【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【特急】

JR九州の特急について語り合うスレです。

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 54【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331987868/

【最近のトピックス】
・平成24年3月17日、九州新幹線全通後初のダイヤ改正
→｢ゆふ｣｢ゆふいんの森｣の一部を別府まで延長！
→｢ソニック｣と｢にちりん｣の乗り換えを大分に統一！
・クルーズトレインの名称は「七つ星」に決定

【よくある質問】
・「青帯の白いかもめ／黄帯の白いソニックが走ってましたが？」
→ 共通運用なのでいつもの事です。何も珍しくありません。そのうち全部青くなります。
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。

【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。

関連スレ
【Ｒ11編成】九州新幹線U098【団臨始動！】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336653858/
【811・813】JR九州の快速・普通part54【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336395982/
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち20【DIESELCAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332761708/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331256032/
私鉄・公営★北部九州のローカル鉄道 4☆三セク・JR
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327505734/

おぉ１z１z

1乙だけど、【最近のトピックス】のダイヤ改正は古いかもね

>>5

え？4月以降在来線特急に動きあったっけ？

>>6
動きとはいえないかもしれんが
SM2の一部車両に布座席導入とか

>>6
ダイヤ改正から2ヶ月立っているからなぁ
トピックスだから直近で何もなければ何も書かなくて良いだけかと

門司港で折り返す時は、客は、転換クロスシートをちゃんと元に戻せよ！
あいつら絶対次に乗る人が戻してくれるって甘いこと考えてるだろ！！！
乗るときに後ろ向いてたら糞不愉快。苦情言ってもいっちょん聞く耳もたれんし車掌も知らん顔。
責任転換ってか。

>>9
ここは特急ｽﾚだ馬鹿
お前も同類ｗ

>>10
快速スレがもうすぐ落ちそうだったからこっちに書いたわ。
京阪が導入してる、淀屋橋で一斉にクルッ！！て回転させる装置を導入すればいいのにね。
お金がないのか、民度が低いのか…

SM3がこないだ入場して黄帯の885系は消滅したから、よくある質問から取り除いていいな。

>>9

別に利用者は進行方向に合わせて向きを変える義務がある訳でなし
向かい合わせで乗りたい人もいるんだし、向きを変えたい人が変えりゃいい

>>11

って、快速スレがもうすぐ落ちるって素直に反応してしまったが
Qの普通快速スレはまだ300にも届いてないじゃん！嘘付くなよ

>>14
ﾜﾛﾀｗ
民度とかぬかしてるが>>11の方が低いよな、ｵﾂﾑの程度がｗ

>>15

妄想癖もあるらしい↓

ＪＲ九州豪華寝台列車【七つ星】★★★★★★★
88 ：名無し野電車区[]：2012/05/19(土) 06:24:27.87 ID:RaNZ+pb90
ハイブリッド型の機関車と客車を導入するほか、特急「つばめ」で使用された食堂車や
他社で使用されていたディーゼル型車両を改造する計画もあるという。
ただ人を運ぶだけの交通手段ではない、本格的な旅と本物のデザインを堪能することのできる列車。
JR九州と水戸岡の飽くなき挑戦は、これからも九州を変えてくれるだろう。

>>13
いや義務とかそういうレベルの話じゃなくて、俺が言ってるのはあくまでもマナー(エチケット)の問題。
お前は義務教育で「使った後は元に戻す」とか「現状復帰」とか「来た時よりも美しく」ってのは習わなかったの？
例えば、コピー取った後は「リセット」のボタン押すだろ？トイレのドアは開けたら閉めるだろ？
だから使った座席はきちんと次のことを考え進行方向に直すのが当たり前。
そういう基本的な礼儀が伴ってない大人たちに苦言を呈してるの。
不愉快。本当に嘆かわしい。

>>16
それ俺が書いたやつじゃない
共有のPC使ってるから他人が書き込んだ奴だと思う。

>>17

じゃあ、お前は特急を終点で降りる時
わざわざ方向転換して降りるのかい？
方向転換するのがマナーなら特急でもやらなきゃおかしいよな

>それ俺が書いたやつじゃない
>共有のPC使ってるから他人が書き込んだ奴だと思う。

快速スレが落ちるとか嘘や言い訳するヤツの言う事が信用出来とお思いか？

>>18
嘘なんかついた覚えはないんだが。
快速スレが落ちるって書いたのは、あそこは意味の分からないAAとかが蔓延してて
書き込んでる人もおふざけみたいな感じだからもうすぐ運営側の手によって落とされるだろうってこと。
別にレスの番号の多い少ないは関係ない。

あと、特急は乗客がいちいち転換しなくても元々転換されてるだろ。
車内清掃の時に中の人が転換するから。
そもそも特急だったら車庫入りするからそのまま折り返すケース自体が少ない。
しかし普通・快速は場合によっては車掌さえいないことがあるから、乗客が転換する必要がある。
特急に比べ折り返し時間も限られてるわけだし。
はい論破。

>>17

>それ俺が書いたやつじゃない
>共有のPC使ってるから他人が書き込んだ奴だと思う。

それにしちゃ両スレの書き込み時間に差が殆どないのも変だよな
PC共有してID一緒なら区別が付く様にトリ入れるとか配慮するもんだと思うが↓

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【特急】
9 ：名無し野電車区[]：2012/05/19(土) 06:06:05.22 ID:RaNZ+pb90
門司港で折り返す時は、客は、転換クロスシートをちゃんと元に戻せよ！
あいつら絶対次に乗る人が戻してくれるって甘いこと考えてるだろ！！！
乗るときに後ろ向いてたら糞不愉快。苦情言ってもいっちょん聞く耳もたれんし車掌も知らん顔。
責任転換ってか。

ＪＲ九州豪華寝台列車【七つ星】★★★★★★★
88 ：名無し野電車区[]：2012/05/19(土) 06:24:27.87 ID:RaNZ+pb90
ハイブリッド型の機関車と客車を導入するほか、特急「つばめ」で使用された食堂車や
他社で使用されていたディーゼル型車両を改造する計画もあるという。
ただ人を運ぶだけの交通手段ではない、本格的な旅と本物のデザインを堪能することのできる列車。
JR九州と水戸岡の飽くなき挑戦は、これからも九州を変えてくれるだろう。

ＪＲ九州豪華寝台列車【七つ星】★★★★★★★
90 ：名無し野電車区[]：2012/05/19(土) 08:48:45.75 ID:RaNZ+pb90
もうそうするしかない

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【特急】
11 ：名無し野電車区[]：2012/05/19(土) 08:50:49.46 ID:RaNZ+pb90
>>10
快速スレがもうすぐ落ちそうだったからこっちに書いたわ。
京阪が導入してる、淀屋橋で一斉にクルッ！！て回転させる装置を導入すればいいのにね。
お金がないのか、民度が低いのか…

>>19

なにが論破だ
快速スレはいつもあんなんだし
俺も何度かあのスレ立てたけど運営に削除された事は一度も無ぇよ

>あと、特急は乗客がいちいち転換しなくても元々転換されてるだろ。

それは普通も同じだろ
乗客が降りた後車掌が忘れ物確認ついでにシート転換しているの見た事ないんか

>そもそも特急だったら車庫入りするからそのまま折り返すケース自体が少ない。

有明の小倉での折り返し見た事ありませんか？
長崎のかもめや佐世保のみどりも同様なんだけど車庫入りなんてしませんよ

もういい。

ID:RaNZ+pb90

ID:RaNZ+pb90 まじウケるな。共有のPCとか苦しい言い訳、言いたい事も意味不明。２ちゃんデビューしましたよ感丸出しｗ
今日も熱く語ってくれ

七つ星がどれくらいの期間運行されるか分からんが、10〜20年もDE10が持つとは思えないから、
その内なにかしらの機関車は新製するんだろ。
あとつばめの食堂車を改造って噂話も確かによく出てたよな。あの車両使いづらそうだからねぇ。

ここのイメージ図では牽引機が動輪4軸になってるぞ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yuukiyamate2008/30830765.html

ミトーカのイラストを真に受けちゃいかん。
787系にスポーク車輪を履かせたりする奴だぞｗ

>>25

>あとつばめの食堂車を改造って噂話も確かによく出てたよな。あの車両使いづらそうだからねぇ。

まだそんなこと言ってんの？
サハシ改造のサハは足下広いって乗客には好評だよ
だいたいつばめの食堂車ってなに？サシ151の復活？
サハシ787の事じゃないよな、あれ半室ビュッヘだし
構造が食堂車と違うんでビュッヘに復元ならともかく
食堂車へ改造となると台車流用で車体新造するのとそんなに変わらん金額になるぞ
それなら車体を編成デザインと合わせたボディを新造して編成美を整えると思うがな

>>9と>>28は同一人物だ。

>>29

はあ？俺は昨日のID:T8Ab2eg60なんだけど
お前の>>9＝>>28が本当なら昨日はなんとも間抜けな自演を演じていた事になるんだが

ハイブリッド機関車新製云々とかの話はすでに関係各所から散々発表されていた話でした...orz
そんなことも知らなかった無知な自分が恥ずかしいです...orz

>>31

いつから妄想を関係各所の発表というようになったんだ？
それで他人を騙せると思う無知な自分が恥ずかしいです。ってか？

七つ星は来年の秋から運行開始するのに
JR九州がハイブリッド機関車新造とか間に合うのかな？
ハイブリッド機関車で先行しているJR貨物のHD300は本線では使えないし
本線用のハイブリッドはまだ計画段階で開発さえ決まってないのにね

書店で見かけた　「JR特急車両　25年　四半世紀」　とかいう分厚いムック本、
787系の元・ウテシのロングインタビュー記事あり。

787の電磁ブレーキはすんごい効きが良くて楽しかったんだとさ。

機関車じゃなくて四国から買ったキハ47でプッシュプルするんじゃないの？

>>35

一応突っ込んでおくけどキハ47は出力300馬力程度
前後に挟んでも600馬力と出力DE10の半分しか無いんだが

>>34
電磁ブレーキ？
「電気ブレーキ」のことか、あるいは「全電気指令式電磁直通空気ブレーキ」を変に略したのか・・・

>>33
まあ少し前に「HD300をベースに本線を110km走行可能なDLを新製予定」とか発表してるし
1年半あれば新製や試運転まで大丈夫なのかもね（もちろん計画は発表前から進んでいる訳で）

箱形、箱形でお願いします
客車を引く中国や欧州の箱形DLっておつなモノよ

博多あそぼーいＡ列車の夏臨発表
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/EDC8EF08F744A3C649257A02003E4339?OpenDocument

>>40
ついでに人吉〜博多の臨時くまがわｷﾎﾞﾝﾇ。

なんか特急スレもエキセントリックな話題が無いから過疎ルナww
887系新製のニュースはいつになることやら(´・ω・｀)

ていうか九州横断特急増便できないなら高速化気味にしてﾎｽｨ

高速化気味とはどんな状態なんだよw

横断特急4往復は少なすぎ
結局やまびこ号を使ってしまう

小倉経由を使うのはやっぱ少ないんだろな。
一応は最短所要時間ww
鹿児島でさえ1時間に2本なのに。
大分行きはやっぱ1時間に1本は欲しいよ。万年渋滞路線なんか使えん。

>>45
ならつばめｿﾆｯｸ切符なるものを作らなきゃならんなｗ

>>44 週末しか乗らないけど、結構席埋まってるよね

週末指定席取れない時あるもんなあ…
やまびこ号乗ったら渋滞やらで1時間遅れたことあったｗ

いっそのこと
大事があってどうしてもという理由がない限り
福岡市に行かなけばいいんじゃないか？

>>49
ｻﾞﾋﾞｴﾙ売ってないだろ

>>49
？

ざびえるは中身よりも箱の方が豪華だと思う

大分のざびえる、佐賀の小城ようかん、長崎のカステラはもらうとうれしいけど
鹿児島のかるかんは…

御国おやつ自慢気味なスレはここでつか？

最近お国厨が大杉

新幹線スレから流れて来たようだなw
とりあえずスルーして早よ海に還せww

>>56
海を汚すなよｗ

鹿児島にはざほん漬やボンタン飴もあるじゃないか。
熊本なんか朝鮮飴だぞ。

陣太鼓・・・

博多ぶらぶらは赤福のパクリ

おまえらって、ホントつまんねーな

>>58
うわぁ、その最後のやつ最悪じゃないか

そういや熊本には「ぼした祭り」と言う名の祭りが数年前まであったんだよな

九州各県の土産は博多駅と福岡空港のどちらかで大抵売ってるね

いりこ餅ややせうまは売ってなかったよーな

青島ういろう、つきいれ餅、くじらようかんとかも売ってるの?

鮮魚並に賞味期限が短かいくじらようかんはいくらなんでも無理だろ

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【特急】

【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【特急】



大事な事なので2回言いました。

てか、おまいらいい加減空へ還れww

【九州】AROUND THE KYUSHU Part 55【おみやげの旅】

>>69
ナイスw

キハ185の

ASO
YUFU
EXPRESS

ってロゴまだ残ってるな
もう8年になるのにｗ

運転台の下のやつだけか

そういやゆふって九州横断編成が入ったりするの？

>>71
ロゴシールが大量に余ってるらしい。九州横断が増結した時も今だに「あそ　指定席」の号車札がささってたりする。

>>73
予備車が少ないから時々、横断特急の車両が入るよ。故障とか緊急で車両を入れ換えた時はロゴはそのまま。時間あれば赤いテープでロゴを全部消してる。

ゆふも九州横断特急もアラ九塗装みたいに共通塗装でいい気がするけど

>>71
あっそ

『ななつ星』の運行概要発表！
http://www.jrkyushu.co.jp/cruisetrain/

787でBMW顔をパクり、885でBenz/3ポインテッド☆エンブレム、Audiヘッドライト造形をパクり・・・

七つ母子牽引機関車の顔はAlfaRomeo　烏賊グリルをパクった欧州車大好き水戸岡爺さん。

この顔と相似。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0970077613/index.html?TRCD=200002

つーか...この釜...DF200!?

そういやそうだな、結局DF200になったのか
うるさそうだね

アルファロメオのグリルと言うより
ドラゴンボールのセルの口みたい

RED BEAR　から　くまモン　に愛称変更　するわけないか

なんかかっこ悪い･･･

>>79>>80

仮にDF200採用として七つ星が運行予定の
久大線や豊肥線の線路等級は2級線以上の規格持ってるんだろうか？
DF200はDD51より軸重下げてあるとは言え軸重16tあるから3級4級には入れない
軸重13tで4級線にも入れるDE10とは違いDF200は使い勝手限定されるから
七つ星運用以外普段は機関区で専らヒルネする事になりそうなんだが

>>84
肥薩線も走るそうなんだが

>>85

肥薩線は元々鹿児島本線だったのと
過去キハ80特急とか走ってたから等級大丈夫だろうと外した

>>84
ななつぼしは4日間と2日間を週一で走る予定だから
まるまる寝る日は意外と少ない

ミトーカ、ごちゃごちゃさせてごまかす。
昔から何も変わっていない。
寝台列車復活！を期待していただけに、これでトドメを刺したな。ジジイ。

デザインに自信がないから、ゴテゴテさせる。
ごまかし、まやかしの集大成になったな。これは。

アゴの外れたセミはちっとも美しくない。

博多発のＡ列車取れねぇよ畜生
あそぼーい！なら残ってるのに

329 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 21:22:10.88 ID:oTE012200
しかし、このゴテゴテなＤＬはなんだ・・・
ミトーカ酷い。酷過ぎる。

Ｑ、黙ってないでミトーカに反論しろよ。

文句はミトーカよりQに言えよ
デザイン採用するかどうかはQ次第なんだから

実車とプレスが全然違うのもミトーカだから実車出るまで待つべき

実際は、このデザインの要素を生かして魔改造されたＤＥ15の予感ｗ

DE15か、九州にも貨物にもないから
東海の廃車を買うか、西や東の中古を買うしかないな

ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477465.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477466.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477467.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477468.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477469.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477470.jpg

九州一周より関西始発でゆっくり九州に上陸してそのまま各地に回りたい

>>94
すまぬ間違えてた。ＤＥ10だったｗ
九州でラッセル除雪しなきゃいかん程、雪は降らん罠ｗ

DF50をレストアするんじゃねーの？

>>84
そこはED76みたくB-2-B配置にするとかは？
でもそれをやっても大丈夫なのかなとは思うが…

>>94
東海のDE15は西が購入したけど一部なのかな？

もう、DD54でいいや。

319 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 23:01:17.89 ID:oTE012200
目を引くデザインではあるけど、じっくり見る・付き合うには
ナンセンスなデザイン。
下品なおもちゃ箱のようなデザインを長距離列車ではやっていない。
だからボロが出ない。
今度は長時間過ごす列車だ。飛びつきはいいが、長続きは絶対しない。

九州内だけじゃ長距離列車と言うより長時間列車と言う方がしっくり来る

客車の形式が気になる

28系か16系か？順番だと。
はたまた系譜にとらわれないオリジナルな形式か。

最近メディアに露出するたびに「全部俺様の手腕だぜｲｪｲ」的な語り口でドヤ顔の唐池が鼻につく

上場を狙ってる会社社長なんだから功績をアピールするのは当たり前

報道での発表も来ましたね。

九州豪華列車「ななつ星」　１泊２日コースも
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/304772
　ＪＲ九州は２８日、九州の旅を楽しむ豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を来年１０月から運行すると正式発表した。
３泊４日と１泊２日の２コースを週１回ずつ運行し、由布院や阿蘇など九州の観光地を周遊する。料金は最高５５万円で、退職後の夫婦やアジアの富裕層を取り込みたい考えだ。
　同社の唐池恒二社長は同日の会見で「日本では今までにない挑戦だ。鉄道による新しい旅を生み出す」と語った。
　２コースとも博多駅発着で、いずれも由布院や阿蘇を巡る。３泊４日コースは宮崎、鹿児島に南下して九州を一周し、１泊２日コースは長崎など九州北部が中心。阿蘇から由布院など道路沿いの景色が美しい一部区間は豪華バスも選択できる。
　列車内では、九州の旬の食材を使った料理を提供し、ピアノ演奏や伝統芸能などのイベントもある。料金は３泊４日が１人３８万〜５５万円、１泊２日が同１５万〜２２万円。
　７両編成でディーゼル車がけん引。客室は計１４部屋（定員２８人）で、イベントや展望を楽しむラウンジ車と食堂車が各１両ある。今年１０月から予約を受け付け、乗車率は９０％を目指す。
　列車のデザインは、ＪＲ九州の列車や駅を数多く手掛ける水戸岡鋭治氏が担当。来夏に完成する予定で、製造費用は約３０億円を見込んでいる。

関連報道
http://goo.gl/cAFuK

>>105
1の位の8・9は三軸台車の車両に対して使うから28系はない
けどもう20番台で使えるのはないからいっそのこと3桁に飛んでしまうかも

>>110
オレも3桁の悪寒がする。ミトーカのこった、777系とかやるぞw
でカマもDF777とかw

そして主題歌を水樹奈々か

ここで言うことではないが、JR西日本こそ、この「ななつ星」の様な豪華寝台列車を、
計画発案し走らせるロケーションを、素材として十分持っているのではないかともとから思っていましたよ。　残念！！！

酉はトワイライトあるやん

>>110
今更３軸台車の番号を空けておくかなって思うけどな。
国鉄時代は横軽協調用に空けておくはずの電車形式の後ろ一桁９だって
民営化後にほとんど有名無実化して横軽と関係なく使われた形式もあるし。

小倉博多間のシェアが新幹線に奪われっぱなすと聞くが
そりゃ「酔う」と評判の悪い883,885やつばめでこき使われまくったオンボロ787じゃ
N700にかなうわけないわ
あと西鉄も小倉天神間の高速バスに新車投入してるね

883、885で酔う様な人はバスでも酔う確率高い気が

酔わないわ
ビール飲みながら雑誌読んでも大丈夫

>>117
バスで酔わない人が振り子で酔うことは多いよ
バスやタクシーは基本は横加速しないけど
振り子電車は普通に加速しながらカーブ曲がるので

>>118

>ビール飲みながら雑誌読んでも大丈夫

俺なら確実に酔う
つーか、俺バスや車での乗り物酔いが酷いのに
鉄道じゃ全然乗り物酔いしないから鉄になったってとこがある
馴れもあるんだろうが人によって揺れの向きで酔う傾向が違うのかも知れん

小倉博多間って本数は何気に
新幹線が高速バスや在来線特急よりも多いんじゃないのかな

そりゃ新幹線は特急専用線だからな
普通とか貨物とか走らせる必要ないから
線路容量が許す限り好きなだけ増やせるもんな

普通に考えてN700にソニックやきらめきで勝てるはずないもんなあ
速さも乗り心地もアコモも
おまけに小倉駅は新幹線の方が売店も飲食店も充実してるしトイレも面白いし
Qはいいとこなしやん

それ九州新幹線でホットな話題やろ
そっちでやってくれ

長距離高速移動主体の新幹線と
遠近混在の在来線特急を同レベルで比較する事自体バランスを欠く比較だと思うが
N700が狭軌鉄道で同じような曲線を885以上の速度で曲がれるのならN700の方が性能優れていると思うけど
全く違う規格で作られた新幹線と在来線特急じゃジェット旅客機とプロペラ旅客機を比べる様でアンバランスな比較

同じ空港の同じ行先で
ジェットとペラがあったら全員ジェットに乗るわな

>>116
小倉〜博多間のシェアって車両は関係無いと思うが。乗客が車両を選んでるわけ無いと思う。
新幹線乗るのは少々高くても急ぎたい客、在来特急乗るのは安く移動したい客。もっと安く移動したい客はバス。

いい加減新幹線スレに帰ったら？

>オンボロ787
あ？

高速バスて小倉駅と砂津の乗降ほとんどないよな

>>130
チャチャタウンも元が安作りだったからか、もう飽きられてしまって集客力ないからなあ
小倉駅は新幹線のための駅だし
旦過橋あたりにバスセンターがあればかなり違ってたんだが砂津じゃな

>>129
７８７なんて散々つばめでこき使われた老朽車じゃん
僻地ならともかくドル箱路線で強力なライバルと戦うのにそんなお下がり持ってきても客は乗らんぞ
新幹線も高速バスも最新鋭が走ってるのに
Qは７８７を高級車かなんかかとうぬぼれてるのかもしれないが

>ビール飲みながら雑誌読んでも大丈夫

乗り物で下向いて本読むと酔うんだわ

遠近混在の意味が理解出来ない子がなに言ってんだか
Qは新幹線の恩恵を受けない地域の利用者も拾って行かなきゃならん
博多−小倉の2点だけに集中させる訳にはいかんし、元々上がる土俵が違う
新車も新幹線はその走行距離の長さや速度から交換サイクルはどうしても短い
そして新型が入るタイミングが最近だったってだけで西でも旧型の100系今年まで使い倒していたじゃん
Qより余力のある西でさえ485系改造の183系未だ使い続けてるのにQに無駄に新型新造しろとでも言うのか？

バスは最新鋭の車が入っててもな…
ま、バスの場合も鉄道でカバーできない地域を取り込んでるからね

しかし高速バスは昔は3列シート車でオーディオサービスあり一部はトイレ付きとかやってた時代が懐かしいがもう戻らないだろう

ソニックときらめきは小倉発車時点でガラガラでも
戸畑黒崎折尾赤間で乗ってくるからいいんだよ

高速バスは新しくなればなるほど安普請で家畜運搬車化してるもんな
そろそろカーテンが無くなりそうな気がする…

>>137

その手の話聞く度に西工が健在だったらとか思うが
西工あっても西鉄の低コスト化は避けられんかっただろうなぁ

ところが西鉄スレによると
小倉〜天神間に新型セレガ投入なんだってさ
自分も昨日見たぞ、結構人が乗ってたわ

>>136
黒崎駅の建て替えはまだ先だけど
バスターミナルは整備済みだから黒崎の客も高速バスに流れてゆくと思うわ

筑豊方面の西鉄バスウテシは　スティグ。

>>140
黒崎駅から福岡までの高速バスあったっけ？

引野口からならある

てか、黒崎の市街地からバスに乗るならともかく
黒崎駅からわざわざバスに乗って博多に行く意味が分からん
目的地が天神でも引野口から天神まで1時間で1100円だぜ
利用者の全てが引野口徒歩圏内に住んでる訳じゃ無いから
移動時間やバスの乗り換え含めて考えるとJRの快速と殆ど差が出ない
ましてや博多が目的地ならJRの方が便利なのに特急バスってどんだけJR嫌いやねん
本当に特急バスがJRより便利なら黒崎バスセンター発着の福岡行き高速バス存続してたわ

黒崎駅と引野口って結構離れてるよね

バスに乗っても１０分〜１５分かかるお

黒崎駅からバスに乗って天神に行く場合
引野口まで15分で250円、高速バス乗り換え時間0としても1時間15分の1350円か
JRが快速で52〜55分、1080円、地下鉄6分の200円と1時間程度で1080円になる
これなら八幡や陣原近隣からバスに乗って黒崎で降りてJR利用しても料金も時間も大して変わらんな

おっと
×1時間程度で1080円になる
○1時間程度で1280円になる

あの事故以来、バスにゃ乗りたくない。
人にハンドル＆命を預けるのはいやどす。

電車だってATSがぶっ壊れたら一発じゃん
なんだって同じさ

>>132
デビュー当時の787なら今でも十分通用するだろう(但し長距離運用に限る)
ただしきらめきのような短距離運用に787をぶつけても大して意味がない(4連の787ならまだしも)

今年から787の普通車化改造に手をつけるのかと思いきや、何の動きも無いな。

DXグリーンは短距離でこそ威力を発揮する

７８７は暗いから明るく広い場所を好む北九民には不評だろう

http://news.mynavi.jp/news/2012/05/29/081/index.html

>>152
どうしてそんな考えが思い付くんだ？車両が余ってるわけでもないのに。

JRQは意外と車両を大事にするよ
485を未だに臨時にちりんで使うぐらいに

HD300じゃなくて
寝台特急「ななつほし」は、ED76にヘッドマークつけて走らせるんだ

>>157

それじゃ、未だ485系を定期に使い続ける東や
ゲロ電の代名詞である自然振子の381系を
使い続ける西はQ以上に車両大事に使っていると言えるな

>>158

で、そのED76はどこから持ってくるの？

>>158

おっと済まん、QのED76はまだ生き残ってたわ

>>150
ATS壊れたら信号が赤になるので問題なし。
安全性は鉄道とバスで雲泥の差がある。

>>157
大事にしているのか？・・・それとも、お金がないだけなのか？
お金はあるけどケチっているだけなのか？
判断に迷うｗｗｗ

>>161
信号が赤になっても、車両側(車上子)が壊れてたり運転士が居眠り、発作とかで意識不明になればブレーキ動作しないけどね。
まぁ、そんな事が起きる確率はかなり低いけど

運転手が居眠りしたらデッドマン装置が働くんじゃ？

JR九州が攻めの姿勢を見せてる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1338464387/

>>163
ATS電源入らないと自動的に非常扱いになるだろ

>>165

スレ立てたから来て下さいってか？

南小倉で883のATS車上子が脱落したときは非常停止したよな

>>167
fusianasanに引っかけたいんじゃね

>>166
ATS電源入らなくても(入れ忘れた時も含む)列車は動くよ。昔、乗車していた列車がATS故障になってATS切で走った。
あの状態じゃ信号が赤でも非常ブレーキは動作しない。横に別の運転士？が監視役で乗ってたけど。

その状態になっても安全性はバスと同程度はあるじゃん
監視役の運転士がいる分、より安全かと

それに一般の人がそんな状態に乗り合わせるなんて年に1回もないだろ

>>152
787の前に885じゃないか？
けど今のQじゃ、下手にリニューアルすると逆に安っぽくなってしまう悪寒。。。
革シートも安いの探さないといけないだろうし？

885は革嫌いのあの人の意向かどうか知らんがモケットに変え始めたんじゃ？

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　　熊本・北九州が気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
　　　　　
　　　　フクチョン（福岡市民

近い将来、道州制が施行されれば、九州の州都は熊本市になることが確実だ。
九電の会長も九州の州都は熊本だと猛プッシュしてるし、知事や市長も公の場で州都の誘致を宣言している。
これから先、フクチョンが州都に手を挙げても後出しジャンケンだし、九州内の他の地域が絶対にゆるさない。
そもそも熊本は九州の地理的中心に位置しているが、フクチョンは北過ぎて本州に近すぎる。防衛の面でもよくない。

熊本駅前は大規模な再開発がおこなわれ、西日本最大級の合同庁舎も（B棟含め）フルスペックで完成する。
日本郵政の九州支社も熊本だし、明治の鉄道唱歌では熊本のことを「九州一の大都会」と謳っている。
九州新幹線が全線開通したことで、フクチョンは広島や岡山と同様に、関西〜熊本間の通過駅になる。
熊本は事実上の終着駅（鹿児島中央とは便数がまるで違う）として、今後１０年程度で九州の雄になるだろう。

水の都にして行政の都でもある熊本市は、120万都市圏を擁する九州の核都市です。 都心には
日本三大名城である熊本城をランドマークとし、風情豊かな城下街が広がり ます。都市の規模に
対して全ての水源を地下水のみで賄っている熊本市は、日本で も有数の豊水都市として有名
です。また地理的にみても九州の中心部に位置しており、 明治の頃から九州の雄として鉄道
唱歌にも謳われている中枢都市です。現在でも国の出先機関の多くが熊本市にあり、A棟B棟あ
わせ西日本最大級の合同庁舎が県都駅に近接しています。

九州新幹線の全線開業にあわせ、熊本駅周辺では建造物の高層化が進みました。世界的不況
の煽りに対処できず10F程度の低層開発を余儀なくされている福岡と違い、20F〜30Fオーバー
の高層ビル開発が熊本駅周辺の主流です。都心部に目を移すと、日本最大級を誇る交通セン
ター（初めて来熊される方はここを県都駅と見間違える程の巨艦ビルです）と県民百貨店等を合わ
せた巨大な再開発事業（桜町）が控えます。

鳴り物入りでオープンした駅ビルが思うように九州内から集客できず、博多と天神でパイの奪い
合いが勃発、終わりなき消耗戦へと突入した福岡は、 これから数年〜数十年の間、大氷河期
に突入します。少子化も進む中、終着駅効果を失う福岡がどこまで急降下し埋没してゆくのか
大変危惧されるところです。

年度内に「州都構想」策定へ　蒲島知事が表明

蒲島郁夫知事は９日の定例会見で、九州の道州制の移行を見据え、熊本が州都になるための
構想を２０１２年度内にも策定する考えを明らかにした。東京大客員教授の御厨貴氏ら県内外
の経済人や学識者８人を委員に、「くまもと未来会議」の州都をテーマにした小委員会の第１回
会合を２７日開き、議論を始める。

知事は「（少子高齢化のなか）今後、人口減は避けられない。ただ、交流人口を増やせば、失わ
れる活力をある程度カバーできる」と強調。「熊本が州都になるという期待が人材や投資を呼ぶ。
補助金やハコモノで人や投資をお願いする構造を立て直し、将来、だれが知事を務めても自然に
人や企業が集まり、海外とつながる未来図の中心が州都構想だ」と述べた。

小委では知事自ら議長を務め、（１）州都にふさわしい要素（２）熊本に足りないもの（３）熊本を
選んでもらうための条件−などについて議論を期待。「九州全体に何が貢献できるかも大事。
道州制が実現したらすぐに熊本が州都候補になれる準備をしておく」と意欲を示した。

知事は３月の知事選で、「百年の礎を築く」として州都実現を掲げ、「州都を睨んだ構想づくりを
進める」と公約。再選後、人選と日程調整を進めていた。

ttp://kumanichi.com/news/local/main/20120510001.shtml

>>174-177
新幹線には触れてるが、在来線特急の話題が一言もないな
他のスレでやれ

>>172
885の革シートは布シートに変更開始
883の1000番台と同じヤツに

>>175-177
俺も熊本人だが、ひいたわ。
こんなことやってるからお国厨に叩かれる

別に州都になったからって中心地になるとは限らないのにね
オーストラリアなんか州都は大抵海岸線に偏ってるし、アメリカも中心付近に州都がある州は少ない
しかもアメリカは州最大都市が州都と一致しない事が多いし、日本じゃ知名度が低い州都が幾つも

ふつうの革だと蒸れるからパンチングレザーにしろよ

むしろｱﾝﾁ熊本の仕業なんじゃねェかと。

だいたい都心の一等地に州都なんか建てる必要あるのか？鳥栖インター近くの田園地帯にでも建てればいいのに。

道州制になったら、政治の中心地は、都城が一番いいとおもうよ

月1回昼間の列車が運休する中心都市…

火山灰が降り注ぐ州都か
まぁ、ぶっちゃけ州都みたいな名ばかりの称号は
熊本でも宮崎でも構わないんだけどね

長崎熊本鹿児島宮崎の日本最下層の低所得地域をなんとかしなきゃならんしな…
福岡一極集中したところでなんの発展もないし

お国厨は板違いだ
巣に帰れ！

クマンコお国厨うぜー。
高島市長は福岡都市州構想を掲げてるし、福岡以外の田舎僻地はクマンコに統治してもらっても問題なし。

いやスレ違いだな
九州新幹線スレへ

九州新幹線スレをこれ以上荒野に砂www

自分の国、居住地に愛着が無い奴ほど、他所の国や土地を叩きたがる
愛国心だとか地域愛とか言っている奴って軽薄なのばかりだわ

883ってソニック以外の運用ってあるの？

>>184
鳥栖だと既存施設が転用できないために金がかかる割には何もかもが中途半端なんだよ。
政経分離を図るにも、逆に一極集中で効率化を図るにも。

>>195
熊本と福岡と北九州とで州都機能を分散すればいいんじゃねえのかと思う

>>196
道州制に関しては北と南で分けるという案もあるらしい

そのケースだと福岡・佐賀・長崎が北で熊本・宮崎・鹿児島が南ってことだろうが大分はどっちに入るのか微妙（北が有力だと思うが）

ウザい

道州制？なにそれおいしいのwwwww

>>197
それだったら東と西で分けるほうが交通の面で現実的じゃないか？

>>197
地域の繋がりを重視すれば、大分が北なら熊本も北。
ただし、人口のバランスを重視すれば、熊本も大分も南となる。

まあその前に南北には分かれんと思うよ。
南九州州から水引っ張ってきて北九州州の浄水場経由で南九州州に水道水を供給するとかややこし過ぎる。

しゅうしゅうしゅうしゅううるせえよwww

それよりQの特急でﾐﾄｰｶされてないのってあるっけ？全く関わってないの。
もう既にｺﾝｸﾘｰﾄされてる？

883ソニックは別府まで特急、その先、大分・臼杵まで特急料金不要の快速として走らせれ。
急行・きたぐに　の新津〜新潟運用の応用。

>>202
ハイパーサルーン

博多⇔中津　豪華C寝台特急

「中つ星」

豪華なのにCwwww

817-3000の荷棚の縁に夜行バスみたいな仕切りカーテンを付けりゃ
1両にツインルーム×4で定員8名の豪華C寝台列車ができるな。

Ｃ　Ｃ　Ｃ
うわさの
Ｃ　Ｃ　ガール

>ハイパーサルーン
リニューアル時に氏が手がけなかったっけ

>>203

特急乞食乙

ソニックも小倉で新幹線に乗り換える人が増え続けていて
そのまま博多まで行く人はどんどんいなくなってきているから
そのうち小倉終着になってしまいそうだね

>>211
どこの情報だよｗお前の脳内か？
ソニックに乗って小倉で降りてわざわざ新幹線に乗り換えて博多に行く人がそんなにたくさんいるんだｗ
初めて聞いた

>>212
朝方とかのんびり在来線でそのまま博多まで行く人は限られてるよ
小倉を乗り越す人は行橋〜黒崎とかそういうひとだね

>>211

またお前か、新幹線スレに帰れよ

まあ京築から新日鐵の戸畑や黒崎の安川電機や三菱化学に勤めている人は小倉を乗り越してゆくだろうな
大分から博多へ出張するのに小倉で新幹線に乗り換えない人は時間にルーズだと思う
在来線は遅れる確率が高いから
仕事では少しでも確実に到着するようにするのが普通だね

朝はともかく本数の少ない日中は新幹線に乗り換えても時間短縮になんかならないな。
乗り換えに10分、乗り継ぎが悪いとさらに15分、そのまま乗っていった方が確実で速い。

>>215

遅れる確率が高いのなら早めに行動して
余裕のあるスケジュール組めばいい事
2枚きっぷなら大分から博多までなら片道100円しか違わんのに
わざわざ新幹線乗り換えとか許す会社とか役所は今時無いわな
それとも行きの片道2050円だけ出して自腹で乗るのかな？

>>217
いくら早めに行動しても限度というものがあるじゃん
移動に対して遅れるリスクを限りなく減らすのは仕事するうえでは当然でしょ
そりゃ帰りは在来線やバスでもいいけどさ
行きは小倉から速さと遅延リスク回避のために新幹線を使うね
特に朝の鹿児島線はトラブル発生しやすいんだから

よく考えれば大分博多のソニックは指定席だから新幹線も指定席利用だよな。往復20分の時間短縮に6000円出すに足る仕事をする社員が大分にどれだけいるんだよw

te8Pey8v0
FvIIR9XU0

、や。を使わない書き方からして同一人物だね。忙しい朝に、わざわざ小倉で新幹線に乗り換える暇人なんていないよ。
そんな事する位なら普通の人なら1本早いソニックを使うし。

>>218

そんな限度を越える程の遅れが頻繁に発生するか？
それに君の言う限度っていったい何分なの？
普通のビジネスマンなら相手先への到着時間なんか鑑み
30〜60分は余裕持って行動すると思うが、その時間は大抵遅れとか
なんらかの予定外の事象が発生した場合に備えてだろ、君はそんなにタイトな行動とるの？

>>219
朝の往路だけソニック→新幹線で帰りはバス
「帰りはバスにして節約しますから行きは新幹線使わせてください、大事なお客様なので」とかね

てか朝方グモとか踏切事故とか起こって数時間遅れちゃったらいくら早く出てもアウトでしょうに
新幹線だとゼロではないしにしても在来線に比べたらアクシデントの確率は非常に低い

>>222

後から後からこじつけがましい話をまぁ、仮にお前がそんな使い方しているとしても
そんな使い方している&許しているのは極めて少数、お前以外は皆ルーズなビジネスマンってか？

>>223
そりゃただ単に書類を渡すだけのような仕事ならのんびりソニックでいいけどさ

>>222

>新幹線だとゼロではないしにしても在来線に比べたらアクシデントの確率は非常に低い

そんなアクシデント起きたら
普通電話連絡入れれば済む話じゃね？
個人ではどうしようもないトラブルさえ許さない会社なのか？

>>222
だんだん言ってる事が意味不明な方向に向かってるねｗ
大分〜小倉間のソニックだって遅れる可能性あるよ。そんなに朝早くから大事な客に会うなら前の日に博多泊まれよ。

>>222
でもいざアクシデントが起きたら遅延は在来線の比じゃねーぞ。
この前の筑後市でのビニール事件のように。

>>225
次にアポ取れるのがいつになるのかわからない人もいるからね
数人集まらないといけないような仕事だと一人だけ遅れるのは許されないし
時間を金で買うのが新幹線、買えるものならすぐに買うさ
数千円ケチって数百万数千万数億の仕事に支障をきたしたくはないじゃないか

>>226
前日泊まったらその日は別の仕事ができなくなるじゃないか…月曜だったらそういうこともするけどさ
でも宿泊費用考えたら新幹線代の方が安いよ

朝ソニックで博多に行くビジネスマンは皆書類運びってか？
嘘を嘘で固めようとするから辻褄が合わなくなって話がずれる

つまりte8Pey8v0とFvIIR9XU0 は同一人物って事だね。こんな下手な自演は久しぶりだ。

>>230
でも実際の話、小倉博多間を新幹線使えば往復で２時間も余裕ができてしまう
短い一日の中でこれは大きいよ

>>232
それはあるね

俺も、博多⇔小倉間なら新幹線使う
博多⇔久留米間なら議論の余地なく在来線快速だがｗ

>>229
もうボロボロだなｗ言ってる事が無茶苦茶。

数千ケチって数億の仕事に支障を出したくないとか言うくせに、宿泊費考えたら新幹線が安いとか。
駅前のビジネスホテル、ネット予約で4000円前後であるのに。まさかビジネスマンのくせに知らないのｗ
次はどんな言い訳をしてくれるのか楽しみ

社会人でないどころか、ソニックや新幹線に乗ったことがあるのかどうかすら怪しくなってきたな

>>232

>でも実際の話、小倉博多間を新幹線使えば往復で２時間も余裕ができてしまう

所要時間に1時間以上の差が無いのに
2時間も余裕が生まれるはずはないんだが

小倉−博多間　ソニック43分又は52分、新幹線16分又は18分
所要時間の差で発生する余裕時間は最大72分、最小50分
お前が算数も出来ないビジネスマンだと言う事はわかった

以前いたね〜
ソニックの客は小倉で新幹線と乗り継ぐんだと力説してたヤツ。

結局そいつは指定席を利用したことがなく、
自由席の状況しか見てないって結論だったがｗ

実際には乗り換えにかかる時間(ホームを移動する徒歩時分、新幹線の待ち時分)も考慮すれば更に時間差が少なくなるし。
算数もまともに出来ないビジネスマンが、億単位の仕事なんて出来るんだろうかｗ
日付変わってID変わったらまた湧いて来るんだろうな

>>236の突っ込みのせいで
ID:FvIIR9XU0はID変え、今夜はもう出てこれないであろう

基地外が来ると盛り上がるな。

豪華準快速電車　海老つ星　マダー？？？

快速スレに帰れ

さあIDが変わりましたよ

九州内のビジネスは車移動がデフォでしょ

>>232の証言により
新幹線はタイムマシンである事が判明しました

【めったにない質問】

・「新幹線で小倉博多間を往復すると2時間多く余裕が生まれますか？」
→はい、新幹線はタイムマシンだから時間を遡る事も可能です

まぁ、ID:FvIIR9XU0の福北間の移動は普段もっぱら快速電車なんだろう
だからポロッと2時間と言う数字が出てしまったんだろうとフォローしておく

>>121
新幹線は毎時五分間隔とかで走ってるか?

>>248
博多行きは１０分も待たずにくるぞ

>>249

元レスの>>121読んだ？
あれは新幹線の本数なにげに高速バスより多いんじゃね？って話だったが
高速バスの5〜15分おきの一日142往復に対し、新幹線はそんなに数多いのか？
って話なのに博多行きは10分も待たずに来るぞって、ちとズレてるんじゃない？

ちなみに博多小倉間の新幹線は6〜25分おきで93往復
これで高速バスよりなにげに多いとは言えんと思うがな

く元祖馬鹿発見器は2chだず

特急で車内検礼時、車掌が何かメモってるのって、なに書いてるの!?

ナンバーズのマークシートを塗ってるの!!

>>252
あの紙に検札して「客がどこの駅まで乗車する」のかを記入してる。
一回改札した人を何度も見なくて済むし、不正乗車を発見出来る。
途中で席を変わると二度検札が来るのはその紙のせいでもある

ナンバーズｗ
マジレスすると”ノリホ”を書いてるんじゃないの？

クソ―、、、其の紙さえなければ。。

>>211
500円の特急料金はJRQの貴重な収入源だからそれはないです

九州も四国並みに特急定期を重視してるからな

>>250
お前が思ってるほど福北の高速バスは高頻度でない。
鉄道で言えば福北ゆたか線回りの列車を鹿児島本線の列車を運行頻度にカウントして「多い」と言ってるようなものだ。

>>257
きらめきの閑散時削減ぐらいはありそうだ

>>254
ありがとうございます。なるほどですね。

小倉博多間はソニックときらめき合わせた数よりも新幹線の方が多いんだな
ソニックは小倉終着、きらめきは廃止して
門司港〜荒尾の快速を増発すればいいんじゃね？
黒崎博多間は快速と特急で２０分も違わないぞ

異なる会社間の大阪･鹿児島間を乗換無しで行けるようにして、同じ会社内の
大分･博多間の乗換を強要するのは本末転倒だと思う。
では、宮崎は・・・

>>259

>鉄道で言えば福北ゆたか線回りの列車を鹿児島本線の列車を運行頻度にカウントして「多い」と言ってるようなものだ。

経由地が違うと言うだけで発着地は同じだろ
そう言う運用が出来るところがバスの強みなんだし
あくまで特急バスと特急列車と新幹線との比較なのに
小倉−博多間に福北ゆたか線経由の特急あるんか？

>>264
小倉からは直方行きが数本あるだけだな
北九は宮若、京築、遠賀、下関とは人の行き来や投資が多いが
田川、直方、飯塚との交流は途絶えた感じだな
半導体産業が崩壊したのがさらに追い打ちかけた印象だ

本日・14時36分発　特急ゆふ　3両編成　の博多駅発車時点での乗客数、　13人。

数えました。

>>262
何言ってんだ
ソニックは博多〜別大間利用がメインだろうに
小倉始終着になったら高速バスに乗るわ

とよのくに号スーパーノンストップ：2時間14分
ソニック：2時間15分
ソニック＋新幹線：1時間40分(乗り換え7分)

小倉大分間のにちりんがあれば、ソニックはいらないんじゃないかな…

博多〜大分のソニックやシーガイアにちりんは、
小倉駅で方向転換するので、それが嫌な場合は、
ゆふいんの森やゆふで移動するのが良いが、
2枚・4枚きっぷはその区間の久大本線経由適用していないから
玉に傷だな。
まあソニックが本数多いからかもなあ。

>>267
いや博多ｽﾚ見たら判るが>>262のID:FhssOBE30は典型的なお国厨の北九土民
小倉が起終点でないｿﾆｯｸが我慢ならんだけだろ

ってか最近多いなお国厨

>>264
まさか小倉から通しで乗る客が多数と思ってんの？ｗ
小倉から福岡まで通し乗る場合でも経由地により時間差が激しく実質15分おきだけどな。
例えば普通列車と快速、目的地に先着するなら後発の快速に乗るだろ？

これを142往復とか言ってる奴は情弱

>>270
お前関西住みやろ？
なんで九州の事いちいち気にしてるん？

>>271

話すり替えんなよ
誰が所要時間の話してる？
運行本数の話してんだろうが
それとも高速バスは走行中に消滅でもすんのかよ

ソニック小倉止めにしろって輩定期的に出現するなｗ

>>234
ID:FvIIR9XU0はひょっとして、島耕作なのではなかろうか。

「急ですまんが、明日ドバイに飛んでくれ」「はい」なんて世界ばかりだと
思ってるとか。

糞スレになってきたな。

>>276
九州新幹線のお国厨がこっちへ移ってきたっぽい

たまにはにちりん、ひゅうが、きりしまにも触れてあげてw

>>275

>ID:FvIIR9XU0はひょっとして、島耕作なのではなかろうか。

算数も出来ん島耕作かよ

>>268
ソニック：2時間15分

高速バスのノンストップ便と比較するなら、ソニックの所要時間は各停便じゃおかしいだろ。ソニックの最速は2時間1分だったと思うが。
お前は昨日のなんちゃってビジネスマンか？

いまさらな質問で恐縮ですが博多〜大分間の利用で一番多いのはバスですか電車ですかソニックですか？

>>281
電車てｗ

>>268
とよのくにが時間通りに走ることは少ないよ

10分近く遅れるけど平日ガラガラ相席ならないぐらい空いてる。

ソニックも負けず劣らず遅れるけどな

>>273
話すりかえてるのはそっち
３系統含めた頻度で比較しても意味がない。

>>285
そんな事は無い。遅れたとしても朝ラッシュ時に2、3分位だし。
バスはもっと悲惨。渋滞で10分以上の遅れはしょっちゅう。冬は雪で高速通行止めで運休も多い。霧が出たら遅れるし。
昔、博多からバス乗ったら湯布院から先が霧か雨かで通行止めに。湯布院から大分まで一般道を走り大分には1時間半遅れで着いた。
人身事故でも起きない限りソニックのほうが時間通りだと思うが。

高速は別府付近がネックだな
あんな山の上に作るから
土地がないからしょうがないけど

とよのくには霧がネックだよな

>>281
その前に電車とｿﾆｯｸの違いを説明してくれｗ

やはり総合的にみてソニックは小倉終着でじゅうぶんだな
そのかわり小倉〜宮崎を１本/2hで設定するべきだろう

>>286

元レスの>>121もう一回読み直してこい
元々小倉−博多間の本数の事単純比較してるのに
所要時間とか乗り通す客とか系統とかなに話すり替えてんの
系統の話をするならソニックだって速達型と緩急2系統別れてるし
新幹線だって小倉−博多間はこだまからのぞみまで数系統あるじゃん
新幹線の小倉−博多間は高速バスで言うならば末端の天神−若宮間みたいなもんなのに

話ぶった切りますが、いぶたまの海側って、Ａですか？Ｄですか？

>>292
指宿枕崎線では山側がAになると思います

>>292
駅員さんに聞くが良い。うぬの知りたい事を親切丁寧に教えてくれるであろう。

>>292
海側はＡです。（一部例外もあるので注意）

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/details/tamatebako/ibutama.pdf

>>295
新幹線とは逆なんだなあ

>>295
情報ありがとうございます。ネット予約だったんで、どちらが海側かわかりませんでした。ちなみにＤ席でした…。

ABCDじゃなくて、Port sideのPとStarboardのSで
PかSでいいんじゃねーの？

船の乗り口が左側ってのを踏襲して
基本左側のドアを開けるんだろ

何が言いたいのかわからん

飛行機の事を言ってるんじゃ

「ぼくはおふねのこともくわしいです」とでも言いたいのかな？

・エアライン板と勘違いして書き込んだ
・酒に酔って正常な思考ができない状態で書き込んだ
・話の脈絡を構築することができず自分の知識に短絡してしまう軽度の知能障害

のいずれかと思われる。

エアライン板に書き込んだとしても
航空の世界じゃフォネティックコード使ってるから
ABCはAlfa、Bravo、CharlieでPapaやSierraなんて席無いけどな

赤間で人身事故で運行見合わせ
やはりソニック・きらめきは使えんな
小倉博多間は新幹線以外問題外だね

>>304

よぉID:FvIIR9XU0、算数ドリルは終わったかい？

座れるー、と思ったら
なんでこんなに人がと思ったら人身事故とか

38号って2週くらい前に使ってたんだよな・・・事故遭遇しないでよかったわ・・・

赤間でダイブとは珍しい。　　　いつもの区間、駅周辺じゃないとは。

>>308
いつもって何処だよ？

筑豊スイッチ。

人身事故なら仕方ない
使えないとかガキかよ

鉄道事故なら取引先でも事情理解してくれると思うがどうなんだろ

理解はしてくれても失った時間は取り戻せないよ

また算数の出来ない自称ビジネスマンの登場かｗ

同じ事を福岡市営地下鉄スレでも愚痴ってるバカがおったな

>>313
島耕作さん、こんにちは。

>>309
＞いつもって何処だよ？

箱崎前後、香椎前後、名所・九産大前駅

ダイブなだけに、筑前大分が多いんじゃないのか？

スベったで。

時間がダイブ経ってから書き込んだのが悪かったのかな？

>>320
だ。

>>318
大分寒いよ。それ。

大分なら暑いよ

竹善ダイブ

>>318
とんだおおいた(大分/大痛)野郎だ。

おおいたださいよ

さしこ、大分支社絡みの仕事で使ったれ。　　　ソニックにラッピングするもヨロシ。

今のSBと対戦したらJRQ野球部が勝ってしまうかもしれんな

>>327
断る

>>327
こいつキモい

>>327
熊本県の広報大使はスザンヌこと山本紗英ちゃんだから、大分は八重歯の杉崎美香よりも指原莉乃たんで！

断る

くまもんと高崎山の猿でよろし

>>327
寝言は寝て言え。

787のサイドのデザインは２５３系のパクリだったのか・・・
そして８１３のフロントのデザインも253系のパクリなんだな

パクリ厨乙

253と787は運用開始の差が1年しかないのにデザインパクれるか？
車両の企画からデザイン選定を経て製造期間考えればスパイでも送り込まないと無理だな

修猷館＆玄洋社はスパイ育成所として有名じゃないか

>>327
くさそう

　 　 　 ┏━┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃
　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓
　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━┛┗━┛
　　　　　　　　　　 _,, -''7　　　　　　　　　　　　　　　　 　.＿_　　　　 ./￣￣￣￣7 　 　 　 /￣7
　　　　　 _,,, ─'''´　　 / ＿＿＿＿＿＿＿_ .＿＿＿_/　/　 　._　/　/￣￣7　/　_＿＿/　 /_＿＿_　＿＿＿＿＿＿
._,,, ─''''´　　_,, -''7　/ /　　　　　　　　　　//　　　　　　　￣￣/　￣　　　 /　/ ./　　　　　　 　 　 _//＿＿＿＿_　 　7/￣￣￣7
|　　　 _,, -''´　　j'　/.　￣￣ 7　 /￣￣￣　￣￣￣7　/￣7　/　　　　　　/　/　￣￣ 7　 / ￣￣　＿＿＿＿＿/ 　//￣￣￣7
|,, -'''´　　_＿_ .j' ./ 　　　　 /　 /　　　　　　　　　 /　/　 /　/　　　　 　／／　＿＿__/　 /_＿＿ ./＿＿＿＿_ 　　/　￣￣￣~ 　__,, ─'7
　　　　　 ヽ.　｀' /　　＿＿/　 / 　　　　　　　　　/　/　 /　/　　　　　／／　 /　　　　　　　 　 _/＿＿＿＿＿./ 　/ ＿__,, -─'''´ ＿, --'
　　　　　　 ヽ　　ヽ. /　　　　　￣￣￣7　　　　 /　/　 /　/　　　　／／　　　￣￣7 　/ ￣￣ /　　　 　 　 　 　 //　 ＿,,, -─'''´
　　　　　　　　￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣　　　　 /　/　 /　/　　　／／ 　 　　　　　/　 /　 　　　￣￣￣￣￣￣￣　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　　/　/　　／／　　　　　　　 ./　_/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　￣　　　　　　　　　 ￣

大分駅の改札の外で人が列車に轢かれるという珍事件はもう発生した？

>>341
今日の午後起きる予定なんだがｗ？


もしかして君、未来から来たとかか？
もしそうなら、未来の事をバラすのはよくないぞ〜

イラストじゃ床に線路埋め込みのポッポ列車かと思ったが違うんだな。　　＞大分駅構内

>>341>>343
走行速度は時速5キロ位と遅く先導する人もいるから触車は無いね。人の多い土日は、天気よければコンコースではなく南口の広場を走らせてる。
列車の形してるがゴムタイヤが付いてるしゴルフ場のカートみたいな感じかな。

469 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch sage 投稿日：2012/06/08(金) 21:12:46.44 ID:4wkpI3eK0
>>459
ソニックとかあんな子供だましのショボイ列車乗るわけないだろ…そんなのに乗って喜ぶのは貧者が板についた某酉さぽくらいのもんだわ
北九民はN700のぞみを16両ジャックして乗り込んでやんよ

http://www1.bbiq.jp/jrku-ooita/g126.pdf

>>346
そう言うのは自力で解決してください。

>>327
きりしまは柏木ラッピングで対抗じゃ

そしたらひゅうがはキャプテン翼の・・・いや何でもない

若島津くんがupを始めました

特急ふてんおう

727 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：2012/06/10(日) 14:56:27.80 ID:jeP0QQp60
着座機会と乗り心地で大きく劣る817-3000を小倉博多間の主力にして
快適性を求める客をきらめきに誘導すればいいねん
そして813は全車ワンマン改造して鋼製415の淘汰に使い811は川内線・篠栗線へ415-1500は関門専用にしてモコへ集結

783はみどり・ハウテン専用
787は川エキ、きりしま・ひゅうが・にちりんへ
きらめきは年寄・車いすでも乗りやすくトイレも使いやすいバリヤフリー型の新型特急を投入


閑だから高速バスや新幹線と戦えるようなきらめき専用車両の妄想でもしてみるか
やや直線的なデザインの前面と標準の高さの運転台
明るくすっきりとした内装と照明
傷が目立たず雨天時にも滑らないシンプルな床材
デッキを廃し車いすでも気にならない幅の乗り降りのしやすい扉と大型のトイレ
後ろに気兼ねなくリクライニングできるシートピッチ
清潔感のあるやさしい色の布のシート地
LCD採用の視認性に優れた方向幕と車内案内表示
万一の急制動時にも安全なように突起となるような装備品や仕切りガラスなどは徹底して採用しない
網棚をアクリル化して持ち物の視認性を向上し忘れ物しにくく
車掌のほかに必ず乗務員を2人以上配置し高齢者や身障者の介助を積極的に行えるようにする

これから先高齢者がすすんで乗りたくなるような車両にしてゆかないと未来はないなあと思う

かもめが博多を発車して構内を抜けるまでって超絶遅いよな
7番のりば発の列車と4番のりば発のかもめを比べたら1分以上余計に掛かる

>>353
くねくねしてるもんな

昔の485系かもめ+みどり+ハウテン13両がくねくね出発していく様は壮大だったなぁ

>>355
その昔は１６両編成じゃなかったっけ？

>>356
違う

国鉄時代はかもめ8両+みどり4両だったな
その後国鉄末期に基本的に単独運転になって民営化後は485系かもめの基本両数が7両→5両になったんだっけか

ちょうど先月号のRFが485系特集でKAMOME EXPRESSの写真（原田で撮影された分ね）も出てたけど見た感じあれは7両だったか
ハウステンボス号登場時にはかもめ5両+ハウステンボス3両（のちに4両化）+みどり4両ってなったはず
783系化後もかもめ編成が最初4両になったけど繁忙期の増解結が面倒だったのか通年5両に戻ったしｗ

で、去年の新幹線開通の改正で「かもめ」「みどり」分離運転となって今に至ると

>>358
787かもめもそのうち通年8両になりそうやね
885が不評で787の方が客多いみたいだし

>>356

長崎線内に16両編成に対応出来る駅ってあんのか？

>>359
>>885が不評で787の方が客多いみたいだし

本当か？初めて聞いたが。

>359
自演乙

885の革張りシートは、mixiのコミュでは一部評判よろしくないからかね？
たしかに汗ばむとベタつくし、腰もずりすべる気が。

885は初めて乗った時内装スゲーと思ったけどすわり心地はコレジャナイ感があったな

突然申し訳ない。

485のMIDORIのロゴなんだが、
客ドア横の緑色のロゴと、
その下、車体裾部のロゴってなんて書いてあったのでしょう？
車端は『KYUSYU RAILWAYS COMPANY』だったと思うが。

ネットのなかった時代で、さらにカメラはフィルムの時代だから、
何にも資料が出てこない・・・。

やはりきらめき運休かｗ

>>365
写真ないけど
中間車端の緑のラインには白文字で「特急　みどり」
その下の白文字は「BODY LENGTH 20.5m」と何故か車体長が書いてあった。
他には、形式名・定員・換算・検査年月・施工箇所略号など
従来の特急列車では妻面に表記されてるようなものが独特の書体でびっしり書かれてた。












後半はネタだがｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　　　特急　みどり　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　MIDORI　EXPRESS







BODY LENGTH　20.5m


こんなんだったな

今時885に乗って喜ぶのは鉄ヲタと初乗車客ぐらいだろ？

初代ビートルの船体にはエンジン部分にPOWERD BY ISHIKAWAJIMA HARIMA INDASTRIAL CO.,LTD.みたいな
（ｲﾋじゃなかったかもしれん）メーカー表記もあった記憶がある。
それでよく、電車の床下機器にも日立の亀の子マーク入れたり抵抗器のボックスにでかでかと「Ω」って書いたり
Ｄコックの所に▼EMERGENCY▼のロゴと操作手順とか、ＣＰの吸入部に▼AIR INTAKE↓DANGER▼とか
屋根の傾斜部に「フムナ」とか書いてあったらいいなって
そんな妄想ばっかりしてたなｗ

>>359
つ 平日のきらめき3号

8両を基本にするならこの列車の処遇が問題に
門司港〜博多間でも14両ですら対応できる駅が少ないのに（門司・小倉・博多ぐらいだが博多は改装で厳しくなった？）

16両編成はないが、「18号車」ってまだあったっけ？ｗ

>>371
門ミフに所属する787は6連×14本＋サハ12両
サハを2両ずつ増結すると8連×6本と6連×8本

まだ6連が8本あるから6連×2のきらめきも運行できる

>>367-368
ありがとう。
助かった。

模型のインレタ作ってるんだが、
苦戦してたとこだった。

>>374
んじゃついでに
「KYUSHU RAILWAY COMPANY」のスペルも正しく直しといてね。

そして特急ハウステンボス号あたりになると
行き先もローマ字で・・・

>>372
783の時代にはあったが
今はもうない。

>>373
なんだまだそんだけ余裕があったのか
じゃ「かもめ」と「にちりん」「きらめき」で運用分離させれば一発解決だな

>>377
少し調べればわかるんだろうけど、最近時刻表買ってないので・・・ありがと

かもめと併結してた関係でみどり用編成が先頭から11号車からつけてて
そのままきらめきに入って、その後ろに4両繋げただけだったね。
号車札付け替える手間を嫌っただけ、とか？ｗ

日中のきらめき運行休止のお知らせ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120612/kgs12061202030000-n1.htm

>>373
門ミフとか久しぶりにみたわｗ

>>380
７８７が新幹線や高速バスに対して競争力を持たないことが証明されてしまった格好になったな
ミトーカ車の実力なんてこんなもんだ

>>382

787がじゃなくてきらめきがでしょ
787と言うだけで不人気なら>>359のレスと矛盾している事になる

８８３/８８５は酔う人多いからな
一時期は特急王国なんて言われてたけど今では「JRQの特急列車はクソ」だな
電力危機はこの先数年以上は続くから新製などとても無理
まあ、詰みだな

>>384

>８８３/８８５は酔う人多いからな

言う程酔う人多いのなら博多−小倉間の利用者は
ソニックよりきらめきを選ぶはずだが、多くがソニックを選ぶよね
所要時間5分の差をけちる為にわざわざ酔う列車に乗るなんてマゾだね

エコ、エコって言いながら、結局は鉄道も原発なしには走れなかった訳か

>>385
新幹線を使わないなら快速を利用する人が大多数なんよ

>>385

ほ〜、すると通勤時間帯に長蛇の列作って
ソニックやきらめきに乗り込む人達の多くは特急を快速と勘違いしてるんだ

久々に特急の話題で盛り上がってると思ったらおまいらw

此のまゝ、脱ぐの脱がんのの話に展開することに少し期待ｗ

>>384
自分の個人論を世論みたいに語るなよ。

>>386
国から要請があれば仕方ないだろ。Qが自前の発電設備があるわけじゃないんだし。

ふと思ったんだが、
間引き運転って電力会社の陰謀じゃね？

電力会社が間引きを要請→間引く→不便になったと苦情殺到→大混乱→やっぱり原発はないとね、って世論が生まれる


深読みしすぎかな？

陰謀も何もそれが狙いだと思うんだが

>>392
鋭いな、そうだろうね
ＪＲと九電ってズブズブだろうから

九電の利益はＪＲの利益だろうし、ＪＲの利益は九電の利益じゃろうし

しかし、現実は・・・
電力会社が間引きを要請→間引く→不便になったと苦情殺到→大混乱→西鉄(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>395
西鉄はJR以上に九電とズブだぞ…ってかもともと九軌の電灯事業が九電の前身のひとつじゃなかったっけ

つーわけで原子力ムラの次のターゲットは玄海だず
そのお膳立てやな

苦情殺到させるためには、
快速全部運休、普通は1時間1本ぐらいにしないと。
西鉄も特急急行運休、地下鉄30分間隔にしたら、
すぐに原発再開してくれ！ってなるだろう。

>>396
九電の小倉営業所の場所はその昔、九州電気軌道の本社があったところだな

>>390
節電でレディさんが(ry

>>398
何その原発ヤクザ

>>400
あぁ、脱ぎ出すのか。

もっと暑くもっと暑く

いいぞもっとやれ

>>382
787が新幹線とまともに対抗する区間は岡山ー東京、山口宇部ー東京、広島ー東京だな。
福岡便は朝に1本あるだけだから。

>>402
野郎も脱ぐず

>>403
それ、飛行機の方の787じゃない…?
ややこしいなw

ボーイングの787も良い

>>373
どうせならｻﾊあと２両造って
全編成7連にして欲しかったのだが。いまさら無理か。

まあ今造ったとしたら何故か885そっくりな
とんでもないｻﾊ787が登場しそうだが。

>>407
883の1000番台か

ミトーカはもうこりごりだぁ

>>409
全面胴衣

ＪＲ側に「こういうのでどでしょ？」っていう受けはいいかもしれんが
乗るのは客だ。

787よりも811の方が明るくて乗りやすくて速さもさほど変わらないんなら
そりゃ値段の安い快速の方に皆乗るわね

>>411
確かに明るいな

てか、８８３系以降に出てる新車って黒いガラスの奴ばっかりじゃねーか？
アレ夜酔っぱらって乗る時、現在位置が分からねーから困るんだよな〜〜

>>412
UVカットガラスだからカーテン不要になる
コストカットね

UVカットでもグリーンガラスでいいやん
なんで一昔前に流行ったサングラスカーのようなヤンキー仕様にしてしまうん？

>>411

>787よりも811の方が明るくて乗りやすくて速さもさほど変わらないんなら
>そりゃ値段の安い快速の方に皆乗るわね

乗りやすくても着座出来る率は特急程じゃないし
快速でも小倉−博多間は70分はかかるから
きらめきより20分は余計に時間かかるんだが

きらめきはガラガラだから乗る方にとっては素晴らしい

>>415
２０分なんて缶コーヒーすすってたら過ぎてしまうような時間でんがな

小倉−博多間で特急利用しない人は
2枚きっぷとの片道差額150円をケチって
その差額でペットボトルのジュースやお茶か

座れれば良いけど座れなきゃ立ったままコーヒーすするんか
つか、缶コーヒーを20分もかけて飲むとか貧乏臭せぇだろ

>>411
お前、暗い所が怖いんだろ？最近、連日のように車内の明るさうんぬん語ってるけど。利用者は車内の明るさなんて気にしてないよ。
座りたい、急ぎたい、人多いのが嫌な人は特急に乗る。時間かかってもいい、安く移動したい人は快速利用と分かれてるの理解出来ないの？

>>417
朝や夕方、少しでも早く目的地に行きたい人にとって20分は大きいよ。みんながコーヒー飲んで時間潰す暇人じゃないし。

九州新幹線開業後はこのスレもおとなしかったが急に活気づいたな




これまでの流れを要約すると
原子力村はうんこ
で桶？

>>418
西鉄特急が差額無しだからイメージの問題だろ
JR特急＝高い
実は150円プラスするだけで乗れることを知らないし深く考えない
快速に乗れば行けるで思考停止するんだよ。

特急誘導厨がアップを始めますた

特急誘導厨？
むしろ特急利用が一般的とすら言える区間に
特急乗るくらいなら快速でと言ってる方が厨ぽいんだが

>>419
そりゃあ暗いところは怖いよ
足投げ出してるおっさんとか転んでる缶コーヒーとか
足元がおぼつかなければ危険がいっぱいじゃないか
とくに高齢者には暗い車両はまず敬遠するでしょ

>>419
人多くて嫌な奴が乗るっツーても
博多〜佐賀間は座るところはおろかギュウギュウで立つしかない

>>423
うんにゃ
特急誘導厨とは、
「長距離の特急利用者を優遇してばかりで普通快速客をないがしろに
している。博多付近で普通列車があの本数は考えられん」という奴

いや、特急誘導批判論者は
博多発下りの快速を発車させた僅か２分後に特急発車させて
南福岡での退避をやっていたような

ダイヤを拷問器具として使う事への批判だろ

博多〜佐賀の2枚きっぷは安すぎだよな
値上げした方がいい
少し客を減らさなきゃ

公取委がダンピングでの取り締まりをやらないのは問題だよね

ダンピングして、バス路線が撤退したりして勝者となった場合
競争相手が居なくなって、選択肢が無くなったら値上げしてくることも考えられるからな


今現在だって、ダンピングした分と正規特急料金の差額は
特急定期の利益や普通運賃での利益から補てんされてる

とりあえずきらめき削減で
７８７の不人気が証明されてメシウマ

>>427
今の有明もひどいだろ
完全にやる気なし

やっぱ台湾のように新幹線と平行在来線は競合関係に置かないとダメだな

>>429
既に実績あるんだが
かつて博多〜佐賀2500円→
設備投資したからと言って2800円に値上げ(当時のわかくすは都市高全通前で競争力がなくJRの圧勝)→
都市高全通後わかくすが息を吹き返し再び2500円へ値下げ→ んで今の2･4枚きっぷ化

>>429

バスだって相当ダンピングしているからな
天神−佐賀間約75kmと言えば天神−赤間間を往復するのに匹敵する
赤間急行が片道940円と言う事を考えれば、わかくす号の片道千円が
如何にダンピングか分かりそうなもの、西鉄が良くてJRがダメって出来んから公取も入れんよ

>>430

>>382-389

また同じ事繰り返す気か？

たまに、小倉まできらめき乗ると、赤間や福間あたりでガッツリ降りていくし、赤間から乗る友人から聞いたが、直前に特急券買う奴で列ができると。
だからきらめきの減便は不明
減らすなら、快速を抜かない長洲行き有明やかいおう、佐賀行きのかもめじゃね？

>>435
節電要請は午前中から夕方にかけてだがその中でも昼過ぎから夕方前にかけてがピークだからそこを減らしたのでは？
本来の要請時間帯は13時から16時ぐらいまでだからその時間帯を減らすってことかと

長崎の人は８８５系が嫌いだとか言ってたな。諫早〜肥前山口の間がクネクネと曲がってるから、気持ち悪くなるとかw

>>424
>>足元がおぼつかなければ危険がいっぱいじゃないか
とくに高齢者には暗い車両はまず敬遠するでしょ

んな事は無いだろ。年寄りだから787乗らないなんて初めて聞いたわｗ

高齢者の意見を集約することは難しいよ
でも高齢者に敬遠されるような車両ではこの先ラッシュ時とデイタイムとの乗客数の差はますます広がってゆくと思う

>>437
黒いかもめが走り出して喜んでるな
http://amaruna.seesaa.net/article/201874632.html

>>437
だから、長崎新幹線の全線早期着工が必要なのですね。
わかりますｗｗｗ

>>439

アンケートやインタビューした訳でもなし
普通年寄りが敬遠するのは暗さより段差や階段や坂だし
活字を読むとかしない限り老人の視力でも暗さに順応する
視力の低下＝暗さへの不順応だったら年寄り夜道を歩けんわ
年寄りが787を敬遠するとか本当印象操作が好きな人ですね

>>432
日式・台鉄時刻表購入、楽しく読んでるが台鉄、高鉄開業前に比べて
だいぶ幹線ダイヤがスカスカになった。

私が訪台時によく利用してた山線・復興号がガタ減り。

>>442
その段差や坂や障害物を認識しにくくするから暗さが敬遠されるんでしょ
その先に何があるかわからないような視認性の悪い場所に人は本能的に行きたがったりはしない

787が照明や窓の無い洞窟じゃあるまいし
老人の目では障害物が認識出来ないくらい車内暗いのかよ
白熱球に照らされた日本家屋の廊下より明るいのにお前年寄りバカにし過ぎてるぞ

>>445
実際窓小さいし、スモークガラスだし、床は錯覚を催すような柄でしかも暗い色だし
それと擬態するかのようなシート地だし、いちいち視認性悪すぎなんだよ
ガラスのパーテーションとか体ぶつけてくれと言わんばかりだろ

そういう遊園地の迷路みたいなことやってるから高齢者に敬遠されて
デイタイムの間引きに追い込まれるんだよ

あと意味不明な間接照明とか馬鹿にするのもいい加減にしろと
そこまでして足元を見せたくないわけがあるのか

ミトーカは特急の車内を飲み屋か何かと勘違いでもしてるんじゃねえのか？？？
飲んだくれの博多もんと遊びほうけているから
バーやクラブのオサレな空間にしたらウケルなどと
勘違いはなはだしいものを作ってしまうんだよ

ttp://www.lefigaro.fr/medias/2008/09/23/884f5170-8935-11dd-8cc3-58b86c4a598c.jpg
欧州最新の車内
豪華でありながらシンプルで清潔感あって視認性・動線に秀でてて超クール
車いすの人も軽くシートに滑り込めるね

博多の飲み屋やカラオケボックスみたいな内装のミトーカとは全然とがうわ

７８７の天井の間接照明って縞々になってて
目のピントがおかしくなって酔った事があったｗ

内側はいいから、外をもうちょっとよく見えるように作ったらどうかと思う。


博多を出発する鹿児島線下りから見て分かるが
８００系は窓がフニャフニャでしかも、乗って外から見ると微妙に
視点からずれるんで風景がよく見えねーし、
前に云ってるとおり、窓が歪んでるから気分悪くなる

>>449

ヨーロッパの最新の車両はそうだろうね、最新はな
でもその写真見てなんか変だと思わないかい？なんか狭くね？と
そのアッパークラスのシートなら君の言う様に使い勝手も良いだろうが
787の様な一昔前の車両、しかも普通車になると設備さほど変わらんぞ
しかも標準軌なのに車両の幅はJRの特急より狭いのに4列シートだし
シートピッチも十分取られてないから足も組めんよーな特急もあるんだぞ
ヨーロッパの特急に未だボックスシート席があるのは定員減ってしまう
リクライニング座席を敬遠する側面があると言うのをお忘れ無き様

欧州の車両がよくなったのはここ最近のことだしな…どこの国でも高齢化がデザインの転機になってるね
そういう意味ではJRQはやっぱり遅れてる
高齢化率の低い博多と超高齢化しつつある九州のその他の地域とのギャップに気づいていない
だから博多近郊でしか収益を得られずに他の地域では赤字を抱え
全体では新幹線があっても鉄道事業で黒字にできなかったというドツボにハマった

結局、九州新幹線の失敗は誰が責任取るの？？

787は博多の出張リーマンの行きつけの飲み屋のイメージで作ったからつばめ号では成功したけどさ
それを北九に持ってきてきらめき号に使ってもウケるわけないよな
北九民って基本的に飲み屋あまり行かないし
ソニックみたいな子供っぽい内装は大ウケしたけどさ

>>454
つまり、北九民はお子ちゃまで童貞率が高いってか？！

>>448
愛知県の人間だが、羨ましいくらいだよ

マジで特急って感じだもん
383やｷﾊ85と比べれば月とスッポン
しかも特急料金は九州は安めだし

>>455
お子ちゃまというかそういうことなんだよ
自分にこもって趣味に没頭するタイプの向きの方が多いんだと思う
まあ人付き合いに明け暮れるくたびれたおっさんではモノづくりへの意欲なんかわかないし

>>456
特急料金に関しては同意だが車両に関してはこっちに住んでたらもう食傷気味になるところが
逆に外に出てそれこそ西日本や東海の落ち着いたデザインの方に癒される

東海でも新幹線はアレだが…ｗ

>>454
まだやってんのか?早くﾊﾛﾜ池よ
北九州は飲みに行かない!?引きこもりの証拠だな

>>458
傍目八目だから当分ほっとけ

>>459
R3黒崎BPが都市高とつながったらいよいよ北九の鹿児島線が存亡の危機のレベルになってくるねｗ

787否定厨ってなんでこんなに必死なんだ？車内が暗くて年寄りが敬遠する、内装が居酒屋みたいとか意味不明すぎるｗ
社会を知らない引きこもりかよ。

世間的に評価されてる787系だが全然イケてない…！
そこに気づいてダメ出しできる俺ｽｹﾞｰ！って厨房なんだろｗ

明るくすりゃいいってもんじゃねーんだよ

寝るのに最適な明るさ

N700の内装はシート地以外はかなりいいと思う

>>462
787のグリーフ車に乗りたいけど金がないでござる説を提唱してみる

>>449
それは人の好みだ
俺は787の方がいいね

Sm1、上り方のボンネットカバーがどっちかズレてない？
何か、下の方がよくはまってなかったみたいなんだけど…

E259、E657辺り見ても東日本のクオリティー上がりつつあるし、乗り心地なんてもう負けてるかもよ

はいはいワロスワロス

東の特急車両は外観は地球外生命体みたいだけど
シートの出来はいいらしいね

>>465
小倉博多間で寝る人は少ない
きらめきは博多終着のつばめとは違うんだから

>>472
普通車はな

>>449
ベストカー誌、テリー伊藤コラム風に言えば・・・

こういうデザインセンスは畳部屋でちゃぶ台囲んでお茶漬け食ってる我々日本人には
無理な、DNAに組み込まれてない素養なんだよ。

>>475
「納戸色の床に薄鼠色の座席で障子戸のような明るい窓」
と表現したら和風に見えてくるではないか

というか日本人ほど建築に採光を考える民族はいないと言われるほどなんだけどね
ミトーカ車両の内装はオフィスビル地下にある飲食店のセンスだな
雰囲気づくりの照明にこだわりすぎて採光を濃色ガラスで塗りつぶしてしまうのは
自然と共存する日本人の本来の民族性からはかけ離れてるよ

今度はﾐﾄｰｶの和のデザインが和風でないと言い出すか

>>477
おかしいのはお前のセンス、感覚だから心配するな。大部分のまともな感性持った人は、そんな風に思ってないからｗ
「この列車、オフィスビル地下の飲食店みたい」なんて思わないよ。

>>477
＞自然と共存する日本人の本来の民族性からはかけ離れてるよ

で、木を使うとイチャモンつけるんだよね？ｗ

羽犬塚駅構内で火災ってNHKの臨時ニューステロップが出た

>>477
たしかに、採光を人口照明ばかりにこだわるのはよくないよね
光を芸術に変えるという発想はないのだろうか

そうすれば、同じ列車に乗っても朝、昼、夕方、夜で違った印象になって
おもしろいだろうにな


>>481
ついに羽の生えた犬が登場か…

羽犬塚が灰犬塚になったのか

チク号死去？

>>481
その８分後に運転再開ｗ

>>483
>>483
>>483

>>435
快速を抜かない長洲行き有明を減便するくらいならさくらに抜かれる熊本止まりつばめを減便した方がまだマシと思われ。

算数出来ない自称ビジネスマンが
今度は787は暗いんだー！年寄り敬遠だー！ってやってるの？
鉄道にも照度基準があって車内照度適合させなけりゃいかんの知らんのかな？

照度と体感する明るさとは全然違うし
直射光か反射光などや色温度でも体感する明るさは違ってくる
照明設計の基本じゃないか…

自称算数出来ないビジネスマンwwwww

７８７の照明ネタは、もはやめったにない質問に追加してもいいレベル

しかし人間の目は面白いなぁ
今回の暗い暗い厨のお陰で目の働きに関して調べてみたんだけど
人間の目は意外にも明るさより暗さにより敏感に反応して順応し易く
明るさを10倍にして見ても目は数倍程度の明るさにしか感じないんだと
逆に言えば部屋の暗さを半分に落としても2割3割減程度に感じないとか
今年の夏の節電対策にQは照明のw数減らすとかやるかも知れないね

あと老人の視力に関してだけど
明るい部屋で近視の人が視力検査をしても視力が上がらない様に
老眼もいくら順応照度を上げたってさほど変化は得られないらしい
だからもし787を老人にも乗り易い車両にするのなら室内照明を上げるより
文字を大きくしたり、塘路を通り易くしたり、手摺りや握りを設ける方が効果的かと

>>487 びっくりつばめが売れなくなるから、つばめの減便はないな

>>493
今回の節電要請で減便すべきは昼間に無駄に走ってる博多〜熊本間の「さくら」だろ
びっくりつばめ2枚きっぷでは乗れないしどう考えてもあれが一番無駄

てーか、新幹線自体ガラガラじゃねーか？

行楽シーズンの行き帰り混雑するような時間に乗っても
乗車率５０％もねーぞ

自由席に乗ったからかな？指定席やグリーンは多いのだろうか？

肥前鹿島から諫早の間って有明海を見ながら走ってるけど徐行してるみたいで
その分、時間がかかるんだよね？
だったら、肥前鹿島から諫早の間をまっすぐスパっと
トンネル掘れば時間短縮なるよね？
そしたら、新幹線なんていらねってなるけどｗｗ

>>496
＞トンネル掘れば時間短縮なるよね？



　　　　つ　スコップ　　　　　　DIY

A列車で行こうってこむんだな

新幹線だからトンネル掘る価値有るんですよ。

嬉野と関西が直結するオマケ付きで。

500なら500系が佐世保線で華麗に復活

>>496
遠回りだけど佐世保・大村線の方が線形がいいから
大村線電化すればそっちの方が速いかも
大村線の狭いトンネルを拡げる必要があるけど

>>501
単線のトンネル掘りなおすくらい造作もないだろうにな

>>501
一度所要時間をシミュレートしてみような

883系のAO-3編成って、マスクがスリットになっているけど、何のためなの？
もしメリットがあるなら、なぜ他の編成にも波及しなかったのか疑問に思う・・・

単なるデザイン

実用性皆無のデザインをゴリ押しするからミトーカは嫌われてるわけ

緊急横見警報！南九州住民、哨戒を現にせよ！

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1338212856/741
741 ：名無しでGO! ：2012/06/15(金) 13:28:02.47 ID:W0DDmdMRO
人吉で横見が夏川純と中川家ｦﾀのほうと鉄子の旅取材してた。
3人とも吉松行き発車のとき手を振ってくれた。
横見と遭遇したのは、
鹿島鉄道
三木鉄道
芸備線三往復区間
に続き三回目。
今日はひとりじゃなかったからすぐわかった。

>>782
そうはイカの金玉

>>501
佐世保線の線形いいか？
佐世保線の線形がよかったらなんで博多方面から乗った場合肥前山口から異常なほどスピードが落ちるんだよ

誤爆しました。

まああれだ
中央線(中野〜立川)を線形がいいというようなもんだ

>>509
それは線路の等級が低いせいだろ。
カーブが多いからスピードが出せないのとは訳が違う。

鹿児島線の鳥栖(だったか久留米だったか)以南も、新幹線開業後等級下げて、スピード
落ちた。

佐世保線は一線スルー化するだけでもかなりスピードアップ出来る

過去の高速化検討の経緯を調べてみ

787か人気ないとこれだから鉄オタは…
人気がないのは、特急きらめきそのものなんだよバカが
高速バスに負けるのは、やはり料金だよ
まぁそれだけ九州の庶民は財政難なんだよ

北九民は熊鹿のお下がりなんかには見向きもしないよ

>>515
早朝や深夜の通勤ライナー的な特急なら分かるけど
昼間の小倉〜博多間だけの特急って何か違和感があるんだよな
特に昔の特快を知る世代にとっては

小倉博多間の特急オンリーで使うのなら
連接６両固定とかそういう車両でもいいんじゃないかと思うわ
他の線区に出すことはないんだし

かつてのフラグシップを投入しても間引き対象になってしまう程度の
競争力しかないんだから
専用車両を投入するしかないな

783が適材適所じゃないの？

ま た 7 8 7 嫌 い の 北 九 キ チ ガ イ か ！ ！

>>518
馬鹿ですか？きらめきに787を投入したのはフラッグシップだからとかじゃないだろ。
間引き対象になったのもデイタイムは利用者が少ないし影響が少ないからだろ。
デイタイムの博多〜小倉(北九州)は在来線に限らず新幹線、バスも利用者少ないわ。
お前の787嫌いは異常だな。完全な病気だよ。トラウマでもあるのか？

783の余剰車を1，2編成、おれんち鉄道に格安譲渡してさ、
おれんぢが伊豆急リゾートのノリでカスタムして走らせんだろか？
風光明媚な　海っ端　　温泉街走る点でキャラはカブるし。

今回のたかが豪雨で新幹線、高速バスがアッサリ運休かました時用のバックアップにも使えっし。

>>517
そこできらめきの長洲延長ですよ。

>>522
おれんじ鉄道は気動車の免許持ったウテシしかいないのでは？
電車の免許を取得するのにも金かかるし、却下されそうな感じだな。

>>522
おれんじ鉄道も同時に運休してましたがなにか？

夏季の間引き運転については代替エネルギーのことを提示せずに
なし崩し的に原発再稼働をしようとしている国と電力会社へ文句を家

>>524
それプラス架線使用料とか発生しそうだなw

>>521
てかなんの延命策も講じてない車齢の衰えるがままの７８７を
JRQで最も競争の激しい区間に持ってくるなんて気が触れてるとしか思えん
首脳陣は自惚れてるのかもしれないが
あんな霊柩車みたいなデザインの車両走らせてなんかの嫌味かとさえ思いたくなる

それはお前だけ

これならまだ更新工事した485の方が乗車率が上がると思うわ

>>528
今日もｷﾁｶﾞｲは飛ばしてますなｗ

って汚前が乗らなければ済む話だろｗ

なんだまた滅多にない質問フラグかwww

算数できない自称ビジネスマン降臨ｗ

これだけ787を嫌ってるのは
おそらく787の車内で好きな子に告白してフラレたんだろ
あの薄暗い照明のせいでフラレたと

>>528
＞なんの延命策も講じてない車齢の衰えるがままの７８７を

広島のヤツが聞いたらふざけんなよ！って言われるぞ

広島といえば
お好み焼き、路面電車、８９３、カープ、サンフレッチェ、マツダ、エルピーダ、１１５、キハ４７

７８７を愛し続けるお前らの神経の方が理解できんわ

>>528
最も競争の激しい区間だから787走らせてるのか？
単に他に使い道が無いからだらだら走らせてるようにしか見えんが。

佐賀にも大分にも行かない福北特急を走らせるなんて新幹線開業前には予想もしなかったぜ。

>>538
特快やホームライナーが走ってたからさほど不思議に思わん

てかQの脳ではいまだにホームライナーに行き場のない４８５を充てていたころのような感覚で
老朽７８７をきらめきに投入してるんだろうけども
そんな車両ではまるで相手にされないほど他の交通機関との競争が激しくなってんだな
東九州道の開通で北大間のソニック独占も崩れるし
この先在来線特急は苦しくなる一方なんだわね

>>534
個人的な怨みがあるとしか思えんな
学生定期で車掌は来ねぇだろとタカをくくって乗ってたら
しっかり検札され金が足りず親か学校に連絡されたとかｗ

>>540
それであなた自身に何か不利益があるの？

>>541
というより病気だろこれ

ま、人には好き嫌いあるから勝手なんだが、ここまで被害妄想全開なのは逝っちゃってるよ

めったにない質問

Q　どうしてお前らはクソボロの787系が好きなの？
A　お前がﾐﾄｰｶデザインが嫌いなだけだろ

７８７の中間車をぶち抜いて、そいつでムーンライト九州を作ってほしい
仕事クビになって、今年は１８切符旅行やろうと思ったが
ムーンライト号走ってねージャン！！

Ｈまでしたのにふざけんじゃねーよ！

７８３より７８７の方がオンボロに見える罠
そりゃ普通鋼でビード加工も省略してりゃ車体がベロベロになって劣化早いわな
錆で膨らんでるのもちらほら見かけるしさ

>>545

ビード加工の必要な薄板ステンレス車と
肉厚な分ビード加工不要な鋼鉄車両にビード加工とか
板紙をダンボール加工する様なもんでコスト増と重量増招くだけじゃん

お召し列車は787

実績から言っても九州のお召しはキハ185 だが
当該車輪には防弾ガラスが入ってたりするの？

車輪てorz

>>544
中間車抜かなくても門ミフにサハが12両眠ってるよ
GW盆正月の増結用だが

>>523
日中走ればエクセルパスに戻してやっていいんだけどな
新幹線はかなり使いづらいし

>>550
レストん

>>551
特急と新幹線の、エクセルパスってどのくらい差額あるんですか？

国鉄末期に製造した783が一番コスト掛けて丁寧に作ってるとぜ、おまいら。
事故ったら頑丈さが判る。

>>553
783と811、それと415-1500はやはり名車だと思うわ
国鉄末期の最後の一撃なんやな

>>553
783はJRだゆとりｗ
車両のあちこちに脱国鉄の意欲がみえるわｗ

設計の基本的なコンセプトは国鉄末期にすでに出来上がっていたのでは・・・

783って、思い付くままを形にして練り込まなかったから
後々欠陥が露呈した車両だったよな。

>>557
787は485よりも耐久性なかったけどな

787系嫌いは鋼鉄車体に何故か異様な敵意を抱く奴だったんか

>>548-549
そう、それこそが伝説の独自開発素材「鉄ガラス」だ

787は、ずっとステッカーでいいよ
塗り直さなくていい

485の国鉄色化みたいに783も赤帯に白黒の先頭車にリバイバルして欲しい

７８７も登場当時からガンたらしいだの霊柩車だの散々不評だったんだがな

>>563
汚前だけだｱﾝﾁﾐﾄｰｶの北九ｷﾁｶﾞｲｗ

なんならｿｰｽ出してみなｗ

>>554
783と787は確かに最高の名車だと思う。
今の使われかたはもったいないが。

７８３はアーバンラインにふさわしいセンスあふれる車両だが
７８７は田舎のヤンキーセンス丸出しの霊柩車もどき

普通鋼だから塗装は国鉄色っと・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3105146.jpg

>>567
こうすっと、グロ画像だな。　　しかし。

>>567
最近のミトーカは純白が好みだし
白くしてみりゃどうか…0系カラーでもよいぞ

>>567
違和感がないから困る

>>566
いえいえ、787も最高の車両ですよ。

>>567
酉あたりで走らせたら違和感全くなさそう。

>>567
顔の配色をどうにかすれば行けるな

>>569
ほれ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3105597.jpg

787系もいじり甲斐のある車両やw

アンチは人気の裏返しだから
改めて787の人気がわかった

>>512
こないだ快速乗って感じたけど、どうも久留米以南がトロく感じるので、
久留米以南を線路等級下げてるような気がする。
久留米以北は割と結構飛ばしてる感じがするし。

>>657 乙
水戸丘先生と契約解除したら是非実現してほしい

>>657に期待ww

>>567さまでした　すいまそん

>>567さまも↓には絶対かないませんよ！！
http://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/3/f/3f018f62.jpg

787にしても883にしても旧塗装が格好よかった

783も旧塗装が格好よかったなー、有明もかもめも。
上り側と下り側で先頭の帯が違うのは
博多から放たれた矢をイメージしてるって、最近出た本で初めて知った。

老朽化した783系は
783系1000番台で置き換えようぜ

783はライトケースの間にLED表示器があると信じて疑わなかった幼少の頃

>>585
確かに、ヘッドマークのない特急車両って
S50年代の機関車は例外としてそれ以降では初めてだよね。

>>574
なんか中国のパチモンみたいだな

787は設計がおかしいのか窓の上が腐る車両多すぎ、そのうち天井落ちるんじゃないのかあれ？
意外と783よりも先に全廃になるかもな

>>588
軽量化の影響？なのか車体の劣化が激しい編成があるね。
ちょっと前に、きりしまの４両編成でゾンビみたいになっているやつを見た。

>>573
キハ81風塗装で正面にエンブレム追加とか良さそう
>>574
787じゃないけど800系が引退するときは記念にやって欲しいｗ

ttp://twitpic.com/6buoxt/full
この錆びかたは屋根からの雨水の侵入だよなあ…
梅雨の後は塗装の下に水が入ってボコッと膨らむ車両が続出しそうだ
破裂して汚水が客にでもかかったら大事だし
きらめきの間引きは乗車率もあるけど787がヤバいってのもあるんじゃねえの？

>>591
しかもグリーン車じゃねーか！

もしかして、濡れてるからって客が触ったら感電の恐れがあるんじゃねーの？

碍子は自社製じゃないから大丈夫だろうけど
取付け部が腐食したら大変なことになる

塗装が剥がれても感電の恐れも天井が落ちることもないから安心汁

とか何とか言ってたら787系きりしまが車両故障で運休だってさｗ

ここ一週間位787否定厨のネガティブキャンペーンが凄いな。外板の錆位で屋根が落ちるだの、感電するだの、汚水がかかるだの、馬鹿かよ。

626 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/06/18(月) 02:56:56.53 ID:i6hrIwyW0
大分の787は今まで有明で線路状況の良い鹿児島線で走っていたのに
いきなり線路状況の悪い日豊南線を走ってるからな
そりゃ不具合も出るよね
この前も室内の天井の板が落ちたし

天井落ちたのかよ…取付け部が腐ってたのか？

>>597
ちょっと前までJRQのHPにお詫びの文章が載ってたんだけどな
確か客室の天井ではなくて出入り口のドアのところの天井だったかと

485に代わってやって来た車両に何本も錆汁の跡があったら、
さんざん待たせた挙句にこんな代物かとさすがに言いたくなる。

サビもステッカーで隠せばいいよ
するとほらどうでしょうパッチワークのような素敵な塗装の特急の出来上がりです

>>597
天井っつたってただのパネル。車体のサビとは関係ないし。

よく言われるが北斗星客車、同じ時期に作られて、同じ時期に全検、そして全検後しばらくすると
同じような走行距離でも北海道のやつはボロボロになって、東のはまとも状態って事が多いから
外観の整備とか鉄道会社のさじ加減とかで決まるんだろな
ふる〜い車両でなおかつ検査後時間が経っててもきれいな状態の車両が多いとこあるもんなあ

間もなく常磐線から引退する651系でさえ車体自体はまだ比較的きれいなのにな

>>591
783ならありえん状態やね

>>603
サイリスタコンバータ車の淘汰を狙ってるのかもな
Qでいえば811、783、787ってところか
車齢も四半世紀近くなってくるしなあ

高規格な鹿児島線や大分以北の日豊線、長崎線なんかにしか乗ってない人はわからんだろうが、
日豊線の宮崎以西とか状態の悪い路線では783と787で乗り心地に結構差が出る

783は繋ぎ目の振動がケツにモロにくるし客室でもジョイント音がうるさい
787は比較的静かだし揺れは感じるけど783みたいにケツにガタガタくることはない

メカニズム的なところはよくわからないけど、感覚としては783より787の方が乗り心地が格段にいい

787は重たいからじゃね？
783より軽い885をきりしまに使ったら最悪だと思うよ
長崎線でも885は振動が凄いのに

783系は台車のゴムの部品がヘタったりしてるんだろう
昔よりも乗り心地が悪くなった

>>602
東の車両は更新したのもある（主にスケベゴムが黒のもの）

はやとの風、車両不具合でウヤ。
昨日は787で車両不具合が起きたのに…

鹿児島地区の在来線は呪われてるな。

>>600
パッチワークってなんだよ

>>610
いつもより桜島の爆発が多いようだから
灰による車両不具合かもしれないな

ポイント故障とかもいつもより多いんじゃないか？

ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/01-ari18-hakata-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/07-ari18-hakata-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/01-ari91-nisi-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/01-tubame27-nisi-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/05-d-tubame27-nisi-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/02-kamome42-nagasaki2-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/04-kamo27-rom-naga-1.wma
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/11-kamo1-nagasaki-1.wma

http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/05-d-tubame-nisi-1.wma

>>611
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/755/705/2755705/p3.jpg

一昨日、博多駅ホームに止まっていた787系「有明・長洲行き」の２両目が１ヶ所信じられないくらいヘコんでいた
どうやったらあんなヘコミができたんだろう

415やキハ40ってあれだけ長く持っているのはやっぱり車体が強いんだろうな

おまいらが大好きな787系が期間限定で減便だよ〜ん
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/8FCADABF987C4B6F49257A23003A2CB2?OpenDocument

>>618
高らかに勝利宣言かw

スジスレから転
ttp://www.hitachihyoron.com/2012/06/pdf/06a02.pdf
AT-100・・・811後継
AT-200・・・きらめき後継
AT-300・・・ソニック後継

このくらいの車両を博多〜小倉〜大分間に投入できればバスや新幹線だけでなくマイカーからも客を奪還できるかもなあ…

>>618
永い期間使えるように
このような形で少ない休養をいただけるなんて光栄です。

>>616
画像ヨロ

通勤時間帯を除き「きらめき」運休すれぼよかったのにな。
新幹線やバスに誘導されるのは嫌だとは思うけど、ご時勢を考え欲しい

>>623
快速もあるし、ソニックもあるから十分だよ

ご時勢を考えたら経済活動全停だな

名鉄方式で787系4両と811系4両を繋げて走らせればおk

まあ通りもんば食べんね。

まあ通りもんば食べんね。

まあ通りもんば食べんね。

あんこ菓子好かんちゃ。

韓国が通りもんのコピー菓子作ったりしてな、その名も「東李門」

おそらく既に存在してるんだろうな

ひよこも結局東京の方が元祖だったらしいね

885系ってミトーカの描いたデザイン案のスケッチ見ると
完全にネタ元のICE2→ICE3への変遷が見て取れるよなｗ

>>634
そういう事でカネが稼げるんならチョロいもんだよねｗ
結果、乗り心地最悪なんだからなんか腹立つわ

>>633
ひよこの起源は韓国ニダ
西日本新聞がすっぱ抜いたこともありますた

>>633

>>633
元々は筑豊炭坑地帯であった飯塚のお菓子である。かつて飯塚は、長崎街道を通って本州へ運ばれる砂糖を
比較的容易に手に入れられたため菓子製造が盛んだったのと、重労働である炭坑作業の後に甘い物が好まれることから
地元で定着していった。1957年に、福岡市内（天神）に進出、ここでも人気となり福岡市内一円に進出、
辛子明太子などとともに博多（福岡市）土産の定番となった。

1964年に開催された東京五輪をきっかけに東京へ進出し、東京駅や羽田空港などターミナルを中心に出店し、
現在では東京土産としても有名。東北新幹線上野駅延伸開業後は東北方面にも広まった。関東以北では
「東京銘菓 ひよ子」と宣伝して知名度を獲得した経緯から、福岡発祥の菓子であることを知らない者も多く
「東京から来た人が福岡の人に東京土産として『ひよ子』を持ってきた」などという実話もある。
毎月14日、15日をひよ子饅頭PRのために「ひよこの日」に制定している。

>>638

鉄板ネタにマジレスすんなよ恥ずかしい

ひよこ・・・飯塚
辛子明太子・・・下関
おきゅうと・・・唐津
シロウオ・・・福津

基本的に博多の文化って近隣のパクリなんだよな

まあ小城羊羹でも食べんね

博多駅のkioskを語るスレはここでいいんですよね？

くまんこ「博多の文化はパクリ」
本州「九州の文化はパクリ」
世界「日本の文化はパクリ」

またお国馬鹿が沸いてきたか

>>640

銘菓ひよ子　会社が福岡市に移転しただけで別に博多銘菓とは銘打ってない
辛子明太子　下関発祥のモノと福岡のモノでは製造方法が違う、名物と言える程発展しなかった
おきゅうと、シロウオも他地方で食べられているけど食文化＝地域限定を意味する訳じゃ無いぞ

ひよこでん千鳥屋でん筑豊やろうが博多やろうがどうでもいいったい

くさか〜

くさいもんば食べんね

ごほ天があるけん博多たい！(丸天可)

まぁ、太くてどす黒い棒ば　くわえんね。

>>649
ごぼうの消費が多いのは佐賀市、北九州市
福岡市にごぼうの文化はない

また消費量＝文化厨か

夜遅いきらめきは昔のホームライナーみたいにドア1箇所だけ開けて
乗車時に特急券チェックしたらどうかね。
会話が成立しないベロンベロンの客がよく居て車掌が可哀想…

こないだ見かけたジジイは、車掌が切符を提示を求めたら何か説教をし始めて、
駅が近付いたもんでドア開閉に行って戻ってきたら爆睡してる始末。
起こしたら「寝とらんばい！」とか、ほとんど志村けんのコントの世界やねｗ

そのための深夜手当やで〜

説教垂れるだけならいいけど
暴力やゲロまき散らされるのはかなわんわ

>>655
車内でゲロしたら
クリーニング代請求されるん？

酔っ払いが吐いても請求はしてないはず。ただし暴力行為は即警察へ通報

そうか　酒絡みの暴力事件が起きて今度は福岡市長が市民全員の
禁酒令フラグか

新鳥栖駅は関西方面から新幹線で、佐賀、長崎方面に行く人
用の乗り換え駅なわけ。

政治とか経済の方全く見なくて
鉄道、国内旅行だけ２ｃｈ見て８年になる。

ネット右翼が出てきてから、もう政治関係は怖くて見れない
精神的にも参った。
あれ以来ネットからどんどん遠ざかっている。

内田百�閧ﾌ本でも借りたから読む。

後半スレチですまない

発車ベルが鳴り終わったら駅員がしゃがんでドアコックをひねって発車という光景、懐かしいな。

>>659
むしろ熊本・鹿児島中央⇔佐賀・長崎方面の乗り換えに特化した方が良さそうだが。

>>651
馬鹿発見ｗｗ

ごぼ天うどん

アスパラうどん

>>659
在来線と新幹線の乗り換えって、一切考えられてねーよな
それに新幹線たけーんだよ！

>>664
アスパラドリンク

長崎線を付け替えて肥前旭〜久留米に「鳥留米駅」を作って新幹線停車駅を1つにしたらよかったんだ。

友人情報だが、友人の親が大分旅行に
帰りが夜の８時着のゆふもりだったはすが、まだ着いていないと
雨で止まっていて未だに大分を少し出たとこで止まってるんだと

公式でもまだ日田〜庄内が見合わせ中になってるな

>>659
新鳥栖駅で関西から長崎方面乗換えはまずありえない。
特急料金が博多で打ち切りだから、
新鳥栖乗換えは博多、新鳥栖の2駅で1から計算しなおさなければいけなくなる。
さらに、山陽新幹線の割引きっぷは博多打ち止めのパターンが多く、
長崎線2枚きっぷも福岡市内設定しかない。
新鳥栖まで新幹線で行っても特急との乗り換え時間まで考えると時間短縮効果はあまり望めず、
博多の方が新幹線と特急の乗り継ぎの調整をとりやすい。

> 特急料金が博多で打ち切りだから、
> 新鳥栖乗換えは博多、新鳥栖の2駅で1から計算しなおさなければいけなくなる。
> さらに、山陽新幹線の割引きっぷは博多打ち止めのパターンが多く、
> 長崎線2枚きっぷも福岡市内設定しかない。

そんなことまで知っている関西在住の一般人は何％くらいいるんだろうな

旅行代理店はよく分かってるから博多までみずほ、博多からかもめとかのプランにするんだよ。

>>670
新鳥栖を知ってる一般の関西人って何パーセント居るのかね(笑)

(ｷﾘｯ

誤爆しました。

ﾜﾛﾀ

これほどどこの誤爆かわからない誤爆も珍しいな

新鳥栖を知ってる一般の関西人って何パーセントいるのかね（ｷﾘｯ

実は煽りだったのかｗ

だが、今年は知らんが去年の（在来線）鳥栖駅の壁貼り用の時刻表を見ると
新幹線の乗換駅として書かれているのは、久留米駅なんだよな

小倉博多のきらめき減便させるなら
そのぶん大牟田特急を充実させれば良い
新大牟田とか新玉名って誰が使ってるんだか
それか、小倉大牟田で特急走らせたほうが格段に乗車率上がると思うんだけどなぁ
まぁ無理か

>>679
んなわけねーだろｗ

>>678
新鳥栖 上り下り
久留米 下りのみ

夕方夜間の有明の空気輸送を知らない奴がいると聞いて

小倉佐賀を特急に乗ったんだけど
きらめきを博多を降りて、次のかもめは到着したホームと同じホームだったんだ。
んでホームで並んで待ってたらきらめきがそのまま幕変えてかもめになったんだよ。
もちろん車内清掃のために客を降ろしていったん扉閉めてからね。
Qはなんでそんなにかたくなに博多で特急分断するの？

>>682
快速を抜かない中途半端な長州止まり
何をしたいのか意味不明だよな

あと、フリーゲージトレインもカネの無駄だから、速攻で止めるべきだよな

確かに長崎ルートはいらないな

>>686
てーか、新幹線できて久留米とか荒野だぜ
新幹線出来て、人通りや客の多さ、観光客ビジネス客が一切増えなかったにもかかわらず
固定資産評価額だけが上がって店や事務所などの固定費が上がって
操業停止点が高くなったことが原因と思われる。


長崎ルートができれば、長崎が微増する可能性がある程度で
佐賀も武雄も灰燼に帰すると思う。

>>686
長崎よりも大分ルートだな
小倉から分岐して北九州市内の日豊線を全部高架にして３線軌条でミニ新幹線走らせてくれ

>>687
確かに長崎市は観光客来るけど他の都市は潤わないかもね

>>688
指原のポケットマネーに期待だなｗ
俺は必要だとは思わないが・・・

>>688
日豊方面への分岐は馬場山あたりに駅を作ってそこから分岐って計画だったな
博多側からも直方PA付近に駅を作ってそこから三角線みたいな感じでスイッチバックなしで合流できるような感じだったらしい

ソースは配線図の本があったよね、あれの山陽・九州新幹線のやつ

まさかの冷蔵庫本かよｗ

7/15の9001Mって使用車両何になるのかね。

18歳〜24歳のお客さま限定のおトクなきっぷ！「ガチきっぷ」を発売します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/253A96EAB716920B49257A2A0036EAD8?OpenDocument

　　　　　_,.ィ彡ミ}}｝Y小Y｛{{ミ≧=-､
　　　　 fミミミﾐﾐﾊハＷハﾊ三彡彡ヽ 　　
　　 　 人ミミ彡ミﾐヾ火ｼ彡､-ミﾐ彡Y 　　
　 　　f三ｼ'´ 　　 ｀"''''"´　　 ｀ヾ三i! 　
　　 　{彡f　　 　　 　 　 　 　　　ミﾐ'| 　　　
　　 　{彡'　　　　　　、　,　　　　 ミﾐl
　　 　,}彡　 ,.=≡≡､!　: ≡≡=､　ﾐ}
　　　/ﾆY}　.:',ｨt:ﾃﾐ、〉 : ,f‐t:ﾃﾐ、 《fヽ 　
　 　 |l{ ,jﾘ 　 ｀""'´　:　:　`ﾞ""´　　}} l|
　　　l{Vﾊl　　　　 , _ :　: _ 、 　　　f,ﾘl|
　　　ヽ__`!　　　 /ﾞ'ｰ､__,.‐'ヽ、　　{_'ｼ′
　 　 　 　 |　　 ,;'　　__:.:__　,、:　 i　|
　　　　 　 '､　　;　,.-=ﾆ二ア’:　ﾉ /
　　　　　　 lヾ　' 、　　 　　　　,' ,ｲ
　　　　　　 |　＼　　　　　　　／ ヽ
　　　　　　 |　　 丶.＿＿__／　　　＼

釣りと思ったらホントなのね

水戸岡さんデザイン最後の車両
http://kumanichi.com/news/local/main/20120628003.shtml

>>692
783系8両

それはウイグル地区

ｽﾏｿ誤爆

わろた

ついにミトーカ引退か

783、787の置き換え車両が出るときは
汎用性と居住性重視でデザインは落ち着いたものになるのかね

次に新型車を作る時デザイナーはどうするんだろう…

水戸岡氏の後継者になるのか、全く関係ないデザイナーになるのか…

>>696
サンクス！787なら乗るけど783か…山笠は前日博多入りにするわ。

783( ；∀；)


それはともかくw
ミトーカはやけに熊本に関わるよな。生誕の地は岡山だろ?

そっちは岡山電気軌道や両備バスである

>>701
出るとしても当分先の話だろう

>>695
移籍したキハ31がJR九州のキハ31より先に廃車になるのか。

長崎ルートの予算降りたねぇ

>708
ドコの株買っときゃ上がる？

白いかもめに久々乗った。
デッキだったよ( ；∀；)

>>784
有明は山口行きじゃないよ。

>>684でした。

ま、有明の利点は快速は博多で先頭に並んでも座れない状態が多いだけによほどの乗客数じゃなければ座れるチャンスが大きいのはあるな
1号・3号に博多から乗ったことはないけど発車間際でもひょっとしたら座れたりするんじゃないの？

5号は何度か使ったことあるがかなり余裕だった

>>713
それ昔から
17〜19時台でも並ばなくても座ることはできた

あのビニール１枚で新幹線が半日止まった日でさえ
1001Mは指定席解放して余裕で座れた。
平日17〜18時台の博多→熊本の流動どうなってんだと目を疑った。

＿＿＿＿＿|
__|__|__|__|__|__|
__福岡ビル._|
__|__|__|__|__|__|_Λ
＿＿＿＿＿|∀･) ﾆﾔﾆﾔ
__|__|__|__|__|__⊂ﾉ
＿＿＿＿＿|ノ
__|__|__|__|__|__|
＿＿＿＿＿|

>>710
混んでたの？

川内エクスプレスも酷いが有明も大概だよな

東京静岡を走る特急東海ですら酷い有様だったし、やっぱ新幹線と並走する特急はダメだね

>>702
深澤直人さんとかがデザインしたら面白そうだと思うのは俺だけか・・・

松本御大デザインの列車をリアルで一度見てみたかった…
ただのラッピングじゃなく、観光船卑弥呼みたいに１からフルに起こした
意味不明なメーターとスリットと触覚が満載のやつ。

>>695

やっと！

爺さんが手を引くだけで、アドバイザリー契約は継続のよな気がするが。　　ドーン事務所とは。

イタリアのカロッツエリアの仕事をJRQで見てみたいが。

ミトーカは岡山にでも隠居すんの？
それとも弟子たちがM-HOUSEから追い出されるのか？ｗ

最期もやっぱり原色万歳？

たしか、前にこのスレでＱがミトーカの後継者育ててるってレス見たことあるが
結局どうなんだろ

というか既に弟子がデザインしてる
富士急の6000も弟子が作った

ICE-T　http://www.d-b.ne.jp/goinhome/mar06/6_3.JPG
水戸岡　http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/1/0/1046cef0.JPG

TGV　http://worldtrain.sakura.ne.jp/Pict0144.jpg
水戸岡　http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/f/4/f438dfe1.JPG


中国並みのパクリデザイン ｗｗ

いいよ、かっこいいから

こういう事が許されるってのが腹立つ。
しかも、乗り心地最悪と来てる＃

欧州風デザインの車両を日本の一地方に走らせたら話題になって
客寄せになるだろうって発想がそんなに悪かねぇ？
たかが列車のデザインに部外者(と思われる)>>729が
そこまで腹を立ててる意味が分からん

水戸岡は欧州デザイナーに利用許諾もらってるから大丈夫。合法なのだよ。

こっちも似たようなことをやってるよｗ
　　　　　　　　　　　　↓
http://www.youtube.com/watch?v=DRQGn2EgzHE

>>731
何が許諾だｗデタラメ言うなｗｗｗ

>>727
よくパクリだと言われるがそうでもないな
思ったより似てない

改めて並べられると似てるな
パクリでもいいんじゃない？
正式に版権処理してるから問題無いわけだし。
どっかのアホには中国と同等のやり口にしか見えないだろうがw

水戸岡氏自身が元デザインをコピーして
アレンジしたと明言してるじゃん。

そのアレンジしたデザインがブルネル賞を取ったりして
公に認められてるんだから別に問題はないんでしょ。

>>730
>>729は787暗くて大嫌いといういつもの病気です
そっとしておいてやって

由布院駅をデザインした人も良いセンスしてると思うが、その人は鉄道車両はデザイン出来んの？

>>737
磯崎新は一級建築士だから、列車のデザインはしないんじゃね？

水戸岡氏のデザインはよく話題になるが
俺の中での衝撃度一位はラピートの若林氏だな

>>737
由布院駅は黒川温泉の風の舎と瓜ふたつ ｗｗ

>>738
レスども。　　そっか。　　でも内装ぐらいは出来そ。

>>740
＞黒川温泉の風の舎と瓜ふたつ ｗｗ

さっそくググってみたが・・・　　に　煮てｒ　るな・・・　　　黒いのは。

http://www.mapple.net/spots/G04301034801.htm

ミトーカって弟子には自分の描いたイラストをPCでデジタル化する作業と
お茶汲みと掃除しかやらせてないんだろ？
有り合わせのデザインの焼き直しとレタリングぐらいしか出来なさそう…

それにクライアントや部材メーカーの担当者を服従させるサディスティックな話術が
無ければ、奇抜なアイデアのごり押しや格安の部材の調達もままならず
行き詰まっちゃうね。

>>742
欧米の奴を真似る能力と、それをあたかも自分で考案しましたヅラして
ドヤ顔でＪＲＱに紹介する能力があれば十分すぎるだろｗ

次のデザインは地元だしダーウィンLLPはどうだろ？
西工ボディのスマートループ車はよく出来てるし
鉄道車両も見てみたいな

なに？>>744が投資して西工復活させるとな？

天神大牟田線・薬院駅横に本社を構え、ガンダムAGEも手掛けるクリエイター集団に依頼しては？

>>746
おいおい、お前さんの会社を出すなよｗ

今787の満員12両編成が徐行で通過していった。
思わず二度見したぞ＠福工大前

朝のきらめきなら別に満員変でもないが
徐行は前が詰まって抑制でもかかってたのかな？

「ガチきっぷ」CMに呆れた

西工ってあの質の悪いバスボディの会社？
東急車両みたいなものかw

あ、よっこらせっときたもんだ

誤爆しました。

>>753
なんという誤爆

ゆふ森のキハ72ですが、各号車に荷物スペースを設置して出場しました。

海外からの客呼び込み用ェ・・・

>>756 各号車２つずつシート潰したみたいです。

そんな改造する暇あったら787の外装どうにかすればいいのに
豪華寝台とかのハリボテ列車とかもQはなんか迷走してないか？

社長が変わってからQはおかしくなったな。

どうにもならん
福岡市近郊と新幹線でしか商売にならないんだから
あまりにもたくさんの保存鉄道みたいな不採算路線抱え込んでしまってる
使い勝手の悪い路線を朽ち果てるまま人が乗らなくなってゆくのを黙って指をくわえて眺めてることしかできん

>>760
偉そうに言ってるけど、
意外と新幹線って儲かってないよ。
九州新幹線単体で見ると赤字かギリでトントンです。
そもそも鉄道事業なんて単体でそんなに儲かる事業じゃない。

廃車解体の進んでる485の足回り機器、富山地鉄で使うような事が
ボソッとアッチで書き込まれとる。

>>761
人がどんどん減り続けてるからどうしようもないんだよな
クルマで事足りる程度の移動数しかないのだから
そういった社会の変化に対して適応性のない鉄道に未来はないよなあとしみじみ思う
客であふれかえってる郊外スーパーの横を空気輸送のJRが通過してゆく空しさといったらない

てーか、新幹線死ね死ねとしか思えん

俺は久留米からの利用だが、大阪まで行くなら久留米〜博多、博多〜新大阪
と新幹線特急料金の初乗りを２回払わないといけない。東京まで行くなら３回。
で、肝心の時間短縮効果は２０分程度。

たかだか２０分短縮するのに９００円も払えるほどリッチじゃねーしｗ

節電ダイヤとか言い出すんなら、幽霊列車みたいな新幹線をまず止めろよって云いたい

>>764
900円に思い悩む程度の所得レベルなら
新幹線を使わずに住むような生活を志向する方がいいんじゃないのかな？

新幹線はリース料100億円で利益が全部ぶっ飛ぶから単体では儲からないという話やな
それで集めた乗客をいかに接続する列車の乗客増につなげるかがポイントだと言ってた

新幹線に接続する観光列車や、かもめみどりハウステンボス、きりしまなど接続する特急列車、あとは近郊列車とか

いや、新幹線は儲かってるぞ

むしろ観光列車が赤字かトントンといったところ
観光列車乗車までの新幹線利用で儲けてる

でなければ2012年度の鉄道事業単独黒字化なんて無理だし、JR北海道の社長が「九州はいいなぁ、うちにも新幹線があればなぁ」という言葉を残して自殺したりしない

>>759
割と無頓着になったのは前社長時代からだと思う

「○○は儲かっている/儲かっていない」とか言っちゃう奴の95割は
具体的な数字を全く提示しない

>>769
95割ということは、950%ということか…
なるほど。

新幹線の損益分岐点って30%ぐらいの乗車率だっけ？
そりゃ儲かるわな。

空気輸送でも儲かるんだ
そりゃ長崎ルートも作りたいわけだ

特急料金値上げできるし
特企券を大粛清できるのが大きい＞新幹線

>>770
95割ﾜﾛﾀｗ

何故か変換出来ないネタに比べ
2桁割ネタはまだ普及してないなぁ

お問合せ、ご要望等の内容
ICE　http://www.d-b.ne.jp/goinhome/mar06/6_3.JPG
水戸岡　http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/1/0/1046cef0.JPG 　
TGV　http://worldtrain.sakura.ne.jp/Pict0144.jpg
水戸岡　http://livedoor.blogimg.jp/yoo_sa/imgs/f/4/f438dfe1.JPG 　
これらの車両のデザインは非常に似ていますが、ＪＲ九州が
欧州の高速鉄道の真似をしてつくったものではないのですか？
787・885系のデザインについて、著作権権利者に権利の侵害を
訴えられませんか？
　
　
ＪＲ九州です。
****様
このたびは、弊社ホームページよりご意見を賜り、まことに
ありがとうございます。
列車の車両の開発にあたりましては、様々な車両を参考
にしながら、良い部分は採り入れるなど、お客様に快適な
車両を提供できるようデザイナーとともに取り組んでおり
ます。
また、****様がご指摘のような指摘はございません。
今後ともＪＲ九州をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　九州旅客鉄道株式会社

>>776
暇人だな。わざわざQに問い合わせる内容かよ。暇人に付き合わないといけないQも大変だ

本当にクレームつけたアフォがおるんかい

基地外！

産交のご意見箱かいwwww

>>776
そんな利用者数からすればどうでもよさそうなことをQ聞いて恥ずかしい気持ちにならなかった？

>>776の人気に嫉妬w

水戸岡引退によって今後の新型車は日立デザインそのままになりそうだね
まあななつぼし以降、新型車はもう出てこないような気もするが

それはないだろ
水戸岡がデザインしてる訳じゃないからなぁ
ドーンデザインがやってる訳で

>>776みたいな問い合わせに回答がきてるのに、
俺が以前した、「近所の無人駅にも券売機を置いてくれ」っていう要望には、
JR九州は回答を未だにくれないんだ？

ただの釣り

それはDQNが券売機を破壊しやがったからやりたくても出来なくなったろうが

>>776みたいなｱﾎﾟが本当にいるんだなｗｗ

883は何のパクリ？

>>776の人気に嫉妬w

誰か滅多にない質問をQに投げかける猛者はおらんかのwwww

特急きらめきが交通インフラ気味とか
筑豊の電車は鉄ガラスにしろとかかw

【鐵硝子�V(R)】（てつガラス・スリー／(R)は丸囲いにRが正）について

鐵硝子�V(R)とは、北九州工業地帯再興の切り札と成す一大プロジェクトとして
八幡・戸畑・黒崎に工場を構える製鉄・ガラス・化学の各トップメーカーが共同開発した
画期的新素材の名称である。
開発に携わった社名から一字ずつとられた「鐵硝子�V」は、2001年に商標登録されている。
このため一般的には「鉄ガラス」という表記が用いられる。

素材の用途に応じて、クロム、タングステン、モリブデン、バナジウム等の添加比率により
外観は透明・半透明・不透明の様々な種類がある。
従来の鋼鉄・ガラスに比べ圧倒的に高い強度と耐久性を持つが、特定の条件下においては
容易に任意の形状への加工が可能である。この条件および製法に関し、日本国内はもとより
PCT（パリ条約）に基づいて全世界で特許を取得できた事が、同素材を北九州限定生産に集約し
事実上のシェア100％を獲得できた。
この結果、きわめて高い収益の確保に成功し、低迷する北九州地域経済の浮揚に大きく貢献した。

鐵硝子�V(R)（以下「鉄ガラス」と表記）の試験素材が初めて鉄道車輌に実装されたのは
1995年、日南線で運転されたキハ185系によるお召列車である。
この試験結果を踏まえて2001年、筑豊本線・篠栗線電化に伴い新製投入された817系電車が
車体正面および側面の窓に鉄ガラスを標準装備した全国初の鉄道車両となった。
その保安向上の実績が認められ、817系は同年の（財）日本産業デザイン振興会が選定するグッドデザイン賞を受賞した。

これについて、現JR九州代表取締役社長からゆき（仮名）氏は当時をこう語っている。





「嘘を嘘と見抜ける人でないと、2chを使うのは難しい」

なるほどななるほどなるほどなるほどな

アンサイクロペディアに書こうぜw

>>785
私も駐車場の割引を、利用金額に応じてほしい、HPの駐車場
情報がわかりにくいと　要望を出しましたが、2年近くたっても
返事がありませんでした。どういう基準でへんとうしてるのでしょうかねえ

駐車場情報の件は前どっかのスレで書いたら直ちに改善されたよ

776
同じ趣旨の質問をドイツ国鉄(ICE)とフランス国鉄(SNCF)にもしています。
回答が来たら貼ります（ＪＲ九州は中１日で回答があった）。

>>799
質問文は何語で書いたの？
まさか機械翻訳そのまま貼っただけじゃないよね？

｢AROUND THE KYUSHU｣に、
なぜthe(定冠詞)を入れるのかの話題が、
ここの過去スレにあったかどうかをご存知のかたはいらっしゃいますか？

過去スレ少し眺めましたが、量が膨大でくじけました。

あった

語気を整えるためだろ？
そういやインターシティからアラウンドに変わった最初のスレはtheが入ってなかったな。

AROUNT THE WORLD をもじった駄洒落だから

>>793-794
ソースってある？ググっても全然ヒットしないんだが。
あとグッドデザイン賞のやつ、日本デザイン振興会と混同してない？

次から
【JR九州】 INTERCITY KYUSHU Part 56 【特急】
で頼む。

>>805

え？あんなあからさまなネタレスにマジで言ってるの？

>>805
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/history_award.jsp
■817系近郊電車　　2001　H13　グッドデザイン賞（（財）日本産業デザイン振興会）
とある。

つか、>>794の最後１行を声に出して読めw

>>805
ｗｗｗｗｗｗｗ

>>794
ｷﾊ185には全て鉄ガラスが装備されてるの毛？

http://mainichi.jp/opinion/news/20120706ddg041070008000c.html
＞庁舎を管理する財務省の出先機関、福岡財務支局が６月、入居する他の１２官署に呼びかけた。福岡労働局や九州経済産業局など１０官署が同調したものの、九州運輸局など国土交通省の２官署は同調しなかった。
＞運輸局は「節電対策は独自でもしている。九州一円からの来庁者がいるので、昼休み変更の周知も難しい」と話す。

ほうほう。
独自の節電対策＝鉄道会社へのダイヤ要求。一喝。
当の運輸局内では他の官公庁がやってる節電規律も守らず電気を浪費ってか。

おい・・・痛いのがいるぞWWW

福岡の節電は300年以上前から変わっていませんよ。

>>813

お前が仙人気取るにゃ300年早い

交通インフラ気味をggっても出てこないのですが・・・。

>>815
ヤフーでググったらこのスレが一番上にキタｗ

>>811
なんというか、最低だなこいつら
日本国民ならビルの中が薄暗くて蒸し暑くても節電対策やってんだってことくらい皆理解してるだろ

結構前に特急シーボルトってあったけど
外国人の名前が特急の名に使われたのは、日本の鉄道史に残る大きな出来事なのに
なぜか影が薄いというか存在が小さい

そのうちザビエル・コエーリョとか出てきそうな…

特急ペリーw

かいおうって30年後でもまだ787系で運転されてそうだよな。
車両故障で運転打ち切りが日常茶飯事、ダイヤ改正が近付くと何とか走りきるけど
そのあとはすぐにまた運休みたいな感じで。

何故北九の鉄ヲタは絶滅してしまったのか

佐賀〜博多：特急えがしら

神埼には全便停車
どーーん

特急HKT

くまがわの博多発着をを

川内エクスプレス宮崎発着論

川内エクスプレスの特急料金がかいおうより高いのはなぜ？

バスとかのライバルがいないからじゃね？
新幹線乗っても、川内エクスプレス乗っても、
Qにお金が落ちる訳だし。

　http://livedoor.blogimg.jp/suireimaru_line/imgs/7/3/734cebc0-s.jpg
http://www.jrbustech.co.jp/goods/img/img_goods.jpg　http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20110714175247.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/0801_JRBusTech_BKG-MS96JP_front.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/w/warehouse_mgr/20090524/20090524091917.jpg
http://exhaust-note.up.seesaa.net/image/JRE996A2E69DB1H654-08410.1.jpg
http://exhaust-note.up.seesaa.net/image/JRE996A2E69DB1H654-08424.1.jpg　http://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/5/d/5d254514.jpg
http://img01.naganoblog.jp/usr/suwabu/0813D3000s007.JPG　http://akabus.sakura.ne.jp/photo/jrkanto/jreast-ms96hwyut.jpg
http://img01.naganoblog.jp/usr/suwabu/0601f70FDAs074.JPG　http://akabus.sakura.ne.jp/photo/jrkanto/jreast-ms96hwyda.jpg
http://blog-imgs-17.fc2.com/a/p/p/appleorchard168/P1040218-2.jpg　http://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/b/b/bbc73b4d.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/31/84/c0129384_153965.jpg　http://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/e/f/efc18c1c.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KV234L1/20070716/20070716060958.jpg
http://newhighwaydiary.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/11/20070825_237.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/f/b/fbab870a.jpg　http://livedoor.blogimg.jp/marinek/imgs/b/9/b97a230a.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/w/warehouse_mgr/20101128/20101128233819.jpg

＼(^o^)／

誤爆しました。

｢かいおう｣があるのに何故｢さだはる｣が無いんだ？w

>>829
うちのつばめのがカッコいいわいw

エアロエースかっこいい♪

ホーム入線時には「スリル」が流れる。
客室乗務員の正装は黒スパッツ。
時々、客を指差す。

ターミネーターがいいなwww

仙台エクスプレスはざだおかに改名せよ

>>829
前の方がいいだろ

>>829
特急マークは「T」と正面から見たツバメをモチーフにしてるのかと思った

ちょっと気になったんだけど
エアロってナンバープレートつけるところが
むかってちょっと右にずれてるのはなんで？

エアロクイーンにも穴はあるんだな・・・

>>840
オプションの車間距離センサーを装備するとああなる

今熊本にダイレクトに上熊できるのは博多、鹿児島、大分のみ
佐賀・長崎と宮崎、これらの人民が乗り換えなしに上熊出来るよう直通特急の新設が急務だな

上熊（じょうゆう）ってあんまり良い言葉じゃないな
どこの新興宗教団体の代表だよ

便利で快適な高速バスをご利用ください
佐賀に関しましては高速基山バス停での乗り換えもご活用願います

九州産業交通

昔急行があったやん
宮崎は特急もあったような…

今年もポム臨が楽しみだなぁ。

TOTOの製品を積んだコンテナもポムになるますか？

>>842
サンクス
あの黒い丸がそうなんだね。

>>848
宝くじ号？

熊本に配流されるのはカンベンな

鉄道事業本部営業部企画課長田中渉くん

>>843
長崎市民だけど福岡に行く用事はあっても熊本に行く用事なんて無いもんなぁ…

>>853　は名店、ブルーシャトーを知らん若造。

島原からだと長崎より熊本の方が近い

ニュースで竹田市の映像が出てたが、線路が宙吊りになってた…

スレチかもしれんがとりあえずここに

これを機に豊肥線一宮〜竹田は廃止になるかもしれんね

そして、大分〜熊本・鹿児島中央の列車移動はソニック＆新幹線になるのか。
2枚きっぷの価格が上がるから勘弁だなぁ。
車酔いが激しいから、バスはNGだし。

こりゃひでえ
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1342068868146.jpg

廃止にはならんだろうが、竹田〜緒方では橋を濁流が襲い橋は残ったが線路が流されたとか。
Ａ列車は大分で検査してるが熊本に帰れるんかな？日豊経由で回送するしかないな

もう一枚
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1342069130432.jpg

あそぼーいは当分運休かな？

三連休・夏休み稼ぎ時なのに痛いわあ。

20年位まえだか豊肥線水害で長期間運休になったよな

ほんと観光業って天候に左右されやすいな

>>860
自己レスだが、久大経由で回送だろうなぁ

485系の廃車回送は今度いつありますか？
ご存知の方ご教授下さい。
お願いします。
8月に東京から九州に行くのでその時あればぜひとも撮影したいのでお願いします。

玉来川の鉄橋はどこの路線？

先ほどのニュースを見たが鉄橋の上に濁流が流れていた。

>>868
豊肥本線

玉来川橋梁は上の画像と同じ豊肥本線
ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1342084114906.jpg

>>867
自分で調べろ。すぐ他人を頼るな。馬鹿者が。

>>864
90年と93年に1年以上不通になった記録があるね。

>>871
わからないから聞いてるんですが
貴方こそ馬鹿者ですよね

調べ方が全然足りねぇんじゃねーのｗ

【運転再開】
吉都線　吉松駅から都城駅間は、１７時３８分に運転再開しました。
九州新幹線　熊本駅から鹿児島中央駅間は、１８時１７分に運転再開しました。
肥薩線　吉松駅から隼人駅間は、１８時３３分に運転再開しました。

【運転見合せ】
指宿枕崎線　五位野駅から指宿駅間は、大雨のため運転を見合わせています。
日豊本線　国分駅から鹿児島中央駅間は、大雨のため運転を見合わせています。
豊肥本線　光の森駅から緒方駅間は、大雨のため運転を見合わせています。線路災害が数箇所で発生している為、運転再開までには当分の間、時間を要する見込みです。
肥薩線　八代駅から人吉駅間は、大雨のため運転を見合わせています。
日南線　南郷駅から志布志駅間は、大雨のため運転を見合わせています。

やべえよ再来週A列車乗るのに

大雨:橋りょうや線路流出、復旧に相当な時間…ＪＲ豊肥線
ttp://mainichi.jp/select/news/20120713k0000m040049000c.html

＞ＪＲ九州によると、緒方?朝地（いずれも豊後大野市）間の第一大野川橋りょうの一部と線路が流失。
＞内牧?阿蘇（いずれも熊本県阿蘇市）では、線路下の路盤が洪水で削り取られ、線路が中ぶらりんになっている。

7月中の九州横断特急のネット予約ができなくなってた

>>864
2004年（平成16年）9月14日 三重町 - 豊後清川間が土砂崩れのため不通
以来、大雨だと1990年（平成2年）7月2日 緒方 - 宮地間が集中豪雨のため不通
以来になるかな？　また長期間代行バスか

A列車は分オイ所属だろ。帰るというより「行く」だろ。

おそらく横断特急は復旧工事が終わるまでは運休だろうな。

年内に復旧するかね

線路流出部も橋梁は無事だから意外と復旧は早いと見た。

この際だから廃線したらどう？

大分電気軌道株式会社創立
ＬＲＴ敷設か

また玉来川橋梁って流出した？
報道ステーションでは流出したようなことをさらっと伝えていたけど

明日過ぎるまで最終的な事はまだわからんな

888（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

　おいあそぼーいは　終日運休かよ

　　あそくろえもん君が泣くよ

　

長期運休ならキハ185系を入場させて変速機を直結4段の新品に交換しろ

これでR57の高規格化の推進に弾みがつくな
鉄道は災害に弱く使い物にならないと証明されてしまった

線路の復旧よりもむしろそっちをお願いしたい。

>>872
それがふつうだからな。

熊本豪雨だけど、くーまん大丈夫かな？
超心配です
だれか消息知ってる方は連絡願います。

ソニック７５分の遅れで次ぎは小倉

>>890
ついでに振り子台車に履き変えろ
あと放屁戦の線形改良もやっちゃえｗｗｗ

＜特急列車及び観光列車の運休＞
きらめき号・・・・・（運休有）
ソニック号・・・・・（運休有）
九州横断特急号・・・（当分の間運転見合せ）
くまがわ号・・・・・（当分の間運転見合せ）
ＳＬ人吉号・・・・・（運休有）
きりしま号・・・・・（運休有）
にちりん号・・・・・（運休有）
かもめ号・・・・・・（運休有）
みどり号・・・・・・（運休有）
ハウステンボス号・・（運休有）
ゆふいんの森号・・・（運休有）
Ｂ＆Ｓみやざき号・・（運休：高速道路通行止の為）
※肥薩線・三角線・日南線・豊肥本線・日豊本線（宮崎・鹿児島地区）・吉都線・長崎本線・唐津線
・筑肥線・久大本線・鹿児島本線・佐世保線は大雨の影響で、一部の列車に運休・遅れが発生します。（2012/07/13 17:40現在）

ソニック遅れると車掌が切符を拝見にこないのはクレームが面倒だから？

>>898
遅れ回復のため運転台の足漕ぎペダルを漕いでる

新幹線の案内とか、それどころじゃないんだろう

>>898
新幹線への接続、在来線への接続を輸送指令に要請したりで忙しい

A列車は走るのかね？

>>861
最高速度で通過すれば大丈夫ｖ。

>>902
別スレだと大分から久大線経由で熊本へ着いたそうだ。

JRQプレスリリースの鯖が飛んでる模様
所定なら今日はＡ列車／あそぼーいどっちが博多へ来るんだったっけ

大雨なのに博多駅めちゃ人多い…

足止め食らって停滞してるのだろう

>>905
今日はどっちも最初から運転予定なし。

203:名無し野電車区 :2012/07/14(土) 07:45:26.52 ID:z99iIu0c0 [sage]
放屁線、53箇所で被害かよ。。。
http://kumanichi.com/news/local/main/20120714001.shtml

次は久大線が逝きそうな悪寒

＜雨規制による特急列車及び観光列車の運休＞
九州新幹線・・・・・（運休有）
九州横断特急号・・・（当分の間運転見合せ）
かもめ号・・・・・・（運休有）
みどり号・・・・・・（運休有）
ハウステンボス号・・（運休有）
ソニック号・・・・・（運休有）
ゆふ号・・・・・・・（運休有）
ゆふいんの森号・・・（運休有）
あそぼーい！号・・・（運休有）
にちりん号・・・・・（運休有）
Ａ列車で行こう号・・（運休有）
きらめき号・・・・・（運休有）
くまがわ号・・・・・（運休有）

※九州新幹線・鹿児島本線・日豊本線・長崎本線・肥薩線・豊肥本線・大村線・唐津線・佐世保線・篠栗線・筑豊本線・後藤寺線・
日田彦山線・三角線は大雨の影響で、一部の列車に運休・遅れが発生しています。（2012/07/14 12:28現在）



もうカオスすぎて運行情報の掲載さじ投げやがったｗ
博多駅の発車案内も目茶苦茶らしい

久大線も橋が流されたらしい。夏休み前に大打撃だな

え！久大線まで？
来週出かけるのだけど大丈夫だろうか…。

>>912
ガセネタ

今度は福岡市付近で猛烈な雨が降ってる
なんかもう心が折れるね

二日市駅冠水

福岡市近辺って実はシラスみたいな火山性砂質土壌だから
大雨が降ると意外と崩れやすいんやな
九州道の福岡〜太宰府で崩れて車が埋まったのも記憶に新しいわね

>>914
駅員が言ってた。当分は復旧しないと。信じないならいいよ。そのうちテレビとかでも言うだろうし。

>>918
「当分」ってどっちの意味だよ。
今日・明日くらいの話なのか、それとも何週間・何ヶ月スパンの話なのか。
駅員が前者の意味で言ったのを、お前が勝手に後者の意味に取り違えてるだけなんじゃないの。

当分って言われると数週間単位だと思うが。

>>919
橋が流されてるのに数日で復旧出来るのか？お前、馬鹿か？

>>911
きりしま、ひゅうが、海幸山幸のみ平常運行ってことか。

花月川鉄橋
ttp://aug.2chan.net/may/b/src/1342241137205.jpg

>>922
おっと、「指宿のたまて箱」と「はやとの風」を忘れてた。

>>919
文句あるならお前が現場に行って正確な情報を調べてこい。引きこもり野郎！

>>917

>福岡市近辺って実はシラスみたいな火山性砂質土壌だから

福岡市周辺は火山活動盛んだった頃に出来た土地じゃないよ
縄文時代以前だと海面下にあった沖積低地で出来た土地だし
太宰府で起きた土砂崩れ事故の土地斜面を見れば砂質性土壌と一目じゃん

TVでの映像見る限り1日2日では復旧できるレベルではなさそうだな
全線復旧は早くて1か月以上はかかるんじゃね？

日田彦山線で線路下の盛り土が崩れたニュースはあった
久大本線の被害は未確認

ななつ星どころではないんでないかい？

特急有明1号乗車中。
本日は乗車券のみで利用可能という駅アナウンス

>>928
ぐっ、日田彦山線まで…T_T

来週、日田彦山線で霊峰英彦山を訪ね、夜明から久大線で筑後川、天ヶ瀬温泉探訪、バスで阿蘇へ。
というプランなのですが…>_<

18切符は代行バス乗れたっけ

>>926
http://riodb02.ibase.aist.go.jp/db084/maps.html
福岡市近辺は火山岩である花崗岩が風化したいわゆる「真砂土」といわれる土壌だな
農業に適した古い堆積岩による土壌は北九州・筑豊方面に多いね

>>932
代行バスは乗車券のみで乗れる＝青春18で乗れる。

>>933
それで、鳥栖周辺は「砂岩」なのかね？

そして福岡の街が道路の端とかに白い砂土がたまってホコリっぽいのは
この地域を覆てる真砂土の土壌によるものなんだな

>>935
砂岩は堆積岩なので鳥栖付近にはないんじゃないかね？
それこそむしろ北九・筑豊の山の石が砂岩なんじゃ？

>>937
うおう！ありがと

サガン鳥栖の名の由来は砂岩なんだって(・_・;)

ＴＶでドヤ顔でそれ云ってるの見て、砂岩とか関係ねーだろ！！！！
つーて、家族一同猛批判したｗｗｗ

筑前黒田藩の穀倉地帯は飯塚とかの遠賀川沿岸地域で
福岡平野は酸性土壌でしかも流出が激しいので田んぼには不向きだったんだな
最近になるまで福岡市近辺は農業の生産性の悪いどちらかといえば貧しい地域だった
それが現代になって農家の耕作放棄が進み急速な市街地化を促した要因にもなってんだな
農業に適してる土地なら農家は田畑のまま、土地を手放さないもんね

久大線の橋が〜とかいう件のソース未だに出ないな
やっぱデマだったんかね

>>940
今頃になって堰止湖発生で避難指示出るくらいだし
狭い地域なのにどんだけ情報の伝達遅いねんって

民放５局に大手新聞社そろってるのに全然報道が前近代的レベルなんだからね

>>940
499:07/14(土) 19:20 /wQj/JOo0 [sage]
>>497
久大本線 橋が流された。復旧に数週間の見込み。
久留米-由布院間運転見合わせ中。


俺以外にもカキコしてる人いるよ。テレビで放送されないからデマ扱いか？そんなに信用出来ないなら駅にでも電話して聞いてみろよ。

>>942
自演乙。
ネット上の情報を検証するためだけに駅に電話させるとか
業務妨害を勧めるような書き込みはやめましょうね。

>>938
　砂岩
　「佐賀の鳥栖」→「佐賀ん鳥栖」
　ユベントス風
のからの合成＞サガン鳥栖

砂岩が一番後付けっぽい。

>>933
よくわからんから
それぞれの土壌のメリット・デメリットを解説してくれんかの〜

橋が流れたかどうかは知らないが、取りあえず.>>942の区間は運転してないみたいだ

http://www.navitime.co.jp/train/00000001/%E4%B9%85%E5%A4%A7%E6%9C%AC%E7%B7%9A

>>944
なんで、佐賀の→佐賀ん
を隠さなきゃならんのか謎だよな
砂岩とか一切関係ねーし、むしろ結束の弱い脆い鉱物なのになｗ

>>939
専門家かなんかですかい？

＜九州内運転状況＞
【大雨による運転見合せ】
●豊肥本線
肥後大津駅から緒方駅間
※数箇所で線路災害が発生している為、運転再開までには当分の間、時間を要する見込みです。
●久大本線
久留米駅から日田駅間
●日田彦山線
添田駅から夜明駅間
●後藤寺線
全線
●筑豊本線
桂川駅から原田駅間

（2012/07/14 22:14現在）

>>947
違うなｗ
>>939(ZdGUmCDm)はいつもの北九州人

>>947

別に隠すつもりはなく、改めて言わなくても
北部九州人なら一目でしょ。

>佐賀の→佐賀ん

921：名無し野電車区：2012/03/28(水) 23:54:55.74 ID:P+fB5b2n0downup
筑豊地域は地質学的には遠賀川水系が堆積させた砂礫の上に
中高生のタバコの吸い殻が堆積したシケモク土と呼ばれる地質

>>948
追記があったぞ
●久大本線
久留米駅から日田駅間
※うきは駅から筑後大石駅間で線路災害が発生している為、運転再開までには当分の間、時間を要する見込みです。

鉄橋は無事なのか？
夏休み前に大きな痛手だな

そもそも大雨で現地へ近づけないから、情報が分からなく
久大本線の線路災害の件もメディアにも報道されてない

それに今日は博多祇園山笠で、福岡県のメディアはそれがトップ扱いだしね

>>954
山笠で水害の取材何にもやってないそうな
馬鹿かと思う

>>943
自演じゃなかったな。残念ｗ

落橋したら土台からやり直さないといけないから数年はかかるわ

山笠ウゼー。

>>957
河川管理や土地の収用や隣接道路の兼ね合いもあって
どうしても橋の架け替えって工期が長くなるね

橋が流れたと言うのはガセだったなww
うきは駅〜筑後大石駅の線路災害は線路下の土砂流出だそうだ

>>953
逆だよ
夏休みに入ると地元の通学が減るから鉄道会社にとっては痛手は減る
鉄道会社にとっては観光などの一見より継続して金落としてくれる常連の方が大切

昨日、サイバーステーションで久留米→由布院を見たら、
ゆふ、ゆふ森とも、軒並み予約状況が△だったけど、
これらの客はソニック&久大線普通列車に振替か？

払い戻しじゃね

国土交通省　発表
7月11日から続く梅雨前線による大雨の被害状況について
第７報（ 15:00現在）P20
久大線　久留米駅〜日田駅間
【うきは駅〜筑後大石駅間】
　・隈の上橋りょう　橋脚沈下
http://www.mlit.go.jp/common/000217777.pdf

>>964
ttp://www.panoramio.com/photo/7075435
これか…PC橋に架け替えるとしても
護岸や堰の工事も付随するので２，３ねんで復旧するかどうか難しいな

仮設橋設置するにも時間かかりそうだなあ

意外と久大線よりも豊肥線の方が早く復旧するかもな
いずれにせよ年内の再開は難しいかもしれん

>>954-955
だって

筑後は福岡県じゃありません（ｷﾘｯ

だもん。

仮に氾濫したのが御笠川とかだったら山笠特番やめてただろうよ。
まあ、山笠自体が中止になってたかもわからんけど。

今夏はもう観光どころじゃねえな
山もがけ崩れでズタズタだから紅葉シーズンも期待できんし
ほんと、観光業って脆い

脆いも何も、去年の震災と原発事故が起きてしばらく観光が冷え込んだでしょ
散々観光業なんて水物と言われてきてるのに

>>960
ガセネタじゃなかったな。自分が知らない情報は何でもガセネタ扱いか。その性格を治さないと恥をかくよｗ
久大線は橋を支える脚の部分が流されてるから、復旧まで当分かかるそうだ。一ヶ月、二ヶ月のレベルじゃないな。

博多が氾濫しても勢い水が増えたって喜ぶだけだろ？

御笠川が氾濫した時は馬鹿みたいな大騒ぎしたくせに
博多人って本当に自己厨だわ

>>972
仕方ないだろ。
九州の大手メディアの中心地は福岡市！

東京だって最近無駄にパンダで騒いだじゃん。
それと同じ。

結局みんな自分の周囲しか興味がないんだよ。
田舎のことばかり取り上げても視聴率が取れない。

NHKは臨機応変に災害特番に差し替えて視聴率荒稼ぎしてますな
そうやってNHKを見る習慣を植え付けることで恒常的な視聴率獲得につながってるんやね

＞結局みんな自分の周囲しか興味がないんだよ。

その通り。
筑後人が山笠なんて興味ないのと一緒。

九州北部、局地的大雨の恐れ＝引き続き災害警戒を―京都で1時間90ミリ・気象庁

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120715-00000031-jij-soci
タイトルが2地域入り交じってるけど、また大雨注意ですよ

787系運転開始20周年ﾏﾝｾｰ

>>977
もう20周年なんだね
787が登場した時は感動したなぁ…( ´ ω ` )

>>976
福岡に京都高校というのが有った気がする。

>>972
まるで北九州だなｗ

>>970
橋台まで逝ってる上に護岸が抉れてるから国交省との折衝まで必要。ちょっと1年じゃ無理かも知れん。

久大線が死んだのは>>910のせい

>>978
787つばめ運転初日も鹿児島は集中豪雨で列車が全部止まって
出発式が中止されたんだよ（´・ω・｀）

次スレ立てる人、テンプレに964の表（被害状況）
http://www.mlit.go.jp/common/000217777.pdf
も入れといてね。

久大線のほうが被害は大きいってこと？
豊肥線はいつ復旧するの？
鉄道で旅しようと思ってたのにな〜

>>985
どっちもどっちだとおもう
よくて半年
下手すると1年かかってもおかしくない

ゆふいんの森　あそぼーい！は休業

【DIESELCAR】JR九州の気動車たち20【DIESELCAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332761708/

ローカルネタならこっちのスレも

>>986
そうですか…
ゆふいんの森に乗りたかった＞＜
豊肥線は早くて1ヶ月ぐらいってどっかから聞いたけどホントはどうなんだろうか…

>>986
久大線は仮設橋ということになると思う
橋脚沈下したら鉄道橋としては使えないから

>>989
沈下してるなら登ればいいだろう
pull up！ って言って、操縦桿を引_く_ん_だ_よ!!

はいじゃないが。

豊肥線のニュース見つけた
どうやら1ヶ月で復旧は難しそう…
http://kumanichi.com/news/local/main/20120714001.shtml

こっちもゆふいんの森のりに週末行ってきて
涙目になった

ゆふいんの森とあそぼーい！が運休なら、昼間のきらめきに転用すればいいのに。

埋めよう。

あと５こ

996

>>998ならJRQ倒産

それだったら、キハ71を大分に貸出して
日田⇔由布院⇔別府で「ゆふいんの森」を運行したらいいんじゃね？

もうすぐ終点です。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。