◇◇◇◇ JR四国スレッド Part91 ◇◇◇◇
1 ：名無し野電車区：
新スレを立ち上げました。
|
|
|
2 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 15:05:03.87 ID:CIItOWdM0
前スレ埋めたの質問状野郎だろｗ
JR四国 公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
http://www.jr-shikoku.co.jp/
■関連スレ
高松琴平電気鉄道31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part40 ◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329727958/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327527360/
【基本計画】四国新幹線スレ 9【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ38枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326670083/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス 3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
■隔離スレ
JR四国にG車は不要？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
高松琴平電気鉄道31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part40 ◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329727958/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327527360/
【基本計画】四国新幹線スレ 9【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ38枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1326670083/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス 3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
■隔離スレ
JR四国にG車は不要？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
PDF時刻表まだか…
明日大判時刻表買うけど！
明日大判時刻表買うけど！
昼間のマリンが2両で余裕とか嘘はいかんな。
週末なんか5両でぽつぽつ立ち席が出てたぞ。実質は4両だが。
週末なんか5両でぽつぽつ立ち席が出てたぞ。実質は4両だが。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327402339/667
前スレの667がガセであることを祈るのも今日までかな…。
前スレの667がガセであることを祈るのも今日までかな…。
後から立ったほうに投稿してしまったので、こちらに再度：
13時06分ごろ、関川と多喜浜の間でまたアンパンマン特急が人身事故に巻きこまれたらしい
13時06分ごろ、関川と多喜浜の間でまたアンパンマン特急が人身事故に巻きこまれたらしい
10 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 18:21:05.41 ID:x7N4WJcu0
大阪市営地下鉄の長堀鶴見緑地線で、引き上げ線で待機中に喫煙した運転士が
処分されてたけど、JR四国なんか普通に引き上げ線で喫煙してるけどなｗ
この間乗った高徳線4333Dは、引田から4322Dで高松2番に到着後、引き上げ線で
待機した後1番線に入ってくるけど、乗り込んだ瞬間にタバコの臭いが充満してた。
処分されてたけど、JR四国なんか普通に引き上げ線で喫煙してるけどなｗ
この間乗った高徳線4333Dは、引田から4322Dで高松2番に到着後、引き上げ線で
待機した後1番線に入ってくるけど、乗り込んだ瞬間にタバコの臭いが充満してた。
11 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 18:40:51.16 ID:jsw5Pinm0
>>9
多いな愛媛での人身事故。
多いな愛媛での人身事故。
12 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 18:58:22.36 ID:kIL4Ye6Q0
3000系まだかなー
できれば2000系みたいなのがいいけどね
変な木目調とかカンベン
できれば2000系みたいなのがいいけどね
変な木目調とかカンベン
いまさらだけど、おでかけネットにパンフ掲載
http://www.jr-odekake.net/navi/shikoku_icoca/
http://www.jr-odekake.net/navi/shikoku_icoca/
妄想
４両編成＝１１３系後継については、今後配備されなく、全てトイレありの２両編成にされる。
そして、121系はとあるところから中古を買い付けできなかったら、なんとＶＶＶＦ化されるもよう。
それにトイレがつくかどうかは不明。
マリンライナーの端岡止め。
端岡駅に駅員を終日配置化（みどりの券売機が設置されるかも）。
当然７両編成なんて（下りは）停車できないので通過。
マリンライナー始発上りは茶屋町以北における混雑緩和のため、茶屋町に誘導信号機を設けて、茶屋町から岡山までは宇野線上り始発と併結運転したほうがいいな＝宇野線上り始発も223系5000番台にする。
妄想
４両編成＝１１３系後継については、今後配備されなく、全てトイレありの２両編成にされる。
そして、121系はとあるところから中古を買い付けできなかったら、なんとＶＶＶＦ化されるもよう。
それにトイレがつくかどうかは不明。
マリンライナーの端岡止め。
端岡駅に駅員を終日配置化（みどりの券売機が設置されるかも）。
当然７両編成なんて（下りは）停車できないので通過。
マリンライナー始発上りは茶屋町以北における混雑緩和のため、茶屋町に誘導信号機を設けて、茶屋町から岡山までは宇野線上り始発と併結運転したほうがいいな＝宇野線上り始発も223系5000番台にする。
妄想
16 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 21:41:28.09 ID:o+w4eZPh0
また投与か・・・
17 ：チザルピーノ：2012/02/24(金) 21:50:22.96 ID:du1FNp4O0
アホかと思う素人考えですが、四国１１３系の後継は西の２２１系譲渡
でもいいと思います。トイレ付きの先頭車もいますし、かつて瀬戸大橋を
走行したこともありましたし（多分）でも西が２２１系をそう簡単にくれるとは
思いませんし、やはり西の１１３系体質改善車でも持ってくると思います
あくまで個人的ですが。
でもいいと思います。トイレ付きの先頭車もいますし、かつて瀬戸大橋を
走行したこともありましたし（多分）でも西が２２１系をそう簡単にくれるとは
思いませんし、やはり西の１１３系体質改善車でも持ってくると思います
あくまで個人的ですが。
18 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 22:15:02.03 ID:/qV5pVLaO
>>10
臭いがしたぐらいでは何の根拠にもならんでしょ！
臭いがしたぐらいでは何の根拠にもならんでしょ！
19 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 23:29:37.91 ID:lfIBXeiH0
20 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 00:07:20.40 ID:L0Pj2+4pO
現4540Mは北条泊りに
現547Mは西条始発に
現547Mは西条始発に
21 ：チザルピーノ：2012/02/25(土) 00:24:27.90 ID:5pVw56tp0
あ、そういえば今年春の瀬戸大橋臨はゆうゆうアンパンマンを使うらしいですね。
>>20
47や185関連は？
47や185関連は？
23 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 00:51:04.76 ID:L0Pj2+4pO
西条発最終今治行き廃止21時台に新設
>>22
関係しないようだ。
関係しないようだ。
>>18
またお前か
またお前か
>>22
何でそれが出てくるんだろう？
何でそれが出てくるんだろう？
28 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 08:51:17.90 ID:tl1p39JNO
113系の後継は,西の125系ﾍﾞｰｽにしてはどうだろう?長編成固定だと,四国では使いにくそうだし｡
浜松に忍び込んでこれ拾って己斐や
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012022117301288dd0.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012022117301288dd0.jpg
30 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 10:31:08.19 ID:IeGF7tciO
>>25
またお前か・・・。
またお前か・・・。
>>18
昔、太平洋フェリーの窓口で特等の禁煙室を希望したら
窓口のおばはんに「あなたが吸わなければ禁煙室です」って言われて
「はぁ？」って思った事がある
禁煙にする理由って受動喫煙症を防止する為だけ？
自分は臭いも嫌なんだけどね、禁煙スペースっていう臭いの無いはずの所で
タバコの臭い嗅いだらムカつくんですけど
吸うなとは言わないが、吸って良い場所で吸って欲しいな
昔、太平洋フェリーの窓口で特等の禁煙室を希望したら
窓口のおばはんに「あなたが吸わなければ禁煙室です」って言われて
「はぁ？」って思った事がある
禁煙にする理由って受動喫煙症を防止する為だけ？
自分は臭いも嫌なんだけどね、禁煙スペースっていう臭いの無いはずの所で
タバコの臭い嗅いだらムカつくんですけど
吸うなとは言わないが、吸って良い場所で吸って欲しいな
>>18
またおまえかｗ
またおまえかｗ
33 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 13:06:32.42 ID:MclU7jBYO
ダイヤ改正が楽しみ
漏れ利用してるワンマン最終ダイヤ繰下がっててワロタ。
>>27
関連情報は特にないとしかいえない。
関連情報は特にないとしかいえない。
36 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 15:43:18.22 ID:8yIwAJY30
何か、予讃線に5000番台の列車番号振られてる電車が数本あるんだが、コイツ
何だろう？（121系赤編成ってことか？）
何だろう？（121系赤編成ってことか？）
赤121で2両ワンマンもどきでもするんじゃないかね。ここ数日実験やってるようだし。
①乙
てか隔離スレの鳴門線うんたらってやつ消えたのかｗｗ
てか隔離スレの鳴門線うんたらってやつ消えたのかｗｗ
高松駅キヨスク27日リニューアルオープン
40 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 17:46:36.06 ID:aMhannfs0
>>36
運転士扉扱列車(車掌乗務)
運転士扉扱列車(車掌乗務)
ATS点灯ー
42 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 18:51:43.37 ID:StLpVYFkI
かつての5000番台気動車列車とも意味が違う？
44 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 19:52:36.75 ID:IeGF7tciO
>>32
またお前が現れたか。
またお前が現れたか。
45 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 20:02:26.93 ID:aMhannfs0
＞34
帰宅時間が遅くなってガッカリしている貴殿を想像してワロタ。
ドンマイｗ
帰宅時間が遅くなってガッカリしている貴殿を想像してワロタ。
ドンマイｗ
まーたワンマンの話かｗｗ次は補助席か
48 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 23:01:43.49 ID:8yIwAJY30
なるほど。まあ正解は来月17日を待てってことだな。
つーか、前スレ667の通り、925～930Dが八幡浜分断とはいえ、ワンマン化した
上に627Dも伊予大洲～八幡浜ワンマン（返しの4916Dもワンマンだから、54・32
の2Bは確定）になってたが、さて185系運用はいじるんだろうか…
（松山～宇和島間でレチ乗務の普通は
下り→913D・627Dマツ～オス・927D・929D・659D・931D・現671D・新657D（現925Dヤハ～ウワ間）
上り→912D・622D・914D・626D・新658D（現930Dウワ～ヤハ間）
だけになるんだなぁ…）
つーか、前スレ667の通り、925～930Dが八幡浜分断とはいえ、ワンマン化した
上に627Dも伊予大洲～八幡浜ワンマン（返しの4916Dもワンマンだから、54・32
の2Bは確定）になってたが、さて185系運用はいじるんだろうか…
（松山～宇和島間でレチ乗務の普通は
下り→913D・627Dマツ～オス・927D・929D・659D・931D・現671D・新657D（現925Dヤハ～ウワ間）
上り→912D・622D・914D・626D・新658D（現930Dウワ～ヤハ間）
だけになるんだなぁ…）
片道運用がなくなった分だけ余力はできるんじゃないか?
929Dあたりは47か185-3100にならないと両運転台車が足りなくなるだろうし。
929Dあたりは47か185-3100にならないと両運転台車が足りなくなるだろうし。
>>48
627Dが減車以外現行のままなら松山持ちの4両の普通列車(DC)も消滅だな
627Dが減車以外現行のままなら松山持ちの4両の普通列車(DC)も消滅だな
ともあれ、925Dが田舎の馬鹿ガキやジジババが乗るのに相応な車両に変わるのは歓迎
52 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 23:47:20.02 ID:v6ojLur40
現行５４が常時６両運用、３２も１１両中８～９両常時稼働しているうえでの、９２５～９３０Ｄのワンマンになるのは
９２９Ｄは３２の２両では平日は目も当てられないくらいになることがあるので４７か１８５にならないと厳しいですね。
アンパンマン列車が１０７０Ｄまで充当ということで、満員状態の１０７３Ｄ～翌１００３Ｄの運用は４両になってほしいですね。
９２９Ｄは３２の２両では平日は目も当てられないくらいになることがあるので４７か１８５にならないと厳しいですね。
アンパンマン列車が１０７０Ｄまで充当ということで、満員状態の１０７３Ｄ～翌１００３Ｄの運用は４両になってほしいですね。
53 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 23:50:29.44 ID:v6ojLur40
５２追加
９２５Ｄ～９３０Ｄのワンマンになるのは・・・の以後
予備編成の都合で３２と５４はあけておく必要がある上に（以下９２９Ｄ・・・に続く）
訂正スマソ
９２５Ｄ～９３０Ｄのワンマンになるのは・・・の以後
予備編成の都合で３２と５４はあけておく必要がある上に（以下９２９Ｄ・・・に続く）
訂正スマソ
54 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 23:55:20.91 ID:eJoXVUZb0
55 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 07:08:28.87 ID:tx/Bl38tO
３２だろうが５４だろうが、全くどうでもいい話だな。
ロングシートいらない、さっさと廃車
623Dを185にでもすれば
913Dを32送り込みに使えるんだが
それでは朝の宇和島にゆとりがなくなるな。
913Dを32送り込みに使えるんだが
それでは朝の宇和島にゆとりがなくなるな。
高松地区変わり映えしてないなあ
前スレ667は不正解確定かな？
>>48
レチって何？
レチって何？
925Dは長浜・内子向けがいっしょに乗るから伊予市までは2両必要。
電車入れて伊予市で乗り換えさせるのがいいような…
電車入れて伊予市で乗り換えさせるのがいいような…
>>60
車掌の電略
車掌の電略
前スレ667は「某掲示板」「噂」盛り込んでいた時点でガセだな。
65 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 12:54:17.67 ID:kRnZ3Jh80
何か、高知エリアでJR型置き換えの匂いする列車あんぞ？
（大歩危～土佐岩原や斗賀野～襟野々で１分ほど縮んでる列車がいくつかある）
（大歩危～土佐岩原や斗賀野～襟野々で１分ほど縮んでる列車がいくつかある）
愛媛エリアにJR型の気動車が導入することを願わざるを得なくなった
>>63
ヒント 現4941m-4921d-4920d-4640m-4645dの2-3番線の直列停車
4924dを伊予市止にして、4646mをあぼ-んしてから4924d伊予市-松山のスジにして、
925dを伊予市発にして、4649mを松山15:44発、15:48-市坪-15:51、伊予市15:58着、
4650mを伊予市16:10発松山16:25着にすればいいな
現4646mも残したければ(4543mの延長ででも)松山15:07発、15:10-市坪-15:13、伊予市15:25着の送り込みが要るね
ヒント 現4941m-4921d-4920d-4640m-4645dの2-3番線の直列停車
4924dを伊予市止にして、4646mをあぼ-んしてから4924d伊予市-松山のスジにして、
925dを伊予市発にして、4649mを松山15:44発、15:48-市坪-15:51、伊予市15:58着、
4650mを伊予市16:10発松山16:25着にすればいいな
現4646mも残したければ(4543mの延長ででも)松山15:07発、15:10-市坪-15:13、伊予市15:25着の送り込みが要るね
68 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 13:36:11.16 ID:kRnZ3Jh80
>>66
現時点じゃ内子経由松山～伊予大洲間だけしか無理だな。車両代出せまでは言わんが、
ホーム嵩上げもJRが費用出せって言ったら無理だと思うよ
（去年1800億もらっただろって突っ込みあれば返すけど、あのうち実際使用可能なのは
400億だし、保守関係や2000系老朽化に加えて松山・徳島駅付近の立体交差化も待ってる
から、実質にはその他に使う金は0と見ていい）
現時点じゃ内子経由松山～伊予大洲間だけしか無理だな。車両代出せまでは言わんが、
ホーム嵩上げもJRが費用出せって言ったら無理だと思うよ
（去年1800億もらっただろって突っ込みあれば返すけど、あのうち実際使用可能なのは
400億だし、保守関係や2000系老朽化に加えて松山・徳島駅付近の立体交差化も待ってる
から、実質にはその他に使う金は0と見ていい）
今月は25日が土曜日だったので、前スレの667がガセか否かの確認は今はできない。時刻表の3月号そのものを入手してないから
70 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 15:05:02.56 ID:X5jGUw420
前スレで新入りの1564,1565でトクの1000形2両をコチに飛ばして、
コチの54か32か2両をマツに飛ばして、マツの47形2両を廃車にするって書いてあった気もするんだけどホントかな。
コチの54か32か2両をマツに飛ばして、マツの47形2両を廃車にするって書いてあった気もするんだけどホントかな。
71 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 15:44:22.11 ID:/kzodoPQ0
>>65
スイッチバック前後で縮めないと
スイッチバック前後で縮めないと
>>69
時刻表は発売されてますが。しかも前スレ667のワンマン化云々は合ってたし。
時刻表は発売されてますが。しかも前スレ667のワンマン化云々は合ってたし。
74 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 16:21:06.25 ID:iWvqMDw+0
>>63
９２５Ｄ前後の時間の現行伊予市・・・内子経由の列車は４６４８Ｄが伊予市で折り返していますよ。
そこら辺のダイヤ自体は入れ替わってなかったから改正後もこのままと思われ。
４６４８Ｄ伊予市３番１５：５８着折返し４６５３Ｄ１６：０８発
９２５Ｄ伊予市２番１５：５５着特急待ちして１６：１３発
１０６８Ｄ伊予市１番１６：０８着発
９２５Ｄ前後の時間の現行伊予市・・・内子経由の列車は４６４８Ｄが伊予市で折り返していますよ。
そこら辺のダイヤ自体は入れ替わってなかったから改正後もこのままと思われ。
４６４８Ｄ伊予市３番１５：５８着折返し４６５３Ｄ１６：０８発
９２５Ｄ伊予市２番１５：５５着特急待ちして１６：１３発
１０６８Ｄ伊予市１番１６：０８着発
75 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 16:21:30.47 ID:tx/Bl38tO
どこの広島スレじゃ
死酷乞食鉄道株式会社
愛媛は自県より宇野線を優先したんだから仕方ないな
公開質問状野郎また書いてやがる
80 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 17:03:09.09 ID:tx/Bl38tO
>>79
大まかな内容分からない？
大まかな内容分からない？
マジかよｗ
今夜早速チェックするわｗ
今夜早速チェックするわｗ
82 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 17:58:53.07 ID:z0JnHsTA0
>>79
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
627Dは5865ファイナルの平日乗ったときは内子～大洲の利用が多かった
内子線が独立してた時はこの時間帯の列車は1両だったんだろうか？
その当時は通学に並行バス路線を使う選択もあったが
内子線が独立してた時はこの時間帯の列車は1両だったんだろうか？
その当時は通学に並行バス路線を使う選択もあったが
>>73
ガチならその理由が知りたくなるね。
ガチならその理由が知りたくなるね。
某駅名物としての観光価値だけはあると思います。
5865がなくなってから朝だけの運用が増えたな。
松山→（913D)宇和島→八幡浜→宇和島
宇和島→（626D)松山→（671Dだっけ）大洲
大洲→（914D)松山
で185の所要数は変わらずか
宇和島→（626D)松山→（671Dだっけ）大洲
大洲→（914D)松山
で185の所要数は変わらずか
>>61
ロングシートにきちんと座らせれば1両でも足りるぞ
ロングシートにきちんと座らせれば1両でも足りるぞ
みんなアントロ東北貸し出し回送行くん？
むしろ今185で走ってる列車は32の単行でも足りるレベル。
91 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 20:11:59.21 ID:/kzodoPQ0
>>70
高知の54（5）がさっき松山に来たという書き込みがあるから、返却回送がなければ転属決定かと
高知の54（5）がさっき松山に来たという書き込みがあるから、返却回送がなければ転属決定かと
>>86
キハ47のこと？
キハ47のこと？
高知の国鉄型の窪川昼寝が残っているなら
623Dを減車するだけで1運用くらいは浮かせられるんだがな転属は要るけど
623Dを減車するだけで1運用くらいは浮かせられるんだがな転属は要るけど
前スレ667の言うとおり、ワンマンになってる。
何でワンマン列車増やすことを決めたんだろう？
何でワンマン列車増やすことを決めたんだろう？
新たにワンマン化の対象になるのは925Dと930Dの松山～八幡浜間と627Dの伊予大洲～八幡浜間。
車両は32と54、どっちになるのかな？
車両は32と54、どっちになるのかな？
97 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 16:53:18.99 ID:V/nc8Oh2I
いただきます車掌以外は存在価値なし
車掌なんか乗ってなくていい
ワンマンor客乗で十分
車掌なんか乗ってなくていい
ワンマンor客乗で十分
99 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 17:17:18.79 ID:/fuJM9eiO
>>99
だからそういう列車には客乗を乗せればいいだろ？
だからそういう列車には客乗を乗せればいいだろ？
車掌→運転士 みたいな流れで運転士になるんじゃないの？
客室乗務員→運転士になる仕組みではないだろ？
客室乗務員→運転士になる仕組みではないだろ？
102 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 18:10:18.47 ID:V/nc8Oh2I
>>102
なるほどね。じゃあ車掌採用は必要だわな
なるほどね。じゃあ車掌採用は必要だわな
105 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 19:41:23.00 ID:/fuJM9eiO
その図式が来月から崩されることになるんだろうがな。
107 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 20:09:17.23 ID:PSgfRsgE0
松山～今治の快速ラッシュ時だけでもあればいいのに
臨時特急いしづち51号2両編成なんだね！
さすがに早朝通勤通学客いっぱいならんやろうけど…
さすがに早朝通勤通学客いっぱいならんやろうけど…
>>105
マリンライナーが5両編成のワンマンだと言い張ってる奴もいるがｗ
マリンライナーが5両編成のワンマンだと言い張ってる奴もいるがｗ
111
112 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 23:05:36.76 ID:+lweZN4j0
>>96
６２７Ｄは伊予大洲八幡浜間は３２と思われ。時刻表で伊予平野千丈間で１０分ということから推測できます。
５４なら対向がないと８分で行きますからね。
９２５Ｄ～９３０Ｄは中途半端な設定なのでどっちになるかわかりませんね。
現５４８Ｍの伊予西条での系統分離はなんか気になりますね。
６２７Ｄは伊予大洲八幡浜間は３２と思われ。時刻表で伊予平野千丈間で１０分ということから推測できます。
５４なら対向がないと８分で行きますからね。
９２５Ｄ～９３０Ｄは中途半端な設定なのでどっちになるかわかりませんね。
現５４８Ｍの伊予西条での系統分離はなんか気になりますね。
>>112
性能が一番低い車両をベースにダイヤを引いてあると思ったが、今は違うのか
性能が一番低い車両をベースにダイヤを引いてあると思ったが、今は違うのか
>>105
客乗優秀者が車掌にってインセンティブ制にしたらいいのにね。車掌採用者が短期退職されても困るだろうし。
>>110
松山空港へのいずみ観光/愛媛近鉄タクシ-新居浜のリムジンシャトルの餌食になってたからね あとはしおかぜ4号
/しおかぜ6号との交換調整で宇和海3号に接続すれば東予方面から宇和島水産高へ自宅通学できるようになるし
そもそも515mでさえ砥部/東温の医療養成大学へ伊予鉄バス/電車乗継で自宅通学しにくかったからなあ。
客乗優秀者が車掌にってインセンティブ制にしたらいいのにね。車掌採用者が短期退職されても困るだろうし。
>>110
松山空港へのいずみ観光/愛媛近鉄タクシ-新居浜のリムジンシャトルの餌食になってたからね あとはしおかぜ4号
/しおかぜ6号との交換調整で宇和海3号に接続すれば東予方面から宇和島水産高へ自宅通学できるようになるし
そもそも515mでさえ砥部/東温の医療養成大学へ伊予鉄バス/電車乗継で自宅通学しにくかったからなあ。
アンパンマントロッコ東北巡業の高松発は1日の10:20頃なんだな
カルボーなーらー
117 ：チザルピーノ：2012/02/28(火) 00:46:22.30 ID:kuApck4K0
アントロの回送はやはり新鶴見の６５ＰＦでしょうかね
118 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 00:47:22.15 ID:U+xD8rWj0
>114はどーして現実的でない発想しかできないのか
土佐大津駅が綺麗になっている
121 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 01:42:23.62 ID:mWsENvCjI
>>119
すまん、訂正すると、養成した車掌を次々運転士にしてる。
駅→車掌→運転士が基本の流れなんだが、車掌業務は運転士になるための勉強と考えていて車掌を養成してもすぐに運転士にしてしまう。
会社側も体力がないのを自覚してるから、国鉄採の車掌が退職するのをチャンスと捉えていて、
国鉄採車掌が減った分をワンマン化していくから車掌の総数はどんどん減っている。
それも限界がきたけど車掌総数を増やす体力が会社側にないということで新しい運転方式を導入して客室乗務員に車掌の代わりをさせ、
次は都市型ワンマンを狙ってるみたいだな。現行で2両編成以上の、ワンマン化出来ない列車も合理化していくのだろう。
東海会社の在来線は車掌が国鉄採と2年で運転士になる新人だけでは足りなくなって、
運転士を車掌に時限的に戻すらしい。
東日本会社は
駅→車掌→運転士
の車掌の部分を、元は1年だったのがどんどん長くしてる。
すまん、訂正すると、養成した車掌を次々運転士にしてる。
駅→車掌→運転士が基本の流れなんだが、車掌業務は運転士になるための勉強と考えていて車掌を養成してもすぐに運転士にしてしまう。
会社側も体力がないのを自覚してるから、国鉄採の車掌が退職するのをチャンスと捉えていて、
国鉄採車掌が減った分をワンマン化していくから車掌の総数はどんどん減っている。
それも限界がきたけど車掌総数を増やす体力が会社側にないということで新しい運転方式を導入して客室乗務員に車掌の代わりをさせ、
次は都市型ワンマンを狙ってるみたいだな。現行で2両編成以上の、ワンマン化出来ない列車も合理化していくのだろう。
東海会社の在来線は車掌が国鉄採と2年で運転士になる新人だけでは足りなくなって、
運転士を車掌に時限的に戻すらしい。
東日本会社は
駅→車掌→運転士
の車掌の部分を、元は1年だったのがどんどん長くしてる。
オタは車両と線形とスジばっかり気にするけど鉄道の経費って半分が人件費だからな...
124 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 08:20:43.58 ID:WXfDYHj0O
オタ目線と人件費とどう関係が？
125 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 09:24:07.98 ID:ZvqSbdvVO
126 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 13:33:09.24 ID:d+jQRt9t0
現時点での国鉄型気動車運用（運用数/配置数）
松山→47：8/9
185：6/8
54：6/7
32：10/11
高知→54：4/5
32：9/10
徳島→47：15/16
40：8/11
こんなもんか？
松山→47：8/9
185：6/8
54：6/7
32：10/11
高知→54：4/5
32：9/10
徳島→47：15/16
40：8/11
こんなもんか？
ＪＲ四国、観光子会社を清算へ 施設管理の負担重く
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E0878DE0E5E2E0E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E0878DE0E5E2E0E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
>>127
累損１億円なら、社員２，７００人として、１人あたりわずか４万円弱じゃないか。
ボーナス削れば済む話なのに、地元に迷惑を掛けないでくれ。
何で、ＪＲの放漫経営のせいで、地元の自治体が泣かなければならないんだ？
おかしいだろ。
累損１億円なら、社員２，７００人として、１人あたりわずか４万円弱じゃないか。
ボーナス削れば済む話なのに、地元に迷惑を掛けないでくれ。
何で、ＪＲの放漫経営のせいで、地元の自治体が泣かなければならないんだ？
おかしいだろ。
経営危機避けられず／本四料金引き下げにＪＲ四国
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000130
ＪＲ四国の泉雅文社長は２７日の定例会見で、国土交通省が本州四国連絡高速道路の料金を２０１４年度から一般高速道路並みに
引き下げる方針を表明したことについて、「仮に平日、休日とも瀬戸大橋の料金が千円程度になった場合、年間１４億円の減収が予想される。
経営上の危機は避けられない」と強い懸念を示した。
高速道路料金の休日上限千円制度が終了した昨年６月以降、同社の鉄道運輸収入は本州方面を中心に回復に転じている。
泉社長は１２年３月期に３億円の増収を見込んでいるとした上で、「もし休日の千円高速が復活すると、増収分は確実に失われる」と強調した。
本四料金の引き下げの方針を国が示したことには、「料金がどうなるか分からないが、３６５日とも千円程度になれば、
経費節減の努力でどうにかできる状況でなくなる」と危機感をあらわにした。
今月中旬には四国４県の知事に対し、「高速道路料金の引き下げが経営に極めて大きな影響を及ぼすことは明らか」などとして、
鉄道への支援を求める要望書をあらためて提出したことも明らかにした。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000130
ＪＲ四国の泉雅文社長は２７日の定例会見で、国土交通省が本州四国連絡高速道路の料金を２０１４年度から一般高速道路並みに
引き下げる方針を表明したことについて、「仮に平日、休日とも瀬戸大橋の料金が千円程度になった場合、年間１４億円の減収が予想される。
経営上の危機は避けられない」と強い懸念を示した。
高速道路料金の休日上限千円制度が終了した昨年６月以降、同社の鉄道運輸収入は本州方面を中心に回復に転じている。
泉社長は１２年３月期に３億円の増収を見込んでいるとした上で、「もし休日の千円高速が復活すると、増収分は確実に失われる」と強調した。
本四料金の引き下げの方針を国が示したことには、「料金がどうなるか分からないが、３６５日とも千円程度になれば、
経費節減の努力でどうにかできる状況でなくなる」と危機感をあらわにした。
今月中旬には四国４県の知事に対し、「高速道路料金の引き下げが経営に極めて大きな影響を及ぼすことは明らか」などとして、
鉄道への支援を求める要望書をあらためて提出したことも明らかにした。
ＪＲ四国 ８カ月連続、鉄道収入増/１月
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000131
ＪＲ四国が２７日発表した１月の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年同月比０・１％増の２９億３８００万円となり、
８カ月連続で前年実績を上回った。
積雪で高速道路の通行止めが相次ぎ、鉄道利用が伸びた前年の反動に加え、九州新幹線の開通などで好調だった本州方面の利用が
一服してきたことから伸びが縮小した。内訳は普通収入が同０・４％増の２５億５千万円、定期収入は同１・４％減の３億８８００万円だった。
ジェイアール四国バスの１月の営業概況は、運輸収入が前年同月比１％増の２億７５００万円。
高速バスの乗車人員数は同２％増の７万３７７６人だった。
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000131
ＪＲ四国が２７日発表した１月の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年同月比０・１％増の２９億３８００万円となり、
８カ月連続で前年実績を上回った。
積雪で高速道路の通行止めが相次ぎ、鉄道利用が伸びた前年の反動に加え、九州新幹線の開通などで好調だった本州方面の利用が
一服してきたことから伸びが縮小した。内訳は普通収入が同０・４％増の２５億５千万円、定期収入は同１・４％減の３億８８００万円だった。
ジェイアール四国バスの１月の営業概況は、運輸収入が前年同月比１％増の２億７５００万円。
高速バスの乗車人員数は同２％増の７万３７７６人だった。
131 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 17:22:18.23 ID:ZwVxaY9w0
今日松山駅に行ったら、「通勤時間帯に特急を新設しました。通勤が便利になります」とあった。
特急で通勤しろってか。特急なんかで通勤出来るのは一部の金持ちだけだろう。
特急料金を是が非でも取りたいんだろうけど。
特急通勤、減車、減便。利用客が増える要素が全く無い。まさに負の連鎖。
特急で通勤しろってか。特急なんかで通勤出来るのは一部の金持ちだけだろう。
特急料金を是が非でも取りたいんだろうけど。
特急通勤、減車、減便。利用客が増える要素が全く無い。まさに負の連鎖。
> 一部の金持ちだけ
うん、そのあたりはJR四国もわかっているらしく、一人暮らしで家賃や光熱費を払う
より快て～きの方がお安いですよと宣伝してる
うん、そのあたりはJR四国もわかっているらしく、一人暮らしで家賃や光熱費を払う
より快て～きの方がお安いですよと宣伝してる
133 ：川奥信号場：2012/02/28(火) 18:26:23.69 ID:M1xMXgNY0
この会社大丈夫か
橋値下げまだ言ってやんの。
135 ：川奥信号場：2012/02/28(火) 18:28:32.06 ID:M1xMXgNY0
ＪＲ西日本新入社員研修が４か月に対し四国はみじじかい
136 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 18:29:06.62 ID:xj3u8WcL0
特急通勤は結構合理的だとは思う。
学生やケチな人から見れば一見不毛なサービスに見えるけど、
サラリーマンからすれば四国の特急料金は安いし混まないし、
そして何よりJR側も特急の方が圧倒的に儲かるんだしね。
まあ俺は貧乏だし特急なんか勿体ないから意地でも普通使うけど。
学生やケチな人から見れば一見不毛なサービスに見えるけど、
サラリーマンからすれば四国の特急料金は安いし混まないし、
そして何よりJR側も特急の方が圧倒的に儲かるんだしね。
まあ俺は貧乏だし特急なんか勿体ないから意地でも普通使うけど。
>>129の内容はさすがに無いと思うわ。
これ以上支援なんて無理だろ・・・
これ以上支援なんて無理だろ・・・
第1条
(1) 北海道旅客鉄道株式会社及び九州旅客鉄道株式会社（以下「旅客会社」という。）は、
旅客鉄道事業及びこれに附帯する事業を経営することを目的とする株式会社とする。
(2) 四国旅客鉄道株式会社（以下「乞食会社」という。）は、旅客鉄道事業及びこれに
附帯する事業を手詰まりさせ、頻繁かつ執拗に経営環境に対する不平不満を漏らして
支援を要求することを目的とする株式会社とする。
(1) 北海道旅客鉄道株式会社及び九州旅客鉄道株式会社（以下「旅客会社」という。）は、
旅客鉄道事業及びこれに附帯する事業を経営することを目的とする株式会社とする。
(2) 四国旅客鉄道株式会社（以下「乞食会社」という。）は、旅客鉄道事業及びこれに
附帯する事業を手詰まりさせ、頻繁かつ執拗に経営環境に対する不平不満を漏らして
支援を要求することを目的とする株式会社とする。
特急通勤はいまや匹国の生命線
142 ：川奥信号場：2012/02/28(火) 19:43:29.08 ID:M1xMXgNY0
せめてB特急料金にすればいいのにな
チラ裏
ＪＲ四国バスを 高松～岡山 30分ヘッドで運行すれば多少増収…
マリンの発車時間とずらしてね。
ＪＲ四国バスを 高松～岡山 30分ヘッドで運行すれば多少増収…
マリンの発車時間とずらしてね。
新快速昼特きっぷ～ジャンボフェリー～特急いしづちトク割
この乗り継ぎ好きだな。
この乗り継ぎ好きだな。
徳島に新車の1500型2両入ったから、徳島の1000型2両が高知に、高知の54か32の2両が松山にそれぞれ玉突きみたいに転籍するのかな？
>>137
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/118
四新って、瀬戸内海放送株主の加藤系バスである高松exp㈱/宇高フェリ-に有利なことは別個の記事にするようだし
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/118
四新って、瀬戸内海放送株主の加藤系バスである高松exp㈱/宇高フェリ-に有利なことは別個の記事にするようだし
昔は快速も走ってたが今は特急のみの津軽海峡線みたいに、瀬戸大橋線も特急しか走らせない。なんて事を考えてなければいいが…。
赤字続きのジェイアール四国アーキテクツ年内に清算へ
同社運営の森の国ホテルと四万十の宿はどうなる？
同社運営の森の国ホテルと四万十の宿はどうなる？
150 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 21:03:06.45 ID:UwG5N39P0
予讃627Dがキハ47だけれど3月からは３２＋５４＋５４とかになるのかな？
なんでしおかぜや南風のトク割回数券は高速バスと
同額なんだろう？？
東海道新幹線も山陽新幹線も実は高速バス並みの値段
でも元は取れるんじゃね？？
同額なんだろう？？
東海道新幹線も山陽新幹線も実は高速バス並みの値段
でも元は取れるんじゃね？？
>>150
大洲で切り離したあとは八幡浜方向も折り返しも1両だから、54＋32じゃないかな
大洲で切り離したあとは八幡浜方向も折り返しも1両だから、54＋32じゃないかな
>>153
特急列車が高速バスと同額にするとは…jr四国頑張るなーって
特急列車が高速バスと同額にするとは…jr四国頑張るなーって
いしづち51号、果たして客はつくやろか？
156 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 22:36:41.01 ID:Z38fuwjd0
いしづち51なんだが、車輌はどうやって新居浜まで持って行くんだろう
ピンクのページからは読み解けなかったんだが
ピンクのページからは読み解けなかったんだが
157 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 23:00:19.02 ID:NW0lGbm20
8000系の２両は、1036Mで見たけど
見た目マヌケな感じ
1M1Tで加速は良さそうだけど
見た目マヌケな感じ
1M1Tで加速は良さそうだけど
3月17日以降、愛媛エリアで185系は
午後に限ると927Dと931Dに使用している47系の代走に不定期で使用されることになるのか…。
午後に限ると927Dと931Dに使用している47系の代走に不定期で使用されることになるのか…。
前スレの667にあった
912Dが3両化するのはガチなのかな？
912Dが3両化するのはガチなのかな？
161 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 00:53:18.21 ID:esmuDM2xI
チラ裏だが>>121を訂正
都市型ワンマン→×
地上運賃収受型ワンマン→◯
要するに、客乗が運賃収受してドア扱い、運転士がミラーを用いて最終の安全の確認をとり駅を出発。
新しい運転方式に運賃収受方が加わるもの。
都市型ワンマン→×
地上運賃収受型ワンマン→◯
要するに、客乗が運賃収受してドア扱い、運転士がミラーを用いて最終の安全の確認をとり駅を出発。
新しい運転方式に運賃収受方が加わるもの。
162 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 00:58:07.80 ID:+iylqMIvO
最近、軟券を見る？
163 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 11:33:13.70 ID:wHHq5Xld0
前回の支援は、高速優遇し過ぎだろって思って、JR支援賛成だったけど、
今回はなぁ……それなりに支援もらっといて、高速割引検討って出たとたん
「無理だから更なる支援を」ってのはどうかと思う。
確かに、これ以上の高速優遇はキツいかもしれんが、じゃあJRが本当にやること
やりきったのかといえばNOだと思う。
コスト削減ばかりじゃなく、もっと積極策や自助努力やって、その上で無理
ってんなら支援してもいいと思う
（実際、アリオ効果で瀬戸大橋線の乗客数伸びてんなら、それに乗じて割引切符
とか設定しろよって思う）
今回はなぁ……それなりに支援もらっといて、高速割引検討って出たとたん
「無理だから更なる支援を」ってのはどうかと思う。
確かに、これ以上の高速優遇はキツいかもしれんが、じゃあJRが本当にやること
やりきったのかといえばNOだと思う。
コスト削減ばかりじゃなく、もっと積極策や自助努力やって、その上で無理
ってんなら支援してもいいと思う
（実際、アリオ効果で瀬戸大橋線の乗客数伸びてんなら、それに乗じて割引切符
とか設定しろよって思う）
164 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 11:40:07.71 ID:1Yu9/2TUO
>>163
そんなのが簡単ならとっくにやってるだろうよ。
どこがNoなのか、どうすればよいか具体的な事を書かないなら意味がないな。
倉敷商業施設での増収効果は１７００万円。
瀬戸大橋の高速値下による減収は数億円。
桁が違うでしょアナタ！
そんなのが簡単ならとっくにやってるだろうよ。
どこがNoなのか、どうすればよいか具体的な事を書かないなら意味がないな。
倉敷商業施設での増収効果は１７００万円。
瀬戸大橋の高速値下による減収は数億円。
桁が違うでしょアナタ！
通勤目的以外でもっと使ってもらわないとな
>>163
例えば、２割引きでもお客は２５％増えないと収入はイコールにならない。
でも、２割引き程度ではインパクトが無くて、「その程度か！」という批判しか受けないので、
もっと大胆に５割引きとかしないとならない。すると、同じ収入を稼ぐにはお客は倍にならない
といけない。利益で言えば、お客が増えた分のコスト増部分も吸収する必要があるから、
たぶん、半額の切符を設定するためには２．２倍に増えないと、利益がトントンにならない。
これ以外の積極策だと、新車投入だとか、ＩＣカードだとか。でも、コスト増になる可能性も
高いし、そのコストを吸収するだけの乗客の増加が見込めるかは微妙。
一方で、瀬戸大橋の通年１０００円化はインパクトがある施策であり、そもそも値下げで利益を
増やす、という概念が全くない施策なので、利用者から見れば非常に美味しい施策。
こうなってくると、コスト削減が主体にならざるを得ないし、自助努力てのは結局社員の労働
条件を切り下げることにしかならないし、というのが現状だろう。
ちなみに、前回の支援の内容は、高速道路の値下げとは全くリンクしていなくて、経営安定基金
の運用益が下がっているから行われただけなんだよね。
例えば、２割引きでもお客は２５％増えないと収入はイコールにならない。
でも、２割引き程度ではインパクトが無くて、「その程度か！」という批判しか受けないので、
もっと大胆に５割引きとかしないとならない。すると、同じ収入を稼ぐにはお客は倍にならない
といけない。利益で言えば、お客が増えた分のコスト増部分も吸収する必要があるから、
たぶん、半額の切符を設定するためには２．２倍に増えないと、利益がトントンにならない。
これ以外の積極策だと、新車投入だとか、ＩＣカードだとか。でも、コスト増になる可能性も
高いし、そのコストを吸収するだけの乗客の増加が見込めるかは微妙。
一方で、瀬戸大橋の通年１０００円化はインパクトがある施策であり、そもそも値下げで利益を
増やす、という概念が全くない施策なので、利用者から見れば非常に美味しい施策。
こうなってくると、コスト削減が主体にならざるを得ないし、自助努力てのは結局社員の労働
条件を切り下げることにしかならないし、というのが現状だろう。
ちなみに、前回の支援の内容は、高速道路の値下げとは全くリンクしていなくて、経営安定基金
の運用益が下がっているから行われただけなんだよね。
これから消費税とか所得税もあがるし、年金も思うようにもらえない時代になるかもしれないのに、
通勤通学以外で鉄道を利用する人は減る一方な気がする。
>>129に四国四県の知事に支援を求めるってあるけど、自治体も金が無いし、どこまで出来るのだろうか
通勤通学以外で鉄道を利用する人は減る一方な気がする。
>>129に四国四県の知事に支援を求めるってあるけど、自治体も金が無いし、どこまで出来るのだろうか
169 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 12:50:28.36 ID:AYAxBb0l0
>>158
８０００系８Ｂより７Ｂ運転のほうが加速のテンポはいいですね。
３月ＪＲ時刻表では、いし５１に当たる車両は、新居浜まで回送扱いで運転されそうですね。
>>150
６２７Ｄは５４ではゆとりがありすぎるダイヤなので３２＋３２で運転になる希ガス
ついでにいうと９２５Ｄ～９３０Ｄは５４じゃないと無理なダイヤですね。
８０００系８Ｂより７Ｂ運転のほうが加速のテンポはいいですね。
３月ＪＲ時刻表では、いし５１に当たる車両は、新居浜まで回送扱いで運転されそうですね。
>>150
６２７Ｄは５４ではゆとりがありすぎるダイヤなので３２＋３２で運転になる希ガス
ついでにいうと９２５Ｄ～９３０Ｄは５４じゃないと無理なダイヤですね。
>>167
まぁ、全くリンクしていない、ってのは言い過ぎかもね。
むしろ高速値下げがなければ、何とか必死に頑張ってたのを、一気に大赤字に突き飛ばした
わけだから、きっかけではあるなぁ。
ただ、補填された金額が、高速道路の値下げを反映していない、という言い方が正しいのかも。
まぁ、全くリンクしていない、ってのは言い過ぎかもね。
むしろ高速値下げがなければ、何とか必死に頑張ってたのを、一気に大赤字に突き飛ばした
わけだから、きっかけではあるなぁ。
ただ、補填された金額が、高速道路の値下げを反映していない、という言い方が正しいのかも。
171 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 13:24:10.06 ID:DPo4BhkwO
高速道路値下げても自動車で四国は行かんな。
地元帰るときにしおかぜ利用することあるけど
岡山松山3時間は遅いよな
あと三十分は縮めるか乗り心地良くするかして欲しい
岡山松山3時間は遅いよな
あと三十分は縮めるか乗り心地良くするかして欲しい
>>170
それなら納得の説明やね。
確かに乗り心地は良くして欲しいかも。
調子がいいときは感じないけど、疲れてるときとか隣に人がいるときは腰が痛くなる気がする。
もう少し前との座席の幅が広ければ楽なんだが
それなら納得の説明やね。
確かに乗り心地は良くして欲しいかも。
調子がいいときは感じないけど、疲れてるときとか隣に人がいるときは腰が痛くなる気がする。
もう少し前との座席の幅が広ければ楽なんだが
174 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 17:38:11.34 ID:eWZ6UvDh0
もし、マリンライナーがサンライナーみたいに日中の主に10時台～14時台の運転を廃止のうえで
①高松～坂出間および児島～岡山間運転の各停との統合要素を兼ねて高松～岡山間は各停（日中は毎時2本運転）に格下げ
②車両はＪＲ西日本の113系・115系・117系・223系5000番台（2両＋2両）のいずれか4両を使用
③これにより、日中は
・高松～坂出間→快速「サンポート」毎時1本・各停（高松～多度津方面）毎時1本・各停（高松～岡山間）毎時2本の計4本運転
・坂出～岡山間→各停（高松～岡山間）毎時2本運転（児島～岡山間では日中の場合、各停であれば毎時1本から毎時2本に増加）
となった場合、瀬戸大橋線の印象はどう変わるかな？
①高松～坂出間および児島～岡山間運転の各停との統合要素を兼ねて高松～岡山間は各停（日中は毎時2本運転）に格下げ
②車両はＪＲ西日本の113系・115系・117系・223系5000番台（2両＋2両）のいずれか4両を使用
③これにより、日中は
・高松～坂出間→快速「サンポート」毎時1本・各停（高松～多度津方面）毎時1本・各停（高松～岡山間）毎時2本の計4本運転
・坂出～岡山間→各停（高松～岡山間）毎時2本運転（児島～岡山間では日中の場合、各停であれば毎時1本から毎時2本に増加）
となった場合、瀬戸大橋線の印象はどう変わるかな？
>>175
放射性物質まみれの車両は東日本から帰ってこなくていいよ
放射性物質まみれの車両は東日本から帰ってこなくていいよ
177 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 20:19:25.38 ID:1Yu9/2TUO
178 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 20:23:23.99 ID:jbg6xDUO0
>>176
そんなもんは洗車機にかければ大丈夫だ。
そんなもんは洗車機にかければ大丈夫だ。
179 ：川奥信号場：2012/02/29(水) 22:04:58.68 ID:02CjAgLo0
お先真っ暗
キクハ32-502（たぶん）はＪＲ東日本に表面上譲渡（つまり売却）でいい。
そして、キクハ32-503「新アンパンマントロッコ」を作ればいい。
ATS-Psはどこで取り付けるのだろうか？
×地上運賃収受型ワンマン
○客室乗務員付ワンマン
客乗はドア扱いしません。（したら車掌）
そして、キクハ32-503「新アンパンマントロッコ」を作ればいい。
ATS-Psはどこで取り付けるのだろうか？
×地上運賃収受型ワンマン
○客室乗務員付ワンマン
客乗はドア扱いしません。（したら車掌）
181 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 22:12:20.93 ID:5Q5sYxjv0
>>180
いやそれじゃあ今マリンなんかに乗ってる客室乗務員は車掌じゃん。
いやそれじゃあ今マリンなんかに乗ってる客室乗務員は車掌じゃん。
地上運賃収受型ワンマンって要は、基本は四国で言うところの列車番号4xxxのワンマンで、無人駅での集札のみを客乗がやるってことでしょ。
今121系ワンマン改造編成の運用の一部で、2両乗車可能ながらドア扱いを運転士がやってる。アナウンスも自動放送を使ってる。
今121系ワンマン改造編成の運用の一部で、2両乗車可能ながらドア扱いを運転士がやってる。アナウンスも自動放送を使ってる。
>>181
マリンの場合一応瀬戸大橋研修受けてれば准車掌だね
マリンの場合一応瀬戸大橋研修受けてれば准車掌だね
184 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 23:48:01.84 ID:esmuDM2xI
またチラ裏ですまんが、客室乗務員について。客室乗務員制度導入の根拠は「新しい運転方式」という新しく制定した運転方式による。
ドア扱いは客乗が行うが、側面の安全確認は運転士が行い、運転士の責任で出発するというもの。
国鉄時代から折返し駅停車中には車掌以外の社員が、運転に関わらないドア扱いを行ってきた経緯を根拠に、
客乗のドア扱いは運転に関わらないものと解釈した。
車掌ドア扱い、ブザー合図→これを以って出発、から
客乗ドア扱い→運転士による側面確認→これを以って運転士の責任で出発(ただしホームにかかっている間の状態看視は客乗と運転士の連帯責任)
自分より上手く説明してるサイトがあるのでURL載せとく
ttp://yonnan.sakura.ne.jp/cgi-bin/sb/log/eid2119.html
で、新しい運転方式の取扱に加えて、地上において運賃収受を行うのが地上運賃収受型ワンマンと思われる。
理由がまだわからんのだが、かつて実施されていた営業車掌と運転士による運転よりも効率的らしい。
>>182
ドア扱いは客乗(ただし、現在は試行期間の為社員車掌が代務)だよ。現在すでに開始されていて、来年度いっぱい程度試行する見込み。
>>183
そのような職名は四国会社にはない。建前では、車掌は車掌、客乗は客乗。
ドア扱いは客乗が行うが、側面の安全確認は運転士が行い、運転士の責任で出発するというもの。
国鉄時代から折返し駅停車中には車掌以外の社員が、運転に関わらないドア扱いを行ってきた経緯を根拠に、
客乗のドア扱いは運転に関わらないものと解釈した。
車掌ドア扱い、ブザー合図→これを以って出発、から
客乗ドア扱い→運転士による側面確認→これを以って運転士の責任で出発(ただしホームにかかっている間の状態看視は客乗と運転士の連帯責任)
自分より上手く説明してるサイトがあるのでURL載せとく
ttp://yonnan.sakura.ne.jp/cgi-bin/sb/log/eid2119.html
で、新しい運転方式の取扱に加えて、地上において運賃収受を行うのが地上運賃収受型ワンマンと思われる。
理由がまだわからんのだが、かつて実施されていた営業車掌と運転士による運転よりも効率的らしい。
>>182
ドア扱いは客乗(ただし、現在は試行期間の為社員車掌が代務)だよ。現在すでに開始されていて、来年度いっぱい程度試行する見込み。
>>183
そのような職名は四国会社にはない。建前では、車掌は車掌、客乗は客乗。
アンパンマン、出発式やってすぐ車庫に戻るとは・・・
186 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 00:02:39.96 ID:QRtRciuG0
快速マリンライナーの廃止はない、廃止したら高松の格が落ちる。
廃止するとしたら特急うずしおを岡山まで毎時1本運転して各県と平衡化。
快速マリンライナーの岡山県内の各停化はあるかもしれないが。
高松の格を保つためには各停化してもグリーン車は連結するだろう。
廃止するとしたら特急うずしおを岡山まで毎時1本運転して各県と平衡化。
快速マリンライナーの岡山県内の各停化はあるかもしれないが。
高松の格を保つためには各停化してもグリーン車は連結するだろう。
187 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 00:25:36.75 ID:iLkFJHUn0
15：36発のキハ185好きやったのに…
> 快速マリンライナーの岡山県内の各停化
そんなことしたら宇野線高速化に金を出した香川県や愛媛県が黙ってないだろ
そんなことしたら宇野線高速化に金を出した香川県や愛媛県が黙ってないだろ
＞ついでにいうと９２５Ｄ～９３０Ｄは５４じゃないと無理なダイヤですね
宇和島行だった頃の名残りか
宇和島行だった頃の名残りか
627Dの伊予大洲～八幡浜間、925Dと930Dの松山～八幡浜間は時間帯が通勤・通学ラッシュまたは帰省ラッシュの時間帯と重ならないのでワンマン化に至ったようだ。
違うかもしれないが
違うかもしれないが
191 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 04:47:16.89 ID:QWGgoJQ0O
>>184
また社員が書き込んでるよ。
また社員が書き込んでるよ。
さっきから社員が書き込んでる社員が社員がって言ってる奴が一番社員っぽいよね。
普段から変に擁護しまくるしやたらとケチつけるし。
普段から変に擁護しまくるしやたらとケチつけるし。
195 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 11:33:59.84 ID:A3sF0O7WO
めりけんやって儲かっているの？
うどんにしてはかなりボッてるからな
リピーターがいなくても一見さんだけでそこそこ商売になるんだろう
リピーターがいなくても一見さんだけでそこそこ商売になるんだろう
198 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 12:31:21.22 ID:QWGgoJQ0O
>>192
また社員が書き込んでるよ。
また社員が書き込んでるよ。
>>196
？
大手チェーンと比較しても、そんなに高いようには見えないけど。
瀬戸大橋開業後に一部で発生したかけうどん１杯１０００円ならともかく。
まさか、個人経営の製麺屋と比較して高いからぼったくりだ、なんて話じゃないよね？
？
大手チェーンと比較しても、そんなに高いようには見えないけど。
瀬戸大橋開業後に一部で発生したかけうどん１杯１０００円ならともかく。
まさか、個人経営の製麺屋と比較して高いからぼったくりだ、なんて話じゃないよね？
松山の場合減車したくても両運転台車両が足りないんだよな。
めりけんやは安いレベルだと思うよ
JAFカードで割り引いてくれるし
ぼったくってるのは連絡船うどんだろ
あれはJR四国と資本関係はないからな
JAFカードで割り引いてくれるし
ぼったくってるのは連絡船うどんだろ
あれはJR四国と資本関係はないからな
やらせ出発式www
アンパンマントロッコを回送する時は版権の絡みがあって、車体に描かれているキャラクターや文字を隠して運行するような気がする。
確証はないけど、もしそうだったら撮り鉄の人は残念だね。
確証はないけど、もしそうだったら撮り鉄の人は残念だね。
>>203
版権よりも屋外広告規制条例とかそっちが引っ掛かりそうに思うが。
版権よりも屋外広告規制条例とかそっちが引っ掛かりそうに思うが。
小田急のドラえもんにケチを付けた東京都のことか
206 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 18:02:11.96 ID:uwkjYi4ZO
高松駅周辺なら味庄がいいと思うどん。
207 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 18:17:04.66 ID:QWGgoJQ0O
さっき香川県内のニュースでやってたけど、宮城地区の応募では定員300人のところに2万人も来たとか。
ちなみにカマはEF210-101の桃太郎。
210 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 18:37:04.10 ID:A3sF0O7WO
アンパンマン人気って全国区なんだ
211 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 18:38:13.55 ID:AzMJEJz30
>>208
大半がヲタの応募だろうな。
大半がヲタの応募だろうな。
212 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 18:46:33.65 ID:RNjrL+2yO
>>203
アンパンマンについてはやなせ氏のご好意により使用は自由なんだよ。
アンパンマンのキャラクターが沢山ある幼稚園バスがあったり、
特に幼児向け商品にアンパンマンが多数起用されているのはその為。
アンパンマンについてはやなせ氏のご好意により使用は自由なんだよ。
アンパンマンのキャラクターが沢山ある幼稚園バスがあったり、
特に幼児向け商品にアンパンマンが多数起用されているのはその為。
>>212
アンパンマントロッコの車体を見れば分かるが、バンダイの文字が入っているし版権は日テレ？が持ってたような気がする。
やなせたかしが良いと言っても、さまざまな利権があるので目隠しテープを貼ってると思うよ。
アンパンマントロッコの車体を見れば分かるが、バンダイの文字が入っているし版権は日テレ？が持ってたような気がする。
やなせたかしが良いと言っても、さまざまな利権があるので目隠しテープを貼ってると思うよ。
214 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:10:09.03 ID:AzMJEJz30
被災地の為といえば断りにくいから許可は得てると思う。
215 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:30:20.54 ID:v+bDG3xwO
松山の185暇なんだったら徳島の1000あたりと取り替えてやったら？
徳島管内なら185は使い道はいろいろある。
徳島管内なら185は使い道はいろいろある。
アンパンマンの版権管理は日本テレビ音楽が代表でやってるが
やなせ氏の意向で公共的なものや非営利の利用は黙認してると言うのをどっかで見た事がある
東京都の広告規制も土佐電のアンパンマンミュージアムの広告電車みたいなのならアウトだろうけど今回は問題ないんじゃないか
やなせ氏はごめんなはり線のキャラを起点と終点の2つ発注したら全駅分をタダで作ってくれるくらい気前のいい人だから
今回の話を聞いたら応募者全員乗せてやれとか思うんじゃないかな
やなせ氏の意向で公共的なものや非営利の利用は黙認してると言うのをどっかで見た事がある
東京都の広告規制も土佐電のアンパンマンミュージアムの広告電車みたいなのならアウトだろうけど今回は問題ないんじゃないか
やなせ氏はごめんなはり線のキャラを起点と終点の2つ発注したら全駅分をタダで作ってくれるくらい気前のいい人だから
今回の話を聞いたら応募者全員乗せてやれとか思うんじゃないかな
217 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:43:46.74 ID:Ig7I5kje0
>>215
松山に行ったところで結局嵩上げしてないから伊予市止めじゃあ…
九州の185がほぼ予備車なしっていうらしいし（まあ九州ならよくあることだけど）
九州に売却するのも手かもしれない。まあ四国の分が足りなくなるけど。
松山に行ったところで結局嵩上げしてないから伊予市止めじゃあ…
九州の185がほぼ予備車なしっていうらしいし（まあ九州ならよくあることだけど）
九州に売却するのも手かもしれない。まあ四国の分が足りなくなるけど。
>快速マリンライナーの廃止はない、廃止したら高松の格が落ちる。
廃止するとしたら特急うずしおを岡山まで毎時1本運転して各県と平衡化。
格は赤字解消してから、できん会社に格言うてる場合じゃない
特いしづち 高松～岡山
特しおかぜ 松山～岡山
松山から高松行く人は、快速サンポで途中乗換えで高松へ
廃止するとしたら特急うずしおを岡山まで毎時1本運転して各県と平衡化。
格は赤字解消してから、できん会社に格言うてる場合じゃない
特いしづち 高松～岡山
特しおかぜ 松山～岡山
松山から高松行く人は、快速サンポで途中乗換えで高松へ
219 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:51:40.66 ID:OT8juorEO
2両の電気代で3両走らせ混雑緩和する伊予鉄
電気代上がっても3両列車を増やし混雑緩和することでん
電気代上がっても3両列車を増やし混雑緩和することでん
220 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 19:54:29.82 ID:OT8juorEO
従来型2両の電気代で3両走らせ混雑緩和する伊予鉄
電気代上がっても3両列車を増やし混雑緩和することでん
電気代上がっても3両列車を増やし混雑緩和することでん
大事な事だから(ry
222 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 20:12:20.59 ID:aiKEJM/oi
鳴門線の電化まだ？
高松駅を頭端式から通過式に変えろ
で高徳線を電化しろ
それでマリンライナーかサンポートを志度まで走らせろ
以上
で高徳線を電化しろ
それでマリンライナーかサンポートを志度まで走らせろ
以上
妄想も休み休み言えよ
走らせるとしても栗林まででいいよ
226 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 20:47:18.80 ID:OSN7CI2o0
>>222
廃止にする予定だから無い。
廃止にする予定だから無い。
快速きんとき復活マダー
今は試用だから客乗にドア扱いをさせていないだけか。
まあ、営業車掌は正社員だから、そのあたりの人件費を考えれば、人件費の安く、かつほとんど混まない昼間は契約社員の客乗でも乗務が勤まる。
マリンライナーがなくなるのは、四国内にＪＲ営業鉄道線区が無くなるか新幹線が海を渡ってから。
>>223
1.一部施工は可能だが、全ては無理。まず、ＬＲＴやるきまんまんの高松市を説得しろ。
2.栗林か屋島までなら可能。ただし、栗林以東（どころか東側の川から）は付け替え。木太町を交換化。
3.却下。
まあ、営業車掌は正社員だから、そのあたりの人件費を考えれば、人件費の安く、かつほとんど混まない昼間は契約社員の客乗でも乗務が勤まる。
マリンライナーがなくなるのは、四国内にＪＲ営業鉄道線区が無くなるか新幹線が海を渡ってから。
>>223
1.一部施工は可能だが、全ては無理。まず、ＬＲＴやるきまんまんの高松市を説得しろ。
2.栗林か屋島までなら可能。ただし、栗林以東（どころか東側の川から）は付け替え。木太町を交換化。
3.却下。
しおかぜを大阪まで伸ばしてくれ
乗り換え面倒やし新幹線高すぎ
乗り換え面倒やし新幹線高すぎ
230 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:02:03.67 ID:Y/HIXq070
もし17日からICOCAが使用開始になった時、ICカードで高松～坂出間乗車中に
区間快速とかで検札来たら、どう処理する気だろ？
区間快速とかで検札来たら、どう処理する気だろ？
S編成のぶち抜いた2号車をL編成に組み込みは可能なんかな？
232 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:10:19.80 ID:AXTpToIq0
先日バースディきっぷを使ったが
事前に同時に予約してるのに
車内検札がある時とない時があって落ち着かなかった
また乗車時や下車時の改札も指定券だけでいいときもあるし
本体のきっぷも見せてくれと言われたこともあった
特に松山駅では、全部みせたのに不正乗車のような言われ方をした
その人は帽子に金色の線が入ってる人だったけど
めっちゃ感じが悪かった
事前に同時に予約してるのに
車内検札がある時とない時があって落ち着かなかった
また乗車時や下車時の改札も指定券だけでいいときもあるし
本体のきっぷも見せてくれと言われたこともあった
特に松山駅では、全部みせたのに不正乗車のような言われ方をした
その人は帽子に金色の線が入ってる人だったけど
めっちゃ感じが悪かった
233 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:11:45.09 ID:/5ru0Yiw0
ＩＣＯＣＡを確認するだけ。
234 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:34:39.52 ID:vPVXzClt0
235 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:37:36.34 ID:PmFGNezI0
>>231
宇多津直後の登坂が危うい。
宇多津直後の登坂が危うい。
236 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 22:44:36.33 ID:maQyT6Db0
CPの容量足りるのかな
振り子で空気バカ食いだからな
振り子で空気バカ食いだからな
6000+7100の1M3Tで、宇多津から本四備讃線への坂は登れるかな
>>203
車体に書いてるキャラクターや企業名は全部白いテープで隠してました。
車体に書いてるキャラクターや企業名は全部白いテープで隠してました。
240 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 01:34:17.73 ID:q4bjxNtD0
≫239
どこで？
どこで？
おっ、PDF改正ダイヤ来てるわあ。
香川だけでもヤマト運輸の宅急便の支払いにICOCAが使えるようになるんだろうか
たぶん無理だろうなあ
たぶん無理だろうなあ
245 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 12:41:43.03 ID:1gdnYTiS0
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20120302000163
これって、バリアフリー工事にゃ資金援助するけど、車両関係は自前で出せってことかな？
それと、香川県の駅が気になる…
（1万人以上→高松・坂出・瓦町・高松築港
3000人以上→上記＋宇多津・丸亀・多度津・端岡辺り？）
これって、バリアフリー工事にゃ資金援助するけど、車両関係は自前で出せってことかな？
それと、香川県の駅が気になる…
（1万人以上→高松・坂出・瓦町・高松築港
3000人以上→上記＋宇多津・丸亀・多度津・端岡辺り？）
246 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 13:13:54.56 ID:MhOqQrkB0
>>244
撮り鉄対策でそこまでしないでしょ。金の無駄。
何にしたって集まるんだし。
版権なんて日テレと協議すれば解決する話だしなぁ
日テレ的に咎める理由がないし。版権で制約かけた…なんて報道されたら
「日テレも無粋だね」と言われるのがオチだろうし。
だから通過都府県市の屋外広告物条例絡みじゃないかな？という気がするけど
どうなんだろ。
小田急Fトレのイメージからか東京都の条例云々という説がよく出てるけど、
屋外広告物条例や景観条例は都だけじゃないからね。条例制定自治体全てと協
議はしてられないから、運行予定6県まで、あるいは運行開始後の回送の可能
性のある栃木・埼玉（さすがに協議してるでしょ）までは隠すしかないのだろ
うね。
撮り鉄対策でそこまでしないでしょ。金の無駄。
何にしたって集まるんだし。
版権なんて日テレと協議すれば解決する話だしなぁ
日テレ的に咎める理由がないし。版権で制約かけた…なんて報道されたら
「日テレも無粋だね」と言われるのがオチだろうし。
だから通過都府県市の屋外広告物条例絡みじゃないかな？という気がするけど
どうなんだろ。
小田急Fトレのイメージからか東京都の条例云々という説がよく出てるけど、
屋外広告物条例や景観条例は都だけじゃないからね。条例制定自治体全てと協
議はしてられないから、運行予定6県まで、あるいは運行開始後の回送の可能
性のある栃木・埼玉（さすがに協議してるでしょ）までは隠すしかないのだろ
うね。
>>245
バリアフリー工事は自治体と国が補助をするスキームがあるからね。
大手民鉄やJR本州三社だって自治体補助をかなり受けているのだから、
四国もその流れに乗ったということかと。
おそらく主要12駅は乗降3000人以上とするとこんな感じ。
高松、坂出、宇多津、丸亀、多度津、観音寺、善通寺
築港、片原町、瓦町、太田、仏生山
車両はやるなら西日本のような「お布施」でやるしかないし、補助スキームも自治体単独補助になる。
運輸局がきめられることじゃないしね
バリアフリー工事は自治体と国が補助をするスキームがあるからね。
大手民鉄やJR本州三社だって自治体補助をかなり受けているのだから、
四国もその流れに乗ったということかと。
おそらく主要12駅は乗降3000人以上とするとこんな感じ。
高松、坂出、宇多津、丸亀、多度津、観音寺、善通寺
築港、片原町、瓦町、太田、仏生山
車両はやるなら西日本のような「お布施」でやるしかないし、補助スキームも自治体単独補助になる。
運輸局がきめられることじゃないしね
ｱﾝﾄﾛは今、どこに？
249 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 14:11:46.36 ID:1gdnYTiS0
>>247
だよね～、まずJR単体で置き換えられるような財力なんざ微塵も無い（1500の増備状況
見てたら分かる）けど、最近の田舎の自治体は「金は出さんが口は徹底的に出す」って
スタンスのとこ多いからねぇ、2000系と40・47の置き換えが目一杯で、121・113系
のことなんか忘却の彼方に忘れてそう。
しかしまぁ、見出しだけ見たら伊予市以南と予土線も嵩上げすんのかと思ったわww
だよね～、まずJR単体で置き換えられるような財力なんざ微塵も無い（1500の増備状況
見てたら分かる）けど、最近の田舎の自治体は「金は出さんが口は徹底的に出す」って
スタンスのとこ多いからねぇ、2000系と40・47の置き換えが目一杯で、121・113系
のことなんか忘却の彼方に忘れてそう。
しかしまぁ、見出しだけ見たら伊予市以南と予土線も嵩上げすんのかと思ったわww
トイレのバリアフリーもいいけど、まずはエレベーターの設置からだな
宇多津はいいとして、多度津や観音寺みたいな地下道形式なとこはやっかいだな
宇多津はいいとして、多度津や観音寺みたいな地下道形式なとこはやっかいだな
妄想多すぎ
>>250
駅員操作のリフト/エスカレ-タ-で当分凌ぐとかだな ev設置後に延長/短縮して他駅へ転用ができるのが強み
>四国は車両更新の動きが少ないことなど を考慮し、全国目標の約７０％より引き下げる一方、
>「介助などソフト面の充実を図り、ハード面を補完する」と併記した。
津市に協会本部がある、介助専門員推進協会の介助専門士(伊予銀等)
渋谷区道玄坂に協会本部がある、トラベルヘルパ-(あなぶきトラベル等)や、
新宿区市谷左内町に本部がある、ケアフィットサービス協会のサービス介助士/介助サ-ビス士、通称ケアフィッタ-
の出番か 当然最後に列挙した資格持ちが一番多いようだな
駅員操作のリフト/エスカレ-タ-で当分凌ぐとかだな ev設置後に延長/短縮して他駅へ転用ができるのが強み
>四国は車両更新の動きが少ないことなど を考慮し、全国目標の約７０％より引き下げる一方、
>「介助などソフト面の充実を図り、ハード面を補完する」と併記した。
津市に協会本部がある、介助専門員推進協会の介助専門士(伊予銀等)
渋谷区道玄坂に協会本部がある、トラベルヘルパ-(あなぶきトラベル等)や、
新宿区市谷左内町に本部がある、ケアフィットサービス協会のサービス介助士/介助サ-ビス士、通称ケアフィッタ-
の出番か 当然最後に列挙した資格持ちが一番多いようだな
宇多津も中途半端な中二階があるから、エレベーター設置となると面倒な感じがする。
丸亀みたいな感じで中二階を貫通させても一階が外だしな。
丸亀みたいな感じで中二階を貫通させても一階が外だしな。
>>252
階段昇降リフトにしても、エスカレーター切替にしても、
駅員の介助が原則必要だから、早朝夜間無人駅になる宇多津では
利用不可な時間帯が発生してしまう件。
それに駅員の数が少ないところだと、インターホンで呼んでもかなり待たされるから
エレベーターの方が利用しやすい、って車いすで移動している知人が言ってた。
階段昇降リフトにしても、エスカレーター切替にしても、
駅員の介助が原則必要だから、早朝夜間無人駅になる宇多津では
利用不可な時間帯が発生してしまう件。
それに駅員の数が少ないところだと、インターホンで呼んでもかなり待たされるから
エレベーターの方が利用しやすい、って車いすで移動している知人が言ってた。
>>250
駅トイレのバリフリ化は用地制約さえなければ割と簡単だからね。
ユニット形式の製品もあるし、案外安価にできる。
エレベーターは横断地下道につけるくらいなら跨線橋新設かいっそ橋上化が昨今のトレンドだからなぁ
ここまで来るとJR四国というより自治体の腹づもり一つなんだけど。
>>253
宇多津は改札周囲のスペースが狭いからなぁ…
中２階？部分は階段数段のはずだからスロープでもいいかもしれない。
そして、どちらかの階段をつぶしてそこにエレベーター設置がやりやすそう。
駅トイレのバリフリ化は用地制約さえなければ割と簡単だからね。
ユニット形式の製品もあるし、案外安価にできる。
エレベーターは横断地下道につけるくらいなら跨線橋新設かいっそ橋上化が昨今のトレンドだからなぁ
ここまで来るとJR四国というより自治体の腹づもり一つなんだけど。
>>253
宇多津は改札周囲のスペースが狭いからなぁ…
中２階？部分は階段数段のはずだからスロープでもいいかもしれない。
そして、どちらかの階段をつぶしてそこにエレベーター設置がやりやすそう。
256 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 18:45:25.20 ID:kl8Bef5oO
257 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 19:29:45.93 ID:7yJ+hb3x0
アンパンマンのラッピングは駄目で右翼街宣車が黙認っておかしいだろ
>>211
でも親子連れだし、いいんじゃない？
でも親子連れだし、いいんじゃない？
M4編成復帰してるな
緑碍子付けてる121系がいるけど、今後は瀬戸大橋を通らない車両も塩害対策を
施していくのだろうか
緑碍子付けてる121系がいるけど、今後は瀬戸大橋を通らない車両も塩害対策を
施していくのだろうか
260 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 20:42:43.08 ID:avBurzBi0
2012.3.17～ 8000系運用表
L編成5B
4M>3M>16M>15M>28M>27M
6M>5M>18M>17M>30M>29M
8M>7M>20M>19M>1032M
1001M>12M>11M>24M>23M>1092M
2M>1M>14M>13M>26M>25M
S編成2B
1006M>1009M>1018M>1021M>1030M>1033M
1012M>1015M>1024M>1027M>1092M
9051M>1008M>1011M>1020M>1023M>1036M
1005M>1014M>1017M>1026M>1029M
S編成3B
1002M>1007M>1016M>1019M>1028M>1031M
L編成5B
4M>3M>16M>15M>28M>27M
6M>5M>18M>17M>30M>29M
8M>7M>20M>19M>1032M
1001M>12M>11M>24M>23M>1092M
2M>1M>14M>13M>26M>25M
S編成2B
1006M>1009M>1018M>1021M>1030M>1033M
1012M>1015M>1024M>1027M>1092M
9051M>1008M>1011M>1020M>1023M>1036M
1005M>1014M>1017M>1026M>1029M
S編成3B
1002M>1007M>1016M>1019M>1028M>1031M
2012.3.17～ N2000系運用表
2450-2400
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D>1091D [高31]
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3019D>3024D>3025D>3030D>1091D [高31](金曜執行)
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D [高31](休前日執行)
1004D>3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D [高32]
3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D [高32](休日執行)
3004D>3005D>3010D>3017D>5022D>5027D [高33]
3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3019D>3024D>3025D>3030D>3033D [高34]
3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3023D>3028D>3033D [高34](金曜執行)
2500
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D>1091D [高41]
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3019D>3024D>3025D>3030D>1091D [高41](金曜執行)
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D [高41](休前日執行)
1004D>3031D [高42]
1004D [高42](金曜・休前日執行)
3031D [高42](休日執行)
3004D>3005D>3010D>3033D [高43]
3004D>3005D>3010D>3023D>3028D>3033D [高43](金曜執行)
3033D [高43](土休日執行)
2450-2400
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D>1091D [高31]
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3019D>3024D>3025D>3030D>1091D [高31](金曜執行)
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D [高31](休前日執行)
1004D>3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D [高32]
3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D [高32](休日執行)
3004D>3005D>3010D>3017D>5022D>5027D [高33]
3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3019D>3024D>3025D>3030D>3033D [高34]
3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3023D>3028D>3033D [高34](金曜執行)
2500
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D>1091D [高41]
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3019D>3024D>3025D>3030D>1091D [高41](金曜執行)
3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D [高41](休前日執行)
1004D>3031D [高42]
1004D [高42](金曜・休前日執行)
3031D [高42](休日執行)
3004D>3005D>3010D>3033D [高43]
3004D>3005D>3010D>3023D>3028D>3033D [高43](金曜執行)
3033D [高43](土休日執行)
>229
乗り継ぎ割引なくなるからむしろ料金上がるのでは？
乗り継ぎ割引なくなるからむしろ料金上がるのでは？
教えてえろい人
高知発5時のしまんと2号だが
これ、南風としまんとのどっちの方が利便性高いん？
高知発5時のしまんと2号だが
これ、南風としまんとのどっちの方が利便性高いん？
266 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 22:09:25.12 ID:avBurzBi0
>>264
大多数が坂出で3108Mに乗継。
しかし単純に南風に振替えると2003Dが担っている通勤客が宙に浮いてしまう。
2002/3Dを存置したまま南風15往復化を行う場合2004Dを3時間繰下げる(40D併結)ことになるがそうすると多客期35D混雑がさらに激化する。
大多数が坂出で3108Mに乗継。
しかし単純に南風に振替えると2003Dが担っている通勤客が宙に浮いてしまう。
2002/3Dを存置したまま南風15往復化を行う場合2004Dを3時間繰下げる(40D併結)ことになるがそうすると多客期35D混雑がさらに激化する。
>>265
お昼寝中のサンライズを高松～大阪間１往復などいかがでしょう？
お昼寝中のサンライズを高松～大阪間１往復などいかがでしょう？
270 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 00:02:16.42 ID:yP2kgv/y0
普通列車って車種こそ決まってるけど日に寄ってどの号車が来るかはバラバラな気もする。
あれって何日サイクルとかそういう規則性ちゃんとあるのかな。
あれって何日サイクルとかそういう規則性ちゃんとあるのかな。
271 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 00:14:21.98 ID:1BBpfbHD0
>>270
「運用」ってものがあってだな……
毎日同じ車輌を同じ時刻の列車にばかり当てるようにすると、
夜には常に同じ駅にいないと行けなくなるし、
検査のできる車庫に入れなくなる車輌も出てくるし良いことは何もない。
「運用」ってものがあってだな……
毎日同じ車輌を同じ時刻の列車にばかり当てるようにすると、
夜には常に同じ駅にいないと行けなくなるし、
検査のできる車庫に入れなくなる車輌も出てくるし良いことは何もない。
>>271
高知運転所所属の2000系1仕業は？
高知運転所所属の2000系1仕業は？
273 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 01:03:46.84 ID:lesmjaKh0
＞＞２６９ 仮にそんな運用があるとすれば２８５系より３８３系のほうがなんか
現実味ありそうな気が
現実味ありそうな気が
＞お昼寝中のサンライズを高松～大阪間１往復などいかがでしょう？
その内 岡山～大阪間に所属にされて
マリンはすべて西に○投げ譲渡になるな
その内 岡山～大阪間に所属にされて
マリンはすべて西に○投げ譲渡になるな
>>266
1005mでは役不足？
1005mでは役不足？
276 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 05:07:09.15 ID:8nvlcb3EO
しおかぜは姫路発でいいよ、大阪延長しても列車線の新快速と平行ダイヤになるだろうし。
乗換抵抗のせいで、無意味な列車になるな。
278 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 05:30:27.46 ID:8nvlcb3EO
新快速昼得切符ジャンボフェリーいしづちトク割り、
僕はこれが好きだな。
僕はこれが好きだな。
岡山から川之江JCT近くの四国中央駅まで新幹線を作って
あとは高速直結バスターミナルから高速バスでいいよ。
あとは高速直結バスターミナルから高速バスでいいよ。
>>247>>252
バリアフリー対応車両の導入目標は25％らしいけど7000系や1000系初期車などは
大掛かりな改造を行わずに車椅子用スペースを設けられそうだからもう少し目標を
上方修正しても良さそうな気がするが・・・
>>255
エレベータ専用の跨線橋を新設した所も有るからな
多度津や観音寺もそうなる可能性が高そうだ罠
バリアフリー対応車両の導入目標は25％らしいけど7000系や1000系初期車などは
大掛かりな改造を行わずに車椅子用スペースを設けられそうだからもう少し目標を
上方修正しても良さそうな気がするが・・・
>>255
エレベータ専用の跨線橋を新設した所も有るからな
多度津や観音寺もそうなる可能性が高そうだ罠
誕生日が2月だからバースデイ切符が使いづらい。
結局今年も使えなかった。
前後の月まで認めろよ。
結局今年も使えなかった。
前後の月まで認めろよ。
283 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 12:38:38.35 ID:OYc4Jcog0
>>272
知1(～2012/3/16)
(中)回4601D>36D>37D>回>知>回>52D>53D>回4604D(中)
知1(2012/3/17～)
(中)回4601D>36D>37D>48D>49D>回>知>回>2079D>回4604D(中)
同じように運用途中でのみ所属区に入区する2000系運用には高松の全てと松山アンパン運用がある。
知1(～2012/3/16)
(中)回4601D>36D>37D>回>知>回>52D>53D>回4604D(中)
知1(2012/3/17～)
(中)回4601D>36D>37D>48D>49D>回>知>回>2079D>回4604D(中)
同じように運用途中でのみ所属区に入区する2000系運用には高松の全てと松山アンパン運用がある。
岡山うずしお運用はまったく入区しなかったと思うが、ずれたのか
286 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 14:08:55.07 ID:OYc4Jcog0
>>275
そうすると1005Mがカオスになる。
>>284
鉄道利用回復のためには1往復程度殿様列車があった方が望ましい。
33Dと5Mはその有力候補だ。
しかしそのためには本州側のスジをほぼ白紙から引き直す必要がある。
>>285
現行では3016～23Dと3010～17Dの合間で入区。
2011.3以前の高松所N2000系運用(一部抜枠)
(前略)高出区>3031D[高34+44]
3002D>3001D>5006D>5009D>3016D>3015D>5022D>5025D[高31+41]
3004D>3003D>3010D>高入区(後略)[高32+42]
そうすると1005Mがカオスになる。
>>284
鉄道利用回復のためには1往復程度殿様列車があった方が望ましい。
33Dと5Mはその有力候補だ。
しかしそのためには本州側のスジをほぼ白紙から引き直す必要がある。
>>285
現行では3016～23Dと3010～17Dの合間で入区。
2011.3以前の高松所N2000系運用(一部抜枠)
(前略)高出区>3031D[高34+44]
3002D>3001D>5006D>5009D>3016D>3015D>5022D>5025D[高31+41]
3004D>3003D>3010D>高入区(後略)[高32+42]
いしづち減車また増えてんやん…
いしづちにカミソリを当てて
「高速道路値下げするんだったら、私死にますっ！」
って感じか。
「高速道路値下げするんだったら、私死にますっ！」
って感じか。
松山以南の普通列車を、朝夕ラッシュ時以外は伊予市で系統分割したら
もっと少ない気動車数で運用でき、キハ47を淘汰しやすくできそうだけどなぁ…
ただ7000系が足りないし、伊予市以南の利用者の乗換の手間、
伊予市駅のホーム容量ど問題が多すぎて無理だろうけど。
もっと少ない気動車数で運用でき、キハ47を淘汰しやすくできそうだけどなぁ…
ただ7000系が足りないし、伊予市以南の利用者の乗換の手間、
伊予市駅のホーム容量ど問題が多すぎて無理だろうけど。
>>286
博多以南から/への直通さくら/みずほが岡山下り毎時46発になり、
のぞみ旧19号が新103号になって広島-博多が不定期運行になったことでのぞみ新19号が10分遅くなったので、
12mがのぞみ17号接続で岡山11:48又はさくらの増発によって岡山12：06着、
さくらの増発が無ければ玉突きで38dを岡山11:22着にって2013年3月の新大阪27番線供用に伴う白紙改正でやるかも
あと中の人へ PDF改正ダイヤ土讃・くろ鉄中村宿毛線下り真ん中の4731dの左注が分からないよ
どうせ阿波池田-高知間が4231dってことだろうが、左端の駅弁を差替えしても載せるべきだと思う。
そういえば土讃普通列車の列番が変わって下3桁が重複するmとdが増えてるが、
高知を跨いだ列番の下2桁又は下1桁揃えたのが増えてるな。
博多以南から/への直通さくら/みずほが岡山下り毎時46発になり、
のぞみ旧19号が新103号になって広島-博多が不定期運行になったことでのぞみ新19号が10分遅くなったので、
12mがのぞみ17号接続で岡山11:48又はさくらの増発によって岡山12：06着、
さくらの増発が無ければ玉突きで38dを岡山11:22着にって2013年3月の新大阪27番線供用に伴う白紙改正でやるかも
あと中の人へ PDF改正ダイヤ土讃・くろ鉄中村宿毛線下り真ん中の4731dの左注が分からないよ
どうせ阿波池田-高知間が4231dってことだろうが、左端の駅弁を差替えしても載せるべきだと思う。
そういえば土讃普通列車の列番が変わって下3桁が重複するmとdが増えてるが、
高知を跨いだ列番の下2桁又は下1桁揃えたのが増えてるな。
あ” html版にも阿波池田-高知間が4231dっての無かったw 校正ミスかな
293 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 17:08:43.85 ID:jsiQCqIr0
35D見たけど、下りはのぞみ４本＋ひかり１、上りものぞみ３＋みずほ１受けて
たら、そら３両ではデッキまで満席だわな。
たら、そら３両ではデッキまで満席だわな。
33Dはよく利用するけど、35Dはそんなにすごいのかｗ
33Dは土曜日だけ2100を増結して4両運行だけど、35Dはそんなのなしってこと？
33Dは土曜日だけ2100を増結して4両運行だけど、35Dはそんなのなしってこと？
しまんと編成増結の5両で対応するしかないな。
送り込みはできなくなるけど
送り込みはできなくなるけど
>>286
すまん。両数が一致しない理由はそういうことだったのか
すまん。両数が一致しない理由はそういうことだったのか
298 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 18:21:03.48 ID:qX48x5Ea0
話切るけど駅から時刻表などで四国の到着時刻表(各駅)って、改正まで見れないの？
現行の53Dと2010Dで丸亀～中村間をよく利用するのですが、今までは乗り換え無しで便利だったのにダイヤ改正後はどちらの列車とも高知で乗り換えするようになります。
もし仮に53Dや上りの列車が何らかのトラブルにより高知到着が遅れた場合、接続を待つ、もしくは待たないの目安となる遅れは30分ぐらいですか？
もし仮に53Dや上りの列車が何らかのトラブルにより高知到着が遅れた場合、接続を待つ、もしくは待たないの目安となる遅れは30分ぐらいですか？
300 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 20:36:51.69 ID:OYc4Jcog0
>>297
2012.3.17～ キハ185系運用表
2B
3007D>4005D>4006D>4007D>4008D>4011D>4010D>4013D[高61]
4002D>3008D>3029D[高62]
4001D>5070~5071D>5054D>5091D>5092D>5055~579D>588D[高63]
5052D>4003D>4004D>5053~561D>572~4078~4079D>4012D>3032D[高64]
増結1B(土曜は運用無し)
4002D>4011D>4010D>4013D[高71](月～木曜執行)
4002D>3008D[高71](金曜執行)
3007D>4011D>4010D>4013D[高71](日曜執行)
キロハ186-2
3007D>4005D>4006D>4007D>4008D>3032D
3000番台
913D>658D>657D[松61]
626D>673D[松62]
914D[松63]
2012.3.17～ キハ185系運用表
2B
3007D>4005D>4006D>4007D>4008D>4011D>4010D>4013D[高61]
4002D>3008D>3029D[高62]
4001D>5070~5071D>5054D>5091D>5092D>5055~579D>588D[高63]
5052D>4003D>4004D>5053~561D>572~4078~4079D>4012D>3032D[高64]
増結1B(土曜は運用無し)
4002D>4011D>4010D>4013D[高71](月～木曜執行)
4002D>3008D[高71](金曜執行)
3007D>4011D>4010D>4013D[高71](日曜執行)
キロハ186-2
3007D>4005D>4006D>4007D>4008D>3032D
3000番台
913D>658D>657D[松61]
626D>673D[松62]
914D[松63]
301 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 22:40:19.52 ID:TWcG+iHw0
302 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 22:41:16.83 ID:jsiQCqIr0
もし前スレの667の通り、912Dも3両に減車なら、現時点計算で47運用が半減
する……つーことは、今回の47は4両廃車か？
（627D運用が47運用じゃなくなったのは周知の事実だから、927Dか931Dが4両
にでもならん限り、上り朝の3編成運用は維持できんし、前スレ667の3つのうち
627Dと925～930Dの件は合ってたから、912Dも信頼できる…たぶん
ちなみに、今だと上りが912D4B・622D2B、下りが627D・927D・931D各2Bずつで
4編成入ってる計算だし）
する……つーことは、今回の47は4両廃車か？
（627D運用が47運用じゃなくなったのは周知の事実だから、927Dか931Dが4両
にでもならん限り、上り朝の3編成運用は維持できんし、前スレ667の3つのうち
627Dと925～930Dの件は合ってたから、912Dも信頼できる…たぶん
ちなみに、今だと上りが912D4B・622D2B、下りが627D・927D・931D各2Bずつで
4編成入ってる計算だし）
松山の2200･1両が高知、徳島の1000･2両が高知、高知の54･2両が松山に転籍
304 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 22:58:13.78 ID:jsiQCqIr0
>>303
マジで？1000型は納得行く＋2000系のは正直そんなに食いつかないけど、
54と32各1じゃなくて54×2か…となると、高知は54が3両しかいなくなる
計算だから、2両でも独立運用たてるか、32と共通運用（徳島の1200＆
1500みたいな感じ）でも組むか…にしても、こりゃ来年には松山の47全滅
フラグか？
マジで？1000型は納得行く＋2000系のは正直そんなに食いつかないけど、
54と32各1じゃなくて54×2か…となると、高知は54が3両しかいなくなる
計算だから、2両でも独立運用たてるか、32と共通運用（徳島の1200＆
1500みたいな感じ）でも組むか…にしても、こりゃ来年には松山の47全滅
フラグか？
305 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 23:06:08.80 ID:6mgyhKH40
アンパンマントロッコは東日本エリアに持ち込むのはいいが乗務員訓練はするのか？
キハ185系が大阪駅よりも東に行ったのはおそらく史上初かと
キハ185系が大阪駅よりも東に行ったのはおそらく史上初かと
>>305
詳しくは分からんが、ｼﾛｰﾄが心配することでないのは確かかと。
詳しくは分からんが、ｼﾛｰﾄが心配することでないのは確かかと。
47を潰して減車しようとしてんのに今さら185-3000なんて出るかね？
308 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 23:27:59.87 ID:OYc4Jcog0
四国にキハ83持ってきた時はどうやったんだろう？自走してたのはこの目で見たけど。
185は九州に頼んで31と交換して貰え
312 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 00:04:40.79 ID:T/q5QmJ8I
>>299
ダイヤ安定化なための列車分割ではなく車両運用上の都合と思われるので、待つことありきだと思う
ダイヤ安定化なための列車分割ではなく車両運用上の都合と思われるので、待つことありきだと思う
来年度は8両あれば54を松山に集めて
朝晩1往復みたいなしょっぱい運用だけ32に持たせられる。
予土線受け持たせて配置数変わらずという手もあるが。
1000がいなくなれば4346Dは単行で足りる。4380Dとセットで。
385Dは314Dの後運用で。
316D～371Dの3両化が大前提だが。
朝晩1往復みたいなしょっぱい運用だけ32に持たせられる。
予土線受け持たせて配置数変わらずという手もあるが。
1000がいなくなれば4346Dは単行で足りる。4380Dとセットで。
385Dは314Dの後運用で。
316D～371Dの3両化が大前提だが。
314 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 10:54:27.12 ID:btQJrrF90
>314
リゾートライナーは80系（キロ82・80）じゃん。
まあキハ83系にもキシ80入ってたけど。
リゾートライナーは80系（キロ82・80）じゃん。
まあキハ83系にもキシ80入ってたけど。
快て-きの愛媛版cm 向かって左に8000系、右に2000系の同時走行 複線らしきロケ地何処だろ
2000系横撮り版もあるようだが
2000系横撮り版もあるようだが
317 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 13:17:15.99 ID:alEiJU4PO
キハ40系(22両)キハ185(10両)とキハ31(こちらは全て)の交換をやったらどうか。
>>317
キハ40系はもういらん
キハ40系はもういらん
319 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 13:20:48.17 ID:WOmEFli60
>>313
たぶん漏れの予想では来年、1500は5～6両増備で、トク1000型を全部コチへ転属、
1000型7両補充により54×3＋32×4がマツへ転属、マツは32の予備1増加以外は
残り6両で47×4＋185×2を置き換え、47は廃車で185はどっかに転売？な気がする。
まああくまで妄想だけど、コチ・トクの国鉄型（185除く）にリーチかかってんのは
間違いないと思う。
たぶん漏れの予想では来年、1500は5～6両増備で、トク1000型を全部コチへ転属、
1000型7両補充により54×3＋32×4がマツへ転属、マツは32の予備1増加以外は
残り6両で47×4＋185×2を置き換え、47は廃車で185はどっかに転売？な気がする。
まああくまで妄想だけど、コチ・トクの国鉄型（185除く）にリーチかかってんのは
間違いないと思う。
320 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 13:32:51.77 ID:ia0pCd9+0
アンパンマンの車内放送は東北用に新たに録音したりしたのかな？
321 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 13:36:14.22 ID:SLlurpo20
1500形の1次車だけ幕が窓に張り付いているのは知られているけど、
何故か5次車の1562形にこれともの（ただし幕はない）が徳島方だけに張られていたんだけど
なんでか分かる方いるかな・・・
何故か5次車の1562形にこれともの（ただし幕はない）が徳島方だけに張られていたんだけど
なんでか分かる方いるかな・・・
キハ185と間違って
185系が返却されたりして
185系が返却されたりして
↑
特急は無理だとしても予讃線松山以東や瀬戸大橋線で快速やライナーと
して使えるね。
特急は無理だとしても予讃線松山以東や瀬戸大橋線で快速やライナーと
して使えるね。
阿波池田4 徳島2 高松2
普通に考えたら徳島か
普通に考えたら徳島か
ホームエクスプレス阿南廃止&増結1運用減による
3両を3000番台復活でマツ47全廃という力技もあるが
朝ラッシュではそれこそキハ32以上に嫌がられること請け合いでもある
3両を3000番台復活でマツ47全廃という力技もあるが
朝ラッシュではそれこそキハ32以上に嫌がられること請け合いでもある
326 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 16:23:33.14 ID:alEiJU4PO
ＪＲ東海から、119系を買い込み、自治体負担で高徳線の電化はどうか。
327 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 16:37:33.99 ID:Pzkz0YQKO
＞305 キハ185は以前。豊川ー豊橋ー木曽川ー名古屋と試運転で自走してます 私、撮りました
>>326
そんなボロが来るくらいなら非電化のままで結構
そんなボロが来るくらいなら非電化のままで結構
経営危機避けられず／本四料金引き下げにＪＲ四国
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000130
ＪＲ四国の泉雅文社長は２７日の定例会見で、国土交通省が本州四国連絡高速道路の料金を
２０１４年度から一般高速道路並みに引き下げる方針を表明したことについて、
「仮に平日、休日とも瀬戸大橋の料金が千円程度になった場合、
年間１４億円の減収が予想される。経営上の危機は避けられない」と強い懸念を示した。
高速道路料金の休日上限千円制度が終了した昨年６月以降、
同社の鉄道運輸収入は本州方面を中心に回復に転じている。
泉社長は１２年３月期に３億円の増収を見込んでいるとした上で、
「もし休日の千円高速が復活すると、増収分は確実に失われる」と強調した。
本四料金の引き下げの方針を国が示したことには、「料金がどうなるか分からないが、
３６５日とも千円程度になれば、経費節減の努力でどうにかできる状況でなくなる」と危機感をあらわにした。
今月中旬には四国４県の知事に対し、「高速道路料金の引き下げが経営に極めて大きな影響を及ぼすことは明らか」などとして、
鉄道への支援を求める要望書をあらためて提出したことも明らかにした。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000130
ＪＲ四国の泉雅文社長は２７日の定例会見で、国土交通省が本州四国連絡高速道路の料金を
２０１４年度から一般高速道路並みに引き下げる方針を表明したことについて、
「仮に平日、休日とも瀬戸大橋の料金が千円程度になった場合、
年間１４億円の減収が予想される。経営上の危機は避けられない」と強い懸念を示した。
高速道路料金の休日上限千円制度が終了した昨年６月以降、
同社の鉄道運輸収入は本州方面を中心に回復に転じている。
泉社長は１２年３月期に３億円の増収を見込んでいるとした上で、
「もし休日の千円高速が復活すると、増収分は確実に失われる」と強調した。
本四料金の引き下げの方針を国が示したことには、「料金がどうなるか分からないが、
３６５日とも千円程度になれば、経費節減の努力でどうにかできる状況でなくなる」と危機感をあらわにした。
今月中旬には四国４県の知事に対し、「高速道路料金の引き下げが経営に極めて大きな影響を及ぼすことは明らか」などとして、
鉄道への支援を求める要望書をあらためて提出したことも明らかにした。
ＪＲ四国、観光子会社を清算へ 施設管理の負担重く
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E0878DE0E5E2E0E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は、2012年度中に子会社で宿泊施設運営や
観光コンサルティングなどを手がけるジェイアール四国アーキテクツ（高松市）を清算する方針を固めた。
これまで地元自治体などと連携して事業を進めてきたが、赤字経営が続いていた。
「森の国ホテル」（愛媛県松野町）など、受託している宿泊施設や料理店の指定管理業務からは原則として撤退する。
同社は03年９月設立。ＪＲ四国が地元の観光促進や町づくりを支援する目的で設立した。
地域に残る古民家の再生・観光資源化や各種町おこしイベントの企画立案などを通じ、
四国の交流人口の拡大を目指してきた。従業員数は施設スタッフを合わせて約90人。
指定管理者としての宿泊施設の運営業務は人件費の抑制ができず、慢性的に赤字が続いていた。
同社の10年度は４億5500万円の売上高に対し、営業損益は約3000万円の赤字。
11年度も約4000万円の赤字となる見通しだ。設立以来、10年度末までの累積損失は約１億円に上る。
高速道路との競合などでＪＲ四国本体も業績が悪化しており、清算することを決めた。
コンサルティング事業についてはＪＲ四国本体で継続するとしている。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E0878DE0E5E2E0E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB
四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は、2012年度中に子会社で宿泊施設運営や
観光コンサルティングなどを手がけるジェイアール四国アーキテクツ（高松市）を清算する方針を固めた。
これまで地元自治体などと連携して事業を進めてきたが、赤字経営が続いていた。
「森の国ホテル」（愛媛県松野町）など、受託している宿泊施設や料理店の指定管理業務からは原則として撤退する。
同社は03年９月設立。ＪＲ四国が地元の観光促進や町づくりを支援する目的で設立した。
地域に残る古民家の再生・観光資源化や各種町おこしイベントの企画立案などを通じ、
四国の交流人口の拡大を目指してきた。従業員数は施設スタッフを合わせて約90人。
指定管理者としての宿泊施設の運営業務は人件費の抑制ができず、慢性的に赤字が続いていた。
同社の10年度は４億5500万円の売上高に対し、営業損益は約3000万円の赤字。
11年度も約4000万円の赤字となる見通しだ。設立以来、10年度末までの累積損失は約１億円に上る。
高速道路との競合などでＪＲ四国本体も業績が悪化しており、清算することを決めた。
コンサルティング事業についてはＪＲ四国本体で継続するとしている。
>>332
「日本経済新聞 電子版」に掲載している記事などのコンテンツの著作権は、日本経済新聞社、日本経済新聞デジタルメディアに帰属しています。またサイトの構造に関する著作権も、日経または正当な権利を有する第三者に帰属します。
著作権者の承諾なしに他の媒体に再利用（転用）したりすることは、著作権法に触れる行為となります。
著作権法上の「私的使用」や「引用」の範囲を超えて「日本経済新聞 電子版」のコンテンツを使用する場合には、日経や当該コンテンツの著作権者の使用許諾が必要となります。
「日本経済新聞 電子版」のコンテンツを許可なく複製、ブログや電子掲示板などに掲載することはできません。
分かったニート君？
「日本経済新聞 電子版」に掲載している記事などのコンテンツの著作権は、日本経済新聞社、日本経済新聞デジタルメディアに帰属しています。またサイトの構造に関する著作権も、日経または正当な権利を有する第三者に帰属します。
著作権者の承諾なしに他の媒体に再利用（転用）したりすることは、著作権法に触れる行為となります。
著作権法上の「私的使用」や「引用」の範囲を超えて「日本経済新聞 電子版」のコンテンツを使用する場合には、日経や当該コンテンツの著作権者の使用許諾が必要となります。
「日本経済新聞 電子版」のコンテンツを許可なく複製、ブログや電子掲示板などに掲載することはできません。
分かったニート君？
1500 12
JR四国がついに経営危機へ 本四連絡橋の料金値下げで大幅減収 子会社も清算へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1330847707/
嫌儲にも普通に貼られてるから著作権主張してきなよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1330847707/
嫌儲にも普通に貼られてるから著作権主張してきなよ
>>336
了解しました。フルボッコに遭ってきます (;´д｀）
了解しました。フルボッコに遭ってきます (;´д｀）
＞185系
速度は7000系と同等 なら良いな～♪
さっさと汚物キハ追い出して欲しい
速度は7000系と同等 なら良いな～♪
さっさと汚物キハ追い出して欲しい
185ではスピードアップをチャラにするほど乗り降りに手間かかるぞ。
せめてデッキは撤去しないと
せめてデッキは撤去しないと
340 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 21:22:12.65 ID:LJhdUHN9i
予土線の複々線化まだ？
341 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 21:38:12.56 ID:WOmEFli60
>>334
来年度の1500増備は12両ってことか？
来年度の1500増備は12両ってことか？
栗林に早く自動改札入れろ
343 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 21:44:30.86 ID:+ZEiWP4v0
栗林を早く自動改札に入れろ
344 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 21:48:38.76 ID:IMdH5gcb0
栗林をブチ込むべき場所は自動改札ではなく溶鉱炉だ
345 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 21:49:08.69 ID:IMdH5gcb0
栗林をブチ込むべき場所は自動改札ではなく溶鉱炉だ
トロッコもキハ185もこのままプレゼントして
代わりに廃車205系のDT50とTR235を各19両分譲ってもらえ
代わりに廃車205系のDT50とTR235を各19両分譲ってもらえ
347 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 00:19:05.93 ID:8Q2L3trD0
よっしゃ。
NHKの連想ゲーム思い出した
>>319
ホームかさ上げが完了して土讃線全線で1000型が運用可能になったから、
山岳区間対策でキハ54を高知に配置させる必要がなくなったのか…
そのうち普通列車用気動車について、徳島は1200型・1500型で、高知は1000型で、
松山は上記以外のステップ付車両で統一される日が来そうやね。
ホームかさ上げが完了して土讃線全線で1000型が運用可能になったから、
山岳区間対策でキハ54を高知に配置させる必要がなくなったのか…
そのうち普通列車用気動車について、徳島は1200型・1500型で、高知は1000型で、
松山は上記以外のステップ付車両で統一される日が来そうやね。
350 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 15:22:13.38 ID:BrruLn7k0
マリンライナーが日中（主に10時台～14時台）は特急うずしおと接続する1時間に1本のみに減便ってあり得る？
351 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 16:18:02.06 ID:6AucWGr/0
>>350
ML輸送量削減となればまず3B化だろう。
2012.3.17- 高松所2000系(120km/h車)運用表 v1.2(2012/3/5)
1004D>2005D>2075D>2078~56D>57D[高11]
1004D>2005D>2078D>2077D>回9082D[高11](金曜・休日執行)
2002D>2003D>44D>45D>2077D>回9082D[高12]
2002D>2003D>44D>45D>56D>57D[高12](金曜・休日執行)
2072D>2073D>2076D>2006D>2009D[高13]
2004D>2007D>2008D>1091D[高14]
44D>45D[知15]
44D>45D>56D>57D[知15](金曜・休日執行)
ML輸送量削減となればまず3B化だろう。
2012.3.17- 高松所2000系(120km/h車)運用表 v1.2(2012/3/5)
1004D>2005D>2075D>2078~56D>57D[高11]
1004D>2005D>2078D>2077D>回9082D[高11](金曜・休日執行)
2002D>2003D>44D>45D>2077D>回9082D[高12]
2002D>2003D>44D>45D>56D>57D[高12](金曜・休日執行)
2072D>2073D>2076D>2006D>2009D[高13]
2004D>2007D>2008D>1091D[高14]
44D>45D[知15]
44D>45D>56D>57D[知15](金曜・休日執行)
354 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 18:59:53.92 ID:VXwD+gD00
栗林駅に、立ち食い蕎麦屋が、出来ないかなあ
>>354
序に言えば、5200形も要らない。
番台重複はないだろうから西に譲渡してサハ223-520xに改番してもいい。
クハに相当する番台区分がないので、530x(仮)あたりで新造するか
なにせ指定席やG車がなくなれば
少なくとも四国区間は朝晩除いて都市型ワンマンも夢じゃないしな。客室乗務員には可哀相だが。
序に言えば、5200形も要らない。
番台重複はないだろうから西に譲渡してサハ223-520xに改番してもいい。
クハに相当する番台区分がないので、530x(仮)あたりで新造するか
なにせ指定席やG車がなくなれば
少なくとも四国区間は朝晩除いて都市型ワンマンも夢じゃないしな。客室乗務員には可哀相だが。
マリン6号に乗ったら、四国側でもやたら補助椅子の使用停止やご理解とご協力放送しててワロタ
公開質問状野郎も満足してるだろｗ
公開質問状野郎も満足してるだろｗ
某駅名物を見に行きたい。
18で久々に四国入りしてたけど、マリンの客乗いいね
ドア扱いもしてるし、運転士に確認しろの意味を込めて発車ブザーが二度押しなんだな
あと高松駅と坂出駅のICOCA改札機も見てきた
坂出のはことでんみたいな感じの簡易改札機なんだな
ドア扱いもしてるし、運転士に確認しろの意味を込めて発車ブザーが二度押しなんだな
あと高松駅と坂出駅のICOCA改札機も見てきた
坂出のはことでんみたいな感じの簡易改札機なんだな
361 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 21:31:31.38 ID:6AucWGr/0
>>302
それどころか、特急1運用減分+予備活用で松47全廃も可能。
それどころか、特急1運用減分+予備活用で松47全廃も可能。
362 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 22:12:26.57 ID:VXwD+gD00
>>356
たしかにそれならサンライナーみたいに都市型ワンマンは可能な気がする。
オールモノクラスの方が乗客の増減に対して運用もしやすそうだし…
シートピッチにしても212時代よりランク落ちたしやっぱり5000型は失敗だったんだな。
たしかにそれならサンライナーみたいに都市型ワンマンは可能な気がする。
オールモノクラスの方が乗客の増減に対して運用もしやすそうだし…
シートピッチにしても212時代よりランク落ちたしやっぱり5000型は失敗だったんだな。
自演乙
364 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 22:33:26.08 ID:002s6WIm0
365 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 22:34:29.70 ID:NXBnHLv50
ほぼ223系の5000系の先頭にダブルデッカー車付けるという斬新な発想こそ良かったけど、
肝心のベース車があくまで通勤着席需要に特化した車だったことや、
わざわざただの快速にグリーンも指定も自由席も全部詰め込もうとしたのがね…
デザインが四国の顔と成れるまで綺麗に仕上がったのが幸いかな。
肝心のベース車があくまで通勤着席需要に特化した車だったことや、
わざわざただの快速にグリーンも指定も自由席も全部詰め込もうとしたのがね…
デザインが四国の顔と成れるまで綺麗に仕上がったのが幸いかな。
367 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 22:52:45.95 ID:002s6WIm0
今からでも遅くないから、223系や5000系に213系であったような水色～青色
の帯つけてほしいよね。少しはイメージ変わると思う。
まあ、でも日中は岡山～高松間で表定速度80kmオーバーだし、最高130kmで
30分間隔でバンバン走ってるんだから、地方で見た割には贅沢な快速だと思う。
それと、日中１時間ヘッド案だが、児島や茶屋町ではデータイムでもバカにならん
ぐらい乗ってくるから、日中減便は大ブーイング食らうと思うよ。
の帯つけてほしいよね。少しはイメージ変わると思う。
まあ、でも日中は岡山～高松間で表定速度80kmオーバーだし、最高130kmで
30分間隔でバンバン走ってるんだから、地方で見た割には贅沢な快速だと思う。
それと、日中１時間ヘッド案だが、児島や茶屋町ではデータイムでもバカにならん
ぐらい乗ってくるから、日中減便は大ブーイング食らうと思うよ。
瀬戸大橋160km/h運転しろよ
ファビョってる住民はオレンジタウンに豪邸を建てて強制移住させとけ
ファビョってる住民はオレンジタウンに豪邸を建てて強制移住させとけ
223-5000の帯シールの色が変わるとしたら
まっ黄色になるに決まってるぞ。
まっ黄色になるに決まってるぞ。
>>368下津井は漁村だから、オレンジタウンなら豪邸に加えて職業保障もいるな
371 ：名無し野電車区：2012/03/06(火) 08:03:14.53 ID:TyEwtzCwO
瀬戸大橋はカーブも大きいし１３０キロで走れるのにもったいないよな。
結局、島民が騒音問題で金が欲しいだけなんだろうがな。
結局、島民が騒音問題で金が欲しいだけなんだろうがな。
周遊きっぷが無くなるなるらしいから行こうかと思うけど
甲浦～奈半利のバスって乗った事ある奴いる？
室戸岬に寄ったり途中休憩とかあるのかな？
甲浦～奈半利のバスって乗った事ある奴いる？
室戸岬に寄ったり途中休憩とかあるのかな？
373 ：名無し野電車区：2012/03/06(火) 13:17:14.92 ID:zE1qf8ZE0
>>372
高知東部交通のHP見てもらったら分かるけど、奈半利～甲浦間は１日6～7本程度
で片道2時間弱、運賃2340円になってる。
多分、室戸岬で途中下車したら、次のバスまで数時間太平洋に揉まれることに
なると思われ。
高知東部交通のHP見てもらったら分かるけど、奈半利～甲浦間は１日6～7本程度
で片道2時間弱、運賃2340円になってる。
多分、室戸岬で途中下車したら、次のバスまで数時間太平洋に揉まれることに
なると思われ。
7年前一般路線車乗った事あるけど室戸営業所でウテシ交代時トイレ行かせて貰えた。
奈半利-室戸崎ホテルの区間便を使うのが鍵だな
安芸・室戸観光きっぷは徳島・室戸・高知きっぷから付属きっぷ割引と甲浦-徳島を除いてるんだな
周遊きっぷの方はジオパ-ク関連でリニュ-アル再発売してくれればいいけど
安芸・室戸観光きっぷは徳島・室戸・高知きっぷから付属きっぷ割引と甲浦-徳島を除いてるんだな
周遊きっぷの方はジオパ-ク関連でリニュ-アル再発売してくれればいいけど
>>372
途中休憩はないなぁ。
途中休憩はないなぁ。
室戸岬ホテルだったスマソ
試算してみないと分からないが、201k以上の例えば伊予氷見発佃経由徳島入口で
徳島・室戸・高知ゾーンを日々の生活に使ってたら土電ドリ-ムにとって損になる罠。
試算してみないと分からないが、201k以上の例えば伊予氷見発佃経由徳島入口で
徳島・室戸・高知ゾーンを日々の生活に使ってたら土電ドリ-ムにとって損になる罠。
成り行き上ここでバスの話が盛り上がってるけど、
せっかく「高知のバス 4系統」スレがあるんだから、
しかも向こうは過疎り過ぎなぐらい過疎ってるし、
バススレに書いてあげたら？
たぶん誰も見てなくてレスが付かないと思うけど 艸艸
せっかく「高知のバス 4系統」スレがあるんだから、
しかも向こうは過疎り過ぎなぐらい過疎ってるし、
バススレに書いてあげたら？
たぶん誰も見てなくてレスが付かないと思うけど 艸艸
鳴門線の電化と、徳島線の電化・複々線化早くしる
佐古駅が天下茶屋みたいになるな
>>380
伊予西条～宇和島間の複線化も忘れとるで！
伊予西条～宇和島間の複線化も忘れとるで！
>>380
まず佐古駅で徳島線列車同士が交換できるように蔵本方面から2番線への渡り線からだな
まず佐古駅で徳島線列車同士が交換できるように蔵本方面から2番線への渡り線からだな
>>371
在来鉄道の住宅地の騒音(環境)基準は決まってるから(７～22時 60dB以下，22～翌７時 55dB以下)、そこを超えなければ何キロでも出せる。
下の住民がうるさいと言ってるから抑えてるのではなく、その騒音基準を超えてるから抑えてる。
憲法違反になるからね。環境基準を超えてる状態で訴えられたら100％負ける。
在来鉄道の住宅地の騒音(環境)基準は決まってるから(７～22時 60dB以下，22～翌７時 55dB以下)、そこを超えなければ何キロでも出せる。
下の住民がうるさいと言ってるから抑えてるのではなく、その騒音基準を超えてるから抑えてる。
憲法違反になるからね。環境基準を超えてる状態で訴えられたら100％負ける。
徳島駅を小倉駅みたいな重層構造に改築して駅ビルの中へ眉山ロープウェイを乗り入れさせろ
>>385
13条及び25条
(環境基準を超えた状態で列車を運行させることは)、環境権(幸福追求権)あるいは生存権の侵害にあたる
環境問題の訴訟では大抵この条項が引き合いに出される
>>387
それは失礼。確かに80だ。(一般部は75)
新幹線基準より緩いんだな。
13条及び25条
(環境基準を超えた状態で列車を運行させることは)、環境権(幸福追求権)あるいは生存権の侵害にあたる
環境問題の訴訟では大抵この条項が引き合いに出される
>>387
それは失礼。確かに80だ。(一般部は75)
新幹線基準より緩いんだな。
前スレの667の627D伊予大洲～八幡浜間と925D・930Dの松山～八幡浜間ワンマン化は的中した。
あとは912Dの3両化が的中するかどうかだな
あとは912Dの3両化が的中するかどうかだな
でっていう
391 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 01:00:13.75 ID:Z6UQCt/O0
瀬戸大橋耐久実験で機関車を十重連で走らせたとき、一体どれだけの騒音が・・・
>>388
おいおい…
＞下の住民がうるさいと言ってるから抑えてるのではなく、その騒音基準を超えてるから抑えてる
と書いたのは君だろ。
下の住民がうるさいと言ってるから抑えてる、というのであれば憲法問題になるが
その騒音基準を超えてるから抑えてる、のであれば法律違反の問題にしかならない。
おいおい…
＞下の住民がうるさいと言ってるから抑えてるのではなく、その騒音基準を超えてるから抑えてる
と書いたのは君だろ。
下の住民がうるさいと言ってるから抑えてる、というのであれば憲法問題になるが
その騒音基準を超えてるから抑えてる、のであれば法律違反の問題にしかならない。
393 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 01:32:51.79 ID:K8h0eKDhO
912Dは3両に決まってるでしょ
394 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 01:47:25.22 ID:fHXY4hAwO
地上運賃収受型ワンマン運転実施列車（24.3.17改正）
高松～多度津間：5117M、5126M
高松～琴平間：5237M、5246M
高松～多度津間：5117M、5126M
高松～琴平間：5237M、5246M
>>392
実際に基準を目安に抑えてるでしょ。
防音対策をした上でさらに徐行までしてるから基準以内に抑えられてるわけで。
うるさいかどうかは個人の主観の問題でもある。
そんなのにいちいち対応は出来ない。そのために基準というものがある。
わかる？
http://www.pref.kagawa.lg.jp/kankyo/data/0601/060126_m.htm
実際に基準を目安に抑えてるでしょ。
防音対策をした上でさらに徐行までしてるから基準以内に抑えられてるわけで。
うるさいかどうかは個人の主観の問題でもある。
そんなのにいちいち対応は出来ない。そのために基準というものがある。
わかる？
http://www.pref.kagawa.lg.jp/kankyo/data/0601/060126_m.htm
396 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 04:49:08.06 ID:BSvvSgemO
>>383
それはあったと思う｡ただ,徳島～佐古の徳島線と佐古駅の2番線を結ぶ渡り線はなかった｡
それはあったと思う｡ただ,徳島～佐古の徳島線と佐古駅の2番線を結ぶ渡り線はなかった｡
397 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 13:16:42.23 ID:fmxytabn0
高松のICカード用自動改札、出入りで１レーンしかなかったが、ラッシュ時
絶対混乱すんぞwww
絶対混乱すんぞwww
ラッシュ時は定期券客が多いから問題なし
399 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 13:42:01.19 ID:fmxytabn0
だといいけど、17日はICOCA持ってる連中が大挙して来て、これ見よがしに
カード使おうとして混雑してそうな予感ww
カード使おうとして混雑してそうな予感ww
だいたい四国内でICOCAカード売ってないし、混雑なんかするわけないだろ
岡山人が高松遊び行く時ぐらいしか使わないだろ(笑)
四国内のローソンでICOCAほかが使えるようになったが、関西からの出張（観光）客目当てかね？
床に書いてあるICの意味がわからず、空いてるからと磁気券の奴が特攻して混雑しそうだなｗ
Ｉｒｕｃａも普及してるんだから流石に無いと思うがw
松山市駅で磁気券投入口にICい～カードをぶっ込む猛者は見たことある。
407 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 20:27:53.57 ID:Si+Dkn4eO
>>389
627Dは今まで座れてたのが内子～大洲は立ち客多数ですし詰めということになりそう
さすがに積み残しはないと思うが
4925Dも休日や学校が早く終わった日の松山～伊予市で同じ問題が出そうな気が…
627Dは今まで座れてたのが内子～大洲は立ち客多数ですし詰めということになりそう
さすがに積み残しはないと思うが
4925Dも休日や学校が早く終わった日の松山～伊予市で同じ問題が出そうな気が…
>>393
622Dは32系を上り方面に連結しているが、912Dは下り方面に連結だな。
622Dは32系を上り方面に連結しているが、912Dは下り方面に連結だな。
>>407
バスに流れた予土線と違ってjrが強気なのって伊予鉄南予バスの長浜-八幡浜線が、
大洲駅前7:30-大洲病院7:40-八幡浜駅前7:59→八幡浜港8;05と、長浜駅前7:20→大洲駅前7:52→大洲病院8:02止
と八幡浜港8:20発長浜駅前行の送り込みを兼ねて逃げられないんだよなあ
ましてや内子→大洲は朝にバスが無いから 627d→913dを強いられるって---
バスに流れた予土線と違ってjrが強気なのって伊予鉄南予バスの長浜-八幡浜線が、
大洲駅前7:30-大洲病院7:40-八幡浜駅前7:59→八幡浜港8;05と、長浜駅前7:20→大洲駅前7:52→大洲病院8:02止
と八幡浜港8:20発長浜駅前行の送り込みを兼ねて逃げられないんだよなあ
ましてや内子→大洲は朝にバスが無いから 627d→913dを強いられるって---
410 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 22:39:28.95 ID:KSjXhpT90
観音寺に指定席券売売機が設置されていて
ビックリ！ 駅員もなんでこの駅に設置されたのか
わからんとか。 近く多度津にも設置されるとか。
窓口の時短も現時点ではないとはいうけど。
観音寺にあるということは、新居浜や丸亀にも
設置されているのかいな？？
ビックリ！ 駅員もなんでこの駅に設置されたのか
わからんとか。 近く多度津にも設置されるとか。
窓口の時短も現時点ではないとはいうけど。
観音寺にあるということは、新居浜や丸亀にも
設置されているのかいな？？
412 ：名無し野電車区：2012/03/07(水) 23:16:11.59 ID:QUx7nhYp0
>>410
駅員に対する苦情が多すぎたからとか？
駅員に対する苦情が多すぎたからとか？
>>410
丸亀はないな
窓口で定期券買うと自筆の名前が券面にコピーされるけど、字の下手な俺は
あれが嫌だから高松駅の指定席券売機で購入してる
できれば地元の丸亀駅に金を落としたいから、指定席券売機さえ設置されれば
丸亀駅で買うんだけどな
丸亀はないな
窓口で定期券買うと自筆の名前が券面にコピーされるけど、字の下手な俺は
あれが嫌だから高松駅の指定席券売機で購入してる
できれば地元の丸亀駅に金を落としたいから、指定席券売機さえ設置されれば
丸亀駅で買うんだけどな
今からでも遅くはない
書道をやれば基礎は身につくで
書道をやれば基礎は身につくで
マルスでも定期の氏名カタカナ入力できるみたいやけどめんどくさいからしてないんだろうな
日付が変わったけど、今日の高知新聞の夕刊で2010年8月に薊野駅から自転車を線路に投げ込んで回送列車に衝突させた罪に問われた裁判だけど、地裁では無罪になったみたいだね。
420 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 01:21:55.10 ID:W44Cb/xZ0
四国でスマートICOCAじゃない普通のICOCAにチャージするとき、高松・坂出駅では
無理だけど、ローソンなら現金でチャージできるの？
でも両方の駅とも近くにローソンがないんだよね
無理だけど、ローソンなら現金でチャージできるの？
でも両方の駅とも近くにローソンがないんだよね
モバイルSuica契約すればよろし
423 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 09:04:23.40 ID:oLxV7qlV0
電車に詳しくないんだ、おしえてくれ
徳島には電車が無いって聞いたんだがディーゼルで走ってるのか？
他の県から来た電車はディーゼル車で引っ張るんかな？
徳島には電車が無いって聞いたんだがディーゼルで走ってるのか？
他の県から来た電車はディーゼル車で引っ張るんかな？
424 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 09:10:15.17 ID:IN1JRp8e0
>>424
どもありがと
どもありがと
>>380
伊予市⇔宇和島間の電化忘れとるで
伊予市⇔宇和島間の電化忘れとるで
427 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 10:35:37.45 ID:MUzsTJlTO
寂れまくりな地域だけに電化される前に廃線なりそうやけど。
428 ：チザルピーノ：2012/03/08(木) 11:25:50.91 ID:L8EmRSSd0
>>421 現金チャージ可能です（いまさらですが・・・）
>>414
ミニ時刻表新旧共p158を見て謎が解けたような 指定席券売機ならe5489の受け取り機能が付いてるはずだし
ミニ時刻表新旧共p158を見て謎が解けたような 指定席券売機ならe5489の受け取り機能が付いてるはずだし
1500増備完了
マジソース
432 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 16:17:17.91 ID:L/FmY7110
南風20号以外にグリーン車に客いたな
434 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 19:30:59.36 ID:W8bUcxzNO
>>423
日本で電車がないのは徳島県だけだが,他の多くの道府県でも,非電化区間がある｡そこでは,電化区間に直通する便も含め,ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰが使われる場合が多い｡
日本で電車がないのは徳島県だけだが,他の多くの道府県でも,非電化区間がある｡そこでは,電化区間に直通する便も含め,ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰが使われる場合が多い｡
435 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 19:50:23.66 ID:qw5v4piuO
電化と非電化区間が混在してると運営に色々と…
＞伊予市⇔宇和島間の電化忘れとるで
8000の後継と現8000と入れ替えが2重投資にならないようにしないとな
2000はFGTを諦めてる高知土讃線の予備に新造はすぐさま高徳線に
現8000はしおかぜ＋いしづちは予讃線を制覇してもらいたい
特宇和は快速宇和海として名をのこせばOK
＞伊予市⇔宇和島間の電化忘れとるで
8000の後継と現8000と入れ替えが2重投資にならないようにしないとな
2000はFGTを諦めてる高知土讃線の予備に新造はすぐさま高徳線に
現8000はしおかぜ＋いしづちは予讃線を制覇してもらいたい
特宇和は快速宇和海として名をのこせばOK
437 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 20:49:37.00 ID:9DWBtErw0
宇和海って停車駅から見て四国内特急の中で一番特急のメンツが保てて“た”気がするな。
438 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 21:01:16.36 ID:MfP5LQqJ0
松山駅 - 伊予市駅 - 内子駅 - 伊予大洲駅 - 八幡浜駅 - 卯之町駅 - 宇和島駅
この頃か？
この頃か？
>>438
伊予市通過時代もあったぞ
伊予市通過時代もあったぞ
栗林駅廃止の方向らしい
441 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 22:34:22.84 ID:L/FmY7110
昔は伊予市停車でもハズレ扱いだったし、手持ちの一番古い時刻表（H10）は
南風1号とか怒涛の単独5両で、停車駅も
岡山→児島→宇多津→丸亀→多度津→琴平→阿波池田→高知（爆）で
岡山～高知間2時間20分なんていう化け物じみたタイムだった…
438氏に近い分で、H10年の最速宇和海は下り5号の松山～宇和島1時間13分
てのがあった。
こう考えると、マリンが快速のままなのが奇跡的だな
（将来、成田エクスプレスやはるか、スーパー白鳥みたいな感じで特急格上げ
モノクラス3～5両でラッシュ時のみ2本/h、それ以外は1本/hとかやりそう）
南風1号とか怒涛の単独5両で、停車駅も
岡山→児島→宇多津→丸亀→多度津→琴平→阿波池田→高知（爆）で
岡山～高知間2時間20分なんていう化け物じみたタイムだった…
438氏に近い分で、H10年の最速宇和海は下り5号の松山～宇和島1時間13分
てのがあった。
こう考えると、マリンが快速のままなのが奇跡的だな
（将来、成田エクスプレスやはるか、スーパー白鳥みたいな感じで特急格上げ
モノクラス3～5両でラッシュ時のみ2本/h、それ以外は1本/hとかやりそう）
伊予市通過便は伊予市-松山で分岐駅通過列車に対する区間外乗車も適用にならなかったからね
白鳥は海峡が機関車+客車で貨物列車増発のネックだったし エアポ-ト成田で一部単線がネックなのでnexが多い
はるかは新幹線接続用で関空線にて南海と共用/競合もあって関空快速全盛だからなあ
今のマリン車両だったらセントラルライナ-の乗車整理券か急行券が関の山か
急行券のなら東北新幹線と津軽海峡線の特急・急行と函館本線の特急・急行の乗継割引制度が要るようになるが。
白鳥は海峡が機関車+客車で貨物列車増発のネックだったし エアポ-ト成田で一部単線がネックなのでnexが多い
はるかは新幹線接続用で関空線にて南海と共用/競合もあって関空快速全盛だからなあ
今のマリン車両だったらセントラルライナ-の乗車整理券か急行券が関の山か
急行券のなら東北新幹線と津軽海峡線の特急・急行と函館本線の特急・急行の乗継割引制度が要るようになるが。
岡山松山間+500円で30分速達列車とかあったら俺乗るのにな
444 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 00:05:03.68 ID:3mRrYVXU0
多分、快速ないしライナー設定すると特急料金徴収不可になるから、絶対しない
と思う（MNE高松やHE阿南がいい例だと思う）
それと、よく香川県はダイヤ厚遇されすぎっていうが、高徳線はそうでもないこと
を言っておきたい（屋島や志度、三本松とかの長時間停車はマジでイラッとする
まあ露骨な特急誘導なのは目に見えてるがww）
と思う（MNE高松やHE阿南がいい例だと思う）
それと、よく香川県はダイヤ厚遇されすぎっていうが、高徳線はそうでもないこと
を言っておきたい（屋島や志度、三本松とかの長時間停車はマジでイラッとする
まあ露骨な特急誘導なのは目に見えてるがww）
高松から東は徳島扱いです ww
>>446
そのもっと昔は多度津、観音寺も特急が通過してたけどなｗ
そのもっと昔は多度津、観音寺も特急が通過してたけどなｗ
しおかぜノンストップならS編成でも空気輸送になるぞ。今ならそんな酷いことはないだろ
>>444
莫迦停って、高徳線の途中から保安設備が格落ちになってる所為でもあるけどね 保安電力増設が電化より先だな
莫迦停って、高徳線の途中から保安設備が格落ちになってる所為でもあるけどね 保安電力増設が電化より先だな
>>451
じゃあ丸亀や伊予西条を通過する列車も有ったんだな
じゃあ丸亀や伊予西条を通過する列車も有ったんだな
>>453
ありましたね。
特急ない時代でも、三島・川之江ともに通過したり、多度津通過や坂出通過、丸亀通過する急行もあった。
道後とか四国 とかいう名前。
ちなみに、松山→高松は、松山、今治、西条、新居浜、三島か川之江のうち片方、観音寺、多度津、坂出、高松が普通だったな。
今そんな特急つくったら 松山～岡山は150分ちょいで逝ける。
ありましたね。
特急ない時代でも、三島・川之江ともに通過したり、多度津通過や坂出通過、丸亀通過する急行もあった。
道後とか四国 とかいう名前。
ちなみに、松山→高松は、松山、今治、西条、新居浜、三島か川之江のうち片方、観音寺、多度津、坂出、高松が普通だったな。
今そんな特急つくったら 松山～岡山は150分ちょいで逝ける。
>>454
その時代なら坂出は通過だったな
その時代なら坂出は通過だったな
457 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 11:32:12.92 ID:q/jbtpjLO
停車駅が多くなったのも、時代や環境、ニーズの変化で仕方ない事だな。
確かに特急が初めて走った時は新居浜・今治のみの停車だったが、
それは時刻表上の停車であって、運転停車はかなりあった。
豊浜で運転停車中のしおかぜに発車の合図をしに行く駅長の写真はよく見る。
高松～松山の運転時分も現在より長い。
それは時刻表上の停車であって、運転停車はかなりあった。
豊浜で運転停車中のしおかぜに発車の合図をしに行く駅長の写真はよく見る。
高松～松山の運転時分も現在より長い。
その停車駅で 8000やアンパンマンで運行してもらいたいね。
まあ 今のご時勢にあわせて、三島か川之江、観音寺と多度津を追加で。
しおかぜは宇多津も停車し、岡山まで無停車。
まあ 今のご時勢にあわせて、三島か川之江、観音寺と多度津を追加で。
しおかぜは宇多津も停車し、岡山まで無停車。
>その停車駅で 8000やアンパンマンで運行してもらいたいね。
やるなら通過駅には快速の穴埋めが必要だろう
当然電化区間のみ 普通は減便、時間帯１～２変動制
気動車混在区間の松山～伊予市は設定なし＊加速 空転でダイヤ不規則
松山～新居浜 新居浜～多度津 多度津～高松
（例 区間快速 松山～伊予和気～北条 後各駅）
普通は減便、時間帯１～２変動制
松山～北条２ 北条～今治１
＞停車駅が多くなったのも、時代や環境、ニーズの変化で仕方ない事だな。
快速がないからだろう（急行と言うと汽車だから 準急でも）
本来中継ぎで賄うべきものがないのが原因 車両の性能あげてもそれを活かせない
ダイヤ。
特急の仕事じゃない 一市ごと止めてどうする
やるなら通過駅には快速の穴埋めが必要だろう
当然電化区間のみ 普通は減便、時間帯１～２変動制
気動車混在区間の松山～伊予市は設定なし＊加速 空転でダイヤ不規則
松山～新居浜 新居浜～多度津 多度津～高松
（例 区間快速 松山～伊予和気～北条 後各駅）
普通は減便、時間帯１～２変動制
松山～北条２ 北条～今治１
＞停車駅が多くなったのも、時代や環境、ニーズの変化で仕方ない事だな。
快速がないからだろう（急行と言うと汽車だから 準急でも）
本来中継ぎで賄うべきものがないのが原因 車両の性能あげてもそれを活かせない
ダイヤ。
特急の仕事じゃない 一市ごと止めてどうする
461 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 13:21:23.11 ID:XoOVHwSg0
大王製紙の貨物駅、潰して四国中央駅作っちゃえYo
伊予三島・川之江は通過できて停車駅一つ削減
伊予三島・川之江は通過できて停車駅一つ削減
もしここが閉鎖になったらどうするべ？
>>460
一市ごと→市町村合併前の旧一市ごとだな
南風と相互接続のいしづちが高松-伊予西条折返しで4m/1002mと1004dと6mと1006mみたいな
東予東部は30分おき特急を終日に拡大して、伊予西条折返し時間確保のために俊足停車するとかだな。
ドリ-ム高松・松山が三島・川之江ic停車できたのって、旧路線があってせとうちのお許しが出た感じなので、
ッァ-バスに共闘しながら路線高速バス同士が仲良くライバル傾向として、
いずれ坊ちゃん/マドンナexpまで東予地域に停車しそうな勢いなようになりそうだな。
まちBより規制の緩いしたらば四国annexに避難かもね
一市ごと→市町村合併前の旧一市ごとだな
南風と相互接続のいしづちが高松-伊予西条折返しで4m/1002mと1004dと6mと1006mみたいな
東予東部は30分おき特急を終日に拡大して、伊予西条折返し時間確保のために俊足停車するとかだな。
ドリ-ム高松・松山が三島・川之江ic停車できたのって、旧路線があってせとうちのお許しが出た感じなので、
ッァ-バスに共闘しながら路線高速バス同士が仲良くライバル傾向として、
いずれ坊ちゃん/マドンナexpまで東予地域に停車しそうな勢いなようになりそうだな。
まちBより規制の緩いしたらば四国annexに避難かもね
話変わるが、まだあの腐糞キハ32は動いとんのか？(憤怒)
当たり前。1500があと30両要る
466 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 17:24:31.37 ID:ZXsraJ+t0
車齢的に32はまだいけるんだろうけど、
出力不足相まって松山じゃあまり使い物にならないし、
土讃線も山間部じゃ少し不安要因、平野部は1000無双だし、
高松や徳島では必要ないし、正直いらない。というか絶対要らない。
出力不足相まって松山じゃあまり使い物にならないし、
土讃線も山間部じゃ少し不安要因、平野部は1000無双だし、
高松や徳島では必要ないし、正直いらない。というか絶対要らない。
>>455
下りの最速は電車ではなくてアンパンマンで2時間38分だから、電車と性能は全く差がないな
下りの最速は電車ではなくてアンパンマンで2時間38分だから、電車と性能は全く差がないな
３２は高松返却で良いよ
走っている路線の客層が悪いから
＞下りの最速は電車ではなくてアンパンマンで2時間38分だから、電車と性能は全く差がないな
電車は余力あり 気動車は全力余裕なし
ダイヤのせいってわからないか？
走っている路線の客層が悪いから
＞下りの最速は電車ではなくてアンパンマンで2時間38分だから、電車と性能は全く差がないな
電車は余力あり 気動車は全力余裕なし
ダイヤのせいってわからないか？
鉄オタに客層がどうとか言われたくないな
また高松憎し厨の戯言か
472 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 19:38:54.40 ID:ziwYB27s0
電化イベントあるらしいけど・・・
遂に予土線電化か
胸熱
胸熱
121が赤帯になったのはこれのためだったのか…？
475 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 20:44:07.51 ID:rp26cGLk0
キハ54 4/5⇔2209の2対1トレードが成立
今日みたまま
22+1022D 2004R-2204-2107R>2210-2109+2152R-2112
1067D 2157-2214-2118
1064D 2005-2217-2113R
1066D 2151R-2215-2114
24+1024M 8503-8203+L2
予備位置 2216 2208
今日みたまま
22+1022D 2004R-2204-2107R>2210-2109+2152R-2112
1067D 2157-2214-2118
1064D 2005-2217-2113R
1066D 2151R-2215-2114
24+1024M 8503-8203+L2
予備位置 2216 2208
476 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 20:46:31.64 ID:wducbrK+O
>>466
キハ32は満身創痍。キハ40系の方がまだまし。
キハ32は満身創痍。キハ40系の方がまだまし。
477 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 20:55:50.97 ID:Rm/2ljZF0
キハ40系といっても40と47では今後の余生は大違いである。
47はあと数年で全廃の運命、一方40はあと10年は安泰である。
32は一部廃止はあるだろうが全廃までにはあと15年はかかる。
54は多分185よりも長く、あと30年は延命されるのではないか。
47はあと数年で全廃の運命、一方40はあと10年は安泰である。
32は一部廃止はあるだろうが全廃までにはあと15年はかかる。
54は多分185よりも長く、あと30年は延命されるのではないか。
じゅあｺﾋみたいに台車とっかえて延命しろよな。54.
倒壊からキハ11でも貰ってきたらどうだ？
もしくは40（仮眠図換装で速いぞ！）とか
倒壊からキハ11でも貰ってきたらどうだ？
もしくは40（仮眠図換装で速いぞ！）とか
479 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 21:36:07.36 ID:Ee3kQSP+I
1500って新潟トランシス製？
480 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 21:48:54.60 ID:3mRrYVXU0
1500は新潟製だで。
ところで、もし来年にトクの1000型全部コチに転属だとしても、まだ4運用ほど
不足すると思うんだけど、これは32で放置すんの？
ところで、もし来年にトクの1000型全部コチに転属だとしても、まだ4運用ほど
不足すると思うんだけど、これは32で放置すんの？
481 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 22:43:21.03 ID:ZXsraJ+t0
というか、何で今年の1500は2両という中途半端な数増やしたんだろう。
別に6両でも7両でもいい気がするんだけど、徳島県の補助金が足りなかったのか。
別に6両でも7両でもいい気がするんだけど、徳島県の補助金が足りなかったのか。
482 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 22:47:22.81 ID:3mRrYVXU0
たぶん、高速1000円＋不況の大ダメージに加えて、大震災の影響で外出
控えられたのが止め刺したタチだったんだと思う。
だから、支援もらった上に高速1000円のダメージから立ち直りかけの今年
はせめて6～8両は欲しいと思う。まあ徳島県がどれだけお布施くれるか
ってのもあるだろうけど。
控えられたのが止め刺したタチだったんだと思う。
だから、支援もらった上に高速1000円のダメージから立ち直りかけの今年
はせめて6～8両は欲しいと思う。まあ徳島県がどれだけお布施くれるか
ってのもあるだろうけど。
483 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 23:33:51.67 ID:f4waIryB0
>>452
３６０Ｄはダイヤ改正のたびに伸びている・・・
Ｈ２２ 徳島１６：０７→高松１８：５８
Ｈ２３ 徳島１６：０１→高松１８：５８（２時間５７分）
今回分 徳島１６：０１→高松１９：０８（３時間０７分）
ちなみに４７で運転の列車。
一番早いのは１２００系か１５００系で運転の下り４３２９Ｄ
高松徳島間を１時間５６分で運転。
大体１時間５６分～２時間４０分で走るなど停車長いのと短いので差ありすぎる。
３６０Ｄはダイヤ改正のたびに伸びている・・・
Ｈ２２ 徳島１６：０７→高松１８：５８
Ｈ２３ 徳島１６：０１→高松１８：５８（２時間５７分）
今回分 徳島１６：０１→高松１９：０８（３時間０７分）
ちなみに４７で運転の列車。
一番早いのは１２００系か１５００系で運転の下り４３２９Ｄ
高松徳島間を１時間５６分で運転。
大体１時間５６分～２時間４０分で走るなど停車長いのと短いので差ありすぎる。
484 ：１００1 Over Threand：2012/03/09(金) 23:37:34.57 ID:rSdyIm2g0
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立て
てくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立て
てくださいです。。。
かけたよ
田舎の役所は無視 w
489 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 00:40:46.16 ID:uJNpTY7TO
高徳線を電化し、ＪＲ東海から119系の無償譲渡受ければ。
岡山地区から独自の接近メロディが消滅するらしいな(福知山線のメロディに置き換えが進んでる)
瀬戸の花嫁が聞けるのは予讃線だけになるのか。。。
瀬戸の花嫁が聞けるのは予讃線だけになるのか。。。
>>483
改正後の最速は387Dの1時間44分。
改正後の最速は387Dの1時間44分。
>>482
もう立ち直れないって言ってなかったっけ
もう立ち直れないって言ってなかったっけ
>>482
阿佐鉄の基金積み増しを優先したこともあるはず
阿佐鉄の基金積み増しを優先したこともあるはず
495 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 10:07:27.51 ID:uJNpTY7TO
阿佐鉄は維持する必要有る？
jrへの車両リ-スで磐梯電鉄不動産御坊臨海線みたいになればねえ 一応構想はあったはず
>>491
あれは確か列車が完全に停止するまでメロディを流し続けるという西の方針変更に基づいて
進められているはず
広島のメロディは以前からそのような仕様になっていたが岡山のメロディはそうじゃなかった
ついでに四国もそのような仕様に変えてくれたら良いのに・・・
あれは確か列車が完全に停止するまでメロディを流し続けるという西の方針変更に基づいて
進められているはず
広島のメロディは以前からそのような仕様になっていたが岡山のメロディはそうじゃなかった
ついでに四国もそのような仕様に変えてくれたら良いのに・・・
499 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 11:39:28.55 ID:uJNpTY7TO
高松地区に119系投入して、113系置き換え、7000系を松山に転用し、松山-伊予市のDC列車の電車化進めたらいいんじゃない？
>>482
心配するな。今年は本四３橋の値下げが実施されて、立ち直りどころか２０億円近い
ダメージが発生するから。新車導入どころか、いよいよ会社倒産へ向けてまっしぐら。
でも、誰ももうこの会社を支援することはないから。
みんな、例えば１００億円足りない会社に１０億円支援したから支援は十分に行った、
あとは自分で何とかしろ、というやつばっかりだから。
心配するな。今年は本四３橋の値下げが実施されて、立ち直りどころか２０億円近い
ダメージが発生するから。新車導入どころか、いよいよ会社倒産へ向けてまっしぐら。
でも、誰ももうこの会社を支援することはないから。
みんな、例えば１００億円足りない会社に１０億円支援したから支援は十分に行った、
あとは自分で何とかしろ、というやつばっかりだから。
1500 12
>>495
財政・営業努力いずれもワーストワンと国交省が認定した、
日本一存在意義のない鉄道です
ttp://www.jrtt.go.jp/news/pressrelease/data/pressh18.7.6.pdf
利用者が1日80人、うち通学20人
人口が減って半減ぐらいなら特に珍しくもないが、
バスが値下げで根こそぎ持ってったので開業時の1/6まで減少している
車止めアタックで運休した時に何の問題も発生しなかったから
バス代替の社会実験も済んでいるといえる
2県に跨ってて協議が面倒な以外、廃止しない理由どこにもないよ
財政・営業努力いずれもワーストワンと国交省が認定した、
日本一存在意義のない鉄道です
ttp://www.jrtt.go.jp/news/pressrelease/data/pressh18.7.6.pdf
利用者が1日80人、うち通学20人
人口が減って半減ぐらいなら特に珍しくもないが、
バスが値下げで根こそぎ持ってったので開業時の1/6まで減少している
車止めアタックで運休した時に何の問題も発生しなかったから
バス代替の社会実験も済んでいるといえる
2県に跨ってて協議が面倒な以外、廃止しない理由どこにもないよ
奈半利までつながってない時点で完全に要らない子
甲浦駅の真ん前に馬鹿でかい山があって
仮に延伸するとなればいきなり大工事が必要になるな。
そういや奈半利～室戸は
室戸市が嫌がって着工されなかったというのは本当？
仮に延伸するとなればいきなり大工事が必要になるな。
そういや奈半利～室戸は
室戸市が嫌がって着工されなかったというのは本当？
505 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 15:25:46.24 ID:rtTLu5BZ0
>>504
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/阿南安芸自動車道#室戸市ルートについて
これが歪んで伝わってるんじゃないの？
市負担での建設を求められるわけじゃないんだし、嫌がる理由なんかないよ
ttp://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru06.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/阿南安芸自動車道#室戸市ルートについて
これが歪んで伝わってるんじゃないの？
市負担での建設を求められるわけじゃないんだし、嫌がる理由なんかないよ
ttp://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru06.htm
507 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 15:36:12.14 ID:Hq9iYvlY0
大元は瀬戸の花嫁+新接近メロだったんだけどあれはどういうことなんだろう。
個人的に四国内で唯一メロディも糞もない徳島地区に接近メロディつけて欲しいなぁ。
個人的に四国内で唯一メロディも糞もない徳島地区に接近メロディつけて欲しいなぁ。
>>502
日和佐・宍喰商高を統合して旧海南高校にある海部高校へはバスで済むが、
美波町奥河内字弁才天付近にあった旧徳島水産が徳島科技高へ統合されたから漁師の後継ぎや、阿南中高一貫へは
徳バス南部では間に合わないので5530d-4532d→5052dしかないんだよね。
2007-08年度の在校生も名目統合せずに徳島科技高まで通わざるをえなかったようだな。
jr側が統合情報を2010年改正以降に某駅の箱で知って5092dが牟岐始発になったようなもんだし
日和佐・宍喰商高を統合して旧海南高校にある海部高校へはバスで済むが、
美波町奥河内字弁才天付近にあった旧徳島水産が徳島科技高へ統合されたから漁師の後継ぎや、阿南中高一貫へは
徳バス南部では間に合わないので5530d-4532d→5052dしかないんだよね。
2007-08年度の在校生も名目統合せずに徳島科技高まで通わざるをえなかったようだな。
jr側が統合情報を2010年改正以降に某駅の箱で知って5092dが牟岐始発になったようなもんだし
2010年改正の5092d 現5052d
それは正直、バス１本設定する必要性であって鉄道の必要性ではないですね
バスも運行有効時間帯ってのがあってだな
バスの方が先に廃止されてるからな
まさか阿南大阪線の間合い運用でもする?
まさか阿南大阪線の間合い運用でもする?
>>507
9割9分の確率で阿波踊り関連のメロディになりそうで祖谷＞徳島の発メロ
9割9分の確率で阿波踊り関連のメロディになりそうで祖谷＞徳島の発メロ
駅の自動アナウンスをあいなまにやらせろ
一杯人来るぞ
一杯人来るぞ
>>506
ちょっと待ってくれ、あなたが貼ったリンク先の記事の続きに、
室戸市の一部地区と鉄道公団が揉めた事、
それが奈半利までしか認可されなかったことに少なからず影響した事が
書いてあるんだけど…揉めた理由も記事内に記述されてるべ。
ちょっと待ってくれ、あなたが貼ったリンク先の記事の続きに、
室戸市の一部地区と鉄道公団が揉めた事、
それが奈半利までしか認可されなかったことに少なからず影響した事が
書いてあるんだけど…揉めた理由も記事内に記述されてるべ。
読むと・・・都合でそこだけ取り上げて変な誘導はいかがなものか
517 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 21:11:59.06 ID:Hq9iYvlY0
>>513
高円寺の如く8月限定ならまだしも年柄年中阿波踊り流しそうだしな…。
>>514
マチアソビの時に変えたらよかったのに、とつくづく思う。
まあ一般人からして全然分からないだろうし、
俺みたいなオタが反応するだけなんだろうけどｗ
高円寺の如く8月限定ならまだしも年柄年中阿波踊り流しそうだしな…。
>>514
マチアソビの時に変えたらよかったのに、とつくづく思う。
まあ一般人からして全然分からないだろうし、
俺みたいなオタが反応するだけなんだろうけどｗ
>>512
02年3月で日和佐～牟岐のバスが途切れたのか 徳島9時半頃着 牟岐行15時半ぐらいだったな
まあ高速道が伸びてない現状では区間乗降やるにしても大阪行2便の1時間半前に甲浦を出ないといかないからね
02年3月で日和佐～牟岐のバスが途切れたのか 徳島9時半頃着 牟岐行15時半ぐらいだったな
まあ高速道が伸びてない現状では区間乗降やるにしても大阪行2便の1時間半前に甲浦を出ないといかないからね
520 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 21:41:46.54 ID:ZNWvlo5+0
>>502-504
野根まで通じていればもう少し客が多かったであろう。
野根まで通じていればもう少し客が多かったであろう。
521 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 22:04:26.18 ID:n4gcy4R/O
528 名無しでGO! 2012/03/10(土) 22:36:37.96 ID:M+FhGdkD0
高松駅に設置されたIC専用改札機
http://yfrog.com/z/oed08hnj
http://yfrog.com/z/esny0oej
高松駅に設置されたIC専用改札機
http://yfrog.com/z/oed08hnj
http://yfrog.com/z/esny0oej
簡易型じゃないんだな
>>521
出させて無いじゃん。
経営安定基金の運用益なんて、当初見込みより７０億円以上足りないのに、昨年の積み増し策
で入る金額なんて、４０億円そこそこだろ。あとの３０億円は我慢させられてるじゃん。
出させて無いじゃん。
経営安定基金の運用益なんて、当初見込みより７０億円以上足りないのに、昨年の積み増し策
で入る金額なんて、４０億円そこそこだろ。あとの３０億円は我慢させられてるじゃん。
525 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 23:50:50.49 ID:GseawAoS0
3000系のデザインキタ―やっぱり簡易車体傾斜装置だね
526 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 00:57:23.76 ID:Xg/xCsrXI
>>524
四国会社に支援する理由が無いんだよ。他の並行在来線3セクなどとの整合性が取れなくなってしまう。
国としては、国鉄採が定年退職するまで四国会社が存続すれば、なんの問題もなくて、あとは県や市レベルの問題。
四国会社に支援する理由が無いんだよ。他の並行在来線3セクなどとの整合性が取れなくなってしまう。
国としては、国鉄採が定年退職するまで四国会社が存続すれば、なんの問題もなくて、あとは県や市レベルの問題。
527 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 00:58:26.41 ID:1FFpfQev0
>>525
ソース求む
ソース求む
>>527
どうせデマだろ
どうせデマだろ
4925Dと4930Dは終点及び始発が八幡浜。
ワンマン列車は八幡浜が始発及び終点の場合は一部例外を除きキハ32を使っているが、この2本は32と54、どっちになるんだろう？
ワンマン列車は八幡浜が始発及び終点の場合は一部例外を除きキハ32を使っているが、この2本は32と54、どっちになるんだろう？
いよいよ土讃線電化ですね
南予キハ32お似合い(笑)
533 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 10:58:43.33 ID:kP/qE+9LO
キハ32をキハ37 38 143の無償譲渡で一掃。
>>530
4616dを伊予宮野下迄サイクルトレインにした他にhighwey festival 2012の臨時列車 寧ろ54/32でないと困る波動輸送
宇和島10:52→務田11:07→近永11:45→12:00伊予宮野下12:30頃-サイクルトレイン→宇和島12:50頃
務田15:00→近永15:25→務田16:45頃→宇和島17:01 定員60名サイクルトレイン乗車料が300円ってことは
手回り品料金が 大人運賃210円から引いて90円 こども運賃100円から引いて200円
正規手回り品料金が270円より上回るようにしてるな。
4616dを伊予宮野下迄サイクルトレインにした他にhighwey festival 2012の臨時列車 寧ろ54/32でないと困る波動輸送
宇和島10:52→務田11:07→近永11:45→12:00伊予宮野下12:30頃-サイクルトレイン→宇和島12:50頃
務田15:00→近永15:25→務田16:45頃→宇和島17:01 定員60名サイクルトレイン乗車料が300円ってことは
手回り品料金が 大人運賃210円から引いて90円 こども運賃100円から引いて200円
正規手回り品料金が270円より上回るようにしてるな。
う○こキハ32なんかドコでも嫌がられるわ。
さっさと漁礁にでもしろ。
……って あれ、魚にも嫌われそうだね。
さっさと漁礁にでもしろ。
……って あれ、魚にも嫌われそうだね。
536 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 15:39:35.92 ID:cy+5Xv9Q0
次の新型、線路保守費用の絡みで簡易車体傾斜装置を取るか、
運用の関係で振り子継続か……ただ、国内メーカーで振り子を今でも製造
出来るとこが無いって聞いた気するんだよなぁ。
運用の関係で振り子継続か……ただ、国内メーカーで振り子を今でも製造
出来るとこが無いって聞いた気するんだよなぁ。
誰に聞いたんだ？
2chか？
2chか？
538 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 19:18:51.91 ID:0b5WtTMNO
1500 12
>>536
日経ビジネスには新型特急の開発に着手したと書いてた。
四国の自治体や財界の支援も仰いで高速新線を造って大幅に時間短縮する構想があるから（そんな財源あるとは思えないが）
それに対応した車両になるようなニュアンスの記事だった。
日経ビジネスには新型特急の開発に着手したと書いてた。
四国の自治体や財界の支援も仰いで高速新線を造って大幅に時間短縮する構想があるから（そんな財源あるとは思えないが）
それに対応した車両になるようなニュアンスの記事だった。
540 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 21:06:44.57 ID:itFJHZG00
541 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 21:42:56.70 ID:Tx06X6YN0
高徳線、ツーマンでも1両運転（特に土休日）するんだったらいっそ
①キハ54・キハ32を高徳線でも運用
②1200形・1500形の一部をオールロングに改造
をするほうが良くねぇ？
①キハ54・キハ32を高徳線でも運用
②1200形・1500形の一部をオールロングに改造
をするほうが良くねぇ？
>四国の自治体や財界の支援も仰いで高速新線を造って大幅に時間短縮する構想があるから
”大幅に時間短縮”＝短絡線→複線電化必要 だが新型電車→順位からしてその区間は後回し
新型気動車なら別区間 土讃線強化？
”大幅に時間短縮”＝短絡線→複線電化必要 だが新型電車→順位からしてその区間は後回し
新型気動車なら別区間 土讃線強化？
543 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 22:33:16.27 ID:mIZNV+Ze0
544 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 22:44:37.97 ID:1FFpfQev0
545 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 22:59:40.46 ID:Xg/xCsrXI
記事は読んでないが、フリゲじゃないの
岡山～大元に高速新線ができるよ！
岡山～大元に高速新線ができるよ！
大きなウソチラシである日経の記事を真に受けるとは情けない。
とりあえず、智頭急行が首を縦に振らなければ、公表も新製も不可能。
とりあえず、智頭急行が首を縦に振らなければ、公表も新製も不可能。
なん…だと？
それ物凄い情報だな
よってブラフだなｗ
それ物凄い情報だな
よってブラフだなｗ
n2000最終増備よりもhot7000最終増備が遅く富士重からトランシスへ移譲直前だったことじゃね？
551 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 02:23:03.07 ID:kex4TY5U0
もし、瀬戸大橋線の輸送事情が以下の通りになったら？
①高松～岡山間で一部時間帯を除いて1時間に1本、途中坂出・児島のみ停車の特急「鷲羽」を運転
（車両はJR西日本287系ベースで基本は1両普通車指定席・2両普通車自由席の計3両で運転）
②快速「マリンライナー」を全廃し、223系2両＋2両の4両で（高松～岡山間運転の）普通列車（もちろん、各停）を1時間に1本運転
（これにより、JR四国5000系は2階建て車両は廃車し、中間車はJR西に売って網干に転属して223系化。223系5000番台クハ車と同じ5000系クハ車を製造・導入）
これとは別に高松駅と岡山駅西口を結ぶ高速バスを登場させて15分～30分おきに運転し、坂出駅～岡山駅間も30分～60分おきに高速バスを運転
また、これ以外にも高松駅と倉敷駅を結んだり、丸亀駅と岡山駅を結ぶ高速バスも60分～120分おきに運行
①高松～岡山間で一部時間帯を除いて1時間に1本、途中坂出・児島のみ停車の特急「鷲羽」を運転
（車両はJR西日本287系ベースで基本は1両普通車指定席・2両普通車自由席の計3両で運転）
②快速「マリンライナー」を全廃し、223系2両＋2両の4両で（高松～岡山間運転の）普通列車（もちろん、各停）を1時間に1本運転
（これにより、JR四国5000系は2階建て車両は廃車し、中間車はJR西に売って網干に転属して223系化。223系5000番台クハ車と同じ5000系クハ車を製造・導入）
これとは別に高松駅と岡山駅西口を結ぶ高速バスを登場させて15分～30分おきに運転し、坂出駅～岡山駅間も30分～60分おきに高速バスを運転
また、これ以外にも高松駅と倉敷駅を結んだり、丸亀駅と岡山駅を結ぶ高速バスも60分～120分おきに運行
俺の経験から言うと特急列車の愛称を自分で決めるようなオタの妄想は聞くに値しない
マリン新幹線接続快速だし特急格上げして誰乗るかよｗ
554 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 10:07:11.05 ID:+JsvLPsA0
>>551
どうもマリンライナー廃止が前提ではなくて5000系の追放が前提の話だね。
5100がえらく気に食わないようだけどクロ212全廃を恨んでいるのか。
特急化するにしても5100はそのままで5000と5200の座席だけ交換すればいいだけだ。
あとできれば琴平観音寺直通普通にも5000系3両編成を使ってもらいたいけどね。
高速バスは時間がかかる上に料金も安くないので倉敷以外は閑古鳥だ。
どうもマリンライナー廃止が前提ではなくて5000系の追放が前提の話だね。
5100がえらく気に食わないようだけどクロ212全廃を恨んでいるのか。
特急化するにしても5100はそのままで5000と5200の座席だけ交換すればいいだけだ。
あとできれば琴平観音寺直通普通にも5000系3両編成を使ってもらいたいけどね。
高速バスは時間がかかる上に料金も安くないので倉敷以外は閑古鳥だ。
>>532
キハ54モナー
キハ54モナー
556 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:05:43.87 ID:kex4TY5U0
マリンライナーの2階建て車（5100形）＆グリーン車指定席って廃止した方が良くねぇ～？
指定料金を払てるくせに乗降りしてるところを見てると特に大きな荷物を持った乗客は階段を昇りor降り辛そうにしてるし、車内空間にも余裕があるとは思えない。
いっそ近鉄のアーバンライナー（アーバンplus）導入の経緯を真似て普通車指定席の平屋建て車両にしてほしいと思うのだが・・・
指定料金を払てるくせに乗降りしてるところを見てると特に大きな荷物を持った乗客は階段を昇りor降り辛そうにしてるし、車内空間にも余裕があるとは思えない。
いっそ近鉄のアーバンライナー（アーバンplus）導入の経緯を真似て普通車指定席の平屋建て車両にしてほしいと思うのだが・・・
557 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:19:52.98 ID:lxZC9j9v0
というか、南風みたいにモノクラス列車とグリーン車連結列車を半々で運転
すりゃいいんでない？
それと、今年の大本営は24年度事業計画と別に2012-2015の中期計画もありそう
だから、今月後半が楽しみ。
すりゃいいんでない？
それと、今年の大本営は24年度事業計画と別に2012-2015の中期計画もありそう
だから、今月後半が楽しみ。
はいはい、わかったからチラシの裏にでも書いてくださいね
7000系互換で1500のような転換クロスの新車入れて
121にトイレつけたら万事解決
121にトイレつけたら万事解決
561 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 12:51:50.87 ID:lxZC9j9v0
121はトイレ増設の前にあぼーんだ（もう今年で26歳…オレより上だわww）
南予民は我慢強いなぁ。
中予民なんか 伊予市から松山でさえ 糞腐キハ32乗らずにいよてつ3000にしてるわ。
まあ、選択肢があるからだけど……
中予民なんか 伊予市から松山でさえ 糞腐キハ32乗らずにいよてつ3000にしてるわ。
まあ、選択肢があるからだけど……
563 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 13:43:16.79 ID:kex4TY5U0
>>554
ちなみに高速バスの運賃は
▽高松～岡山間は1200円（往復2000円）
▽高松～倉敷間は1300円（往復2300円）
▽坂出・丸亀～岡山間は1000円（往復1800円）
とします。（いずれもこども半額）
ちなみに高速バスの運賃は
▽高松～岡山間は1200円（往復2000円）
▽高松～倉敷間は1300円（往復2300円）
▽坂出・丸亀～岡山間は1000円（往復1800円）
とします。（いずれもこども半額）
564 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 14:28:46.43 ID:lxZC9j9v0
ふーむ、予讃線・土讃線の木製枕木約16000本のコンクリ化に約3億ねぇ…
1本ほぼ2万とは、高いのか安いのか、はたまた妥当なのか分からんな。
でも、これぐらいなら牟岐線や徳島線の枕木コンクリ化による線路基盤強化
もそんなに難しくないと思うんだがなぁ……
1本ほぼ2万とは、高いのか安いのか、はたまた妥当なのか分からんな。
でも、これぐらいなら牟岐線や徳島線の枕木コンクリ化による線路基盤強化
もそんなに難しくないと思うんだがなぁ……
>>551
は、ただの回顧派でなく、白眉か小林か天現寺か小塚のマニアでもあるとみたw
は、ただの回顧派でなく、白眉か小林か天現寺か小塚のマニアでもあるとみたw
566 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 17:57:25.38 ID:7iTjdwUN0
>>563
高松ー岡山でどれ位時間かかるのよ?
高松ー岡山でどれ位時間かかるのよ?
まあG車は無くなっても別にいい
ていうか要らん
全車223系で
ていうか要らん
全車223系で
いくら利用者が少ないとはいえ、昼間の単行はやめてくれんか(怒)
伊予鉄道が３両に戻してから微妙に乗客増やしてるのみても明らか。
とくに糞キハ32単行はあまりにもみすぼらしすぎ(嘲笑)
伊予鉄道が３両に戻してから微妙に乗客増やしてるのみても明らか。
とくに糞キハ32単行はあまりにもみすぼらしすぎ(嘲笑)
>>568
リョ-ビエクスプレス徳島/エディ岡山が高速三木に停車してるから1時間15分
高徳エクスプレスが高松駅-22分-中央ic-5分 だから倉敷ic経由で南回り1時間32分
坂出北icで降りて高松坂出道路経由ならもっと短縮できそうだな
瀬戸大橋特急線/瀬戸大橋高速線当時のバス時刻表見てみるか
リョ-ビエクスプレス徳島/エディ岡山が高速三木に停車してるから1時間15分
高徳エクスプレスが高松駅-22分-中央ic-5分 だから倉敷ic経由で南回り1時間32分
坂出北icで降りて高松坂出道路経由ならもっと短縮できそうだな
瀬戸大橋特急線/瀬戸大橋高速線当時のバス時刻表見てみるか
573 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 21:06:41.68 ID:c4XWa5010
574 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 21:15:48.16 ID:6D06G5lI0
>>545
キハ261-1000代(簡易傾斜):構体・台車を川崎から購入にNHで艤装(銘板はNHのみ)。
>>567
機器更新か113とまとめて規格型新車で置換えるかのどちらかだろう。
>>570
一部置換えだと運用が複雑になりすぎる。
しかも松山地区投入には出力強化改造が必須だ。
キハ261-1000代(簡易傾斜):構体・台車を川崎から購入にNHで艤装(銘板はNHのみ)。
>>567
機器更新か113とまとめて規格型新車で置換えるかのどちらかだろう。
>>570
一部置換えだと運用が複雑になりすぎる。
しかも松山地区投入には出力強化改造が必須だ。
575 ：名無し野電車区：2012/03/12(月) 21:36:59.60 ID:G9mmADYK0
キハ187は日車で製造したんじゃなかったっけ？
210円の時刻表ってもう出てる？
577 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 02:40:25.37 ID:IaxNoTAu0
教えてエロい人。
・EX予約ってJR四国内でマリンライナー以外にも対応する？
→Yesなら、坂出駅・高松駅以外でEX-ICでチケットレス乗車できる？
・EX予約ってJR四国内でマリンライナー以外にも対応する？
→Yesなら、坂出駅・高松駅以外でEX-ICでチケットレス乗車できる？
自己解決した。
EX予約とe5489は別物で、マリンライナーが対応するのはe5489だけだ。
e5489のチケットレス乗車とは、携帯の画面を見せる or 紐付されたICOCAでタッチ＆ゴーのことだ。
尚、EX予約のチケットレス乗車はEX-ICと、紐付されたICOCAをWタッチ＆ゴーの事で、新幹線のみ対応。
で、教えてエロい人。
高松 or 坂出からICOCAで乗車して、高松 or 坂出以外で降りると場合はどうなるの？
EX予約とe5489は別物で、マリンライナーが対応するのはe5489だけだ。
e5489のチケットレス乗車とは、携帯の画面を見せる or 紐付されたICOCAでタッチ＆ゴーのことだ。
尚、EX予約のチケットレス乗車はEX-ICと、紐付されたICOCAをWタッチ＆ゴーの事で、新幹線のみ対応。
で、教えてエロい人。
高松 or 坂出からICOCAで乗車して、高松 or 坂出以外で降りると場合はどうなるの？
ICOCA使えないんだから現金で運賃を払わないといけないだろjk
>>580
じゃぁどこで乗ったって言う情報はICOCAにしかないから高松で乗ったって証明できないし、
ICOCAに降車の情報が載らないから降りてないことになるやん。
それと、例えば宇多津から坂出に行ってマリンライナーに乗るよう場合、
宇多津⇔岡山の乗車券は紙のものを発券してもらって、
e5849で指定席券 or グリーン席券だけ取ればいいってこと？（別々に取れるの？）
紙の乗車券と、携帯画面のチケットレス指定席券（グリーン席券）を窓口で見せて駅を出るの？
じゃぁどこで乗ったって言う情報はICOCAにしかないから高松で乗ったって証明できないし、
ICOCAに降車の情報が載らないから降りてないことになるやん。
それと、例えば宇多津から坂出に行ってマリンライナーに乗るよう場合、
宇多津⇔岡山の乗車券は紙のものを発券してもらって、
e5849で指定席券 or グリーン席券だけ取ればいいってこと？（別々に取れるの？）
紙の乗車券と、携帯画面のチケットレス指定席券（グリーン席券）を窓口で見せて駅を出るの？
まだ四国でのサービス始まってないんだから直接JRに訪ねてみたら？
583 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 12:34:32.51 ID:wXTwMVxCO
キハ40系列って出力が弱すぎてもともと他の気動車と連結して使う前提だったんやね。
相方の急行型は全部廃車やし、185をバラして組めば不細工だがパワーアップにはなるな。
相方の急行型は全部廃車やし、185をバラして組めば不細工だがパワーアップにはなるな。
J-westヵ-ドの使い勝手なら、四国電話案内センタ-でなく、にしごよやくの方が詳しいのでは？
>>583
1両で走れない普通気動車は不要という方向で動いてるようだが
1両で走れない普通気動車は不要という方向で動いてるようだが
587 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 19:40:23.71 ID:n8sllBofO
588 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 19:43:20.22 ID:n8sllBofO
>>564
人件費込みだからね。
人件費込みだからね。
まとめ
予讃線は短絡線＝FGT
土讃線は新型3000系
高徳線以南は1500系まもなく終了
瀬戸は5000系見直し
これでいい？
予讃線は短絡線＝FGT
土讃線は新型3000系
高徳線以南は1500系まもなく終了
瀬戸は5000系見直し
これでいい？
590 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 22:07:09.50 ID:OBsX59h+0
JR四国バスがHPで質問・意見サイト開設したみたいだけど、JR四国本社もふれあい
ボックスだけじゃなくてこれやってくんねぇかな？
まあ大概は「お客様のご利用状況を勘案しながら…」で切ってくんだろうが。
>>589
合ってるのは土讃線だけだな。
まず1500は最低でも40・47全滅まで増備だろうし、マリンライナーは現時点で特に
これといった修正点無いし、予讃線は桜三里の短絡線ブチ抜くだけでも凄まじい
予算いるよ
（以前、NHKの番組で松○会長が短絡線やFGTを力説してたけど、聞き手の
島崎和歌子や片岡鶴太郎に費用対効果や自治体支援時の地元の反応などを
突っ込まれて苦渋の顔してた）
ボックスだけじゃなくてこれやってくんねぇかな？
まあ大概は「お客様のご利用状況を勘案しながら…」で切ってくんだろうが。
>>589
合ってるのは土讃線だけだな。
まず1500は最低でも40・47全滅まで増備だろうし、マリンライナーは現時点で特に
これといった修正点無いし、予讃線は桜三里の短絡線ブチ抜くだけでも凄まじい
予算いるよ
（以前、NHKの番組で松○会長が短絡線やFGTを力説してたけど、聞き手の
島崎和歌子や片岡鶴太郎に費用対効果や自治体支援時の地元の反応などを
突っ込まれて苦渋の顔してた）
予讃線に短絡線・FGTってあと何年かかるんだよ
それより今治まで部分複線化
それより今治まで部分複線化
592 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 22:51:52.23 ID:ax3rWHxc0
予讃線の短絡線ってぶっちゃけ作っても、あまりメリットがない気がするんだけど気の所為？
今更短絡線なんか作ったところで、松山からJRを利用して県外に出る人がとびきり出るとは
思えないし、せっかくもらった予算をこんな謎プロジェクトに使うよりは
サービスの強化とか県庁所在地近郊の部分複線化とかの方が何倍もメリットあるような…
今更短絡線なんか作ったところで、松山からJRを利用して県外に出る人がとびきり出るとは
思えないし、せっかくもらった予算をこんな謎プロジェクトに使うよりは
サービスの強化とか県庁所在地近郊の部分複線化とかの方が何倍もメリットあるような…
松山～新居浜・西条間に長距離通勤需要が生まれるんだよ
定期客は神
定期客は神
仮に短絡線ができたら新居浜までの所要時間はどれくらいまで短縮されるんだ？
595 ：名無し野電車区：2012/03/13(火) 23:20:30.53 ID:KxKyqgMA0
20分程度の短縮で新たに単身赴任から通いに転移する人がどの程度いるのか…
特急定期代まで支給される職場なんて県職員とかごく限られるし
逆にそういう人は今でも西条や新居浜から特急通勤してるんじゃないの？
短絡線つくったら逆に今治からの通勤客を失うだけのような
特急定期代まで支給される職場なんて県職員とかごく限られるし
逆にそういう人は今でも西条や新居浜から特急通勤してるんじゃないの？
短絡線つくったら逆に今治からの通勤客を失うだけのような
>>594
10～15分くらい
10～15分くらい
597 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 00:23:41.73 ID:QoEJF7n10
ほくほく線方式の単線高規格線を標準軌で作ればいい。
新幹線直通も出来るよ。
新幹線直通も出来るよ。
短絡線作るなら川之江～阿波池田間だろ
明石鳴門ルートに線路があればな。
信長の野望であそこぶち抜いて街道作るのがセオリーだったな
今治スルーで讃岐国と伊予国の間の輸送が3ヶ月から2ヶ月に短縮できてた
そういうレベルの話にしか聞こえないんだが
今治スルーで讃岐国と伊予国の間の輸送が3ヶ月から2ヶ月に短縮できてた
そういうレベルの話にしか聞こえないんだが
601 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 05:34:42.12 ID:Fee5e9lXO
602 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 06:45:09.15 ID:XmJyqcCWQ
いまはる四国で5番目人口多い都市なのに寂れ過ぎだよなあ。
>>590
まぁ、島崎和歌子は数十分の短縮じゃダメだ、もっと短縮されないと使わない、って論調だったから。
そもそも現在でも１時間そこそこの距離を数十分短縮する話なのに、それじゃダメって話を
真面目に出来るほどこの案件を理解していないことだけはよく分かったよ。
たぶん彼女は５９分短縮でもダメって言うだろうね。数時間短縮されないと、なんて。
まぁ、島崎和歌子は数十分の短縮じゃダメだ、もっと短縮されないと使わない、って論調だったから。
そもそも現在でも１時間そこそこの距離を数十分短縮する話なのに、それじゃダメって話を
真面目に出来るほどこの案件を理解していないことだけはよく分かったよ。
たぶん彼女は５９分短縮でもダメって言うだろうね。数時間短縮されないと、なんて。
606 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 09:20:39.71 ID:kU3YQ4udO
特急券料金下がった？
>いまはる四国で5番目人口多い都市なのに寂れ過ぎだよなあ
いまはる？今春か
もしかして”いまばり”今治
＞短絡線作るなら川之江～阿波池田間だろ
「各駅停車の普通を走らせろと」だと？
徳島線＝得しません 全線は電化前提 キハ＆1500は伊予三島止
（ゴクリ
いまはる？今春か
もしかして”いまばり”今治
＞短絡線作るなら川之江～阿波池田間だろ
「各駅停車の普通を走らせろと」だと？
徳島線＝得しません 全線は電化前提 キハ＆1500は伊予三島止
（ゴクリ
JR四国が為すべき事は
第一に徳島線の電化
第二に徳島線へ全車新型電車投入
第三に徳島線全駅へ自動改札整備
第四に徳島線複々線化
第一に徳島線の電化
第二に徳島線へ全車新型電車投入
第三に徳島線全駅へ自動改札整備
第四に徳島線複々線化
あのままで間に合ってますが
610 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 11:09:53.27 ID:g8nq/GpaO
朝、愛媛でまたグモかよ。
611 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 11:59:04.94 ID:wfiKIxNzO
四国は金がない、かぁ。まぁ実質バスのほうが親会社化してる状態だからなぁ。
発足時はここまで貧乏になるとは思わんかったやろし。
九州みたいに田舎でも観光のグッドアイデアは出ないものかな。あの185でも観光商品にしちゃうんだから。
普通車両を特急に改造するのはセコいがそんなこと言ってられないよ。
発足時はここまで貧乏になるとは思わんかったやろし。
九州みたいに田舎でも観光のグッドアイデアは出ないものかな。あの185でも観光商品にしちゃうんだから。
普通車両を特急に改造するのはセコいがそんなこと言ってられないよ。
松山駅付近は高架にして部分的に複線化するんだっけ？
613 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 12:55:52.59 ID:BJzpjfujO
1500 12
615 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 13:06:45.17 ID:wfiKIxNzO
あ～、そんなんどこのバス会社でも整備がやる仕事。
のりばは公共の土地だからそんな事はしないが。
のりばは公共の土地だからそんな事はしないが。
>>610
また東予かよ(-o-;)
また東予かよ(-o-;)
619 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 14:42:43.42 ID:wfiKIxNzO
収入と言うより収支。黒字経営を果たして新車を多数導入し、新しいサービスも導入している状況なら、本社内でも大きいことが言える。
これは共同運行している西の組合の人間が言ってたから適当な情報ではないよ。
これは共同運行している西の組合の人間が言ってたから適当な情報ではないよ。
620 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 14:46:30.32 ID:onEB+DXt0
>>568
ちなみに高松・丸亀～岡山・倉敷間に高速バスを導入する場合のルート・停留所は、以下の通りです。
◎高松～岡山間
高松駅～県庁通り～栗林公園前～ゆめタウン高松～高松中央インターバスターミナル～岡山インター～岡山駅西口～天満屋バスセンター
｛ルート：（高松駅）～一般道（国道11号など）～（高松中央ＩＣ）～高松道・瀬戸中央道・山陽道～（岡山ＩＣ）～一般道～（岡山駅西口・天満屋バスセンター）｝
◎高松～倉敷間
①高松駅～坂出駅～倉敷駅北口
｛ルート：（高松駅）～一般道（さぬき浜街道など）～（坂出北ＩＣ）～瀬戸中央道～（早島ＩＣ）～一般道～（倉敷北ＩＣ）｝
②高松駅～県庁通り～栗林公園前～ゆめタウン高松～高松中央インターバスターミナル～坂出インターバスターミナル～倉敷駅北口
｛ルート：（高松駅）～一般道（国道11号など）～（高松中央ＩＣ）～高松道～（坂出ＩＣ）～瀬戸中央道～（早島ＩＣ）～一般道～（倉敷北ＩＣ）｝
◎丸亀～岡山間
丸亀駅～坂出インターバスターミナル～岡山駅西口・天満屋バスセンター
｛ルート：（丸亀駅）～一般道（国道11号など）～（坂出ＩＣ）～瀬戸中央道・山陽道～（岡山ＩＣ）～一般道～（岡山駅西口・天満屋バスセンター）｝
とします。
ちなみに高松・丸亀～岡山・倉敷間に高速バスを導入する場合のルート・停留所は、以下の通りです。
◎高松～岡山間
高松駅～県庁通り～栗林公園前～ゆめタウン高松～高松中央インターバスターミナル～岡山インター～岡山駅西口～天満屋バスセンター
｛ルート：（高松駅）～一般道（国道11号など）～（高松中央ＩＣ）～高松道・瀬戸中央道・山陽道～（岡山ＩＣ）～一般道～（岡山駅西口・天満屋バスセンター）｝
◎高松～倉敷間
①高松駅～坂出駅～倉敷駅北口
｛ルート：（高松駅）～一般道（さぬき浜街道など）～（坂出北ＩＣ）～瀬戸中央道～（早島ＩＣ）～一般道～（倉敷北ＩＣ）｝
②高松駅～県庁通り～栗林公園前～ゆめタウン高松～高松中央インターバスターミナル～坂出インターバスターミナル～倉敷駅北口
｛ルート：（高松駅）～一般道（国道11号など）～（高松中央ＩＣ）～高松道～（坂出ＩＣ）～瀬戸中央道～（早島ＩＣ）～一般道～（倉敷北ＩＣ）｝
◎丸亀～岡山間
丸亀駅～坂出インターバスターミナル～岡山駅西口・天満屋バスセンター
｛ルート：（丸亀駅）～一般道（国道11号など）～（坂出ＩＣ）～瀬戸中央道・山陽道～（岡山ＩＣ）～一般道～（岡山駅西口・天満屋バスセンター）｝
とします。
621 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 14:47:46.28 ID:wfiKIxNzO
付け加えると、新車は旅客鉄道がいいと言えないと買えない。
今、大量に新車を導入しているという事は旅客鉄道もその力を認めているという事になる。
今、大量に新車を導入しているという事は旅客鉄道もその力を認めているという事になる。
622 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 14:48:11.29 ID:onEB+DXt0
623 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 15:19:20.04 ID:wfiKIxNzO
>>616さん、同時書き込みでチグハグになったが、会社の実情はそうだよ。
東京、大阪線に出稼ぎに行って収入を得ているんだよ。それは四国の収入になるからね。
バスの話題はスレ違いになるからこのへんにしとくが。
東京、大阪線に出稼ぎに行って収入を得ているんだよ。それは四国の収入になるからね。
バスの話題はスレ違いになるからこのへんにしとくが。
>>623
会社の実情がそうだと言うけど、単にバスは稼ぎが良い子会社なだけで、親会社化なんて
していない、と思うんだけど。それでも「親会社化」なの？
バス会社の意向で鉄道側がダイヤを変更したり、バス側の社員が、鉄道の主だった役職に
出向したりして、経営の決定権をバス会社の経営陣が握った状態なら親会社化していると
言えると思うけど。
それに、３００億円近い売り上げの鉄道会社に対して、３０億円規模のバス会社がいくら収支
が良いと言い張っても、バスの売り上げで鉄道を維持できるようなバランスでは無いんだから、
無理があるように思うなぁ。
会社の実情がそうだと言うけど、単にバスは稼ぎが良い子会社なだけで、親会社化なんて
していない、と思うんだけど。それでも「親会社化」なの？
バス会社の意向で鉄道側がダイヤを変更したり、バス側の社員が、鉄道の主だった役職に
出向したりして、経営の決定権をバス会社の経営陣が握った状態なら親会社化していると
言えると思うけど。
それに、３００億円近い売り上げの鉄道会社に対して、３０億円規模のバス会社がいくら収支
が良いと言い張っても、バスの売り上げで鉄道を維持できるようなバランスでは無いんだから、
無理があるように思うなぁ。
625 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 16:27:31.52 ID:wfiKIxNzO
それで、実質親会社状態というわけ。
新車も買ってもらえるし。新N2000や3000系も出てこないし。努力はしてると思うけど軌道を維持して大量輸送しているのは瀬戸大橋線と夕方のしおかぜくらいと思う。
あとは学生の小銭稼ぎ。別に鉄道が嫌いで言ってるわけではないよ。
神戸淡路鳴門自動車道が運命を変えた。伊予鉄などの私鉄系もどんどん客を持っていく。
新車も買ってもらえるし。新N2000や3000系も出てこないし。努力はしてると思うけど軌道を維持して大量輸送しているのは瀬戸大橋線と夕方のしおかぜくらいと思う。
あとは学生の小銭稼ぎ。別に鉄道が嫌いで言ってるわけではないよ。
神戸淡路鳴門自動車道が運命を変えた。伊予鉄などの私鉄系もどんどん客を持っていく。
>>625
ごめん、意味が分からない。
新車を買ってもらえる、というのはバスの自社判断か、或いは鉄道がＯＫを出したって意味でしょ？
じゃ、親会社はやっぱり鉄道じゃないの？
鉄道が新車導入するのを、バスの経営陣が「無駄だからやめなさい」と指示して止めたというなら
バスが親会社化していると思うんだけど。
「稼ぎ頭」と「親会社」は意味が違うよ、って指摘しているのを分かってくれてるのかなぁ？
ごめん、意味が分からない。
新車を買ってもらえる、というのはバスの自社判断か、或いは鉄道がＯＫを出したって意味でしょ？
じゃ、親会社はやっぱり鉄道じゃないの？
鉄道が新車導入するのを、バスの経営陣が「無駄だからやめなさい」と指示して止めたというなら
バスが親会社化していると思うんだけど。
「稼ぎ頭」と「親会社」は意味が違うよ、って指摘しているのを分かってくれてるのかなぁ？
627 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 17:19:07.81 ID:Hy/Gnf240
>>620
高速バスでの岡山新幹線乗り継ぎ客は岡山での乗換えを考えると皆無だろう。
バスの集客力で考えると岡山よりも倉敷や福山のほうが需要があると思う。
よって岡山ではなく高松～福山、丸亀～倉敷、丸亀～福山を追加するのがいい。
高速バスでの岡山新幹線乗り継ぎ客は岡山での乗換えを考えると皆無だろう。
バスの集客力で考えると岡山よりも倉敷や福山のほうが需要があると思う。
よって岡山ではなく高松～福山、丸亀～倉敷、丸亀～福山を追加するのがいい。
628 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 17:49:37.27 ID:TRQxaRiq0
>>624
いっそのことバスも昔みたいに親会社直営にした方がいいぞ。
いっそのことバスも昔みたいに親会社直営にした方がいいぞ。
629 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 17:58:02.53 ID:NVMNRWOx0
アンパンスタンプラリーの景品が変わるみたい。
630 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 18:22:02.43 ID:rnMrhru70
今朝ｼｺﾁｭｳで事故？
今さらだが、また東予かよ(-.-;)
事故が日常茶飯事な束職員と違ってグモ処理に慣れてない四国職員はトラウマになっちゃうだろ
633 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 18:57:54.62 ID:bR/icsXCI
634 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 20:07:23.53 ID:0oJVFxqd0
ってか普通鉄道とバスをグループ内に持つ会社でバスがメインってとこは無いぞ。
ジェイアール四国バスという会社自体、四国旅客鉄道の100%“子会社”として成り立ってるんだから、
すべての支配権は当然四国旅客鉄道側にあって、ジェイアール四国バスは何も出来ない。
そもそもいくらバスが人数を乗っけていたとしても、
本数や路線数、1台（両）辺りの定員からして鉄道に敵うはずがないんだけどな。
ジェイアール四国バスという会社自体、四国旅客鉄道の100%“子会社”として成り立ってるんだから、
すべての支配権は当然四国旅客鉄道側にあって、ジェイアール四国バスは何も出来ない。
そもそもいくらバスが人数を乗っけていたとしても、
本数や路線数、1台（両）辺りの定員からして鉄道に敵うはずがないんだけどな。
635 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 20:09:12.17 ID:BJzpjfujO
6000は3両編成になっていた
バスといえば昔はポケット時刻表にバスの時刻も載ってたがいつの間にか無くなったな。
まあ便数増えたし改正時期もバラバラだから載せにくいのだろうけど。
まあ便数増えたし改正時期もバラバラだから載せにくいのだろうけど。
637 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 20:52:43.99 ID:e4gH1Tyf0
そういえば昨日のアンパンマングリーン編成。3両中アンパンマン塗装だったのは1両のみ。ほかは一般塗装だったけれどこれはもはやアンパンマン列車じゃない気が・・・
赤字なんだし、子会社のバス会社みたいに給料は下がらないの？
639 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 21:01:07.63 ID:TRQxaRiq0
>>634
つ西鉄
>>633
前例として、10年以上前に名鉄で分社化回避のためバス部門のみ
賃金制度改編を呑ませたことがある。
結果的には分社再編となったが、あっちは分社してもあまり思わしく
ない経営だからね。
つ西鉄
>>633
前例として、10年以上前に名鉄で分社化回避のためバス部門のみ
賃金制度改編を呑ませたことがある。
結果的には分社再編となったが、あっちは分社してもあまり思わしく
ない経営だからね。
641 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 21:34:04.74 ID:9WoiMP/P0
マリンライナーは全席指定でもかまわない
642 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 21:46:05.81 ID:gVKWyN+f0
>>640
2007R(緑編成1号車)が3/28まで入場中、これが出てくると入れ替わりに2010Rが全検へ
松山では中間(2・4号車)に代走が入ることは少なく上向(3・5・8号車)の代走は2112にほぼ固定(2118はまず入らない)
資料:近年で最も斑模様が激しかった昨年10月1日の編成
2011/10/1
21+1025D 2004R-2204-2109>2208-2112+2458-2113R
2004R:ばいきんまん(青)
2204:おむすびまん(山吹)
2109:しょくぱんまん(白×赤)
2208:どんぶりまん(黄緑)
2112:通常(銀×水)
2458:N2000(銀×赤×青)
2113R:メロンパンナ(黄緑)
2007R(緑編成1号車)が3/28まで入場中、これが出てくると入れ替わりに2010Rが全検へ
松山では中間(2・4号車)に代走が入ることは少なく上向(3・5・8号車)の代走は2112にほぼ固定(2118はまず入らない)
資料:近年で最も斑模様が激しかった昨年10月1日の編成
2011/10/1
21+1025D 2004R-2204-2109>2208-2112+2458-2113R
2004R:ばいきんまん(青)
2204:おむすびまん(山吹)
2109:しょくぱんまん(白×赤)
2208:どんぶりまん(黄緑)
2112:通常(銀×水)
2458:N2000(銀×赤×青)
2113R:メロンパンナ(黄緑)
643 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 21:53:49.48 ID:gVKWyN+f0
今日9D1号車に2011との情報あり
事実ならば知21(34>35>48>49>9074)がモノクラス代走と思われる
事実ならば知21(34>35>48>49>9074)がモノクラス代走と思われる
>>639
あと、大栃線と松山高知急行線の補助金対策で分社したというのもあるね 両ロ-カルバスの時刻表に強調してある
あと、大栃線と松山高知急行線の補助金対策で分社したというのもあるね 両ロ-カルバスの時刻表に強調してある
645 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 22:51:51.20 ID:onEB+DXt0
マリンライナーってグリーン車指定席と2階建て車両っている？
646 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 23:01:16.43 ID:bR/icsXCI
>>638
相当難しいと思う。
数年前に現場社員の給料を下げて内勤の給料を上げるような改訂をしたが、会社の持ち出しは減っては無かったように記憶している。
2週間もスト続いたらJR四国不要論に負けて会社ごと無くなりそうだし、会社もそこまで思い切れないのでは？
鉄道部門を分社化して、既に在籍する社員の給料はそのままで新会社に出向、
新卒の給料を半額程度まで下げて、定年に伴って安月給の新会社在籍社員が増えていくから十数年スパンで見て人件費削減
ってのがポピュラーなやり方だろうか。
相当難しいと思う。
数年前に現場社員の給料を下げて内勤の給料を上げるような改訂をしたが、会社の持ち出しは減っては無かったように記憶している。
2週間もスト続いたらJR四国不要論に負けて会社ごと無くなりそうだし、会社もそこまで思い切れないのでは？
鉄道部門を分社化して、既に在籍する社員の給料はそのままで新会社に出向、
新卒の給料を半額程度まで下げて、定年に伴って安月給の新会社在籍社員が増えていくから十数年スパンで見て人件費削減
ってのがポピュラーなやり方だろうか。
647 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 23:02:57.56 ID:Fee5e9lXO
２種類の座席と身障者対応トイレ、男性用トイレに運転席までついて１両ですむ画期的て効率のよい車両と思いますが？
以前のマリンは指定とグリーンの２両体制でしたかね。１両分の税金・建造費・修繕維持管理費なんかがお得でしょ？？
以前のマリンは指定とグリーンの２両体制でしたかね。１両分の税金・建造費・修繕維持管理費なんかがお得でしょ？？
>松山駅付近は高架にして部分的に複線化するんだっけ？
一坪駅から北へ1.7キロ区間 現在橋の架け替え仮設取り付け前まで進行
一坪駅から北へ1.7キロ区間 現在橋の架け替え仮設取り付け前まで進行
649 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 23:05:18.92 ID:WJT64bPEO
お前ら賃金に対してあまりにも悲観的になりすぎてやせんか？
651 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 23:06:23.76 ID:Fee5e9lXO
>>649
大回りは予讃線だけで十分
大回りは予讃線だけで十分
>>649
姫路、臨停以外のSはくとも、ひだま以外のひかり/のぞみも通過だが相生と、上郡に新幹線駅が無いこともあるね
駅監修、ｊｒ四企画とｔｋｋの5つ折時刻表の表紙が3両のうち1両だけn2000宇和海ｗ
姫路、臨停以外のSはくとも、ひだま以外のひかり/のぞみも通過だが相生と、上郡に新幹線駅が無いこともあるね
駅監修、ｊｒ四企画とｔｋｋの5つ折時刻表の表紙が3両のうち1両だけn2000宇和海ｗ
654 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 23:48:37.64 ID:bR/icsXCI
>>651
生涯賃金な。
生涯賃金な。
マリンライナー５両化は橋通行料金。１両いくらで取られているため。
ただ、あの事故に対するお粗末な対応では、5100は非常用貫通扉付になる。まあ、顔面は鋼製だから改造可能。
今後、利用客が少なくなれば、5200も減車される。また、端岡停車になるかどうか（終日有人化が条件）。
立体交差にすることで運転士は踏切支障を気にすることなく（踏切が無くなるから）心おきなくスピードを出すことが出来る。
踏切の整備費も不要になる。
今からでも出来る増収策は、マリンライナー坂出接続とする高松～松山間特急の増発。
増発分については、振り子電車以外では同程度所要時間に合わせられないので、主要駅停車で所要時間をなるべく早くする。
そうしたら、2000系以外はこれに使用できないため、宇和海をキハ185系化して抽出する。
あとはＩＣ乗車券の導入程度か。
ただ、あの事故に対するお粗末な対応では、5100は非常用貫通扉付になる。まあ、顔面は鋼製だから改造可能。
今後、利用客が少なくなれば、5200も減車される。また、端岡停車になるかどうか（終日有人化が条件）。
立体交差にすることで運転士は踏切支障を気にすることなく（踏切が無くなるから）心おきなくスピードを出すことが出来る。
踏切の整備費も不要になる。
今からでも出来る増収策は、マリンライナー坂出接続とする高松～松山間特急の増発。
増発分については、振り子電車以外では同程度所要時間に合わせられないので、主要駅停車で所要時間をなるべく早くする。
そうしたら、2000系以外はこれに使用できないため、宇和海をキハ185系化して抽出する。
あとはＩＣ乗車券の導入程度か。
チラシの裏へどうぞ
IC導入以前にやることいろいろあるぞ。
しおかぜを六両化していしずちを廃止し、高松へは宇多津からのリレー とか。
宇和海185にしたら、乗客おらんなるわ。
それこそ N2000を30両導入 並みの絵空事(怒)
しおかぜを六両化していしずちを廃止し、高松へは宇多津からのリレー とか。
宇和海185にしたら、乗客おらんなるわ。
それこそ N2000を30両導入 並みの絵空事(怒)
658 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 06:37:48.08 ID:0mh8TbK/O
>>655
マリンに非貫通車両に非常用の扉を付ける訳ないでしょ。
側面から降りれる用に非常ハシゴがあるんだから。
新交通や一部地下鉄など側面に降りられない構造の鉄道に必要なだけ。
JRの車両には全く必要ないです。
非貫通車両だからとなると新幹線にも必要って事になるんじゃないか？
マリンに非貫通車両に非常用の扉を付ける訳ないでしょ。
側面から降りれる用に非常ハシゴがあるんだから。
新交通や一部地下鉄など側面に降りられない構造の鉄道に必要なだけ。
JRの車両には全く必要ないです。
非貫通車両だからとなると新幹線にも必要って事になるんじゃないか？
659 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 08:06:20.55 ID:CWh76F1i0
>>645
いくら5100が気に食わないからって他の論理とすりかえても説得力ないよ。
新幹線連絡のマリンでグリーンが不要なら他の特急のグリーンも不要になる。
個人的な感想ではなく社会的に有害な車両であることを証明してみたら？
解決策の例を言うと障害者用に5200の8席程度を指定席にすればいいかもね。
いくら5100が気に食わないからって他の論理とすりかえても説得力ないよ。
新幹線連絡のマリンでグリーンが不要なら他の特急のグリーンも不要になる。
個人的な感想ではなく社会的に有害な車両であることを証明してみたら？
解決策の例を言うと障害者用に5200の8席程度を指定席にすればいいかもね。
湘南新宿ラインや東海道線のような長距離路線ならグリーン車の需要も高いだろうけど、
たかだか一時間のマリンにグリーンはどう考えても不必要
姫路延伸してくれるなら必要
たかだか一時間のマリンにグリーンはどう考えても不必要
姫路延伸してくれるなら必要
661 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 10:09:11.40 ID:u4Qxz1L+O
663 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 10:47:12.53 ID:0mh8TbK/O
高松で低床路面電車の実験をするっぽいこと言ってたけど、
結局JRのライバルが多すぎるんだよ。一番のライバルは自家用車なのは明白。
琴電、土佐くろしおと統合。ワンマン・フリーゲージを作ってどこでも走れるようにする。
無駄なエリアの統廃合を進めて、徳島電化、高知を全エリア整備、四国1周つなげて、
無駄な列車を整理。ICOCA本格導入で職員も最小限まで整理。
運賃を安くできるところまで安くして、駅ビルとボッタくり駐車場を配備。
これだけで効果的だと思うけどな。
結局JRのライバルが多すぎるんだよ。一番のライバルは自家用車なのは明白。
琴電、土佐くろしおと統合。ワンマン・フリーゲージを作ってどこでも走れるようにする。
無駄なエリアの統廃合を進めて、徳島電化、高知を全エリア整備、四国1周つなげて、
無駄な列車を整理。ICOCA本格導入で職員も最小限まで整理。
運賃を安くできるところまで安くして、駅ビルとボッタくり駐車場を配備。
これだけで効果的だと思うけどな。
665 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 11:33:51.08 ID:qADGnT3D0
もうマリンライナーも普通車指定席のみの平屋建て車両で良くねぇ？
（もちろん、グリーン車指定席＆2階建は廃止で）
あと、自由席の転換久エロスも車端部やドア横も転換可能にして日中も4両→5両（編成全体で6両）に。
（もちろん、グリーン車指定席＆2階建は廃止で）
あと、自由席の転換久エロスも車端部やドア横も転換可能にして日中も4両→5両（編成全体で6両）に。
666 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 11:35:32.01 ID:qADGnT3D0
＞665
失礼しました。
×転換久エロス
○転換クロス
失礼しました。
×転換久エロス
○転換クロス
転換エロスがあれば乗ってみたい
(・ψψ・)
(・ψψ・)
668 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 13:03:24.72 ID:CWh76F1i0
>>665
なんだ結局は213の撤退を恨んでいるだけかよ。
213撤退は通勤対応不適切と車両性能劣悪劣化と西日本所属が原因であった。
213は指定席も転換クロスでお得感がなく混雑時のドア横席は大変気まずかった。
それにしても大観的な理由もなくてただの懐古主義とはあきれてしまった。
なんだ結局は213の撤退を恨んでいるだけかよ。
213撤退は通勤対応不適切と車両性能劣悪劣化と西日本所属が原因であった。
213は指定席も転換クロスでお得感がなく混雑時のドア横席は大変気まずかった。
それにしても大観的な理由もなくてただの懐古主義とはあきれてしまった。
669 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 13:14:20.74 ID:foDkyIgC0
結局、瀬戸大橋の値下げが今後2年間は150円、鳴門～垂水でも175円ぐらいしか
値下げしなかったから、JRはこっそり喜んでそうだな。
ただ、2014年からの全国共通料金導入には、フェリー巻き込んで猛反対しそうだが…
マリンライナーのグリーン車ってそこまでケチつけるほどのもんか？
少なくとも、新幹線連絡と岡山都市圏輸送がある以上、指定席でもそこそこ
の需要はあると思うんだが。
値下げしなかったから、JRはこっそり喜んでそうだな。
ただ、2014年からの全国共通料金導入には、フェリー巻き込んで猛反対しそうだが…
マリンライナーのグリーン車ってそこまでケチつけるほどのもんか？
少なくとも、新幹線連絡と岡山都市圏輸送がある以上、指定席でもそこそこ
の需要はあると思うんだが。
>>664
1917年（大正6年）5月20日 四国水力電気により、高松市内線 高松駅前 - 公園前間2.1km開業
1917年（大正6年）7月14日 築港前 - 高松駅前間0.3km延伸 1945年（昭和20年）7月4日 空襲の被害により休止
戦後の都市計画により軌道としての復活は断念 lrtができるようになれば一応復活扱いになるのか
大西一族に代わって香川日産ディ-ラ-出身がことでんの再建社長になったんだよなあ。
1917年（大正6年）5月20日 四国水力電気により、高松市内線 高松駅前 - 公園前間2.1km開業
1917年（大正6年）7月14日 築港前 - 高松駅前間0.3km延伸 1945年（昭和20年）7月4日 空襲の被害により休止
戦後の都市計画により軌道としての復活は断念 lrtができるようになれば一応復活扱いになるのか
大西一族に代わって香川日産ディ-ラ-出身がことでんの再建社長になったんだよなあ。
671 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 13:49:50.14 ID:eB5d/2yNI
瀬戸大橋線車両故障についての四国会社の見解ってこれで合ってる？
なぜ、過去の訓練を活かした、救援列車の横付けによる救援を実施出来なかったのか？
→夜間で暗く、かつ強風であったため。
なぜ救援列車が遅くなったのか？
→ディーゼル機関車と電車の連結に必要な部品の手配並びに要員確保に手間取ったため。
>>658
過去ログ見ると、旅客が一度線路上に降りるとなると要員が多数必要になるが、貫通扉を設置していれば
当該列車車掌による誘導のみで対応可能になり、短時間での旅客救済が可能となるため、そのような主張をしているのだと思われる。
なぜ、過去の訓練を活かした、救援列車の横付けによる救援を実施出来なかったのか？
→夜間で暗く、かつ強風であったため。
なぜ救援列車が遅くなったのか？
→ディーゼル機関車と電車の連結に必要な部品の手配並びに要員確保に手間取ったため。
>>658
過去ログ見ると、旅客が一度線路上に降りるとなると要員が多数必要になるが、貫通扉を設置していれば
当該列車車掌による誘導のみで対応可能になり、短時間での旅客救済が可能となるため、そのような主張をしているのだと思われる。
672 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 14:09:03.79 ID:eB5d/2yNI
＊ダイ改以降、高徳線に客室乗務員が車掌補助とのこと。車掌が複数名乗務する列車の合理化か。
また、将来的には車掌を客室乗務員に置き換えて行きたいとの意向。
＊支援策を活用して無線機未整備路線の解消を計画。
＊113系は各編成故障頻発。第三編成は速度が80km/hしか出ない。
また、将来的には車掌を客室乗務員に置き換えて行きたいとの意向。
＊支援策を活用して無線機未整備路線の解消を計画。
＊113系は各編成故障頻発。第三編成は速度が80km/hしか出ない。
673 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 14:20:54.63 ID:foDkyIgC0
もう岡山行き普通廃止して、113系１編成でもいいから潰しちまえよ。
どっかで平成27年に廃車って聞いたが、どう見ても多度津の方々が万策施しても
持ちそうにないだろ。
どっかで平成27年に廃車って聞いたが、どう見ても多度津の方々が万策施しても
持ちそうにないだろ。
>>671
とりあえず、5100を8000に合わせて上り方にするか、2000に合わせて下り方にするかだな。
とりあえず、5100を8000に合わせて上り方にするか、2000に合わせて下り方にするかだな。
675 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 15:28:39.51 ID:foDkyIgC0
113系の現運用だが、
A運用：高1233M→琴1234M→高155M→伊西
B運用：伊西112M→高129M→観1542M→岡1545M→観166M→高
C運用：高107M→観1530M→岡1533M→観1606M→多154M→高1273M→琴1280M→多1609M→観172M→高
の3運用ある。
これを、岡山～観音寺午前中の１往復とその関連運用を大鉈振るったとして、
A運用：高1233M→琴1234M→高1273M→琴1280M→多1609M→観172M→高
B運用：伊西112M→高129M→観1542M→岡1545M→伊西
にすれば２本で済む。
尚、潰した運用の救済は
155M：高松～宇多津間153M、宇多津～伊予西条間1545Mの岡山発車１時間繰り下げ分
166M：4612Mを観音寺20分早発→多度津にて1284Mに接続
107M：109Mを観音寺まで延伸
1530M：122Mを10分ほど観音寺早発にして坂出で3120M接続で桶
1533M：3123Mで坂出まで、121Mを高松発６分繰り下げで対応（一応宇多津で南風接続可）
1606M：現行136Mか140Mで十分
154M：1270M坂出～高松間各駅停車で対応
まあ、他運用の細かい設定は本家のスジ家さんにお任せするとして、これぐらい
は2013年ダイヤ改正でやってみてもいいんでは？
（あくまでチラ裏だからゴメンね）
A運用：高1233M→琴1234M→高155M→伊西
B運用：伊西112M→高129M→観1542M→岡1545M→観166M→高
C運用：高107M→観1530M→岡1533M→観1606M→多154M→高1273M→琴1280M→多1609M→観172M→高
の3運用ある。
これを、岡山～観音寺午前中の１往復とその関連運用を大鉈振るったとして、
A運用：高1233M→琴1234M→高1273M→琴1280M→多1609M→観172M→高
B運用：伊西112M→高129M→観1542M→岡1545M→伊西
にすれば２本で済む。
尚、潰した運用の救済は
155M：高松～宇多津間153M、宇多津～伊予西条間1545Mの岡山発車１時間繰り下げ分
166M：4612Mを観音寺20分早発→多度津にて1284Mに接続
107M：109Mを観音寺まで延伸
1530M：122Mを10分ほど観音寺早発にして坂出で3120M接続で桶
1533M：3123Mで坂出まで、121Mを高松発６分繰り下げで対応（一応宇多津で南風接続可）
1606M：現行136Mか140Mで十分
154M：1270M坂出～高松間各駅停車で対応
まあ、他運用の細かい設定は本家のスジ家さんにお任せするとして、これぐらい
は2013年ダイヤ改正でやってみてもいいんでは？
（あくまでチラ裏だからゴメンね）
676 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 15:38:23.58 ID:xW1fbPLHO
補助席ｗ
補助席施錠ｗ
補助席施錠ｗ
677 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 15:55:46.52 ID:bIfotQ3C0
>>661
鉄道業で諦めかけているのには少し同意するけど、
それでも新車を入れたり整備したりしてなんだかんだ模索してるとは思うぞ。
なぜ模索するか、当然バスだけじゃ成り立たないからな。
バス事業者としてはそんなに儲けれてないし、結局似たような境遇なんだろうよ。
>>672
第三編成のボロさに吹いてしまった。あんなに金かけて延命したのに…
鉄道業で諦めかけているのには少し同意するけど、
それでも新車を入れたり整備したりしてなんだかんだ模索してるとは思うぞ。
なぜ模索するか、当然バスだけじゃ成り立たないからな。
バス事業者としてはそんなに儲けれてないし、結局似たような境遇なんだろうよ。
>>672
第三編成のボロさに吹いてしまった。あんなに金かけて延命したのに…
>>675
121のヮソマソ化の次は廃車運転台でクモハ121の単行化改造だな
そうすればクハ120を高松寄りにも増結できてラッシュ時3両にもできてデ-タイムは昼寝
その次はクハ120の、廃車走行機器でクモハ121化
121のヮソマソ化の次は廃車運転台でクモハ121の単行化改造だな
そうすればクハ120を高松寄りにも増結できてラッシュ時3両にもできてデ-タイムは昼寝
その次はクハ120の、廃車走行機器でクモハ121化
クモハ120化の方が正しいかな
第三編成って黄色かな。この間本山で立ち往生した編成？
681 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 16:18:06.63 ID:foDkyIgC0
>>680
yes、まあ出来たのが昭和37年？らしいから、骨董品レベルなんだが
（本当は111系全部を6000系で置き換えのつもりだったのが、同時期に
倒木に突っ込んだ宇和海2000系の修理でかなり金使って、残り３編成は
東日本から113系を格安で買って、リニューアルさせて今も使ってるって
のが真相らしいよ）
yes、まあ出来たのが昭和37年？らしいから、骨董品レベルなんだが
（本当は111系全部を6000系で置き換えのつもりだったのが、同時期に
倒木に突っ込んだ宇和海2000系の修理でかなり金使って、残り３編成は
東日本から113系を格安で買って、リニューアルさせて今も使ってるって
のが真相らしいよ）
予土線、徳島線、牟岐線は苦渋の決断を下すべき時ではなかろうか。
683 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 16:46:56.75 ID:foDkyIgC0
徳島線は穴吹以東はまずまず乗ってるから置いておこう。
つーか、イコカ電子マネーが19日から今度はデイリーヤマザキも可能らしい…
頼むからファミマとサンクスにも早く導入してくれ！！
つーか、イコカ電子マネーが19日から今度はデイリーヤマザキも可能らしい…
頼むからファミマとサンクスにも早く導入してくれ！！
石油高騰につき電化を決断しますた！
>>684
お前が決断してもなぁ…。
お前が決断してもなぁ…。
四国の113は1975年前後に製造。
西日本はもっと古いのを普通に使ってるし、そっちの車両と比べてもそんなに酷使もしてないんだが…。
メンテに問題があるのかも。
西日本はもっと古いのを普通に使ってるし、そっちの車両と比べてもそんなに酷使もしてないんだが…。
メンテに問題があるのかも。
橋渡るから潮風で劣化するとか？
なんか変な臭いするときあるよね、113系って
ドアチャイムの音も壊れてるみたいな音だし
なんか変な臭いするときあるよね、113系って
ドアチャイムの音も壊れてるみたいな音だし
>>684
じゃあ電力の供給にも暗雲が立ちこめてるからSL化だな
じゃあ電力の供給にも暗雲が立ちこめてるからSL化だな
>>688
石炭で発電した方が効率的だろ。
石炭で発電した方が効率的だろ。
>>689
石タソ液化か
石タソ液化か
鳴門線とリあえず廃止してみたらいいんじゃないか。
当然赤字だろうし困る人少なさそう。
当然赤字だろうし困る人少なさそう。
予土線の方がいらない
＞じゃあ電力の供給にも暗雲が立ちこめてるからSL化だな
Co2排出増で却下だな
Co2排出増で却下だな
琴電を完全ＪＲ化し、
伊予鉄と土佐電の株も敵対的に買い占めて
無理やり自社路線化すればいい。
四国の鉄道が統一されればＪＲの赤字も減るだろ
伊予鉄と土佐電の株も敵対的に買い占めて
無理やり自社路線化すればいい。
四国の鉄道が統一されればＪＲの赤字も減るだろ
698 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 20:01:07.36 ID:nF/DFRJz0
松山発15:36宇和島行きが17日からワンマンになるんだよな。伊予市まで混みそう。
松山から２両で出発して伊予市で長浜経由と内子経由に切り離したらいいのに。
運用上出来ないのかな。あんまり詳しくないんで解らんけど。
松山から２両で出発して伊予市で長浜経由と内子経由に切り離したらいいのに。
運用上出来ないのかな。あんまり詳しくないんで解らんけど。
折返し待ちの乗務員
→折返し待ちを含めた乗務員
スマソ
→折返し待ちを含めた乗務員
スマソ
701 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 20:21:57.68 ID:WnX5zqi20
つか、なぜにヤマザキなのか？
たった25店舗？
たった25店舗？
703 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 22:13:43.19 ID:eB5d/2yN0
704 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 22:59:15.69 ID:qADGnT3D0
岡山～琴平間の普通列車だけど、いずれも岡山の113系（4両）・117系（4両）・213系（ワンマン非改造の3両）で運用することはできないの？
705 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 23:04:15.81 ID:qADGnT3D0
マリンライナーの自由席なの内装をJR東海の313系5000番台みたいに車端部やドア横も転換可能の転換クロスシートにするか、
JR九州の811系・813系の初期編成・JR東海のセントラルライナー（313系8000番台）みたいに車端部はボックス・ドア間は
ドア横も転換可能な転換クロスシートにしたら（いずれのケースも日中等の時間帯の自由席は4両→5両にし、補助席は廃止）、評判は上がる？落ちる？変わらない？
あと、721系エアポートみたいな普通車指定席1両＋自由席5両の6両では運転する気ないの？
JR九州の811系・813系の初期編成・JR東海のセントラルライナー（313系8000番台）みたいに車端部はボックス・ドア間は
ドア横も転換可能な転換クロスシートにしたら（いずれのケースも日中等の時間帯の自由席は4両→5両にし、補助席は廃止）、評判は上がる？落ちる？変わらない？
あと、721系エアポートみたいな普通車指定席1両＋自由席5両の6両では運転する気ないの？
琴電の高松志度間をＪＲに売却し、ＪＲ高松志度間を
複線化すればいいと思う。
複線化すればいいと思う。
707 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 23:36:31.47 ID:HvTfvonR0
708 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 23:37:31.64 ID:HvTfvonR0
７０７追加 ４９２５Ｄの松山伊予市間２両運転
訂正スマソ
訂正スマソ
709 ：名無し野電車区：2012/03/15(木) 23:59:03.51 ID:CWh76F1i0
>>705
ドア横や車端部を転換可能にしたら補助席が設置できないので評判下落だ。
5000導入当初は転換不可席発生や着席数減少で苦情はあったが今はない。
また一部ボックス席にすることで優先座席に健常者を座らせない効果もある。
瀬戸大橋は両数単位の通行料が発生するので究極は全車二階建て車両が理想だ。
ドア横や車端部を転換可能にしたら補助席が設置できないので評判下落だ。
5000導入当初は転換不可席発生や着席数減少で苦情はあったが今はない。
また一部ボックス席にすることで優先座席に健常者を座らせない効果もある。
瀬戸大橋は両数単位の通行料が発生するので究極は全車二階建て車両が理想だ。
710 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 00:47:50.52 ID:2V5KQYmU0
>>709
もう両数単位ならいっそのこと
①二階建て車両は一階・二階とも普通車指定席とし（現行のパノラマＧ車は廃止して指定券所持車のみが利用可能な展望デッキとする）、一階席とトイレ横の車いす対応座席を二階席と同じタイプの座席に交換。
②自由席は日中は3両に減らして（編成全体でも4両）ＪＲ東海の313系2000番台に準じたオールロングシート化を実施（これにより5000系の5200形はＪＲ西日本に売却の上で網干に転属・223系サハ車化する）
で良くねぇ～？
これとは別に、>>568のような高松・坂出・丸亀や岡山・倉敷とを結ぶ高速バスを運行。
もう両数単位ならいっそのこと
①二階建て車両は一階・二階とも普通車指定席とし（現行のパノラマＧ車は廃止して指定券所持車のみが利用可能な展望デッキとする）、一階席とトイレ横の車いす対応座席を二階席と同じタイプの座席に交換。
②自由席は日中は3両に減らして（編成全体でも4両）ＪＲ東海の313系2000番台に準じたオールロングシート化を実施（これにより5000系の5200形はＪＲ西日本に売却の上で網干に転属・223系サハ車化する）
で良くねぇ～？
これとは別に、>>568のような高松・坂出・丸亀や岡山・倉敷とを結ぶ高速バスを運行。
711 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 00:57:29.35 ID:2V5KQYmU0
高松・坂出～岡山間の利用客の中には、
①車だと橋の通行料（高松～宇野のフェリー利用であれば車航送料）がかかる
②高松や坂出の駅近くに車を停めようと思ったら駐車代がかかる
といった理由で高松と岡山を結ぶ高速バスがあれば高松中央インターBTや坂出インターBTの駐車場（駐車代も48時間無料のとこが多い）とかに車を停めてそのままそのバスに乗ろうと思う客とかでそこそこ需要があるかもしれないが・・・
①車だと橋の通行料（高松～宇野のフェリー利用であれば車航送料）がかかる
②高松や坂出の駅近くに車を停めようと思ったら駐車代がかかる
といった理由で高松と岡山を結ぶ高速バスがあれば高松中央インターBTや坂出インターBTの駐車場（駐車代も48時間無料のとこが多い）とかに車を停めてそのままそのバスに乗ろうと思う客とかでそこそこ需要があるかもしれないが・・・
713 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 01:45:57.46 ID:1VzroQxW0
>>710
何が何でも5000追放を目指しているようだが何の恨みがあるのか聞かせてほしいな。
わざわざ5000を18両も導入したのに西に売却するのは四国には何のメリットもない。
113の後継として5000をサンポートとして走らせれば香川県内の乗客も多くなるかも。
新車も東海313は製造開始から13年が経過しているので導入なら西225ベースだろう。
ちなみにマリンのみグリーン乗車なんて人は少なくて新幹線乗換客がほとんどだよ。
よって予讃土讃特急と同様に新幹線乗換客のためにもグリーン車の設定は必要である。
>>711
この高速バス追加の論理も5000を追放してマリン廃止が前提の話でしかない。
そもそも現在電車で何の問題もなく岡山に行けているのになぜ高速バスが必要なのだろうか。
時間がかかる上に時間も不正確で値段もあまり変わらないバスを岡山に運行する理由が不明。
理由①は車で行く人なのでそもそも電車やバスを利用して岡山には行かない。
理由②は最寄駅までは路線バスや自転車や徒歩で行くか家族やタクシーで送迎がほとんどである。
まあ綾歌飯山綾川まんのうなどのJRがない地域だとバスの需要はあるかもしれないけど。
ちなみに倉敷については明らかな需要があるので設定に全く問題はないのだけどね。
何が何でも5000追放を目指しているようだが何の恨みがあるのか聞かせてほしいな。
わざわざ5000を18両も導入したのに西に売却するのは四国には何のメリットもない。
113の後継として5000をサンポートとして走らせれば香川県内の乗客も多くなるかも。
新車も東海313は製造開始から13年が経過しているので導入なら西225ベースだろう。
ちなみにマリンのみグリーン乗車なんて人は少なくて新幹線乗換客がほとんどだよ。
よって予讃土讃特急と同様に新幹線乗換客のためにもグリーン車の設定は必要である。
>>711
この高速バス追加の論理も5000を追放してマリン廃止が前提の話でしかない。
そもそも現在電車で何の問題もなく岡山に行けているのになぜ高速バスが必要なのだろうか。
時間がかかる上に時間も不正確で値段もあまり変わらないバスを岡山に運行する理由が不明。
理由①は車で行く人なのでそもそも電車やバスを利用して岡山には行かない。
理由②は最寄駅までは路線バスや自転車や徒歩で行くか家族やタクシーで送迎がほとんどである。
まあ綾歌飯山綾川まんのうなどのJRがない地域だとバスの需要はあるかもしれないけど。
ちなみに倉敷については明らかな需要があるので設定に全く問題はないのだけどね。
単純に、バスヲタうぜー、な話でしょ。
バスなんて乗り心地悪いから、鉄道の無い所で仕方なく乗るモノだ。
バスなんて乗り心地悪いから、鉄道の無い所で仕方なく乗るモノだ。
キハ３２、５４乗るぐらいだったらバスの方がマシ
それが具体的に分かったのが予土線松丸以西だな。 虹の森公園/愛治/日吉・野村線のバスに流れたな。
しかも道の駅みま経由で1056dより早く着けるようになることが予想されたのに、
4810dを6:17始発、4814dを6:56始発、4816dを7:31始発にしてから、
4815dを8:06始発-8:44終着、4813dを6:05始発-8:08終着、811dを6:24始発-7:31終着で1054d接続にしないなんてね-
しかも道の駅みま経由で1056dより早く着けるようになることが予想されたのに、
4810dを6:17始発、4814dを6:56始発、4816dを7:31始発にしてから、
4815dを8:06始発-8:44終着、4813dを6:05始発-8:08終着、811dを6:24始発-7:31終着で1054d接続にしないなんてね-
>>712
今は本四公団も解散してるからどうなってるか知らないが、少なくとも5000系導入時はそうだった。
213系で2両だったグリーン車と指定席車を、1両にまとめて通行料金を安くするために5100が登場したわけ。
今は本四公団も解散してるからどうなってるか知らないが、少なくとも5000系導入時はそうだった。
213系で2両だったグリーン車と指定席車を、1両にまとめて通行料金を安くするために5100が登場したわけ。
>>717
だから、それが思い込みだってことだ。
そもそも、本四備讃線の建設費は国鉄債務として処理されており、利用料と俗に呼ばれて
いるお金は、固定資産税や修繕積立金のことだ。
だから、通行料金なんて概念は無いんだよ。
もし、この説明に反論するならちゃんと調べてから反論してね。
だから、それが思い込みだってことだ。
そもそも、本四備讃線の建設費は国鉄債務として処理されており、利用料と俗に呼ばれて
いるお金は、固定資産税や修繕積立金のことだ。
だから、通行料金なんて概念は無いんだよ。
もし、この説明に反論するならちゃんと調べてから反論してね。
おまいら仕事しろよ…それとも…
おはよう！
をたなら、改正前日は休暇取るけど、今年は08年改正以来の3月3週目だから、
卒業式や合格発表名目の可能性もありそうだな。
卒業式や合格発表名目の可能性もありそうだな。
両数で算出されているという話は鉄道マニアの間では事実かのように語られているが
少なくとも外部に公表されている資料では確認できないな
ただ、>>718も違うんじゃね？
国鉄債務に組み込まれたのは鉄道単独部の話
共用部については道路側にまとめて負担させてる
(建設費1兆1000億のうち鉄道分5000億と言われてるがこれは国鉄債務には計上されてない)
今JBだっけ、その保有機構に利用料として払っている10億かそこらが税や積立金相当額であるのかは知らんけど
少なくとも外部に公表されている資料では確認できないな
ただ、>>718も違うんじゃね？
国鉄債務に組み込まれたのは鉄道単独部の話
共用部については道路側にまとめて負担させてる
(建設費1兆1000億のうち鉄道分5000億と言われてるがこれは国鉄債務には計上されてない)
今JBだっけ、その保有機構に利用料として払っている10億かそこらが税や積立金相当額であるのかは知らんけど
>>723
ＪＲ発足時の長期債務を示しておく。
http://www.jbaudit.go.jp/img/effort/mag/17_5-chart_06_o.gif
この中の、本四公団債務０．７兆円は、鉄道単独部だ、という主張だと捉えて良いかな？
整備新幹線でもキロ８０億円あれば作れるのに、本四備讃線の鉄道単独部だけで７，０００億円とは
ちょっとあり得ないんじゃないかい？
ＪＲ発足時の長期債務を示しておく。
http://www.jbaudit.go.jp/img/effort/mag/17_5-chart_06_o.gif
この中の、本四公団債務０．７兆円は、鉄道単独部だ、という主張だと捉えて良いかな？
整備新幹線でもキロ８０億円あれば作れるのに、本四備讃線の鉄道単独部だけで７，０００億円とは
ちょっとあり得ないんじゃないかい？
>>724
ごめん
全面的に俺の誤りでした
ttp://www.jbaudit.go.jp/effort/study/mag/17-5.html
本四側の資料掘ったら「国鉄～ＪＲ四国の負担すべき建設費用を全部負わされていて不当」と書いてて
そのまま信じちまったよ
ごめん
全面的に俺の誤りでした
ttp://www.jbaudit.go.jp/effort/study/mag/17-5.html
本四側の資料掘ったら「国鉄～ＪＲ四国の負担すべき建設費用を全部負わされていて不当」と書いてて
そのまま信じちまったよ
726 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 19:19:02.93 ID:4Q95aseMO
>>726 の2
3線軌道化だな
3線軌道化だな
>671
5100を貫通化しても平屋側の車椅子乗客を誘導できないからダメでしょ。
…‥側ドアの時はどーするんだろ？
5100を貫通化しても平屋側の車椅子乗客を誘導できないからダメでしょ。
…‥側ドアの時はどーするんだろ？
いよいよ明日からか、イコカサービスのスタートは
>>717
俺に反論したんだから、そろそろ通行料金が必要だという根拠を示してくれないか。
俺に反論したんだから、そろそろ通行料金が必要だという根拠を示してくれないか。
733 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 22:32:20.43 ID:GQyAkJfI0
734 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 23:00:06.23 ID:36T/vCuX0
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜俺に反論したんだから、そろそろ通行料金が
| |r┬-| | 必要だという根拠を示してくれないか。
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
>>734
揶揄出来るぐらい理解してるなら、お前が示してくれても良いよ。
揶揄出来るぐらい理解してるなら、お前が示してくれても良いよ。
736 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 23:06:30.50 ID:hzmXYeIy0
1500はよくラッシュ時は収容力不足で叩かれるけど、さりとてロング入れる
とまた文句言われそうだから、西日本の関空・紀州路快速みたいな１＋２の
転クロじゃダメなんだろうか？
これの電車バージョンで単行タイプのみで121・113系置き換えていけばいいと
思うんだけど、多分新型特急と1500追加でそれどこじゃないよなぁ…
とまた文句言われそうだから、西日本の関空・紀州路快速みたいな１＋２の
転クロじゃダメなんだろうか？
これの電車バージョンで単行タイプのみで121・113系置き換えていけばいいと
思うんだけど、多分新型特急と1500追加でそれどこじゃないよなぁ…
>>736
俺も同感だわ。
千鳥配置は落ち着かないし、強制向かい合わせのボックスなんかはもってのほか。
2+2だと通路に客が詰めようとしないから2+1の全席転換可能の転クロで。
新型電車は上記のスタイルで両運転台車のみで良いだろうね。
俺も同感だわ。
千鳥配置は落ち着かないし、強制向かい合わせのボックスなんかはもってのほか。
2+2だと通路に客が詰めようとしないから2+1の全席転換可能の転クロで。
新型電車は上記のスタイルで両運転台車のみで良いだろうね。
突っ込んだ奴もバカだけど、>>732みたいなのってマジきもいな
740 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 00:20:44.42 ID:nOI8VuD00
>>738
着席定員の代わりに立席定員が増えたとして、
中途半端な乗車率でやたら待ちあわせが多い高徳線なんか走ると
かえって「座れない」だとか「立つのに疲れる」とかそういう不満も出るんじゃ？
現実的ではないけども、L/Cカーのような座席が理想だと思う。
着席定員の代わりに立席定員が増えたとして、
中途半端な乗車率でやたら待ちあわせが多い高徳線なんか走ると
かえって「座れない」だとか「立つのに疲れる」とかそういう不満も出るんじゃ？
現実的ではないけども、L/Cカーのような座席が理想だと思う。
瀬戸大橋の債務なんて、国が高金利時代に固定金利で借りるという失敗をしたから残っている。
変動金利で借りればとっくの昔に返済が終わっている。
国の失敗なのに税金から補助金を支出させられる四国各県の住民は納得がいかないだろう。
福島原発もそうだが、何でもかんでも地方に押し付ける日本の政治、何とかならないか。
変動金利で借りればとっくの昔に返済が終わっている。
国の失敗なのに税金から補助金を支出させられる四国各県の住民は納得がいかないだろう。
福島原発もそうだが、何でもかんでも地方に押し付ける日本の政治、何とかならないか。
>>740
他スレでよく出る意見だと
1+2クロス: 座席数の観点からかなり歓迎できない(4ドアロングより座席少なめ)
L/C: 足元狭いしがたつくし座席数は少ない。終点で締め切り折り返し時間が確保できないとクロスにならない
というわけで、ロングとクロスの混成が現実的かと
他スレでよく出る意見だと
1+2クロス: 座席数の観点からかなり歓迎できない(4ドアロングより座席少なめ)
L/C: 足元狭いしがたつくし座席数は少ない。終点で締め切り折り返し時間が確保できないとクロスにならない
というわけで、ロングとクロスの混成が現実的かと
実は国鉄債務も担当になった鉄道・運輸機構の船舶共有融資貸付利率も---
だから両備フェリ-はオリックスリ-ス
だから両備フェリ-はオリックスリ-ス
日付が今日3月17日に変わった。
627Dは伊予大洲から八幡浜までは4627Dでワンマンとなる。
八幡浜行だから、4627Dは32を使用するだろう。
627Dは伊予大洲から八幡浜までは4627Dでワンマンとなる。
八幡浜行だから、4627Dは32を使用するだろう。
松山自動車道開通でまた 宇和海は厳しいな。
松山～宇和島 十枚一万円って割引きっぷぐらい設定せんと…特急一回千円(自由席)
松山～宇和島 十枚一万円って割引きっぷぐらい設定せんと…特急一回千円(自由席)
>>745
さすがにそれは無理やろ
一回1700円でもかなり頑張ったんじゃないか、乗車券より安い
たとえ宇和島バス回数券と同じ1400円ぐらいでも乗客が増えるとは思えない
宇和島や南予に魅力が無いからな
さすがにそれは無理やろ
一回1700円でもかなり頑張ったんじゃないか、乗車券より安い
たとえ宇和島バス回数券と同じ1400円ぐらいでも乗客が増えるとは思えない
宇和島や南予に魅力が無いからな
747 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 09:25:25.64 ID:gUmX7M8oO
新型電車は関空用225ベースで両運転台と片運転台を用意すれば、何でも使える。
ワンマンから激混みマリンに繋げたり。
ワンマンから激混みマリンに繋げたり。
宇和島バスは宇和島以南で直通便のみ片道2000円以上は上がらないいわゆるプライスキャップだからねえ
こっちは予土線方面に設定区間拡大しないといけないが売場がねえ
こっちは予土線方面に設定区間拡大しないといけないが売場がねえ
749 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 09:48:43.86 ID:gUmX7M8oO
予土線って改革する気あんのかな。もうただの路線確保状態じゃん。
集客イベントすらないし。
有田鉄道みたいにならなければいいけど
集客イベントすらないし。
有田鉄道みたいにならなければいいけど
愛媛側協議会が昨年だったかできて まだ高知側と合同協議無し
松野町指定管理更新時期は色々ネックになる
松野町指定管理更新時期は色々ネックになる
>>746
私は関西の人間だが、宇和島、南予は観光ネタはいっぱいあると思うよ。
よく知られていないのと、四国までの足が(特に東京からの便が）悪いのがつらい。
四万十・宇和海フリー切符とか安くていいんだけどね
私は関西の人間だが、宇和島、南予は観光ネタはいっぱいあると思うよ。
よく知られていないのと、四国までの足が(特に東京からの便が）悪いのがつらい。
四万十・宇和海フリー切符とか安くていいんだけどね
752 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 10:53:16.09 ID:gUmX7M8oO
まぁ、宿毛、南予エリアは東京から見てあらゆる交通手段を駆使してもたどり着くのに日本一時間がかかるところやからね。
航空、鉄道、バス、船。確かにそうだ。
航空、鉄道、バス、船。確かにそうだ。
愛南町城辺と宿毛からは近畿方面に夜行バス、関東方面に多客期夜行バスがあるな
リョ-マの休日関連でしまんと・あしずり号 いやし博関連でぐるっと宇和海号 が
巡るめく四国 として多客期毎日&週末運行されるな
リョ-マの休日関連でしまんと・あしずり号 いやし博関連でぐるっと宇和海号 が
巡るめく四国 として多客期毎日&週末運行されるな
もっと観光地としての宣伝とかやればいいんだと思うけどね。
（関西では）九州や北海道の宣伝も目立たないけど、そっちはもともと観光地としての認知があるから。
でもJR四国とかにすれば一生懸命やって仮に人が来ても、あまりお金が落ちないんだろうなあ。
宇和海や近辺の景色はすばらしいし、（少し離れるけど）大歩危とか祖谷渓とかも本州にはない風景だとおもいますよ。
月末に法華津峠あたりを歩き回ります...
（関西では）九州や北海道の宣伝も目立たないけど、そっちはもともと観光地としての認知があるから。
でもJR四国とかにすれば一生懸命やって仮に人が来ても、あまりお金が落ちないんだろうなあ。
宇和海や近辺の景色はすばらしいし、（少し離れるけど）大歩危とか祖谷渓とかも本州にはない風景だとおもいますよ。
月末に法華津峠あたりを歩き回ります...
755 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 12:09:00.59 ID:k5ZIDHxf0
今日付転属一覧
キハ54 4(メロンパンナ)[知]→[松]
キハ54 5(ばいきんまん)[知]→[松]
1010 [徳]→[知]
1011 [徳]→[知]
2209 [松]→[知]
キハ54 4(メロンパンナ)[知]→[松]
キハ54 5(ばいきんまん)[知]→[松]
1010 [徳]→[知]
1011 [徳]→[知]
2209 [松]→[知]
まあ指定管理ついでに 新社長年度は観光とか関連各種団体のJR側役員交代があるからねえ
まあJR四会長がほとんど続投で来年度以降順次交代って場合が多いけど 停滞要因にはなるな
まあJR四会長がほとんど続投で来年度以降順次交代って場合が多いけど 停滞要因にはなるな
そういや宿毛から宇和島に伸びる路線が
公団ＡＢ線にあったような
公団ＡＢ線にあったような
予土線はホビートレインとかトロッコとかできることはやってんじゃないの？
地元客の利用は診療所と高校の動向次第ってのがローカル線の実情だからな…
いい大人は絶対に乗らない
地元客の利用は診療所と高校の動向次第ってのがローカル線の実情だからな…
いい大人は絶対に乗らない
徳島から、御荘にある紫電改を見に行こうかと時刻を調べたら、
特急を使っても嫌になるくらい時間が掛かりそうなので、
レンタカーで行くのが手っ取り早い、という結論に達した。
松山空港にでも移設してくれんかな w
特急を使っても嫌になるくらい時間が掛かりそうなので、
レンタカーで行くのが手っ取り早い、という結論に達した。
松山空港にでも移設してくれんかな w
760 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 15:26:55.58 ID:H7GJYlXi0
四国は政令指定都市がないので経営が辛いだろうな
>>760
北海道
北海道
762 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 16:04:27.26 ID:TH5BzPlCO
どなたか、早速マリンライナーでICOCAした方は？
763 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 16:13:40.32 ID:Yc1DGR260
>>742
なんやかんやでセミクロスシートっていうのが都合よかったんだな。
なんやかんやでセミクロスシートっていうのが都合よかったんだな。
764 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 16:21:24.24 ID:721iK5TlI
>>704
車両使用料の絡みに当たりが出る。
西に任せるくらいならどっかから中古車両買ったほうが安いから、出物が見つかるのを待ってるのでは？
>>729
いずれの場合も、車椅子旅客を社員が抱きかかえて運ぶことになる。
車椅子はたたんで対応、電動なら車椅子は残して旅客のみ救済で、車椅子は故障編成に残す。
車両使用料の絡みに当たりが出る。
西に任せるくらいならどっかから中古車両買ったほうが安いから、出物が見つかるのを待ってるのでは？
>>729
いずれの場合も、車椅子旅客を社員が抱きかかえて運ぶことになる。
車椅子はたたんで対応、電動なら車椅子は残して旅客のみ救済で、車椅子は故障編成に残す。
八幡浜駅では上り列車が1番線、下り列車が2番線から発着。3番線は特急列車の待避および当駅始発の列車が主に使用する。
4930Dと657Dはどちらも八幡浜が始発だが、どっちが3番線から発車するんだろう？
4930Dと657Dはどちらも八幡浜が始発だが、どっちが3番線から発車するんだろう？
766 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 19:55:55.88 ID:k5ZIDHxf0
>>766
八幡浜は4番線ないんだが…
八幡浜は4番線ないんだが…
768 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 20:11:58.27 ID:k5ZIDHxf0
769 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 20:22:33.66 ID:24G/Z68c0
マリンライナ－の自由席が>>742と同様（1000形や7000系と同じ千鳥配置）か、121系（改造車は除く）や211系と同じセミクロスシート車にしたら、客の評判はどうなると思う？
770 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 20:44:12.14 ID:C+6n3XjJ0
>>759
宇和島バスの御荘線使ったらそこそこ便利だぞ。
宇和島バスの御荘線使ったらそこそこ便利だぞ。
771 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 21:17:37.18 ID:nOI8VuD00
>>761
札幌は立派な政令指定都市だぞ。
北海道のように札幌という大きな街から分散してるわけでもなく、
九州のようにやや大きな都市が連なってるわけでもない四国は、
やっぱり地域輸送に手を入れたりだとか観光面を強くするとかしない限り、
だめだと思うんだよな。地理的に不便すぎるよ四国は。
札幌は立派な政令指定都市だぞ。
北海道のように札幌という大きな街から分散してるわけでもなく、
九州のようにやや大きな都市が連なってるわけでもない四国は、
やっぱり地域輸送に手を入れたりだとか観光面を強くするとかしない限り、
だめだと思うんだよな。地理的に不便すぎるよ四国は。
>札幌は立派な政令指定都市だぞ
あれは中心部だけ
郊外は人が住めないほど酷い所のはず
あれは中心部だけ
郊外は人が住めないほど酷い所のはず
ＪＲ普通列車オーバーラン 鮎喰駅で９５メートル
ttp://mainichi.jp/area/tokushima/news/20120317ddlk36040668000c.html
１５日午後７時５分ごろ、徳島市南島田町のＪＲ徳島線鮎喰駅で、徳島発穴吹行き普通列車（２両編成）が、停車すべき所定の位置を約９５メートル通過
して停止した。男性運転士（５６）がモニター画面に気を取られ、ブレーキ操作が遅れたのが原因とみられる。乗員乗客約１５０人にけがはなかった。
ＪＲ四国によると、列車は手前の蔵本駅を定刻に出た後、最高時速７０キロで走行。通常は鮎喰駅の手前２００メートル付近でブレーキをかけ始めるが、
運転士は停車駅情報などを表示するモニター画面を見ていて気付かず、約２０メートル手前になって非常ブレーキを使って停止させたという。運転士は無
線で指令室に連絡した後、所定の位置まで車両を戻して乗客５人を降ろし、約８分遅れで同駅を出発した。後続の列車に影響はなかった。
ttp://mainichi.jp/area/tokushima/news/20120317ddlk36040668000c.html
１５日午後７時５分ごろ、徳島市南島田町のＪＲ徳島線鮎喰駅で、徳島発穴吹行き普通列車（２両編成）が、停車すべき所定の位置を約９５メートル通過
して停止した。男性運転士（５６）がモニター画面に気を取られ、ブレーキ操作が遅れたのが原因とみられる。乗員乗客約１５０人にけがはなかった。
ＪＲ四国によると、列車は手前の蔵本駅を定刻に出た後、最高時速７０キロで走行。通常は鮎喰駅の手前２００メートル付近でブレーキをかけ始めるが、
運転士は停車駅情報などを表示するモニター画面を見ていて気付かず、約２０メートル手前になって非常ブレーキを使って停止させたという。運転士は無
線で指令室に連絡した後、所定の位置まで車両を戻して乗客５人を降ろし、約８分遅れで同駅を出発した。後続の列車に影響はなかった。
徳島線客結構乗ってるなあ
778 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 23:59:51.10 ID:wsaADbq+0
>>769
千鳥配置の転換クロスにすればいい。
千鳥配置の転換クロスにすればいい。
>>777
山陽から分岐して高松と松山を蛇行せずに一本の路線で結べるルートがあればどうにかなったかもしれんが。
山陽から分岐して高松と松山を蛇行せずに一本の路線で結べるルートがあればどうにかなったかもしれんが。
宇多津の辺りに香川の県庁所在地があれば良かったのにね
781 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 00:50:36.71 ID:JjTLgTT20
宇多津町にお願いして新高松駅に名称変更を許可してもらえるかどうか。
でも新山口駅は合併されるまでは名称変更されなかったから難しいかも。
北海道新幹線の新函館駅が同様の事例なのでどう決着するか楽しみだ。
でも新山口駅は合併されるまでは名称変更されなかったから難しいかも。
北海道新幹線の新函館駅が同様の事例なのでどう決着するか楽しみだ。
782 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 01:00:07.50 ID:LXtC/jqh0
>>777
高々松山市50万、高松市40万、高知・徳島市30万じゃない。
福岡市は150万、それに周りに北九州市（100万）と熊本市（70万）もあるんだから、到底勝てやしないよ。
札幌こそ周りは何もないけど、人口は23区を除いて全国4位の200万人が住んでるんだし、四国はかなり人口少ないよ。
とは言えど密度から言えば岩手県の大きさに400万住んでるんだから、決して過疎ってるわけでもないんだけど。
高々松山市50万、高松市40万、高知・徳島市30万じゃない。
福岡市は150万、それに周りに北九州市（100万）と熊本市（70万）もあるんだから、到底勝てやしないよ。
札幌こそ周りは何もないけど、人口は23区を除いて全国4位の200万人が住んでるんだし、四国はかなり人口少ないよ。
とは言えど密度から言えば岩手県の大きさに400万住んでるんだから、決して過疎ってるわけでもないんだけど。
783 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 01:19:43.05 ID:zFUsL22Q0
四国の人口は兵庫県より少ないからな。
松山でも姫路より人口が少ない。
松山でも姫路より人口が少ない。
627Dは伊予大洲～八幡浜間がワンマン化。
これは4月29日の西予市でのれんげ祭りにかなり影響が出そうだ。
これは4月29日の西予市でのれんげ祭りにかなり影響が出そうだ。
785 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 04:10:14.05 ID:wR/8DXNX0
徳島線は下手すりゃ高徳線、予讃線松山近郊、土讃線高知近郊より利用者多い
普通列車の話
普通列車の話
786 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 04:33:27.86 ID:/3fPFb/70
高徳線の高松～徳島間運行の普通列車において、キハ40・キハ47・1200形・1500形の運用を教えてください。
787 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 04:53:43.02 ID:/3fPFb/70
マリンライナーだけど、せめて始発の岡山行2号と最終の岡山発77号は213系3両（ワンマン非改造）で運用してほしいなぁ～
あと、岡山～琴平の普通列車も213系3両（ワンマン非改造）で運行してほしい。
あと、岡山～琴平の普通列車も213系3両（ワンマン非改造）で運行してほしい。
>>784
少なくともれんげ、わらぐろのために新たに運用を起こす必要がなくなることは確かだ。
少なくともれんげ、わらぐろのために新たに運用を起こす必要がなくなることは確かだ。
789 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 05:57:41.51 ID:aZ68Wovw0
松山市近郊はいつくるか分かんないＪＲより伊予鉄道のほうが利便性が桁違いにいい。
実際、利用者数はＪＲの十倍。
実際、利用者数はＪＲの十倍。
790 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 07:32:24.27 ID:LpAyW+VB0
伊予鉄道はＪＲ四国よりいいの
791 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 08:51:48.04 ID:U0kEJtuB0
エコエコアザラク
エコエコザメラク
エコエコケロノ……
エコエコザメラク
エコエコケロノ……
(;´Д`) ｴｺｴｺｴｺｴｺｴｺ...
＿(ヽηﾉ＿
ヽ ヽ
794 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 11:46:02.21 ID:5B8eGDjZ0
795 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 12:14:28.74 ID:gDGg4tctO
>>794
更に地元の町営あいなんバスって、県立南宇和病院が朝11時迄に来院してくれというのに、
それに間に合わない朝2便目を平成19年から改正してないので推して知るべし
まあ一応西海鹿島の船が指定管理になったのでこれからだろ
更に地元の町営あいなんバスって、県立南宇和病院が朝11時迄に来院してくれというのに、
それに間に合わない朝2便目を平成19年から改正してないので推して知るべし
まあ一応西海鹿島の船が指定管理になったのでこれからだろ
>>795
伊予鉄と競合を避けるために、予讃線は北伊予経由で建設されたらしいけど、
伊予市駅エリア～松山は一応競合しているね。
自分は運賃が安いから、なるだけJR使うようにしてはいるが、本数がね…
それと伊予北条駅エリア～松山も、伊予鉄バスに食われてる希ガス。
（平日朝に急行便が設定されてる）
市坪のプロ野球開催時の輸送も含めて、
松山地区はもっと工夫すれば客増えそうなのに。
伊予鉄と競合を避けるために、予讃線は北伊予経由で建設されたらしいけど、
伊予市駅エリア～松山は一応競合しているね。
自分は運賃が安いから、なるだけJR使うようにしてはいるが、本数がね…
それと伊予北条駅エリア～松山も、伊予鉄バスに食われてる希ガス。
（平日朝に急行便が設定されてる）
市坪のプロ野球開催時の輸送も含めて、
松山地区はもっと工夫すれば客増えそうなのに。
798 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 13:39:19.78 ID:LXtC/jqh0
>>791
休ませてるというより、徳島線・鳴門線・牟岐線の運用で車両数が間に合ってないのと
昼間の乗車率が区間によって若干高くて、1500じゃ少し足りないのでは。
それにしても高徳線にはもっと1500入れて欲しいけど。
休ませてるというより、徳島線・鳴門線・牟岐線の運用で車両数が間に合ってないのと
昼間の乗車率が区間によって若干高くて、1500じゃ少し足りないのでは。
それにしても高徳線にはもっと1500入れて欲しいけど。
799 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 14:32:33.37 ID:gDGg4tctO
800 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 15:14:09.05 ID:/3fPFb/70
いっそ高知の1000と徳島の1500を全て交換トレードしてそのうえで松山のキハ47を徳島に転属したら？
801 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 15:23:03.57 ID:U0kEJtuB0
高知とか1000で十分
802 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 16:14:55.40 ID:J2oZRWbZO
>>800
9640との連結はどうする?
9640との連結はどうする?
803 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 16:27:00.63 ID:/3fPFb/70
1500と9640って連結できるの？
>>799
JR松山-伊予市駅運賃260円 特急料金310円 +市内電車150円
松山市駅-郡中港駅450円
松山市駅前-宇自動国道伊予市540円
松山市駅前-伊予鉄バス三崎特急国道伊予市550円
ついでに伊予北条方面 JR運賃350円 特急料金310円
バス600円 往復乗車券1080円
当然icい～ヵ使わず 待つよりも急ぐ感覚で頻繁運行を選んでる感じ 伊予市以南から/へ各停で、
松山へ/から特急列車しか接続しない時間帯に、再発見早トク/18きっぷ利用時には別途570円要るんだったら、
郡中線の時刻睨みながらってのは松山市駅方面目的のときによくやってた。
JR松山-伊予市駅運賃260円 特急料金310円 +市内電車150円
松山市駅-郡中港駅450円
松山市駅前-宇自動国道伊予市540円
松山市駅前-伊予鉄バス三崎特急国道伊予市550円
ついでに伊予北条方面 JR運賃350円 特急料金310円
バス600円 往復乗車券1080円
当然icい～ヵ使わず 待つよりも急ぐ感覚で頻繁運行を選んでる感じ 伊予市以南から/へ各停で、
松山へ/から特急列車しか接続しない時間帯に、再発見早トク/18きっぷ利用時には別途570円要るんだったら、
郡中線の時刻睨みながらってのは松山市駅方面目的のときによくやってた。
805 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 16:35:02.12 ID:/3fPFb/70
806 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 16:39:51.39 ID:/3fPFb/70
>>804
ところでしおかぜ・いしづちや宇和海と競合の関係のある新居浜～松山および松山～宇和島の特急バスってどれだけ混んでる？
ところでしおかぜ・いしづちや宇和海と競合の関係のある新居浜～松山および松山～宇和島の特急バスってどれだけ混んでる？
>>787
理由は？
理由は？
>>806
そこまでは知らない
松山市駅前からバスで今治迄1000円 小松総合支所1300円 往復2210円
西条駅前1400円 往復2380円 新居浜駅前1500円 往復2550円
JR松山から今治運賃920円 特急料金510円 S往復2760円
壬生川運賃1240円 特急料金1150円 S往復4400円 伊予小松まで運賃1410円 壬生川S往復使う場合片道200円
伊予西条運賃1580円 特急料金1150円 S往復4800円 新居浜運賃1750円 特急料金1150円 S往復5000円
南予松山10枚で血眼になるくらいなら、ケチなせとうち方面にも仕掛けろよとw
そこまでは知らない
松山市駅前からバスで今治迄1000円 小松総合支所1300円 往復2210円
西条駅前1400円 往復2380円 新居浜駅前1500円 往復2550円
JR松山から今治運賃920円 特急料金510円 S往復2760円
壬生川運賃1240円 特急料金1150円 S往復4400円 伊予小松まで運賃1410円 壬生川S往復使う場合片道200円
伊予西条運賃1580円 特急料金1150円 S往復4800円 新居浜運賃1750円 特急料金1150円 S往復5000円
南予松山10枚で血眼になるくらいなら、ケチなせとうち方面にも仕掛けろよとw
810 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 17:05:32.38 ID:/3fPFb/70
>>808
①115系より新しい
②瀬戸大橋を渡る213系の姿が好き
③マリンライナーの77号と2号は、高松（77号）・岡山（2号）到着後は5000系とは連結しない
④朝一や最終列車と言えど、マリンライナーの需要を軽く見過ぎ（バカにし過ぎ）で2両はあり得ない。せめて3両は欲しい
①115系より新しい
②瀬戸大橋を渡る213系の姿が好き
③マリンライナーの77号と2号は、高松（77号）・岡山（2号）到着後は5000系とは連結しない
④朝一や最終列車と言えど、マリンライナーの需要を軽く見過ぎ（バカにし過ぎ）で2両はあり得ない。せめて3両は欲しい
>>800
金出した所を優遇。
金出した所を優遇。
伊予鉄の新居浜特急バス乗ってて、途中の湯谷口（目の前にトイレがある）で
小便行かせてくれって頼んだらダイヤが乱れるからと断られた。
宇和島バスの宿毛線（城辺営業所停車中）でも、爺さんが同じ事言われた。
渋滞もしてないのに嫌がらせじゃないか？
慇懃無礼とはこいつらの為にある言葉だな
小便行かせてくれって頼んだらダイヤが乱れるからと断られた。
宇和島バスの宿毛線（城辺営業所停車中）でも、爺さんが同じ事言われた。
渋滞もしてないのに嫌がらせじゃないか？
慇懃無礼とはこいつらの為にある言葉だな
>>809
知らないんなら出てくるなよ情けない
知らないんなら出てくるなよ情けない
815 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 18:07:18.96 ID:aohkyuJ30
よくよく考えたら、しまんとは全部高松～高知に固定になったんだな。
いっそ浦戸とかに改名しろよwwww
いっそ浦戸とかに改名しろよwwww
浦戸なんか全然知名度低いやん
五台山なんかと同じレベル
バカでも香川・高知と分かるようにしないと
うどん りょうま
五台山なんかと同じレベル
バカでも香川・高知と分かるようにしないと
うどん りょうま
817 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 18:44:44.64 ID:j9sJz/AD0
818 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 19:16:37.16 ID:G93v42FSO
819 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 19:25:42.49 ID:LXtC/jqh0
四万十川を渡らない「しまんと」
渦潮が見れない「うずしお」
室戸岬に行かない「むろと」
渦潮が見れない「うずしお」
室戸岬に行かない「むろと」
それなら「あしずり」モナー
もう電化しかないね
823 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 20:19:16.11 ID:/3fPFb/70
しおかぜ・いしづちと競合関係の松山～新居浜間や宇和海と競合関係の松山～宇和島間の特急バスと同じ要領で、高松駅～観音寺間を結ぶ特急バスを開設したら、どれだけいしづちやサンポートに対抗できると思う？
ちなみに停留所は、
高松駅・県庁通り・栗林公園前・ゆめタウン高松・高松中央インタ―BT～ゆめタウン三豊・観音寺駅
*高松駅～高松中央インタ―BT間とゆめタウン三豊～観音寺駅間のみの乗車は禁止
*高松中央IC～さぬき豊中IC間は高松自動車道経由
どちらかというと、上記2つの特急バスよりはクレアライン（広島と呉などとを結ぶ高速バス）の性質に似てるかな。
ちなみに停留所は、
高松駅・県庁通り・栗林公園前・ゆめタウン高松・高松中央インタ―BT～ゆめタウン三豊・観音寺駅
*高松駅～高松中央インタ―BT間とゆめタウン三豊～観音寺駅間のみの乗車は禁止
*高松中央IC～さぬき豊中IC間は高松自動車道経由
どちらかというと、上記2つの特急バスよりはクレアライン（広島と呉などとを結ぶ高速バス）の性質に似てるかな。
フリーゲージトレインの新ダイヤ
http://www.jrtt.go.jp/07News/pdf/newH240314.pdf
そういえば、この試験車のＪＲ四国での形式番号はどうなってるんだろ
昼間に走行するということは車籍があるはずだね・・・
http://www.jrtt.go.jp/07News/pdf/newH240314.pdf
そういえば、この試験車のＪＲ四国での形式番号はどうなってるんだろ
昼間に走行するということは車籍があるはずだね・・・
>>820
直通4往復のみだけど宇和島以南の城辺迄各停留所発着が2000円以上上がらないようになってて、
城辺-1400円-宇和島と、見かけ上は卯之町を過ぎると600円を超えたオトク感がある。
プライスキャップを導入以前の松山-城辺直通運賃は古い時刻表によると2850円だった。
>>823
高徳exp号もダンピング開始準備なようで、朝夕以外は高徳expの高松発着を延長のカタチでいいんじゃね？
坂出icBT経由で 大川が琴参の親でもあるし 高松中央-高松駅は往復形式になるけど、観音寺から香大農・医学部や
香川県立保健医大や国立病院機構高松東病院とかへ高速バス停経由乗継で逝ければそれなりに見込めるかも
高知には、ですか、の機能で乗継割引があり、徳島でも徳島市バス絡みで徳島バス路線にも乗継運賃がある。
直通4往復のみだけど宇和島以南の城辺迄各停留所発着が2000円以上上がらないようになってて、
城辺-1400円-宇和島と、見かけ上は卯之町を過ぎると600円を超えたオトク感がある。
プライスキャップを導入以前の松山-城辺直通運賃は古い時刻表によると2850円だった。
>>823
高徳exp号もダンピング開始準備なようで、朝夕以外は高徳expの高松発着を延長のカタチでいいんじゃね？
坂出icBT経由で 大川が琴参の親でもあるし 高松中央-高松駅は往復形式になるけど、観音寺から香大農・医学部や
香川県立保健医大や国立病院機構高松東病院とかへ高速バス停経由乗継で逝ければそれなりに見込めるかも
高知には、ですか、の機能で乗継割引があり、徳島でも徳島市バス絡みで徳島バス路線にも乗継運賃がある。
826 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 21:32:52.47 ID:JjTLgTT20
>>823
そのバスの採算がとれるほど乗客があるかどうかが微妙だ。
善通寺ICで降りて善通寺駅、高瀬駅を経由するなら維持できるかも。
むしろ高松駅より高松空港に向かった方が集客力はあると思う。
ちなみにいしづちは少しは影響あるだろうがサンポートは全く影響なし。
そのバスの採算がとれるほど乗客があるかどうかが微妙だ。
善通寺ICで降りて善通寺駅、高瀬駅を経由するなら維持できるかも。
むしろ高松駅より高松空港に向かった方が集客力はあると思う。
ちなみにいしづちは少しは影響あるだろうがサンポートは全く影響なし。
827 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 21:40:57.14 ID:JjTLgTT20
>>810
213は四国ではもう終わった車両なのでマリンライナーの名に傷がつく。
まるで1往復くらいは特急に181を使えと言っているようなもので滑稽だ。
使うならマリンライナーの名前を冠さない普通列車でしかない。
まあ113の後継として東海から213を購入してもいいかもしれないけど。
213は四国ではもう終わった車両なのでマリンライナーの名に傷がつく。
まるで1往復くらいは特急に181を使えと言っているようなもので滑稽だ。
使うならマリンライナーの名前を冠さない普通列車でしかない。
まあ113の後継として東海から213を購入してもいいかもしれないけど。
>>826
まずは琴空バスを観音寺延長からか そらバスとインタ-ライナ-高知って県補助の出処が違うからみたい
まずは琴空バスを観音寺延長からか そらバスとインタ-ライナ-高知って県補助の出処が違うからみたい
>824
車籍は総研でそ？
GCTなんとかだったはず。
車籍は総研でそ？
GCTなんとかだったはず。
830 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 00:28:56.80 ID:aG7Zndps0
川之江と観音寺のタッチパネル式自動券売機の
発券可能きっぷが何気に異なっていたりする。
川之江は新幹線各駅へのきっぷのやＳきっぷの購入は不可だけど
観音寺は発券できるようだ。
でＪＲ四国のＨＰ更新が何気に遅かったりする。
営業時間変更の駅も１７日朝の時点で変更になっていないし、
５４８９のページも伊予三島の営業時間はまだダイヤ改正以前のまま。
発券可能きっぷが何気に異なっていたりする。
川之江は新幹線各駅へのきっぷのやＳきっぷの購入は不可だけど
観音寺は発券できるようだ。
でＪＲ四国のＨＰ更新が何気に遅かったりする。
営業時間変更の駅も１７日朝の時点で変更になっていないし、
５４８９のページも伊予三島の営業時間はまだダイヤ改正以前のまま。
831 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 01:12:34.36 ID:3lg1Afsg0
>>796
そうそう。
で、あいなんバスとは別に遠距離通学用スクールバスを運行してるんだよな。
宇和島自動車と完全並行路線で。
>>797
プロ野球に限らず、イベント時の輸送列車のＰＲが足りない。
って言うか全然してない。
普段JRに乗らない人にアピらないといけないのに駅掲示だけ。
JR時刻表にも載せず。
これじゃあ客が乗るはずがない。
そうそう。
で、あいなんバスとは別に遠距離通学用スクールバスを運行してるんだよな。
宇和島自動車と完全並行路線で。
>>797
プロ野球に限らず、イベント時の輸送列車のＰＲが足りない。
って言うか全然してない。
普段JRに乗らない人にアピらないといけないのに駅掲示だけ。
JR時刻表にも載せず。
これじゃあ客が乗るはずがない。
832 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 16:42:21.36 ID:TEQn8SMbO
833 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 17:56:54.32 ID:F+3bRFVLO
しかし、あの四国の食券販売機みたいな券売機はやめてほしいな。
あと阿南のみどりの窓口が廃止になっているが、ワープがあるからマルス置かないわけにいかないしどーなってんだろ。
日和佐もPOS販売するくらいならマルスでいいと思うんだけど…てか実はMR機だったりして。
あと阿南のみどりの窓口が廃止になっているが、ワープがあるからマルス置かないわけにいかないしどーなってんだろ。
日和佐もPOS販売するくらいならマルスでいいと思うんだけど…てか実はMR機だったりして。
834 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 18:39:19.54 ID:3IBVS0iY0
今日初めて単行運転になった松山15:36発宇和島行きに乗った。
混んでるな。座れない。
鉄道にあまり詳しくないであろう学生が
「今日なんかあったんかなあ」と話してた。
これからいつもですよ。と言いたかった。
混んでるな。座れない。
鉄道にあまり詳しくないであろう学生が
「今日なんかあったんかなあ」と話してた。
これからいつもですよ。と言いたかった。
835 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 18:52:26.13 ID:7ToFErxG0
九州と比べたら四国は鉄道ではどうしても劣るのかな。
向こうは最新型の車両だしね
でももう15年経つか
向こうは最新型の車両だしね
でももう15年経つか
香川県内のKSB(瀬戸内海放送)夕方ニュースの最後で｢JR係員が乗務員室で携帯ゲーム｣という見出しが載ってたけど、詳細が分かる人いる？
>>834
厨房工房の長期休暇がないときは座れなくはないはず
厨房工房の長期休暇がないときは座れなくはないはず
なんで時刻表校了基準なんだよ…
適切に目に届くように広報・広告打っとけって話で、今の時代、その場は時刻表じゃあるまい
そこで時刻表に～って思うのは駅にポスター貼るのと大して変わらん発想だろう
適切に目に届くように広報・広告打っとけって話で、今の時代、その場は時刻表じゃあるまい
そこで時刻表に～って思うのは駅にポスター貼るのと大して変わらん発想だろう
840 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 20:08:11.89 ID:w28X1gsa0
キロハ186-2はキハ186-2に改番した方が良いのでは？
車両形式と車両設備が一致しない唯一の例となってしまってるが
車両形式と車両設備が一致しない唯一の例となってしまってるが
>>836
JR四国乗務員 携帯ゲームで検索したら詳細が載ってた。
マスコミには発表してないけど、確か去年も車掌が乗務中に携帯を操作し、食事してるところを乗客から指摘されて会社に投書されたんじゃないの？
以前ここでそんな書き込みを見たような気がする。そうだよね、中の人？
JR四国乗務員 携帯ゲームで検索したら詳細が載ってた。
マスコミには発表してないけど、確か去年も車掌が乗務中に携帯を操作し、食事してるところを乗客から指摘されて会社に投書されたんじゃないの？
以前ここでそんな書き込みを見たような気がする。そうだよね、中の人？
843 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 21:13:19.25 ID:sxxRox0zO
落ちこぼれどもキハ32で十分だわあｗ
栗林君のチンコはマジで臭い
>>843が落ちこぼれなのは分った
市職員 勤務中キャッチボール/講師 授業中スマホで女子盗撮/列車乗務中にゲーム 乗客発見
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332160361/
これか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332160361/
これか
>>846
もう少し詳しく書いてたところがあったよ。
もう少し詳しく書いてたところがあったよ。
849 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 23:29:54.07 ID:M9q42K8h0
>>849
よく読んだ？男性社員と書いてるから、客乗ではないやろ。
よく読んだ？男性社員と書いてるから、客乗ではないやろ。
乗客は栗林でクレー魔とまで読んでいいですね
わざわざ車内で携帯触らないでもね。
いろんな人見てるし、気を付けるべきだったな
いろんな人見てるし、気を付けるべきだったな
853 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 00:13:24.75 ID:M5yNkKYjI
高徳線各停のバカ停とか、携帯触りたくなるのも分からんでもない
高徳線に乗った大阪の友人は
特急とは特に急がないの意味かなと言っていた
特急とは特に急がないの意味かなと言っていた
856 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 02:35:29.63 ID:/VGtnem40
>>840
キロハ186-2の座席部分はキロハ186-1のグリーン部分と同じなのでそのままなのだろう。
もしキロハ186-2の形式を変えるなら半室子供専用なのでキロコ186-2かキハコ186-2かな。
運用で形式を変えないといけないならキハ185-3000もキハ68とかに変更したかもしれん。
キロハ186-2の座席部分はキロハ186-1のグリーン部分と同じなのでそのままなのだろう。
もしキロハ186-2の形式を変えるなら半室子供専用なのでキロコ186-2かキハコ186-2かな。
運用で形式を変えないといけないならキハ185-3000もキハ68とかに変更したかもしれん。
857 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 06:02:38.38 ID:xhDzwqXlO
本日は休日ですので、自由席車両出入口付近にございます補助席がご利用いただけます。どうぞご利用下さい。
この放送を聞いて、あいつは興奮しているんやろうな。
この放送を聞いて、あいつは興奮しているんやろうな。
858 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 06:51:19.40 ID:01OTaJlJO
以前ならあり得ない投書だな。
１億総クレーマー時代に突入だ。
いやな世の中になったなぁ。
１億総クレーマー時代に突入だ。
いやな世の中になったなぁ。
859 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 06:52:00.11 ID:S4ONQA5z0
高知のチケットショップで岡山までＪＲと高速バス3000円で売っていた
ｊＲは人気がないのかな
ｊＲは人気がないのかな
田舎の方は運転席逆側にホカ弁がデフォなのかｗｗ
そのへんの緩さが魅力でもあるんだがなｗ
東京とか客もといヲタへの当たりもキツイ・・・
そのへんの緩さが魅力でもあるんだがなｗ
東京とか客もといヲタへの当たりもキツイ・・・
1500のモニタ画面に停車中だけ起動するテトリスでも組み込んだら？ｗ
運転機器をピコピコやってればクレームも来ないでしょ
運転機器をピコピコやってればクレームも来ないでしょ
>861
JR束205-500のモニター装置は以前はPC-9801互換機で動いていてな（以下自粛）
JR束205-500のモニター装置は以前はPC-9801互換機で動いていてな（以下自粛）
864 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 12:19:22.93 ID:+T/FxTkp0
そういえば5000番台ワンマンって乗った人いる？
放送とかってやっぱり客乗がして普通のツーマンと変わりないのかな。
放送とかってやっぱり客乗がして普通のツーマンと変わりないのかな。
865 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 12:41:03.19 ID:t+aJIrTU0
2012年度に高松東IC～鳴門ICの完全４車線化工事着手ほぼ決定……
またJRの頭痛の種が１つ増えたな
（特にうずしおは完全終了だろうし、高松～京阪神の高速バスが時間短縮
やったらマリンライナーも多少は影響あるかも）
またJRの頭痛の種が１つ増えたな
（特にうずしおは完全終了だろうし、高松～京阪神の高速バスが時間短縮
やったらマリンライナーも多少は影響あるかも）
一つの車両の前半分が自由席、後ろ半分が指定席になってる特急、
紛らわしいからやめてほしい・・
紛らわしいからやめてほしい・・
やめてほしいって言っても現実的には・・・
868 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 13:46:37.64 ID:t+aJIrTU0
一応、ヘッドカバーを指定席は青・自由席は白ってやったり、天井にも案内
プレート引っ掛けてるし、アナウンスでも散々案内するんだから、それでも
まだ見落とすほうが不思議なんだが
（逆に全ての列車が車両ごとに統一されてるのが当たり前って思ってる方が
どうかと思うが…）
プレート引っ掛けてるし、アナウンスでも散々案内するんだから、それでも
まだ見落とすほうが不思議なんだが
（逆に全ての列車が車両ごとに統一されてるのが当たり前って思ってる方が
どうかと思うが…）
いつも使ってる高徳線上り列車が、高松駅1番線から2番線到着に変更された。
やっぱり遠すぎる。乗り換える予讃線の列車の先頭車がすぐそこに見えてるというのに。
前に誰かが言ってたけど、跨線橋か地下道が欲しいところだな。まあ無理だろうけど。
やっぱり遠すぎる。乗り換える予讃線の列車の先頭車がすぐそこに見えてるというのに。
前に誰かが言ってたけど、跨線橋か地下道が欲しいところだな。まあ無理だろうけど。
870 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 15:05:17.75 ID:zXosfQOw0
それは不運だね
この改正で2番着はかなり減ったのに
この改正で2番着はかなり減ったのに
872 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 15:34:37.00 ID:01OTaJlJO
四国外の18きっぱーです。
予讃線長浜回り下りで185ｰ3000で運用されている列車の列車番号を教えて下さい
予讃線長浜回り下りで185ｰ3000で運用されている列車の列車番号を教えて下さい
913D
>>875
早速のレスありがとうございます。
早速のレスありがとうございます。
>>848 >>853
車掌ではなく男性営業係員なんて書くからよく分からなかったけど、徳島新聞の記事を読んで謎が解けた。
｢男性係員は高松駅所属の営業担当で、主に香川県内を走る列車内で車掌を補助し、改札や乗車券を販売している｣
今年度の硬式野〇部の活動は自粛するかもしれないね。
車掌ではなく男性営業係員なんて書くからよく分からなかったけど、徳島新聞の記事を読んで謎が解けた。
｢男性係員は高松駅所属の営業担当で、主に香川県内を走る列車内で車掌を補助し、改札や乗車券を販売している｣
今年度の硬式野〇部の活動は自粛するかもしれないね。
>>868
指定/自由の準異級合越同車(2000や8000みたいな合造車でなく可変できるから呉越同舟をもじって)
では意外と天井見ないので、摩擦に強くて剥すときには簡単な入れ歯接着剤みたいなので床にも案内があればねえ
>>869
ホ-ム移設時工事中に跨線橋あったのにねえ あれを残してれば---
>>873
まだ高徳expと、淡路交通の淡路-徳島線が
徳島空港近くバスの駅である松茂とくとくタ-ミナルでの時刻/運賃接続を考慮してないからね。この点はうずしお有利
鳴門西には停車するのに、footbusと淡路のみなと観光バス提携も阻止で香川-淡路島内旅行のネックなんだよね
まあ金を気にするならこだま利用割引きっぷ使う罠。
指定/自由の準異級合越同車(2000や8000みたいな合造車でなく可変できるから呉越同舟をもじって)
では意外と天井見ないので、摩擦に強くて剥すときには簡単な入れ歯接着剤みたいなので床にも案内があればねえ
>>869
ホ-ム移設時工事中に跨線橋あったのにねえ あれを残してれば---
>>873
まだ高徳expと、淡路交通の淡路-徳島線が
徳島空港近くバスの駅である松茂とくとくタ-ミナルでの時刻/運賃接続を考慮してないからね。この点はうずしお有利
鳴門西には停車するのに、footbusと淡路のみなと観光バス提携も阻止で香川-淡路島内旅行のネックなんだよね
まあ金を気にするならこだま利用割引きっぷ使う罠。
そうか
愛媛県内では8両の特急でも車掌1人乗務なのに
香川県内は2～3両の特急でも2人乗務してることが多いと思ったら
野球部員だったのか。
愛媛県内では8両の特急でも車掌1人乗務なのに
香川県内は2～3両の特急でも2人乗務してることが多いと思ったら
野球部員だったのか。
徳島香川フリーきっぷがなければ
うずしおなんて朝晩以外乗客一桁だ
うずしおなんて朝晩以外乗客一桁だ
そもそもしおかぜ以外のデータイムは乗客一桁になっても驚くに値しない。
少なくとも高徳エクスプレスは高松中央時点で
窓側が埋まらないなんてことはほとんどない。
ゆめタウン高松か高松中央では
相席を強いられる程度の需要がある。
昼間のうずしおで相席を強いられるなんてことは有り得ない。
窓側が埋まらないなんてことはほとんどない。
ゆめタウン高松か高松中央では
相席を強いられる程度の需要がある。
昼間のうずしおで相席を強いられるなんてことは有り得ない。
17日のうずしお13号は激混みだったが。
あんまり断言はせんほうがいい。何があるかわからん。
あんまり断言はせんほうがいい。何があるかわからん。
停車駅が多すぎる
栗林、勝瑞だけでいいんだよ停まるのは
栗林、勝瑞だけでいいんだよ停まるのは
廃部厨乙
徳島大学の学生が乗ってきて4両編成の列車が満員になることもあるしな
グリーン車の出入り口に遠慮があるようだから狙い目
グリーン車の出入り口に遠慮があるようだから狙い目
887 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 22:09:40.83 ID:43NoKSHV0
高松－栗林－徳島 が、最高だと思うの、僕は
888 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 22:35:18.82 ID:+T/FxTkp0
勝瑞って地味に乗降客数増えてるみたいだな
889 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 22:51:24.10 ID:++w4ivKj0
>>865
既に高松－京阪神では高速バスが優位だし、高徳間は棲み分けができてるから余り影響はないだろうね。
特に対京阪神は急ぐ客は新幹線＋マリン、急がない客は高速バスという棲み分けができてる。
影響が大きいのは中讃・西讃だと思うんだがな。
観音寺EXPがイマイチだからと安心してそうだけど、ジワジワ食われてるのがここで一気にやられそうな予感。
舞子停車の増加とか手を入れられたら…
危機に気がつかない「ゆでガエル」状態とでも言うべき感じかな。
既に高松－京阪神では高速バスが優位だし、高徳間は棲み分けができてるから余り影響はないだろうね。
特に対京阪神は急ぐ客は新幹線＋マリン、急がない客は高速バスという棲み分けができてる。
影響が大きいのは中讃・西讃だと思うんだがな。
観音寺EXPがイマイチだからと安心してそうだけど、ジワジワ食われてるのがここで一気にやられそうな予感。
舞子停車の増加とか手を入れられたら…
危機に気がつかない「ゆでガエル」状態とでも言うべき感じかな。
バスもガラガラだからワンコインで2席利用可、フェリーも利用減で間引きとか
公共交通総崩れ状態やな
公共交通総崩れ状態やな
892 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 01:42:14.76 ID:SmyxWhCX0
高徳EXPだけど、トイレ無くてもいいから大川バス運行便を増やして松山～宇和島の特急バスみたいに1時間ヘッドでの運行にしてほしい。
あと、高松中央インターBT～松茂とくとくターミナル間ノンストップ便も2・3本ぐらいで良いから運行してほしい。
あと、高松中央インターBT～松茂とくとくターミナル間ノンストップ便も2・3本ぐらいで良いから運行してほしい。
バスヲタウゼー。
894 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 02:00:17.49 ID:SmyxWhCX0
マリンライナーの自由席が、ラッシュ対策と指定席客との差別化のためにJR西日本の321系になったらどうする？
（つまり、それは「321系マリンライナー」の誕生を意味する）
（つまり、それは「321系マリンライナー」の誕生を意味する）
>>886
宮脇俊三 乙。
宮脇俊三 乙。
100円プラスで2席利用可なんて
とっくに消滅したけどな。
神戸フットバスも阿南エクスプレスも
とっくに消滅したけどな。
神戸フットバスも阿南エクスプレスも
897 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 07:07:19.11 ID:MuAH9+09O
このダイヤ改正からマリンライナー６号の補助席が使えるようになったみたいだね。
良かったね。公開質問状野郎君。
良かったね。公開質問状野郎君。
898 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 13:01:09.63 ID:Z4NniP030
>>891
本四架橋がバカ高かったからJR四国が殿様商売でもやってこれたという考え方もできるけどね。
高速バス会社はいろいろ工夫していると思うが、フェリーとJR四国にはガッカリさせられるよ。
顧客満足度調査でもすればすぐにわかりそうなものなのに。
本四架橋がバカ高かったからJR四国が殿様商売でもやってこれたという考え方もできるけどね。
高速バス会社はいろいろ工夫していると思うが、フェリーとJR四国にはガッカリさせられるよ。
顧客満足度調査でもすればすぐにわかりそうなものなのに。
ガキじゃないんだから
しょうもない工具なんか置き引きすんなよ。
18シーズンとはいえあんな時間までターゲット物色して戦利品があんなのでは
自慢にもならんだろうに。
少なくとも犯人が580Dに乗っていたことだけは確かだ。
あまり人を疑いたくはないが。
しょうもない工具なんか置き引きすんなよ。
18シーズンとはいえあんな時間までターゲット物色して戦利品があんなのでは
自慢にもならんだろうに。
少なくとも犯人が580Dに乗っていたことだけは確かだ。
あまり人を疑いたくはないが。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/174
中期経営3ヵ年も来年度からだから、それも発表されたのかな
その最終年度に本四高速料金値下げなのがねえ
中期経営3ヵ年も来年度からだから、それも発表されたのかな
その最終年度に本四高速料金値下げなのがねえ
902 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 21:57:05.65 ID:zelfpu700
>>901
その記事見る限り、設計段階のようだな…少なくとも来年まで新型特急は無しだな。
ただ、設備投資で63億ってのがミソだなぁ
別の記事で予讃線・土讃線の約15000本の枕木コンクリ化がほぼ３億ってあったから、
設計に60億もかかる訳じゃあるまいし、1500系増備にいくら投資するのか注目だな。
その記事見る限り、設計段階のようだな…少なくとも来年まで新型特急は無しだな。
ただ、設備投資で63億ってのがミソだなぁ
別の記事で予讃線・土讃線の約15000本の枕木コンクリ化がほぼ３億ってあったから、
設計に60億もかかる訳じゃあるまいし、1500系増備にいくら投資するのか注目だな。
903 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:11:46.29 ID:biobXdkr0
1500はあの不格好な窓何とかならんのか
あと背もたれが短すぎて頭丸ごとはみ出るとか
あと背もたれが短すぎて頭丸ごとはみ出るとか
904 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:11:49.70 ID:7RiErp910
【事件】ＪＲ四国：乗務員、勤務中に携帯ゲーム 乗客が発見
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332249274/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332249274/
1500の窓そんなに不格好か？
むしろ外観は合ってると思うんだがなあ。
むしろ外観は合ってると思うんだがなあ。
最近は1500に限らずなんかよくわからん長方形型の窓がトレンド
907 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 05:09:30.97 ID:WhzMuB//0
車内暗そう(´･ω･`)
908 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 05:42:06.44 ID:+TgUW+ih0
ダイヤ改正の度に高徳線が冷遇されていると思うのは私だけ？
高松口でもこれまでの改正後の355D・358D（いずれも土曜・休日運休）が毎日と361Dの土休日が1両だったが、それに加えて改正後は383Dが毎日、303Ｄと314Ｄが土休日が1両に減車された。
もうここまで減らすならもう高徳線でもキハ32を運行したら？うずしおや高徳EXPとの棲み分け要素にもなるし（キハ54は土讃や法華津の勾配の関係で高徳での運行は難しいが・・・）
あと、混雑の詰め込みが効きにくい1500形も2両以上のツーマン運転以外では運行するなと言いたい。
高徳線（特に高松口）で1500形のワンマン運転なんかもってのほか。
高松口でもこれまでの改正後の355D・358D（いずれも土曜・休日運休）が毎日と361Dの土休日が1両だったが、それに加えて改正後は383Dが毎日、303Ｄと314Ｄが土休日が1両に減車された。
もうここまで減らすならもう高徳線でもキハ32を運行したら？うずしおや高徳EXPとの棲み分け要素にもなるし（キハ54は土讃や法華津の勾配の関係で高徳での運行は難しいが・・・）
あと、混雑の詰め込みが効きにくい1500形も2両以上のツーマン運転以外では運行するなと言いたい。
高徳線（特に高松口）で1500形のワンマン運転なんかもってのほか。
909 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 06:14:38.65 ID:WhzMuB//0
糞腐キハ32はどこに逝っても疎んじられます。
松山近辺なんか こいつのせいで3000系拡充の伊予鉄道に客が移動してるし…
一刻もはやく歯医者！！
松山近辺なんか こいつのせいで3000系拡充の伊予鉄道に客が移動してるし…
一刻もはやく歯医者！！
910 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 07:22:05.41 ID:+TgUW+ih0
仮に高徳の高松口でキハ32のワンマン列車等が運行されたら、伊予鉄郡中線に客が移動するみたいに高徳線の並行の琴電志度線に客流れるのかなぁ～？
キハ32が徳島に来れば減車枠拡大できるな。
奇しくも今回40が1運用増えたし。(おそらく朝で終了のはず)
317Dは47に戻ったけど。
奇しくも今回40が1運用増えたし。(おそらく朝で終了のはず)
317Dは47に戻ったけど。
所詮ロングシートなんか32だろうが3000だろうがカス
3000は個別のドア開閉ボタンぐらいつけろや、寒いんじゃボケ
3000は個別のドア開閉ボタンぐらいつけろや、寒いんじゃボケ
土讃線山岳区間こそ1500単行で良いと思うけどお布施の都合上無理なのかねえ。
914 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 08:31:56.33 ID:+TgUW+ih0
岡山～琴平の普通列車に213系使ってほしい？
＞別の記事で予讃線・土讃線の約15000本の枕木コンクリ化がほぼ３億ってあったから、
設計に60億もかかる訳じゃあるまいし、1500系増備にいくら投資するのか注目だな。
駅の設備って事っじゃねえの
設備投資に列車はおかしいだろう？
設計に60億もかかる訳じゃあるまいし、1500系増備にいくら投資するのか注目だな。
駅の設備って事っじゃねえの
設備投資に列車はおかしいだろう？
917 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 10:01:20.31 ID:StwAr0bRO
高徳は特急を含む過密ダイヤだから
7000並にパワーアップした気動車じゃないとキツイ。
7000並にパワーアップした気動車じゃないとキツイ。
918 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 10:49:55.50 ID:KJtHYJIyO
ダイヤ改正からマリンライナー６号の補助席が曜日に関係無く使えるようになった事をしきりに車掌氏がアピールしているな。これも質問状野郎対策か？
いずれにせよ、質問状野郎は補助席が使えるようになった事のお礼と今まで散々車掌氏対してお詫びをきっちりしておけよ。
いずれにせよ、質問状野郎は補助席が使えるようになった事のお礼と今まで散々車掌氏対してお詫びをきっちりしておけよ。
補助席って何？
ドア付近の椅子の裏側についてる、引っ張り出して倒して使う椅子の事？
ドア付近の椅子の裏側についてる、引っ張り出して倒して使う椅子の事？
それ以外なにがある？
新快速にもあるけど利用できない（混雑時）にばかりだったからな
新快速にもあるけど利用できない（混雑時）にばかりだったからな
なるほど。あれの利用制限が緩和したのか。
ちょっと教えてほしい事があるんだけど、18きっぷを利用して高知まで行こうと思うんだけど、
高松→多度津→琴平→阿波池田→高知
になると思うんだけど、多度津→高知がどんなに調べても4時間40分前後かかるっぽい…。
多度津→高知はトイレ付？そんなの車両によって違う？
ちょっと教えてほしい事があるんだけど、18きっぷを利用して高知まで行こうと思うんだけど、
高松→多度津→琴平→阿波池田→高知
になると思うんだけど、多度津→高知がどんなに調べても4時間40分前後かかるっぽい…。
多度津→高知はトイレ付？そんなの車両によって違う？
>>921
多度津→高知を普通が追い越しも交換もなく走れたとして3時間ぐらい掛かるから
乗り換えや、追い越し・交換も考えたらそれぐらいになるよ
時間短縮したければワープするしかないわな
阿波池田～丸亀とかが個人的にお勧め（48.1kmでギリギリ特急券が510円。ただし坪尻行きたい人にとっては無理だけどｗ）
車両は詳しくないんでよく分からんけど
今までも一度もトイレ付にあたったことがないｗ
多度津→高知を普通が追い越しも交換もなく走れたとして3時間ぐらい掛かるから
乗り換えや、追い越し・交換も考えたらそれぐらいになるよ
時間短縮したければワープするしかないわな
阿波池田～丸亀とかが個人的にお勧め（48.1kmでギリギリ特急券が510円。ただし坪尻行きたい人にとっては無理だけどｗ）
車両は詳しくないんでよく分からんけど
今までも一度もトイレ付にあたったことがないｗ
徳島から玉突きされてコチのトイレ付運用が増えたからあるかもね。
925 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 12:55:32.26 ID:rVtRGtESO
>>924
正確には,高知の1000には,ﾄｲﾚがある車両とない車両があるはず｡
正確には,高知の1000には,ﾄｲﾚがある車両とない車両があるはず｡
>>910
ありえますな(笑)
ありえますな(笑)
>>912 団塊豚爺 乙
阿波池田-大歩危が21･6k
大歩危-大杉が21･7k
大杉-土佐山田が24･1k 新改に逝きたいのなら㍉だな
25kまでの特急料金が310円
大歩危-大杉が21･7k
大杉-土佐山田が24･1k 新改に逝きたいのなら㍉だな
25kまでの特急料金が310円
932 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 14:13:43.26 ID:Cg85ox2zO
933 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 14:40:25.90 ID:L7yx8lJO0
てか今日もFGTの試乗会やってんだな
>>929
ゆとり糞餓鬼 乙
ゆとり糞餓鬼 乙
936 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 15:22:22.69 ID:/vcpN64u0
>>921
オレは琴平～土佐山田ワープをお勧めする
ちょうど100km区間だから、別途自由席特急券1150＋乗車券1750円の計2900円
ありゃ一番の閑散区間を1時間20～30分程度で抜けられる。
ただ、別の人も言ってるが坪尻や新改に行きたいんならワープは無理だな。
オレは琴平～土佐山田ワープをお勧めする
ちょうど100km区間だから、別途自由席特急券1150＋乗車券1750円の計2900円
ありゃ一番の閑散区間を1時間20～30分程度で抜けられる。
ただ、別の人も言ってるが坪尻や新改に行きたいんならワープは無理だな。
937 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 15:53:25.40 ID:Qj/RfUj20
>>916 駅の設備投資ってことは、いよいよ川之江、伊予三島、新居浜に自動列車接近放送導入かな。
939 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 16:13:49.06 ID:/vcpN64u0
アテンダントさんのブログにあったが、改正後からは高松～宇多津のいしづち、
高松～児島間のマリンライナーに加えて児島～多度津の南風にも乗車するらしい…
どんだけ車掌減らしたいんだ、四国？
高松～児島間のマリンライナーに加えて児島～多度津の南風にも乗車するらしい…
どんだけ車掌減らしたいんだ、四国？
高松口ラッシュにキハ32か。
さらなる玉突きが必要。
ついでに阿佐鉄乗り入れも32で上等だな。
朝ラッシュならキハ32でも神車両に化けるだろうし。
1500や185に比べたら。
さらなる玉突きが必要。
ついでに阿佐鉄乗り入れも32で上等だな。
朝ラッシュならキハ32でも神車両に化けるだろうし。
1500や185に比べたら。
ところで松山の47に運用離脱は出てないのかな？
栗林君がマリンライナーの指定席でオナニーしてた
鴨川駅の保線ホームにPC枕木が山積み状態
>>941
両端2ドアだと客が車両中央にあまり入らないから、7000系以降のJR四国車両こそ終日使えるのでは
両端2ドアだと客が車両中央にあまり入らないから、7000系以降のJR四国車両こそ終日使えるのでは
普通と交換しない限り停まる新改と
交換なくても通過のある坪尻では
アクセス難易度桁違い
交換なくても通過のある坪尻では
アクセス難易度桁違い
947 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 20:17:35.89 ID:sskr7FXb0
948 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 21:08:10.47 ID:Nxky9y910
32とかあんなゴミ入ってきてもらっても結局1200や1500と連結も組めないし
16m級車体で元々狭いし使えない・・・
むしろロング仕様の1500をさっさと作って欲しい。
16m級車体で元々狭いし使えない・・・
むしろロング仕様の1500をさっさと作って欲しい。
32は高徳/徳島/牟岐なら40/47に併結でラッシュのみ使用だろうね
950 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 21:28:28.53 ID:FdHnNY220
あのいかにも「中古部品集めました！」的なボロさと非力さが好きだ、
って人はいないのかな？
って人はいないのかな？
32はデザインは嫌いじゃないが日常の足としては使いたくない
54はかっこいいがなんでパケットシートなのか
54はかっこいいがなんでパケットシートなのか
952 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 22:01:31.90 ID:Tgrp0il/0
いずれにせよ糞なことは変わりない。
953 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 22:13:07.87 ID:O9mOh5C90
>>951
四国のキハ54より長いロングシートの車両ってあるのかな？
四国のキハ54より長いロングシートの車両ってあるのかな？
954 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 22:31:48.08 ID:yus9yWNu0
>>938
施行期間中だから車掌乗務。施策本実施時は客乗乗務だが、まだ組合のOKも出てないし数年先の話。
>>939
最終的には可能な限りワンマン化して、残った車掌をすべて客乗に置き換えたいと会社側も言ってる。
順調に進めば国鉄採の車掌が居なくなる前に実現すると思うよ。
施行期間中だから車掌乗務。施策本実施時は客乗乗務だが、まだ組合のOKも出てないし数年先の話。
>>939
最終的には可能な限りワンマン化して、残った車掌をすべて客乗に置き換えたいと会社側も言ってる。
順調に進めば国鉄採の車掌が居なくなる前に実現すると思うよ。
ワンマン化推進しながら
車掌の乗務する香川県内の列車には野球部員も追加で乗せて無駄金を使ってるんだね。
車掌の乗務する香川県内の列車には野球部員も追加で乗せて無駄金を使ってるんだね。
また来たよ
957 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 23:47:44.10 ID:zah5sDEs0
今日、ＪＲ・琴電くるりーん切符で、高松口の車両見てたら、１２１系赤帯酷使されすぎでしたね。
赤１２１の予備編成が無い状態で、代走車両は何になるのでしょうかね。
車掌常務にするか、予備の７０００使うかしかない希ガス
赤１２１の予備編成が無い状態で、代走車両は何になるのでしょうかね。
車掌常務にするか、予備の７０００使うかしかない希ガス
958 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 23:50:01.70 ID:Cg85ox2zO
>>954
完璧に社員の書き込みだな。
完璧に社員の書き込みだな。
959 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 00:12:00.95 ID:zMpynN9J0
960 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 00:19:38.74 ID:ryWniGCA0
今さらこういうのもあれだけど、キハ185-3100番台の利用客の評判を教えて。
九州が非電化路線用に蓄電池電車を開発すると発表したが
これに四国が一枚噛んでおくのもアリなのでは…
これに四国が一枚噛んでおくのもアリなのでは…
962 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 01:44:16.50 ID:lhTgJ5P60
蓄電池車両が実用化されて徳島県に導入されれは無電車県返上だ。
964 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 02:04:15.13 ID:4dx28BnGO
四国の運転士は年収はどれくらいあるんだ？
>961
なんでわざわざ「交流電化用」蓄電池車両に噛む必要がある？
なんでわざわざ「交流電化用」蓄電池車両に噛む必要がある？
キハ32のシートはフカフカしているから結構好きな俺が通りまーす
121系もキハ32も、たまに乗ると面白いんだよ。
珍しくて w
121系をほぼ毎日乗ってた頃は、こんなゴミさっさと捨てちまえ、と思ってたけど。
珍しくて w
121系をほぼ毎日乗ってた頃は、こんなゴミさっさと捨てちまえ、と思ってたけど。