JR山手線の新駅について語るスレ

基本的に田町−品川間に開業予定のJR山手線（東北本線）新駅について語るスレです
ただ、それ以外の構想・妄想も結構です。

★本スレ
JR山手線 26周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325677394/

★関連スレ
都営地下鉄浅草線スレッド A-15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308237802/

TBS「ひるおび」駅名アンケート結果
１位　泉岳寺
２位　芝浦
３位　新品川
番外　品田

もし芝浦にすると、「何で芝浦駅から新芝浦駅まで遠いの？」というスレが立ちそう。

しゅうりょう＾＾

以前の地名で高浜でいいよ。

高浜って日本中の埋立地に有りそうな住所でものすごく安っぽいな

やっぱり談志師匠に敬意を表して「芝浜」だろう。

新東京

京浜東北には駅できないのか？

石原ネーミングで、新駅東京

>>9
できる

>>1
＞田町−品川間に開業予定のJR山手線（東北本線）新駅
東北本線の東京以南延伸おめでとう！

立ち上がれ新駅
みんなの駅
国民新駅
絆駅

品川新都心

田町駅の南に位置するから「南田町」
田町車両センター(田町)→田町留置車庫(南田町)

品川北

「札の辻」じゃ場所が違うのか？

>>6
高輪の浜で高浜なんだけどなぁ。
まあ、旧芝区または芝浦の芝の文字は使われるだろう。
あとは高輪の高も入れて、芝高浜はどうでしょうか？
芝浜だったら素直に芝浦で。

高浜だと常磐線にある駅と同じ駅名なのでないんじゃない。

高輪港南
でどうかな？

>>15
品川北、北品川など品川区に関係あるのはないんじゃないか？

>>16
有力だろうけど、ちょっと離れているかな？

iranai

高輪じゃ品川駅周辺の住所になっちゃうんだっての

JR白金

港南は駅名には使われないと思う。

>>23
根岸線に港南台駅（横浜市港南区）があるから、「港南」単独はないと思う。
でも、複合駅名ならあり得るかも。

>>24
駅のホームが芝浦と港南に跨ってしまって、「芝浦港南」の可能性もありそう。

「新田町」も候補だが、“しんたまち”と読むはずなのが“しんだまち(死んだ町、死んだ街)”と縁起が悪い読みになってしまう。

単純に芝浦でいい気がする。

「品川○○○○シティ」とかになりそう

しながわスカイツリー

泉岳寺駅との関係はどうなの？

しながわエアシティ

高浜橋

高輪
芝高輪
北高輪
東高輪

泉岳寺は無いと読む。芝浦も田町の代名詞なので使わないだろう。
元々、芝区の高輪や三田４丁目近隣だが、高輪の景勝地だったこともあり、
「高輪浜」も考えられるが、地下鉄も「高輪」そのものの駅名はないので、
上記４＋１でほぼ９５％決まる可能性が高い。
縦貫の実運行詳細が決まるころから、急速の進展して大所工事は５年でメド
付けて、残り５年で肉付け開発となるだろう。

オリンピックが決まれば２〜３年前倒しだろうし、逃しても縦貫がらみで
2020年以前に実運行が開始される可能性が高い。

JRコーマン

>>27
略して単芝

駅の予定場所（住所）って

1．100％芝浦
2．100％港南
3．芝浦と港南に跨っている

どれなの？

>>33
東へずれて住所が高輪から外れてしまうので「ない」。

地名の芝浦って、東芝本社のトコじゃなかったか。
全然場所違うじゃない。

0から街を作るんだから
住所も新しく高輪5丁目又は東高輪って作り
駅名は高輪か東高輪

は？駅予定地のすぐ北側が芝浦4丁目だが

どうせ泉岳寺の乗換駅になるんだから泉岳寺でいいだろう
まぁ田町と三田も駅名違うから無理に合わせる必要も無いけどな

泉岳寺のほうがかっこいい

通勤に所要時間が伸びるだけ、用もない所に駅を作られても用はない

東京新都心で

>>36
答えは3

>>44
じゃあ芝浦港南でいいよ

>>44
ありがとう。

>>36
むしろ山手線の駅は実際の住所と離れた地名を駅名にしている場合が多い

『港真央』でいい

新聞とか見ると、駅の予定地って京浜東北の北行が山手をまたいで下ってくる途中あたりじゃないの？
そんなところに駅設置の認可が下りるの？
今じゃ見られない電設会社が載せた線路の配線図でもあの辺りで立体交差してたよ。

南チタ駅

>>49
山手と京浜東北、東海道の上り線も丸ごと海側に移設する。
そうしないと第一京浜から新しい街に道路を入れられないからね。

>>38
俺もそう思う。
新しくできる街の名称を決めて、それに合わせて駅名が決まると思う。
ではどういう街の名前にしたいかと考えると、ブランド価値の高い
名称を持ってきた方がイメージが上がる。

街を作る側としては「高輪」って言葉を使って高級イメージをつけたいん
じゃないかと思うんだよね〜。
なので「サウスゲート高輪」とか「東高輪」

１．芝浦
２．港南
３．芝浦港南

少なくてもこの3つのうちどれかになると思う。
「1」優勢で、港南住民が「2」を強く推してきたら「3」にすることになりそうだが果たして。

>>51
芝浦・港南をそのまま使いそうな気がするが。
その上で上記だと？

ちと海岸は離れているが
芝浦海岸

カタカナ駅名は山手線では浮きそうだが先入観だろうか

じゃあ、伊皿子

海浜芝浦

>>54
「高輪シーサイドタウン」とかかな

>>5
高浜なんて港区が必死に消し去ろうとしてきた町名だぞ。
絶対に駅名につくわけない、と高輪育ちのうちのｶｰﾁｬﾝが言ってた。

>>55
高浜橋の袂にアレがあるからかな？

>>37
芝浦は元々は広域地名だよ
はっきり範囲を決めて使うように変えたのは住居表示のとき

>>56
そこまで海に近くない気がする。

京浜東北の快速は通過でいいよな。というか停車駅多くなりすぎるし。
でも、京浜東北線の品川以南−新駅の利用の場合、品川で跨線橋経由の乗り換えが強いられるんだよな・・・

計画を見たんだけど、それによると線路付け替えてまた新たに立体交差の渡り線を作るらしいじゃん。
それならば、いっそ渡り線を品川の南側に作れないのかな。って思った。
そうすれば品川で同一ホーム乗り換えが出来るから、快速が新駅通過でもそれほど問題ではないかなと。

東海道新幹線・横須賀線の立体交差部を活かして山手線が京浜東北線北行線路をまたぐような構造で作ればいけそう。
あー仮線の用地ないか・・・＞＜

>>52
駅ができる場所の名前じゃないんだよ。
田町電車区の跡地にできる新しい街の入口としての名前をつけなきゃ。

国際的に開かれたビジネス特区に、魅力ある名前をつけたいと考えたときに
果たして芝浦とか港南がふさわしいか？ということを考えないといけない。

東シナか東チタだな

10年近く過去の前スレ

【JR東日本】山手線に40年ぶり新駅【品川−田町間】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1072821407/l50

>>65
http://mimizun.com/log/2ch/train/1072821407/

>>63
武蔵野線の越谷レイクタウン駅ができたときも「武蔵大成」ではないしな。
「港南○○タウン」などが妥当なところか

>>40
逆に中途半端に離れている場合は別駅にする傾向がある

線路を東側に移設するみたいだし、どのみち泉岳寺駅とは離れてしまうのでは

新街区の名称ってのも考えられるんだな

>>67
さいたま新都心、八王子みなみ野そして越谷レイクタウンに吉川美南

その流れからいくと地名が前であとにつくんだろうな

しながわインターナショナルシティ

新東京
南東京

パンパンシティ

泉岳寺って浅草線は五反田方面と京急方面のジャンクションになっているから
山手線・京浜東北線との接続駅になったら力入れて改装するかもしれんな

>>74
そういうことでしょうね。
なにせ国、都、港区、ＪＲ東日本、京急、ＪＲ東海、その他大企業財閥多数･･･
地域周辺全体開発青写真が数年前に打ち出されてるから、
どこも乗り遅れないよう総合開発、資本投下してくるでしょうね。何せ、
開発地が銀座の中央通りから南下すれば、突き当たるわけですし、オマケに
新駅付きで港区となれば、どこも、風の道に配慮した超高層ビル建てたいでしょうね。
低層部は商業モールや交通インフラ整備などもされるでしょうし、トレンディな
話題作ってテレビ、新聞、雑誌が飛びついてくるの狙ってますよ。

それは単に新駅周りにとどまらず、計画では品川駅前周辺から新駅周辺までの
1.5�`近い南北軸が対象地域ですから、JR以外の京急や地下鉄も乗降客等の
動線を導いて業績貢献できる道(開発）を模索しますよね。

都知事もあの場所(国とともに開発青写真作成済み）に「駅」はできて「当然」と
コメントしてます。当然、投下資金を「どうするかだ」とも言及してるのは
新駅東地区は東京都の膨大な資産地を保有している訳ですから、開発負担按分協議が
あれば、それは「有効開発」したいって言うことなんでしょうね。
既にソニ−北部開発(超高層ビル着工済み）では都財政には貢献してますし、
水資源商売も併せて行ってますよね。

京浜東北線は停まるの？

>>76
停まるんじゃない？

これでキリのよい1周60分に戻る！！

次は、世界一家人類兄弟、世界一家人類兄弟。
財界二世学院、ザ・イトヤマタワー前でございます。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

東京→丸の内
品川→東京
大井町→品川
新駅(泉岳寺)→新東京

>>76、>>77
京浜東北の快速は通過じゃないかな。

>>82
そもそも快速そのものが無くなるのではないかと

もし残ったにせよ停車かと思うが

乗降客数云々より接続として

>>82
浜松町から各駅停車で、田町にすら停車するんだから通過はないだろ

出来ても2024年以降
そんな先の話どうでもよい

品川が方向別にならない場合、新駅には快速停車しないと不便との指摘も。

そのために方向別の田町で乗り換えるんじゃね。

新駅が方向別ならば、田町の通過が気になるところである。
浜松町は羽田の玄関口のために、わざわざ停車させた事情はあるが。

快速の運転区間は田町〜田端。
田町までは各停だっつぅの!

品川も方向別にしてくれないと不便で仕方ない。

いや浜松町〜田端でした。

既存の地名を付けるとなると無駄な争いを生むので
駅名は「みなと新都心」でおｋ

略しやすい名前がいいだろう。
新品川シティーなら略してシンシナティー

>>70
レイクタウンはまだ地名になってないな、一方で美南は既に地名を作った。
みなみ野、新都心はどういうケースなのかな？

TOKIO みなと 未来
略して tmm

>>92
みなとが入るのは同意。
港区で港がついてるのひとつもないし、
特区は外資を受け入れるという意味で、この地は港のような役割だ。

芝浦ではあまりに古臭い感じだからな
新東京ベイシティなんかどお？
斬新で良いネーミング

江戸前駅は?

>>94
八王子みなみ野は八王子市みなみ野と地名になっているが、もともとの地名ではない

田町みなみ野

>>90
線型的にはおっしゃる通りだが、
あそこを方向別にしたら、ホームがカオスになるよな

>>101
どうせ移設するんだから、そのときに拡幅すればいいだろう。

品川を方向別にして欲しい理由ってなんだ？
渋谷方面から乗ってきてそのまま京浜東北線南行に乗り換えたいとかならわかるが

東海道　東京方面
山手線　新宿方面

山手線　　東京方面
京浜東北　東京方面

京浜東北　横浜方面
東海道　　横浜方面

人の流れからするとこんな感じかと。

京浜東北は止まって欲しいな

停めないと北行き乗ってくる人が品川で乗り換えすんの不便だから停めるだろうな
その代わり田町を快速停めるのやめるかもね。

>>106
いや、既得権があるから田町を快速通過にするのはまず無理だろう

個人的には新駅開業を機に(もしくは縦貫線開業時に)快速廃止するんじゃないかと思うけどな

縦貫線が出来たら快速の役目はそっちに移るし、京浜東北線自体の利用者も減るから運用数削減に蒲田や東十条でに折り返しを増やすなりして減便する
んじゃないかと

>>103
東海道や京急から来た人が、どっちのホームに行けばいいか悩むから。

>>108
わからなければ山手線にいけばいい

>>109
そうすると京浜東北が先に来て出ていっちゃうと損しちゃうんだよね。
方向別なら早いほうに乗ればOK。
まあ、新高輪駅と品川駅が相乗的に周辺発展するの間違いないから、
そちらが便利になってくれれば、後はＪＲの都合でいんだけどね。

新駅に京浜東北線の快速電車は止まらなくてヨロシ。
ケト線田端〜品川間は東側のヤテ線のサポート＆速達向上に専念すべし。

フツーに考えたら京浜東北快速も止まるでしょ。
下手すりゃ東海道本線のホームも作ってＳＶＯ以下全停、みたいな事もありかも。

>>107
新駅方向別で田町停車維持の場合、東京以北〜大井町以南の利用者が激怒するでしょう。
モノレール買収で、モノレール新橋延伸がない限り浜松町以南各駅停車のままになって遅くなるから。

>>113
田町快速停車当時は田端と同じ並走区間の端という理由だったけど、
いまや芝浦アイランドを中心とした芝浦方面も活気が出てきているから、
通過させるのは微妙なところだな。
仮に田端が中間駅となったらならば、間違いなく通過だろうが。

つかすでに朝晩は快速ないしな
廃止説に一票

つーかこれを機に品川駅も山手線と京浜東北を同じホームに汁
そうすりゃ新駅は快速停車しなくて済むし。
構造上無理なのかな？

>>118
品川駅の南で立体交差化はヒジョーに難しい気がする。
新駅品川間ならまだ可能性ありそうだが。

>>116
そのほうがいいに決まってる。
転線が可能な場所を考えなければならない。
場所は、御殿山付近かな？
山手線内回りの隣りに１線開いているから、そこを仮線として活用することで
何とかならないのだろうか。

あとは、横須賀線の電車をすべて湘南新宿ラインにすれば、
単線でも場所を確保できるけど、ちょっと乱暴かな？

品川で方向別ホームにすることは、ないな。
現行の山手線ホーム潰して京急との間の留置線含めて駅ビル作るみたいだし。

おまいら
そもそもリニア新幹線の始発駅が建造されるという根底を忘れていないか？

高輪大木戸

廃止された、昔の都バスの停留所名から。

高輪大木戸あたりだよな。
芝浦というと下水処理場とか屠殺場のイメージだけど、品川の方が近いんだよね。
三田ではなく神社名の「御田」だと田町よりか。

>>114
新駅に停めたら新橋も停車しないとバランスが悪いな…
ってことはやっぱり快速廃止？

>>122
＞高輪大木戸
これもまた、晒し首の(ry

＞下水処理場とか屠殺場
それって、品川駅港南口そのものですが・・・。

品川を方向別にすれば、新駅は快速通過可能。
出来れば田町も通過にして欲しいところ。

>>120
品川のどこに出来るの？

ホームは地下４０ｍだろうからあんま関係無いと思われ

しかし束で快速停車→通過になった例なんて聴いたことが無い。
京成みたいに無駄だと思えばあっさり通過と言う決断ができないのはなぜだろう。

まあ快速特急と快速が混在して紛らわしい状態になってるけどな。おかげで快特と略せない

>>128
既得権益だからね。
新駅開業で大幅に田町の利用者が減れば、あり得るとは思うけど。

>>128
葛西臨海公園は一応そのパターンに入る
けど、環境が違いすぎるから比較にはならないけど

でもこの歳になると、保険料がねぇ…

>>128
しいてあげれば中央線の通勤快速の武蔵境などがある(新宿始発で三鷹までノンストップで以西各駅停車だった)

まあ、別物だけどな
今の新宿始発中野通過の中央特快のルーツだし

いずれにしても頻繁運転しているものを通過にするのは難しいだろう

京急蒲田にしても石原民主主義人民共和国の将軍様まで出てきて収束させたくらいだし

>>133
工事に協力したのに、見返りどころか減便はないよな。
神奈川方面からの空港アクセスも悪くなったし、次のダイヤ改正で停車させるべきだな。

山手線と京浜東北でうまく接続させればいいのにな。
ダッシュして向かいの快速乗り換えようとしても目の前でドア閉めるとか普通にやってくれるしね。

駅名：財界二世学院前
しかしあの学校は何だったんだろうな？バブル絶頂の頃。

>>101
代々木方式が関の山だろうね
山手内回り-京浜南行を同一ホーム対面接続にして、外回りと北行はそれぞれ単独ホーム

>>118
それだと逗子〜久里浜が完全に盲腸線化するのだが
NEXの問題もあるし

>>134
エア快特は単線並列区間のダイヤ維持で必要
見返りとか、空港アクセス確保の本線快特停車設定で十二分に受益済みだろう

>>137
代々木方式じゃ意味がない。
外国人も多く使う品川駅はわかりやすくしないと。

京急蒲田は元々高速通過出来ないのに、通過にしてわずかに時間短縮するよりも、神奈川方面や大田区の利便性を高めるべき。

北品川の反対側だから、当然南品川だろう

>>139
ナイス・・・といいたいところだが、品川区とは全然関係ないね。
ちなみに小田急の南新宿は、正式には渋谷区代々木だが、通称で南新宿という地名で通っている。

東海道線の駅も出来るの？横須賀線は？

さいたま新都心の流れから出来そうな気がするんだけど。

ヲタの「べきべき」はやかましいよ

代々木方式はどっちからきても同じ区間を２回通ることになるし、多分やらないでしょ

>>143
なんで？
京浜上り→山手外の乗り換えが対面で済むだけじゃないの？

>>144
そりゃ便利だな、特に朝

京浜は止まるの？

>>145
そういう意味では方向別にするよりも代々木方式の方が便利かもしれないな。

>>138
高速通過が無理だからって、停車させたら対向のエア急が大鳥居でそれだけ待たされるんだけどな
結果的に、空港線自体の有効本数まで減少させてしまう
京急蒲田厨は、たった1駅の利便性ばかり主張して、同じくの他の駅なんてどうでもいいと思っている奴ばかり

新しい街を作るんだから、新駅は当然その街の名前をつけるだろ。
さいたま新都心駅や、越谷レイクタウン駅のように。
ましてや今回はJRが街を作るんだから、その街の名前を駅名にするという
最高の自社利権を行使しなくてどうする。

品川インターシティや汐留シオサイトみたいな名前をつけるんだろうけど、
さてなんて名前だろうね。

横文字使った駅名は止めて欲しいな

高輪新開

新品川ウィンドシティ

週刊誌【AERA】1月23日号(来週号)
⇒「山手線新駅」に怒る鉄ヲタの論理
http://publications.asahi.com/aera/nakazuri/image/20120123.jpg

とうきょうスカイツリーとかひらがなはやってるから

たかなわ駅

区名でいいだろ


港

「第三新東京駅」でいいよ

>品川インターシティや汐留シオサイトみたいな名前をつけるんだろうけど、

笑っちゃうｗ

２ちゃんのどこかだったが
山手線の駅名で「品格」を謳いだすバカが出てきたのには吹いた

「品鶴」の間違いかと思ったよ

JR東海の品川駅は東日本の品川駅と比べてずいぶん北に寄っているから、
山手線新駅から南に通路を延ばせば新幹線乗換駅にできるんじゃないか？
新駅周辺のオフィスの価値もそっちの方が上がるだろう。
となると、駅名は括弧付きで新品川（新幹線北口）がわかりやすいな。

JR東海の都合に合わせた駅名にするわけないだろ

>>158
鉄ヲタには、そういうのを重視してるのが一定量必ずいるんだよな
「なんたら電鉄のブランド」とかさ

乗ったことないクセに
乗ったとして、年に数回とか、十何年も前とかさ

西日本方式で「ＪＲ泉岳寺（じぇいあーるせんがくじ）」でいいよ　(ﾟ�听)

赤穂浪士墓所前

「小倉駅」と「JR小倉駅」が別駅として成立するんだから、
新駅の名称は「JR品川駅」とすればよい。

>>165
橋本駅と橋本駅

>>166
それはJR西日本とJR東日本という別の会社の駅。
「小倉駅」と「JR小倉駅」はどちらもJR西日本の駅。

無難に｢高輪泉岳寺｣でいいよ。

泉岳寺はJRっぽくない
新品川か
しながわ北

横文字は入れてくると予想。

>>167
国鉄時代からの駅名だけど

>>171
確かに。
調べたら同じ会社で完全に同名で同発音の駅もけっこうあるんだね。
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/db/ekimei/jr_onaji_eki1_.htm
勉強になった。ありがとう。

>>171

>国鉄時代からの駅名だけど
国鉄時代からＪＲ小倉駅があったのか？？？

>>173

http://ribbon0.sakura.ne.jp/clip10a1/img/717.jpg

>>167
小倉駅がJR西日本の単独駅だと?

>>144
遅レスですまないが、それだと品川駅を２回通ることになって、普通乗車券使えないから
そんな乗車を推奨するような駅構造にはしないんじゃね？と言いたかった

>>177
ごめん。
品川駅の改良の話をしてたんだ。

>>175
誤爆？？？

この新駅の話しって10年位前から発表されてるのに何で最近の話みたいになってるの

>>180
今年になってから正式発表になったからでは？

>>181
今回も正式発表じゃないよ

高輪or芝浦高輪。寺の名前はありえない

高輪と品川の両方を取って

高品 格調ある名前だろ

このご時世に大田区・国立市方式の命名なんて他にあるのかいな

JRがファンタジーでメトロポリタンでグローバルな
再開発ビジネスタウン名称を駅名に冠するに決まってるだろ。
いかにも外資に来て下さい的な、東京都の意向もあるしな。

新駅は方向別配線なのかな

普通に「泉岳寺」だろ

>187
線路別複々線

>188
自社で地区再開発をして、その地区名を駅名にしないことなど
民間企業で有り得ない。

Takanawa city 47

どうせなら「ときめき」とかの駅名にすればいいのに

みなとインターナショナルシティ

たかなわミートタウン

食肉市場は高輪じゃなくて港南だろ。
というわけで

こうなんいい肉

津波直撃タウン

スーパーぼうちょうてい

高輪橋架道橋（通称高輪ガード）付近にできるんでしょ。
だったら、高輪にするんじゃね？
泉岳寺は駅名で裁判にもなったから使わないでしょ。

高輪OIDE芝浦
元ネタは長野県で合併により新設された飯田OIDE長姫高校より

>>189
線路別複々線は決定なの?
ということは、田町〜新駅で立体交差化?
JRも開発に関わるし、北行きで来た時に品川乗換えになるから、快速も停車？

品川、新駅、田町、浜松町と4駅停車の快速の意味があるのか?
新駅が出来る時には、東北縦貫線が出来てるから、快速廃止もあるかな?

余計なことは妄想するな
快速についてはまだ何もアナウンスされていないんだから

そもそも本当に駅できるのか？
セコい束は、「地元負担じゃないと駅作らん！」の原則を通すため、自分の方から「駅作る」とか
「再開発する」とか、絶対に言わないつもりらしいし、東京都は東京都で、駅作れと要望しても、
そこそこ収益があがる場所の駅と再開発になんで地元負担があんねんという態度だし。
結局２０２０年位までは駅なんかできないような気がしてきた

http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY201201040315.html
気がするも何も早くて2020年だよ

>>199
新駅快速停車で新橋、有楽町通過では納得しないだろう。
さらに東京以北でも縦貫線工事の見返りで神田止めるとか言ってくるだろうし

御徒町、日暮里、西日暮里もうちも止めろといってきそうだし
鶯谷だけ通過しても無意味だから縦貫線開業と同時に
快速は廃止じゃないのか？

>>184
高品格　懐かしいな

誰も突っ込んでいないみたいだが
>>1よ

品川-田町間は東北本線ではなく東海道本線だぞ
どのみち戸籍上だけの話だが

狭義の東海道本線（湘南電車）には新駅は出来ないだろ？


個人的には縦貫線区間にあたる秋葉原に駅が欲しいんだがな

アキオカ駅でも構わないから
新幹線が地下にもぐったあたりで、昼間行くといつも電車が留置している
あたりに


そういえば縦貫線経由で中央線に乗り換えるときは東京折り返しが特認されるように
なるのかな？
じゃないとものすごく面倒になる

>>201
> そもそも本当に駅できるのか？
多分ね。

> セコい束は、「地元負担じゃないと駅作らん！」の原則を通すため、自分の方から「駅作る」とか 「再開発する」とか、絶対に言わないつもりらしいし、
ビルだけ建てて駅作らなかったら、都営地下鉄に客取られちゃうよ？

> 東京都は東京都で、駅作れと要望しても、 そこそこ収益があがる場所の駅と再開発になんで地元負担があんねんという態度だし。
オリンピックと湾岸開発しか興味がない石原さんが、珍しく乗り気だからここには力を入れるんでしょう。
やっぱり箱物が絡むと知事のやる気というのは違うね。

> 結局２０２０年位までは駅なんかできないような気がしてきた
汐留のように時間をかけて徐々に設備が出来て行くんでしょう。
品川駅周辺の設備は徐々に海側に移しているし、車両基地のレールもどんどん剥がされつつある。
少しずつ計画は進んで行っているんだよ。

新駅には関係ない話だが、京浜東北線の快速は何で新橋に停車しないの?
東海道線は停車するのに。通過の有楽町、浜松町(当時)の間でバランス的には良いと思います。
モノレールが新橋に延伸されたら、浜松町通過新橋追加停車になるのでしょうか?
浅草線と大江戸線の大門は新橋と汐留でカバーできるから。

京浜東北の快速は別に速達を意図したものではない

昼間の運用数を減らすことが目的

山手線平行区間（田端-田町）はそちらに任せてあとは自社乗換駅の
上野、秋葉原、東京に止めた

新橋は乗換駅というより東海道線と横須賀線との併走区間だし通過


ただ、浜松町はモノレールを子会社にして京急との対抗もあって止めたけど

それと、既得権もあるし一度止めたものを通過にすることはまず無理
もちろん例外もあるけど

だけど、モノレールが新橋まで来ても無意味だと思うんだけどな
南側や山手線西側からだと今よりもさらに遠回りになるし

むしろ田町にモノレールの駅を作って欲しいくらいだ

>>208
新橋に止まってくれると、総武快速線民は割と便利なんだけどな
現状だと品川で京急乗り換えだけど

あー、止まってくれると、っていうより
モノレールが延伸してくれると、だね

>>203
山手線・京浜東北線の併走区間は、日中交互でやってくるようになるのかな？

>>208
新橋まで延伸すれば、成田エクスプレスを停車させて、
成田〜羽田が便利になると聞いたけどね。
南側や山手線西側からだったら、山手線使って浜松町乗換えでいいじゃないの?

大森→品川口
大井町→本品川
新駅→品川北
田町→品川尻

>>212
新橋まで延びたら浜松町ではまず座れないだろう。
一部を浜松町始発で残すのならまだしも


でも、モノレールって天王洲アイルまでの奴でも平気で座ってるんだよな。
流通センター行く用事があったときに浜松町からモノレール使ったんだが、
座席は空港客のものだと思って遠慮してたらアイルで降りる奴らが我が物顔で
座席を占拠してるんでちょっといらっときた

>>212
山手線西側からだと一応りんかい線経由ってのもあるんだが
あの乗換えの面倒さではな・・・

品川シーサイドの近くをモノレールも通っているんだし、
モノレールもそこに駅を作って乗り継ぎを便利にしてくれたら
良いんだがな

田町の重鎮215

>>208
京浜東北の昼間の運用を減らすのが目的なら品川から、
そこまで金を掛けたくないなら品川〜新駅で立体交差させて新駅から
方向別にしたほうがいいよね。
ただ、新聞TVでも「山手線の新駅」と報じてるし
それを既成事実にして品川から方向別にして新駅は快速通過させる手もある。
昼間以外は京浜東北が各停になるので停めますとか言って。

品川のヤテとケトを方向別にするのは無理だろう
それでなくても乗り換え客が多いのに

>>214
どうしても座りたければ、新橋まで行く。
改札が途中にあると、運賃が余分にかかるか。
その前に、違法乗車？
そもそも、空港利用者に着席保障しているわけじゃないから、座っていきたければ
リムジンバス使えば良いかと。

品川シーサイドに駅できれば便利だけど、作るの無理じゃね?

モノレールは廃止
もしくは昭和島までの地域輸送に特化するようにして、
都心から空港へは新たにJRと直通する新路線を作れば良い

ちょうど近く（東京貨物ターミナル：天空橋駅付近まで地下とはいえ貨物線も来てるし）
まで線路は延びているんだからうまく活用できたらいいとは思うんだけどな

浜松町あたりで東海道線から分岐して、貨物線を流用とか

縦貫線の電車を直通させれば良いんじゃないかと

山手線・京浜東北線が停車するなら、東海道本線の所属駅ですよ（駅籍）

ＪＲ泉岳寺駅がいいともうよ

>>220=>>1か？
いずれにしても東北本線ではない


アキオカ駅はマジで欲しいんだが無理なのかな？
秋葉原は土地がないし、北では新幹線が地下から這い上がり、南ではその新幹線を
縦貫線がまたぐことになるから無理なのはわかるけどアキオカならなんとかと思うんだけど

「次は泉岳寺前。幸福の科学東京正心館へはこちらでお降りがご便利です。」

>>212
> 新橋まで延伸すれば、成田エクスプレスを停車させて、成田〜羽田が便利になると聞いたけどね。
モノレールが新橋まで延びたとしても天王洲での乗り換えと一緒で高低差が有り過ぎるから、空港利用客にっては便利なのかちょっと疑問だな。

>>214
> 品川シーサイドの近くをモノレールも通っているんだし、モノレールもそこに駅を作って乗り継ぎを便利にしてくれたら良いんだがな
本当に需要があるんだったら、楽天が金出して駅作ってると思う。でもなまじ天王洲という乗換駅を作ってしまったがため多分乗換駅は作らないんじゃないかな。

>>208
> むしろ田町にモノレールの駅を作って欲しいくらいだ
絶対ありえないけど、品川に出来たらモノレールがかなり便利になると思う。

>>223
「ピンポ〜ン。次、停まります。」
イナカのバスね。

>>225
品川は山手線西側からしたら陸の孤島に近いわけだが
まあそれでも浜松町よりはマシだけど
どのみち川崎、横浜方面

出来れば大井競馬場前あたりから分岐して大崎まで延ばして欲しい

>226
浜松町は新宿から一本16分。

>>226
それは池袋基準で考えている埼玉県在住の方でしょう？

http://npn.co.jp/article/detail/32531800/
山手線新駅誕生で京浜急行電鉄が戦々恐々？

年明け早々の1月4日、JR東日本が山手線の新駅建設を目指すことが明らかに
なった。予定地は品川〜田町間で、品川駅から1キロほどの地点、地名は
港区港南。
　両駅間は2.2キロと山手線の駅間では最も長く、新駅には並行して走る
京浜東北線も停車する計画だ。JR東日本では13年度に新駅を含め周辺の
再開発工事の着工を目指し、大規模なオフィス街や商業施設の建設が予定
されている。山手線の新駅は71年に完成した西日暮里駅以来で、30駅目と
なる。
　利用者にとっては、大変喜ばしいニュースだ。これまで、建設予定地近
くに用務があった場合、品川駅または田町駅から長い距離を歩くか、他路線
に乗り換える必要があったからだ。ただ、建設予定地は京浜急行電鉄と東京都
交通局(都営地下鉄浅草線)が相互乗り入れする泉岳寺駅(港区高輪)から、ほど
近い所にあり、両電鉄にとっては看過できない問題だ。特に京急は山手線新駅
誕生に戦々恐々だという。
　京急は都営浅草線、さらに京成電鉄、北総開発鉄道にも乗り入れており、
沿線住民にとっては利便性が高い。しかし、泉岳寺駅付近に山手線の新駅が
できることで、同駅周辺にビジネスやショッピング目的で向かう流動客が、
JRに流れてしまう可能性がある。
　たとえば、JR東京駅方面や渋谷方面から、泉岳寺駅付近に向かうためには、
現在は品川駅で京急に乗り換える必要がある。しかし、新駅が誕生すれば、
その必要がなくなり、京急の運賃売上が落ちる懸念があるわけだ。現在の
泉岳寺駅の1日の乗降客数は、それぞれ約8万9000人。品川〜泉岳寺間の運賃は
往復260円で、仮に、そのうちの4万人がJRにスライドしてしまったら、京急の
運賃売上は単純計算で1040万円の減収となる。

品川〜泉岳寺をほぼ半数が１区間乗車してるとは到底思えないのでそんなに減収にはならない。

むしろ新しいビジネス街が出来て客も増えそうだよな。
羽田に行く人とか使うだろうし。

229の記事を書いた人は、京急品川駅の2番線ホームでどれだけの客がJRに向かっているのかを知らないようだな。
あと、「同駅周辺にビジネスやショッピング目的で向かう流動客が、 JRに流れてしまう可能性がある。」って有るけど、泉岳寺周辺でショッピングできるところってあったっけ？
それと、京浜急行はそこら辺の地主でもあるので、自分たちが不利にならないように区画を設定できるはず。
なんか、現地を見ずに記事を書いているとしか思えないなぁ。

googleマップで見てみた。
車庫に街を作る訳だから道路がない。
北から第３京浜の高輪大木戸跡、泉岳寺、高輪２丁目の交差点に取付道路を作ると思われる。
なんか上手くコインパーキングにだったたりで交渉は楽そう。
新駅は泉岳寺とは、離れているので別扱いになりそう。
駅ビルにアトレが出来て駅周辺が商業地区、それを取り囲むように高層オフィス施設を設置
新駅と離れた泉岳寺駅周辺には、中層住宅施設と食品スーパーを設置（線路の騒音緩和の措置）
区画内は、新駅を中心にコミュニティバスを運行
あとは、目玉になる施設が欲しいところかな。
新駅は、「高輪港南」か「高輪ナントカシティ」がいいかな。