>>832
西武と東武沿線民は負け組だね｡
特に東上線と西武新宿線はw

所で府中街道立体交差はいつ出来るの？
連休中に見たけど５月中に完成しそうな感じだったけど。

ttp://hissi.org/read.php/rail/20120608/UHRyeDAxN3VP.html

>>826
結局100万に到達せず、さいたま市に圧倒的な差を付けられた。
大宮は立地抜群だからなあ。

おまけに津波や液状化の心配も無いから、震災後はさらに大宮の人気が高まるな。

>>833
お前は負け組だなｗ

地下工事完了前に東海地震で地盤ごとあぼーんの予感w
今までの天罰として返ってくる

>>836
でも大宮には死んでも住みたくないわ

都内へのアクセスが良いだけで
あの成り上がりに必死な感じが生理的に無理

同意。
埼玉住んで都会人気取りとかお笑いw

大宮は西口の朝鮮部落をどかさないとねｗｗｗ

東口と違って中々再開発が進まないのは
依然として朝鮮ヤクザが仕切っているからねｗｗｗ

駅構内からデカデカと見える風俗や包茎手術の看板とかｗｗｗ

>>836
千葉市は東京から遠過ぎる。40キロもある。

せんずり
いやがる
ぶりっこおんな

>>839
埼玉人っておっとりのほほんとした性格ってよく言われるけど、
実際にはかなりガツガツとした上昇成り上がり思考だよな。俺の職場だけかも知れんけど。
そう考えると、大宮は最も埼玉らしい都市と言えるのかもな。

西武で大宮とか何年前の話？

>>845
ライオンズの話でしょ？

>>837
自由が丘は負け組？
西武東武よりはマシだと思うけど…
まぁ所詮郊外だよね｡

>>812
小江戸1号は、ドア前で検札してないの？

俺が知る限りでは、日中以降の狭山市→所沢以外は、
ただ乗り不可能だと思うけど。

>>844
わかる
埼玉って県のPRに必死過ぎるしな
神奈川・千葉への対抗意識も異様に高い
その最も象徴的なのが大宮

>>848
所沢ではやらないだろ。西武新宿はやるけどな

>>839
あの辺には「埼玉でも西武沿線は辺境」と言って憚らないようなのも多いからな
何か、荒川から西は別世界という意識でもあるのだろうか…

>>821
お前はばかか？
特急ちちぶ61号のダイヤを調べろ。女子大生以下の年収しかない貧乏人が(笑)

>>844
のほほんおっとりな人ってたぶん都心に出ないで秩父だの熊谷だの地元から出ないんでないの？
だ埼玉のフォローするわけでもないが、あれだけ狭くて人が多くてあつくるしい都心にいたら自然とピリピリするわ

>>844
予備校に注ぎ込むお金は埼玉県１位
中学から予備校通って猛勉強だから女子は成長期に適切な睡眠を取ることができず、県平均がＡカップ
という話を思い出した

荒川以西の埼玉は多摩地区と親和度高い感じ
ここで争ってる奴等は近親憎悪だろう

>>854
Vipコピペを盲信する情弱乙

>>847
渋谷、原宿、お台場くらいしか地名を知らなかったキミも
自由が丘と吉祥寺って地名を新たに覚えたんだねｗ
>>855
このスレ煽ってる奴はマスメディアにすぐ影響されるあたまの足りない地方人か
或いは必死な思いで長期ローン組んで厳しい生活送ってる東急か小田急沿線に住む上京人だろ

西東京市の市役所って保谷でいいのか？
HP見ると田無庁舎と保谷庁舎が併記されていて一瞬迷うけど
地図見ると保谷に二重丸がついてる。本庁舎を保谷に持って行かれたことで
池袋線と新宿線の雌雄は決まってしまったのか。

勝ち：武蔵野鉄道
負け：西部鉄道（）笑

>>858
田無南口だと思った。

>>860
あれっ？ ほんとだ
ヤフー地図でも田無になってる
さっきのは何だったんだろう。。。

>>854
埼玉の学生が中学時代に塾に行きまくるのは北辰のためな。
これ常識。

北辰が結果よければ、推薦の出願面談と一次面接で確約がとれて、
ペーパーテストがなくなる。

貧乳がおおいのは同意。

>>856
マツコデラックスから聞いた話な

>>815
悪くない案だと思う。
でもシントコ停めろ。とかになる悪寒。　

偶然にも俺はシントコ住んでいるけどな。

小江戸が残ってるのはアレだろ
ボッタクリ急行つやまの自治体と同じで
川越市が廃止反対している為だわｗ

都内出張で新宿線声度ルートで請求して東上線急行乗って差額ポケットとか
ぜってーやってるわｗ

高田馬場駅にある石碑

　　 　 　 　 ＿
　　　,ｒ"´￣ 　￣｀ヽ、
　 .ｒ'´　 　 　 　 　 　 ヽ
　 ,l　碑之界結門鬼　ｌ、
　 !　　 　 　 　 　 　 　. !
　 l　　 此　　想.　　江 !
　 l 家 処.敗 へ.児 戸 |
　 ! を よ 射 惨 孫 の !
　/ 建 り 能 禍 に 住 ｊ
　l　て 西　　の 和 居 ｌ
　|　る 方　　　　楽 は ｊ
　!　な に　　　　　　　　|
　!　　　　　　　　　　　　 |_ .. __ ..._ .____

声戸 アタマいいね

訂正 声度アタマいいね

>>830
平日朝の下り回送が1本なかったか
>>836
浦和と大宮に岩槻とか巻き込んだ「さいたま」を千葉と比べるのは酷だ
>>851
荒川から西は入間県なんだろ

>>858
西東京市は田無と保谷の両庁舎のどちらを本庁舎にしていると明記していないが
市長室や企画政策課が田無庁舎にある事を踏まえれば田無庁舎が本庁舎相当かと。

>>851
西武沿線は日本ではなく、堤帝国という別の国だった。
行政が箱モノを作るのではなく、堤が作った。

田無が事実上の本庁舎。
ホームページや広報物の記載は田無が上
市長室はじめ、広報など主要部署は全て田無
市議会も田無

http://mbch.jp/pt.cgi?id=e1f9f5228c07a6

>>865
ハア？
妄想もほどほどにね。

話ぶったぎるようですまないけど
さっき馬場を2時50分くらいに出た拝島行きの各停の網棚にドンキで買ったバッグを忘れてきたんだが電話すんのめんどいから誰か貰っていいよ、安物でいいならね。
実際にはめんどいっつーか「こんなしょうもないことで電話するなんて迷惑じゃね？」って感じであまり電話するきになれないだけなんだよね、何かクレーマーみたいでさ〜。

>>875
電話じゃなくても、最寄駅に届ければ良いじゃん。

>>875
一応、連絡しておいたほうがいいんじゃない？

西武新宿から特急乗ったんだけど、馬場から乗ったらしいDQNが席に座ってたん
だよ。言ったら座席番号が書かれている乗車券も確認せずに向う岸の席に移動
してたので、あやしいと思ったんだ。しかも所沢に付くまで、ずっと大声で電
話で話しているし。駅員に通報すべきだったかな。

通報確定レベル
引っ張って取り調べれば、更にナニか出てきそうな感じだな

さっき移動してたら、花小金井駅にも小平駅にも改札の真ん前に警官が居た
なんかあったのかな？

西武だけでなく、JRの駅でも警官目立つよな。逃走犯高容疑者の捜査か？

オウム関連じゃね？
あと一匹残党がいるんだろ・・・

小平付近と言えば創価＆朝鮮総連付属大学と
曰く付きの施設だらけだからな〜


奴も潜伏してたりｗｗｗ

創価と朝鮮の共同出資みたいなもんだろオウム真理教は

>>869
千葉市も政令市になりたくて必死に合併繰り返したじゃん

ごめん千葉は当時合併はしてないね
でも千葉の方がさいたま市より広いんだから文句は言えないと思う

関東地方鉄道各社からのお願いです。   
加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心掛けましょう。   
路上で、つば、痰をはくのをやめましょう。   
また、風邪、インフルエンザにかかったら、ご乗車をご遠慮ねがいます。   
車内マナーにご協力願います。   
関東地方鉄道各社からのお願いでした。   


Appeal from the Kanto region are railway companies.   
Odor, bad breath, its customers around, so nuisance, before catching a train, body rinse, given attention to a beautiful ride from the mouth.   
On the street, spit, phlegm Yamemashou to wear.   

从关东地区的要求是铁路公司。  
体臭，口臭，比较各地的客户，所以滋扰，总是尽量采取乘坐火车前，洗身体，然后以清洁口腔。  
让我们停止在街道上，箔衣领，痰。  
此外，当患感冒，流感，请不要搭。  
请帮助我们火车礼仪。  
铁路公司的要求是关东地区。

>>882
そうなの？オウムって創価に攻撃しかけていたけど

なんで埼玉県ってナンバープレートの地域名おおいの？
所沢・熊谷・春日部・大宮とか
兵庫なんて神戸と姫路しかないのに

>>886
そういえばそんなこともあったな
このスレで目にするなんて思わなかったがね

>>882
>>886
小平といっても小平市に含まれる範囲という意味で
実際は鷹の台のあたりな
昔オウムの逃亡犯が玉川上水沿いの歩道にVXガスを隠してたという報道があった

>>886
人口とかの差だろ
埼玉　人口7,204,168人
兵庫　人口5,582,114人
埼玉　乗用車台数3,056,040台
兵庫　乗用車台数2,242,801台

自動車保有率で言えばグンマーの方が上だろ

それでも少し前まで群馬ナンバーしか無かったんだぜｗ

営業車（タクシー・バス・トラック）は群馬、兵庫より埼玉が断然多い。
自動車保有率は関係ないだろ。自動車保有台数だろ。
群馬より自動車保有率が低い東京は5つにわかれている。
（品川・練馬・足立・多摩・八王子）

>>889　>>891
埼玉のほうが兵庫より人多いんだ。知らなかったｗ
>>888
地下鉄サリン事件の時は西武には影響出た？
ただ振り替え輸送で混雑した程度？

新宿線沿線でオウムといえば野方にあったオウム真理教病院。

>>891
これ見るとなんとなく品川が欲しくなるな
どこも同じなんだけどね

自動車保有率は群馬が一番高く、東京が一番低いみたいだ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/topbar/data/data2005/05_2.pdf

鉄道が便利なら、車が必須で無くなるので裏を返せば、
保有率が低い方が、公共交通機関が便利な地域と言えるかもしれない。

西武新宿線沿線は23区内にオウムの施設がいっぱいあったDQNな沿線なんだね。

>>893
あそこ利用していた人いるかな？

でも、都内でオウムといえば、玉電松原にあった世田谷道場と青山の総本部。

>>895
ニューヨーク育ちの人で、車の免許を持っていない人は結構いるからね

大宮バッシングされて顔真っ赤な奴がいるな

住むなら横浜＞千葉＞大宮

横浜とは大差

山手線の内側に住んでない時点で
穢多、非人と一緒

山手線も内側は災害時に壊滅

>>898
>>896涙目www

>>902
リアル東京ジャングルか・・・胸熱だなｗｗｗ

武蔵丘行きは6000系@埼京線車内から

西武新宿発の武蔵丘行きは6102Fっぽいです。

間違えました。6101Fです。

武蔵丘行きからカキコ臨時は6001F

武蔵丘と都電荒川とどちらに行くか決めかねている俺

>>901
山手線の内側でも旧15区外であればやっぱり穢多、非人

>>902
その内側に通勤しているくせにｗｗ
そして帰りは電車が止まり帰宅難民と言う二重コンボの西武ユーザーw
そういえば３１１の時下りのNRAが花小金井で運転打ち切りになったけどあそこから所沢・狭山市・本川越まで歩いて帰ったの？
わざわざご苦労ｗｗｗｗｗ

新スレ立ったぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339203526/

>>898
沿線の奴で昔オウムに入っていた人多そうだよね。
そう考えるとうさんくさいDQNが多いのはうなずける。
>>900
横浜は横浜で生活を完結するのは別として、ベッドタウンの割には物価が高い。
千葉は市橋が住んでいたぐらいの治安だから論外。
というわけで都内でも家賃が安い深川・本所が一番まとも

横浜も在日が多くてプラス不貞シナ人も多いけどなｗ

後最近は減ったが珍走天国でもあるｗ


まぁ
西武新宿沿線は珍走が闊歩する様な立派な道が無いけどなｗ
ほっそいグネグネ糞道ばかりでｗｗｗ

ttp://mainichi.jp/select/news/20120610k0000m040167000c.html
こんなところに東久留米・・・西武線は大変だな

大阪民国なんかに行かなければこんな目に合わなかったのに

>>913
初めて吉60乗った時はびっくりしたぜ。中型以上は走っちゃダメだろって所走るし。
バス同士のすれ違いの時ヤバすぎ。特に上石神井駅前後は酷いな。

なぜか>>901はスルーの不思議

鉄オタが差別発言！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339306820/1

1 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/10(日) 14:40:20.41 ID:iKWk32iR0
ソース

910 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/10(日) 13:50:47.28 ID:9GrmPMP/0
>>901
山手線の内側でも旧15区外であればやっぱり穢多、非人

>>911
なんでそんなに必死なのだ？上京人w

逝け線スレによると、武蔵丘イベントははマンネリ＆罵声大会だったらしいな。
都電荒川車庫に行って正解だった鴨。
そういえば例年はトロッピ―バスのフレンドまつりと被ってたんだよなぁ・・・。

>>914 >>915
こういう書き込みを見ると生粋の東京人よりも都下や東京以外の関東人の大阪アレルギーが強いことが伺える
東久留米の奴には個人的な恨みもあったので敵討ちという意味でメシウマな事件だと思う！
>>918
てめえはどこの出身なんだよ？田舎か都会か瞬時に判別してやるから答えてみろ！

したぜ

電車パンチラ、胸チラならここかな
2次画像もセリフ付きでエロいし

http://eroerotrain.blog.fc2.com/

通り魔犯人はチョンだったな
やっぱり

>>920
大阪は韓国と同じ民度だからな

関西人のイケメン＆美人
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/diet/1325243432/l50

【大阪】大阪人って男前が多いよな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1289074579/l50

なぜ京都には美人が多いんですか？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1331825165/l50

なぜ兵庫には美人が多いんですか？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1330095297/l50

>>925
そりゃ半島と同じく整形しているからな。
素顔はブサイクばかりだから、整形しないと人様にお見せできない

関西企業ってダメなの多いよな

中国の鉄道以下のＪＲ西日本の脱線事故

遅れると罰として日勤教育がありますｗ

日勤教育が怖くてスピード出し過ぎて脱線、107人死亡ってバカですか？

どこの途上国だよｗ

日勤教育　ＪＲ西日本・福知山線脱線事故
http://railman.seesaa.net/article/151644733.html

遅刻２分で５カ月さらし者…ＪＲ西の日勤教育
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/520093/

「日勤教育」は違法…ＪＲ西に賠償命令
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/520081/

関西私鉄とJR西を同列に語るなボケ

関西私鉄も糞だろ

村上ファンドに株を買いつけられて、企業買収されそうになった阪神。
結局、ライバルだった阪急傘下へ
鉄道も野球も３流

大阪の真ん中に盲腸線を作るお京阪。
もちろん、乗車率は無残
鉄ヲタの妄想より酷い、鉄道計画

>>930
株で何十年も名義偽装したり、取引先にレオレオ詐欺して上場廃止になって、
村上ファンドにも目をつけられてた君達のウンコ運搬鉄道ってどんだけｗｗ

西武は関西や東武を笑えない　

878 名前： 東京都名無区民 投稿日： 2012/06/03(日) 22:23:46 ID:Tkq+uiMg IP: .pool.e-mobile.ne.jp
富士見台駅って改札から見える電光掲示板ないのね　周辺で無いのここだけじゃね？？
かなり不便さを感じるんだけど。あれほしくね？

880 名前： 東京都名無区民 [sage] 投稿日： 2012/06/04(月) 11:18:19 ID:L92/G2TQ IP: .rev.home.ne.jp
>>878
このへんで付いてるのは石神井だけだよ。

881 名前： 東京都名無区民 投稿日： 2012/06/04(月) 12:41:05 ID:mrVjiNwg IP: .pool.e-mobile.ne.jp
≫878
中村橋ある！…　てか比べちゃいけないのかな富士見台orz　でもマジあれほしいよね

882 名前： 東京都名無区民 [sage] 投稿日： 2012/06/04(月) 17:55:05 ID:LvPNMEow IP: .tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
要るかなぁ　遅延がある時は状況をもっと分かりやすく掲示して欲しいとは思うけど

889 名前： 東京都名無区民 [sage] 投稿日： 2012/06/05(火) 14:26:10 ID:ykSGR0vg IP: .rev.home.ne.jp
電光掲示板て、急行などがある駅だけじゃないの？　各駅しかない上に、小さな駅なんだからいらねーだろ。

896 名前： 東京都名無区民 投稿日： 2012/06/07(木) 10:08:33 ID:MG13vigA IP: .ap.so-net.ne.jp
東上線は各駅停車しかとまらない駅でも改札に時刻表示ありますよ

>>931
でも脱線事故起こして１０７人も死亡者は出さない

それが大阪民国の鉄道技術

>>929
この路線の奴って阪急乗ったことないと思うよｗ
西武より鉄道としての質や乗客の民度は上なのにねｗ
>>933
事故があったのは大阪じゃなくて兵庫県尼崎市。
お前は小学校入りなおして社会化の授業やりなおせｗ

単発の芝付き

只の煽り屋アスペルガーだろ


阪急と言えば六甲で山陽電車の脇腹に突っ込んだ大惨事知らんのか

ゆとりは・・・

>>935
大雪の日にイケイケモードで通常運転して、田無駅でカマ掘ったのはその頃だっけｗ
あれでよく運転士氏ななかったよな。

>>934
大阪だけでなく関西全体がバカの塊だからな。

阪急車は汚れが目立たない様にうんこ色の車体で、
石を投げられるのを防ぐためにブラインドが鉄格子だからなｗ

大阪民国（だいはんみんこく、おおさかみんこく）

大阪民国（だいはんみんこく、おおさかみんこく、テバンミングク、ターバンミングォ、英名：Republic of Osaka）、
略称 阪国（はんこく、さかこく、パングク、パングオ）とは、日本列島の近畿地方に存在する渡来系朝鮮民族国家である。
別名東朝鮮（ひがしちょうせん）。
http://ansaikuropedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%B0%91%E5%9B%BD

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%B0%91%E5%9B%BD

http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%B0%91%E5%9B%BD

http://www.osaka-minkoku.info/

大阪民国人を形成する主要民族は、日本人に韓国人慰安婦の血が混じり、
更にやしきたかじんと横山ノックの精液が混じって形成されたバ完済塵（バかんさいじん）である。
ただしこの呼称は差別的であるとして、阪国政府は阪民族（はんみんぞく）という呼称を使用している。

気質はケチでセコく、自己破滅的、利己主義的で無教養、凶暴、低IQで、全く文明化されていないとされている。

少し早いですが新スレでーす
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339203526/

くさいたま

あーあ
アスベルガーの
抽出 ID:wGvpYCMM0 (11回)

がファビョっちゃったよｗｗｗ

ID:wGvpYCMM0は朝鮮人

うんこつつくなよおまいら･･･

>>940
アスペはしねよ

拝島快速スカスカ過ぎてワロタｗ

こりゃ廃止されて当然だよ

拝島線内は各駅オンリー等間隔の方がサービス向上だわｗ

>>940はクソスレへの誘導
>>940は拝島快速と運命を共にする事

＜心斎橋通り魔＞「誰か助けて」休日の白昼に悲鳴
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120611-00000029-mai-soci

大阪民国通り魔事件

ヨハネスブルク、上海にならぶ世界３大犯罪都市、大阪

田無14:51上り急行だがドア点検らしく6分遅れで発車

　 　 　 　 　 　 _
　　　　　　　　ノ |_ 　 ll__l---||＿　　　　　　　Nice boat.
　　　　　　rj「ｌ＿_｀ー'　 ヽｌーｊ　 L---┐
　　　　　 |―┴┴―｀ーｒュ-‐<￣.ィｊ .__ｊｌ
　　　　　 |[][][][][][] i　""" _..,,ｒr=''´　l
　　　　　 l￣￣￣￣/7-‐'´　　　 　／
　　　f　 ｊL-、 ＿-‐'　　　　　 -‐´~~
　　　ヽ |　￣　　＿ｊ＿ -‐'~´~~
　　　　 ｀ー〜´~~~~

>>935
あれは山陽の乗入れ列車が阪急の特急の通過を待って発車しなければいけないところを、
信号無視してATS解除し、ポイント割って出てきたのが原因なの知ってて書いたのか？
しかも当該の運転士は阪急でなく山陽の運転士であることも。

また遅れてる

>>952
新井薬師にて急病人対応

7分遅れだったけど、ビッグボックス口から階段上がれない程だった。
利用者減ってるとかまじかよ

減ったとはいえ6年前よりは多いからな