JR東日本車両更新予想スレッド Part97
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「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part96
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329226852/l50
現状の簡単なまとめ
凡例
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠やTwitterの投稿写真などからほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part96
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329226852/l50
現状の簡単なまとめ
凡例
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠やTwitterの投稿写真などからほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
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通勤型及び近郊型電車
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
→◆113系は全て廃車（完了）
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201は全て廃車済み
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された10本が疎開留置中）
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換え用？
→◆205系のうち、3連×4本が富士急行に譲渡される（2011～2012年度）
http://www.fujikyu-railway.jp/div/event/pdf/6000home.pdf
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本／むさしの・しもうさ号増発用)・205系0番台玉突き用？(うち1本)として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造4扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
参考：山手線ホームドア設置の流れ
（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われるor現在進行中の4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
→◆113系は全て廃車（完了）
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201は全て廃車済み
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された10本が疎開留置中）
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換え用？
→◆205系のうち、3連×4本が富士急行に譲渡される（2011～2012年度）
http://www.fujikyu-railway.jp/div/event/pdf/6000home.pdf
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本／むさしの・しもうさ号増発用)・205系0番台玉突き用？(うち1本)として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造4扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
参考：山手線ホームドア設置の流れ
（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われるor現在進行中の4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定
3 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 23:26:59.57 ID:u9WCtm4F0
もう一つの96スレを97として使ってからこのスレを98で使います。
下記スレが埋まるまで使わないでください。
下記スレが埋まる前に、最新のテンプレ貼り付けお願いします。
現在使用中のスレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part96（実質９７）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329226870/l50
下記スレが埋まるまで使わないでください。
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現在使用中のスレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part96（実質９７）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329226870/l50
4 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 19:10:57.70 ID:lGLg31uJ0
うんこ
5 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 【東電 61.6 %】 【Drail1323099987163409】 ：2012/03/07(水) 02:06:44.93 ID:XcaFMWjvP
6 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2012/03/11(日) 13:47:12.65 ID:CCWGDxeY0
あげ
ほ
8 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 22:00:07.82 ID:Rs8bM43I0
.
9 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 16:07:52.77 ID:6cEfcfZ+0
よ
10 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 20:14:39.29 ID:a8ESiCju0
東日本
11 ： 忍法帖【Lv=38,xxxPT】 【東電 80.5 %】 【Drail1323099987163409】 ：2012/03/27(火) 00:37:10.46 ID:L4/9DgLbP
ＪＲ束日本
次スレはPart99？
現状の簡単なまとめ（凡例は>>1参照のこと）
通勤型及び近郊型電車
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
→◆113系は全て廃車（完了）
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201は全て廃車済み
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された10本が疎開留置中）
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換え用？
→◆205系のうち、3連×4本が富士急行に譲渡される（2011～2012年度）
ttp://www.fujikyu-railway.jp/div/event/pdf/6000home.pdf
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本／むさしの・しもうさ号増発用)・205系0番台玉突き用？(うち1本)として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造4扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
参考：山手線ホームドア設置の流れ
（ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われるor現在進行中の4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定
通勤型及び近郊型電車
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
→◆113系は全て廃車（完了）
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201は全て廃車済み
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された10本が疎開留置中）
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換え用？
→◆205系のうち、3連×4本が富士急行に譲渡される（2011～2012年度）
ttp://www.fujikyu-railway.jp/div/event/pdf/6000home.pdf
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本／むさしの・しもうさ号増発用)・205系0番台玉突き用？(うち1本)として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造4扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
参考：山手線ホームドア設置の流れ
（ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われるor現在進行中の4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定
東北縦貫線とその関連転配等
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定
ttp://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
→◆最終的には基本31本＋付属30本を製造する予定
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html
→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
→◆長野に211系を投入する計画がある模様
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→●現在のところ、10連は6連化・5連は4連化されて再疎開中
→○田町の基本は14編成（-3X16）で確定、15編成目（3X17）以降は高崎所属
→○高崎の基本は17本予定がほぼ確定
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施？）も新潟に投入？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
◆しなの鉄道が、平成25年度に長野の115系2連×7本を購入予定
（ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/H23/20120209_03siryo2.pdf）
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定
ttp://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
→◆最終的には基本31本＋付属30本を製造する予定
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html
→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
→◆長野に211系を投入する計画がある模様
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→●現在のところ、10連は6連化・5連は4連化されて再疎開中
→○田町の基本は14編成（-3X16）で確定、15編成目（3X17）以降は高崎所属
→○高崎の基本は17本予定がほぼ確定
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施？）も新潟に投入？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
◆しなの鉄道が、平成25年度に長野の115系2連×7本を購入予定
（ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/H23/20120209_03siryo2.pdf）
首都圏その他
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
東北地方
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町～相馬の区間運転用）
※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
東北地方
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町～相馬の区間運転用）
※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。
特急用電車など
●253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系・189系を置き換え
→●189系（彩野）は廃車
→●485系は583系玉突き用として仙台へ転属、「あいづライナー」として再登板
→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは保留車扱い・多客期も増結なし）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JT「ジパング」に改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を、盛岡支社向け新JT「ジパング」に改造
→●2012年4月から運行開始予定（ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf）
●常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年3月から運用開始
→◆651系・E653系は2013年春までに置き換え
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△東日本大震災の影響でいわき～仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系の置き換えは2018年度以降
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
●253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系・189系を置き換え
→●189系（彩野）は廃車
→●485系は583系玉突き用として仙台へ転属、「あいづライナー」として再登板
→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは保留車扱い・多客期も増結なし）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JT「ジパング」に改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を、盛岡支社向け新JT「ジパング」に改造
→●2012年4月から運行開始予定（ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf）
●常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年3月から運用開始
→◆651系・E653系は2013年春までに置き換え
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△東日本大震災の影響でいわき～仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系の置き換えは2018年度以降
ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
気動車
●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本～石巻運転再開用として捻出
●2012年3月改正で東北地区のローカル線を中心に減車実施
→△一ノ関・盛岡・八戸等のキハ100系やキハ40系に動きが出る？
●NEトレインを蓄電池駆動電車「スマート電池くん」に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
→●2012年1Qに烏山線で最終フェーズの試験実施
●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車
◆2011年度に小海線の車両を置き換え
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf
◆今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）
●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本～石巻運転再開用として捻出
●2012年3月改正で東北地区のローカル線を中心に減車実施
→△一ノ関・盛岡・八戸等のキハ100系やキハ40系に動きが出る？
●NEトレインを蓄電池駆動電車「スマート電池くん」に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
→●2012年1Qに烏山線で最終フェーズの試験実施
●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車
◆2011年度に小海線の車両を置き換え
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf
◆今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）
新幹線
●2011年3月から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入（編成数はJR東の
技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を
置き換え（275km/h運転も開始）
→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯
沢以北での8＋8連運用も開始） ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
→○上記で捻出されたE1系は廃車
→◆2012年度末までに24編成が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両すべてはE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系（1000番台？）で統
一
◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造してこまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だがE2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
→●2012年1月のJR西日本金沢支社長会見で新形式かはともかく、開発そのものは明言された
→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セク「新潟県並行在来線（仮）」に移管
→●「新潟県並行在来線（仮）」は会社名・路線名を公募（2012年2月末締め切り、現在審査中）
今後の新規開業・高速化の予定
現在 E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
●2011年3月から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入（編成数はJR東の
技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を
置き換え（275km/h運転も開始）
→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯
沢以北での8＋8連運用も開始） ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
→○上記で捻出されたE1系は廃車
→◆2012年度末までに24編成が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両すべてはE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系（1000番台？）で統
一
◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造してこまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だがE2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
→●2012年1月のJR西日本金沢支社長会見で新形式かはともかく、開発そのものは明言された
→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セク「新潟県並行在来線（仮）」に移管
→●「新潟県並行在来線（仮）」は会社名・路線名を公募（2012年2月末締め切り、現在審査中）
今後の新規開業・高速化の予定
現在 E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
>>15の「長野に211系を投入する計画がある模様」のソースはこれも追加で（Wiki反映済み）
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano298.pdf
ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano298.pdf
在来線通勤・近郊電車配置一覧
※東日本大震災による廃車は反映済みです
東海道線・神奈川地区系統
●田町車両センター [東チタ／東海道線]
211系0番台 20両2編成（10×2）
211系2000番台 60両 10編成（10×2+5×8）
E233系3000番台 180両 24編成（10×12+5×12） ※基本・付属とも14本ずつ投入予定
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 300両
●国府津車両センター [横コツ／東海道線・湘南新宿ライン（E231系・E217系・E233系）・相模線（205系）]
E231系 590両（10連×42本＋5連×34本）
E217系 15両（10連×1本＋5連×1本）
E233系3000番台 30両（10連×2本＋5連×2本）
○東海道線・湘南新宿ライン用 計 635両
205系500番台 52両（4連×13本）
○相模線用 計 52両
○合計 687両
●鎌倉車両センター [横クラ／横須賀線・総武快速線（E217系）・横浜線（205系）]
E217系 730両（11連×50本＋4連×45本）
205系 224両（8連×28本）
○合計 954両
※東日本大震災による廃車は反映済みです
東海道線・神奈川地区系統
●田町車両センター [東チタ／東海道線]
211系0番台 20両2編成（10×2）
211系2000番台 60両 10編成（10×2+5×8）
E233系3000番台 180両 24編成（10×12+5×12） ※基本・付属とも14本ずつ投入予定
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 300両
●国府津車両センター [横コツ／東海道線・湘南新宿ライン（E231系・E217系・E233系）・相模線（205系）]
E231系 590両（10連×42本＋5連×34本）
E217系 15両（10連×1本＋5連×1本）
E233系3000番台 30両（10連×2本＋5連×2本）
○東海道線・湘南新宿ライン用 計 635両
205系500番台 52両（4連×13本）
○相模線用 計 52両
○合計 687両
●鎌倉車両センター [横クラ／横須賀線・総武快速線（E217系）・横浜線（205系）]
E217系 730両（11連×50本＋4連×45本）
205系 224両（8連×28本）
○合計 954両
●中原電車区 [横ナハ／南武線・鶴見線]
205系0番台 156両（6連×26本）
205系1200番台 30両（6連×5本）※中間車は0番台
209系0番台 6両（6連×1本）
209系2200番台 18両（6連×3本）
○南武線用 計 210両
205系1000番台 6両（2連×3本）
○南武支線用 計 6両
205系1100番台 27両（3連×9本）※中間車は0番台
○鶴見線用 計 27両
○合計 243両
205系0番台 156両（6連×26本）
205系1200番台 30両（6連×5本）※中間車は0番台
209系0番台 6両（6連×1本）
209系2200番台 18両（6連×3本）
○南武線用 計 210両
205系1000番台 6両（2連×3本）
○南武支線用 計 6両
205系1100番台 27両（3連×9本）※中間車は0番台
○鶴見線用 計 27両
○合計 243両
宇都宮・高崎・埼京線系統
●小山車両センター [宮ヤマ／宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（E231系）・日光線（107系）]
E231系 665両（10連×49本＋5連×35本）
107系 16両（2連×8本）
○合計 681両
●高崎車両センター [高タカ／高崎線・宇都宮線等（211系）・両毛線・上越線・吾妻線等（115系・107系）]
211系3000番台 240両（10連×17本＋5連×14本）
211系1000番台 55両（5連×11本）
115系1000番台 77両（4連×11本＋3連×11本） ※このうち3連×9本はリニューアル車
107系 38両（2連×19本）
○合計 410両
●川越車両センター [宮ハエ／埼京線・川越線・りんかい線・八高線]
205系0番台 320両（10連×32本）
○埼京線・川越線・りんかい線（川越～新木場）用 計 320両
205系3000番台 20両（4連×5本）
209系3000番台 16両（4連×4本）
209系3100番台 8両（4連×2本）
○八高線・川越線（八王子～川越）用 計 44両
○合計 364両
●小山車両センター [宮ヤマ／宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（E231系）・日光線（107系）]
E231系 665両（10連×49本＋5連×35本）
107系 16両（2連×8本）
○合計 681両
●高崎車両センター [高タカ／高崎線・宇都宮線等（211系）・両毛線・上越線・吾妻線等（115系・107系）]
211系3000番台 240両（10連×17本＋5連×14本）
211系1000番台 55両（5連×11本）
115系1000番台 77両（4連×11本＋3連×11本） ※このうち3連×9本はリニューアル車
107系 38両（2連×19本）
○合計 410両
●川越車両センター [宮ハエ／埼京線・川越線・りんかい線・八高線]
205系0番台 320両（10連×32本）
○埼京線・川越線・りんかい線（川越～新木場）用 計 320両
205系3000番台 20両（4連×5本）
209系3000番台 16両（4連×4本）
209系3100番台 8両（4連×2本）
○八高線・川越線（八王子～川越）用 計 44両
○合計 364両
山手・京浜東北・中央緩行線系統
●東京総合車両センター [東トウ／山手線]
E231系500番台 572両（11連×52本）
○合計572両 ※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み
●浦和電車区 [宮ウラ／京浜東北線]
E233系1000番台 830両(10連×83本)
●三鷹車両センター [八ミツ／総武緩行線・地下鉄東西線直通]
E231系0/番台 470両（10連×46本）
E231系900番台 10両（10連×1本）
209系500番台 130両（10連×13本）
E231系800番台 70両（10連×7本） ※地下鉄東西線直通用
○合計 670両
●東京総合車両センター [東トウ／山手線]
E231系500番台 572両（11連×52本）
○合計572両 ※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み
●浦和電車区 [宮ウラ／京浜東北線]
E233系1000番台 830両(10連×83本)
●三鷹車両センター [八ミツ／総武緩行線・地下鉄東西線直通]
E231系0/番台 470両（10連×46本）
E231系900番台 10両（10連×1本）
209系500番台 130両（10連×13本）
E231系800番台 70両（10連×7本） ※地下鉄東西線直通用
○合計 670両
千葉・常磐線系統
●幕張車両センター [千マリ／内房線・外房線・総武本線・成田線等]
211系 70両（5連×14本）
209系2000・2100番台 270両（6連×17本＋4連×42本）
○合計 340両
●松戸車両センター [東マト／常磐快速線（E231系）・常磐緩行線（209系・E233系）]
E231系0番台 265両（10連×17本＋5連×19本）
○常磐快速線用 計 265両
209系1000番台 20両（10連×2本）
E233系2000番台 180両（10連×18本）
○常磐緩行線用 計 200両
○合計 465両
●勝田車両センター [水カツ／常磐線・水戸線]
E531系 310両（10連×22本＋5連×18本）
E501系 60両（10連×4本＋5連×4本）
415系1500番台 72両（4連×18本）
701系 6両（2連×3本）※原ノ町～相馬間の区間運転用、原ノ町常駐
○合計 448両 （※この他、E491系（East i -E）3連×1本が在籍）
●幕張車両センター [千マリ／内房線・外房線・総武本線・成田線等]
211系 70両（5連×14本）
209系2000・2100番台 270両（6連×17本＋4連×42本）
○合計 340両
●松戸車両センター [東マト／常磐快速線（E231系）・常磐緩行線（209系・E233系）]
E231系0番台 265両（10連×17本＋5連×19本）
○常磐快速線用 計 265両
209系1000番台 20両（10連×2本）
E233系2000番台 180両（10連×18本）
○常磐緩行線用 計 200両
○合計 465両
●勝田車両センター [水カツ／常磐線・水戸線]
E531系 310両（10連×22本＋5連×18本）
E501系 60両（10連×4本＋5連×4本）
415系1500番台 72両（4連×18本）
701系 6両（2連×3本）※原ノ町～相馬間の区間運転用、原ノ町常駐
○合計 448両 （※この他、E491系（East i -E）3連×1本が在籍）
26 ： 忍法帖【Lv=39,xxxPT】 【東電 67.4 %】 【Drail1323099987163409】 ：2012/03/28(水) 01:38:52.24 ID:ZPrx7MNVP
↑乙
乙かれ
京葉・武蔵野線系統
●京葉車両センター [千ケヨ／京葉線等（E233系・209系・E331系）・武蔵野線（205系・209系）]
E233系5000番台 240両（10連×20本＋6連×4本＋4連×4本）
209系500番台 10両（10連×1本）
E331系 14両（14連×1本）※短車体の連接車のため10両換算で計算
○京葉線用 計 260両
209系500番台 24両（8連×3本）
205系0番台 32両（8連×4本）
205系5000番台 288両（8連×36本）
○武蔵野線用 計 344両
○合計 604両
中央快速・中央東線系統
●豊田車両センター [八トタ／中央線・青梅線・五日市線（E233系）・115系（中央東線）]
E233系 580両（10連×42本＋6連×16本＋4連×16本）※中央線用、T編成およびH編成
E233系 108両（6連×12本＋4連×9本）※青梅・五日市線用、青編成
115系 42両（6連×1本＋3連×12本）※このうち3連×8本はリニューアル車
○合計 730両（※この他、115系訓練車4連×1本と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター [長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
115系 182両（6連×14本＋3連×28本＋2連×7本）※このうち6連×7本＋3連×18本＋2連×4本はリニューアル車
○合計 182両（※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）
●松本車両センター [長モト／中央東線（123系）・大糸線（E127系）]
123系 1両
E127系 24両（2連×12本）
○合計 25両
●京葉車両センター [千ケヨ／京葉線等（E233系・209系・E331系）・武蔵野線（205系・209系）]
E233系5000番台 240両（10連×20本＋6連×4本＋4連×4本）
209系500番台 10両（10連×1本）
E331系 14両（14連×1本）※短車体の連接車のため10両換算で計算
○京葉線用 計 260両
209系500番台 24両（8連×3本）
205系0番台 32両（8連×4本）
205系5000番台 288両（8連×36本）
○武蔵野線用 計 344両
○合計 604両
中央快速・中央東線系統
●豊田車両センター [八トタ／中央線・青梅線・五日市線（E233系）・115系（中央東線）]
E233系 580両（10連×42本＋6連×16本＋4連×16本）※中央線用、T編成およびH編成
E233系 108両（6連×12本＋4連×9本）※青梅・五日市線用、青編成
115系 42両（6連×1本＋3連×12本）※このうち3連×8本はリニューアル車
○合計 730両（※この他、115系訓練車4連×1本と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター [長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
115系 182両（6連×14本＋3連×28本＋2連×7本）※このうち6連×7本＋3連×18本＋2連×4本はリニューアル車
○合計 182両（※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）
●松本車両センター [長モト／中央東線（123系）・大糸線（E127系）]
123系 1両
E127系 24両（2連×12本）
○合計 25両
新潟・東北地区系統
●新潟車両センター [新ニイ／信越線・越後線・白新線・上越線等]
115系 188両（4連×14本＋3連×32本＋2連×18本）※このうち3連×19本はリニューアル車、2連×3本は弥彦線用ワンマン車
E127系 26両（2連×13本）※このうち2連×1本（V3編成）は2008年に踏切事故を起こして長期運用離脱中
○合計 214両（※この他、115系訓練車2連×1本が在籍）
●盛岡車両センター [盛モリ／東北線]
701系 32両（2連×16本）
●秋田車両センター [秋アキ／奥羽線・羽越線等]
701系 100両（2連×29本＋3連×14本）
701系5000番台 20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
○合計 120両
●山形車両センター [仙カタ／山形線]
719系5000番台 24両（2連×12本）※標準軌車
701系5500番台 18両（2連×9本）※標準軌車
○合計 42両
●仙台車両センター [仙セン／東北線・常磐線・仙山線]
701系 66両（2連×25本＋4連×4本）
719系 84両（2連×42本）
E721系 84両（2連×42本）
E721系500番代 8両（2連×4本）※仙台空港線用
SAT721系 6両（2連×3本）※仙台空港線用、仙台空港鉄道所有車
○合計 248両
●仙台車両センター宮城野派出所 [仙セン／仙石線]
205系 72両（4連×18本）
●新潟車両センター [新ニイ／信越線・越後線・白新線・上越線等]
115系 188両（4連×14本＋3連×32本＋2連×18本）※このうち3連×19本はリニューアル車、2連×3本は弥彦線用ワンマン車
E127系 26両（2連×13本）※このうち2連×1本（V3編成）は2008年に踏切事故を起こして長期運用離脱中
○合計 214両（※この他、115系訓練車2連×1本が在籍）
●盛岡車両センター [盛モリ／東北線]
701系 32両（2連×16本）
●秋田車両センター [秋アキ／奥羽線・羽越線等]
701系 100両（2連×29本＋3連×14本）
701系5000番台 20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
○合計 120両
●山形車両センター [仙カタ／山形線]
719系5000番台 24両（2連×12本）※標準軌車
701系5500番台 18両（2連×9本）※標準軌車
○合計 42両
●仙台車両センター [仙セン／東北線・常磐線・仙山線]
701系 66両（2連×25本＋4連×4本）
719系 84両（2連×42本）
E721系 84両（2連×42本）
E721系500番代 8両（2連×4本）※仙台空港線用
SAT721系 6両（2連×3本）※仙台空港線用、仙台空港鉄道所有車
○合計 248両
●仙台車両センター宮城野派出所 [仙セン／仙石線]
205系 72両（4連×18本）
在来線特急車配置一覧
※ジョイフルトレインは特記
●青森車両センター [盛アオ／つがる・白鳥（臨時のみ）]
E751系 18両（4連×3本＋中間車2両×3組）
485系 28両（6連×3本＋4連×1本＋バラ中間車2両×3組）
○合計 46両
●秋田車両センター [秋アキ]
583系 6両（6連×1本）※波動輸送用
●仙台車両センター [仙セン／あいづライナー]
485系 12両（6連×2本）
●新潟車両センター [新ニイ／いなほ・北越・くびき野等]
485系 104両（6連×17本＋中間車2両×1組）
※485系「きらきらうえつ」4連×1本／485系「NO.DO.KA」3連×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター [高タカ]
※485系「リゾートやまどり」6連×1本
●小山車両センター [宮ヤマ]
※485系「華」「宴」6連×2本
●大宮総合車両センター東大宮センター [宮オオ／草津・あかぎ・日光・きぬがわ等]
185系 63両（7連×9本）
183系 18両（6連×3本）※波動輸送用
253系 12両（6連×2本）
○合計 93両
※ジョイフルトレインは特記
●青森車両センター [盛アオ／つがる・白鳥（臨時のみ）]
E751系 18両（4連×3本＋中間車2両×3組）
485系 28両（6連×3本＋4連×1本＋バラ中間車2両×3組）
○合計 46両
●秋田車両センター [秋アキ]
583系 6両（6連×1本）※波動輸送用
●仙台車両センター [仙セン／あいづライナー]
485系 12両（6連×2本）
●新潟車両センター [新ニイ／いなほ・北越・くびき野等]
485系 104両（6連×17本＋中間車2両×1組）
※485系「きらきらうえつ」4連×1本／485系「NO.DO.KA」3連×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター [高タカ]
※485系「リゾートやまどり」6連×1本
●小山車両センター [宮ヤマ]
※485系「華」「宴」6連×2本
●大宮総合車両センター東大宮センター [宮オオ／草津・あかぎ・日光・きぬがわ等]
185系 63両（7連×9本）
183系 18両（6連×3本）※波動輸送用
253系 12両（6連×2本）
○合計 93両
●東京総合車両センター [東トウ]
※「なごみ」1両 ※特別車
●尾久車両センター [東オク]
※「なごみ」5連×1本
●田町車両センター [東チタ／スーパービュー踊り子・踊り子・湘南ライナー等]
251系 40両（10連×4本）
185系 164両（10連×8本＋7連×7本＋5連×7本）
183系 34両（10連×2本＋8連×1本＋6連×1本）※波動輸送用
157系 1両 ※貴賓車
○合計 239両
●勝田車両センター [水カツ／スーパーひたち・フレッシュひたち]
E657系 70両（10連×7本）
E653系 72両（7連×8本＋4連×4本）
651系 99両（7連×9本＋4連×9本）
485系 10両（6連×1本＋4連×1本）※波動輸送用
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6連×1本
○合計一般車251両／JT車6両
●幕張車両センター [千マリ／わかしお・さざなみ・しおさい等]
E257系 95両（5連×19本）
255系 45両（9連×5本）
183系 12両（6連×2本）※波動輸送用
※485系「ニューなのはな」6連×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター [横クラ／成田エクスプレス]
E259系 132両（6連×22本）
※「なごみ」1両 ※特別車
●尾久車両センター [東オク]
※「なごみ」5連×1本
●田町車両センター [東チタ／スーパービュー踊り子・踊り子・湘南ライナー等]
251系 40両（10連×4本）
185系 164両（10連×8本＋7連×7本＋5連×7本）
183系 34両（10連×2本＋8連×1本＋6連×1本）※波動輸送用
157系 1両 ※貴賓車
○合計 239両
●勝田車両センター [水カツ／スーパーひたち・フレッシュひたち]
E657系 70両（10連×7本）
E653系 72両（7連×8本＋4連×4本）
651系 99両（7連×9本＋4連×9本）
485系 10両（6連×1本＋4連×1本）※波動輸送用
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6連×1本
○合計一般車251両／JT車6両
●幕張車両センター [千マリ／わかしお・さざなみ・しおさい等]
E257系 95両（5連×19本）
255系 45両（9連×5本）
183系 12両（6連×2本）※波動輸送用
※485系「ニューなのはな」6連×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター [横クラ／成田エクスプレス]
E259系 132両（6連×22本）
●豊田車両センター [八トタ]
189系 6両（6連×1本）※波動輸送用
●松本車両センター [長モト／スーパーあずさ・あずさ]
E257系 154両（9連×16本＋2連×5本）
E351系 60両（8連×5本＋4連×5本）
○合計 214両
●長野総合車両センター [長ナノ／妙高]
189系 18両（6連×3本）
※485系「彩」6連×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
189系 6両（6連×1本）※波動輸送用
●松本車両センター [長モト／スーパーあずさ・あずさ]
E257系 154両（9連×16本＋2連×5本）
E351系 60両（8連×5本＋4連×5本）
○合計 214両
●長野総合車両センター [長ナノ／妙高]
189系 18両（6連×3本）
※485系「彩」6連×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
今年中には183系189系485系が651系653系置き換えで消えるのかも知れない。
国鉄型も185系 583系残すのみ
なんて事も有り得るか？
国鉄型も185系 583系残すのみ
なんて事も有り得るか？
遅くまで乙でした
新幹線配置一覧
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 80両 10編成（8×10）
E5系 100両 10編成（10×10）
○合計 570両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 80両 8編成（10×8）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 128両 16編成（8×16）※このうち軽井沢まで乗入対応×2本、長野まで乗入対応×2本
○合計 280両
●長野新幹線車両センター
E2系0番台 112両（8連×14本）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両（7連×3本）
E3系2000番台 84両（7連×12本）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両（6連×26本）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 80両 10編成（8×10）
E5系 100両 10編成（10×10）
○合計 570両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 80両 8編成（10×8）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 128両 16編成（8×16）※このうち軽井沢まで乗入対応×2本、長野まで乗入対応×2本
○合計 280両
●長野新幹線車両センター
E2系0番台 112両（8連×14本）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両（7連×3本）
E3系2000番台 84両（7連×12本）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両（6連×26本）
気動車配置一覧
※東日本大震災による廃車は反映済みです
※ジョイフルトレインは特記しています
●宇都宮運転所 [宮ミヤ／烏山線用]
キハ40形 8両
●高崎車両センター [高タカ／八高線用]
キハ110形 9両
キハ111･112形 12両（2両×6本）
○合計 21両
●水郡線営業所 [水スイ／水郡線用]
キハE130系 13両
キハE131・132形 26両（2両×13本）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 [千マリ／久留里線用]
キハ30形 3両
キハ37形 3両
キハ38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 [仙ココ／石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線用]
キハ40形 9両（石巻線・気仙沼線）
キハ48形 12両（石巻線・気仙沼線）
キハ110形 18両（陸羽東線・陸羽西線）
キハ111･112形 20両 （2両×10本）（陸羽東線・陸羽西線）
※キハ40系「ふるさと」3両×1本／キハ40系「風っこ」2両×1本／キハ40系「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／JT車8両
※東日本大震災による廃車は反映済みです
※ジョイフルトレインは特記しています
●宇都宮運転所 [宮ミヤ／烏山線用]
キハ40形 8両
●高崎車両センター [高タカ／八高線用]
キハ110形 9両
キハ111･112形 12両（2両×6本）
○合計 21両
●水郡線営業所 [水スイ／水郡線用]
キハE130系 13両
キハE131・132形 26両（2両×13本）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 [千マリ／久留里線用]
キハ30形 3両
キハ37形 3両
キハ38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 [仙ココ／石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線用]
キハ40形 9両（石巻線・気仙沼線）
キハ48形 12両（石巻線・気仙沼線）
キハ110形 18両（陸羽東線・陸羽西線）
キハ111･112形 20両 （2両×10本）（陸羽東線・陸羽西線）
※キハ40系「ふるさと」3両×1本／キハ40系「風っこ」2両×1本／キハ40系「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／JT車8両
●郡山総合車両センター [仙コリ／磐越東線・只見線・磐越西線用]
キハ40形 16両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
キハ48形 1両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
キハ110形 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
キハ111･112形 16両（2両×8本）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター [仙カタ／左沢線用]
キハ101形 13両
●一ノ関運輸区 [盛イチ／大船渡線・北上線用]
キハ100形 23両
●八戸運輸区 [盛ハヘ／大湊線・八戸線・津軽線用]
キハ40形 27両
キハ48形 11両
キハ100形 6両
※キハ40系「うみねこ」2両×1本／キハ40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
○合計 一般車44両／JT車5両
●青森車両センター [盛アオ]
※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
○合計 JT車4両
●盛岡車両センター [盛モリ／花輪線・山田線・岩泉線・釜石線用]
キハ100形 18両
キハ110形 14両
キハ111･112形 28両（2両×14本）
※キハ28/58形「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車60両／JT車3両
キハ40形 16両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
キハ48形 1両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
キハ110形 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
キハ111･112形 16両（2両×8本）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター [仙カタ／左沢線用]
キハ101形 13両
●一ノ関運輸区 [盛イチ／大船渡線・北上線用]
キハ100形 23両
●八戸運輸区 [盛ハヘ／大湊線・八戸線・津軽線用]
キハ40形 27両
キハ48形 11両
キハ100形 6両
※キハ40系「うみねこ」2両×1本／キハ40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
○合計 一般車44両／JT車5両
●青森車両センター [盛アオ]
※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
○合計 JT車4両
●盛岡車両センター [盛モリ／花輪線・山田線・岩泉線・釜石線用]
キハ100形 18両
キハ110形 14両
キハ111･112形 28両（2両×14本）
※キハ28/58形「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車60両／JT車3両
●秋田車両センター [秋アキ／男鹿線・五能線用]
キハ40形 29両
キハ48形 22両
※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／キハ40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
キハ40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
○合計 一般車52両／JT車14両 （※この他にキハE193系（East i -D）3両×1本）
●新津運輸区 [新ニツ／磐越西線・米坂線・羽越線用]
キハ40形 10両
キハ47形 26両
キハ48形 1両
キハ110形 16両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
キハE120形 8両
○合計 67両
●小海線営業所 [長コミ／小海線用]
キハ110形 16両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
キハE200形 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター [長ナノ／飯山線用]
キハ110形 12両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
キハ40形 29両
キハ48形 22両
※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／キハ40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
キハ40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
○合計 一般車52両／JT車14両 （※この他にキハE193系（East i -D）3両×1本）
●新津運輸区 [新ニツ／磐越西線・米坂線・羽越線用]
キハ40形 10両
キハ47形 26両
キハ48形 1両
キハ110形 16両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
キハE120形 8両
○合計 67両
●小海線営業所 [長コミ／小海線用]
キハ110形 16両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
キハE200形 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター [長ナノ／飯山線用]
キハ110形 12両
キハ111･112形 6両（2両×3本）
※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
Ｑ．209系以降の東の通勤車は寿命が13年ではないのか？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」。
13年目以降にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと。
なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両。仮に車両の置き換え周期を30年に
設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる計算となるので仕事には困らない。
Ｑ．りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし。
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅に乗り入れているので、33‰を上り下りする分には問題なし。
また、211系自体も33‰勾配が存在する京葉線東京駅に乗り入れた実績あり。ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、
115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えられる
という意見が多い。
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題なし。実際、209系500番台は京葉線での
運用実績がある。また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある。E217系も4M7Tで
横須賀線東京地下ルートを走っている。
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」。
13年目以降にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと。
なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両。仮に車両の置き換え周期を30年に
設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる計算となるので仕事には困らない。
Ｑ．りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし。
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅に乗り入れているので、33‰を上り下りする分には問題なし。
また、211系自体も33‰勾配が存在する京葉線東京駅に乗り入れた実績あり。ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、
115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えられる
という意見が多い。
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題なし。実際、209系500番台は京葉線での
運用実績がある。また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある。E217系も4M7Tで
横須賀線東京地下ルートを走っている。
Ｑ．ヲタサイトって何ですか？
Ａ．ググレカス。「国電総研」とか「４号車の５号車より」とか。
Ｑ．機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？
Ａ．なんだかんだ言っても新車製造より機器更新のほうが目先の費用は安い。必要な車両は製造して、足りない分は機器更新という方向。
Ｑ．211系は雪に弱いのでは？
Ａ．0/2000番台は耐寒耐雪装備準備工事済み、1000番台/3000番台は製造時から耐寒耐雪装備。
Ａ．ググレカス。「国電総研」とか「４号車の５号車より」とか。
Ｑ．機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？
Ａ．なんだかんだ言っても新車製造より機器更新のほうが目先の費用は安い。必要な車両は製造して、足りない分は機器更新という方向。
Ｑ．211系は雪に弱いのでは？
Ａ．0/2000番台は耐寒耐雪装備準備工事済み、1000番台/3000番台は製造時から耐寒耐雪装備。
東日本大震災関連
※2012年2月現在
車両被害状況等
被災した車両
山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山で修理され、運用復帰済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
大船渡線大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
気仙沼線最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中。
仙石線野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
車両は無事
仙石線野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。12/8に仙台車両センター宮城野派出へ陸送。2012/01/22に運用復帰。
仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
久慈駅…448D（キハ40系3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立していたが、2012/03/10に八戸に回送された。
宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
※2012年2月現在
車両被害状況等
被災した車両
山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山で修理され、運用復帰済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
大船渡線大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
気仙沼線最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中。
仙石線野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
車両は無事
仙石線野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。12/8に仙台車両センター宮城野派出へ陸送。2012/01/22に運用復帰。
仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
久慈駅…448D（キハ40系3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立していたが、2012/03/10に八戸に回送された。
宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
在来線被災車両のまとめ
※復旧済み・孤立中は除く
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…解体＆除籍済み…4両
キハ48…除籍＆解体済み…4両
原発事故関連
常磐線の「広野～鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索
原ノ町駅構内
651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両 ※現在も留置中
E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送され、現在は2編成とも運用復帰済み
原ノ町駅南方約1km付近
701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動後、郡山へ陸送。現在は運用復帰済み。
広野駅構内
415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送
※復旧済み・孤立中は除く
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…解体＆除籍済み…4両
キハ48…除籍＆解体済み…4両
原発事故関連
常磐線の「広野～鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索
原ノ町駅構内
651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両 ※現在も留置中
E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送され、現在は2編成とも運用復帰済み
原ノ町駅南方約1km付近
701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動後、郡山へ陸送。現在は運用復帰済み。
広野駅構内
415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送
--- テンプレは以上です ---
本スレは表示はNo.96ですが実質No.97です。
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それはさておき、テンプレ貼るのが大変すぎる、明日寝不足やん、俺ｗ
本スレは表示はNo.96ですが実質No.97です。
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それはさておき、テンプレ貼るのが大変すぎる、明日寝不足やん、俺ｗ
>>43
実質98だろ。
実質98だろ。
そろそろこのスレが使われる頃だな
E259系が伊豆急下田まで試運転で入線してたらしいけど、もしかしてNEX減便で余剰になった車両を踊り子に一部転用されるってことなの？
成田スカイアクセスに対抗してE259を投入したはいいが、なんか持て余してるような・・・
最近のNEXの乗車率はどうなってんだろうな。
最近のNEXの乗車率はどうなってんだろうな。
49 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 17:36:33.84 ID:eiDVrIbH0
並走してぶち抜かれるからね
政策的にNSAにテコ入れされてんだからしょうがない
政策的にNSAにテコ入れされてんだからしょうがない
今の需要だと4両が妥当かな
先頭車が足らんか
先頭車が足らんか
>>43
●持ちじゃないのか
●持ちじゃないのか
羽田国際化でNEXの売りだった西側アクセスがアダになっているみたいね。
E259系が余るのなら、くびき野にくれ。
寒い所と山の中は嫌
ジパング出場したみたいだが、中間車はそのままなのね
成田も山の中だがw
ジパング朝６生情報
>>55
でこぼこですな。まるで寝台車と座席客車混結編成みたい。
2012.03.28 回9535M485系ジパング編成回送 仙台駅発車 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=EpGu8J0E-PQ
でこぼこですな。まるで寝台車と座席客車混結編成みたい。
2012.03.28 回9535M485系ジパング編成回送 仙台駅発車 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=EpGu8J0E-PQ
想像はしていたが、車体断面も雨樋高さも合ってないチンドコ編成だな＞ジパング
N'EXは、車輌だけ新しくしただけだから、余剰をどっかに回して特急に出来る
元は十分取ってるだろう。スカイアクセスは元が取れているか心配になるが
元は十分取ってるだろう。スカイアクセスは元が取れているか心配になるが
>NEX
ここまで客減るとは思ってなかったんかな
ここまで客減るとは思ってなかったんかな
12連を6連運用にすれば結構余るかと
２５９のカラーを変えてあずさにください。
N'EXの伊豆急線内試運転の件だけれども、将来の新車を想定したデータ収集目的もあるのだろうけど、
もしかしたら、朝晩だけN'EXを直通させるという計画でもあるのかもな
朝の上り、夜の下りは輸送需要も小さいので6連でちょうど良いし、
伊豆急線だけでなく、熱海、小田原（乗り継ぎで三島）からも成田空港需要を拾えるから
もしかしたら、朝晩だけN'EXを直通させるという計画でもあるのかもな
朝の上り、夜の下りは輸送需要も小さいので6連でちょうど良いし、
伊豆急線だけでなく、熱海、小田原（乗り継ぎで三島）からも成田空港需要を拾えるから
>>67
当時はまだ九州ブルトレの食堂車が健在で、余剰ぎみとは言っても
まとまった数（最終的に北斗星用8両・トワイライト用3両となった）を
捻出するのは難しかったからな
北斗星では電源車のカニ24も足りなくなって50系から改造したりしてるし
当時はまだ九州ブルトレの食堂車が健在で、余剰ぎみとは言っても
まとまった数（最終的に北斗星用8両・トワイライト用3両となった）を
捻出するのは難しかったからな
北斗星では電源車のカニ24も足りなくなって50系から改造したりしてるし
>>70
以前小田原延長をやったら閑古鳥だったはずだが、需要あるのかね？
以前小田原延長をやったら閑古鳥だったはずだが、需要あるのかね？
ユーチューブのＵＲＬ貼ってる奴ってなんなの？
アフィへの誘導？宣伝？
アフィへの誘導？宣伝？
アフィ
実害はないけど気持ちよくはないな
動画の宣伝なら、素直に動画そのままのURL貼ればいいんだし
実害はないけど気持ちよくはないな
動画の宣伝なら、素直に動画そのままのURL貼ればいいんだし
77 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 07:17:12.69 ID:8Au3mWLfP
【社会】スカイツリーからエビフライが落下 作業員の弁当か
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
78 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 10:01:24.83 ID:qCly+zlaO
>>67
まず北海道と西日本はオシを受け継いで無かった気がする
それで受け継いだサシをスシにして、更にトワイライトではカニを捻出するため瀬戸とあさかぜから持ってきたはず
東日本でもオシは北斗星スタート時にまとまった数が無かったかと
まず北海道と西日本はオシを受け継いで無かった気がする
それで受け継いだサシをスシにして、更にトワイライトではカニを捻出するため瀬戸とあさかぜから持ってきたはず
東日本でもオシは北斗星スタート時にまとまった数が無かったかと
E501系K703編成が郡山を出場した模様。
これで来週中にもK702編成が入場するため、歌うE501系完全消滅。
これで来週中にもK702編成が入場するため、歌うE501系完全消滅。
岩泉線、やっぱり廃止決定か・・・
これで余剰のキハとか出るのか・・・
これで余剰のキハとか出るのか・・・
>>80
mjd？
mjd？
ポンチョ5台あれば十分まかなえるでしょ
国鉄じゃなくなった弊害とも言えるけどな>廃線
大糸線も西区間はせっせと廃止への口実作ってるんじゃないかというくらい今年は運行してないな。
大糸線も西区間はせっせと廃止への口実作ってるんじゃないかというくらい今年は運行してないな。
秘境駅が
>>61
特に神奈川なんか、羽田が圧倒的に近いからな。
特に神奈川なんか、羽田が圧倒的に近いからな。
90 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 19:47:23.96 ID:qCly+zlaO
今まで生き残るとはね…岩泉線
黒字のお陰だよね。
92 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 19:55:52.92 ID:o1BZyIjX0
番号飛んでたE657系のK7編成が近畿車輌から甲種中
前に、K7を川重で見た、みたいなレスがあったが結局ガセの模様
前に、K7を川重で見た、みたいなレスがあったが結局ガセの模様
てか、社長変わるからだろう
相当やばい社長みたいだし
これをきっかけとして大粛清が始まりそう
相当やばい社長みたいだし
これをきっかけとして大粛清が始まりそう
96 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 20:24:27.40 ID:ISYg1wScO
めざましも束も大塚さんを懐かしむ時代の幕開けか…
収支が極端に悪い所はどんどん切って
東京近郊の料金下げてほしい
デフレで物価も収入も減ってる訳だし
東京近郊の料金下げてほしい
デフレで物価も収入も減ってる訳だし
98 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 20:35:57.27 ID:khDayVWS0
ジパング編成を盛岡車両センターにて撮った
どうやら広報用に写真を撮るために一旦車庫から出していたところを撮影
どうやら広報用に写真を撮るために一旦車庫から出していたところを撮影
岩泉線など本来は特定地方交通線に指定され廃線になるはずだったから
今まで生き残れたのが奇跡だわ
今まで生き残れたのが奇跡だわ
岩泉線は代替道路の未整備を理由に国鉄時代の廃止対象から外れたはず。
ってことは、代替道路の整備さえすれば廃止できるんだよな。
代替道路の整備って130億以下で出来るんだろうか？
ってことは、代替道路の整備さえすれば廃止できるんだよな。
代替道路の整備って130億以下で出来るんだろうか？
はぁ？
何言ってんだ
何言ってんだ
まさかとは思うけど、これを皮切りに震災で被害受けた路線のうち赤字が酷い路線を廃止する方向になったりしないよな。
105 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:23:21.06 ID:A9Yxiy7kI
只見線もダメだなこりゃ
あと廃止されそうな路線ってどこだべ？
>>97
なるわけないわ
なるわけないわ
109 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:57:26.99 ID:qCly+zlaO
>>101
只見線もな
只見線もな
只見線は西若松-会津若松だけ残すとかあこぎなことはしそうだな、
むしろ会津鉄道に譲ればいいのに。
むしろ会津鉄道に譲ればいいのに。
111 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:30:43.61 ID:khDayVWS0
>>108
岩泉線に関しては一日３本だけだから廃止しされても文句は言わないけど
気仙沼線や山田線大船渡線の廃止は断固反対だなBRTももちろん反対
山田線がないと三陸鉄道の南リアス線と北リアス線が孤立する車両のやり取りも
内陸を経由させるかトレーラー陸送になるから面倒くさいだろう
岩泉線に関しては一日３本だけだから廃止しされても文句は言わないけど
気仙沼線や山田線大船渡線の廃止は断固反対だなBRTももちろん反対
山田線がないと三陸鉄道の南リアス線と北リアス線が孤立する車両のやり取りも
内陸を経由させるかトレーラー陸送になるから面倒くさいだろう
112 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:33:11.25 ID:khDayVWS0
113 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:39:00.61 ID:khDayVWS0
>>101
180億円では代替道路の改修及び建設は不可能
そもそも代替道路の国道340号
実態は酷道だ。狭いくて古いトンネルや道幅減少に急勾配
すくなくとも新しいトンネルを作る必要あるな
詳細
http://yamaiga.com/road/r340_osikado/main3.html
180億円では代替道路の改修及び建設は不可能
そもそも代替道路の国道340号
実態は酷道だ。狭いくて古いトンネルや道幅減少に急勾配
すくなくとも新しいトンネルを作る必要あるな
詳細
http://yamaiga.com/road/r340_osikado/main3.html
114 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 22:42:27.53 ID:IP7GbERf0
>>98
中間車そのままかよｗｗｗｗ
中間車そのままかよｗｗｗｗ
>>113
峠区間だけDMVとかならいけるかな？
峠区間だけDMVとかならいけるかな？
慈善事業じゃねえんだよ
廃止が嫌なら地元が金だして3セクにすればいいだけ
類似ケース(名松線)
今後の輸送体制(廃止とは言ってない)を提案したら
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html
自治体が復旧にかかる協定を締結してくれました。
ttp://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2011050314.htm
今後の輸送体制(廃止とは言ってない)を提案したら
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html
自治体が復旧にかかる協定を締結してくれました。
ttp://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2011050314.htm
岩泉線の廃止は正直致し方ないわな・・・
すでにあると言える情況じゃないしな。
123 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 01:45:33.61 ID:KqKod4G+O
ただ、岩泉線を廃止すると、被災した路線もそのまま廃止しかねない、って声が大きくなりそう
それはさておき、被災三線の不通区間は、少なくとも当分の間は鉄道車両を
使わないわけだが、何か動きはあったのかな？
使わないわけだが、何か動きはあったのかな？
JRは列車の運行を行う事のみが責任範囲で
線路がある場所や周辺一帯を安全な状態に保全するのは自治体の責任であるって事やね
その理屈では津波で被害が起きないよう保全するのも自治体の責任という事になるな
線路がある場所や周辺一帯を安全な状態に保全するのは自治体の責任であるって事やね
その理屈では津波で被害が起きないよう保全するのも自治体の責任という事になるな
126 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 04:15:34.88 ID:1ZvstgnW0
田舎路線の事より新潟はどうなるんだ？
>>123
地元自治体が懸念するのはまさにその理由だな
地元自治体が懸念するのはまさにその理由だな
128 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 05:58:12.81 ID:IRJr1yDB0
>>123
常磐線の原ノ町～広野間はもう救いようがないがな
だって津波で流された区間もあるけど原発の警戒区域だからそもそも復旧には数十年か下手すれば廃止だな
まあ広野～原ノ町間を大きく迂回させるか陸羽東線を電化する手もあるけどどっちにしろこの区間は今年のうちに開通すると思わない方がいいよ
常磐線の原ノ町～広野間はもう救いようがないがな
だって津波で流された区間もあるけど原発の警戒区域だからそもそも復旧には数十年か下手すれば廃止だな
まあ広野～原ノ町間を大きく迂回させるか陸羽東線を電化する手もあるけどどっちにしろこの区間は今年のうちに開通すると思わない方がいいよ
でも岩泉にとってはバスの方が本数が増えるかもしれないから、その方が良いかもしれないぞ。
車両更新スレ的に言えば
キハ110系が他に転出
玉突きでキハ40系列廃車が早まるだけだな。
あまり面白みはない。
キハ110系が他に転出
玉突きでキハ40系列廃車が早まるだけだな。
あまり面白みはない。
133 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 11:26:54.91 ID:G5XzB+jM0
>>127
うん、「災害」で不通になりそのまま廃止されたら、被災路線もそうなるのでは、と思ってしまうのは当然の流れ。
>>132のように「全線復旧させる」と言っておきながら、廃止したら、どこかの国の政府と一緒だよ。
ああ言ってしまった以上、もう後戻りは出来ない。
ただ、原発付近に関しては微妙かな。立ち入り禁止なら動かせるわけがないし。
まあ、新社長がどう考えているかは知らんが。
うん、「災害」で不通になりそのまま廃止されたら、被災路線もそうなるのでは、と思ってしまうのは当然の流れ。
>>132のように「全線復旧させる」と言っておきながら、廃止したら、どこかの国の政府と一緒だよ。
ああ言ってしまった以上、もう後戻りは出来ない。
ただ、原発付近に関しては微妙かな。立ち入り禁止なら動かせるわけがないし。
まあ、新社長がどう考えているかは知らんが。
135 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 11:56:57.27 ID:NyhXu26zO
全線復旧させると豪語したけど、山田、大船渡をバス専用道でとか、メチャクチャだわな。
というか三陸鉄道に投げたいんでしょ。
値上げはされるが、そっちのほうが沿線住民としても幸せなのかも。
値上げはされるが、そっちのほうが沿線住民としても幸せなのかも。
137 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 12:38:02.79 ID:Hey6IIntO
復旧するんなら、気仙沼以北は全部三陸鉄道で
中小企業じゃないんだから社長の個人的な見解では動かないわな
いなほ号はいつになったら新しくなりますか？
つがる号はいつになったら新しくなりますか？
141 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 14:46:59.55 ID:91L1hR/X0
山田線も三陸鉄道にしてほしいな
>>140
E751系｢…｣
E751系｢…｣
岩泉線廃止確定プレス（同一ファイルなのでどっちか参照でおｋ）
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1333088629_1.pdf
社外の人も交えての検討、
しかも復旧の工法の詳細な見積りまでやった上での決定では
自治体側も納得するだろうな…
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1333088629_1.pdf
社外の人も交えての検討、
しかも復旧の工法の詳細な見積りまでやった上での決定では
自治体側も納得するだろうな…
これだけ掛かるのと輸送人員が少なければやむ得ないね。
東管内で3セク転換じゃない廃線は横軽以来かぁ･･･
東日本の岩泉線の見解すごいなあ
こっちだけJRだから今までもっただけで本当は久慈線が北リアス線って形で宮古に来ちゃった時点で
廃止が妥当だったはずなんだよな。
廃止が妥当だったはずなんだよな。
148 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 19:36:29.60 ID:BkZw8mF1I
211系長野支社転属キター。
平成24年度3月ダイ改から運用開始。
合わせてE127系運用線区変更。
平成24年度3月ダイ改から運用開始。
合わせてE127系運用線区変更。
>>148
ソースは?
ソースは?
ていうかソース以前に過去の話になっているぞw
せめて25年春とすべきだった
これならまだ状況としてはありえない話じゃないからな
せめて25年春とすべきだった
これならまだ状況としてはありえない話じゃないからな
>>149
ジェイアール労働組合のサイトでしょ
ジェイアール労働組合のサイトでしょ
こちらでも確認した オイスターは長野地本だな
紛らわしい書き方なんで早とちりしたよ…
で、同時にE127系運用拡大とワンマン線区拡大提案もされているね
紛らわしい書き方なんで早とちりしたよ…
で、同時にE127系運用拡大とワンマン線区拡大提案もされているね
運用開始は25年度なんだな
今北俺にURLくらさい
156 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 20:18:07.45 ID:V1s0izVGO
>>152
意外に幕張の211系だったり…
意外に幕張の211系だったり…
157 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 20:28:08.01 ID:rC1xlHU+0
159 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 20:49:23.86 ID:TPUjt/bZ0
6Bの固定編成から置き換えたほうが分併がないから、3Bから転属とは意外だった。
分併の無い運用だけ置き換えるってことだろうか。
>>150
年度アタマの提案場面だから年度で書く。
個別の改正を指すときも、社内では間違いが無いように25年「春」改正とするだろ。
分併の無い運用だけ置き換えるってことだろうか。
>>150
年度アタマの提案場面だから年度で書く。
個別の改正を指すときも、社内では間違いが無いように25年「春」改正とするだろ。
>>157
URLを直接貼らんでくれー。
少し前に馬鹿が凸って問題になったらしく、
一部労組側がきりきりしたばかりだというのにー。
>>156
幕張のやつは豊田行きが既に決まっていたはずですが
サハ抜いた編成両数も一致するし
長野に行くのは高崎のB編成（クロス車）が有力だと思う
URLを直接貼らんでくれー。
少し前に馬鹿が凸って問題になったらしく、
一部労組側がきりきりしたばかりだというのにー。
>>156
幕張のやつは豊田行きが既に決まっていたはずですが
サハ抜いた編成両数も一致するし
長野に行くのは高崎のB編成（クロス車）が有力だと思う
161 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 21:10:45.35 ID:NyhXu26zO
162 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 21:12:12.97 ID:ZEVRt/JUO
JR東日本の通勤・近郊型電車の大半がステンレス車両になってる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333109288/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333109288/
揉むす
164 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 21:29:31.87 ID:vWQwHEDJi
>>164
お前WiMAXってどんなのか知らないだろ
お前WiMAXってどんなのか知らないだろ
>>143
こうやってしっかり検討を重ねたならしゃあないな。
ただ、被災路線でこういうのをやっても、納得しないと思う。
感情論で押されてしまう。
あと、利用者数の1kmあたりのランキングもあるが、中央線や総武線より横浜線の方が多いんだな。
いい加減、新車を入れてやれよと言いたい。
こうやってしっかり検討を重ねたならしゃあないな。
ただ、被災路線でこういうのをやっても、納得しないと思う。
感情論で押されてしまう。
あと、利用者数の1kmあたりのランキングもあるが、中央線や総武線より横浜線の方が多いんだな。
いい加減、新車を入れてやれよと言いたい。
167 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 23:18:51.31 ID:91L1hR/X0
>>165ついでに長野地区をエリア整備すれば良いだろ？
豊田より先に長野、それも3連か。
2両編成7本のしなの鉄道譲渡が決まってるようだから、
取り急ぎその分の補充ってところか。
マリの211系なら209系の転用が済み次第すぐにでも持ってこれそうだけど、
そっちは全部当初の計画通り豊田に回して、高崎車を持っていくのかな。
長野ローカルならクロス者の方がよさそうな気がするけど、
N編成の置き換えならデジタル無線関連の装備は必要ないから
>>161の言う編成中間に封じ込められていた先頭車が来る可能性があるかも。
2両編成7本のしなの鉄道譲渡が決まってるようだから、
取り急ぎその分の補充ってところか。
マリの211系なら209系の転用が済み次第すぐにでも持ってこれそうだけど、
そっちは全部当初の計画通り豊田に回して、高崎車を持っていくのかな。
長野ローカルならクロス者の方がよさそうな気がするけど、
N編成の置き換えならデジタル無線関連の装備は必要ないから
>>161の言う編成中間に封じ込められていた先頭車が来る可能性があるかも。
>>166
まあ、利用者数が文字通り桁違いに少ないから仕方無いんじゃない？ 代行バスの利用者も少ないし。
一方、被災路線では最低の山田線でも400人いるから、同じようにはできないかと。
でも、山田線って、三陸鉄道の北リアス線よりも少ないのか…
まあ、利用者数が文字通り桁違いに少ないから仕方無いんじゃない？ 代行バスの利用者も少ないし。
一方、被災路線では最低の山田線でも400人いるから、同じようにはできないかと。
でも、山田線って、三陸鉄道の北リアス線よりも少ないのか…
170 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 00:06:34.73 ID:JIcQ0QILI
>>159
チタ車は耐寒改造が必要だが、209や205の順番待ちでまだ先だな
>>168
タカにE233を4編成投入した時点で、211を8編成分捻出できるからね
スケジュール的に秋頃転入の後、訓練を経て来春のダイヤ改正から運用開始だろうから、期間的にも合っている
今回のダイヤ改正で、長野車の併結運用が減ったらしいけど、この伏線もあったんだろうな
ただこれで211V化の可能性は、3連では消滅したな
チタ車は耐寒改造が必要だが、209や205の順番待ちでまだ先だな
>>168
タカにE233を4編成投入した時点で、211を8編成分捻出できるからね
スケジュール的に秋頃転入の後、訓練を経て来春のダイヤ改正から運用開始だろうから、期間的にも合っている
今回のダイヤ改正で、長野車の併結運用が減ったらしいけど、この伏線もあったんだろうな
ただこれで211V化の可能性は、3連では消滅したな
>>170
なるほど。どちらにしろトタの置き換えもそう先の話ではなさそうだね
209系の改造が終わらないと
バンバン疎開されてるチタ車の転用改造ができないな
>>171
少なくとも長野はV化なしか
しな鉄譲渡予定の115系2連が7本
来春投入の211系3連が8本
塩尻～長野間でE127系によるワンマン運転開始
211系の方が1本多いけど、
これってもしかして大糸線の運用の一部を211系或いは115系化して
ミニエコーをE127系で置き換えたりするんだろうか。
なるほど。どちらにしろトタの置き換えもそう先の話ではなさそうだね
209系の改造が終わらないと
バンバン疎開されてるチタ車の転用改造ができないな
>>171
少なくとも長野はV化なしか
しな鉄譲渡予定の115系2連が7本
来春投入の211系3連が8本
塩尻～長野間でE127系によるワンマン運転開始
211系の方が1本多いけど、
これってもしかして大糸線の運用の一部を211系或いは115系化して
ミニエコーをE127系で置き換えたりするんだろうか。
>>172
ミニエコーは、E127置き換えだろうな
運用範囲に「中央本線」とあるし
あとE127が長野まで運用されるのは確定だが、ワンマン運転するかまでは分かんないんじゃね？
2+2で運用されるかもしれないし、そもそも姨捨とかのスイッチバックは、ワンマンOKなのか？
ミニエコーは、E127置き換えだろうな
運用範囲に「中央本線」とあるし
あとE127が長野まで運用されるのは確定だが、ワンマン運転するかまでは分かんないんじゃね？
2+2で運用されるかもしれないし、そもそも姨捨とかのスイッチバックは、ワンマンOKなのか？
174 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 02:50:29.60 ID:ARUsoNjAQ
何はともあれソースが出るってのはいいな。
お楽しみに、とか言って踊らされるよりはずっといいよな。
お楽しみに、とか言って踊らされるよりはずっといいよな。
176 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 06:57:07.69 ID:70RO9pgN0
明確なソースがない妄想レベルの文章を相手にするから
つけやがるんだ。
つけやがるんだ。
179 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 07:42:33.49 ID:8ERF5oHiO
>>177
先頭車が４両(２編成分)しか出て来ませんが？
先頭車が４両(２編成分)しか出て来ませんが？
>>179
田町じゃねーんだから15両だったら3ペア出るだろ
田町じゃねーんだから15両だったら3ペア出るだろ
181 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 08:33:39.77 ID:nqjdyPRw0
ところで、４８５系「ジパング」の所属はどこになるんでしょうか？
※所属表記には「盛」としか表記なく、青森配属の盛岡常駐かな？とも思ったので・・・。
※所属表記には「盛」としか表記なく、青森配属の盛岡常駐かな？とも思ったので・・・。
>>133
日本のマスコミだと何するかわからん。
日本のマスコミだと何するかわからん。
E657に追ん出された651が少々の改修後、波動用に転出→東エリアへ拡散→よって、485＆583＆183が星へ旅立つ。
フフフ、
211さんの新しい帯色姿が楽しみ
211さんの新しい帯色姿が楽しみ
>>176
「つけやがる」って、「つけあがる」のつもりか？
「つけやがる」って、「つけあがる」のつもりか？
>>173
労組のサイト（211系についてのPDFの続き番号）に
塩尻～長野間ワンマン運転実施の提案を受けたとある。
昨年夏の節電キャンペーンでE127系が長野まで営業運転されてるので
実績はあるが、普通に車掌が乗っていたはず。
スイッチバックをどうするつもりなのかは謎だな・・・
労組のサイト（211系についてのPDFの続き番号）に
塩尻～長野間ワンマン運転実施の提案を受けたとある。
昨年夏の節電キャンペーンでE127系が長野まで営業運転されてるので
実績はあるが、普通に車掌が乗っていたはず。
スイッチバックをどうするつもりなのかは謎だな・・・
>>182
マスゴミはJR東には逆らえない。キオスクからガチで消される
マスゴミはJR東には逆らえない。キオスクからガチで消される
>>186
木次線スイッチバックの動画がようつべにあるよ
木次線スイッチバックの動画がようつべにあるよ
>>177
基本と付属の運用が独立したワンセットならそうなるけど、そうでないなら付属を多めに持つ必要がある
特に群馬ローカルや宇都宮の運用も掛け持ちしてるし、3編成くらいじゃ、まだまだ足らんでしょ
>>186
篠ノ井線でもやるつもりなのか
ただ姨捨のスイッチバックは構内に踏切があるけど、それで後退運転はどうなんだろ？
2連だから、運転手に運転台を転換させるのか？
基本と付属の運用が独立したワンセットならそうなるけど、そうでないなら付属を多めに持つ必要がある
特に群馬ローカルや宇都宮の運用も掛け持ちしてるし、3編成くらいじゃ、まだまだ足らんでしょ
>>186
篠ノ井線でもやるつもりなのか
ただ姨捨のスイッチバックは構内に踏切があるけど、それで後退運転はどうなんだろ？
2連だから、運転手に運転台を転換させるのか？
192 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 17:52:50.85 ID:JIcQ0QILI
>>190
数分余計に時間がかかっても、運転士に払う給料がその分ちょっと増えるだけだからな。
ワンマン化で車掌が削減出来る分とトータルで見れば得だろ。
それもランカーブ見直せば加速度向上で相殺出来るかも。
数分余計に時間がかかっても、運転士に払う給料がその分ちょっと増えるだけだからな。
ワンマン化で車掌が削減出来る分とトータルで見れば得だろ。
それもランカーブ見直せば加速度向上で相殺出来るかも。
モハE750形0とモハE751形0の交流専用電動車2両ユニット3本が
保留車となっているが平屋建車両のサロ6両を捻出して運転台と
CPを取り付け改造して4両編成に組み合わせるなんてことは
無理なのかな。
保留車となっているが平屋建車両のサロ6両を捻出して運転台と
CPを取り付け改造して4両編成に組み合わせるなんてことは
無理なのかな。
ぼくの考えた架空電車をNゲージでつくってみました
195 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 20:46:37.79 ID:JIcQ0QIL0
>>193
運転台取り付けが不可能。
運転台取り付けが不可能。
もったいないからと無理に使おうとすると
更にもったいない状況を生む負のスパイラル
更にもったいない状況を生む負のスパイラル
197 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 21:27:16.47 ID:1oGc/3rgO
北海道にあげる E751なんか
E127って大糸線の風景が良く見えるような座席配置だけど、姨捨だと逆だね。
201 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:54:54.48 ID:0+7dnwdJO
今さらアレだが交流専用で製造したのは失敗だよな
>>201
ｸﾊさえあればジパングとかにも改造出来たのにな。
ｸﾊさえあればジパングとかにも改造出来たのにな。
>>201
E653の耐寒耐雪強化仕様だったら、使い道が広がりんぐ、だったのになｗ
E653の耐寒耐雪強化仕様だったら、使い道が広がりんぐ、だったのになｗ
わざわざ鉄道ファンのパズル埋めゲームの為に交直対応しとけば良かったなんて思わんだろ
使い道を広げなくても3編成だけなんだから現状と同じ使い方で充分だろうさ
使い道を広げなくても3編成だけなんだから現状と同じ使い方で充分だろうさ
>>189
出雲坂根や立野は通過線無しのスイッチバックなのであんま参考になんない。
一番の類例は、廃止前の和歌山線北宇智だな。105系ワンマンでやってる。
どれもワンマン時はきっちりエンド交換してたと記憶してるが。
出雲坂根や立野は通過線無しのスイッチバックなのであんま参考になんない。
一番の類例は、廃止前の和歌山線北宇智だな。105系ワンマンでやってる。
どれもワンマン時はきっちりエンド交換してたと記憶してるが。
208 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 23:45:50.31 ID:JIcQ0QILI
>>207
新潟では今はどーやって対応してんの？
新潟では今はどーやって対応してんの？
212 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 00:58:10.11 ID:mPgTjRgrI
>>209
サンクス。労組から話が出ないから知らなかったが、かなり無理してるんだな。
>>210
んな訳ねーだろ。当時の社員なんて今はもう本社車両計画担当に居ねーよ。
減価償却の漢字もわかんねーなら妄想は書き込むな。
>>211
先頭車化は実務上不可能。
サンクス。労組から話が出ないから知らなかったが、かなり無理してるんだな。
>>210
んな訳ねーだろ。当時の社員なんて今はもう本社車両計画担当に居ねーよ。
減価償却の漢字もわかんねーなら妄想は書き込むな。
>>211
先頭車化は実務上不可能。
何だかトタ115系が最後まで残りそうな予感。
215 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 03:33:13.78 ID:a0eIk1LrO
束は新幹線の置き換えに躍起になってるから、在来線の新車置き換えはスローペースだろ
頭おかしいんじゃねーか？
流石にねぇよww
そうはいうがN-DT785電動台車とN-TR789台車との組み合わせのような
DT50電動台車とTR69台車とのパターンもありだから
DT64電動台車とTR235付随台車との編成も大丈夫なのでしょう。
DT50電動台車とTR69台車とのパターンもありだから
DT64電動台車とTR235付随台車との編成も大丈夫なのでしょう。
サロ210形 車掌室/乗務員室撤去で運転とCPを増設
モハE750形 トイレ/洗面所/SIV付き
モハE751形 パンタグラフ/主変換装置付き
サロ211形 北/東側の乗降口撤去で運転台増設 トイレ付き 反転
モハE750形 トイレ/洗面所/SIV付き
モハE751形 パンタグラフ/主変換装置付き
サロ211形 北/東側の乗降口撤去で運転台増設 トイレ付き 反転
サロ2両をクロ化して蓄電池を搭載して村上間島間はパンタ降ろして
蓄電池走行で全車指定席快速ギラギラ羽越でもいいから
村上羽後本荘間169.5㎞に投入してみたらどうなのかな。
蓄電池走行で全車指定席快速ギラギラ羽越でもいいから
村上羽後本荘間169.5㎞に投入してみたらどうなのかな。
MT72電動機145kw×1.68×4基×2両×蓄電池走行16/60分＝520kwh
SIV150KVA×走行8分村上停車44分走行8分で60/60分＝120kwh
SIV150KVA×走行8分村上停車44分走行8分で60/60分＝120kwh
どうして新潟支社は羽越線に交直車を入れないの？
415系とか九州に売却するより羽越線で使った方が良かった気がするんだが、何か入れない理由があるのか？
415系とか九州に売却するより羽越線で使った方が良かった気がするんだが、何か入れない理由があるのか？
>>223
あと415がどういう性質の電車か解って言っているのか？
あと415がどういう性質の電車か解って言っているのか？
少なくとも新潟都市圏は電車の方が良い。
羽越・白新を交流転換しちまえば良いんじゃね
>>223
・415系は暖地向けの車輌であるので耐寒耐雪構造になるように改造が必要
・クハとモハしかないので先頭車化改造しないと最短でも4輌編成となり，輸送力過剰。
そこまでして改造するくらいなら架線下DCのほうがよっぽど効率がいい罠。
・415系は暖地向けの車輌であるので耐寒耐雪構造になるように改造が必要
・クハとモハしかないので先頭車化改造しないと最短でも4輌編成となり，輸送力過剰。
そこまでして改造するくらいなら架線下DCのほうがよっぽど効率がいい罠。
東急車両製造あぼーん
415系1500車体ドンガラは205系や211系と構造が変わらないため
交直流車さえやめれば205系1000または717系900のようにんｂ2両編成に
改造可能でしょ。
交直流車さえやめれば205系1000または717系900のようにんｂ2両編成に
改造可能でしょ。
そんな面倒くさいことはもうしません
しかし土休日夕方の笹川流れをいくキハ40形＋キハ40形の
2両編成には僅か乗客4人程度とはorz
2両編成には僅か乗客4人程度とはorz
村上以北の普通列車運用を秋田支社に移管して
Qの蓄電池車50Hzバージョンとかw
Qの蓄電池車50Hzバージョンとかw
235 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 21:22:08.63 ID:v9Itxb980
高崎配備の211系5連を3連+2連に出来ないかな？
VVVFに改造した上で。
クハ+モハ+クハとクモハ+クハみたいに。
その上で107系と115系を駆逐するとか。
まあ3連の方は両毛線・信越線限定運用になるだろうけど
起動加速度2.0確保出来れば足を引っ張らずに済むだろうよ。
VVVFに改造した上で。
クハ+モハ+クハとクモハ+クハみたいに。
その上で107系と115系を駆逐するとか。
まあ3連の方は両毛線・信越線限定運用になるだろうけど
起動加速度2.0確保出来れば足を引っ張らずに済むだろうよ。
>>235
そんな改造する費用より、211のサハ潰してE127っぽい2連ワンマン車作る方が安いと思われ。
そんな改造する費用より、211のサハ潰してE127っぽい2連ワンマン車作る方が安いと思われ。
田町211基本10連からグリーンを抜いて
モハをクモハ改でサハ入り4連2本または3連2本
やったとしてもこれ位までだろう
モハをクモハ改でサハ入り4連2本または3連2本
やったとしてもこれ位までだろう
205系では南武支線のクモハ＋クモハの2両編成や
鶴見線のクハ＋モハ＋クモハの3両編成などの
先頭改造車があるよね。
鶴見線のクハ＋モハ＋クモハの3両編成などの
先頭改造車があるよね。
240 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 23:11:23.60 ID:DdoJ0djI0
>>239
10年前と今では大きなコスト掛ける意味合いが違うよ、205と211系は車齢的には同じだし、あと何年使えるのって話。
10年前と今では大きなコスト掛ける意味合いが違うよ、205と211系は車齢的には同じだし、あと何年使えるのって話。
211系はあと30年戦える
10年前から制御基板のハンダ剥離の修理が発生している車両を
あと30年使うとか無理
あと30年使うとか無理
ヤバいパーツは取り替えれば良かろうもん。
244 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 23:37:12.57 ID:640qxgHy0
場合によっては傷んでる機器だけ取り換えればいいだろう
車体自体は長く使えるはず
車体自体は長く使えるはず
VVVF化はいいけど、先頭車化するなら今はもうバリアフリー対応は避けられないんでしょ
そこまで金かけるべきモノなのかねえ
そこまで金かけるべきモノなのかねえ
車体を低くすることでコスト削減になってるからいいことじゃん。
そしてモノを大切に使ってます！とアピールする
>>242-244
ロジックボードっていうんだっけ？あと電解コンデンサもヤバくないか？最近PCのマザーボードを中心に噴くトラ
ブルが多いし、乗り物系でもAT車のエンジン制御のECUユニットで同様のことが多発しているみたいだし。
特に表面実装系がヤバかったような。
ロジックボードっていうんだっけ？あと電解コンデンサもヤバくないか？最近PCのマザーボードを中心に噴くトラ
ブルが多いし、乗り物系でもAT車のエンジン制御のECUユニットで同様のことが多発しているみたいだし。
特に表面実装系がヤバかったような。
電解コンデンサは妊娠問題があるので、
最近のであれば固体コンデンサへ移行済み
最近のであれば固体コンデンサへ移行済み
>>223
・国鉄時代に交直流車(415系の耐寒耐雪装備仕様車いわば417系や、413系のような車体更新車)を投入しなかったから
・改造種車として415系に余剰が出なかった(直流区間専用車の置き換えが最優先だった)から
・会社がJR東日本であってJR西日本では無かったから(減価償却費を増加させてまでの
珍改造判断に至らなかった)
・そういった適切な車種を開発・投入するに見合う輸送量(輸送断面)が無かったから
・今後は、蓄電池車の投入先候補として考え得るから
・国鉄時代に交直流車(415系の耐寒耐雪装備仕様車いわば417系や、413系のような車体更新車)を投入しなかったから
・改造種車として415系に余剰が出なかった(直流区間専用車の置き換えが最優先だった)から
・会社がJR東日本であってJR西日本では無かったから(減価償却費を増加させてまでの
珍改造判断に至らなかった)
・そういった適切な車種を開発・投入するに見合う輸送量(輸送断面)が無かったから
・今後は、蓄電池車の投入先候補として考え得るから
>>242
その対策を205系山手車では在籍当時に一斉に行っているので、やはり
決定権者がどこ(地域)に身を置いているかが問題だろう
(他地域における苦情苦言が身に刺さる程届くことはない、おら知らね状態)
一言で言えば殿様ってことだ
その対策を205系山手車では在籍当時に一斉に行っているので、やはり
決定権者がどこ(地域)に身を置いているかが問題だろう
(他地域における苦情苦言が身に刺さる程届くことはない、おら知らね状態)
一言で言えば殿様ってことだ
あいかわらずの春休みだぜべいべぇ
電子基板は消耗品
VVVF→VVVF更新もおなじ事
VVVF→VVVF更新もおなじ事
>>239
205系の先頭車化は、元々電動車に対して先頭車が極端に不足していたこと、
103系の取り替えが急務であったこと、そして工場の技術能力維持にも
ちょうど良いからということで、採算性度外視でやった。
教育的要素はそんな短期間で繰り返す必要性はあまりないし、211系は
205系ほど電動車と先頭車のバランスが極端ではないから、先頭車化は
まずやらないね。
205系の先頭車化は、元々電動車に対して先頭車が極端に不足していたこと、
103系の取り替えが急務であったこと、そして工場の技術能力維持にも
ちょうど良いからということで、採算性度外視でやった。
教育的要素はそんな短期間で繰り返す必要性はあまりないし、211系は
205系ほど電動車と先頭車のバランスが極端ではないから、先頭車化は
まずやらないね。
DT50系台車ってブレーキ増圧ヨーダンパ取り付けすれば160km/h試験走行や
支持方式を軸梁式に変更すれば誘導電動機215kwが搭載可能でしょ。
支持方式を軸梁式に変更すれば誘導電動機215kwが搭載可能でしょ。
編成解除したサハ211なんてステンレス車体の頑丈設計なだけで
制御付随車化したら何でもありの車両になるでしょ。
MT61電動機 DT50/TR235台車 電動車2両ユニット MT比1:1
制御付随車化したら何でもありの車両になるでしょ。
MT61電動機 DT50/TR235台車 電動車2両ユニット MT比1:1
259 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 23:14:52.97 ID:7POP7JQm0
>>255
大量発注したため東急車輛に安価に発注できたからってのも追加しといてくれ
大量発注したため東急車輛に安価に発注できたからってのも追加しといてくれ
260 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 01:22:06.92 ID:GY9VSjhbO
>>210
せめて八戸開業時にATC-L本工事しとけば良かったのにな
せめて八戸開業時にATC-L本工事しとけば良かったのにな
261 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 02:09:29.49 ID:qLqJXlNV0
まあぶっちゃけ115系と107系は駆逐せなあかん。
だけど新車を入れてまで対応するとは考えられんし。
それなら205系＆211系魔改造車で対応するだろうよ。
だけど新車を入れてまで対応するとは考えられんし。
それなら205系＆211系魔改造車で対応するだろうよ。
262 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 02:16:14.61 ID:0cRdNTcDO
そういえば4月から旧東急車輛がJR東グループになったが
E233系とか製造するとき新津とは違いこれまで通りメーカーに発注という形になるのか？
それとも自社製造分となるのかな？
E233系とか製造するとき新津とは違いこれまで通りメーカーに発注という形になるのか？
それとも自社製造分となるのかな？
263 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 02:16:47.49 ID:0cRdNTcDO
そういえば4月から旧東急車輛がJR東グループになったが
E233系とか製造するとき新津とは違いこれまで通りメーカーに発注という形になるのか？
それとも自社製造分となるのかな？
E233系とか製造するとき新津とは違いこれまで通りメーカーに発注という形になるのか？
それとも自社製造分となるのかな？
264 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 02:17:51.27 ID:0cRdNTcDO
済まない。
同じ物2回投稿してしまいました。
同じ物2回投稿してしまいました。
>>263
新津とは違って子会社だから、メーカー発注という解釈でいいと思う
新津とは違って子会社だから、メーカー発注という解釈でいいと思う
とはいえ、これで将来の吸収合併の選択肢もできたけどね。
あと、グループ企業ということで連結対象になるから、
素材部品調達周り等を除けばキャッシュは内部完結になる。
あと、グループ企業ということで連結対象になるから、
素材部品調達周り等を除けばキャッシュは内部完結になる。
268 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 11:41:06.78 ID:nELmwEj90
>>207
とりあえずミニエコーは残るのか…それにしてもN編成1つ分が211になるとややこしい運用になりそうだな…
とりあえずミニエコーは残るのか…それにしてもN編成1つ分が211になるとややこしい運用になりそうだな…
269 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 11:45:26.26 ID:nELmwEj90
270 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 13:25:31.75 ID:/W/FB8wK0
205系とか言う汚物死ねよ
271 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 15:46:45.40 ID:0cRdNTcDO
今後新津はどの線区向けを造るんだろう？
東海道･宇都宮･高崎向けの次が気になる。そろそろ明確になってきてもいいだろう。
新津って暇になっちゃダメなんだよね？
東海道･宇都宮･高崎向けの次が気になる。そろそろ明確になってきてもいいだろう。
新津って暇になっちゃダメなんだよね？
272 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 15:58:39.41 ID:/W/FB8wK0
横浜線か埼京線だろ
どっちも結構ヤバい
どっちも結構ヤバい
>>270
一部本当の汚物になってる415系1500番台モナー
一部本当の汚物になってる415系1500番台モナー
ハマ線は無理をしてでも10連化した方がいいな
でその時に新車
でその時に新車
275 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 17:22:23.26 ID:1RfiZB5RI
一年に250両の生産能力なら
設備が遊ぶことなさそうな気がするけど。
むしろ、旧東急車両の方が気になる。
設備が遊ぶことなさそうな気がするけど。
むしろ、旧東急車両の方が気になる。
277 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 18:30:29.20 ID:6JePeqhC0
単に「JR東の4ドア通勤形の中で一番古い形式だから」って以上の合理的な理由は特にないと思うよ
それよりJR東の3ドアの一番古いのを何とか・・・
単に輸送量だけ見れば、この前の岩泉線のPDFによると、圧倒的に埼京線みたいだから、
横浜線よりも優先されると思うが、相鉄の関係で少し先が良いとなれば横浜線を先にするかも。
横浜線は全部で252両だから1年あれば終わるし。
まあ、もしこの2線区以外だったら、どんでん返しということでw
横浜線よりも優先されると思うが、相鉄の関係で少し先が良いとなれば横浜線を先にするかも。
横浜線は全部で252両だから1年あれば終わるし。
まあ、もしこの2線区以外だったら、どんでん返しということでw
埼京線についてはATACSと相鉄乗り入れという変化があるから、
それらへの対処は必要であるから、その際に置き換えも、というのは有りかもね
横浜線については…アコモ以外の理由で置き換える理由がないんだよね
山手線E235登場まで待ちもひとつの考え方
それらへの対処は必要であるから、その際に置き換えも、というのは有りかもね
横浜線については…アコモ以外の理由で置き換える理由がないんだよね
山手線E235登場まで待ちもひとつの考え方
>>283
横浜線の205系を4,6連化、211との併結改造して、長野新潟に転配すればおk。
横浜線の205系を4,6連化、211との併結改造して、長野新潟に転配すればおk。
>>281
キハ30ならもうすぐ置き換えだからちょっと待ってろ
キハ30ならもうすぐ置き換えだからちょっと待ってろ
>>284
2編成だけでしょ。
2編成だけでしょ。
>>282
埼京線の輸送量として掲載されている数値は戸籍上の池袋～赤羽間（赤羽線）の数値。
なのでいわゆる通称埼京線として知られている路線の実態数値とはかけ離れたものだよ。
実態は横浜線といい勝負。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
埼京線の輸送量として掲載されている数値は戸籍上の池袋～赤羽間（赤羽線）の数値。
なのでいわゆる通称埼京線として知られている路線の実態数値とはかけ離れたものだよ。
実態は横浜線といい勝負。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
こういうときの東北本線ほど意味のないデータもないもんだよな、
東北のローカル線から宇都宮線、京浜東北、埼京線、運転系統の山手線、高崎線、常磐線の一部の合算とか
東北のローカル線から宇都宮線、京浜東北、埼京線、運転系統の山手線、高崎線、常磐線の一部の合算とか
>>288
それでも流石に横浜線よりは大岩ｗ
それでも流石に横浜線よりは大岩ｗ
291 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 22:52:46.85 ID:4ypWqIfl0
周知だと思うが、E217系の更新工事が6月にはすべて終わる労組ソースが出たぞ。
埼京線は保安装置の更新と、りんかい線のホームドアの設置計画も考慮しないといけないと思う。
新車を入れるなら。
近い将来使わなくなるのに、ATC-6を新車に搭載するのは無駄でしょ？
新車を入れるなら。
近い将来使わなくなるのに、ATC-6を新車に搭載するのは無駄でしょ？
平成24年度の長野支社の車両配属計画が出た模様です。
211系３両編成８本を長野総合車両センターに配属する。
平成25年春のダイヤ改正時に運用開始をする予定。
http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano300.pdf
211系３両編成８本を長野総合車両センターに配属する。
平成25年春のダイヤ改正時に運用開始をする予定。
http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano300.pdf
既出
あんまり労組のプレスを貼るなよ
まあでもソース厨がうるさいし
>>285 それを書くならまず211を長野&新潟にやってから205を高崎､黒磯ローカルにやってからだろ。
298 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 05:50:19.56 ID:EJaIua49O
東日本の車両は東海や西日本と違い車体が弱すぎ。
だからあれだけ混乱を起こすんだ。
209系以降の製造車両に乗るときは 生きた心地しないな。
風速13メーターのとき乗ったが、悪いが乗りたくないと思った、ら
だからあれだけ混乱を起こすんだ。
209系以降の製造車両に乗るときは 生きた心地しないな。
風速13メーターのとき乗ったが、悪いが乗りたくないと思った、ら
ｱﾎが一匹いると聞いて
東京の電車のドアはなんで完全に閉まらないの？
常に車内側を陽圧にしてあるから
とりあえず労組ソースを貼るときはhは抜いてくれ
新津で新潟向けE129系を製造すればok。
305 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 10:11:29.75 ID:5gUqWPGC0
横浜線車は故障が多いんだよな。
その上メガループの癖に未だ何もされてないから埼京線より先かも。
埼京線車もあの混雑で幅狭車なんてどう考えてもおかしいしなぁ。
まあ70がいる限り幅狭は残るんだがなｗｗ
その上メガループの癖に未だ何もされてないから埼京線より先かも。
埼京線車もあの混雑で幅狭車なんてどう考えてもおかしいしなぁ。
まあ70がいる限り幅狭は残るんだがなｗｗ
↑
パチンコと売春の「うんこ日本」で生活する発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）
↓
パチンコと売春の「うんこ日本」で生活する発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）
↓
307 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 10:21:59.81 ID:xw1hlWX70
70?
308 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 10:31:25.98 ID:0SEwyEfd0
横浜線の205系は秩父鉄道譲渡だろ？
多分ww
多分ww
309 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 10:56:30.09 ID:Rgrp3Eon0
>>307
臨海線車の事じゃないかな？
臨海線車の事じゃないかな？
りんかい線規格は心配ご無用なんだろ？
新潟は高崎のお古の107系だってさw
313 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 13:04:12.19 ID:Pkd0mKmLO
>>310
211系持ってくるのか？
今の115の運用だと211+115という組み合わせが生じるから無理。
ちなみに最短3連の211系の弥彦ワンマン投入も輸送過剰だから有り得ない。
新車入れるより211を回す方が金掛かるぞ。
211系持ってくるのか？
今の115の運用だと211+115という組み合わせが生じるから無理。
ちなみに最短3連の211系の弥彦ワンマン投入も輸送過剰だから有り得ない。
新車入れるより211を回す方が金掛かるぞ。
314 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 13:04:48.73 ID:Pkd0mKmLO
>>312
107は、上信電鉄という先約があるから無理。
107は、上信電鉄という先約があるから無理。
107系と119系は和歌山線に回してもらいたいです
元千代田線のがボロすぎるので
元千代田線のがボロすぎるので
弥彦は磐西と供用のキハでいいんじゃ
318 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 14:53:05.40 ID:ZKOQWHb00
>>316
211入れるのに様々な改造がいるだろうよ、3000番の耐寒除いて
しかも上越国境越えられるようにもしなきゃだろうし。
無駄に金かけるくらいなら新車入れた方がマシ
>>317
キハ厨は下がれ
211入れるのに様々な改造がいるだろうよ、3000番の耐寒除いて
しかも上越国境越えられるようにもしなきゃだろうし。
無駄に金かけるくらいなら新車入れた方がマシ
>>317
キハ厨は下がれ
なら 新車のカネお前が出せ。新潟厨
田舎線区対応車を少数生産する
高コスト状況の方がよっぽど無駄な金だな
高コスト状況の方がよっぽど無駄な金だな
新潟は久留里で発生する気動車でいいよ
それでもオーバースペックだしw
それでもオーバースペックだしw
新潟VS長野厨の新車合戦w
♪ろうそ、ろうそろーそ～
ろうそ、ろうそろーそ～
ろうそ制～約～
ろうそ、ろうそろーそ～
ろうそ制～約～
324 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 16:04:21.58 ID:Pkd0mKmLO
それにしても、キハはぱかぱか地方にも新車入れるのに、電車の新車は地方に入れないねぇ。
>>325
いや､そもそもｷﾊって地方にしか入らないからｗ
いや､そもそもｷﾊって地方にしか入らないからｗ
キハが運行していた場所が都会になれば電化する
民営化してから電化した路線だって束にはいくつかあるし
民営化してから電化した路線だって束にはいくつかあるし
329 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 18:12:49.98 ID:whR3JVb+0
相変わらず おらが町に新車と寝ぼけたことを言う横浜厨。
横浜に新車は来ねぇょ。
横浜は御下がりで充分。
横浜に新車は来ねぇょ。
横浜は御下がりで充分。
新潟の115系がまた火を噴いたらしい。
>>331
115系は1000番台含めてもう寿命だ。
115系は1000番台含めてもう寿命だ。
とは全く考えていません
東日本旅客鉄道株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
新潟県が
「115系を全部取り替えしなければ、信濃川の水は使わせない」
と言ったら、どうするつもりですか？
山手線始め首都圏JR全線止まりますよ。
「115系を全部取り替えしなければ、信濃川の水は使わせない」
と言ったら、どうするつもりですか？
山手線始め首都圏JR全線止まりますよ。
と南武厨が涙目で投稿しましたw>>330
新潟厨も涙目だな>>334
>>334
柏崎が動き出すだけ
柏崎が動き出すだけ
自家用車でカーセックスばかりしている新潟の猿にステンレス車や電子制御車は不必要
火災の115系どうなるんだろ？
そのまま廃車か？
そのまま廃車か？
>>337
何故山の神が...と思っちまった
何故山の神が...と思っちまった
ホント、新潟って束の奴隷みたいだな。
怒らないの？
怒らないの？
嫌なら使わなきゃ良いんだし怒る必要がない
343 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 20:26:11.06 ID:TPEIXyklI
千葉なんて同じような電車が大量に居たのに
こんなことにならなかったな
こんなことにならなかったな
345 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 20:40:09.44 ID:Pkd0mKmLO
そもそも東は新潟も長野も大宮も手抜きし過ぎなんだよ。ホントにトラブらないときちんとメンテナンスしないし、雨漏りほったらかしだし。
>>329
八王子運輸区主任運転士(現、八王子支社総務課人事担当)の松本正司氏によれば、戻しノッチ機能と使えないはずの抑速ブレーキがあるらしいから、長野電鉄なら、案外使えるかもよ。
>>329
八王子運輸区主任運転士(現、八王子支社総務課人事担当)の松本正司氏によれば、戻しノッチ機能と使えないはずの抑速ブレーキがあるらしいから、長野電鉄なら、案外使えるかもよ。
昨年の台風で横転した新潟だっけ？の115系ってどうなったのよ
>>339
火災(だった？)ところの115系はとっくに全廃されてるだろ
火災(だった？)ところの115系はとっくに全廃されてるだろ
新潟スレって、
新車とLRTと地下鉄と駅ビルと環状運転と複線化の話題で常にループしてる。
要は「JRから重要視されてる」とか「大都市」と思いたいだけの田舎者。
前にJR直営ホテル建設が公表された時、
「ついにメトロポリタン登場」と盛り上がってたよ。
実際には宴会場もないメッツ仕様だったんだけどな。
新車とLRTと地下鉄と駅ビルと環状運転と複線化の話題で常にループしてる。
要は「JRから重要視されてる」とか「大都市」と思いたいだけの田舎者。
前にJR直営ホテル建設が公表された時、
「ついにメトロポリタン登場」と盛り上がってたよ。
実際には宴会場もないメッツ仕様だったんだけどな。
350 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:33:05.00 ID:l3yvtBhT0
高崎線を走っている１８５系を、Ｅ２３３系ベースのＥ２３５系に置き換えたら
どうか。高崎線特急は草津だけにして、あかぎを快速格下げ。
Ｅ２３５系は、グリーン車３両にする。
現在の特急あかぎよりも本数を増やす。
それに快速ゆけむり（上野～水上、高崎以北各駅停車）一日一往復程度の創設。
グリーン車３両付のＥ２３５系は、間合いで普通列車にも使える。
どうか。高崎線特急は草津だけにして、あかぎを快速格下げ。
Ｅ２３５系は、グリーン車３両にする。
現在の特急あかぎよりも本数を増やす。
それに快速ゆけむり（上野～水上、高崎以北各駅停車）一日一往復程度の創設。
グリーン車３両付のＥ２３５系は、間合いで普通列車にも使える。
春休みですなぁ
>>350
ボクは500円が払えないまで読んだ。
ボクは500円が払えないまで読んだ。
353 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:39:30.20 ID:l3yvtBhT0
また、特急踊り子の一部を快速格下げはどうか。
１８５系を淘汰し、２５１系１０００番台を導入したらどうか。
伊豆方面の特急は２５１系に統一。
快速伊豆・東海もＥ２３５系使用。
ホリデー快速やまなしもＥ２３５系使用。
１８５系を淘汰し、２５１系１０００番台を導入したらどうか。
伊豆方面の特急は２５１系に統一。
快速伊豆・東海もＥ２３５系使用。
ホリデー快速やまなしもＥ２３５系使用。
354 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:45:24.91 ID:shw8T5IRI
>>313
そりゃ211入れた方がランニングコストはかかるが、211の使い途もないし、まだ使える車両
を廃車にして新車を作るってのも無駄だろ。
この四月から順次、検修職場が全面外注化されて検修コストがこれまでと比べればタダ同然になるし。
そりゃ211入れた方がランニングコストはかかるが、211の使い途もないし、まだ使える車両
を廃車にして新車を作るってのも無駄だろ。
この四月から順次、検修職場が全面外注化されて検修コストがこれまでと比べればタダ同然になるし。
355 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:52:05.45 ID:NPaH/KsoO
356 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:54:32.51 ID:Rgrp3Eon0
>>352
日本語読めないんですね。わかります。
日本語読めないんですね。わかります。
357 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:54:40.03 ID:WKCxVWTJ0
岩泉線とか、今回の火災事故とか、
ボロが出始めてる予感。そのうち西やｺﾋの比じゃなくヤバいのやらかすんじゃね？
ボロが出始めてる予感。そのうち西やｺﾋの比じゃなくヤバいのやらかすんじゃね？
>>358
「はまかぜ」を新快速にしろとか言ってた気違いを思い出す。
「はまかぜ」を新快速にしろとか言ってた気違いを思い出す。
岩泉線は天災が原因だから別にボロでも何でもないんだけどな
で、今回の115火災は車両の老朽化が原因とすでに出てんのか？
115のどこが燃えたの？
>>362
強風でパンタが離線して火花が飛んだらしい
強風でパンタが離線して火花が飛んだらしい
>>363
天井
天井
366 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:24:03.57 ID:Rgrp3Eon0
367 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:31:09.57 ID:j08g+D0tI
>>359
えーと、その2件に関してJRにどのような過失があると？
えーと、その2件に関してJRにどのような過失があると？
総武線103系や京葉線205系のように新潟115系がゴルアされて優先順位を上げさせられる可能性はあるだろうか。
>>371
事故調の報告書といえば、記念すべき？第1号の報告書も今回と同じような
天井火災なのよね
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/02-4-1.pdf
こちらは避雷器（JRのものとか構造が異なる）の劣化でアークが飛んで
火災になったというものだったが
事故調の報告書といえば、記念すべき？第1号の報告書も今回と同じような
天井火災なのよね
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/02-4-1.pdf
こちらは避雷器（JRのものとか構造が異なる）の劣化でアークが飛んで
火災になったというものだったが
>>353
川島冷蔵庫さん精が出ますね
川島冷蔵庫さん精が出ますね
長野総合車両センターに転属予定の211系が急遽新潟地区に転属変更とかも有るうるかもな？
乗客を乗せた状態で火災事故まで起こしたら、国土交通省が黙ってないだろうからな。
再発防止策を回答するように求めて来るだろう。
まぁ、長野も新潟もどちらも115系1000番台だから、どっちを先にしたところで危険度はそれ程変わらんのだろうけどさ。
乗客を乗せた状態で火災事故まで起こしたら、国土交通省が黙ってないだろうからな。
再発防止策を回答するように求めて来るだろう。
まぁ、長野も新潟もどちらも115系1000番台だから、どっちを先にしたところで危険度はそれ程変わらんのだろうけどさ。
時々でイイから、高崎ローカルの115-1000のことを思い出してあげてください。
>>374
まぁそうかも試練が、今回の最大の原因は「強風」であって、老朽化自体はそんなには関係ないんじゃ？
まぁそうかも試練が、今回の最大の原因は「強風」であって、老朽化自体はそんなには関係ないんじゃ？
379 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 07:37:42.20 ID:rpcSTu+Z0
また、１１５から煙が出たのか
雪の影響もありそうだが…
雪の影響もありそうだが…
380 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 07:38:51.39 ID:rpcSTu+Z0
雪じゃなくて強風だった
現在新津で製造中のE233-3000の車体をそのまま流用して新潟向E129系が作れないものかね？
そこまで逼迫していると思うんだが。
そこまで逼迫していると思うんだが。
あるいはE233-3000を4連に組成して新潟投入でも良いが。
新潟 抽出レス数：35
長野 抽出レス数：25
長野 抽出レス数：25
384 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 09:41:42.35 ID:vidlU2rbO
新潟に新車投入なり211なりを回すなら、現行の運用変えない限り、異形式併結が発生するから無理なんだが、このあたりは完全無視されてるな。
単純に新車入れろ、211回せじゃ話にならん。
長野は、今改正で2連運用を211に置き換えるために、3連運用との併結を避けて独立させたから211投入が可能になった訳で。
単純に新車入れろ、211回せじゃ話にならん。
長野は、今改正で2連運用を211に置き換えるために、3連運用との併結を避けて独立させたから211投入が可能になった訳で。
385 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 09:51:27.38 ID:ff4bNodLO
原因は様々だが、ここ数ヶ月の間に4回も火災や発煙事故起こしちゃさすがにマズいわな。
211系はともかくとしても車両不足はどうするのかね？
そうでなくてもE127の離脱や毎日のように発生する115系の故障で車両不足が深刻なのに。
とりあえず長野あたりから115系を借りるかもな。
211系はともかくとしても車両不足はどうするのかね？
そうでなくてもE127の離脱や毎日のように発生する115系の故障で車両不足が深刻なのに。
とりあえず長野あたりから115系を借りるかもな。
387 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 09:56:42.10 ID:Bo7m4CrAO
強風で煙とか聞いたことないわ
E233-3000は首都圏近郊向け仕様に造られているから新潟でそのまま使うのは問題だろ。首都圏と新潟の通信網のシステムも違うだろうし
保安設備の観点から見たらE233の新潟配属は可能なのか？
保安オタ意見求む
保安オタ意見求む
少なくとも新潟 - 羽生田間は運転そのものは可能だろうとみる
試運転できるわけだし
問題はTIMSとかだな
>>385
高崎地区を除くE233の運用と違って、運用が煩雑だからな
それなりに広域運用があるのと、弥彦・2・3・4で5-7連を頻繁に組む
たとえば4連を置き換えるとすると、4連を独立させる必要があるから、
4+2を3+3に、4+3を2+2+3に変えたりとかが必要
一種のパスルだよ。長野はまだ難易度が低めではあったが
なんで、211を転配するにせよ、新車を叩き込むにせよ、
よってダイヤ改正のタイミング等で一気に投入することになる
試運転できるわけだし
問題はTIMSとかだな
>>385
高崎地区を除くE233の運用と違って、運用が煩雑だからな
それなりに広域運用があるのと、弥彦・2・3・4で5-7連を頻繁に組む
たとえば4連を置き換えるとすると、4連を独立させる必要があるから、
4+2を3+3に、4+3を2+2+3に変えたりとかが必要
一種のパスルだよ。長野はまだ難易度が低めではあったが
なんで、211を転配するにせよ、新車を叩き込むにせよ、
よってダイヤ改正のタイミング等で一気に投入することになる
>>379
雪煙なら降雪があれば大概あがるね
雪煙なら降雪があれば大概あがるね
392 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 10:53:36.61 ID:ff4bNodLO
>>390
だからなんで既成概念に縛られるかな
例えば常磐線も東北高崎線も昔は4両と7両の組み合わせで7･8･11･15の多彩な組み合わせだったよな
今はどうなってる？
新潟も211の3･4連(まぁ足りん分は2連新製だろうと踏んでる)で運用組めと言われりゃいくらでも組めるんだよ
発想を変えろ
運用に合わせて車両投入
じゃなく、ある車両にあわせて運用を組むんだよ
だからなんで既成概念に縛られるかな
例えば常磐線も東北高崎線も昔は4両と7両の組み合わせで7･8･11･15の多彩な組み合わせだったよな
今はどうなってる？
新潟も211の3･4連(まぁ足りん分は2連新製だろうと踏んでる)で運用組めと言われりゃいくらでも組めるんだよ
発想を変えろ
運用に合わせて車両投入
じゃなく、ある車両にあわせて運用を組むんだよ
394 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 11:19:23.56 ID:aF57ArpF0
埼京線も横浜線も火噴かないかなぁ
全ては鉄ヲタじゃなくて会社が決めること
>>396
単に本社の人たちだけでは決められないけれどね。
関係する各支社との調整やら、外部メーカー、
例えば川重にに新車を頼む場合はその設計から何からで数年かかる。
少なくとも車両施策のロードマップぐらいは示していただきたいんだがねぇ。
単に本社の人たちだけでは決められないけれどね。
関係する各支社との調整やら、外部メーカー、
例えば川重にに新車を頼む場合はその設計から何からで数年かかる。
少なくとも車両施策のロードマップぐらいは示していただきたいんだがねぇ。
火吹くの新潟だけだし整備の問題
JR新潟の組織を直す方が先だろ
JR新潟の組織を直す方が先だろ
乗務員の研修、検修の研修、変電所の調整や更新、保安装置の調整や更新
新車受け入れで少なくともそこまでしないといけないのか
これも投資の一環だな
新車受け入れで少なくともそこまでしないといけないのか
これも投資の一環だな
>>400
新車に限らないけどね。
新車に限らないけどね。
402 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 14:44:35.64 ID:SCL1XUhN0
JRに分割化されてから、あまりにも事故が多すぎるよ。それも、初歩的な。
営利企業になって、利益追求体質のため不採算路線はいつまでもボロ車のまんま、
更に、「さっさと新車導入しる」という地元民の声を黙らせるため、モケット＆化粧版交換で中だけ似非新車作り
それに比べてパンタグラフ、台車などの保守はガタガタ
結局、「お客様の目に見える所」ばかり設備投資して肝心の安全性は二の次。
「お客様がどうせ評価しない保守作業なんぞに金をかけるのは馬鹿らしい」という発想なんだろ？
除雪がめんどいという敗北主義的発想で大糸北線の運休を延長したところにもそういう根性が見え隠れしてるんだよ
営利企業になって、利益追求体質のため不採算路線はいつまでもボロ車のまんま、
更に、「さっさと新車導入しる」という地元民の声を黙らせるため、モケット＆化粧版交換で中だけ似非新車作り
それに比べてパンタグラフ、台車などの保守はガタガタ
結局、「お客様の目に見える所」ばかり設備投資して肝心の安全性は二の次。
「お客様がどうせ評価しない保守作業なんぞに金をかけるのは馬鹿らしい」という発想なんだろ？
除雪がめんどいという敗北主義的発想で大糸北線の運休を延長したところにもそういう根性が見え隠れしてるんだよ
ん？鯨波駅とな？
波シブキが強い風で吹き付けられて
絶縁系が破壊でもしたのかな？
波シブキが強い風で吹き付けられて
絶縁系が破壊でもしたのかな？
404 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 15:12:59.09 ID:vidlU2rbO
>>397
企業内部や企業間取引の情報をわざわざマニアやコンシューマに公開する馬鹿な会社はない
企業内部や企業間取引の情報をわざわざマニアやコンシューマに公開する馬鹿な会社はない
ひょっとするとだが・・・
長野のC編成を田町基本で置き換えるにあたって
所属を豊田へ移管するのかもしれん、と勘ぐってみるテスト
長野のC編成を田町基本で置き換えるにあたって
所属を豊田へ移管するのかもしれん、と勘ぐってみるテスト
407 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 16:00:38.86 ID:bZJ8n/6A0
>>406
なるほど
なるほど
>>404
何に対して
とっくにやってる
のかよく判らんのだが
今の運用は現車両陣容においてベストとはいえないまでもベターな運用のはずだから弄る必要はあまりないわな
これに211なりE129なりが加わるならそれに合わせて運用を弄ればいいだけの話
なんで今の運用を維持するための車両投入が必要とかいう頭の固い主張をする馬鹿がいるのか理解出来んよ
何に対して
とっくにやってる
のかよく判らんのだが
今の運用は現車両陣容においてベストとはいえないまでもベターな運用のはずだから弄る必要はあまりないわな
これに211なりE129なりが加わるならそれに合わせて運用を弄ればいいだけの話
なんで今の運用を維持するための車両投入が必要とかいう頭の固い主張をする馬鹿がいるのか理解出来んよ
>>403
http://www.youtube.com/watch?v=UH4gMdUZYUk
こんな感じになっちゃったのかな？
今回のは架線が切れたわけではないから、パンタを降ろせばこんな大惨事にならずに済んだと思うのだが・・・
http://urutora7.iza.ne.jp/blog/entry/2645602/
↑この時点でもまだ上げっぱなしだし。
http://www.youtube.com/watch?v=UH4gMdUZYUk
こんな感じになっちゃったのかな？
今回のは架線が切れたわけではないから、パンタを降ろせばこんな大惨事にならずに済んだと思うのだが・・・
http://urutora7.iza.ne.jp/blog/entry/2645602/
↑この時点でもまだ上げっぱなしだし。
既成概念に縛られるなって…
そんなこといったら何でもアリじゃんw
そうなったら車両更新予想ではなくただの妄想だな。
因みに新潟にE233は踏切問題大丈夫なんだっけ？
そんなこといったら何でもアリじゃんw
そうなったら車両更新予想ではなくただの妄想だな。
因みに新潟にE233は踏切問題大丈夫なんだっけ？
411 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 16:58:38.59 ID:vidlU2rbO
>>408
>これに211なりE129なりが加わるならそれに合わせて運用を弄ればいいだけの話
>なんで今の運用を維持するための車両投入が必要とかいう頭の固い主張をする馬鹿がいるのか理解出来んよ
誰も今の運用維持するためのなんて、一言も言ってない。今の運用を変えないと新車にしろ211にしろ投入できんだろ。
現状、運用整理に手を付けてない以上は、まだ115系を使うつもりなんだろということだ。
>これに211なりE129なりが加わるならそれに合わせて運用を弄ればいいだけの話
>なんで今の運用を維持するための車両投入が必要とかいう頭の固い主張をする馬鹿がいるのか理解出来んよ
誰も今の運用維持するためのなんて、一言も言ってない。今の運用を変えないと新車にしろ211にしろ投入できんだろ。
現状、運用整理に手を付けてない以上は、まだ115系を使うつもりなんだろということだ。
>>409
上げっぱって…。よく見たら、枠どころか台座から吹っ飛んでるじゃん。
これ、配管もリンクも切れるか歪んでるから、運転台や下からの操作では下げようがなかったと思うぞ。
んで、下枠と屋根か配管に接触して短絡、発火だな。
強風でなんか当たったか？
上げっぱって…。よく見たら、枠どころか台座から吹っ飛んでるじゃん。
これ、配管もリンクも切れるか歪んでるから、運転台や下からの操作では下げようがなかったと思うぞ。
んで、下枠と屋根か配管に接触して短絡、発火だな。
強風でなんか当たったか？
>>411
お主も頭固いな
なんで今のベターな運用崩してまで運用整理せにゃならん？
置き換え車両が運用始める時に115も同時に運用変更しても遅くなかろうが
>>410
妄想にまで広げる気はないよ
例えば千葉に211入る前に
“千葉は4･6･8･10両が走っててパズルみたいな運用で異系式併結が起こるから無理”
とか言ってる奴いたらどう思う？
実際は211が14本70両入って113を13本68両置き換えたし
もちろん異系式併結なんざ起こってないわな
運用みたいにいくらでも変えれるものにやたら固執して物事を決定するやり方だと実社会じゃ使い物にならんよ
お主も頭固いな
なんで今のベターな運用崩してまで運用整理せにゃならん？
置き換え車両が運用始める時に115も同時に運用変更しても遅くなかろうが
>>410
妄想にまで広げる気はないよ
例えば千葉に211入る前に
“千葉は4･6･8･10両が走っててパズルみたいな運用で異系式併結が起こるから無理”
とか言ってる奴いたらどう思う？
実際は211が14本70両入って113を13本68両置き換えたし
もちろん異系式併結なんざ起こってないわな
運用みたいにいくらでも変えれるものにやたら固執して物事を決定するやり方だと実社会じゃ使い物にならんよ
>>412
多分それで正解だろうな。
多分それで正解だろうな。
>>415
長野は激変だが、新潟はそれほでもない。
長野 - 直江津は基本長野の担当で、
新潟の乗り入れ自体がくびき野と僅かな普通の運用だけ。
北陸開業で前者は北越運用と共に再編（おそらくくびき野8往復設定だろう）、
後者は運用自体がなくなる。
なので先日の動きのように、長野の車両置き換えが優先された形だろう。
2015年春にはしな鉄車を除いて、長野から115がいなくなると思う。
長野は激変だが、新潟はそれほでもない。
長野 - 直江津は基本長野の担当で、
新潟の乗り入れ自体がくびき野と僅かな普通の運用だけ。
北陸開業で前者は北越運用と共に再編（おそらくくびき野8往復設定だろう）、
後者は運用自体がなくなる。
なので先日の動きのように、長野の車両置き換えが優先された形だろう。
2015年春にはしな鉄車を除いて、長野から115がいなくなると思う。
長野～妙高高原はしなの鉄道､残る妙高高原～直江津は新潟3セクに移行
つまりいずれにせよ3セク受持ちの際にはJR東の手から外れるから新潟､長野厨は新車闘争ばっかりやってるが結局新潟支社は御下がりしか来ないことになるな。
新車は夢だけにしとけ
つまりいずれにせよ3セク受持ちの際にはJR東の手から外れるから新潟､長野厨は新車闘争ばっかりやってるが結局新潟支社は御下がりしか来ないことになるな。
新車は夢だけにしとけ
>>413
相手するだけ無駄
相手するだけ無駄
>>334
信濃川水系の管理者は、国（国土交通省）です。
残念ながら新潟県には、そのような権限はありません。
現在は電力事情が逼迫してるので、発電量を増やすように
国から指示されてますね（十日町市も合意済み）。
信濃川水系の管理者は、国（国土交通省）です。
残念ながら新潟県には、そのような権限はありません。
現在は電力事情が逼迫してるので、発電量を増やすように
国から指示されてますね（十日町市も合意済み）。
なんか新潟の方じゃ「これで新車がくる」とはしゃいでるようだけど、
元々新潟の民ってのは「56億7000万年後にE129系がきて救済する」
って信仰してるんだよな。
そんなに慌てないで、やがて来るであろう救いを待てばいいじゃん。
元々新潟の民ってのは「56億7000万年後にE129系がきて救済する」
って信仰してるんだよな。
そんなに慌てないで、やがて来るであろう救いを待てばいいじゃん。
203系フィリピン国鉄での試運転が始まったようだが詳細キボン。客車として改造し、編成を半分にしてクハに発電セット搭載？
いずれにせよ、高崎の211-1000/3000がどうなるか次第だがね。
一部は自地区の115と107の置き換えに使われるだろうけど、
それでも大量に余剰が出る。うち3連8編成は捻出が事実上決まっている
（最低限の改装で即座に長野地区投入可能なのが高崎所属車しかないため）が、
それ以外は田町付属車の動向も含めてまだなんとも言えない。
はっきりしてくるのは今年の秋頃？
…で、いま思い出したんだが、もう第一火曜すぎているのに、
今月の社長会見のリリースが出ていないことに気がついた。来週かね？
一部は自地区の115と107の置き換えに使われるだろうけど、
それでも大量に余剰が出る。うち3連8編成は捻出が事実上決まっている
（最低限の改装で即座に長野地区投入可能なのが高崎所属車しかないため）が、
それ以外は田町付属車の動向も含めてまだなんとも言えない。
はっきりしてくるのは今年の秋頃？
…で、いま思い出したんだが、もう第一火曜すぎているのに、
今月の社長会見のリリースが出ていないことに気がついた。来週かね？
427 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 21:21:58.25 ID:uBOjuR3di
>>422
ついに、インドネシア以外でも活躍か
ついに、インドネシア以外でも活躍か
>>421
それ、なんてみろく・・・
それ、なんてみろく・・・
新型ミニエコーがE129系を名乗ったりすると楽しいな……
>>428
ひかりの輪でも誘致してればって感じだな、拉致監禁のメッカだしカルトにはぴったりだろ。
ひかりの輪でも誘致してればって感じだな、拉致監禁のメッカだしカルトにはぴったりだろ。
>>402
国鉄の頃だって初歩的故障は多かったよ
それに大糸北線はJR西の管轄だし、廃止のための前段階なんだろ
設備投資はちゃんとやってるよ
使うかどうか判らないのに万一に備えてE233で主要機器の二重化とかしれるんだからさ
国鉄の頃だって初歩的故障は多かったよ
それに大糸北線はJR西の管轄だし、廃止のための前段階なんだろ
設備投資はちゃんとやってるよ
使うかどうか判らないのに万一に備えてE233で主要機器の二重化とかしれるんだからさ
>>431
普通にありえそう。
普通にありえそう。
402が>>432に完全に論破されてる件
>>426
そういえば、長野に入る3連、高崎車？幕張車？
そういえば、長野に入る3連、高崎車？幕張車？
436 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 22:12:30.52 ID:8OTpduZc0
新潟は永遠に東の國鐵廣嶋
439 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 22:30:00.93 ID:lX/cyMf90
>>406
長野支社は新幹線開通並行在来線廃止で、ただでさえ要員過剰が見込まれるから、
それは有り得ないだろうと思う。むしろもっと運用移管しないと人が余ってしまう。
>>334
マジレスすると、権利の濫用になって違法行為だと思うぞ。
>>432
E233の二重化は人件費の抑制を見込んだ施策であるから、ただ単に無駄金って訳ではないぞ。
長野支社は新幹線開通並行在来線廃止で、ただでさえ要員過剰が見込まれるから、
それは有り得ないだろうと思う。むしろもっと運用移管しないと人が余ってしまう。
>>334
マジレスすると、権利の濫用になって違法行為だと思うぞ。
>>432
E233の二重化は人件費の抑制を見込んだ施策であるから、ただ単に無駄金って訳ではないぞ。
E653の付属は大宮に転属だそうです。
信じる信じないは勝手だが鉄道会社とパイプある人から聞いたから
間違いない話だよ
信じる信じないは勝手だが鉄道会社とパイプある人から聞いたから
間違いない話だよ
441 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 23:10:45.49 ID:IssSRzVs0
↑と、妄想ぶちまけています。
そもそも新潟って115系のカラーリングセンスが無いよね。
だから新車が入らないんだよ。
だから新車が入らないんだよ。
新潟は昔103系の新製配置要望出してたんだってね
205系なんて抑速を有効に出来るし最適じゃないか
205系なんて抑速を有効に出来るし最適じゃないか
>>394
横浜線はすでにやらかしてる
横浜線はすでにやらかしてる
>>409
CGと違って実写映像は迫力あるなあ
CGと違って実写映像は迫力あるなあ
クラの205は他線区のそれよりも状態が悪そうだがどうなんだろ
>>443
211はブレーキが厄介だから
211はブレーキが厄介だから
449 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 05:55:17.44 ID:O6r26S1j0
E233は、最低４両じゃないと組めないというのは内緒だ。
高崎にもクモハ211のチョンマゲパンタ車ってあるんだっけ？
確かいたはず
ちょんまげパンタの定義が俺の理解したものと同じなら
ちょんまげパンタの定義が俺の理解したものと同じなら
452 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 08:06:40.60 ID:mwB7bJ5FO
>>442
新潟のカラーセンスは、結局旧国時代が一番良かった。
新潟のカラーセンスは、結局旧国時代が一番良かった。
>>452
ムーンライトの茶編成なんかかなりかっこよかったけどね
ムーンライトの茶編成なんかかなりかっこよかったけどね
もしも新潟を全て新車に置換するのであれば、
E129系2連110編成220両を投入すれば、とりあえずはok。
きれいになる。
メンテナンスフリーにもなるし、長い目で見て経費削減になる。
E129系2連110編成220両を投入すれば、とりあえずはok。
きれいになる。
メンテナンスフリーにもなるし、長い目で見て経費削減になる。
456 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 09:21:56.44 ID:fEiW1biaQ
>>458
>爆発で吹っ飛んだと言いたいのか？
どこをどう読んだらそう読み取れるんだ？
俺は火災のその熱で屋根が溶けて傾いたんじゃないかと思っただけ。
それより、当該車両は廃車かな？
復帰するにしても屋根に穴開いちゃってるし水も被ってるから相当日数が掛かりそう。
どこかから車両を借り入れるのか減車でしのぐのか・・・
>爆発で吹っ飛んだと言いたいのか？
どこをどう読んだらそう読み取れるんだ？
俺は火災のその熱で屋根が溶けて傾いたんじゃないかと思っただけ。
それより、当該車両は廃車かな？
復帰するにしても屋根に穴開いちゃってるし水も被ってるから相当日数が掛かりそう。
どこかから車両を借り入れるのか減車でしのぐのか・・・
460 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 11:41:42.60 ID:gBSe9AYV0
並行在来線は分離するから新潟に新車はありえません。
以上。
埼京とか横浜の方がまだ可能性あるわ
以上。
埼京とか横浜の方がまだ可能性あるわ
新潟は三セク後にまさかの私鉄から中古購入だったりしてね
東武8000ならいっぱい出るぞ～w
東武8000ならいっぱい出るぞ～w
発煙の件、ブログの画質には突っ込まないのか？
歪みが酷すぎるw
歪みが酷すぎるw
>>459
ああ、屋根ね…。
別に車体が無傷とかはあり得ると思うがね。
写った写真の反対側に傷があるかもしれん。
吹っ飛んだ件を別にして、他の可能性を提示すればアルミ系の何かでも短絡できるわな。
テープとか長いものでな。
まぁ何が言いたいかっつーと事故調辺りの報告待った方がよくね？
どちらにしても老朽化ってのは低そうだし。
ああ、屋根ね…。
別に車体が無傷とかはあり得ると思うがね。
写った写真の反対側に傷があるかもしれん。
吹っ飛んだ件を別にして、他の可能性を提示すればアルミ系の何かでも短絡できるわな。
テープとか長いものでな。
まぁ何が言いたいかっつーと事故調辺りの報告待った方がよくね？
どちらにしても老朽化ってのは低そうだし。
解体待ちの113の構体使えば直るな
>>464
束にはもうない
束にはもうない
>>456
いつもの事なんで否定する気もないですがｗ
いつもの事なんで否定する気もないですがｗ
468 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 19:19:40.38 ID:rJx8rloj0
469 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 19:30:06.49 ID:U7AJNcYL0
もう新潟と長野は285-3000のように東海から購入して313-4000（仮称）とでもすればいいんじゃないかな。
いっそのこと車両統一したほうが運用上よさそうだし長野市民にとってみすずの評判も素晴らしいし。
いっそのこと車両統一したほうが運用上よさそうだし長野市民にとってみすずの評判も素晴らしいし。
285系3000番台は新製当初からJR東海の所有物ですが何か？
472 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 22:41:18.11 ID:rJx8rloj0
>>469
211系もそうなのかなあ？
211系もそうなのかなあ？
473 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 23:44:57.74 ID:NN49ZwCGI
京葉線205系のシートモケット気に入ってたん
だけどな...
だけどな...
>>454
それは全然経費削減になりませんね。
まともな企業なら、回収のできない投資なんて絶対にしません。
新潟支社すべき経費削減は、徹底的に投資を削減して、
既に関東圏の７つの支社で減価償却済みになった車両を
使うことです。
それは全然経費削減になりませんね。
まともな企業なら、回収のできない投資なんて絶対にしません。
新潟支社すべき経費削減は、徹底的に投資を削減して、
既に関東圏の７つの支社で減価償却済みになった車両を
使うことです。
475 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 01:56:04.97 ID:O9NLD6pEO
なに熱くなってんだよ(笑)
長野厨房の魂の叫びか
477 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 02:10:57.86 ID:wdZMAJ3iO
トチギーランドは、外国です。
>>461
インドネシアですら買わないだろ。
インドネシアですら買わないだろ。
何々何があったんだい？
地方同士のつばぜり合いか？
地方同士のつばぜり合いか？
ここまでの意見を総合すると、確実に言えるのは、
・東武8000はどこもほしがらない
・東急8500はうるさすぎる
・高崎ローカルは東日本随一のボロさ
・吾妻線にSuica入れろ
・中之条の発車メロディ、いつか「なかのじょうのうた」になるのかな?
ということだな。
・東武8000はどこもほしがらない
・東急8500はうるさすぎる
・高崎ローカルは東日本随一のボロさ
・吾妻線にSuica入れろ
・中之条の発車メロディ、いつか「なかのじょうのうた」になるのかな?
ということだな。
>>480
吾妻線のICカードは八ッ場の線路付け替えが終わったら導入するだろ
吾妻線のICカードは八ッ場の線路付け替えが終わったら導入するだろ
既存車両を耐寒耐雪改造するのは、新製するのとほぼ変わらない金がかかるからソン。
素直に新製した方がどう考えても割安だ。
素直に新製した方がどう考えても割安だ。
>>482
さあ、具体的にどんな改造が必要か列挙してみるんだ！
さあ、具体的にどんな改造が必要か列挙してみるんだ！
>>482 ただ単に新車を新製すればコストさがると思ってのか？
バカだろ
採算とれない地方ローカルは在来車で充分だろ。
いかにも新車が欲しいという口実、言い訳だな。
地方に新車はこの不景気に相当な黒字でも出さなきゃありえんな。
バカだろ
採算とれない地方ローカルは在来車で充分だろ。
いかにも新車が欲しいという口実、言い訳だな。
地方に新車はこの不景気に相当な黒字でも出さなきゃありえんな。
まぁ手入れが悪い新潟なんか新車を入れても最短半年で焼鳥を作り上げるわ
吾妻線にＳｕｉｃａ入ってないのか。意外すぐる。
488 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 11:06:42.52 ID:gkg/r+mi0
>>431
燃料電池どうなったんだ？
燃料電池どうなったんだ？
489 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 11:08:15.98 ID:gkg/r+mi0
>>444
新潟地区の103系実現して欲しかったな。
新潟地区の103系実現して欲しかったな。
490 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 11:09:51.11 ID:gkg/r+mi0
>>480東急8500系はウルサイが東武8000系より新しく塗装代もかから無いメリットが有る。
>>486
吾妻線、列車内や温泉街ではSuica使えることあるのに、駅で使えないというおもしろさ。
吾妻線、列車内や温泉街ではSuica使えることあるのに、駅で使えないというおもしろさ。
>>456
意外性がなくて頭に響かないから、反応が鈍い
意外性がなくて頭に響かないから、反応が鈍い
493 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 14:34:45.62 ID:1aZvVpjhO
>>488
とっくに蓄電池に載せ替えたのが今のスマ電じゃなかったっけ？…勘違いならスマソ。
とっくに蓄電池に載せ替えたのが今のスマ電じゃなかったっけ？…勘違いならスマソ。
>>483
205の場合だと、
暖房強化
耐雪ブレーキ・ドアレールヒーター・スノープラウ・半自動機構・トイレ追加
パンタグラフをシングルアームに変更
がいる。これに加えて必要なら先頭車化や霜取りパンダ追加も。
いくつかは211と違って準備工事なし（＝場合によっては電気配線を弄る必要あり）だから、
211より1両あたりの改造に金がかかるのは間違いないな。
ちなみに211-1000/3000なら一部は強化がいるかもだが、
交換するパンタ以外は基本元からあるので不要
205の場合だと、
暖房強化
耐雪ブレーキ・ドアレールヒーター・スノープラウ・半自動機構・トイレ追加
パンタグラフをシングルアームに変更
がいる。これに加えて必要なら先頭車化や霜取りパンダ追加も。
いくつかは211と違って準備工事なし（＝場合によっては電気配線を弄る必要あり）だから、
211より1両あたりの改造に金がかかるのは間違いないな。
ちなみに211-1000/3000なら一部は強化がいるかもだが、
交換するパンタ以外は基本元からあるので不要
高崎地区で使うには田町車にドアボタン付ける程度で十分な気がするな
>>444
205系には抑速ブレーキは装備されていない。
205系に抑速ブレーキの機能を追加したのが211系なんだが。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84211%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E6.A9.9F.E6.A7.8B
「主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40km/h以上で作動する[3]。」
205系には抑速ブレーキは装備されていない。
205系に抑速ブレーキの機能を追加したのが211系なんだが。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84211%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E6.A9.9F.E6.A7.8B
「主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40km/h以上で作動する[3]。」
権太坂25‰勾配や東京トンネル33‰勾配は寒冷多雪地ではないからねぇ。
新潟は115で鉄板焼き列車でも走らせてたらいい
キハ35形500 越後線弥彦線などの新潟地区向けの寒冷地仕様
押込式ベンチレーター
スノープラウ
前面窓電熱式デフロスター
水タンクカバー
押込式ベンチレーター
スノープラウ
前面窓電熱式デフロスター
水タンクカバー
>>494
トイレ追加とシングルアームパンタ変更は耐寒耐雪ではない気が・・？
トイレ追加とシングルアームパンタ変更は耐寒耐雪ではない気が・・？
503 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 20:09:39.32 ID:ce3jLENO0
211-1000＆3000は小改造で転用可能だろう。
問題は211-0＆2000は若干めんどくさい改造をしなくちゃいけんだろうし。
問題は211-0＆2000は若干めんどくさい改造をしなくちゃいけんだろうし。
それら全部やっても、新車導入よりずっと安上がり。
505 ：名無し野電車区：2012/04/07(土) 20:26:39.55 ID:ku2sWc2Q0
ここ中古厨多いな
地方だからと言って、中古やら気動車やらすぐに考えるの止めなって。
あんたたちから見れば取るに足らん世界かも知れないがな。
そんなに無くなるのが嫌ならさっさと撮影しなさいな。
自家用車もどうせ中古なんだろうな可哀想に・・・。
地方だからと言って、中古やら気動車やらすぐに考えるの止めなって。
あんたたちから見れば取るに足らん世界かも知れないがな。
そんなに無くなるのが嫌ならさっさと撮影しなさいな。
自家用車もどうせ中古なんだろうな可哀想に・・・。
パンタグラフがシングルアームだと、雪の重みで上がらなくなるトラブルが減るらしい
あと、菱形の保守部品が減ってきているということも、交換したほうがいい理由になるな
あと、菱形の保守部品が減ってきているということも、交換したほうがいい理由になるな
何か突然自家用車の話をされたので個人的意見・・・
買うのは新車。10年落ちでも動けば乗る。
故障・破損が発生、割に見合わない補修が必要になったらそこで見切りをつけて新車にする。
ガソリン車でも10年前のよりは格段に燃費が良いから、
出せるならはっきり言って取り替えた方がいいなぁってことですが、
ライフサイクルが車と電車では違うからね
買うのは新車。10年落ちでも動けば乗る。
故障・破損が発生、割に見合わない補修が必要になったらそこで見切りをつけて新車にする。
ガソリン車でも10年前のよりは格段に燃費が良いから、
出せるならはっきり言って取り替えた方がいいなぁってことですが、
ライフサイクルが車と電車では違うからね
新車を投入する事情としては概ね以下の事情があるよね
・車両の陳腐化（山手線等）
・線区事情（水郡線）
・主に経年が進みすぎたことによる部品調達の難易度アップ
・新路線開業による増備
・車両の陳腐化（山手線等）
・線区事情（水郡線）
・主に経年が進みすぎたことによる部品調達の難易度アップ
・新路線開業による増備
だからどうだと？
MT61直流界磁電動機に721系なみの雪切室って。
新潟に115系1000番台が新製配置できたのは田中角栄氏のおかげ。
彼の活躍がなければ、70系置き換えに首都圏の0番台が転用されただろう。
実際、1000番台新製に先立つ2年前に0番台2本が首都圏から転属された。
彼の活躍がなければ、70系置き換えに首都圏の0番台が転用されただろう。
実際、1000番台新製に先立つ2年前に0番台2本が首都圏から転属された。
1000番台は山陽線にも新製配置されたけどな
新車導入より中古改造のほうが圧倒的に安いと指摘されただけで
感情論を書いた挙げ句何故か自家用車の話にまで持って行くとは
新車厨ってガチに必死なんだね
感情論を書いた挙げ句何故か自家用車の話にまで持って行くとは
新車厨ってガチに必死なんだね
新潟の人間はそんなに211系が来るのが嫌なのか？
21形(津軽鉄道)に来て欲しいんだろきっと
>>513
新潟に新車が入るのが悔しい嫌新潟厨の方、毎度ご苦労様です
新潟に新車が入るのが悔しい嫌新潟厨の方、毎度ご苦労様です
517 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 00:48:23.79 ID:8v10qNtI0
どーでもいいけど、新潟の新車に対するこだわりって異常だな。
埼京線と横浜線の連中以外でそんなに騒いでるとこないのに。
要は、格下だと思われるのがイヤなんだろ。
埼京線と横浜線の連中以外でそんなに騒いでるとこないのに。
要は、格下だと思われるのがイヤなんだろ。
導入コストだけで言えば中古が安いのは当たり前だけど、
トータルなコストで言えば、ベストな時期まで同じ路線で使い続けるのがもっとも効率良いだろ
会社の財政状況や他での新車置き換えタイミング的に、今回は211系改造が現実的ってだけ
トータルなコストで言えば、ベストな時期まで同じ路線で使い続けるのがもっとも効率良いだろ
会社の財政状況や他での新車置き換えタイミング的に、今回は211系改造が現実的ってだけ
界磁添加励磁制御車はJR各社で結構長く使われると思われ
どっちもどっちだな
>>517
県の支援が期待できないからなぁ>新潟
いなほ高速化ですら、中古で妥協だし。
北陸三セクは気動車だっけか。
とはいえ、一番ボロい115系2連ワンマンをどうするのかは気になる。今の調子だと211系を先頭車化とか電装改造とかしなさそうだし。
県の支援が期待できないからなぁ>新潟
いなほ高速化ですら、中古で妥協だし。
北陸三セクは気動車だっけか。
とはいえ、一番ボロい115系2連ワンマンをどうするのかは気になる。今の調子だと211系を先頭車化とか電装改造とかしなさそうだし。
>>522
中国製をレンタルか…。
中国製をレンタルか…。
525 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 06:12:21.12 ID:zfzVVx1w0
そのうち便利で快適な新幹線をご利用下さいでなるしな。
>>521
>とはいえ、一番ボロい115系2連ワンマンをどうするのかは気になる。今の調子だと211系を先頭車化とか電装改造とかしなさそうだし。
以下の見積もりの通り、２１１系を全部転属させても長野・新潟・豊田の必要編成数は賄えないから、その分は新車だろう。
45 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/03/04(日) 00:26:58.99 ID:fjNHvUJj0
>>44
で、北陸新幹線延伸部分については、長野県が５編成、新潟県が７編成
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/kanjikai/240222/s010.pdf（１１P目の(２)ア）
http://www.n-railway.co.jp/PDF/2010keikaku/07.pdf（3P目の表）
この分が単純に長野車両センターと新潟車両センターの必要編成数減と仮定すると、こうなる。
・長野 （2013～2014年度）（※並行在来線分離で５編成減を見込む）
115系6両×14本→211系0番台6両×14本
115系3両×28本、115系2両×7本→211系3両or2両×30本程度
・新潟 （2013～2014年度）（※並行在来線分離で７編成減を見込む）
115系4両×14本→211系4両×14本
115系3両×33本、115系2両×17本→211系3両×31本程度と新型2両編成×12本程度（ワンマン対応）
・豊田 （2015年度？）
115系6両×1本 115系3両×12本→211系3両×12本（※6連1本は運用離脱中なので）
>とはいえ、一番ボロい115系2連ワンマンをどうするのかは気になる。今の調子だと211系を先頭車化とか電装改造とかしなさそうだし。
以下の見積もりの通り、２１１系を全部転属させても長野・新潟・豊田の必要編成数は賄えないから、その分は新車だろう。
45 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/03/04(日) 00:26:58.99 ID:fjNHvUJj0
>>44
で、北陸新幹線延伸部分については、長野県が５編成、新潟県が７編成
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/kanjikai/240222/s010.pdf（１１P目の(２)ア）
http://www.n-railway.co.jp/PDF/2010keikaku/07.pdf（3P目の表）
この分が単純に長野車両センターと新潟車両センターの必要編成数減と仮定すると、こうなる。
・長野 （2013～2014年度）（※並行在来線分離で５編成減を見込む）
115系6両×14本→211系0番台6両×14本
115系3両×28本、115系2両×7本→211系3両or2両×30本程度
・新潟 （2013～2014年度）（※並行在来線分離で７編成減を見込む）
115系4両×14本→211系4両×14本
115系3両×33本、115系2両×17本→211系3両×31本程度と新型2両編成×12本程度（ワンマン対応）
・豊田 （2015年度？）
115系6両×1本 115系3両×12本→211系3両×12本（※6連1本は運用離脱中なので）
豊田115の置き換えって今年じゃないのか？
528 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 09:24:53.56 ID:9eH693o/0
JR北海道とかと比べるときっぷの種類とか貧弱で、ケチな印象。
529 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 09:51:50.39 ID:u2ckKC0F0
これって既に出回ってるっけ
俺結構気になるんだけど
2013～
横浜線向けE233系（番台は不明）
8両×28本（6ドアは製造しない）
205系を置き換える。
8両×28本のうち、クハ204を部品提供用で譲渡するのも含めて4両×4本（長野電鉄向け）。
クハ205+モハ205+モハ204をベースにクハ204の部品をモハ204に移設だっけ。
あとは富士急とほぼ同じ改造内容で輸送方法は北長野から陸上輸送。
あとは4両×13本が養老鉄道、4両×2本（H27・H28）だったかな。
いずれも3両化をする予定だとのこと（部品取りクハも含めた両数）。
あと富士急行が2本以外にすべての1000形・1200形置き換え用で置きかえ車両に合わせた改造もする前提で交渉してるとのこと。
まあ信じるかどうかは勝手だが、いずれかはそのうち分かることだろう。
俺結構気になるんだけど
2013～
横浜線向けE233系（番台は不明）
8両×28本（6ドアは製造しない）
205系を置き換える。
8両×28本のうち、クハ204を部品提供用で譲渡するのも含めて4両×4本（長野電鉄向け）。
クハ205+モハ205+モハ204をベースにクハ204の部品をモハ204に移設だっけ。
あとは富士急とほぼ同じ改造内容で輸送方法は北長野から陸上輸送。
あとは4両×13本が養老鉄道、4両×2本（H27・H28）だったかな。
いずれも3両化をする予定だとのこと（部品取りクハも含めた両数）。
あと富士急行が2本以外にすべての1000形・1200形置き換え用で置きかえ車両に合わせた改造もする前提で交渉してるとのこと。
まあ信じるかどうかは勝手だが、いずれかはそのうち分かることだろう。
530 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 09:52:07.30 ID:u2ckKC0F0
すまん、スレ誤爆した
532 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 10:00:44.03 ID:fvOqpMWsO
>>529
長電は噂でしか知らんが、検討中みたいね
長電は噂でしか知らんが、検討中みたいね
533 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 10:05:37.65 ID:u2ckKC0F0
誤爆だと思ったけどそこまで関係の無い内容ではないか
>>532
一応確定になる可能性は高いとのこと
今年4月に各駅停車を信州中野で運用を分離する様にしたのもこれが関係してるとのことで朝夕の全列車3両化もそのためらしい。
今後は8500系と共通運用で入れるとのこと
>>532
一応確定になる可能性は高いとのこと
今年4月に各駅停車を信州中野で運用を分離する様にしたのもこれが関係してるとのことで朝夕の全列車3両化もそのためらしい。
今後は8500系と共通運用で入れるとのこと
新ニイは編成数それほど減らないでしょ。
直江津以南の運用は基本長ナノ担当、ごく一部だけ新ニイが担当している。
そのごく一部がなくなるだけなので新ニイは運用が1本減るかどうかってところ。
なので純粋に長野の編成減少と見ていいと思う。
で、豊田は早ければ今年秋にも置き換えかと。
夏までに209の改造が終わるから、
基本的にサハ抜いて行き先表示を再度LED化して塗装変えるぐらいなので
それほど時間はかからないだろうし。
直江津以南の運用は基本長ナノ担当、ごく一部だけ新ニイが担当している。
そのごく一部がなくなるだけなので新ニイは運用が1本減るかどうかってところ。
なので純粋に長野の編成減少と見ていいと思う。
で、豊田は早ければ今年秋にも置き換えかと。
夏までに209の改造が終わるから、
基本的にサハ抜いて行き先表示を再度LED化して塗装変えるぐらいなので
それほど時間はかからないだろうし。
537 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 10:43:49.22 ID:u2ckKC0F0
>>534
そもそも北陸線は経営分離する前から信越線を保有する会社とは違う別会社の路線だろ
何で一緒に混ぜてんだよバカか
あと富山～糸魚川間(一部富山県区間も含むがこのへんは青い森鉄道＆IGRいわて銀河鉄道の盛岡～目時～八戸間と同じような運用体制になると考える)で7本はいくらなんでも少な過ぎ
最低でも10本～13本が目安。
そもそも北陸線は経営分離する前から信越線を保有する会社とは違う別会社の路線だろ
何で一緒に混ぜてんだよバカか
あと富山～糸魚川間(一部富山県区間も含むがこのへんは青い森鉄道＆IGRいわて銀河鉄道の盛岡～目時～八戸間と同じような運用体制になると考える)で7本はいくらなんでも少な過ぎ
最低でも10本～13本が目安。
>>529
餌を蒔いてくれてありがとう
餌を蒔いてくれてありがとう
539 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:00:05.47 ID:7apio8B00
>>538
そのエサもハトやカラスのエサにしかならない吐瀉物程度のものだけどな
そのエサもハトやカラスのエサにしかならない吐瀉物程度のものだけどな
541 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:08:35.59 ID:u2ckKC0F0
542 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 11:14:53.05 ID:wZDBwiWMO
詳細既出だったら申し訳ないが…
先日の鯨波火災の当該はN14のM'1083の模様。
別角度の車内写真や屋根上の写真を見ると屋根に穴が空いてるようだ。
(既出の新聞社？の写真でも少し空の白さが写ってる)
果たしてどうなるのか…？
先日の鯨波火災の当該はN14のM'1083の模様。
別角度の車内写真や屋根上の写真を見ると屋根に穴が空いてるようだ。
(既出の新聞社？の写真でも少し空の白さが写ってる)
果たしてどうなるのか…？
>>541
と、sageも知らない厨房がほざいておりますｗｗ
と、sageも知らない厨房がほざいておりますｗｗ
>>529
最近、西日本の鉄道会社が関東の車両導入するのが多いな
最近、西日本の鉄道会社が関東の車両導入するのが多いな
だって、西はボロ車しかいないも～ん♪
>>545
近所にけっこう前から西武車ばっかり入れてるところもあるから最近とも言えないかな。
近所にけっこう前から西武車ばっかり入れてるところもあるから最近とも言えないかな。
125系単行またはHK100形単行でも賄える区間
直江津妙高高原間16往復＝1206㎞≒3.4編成
直江津梶屋敷間34往復＝2346km≒6.7編成
直江津妙高高原間16往復＝1206㎞≒3.4編成
直江津梶屋敷間34往復＝2346km≒6.7編成
211形5両編成を221系なみ改造でピストン輸送が必要な区間
直江津新井間9往復＝306㎞≒0.9編成
直江津新井間9往復＝306㎞≒0.9編成
ちなみに優等自由席2両分も置き換えとすると。
交直流車2両編成以上となる区間
梶屋敷泊間37往復＝2531㎞≒7.2本
ちなみに架線下DC単行だと16.9本
交直流車2両編成以上となる区間
梶屋敷泊間37往復＝2531㎞≒7.2本
ちなみに架線下DC単行だと16.9本
他人に対して情弱と言えばかっこいいと思っている知恵遅れが一匹いますね
情報が本当だとしたら社外秘事項を漏らした件で社内処分が待ってますよ
情報が本当だとしたら社外秘事項を漏らした件で社内処分が待ってますよ
557 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 13:59:55.41 ID:BHlxSj4A0
>>493
つまり挫折したんだな。
つまり挫折したんだな。
>>553
じゃあこのスレ終わるな。それで成り立ってるのに。
あと「信じるかどうかは」って書いたはずだし。
>>555-556
東急1000系が入線する際にホームを削ったから時は遅いけど入れなくはない
最も近鉄の中古と東急の中古をどっち選ぶかと言うと見当つくけど
じゃあこのスレ終わるな。それで成り立ってるのに。
あと「信じるかどうかは」って書いたはずだし。
>>555-556
東急1000系が入線する際にホームを削ったから時は遅いけど入れなくはない
最も近鉄の中古と東急の中古をどっち選ぶかと言うと見当つくけど
近鉄車は東急1000よりも約3m程長いわけだが。
7000を大改造するなら話は別だが。
7000を大改造するなら話は別だが。
560 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 14:55:07.32 ID:Y6ZVzLhr0
＞＞スレチだけど、伊賀線置き換え
大運転縮小で遊び気味の南海2000(一部は南海線各停で使用中)もあったけど、
ズームカー自体高価だし、いざというときのために残しているのかな？？
ところで、211のサロを新系列に改造して組み込むって無理だったっけ？？
銃感染関連で常磐線を数編成増やすんなら、E501に211のサロを改造して組み込んで、
上野口に出戻りさせればちょうどいいと思うんだけど
（ただし、130KM/Hは出せないからラッシュ時限定がせいぜいだろうけど）
大運転縮小で遊び気味の南海2000(一部は南海線各停で使用中)もあったけど、
ズームカー自体高価だし、いざというときのために残しているのかな？？
ところで、211のサロを新系列に改造して組み込むって無理だったっけ？？
銃感染関連で常磐線を数編成増やすんなら、E501に211のサロを改造して組み込んで、
上野口に出戻りさせればちょうどいいと思うんだけど
（ただし、130KM/Hは出せないからラッシュ時限定がせいぜいだろうけど）
それなりに老朽化進んでるし、限定運用組むこと自体が合理化の妨げになる。
とりあえず次に横浜線にE233っていうのは可能高いだろうね
更新時期でもあるし京浜東北と共通化できるのも大きい
埼京線はその後なんだろうけど、たぶんまだ相鉄直通の細部が固まってないんじゃないかね
横浜線にもLCDが付くんだろうか
更新時期でもあるし京浜東北と共通化できるのも大きい
埼京線はその後なんだろうけど、たぶんまだ相鉄直通の細部が固まってないんじゃないかね
横浜線にもLCDが付くんだろうか
564 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 17:06:40.28 ID:ZVub80gEI
211ってもう解体始まってる？
>>562
1個は付くんじゃね
1個は付くんじゃね
>>562
映像広告の需要があるなら２つ、なければ１つ。
映像広告の需要があるなら２つ、なければ１つ。
567 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 17:52:16.34 ID:PLuY+QWj0
>>550
北陸線は単行でも補えるが、信越線は不可能。2連編成が必要。
北陸線は単行でも補えるが、信越線は不可能。2連編成が必要。
>>560
＞ところで、211のサロを新系列に改造して組み込むって無理だったっけ？？
やってできないことはないだろうけど，今のJR東がそんな変態改造車を首都圏の
重通勤路線に放り込むことはちょっと考えられない
＞ところで、211のサロを新系列に改造して組み込むって無理だったっけ？？
やってできないことはないだろうけど，今のJR東がそんな変態改造車を首都圏の
重通勤路線に放り込むことはちょっと考えられない
新井妙高高原間は直江津梶屋敷間や六日町犀潟間と同様に
輸送密度は1400人/日程度だが北陸線のみ複線だからねぇ。
輸送密度は1400人/日程度だが北陸線のみ複線だからねぇ。
直江津新井間9往復の211形5両編成とはもちろん
新潟直江津間と相互直通の快速くびき野としてだよ。
輸送密度は5000人/日未満の路線区間ではちょうどかな。
新潟直江津間と相互直通の快速くびき野としてだよ。
輸送密度は5000人/日未満の路線区間ではちょうどかな。
快速くびき野は脇野田近接駅5両ホームこそがネックのため
国鉄型電車6両編成は出入禁止になるよ。
JR東日本車7本と新潟三セク車1本とで9往復だと走行距離344.2㎞/日
国鉄型電車6両編成は出入禁止になるよ。
JR東日本車7本と新潟三セク車1本とで9往復だと走行距離344.2㎞/日
モハユニット制御電動車化と付随車3両引通線で平坦線2M3Tで運用すれば
485系4M2T編成380席より8席多いでしょ。
クモハ211形59席
サロ213形90席
サロ212形90席
サロ212/213形90席
クモハ210形59席
485系4M2T編成380席より8席多いでしょ。
クモハ211形59席
サロ213形90席
サロ212形90席
サロ212/213形90席
クモハ210形59席
サハ211形は719系制御付随車化して新潟三セク向けクモハ719形
60hz車体更新車を新津新製セットにすれば糸魚川石動間35往復は
2両編成23本も投入すれば余裕で賄えるでしょ。
60hz車体更新車を新津新製セットにすれば糸魚川石動間35往復は
2両編成23本も投入すれば余裕で賄えるでしょ。
>>573
クモハ210なんてねーだろw
クモハ210なんてねーだろw
576 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 20:17:58.08 ID:NibagPrJ0
205系南武支線用のクモハ205形1000とクモハ204形1000のように
モハユニットをそれぞれ制御電動車化すればいいよ。
モハユニットをそれぞれ制御電動車化すればいいよ。
ワザと釣られるけどID:fhkye6cv0のキチガイは情弱で低能なんだろうな
そもそも211系は電動車を先頭化させるのとクハの電動車化は出来ないんだがな。
車体の構造の問題で。
西の213系はサハをクハに改造する程度だから出来た。
あとVVVF化しても他の機器もすべて新調しなければいけないから簡単に1M化は出来ない。
※211系6000番台（海）は213系を211系と同じ車体にしただけなので実質213系と考えても過言ではない。
そもそも211系は電動車を先頭化させるのとクハの電動車化は出来ないんだがな。
車体の構造の問題で。
西の213系はサハをクハに改造する程度だから出来た。
あとVVVF化しても他の機器もすべて新調しなければいけないから簡単に1M化は出来ない。
※211系6000番台（海）は213系を211系と同じ車体にしただけなので実質213系と考えても過言ではない。
横浜線の新車なんてどーでもいいけど、
誤爆とか言ってた割には必死だな……
誤爆とか言ってた割には必死だな……
全くだわｗ
ソース明示してない奴に情弱認定されたところで痛くもなんともないんだが
ソース明示してない奴に情弱認定されたところで痛くもなんともないんだが
せめて赤IDになってなければなあｗ
ネタが本物だとしたら明日朝一で総務に呼び出されると思うぜw
最近はどこの企業も情報漏洩に敏感だからね
相手の機嫌次第では一気に商談がパーになることもあるし
最近はどこの企業も情報漏洩に敏感だからね
相手の機嫌次第では一気に商談がパーになることもあるし
長文で失礼。
まあ、ID:u2ckKC0F0の面白いところは>>563みたいに、
「お前見たんか」みたいなことを平気で書き込めるとこだろうね。
なんか今日一日2chに貼りついてたみたいだけど。
私は以前とある私鉄の内部情報が手に入る（その鉄道会社と取引がある）立場で、
人より先にダイヤ改正の情報がわかったりしたけど、絶対に内容は書き込まない。
例えヒントだったとしてもね。どこで誰が見てるかわかったもんじゃないし。
あと、一つID:u2ckKC0F0にアドバイスすると、鉄道会社の人って、意外とマニアいないよ。
現場の駅員さんとか、支社やらの人間よりも鉄道ファンの方が詳しかったりする。
もっとも、発言がすべて「らしい」「とのこと」なので、単なるマニアかも
しらんが。
まあ、ID:u2ckKC0F0の面白いところは>>563みたいに、
「お前見たんか」みたいなことを平気で書き込めるとこだろうね。
なんか今日一日2chに貼りついてたみたいだけど。
私は以前とある私鉄の内部情報が手に入る（その鉄道会社と取引がある）立場で、
人より先にダイヤ改正の情報がわかったりしたけど、絶対に内容は書き込まない。
例えヒントだったとしてもね。どこで誰が見てるかわかったもんじゃないし。
あと、一つID:u2ckKC0F0にアドバイスすると、鉄道会社の人って、意外とマニアいないよ。
現場の駅員さんとか、支社やらの人間よりも鉄道ファンの方が詳しかったりする。
もっとも、発言がすべて「らしい」「とのこと」なので、単なるマニアかも
しらんが。
ていうか入社の段階でヲタは弾かれるからね
特にＪＲはどんないい奴でもその時点でほぼお祈りだし
内部情報漏らすと、案外誰が漏らしたかバレてるもんだし
信用に関わるから、それこそ中の人は話してくれないよ
特にＪＲはどんないい奴でもその時点でほぼお祈りだし
内部情報漏らすと、案外誰が漏らしたかバレてるもんだし
信用に関わるから、それこそ中の人は話してくれないよ
西の205リニューアルを記事見ると、置き換え予定が不透明な横浜と埼京は、
数年前くらいに小規模でもリニューアル改造をしても良かったのではと思う。
でも209の房総転用が優先だから、やりたくても余裕が無かっただけかもしれんが。
数年前くらいに小規模でもリニューアル改造をしても良かったのではと思う。
でも209の房総転用が優先だから、やりたくても余裕が無かっただけかもしれんが。
586 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 22:24:44.05 ID:N4AtnTyv0
だいたいヲタは私鉄に行くよ。
し尺は社内が想像以上にドロドロしとるし
タダの｢鉄ちゃん｣に勤まりきらん会社だと聞いとるよww
し尺は社内が想像以上にドロドロしとるし
タダの｢鉄ちゃん｣に勤まりきらん会社だと聞いとるよww
>>586
まぁ、カゴメて終了、だろうな。
まぁ、カゴメて終了、だろうな。
588 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 22:53:58.19 ID:qLJYQfCJ0
ところでさぁ、JR東日本のHPに毎年恒例の「重点施策方針」が
なんで出ないんだ？
早く出せ、JR 東日本
なんで出ないんだ？
早く出せ、JR 東日本
>>588
震災復興関連が自治体巻き込んだワヤになってて、大方針レベルで投資計画が固められないから。
震災復興関連が自治体巻き込んだワヤになってて、大方針レベルで投資計画が固められないから。
>>584
ヲタっていっても鉄道が好きで趣味にしていて詳しい人は総合職でもそれなりにいるよ
でも多くは合理的な思考が出来るか、戦略的な思考が出来る人が多いので、
これが出来れば超ヲタ並に鉄道が好きでも問題はないみたい
でも有名大学出だったりヲタでも並外れた知識をもっていたりするスーパヲタみたいなのだけど
ヲタもここまで極めればJRに就職する事は可能だと思ったもんだ
ヲタっていっても鉄道が好きで趣味にしていて詳しい人は総合職でもそれなりにいるよ
でも多くは合理的な思考が出来るか、戦略的な思考が出来る人が多いので、
これが出来れば超ヲタ並に鉄道が好きでも問題はないみたい
でも有名大学出だったりヲタでも並外れた知識をもっていたりするスーパヲタみたいなのだけど
ヲタもここまで極めればJRに就職する事は可能だと思ったもんだ
591 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 23:31:42.50 ID:vnx19XQFI
ステンレス車体の中間電動車を先頭化させるのは205系でも東急線の車両でも
よくあるはなしだがサハ211をクハ719に改造するくらいは大丈夫でしょ。
よくあるはなしだがサハ211をクハ719に改造するくらいは大丈夫でしょ。
593 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 23:38:37.30 ID:mvhiHk+lO
JR東海の在来線ってそんな悪くないと思うが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333895788/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333895788/
594 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 23:39:04.01 ID:YTm342jlO
10年後の横浜＆埼京には仙石と阪和でお役御免になった205が転入することに・・・
新手の譲渡厨が現れた！
2号車と3号車と4号車の2階建て車両に電力引通線を増設して
1号車と5号車とのユニットで5両固定編成を組むという
富山地鉄の西武特急風直流485系車両の魔改造みたいなことは
可能でしょ。
1号車と5号車とのユニットで5両固定編成を組むという
富山地鉄の西武特急風直流485系車両の魔改造みたいなことは
可能でしょ。
キハ40形2両編成なんて勿体無い運用より
701系に695kw程度というか間島でパンタ降ろして
蓄電池走行7分
村上折り返し5分
蓄電池走行7分
だと230kwhのバッテリー容量でも余裕でしょ。
701系に695kw程度というか間島でパンタ降ろして
蓄電池走行7分
村上折り返し5分
蓄電池走行7分
だと230kwhのバッテリー容量でも余裕でしょ。
599 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 00:56:24.12 ID:2wK2rVus0
>>590
どんなセカイにだってオタはいるさ。
要はちゃんと線引きが出来るか？という事。
それが出来なきゃ情報漏洩ってことでクビになるよ。
まぁ「らしい」「とのこと」を使って匂わすことはするかもしれないね。
ただ、これ以上は出しちゃだめってという限界線は理解して守ってると思うけど。
どんなセカイにだってオタはいるさ。
要はちゃんと線引きが出来るか？という事。
それが出来なきゃ情報漏洩ってことでクビになるよ。
まぁ「らしい」「とのこと」を使って匂わすことはするかもしれないね。
ただ、これ以上は出しちゃだめってという限界線は理解して守ってると思うけど。
600 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 01:16:25.63 ID:6/DFw+5EO
651系が185系200置き換えに回るらしい
水戸線で機能保全運転される姿が見られるな
同僚の目の前で罵声大会に参加するJR社員とか
そういう勇者が居たらそれはそれで見てみたい
そういう勇者が居たらそれはそれで見てみたい
「らしい」をNGしておくと妄想の半分はフィルタできる
604 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 08:24:00.96 ID:WK96tiRi0
>>594
ハッハッハッ
ハッハッハッ
606 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 13:45:44.66 ID:vqLqwiHmQ
>>603
事実のどれ位が見えなくなるか？の方が気になって仕方がない。
事実のどれ位が見えなくなるか？の方が気になって仕方がない。
えーっと、名前欄783さんは何時の話題の方でしたか…
>>583って脳内社員か
>>583って脳内社員か
なるほど脇野田近接駅も1面2線7両対応145mホームか。
まさか横浜線だけ新車投入で相模線鶴見線武蔵野線は
不要不急線の代名詞である205系のままなんてことは
無いよねぇ。。。
不要不急線の代名詞である205系のままなんてことは
無いよねぇ。。。
>>612
他はともかく、鶴見線は205系のままでいいだろ
他はともかく、鶴見線は205系のままでいいだろ
>>612 武蔵野は209-500 相模と南武はE231-0で置き換えるでしょ。
つうか前から横浜線が持ち上げられてる意味がわからん
なんで埼京と同格に扱ってるやつがいるんだよ
なんで埼京と同格に扱ってるやつがいるんだよ
>>615
相模の205はまだ新しい
相模の205はまだ新しい
不要不急のところに突っ込めよ
一応ステンレス車になっているので、以前の車両置き換えの勢いを勘案すれば
確かに不要不急ではある
我らヲタの分際は民営企業に「ママ～新しい玩具買って～」と気安くおねだりしてはいけない
それが大人に成長する過程というものだ
一応ステンレス車になっているので、以前の車両置き換えの勢いを勘案すれば
確かに不要不急ではある
我らヲタの分際は民営企業に「ママ～新しい玩具買って～」と気安くおねだりしてはいけない
それが大人に成長する過程というものだ
>>616 本当だな。ヲタは自己満足しか考えない神奈川ほどの脳内ヲタが多いからな。特に東急沿線近くのやつはな。
南エア急行の東神奈川
東海道新幹線の新横浜
ロマンスカーの町田
中央リニアの橋本
スーパーあずさの八王子
東海道新幹線の新横浜
ロマンスカーの町田
中央リニアの橋本
スーパーあずさの八王子
だから何？
623 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 20:32:01.22 ID:W/2n4sIL0
東京メガループとは一体何だったんだろうか・・・
>>623
「新車と入れ替えます」と同義ではない
他の路線を見てもそうだろう
京葉線は例外的に新車が入ったが、捻出車両は転用目的がある他は編成単位で2本廃車にしている
つまり、各路線の現有205系は突発的な事象が発生しない限り、中央快速の201系や
常磐快速の103系以上にたっぷり使い切る、という分析だ
「新車と入れ替えます」と同義ではない
他の路線を見てもそうだろう
京葉線は例外的に新車が入ったが、捻出車両は転用目的がある他は編成単位で2本廃車にしている
つまり、各路線の現有205系は突発的な事象が発生しない限り、中央快速の201系や
常磐快速の103系以上にたっぷり使い切る、という分析だ
2本というと転属歴のない編成分だけで、現状合わせると初期の5本を含めた7本だったね
訂正
訂正
「新車＝重要視」なら、今一番ホットなのはパー線。
横浜線だけじゃなく埼京線も205系維持で別に構わんと思うが
そんな余裕があるならとっとと山手線にE235系投入しろよ
そんな余裕があるならとっとと山手線にE235系投入しろよ
旧赤羽線を高架で15両対応して中電ぶっ込めばかなり違うだろう
629 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 22:14:32.74 ID:4I6flObOP
>>619
kwsk
kwsk
横浜線は労組ソースとはいえ新車導入の計画が一度は広まってしまったわけだからしゃーない
横浜線の新車まだー？と繰り返し書くヤツもウザいが（労組ソースもあったりして
入る可能性は高いんだからおとなしく待てばよいだろうと・・・）、それを必死に
否定しようとしてるヤツもウザさでは変わらん
>>627
機器更新の時期も迎えていない車両の置き換え用の車両などそうそう
製造されるわけないだろうと
>>629
たぶんこれのことかと
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1333623477/
入る可能性は高いんだからおとなしく待てばよいだろうと・・・）、それを必死に
否定しようとしてるヤツもウザさでは変わらん
>>627
機器更新の時期も迎えていない車両の置き換え用の車両などそうそう
製造されるわけないだろうと
>>629
たぶんこれのことかと
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1333623477/
ところで国電総研ってどうしちゃったの？
もう丸２年以上更新されて無いみたいだけれど・・・
もう丸２年以上更新されて無いみたいだけれど・・・
>>632
妄想で新車入れたがる厨よか、ソース出てるのに○○に新車入れたくない厨の方がウザい
高崎のE233導入否定のデマ情報なんかそうだろ
211の置き換えである以上、使われる路線が変わるわけでもないのに、所属元に執着しすぎだわ
妄想で新車入れたがる厨よか、ソース出てるのに○○に新車入れたくない厨の方がウザい
高崎のE233導入否定のデマ情報なんかそうだろ
211の置き換えである以上、使われる路線が変わるわけでもないのに、所属元に執着しすぎだわ
高崎に新車入れたくない厨ってのは、
高崎があまりにもボロ車しかないからわいて出たのだろうな…
高崎があまりにもボロ車しかないからわいて出たのだろうな…
ほどよく新車とボロが共存してるのが一番ありがたい環境だけどなｗ
置き換え開始時の静岡地区とか、まさにそうだった
置き換え開始時の静岡地区とか、まさにそうだった
大古を中古で置き換えた千葉に謝れ
>>640
JR型車両が入ってるんだから十分だろ
JR型車両が入ってるんだから十分だろ
642 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 04:34:53.02 ID:p7OB3UFwO
SONYが開発中のPS4ってPS3と互換性無いみたいだね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333992403/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333992403/
>641
でも改造が不十分だよね。
千葉は線区がたくさんあるのだから、線区別に行き先を色分けするようにフルカラーLED入れるなどもう少しやるべきことはあったと思う。
でも改造が不十分だよね。
千葉は線区がたくさんあるのだから、線区別に行き先を色分けするようにフルカラーLED入れるなどもう少しやるべきことはあったと思う。
644 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 07:11:53.74 ID:UiR8WQwtO
スレに関係なく、２チャンのマニアはとにかくフルカラーLEDが好きだよな。
>>643
そのうち末端区間でしか使わなくなる車両にフルカラーを採用するはずがない
そのうち末端区間でしか使わなくなる車両にフルカラーを採用するはずがない
>>635
管理人が東日本大震災に巻き込まれて死んだとの噂がまことしやかに流れているが真偽不明
管理人が東日本大震災に巻き込まれて死んだとの噂がまことしやかに流れているが真偽不明
647 ：名無し募集中。。。：2012/04/10(火) 11:51:40.87 ID:p7OB3UFwO
さいたま市の鉄道博物館に保存して欲しい鉄道車両は？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1334025904/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1334025904/
648 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 12:18:17.27 ID:TmbESIIkQ
先週無かった定例社長記者会見の発表。
今週あるのか？それとも今月は無いのか？
まさか、実は先週ちゃんと行なってて、
「今月の発表事項はありません。では何かご質問は？」
だったりして。
今週あるのか？それとも今月は無いのか？
まさか、実は先週ちゃんと行なってて、
「今月の発表事項はありません。では何かご質問は？」
だったりして。
そういえば今月から社長交代していたんだったw
そりゃ社長就任翌日すぐ会見なんて無茶だろう
引き継ぎ等もあるわけだし
そりゃ社長就任翌日すぐ会見なんて無茶だろう
引き継ぎ等もあるわけだし
大抵は就任会見と定例会見を兼ねるんじゃないか？
埼京・横浜線にE233投入発表
652 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 14:05:47.44 ID:nATkxlLM0
秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [PDF/519KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf
確定か・・・
で、E6は計24編成だな
高速化で東京秋田は全車4時間切れるようになるし、
運用見直しで2本削ったか
で、E6は計24編成だな
高速化で東京秋田は全車4時間切れるようになるし、
運用見直しで2本削ったか
654 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 14:18:07.91 ID:ebMKoOEpO
>>652
これで静かになるな
これで静かになるな
ようやく横浜線と埼京線にE233系が登場が発表しましたね。
となると、205系のカウントダウンも始まるので、早めに撮影を記録しなきゃね。
それにE233系の何番台になるか...。
となると、205系のカウントダウンも始まるので、早めに撮影を記録しなきゃね。
それにE233系の何番台になるか...。
何も書いてないからサハE232は製造しないんだな
一気にｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
658 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 14:27:05.00 ID:+c5RRJycO
横浜は大方中央快速又は青梅・五日市単独用の続番ではないかと思えるが、埼京は京葉5000番台続番の線だろうな。
>>658
埼京線は1000番代でもよさそうだけどなぜ京葉仕様？
埼京線は1000番代でもよさそうだけどなぜ京葉仕様？
埼京が6000番台、横浜が7000番台となると思う
横浜と埼京は6000番代
ATCを搭載してるが1000番代でも5000番代でもないからね。
ATCを搭載してるが1000番代でも5000番代でもないからね。
それともう1つ、置き換えられる205系は今後、どうなるんでしょうか？。
また、富士急行へは何編成譲渡されて、富士急行以外にも譲渡されるか...。
また、富士急行へは何編成譲渡されて、富士急行以外にも譲渡されるか...。
いよいよE233に6ドア車が登場ですね
それならサハE230を取っておけばよかったのに
それならサハE230を取っておけばよかったのに
どこに6ドアつくるなんて書いてある？
書いていないな
定員1割増とはあるが
定員1割増とはあるが
666 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 14:49:09.86 ID:TmbESIIkQ
あぁプレス出ちゃったかぁ
こうなると東海道高崎線のE233は、やはり異質な存在なんだな。
本当はE231で充分なんだけどもう製造終了してるから廉価版のE233で
代わり映えしないからプレスもいらないやって事なんだな。
でも良かったな同時発表してくれて。
これで多少は無駄な罵りあいを見なくてよくなるね。
まずはおめでとって、とこですな。
こうなると東海道高崎線のE233は、やはり異質な存在なんだな。
本当はE231で充分なんだけどもう製造終了してるから廉価版のE233で
代わり映えしないからプレスもいらないやって事なんだな。
でも良かったな同時発表してくれて。
これで多少は無駄な罵りあいを見なくてよくなるね。
まずはおめでとって、とこですな。
社長が代わると、今までの事が無かった事になるから驚きだ。
これで、総武線E231の行き場が、南武線、川越線、仙石線しか無くなった。
209-500は武蔵野線全投入か？
これで、総武線E231の行き場が、南武線、川越線、仙石線しか無くなった。
209-500は武蔵野線全投入か？
668 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 15:05:19.25 ID:TmbESIIkQ
そもそも有ると思ってた事が幻想だったりしてね。
そういえば、プレスだと埼京線用の投入が31編成なのに対して、>>23を見ると32編成の配置になってるんだよな。
りんかいと予備車を共用して経費削減って流れか？
りんかいと予備車を共用して経費削減って流れか？
E233は今回の導入数でE231の生産両数超える？
>>669 定員が一割増えるからじゃね？あるいはりんかい線内と運用を分ける(相鉄の新宿直通準備)のかも。
>>665
10両で定員1,564人は、全車4扉車の1000番代や5000番代と同じ。
10両で定員1,564人は、全車4扉車の1000番代や5000番代と同じ。
673 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 15:46:45.82 ID:qKYujYoh0
松戸の231は縦貫線が始まってもしばらく使うんかね？
てっきり近郊型233・231にそろえて東海道・宇都宮・高崎・湘南新宿・取手までの常磐を
共通運用化にすると思ってたのに
てっきり近郊型233・231にそろえて東海道・宇都宮・高崎・湘南新宿・取手までの常磐を
共通運用化にすると思ってたのに
縦貫乗り入れは優等列車のみという噂
横浜線に中古と言った連中は今すぐ出てこいwwwwwwwwww
横浜線沿線民に今すぐ謝罪してこいwwwwwwwwww
横浜線は万年中古の南武線（笑）とは出来が違うんだよwwwwwwwwww
東洋経済の記事まで捏造した南武厨ざまあwwwwwwwwww
横浜線沿線民に今すぐ謝罪してこいwwwwwwwwww
横浜線は万年中古の南武線（笑）とは出来が違うんだよwwwwwwwwww
東洋経済の記事まで捏造した南武厨ざまあwwwwwwwwww
それにしてもプレスにある横浜線の205系の画像はずいぶん古いの使ってるなｗ
678 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 16:32:33.64 ID:k73tgClw0
横浜線の２０５系は転用されるのかな？
埼京、浜線の新型車おめ。
さてどこで製造予定でいるのかな？
J-TREC or 新津
さてどこで製造予定でいるのかな？
J-TREC or 新津
まさかのKHI
>>678
直近に、中小民鉄で205系の引き合いが来ているみたいな謎レスがあったが、
分からん・・・
JR車としては除籍だろう、京葉車も一部保留して残りはそうした訳だし
しかし埼京が1年度違いで横浜より一足先に入るとは、予想(噂)を覆したな
直近に、中小民鉄で205系の引き合いが来ているみたいな謎レスがあったが、
分からん・・・
JR車としては除籍だろう、京葉車も一部保留して残りはそうした訳だし
しかし埼京が1年度違いで横浜より一足先に入るとは、予想(噂)を覆したな
そして何気に車内照明がオールLEDになってるね
富士急は全て205系になりそうな予感
可能性があるのは秩父と長電だがどっちも東急車導入中だしな
可能性があるのは秩父と長電だがどっちも東急車導入中だしな
新津、J-TREC、川重の比率はどうなるか。
大井川ｗ
688 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 16:56:57.69 ID:TzeF1Vkv0
インドネシア
689 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 16:57:55.73 ID:rs54DQYXi
>>680
基本新津だろうけど、それだけだと置き換えに時間がかかりすぎるのでJトレでも並行すると思う。
それなら埼京は新津21本Jトレ10本、横浜は新津20本とJトレ8本といった具合に分担して
それぞれで10か月程度で置き換え完了できる。
基本新津だろうけど、それだけだと置き換えに時間がかかりすぎるのでJトレでも並行すると思う。
それなら埼京は新津21本Jトレ10本、横浜は新津20本とJトレ8本といった具合に分担して
それぞれで10か月程度で置き換え完了できる。
691 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 16:58:32.89 ID:lV3F3x6BO
地元横浜線に新車がクルー！我が世の春が来たぁぁぁ～！！
近郊まで置き換えてて投入規模が大きく感じるE231やE233なのに3500両行かないんだな
連レス申し訳ないが、現状6ドア車連結路線に連続投入ということは
この2路線には6扉車が入るような…。
この2路線には6扉車が入るような…。
京浜東北線で6ドア廃止したのは車体サイズのおかげだろ？
>>693
少なくとも埼京線は状況的に6ドア車は考えにくい
少なくとも埼京線は状況的に6ドア車は考えにくい
696 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 17:12:50.71 ID:TmbESIIkQ
人に優しいと謳いながら６ドア詰め込みってのは、何か違うのでは無いかと。
横浜線用は総合車両製だろうね
>>693-694
ホームドアの設置位置の関係 じゃなかった？
リフレッシュ工事で一部山手線の経路を走る状況が存在し、
対応困難と判断した6扉車連結を止めにした
山手車で変則客窓・ドア配置のサハを(クハの次位に)入れたのも同じ理由
(京浜東北のクハのドア位置に近付けるため)
横浜車は6扉無しになると思うんだが、横浜駅・根岸線直通は現状含めてどうなんだろう
現状で東臨車が乗り入れている埼京も後々を考えたら6扉車無しじゃない？
>>693-694
ホームドアの設置位置の関係 じゃなかった？
リフレッシュ工事で一部山手線の経路を走る状況が存在し、
対応困難と判断した6扉車連結を止めにした
山手車で変則客窓・ドア配置のサハを(クハの次位に)入れたのも同じ理由
(京浜東北のクハのドア位置に近付けるため)
横浜車は6扉無しになると思うんだが、横浜駅・根岸線直通は現状含めてどうなんだろう
現状で東臨車が乗り入れている埼京も後々を考えたら6扉車無しじゃない？
武蔵野205はVVVFだし使い倒すんだろうな。
これで横浜線は田舎厨が黙ればいいが。
横浜線は8両化で落ちた加速度を戻してヘッド確保するのが混雑対策になるんじゃないかな?
埼京線も東臨車に比べて性能劣ってたからこれを東臨車に合わせて1運用減みたいな
埼京線も東臨車に比べて性能劣ってたからこれを東臨車に合わせて1運用減みたいな
>>662、>>679
埼京線のうち、ヤテから転属以外の編成が6両または4両で高崎ローカル、
他は廃車して、一部は購入希望の私鉄に譲渡する。
信じる信じないは・・・ではなく、｢ぼくのよそう｣だけどね。
埼京線のうち、ヤテから転属以外の編成が6両または4両で高崎ローカル、
他は廃車して、一部は購入希望の私鉄に譲渡する。
信じる信じないは・・・ではなく、｢ぼくのよそう｣だけどね。
6ドアがインドネシアに輸出されたらおもしろいなｗ
埼京仕様の車両には半ズボン・・・もとい半自動ドア装備になるのか？
アレがないと川越線内の待ち合わせなどで寒い思いさせられるからなぁ・・・・
どうせなら6＋4分割でも作って川越(西）・八高（南）直通用でも作れば良かったのに・・・・
アレがないと川越線内の待ち合わせなどで寒い思いさせられるからなぁ・・・・
どうせなら6＋4分割でも作って川越(西）・八高（南）直通用でも作れば良かったのに・・・・
しな鉄に２０５・・・・ないか？
銚子電鉄に・・・絶対無いと思う。
富山地鉄・・・・
上信・流山・・・・西武色大
上毛・・・・東武色大
銚子電鉄に・・・絶対無いと思う。
富山地鉄・・・・
上信・流山・・・・西武色大
上毛・・・・東武色大
709 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 18:14:30.87 ID:TzeF1Vkv0
武蔵野にください。3ッつだけでいいです
209は椅子が固くて嫌
209は椅子が固くて嫌
今度のE233の仕様ってプレリを見る限り、
防犯対策の事が書いてなかったが。
後、半自動にするの？
防犯対策の事が書いてなかったが。
後、半自動にするの？
>>652
番台区分が書いてない。
番台区分が書いてない。
>>660
すると、新潟向けが8000番台か。
すると、新潟向けが8000番台か。
埼京横浜向け、無難に1000番台とかじゃないのか？
>>713
1000番代が0番代ベースのATC車なら、埼京横浜用が5000番代ベースのATC車ってことで6000番代でもおかしくはない。
1000番代が0番代ベースのATC車なら、埼京横浜用が5000番代ベースのATC車ってことで6000番代でもおかしくはない。
じゃあ、長野向けが9000番台だな。
716 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 18:35:41.64 ID:u7ggZldyI
JR西に譲渡はないのかね？
あっちの205は最近LED幕化したりしてて、仕様を合わせようとしているようにしか…
あっちの205は最近LED幕化したりしてて、仕様を合わせようとしているようにしか…
718 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 19:00:28.60 ID:KbJQZUhG0
>>667
>209-500は武蔵野線全投入か？
ていうか、ﾐﾂC516は、いつ武蔵野線へ転属するんだろう？
>>684>>689
長野電鉄は、抑速ブレーキが搭載可能な車両を求めており、
これ以上東急8500系を導入し辛いと思うが、205系は搭載可能？
>209-500は武蔵野線全投入か？
ていうか、ﾐﾂC516は、いつ武蔵野線へ転属するんだろう？
>>684>>689
長野電鉄は、抑速ブレーキが搭載可能な車両を求めており、
これ以上東急8500系を導入し辛いと思うが、205系は搭載可能？
首都圏その他
●横浜線にE233系を2014年度から投入
●埼京線にE233系を2013年度から投入
→◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
とりあえず、取り急ぎテンプレを直しといった
●横浜線にE233系を2014年度から投入
●埼京線にE233系を2013年度から投入
→◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
とりあえず、取り急ぎテンプレを直しといった
720 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 19:03:02.44 ID:3aSVApcBO
今年秋頃から使いやすい銀座線01が地方私鉄に出回るのではないの？狭軌台車の遣り繰りはさておき
>>720
台車より先に集電を心配しようね
台車より先に集電を心配しようね
第三軌条どうするとマジレス
クーラー外すと通電試験用のパンタ台がある・・・らしいとN1000系の時に話題が出た
>>720
どっかの海外の地下鉄が01系全編成受け入れるなんて話があったような…。
どっかの海外の地下鉄が01系全編成受け入れるなんて話があったような…。
西日本は205自体が異端なので譲渡されても困る。
メトロ０１は正直車齢的に勿体ないはず。売却前提でないと。
>>663
>>665
>>693
ストレート車体ではなくワイドボディになるから、各車両ともに店員が一割増になる。
そのおかげで６ドア車は必要なくなるってこと。
それに将来はホームドアを設置するから、各線区からの直通列車が有る場合は６ドア車無しの４ドア車統一の方が都合が良いんだろうね。
>>692
103系は首都圏だけじゃなく、大阪環状線など京阪神地区にも投入されてたからね。
その分だけ全体の総数が多くなるから。
>>665
>>693
ストレート車体ではなくワイドボディになるから、各車両ともに店員が一割増になる。
そのおかげで６ドア車は必要なくなるってこと。
それに将来はホームドアを設置するから、各線区からの直通列車が有る場合は６ドア車無しの４ドア車統一の方が都合が良いんだろうね。
>>692
103系は首都圏だけじゃなく、大阪環状線など京阪神地区にも投入されてたからね。
その分だけ全体の総数が多くなるから。
>>662 >>678 >>701
中央本線大月以西を除く首都圏近郊路線図内は、基本的には４ドア車で置き換えるだろうからまずは高崎地区だろう。
それから耐寒耐雪改造を施して、長野地区と新潟地区の115系を置き換えるんじゃないかな？
車両重量や消費電力などから言っても、115系３連と205系４連とであまり変わらないか、むしろ205系４連の方が線路への負担や電気代などは少なくて済むんじゃないだろうか。
房総地区も３ドア車の113系を４ドア車の209系で置き換えた訳だしな。
最初は、総武線快速のE217系の更新機器も房総地区の209系置き換えも本来は新車投入で考えられていたみたいだけど、新車が投入が追い付かなかったんだよな。
そもそも209系の開発時点で『重量半分・価格半分・寿命半分』をモットーに開発されているんだから、どんどん新車で置き換えようっていう会社方針だったんだ。
その方針を東急が横取りして(笑)7200系や8500系などを新5000系列の投入で置き換えが始まっちゃったから、当てにしていた東急車輛の製造数が足らなくなっちゃって
新車投入が遅れていっちゃったっていう経緯があるからなぁ。
中央本線大月以西を除く首都圏近郊路線図内は、基本的には４ドア車で置き換えるだろうからまずは高崎地区だろう。
それから耐寒耐雪改造を施して、長野地区と新潟地区の115系を置き換えるんじゃないかな？
車両重量や消費電力などから言っても、115系３連と205系４連とであまり変わらないか、むしろ205系４連の方が線路への負担や電気代などは少なくて済むんじゃないだろうか。
房総地区も３ドア車の113系を４ドア車の209系で置き換えた訳だしな。
最初は、総武線快速のE217系の更新機器も房総地区の209系置き換えも本来は新車投入で考えられていたみたいだけど、新車が投入が追い付かなかったんだよな。
そもそも209系の開発時点で『重量半分・価格半分・寿命半分』をモットーに開発されているんだから、どんどん新車で置き換えようっていう会社方針だったんだ。
その方針を東急が横取りして(笑)7200系や8500系などを新5000系列の投入で置き換えが始まっちゃったから、当てにしていた東急車輛の製造数が足らなくなっちゃって
新車投入が遅れていっちゃったっていう経緯があるからなぁ。
最強横浜は前に国電総研で出てた情報よりも前倒しされてないか
もちろんありうるけど不思議なところもある。
前倒しして収益面でプラスになるから前倒しするんだろうけど、それは何なのか。
もちろんありうるけど不思議なところもある。
前倒しして収益面でプラスになるから前倒しするんだろうけど、それは何なのか。
>>729
東急車輌？
東急車輌？
731 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 19:53:08.20 ID:NGFw84D50
南武と武蔵野は
E235系だろうなあ。
E235系だろうなあ。
>>728
内容はどーでもいいけど、文章の変なとこ指摘してあげるね。
「車両重量や消費電力などから言っても」と書いてるのに、
次のセンテンスでドア数の話にすり変えて「だしな」と結んでる。
まぁ全体的に自分の書きたい事だけ書いてて、
文脈が全然繋ってないんだわ。
内容はどーでもいいけど、文章の変なとこ指摘してあげるね。
「車両重量や消費電力などから言っても」と書いてるのに、
次のセンテンスでドア数の話にすり変えて「だしな」と結んでる。
まぁ全体的に自分の書きたい事だけ書いてて、
文脈が全然繋ってないんだわ。
>>730
なるほど。それはあるかもね。
なるほど。それはあるかもね。
中古センターと言われた習志野や京葉にすら新車入ったから分からんな
正直E235系最初の投入は弁天橋と言われても納得しそうだ
正直E235系最初の投入は弁天橋と言われても納得しそうだ
>>735
それだけはないw
それだけはないw
>>735
京葉は元々状態悪いし、それに加え塩害酷いからだろ
京葉は元々状態悪いし、それに加え塩害酷いからだろ
しかし、E233は一体何両になるんだ？
103系越えもあるんじゃないか？
103系越えもあるんじゃないか？
京葉線の塩害って初めて聞いた……
五能線の塩害の心配はしなくていいの？
五能線の塩害の心配はしなくていいの？
>>739
五能線はいかんせん運転本数が少ないからな
>>728他
たぶん転用はないだろう。譲渡はあっても。
田町と自分ところの211だけで115と107の大半駆逐してお釣りが来るぐらいだし。宇都宮はケヨの205転用になりそうだけど、おそらくこれが205の最後の大規模転用になるだろうね。
五能線はいかんせん運転本数が少ないからな
>>728他
たぶん転用はないだろう。譲渡はあっても。
田町と自分ところの211だけで115と107の大半駆逐してお釣りが来るぐらいだし。宇都宮はケヨの205転用になりそうだけど、おそらくこれが205の最後の大規模転用になるだろうね。
残りで置き換え進めそうなのは115系と415系辺りか?
どっかでMc車込み3両程度の新系列作って置き換え進めそうではある
製造規模を増やすために弁天橋にも(w
どっかでMc車込み3両程度の新系列作って置き換え進めそうではある
製造規模を増やすために弁天橋にも(w
あ～あ、武蔵野線は次も転用だろうなぁ。
E231見ても「新車だ～」なて思えんよorz
E231見ても「新車だ～」なて思えんよorz
>>718
> 長野電鉄は、抑速ブレーキ
> 205系は搭載可能？
実際どんな“細工”をしたかしなかったのかは素人には知る由がないが、
今は1000番台に改造されている253系200番台が
205系から主要機器を流用している(その205系は今の5000番台)ので、
それがある意味拠り所。
“妄想”が現実になったら保守面で都合いいんじゃないかしら？
> 長野電鉄は、抑速ブレーキ
> 205系は搭載可能？
実際どんな“細工”をしたかしなかったのかは素人には知る由がないが、
今は1000番台に改造されている253系200番台が
205系から主要機器を流用している(その205系は今の5000番台)ので、
それがある意味拠り所。
“妄想”が現実になったら保守面で都合いいんじゃないかしら？
E233は埼京横浜導入で打ち止めと読んだ。
747 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 20:46:03.71 ID:6Jrnzu7N0
豊田車：688両
浦和車：830両
松戸車：180両
国府津車：30両
田町車：210両（予定。>>15>>21）
高崎車：250両（予定。>>15）
京葉車：240両
埼京線用：310両（予定。>>652）
横浜線用：224両（予定。>>652）
688+830+180+30+210+250+240+310+224＝2962
浦和車：830両
松戸車：180両
国府津車：30両
田町車：210両（予定。>>15>>21）
高崎車：250両（予定。>>15）
京葉車：240両
埼京線用：310両（予定。>>652）
横浜線用：224両（予定。>>652）
688+830+180+30+210+250+240+310+224＝2962
弁天橋は既存車の先頭車改造が面倒なら、新車投入もあり得るけどな
750 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 20:52:08.20 ID:2NKt8Zdi0
東京トンネルと新東京トンネルでは
表層海洋水ミストシャワーをたっぷり浴びているからね。
表層海洋水ミストシャワーをたっぷり浴びているからね。
103系が20年かけて3447両作ったことを考えると
E233系が10年余りで3000両近くまで到達ってものすごいスピードってことに気づく
E233系が10年余りで3000両近くまで到達ってものすごいスピードってことに気づく
>>753
金沢って遠いじゃんか
金沢って遠いじゃんか
>>754
どこの金沢と勘違いしてるｗｗｗ金沢八景の総合車両で作るって意味だろ
どこの金沢と勘違いしてるｗｗｗ金沢八景の総合車両で作るって意味だろ
756 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 21:12:33.78 ID:a4Gmdrks0
横浜線導入遅っｗｗ
2年後じゃんｗｗ
2年後じゃんｗｗ
これって民度が低いと思わせるネガキャンなのか？
労組ソースの横浜線は2013年だっけ？ それよりは遅くなったんだな。
埼京線はATACSだっけ？の導入があるな
>>707
上信は地元の支援で新車入れるらしいからお古を引き受けること自体が微妙
上信は地元の支援で新車入れるらしいからお古を引き受けること自体が微妙
余程東はE233を信頼してるんだな…
ここまでくると中央緩行や常磐緩行、武蔵野にも入りそうな気がする
国鉄時代と対照すればこんな感じか？
63系→205・207系
72系→901・209系
101系→E231系
103系→E233系
ここまでくると中央緩行や常磐緩行、武蔵野にも入りそうな気がする
国鉄時代と対照すればこんな感じか？
63系→205・207系
72系→901・209系
101系→E231系
103系→E233系
205の抑速は殺してあるだけで機能は持っていると妄想
769 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 21:58:30.80 ID:MLvK1GNW0
>>707
弘南鉄道はどうよ?
弘南鉄道はどうよ?
常磐緩行にはもう入ってるじゃん
>>770
間違えた常磐快速
間違えた常磐快速
信頼というか、現状ではこれ以上のブレイクスルーないからな。
E331は失敗したし…とか言うとアレかｗ
E331は失敗したし…とか言うとアレかｗ
ただいま
なんかスレの進行が早いと思ったら、一気に新車投入の情報が来てたのかｗ
埼京線と横浜線も新系列車両になると、現在のＴＫの検査能力で足りるのかな？
ＴＫの検査設備を増強するか、それとも新たにＯＭに新設するのか見物だな。
なんかスレの進行が早いと思ったら、一気に新車投入の情報が来てたのかｗ
埼京線と横浜線も新系列車両になると、現在のＴＫの検査能力で足りるのかな？
ＴＫの検査設備を増強するか、それとも新たにＯＭに新設するのか見物だな。
埼京に233が入ったところでストレート車体6扉無しのお荷物、りんかい車が残ってるからなあ
東大宮敷地内に建設しているのは関係ある？
埼京線のお古をりんかい線に帯変えて、ブレゼントして、ついでに京葉線乗り入れとか可能になると便利じゃね？
>>706
3/4閉機能で済まされるんじゃなかろうか
3/4閉機能で済まされるんじゃなかろうか
>>768
機能は持っていないが容易に（主回路の変更なしで）追加可能というのが正しい
機能は持っていないが容易に（主回路の変更なしで）追加可能というのが正しい
※3/4戸閉回路：全車標準整備
※半自動ドア：販売店オプションです。
※半自動ドア：販売店オプションです。
てか、233が目の無いノッペラ坊に見えるのは俺だけなのか。
あの顔が首都圏全域に広がるとはな。
あの顔が首都圏全域に広がるとはな。
>>654
別の意味で静かになるどころか賑わってるし(笑)
別の意味で静かになるどころか賑わってるし(笑)
横浜線の新車ってE233初の8両固定編成になるっぽいけど
6M2Tなのか？それとも4M4Tになるのか？
6M2Tなのか？それとも4M4Tになるのか？
明らかにハマのE233は4M4Tだろ。PDFに出てるし。
もう一度確認してみそ。
もう一度確認してみそ。
>>788
ソースくらいみろ
ソースくらいみろ
791 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:14:52.92 ID:+lHp44lOO
>>774
通常の指定保全、装置保全なら1週間で出場、国鉄型みたく2週間も3週間も居座る訳じゃないから大丈夫。
>>779
東大宮に建設中の検修庫は、大宮所属車の交番検査用。
大宮所属車は、現在OMにて交番検査を実施してるけど、入換機によって編成を2分割にする必要があり、この手間を無くすためのもの。
通常の指定保全、装置保全なら1週間で出場、国鉄型みたく2週間も3週間も居座る訳じゃないから大丈夫。
>>779
東大宮に建設中の検修庫は、大宮所属車の交番検査用。
大宮所属車は、現在OMにて交番検査を実施してるけど、入換機によって編成を2分割にする必要があり、この手間を無くすためのもの。
793 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:16:58.00 ID:ftMGTMvM0
今までの経緯から行くと、E233系は2M1ユニットが故障してもダイヤ面通り走れるように、
スジを引いてるんだが、横浜線では無理だよな？
>>729
不採算線区の特急車製造を遅らせたんじゃないかな。
製造ラインはあらかじめ数年前から確保してるだろうし。
>>740
ひどい矛盾だなｗ
>>774
新系列を従来車の検査設備で検査することは出来る。逆は無理。
って趣味誌で読んだことあるぞ。
スジを引いてるんだが、横浜線では無理だよな？
>>729
不採算線区の特急車製造を遅らせたんじゃないかな。
製造ラインはあらかじめ数年前から確保してるだろうし。
>>740
ひどい矛盾だなｗ
>>774
新系列を従来車の検査設備で検査することは出来る。逆は無理。
って趣味誌で読んだことあるぞ。
うわ、マジかよ
これじゃ京浜東北線の加速度上げられねーじゃん
これじゃ京浜東北線の加速度上げられねーじゃん
> 205 系と比較して約 7 割の消費電力量で走行で きます。
相原～八王子間が複線化された後も橋本止りが多かったのは、変電所の容量の
問題と聞いた事があるが、置き換え後は八王子まで延長運転されるかね？
相原～八王子間が複線化された後も橋本止りが多かったのは、変電所の容量の
問題と聞いた事があるが、置き換え後は八王子まで延長運転されるかね？
>>785
まぁ俺は好きだけどな
まぁ俺は好きだけどな
>>794
べつにMT比1：1でも3.0km/h/sくらいなら出せないか？
べつにMT比1：1でも3.0km/h/sくらいなら出せないか？
同じE233系だから救援も楽になるだろう
これだけ２路線分一気に製造するということは買収する東急車輌から
他社の製造を排除してJR車輌製造に集中させるのかな？
他社の製造を排除してJR車輌製造に集中させるのかな？
新津だけで作れるって既出じゃなかった？
横浜線の205って、加速度が1.8なんだよね？
これが2.5に上がるだけで、相当違ってくると思うんだが。
中央快速が3.0、京浜東北が2.5、東海道が2.3ということは、ソフト次第でいくらでも変えられる気がする。
これが2.5に上がるだけで、相当違ってくると思うんだが。
中央快速が3.0、京浜東北が2.5、東海道が2.3ということは、ソフト次第でいくらでも変えられる気がする。
>>777
りんかい車の処遇が気になるところ。
大井町にホームドアを付ける計画があることから、6ドアの存廃含め、注目。
http://www.mlit.go.jp/common/000134960.pdf
＞東京臨海高速鉄道りんかい線 大井町 検討中
りんかい車の処遇が気になるところ。
大井町にホームドアを付ける計画があることから、6ドアの存廃含め、注目。
http://www.mlit.go.jp/common/000134960.pdf
＞東京臨海高速鉄道りんかい線 大井町 検討中
4M4Tが2M6Tになったときでも同じ性能で走れるかどうかを
東が求めているかどうかだな
走れるというのは同じ加速度が出るかというのもあるけど
熱的に問題が無いかというのもある
東が求めているかどうかだな
走れるというのは同じ加速度が出るかというのもあるけど
熱的に問題が無いかというのもある
>>789
桜木町までの２駅だよ。
貨物は運転頻度が低いし途中駅で止まらないからあまり影響ないけど、
浜線は半分くらいが乗り入れてて、横浜に必ず止まるからな。
>>804
インバータの箱開けてコンソールをちょっといじれば加速度変えられる。
でもMT比が低い状態で加速度上げても、雨が降ると空転するだけで加速しない。
>>806
東海道の付属編成のことを考慮すると
205の筋のままならユニットカットしてても片道はいけるかと
桜木町までの２駅だよ。
貨物は運転頻度が低いし途中駅で止まらないからあまり影響ないけど、
浜線は半分くらいが乗り入れてて、横浜に必ず止まるからな。
>>804
インバータの箱開けてコンソールをちょっといじれば加速度変えられる。
でもMT比が低い状態で加速度上げても、雨が降ると空転するだけで加速しない。
>>806
東海道の付属編成のことを考慮すると
205の筋のままならユニットカットしてても片道はいけるかと
>>807
同じ4M4Tの、205-5000は雨天時はどんな感じだろう？
同じ4M4Tの、205-5000は雨天時はどんな感じだろう？
809 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:19:59.00 ID:szEpdmjk0
E233のダブル投入ニュースでふと思ったんだが、
E129はそのうち出てくるのかな？
もしかしたら、211だけで旧国鉄型を置き換えきれない分を、
205で補って、直流ローカル区間用の
新車は取りやめてしまうのかな？？なんて
考えがふと頭をよぎった。
もしくは、例の上信の新車が束のローカル区間用新車と
共通仕様？？という気もしないでもないけど？？
あと、このプレスリリースの分に相鉄直通用は含まれない、という
解釈でいいんだよね？
E129はそのうち出てくるのかな？
もしかしたら、211だけで旧国鉄型を置き換えきれない分を、
205で補って、直流ローカル区間用の
新車は取りやめてしまうのかな？？なんて
考えがふと頭をよぎった。
もしくは、例の上信の新車が束のローカル区間用新車と
共通仕様？？という気もしないでもないけど？？
あと、このプレスリリースの分に相鉄直通用は含まれない、という
解釈でいいんだよね？
810 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:23:00.49 ID:cHRA+Hfq0
話はずれるが、秋田のE6系が量産体制に入るが、
西日本と共同開発の北陸用新車はいつ発表されるのだろうか？
西日本と共同開発の北陸用新車はいつ発表されるのだろうか？
>>808
あれは雨の当たらない地下区間での加速度の問題であって、地上区間は駅間長いしあまり影響ないかと
あれは雨の当たらない地下区間での加速度の問題であって、地上区間は駅間長いしあまり影響ないかと
東北縦貫線が関係してくるので
湘南新宿ラインが6本/1h以上になると予想してる
その分の2本が池袋折り返しかと
G車があるので営業的にもこっちにしそう
浦和駅も作ちゃったし
湘南新宿ラインが6本/1h以上になると予想してる
その分の2本が池袋折り返しかと
G車があるので営業的にもこっちにしそう
浦和駅も作ちゃったし
>>810
おそらく量産先行車完成間近の6月あたりだと思う
その頃になればさすがに隠しきれないしね
>>809
ワンマン拡大（新津 - 直江津・水上間と吉田 - 柏崎間）を
図りたいのであれば、205の転用をするより新車が手っ取り早いと思う。
東海313のように211との互換性を確保しやすくなるという側面もあるし。
おそらく量産先行車完成間近の6月あたりだと思う
その頃になればさすがに隠しきれないしね
>>809
ワンマン拡大（新津 - 直江津・水上間と吉田 - 柏崎間）を
図りたいのであれば、205の転用をするより新車が手っ取り早いと思う。
東海313のように211との互換性を確保しやすくなるという側面もあるし。
てか武蔵野用209系が4M4Tで爆走じゃなかったか?
他に東臨車は209系6M4T(MAX3.3km/h/s)の強力編成で
現状は205系に詰まって性能出せてないから埼京線E233系化でヘッドカットされると思われる
他に東臨車は209系6M4T(MAX3.3km/h/s)の強力編成で
現状は205系に詰まって性能出せてないから埼京線E233系化でヘッドカットされると思われる
821 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 01:55:53.52 ID:GjF3oLhU0
>>794
それもいいが横浜線は駅間距離がながいから120km/h運転してもよさそうな。
それもいいが横浜線は駅間距離がながいから120km/h運転してもよさそうな。
え？
にしても埼京横浜同時発表とはね。普通なら先に投入する埼京だけだが、
労組とか、2ﾁｬﾝﾈﾗｰwとかの横浜線利用者に配慮したのかね。
単に両方いっぺんに決めたというだけかも知れんが。
労組とか、2ﾁｬﾝﾈﾗｰwとかの横浜線利用者に配慮したのかね。
単に両方いっぺんに決めたというだけかも知れんが。
824 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 02:23:19.71 ID:fDyuxOKk0
>>805
大井町にホームドアができたら赤羽、池袋1と4番線、新宿2と3番線にもきぼんぬだね
>>819
りんかい車はブレーキが強烈すぎるからさっさと引退して欲しい
毎朝りんかい車を敬遠して1つ2つ前の電車に乗ってるぐらいだし
大井町にホームドアができたら赤羽、池袋1と4番線、新宿2と3番線にもきぼんぬだね
>>819
りんかい車はブレーキが強烈すぎるからさっさと引退して欲しい
毎朝りんかい車を敬遠して1つ2つ前の電車に乗ってるぐらいだし
ん～相鉄乗り入れは3年後からですよね。
今回の埼京形とは別仕様になるのか同仕様になるのかは知りませんが、
31本の他に別立で入るものがありそうですね。
今回の埼京形とは別仕様になるのか同仕様になるのかは知りませんが、
31本の他に別立で入るものがありそうですね。
826 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 05:18:23.60 ID:GjF3oLhU0
>>822
これがみじかいとでも?
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E7%B7%9A#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
これがみじかいとでも?
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E7%B7%9A#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
相変わらず新潟に新車E129厨がいるな。
新潟に新車E129が来るとでも思ってんのか？
利益の上がらない地方ローカルはお下がりの211系置き換えで決まりだ。
諦めな。
新潟と長野の大半は211系で占める。
大体 JR東が地方ローカルに新車肩代わりする根性が間違っているよ新潟厨
新潟に新車E129が来るとでも思ってんのか？
利益の上がらない地方ローカルはお下がりの211系置き換えで決まりだ。
諦めな。
新潟と長野の大半は211系で占める。
大体 JR東が地方ローカルに新車肩代わりする根性が間違っているよ新潟厨
828 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 05:50:40.44 ID:CdZfF8g50
>>827
211系だけで足りればいいねw
211系だけで足りればいいねw
新潟ﾄﾗﾝｼｽって上信は気動車でも投入するつもりなのか?
中央線の中電に新車が入らないのに、新潟に新車なんて入るわけがない。
>>823 確かに､JR東が東急を買収した流れも一つあるかもな。主導権も握れるし、東急を買収したことでかえって労組の言い分をかわした様に見えるが。
833 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 06:49:38.17 ID:i1XQR/x1O
新潟どころか長野とかまで店を広げたらいくら211系あっても足んなくなるよな。
豊田と高崎を211系に全部取り替えたらいくらあっても足りないくらいだし。
高崎の場合は115系どころか上越や両毛とかで使う107系の取り替えも必然的になる。
小山は宇都宮以北を211系とE231とかにしたし、日光線は107系後継で既に京葉車を確保済み。直江津放置中。
長野の場合はどうせ新幹線が上越市に延びれば信越線は分離でしなの鉄道化だろうからと
あまり重視していなさそう。
重きなのは松本方。これは中央線の高尾以西も関わるが、
高尾以西の場合その気になれば快速や特別快速を大月行きにして普通列車を大月で分断もやりかねない。
豊田と高崎を211系に全部取り替えたらいくらあっても足りないくらいだし。
高崎の場合は115系どころか上越や両毛とかで使う107系の取り替えも必然的になる。
小山は宇都宮以北を211系とE231とかにしたし、日光線は107系後継で既に京葉車を確保済み。直江津放置中。
長野の場合はどうせ新幹線が上越市に延びれば信越線は分離でしなの鉄道化だろうからと
あまり重視していなさそう。
重きなのは松本方。これは中央線の高尾以西も関わるが、
高尾以西の場合その気になれば快速や特別快速を大月行きにして普通列車を大月で分断もやりかねない。
>>826
駅でも設置すれば？
駅でも設置すれば？
突っ込みたいのは120km/h運転の方だが、楽しいのか？
さて放言は結構だが、余計に掛かる費用はどこが出してくれる見込みがあるのか、
言うほど駅間も長くないじゃないか
さて放言は結構だが、余計に掛かる費用はどこが出してくれる見込みがあるのか、
言うほど駅間も長くないじゃないか
>>814
板橋側からの池袋折り返しなんて考えている時点であり得ないね。
池袋の埼京線新宿方面行き上りホームは折り返しも湘南新宿ラインが
使うこともできない埼京線上り新宿直通専用ホームなんだから、
最大本数が必要な朝の時間帯に池袋止まりを入れると、下りホームに入れて
乗換の大移動をさせるか、湘南新宿ラインの上りホームに入れることになる。
下りホームを避けると、埼京線池袋止まりの接続相手が埼京線の上りという
ふざけた事態になるし、どうやってもあり得ないとしか言いようがない。
板橋側からの池袋折り返しなんて考えている時点であり得ないね。
池袋の埼京線新宿方面行き上りホームは折り返しも湘南新宿ラインが
使うこともできない埼京線上り新宿直通専用ホームなんだから、
最大本数が必要な朝の時間帯に池袋止まりを入れると、下りホームに入れて
乗換の大移動をさせるか、湘南新宿ラインの上りホームに入れることになる。
下りホームを避けると、埼京線池袋止まりの接続相手が埼京線の上りという
ふざけた事態になるし、どうやってもあり得ないとしか言いようがない。
>>829
HK100でも買うんだろ
HK100でも買うんだろ
ハマ線って確か八王子方面は上り勾配が多めじゃなかったっけ？
長津田～町田間でも八王子方面と東神奈川方面では何故か所要時間が2分も違っていたし、
E233導入で所要時間が同じくらいに改善されるかが気になるところ。
加速度は勾配対策に高めに取ってほしいけど京浜東北と合わせるんだろうなぁ。
長津田～町田間でも八王子方面と東神奈川方面では何故か所要時間が2分も違っていたし、
E233導入で所要時間が同じくらいに改善されるかが気になるところ。
加速度は勾配対策に高めに取ってほしいけど京浜東北と合わせるんだろうなぁ。
原始的な機械制御じゃないんだから、必要十分な出力を持たせた上で
きちんとプログラムすれば登坂でも加速度を落とさないことなんて
簡単にできる。
登坂のために加速度を上げるなんて、今の車両では無いな。
きちんとプログラムすれば登坂でも加速度を落とさないことなんて
簡単にできる。
登坂のために加速度を上げるなんて、今の車両では無いな。
高崎線向けは2012年度中に投入完了出来るんだっけ？
そうなると2013年度は新津・東急とも埼京線向け、2014年度は新津が埼京線で東急が横浜線って感じかな。
東急車輛はJR系になるけど新名称が決まってないので便宜上現名称で。
そうなると2013年度は新津・東急とも埼京線向け、2014年度は新津が埼京線で東急が横浜線って感じかな。
東急車輛はJR系になるけど新名称が決まってないので便宜上現名称で。
東急車輛の新名称ググったらもう決まってたのね
久しぶりにｷﾀから知らんかったｗ
久しぶりにｷﾀから知らんかったｗ
205系の処遇が不明だけど、211系で置き換えきれない分が新潟に行ったりする可能性もありかな？
束内での転属は無いんじゃない？
解体後に部品単位で西に渡ることはありそうだがｗ
解体後に部品単位で西に渡ることはありそうだがｗ
>>843
「株式会社総合車両製作所」ってなんかｗ
「株式会社総合車両製作所」ってなんかｗ
>>844
新潟はワンマン運転可能な2連を増やしたいはずだから最短4連の205系は持って行きづらいと思う。
どうしても持っていきたいなら国電総研で言われていた211系転属をキャンセルして代わりに205系投入
という恰好にせざるを得ないと思う。
新潟はワンマン運転可能な2連を増やしたいはずだから最短4連の205系は持って行きづらいと思う。
どうしても持っていきたいなら国電総研で言われていた211系転属をキャンセルして代わりに205系投入
という恰好にせざるを得ないと思う。
848 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 14:02:25.01 ID:aUylBtDrO
国電総研は辞めたの？放置プレーみたい出し
もしかして別な所でやってんの？
もしかして別な所でやってんの？
849 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 14:17:50.10 ID:P15tBnuBO
>>848
散々既出
散々既出
やるとしたら
宇都宮ローカル同様2連3連の運用を調整した上で高崎ローカルを205にして
新潟用の211を捻出だろうね
205の先頭改造無しで高崎が置換えられる事が実質的な条件だろうけど
宇都宮ローカル同様2連3連の運用を調整した上で高崎ローカルを205にして
新潟用の211を捻出だろうね
205の先頭改造無しで高崎が置換えられる事が実質的な条件だろうけど
首都圏は出来れば205系を全部消したいのだろうな
テンプレからみると埼京線横浜線と山手線E235本格導入の間って約２年空くんだね
１５年度と１６年度は何を新造するのか新たな気になる期間ですね。
南武か武蔵野か？それとも山手E235の前倒しか？
自分的には特急でも造ってみっか？と東海道・中央系の新特急でもと思うけど無理だろね。
１５年度と１６年度は何を新造するのか新たな気になる期間ですね。
南武か武蔵野か？それとも山手E235の前倒しか？
自分的には特急でも造ってみっか？と東海道・中央系の新特急でもと思うけど無理だろね。
>>852
山梨も首都圏なんだがフジQに謝れ！
山梨も首都圏なんだがフジQに謝れ！
山猿が束スレで迷惑をかけて申し訳ありません。
お詫びいたします。
お詫びいたします。
857 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 15:03:38.37 ID:3hvMun6c0
高崎線特急を将来的に廃止したがっているのは本当だろうか。（草津除く）
だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
実際、特急の削減もあるから、将来的には特急「あかぎ」の快速格下げも
有り得ますか。車両はＥ２３３系をベースとしたＥ２３５系？
夕方以降は１時間につき２往復にしたらどうか。
日中は前橋始発は原則として前橋～熊谷間のみ各駅停車、熊谷以南快速。
「はるな」として運転。
その代わり東北縦貫線経由の普通は原則籠原止まり。
そういう案もどうですか。
だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
実際、特急の削減もあるから、将来的には特急「あかぎ」の快速格下げも
有り得ますか。車両はＥ２３３系をベースとしたＥ２３５系？
夕方以降は１時間につき２往復にしたらどうか。
日中は前橋始発は原則として前橋～熊谷間のみ各駅停車、熊谷以南快速。
「はるな」として運転。
その代わり東北縦貫線経由の普通は原則籠原止まり。
そういう案もどうですか。
859 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 15:15:03.15 ID:i1XQR/x1O
既に日光線向け種車の京葉車が直江津にキープ済みだからなあ。
大糸線撮りに行った帰りに4本位放置されていたが、全部4両で置いていたからクハの運転台を
切り飛ばしてモハにくっ付ける南武支線 鶴見線方式とみる。
高崎ローカルや宇都宮ローカルや新潟がらみもそうだが長野ローカルに関しては
新幹線が上越まで行ければ3セク分離だから今さら替えても無意味でしょうがない的な考えだろうかね。
篠ノ井線と大糸線はE127あたりで凌ぐだろうけど、115に依存する中央本線の高尾以西を
豊田車は211でも片や長野はまさか205にする愚はしないとみる。
その気になれば遊んでる233の青梅 五日市車を中央本線に廻す（今までの長野管轄を全て豊田に
戻すのが前提だが）か、快速 特快が大月までのばして以降は長野と分離か。
(車は205 211 E127)
大糸線撮りに行った帰りに4本位放置されていたが、全部4両で置いていたからクハの運転台を
切り飛ばしてモハにくっ付ける南武支線 鶴見線方式とみる。
高崎ローカルや宇都宮ローカルや新潟がらみもそうだが長野ローカルに関しては
新幹線が上越まで行ければ3セク分離だから今さら替えても無意味でしょうがない的な考えだろうかね。
篠ノ井線と大糸線はE127あたりで凌ぐだろうけど、115に依存する中央本線の高尾以西を
豊田車は211でも片や長野はまさか205にする愚はしないとみる。
その気になれば遊んでる233の青梅 五日市車を中央本線に廻す（今までの長野管轄を全て豊田に
戻すのが前提だが）か、快速 特快が大月までのばして以降は長野と分離か。
(車は205 211 E127)
ハマ線がE233系で統一されれば
京浜東北線・根岸線の大宮から大船まで全区間にホームドア導入が可能になるな
京浜東北線・根岸線の大宮から大船まで全区間にホームドア導入が可能になるな
>>861
はまかいじ
はまかいじ
>>861
はまかいじなんていざとなれば廃止なんだろうけど、
8連の先頭部がかかる部分の開口部が問題。
当該部だけ開口部を広くとればいいんだろうが、
サハE231-4600なんて変態車をわざわざ入れたくらいだし…
はまかいじなんていざとなれば廃止なんだろうけど、
8連の先頭部がかかる部分の開口部が問題。
当該部だけ開口部を広くとればいいんだろうが、
サハE231-4600なんて変態車をわざわざ入れたくらいだし…
>>859
高崎に205をある程度まとめて集中的に入れるのかもな
抑速がある211を長野に集中配置するほうが理にかなっている
ただ、抑速がない205だと、吾妻線、上越線系統は不自由しそうだが
新潟と合わせて平坦区間用にある程度205を入れて、山岳区間用に211ってとこかね？
>>863
山手線、京浜東北線の場合、開口部を広げたドアで対応せずにわざわざサハを作り直したが、
横浜線と京浜東北線ではどうするんだか…
高崎に205をある程度まとめて集中的に入れるのかもな
抑速がある211を長野に集中配置するほうが理にかなっている
ただ、抑速がない205だと、吾妻線、上越線系統は不自由しそうだが
新潟と合わせて平坦区間用にある程度205を入れて、山岳区間用に211ってとこかね？
>>863
山手線、京浜東北線の場合、開口部を広げたドアで対応せずにわざわざサハを作り直したが、
横浜線と京浜東北線ではどうするんだか…
865 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 16:37:31.92 ID:3hvMun6c0
>>864
高崎地区は２０５系を信越・両毛線優先にして、
高崎から全ての２１１系を追い出し、上越・吾妻線優先で
やむを得ずＥ２３３系３０００番台にしたらどうか。
２両＋３両＝５両にできないか。
柔軟な運用で、２両、３両、５両とできる。
Ｅ２３１、２３３系を使った上野始発の快速の水上乗り入れも想定した方がいい。
高崎地区は２０５系を信越・両毛線優先にして、
高崎から全ての２１１系を追い出し、上越・吾妻線優先で
やむを得ずＥ２３３系３０００番台にしたらどうか。
２両＋３両＝５両にできないか。
柔軟な運用で、２両、３両、５両とできる。
Ｅ２３１、２３３系を使った上野始発の快速の水上乗り入れも想定した方がいい。
867 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 16:43:40.96 ID:OAHC1MpOO
社長が言うから仕方がないが、
山手線ホームドア本格設置はE235投入後でないと、運転席後部扉部付け直し の二重出費になってしまうのだが…
結局2017年以降がホームドア本格設置と いう事になるな。
山手線ホームドア本格設置はE235投入後でないと、運転席後部扉部付け直し の二重出費になってしまうのだが…
結局2017年以降がホームドア本格設置と いう事になるな。
869 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 16:54:57.34 ID:3hvMun6c0
>>865の続き
２両＋３両＝５両だと効率が悪いようで、
上越・吾妻線優先のＥ２３３系は、付属５両が原則としたいけど、
吾妻線だと５両は過剰だし、普段は４両にして、高崎線で使うのを
想定して、サハを数両導入して普段は新前橋に留置。
定期時代の特急水上の晩年は渋川以北は２割程度しか乗っていなかったので
その分（観光客メイン）をＥ２３１、２３３系グリーン車に誘導し、
高崎以北は各駅停車にすべきだと思う。
やはり新幹線があるから特急水上は不要だと思っていた。
新前橋以北の１０両編成対応ホームは渋川、沼田、後閑、水上だと思うが
他はどうか。
２両＋３両＝５両だと効率が悪いようで、
上越・吾妻線優先のＥ２３３系は、付属５両が原則としたいけど、
吾妻線だと５両は過剰だし、普段は４両にして、高崎線で使うのを
想定して、サハを数両導入して普段は新前橋に留置。
定期時代の特急水上の晩年は渋川以北は２割程度しか乗っていなかったので
その分（観光客メイン）をＥ２３１、２３３系グリーン車に誘導し、
高崎以北は各駅停車にすべきだと思う。
やはり新幹線があるから特急水上は不要だと思っていた。
新前橋以北の１０両編成対応ホームは渋川、沼田、後閑、水上だと思うが
他はどうか。
>>864
205系の主要機器を移植した253系200番台に抑速ブレーキが付けた例があるので
205系に抑速ブレーキを追加装備することは可能と思う。
多分、小山の栃木ローカル用と高崎の群馬ローカル用の205系には付けるだろうね。
205系の主要機器を移植した253系200番台に抑速ブレーキが付けた例があるので
205系に抑速ブレーキを追加装備することは可能と思う。
多分、小山の栃木ローカル用と高崎の群馬ローカル用の205系には付けるだろうね。
871 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 17:09:08.23 ID:3hvMun6c0
>>870
抑速ブレーキを後から付けるのは可能でしたか。
高崎ローカルのうち山岳路線の上越・吾妻線専用にＥ２３３系を
導入しなくてもよかったかもしれません。
仮に２０５系を高崎ローカル（信越・両毛線）、宇都宮ローカルに導入
したとしたら、抑速ブレーキは必要ですか。
抑速ブレーキを後から付けるのは可能でしたか。
高崎ローカルのうち山岳路線の上越・吾妻線専用にＥ２３３系を
導入しなくてもよかったかもしれません。
仮に２０５系を高崎ローカル（信越・両毛線）、宇都宮ローカルに導入
したとしたら、抑速ブレーキは必要ですか。
>>857
>高崎線特急を将来的に廃止したがっているのは本当だろうか。（草津除く）
>だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
高崎エリアで見た場合、今期の改正でもあかぎなどが14連→7連に減車され、草津も定期列車が2往復にまで減らされた。
でも、縦貫線と絡めて特急の運行形態を見直せばまだまだてこ入れの余地はありそうだけどな。
東北、高崎側特急は平塚始発、藤沢、横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、大宮～
とすればそれなりに集客できると思うが。
踊り子は、大宮始発か？
新車ではシステムを変えて、自由席に関してはSUICA対応の普通グリーン車と同じ扱いにしてもよいかと
>高崎線特急を将来的に廃止したがっているのは本当だろうか。（草津除く）
>だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
高崎エリアで見た場合、今期の改正でもあかぎなどが14連→7連に減車され、草津も定期列車が2往復にまで減らされた。
でも、縦貫線と絡めて特急の運行形態を見直せばまだまだてこ入れの余地はありそうだけどな。
東北、高崎側特急は平塚始発、藤沢、横浜、川崎、品川、新橋、東京、上野、大宮～
とすればそれなりに集客できると思うが。
踊り子は、大宮始発か？
新車ではシステムを変えて、自由席に関してはSUICA対応の普通グリーン車と同じ扱いにしてもよいかと
875 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 17:20:04.54 ID:3xw8Is610
3hvMun6c0は厨臭さ丸出し。
>>854
山梨県は関東甲信越(関東+山梨長野新潟)ではあるが、首都圏(関東+静岡)ではない
山梨県は関東甲信越(関東+山梨長野新潟)ではあるが、首都圏(関東+静岡)ではない
>>865、>>869
>Ｅ２３１、２３３系を使った上野始発の快速の水上乗り入れも想定した方がいい。
普通列車のグリーン車の格安利用前提ならまだまだ需要はあるだろうし、
高崎口では横浜方面など長距離グリーン車利用を積極的に宣伝して進めている
入ってくる車両にもよるが、205や211のロング車ばかりになるのならセミクロス車としても入れる価値もありそう
>やはり新幹線があるから特急水上は不要だと思っていた。
草津、みなかみなどの特急に関しては横浜方面平塚、鎌倉等に流せばまだまだ観光列車としても集客できると思う
ビジネス特急として利用する事も可能だろうし、普通列車にグリーン車が付いて定着した頃なので、
思い切って都市間列車として停車駅を絞っても良いかと
>>870-871
抑速が後付可能としても、改造規模がどうなるのか…にもよるな
長野電鉄でも205を入れて抑速…なんてうわさも聞くが
ただ、閑散区間だけに回生失効問題をどうするかという問題が残る
飯田線の213みたいに問題なしとして入れるか？
>Ｅ２３１、２３３系を使った上野始発の快速の水上乗り入れも想定した方がいい。
普通列車のグリーン車の格安利用前提ならまだまだ需要はあるだろうし、
高崎口では横浜方面など長距離グリーン車利用を積極的に宣伝して進めている
入ってくる車両にもよるが、205や211のロング車ばかりになるのならセミクロス車としても入れる価値もありそう
>やはり新幹線があるから特急水上は不要だと思っていた。
草津、みなかみなどの特急に関しては横浜方面平塚、鎌倉等に流せばまだまだ観光列車としても集客できると思う
ビジネス特急として利用する事も可能だろうし、普通列車にグリーン車が付いて定着した頃なので、
思い切って都市間列車として停車駅を絞っても良いかと
>>870-871
抑速が後付可能としても、改造規模がどうなるのか…にもよるな
長野電鉄でも205を入れて抑速…なんてうわさも聞くが
ただ、閑散区間だけに回生失効問題をどうするかという問題が残る
飯田線の213みたいに問題なしとして入れるか？
>>877
15点
15点
211を205で置き換えとかふざけんなよ(^ ^;)
113,115を103で置き換えるようなもんだ
113,115を103で置き換えるようなもんだ
882 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 17:41:34.83 ID:3hvMun6c0
E233のLED照明を適用するとリリースメモに書いてあったが、
トウ550編成のLED照明はまだ続けてるの？
試験は約3年かけて耐久試験をしているの？
いつになったら他の車両に適用するのだろうか？
新型座席もついてたが、埼京、横浜用は見送りなのか？
トウ550編成のLED照明はまだ続けてるの？
試験は約3年かけて耐久試験をしているの？
いつになったら他の車両に適用するのだろうか？
新型座席もついてたが、埼京、横浜用は見送りなのか？
>>878
長電は253系入れた時に変電所に吸収装置付けて失効対策したはず。
長電は253系入れた時に変電所に吸収装置付けて失効対策したはず。
>>875
ほかに鶴見線、相模線、南武線支線か
ほかに鶴見線、相模線、南武線支線か
887 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 18:03:46.09 ID:3hvMun6c0
>>884
吸収装置をつけて回生失効対策が出来れば理想だが、現実には疋田付近と近鉄大阪線、長野電鉄くらいしか事例がないんじゃね？
>>886
高崎、新潟ローカルエリアでも、毎時1本程度と運転本数が少ないところは3～4連が必要だよ
客がまとめて乗るからそれなりに客がいるし、中高生の帰宅時間帯などはかなり混雑する事もある
2連ワンマンを入れるのならもう少し運転本数を増やさないと難しそう
目いっぱい詰め込む事を頻繁に想定するのなら別だけど
2連ワンマンで高頻度運転をする方が地元にとっても良いだろうけどな
吸収装置をつけて回生失効対策が出来れば理想だが、現実には疋田付近と近鉄大阪線、長野電鉄くらいしか事例がないんじゃね？
>>886
高崎、新潟ローカルエリアでも、毎時1本程度と運転本数が少ないところは3～4連が必要だよ
客がまとめて乗るからそれなりに客がいるし、中高生の帰宅時間帯などはかなり混雑する事もある
2連ワンマンを入れるのならもう少し運転本数を増やさないと難しそう
目いっぱい詰め込む事を頻繁に想定するのなら別だけど
2連ワンマンで高頻度運転をする方が地元にとっても良いだろうけどな
富士急方式で205のクハの運転台をモハにくっつけてクモハにして、そいつをワンマン対応させて新潟に送り込んだりして。
>>888
2連で積み残しが出るような列車だけ、2+2にすればok。
通常は2連で十分だ。
これが当てはまらないのは、高崎前橋都市圏と新潟都市圏だけだろうな。
終日4連が必要な区間なんて限られているよ。
2連で積み残しが出るような列車だけ、2+2にすればok。
通常は2連で十分だ。
これが当てはまらないのは、高崎前橋都市圏と新潟都市圏だけだろうな。
終日4連が必要な区間なんて限られているよ。
>>882
新幹線の本庄早稲田があるのに・・・頑張って利用してください
新幹線の本庄早稲田があるのに・・・頑張って利用してください
朝夕2連だと積み残すんなら終日4連でいい
千葉がまさにそれで日中は4連でガラガラ
千葉がまさにそれで日中は4連でガラガラ
千葉なんて君津～安房鴨川・上総一ノ宮～安房鴨川は2両編成のワンマン運転でも十分って感じ。
まああの辺でワンマン運転なんて無理だろうけどｗ
まああの辺でワンマン運転なんて無理だろうけどｗ
897 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 19:05:39.33 ID:Lu60ZtXAO
E231系とE233系の合計で、6000両近くなる？
>>896
そこの君、乗った事ある？
そこの君、乗った事ある？
千葉は無人駅にして車掌が切符の収受してるよね
京浜のホームドアの話だけど、
ホームドア使用開始前に横浜線を10両化してドア位置を揃える可能性は
やっぱり限りなくゼロに近いのかな？ホームドア付く頃には菊名の改良工事
も終わってそうだし。
肝心の橋本の電留線が問題だけど
ホームドア使用開始前に横浜線を10両化してドア位置を揃える可能性は
やっぱり限りなくゼロに近いのかな？ホームドア付く頃には菊名の改良工事
も終わってそうだし。
肝心の橋本の電留線が問題だけど
ホームドアは東横線で車椅子ごと
ホームに転落させたことがきっかけだし
それに特急はまかいじはどうするのよ。
ホームに転落させたことがきっかけだし
それに特急はまかいじはどうするのよ。
>>882
特急をわざわざ深谷、本庄で打ち切る意味合いがあまりない気が
>>894
まあ新幹線の駅が駅からの集客も兼ねての特急だから
>>892
そこまでは知らんが、導入が容易なのなら中央東線などもっと広がっても良いと思うのだが
>>893
>2連で積み残しが出るような列車だけ、2+2にすればok。
>通常は2連で十分だ。
そこまでの混雑度合いを許容するのなら2連化はできなくはないだろうが、
現状東日本はそこまでの事を考えていない気がする
もしそこまでやるつもりがあるのなら、107系やE127でもっと2連化を積極的に行っているはず
特急をわざわざ深谷、本庄で打ち切る意味合いがあまりない気が
>>894
まあ新幹線の駅が駅からの集客も兼ねての特急だから
>>892
そこまでは知らんが、導入が容易なのなら中央東線などもっと広がっても良いと思うのだが
>>893
>2連で積み残しが出るような列車だけ、2+2にすればok。
>通常は2連で十分だ。
そこまでの混雑度合いを許容するのなら2連化はできなくはないだろうが、
現状東日本はそこまでの事を考えていない気がする
もしそこまでやるつもりがあるのなら、107系やE127でもっと2連化を積極的に行っているはず
E127系は115系2連の置き換えでなく補完だからねぇ。
211系や205系のぶつ切りを719系なみ寒冷多雪地車両化で
済むはなしだし。
211系や205系のぶつ切りを719系なみ寒冷多雪地車両化で
済むはなしだし。
ホームドアは山手線→京浜東北・横浜線→常磐緩行線の順番かな
>>890
＞また社長が代わったら計画はまる変わり。
＞２年後、また社長が代わればどうなるかは知らん。
これってよく言われるけど、社長がそこまで細かいことやるわけないやん。
実際にやるのは企画とか専門の部署であって、あまり社長が突っ込むとこじゃないだろ
助言程度ならあるかも試練が。
＞また社長が代わったら計画はまる変わり。
＞２年後、また社長が代わればどうなるかは知らん。
これってよく言われるけど、社長がそこまで細かいことやるわけないやん。
実際にやるのは企画とか専門の部署であって、あまり社長が突っ込むとこじゃないだろ
助言程度ならあるかも試練が。
E233置き換えで、これから205を大量に捻出できるわけだよな
改良で済ませられるなら北関東の大半の線区に205を入れ
211は長野、新潟に集中投入。
新潟の2連さえも新車不要になったではないかw
改良で済ませられるなら北関東の大半の線区に205を入れ
211は長野、新潟に集中投入。
新潟の2連さえも新車不要になったではないかw
高崎地区は211に統一
205はいらねｗｗｗｗ
205はいらねｗｗｗｗ
>>909
両毛線の5両はE233に置き換えられるんじゃねーの？
両毛線の5両はE233に置き換えられるんじゃねーの？
埼京→横浜の順で関東在来線の通勤型新車（233系○○○○番台?）を投入するのか。
りんかい埼京・川越用は防犯対策で車内カメラを本格採用するだろうけど横浜用にも付けるのかな?
新幹線E6系はメーカーに発注してあとは全部新津で内製できるように工程・スケジュールを組むと予想
りんかい埼京・川越用は防犯対策で車内カメラを本格採用するだろうけど横浜用にも付けるのかな?
新幹線E6系はメーカーに発注してあとは全部新津で内製できるように工程・スケジュールを組むと予想
913 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:38:45.51 ID:3hvMun6c0
>>903
高崎以北の乗客は新幹線誘導。但し特急「草津」除く。
特急「あかぎ」を深谷、本庄止まりにして、特急「アーバン」に改称。
１８５系の後継として、普通列車グリーン車のスイカタッチパネルを導入。
それじゃダメ？
高崎以北の乗客は新幹線誘導。但し特急「草津」除く。
特急「あかぎ」を深谷、本庄止まりにして、特急「アーバン」に改称。
１８５系の後継として、普通列車グリーン車のスイカタッチパネルを導入。
それじゃダメ？
915 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:45:00.06 ID:3hvMun6c0
仙台や広島には4ドアロングがある新潟は205でいいだろ(´･ω･｀)
917 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:50:22.06 ID:CdZfF8g50
>>916
日本語でおK
日本語でおK
918 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:50:40.94 ID:tTbluUxAO
>>915
おまえ信越線は上越線より勾配きついの知ってる?
おまえ信越線は上越線より勾配きついの知ってる?
なんかリア厨がウザくて、今日はレスつける気にならない……
921 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:55:04.07 ID:3hvMun6c0
922 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 21:59:33.58 ID:e8ETrhANO
なぜ上信越ローカルに205系？
そこまでして新潟に新車入れたく無いんだな。
そこまでして新潟に新車入れたく無いんだな。
>>912
この春から宇都宮地区のみになった211付属の6運用は
そのままケヨ205へ移行すると思われ。
なんで同じく両毛専属になった3運用含めて計9運用は
E233-3000付属での高崎ローカル向け運転ができる。
むろん本数的に置き換え切れないので
残りは211系2-4連の組合せで対処するのだろう。
これは115系及び107系全部にいえる。
それでも思いっきり余るので長野に転配と。
その余剰分が新潟に回されると思われ。
なお北陸3セク化での新潟115系の運用は変化は大きくはない。
直江津以南に乗り入れている一部の運用がなくなるかもしれないだけ。
むしろ激変があるのは長野の方かと。
埼京と横浜の205は…他社譲渡はあっても転配は可能性低いだろうなぁ。
離脱が始まる頃にはE235の足音が聞こえてくるだろうから、
転配はE231-0/500が候補になるし、積極的に転配する理由がない。
この春から宇都宮地区のみになった211付属の6運用は
そのままケヨ205へ移行すると思われ。
なんで同じく両毛専属になった3運用含めて計9運用は
E233-3000付属での高崎ローカル向け運転ができる。
むろん本数的に置き換え切れないので
残りは211系2-4連の組合せで対処するのだろう。
これは115系及び107系全部にいえる。
それでも思いっきり余るので長野に転配と。
その余剰分が新潟に回されると思われ。
なお北陸3セク化での新潟115系の運用は変化は大きくはない。
直江津以南に乗り入れている一部の運用がなくなるかもしれないだけ。
むしろ激変があるのは長野の方かと。
埼京と横浜の205は…他社譲渡はあっても転配は可能性低いだろうなぁ。
離脱が始まる頃にはE235の足音が聞こえてくるだろうから、
転配はE231-0/500が候補になるし、積極的に転配する理由がない。
211を205で置き換えて意味があるんですか？(´･ω･｀)
Ｅ233系製造から８年も経ってるのに、まだ置換え用に新造するなんて意外な感じがした
E235系作った方が時代に対応した技術力向上、環境負荷考えたら絶対に良いのに残念だね
E235系作った方が時代に対応した技術力向上、環境負荷考えたら絶対に良いのに残念だね
205は先頭車化改造しないと３連組めないが、211-1000&3000なら大丈夫。
西日本は103を113,115で置き換えた
東日本は211を205で置き換えた
これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東日本は211を205で置き換えた
これは酷いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>892
京急の吸収装置はフライホイール式だっけ？
京急の吸収装置はフライホイール式だっけ？
E233系当時できなかった現在の技術
○アルミ車体＋水性塗料で塗装
○永久磁石同期モーター＋全密閉式VVVFインバータ
○灯火ＬＥＤ
○プラズマクラスターイオン付き空調機器
○有機ELディスプレイ＋WiMAX 2伝送
○リチウムイオン電池
８年も経ってこんなに技術変化しているのにE233系作らんでも
停滞感半端ないな
○アルミ車体＋水性塗料で塗装
○永久磁石同期モーター＋全密閉式VVVFインバータ
○灯火ＬＥＤ
○プラズマクラスターイオン付き空調機器
○有機ELディスプレイ＋WiMAX 2伝送
○リチウムイオン電池
８年も経ってこんなに技術変化しているのにE233系作らんでも
停滞感半端ないな
>>923
高崎の付属編成の運用は上野口運用だけで15本あるので、E233系16本の投入後は
予備1本を確保するともう他に回せるE233系の付属編成はない
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20120317/211taka_unyou.htm
高崎の付属編成の運用は上野口運用だけで15本あるので、E233系16本の投入後は
予備1本を確保するともう他に回せるE233系の付属編成はない
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20120317/211taka_unyou.htm
>>922 お前みたいな奴ほどE129ってほざく新潟新車厨でまだ新潟に新車来るって崇拝してるんだろ。
地方ローカル新潟､長野はハイブリッド以外の新製電車は来ねぇょ。
お下がり 211系でもおとなしく使うんだな。
黒字路線ならわかるが利益の少ない新潟ローカルに新車は贅沢だ。
地方ローカル新潟､長野はハイブリッド以外の新製電車は来ねぇょ。
お下がり 211系でもおとなしく使うんだな。
黒字路線ならわかるが利益の少ない新潟ローカルに新車は贅沢だ。
アカヒにはニイで制作と書いてあった件
クラ向け含め八景では作らないだろう
クラ向け含め八景では作らないだろう
936 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:20:41.38 ID:QYAMgUeO0
逆にとるとE233系の完成度が高かっただけだよ。
>>707
かつて、上毛電鉄のサイトはtobu.co.jp内にあったという話も聞くからな…
かつて、上毛電鉄のサイトはtobu.co.jp内にあったという話も聞くからな…
>全密閉式VVVFインバータ
ワロタ
ワロタ
940 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:35:56.44 ID:WIreKlKh0
>>906
ホームドアの導入は規定施策じゃないぞ。
山手線のホームドア設置は、駅輸送職削減のための合理化施策だが、
お前が挙げてる路線でやると安全対策投資になるからぜんぜん別名目で別部署が予算とることになる。
>>920
意味がわからないが、なんで動労千葉なら分併をやらないの？
>>931
どれも画期的ではないだろ。
>>868
すでに対応済みって恵比寿導入時に設備の社員が言ってたぞ。
>>889
JR東日本では新規に導入する先頭車は成田線事故に耐えられる衝撃吸収構造が求められるから、無理だと思うぞ
ホームドアの導入は規定施策じゃないぞ。
山手線のホームドア設置は、駅輸送職削減のための合理化施策だが、
お前が挙げてる路線でやると安全対策投資になるからぜんぜん別名目で別部署が予算とることになる。
>>920
意味がわからないが、なんで動労千葉なら分併をやらないの？
>>931
どれも画期的ではないだろ。
>>868
すでに対応済みって恵比寿導入時に設備の社員が言ってたぞ。
>>889
JR東日本では新規に導入する先頭車は成田線事故に耐えられる衝撃吸収構造が求められるから、無理だと思うぞ
どうしておまいらはそんなに北関東に205を入れたいの？(´･ω･｀)
211-3000はともかく211-1000置き換えは701の二の舞になるぞ
211-3000はともかく211-1000置き換えは701の二の舞になるぞ
942 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:46:46.19 ID:XNzJz/pdO
なんか山手線でホームドア導入するとドア開閉時間が数秒遅くなって停車時間が伸び、全駅で導入すると現在の間隔運行ができなくなり、特にラッシュ時にある程度間引きしないと運行できないと聞いたが実際どうなんでしょう？
>>929
平成５年頃、酉が103で115を置き換えたことを知らない人？
平成５年頃、酉が103で115を置き換えたことを知らない人？
広島に●マークの付いた115まだ居るのかな
574 名無し野電車区 2012/04/11(水) 18:29:09.12 ID:i2YJmveP0
昨日から通勤ラッシュ時間帯に伊勢崎駅に押し屋が配備されたね。今日の伊勢崎駅7時49分発
高崎行きの電車に久しぶりに乗ったがとっても混んだ。新入生の多さが影響してるのかな…。
乗りきれなかったし、東武から乗り換えの人で足の遅い人は乗れなかったみたい。
ホームには駅員が2人と押し屋がいて都会みたいな感じだったよ。
「両毛線に押し屋かよｗ」って思ったけど、押し屋がいると助かる。
利用者から「混んでて乗れない」っていうクレームがあったのかな…
6両でも乗りきらないんだから、朝は本数増やすか、7両にした方がいいと思った。
昨日から通勤ラッシュ時間帯に伊勢崎駅に押し屋が配備されたね。今日の伊勢崎駅7時49分発
高崎行きの電車に久しぶりに乗ったがとっても混んだ。新入生の多さが影響してるのかな…。
乗りきれなかったし、東武から乗り換えの人で足の遅い人は乗れなかったみたい。
ホームには駅員が2人と押し屋がいて都会みたいな感じだったよ。
「両毛線に押し屋かよｗ」って思ったけど、押し屋がいると助かる。
利用者から「混んでて乗れない」っていうクレームがあったのかな…
6両でも乗りきらないんだから、朝は本数増やすか、7両にした方がいいと思った。
>>946
あ～デカ目とか非冷房とかの話か
あの時の西は広島、岡山地区の冷房率100％歌に力入れてたらしいからな
それでもその置き換えに使われた103は福知山の余剰車の初期型冷風車()や京都のグロベン＋AU75の車両で置き換え…
あ～デカ目とか非冷房とかの話か
あの時の西は広島、岡山地区の冷房率100％歌に力入れてたらしいからな
それでもその置き換えに使われた103は福知山の余剰車の初期型冷風車()や京都のグロベン＋AU75の車両で置き換え…
ケヨはいまでこそ233になったが
かつては205を201で置き換えたりしてるんだよな
かつては205を201で置き換えたりしてるんだよな
>>931
313系なんて1999年から2013年まで製造されるんだぜｗ
313系なんて1999年から2013年まで製造されるんだぜｗ
223系も15年以上に渡って作られたよな
>>951
そのままN313系に移行するかもしれん
そのままN313系に移行するかもしれん
>>931
JRの中の人は新技術オタクじゃないんだから必要ないものはやらない。
車体はステンレスで十分、LEDは今回の埼京＆横浜でやるし電池なんてどこで使うの？
>>941
ここは「ぼくのきぼう」スレじゃなく「ぼくのよそう」スレだ。
我々が北関東に205系を入れたいんじゃなくJRが入れそうだって予想なんだよ。
JRの中の人は新技術オタクじゃないんだから必要ないものはやらない。
車体はステンレスで十分、LEDは今回の埼京＆横浜でやるし電池なんてどこで使うの？
>>941
ここは「ぼくのきぼう」スレじゃなく「ぼくのよそう」スレだ。
我々が北関東に205系を入れたいんじゃなくJRが入れそうだって予想なんだよ。
横浜線と埼京線の205は
どこも転用先が無さそうだな。
E129系を東急7700みたいに
205をドンガラにして新しい機器と内装を据え付けて作る
改造車とするのなら、数両だけ生き延びるだろうけど
どこも転用先が無さそうだな。
E129系を東急7700みたいに
205をドンガラにして新しい機器と内装を据え付けて作る
改造車とするのなら、数両だけ生き延びるだろうけど
コストダウンと儲け主義で
既存技術の使い合わした家電業界の惨憺たる現状から学ばないと
日本の鉄道技術は優れてるんだから新型作ってトップレベルを維持して欲しいな
既存技術の使い合わした家電業界の惨憺たる現状から学ばないと
日本の鉄道技術は優れてるんだから新型作ってトップレベルを維持して欲しいな
958 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 01:15:34.41 ID:PNqfxYdo0
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
これです
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両
みなさんも徹底批判しましょう
のべ30万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
これです
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両
みなさんも徹底批判しましょう
のべ30万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
「枯れた技術」って言葉を知らんのか。
>>955
北関東で大活躍するから心配すんな
北関東で大活躍するから心配すんな
>>956
いまどきのVVVFインバータ装置の機器内には冷却用に水が入れてある
いまどきのVVVFインバータ装置の機器内には冷却用に水が入れてある
>>857
＞高崎線特急を将来的に廃止したがっているのは本当だろうか。（草津除く）
＞だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
＞実際、特急の削減もあるから、将来的には特急「あかぎ」の快速格下げも
＞有り得ますか。車両はＥ２３３系をベースとしたＥ２３５系？
つまり、特急運用を斬って快速化させ「快速 垢ぎれ」みたいな愛称になるんですね。
わかります。
＞高崎線特急を将来的に廃止したがっているのは本当だろうか。（草津除く）
＞だから寿命が来るまで１８５系を使っているらしい。
＞実際、特急の削減もあるから、将来的には特急「あかぎ」の快速格下げも
＞有り得ますか。車両はＥ２３３系をベースとしたＥ２３５系？
つまり、特急運用を斬って快速化させ「快速 垢ぎれ」みたいな愛称になるんですね。
わかります。
>>959
任天堂ですかそうですか
任天堂ですかそうですか
本当に新潟厨はJR東のきぼうならぬ新潟鉄ヲタの腐った要望だな。
そんなに新車 クレクレする暇あるなら
新潟支社にお前らヲタが新潟に新車欲しいんですがと直接要望して来い！
恥かくのはお前らだがな。
JR東の財政が少ねぇのにも関わらず新車ほざく地方バカがいるんだからな。赤字路線で
そんなに新車 クレクレする暇あるなら
新潟支社にお前らヲタが新潟に新車欲しいんですがと直接要望して来い！
恥かくのはお前らだがな。
JR東の財政が少ねぇのにも関わらず新車ほざく地方バカがいるんだからな。赤字路線で
>>958
異性から精神的な被害を受けて、異性を拒絶する位なら、そもそもラッシュ以外であ
っても家から出ることすら無理で、家族内の異性との関わりも難しいと思う。
もし、リハビリ中で女性専用車両が必要なら、重度障がい者と同様に付き添い人が同
伴乗車していなければ変です。
21世紀に相応しい新型車両にするなら、女性専用車両みたいな1950年代の対応じゃなくて、
車内に監視カメラ設置や武装ロボット配備(アシモみたいにノロいのではダメ)による痴漢対策をすれば良いと思います。
異性から精神的な被害を受けて、異性を拒絶する位なら、そもそもラッシュ以外であ
っても家から出ることすら無理で、家族内の異性との関わりも難しいと思う。
もし、リハビリ中で女性専用車両が必要なら、重度障がい者と同様に付き添い人が同
伴乗車していなければ変です。
21世紀に相応しい新型車両にするなら、女性専用車両みたいな1950年代の対応じゃなくて、
車内に監視カメラ設置や武装ロボット配備(アシモみたいにノロいのではダメ)による痴漢対策をすれば良いと思います。
気持ち悪いレスばかりだな
正恩大将が創価本部ピンポイントでミサイルを撃ち込んでくれれば万事解決
↑こいつさっきから意味不明なレスしかしないな