川越線（大宮〜日進）

川越線唯一の複線区間について語るスレです。

また残区間の複線化、完全10両化についてもこちらへ。

２番取れました！

複線にすれば所要時間も短縮されますよね。
でも複線化するのは当分先の話になりそう。

<関連スレ>
埼京線で語れ　51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319534217/l50

５

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
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このスレ短すぎ
せめて川越まで

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　　　　　 ', ',　', .'巛;;''"´　　　 ｀ヾ､;;｀;;､ ヾ､;ﾍ　.ヾ,__,,,,,,,,,,,,、ヽミ　ミ　.ヾl
　　　　　/;;ヽ｀ r'´　　　　　　　　　.ﾞヾ;;ヽ.,,,,,,,zｮ≦巛巛巛《ミ､ミ__ ヘ 　 l
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浮間舟渡で車両トラブルで運転見合せ

オワタ

年の仕事始めからゴ\キ\チ\ョ\ン\埼\京は遅延かｗｗｗ
さすが安定と信頼の最低クオリティは期待を裏切らないなｗｗｗ

つか、なんでＳＬ小江戸号を運行しないのですか？

上りの赤羽以南は異常

昼間や休日の赤羽7・8番線ホームは、他のホームと明らかに様子が違う。

全部埼玉県民

↑上毛人乙

日中の快速川越行きの場合後ろの車両は山手快速線や赤羽線では、ほとんどの駅が階段から遠いので赤羽以南でも空いているが大宮の埼京線ホームは10号車の停車位置に階段があるので川越線は後ろの車両も結構混雑する。

新線区間ガラ空き川越線区間は本数少ない為か万年混雑

日中10両編成が20分間隔で毎時３本はバカらしい。
４両編成が15分間隔毎時４本でいいよ…
当然川越分断も解消ね。
大宮〜川越〜高麗川〜拝島〜八王子の独立した運転系統を確立すべき

埼京線との直通、あれはあれで便利なんだが、それより対大宮の利便性を優先すべき。
埼京線は高崎線と一体化してくれ。

それをするなら、ついでに東飯能で西武線乗り入れて所沢直通して欲しい

それはちょっと…

赤羽までは結構乗ってるけど一気に減る印象。
また川越線内は本数が少ないのもあって混んでくる。

そういや開業当初は埼京線快速10両と大宮高麗川3両ごちゃまぜだったな。

あれ毎時何本だったんだろ

高崎線直通希望。

埼京線は高崎線の都心延伸ルートであるべき。
川越線は八高線と一体化して大宮〜八王子の外環であるべき。

川越線は20メートル４ドアロング車４両編成を一単位として、日中は

大宮〜川越…15分間隔毎時４本
川越〜拝島…30分間隔毎時２本
拝島〜八王子…15分間隔毎時４本が適切な輸送力

大宮〜川越は10分間隔毎時６本がいいかもしれんが

>>21
日中は1時間につき、快速が2本、大宮高麗川の各駅停車が1本、川越高麗川の各駅停車が1本

大宮埼京線ホーム途中の階段踊り場に上行かずに時間潰せる本屋あたり作って欲しい。

むしろ毎時1本でもいいから、京浜東北直通なんて、面白いだろう？

それで都心まで乗る人いないかと…

指扇から北浦和に通う人だって居るんだよ

川越線の高麗川駅もＡＴОＳの放送にしろ。
あと高麗川駅-日進駅複線化しろ。

>>28
いないとは言わない。
しかし問題はその人数の絶対数だ。

指扇近辺の奴は浦高受かんないのか?

前スレ
>>990 ：名無し野電車区：
>>http://www.youtube.com/watch?v=MPFjUqX0Wl4&feature=related

>>これどこの駅だ？見ていてどこだかわからん。南古谷？
>>その割には周りは田舎じゃないし。赤羽線区間かな？


第2弾ってデザイン違い登場かと思ったじゃねぇか!

川越-大宮が無いとスレとしてつまんなぁい＼(^o^)／

>>31
西区には埼玉栄という名門校があるじゃないか＼(^o^)／
しかも豪華な駐輪場もできたから抜群にチャリ通良くなったでしょwww

>>32
南古谷以外ないだろ！

快速は大宮川越間ノンストップにしろ。

祝・3社連結新川越駅

ＪＲ・東武・西武の川越３駅に一体化案　埼玉
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201201100454.html

>>32
南古谷ってこんなに栄えてたっけ？
カメラのアングルのせいか京王線沿線っぽい感じがする。

>>38
ひまな学者の妄想に過ぎません。
川越市の都市計画部門も相手にしてません。
いまさらJR・東武川越駅を移転するなんて愚の骨頂です

ウニクスとマンションできたからな。10年前とは一変したよ。

この位置からだったら明らかに日進西大宮指扇より都会に見える。

>>39
そのウニクスとマンションしか写ってないもんな。

南古谷のホームの屋根って、何でホームの半分くらいしかないの？

非電化時代からそのまま？

>>42
南古谷駅西側は都会ぽくなったけど、東側にいけば相変わらず車両基地と田んぼばかりの風景が広がってますね。
あえて言えば耕作放棄地が時間貸しの駐車場になったくらいかな。

未来の太陽光発電所だよ！
埼京線の電力はすべてここで賄うんだよ！

>>1-48
ぜえいんスレチガイだ
スレタイもきちんと読めないのかももえらは

埼京線高崎線分岐点の突端に立ちたい

>>43
昔はもっと短かったと思うが、跨線橋に屋根なかったし。

>>42>>44
いくら開発されても肝心の電車の本数が20年以上前とほとんど変わらないとはｗｗｗ

>>49
昼間で言うと一時間あたり23両が30両になったんだから3割増になってるわけだが。

>>50
30両（20分に10両編成１本）はわかるが、23両の計算根拠は？

>>51
根拠も何も電化当時の一時間あたりの車両数だよ。

>>51
具体的に開業当時の昼間の本数を書くと
川越〜池袋直通(10両編成) 2本／時
高麗川〜大宮シャトル(3両編成) 1本／時
高麗川〜川越シャトル(3両編成) 1本／時

>>53
えっ！・・・ってことは15分間隔、15分間隔、30分間隔ってこと？
もしそうだとしたら日中15分間隔問題なくできるってことじゃん。

>>54
川越〜大宮間だけで見れば各駅に交換設備有るから15分の等間隔運転は出来ると思うよ。
問題は川越以西で交換できるのが的場と武蔵高萩と高麗川しか無いから15分の等間隔運転が難しく川越駅での乗り換え待ちの時間がバラバラになりかねないこと。

JR東日本は川越駅での待ち時間は極力少なくしつつ川越以西の本数を増やすのと引き替えに大宮〜高麗川の直通運転を廃止した経緯があるので川越駅の接続を悪くするのはためらうと思う。

西大宮開業で物理的に20分間隔から15分間隔にできると過去スレに書いてあったような気がしたが、そのせいか、今のダイヤは無理矢理20分間隔にしてる感じ。

開業前は指扇でタイミングよく行き違いできたのに今は西大宮と南古谷で無駄に長時間停車してるから西大宮開業前と比べて大宮−川越間の所要時間が5分延びた。

>>265
微妙に時間が足りず16分間隔になるよ。

赤羽折り返しをやめて欲しいな。

１．南古谷〜指扇間の荒川橋梁を耐強風工事＆複線化
２．南古谷の川越車両センターを浦和にもってくる
これができない限り埼京線問題は解決しない。

>>59
浦和市内で車両基地の用地が確保できなかったから南古谷に基地が出来た経緯が有るので２は無理です。

>>59
山手貨物線の複々線化も必要

>>59
俺は
１、南古谷〜指扇間の荒川橋梁を耐強風工事＆複線化（あわよくば南古谷〜新河岸川東岸までの複線化も）
２、赤羽線区間の高架化
３、池袋〜大崎間の複々線化
だと思う。

新都心跡地に基地を作ろう。

>>63
新都心なくすのか？
無理

さいたま新都心駅は大宮支社のドル箱駅の一つだから、潰すことは100％有り得ないよ。

>>55
川越東線から川越西線への接続が糞になっても問題ない。
川越東線の客は、大半が川越駅に着くとJR改札出て東上線or西武線へ向かうから。

>>65
新都心跡地と新都心駅跡地じゃ意味違うだろ。

川越にある車両センターをいつもスカスカの池袋の車庫に機能移転したらいいじゃん。
あと大宮の塩漬けになってる車庫に降りれるスロープをつけたらいい。

埼京線の赤羽以北と十条＆板橋ユーザーから言わせてもらうと赤羽で乗降する奴ほどウザいんだよね。
お前らのために湘南新宿ラインを作ったんだから、そっちを使えよって言いたいわ。
赤羽止まりの電車もウザい。

>>29
そもそも川越線の複線区間は何で日進までなの？
中途半端じゃなイカ！

川越発着の快速を毎時４本
大宮発着の各停を毎時４本
武蔵浦和・赤羽発着の各停を毎時各２本
に、すれば皆幸せになれるのに。

>>71
武蔵浦和発着以外の部分には賛成。
20分の穴どうにかしてくれｗ

>>59
文句あんなら、武蔵浦和付近に車庫を提供しなかったチョン企業とプロ市民に言え！

>>59>>70
そもそも大宮〜高麗川区間は埼京線が開通するまでディーゼル車が走る区間だった。
その当時はそれ位の需要しかなく赤字路線と言われていた。

埼京線の車庫新設をしようとした際に沿線及び高崎線に設けることが住民や○ッテの反対で不可能と判明したため急きょ車庫を設けることが出来る土地のあった南古谷に設けることが決定、車庫線までの電化の他、地元対策で川越線全線電化。

その後バブル景気で沿線のマンション・住宅用地需要が高まり埼京線激込み＆土地が高騰化。
元々地元ローカル線で土地に余裕のない川越線の立退きが難しくなり複線化が難しくなる。

>>74
川越線直通になったのは車庫の問題だが東大宮操車場を車両基地にするという発想はなかったのか？
開業前は103系の疎開先にもなってたけど。

>>75
東大宮に埼京線を配属させるとなるとキャパが不足しているから用地を拡張するしかなかったのだろうが回りには川があったり宅地も広がっていたりで用地買収も困難と判断をしたのだろう。
それに当時は特急や急行も多数配置されていたので、そこに埼京線も配置させるとなると回送線の輻輳が起きたりでダイヤもきつかったのだろう。
貨物も今以上に本数が多かったから大宮での交差もままならないだろうし。

高崎線との直通なら、籠原や高崎にも置けるのでは？

置けねえよバカ！

>>73
埼玉って民度最悪だな。おまけに韓国企業の植民地ですかｗｗｗ

http://www.mai-arch-eng.co.jp/Works/w-right/toshi/toshi-frame.html

そういえばJR側も諏訪通りの工事が始まったみたいだな。

>>79
埼玉にすら家買えない乞食乙ｗｗｗｗ

荒川鉄橋て寿命大丈夫なの？
戦時中開通だしそろそろ更新では？

川越住だけど直通はもういいよ。

出来ないことはもういい。

川越シェフ

社員から聞いたんだけど埼京線の運用自体が端から無理があった上に池袋とか改良しないまま開通させたから今みたいな状況が十数年続いてるらしい。
しかも湘南新宿とか作ったから更に混乱してﾀﾞｲﾔなんて無いのと同じなんだってさ。

りんかい線を使ってる身としては川越線の直通を中止にするんならりんかい線埼京線の直通も中止にしろよと言いたい。
毎日とばっちり受けて迷惑だっつーの。

関西みたいに鉄道会社に文句言いに行く人がいないのが不思議。

武蔵浦和再開発でタワーマンション立てまくってるけど馬鹿なの？

遅延クレームを国土交通省にしても無意味かな？副都心線開通時の連日の遅延で国土交通省から東京メトロに指導入ったよね？

>>90
意味ないだろうけど送ってみる。
誰も文句言わないからいつまでもお客様混雑で済まされるんだもんな。

ここから送るみたい。
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

>>83
塗装してちゃんと手入れすれば百年以上問題なし。
手入れが悪ければ数年で崩壊。

旧上江橋を再利用すればよかったのに

>>93
17年しか違わないし、川越線と離れすぎてるだろ

>>94
利用してない橋なら大々的に補強工事できるし、
ルートが離れてるのも、一帯が田圃だから南古谷駅に戻すことはできる

>>90>>91
業務改善命令出してもらう手もある。
やる価値はある。

>>95
田圃ってのは私有地で農家はそれで飯食ってんだよ

不要になった旧線路跡地と交換でも良いし、
古谷に新駅を作ってあげても良いし

>>98
線路の幅だけ交換されても実用にならんし、
新駅で来ても意味無いし

>>93
旧上江橋は国道16号線の拡張工事に合わせて解体されてほぼ同じ場所に川越方面行きの
車線を作ったはず。
それに他の人も言っているけどあれだけ距離が離れていたらルート変更の費用がかかりすぎて
転用する意味が無い。

もっと大事な事書くのわすれた。
旧上江橋はそもそも車の交通量の少ない時代に設計されているから、隣に新橋
造った時点の交通量に耐えられないほど老朽化が進んでた。
しばらくは残っていたけど、川越方面への一方通行でかつ大型車は通行止め措置が
とられていた。　川の上流側から来る脇道から新橋への直接のアクセスが難しいので
そちらから来る車の便宜の為に残されたようなものだったと記憶している。

>>96
案外、国土交通省から指導入ったら簡単に川越線複線化したりして。
少なくとも南古谷〜指扇間。
それはないかｗ

でも川越線ってそんなに混んでるの？

>>102
川越線内全線複線化

赤羽下り日中
快川00
各大06(南与野で通過待ち)
快川15
各大16
各大24(武蔵浦和で通過待ち)
快大30
各大36(南与野で通過待ち)
快川45
各大46
各大54(武蔵浦和で通過待ち)

これくらいのダイヤにしてくれ。
北赤羽、浮間舟渡不便だし川越線内本数少ないし。

改善要望はこちらへ
国土交通省ホットラインステーション　鉄道関係　３.在来線
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

JR東日本：ご意見・ご要望の受付
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

デッキでバリアフリー化 川越駅西口駅前広場改修 市が概要
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120122/CK2012012202000049.html

川越駅西口広場 ７月から改修
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20120125-OYT8T00044.htm

ＪＲ川越駅：西口を改修へ　１４年３月までに、デッキやエレベーター設置　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20120128ddlk11040257000c.html

ＪＲ奈良線、新たに１４キロ複線化へ　沿線首長の反応複雑
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120126000028

ＪＲ奈良線 ３区間複線化へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20120126-OYT8T00025.htm

奈良線複線化、京都―城陽間完了へ ＪＲ西と府が合意
http://kyoto-np.co.jp/top/article/20120125000030

池袋まで正式に川越線に編入して欲しいね。荒川を越えて埼玉に向かう路線には川越線という名前がふさわしい。

>>107
八王子〜日進間もこれぐらいやってもらわんと。

快速の種別を増やすべきだと思う
従って、「各停」「快速」「特別快速」の三種類が必要。
これを10分ヘッドで運用するのが望ましい。

じゃあみんなで苦情送ろう。
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

>>91
送りました。同じ苦情が殺到すれば国も動いてくれるかも！？

なんで川越線に快速が必要なんだ?

本日はJR川越線をご利用頂きましてありがとうございます。この列車は快速川越行きです。途中停まります駅は恵比寿、渋谷、新宿、池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮、大宮から先は各駅に停まります。

年明けて大型マンション完成後ひどいな・・・
今年もどんどんタワーマンション完成するから、ますます酷くなる。

遅延は諦めるとして本数どうにかしろよ。
赤羽大宮間なら線路容量まだ余裕あるだろ。

>>95
>>100も書いているが、旧上江橋は撤去されて現存しない
そしてその国道16号は指扇から川越方面を見た場合、川越線からどんどん離れていくので、
大Ｓ字カーブを描く線形になる
「〜すれば良かった」と過去形で書いているのはそういうこと

>>100
撤去跡(後 の字でも内容としては一緒)に建設、じゃないよ
旧橋(4車線化後、しばらくは通行止め処置されていた)と現 外回り(東方向行き)
との間に内回り(西方向行き)を建設した

あと余談を大量に書いていたがｽﾚﾁなため略

>>113
？

種別を快速のままに川越東線区間を各駅停車で運行しているだけだが？
日進は通勤(昔は東急車両特装部門、カンセイ、国鉄宿舎などがあった関係)、
西大宮は通勤通学と区役所、指扇は市街地、南古谷はたんぼの中だが車両基地最寄り
という状況で、3線あるのは川越1駅手前の南古谷だけなので、通過運転に現実味がまるでない

>>118
???

>>113は、川越線のスレで快速を必要という人がいるから疑問を呈しているだけだろう。

>>116
だから本数出さないから混雑するし遅延もするし痴漢も出るわけだろうが混雑で遅延とか言い訳になるかっ！

本数はなぁ〜
湘南新宿ラインも赤羽線と東北別線（埼京線）経由にすればよかったのにな。
配線の都合もあるだろうが、わざわざ高崎／宇都宮線上野口とかぶる貨物線ルートにしやがって

本数増やすには川越車両センターの容量が足りないのと十条の踏切がネックなんだよな・・・

もう大深度でいいから新宿にホーム増設してほしいな。

>>122
束は埼京線を増発する気ないみたいだし以前に十条辺りの地下化の話もあったけど北区が赤羽高架化で金を使い切ったから余裕ないみたいだし。

大宮〜高麗川〜八王子　川越線・八高南線　完全複線化

>>122>>124
そりゃ埼京線の車庫が単線で風に弱い荒川鉄橋の先にある川越車両センターなんだから増発しようにも線路容量が小さく、まともに出庫すらできないんだから無理だろ。

>>124
十条の区画整理事業はすすんでるよ。
十条駅もそれにあわせて立体化。
完成は15年ぐらい先だけど。

>>126
だからといってずっとこのまま放置ってのはひどすぎだろ。
10年くらいかければ車庫くらい沿線のどこかにつくれないのかよ。

ホーム留置やればいいじゃん

>>126
車庫の場所なら、池袋からの距離で考えれば、
川越線よりも、東武東上線の方が、
わずかながら遠いのではないか。

>>130
東上線は荒川を渡らないから強風のせいで全面運休にはならない。

http://img.pics.livedoor.com/011/8/e/8e845c3d0e84324161a3-LL.JPG
http://mattoh.moe-nifty.com/photos/uncategorized/2010/10/17/8000_2.jpg
http://img.pics.livedoor.com/011/8/1/8115a95491d4350f6e21-LL.jpg
http://www.geocities.jp/pintruss/bridge/arakawa/arakawatobu1.jpg

>>131
東上線も川越市〜霞ヶ関間で入間川橋梁という長い鉄橋はあるけど、運転見合わせになることが
ほとんど無いね。
条件の違いであちらは真横からは風が当たらないのだろうな。

>>122
川越センター自体は空き地活用せずともまだ余裕ある。
山手貨物線区間の方だろうな。特に代々木踏切。
池袋で折り返しできれば少しはマシなんだけど。

>>126
札幌地下鉄や東海道貨物線の横浜付近みたいに鉄橋の高架部を全部囲ってしまうのはダメかな？

>>135
全部囲った訳では無いが橋の北側に防風柵は設置したよ。
当初は荒川の上を走る部分だけだったけど、今は東西の堤防間の全体に延長して
いくらかは効果が出ているらしい。

埼京線を高崎線と直通とか考えず、高崎線の池袋方面への新規ルートと考えればよかった

上越新幹線は本来、新宿まで延伸する予定だったんだから
高崎線も上野方面は宇都宮線に譲って
新宿として別の路線にすれば良かったんだよな

池袋に折り返し線作れないかな？
そしたら早朝川越の自宅から出た車両が池袋大宮という問題ない区間を増やせるのに。

>>139
ホーム前の西部との間の広いスペースを使えば、折り返しホームすら作れるだろうな。

新宿も渋谷も大宮よりの車両に乗り換え乗降の客が殺到するからね。
都内側車両は下りだとガラガラ‥ホーム設置位置ミス設計の欠陥だろ・・・でもスペースが無いから仕方無いんだけどね。

川越から池袋新宿まで乗り通す客ってそんなにいんの？
東上の1/4くらい？

>>141
新宿の東口に繋がる階段を撤去すれば済むこと。南口から雨に濡れずにどこへでも行けるんだから。

>>142
池袋は知らんが川越から新宿以南まで乗り通す客はそこそこいる。
朝の東上線のダイヤがあまりにもクソだし乗り換えの手間を考えると埼京線経由でもあまり変わらない。
確実に、しかも６人掛けでゆったりと座れるし。

池袋の構造もバランスいいように見えて実はさほど良くないからね。

一番目白寄りの地下通路は池袋線との乗り換え客ですごく混むし
東口に出る場合は外れのほうになるから敬遠されがち。
東上線への動線もあまり良くない。

ただ東上線や西口はメトロポリタン口からも行けるからまだ救われてる。
だからメトロポリタン口を東口方面にも繋げれば良くなるかも知れない。

>>144
7人掛けに6人で座るのは武蔵野線でもあまり変わらないぞ。

>>144
運賃はJR高すぎだが

宮原駅と日進駅の両方が使える定期って無いですよね？？

>>148
宮原-日進の定期くらいだな

>>148
二区間定期券

>>142
まぁ現実には川越から乗った客は大半が赤羽までには下車するかな？

>>146
川越から６人掛けでゆったりと座ってた客が降りると、その部分の座席はきちんと所定の７人で座るようになる。

武蔵浦和に「黄色い点字ブロックまでお下がりください」とJR西みたいな放送する駅員が居るなｗ

>>142
川越から乗って池袋よりも先に行くの私が乗る時間だと二〜三割弱いる。

>>152
赤羽より先のすごさを知らない人達は、あまり座席詰めないね。

>>155赤羽より先って武蔵浦和-赤羽区間の通勤快速とあんまかわんなくね？
殆ど乗ったことないから知らないけど。

今朝父親が日進で降りた際にソニーのウォークマンを電車内に落としてしまったらしいんですが
心当たりある方いませんでしょうか。。

>>157
諦めろ

>>157
http://www.jreast.co.jp/info/wasuremono.html

>>155
赤羽〜新宿間は座席に座ってても前に立ってる人に押しつぶされる最低クオリティ。

新車入れろや…
京葉なんつー大して混まない路線に入れるくせに。

　　　　　　　　　　 ,ｨ彡-"ｲ巛川.ﾘyゝ、
　　　 　 　 　 　 /彡'´　 　 ｀´｀´　 ヾﾐ;,
　　　　　　　　　|彡:　　　　　 　 　 　 ﾐﾊ
　　　　　　　　　|彡!　　　　　 　 　 　 三
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日進で折り返せないんだから複線にしても意味ないんじゃ。。。

日進はポイントないな

>>165
おいおい複線から単線になるところにポイントあるだろ

>>166
そっちじゃねーよ

>>167
お前何言ってるんだよ?
そっちじゃないも何も実際そこにあるんだから
「日進はポイントないな」ってのは違うだろ

折り返しの話してるんだからわかってくれよ

>>169
お前根本的に馬鹿だろ?
はっきり日進はポイントないなって書いといて何いってんだよ?
そもそも日進で折り返せないって>>164が書いてる以上それに付け足すことは何もないだろ

>>170
なに？そんなにイラついた？
スルーすればいいのに…

>>171
お前がスルー出来てから言え

川越乱入事件

川越乱入事件

まだ止まってる?

22 ：名無し象は鼻がウナギだ！：2009/10/18(日) 14:54:37 0
「埼京線」は訓＋呉音というかなり例外的な読み方だな

25 ：名無し象は鼻がウナギだ！：2009/10/24(土) 10:12:44 0
>>22
しかも他の首都圏の路線で東京と結ぶ路線は「京○線」となるのに対して、埼京線は「○京線」の形になってる点でも例外的だ。
この路線が出来た当時の埼玉と東京との力関係がわかって面白い。赤羽・大宮間の新幹線用地確保のために東京が埼玉に土下座したんだよなｗ

いや別に地理的位置から上下に埼・京なんだろ
京浜も上下関係、京葉は左から右、中央も同じく

川越乱入事件

>>161
京葉線は海辺を走るから潮風で車両が傷むんだ。

>>177俺も気になってたことだけど、結局のところ「ゴロが良い」って理由じゃないの？
「きょうたま線」じゃ、猫カフェみたいだし(笑)

>>180
京埼線でも違和感ないでしょ

最強線だとなんか強そうで
恐妻線だとなんか可哀相だから

>>181
違和感ありまくり

恐妻線は乗りたくない

埼崎線

>>179
埼京線は川越のたんぼの中を走るから砂利で車両が傷むんだ。

中央線は人が飛び込むから車両が傷むんだ。

埼玉宮原日進周辺在住と思われる乱立スレ立て野郎を発見。
そうか、softbank126012******.bbtec.netはコイツだったのか。

>>186
田んぼの中走っても砂利なんて飛んでこないよ

>>164
川越から東上線と立体交差する辺りとか、指扇の大宮寄りは用地取得が厳しそう。
羽越線みたいにできる場所だけ複線にしても首都圏の路線じゃダイヤの制約が大きそうだ。

南古谷〜指扇は風が吹くと止まるぞｗ
南古谷から埼玉医大方面行きバスに乗れば上尾行きに乗れるが、埼玉医大方面行きは本数少ないからなｗ

情弱が南古谷・指扇でﾌｧﾋﾞｮって中の人は可哀相だなｗｗ
情強はもちろん東武バスウエストｗ西武バスは始発でも整理券取るのが面倒だったからパスｗ

「平方バス停」←情弱は読めないよなｗ

>>190
川越から東上線と立体交差する辺りは用地買収より工事そのものが出来るのか分からんな地形的に
西武新宿線方式にするしか無いのかも
ガントレット復活とか

行先変更あり。
直通運転中止？

>>193
公式くらい見ろよな

へいほー

あれ？
>>181からまだ1日経ってないのか
3日ぐらい前の時間感覚

最凶線か、狂災線かの違いだな…

何をとち狂って戸田でマンション買って埼京線なんて使うかね？
蕨や浦和、川口あたりで買って京浜東北使う方が、よっぽど便利だし金も数百万くらいしか変わらんだろ？

>>198
皆が新入住民なので旧住民とのしがらみがない

>>188
つまらん、自演するな、在日創価学会淫まりっ屁

風に非常に弱い荒川鉄橋を越えないと車庫に帰れない埼京線205系。

>>191
ひらかた

>>191
知ってるか知らないかだと思う

それを情弱って言うんだった

�u

日清以西の複線化キボンヌ

埼京線の抜本的改革は日進〜八王子の複線化、赤羽〜大崎の新線建設及び、新線区間へ埼京線の移設だろうな。
これで臨海副都心線との相互乗り入れがスムーズに行く。

シベリア鉄道直結

>>207
臨海副都心線ってのはお前の脳内電車か?

新車投入記念カキコ

池袋駅の南側に留置線を一本置けたりしないのかな。
スペース自体はギリギリありそうにも見えるが。

>>209
昔はそういう名前だった

>>212
前世紀の話するなよ

秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [PDF/519KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf

どちらかって言うと常磐線っぽい。

>>210
やっと埼京線にE233が導入になるのか。

>>214
やっぱり６ドア車は無いのかな？
あと今は確か10連が32本あった気がするけど投入本数は10連31本になってるね。

半ズボン・・・もとい半自動ドア装備になるのか？
アレがないと川越線内の待ち合わせなどで寒い思いさせられるからなぁ・・・・

防犯カメラ全車に標準装備…とか？

新車かぁ
山手線より新しい車両になるのは史上初か？

新車オメヾ(´ー｀*)

埼京線E233系に求めるもの。

１．新宿−赤羽間の混雑緩和のため１号車は座席なし。
２．日進−川越の単線区間対策のためドアは半自動対応。大宮−川越間は通年半自動化。
３．川越線の悪客層対策のため座席のパケットを深くして定員着席をさせる。
４．痴漢対策のため全車内に防犯カメラ装備。女性専用車両は廃止。

埼京線用E233系には監視カメラ付き使用になるのかな？

>>214
埼京線の色は何だか常磐線とごっちゃやな？

横浜線と同様、ここもあまり盛り上がってないなぁ…
やっぱり､みんな205が好きだったんだね…

なんでもかんでもE233ってのはどうもなぁ〜

205系でまだまだイケるのに…

>>221
追加

新宿行きは新宿駅到着番線案内を車外LEDに表示できるように汁。

ｺﾞﾁｮﾌﾞﾘｷﾝ埼狂線3日連続遅延でーすｗｗｗ

4/3　火　遅12分　非常ボタンが2度押される
4/10　火　遅12分　馬鹿が電車で倒れた＋別の馬鹿が線路に立ち入り
4/11　水　遅10分　非常ボタン
4/12　木　遅12分　別路線遅延＋北赤羽で馬鹿が倒れて非常ボタン　NEW!!

もう非常ボタンは非常識ボタンに改名したほうがいいですねｗｗｗ
どうせ、埼京線乗った事のない新参者が調子のってゲロったんでしょうね
体調悪いなら一度降りて休めよだから急病人一人で人様の朝の貴重な時間が10分奪われるとかもうねｗｗｗ

はwいwはwいwはwーwいｗｗｗ
ｺﾞﾌﾞﾘｷ　ﾁﾖﾝ　埼京線4日連続達成でーすｗｗｗ

4/3　火　遅12分　非常ボタンが2度押される
4/10　火　遅12分　馬鹿が電車で倒れた＋別の馬鹿が線路に立ち入り
4/11　水　遅10分　非常ボタン
4/12　木　遅12分　別路線遅延＋北赤羽で馬鹿が倒れて非常ボタン
4/13　金　遅25分　踏み切り点検、急病人、線路立ち入りの3連コンボ　NEW!!

1月の悪夢の再来ですねｗｗｗ
大半は電車の乗り方知らない田舎者の新社会人が原因でーすｗｗｗ
急病人とか具合悪いなら一度降りて休めよ
新社会人は社会のマナー（）よりもまず電車の乗り方から覚えたほうがいいですねｗｗｗ

通勤快速は、新幹線と互角に走れるの？

帰宅ラッシュなのに赤羽行きを設定してんのはパーとしか言いようがない。
朝ラッシュで本数増やして池袋止まりを作りゃいいと思うんだが。

埼京線ＤＶＤまた出るよ。
川越からの上り列車の前面映像ね。
列車通りのＤＶＤだと古いから差し替えしましょう。
ブルーレイも出ちゃうよ。

川越線・埼京線・りんかい線直通快速 川越~大崎~新木場 [DVD]

販売元: ビコム株式会社
DVD発売日: 2012/05/21
時間: 95 分


http://www.amazon.co.jp/%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E7%B7%9A%E3%83%BB%E5%9
F%BC%E4%BA%AC%E7%B7%9A%E3%83%BB%E3%82%8A%E3%82%93%E3%81%8B%E3%81
%84%E7%B7%9A%E7%9B%B4%E9%80%9A%E5%BF%AB%E9%80%9F-%E5%B7%9D%E8%B6
%8A~%E5%A4%A7%E5%B4%8E~%E6%96%B0%E6%9C%A8%E5%A0%B4-DVD-%E3%83%93
%E3%82%B3%E3%83%A0%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%89%E5%B1%95%E6%9C
%9B/dp/B007PKA3NC

ツイッターでこんなのを見た。
本当の事実だから拡散した方がよいかも。
https://twitter.com/#!/Max_tsubasa/status/164680093472530432

さいたまキティ乗車中

>>230
どうやって折り返すんだよw

川越線もかなり便利になったよなあ
昔は駅と駅の間で電車止まってたなあ
それにしても日進も指扇も南古谷も
大して発展しないわ。２５年前と大して変わらん

>>235
指扇はともかく日進と南古谷は変わっただろ

日進変わりすぎ。

南古谷だって今はこの通り
ttp://www.youtube.com/watch?v=MPFjUqX0Wl4
宅地もあってウニクスもあり、このアングルだと一見では都内のようだ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=4QMeEg83RW0
オマケにコイツもリンク貼っておく

なんか電車遅れてる、、、。

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西大宮駅超うぜぇｗ
この駅のせいで通勤が無駄に長くなったｗｗｗ

もういい加減複線にしてよ

同じく。

では、
大宮以南＝埼京線
大宮以北＝もういい加減複線にしてよ線
へ改称します

分断していいよ
川越線は大宮に行く電車
東京へは東上線がある

>>245
既に複線の区間ももういい加減複線にしてよ線に入ってるけど

川越線は東武へ売却すべき
川越線へ野田線は乗り入れすべき

やっぱだめ！
そんなことしたら大宮が最強になりすぎて県庁奪われちゃう！（ノ；）

>>245
赤羽池袋間は複々線にしてよ線でよろしく

>>247
大宮日進間だったっけ、複線

大宮以北　もういい加減複線にしてよ線
大宮以南　もっと終電遅くしてよ線
赤羽以南　複々線にしてよ線
池袋以南は？

>>251
とりあえず、当分お小遣いはあげま線
にしとけよ

　　　／￣/￣/‐-､　 ／￣/￣/─　、::　l　 ／　　/￣/￣＼　/（）　 {　::/　　::/　　:|ヽ　()　::|　::l　　::|　;;l　::l　 :|　:l　::/　;;/　;;;;|ヽﾍｌ()　 :::;　 　 :;
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わさわさ

651系なにしにきたの？

>>255
ちゃんと走れるかどうか試しに来たんだろ

埼京線って確かに遅延は多いけど完全に動かないって事は少ない気がする。

やっぱ高架区間がほとんどのためかな？

朝の川越方面って723Sが最混雑列車らしいんだけど
この時間帯って、1号車と10号車どっちが混んでる？＞大宮から

亀さんですが、

>>176
恐妻線よりも最強線の方が語感が良いってだけだろw

もう１個亀さん

>>177
そうすると、東北京浜線じゃないのは何故だろう

>>256
なんで？将来６５１が川越線走るの？？？

>>261
川越車両センターに出入りするようになるからだろ

車輪転削

こんな過疎スレまであるのかよ

大宮12番線発の非電化高麗川直通便があればいいな
そう、蒸気機関車にすれば、観光客も乗るんじゃないかな
でも、ターンテーブルないっけ

>>264
ターンテーブルはクラブに行ってＤＪから借りてくればよろしい
キュキュキュってね

あのね

まぁ１２番線は有効活用した方がいいね

SLいいな
大宮は鉄道博物館もあるしオタも集いやすいし
大宮〜高麗川〜高崎〜水上の定期運行希望

赤羽止まりの終電を是非とも大宮までのばして欲しい。
北赤羽着の終電と川越着の終電が同じ電車って、どう考えてもおかしいだろ。

大宮・日進間に、高崎線との乗り換え駅が欲しいな。シャトルには悪いが鉄博乗り換え可能な大成駅で！

つ　ヒント：二ューシャトルの株

JR東が株主に入ってるのは知ってます(笑)
それでも、あそこに新駅が欲しいのです（涙）

駅留置ってできないのかね？
赤羽駅や川越駅なんかも南古谷まで回送してんの？

>>273
大宮からの回送も結構あります。
(平日９時から１２時頃まで・・・・１時間に３本ペースで定期列車とほぼ同等の本数）

>>274
そういう入庫車両も指扇か南古谷まで旅客運用できればいいと思うんだけど
ＪＲはやらないんだよな。
たぶん車両点検のために人員をその駅に余計に張り付かせなければならない
からなんだろうけど。
だからといって、川越まで旅客営業を引っ張ってしまっては入庫に時間が
かかってしまう・・・だから今はやらないってことなんだろう。

こうなると指扇〜南古谷の複線化、さらには新河岸川東岸に信号場を設けて
南古谷までの２ｋｍ程度の距離までを複線化。
ここまでやれば川越まで旅客営業しても、スムーズに入庫できるだろう。

老朽化した荒川の橋の架け替えが複線化にする最大のチャンスだと思うんだけどな。
川越市長が南古谷駅周辺整備を言及したらしいけど、北口ができて、
利用者が増える見込みがでてきたら、少しは可能性高くなるかな？

例えば池袋までの通勤通学って、東武とJRの比率はどうなんだろうか
川越はほぼ10割東武だろうけど、
南古谷になると、どうなんだ
川越まわりで東武使うことも、あるのかな
そもそも南側なら、南古谷使わずに、上福岡まで行ってる人も多いだろうし
指扇以東は10割JRだろうけど

>>276
指扇民だと特に南側住人は都心方面へは
バスを使って大宮まで出る人が多い。

>>277
県道２号線周辺住民は、そのほうが速いよね。

あと三橋シティハイツから東武バスも出ていて結構本数も多い。
西大宮できて利用者減ったとは思うけどね。
http://www.tobu-bus.com/pc/search/bs_tt.php?key=12052_02

意外に西区って川越線以外の代用交通機関が多いんだ。

清河寺、内野本郷あたりだと宮原という選択肢もあるが、チャリ通勤だと
坂がきつすぎるから、一部を除いてやっぱり西大宮なのかな？

走る

あと南古谷の利用者についてはこんなアンケート結果がある。
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1179823490427/files/ishikibannkatu1.pdf

意外に南古谷を使っていると答えた人が多くてビックリ。

芳野地区、結構遠いけど、南古谷使うんだな。
３３％だって。

>>278
それと大宮以西はＪＲぼったくり料金に変わるし・・・
例えば　指扇−池袋　営業距離３１．２Ｋｍで
東京近郊特定区間料金だと￥５４０−
大宮以北(以西）は特定区間になっていないので実際には￥５７０−

裏技？で中浦和分割？にすると
指扇−中浦和　￥２３０−
中浦和−池袋　￥２９０−　計￥５２０−と　￥５０−も違う
かといって中浦和で途中下車する奴もいないし
普通切符　￥２３０−区間の買って精算してもきっちり不足分￥３４０−取られる。
分割定期は　Ｓｕｉｃａでは出来ない。　磁気定期なら可能。　
あと回数券で　指扇−中浦和　中浦和−池袋と買うか　どちらか片方の回数券で
入り精算すれば計￥５２０−で行ける。

でもバスだって高いんだろ？

大宮〜池袋　３８０円
指扇〜池袋　５７０円

要は190円でバス代が済み、なおかつバス停が近ければ、
無理して川越線の駅までチャリ通して、駐輪代金払い
20分待ち、強風時のダイヤの乱れに巻き込まれるくらいなら
西武バス使う選択肢もとれるってこと。

大宮〜新屋敷まで200円。
赤羽根から230円

そうそう忘れてた。
西大宮〜池袋は470円。

>>285の新屋敷、赤羽根は西武バスの停留場ね
http://www.seibubus.co.jp/timetable/dia/rosenzu/quarter/1150/5150.html

>>285
西大宮−池袋　￥４８０−ですよ。(駅すぱあと調べ）

で、あの短い区間で￥９０−も違うとなると・・・・

連投スマヌ
>>284
駐輪場は同じさいたま市内でも地区によって違う。
旧与野市内は安く旧大宮市内は高い。そして屋根がない。

新宿駅３・４番線での１号車への駆け込み乗車は半端じゃないが、
大宮駅でも川越行きへの駆け込み乗車は凄い。
何せ１本逃すと２０分待たされるから、みんな必死な形相で駆け込む。

雨、風強まるけど指扇〜南古谷の荒川鉄橋は大丈夫なのか？

川越車両センターから出庫できなくて帰宅ラッシュに影響が出なければいいんだけど。

今からでも下り大宮駅の地下へ入る手前の左側に基地作れないのかね？

>>290
翌朝はウヤかな？

埼京線が上尾でなく川越行くことなったのって南古谷に車庫用地買えたからだろうが川越市から誘致活動あったの？

>>293
浦和市内に車庫も受けるつもりだったのができなくなって困ってた国鉄に
川越の当時の市長、今の市長の父ちゃんなんだけど、が
車庫用地確保するから川越線電化してくれって言ったんだよ

浦和に車庫ができていれば、川越線は未だにヂーゼルが走ってたのか？

>>294

http://ja.wikipedia.org/wiki/東北・上越新幹線反対運動

もう少し条件つけてもよかったのにな。
埼京線出庫の際は南古谷を必ず始発駅にすることとか。

現状、美味しいところはさいたま市にもっていかれてんじゃん。
基地があるのは川越市なのに

南古谷とか市で開発の余地が色々ありそうなのに、
何十年と変わらないのはそれなりに理由があるからでしょ？

>>297
何十年と変わらないっていうのは言いすぎでしょ。
少しは変わったよ。マンションは増えたし、ウニクスもできた。

南古谷に関しては難しい場所というのもある。
東上線新河岸駅まで３ｋｍ圏内、上福岡駅だって４ｋｍ圏内。
それらの駅の本数は川越線の比ではない。
運賃も池袋まで450円。南古谷は570円。
時間も東上線は30分程度。川越線だと45分。
本来、南古谷の駅としての価値は北側にあるんだが、その北口がない。
じゃあ北口作って宅地にするかとなると、不動産業が消極的な場所。

そもそも川越市内の大半は東上線や西武線を使えば500円以内で都内に出られる。
570円かかり、時間もかかり、なおかつ強風に弱い川越線、しかも出庫のメリットがなく
本数が通勤時間帯でさえ15分間隔。

駅の改装は行政が金を出すものだけど、川越市だって発展の可能性がない南古谷に
金を出したくない。

だけど、ウニクス前の渋滞がひどくなってきたので、ようやく北口開設に
乗り出すみたいだ。新河岸駅整備のあとにおこなうと市長が発言したよ。

10年先の話になると思うけどね。
その先、発展の可能性があるかどうかは・・・神のみぞ知るってとこだね。

10年ほど前までいた元沿線住人だけど、まさかまだ205系10連のまんまっすか？
もう何年くらい使ってるんだろうか・・・

新宿基準で毎時
快速川越 4本
区間快速大宮(武蔵浦和以遠各停) 4本
各停大宮 4本
各停武蔵浦和 4本

にしろっ！

大宮駅改札横に鉄警の立ちんぼがいて
何かボソッと言いやがった
マジセコい

759 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/29(火) 00:22:16.48
『埼玉県の私立高校で生徒が混浴体験』※画像アリ
http://same.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/rights/1220714252/l10n?guid=ON

私立埼玉学園東高校で、２年生の課外実習（山歩き）の一環として露天風呂での教師と生徒の混浴体験が実施された。
生徒への心理的影響の考慮から、貸切られた露天風呂での混浴参加は希望者のみとなっていたが、実際には数名を除いてほとんどの生徒が混浴に参加した。
参加した生徒の多くは、初めての体験に戸惑いながらも新鮮な感動に興奮気味だ。
「すごくいい思い出になった」中越恵太君（16）､「最初は恥ずかしかったけど、普段出来ないような話も出来て良かった」増沢幸恵さん（17）〔写真右〕。
生徒の反応は至って好評だった様だ。　（写真は記念撮影の１コマ）

原山祐一校長（56）は､父兄からの評価も良かったので､今後も継続して行う予定だが､一部の関係者から倫理上の問題も指摘されており､今後の課題として水着の着用なども検討してゆく方針。
しかし､近年による増加傾向にあり深刻化している若年層による性犯罪を減らすためにも､学校として適切な性教育を行う必要も感じている。今回の試みは､授業としての堅さを排除して体と心で異性関係の健全さや尊さを認識してもらおうと当校教師が提案した。

>>295
八高南線とセットで電化された。
大宮〜八王子が基本の運転区間で大宮〜川越や八王子〜拝島なども多数あり。
豊田に車輌を配置して6連で運転、複線化はされない。
こんな感じか。

十条の北行ホームには待合室要るのかね？
日進は駅舎は新しいけど待合室あったかは忘れた。

あるよ

待合室は自治体が設置するものだから、JRにクレームつけるのは的外れ

西武は自前で設置だけどな。

JRがケチなだけ

2011年度の一日の平均乗車数が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/

　　　　　2010年度　　　2011年度
大宮　　　235,151　　　235,744
日進　　　 12,290　 　　12,389　　　　　　　　　
西大宮 　　 5,533　　　　6,221
指扇　　　 11,703　　 　11,264
南古谷　　　7,837　　　　7,879　
川越　　　 36,780　　　 36,344

日進はパークシティ効果か増傾向
西大宮は宅地販売の成果が出ているっぽい。
指扇はまた減ったなあ・・・・。
南古谷はこの２〜３年完全に横ばい。北口できない限り変わらないだろう。
川越は副都心線出来てからＪＲの利用者減り続けている。

　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼

【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば2日後から好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>303
E233青編成を共通使用かな。
閑散、区間運転４両、ラッシュ時６両とかで走ってたのかなあ。

>>311
たぶん大宮〜川越の区間運転とその入出庫の運用が6連
川越〜八王子とその線内の区間運転が4連だと思う。

>>312
大宮〜川越間10分間隔になってたかな？

もっとも今の沿線の発展は埼京線直通にもってもたらされたものだから
八高線と一緒の電化では今の発展はありえなかったかもな。

ラッシュ時　４本／時
それ以外　　２本／時
だろう。

東武が経営してたら野田線並の本数は出せたと思う
まー、でも昔より増えたよね。

>>315
20分空くということを最初から頭に入れておけば
賢く動けるかもね。
今、高崎線ユーザーだが、時刻表見ないで行動して、
たまに20分待ちさせられるんだ。

川越線時代のほうがもっと賢く行動できた気がする。

hukusenn希望あげ

京浜東北からE233一編成借りて試験するってマジですか？
（理由：川越線の荒川橋梁でＰＱ試験するとのこと）

本当だろうね

ただ簡易ATS-P取り付けないと川越線走れない罠

川越線区間にもＡＴＡＣＳ導入すんのかねえ？

先に複線化だろ！

川越線（大宮〜日進）

その他の話題は禁止！



スレタイと１にはこうあるが。

書いてないよ

書いてませんね

日進駅北口の駐輪場を少しでも縮小して何か店舗用意したほうがよくない？？

コンビニが潰れるような地域に

最近引っ越して来たんですが、どこのコンビニが潰れたんでしょうか。

踏み切り十字路のアンパン

>>325
さいたま市が一番ぼったくれる駐輪場を易々と縮小するはずがない。
(さいたま市内で日進・西大宮・指扇の駐輪場が一番高い）

http://dailylifetetu.blogspot.jp/2010/07/blog-post_04.html
ここどこだ？

http://dailylifetetu.blogspot.jp/2011/05/35.html

埼京線が乗り入れなかったらこのまま？

>>330
新大宮バイパスの脇じゃないか?

西大宮の日進寄りかな？

http://www.youtube.com/watch?v=e7P7y7DVrTI

昭和40年代前半の南古谷にいたっては高原の小駅といった風情

確かにｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿　　　　　　　　　　　　　 __
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ',　　 l＼　　　　　ﾞ'　〃　　　　,　　　!
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　　　　　　　　　　　　　 ／｀i　　 /　 |.　　　 　/　　　　　　.|
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　　　　　　　　　　 /　｀´　　／　　　　|　　　　 ＿_.　　　　|
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　　　　　　　　　　l　　　　i　　　　　　彡ﾍ　　　｀´　　　　∧
　　　　　　　　┌┴──┤　　　　　　|　ﾍ　　　　　　／ |
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　　　　　　　　　|　　　　　|　　　　/　　　　　　　　　　　　 ﾍ
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　　　　　　　　　 |　　　　　＼_／　　　　　　　　　　　　　　　 ﾍ

あげ

>>332
非電化のままだったかもな。

>>339
そりゃねえよ。
埼京線に乗り入れない西側や八高線の南側でさえ電化してるくらいだから。
勿論電化はもっと遅くなってただろうけどな。

複線

宴が入線みたいだけど？

指扇駅の駅改修工事って具体的に何やってんの？

>>343
今は仮駅舎作ってる段階だろ

>>343
指扇駅は南口しかなく、北口がなかった。
しかも駅舎は72年前の開業当時からのものを使い続けていた。
北口がないため、通勤時間帯は南口の駅前ロータリーにアクセスしようと
する車で駅東側踏切の渋滞がひどかった。
単に北口を追加するというのは、その分の人件費が増えてしまうので
ＪＲがそれを好まない。

以上の結果により橋上化したうえで北口の開設とロータリーを設置する
というのが今回の工事の目的

川越線の駅舎が新しくなって単線なのが不釣り合いになってきますね。

>>346
川越線区間には荒川鉄橋があり、１ｋｍ近く橋梁がある。
この部分の複線化には莫大な金がかかる。

いくら埼京線の出入庫が関わっているとはいえ、１万人程度の乗車人員の駅が
数駅じゃさすがに金はかけられないでしょ。

最低、日進、西大宮、指扇、南古谷の４駅はすべて一日の乗車数２万は超えなければ
複線化は難しいと思う。
そのためには駅周辺の利用者を増やすために区画整理や宅地造成が必要。
ようやく川越線はこれがはじまったところでしょう。

南古谷も2018年くらいまでには北口開設や周辺整理が終わりそうだし、
2030年までに複線化されるといいんだけどな。

強制収用してでもやるべき。

>>347
川越線より通過人員の少ない東武野田線の岩槻〜春日部間は複線化されてるんだが。
河川部の複線化が大変なら、それ以外の区間だけでもやればいい話。
あなたのいうように宅地化が進んでないのであれば、その分用地買収は楽な訳だし。

>>347
鉄橋の複線化より指扇駅の東側を複線化するための用地買収の方が大変だと思うのは俺だけ？

餘部鉄橋事故の二の舞になりかねない荒川橋梁

　　　　　　　　　　＿＿＿＿
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　　　　　　　　ﾌ ,_⌒)　 (⌒´、く
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　　　　　　　 ヽ　ヽ　　　　 / ／
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　　　　　　　　　.ヽー´ ｀ー/
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　　　　　　　　　　　｀i-/´
　　　　　　　　　　　　V
.　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　　／　　＼
　　　　　　　　　　＼　　／
.　　　　　　　　　　　ヽ /
　　　　　　　　　　　　∨

埼京線で語れ Part53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346355958/

>>351
早く架け替えろおぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ‥

架線が切れたお

盛り上がってまいりました。運転再開０時…

本日の営業は終了しました

川越線は、指扇〜南古谷駅間での架線断線の影響で、大宮〜川越駅間の上下線で終日運転を見合わせます。

こりゃ明日の朝もダメか？

バスがカオスになるな、こりゃw

東武バスウエスト（日進駅・陸運支局方面！？）

西武バス（指扇駅・西遊馬！？）

キハ30もってこいよ

牽引は数年前みたいに埼京線同士になるんかなｗ

定期がある場合は、ＪＲ

定期がある場合、ＪＲでタクシー代を支給してるって本当？

それホントか？今日大宮からタクシーで帰宅したんだが。

タクシーの中から代行輸送バスが見えた。
バスは出さないって言ってたじゃないかよ‥‥
まぁ、出さないよりはいいんだが。

>>366
http://live-j.jp/today/detail/475363/?guid=ON&pre=1&off=20&aid=8

大宮11でDEに双頭付けてたけど関係あり？

こういう緊急時全線1閉塞にしたりタブレット閉塞応用できないものかね？
八高線のキハ110が動いたら面白かったのに
でも大宮駅構内無理かな？

>>369
ウテシがいないし、その前に立ち往生してる車両を全てどけないと線路すら確保できない。

大宮駅西口発着
東武バスウエスト…日進周辺方面（一応全路線日進地域を運行・経由）
西大宮駅近所はシティハイツ三橋―大宮駅西口（本数あり・深夜バスもあり）

指扇駅近所は西武バス（本数あり・深夜バスもあり）・・西遊馬方面路線

大宮・日進間の踏み切り見たまま、すでに４本の下り回送通過。

>>367
サンクス、便利なサイトがあるんだな。
昨日の状況はもう流れちゃってるけど
ここをチェックすれば代行バス運行の有無もわかるわけか。

>>347
いや、この沿線は路線改良すれば人口は後からついてくる。
八高線の電化区間についても同じことがいえる。用地は確保しやすいわけだし。不便なままだから人口増えないの悪循環。
もっとも、投資もしないで儲けようとする糞会社だからどうしようもないけどね。

指扇なんて、仮にも政令市内だし始発駅だし周りに買い物できるのがライフしかないんだから
JRが率先してエキナカとか完備した巨大駅を造れば一気に人気住宅地になること間違いないのにね

>>375
埼京線開通・川越線電化の時もそれまでの3〜7両編成毎時1〜2本から電化後の
10両編成毎時3〜4本になっただけで一気に利用者増えたよね。
時間帯によっては川越線内も立客のほうが多い事もあるから、本数増やせばもっと
客は増えるような気がする。

>>376
西大宮の駅舎が出来たときはっきり言ってがっかりした。
駅にキオスクはないし駅前にＮＥＷＤＡＹＳもない。駅そばもないしね。

>>378
マックがあるじゃないか羨ましい

>>378
目の前にバカエがあるじゃないかw

>>376
>JRが率先してエキナカとか完備した巨大駅を造れば

利用者はバカエのみ、なーんて悲しいオチにならなければいいんだけどなｗ

西大宮は一応住宅地開発中ですしぃ
区役所ありますしぃ

賃貸も新築住宅展示場もウリが...
「佐藤栄学園埼玉栄中学高校に隣接する文教地区」ではなぁ

>>378
マルエツ行きゃいいだろ

西大宮のニュータウン構想どうなるんやらね〜

>>384
適度には進むんじゃないか？
都内に通勤するならそんなに悪い場所じゃないだろう。

パンフ見たんだが指扇中は置いてけぼり
【埼玉栄中学高校に隣接した緑豊かな文教地域】とデッカく書いてて引くわ
バカエで文教って...
URさん俺には理解出来ません

>>386
栄の件はともかく
公立中はあって当たり前だからな

>>386
羽貫駅の伊奈学園なら文教と言われて納得はいくんだがな

>>388
それもないな

文教大学付近なら？

age

元を正せば西大宮駅はもっと日進の方向に行ったところに建設されるハズだったんだけどな
バカエのせいでバカエの目の前になってしまった経緯ですから
唯一の救いは駅名が【埼玉栄学園駅(佐藤栄学園駅)】にならなかったことぐらいだw

うんで文教地区(爆笑)
バカエが再開発と連動して真っ白な豪華な駐輪場建設したからな〜
俺が高校の時(20年前)は西区からバカエ行く奴少なかったのに...
今では中学も高校もバカエ進学者増えたなwww
東京大学・鳥取大医学部合格の垂れ幕垂らす程の進学校になれたんだなw
時代も変わるもんだw

>>392
うんで?

栄高生は武蔵野高生に比べて色気がない

そろそろ、川越車両センター祭りの告知が出てもいい頃だが、今年は例年通り10月第2土曜になるのか、11月なのか‥‥

>>392
まぁ自称に日本一の駐輪場を作ったから劇的に増えたんじゃないか？

昔のバカエを知ってる親は東大に合格者出そうとコンプレックス丸出しの垂れ幕垂らそうとあんな学校には子供を行かせない(バカエ東や星野も同じ)

>>395
大宮支社はHP自体無いし。鉄道ファンのHPならでてるかも。

>>395
ggrks
検索かけたら一発で見つけたぞ
ttp://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-entry-1381.html

あぁ学校説明会シーズンだな
ホームでも職員や生徒が中学生に挨拶してるわ

400

あげ

今日の川越車両センター祭り、他にも色々ネタが重なったとはいえ、特に昼過ぎ以降はガラガラだったな。

E233がきて並ぶ来年は抽選になるのか？
パニるの必死だろ

>>403
何処ぞの八王子支社と違うから抽選にはしない。

元々、告知らしい告知は南古谷とその数駅圏内だけだから、他に何も無くてもそこまで混まない。

本音は来て欲しくないんじゃない？
告知少な杉‥

>>405
地元の顔を立てるためにやってるんだろ。
車両基地周辺はどこも生活環境が良いとはいえない。

朝４時台に始発があり、夜は深夜１時まで終電がある。

これで南古谷始発がロクにないんじゃ、フォローも何もなさすぎるだろう。

新習志野から川越まで臨時快速が走るんだってな
川越線内に臨時なんて珍しい

どこから埼京線か川越線に入るんだろう

大宮駅までは「しもうさ」のルート
鉄道博物館横で高崎線から川越線へ転線

http://vvvf136.blog99.fc2.com/blog-entry-1417.html

>●快速「おさんぽ川越号」
>運転日は来年1/26・2/9の2日間、使用車両は115系6両編成で、
>運転区間と時刻は往路＝新習志野7:53→川越9:29、
>復路＝川越15:00→新習志野16:38となっています。

川越線に臨時列車を走らせること自体がはじめてのことだと思うけど
大宮〜川越間はさすがに各駅だろうね。
列車交換なしにノンストップで快速運転は無理だろう

来年1/26・2/9って川越で何かあったっけ?

>>411
「駅からハイキング」に合わせての臨時快速

>>410をよく嫁！！

リンク先のコメント見て思ったんだが
川越線に115系ってそんなに希少性あんの？

川越線に115系は来ないから希少だろ。

どうせならりんかい線経由で来てほしかった。
りんかい線は走れても埼京線が無理ぽい気がするが。

数年前までは正月になると167系が川越まで来ていたのだがな。

>>415 モントーレ、アコモ、東チタH11　H16？
　　　　成田初詣らしいな
川越スマイル　

>>415
115系と何の関係もないな

>>417
顔のつくりがほぼ同じだからってことじゃないか？
まぁどうでもいいけどな。

川越線に臨時列車が走るなんてはじめてだよね。
そういえばあまり川越の催事に関わってこなかったＪＲが
今年は川越祭りに協賛したり変化が見られる気がする。
数年前の川越を舞台にしたＮＨＫドラマ「つばさ」でラッピング電車を
走らせなかったのはＪＲだけだからね。

観光地として川越がビジネスになると考え始めたのかな？
川越以東の沿線の駅も橋上駅舎化がどんどん進んでいるし
なんだか2010年あたりからこれまでになく変化していっている気がする

>>419
団臨が結構入線してるよ

>>419
あとこんなのもある
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/007/490/08/N000/000/001/126263838383016322273.jpg

>>421
貴重な画像ありがとう。
これは高崎線と合流するあたりの踏み切りかな？

>>421
ほんに貴重な記録だねー　よく撮ってたなぁ
サンクス。
11/3だたのか。　明日じゃん。

川越線内の夜の女性専用車両って徹底されてるの？
大宮駅で駅員監視してんの？
新宿みたいに。

>>422-423
画像検索でググったら出てきただけで自前の画像じゃないぞ

一区間だけのためのスレイラネ

>>426もイラネ

オレもイラネ・・・　orz

八王子〜大宮直通列車ができるらしい。

>>429
どうせ高麗川で15分くらい時間調整するんだろ？

つむさしの号

ここは川越線スレですよ

209-3000だと思うんだけど最近車内の案内LEDが付いていない車両があるけど故障？

大宮〜日進だけの複線ってそんなに意味なくない？

>>434
平日の朝に乗ってみればわかるけど、この区間ですれ違うことが多いよ。

>>435
平日の朝以外は複線の意味が無いってことですよね。

>>436
平日の朝必要なら必要ってことだろ

いい加減、延長してほしい。

荒川鉄橋架け替えが最大のチャンスになりそう
何年後になるかわからないけど

>>439
崩落しない限り掛け替えは無いと思う。
E233導入で車体重量が軽くなり強風で煽られ脱線転覆なんてことにならなければよいが・・・・

ＪＲ「架け替えるくらいなら廃線にするわ」

>>441
埼京線の車庫探しがんばって。

風対策を兼ねた架け替えは必須だろ！複線化も同時実施!!

複線化するくらいなら第三セクターに売るわ

>>444
埼京線の車庫どうすんの？
ハエセンター使うのなら、その第３セクターに使用料払わないとねｗ

最低限、川越車両ｾﾝﾀｰまで複線化しないとダメだろｗｗ

>>446
東飯能迄キボンヌ

>>447
それなら八高線八王子まで複線化しないとダメだろ

ついでに八高線の幹線化もね

>>445
池袋〜北池袋の車庫を、品川〜大井町の車庫みたいに、
二階建てにすれば良いと思います。

>>449
高麗川以北の電化キボンヌ

>>449
ついでに八高線、川越線の電車特定区間化もね。

とりあえず、武蔵高萩〜的場間複線化しろよ。

なんで本川越駅って、
元来は川越駅を名乗っていたのに、
後から出来たほうに「川越」の名前を取られちゃったの？

>>454
厚木の中心街に一番近い省線の駅ということで、河原口を厚木と名乗られ、
仕方なく本来の厚木を相模厚木→本厚木と名乗らざるをえなくなり、
更に後から出来た横浜線の駅に同じ相模原を名乗られ、小田急相模原と改称した小田急と同様のケース。

>>455
そいつは有名な荒らしだから相手にするな。

そういや来週からだっけ？快速おさんぽ川越号
川越線に115系が来るのはかなり珍しいから、鉄ヲタ輸送列車になりそうだな
当然自分も乗るけど

大宮地上ホームから川越線へ渡りって、かなり珍しいよね
埼京線開通後は地下ホームだけだから

>>458
あと珍しいのは日進、西大宮、指扇は通過というところだな
川越線は基本各停しか走らないから、駅をビュンビュン通過していく115系の姿を拝めるわけだ
川越線は183系の臨時列車やらお座敷列車とか走らせたら観光需要を掘り起こせそうなんだけど、なんでやらないのかなあ
「お座敷かわごえ号」とか「快速川越まつり号」とか
西武の小江戸号に客が取られるから？

>>459
大宮〜川越間の運転時分みると余裕を持たせてあるように見えるから、結局は運転停車
するような気がする。

少なくともビュンビュン通過するって感じではないだろうな

停車しても扉は開けないとか？

>>459
南古谷停車の意味がわからん。
ただでさえ20分ヘッドなんだから
大宮−川越間は各駅停車で運転して欲しい。

同じく、なぜ南古谷だけ？というのが疑問
まさか川越線内は、
→大宮→川越→南古谷→川越→大宮→
じゃないよね

まさにヲタ専用列車だな

わざわざ千葉県民様が「くさいたま」におさんぽしにおでかけしてあげるのだから
くれぐれ「くさいたま」住民や悪臭漂うヲタは快速おさんぽ川越号には乗車しないように。
くさいたま民は大好きなロングシート車で十分。

>>463
南古谷は、離合待ちのついでに客扱いするか・・みたいな感覚なんでしょ
あと、川越運動公園に行くには南古谷からタクシーで行った方が早い（約15分）からそれ需要？

http://www.jreast-timetable.jp/1301/train/185/187411.html

川越行きの快速おさんぽ川越号は日進、西大宮、指扇にとまらない割には
大宮から川越まで28分かかる。（通常22〜23分）

http://www.jreast-timetable.jp/1301/train/185/187431.html
新習志野行きは通常の22分で行ってる。
日進、西大宮、指扇は同じくとまらないけど。

>>467
南古谷北口開設決まったけど
本当はもっと早くから取り組むべきだったと思うね。

運動公園や伊佐沼、埼玉医大へのスピーディーなアクセスが可能になる。
もしかしたら16号までの田園地帯が少しは宅地化が進んでいたかもしれない。

今更感がハンパないよな

ダイヤを書いてみると

大宮8:57発川越行きの後追いで川越線に侵入。
日進で、9:08発のと離合
西大宮は、止まらないかも？でもこの区間、時間は結構余裕がある。
指扇で、9:20発のと離合（9:15くらいに着いて長めに停車？）
南古谷では、客扱いして9:25発となるが、この駅でのすれ違いはなさそう。
川越9:29着

なのかな。

帰りの便はこんなかな。

川越14:57着が来てから、15:00発
南古谷は客扱いして15:05発
指扇で離合、対向をちょっと待たせて？15:09頃発
西大宮は通過？
日進は通過？
高崎線下り大宮15:17発籠原行き（湘南新宿ライン）をやり過ごしてから高崎線に平面交差で進入
大宮15:22着

川越行きは、大宮地上から川越線に渡って日進までの途中、上り線？それとも下り線？

>>469
南古谷駅の北側は駅付近の一部しか市街化区域になってないから、北口が開設されても
すぐには宅地開発できないよ。
埼玉県が線引き変更しなければ今後も現状維持になると思う。

市街化区域と調整区域の線引きは市が申請するんだよ
ただゴチャゴチャした状態で家がどんどん増えていくのを防ぐため、
土地区画整理事業でもしない限り、普通は線引きしない

>>472
2013.1.26 おさんぽ川越号大宮→日進前面展望 Saitama,Omiya→Nisshin cabview - YouTube

http://m.youtube.com/watch?v=0Fs0qucTiEQ

先ほどスーパーで買い物してたらスカ色の115系が通り過ぎるのが見えた
あれが快速おさんぽ川越号なんだね

おさんぽ川越号、指扇、西大宮、日進と全部運転停車。
めったにない川越線通過運転かと思ったけどそううまく行かないか。

現在武蔵野線区間乗車中だが大宮で結構降りた。どちらかといえば武蔵野線の区間客のほうが多い。

そりゃそうだろ
回送だって全て停車するじゃん

暇人お散歩号乗ってきたよ！

停車駅でない駅で停まって扉が開かないから、あれはホームの人たちの視線で見たらきっと動物の檻だね
窓から顔を出しちゃだめだよ！

川越発のおさんぽ号に乗ったが、鉄博の目の前で徐行してたから場内のお客さんが珍しそうにこっち側を見てたw

きっと窓から身を乗り出して手を振ってたんだよ

撮り鉄さんが多い場所を通る時に窓を開けて顔を出していた人がいたよ。
寒くて迷惑だったが、顔の皮が厚いのかな？

川越駅で駅員さんが待ってたのが少し感動した

綺麗に剃りあげた月代に腰には大太刀小刀２本差した裃姿

>>483
それを言うなら「面の皮が厚い」だろ。こんなクソ寒い中窓を開けるなんて非常識だし迷惑だ
あと、通路に三脚を置くなと言いたかった
全体的に、社会常識のないやつが多数乗車しいた列車だったね。おさんぽ川越号。

ところで、おさんぽ号の4号車にリアル池沼がいたんだけど、見たやついる？
「ア〜」とか「ウウウ〜」とか車内で大声で奇声を発していてむちゃくちゃ迷惑だった
南浦和で降りていったからいいけど、あれが川越まで乗ってたら多分俺は車掌に苦情を言ってただろうな

リアルなら仕方ないじゃん
障害者だから電車に乗るなとは誰も言えない
むしろそういう人のための列車企画といってもよい

やはりヲタの隔離列車になってしまったか

京浜東北線の時に比べれば大人しかったよ

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1359211142167.jpg

南古谷駅にあったこのポスターに対して、皆様のツッコミをどうぞ。

>>490
わかりません

今回のおさんぽ川越号、利用実績が好調だったら
新たなホリデー快速のルートとして定着しないかな？

>>490
車両が京王８０００系？

ところで、おさんぽ川越号が205系8両（209系500番台8両）でなかったのはなぜだろうか？
新習志野から出庫する意味がないと思う。
115系なら、豊田or八王子発だったら理解できるが・・・

≫486
それだったら、僕は川越行きの先頭に乗車したが、南古谷で座席のひじ掛けに足をのっけるバカな子供がいて、
その母親の厳しく叱っている声が聞こえて、迷惑だった。

>>489
京浜東北線の時って209系ラストの時？
あの時はひどかったらしい
臨時列車じゃなくて通常営業列車なのにキモオタ達が占領して
途中駅から乗ってこようとした一般客に罵声浴びせて一般客を乗せなかったらしい

>>495
何歳位の子供だか分からないが、親が子供を叱るのは当然の事…
それにずっと叱り続けていた訳ではないだろ？
お前も子供が出来れば分かるよ…w

川越のローカル情報新聞記事
ttp://www.kawagoehot.com/Pages/NewsFlash1.html

おさんぽ川越号が川越駅に到着した直後の様子。
川越駅なんか面撮りしか出来ないのに、撮影する人たちあまりに必死すぎ。

>>492
どうせなら海浜幕張行にすべき

>>498
まさか・・・と思ったがちゃっかり自分が写っていた件
ちゃんと許可取ってから取れや！個人には肖像権があるんだぞ！
コミケのコスプレ広場だってコスプレイヤーの許可なし撮影はご法度だっつーのに

>>475
やはり上り線まで行くよね

>>500
乙

来月、快速川越おちんぽ号を撮影するかな。

ttp://www.kawagoehot.com/image/news/2013/1301/130126OsampoKawagoe01.jpg
ttp://www.kawagoehot.com/image/news/2013/1301/130126OsampoKawagoe02.jpg
ttp://www.kawagoehot.com/image/news/2013/1301/130126OsampoKawagoe03.jpg
ttp://www.kawagoehot.com/image/news/2013/1301/130126OsampoKawagoe04.jpg
ttp://www.kawagoehot.com/image/news/2013/1301/130126OsampoKawagoe05.jpg

これってコラだよね？ね？

>>503
一瞬ぼっさんコラかと思って凝視した
2枚目の撮り終わった後ダッシュする中年鉄オタが気持ち悪い。いい年してホームを走ってるんじゃねー

連絡線から高崎上り線への転線が見られて満足
ようつべupした皆さん乙

縦貫開通したら、川越線が東京経由横浜方面直通とかやってほしいな

>>506
川越市民です

川越から東京方面　東上線から有楽町線乗り入れで有楽町に行けるのでいらないです
川越から横浜方面　東上線、副都心線、東横線の乗り入れが実現するのでいらないです。

川越から武蔵野線乗り入れ三郷方面かな。

>>508
川越市民です

んなところに行きませんのでいらないです。

>>506 >>508
さいたま市乙

まぁ行くとしても朝霞台乗り換えの方が早そうだ

>>505
大宮発射直後に、車内のヲタが一斉に立ち上がって、転線シーンを撮影しようと窓側に群がるという珍妙な光景だった
一般客が眉をひそめてたよ・・・

一般の客がなんでお散歩号に乗ってるのか

>>513
ネットに出てるし、キモウザヲタでなくとも利用可能

オタ向け企画に一般客が紛れ込むと迷惑なんだよなあ

>>515
JR東日本はヲタ向けとは考えていないんだろ

>>513>>515
こういう考えのキモヲタがいるから京浜東北のような事が起きるんだよな

一歩引いてオタ向け列車に乗るのはいいとして、オタ向け列車でオタがやることに苦情をつけるなと言いたい
転線が一大イベントということは一般客だってうすうす判っている筈だ

>>518
キモオタ乙

>転線が一大イベントということは一般客だってうすうす判っている筈だ

一般客が知るわけねーよ
お前に一般の友達はいないだろ？

>>519
ばかやろー、一般人どころかオタの友達すらいねーよ

男は誰もみな孤独な狼なのよ、気をつけなさ〜い♪

　
ＪＲとしては、逆走は危険行為だから、あまりやりたがらないだろう。

?

２週間前と同じく、沿線に鉄ヲタが涌いてるな。

快速川越キモヲタ号をネズミーランド号にすれば
家族連れが増えてキモヲタ排除できるだろ、JR
自社線の武蔵野線経由とりんかい線新木場経由どっちが速いんだろ

指扇の駅、高架化は今年だっけ？

>>526
完成は１年後の３月（平成25年度末）。
北口ロータリーが再来年の３月だと思うよ（平成26年度末）
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1342501535608/index.html

南古谷の駅舎工事はいつからだろうね？

詳しい情報、ありがとうございます！

まもなくＥ233が入るけど半自動ドアボタンがないので
また20年〜30年冬場はドア全開で交換待ちや折返しで待たなければならないのか・・・

じゃあ気動車に戻すか

明日の朝も強風で電車の遅延が気になりますが
どのくらいの風速になると遅れや運休が発生するのでしょうか？

>>531
JR東日本の強風基準
http://voice2.jreast.co.jp/faq_qa.aspx?ctg=03&quest=250

荒川の風対策工事してほしいなあ
ついでに複線化も

東北のは、女性をセックスビデオ・ポルノビデオ・性風俗に横流しが１万人以上あったので、その天罰だから、セックスビデオを自粛しないと難しいね。
宮城にいるセックス男優のボスが目立った自殺とかすれば、天罰が少なくなるが。
宮城、東北のは、偉い人に失礼な事もしたからね。その謝罪もきちんとしてないだろ？
謝罪と賠償をきちんとしない限り、自分らの復興も進まない。これは当然。

スレチ

大宮〜日進間に大成駅設置と同駅から宮原までの支線建設実現せよ

>>536
そんな無駄より　南古谷−(車両センター内）−古谷本郷信号所(新設)間を複線化し
車両交換を容易にしてくれ。現状ではダイヤが乱れたときはどうしようもないから・・・・

今もさいたま市のある団体が要望しているみたいだよ。
但し、調査したところ
<利点>
・宮原から楽に埼京線各駅へ行くことが可能となり、さいたま市内の交通網が強化される
・大宮駅を経由しない為、川越線各駅から高崎線各駅への所要時間が短縮
・埼京線電車を高崎線へ乗り入れ可能
・高崎線各駅から鉄道博物館へ楽に行ける
<欠点>
・日進駅と宮原駅は徒歩で連絡しても遠くなく、川越線各駅から高崎線各駅を利用の場合は、乗車駅〜日進間・宮原〜降車駅間で分割した方が安くなることもある
・埼京線・川越線・りんかい線・湘南新宿ラインで事故が発生した場合、ダイヤ乱れのとばっちりを受ける(埼京線電車が高崎線に乗り入れなくても同様)
・大成駅の新設位置によっては、川越線と宮原支線の線路を立体交差で建設できない
・ニューシャトルの利用客数の減少は避けられない

駅はどこに置くかは定かではないが、仮に大宮大成鉄道村付近に大成駅を置くとした場合、大宮〜大成間の営業キロは2.7km。
ちなみに高崎線には駅を置かない。
同線にも新設したら、宮原〜大成間に支線を敷く意味がなくなり、費用対効果も無いのが理由

>>536
賛成
全額国費でやるべき

鉄博ができたのだから大成駅はできても良いな。
ニューシャトルの経営状態がアレかもしれないが。

複線区間に新駅作る前に単線区間複線にしやがれボケが
駅出来たって所要時間増えるだけなんだよバカ

大成は川越線だけにすべき
高崎線は必要ない
その際は大宮〜宮原を高架化し、宮原駅は3面6線(3・4番線が埼京線であとは高崎線)も併せて実施を

宇都宮線も北大宮公園駅を作るべき

>>543
イラク
じゃなくてイラン

赤羽線にも北池袋をつくるべき

新幹線駅を以下の駅にすべて作るべき

内宿、羽貫、伊奈中央、志久、丸山、沼南、原市、吉野原、今羽、
東宮原、加茂宮、鉄道博物館、北与野、与野本町、南与野、中浦和、
武蔵浦和、北戸田、戸田、戸田公園、浮間舟渡、北赤羽、赤羽、
東十条、王子、上中里、田端、西日暮里、日暮里、鶯谷、御徒町、
秋葉原、神田

a h o

>>527
今は南口だけ改札があって(学生専用北口は閉鎖)、歩道橋で線路渡らなきゃいけないけど、
工事はどうやるの？
歩道橋を壊す前に、橋上改札を作るか、
それとも歩道橋を壊してから橋上改札ができるまで、線路渡れないとか？
日進駅は仮駅舎のとき、どうやったんだ

>>548
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1144022928372/files/sinchoku.pdf

平成22年３月、６月に注目。
歩道橋を壊す前に、橋上改札を作る、が正解

>>549
そうか、日進は先に橋上改札できたのか
なら、指扇も同じかなあ
でも指扇は狭いから跨線橋をよけるとなると、相当小さな橋上駅なんだけど
もしかして工事の都合で今の跨線橋をよけるために、新駅は片方向階段になったのかよ

http://www.yukawanet.com/archives/4319167.html

・・・・・。。。。え？

>>551
マルチの上にネタが古すぎだろ

南古谷の田んぼ周辺は、地盤の関係で都市開発が進まないんだろうな。

>>553
地権者の関係だろ
旧国鉄時代には現在の川越車両センターの場所にガスホルダーの基地を建設する予定が有って
見返りは全線電化複線化の話が有った

日進〜川越って複線にならないのかな
荒川鉄橋の風対策も
さいたま市川越市はやる気ないの？

>>555
市じゃなくてJR自体がやる気ない模様

もっとみんな川越線乗ろうぜ！
そうすりゃ儲かってJRも考えるだろうさ。

大成駅できたら日中1h4本になるかも
宇高の湘新比率が３：３になったら、埼京線は9から8に減るでしょう
そうすると今の毎時3本だと不都合なんですよね

それと17時半以降の10分毎ダイヤ
日進以西の通勤利用者にはメリット少ないけど
所要時間が少し増える代わりに飴ももらえるでしょう

買収やりやすいところから一駅ずつ複線化してきゃいいんだ
どうしても出来ないのは川越駅から1.5kmくらいまでだけでしょ
民家数から多分不可能ってのは指扇-西大宮間だけ(構造的に荒川渡ったところから指扇も?)だろうし

さいたま市も駅だけ橋上化やってないで利便性を上げろと

そうは言っても、さいたま市にとっては一番どうでもいい路線だし
川向こうの旧入間県に通じる鉄道なんて、心情的にも面白くないでしょ
それも過去に県庁寄こせと公然と浦和に歯向かった過去のある川越だよ

それはしょうがない
昭和40年頃まで埼玉県で一番まともな商業都市だったのが川越だしな
今でこそ大宮も賑やかになったが当時はしょぼかった

川越電気鉄道、1906年開通。武蔵水電をへて西武大宮線に。国鉄川越線開通の1940年に休止。
開業当時は、埼玉県最初の電車だったという。
支配階級どうしの確執はともかく、民間の交流はあったのだろう。

酔っ払いのおっさんがしょんべん漏らしてズボンにおっきな地図が出来てる

ｵｪｰｰｰｰ

>>560
川越市にとってもどうでもいい路線だしな。

>>560
ったって川越線区間の単線は大宮以南にも多大な悪影響を及ぼしているが……

埼京線の本来の車庫が川越線にあるいびつ構造なのにのうのうと
20年以上単線のままのJRの怠慢もたいがいだけどな
鉄橋すら直さないし

西大宮が出来て、乗車時間が長くなったな。
交換待ちも多いし。

複線なら、乗車時間１５分で行けるはず。

>>558
湘南新宿6本/hは南側の線路容量不足と需要減で無理。
埼京線ともども本数は現状維持。

>>564
どうでもいいってことはないよ
今の市長の父ちゃんが国鉄と交渉して
南古谷の車庫用地確保してやっと電化に持ち込めたんだぜ

大宮大勝利ｗ
【話題】「埼玉に住むなら大宮がいい！」　大宮駅のマンション値上がり率がすごい　首都圏郊外で「一人勝ち」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364881109/

複線化の順番は

・車庫〜指扇(風対策含む)
・日進〜西大宮
・西大宮〜指扇
・車庫〜川越(計画のみ)

とか、どう？
4番目は東上線をJRが買収するとかの後
1番目は用地買収少なめっぽいから、早いうちにやってほしいんだけど
西大宮近辺は区間整理で道路用地は確保してるけど、複線用地ってどうなの？

>>566
一方、中央線の車庫を箱根ヶ崎に作ることを決定した
八高線は拝島、箱根ヶ崎間で複線化用地買収。
買収された線路際の築浅物件とかが取り壊されている
のを見るのが妙に楽しかった。

が、肝心の車庫は中央線の複々線化が進まないので
凍結状態。線路際の細長い空き地がシュール。

絶対、埼京線の車庫を川越線の単線区間に作って失敗
したのを教訓にしていると思う。＜八高線の複線化

　
東上線沿線だと、大宮に行くのって意外と不便だったりするよな。

朝霞台からでも武蔵野線・埼京線じゃないと駄目だし。

実際に大宮にいく人がほとんどないから便利にならんのよ
西武沿線よりはマシだけど

まあ新幹線乗る時くらいじゃね?
それだって東京、上野、大宮で便利な駅行けばいいだけだし

荒川から西側から東側へ行くのって他県へ行くって感覚だよな。
むしろ池袋の方が馴染み深い。
最近は渋谷も追加かな。ｗ

　
春先は、爆弾低気圧が多くなるから、運休を覚悟した方が良いね。

今週末も大宮で分離されると思うよ。

糞みてぇな路線だな

う

E233 7000番台。半自動ドア機能なし。
指扇で凍え死んでください。

しЯ束日本

E233-7000唯一の欠点・・・半自動がない

多分3/4締切はあると思うが・・・

>>581
流石に有るだろ

お役御免となる２０５系はどこに転用するのかな？

高崎支社とかじゃない？

>>583
高崎支社高崎車両センター

>>581
半自動ボタンなんてあったら西大宮の高校生が
長い停車時間でおもちゃにして遊んでぶっ壊すから付けなかったんじゃないの

ハエセンターに　East ｉＥがいた。

南古谷に行けばE233見れますか？
いるなら子供連れていこうかと

いるよ
常に1編成は確実にいる
それにどれか1編成はしょっちゅう試運転してるし

>>560
さいたま市にとってどうでもいい路線→埼玉高速鉄道
ＪＲだけの話ならごめん

>>590
そういや、あったなそんな鉄道。

国府津に疎開したようだ

もう帰って来てる。

なんだかんだで後一月もしたら運用始まるからな
投入は毎月一回でかも知れんが数で言えば毎週一本ペースだし

■誘導
ここは川越線スレではありません。本スレへ移動を。


本スレ
大宮〜川越間は…
！！！！埼京線で語れ！！！！５４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364612931/
川越〜高麗川間は…
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421446/

ﾊｴ103試運転

ﾊｴ104試運転

国府津車両センターからハエ103編成返却まだ〜

ハエセンター　留置線増工事してるな。205の疎開先がいっぱいだからか？
留置線増やすよりハエセンター内の本線複線化をやった方が遅延回復に効果ある？と思うが
まぁ実際、大宮-日進間の複線区間も平日朝以外は効果がないが・・・・

>>599
荒川の橋梁は無理だろうけど、複線化が可能なのは1.5kmくらいか？
平日朝には使えるかも。

昔みたいに日中は指扇交換、川越では３番線と６番線交互で発車すればいいと思う。
そのほうがスピードアップにもなるし、ダイヤもわかりやすい。

>>599-600
ここは重複スレな上に、（大宮〜日進）専用スレらしいので本スレへ移動を。

大崎〜川越間の本スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！５４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364612931/

↑05005010368615_ve wb002proxy06.ezweb.ne.jp

>>560
県庁よこせをやったのは大宮と熊谷でしょ？

>>568
高々14〜15本/hで容量不足だぁ？んな訳ねーだろ
緩急の待避やら接続を考えなきゃならん京王線でさえ20本/h以上運行してるのに。
第一、昼間に容量不足とかいうなら朝夕とか運行不可能だろ。

>>600
１区間ずつでも複線化は、やった方がいい。

E233のデビュー式典を大宮で6月30日にやるらしい

（大宮〜日進）などと使えない上に重複しているという無駄なスレを立てた >>1 ID:qPuDfQhQ0 ID:Nz6F2Dhn0 の独り言保守でした。

>>605
乙！
楽しみだな

■誘導
ここは川越線スレではありません。
故意に改変した重複スレを立て、一人でひたすら保守上げする>>1に釣られぬよう！


本スレ
大宮〜川越間は…
！！！！埼京線で語れ！！！！５４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364612931/
川越〜高麗川間は…
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421446/

E233系7000番台(埼京線)公式試運転通過【HD】
http://www.youtube.com/watch?v=IX20ZUmuUQ0

車両だけ新しくなってもなぁ

>>610
バケットシートで定員着席
ドア横に仕切り板
加速・減速が滑らか
LCD
自動音声

メリットは多いと思う

埼京線の新型車両公開、３０日から運行
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5355971.html

>>608
埼京線スレの1には
1 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/08/31(金) 04:45:58.89 ID:tFyLq1xe0
大崎〜大宮間のスレです。

って書いてあるし、指扇の人間はどっち乗ればいいんだよ？！
明日のE233のスジ調べたかったのに！

検査時代走で233青かH編成を入れて、川越でオレンジと緑の233の並びが実現するかも。

信号場を作って列車交換出来るようにして欲しいわ。

交換するたび、３分かかるね。

■誘導
ここは川越線スレではありません。
故意に改変した重複スレを立て、一人でひたすら保守上げする>>1に釣られぬよう！

本スレ
大宮〜川越間は…
！！！！埼京線で語れ！！！！５４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364612931/
川越〜高麗川間は…
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346421446/

埼京線直通川越行きアクア８００　
年収３００万以下乗車お断り、
川越駅トイレの水一杯８００円がチャージされる
恐ろしいサービスの快速、閑散時間帯に運行
されるらしい

何この馬鹿w

非常につまらないけど、川越シェフの例の店と川越駅を掛けたんだろ。

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/

川越線の人は凍え死んでください。

>>560
> 公然と浦和に歯向かった

あらあら、これはこれは・・・県庁を抱えていると偉いんですなぁ

県庁の場所決定にせよ県名決定にせよ、火事場泥棒を歴史的にやってるからこそ
役所火事の対処は迅速だった『浦和』のシンパさんじゃないですか。

さいたま市は旧浦和の亡霊の為に、お金で論者雇っているのかい？
雇わないと威厳が保てないようだね。
市民融和の為に早く死んでくれ。

上尾をダシに使い、川越と大宮を扱き下ろす
これが浦和の真髄

736 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 04:04:34.75 ID:DXBNJa4k
>>735
グリコのは犯人はロッテ説が有名なんだってね
モンタージュ写真なんてまんまチョンだし、あの事件で売り上げをメキメキ伸ばした…とか良く見かける
確かにあれだけの捜査網の中で犯人が捕まった発表が無いまま終わったのも、チョンなら納得しちゃうわ…

738 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 04:57:13.87 ID:sx9j22z0
日本企業になら何しても良いって教育受けてそう
モンタージュは
規制受けた当局側のギリギリの抵抗に思える

739 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 07:06:51.99 ID:Jf7podIw
あの事件でグリコ森永に並ぶトップに大躍進ってだけだよね、、、うん

740 名前：彼氏いない歴774年[] 投稿日：2013/08/14(水) 09:25:25.12 ID:jnH+tdzD
ロッテは買いません
チョコレートは明治

741 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 10:41:29.80 ID:MjSSp8Qz
チョコは森永だな。カレドショコラあるし。
事件の疑惑除いても、韓国で日本での同業者のパクり商品出してる会社の商品なんて買いたくない

742 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 13:12:37.67 ID:+nGx2Md/
昔ビックリマンチョコを箱買いしていた自分を殴りたい。
なんでロッテなんだろう、明治とか森永から出して欲しかった。

744 名前：彼氏いない歴774年[sage] 投稿日：2013/08/15(木) 01:00:14.11 ID:sHz3mkZt
六ッ手さん、韓国にロッ○ワールド作ってるし、大久保工場は戦後に不法占拠したものだそうだし
もうこれだけで、十分です　チョンオーナー会社の食品は、怖いです

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/wmotenai/1374105937/423