E331系　Part18

長期運用離脱中のE331系AK1編成を語ろう。
なお、95運用は2012年3月17日のダイヤ改正で消滅しました。


千葉支社プレスリリース
京葉線 E331系営業運転開始について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190222_2.html
E331系の運転休止について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190529.html
E331系の運転再開について
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219E331.pdf

JR東日本プレスリリース
京葉線に最新型電車を導入−Ｅ２３３系通勤形直流電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf


●前スレ
E331系　17台車目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/

●過去ログ　その1
ーーーーーE331系ーーーーー (16台車目)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253869849/
E331系　15台車目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241408543/
E331系　14両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231097731/
..　　　　E331系13車体目　　　　..
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/
..　　　　E331系12車体目　　　　..
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214407388/
E331系11車体目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209464933/

●過去ログ　その2
【欠陥か】E331系8-2車体目【それとも】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190972448/
【復活？】E331系8車体目【廃車？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186064626/
【1編成】E331系7車体目【25億!?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181456960/
【連節車】E331系7車体目【AIMS】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174316372/
【連節車】E331系6車体目【DDM】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165405906/
【京葉線】E331系第5編成【外房線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153112828/
【連接車】E331系【新たなる挑戦】4車体目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146659177/
【連接車】E331系【新たなる挑戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/
【京葉線の】JR東日本　E331系@２号車【新しい顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969365/
【京葉線の】JR東日本　E331系【新しい顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139558488/


☆☆☆☆☆☆E331系☆☆☆☆☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135263904/
連接車に萌えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129217269/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120123086/

●関連サイト(JR東日本公式サイトのもの)

JR東日本テクニカルレビュー
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/index.html

21世紀にふさわしい車両をめざして　−AC Trainの開発−
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/09-12.pdf
AC Trainにおける連節構造の採用
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/38-45.pdf
直接駆動主電動機主回路システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/46-52.pdf
AC Trainにおける列車内情報サービス提供システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/53-57.pdf
制御装置の相互バックアップシステムによる輸送の安定性向上
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/58-63.pdf
次世代通勤電車の実現に向けて
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf
連節構造を支える台車の開発（4点支持台車と2点支持台車の開発と試験結果）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-24-30.pdf
駆動電動機の革新（直接駆動式主電動機システムの開発まとめ）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-31-42.pdf
汎用伝送技術を用いた車両制御情報システムの概要
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-43-49.pdf
ロング・クロス転換座席の開発（可変座席の開発と209系での試験）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-50-54.pdf
連節構造における衝撃吸収構造の開発（連節部分で衝撃吸収を可能にするための構造）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-55-58.pdf

●関連記事(JR東日本公式サイト以外)

ウィキペディア
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
日経ものづくり2006年8月号
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060730/119684/
車両価格
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

編成

←東京(1号車)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(14号車)蘇我→
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|　ｸﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|　ｻﾊE331 ｜
　　　|　　(Tc')　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　 (T4)　　 |
　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
AK1 　 　 　1　 　 　 　6　　　　502 　　　　5　　　　　 2　　　　　4　　 　　1001

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　 　 　 ｜ ｻﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|.　ｸﾊE331　|
　　　 　 　＋　 |　　 (T3)　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　　(Ｔc)　 |
　　　　　　　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
　　　　 　 　 　 　 　 　1　 　 　 　3　　　　 501　　　　2　　　　　 1　　　　　1　　　　 　 1

●軌跡　その1

2006年3月　　　　　　　 川崎重工、東急車輛で落成
　　　　 3月29日　　　　 京葉車両センターに到着
　　　　 5月24日〜　　　試運転開始
　　　　 9月6日　　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 9月20日　　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 9月26〜28日　　総武本線、成田線内で試運転、酒々井まで初入線
　　　　 10月2日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 10月17日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 10月19〜30日の一部　京葉線内で試運転
　　　　 10月31日　　　　内房線上総湊まで初入線？
　　　　 11月6日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 11月24日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 11月28〜30日　京葉線、総武本線、成田線内で試運転
　　　　 12月4日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 12月15日　　　　大宮総合車両センター出場
2007年3月9日　　　　　 営業開始前最後の試運転（東京〜千葉みなと）
　　　　 3月18、21、24日　営業運転（京葉線95運用）
　　　　 10月3日　　　　　川崎重工製の7両が同所へ入場
　　　　 10月27日　　　　 川崎重工から出場
2008年3月19日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送、約1年ぶりの本線自走
　　　　 3月25日　　　　　東急車輛製の7両が同所へ入場
　　　　 4月25日　　　　　東急車輛から出場
　　　　 4月28日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送
　　　　 5月12日　　　　　京葉線内(東京〜新習志野)で試運転
　　　　 6月18日〜7月3日？(除日曜)　 外房線誉田まで試運転（現車訓練）
　　　　 12月23日〜　　　営業運転再開（京葉線95運用）

●軌跡　その2

2009年5月　　　　　　　　再び運用離脱
2010年4月3日〜　　　　　営業運転再開（京葉線95運用）
2011年1月中旬　　　　　　再び運用離脱
2012年3月17日　　　　　この日のダイヤ改正で、95運用消滅

テンプレは以上です。
前スレが1000に達したので立てました。

乙

Ｅ３３１系は現状、ケヨ１０と一緒にケヨ区に放置プレイ中。
ＯＭ入場するという噂があるがはたして・・・？

OMには行くんじゃね。何両かだけ残してキハ391と一緒に客寄せパンダ要員として眠り続ける。
他はデータ取りのために解体。

>>1
東日本旅客鉄道唯一の名車スレ立て乙！

衝突実験の餌食は無いのか？

通勤用の新車を解体するチャンスは滅多に無いはず

奇跡の復活!?期待してたんだけど…潰してしまうには非常に勿体なさすぎ！

415-1901「ＪＲ東日本には前科があるからなあ」
207-900「特殊な車両は新しくても短命なのよ。」
E993「でも試験車じゃないからもうちょっと走ってくれてもいいと思う。」

たった今、京葉車両センターに留置されているのを発見。
また乗れる機会あるかなぁ。

明日はいよいよOM入場らしいが､果たしてどうなる事やら…

運転してるとき5、6回は乗ったけど是非また復活してもらいたい

配給スレによると、明日配給あるそうだ。

配給スレにEF81が高崎線を上ってったとかE331と連結したとか書いてあるな。
果たして本当なのか？

>>21

81が上ったのは本当だが、３３１につけたかは不明。

>>22
配給スレだが81は戻って南流山の中線にいるようだよ。
機関車連結なのか自走なのか？
自走できるとは思えないがだとするといつものスジじゃないのかな？

ないだろうね。嘘情報と考えたら

>>23
EF81 140は高萩に留置されている209系の配給のため高萩に向かったが、209系側の
トラブルにより配給自体はウヤになり単機で戻ってきたとのこと。

>>25

明日配9757であるかとか。209。
どうなんでしょう・・・

9757じゃなくて9759

今のところ、E331も205もいつもの場所に留置中。通電もしてない。

知人が３３１無いからやめとけって忠告したのに新習志野に行ったけど動きはないようだね。

最初っからガセだしなぁ…
81-140は209系配給のためだったし

あっちこっちでE331系登場記念カキコ

>>31
やっぱり331かwｗ

E331からの四季彩とかｗ

age

>あっちこっち
外見は331で中身は113(トタ・タカ115)リニューアルでウケたw

>35
無理やりクロスを3人がけにしたので反対側がロングになってたな。
四季彩かと思ってたら後で本当に出てきてワロタ。

結局何ら動きなしですか・・・

E331系、こんなことになるなら動いている時には積極的に乗りに行けば良かった。
結局は2度ほどしか乗っていないけど結構印象深くて好感が持てたんだけどなぁ。

次世代車両のE235系にせめてDDMだけでも採用されないもんかねぇ。

来月から稲毛海岸近辺でスタンプラリー始まるね
始まるのに合わせて一時復帰でもしてほしい妄想だ

話のタネにはなるけど、是非また乗りに行こうとは思わなかった。
所詮は通勤車両の悲しさかな。特急用にでも採用された新機軸だったらまた
違ったのかもしれないが、使う側にメリットがないんじゃどうしようもないな

>>41
確かにねえ、新機軸は使ってるのかもしれないんだけど、「で？」とか「だから何？」って感想しかわかないもんなあ。
振り子みたいにスピードアップするとか、客にとって何らかの意味のある違いが感じられないんだよね。
それでも登場当時は室内の造作とかが京葉線の他の車両より真新しかったから価値も感じたけど、
E233が大量導入された今となってはねえ。