【811・813】JR九州の快速・普通part54【815・817】

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part53【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333161010/

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　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　> 　 横
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　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　 丁
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　　　 　　９　 　∂
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

>>1乙

1乙

海老津はやっぱり海老津だった

>>1乙
【JR酉Q貨】北九州の鉄道を語るスレ【モノ筑鉄】を立ててみようかと思ったが
ホスト規制されてたわ

8>>17-3000は尻痛勤電車

　　　　　　　∧∧　　　ｺｲﾔｧｧｧｧ！！
　　　　　　 (д´*　)
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　　　　　 　　/__ノωヽ__）

おぉ１z１z

817-2000は
ミトーカの肛門圧迫電車

亀頭の車内灯をLED化してもっと明るくしてくれ

また来たｗ

LEDは消費電力が少ないのであって
明るさはまた別の話なんだが

LEDの色をREDにすると車内は赤るくなるぞww

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|10000.|　　.,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
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　　　　　 く,,__ ヽ,　　　 |いつでも!|　|どこでも!|
　　　　　　　　￣　　　 ￣￣∨￣　 ￣∨￣￣
　　　JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約

>>14
また新作がwwww

そのうち、「笑う。筑豊」とか出て来そうな気がｗ

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　07：50
　 　　　　⌒　＼　 ／＼　
　　　 　／　（●）　（●）＼　　　　　　　　　　ア
　　　／　 　　（__人__）　 　＼＜今、何時
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　　　　　サ
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_　　　　　　筑
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　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼　　　　　　　豊
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８１１系って間近で横から見ると結構男前な顔つきしてるな〜

>>18
415-1500と811はいい顔してると思う

>>19
これこれhttp://s3.gazo.cc/up/s3_7770.jpg
此の形を出すのってなかなか大変だよな

ＪＲになってからの車両はみんな「平たい顔の民族」ばっかしだよ┐(ﾟ〜ﾟ)┌

811系と瓜二つなコイツ
ttp://rail.hobidas.com/bogie/KTR8000.jpg

>>21
811はこんなフランケン顔じゃないぞ

むしろ素の形としてはこの車両の方が811系に近い気がする。

ttp://kaitoku-monsoon.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_7a1/kaitoku-monsoon-shouten/1822469_large.jpg

>>23
相鉄って相変わらず趣味悪いね

ミトーカモナー

同じ田舎鉄道同志仲良くしようぜ

相鉄8000はああ見えてもVVVFだ。いい音するぞ

九州にも走ルンです導入してほしいわ

>>28
最近の新車は、徐々に走るんデスに近づいていますぞw

>>28
815がそやろ！！
多分、８１５や８１７は使用１５年位で消えるぞ

九州は815レベルで走ルンですって呼んじゃうんだからどんだけ恵まれてるのよっと

>>28
817系3000番台も、内装が実に走ルンです状態。

何で駅名標が京急電鉄仕様なの？

ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/attention/shock.jsp

てめえらの血は何色だ〜〜〜〜〜！！！！！

誤爆しました。

>>33
2万ボルトの電流が流れてますって、筑肥線は違うよな？

>>18
ニュージェレネーション世代と言われてる
221・311・811の中で一番好きなのが811だな
311も悪くない

>>30
じゃあ815系はあと2年で消えるのかw

815のDK搭載済み編成はスピードメーターから赤線消えてるんだよな
120km/h運転復活するだろうか
できるとしてもかなり先になりそうではあるけど

815ってﾖｳﾀﾞﾝﾊﾟ付けたら少しはﾐｼﾐｼｶﾞﾀｶﾞﾀ屁るんかな？

817にヨーダンパつけても無意味だったやん

>>33
それは、>>34も指摘しているとおり「赤」つながりだからじゃないか

>>40
ヨーダンパって車体前後方向の揺れ防止じゃん。よって変わらない。

ヨーダンパって言葉を覚えたての子がいるみたいだな

最近定期的に
ヨーダンパ
で振る子がいて笑えるｗ

よーダンナ

>>39
全ての編成にDK搭載完了すれば120に戻るよ。

100km制限は線路の保守費用削減の為だったろ？

そして、都市伝説がまた一つ生まれたのであった。

817-2000
最初座りにくかったけど2ヵ月間乗って慣れたから結構イケるかも
奥まで座らなければそこまで痛くならない気がする

綺麗だし俺は結構好きだな

１２０ｋｍ/ｈ運転しねーと西鉄様に客取られっからなｗ

>>47
それは鹿児島本線鳥栖以南、DK未搭載車は車種線区問わず最高速度は100km/h
ちなみにDK位置確定ランプが点灯する区間で消灯した場合も最高速度は100km/h

ちなみに貨物もＤＫ無いから九州島内は、100キロまでなのはマメ知識な。

>>51
線区最高速度だよな
新幹線開業に伴い鳥栖以南が130->100km/hに落とされたのは有名な話

鳥栖〜小倉、長崎本線のどっかあたりまでは130km/hかな線区最高速度

あとは、オマケみたいなもんだから

>>53
長崎本線は肥前山口まで
あとは諫早〜長崎間(市布経由)

「みどり」に乗ったら肥前山口を境スピード感が違ってくるよな
下り列車の場合肥前山口まではスピード感溢れる走りだけど過ぎたらなんか急にトロトロ走ってる感が

個人的には逆となる上り列車の方がいいけどね、肥前山口過ぎたら一気にストレスを発散させるような走りになるのがいい

>>51
補足すると>>53の言うように線区の最高速度が100。鳥栖以南を走る有明の783、787はDK搭載車両だが鳥栖以南は最高100だよ。。
最高速度を引き下げれば線路の点検、保守周期を伸ばせる。そうすれば保守費用が削減出来る。
鳥栖以南は新幹線出来たし速度出す必要無い、保守費用削減の為、速度が引き下げられた

あと小倉〜大分も130対応だよ

＞保守費用削減の為

快速のマックススピードでいう120�`→100�`の単純に20�`ダウンで
んな線路の摩耗＆架線のパンタによる摩耗って違うもんか？

んなもん、空気輸送の九州新幹線を１本減らすか
長距離回送の有明を営業運転すれば浮くだろ

この様子だと819系の話はまだだな

小倉工場もなあ…新幹線の熊本にかなり行ってしまったと聞くし
在来線をこのまま維持し続けられるんだろうかと思う
技術って怠惰に溺れてしまったらあっという間に空っぽになってしまうからな
そのうちさ安価な中韓製の電車を購入するってことになってしまいそうな気もするよ
今の社長って技術やモノづくりに無頓着な感じだし

そういや、小倉工場に向かうと思われる
ゆふいんの森見たぞ！


ところで、８１１系って、前面に

■NEW
RAPID ８１１
TRAIN

ってあるけど、もしかして新快速的な事を想定してたとかなんですかね？

新快速構想はなかったんじゃない？
新快速やると小倉〜博多間の特急ソニック（昔は特急にちちん）の利用者が落ちる恐れがあるから

特別快速というものがあってだな

新快速という名の特急きらめき
特別快速という名の特急ソニック（戸畑香椎赤間停車のやつ）

ケンちゃんラーメン新発売みたいな感覚でおｋ

>>55
佐世保線はな…

>>57
在来線、鳥栖〜新八代まで何kmあると思ってる？
実需と特急のラインアップから見れば90km/hに落としてもおかしくない。
まあ、普通快速増発によるサ向上、きらめき、JR貨物にも配慮してるのかな。

811系はデビュー当初「ニューシティーライナー」と愛称がついた時期もあったのお
すぐに消えたが
ちなみにシティーライナーは京阪神の117系新快速についてた愛称ね

なんで鳥栖以北だけ120�q/hのままなんだよ。ズルイヨ(´・ω・｀)

>>64

>新快速という名の特急きらめき
>特別快速という名の特急ソニック（戸畑香椎赤間停車のやつ）

それを言うなら
特急きらめきと言う名の新快速
特急ソニックと言う名の特別快速じゃね？

>>68
かもめが走ってるから仕方ない

かもめは走らない
飛ぶ生物だ

>>68
かもめが走ってるから仕方ない

>>57
保線区の知り合いから聞いた話。架線やレールの摩耗はあまり変わらない。最高速度引き下げ→線路等級ダウンだよ。営業路線には1〜4級までの4段階の等級がある。
列車本数が多い、最高速度が高い路線(小倉〜鳥栖等)は1級線、逆に列車本数が少ない、最高速度が低い所(日南線や肥薩線等)は4級線と区別してる。
例えば保線区社員が歩いて点検する巡回は1級線は3日に1回だが、4級線になると24日に1回となる。
4級線は列車本数少ないし、最高速度も低いから点検の頻度も少ない。逆に1級線は点検頻度も高く、列車の最高速度も高いから線路の補修基準も厳しいくなってる。
だから線路等級落として最高速度を引き下げれば、点検頻度を下げて保線社員の数も減らせて、補修基準も甘くなるから補修費用も下がる

中の人っぽい
固定資産税も下がるんだろ確か

>>61
昨日、KKで見かけたぞ。
で時刻表みたらキハ72の方なんだな。

>>66　　>>73
レス感謝。　　　>73　の内容は初耳。　　なるほど。　　設備コストじゃなくて人件費か。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtdywBgw.jpg
こんなスタフの写真を見つけたんだが813はいつから130km/h出すようになったの

門司港門司間は架線柱が新しくなってバラストの盛りも厚くなってたし
そのくらいの時期なのかなあと思う

特急が急ぎ足でDK搭載していった理由がわかった気がする
福北間で100km/h以上出すためだったのか

でも門司港博多間では130�q/h出せる区間なんて限られてるけどな
浜小倉〜九工大前、戸畑〜八幡、黒崎〜陣原等は踏切もないので出せるかもしれないが

篠栗線18：01発の快速は、今春のダイヤ改正から813ワンマン運用になったのかい？
以前は確か817の4連だったけど。

混雑具合が酷いんじゃ…？

81＞補足…博多駅18：01発の快速ね。

夕方3連ワンマン篠栗まで酷い混雑だね…

西鉄特急バスをご利用くらはい

博多発18：27快速が817の6連（転クロ＋ロング混成）だし、18：08普通（813ワンマン）も新飯塚まで行くから、
急ぐ必要がなければ、わざわざ18：01快速にこだわる必要もないね。

必ず座れる乗車位置をキープできていれば良いけどさ。

>>85
必ず座れるってあのホームだと先頭じゃないと厳しいんじゃ？
あのホーム（言うまでもなく8番のりばね）の列車の座席争奪戦はある意味他のホームよりも恐ろしいものを感じるぞ。

>>86
時々「ひでぶ」とか「あべし」とか聞こえるのか。

たわばっ！

なにをぱらっ

>>80
東郷〜赤間と古賀〜福工大って制限ほとんどないんじゃなかったけ？

特急かいおうはブルジョワ列車じゃ

>>90
駅間短いやん

>>77
どうもそのスタフはガセっぽい。だいたい813の最高速度は120。
最高速度を記載する場合も始発駅からの速度を一番上に、途中で速度が変わる場合は順に記載するようになってる。そうしないと運転士が見間違うからね。
画像のを見ると門司港始発なのに、門司港付近の速度が最下段に記載されてる。あと速度種別の表示も小さすぎる。
その画像の出所が不明だが自分で自作した時刻表なんじゃない？

>>93
やっぱり誤植かねぇ…あとで気になって中の人の知り合いに聞いてみたら多分印刷ミスでいらなくなったのじゃないかって言ってたし

>>92
西の新快速は三ノ宮〜神戸2.5ｷﾛで120以上出すぞ

博多駅の発車メロディに合わせて「I was made for lovin' you baby」って歌ってみたい
てか、あのメロディって完全にＫＩＳＳの名曲の　I was made〜の曲そのものだよなｗ

>>95
阪神アーバンは線形がほぼ一直線じゃないか
山越え丘越えカーブ有り踏切多しの門港博多間とは全然違うじゃないか

初期の頃(3連が登場して間もないころか)
快速2M2Tで運転席横モニタに「最高速度130km/h 速度種別A23」と出てるのを
目撃したことはあるが...

あと戸畑上りは下り坂なので、九州工大前で120km/hといわず出る
(もっとも目撃したのは2M2Tの編成)
あと飛ばせるといえば遠賀川付近の下りを忘れてはいけない

>>98
> 遠賀川付近の下り
水巻遠賀川は意外と駅間短いし
長大橋梁は警笛鳴らして進行するし速度出せないんじゃなかったっけ？

福北間でカーブの多い部分を引き直してスピードアップできないものですかね。
具体的にはししぶ-東郷間。

>>100
福岡市が費用を全面負担してくれ
お前らはストローするしか生きる道がないんだから

>>100

ししぶから福間にかけてはカーブ緩やかで線形悪くないぞ
東福間から東郷にかけては白水峠が立ちふさがってるのと
丘陵地帯抜ける為の切り通しの上を道路が走ってる関係で高架化は無理
やるなら切り通しというのを利用してトンネル入って直線で東郷駅へ結び高架で繋げる

>>101

>>99
普通や準快は確かに速度出してないな
快速以上の優等は結構飛ばしてる様に感じるんだが

【社会】暴力団組員ら3人を逮傷害で逮捕 - 福岡

田川署は１０日、田川市白鳥町、指定暴力団太州会系組員、萬野正隆▽同市川宮、内装 工、
白土清治▽糸田町、会社員、小玉聖一＝いずれも２２歳＝の３容疑者を傷害容疑などで
逮捕したと発表した。容疑は昨年１月、田川郡内に住む会社員の男性（２２）ら２人に制裁 を
加えることを共謀し、田川市内の太州会系組事務所に監禁し、顔面や頭部などを手で十数 回殴るなど
したとされる。小玉容疑者以外は暴行の容疑を認めている。

*+*+ 毎日jp +*+*
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120511ddlk40040469000c.html



本場も本場の街ですｗ

安心の田川か

>>99
別に橋梁でも速度を落とす必要ないお

遠賀川鉄橋は進入前に風速の確認する必要があんのかもよ

運転士が鉄橋渡る前に風速を確認するとかないぞｗ

風速が規定以上なら指令から通告券が出て徐行とかになるけど

警察と消防車？と救急車が駅で待機してるんだが、なにかあった？＠荒木駅

とりあえず画像うｐ

>>111
ごめん通りすぎた
さすがに三台一緒だからなにかあったのかなと

>>110
工事か何かしてて挟まって身動き取れなくなってレスキュー呼んだとかじゃないの？

新人車掌の研修風景をよー見かける。　　教官代わりのおっちゃんが2人も付きっきりで指導。

しかし九州の鉄道は乗客が少ないな
てか俺がガキだったころよりもさらに減ってないか？

アニメ声のおじちゃん車掌もそろそろ定年になるかもな

駅で各駅停車6両の表示だったから
813×2だろうと思ったら
ま さ か の
811＋817-2000だった！
初めて見たよ

釣り乙

811+817-2000は実際にあるよ。

いつも思うんだが、博多以南、特に二日市以南の本数が過剰な気がする
ただ、リレー＋有明で特急毎時３本だったから、鳥栖・久留米では快速毎時３本は確保したいし、普通も鳥栖以北は毎時３本確保したい…

そこで、荒尾快速のうち１本を特別快速にしたらいいと思うんだ
二日市以北は現行通り、以南は鳥栖、久留米、羽犬塚、瀬高、大牟田、荒尾
こうすれば、二日市〜鳥栖間で快速２本・普通３本でちょうどいいと思うし、鳥栖・久留米でも特快＋快速で毎時３本確保出来る
くまライとも接続させれば、長洲・玉名あたりも時短効果が出る


長文で妄想垂れ流してスマン

福間〜二日市は毎時普通6本快速3本にして欲しい
あと9両も要らないから811の4連利用して増発して欲しい

そもそも上りを福間や赤間止まりにすることに問題がある。
宗像の一部や遠賀郡部の利用者にはすこぶる評判悪いよ。

>>110
アンラッキー

なんつってなｗｗｗｗｗ
(荒木だけに)

>>123
16点

>>122
その通り。きちんと海老津まで運転するべきだ。

>>125
うんにゃえびつはむしろ小倉方面からの折り返しだず

>>120
二日市駅を線増しなければいかんので却下

>>123
　　　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　　　　　 ＿＿＿＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
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　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
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熊本方面からのワンマン普通を二日市まで延ばせってのも合わせて二日市〜鳥栖間の普通列車の本数が過剰ってのは定期的に出るな
しかし設備的な面で現状が一番というのも現実で…

>>129
その路線使ってるけど、決して過剰じゃないよ
普通列車、平日昼間でもそこそこ利用者居るし

最近は長崎本線でも女の車掌が乗るんだな。あと香椎線でも

香椎線にツーマンなんかあるの？

香椎線朝の3連4連はレチ付

特急かいおう女レチよく乗るよ。

0123

>>131
長崎−諫早間で朝晩の通勤時には見たことが無い
もしかして昼間？

>>129-130
Qの不動産屋としての側面が大きい
多少利益率が下がろうが快速が糞化しようが、
マンションをぶっ建てる為に途中駅に止める

>>137
急行停車駅になった西鉄三国ヶ丘駅のことか―！

対西鉄もあって、久留米、鳥栖までは意地でも減らさないだろう。
久留米以南は、どっちも放置って感じだがｗ

西鉄はどんだけ客が減っても各駅停車も30分おき運転はキープしてるぜ

＠＠＠＠＠　　　一日500人程度の利用者しかない筑後船小屋駅

とたいして変わらない辺鄙僻地　芯大牟田の大牟田ホモニート；有明の○上津腹俊之（´Å｀）は

来週もハロワに行かないつもりかァ！！！！？？？？　　幾ら大牟田が衰退9マソ僻地

で仕事少ないからって、無職童貞はいかんぞ！！！　いつまでもあると思うな、親の脛と知人の財布！！！（爆）

141 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
141 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>136
肥前山口〜鳥栖間だった

>>137
そのうち新宮中央にも止まるようになるんだろうか

>>143
新宮中央に停車させるなら福工大前での緩急結合をやった方がいいだろうけど赤間での緩急結合も維持したままで可能なのかな？

でもそうなると普通の所要時間増で運用数増に繋がるか。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

ハイブリッド作るのならまずは回送用の機関車でやればいいやんと思う
架線下でDE10走らせんなよ

>>146
架線下云々はともかく、本線上で走らせてると首ゴキになんないの？DE10・・・。

>>146

単機回送なら110km/h出せても
力走で50km/hも出せないハイブリッド機関車なんて本線に入れられんじゃん
JR貨物と違い8両程度で済むDE10の置き換えにハイブリッドとか、そんなの貨物に開発任せとけばいい

>>142
ｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgEは毎日元気一杯やね♪
阪神なんば線の、熱海フジヤマホテルとdaily ウォガ！#{eu]=}+.
堂地茂・大河阪急・椿原慎二もだけど。

若干、スレチな気もするがDE10って工臨(レール輸送)、マヤ検、廃車回送位しか出番無いよな。8両もいるかな？
大分や鹿児島にレンタルされてる奴なんかは、普段仕事してないだろ。
クルーズ列車もDE10牽引なんだろうか。

>>150

それ以外だとDE10は筑肥線の直流車を甲種回送してるの時々見かける
軸重重くないから丙線にも入れられるし意外に使い勝手がいいんだよな

149 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>151
＞甲種回送
はぁ？？

>>151

甲種回送を知らんのか？
甲種回送中の103系の画像上げようか？

福岡民は103系と817系で家畜輸送されてればいいねん
北九民は811系と415系1500番台をずっと使い続けるからさ

>>154
そもそもJRに甲種回送なんて言葉は無く甲種輸送が正しいし
しかも鴨が絡んでない限り単なる回送なのだが。

まぁ参考までに上げてくれ

>>156

あーー済まん
DE10じゃなく用語の誤りの方だったのね
昔甲種回送で覚えてしまったせいか、未だ使っちまうんだ、済まん

昨日まで大阪にいたんだがあっちの方が発射メロディとかスッキリしてて良いな。
博多駅のアレはなんかまどるっこしいw

阪神
ttp://www.youtube.com/watch?v=oe7cIWGPai0
京阪
ttp://www.youtube.com/watch?v=4A-FbK7FKqA
JR九州
ttp://www.youtube.com/watch?v=vzbfMrGC2dU

俺は、
阪神＞＞＞＞＞＞＞JR＞＞＞京阪かな

向谷の作ったメロディってどれもこれも音色がチープすぎるわ。
居酒屋のお通しでポテトチップスが出てくるような感じ…

北海道　▲10万kW（▲1.9%）　→7%の節電要請
東北　　53万kW（3.8%）
東京　　251万kW（4.5%）
中部　　137万kW（5.2%）　→関西に融通するため5%の節電要請
関西　　▲445万kW（▲14.9%）　→15%の節電要請
北陸　　20万kW（▲3.6%）　→関西に融通するため5%の節電要請
中国　　53万kW（4.5%）　→関西に融通するため5%の節電要請
四国　　2万kW（0.3%）　→?%の節電要請
九州　　▲36万kW（▲2.2%）　→12%の節電要請

関西に電力使用制限令も　政府が検討着手　北海道・九州・四国管内も計画停電準備
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E3E6E2E29E8DE3E6E2E7E0E2E3E09F9FE2E2E2E2
> 関西電力管内では電力使用制限令の導入を視野に入れ、大阪市など「対象となり得る
> 地域の考えをよく聴取する」との方針を明記した。
> 電力不足に備える計画停電は関電管内に加え、北海道、九州、四国の３電力管内でも
> 準備を進める

減便されてしまうかな

>>161
JRQは九電にとっては一二を争う大手顧客だからな。減便は必至かもな。
ただ、苅田火力発電所の廃止する予定だった発電機を修理して使うらしく
それだとかなり節電幅は少なくて済むんじゃなかったか？
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/301043
ソースには出力37.5万キロワットとある。

>>162
それも含めての試算だろ

>>158
Qは岡山支社を見習うべき
向谷＆ドーンデザインの長期連立政権はしばらく続きそうだな

>>161
今までが今までだからにわかに信じがたい
俺なんか10年以上前から電力不足に備えて毎晩自家発電しとるぞ

てすと

>>165
逆じゃない？昼間自家発電で電力貯めて夜とかに使うんじゃ？(太陽光)

今日の夜10時頃2代目アミュゴンの撤去作業が始まっていました…＠長崎駅

>>167
マジレス勘弁

>>167
エンジンだよ、エンジン

きらめきの間引き運転すればいいのでは

間引きターゲットは福間二日市間の普通と見た。その次が昼間のきらめきか。
後は筑肥線の103系運用の列車や、鹿児島日豊の415系使用の列車というところか。

間引き運転は列車密度が高い路線でないと効果出にくいし
列車本数少ない路線じゃサービス低下著しくなるもんな
つか、Qぐらいの列車密度で間引きしてもたかが知れてると思うが

う〜ん、なんか四国からわざわざキハ40買ったのは
節電対策で架線下のディーゼル運用目論んでるんじゃないかと思えて来た

四国からキハ40をって…あっちのは確かエンジン換装とか何もやってなかったんじゃないか？
キハ47に至ってはワンマン改造さえされてないし（あっちは2両ワンマンやってないし）

連投スマソだけど気動車スレ見たらマジっぽいな。あまり盛り上がってないけどｗ
買うのはキハ47を2両、うち1両は寒冷地用の1500番台…どこに行くんだろう。

四国から買ったのは、トロQの後釜になりそうです。
ｴｿｼﾞｿは外されています。

>>173
大昔、小倉-博多間は昼間、8両編成の特快１本、普通１本だったかな。

オレの地元で、コミュニティバスの試験運転やってたのを見て思ったのは
公共交通は「規模」がないと、継続できないと思う

人は移動が中心でスケジュール組まねーからな
俺んとこは、週２日２往復だったからかなり顕著だった


ひるがえって、JRにも言えることは、人は移動に旅行の費用の比重をかけないから
特急＆新幹線誘導のやり過ぎはかえってマイナスになると思う。

福岡県警は１５日、知人から現金を脅し取ったとして恐喝の疑いで、指定暴力団工藤会幹部で韓国籍の
李里士容疑者（３７）、工藤会系組員伊藤克美容疑者（４６）ら３人を逮捕した。

　３人の逮捕容疑は２０１０年８月１９日、福岡市内の飲食店で、福岡県春日市の知人の無職男性（２４）
に「北九のやくざ、おちょくっとったら殺すぞ。金払うか殺されるか自分で選べ」などと言い、
９月末までに頭を殴るなどした上で計４１万円を脅し取った疑い。

　同署によると、３人は男性が一緒に金融業を営む約束を破ったとして立腹、数百万円を要求していた。

▽日刊スポーツ
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120515-951509.html

　
　http://ameblo.jp/suzuki-chi/image-11251769771-11975319853.html
>>179
､､　　,,
　　　　　　　　 , '　　＿＿＿　 " ､､
　　　　　　　, '　　／⌒三 ⌒＼　　',　　　　ひぃぃぃぃ・・・!!　　北九、在日、マル暴のコンボだ！
　　　　　　 ;　 ／（ ○） 三（○）＼　 ;
　　　　　　; ／ ∴⌒（__人__）⌒∴＼ ;
　　　　　　 |　　u　　 |r┬-|　　u　　 | ;
　　　　　　 ＼　　 u　`,. -'"´´￣｀ヽ' ;
　　　　_　　 ／　　　 （＿＿＿　　　|　',
　　,､'　　／　　　　　　　　　　　　　 |　 ;
　､　（￣　　　　　　　　　　　　　　　 !　 ;
　　　 ￣￣￣i　　　　　　　　　　　　 !　;

>>179
こういうやつらはどんどん豚箱行きにしてほしいわ

>>181
北九州、在日、〇暴、福岡県凶悪四天王がそろっとるｗ
これに同和が加わればまさに最狂オールスターだったんだがｗ
豚箱なんて生温い半島へ送り返すべし

>>179
こういうのが北九の発展を阻害してる根幹なんやな
集客イベントを多数企画していたGWの直前に発砲事件起こしやがるし
ほんととんでもないわ

節電対策の為にディーゼルってガチでありだよな

あるとしたら、昼間の鹿児島本線普通 長崎本線終日 篠栗線の篠栗まで もしくは直方から上はディーゼルにして若松まで直通にするとか

>>184
鹿児島線鳥栖以南など速度種別的にクリアできそうな路線なら選択肢になるかもな

そのDCはどこから持ってくるんだよ

閑散線区を運休させる

竹下でDCがいっぱい並んで始終昼寝してるけどアレ使えば。

篠栗線とかはDCでも問題ないもんな

だが、トンネル対策として気密システム＆高性能エアコンが必要。

>>182
よし、そこまで言うなら君が代表して朝鮮総連支部や、組事務所に抗議してくれ！
もちろん日の丸もって戦闘服（オタファッション）で｢鮮人帰れｰ｣も忘れずにな
報告頼んだ！

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∧ :::::::::、　　　　　　　 私
　　　　　 　 あ 　 　 　 　 　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/,__|::::::::::::＼＿___ 減　　の
　　　事　　 い 　 　 　 　 　 |:::|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ 　 |:∧:::::::::::::::::／ ら　　寿
　　　故　　 つ 　 　 　 　 　 |:::| :::::::::::::::::::::::::::::::::::/ァﾃ个ト| :::::|￣　　　し　　命
　　　死.　　 ら　　　 　 　 ／::::: :::::::::::::::::::: /:::::／ 弋しｿィ) Ｙ:::|　 　 　 て　　一
.　　　し　 　 　 　 　 　 ／::::::::::::＼::::::::::::::/|／"""",　　,. ´ ﾘ:::;'　　　　 い　　年
　　　ね.　　 　 　 　 　 ⌒ア:::::::::::::::>､::::::|、　　,　，　／　,.ｲ::/　　　　　い
　　　 |　　 　 　 　 　 　／／￣￣´|　|＼| ＼__,, 　イ、 　{>|/　 　 　 　 か
　　　か　　　　　　　／:::/　 ｀ヽ 　 | 　 　 ＞く∧:::::〈三ﾆﾆ八　 　 　 　 ら
　　　な　　　 　 　 /::::::::{　　　　　. |　　∨＼::::}∧::::|ヽ 　　　`、
　　　　　　　　　　 :::::::::八　　　　　' ¨¨ｱﾍ　{ :::｝_ﾊ:::|　`、　 　 `、
　 　 　 　 　 　 　 | ::::/＼∨　　 　 j く　　∨ :::|　| |ﾉ 　 `、　 　 ヽ
　 　 　 　 　 　 　 |:::/ 　 j人　　 -={　 ＼　}::::::|　トミ　ｰ=ﾍ.　　　 ｀、
　　　　　　　,r‐=ﾆ|/三三三|ﾍ　　　∨ 　 Y ::::ﾉ∨　 ＼　 ｀ヽ. 　 　 }
　　　　　　　l|三o三三三三| ∧　　　)、__,L∠∠三三ﾌ^¨¨⌒!　　,ﾉﾆ=-
　　　　　　　l|三三三三三.〈/_∧　　　　　　　　　　　　）　　'ノ-=ﾆ三三三ﾆ=-

今日は長崎線の2829Mに817系3000番台が入っていた。最近昼間も3000番台を見かける機会が増えたような気がする。

熊本に来てる415もいずれは817-3000になったりするんかね?

オレの見たところ、８１７−３０００はあちこちの
運転に試験的に導入してるみたいだよ

先週は２日間だけ、夕方の下り列車に８１７入ってたし

いずれ817ー0・1000が各地へ飛ばされた歴史が繰り返されるのかな
817-2000・3000の座席クッションを改良した2100・3100番台導入とかで

博多エリアに815が来たとき乗客の一部は「見慣れない車だな」と思ったんだろうか？

>>197
福岡人は鉄道にはさほど興味ないし

815-3000ｷﾎﾞﾝw

817の3000番台が事実上の815の3000番台ですから

>>199
椅子の原点に帰るというコンセプトで車内に切り株を並べます。
お客さんがどこでも好きな場所に置いて好きな向きに座ればいい。

なぜ新幹線は飛行機に“勝てた”のか
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1205/16/news004.html

節電対策には大量輸送区間に節電型車両を優先投入、ってかな

その程度では１５％削減の達成は難しいな
小倉博多間のデイタイムの減便がいちばん手っ取り早いね
博多駅のあとLCD広告は紙のポスターへ、駅構内の冷房停止とかな
JRQがいちばん電気食うんだからその分率先して減らさないと
製造業等から「鉄道は使わないようにするぞ」と圧力がかかることになるかもな

電力足りなくても、即停電って事ねーだろ
まず、電圧が下がり周波数が下がるって段階がある
一般家庭用なら、９５Vの５５Hzに下がろうが４５Hzに下がろうが問題ない
九州は６０Hzだから、周波数的にはかなり余裕がある。

電力会社が云う、供給不足というのは
通常の電圧周波数での電力提供の事で、家庭用なら少々ジャンクな電力を
供給してもある程度は持ちこたえるはず。


それよりなにより、電力不足なんて原発再開させたいために言ってるだけの脅し
相手にするだけムダ

>>205
一般家庭はそれでいいとして会社や官庁や病院はどうすんのさ
おかしな電気流して機械ぶっ壊れたら業務に支障をきたすぞ

>>204

紙のポスターは節電にはならんよ
紙それ自体は電気食わんが自ずから発光しないから
それを照らす照明とかいるだろ、発色の関係で自然な白熱灯をまんべんなくな

ならば消灯でいいだろ
契約分は仕方ないが自社の広告は照明消して節約していいだろ

高圧の大口には安定的に電力流して
小口の個人には適当な電圧で流すんじゃね？

>>205
家庭用電源ほど安定してないものはない

阿佐ヶ谷のロフトでイベントがあったらしいが、817-3000も関係あるんかな？
こんな形で本州入りするとは思ってもみなかったわ。

ttp://blog.m.livedoor.jp/dqnplus/article/1712488?guid=ON

ごめん、貼れてなかった…

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1712488.html

間違って全然違うアドレス貼ってた…本当にごめんなさい(´・ω・｀)

そういえばJRWの九州管内も九電管内じゃないのか
ならばJRWも節電要請の対象に

博多南線で標準軌のDCが見られるようになる日も遠くないな

>>213
ブラクラ張って、あとから謝るという新手の釣りかw

>>214
関西電力は九電以上にピンチなの知らんのかｗ

パソコン版Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1387348328

不正乗車を知恵袋で相談するとはｗ

>>218

あそこは知恵袋じゃなくてゴミ袋だから仕方ない

一応魚拓
http://megalodon.jp/2012-0517-1914-23/detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1387348328

>>218
Yahoo!知恵遅れｗｗｗ

>>217
＞JRW

今日、ラッシュの時にぎゅうぎゅうで、チンポが当たってて
可愛い男の子かと思ったら、おっさんだったんでオエーってなったわ

朝は可愛いDDが肩にもたれかかってきて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだったんだがｗ

福岡に来て撮り鉄してちょっと気になったのだけど
区間走行中の乗務員窓から手や顔を出してる車掌さん
みっともないからやめた方がイイと思う

向こうは撮り鉄がなにかやりはしないかと気になって顔出してるのかもな

貨物の運ちゃんなんて窓から腕出してるぞ

タブレットを取ろうとしてたんだなうん

ipadの事かと思った

>>223
MOHO乙＿φ(．．)(．．)

813-30003月、4月時点での情報じゃ3128M、4285M、4220M、3127Mに入ってるって話だったけど
色んな線区でシャッフル運用に入ってるってこたぁ、上記じゃもう乗れないの？

>>224
撮鉄は比較にならないくらいみっともないｸｽﾞ

>>218
彼のブログの写真
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5b/a5/taiga1097/folder/984902/img_984902_28052982_1?1334150722
曽我部大和くんかな？

知恵袋だけど訳に立つこともあるからゴミ袋とか知恵遅れとかいう風潮はどうだかね
それってねらーやヲタが嫌うレッテル貼りとなんら変わらないんじゃないかな

http://d.hatena.ne.jp/taiga1097/
曽我部大雅くんみたいだね。ID同じだし。

>>230
その運用には従来通り入ってる。その運用だとそれぞれ2本づつの計4本使ってて1本余ってたのが今813系の運用に入ってるみたいだ。

>>230
鹿児島本線の場合その4列車だけは固定で他はイレギュラー的に入ってる感じ
あと福北ゆたか線でも朝ラッシュ時と夕方ラッシュ時〜夜間に固定運用があるようだ

吉塚駅の乗車人員いつの間にか1万越えたんだな
有明の吉塚延長が影響してる？

吉塚が目的地の人は有明が延長されて無くても吉塚で降りるから関係ないんじゃね？
今まで博多からバスやタクシーに乗り換えて吉塚へ行く客層が有明利用に移ったんならそうかも知れんが、微々たるもんだろ

夕方は4656Hからゆたか線には履いてるみたいだね。

>>238
昼間はゆたか線は履いてないのか…ｺﾞｸﾘ

>>236
ゆたか線が便利になったからだろ。

夕どき813に乗って西陽が眩しかったので、ブラインドをさげようとしたら窓がぱっくり開いて恥ずかしかった。

>>234-235
レス感謝。　　　安心。

>>232
×訳に立つ
○役に立つ
漢字もまともに書けないようじゃ説得力無いよｗ ゴミ袋と言われて当然

>>236
駅前再開発が功を奏したんじゃないのかな

813-3000だが、昨日鳥栖を６時９分に出る長崎行き普通に乗ったら、側線に「普通　佐賀」のLEDで止まってた。
８１１と繋いだ７連だった。
手元に時刻表がないんだが、その後に出る佐賀行きに使われるのだろう。

８１７−３０００は８１５に次ぐ大失敗だったから、８１３にマシなシート付けて
某癒着老いぼれはクビにして、居住性重視の内装の施して出直すべきだな。


今後すべての列車ロングシートでいいよ

クロスだと、混雑時ものすごく大変だし荷物を席に置く奴とか
窓側を空けて通路側に座るクズが多すぎる。

ロングシートだと女子大生やOL、女子高生が肩にもたれかかってくる確率が
８０％を超えてるし、今日は１９歳（定期券で確認）の女子大生の胸の谷間が見えたし
ロングシートのメリットは絶大＼(^o^)／


†あと、電力不足解消のため、回生ブレーキを有効に使うために
発車、減速停車のタイミングをもっと考えるべき
吉塚にいると、２路線の上り下り合わせて３列車がほぼ同時に停車してくる例が多い。

俺は助兵衛
まで読んだ

>>246
ぼくおばかさんです
まで読んだ

> ロングシートだと女子大生やOL、女子高生が肩にもたれかかってくる確率が
> ８０％を超えてるし、今日は１９歳（定期券で確認）の女子大生の胸の谷間が見えたし
> ロングシートのメリットは絶大＼(^o^)／

通報しますたよ

817-3000の輸送力が最もマッチしてるのは実は日豊線の小倉中津間かもしれない
デイタイムは3両、ラッシュ時は6両だとちょうどいい気もする
ラッシュの415の8両ではややオーバーでデイタイムの813の3両では若干手狭だし

節電のため博多〜小倉間での当分の間快速の運転を休止します。

節電のためなら各駅停車を間引きするのが一番効率的や

普通は415の12両を毎時一本はしらせとけばおk
ホーム足りない駅はドアカットすりゃいい

>>252
京急じゃあるまいし、普通しか止まらない駅を放棄するやり方は反対

>>243
揚げ足取り乙

>>254
電気を一番食うのが各駅停車やで

【悲報】九電昨夏比3%節電要請
計画停電はやるかもだが、病院や鉄道業界には
昨年並の対応でおながいするのだとw
ソースは今日の朝日の朝刊。減便ないな＼(^o^)／

準快速は運休していい。

スピードダウンすりゃ10パーなんて速攻クリア出来たりせんの？　　75�`以上出さないとか。

自動車のように加減速を繰り返したり、過度にエアコン使う方が電気を喰うかと。
ということで、全列車海老津通過、弱冷車設定ということで。

海老津と野幌って仲がいいん？

813の9両を日中走らせなければおk

電気一番使うのは415だべ
日中は813と817オンリーで。
3両〜6両で十分、7〜9両はいらん。

>>261
えびつ職人にあまりにも失礼

殺されること承知で書くけど、海老津ネタが出る時って
北朝鮮工作員の作戦開始の合図かなんかか？



いい加減ウゼーよ

快速スレがもうすぐ落ちると聞いて特急スレから来ました

落ちんわボケ

こんな感じか

■２０１２．７．１　夏季ダイヤ修正

●鹿児島本線　門司港〜荒尾
・電力事情を鑑み、運行回数を変更します。
特急きらめきを9月30日まで運休します。
9〜15時の普通列車を1時間に1本の運行にします。日中は12両編成で運行します。
9〜15時の快速列車を1時間に1本の運行にします。日中は12両編成で運行します。

●福北ゆたか線
・電力事情を鑑み、運行回数を変更します。
9〜15時台の列車を1時間に1本の運行にします。日中は8両編成で運行します。

>>268
福北ゆたか線は、最大7両編成まで、8両編成はできないよ。

>>269
そこをまず突っ込むのかw

>>267
特急ｽﾚ見てみな、面白いから。>>266の意味も判るよｗ

>>271

まぁ、門司港で座席方向転換しないのは
マナー違反とか言ってる子が湧いてるのよ

ところでマナーな子が言うには
>普通・快速は場合によっては車掌さえいないことがあるから、乗客が転換する必要がある。

なんて言ってんだけど門司港へ行く運用の列車で
車掌の乗ってないワンマン運用ってあったっけ？
寡聞ながら聞いた事ないので疑問に思った

奴は荒らしたいだけだろ。クルーズトレインの愛称がAKATSUKIとか言ったのもそいつかもな。

論破したつもりでいたら、速攻で仕返しされるようなバカだと分かったから俺はもうどうでもよいけどw

現に西鉄がクロス転換を客にさせてるのを見ても、問題ないんじゃないかと思うけど。
外から観てると、カーセックスならぬトレインセックス張りに車体が揺れてるが。

>>274

西鉄の乗客がシート転換するのはマナーとかじゃなく自発的行為だよね
終点で座席転換がルールなら転換せずに降りるヤツはマナー違反にも問われるが
そうでない場合それをマナー違反と騒いでる方がマナーに反する迷惑行為だと思うんだが

http://snsi-j.jp/picture/img-box/img20120403133107.jpg

>>276
もう少しはっきりエビフライとわかる奴じゃないも

>>274
ただ西鉄の場合は
ﾄﾞｱの切替えするから早く降りなきゃならないのもあるな

出入口付近にある円形のつり革を支えるパイプは全国の通勤列車に採用すべき

>>276
なんなんだよこれｗｗｗ

>>274
>>275
何で客に転換させるの？
阪急の梅田駅とか京阪の淀屋橋駅みたいに
一回扉締め切って、車掌がボタン一つで一斉転換すればいいじゃん

そんな魔法のボタン、九州には無い

ピタゴラスイッチなら久留米あたりに…

鹿児島スイッチ

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|
　 | ｽｲｯﾁ |
　　￣￣￣

>>281
え？そんな便利な機構があるのか…

そういや、博多からゆたか線の817に乗った時、
乗ってきた乗客が一斉に椅子を転換させてたんだけど、
一人、関西弁のオッサンが「なに勝手に椅子の向き変えてねん…云々」
ブチ切れて喚き立ててた事があったな…
乗客全員ビックリしてたよ。

流石大阪民国

はいはい、面白い面白い

何年か前、奈良から大和路快速に乗ったとき、
座席の方向を転換したら、
おっさんに文句言われたことがあったなぁ…

その後、その関西弁のオッサンは犬鳴き峠に埋まってるとな。

>>286
魔法のボタン動画一覧↓

座席回転型（近鉄）
ttp://www.youtube.com/watch?v=ELOGalCSMvw

背もたれひっくり返り型（京阪）
http://www.youtube.com/watch?v=dZCp2HEYIt8
（阪急）
ttp://www.youtube.com/watch?v=0EPaYalsx88

やっぱり関西の車両はいいな

座席の構造ですら自動化して差別化図らなければいけないほど関西私鉄の競争は激しい

そのおかげか内装は非常に洗練されてるなと思う
Qのような子供だましでは通用しないんじゃなかろうか

何で笑う熊本のCMに森三中村上は出てないの？
JRからハブられたの？

京阪の新車がシックで俺好み。顔は亀頭だがwww
ﾐﾄｰｶじゃああいう仕事はせんだろな。

まあ、とおりもんでも食べんね。

こすか―

>>294
817-3000で何もかもご破算に

817-3000ねえ…
さすがに首都圏の家畜運搬車を持ってくるのは駄目だと思った
まあ103が現役な福岡近郊ならあれでいいんだろうけど

京阪は両終端駅の配線に余裕がないので、自動化せざるを得なかったのでは？
阪急も河原町の配線に余裕がないし、近鉄も阪神と直通するまでは、難波での
折り返しは結構アクロバティックにやってた。

乗客へのサービス向上のために自動化したんじゃなくて、単純に鉄道側の都合だと思う。
その証拠、とまでは言えないかもしれないけど、阪神のクロスシート車には自動転換機能はついてない。
梅田に余裕があるし、神戸側でも折返し駅が多くあるから、自動化の必要がない。南海もそう。

>>293
自動転換は差別化というよりか
本数が多いから折り返し時間を少しでも節約したいというのがあるのではないか

それでも近鉄のL/Cは転換に時間がかかるから
折り返し時間のとれない路線だとロングで運用するしかない場合もあるが

こすれる〜

ふとか〜

臭か〜

って、言わんね！

>>302
俺も普通にそう思った。

>>302
京都線のことか

そういやQでも新幹線800系だけは座席の自動回転装置が付いてたっけ。

>>301
>>302
ホームに並んでいる客を長時間待たせず、なおかつ、
スムーズに乗車できるようにするために一斉転換機能を活用してるだが、
これがただの鉄道側の都合？サービス向上の意味も十分あるのでは？

西鉄天神の晩のラッシュで３０００形が入線してきた時の乗車時の席の取り合いを経験したことある人間からしたら
京阪や阪急や京急がやってるような一斉転換のシステムがいかにいいがよくわかるけどな。

>>305

>そういやQでも新幹線800系だけは座席の自動回転装置が付いてたっけ。

ねぇーよ
だいたい軽量化の為にあんな板の座席にしたのに
そんな装置付けちゃせっかくの軽量化が無駄になるだろ
つか、そんな装置付けるくらいなら普通のサルーンシートにしてくれ

>>301
京阪淀屋橋駅、出町柳駅、阪急梅田駅、河原町駅は、ラッシュ時ならともかく、日中は余裕ある。
先発の特急が発車すれば、その次の列車は手前で待機してるので、
時間を空けずに次の特急が入線してくる。という「待たずに乗れる」ダイヤが組まれている。
座席の一斉転換は、この「待たずに乗れる」環境を維持のためのもので、
車内整備に時間をかけさせないために行っている。というのが真相。

そもそも「始発駅でのクロスの転換を客にやらせる」ことがサービスとしてなってません。
関西私鉄だけでなく、京急や東武ＴＪライナーも自動転換です。

「ターミナル駅でホームに客を待たせる、座席転換まで客にさせる」
こんなサービスの悪い会社・・・・・・まさに、Ｑのことですね。

>>307
じゃあこれは清掃員が目にも留まらぬ速さで右往左往しながらちょっとずつ回転してるのか？？？
http://www.youtube.com/watch?v=m0ynKo052LQ

座席の転換にまで口出しするんだなw
ここまでくるとどうでもいいよ

確か885に自動転換ついてなかったけ？
787にはないけど

まだまだあるよ！魔法のボタン映像！

京急　一斉転換（京阪タイプ）
ttp://www.youtube.com/watch?v=gup2lsJoLUE
東武ＴＪ　回転転換（近鉄タイプ）
ttp://www.youtube.com/watch?v=xutelouFaPU

おまけ
近鉄　クロス→ロングへの一斉転換
ttp://www.youtube.com/watch?v=I7_6ZhOyGKU

>>307
つ、釣られないぞ・・・！

>>311

二番煎じは詰まらんよ

あれ?座席って終着駅で乗務員が転換させてなかったか?

>>307
知ったか乙ｗ てか800の板の座席って軽量化の為なの？初めて聞いたけど。まさか、これも知ったかですか？

JRの転ｸﾛで自動転換なんてないだろ
阪急も京都線梅田駅はやってるが、河原町や神宝線8000は梅田駅でもやってないな

シート癲癇の話題、尺とるねぇ〜ｗ


　　　テレ東の��我が道を行く�＝@を見てマッタリしてくれ。

http://www.rbbtoday.com/imgs/zoom/197259.jpg

>>316
307じゃないけど、800系の座席は軽量化に貢献した、とミトーカが自署で書いていた。

>>312
やはり近鉄はいいな

817-3100番台でも作ってデュアルシート乗っけたらどうだろう。昼間はクロス状態でラッシュ時はロングにするとか。

>>321
それは邪道だ！ゆるさん！

>>321
どうせ篠栗〜博多間が主力なんだから
もう座席なしでいいよ

筑豊は、家畜車でいいよ。

>>320
思えば３扉転換クロスシート車を最初に導入したのも近鉄だった
近鉄はパイオニアだ

デュアルモードシートは座り心地最悪なんだよあれ
どっちにも使えるようにした結果中途半端になってしまってる。座面の奥行きがないのは致命的
あれはせいぜい20〜30分が限度だぞ
名古屋から急行乗る時これが来たら迷わず後ろ2両のﾛﾝｸﾞに乗る

ミトーカロング
JRE209系
近鉄L&C
京急600系

どれが一番座り心地いいかな？

ＴＪライナー

誰も>>308には突っ込まないのか

JREのロングは座り心地良いんだよなあ、Eだけに。




ﾌﾞﾌｫwwwwww

　　　　　　　　,.､--‐‐─‐-:. ,
　　　　　　 .,.':::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　　　　　/::／ .＼,,lll,,／ ゝﾞ´
　　　　　/:/ 　<●>::::<●>＼　
　　　　　!/ ﾉ Ｌ 　（__人__）　　＼　　床がいっちゃん座り心地よかろうもん
　　　　　| 　⌒ 　　｀⌒´　　　 　|
　　　　　＼　 　　　　　 　　　 ／
　　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ
　　 .／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　 　.)
　　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　.|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　.　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　 　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　 　.ノ.＾/
　　.|_／

床に座らないでくださいのAAはないのか

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　＝３ 　|　　朝も昼も夜も筑豊！夜露死苦！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼（ ;;;;(
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　　) ;;;;)
　 i::::::/::::;;,へ､:::::∬|:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　ﾉ;;ノ　　毎日が
　 ヽ:::::::(____)===･　＾|ﾉ :/ 　　　＼　　　 ∩ ノ)�o�o@;;,ｿ　　なんてスゴイ一日ばい！
　 　　　 /三三三三)／　　　/⌒＼　／ ＿ノ´　　　ヽ,
　　　　/:::::::::::::::::::::::::::| 　　　　＼　 " 　／ 　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　　　　　 ＼_／　　　　　　　 |)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽ..|三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

タバコのマークのランドセル
おいしいな　（プハ〜）もうすぐ１年生
筑豊カバン店　ピョンピョンピョン

バキューン（本当の銃撃）

筑豊は床をラインで仕切って座って乗ってもらえばいい

　　◎ ◎o:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ、只m
　　 ◎イ￣￣￣￣￣ヾ:::::::::::::::::::ヽ 冫〉 　　そ　　　何　　　唐
　　　　| 　　 ▲▼　　　￣￣￣￣Y ｚ/　　　ん　　　日　　　津
　　 .y┤ ▲▼　　　　　　▼▲　　 |ノ　　　　な　　　も　　　に
　　/ 〈|　　 .／´｀ヽ　　　 rヘ▼▲ |　　　　　気　　 浸　　　来
　　乍 |　／ ● ／　　　　ヽ●ヽ　 |　　　　　が　　　っ　　　て
　　♭ |　ゝ--イ　　　　　 　 ゝ-　.〈　　　　　 し　　　て　　　い
　　　　|;;;;;;;;;;;　　(　ﾍ__ ｧ )　;;;;;;;;;;;; |　　　　　て　　 　い　　　ま
　　　,r'￣￣￣￣￣｀ヽ ────:.、　　 　　い　　　た　　　す
　　　ゝ::::::::::::;:;:;:;:;:;:;:;:::::::::::::::::::::::::::::ノ　　　　ま　　　い
　　 ノ::::::::::::::::::::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;:::::::::::::〉　　　　　す
　　 ￣￣￣／.／￣￣ヽ ヽ￣￣　　
　　　　　　 ゝ <　　　 　ノ丿
　　　　　 　/ン　　　　〈 冫

　床　　に　　座　　ら　　な　　い　　で　　く　　だ　　さ　　い

　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　Ｒ　九　州

>>334
ワロタwｗｗｗｗｗ

床に畳を置きの簡易お座敷車

京急に女性専用車があるように、
九州にも筑豊専用車を作って欲しい。
窓は鉄硝子で！
ミトーカさんお願い

九州に女性専用車両は要らねーがな(*^_^*)

女性専用車に女性が流れて、イケメン特権が無くなるのはつらいよ

ボク　つけめん

福岡は札幌や大阪みたいに空港アクセスで稼げないのが辛いよな

福岡市営地下鉄をご利用くらはい

>>342
車両だけは空港までの輸送に使い込まれるけどな

>>342
博多まで(から)JR使うやつも多いだろ

>>325
6421系とか2250系とかか

>>326
モーターが故障してもなかなか直さず
自動転換不能座席が続出しそうだw

>>346
6421は4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞだろ

２ｃｈ先人の石碑 「ここから下には書き込むな」　
この石碑にはここまで糞レスが来たと言うを今に言い伝えている。
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　　　＿＿＿＿_
　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ /::ヽ＿＿＿＿｀ヽﾞ"
　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/: 　　書 こ 　ヽﾞ''"
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: |::: 　　き .こ 　 | ﾞ　"　　　　
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l:　　　込 か 　.| 　　　　　
　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :|:　　　む ら 　 |　　''ﾞ"
ﾞ" 　ﾞ" 　ﾞ""'"Wv,＿| : l.　　　な 下 　 |､wW"ﾞ"
ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ.|::::_:.＿＿に___:.|::＼W/　ﾞ"ﾞ''"
"'' ﾞ"''"ﾞ"　　V/Wヽ`―――――――――lV/W　 "'
ﾞ""'　 ﾞ"''"　 "ﾞ"WW''―――――――wwww' 　ﾞ"ﾞ''"

はい

なんぞこれw

　福岡県警東署は２３日までに、バイク２台を盗んだとして、窃盗の疑いで１６〜１８歳の
少年４人を書類送検した。盗んだバイクを隠したのが偶然、警察の官舎だったことから発覚した。
送検は２２日。送検容疑は４月１８日、福岡市博多区などでバイク２台を盗んだ疑い。

　同署によると、同２５日未明、盗んだバイクで同区を走行中の少年らを警戒中の警察官が発見。
少年らは逃走し、東区内の建物の敷地内にバイクを隠したが、そこは県警の官舎だった。

　少年らはいったん、官舎を離れたが、バイクを取りに戻ったところ、エンジン音に気付いて
警戒していた官舎に住む東署員が、占有離脱物横領の疑いで１人を現行犯逮捕し、供述から残る３人が
浮上した。少年の１人は「一切ここには近づきません」と話したという。

　県警の元警部が４月に銃撃される事件があり、警察施設への警戒を強化するよう県警が各署に通達していた。

ソース：http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120523-955712.html

　　　　　　　o、_,o
　　　　　　　o○o⊇
　　　　　　　/___/|
　　　　　　γ,-/| ￣￣/耳
　　　　　　 | |（）,|_| |　|/二)
　　　　　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ
　　−＝≡ ∩∧＿∧∩
　−＝≡　　ヽ(　･ω･)/　　盗んだバイクで走りだす
−＝≡　　 　(　　 　/_
　−＝≡　　 （　⌒)　
　　−＝≡　　c し'　

>>351
AAわろっしゅｗ

徳川一族の牙城であるＪＲは国策会社

http://music.geocities.jp/jphope21/0202/8/185_1.html

サダム・フセインが逮捕された日に、その意味があった。

>>351
なんぞこのAAwww
殺伐とした筑豊に一陣の風が！

不祥事続きの福岡市の職員って筑豊出身者が多いのか？
福岡市民って何でも筑豊のせいにしてるよな。

自分の経験的には
筑豊民と福岡民の違いよりも
豊前人と筑前人の違いの方が大きいかもしれない

ｋｗｓｋ

でも中津らへん高校生が車内でタバコ吸ってるよな

県立高校講師、列車内でスカートの中盗撮
福岡県警田川署は２４日、列車内で女子高生のスカートの中を小型カメラで
撮影したとして県迷惑防止条例違反の疑いで、福岡県飯塚市、県立田川高校講師、
斉藤真広容疑者（２６）を現行犯逮捕した。
　逮捕容疑は午前８時ごろ、田川市のＪＲ日田彦山線田川後藤寺−田川伊田間を
走行中の普通列車内で、女子高生（１５）のスカートの中をバッグに隠したカメラで動画撮影した疑い。
田川署によると、斉藤容疑者と女子生徒は面識がないとみられる。
２３日に列車内で盗撮をしている男がいるという情報があったため、署員が乗車して警戒していた。
　田川高校によると、斉藤容疑者は４月から理科の担当として勤務。
恒成浩光教頭は「勤務態度に問題はなかった。非常に残念で申し訳ない」としている。（共同）
　［2012年5月24日12時6分］

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120524-956200.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

田川高校って県立の中でも荒れてる高校らしいね。
そこで教員ってのはストレスあったんだろ。

日田彦山線車内で喫煙やセックスしてるのも居るぐらいだからなあｗ

>>359

なんて　ス　ゴ　イ　一日！

殺伐としたスレにひよ子が！！！

　　　 　 ,､,,..._
　　　　 ﾉ　・　ヽ　　＜ピヨピヨ
　　　 /　:::::　　 i　
　　　/　:::::　　　ﾞ､
　　 ,i　::::::　　　 　`ｰ-､
　　 |　::::　 　　　　 　　 i
　　 !　:::::..　　 　　　　　ﾉ
　　 `ー――――― '"
　､_　　　　
　 ~) ヽ　　　　　　　＿＿
　 / ／ ト 、 ﾄ､__　　~ﾞﾞｿ
　（ i､_ノﾉ`　 | i"~　ｰ=､ `ニ=　
　　`ｰ'"　( =_ﾊ`>　　　）ﾉ
　　　　　　　　　　　　ゝ'

　殺　伐　と　し　た　博　多　駅　に　か　も　め　が

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|────|───|────|＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿───￣￣￣　　　　　　　　　　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 __─＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 　 　 　　／　／／||￣||　|￣￣|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TSUBAME LIMITED EXP
　　 　 　 　 　 　 　　／　／／　 ||　 ||　| l￣l |∧目〆※
　　 　 　 　 　 　　／　／∠＿＿||＿||　| l　 l | 　 　 　 　|￣￣￣￣￣| 　 　 　|￣￣￣￣| 　|￣￣￣￣| 　|￣￣￣￣|
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣／|￣787 　| l＿l | 　 　 　 　|　 　 　 　 　 | 　 　 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 |
　　 　 　 　 ／　　　　　／　TSUBAMEﾞ|　 　 | 　 　 　 　|　 　 　 　 　 | 　 　 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 | 　|　 　 　 　 |
　　 　 　 ／　　 　 ／　　　　　|　　　 　 |　 　 | 　 　 　 　|＿＿＿＿＿| 　 　 　|＿＿＿＿| 　|＿＿＿＿| 　|＿＿＿＿|
　　 　 ／　 　 ／　　　　　　　 |　　　 　 |　 　 |
　　 ／＼ ／　　　　　　　　 　 |　　　 　 |　 　 |
　／　／ |　 ＿＿＿＿---─────|＿＿|─────────────────────────────
　ヽ￣￣￣　　　　　　　　　 　 二二二　　　　　　|ク||モ||ハ||７||８||6|　|１|
　 ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿二二二＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 |　　　　　　　　　　　　 　 二二二/　　Π-凡-| |──ΠΠ───凡─i　　|　 |　 　 |'　 '| |'　‖　‖　'|＿＿|　 | ||| ||| |
　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿_二二二/　　 （二◎__V二回ΠΠ回《（三◎二）.　.|＿|──|

ピンポーン♪ピロロロロロロロ♪ピロッピロッピロロロロロロ♪

2番のりばご注意下さい。まもなく香椎・赤間・小倉方面、12時45分発快速列車門司港行きが到着します。

これは方面を二日市、鳥栖方面にするべき

のりばも8番にしようぜ

そういえば熊本の方には787にタダで乗れる運用があるとか無いとか

>>363
ひよこは結局は東京が元祖だったと聞いた

東京の人が九州に来た時に「おみやげです」とひよ子を渡されたのは引いた
もうひよ子が売ってる売店を避けてその人を案内するのに必死だったよ・・・

辛子明太子も下関が発祥だが
いつの間にか博多が元祖ということになってるしなあ
他所の名物に「博多〜」と名付けて名物にするのってやめた方がいいと思う

>>370

発祥を言えば下関じゃなく朝鮮になる
漬け込み型の明太子を名物にまで育てたのは間違いなく博多
例え国内の明太子製造下関が最初でも名物にまで育て上げられなかった
この点はうどん発祥の地でも名物と言えるまでの存在では無い博多うどんに似てる

いくら食べても無くならない牧のうどんをバカにするな。

牧のうどんは福岡における
名古屋のマウンテンのポジションを確立すれば良いと思うの

>>371
育てるも何も今でもひとりあたりの明太子の消費日本一は北九州じゃん
結局関門の食文化を勝手に博多が名物にしただけでしょ

そういうのはお国自慢板でやれば?

>>374

お前米食の消費量が多いからって東京が米の名産地か？
消費量が少ないから名物を名乗るなとか、ブランド化出来なかった町のやっかみにしか聞こえないわ

最近の博多は下関の河豚をパクろうとしている

鉄鍋餃子をパクったのは記憶に新しい

長崎のB級グルメのいなほ焼きがいつの間にか福岡企業によって「福岡名物」として売られているのには驚いた。
名物化どうこうより、言った者勝ちでやってるだけだなって気がする。

歴史も何もないのに名物化はどう考えてもおかしい。
殆ど朝○人と同じ。

そういや博多皿うどんとかいう看板も見たことあるな

「博多」と付けば何でも違うものになるんだよ。
華丸大吉も「博多」を付けたとたん売れ出したし

なんか単発IDが多いなぁ

>>378

鉄鍋餃子は北九州発祥を隠してないし
のれん分けして始めたものをパクリと言っていいんだろうか？

>>379

いなほ焼きって初耳
って、ググってみたら単に博多のいなほ焼きって程度のネーミングじゃん
HPでも大村発祥ってしっかり明言してあるのにどこが問題あるのかな？
別に博多の名物って訳じゃ無いし、元祖と名乗ってる訳でもないのにな

農産品でもやたら「博多」とネーミングしてないか？

>>367
新幹線開通前まではあった
当時の有明4号が光の森始発で熊本まで普通列車というやつね

今は宮崎以外でそういった列車はないんだっけ

>>377ｰ379
短時間に三匹涌いてるなｗ
379なんてちゃんと大村発祥とうたってるし、そもそもお好み焼きのﾊﾟｸﾘだろ
言い掛かりもいいとこｗ

>>383

ブランド力の違いだな
同じ苺でも「博多とよのか」と「佐賀とよのか」でどちらに魅力を感じるか？
北九州や京築は農産物のブランド化が上手く行ってない感じで「合馬の筍」や
いちじくの「とよみつひめ」以外は博多ブランド付けて売られてるケースを見るね

さがほのかディスんなゴルァw

>>387

デスってないよw
同じ品種の方が比較するのに適してるからとよのか出しただけ

>>386
「あまおう」は収量と温度管理に難があって事実上失敗作扱いだけどな
博多というネーミングにブランド価値があるなんてことは全然なかったわ

そろそろここが何のスレか分かっても良さそうだが。

>>386
「佐賀とよのか」のほうが美味しそうに感じるけど

>>389

温度管理の難しさはともかく
あまおうは元々収穫量は減っても1粒を大きくして価値を上げ
労働量を減らそうって考えで生まれたからその点は失敗とは言えない
1パックに20粒手で詰めるのと10粒手で詰めるのどっちが楽だ？って話

博多の女と博多通りもんと雪うさぎだと雪うさぎのほうが喜ばれる。
雪うさぎはうさぎの小さいぬいぐるみが入ってるからな。お土産贈り物にどうぞ。

ここまでお土産スレ










これからもお土産スレ

まぁ、通りもんでも食べんね

せめて博多駅スレでやれ

・『博多通りもん』は無難っちゃ無難だけど、博多土産の定番すぎるから
「またこれか」と思われる可能性も高い。
くどくど長い会議を終わらせたい時に「ま、通りもんば食べんね」と言えば会議が収まる伝家の宝刀。
・『博多の女』は大人数のオフィスでお土産を配るには最適。1個あたりの単価が安いから重宝する。
・『にわかせんぺい』は、上司を怒らせた時ににわかのお面をかぶって「ごめ〜ん」と言う時以外に使い道は無い。
・『チロリアン』は「チロル高原ってどこだよ」と追及されたら何も言えない。

>>392
でもな、農家に聞いたところやっぱりとよのかの方が収入はよかったそうだ
手間をかけずに売り物になるものが大量に収穫できる方がやはり収入はあがるんだってさ
農業って基本的にいかに単位当たり収量を増やすかがだからな

スレチだからこの辺で終わるわ

牧のうどんは、釜揚げうどんが一番うまいのはあまり知られてない

お前らいい加減スレタイ嫁

【811・813】JR九州の快速・普通part54【815・817】


ということで811のロング化についてでも語るかwww

赤い恋人でしょ

赤い恋人は美味しいの？明日大阪にいくお土産にしようかどうか迷ってるんだけど、こんにゃくというのがビミョー。マジレスキボンヌ

>>401
俺の愛する811と415-1500に余計なことしないでもらおうか

久しぶりに、博多１７時台の鹿児島線下り快速に乗ろうとしたが、すごい混雑だった。
リレーつばめ・有明廃止から１年たつし、何か対策が講じられているだろうと思ったのが間違いだった。

あの時間帯に６両編成とか、マジやめてほしい。
快速を運転中止にして、各停を増発し、並行ダイヤにするぐらいしないと解決できないのでは？

西鉄にでも乗ればいいだろ

>>405
おおげさなｗ
その程度なら増結すれば解決だろ

普通は笹原、快速は大野城まで下れば座れる

>>403
つまみに最適
相手が飲む人ならOK
でも大阪は恋人シリーズが豊富だからウケないかも

>>360
田川高校は田川では一番優秀だよ。

朱に交われば赤くなる、その高校教師も・・・

>>408
快速は大野城でも座れない。鳥栖あたりじゃないと厳しい。
下手したら久留米でも座れないとかあったからな…

普通は前寄りなら笹原で確かに座れるな。
後部車両でも春日大野城で減るからそこまでには座れるし。

最混雑１時間の輸送（札幌と福岡）
ＪＲ
線名　　　区間　　　　　　　　　時間帯　　　編成・本数　　輸送力　輸送量　混雑率
函 館　　 琴 似 → 桑 園 　7:38〜8:37　　 6 × 10 　　　　8,052　　 10,258　　　127
函　館　　白 石 → 苗 穂　 7:30〜8:29 　　6 × 7　　　　　5,658 　　　7,262　　　128
千 歳　　 白 石 → 苗 穂　 7:36〜8:35 　　6 × 7　　　　　5,442　　　 6,479　　　119
札 沼　 　八 軒 → 桑 園 　7:35〜8:34　　 5.5 × 6　　 　 4,274　 　　4,820　　　113
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輸送量札幌計　28819人

鹿児島　香椎→博多快 速　 　 8:00〜9:00 　9.8 × 4 　　4,650 　　　4,652　　　100
鹿児島　香椎→博多普 通　　　7:30〜8:30　 8.4 × 8　　 7,850　　　 8,172　　　104
鹿児島　二日市→博多快 速 　7:35〜8:35　 8.3 × 3　　 2,750 　　　3,069　　　112
鹿児島　二日市→博多普 通　 7:35〜8:35　 6.8 × 8　　 6,540 　　　6,777　　　104
篠栗　　　吉塚　→博多快 速　 8:00〜9:00 　6 × 1　　　　 720　　　　 433　　　 60
篠栗　　　吉塚　→博多普 通 　7:30〜8:30 　5.4 × 5 　　3,350　　　 2,929 　　　87
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輸送量福岡計　26032人　

>>413

福岡の場合支店の多い博多駅周辺と商業官庁の多い天神と都市機能分散している為
人の流れが大きく2つに別れるのと、市内高密度に発着する西鉄バス利用者がいるからな
札幌は都市機能が札幌駅周辺に集中しているからその分福岡以上の輸送力が求められるのだろう

>>405
俺も同じコト思った
ラッシュ時は６両とかで走らせるくせに、昼間は８両とかいるし


今の快速の編成数で、その前とか直後に普通列車出すなら
二日市まで逃げ切るダイヤで組むべきだと思う

混むのは二日市まで。その関係ですぐ降りる人でドア周辺が余計に混雑してる

安全に直結する事だから、速やかに鋭意取り組んでほしい
Sincerely yours

>>414
人口も経済規模も福岡より札幌の方が大きいですゆえ

なんだ野幌厨が来とんのか？
えびつみたいなネタ作ってから来いや

>>415
昼間の８両編成などは、ＪＲ博多シティに買い物に来られる定期外利用のお客様を対象にしております。
定期で乗っておられる通勤利用お客様は、大変申し訳ございませんが６両でご辛抱ください。
なお、ＪＲ九州では、便利な特急をラッシュ時にも豊富に、しかも両数を増やし運転しておりますので、
快適な特急ネットワークをご利用くださりますよう、宜しくお願いいたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　,r-‐-─v‐-.、
　　　　　　　　　　　　　　　／::::::::::＿//::::::::｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　/:::,ｲ´￣　　　￣｀ヽ:::::ヽ
　　　　　　　　　　 ＿_ 　|:/　_⌒´　　　　　　ヽ:::::::}
　　　　　　　　／::::::::::::::::{}　 rゝｿ　 　　_｀＼　〉::::::|＿
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、 ＿＿ ,イ:::::::::/　　　　/　 '　　7ゝﾞ 　,　,　　},-、ﾉ｀ヽ::::::::::ヽ、　　　　／|
ヽ:::::::::::::::::::::::／　　 　　.{　 　 /ヽヘ　　'　 　/ 6ﾉ　　　}:::::::::::::＼＿／::::/
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北九は811と415でいいから
813を全部福間鳥栖間に送り込んでやれや

>>416

人口福岡より多い言うても福岡の3割増し程度で
面積は3倍と人口密度は熊本市より低いんだよな
つまりそんだけ広域まとめなきゃ政令指定都市の要件満たせないんだろ
鉄道の輸送人員多いのもバスや地下鉄でカバーしきれてないだけかと

>>420
それはつまり福岡市は札幌に比べると狭小で住環境が悪いと言ってるようなものじゃん

まぁたお国自慢板スレのノリに・・・

まあ熊本や北九州に比べると福岡市の住民の家はウサギ小屋レベルではあるな
しかも高い

福岡市を札幌並みに広げた場合

市町村名　面　積　人口数
札幌　市　112112　190.0万
------------------------
福岡　市　 34170　148.0万
大野城市　 2688　 9.5万
春日　市　 1415　 10.5万
太宰府市　 2958　 7.0万
筑紫野市　 8778　 10.0万
筑前　町　 6718　 2.9万
糸島　市　 21615　 9.7万
新宮　町　 1891　 2.6万
久山　町　 3743　 0.8万
宇美　町　 3022　 3.8万
粕屋　町　 1412　 4.2万
篠栗　町　 3890　 3.1万
古賀　市　 4211　 5.8万
福津　市　 5270　 5.5万
宗像　市　 11966　 9.5万
------------------------
福岡市域　113747　232.9万

なんか札幌の広さを改めて実感した

札幌は大通りを中心に人口が集まっていて
郊外は山地と農地だからやっぱり札幌の方が大都市圏だと思うわ

宗像になると上水道の供給受けてる北九州都市圏の影響出てくるしな

>>423
ま〜た北九土民か
お国馬鹿は隔離ｽﾚへ帰れ

８時５３分頃、鹿児島本線黒崎駅から陣原駅間の下り線で
門司港駅発荒尾駅行快速列車が人と衝突し停車していましたが、
１０時０７分に上り線運転再開、１０時０９分に当該列車運転再開、
１０時２３分に下り線後続列車が運転を再開しました。
この影響で鹿児島本線、筑豊本線の一部列車に運休及び遅延が発生しています。
（2012/05/26 11:20現在）

>>424
まあ横浜も320万人いると言うけど、山の奥の奥まで横浜だからな
面積が横浜の1/5で人口140万の川崎の方が都会だぜ
札幌も札幌駅から3駅くらい行った「新さっぽろ」を過ぎればいきなり荒野になるし、
こういうものって簡単に比較はできないと思う。

>>428
住民的には過密都市はやはり住みにくいけどね

>>429
常に誰かに見られている感じがするよね

>>428
川崎が横浜より都会()

結局過密してれば都会というわけでもないもんな
そんなら大阪環状ガード横のタコ部屋がいちばん都会なのかという話になっちゃう

>>159
ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>432
昔を思い出して鳴いた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>434
B'zのいつかのメリークリスマスかよｗ

>>434
動物かよ＞鳴いた

>>425
その宗像辺りにデカい町が欲しいな
500万都市圏とかいう話が上手くいってないのはあそこら辺で過疎ってる所を通り過ぎて人の行き来が減るからだし

>>437
座れなくなるから却下

トヨタ九州も北九州志向が強いし
直鞍・宗像はやっぱりあっちの都市圏なのかなあと思う
自動車産業を核として北九州が旧豊前国と旧筑前国の東部を都市圏に収める
そんな未来になるのかもしれない

福岡市が名古屋や大阪にはなれないのは工業基盤がないからだもんなあ…

>>439
直轄と宗像は福岡寄りじゃないかい？
城山峠を越えたあたりでやっと文化圏が変わる気がする。

宗像は地理的文化的中間に位置するからコウモリ的というか
水は福岡市から融通不可能に近いんで遠賀川水系から貰ってるだけで
人の流動は7:3までは行かないでも6:4以上の割合で福岡に向いてる
西鉄バスも赤間営業所を境に福岡行きと北九州方面行きでは新幹線とローカル線ぐらいに本数差があるからね

赤間は海老津経済圏です

>>442

そんな寝言、西鉄バスが5往復以上運行してから言ってね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老津に行く前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは西鉄のやる気の無さをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今検索した事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『赤間営業所20番系統海老津方面行き
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　平日4往復あったのが何時の間にか3往復に減らされていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　昔は黒崎・戸畑にも行ってた路線が…頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ　　　
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

は！か！た！の！しお！

海老津副都心抗争が必要かにw

立ち入り禁止箇所の東福間のカーブで撮影してるオタいるね

>>440
つまり海老津ですね

>>446
じゃ県内の暴力団事務所を全部海老津に集約させようｗ

西鉄久留米駅って、JR九州の利用者ランキングに突っ込んだら小倉と鹿児島中央の間に来るんだな。
頑張れよJR・・・。

客に不便強いることばっかりやってりゃそうなるわ
安全・定時運行が最優先なのは当然だが
それ以上によりお客に対して使いやすくするようなアプローチはJRからは全くないでしょ
現場の応対で何とかしやがれって感じでさ

快速停車駅ですら列車間隔が15分空いたりとかな。＜客に不便強いる
かと思うと5分もたたないうちに次が来たりとか＠鹿児島線福岡市内某駅
昼間の発着時刻が揃ってるのはいいことだが、間隔が空いたら結局駅に行っても
待たされるから、不便さが一向に解消されない。

>>452
列車の時間に合わせて行動しろカス

>>453
そりゃ国鉄じゃん

到着時間間違えると待たされるのは
別に鉄道に限った事じゃないと思うが
他の交通機関、人との待ち合わせとか色々

>>454
「そりゃ地下鉄じゃん」　って返してほしいの？

>>451>>452

胴衣、大牟田での快速との連絡が最悪だったり
熊本ライナーの運転時間が利用しやすい時間じゃなかったり
有明が、長洲行きだったり
早朝の有明２号が山陽新幹線との連絡を図っていなかったりとか


ＪＲのさじ加減ひとつで費用が掛からない、かつ収益を圧迫しないで
利用者の利便性もＵＰできるのにな

有明2号はＱの売り上げに繋がるが
快速との接続を良くしたら売り上げが減るやん

利用者側もうまく鉄道を使いこなす（選んで乗る）ことも必要かもね。
特に、子連れや高齢者は座って利用できることに越したことはないからね。

例えば篠栗〜博多間ならば、毎時2本の区間便があるわけだから、わざわざ込み合う快速に乗らなくてもと思う。
鹿児島本線でも8〜9連運用があるから、4〜6連運用を避けることもできる。
通院や買い物利用なら乗る列車の融通が利くだろうから。

>>458
そんなしょうもないことやってるからみんな新幹線に乗るにも車で駅まで行くようになるんだよ

>>460
そう！新幹線は利益率は高いにしても
一般人が利用するのって、せいぜい年に数回だろ

電気代も値上がりしそうだから、此のまゝじゃ
減価償却費分も稼げませんよ〜ｗって成ると思う

2chで、AAでない普通の文章で「ゝ」使ってる奴初めて見た

ここではよく見かけるよ
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1253921967/

JRQは有明2号の例のように、細かいことに気が回らないところあるもんな。

>>452で書いたこと以外だと、博多駅のホームの使い方がまずい。すべての番線で
普通・快速の発着があるのは利用者を迷わせてる。実際博多駅の改札では
案内の前で立ち止まって発着番線を確かめている人が多い。

下りは5・6番、上りは1・2番に統一しても何の問題もない時隔で運転してるの
だから統一したほうがサービスになる。

>>464
たしかに。
小倉みたいに山陽鹿児島日豊日田彦筑豊と路線数がやたら多いのなら行き先とホームがバラバラなのも仕方ないけどさ
博多は鹿児島線と篠栗線しかないからできるはずだよなあ…
鹿児島線で６つ、篠栗線で２つ使えるんだから

>>465
鹿児島本線には6番線分使えると言っても長崎本線、日豊本線からそれぞれ毎時3本特急がやってくるし、さらに湯布院とかあそぼーい入れたら余裕は無いよ。

ttp://www.schoolie-net.jp/yaruki/

>>450
日本第4の都市圏の八王子的ポジションと
地方の中心市の駅を比べるなよ

>>466
特急用といっても通過はなく、折り返しのみなんだから
上り下りで１本ずつ、あればいいでしょ
そして鹿児島線普通快速で4本も使えたらもう多すぎだよ

今博多駅って通過線ってあったっけ？
通過線無かったら博多を通過する貨物や
回送列車も配線のネックになると思うんだが

>>470
ないよ
以前あった通過線を篠栗電化のときに９番線にして、その９番線を潰して新幹線にしたんだし

下り貨物は7番線、上り貨物は1番線を使ってるな。

ホームに停車してる貨物の後ろに客車付けて、
もっと旅客輸送力とスピードアップしてくれないかなといつも思う。

在来線の乗客を大切にしない鉄道会社に、明るい未来は永遠に来ない。

>>473

旅客を貨物に合わせる必要があるが
それとも貨物を旅客に合わせるかい？
ホームの無い貨物専用線内じゃ客扱い出来ないし
タダでさえ速度遅いのにダイヤ上のネックにしかならんぞ

>>473
その言い方だとJRグループどこにも未来無いな

>>473
どこから突っ込めば良いのか

>>475
四国と北海道は？

白い汚物

何で座席が狭いんだ？

苦情はミトーカに直接言ってくれ

ドーンデザイン研究所
03（3955）****

>>469
むしろ折り返しにしたら在線時間が増えそう
竹下や吉塚に引き上げてる

ロングランの特急・貨物列車と、ロングランでかつ行き先がまちまちの普通・快速が入り乱れてる状況で列車の遅れも毎日のように出ている中で、山手線のようなガチガチのホーム使用はできない
列車が5分遅れただけで入線できなくなるようではやっていけない

ソニックとかもめを一本の列車にすれば無問題。

車両が足らんだろ
それともかもめ運用に入ってる787をそのままソニックにも入れるかい？

新幹線接続はどうなるのだろう

きらめきの一部を787系かもめにして　直通運転

スレチだか883、885の振り子って酔う人結構多いみたいだな

>>485
立ってたら酔うお

>>461
「ゞ」って「ず」って読むと思ってた。
金子みすゞとかいすゞとか。

>>487
スレ違いだけど

「いかゞ」＝「いかが」
「すゞしい」＝「すずしい」
「たゞ」＝「ただ」
「ほゞ」＝「ほぼ」

みたいな感じで一文字前の文字に濁点付けるらしい

>>370
名物なんか言ったもん勝ちだぞ。
かつてはういろうなんかあちこちで普通に生産されて売られていたが
東海道新幹線開通頃から名古屋名物と呼ばれて定着してしまった。

ゆとりは踊り字も知らんのか。

>>490
おはよう、おっさん

>>489
福岡名物長崎カステラだって可能っぽいな！
おい、福岡人！ちょっとチャレンジしてみろよ。

合言葉は「カステラの起源は福岡！」

話題に絡みづらいっス。　　　このスレの流れ。

まあにわかせんぺいでも食べり

>>492
お前いい加減しろ
ｽﾚﾀｲ読め滓

>>492
カステラぐらい譲ってやるよ
長崎からカステラ取ったら何もなくなるだろw

ちゃんぽん
皿うどん

>>496
そんな事言わずに、何でも福岡精神で攻めて行こうぜ！
熊本のユルキャラ“だった”「くまモン」はどんたくでお披露目して
福岡名物として召し上げに成功したし、福岡に出来ないことはないよ！

韓国なんか、韓国名物長崎ちゃんぽんを各国で売ってるらしいよ！
韓国と親密な福岡が指を咥えて眺めてちゃ駄目じゃん！

ひとりあたりの金額では
カステラの購入日本一…長崎市
羊羹の購入日本一…佐賀市
ケーキの購入1位…熊本市
焼酎の購入日本一…宮崎市(僅差で鹿児島市が2位）
たらこ(および加工品含む)の購入日本一…北九州市(僅差で福岡市が2位)
鯛の購入日本一…熊本市(2位佐賀市、3位北九州市）
さばの購入2位…北九州市
刺身盛り合わせの購入…2位長崎市3位北九州市
鮮肉の購入1位…大分市(僅差で宮崎市が2位)
鶏肉の購入1位…大分市(僅差で宮崎市が2位)
合いびき肉の購入1位…長崎市(僅差で鹿児島市が2位)
キャベツの購入2位…北九州市
もやしの購入2位…鹿児島市
ごぼうの購入1位…佐賀市(僅差で大分市が2位、4位に北九州市)
干しシイタケの購入1位…大分市
干し海苔の購入1位…佐賀市
味噌の購入2位…熊本市、3位大分市、4位宮崎市
砂糖の購入1位…宮崎市
酢の購入1位…宮崎市、2位鹿児島市
冷凍食品の購入1位…佐賀市
惣菜セットの購入1位…佐賀市
乳酸菌飲料の購入3位…鹿児島市
和食(外食)の購入3位…佐賀市
ハンバーガー(外食)の購入3位…大分市
洗濯用洗剤の購入3位…熊本市

魚の好きな北九州市、鶏肉大好き大分市、お総菜や冷食の好きな佐賀市、酢の物の好きな宮崎市
カステラようかんはわかるけどケーキ購入1位が熊本は意外だったわ
合挽肉をよく買う長崎とか鹿児島とかよくわからんな
そして福岡市が１位がひとつもなく食文化が没個性なのが意外だった

やはりアレだな
福岡市は食文化が貧相で名物というものが何もないから
あちこちからパクって「博多〜」と無理やり名物に仕立て上げてるんじゃないかと思う

福岡の場合まんべんなくと言うか
選択肢が多くて一つに絞りきれてないって感じだな

>>498
ネガキャン乙

>>500
逆だろう
食文化が多様だから分散する

８１３も博多の食文化と同じく没個性的だから
せめてあのサークル状になってる出入り口付近の吊り革を
公園の遊具のように回転できるようにしてみてはどうだろうか

>>503

普通列車に個性求めるととんでもないモノになると何度言ったら・・・

>>499の数字で面白いなと思ったのは佐賀市

冷凍食品の購入1位…佐賀市
惣菜セットの購入1位…佐賀市
和食(外食)の購入3位…佐賀市

ここの順位から感じられるのは
佐賀は自宅で料理する機会が他より少ない傾向にあると言う事
で、ググって見るとやはりと言うか佐賀って共働き率が九州内でも飛び抜けて多いのね
共働きと言うと福岡の方が多いと思ってたんだが福岡は39位と九州7県最低・・・意外な数字

九州内でもＪＲ西の交直流５２１系でも爆走させたらいいのにな！！！

415-1500をVVVF化して511系に改番

>>506
ミトー化は？

水戸岡車で好きなのはアクアエキスプレスくらいだなあ

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>>509
なんぞこれwww

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鹿児島線の博多地区に4ドア車を入れてもいいと思うのだが何故入れないんだろう？

>>512
3扉が基本だからそれに合わせたいってのがあるんだろうな
何かあれば811以降の新型車同士なら運用の差し替えも容易だし

4扉車はそれだけで運用組まないといけないし併結でもしようものなら乗客にとってもどこ並べばいいかってのもあるだろうし

>>512
折角3ドアで統一されてるのに混乱のもとになるしなぁ

何だかんだでラッシュでも3扉で捌けてるから問題ない

ガチで身動きとれないぐらい混むのは香椎〜博多と博多〜大野城ぐらいでしょ
3扉で十分

4ドア作って、門司港〜二日市区間だけの運用すっか、それ以南は中2ドアは閉め切って
2ドア運用で。

福岡関係のスレに関係のない話題を延々と出して荒らしてるのは熊本人

ドアの数は統一しないと、整列乗車してくれないし、割り込みトラブル続出で最悪な状態になるよ。
京急みたいに。

ゞっ友だょ…！！！

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3034540.jpg
何かランプの所が新しくなってる踏切を見つけたので
俺がたまたま知らなかっただけかもしれないが一応貼っておく。
竹下から笹原方面に向かって1つめの踏切で撮影。

全方向警報灯

従来の１方向からしか見えない警報灯と違って360°どこからでも見える。
今までは従来形を周囲の道路状況に合わせてゴテゴテつけてたけど、これならスッキリスマートデザイン
さらに固定資産も減らせてグー
LEDでエコ・省エネ
九州を始め、全国のJRで増殖中

>>521
かなり前からローカル線も含めてあちこちで見かけるが

>>521
「行燈形に交換」とかいわれてるな

>>522-524
やはり俺が知らないだけだったかｗ
指摘ありがと。

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今年も車内に蜘蛛の巣が張る季節になったな

朝、博多方面に福間駅始発の電車が増えてから
福間駅始発の電車に乗り換えるため福前で降りる奴多すぎワロタ
昨日試しに福間で降りたら降りた客の9割が始発の電車がくるのりばに移動してた
ほとんどの列が10人くらい並んでて
小倉方面の福間行きがそのまま福間発博多方面行きになるみたいだがすぐに席が埋まったな。
ていうか電車が来たときに既に席を博多方面に向けて座ってて福間で降りずにそのまま乗ってる奴が居たがあれ違反だろ

>>528
博多駅とかでも見かけるね
折り返しで一旦ドアを締め切れば解決するが無理なんだろうか

九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は28日、今夏の電力不足の対応として福北ゆたか線区間で電車をディーゼル車に
切り替える検討を進めていることを明らかにした。

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNZO41931470Y2A520C1LA0000

全部ディーゼルでいいよ

一方西鉄はこれを機に貝塚線の廃止を検討していた
「いやぁ、あの路線は直ぐにでもバス転換可能ですから」

>>530
ウソはいかん。四国のことじゃないか。

>>533
筑豊に粘着するのがいるお

>>530
2015年からは八木山バイパスが無料になるので
いよいよ篠栗以北は無用になるな

>>535

黒崎からの高速バスといい篠栗以北といい本当西鉄好きなやっちゃなぁ
だいたい八木山バイパス無料になったからってどう言う理由で篠栗以北が無用になるんだ？
バイパス無料になったら篠栗から北に行く必要無くなるってか？、つーか、篠栗の北は久山なんだが地理大丈夫か？

筑豊在住者の反撃がパねぇっす。

デザインばかりに金使ってるから、豚で恥さらすんだよ

ロングシート入れるんなら
ゆったり座れるやつにしてもらいたい

３０３とか８１５、８１７みたいな分割してあるのはＮＧだ

あと、男性専用車両を導入してキモいのとバッチイのとクセーのと残念なのを
そっちに行かせて、俺たちイケメン組がＯＬ、やＪＤ、ＪＫと
まったり過ごせる空間を提供してもらいたい。。


今日なんて今日朝、ＯＬがオレの肩でスースー寝息立ててて
まあぁ〜天国だったわ！！(o^-')b

＞３０３とか８１５、８１７みたいな分割してあるのはＮＧだ

分割してあって尚且つ一パケットあたりの幅が広いのがいい。
分割してないとデブがどこまでも膨張してくるからキモい。

>>540
確かに一理あるな

しかし、１人で２人分取るヤツ、席に荷物置く奴
窓側開いてるのに通路側に座るヤツってどうにかならないのかしら

便所やドア付近で座ってる工房よりタチ悪いと思う

そんなに嫌ならマイカーで通勤すればいいやん

終点近くまで乗るときは窓側に座るけど、比較的早い段階で降りるときは通路側に座る。
じゃないと後で変なオヤジに通路側に座られたら、降りるときに舌打ちされるもん。

みんな鉄道で嫌な思いをそれなりにしてるんだな
自分も疲れてた時にエスカレーターでボーっとしてて
後ろの奴に「よけろ」と言われてムカついたことがあったが
「横に階段あるんだからそっち使えよボケ」
と思ったときにはそいつはもういなかったわ

幽霊か？

田舎に住んでるんだから車通勤もいいかもしれん

って最近思い始めた

クルマ通勤はいいぞ
通勤中はひとりになれるからな

レイプ画像
http://livedoor.3.blogimg.jp/hatima/imgs/3/d/3d3e5152.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/hatima/imgs/4/7/477b2304.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/hatima/imgs/8/e/8ee33669.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/hatima/imgs/1/d/1d9b0f99.jpg

>>540
お前は荷物なのか、それともデーターなのか。

581 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/05/31(木) 19:29:47.77 ID:Rk/dq3M60

影でぐだぐだ言っている誰やキサン？
基地外の証拠貼らんかボケ。只の粘着なら消えろ。鬱陶しい。
どうせガキだろ。キップはてめぇのおもちゃじゃねぇ。とっとと失せろ。

どこかのスレの筑豊スイッチ

811＋813の編成って走ってるの？

そういや最近一切見ねーな>>551

列番まで把握してないが7連は走ってるよ
9連運用は増えてる？

>>551
あるよ

朝の柳ヶ浦には811+813が三本は留置されてるな

快速用の1本だけじゃないのか？
あとは415ばっかりかと思ってた

811の佐伯行きは無くなったんでしょ？

現状の811、813の南限はドコ？　　　かごっま本線の方はクマだか八代だろ？
日豊本線の方が判らん。　　ソッチ方面在住者、よろ。

すまん、811、813は荒尾以遠にゃ行かなくなったらしいね。　　　訂正。

そういえば、YouTubeに811+817-3000の動画が載ってたな。

電卓のアイコンが811系っぽかったので静岡県から来ました。
既出だったらごめん。

297KB
ttp://alp.jpn.org/up/s/9979.png

>>557
日豊本線利用者だけど、2530M,2532Mが811＋813で走ってたはず。
余談ですが2528Mが811×2本の8両です

？

811+813の快速宇佐行きが日豊側の南限かな
柳ヶ浦に留置されてるのは見た範囲で
813+813が2本
811+813が3本
811+811が1本
811が1本
883が1本
まだあるかもしれんがこれ以上はわからん

>>560
うんこ育成・・・の方に目がいってしまった

>>563
それプラス朝、回送で宇島に上がり大分に下る415が1編成いる。

>>561　　>>563
レスありがと。

>>164
岡山駅のコンコースはミトーカデザインらしいぞ
そうなると、岡山支社もいただけないな
徹底して性能だけを追及し、それ以外はシンプルに徹する東海を見習うべき。

>>567

出所祝いの書き込み乙

>>567
ﾑｼｮ帰り乙

>>567
もう悪いことすんなよw

811系の大分乗り入れが終了したけど、現在の運用って811系と同じ配属の車輌が担当しているんでしょ？
なんで変更したの？

>>567
出所祝い乙

　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,､
　　　　　　_/::::::::::::::)_
　　　　 ,:" ,|/^ヽ:;;:ノ_ ｀ヽ
　　　 /　 <从 `ω') ｀ヽ. `､
　　　,'　/＼ ＼：i^凸)　ﾍ.　!
　　　|　{　(. ＼ ＼/⌒)　}　.|
　　　'!,　i, (＿)＼ ＼_),,/　,i'
　　　 ヽ_ ヽ､,,　　＼. `' ,/'
　　　　　''ｰ､__`''￣''__,-''
　　　　　　　　￣￣
　　床に筑豊らないでください
　　　　　　　JR九州

今思ったけどこれおかしくね

香椎ー博多間は篠栗線を含めての本数なのに
次の項目に路線別に篠栗線の吉塚ー博多があってそれを合計しちゃってるぞ

242 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/05/26(土) 03:07:17.29 ID:rbnBvbiH0

最混雑１時間の輸送（札幌と福岡）
ＪＲ
線名　　　区間　　　　　　　　　時間帯　　　編成・本数　　輸送力　輸送量　混雑率
函 館　　 琴 似 → 桑 園 　7:38〜8:37　　 6 × 10 　　　　8,052　　 10,258　　　127
函　館　　白 石 → 苗 穂　 7:30〜8:29 　　6 × 7　　　　　5,658 　　　7,262　　　128
千 歳　　 白 石 → 苗 穂　 7:36〜8:35 　　6 × 7　　　　　5,442　　　 6,479　　　119
札 沼　 　八 軒 → 桑 園 　7:35〜8:34　　 5.5 × 6　　 　 4,274　 　　4,820　　　113
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輸送量札幌計　28819人

鹿児島　香椎→博多快 速　 　 8:00〜9:00 　9.8 × 4 　　4,650 　　　4,652　　　100
鹿児島　香椎→博多普 通　　　7:30〜8:30　 8.4 × 8　　 7,850　　　 8,172　　　104
鹿児島　二日市→博多快 速 　7:35〜8:35　 8.3 × 3　　 2,750 　　　3,069　　　112
鹿児島　二日市→博多普 通　 7:35〜8:35　 6.8 × 8　　 6,540 　　　6,777　　　104
篠栗　　　吉塚　→博多快 速　 8:00〜9:00 　6 × 1　　　　 720　　　　 433　　　 60
篠栗　　　吉塚　→博多普 通 　7:30〜8:30 　5.4 × 5 　　3,350　　　 2,929 　　　87
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輸送量福岡計　26032人　
１2両編成が自慢らしいが
ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

女性ウテシは数居るけど、415をドライブしてる女性ウテシは見たこたねぇわ。　811、813ばっか。
女性にはドライビング難しいのか、415は。

新人にわざわざ415運転させる必要ないだろ

高校生みたいな運転士がＥＤ７６を運転してるのはよくある光景

>>577
あるねあるね

>>578
なんかＥＤ７６みたいな上級者向けを若い機関士が運転して
、
817系とか簡単そうなのをベテラン中年運転士が運転してるのみると切なくなるｗ

>>575
鋼製車は重いせいで制動がよく効かない上に他の車種と比べると編成ごとの性能のバラツキがひどいらしい
逆に1500台はブレーキが効きすぎるくらいだそうで811や787、783に比べると安心して運転できるとか
ちなみに話を聞いた人が一番運転に手こずったのは811だったとか、

>>580
ちゃんぽん編成だったらちょうどいい効き具合になるのかな？

>>571
何故811が佐伯まで入るようになって、すぐ撤退したかは不明。おそらくDK搭載が完了して120キロ運転出来るようになったからだと思うけど。
あと今の宇佐以南の415の運用は全て大分車だよ。

>>575
んな事はない。女運転士は門司港運転区に配置だから415も乗務してる。この前も415乗務してるの見たし。
新人だから、女だから415運転させないなんて無理だろ。ダイヤが乱れたら車種変更なんてしょっちゅうあるんだし。

そしたらオレは４１５−１５００並みの素直さとみんなに愛されてる感と
１６８０円のFire extinguisher設置してる臭醸し出してるけどな

だから何度も言ってるだろう…415-1500は神だって

2012年4月の主要6電子マネー決済件数
http://blog.livedoor.jp/nz6jp/archives/51933883.html

最近の人って何か秀でているとすぐ神扱いだよね
神の大安売りでぞっとしない

日本には八百万の神がいるからな

817が廃車になる頃でも415の1500はまだ走ってると思う

うんにゃ
ネ申 ばい

>>581
常磐線のちゃんちゃんぽんぽんちゃんぽんぽん編成はゴツゴツとしたブレーキだった。

>>579

最初っから運転簡単なヤツ捜査させたら技量伸びないじゃないか
それにEF81なんかに比べED76は運転楽って言うし基礎を学ぶに向いてるんだろう

>>581
レク謝謝。

>>582
ｍｊｓｋ　　　　タイミング悪いのか。　　ま、女は飛ばさないからおもろない。

>>586
安っぽい思考回路しかないからだろうな
つまり単純

こんなのばかり蔓延してるから逆に神は去ったとも言えるがなwww

>>591
凸形ディーゼル機関車なんて、１行路運転しただけで首が曲がりそう…

>>595

ディーゼルはディーゼルで免許違うから
キハ40とか経験させてからDE10に移るか
貨物あたりに委託か社員出向させて機関車免許取得させてるかも知れん

外人のフリしてipod touchを借りて、オープントップバスに乗り
高宮はるかの座ってた席に座ったオレに死角はなかった！！

>>594
儒者乙

>>582
大分18:52発→門司港行き・大分20:18発→小倉行きって、415系の運用じゃなくなったのか？
それとも分オイの小倉方面乗り入れに変更とか？

>>597
このスレに来るような奴の顔で外人･･･
中・韓・台どれだろう

>>591
でもその門機も金太郎のせいで全体的な技量が落ちてるらしいぞ

>>601
ぶっちゃけ鉄道って信頼性第一だから構造はできるだけ単純化されてるもんね

>>600
http://jp.chateauversailles.fr/jp/history/court-people/louis-xiv-time/jean-baptiste-colbert
↑みたいな感じだよ

子供の頃可愛かったが。。いまはアレだｗ

811系の増圧ランプほど当てにならなくて不安なものはないな。
慣れないうちは813のほうがいいと思うのだけど、慣れてくると415が一番確実だから運転しやすいって思う人は多いよ。
415は無意識のうちに発電ブレーキに頼らない運転をするようになるよ。

>>604
ランプはアテにならんが増圧ないと高速域だと制動距離かなり伸びるんだよなぁ
415は40切ったあたりになるともう発電Bほとんど効かなくなるからねぇ
確かに813は一番運転しやすいと思うね。空制に切り替わった時に811とかだとそのまま滑って行きそうになるけど813は逆にしっかり止まってくれる

>>600
帰化というﾊﾟﾀｰﾝもある
以前日豊線ｽﾚにｱﾒﾘｶに帰化してやつがｼﾞｬﾊﾟﾝﾚｰﾙﾊﾟｽ使ってた話しが出てた

増圧の動作条件ってどうなってんだっけ？

>>607
九州の車両は100km/h以上からのブレーキで作動。緩解は40km/h前後で増圧率は15%

>>599
どちらも分オイの415が運用に入ってる。

>>605
415といえばオイの117か127かな？雨の日に発電が切れると下り方のブレーキが全くダメなのがあるね。
そこまで行くか！て言うぐらい流れる。

そういえば811は昔ブレーキ時に前後に揺れる感覚があったがなくなったよねー。
あの感じがなくなってからさらに制動距離が伸びたような。

>>610
127じゃないかな、あれ更新受けてないし

>>611
811はコストの関係で抵抗制御の発電Bだから進段の時にガックンガックンするね。ちなみにブレーキは全17段だよ

415系に127の編成ってあったっけ？
125や126は知ってるけど

運転士の独り言は自分のブログか何かでやってくれ。ここで話されても絡み辛いだけ。

>>609
サンクス！

普通・快速用車両の新製は今後数年間なさそうな予感がするわ
新製の必要のある路線がないし

>>616
もう頼むから８１５＆７のクズの投入は止めてほしいわ

それから、ドーンデザイン研究所との契約を全て解除して
見た目のデザインじゃなくて人間工学に基づいた設計にしてもらいたい

乗_る_の_は_人_間_だｯ

さすがに板はないよなあ…今からでも座席やり直してほしいわ

ところで大量に出たはずの485の座席は
結局のところどこにもリサイクルされずに廃棄されてしまったの？
閑散路線のキハ40のアコモ改善に利用すればよかったのに

>>618
つ　783系
あとキハ40に使ったらDQN学生が寝たり靴履いたまましゃがんだり
ろくなことしねえよ

>>619
７８３に転用とか意味がない気が…キハ31が0系のお下がりなんだし
キハ40に485の座席は窓とピッチが全然合わなくなるのかなあ

>>613
127じゃなくて117だった。スマソ

>>618
キハ40、47は窓の下(足元部分)に暖房用の配管があるから無理。座席を交換するとしたら、いぶたまやはやかぜみたいにおおがかりになる。

あの配管が缶飲料を置くのに調度よかったりするｗ
窓枠は狭くて事実上置けなからね

>>623
お忘れ物、特にホットコーヒーの取り忘れにご注意くださ〜い

>>608
�d。
小倉工場製の車は増圧が低速でも動作する気がするが、気のせいかな？

>>622
クーラーが旧式のままだったら代替フロン化で全交換しなくちゃならないし
その時にユニット冷暖房にして暖房をヒートポンプにして床下配管撤去したらどうよ？
暖房循環系のトラブルも一掃できるしさ

>>624
冷たかったはずの缶コーヒーがあら不思議

>>625
どうだろう 自分はそこまで違い感じなかったけどスピードメータが狂ってるのか100km/h切ってたけど増圧掛かった編成はいた

>>622

それは俺も思ったんだけど
同じような構造&暖房方式のキハ28/58に転用した前例があるから
単にそこまでのサービスアップは必要無いと判断したんだと思う

415の一編成と817の3000番台一編成
電気代どれぐらい差があるんだろ？

>>630
回生＋全電気ブレーキだからねぇ…西鉄6050は通常の6000形に比べて40%程度削減って言ってたから817ならもっと行くんじゃないか

Wikipediaによると817系初期の編成で1両あたり半分(53％)程度となってるから
3両編成でも1M2Tで照明のLED化が進んだ817-3000の1編成辺りの消費電力は
415系の55〜60％の間に収まってるんじゃないかと想像する

>>617
九州に於いても鉄道は100年以上の歴史があるのに
ミトーカは欧州のパクリみたいなものばかり持ってくるからな

反面、奥山清行サンのデザインはクルマ勿論、鉄道・家具デザインもオリジナリティーがあるな。

エンゾ

>>617
Ｅ５３１系が導入ですね　わかります

鹿児島線　折尾〜吉塚間の輸送障害時の為に
ゆたか・篠栗線経由の毎時一本の快速を作るべきだと思うが
停車駅は　黒崎・折尾・直方・新飯塚・吉塚

>>637

停車駅数と本数はあれだが
折尾方面から福北ゆたか線経由の博多行き快速なら既にありますやん
いつあるかも分からん輸送障害に備えて輸送力を無駄に増やす必要もないし
障害時に増結したとしても速度や両数に制限あるから福北間の輸送量捌ききれんだろ

>>637
快速といいつつ　通過駅は２，３しかないし・・・あれは快速とは言わん。
直方からでも　
直方・新飯塚・飯塚・桂川・篠栗・吉塚・博多の快速を作るべき。

赤い快速誕生当初は直方・新飯塚・飯塚・桂川・篠栗・長者原・吉塚・博多って感じの停車駅だったよな…

少なくとも城戸南蔵院前は停車させる必要はないな
篠栗止まりの普通列車を城戸南蔵院前まで延長ができりゃ観光客はそっちに誘導できそうなものだが

>>639
昔はもっと少なかった
なぜ増えたのかよく考えてみるべきだな

浴衣線直通快速は去年まで毎時1本あったが
車内であんな事やこんな事が頻繁に起こるので廃止されました・・・。

あんな事〜♪　　こんな事〜♪　　あったでしょぉ〜♪

>>637
Qの事だから、多々良川の橋が流失したとしても
最後の最後まで走らせねーと思うぞ

西鉄に客取られてるらしいって気が付いて、「あっ！」ってなると思うｗ

そもそも赤間での運転障害で小倉博多間を運休させる必要はないだろう。
博多側は福間まで運転するとか、そういうことを一切考えないもんなQは。

大手私鉄なら障害現場を挟んで折返し可能な駅間は本数減らしてでも運転するぞ。
阪神なんて待避可能駅すべてに逆線出発用の信号機があるくらい。私鉄は車両運用
考えずにまず乗客を運ぶことを考えるのに、JRはまず車両運用を考えてしまう癖がダメ。

>>645
小倉から大牟田まで運休ならわかるが
小倉から博多なら妥当だろ
1列車あたりの運用距離が私鉄と違って長いから変に運用打ち切って他に回すと終日混乱したままになるぞ

>>551
　平日　門司港5:56発　普通　博多行きがその構成だった。

>>640
　直方-博多の所要時間が約52分だったな。
　快速らしさがあってよかった。

毎回言ってるが、なぜJR九州だけ私鉄やバスへの振り替え輸送を頑なに拒むの?
10年以上前、客からの罵声を浴びて観念したのか博多から北九州方面にバスを走らせたことあった。

>>648
それだけ独尊気質が強いんだろ…

>>648
西鉄が振替拒否してるんじゃないの？
逆はようわからんけど

>>648
それは西鉄か？JR九州バスか？

「汚タ」らしい振替妄想が微笑ましいｗ

まあ妥当に考えたら西鉄に余力がない、これに尽きるな

はぁ？
JRの方が目先の利益に邁進して利用者ほったらかしに
する可能性の方が高いだろｗ
明らかに、特急料金なんかを払わない客は無視してるのも同然なのにさｗ

>>654
こりゃまた酷い市場原理主義に毒された被害妄想

そういえば限流値増加って使わんのだろうか。ユニットカットの時しか使わんらしいけど回復運転の時に使えばそれなりに効果ありそうなんだが

>>656
ユニットカットやモーターカットすれば使えるモーターの数が減り編成全体の出力が下がる。
そうすると加速が悪くなりダイヤを乱す。限流値増加を使えば、残ったモーターのリミッターを解除して出力を上げ遅れを最小限に抑える事が出来る。
しかしリミッター解除すれば、モーターへの負担が大きくなり故障や部品の消耗が早くなるからあくまでも緊急時の為の物。
列車遅延時の回復運転に使えばというけど、モーターが正常な時に限流値増加を使い故障のリスクを負ってまで回復運転する必要は無いと思う。

下り列車は５分遅れてても回復運転しねーしな

>>658
してるよ
気持ち多めに力行する

>>659
結果が出なければ意味ありますまい！

車掌の詫びの言葉なんて要らねーから、１分でも２分でも早く到着してもらいたい
西鉄バスの野郎がJRのダイヤ全然無視なんで
JRの１分の遅れが最悪数十分の遅れにつながる＃

>>660
西鉄とJRが接続取るわけないだろ。ってか乗り継ぐならもう少し余裕を持って行程組めよ。
1分位の遅れでバスに乗れないとか自己中過ぎる。1本早い列車に乗るとか考えられないのかな。

>>661
帰りの電車なら仕事終わり次第、もっともすぐ乗れる電車に乗り
もっともすぐ乗れるバスに乗るジャン？

まあ、余裕のために一本早い電車で帰ってもよいのだがｗ

新幹線の本数が多いから感じにくいけど
接続取ってないのはJR西とQの間もそうだがな
小倉や博多でも行き先次第で10分以上待たされる

新幹線を作ったりするときには
機会費用とか、メチャクチャ気にして
所要時間短縮１分×人数（最大値）＝「経済効果」どうのこうのとか、
みんなが新幹線通勤して早く帰った時間で、子作りして少子化解消とか

って見積もるくせに社会の歯車になった瞬間、ほったらかしっておかしいよな

>>664

>って見積もるくせに社会の歯車になった瞬間、ほったらかしっておかしいよな

お前の言ってることはおかしい事は分かった

強ち本質ついてるよ
箱もの作るのはうまいけど運用する能力が無い
まーうちは労務強いからなw

>>658-659
尼崎の一件以降は回復運転でも最高速度まで出さない運転士が多くなった
遅れが増えはしませんよという程度の運転に…

なんだ？
一生懸命に労組を叩いてみんなで自分の首を締める流れに突入か？

>>665
だってそうだろｗｗｗ
県にしろ国にしろ、カネ出した以上口出す権利あるだろ

ちなみに、久留米は新幹線開業以降
賃料の上昇によって街は壊滅状態になったがな((+_+))
JR〜西鉄久留米の間リアルにゴーストタウンだぜ


>>667
脱線事故直後の「安全最優先で遅れましたがなにか？」風潮はヒドかったな┐(ﾟ〜ﾟ)┌
それと、１年だけ実施された「ゆとりダイヤ」。もう笑うしかなかった…

>>667
尼崎もあるけど
タコグラフついたのが最大の原因
ご丁寧に危険因子が一発で出るから助役から叱られるぐらいなら安全運転で

>>657
モーターの負担と言っても応荷重制御で想定している範囲しかでないんだから故障とまではいかん気もするが
限流値増加で故障起こってたらラッシュ時に故障とか起きそうなんだけど

>>671
鉄道車両に限らず機械っていうのは常に限界状態で使用する事を前提にしていない。
余裕を持たせて普段使える上限を決めてあるわけで。

冗長性を持たせすぎると重量やサイズが大きくなってしまうお

いきなりごめんなさい
長者原駅に昔まだ単線でディーゼルカーが走りよった時に駅の構内に踏切があった記憶があるんですが詳細わかるかたいませんか？
(今の踏切とは別にあったかな？)自分がまだ物心ついたくらいで多分17〜18年くらいまえだったと思います。

関西の私鉄は減流値増が定位の電車もあるね。
JRは元国鉄だからかなんでも性能に余裕を持たせてるものは多いね。さすがだ。

私鉄は限りある経営資源のなかでいかに最大限に収益をあげるかを念頭に置くからね
冗長性を持たせるという発想は基本的にやらない

日豊本線中津から門司港行き分オイの415-109に乗ったが貨車みたいな揺れと振動だな。

>>677
貨車の乗り心地をゴゾンジという事は
香椎とか千早あたりをゆっくり通過する貨物列車に「どぅえいりぁ〜〜〜！！」って言って
ご乗車された事があると判断して
よろすいでしょうか？？？

>>678
いいえ。苅田港で乗りました。

415は北九州市民の愛車であるゆえ
博多民や大分民が軽々しく乗っていい車両ではない

>>678
トロＱのトラ70000に乗りましたよ。

>>680
小倉から下関行きの415系に乗ったときの競馬場へ行くふいんきのことか

北九州市内は水戸岡車両の進入禁止してくれねえかな

たまにはすぐ近くの末期色車両に乗って絶望して来い

よく考えれば数百メートルの海渡ったら末期色の国だったな

117系に乗れるのなら末期色でもいいや…
ミトーカのウンコ車よりよっぽど味がある

>>686

隣の芝は青いとはよく言ったもんだ
山口の連中は西の車両よりQの車両を好んでるわ

俺は去年、新下関から厚狭まで普通列車に乗ったが
車内が狭い印象

それから、みすゞ潮騒号の背もたれがベコンベコン言ってうるさかった
ベコンベコン云わせるたびに後ろの人に謝ったｗ

酉には419を末期化して小倉に乗り入れてほしかった

快速から普通までクロスシートってのは全国的に見ても名古屋圏とココだけだな。
そんなに恵まれてるなら817ごときで文句を言ってはいけない

なんか偉そうにこんなとこで上から目線で説教垂れるってバカみたいだよね

それに食いつくお前はもっとバカってか

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
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海老津に、言われたくなか。

やっぱりえびつがこのスレの潤滑油だお

つうか415は鹿児島線でも福北ゆたか線でも博多駅を走ってるべ。

415は鹿児島線より、篠栗線内の方が本気の走りしている様な気がする

415はそのうちモコ専用になるんだろうな

811・813・815系とかで本線快速・普通ので10〜12両の運用ってある？
9両までしか見たことないんだけど…

813系亀頭の３連×４＝12連

８１３の12連とか一体何がしたいんだろうな

813の6両固定編成あったらいいのに

小倉博多間でソニックきらめき走らせてるのなら
鈍快速や普通はロングの６〜８両編成組むのがセオリーだろうと思うけどな
普通・快速の着座機会が少ないからこそアーバン型特急の存在意義があるんじゃないかと

快速で813の長尺編成やって着座機会増やしてやったら
わざわざその区間で優等列車走らす意味ないじゃんかと…きらめきがガラガラなのも当然よ
小倉博多間じゃ特急と快速は30分も違わないんだから

>>703
でも2011の改正以降813の9連運用増えたよね

>>704
そして案の定値上げとあわせてきらめきの乗車率が悪くなったな
そもそも７８７なんて機械的には８１１と遜色ないんだから
快速での８１３や８１１の長尺運用で着座機会があれば
あえてきらめき選ぶ理由なんてないんだよな

え？813の12連なんてあるの？

初耳

>>705
遜色ないっていっても811は開発当時の方針で起動加速度のために高速域の余力犠牲にしてるからねぇ
同じMT61シリーズ載せてるけど高速域の加速余力はだいぶ違ってるんじゃないか

特性が違うから単純に比較はできないけど、
811系は201系と、787系は485系と同じ歯数比。

>>708
上限をリミットしてるだけで中身は変わらないんじゃないか？
巻線の仕様が違っていたら電動機の型式そのものが違うし

小倉博多間の快速は通過待ちがないかあっても1回程度だから
速さの面での特急の優位性は低いよな
着座機会で明確な差異がないとこの先生きのこれないね

それに北九州は曇天が多いのだから７８７や８８５のような車内の暗い車両は不人気になるよ
北九地域での８１３の乗車率が悪いのもその車内の暗さ、陰気さが原因でしょう

>>711
　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
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西・南九州のように年中眩しいくらい晴天に恵まれる土地なら車内の暗い車両の方がいいと思うけど
北九州は全然そうじゃないから415や811を優先的に回してほしいと思う
813も遮光ガラスじゃない初期の車両にするとかね

西日対策の必要な路線の車両をそのまま
日照不足に悩む地域に持ってくるのは
JRQ＆ミトーカの根本的なセンスの無さを露呈してると思う

【福岡】ライバル店の「おはぎ」握り潰す？　器物損壊容疑で男逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339210224/
安心の筑豊クオリティ

なんか特急に乗れない貧民が必死ｗｗ
大人しく準快速乗ってろよｗ

>>713

南九州ならともかく
長崎の様な西九州と北部九州にそう差はないよ
気象庁の統計でも計測場所でばらつきはあるものの
長崎と福岡県北部の日照時間にそんなに大きな開きは無いよ
島原で宮崎並みの晴れ間があるけど島原にはJR線ないからね
鹿児島で年間200時間ぐらいで宮崎で300時間くらい八幡より晴れてる時間多いって感じ

日照が少ないなら秋田みたいに美人増殖してくれや(^皿^)

>>718

いやぁ、秋田は福岡や八幡より日照時間
300〜400時間少ないからハナっから勝負にならんかと

>>710
調べてみたら811はMT61QA 787はMT61QBだった
力行ノッチ曲線みても高速域は787が明らかに上

787は力がありすぎるから、5ノッチは封印してあるらしいね。5ノッチまで入れても、実際は4ノッチまでしか入らないとか。

小倉博多間じゃ787も811程度しか走れないべ、かといって883/885は酔うからな
きらめきに最適となのは個人的には785だと思うわ、いっそのこと485でもいい
787は陰気で鈍重に見えて不人気

それは4M2Tの6連の時でしょ？
多客時にサハ2両増結した時や大分の4連は結構キツいんじゃないの？

北海道から持ってこいとな

>>722
785ときたか。

785系はUシートのヘッドレスト高くて、シートピッチ広めでなかなか良い車両だけど
アイボリー系の室内カラーは陽射しの弱い北海道だから良いんで九州だと明る過ぎる
九州の陽射しでさえ800系の白っぽい室内が冷たく感じるのを考えれば明るいのも考え物だぞ

着座機会と乗り心地で大きく劣る817-3000を小倉博多間の主力にして
快適性を求める客をきらめきに誘導すればいいねん
そして813は全車ワンマン改造して鋼製415の淘汰に使い811は川内線・篠栗線へ415-1500は関門専用にしてモコへ集結

783はみどり・ハウテン専用
787は川エキ、きりしま・ひゅうが・にちりんへ
きらめきは年寄・車いすでも乗りやすくトイレも使いやすいバリヤフリー型の新型特急を投入

スモークガラス仕様の方が見た目はカッコいいけどね。京急2100形の連続窓とか303系とか。ちなみにスモークガラスだったら紫外線ほとんど通さんけど熱と光はカーテンないといかんね。
車内は813系300･1000･1100番台、817系、西鉄3000形が清潔感と開放的で明るくて好き

西鉄3000は仕切りが安っぽいのがどうにかならないものか

>729
安っぽいのは仕切りだけぢゃないし・・・

ここJRQスレ

>>727
結局古い車両は広島支社に近づくんだな

ここJRQスレ

>>732
車齢の高いのは工場に近い方が何かと便利だろう

＠＠＠＠＠　　　一日500人程度の利用者しかない筑後船小屋駅

とたいして変わらない辺鄙田舎僻地　芯大牟田の大牟田ホモニート；有明の月＠上津●俊之は

来週もハロワに行かないつもりかァ！！！！？？？？　　幾ら大牟田が衰退9マソ僻地

で仕事少ないからって、ホモニートはいかんぞ！！！　ホモかニートかどっちか返上しろ！　いつまでもあると思うな、親の脛と知人の財布！！！（爆笑）

>>735

マルチ乙

>>735
てか、５００人でも盛りすぎじゃね？
朝と夕方久留米の待合室で、１５分くらいウォッチしてたけど乗るのって
１５分で５人とかだぜ。

朝６時から２４時まで、１８時間に換算すると３６０人という事になる
船小屋なら言わずもがなだろう。


こうやって、Ｑがあからさまなデタラメ情報を提供したり
なんの価値もない空気しか運ばない新幹線を走らせてたら、上場なんて夢物語だし
上場して此の手の事やったら、社会的に許されねーだろうｗｗｗｗ

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たった15分だけの観察で一日分の客数を語るとか（笑）

>>729
仕切り直しってか

オマイラ、土下座します。絶対ないとかオレが言ってしまった間引き運転ですが、やるそうです
対象は正午から15時のきらめきと一部の普通快速で節電効果は10%くらい。ソースはRKB昼のニュース。

普通快速の減便か…やるとしたら小倉〜福間間各駅停車のやつか？
それかくまもとライナーを減便して大牟田〜熊本間で1時間1本の普通列車だけにしたりしてｗ

しかしだな減らすとすりゃ昼間にある博多〜熊本間の「さくら」だろ、本当は乗降客数の少ない船小屋などに無駄に止まる「つばめ」を減便した方がいいかもだがｗ

>>742
そもそも筑後船小屋を廃駅にすれば(ry

>>742
門司港発各駅は時2本だから削れない
快速と、福間発の各駅を各時1本ずつ削ると思う

にちりんの佐伯･延岡間をキハ220で代走でいい・・・

817系2000番台･3000番台って共通運用だっけ?
明日から久しぶりに福岡に行くので､試乗&駅撮り出来たらいいなと思って…

>>742
同感。
つばめを抜くこともないし、削っても問題ないと思う。
新幹線開業で電力が厳しいというのなら
普通・快速を削るよりその方が電力削減に大きく貢献できるように思うが。

>>746
2両編成と3両編成をどうやったら共通運用できるの…

3000番台は午前中しか動いてないんじゃないか？

>>748
夜も動いてる

>>742
でもここまでやって原発が再稼働したら節電に協力する意味ねー

新幹線だろ
ありがたがられることもなく無駄に電気食っているのってｗｗ

変な話、つばめは２両編成で充分だと思う
肥薩オレンジ鉄道に赤字路線押し付けたけど
九州新幹線が立派な赤字路線ジャンｗ

九州全域で13〜15時の2時間分のダイヤを13〜16時の3時間に引き延ばしたらどうなんだ。
最高速度が100km/hなら67km/h、加速度が2.5km/h/sなら1.6km/h/sに抑えて
ノロノロ運転・ノロノロ加速で時間が1.5倍ゆっくり流れているかのような運行をすれば
消費電力が抑えられそうだがな。
16時から1時間遅れの通常運行に戻して、終電を1時間繰り下げれば運用は変えなくて済むぞ。

そんなことしたら、ものの見事に高速バスに客取られるだろうなｗ
そうなると、久留米発や鳥栖発の高速バスがお目見えしそう

それから終電繰り下げたら、飲み会の帰りタクシーになるじゃねーかよ！
深夜は久留米〜福岡間１万円なんだぞ

晩酌でがまんしろ
福博の連中は何かにつけて飲み会やるから正直ウザいんじゃ

新幹線って電気食わないんじゃ？

きらめき運休かあ。

>>755
新幹線は同じ給電区間で同時刻に加速する列車と減速する列車の本数を一致させるような芸当が容易だからな

特急大好きなQがきらめきを間引くなんて、よっぽど乗車率が悪いんだなw

事あるごとに福北間の特急叩きが湧いてくるのなｗ

>>753
何で終電繰下げたらタクシーになるんだ？
むしろ乗車出来る確率増えるだろ

最後に笑うのは西鉄バス

昼間のきらめきとか787が余ってるから無理やり走らせてるわけで
ホントは快速で十分
朝と夜は客多いけど

>>753
泊まった方が安いず

二日市-福間のヤツを削れば特に誰も不自由無く節電出来らぁね。

>>764
博多近郊もデイタイムはガララガーラだもんな

813の3連運用多発

間引き運転のことだけど
採算がとれないとわかっていて無理矢理駅員配置している
銀水　吉野　渡瀬　西牟田　などなど・・・
間引き運転で節電といいながらも
無駄な電気代使用している上記４駅・・・

>>767
その4駅などは土日祝日、素人目でも「無人駅」レベルとわかりやすい
くらい・・・
日祝日の無人駅な上に快速もとまる　崇城大学駅より客少ない・・・
ほんと、吉野駅よりもお客さん少ないんです・・・

>>767
その地域はキセルが多いんだろ

>>767
わが同胞“Ωタミン”乙

２００ｋｍ/ｈで走る新幹線を、筑後船小屋とかネオ大牟田に停める時点で
Ｑは節電なんて度外視してると、うがった見方をするのは俺だけかｗ？？

在来線でも同時発車、同時到着が多すぎる
数十秒差なんだから見直せよって言いたい

銀水はかつて毎時4本停まっていた時期もあったのに

ほんと、九州って衰退したよねえ

衰退したのは大牟田口だけだろ
博多口は数年前の倍近く本数増えてる

>>748
>>746ですが､言いたかったのは､2000番台･3000番台それぞれダイヤが決まっているかを聞きたかったんです｡ 分かりづらくてスミマセンでした｡

>>774
了解。
運用は決まってますよ

分かる範囲で教えていただけると助かります｡他にもいろいろと予定があり､効率良く行動したいので…

>>773
JRQ全体での乗客数は民営化直後の２/３程度まで落ち込んでるんだっけか
2020年には民営化直後の半分程度かそれ以下にまで減るかもしれん

>>761
今一番笑ってるのは原子力村の面々だぜ

オール電化（）なんかのために
夜間の電力が余ってるからとダンピングしてた電力で
太陽光パネルを作ってたら、電気代値上げの憂き目にも合わず
経済への影響も最小限にできただろうにね〜

>>777
北九州の衰退はそれすなわち九州全体の衰退に直結してるからな
地場の大手企業が集中しているところにヒトモノカネが集まらずに
支店経済都市に富が集中したら結果として資本の島外流出をもたらしてしまうからね
福岡市に集中すればするほど九州全体が衰退してゆくのは当然なのよ

最早本土企業の下請け寄り合い所帯でしかない北九州がなに言ってんだか

>>781
そもそも福岡には支店しか無かろうもん
インフラ系以外の一部上場企業って数えるほどしか無かろうが

地場の大手企業が集中しているところに
ヒトモノカネが集まって繁栄しているのが名古屋なんだな

また北九州厨か
お国馬鹿は巣へ帰れ

北九州は衰退してるね

ニッサン・トヨタ・ダイハツが近隣自治体に進出して
北九州の下請け孫請けに「オイコラ、部品つくれや」
ハイ！喜んで〜♪状態だからな、そんな落ちぶれた姿見せたくないから虚勢を張る

北九州厨って言う奴は福岡厨じゃない？
そんな気がしますよ・・・

でもお互いきっと地元が好きなんだね！
見ていると和むぜ！

>>786
日産は進出というよりお国帰りだな

19:56発の鹿児島中央→国分行きって、3両編成なの？
いったい何の車両を使っているんだ？
この前改札前の電光掲示板に表示されていたから、気になって仕方ないんだが・・・

８１３かキハ４０＋４７

>>790

鹿児島に813は入ってないだろ
それに列車番号6776Dだからあとは分かるな

D？　　D・・・


3両だから475系だよ〜ん　か。

先生・・・ボケが寒いです・・・

もう肥薩線を鹿児島本線にして全線電化しろや

>>789
クハ411-モハ415-モハ414の３連。
最後部は貫通路を板で塞いでる。

>>795
あほ。運転できんだろ。
クモハ415-モハ414−クハ411の３連だ。

うまや大ピンチかも
NHKにて

>>789
電化区間の列車だが、微妙にスレ違いということで、
なんかぐだぐだとレスが続いてるのかｗ

>>795
マジレスするのもあれだが偶数向きｸﾊ(-600)にMG･CPが付いてるから外すなら奇数向きなｗ

>>799
そういや岡山で115系（A編成）を4両→3両にしたやつがあるがあれも同じやり方だったと？

>>800
115は415とかのMM'ユニットじゃなくて1Mユニットだから出来た

3両→2両、交直流→交流、2ドア→3ドアという改造がかつて
行われたことがある・・・

>>801
デタラメはいかん
ユニットはそのままモハ→クモハの先頭車化改造しただけだ

昨日、1100番台の運用に200番台入ってなかったか？

>>804
日付的に一昨日であればそういう運用があったのは確認
本来亀頭など日豊ワンマン編成のみの運用だったのに後ろ3両が200番台だったからあれって思った

そういや現場でも「亀頭」って呼ばれてるんだな。
ショックだったわ。

女性ウテシか車掌も言うのかな？
つか言わせてみたいよね

今夏節電対策　ＪＲ九州、間引き運転へ　鹿児島線、福岡近郊中心に
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120612/kgs12061202030000-n1.htm

計画停電やるやる詐欺？？？

間引きは去年京急電鉄でもやっていたけど、産まれたのは｢鉄道離れ｣だけだったな。

去年の今頃は基本平日も土日ダイヤになり、日中の普通が削減になった一方、通勤時間帯にエアポート急行があった。
しかし、震災対策ダイヤになって朝のエアポート急行が無くなった時は、
駅で暴動が起きそうな殺伐とした雰囲気になった。


準快速だけ減便し、間引き影響あるのは海老津くらいにすればいい。

「亀頭」誕生の歴史的瞬間

931 ：名無し野電車区：2007/01/13(土) 22:31:38 ID:0nYJ1qIS
>>904
「赤い亀頭」って感じだな。ったく・・・ついにＪＲ九州も狂ったか。

>>809
というかあまりにも813を作りすぎて路線の需要と保有車両のミスマッチが起きてんのだと思う
鋼製415を817-3000に置き換えて415-1500を関門専用にすればかなり改善するとは思うんだが…

単に、ミトーカへ支払うライセンス料をケチっただけとも思える。

デザインも小倉で自社製にしてしまえばいいのに
わからんところは地場の企業に協力仰げばいいやん

>>813
馬鹿丸出し巣へ帰れ

そもそもミトーカにはバリヤフリーとかの知識はないだろ
ほんの少しでもそういう知識があれば滑る革シートみたいな大ポカは絶対やらないよ

本ミフのホーム寄りに､離脱した国鉄色の415系がとまってた｡

椅子の材質とバリアフリーに何の関係があるんだ？ｗ
キチガイは分からん

>>816
ダイヤ改正からずっと放置

革シートはズルズル滑る

水戸岡で一番の失敗作は岡電の黒
光沢タップリの板シートは、振動で床に転げ落ちる

ほんと電車で板張りのシートとか誰得なんだろうな
野ざらしのベンチじゃあるまいし

革や木は掃除が早く終わるからそこにかかる人件費を削れる

>>809
実際に計画停電実施したために運行停止して生じた損害たならともかく、
計画停電やるやる詐欺で便削減など損害を受けた場合には電力会社に損害賠償請求していいのでは？

超にわかなんだけど813とかの呼び方って
はちいちさん？
はっぴゃくじゅうさん？

>>822
えいと・わん・さん

>>822
ハイサー

813＝　赤銀　　　　亀頭

811　＝　デコっぱち

415　＝　　罰ゲーム

817　＝　筑豊護送車両

815　＝　　公園ベンチ

817-3000 代用監獄車両

817-3000 けつ痛い

あんがとー

鳥栖以南の快速のスピードダウンは結局どうなった？

勿論ずっとそのまま

>>829
鳥栖久留米間こそ１３０ｋｍ/ｈコースなのにな

>>830
>>831
サンクス
以前は120で飛ばしてたのに勿体ない
理由が気になるな

>>832
固定経費削減のため

>>833
速度出さないことが、固定経費（固定資産税やら電車の減価償却費など）の
削減になるとは思えんぞ、変動費なら変わるだろうが

>>834
>>73-74

>>831
田んぼから鳥とか蛇とか雷魚とかおっさんとか出てきたら危ないじゃん

確かに、7つの列車物語の動画で、「いさぶろう・しんぺい」の走る肥薩線などを
見てると、恐ろしいほど線路が貧弱なのがわかるな。
鹿児島線の博多付近が50NレールでPCマクラギ。月1回のマルタイ（保線機械）つき固めに異常を見つけたら即補修の手配だとしたら、
肥薩線は40�`レールで木マクラギ、年1回人力つき固めで異常もその時まとめて補修するとか？？？

>>837
日豊線だって大分過ぎたら引込線かと勘違いするようなありさまよ
まだバラスの厚みとか見たら下関の山陰線の方が整備されてんじゃないかと思うくらい

>>832-835
新幹線の面倒も見ないといけないのに在来線にまで力を入れてられないわな

>>839
メンテマンも新幹線に持ってかれて在来線はスカスカだもんね

>>839
新幹線の陰でも、東海道線とか山陽線の線路はしっかりしてるよ。
まあ貨物の大動脈でもあるので、JR貨物がある程度線路の整備を負担しているのかもしれないが。

>>838
それは大袈裟すぎ。佐伯〜大分は110キロ対応だからマシになったよ

>>842
うそーん、鶴崎とか日田彦山線と変わらんじゃん

>>838
それは佐伯〜延岡だよ
大分〜佐伯と延岡〜宮崎は一応高速化工事してる

>>837
是非芸備線や木次線など中国の必殺徐行区間を見て悶絶してくらはい

これが高速化の何よりの証。
http://uproda11.2ch-library.com/353008Jst/11353008.jpg
駅名を当てた方には豪華粗品を進呈しますので
17日に大根ドームの　ア　ウ　ェ　イ　側　に　来てください。

佐伯･延岡間は曲線区間が多いので、意外にPCマクラギ区間が多い。
延岡･宮崎間は直線区間が多いので、意外に木マクラギ区間が多い。

>>834
みなさまレスありがと、いろいろ知らんかったわ

>>846
ちなみに福岡高速鉄道は市営地下鉄の事だがな
それにしてもスゲー田舎だな
葛に荒れ地のポインセチアとはな。

無人駅か？

>>848
有人でしかも折り返し駅なのに(´；ω；｀)
ヒントその2
http://uproda11.2ch-library.com/353012NR2/11353012.jpg

古国府か

>>849
あてずっぽうだが柳ヶ浦、宇佐、中津
のいずれかか？

それにしては山手で鬱蒼としてるな…

関アジ関サバ方面はお乗換えです。
これでどうだ？

幸崎

中山香？

>>853
正解！
豪華粗品として熱いキッスが贈られます

幸崎って単式1面・島式1面の2面3線だったのか
島式1面2線のみだとばかり思ってたわ

やｐｐり葛生い茂る日田彦山線とかわらんやん

817-3000 ケツバット車

>>856
単式の方はホーム途中から線路が寄り添うようになってる。
http://uproda11.2ch-library.com/353032R2O/11353032.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/353033e0F/11353033.jpg
高速化の際に配線変更したのかな。

>>855
次は「床に座らないで下さい」の写真頼む

>>931
＞携帯で自演って俺の事かな？

誰がそんな事言った？

誤爆ｗ

>>859
レールは50�`に見えるが500AのZBにATS-Sだけか…
この本数だから十分なんだろうけど。

>>862
九州新幹線スレの誤爆かw

>>839
でも新型車両が投入されてるだけでもありがたい
JRQもドル箱路線だし手放したくない

鳥栖以南はもう昼行特急も久大線系統と朝夕の有明以外は走らないしな
言わばハイスペックなローカル線

久留米以南までいくと単線でもやっていけるくらいの本数なのに複線電化だし
線路等級を落とすくらいしないと収支も厳しいだろうよ

>>866
おいおい朝から晩まで普通快速1時間3本以上あるのに単線で十分とは言い過ぎだろ
まあ荒尾過ぎると微妙だけどな

大分以南も50N。ちなみに久大線・豊肥線も駅構内を除いて50N。
豊肥線はTPCまくらぎが増加中。日豊大分以南もTPC増えてきた。
久大線は木まくらぎ沢山です。

豊肥・久大の駅案内放送がすごいことになってます。
「♪次の大分方面の列車は○時○分発、普通列車大分行です」
「♪１ばんのりばに停車中の列車は、○時○分発、普通列車大分行です」
ローカル駅とは思えない放送が入ってる。声は田舎ちっくだがな。

日豊の放送は、いつもの人の声で
「○番乗り場に列車が到着します。危険ですから黄色い線までお下がりください」
「○番乗り場を列車が通過します。危険ですから黄色い線までお下がりください」
この程度。

>>866
久留米までは博多〜鳥栖間と同じ扱いでいいだろ

門司港〜鹿児島を「豊筑肥薩おれんじ鉄道」にするべき。

>>869

鳥栖−久留米間は7kmと距離短いから
最高速度を100から120に上げても大して所要時間変わらんよ

>>871
いや、あるだろ
ほぼ直線だから、平均速度で８５�`と１００�`くらい差がでっろ

いまエクセルで計算したら、３０秒くらい差が出るぞ！！
本気になれば１分くらい差が出ると思う

ならばなおさら100キロでいいやという結論になるやろ

>>872
10分や20分短縮ならまだしも1分弱程度なら速度引き上げる必要無いだろ。

この前､博多駅でしばらく写真撮影していたんだが､817系3000番台って昼間の運用はないのか? ゆたか線の2000番台は昼間も走っていたが…

なんかもう最近北九州と福岡が別の県だったらよかったのにと思うことが多い
何かあるたびに福岡まで行かないといけないのが色々ときつすぎる

>>875
GWは昼間も普通に入ってたけど平時は朝夕ラッシュ時間帯のみが基本な。ちなみに運用は単独限定

>>874
急ぐ奴は九州新幹線使えってことだな。ただ、鹿児島本線とか、久大線とかとの連絡待ち時間が正直微妙なんだが・・・

>>876
そんなことをきついとか言ってたら長崎県の離島の人とか宮崎県北部の人とか
鹿児島県の奄美の人とかどうするんだよ。

国道は整備されてる、鉄道もバスも頻発、新幹線まであるのに贅沢言ったらいかんわ。

>>879
>>876はいつものお国自慢馬鹿
ｽﾙｰ奨励

>>879
そこらへんは人口が小さいし僻地をサポートする体制が整ってるじゃん
こんだけ人口がいるのになんで７０ｋｍも離れたところまで行かんとならんのかかねがね理不尽に思うわ

>>881
どこに何しに行くのかをちゃんと書かんと、説得力に欠けるよ。

中卒ホモニート生保の有明うえつ腹って、まだ活動してるの？　もう金無いだろ

いつになったら大牟田ハロワに行くのですか

883 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>869
大牟田でなくなぜ久留米？

瀬高羽犬塚、大牟田、荒尾なんておまけだから

>>876
NHKは分かれているからいいじゃないか

北九州
http://uproda11.2ch-library.com/352416tDs/11352416.jpg
福岡
http://uproda11.2ch-library.com/352417G1U/11352417.jpg
(参考)佐賀
http://uproda11.2ch-library.com/352418XrJ/11352418.jpg

>>887
やっぱり北九州と佐賀のレンズって収差がひどいね。あとノイズも
ＲＡＷで撮るとここら辺修正できるよね

>>887
北九州がなぜかいちばん都会に見える
やはり熊鹿とは違うな

>>878
ところがどっこい、日中は快速より新幹線の停車本数の方が少ないため、急ぎたくても急げないという。＞筑後船小屋・新大牟田

北九州モノレールの営業係数が88かよ…優良路線じゃん
結局建設費に900億近くかかったわけで地下鉄つくるのとさほど変わらなかったんだから
地下鉄にして日田彦山線と直通してもよかったんじゃないのかと思う
田川後藤寺までなら係数95くらいで運用できたのでは？

パソコン版Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1489158069

フルボッコでワロタ

>>891
2号線は
小倉〜魚町〜大手町〜南小倉〜歯科大〜到津動物園〜昭和〜七条〜大蔵〜中央町〜東田
中央町から分岐して中央町〜春の町〜尾倉〜前田〜桃園〜陣山〜黒崎でそこから筑鉄と直通だな
東田までなら沿線人口があって交通弱者も多いから�d�dくらいの収益出るかもね

1号線は城野、2号線は南小倉で日豊線と相互乗り換えだな

>>891
その場合、田川後藤寺まで直流電化しないといけないし、城野・志井公園間は廃止になると思われる。

>>894
それでいいんじゃないのかな？筑肥線の博多〜姪浜も廃止になったんだし…
でも北モノって結局、橋脚の塗装などで維持費用かかるんだったら地下鉄の方がよかったのにな
地下鉄って小倉みたいな狭小な都心にこそいちばん大きなメリットあるのに

>>886
ほうほう、瀬高羽犬塚、大牟田、荒尾をおまけと言っておきながら
久留米はおまけでないってか。

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ?

久留米塵クォリティ乙w

>>890
ホント駅作った意味ねーなｗ

>>896
〜鳥栖：本命
〜久留米：おこぼれ
〜瀬高・羽犬塚：んなもんしらん
〜大牟田：おまけ
〜荒尾：超おまけ
〜熊本：単線でOK

>>897
いや、日中普通快速本数を比べて評価しているだけだが。>>899

>>899
ところがどっこい、大牟田〜熊本は日中だと在来線の便数の方が多いのである。

>>898
筑後船小屋はともかく、新大牟田を否定すると九州新幹線のルートそのものを否定することになるからなぁ。
大牟田に駅を作らないんなら久留米から八女山鹿経由で（途中駅を作らず）熊本まで結んだ方が効率的だし。

平山温泉あたりに１コ駅があってもいいけど。

>>887
北九州はソープ街がモロ映ってるじゃんｗｗｗ

>>903
イカんのか？

>>903
よく見たら確かにw

あの辺は江戸時代から遊郭だったらしい
九州の交通の起点だった常盤橋から北の埋め立て地の一角やったんやね
遊郭は火災が起こりやすいんで海側においてたと

>>887

　　！！！


NHKのあのローカル枠ニュース、福岡都市圏民と北九都市圏民、別の内容見てんのか？
しらなんだわ・・・

>>907
えっと、筑後も別れてなかったっけか？
さすがに豊前が別だったかは知らんが（北九州枠か）

>>908
筑後は分かれてねーよ＠久留米
柳川大牟田は知らないが…

NHKは福岡局が福岡・筑後、北九州局が北九州・筑豊と思えばいいような

ただ県内でも両方とも見ることができる地域もある
福岡市内でも北九州の電波が届くというケースもあったし

そういや、NHKニュースって
全国枠
九州沖縄枠
各県枠

なんか、福岡と久留米で各県枠が違うような気がしてならないんだが、気のせいか

ここ何の板だっけｗ

>>910
あ、筑豊の存在忘れてたｗ

>>903
実は山口県各局の中継局も映っている

HKTは49になるの？

>>914
ですねｗ

指原が悪い風土を持ち込んで、ＨＫＴ全部アボン
ついでにＮＭＢもアボン。ＡＫＢにも飛び火してアボン

しかし、ＨＫＴって博多から約１０ｋｍ離れてるがいいのかね？

つまりこれからゎ、ＤＶＬの時代って事だな(^_-)-☆
http://s1.gazo.cc/up/s1_26734.jpg

>>892
直流電化しようぜww

HKTは元々48人もいねーだろ

KIHA47

MTK817

ＮＲＴ８１１

■Ｎew
　Ｒapid　８１１
　Ｔtrain

BRI415

■BO
　RO　415
　I

>>921
でも415の鋼製車はピカピカじゃない？
似た様な色の瀬戸内色を比較するといかにも状態が良い。

>>922
そういやﾓｺ所属の415はいつもピカピカだな

ボルタレス台車は安全性に問題があるのでは。
今後の新車には415系のようなボロスタレタ台車を復活させるべきだろ

>>913
山口のNHKは北九州のニュースを放送するの？

>>925
リーガロイヤルホテル小倉の屋上に
下関市西部向けの地デジ中継局（下関綾羅木局）が設置されてるんですよ。
もちろん山口波しか送出していない。
ということです。

下関市長選のニュースをNHK北九州と山口の両方で同時に流したのは見たことある。

図示するとこういうことに
http://uproda11.2ch-library.com/353282sXT/11353282.jpg

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　　　　　　　　　　　　　　　KKK48
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼ 　 　 　KORA
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼ 　 　KISAN
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼ 　KURASUZO
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　4NITAKUNAKATTARA
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／　8YOKANEDASE
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

>>927
そういうことね

調べたら北九州地区、ニュース845以外にも夕方番組、週末の昼番組でも
福岡とは全然違う番組内容やっとんだね。

アナウンサー面々もコッチ（福岡都市圏）じゃ見たこと無い連中ばっか。

http://www.nhk.or.jp/kitakyushu/caster/index.html

ほえええええ

>>927
アホくさ・・・
こんなしょうもないことやってるのなら関門地区で電波エリア作ればいいじゃん
総務省ってどうしてこうも県単位で無理やりまとめようとするんだろ
こんな堅物丸出しの役人仕事やってるから地域がブロック化して流通が滞り内需が沈滞してしまうんだよ

といってみる

下関西中継局
下関西中継局（しものせきにしちゅうけいきょく）は、
福岡県北九州市小倉北区浅野2丁目14-2のリーガロイヤルホテル小倉屋上に設置された
地上デジタルテレビ放送の中継局。山口県を放送エリアとする放送局が、
文字通り下関市西部をカバーするために設置した中継局である。
同地点には北九州シティエフエム（FM KITAQ、北九州市小倉北区のコミュニティFM局）の送信所も置かれている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%AD%E7%B6%99%E5%B1%80

>>930
安部と桧山は巨乳だよ
特に安部

昨日のキハ48選抜総選挙みた？

ごめん、すれ違いだ

>>932
同じような事例は九千部山にも言える。

もう次ｽﾚのﾀｲﾄﾙは
北九州の電波・放送局でいいよ

>>938
そうだな

北九州と下関側の全チャンネルの周波数と出力とコールサイン付きで
それからあと、名前欄に最寄りの放送局を書くようにするか？

>>934
http://uproda11.2ch-library.com/3533284cs/11353328.jpg

ココって鉄道板だよね・・・

811系・813系・815系はゴミ！
早く解体してしまえ！！

　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　ﾜﾝﾏﾝ | 中 津
　　　　　 / 　　　　八　　 ヽ
　　　　　（R4545／/.　ヽ,, ,）
　　　　　 丶1　　　 八.　 !/　　　　＜>>942　お前を殺す
　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
　　　 　 　　i　　　 丿 ､　j
　　　　 　　 |　 　 　八 　 |
　　 　　　　 | !　　　 i　､　|
　　　　　　 | i し　"　i　 　'|
　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 (　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 │　 　　　i　 　‖
　　　　　　|　　813 Θ 813||
　　　　　　|　　　　│　　　 |
　　 　　　|　 　 　 　| 　 　| |
　　　　　|HU RAILWAY CO|
　　　　 | 　　　　 　 !　　 　| |

>>941
え？

>>944
え？

>>942
415はネ申
811はイム

>>940
齢とって痩せたなぁ
以前はもっとおっぱいちゃんだったのに

ほぇ？

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ＮＨＫ三輪はどう？
ニュースの時はつまらない、って表情アリアリだね。

>>942
その前にお前の頭を解体して脳内を見たい。

同じ福岡県内だってのに北九、福岡で別ローカル番組、別の専属アナが居ると知った昨日の衝撃。

いつからテレビサロン板になったんだここはｗ

>>952
というか福岡と北九州は言葉も文化も全く違うし
佐賀と長崎よりも違いが大きいよ

博多界隈の駅の手前に
__
| |━┓
| |　 ◆
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| |

こういうのがいっぱい立ってるけど何？

>>955
かぶりつきをするか、◆の前で1日過ごせばわかる。

>>956
トイレの汚物タンク放出標識だったっけ？

田舎のどーでもいい駅に快速も新幹線も止まるのかよ。田舎筑後船小屋

新幹線はともかく快速は全通過でいいと思う。正直無意味。
かわりに瀬高か渡瀬〜鳥栖の区間各停を運行させればいい。

は？

ひ？

ひっ

ひ　下川手・東川手

>>930
原田徹は見たことあるなあ

有明の月こと上津原俊之クン生存確認
http://hissi.org/read.php/rail/20120617/eVRYckN5OHUw.html

ふー

屁ー

ほぇええええええええええええええええええ

古賀誠駅

ま

ん

こ

く

っ

ぬるぽ

がっっ

さ

ん

ば

なんだ？この中途半端な荒れ方は？

埋め立て中ww

え

っ

ち

く

ほ

梅ヶ枝餅

梅津車庫前

梅園学校前

梅森荘

梅小路SL館

梅光園

スーパーみずほ
停車駅：鹿児島中央　博多　広島　岡山　新大阪　品川　東京

梅坪

梅小路機関区

梅津段町

梅園南

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>>993
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下手な埋めばっか

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