JR東日本車両更新予想スレッド　Part101

>>951
とはいえ今回の場合編成ごとあぼんしているのだが…(挙がった例では編成の半分が生き残っていた)

P45〜(43からじゃなくて)も新番台区分で1番からに
なりうるかも…

>>936
待機系がないから出力が低下するので、クーラー止めるなどの対処が必要になる。
E233の思想ならば、普段は常用系だけで運用出来て、故障時は待機系だけで運用出来る。
>>948
このスレの流れ通り211系のVVVF改造に着手するならば、子会社にそんな余力があるとは思えない。

>>933、>>953
一応Wiki以外も調べたが、>>936のリンク先の通り、E531系のSIVは待機2重系で間違いない。
TIMSはE231系から元々2重系とのことだし、E531系の仕様書には信頼性についても記述が
入っていたとのこと。

となると、やはりE531系は、E233系の思想を先取りしたような車両ということになり、新形式を
作るほどの差は見当たらないので>>937さんの言うとおりE53系のリピート生産の方が可能性が
高いと思う。

逆にe235系の性能を先取りしてe533もありうる

>>934
結構速度遅いな

>>942
南武線205系を仙石線に転属させるんだろ？

>>950
東横線の日比谷線乗り入れ廃止で、余剰になる1000系で置き換えでしょ。

>>954
E531系のSIVは140KVA×2系統ともに常時出力で、10連以上での運転なら
1系統ダウンしても編成全体では容量が確保できるので運転続行できるというもの
E233系の260KVA×2系統で常時出力は1系統となっているものとは異なる

メーカーの資料にも待機系があるとはどこにも書かれていない
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11231.pdf

そういえばE6系って既に製造にかかっていて今年の11月から
1年で20編成ぐらいつくることになるわけだが、
秋田へも甲種することになるのかな

950越えてるので、新スレ立ててきます

NMB村上文香のプロフ流出「付き合った人数10人」ｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1338449885/

>>961
Wikiのテンプレでよろ
少し前の議論で長々と貼る必要はないってことになったので

あー手遅れだったかーorz
次スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part102
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338459006/

さっきBSで川島冷蔵庫見たが
あれズラだよね。

>>959
なるほど、冗長性を持ったシステムになっているが、いわゆる待機2重系ではない、ということだな。
君が、>>953と別人なら、ありがとう。（>>953なら、初めからそう書け！だがｗ）

>>961
乙。
まあ、被災車両テンプレはいらんわな。

>>963-964
まあ、貼るのを強制すると誰も立てなくなって困るだけで、スレ立て人が自主的に貼ってくれる分には
不都合はないさ。

ホームドア整備以後の京浜東北線の山手線線路運転時は、停車位置は外回りは先頭合わせで、内回りは1両後方に止まるんだよな？
もしそうなら、最前部、最後部位置のホームドア形状から考えると、山手線のホームドア及び新駅関連増備車は
クラッシャブルゾーンを備えるものになりそうだが、なぜ設計思想がE231-500から変わったんだろう？

>>967
福知山事故。
あれでクラッシャブルゾーン設ける方向になったらしい。

元々は100km/hで線引きしてたっぽいけどな。
聞いた話だから眉唾もんだが、E233も京浜は209サイズだったらしい。
中央のは高架化と信号改良で100km/hになる予定だったから広くした。

まぁそんな話。

>>941
＞＞初期に製造された205系の一部を捻出して富士急行に譲渡するため
＞え〜こんなお人よしな事するの？
ヒント：701系、253系、205系富士急譲渡分、103系E38編成など、415系数本、EF81、EF65、DE10、DE11、DE15など
いくらでもあるんだが
さらに>>950の言うとおり東急新7000系のうち4本は1000系を上田電鉄に譲渡するために増備したようなもの
ただ伊賀鉄道の場合は東横線のやつで余剰したやつを単に譲渡しただけ

＞＞E721系はP1・P19・P43〜をすべて川崎で製造予定
＞廃車扱いになっている番号で新製って事例、どれだけあるのかしら
P45〜はミス。
しかし車番は書いた覚えは全くない。
ちなみに>>951の言うとおりクモハE721‐1の編成の場合はクモハE721‐201〜、クモハE721-19の編成の場合はクモハE721-219〜で落成する。
ただしワンマン運転対応で落成するのが事故前にいた奴との違い、P45〜は0番台で落成する。

>>969
そこで挙げたヒントの中に譲渡用の車両を捻出するという名目の
増備や車両転配を伴った例がない件

上田電鉄だけギリギリ引っかかりそうだが
子会社だしな

>>970
>>941は譲渡に関して「譲渡することがお人よし」と捉えてたからそう書いたに過ぎない
ただ前例がない事＝絶対あり得ないとは限らないんだがな

E351系やE331系だって振り子式車両や連接構造の車両をこの車両が登場するまで営業用車両で存在したか?
それと一緒だ

結局>>969の日本語能力が無かっただけと

>>973
東京大学法学部を卒業していますが何か?
結局自分には向いていなかったから弁護士は諦めたけど

>>974
日本語能力がないと弁護士は務まらないもんな。

京浜東北線E233ってすでにTASC搭載済み？

頭良いけど、説明が下手な人っているよね。

>>977
勉強ができるのと頭が良いのはベクトルが違うと思う。

>>976 ついてない

>>976
積んでない、ハズ。
TASCなくても山手線内はまだ走れるからな。

>>977
馬鹿と天才 紙一重

という格言がだな

>>979
thx!
これから搭載するんだよね？

E5系ブルーリボン賞ヲメ

>>983
というか、ここ最近大鉈を振るう新車が登場してないし、これしか受賞するもんがないからね

そもそも東大「法学部」とは呼ばないって誰か突っ込んでやれよ

>東京大学法学部を卒業していますが何か?
こういう事言う奴は本物の本当のクズだ

>>984
E657は来年まで先送りか?でその次がE6か
西日本でいえば287系もあるだろうに

そもそも今般のリボン賞は2011年中の営業運転開始系列が対象で
E657は今春からなので来年、E6は来年春予定なので再来年
ちなみに287系は今季が対象で、E5と争って敗北したってことになるね

>>969
>>974
「ヒント:」、「ですが何か?」は2ちゃんできらわれやすいレス。

>>977
ってか、東大をステータスみたいに語るやつほどバカは多いw
本当に頭のいい奴は謙遜して聞かれなけば自分から大学に関しては語らない。

つられてみたww

>>972
違う
譲渡のためにわざわざ製造数年も違わない対象車番を振り替える話が
「お人好し」ということ
ただ右から左に動かすだけではなく、程度の差こそあれど工事をしなくては転用出来ない
この必要性があるなら、南武に移ると書かれている埼京車を
再再転用する可能性が隠れている

>>982
アンカまちがっとるがなw
それはともかくとして、多分積むはず。

ただすぐに、とは限らないんだが…。

>>982
>>993の最初のはミスだ、すまん気にしないでくれ…。

もしくは、車両製造会社を傘下に収めたことで考え方が変わったのであれば、
納得がいく

色々と新機軸盛り込んだE5に対し、
正直地味で凡庸な287じゃ勝ち目ないな。
倒壊の新幹線なんか賞取れてるの？

E997

>>939
どうせ、いつもの人なんだろうけどｗ　
埼京205を南武線に回して高崎地区は新車っていうのも改造の手間とか考えれば、ないとは言えないな。

まあ、ないだろうがｗ

>>996
300系がローレル賞取ってる。
一応700もローレル賞取ってるしN700もブルーリボン取った。

…まぁ西との共同開発だけどな。

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