〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線25

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2012年3月17日ダイヤ改正
　　呉線、昼間時、安芸路ライナー2本・普通1本の運転に。
　　可部線、夕ラッシュ時の通勤ライナー3本が消滅。快速全廃。
　　
呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
可部線河戸電化延伸(2駅新設)がいよいよ現実味に! ただいま踏切問題を調整中。あとは酉の正式発表待ち!!
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　　【進め！】酷鐵廣島鐵道管理局モハ113【廃棄物】
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332435677/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
　　　山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part11
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331294909/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
　　　中国山地のローカル線 Part12
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322828864/

※前スレ
　　　〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線24
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323435458/

２番取れました(^o^)/

【広島】人権救済機関設置法案　猛反対デモ
日時：平成２４年４月２１日(土曜日)１２時３０分　集合　１３時００分　出発
場所：平和公園東側
スレ：
【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322907606/

河戸の踏切問題は進展してるんだろうか？

中国新聞のサイトを毎日チェックしろと言っただろ。
動きがあれば必ず報じられるんだから。

サイトが更新されないとか、されててもすごく遅い状況だったら、
進展してないとか、見込みが薄いって意味になるからな。
ほとんど見ない状況なら>>4がそう思うのも仕方ないな。

どうやら市長はアストラムの西風新都線を建設する意向のようだな。事業費は99年の試算で700億円。
(今は地価が下がっているのでもう少し安くなる模様)
その予算捻出のために他の事業(広島駅整備とBCブロック整備除く)を洗い直しているらしい。
もしかしたら河戸延伸もとばっちりを喰らうかもな。
オレはアストラムの方が恩恵があるから河戸がどうなろうと構わんが。

ていうか恩恵を受ける人の数って
アストラム>>>河戸　って感じだよね…
河戸延伸よりアストラム延伸・可部線既存区間の改良に力入れて欲しいわ

えー。市長変わっても西に手厚いんだー。
赤字垂れ流す3セクなら広電に回せよ。
というか、無駄な税金使うんじゃねぇ。

延伸のことより、設備更新どうするかというので頭抱えてるのに。

頭抱えるどころか既に始まってるはずだけど。＞更新

核兵器廃絶なんて妄想よりは遥かに有意義な使い道だよ。＞アストラム延伸

もう核兵器を作るより原子炉・核燃料棒プールの冷却施設を破壊する方が
手軽に安く世界的に影響を及ぼさせることが出来る事は分かっちゃったけどな。

他のところにはお金出してもJRには極力出さないから。
可部線と芸備線をくっつける妄想はあったらしいが。

>>10
結局まわり回って、利用しない市民も税金で負担・・・。しかも、汎用な企画でもないから
数でコストダウン出来ないという難点が。
結局民営だと成り立たんと言うことだろうね。

そもそも、高速4号で首しめられちゃったから。

あの半端な場所で終わられちゃ、使おうにも使えんからな。客足が少ないのは至極当然な気が。
個人的には東西線を優先的に造って広電を潰してほしいんだけど。

>>14
なんか広電に恨みあるのか？。
アストラムは周囲のバス会社に迷惑かけて作っちゃったんだが。（その時にすでに巻き添え食ってます）
広交的には完全にとばっちりだったけど。
今のフィーダーバスも補助金無いとやってられんとか聞いたが。（第一タクシーの場合地域貢献の流れもあるみたいだが）

東西線出来ても、広電と競合するとも限らない。数百メーターおきの電停と、地下に飛び飛びに駅作るのだと
需要が違う。

ネックは建設費。

広電ひいきしてもメリットないが、平和大通線の方が建設費が安いのにやれない（橋の架け替え問題などで）できない。
しかし、横川よりこのスレタイの可部大町以北・呉・芸備沿線にはメリット無いな。

平和大通りはFFを考慮すると構想のように中央より歩道側を走らせる方が便利なのよね。
それなら橋は架け替えずに鉄道橋＋歩道橋を架ければ道路の2車線化も可能になるし。
(橋の更新や強度の問題はあるが)

別に広電に恨みは無いが、如何せん遅いし、バスも含めて交通状況次第でダイヤ通りの運行が
期待できんから、どうしても速く・きっちり精確に運行してくれる交通機関が欲しいと思ってるまでさ。
鉄ヲタだし極力使ってあげたいのは山々だけど、どうしても通勤に使うには不安があるんだよ。

ボトルネックになっている区間を解消すれば確実なんだけどやらないよな。
土橋〜本川間なんて詰まる原因だし。

>>17
たしかに専用軌道じゃないから、定時性はないという意味では同意。
何とも思ってないのは、バスと大して変わらん認識だから。>>俺

同じ作るなら、新交通でなくて鉄道規格で作ってほしい。JR乗り入れとかも可能ならいいのだが。
その分に税金ぶち込むんならあえて文句は言わん（建設費が新交通より膨らむが・・・）
ただし適度にという条件付き（今のアストラムみたいな一時的借金の付け替えでごまかす方法はいかがかと）

>>18
前市長が金が無いと言って逃げてたし、今回も同様・・・？？。

700億円の目処が付けられるのにそっちが付かんて意味が分からんし。
高速4号がある今、どう考えても広域公園〜西広島に700億もかける価値があるとは思えない。

こないだ松山に行ったんだが、あっちの場合は青信号になる前に赤信号＋←で左折だけ流して、
それと一緒に路面電車も左折する、ってやり方を採ってた。
これを十日市とか本通、的場町でやれば少しは電車の渋滞を解消できないかな？

基幹交通は自転車に任せる構想なのかな
白島、横川、己斐の駅＋市内の拠点にのりんさいくるのステーションを用意すれば
捗る。

自転車は、決済にＩＣＯＣＡやＰＡＳＰＹが使えるようになれば利用者も増えると思う。

規約はちゃんと読んでおいたほうがいいと思うよ

のりんさいくるなんて登録が面倒で安くないもん使えんよ

広島支社がよく頑張ってた時期あったなあ。
芸備線と今で言うシティーネットワーク外でも、呉線広以東は運転間隔バラバラでも、
南岩国〜徳山間と岩徳線は等時隔ダイヤだったりと。

国鉄時代先進的だった貯金を残らず吐き出してもまだ足りないくらいのマイナスっぷりだからな
こんなんでシティネットワークとかどの口がホザくかｗ単なる地方都市の不便なダイヤ未満

広島って言うより、中国地方自体が全部地方都市なんだけど。
岡山なんかもっとひどくて、広島エリアは15分間隔なのに、岡山エリアは20分間隔とかな。
1982年でシティー電車が設定された時のレベルどころか、車両老朽化と新駅が増えてスピードダウンは否定できないな。
関西圏以外じゃ広島が最高レベルでは？

25年前が良すぎたからかえって涙目

>>21
多分今度は車が詰まる。

>>25
料金は月１０００円で駐輪場不要だから安いものだろう
ポートが足らないから使えないとは思う

>>27
まぁ一応まだ地方圏ならトップクラスのダイヤ&利用者数だからな
希望的観測をすると今を底に今後は広島駅再開発云々が絡んだ
指向性向上で若干の増発があるんじゃないかな
ホントに若干だろうけど

支社も今年はなんかテンション高いな。カープがCSまで行けば何かやるみたいだし。

>>32
広島駅の改築もあるから、その時期にあわせて増発するのかもね。
一旦減らさないと演出できない。

せめて岩国直通を毎時４本に戻すか、データイム快速を復活させるかしてほしいな。

呉線の水尻駅前の丘にゆるキャラ？っぽいぬいぐるみが吊るされてるけど、何アレ？
新手のSMプレイか？むごい事すんなよ

>>35
大野浦で折り返すなら岩国までその間区間快速にしろよって思うよな
実際は折り返すなら宮島口までで十分なんだし

>>36
それ見た事あるわ
ブランコみたいなのも吊り下げられてたような

京都・亀岡市の交通事故の件だけど、順番逆だよ！と思ったよ。
未来の日本を担う集団登校中の小学生と、妊婦さんよりも、先に年寄り連中に目がけて突っ込んだほうが良かったよ。
無免許運転した18歳の少年は、ある意味で「英雄」になっていたかも。

女性はね重傷おわす　ひき逃げ容疑で逮捕　広島
産経新聞 4月22日(日)7時55分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120422-00000044-san-l34
　広島県警広島西署は２０日、自動車運転過失致傷と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、広島市西区己斐上の無職、中村貴文容疑者（４７）を逮捕した。
容疑を認めているという。

　逮捕容疑は１９日午前９時ごろ、同市西区己斐上の県道で、歩いていた無職女性（７９）を軽乗用車ではねて骨折などの重傷を負わせ、そのまま逃走したとしている。

　同署によると、警察官が現場近くで車を運転する中村容疑者を発見。職務質問したところ基準を上回るアルコールを検出したことから
道交法違反（酒気帯び運転）の現行犯で逮捕した。その後の捜査で現場付近に落ちていた車の部品が中村容疑者の軽乗用車のものと判明した。

私の子供のころ「目上の方は敬うように・・・」
こんな風に、当たり前に教育されて育ちました。
でも・・・
今の時代、困った目上の方達多すぎます！
電車に乗れば、暴力的な老人、女性車掌や女性車内販売員に抱きつくジジイ。
グリーン車や東北新幹線E5系グランクラスや飛行機のアテンダントに抱きつくジジイ。
医療機関では、看護婦や女医に抱きつくジジイ。医者や看護師や外部の人間や他の患者や他の職員に暴力をふるう老人。
松葉づえを凶器に利用する老人。つえを凶器に利用する老人。ナースステーションにてムリな要求を押しつける老人。
老人ホームでは、女性職員に抱きつくジジイ、職員に暴力をふるう老人。
公営プールでは、女性インストラクターや美女スイマーに抱きつくジジイ。
役所や駅や空港や銀行や郵便局の窓口で職員にイチャモンをつける老人。飲食店では、声を荒げて店員に恫喝する方達。
スーパーマーケットやコンビニエンスストアで万引きする老人などなど。
とにかく、いろんな場面で老人の暴走が目立ちます。

長い

>>36>>38
それ生茶パンダだろ
クリスマス前後になるとぬいぐるみにイルミネーションのピカピカ光るやつがぐるぐる巻きにされてる

>>37
区間快速？大野浦ゆきじゃなくして、始発〜宮島口間各駅停車でその次が岩国とか？
岩国の本数が減って、列車1本辺りの客数は明らかに増えてるよ。減便のしわ寄せね。
広島方面の電車が、岩国で相当乗ってる時って、柳井方面、岩徳線、清流線の合計3方面から
一挙に接続を取ることもあるからとか？

岩国・大竹・宮島口〜広島間は各駅停車

ああ、大竹か。あそこは必要かもな。
区間快速じゃなくてシティライナーの方が良くないか？
阿品、宮内串戸、廿日市も通過でいいや。
日中は閑散としてるからな。

結局ほぼ元通りのシティライナーの出来上がり。

三原駅に1840に着く471Mから1841発の呉線961Mに乗りかえってできる？
471Mは相生発だから乗り換えできるんなら有りがたいんだが。

同じホームなら大丈夫だよ。
三原駅で471Ｍが2番に着いて961Ｍが1番から出るとか、またはその反対とかならな。
恐らく向かい合ってる可能性は高いけど、そうじゃない場合はまず出来ないな。

>>47
三原止だから無理じゃないかね。
直通でなけりゃ3番線に入るだろ？

1分ちょうどの時間があるならダッシュで乗り換え出来るかもしれないけど。

インターネットに三原駅の正確な時刻表とかないのかなあ？
だったら両列車の発着番線も分かるから。

東海はかつて静岡や浜松で階段使って1分乗り継ぎがあったなあ
実態としては乗り換え待つから18シーズンは阿鼻叫喚ｗ

在来線同士で乗り場が離れる場合、3分必要って聞いた気がする。
だいぶ前だけど、広島駅に芸備線が23時9分に到着、
山陽本線岩国ゆきが12分に発車って例を思い出したぞ。
ラッシュ時間帯なら難しいかもなあ・・・

三原止まりは中線に入るから3番
対面乗り換えじゃないね

２・３本だけ２番のりば折り返しもあるよ。当該便がこれじゃない限り乗り換えはほぼ不可能。

呉線に新快速って走ってるのですか？広島で走ってる電車は車内モニターがあって行き先、現在地がすぐわかるらしいのですが呉線もその列車ですか？

>>54　君の脳の中ではね。

>>54
夢の話はブログに書いてくれたまえ

下りのぞみから山陽線下りに2分で乗り継いだ経験多数。
ダッシュすればなんとかなるもんだよ。

危ないので駆け込み乗車は止めてください。


呉線今日20時頃登り？が遅れてたな。だから広島から矢野駅にいくのに、海田市駅で長く待った。
はやく、複線にならんかね？

>>57
岡山駅で。とかいうオチじゃなかろうな？
広島駅でやろうと思ったら相当な脚力とスタミナが要る。

>>59
おれもやったことあるよ。
新幹線は11号車と12号車の間でドアが開くのを待つ。
階段を猛ダッシュで降りた後、EX-ICで素早く通過。
実際は駆け込み乗車と表現するまでもなく、余裕で間に合った。
車内での息切れは半端なかったけど。

>>60のいうとおり、
うまく階段の前で待ち構えてれば駆け込み乗車せず間に合う。
乗車時よりも、陸橋をダッシュするほうが余程危ないので
混雑してたり、雨で足元が濡れてるきは控えてる。

ただ可能な人は限られる。普通はやらない

今回の可部線の増結、効果あったんかな？
昼間の増結は、いつ以来振り？

今回の可部線の増結は、５往復のみであり、
効果は、横川で、８０〜９０％位ですね。
新社長は、元広島支社の副支社長であり、広島支社の事はよく理解している様
来年の方針が、楽しみです。

社長が変わっても会社の方針はあまり変わらんよ。
院政体質だから。

西の社長は崇徳帝か

>>49
三原駅に電話して聞いたら、それが確実だろ。
乗り継ぎ可能かって・・。

>>46
最後尾の車掌室に行って聞いたら教えてくれる。

実際に車掌に訊いてみたところで
別にあとの列車の発車を待たせる手配を取るわけじゃないよね
乗車中の列車が遅れてでもいない限りは

>>64
広島支社の事はよく理解してる様子


つまり広島自慢のｶﾞﾑﾃ技術があるから
安心してﾎﾞﾛを送り込めると言うことですね、
分かります

>>70
内容はともかく、その中途半端な位置の改行はどうにかならんのか。

意味もなく無駄改行入れてる時点でそういうのには触っちゃ駄目

結局、河戸延伸は立ち消えですか？

踏切問題が解決しないとどうしようもないからなあ
西としては全く必要のない路線扱いだから積極的に歩み寄ってやる必要はないわけでこのまま10年放置コースかな

この会社の体質に問題ある。
681 ：名無しでGO!：2012/05/02(水) 11:20:02.85 ID:tKvqZUxz0
ＪＲ西 純利益を前期比＋７２．９％の５１０億円。
株・配当/前期の９０円から１００円に増配・・・

増益・増配するほど儲かったんならボロ車をどうにかしろよ

広島駅も改装したらさらに利益がでる

可部線来ないんだけど・・・（涙）

遅れてたって情報は無いけど。それとも河戸の話？

>>77
今朝なら山陽線で公衆立ち入りがあったとかで遅れが出てたがそれか？
にしても俺が乗った時点では10分も遅れてなかったが。

これのことだろうな

http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00007694

呉線経由のムーンライトせとうちまだ〜？
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀﾖ

サンライズ安芸云々レベルの話だな

呉線に夜行が走ったのって、上りなはつき
の迂回が最後かな？

どうもスレチになるわけだよな。
広島にいい話題がほとんどないんだからさ。
目を覆う状況でも、いい話題といえば唯一。
広島駅の新幹線発車案内の電工掲示板で、
久留米だの熊本だの川内だの鹿児島中央だの見れるようになったのがプラス要因だ。

今日呉線に乗ったのですが、車内にモニターがあり、列車は今までみたことない列車だったのですが、これは夢だったのでしょうか？
寝ぼけてたのかな・・・

>>85
何十年後にタイムスリップでもしたのではないのでしょうか？

>>85
夢と現実の区別がつかなくなっていると思われるので、精神科の受信をおすすめします。

間違えた、「受診」な。

次の改悪で予想されること

17、18時台の三原発呉線上り列車が2両に減便
呉-広間が昼間毎時2本に
広‐三原間昼間3時間2本に

最近列車の故障が多いの？
てか、広島の人って自分らがいつも乗ってる電車が国鉄時代の列車だと知ってるの？

ボロい乗り心地が悪いとか苦情でないのがすごいね

そもそも国鉄に乗らないからな

国鉄廣島スレでやたら新車新車うるせーのがいるが、毎回「今度のネタは本物だから」と芸の無いことこの上ない

あっちのスレでは数年前から「25年度から新車」って言われているけどね

>>90
職場のおっさんは古いってのは認識してるな
東京の電車と比べて音がうるさいとかなんとか
ただ所詮交通手段だから感能性が高い人でその程度
それ以上の関心を持つのは鉄分のある人くらい
趣味者としては複雑だけどね、、、
>>91
ボロだなんだと愚痴を言い合うよりは建設的では？
流石にそろそろ入りそうじゃない？

>>90
広島に限らずどの地域においても分割民営化を知らない世代の鉄分のない一般人は国鉄とJRの区別すらない

>>90
ニュースとかだと故障するたび「首都圏では〜」って言ってる・・・はず。

半日全面ストップとか死者が出たとかじゃない限り、全国ニュースでいちいち首都圏の遅れなど報じないだろう

てか広島の運転士は客室から運転席がみえる小さな窓をよく閉めてるけどあれ何か意味あるの？

携帯でもつついてるんじゃないか心配になる

>>89
広島方面は下りだよ。

>>97
時間帯や区間によっては閉めなきゃ危険なわけだが。
理由は自分で考えな。

>>97
うん十年広島にいるが昼間閉めているやつなんて見たことないな
事実なら次に見た時は列番控えといてキクゾウに出せばいいと思うよ
真っ当な理由がなければ指導が入るんじゃない。

運転室背後は光が反射するから
アーバンのやつは既に抑えるシート貼ってあったりする

そうか、小窓覗いて景色みてたらいきなり閉められたりするからちょっとビックリした。

ある停車してる駅において、次に停車する駅までの区間にトンネルがあればカーテンを閉める
なければ開ける
無論夜は閉めたままのはず

たまに呉〜安芸阿賀のトンネル区間で閉めてる場合があるけど
それくらいしか見た事ないわ

>>90
いやー
ほんとに乗り心地悪いよ
たいしてスピード出てないのにものすごい揺れるし
あれにクレーム出さない広島人は正直バカだと思うw

駅に停まる時、何故か停まる直前に一回大きな衝撃がくるんだけどあれって何で？どっかにガタがきてるんじゃないの？
木工ボンドで治した方が良さそうだな
広島支社って電車の修理、補強とかはホムセンで道具集めてるの？

慣性の法則だろ

広島駅を18:42に発車する岡山行きの376M、混みすぎだろ…

山陽本線の朝の通勤時間帯って満員電車なの？
結構混んでる？

>>96
全部書いた方がよかったか・・・
前TSSで「首都圏では10年ごとに車両更新しています」って言ってた。

それは首都圏でも山手線とかの特殊な事例であって
JR・大手私鉄クラスでも1980年代製はごろごろいるわけで…
さすがに1970年代以前は少数派だけど

山手線だって基本10年ごとに車両更新なんてしないわな
101系くらいじゃないの?
103系の非ATC車も短かったか

>>109
それって初代「走るンデス」209系が登場したころ、
10年程度で廃車にするって方針だったな。

須波駅停車中の車両故障は広転のL-06編成。

まもなく157Mと961Mが連結作業、かなりの徐行で157Mの車掌誘導にて入線中

157M広転L-06編成と961M岡車A-07編成が須波駅にて連結完了。20時25分出発。

蕨製作所からうれしいお知らせ
http://www.microace-arii.co.jp/release/pdf/A0393.pdf
ゆうパック色は今回はスルーのようで

末期色いらねーのに
冷房車なのはうれしいが

>>108
時間帯と区間によっては混んでる。
あと、首都圏の人間は電車の中程に詰めてくれるんだけど、
広島は入り口付近に留まる率が圧倒的に高い。
電車の乗り方知らないやつが多すぎる。

南武線は押し込まないと入ってくれないぞ。

大阪環状線は放っといても押し込まれる

広電の路面電車って朝の通勤時間の本数は多いのな。

>>116-117
前回の115系のこともあるから、末期色は期待できんな。

鉄コレで105系4ドア車が発売されるからそれを意識したんだろう

対抗というより、この組み合わせだと両方お買い上げしちゃうような

オレはあんなものに17000円も払う気が起きない。

>>118
スレ違いだけど、広電が停留場に止まった時に、奥にまだ降りる客が詰まっているのに、乗り込んで詰めよう詰めようとする
ババアは何とかならんものかな

>>125
叩き売り確定商品だなw

速度計不具合で運休　可部線

18日午前9時25分頃、JR広島駅で、可部線の広島発可部いき普通列車が発車した際、速度計がゼロを示したまま動かなくなったため、運転を取りやめた。
乗客約150人は後続の列車に乗り換えた。
このほか上り1本が運休し、計300人に影響が出た。

広島用225も前倒しして造れ。と言いたくなる故障頻度。

色あせたｷﾊ40を回送して来るの辞めて欲しい

褪せるとホント汚く見えるわな。＞タラコ

舞鶴に投げてあった10系客車並のがあるんだが
塗膜がはがれてる訳でもないのにちょっとひどいなあれ

末期とどっちが劣化がひどいんだか。

明らかにタラコでしょ。末期色第一弾のN-05すら、あまり褪せた感じはしないぞ。

赤ってどんな塗料でも退色しやすいけどあそこまでひどい状態なのは中々無いな

N-05は大分褪せてる。黄色だから分かりにくいだけ。

>>136
わかりにくいのは結構重要だよ。タラコは褪せてるのが目に見えて分かるから酷い。

分かりにくいのはいいんですけどね
エグい色合いでダサく思ったら本末転倒なんですよね

1981年末期か82年初期、広島駅2番線でピカピカのオレンジ色の車両が停まってるの見た。
新製当時の105系か、最終増備の40系かは分からないが、両者は時期的にもマッチするよな。

>>139
その当時ですらエアコン載っけずにデビューさせたセンスに脱毛だわ・・・
S57年なら115、103ですらクーラー搭載はデフォな時代だったんに。

金がなかったからクーラー非搭載は仕方ないが、冷房準備構造にしなかったのは痛い
車体補強が必要になるからAU75搭載車は2連3本だけになって、後はかなり遅くなった

>>140
やる気は持ち直しつつあったが、金は相変わらず無かった頃だからな。

>>139
まだ田舎には冷房不要の時代だったからな
ｦﾀや一般利用客はもちろん、地方の酷鉄内でもブーイングだったらしいな

>>140
っていうか当時の可部線は変電所容量の関係もあって
冷房車投入できない(投入しても使えない)とかあったような

81〜82年なら宇部線用に回送中の105かキハ40系だな。

変電所容量で可部線には冷房車どころか105すら投入
出来ないと言われていた。
105すら入れないってのは眉唾もんだが・・・

JR化直前に中島駅の近所に変電所作って増発と冷房車
が入った。
可部駅に115が止まっているのを見たときは感動したw

81年頃って可部線全部の将来と存在意義が怪しかった
ので105の新製投入は無かったんだろうな。

三次鉄道部って最近、特改してる？

保線作業中

河戸電化、もう頓挫ですか？
話し合いは続いているのかな。

中国新聞さん、記事よろしくです。

結局最大の問題、誰が金出すかで頓挫
永久に復活は無理だな

市民病院移転させるのとセットになったからなんとか復活させるのでは？
あんな僻地に作られたら利用者はたまらんよ

可部線は所要時間の短縮をしてくれればな
安全側線増設とかの最高速度以外の面でできることがまだまだあるし
まぁ、呉線ほどひどくはないけど

>>149
問題はそこじゃなくて踏切だろ。
全員が納得いく結論なんて無いんだから、強行するぐらいの姿勢が欲しいね。

国土交通省以外が納得する結論ならあるんだけどね。
国土交通省が踏切設置を認めれば、それ以外のプレイヤーは納得するんだから。
廃線の復活まで通常の新規路線扱いするなんて、いかにもお役所仕事で頭固い。

廃止じゃなくて休止扱いにしておけばよかったものを
廃止時に西へ休止で届け出ろと誰も気がつかない時点で全員馬鹿
西は気付いていて知らんぷりした可能性もあるけど

とりあえず市役所に、現時点で許可がおりてるものだけで着工しろ。(要約)と送ってみたけど、
果たしてどんな返事が返ってくることか…。

安芸飯室駅がまもなく解体予定。写真に収めときたいやつは早めにな。

>>156
まじか、、、折角完全な状態で残してたのに

>>156
まもなくと言っても数年はあるけどな。最終的には広場になるみたいだけど、
予算を見る限り今年度はせいぜい測量どまりかと。

>>158
下手に弄るよりその予算で駅舎の改装をして資料館にでもすればいいのにな
水内とか広場になってるけど地元の年寄りもろくに見かけないのに

>>159
同意。広場か公園以外の使い道も考えてほしいね。地元の年寄りすら利用しないような物を整備しても金の無駄。
可部線メモリアル街道の休憩所兼、広浜鉄道の歴史史料館みたいなのを作ってもらいたいな。
ちょっと立地が悪いけど。

ようやく広島駅が橋上化か・・・・。

あぁ

大阪駅並みになるかな

なんでそんな明らさまな燃料撒くの

そもそもあんな屋根は二度と作らんと思う

あのバカ屋根のために何億円をドブに捨てたんだかw

あのサイズだと桁が一つ違うんじゃないか

広島ってバスが発達してるよね
県内だいたいの場所へバスで行けるようになってる

東城、庄原、三次、安芸高田は芸備線よりもバスの方が良いし
上下、世羅、府中方面も福塩線経由よりも圧倒的に速い
竹原、呉もバスの方が便利だし

市外で在来線が圧倒的に有利なのは対三原くらいのもんか

竹原は最終早くない？
あと呉までは良いが阿賀とか広は・・・

呉線は広で分断されてるぞ

節電で半自動？

一昨日広島から下りに乗ったら、ラッシュ帯以外の時間で半自動にするってアナウンスしていた

時間帯じゃなくて停車時間の長さで半自動にするかどうか判断してもらいたいのに。
ラッシュ時という理由だけで冬に７分も開け放されちゃかなわん。

>>172
木久蔵に投書しる。
仙台駅では、通勤時間帯でも降車客が降りきったら
発車時刻まで一旦閉めて半自動にしてるよね。

投書したいのは山々だが、近くの駅に菊蔵が置いてないんだよ。
現場レベルのことだからホムペから送ってもあんまり意味ないし。
あと仙台の様子なんか知らね。

>>169
いや、バスに関して。

バススレでやれ。

キハ120の半自動は手で押すんだろうか？
こいつの（折り戸）半自動にお目にかかったことはないので。芸備で2両編成がうろうろしてるから
気になった。

広島県大竹市の指定金融機関は四国銀行（高知市）だね。


大竹市周辺民だと四国銀行の口座開設はしやすいのかな？


中国の在日大使館一等書記官が虚偽申請し、不正に入手した外国人登録証明書で銀行口座を開設したとスパイ疑惑関連のニュースになっている。
今後、外国人の口座開設については日本人以上に目的や理由確認も含め厳格に審査をしなければならない。

山陰地方とかじゃなくて、島根の山陰合同銀行が竹島支店つくるべきだよな。
これはやらない方が間違ってる。先に自衛隊が竹島に守備基地作らないと危なくないか。
民主党も自民党も日韓議員連盟に入って日本の国益よりも韓国の利権を優先守ろうとする輩すらいるのに
韓国に竹島を実効支配されている現状では武力行使戦争覚悟で取り戻さないと無理。
在日は国内銀行の口座じゃなく、南北朝鮮系の銀行や信用組合に口座開設しろや

反日のくせしやがって・・・
それとKARAや少女時代などの整形アイドルグループを日本に送り込んで来るなや
基本的に日本人は半島や大陸系の外人嫌いなんだからよwww

>>（生活保護者は）これを悪用し、申請者や扶養義務者が申請者の居住
自治体から離れた金融機関の支店に口座を作るなどして、生活保護費を不正受給するケースが急増していた。

河本不正受給事件の余波？中国人一家が日本に入国する際、日本での生活手段を大阪市からの生活保護費としているのに、その理由で入国審査をパスし、生活保護費も実際に支給された事例があるらしいぞ
大阪市内でもターミナル天王寺阿部野橋からも近い西成区釜ヶ崎は生活保護受給者であふれている

口座開設が趣味の人の集い 25
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/money/1334298811/264

コピペに後を繋げるパターンって初めて見た
何これ

キヤ141系がさっき可部方面に下って行きました。

真夜中すぎる…

>>181
芸備ならまだ撮れる時間帯にスジがあるんだけどな
そういや週末に加計に行ったけ完全に異音車だわ

新山口以西に封じ込めの117系だけど、よその余剰を広島に持って来ないのかな？

お前が買えば？

117なんて持ってこられても迷惑なんですけど

つか、今下関に113系がわんさか寝てるし。

117なんて2ドアだから、シティネットワークないじゃ使いづらいだけだよな。
3000番台だって3ドア化しようって計画は立ててたらしいけど、システム的な要因があってできないと記憶してる。
ていうか下関に117が来た理由って何なの？たった数編成だけで運用も少なくて・・・

例の脱線事故の車両繰りの絡みで、当時セキにいたホシ113と入れ代わりに押し付けられた(117はP非搭載)と記憶してる。

>>186
そんなに113系がいるなんて、何に使うんだろう。
まさか車両の置き換えじゃないよな。
経年の高い105系（103系改造の）にトイレ設置したり、
115−300にも半自動ドア機能設置してそんなに経たないし。
これらをすぐに置き換えるとも思えないな。

>>187-188
福知山線脱線事故と関係あるのかないのかは知らないけど、
当時はＪＲ九州の415系が下関以東の直通運転を廃止した頃とちょうど一致する。
それで車両不足を補う目的もあんのかもな。

ていうかモロにそのため。
そのために113を入れられなくなったのもあるが。

>>189
115-300ってか115には元から半自動ある。
個人的には快速なのにロングなままの103系を置き換えてほしい。
103は半自動出来ないし冷暖房なかなか効かないしもう限界でしょう。

>>192
4両だとワンマン出来ないので置き換え不可。
105の4ドアもいい加減にして欲しいが、昼間の可部線に
4両固定はムダなのでそのまま。

105の4ダァは225の2コテで真っ先に淘汰だろうな。
103は4コテで置き換えてワンマンをやめるか、再来年に製造される3コテで置き換えてワンマン続行か。

何か特別規則でもあんの？
広島支社ならではとか、車種ならではっていう。
103系の3両タイプがワンマン運転を現にしてるけど、
4両以上じゃ出来ないとか。

ワンマンの編成の限界基準は、運輸局単位だったはず。
だから四国は2連で途中駅まで車掌付きで走り、途中駅から編成そのまま後ろ1両を閉めきってワンマン運転してるはず。
同じ中国運輸局管内なのに、かつて惨ライナーが4連ワンマンで走れて、呉西線が3連ワンマンなのは、停車駅の有人無人の関係ではないの。
吸収は3連が限界。特急のワンマンもある。スイッチバックもする。

近畿運輸局内になるが、和歌山線や加古川線、姫新線も４両ワンマンを堂々とやっているよね。

運輸局とは関係ないとは思うが、
ＪＲ東は３両以上の場合は必ず車掌乗務をしているね。運賃収受の関係でそうしているのかな？

くまぴーは立候補してないのか？

ＡＫＢでないけっど
「　広島県庁キャラクター総選挙　」です。

広島県庁は庁内の数あるキャラクターの中から
“センター”を選ぶべく「キャラクター総選挙」の実施を発表した。
この選挙には現在、全部で12のキャラクターが立候補、
県庁のサイトでは各キャラクターが選挙にかける意気込みを表明している。

投票は、6月25日(月) 13:00（ハガキ投票は当日までに到着分に限り有効）が締切となる。
ハガキ・FAXにて、Facebookページ、
もしくは。広島県の投票ページ（下記↓）から。

http://www.pref.hiroshima.lg.jp/ques/questionnaire.php?openid=12

マルチやめろ

呉線ワンマンが3連なのはトンネルのせいって話はマジ？

呉トンネルか、カーブホームでの後方確認(ドア閉め）なんじゃないかなぁと
どっちかだった筈

>>194
105の４ドアを225で置き換えるのは無理。105の３ドアとの併結運用がある。
225を105と併結可能な仕様にするとか225を14本一気に投入して広島から105を全部追い出すなら別だが。

103はワンマン止める方が早いだろうな。今でも113あたりが代走で車掌乗ってること多い。
日中広転で寝てる編成の運用調整すれば103の置き換え編成いらないような。

105系は可部線運用に集約して呉線分を置き換えとかすれば可能なんでは
4扉は車齢的に置き換え対象だし

２コテの初年度投入は10本。併結運用をはじめ、105の運用は基本的に225で置き換えて、105は予備車にするんでねぇの？

何にせよ、4ダァだけを置き換えて、225と105を連結させる発想は間違いだと思うな。

毎回入れる訳でもないから最悪113や115で予備多く取っとけば困らないか。

225系がジャンパ栓ぶらさげて、115系併結対応とかやってくるかもよｗｗ

で、なんで２２５投入が決まったようになってるんだ？

仮に広島まで来ても、試運転だけやって適当な言い訳つけて
召し上げられるのは目に見えてるので実際に営業運転始まる
までは信用できん。

4ドア105は紀勢線あたりの3ドア105とか113の２両持ってきて終了だろう。

>>207
ソースは示せないけど情弱じゃないお前なら当然知ってるよな？
って感じで疑問を持たせる事自体を許さない新たな脳内ソース
一年後なんて「社内では決まってるが一般にはまだ知られてない」と信じさせやすい期間を持ってくるあたり物凄く姑息

紀勢105系3ドアはバリアフリートイレ設置してるから、和歌山地区から223系のバリアフリートイレ未設置車が消えない限り転属できないんだとさ

あれは行政が金出して付けたやつだから会社側が自前で
同等以上の新車入れて置き換えないと転出させられないよ

先頭車改造を極力やめたから置き換え車の捻出が難しくなる
50年超はなるべくやめろとかお上が言い出したし

50年使うなんて正気じゃないよ。広電は走行距離が比較的短いから70年も使ってるけど。

いい加減新車入れろよ

どこぞの大手私鉄には製造初年1962年で今も全車現役とかいう系列があるな
まだまだ置換える気配ないという

そういや広島支社てパンタが炎上しましたとかドアが走行中勝手に開いて開けっぱのまま走行しましたとかいう話をあんま聞かないね。
車両の老朽化具合は全国でもダントツだが
車両火災を連続でやらかした新潟支社のように国交省のお叱りを受けて、新車導入に強制誘導ってとこまで行って欲しい。

岩国で117系燃えたし

国がｺﾞﾙｧ→新車造ります〜→京阪神に投入→程度のいい中古車が玉突きでこちらに。
これが今までの酉のシステム。

結論：広島には金輪際新車は来ない

>>214
キハ47で芸備線矢賀−戸坂間でドアのボルトか折れて勝手に開いたのがいて、車両のドア総点検になった。

電車の方も、しょっちゅう故障で遅延してたり。

広電の古いやつは、被爆電車だけは意地で残すだろうけど後はさすがに徐々に置き換えだわな。
単車の置き換え（バリアフリー車）入れるプレス出してるし。

可部駅
一部照明の末期色化
故障により3機ある自動改札のうち1機がIC専用化

>>218
意地はあっても、被爆電車もいい加減歳だぞ。交通科学館に飾ってる1両を残して全廃って案もさすがに考えてるんじゃないか？
今度投入する新車で駆逐するのは、投入先から察するにたぶん大阪市交通局の車両。

被爆電車は広電のシンボルだから、全廃は考えてない。
それに、某団体が黙ってない。あと30〜40年は全廃は無理。

すぐに置き換えってことは無いだろうが、いい加減邪魔者になりつつあるしなぁ。
少なくとも広電はあれが会社のシンボルだなんて思ってない。思い込んでるのはプロ市民と、にわか連中ぐらい。

>>220
新型の配備は楽しみだな。形式は5200形とかになるんだろうか。
今年度はEF67ｰ0の置き換え車も出てくるし、明るい話題が増えつつあるな。

電鉄も鴨も、広転も？新車入るんだな
アトムは延伸するまで新車はないかな

広転は不透明だが、あとは確定事項だな。アストラムは新車はないだろうが、更新でVF化はするんじゃないかな。

先生！VFですっ！

アストラムラインの延伸は絶対に無い

芸備の半自動やってるところを見かけないんだが、やらないのか？。

アストラムも更新時期だったな、そういえば。資金は広島市民の税金ですか。
使い回しきかないから中古買うわけにもいかんだろうし。

平和活動に使われるよりは遥かに有効な使い道だよ。＞税金で更新
延伸は西風新都線よりも東西線を先にやってほしいところだが。

>>228
東西だと川を何度も潜る事になるし競合他社からの圧力がな、、、
吉島から宇品方向なら割と行けるんでにいかな
再開発で大分活気があるし

広島駅ー八・紙ー加古町ー吉島ー江波ー商工ー五日市の地下鉄ルートなら妄想したことがある。

折角作るんなら被るより県庁前〜吉島〜のルートの方が役に立つよな。
五日市方面にも早く着けるし。金額がものすごいことになりそうだが…

仙台市交通局のように大赤字覚悟で造るくらいの意気込みが欲しいな。

広島の交通網のガンは、
現存のバス会社だと思う。

　もちろん、広島市は平和都市、観光都市としての強みもあり、広島電鉄の伝統と市民の
愛着には配慮する必要がある。
　しかし、アストラムライン延線や、地下鉄敷設を検討する必要もある。
　地下鉄については、広島駅から駅前通を平塚あたりまで下り、そこから平和大通り
沿いを平和公園前を経由して西広島に至るルートが有力である。広島電鉄がカバー
できないラインをカバーして棲み分けをしているし、平和大通りを広島のシャンゼリゼ
通りとするプランにも沿う。アストラムラインを南に延長し、ＮＨＫ前で同地下鉄線と
連結する。
　また、広島駅から段原、広島大学病院、翠を経て宇品南に至り、そこから湾岸沿いを
光南、江波、南観音、商工センター、新井口駅と結ぶラインも有望である。
　アストラムラインを南に延長し、光南で連結すれば、広島電鉄と棲み分けられる。
　新井口から西広島、横川、白島（アストラムラインと連結）、広島駅とＪＲに
乗り入れれば、環状線が成立する。
　アストラムラインからの伴からの延長は、西広島駅が有力とされているが、
新井口駅を選択して商工センターの活性化を図るのも重要であると思う。

http://imajin.jp/blog.php?catid=55&blogid=2

>>234
で、誰が金出すの？
(完)

>>234
それだけ造れば都市内交通は充実するが、１兆円は下らないぞ。

東西線案て、広島駅〜平和大通り〜西広島ってルートだけど、
広島駅から平和大通り界隈を利用する人などそんなにいると思ってるんだろうか？
広島で地下鉄を通す場合、相生通りを通さないと意味ないと思う。
人の流れは広島駅〜八丁堀〜紙屋町。
この点を結ぶ線じゃないと。

あ、ホントだ。今まで相生通り経由と勘違いしてたわ。
平和大通りなんか貫いてもしょうがないから、
広島駅ー銀山町ー八丁堀ー本通ー河原町ー西広島ぐらいで繋ぐのが理想だね。

市内中心部に駐輪場を増やして、車を減らせ。
電車もバスも車が邪魔で遅すぎる。

>>238
今広電が機能していてバスで補完出来ている区間に新たな火種をいれても
共倒れするのがおちでかえって不便になる気がするな
そもそも初乗り運賃的に広電に勝つのは無理なんだし
おもしろそうなのが国鉄宇品線のルートとかかな
なんにしても現行線に接続せんと車両がおくりこめんが

広電改良すると広島駅−紙屋町は整備する意味が無いんだよな。
もうJRが直通できる訳でもないし。
既存の150円ネットワークを崩したらデメリットの方が遥かに大きい。

広電改良って、駅前大橋に線路を敷くってこと？
150円で遅いし、雨の日には遅れるし降りたら濡れるより、
180円位で速く遅れず濡れないほうがいいわ。
それはそうと、白島新駅ができて、今のアストラムで朝のラッシュを
捌ききれるだろうか？

そこでのりんさいくるですよ>>239

雨の日の問題は広電の電停に地下道を接続するくらいなら低コストでできそう。

紙屋町、本通、広島駅は既に接続済み。

スマン、本通は違った。

可部線からの乗り換え位だろうから何とか行けそうに思うが

地下ルートだと地上に上がる手間が結構負担なような気がする。
アストラムの地下からならまだ深くないけど、都営大江戸線とかはおもいっきり地下に作った（というか結果そうなった）
のだけど、地上出るまでどれだけかかるかと。
適度な高架・地下なら委員だけども。

地下の方が金はかかるが、国から補助がでるし、地上ほど障害になるものが無いからスムーズに建設できる。
高架区間はせいぜい西広島ー福島町ぐらいかと。

三江線は10月から試験増便するんだな。目くそ鼻くそレベルの差だが、木次線の方がテコ入れする価値ありそうだけど。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206150003.html

てか三江線のバス転換はまだか

>>250
なんか可部線（可部ー三段峡間）の末期を見てるような気がするのはオレだけだろうか？

三江線は山陰側の末端区間で意外に利用者いたんじゃなかったか

乗ったことあるけど、途中駅では石見川本以外に客いないよ。その石見川本も100人／日いくかいかないか。
沿線に大きな集落も無いから、存続どころか全通したこと自体奇跡。

石見川本で江津ゆきを待ち合わせしたが、人ほとんどいなかったｗ
昼だったから何か食いたかったが駅前に小さな雑貨屋があっただけ。

みんなの鉄道で、後免なはり線が放送していたが、
高架を走ってるんだね。
あんなクソ田舎で。
それなのに広島ときたら。
向洋〜海田間はもちろんのこと、芸備線中山踏切とか、
高架にすべき所はけっこうあるはずなのだが。
広島ってJR関連には本当に金出さないね。

アレは建設された時期が割と新しいからだよ
可部線でも加計以北は高規格で踏切無かったから

うん。確かにそういう経緯があったんだろうけど、
交通渋滞が深刻な場所とかは、やっぱ優先的に立体交差事業は行うべきじゃないかと。
広島市がそういうのを怠ってきたのは確かなわけだし。
今は都市高速に費用を回してるみたいだけど、
それよりもずっと昔から放置してたんだよね。
金がないんじゃなくて、本当にやる気がなかったんだろう。
てか、何も考えてなかったんだろうね。

>>257
いや、本当なら来年度から東部の立体交差事業の工事が始まるはずだったのに、海田町の役場のせいで延期になった。

まじで、海田町は糞だよ。長期的に物事を考えろよ。

町役場は安芸区役所に同居させてもらえばいいのにね。
町外に役場があって何が悪い。

>>257
広島市東部については予算がついるから良いじゃないか。
広島市西部なんて、もうどうしようもないぞ。
JRだけでなく広電が並走してるわ何箇所も道路がオーバーパスしてるわ。
やるなら広電とJR同時に立体交差化しなきゃ道路が除却できないし、仮に出来たとしても莫大な費用が発生するし。
JRだけ立体交差化しようとおもったら、あっちこっちでかなり高くしなきゃならんし。
西区〜佐伯区の分断化はどうにもならん状態。

>>259
ああ、だな。
役場が自治体外にある珍しい例として、鹿児島県の離島にある村の役場が、
鹿児島市内にあるってことぐらい？

>>252
オレが思うに、それは木次線だな。三江線は全線満遍なく客いない。

どっちも誤差レベル

>>262
そうそう。そっちだった。

>>261
あとは沖縄県竹富町役場(離島で構成)が石垣市(石垣島も離島だが)にあるとか、
ちょっと強引だが、東京都三鷹市役所の敷地の一部が調布市にはみ出てるとか。

竹島と北方領土

スレチ

>>258
予定通りなら本格着工は今年度だったはず。

山村のローカル線の可部線や芸備線にはキチガイタヌキ🐻もいるな。
まだ6〜8両編成の気動車はあるの?

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>>269
ムショ帰り乙

＞269にはビックリしたよ。
＞271の方に一枚

アストラム延伸、路線見直し
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206220025.html

廣島名物の永久見直しループ入ったな
30年掛けて検討し50年後に結論を先送りとかザラ
何一つ決められない間に中国地方全体の地位が沈没していく……

いい加減広電の広島駅−稲荷町ショートカットだけはなんとかならんものかと思う
高架案なら数年で実現できるのに乗換が面倒な地下案にこだわる理由が分からん
あれと西方面からの広電・JRから中心部へのアクセスが時間かかりすぎるのが癌だよな
白島新駅計画と違って平和大通り線沿線の活性化も見込めるし
百年経っても金銭面で実現できないアストラムの東西線計画は西広島でやめて
さっさと実現させればいいのに＞広電平和大通り線
案が出てからもう20年位か…

20年経って決められないものは100年後も決まってないよ

新交通方式を採用せずに両方が乗り入れられるLRV規格なら全く話は変わってたんだろうなぁ。
鉄軌道方式だと国から金が出るのが認められないということが悔やまれる。

広電平和大通り線
たいした効果なさそう。

広電駅前大橋線は景観も不細工な高架は絶対に避けて、
二葉の里へ延伸できる地下方式でお願いします！

工作員カエレ

>>273
確かに西広島ルートじゃ沿線人口に乏しいから、路線変更は妥当かもな。どうせなら五日市ルートにしてもらいたい。

JRとしては、広電が双葉の里まで延伸したらデメリットばっかやろ

乗り換えが面倒になるから少なからず客減るかもな。
そもそも広電が「高架案は勾配がキツくて無理」と大嘘ついてまで、地下案で二葉の里まで延伸したがる意味がわからん。

平和大通りは賑わいに寄与ではなくて、都市分断して賑わいの障害になっているからな

>>283
バスターミナルの客狙いだろう

広島駅周辺開発は色々やばいな
BCなんて二百数十億使って高所得者用マンション＋家電屋なんだから、
都市機能向上とはいえないような

第２バスターミナル計画は自然消滅したんじゃなかったのか。
二葉の再開発資料を見ても、バスターミナルのスペースなんて割かれてない。

BCのマンション計画について意見文を送ったら、「決定事項だから却下する。」(要約)と返されたよ(´･ω･`)

アストラムの東西線を封じるために
広電が地下化を希望してるんだろ？

白島新駅実現の時点で東西線はもうないだろ。
山陽本線とアストの接続が実現しちゃったからね。

しかし何整備するにも、広島は信じられないくらい遅いな

俺も白島に接続駅を作ったときにもう東西線はないと思った
実際、市は西風新都線しかもう考えてないだろ

言われてみれば、白島ができたら東西線の必要性は薄いな。
ただ白島から中心部へ流すんなら、広島でのバカ停は解消してもらわないとな。特に下りは。

もう白島線も繋いでアトム・山陽・白島に乗り換えれるようにしろよw

>>289
検討するのに一年なら、実現は20年かかるな。
駅前なんか、昭和50年代から検討してたぞ。

それは構想段階だろ。造ると表明したのはここ３年以内。

駅前は税金大量投入以外に方法がないからな

広電駅前大橋線の地下化キボンヌ
高架高架と２ちゃんねるで騒ぐ奴は、
有名なバカブロガーだろ(大爆笑

LRTを推進すると言った会社が聞いてあきれるな。JR改札は２階なのに地下化とか。

ん？自由通路と駅ナカの整備はするけど、１階の改札やコンコースを
なくすわけじゃないんだが。
JRが橋上駅にするから高架でという意見があるけど、橋上駅につながる自由通路は
南側では1階に下りる計画になってるからね。
JRとの乗り換えで上下移動をしなくていいってことにはならないよ。
橋上駅ってのはホームの上に作る計画であって、アッセの2階以上を改装する
って話ではない。
今あるASSE3階に直結改札に段差があるように、アッセと新幹線側ビルと階の
高さがあってないから一体化がそもそもできない。

異常に興奮して、何が何でも「駅前大橋線は高架にするべきだ！」という、他者の考えを聞くこともしないで、
見果てぬ夢を追いかけて、己が開設したブログで自説を書き連ねるのは自由だし、役所や会社に投書するのも良いだろう。

しかしここは、各人が自由に議論する不特定多数の巨大掲示板である「２ちゃんねる」である。
少しでも自分と違う意見や「地下希望」の投稿を見れば、すぐに「工作員」だとか決めつけて、笑止千万ですね（苦笑
己の意見を強要したり押し付けたいならば、己のブログ内だけにしてもらえませんかね！

不特定多数の公共の場であるこの２ちゃんねるにおいて、ブログ主のように振る舞う身勝手な輩は、
実生活においても、大局を見ることが出来ないし、他者との信頼関係が築けないので、
重要な情報は決して教えてもらえないので、何が何でも広島駅に高架に乗り入れて欲しいという、
「高架オナニスト」の願望が、叶うことは決してないでしょうね（大大爆笑！）

>>298
そうは言っても、まだ橋上化工事の全容がわからないんだよな、正直。
数年前に市の説明会で図面が配られたけど、あの頃とはデザインがちょいちょい変わってるし、
最近の出店計画の図を見ても、大階段があるべき場所に相変わらずみどりの窓口が書かれてるから、
１階改札が消えるのか残るのかも定かじゃない。

広電が地下案にこだわるのは単にアストラム封じだろうね。
白島新駅と広電ショートカットが実現したら3重投資みたいなものだから、
ん千億円かけてまでアストラムを延ばす必要性が感じられないけど。

>>300
ASSEは建て替えたいけど色々あって建て替えられないんじゃないかなぁ。

仮に広電が高架で広島駅に接続し、アストが広島駅に地下で接続しても、
乗り換えや料金を考えたら広電の方が有利なんじゃないか？
だからアスト封じとは思わないな。

アストラムラインは今後絶対に延伸しないよ
広島にそんな大工事なんて、検討だけで1000年くらいかかるんじゃないのか

広電のクランク解消、平和大通り線、駅前大橋線、白島駅移転も永久に不可能だから安心しろ

>>301
ASSEは耐震性考えたら建て替えるべきだと思うんだけど金の問題か。

>>302
所要時間や定時性、スムーズな改札、雨でも濡れずに乗り降り、
運賃が３０円位の差なら、アストラムを選ぶわ。
ある程度の交通費が出るし。

>>302
自己に不利になる要素は芽のうちに摘んでおくのが戦略の基本。
アストの可能性を完全に封じてしまわない限り、いつまでもアストの影に怯えることになる。

>>300
岡山のようなイメージと思えば大外しはない気がする。
橋上自由通路にメインの改札、地下改札はそのまま、１階の改札は廃止。

地下の改札は残すみたいやね

>>304
駅ビルは西の子会社になったから、西次第といえばそうだね。
広電がどうなるか決まらないと建て替えにくいのもあるのでは。

何ならバスが2階でもいいのではないかと思う。

>>308
実際はそうだと思うよ。いくら酉がケチといえど、耐震補強しただけで建物の寿命そのものが伸びないのはわかってるはず。
支社長もこないだ広電の高架乗り入れ案を推してたから、建て替えも考えてるのかもしれない。

広島に旅行に行った時、お好み焼きを紙屋町か八丁堀で食べるけど
個人の店のお好み焼き屋が値段が安いと聞いたが。
繁華街のお好み焼き１２００円は高いな。

いつになったら広島地区に新車が入ることやら。
イコカは利用できるけど

広電のほうがめちゃくちゃ乗っているね

>>311
ばらつきはあるが、個人の店だとそこまでの値段設定ではない。
1000円以上とるのは全部入りスペシャルとかだけだろうな。

>>311
前半と後半が関係無さすぎてワロタw
普通の肉玉そばで1000円以上取る店なんてそうそう無いぞ。運が悪かったな。

お好み焼きが1200円とかありえんわ。
トッピング全部入れたやつじゃろ？

>>311
どうせフル装備したんだろうw
レシート何cvmになったんだろう？

ちょっと前進

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206250004.html
可部線電化延伸で踏切案説明

正直もうすっかり忘れてたわw

無駄延伸まだ諦めてなかったのかｗ
てっきり検討50年コース(50年後に50先送りを決定)かと思ってたのに

>>306
残念ながらアストの可能性自体もうほとんどない
わずかにあるとすれば西風新都線のみ

>>316
やっと動きがあったか。
調整はいつ頃終わるんだろうね。
というか、踏切復活は国はOK出してるのかな？

今日初めて気がついたけど芸備線８番９番架線なくなってるわ。工事終わったらもう一度張り直すんだろうか？ひょっとしてそのままだったりして。

なんと。そりゃ気付かなかった。でもどうせ電車が入ることはないんだから、わざわざ張り直す必要ないけどな。

アスト？アトムの事？

アトムといえば新座

>>316
踏切の計画図を貰ったが、計画通りだとよく使う踏切が
閉鎖されるのでちょっと困る。

まだ意見募ってる状態なので、決着にはまだ数年
かかると思う。

ほいじゃが河戸延伸の終着付近を安佐市民の移転先に決めたんじゃろ？
もう現安佐市民は駐車場も建物内も容量オーバー状態だし建て替えるしかないから
すばやく決着つけるんじゃないかな？

可部線って可部以降は利用客が少ないけぇ、廃線になったんじゃないん？
何でまた乗りもしないのにゴネよん？
可部駅以降は地方交通線でいいじゃろ。

現存区間含め可部線全体が地方交通線な件

>>327
可部(南)線は東洋経済の試算では黒字だったような
あれはあくまでも目安だけどね
でもあれだけ乗ってて赤字だったらどんな在来線も赤字になると思うよ

>>329
可部線は赤字だよ
旧型電車のメンテ費用と小駅でも23時まで営業なんて手厚すぎる窓口人件費がバカにならない

また25年前のデータが根拠と言い張る奴じゃないだろうな？可部線はギリギリだが黒字だぞ。

可部線は黒字だよ

可部線は、全部が地方交通線なのか。緑井ー広島はそんなに利用客が少ないの？
広島は競合路線がないからなぁ。

昔は芸備線並の田園路線だったからな。

1980年の横川-三段峡の運輸実績で決められた区分だからね。

可部線跡って、場所にもよりけりだろうけど、手付かずの所、跡形もない所、
何気にわかる所と、３つに分かれるかな？
１５キロぐらい（？）の廃線跡を利用した、「日本一長い遊歩道」とかいうの、あるらしいけど、
可部線はそういうのには利用されないんだろうか？

わかってて書いてるくせに。

結局支社別予算が全ての元凶。
広島の場合、新幹線は別扱いだから、ある意味金沢より厳しい。

乗客減に応じた減便するにも田舎ローカルは限界に近づきつつあるので、山陽線広島口減便で凌いでる。

美祢・三江・小野田・山陰・芸備(三次以東)廃止にできればかなり改善するはずなんだが。

支社別予算が全ての元凶ってのは正しいけど、だからといって
これ以上廃止しろってのはちょっと変なような…
九州のトータルで物事を見る経営の上手さを見れば、それは明らかに
間違ってると思うよ。

予算が少ないのはわかるが、九州みたいに攻めの投資をして客増につなげて欲しいよな。
マリンビューなんてＱなら絶対特急にしてるよ。

金浮かせたいんなら、もう宇部線と小野田線の送電止めればいいのに。

新幹線とアーバンに攻めの投資をしてるので廣島みたいなカスにかける金はありません

　　　西日本國有鐵道

>>340
しかもマリンビューの改造費はお布施だ。

>>341
競合すべき強敵がいる場所以外はガン無視

>>342
お布施されたから嫌々走らせてるの丸分かりだよなあ
あのやる気のまったくないダイヤといい宣伝といい

せっかく国鉄型の115系や113系や103系までいるんだから、
湘南色やスカ色なんかにして、「懐かしの〜号」として急行にでもして走らせて、
金儲けすればいいのに、そんなヤル気もなく末期色。
稼ぐ気がないとしか思えない。

実際あるわけねーだろ馬鹿

その割には瀬戸内マリンビュー→清盛マリンビューの広島駅乗り場案内(7番線)は
上からシール貼ればいいのに標識交換。変なところには金かける。

>>340
トロッコ列車＋縦断特急ってのはいけるネタじゃないかと思う。
どーみてもパクリだけどやる価値はあると思う。
単体じゃ赤字だから新幹線と絡めて集客はもちろん必須。

気動車1両2両くらいなら経費も死ぬような額じゃないしね。

>>340
西にとっては苦手なことかもしれないが
企画力と実行力のある人間を引っ張って来れるか
その人間に金と権限を委ねる勇気があるかってことも
大事な事かもしれないな。

>>345
あのな、115系だらけなのに色だけ変えて急行にしたところでいったい誰が乗るんだよ。

>>347
前のやつはほとんど消えかけてたから新品にしたんだろ。

>>348
奥出雲とマリンのコラボか

>>351
接続不可な件w

見せ場の木次線まで、芸備線みたく何の特徴もない田舎路線にトロッコ走らせるのか？
さっさと廃止して人員を広島近郊増発に充ててくれ。
宮島へのアクセス向上の方がよっぽど観光客に良いぞ｡

>>353
キハ185系2両で備後落合―宮島口に広島縦断特急
いけるやん！

広島縦断特急ｗｗｗ

それならついでに松江まで行けよw もちろん観光用だから特に急がない特急列車。

>>354
ついでに松江か米子まで行って、「Ｃ列車で行こう」(C=Chidori)にするんなら是非とも乗りたいw

>>353-354
そんなことよりも山陽本線快速の終日運転復活の方が早くないか？
>>344
マリンビューだけど、どうして電車じゃなくてディーゼルでデビューしたんだろ。
あれじゃ広〜広島間で思うように走れないの、当たり前。

27日から運用開始。ナンバリングはR-01編成。
この改造が25年の4月までやるみたい。

ごめん誤爆った。

>>358
たしか、船に乗っている感覚を出す為にディーゼルにしたはず。

あとはJTの種車として40系がベタだったのもある

>>358
観光兼ねた快速で岩国〜宮島口〜広島〜呉(2連切離し)〜尾道〜福山とかできれば面白いんだけどね。
指定席専用車付けられれば。折角観光地がこれだけ連なってるのに。

宇品が発展して人口増えてるからLRT化させて宇品線復活させて

>>362
ＪＲにやる気が無いから無理

>>362
「岩国〜」が無いだけの臨時が今度運転されるな

>>364
なんで稼ごうとしないんだろ？
それより失敗のリスクが嫌なのかな？

快速の指定席なんて520円に過ぎないんだから。
それに指定席に使える車両が足りないよ。

>>366
尾道市が延伸要望してるけど、投資が面倒なんだろうな支社も違うし。

福山駅も３･４番線から岡山方面へのポイントも撤去してるし、
また東福山まで回送するのかな？

延伸要望って、マリンビューの？それとも糸崎止めの一部尾道行き化？

>>366
つ 組合

>>369
マリンビュー

>>371
トン。確かに海を見せるんなら糸崎ー尾道も見せたいわな。ただ尾道市は改造費用を負担してないからなぁ。

>>368
海フェス清盛なら大門まで回送。

>>358
快速じゃ小銭稼ぎにならないやん。
通勤ライナーを特急化して、山陽線通勤特急「あきのしま」とか可部線通勤特急「きたざくら」･･･

「あきのしま」なら呉線でしょう。
でも「かいおう」は現役大関だったからねぇ。
引退した関脇や前頭じゃ名前で負けちゃう。

広島〜呉で500円以上＋とかクレアラインに余計流れるだけでは…
だから呉線快速に併結するって話な訳で
やるなら列車単体では赤字だが新幹線利用含めて利益を取るって形だな

特急や併結よりも、快速そのものの所要時間短縮を目指した方が得策だろ

北海道の快速エアポートや名鉄特急方式でだな

>>373
特急用車両がないぞ。「くろしお」を新車に置き換えた後、381系を広島にもってこれるかな？
それができればＯＫだけど、特急にまでする必要ないだろ。可部線はともかく、山陽、呉線の定員制の「おはようライナー」や
「ホームライナー」系で十分だ。こうしたら381系が滅茶苦茶贅沢な運用だな。
朝夕だけ走って、データイムは広転で寝てるわけだからな。

デッキタイプの車両を朝の運用に入れるのだけはご勘弁

>>378
んなもん115-3000か117で十分。Ｑはキハ47を真っ黒に塗って特急料金取ってる。
ホームライナー系は整理券の売り方に問題があるのと、定員になったらそれ以上は売れない。（だからなのか近年縮小傾向）
一方特急は自由席でいくらでも詰め込める。
小銭稼ぎという点ではライナー＜通勤特急。

115-3000と117系ライナー料金とかぼったりやん・・・
223系2両か3両と5000系の2階建ての合計4両ならともかく。

>>381
だが、117系の座席を681系相当に交換したら、どうかね？

答：改造費用の無駄

>>380
>>Ｑはキハ47を真っ黒に塗って特急料金取ってる。
指宿枕崎線も肥薩線も最高速度は95以下だろうから、40系の特急でも通用する。
「マリンビュー」「いぶたま」「はやとの風」とも同等レベルの接客設備？
上記2路線の線路条件は芸備線とも似たようなものだろう。

まあ一番ボッタなのはボックスで115系300番台並に狭く、より硬いシートでライナー料金500円をふんだくる215系だと思う

岡山支社の「つやま」はもっとひどかったんじゃないの？
何の変哲もない40系で、快速より多少速いだけで730円余計にかかってたから。

急行つやまグリーン車指定席
快速ことぶき指定席

津山市のメンツのためだけの設定だったよね

まぁ12万都市の割には頑張ってる方じゃないかな＞津山。駅前商店街は見れたもんじゃないが

津山はあれで中国山地一の町だからな
ただ、広島ー松江に挟まれた三次に比べると活気がないのがたまにキズ

現実的に有料ライナーをやれるのって本線は上り方面と夕ラッシュの下り方面くらいだな
あとは線路容量的に厳しいか需要がない
かと

>>384
あそこまでガチガチに改造したら取っても構わないと思うよ。
金はかかってるし運行費用もバカにならない。
リピート客いるから成功だろう。

スレチになるが
>>383
古い座席を維持するのと取り換えるのでは将来的にはかわらないかもね。
>>385
ボッタクリでも一番混雑する列車に定員の多い215系を敢えて入れているのは
500円払ってでも座りたい人がそれだけいるってこと。
18シーズンに117系でも使って米原⇔下関の臨時快速を走らせたら
指定席料金しか入らないが、岡山地区で行ってる増結対策
をしなくて良くなるし、定期（地元）の客と18族との分離が可能。

芸備線の快速については多客時によく増結を見るので何かしらの策があったら
客は伸びそうな気がする…。狩留家分断の時点でやりそうもないが。

>>391
増結対応と増発するのと、どっちが運転要員の人件費がかかるでしょう？

>>390
鹿児島に行った時、鹿児島中央駅みどりの窓口で。
在来線特急の指定席空席情報見たけど、「きりしま」「はやとの風」は全て空席多数の丸印
一方「指宿のたまて箱」は全て満席の×印だった。平日のことね。
>>391
「ムーンライト」は3年ぐらい前に全廃されたな。たしか「はやぶさ・富士」廃止と同時。
下関の機関車が定期運用をなくして、臨時のためだけに置いとくのは困難なんだろうな。
以前の「みよし」のままのスジで「マリンビュー」走らせたら、意外と好評を博しそうだけどな。

ムーンライト系は、電車のながら・えちご・信州以外はもう客車自体が残ってない

>>392
増発はウテシの確保が必要。さらに予めスジ引いとかないとアウト。
ワンマンの場合は増結すると車掌必要だけど、一般的には増結の方が楽。

客車じゃなくても485や489で十分だったが、運ちゃんがいないか
特定の急行に乗るのを認める代わりに急行料金とりゃいいのにね
510円じゃ明らかに赤字だろうし

呉線の場合、221系持ってきて183系の座席を載せ替えた特別ライナーとか運行させてライナー料金をとるくらいが限界では。
往復特別切符で、往復の通常運賃プラス100円程度の切符でも売っておけば乗客離れも防げて利益あがりそう。

221を使わなくても矢野坂を通過にすれば余ってた117でもいけるんだよな。
普通の呉線快速に3000番台を限定的に運用するだけでもサービス向上する。
呉線内をノンストップで使えばその分山陽線で混む列車も減るっていいことずくめ。

矢野・坂の需要は広島〜実際坂の間だけだから区間列車運転して分離すればいい。
ノンストップうんたらなんかより着席できる率が低くなったから呉まで
乗るのがめんどい。あれではクレアラインのバスには勝てないよ。

>>398
クレアラインのバスは立ち乗りにはあまりならないからね。

高速バスで立ち乗りって怖い。
クレアラインにつり革あったっけ? 補助席はあった気がするけど。

>>400
高速は立ち乗り不可だよ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207040003.html
電化延伸　地元合意で前進も

　ＪＲ可部線可部―旧河戸間（広島市安佐北区）の電化延伸をめぐり、ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は３日、市が公表した踏切整備方針について、
地元と国の合意があれば、前向きに調整する考えを示した。踏切問題が解決すれば、事業化に向けた市との最終合意へ前進するとの認識も明らかにした。

　市は、同区間に５カ所あった踏切のうち、可部駅寄りの１カ所は閉鎖して移設、旧河戸駅寄りの２カ所を復活するなどの整備方針をまとめた。６月下旬、地元にも説明した。

　この日の記者会見で杉木支社長は「３カ所に踏切を設置する案で地元が合意し、安全面に問題がなければ調整に努力する」などと表明。地元から踏切復活を求める声を受け、検討してきたという。

　さらに、同区間に設置予定の二つの新駅舎を市などが建設する方向で、採算性の見通しもついたなどとして「市の方針を住民や国が認めるならば、市などとの最終合意は見えてくる」と述べた。

>>398
いっそのこと海フェスタ清盛を定期運行にして
117サンライナー広島〜呉〜三原〜福山（〜岡山）とかw
しかし、呉線の快速はワンマンに固執するのが諸悪の根源か
既出というならスマソ

>>403
結局なんであれ103の3連化したんだろうね。誰得。
運ちゃんもめんどくさいし車掌も乗ってるし客も座れないし。
113が来た今未だに103だけを置いとくのも金かかるし、メリットと思えるものが
全く存在しなくて意味不明。山陽線で遅延しやすい3000番台ぶち込めばいいじゃん。

そんなことするくらいなら、本線の快速を復活させろよw

>>404
わかりました、呉線快速を廃止します
呉線は1時間あたり普通列車1本のわかりやすいダイヤとします

　　　　　　國鐵廣島

呉線は快速でも対抗列車との行き違い待ちで５分くらい停車することが
しょっちゅうあるから使えない

>>406
待て
國鐵廣島は「1時間あたり普通列車1本」なんてわかりやすいことはしないぞ

呉線は快速も普通も時間あんま変わらないから昼間は普通20分ヘッドでおｋ

まあ水尻やかるが浜とか1時間3本もいらないだろうけど…

>>409
快速登場前に逆戻りww

毎時1本だと東線とほぼ同等だぞw

もちろん東線は1本/2hになります
当然、広での接続考慮が皆無で平均1時間30分待ちで

>>412
接続考慮が皆無どころか、
わざと乗り継ぎさせないように考慮してるだろ、それ。

広に到着すると同時に、目の前で三原行きが発車していくいじめだな。

ホモの神戸湊のキチガイタヌキ🐻と北摂茨木市豊川ババタンク💩って仲良ちぃ💏なの❓

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三原でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

神田の交通博物館で、２５年くらい前に三段峡駅の若い駅員が主人公の映画を観た記憶があるのだが、知っている人いますか？

>>418
たぶん旧国鉄の記録映像のうちの1本だと思います
他に機関士や車両工場、鉄道連絡船の船員とかがあったシリーズですよね
国鉄関連の収蔵資料は埼玉の鉄道博物館に引き継がれましたので破損してない限りは
残っていると思うのですが、現状ではフィルムそのものが相当に劣化しているはずなので、
一般の利用者が閲覧するのは難しいでしょうね

よそ者だが、日中の「普通」呉→広のダイヤってどうなの？
快速待たずに広先着の方が便利だと思うが。

一番便利なのはバスなんだけどね

本数多いしな、但し高い
こっちはレール欠けをやらかした区間

>>421
さすがに呉市内になると電車のほうが速い。道路は阿賀の前後で時間かかりすぎる。

>>421
料金倍、時間三倍とか勘弁。

>>424
でも確実に座れる

高速バスじゃないから確実ではない

あと広電バスに移管されてからは中型バスが来ることもあるのでさらに怪しくなってきた

>>420
それ、どうにかならんか考えてみたけど、ダイヤを大幅に変えないといけないみたい。

>>425
呉で入れ替わっちゃうから昼は大抵座れるんでは
呉線で一番飛ばす区間で距離短いから立っててもすぐだし

バスと電車の話混ざってない？

>>426
クレアラインに中型は来ないだろう？
あと、セレガーラは立席客がいる場合もあるが、
特に呉市から移管したセレガは座席定員制のはず。

なんか電車とバス（クレアライン）とバス（呉市内線）で混じってるｗｗｗ


こんな見事にかみ合ってないのは初めてだわｗｗ

アスペが前のレスも見ずに「ぼ、ぼくのしってる、じょじょじょうほう書くんだあばばばばば」とかオナニーしてるのが現状

現状呉〜広島は目的地が八丁紙屋か広島駅かで分かれるわな
ただ阿賀や広からならクレアラインがあってもほぼ呉線
川尻〜広〜呉〜天応は在来バスといい勝負
吉浦なんかは増便で対呉の呉線利用が増えてる感じかな

広はまだしも阿賀はクレアライン利用者が多い

広と違って阿賀は本数多いし

マリンビューを観光列車？

マリンビュー自体が観光列車なんだが

今日は海フェスタ清盛の運行日です

可部発着列車消滅ですね。

可部線延伸で駅に自由通路
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207140029.html

完全な相対になるのか。旧1と2は駐車場とかになるのか？

東口ってすごく狭かった記憶があるから、もう少し車の旋回をしやすくしてほしい。

これって、改札は東西にそれぞれ設けるってこと？
それとも改札も橋上化するんだろうか？

記事には東西それぞれに改札を設けるとは書かれてないな。でも紙面上の図ではそれぞれに設置するようになってたらしい。
自由通路はあくまで東西を行き来するために整備するんだろうな。

西口側（最終駅方面）ホームには自動改札機と精算機だけ置くんじゃないか？

券売機も置けば無理に橋上化する必要はないってことかな。
中国新聞は文章にはあるけど図には書いてない。

自由通路を作るとなると、今の駅舎の一部は壊さないといけないよね。

あと管理機能も終端駅に移すのかも気になるな。

前に中国新聞に車庫作るとか書いてあったような気がする。

広転の可部派出所の話あったな。でも病院も造るのにそんなスペースあんのかな？

荒下区画整理対象地区は約５㏊。
鉄道・道路用地に２㏊くらいは優に使うだろうから、
区画整理地区に市民病院を誘致すると、他の施設はほとんどできなくなるだろう。

車庫って言っても留置線二・三本程度じゃね？

車両増やさず延伸可能なのか？

日中は現状維持だと運用増やす必要あり。いろいろ改善すれば、現状で回せる。朝夕は113余ってるからおk

電留線で思い出したが、横川に造るのはやめたのか？

横川は線路剥がしたしなあ

病院跡地はどうするのかな？

ショッピングセンターで渋滞？

病院跡地は中規模SC（マックスバリュ・ウオンツとか）とマンションなんじゃないかね

横川の開いてる用地を2〜3本分また使うとか
広島駅から目の前だからすぐ出せるし無いよりはマシかと

あんな僻地に市民病院を移転とか正気じゃないな。

>>457
じゃあ、君がまとまった土地を安く提供すれば？
あそこは地主がいい条件を提示しているから市も乗り気になったみたいよ

ラッシュ時は可部から着席できなくなるなぁ。

市民病院は市民病院でも「安佐市民病院」だろ。
それでも不便といえば不便かも知れんけど、公共交通機関もバス路線設置とか考えてくれるだろ。

あぁ、安佐市民病院の方か。納得。広島市民病院をあそこに移すんかと思った。

>ID:vub1K6U5O

凄い情弱っぷりだね

安佐市民は建物も駐車場も周辺道路も容量オーバー気味だからなぁ
移転は仕方ないわな
ただ跡地は使い道ないな
可部はちょっと衰退気味だしね

可部にもう1つ変電所が欲しいところだけど、どうなんだろ

現市民病院前の二車線道路（都市計画道路）が予定通り、
西川化成前〜市民病院前〜上原〜可部駅北〜可部取水場東（可部バイパス）〜太田川河岸〜旧河戸駅付近〜デオデオ付近（玄道橋交差点）
まで完成すれば、現市民病院付近も心市民病院付近もそれなりに交通は流れるだろう

スレチだけど、可部バイパスは可部市街地を高架で抜けばいいのにね

>>464
交換設備を増やさない案になったので、足りる模様
横川のポイント改良はするんだろうか

可部で交換させるのなら、所要時間が増えるんだろうか？

>>466
昼間より夕方〜夜の本数が少ない困った
状態はそのままか・・・

河戸延伸より、そっちを何とかして欲しかったが。

>>468
増便＝自腹
延伸＝他腹

三江線の試験増便ってどれぐらい増やすんだろうね。

>>469
国からは「可部線活性化事業」っていうことで支援うけてるから
増便も補助できるはずだった。
しかし活性化委員会は多くの現沿線民、利用者が恩恵を受けれる増便を含む案をはね、
一部自治会の要望である延伸だけを盛り込んだ案を通してしまった。
こんな延伸事業で本当に活性化するか?

>>471
増便に補助が出ても自分の懐も痛むからね
そりゃしたくはないわね

三江線って現状で線路容量の目一杯走ってるんじゃなかったか？

低規格の江津〜浜原間なんて50km超で交換駅が石見川本だけだしな

それなんていう北海道釧網本線？

遠すぎてイメージ湧かんて…

結局、延伸だけだと、基本設備は市が持つからJRは営業利益が出るなら悪い話ではない
増便は自腹も痛むのでやりたくない
もっとも車両を市が寄付してくれるならやぶさかではないかもしれんけど、それはしないんでしょ

本当に客が増えたなら自腹でやるだろうし

上八木駅の交換駅化はやるんかのぅ

減便減便とやってきているんだから、もう上八木の交換駅化はせんでしょう
交換駅化をやるなら、市が費用を持ったうえで、車両を寄付することが条件とかじゃないのかな

市のページでの検討案のうちいままでどおりのダイヤ本数を採用だったはず。

可部から座れなくなるわ、踏切封鎖・移転で回り道になるわで
ロクなことがない。

>>482
可部１丁目２番地周りに住民みたいだね

そういう連中が多いから何事も進まなくなるんだよね

>>483
そこまでして進めるべき計画なのか?
君みたいなのがいるから他のもっと有効かもしれない案が進まなかったんじゃないのか?

少なくとも可部線延伸事業は、住民がゴネなきゃ今よりは進んでる。

そして、西でなければ、とっくに完成している。

民主主義なんだから多数派の意見通せばいいだけなのにね。
少数派は見捨てておk

全くだ。全員が納得する案なんか存在しないんだから、少数派な反対勢力は切り捨てるに限る。

どこぞの国の政権の実情を見ると全くそう思うな。
偏りすぎた極論って最高だと思う。

>>484
お前みたいな身勝手な住民がいるから、妥協案を考えるのに余計な時間と金がかかっているわけだが。

>>490
???
延伸して誰得?ていう話をしてたのにそのレスはおかしいね
他の沿線民のことはそっちのけで延伸のことしか頭に無い身勝手な考えな人なんだろうな

延伸だけしてどのくらいの可部線利用者、市民が恩恵を受けれる?
「可部線活性化」とかいって実際はほんの一部の自治会住民が得するだけの案しか進んでいない（いや、行き詰まっているか）
ていうかなんで地元内でも意見がまとまってないような案がそんな押し通されようとしてるんだ

安佐市民の移設込みのパッケージングなんでしょ
あっこらも地味に再開発をしてるし
理想はそこから旅客増加で輸送力増強へ、、、かな

>>491
お前さんがやたら延伸事業に噛み付いてるから、反対派の地元民と勘違いしてるんだろう。

可部線延伸に限らず、誰得事業なんていくらでもあるよ。広島駅前の成金向け超高層マンションとか。

>>493
チンコマンションのことね。
あれにも相当の税金が補助金ってことで投入されるんだよね。
ま、駅前の景観が今よりマシになることだし、致し方なしかなとも思うけど、
真偽は知らんけど、あの辺の土地って不法占拠民が時効取得したものが多々あるとか聞くと、ちょっとなぁって思う

>>491>>492
可部線延伸ってのは、半ば市と地元との約束事なんだよ
可部線廃止前にJR西は河戸までの電化などを自腹でやるから廃止をのんでくれって市に働きかけたっていうじゃない
当然、地元民としてはそれで納得なんだけど、市は無理を承知でそれを蹴って試験増便の末廃止になった
試験増便を地元に納得させる上で、時期を見て市が延伸するって地元を説得したって聞いたけどね

じゃあなんで休止扱いじゃなくて手続きの面倒な廃止にしたんだ？
踏切問題だって廃止復活＝新路線が原因なのに

ウソならもっと上手くつけよ

>>496
それは市が河戸駅を廃止して荒下に移動させたいがための策って聞いたけど
実家がその近辺なんで、噂話を又聞きしたってレベルだから、どこまでホントかは知らん

可部線はロング４扉電車導入でええやん　
束日本に頼めば広島のどの電車よりも新しいのをくれそうだ

冷房の効きが悪すぎて、車内が外より暑い
可部線4ドア105系滅びろ

転配ならともかく今更無理に4ドアに拘る必要は無いでしょ。
ドア位置が違うだけでめんどくさいのに。

>>500
広島はドア位置分かるけど他が(ryだからニドア車来ると移動する羽目にorz

前は柱に一覧あったのに

>>502
呉駅にあったな。103が113に置き換えられた辺りで無くなった。

△印の1番〜4番、とか案内して欲しいけど2ドアと3ドアが共通運用だから無理なんかな…
ただ今のように足元に記号だけ書かれてても特に一般人には意味不明だろうな。

可部駅、
改札がそのまま残るんなら、べニア板時刻表も残置のままか…

>>499
103系改造の105系って車齢50年近いのでは？
いくらなんでも寿命だよな。
「呉線快速に103系の3両なんて使うなよ！」ってレス読んだけど、
呉線快速は113か115に置き換えて、103系Ｄを可部線に転用する手もありかもな。

可部線にロングじゃない３両編成って
無茶だ

>>506
ロングじゃない103系なんてあるのか？

オレの知る限り無いな。少なくとも西日本には存在しない

河戸延伸の工事期間はどのくらいなんだろうね。
電化・駅設備など含めると、着工してから1年ぐらいでできるんだろうか？

全部並行してやるにしても２年くらいはかかるんじゃね？

>>505
一時期（２〜３年前ぐらいか？）可部線内各駅に3両の停目が設置されてたが、いつのまにか撤去された。
4連までしか入線できない可部線で3連って中途半端ではある。

前は１往復ぐらい103Ｄの運用がなかったっけ？＞３両停目

３両停目は、DC用のなごりです。
大町駅にはDC用停目残存。EC用停目とならんでいる。

103４連を可部線投入でええやん
どーせ長距離はありえんし

可部線で3両って、105系にクモハ123が連結された姿しか思い出せんわ…

>>515
懐かしいな。
アレ2M1TでMT比高いから加速いいんだよな。
もっといいのは105x2+123x2で3M1Tのときだけど。

つまりDﾍｾは

なんでDﾍｾは可部線に入線しない(させない?)んだろうか？

そういえば2M編成入れすぎると変電所がパンクするらしいね

>>519
中島に変電所ができる前はな

県工キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!
20年ぶり５回目の優勝。
正直、盈進有利だと思っとったけど、県工打線には関係なかったみたいｗ
甲子園でも持ち味の豪打を見せてくれ!!


　　　　　　　,, -''"´￣￣｀"''- ､
　　　　　　／　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/　　 ﾉ(（￣￣￣￣＼　　＼
　　　　 /　　 .|　｀).　　 ―　　 .＼　　i
　　　　,'　　　,'　 ⌒ヽ　　　　　'⌒ヽ, .ﾚ）
　　　　|　　 / （　 , =､　　　,　., =､ .ﾉ'ﾞ
　　　　|　　,'　 `.く_ ・._）. , 〈 .く_ ・_）ヽ
　　　　i'^ヽ|　　 　 ＿ノ　　 '､ヽ＿　　〉
　　　　',（ {|＼　　　　　 (ｃ､,ｨ)　　　 /
　 　 (（_>:r|　　　　　 　 ,.へへ、　.イ　
　　､_＞ / ＼　　　､_∠ｨ'lエlｭ.ﾚ　/　ワシの母校の県工が甲子園に出場したら
　　 .｀Z/!、i　＼　　 ヽ＼ｪｪﾝ/　/　　お前らはちゃんと寄付金を送るようにｗ　　　
　 _,, -く　 ＼ 　 ＼.　　`ー‐'´／
　　　　 .＼.　｀"''ー＼＿＿__/''- ,,_

鼬害

>>514
もうなくなってるだろう。103系の4連は。

そんなレスしたら、どうにかして関西から持ってこようと必死で妄想するよ。

妄想は妄想でいいんだから。実際に決定権を持つ人はここの住人じゃなく、
西の車両管理部署なんだから。最近広島に103系なんて持って来ないよな。
113系や115系ばかりだ。これ以上103が来るとはあまり思えないよ。

心配しなくても、上も今さら103を飛ばそうなんて考えてないだろう。
基本的に新型で置き換えていく方針になったわけだし。

新型で置き換えるっつったってさ、次に広島に来るのが221だとするよ。
あんなのはもはや新型とはいえない。登場から23年も経ってんだからなあ。

誰が221が来ると言ったwオレが言った新型とは素直に225新番台のことだよ。
いまさら117や221を「新型」だなんてケチ臭いこと言ってもしょうがないだろ。

>>527
既出だけど、221は支社の方針として断ってる。

積み残し発生してるけど車内は誰も詰めないｗｗ
乗客も昭和時代で止まってるみたいだから車両が国鉄なのも納得だわ

>>528
225新番台でもアーバンより劣化した仕様だと思うと･･･

逆にアーバンと全く同じ仕様のものを導入しても持て余すだけだろ。
120キロ出れば十分だし、WESTビジョンも必要性が薄いし、吊り革もあんなにわんさか要らん。

110で良いんじゃね？
それより呉、可部線の為に加速度若干高めで。

安芸路ライナーってよく考えたら　関西の　紀州路快速　丹波路快速　大和路快速と名前が似てるね。
広島ー宮島ってJR厳島線っていわないの？
広島ー西条は、JRセノハチ線

>>532
１２０あればいいだろうな、
１３０にしない代わりに加速度をアーバン並みにするくらいでいいのでは
山陽本線メインの４両を１２０の加速度重視型で
ワンマンは出来ても極端な話、呉線以外速度重視されないから１１０でいいんじゃね？
加速性能は４両と同等とする感じで

広島都市圏で可部線以外で最高速度を上げてもしょうがないぞ
広島で高速化しようと思ったら曲線通過速度を上げないと殆ど意味が無い
前例から言えば120km/h仕様になると思うけどね

ジェットカーの広島版入れればMAX100キロでも問題ないと思うぞ。
どうせ快速運転復活する筈ないからなｗ

ってか広島周辺で100キロ以上出せる所ないだろｗｗｗ

西浜松駅で放置プレイされてる119の群れが
可部線に最適でしょ　近郊型で加速性能に優れる車体です
広島のどの電車よりも新しいですし

古い廃車発生品を使ってる時点で安全性うんたらな西的にはオワコンですよ
アレは此処じゃなくてあそこに持ってくだけですし

>>536
ブルートレインはＥＦ66で110キロ運転してたよね？
新幹線の博多延伸前、山陽本線でもＬ特急が120キロ運転してたけど、
線路等級は当時のままかな？そうだとすると、最高速度120キロは
終日快速が復活しない限り、無意味だな。

駅間が短いしな広島は
どうせ入れるなら革新的な広鉄魂で意欲的な仕様にしてほしいけど
つまらんのになるんだろうな

広鉄魂＝ガムテープ

ガムテでもまさかDaisoの紙ガムテ？　　せめて布ガムテだろ？ｗ

上りの山陽線（広島12:00着）から芸備線12:00発狩留家行って乗換できますか？
山陽線は7番線着で芸備線は9番線発なので同一ホームではあるんですが

>>544
不可
日によっては乗り換えできるかもしれないが、連絡列車ではないので山陽が遅れても待たない

>>545
ありがとうございます。

>>544
確実な着席確保のためにも一本前推奨

>>547
実は俺岩徳線から来るからどうしてもこの列車になっちゃうんだよねorz

こっちが入線しながら、あっちが発車していく嫌がらせダイヤだな。あーゆーのを無くしたら印象が良いのに。

可部線っていつのまにかPC枕木の区間が増えたね

115系が減耗し切ってもう別の新しい車両を導入するしかないとなったら
やっぱお古の207,221,223系が来るのかな？
意外に新車の321系が来るのでは？

ローカル線のPC化枕木は全国的な流れだよ
木よりもメンテコストが安い

但し絶賛放置プレー路線は別だが

市民病院移転に医師会反対
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208010010.html

どうなるかね
まあ、移転するなら道路整備と水害対策は必要かもな

>>551
221は今更持ってくる意味が無いと散々言われてるだろ。

>>553
病院の移転と延伸は名目が違うから直接は影響しないだろうが、地元や医師会の言い分はごもっとも。

スタジアム建設要望書提出に関する記者会見について！公益財団法人広島県サッカー協会・サンフレッチェ広島後援会！ (2012-08-01)
http://www.fre-spo.net/article.php?ao&aid=31515

車から公共交通機関へのシフトがおきるから、望ましくはある

>>554
水害うんぬんについては、現在地でも川近いし・・・。
安佐北でも白木・高陽からのアクセスは微妙になるのは確か。
いかんせん救急車通るのにそれなりでないとあれだが。

>>555
旧市民球場跡地とか言いたいだけのやつ？？。

どうせまだ残ってる115をかき集めてくるんだろ。
今更何を期待しろってんだか。

もういい加減（広）島流し出来るブツ残っていないだろ

(広)島流しのために、わざわざ束から115を買ってきたりして。ｗ

(広)島流しﾜﾛﾀ

>>554
民主主義なんだから、多数決で決めればいい

>>558-559
お前らニコ動ユーザーだろw

>>559
ＪＲ九州が似たようなことしたよ。
下関乗り入れ車両数が不足するため、ＪＲ東日本から415系を買い取った。
そのくせＪＲ九州は不足気味の415系を（鹿児）島流しに処してるしな・・・・

長野地区に211系導入らしいから、T字パンタの3両115が来るかもね。

西浜松の119が（広）島流しに最適でしょう
平面顔でガムテープの貼りがいがありますよ

もうボロならなんでも持って来いって話だ
何なら気動車も受け入れればいい

それ系のネタはスレチでしょ
国鉄スレが過疎ってさみしいのかもしれんが、、、

こないだ可部線の前面展望動画を見たんだけど、
急曲線が多く、住宅の間を縫って走るところなど、ほんと地方ローカル私鉄さながらだね。
（可部線ってもとは私鉄なんだっけ？）
前は夕ラッシュ時に快速が走ってたみたいだけど、
あれじゃ通過に伴う時間短縮効果はあんまり大きくなかったのかな。

郊外の人たちも休日は電車で移動するようにならないかな

>>568
可部線は元々私鉄。広浜鉄道ね。
だから駅間距離が短いのよ。

社名だけは壮大だったんだな…

志半ばで国に買い上げられたからな。公団の可部線関連の計画が全て実現してたら今頃は主要幹線だったろうに。
それに名前だけなら大社宮島鉄道の方が…

公団建設の三江線があの座間だぞｗ

カベ線もどうせグニャグニャシケイン地獄
でまともなバイパス機能にならなかったろｗ

三江線で公団が造ったのって宇都井の近辺だけじゃん。
公団の広浜線計画は、広島ー浜田を89km(うち80％はトンネル)で結ぶもの。
三段峡ー浜田は到底30km弱じゃ結べないから、三段峡までの既存区間も大幅に粛正する気だったようだぞ。

>>568
あの快速はなくなって良かった
通過駅は「乗せてくれよ！」ってくらいノロノロ通り過ぎるし、緩急接続
もないしおまけにラッシュ時に２両編成だし
時短効果もほとんどない

アレはシティネットワーク内全路線に快速電車がある、ってネームバリューのためだけに走ってたからな
安芸長束・古市橋は通過するデメリットのほうが大きかった気がする

安芸長束は停車駅なんですけど

せめて各停へ変更なら良かったが、可部までは２本減便に
なったからな。
ここ数年帰宅時間帯の減便が酷い。

もう少しキビキビ行き違えるようになればいいんだけどな…
まずは安芸長束や梅林に安側がほしいところ。
あと安芸長束や下祇園のポイント交換も…

梅林の安全側線設置案は捨てられたし
安芸長束は設置するような場所が無い
快速は可部行きを今の設備のまま10分間隔にするために停車駅減らして
無理やりねじ込んだもんだったから、廃止も、それに伴う減便もやむをえんじゃろ

河戸延伸に合わせて、既存の区間の輸送改善はしないのかな？

>>581
「自治体が金出すならいつでもやってやるよ？」
國鐵・廣島

たまに甲種輸送している他社向けの電車のこっそり頂くってのはどうよｗ

>>583
こっそりくすねても、使いこなせないんじゃね？

>>584
練習すればいいだけじゃん
こっそりくすねても　ガムテープ貼っちゃえば　広島車と言い張れるよ

つ【オムツ】

>>582
関西に儲けを持っていく時点で西は論理破綻だな

>>581
都市高速が一段落ついても東部高架化があるから
半分位西が持たない限り出来ないだろうね
緑井以南なら金はかかるけどJR的にも旨味はあるんだけどな

>>588
アレ本当にやんのかね？
完全に頓挫したままだし、着工も先延ばしになってるし。
海田町役場の移転先は決まったんかいな？

やるよ。少なくとも白紙撤回は選択肢に無いから。

>>589
勝手に頓挫させるなよ。今回は事業費縮減方法模索のために一年伸ばしただけだぞ。
海田町庁舎の方は三原同様に住民がブーイングしてるみたいだが。

一年伸ばした
n年目も伸ばすとn+1年目も伸ばす

従って永遠に出来ない

お国が来るところじゃない

原爆の種
イエローケーキカラーの電車が広島走ってるって
何の自虐だよｗｗｗ
何処まで糞左翼に洗脳されれば気が済むんだかｗｗｗ

国鉄スレがアレになってから中途半端なのが流れてきたな

>>594
広島駅に乗り入れる列車の中で一番車齢が若く一番小ぶりの
芸備線　キハ１２０系のことは　リトルボーイって言うんだぜ

福岡人だが・・・

天下の観光地、宮島・厳島神社のある宮島口までスペシャルデコ編成だか
新製車両を作って広島〜宮島口までピストンさせては？
快速運用で。

世界からの観光客がオンボロ115に乗車してえっちらおっちら移動しているのを見ると忍びないぜ。

宿題しろよ

>>597
せめてそれぐらいでも出来れば良いんだけどねぇ…。
なんせ本社が金寄越さないから、支社単独ではやりたくてもやれないってのが現状かな。
一応キヨモリンブーも走ってるけど、１編成しか無い上に、夕方に宮島口着のダイヤだから観光列車の意味を為してないし。

歯磨けよ

まぁ、広島あたりの観光って
クルマで行って日帰りがデフォだもんなぁ

泊ろうって発想がどうも薄い

596だが　せっかくの８月６日のネタがスルーは悲しいぞ
ブラックだけど

風邪ひくなよ

>>601
泊まろうと思っても高いからなぁ。高級ホテルじゃなくてもっと手頃なビジネスホテルを建ててほしいわ。

8月6日付近が、ホテルが広島で一番需要が多いらしい。

>>604
ビジネスホテルならそれなりのところもある。設備もそれなりだが。

逆にビジネスホテルに多くを望む方が愚かだと思うが。安いんだからそれなりでいいんだよ。

>>597
宮島へは5000系電車があるじゃんよ
広島地区では最新のＶＶＶＦ制御だよｗ　ドイツ製だし

最新はブレーキ装置以外(特許の関係で)を完全国産化した5100。
5000は揺れるわ座れんわで利用者としてはマジ要らん子。宮島線であれが来ると苦痛。

両先頭車の横揺れは形式問わず発生してるぞ。

乗ってて明らかに蛇行が酷いのは5000だけどね。

宮島線は木製枕木、いつまで引っ張るの？

>>611
木製枕木が無くなるまで。

木製枕木で十分だろう
JRみたいに重量貨物が走ってる訳じゃないし、車体重量もそれほど無いしね。

市電とかの低速運転だと木の方が路盤安定するんだけどね
まぁレールがヘロヘロだから乗り心地悪いだけで

広電て車両の世代交代は積極的に進めるけど、肝心な軌道の改良はほとんどやらないよな。
それじゃ一向に乗り心地は改善しないのに。

軌道部分は広島氏の許可必要だろ

てか5101をいつまで押し込んでることやら

>>568
山陽本線ももとは私鉄だよ。都市間輸送の幹線私鉄山陽鉄道だけど。

てか当時はほとんど私鉄だったんじゃ

敷くとこは民間にやらせて、完成したら格安で強引に買収（強奪）する手法だったな。

>>608
5000のが3800や3950より全然安定してる

今乗ってる電車、「開くドアにお気をつけ下さい」とか言いながら
半自動で開けよったw
先に言えよ…

ボタンでドアを開ける方法も慣れてない土地柄だから…

>>622
勘違いシリーズだろうね。

前、安芸矢口を間違えて安芸長束とか言った車掌がいたりする。

三原やっさ祭　あげ

宮島もいいけど、広島東部の穴場、

明日８月１２日(日)は、三原5000発　花火大会　だお。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251644307/655

花火見学の穴場　
ttp://blog.goo.ne.jp/pegasus_es2004/e/c03a1d4fafad1e88703c3ea678ab6984

海の119系が浜松に留置されたまま1両も解体されて無い模様です
何両かはトレーラーで関西方面に運び出された様だが広島に逝く事はないよね？

岡山が貰い受けて玉突きで105FでK13を粛清なんて噂もあったが、所詮池沼の妄想だったな。
トレーラーに載ったのは近江鉄道かどこかが買い取った分じゃないか？

どうやら大阪の工場に搬入されたらしい。

呉線止まっとる…

119なら広島のどの電車より若いでしょ

ほんなに欲しけりゃお前が貰っとけ

あそこに入ったのはもう行き先決まってる、単行の出物なんてそうそうないから。
40N更新車でも潰される現状、今になって西が買うメリットはない。

225の顔が、<ヽ｀∇´>ﾆﾀﾞｯ
みたいで好かん

>>633
かしこまりました。
それでは、末永く103,105,113,115をご愛顧くださいませ。

酷鐵廣島鐵道管理局スレが埋まってしまったんだけど
次スレないの？

見つけてないのはお前だけだぞ

>>635
そのタイトルで探してるうちは一生見つからんよ

仁王　愛の劇場

誤爆ｽﾏｿ

上り安芸路って、小屋浦で運転停車するようになったん？
今さっき下り普通ですれ違ったが止まってたぞ

吉浦の間違いでは

吉浦は運転停車じゃなくて客扱いあるよ。

芸備線広島口を電化する話は無いんですか？
新駅設置で旅客需要かなりありそうなんですが・・
車両は　西浜松駅の119が余ってます

諦めましょう。

>>615
そんな地道なことにお金を使う会社じゃないでしょ＞広電

>>643
架線張るのにトンネル改良しないといけない。

以前の試算でJRが電化しても赤字と言うことでやる気が元々ない。

芸備線は高陽ニュータウンを突っ切るルートならよかったんだけどね。
今のルートを維持する限り未来はないね。

芸備線を電化するくらいなら高速化にお金使った方が遙かにマシだと思う。

>>643
こないだからしつこく119が119がって言ってるが、何でそんなに119買わせたいの？
そんなに欲しいなら自分がお布施して買えば？

広島のどの電車より新しいからです！

つ下回り

あの時代のローカル用通勤型って基本シャーシは101系とかだからな
105系3ドアを除いて

そんなボロいらんからキハ122・127回してくれ。120は広島近郊じゃ使いもんにならん。

まだ予定はないけどそのうちあれの後継車が入るよ
全国の気動車の大量置き換えを見越してもう動いてる車両製造会社あるし

>>646
技術革新で大丈夫なんじゃなかった？

>>652
あんなもんが使い物になってたまるかい
過疎路線御用達を広島駅に乗り入れさせるセンスがおかしい
でも　広島駅在来線ホームに来る旅客列車の中で一番新しかったりして

さっさとルート変更＋中山、口田設置の改良構想を実行すりゃ良かったのに。

市も県もJRには何も期待してないから

>>657
JRも広島県、広島市には何も期待してないだろうね。

そらそうよ
口は出すけどカネは出さないを貫き通してるんだから

国鉄時代に、お布施したのに呉線にボロ入れられた恨みがあるからな

宇品線の件もあるし

ほんと　ボロの吹き溜まりだよなぁ

徐々に話が逸れてきてる

アトムも近郊路線のうちだよね

広島骨董品ネットワーク

ＪＲ西日本にとって中国地方はお荷物なのは分かるが、広島シティネットワーク内は
黒字なんだからもう少し投資してくれても罰は当たらないと思うけどな。

収支の数字は広島支社管内単位で見るから仕方がない。
もちろん広島シティネットワークに投資すればリターン率が大きいとなれば別だけど、そうではなさそう。
結局、自治体（とか中電とか）がお布施するくらいしかやりようがない。

市が
向洋〜マツスタ前〜八丁堀〜紙屋町〜中広〜西広島
なんて地下鉄を掘れば自発的に何かしそうだけど

>>687
赤字で自滅するから結局何もしない。

>>667
向洋から西広島まで乗り通したら、400円ぐらい取られそうだな。

>>669
乗り通す客なんていないでしょ
ま、直通運転ならＪＲ料金しか取られないはずだし

向洋から掘るのは無駄が多いし、広島駅前再開発の折、広島駅を外すのはもったいない。

天神川〜マツスタ前〜広島〜八丁堀〜紙屋町〜十日市〜中広〜西広島（7.4km）
表定25km/hでこの間18分

>>670
直通運転なら取られないってのは違う。
上下分離になるのか完全に別会社の路線になるかによって違う。
地下鉄は建設費だけでなく、維持費も高いということをお忘れなく。

経済効果と比べてどうなん？

すくなくとも現状のアストラムよりは経済効果はでかいだろうな。
白島駅完成でアクセスしやすくなるから無理に造る必要は無くなるだろうけど。

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広島は近郊鉄道網は充実してるんだよねぇ
車両にはまるで恵まれてないが

ダイヤも十分に糞ですがなにか

広島岩国
昔1時間6本

今1時間3本

>>674
朝のラッシュのピークに山陽本線からアストラム本通り方向への乗り換えは極めて困難

現状2分30秒位?が最小運転間隔のようだけど、これが2分程度になるかどうか
そのままだとおそらく車両数足りないし増結は不可能
バスで補完したらそれこそ本末転倒

延命魔改造＆末期色にしたのに廃車ってバカじゃね？

前からリニュした車両とかを短期で潰したり、平気でやってるからなにやってんだか
わからん。
もうどのみち現行車の寿命の問題だろうし。
ここ最近しょっちゅう故障してるし。

入れ替えは一気にやる予感

東も常磐線上野口が国鉄オンボロ天国だったのが
一気にEタイプに置き換わったからな

極限までオンボロが集まってる区間は新車に変る時は
一気に置き換わるだろうｗｗｗ

>>685
たとえば可部線の旧国置き換えに投入されたのは103のお下がり
歴史は何度でも繰り返されると思うぞ

今は直接新車で置き換える方針

ただし広島を除く

広島（西）の場合は車体だけ新製して
ボロクハモハ台車履かせる偽タイプ作りそうな予感・・・

或いは逆で足回りだけ新製とかｗｗｗ

いわゆる名鉄ローカル方式

いつぞやの載せ換え厨？

>>689
モハ63のようなかんじか

最後まで国鉄が残るのがあーぼん線区だったりしてなｗ

要は「広島には永遠にボロしか来ない」ってことで

何でQの415は広島管内に来なくなったの？
電車で唯一の新車だったのにｗ

415-1500は下関でもレアになってるっぽいし
三原の213は所定の時間になりさえすれば見れるけど

415-1500って117-100と同い年じゃん

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117が下関に転属した理由って、ＪＲ九州の415が下関以東への直通全廃による
車両不足を補うためだったな。

旧ツバメ型を魔改造して広島まで走らせろよｗ
新幹線開業で特急型ゴロゴロ寝てるんだろ？

また　食パンか・・

旧つばめ型ってなに？
Qの車両か？

九州のホネブラックだろ？

485系ならスイッチ復活で使えるけどな。

もうあらかた解体したんじゃねぇの

三江線試験増便の詳細きた
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2427.html

完全にバス転換へのクッションだな。試験増便（笑）でバスが根付いたことを確認し次第廃止だな。

可部〜三段峡間のときと同じですね。

廃止近いのう。

>>705
根付かないことの確認じゃないの？
ヘタにバスに移転されたらバス路線を維持する必要が出てくる

鉄道は利用者なし、バス増便しても利用者増えない、公共交通機関の需要自体が存在しないから廃止(バス転換もなし)という結論を出すための必要コストだと思ってそう

芸備線の東のほうもやってみようよ

>>682
バカだね。ただ、社内の人はみんなそう思ってる。
口に出せないだけ。

海田市-仁保-東雲-ずむすた-広島
こっちの方がよっぽど需要あると思うんだが

社内の人の大半がこれおかしいだろと思っててもそれを言えないとか正せない会社って
バカとかどうとか以前にそんなこと関係無く根本的に何かがおかしいんですけどね
OBが終わっとるって言うのにはクソ笑ったけど

データイムの客数や本数の減り方は留まるところを知らないな。
在来線でも可部線以外が大幅減便になってるし、新幹線も例外じゃない。
改正以前、広島駅の上り新幹線は毎時、のぞみ3、さくら、ＲＳ、こだま各1で計6だったけど、
改正後はＲＳが間引かれて計5に。

　　　　　　　　　鉄道唱歌　芸備線
1　汽笛一声新見駅　我行く汽車は離れたり　とっても小さいマッチ箱　私のほかに客は無し
2　人家の見えない布原は　本線の電車は停まらない　何のために停車する　もう信号所で良くないか
3　神代で線路が分かれてる　架線は向こうにしかないよ　どっちに行っても山の中　それでも相手がうらめしい
4　いきなりスピードがた落ちだ　周りの木々の伸びる中　家はまばらに見えるけど　人は住んでいるのかな？
5　坂根を過ぎて市岡へ　民家も少しはあるけれど　誰も汽車には見向きせず　駅もホームも荒れ放題
6　矢神野馳過ぎ県境　越えて進めば東城　少しは大きな町なれど　乗客誰も見なかった
7　この先行くには乗換えだ　古びたホームに佇めば　崩れてきそうな跨線橋　もはや人は通れない
8　時計を見れば８時前　お次の汽車は１時半　こんなところで５時間半　何をしてろと言うんだい
9　駅前バスの発着所　広島行きも福山も　かなりの本数見送った　心が折れる待ち時間
10　昼過ぎ出発東城　さらに山の中を行く　流れる川も山肌も　荒れるがままの原風景
11　必殺徐行のスピードで　もたもた進む谷の底　備後八幡内名過ぎ　さらに深まる森の中
12　小奴可の駅に人が居る　切符をうるのはいいけれど　列車は一日３往復　残りの時間は何してる
13　やっぱり乗客私だけ　またもや人が居やしない　ヒバゴン出そうな山の中　孤独とどっちがいいのかな
14　道後山駅の分水嶺　駅の前には荒れ果てる　かつては人が来たんだね　スキー場跡の原野かな
15　ここから線路は下り坂　25ｋｍで下ってく　人家の見えない峠超え　誰も乗らないマッチ箱
16　交換設備も無いがゆえ　対向列車もありえない　ようやく次はターミナル　備後落合待ちわびる
17　山の隙間を埋め尽くす　線路を集める拠点駅　３方面への列車数　全部合わせて１１本
18　駅前なんにもありゃしない　人の顔が見えないよ　無人地帯がまだ続く　運転士も疲れ顔

美鈴が丘山田団地線とか四季が丘線のが、山陽本線下りより便多いし座れるし

>>714
時刻表見てひかりがなくてちょっと考え込んだのを思い出した
言われれば当たり前なんだがより使いにくくなってて地味に痛い

日本の経済は下降線をたどる一方だからこれより良くなることはあり得ないんだよなあ。

糸崎〜大野浦の区間便で良いからせめて日中の本線を毎時5本に戻してほしいなぁ。

一時間に1本だけ快速は復活はしてほしいものだ。
不要な駅や大野浦の折り返し運用が厄介だし。
停車駅は、横川・西広島・五日市・宮島口・岩国に戻って欲しいね・・・。

妄想より

空港ができる以上、アクセス阻害の意味でも西方面に快速復活は望めんだろうなぁ…。
バスがいない三原への快速を充実させてほしいな。超特急は糞ダイヤで役に立たんし。

225系投入すれば広島-岩国快速運転で30分切るんじゃね？

>>722
何もかわらない

>>722
前に幡生への見せびらかしで自力回送した時は35分だったはず。
それも広島-岩国ノンストップでなく、普通に運転停車しつつ。

>>722
いくらなんでも各停で30分切るのは無理がある。

>>720
普通４より、快速1普通3にしなかったのが不思議でならない。
快速停車駅に大竹を追加し、朝夕は宮内串戸も追加で。
快速通過駅と宮内串戸は日中3本もあれば十分だろうに。

>>726
そんなことしたら快速をあっさり廃止して普通3になるだけ
日中全廃するくらいだから意地でも本線快速は走らせないよ

新幹線に誘導させるのかと思いきや
こだまも接続ガン無視の糞ダイヤだしねｗｗｗ
毎時1本とか何処の上越だよｗ

広島から松江まで普通(青春18)で車窓を眺めながら行きたいと尋ねると、
なんと芸備線でなく、倉敷まで行って伯備線に乗れと言われた。

バスならの出雲行きが駅から、松江行きがバスセンターから沢山出てるとか。
なんなんだー。
広島−三次−庄原・・・松江観光：：：広島の日帰りはできないのか。

神の国まつりやってるらしいのいー　お勧めのダイヤありますか？
やはりバス？　倉敷経由？　

>>729
伯備線と山口線以外の路線は、既に陰陽連絡線としての機能を失ってるからな。
（三セクを入れれば智頭急行線もあるが）
松江へ行くのが目的なら、すなおにバスでどうぞ。
乗り鉄が目的なら、むこうで1泊したら。

どうやっても木次経由で山陰へ抜けて神話博見て日帰りは不可能。
往復のバス代を考えたら向こうで一泊するのが得策。

>>729
一体誰に聞いたのよ?

鉄道だったら山口線なんかより、伯備線やな。

広島からだと山口線経由じゃ凄まじく遠回りだしな。ほぼ全区間でダイヤ薄いし。

２９日午前５時半ごろ、広島市安佐南区のＪＲ可部線緑井−大町間の踏切で同区内の市立中学３年の女子生徒（１５）が、
可部発広島行きの普通電車にはねられ、死亡した。

　広島県警安佐南署などによると、電車の運転士が直前に踏切内に立ち入る女子生徒を目撃しており、
同署が自殺と事故の両面から調べている。

　女子生徒はシャツにデニムのパンツ姿で、サンダルを履いていた。所持品などはなかったといい、
女子生徒の母親は「いじめられているという話は聞いたことがない」と話している。

　市教育委員会によると、女子生徒が通う中学校は授業の再開日だったという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120829-00000125-san-soci

南無阿弥陀仏
age

河戸電化したら乗客増えるんだろうか？

>>720
私は数年前からJRに快速の各駅停車化の要望を出してました

通過駅にとってデメリット大ですし、快速も時短効果は少ないと思うんですよね
途中駅で緩急接続があるわけでもないし

通過してもデメリットが少ないから通過駅に選ばれたんだろ。
実際シティライナー通過駅の日中の客足なんて微々たるものだったし。

dakara?

てか、何回でもいう。　
岩国ー広島間は無駄駅が多くて各駅停車しかないのが厄介
和木駅とかもう空気で邪魔

夕方の通勤ライナーを恨めしく見送っていたので、先般のダイヤ改正で
だいぶ便利になりました

朝の通勤ライナーに関しても廃止するよう要望したんですが、「現状では
種別変更は考えておりません」との事でした

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209020001.html
ＪＲ可部線可部―旧河戸間（広島市安佐北区）の電化延伸の推進に向け、市は８月31日夜、
可部駅寄りの光善坊自治会南地区、藤の森自治会を対象にした説明会を安佐北区役所で開いた。
両自治会への説明会は３度目。住民37人が出席した。
市は、地元に復活要望のある国安第１踏切を閉鎖し、移設する案をあらためて説明。
閉鎖する踏切付近については、国道54号とつなぐ道路整備や市道拡幅を提案した。
一部の住民から「国安第１踏切を通れないのは不便」などの意見が出た。
電化延伸に伴う踏切整備方針をめぐり、市が沿線３地区で開いてきた説明会は、この日で終了した。

踏切問題は、結局該当の踏切を閉鎖することで決着か

>>741
岩国・西条より先に行く利用者には最速列車だって観点忘れてるよな。
徳山・三原より前だと新幹線も微妙すぎて使えない。そもそもこだまは1本/1H。
山陽線は駅数が増えて時間かかりすぎ。その上減便とかお話にならん。
昼間は快速廃止で混雑率上がって結局通過駅も大損してるんだが。

快速は純増にせず普通列車をそのまま建て替えたこと＆停車駅ダダ増やしが大失敗。
減車して本数は増やすべきだったと思うよ。

快速0、普通6
↓
快速2、普通4
↓
快速0、普通4

抜かさないから意味が無いなら、抜かす施設使う＆作ればいいんだよな。
宮島口を2面4線化して、快速3/普通3にすると綺麗なダイヤが引ける。
昼間15分/1Hを徹底させたんなら、通過駅が20分1/Hになっても大して変わらない。
本来は大野浦−瀬野に短編成の補完列車入れるべきなんだろうけど、横川の平面交差がネック。

抜かさないから意味がないという発想がそもそも分からんのだが
普通より早く着けるのが快速だろ

本郷ユーザーだけど、対広島の所要時間は普通が67分に対して快速は57分だったから、かなり重宝してたんだよ。

広島で新幹線に接続する列車なら単純に時間短縮になる
西条だったら往復割引の関係で広島経由の人が居るし
かなり以前、先に着くんだから快速を待たずに普通に乗れと言ってる人がいたが、
先発の普通列車が途中止まりだということに全く気が付いていない

糸崎は分かるが、岩国分断が増えたのは所要時間増コンボの原因で困りもの
快速廃止とこれを同時に両方やられたのでは遅すぎ＆めんどくさくてたまらん
接続列車が2連化したのなら仕方ないかもしれないが、来るのは4連ばかり
ダイヤ乱れの問題に対処するなら本来は岩国に予備編成を待機させるのがベスト

広電が本数減ってるのに客が1.5%前年比増だそうだが、これでは当然だと思うわ
もう広電に増便や急行運転要望した方が良さそうに思う

広電の急行は線路容量的に無理がある。それに広電の急行って結局山陽線の各駅だし。

>>751
岩国分断は昔の西大寺方式を導入キボンヌ

>>751
広電宮島線は減便しめウハウハだわ
昼でも立客いるぞ

低床車だとまず座れんのよね、あれは沿線の年寄りは大変なんじゃないかと思う
昼も半ラッシュではたまらんから商工までなら赤バス使う機会が増えた
バスが楽々園まで行ってくれればいいのにと最近思う

乗降は楽だけど座れない、座れるけど階段嫌。どっちもどっち
まあ車いすや手押し車は低床万歳だろうけど。

ってか何でシャコタンだと座席減るの？
強度的な問題か？

床下機器類のデッドスペースが普通床車に比べ格段に多い
ノンステバスがツーステより収容力がアレなのと同じ

>>757
タイヤハウスの部分が座席にできない

今のJRの考えだと、増車して減便はあっても減車して増便はないだろうなぁ
客の数に対する列車の走行距離が云々…とかで

>>751
岩国分断はいずれ来る新車投入に備えてだろ？
案外岩国以西のワンマン新車投入の方が早くなりそうな気もするけど。

広島運転所は糸崎〜岩国に完全運用固定した方がいいと思うんだがな。
岡山が多少車両不足になるかもしれんがほっとけw

なぁに、不足分は減便するさ。わざわざ貸してやる義理も無いし。

減便した分をアーバンに回すんだろうｗ
一旦不便にして元に戻して「●○線益々便利に〜」
とやるのが西の常套手段ｗ

もうその常套手段でいいから三原方面に快速を返してほしい。

いいや返さない返さない。
それよりも白市〜三原間の運転間隔が30分から45分とか1時間にならないか。
そっちの方が心配じゃないのか？

裏を付いて
岩国-広島-三原で直通快速始めるんじゃね？

但し呉線経由でｗｗｗアギジライナーも兼ねて
呉線三原口効率化も兼ねて、その分各駅は2両ワンマンで2時間おきｗｗｗ

それは1日1往復だけだな。
清盛マリンビューを宮島口〜岩国間延長ってことだけで済む。
それ以上は考えられない。

>>765
入野と河内のせいでそれを被る本郷・三原ユーザーはたまったもんじゃないな。
せめて竜ヶ水パターンで本数は維持しとくべき。

それは大竹駅と岩国駅の利用者もお互い様だな。
単に前空、大野浦、玖波と和木の各駅の乗降客が少ないからって、
同じに扱うなよな？
竜ヶ水って、鹿児島の日豊本線の駅だよね？
以前鹿児島に行ったとき、西鹿児島駅（当時）で日豊本線の時刻表を見ると、
（竜）って字をいっぱい見かけた。説明には「（竜）と表示されている列車は竜ヶ水には停まりません」とか書いてあったな。
ここでも「ＪＲ九州にある準快速を広島でも導入したらどうか？」って前レス読んだよ。
「始発から宮島口までの各駅と、大竹、そして岩国から先は終点まで再び各駅停車に」って内容だったけど、十二分に同意できたな。

そりゃそうなんだが、三原方面と違って岩国方面は客足の問題だけじゃなくて
岩国空港へのアクセス疎外の意味合いもあるから一概に同列に語れない。

あと竜ヶ水のくだりは何が言いたいのかさっぱりわからん。

それは君が自分自身で答えを出してないのか？
竜ヶ水パターンって、シティネットワークとは銘打ってないけど、
日豊本線の鹿児島中央〜国分間で、極端に客が少ない竜ヶ水を普通列車が通過するってことだよ。

>>771
うん、そこはわかってるんだけど、オレが>>770の後半で言いたかったのは、
準快速のくだりの前の(竜)の説明は別に書く必要なかったんじゃないかなってこと。

>>772
アスペなんだからそこは突っ込んであげるな

自分の脳内では完璧に繋がってる話だから説明を省いてるんだよな
他人の視点が一切ないのがアスペのアスペたる所以

広島の人はJRより高速バスの利用が多いんでないか
紙屋町バスセンターかなりでかいし。
バスの方が一般人にしたら乗り換えなしで便利だし

三原ー広島はバスが負けた事実

呉―広島だって一見バスの天下だが全便満席でも片道3000人位にしかならん
実際は多くて1500人位だろうから
何だかんだで数ではJR利用の方が圧倒的に多い

クレアライン開通で乗客減ったのは確かだがね

昨日は人身事故で大変だったが、可部線で横川止まりの列車が見れた。
横川駅6番のりばに可部行が停車する珍イベントも発生。

>>778
方向幕は横川行きになってた？

>>779
横川の幕ってもうないんじゃないの？

>>779-780
そこまでは確認できなかったorz

>>780
あるよ。ダイヤが大幅に乱れた時は可部線内閉じ込めがよくあるから横川幕は残してある。

>>778
それは６番に着いた列車が可部行きとして折り返しただけだな。横川折り返し発動中にはよくあること。
横川だと、先発列車の案内がころころ入れ替わってその都度民族大移動が発生するのが珍イベントかな（利用者からすれば迷惑でしかないが）

少なくとも113・115系は横川止まりでも毎回広島幕
105系は横川幕は残っているが、そういうときに105系の広島方面行きに出くわしたことがないので使用しているかはしらん
突発的な行き先変更で、車掌もあまり横川行きっていうことを案内してないから使って無いかも
by可部線定期利用者

突発で運用変わったら、可部とかどん詰まりならいいけど
可部発の山陽・呉線がらみだと行先を白幕にするとかやりかねんし。
ダイヤ崩れたら白市や広とか出てても広島止めで客降ろす展開とか
毎度のことだけど。

>>776
本数少ないし、時間もそんな変わらんかったからな。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/17(火) 23:41:26.48 ID:BxxMKfkt
岩国、48年ぶり民間機就航＝全日空が来年度下期に
時事通信 1月17日(火)21時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120117-00000147-jij-bus_all
　全日本空輸は17日、2012年度の旅客便の事業計画を発表した。
国内線は上期（3月末〜10月末）に伊丹―福島、成田―新潟の2路線を新設、福岡―宮崎を再開する。
下期（10月末―来年3月末）には羽田―岩国を新設。軍用の岩国基地に民間機の定期便が就航するのは48年ぶりとなる。
　日本航空も同日、12年度事業計画を発表。上期に国内線で新潟―札幌、福岡―花巻の2路線を再開、中部―石垣を廃止する。


４８年ぶりに山口・岩国に定期便　全日空が２４年度計画
2012.1.17 21:15
　全日空は１７日、平成２４年度の航空輸送事業計画を発表した。
２４年度下期に羽田−岩国に１日４往復の定期便を開設するほか、最新鋭旅客機ボーイング７８７の投入路線を増やす。

　同社によると、羽田−岩国の開設は、２４年度中に米軍岩国基地（山口県）の飛行場の民間利用が再開されるため。
定期便の発着は昭和３９年以来、４８年ぶりという。

　ボーイング７８７は、現在の羽田−岡山、広島と３月までに投入予定の羽田−大阪、山口、松山に加え、
新たに５月から羽田−福岡、鹿児島で使用。さらに上期中に羽田−熊本に投入する。

　また６月から大阪−福島で、現在１日５往復のアイベックスエアラインズとの共同運航便が４往復となり、全日空の単独便を１往復飛ばす。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120117/trd12011721150016-n1.htm

芸備線は何でわざわざ集落を避けるようなルートを走ってるんだ？
54号線沿いに甲立まで作ったら良かったのに。

敷設当時は沿線に集落が連なってたんじゃね？あの頃は極力集落を縫うように通してたはず。
もしくは地元が鉄道敷設に猛反発した結果かもしれんけど。

上根峠が攻略できなかったのでは？

＞790　上根の断層は蒸気は上がれない。今はバイオパスが出来たが
標高差が200ｍはありそう。台地の上に泣き別れのポストがあって、
1滴が太田川と江の川に分かれたとバスガイドさんが必ず説明をし
ていた。
頂上台地には戦時中は飛行場が作られたが途中で敗戦。当時50近い
親戚の爺さんが徴用（勤労奉仕？）されていた。

吉田のらへんは戦前の向原だかから浜田までの敷設計画が唯一かな

広島から松江まで普通(青春18)で車窓を眺めながら行きたいと尋ねると、
なんと芸備線でなく、倉敷まで行って伯備線に乗れと言われた。

バスならの出雲行きが駅から、松江行きがバスセンターから沢山出てるとか。
なんなんだー。
広島−三次−庄原・・・松江観光：：：広島の日帰りはできないのか。

神の国まつりやってるらしいのいー　お勧めのダイヤありますか？
やはりバス？　倉敷経由？



広島11:00(9)→ＪＲ芸備線→12:45三次13:12→ＪＲ芸備線→14:31備後落合14:41
→ＪＲ木次線→15:39出雲横田16:03→ＪＲ木次線→17:36宍道17:40→ＪＲ山陰本線
・米子行→18:01松江
広島7:53(9)→ＪＲ芸備線→9:53三次9:57→ＪＲ三江線→12:08石見川本13:53
→ＪＲ三江線→14:59江津15:04→ＪＲ山陰本線→16:58出雲市17:20→ＪＲ山陰本線
・米子行→18:01松江
広島9:15(5)→ＪＲ山陽本線・糸崎行→10:28三原10:31→ＪＲ山陽本線・岡山行→11:03
福山11:20→ＪＲ福塩線→12:02府中12:09→ＪＲ福塩線・三次行→13:43塩町
→15:05→ＪＲ芸備線→16:14備後落合17:50→ＪＲ木次線→20:30宍道20:56
→ＪＲ山陰本線・米子行→21:14松江
広島6:35(5)→ＪＲ山陽本線・和気行→9:11倉敷9:36→ＪＲ伯備線→10:49新見11:17
→ＪＲ伯備線→13:07米子13:47→ＪＲ山陰本線・浜田行→14:19松江

伯備線経由が白眉かな、日帰りだと？中国山地を舐めてるな･･･

>>793
山間部は既に通学通院客を最低限輸送する本数しかない。
車窓を取るなら観光は捨てるべし。大した車窓でもないけどw

>793 白眉はそういう使い方ではないと思うけど

>>793

中国山地ローカル線が完全に終わってる。
中国道が開通してしまったのが全ての終わりだった。
そして今度、尾道から松江までの高速も開通する。
もうどうしようもない。

金突っ込みまくって智頭急行並の新線作れば話は別かもしれませんけどね
まぁ今更そこまでやらないだろうと

一瞬、｢中国山地のローカル線｣のスレかと錯覚してしまった。

芸備線(三次以西)　福塩線　伯備線　津山線　姫新線(上月以東)　因美線(智頭以北)　山口線

以外の山間部は廃線でおｋ

三江線は着々とバス転換の準備中です

>>800
三次〜塩町廃止ｗ

三江線、キャラで観光ＰＲ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209090019.html

どんなダサいゆるキャラかと思って見たら鉄道むすめだったからビックリするよなw

昨日、戸坂駅で測量してたけど何の為かな？

芸備線には全然関係ないことの為だと思う。

>>805
交換設備対応調査・・・なわけない。そもそもそんなスペースないし。

戸坂とかにあるタイプのICOCA対応の券売機はチャージ出来てもカードで切符が買えない仕様だったのに
今更気がついた。

>>803
下らん
萌えキャラで路線維持できれば世話ないわ

それよりも亀井先生を次の選挙で落とさないことの方が大事だろ

亀井先生を残したって道路しか造らんでしょうが

鉄道よりはマシだ

鉄道を潰して道路交通のみで栄えてる街なんか聞いたことないわ

当たり前だ、そんな前例存在しない。もはやスレチ

>>807
ホームじゃない場所の線路脇を人が歩ける道の所に人が10人以上は居たと思う

それ単なる保線の方々じゃ…

月イチ運休の日では？

広島近郊は月イチ運休やってない

>>808
三鉄「・・・」

　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,　
　　　 .,／'　 　　　　　　 　ヽ
　　 ,,i´　　　　　JRW　　　　　ヽ　　可部線非電化区間が死んで三江線と木次線が助かったのは何の格差？
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|　　
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　 沿線民がキハ120断ったから非電化区間はんっごうの刑！
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）　
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　　
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 　　　 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　可部線　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

若干ミスった
スマソ

謝るくらいなら変なAA書くな

可部線延伸工事で最初に入線する車両は443かな

キヤ141の中間車、なかなか造らないね

そういや故三段峡駅の空撮写真見たんだけど､駅構内の左カーブの先になんか空き地が直線状に分岐してたけど浜田延伸時には直線に敷き直す予定でもあったの?

三段峡はスイッチバックになる予定だった

それも三段式の

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/ccg-76-10/c13b/ccg-76-10_c13b_16.jpg
これみたら確かに構内カーブから逸れて不自然な空き地が川まで続いてるね。
わからなかったら直進する線路をずっとなぞってカーブを無視してそのまままっすぐ川に突き当たるまでなぞるとわかるよ。

>>824-825
もし戦前に今福線が開業してたらそうなってたかもしれんが、戦後着工の今福線は長大トンネルに入る予定だった

>>809
中国横断自動車道尾道松江線は
亀井先生の最後の置き土産
しかも無料の新直轄方式にした

>>824-825
三段峡で三段式のスイッチバックとかｗ

まぁ一応マジレスしとくが普通の２段スイッチバックだからな。
今福線の遺構の隧道で車で通れるのって、今や柴木隧道だけか。

>>829
柴木隧道って戦後開業だけどねあれ。

一体なんであのトンネルが今福線のものって言われだしたのかが知りたいわ

マジか。詳しそうな人が訪問紀で旧線の遺構って書いてたし、形状が似てるからそうだと信じ込んでたわ。

この前筒賀駅跡にいったら構内が道路になってた。

仮にリニアが出来たら東京直通の新幹線は減るかね？
名古屋で乗り換えとなると飛行機に客取られそう

そういや故可部北線のどこかに神社の石段に踏切があるようなところなかった？

>>833
遠い将来だから予測できない。
近いうちだと岩国空港開港で、新幹線利用客は減るだろうな。
鹿児島中央直通列車も減りそうな予感？

リニアは速いけど名古屋で乗り換えさせられるのは嫌だな

静岡県通過に１時間以上かかることを考えたら、名古屋ー東京が40分なのは確かに魅力的。
でも高いんだろうなぁ…。あの倒壊が新幹線と同額にするとは思えん。
どうでもいいが、マグレブって趣味的には鉄道と呼んでいいかどうかすら怪しい。

量産効果で徐々に値下げされるだろう
政治介入が無ければねｗ

>>837
ガイドレールがあるから鉄道だろ

>>837
リニアの料金はのぞみ+1000円予定と発表済
乗り継いだ時に特急料金を通算できるかどうかは怪しいが･･･

運賃さえ通算しない予感

通算するって話がどっかになかったっけ？

>>837
東名間で１時間短縮でも名古屋の乗換えで相殺されるから、
広島〜東京だと３時間半を切れれば御の字ってとこかと。
名古屋でリニアと新幹線がホーム対面で乗り換え可能なんて構造になれば話は別だが。

葛西帝国の事だから
新八代方式にするだろ

>>843
しない。リニア名古屋駅は大深度地下になることが決定済
新幹線-リニア乗り換えは10分ぐらいかかることになるのかな？

名古屋＋α造って、新幹線を＋α部分に仮設して潜らせればおk
まあやらないだろうし、名古屋止まりのしか出来ないけど・・・

>>843
わかってないな。葛西「だから」新八代方式なんてやるわけがないんだよ。

これリニアできても横浜行くんだったら新幹線の方が便利でしたってことにならんか
乗り換えって思ってる以上に影響大きいよ

まぁリニアが出来たら
在来新幹線の大幅改良工事（路盤改良・線形改良・高速化）で
数年〜数十年間は区間運休が続くしね

ただ改良後は東海道でもまだまだタメ張れる

関ヶ原あたりをスラブ軌道にして融雪器つけるだけでもいいなぁ。

>>847
所要時間的にはならない

>>848
今回は補修で済ますから長期間の運休はしないらしいよ
いずれ高架を建て替える時には長期間の運休をせざるをえないんだろうが

可部線電化延伸認可mjk?

どこソース？

>>852
それをおれが聞いたんやけど

そんな話全然聞かんぞ。

事実なら数日内に報道があるんじゃない

とりあえず昨日テレビ局と中国新聞の電子版を見た限りじゃ載ってなかったわ。

結局電化復旧の話はどこまで進展あったん？

「踏切は１地区に１箇所が原則」を住民に通告したところまで。

ＪＲ西日本お得意の、沿線自治体に出資させるやり方だ。
「○○線は線形が悪くて車両も古いから、スピードが遅すぎる。何とかしてよ」
「じゃあおたくの自治体が、線路改良と新車導入の費用出してください。だったらやりますよ」

この手はダイヤ改善には使えないの？
「当市じゃ快速、日中の普通列車が大幅に減便されて不便すぎる。元の水準に戻してよ」
「じゃあおたくの自治体が、列車再度大増発で増えた赤字、補填してくれますか？だったら普通列車を大増発して、
快速も終日運転に戻しましょう」

>>859
西は細かく出したがらないが、特に広島地区は黒字区間が多い。
駅設置ならまだしも、黒字会社の営業(=列車運行)経費そのものを公費負担するのは自治体的にも難しいはず。

>>851、>>853
お前はどこでその情報を小耳に挟んだんだ？

広島と言えば、キハ23と45の天下だったな。
両形式とも全廃されて15年以上だけど、これらの廃車は40系が穴埋めしたんだろうけど、
どっから来たの？

広島地区では長時間停車の半自動扱いは9月末で終了した？
アーバンは今年度末まで継続らしいけど。

半自動が肝心なのはむしろこれからの季節なのに…

>>847
そりゃそうだ。ハマ線に何を期待している。
メガループなんて所詮は掛け声倒れ…

>>864
冬はまた12月からやるでしょう。
広島では10/1〜11/30の間はしないのかどうかを聞いたのではないかと。

車掌裁量で半自動やってるのもいるよ

>>860
黒字なのにボロとか、ふざけてる

大真面目に不真面目をやるのが酉ですから。

広島駅周辺だけちょっと黒字が出ててもしょうがないだろ

大野浦発着の毎時1往復が、次回の改正で五日市発着に短縮されないか不安だな。
ついでに白市発着のうち、毎時1往復が瀬野発着に短縮されないのかも心配だな。

それどころか、1時間に2〜3本になりそうな予感。
　

白市　糸崎　白市

>>871
五日市往復とか、需要少ないでしょ

宮島口までは観光客輸送もあるから、これ以上の短縮と減便の話は妄想に留めておきなよ。
五日市発着はラッシュ時しか重宝しない。

>>871
乗客の動向見る限り、五日市までが一番多いんだが。
次点が宮島口辺り。だから大野浦折り返し。

今の腐りきった西なら3本/時にしても不思議に思わないな。
五日市から先は2本/時くらいなら不思議には思わない。
ありえるのは大野浦折り返しの毎時2本化だと思うね。

>>873ね。

近いうちに宮島線の値下げもあるからそっちに流れるんじゃないか

広電は根本的に遅いから値下げしたぐらいじゃそうそう流れんぞ。

遅いっても八丁紙屋らが目的地だと
西広横川広島で乗換することを考えたら
宮内位からは広電一択な気も

>>872
時間帯によっては白市側では昼間でも既に毎時3本になってる
今年の改正で白市側の30分待ちは解消されたが
岩国側で30分待ちが復活してしまった以上、白市側も油断できない

そのうちドケチ束仙台地区以下の本数になるんじゃね？
まぁあっちは新車多いがな

岩国側なんて1時間に1本が大野浦止まりになったから
これまでのパターンダイヤが破綻してしまったな

1987年4月　広島駅
9時　00　10　20　30　40　50
10時　00　10　20　30　40　50
11時　00　10　20　30　40　50
12時　00　10　20　30　40　50
13時　00　10　20　30　40　50
14時　00　10　20　30　40　50
15時　00　10　20　30　40　50
16時　00　10　20　30　40　50
17時　00　10　20　30　40　50

>>883は岩国方面

>>881
ドケチっていうけど仙台〜名取が毎時7本、名取〜岩沼が4本
朝はその1.5倍ぐらいはってるぞ。

>>883
キハ58など往年の名気動車の設計に携わり、
民営化後は車両デザインに水戸岡氏を招いた、あの方の功績というところか・・・

>>882
＞パターンダイヤが破綻してしまった
だから「ハターンダイヤ」なんだろｗ

仙台は本数多い区間は多いけどその範囲は狭めでその外側は結構悲惨
羨ましい点と羨ましくない点両方あるかな

実際その境界で住宅地と農村部がはっきり分かれているけどね
まぁ北海道には及ばんが・・・

広島なんか断続的に家が続いてるから
減便したらマジで悲惨だぞｗｗｗ

短編成化でも本数は維持してくれ

>>884
当時から91年3月改正まで、岩国方面6、西条方面と呉線は各3だった。
>>882
岡山〜三原間じゃ20分間隔になった。広島〜岩国間で完全20分間隔化したら、
五日市以東の客からクレームかな・・・

○年後予想(広島駅山陽線下り)
09 00 15 30大 45
10 00大 20 40大
11 00 20大 40
12 00大 20 40大
13 00 20大 40
14 00大 20 40大
15 00 20大 40
16 00 20 40
大…大野浦、その他岩国

ここ数年の快速や日中の普通大幅減便があまりにも酷い件で。
ダイヤ担当は輸送課とかいう部署？
そこの長がちょっと頭がおかしい奴とか？

やっぱり西側は毎時５本で内３本岩国行き、１本大野浦行き、１本五日市ぐらいが理想かな。

>>890
甘いw

○年後予想(広島駅山陽線下り)
09 05 15 35大 45
10 00大 30 45大
11 05 20大 40
12 10大 30 50大
13 00 30大 40
14 05大 30 45大
15 20 35大 55
16 15 20 30 45
大…大野浦、その他岩国

現実的に考えると今が底でしょ
ネタ的にこれ以上減らしたら苦情噴出でJR的な旨味がまったくない
数年後は広島駅周辺の再開発で広島駅への指向性が高まって
2002年当時までは厳しいかもわからないけどそれなりに仕掛けてくるんじゃないの？

とりあえず、来春改正でどうなるかだね。

最後の砦である朝の上り快速が廃止され、本線快速が消滅。
昼間の大野浦止め、呉線の毎時1本普通の時間帯拡大

…とか、やらないでね。。

09 05 35大 42
10 03 37五
11 05
12 16大
13 02
14 05 45五
15 23 55大
16 18 39五 49
この位の惨状は想定内だと思っとかないと

ハターンダイヤ

最近の減便は利用客の減少だけではなく
団塊の世代の定年退職による運転士の減少もあるらしい

そりゃそうだがそれを差し引いても後ろ向きすぐる

末期色を見た瞬間、この会社は終わったと思いましたし

単色化の発表があった時点で、この会社がおかしいのは全国の同胞がわかった事だよ。
いや、それ以前にサンパc(ry

サンパチは425以前の逝け逝けムードの時だろｗ

アレやった以降はマトモな改造するようになったし

岩国空港開港で盛り返すか？
車じゃ不便な立地だし

需要が増えて在来線で増収のチャンスだろうが、新幹線の客が流れるから支社としては複雑な心境だろうな。

>>904
支社としては多少でも在来線の需要を拾いたいところだが、本社が
ＯＫ出さないだろう。
岩国方面の客が減ってでも空港アクセスを妨害するのは避けられない。

>>905
結局新幹線は支社に収入が入らないから在来線重視となるかもorz

あれから可部線延伸何か進展あった?

動いたら話題になってるよ。ここで聞く前に電子版でいいから中国新聞読め。

最近の戦略を見ると、急に東京方面の早特きっぷを出してきた感がある。
飛行機と同じで乗り遅れなどで何かと条件が付いているのがヒットしない
原因だとおもうな。

在来線の大野浦折り返しで岩国方面との不便さを武器に広島地区の客を新幹線
誘導って考えてるんだろうが、車でも高速バスでも東京まで速くて安かったら
岩国空港を使うよなぁ。

どうせ新幹線に媚びたダイ改したところで微塵も還元されないんだから、支社的には素直に空港輸送客をGETしたいんだろうけど
新車が入るかもしれないこのタイミングで本社の心証を悪くするのは得策じゃないんだよな。
新車がある程度投入されて、岩国駅の橋上駅舎が完成した頃に「岩国駅完成記念」とか銘打って本数を戻すと予想。

なんで駅舎完成記念で本数増やすの？
大阪駅ほどの規模でもないのに……

>>894
パルコも本屋もないから、駅は素通りになると思う

だからバスセンターの優位性は変わらないかも

>>911
大阪近郊並に使ってほしいんならもっと集客努力をしろよ。
一方的にボロを遣して減便、揚句の果てに末期色じゃ客が増えるわけがない。

>>898
計画的に運転士養成しろよｗ

この会社に計画的なことを要求するのが無理か…

>>910 新車が入れば減車で北陸の５２１系みたいになる予感がするな。

>>915
国鉄合理化で大幅に採用を減らしたため
団塊の世代Jrが極端にいないが
若手も少子化でいないという状況

「岩国空港は広島空港の一部として機能させる」ってことなんだろうけど、
だからって岩国駅へのアクセスを不便にするため、大野浦〜岩国間を減便したとは思えない。
ＡＮＡのＨＰで岩国羽田便の時刻表確認すると、列車が減便された時間帯は
航空機がほとんど飛ばない時間帯だったからなあ。

可部線がすごいことになっているな。
沿線はマンションラッシュ、緑井と下祇園のショッピングモールと開発ラッシュの
まっただ中。それに比べて可部線各駅は平屋のおんぼろ駅舎に改札すらなく、電車は
２両編成のおんぼろ車両、日中は車内寿司詰めで山手線以上の大混雑。
この間乗ったらお客がホームに入りきらなくて外の歩道橋まで並んでいたぞ緑井駅！！

緑井は再開発の時に改築されたけど、正直何一つ良くなってない特異な例。
あのタイミングで橋上化してもよかったろうに。

緑井→ショッピングセンター
大町→乗換
下祗園→経済大学
安芸長塚→文化学園大学

これで昼間も激混みな上に三滝で長時間停車されてはかなわんな

可部線は終日4両にしろよ

そして40分間隔に

阪和線か奈良線に新車を入れて、103系4連を可部線に玉突き転属すればいい

15分間隔は無理なのか？

検査に余裕があった113系を潰すくらいなら、可部線の昼間に走って欲しかった。

夕方のように緑井まで１２分間隔、可部まで２５〜４０分間隔ってのが手っ取り早いか。
緑井以北は実質減便になるが、客も減少してるので問題はないだろう。

通しで可部まで乗ってると緑井過ぎてからは悲惨なもんだ。よくもまぁ２０分間隔維持
してるわ。

手間考えたら2連やめて4連走らせたほうが都合よさそうなのにな＞可部線
安全側線の増設さえなかなかやらないし金をかけなさすぎ
ホント経営が下手だと思うよ

>>924
バカだよな〜
黄色の塗装で浮かせた費用くらい、すぐ吹っ飛んだだろうに

たった2000万円のために何億円分のイメージダウンをすれば気が済むんだろうな、酉は。

幹部にこのスレ見てもらいたいな。

来春の改正で可部線は終日４両って発表があることを期待しよう。
そして可部行き減便…されてもたまらんが。

105系だけど、一部の広島の2両編成と下関の3両編成を入れ替えられないの？

4連組めなくなるからラッシュ時に寧ろ使いにくくなるよ

下関の３連も必要でその車両数だから無理だね。
結構117系が代走してるようだが。

5年後の岩国駅時刻表
http://www.shintetsu.co.jp/tetsudou/timetbl/station/pdf/miki.pdf

23年度の乗車人員が酉から出てるけど、
広島駅は前年比で増加し7万人代に復帰このご時世にたいしたもんだ

確かに。減便・末期色・ミンスのモータリゼーションの流れの中でよく持ち直したな。

九州新幹線があったからな。

Ｎ７００の8両タイプは全電動車だから、製造費は相当な高さだろうね。
新幹線とアーバン以外には金かけられないのが本音だ。

かけられないんじゃなくてかけたくないだけなんだけどね。

減価償却終わってるから
意地でも国鉄型を使い倒す積りだな
特に山陽ローカル地区は

更新修繕で税金かけられて笑ったけどな。

維持費として何億円無駄にしてんだろ。置き換えれば電気代・部品代・人件費を軒並み大幅に減らせように。
もちろん固定資産税とかも発生するが、それを差し引いても今以上に高くつくことはないし。

組合が新車を拒んだというのがもっぱらの理由として挙げられてるが、事実なら減車減便で職場自体を失ったことになるなｗ

未だに組合の拒絶説を信じてるやつがいるのか。組合のページを見ればわかるが、組合は新車導入派。
拒絶してたのは千葉。誰かがネタで混ぜたんだろ。

>>935
呉線の安芸路ライナー通過駅みたいな感じだな

>>946>>935
神戸電鉄の粟生線だね
ここ数年、地下鉄転移や昼間の定期外客が高速バスに食われたんだよ。
そこ、アップダウンの激しい路線で車両単価も電気代も高いんだよね。
赤字額が年間10億とかの数字なので路線廃止の話も出ているのだけど、
ラッシュ時の旅客数からバス転換は難しいので難題。

宮島、呉に旅行に行ってきた。
このスレ通り酷いなｗ　広電よりは速いけど鈍いし。
207系貰ってきて加速良くしキビキビ走れば…馬鹿停が伸びるだけか。
>>947
クレアラインじゃライバルとは言えないんじゃない？500円ワンコインとかすれば脅威だけど

錦帯橋空港へ広島からバス
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210110043.html

広島空港リムジンは渋滞でよく遅れるが、こっちは渋滞大丈夫なのか。
JRは対抗策出すのかどうか。

少し前のニュースで、なんらかの対策を採りたいと支社長がコメントしてた。

>>941
ぶっちゃけ、もうその「倒」の段階まで来てるよ

広島発着のぞみの新岩国延長くる？

あるわけないだろ。新岩国に着いてからが糞なのに。

　　鉄道唱歌　可部線　　作詞者不詳　リニューアル　名無し歌人
1　広島駅を発ち出でる　周りの電車を見渡せば　ポンコツ車体を厚化粧　ラインカラーはガムテープ
2　老兵エンジン魔改造　健気に走る山陽線　周りの景色は変わっても　車体は国鉄時代から
3　横川駅を後にして　車輪の音も懐かしく　長閑な田園今都会　可部線旅行の楽しさよ
4　横川発ちて放水路　渡れば早も三滝山　慈眼におわす観音の　八十八体札どころ
5　左に高く三滝寺　右に朱塗りの二重塔　春に鶯来るのかな　夏に蛍は見えるかな
6　せせらぎ澱む川沿いを　のぼりて行かん大田川　市街の中から見渡せば　太田の鉄橋どれかいな
7　長束までは一息に　西に聳ゆる武田山　戦国時代に言い放題　怪僧恵瓊の古城なり
8　長束過ぎて下祇園　その名はローカル広島菜　産土神と祀らるる　スサノオの御名君知るや
9　古市橋を過ぎ行けば　頭上を跨ぐアストラム　西に毘沙門おわします　初寅祭に訪ね見ん
10　七軒茶屋で一休み　廣島城の兵糧に　植えられたると伝え聞く　梅の林は虫だらけ
11　上八木出でてドブ川の　太田の川を一跨ぎ　下れば一路中島の次なる可部の町に着く
12　流す筏の川くだり　交易市と栄えたる　昔を偲ぶ石畳　船着き宿場の懐かしさ
13　ここで電車は終点で　放り出される街のなか　線路を復活工事中　さすがは廣島フェニックス

14　高松船山伊勢が坪　残る城跡西東　可部八景のひとつなる　その名も床し千代の松
15　遥かに望む朝光　映ゆる甍は名も高き　弘法大師建立の　立木仏の福王寺
16　河戸薬師の河戸駅　山と水とに恵まれて　眺め妙なる柳瀬も　汽笛と共に世を去りぬ
17　今井田廃駅近づけば　安芸亀山の発電所　今は残りし建物が　こっちは漁協で現役か
18　送り去られる駅いくつ　飯室小河内田之尻と　廻り灯篭の絵のごとく　思い出の中にいつまでも
19　陰陽結ぶ要衝の　古き町並み加計の町　藁葺き屋根に紅葉散る　吉水園のたたずまい
20　筒賀の川のサツキマス　早瀬をのぼる銀鱗に　名残惜しみて汽車の着く　戸河内駅も世の彼方
21　遠く煙れる深入山　ここから山路踏み越えて　天下の名勝三段峡　訪ねる人は今居るの？
22　かつての終着三段峡　いざ我が友よ蝉涼し　朴の広葉に風が吹く　三段峡を訪ね見ん
23　樽床ダムの真清水の　滾りて落つる三ッ滝　碧の水の岩を撃つ　新緑萌ゆる初夏の頃
24　秋の夕日の照り添いし　赤黄橙濃く薄き　水面に映ゆる紅葉の　銀繍何にたとうべき
25　廣島駅で見かけたよ　行き交う電車の末期色　この先待つは朽ちるだけ　見れば見るほどそっくりだ
26　冬はさらなり真白にぞ　雪の積みたる白銀の　聖湖上を吹く風に　四季折々の眺めあり

アクセス最悪っていうけど、広島空港の利用のされ方を見れば
使いやすい駐車場作って広島始発を新岩国始発にすればかなり違うと思うけどね
御庄駅も名称変更するから岩国まで直通便を単行で走らせる手もある
切符も込みにすればかなり違うんでない？

オスプレイで運ぼうか

横田までF-15で運んでもらった方が速くないですかそれ

岩国−横田ならC-130が最適だろ
ってまじれすしてもしょうがないか。

C-2はよ

もう可部線限界だろ。
緑井→フジグランショッピングセンター
大町→乗換駅
下祗園→経済大学・イオンモール
安芸長塚→文化学園大学

毎日通勤で使っているがあんなにタコ詰めにしてそのうち車内でけが人出るぞ。
車内は窓押さえていなければ立っていられないくらい混んでいるし、時間帯によっては
車内に人を詰め込みすぎて内圧でドアがあかない時もあるしな。

日中もひどいもんだ、特に通学時間帯と休日は買い物客でごった返しているのにまさかの２両編成。
乗客載せきれずにそのまま客を残して発車。しかも日によっては駅のホームに人が入りきれなくて
駅舎の外の公道まで人が並んでいる。
これは広島支社の人も承知しているのかな。
とくに緑井駅は駅員はいるが構内の踏切渡ってホームに行く構造だから公道まで人が並んでいる
状態から察してそのうち踏切内に取り残された乗客が電車にはねられかねない。
真偽は分からんが先月可部線の車内で込みすぎてドアに抑えつけられた乗客があばら折ったって
話をいろんな人から聞くんだがｗｗ

安全のため、可部線を廃止します
　　　　　國鐵・廣島

ちなみに可部駅前にも大型家電店<ヤマダ？>と大型ホームセンター<CAINZ？>
の複合ショッピングセンターができるらしいがこれで来たら完全にパンクだな。
しかもこの複合施設の周りに２５０戸のマンション２棟建つらしいしなｗｗ

そのうちこんな風になるぞ可部線ｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=bHvQbtJH3AM&feature=related

あと七軒茶屋の駅前にも短大が移転するらしいというのを書き忘れた。
こっちは平成３０年ごろだから時間的にまだ余裕があるけれども。
４００〜５００人位が毎日通学するとなると４両かしないと無理だな。

１両当たり１３０人乗れるから今のまま２両だと２８０人しか乗れないｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　可部線輸送力増強まだーーー！！？　＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ

水尻と川原石、呉ポをさっさと廃止して呉線の伝達はよしてくれんことには…

>>962
輸送力増強より、こっちの方が可能性が高い。

アストラムが平行してるが役にたたないのかな？

105系の置き換えに113系を使えばいいのに解体してる時点で、輸送力アップについては、

お察しください

マジレスすると、本当に駅のホームから乗客があふれそうな状態で危険ならば
録画して適当な動画サイトにその有様を晒せばいい
んで中国運輸局や国土交通省に直接こうこう危険だと指し示して堂々と言えばいい
西に言っても何も変わらん、寧ろ悪化して開き直るのは末期色を見れば分かる

本当にアレな状態なら必ずお上の愛の教育的指導が入る(例:冷風103系に今更トイレ設置)
ドアカット忘れて全開やらかして怒鳴られて駅を渋々改良したのはこの路線

中国様に言うのか　その発想は無かったな・・・
尖閣問題やらレアアースやらでもめてるところに
さらに可部線問題まで持ち出すとは・・・
効き目はあるのかな？

>>967
やるわけないじゃん黒字路線なのに。

だから運転士がいないんだよ

駅を改良する気があるなら増結ならできるが

>>973
運転士を捻出したいがために折角の黒字路線を廃止するアホがどこにいる。

広島のやる気のなさは異常
これじゃ州都になれないぞｗｗ

>>975
黒字路線の車両に20年以上一切手を入れないアホならいますが

それについてはよく存じております

次スレよろしくお願いします。
↓

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線26

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2012年3月17日ダイヤ改正
　　呉線、昼間時、安芸路ライナー2本・普通1本の運転に。
　　可部線、夕ラッシュ時の通勤ライナー3本が消滅。快速全廃。
　　
呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
可部線河戸電化延伸(2駅新設)がいよいよ現実味に! ただいま踏切問題を調整中。正式決定発表はもうすぐ??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　　【祝115】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115【未だ國鐵】
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344944456/
※広島地区を走る113系・115系等の話題はこちらで
　　　山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part14
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349448667/
※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
　　　中国山地のローカル線 Part13
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343919609/

※前スレ
　　　〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線25
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334625500/

つ〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350437627/l50

>>979
何で自分で立てようとしないんだよ?

>>980
ありがとうございます。

>>981
スレ立て規制のため自分では立てられないのです。
その旨を書いておけばよかったですね。すみません。

可部線の鬼混雑　なんとかならないものかな・・・
今後はゲイ備線もひどくなりそうだ

>>983
どうにもならんだろう。
増結増便不可能、混雑するのは緑井までのわずかな距離と朝夕の限られた
時間だけ。
そんな路線に投資する酔狂な経営者はいない。

お前が可部線嫌いなのはわかったからそろそろ巣に帰れ

可部線の現実的な対応策は、近畿から103系4連を転属させ113・115充当列車を103系に置き換えだろうな。

朝夕だけでも　横川ー緑井を増発できないものかな？
大町駅方面に複線区間伸ばしてネットダイヤにすれば
一時間に10本運転できるんだが・・・

5両以上ではみ出し停車とかはダメなの？
103系の3両固定を2編成とか、115系の4両固定と2両固定の組み合わせとかさ。

ドアカット解消したばかりなのに許されるわけないだろ。いい加減模型でやれ

>>988
締め切り好きなら名鉄(ry

紙屋町・バスセンター−可部方面のバス増発で対応すればいい

>>988
可部線でそれをやると、交換駅のポイント上で停車になってダイヤ乱れ時にデッドロック起こして詰むよ

束の桑ノ原信号所はすっげー情けない詰みかたしてたね

いや交換駅の有効長延ばすという方法もあるにはあるのですが
お金はそれなりにかかりますがいっそ6連か8連化したほうが手っ取り早いかと

仙台は東北線と仙石線を繋ぐんだな
広島も対抗して芸備線と可部線を(ry

>>991
高い

>>995
対抗する意味がわからん

芸備線　電車走れないんだけどなぁ・・・

ゆるりと999

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