中国山地のローカル線 Part12

雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。

注）ローカル線存続廃止論争は、別スレッドを立ててやって下さい。

●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）

●前スレ
中国山地のローカル線 Part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280757449/

>>1乙

因美線の峠越えの区間、必殺徐行ばっかでアホみたいに時間かかると思ったが
昔と比べて大して時間かわってないんだな。4047だと必殺徐行なくても
120の必殺徐行と同じような感じになってたんだな。

なあに芸備線末端部ほどではない

必殺徐行が一番多い線って何処だろう？

時刻表をじっくり読み込むしかあんめえ

芸備 備後落合〜東城かな

備後落合〜比婆山もやばそう
なんであんなに時間がかかる

三次−東城はほとんど徐行区間なイメージ

三次の奥の辺りでも「ちどり」や「たいしゃく」は90km/hぐらい出してたけどな〜
あの頃は保線もしっかりやってただろうな

備後庄原〜備後落合間を30分くらいで走っていた
以前の芸備線がなつかしい
いま47分とかかかるもんな、表定速度30km/hくらいだｗ

必殺徐行スレだぜｺﾞﾙｧ

必殺徐行のおかげで呉線の忠海付近では絶景をゆっくり眺められる

で、車内では姉弟が「じょこ〜♪」ってはしゃいでるんですね

じょじょじょじょーこーじょーこーじょこじょこじょーこー

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ?

福塩線の府中〜三次も現時点では国鉄時代とほぼ同じ所要時間。
福塩線の徐行の多さも凄まじいが、これはキハ120の高馬力が
効いているのか？

>>17
線路付け替えのお陰

じょ〜こ〜じょ〜こ〜　じょこじょこじょ〜こ〜
ひ〜っさ〜つ〜じょ〜こ〜♪

>>18
備後三川〜河佐の八田原トンネル内はキハ120系最速区間だろうな
ほくほく線の普通列車乗ってる気分になる

それだけに前後区間の必殺徐行がより遅く感じられるという…

>>20
山陰線高速化工事してあるキハ120の走行区間、出雲市〜益田に乗ってみろよ。
線形が良いから平均的に速い。

三江線　口羽駅で反対側のドアを開けた事象について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/12/page_1124.html

車掌が慣れてないから・・・

>>21
山陰線の110km/h高速化区間はキハ120も飛ばしてるよな。
しかも高速であっても余裕ありげなエンジン音だしｗ

>>22
宇都井駅のイルミイベントに合わせての増発かな？
三江線内で車掌が乗務するなんて年に数回程度だもんなあ。そりゃなれんな
で、このイルミイベントも三江線活性化の起爆剤になるんかなあ？

>>22
車掌って言っても、運転士がやってんだからなぁ。
きちんと停止位置確認をしなかったからこうなったんだろうね。

股尾前科の動画で似たようなやつがつべにあったような

>>22
乗客が80人も！！と思ったらイベントの影響か

イルミイベントはこういう感じらしい
http://railf.jp/news/2011/12/05/163000.html

正直活性化に繋がってるのかは疑問だなぁ

お？この投稿者が噂の斉藤某？

>>27-28
80人も乗っていたのか！
普段の10倍くらい？イルミイベントが当日にはそれなりの影響を与えてるとはいえる
が、逆を言えば、イベントやっても1列車80人程度の乗車しかないのか…
沿線自治体もこれまでほとんど何もしなかったのに
今更「残しましょう」「乗りましょう」じゃなあ…

究極的には、高架橋があれば三江線が走ってる必要はないな

宇都井駅は列車で通るよりも自動車等で来て外から見る方が楽しめる。
普段から三江線列車が宇都井で長時間止まって見学できるダイヤにすればいいのだが。

※数年前、実際に観光キャンペーンでやっていた。口羽の交換待ち時間を宇都井にズラすだけなので容易。

>>28
きれいだな。

宇津井駅は駅の入口で入場券を販売して、待合室の出口にスタンパーを設置してこそ至高

宇津井駅って全くバリアフリーを考えてないな

アストラムができてからは高架駅も地下駅も珍しく無くなったｗ
まあアストラムの駅はどの駅も同じようなけどな。

INAKAイルミ、広島から行きました。
ホームに降りたら５００円のお食事券くれたし、地味ではあったものの普段見られない光景で良かったです。

客は三次の時点で２０人、口羽駅で一気に増えて５０人ぐらいになってたと思います。
復路もそれなりにいたけど全員着席できる程度。

ただ、復路の三次での芸備線への乗り継ぎの悪さが…。
思わず備北交通に浮気ｗ。

口羽から乗ってきた30人は口羽に住んでる人なの？
それともクルマで来て口羽に停めて乗ってきたの？？

地元ではない

サイト名見て、投稿者を予想したら予想通りすぎてワロタやらあきれるやら…

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/police/1320926580/23

三江線って比較的新しいのにお先真っ暗だよね

新しいとトンネルが多くなるんですよ

まさにお先真っ暗

ついに地元も三江線を見放したか…

川本町、生徒確保へ無料バス
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112140051.html

　島根県川本町は来年４月から、島根中央高（同町）の生徒数を確保する一環で、無料通学バスを
美郷町に運行する。これまではバスルートと重なるＪＲ三江線の利用促進の立場から運行を見送ってきたが、
同校の生徒や保護者、地域の強い要望を受けて実施に踏み切る。
　通学バスは、１日１往復。登校便は、美郷町南部の大和地区を午前６時５０分に出発し、
始業の約１時間前となる７時４０分に学校に到着。下校便は、授業終了後に高校を出発する。
美郷町内の停留場所は今後調整する。
　現在、美郷町からは計１７人がＪＲ三江線で同校に通学している。登校時間には、
最寄りの石見川本駅に午前７時５分、８時２３分に到着する列車がある。２本の間に
通学バスを運行。クラブ活動の早朝練習など、美郷町から通う生徒の利便性向上につなげる。
　同校は２００７年４月、川本高（川本町）と邑智高（美郷町）を統合して発足した。
入学者は同年の１１３人から、ことしは７７人に減少。美郷町からも１９人から８人と激減している。
　３クラス維持の目安となる８１人の確保に向けて町は、同校から要望の強かった
通学バスの運行を決めた。

貴重な１７人の定期利用者が消えるわけですね

１８きっぷ期間以外川本以南三次まで無人列車だらけになるんじゃね

あ〜ますます鉄ヲタ率が高くなるよ

バスなら地元の雇用になるからな
行政としては当然

個人的には嫌だけどもういっそバス専用道にでも転換したほうがいいかも分からんね

西日本としてはいい理由が出来たな

バスのほうが効率的だなあ

４年ほど前、口羽で長時間停車中に運転手さんと雑談したんだけど、
「川本高校はもうあかん、大学に進もうという子は
中学でたら浜田に下宿しよる」って話してた。

かなり・・・遠いよな、浜田まで
つか江津じゃねえのか

>>49
バス専用道に転換するまでもなくＲ３７５で問題ない
残念ながら

>>53
どうせ出るなら浜田まで行くだろ。
松江や広島は遠すぎるが江津と浜田ならそんなに抵抗ない。
江津道も無料だし。


三江線使う発想にならないのが悲しいな。

>>45
まともは判断だよなあ
メンツや精神論で「残しましょう」言うのはいいが、
気づいたときには、路線バス等との共倒れすらあり得るぞ
三江線の乗車促進に税金をばらまくよりも、もっとできることはあるはず
三江線に関しては、もはや手がつけられない状況でしょ

再び三江線専用スレになってきたｗｗ

>>49
準備万端

かしてつバス視察対応一覧
http://www.city.omitama.lg.jp/3712.html

2010年10月19日
JR西日本鉄道本部運輸部
2名
廃線後の新たな利用方法としてのBRT事業の取り組みについて

おお
準備は播但線か

INAKAイルミに鉄道で行けるのも今のうちか
というか、どっちが先に…

>>45
つーか川本町は既に三江線を見放していてスクールバスに転換する予定だったが、
三江線の存廃に関わると周辺市町から抗議を受けて取り止めさせられたんだよ
周辺ももう川本町を抑えられなくなったか

>>55
>江津道

高速無料化実験は終わりましたよ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201112160065.html
ＪＲ西、在来線減便　中国地方、３月ダイヤ改正で


　▽「さくら」は増発

　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、中国地方の在来線の運転本数削減や快速列車を各駅停車化することが１５日分かった。広島支社管内では、ローカル線を１０年ぶりに削減する。
一方、３月の全線開業以来、人気が高い山陽・九州両新幹線の直通列車「さくら」は１・５倍程度に増発。在来線と新幹線で明暗を分ける。

　広島支社管内の削減は、呉、芸備、福塩、山陰各線と、山陽線の一部区間などで十数本実施。山陽線での削減は３年連続となる。岡山支社管内でも同様の削減が実施される見通しとなっている。

　このほか、山陽、可部両線では、これまで通過していた駅の利用者に配慮して平日と土曜・休日の夕方時間帯の快速列車数本を各駅停車化する。

　運転本数の削減は、朝夕の通勤・通学時間帯を外して行われる見込み。大量・安定輸送という鉄道の特性を発揮している部分を残すことで、ローカル線存続を図る。

　こうした削減の背景には、在来線の輸送力と利用者の差が依然として大きい実態がある。ＪＲ西日本全体では、リーマン・ショックの影響で２００９年度に前年度から４７００万人減ったまま回復していない。

プレスが出ました…。結構ガッツリ減らすなぁ…

芸備線福塩線ボコボコすぐるｗｗｗ
備後落合からの三次方面も一日5本かよ
三方面合わせて発車列車が11本て悲しすぎるわ

結構減らすなぁ・・・

ところで、米子支社のプレスまだか？

JRの本音は○○なんやろうな

何じゃこりゃ。
福塩線の非電化区間は一日6往復に減便。
昼の列車が廃止されるから、７時間程度のトレインブランクが発生。
芸備線も三次〜備後落合で減便。
小野田線も凄まじいな。特に本山支線は夕方の二往復が削減されて
一日３往復に。

今回凄いな。
昼間に数時間列車が来ない区間が大幅に増える・・・

芸備線が減便されるから、備後落合で夜間停泊するのが一本になるようだが、
あんな山奥の人気の無い駅で運転士は一人で寝泊り。

あんな山奥で宿泊とは(^O^)・・・

何だよこの中途半端な減らし方
客ナメてるとしか思えんわ

客をナメるにも客がいない

ホントJR西日本ってやる気ないよな
福塩線、7時間も来なくなっちゃうじゃん
地元は抗議とかしないのかね

どうせ俺達は１８きっぷでしか乗らないけれどね

高校生の通学のためだけのダイヤだな。
お年寄りの通院や買い物は切り捨てられた。
庄原終わったな。

てか広島17:00発で新見に行けなくなったんじゃない？

>>76
便利な新幹線とゆったりやくもを御利用下さい。

あれに乗って米子まで行くのが好きだったのに・・・

>>75
庄原はバス使ってくださいというようなもんだわ。
周りも似たようなもんだが。
>>76
そのコースで新見へ行ったが、ぐったりやくもだった。

>>58
ＢＲＴとはどんな物か三江に貼ります

http://www.ttri.or.jp/busnet/event08/080129-5.pdf

http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121701001166.html
新型赤バスがお目見え　ロンドン、夏季五輪控え

　【ロンドン共同】来年夏に五輪が開催されるロンドンの名物「赤い２階建てバス」の新型車両が１６日、同市中心部のトラファルガー広場で報道陣や市民に公開された。来年２月から一部路線に導入される予定。

　「ルートマスター」の名で親しまれた旧型モデルは２００５年に事実上引退したが、新型車両はそのデザインを一部に取り入れ、車体は丸みを帯びている。

　定員は約８５人で、燃費は現行のハイブリッドバスより約１５％向上。車いす用のスロープも備えるなど、環境や障害者にも配慮した。

　最後部には開放された昇降口があり、利用者の飛び乗りが可能となるのも特徴だ。

2011/12/17 06:05 【共同通信】


http://www.london.gov.uk/priorities/transport/new-bus-london
http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/15493.aspx

↑中国山地のローカル線とは全然関係無いだろ

コピペしかできない奴はスルー

備後矢野駅の食堂はうまいですか。
うまいのなら、今度降りてみます。

昼の便が無くなり前にしんさいね

>>68
毎日昼間運休かwww

>>74
それさえもできないとかwww
ちなみに、現状でさえ広島→新見を芸備線では11時までできない。というか11時と17時しかない。しかも両方は所要時間が全く同じwww
で広島11時だと三次が昼間だから恐らく備後庄原→備後落合は廃止かもしれないし・・・。
つまり夕方しか芸備線を通しで乗れなくなるのかよwww

なお新見→広島は3本ある、早朝だから備後落合→三次も恐らく廃止対象ではないと思われるため、こちらばまだまとも？

あと数カ月で三江線通学も終わってまう…

余所者がつっこむのも難だが、俺の予想として、三江線を初めとしたJR西ローカル線の運命は、あと4−5年後に決まると思う。
「ぶらり三江線」とかいうサイトの中に、「三江線沿線地域公共交通総合連携計画」とかいう計画書があったが、俺の記憶違いで無い限り、確かH27あたりまで記載されていたから、そのあたりまでは大丈夫でないかと。
H27あたりになると、キハ120の取替え問題がぼちぼちでてくると思う。
キハ120だって、三江線以外で見れば、一番古いロッドで確か1991年製だったと思うから、もう新しいとはいえないだろう。
俺の予想として、
H26ー27　北陸新幹線金沢開業に関する三セク問題も落ち着き、今度は中国地方ののローカル線存廃問題でマスコミがにぎわい始める。
　　　　　JR西がハイブリッド車両についての詳細発表
H28ー　　ハイブリッド車両でキハ40・120置き換え開始
　　　　　置き換えられない路線は廃止？
といった具合になるのではないかと思う。
まぁ、乗りたければ今のうちということか。

ｷﾊ122をベースとしたハイブリッド車両

>>84
　数年前に訪れた時は、山菜うどんが美味かった。

次回のダイヤ改正は県北の路線は壊滅しそう・・・。

>>89
うんにゃ　もっと早く切り捨てるかもしれんぞ

>>58参照

新幹線がらみで大糸線などの方が先なんだろうな。
城端線や氷見線と共に名前が出ている。

芸備線、三次発１８５２→備後落合２０１５の便が、最終便廃止のため
時刻繰り下げで三次２００６→備後落合２１１３となる。
はて、現在は接続している新見行きはその時間まで待つのだろうか？
なんだかあやしい気がするが。岡山支社のリリースでは、そのことには
触れていない。そうなると、広島、三次からまもとに東城、新見まで
行けるのは昼の１本だけになるということか。まあ、今更そんな
需要はないに等しいのだが。

１１月の平日に午前９時台の備後落合→三次に乗ったが、乗車があったのは比婆山、
高、塩町の３駅だけ。全区間で自分を除いて６人。主要駅の西城、庄原で乗り込む人が
皆無だったのは腰を抜かした。

備後落合→三次の始発便も廃止だから、備後落合方面からの一番列車は
三次着8:06になる。朝練などの早朝登校が出来なくなると言うことか。

>>94を読むと、もとから早朝登校も皆無なんてことも……？

>>94
バスがJR+数十円で本数多くて市街まで入ってくれるんだから一般客がJR使うわけありませんがな
通学定期に限り、バスよりだいぶ安い&若者は歩けるからJRを選ぶ選択肢がある

三次〜庄原〜西城間の備北交通バスが1時間にわずか2本しかなく極めて交通の便が悪いとか、
バス停まで行かないと乗れないのでは交通弱者には使えず公共交通とは呼べないとか
そういう議論が真顔で行われてるのが庄原市（というかクルマに慣れた日本の田舎）

庄原の高校では市内からの通学・帰宅困難により下宿が増えて寄宿舎が絶賛定員突破中
三次への通学はクルマで親が送るパターンもある
学区再編と併せて芸備線をどうするかそろそろ真面目に考えないとまずいんだが
ダイヤ繰り上げ繰り下げ要望以上のことをすると財政支援を求められてしまう
JRが運営してる限りタダだし学生が不便するだけなのでねぇ…
高齢者のための地域生活バスやタクシー補助は何億円使っても構わないけど
学生の足なんかに1円たりとも税金を使うなっていうのが少子高齢化自治体の民意

>>96
地元の方ですね、大変ですねｗ

オイラ18切符でしか利用しません、増収に貢献貢献できなくてゴメンね〜

とりあえず昨日備後西城に2210円貢いだわ

乗りに行くのが難しくなるなら　18切符で回ろうかな

俺はいつも関東から大回り乗車券で利用してるよ＞芸備線全線
18シーズンじゃないから一応貢献してる・・・と言えるのか？

この前の土日に乗り鉄して、日曜に福塩線の三次発の廃止される昼の便に乗ったが、
三次発車時点では五人程度で、八杉から地元の人が数人乗ってきた。
上下までに3人まで減ったが、その後は徐々に増えて府中到着時には20人程度に。
地元客が大半で、お年寄りや孫を連れているような人もいたが、そんな利用者も
切り捨てるんだね。7時間程度の空白は、高校生のためだけといっても過言ではなく、
その高校生も試験期間中など昼過ぎに帰るだろうに。
中畑や下川辺付近の15キロ制限箇所では、並行する道路の車はもとより、
ジジイの自転車にまで抜かれたのには呆気に取られた。
何回も乗っているけど、改めて必殺徐行の多さを実感。
線形もR200がやたら多かったし、これでも三次〜上下など今でも国鉄時代の
気動車と所要時間は変わらない。

時間をかけてじっくり殺す方針だからね
必殺徐行は路線の緩慢な死の表象

必殺徐行区間で一番乗客が多いのはどこ？
呉線東側か岩徳線あたり？

三江線、芸備線・福塩線北部の廃止への第一歩だな

ヒバゴンでも出現したら生き残れるかも

三次〜庄原の備北交通バスが平日昼間３０分間隔で運行してるのが驚き。
とはいえこちらも空気輸送だが、鉄道の氏名は終わってるね。

井川遥にでも探してもらおうかね

三次―庄原なんて120がちょっと頑張れば30分切れるだろ
バスにも十分対抗できると思うがねぇ・・・

塩町〜備後庄原が快速になればなぁ

>>108
酉「バスが頑張れば喜んで廃止します（ｷﾘｯ」

>>70>>71
滞泊廃止で落合〜三次長駆回送じゃないか？
急行みよし廃止の年に落合で土砂崩れ不通の時は西城〜三次は回送だったよ

>>108
120系が頑張れないように、線路の保守レベルを落としてるから。

真綿で首を絞められてる感じだな…

津山駅と三次駅が近い将来
行き止まり駅になりそうですね、
何とか活性化出来ないでしょうか
ただ芸備線でも交換設備撤去
しまくっているから
もう観光列車走らせないんだろうね、
東日本の様なリゾート列車で、
旅してみたいです。

色々廃止したところで大地震でどっかが寸断されれば流石に反省すると思うよ

絶対大丈夫ですそんな事は100年に1度しか起きません(ｷﾘｯ
としか思ってないかと

どこを切っても細切れにどこかが終点になるから無理じゃね？

>>115-116
主語は何？
国の政策として道路しか使えないような国土整備が行われてきたんだから
JRが反省する理由なんかどこにもないけど

山陽線や伯備線が寸断されたとして姫新線や芸備線、木次線が迂回の役に立つとでも？
余分に時間がかかっても鉄道輸送が確保されることに意味があった国鉄時代と違って
今じゃ、平常より1時間でも遅れが出る時点で無価値でしょ

お前車人間だな

ローカル線の存在意義を立証してJRざまぁｗするために大地震を望むようなクズ野郎が鉄道ファンなら
私は鉄道ファンでなくて結構です

加古川線をブルトレが迂回した時代も今は昔よ
今、鉄道迂回でなければならない無二の需要は貨物に辛うじてあるぐらいですな

たまたま庄原に生まれただけだけとみ、その人にしたら、困る話だよ。

おまいら>>1嫁

もう、あれだな。
全国フリーの青春18きっぷは「ふるさと納税制度」みたいに、購入者が売上を計上する路線を指定できるようにしたらいいな。
窓口氏『この売上は、どちらに？』
きっぱー『三江線でお願いします。』

岩徳線の広島方面や宇部方面への乗り入れは不可能なの？

>>124
柳井廻りが不通になったときに貨物が岩徳線経由になることはあるが

>>124
以前宇部方面に直通列車があった
今は入出庫の回送のみ新山口まで

「岩徳線」はMS-IMEで正式な読みの「がんとくせん」と入力しても正しく変換できない
「いわとくせん」なら変換できる

>>127
がん特選としか出ないね

>>106
そんなに多いんだ
ってことは需要はあるんじゃないか

もったいないな

岩徳線←一度で変換された
（Microsoft Office IME 2010）

木次線は今雪景色？

乗ってきて確かめるんだ

>>131
明日からの３連休はおそらく雪景色

この路線の車両って今は全部トイレついてるよね？
乗り通す予定だが昔のキハ120にトイレはないと聞いているが

陸上とおなじでペース配分も大事だぜ
あと、買えるとこでの買い出し

備後落合付近でインターネットに繋ぎたいんだけど、使えた携帯キャリアありますか？
各キャリアのサービスエリアは確認しましたが、実績がわからないと怖いので、よろしくお願いします。

今夜BS朝日9時から「木次線」BSフジで10時から
「伯備線」。
巧いこと合わすな。

>>136
あうだけど普通に繋げるよ。Twitterも画像送信も問題なし。
道後山でも備後八幡でも繋がるし問題ないと思う

木次線見終わった。

加茂中駅の近くに弥生時代の銅鐸展示あり
木次駅・・須賀神社（すがすがしいの語源？
亀嵩駅・・「玉峰山荘」旅館あり、焼酎等の直売所あり
出雲横田駅・・そろばんの生産地
出雲坂根駅・・恒例ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ
三井野原駅・・JR西駅標高７２７ｍ

ってとこを番組から学びました。

木次線→伯備線の罠に引っ掛かって風呂に入れんｗ
明日は18で出かけるつもりなのに…orz

>>139
すがすがしい「が」語源じゃなかったかｗ
木次線はどうしても鉄（製鉄＆鉄道）の方を学んでしまうよなー

木次線は出雲横田以北はそれなりに客がいる。木次駅前にはそこそこ大きいスーパーもあるし。
出雲横田以南は三江線並みだが

なんの、芸備線備後落合〜東城ほどではない

木次線はおろち号があるし。

明日明後日雪積もらないかなぁ。

振り過ぎたらまた嬉々として冬季運休やるでー

>>145
昨日で三井野原は10センチくらいは積もってた

もうすぐ三井野原スキー号の時期か

>>147
おー、サンクス
楽しみだ

ネコヤマスノーエキスプレスの時期ですね♪

津山、新見、三次と乗り継ぎの拠点で欠かせない駅だが
新見で姫新線から芸備線に乗り換えた時、駅近くの老舗の食堂で
イノシシラーメンを食べた。イノシシ料理がB級グルメで駅前の昔ながらの
商店でイノシシカレーを購入。ちなみに三次駅近くのスーパー内には
トンカツラーメンなるものがあった。

備後落合でヒバゴンうどんを開発販売して
Ｂ級グルメに参戦すべし

三次以北白すぎﾜﾛﾀ
撮影にはもってこいだわ

府中



広島
三次
備後庄原
備後西城
備後落合
出雲横田
木次
宍道
東城
新見

昼間の便が無くなる広島地区の路線って、
昼前に学校が終わったら高校生はどうすりゃいいんだ？

酉「通勤通学に特化したダイヤです」
　↓
客「通勤通学にすら使えなくなった」
　↓
酉「利用者減少に歯止めがかからないので云々」で廃線

海には、通学需要を一切無視してるところがあるらしいな
要望も聞くだけとかで

木次線ラッセル、３連休効果で人大杉ﾜﾛﾀ

>>155
上下高校公式サイトによると午前授業でも12時35分終業
他校も大きく違わないだろう
府中発12時04分や上下発12時34分に乗ることは元々不可能だな

試験の時とかは、普通は時間違うだろ

最近出雲市民さんと岡フチさんがいらっしゃらないですね

>>159
何も調べてこないくせに偉そうに他人に文句つけるのだけは一丁前だな
では試験期間の下校時刻を調べてくるように
それだけ偉そうに罵倒するんだから当然知ってるか調べてこられるんだよなあ？

どこも罵倒じゃないだろww

性格おかしいぞ

性格というより頭が・・・
どうしてそのレスでこうも攻撃的になれるんだろうか

>>162
>性格おかしいぞ

>>163
>性格というより頭が・・・

これらは罵倒じゃないんでしょうかねえ？
ハァ・・・

普通の過疎高校だった上下高校が学区廃止でDQN収容所みたくなってしまったから
（勉強のできる子は出て行き、福山で締め出される札付きが送り込まれる）
静かな街で駅前だけ物騒で、DQNを運んでくる福塩線に対する心証は良くないな
DQNの溜まり場も駅前

しかしそれで過疎の影響以上に不人気化が進んでる
廃校になると逆に福塩線は必要なんだよな、難しい

>>160
メリークリスマス♪　ヲチってますょ。

>>161自体が罵倒だと思う

>>165
橋下「民間に出来ることだから私立高校に通えイナカモン」

>>152
備後落合はおでんうどんがあるよな。
近所の比婆山温泉はお勧め。

しかしながら、各路線が必殺徐行や極限まで減便されながらも
存続しているのはJR西日本に感謝しなければならんかも。

お布施してる自治体に感謝だろう。

中国山地の内陸走る路線て全部なくなってもおかしくないレベルだよね？ｗ

単芝厨は>>1読んだらとっとと消えろ

お布施しても本数維持できなかったら意味無いのに減らそうとする流れだから困る
乗って残そう○○線とかいう看板が沿線で掲示されるようになったらもう末期

ビラで済んでる福塩線はセーフか

>>173
看板が出た宇野線宇野ー茶屋町は堂々の黒字。

>>171
智頭急行・因美線と伯備線と山口線だけは廃止できない

姫新線姫路〜上月輸送改善事業は社会実験終了後も姫路〜播磨新宮では
社会実験ダイヤからわずか2本減少という一定の成功を収めたらしい
中国山地の路線も地元が積極的にお布施すれば姫新線のようになるかも！？

>>177
少なくとも美祢線はそうなった

美祢線は必殺徐行が消えたとこあるから
スピードアップはしてるわね

姫新線の中国勝山以西ってよく残してると思う。

勝山と新見の間に高校はないから、意外と乗車距離は長いですね
。
。

勝山〜富原間は高校生だけでなく中学生も利用する

20年程前通学に使ってた頃は朝夕は三両で賑わってたが、今は二両で余裕なんじゃろな

このスレに該当する路線って終夜運転ないの？出雲大社とか初詣客多そうだけど。

>>160
生存報告だけしときますー。

木次線雪で運転取りやめ… 所定ですね！

ちなみにことしの三江線はどうだ？
昨年は豪雪による倒木で浜原折り返しorz

木次も三次も県境越えて利用する人がほとんど居ないからまあいっかという判断なんだろうな
地元民で県境跨いで使う人は年間どれだけ居るんだか

>187
県境を跨ぐのには大変つかいにくいダイヤに替えていったから、客が減ったという面もある。

1日3本とかの路線は地元にも見はなされてるってことだろ？
廃止でもしょうがないじゃん
鉄道ファンとしては醜態さらし続けず廃止になったほうがうれしいんじゃないか？
今のダイヤじゃ使おうと思っても使えないだろ？

この前に芸備線を広島から新見まで乗りに行ったら三次から先はほとんどの客が乗り通しだった
備後落合は14時頃に3列車が集まるからすごい人だったが
地元客は本当に庄原から3人もいたかと思うほど　ほとんどキッパーだった
1人だけ三次→智頭の切符を持っててびっくりしたけど

>>190
夏に乗ったときは備後落合〜新見の間でも地元客が降りてたぜｺﾞﾙｧ
多分地元へ帰る学生だったぜｺﾞﾙｧ

>>191
三次から庄原までで降りた人が15人ほど
東城から新見へ乗った人が3人くらいいたくらい

>>188
越境利用が旧来からあった新見方面→東城は一応列車残してるんだし
日常的な利用は元々見られなかったんじゃ？
で、遠出する時の需要が列車ではなくなるに従って減量した

>>189
別に地元もJRも廃止希望なのに鉄道ファンがバリケード張って阻止してるわけじゃないんですけど
なんで鉄道ファンに文句言うのｗ

まああれだ、庄原東城は中国道経由で三角形の一辺
芸備線だと備後落合を頂点とする三角形の二辺で乗り換えがあるんだよ
そして途中駅は途中駅でバスが走ってるのでなかなか芸備線は厳しい

油木〜備後落合のチョン行がかつてはあったりしたが
今は油木を起点に東城と西城までバスが行くのでいらないわけでね
使命は終えている
終えているが、JRの負担で行われる福祉サービスを捨てるほど見放してはいない

なんかね、広島に行く時は芸備線存続のために三次からJRでと訴えてるよねｗ
庄原から乗るという考え方自体が存在しない
みよしライナーと必ずしも接続してないし、帰りの列車もないからね

平日の夕方に伯備線からの乗換えで備中神代から備後落合行きに乗ったら、
高校生と地元の人でほぼ空席が無かった。

まぁ東城に着く前に他の人は降りて俺だけになったけどな。

>>195
あーあれは混んでるよ
そのうち誰もいなくなるけど

12月の土曜日に新見→備後落合の昼間の便に乗ったが、
新見発車時点では立ち客もそれなりで、東城に着くまでに地元民がちらほら
下車していった。東城から乗ってきた人が五人ほどいたが、いずれも地元の人で
それぞれ小奴可と道後山で下車した。一日３往復の鉄道を生活に組み込んでいるのかと
少し感動。東城発車時点で３０人ぐらいだったが、地元の人を除けばほとんど乗り鉄。

>>195
東城じゃなくて手前の野馳までで皆降りちゃうね
東城の需要は少ないのかな

流動が県境を超えないなら、お役所や病院の用事が絡んでるんじゃないかな

東城は新見と結び強いと言われるし車でだと新見に出るのかもしれないが
公共交通で大きな街に出たいのなら、バスで庄原の方が便利

>>198
“東城に着く前に”って書いてあるじゃん

東城どまりなんかは、
ある意味折り返しのためだけに
しかたなく東城駅まで運転してるんだな。

歴史的に見ても東城は陸路＋高梁川水系で物流を行なっていたから
基本的に新見志向だったはずなんだがなぁ

>>202
今の新見はヘタレすぎ…

年に数回18以外の平日に443Dに乗ってるが東城の乗り降りはいつも僅かだな。
新見発車時は学生で立ちが出るくらいのときもあるし少なくても席の8割が埋まってる状況。
降車客が多い印象があるのが矢神、野馳。驚いたのが197にも書いてあるけど
東城から乗ってきて小奴可まで利用する婆ちゃんをよく見ること。

>>204
ここ10年の減便で客も加速度的に減らしたからな

東京人だがお邪魔します。
芸備線・姫新線の新見付近の１５キロ走行はびびりました。
三江線が未乗なので全線乗りたいんですが３月で廃止とかってことはないですよね。
まあ災害なんかがあれば岩泉線みたくなし崩しに廃止になるだろうからとっとと乗っておきたいのですが。
１８きっぷ時期を過ぎたら乗りに行こうと画策してます。サンライズから福塩線でうまく乗り継げるので。
チラ裏すいません。

>>206
【JR西】必　殺　15�`徐行3【なめとんのかｺﾞﾙｧ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316698583/
「いつまでもあると思うなローカル線」
が鉄則だぜ

昨日、今日で津山 因美 三江と乗り込みました。
最初のプランでは木次を入れたかったンですが、
結果的に木次が雪ウヤんなっちまった訳でした。
鳥取よりも島根広島山間の雪がﾔｳﾞｧｨと思い込んでたので。

>>207
レスありがとうございます。あっちはネタスレ化してるので最近見てませんｗ
＞いつまでもあると思うなローカル線
ですねえ。とっとと乗りに行きますわ。

>>209
今日の感想だと徐行が、どーのこーのなんてﾚﾍﾞﾙじゃなかったデスよ。
雪で垂れ下がった竹が両側から迫ってて(国鉄バスの廃車がある辺り？)
運転士さん普通に減速しながら突破してたからね。
しかも一旦停止して無線入れてたし(笑)

今のダイヤで姫路→(姫新線)→新見→(芸備線)→広島は可能なのかね

>>211
ttp://i.imgur.com/t0wlb.png
可能っぽい

>>211
http://imepic.jp/20120105/831770

木次線、早朝から運休して除雪って運行情報に出てたな
このパターンは過去の傾向から予測すればDE15じゃなくて排モだな

雪で運休多いとは・・・。
首都圏在住だから違和感あるな、強風で運休なら理解できるが。
何せ雪国(山陰や陰陽を雪国というのは違和感あるかも？)だから雪には強いとばかり思ってたから。
北海道や東北や信越で雪で運休なんて聞いたことがない、その場合たいてい強風(＋大雪)で運休。
あまり降らない首都圏さえ大雪でダイヤは乱れど走るし。

出雲横田〜備後落合の大雪運休は通常通り

>>215
物理的に雪で埋まってるんだが…
積雪1cmとかで大騒ぎしてる首都圏とは違うんだよ
首都圏で積雪１ｍあったら首都機能停止するわｗ


まああれだよ、おろち号以外はタクシー代行で足りる輸送量なんだよ
国道314号は除雪されるから地元民はそっちの代行輸送で済む
運休で迷惑するのは18きっぷで乗ろうと思った鉄道マニアだけってこと
下手に動かして車内や備後落合で夜更かしになったらそれこそ困る（JRが）
物理的には復旧できても鉄道マニアしか乗客がいないと運転しない例が実際ある

>>215
出雲坂根〜三井野原の、山肌に貼り付いてるような線路を見てみろ。
「おろちループ　木次線」と、画像でググってみるといい。

下手に雪掻きしてみろ。
雪崩が起きてラッセル車ごと谷底へ転落だ。
そういう地形の問題もあるんだよ。

>>215
×雪で運休
○雪が降りすぎると冬季運休

木次線にループ線があるみたいに思われているだろうか？
木次線にはスイッチバックがあって
並行する国道にループ橋があるのだけど…

>>220
ここを読んでいるような鉄ヲタでループ線があると
思っているやつはただの勉強不足。

国道のおろちループにある道の駅から木次線が見える。

ttp://up.null-x.com/img/newsoku868.png
実際はこう道路のループ線の周りをぐるっと

今日、備後落合から代行タクシーに乗ったんだが、定員を２人オーバーしたため、携帯で連絡して応援を要請してた。時間に余裕があったため、横田から木次の代行タクシーに間に合ったみたいでよかったけどね。
１８きっぷ期間の休日はどうしても客がいつもより多いからね。

ってか>>215は釣りとみたｗ

B級グルメで話題になった蒜山焼そば食いに姫新線完乗兼ねて行こうと計画練ったら
中国勝山から乗り換えるバスと時刻が合わず不本意ながらスーパーはくとで倉吉行ってレンタカー借りて途中倉吉線廃線跡巡りながら行く事にした。
中国勝山行ってみたかったんだけどどうにもなんない。
駅からの交通機関あんなんじゃ列車利用できないから車に移行するのわかるわ。悲しいけど。
あの辺、中鉄バスだっけ？もうちょっと連携すれば助かるのにね。
地元民は車あるからいいだろうけど旅行者には辛すぎる

蒜山高原ってリゾート地なの？

蒜山は軽井沢みたいなもん

だが、鉄道を組み合わせて行く場合はもはや伯備線＋車か倉吉・米子から車ぐらいしかない

木次線て、前(国鉄時代とか)からこんなに雪に弱かったの？
それともタクシー代行で十分な輸送力に落ち込んだから、金がかかる除雪は極力やめようと云う事？

国道が整備され、地域の生命線として必要なものじゃなくなったからだよ
唯一の交通機関で運休すると陸の孤島になるのならリスクとコストを負ってでも開通させる

>>228
国鉄時代だって職員だけで除雪できないよ
地域の協力会に手当て出してしてた
でも過疎高齢化で自宅の雪降ろしすら地域社会で協力してなんとかやってる状態だからね今は
おまけに湖西線で協力会の爺さんが轢かれて、終了

広島松江間の陰陽連絡にちどりが何往復もしていたのだから

>>224
本当に釣りだったら、215は池沼。

>>225
レンタカーを使えよ。まだ学生か？

>>226
蒜山ジャージー牛の乳製品は名物。

>>217
そんなに埋まってるのか。でも乗客少なすぎて除雪するより代行のほうがコストかからないからかなあ？
つまり過疎地のローカル線はある意味首都圏より雪に弱いわけか(当然対応できる積雪の意味は異なるけど)。
これが伯備線とか智頭急行じゃありえないからね。だが因美線は智頭より北か南で・・・。

只見線なんか昔から冬期運休が当たり前にあったんだから、そんなに珍しいことか？
あっちのほうがまだ積雪量は多いけれどね。

>>233
雪崩のリスクまで排除するには
沿線の山林を防雪林として整備保守せねばならない
割に合わない
都会人は雪かきすれば終わりと思ってるから困る

万が一事故が起これば背負わされる社会的責任の大きさが昔とは全然違う。
それに対して運転強行に対する地元のコンセンサスは全く得られない状況

ｉタウンページで検索したら雲南市にも三次市にもネットカフェがあるんだな。
問い合わせたら雲南市の方は、金曜と土曜しか２４時間営業しないそうだが利用価値ある。木次駅から歩いて約２０分くらいかかるけど。
三次のは駅前にあるから三江線や福塩線、木次線の始発に接続する備後落合行きに乗るときに便利そう。

芸北備北では宿使え

232

225はレンタカー使った、って書いてんぞ

>>237
福岡から夜行バス出雲路号で、雲南市の下熊谷バスセンターで
降りて、名前ばかりで何もないとこで朝６時前に降りた。
下調べで３０分くらい歩けば着くやと思って、
地図見なくてもいいやと適当に雪道歩いたら少し道迷って
備後落合行きに乗り遅れそうな目にあったｗ

でも、きれいな雪景色を独占できた。ぎりぎり列車運行できる感じで。
ちょうど１年前のこの時期だったな。
でも数日後には雪で長期運休になったな・・・前にも書いたけど

三刀屋から木次って結構歩かんといかんのな

廃止の話は別でというが、廃止以外に何のテーマがあるのか？

味のある路線ばかりだから廃止されたら困る。

でもまぁまだ残ってるってことはなんとかなってるのかな？
どの路線もホントにどうにもなってなかったらとっくに廃止してるでしょ、なんせ西だもん。

ぴたのりに来週キヤが宍道⇔備後落合を往復するって昨日から載ってるが、やれるのかオイ

木次線だって、出雲横田以南はそれなりに必要な路線ってのがわかった。
上記↑の始発に乗ったおかげで

昨日12,3年ぶりに福塩北線に乗ったんだけど、15km/h制限がかなり増えてて面食らったよ。
あれじゃあ客減るわな。

>>242
お前ネガティブ思考だな

どんなテーマで話しても、結論は「廃止するしかない」これに行きつく

逆に15キロ制限を観光資源にはできないの？
目標は北海道のノロッコで。別に客車である必要はないが・・・。

ノロッコは眺望がある程度優れている路線を走るからね・・・。中国山地の路線は・・・。
三江線なら江の川に沿うから景色はいいけど、果たして観光資源になるだろうか。

三江線で通学してるけど江の川飽きた

>>230
でも国鉄時代は職員いっぱいいたからな。今よりマシ
木次線の昔はどんな感じか知らんが、
保線や車両関係の職場もあったんじゃないの？


大体駅員だって信号操作担当から雑用(掃除、飯炊き)担当までいたし

今や無人駅でも３〜５人くらいはいたはず

>>249
乗れば分かる
必殺徐行と荒地は高い相関関係にある

国鉄末期の北海道のローカル線のような状態になっている。

もう、あれで客寄せするしかないって。









女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

芸備線三次以北、亀ちゃんの力を持ってしてもどうにもならない。
来年の今頃は、減便ではなく廃止の話題で持ちきりかも・・・(-_-;)

備後落合は最盛期は50人くらい職員がいたらしいな
どっかで当時の集合写真見たわ

出札、改札、てこ担当、通票担当、ホーム担当、操車担当、転車台担当、給水給炭担当、駅長、首席助役etc.
それぞれ泊まり勤務とすると（駅長等は除くが）単純計算で出面数の三倍は人間が必要。

サンライズからの乗り継ぎで

・姫路→姫新線→芸備線→広島
・岡山→新幹線→福山→福塩線→三江線→江津

の両方できる。後者はサンライズが遅延するとアウトだし
岡山でダッシュしないと無理だが

淫靡線なう
津山行き快速、土師、那岐で学生が全員(と云っても4人だが…)降りて県境を越えるのは俺一人。
つまり、普段は誰も乗ってないっつう事か…

>>259
後者を企画してるんだけども、
サンライズ岡山着627
こだま727号岡山発650
ダッシュする必要なくね？
こだま725号岡山発629に乗るならダッシュの必要あるかもしれないが。
（ていうか無理だと思うが・・・）

あんまり減便されると、女子高生のお漏らしでﾊｧﾊｧできなくなってしまう！

ヒント：こだま725号は100系

まあ727号の300系とてよいものでござるよゲヒヒ

>>259
前者は大阪始発からもいけて、しかも日帰りできるんだよな。
西明石〜姫路間新幹線だけどｗ
もしくは智頭急行使って佐用からスタートとか。

このスレの住人は基本的にどの路線が好きなの？

ちなみに俺は中国勝山〜新見〜備後落合です。

>>264
ので三井住友0系→地上ホームは少々やばかったｗ
あと三次観光→府中→福山→しろしま

改正後も出来るんかな？

>>265
１５キロ走行区間じゃねえかｗ

>>265
芸備線のこの駅員がいる区間
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201106/26/67/c0048467_23233135.jpg

>>265
伯備線の新見〜伯耆大山

布原いいよ布原

備後庄原〜出雲坂根

女子高生のお漏らし漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧできる区間

>>265
人の営みがあるところは好きだな、当該区間

>>265
芸備線の備中神代〜東城

>>266
確かにやばかったｗ
その当時の車掌は、放送で次の列車を案内してたもんな。
今は普通に乗り換えできるけれども。

ところで幡屋・日登・出雲八代あたりは今でも簡易委託をやっているんですか？

>>265
因美線　那岐―美作加茂間

>>265
ヲタが乗ってない区間

可部線も浜田まで繋いでおけばよかった

>>252
ほれ
http://blog.livedoor.jp/massi1/archives/2011-01.html

http://blog.livedoor.jp/massi1-ekimei/archives/cat_50049834.html
http://blog.livedoor.jp/massi1-ekisya/archives/cat_102058.html

ようつべで新見→東城の前面展望あったから見てみたが
東城の駅周辺って案外賑やかな街っぽく見えたんだけど実際はどうなの？

三次ー備後落合ー宍道ー江津ー三次
12時間かかった。

宍道での食事に困ったのと、意外に三江線が退屈だった。
三江線は乗客数よりも線路のガタの方が問題だと思った。

>>282
お疲れ様でした。

三江線の客の乗り具合はどのくらいでした？

>>282
青春18？
それとも三次←→三次きっぷ？

三江線は川スゲー、霧スゲー、新線区間スゲーなはずなのに、
なぜか退屈なんだよな。なんでだろ。

人いない
少しぶらぶらしてみる時間ない
景色が変わらない
快調に飛ばしているのはトンネルの中だけ

ぴたのり見たら木次線とその前後の検測が一部ウヤになってるが、備後落合〜油木(三井野原？)だけ残ってるっぽい
伯備芸備経由で送り込むのかのう

>>282

宍道は国道まで出るとローソンがあるのだが。

松江駅北口横にローソンが有りますよ

>>283
２０人弱で、ほとんどの人が通し乗りでした。

>>284
両方です。二人で１８切符を三日間使用・・・
一枚不足で、運賃の安い二日目は連れの分だけ乗車券購入・・５７８０円。

>>288
国道まで出て、両方見渡したけどわからなかった。
JAと開いてない焼肉屋さんはあった。
結局、駅に一番近い食堂で済ませました。

九州からなので毎日１２時間の旅・・・
快くついてきてくれた嫁に感謝！
これから二人で打ち上げです。

ようつべ前面展望で思い出したが昔東城〜備後八幡間に貨物駅があったらすぃ。今も痕跡があるのかな？

中国山地のローカル線で思い出したけど、

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>290
良い奥様ですね！
御夫婦末長くお幸せに。

>>281
明治時代までの街道交通網においては今の新見にあたるジャンクションでした
なので地方の町と言うより一応地方都市と表現していい程度ではあるけど
残念ながら東城駅は駅と言うよりバスターミナルである
駅は1日平均で10人も使わない

>>291
初耳だな
東城から線路際の工場に伸びてた引き込み線じゃなくて？

木次線キヤ検のために準備してたのにorz

備後八幡の製鉄所引込み線鉄橋の間違いでは

木次線のトロッコ列車はシーズン中は満席が多い。しかし予備に客車
がつないで自由席だから、切符だけでも座れる。
出雲坂根だっけ。延命水と言う長寿の水が飲めるので20分くらい停車する。
あと三段式スイッチバック。周辺はおろちループがある。でかい橋

>>297
一昨年から指定券ないと乗れなくなった。

出雲坂根も20分も停車しないし

>>295
営業再会次第やるんじゃね？
３月だろうけど…

なふらhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYz9TFBQw.jpg
()

今度の日曜に姫新線完乗してきます。
朝飯は姫路で駅弁買うとして問題は昼飯なんです津山か中国勝山って駅構内で食料調達できますか？
ご存じの方ご教授いただければ助かります。

>>302
津山駅に売店があると思うが確信した情報が無いのであしからず
ttp://www2.ocn.ne.jp/~tablet/roundhouse/tsuyama_sta.html
一応数年前の構内地図が上にあったから　買おうと思えば買えると思う
駅からコンビニも近いし大丈夫と思うけど

津山駅舎内にコンビニがある。
よくわからないのに適当に回答しないほうがいい。

>>302
津山なら駅前に店もいくつかあるよー。
新見は絶望的だがｗ

>>303ｰ305

情報ありがとうございました。

18きっぷ利用じゃないから改札内で食料調達したくて、
それと乗り換えの関係で津山か中国勝山しか時間がなくてどうしようか悩んでいましたが情報のおかげで津山でなんとかなりそうな感じで一安心です。お三方ありがとうございました。

津山駅売店は、改札の外です。
それに、それだけ長距離なら改札出られるよ。

『途中下車』は、100キロ以上の乗車券ならばできるから、乗り鉄の基本知識として覚えておいたほうがいいよ。

田舎の駅は近距離でも「ちょっと売店行きたいんだけど」でＯＫ

皆さん重ね重ねありがとうございます。新見到着後にどこ行こうかと思案中です。
吉備線か井原鉄道か･･･

そのまま広島へどうぞwww

俺も先日姫新線通したけど、昼飯は津山のばりうまで済ませた。

中国の乗り鉄のときは買い物出来る場所が限られるだろうがw

中国勝山だと、駅前の国道を西（左手）に１５０ｍでローソン
駅前の国道交差点東（右手）すぐに大衆食堂

新見は、国道まででないと調達困難だが、徒歩ではちときつい

新見は徒歩5分くらいですし花館があったような

新見で食料調達といえばほっかほっか亭だったが、前々スレあたりで閉店したとの情報が。。。

新見は、駅のそぐそばに老舗の食堂「備後」がある。
ちなみにイノシシラーメンがメニューにある。
また駅を出てすぐ左手に雑貨店があって、パンなどが買える。
その店にはイノシシカレーのレトルトもあって土産にいい。
駅の右手には、土産物屋があって地酒を売っている。
ここで冷酒を買って、芸備線車内で飲むのがいい。
おちんちんきもちいお・・・・・・・

来週、旅行しようと思います。
木次線13時55分宍道発17時01分備後落合着にて乗り継ぎ、
芸備線17時05分備後落合発に乗り換えようとおもいます。
途中、タクシー代行のようで、可能でしょうか？
ご存知の方、お教えくださいm(_ _)m

>>317
新見は、国鉄時代からの物資部が閉店してしまったのが惜しまれるな。

>>318
この辺りの鉄道はタクシー代行の方が速いｗ

>>318
ありがとうございます。
木次線走破できないのは残念ですが、
ひとまず旅行可能のようで、安心しました。

何年か前、備後落合の西よりのトンネル付近で落石不通だった時、代行バスに乗ったが備後庄原に結構早着したわ
途中、必殺25�`徐行区間だぞｺﾞﾙｱがあるからな

備後庄原で待ってたのが急行みよしの折り返し回送を兼ねたキハ58だったが、かなり遅く感じた

新見は駅前に何軒か食堂ある

姫新線完乗予定の者ですが
皆さんお優しい方ばかりで情報多数で参考になります。感謝、感謝です。
日曜予定でしたが土曜出発に変更して湯原温泉で一泊して翌日新見から芸備線〜福塩線〜井原鉄道〜吉備線経由で岡山からのぞみで帰京することにしました。天気良ければいいなぁ

連投スミマセン。

いま一緒に行く連れから連絡が･･･吉備線乗ると岡山から東京行きの新幹線が時間的にないらしくサンライズで帰京になりそうです。シンデラ空いてればいいなぁ。

>>317
「備後」じゃなく「伯備」ね。
ttp://www.sabazusi.com/index.html
いのししラーメンのほかにピオニーポークラーメンなんてのもある。

>>321
代行って途中駅も早着/早発なのですか?

路線バスも鉄道も早発はご法度だぜ
終着に早く着くのは無問題

ということは、このスレの対象路線では
早着と時間調整を繰り返しながら、
終着駅につくってことですかね?

それ25キロでちんたら走るのと同じぐらい苦痛だろｗ

>>328
そうだよ。
タクシーには、タクシーの運転手とＪＲの乗務員が乗ってる。
駅（駅前）に着く度にＪＲの乗務員は発車時刻まで車外に出て乗客がいないか監視する。
発車の時刻になったら乗り込んでタクシーが動き出すとう手筈

国鉄時代の備後落合駅は賑やかだと聞いたけど。
急行列車もたくさんあったそうだね。
おととし備後落合に乗換えで降りたけど
無人駅で閑散としていた。日記帳があって書き込んだけどね

>>330
なんか、運転士が代行の運転手を運転してるみたいな構図だな。

東津山駅近くにはＢＺ稲葉さんの実家の洋品店があり、今では津山屈指の観光スポットになっています。
近くにはホルモンうどんで有名な橋野食堂もあります。
ぜひ途中下車してみてください。

東津山は買い物に便利

化粧品屋でなかった？

イーストランド(笑)

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

木次線の雪はまだ融けないのかのう

逆に来週もっと積もるみたい

備後落合駅と木次線は、
チャレンジくんの聖地。

木次線アウトなのに、三江線とか芸備線の三次以北はだいじょうぶなの？
木次の運休区間は標高高いし、雪の量が他よりだいぶおおいのかな。

「雪が積もりすぎたら喜んで冬季運休しまつ」

>>341
>>218

雪の量は同じでも標高が高いと気温が低いので
雪が溶けないからどんどんと・・・

三江線はわりと大丈夫

木次線の積雪は相撲で言う朝青龍や白鵬くらい中国地方では別格

そしてスイッチバックの地形で雪崩が起きやすい
除雪が出来ないから雪国に比べたら大したことがなくても運休する

来週の天気で益々酷い事になりそうね

>>347
来週やばい

やばい

三江線と木次線じゃあ標高がまったく違うもん
三江線は北線・南線とも江の川に沿って進むから標高は低い
新線は高架路線でトンネルやシールドで覆われた区間が多いから概ね安心

>>349
大きな川沿いだから線形も平坦だもんな。

しかし夜行列車も走ってて陰陽連絡メインだった当時の
木次線の除雪は人海戦術だったのかな？

まずは国鉄職員の数が半端なく多かった。
今一つは、地元住民で結成された半ボランティアの除雪隊がいた。
雪崩のリスクは今と同じぐらいあったと思うけど、列車が停まるデメリットがあまりにも大きかったので
長期運休などという選択肢はなかったんだと思います。

当時の314号はジェットコースターだったもんな
ループ橋ないから道路に期待できなかったんだろうよ

>>352
スピード出ないんだからジェットコースターじゃないだろw
どっちかといえば、道路状態は良いけれどアップダウンが激しい農道がそれ。

旧R314は単なる酷道。

314の旧道は冬走れないよねー
当時は314の除雪人力でしてたのかな？

そういや先週の土曜に姫新線完乗するって言ってた人どうしたかな？

今日は代行タクシーすら大変だったろうな…

雪は来月はじめまで続くみたいだね。
木次線以外にも代行区間が出てきそうな悪寒・・・。

×運行できない
○走らせる気がない

出雲横田以北はラッセル走りまくってるのかな

雪が減ったときには監視目的で備後落合まで行くこともあるみたいだよ。過去の例では

雪崩に直撃されて谷底に落ちないといいけど

>>361
今月３日に木次線乗ったが動かしてくれて感謝半分出雲横田→備後落合間
ちょっと怖かった半分だったｗ

地方都市、田舎にも繁殖する支那人
http://haigai.exblog.jp/15340392/

倒産寸前の大学の成れの果て

明らかな赤字路線を存続させてもらってるんだから地元住民は多少の不便があっても利用するべき。無くなってからでは遅いんだから

>>362
谷底に眠ってるｷﾊ53の上にｷﾊ120が直撃する可能性があったわけか…

おおいとせん　が　なかまになりたそうに
こっちを　みている！

53はどこら辺で眠ってるんだっけ？

当局が証拠を重機で破壊したうえ地中に・・・

・・・そして、女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>369
中国だけにねっ。

>>365
激しく同意。

>>368
wikiによると出雲坂根〜三井野原間らしい

>>370
激しく尿意。

>>373
誰か現地調査に行けよ、おう早くしろよ
俺は忙しいのでヤダ

　ばらすぞ！http://www.youtube.com/watch?v=o3hhxRDiV5A

木次線やる気なさすぎｗ
除雪するよりも代行輸送した方が安上がりという考えからか？

>>377
過去レス読もうよ

因美線岡山支社管内、午後以降積雪でウヤでバス代行中。

うやまあ

>>367
仲間になっちゃったじゃねーかよwww22日までウヤ

なかまはもういっぱいだからだれかとわかれないといけないのよ
だれとわかれるの？

ｷﾊ536は中央坂根トンネル付近説があるな
おろちループに接近する付近。数年はそのまま放置されて埋めたってのが定説だけど
いまいち分からないのはどの程度形を残した状態で埋めたのかって点だな
事故当時のピクをみると結構な斜面に横転した姿が確認できるけど
原型は留めてる、そのまま埋まってるならロマンがあるけど現実的には細切れにして埋めたって感じか？

雪解けとともに発掘しに行こうよ

ある程度原型をとどめてるなら、救出・復元して津山機関庫に展示出来ないものか
ｷﾊ23/53の暖地型は保存車が無いんだよな…
なぜ長いこと放置されてたｷﾊ23-1は近年になって潰されてしまったのか

今年の大雪は凄まじいからねえ・・・。昔
は雪国なんだから大丈夫だろ、と思ってたが、その限界を遥かに凌駕する豪雪なわけで。

>>385
福知山線尼崎事故を受けたやまぐち号運行停止命令を回避するために生贄が必要だった
保存するために大事にしてきたものですが屑鉄にします、っていうね

東京人にはイマイチわからなかった「必殺15km徐行」ですが、
ggrksしてようやく見えてきました。
カネと労力を惜しんで堂々とサボりを制度化するとは。


ちなみに父親が三江線石見川越の出身で、昭和時代にブルートレイン出雲で遊びに行ったのはいい思い出です。
とはいえ、「夜の列車に7歳以下の子供が乗っちゃいけない規則らしい」と母が驚いていたり、
出雲が停車駅の手前で一旦停止→ゆっくり進入したり、
父親が自虐的に笑って弁解しつつ、ビールを飲んでいました。

思い出すと妙な鉄道文化に当時驚いていたのですが、トポスが生み出す性なんでしょうか・・・
（言い過ぎましたか）

>>388
ぜひ実際に乗って悶え、かつ絶望してくれゴルァ

ｺﾞﾙｧ にﾜﾛﾀ

アニメ「たまゆら」OVAで疑似体験してはどうか？ｗ >>388

>>387
理不尽な話だな
あいつらさえいなければ朱色に塗り替えられてｷﾊ58とｷﾊ52の間に並んでたかもね

とはいえ、事故車両を宮原で遺族に見せた時に横に居たC59が逆鱗に触れたわけで
どうせ一般人には箱にしか見えない車両までそういう理由か、疑問ではある

キハ122・127投入で復活を見込んだ温存の必要がなくなり、
津山の保存企画は少し間に合わなかったタイミング、でも説明できるしな

先日、初めて新見に行ったけどコンビニが1軒もなかった…。

ポプラがあるじゃん
駅から遠いが

駅前に食堂があるやん

ポプラあったのか！
エンドレスってパチ屋の近くに地元スーパーみたいなものはあったけど。

津山−新見間は閑散としているかと思ったら、学生が沢山のっていてびっくりした。
たまたま下校時間にぶつかっただけなんだろうけど。

佐用−津山間の乗車数はさすがにやばいと思う。

津山から新見は本数が少ないし、下校時間帯だったからたくさんのっているように見えるんだよ

第一生命のCMの駅って、、、姫新線？？

>>398

たぶん美作江見駅

>>396
ま、歩いて２０分くらいかかるけどね
夜中じゃなきゃその手前にフレスタがあるからそこにすべきかな
ついでにスマイルカードにも入会しておきゃ１００円で１ポイント貯まって
４００ポイントで４００円分のフレスタ商品券に交換してくれるよ

旅行者に何言ってんだ

新見なら駅改札左手に新見商事？がある。
昔ながらの雑貨店だが。

>>402
３年くらい前あそこ行ったら期限切れたアラポテト売ってた。
気にせず食べたけど。

昼間の減便ダイヤの時刻見直しが来たね。
やっぱり本数は減らされたままみたいだけどｗ

ほとんど変わらんじゃん

>>404
芸備線　三次〜備後落合の最終がさらに繰り上がってる。
クラブ活動の高校生の下校を考慮したのか？

備中神代はなぜ廃止にならないんだろ？
或いは伯備線側にもホームを設置すれば、極めてささやかだが利用促進になるのに。

東城方面から一緒に乗ってた写真撮ってる人が降りていったときはびびったわ
どうやって移動するつもりだったのだろうか

備中神代じゃなくて布原だろ

>>408
30分から1時間も待てば新見から折り返してくるじゃないか
その後さらに備中神代ターンするのか東城戻るかは知らんけど
布原駅に降りてみたければ効率がいい

>>410
去年やった。
牛見ながらのんびり列車待ってたら、バイクに乗った人が通りかかって、珍しいからって一緒に通過列車の写真撮ったｗ

布原は大雪の日に降りたら死ねる

あれ以来、冬に布原へ写真撮りに逝く時は車でしか行ってない

昔、厨房のころ備中神代から布原まで歩いてヘトヘトになった。
そのまま新見に行こうとして、一瞬トンネルを抜けて行こうかと思ったが、ヤメタ。
結局、また坂を登って新見に行ったが、かなりというかしこたま疲れて、帰りの芸備線は備後落合あたりまで爆睡だった。
やくもがまだキハ181の時代の話でした。

布原は今、備中神代駅からはがけ崩れでいけなくなってるから、殆どいくことないなあ・・・

>>406
学校要望を理由に最終時刻繰上げちゃいましたてへっ

>>415
もはや通勤需要はないね

こないだ久し振りに中国勝山降りて駅舎きれいになっててビビった。
個人的には昔の方が好きだった。無骨でいかにも地方の「駅」って感じだったから。

川本町の高校の吹奏楽部が生徒減少で廃部だって
ソースは中国新聞
後福塩線の沿線に立派な高速道路作って要るけど
出来たら府中駅から塩町駅の区間かなり
やばそうだね

高速道は何も関係ないよ
府中と上下の高校の地区別JR通学者数拾ってきて
福塩線各駅の利用者数とでも比べてみ
乾いた笑いが出るから

まあ高速との競合はないな
高速の利用者層は今でも福塩線は乗って無いだろうし、並行する区間はちょこっとだし

今のうちに思い出作りしておいたほうがいいな

次の18きっぷシーズンに行こうかな

かつて尾道鉄道は、尾道〜三次までの延長を計画していたそうです。

芸備線備後落合〜比婆山間より福塩線の下川辺〜中畑間の方がイライラするわ。
真横を車がビュンビュン抜いていく上にチャリンコにまで抜かれるのが見えるからな。

芦田川の中州にある北川鉄工の工場の裏あたりかｗ
確かに中畑〜下川辺の所要時間はチャリと変わらんな

なんでそんなにのろいの？

本日ゆっきーな♪

>>426

つ http://c.2ch.net/test/-/train/1316698583/i

週間東洋経済に、路線別の収支がのっているらしい。

>>429
確かに載っているが、あくまで東洋経済の独自試算。

山陰本線、長門市〜益田
芸備線、備後落合〜三次
福塩線、三次〜府中
かなり減便してますね(涙)
特に通勤、通学を外した昼間が酷いです。
府中〜塩町は7時間弱列車が無いなんて…
長門市〜益田も8時間直通無し、間に東萩で4時間待ちの接続とか…
もう壊滅的です

長門市〜益田は交換設備がそろそろ危ないかもな。
いそかぜ廃止後もSUN-IN・パル等の入線で少しは役立っていたが、それも居なくなったし。

>>431
そんなに少ないのか、益田〜長門市を乗り鉄するときは益田に泊まらないと難しいね。
ちなみに今の話だが始発で寝過ごすと美祢線に連れてかれますw

こないだ列車の用事ではなかったけど益田で泊まった。
浜田で泊まるよりもよっぽど良かったｗ

山陰本線上り下関5時39分〜益田9時53分、
次 下関6時40分〜滝部7時56分、長門市8時52分、東萩9時37分（ここで4時間17分待ち）益田15時05分
その次 下関13時43分、小串14時33分、長門市15時47分、益田18時09分
下り、3本目益田7時50分、長門市9時42分、下関12時17分
益田13時27分、長門市15時20分、小串16時35分、下関17時27分



下りは米子8時30分のアクアライナー、鳥取9時46分のスーパーおきが下関に行く始発、
上りは下関5時39分の益田行きで益田でスーパーおき2号に連絡、普通で16時42分米子に到着
下関6時40分の滝部行きで江津でスーパーまつかぜに連絡、普通で米子19時44分到着
長門市〜益田は上りが直通8時間26分無し

そんな本数じゃ九州方面からも乗り鉄で日帰りできなくなっちゃうなあ
山口線経由のほうが効率がいい

>>436九州からなら下関に前泊するか行き山口線で帰り益田から山陰本線しか選択肢は無しです。
あと三次〜府中、三次〜備後落合も減ってますし三次〜備後落合〜新見の備後落合での接続が悪く三次からならまだしも、
新見からの最終備後落合行きは備後落合での三次行きの接続が無くなりました。

姫路から出雲横田か備後矢野に18切符、日帰り完全に無理かな

>>431
大体最終列車が三次発21時台まであるのがおかしかったわけで
減便はむしろ正しい、福塩線の場合微妙な時間帯での削減だから
しょうがないと思え。12時台と最終列車なんて乗らないだろ？

新見発22:02最終の東城行もいらないんじゃない？
そんな時間利用者いるのか？

>>439減便が正しいと言うかここまできたら廃線間近だよ、
山陰本線や芸備線は須佐とか備後庄原とかまだ立ち寄りたい街があるのですが行程が組みにくくなった。
中国地方は過疎が進んだ寂しい場所だから好きなのに

445D（新見1821→備後落合1946）が先の接続無し。
364D（三次1922→備後落合2043）も先の接続無し。
1732D（三次1913→府中2100）が福山行き280Mまで1時間20分待ち・・・

どんだけ糞ダイヤなんだかｗ

長門本山の午後が小野田支線利用の場合18時17→37分の20分しか滞在できんとは・・・

山陰本線兵庫県側、居組・久谷・鎧・玄武洞通過の普通列車が数本設定されたな。

玄武洞って割と有名な観光地なのに
最寄りの駅はお粗末なんだな・・

山陰本線益田9:04〜東萩10:15、東萩13:25〜長門市14:02と長門市9:00〜東萩9:37、東萩13:54〜益田15:05のダイヤが酷いね。

益田9:04発の8分後に出雲市からの普通が到着。乗り換え間に合わせるには浜田でスーパーおき1号に乗らなきゃいけないという特急誘導ダイヤorz

>>441
備後庄原へはJR三次駅よりバスをご利用下さい
庄原市のJR利用促進事業では「三次までバスで出て広島までJRで」と呼びかけておりますｗｗ

>>443
ジオパーク認定に伴い、昨年7月より土日祝に城崎〜玄武洞公園の直通バスが運行開始しました
ぜひご利用下さい
もう玄武洞駅で「おーい！」と渡し舟を呼ぶ必要はありません！

>>444
特急誘導は山陰本線に限った事じゃ無いが１０分未満だと腹立つよな、
３０分ぐら開いてたら納得できるのに

備後庄原からは同じ市内の東城に列車では日帰り出来なくなってる。
塩町〜備後落合で交換があるのは備後庄原のみ。
来年の改正では土日全便運休になるかな。

>>=447
昔の深名線で、そんなのがあったね。
その後、バスに転換（ＪＲ北直営）で、日帰りができるように
なった。１０年後、バスは民間に委託。大幅減便

備後西城の棒線化も時間の問題か
逆に備後矢野はよく交換残してるな。

東城〜庄原日帰りできるし。どこの嘘つきだよ
西条の交換設備撤去はどこ情報？
まあ糞ダイヤに変わりはないが

>>447は庄原→東城→庄原の話だろ

>>450
あと、交換設備撤去は時間の問題って書いてあるんだから>>449の予想。

ちゃんと読め。

庄原〜東城は高速道経由で直接結ぶバスがあるし
東城〜小奴可・油木もバスがあるから
備後落合側から庄原往復ができれば住人はほぼ困らないと思われ

>>=440
車両の問題があるのでは。
姫新線用の車両で、20:00位に東城まで出せるのは
ない。　時刻表からすぐにわかる。
芸備線は、２編成で運用して、
１つは451D〜452Dのみ。（土休日運休）
もう1本が、あとの運用をこなす。
よって、446Dが新見まで戻って来なければ、
455Dを発射させれない。
もう1本の編成を使えばと思われるが、土休は
完全お休み、その他も朝だけなので、夜間の
出動はさせたくないんだろ。
455Dは、伯備線との接続も特に考慮されているわけではなく、
地元　高校から変更の要望もないところをみると、
空気輸送確定ですな。　東城に着くと、回送で新見まで
もどすし、廃止してもいいんじゃない。
（部活の）高校生が利用するには、遅すぎ。せめて、
20:00頃にしてあげないと。

東城〜庄原ってバスだと1300円もするんだな。
東城〜三次の1370円とほとんど変わらない。
（芸備線だとそれぞれ950円、1280円）

>>447
同じ市内で日帰り不可ってwww
みんなバスで移動なのか？

また降ったなぁ
木次線三井野原は100cmくらいになっております。

東城から庄原の高校に通おうと思うなら、寮がある。
東城から庄原まで何キロあると思ってんの？ 50kmだぞ50km。
新見のほうが近いぞ。病院通いの年寄りがいればそっちへ行く。

>>456
同じ市内と言ったって、合併して広大になっただけだろ。
バスですらろくに乗らない。マイカーで、免許が無い人は家族の送り迎えが基本。
田舎をわかっちゃいねえな。

そして車を持ってない人は超不便な通院通学

津山、せめて津山線だけでも電化にしてほしかった。姫新線は昔は大阪駅まで直通だったし、因美線も鳥取駅まで直通だったのにな〜。なんで倉吉なんかにかっこええ列車走らすんや！

減った中国道に三田までLRTでも轢けばｗｗ

>>460
津山線の電化には金川〜建部の蓑地トンネルがネックで膨大な費用がかかるらしい。

だったらせめて岡山〜法界院間だけでも…

>>462
キハ120のみ55km/hですね

無理して電化しないでも高速化できるってパターンの始祖だからな＞津山線
山陰線高速化もそれ参考にしたんだし、実際山陰特急は爆走してる。

>>460
※電化しても走るのは105系ワンマンカーです

>>464
キハ120は断面積が小さいので制限を受けないみたいですね。
伯備線が不通の時に迂回運行したキハ181「やくも」がよく蓑地トンネルを通過できたなと思います。

>>465
山陰線を始め姫新線の高速化も同様の手法ですよね。
始祖となった津山線自体は高速化以前なみの所要時間に戻ってる感じがしますが。

>>467
この話題になると勘違いしてる人が多く見られますが、キハ58が走れる路線ならばとくに問題がないのです。
クーラー搭載のキハ58の高さはけっこうあります。また、キハ180のラジエーターも断面が丸くなってますから。

>>467
津山線は落石脱線事故が2回起きてるから仕方ない

>>467-468
通過できなかったからラジエーターを擦ったんだろｗ

といってもソースは2ch
鉄道雑誌に回顧談で出てきたりしない限り都市伝説でしかないけど

>>470
山陰本線の但馬地域（今の非電化区間）でもたまに擦ったことがあると
2chで言われていたがそんなことはない。

建築限界と車両限界ってのを知らないで言ってるのか？

縮小車両限界って知ってる？

>>473
トンネル内に存在する８５ｃｍ以上の突起物ってなんだよ？

>>458
鉄道50キロもあんのかよｗ
中国道（経由の路線バスもあり）だと20キロそこそこだぞ
それに東城にも総合病院2つ、他に個人の単科医院がいくつもあるよ

木次線は駅前に総合病院建てて利用者が増えたね
病院郊外移転で鉄道がしぼんぬする全国的な流れの中、慧眼である

>>470
動揺があってもラジエーターを擦るような変な形のトンネルなんてないw

>>472-473
気動車が、造った最初から限界をはみ出てるとは思えないがね。

電車ならば例えば、予讃線の愛媛県内の某トンネルが小さいから１２１系は通過できないが
対応パンタグラフがついてるサンライズはＯＫとかな。
今はもう無いが、身延線用に低屋根モハ114があったりもした。

>>475
木次線の総合病院って、出雲大東前の？

>>475はどこの病院のことを言ってるんだ？

大東の雲南病院は戦前からあるぞ。

中国地方で利用者が少ないと減便された列車って、
保守のために定休日があった列車だよね
そのせいで客がつかなくなっていただろうに
もはや悪循環
本数少なく接続も悪かったら、定期外の旅行客も寄り付かなくなる
日中の運転が無くなった区間は廃線が見えてきたな

九州でも日中運休が始まるな

>>477-478
あ、すまん
出雲大東の乗降人員が増えて線内唯一になったって聞いたから、新しい病院なんだと思い込んでた
元々あったのか
じゃ、平成の大合併に伴う病院・診療所の統廃合で汽車通院が増えた、みたいな事情なのか

診療所や学校が統廃合されると一時的に鉄道の乗客は増えるんだよな

因美線の岡山側ってまだ雪降ったり積もったりしてる？
久しぶりに18切符であの辺りか木次線に行きたいが姫路から日帰りなら因美線かな
ただ来週の木曜予定なので朝の姫新線は学生＋キッパーで混雑？

姫新線は学生でかなり混雑する

いつだか佐用発夕方の姫路行きが単行で学生に占拠されてた

あれっぽっちの学生達のためにあんな上等の列車こしらえるなんて
山口線の方がラッシュ時はとんでもないというのに

ほとんど話題にならんが
井原鉄道の経営状態は相変わらず危機的なの？

>>485
1億円にも迫る累積赤字がニュース番組で取り上げられて大問題になり
そんな莫大な赤字を垂れ流しているなら廃止せよという不要論まで巻き起こりましたが、
経費節減で2010年度には黒字転換し、存続にご理解を頂いております(ニコッ
てな感じ

2010年度から徹底的に経費節減プロジェクトやってるでしょ？
洗車を外注やめて社内でやりだしたとかニュースで聞いてると思うけど
で、結果出さなきゃいけないんで、補助金を赤字よりちょこっと多めに出して黒字決算。
黒字運営の優良企業ですよ。ええ、うん。
実質は補助金1.5億と準上下分離で自治体が負担する1.2億、あわせて年間2.7億の赤字続きだが、
最終決算の数字のニュースしか見ない頭がハレの国な県民には理解できないから問題ない
本当はちゃんと数字さらけ出して費用が便益に見合ってるかをちゃんと市民や県民に考えてもらうのが筋だけど
赤字→じゃあ廃止しろ。って公共事業に言うアホども揃いでは、じゃあ黒字ですﾆｺｯて言うしかないからな

100km/h以上で運転状況記録装置設置義務付けのため最高速度を95km/h化
休車かけて重要部検査延期、JRとの全検(1000万)・要検(800万)費用値下げ交渉
車両数削減検討(水戸岡車もらって慢性的に車両余り、↑のコストが無駄にかかる)
1列車300万円/年の清音〜総社間線路使用料を節約するため清音止め増加(これは結構前)
列車削減(JRの減量ダイヤに合わせたもので特に井原側の節減目的ではない)
2両ワンマン導入による全列車ワンマン化
新採凍結で定年退職分を減員、職種の統合や総社(2010.4)・神辺(2012.4)無人化で賄う
洗車を外注から自社に、築堤の草刈り外注を抑制、など経費節減
駐車場増設でP&R促進(実は山陽本線まで出るP&Rが割と井原鉄道の敵である)

スクールバス出されちまったり、本業はなかなか苦しいね
井原線バーガーといばらーめんの販売は景気の良い話が聞こえてくるが

>>486
吉備線経由岡山乗り入れが絶望的なら総社まで乗り入れる必要性が薄いな。
回送除く全便を清音止まりにして乗り入れ料を節減するか
需要が望める倉敷まで新たに乗り入れるか、だな。
（清音でスイッチバックできるかは知らんが）
井原からだと岡山方面より福山乗り入れを増やした方が良いかもしれないが。

あと運賃がぼりすぎだから
近江鉄道みたいに曜日限定で乗り放題切符をダンピングするとか

木次線の鋼製車そのうち首都圏色に塗られるの？

水戸岡仕様ならまだいいんだが

>>489
参考 朱色に塗られた越美北線ｷﾊ120系

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/04/jr120-201.html

井原鉄道は「中国山地」のローカル線ではないだろう。
広島県第二の都市である福山と岡山県第二の都市である倉敷を結んでいるようなもの。
過疎化されるような地域では本来はないはずだが。。
何かが間違っている。

何かが間違っている。
それは>>492の思考回路だろ。

２行目と３行目の定義はそのまんま山陽本線にあたるから、
並行路線である井原鉄道がシェアを拡大できる余地はない

いや、そんなことを言ったら赤穂線や吉備線や呉線も山陽本線の並行路線だ。
もともと井原鉄道の沿線の住民は、この区間での山陽本線はあまり利用していなかった。
逆もそう。一方で完全に並行路線である井笠バス（井原ー福山）には一定の需要がある。
問題は、両都市のベッドタウンになりえるこの沿線そのものの過疎化が進んでいること。

遅すぎたんだ・・・腐ってやがる

>>488
値上げして成功した体験があるからダンピングはないな
過去にフリーきっぷ廃止で正規運賃収受で増収ドヤァ！って試して本当に増収になった
まちおこし団体が怒って利用促進イベント中止したので、用務に使われないよう土休限定化・値上げして再発売したけどな
井原以東の休日利用が結構多いから値下げは増収より減収になる可能性が結構高い
井原福山と矢掛倉敷に便利なバスがあるんで井原倉敷の客は鉄道に濃縮されるって話

福山乗り入れでも線路使用料支払わされる謎契約だから増便は無理ｗ
運賃同額で30分ヘッド・45分のバスと、約1時間ヘッド・35〜45分乗換えありでは確かに厳しい所
これが1時間ヘッド・30分になれば劇的に変わるかもしれない
が、そこまでやる意味があるかというと、仮にJRと線路容量が許してもどうかねそれは

清音では総社に200人倉敷に1300人流れる配分だから倉敷乗り入れが望ましいんだが
工事費に2億かかるからヤダって酉がはぐらかしてた頃に「金は出せんが強く要請」とか揺さぶってたら
尼崎事故以降は、安全性だの(両側で乗り入れてるし同じ保安装置積んでるんだが2chログによれば問題視されてるらしい)、
乗り入れじゃなく第2種でIRT倉敷駅も別に建設だの、そうするとJRの清音〜倉敷間利用客を奪うから補償が必要だの、
「絶対嫌だっつってんだろ察しろ」レベルの物凄い至難な話になってしまった
最初の頃に「じゃあ2億出してやんよ、いやしんぼさんめ」と言えば済んでたのかも知れないね

>>494
うるせえよ。
井原鉄道なんてネタされるだけでも珍しいのに放っておけ。

>>496
三行以内にまとめられるようになってから、2chに書き込みに来て下さいね。

知識ひけらかし乙に見えても他地域民には興味深いわｗ
貴重な光速３セクだが高くてキハ120風では中々機会がない

>>497
2ch脳すぎるよｗ

>>497
井原鉄道自身のデータは第三セクター企業なので全部正式に開示されているのですが
JRの取引金額などはたまにぽろっと表に出てきても私企業の内部情報漏洩扱いなのでしょうか
申し訳ありませんでした

福山〜井原は井原鉄道が出来てから井笠バスの本数はだいぶ減ったね。
客はバスから鉄道にシフトしたんだろうか？

確かに井原鉄道は山地ではないが、じゃあ吉備線なども路車板は語れないのかｗ
総合板の岡山スレ行き？

>>501
吉備線なんか語るヲタなんてそういないから、適当にやっとけw

井原笠岡は経済的・文化的には福山だから、福山への通勤通学は多い
通勤はマイカー利用ばかりだけど、飲んで帰る時とか直行で新幹線出張する場合は福塩線神辺乗り換えで列車利用の需要はある

そりゃそんな需要どの路線だってあるだろが
井原鉄道のそんな需要、一日10人未満だろよｗ
語るに値しない

そうは言ってもここは乗客10人未満がデフォのローカル線ばっかりのスレだからなあ

ggったら神辺口の断面499人だったけど（惜しいな）
福山まで行くのが10人とはとても思えないな

>>506
通勤はマイカー利用ばかりだけど、飲んで帰る時とか直行で新幹線出張する場合は福塩線神辺乗り換えで列車利用の需要はある
ってのが10人未満ってことだよ

今日、福塩線乗ってきたんだが、12時前後の減便される列車について張り紙がしてあった。
市販の時刻表には載ってないけど、沿線高校の半日行事の日に限ってほぼ同じ時間で臨時運転されるそうで。
3月は改正後で計6日間運転されるらしい。4月以降は打ち合わせ中とかなんとか。
ただ、曜日がバラバラｗ

>>507
ああなるほど
まあ井原から新幹線乗継がそう毎日はあるまいな

>>508
定期券対策でやる事実上のチャーター運行だな

スジは今の昼のやつと同じなんだろうか

>>511
全体的に5〜10分くらいの変更だったと思う。

本日からダイヤ改正ですね！

>>508
なんだ、結局臨時で残ってるのか

>>513
×改正
○改訂
◎改悪

>>513
備後落合〜出雲横田「‥‥」

いつぞやはJR時刻表を書泉グランデでフラゲした者です
きたぐにから新幹線で初めて津和野、秋芳、萩ゾーンを使ったけど…
東萩の駅で列車が余りにもなくて長門市から益田に行くのに4時間近く待っていた婆さんと話をしました。
これはあんまりだと怒ってましたね、
旅行者らしき方も驚いてました。
今日は小串から長門市〜新山口まで戻りますがみすず潮騒乗ると美祢線が3時間無いからこのままキハ40と120でお帰りです
http://pita.st/n/abefkrx8
頑張ろう言うてもなぁ(∩∇｀)
＠小串

>>508それは東萩の駅で配布している時刻表にもありましたが
駅で聞いたら駅員も分からない？ホームページにでも掲載されるの？それも分からないらしい
しかし東萩はみんなはぎ号とか山口や津和野へバスですね、
新山口ならバスで80分くらいだからね

長門市〜益田の糞ダイヤ化はさすがにあんまりだと思う。
観光客が路頭に迷いそう。

露骨なバス誘導だな
周遊きっぷも無くなるしふざけてるのか

本当は水害のおかげで廃線の千載一遇のチャンスだったが、いろんなとこからの圧力で復旧せざるをえなかったから仕返しに設定した報復ダイヤだな

美祢線はまだ何とかの本数（これ以上減ると長門湯本に寄れない）
長門市〜益田が全てネック、小野田支線も１日３本しか無くなってしまった…
バスの方が圧倒的に利便性があるけどそれでも本数は多くないです
萩、東萩、はもとより途中からのバス利用者も多いけど運賃が高いです
新山口〜秋芳洞〜大正洞〜東萩と抜けて3000円くらいするのは家族旅行では無理、
バスも厳しいと思います。

萩からは長門市、青海島、津和野、新山口、山口、秋芳洞、下関とバスは多いですね、
秋吉、大田中央もそうでしたがこれはかなり乗りなれていないと分からない
もう観光はレール＆レンタカーしか手段無しかと(´Д｀)

らきすたさん出張乙です市ねｗｗ

だから周遊きっぷ津和野秋芳萩ゾーンの廃止がかなり痛い

>>525 2人以上ならレンタカー
1人なら料金の安い経路、美祢→秋芳洞を使うとかプレミアの付いたバスカードもあるみたいだからそれを使う以外は…
津和野、秋芳、萩ゾーンは最初で最後だけど乗りごたえは有りました。
ゾーン減少は残念でなりません
やっと速くなってきた＠スーパーおき

>>518
高校生が知ってればいいことだからなー…
告知するには手間もかかるし、学校行事が順延になっても運休もできなくなる

>>522-523
バスツアー
長門湯本だって金子みすずや青海島と絡めたツアーで最近よく名前を見かけるし
結局、俺らは困っても普通の旅行者や現地の観光商売は困らないんだよね…

>>527私のような単身者は年を取って運転が出来なくなったら結局バスツアーしか選択肢がなくなるでしょう
現に秋芳洞や大正洞、途中もツアーバスがすれ違いましたから…
せめてゾーンだけは残して欲しかった

せめて定観バスや現地ツアーの充実をって話になるかね

>>529これからは定期観光バスの時代だと思います、
今は車は持たない、結婚もしない、そんな時代ですから
、秋芳洞とかは若い女性の2人旅や単身者の男性も見かけましたが皆さんまだ30代くらいで体力が有り経済力も安定していそうでした、
列車はまず走っている場所が集落の外れとか流動性が無い場所だから厳しい、
山陰本線の小串以南、美祢線や山口線の山口以南が利用者の多いのは納得、
萩のバス利用者が多いのも地図を見れば当然かと…

木次はいつ復活するんですか?
オロチ号までには復活?

>>531
木次線　運転再開見込みについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/03/page_1655.html

何もなければ30日の始発から再開

なんで萩市の代表駅は萩駅じゃなくなったの？
東萩駅に地位を奪い取られたから？

どっちも既にダメっていうのが正解

ダメなものどうしを比べることほど、空しいものは無いな・・・・

本当に長門市〜益田は糞ダイヤだな。
出雲市側から見た場合益田で輸送量の段差があるの？
益田市も小さな町だが新山口側への流動の方が多いのかな

やはり大河ドラマで萩ゆかりの人物をやってもらい、萩への観光客を増やすしかないな。

大河ドラマ『伊藤博文』！

海の向こうが五月蝿いからダメか…orz

兵庫県知事もうるさいから兵庫県に関係する人物の大河は厳禁になった

>>536
国道9号も益田から新山口側へ向かい、益田〜奈古は自動車の交通量もまばら。

昔キハ58の急行ちどりに乗ったことがある
東京出身の俺にとってキハ58はいい思い出。
でも木次線乗るの遠い
飛行機だったら速いが

>>540
サンライズ出雲が走っているうちにまた木次線に乗りに来なよ。
どっちもいつなくなるかわからんしね。

>>522
美祢線も、大糸北線みたいに復旧後はなんとか維持で走らしたあと
利用者減（災害前の利用者数にすら戻らないこと）を理由に本数を減らしてくると思う

>>544代行バスを平日に乗ったのだが厚狭に近くなると道路の混雑が…
バスだと朝のピークの時間帯は1台では当然足らない
山陰本線の長門市〜益田よりは乗客数は多いよ、
ただ沿線は過疎化してますが…
昨日は温泉津に立ち寄ったけど人も疎ら、良い湯なのにね、

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203200041.html

木次線30日に運転再開予定
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　ＪＲ西日本米子支社は19日、客が少ない影響で１月５日から運休していた
木次線出雲横田―備後落合間の運転を30日に再開する予定と発表した。
　同支社によると、１月からの降雪で、線路上や線路脇の斜面に大量の雪が
積もり、客が少なく大赤字の割りに除雪が追いつかない状態が続いていた、
という。　同区間は昨年も客が少ないため、１月18日から３月25日まで運転を見合わせた。

勝手に「客が少ない」と追加すんなよ


面白いけどｗ

実際おろちの運転日前日に復旧だしな

なくなる津和野、秋芳、萩ゾーンで改悪前後に行ってきたが、
美祢線は何時乗っても満杯だった（地方基準での満杯）。
要は両脇に荷物置くという３席に１人基準では常に満席。おかげで一切座れなかった。
その点、山陰線のあの部分はそれでもガラガラだったね

美祢線はむかしから通しの利用率が高いですね。
長門〜都会は美祢線+新幹線がメインルート。

>>547
美祢線は自治体レベルでハッパかけられて
じいさんばあさんの団体が無理して乗ってる

夕方の美祢線上りの時刻が変わったおかげで、青春18で岡山〜仙崎間日帰り
往復出来なくなってしまった。

便利な新幹線をご利用下さい

三江線で10〜12月、バスを使った増便実験
ソースは中国新聞

バスって…オイwww

バスかよw

携帯いじりで画面が見ずらいらしく
カーテン閉められ車窓が見えない
ｷﾊ120車両はカーテン撤去してスモークガラスに変えてくれないかな
本数が少ないローカル線
各窓に誰かが座りカーテン閉められ車窓見えず残酷だ
わざわざローカル線を乗り来たのに台無しにされた
美祢線車内にて

便所設置で、ヲタ席で前面展望できるのが片道だけになったのも痛いな。

>>552-554
三江線は山陰本線浜田の車両が出張してる。
浜田も増発に対応できる程車両を持ってない
＋ｷﾊ120をもて余してるところもないから借りれない
だからバス

>>552
正直、バスでの運行なら急行料金取れるレベル

JRから見ればバスで事足りるかの実験だな

屋代線の時もそうだったが、バスを使った増便実験はすでに末期症状であることを
認知させるためなの？　可部線の時もバスではなかったものの増便実験のあとは
あぼ〜んという結論だったよね

一日の乗車人員が一桁の駅だらけではな
バスなら不通区間があっても迂回できるから無理に鉄道にする理由が無い

>>552
どう見ても廃止する気満々です
本当にありがとうございました

>557
交換設備の廃止でダイヤ組めないっていうのもあるんじゃないのか?

バスお試しキャンペーン

確かに車両も余裕が無いし交換設備も不足しているから増発しようが無いのだろう
でも真意はやっぱり

もう、いらないよね(´・ω・`)

地域住民が了承すれば即廃止なんだろうけど

三江線消えるのか
使わないんだから仕方ない

コミュニティバスだと一便あたりの乗車人数が平均２人くらいでも存続されるからな
「俺が通勤で乗れば存続する」レベルの世界だからまったく違うよね

>>563
なるほどな

>>567
三江線は1日320人の利用者の8割が通学利用で、島根中央高校・川本町はスクールバス転換したがってる

川本町は三江線が不便すぎて高校に学生が来なくなることに危機感があってスクールバスを出したい
（県立高校だけど、町持ちで少しスクールバス出してる）
でも三江線の廃止に繋がるという他市町の横槍で全面スクールバス転換は阻止されてる
他の自治体は、コミュニティバスだと赤字が自己負担、三江線ならJR負担になることもあり、
三江線存続を望んでる

利用しない地域住民のエゴで大口需要者の希望を外から潰してるって異様な状況になってるから
こんな形で「地域住民の了承が得られない」ってのはなんだかなと思うわ
オタ的には見切りをつける地元よりごねて残してくれる地元の方がありがたいわけだが、これはなー
じゃあ残すからお布施しろっつったら廃止賛成に雪崩るんじゃねえの

小型の時刻表を持ち歩く乗り鉄や18キッパーにはバスは不便と思う。
100系の廃止前に新岩国で乗り換えのため錦川鉄道に乗ったが岩国から御圧まで400円だった。
連絡バスの方が安いだろうけど小型の時刻表で予め時刻がわからないからな。

そんな数年に一回乗るか乗らないかの連中ごときに配慮する必要とか全くないからw

>>571
だからどうした？ｗ

>>573
だからバスだけだと見落として乗り損ねやすい。
ローカル線でも３セクでも列車が走っていれば小型時刻表で調べてもすぐ見つかるから
それだけ利用する可能性が高い。

>>574

>>572

>>574
だからなんだって言ってるのだよ

三江線はとりあえず列車を現行通り運行し、それプラス並行してバスも運行するというのだから医院じゃ内科。
片道列車に片道バスで江津まで日帰りで往復しやすくなるかも試練。

つまり名松線方式か

２５日に出雲坂根に行ったら焼き鳥売店開いてたｗ
レール磨きを２７日以降にやって３０日に開通の段取りらしい。

出雲坂根駅
平均乗車人員
10人（1999年度）
4人（2000年度）
3人（2001年度）
3人（2002年度）
3人（2003年度）
3人（2004年度）
2人（2005年度）
2人（2006年度）
3人（2007年度）
4人（2008年度）
2人（2009年度）

>>580
出雲坂根駅の利用者がガクンと落ちてるのは旧横田町が日の丸バスに出雲横田から三井野原の間に路線を開設させたから。駅まで歩くより自分の家の近くにバス停あるほうが利用しやすいからね。
値段もその時は確か１５０円だったかな？今は仁多町と合併したから奥出雲交通による運行で２００円になったけど。

三江線輸送密度:83(2008年度)
３桁未満…

出雲坂根はそもそも運転扱い上設置したようなもんで、この駅で営業収益を上げるのが目的ではないだろ
数軒ある周囲の民家は駅と標高差が大きいところばっかり。

まあそうなんだけどね

三江線といえば、束で普通乗車券発券させるのも一苦労。
竹から乙原まで買うのに３０分以上かかった。
ギャルに毛が生えた程度の姉ちゃんはともかく、
昭和の時代からそこにいただろう駅員まで駅の存在しらないｗ
読めないｗｗ打てないｗｗｗ
何かの間違いで発券できないと、三江線は発券できないとのたまうｗｗｗｗ
どっかに電話かけて、発券の支援仰ぐと、助けるどころか一緒に泥沼。
意を決して浜田駅に電話しようとして、鉄電の番号分からないｗｗｗｗｗ
最後に、読みどおり素直に入れたら？と言ったら・・・・出ましたよ（マルスは偉大なり）

木次線は3/30から運行するんだろうな？
お仲間の大糸線は運転再開が4/11まで伸びた

>>586
奥出雲おろち号があるからたぶん延期はないと思う。

>>585
しかし何故束管内でそんな切符を買おうと思ったのか

>>585
束管内というかその駅員が仕事出来なさすぎｗ

結局読み方が分からなかったみたいだが
時刻表で調べようとしない
JR全社の駅の電話帳も調べられない

JR全駅を売れる窓口で売れないとかとんでもない言い訳

最近乗務員や車両や保線から異動してきたとかいう事情かもしれんがそれを考慮してもありえん

>>585
マルスでは駅員の応対に苦労するし、感熱紙なので汚い。
指定席券売機で買った方が、インクリボン転写なので綺麗。

＞JR全駅を売れる窓口で売れないとかとんでもない言い訳

物理的にはコンピュータ操作で、どこの駅発でも発券は出来るのだが、
運送約款第２０条をよく読んでおこう。

（乗車券類の発売範囲）
第20条 駅において発売する乗車券類は、その駅から有効なものに限つて発売する。ただし、
次の各号に掲げる場合は、他駅から有効な乗車券類を発売することがある。
(1) 指定券と同時に使用する普通乗車券を発売する場合。
(2) 乗車券（通学定期乗車券を除く。）を所持する旅客に対して、その券面の未使用区間の駅
（着駅以外の駅については、途中下車のできる駅に限る。）を発駅とする普通乗車券を発売する場合。
(3) 駅員無配置駅から有効となる普通乗車券・定期乗車券又は普通回数乗車券を、
その駅員無配置駅に隣接する駅員配置駅において発売する場合。
(4) 団体乗車券又は貸切乗車券を発売する場合。
(5) 急行券、特別車両券、寝台券、コンパートメント券及び座席指定券を発売する場合。た
だし、立席特急券及び特定特急券にあつては、別に定める駅からのものに限つて発売する
ことがある。

２ 車内において発売する乗車券類は、旅客の当該乗車に有効な普通乗車券及び旅客の乗車した列車に
有効なものに限つて発売する。ただし、前途の列車に有効な乗車券類を発売することがある。


>>585の場合だと、竹駅は無人駅とはいえ、ＪＲ東の駅に隣接していないため、
本来ならば、発売に応じなくて良いことになる。

たいがいは、融通を利かせて他駅発の乗車券を単独発売してくれるが、
実際に、約款第２０条を説明されて、他駅発の乗車券の発売を断られた経験がある。

>>585
JR四国の琴平駅で、琴平→備中高松の普通乗車券で同じような経験アリ
発券に３０分を要した

三江線廃止になるとしたら口羽から浜原がすごくもったいないなｗ
あんなに線形いいのに

昔、実際に夜中に乗ってみて乗務員さんとも話をしたんだけど石見川本から江津までは猪との遭遇率が高いらしい。
暗い中で徐行しながら身を乗り出して警笛を鳴らす姿を見て「あぁこれじゃ速度制限仕方ないな」と思った。
口羽から浜原でもたまに遭遇するそうだがそのときは速度が出ているのでどうしようもないらしい。
ちなみに車内は石見川本から貸しきり状態でした(´・ω・`)

線形いい＝域内流動に合わない

もっとも診療所やら学校やらどんどん潰れて遠距離通わなきゃいけない時代になってるから
一周回って流動の方がついてくる場合もあるだろうけど

>>585
>>589
おまえも悪い。ひどいヲタ視点の買い方だな。
他社の、しかもたった一駅間をwwwww

発券されたものも、JR東日本の模様の券。
発券駅もしっかりかかれている。
そんなものに何の価値があるか。

たしか石見川本や粕淵が簡易委託駅なので、係がいる時間だけ発券できる。
そこまで行って買う意気込みがないとな。

>>585は頑張れば特定旅客になれるぞ

>>592
それは>>585の例と比べ物にならないくらい酷い話じゃね？

そだよ

三江線がなくなったら線路を撤去してBRTでも走らせたらどうだろう
線形いいなら１２０キロくらいで走れるんじゃないか？
列車よりずっと早い

>>599
イノシシ
鹿
落石
どれか轢いて死傷事故だな

岩泉線廃線だってwww
また廃線ラッシュが始まりそうだな

三江線と大糸北にも廃線フラグが立ったようなもんだ
木次線と芸備線の庄原以東なんかも危なそうだ

東も東北や新潟で末期色や迷惑ウヤやっておけば岩泉線残せた何な。

祝 木次線復活

岩泉線廃止か。
となると、日本でいちばんの輸送密度低い路線が三江線となるわけだな？

>>602
災害で廃止になっちゃた訳だから、
迷惑ウヤやらキハ52を残していても
だめだったと思う。

>>605
でも、美祢線は復旧したからなぁ。

>>606
沿線の規模が違うからなぁ。
一応陰陽連絡だし。

>>604
立派な平行道路あるから、消えてもバス代行もすぐだ・・・

>>604
気休めかもしれんが、経費節減のおかげで営業係数では東日本や東海の下位の赤字ローカル線に比べてかなりマシ。

>>609
んなわけねーだろ
東洋経済の妄想データを事実と誤認して語るのやめれ

他社はともかく自社の他線とそう大幅に変わるものではない

岩泉線の廃線理由を、西がマネしそうな予感がする。

木次線。

大雨でも大雪でも長期間運休して、代行バスでも充分やっていけるという実績を積んで。

三江線と木次線がピンチ！
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

代替バスどころか乗合タクシーで足りてる現状ではね・・・

だいたいこのスレに報告してくれる18キッパーのレスにも貸切状態とか見かけるもんねw

三江線に乗りにいく計画立てなくちゃ。
暗くなってから三江線だともったいないし、
かといって、泊まり日程組めないので、
新大阪−広島−三次−石見川本−バス−大田市−出雲市−やくも・新幹線−新大阪
新大阪−新山口−江津−粕淵−バス−大田市−出雲市−やくも・新幹線−新大阪
というのを考えたんですが…

　三江線沿線の地域の魅力についてもう少ししらべて、
どこかで何時間か滞在するように考えますかねえ。

三江線は行動出来ることがほぼ限られるからな

魅力なんてないって三江線沿線地域公共交通総合連携計画の12ページ目に書いてあるぞ
ttp://sankousen.com/wp-content/uploads/2011/03/c44de1c29b173eb4f1f1e06e5aeceb33.pdf
ムクノキ 大スギ 岩 ムクノキ

芸備線と福塩北線は安全
木次線は美祢線と同じ扱いになるだろうからこれまたセーフ
姫新線が微妙

三江線が一番危険


まあ20年以内には順次消えて行くだろうけど

奥出雲おろち号は車で備後落合に乗り付けて、家族だけ乗せて、お父さんは車で先回りっていうパターンを見かける。

木次線は出雲横田を境に南北で命運が分かれるだろ。
北部はそれなりに客がいるが南部は全国屈指の過疎路線

昔は急行や夜行が走ってたのがウソみたいな備後落合

木次線もバスを便利にしたら5年で半減のレベルで乗客が転移してしまったから
慌てて通学に使えるバスを廃止（回送運行化や使えない時間帯に変更）したりしてますし
存続のために無理やり振っている分を引くと実需に心もとないものはある

地元民が利用しない路線は廃止されて当然である！
民間企業のＪＲ西日本は早めに廃止の決断をすべきである！

お前がここで喚いても廃線にはならねえよバーカwww

ていうか生活の足というより観光資源に近いからな
そういうこと

島根県とかが運行費補助してるおろち号が走ってるうちは
おいそれと廃止にできんだろうな

三江新幹線の建設はまだですか？

底で押すマン山行東城death世ｗｗ

あのぉ・・突然ですが・・・
明日の突然休暇になったので思わず岡山まできちゃいました
目指すは布原なんですが、午後には夕方に戻らないといけないので、狙うのは朝の続行運転
といっても布原で約２時間を過ごさないといけないのですが、
この天気（大雨＆強風＆氷点下に下がるらしい）でどこか避難できそうな場所はありますか？
なんか、命やばい気もしてきたので・・・

>>628
去年行ったんだけど、隠れられるところは上りホームの下くらいかな？
後は離れたところに民家がちらほらあるだけ。
30分だったけど、何もなさ過ぎてホームの階段に座って川向こうの牛を眺めてボーっとしてた。

布原で2時間過ごすのが嫌なら新見まで歩けば？

>>628

新見0718→0726布原0802→0807新見

なら、2時間も雨に当たらなくて済むのでは。

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜津山線がやられたようだな…　　　　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱…　　　　　│
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜　強風ごときにやられるとは │
｜　中国山地のﾛｰｶﾙ線の面汚しよ…　 │
└────ｖ─────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼
　　　美祢線　　　　　　　　　姫新線　　　　　　可部線

>>629->>631
�d！
行ってきました。
待合小屋はもちろんベンチもない。
ホームにシート敷いて待とうかと思ったけど、特急が怖くて・・・
結局１時間半、風の中荷物抱えて・・・でしたorz
足立駅にも行きたかったので、滞在パターンはこれだけ
備中神代に通じる道は通行止めのようで、小型ユンボが山を登っていきました

可部線は地方交通線じゃなくて幹線でも良いと思う。
地方交通線で唯一の黒字路線だし。

>>634
でも北海道のあそこには負けるだろ
（ﾋﾝﾄ、どっかの大学から先を切るｗ）

本来190円で乗せるところを200円取れるんだぜ？
みすみす値下げするようなこたぁないだろう。酉だし。

その地方交通線運賃の200円ですら激安なんだが
名鉄だったら290円とるぜ？

福知山線に電車特定区間適用するのが先だろｊｋ

>>635
JR北海道は全線赤字のはず
といっても営業係数で見れば、だけど

東洋経済の妄想数字を聖典みたいに語るのはやめましょうね？
ぼくはばかですって大声上げて歩いてるようなもんだからそれ

可部線は三段峡切ったから

広島近郊区をつくってください
そうすれば楽しい一筆書きができるようになる

>>642
【ご注意】運賃は実際の乗車経路に関わらず、芸備線、福塩線経由で計算します。

出雲坂根でもう少し停車時間欲しいな・・・おろち号
焼き鳥とおでんはうまかった

可部線が山陰まで延びてたら切られなかったのにな

第二の三江線になるのが目に見えてる

智頭急行みたいに高速化すればよかったかもしれないけどまー当時も無理だったろう

たくさん作ってればどれか一つくらいは新幹線になってたかもしれないよね

伯備線が新幹線のつもりです

>>649
陰陽連絡の中じゃ立派な方だけどねぇ

一部でも高規格化すれば...無理か

>>648
どうせ非電化単線だから使い物にならない

木次駅近くの斐伊川堤防桜並木、見頃、満開はいつ頃？

>>652
東城の小奴可要害桜が20日以降見頃らしいから同じくらいと思われ。

>>652-653
もう満開だよ

美祢線は地方交通線に降格してもおかしくないのでは？

ちょっとした制度変更をいじるよりも必殺徐行や減便で経費を落とした
方がいいんだよ
察してやれ

今日の三江線は最高だった。
江津の桜は終わり加減だったけど、石見川本から三次まではほぼ満開。

>>652
今日花吹雪だった

>>655
じゃぁ、秋田新幹線輸送で潤う田沢湖線を幹線に……。

各地で減便があったわけだが積み残しのニュースが全く伝わってこないな。
それくらい過疎化・少子高齢化が酷いのだろう。
北海道の留萌本線では積み残しがニュースになった事を考えると、何だかんだ言っても西の減便は需要に合っているって事か。

>>660
まあ悲しいことに需給バランスがとれているってことか・・・
三江線も木次線も全国でワースト10に入っている現状を鑑みると、
廃止もやむを得ないかもね。
ただ一律廃止するのではなく、木次線の松江寄りは利用客も多いから
（といっても他の地方交通線並だが）
最悪バス転換だろうな。

>>661
士幌線方式で、路線としては存続させるけど閑散区間はバス代行とか。

>>660
積み残しなんてありえないよ。
バス、タクシー、自家用車を使わない人が待つしかないってだけ

>>660
留萌本線は単行でギリギリ満員、1年生は暖かい車内に入ることを許されないローカルルールを高校で決めてある状態で
所定と違うクロスシート車をたまたま運用に入れたら定員が少なくて乗りきれなかったという話

留萌本線スレhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313500101/129のデータを見ると
三江線が「日本一利用の少ない現役鉄道路線」らしいな。
廃止になった十和田観光電鉄の十分の一以下とは…

【広島】人権救済機関設置法案　猛反対デモ
日時：平成２４年４月２１日(土曜日)１２時３０分　集合　１３時００分　出発
場所：平和公園東側
スレ：
【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322907606/

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: : : : : :.:.|:::::::::|:.',　　＼_r‐'´::!￣::>ヘ、￣¨''¬ー- ､ _＿_＿_,,,,,'´
: : : : :..:..:|:::::::::!: :',　〃ヽrh:::::!.::./　.二＼
: : : : : : :.|:: :::::|: :.:', /,不∧_:::|.:/　 -‐､∨
: : : : : : : |::::::::|: :丶〃{{ﾍ/ ｀ヽ{　 ィヽｿ|

昨日智頭急行に乗ったけれど、
智頭を昼過ぎに出発した上郡行き、佐用までたった一人でした
佐用からオバサンがやっと3人乗ってきました

終点前におばちゃんも降りちゃって、上郡では１人ぼっちでした


智頭急行は昼間の普通列車JR西を見習って少しは削減したら？って思った
特急で儲かってるからどうでもいいのか！？

>>668
智頭急行のメインは特急だから普通列車はどうでもいいかもしれない。
確かにもう少し減らせるかもしれないが、余計に利用者が減るといった悪循環も考えられるね。

>>669
そもそも現状の利用者が少なすぎるのだから減便した場合コスト削減効果のほうが大きいだろ。
最低限の需要への供給を確保しつつ合理化した九州の佐伯〜延岡あたりを見習ったほうがいいかもしれんな。
今後は道路整備の影響で特急の利用者が減りそうだし。
普通合理化で浮いた金で特急の割引を強化するのが良いと思うがなあ。

私企業じゃないんだから特急の儲けをローカルの内部補填に回すのはいいことじゃんｗ
それが公共サービスってもんだろ
なんでそんなにブチキレて削減させたがるんだ？
シカゴの常識は鳥取の非常識だぞ、小泉竹中を信奉してるクチか？

減便で経費節減ってのは人件費削減がでかいんだよ
地域からその分仕事が失われる
地域全体では必ずしもプラスにならない
公営なんだから、仕事を作って公共サービスと雇用を生むことが正義だ
まあ別の公共サービスと雇用を用意するより効率的かという比較は必要になるが、
トータルで黒字なんだからそんな検討も必要ない
OK?
分かったら反省しろ
分からなかったら二度とその臭い口を開くな

などと意味不明なことを供述しており

>>671
特急の儲けをローカルの内部補填に回すのは地域貢献にはなるが、十人も乗ってない列車を残すのは国鉄なみに無駄な過剰サービス。
朝夕・通学列車など実需のある部分への内部補填ができれば最低限の地域貢献はクリアできるわけでそれで十分。

鳥取ではこれから無料の鳥取自動車道が全通してバスや車との競争が激化するわけだが。
特急の儲けが今のままで続くとでも思ってる？

つーか、地域の仕事がっ！！！って吠えるなら鳥取自動車道を有料化して料金収受しろと叫べば？
あれが無料ってのも過剰サービスだよなあ。

>>671
凄いですねｗ

智頭急行の普通は確かにいつもガラガラ、5人以下が当たり前
で本数は意外と多いよな
大原の高校も廃校になっちゃったし、鳥取県＆岡山県は通学輸送ほとんどないみたいね

何もわざわざもっと減便汁などと要求せんでも良いだろうに

学区制が崩壊しないとどうにもならん

西粟倉村なんて人口1400人しか居ないから智頭急行なんて乗る人居るわけ無いか
よく合併しないで残ってるよな

今村で残ってるところって、なんかしっか利権があるとこじゃないの？

六ヶ所村とか絶対合併しないだろ

>>678
原発とか自衛隊とか大きな工場とかね
西粟倉村なんて何にもないだろうけれど

林野率95%、残った平野部分の水田率90%
税収1億4200万円、全国1750自治体中1702位
何もないな

コンサルのレポ見たら、「事業評価」「事業採算」「目標」といった言葉が村役場と共有できず
失敗と認識している事業にも何の手も打とうとしていなくて理解不能だったって書いてるな
逆に言うと、村営事業を手厚くして村民を養っている状態のようだ
林業組合を近隣と合併して雇用条件揃えたら生活成り立たなくなったってさ
合併を嫌う理由としては十分すぎる

この国は大規模化すると損するようにできてるんだよ

ぼくのかんがえたコストカット案をわめいてるバカ(>>668,670,673)がいるようだが
三方良しって言葉があってな
利益が最大になりさえすれば良いと考えるのはごく一部の気違い企業だけ
三セク会社は特に、会社の設立目的自体、利益を挙げることじゃないんだからな

智頭急行は地域への利益還元策として定期券の値下げを行ったことがある
値下げしたって増える見込みはないからこれはただのサービスだ
小泉橋下にかぶれたお前とは生きる世界の違う企業なんだよ

金は人命より尊いから負け組は自己責任で切り捨てるべきと考える国民の割合が
日本は38%で先進国最凶、続いてアメリカ28%、ヨーロッパ諸国では10%以下らしいな
「サービスを切り下げればもっと儲かるだろ！」と言い出すのは、
その意味で実に日本らしい思想と言える

中二病発作

鉄ヲタ発狂

智頭急行の普通列車は空いてて本数も多くて最高！
ってことで

>>682
その三セクの親玉である鳥取県が鳥取自動車道に肩入れして智頭急行のメインの特急が影響を受けるわけだが。

これから放置で客数を大幅に減らして利益も大幅に減らすのか？
値引きで客単価と利益を大幅に減らしつつも客数減少を抑えるのか？

どっちがいいと思う？
俺は後者だな。
メインの特急まで超ガラガラになるのは見たくない。

>>685
最高に無駄ってことで。

>>686
すごい無駄だよな〜
鳥取県内のみの利用者なんて一日10人居る！？
多少の通学通勤利用あるのかな

>>687
前に無人駅訪問してたら15人くらいの団体さんが現れたことがあるｗ

智頭駅で12:51同時発の上郡行きと津山行き、
こっち（智頭線）は自分と山郷で降りたおばちゃんの2人だけ
向こう（因美線）は3人だけだった

18シーズンじゃないとこんなもんか

はいはい
ぼくのかんがえたすごいけいえいかいぜんさくちゅごいね
しゃちょうになってからやりなさいね

けいせいさいみんってことばがあってね
よのなかのかいしゃは、おかねをもうけることだけがもくてきじゃないのよ

とりあえずローカル線の乗り鉄するには良い気候になった。
クルマ⇔デンシャ乗り継ぎという手もある。
ローカル駅に長時間クルマを停めておくのは心配だけど。

明日は「おろち」乗車なのに暴風雨とかｗ

撮りに行くの？

いや、窓がないからだろうと思う。
伴車に乗っても仕方ないからな。貴重な客車といってもさ。

>>693
一応カメラは持参するけどどうなりますやら・・・

>>694
控車も悪くないですよ。ってか寧ろ良い

4/6におろち乗ったら吹雪じゃったでw

>>695
一畑の嵐みたいななかなか見れないのが撮れるかもw

美作千代はみまさかちよだと思ってた

>>696
流氷ノロッコ号の代用と銘ぜよ

>>697
あれは窓の内側だったからｗ
偶数番の席だから、予報の風向から行くと雨が降っても吹き込んでくることはないようだけど、
雷ごとだと運が悪ければ直雷喰らう怖れもあるわけで、乞うご期待ｗ

>>692
【木次線】 強風　運転見合わせ　6:00更新
強風のため、木次線、木次〜宍道間で運転を見合わせています。この影響により、一部の列車に運休や遅れが発生しています。
なお、本日のトロッコ列車【奥出雲おろち号】は、出雲市〜木次間が部分運休となります。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html

ああ・・・

4/6から4/7にわたり木次線を往復したが、4/6の県境は指先が痛くなるくらい寒く吹雪、4/7の木次あたりは桜が咲き始めの暖かさ。
冬と春を両方楽しんだ。

>692
木次は出発したのかな

帰投.
往路は木次まで出雲市駅から代行バス。乗車７名40分早着ｗ
出雲三成で反対列車の遅れで15分停車。
出雲坂根で強風のため運転見合わせで15分停車。
エサの豊富な場所ばっかしで おもろかったｗｗｗ

去年の9月におろち号に乗ったけど、荒天で雨粒が座席まで吹き込んできた(暴風雨まではいかなかったけど)
最初は控車に避難してたけど、ループ橋の辺りではほとんどのお客さんがトロッコのほうに移動してた
出雲坂根〜三井野原の一駅だけ利用の親子連れがいてびっくり
車で来てたのかな
あいにくの天気で眺望はいまいちだったけど、山々に霞がかかってかえって神話の雰囲気を感じたような気がする
そんな日だけど席は半分くらい埋まっていたかな

おろち号、８日の備後落合行きに乗ったけど、途中でエサ豊富なのがいいねｗ
思わず、なんでもかんでも買いたくなるｗ
トロッコも良かったけど、控車も以前は地元・中央線の夜行列車で走っていたやつだから、懐かしさすら感じた。
桜はまだつぼみだったけど、天気も良くて楽しかった。
あえて不満を言うなら、長時間停車が少ないこと。
特に出雲坂根駅は15分位停めて欲しかったなぁ。水汲み、買い物、撮影で５分停車はあっという間だったから。

平日は通勤で、休日はプライベートで、毎日津山線に乗って思うのだけど、、、

津山線では、車掌乗務の列車で、100％検札に来ない。
車掌乗務の列車の途中駅で降りていく客は、岡山駅や津山駅で最低区間運賃しか買わずに乗ってる奴が多数。
どの駅でも勝手放題（自動改札のある法界院を除く）。
下車駅の集札箱に切符を入れてる奴なんてほとんどいない。
津山駅（有人）のひとつ手前の津山口駅（無人）で降りる客がやたらと多いのも、相当に怪しい。

ワンマン列車の場合、乗車時の整理券を誰もとらなくて、岡山駅や津山駅で口頭で申告するのみ。
本当の乗車駅を申告してるとはとても思えない。
無人駅から無人駅までの乗車の場合、完全に無銭乗車の可能性もあり。

かといって飯田線みたく徹底するのも難しいしね

無賃乗車と人件費、どっちが大きいかだな・・・

ってか法界院に自動改札なんてあるんだ

そりゃ大都会が誇る最高学府のお膝元ですから

最低区間運賃が均一料金か

>>697,703 ほか各氏

やっとこさ往路の分だけ動画ﾃﾞｷﾀ!
http://youtu.be/KPTsusD6bOY
宣伝ｽﾏｿ

>709
車掌が乗務している列車では、人件費はすでにかかってるんだけど

いや、無人駅の有人化とかあるじゃん

>>713
アフィ乙

新見13:00発備後落合行き120-339
ノンビリ中国山地を縦断して来まふ ('◇')ゞ

>>717良い旅をﾉｼ

>>707
日時にもよるだろうけど津山線は結構マメに検札やってますよ。
上りも下りも金川過ぎたあたりからはじめます。
随時、特改車掌も乗務しています。

備後落合14:41発出雲横田行き120-208
外は晴れで青空
出雲坂根での停車時間30秒．．．水が（笑）

>>718
サンクス

てか、オロチ号だけでも坂根は10分から15分ぐらい停車してよ

せっかくの観光地なのに…

出雲横田16:01発宍道行きは引き続き120-208
備後落合行きは120-5
やっとVelvia50の本領発揮！

>>713
見た
嵐はともかくw春も良いなぁ

>>721 氏
全くの同意見で、よく聞く話なので酒の勢いを借りて本社にメルした。

-------
(挨拶略）

車内で出会う方とお話する中でよく耳にするのが、出雲坂根駅での停車時間についての不満です。

同列車は、上下両便とも起点から終点に至るまで各駅とも運転扱い上必要な最短時間の停車しかありません。
最大の見せ場と言ってもよい出雲坂根駅も例外ではなく停車時間は5分、降車観光として使えるのは実質3分が限界で、駅舎のリニューアルに併せて場外に移転した延命水を汲むには全く時間が足りません。

せめて10分程度の停車があれば、新しくなった駅舎を見たり、延命水を汲んだり、売店で酒の肴を仕入れたりと思い思いの時間が過ごせます。
長時間乗り通す観光列車において、降車可能な駅の存在はまさにオアシスであり、こぞって降車観光を奨励することは顧客満足度を高めるに充分な措置と思います。
他方で遅延発生時のダイヤ回復にも有効に機能するでしょう。

備後落合駅での折り返し作業は、仮に定員いっぱいの乗客が全て入れ替わったとしても10分程度で可能なはずです。それ以上の時間が必要であれば油木駅を通過するという手段もあります。

現行ダイヤの8421列車において出雲坂根出発以降を5分ずつ遅く、8422列車において備後落合発から出雲坂根着までの間を5分前倒しとするダイヤが構成可能でしたら、鋭意御検討いただきたく存じます。

何卒宜しく御願いいたします。
---------
ｷﾒｪ

ローカル線の運転台でピッ、ピッと鳴ってるのは居眠り運転防止のためなの？

山陽線などの列車は運転台が別室になっているからわかりにくいけど、あの音鳴っていないよな？

ピッ！　っていうか　ピーーー！　ってやつでしょ？
あれは列車走行中に運転士が急病などで操作不能になったりしたときに緊急ブレーキで列車を止める装置の警報音。
走行中、１分間何の操作もしなかったときに鳴動する。
これがなったときには運転士は直ちに、確認ボタンを押すか、ノッチまたはブレーキ操作をするか、警笛を吹鳴するかしないと非常ブレーキが作動する。
ほとんどの運転士は、ブレーキハンドルを少しこめてすぐに払う操作で警報を解除しているみたいだ。

>>726
サンクス！
なるほど、そのままだと非常ブレーキが作動するのですね。

>>724
その後の音沙汰はどうなりましたか？

>>728
ない。
というか、ある方が異常・・・・
キク象ボックス　「あなかの御意見お聞きします」
キク象ボックス　「聞くだけじゃぁぁぁ」

ピンクの象より木次鉄道部とか米子支社に送った方が良いような気がする。

以前、団臨のからみで支社に５回相談メール出したのに尽く無視されて
その件を喜久藏に出したら、次の日に支社から超長文の謝罪メールが来たことがあったので
それ以来、本社系統を通すことにしてるんです。

車内運賃表示器の一部表示不具合について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/05/page_1859.html (山陰線の岩美〜東松江駅間、および境線の米子〜境港駅間)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/05/page_1867.html　(小野田線の雀田〜目出駅間)

原因：経年劣化による球切れと推測されます。

>>732
実は昨日かおとといに播但線でも同じようなことをしていた件
だから確認して発覚したのかもしれんな

こんなもん小型ノートＰＣ＋液晶ディスプレイの方が遙かに安上がりで汎用性が高いんだろうけどな。
壊れたときの修理も安上がりだし、交換するだけだから早い

つ、バス機器の転用

っつても、業務用機材だとあんな表示器ひとつで１０万オーバーなんだぜ

JR東海みたいにローカル線でも液晶なんか用意しちゃって
資金力の差やね

>>737
バス機器も液晶化してるので、コスト的には次の更新で液晶になるはず。
従来型は新製はなくなり修理のみになるかと。
結局、ワンマン機器についてはバス用を転用して使ってるので資金力とかの問題ではない。

ここは、原始的に幕式かパタパタでどう？（笑）

マジレスして、やはりＬＥＤか液晶ディスプレイになるでしょうね。
運賃以外に次の停留所などの案内もできるし。

幕式って懐かしくていいね。
それが無理なら三角表だな。

整理券に、乗車駅・日付などを文字と暗号化したバーコードを印刷して発行しといて
下車地点で、スキャナーにかざして運賃精算するってのはどうだろうか？
これなら、有人駅でも車内でも精算できるし、備後落合を跨ぐ乗車みたいな車内精算で
乗務員の負担を増やすようなことにも正確に対応できる

それ普通の切符じゃね？

切符は乗車地課金だろ。
整理券は下車地で課金。
暗号化は検討の余地アリだけど、バーコードと読みとり装置はこなれた技術で導入コストが安いよ

乗客自身が、整理券と現金を運賃箱に入れること自体あまり見ないな。
運転士の手のひらに、直接手渡しして、運転士が運賃箱にまとめて入れる、というケースが多くて……。

>>744
確かにそうだな。
直接入れようとすると「こちらへ」って手を出してくる運転士もいるしね。

>>741
それってもうほとんど車内ICカード利用と同じ事なのでは・・・

そんなシステム導入してまで捌く程客が乗ってない…

>>741
それほとんどバスだな

運賃箱に整理券入れたら液晶に運賃と投入した金額が表示されるやつだろ

ついでにICOCA対応にしようず

江津9：32着の三江線列車は30分近く止まって浜田まで直通してるけど、
これを江津9：26発のアクアライナー益田行きに接続するダイヤにすれば、
三江線→浜田方面がもっと利便性高まると思うのだがどうだろう。

スローライフどうだったの？やっぱりタラコだったのかな･･･。

>>750
所詮客が少ないからな…接続良くなったからって客が増えないと思います。

そもそも、浜田に行きたいというような人は
クルマ使ってんじゃね

>>741
既にバスでそういうの使ってるのでは？

>>749
確か松江市のバスが今はバスカード式だけど
その専用機械が生産終了なのでICOCAみたいなICカードの導入を検討するって新聞に載ってたな
そういう点ではバスとＪＲと一畑はもっと連携した方がいいと思うわ

米子のローソンでICOCAが使えるという状況なんだからJR・一畑・バスでICOCA入れたらいいのに

...入れても利用者少ないかな？

せいぜいバスが磁気カードからIC化するぐらいだぬ

島根県に住んでるのにICOCA持ってる俺って・・・
山陰でも使えるようになってほしいな

島根でやるならWAONが便利になりそうだけどな

>>758
それやっちゃうと、他のICOCAエリアでも使えるようにしないといけなくなっちゃうw

イオンやコンビニで使いなさい

まぁ便利な電子マネーとして使えるから問題ないか、本来の用途を見失ってるけど
>>760 他エリアと相互利用できない形式でもいいから使えるようになってほしい。
確か岡山エリアと大阪近郊を相互利用させるためには大阪近郊側のICOCA対応機をアップデートしないといけないんだっけ？

京阪神のICOCA対応機も徐々にアップデートされてるみたいだけどね

島根の磁気カードは当時のJRバスが広島のバスカードとしても共通で使えたから、
PASPYベースで入れてみたりして・・・。

山陰でもしICOCAやるなら
山陰本線(鳥取〜西出雲)
境線
伯備線(生山〜伯耆大山)
あたりか？
山口県内の山陽本線が先な気がするが

キハ121・126に読み取り機を直付けでバスみたいな感じにするのか

>>758
俺も島根県民だけどICOCA持ってるよ。
ヲタだったらけっこう持ってる人多いみたいだから珍しくない。
関西を動き回るならPiTaPaの代わりにもなるし、持ってるととても便利。
都内を動き回るならSUICAもあるといいね。

同じく島根県民だけどモバイルSUICA持ってる。
広島とか行くとけっこう使う

三江線沿線サルだらけワロタ

>>765
ICOCAのエリア拡大があるとすれば
SUGOCAとの関連で下関周辺も考えられるな。

滝部（か小串）〜下関
新山口（か徳山）〜下関
山口〜新山口
美祢〜厚狭
宇部線・小野田線全線

（案）　三江線フリーきっぷ
２日間有効で、三江線全駅乗り降り自由、沿線の温泉施設なんかの割引特典つき
3500円ぐらいだったらおまいら買う？

そもそも沿線に立ち寄れるほど本数がないといふ

>>771
勘弁して下さい。

>>771
いいね
夜行バスでアクセスすれば使えるかも

ＣＣプラザで使える割引券もつけて

単純往復だけで元が取れるという値段か

潮駅に降りて潮温泉に行ってみたいが、いまだに実現していない。

>>777
つ http://www.town.shimane-misato.lg.jp/mkpage/img/115739200507.pdf

三江線の全ての列車本数17本ですね、
江津、石見川本、三次位が通学の対象でしょうが
こんなダイヤで通学できるのかな、
後1本数あたりどれ位のお客様がいるのかな

乗れば分かる
乗らなくても計算すれば大体分かるやろ

始発列車に乗り遅れる＝遅刻
だから時間を守る習慣が街中の学生より意識高いんだろう。
１５年以上前だったが口羽駅で上りと下りを間違って乗ってた人がいたな。

高速バスの時刻表をもらったから今度高速バスと乗り継ぎでローカル線の乗り鉄に行こうとオムー
他県のローカル線に山陽線などの普通列車に乗り続けて乗り換えるよりは、さすがに高速バスからローカル線に乗り換えた方が早くて安い。
(安いかどうかはよく計算してみないとわからないけど)

時間をコストとして考えれば高速バスはかなり有効

酉エリアは便利な切符が少ないので必然的にそーなる

芸備線って備後庄原あたりまでは線形も悪くないな。
最高速度100�`化、一線スルー化したら所要時間けっこう短縮できそうな気がするが・・・。

姫新線と同程度ならかつての急行で広島―備後庄原間が
85〜90分くらいで結べそうだがまあ沿線やる気ないしねえな

>>786
以前高速化が検討されて四国から2000系も借りてきたのだが
結局何もされないまま時が過ぎ、急行みよしもあぼんされて現在に至る

次に自治体がお布施して高速化するとしたら、どこの区間かな？
芸備線広島〜三次、伯備線とかやってもらいたいんだが、現実的にはないかな・・・。

芸備線1回しか乗ってないけど途中駅の需要ってどれほどなんだろう
もっと本数減らしてもいい駅ありそうだけど

小奴可に急行停めて

三次までは、志和口が乗車人数500人、向原350人、甲立250人、
ほかも100人規模の駅は意外とあったりする。
でも、三次以北は備後庄原が100人越えてる以外は少ないよね。
統計が出てない途中の駅はおそらく10人前後の駅も多いと思う。
ただ、本数は少ないながらも通学需要が一定程度あるのは確か。

>>788
伯備線は電化当初と比べたら高速化してるよ。
やくもは、今の120km/h区間は110m/hまでだった。
また米子支社側はロングレール化が進み、振動や走行音がずいぶん改善されている。

樹林のハンバーグカレーめちゃ食べたい！

津山線の本格的高速化希望

もう高速化済みだから
あとは新幹線だな

岡山尾道おでかけパス復活。
今回からは北陸おでかけパス同様前日までのカード購入当日渡しが可能になったから遠くから来る人には朗報。

両備バスの社長がローカル線再生で偉そうな事言ってるみたいだから
この地域の路線は全部任せてみろよ

系列のわか鐡がたま駅長とかいう稀有な猫財に乗っかって成功しただけだろ
各路線に名物駅長でも持ってくるのかねｗ

芸備線が使えないもんで東城から庄原は需要はありそうだけど、東城から西城にはどうなんだろう。
小奴可から西城まで1日1本のバスには西城病院までそこそこいたけど。
落合境界がネックなのか？

>>797
まだ路線を維持してるだけずっといいじゃん
鹿児島のいわさきグループなんてなあ・・・

東城―備後庄原って芸備線だと49.7kmだろ？
中国縦貫だと東城IC―庄原ICで28.2km。
経路だけ見ても単純比較で倍近く差がある。
キハ120が仮に95km/h爆走で表定60km/hで走っても50分かかるからなぁ・・・
中国縦貫をキハ120が走ればバスにも対抗できるんでしょうが

庄原〜東城は大回りなのだな
最高130キロでカーブは＋30キロの振り子気動車を爆走させても…

中国のローカル線はスピードアップなんてそんな次元じゃねえよ
「路線を残してやってるだけありがたく思え」だ

スピードアップしないと状況が好転もしないけど

状況を好転させる気もさらさらないんだけど

おろちのスジを何時間か遅らせるの、不可能ですかね。

庄原市はこの事は全くふれないのだろうけど、落合で接続を改善するくらいの要望はしてもいいはず。
確かに庄原から東城は遠回りになるけど、東城から西城に関しては列車もバスもほとんど同じルートだし。
西城ね人が１番割食ってるのかも。

>>804
スピードアップしても状況は好転しないよ
投資してスピードアップし少々客が増えたとしても経費が増える分赤字が増え逆効果

キハ58が走ってた頃のみまさかスローライフは物凄い大混雑だったな
沿線にも撮り鉄が殺到する有様だったし

伯備線は鳥取や米子、松江への需要が多いから別次元
残りの連絡線は山陰側が過疎過ぎて需要が少なすぎる
スピードアップ以前の問題

何を今更

スピートワゴンの井戸田と安達祐美が復縁したがってるんやて。
全国のそんな元夫婦の為に、車内結婚式なんて企画したらニュースになりそう。
その路線はズバリ「復縁線」。
福山〜三次まで約３時間の福塩線の旅です。

>>810
伯備線の話なら、鳥取は違うだろが。

帰宅時間に焼き鳥と缶ビールのセット３００円で売ろうぜ

どこで？

備後落合でおでんうどん？

a

備後落合はスイッチバック駅になるのかな？
芸備線三次方面からの直通列車だと備後落合で1回折り返して出雲坂根で3回折り返すから
合計4回折り返して元の進行方向に戻ることになるのだが。

出雲坂根で2回ですが・・
ここを通ってた急行ちどりは　スイッチバック３回とわけわかめな遠回り
曲線線路をちどり足みたいに通過してたんですね・・
停車駅までご丁寧に千鳥停車してたから　もう何をいわんや・・

備後落合でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

何がいいたいのかわからん

>>821
平たく言うと、ヤツは駅名の部分を変えてマルチしまくってる

>>822
そうなんだ・・・

で、ベビーカーにでも怨みがあるんでしょうか

「西鉄」スレでもマルチしてやがるぞ、ゴルァ ってスレ違い？ｗ

ベビーカーに轢かれたことがあるんだろう

宇都井でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんな階段良く登ったなｗ

>>823
ベビーカーは邪魔だとか言ってる奴らかと

種無しの僻み

>>826
宇都井ならむしろ褒めてやれよｗ

この夏中国山地完乗しようと計画たてているところなんだが、本数少ない上に接続も悪くて考えてるだけでも疲れたorz

>>830
そーでもない
極端に選択肢が少ないところから行程を決めれば他が決まる
要はあんまり選択の幅がないってこった

それより同業者が多くてそっちの方が疲れる

>>832
なら１８きっぷ期間外に行くこった。
まともに普通乗車券を買えば１８きっぷなんかよりずっとローカル線に貢献できる。

その区間完結の乗車券をその土地で買うと、なお良い
間違っても超長距離きっぷで通り抜けるなんてことをしてはいけない

>>834
長距離乗車券でも売上げは配分されるけれど、長距離の分キロあたりの
運賃は安くなるので売上げは小さいわな。

線内の簡易委託駅で買うのが一番良い。
オンラインなのか知らないけれど、みどりの窓口のような端末券が買えるね。
そういう機械だし、係もお年寄りが多いから近所の経路の切符しかよく発券しないだろうけれど。
木次線だと、加茂中、出雲大東、出雲三成、出雲横田だったかな？
三江線は石見川本、あとは知らない。

無札や乗り越しで遠くから来て、無人駅で降りる際に超高額の現金を運賃箱に投入する。

>>836
それは運転士がかわいそうだ

赤字額一年分そのものの額面を小切手に手書きして無人駅で車掌さんに手渡ししたらネ申

>>837
芸備線の三次や庄原あたりの上り列車で「あの、suicaで来たんですけど…」っていうのを何回か見たw

話題投下。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/07/page_2153.html

今度、久しぶりにまとめて休みがとれたので、中国中央付近の各種路線を一気に乗ってきたいと考えています。

プランは、時刻表等も検討した結果、

姫新線 → 因美線 → 姫新線 → 芸備線 → 呉線 → 福塩線 → 三江線 → 山陰本線
→ 木次線 → 芸備線 → 姫新線 → 津山線 → 吉備線 → 伯備線 → 宇野線

としようと考えていますが、気をつける面とか、途中でぜひ寄ったほうが良いところとかありましたら、
お教えいただければ・・と思います。

>841
実際の時刻を示してもらえないと何とも言えんが、
夏場の待ち合わせは暑さと虫との戦いになるとだけ言っておく

>>839
それは広島のICOCAエリアから来た可能性が高いから、まあまだ大丈夫だろう。
>>836のは原当麻から来ましたとか、押角から来ましたとか、美濃赤坂から来ましたを故意にやることだろうから、噴飯もの。

>>842
虫については、完全に考えから落ちていました。ご指摘ありがとうございます。

予定について、もうちょっと詳しく書きますと、

※金曜日
関東方面 → 姫路 → 姫新線(姫路発17:24〜播磨新宮着17:56 播磨新宮発18:09〜佐用着18:38
佐用発18:41〜津山着19:42)

※土曜日
因美線(津山発06:30〜智頭着07:52 智頭発08:21〜津山着09:30) → 姫新線(津山発10:11〜新見着11:47)
→ 芸備線(新見発13:00〜備後落合着14:23 備後落合発14:38〜三次着15:59 三次発16:02〜広島着17:28)
→ 呉線(広島発18:48〜糸崎着20:58) → 山陽本線(糸崎発21:06〜福山着20:58) → 福塩線(福山発21:06〜府中着22:34)

※日曜日
福塩線(府中発08:10〜三次着09:55) → 三江線(三次発09:57〜石見川本着12:08 石見川本発13:53〜江津着14:59)
→ 山陰本線(江津発15:04〜出雲市着16:58 出雲市発17:20〜米子着18:46) → 境線(米子発19:30〜境港着20:13
境港発20:20〜米子着21:04) → 山陰本線(米子発21:34〜出雲市着22:39)

※月曜日
山陰本線(出雲市発08:40〜宍道着08:59) → 木次線(宍道発09:11〜木次着09:43 木次発10:08〜備後落合着12:20)
→ 芸備線(備後落合発14:34〜新見着15:58) → 姫新線(新見発16:51〜津山着18:40) → 津山線(津山発18:42〜岡山着20:10)

※火曜日
吉備線(岡山発06:02〜総社着06:40) → 伯備線(総社発06:48〜岡山着07:20) → 宇野線(岡山発07:40〜宇野着08:24
宇野発08:29〜岡山着09:13) → 関東方面へ

となります。2〜3分で接続するところがいくつかあって、ちょっと気になっていますが・・。

>>844
せっかく組んだのをケチつけるが、せっかくの呉線や境線など暗い時間に乗って
いったいなんになるのだと言いたい。時間によくばっても疲れるだけで楽しくないぞ。

>>841
井原鉄道は？

>>844
一応突っ込んでおく

山陽本線(糸崎発21:06〜福山着20:58)
時間が戻ってるぞ

>844
まあ845ｻﾝの言うとおりやなあ
乗りつぶしの旅と言う感じが否めないのは言うまでもない
寄るとこっつったって中国山地の中には特に目ぼしいものもないしな
備後落合はまだしも、真夏の石見川本は辛いぞ(笑

>>844
初日の播磨新宮と佐用は、降りたホームと同一ホーム（向かい側）の乗り換えです。
津山の宿泊は駅隣接のホテルアルファワンで、線路側の部屋のリクエストをどうぞ。
２日目、新見駅の駅前の「大阪屋」は、駅弁製造の店です。運がよければ駅の売店か大阪屋の店で
駅弁が買えます。大阪屋の店では、昔の駅そばを食べることができます。
日曜日、三次の乗り換えは、同じホームです。石見川本には店もろくにありません。
販売機や小さな個人商店は以前はたしかありましたけど。
江津も短時間では食料確保は覚束ないので、しっかり福山で食料を買いこんでください。
ご健闘を！

中国山地のローカル線は単調だからなぁ・・・自分の気に入った景色があるならいいんだけど。
俺は三江線、木次線はあんまり気に入った景色無かったから乗らないな。
岡山(1300M)→上郡(71D)→智頭(675D)→津山(859D)新見(443D)→備後落合(359D)→三次(5873D)→広島→西方へ
が俺のお馴染み行路。因美線那岐―美作加茂、姫新線中国勝山―新見、芸備線東城―備後落合間が個人的にお気に入り。
どこがとは具体的には言えないけど・・・山をくぐってく感じが好きだな。必殺徐行も多いけど。

>>844
※月曜日=7/16なら
おろち号は出雲市発のはず。
ばたでん乗らないの？

>>849
三江線はホームが違うだろ

木の枝をパキパキしながら進む気動車に萌えられれば、この辺のローカル線は全部楽しめると思う。
三江線は朝イチの三次始発で霧と江の川の合わせ技くらいしか見どころないね。
石見川本での時間待ちがキツイのには同意。土日は昼間駅員さんもいないし。
木次線は坂根で余裕がない列車ばかりなので残念。あとはおろちループかな。木次駅前のサンチェリヴァで食料調達おすすめ。

木次のチェリヴァ見たときイズミヤが島根にあるー？って本気で驚いたわｗ
まんまロゴが一緒だもんなｗｗ

三江線は、あとは宇都井駅が見どころかな。
日曜日の行程を三次始発に切り替えて、一本遅らせてでも一度降りてみてほしいね。
三次始発なら朝霧チャンスもあるし(霧は出ないこともある)。
宇都井で江津方面の列車を待つのは空き時間が長すぎるので、およそ一時間後にくる三次行きに乗るといい。こいつは折り返し石見川本行きになる。

>852
三次駅0番のりばは無くなって今は3番のりばから発着してる

石見川本駅だけど、昼の待ち合わせなら駅前の寿司屋が開いている可能性高し。
あと、少し歩くけど、川本音戯館のレストランが意外なほど良かったりする

三江線を江津から乗るのは美味しくないって事なんですかね？

川本音戯館、はじめて知りましたが、すごくいいですねここ。
宿泊もできるし、食事も確かにおいしそう。三江線の旅の拠点になりうる。
「まるでタニタ食堂風めにゅー」にはワロタw

>>844
>852のような間違った情報に注意してください。
>856が正解です。

>>850　>>858
三江線の、江の川沿いに走る景色は絶景だと思いますよ。
日本一高い駅の宇都井駅とかもマニア必見。
三次に入る直前にも、いいポイントがあります。
木次線は、スイッチバックや出雲坂根の延命水、亀嵩のそばなど。
芸備線にも姫新線にも、見所ポイントはいろいろありますよ、
一般受けするところも、マニア受けするところも。

　みなさま、いろいろな情報、本当にありがとうございます!!
　今回のタイミングを逃すと、同様な旅ができるのは5年ぐらいあとになりそうなので、今回は、JR優先なのと、アクセスが悪く
次回以降単独で行くのがツラそうなところを乗りつぶすのが優先になってしまっているかと思います。
　その関係で、以前に寝台特急サンライズ出雲・特急スーパーはくと・特急スーパーいなばで乗ったことのある区間を極力省いている、
というのはあります。あと、日付は、7/20〜を考えています・・当初は7/22〜を考えていたのですが、仕事の関係で・・・。

　土曜日の最後、呉線より先の部分は、正しくは「山陽本線(糸崎発21:06〜福山着21:32) → 福塩線(福山発21:52〜府中着22:34)」でしたね。
ツッコミありがとうございます。
　待ち時間が長いところの食事、新見では、土曜日は、えびめし、月曜日は大坂屋の駅弁を考えていて、石見川本では、
やはり川本おとぎ館を考えています。
　境線・呉線、本来は海・湖好きの自分としては、それらがじっくり眺められる時間を選びたくもあったのですが・・
今回は乗りつぶし優先かもしれないですね。とはいっても、江津で特急スーパーおきに乗れば2時間稼げ、
広島で広島焼きを食べるのを諦めれば1時間半、旅程を前倒しできるので、このあたりは、まだちょっと悩み処であるんですけど。
　宇都井駅、1人が新たに下りれば、それだけで平均乗車人数が上がりそうですね。

　ともあれ、ディーゼル列車好きの自分としては、この旅程のかなりの部分をディーゼルに乗っていられることを考えると、
それだけでテンションがあがりそうです・・以前は東北方面にそういった旅を求めたのですが、多くの部分が701系電車での旅に
なってしまうことに疲れてしまったので・・。

江の川推す人いるけど、でかいだけで単調で限りなく退屈だった記憶しかないなー。
車窓越しに見る川フェチなんだけどね。
このスレの対象路線なら高梁川とか旭川ではテンション上がった。

>>861
ディーゼル車でも、行程を見たら多くがキハ１２０の区間だぞ。
狭いボックスシートが少しだけで、701系とそんなに変わりない。

それから境線はべつに景色は良くない。
海は見えない、市街地とねぎ畑と後藤工場ぐらいだ。
境港駅を少し歩いたらフェリー乗り場があって海が見えるが、７分滞在ってwww

行程があんまりカツカツすぎて、遅延が発生したら行程が完璧に狂うな。
悪いことはいわん、いくら乗りつぶしで次は５年後でも欲張るのはやめとけ。
１８〜１９時以降は乗るのをやめて、現地のお店で美味しいものを食べて寝ろ。

>>862
中国地方に住んでいる俺だが、川沿いの景色なら信越地方、東北地方の路線が絶対綺麗と思った。
人工的な堤防が無い、自然のままの川が多いことだね。

>>863
気動車好きだって言ってるから、キハ120は701ごときとは比べ物にならんと思うよ。
高速運転したり必殺徐行したりと、エンジン音聞きながらただ乗るだけでも楽しい。
視覚的にも、カラーバリエーションが豊富で、基本は所属によって色が違うから面白い。
あとは、本線でキハ126/121の爆速を堪能できれば、メリハリもつくしね。

石見川本は１８の赤券完売みたいで残念。

>>865
気動車好きというか、関東の人間なら物珍しいという意味が強いだろうね。
俺も気動車好きだが地元だけあって少々飽きている感は否めない。
インバータ音のほうがサンライズでしか聞けないから珍しいわwww

キハ126/121は力行時間がそんなに長いわけで無いし、蛇行運転時は
カタタンカタタンと電車のクハに乗ってるのと変わらないよね。

　キハ120、大糸線で乗ったことがありますが、確かにボックスシートは少なすぎですよね。
701系電車は、乗っていて旅情がないというか事務的っほい感じがするのが、敬遠している一番の理由だったりします。
ディーゼル車は、いかにも自力を振り絞って走っているという感じの振動や、周囲との近さ、
ひらけた場所を走っているときの解放感が好きです。
　JR東日本のディーゼル列車は、乗りつくした感があるので、今回の旅を楽しみにしています。

　旅程のカツカツさ、接続に2〜3分しか時間が無いところは、乗りそびれた場合にどうするかというプランも、
別途立ててはあります。とはいえ、その場合には一部に省かなければならない区間も生じそうですが・・。

>868
まぁ地方の駅じゃ遅れてもない限り2.3分で乗り遅れることはないとみて大丈夫だと思うよ。
直方みたいな駅なら別やけどなｗｗ
というか遅れてても連絡取る場合は多い

>>869
ただ、幹線や特急が走ってる路線は待たずに行かれてしまう可能性があるから気をつけないとな。

俺、2年前に三江線から岡山までほぼ同じコースと時間で通ったけど
石見川本は寿司屋でソバ食って後は時間まで川を見ていた。
あと俺は境線には行かず出雲市で泊まって出雲ソバ食って
翌日早い時間に畑電で出雲大社まで往復して仮宮みてソバ食ってから戻って宍道まで出た。
ソバ食ってばっかりだね。

>>869-870
鳥取方面から来てそれが遅れ、出雲市行きが米子で待ってくれないことがあったわ。

>>872
鳥取から乗った快速が、対向列車遅れの影響で伯耆大山に10分遅れで到着したばっかりに、
次の新見行きまで2時間半待たされたのはいい思い出ｗ

多少スレ違いだが
一畑（の支援組織）が中古車両買おうとしたけど
適当なのが無かったので新車買わざるを得ないようだな

>>874
ちょっとばっかしニュアンスが違っていて、２両編成なら何とかなるのはあるけど、
単行で使用する18m両運車だと、ユニット方式の車輌改造では１両の床下に機器を詰めこむ改造が難しいため、暗礁に乗り上げている状況なんだと

今の直して使えばいいじゃん
車両足りないなら減便でも廃線でもすればいい

減便はさておいて、廃線にも金がかかるわけでしてな・・・
JR北とか廃駅相当なのに日中通過扱いの駅とかあるじゃん

ディーゼルカーなら18m両運なんて標準であるのに
一畑は本数も少ないんだしもう電化止めてディーゼルカー走らせればいいのに
それならラッシュ時と閑散時で2両固定と単行使い分ける必要もないし

>>878
「ばたでん」の名称が使えなくなるから却下。

>>879
いちばた田園鉄道（ﾄﾞﾔｧ

とりあえず>>876がアホだということはわかった。

>880
はいはい、くりでんくりでん

>>879
いちばた田園都市線（ﾄﾞﾔｧ

一畑って百貨店くらいは黒字なの？
確か三越が大株主だった

>>861
木次線はロングシートのキハ１２０が多いから
むしろ、後方でかぶりつきした方が
景色が楽しめると思う。
ただ、立ってないといけないので
しんどいかもしれないけど
キハ１２０は後ろの、運転台の反対側は
展望車の様だし
個人的には立ち見をオススメします。
芸備線の備後落合付近も、迫りくる山々が見えるので
やはり立ち見がお勧めです。

25km/h制限で退屈とかいうなよｗｗｗ

ちなみに俺は2日で必殺徐行を体験しまくるつもり

1日目
姫路655〜730播磨新宮745〜816佐用825〜924津山1011〜1147新見1300〜
1423備後落合1441〜1539出雲横田1603〜1736宍道1837〜1855出雲市1905〜2117浜田

2日目
浜田533〜557江津600〜920三次1047〜1206備後落合1254〜1409塩町1421〜
1553府中1607〜1658福山→山陽本線

江津には民宿しかないので面倒ですが浜田まで行きます
備後落合へ行くのは必殺徐行体感＆おろち号撮影のため
府中で府中焼きを食べるつもりです(上の計画には入れてない)が、
三次や新見、浜田でおすすめのグルメがあれば教えて下さい

>>887が荒天に恵まれますよう…じゃなかった、好天に恵まれますように

出雲市民が涙目でレスするスレはここですか？

>>878
電車の免許しか持っていない運転士、整備士の技術をどうする気？
給油設備は？
よけいに金がかかるわ！

>>879
地元じゃ「ばたでん」なんて元から呼ばれてないからどうでもいい。

>>885
１８きっぷシーズンにかぶりつきとか、よけいに痛々しいわwww
同じ目的のやつらが何人いるんだろうね。

俺だったら、ガラガラの時にロングシートの一番前（トイレが無いほうだけだが）に座って悠々と前方を見ている。

相談者の前提条件無視して自分語りされてもなあ。
ひょっとしてｦﾀにありがちな人の話きかないで自分語りを一方的にする痛い人？

>>875
そうか床下前提だからだめなんだ
車内にはみ出してもいいなら改造できるな

>>892
ヲタ叩きヲタを叩くヲタですか？

揚げ足とったりケンカしたりすんなよおまいら
立ち見かぶりつきも>>891の悠々前方見も両方やったことあるけど
混んでいるときはどちらもあまりよろしくないな。
むしろ18シーズンは少ないクロスシートの窓側に座って窓見る方がいい希ガス。
ただ、かぶりつきは混んでるときでもGWとか非オタが一杯いるときは
あまり周りを気にしなくてもいい感じだ。みんな前だけじゃなくあちこちで外みてるしな。

一畑は結局今使ってるのを修理してしのぐみたいだな

>>890
名鉄や近江鉄道でやったことがあるが、思ったほどの効果がないからやめている。
いっそのことバス転換したほうがマシ。

一畑はほぼ全線R431に並行してるからバス転換が最良かも

それなりに人口の多い松江市内は出来ればLRTの可能性も探っていきたいけど、
出雲側は絶望的にガラガラだから廃止はやむを得ない

なんで一畑の話ばっかりしてんの？

専用スレが落ちた上に、ここもいい加減ネタ切れだからじゃね？

>>899
お前が別の話を振ればいいだけだろボケ

何で米子支社のおでかけパスが空気にされてるん？

ヒント　西名物二人縛り

ヒント:必殺徐行

実は中国山地の鉄道は廃止率が低いんだよねぇ
岩日線　美祢線の大嶺支線　倉吉線くらい（大社線も入る？）
若桜線ですら３セクで生き残って
智頭急行・井原鉄道が開業したから・・・
酉も　必殺徐行したくもなるよ

|・ω・) ←可部線非電化区間

日曜日の三江線落石、30km/hの直線区間で列車運転士が発見。
必殺徐行も捨てたもんじゃない

>>907
そのための必殺徐行だからな。

三江線だと落石の撤去は誰がやるんだろ。
浜田や江津や三次からわざわざ作業員が出張してくるのか、川本とか邑智の業者が対応するのか。
場合によっては、運転士だけで済ましちゃったり？

>>909
浜田鉄道部の保線担当の社員。
落石の石の撤去だけじゃなく
軌道などに異常の有無も調べないといけないからね。

>>910
そりゃそうか。
でも、浜田から口羽以南までいちいち来るとしたら、復旧まで大変だな。
線内に保線の人が詰める基地はあるんでしたっけ?

保線詰め所なら方々にあるよ。
冬の暖房常備となれば、口羽とか浜原とか川本とかの比較的規模の大きな駅になるけど

>>912
その中には常勤の詰所もありますよね。

>>910-911
浜田鉄道部は合ってるが保線は大田に支部があって三江線は大抵そこが担当してる。

>>913
休憩室みたいなもの。
三江線内だけ(江津、三次は除く)で常勤するのは石見川本の駅員のみ

>>914
ほおー、大田にあるんだ。
なるほど、本線も対応できるし、375号使えば浜原まで一気に抜けられるから
保線の機能を集約するという観点からいけば、
地理的にベストな選択っぽいですね。
三次口でトラブったとしても、2時間強あれば現地まで行けるみたいだし。

>>914
大田市に工務関係の支部があるんですね。
石見川本配置の駅員というのは直営？それともメンテックのような子会社の社員？


話は逸れるけど木次線の保線関係は出雲保線区が担当だそうですね。

　　　　　　　　　鉄道唱歌　芸備線
1　汽笛一声新見駅　我行く汽車は離れたり　とっても小さいマッチ箱　私のほかに客は無し
2　人家の見えない布原は　本線の電車は停まらない　何のために停車する　もう信号所で良くないか
3　神代で線路が分かれてる　架線は向こうにしかないよ　どっちに行っても山の中　それでも相手がうらめしい
4　いきなりスピードがた落ちだ　周りの木々の伸びる中　家はまばらに見えるけど　人は住んでいるのかな？
5　坂根を過ぎて市岡へ　民家も少しはあるけれど　誰も汽車には見向きせず　駅もホームも荒れ放題
6　矢神野馳過ぎ県境　越えて進めば東城　少しは大きな町なれど　乗客誰も見なかった
7　この先行くには乗換えだ　古びたホームに佇めば　崩れてきそうな跨線橋　もはや人は通れない
8　時計を見れば８時前　お次の汽車は１時半　こんなところで５時間半　何をしてろと言うんだい
9　駅前バスの発着所　広島行きも福山も　かなりの本数見送った　心が折れる待ち時間

>>917
面白くも何ともない。そういうオナニーされるのが一番スレをシラケさせるね。

このスレの対象路線への愛がまったく感じられないというのは
いかがなものか。

愛がなければ乗っちゃいかんわけではあるめえ

917だが　好き勝手なことを言ってるんじゃねぇ
乗車したキハ120系はなぁ　広島支社の中ではぶっちぎりの新車なんだぜ
滅茶苦茶狭い車内にトイレまでつけても
全てのお客さんがゆったり座れるんだぜ

>>916
川本はメンテック

昨日は久しぶり大和荘に入浴しようと思い三江線に乗車。しかし、機器の修理のために月曜日と火曜日は臨時休業の看板が…。仕方なく三次に向かい駅前のネットカフェに泊まろうとしたら４月末に閉店。
結局最終列車で広島駅前のネットカフェに行くことに…
踏んだり蹴ったりな旅になったわ。

三次にネカフェあったとは…素直にα―１に泊まってしまった。

>>924
> 三次にネカフェあったとは…素直にα―１に泊まってしまった。

クラブモンブランは5月で閉店して三次のネットカフェ全滅なのでは･･･？

ネカフェのクラブモンブランってα-１に行く途中にあったよね
無くなったんだ・・・

そういやぁ4月に三次に行った時は
CCPLAZAの外にあったマックもなくなっていたな

αー１行く途中のラーメン屋、毎回お世話になってたのに閉店したっぽい
その代わりにαー１の前にドラッグストアーが出来てた

三江線もいよいよ危ないっぽいからまた行きたいな

津山あたりに行きたいんだが、ほぼ毎日雨でとまっとる・・・

>>926
マックは八次駅近くに移転　元マックにはすき家建設中

山間部のバス代替も選択肢
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind&k=2012072600560

ＪＲ西日本の真鍋精志社長は２６日までに時事通信社のインタビューに応じ、
需要が大幅に減少している路線について「将来的に、鉄道の代わりに
バス運行するのも選択肢」と述べた。地元の意向を踏まえた上で、山間部などで
鉄道をバスで代替運行する可能性に言及した形だ。
真鍋社長は「例えば山越えの路線で、設備の老朽化に対してコストをかけるより、
鉄道をなくして（需要のある）エリアごとにバス運行する方が利便性が
高まるのではないか」と語った。

具体的にどことはまだ明言しないわけか

で、その転換バスがなくなるというシステムですな。
何度かあった光景です。

>>930
＞山越えの路線
ほとんどの路線に山越えあり。

＞設備の老朽化にコストをかけるより
あたかも新規の設備投資をローカル線にしてきたかのような発言。
全然してないくせにｗ

廃止するならするで、はっきり言えよな。
廃止するところと残すところを明確にして、
経営資源の選択と集中をするべき時なんだろうよ。
どうせ人口減少で、地方の過疎化はこれからもどんどん進むのだから。

中国地方のローカル線で安泰なのは（幹線は除いて）
赤穂線・境線・呉線・福塩線南部・芸備線（三好まで）・山口線だけかな。
宇野線・吉備線・岩徳線（非常用）・美祢線（再開したばっか）がそれに準じるか

かけるべきコストをケチったことも
尼崎の要因の一つだったことはもう忘れたんだな

益田〜長門市もいつ廃止されてもおかしくないよ
観光路線として使えそうなものなのに

多分、地方交通線全廃を狙ってんでしょw
まあ、今現在でも徐行多発で車のが早いレベルだし

観光だけで鉄道が維持できるのは鼠ランドぐらいだ

>>934
津山線は堅調

>>934
可部線は？

可部線はどー見ても幹線　無かったらえらいことになる

>>936
スーパーまつかぜ１号から乗換で萩に行けなくなった時点でおわっとる

そういや可部線非電化区間の先に作ってた今福線て三段峡出たら長大トンネルに入ることになってたが虫木峠経由じゃだめだったの？

横軽並の急勾配ができるわけでもないし

客が乗らないという点でどっちでも一緒やん

>>934
因美線の智頭以北も間違いなく生き残る。
姫新線はどうだろうねぇ。(兵庫県内は安泰として)

そもそも可部線が未だ地方交通線と言うのが間違い。
可部以北廃止の時点で、地方交通線基準の８０００人／日を大幅に超えているのに、
いまだ地方交通線扱いで割増運賃を取っているのは、はっきり言って詐欺。
ＪＲ西は、2003年12月1日に遡って差額を返金するべき。

>>945
そのかわり美祢線は地方交通線にするべき

>>938
津山線の乗車率が図らずも知れることになった。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012072721364656/
日中に、線区の中間付近で、２両編成で120人乗ってれば、まずまず。

朝夕は、上りも下りも満席＋かなり立席。片方向だけが埋まるわけではない。
高校生だけじゃなくサラリーマンの通勤需要が大きいのも他のローカルと違うところ。

今日は津山線、姫新線と回ってきたけど、やはりキハ120も良いが41の重厚感
のある走りはたまらないね。
車重があるから路面の音や揺れ方、ブレーキ時に車全体が震えるのもたまらない。
皆さんはキハ40系統と120どっちが好き？
ちなみに本日15時頃の岡山発津山行の快速は2両で席はクロス・ロングに2人ずつ
ぐらいですべて埋まっていたよ。

120より40系列


でも41は津山線や姫新線には居ないぜw

津山線は岡山近郊路線の性格が強いからなぁ・・
急行さえ走らせなければネタにされずに済んだものを・・
私は１２０のほうが好きだけど人によって好みが分かれそう

120の方がカラバリが豊富で車内が明るいから好き。
でも、126の方がもっといいね。あのダサい面構えで爆走するのが良い。

>>950
なあに急行砂丘が走っていた頃は都市間輸送もやってたんだぜ

俺は40系列がゆったり広いから好きだが
両運転台の40系は220馬力なのに対して片運転台の47系は330馬力だっけ？
乗っていると加速力が全然違うよ。

ゆったり広いと言うかボックスシートが多いから前向きに座れる確率が高いな。

酉所属車は40も47も330に改装されたんじゃなかったっけ？
馬力違うのが連結してたらおかしなことにならんか？
40+47の2両編成ってのも当たり前のようにあるけど。

>>950
急行やまのゆが走ってた頃は芸備線だって（備後落合より東のことね）
急行ちどりが走ってた頃は木次線だって
急行砂丘は倉吉線にすら・・・

三江線：　・・・・・

>>948
40系でもブレーキが異なるエアサス車はスーーッと止まる。

>>953
変速機は違うけどエンジンはどちらも同じ

西の40と47,48とで変速機が違うけどなぜ違うのでしょうか？

ローカルな話題だ

益田ー長門市が　絶望的にひどいという噂

その区間は下手な地方交通線より酷い

行き来する需要が全くなさそうだからな

>>956
三江線は1992年のGWにキハ58・28使用の臨時快速が走って乗ったな〜

あの頃は必殺徐行もなく急行並みの良い走りしてたな。

江崎〜長門三隅間は特にひどいんだろうな。

>>963
一応萩という観光地はあるんだが

>966
『奥様は魔法少女』の巡礼を振興しよう。

鉄道も電話みたいにユニバーサルサービス制度みたいのを自動車に課金すべきだった

今、普通に道路作られるだけでローカル線は終わる

だって、あんなにぐねぐねしてちゃね・・・

>>956
> 三江線は1992年のGWにキハ58・28使用の臨時快速が走って乗ったな〜

ええっそれ初耳!
運転区間kwskお願いいたします

>>969
広島〜浜田で、広島〜三次は、急行「みよし」に併結して
急行「江の川」として走った。

下記にダイヤが乗っておるぞ。
ttp://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/exp89/gounokawa.htm

>>962
萩の需要はあるんだが、完全に無視された形のダイヤ。

>>970
レスサンクスです!

何とかキハ187系で復活!とはいかないでしょうね･･･orz

大糸北線に乗ってきたが、木次線末端並みの秘境だった。
酉は嫌いだが、こんな路線をいくつも抱えてるのには同情したくなった

普通、県境って利用の需要が分かれるからね。
例外は米子と安来の間は県境ではあるけど全然そんな雰囲気感じない。
地理に詳しくない人なら島根県と鳥取県を混同してしまうわけだ。
木次線も２０年位前には早朝に油木発備後落合行きとかあったな。八川発松江行きとか。県境を考慮したダイヤだったんだろう。

>>971
北長門とかいろいろ運転してみて使われなかった結果だから仕方ないよ

備後落合の一日の発車本数が１１本って
これでもターミナルなんだぜ

この夏行くんだけど福塩線って見処有りますか？
備後落合からどっち曲がるか悩み中

>>975
萩は「新山口からバス」っていうのをどうにも覆せそうにない。

>>978
萩まで風光明媚な山陰本線にご乗車！ってパッケージツアーが長らくあったが
増結すらしてくれないどころか減便ぶちかましたJR西のサドっぷりに耐え切れず
ついに諦めてみすず号に絞ってしまった

>>974
今でこそ国道が整備されて鉄道が貧相に見えるけど、おろちループ以前の頃だと
特に冬場は、移動距離に関係なく車を出すのは命懸けだったからな。

>>977
福塩線の徐行箇所は法面や藪の雰囲気が良い。
ニコニコ動画で予習できる。

>>980
だから沿線住民で除雪隊結成して国鉄と一緒にやってたわけだ
今はまあ、ぶっちゃけ、要らんのだよね
横田以南は観光用トロッコでしかない（道路の標識でもそうなってる）
低規格の観光目的鉄道化すて安く上げれば幸せになれるんじゃないのかなぁアレ

広島県側でもさ
芸備線存続絡みで市会議員さんのブログ読んでると、
油木から備後落合乗り換えで通学してましたとか思い出語ってるんだけど
今は油木〜東城・西城のバスで賄われてるからねその需要

油木から西城は知ってるけど、油木から東城ってバスあるの？
最近そのあたりの乗りバスしてていろいろとまわってるんだが？

はい。（油木・東城線）
ttp://www.chugokubus.jp/02routebus/02routebus01.html

次スレよろ

ID:QZErGUTc0がドヤ顔で書き込みしてるが
油木は油木でもそれは神石高原町の油木だ。

>>984
おそらく数人は笑ってるよ。
私も初めて乗った中国バスがその路線だったからちょっと考えたけど。
あとはやめておくよ、沿線の人に申し訳ないし。

>>986-987
やや、これはすまんｗ
そういえば東城〜小奴可までだったような気もした

まあともかくルートは繋がってる
ttp://www.city.shobara.hiroshima.jp/life/img/10再編計画(路線図・運行状況・運行回数)2.pdf

今年の盆は三江線全駅決行。歩きも入れるから乗るか降りるかどっちか一方でも可とする。
まだ計画たててないが夜明から日没のﾌﾙ3日でｶﾀつくかな。

坂根と出雲坂根も近いし、紛らわしいね。

>>988
ルートは繋がってるって…もはや備後落合の乗り換えを否定できる話では無いじゃん。

備北交通の東城〜小奴可と西城交通の小奴可〜西城までは確かに乗ってる（運賃が最高300円）だからかもしれないが、西城交通側は1日1本なので使いづらいが。
備北交通の帝釈から上本乗換で庄原市内は鉄道とはルートが違うから比較できないけど、こちらは人が居ない。
ＪＲは備後落合が境界だから乗換やダイヤが合わなかったりするけど、備後落合を通って東城まで直通するか、三次〜新見を一体化して列車を走らせた方が良いとは思う。

庄原市が広すぎてっていうこともあるだろうけど、１番割食ってるのは実は小奴可の人なのかもしれない。

>>992
新見―三次は一体化した方がそりゃいいんだろうけどさ、
支社境界挟むじゃん。同じ庄原市でも東城、小奴可は岡山支社
西城、庄原中心地は広島支社だからな。難しい問題だ。

東城に支社境界があった方が、幸せだった人も多いんだろうな。
そうなると、一番デメリットが大きいのは広島支社かな？

小奴可はそれこそ東城に出られれば別にいいんじゃないの

通学は困るだろうけど
芸備線（北）沿線だと通学困難とみなされて寮に入れる扱いなんだよな…

>>989
面白そう、俺もやりたい
折畳みチャリでもあれば更に快適かな

ただ俺は精神的な下痢腹で
便所のない空間にいると腹痛が痛くなるから厄介だ
このあたり走る車両にトイレがついていればなんとかやれそう

小奴可から落合付近の診療所や西城病院へ通う人もいるし、高速バスで庄原へ出て日赤とかに通う人も、東城に行って東城病院へ通う人もいるだろう。
実験で三次〜東城を運転させても良いと思うが。

>落合付近の診療所
国鉄が合理化を進めた昭和50年台前半に閉鎖したってウィキペに書いてあるぞ

地図見たら内科があったが内科は小奴可にもあるだろう

内科は小ら奴可

完

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