JR東日本車両更新予想スレッド　Part100

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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part99
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現状の簡単なまとめ
凡例
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠やTwitterの投稿写真などからほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

現状の簡単なまとめ（凡例は>>2参照のこと）

通勤型及び近郊型電車
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）

●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201は全て廃車済み
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された10本が疎開留置中）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換え用？
　→◆205系のうち、3連×4本が富士急行に譲渡される（2011〜2012年度、上記疎開留置車とは別に車両確保済み）
　　　　ttp://www.fujikyu-railway.jp/div/event/pdf/6000home.pdf
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用(うち2本／むさしの・しもうさ号増発用)・205系0番台玉突き用？(うち1本)として転用済み

●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造4扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
　→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
　　→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？

参考：山手線ホームドア設置の流れ
　ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われるor現在進行中の4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

東北縦貫線とその関連転配等
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、J-TREC（旧東急車輛）でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定
　　ttp://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
→◆最終的には基本31本＋付属30本を製造する予定
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
　→●2012年4月までに田町に210両（10連14本＋5連14本）配置予定
　　　ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html
　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　→●現在のところ、10連は6連化・5連は4連化されて各地に疎開中
　→●15編成目（3x17）以降は高崎に配置（G車の所属表記による）
　　→○高崎へのE233系の配置は基本17本＋付属16本となる模様
　　→◆211系3連8本が2013年春ダイヤ改正から長野に投入予定
　　　　また、E127系の運用区間の拡大と篠ノ井線でのワンマン運転を実施する計画もある
　　　　ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano300.pdf
　　　　ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano301.pdf
　　　→●しなの鉄道が、上記で捻出されると思われる115系2連7本を購入する計画がある
　　　　　　ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/H23/20120209_03siryo2.pdf

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
　　　ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施？）も新潟に投入？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

首都圏その他
●東海道・東北など向け完了後、埼京線・横浜線にE233系を投入
→●埼京線に2013年度から10連31本投入（現行205系から1本減）
　→◆2013年3月から投入開始予定
→●横浜線に2014年度から8連28本投入（現行205系と同数）
→◆両線区とも2015年6月までに投入完了予定
　→？両線区とも、現行の205系の処遇は未定

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

東北地方

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属

●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町〜相馬の区間運転用）
　※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。

特急用電車など

●253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系・189系を置き換え
→●189系（彩野）は廃車
→●485系は583系玉突き用として仙台へ転属、「あいづライナー」として再登板
　→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車

●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは保留車扱い・多客期も増結なし）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結用モハユニット4両が廃車
　→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JT「ジパング」に改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を、盛岡支社向け新JT「ジパング」に改造
　→●2012年4月から運行開始予定
　　　ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf

●常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年3月から運用開始
→◆651系・E653系は2013年春までに置き換え
　→◆2012年3月改正で651系7連6本＋4連6本が運用離脱（残りは7連3本＋4連3本）
　　→◆651系は波動輸送用となる
　→○E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に

◆E351系の置き換えは2018年度以降
　ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

気動車

●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
　→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
　　→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本〜石巻運転再開用として捻出

●2012年3月改正で東北地区のローカル線を中心に減車実施
→△一ノ関・盛岡・八戸等のキハ100系やキハ40系に動きが出る？

●NEトレインを蓄電池駆動電車「スマート電池くん」に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
　→●2012年第一四半期に烏山線で最終フェーズの試験実施

●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
　ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車

◆2011年度に小海線の車両を置き換え
　ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf
→●2011年度には実施されず

◆今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

新幹線

●2011年3月から2016年春にかけてE5系を10連59本投入（編成数はJR東の技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正時点で10連10本、2012年4月にさらに1本追加投入で10連11本に
　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を置き換え（275km/h運転も開始）
　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車
→◆2012年度末までに10連24本が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両は全てE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

●2013年春から秋田新幹線用のE6系を投入開始（量産車ロールアウトは2012年11月から）
→●2014年春までに7連23本を製造、量産先行車と合わせて計7連24本となる
　→○こまちはE6系で統一

●那須塩原電留線の増設工事実施中。既設の4線も延伸工事を行う。2013年1月より使用開始予定
　これに伴うシーサスクロッシング敷設が2011年7月までに実施済み
　ttp://cds.nagaokaut.ac.jp/niigata_form/symposium2011_pdf/6/6-419.pdf

◆北陸新幹線は金沢延伸後最大12連で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
　→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だがE2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
　→●2012年1月のJR西日本金沢支社長会見で新形式かはともかく、開発そのものは明言された
　　→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セク「新潟県並行在来線（仮）」に移管
　→●「新潟県並行在来線（仮）」は会社名・路線名を公募（2012年2月末締め切り、現在審査中）

今後の新規開業・高速化の予定
現在　　　　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

在来線通勤・近郊電車配置一覧
※東日本大震災による廃車は反映済みです

東海道線・神奈川地区系統
●田町車両センター　[東チタ／東海道線]
　211系0番台　　　　10両1編成（10×1）
　211系2000番台　60両　10編成（10×2+5×8）
　E233系3000番台　195両　26編成（10×13+5×13）　※基本・付属とも14本ずつ投入予定
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　305両

●国府津車両センター　[横コツ／東海道線・湘南新宿ライン（E231系・E217系・E233系）・相模線（205系）]
　E231系　590両（10連×42本＋5連×34本）
　E217系　15両（10連×1本＋5連×1本）
　E233系3000番台　30両（10連×2本＋5連×2本）
　○東海道線・湘南新宿ライン用　計　635両
　205系500番台　52両（4連×13本）
　○相模線用　計　52両
　○合計　687両

●鎌倉車両センター　[横クラ／横須賀線・総武快速線（E217系）・横浜線（205系）]
　E217系　730両（11連×50本＋4連×45本）
　205系　224両（8連×28本）
　○合計　954両

●中原電車区　[横ナハ／南武線・鶴見線]
　205系0番台　156両（6連×26本）
　205系1200番台　30両（6連×5本）※中間車は0番台
　209系0番台　6両（6連×1本）
　209系2200番台　18両（6連×3本）
　○南武線用　計　210両
　205系1000番台　6両（2連×3本）
　○南武支線用　計　6両
　205系1100番台　27両（3連×9本）※中間車は0番台
　○鶴見線用　計　27両
　○合計　243両

宇都宮・高崎・埼京線系統
●小山車両センター　[宮ヤマ／宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（E231系）・日光線（107系）]
　E231系　665両（10連×49本＋5連×35本）
　107系　16両（2連×8本）
　○合計　681両

●高崎車両センター　[高タカ／高崎線・宇都宮線等（211系）・両毛線・上越線・吾妻線等（115系・107系）]
　211系3000番台　240両（10連×17本＋5連×14本）
　211系1000番台　55両（5連×11本）
　115系1000番台　77両（4連×11本＋3連×11本） ※このうち3連×9本はリニューアル車
　107系　38両（2連×19本）
　○合計　410両

●川越車両センター　[宮ハエ／埼京線・川越線・りんかい線・八高線]
　205系0番台　320両（10連×32本）
　○埼京線・川越線・りんかい線（川越〜新木場）用　計　320両
　205系3000番台　20両（4連×5本）
　209系3000番台　16両（4連×4本）
　209系3100番台　 8両（4連×2本）
　○八高線・川越線（八王子〜川越）用　計　44両
　○合計　364両

山手・京浜東北・中央緩行線系統
●東京総合車両センター　[東トウ／山手線]
　E231系500番台　572両（11連×52本）
　○合計572両　　※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み

●浦和電車区　[宮ウラ／京浜東北線]
　E233系1000番台　830両(10連×83本)

●三鷹車両センター　[八ミツ／総武緩行線・地下鉄東西線直通]
　E231系0/番台　470両（10連×46本）
　E231系900番台　10両（10連×1本）
　209系500番台　130両（10連×13本）
　E231系800番台　70両（10連×7本） ※地下鉄東西線直通用
　○合計　670両

千葉・常磐線系統
●幕張車両センター　[千マリ／内房線・外房線・総武本線・成田線等]
　211系　70両（5連×14本）
　209系2000・2100番台　270両（6連×17本＋4連×42本）
　○合計　340両

●松戸車両センター　[東マト／常磐快速線（E231系）・常磐緩行線（209系・E233系）]
　E231系0番台　265両（10連×17本＋5連×19本）
　○常磐快速線用　計　265両
　209系1000番台　20両（10連×2本）
　E233系2000番台　180両（10連×18本）
　○常磐緩行線用　計　200両
　○合計　465両

●勝田車両センター　[水カツ／常磐線・水戸線]
　E531系　310両（10連×22本＋5連×18本）
　E501系　60両（10連×4本＋5連×4本）
　415系1500番台　72両（4連×18本）
　701系　6両（2連×3本）※原ノ町〜相馬間の区間運転用、原ノ町常駐
　○合計　448両　（※この他、E491系（East i -E）3連×1本が在籍）

京葉・武蔵野線系統
●京葉車両センター　[千ケヨ／京葉線等（E233系・209系・E331系）・武蔵野線（205系・209系）]
　E233系5000番台　240両（10連×20本＋6連×4本＋4連×4本）
　209系500番台　10両（10連×1本）
　E331系　14両（14連×1本）※短車体の連接車のため10両換算で計算
　○京葉線用　計　260両
　209系500番台　24両（8連×3本）
　205系0番台　32両（8連×4本）
　205系5000番台　288両（8連×36本）
　○武蔵野線用　計　344両
　○合計　604両

中央快速・中央東線系統
●豊田車両センター　[八トタ／中央線・青梅線・五日市線（E233系）・115系（中央東線）]
　E233系　580両（10連×42本＋6連×16本＋4連×16本）※中央線用、T編成およびH編成
　E233系　108両（6連×12本＋4連×9本）※青梅・五日市線用、青編成
　115系　42両（6連×1本＋3連×12本）※このうち3連×8本はリニューアル車
　○合計　730両（※この他、115系訓練車4連×1本と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　[長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
　115系　182両（6連×14本＋3連×28本＋2連×7本）※このうち6連×7本＋3連×18本＋2連×4本はリニューアル車
　○合計　182両（※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）

●松本車両センター　[長モト／中央東線（123系）・大糸線（E127系）]
　123系　1両
　E127系　24両（2連×12本）
　○合計　25両

新潟・東北地区系統
●新潟車両センター　[新ニイ／信越線・越後線・白新線・上越線等]
　115系　188両（4連×14本＋3連×32本＋2連×18本）※このうち3連×19本はリニューアル車、2連×3本は弥彦線用ワンマン車
　E127系　26両（2連×13本）※このうち2連×1本（V3編成）は2008年に踏切事故を起こして長期運用離脱中
　○合計　214両（※この他、115系訓練車2連×1本が在籍）

●盛岡車両センター　[盛モリ／東北線]
　701系　32両（2連×16本）

●秋田車両センター　[秋アキ／奥羽線・羽越線等]
　701系　100両（2連×29本＋3連×14本）
　701系5000番台　20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
　○合計　120両

●山形車両センター　[仙カタ／山形線]
　719系5000番台　24両（2連×12本）※標準軌車
　701系5500番台　18両（2連×9本）※標準軌車
　○合計　42両

●仙台車両センター [仙セン／東北線・常磐線・仙山線]
　701系　66両（2連×25本＋4連×4本）
　719系　84両（2連×42本）
　E721系　84両（2連×42本）
　E721系500番代　8両（2連×4本）※仙台空港線用
　SAT721系　6両（2連×3本）※仙台空港線用、仙台空港鉄道所有車
　○合計　248両

●仙台車両センター宮城野派出所　[仙セン／仙石線]
　205系　72両（4連×18本）

在来線特急車配置一覧
※ジョイフルトレインは特記

●青森車両センター　[盛アオ／つがる・白鳥（臨時のみ）]
　E751系　18両（4連×3本＋中間車2両×3組）
　485系　28両（6連×3本＋4連×1本＋バラ中間車2両×3組）
　○合計　46両

●盛岡車両センター [盛モリ]
　※485系「ジパング」4連×1本

●秋田車両センター　[秋アキ]
　583系　6両（6連×1本）※波動輸送用

●仙台車両センター　[仙セン／あいづライナー]
　485系　12両（6連×2本）

●新潟車両センター　[新ニイ／いなほ・北越・くびき野等]
　485系　104両（6連×17本＋中間車2両×1組）
　※485系「きらきらうえつ」4連×1本／485系「NO.DO.KA」3連×1本
　○合計　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター　[高タカ]
　※485系「リゾートやまどり」6連×1本

●小山車両センター　[宮ヤマ]
　※485系「華」「宴」6連×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター　[宮オオ／草津・あかぎ・日光・きぬがわ等]
　185系　63両（7連×9本）
　183系　18両（6連×3本）※波動輸送用
　253系　12両（6連×2本）
　○合計　93両

●東京総合車両センター　[東トウ]
　※「なごみ」1両　※特別車

●尾久車両センター　[東オク]
　※「なごみ」5連×1本

●田町車両センター　[東チタ／スーパービュー踊り子・踊り子・湘南ライナー等]
　251系　40両（10連×4本）
　185系　164両（10連×8本＋7連×7本＋5連×7本）
　183系　34両（10連×2本＋8連×1本＋6連×1本）※波動輸送用
　157系　1両　※貴賓車
　○合計　239両

●勝田車両センター　[水カツ／スーパーひたち・フレッシュひたち]
　E657系　70両（10連×7本）
　E653系　72両（7連×8本＋4連×4本）
　651系　99両（7連×9本＋4連×9本）
　485系　10両（6連×1本＋4連×1本）※波動輸送用
　※485系「リゾートエクスプレスゆう」6連×1本
　○合計一般車251両／JT車6両

●幕張車両センター　[千マリ／わかしお・さざなみ・しおさい等]
　E257系　95両（5連×19本）
　255系　45両（9連×5本）
　183系　12両（6連×2本）※波動輸送用
　※485系「ニューなのはな」6連×1本
　○合計　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター　[横クラ／成田エクスプレス]
　E259系　132両（6連×22本）

●豊田車両センター　[八トタ]
　189系　6両（6連×1本）※波動輸送用

●松本車両センター　[長モト／スーパーあずさ・あずさ]
　E257系　154両（9連×16本＋2連×5本）
　E351系　60両（8連×5本＋4連×5本）
　○合計　214両

●長野総合車両センター　[長ナノ／妙高]
　189系　18両（6連×3本）
　※485系「彩」6連×1本
　○合計　一般車18両／JT車6両

新幹線配置一覧
●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　80両　　　10編成（8×10）
　E5系　　　　　　　　100両　　　10編成（10×10）
　○合計　　　　　　　570両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　80両　　8編成（10×8）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　128両　16編成（8×16）※このうち軽井沢まで乗入対応×2本、長野まで乗入対応×2本
　○合計　　280両

●長野新幹線車両センター
　E2系0番台　112両（8連×14本）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両（7連×3本）
　E3系2000番台　84両（7連×12本）
　○合計　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　156両（6連×26本）

気動車配置一覧
※東日本大震災による廃車は反映済みです
※ジョイフルトレインは特記しています

●宇都宮運転所　[宮ミヤ／烏山線用]
　キハ40形　8両

●高崎車両センター　[高タカ／八高線用]
　キハ110形　9両
　キハ111･112形　12両（2両×6本）
　○合計　21両

●水郡線営業所　[水スイ／水郡線用]
　キハE130系　13両
　キハE131・132形　26両（2両×13本）
　○合計　39両

●幕張車両センター木更津支区　[千マリ／久留里線用]
　キハ30形　3両
　キハ37形　3両
　キハ38形　7両
　○合計　13両

●小牛田運輸区　[仙ココ／石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線用]
　キハ40形　9両（石巻線・気仙沼線）
　キハ48形　12両（石巻線・気仙沼線）
　キハ110形　18両（陸羽東線・陸羽西線）
　キハ111･112形　20両　（2両×10本）（陸羽東線・陸羽西線）
　※キハ40系「ふるさと」3両×1本／キハ40系「風っこ」2両×1本／キハ40系「みのり」3両×1本
　○合計　一般車59両／JT車8両

●郡山総合車両センター　[仙コリ／磐越東線・只見線・磐越西線用]
　キハ40形　16両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ48形　1両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ110形　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　キハ111･112形　16両（2両×8本）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　37両

●山形車両センター　[仙カタ／左沢線用]
　キハ101形　13両

●一ノ関運輸区　[盛イチ／大船渡線・北上線用]
　キハ100形　23両

●八戸運輸区　[盛ハヘ／大湊線・八戸線・津軽線用]
　キハ40形　27両
　キハ48形　11両
　キハ100形　6両
　※キハ40系「うみねこ」2両×1本／キハ40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
　○合計　一般車44両／JT車5両

●青森車両センター　[盛アオ]
　※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
　○合計　JT車4両

●盛岡車両センター　[盛モリ／花輪線・山田線・岩泉線・釜石線用]
　キハ100形　18両
　キハ110形　14両
　キハ111･112形　28両（2両×14本）
　※キハ28/58形「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　一般車60両／JT車3両

●秋田車両センター　[秋アキ／男鹿線・五能線用]
　キハ40形　29両
　キハ48形　22両
　※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／キハ40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
　　キハ40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
　○合計　一般車52両／JT車14両　（※この他にキハE193系（East i -D）3両×1本）

●新津運輸区　[新ニツ／磐越西線・米坂線・羽越線用]
　キハ40形　10両
　キハ47形　26両
　キハ48形　1両
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE120形　8両
　○合計　67両

●小海線営業所　[長コミ／小海線用]
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE200形　3両
　○合計　25両

●長野総合車両センター　[長ナノ／飯山線用]
　キハ110形　12両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　一般車18両／JT車2両

よくある質問

Ｑ．209系以降の東の通勤車は寿命が13年ではないのか？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」。
13年目以降にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと。
なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両。仮に車両の置き換え周期を30年に
設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる計算となるので仕事には困らない。

Ｑ．りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし。
　　埼京線へのE233系（幅広車）の投入も発表された。

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅に乗り入れているので、33‰を上り下りする分には問題なし。
また、211系自体も33‰勾配が存在する京葉線東京駅に乗り入れた実績あり。ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、
115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えられるという意見が多く、
実際に置き換えが進められることとなった。

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題なし。実際、209系500番台は京葉線での
運用実績がある。また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある。E217系も4M7Tで横須賀線東京地下ルートを走っている。

Ｑ．ヲタサイトって何ですか？
Ａ．ググレカス。「国電総研」とか「４号車の５号車より」とか。

Ｑ．機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？
Ａ．車両メーカーの製造能力には限度がある。必要な車両は製造して、足りない分は機器更新という方向。

Ｑ．211系は雪に弱いのでは？
Ａ．0/2000番台は耐寒耐雪装備準備工事済み、1000番台/3000番台は製造時から耐寒耐雪装備（雪切室がない以外はおおむね115系1000番台並み）。

東日本大震災関連
※2012年2月現在

車両被害状況等
被災した車両

山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山で修理され、運用復帰済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中。
仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。

車両は無事

仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。12/8に仙台車両センター宮城野派出へ陸送。2012/01/22に運用復帰。
仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
久慈駅…448D（キハ40系3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立していたが、2012/03/10に八戸に回送された。
宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
気仙沼線柳津〜陸前横山…2943D（キハ48-1511＋キハ48-501）が孤立。現在は運用復帰済み。

在来線被災車両のまとめ
※復旧済み・孤立中は除く

205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…解体＆除籍済み…4両
キハ48…除籍＆解体済み…4両

原発事故関連

常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索

原ノ町駅構内
651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両　※現在も留置中
E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送され、現在は2編成とも運用復帰済み

原ノ町駅南方約1km付近
701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動後、郡山へ陸送。現在は運用復帰済み。

広野駅構内
415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送

--- テンプレは以上です ---

とりあえずコピペしただけなので、
訂正、追加などあればよろしく。

※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part99
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334216449/

1乙100オメ

東京メガループで新車導入線区は半分か。。。

田中甲 田中乙

ついに100か
感慨深いな

前スレ>>996
＞>>987,990
＞417系はなんで交直流仕様だったのか考えてみろ

続いて金沢に投入する計画だったから。

E233系3000番台　195両　26編成（10×13+5×13）　※基本・付属とも14本ずつ投入予定
　　　　　　　　　　　　　↓
E233系3000番台　210両　28編成（10×14+5×14）　※全編成甲種済み

>>32
wikiには国鉄の方針と書いてあるね
可能なのに黒磯以南に行くことはなかった
ということは常磐車が東北に異動することも無い訳だ

仮にあるとしたら10年ぐらい先の仙台の701系4連を置き換えるときかな
もっともE721ないし後継車の2連2本という選択もあるが

前スレで、E531の直流機器使用停止云々とあったが、VVVFインバータの車両ならそんなこと意味ないぞ

架線下DCにこだわってるヤツがいるが、運用把握してるか？
交直流車を新規導入して、予備車増と運用分離による所要数増で、必要数は何両増える？
そのために税金と所属基準要員と工場基準要員が増えることわかってる？
>>35
その頃はワンマン化だろ。

>>37
そういう面を考慮して、羽越線の普通列車はDCでも問題ないと判断してるんだろうな。

ところで羽越線のDCはいつになったらキハ40系列が撤退するのだろうか。

架線下DCと言えば、会津若松〜喜多方の電車が1日1往復のみとかむなしいな。
かつては快速ばんだいが若松でスイッチバックして乗り入れてたが。

>>33
甲種じゃなくて配給な

この際、非電化区間と交流区間をすべて直流電化にするべし

>>37
運用分離の所要増ねえ・・・あっても、せいぜい２両から４両程度だろうね。
電車の方が早いし給油なんかの手間がない分運用数が逆に減るかもね。
予備車増ねえ・・・直流車と基本設計を共通にして予備車共通にすれば
別に増えないだろうね。
その他の費用は電車の方が安いから電化してるんだし・・・

>>41
いや、違うな。全部客車に戻せ。
釜は交直でも架線下ディーゼルでも好きにすればいい。

209系500/1000の少数配置を掻き集めて改造して新潟送りはどうかな。

MT68電動機車　モハ26両　クハ10両
中原6M2T編成×3本　川越4M2T編成×2本

>>44
ここは妄想提案じゃない
出ていけ

>>44
ここは妄想提案スレじゃない
出ていけ

MT73電動機車　モハ64両　クハ30両　サハ56両
三鷹4M6T編成×13本　松戸6M4T編成×2本

モハ2両ユニット運転台設置26両　モハ1M化運転台設置64両　サハ運転台設置24両

1M1T編成×64本　2M編成×13本

新潟地下鉄ライン水上梶屋敷間153.8�qは2M編成16本で18往復だな。

新潟支社へ転出　水上六日町間および犀潟直江津間6本

E233系のグリーン車に川重車が登場するようだ。
ソースは雑誌｢とれいん｣

MT68系電動機は新潟支社でもまともに扱えるモノだからねぇ。

北越急行へ譲渡　六日町犀潟間3本　HK100形2両編成3本と共通運用　（譲渡HK100形2両）

新潟並行へ譲渡　直江津梶屋敷間4本　（譲受HK100形2両）

>>36
> 直流機器使用停止

前も指摘したんだが(停止したら稼働出来ない)、頭に入らない知能障害者がいるようだね

>>41
やりたくても出来ないところがある件

埋まる前に次スレ立てるべきだと思うんだけど

>51
今はどうなってるかしらんけど子供向kの図鑑を読み直せって言いたくなるレベルだよな

機関車のような強力なクモハと
間に客車を挟んでもクモハを制御出来るクハを作り
余ったサハを挟んで走ればいいのさ

>>53
立てない奴が文句を言わない！

>>55
クモハ701+サハ701+クハ700

>>51
前スレで書いたのおれだが、
交流区間専用にするため、切り替えスイッチの固定や撤去、
デッドセクション通過時の車内照明用の回路などの撤去や停止くらいのつもりで書いた。
で、まさかそんなことはしないだろうと書いたまでだが、
そこまで言わないと意味わからなかったか…
語弊があったなら撤回するが、
お前のようなアスペに知的障害者呼ばわりされたくない。
ていうか前に指摘されたのはおれじゃないし、池沼はお前だろ。

>>58
> デッドセクション通過時の車内照明用の回路などの撤去や停止

E531系のようにデッドセクション通過時に車内照明が消灯しない車両では
これやるとデッドセクション通過時以外でも車内照明が点灯しなくなるから
（そもそもデッドセクション通過時用の車内照明の回路などない）

E531系は1両1億の安い車両で法定車齢の頃には完全にペイしてるわけで
それに莫大な転用費用を掛けて不採算路線に転用するメリットは?
潰せば黒字の物を赤字にしてまで使ったら株主怒るだろ

>>59
なるほど、それは知らなかった。
ただE531を交流専用改造の可能性如何について、
もしやるならああしてこうして云々…たぶんしないだろうが、と言及したまでだ。

>>60
莫大な転用費用とは交流専用改造のこと？
おれはもし転用するなら交直のままでと言ったが、それならそこまでコストかかるか？
それに、閑散線区だから新車じゃなく転用で済ますんだが。
E531って安いの？E531は交直だからそんな高価な車を転属させるなって言ってる奴もいたが…

1両1億は直流車でも安い方だから交直流としては爆安
E233系なんか1両1.2億掛かってる

逆に言えば常磐特化で不要な装備は全部省いてのお値段だから
転用改造で何か付けると簡単に何千万も飛ぶとも言える

>>62
E531が高かろうが安かろうが交直流車310両を受け入れられる線区などどこにもない。
従って、転用云々の話が非現実的なので議論する意味はない。
よって、これ以上その話はする必要がない。

悪しからず。

つーかE217と同等の機器更新するんだったら、E531特有の機器はほとんど交換するんだから、
極端な話種車にE231使っても費用変わらんだろ。
インバータ制御の交流車、交直流車は直流車に付加機能がついてるだけ。

E531系を転用させたがってる奴はそんなにE531系が嫌いか？ E233世代の交直車が欲しいのか？

車内はドアがステンレスむき出し以外変わらないし性能も十分と思うが…
どのへんが劣ってるのか逆に聞きたい。

単に山手や京浜東北みたく、最初の更新期に新車へ入れ替えなきゃ気が済まない、
常に新車じゃなきゃいやだ！いやだ！厨なだけだろｗ
しかし高崎や横浜線への新車に関して噛みつきまくってた奴が、これにダンマリなのは何でだろな？

E531系転用云々以前に何かしらの新車が来ても
415系やE501系置き換えに回すだけじゃないの？

>>67
それなら「E531系を早く廃車しろ！」と書くだろｗ
未だに国鉄意識が抜けなくて、首都圏から地方に車両転用しなければならないので
E531系もどこかに転用するべきみたいな感じだろ

いったい何年先に生きてんのよ

寒冷爆雪地でこれらを改造設置した車両の投入がうまくいけば
あとは2両編成ワンマン化だけだからねぇ。

運転台窓ガラス対策
スノープラウ
扉レールヒーター
押釦1ヶ所
3/4扉閉装置
トイレ設置

E531系を新潟へくれ。

転用するなら。

415系1500後期車　415系/583系/485系の廃車部品のTM-20変圧器を流用
501系とE531系　E653系やE655の変圧器の新品に換装
TX-2000系　EH500形のFTM3変圧器の新品に換装

>>58
とにかく見ているだけで恥ずかしいから、二度と「直流機器使用停止」表現するな

>>32
583系改造の419系でなくて、715系になったのも、黒磯分断上等！の意思表示だろうし。

つーか、417系は単に汎用性を追求する為に、当時の国鉄当局が3電源にしただけなんだけどね。

E531が転用されるとしても415とE501の置き換え用でしょ。
E531後継車を基本・付属あわせて13本ほど作れば置き換えできるし。

>>74
はいはい、直流機器云々がそんなに気に入らなかったのね。
交流専用改造つったらいいのね、
そんなに怒らないでねアスペちゃんｗ

そんなにE531がいらないんだったらさ、代用無しでE531どっかもって行けばいいんじゃない？
交直流車っていったってさ架線がずーっと交流なら交流で、直流なら直流で走れるんだから
機器外さずに走ってりゃいいんだから明日にでも転用できるでしょ
武蔵野線あたり周りが騒がしいから移動させてしまえばいいよ。

いつまでこの話題なんだよ
531は常磐線→水戸線でFAだろ

>>80
常磐線勝田以北モナー

そういえば昔妄想専用スレってあったよな…

>>73
変圧器周りの補機や屋上などに設置されてる交流系の保護器などが
50Hz専用になってるという可能性も考えないとね

転用なんか絶対にしないから心配いらないよ

転用を叫ぶオコチャマには転用で発生する作業工程とか管理体制の変更
なんかはどうでもいいからな

そもそも使用停止「改造」なんてしないでしょ？
交流側に切替スイッチ固定（場合によってはスイッチ撤去）の上、以後直流に関する部分
（最近の形式にどのくらいあるのかは詳しくないが）をメンテしなくなるだけで

九州の485（パンタだけは外したか）や417系などがそれだったと思うが

>>78
だから、その直流機器使用停止のメリットはなんだよ？
お前がなんでE531を交流区間に封じ込めようとするのかがまったくわからん。

>>87
誤操作防止ぐらいだな。
417もそういうことはやってたわけだし。

ま、それこそ701とかの置き換えで、なら不必要となるわけだし。
それぐらいはするだろうけどな。

>>85
> 転用で発生する作業工程とか管理体制の変更

へ〜。205系や209系の転用ではそれらが発生しないとでも？？？？？

>>87
そもそもおれは「E531を交流専用改造しろ」なんて一度も言ってない。
もし転用があるとしても、まさかそんなことはしないだろうが、と言ったまで。
直流機器がどーたらうるさいのは
上のアスペマンだからｗ

　またキチガイオコチャマの連投が始まったよｗ

211系と205系がつなぎだとすると、その後はどうするのかね。2017年あたりにE231系が機器更新するタイミングで転用か？

>>92
機器更新するついでに、ドア上のLEDを、全て2段に統一して欲しいね。

>>86
直流に関する部分をメンテしなくなる、などといった概念はそもそも存在しない
仮に実際にあるとすれば、便宜上のものだろう
(パンタ２台うち１台撤去はその例で挙げても良いかも)

交流モーターを駆動するための制御方式のひとつがVVVFと呼ばれる訳で、
直流電源(架線)→制御回路→交流モーター駆動、
これを交流専用に最適化した電源回路設計とするか、
または直流車に交流→直流変換回路を付加する構成とするか、で
交流専用車や交流・直流両対応車になるかの違いだけ

>>94
使用しない機器に封印をして保守しないというのは耐寒耐雪装備を使用しない
場合なども含めて普通に実施されているわけだが

仙台の455系も交直転換機（運転台の操作レバーではなく屋根上機器のほう）・
直流避雷器・直流主ヒューズなどの保守は実施されていなかった
例えば今後仮にE653系の付属編成が青森転用になったとした場合も
それらの機器の保守は実施されないことになるはず

交直車はざっくり例えると直流車に変電所を載せている訳で
交流区間でしか使わなくても変電所を取り去ると走れないし
直流専用部品というと変電所を通さずスルーするための部品で
全体から見るとたいした物ではないでしょ

>>58
つハンカチ

正直どうでもいい

ところで、今日発表された「今後3年間の重点課題及び数値目標」に
東京圏の特急・ライナーの輸送サービスの改善という内容があるわけだが、
いよいよ185系の置き換えが来る？
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120409.pdf

2012〜2014年度の設備投資額は2009〜2011年度と比較して約2000億円
増やすとしているから、震災の影響で新造車両の数が絞られるということには
ならずに済みそう

>>91>>97
はいはい、それで勝ったつもりになっとけばいいよバカ。

シュプール上越の185系か。
全車とも200番台化すれば7両編成31本とサハ7両だな。

>>99
先日E259が下田まで試運転したのは、その第一歩だったんだな。

>>95
従来形式ならその通りなんだが、VVVFインバータ制御の特情があるから、みんなで ID:Oi6yB3Il0を叩いてるわけで。
内容は>>96の言う通り。

なんだ久々に来てみたらただの妄想スレと化してるじゃないか

>>103
単発ID使ってみんなとか…うぷぷｗｗｗｗｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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　　　｀ ‐-＝-‐ 　
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>102
東日本会社の施策として、WiMAXを活用した運転を計画してる。
先の入線はその試験の可能性があるから、必ずしもE259転用とは言い難いぞ。
施策の詳細は東日本会社のサイトへ。

>>107
WiMAX関連の試運転ならまずはMUE-Trainが来るだろ
N'EXの減車によるE259系の捻出数も1本かそこらだから、一部のアホ以外は
185系置き換え用の新車関連の入線試験と理解してると思うぞ

>>99
まぁ言及されたのはうれしいんだが、あくまで東の言う「改善」だからなぁ
利用者の期待通りかは、その時が来てみないとなんとも言えないよねぇ。

>>108
その通りだが、mue編成を活用した試験だと、端末搭載しなきゃいけないからな。
E259なら元から積んでるらしい。

>>99
その増額分は、おそらく災害対策に振り向けられると思うけどね
もちろん、新車導入ペースに変わりはないだろうけど
特急・ライナー改善は、651・E259の導入か？

>>99
どうなるかは別にしても、縦貫線開業後に、高崎線、宇都宮線、東海道線特急やライナーの運行形態変わるだろうな。
草津、水上方面は川崎、横浜からの集客があればまだまだ盛り返せる気がするしな。

ライナーにしてもグリーン車が満席懸念（ラッシュ時の湘南新宿ラインはそう）ということの対策なら、
集客力に余裕があって全席から追加料金を取れるだけ特急系統と合わせて見直すだけの価値がある。
夕方など、大宮→東京→横浜→藤沢→平塚方面と、横浜→川崎→品川→新橋→東京→大宮→宇都宮、高崎線方面の両方向の需要が見込め。
車両運用を考えても、夕方に小田原〜高崎間を1往復程度はできるので、効率がよい。

関東圏はどの線とっても見直しの線区ばかりでここ数年は色々ありそうだが
>>112
中央線特急、房総、伊豆、羽越線もか
新潟485の件もあるか　ほとんど全面見直し

大宮支社は露骨に新幹線誘導をやってるからそこをどう上手く調整してくるかな

>>113
いや、羽越線は東京圏じゃないから、見直し対象外だろ。

どのみち常盤線からの651系とE653系で変化が出るよ

NEXは30分に1本も必要なのかね？
房総特急と同じように高速バスに本数＆金額で勝てないきがするんだが

>>117
房総と違い、確実に空港に着きたい人はかなりいる。
帰りはバスに勝てない。

NEXはスカイライナーに勝てないようだけどな

大荷物抱えて京浜東北・山手線に乗って日暮里で乗り換えるのはめんどいんじゃね

>>115
羽越は、>>99の資料に関係なく高速化事業で動きがある。（>>6参照）
まあ要するに、いなほがE653系になるんだけどね。

>>117
最近乗ってないので分からんけど、フリークエンシーは確保したいから、
もし輸送力過剰なら編成両数の削減の方が良さそうだね。
まだ製造して3年だから先頭車だけ製造して4両編成を組成し
余剰分を他の線区に回す手もある。

>>119
自由席6両中1両とB特料金にすればスカイライナーに勝てる

つーか、スカイライナーも繁盛してるとはとても言えないけどね。

>>99
どうせ東京地区の特急やライナーは、輸送力の見直しを盾に、
減便や廃止なんだろ？そして新幹線や普通列車グリーン誘導だろ？
現に束は在来線特急全廃に躍起なっているらしいし？

>>112
東海道〜高崎線の運用にしても小田原と籠原を境に運用分離するんじゃないか？
東海道新幹線はJR東海だから並行して走る東海道線には　それほど影響ないと思うが、高崎線に関しては籠原乗り換えにする可能性は否定できないと。
熊谷より北に行くなら平行して走る上越新幹線をというアナウンスよくしているじゃないか！
普通に乗っていて下りは大宮・熊谷　上りは熊谷あたりになると　やたらに上越新幹線乗り換え案内を強調する。

上りはともかく下りで大宮や熊谷から新幹線乗っても座れないだろ！
そんな乗り換えアナウンス必要か？？
いかにも出来るだけ新幹線ご利用ください　在来線は利用控えてくださいと言っているに等しい。

>>122
そんなことしなくてもNEXクーポンで十分。

>>124
そうだよ。

>>125
平塚分断
籠原分断
小金井分断
だな。
そうすれば東京付近での乗務員交代が不要になる。

ＴＪライナーのようなクロス・ロング切り替えの車両導入で、あかぎ系統をライナー化じゃない？

>>129
あんなショボイ室内設備に500円も払う価値は無いと思う。

>>130
京急のウイング号が、一般車使用ということで料金設定で
国とのすり合わせに難儀したと聞いた
TJの300円も特急専用車じゃないならそこが上限ってことじゃないかな

とすると特急車両がゴマンとある束がそこまでやるわけないってこったろうな
投資のわりに上がりが少ない

215のヘボシートで510円取ってるのは無視ですかw

新幹線の今後

200系…来年春までにE2系で置き換え、引退の可能性大
E1系…来年春までにE4系で置き換え、引退の可能性大
E2系
　0番台…E7系で置き換え、2014年以降廃車開始
　1000番台…順次、上越新幹線に転属
E3系
　0番台…来年春以降E6系で置き換え、廃車開始
　1000番台…引き続き使用
　2000番台…引き続き使用
E4系…上越新幹線に転属、一部は今年度から廃車開始、2016年までに全廃予定

ライナー改善は185より215な気もするな

計画３年でという事だからここ１〜２年で何らかの動きがあると言う事で期待できるな
踊り子系に新車（転用？）投入と東海道線の改良に期待したいと思う。
東海道貨物線との一体化利用なんてワクワクもんなんだけどねぇ（配線改良は望み薄だが）
現状だと普通にとっては単なる邪魔者だしなぁ・・。

215系はライナー運用から外されるんじゃね？？
それに代わって、武蔵野線のホリデー快速鎌倉号の115系の置き換えに215系を充当
鎌倉号は全席自由席だから、ボックス席でも苦情が出ないし。
それに伴い、名称を「ホリデー快速ビュー鎌倉」と変更する。

>>136
ライナーで運用しても現行苦情出てないだろ？

ホリデー快速鎌倉は号いらない

>>108
オワコンのWiMAXやるより
LTEにすれば良いのに

それより、総武線の２０９−５００とｅ２３１−９０１の機器更新はいつするのかな？あと中央線の杉並三駅問題や立川までの複々線化（高規格地下線）の計画はどうなっているのかなぁ？　

それより、総武線の２０９−５００とｅ２３１−９０１の機器更新はいつするのかな？あと中央線の杉並三駅問題や立川までの複々線化（高規格地下線）の計画はどうなっているのかなぁ？　

東海道の客は215系ライナーは185系とかに比べ「ハズレ」扱いだから、
215系を「HL古河」「HL鴻巣」用に
小山あたりに押し付けそうな気がするｗ

>>129
東上線と違って，昼間に尾久でライナー専用車輌を放置プレーしていても
差支えがあるわけじゃないんだから，そんな変態ギミック車輌をわざわざ投入するメリットが感じられない。

>>142
それいいな

ライナーって特急料金じゃなくて
着席料金だろう。

>>142
土日はそれ使ってフェアウェイ復活とかｗ

高崎線向けE233系3000番台の付属編成第1弾は、D01編成を名乗る模様。
ソースは、ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/04/jre2333000d01.html

高タカ211系が、A,B,C編成を名乗っているから、その続きみたいだなw
基本編成は、どう名乗るんだろう？
E,Fは使われているから、G01編成からかな？

>>147
D1ではなくD01になってるから、意外とEをそのまま使ってしまう可能性もあるかも
（国府津車はE1〜なのでE01〜なら一応かぶらない）

>>132
着席料金だから問題ないだろ。
乗客はそれで納得してるんだから。

逆に185系使ったライナーが普通グリーン車とのバランス取れてない。
同等の設備で着席保証、それで料金は半分程度だもの。

>>147-148
マルチすんなよ

4号車確認したら、コツ車はE01,02,51,52じゃねえか。どっちが間違えてるんだ？

>>151
Wikipediaのソース扱いされる交友社サイトだが、読書投稿記事の誤りを放置される前科があるので
お奨め出来ない
あそこがソース扱いされるのは、まさに工作活動の賜物であると男汁しかない

読書→読者
男汁→断じる

>>153
ｗ

>>153
それにしても下品な奴だな
キチガイは黙って消えろ

>>151
E01E02が正解だから>>148は間違ってる

>>156
ありゃそうなのか
それは失礼

JRRの電車編成表ではE1になっていたが、あれ間違いなのね

まあ、どっちにしろ高崎車がE使ったら紛らわしくなるだろう。
基本はD51とかになるのでは？

まだサハ211改造車を三セク譲渡したほうが需要があるのでは。
　
寒雪対応化
トイレ
両側にDC運転台　
片側のみ　NP131D台車　NTA855-R1エンジン　TACN-22液体変速機　DE1A自動空気ブレーキ

>>159
馬鹿

>>158
それだったら基本がD01-、付属がD51-のほうがいいと思う
高崎の慣例から考えると基本では新たなアルファベットを採用するだろう

》155

お前が消えろくず

>>162
とりあえず涙拭けよキチガイｗ
アンカくらいまともに打てバカ
もう君来なくていいから

>>161
案外CXXだったりするかも

》163

童貞キモオタ消えろクズ

>>99
185系はもう30年も使っているし、今となっては最高速度ですら普通列車より遅いしな。
まあ、置き換えなんだろうけど、果たして、新車を入れるのかどうか。両数も最近の
減量ダイヤなんかもあるから全く読めない。

》165
男汁顔真っ赤w
クサいからしゃべんなキチガイ

>>147
新前橋へ直に回送だから方転するんだろうけど、
越後石山から白新線に入ったら方転にならないと思うのだが…

>>158
＞D51

そ、それだと・・・
SLと紛らわしいのではないか？

編成番号と機関車の型式間違えるような奴ぁいらねえ

>>164
きっとそれだ！
N'EXもそうだったし

>>164
小山のE231系や高崎の115系的な編成番号の付け方だと、モハの番号を付けるんだろうが

D417〜
みたいな

どう出るか楽しみやね

Ｅ２３５系　横須賀総武快速線用　１５両編成
山手線用　１１両編成

Ｅ２３３系増備車　りんかい,埼京,川越線用　１０両編成
横浜線用　８両編成

２１１系
信越線　新潟地区用　３,４両編成
長野地区用　３両編成　元高崎,東北線用

Ｅ２３５系　横須賀総武快速線用　１５両編成
山手線用　１１両編成

Ｅ２３３系増備車　りんかい,埼京,川越線用　１０両編成
横浜線用　８両編成

２１１系
信越線　新潟地区用　３,４両編成
長野地区用　３両編成　元高崎,東北線用

腐ったモーターの211ｗｗｗ

>>170
どちらも高崎だから、好ましくないが。
現場社員は別だろうが。

　　　　　_, -¬ |　|.|　.|　　　　　　　　　　　　　　＼
　__,,-''"´　　　|.し'' "~,,,,.　　,,へ,　 　 　 　 　 　 　 ヽ
「　　 　 _.,.　　| ,|￣￣　/ ,/´　/　　　　　　 　 　 　 |　　　　 ふ
|__,,-''"~　|　　|.,!.__,,..--',/´　 /　　 ＿＿＿. 　 　 　 |
　　　　_.,_| 　 |　　　 ／ 　 ／　 ／ 男汁♂＼. 　 　 |.　　 　 ざ
__,,-''"´　　 .,;;　　 く., 　 ／　.／　 _ノ 　ヽ､_.　＼.　　|
|　　　_,,-'' ＾　　　 　 ^"　 ／ノ（（○）　 （○）　　＼. |　　　　け
|,,-''"´　　　　　 、、 　 　 | 　⌒　（__人__）　　ノ（　| |
　　　　|. 　 　 　 ヽヽ　 　 ＼ 　 　 |!!il|!|!l|　　 ⌒／｀|　　　　ん
　 　 　|i　　　　 　 ヽヽ　　　 >　　　⌒⌒　　　 　 　 |
　　　 .| !　　　　　 ,　　 　 ／　　　　　　　　　　　　　|.　　 　 な
　　　.!　.{　　　　ノ|　　　/　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　i　　ヽ--''"　 |　　 {　 .,　　　　　　　　　　　　 ./　 　 　 !!!
　　 ﾉ　　　　　　　 ｀<__,／/　　 亅　　　　　　　　 ￣ヽ
　　　　　　　　　　　　。　/　　　　＼　　　　　　　　　　）へ、＿ ＿
　　＝　　 　 ＝　　 　 、 ゝ.　　　　 ヽ　　　　　　　　　　| ,√,/ ,>、
ー─‐―---,,,,,＿＿__　　ヽ､　　　　　＼、　　　　　　　 |｛r,/_/_/冫
ー─‐―---,,,＿__／ | ||　 , ､＝-　　 　 ＼、　　　　　　＼ヾ匕/」
　　　　　　　　 .／||　 |　／　 |＼.　　　　　 ＼、　　　　　　ヽ
　　　　　　　.／　 ||　 |　>　　 |　 ＼　　　　　 ＼　　　　　　 ヽ
＿＿＿＿／　　　||　 | ＼　　 ヽ　　ヽ､　　 　 　 ｀丶、..,,,,_　　ヽ
　　　　　/|.　　　　||　 |￣´　　 冫　　　 ヽ、　　　　　　　　 ｀ヽ　i
　　　　 /　!　　 　 ||　 |　　　／　　　　　　　｀ ｰ .,,,　　　　　　 ,） 、
　　 　./　　|.　　　 ||　 |　　/　　　　　　　　　　　　 ￣ゝ＿、ノ　　ヽ
＿＿/　　　! 　 　 .||　 |ｰ┴---.,,,,,＿＿＿　／ヽ、　　　　　　　　　ヽ
　　　|　　　　 　 　 ||　 |　　　　　　　 　 　 ｀￣￣ ｀ー―---- .,,,,,＿_
　　　.i　 　 　 　 　 ||　 |

そうかそうか

お前らテレ朝見ろ

タモリがサロE233の溶接しとる

エンディングのケツのシーンしか見れませんでした

タモリ倶楽部、製造中の車両は東日本のばっかりだったね。

空耳アワーでもケツ出てたぜ

E657も製造しているとは。
近畿、日立のみと思ってた。

>>タカE233
基本はまだ出てないけど、一応チタから仕様変更は特になし？

>>特急見直し
スカイアクセスに敗北したNEXの見直し(B料金化、千葉終日停車とか)が
入ってそう。
あとはE259を一部4連化して、余剰の中間車を踊り子用に転用改造とか？

ライナーにしても、最近は縮小傾向だっただけに、
プレスリリースの内容からすると、引っかかるなあ

NEXは日中ガラガラでも12連で走ってるんで
それを6連運用化はするかも知れんけど短編成化はないだろ

付属編成のみ落成って事はまさか…
水戸線でもE531が落成した頃に運用が多かったな
まさか両毛線でしばらく走ったりして

配給輸送は基本編成とセットだよ

>>187
サロが新津に送り込まれてるわけだから基本編成ももうじき落成して試運転が始まる

>>186
空港行きは東京駅での分割併合なくして池袋＆新宿始発と大船＆横浜始発を1時間間隔で運転すればいいと思う
どちらにしても東京⇔成田空港では30分間隔6両編成での運転は確保可能

余剰分のE259は185の置き換えで

>>179-183
鉄ネタが多いの知ってたので、録画してあった

…なんか、今年新津が東武の野田線用車両を作るというのを東武スレで聞いたのだが…

>>152
普段「男汁」を飲んでるのか？

>>190
NEXは1時間毎でok。
無理に京成スカイライナーと競争する必要はない。

>>192
まぁ、不思議な話ではない。

新津の小田急千直4000形10両編成のラインを活かして東武半直30000系の
置き換えを製造するなら30000系の6両編成を野田線投入と4両編成を各線に
転用で効率がいいが。

>>139
UQに足突っ込んじゃってるからな

>>139
当面はどっちもいると思うぞ
スマホの普及で帯域が全然足りないんだから

>>193
ワロタ、ケータイの予測変換で日頃の行動がバレたんだな。
イカ臭いケータイだなw

東武支線用8000系や新潟支社などの老朽車両の置き換えは
JR東海313系やJR四国7000系や横浜高速Y000系のような
ワンマン直流車1M1T編成こそ必要なのでしょう。

　　　　　　　　　。ρ。　　　　　　　男汁しかない！！
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 m
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　ID:5r5HsSCmO=ID:Ab+rS8i40

211系は長野投入でいいからE127系は25本新潟集中配置と
新潟補助金で新潟三セク移管分含めた増備車40本を土崎工場で
新製出来ないものなのかな。

>>201
wwwww
こいつが哀れなのは、普段携帯で何してるのかは知らんが
変換ミスを煽られたところでスルーしとけばいいものを
本人バレバレでPCから煽り返そうとして更に煽られ
無理だと思うや携帯に戻して必死に平静を装ってるところ。
明らかにテンションがおかしいから顔真っ赤っ赤＆怒りでプルプルなのバレてっからw

>>203
男汁野郎が交友社に何の恨みがあるのか知らないが

あぼぼぼぼぼぼく、す、す、すすごいんだぞ！！
こ、こ、交友社の前科知ってるしこ、こ、こ工作活動だって見抜いてんだからなっ！！！

って本人は得意満面にビシッとキメたつもりだったんだろうが
頭に血が上ってて書き込む前に読み返す心のゆとりもなかったんだろ。
バカだな。

>>204
少なくともケータイ男汁野郎の100000000倍は信頼できるがなw＞交友社サイト
得意げに語る割に変換ミスがあったり、投稿前の見直しを怠ったり、
果ては極度の煽り耐性の欠如がみんなから煽られる元なのにね。
まあスレ違いだしこのくらいにしといてやろうやw

日本の航空会社NO1は全日空だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1335582387/

>>202
逆に松本へ集約するというのもひとつの手かもしれん
東海側が211を嫌がっているという話もあるからな

>>205
男汁はどっかの工場で耐寒耐雪ならぬ
耐煽1000番台化改造でも受けてくればいいのにねｗ

>>206
狼に飛ばして節穴させるつもり？

・・・スレがホモホモしくなっているorz

この発情し具合だと、これからはホモネタ厳禁だな

E217系6次車までの電動車222両の電動機は7次車以降や
E231系なみに更新してサハ211形へ流用すればHK100形のような
寒雪対応片運車のステンレス車体でもいいのに。

>>210
モーター付きホッパ車のネタが厳禁だと!?(殴

>>208
脳ミソごと載せ替えが必要だな
それとカバーが固着した連結器も

NEXは、6連でも過剰なので3連化の上、
横浜方面や大宮方面の運転を取り止めて、
成田空港ー東京ー新宿を1時間毎運転でいいよ。
東京での分割併合も取り止め。

>>212
返しネタ考えてなかったわw

>>214
3連化出来るもんならやってみろｗｗｗ
それに横浜方面への運転取りやめるなら所属は東トウか千マリにでもするか？

>>207
東海乗り入れにこそ211を充てると思うのだが逆に嫌がる理由は何？

>>213
いらねえ。男汁系は長野に廃車回送して解体。

NEXは2連でok。

>>207
JR東海も211系持ってるからなんとかなるだろ

全て廃車解体では勿体無いでしょう。

寒冷対応車
サハ211系112両　平屋サロ17両　2階建てサロ17両

温暖車
サハ211系42両　2階建てサロ28両
サハ205形41両　サハ204形6扉車79両

>>220
211系205系のサハはさすがに廃車にするしかない。
例えば運転台取付改造するにも費用がかかるし。

>>205
205や209で、丸ごと廃車になった編成がある以上、今更もったいないなんて事も無いだろ
むしろ無理やり使おうとして、改造で余計な費用がかかる方がもったいないわ

PMSM-VVVFの時代が来るという時に、やっとこさ初めてのVVVFか…高崎……

>>222

おっと、東武の悪口はそれまでだ。

>>203
こいつ束関連のスレでいつも携帯とパソコンで自演してる奴じゃね？
携帯からぼくのきぼうを書き込んどいてパソコンから同意と書いたり
議論になったときにID替えて擁護してみたり。
雑誌を読みかじった程度の知識で偉そうに講釈垂れてるだけ
しかも男汁じゃあねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>220
２階サロは使い道があるようだが

>>226
それも廃車だろう。

「高価でかつ手間がかかる運転台取付改造を実施しなくても使える車両なら、使おう。」

くらいの考えだと思われる。

>>223
IGBTだから喜んでくれ

>>226-227
ジパングの逆で、別に用意した先頭車とM車の間に適当に挟んで凸凹JTにしたりとか

ジパングは同系だからあんな模型みたいな事やったけど
同系Mcが余ってないから難しいんでない?

NExの代わりに、215系の空港快速でも作ってくれればなあ。ぼくのきぼう。

>>231
215系を真ん中で分割、方転してから運転台つけてMcMTTsTcを8本揃えば、色々と使い道はあるな…。
Tsを指定席扱いにしてくびきのとか。

211系はJR東海が持っているのになぜ東の211系を嫌うか。
213系飯田線に導入時に社内整備とほかの整備したと言われているが・・・

そのまま東の211系をそのまま持ってこさせないようにの対策をしたと。
乗り入れ車両は　かなりの整備しないと拒否すると言いたいのだろ。
東海にとってみれば雪降った時の対策がないから　東には115系の運行を続けてもらいたいということも言われるが。

>>226
蒸気機関車の客車の置き換えにすれば良い

>>233
115系なんて延命する意味は無いと思う

>>223に突っ込んだら負けかな？

||‖｜||⊥⊥､||‖‖
||‖｜／::::::::ヽ|‖‖
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|| /::((･))::((･))::ﾍ　　‖
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||ﾍ　　 ｜　｜　　 /‖
||‖>ﾍ ﾋｪｪｲ ﾉ　 < ‖
||r'　　｀ー-´　　 ヽ
　　　　 男汁

>>235
激しく同意。

スノープラウとフロントガラス保護さえしっかりすれば
平屋サロの制御付随車化とサハ211形17両車体ドンガラを
小田急4000形足回りの制御電動車化して新潟地下鉄に
投入すればいいよ。

まだPMSMをVVVFインバータのことだと思ってる奴がいたのか

>>227

高崎車のサロ212、213は耐寒構造にしているから
団臨か寝台に出来るように改造するといいね。
気になってるけど、九州がJTを作ると言っているけど。
水戸岡さんのデザインでは212，213が対象になってるのかな？

>>234
ばんえつ物語2階建て客車ｸﾙ━━━━(゜∀゜)━━━━!!

>231
NEX利用者としては快速にしてもいいが、車両はE259系のまま維持してほしい。
当然普通車指定席連結と車販もラッシュ時含め有りで。

215系に2階建てサロ改5両ぶちこんで　15両で東海道を爆走・・・
20両しか消化できないな

>>244
4M11Tかよ
とても爆走はできないなｗｗｗｗｗ

E351とE257の置き換えは2013年度より
先行試作車が2013年度
量産車が2015年度を予定
E257は転属だが、転属先は不明
E351は全く不明

中央総武緩行の209-500は八高川越へ
E231は武蔵野へ

ソースは申し訳ないが出せない。

おまえの妄想だろ
３５１も２５７も踊り子号用だろ
３５１なら出雲やくろしお用も可能だがな

>>246
＞ソースは申し訳ないが出せない。

ガセ決定。

>>245
285系が4M10Tだから主電動機と制御装置を変えればどうにでもなるんじゃね

>>246
ぼくのきぼう乙
ｳﾝｺｯ

>>249
285系のようなやつはモハとサハとでユニットになる構造だったはず。
223系や207系もそうだった気がする。

>>251
JR西日本の直流VVVF車は基本的に機器がM車1両で完結する設計
207系ではCPがT車に分散配置されているが、223系では1000番台以降は
クモハ223が単車走行可能

>>251
付随車に隣の電動車のためのパンタグラフを乗っけてるんだよな
あの構造を知った時はリアルで「その発想はなかった」と思った

>>251
>だったはず。
>気がする。

坊やの脳内ではそうなんだろうw

>>253
どこの285・223・207系のことだろう？
少なくともJR東海やJR西日本の話じゃないなw
285・223・207系以外ならそういう事例もあるが。

>>253
たまには北海道の781系も思い出してあげて下さい。

>>253
Ｔ車にパンタ載せてるのは300系、北781系、西683系2000番台･4000番台、521系とかだな

束にもあるよ、T車パンタ、E331系…

MTユニットはJR西日本の
サハ680形　サハ682形　クハ520形
のほかに
サハ780形　サハ883形0　サハE331形500
もあるよ。

それじゃあ男汁ちゃん素敵なＧＷを！
顔真っ赤で２ちゃんばっかしてないで外出ろよw
男汁もほどほどになwww

>>246
妄想乙と言いたいところだが、前段の中央線特急に新車っていう発想は、予想としてはありだよな。

常磐線と同じく車両統一で輸送障害に備え、併せて車体傾斜機能などでE351系並みの性能を持たせる。
捻出したE351系とE257系、及び房総の減量ダイヤで余剰になった車両で大宮と田町の185系を置き換え。
この場合、田町と大宮が寄せ集めになるが新幹線並行区間だから輸送障害の影響は小さい。
（車両基地も近場だから予備車も出しやすいし。）

351の転用は保守面で現実性がない気がする。
それにしても今の状況で新車が入るのか？

>>233
東日本会社も乗り入れ拒否できるし、塩尻分断で叩かれたら困るのは東海会社側だろ。
E231が乗り入れてる経緯もあるし、普通に置き換えると思う。
よく言われる会社間の不仲も本社の話で、海鉄事と長野支社の仲は普通だしな。

これから中央特急を置き換えるとなると
E351系は結構な高齢になるし、
車両不具合の起きる頻度、他では活かしにくい振り子機構、
基本・付属とも5本のみで比較的少数なのもネック。
あったとしてもせいぜい波動用な気がする。
貫通型も合わせれば先頭車が多いのと1両あたりのドア数が多いのはプラスに働くか。

実際には限界まで現状のまま使い倒すだろう。

E257系が何編成あろうと関係無いでしょうしE351系振子車は
JR東日本にとっての会社のメンツとして383系に揃えるための
ものであり中央本線におけるフラッグシップでしょ。

ただしそんなものはさっさと廃車解体して川重か日車あたりで
車体傾斜装置車両を投入したほうがｗ

JR東日本とJR東海が東海道で分離したのは211の問題じゃなくてATS-PとPTの問題だろ。

東海なんか身内の名古屋動労とバトルやってんだからな。

ATS-PT自体バチもんのATS-Pで非常ブレーキしか動作しないからな。だから211系否定の話は関係ねぇだろ。その話どこから出た？

>>264
振り子維持であるならば、車両開発の期間がどうしても3年程度はいる。
E351置き換え投入時期見通しによるが、
来年度に試作車を作って、ってのは意外と現実味があるかもしれん。

>>263
211系の問題を除いても意外にありえそうな気が…塩尻分断。
今でも松本行きが長時間停車して東線の下りを先に行かせたり
逆も後ろから追い付いてくることあるし。
松本〜塩尻の区間利用客も多いから篠ノ井線や大糸線の松本止を一部塩尻延長して対面接続とか…。
まあ普通に211系が乗り入れると思うけど。

中央線特急E351の後釜は振り子制御やめて空気バネによる車体傾斜制御にするんじゃないの？
E257も新形式に置き換えれば玉突きで185系7両編成は波動用に回せるし

E657の生産が終わり次第、車体傾斜の新型(E353?)でE351,E257を置き換え
E257は185の置き換え、E351はライナー・波動用へ

と妄想ｗ
個人的にはこれが気になっている
ttp://logsoku.com/thread/hobby10.2ch.net/rail/1202209595/#910

>>270
北のキハ261系にも使われてるアレか。

確かE353はフルアクティブ+車体傾斜装置による簡易振り子システムだったと
オモタ。
それでも性能的にはE351に肉薄するとの事だったとオモタが。

南武線205と中央総武線の209-500の編成数教えて下さい。
209-2000が中原区にいるんだから、-500も中原と考えるのが自然な気がするんだが。

>>274
4号車の…を検索してみ。

>>274
>>10-16

IDの末尾Iって端末何だ？
テンプレ読むこともできないクソ端末？

アイホンじゃなかった？ 末尾I

塩尻や辰野分断とか旅客流動考えていないだろ。
塩尻〜松本間が続行になっているのは、東線と西線それぞれ都合のいいダイヤを組んだ結果だし。
そうでもなければ、塩尻〜松本が等間隔になるようにしている
（一部そうなって、塩尻で３０分停車する列車もあるが）

塩尻で対面が出来るのは３番と４番だけだが、特急通過待ちや辰野線がいたりするし、引き上げる場所も４番側は無いから苦労すると思う

>>271
なかなか面白い情報だね。確かに気になって仕方が無い。
2008年版って事で変更になってるとは思うが、多少年次が遅れてたりと期待を持てる話だね。
ガセネタ乙なんて記述もないし、妄想叩きもないし。いい感じだね。
でも、いまじゃこんなズバリな情報出せなくなってるんだろうなぁ・・・。

塩尻で分断させるとか意味不明すぎてワロタ
あのさー勝手な妄想で言ってもらっては困るんだけどね

塩尻で分断しないのは中央西線（名古屋方面側）からの列車が塩尻で整備を行う事になった場合4番線からじゃないと大門の検査庫に入れることが出来ないのと、
松本にも整備工場があるからそこを旅客扱いをして運ぶ方が効率がよくなり車両使用料的にJR東海側からもメリットがあるため。
115系が乗り入れてるのは車両使用料相殺のため。
塩尻止まりの列車は1本のみ定期で1本いるがいずれも塩尻入庫ではない。

ちなみに4番線以外からは塩尻大門に入れることは出来ない（1〜3番線は東線側のみ対応、5〜6番線は何度かスイッチバックをしなければならない。）
あと211系は沼津乗り入れ対応でSn´があったはずなんだが・・と言ってもPsを設置する必要があるからどの道211系のATSの交換をしなければならないんだがな。
デジタル無線も高崎のC編成の一部を除いてそのまま放置だろ・・一部はそもそも設置してないからそもそもそれを設置する必要あるが。

新津車両製作所とJ-TREC金沢八景は新車製造で手がまわらないが
土崎工場や新潟トランシスはもちろんのこと旧新潟交通機械
六日町営業所隣接全検設備や酒田営業所でも改造は可能でしょ。

当初は2012年度から中央線に次期特急車両を導入するスケジュールだったんだよね。
中央線特急向けに技術開発を進めていることは技術誌とかでも明らかにされていたし
MUE-Trainでの空気バネ車体傾斜機構の試験も中央線特急のためだったしね。

外部環境の変化でスケジュールがだいぶ後ろにずれているけれど
いずれ新型を投入して車種統一図る方針には変更がないと思うよ。

>>282
一応予定を変えて2014年頃の導入。
日立と日車・近畿・J-TRECの4社かな。日車で製造するのは技術の関係だが数年ぶりになるみたいね。

付属編成は3両×8本、基本編成は9両×20本（性能・運用統一による付属＆基本1本分減）。
編成番号はSM-101〜とSM-01〜（前者付属・後者基本）だったと思うがあとは知らない。

>>246
昔の壮健ぢゃねーかよ
僕のきぼう
も入ってるなw

>>241
2階建てサロは同じ高崎の12系客車の後継に使えないものか、あれだって相当な経年車だし、ただ発電ユニットを
載せる強度が足りなさそうだから電源車にはもうすぐ置き換えの久留里線のキハ37を改造すればいいかも？
ちょうどキハ37は以前高崎にいた車だし。（八高線）

なんだか複数のIDを使い分けてる人がいるようだな

このスレ実質何人で回ってるんだろうね？
過去2スレほど読んだら改行の仕方や 、。…・･・ｗ！？なんかの使い方で誰のレスか大体わかるようになったわ。

>>287
人数自体は結構いるんじゃないか？
頻繁に妄想垂れ流してる数人が目立つだけで

長野の211系投入とE351系維持は労組ネタでセットでしょ。

>>280
> 塩尻止まりの列車は1本のみ定期で1本いるがいずれも塩尻入庫ではない。

大事なことですね、そう、大事なこと…

>>289
ただ既に現在進行形の前者はともかく、
後者は相当先の話をしているから、ラインが確保出来れば変更も十分ありえる

>>290

恥ずかしいよね、こういうのって。
長々と蘊蓄を披露するクセに、
こういう奴に限って書き込む前のちょこっとした見直しの手間をケチるんだよなw

長文は無意識にスルーするからどうでもいいけど
この手のスレで重箱の隅突つくのもおかしいと思うぜ
輪郭がぼやけたレスを軽く読んどけばいいんだよ

男汁乙

>>280
> あのさー勝手な妄想で言ってもらっては困るんだけどね

妄想ならスルーしたら済むこと。
だいたいなんでこいつが困るのか、理解に苦しむわ。
束社員にでもなったつもりか？
ていうかこいつが男汁か？

>>271
ttp://logsoku.com/thread/hobby10.2ch.net/rail/1202209595/910-911
には、もう置換完了したものもあるが、
今から5年後位までの将来に必要な車両置換（更新）情報が全て網羅されているような気がする。

勝手な妄想で言っても押釦付き耐雪ブレーキ装備車両を
まとめて廃車解体って勿体無いよ。

サハ17両　平屋サロ17両
直流1M1Tで上越国境投入と三セクへ譲渡

サハ95両
交流1M1Tで三セクへ譲渡

西日本メンテックが521系4.5億円のみ保守するよというようなエリアで
自治体がE721系60hzタイプ2.8億円編成を新製したいとはいっても
新津もJTRECもフル生産で余力は無いでしょ。

これらの改造費込み譲渡価格はおよそ1.15億円/編成で済むならば
自治体補助金で改造してまとめて旧新潟交通機械に末永く保守させれば
いいよ。

この程度の両数の1M1T化改造くらい出来ないのかな。

増設運転台　ガラス保護透明ポリカ　洋式トイレ　スノープラウ
電動台車　パンタ　SIV　CP　電動機　主変換装置1C4M1群
交流車は主変圧器と主整流器

おいこら男汁、妄想厨が暴れてるぞ！
ほら長文で煽りに出てこなくていいのか、あ？

485系東日本車両の直通する地域のうち江差線は東北交通機械だったよorz

>>301
妄想厨は数多いるから、子会社名厨とでも呼ぼうかw

211系平屋サロは残して欲しい車両だわ
北海道のエアポート快速Ｕシートみたいな感じにして使えばいいと思う
くびき野や妙高を211系ボックス＋平屋サロにすればどうだろう？

　　　　　　　　　　↓男汁ｗｗｗｗｗ
　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　u　＼
　　　　 　／　　＼　 　 ／＼　　　　飽きやすい２ちゃねらのことだから
　　　　／ 　し （＞） 　（＜） ＼　　そろそろ沈静化してるはず・・・
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|　
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　 | |　　　　　　　　　　|
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　| |　　　　　　　　　　|

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　　　　　　　／　　　u　＼
　　　　 　／　　＼　 　 ─＼　　　　チラッ
　　　　／ 　し （＞） 　（●） ＼
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|　
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　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
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　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　
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　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　男汁乙www　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |顔真っ赤ｗｗｗｗ|

>>246
E257系は185系の置き換え転属だろ

>>305
もういいよ、いいかげんに飽きてきた。
まさか、興奮しちゃったのw

男汁必死だな

２階建てサロを客車後継にするにしても、車販ワゴンが使えないから車内サービスが大変だろう。

95kw2Mや190kw1M1Tなどを投入すればそれぞれ60�q弱の区間だから
JR指定席券やほくほく線内グリーン席券でも通しで500円づつ取っても
ほぼ同等距離の越後湯沢魚津間の特急指定席券2990円の半額でしょ。

>>309秩父鉄道に欲しいな

各駅停車でも距離相殺の共通運用で新潟支社閑散区間と
三セク2社との小遣い稼ぎが出来るよ。

クモハ改造車＋クロハ改造車の1M1T編成12本
HK100普通車＋HK100ゆめぞら車の2両編成4本

>>271、>>296
テンプレの組合関連ソースと内容が一致しているし、その当時の国電総研との整合性もあるから
そういう内部資料があったんだろうね。

用途の無いモハE750形0とモハE751形の2両ユニット3本は
ガラス保護透明ポリカ付きE257系運転台でも増設しないのかな。

三セク譲渡で函館知内間53�qを10往復でもさせれば。

>>311
車両限界は大丈夫なのだろうか？

>>315
12系客車よりも幅が広い筈

>>280
何言ってんだかさーっぱりわからん。
東海が「俺の要求を聞け」
東「じゃあ直通やめた」
も、あり得るだろ？
だから、東海もわがまま言わないはずって話なんだが。

>>309
E1/E4系で導入されたシステムとかダメ？

>>316
12系は長いから狭い訳だが
幅に関する限界は変わらん

>>317
ていうかそいつ男汁のキチガイだから。
元レスの真意はあなたの言う通りなんだが、アスペにはそれがわからないんだろう。
覚えたての知識をひけらかしたくて仕方ないんだろうが、厨房がハンパな知識と文章力で粋がって
顔真っ赤っ赤でレスするもんだからボロが出て赤っ恥を晒す。
読み返してからカキコしろって昨日注意されたところなのにね。
学習能力なさすぎ、やっぱアスペだわそいつ。

>>317 東海直通分離されたのは東がATS-P要求で東海が蹴ったことに尽きる。だから一部路線を除く区間や時間帯で分離運転したのが始まり。

バチもんの非常ブレーキしか稼働しないJR東海のATS-PTじゃJR東が蹴るの当たり前だろ。現に名古屋地労でこれのクレームはあるしな。

>>321
長野地区にはATS-PT搭載車がガンガン入線しているんだが
JR東日本が乗り入れ拒否という話なら、しなの含む中央西線の列車や
飯田線の列車が塩尻や辰野で打ち切りになってないとおかしい

>>318
あの空間に昇降機を設置するとなると、かなりな大規模改造になってしまうかと。
そこまでの改造をして転用する旨味があるかだな。
結局、平屋サロを使った方が安上がりではある。

>>321
バチもんさんこんばんはw>>267
キミが男汁？

また東海を悪者にしたがるオタか
定期的に現れるなあ

>>320
>>280じゃないけど、書き込み内容を見るとあんたも変わんないと思うんだが

>>321
>>322の言うとおりPTが原因で打ち切るならPTを実際に使って運用している東海の列車はどうするんだって話
あんたの妄想もあれだが現状を見ることが出来ない奴が語っても説得力はないよね

ちなみに373系の東京直通が廃止になったのは詳しくは分からんが、あさぎりと同じ理由だと駅勤務の知り合いから聞いてる。
つか男汁って何よ?

>>223
1C1MのVVVFしか対応不可という制約があるPMSMでは適用範囲が
限られる一方で、SiCを使ったVVVFの方が同じ高効率ながら汎用性
も両立できる。

そもそもATSに関してはJR各社間の同意のうえで導入しているものだからな
E233系田町車などで搭載しているATS-Pはパターンに当たった場合に
非常ブレーキではなく常用最大ブレーキとなる以外はATS-PTと全く同一の
動作をするもの（東海管内独自の線区最高速度パターンや閉塞指示運転時
パターンなどに対応）になってるし

>>326
横からすまんが、373系の直通中止はPT搭載に伴うハンドル訓練を
横浜支社が拒否したから、とどっかで見たけど違うんかな。
機械関係は詳しくないから俺の知識じゃなんとも言えんが。

長野で大丈夫なのは長野支社と東海鉄事とが上手く行ってるから、かねえ。
東日本の場合は支社の意向が強く働く印象がある。

>>326
> つか男汁って何よ?

だからお前だっつーのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>330はNG登録しておく必要ありそうだな
勝手に荒らし認定されても困るし男汁の意味が全く分からん

wwwとか低能児が使う言葉で最も有名じゃん

>>329
そういやあさぎりの場合はバリアフリー関係が最もな理由だったな
少し誤解してた

まぁ少なくとも辰野・塩尻分断はないとみている
たぶん現状を知らない人たちが脳内で変な想像をして書いてるだけだろうし

>>331
男汁必死ｗｗｗｗｗ

×最もな
○尤もな

バーーーーーーーーーカ

男汁というのは「断じる」の当て字か誤変換だろ。

篠ノ井線はATS-Pだからしなの鉄道169系は長野出入禁止にされているよね。

2階建てサロ45両ってもの凄く用途が限られているため
あっさり解体しないと下手すると釧路保留車のキサロハ182形4両
みたいな状態になるかも。

>>334
ATS-PじゃなくてEBが原因だったと思ったが。

運行状況記録装置だっけ？

>>329
協定上、拒否は出来ないと思うよ。
>>321
東海道線の直通が削減されたのはE231系導入時だろ？
PTとの関係性がわからん。

男汁ちゃんまた泣かされたのねwww
これだからＧＷくらい２ちゃん止めて外出ろって忠告してやったのに。
せっかくのＧＷなんだから有意義に過ごせよ男汁ちゃんw

まったく飽きないな。いい加減うんざりしてきた。
いつまでも同じ言葉使って馬鹿かそれともなんなんだ？

まったく飽きないな。いい加減うんざりしてきた。
いつまでも同じ言葉使って馬鹿かそれともなんなんだ？

それはよいのだが＿＿＿＿


5月の定例会見って明日？それとも8日？どっちだろう。
後者なら今年度から第二火曜日に変更されたってことでいいのかね。

>>334
Pだけが原因なら長野-篠ノ井の本数が半分以下に…
しな鉄車はまだ全てSnだからなぁ

>>342
キミが知らないってことは、キミが知る必要が無いって事だ。

>>340
そう思うならスルーしとけばいいのにあんたも懲りないね。
Ibisまで使って乙。
しかも大事なことなので2回言いましたｗ

>>341
早くNGに入れなよ
レス番飛んでいて気づいたわ

>>336
その通り。
EBだ。

>>335
車齢的には20年ぐらいだっけ
まあ使うとこないなら無理矢理転用しなくてもって位ではあるか

また、サロがどうのこうのとか言ってる奴が
一人いるようだな。

>>342
例年通りでも5月は2週目だから、あと1か月待たないとわからないね。
今年同様第一火曜が平日だった2007年も、会見は8日だった。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007.html#5

>>338
自分も>>329のような話は聞いた。
ただそれ以前に束と倒壊の利害が一致しただけなような。
束にとっては輸送力不足、倒壊にとっては輸送力過剰状態だったわけで。
それに倒壊は371に代わるライナー車両が必要だったわけだし
束は東海道普通全列車G付10連以上で運転できるわけでどちらにも好都合。
仮に>>329が本当の話でも、それはきっかけであって主因ではないでしょう。

それより束車山北乗り入れ廃止の理由が気になるな。
ま、あってもなくても大勢に影響なしなんだけどさ。

沼津まで東管轄なら御殿場線や修善寺踊り子もうまく活用出来た気がするけどな

利用者数からすると小田原分断でしょ。

>>353
熱海もそうだけど両方向折り返しするには線路容量が足りない。

>>354
小田原以西は時間2本でOK。

>>343
唯一ATS-Pを搭載していた169系S54編成は解体済みだし

踊り子号の代替車両はいつ製造されますか？

ところでさ、房総とNEXってどれくらい客が減っているの？
その減り具合によっては、E259の先頭車を22区に製造、全ての編成を２M2Tにした上で
半数を幕張に転出させて房総特急へ。既存のE259系500番台は田町・大宮に転出し
中央線への新車導入で捻出された0番台とともに１８５系淘汰、という可能性がある。

ありゃ。失礼。
房総→房総特急、22区→22組です。

>>357
651系で置き換えだろ

それより253の車体以外の廃車解体部品は流用しないで廃棄したのかな。

>>351
371東日本管内運用取りやめに伴う走行距離調整じゃねーの？

>>360
低脳乙。

内房特急→朝夕の4号と7号を除き廃止しても問題なし
外房特急→朝夕以外は廃止しても問題なし
房総及び銚子方面特急は特別快速化すれば客足回復の見込みあり
NEX→全便編成短縮及び間引きダイヤしても空気輸送の可能性
NEXも一部指定の特別快速化で客足戻る可能性有り
両列車共2ドアクロスシート車輛とし既存車輛は転配
この方法を選択すると黒字化は可能と思われます

NEXそんなに酷いのか
まあスカイライナーとNEX比べてNEXの良いとこって停車駅だけだもんな
横浜とか新宿が近い奴らはNEXだろうけど

>>364
N'EXは、30分に1本で12両編成とかだけど、
もっと時間も編成両数も減らせるわけだ。

内房特急→急行化(朝夕のみ)
外房特急→急行化(朝夕のみ)
房総・銚子方面特急→特別快速化
NEX→急行化

これでよろし

>>367
急行化なんて意味ねぇ
B特自由席付きにすれば走行距離短いんだから大して変わらん

そもそも、NEXがA特急の全指なのがおかしいんだよ

>>364
内房特急→朝夕の4号と7号を除き廃止しても問題なし
外房特急→閑散期は朝夕以外は廃止しても問題なし
ただし、双方繁忙期は自動車や高速バスが役立たずになる為、大幅増発の必要あり

>>364
特急の損益分岐点なんて乗車率が全区間平均で1割程度だから、空気輸送→即廃止ではないぞ。
朝夕の通勤時間帯などは集客が見込めるわけで。

NEXは相鉄の都心直通工事の説明会情報によると、相鉄線内へ乗り入れる事が有力のようだし、
二俣川、大和、海老名方面への集客も多少は期待できるんじゃね。

>>369
そんだけぼったくれるって事ｗ

>>362
371に東日本管内入線実績あったっけ？
確かに新宿駅じゃ隣のホームにいたけどさｗ

特急踊り子から185系が撤退するのは伊豆急行2100系R3編成と同時でしょ。

日中幕張で特急車がずらりと並んで寝てたら
もう要らねーだろと総武線の客は思うだろう

>>357
中央東線E353新造に伴う転用E257で置き換え。

>>365
長野電鉄の雪猿だと人気なんだけどな

>>367
セントラルライナー見たいに乗車整理券方式にすればよい

371系ワイドビューこそヨーダンパ付きDT50系のC-DT56台車なのだから
N-MT785電動機230kwに換装して2M5T編成化でもすれば285系2M5Tより
満員車重が16tも軽いのに。

251系も651系のほか253系の動力台車62両と付随台車31両分の廃車発生品って
160km/h速度試験を達成したヨーダンパ付きWDT50H台車なみのDT56台車だっけ。

>>376
何故NEXと雪猿を比べるの？
お前バカ？w

もう185系置き換えの妄想とぼくのきぼうはいらねえからすんな

ボギー車グリーン107/115/185
→ボロ107/ボロ115/ボロ185

N"EXクーポン片道あたり2400円均一で採算割れするなら
小遣い稼ぎで大崎8番線ホーム運転停車増解結で
浦安行き増結車2両編成とかどうだろう。
E257系1M1Tを分捕ってくればいいよｗ

どうだろう馬鹿ウゼェ
ここは車両更新予想スレだ

NG推奨：
「どうだろう」「男汁」

ところで、これで３回目だが

http://railf.jp/news/2012/03/02/165700.html
> クハ6551は，もとクハ205-11となっています．

本誌(紙媒体)では意識したのか、しっかりクハ204-11と記述されていたが、
この記事をいつになったら訂正 or Wikipediaのソースから外すんだ？
railf.jp への連絡先がネットからだとさっぱりわからん

>>386
http://railf.jp/のページ一番下の「お問い合わせ」がメールアドレスのリンクになってるので
そこから連絡

だから185は651で置き換えでどうだ

>>387
サンクス
連絡入れてみる

房総といえば、255は一体どうなるか。
足回りの更新はあるのか？幕張を離れて、中央線など新天地に向かうのか。

>>374
房総特急は、5＋5に分割できるE257以降の車両にして、乗換えが面倒な京葉線東京駅をあきらめて、この際総武線に戻してもよいと思う。
千葉〜東京〜横浜、新宿と流せばまだ客が付くんじゃないかな。
NEXもまだ千葉停車による都市間輸送という伝家の宝刀が抜けるわけで。
NEX30分毎と房総特急と蘇我以北30分毎とで、千葉〜東京間15分毎、横浜、新宿15〜30分毎なら利用価値がありそうだけど。

>>391
「かいじ」あたりとスルー運転にしたら？
グモった時悲惨だが。

在来線特急E657系置き換えで651系は本来いわき〜仙台の特急運用予定だったんだっけ？
寿命からの優先度では波動用183系189系と新潟＆青森の485系の置き換えだけどいつになるのかね？

>>393
いわき〜仙台はE653系の付属が運用につく予定だった

>>393
プレスリリースすら確認せずに思い込みで適当なことを書くヤツってなんなんだろうか
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf

どっかのPDFにライナー改善って書いてあった(既出)のでやっぱe351とe257をe353に統一ののちe257を185置き換えに使うんじゃね

　　　　　　　　　　　　　　　.＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　 ＜v´　　　　　｀v＞　　　コウユウシャガー　
　　　　　　　　　　　　 ／..: _ノ 三ヽ､_ ＼　　　　チョクリュウキキガー
　　　　　　　　　 　 ／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼ 　　　シオジリダイモンガー
　　　 　 　 　 　 　 |　⌒ 　 （_0 0_）　ノ（ 　|　　　　トウカイコウサクインガー　　
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､u..|++++| 　⌒／
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　⌒⌒.‐.,'´､ 　　　　妄想厨ども！かかってこいよオラ!!オラ!!
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　 男.汁　　 ,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

てすつ

仙台ーいわき間で特急メルトとして2111年3月に運行開始予定

supercell

どうして必死なのかが何となく分かった
うーんこれは、、、そうか。。。
が、何が分かったか、仮に敵に回しては危険なので書かないｗ

お力のある方々に物申すのは勇気が要りますが、
宗派不問でお願いします

早く豊田の115系置き換え始めてくれ

もしも計画通りにE653でいわき⇔仙台の特急を置き換えていたら651時代からシートピッチ60mmも狭くなってサービスダウンだったじゃん

>>404
そういう発言は実際に乗ってからしような

池沼は数字やアルファベットの羅列など記号を覚えるのは得意なんだよ

>>391
さざなみ・わかしおを千葉に止めたところで
配線の都合でN'EXとの増解結には使えない
どうしてもってことならわかしお・しおさいを千葉で増解結して
しおさいを大網・東金・成東回り銚子行きにでもするしかない

>>390
今の房総には255の9両固定は長すぎるな

JR東日本の前社長は でした。
現社長も ですか？

女性専用車の話題で がけなされたと思わせる書き込みが出ると
AA貼るキチガイが出てきますが、
交友社の社長も なの？
幹部会とか出てくるんですか？

正直な話、無線ＬＡＮが使えるか否かは特急の乗客にとってどーでもいいサービス
乗客が一番気にするのは、シートピッチが広いかどうか、リクライニング角度は何度か、
そして携帯の充電ができるようコンセントが設置されているかどうかだ。

日立厨てのがいますが、日立の社長も なんですよね？
東急車両をけなすAAやネガキャンを年単位で執拗にやってましたね
何か見えてきたようですごく嬉しいです

山手235導入後は順番的に常磐かな
常磐231を武蔵野へ　209-500も全編成武蔵野へ
武蔵野205を置き換えるには数が合う。

209-500を相模や川越なんて話もあるようだがモハの廃車は勿体ない。

11:00に始まって1:30ごろいったん終了の自演の人ですか？

よく、ヤマダで○○を買った〜　といった書き込みを
一時期よく見させられましたが、ヤマダ電機の社長も のようです。
携帯板を見ていると、パナソニックや富士通にも厨と呼べる発言者が潜んでいますが、
そこの社長も のようですね。
なるほど・・・
社長が でないところは組織的にスレを荒らしに行く、こういうことですか？
自ら組織の名前を汚していいの？

ID:vSMn983s0 ＝ ID:59g6ZeDr0
です
やってることは一緒ですから、こんなのは初歩的に誰が見てもわかります

>>413
常磐快速線の前に、総武快速線に、新型車両を投入すると思われ‥。

というか、特急車両の新型車両を投入しないと、限界が近い車両ばかりのような‥。

いなくなったころを見計らって何か言ってくるでしょうから
一旦退散します
あれだけ大きな組織だと多様な個性があるでしょうから、
一部の暴走だと信じてますが・・・いい人が多いのになぁ・・・

>>411Wi-Fiは通勤型で使えるとありがたい

>>417
総武快速は車両更新してるからさもっと先では

スレが突然age進行になっててﾜﾛﾀ

>>416
DXファイターのTwitter、フォロワーが自作自演だって鷹の爪.jpで自爆してたぞ

>>411
俺の場合リクライニングより乗客の民度だな
やっぱ電車に乗るためだけに追加料金を払える人は落ち着いててマナーもしっかりしてると感じる
特に千葉の電車に乗ってると乗車ルールも守れない奴（列に割り込む、奥まで詰めない、ドアの前からどかない）
が多いように感じるから

>>420
快速線より緩行線、山手線、常磐快速線のが最優先だろうな

横須賀・総武快速は後10年は新車は来ないな。
ﾖ217を他線区へ持っていくなら話は別だが。

>>423
千葉なんて田都に比べたら可愛いもんだよ。
昇進や最強にもかなわないよ。

>>424
常磐快速は更新して使い倒す予定だった気がするが。
計画変更があるからなんとも言えんが。

>>426
撮り鉄で昼の田都に数回乗ったことあるけど、それでも千葉以東ほどじゃないよ
千葉より東じゃ整列乗車の文化すらないから

>>426
「金ねぇな」
「よっしゃ今日もキセルすっかｗ」

こんな会話が日常的に聞けるのが千葉

>>405
確かに実際に乗り比べると足元の形状のせいか、６ｃｍの差は感じないよなー。
さすがにE657と比べると、ああ狭かったんだなと思えるけど。
乗り心地ではやっぱり651系よりE653系の方が良い。

>>392
「かいじ」＋「あやめ」＝特別快速
「踊り子」＋「あかぎ」＝新快速
「あずさ」＋「さざなみ・わかしお」＝急行甲安

183・189系が遠くない将来に引退するのが確実。
中央線系統の臨時を考えると交直流の651系はまず無理。
JR東海がらみでも651系のムーンライトもまず無理。
651系は485系の置換えだろ。

>>429
シートピッチ狭くても、
最近の車両のように足元に空間があれば苦にならない。
でなきゃ、飛行機なんか乗れんわ。

>>431
今回の件でツアーバスはガッツリ規制されるだろう。
JRとしては巻き返すチャンスだと思うけどね。
特にムーンライト系。

ないない
鉄道じゃプロフィット出せないし

>>433
JR各社にそんな気はとっくにないよ。
運行コストが違いすぎる。

今後はツアーバスと路線バスの境界がなくなって、
大手の路線事業者が乗り出してくるんだろ。

>>435
鉄道の代わりに、JRバスにツアーバスの縄張りを侵食させたりして。

ただ鉄道は「横になれる」からね。
その点をうまくつければよいのですよ。
あけぼのなんて、まさにその典型だし。

>>436
そんな事は10年以上前からやってるよ。
青春ドリームなんとか号とかいうのがそれ。

DT50系台車にMT61系電動機を搭載した車両は
富士電機製主変圧器50hzタイプのRS52と
60hzタイプのRS400/401Kなどがあるが
50/60hz両対応タイプってあるのかな。

>>428
最悪だな

>>433
ツアーバス自体が全面廃止に追い込まれるだろう。
そしてバス運賃大幅値上げでJR有利に。

>>441
それで夜行列車復権なら良いが・・・

>>441
甘い。
同時に高速路線バスの敷居が大幅に下がるぞ。

>>443
だろうな

夜行列車の新車両が生産されないと、
現在の夜行列車の寿命がそろそろ近づいただろ？

そんなものはもういらんよ

285でさえ･･･

新潟スレによると、また115が火を吹いたらしいぞ。

だから何？

>>448
115系置換はまだですか？
いつまで待たせるんですか？
何編成火を吹いたら置換するんですか？
乗客がまる焦げになるまで放置ですか？

>>441
>>443にあるが、ツアーバスは法改正して「新４条」で高速路線化することは今回の事故にかかわらず既定路線。
ツアー大手はそれに備えて着々と準備中だし、路線事業者も敷居が下がるから新規参入を検討してる。

>>442
コスト以前に乗客のニーズと夜行列車が提供するサービスが全く釣り合わないからね
クローズドドアなどの治安・車内保安、販売チャンネルの縛り、運行区間の非多様性等々…
高速バスの利用層は女性が多いが、夜行列車は男性が多いという現実が典型。

>>445
新車両はコストに合わない。

はいはい整備不良整備不良

それにしても、新潟115系の置き換え計画自体はあるのかね？
長岡駅の投書には「現在置き換えの予定はありません」という回答が書いてあるがw

>>453
下っ端レベルの情報なんて信用しないほうがいいよ
自動改札（とSuica）導入のときもトップダウンで実施だったし

ツアーバス使う層はツアーバスがなくなったら高速路線バス使う様になるだけ。
たとえ鉄道に移っても特急は使わないで各駅停車で行く様な奴らだろ。
そんなん無視して問題ない。
夜行列車も北陸新幹線と北海道新幹線が控えてる今新車両なんてありえない。
北陸新幹線が開業したら北陸は臨時ですら走らなくなるでしょ。
もはやブルトレは移動手段ではなく乗ることが目的の列車でしかないしな。

>>431
交直流は別に問題じゃないだろ。ゆうやいろどりがいるじゃん。
中央線の問題は車両限界。
高運転台の651はE351がいるから問題ない気もするけど。
251,255,E351は置き換え迫ってるけどどうするんだろうか。
185と合わせてどれが最後まで残るかな。
個人的にははじめにE351置き換え。
合わせて中央線特急は新車で統一して、E257で185も置き換える様な気がするけど。
そして波動用はE257に。
251は今の束から前面展望車が出てくるとも思えないから、長く残して欲しいな。

>>455
中央線の問題はパンタ折畳高でしょ。
高運転台とか関係ないから。

115-800や◆マークの存在意義知らないんだろ

>>450
いくら何でも火災大杉だ。
JR東日本全線全列車に運転禁止命令でも出さない限り動く事はないのではないか？

いつも後回しの、南武線の233置き換えはいつになる事やら…

>>450
半永久的に使い続けるのさ！
地元民はもう挫けて、動態保存特区だと思って開き直ればいいよ。

長野は吹いてないのに、何で新潟ばっか…

>>461
そりゃ長野に海は無いからね

>>461
単純に新潟の方がボロい車両が多いというのもあるが、
新潟の車なんかより地元を走る車の方を気持ちを込めて入念に点検してるというのもあるんじゃね。
窓枠ひとつにしても、長野車は非リニュ車でもピカピカに磨き上げられて出場してくるが、新潟車は落書きだらけで放置。
昭和40年代の落書きもあちこちにみられる。

>>463
昭和40年代の落書きって「順法闘争」とかですか？

>>448
どのスレ？

>>465
新潟県の鉄道 Part62
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335457629/
では？

>>458
背伸びして難しい言葉使わない方がいいよ。
運転禁止命令なんてどこにも規定されてないから。

とりあえず標高だよ。

妙高高原545m　黒姫678m　長野361m　篠ノ井356m
冠着680m　明科534m　松本587m　塩尻719m　茅野770m　富士見959m
戸倉379m　上田482m　小諸675m　信濃追分961m　軽井沢943m

営業停止命令では？
鉄道事業免許取り消しでもいい。

やっぱり勾配ではなさそう。

253系はともかくE217系も東京トンネル@海水ミストサウナで
使い続けるとこんなことになるのかな。

川越線・八高線の209もせっかくならボックスにしてもらいたかったね。
内房線や外房線でさえボックスが導入されたのに。

>>471
運行距離の違い。
あと、209-2000は近郊型仕様になっている筈。

>>472
君津以南の内房線や上総一ノ宮以南の外房線、佐倉以北の総武本線、成田以北の成田線と川越・八高線は路線の雰囲気はよく似てるな。
川越〜八王子まで全線乗りとおしても君津〜館山とほぼ同じくらいの距離はあるぞ。

>>473
千葉の田舎コンプレックスくん久しぶり
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=cojp4839future

？

>>466
さんくす
今回は炎上ではなかったようだな

>>471-473
とりあえずトイレを取り付けただけでお茶を濁した常磐･水戸線E501系･･･

www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201203guide3.pdf
これの26ページ、設備投資の部分に『安全対策・安定輸送』に総額1630億円とあるが、主な案件の3項目合計1280億円を差し引くと残り400億。
その400億を何に投じるか分からないが・・・

>>478訂正
×＝残り400億。
○＝残り350億。

ちなみにPDFには「首都圏車両老朽取替　約290億」とあるね。

185系をE257で置き換えた場合に困るのが半室グリーン車だよな
255系だと9両編成で1両まるごとグリーン車だからスムーズな気がするがどうなることやら？

>>480
E257で185を置き換えるなんてどう考えてもネタとしか思えん。
ありえるとしても、高崎方面だろうな。
一時期E351系の置き換えなんて話が出たが、結局しばらく使い続けるらしいし。

>>480-481
やっぱり高崎方面は651系？
ただ、グリーン車は普段ガラガラな事も多いので半室になってもおかしくはない。

E653系はよく言われている羽越線転用？

>>479
290億円だと、発表済みの縦貫線（田町の残りと高崎）の分と久留里線の分くらいだね。
発表済みの分以外はなさそうだ。

>>478-479
田町へのE233系の投入の今年度分が15両、高崎へは250両だから計265両で、
E233系はだいたい1両2億円と言われているから、「首都圏車両老朽取替」は
この分だろう
他の安全対策としてはATS-P・ATS-Psの整備とか山手線のホームドアの整備とか
そのへんかな

>>484
>E233系はだいたい1両2億円と言われているから
高すぎｗE233は1両当たり約1億円（1億500万円程度）
京浜東北の価格だが、あの性能をこの価格で出来るのだから恐れ入る。

>>482
日中の特急踊り子運用は半室グリーンで間に合っても朝夜ライナー運用が問題
高崎系特急草津＆あかぎ運用のグリーン車乗車率は見たことないので不明

皆さんありがとうございます。

>>486さま
高崎線系統ですが、私の知る限り、朝晩の特急は指定・自由席は満席になってもグリーン車はガラガラということが多いです。
特に上野発19時、20時、21時台を見ているとグリーン車は数える程度の乗車率かと。

グリーン車が満席になるのはシーズンを中心とした土休日が多いかと思います。それも草津系統ぐらいですが・・・

>>487
設備面の問題でもあるんじゃ？
高崎系統の185はかつての西日本持ち白鳥やキハ181がそうであったように国鉄時代からある古いタイプのグリーン車だし。
これだと正直リニューアルされた普通車の方が乗り心地がよい。

最近は14両→7両と減車されたので、平日でも満席になるとまではいかないもののそれなりに混むようになった。

最近は高崎支社も特急グリーン料金回数券を出して利用率上げようとしてるな

>>471
それまでの流れを（コストの掛かる方には）変えたくないんでね？
ケヨのE233だって、通勤快速や昼間の外房快速をやるなら走行距離的にトイレを付けてもよさそうなもんだったが
結局付けなかったし

>>488さま
確かにそれはその通りで、グリーン車は国鉄テイストを色濃く残してますからね・・・
座席もけっこう傷みが来てます（特に回転機構や肘掛けなどガタガタです）

仮に651系が高崎系統に転用されるならばグリーン車はやはり3列が4列化されてしまう可能性も。
座席数確保という点や、バリアフリー化改造などのこともあるでしょうし。

そういえば651系は多目的室を含まない組み替え編成（K901編成）もありましたな。

>>490

近郊路線（トイレつき車両がほぼ全て）に直通することがある車両は
原則１編成に１つはトイレ付けて欲しいよね。

まあ旧東京近郊区間から大きく外れない程度の距離だから
要らないと判断されたのだろうな。

仙石線だって103系時代まではトイレ無かった訳だし。

しかし、高崎ローカルはどうしてこうもVVVF不毛地帯なんだろう。

お下がりですらVVVFじゃないなんて…

>>494
高崎〜前橋間を走るﾖ231で我慢しなさいww

>>495
というか、ヨ231が走ってるだけマシじゃん…。

DT33台車にはMT68電動機は搭載可能だがDT22やDT32には無理なのかな。

総武緩行２０９はｅ２１７同様機器更新？

時期的になるべくINTEROSにしたいんじゃないの
金もかからんし

>>485
近郊系の場合、全体的に値が上がるんじゃないの？
グリーン車もあるわけだし

常磐Ｅ２３１は15両で10億円なんだぜ
まあ6Ｍ9ＴでＧ車無しトイレ無しだけど・・

>>445
将来的に夜行は無くなる

>>448
乙！早く新潟地区に205系回してくれ

>>450
209系千葉支社転用工事がまだ終わってない

>>451
夜行バスならステルスレイプがしやすくないか？

>>453
211系、205系が転属予定

>>471
209系は使い倒しだろ

>>494
後10年は待つしかないな

>>498
横浜線投入後に置き換え

>>502-509
一つにまとめろよ自閉症野朗。

NGに入れたのでスッキリ

またマッチポンプかよww

>>473
旅客一人当たりの平均乗車時間で考えるんだよ。
>>451
人の意見を批判したいって意思以外なにが言いたいんだかさっぱりわかんねーよ。
コストだよコスト。
費用対効果が合わないだけ。

まだ115系や485系の車体ドンガラがまともならVVVF化するには
これらの台車にはどういう交流電動機が載るのだだろうか。

東海道線の新しい踊り子号を期待する。
グリーン車は、3列シートにしてほしいね。

211系のサロを再利用とかって話が出ているけど、「回送予定車」の張り紙は単に他所で解体するっていうんじゃないよな。
他所で解体するなんて面倒なことはしないだろうけど・・・。
個人的には、客車化してあけぼのにでも充ててくれたらなとは思うけどさ。

ステンレス製ドンガラは他用途で使う価値があるでしょ
鉄道事業車以外が買うんだよきっと
例えば新幹線100系食堂車の様に使うとか

>>515
踊り子も草津なんかも平日でも女性グループや定年退職後のグループが結構乗っているんだよな。
車両を豪華にする事で客がそれなりに付くのならイニシャルコストなどたいしたことはないのだから、
思い切った車両にするのは手だとは思うが、ライナーなどの運用の関係もあって難しいか？
下手に手を入れるのなら踊り子は251のまま延命させて欲しいくらい

>>514
MT54とMT61で互換性あったから同じくMT74が付くんでない?
ただそこまでやって維持しなきゃならんのは485系JTの車体新製車だけだろうけど

>>500
値は上がるだろうが、付属編成は2M3TでM車の割合が低いし、
グリーン車はあれはあれで儲かるわけで、車両価格が上がるとも思えんし、上がったところでたいしたことはないのでは？

>>516
高崎支社の客車置き換え希望

>>517
漁礁とかな

>>516
部品取り禁止と書いてあるなら再利用かと

漁礁は実際提案したら
結構需要ありそうな気がするんだがどうなんだろ。
専用に作るとむちゃくちゃ高いよね。

>>524
魚醤となると環境汚染の問題もあるから、
転用のハードルが結構高い場合もある。

>>525
魚醤→漁礁だったw
調味料にしてどーすんだよw

いくら東武しょうゆラインに新車が入るからって‥‥‥

ステンレスだって海水に浸ければ早く腐食するがな

>>518
踊り子は１８５系を２５１系１０００番台に置き換えましょうよ。

>>527
束とは関係ないが、衝撃的な話題だよね。

>>530
うんうん、衝撃程度の動揺どころかどころか大地震にも等しい話題
前回新車が入ったのはいったい何時なのか即答出来る人がかなり限定されるほど油断していた人ばかりで、
8000系においてどうやって趣味上の幸福を追求するかに没頭していたのさ

野田線の新車は
日立製作所？
総合車両製作所？

>野田線
踏切で待っていて目の前を通過して行く釣り掛け車の
味わい深い床下機器をみて和んだのはそう昔の話ではない

へーついに東武もLCD付けるんだ
2面付けるかな？

>>534
副都心線乗り入れの新車に付いてるけど、1面だけだったよ

>>535
50070系でしょ？あれもLEDだよ

>>536
50070系のうち最新の編成に付いている

>>537
へーそうなんだ
最近乗ってないから知らなかった

新潟に205系なんて言っている馬鹿がまだいるな。
分割併合を考えれば211系で決まりだろうが。

>>539
いや、E129系新製投入で決まりだな。

スルー力が試されます。

>>540
それが結局一番安上がりだろうな。

>>523
彩野とか，部品取り禁止→結局廃車だったよね

>>543
もしかして、113系モハや201系サハや209系サハ等と同じ使われ方かな？

普通に廃車回送だが…

>>505
逃げ場がないので簡単に捕まる

>>540 未だに新潟に新車来るとか妄想してる馬鹿がいるな。

長総ソースでガセ流した新潟厨乙。

3セクに枝分かれするのに新潟に新車来るわけねぇだろ。

211系で決まりだろ。ガセ新潟厨。

まぁ〜どう足掻いてもディーゼル以外の電車の新製はゼロに近いやろ。

諦めろ。

>>547
どっちもウザいわ。
ただ最近の動向みると211系すら来ないような気がしてきた。

115系が何度も火を噴く現状は無視ですかそうですか。

高速バス事故のような事故が起きなければ良いけど。

火を噴くことに関しては103系の頃からの伝統だからｗ

もしもみなさんが普段乗ってる電車が突然火を噴いたら、どうなるのか、考えてみよう。


あと、これがやっぱり気になる。

> JR東日本車両更新予想スレッド　Part99
> http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334216449/747
>
> 747 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/21(土) 21:37:11.14 ID:i6W7UiMZ0 [3/6]
> >>744
> そういう事が出来る「職人」が大量退職してゆくのが、今の東の現実なんだよ。
> ワンオフものばかりで数十両レベルの車両の補修なんて、すぐに破綻するぞ。
>
> だから本社は、そういう技術は継承せずに捨て飛ばし、メンテフリーな車両に置換する事を優先させてる。
> さらに、そういう置換と要員計画を支社単位で連動させる政策をとってる。

火を噴いたら困る”みなさん”の数が少ないからだろ

総武線は火を噴いたあと早かったような
急いでたのか209-500なんてのも生まれてしまったが

>>553
ありゃ怪我人まで出して国から怒られたからな。

つまりそういうことだ…新潟もな…

京葉線E233-5000もそうだったっけ？

>>553-555
総武線の時の国からの警告は「車両の保守をきちんとしろ」だったのだが、
保守体制の見直しはせずに新車への置き換えを加速したという
謎の経緯があったりする

>>555
新潟もけが人が出てから新車置換か。
早くけが人デロ出ろ。

>>557
新潟と首都圏じゃ車両の数や走行距離がまるで違うから、保守の手間が減らせる新車への置き換えの方がTCO的に有利だったと思われ

>>556
それは単に流れで置き換えただけ。
埼京線や横浜線の２０５系だって火を噴いたなんて事故起きていないだろう？

>>558
けが人または死人が起きるとすれば多分火災自体よりも爆発だな。
昨今の故障発生状況からしても考えられる展開。（絶縁不良が主な原因であるため）
被害者が出ない以上、全てにおいて優先順位としては長野を下回るほどになる。

>>560
爆発はないんじゃね？
ありえるとすれば大清水トンネル内で火を噴いて全焼みたいな惨事とか

清水・新清水トンネルな
大清水だと新幹線になっちまうぞｗ　……200系もいつまで使うか見物ではあるが

↑
さすがにそこまでは知らなんだｗ

上越線の水上〜越後湯沢間は、北越急行のHK100タイプの単行で十分だと思うけどな。

京葉は車両故障で変電所が燃えたような

>>562
200系の残りがあと8本でE5系の今年度製造見込みが13本なので、
早ければ今年の冬まで、E1系の置き換えが先行して延命されても
来年にはいなくなる

さすがに直流モーターを頑張ってこれから維持するのはメンドイだろ

直流モーター無くなったから明日から来なくていいよ
とは行かないだろ

>>551
単にメンテコスト削減したいだけだろ。ウィキ経由だが東の論文だかに新保全をさらに改良するとかあった

>>560
焦げた205系と言えば、川越線内での踏み切り事故くらいしか思い浮かばないわ

束は焼くの好きだなぁ（笑）

>>556
京葉線は205の故障で変電所焼いたはず。

>>557
ちなみに、>>551で一番わかりやすい実行例は、習志野とかではなく松戸と勝田だったりする。

>>560
ところがﾊﾏ線のH23編成は大口駅で火災を起こしてる
車両は修理して運用復帰しているが…

Ｅ２３３でも故障は起きてますが…

>>523
そうとは限らない

>>525
前例は有るんだけどな

>>531
東日本大震災のお陰だろ

>>539
115系2編成置き換えと通学対策に205系7輌1編成
新前橋に配置してくれ

>>570
ハケ―ソの女が突撃仕掛けた。

>>579
通学じゃなくて猿運搬だろ

>>549
逆に事故を起こせば注目されるから改善される

長岡以南なら211系寒雪対応VVVF車1.5M0.5T編成でも
HK100形2両編成より多少性能が上回る程度かな。

MB5068電動機定格95kw×許容値1.48×8基＝1124.8kw
MT74電動機定格120kw×許容値1.68×6基＝1209.6kw

>>543
彩野は売られるはずだった…
実物みたらドアやら何やら壊れてたし1編成買ってもって事でご破算｡
某社の買う買う詐欺ですよｗ

ふーん、買おうと思ったけど不良品だったから買うのをやめるのは詐欺なのか。
JR東日本が世界の中心に回ってると考える人間の思考回路には恐れ入る。

>>584
中古車買うのに、状態を確認しないやつはいない。
それを、買う買う詐欺とか言われてもね。
むしろ、こんな状態不良品をこき使ってたんかい、と、元ユーザーの保守体制を疑うべき話さ。

新車でも床がゴミだらけだったから取引停止になったどこぞの車両製造会社から買わなかったのも詐欺ですか？

>>584
長野電鉄か

>>587
日立製作所かさすが日本の技術（笑）だな

しなの鉄道にとっていまだ信越山線を走っているL特急あさま車両ならともかく
L特急あずさ車両やL特急とき車両組み込みなどゴミは要らないとか変な意地は
無いのかな。

>>590
そんなものはいらない

>>584
>>588
富士急の匂いがしたのは気のせいか？

長野電鉄って20ｍ車4連入れないもんな。

>>592
しなの鉄道だな

>>594
しな鉄が乗り入れ禁止の165の代わりに
ホームライナーで使おうとしたんじゃなかったっけ。

MT54電動機搭載車2M2Tの登山なんて御殿場線25‰勾配の117系S9編成
快速そよ風トレイン117でも問題ないからねぇ。

N103編成　クハ188形102＋モハ189形33＋モハ188形33＋クハ188形602

>>589
この前西車両更新予想スレでも日立製作所が
ディスられてたけどそんなにアレなのか？

>>597
西の場合は、クロ683の一件があるから…。

それだけでなく、関西圏では、まるーんな9300系のアレっぷりが結構知れ渡ってますんで。

>>598
9300についてkwsk

>>598
クロ683の一件とは？

>>600
落成直前の車両がブレーキが甘くて転動→破損→公式試運転に間に合わず

東急車輛でもサロE231/230の増備中に同じようなことをやっているが

>>601
これらの件画像ってどこかに出ている？
調べたけどみつからなかった…

>>602
東急車輛の方は汚物工場の前スレから拾ってきた
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000453.jpg

>>603
東急車輛も終わったな。

>>603
乙
こりゃびっくりだけど、そんなに損傷している様子はないな
東日本が嫌ったって事だけか
まあ鋼体だけ作りなおして、ほとんどの部品はそのまま再利用だろうけど

>>603
東急車輌は平成24年4月1日に終わってます。

東急車輛時代の出来事だし。
おっと今夜はタモリ倶楽部だ。

>>603
いくら位の損失だろうか。

>>581
猿は乗せないことになっております。

>>599
9300については、製造中にもあれこれあったと聞きましたが、搬入直後にお隣のとある新型特急気動車と同じ事をやらかしまして、慌てて調べてみたら(ry
おかげさまで、なんとか営業にはこぎ着けましたが、後続編成は1年半以上たってからになりました。なぜそんなにかかったかはお察し下さい。
まぁ、2050よりはマシか…。

ちなみに、似たような事を関東の某大手私鉄向けでもやらしてるんじゃないかと思われる節があり。

>>601
ありがとうございます。結局あの車体、二代目なんですよね。

>>605 >>610
>>603のサロは板金しただけでそのまま出場したと聞いたがなぁ

>>595
廃車したS54編成の後釜にする予定だった

>>603
総合車両製作所だな

331スレ立てよーぜ･･･

タモリ倶楽部見そびれた。
東急車両どんなだったのかな？

>>614
E331系は使い倒しだろ

>>615
座席モケット(鉄道各社で採用されている柄の新品)を使用したクッション売ってますー
E657系 SIVの取り付け体験(トルクレンチを使用してナット締め付け作業)
E657系クハ構体(儀装途中)の運転席に体験入場
E231系風の模擬構体を使用した乗降ドア開閉速度の調整トレーニング施設で、開閉調整作業体験
タモリともう1人が構内でデハ7200形(E217系風のラインカラーを纏っている)で体験運転
エンディング

取材日は2012年3月24日だか25日
番組中で表彰状と称して出演者が(旧)東急車両の関係者に賞状を手渡しているシーンで
日付を読み上げている

空耳は？

これ以上はスレチ
こっちでやれ

タモリ電車倶楽部 6両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1311160772/

>>620
おお！サンクス。
そんなスレがあるとは知らなかった。
さすが鉄道マニアのタモさんだ。

>>551
これの真偽ってどうなんですかね？
「技術は継承せずに捨て飛ばし、
メンテフリーな車両に置換する事を優先させてる」
って本当？

タモリ倶楽部、更新してくれえ
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>622
最初はそうだったかもしれんが今は違うだろうよ
EASTって雑誌があるがメーカの言いなりになるんじゃなく、自分達で作れるくらいじゃないとダメってことだから
メンテするだけでなく、改良したりコストダウンのためにあれこれ勉強するんだとさ
メンテフリーだから中身分解しないってわけじゃないよ

メンテと言っても、もう最近はつくりそのものがソフトウェア対応になってるんじゃ？
だとするならば、プログラムソフトの勉強でもするつもり？
プログラムのメンテなんてそれこそベンダー丸投げでしょうよ。

単純に古い技術が継承する価値のないバッドノウハウになりつつあるってだけの話じゃ

車両設計も新造車両の組み立てユニット化も全検査含めた保守のノウハウも
東北交通機械や旧新潟交通機械などの専門子会社と二人三脚でしょ。

昔だったら見ればわかったんだが、いまは全部コンピュータでわけわからん。
よく聞く話だよな。

今時覚えておく必要のない技術があるだろ？
PCの世界だってDOS時代とかのように。

誘導電動機全盛の首都圏相互直通路線での他社車両との摺り合わせは
やっぱり必要だってこと。

>>625
外注化なんて、昔から進んでるからね

全部コンピュータでわけわからない

それだと研削後の車輪径入力ミスでJR東日本の運転士が高速区間167km/h走行や
JR西日本の運転士が踏切区間で141km/hも出す羽目に遭うようなことになるよ。

>>629
東がやったのはそれ。
「○○を使いこなせるベテランが定年退職するので、課の○○関連機材は全部捨てます。」

だから相模線の205-500のＰＣは・・・？

>>634
載せ替えたでしょ

相模線は界磁抵抗制御車だが既に海老名乗り入れ私鉄2社はたまによくある
降雪空転のため高出力または電動車比率半分以上の新津製E233系派生車編成を
投入しているがノウハウはお任せ全自動ではないってことだよ。

何とか解読出来た

相模線は去年は不要不急線にされたが205系500を
E233系サハ抜き4両編成13本にそのまま置き換えられるほど
簡単ではないってことだよ。

Ｅ233系の４両ならすでにあるでしょう。
まぁ、相模線は２０５系を寿命まで使い倒すと思うけど。

ID:NHOrb10b0
とりあえず日本語でな
しかも空転のためじゃないと思うぞ

>>639
相模線は最後

名案を思いついた！！

相模線の２０５系５００番台を中央本線の豊田車運用範囲（甲府ー立川？）
で使おう！！４両のうち２両はセミクロス改造して、耐寒耐雪工事、抑速ブレーキつければいけるよ。。

そうすれば２１１系は新潟にも長野にも高崎にも使えるよ(ｗｗｗ

えっ？、今笑うとこ？

今度は相模線（に）新車（を入れろ）厨が出てくるのかね

>>631
外注でないけどな。同じグループ企業に回してやってるだけの話。
半分ずつやらしている感じかな。下手にぼったくられることもないし

ソフトウェアに関してはどうしようもないかもね。

営業係数は国鉄調査374％から東洋経済100.4％に改善しているが
相鉄車両甲種輸送と相模線電化20周年記念115系電車の旅号などでは
更なる改善は焼け石に水でしょ。

>>642

それ、ナイスアイデア！横浜線のものよりは大事に使われてきたし、
製造年も４年ほど遅いからあと１２年は使えるよ！

相模線は八高線・川越線・仙石線と同時置き換えかと。
ドアスイッチ組はまとめて一気に取り替えそう。

>>648

八高線・川越線・仙石線は205系の中でも製造年が一番早い方じゃん。同時置き換えは考えにくい。

相模線とは製造年でも５−６年のタイムラグがあるよね。
まして相模線車両は走行距離数がそんなにないから、まだ１２年は使えるよ。

むしろ
１）４両のうち２両はセミクロス改造
２）耐寒耐雪工
３）抑速ブレーキ
４)トイレ

を装着すれば今のうちに中央本線立川以西とかで使えるんじゃないかな。

２０５系５００番台をうまく活用すれば、首都圏の２１１系の置換えで新潟分の車両が足りないなんていうのも
解決するような気がするよ。

>>649
そんな工事しなくても利用可能。
トタ所属時代に高尾以西での運用を想定して四方津や大月の方向幕が入れてあることは知っているよね。

管理のできない新潟地区には現存車両で十分。
新車両や既存車両回ししても火を噴かせるのは確実だろ。
127系も火を噴かせたからな。
新潟県民は。

三セク化時の社名は「新潟やきとり鉄道」でよろしい、かと

>>651

それは臨時運用としての話でしょ。本格的に冬場にも使うなら耐寒耐雪工事は必須でしょう。
豊田車が甲府以西にも運用があるなら絶対に必要だよ。

豊田の車は松本まで行くっけ？それとも小淵沢か？

>>649
201系が抑速ブレーキなしで山越えてたのは無視ですか。

>>654
>豊田の車は松本まで行くっけ？それとも小淵沢か？

現在は、小淵沢までになっているみたいだね。
松本まで行くのは、長野総合車両センター所属の車だけのよう。

豊田115系って、現在は、殆ど朝 or 夕のみとなっているみたいだけど、
211系も日中は見れないのかな？

>>655,656

情報サンクス
ああ、そうか今は松本まで行かずに小淵沢までなのね。

201系は旅客を乗せては信濃境（最高標高)）を越えては居ないでしょ？
それも夏の花火臨時回送限定だし、客を乗せて落ち葉舞う晩秋や冬場走るなら抑速ブレーキは必須でしょう。
後トイレも当然。

長野へ集約して豊田211は無くなるんじゃないか

>>656
2000/12改正前は長野支社の区間にも入線していたようだ。
後に臨時での入線実績はある（3両も6両（M40編成）も）。

>>656
豊田の115は小淵沢・河口湖まで＋昼間は高尾〜韮崎中心だったはず

>>657
旅客列車での実績はある。
2007年の花火臨で甲府発上諏訪行きの快速が設定されたことがあるようだ。
この年は201系が充当された最後の花火臨だからなのか、他の年より臨時の本数が多かった。

「四季彩」編成だが、2004年の夏臨には小淵沢発白馬行きの快速が設定された。

205-500は足廻りだけ更新して相撲線で使い倒したほうがよっぽど効率がいいと思うが。

>>657 っ廃回乗車ツアー

>>649
だが、八高・川越線は209系も一緒に置き換えて車種統一しそう。
となると、八高・川越線の205は209の置き換え時期まで使い倒す事になるかと。

>>659-661

いやあ、皆さん凄い情報お持ちで(汗
ありがとうさんです。

なるほど旅客列車としても入線した実績はわかったけど、夏場だしねぇ。
冬場や枯葉舞う晩秋は抑速ないと厳しいんじゃないかな。（あと砂まきも必要か)



>>663

う、あんな満員電車でよく信濃境を越えたよね(ｗｗｗ

>>655に書いたのは大月までの定期列車。高尾から大月もアップダウン激しい。

日付跨いでるからID変わってるけど、>642と>647以下って、
ものすごくわかりやすい自演だよなー

豊田115系はATS-PNくらいであり辰野駅構内のためのATS-Psは積んでいないのでは。

25‰連続勾配でも気象条件により随分と違うよね。
権太坂　初狩　冠着　千国　二本木

>>668
辰野はPsの対象じゃない。

E233-3000新製と新潟115系等淘汰に伴う車両転配

新製E233-3000　10連*5→田町→211系0/2000　10連*5→7連*5→高崎→115系3連*11廃車
新製E233-3000　10連*9→田町→211系0/2000　10連*9→7連*9→新潟→115系2連*18＋3連*8廃車
新製E233-3000　5連*14→田町→211系0/2000　5連*14→4連*14→新潟→115系4連*14廃車
新製E233-3000　10連*16→高崎→211系1000/3000　10連*16→3連*16→新潟→115系3連*16廃車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→5連*16→高崎→115系4連*11＋107系2連*19廃車
新製E233-3000　5連*8→高崎→211系1000/3000　5連*8→3連*8→新潟→115系3連*8廃車
新製E233-3000　5連*8→高崎→211系1000/3000　5連*8→3連*8→長野→115系3連*8廃車
長野新潟転用に伴う211系改造はATS-Pｓ取付改造のみ
新潟2連ワンマン運転はE127系へ移管

組み直した211系の7連も新潟へ転属されるということ？

新潟厨の妄想です

とりあえず、7連ってなんだろう？

既に各編成、4連か6連で疎開してるんだが…。
あと、高崎の10連を3連にするのか…。先頭車を2両潰すのね。

>>674
サハ211の廃車を減らすのかな。

7連という話は初めて出てきたような?

>>655
201系は設計上は抑速ブレーキは付いてないが、ノッチ戻しの操作で抑速ブレーキとして使える。
過去のJトレイン（イカロス）誌上で運転士がインタビューで言ってた。

>>665
中央東線なんかよりはるかに勾配がきつく条件の悪い富士急に
201系が抑制ブレーキも無く毎日乗り入れてましたが…
（小淵沢と河口湖はだいたい標高が同じ）

甲府までは武蔵小金井発の6連臨時が90年代に良く乗り入れていましたね。

>>674
＞あと、高崎の10連を3連にするのか…。先頭車を2両潰すのね。
10連から3連は2本作れるんだよね
ただ過去スレでも既出だけど未装備品が相当あるのでその取付改造は必須

長野に回す3連8本は付属の1000番台からじゃないかとみているんだが

で、さんざん言っているんだが、

長ナノのほうが新幹線がらみで激変が予定されているので、
2014年秋ごろまでに長野の方の置換を終えておく必要があるから、
まずは種車捻出するべく高崎のほうを置き換えていくと。
その再編は2013年春ダイヤ改正までには終える必要があると思われ。
早期捻出車は上記の長野行きで、早ければこの夏にも離脱開始だろう。

新ニイの115系はそもそも直江津以南の運用がほとんどないし、
北陸開業による変化はあまりないといえばない。
強いて言うなら北越廃止＋くびき野統一による485の運用変化ぐらいか。

諸々を考慮して新潟地区の再編開始は
長野側の作業が終わる2014年末ぐらいからか？
そのタイミングなら仮に新津製造としても
埼京横浜線投入完了が見えているから、ラインの確保も可能といえば可能。
半年程度確保出来れば、211とのハイローミックスをできるだけの
両数確保はできるだろうし。

いずれにせよ、E233高崎投入開始後とそれに伴う
田町車の動向をみないと、ここに書いていることも含めて
なんともいえないのは確かだが。

7連もそうだし、高崎投入本数が24本ある時点で大ガセだと思う。

>>681
ガセなんてそんなレベルが高いものじゃねぇ
「ぼくのきぼう」通り越して妄想だよ

もし211系0/2000のモハ210形にこれらを取り付けて
MTユニットを組むとしても7両編成はないでしょ、

運転台　パンタ電動　抵抗器　カム軸制御器
1C4M制御抑速ブレーキ機能付きのCS59A主制御器

107は通勤型なのでVVVf搭載の武蔵野205で置き換えると思われ。
武蔵野は京葉との格差も感じる。

>>684
ライバルは同じく101系・103系・205系投入・転用と辿った南武線だから！

・南武線→205系16本(のち1本転出)＋209系0番台2本(のち1本廃車)
・武蔵野線→103系6連1本(国鉄時代)、205系8連5本
だがあちらは新車がJR化後まとまった本数入っているのに、
新車新車早くよこせと駄々こねて民度が低そうに装っている南武線のスレなのであった。

男ｼ十ちゃんおるかー？
GWは楽しめたか？また顔真っ赤っ赤で2ちゃんばっかしてたんじゃねーだろなw
また明日から学校だな。学校でも2ちゃんでも周りの人たちと仲良くなwww

妙法蓮華経が一発で変換できた

>>686
ばかたれがしつこいよ。
他に書くこと無いのかよ。

>>688
釣れた！顔真っ赤だぞｗｗ
おやすみなさい男ｼ十ちゃんｗｗｗｗｗ早く寝ろよ

毎朝チカンにあってます。それも数十人単位で。
私が会社に行くときはいつも電車が混んでます。（山の手新橋駅です）
きっと私のカラダ目当ての男がサラリーマンの格好をして待ち構えてるんです。
今日は背中と肩が触られました。手で触るとばれるもんだから肩で触ってくるんです。
みんなこっちを見てないフリをしつつカーブで電車が揺れるとところどころ触れてくる卑怯さです。
帰りの時も男が大勢電車で待ち構えてるんです。
みんな私が目当てなんです。それが証拠に私が会社休みの土日は電車がすいてるんです。どうにかならないでしょうか。（足立区３９歳ＯＬ）

>>687
PCでも妙法蓮華経は１文節で変換可能だよ

>>551,569
もうすぐ第二の大量退職期だから、良かれ悪しかれ継承していない技術はあと10年とかで無くなる。
逆に言えばそれまでには首都圏は基本的に全て新系列になってるはず。
>>575
故障に強い車両、な。故障しない車両じゃない。
>>557
お前が国の指導を誤解してるだけ。

南無阿弥陀仏とひたすら唱えさえすれば
やがてE129系がやぁ〜て〜くぅ〜る〜♪

>>648
E231系が総武線か山手線から武蔵野線、南武線に転属し
武蔵野線205系にて川越線、仙石線205系を置き換えだろ
川越線209系は武蔵野線209系と南武線209系2200番台で置き換えだろう

>>650
出来ることなら新前橋と新潟地区にも転属して欲しいけど

>>668東京〜名古屋〜JR難波までの全線をATS-Pにしてしまえよ

>>674
高崎地区の両毛線の通勤通学対策で205系か209系を7輌2編成は欲しいな

205はドアボタン付き4連が共通仕様として
各地で活用されるんじゃないか

>>697
埼京・横浜の205をばらした4連*2の8連では駄目か

>>649
211系は抑速ブレーキをつける必要がなかったから、暖地向けと寒地向けで同じ系列になった。
仮に205系を山岳路線に投入するとしても、抑速ブレーキは不要。

>>665
あれが満員電車？301系のさよなら列車と勘違いしてないか？

>>700
211系は御殿場線や関ヶ原地区など113系運用線区でも抑速ブレーキが
必要とされている区間があるところコストアップ要因なしで抑速ブレーキの追加が
可能となったので暖地向けと寒地向けを同一系列としたわけなんだが

205系のCS57主制御器は簡単な改良でCS57A化は可能なのかな。

MMユニットでなくクハと組むMTユニットにして
もう片方にもパンタを載せて213系や719系と
似て非なるモノを大量増備すればいいよ。

>>690
氏ね

>>622
必要な技術は継承してるさ。
ただ、鋼製車体の叩き直しの様な、新系列化で不要になる技術は継承しないで捨てとばしても問題無いだろ。

>>704
そういう「改造技術」もそうだろうけど、
火を吹くという事態が起きるのは、それよりもむしろ、「メンテナンス技術」の方では？

技術なのか、工数なのか、使用部材なのか

>>652
火を噴いたのは、ぶつかった車のほうだけどな。

NGワード候補「でしょ。」「ればいいよ。」

「どうかな」も

>>699
固定編成で欲しいね

そういえば横浜線列車の相模湖直通要望があったかと思うけどそのままフェードアウト？
（相模湖が相模原市になったため、市役所まで電車一本で行けるように・・・が論拠）

>>683
モーターMT61のままCS59にしてもねえ
600Vや750Vな私鉄にでも用するのか？

>>702
MT61の4個モーターのままCS57使おうとしても走れないけどね
直並列組み合わせ制御とモーター端子電圧について勉強してからおいで

新車の方が安くても小ロット車を入れると
整備関連の管理や部品の在庫や調達コストなど後々高く付くが
改造費用が高く付いても多数派汎用車を流用すると保守コストが安い
なので211や205は励磁抵抗制御車の標準を崩さないだろ

覚えたての言葉を並べればいいってもんじゃないぞ
池沼は数字やアルファベットの羅列を覚えるのは早いようだが
計算は出来ないからな

多数派汎用車だってｗ
いまやJR以後に作られたVVVFモーター車のほうが多数を占めてるのにｗ

211と205ではカムの段数や抵抗すら違うって言うのにｗ

重箱の角突つく事に意味は無い
少ない数の新車作って新たに部品管理するより効率いいだろって話

新しい車両で磨耗部分減らして通常業務の点検工数減らしたほうが効率いいけど
部品の管理なんてパソコンでピュッピュッと管理できる

それに関わる背景とか考えないんだな
部品メーカーがパソコンでピュッピュッと作るわけないだろ

抵抗制御と直流モーターなんて磨耗部品の塊だから
入荷・検収・受け入れ検査・分配の手間が減らないばかりか
老朽化で部品交換の頻度が増えて却って不経済
直流モーターの製造を中止しちゃった車両電機メーカーだって
あるのだから部品は枯渇していくばかり

鉄道会社の作業所でモーターのコイルの巻きなおししたり
抵抗カムを鍛造しろ言うのかしら

生産中止になった部品とかどんどん出てるのに

カム軸って高いんだよな

50両かそこらのために部品在庫して少量づつメーカーに作らせたり
保守資料維持更新や社員教育するのとどっちが良いかってことだな

ゴールデンウィーク期間のご利用状況見ると
内房特急はリアルに整理対象だなこりゃ

>>723
最近は径の問題がある車輪とか以外の多くは共通化されているから
それほど問題があるわけでもない
ちょっと型番が違ってもマイナーチェンジ版とかである場合も多い

>>718
射精れんそうした

だwんwじwるwww

>>707
だからよく文章見ろよ！

最後に　新潟県民は！
ダさいたま県人と同じだよ。
交通ルールを守ることができない奴が多い　ださいたま。

>>711
相変わらずだよ
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428727.pdf

>>728
同じ穴の狢の長野県民乙。

はまかいじって運転しているの？

はまかいじなんてどうでもいいからさっさとE233導入しろや
プレスから2年かかるとはさすがだな、こんな事初めてだろｗｗ

>>728
それが言いたくてずっと突っ込まれるの待ってたんだな
性格の悪さが滲み出てんな
新潟県民じゃあないが突っ込まなくてよかった
707は地雷踏んじゃったねw御愁傷様〜

新津の方は埼京用で製造し浜線用E233は総車製造だろう。
新津は両センターの車輌製造はないだろう。

凄いトラップだな、＞新潟県民は。
やっぱ、頭いい人違うわ。

>>734
交通新聞にて「全て」新津で製造と報道済み。

>>734
すでに交通新聞ソースで全車新津製造（ちなみにグリーン車はない）とでているそうですが

あう、1秒29差でケコーンしてしまったよw

>>724
いや、

ゴールデンウィーク期間のご利用状況
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120501.pdf
「内房線　（さざなみ等）　前年比127 ％」

そんなに悪くもないぞ。
全線区とも去年より増えてるし。まあまあ今年は良かったんじゃない？

>>739
震災の反動を考慮するべきかと
一昨年比で比べないとあまり意味が無い

で、>>739の資料を見ると内房は本数減の影響も鑑みないといけないが、
前々年比で4割近く減っているのはさすがにまずいんじゃね？

>>632
速度は速度発電機で計算してるんだから、車輪径は無関係では？
>>645
そのグループ会社は、国鉄時代のコストダウンのための外注先。
清掃程度しかやってなかった協力会社を買収して、エルダーを送り込んで工場や車両所属区で検修業務を受注する子会社を作り上げた。
>>658
運用が繋がるなら、人余りの長野支社に八王子支社から仕事をまわすのは可能性高いと思う。
>>678
速度が遅いし、そもそも安全のための規則が全然違うだろ。

>>740-741
その前々年度でさえ高速1000円の影響を受けた数字だしな。
実数で見ても常磐や中央の1/10でしかない。
>>724さんの言う通り内房特急はかなりやばいと思う。

> 742 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/05/07(月) 21:56:10.66 ID:YYr9v8llI
> >>632
> 速度は速度発電機で計算してるんだから、車輪径は無関係では？

算数出来ない馬鹿発見

＞内房特急
かつてはキハ35や17、オハ61まで急行に無理矢理動員した線区とは思えん凋落ぶりだな。
凋落なんていう生易しいものじゃないか。

>>743
絶対的な需要のある対千葉地区の通勤用だけ残して
あとは全廃もやむなしなレベルに追い込まれているからなぁ・・・。

もっともそこまでやるなら
全席指定快速化したほうがベターなのかもしれない。

内房はアクアライン使えば木更津まで1時間、館山まで2時間で行けてしまうからな
そのアクアラインも800円になって利用者大幅増だし

成田に線路奪われて有楽町発着になってる上に千葉にも寄らんからな
千葉経由の東京地下駅発着に戻せばもうちょい良くなるだろ

>>632
速度は速度発電機で計算してるんだから、車輪径は無関係では？

さすがにそれはないわｗ

>>745
アクアラインというショートカットルートが出来ちゃったし、君津〜東京なんて木更津〜千葉の内房線並の頻度で出てるから、最早さざなみを使う価値が無い。
運賃だけでもバスに負けてるのに、そこに特急料金掛かる時点で勝負以前の問題。

>>749
車輪径ミスして速度計合わないのは割と良くあるミスなわけだが
と言ってもメーター見ずに速度を合わせるのが運転士だから>>632の下はそうそう起こらんけど

そもそも速度検出用遊輪を持ってたEF63ですら車輪径補正は必要だったわけで

>>748
房総方面でバスとまだ勝負出来そうな路線は、高速が来てない外房線と総武本線佐倉以東位だからねぇ…
成田線の空港方面はバスと京成一般特急にやられる一方だし、成田線の佐原方面と鹿島線はバスにやられてローカル輸送に徹してるし。

アクアライン経由の高速バスに対抗して、
内房線と総武本線にはそれぞれ快速を毎時2本走らせるべきである。
車両は3ドア転換クロスシートの新車が望ましい。
これにより従来自動車を使っていた層が鉄道利用に移り、
新たな需要も見込まれる。
今の千葉支社にはやる気のなさが感じられる。



にわか厨の一丁上がりっと。

千葉県としては観光客は車で来てもらった方が嬉しいみたいよ
それで鈴木栄治が無理に800円にしたって訳だ

速度発電機って計算までしてくれるとは知らなかった
車軸の速度発電機のところにパソコン持って行ってつないで設定でもするんですかね

今日もまーたまたひとつお利口になったな

>>755
ちょっと何言ってるのかわからん

>>705
それは技術継承と言うよりは検査周期延伸が原因。そもそも技術継承云々って話はまだ少し先の話で、
団塊の世代が退職してもＪＲ東日本全体を見ればまだ国鉄採が半数も居る。
事務方も含めた数だから現場でハンマー叩いてる検査係は平成採がもう少し多いかもしれないが、団塊世代もエルダー出向で残ってるしすでに技術が消えたってことではない。
ＪＲ会社には国鉄時代の採用数のばらつきから団塊の世代の下に第二の山があって、今ベテレンとして職場を支えてるその層が居なくなったあとの技術継承が問題にされている。
>>718
ISO基準の関連で部品が現場に置けない。

>>757
であれば、検査周期延伸を元へ戻せば火を噴くことはなくなる？

>>754
そりゃ、武蔵野線電車の延伸のために補助した折り返し設備を
京葉線の運転区間短縮に悪用するような会社なんか金輪際信頼できるわけないじゃん。

>>759
それってどこの海浜幕張？

房総民はあまりJRを悪く言わないし良く使う方だと思うけど
観光客が車で来ると隅々まで潤うし千葉県内ガソリン安いんで
入れて帰ってくれるとそっちも儲かると

>>759
海浜幕張の悪用も酷かったが、その前に武蔵野線の南船橋始発着を蘇我方に引き上げ線作って、いい加減2番線到着・3番線出発に固定して欲しいわ…

>>762
寧ろ蘇我まで走らせて欲しい
埼京線にE233が入れば205が余るから、車両不足になる事も無いし。

京葉各停を全部海幕折り返しにして武蔵野を全部蘇我行きにすればいい
かな？

>>764
しもうさ号を西船橋から先、南船橋と海浜幕張停車のみで運転すればよろし。

むしろ武蔵野線からの直通は全部東京発着にしてほしい
西船橋〜南船橋（〜海浜幕張）はE233系の6連か4連（海浜幕張まで走らせるなら
4連では苦しいか？）で折り返し運転すればおｋ

それやると京葉各停を西船行きにしなければならず
西船での折り返しが線路容量を圧迫する

これで４回目。

http://railf.jp/news/2012/03/02/165700.html

まだ直ってないな。
交友社のゴールデンウィークはまだ終わってないの？

あと直感で疑問、交友社の社長ってもしかして妙法蓮華経を唱える宗教の人？

男汁厨は交友社支持者のはずだから、少なくとも間接的に伝わってるはずだが、
これではまるで、意図的に関わりを無視してるようだな。
変なストーカーにつかれては面倒だから、直接連絡なんて絶対したくないｗ

罪のない程度の誤りを混ぜてrailf.jpを通せば、インターネット百科辞典の公式ソースに早変わりする
という仕組み自体が、堂々と正義から外れている

気の効いた人は以上３レスをわざわざIDを切り替えて書き込むのさ。
だから、突然時間を合わせて現れ突然姿を消し、
まるで同じ頭から言葉を吐くように意思統一が徹底されている。

面倒だから連投したｗ

1998年の雨天時140km/h急制動500m試験を達成した車両の
速度計交換ミスの速度超過ってそもそも新潟でのはなしだからｗ

http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/press/1104-1106/110621-1.pdf

>>766
そこで孤高の迷車、E331系さんの登場ですよ。

もう内房線君津〜安房鴨川は３セク「あわ鉄道」にでもしたほうが良いｗ
架線ひっぺがしてディーゼルカーでｗ

朝夕は8連で座席が埋まりドア付近に人が大勢立つ路線だぜ
無知って怖いな

房総特急もNEXみたいに池袋、新宿発着にすればいいんじゃね？
経由は中央線経由でも品川経由でも良いけど、東京経由にするならNEXルートか。
京葉線東京駅まで行くのはさすがにめんどい。

>>776
だったらいっそNEX併結とか
例えばE259の先頭車を増備してNEXを4連化
池袋〜成田空港
横浜〜成田空港
横浜〜房総特急
の三階建てに
時間帯によっては横浜以西を延長して一部踊り子置き換えも可能

今日複数の知り合いから流れてきた情報なんだが、新潟の115系の故障とか火災事故とかが相次いでついに国交省が警告文章を出すようだって。
もしかしたら211系の転用とか新型車両の導入が新潟支社を優先に早まるかもしれない。

ここまで燃えたらさすがに廃車か
ttp://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040401001978.html

下回りが無事なら..

>>779
それがね、廃車せずに修理してまだ使う気らしい。


＞242 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/05/08(火) 09:28:28.21 ID:ISmBofeF0
＞
＞これは、すごい
＞
＞115系（新潟車）L1編成・115系（長野車）C2編成　同時入場
＞
＞http://www42.tok2.com/home/gatagotonisshi/00_2012_05/0507/115l1.html
＞
＞これで、長野総合車両センターには115系新潟車が、
＞　　115系4両（編成番号外されていて不明）　　今週後半に出場すると思われる
＞　　115系N14編成3両　　信越線鯨波で車両火災
＞　　115系L1編成4両　　信越線古津新津間で車両故障（火災？）
＞
＞と3編成が、同時に入場するという異常事態になっています。
＞
＞http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/05/2012-05-07115c2.html

毎回パンタ付近から火が出てるが、
原因はわかったの？

NG Word推奨単語
「知り合い」

E235の投入線区は
山手線(0番台)→南武線(1000番台)→武蔵野線(2000番台)→中央総武緩行線(3000番台)
かな？

>>784
総武快速横須賀は
更新から10年使わない気もする。

>>784
南武は中古と見ていいだろ
中央総武も微妙だが元々あった山手から中古計画を否定するだけの要素は現状ない

115系はもう限界だろ
4連は田町211系の付属編成さっさと転用して3連は高崎211系から転用すればいいじゃん

>>775
それは乗客が多いんじゃなくて、列車本数が少いから。
津軽線ですら朝の列車は5両編成がスシ詰めになるし、
只見線も3両編成が身動き取れないほどになる。

新潟の件、原因によっては国交省の雷が落ちる確率は高いと思われ

>>786
たぶん仙石共々E231-500を回すと思われ
ただ必要数に微妙に足りないのがアレだが

>>789
高いだろうなぁ。
国内トップ企業の一部門のなす事としては、かなり御粗末に過ぎる。

>>789
素直に「落として欲しい」って書けばいいじゃん。

>>791
雷が落ちたところで、新車導入にはならんだろうけどな。
藁にもすがる新潟の民って、なんかかわいい。

会社違うけど、JRは労基署の指導すら無視するからなあ。

>>791
原因次第って書いたんだが。
JR側に落ち度がない場合もありえるしね。

>>792
JR側は個々数年、新潟県・新潟市に対して
やらなくてもいいミスをやらかしまくって
不興買いまくっているからな。
バーターで新車とか要求されている可能性も排除はできん。

新潟115系、できれば行き先表示をフルカラーLEDに、室内案内表示を17インチLCDに、座席もE233タイプに更新の上出場してほしいものだ。

>>795

>>795
115系N40登場か…
胸熱だな

原因によっては〜確率高い？

原因が人為的なら落ちる、天災なら落ちない、それだけだろ。

人為的な可能性が高いから国交省に雷を落として欲しい、って裏側が見えるけどね。

原因は強風じゃなかったっけ

>>799
新潟の奴は新車が欲しくて欲しくてしょうがないのさ
自家用車ばかり乗り回して電車なんかろくすっぽ乗らないくせにw

「新潟」をNG登録してみてもあまり困らないのはなぜなんだぜ…

>>798
国交省からの雷ってのは、
所詮「インシデントを発生させた実績」と
「その後の対応の前例」からの推定でしかないから。

そのうち運輸安全委員会の報告が上がると思うけど
それ以前に国交省が警告文書渡した前例はあるし、
どうなるかは国交省次第。

>>794
バーターというより、「火を噴かない車両」を要求しているんだと思う。
そもそも火を噴くような車両に安心して乗れるかよ。

>>803
火吹いた原因知ってて言ってるのか？

115系新潟車はすぐ全車両とも洗車というかとりあえず
エネルギー石油安定供給の御利益がある弥彦神社の
御神湯をぶっ掛けて御祓いでも受けろよｗ

房総特急だけど10両編成（257系5両編成×2本）の乗車率ってどうなの？
需要がないなら日中のわかしおとさざなみを5両編成にして蘇我で増解結すればいいような気がするんだが

総武快速線経由蘇我まで併結
朝昼晩一日3往復でいいだろ
通勤特急は従来通り京葉発着で

房総特急の現状わかってる？
日中にさざなみなんて走らせても、5両どころか1両でもガラガラになるぞ

もしも、山手線電車がたびたび火を吹いていたとしたならば、
多分大問題になっているはず。
在京マスコミに散々叩かれてね。
新潟の電車だからこれ位で済んでいる。

>>804
原因が何だろうが火を噴く車両はアウトだろwww

つーか、そもそも115系初期車をここまで酷使しなければならなかったのはなぜなの？
状態の良い車両に取り替える機会なんて今までいくらでもあっただろうに。

>>781
修理って本気かよｗ
屋根まで穴あいて空が見えているのに廃車には燃え方が足りないって事かｗ
2本とも火災で入場ってすごいな

>>804
経年劣化による絶縁不良？塩害などによる？
豪雪地帯は融雪用に道路にも塩をまくから、それの影響も無視できないしな。

新潟だから火を噴くのであって
もし〜で火を噴いたらとかは意味ないだろ
高崎や広島で火吹いてるか？

>>812
すまない。
広島と下関については結構やらかしてる。
先日も岩国で元117系が燃えた。

残念だが既に新車投入の方向で進んでるようね
新潟の115系置き換え

プレスは6月発表ではあるがE129系（かどうかは不明だが新型車両）を2両×18編成。いずれもワンマン対応車。
あとは211系のうち高崎配置の車両をサハを1両脱車した4両×14編成がサハを除いて本格的に改造するとのこと。
サハは一時的に連結するものなので改造内容は最小限にとどまる（内容は流石に知らない）

>>812
> 新潟だから火を噴くのであって

意味不明。
やっぱり原因追求は徹底的に行う必要がある。

あと、乗客の立場からすれば、>>810なわけで、どんな理由であれ火を噴く車両はアウトだ。
火を噴かない電車へ早急に置換すべきだと思うが。

>>814
>サハは一時的
こんなの？
tp://plaza.rakuten.co.jp/9mmnihamaru/diary/201203270001/

>>813
岩国は架線事故

>>815
>どんな理由であれ
車両の問題じゃないのに車両を変えろというのが新潟人

JALの歴代機種で一番印象残ってるのは何？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1336485543/

>>818
火災の原因は集電トラブルなんだろ？
燃えない車両が欲しいんだったら気動車にすれば安全でいいじゃん
鹿児島本線みたいに架線下ディーゼルのが単価も安いし

まあこれもとっくに既出の話だがなぜか気動車は嫌がられるんだよなｗ

>>779
当然だろう

>>780
台車や走行機器などは部品取りに使うんだろう

>>787
高崎、新潟、長野、しなの鉄道115系をさっさと211系に入れ替えてくれ

>>814 また 新車のソースは長総とかガセまくのか？

マジネタなら総研かJR東のHPに正式にプレスするはずだがな。

新車クレクレもいいとこ見苦しいな、新潟厨。


そんなに新潟に新車がほしいのか？

なら 裏付けだけの証拠をソースに出せよ。

但し長総ソースは無しないいか？

新潟は長野と同様､首都圏のお下がりの211系で決定だな、今さら新車とか抜かすほうがおかしい。


第一 三流都市で利益上げてない新潟に新車なんか大地震後に東が新潟だけ為に新車なんか作るかよ。

企業は採算重視だからな。ヲタの妄想はうけつけないぞ。

>>824->>825
なんでそんなに必死なの？

>>820
燃料漏れたら引火するかも

利益が出せないところには投資もしないのが企業会計の鉄則

>>828
701系を大量導入した事が説明出来ない。

>>820
これまた新潟でディーゼルも燃やしてるしなw

>>820
好き嫌以前に
交流と直流の違いも判らないお前が馬鹿なだけｗ

>>793
東日本会社も無視しまくり。
>>824
お前はなにと闘っているの？

>>820
新潟支社には昔アルカディアを燃やした黒歴史がありまして

長総ソースって書き込む人は一人だけだから特定しやすいね。

>>833
ああ、ありましたね。
気動車は運転禁止だな。

DMH17H搭載車なんてとうの昔にありませんが？

E129とかガセを平気に流してる新潟厨。

>>820,833,835
電気とディーゼルがダメでも新潟にはまだあるじゃないか
C57が…
1両しかない？ 贅沢言っちゃいかん

>>837
ガセかどうかはともかく、プランの一つとしては検討されていると思われ。
でなきゃ噂でも情報が出てくるわけがない。

線区事情的に211以外に転用できる電車はないし、
かといって211も全数置き換えには足りない。

だから205で良い所はそれを使うと

宇都宮線への205転用はおそらくワンポイントリリーフだと思う。
そしてそれが最後の転用になり、埼京・横浜はそのまま退役になろうかと。

2010年代後半以降、E231が捻出可能になってくれば
新製投入だったり転用が比較的早期だった南武本線、仙石線、
武蔵野線、八高線・川越線は置き換えが実施されると思われ。

>>837
普通に211系だろ

>>841
転用が無いならインドネシアとJR西日本が有る
103系、105系、113系、115系、201系などが対象になる

体質改善工事をすればまだ行ける

JR西も使い回しより新造志向になってきたからどうかね

>>844
それに気づくのが遅かったから
大規模更新した国鉄型を今になって潰すというアホなことやってるｗ

>>845
アホな事もなにも、「40年間使えるように」延命更新かけた車両を、ほぼ予定通り40年前後で潰してるだけだけどな。

>>845
アホな事っていうのは、
増備途中でG車組み込む事になって、大規模な編成替えをやったり、
増備途中で6扉車組み込む事になって大規模な編成替えをやったり、
増備終了数年後に6扉車全車潰したりする、
無定見そのものの車両計画を立てまくる会社の事だと思われ。

>>845 >>847
これらを見てると、東海がいかに堅実に車輌新造をしてるかが窺えるな。

>>814
ほう。
E129系が本格的置換車両で、とりあえず2連で導入しておいて、
それと並行して211系も転用投入。211系は当面の繋ぎ役かな。
で、211系は転用当初は4連で、その後3連へ減車か。

>>848
JR東日本以上にメトロの車両計画が杜撰だと思う…

>>848
117系の引退後は211系の置き換えを始めてくれ

>>848
堅実だが電化非電化に関わらず単一仕様で作って古いのから置き換えだからね
旅客流動自体も小さいから可能なんだろうけど趣味的には面白くない

>>847
そのくせ、ロクな更新工事もしないまま、車齢45年の籠球車が放置されてたりするんだぜw

放置かー、確かに
大切に大切に温存しているところとは訳が違うよな

211や205って二本木や中里以降登れなければ入れても意味無いと思う。
まあ御布施が無い限り地方新車は夢だけだし。
新潟に都心のオンボロ入れても今の整備のしかただと無理！

長野に211入れるのは良いんだけど、
豪雪地帯に都会の車両入れて頻繁に止まる様になるのはごめんだぞ。
高崎だって空っ風なんだが、115や107潰して211や205入れて頻繁に止まるようになるのはごめんだぞ。
なんで都会の車両はあんなに天候に弱いんだよ。
地方から見れば屁みたいな降雪で電車止まるんだもんな。

安全のために決まってるだろ。乗車人数も違う。
フル規格新幹線は雪に強いからやろうと思えば出来るんだろうが

>>856
別に車両が原因じゃないぞ？
ポイントに雪が詰まっただの慣れない運転で遅れるから間引いたりというだけで。

パンタに雪が積もって下がったってのがあるのも事実だけどさw

>>856
道路交通でも一緒。
インフラも運転免許者も降雪対応になっていないからな。

>>829
新系列化、短編成化、ステンレス車体化などで車両更新による要員削減が経費削減に繋がるから。
社員数の自然減に合わせて要員削減を行った合理化。
>>845
車両買うには資金が要るんだぜ？
更新工事は自社でやるなら、更新する機械だけ買えば、どちらにせよ社員はいて人件費は実質タダ。
その時の財務状況を考慮して適切なものを選ぶだけ。
結果、バカなのはお前。

>>860
車両の更新工事や日頃の維持にも金は必要だわさ
更新工事がなければ工場要員の削減が可能となるし、新車のほうが維持コストは安いから
そういったコストの総額が更新工事に必要な額を上回れば新車投入もありうる
短期の財務状況だけ考慮するのではなく長期的な財務状況まで考慮すれば
新車購入のほうが適切となる場合も充分ありうるわけで、そういう点を考慮に入れずに
一方的にバカ呼ばわりするのはバカ以下の輩がやること

>>861 1形式で大量生産すりゃ新製コストが下がるの当たり前だが、新潟などの地方ローカルだとワンマンやるから特殊仕様でカネがかさむ、新潟厨は地方ローカル車を大量生産すりゃ安くなると言ってるが首都圏だから安く出来るわけで地方で実践しても無駄だ。

信濃川水泥棒事件も新潟の車両計画に関わってくるのかねえ・・・？

44本も造られたE721系の立場が…
仙台も利益うすいなら415系を耐寒耐雪改造して投入とかできたはず。
何故しなかった？

それを考えると俺の新潟に新車が来ないわけがない

どうせ新車が来ても座席がオールロングだったらそれはそれで115の方がよかったとかほざくんだろ

>>848
119系を一両一億で売りつけようとするほど堅実

>>861
理想論としてはお前の言う通りだが、そこまで運転資金があればの話だろ。
考え足らずで西の方針を否定する>>845のレスはおかしい。
あと、JRで自然減以外に要員削減出来ると思ってるなら、JR会社の特情を勘案すべき。
>>864
水戸と比べると、仙台は人が足りない。

仙台はなあ、社長が仙台だから新車を入れたという説まであるくらいだからね。
社長が新潟の人になったら、新潟に新車が入るのかな？

いや､役職が仙台の人間云々は関係ないだろ。北越急行の役員が肥後オレンジの出向役員に就いた様に必ず新車を入れてくれるわけじゃないぞ。下手すりゃ新潟の場合一部非電化すりあるかもな。コスト削減で。

>>829
あれは客車と機関車の老朽化に加えて、それらの維持の方が金かかるしスピード遅いしって理由って当のJR束が見解出してたろ

肥後オレンジｗとか言ってる奴が、自論展開したところで説得力皆無だなｗ

>>847
組み換えで済んでる分はアホなことに入らないだろ。
入れるとしても、せいぜいサハE230の件ぐらいだな。

>>856
>>25を見りゃ大丈夫って分かると思う。

>>868
んなわきゃない。
仙台など東北の交流区間に都合が良い中古車両がないから新車ってだけ。
てか、１１５系などの置き換えも、たまたま首都圏の線区で事情によりまだ使える車両を
交代させるので、有効活用で他線区の中古車で行うことにするってのが、実態に近いかと。

それにしても、目立ちたいのか知らないが１行１行空けるのはなぜなんだろうね。
十分書き込みが見苦しいのはなんとも言えないね。

>>864
まして先の震災で2本失ってしまったからな、不謹慎だが尚更415改造の方がよかったかも？
あと将来上の補充車が必要になったらコストダウン狙いで不純物が多くて車体の構成に向かない
再生地金で作ったらどうだろう、戦後のジュラ電なんかもっと粗悪な材料で作っても動いたんだし。
走行機器等の電子部品もジャンクから外したような部品で作ればいいと思う。
（運転台のモニタ液晶はアキバのジャンクPC屋辺りで拾ってくるｗ）

>>573、>>575、>>578
田舎の通勤渋滞をなめちゃいけない。
5万人の街に1万人の勤め人がいたら、それだけで朝夕に1万台の車が市内に溢れる。

あっ、ごめん。
誤爆しちまった。

>>847
東急電鉄「」

>>878
8000の最終増備車（8169だったか）は少々勿体ない気がしたがな。
中間車ゆえ、しょうがないか。

>>878
5000系のカオスさったらねーよな…。

>>880
「田都にn両投入します」って告知したのに、
リーマンショックの後に投入計画をなかったことにしてからがワケワカメ。

改番は序の口で、電装解除車が登場したり、その車が再電装されたりしてるらしいね。

>>863
影響の度合いは分からないけれど、
JR東日本にとってのアキレス腱である事は確かだ。
JR東日本が長年に渡って悪い事をし続けてきていたんだから。
飯山線の列車増発や運転区間延長に積極的なのはそのためだ。
車両計画にまで影響を及ぼすかどうかは分からない。
が、多少甘い査定になる事はあり得るかも。

>>853
115系とか？

>>855
そこで、武蔵野線みたくVVVFインバータで出力強化ですよ

>>856
115系を置き換えるには211系を寒冷地仕様に改造すれば解決

>>863
脱原発の動きでJR東日本も自然エネルギーへの設備投資が積極的になるかもな。

>>865
千葉支社に転属した211系3000番台連想した

>>866
30万円にするべき。

>>884
モーターの出力は添加制御の時から120kWで変わってないんだが

黙れ無知

JR東海に比べれば、東日本も西日本もメトロも計画はずさんそのもの。
メトロにいたっては20年経ってない01系を潰そうとしてるし。

>>844
JR西は関西圏を走る車両にATS-Pや速度記録装置の取り付けの必要性が出てきたから
あと5〜10年で廃車にする車両に高い金をかけて整備するくらいなら
新車を作った方がマシという結論になった

>>891
潰そうとはしてないだろ
むしろ7000系と10000系はグダグタになったけどな

>>863
信濃川の件は地元が震災以降
もうちょっと発電していいよ　と緩和したはずだよん

>>886
川崎の自家発電所の総LNG化推進＆出力増強かな・・

>>891
あれ輸出先見つかったの？

>>891
「計画がずさん」かねぇ。
計画がどんだけ優れてても車両需給では多かれ少なかれどこでも何かしらはグダグダするものだしね。
旅客の需要変動を完璧に読むことはできないし、長期的な変動も外的要因に引きずられると読み違いかねない。
ホームドアやバリアフリーなどもそうだけどね。

東海はたまたまそういう外的要因が小さいから目立たないだけ。
大都市圏輸送も弱いし、輸送力増強に追われているわけでもない。
しかも「供給を抑える」方向で全てを行っているから「不足」はあっても「過剰」はないという状況かな。
それでも213とか373とか読み違えた例はあるわけだし。

西は場当たり的な対応をやめればそんなに困らんはずなんだけどなぁ…205の流浪状態とか

>>889
出力強化も出来るだろ

>>891
銀座線ホームドア導入に合わせてB修繕では無く新車を居れた迄

>>892
福知山線脱線事故を起こしたJR西日本は
JR西日本線全線にATS-Pを整備するべき。

>>893
7000系は本来なら副都心線建設費削減を目的に改造とB修繕をしたが、

途中から新車入れるとメリットがデカイから切り替えた

>>897
性能向上しただけで出力は向上してないんだけどね

さくら学院に飽きたので放課後プリンセスかスマイル学園行きたいんですがいろいろ教えて下さい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1336629065/

>>900
あれはダイヤ乱れ時に処理できないからああなった

いやいや、見かけ上の定格出力は同じでも実際に使う出力は上がってるから

同じ120kw電動機でもこんな感じかな。

MT54　定格1630rpm　許容4320rpm　DT32系とDT50系台車
MT61　定格1530rpm　許容5100rpm　DT32系とDT50系台車
MT74　定格2350rpm近辺　許容5800rpm　DT50系台車

>>901
出力強化も可能だろ

>>1->>906
ゴミクズ死ね。
>>908->>1001
ゴミクズ死ね。
>>907
神。

MT54E電動機の711系もMT61電動機の713系も交流専用車ならではの150kwだよね。

>>908
定格電流が同じで入力電圧が高い（直流車や交直流車では
最大375Vで使用するところ交流車では500Vで使用する）から、
その分定格出力も高くなるのよね

>>895
アルゼンチンか？

銚子だっぺや

なんかバカが多いなぁ

まあ俺が聞いてる話だとこんなところ（115系、107系、123系置き換え計画）

トタ
211系3両×14本　（元幕張車） 3両×2本はM40置き換え分　

ナノ
211系3両×30本　（元高崎車）　3両×8本は115系2両・123系置き換え　
211系6両×14本　（元田町車）　

ニイ
211系3両×32本　（元高崎車）　
211系4両×14本　（元田町車）
新造車　2両×18本（総合車両・川崎で製造、新津でも総合車両や川崎で製造された鋼体をノックダウンで製造をする予定）

タカ
211系3両×14本　（サハだけ脱車）
205系6両×3本　（元京葉車）　
205系4両×5本　（元京葉車）

ヤマ
205系4両×5本　（元京葉車）

ニイの「予定」は「熱烈願望」だろ。

変な奴に構うのもなんだが

>>913
既に決まってる事に突っ込まれても困るんだが・・
労働組合のHPにも書かれてんだよね・・新車導入に関しては
グーグルとかyahooなどの検索サイトで検索すれば出てくる

ついでにノックダウンに突っ込む人がいそうなので


ノックダウンで製造された形式はそれなりにいるのでね
・683系8000番台（鋼体は川崎で、他は新潟トランシスで製造。新潟トランシスではアルミ車体が作れないため）
・キハ261系1000番台（同じく、ただし他は苗穂工場で。コスト削減関係だと思う）
・阪急9300系の一部など（一部車両のみ車体は日立で製造してアルナで艤装）

一部車両を新津で艤装するのも4ドア車両の製造がメインの新津の車両製造の効率を低下させるのを防ぐため
要はサロを東急（現：総合車両）で製造するのと同じ理由
鋼体だけは別に総合車両と川崎で作るって言う訳

>>912
ほう、59本しか組成できない高崎211系を78本も使う計画なのか。
素晴らしいなｗ

なんかバカが頑張ってるなあ。

聞いた話
検索すれば出てくる

とりあえず設定は統一すれば？

ニイタカヤマね

それが言いたかっただけじゃないよな

少なくともトタとナノの6連はガチでいいだろ
それぞれ旧配属と編成数も一致するし

その他は要精査
特にニイとナノの3連はもっと少なくできるだろうし

>>915
北の261はコスト削減もあるんだろうが、技術継承が主だったはず

東日本の211の先頭クモハは
1001〜1011
3001〜3062
の合計73本だっけ？

何か可笑しいなと思ったらトタの3両×14本が要らなかった。
ナノ115系運用を統合させるっていうのをすっかり忘れてた。

ナノ115系は6両のC編成を除いてデジムが無いから甲府から八王子方面に入線が出来ないが、高崎と幕張の211系はいずれもデジムがあるから共通運用が可能になるって言う理由で次からはナノ115系と運用をすべて統合して115系のトタ配置を実質廃止させるっていう案があるんだわ
厳密には代替車両無しで廃車を進める話だが。
トタ115系の運用が縮小傾向になってるのもその前兆のはず。

ナノの方は（幕張車・高崎車と直しておこう）

>>921
はいはい
恥の上塗り乙

バカはお前だったな
訂正したら今度は車両不足になったなｗ

>>921
恥の上塗りに来たかｗ
あと15分だけ大人しくしていれば良いものをｗ

211系のクモハは>>920さんが言う通り73本。>>912からトタ14本が無くなっても5本足りないし、
そもそも長野の3両編成30本では現在トタが受け持っている運用まで手が回るはずもない。

>>918
ノボレと言われても１２０８まで後7カ月もあるなｗ

横浜線の次の新車は何処なんだろう(´･ω･｀)

そういえば、豊田115系6連は211系で置き換えるんだろうか？
6連を3+3にするのは、えらく非効率に思えるし

そもそも、ヤマの205系が4両5本とかアホだろ。

日光線と黒磯ローカルを5本でカバー出来るはずがない。

●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、J-TREC（旧東急車輛）でサロを製造
→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定

田町へのE２３３導入により、２１１系基本編成１４本と付属編成１４本を捻出。基本編成を６両、
付属４両に短縮の上で耐寒耐雪工事をして、基本編成を長野、付属編成を新潟へ

◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？

これと上記の高崎へのE233基本１７本、付属１６本の導入により、高崎の２１１系基本１７本
付属２５本を捻出、基本編成より３両（一部２両）編成３４本、付属編成より同じく３両２５本を
作成し、２５〜２８編成分を長野へ、残りを新潟へ。

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造？

上記転出分では、新潟分が不足すること、およびワンマン用２両編成が必要であることから
不足分を新車で製造する。

●東海道・東北など向け完了後、埼京線・横浜線にE233系を投入

これにより、横浜線・埼京線の２０５系が捻出されるので、これより４両編成２０本程度、
６両編成８本程度を編成、改造の上高崎地区に投入する。

因みに、高崎地区の運用は、朝ラッシュ時に107系が２両３本、２+２が４組、２+２+２が２組、
１１５系３両編成が３両運用２本、３+３両が４組、１１５系４両編成が８本なので、４両１７本と
６両６本に置き換えられる。これにそれぞれ２〜３本の予備を加えると上記の４両編成２０本程度、
６両編成８本程度になる。

・小山 （2012年度）
107系2連×8本、および高崎車の221系5連×9本分→205系4連10本＋6連3本程度

・長野 （2013〜2014年度）（※並行在来線分離で8編成減を見込む）
115系6両×14本→211系0番台6両×14本
115系3両×28本、115系2両×7本→211系3両or2両×27本程度

・新潟 （2013〜2014年度）（※並行在来線分離で4編成減を見込む）
115系4両×14本→211系4両×14本
115系3両×33本、115系2両×17本→211系3両×34本程度と新型2両編成×12本程度（ワンマン対応）

・豊田 （2015年度？）
115系6両×1本　115系3両×12本→211系3両×12本（※6連1本は運用離脱中なので）

・高崎（2015年度以降）
107系2連×19本および115系4連×11本＋3連×11本→205系4連20本程度＋6連8本程度

※ 北陸新幹線延伸部分については、長野県が５編成、新潟県が７編成
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/kanjikai/240222/s010.pdf　（１１P目の(２)ア）
http://www.n-railway.co.jp/PDF/2010keikaku/07.pdf（3P目の表）

この両社合計12編成より長野車両センター8編成減と新潟車両センター４編成減を見込んだ。

>>927
この手の妄想では毎度のことだが、両毛線の朝ラッシュ時3運用削減乙

>>929
小山の方に入ってるんだよｗ
もっとも、武蔵野のメルヘン顔が同船増発に回ったようだから、その辺変えた方がよいかもな。

>>928
直江津以南じゃ、新潟車が4編成分なんて走ってないぞ？

どうでもいいけど新潟三セク分って引くなら長野からだろ
現状長野持ちの区間なんだから

長野新潟の三セクはこれの分も考慮しないとね。

直江津新井間　新潟485系の快速くびき野3往復
直江津長野間　長野189系の快速妙高1往復　長野189系の普通妙高2往復

>>912
高崎に205系が転属するのか？

京葉車とは思えないけど

>>927
高崎ローカルが都会の電車に変わるのか

>>928
221系？

高崎・宇都宮２０５系はセミクロスシートに改造されますか。

>>933
これらは廃止だろ

まあ新潟の115系は1000番台の一部は残るだろ
0番台と2000番台の混結とかはアボンするだろうけど

>>937
2wayシートになります。

>>939
高崎と長野の状態のいいのを集めて、
1000番台1500番台で揃えるんだろうな。
211系転属すら無いような気がする。

>>936
JR西日本から買うんだろ

>>925
運用が無いのに置き換えて何に使うんだよ。
今は支社の裁量で残してあっても、車両更新は本社の考えで行われるから、削減と考えるのが妥当。