コマルの大阪市営地下鉄　51号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する51スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

スレが荒れるためコテは原則禁止です。

（前スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　50号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321688609/

（過去スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　49号線 　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318594881/

コマルの大阪市営地下鉄　48号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
コマルの大阪市営地下鉄　47号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄　46号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄　45号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄　44号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　43号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　42号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　41号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　39号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

大阪市営バスを語ろう　【３０　（杭全）あべの橋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1317307396/
昔の大阪市営バスを語るスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1296400940/

＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線58
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319262280/l50
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

関連スレ

☆☆堂地茂スレッド☆☆
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30000系入線します

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いちおつ〜(^O^)(^O^)(^O^)

けど、オレのブラウザでは>>1が非表示(^O^)(^O^)(^O^)
鯖移転して2ちゃんがおかしくなったようだorz

御堂筋線の30000系、早速乗ってみた。
写真で見た時はシートのバケット形状が浅そうで座り心地が心配だったが、
実際着席してみると程よい硬さで意外と快適だったわ。

願わくは谷町線の増備車もあのシートの仕様でｷﾎﾞﾝﾇ

敬老パスの費用を民営化後の会社に負担は、民営化の条件？

大阪市政の屋台骨を財界に引き渡すんだから、それくらい当然だよな。

つか、タダで乗せるだけだからたいした負担にはならんだろ。

問題はバスだ。

誘導
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321688738/l50

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1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんだろ30000系って10系のデザインの流れだから
古臭く見える。
なんで新20系のデザインをベースにしなかったんだろうか

何か>>1に
>スレが荒れるためコテは原則禁止です。
とか入ってるけど、是非はともかく入れる前に相談くらいしろよな。

>>20
2ちゃんのローカルルールって、
「書いたもん勝ち」
らしいで(^O^)(^O^)(^O^)

なかったからたててみた
【御堂筋線】大阪市営地下鉄30000系【谷町線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323554782/

7:16頃、新大江着の小運用で30000系みました。

> 新大江着

どこやねん、それ(>_<)(>_<)(>_<)

新大阪のまちがい

おはようさんです。

今日の31000系運用は、これからの時刻でいうと、南行基準に

新大阪8時36分(頃)発の天王寺行き。
天王寺で折り返し、再び新大阪9時31分(頃)発の天王寺行き。

午前はこの小運用で終わり。

午後はなかもず発で、折返し千里中央17時半過ぎの一運用で本日終了。

乗り鉄・撮り鉄の方遅れのないよう。
では私もこれから乗ってきます ﾉｼ

レポは後ほど。

今日の30000は大運用じゃなかったっけ？
予定と変わってるような気がするが･･･

>>26
来ない・・・

>>28
ごめんなさい！
事前に入手した情報と違い、午前最終は天王寺→中津→新金岡→入庫でしたorz
9時半頃の新大阪始発待っていた人、ホントにすいません。。。
午後運用を狙ってくださいですorz

一部誤情報提供してしまい申し訳ない。。。

以下乗車レポ

丸みを帯びた外観形状・赤が鮮烈に映る見た目は存在感ばっちりで、かわいい感じ。
車内に入るとイチョウ柄の内装に目がいく。 これはさりげなくお洒落で上質感が漂い◎。
ドア開閉音・モーター音・空調音とも静かで、これまでの「ゴガガガゴギギギ…」のコマル車両とは段違い。
車内床形状、床色・雨樋の曲線処理を見るとJR西321・225とそっくりで、近車製だなぁと実感w
車内LCDのスクロールや切り替えは実にスムーズで、まろやかに動く。

ここから指摘ポイント。

大動脈御堂筋線を走る車両として、車内LCDが千鳥配置かつ一面のみなのはあまりに情報提供不足。
E233や321・225みたく一ヶ所２面にして広告バンバン流したほうが賑やかで収入も増えると思うが、さて…。
あと、停車中の誘導音、いくらなんでも音大き杉。 ポンポンポンポン落ち着かない。

…とまあ、しかしながらこんな感じで、全体としては丁寧に作り上げた車両だなという感想。
前述のレス通り、今里なんとかの車両と違い座席の座り心地も上々。
この車両が今後増備されることになんの不満もない、というか増備希望。

新しいデザインも取り入れつつ、従来のコマル車両の良さはそのままに、昇華した感じ。
座席は５人掛けになったが、これでいいと思う。

おわり。

谷町線32-0*との違いをkwsk

>>29　遅いわ〜
切符買って入ってしまったやん。
明日は走らないんでしょ？

>>31
扉間の５人掛座席
谷町verは左右で座席の位置を揃えてる。よって3-2に分ける棒がずれている　　
御堂筋verはあえて棒の位置を左右揃え、代わりに座席を点対称にずらしている　
どっちがいいのか試しているような感かあるな

>>33
･･･と思ったけどどうやら棒は揃ってなかったのかな？
駅ですれ違っただけなのでスマソ

>>31
液晶が常磐線の普通みたいな動画を多用したものになってる。

いろいろ情報Thxです(^O^)(^O^)(^O^)

ま、文字通り「大阪の大動脈」やし、新しいものを貪欲に取り入れている…みたいな感じやね。

でも、ハシシタはこれを潰そうとしているorz

>>19
言われてみたら10系と似ている。
それよりも新20系のデザインは他に例のない斬新なデザインだったと思うな。
特に豚の鼻のように中央に2つ集めたライトが印象的
完成予想図を見たときには未来的でびっくりした

>>37
新20系の運転台非常用扉、あのデザインが仇になったように思う。
カントのある場所では、いくら止め金具があるとは言え、
お客さまを避難誘導する際には心許なかったorz

>>35
まだ液晶の地下鉄に当たったことがない…。
地下鉄広報誌ノッテオリテに新型車両の特集があったが、表示デザインの見やすさは
大阪モノレール程度かなと予測。見にくいのは阪急・見やすいのはJRと京阪。

>>35>>39
というか全体的に東京メトロのと似ている感じがした
相違点といえば市交通局からのお知らせ等を案内するスクロール表示が
あるかないかぐらい

東急5050系（4000番台のワイド液晶）のに似てない？

明日 走らんの？

>>39
現時点で液晶つきがあるは3路線(堺筋線・谷町線・御堂筋線、導入順)。確率的には谷町線が遭遇率が高い。

堺筋線ってもしかして阪急の7320Fの事か？
あれだけとしたら遭遇確率めちゃ低いなｗ

>>43
６６系には液晶がないから、阪急の車？
確かに阪急京都線には液晶付き走ってるけど地下鉄乗り入れであったっけ？

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>>40
ということは、俺が乗った常磐線の普通はメトロの新型だわ。

>>45
7300系の8連と2＋6連はもれなく乗り入れてくる。

>>48
文盲乙

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>>29
ドンマイ。
午後は無理なので、また機会をみて狙ってみます。

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御堂筋線に新しく導入された新型車両、パッとせんな。

うだな。

前照灯は中央にまとめる方が前方の視認性は良いんじゃないの

>>30
LCD式車内案内表示装置は将来の2画面化を視野に入れての設計になっていたはず。

谷町バージョンの1本目も試作車ということだったが
御堂筋バージョンは一層試作的要素が強い印象を受けるね。
2本目以降が入るときに実施されるであろう量産化改造で
どのような改良が加えられるのか期待されるところ。

個人的にはよくできた車両だと思う。
あの大型液晶は谷町バージョンにも踏襲してほしいぐらいだ。

>>55
改正前の「普通鉄道構造規則」で、前(照)灯は左右対称でなければならない、という条文があり、
それを拡大解釈したのが「スーパービュー踊り子」の中央3連前(照)灯w

それをパクったのが新20系(^O^)(^O^)(^O^)

57 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>40
似ているというかメーカーの標準仕様なんだろうなぁ
名古屋の桜通線新型車の液晶ともよく似てる

>>57
童ちゃんの経験談からすると、やっぱライトの位置が違うと視認感覚がちがうもんですかぁ？　

>>59
多分三菱電機のトレインビジョンの最新版じゃないか
谷町線のアレはメーカーからして違うと思う

【大阪】親韓中メディア、TPP断固反対デモ

盲腸手術200万円心臓手術1000万円だからアメリカの破産の3割は医療破産である事を報道しろ！
保険適用の一般人は専門医にかかるのに2週間待ちって報道しろ！
パチンコマネーがミサイルや拉致加害者の給料になってる事を報道しろ！

【日時】
１２月１７日（土）１４時半集会・１５時出発
【集合場所】靭公園
【主催】浜の会

谷町は30000が日常的に来るようになったね。
御堂筋はこれからか。
御堂筋の30000にも乗りたい。

>>61
32-**のモニタ、時たまWin XPのオープニング画面が出る…という不具合で列車無線がやかましかった時期も(^O^)(^O^)(^O^)

>>56>>61
31000は三菱VIS、32000は交通電業社製。
32000は交通電業社の現行サイズを踏襲し続ける予定。

>>57
JR251と新20は登場時期がほぼ同じ。

64 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
64 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
64 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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64 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>60
横レスになってしまうが
視認性については、ライトの設置高さに拠るところが大きい。

まあ、そもそも鉄道の前照灯は一種の「標識」であり、車外にいる人に列車の存在を知らしめる目的が強く、
列車内にいる人（つまり運転士）から外を見た場合については設計上もそれほど考慮されていない。
視認性を考慮したものに、という要求を出した他事業者がいると聞いたことはあるが
その社の最近の車を見てる限りでは特段、声は通ってない感じやね。

車のヘッドライトと違い、運転席から見るとボヤ〜っと明るい位のもんで
先に書いた設置高さという部分も、視認性という観点で若干の違いが生ずる程度の話と捉えてもらえればと。

30000系って発進時、初めは途中までノッチを入れ、それからフルノッチにすると連結部でゴン！と衝動が発生して急加速するのな

>>37
同時期の相鉄8000、その後の相鉄9000と似てるようなそうでないような

30000系　起動加速度 御堂筋線:2.8km/h/s
って書いてあるけど大丈夫か？　同じダイヤで走れるのか

>>67
前(照)灯は「前部標識」、
尾灯は「後部標識」やからね〜(^O^)(^O^)(^O^)

入換運転時は両方点灯しないといけないのに、これを失念してる運転士の多いことorz
あと、回送で「後部標識」をつけなあかんと勘違いしてる運転士の多いこと(>_<)(>_<)(>_<)

言語道断

71 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

たまーに営業運転中に両方点灯した状態で走ってるときがある

>>73
「確認の励行」ができていない証拠orz

74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
ルールを守れ

>>75
東梅田管区駅事務職員　角谷圭司乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>76
ちなみに、角谷圭司はシャブ中(^O^)(^O^)(^O^)

ルールを守れ

76 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


77 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>70
御堂筋線の加速度は2.8だよ。3.0じゃないよ。

>>79
10連化した時から新20系もそうなの？

>>70
大運用だと2分位は遅れてる感じ…
加速度、これで大丈夫なのだろうか

制御装置や主電動機の性能上は3.0までは出る。
2.8は既存車にわざわざ合わせたもの。

遅れてるとすれば道路での見物渋滞みたいに
新車に見入って乗降時間が延びてるとか
確認ポイントが変わって乗務員が操作に時間を
かけてるとかと違うかな？

御堂筋線30000系のLCD
http://www.youtube.com/watch?v=-Mpub2qtPEg

参考までに。
東京メトロ16000系のLCD
http://www.youtube.com/watch?v=oXQVH0hHfrA

このスレは荒らしの立てたスレです

下のスレに移動してください

コマルの大阪市営地下鉄　50号線

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321688738/

>>69
新20製造の主幹事メーカーは日立で、前面意匠が好評だったことから、
走行する地域が被らない相鉄用の（当時の）新型＝8000でも提案し
採用されたが、設計時期が僅か後だった相鉄は
大阪市用の車両とデザインが酷似していることを知らされておらず、
日立は相鉄幹部の怒りを買うことになり、取引が徐々に解消された。

>>73
終着駅でY線入れ替えや入庫するときは、両先頭で前尾灯点灯させるし
最終電車は最後尾で前照灯点灯させ、
通過後線路封鎖という工務へ合図としている。

>>70,79-80,82
10チョッパーと21は3.0km/h/s、10Aと31000は2.8km/h/sとしており、
10A登場直後は3.0だったが中乗（中百舌鳥乗務所）から
体感加速が強すぎる（VVVFソフトスタート機能のせいで）という
苦情が出て、暫定策として加速抑制と減速度強化が図られた。

10Aではこの暫定策の為に、各種保護動作の設定変更に苦心している。

やはりソフトスタート機能がある31000でも同措置は踏襲され
21中間更新でも新VVVFの設定を同様にする計画だが、
可動柵導入時に停車時分増大の懸念があることから
供用開始に合わせて本来の性能仕様へ復元の予定。

31000系は今日夜も走ってる？仕事帰りに梅田ー新大阪だけ乗りたいんだけど

>>85
> 10A登場直後は3.0だったが中乗（中百舌鳥乗務所）から
> 体感加速が強すぎる（VVVFソフトスタート機能のせいで）という
> 苦情が出て、暫定策として加速抑制と減速度強化が図られた。
その中乗も、覚せい剤等で懲戒免職が2名も出たため、
いまや風前の灯かと(^O^)(^O^)(^O^)













驕る平家は久しからず

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もーえーっつーねん

他の地域の地下鉄を見習って加速度を3.3km/h/sに引き上げたら良いのに

>>90
いっそのこと、阪神ジェットカー(ry

91 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレが荒れるためコテは原則禁止です。

スレが荒れるためあぼーん報告は原則禁止です。

>>90
加速度を上げると信号の区割りを見直す必要あり。
電力供給側の能力から最大化速度の頭打ち速度も低下。
大金かけてまでやることか？って話。

御堂筋線は可動柵の都合でゴニョゴニョ。

>>94
輸送指令のチョンボwで、抑止解除する時にき電区間を考えて解除しないと、
すぐΔIが発生するもんなぁorz

ID:ziUtKwfp0

オマエの俺様ルールなんざ誰も聞きたくねーよ

R1は、可動柵導入にあわせてたアナログATCの一段ブレーキ制御化
（地上主体）に伴い、閉塞区間の設定変更を予定している。

95 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>94
本来ならそうすべきなんだけどね。
谷町線は、ゴミクズ30系が一掃されれば3.0にはなるだろうけどさ。
それと、電力が足りないなら、堺筋線から阪急の抵抗制御車を締め出せばおｋ。
あのガラクタが一番邪魔。

>>99
抵抗制御車という「負荷」があるから、
OVRが出にくい、というのは、架空線式では関係ないんかな?

第三軌条方式で、抵抗制御車を駆逐した線区では、
き電区間をまたぐセクションなどで、OVRがしょっちゅう発生してるし。

R4開業時に旧6000や旧6100で3.5km/h/sだったことはあるが
単車もしくは2両での運転であり、編成長が伸びた今では
ピーク電力の観点から厳しい。

R1以外では従来、2.5km/h/s以上の起動加速は望めなかったが、
30000はVVVFの性能向上でピーク電力抑制が図られたことや
加速時間を短縮することで駆動装置の機械損失が減る見込みがあり、
32000では3.0km/h/sとすることも検討された。

高速化に伴い制御一部更新が行われたR4では加速度向上が図られた。

御堂筋線はホームドア入れるんだし、思い切ってTASCを15cm未満の誤差に設定、
時速5km以下で減速度10を使えるようにしないとね。
加速度は4.0、減速度は5.0（非常時は5.0→6.5）で。

>>102
TASCの停止精度はどこまで向上してるの?

NTは、前後65cmの許容範囲があるが。

100 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

103 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

30より新20（GTO）は消費電力量は減っているが
ピーク電力が大きくなってしまったため、
饋電区間内同時起動におけるΔIのリスクはむしろ高い。

OVR発生率上昇は新20保護動作設定特有の事象でもあるため、
中間更新の進捗に伴い解消の見込み。
VVVFがOVDを反応させても、実際にOVRという訳ではない。

>>106
> VVVFがOVDを反応させても、実際にOVRという訳ではない。
それはあくまでも技術サイドの話であって、
実際に電車を運転する側(経験者として)から言わせてもらえば、
電制から空制に切り替わる空走時分の、あの薄気味悪い感触は、
ハンドルを持ったものでしかわからない。

机上の空論、お断り。

実際、24-11の投入直後など、電空ブレンディングのバランスが崩れていたような編成で、
B6ステップでアンメーターが300Aにも満たないことがどんだけあったかorz

中速域で急に700A程度に上がってくるのだが、それで裏切られてオーバーランした運転士も多数。

107 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


108 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな

ついでに言わせてもらうと、MMOCDの一部変更で、阿波座開口部の雨天時の制御故障が解消された、と、
「電気車の科学」誌で掲載されていたが、とんでもない。

理論上は再粘着特性に優れた交流モーター、と喧伝されていたが、あのアンメーターの振り方を観ていると、
生きた心地がしなかったorz

地上駅の、半分屋根がかかっていて、半分濡れた軌道状態で、再粘着特性なんかあったものではない。

1995年から3年間の運転士経験の中で、24-07と、近鉄70-07は最悪の編成やった(>_<)(>_<)(>_<)

スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
111 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
110 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>112
そんなにコテ見たくなかったらここ見なきゃいいじゃん

そもそも、専ブラのあぼ一ん機能って見たくない発言を見なくて済むようにする機能なんだが
なぜ、毎回わざわざ開いて確認してんだかイミフ

>>114
「構ってちゃん」やもん、しゃあない、奴さんは(^O^)(^O^)(^O^)















生暖かい目で観てあげることも必要かと

>>26
わざわざコテ使う意味がわからん。
自己主張したいだけか。





堂地下以外コテ禁止なw

マータ・ハジ・マータ(AA略)

115 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


116 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレが荒れるためコテは原則禁止です。スレが荒れるためコテは原則禁止です。スレが荒れるためコテは原則禁止です。スレが荒れるためコテは原則禁止です。

>>118
おまいさんがコテ無しであぼ〜ん発作起こしてスレ荒らしてるのに
「スレが荒れるためコテは原則禁止です。」だなんてチャンチャラおかしい（笑）

自身の運転技能の未熟さを車両のせいにしない。

>>120
と、動力車操縦者運転免許を所持していない「ドシロウト」が申しております(^O^)(^O^)(^O^)

121 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

研修所で動力車操縦者運転免許を持たない車両出身の技術教官から
指導を受けて合格したことを忘れないように。

長鶴線って蒲生を通るからか変な客が多いよな

客を無理やり退かせてまで前面展望を撮ってるバカップルがいたわ

>>123
いみふめ(^O^)(^O^)(^O^)

てゆ〜か、お客様をお乗せして営業線さえ走らなければ、免許いらんし(^O^)(^O^)(^O^)
















アホや

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな死ね

>スレが荒れるためコテは原則禁止です。
童ちゃんは例外でおk。

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

動免って退職する時どうなんの
回収されんの

>>129
バスの運転手が退職時、大型二種を回収されないのと同じで
動免そのものは、あくまで個人の取得免許として扱われるよ。

すいません。ニュートラムが開通したころ、
ニュートラム（多分イラスト）のジグゾーパズルが出てたと思うんですが知りませんか？
意外と？、このグッズの情報って出回ってないな。

>>130
レスどうも。そうなんですね。
大型二種は自己負担で取得する資格だし
個人的に取得した分も一枚に含まれますからそうでしょうけど
電車の場合は会社なり局が取得費用負担な上に
全く独立した免許ですから退職後の扱いはどうなのかと思ったもんで。

今日は御堂筋30000運用無し？

動免は退職時に、会社負担で取得したものを自分の物として利用されないよう、強制返納させる会社もあります。

知ってるのは名鉄だけど、他にもあるみたい。

>>128
氏ね

今日昼過ぎに中央線で谷町線の30000系をみたが、なぜ中央線で試運転してるのかな…

泉北高速の運転現業は交通局やJR出身者が結構いる。

>>136
森之宮検車で臨時検査や調整した後の試運転はR4で試運転する。

交通局だって民営化国鉄退職者の受け皿だったろ。

あぼ〜ん厨が荒らしているのか。

一畑は地元出身者に限ってるし、京阪大津営業部は乙種で年齢制限が40歳までorz
山陽は落ちたしorz

どこか再就職先ないか?

>>140
もっとも、精神障害者保健福祉手帳取得・成年後見制度適用では、再就職できる訳ないけど(T_T)

140 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


141 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>142
おまえはアンポ〜ン　　タンッ！

あぼーんしたけりゃ阪急スレや阪和線スレ行けばいいのに

あっちのコテは嫌われてるし

スレチ多すぎ　

>>144
あぼ〜ん厨JR九州のスレでもあぼ〜んしてたぞ

>>141
自分にレスするなよ。

147 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

構う奴も荒らし

投稿自由の掲示板でコテ禁止と言われても
｢俺様ルール振りかざすな｣としか言いようがない

荒らしに荒らすなって言われてもだな

たまにν速でも同じ手法であぼーん連投してるのが居るが、
同じ奴がやってるのか?

メトロや都営よかた。

30000系の御堂筋線営業運転始まったんやね。

>>153
寝言は寝てからいえよ

















何を今更

大阪市の清掃工場のごみ焼却によってできる電力を地下鉄の電力として利用す
ることはできないのかな？

>>155
すでに大阪市会交通水道委員会で質問・回答済(^O^)(^O^)(^O^)

















でも、これを自分の手柄にするのが、部落のハシシタorz

>>155
環境事業局の焼却場の排熱有効利用で温水プールを作ったが、大阪市お得意の
箱モノ赤字垂れ流し行政であぼーんした施設が市バス5系統の終点近くに
ありましたなあ。

>>157
＞大阪市お得意の箱モノ赤字垂れ流し行政

それが得意なのは、大阪市だけじゃないような。
というかそれ、５号系統の終点ではなかったような気がするんだが…

>>134
実際的には、そのまま貰っても使い道は少ないんだけどねぇ
最近でこそ地方ローカル線なんかで動免持ちを募る例もあるけど
運転士の中途採用って無いに等しい。高齢の人は出来るだけ
電車を降りてもらうという考えが事業者もあって。

泉北のケースも、南海に委託運営してたのが直営化して
自前で運転士を揃えられないかったという、割と特殊な事情があったようだし。
今は殆どが養成した運転士になって若返ってるはず。

154 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

156 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

改行嵐　死ね

>>158
スマン。終点の三宅中の近くじゃなくて、バスが終点に近づく少し前のバス停付近と
言いたかったんだが表現が悪かった。つーかココ大阪市バスを語ろうスレじゃなかったなw

>>161
終点近くで寄り道、ですな

地下鉄の車体広告シール、たけしだけになったな。

>>160
ツンデレ

ツバキバラ

165 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

コテに準ずる名前を出すな

ツンデレとか出るからツながりでツバキバラ連想したんやんか

167 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

御堂筋線30000系の液晶見たら、屑酉321系の液晶のショボさがさらに際立ってしまうなw
同時期に登場した泉北7020系でももっと情報量多いし、もう1枚の液晶も阪急やJR東日本みたいにリアルタイムでニュースを流すわけではなく、ただ音声のないTVCMの垂れ流し。

泉北は液晶で府知事選の広報ながしてたな。

>>166
だから自動あぼ−んして読んでないなら、中身理解しちゃダメなんだって

>>171
何が言いたいの？

ID:gIKrDowR0の存在自体が迷惑なんだが
コテ禁止とかスレのルールにすらないと言うのに

今朝の30000は…

我孫子738−811新大阪824−843天王寺850−908中津914−941我孫子951−1021
新大阪1028−1103新金岡

>>174
新金岡入庫後、そのまま寝てしまうの？

>>173
おう、>>1に書いてあるぜ、このスレからなw
>>20で指摘してんのにみんな反対しないってことはそれがこのスレのルールでいいってことなんだろきっとwwwwww

>>170-171
うける〜ｗ
本当に>>171は分かって無いのかｗ

>>176
こんなんあったんや…

>>174
これから御堂筋線を見に行こうと思ったけどヤメるよ。
調査乙です。

>>176
>>178
関係プーじゃ(^O^)(^O^)(^O^)

180 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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22:00から、先週に続きブラタモリ銀座線特集…
昨日の深夜も再放送やってたな！見た人いるか？

>>176
アーバンスレみたいに｢あぼ〜ん｣を推奨NGワードにすることを提案しておこうｗ

>>182
当然、前後編とも録画予約済(^O^)(^O^)(^O^)

184 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>178
49と50(本物)にはないが、なんで急にそんな項目付いた？

>>186
そこが2ちゃんねる(^O^)(^O^)(^O^)


















治外法権の後出しジャンケン

>>187
気に入らないならスレ立て直しゃいいのさ
誰もやらないってことは堂地お断りって事だろ(^O^)(^O^)(^O^)

>>188
気に入らんてな理由でスレ立てして乱立でもしたら
それこそ批判の的だろうよ。

>>187
え？　どこの治外法権Ｂ地区出身の市長？？

187 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

188 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレの立て直しはともかく、
みんなが不満なら>>50か>>100くらいまではそれについての話で埋まってもおかしくないよな、普通は。

それがないってことは、なし崩し的ではあるけどみんな納得してるってことだよ。

>>192
橋下みたいな論法ｗ

立て直した所でなにもかわらんだろ
堂地好きのツンデレがいる限りは

元oTs(22662F&22663F)の汚い座席、いい加減何とかならないのか？

194 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>196
196 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

お前にあぼーんされる筋合いはない

傍から見てると子供の喧嘩

>>195
変にOTSを一元化するから、シートモケット張替えの予算がつかなくなった悪い例(>_<)(>_<)(>_<)

線路は第三種やけど、車両はコマルやもんなぁ。

199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>195
10チョッパー・20・70・新20・66（1〜5次車）に対して
順次、座席布団張替整備（中間更新施工なら併施）を行っている。

定検のタイミングでも実施しているが、
他の改造案件や予算の関係もあり、行き渡るまで年数がかかる。

てかなんで谷町線によこしたんすかね？
中央線残留でええやん。中央線仕様になっとんねやろ。
けいはんなはまだの頃か。じゃあけいはんな対応のタイミング絡みか？

けいはんな線延伸に伴って改造が必要になって、近鉄がその費用全部出すってんで、
大阪市は「どうせタダならふるいののリニューアルしようぜ」って考えて、
当時谷町線にいた２０系と中央線の２４系（ＯＴＳ車含む）をごっそり入れかえたんだよ

だから、ＯＴＳ車もその時に谷町線仕様に改造されてるはずだよ

中央線残留の24系は？

テスト中

>>203
車内案内表示装置、651、652は千鳥配置ではなく、すべての鴨居部に取り付け済み。
それをバラして千鳥配置にして、2編成分を捻出してる。
中央線は「近鉄持ち」で取り付けられるからw、
谷町線に表示装置取り付け済み車を集中させる必要があったのかも。

意見には個人差がありますw

でも、交通電業社製の指令器、調子が悪かった。
週イチペースでエラーコードが出てたしorz

206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


207 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>204
近鉄負担で実施した改造は、近鉄線内用ワンマン対応設備と
20のVVVF制御一部更新（インバーター箱・論理部の換装＝IGBT化）、
24の制御一部更新（論理部の改修とオーバーホール）。

車内案内表示装置取付や車椅子スペース設置の改造などは
市本体のバリアフリー助成の予算でも賄われている。

折しも20はVVVFの更新時期を迎えていたので
R2用もR4に集約して、他社予算により必要な装備改廃を都合良くできたが、
24の性能変更は中間更新を前倒しするのが
時期尚早だったこともあり、簡易な改造に留められた。

そもそも市バスを大阪駅や難波駅までの遠距離運転させる必要は無い。
最寄りの地下鉄の駅までで良い。そこから地下鉄に乗り換えればよい。

鶴町４からは大阪駅や難波行きは廃止して全て大阪ドーム前まで運転
すればよい。そこから地下鉄。バスも減らせる、乗務員も減らせる。
排ガスも減らせる。良い事ばかり！

>>210
あのな、乗り換えなしで座っていけるのは最大のメリットなんだぞ。
大阪駅前ゆきは、地下鉄と重複する道路を走ってるわけではない。
難波行きで乗り換えとか呆れてものも言えん。あんな短距離で乗り換え強制とか、利用客が減少するだけだぞ。

>>210
７号線が大正まで開通したとき
難波発着だった84号系統というのが、地下鉄駅まで短縮されたんだが
結局また難波発着に戻ったということがあってだな…

>>209
交通バリアフリー法施行までに
車内案内表示装置を取り付ける必要があった、
という説明は成立しないのか?

貴様はいつもいつも名無しで内部情報を書いているようだが、
そのうち貴様の会社が指名停止処分喰らうぞ(^O^)(^O^)(^O^)

せめて値段が電車バス一括りならな＞地下鉄乗り換え
大正通は「無軌条電車扱い」とか、運賃面で国交省が柔軟になってくれればとは思うが

>>192
納得してるというより、誰もそんな事気にしていないように見える。

>>212
さすが沖縄の末裔
鶴町パワー

仮に長鶴線が鶴町４まで延びても、大阪駅やなんば行きのバスが残りそう。

213 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

新市長は、地下鉄の利益でバスの赤字補てんは止めるとの意向らしい。
地下鉄だけのサービスは良くなるかも知れないけど...。
ただ「民間ではそんな扱いはあり得ない」と言ったけどそれは違うと思いますよ。
バス利用者の人には気になるね。

今は大丈夫でもこのままじゃじり貧になるのは見えてるからな

赤字補填っていうか、赤字が確定する前に既に繰り入れてるんだけどね。
そして地下鉄にとっては黒字が確定する前に先にそれを捻出している。

R2・R3・R5に関しては、未だ車内案内が未設置の車両を相当数残している。
移動円滑化基準施行までに間に合うはずがない。

IGBT車が無いのは四つ橋だけだよね。
23は更新予定無し？

>>216
今里筋の３５系統のことも思いだしt(ry

仮に地下鉄が伸びても、まぁ今の本数が維持とは当然行かないが、
さりとてバス路線全廃もないな

ドーム⇔鶴町の単純往復と船町急行は全廃としても、
あべの行き、野田阪神行き、西大橋経由の大阪駅行きはそのまま残るだろうし、
難波行きも当然減便はされるにしても多少は残るだろう（毎時２〜３本くらいか？）

大正駅経由の大阪駅行きはなんか手が入るだろうな。
あみだ池筋のバス停があるから廃止はないにせよ、難波発着になるとかはありそう

>>222
23も今年度予算で1列車について、中間更新＋車内リフレッシュ
＋車内案内表示装置設置＋運転状況記録装置設置の工事を行う。

>>224
そういうヲタ的な縮小傾向と
橋下の考えてる削減策とは方向性が対極にあるかと

がんばれ千日前線！ 玉川周辺の客は千日前線に託されたぞ。

121 ：名無しさん＠１２周年：2011/12/15(木) 16:46:39.67 ID:EgRTuQQM0
>>104
私市
神出来
土生
山直
茨田
水走
深日
五百住
点野

玉川周辺は廃れて千日前線もそのうちお役御免になるけどな

ああ、環状線野田の昼間15分ヘッド化の話ね。

>>230
御堂筋線に谷町線に中央線に千日前線に長堀鶴見緑地線に今里筋線…

これらは全て酉の糞ダイヤの被害地域を走ってるな。

運輸安全マネジメント　http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/security-management.html

○輸送の安全の確保に関する規程

制定　平成19年3月30日
改正　 平成22年7月 1日

（目的）
第１条　この規程は、交通局職員(以下「職員」という。) の輸送の安全の確保に関する規範として、綱領及び安全方針を定め、その理念を確立し、もって安全輸送の使命を達成することを目的とする。

（綱領及び安全方針）
第2条　職員の安全に係わる綱領及び安全方針は、次のとおりとする。
(1)　綱領
　 ア 　安全の確保は、輸送の生命である。
　 イ 　規程の遵守は、安全の基礎である。
　 ウ 　執務の厳正は、安全の要件である。
(2)　安全方針
　 私たちは「安全はすべてに優先する」との強い決意を持ち、一丸となってお客さまに安心・信頼してご利用頂ける輸送サービスを提供します。
　 ア 職務の遂行にあたっては、確認の励行に努め、常に「お客さまが最も安全である」ということを判断の基本として行動します。
　 イ 輸送の安全に関する法令及び規程を熟知し、厳正かつ確実に職務を遂行します。
　 ウ 事故・災害の発生時には、お客さまの救護を最優先に行動し、二次災害の防止など速やかに安全適切な処置をとります。
　 エ 輸送の安全に関する情報は、正確かつ迅速に共有するとともに公表に努め、事故の未然防止に取り組みます。
　 オ 常に知識・技術・技能の向上に努め、輸送の安全確保に取り組みます。
　 カ 日々、安全を確保するため、業務の継続的な改善に取り組みます。


絵に描いた餅(^O^)(^O^)(^O^)

あぼ〜ん厨のレスポンスタイムは?(^O^)(^O^)(^O^)

30000系停車時の「ぽーん、ぽーん」を聞いて、今年の春まで住んでいた最寄り路線の
田園都市線を走っていた東武50050系を思い出した。
そいや前面デザインは東急5000系っぽくもあるし、
谷町線の路線カラーも田園都市線乗り入れの半蔵門線と同系色でもあるな。

懐かしいやら、懐かしくないやら・・・

俺は｢ぽーん、ぽーん｣を聞いて700系新幹線のドア解放時を連想した。

>>235
あれ、始発駅ではウザいorz

232 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


233 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
236 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。

>>237
遅いぞ。きちんと仕事しろ

椿原はウザいと　ﾒﾓﾒﾓ

239 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

年末年始安全輸送総点検？ってなにやるの？

>>232
屑糞酉の取って付けたみたいな安全アピールよりかはましだろう。
あそこ、また本社の犬らしき乗務員が節電とかの名のもとに惰行運転とか言い出してるし。

>>242
いやいや、長鶴線の重大インシデントが、「絵に描いた餅」を物語ってまっせ(^O^)(^O^)(^O^)

>>243
だからいいとは言わないが、人殺しまではしてませんやん。

だから涙と呼ばないで

>>243
客相手せんでええ楽なとこやからと
仕事もできん副支部長を指令にやった組合が悪いわな

「指令の言うことは絶対だと思ってた」
だもんなあ

243 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


244 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>243
酉の駅員の構内放送や車掌の車内放送、聞かされたらマジでそいつのとこ行ってぶん殴るくらいのことしたくなる奴ばっかり(もちろん、そんなくだらん奴のために捕まりたくないからしないが)。
たが、地下鉄の職員にはそこまでひどいのはいない。それが現実。

>>249
このお言葉は、もと大阪市交通局職員のオレとしては大変ありがたい。

>>250
実際そうだもん。
雌車でも、
酉｢この電車の前から3両目の女性専用車のステッカーの貼ってあります車両は終日女性専用車です。男性のお客様はご利用にはなれませんので他の車両をご利用ください。皆様のご理解とご協力をお願い致します。｣

地下鉄｢6号車は女性専用車です。ご協力ありがとうございます。｣

だぞ。

>>251
雌車の機宜放送文例、3〜4年前から「ご理解とご協力をお願いいたします」から
「ご理解・ご協力をいただき、ありがとうございます」に変えろ、という通達が流れたもんw

J酉は「4.25ネットワーク」の中心メンバーである創価学会からの突き上げが激しいみたいで、それに腐心してるらしい。

>>252
あの放送で雌車への不公平感、酉だけ倍増してますわ。何で男だけたかじんやタックルに出てる勝谷の言うバカ基準の長ったらしい言い回しでネチネチ頭ごなしに説教されなきゃいかんのかと。
さらに、酉の連中はそれを言うときだけやたらとテンションが高い。まるで楽しんでるかのように言いやがる。

御堂筋線も終日なのに、酉のスレに雌車叩きがやたらと多いのも無理はない。

てか男性専用車両も作ったらええねん
御堂筋線で計画あったんやろ？

痴漢冤罪の恐怖から解放されるし、出来たら絶対乗るわ

>>254
柔道のメダリストも、ゼッタイ冤罪やで(>_<)(>_<)(>_<)

ここまで

あぼ〜ん厨、登場せず

















自らがあぼ〜んした可能性大

たまの休日も認めてやって。日曜だしどこか出かけているのでは？
まぁ確かにあぼ〜ん発作のカキコの無い方がマッタリしているけど。

>>256
以外とあぼーん厨＝野久保正樹 ◆Jis/XyrgSM (兵庫県) ＝ 城宮寛貴 ◆ebH7Z0f5QY (兵庫県) ＝ 加藤譲二 ◆B/4m3Iwxwk (兵庫県)
＝ 大渕堅太郎 ◆oDLutFYnAI (兵庫県) ＝ 立久米勝仁 ◆X9cK9J.tL. (兵庫県) ＝ 村下信吾 ◆8BQ.aFR7ks (兵庫県)
＝ 富山悠太 ◆Eozyqewb2M (兵庫県) ＝ 長島慶次郎 ◆9XFhqTPgn. (兵庫県) ＝ 崎元小海 ◆o1ldTegaWM (兵庫県)
＝ 崎元中海 ◆GJwOOdhJLc (兵庫県) ＝ 大塚崇彦 ◆3.qijTrPwk (兵庫県) ＝ 長谷川温 ◆.4EOtdXrdQ (兵庫県)
＝ 渡辺一弘 ◆CchN5Pl8ho (兵庫県) ＝ 中村光博 ◆Go0Gz0MZPg (兵庫県) ＝ 増田秀彦 ◆uCQS5LmAuE (兵庫県)
＝ 川内勇気 ◆sGoP5k7EiQ (兵庫県) ＝ 吉田長則 ◆3RULtTZh4A (兵庫県) ＝ 米村真一 ◆P6LJJOyARKFI (兵庫県)
＝ 谷野弘志 ◆ksxw1vR6nU (兵庫県) ＝ 菅寛文 ◆/ucHC3KASk (兵庫県) ＝ 大池徹平 ◆Avri7hGBn6 (兵庫県)
＝ 下重聡 ◆DrX42zSgRQew (兵庫県) ＝ 藤原智樹 ◆NLAU/ei/aQ (兵庫県) ＝ 山田直也 ◆/eeIWJR6Bss/ (兵庫県)
＝ 樟雄二郎 ◆GcK8mFdfVvRK (兵庫県) ＝ 板垣隆介 ◆PdKvo6gl9E (兵庫県) ＝ 柳井勇一郎 ◆kZu4EZ6W.YFy (兵庫県)
＝ キハ121系アホアホライナー ＝ 兵庫県ぷらら18乞食（大爆笑）

だったりしてw

>>258
Thx(^O^)(^O^)(^O^)

>>249
国鉄分割民営化後、労組対策で大量の人員整理。
んで、恐怖の井出政権下でサイボーグのような、若い
マニュアル社員を大量製造。

そりゃ結果は…

>>260
オレ、「JR西日本交通サービス」の契約社員に応募しなくて正解やったわ(^O^)(^O^)(^O^)

こんな程度の低いヤツらと仕事でけん…

執行猶予の「喪明け」後、TIA再発の恐れがない、と診断されたら、
どこかのローカル私鉄で嘱託としてウテシしよ(^O^)(^O^)(^O^)

その頃には僧籍も取得してるやろうしw

「僧侶で鉄道運転士」って、オンリーワンとちゃうかなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

>>260
そうそう。態度がいいか悪いかよりも生き物としてのオーラと言うか小宇宙と言うか気を感じない奴が多いんだわ。
なんか、｢とにかく男をディスれ｣とインプットされたロボットみたいな。

契約社員に応募しないといけないような程度の低さｗ
親も泣いているだろうな。

>>260
あと、内向きには井出の頃からみたいだが、外向きには南谷の頃からおかしくなり始めたな。
ちょうどあらゆる主要部門で競合他社に優勢になった頃。

程度が低かったら、動力車操縦者運転免許(甲種電気車)は取得できませんが何か。

>>266
それ、どこまでなら運転できるの？

>>267
クルマの免許と違い、「所属事業者名」が明記されており、その会社でないと運転できない。

「RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語」をご覧になっておれば、おわかりいただけると思うが、
約7ヶ月間の座学・実習ののち、国家試験(国交省指定の養成所を含む)に合格して免許付与となるが、
オレの場合は、座学・実習は必要だが、国家試験は免除、というより、すでに資格保有者なので、
条件さえ合えば「甲種電気車」が使える事業者ならどこでも従事可能かと。

>>268
大袈裟な話、フル規格新幹線は無理にしても、会社に入ればその免許なら｢こまち｣の盛岡〜秋田までなら訓練だけで乗れそうな気がしてた。

>>269
「新幹線電車運転免許」という種類があるけど、
新在直通の場合はどうなるのか、全く気づかずorz

手元に動免あんのか

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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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>>271
平成7年11月24日　近畿甲電第8792号

おまけに、退職出向でOTSに行ってたから、
記載事項変更記入欄に、「所属事業者名」の変更事項が2行も埋まっている、と言う(^O^)(^O^)(^O^)

うわ、ここで問題発生

動力車操縦者運転免許に関する省令で、別表第二の基準に抵触してしまったorz

http://rikuun.hourei.info/rikuun101-7.html

ま、在職中ではないので問題はないだろうが、
精神障害者保健福祉手帳の交付を受けたあとは、ちとややこしそうだ…

274 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


275 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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あと、乙種電気車を取り直す場合は、「筆記試験のうち動力車の操縦に関する法令に係るもの」以外は試験免除のようだ(^_^)v

277 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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277 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレが荒れるためコテは原則禁止です。

ブログでやれよオッサン

どうでもよい情報だが、
俺は心筋肥大と診断されたため
その別表第二の上欄「疾病及び身体機能の障害の有無」に抵触した。

>>280
福知山線脱線事故以降は、乗務員の資質管理がうるさくなってしまったので、
それまではOKだったことがダメなようになっているみたいやね(*_*)

>>279
おお、いい気づきを与えていただいた。

ここに書いたものをまとめて、ブログに書くわ(^O^)(^O^)(^O^)

こんなところにもブログネタが転がってる訳やね(^O^)(^O^)(^O^)

281 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

御堂筋線30000系、ここ３日ほど見かけないけど、壊れた？

>>262
うちで修行や！
それとも交通電業かどこかでトイレ掃除
でもしてなw

285 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>286
出てくるのが遅い

慎二

288 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

3048Fが落ちたのか．．．

そういえば、最近ベンチに座るとちょいちょい違和感があったんだが、
あの座ると「プシュー」ってなるクッションが外されてるベンチがチラホラあるんだね。

>>285
サントリー山崎蒸溜所さんのトイレ掃除なら行きたい(^O^)(^O^)(^O^)

>>287
オレと一緒で、遅漏なんや(^O^)(^O^)(^O^)

>>291
旧・大阪市交通局協力会寄贈のベンチクッション、もう在庫がないねんて。

>>290
予想外だったね。
先に3093と思ってたのに。
そういえば最近見かけなかった。

>>295
30-93は検査から出てきて2年チョイやで(^O^)(^O^)(^O^)

32604Fから付いたドア解放時の‘ぽーん、ぽーん’が32603Fにも付いた。
今後全ての30000系に波及するのかな？

292 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


293 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


294 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



296 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

本日御堂筋30000昼間小運用。

>>297
盲導鈴機能は32-01から設けていたが、稼働を見送っていただけ。

300ゲット！
300なら谷町線8連化
御堂筋線中津止め新大阪延伸

有り得ないと思うが万が一300外したら金正日死亡

>>301
外したから金脂肪。
北朝鮮に通報しますた。拉致部隊が自宅に大挙してやって来ます。

千日前線６連化はよ

千日前線６連化はよ

今里筋線は昼間10分ヘッドで十分では？
4両編成でもがら空きだし

10分ヘッドでも芦原橋や阪和の各停駅よりはまだ多いw

>>300
そうだったんだ。ありがとう。

御堂筋30000の化粧板はイチョウの模様なんだね。
消火器の蓋の穴までイチョウの形でワロタw

>>301
確信犯乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>299
情報サンクス
天王寺→梅田で乗って来たよ、LCDもだが
車内とシートも良い感じですな欲を言うならやっぱりLCDは全ドア上に付けて欲しかったかな？これは阪急と谷町線でも思う事だが
内装は以前の内装に戻った感じもしますたがそれが良かったりも

>>224
むしろその逆で、梅田・難波に行く系統が廃止になるのでは？
何故なら、都心の区間は渋滞にはまりやすく、その時間がかかり人件費がかさむ。
その上、他の輸送手段と競合しており、存在価値が低い。
大正区民のためにしか設定されていないような直通系統は要らない。

308 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

地下鉄ができなくても、このままでは野田阪神ゆきは消えそう。
敬老パスの民鉄利用可になれば、他の地域も鉄道代替可能な
バス路線は廃止はなくとも減便が進みそう。

御堂筋30000で気付いた点だけど、座席がオフセットしてるとこが千鳥状
に各車両３箇所ずつあるんだね。
31600〜31200形は千里中央寄りに、31900形はなかもず寄りにオフセット
してる。
何で？

混む箇所を考慮した結果では？

？？？

>>313
座席の配置を工夫することで、一部の乗降口横のスペースを拡大（1両に4か所)し、大きな荷物をお持ちのお客さまも利用しやすくしました。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/110426-midousuji-30000.html

バケットシートを採用
　　　　　　　　↓
現代人の体格向上に合わせての座席幅を30mm拡大
　　　　　　　　↓
6人掛け→5人掛けになり余りが発生
　　　　　　　　↓
それなら片側に寄せて荷物置き場という事にしてしまえ

あたりでないの。

というか、敬老パスを民間に広げるなら、
「エンジョイエコカード」についても、同様に民間に広げろとだな

拡張範囲にもよるが、例えば各社の大阪市内の駅全部利用可能で１０００円〜１２００円とかなら使う人増えるぞ

>>318
一応あることはあるよ。2000円だけど。
これ以上安くするのは難しそう。他の会社じゃやるメリット少なそうだし。

>>310
難波行きはともかく、梅田行きは残るだろう
鶴町発着にする理由はないが、系統としては、なにわ筋やあみだ池筋だけの利用も考えないといけない
千日前通りより北側の停留所相互の利用も結構あるし。

この辺は、松屋町筋の需要を拾ってる１０５系統や、なにわ筋南側の需要を拾ってる５２系統、
新なにわ筋の需要を拾ってる２９系統などにも通じるものがあるな。

>>318
大阪市交乗り放題＋各社乗り放題は今でも存在してるかと。
実際にはロスする区間が多くて、なかなか元を取りづらいんだけども（私鉄区間）。
敬老優待の私鉄利用は実現せんでしょ。

もっと限定的なチケットも発売してるわな。奈良や京都とか。
途中がフリーでなく単純往復のみとかなっていて、フリー＋フリーよりも幾分、割安になっている。

>>320
＞難波行きはともかく

大正区から飛び出てターミナルへ向かう系統のうち、一番乗車率が高く、運転頻度も多いのが難波行き。
なので「ともかく」どころか、最も残る可能性の高い系統。

まあ大阪駅行きは、地下鉄の無い、なにわ筋orあみだ池筋を更に鶴町まで繋げた路線で
地下鉄に縁の無い区域を走るので、もちろん存続されるだろう。

大正区だけの足と言いながらも、その区域を出れば他所の地域の足にもなるし
そうそう無くせるもんではないわな。

つ
阪神なんば線開通→71A廃止の代わりに71ではなくなぜか91ドームが時間1本増発
数年後→91が朝夕のみに＆70A廃止の代わりに71と70が増発、平日の初発繰り上げ終車繰り下げ

イケアができる→鶴浜経由108Aが土日祝日ダイヤに限り新設
阪神なんば線開通→108Aがドーム発着に(なんば減便)
数年後→108Aが108に統合(鶴浜撤退、なんば増発)

90は38か38Aとくっつけたらどうだろう？

御堂筋線で今日やっと新型車両に当たった
液晶に表示される路線パターンとかが確かに谷町線とちょっと違うな

エンジョイエコカードをPiTaPaにデータとして持たせるのは仕掛け上無理なのかなあ？
ネットやケータイで購入できたりしたらホントありがたい。

敬老パスの割引は地下鉄とバスがそれぞれ乗車区間の料金から100円引きで、私鉄は同じく50円引き。
但し大阪市外の駅でしか乗降しない場合（市バスを除く）は割引除外……と予想してみた。

>>325
SUICAグリーン券（JR東日本)がそれに近いかね。
券売機やホームの端末でグリーン券をSUICAにデータとして持たせる事ができるんだが
モバイルSUICAならどこからでもチャージ可。

>>324
LCDが32000は交通電業社、31000は三菱（VIS）で、
各メーカー提案の様式に沿っている。

>>327
Suicaグリーン券の車内システム更新らしいで。
交通新聞に載ってた。

２１日深夜３時過ぎに43号線の尼崎方面へ向かうトレーラーにのる谷町線旧車両みた。どこに向かう？

>>330
火葬場

>>326
無料パスは続行すると選挙中言ってたよ
で、問題なのは明らかに不正使用してる連中
そこを潰すために上限額設定するとか

３０系どこで解体してるの？

アメリカみたいに大阪湾に沈めてみてはどうだろう

>>325
伊予鉄道ではやってる。1日の上限額という形で。

>>332
前市長だった平松氏も敬老パスの廃止をやろうと思ったのに出来なかった。
市労組に反対されてね。

>>332
橋下は先ず、カード作成時の3000円(？)は徴収したいと発言してた。
こういう甘い制度は一度バラ蒔くと、徐々にしか廃止できないんだろうな…。
で、上限額の制限、そして、１度乗車に付き100円を徴収・・・
次第に利用者が減って、廃止へとw

>>337
そうなんか？
初乗り20円下げるって発言してた時に
私鉄にも補助金出して市内を走る私鉄にも拡大するのと
今の補助金は市営交通側に負担させるとは言ってたけどな

どこで解体？

奇形は死ね奇形は死ね奇奇形奇奇形は死ね形は死ねは死ね奇形は死ね形は死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇形は奇奇形は死ね形は死ね奇形は死ね死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇奇奇形は死ね奇形は死ね形は死ね形は死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇奇形奇奇形は死ね形は死ねは死ね奇形は死ね形は死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇形は奇奇形は死ね形は死ね奇形は死ね死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇奇奇形は死ね奇形は死ね形は死ね形は死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇奇形奇奇形は死ね形は死ねは死ね奇形は死ね形は死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇形は奇奇形は死ね形は死ね奇形は死ね死ね
奇形は死ね奇形は死ね奇形は死ね奇奇奇形は死ね奇形は死ね形は死ね形は死ね

>>338
敬老パスの80億円が市から流れてるから、交通局で賄えと発言してたのは事実。
それと、周辺自治体（堺市、吹田市…等々）にも敬老パスを売り込むとも、発言してた。
駅中店舗も外郭団体の随意契約を廃止して、民間にも貸し出すとか…。
要は、「もっと頭を使って経営努力しろ！」ってことやろなw

＞駅中店舗も外郭団体の随意契約を廃止して、民間にも貸し出すとか…。
そりゃ当然やらなきゃ駄目だわな
相当利益出るぞ、まぁ変わりに税金もたっぷり取られるけどｗｗ

早く橋下のアホをリコールしようや！

329 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>341
＞交通局で賄えと発言
＞周辺自治体（堺市、吹田市…等々）にも敬老パスを売り込むとも、発言

つまり交通局jが周辺市の分まで敬老パスを出せってことですね？

・・・頭使ってますか？？

今のところ22603F、25607F、7113F以外にIGBTに更新されたのってある？

>>345
もうちょっと考えてみてw

31601F、今日も小運用か。

>>346
25Tは07・09・11の編成が中間更新改造済みで、現在03が施工中。
今年度は23Tの施工も予定。

下水、水道、港湾--金つぎ込んでインフラ作ったのはいいけど
料金収入で賄えていない＝お荷物（国鉄状態）

市営地下鉄＝８０００億円の企業債という借金はあるけど
確実に返済＋経費＋莫大な利益を営業収入で賄えている
＝民営化する必要あるの？

旧車両どこで解体？

あと70-11編成も中間更新済み、25Tは今年度予算であと3列車分施工。

>>330
ブラジルに売却が決まったんか?

>>353
ブラジルやなかったかも知れんorz

南米のどこかの国の交通関係大臣が、
大検に視察に来てた。
そのあと京阪にも行ったらしい。

一昨年の暮れぐらいやったかな?
記憶が曖昧でスマソ…

353 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


354 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>354
ブラジルはSIMENSで音階奏でるハイテク車両まで居るみたいだし、
中古車は要らなさそうだな

日本から車両が再就職したのはブエノスアイレスか。
何処にせよ、新30を貰うならまとまった数があるうちに
押さえとけば･･･と悔やまれることになるな

途上国の車両は、インドネシアやタイみたいに「使い捨て」に近いみたいだから、ヘタにハイテクよりも、３０系みたいなローテクと新技術のパイオニア（かつ電気指令式ブレーキ）の方が都合いいかも。

アルミならセミステンレスより車体は長持ちしそうだし。

ただ、第三軌条で７５０Ｖって、日本ではあまり例がないはず…東京も名古屋も６００Ｖ。

318 ：名刺は切らしておりまして[]：2011/12/21(水) 08:21:30.81 ID:8hRcBLB0
掲載されていたトピック 掲載開始 掲載終了
大阪都構想 12月19日(月)22時38分 12月20日(火)8時31分
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/osaka_metropolis_plan/

http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?p=metropolis&dtype=1
†me・trop・o・lis[ mitrplis | -trp- ]
（▼アクセント注意）[名]

1 ((時にthe 〜))（国・地域の）主要都市；中心（地）；((the M-))((英))ロンドン((日))大阪
2 活気に満ちた大都市
3 （植民地の）母都，本国.
4 首都大司教［大主教］管区.
5 生物種属中心地.
［後ラテン語←ギリシャ語metrpolis （mtro-母＋plis市＝母なる市）. △MOTHER1, POLICE］

[ eプログレッシブ英和中辞典 提供： JapanKnowledge ]

えっ？３０系海外譲渡？！

>>357
そこは琴電に行った名古屋市交250・300・1200形みたいにパンダグラフ
付けるんじゃね？

そういえば関東の旧型車はどんどん海外に渡っているみたいだけど
関西の旧型車ではそのような例は全然見かけないな
ゲージが異なるなどの事情があるから？

営団の銀座線か丸ノ内線の車両、どっかに行ってなかった?

>>361
第三軌条ではないが、営団のマッコウクジラがどっかに行ってる。

362 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


363 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>362
東西・千代田・有楽町なら

スレの流れ嫁

車両譲渡の件やろがJK

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

366 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

丸の内線なら名古屋市交と合わせてアルゼンチン・ブエノスアイレスの
地下鉄に譲渡された。
しかもIGBT VVVF制御に換装しての大奮発ぶりで！
あちらのほうでも
｢日本で30年使った電車、これから俺達が30年使わせてもらうぜ！w｣
と大喜びだったとか。

新30はもう無いにしても、10系やアルミ20系は
まとまった数があるし、世界の何処かで再起してほしいもんだな

>>356
冷改してるのがポイントアップやろな(^O^)(^O^)(^O^)

>>361
理由は、関東だと新車に置き換えるサイクルが頻繁だけど、関西だとボロ
ボロになるまでトコトン使い倒すから譲渡出来る状態ではないからでは？

>>371
それは「し尺103」と「半泣2300」(^O^)(^O^)(^O^)

370 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
372 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大阪市の第三軌条電車は世界でも大柄だから、
途上国・新興国で受け入れられるような規格ではない。
新たに着工される地下鉄だと当然、車両も新造となる。

局としては中古車譲渡に注力するよりも、
地下鉄マネジメント全体のノウハウを輸出しようとしている。

大阪市バス脂肪ｗｗｗｗｗｗｗ　橋下市長が地下鉄からの運営資金補填を却下
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324527846/l50

お、25611Fが運用に就いてる
もしかして今日が更新後初かな？

>>368　ちょっと違う

日本から中古車両輸入
　↓
あれ？　ピカピカだし　機器類も更新されてるぞ？
これ新車か？
　↓
運用につけたら「わぁ　日本からの新車だぁ」と
一般利用客も勘違い

>>376
月曜あたりから動いてるらしい

>>375
市バス値上げしかないよね。
これじゃあ地下鉄が通っていない地域や
地下鉄が使いづらい地域の住民から不満の声が出るだろうな。
しかし橋下には公平の観点の欠片もないなあ。
交通ネットワーク整備の視点が皆無で
目の前のキャッシュが全てのブラック企業の社長と同じだわ。

よその地域はバスと鉄道は別会社でやってるんだから
ある程度は仕方ないんじゃない？
乗継割り引きとかなくなるのなら
正直残念な思いはあるが

市バスを地下鉄から分離して民営化したら、地下鉄に気兼ねせず並行路線を作れる。
例えば103を増発・150円ぐらいに値下げして地下鉄の客を奪いにくるかもね。

OSAKA PiTaPaはどうなるのだろうか…
エクスプレス予約とJR系電子マネーをJ-WESTからビューカード(＋モバスイ)に乗り換えたように、場合によってはこちらもスタシアにでも乗り換えて遺憾の意を表すことになるかも。

>>379
その論法で言うと、大阪市外は公平の観点の欠片も無く交通ネットワーク整備の
視点が皆無ということになるが…
乗継割引なんてほとんどの自治体に無いわけだし。

乗継割引廃止で、仮にバスが200円から240円になっても現状の東大阪市の
交通費と同程度になるだけだよ。
逆に言えば今までが優遇されていた。

>>381
老人などは、地下駅に降りるより
ノンステップバスの方がいいかもしれんな。

>>384
ノンステの車内居住性の悪さを知らない「ゲーム脳ゆとり厨」乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>385
市バスに居住性を求める馬鹿。

>>385
移動の手段に地下鉄を使うか、市バスを使うかの話であって居住性云々は場違い。

全日本フィギュアってそろそろでは？

そろそろ全日本フィギュアの時期では？

>>386-387
後部座席に座るには、狭く急なステップを上らねばなりませんが何か。

それが「交通バリアフリー法」に準拠しているとは思えませんが何か。

国交省標準のノンステ車なんて欠陥品ですよ(>_<)(>_<)(>_<)

距離制運賃導入とか。
今さら整理券も導入できんだろうから、乗車時にICと磁気カードのリーダー通させて近距離値下げ、長距離値上げ。
現金客は一律240円でコマル乗継割引なし。
阪神高速の新料金と同じ考え方で。

>>384
そういう老人もいるが、敬老パスのIC化で
多くの老人は想定していたほど市バス依存でもなく
選択肢が地下鉄・市バス両方あるならば、
地下鉄を選ぶ比率が多いこともわかってきた。

>>386
糞暑いときは時間に余裕を作ってあえてバス。
クーラーの吹き出し口を自分に向ける。これで居住性最高。

それはともかく、民営化するなら新会社の幹部に葛西さんはほしいな。

本町駅降りた時に気付いたけど、構内の案内放送(電車到着のアナウンスじゃなくて、マナー励行等の方)、女性の声優さんが変更になってた。。
いつも聞き慣れた人の声じゃないから直ぐ気が付いたが、、どうでもいい話かw

>>394
葛西は首都圏に拠点をもたない大阪市交通局なんて興味はないだろう。

385 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
390 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


391 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

梅田⇔天王寺 270円→220円
梅田⇔なんば 230円→180円

にするらしい。

民営化後に期待するのは低料金化よりもむしろ終電時間をもっと遅くして欲しいわ
せめて梅田から0：30頃のを最終にして貰いたい
東梅田→八尾南行きの最終なんて23：40だもんなあ

終日運転希望

>>396
井手とか南谷呼ばれたら困るだろ。

関西人（西日本人）は鉄道の民営化で懲りている部分もあるからな。

ＪＲグループの中で一番の外れと言っていいからなＪＲ西は
お古の車両を使いまわすのはまだいい。だが、あのズタボロやる気なしダイヤはどういうことやねんと。

>>402-403
それでも、どアホすぎる「大阪民国」国民はハシシタを選んだ。
















自業自得

>>404
しまったorz

鉄総板で酉をハッキングされたのでorz、
今後はこれで行きますw

ま、年内にまたハッキングされるやろうけど…











いたちごっこにお付き合いさせていただきまっせ

404 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


405 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

404 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


405 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

404 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


405 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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405 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

404 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>401
いや、俺はそうして欲しい

ＪＲ西の功績を見ればは公営の非効率さと民営の成功が良くわかる
首都圏以上に恵まれた方向別複々線という設備を持ちながら国鉄時代は京阪神の移動で国鉄を使うと今で言う情弱扱いされるざまだったのだよ
明石や大津から大阪に通勤通学するなんてあり得なかった
奈良や和歌山もそれぞれ近鉄や南海の天下で国鉄は要らない子扱い

それが民営化によって姫路や草津までもが大阪の通勤圏になり京阪神の交通ではＪＲがデファクトスタンダードになった
同じように民営化したＪＲ他社と比較してもここまで競合交通機関に完勝したところはない

>>407
その栄光も今は昔
今のＪＲ西は落ちる一方だよ

増え続ける快速の停車駅、減り続ける便数、
あまつさえ、安全最優先という交通事業者として当然のことすら見失った末の尼崎事故・・・

アンチじゃなくても文句の一つも言いたくなる惨状だよ、はっきり言って

>>408
それでも民営化前より明らかにマシなわけだが。
まさか再国有化すべきとか思ってる？

大阪市、現業職員の給料削減へ　１２年度から民間並みに
http://www.asahi.com/politics/update/1223/OSK201112230104.html

大阪市の橋下徹市長は２３日、交通局や環境局などの現業職員約１万２千人の給料を、来年度から民間水準に合わせて引き下げる方針を示した。
すでに表明した市の総人件費の２割カット方針に沿ったもので「経過措置は考えるが、来年４月に実施しなければ納税者の理解は得られない」
と意欲を見せた。労使交渉が難航した場合は、自ら協議に乗り出す考えも示した。

橋下氏は２３日、市幹部を集めた戦略会議で、改革方針の検討結果を各部局から聴取。新たな指示を出した。交通局長らとの協議では、
市営地下鉄・バスの運転士ら現業職員の給料水準について「来年４月に民間水準に合わせる。先延ばしの理由は何もない」と指示。
激変緩和のため、段階的に給料を下げる経過措置についても「長い期間は考えていない」とした。

交通局によると、地下鉄の運転士など鉄道部門の職員の平均年収は７３４万円で、関西の私鉄５社の平均６６４万円を上回る。
バス運転手も平均７３９万円で、民間バス５社の５４４万円より３割以上多い。

>>409
再国有化しろとは言わないけど、もうちょっとまともな経営陣連れて来いとは言いたいね
公共交通機関として失格だよ、今の状態じゃ

>>411
競合する京阪神間で顧客に選ばれて他社に勝ってるJRを公共交通機関として失格とは・・・
もはやイチャモンやね。
京阪神間で顧客に相手にされず他社に負けガラガラ電車を走らせ大赤字出して潰れた国鉄のほうが明らかに公共交通機関として失格だっただろ。

>>412
そりゃ、京阪神間「だけ」見ればそうだろうよ
だけど、ほかの線区見たらそんなこと言えなくなるよ

環状線の１５分ヘッド化、紀州路快速の日根野以南各駅停車化、
ついには次の改正で昼間のゆめ咲き線直通廃止・・・

土日のゆめ咲き線なんかひどいよ。なんぼほど積み残しが出てるんだと。
ＵＳＪ輸送に全くと言っていいほど対応しきれてない。

もちろん、東海道/山陽線以外の線区でＪＲ離れが起こっているのは言うまでもない。

>>413
それでも顧客集めて利益出して配当も出して潰れずに経営できてるのだから立派。
公共交通機関として失格とはいえない。

>>408
｢完勝｣してからおかしくなり始めたんだよな。アーバンでは雌車を乱発し、新幹線や特急は二人縛り切符乱発。
そして、尼崎事故。事故以前は私鉄に対して｢自らが勝者となる戦い｣を仕掛けたが、事故以後は｢勝者なき戦い｣を仕掛けるようになった。
そして、大阪駅ビルオープンで完全に鉄道の方からはトンズラ。

>>404
｢大阪市交通局が民営化されてJR西日本みたいななったらどうしよう……｣なんて鉄ヲタくらいしか考えてないのが現実。
ググればハシシタとイデオンの繋がりはいっぱい出てきたけど、誰もそんなこと見ないし。俺はイデオンより何や？の方が嫌いだからイデオンが何や？をハシシタに引っ付けられるのが一番怖い。
｢民営化｣とは｢良くなる｣と思わさせるまさに｢魔法の言葉｣。まさに｢魔法の言葉でおかしな会社がポポポポ〜ン｣になりかねないという認識がない。
郵便局も実際、｢何かウザく｣なったしね。


あと、関係ないけどあんたにも言っておく。俺が周辺の人間にいつも言ってる言葉を。
｢関空から飛行機乗るなら絶対に南海使え｣。

>>379
橋下は公共交通は赤字で当たり前という概念はないみたいね。
欧米では公共交通で採算性を問題にするのはナンセンスという認識だし。

まあ日本人そのものが公営であっても採算性を求めてるからな。民営では相手にされないものを公営で賄うから本来採算性なんか度外視されるのが当然だし。

>>417
別の観点で見たら、公共交通をわざと不便にして大阪市民にも自動車を｢一人一台｣持つように仕向けようとしてるのかも。
車に依存しなくていい生活は大都市民の特権なのに、そこまで否定されたら住む意味がなくなるよなw

>>408
関係ないけど宝塚線で昼間の東西線直通の快速を廃止して大阪発着化したのは唯一大英断かと。
東西線自体失敗プロジェクトぽいが。

>>415
時系列がおかしい。
女性専用車両連発は尼崎の事故後のことだろ。
JR西日本を批判したいのはわかるがもっと冷静に書けば。
それにここは大阪市営地下鉄スレだし、スレ違い。

>>420
雌車大幅拡大は2002年。

>>419
大阪〜尼崎ノンストップの本線に比べれば、東西線の北新地以西は確かにどんくさいが、
東側は結構利用されてるぞ。学研都市線も梅田直通だから伸びたわけだし
問題は駅名で、地下鉄と同じにして乗換をアピールすべきだった

>>418
大阪は東京以上に車が使いにくいぞw
狭い道ならともかく幹線道路まで一通にしてるのは大阪くらいだし。
それに東京はまだ一通は少ないし都心集中型だから渋滞を考慮しても分かりやすい。

>>423
ここまでのハシシタのやり方見てたらそういうことは一切考慮せずに思ったことは突き進むと思うが。

頭おかしいのか？尼崎事故直前の酉と大阪市交通局乗務員の労働環境は
真逆なんだぞ！営業距離当りの人員数…交通局は保安機器完璧・複線各停なんて
事故一番起こしにくい遅延に関わる乗入れもない。東京メトロが
民営化した時誰が事故多発の心配した？酉は国鉄改革のアダバナ
郵政と同じであんな全国展開の巨大組織の分割の過程では巧くいかない
割りを食う所はどうしてもでてきてしまう…それに比べ大阪市交通局はコンパクトでやり易い
何の問題もない

>>425
環境云々よりもどんな奴がトップになるかによっても変わっていくと思う。
今はいくら環境がよくたって、意地汚い奴や意地悪な奴がトップに座り、その社風が受け継がれたら一気に堕落する。

国鉄民営化の目的は、労組つぶしという側面もあったわけでな。
公共交通機関の使命…なにそれ？？
その観点から言えば大成功だったと言えるわな。
大量に首切り→サイボーグのような若い社員を大量製造。年齢構成も歪に。

それがＪＲ西躍進の時期と見事に重なってしまった。これが不幸の始まり。
駅は自動化で何とかできたが、運転士だけは電車動かしてる以上どうにもならないので
若い運転士を大量生産した。んで「競争のため」経験のない若い運転士が、
私鉄ベテランでも難しいカツカツダイヤで運転。
尼崎の事故もその末に起こったとも言える。

今回の市交改革も、公共交通のあり方よりも
公務員叩きに便乗した職員整理の観点が強いから、何らか歪な点から綻びが出てしまう
可能性はあるわな。非常に難しい点ではあるけれども。

>>427
政治家が何かを訴える場合、｢悪者｣を設定してそれを叩くという構図が庶民からは喜ばれる。その内容関係なしに。そして、その｢悪者｣が｢必要悪｣だったとしても。
そして、その｢必要悪｣が倒れたとき、世の中のバランスは崩れてしまう。

必要悪が調子に乗りすぎて手に負えないからねｗ
食い散らかして暴れまくってやりたい放題だし

ガラガラポンして、きちんとわきまえた奴を後任にしてくれれば
文句はいわないよ〜ｗ

>>429
その｢後任｣が｢必要悪｣よりもさらにたちが悪くなるというリスク。
ハシシタの背後にいるイデオン、そしてさらに怖い何や？。もしこいつら、特にイデオンで止まるならまだしも、何や？に地下鉄が乗っ取られたら最後。

いまも大概最後じゃないか

民営化したらええやんｗ
会社の中できちんと働いて給料もろたらええねん
貰いすぎはなくなるやろけど、生活できんほどには減らされへんはず

>>417
ハシシタの魂胆
地方公営企業法、という「ザル法」を改正するにはアホほど時間がかかるから、
真っ先に民営化ありき(^O^)(^O^)(^O^)

そこに群がる利権までかっさらう戦法かと。

>>427
> 若い運転士を大量生産した。んで「競争のため」経験のない若い運転士が、
> 私鉄ベテランでも難しいカツカツダイヤで運転。
> 尼崎の事故もその末に起こったとも言える。
オレは、あのウテシ、仮眠時間に寝ずにゲームしてたんとちゃうか?と思ってるんやけど…

事故調の報告書、よう読んでみ。
回送列車でのEB動作が異常に多いで(^O^)(^O^)(^O^)

結局、どの水準まで値下げしてくれるの？市バスと切り離すのなら

1区200→150
2区230→190
3区270→240

ぐらいまで値下げしてくれるとうれしい。

>>434
そういえばあの運転士
車掌時代にも、乗務中居眠りして乗客に通報された前歴があるんだったな。

そういう虚ろな表情だ、という事で片付けたとか何とか…

西の責任死亡事故は尼崎ばかりじゃなく、信楽高原や塚本〜尼崎間での消防士死亡事故、
伯備線での作業員の事故など多数あるな。

現行　200円 230円 270円　　　

�@案　180円 210円 250円
�A案　180円 220円 270円
�B案　180円 200円 230円 270円


橋下市長の指示受け…大阪市営地下鉄値下げ３案
読売新聞 12月24日(土)17時25分配信

>>438
値下して安かろう悪かろうになるならしないほうがましだわ

市営地下鉄値下げ�@�A�B案
http://feb.2chan.net/img/9/src/1324716642959.jpg

>>438
ageてまで、先に貼らんとってくれへん。

値下げした場合の年間の減収額は、〈１〉が１３０億円、〈２〉が１２０億円、〈３〉が６５億円。

区割りを変えられるとマイスタイル考え直さなあかんやん。
って、マイスタ無くなる可能性もあるんか。

一年ぶりくらいに今里筋線に乗ってるが、足まわりの機材換えた？

インバータ音かモーターが、えらい静かになったような気がするが

民営にしたら効率重視で無駄がなくなるって言う奴は脳味噌バラ色なんだろうなｗ

東京電力だって日本航空だって民間会社だぞｗ

どちらも独裁だからイデと橋下を同一視して心配するの判るが、
橋下の凄い所はマスコミ使って衆人監視の中で逐一情報公開しながら進めてる事。
誰かその都度ダメ出し修正繰り返したら間違った方向に行く可能性低い
JR民営化からのイデの（結果的に）間違った行動は、尼崎事故がなけりゃ
万民は知り得なかった。そして、言やマダ民営化もしてないからドコウの役目もしてる…
阿久根とかイデとか反面教師もあり、橋下は想像以上に成長してる

433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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434 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

橋下は大手5社を見習う（給与面含め）と言うか交通局に対してのスタンダードに
置いてる感がある、一方、イデは大手5社を潰しにかかったんだぞ（まあ理由は東海道新幹線取れなかったとか
不採算路線あり杉なのに無理して上場だろうが）…
今回の給与カットなんか『大義（名分）』がある。組合からしたらムチャな前回市会
通らなかった職員一律…じゃく同業他社と言う比較が可能、今まで皆思ってたが…の
『同一労働同一賃金同一労働環境』大義の錦の美旗
＋組合は今日的感覚で、裏の効かない橋下の衆人監視の土壌で闘かわなけりゃならん…

>>446
たかじんは本当にハシシタを応援したいなら、何でもマンセーするのではなくそういったところの監視役の代表みたいな役回りに徹するべき。
おかしな方に進みかけたら、委員会とかで逆にボロカスに叩いて軌道修正するように促してほしいね。それがハシシタのためにもなる。

>>437
信楽高原が西の責任？
西叩きが目的でもなければそんなこと言えないけれど

>>449
「ちちんぷいぷい」の石田さんかな？が言ってたな
「どういう改革をしていくのか、我々がしっかりチェックしないといけない」って

衆人監視の意味判る？
いくらヤクザで頭きてても、みんな見てる前、テレビ映ってて
刺したり、半殺しわ普通出来ない。
と言う意味での衆人監視。橋下に関わると言う事はイコール
そう言う土壌に乗ると言う事

>>452
そういう意味でなら、狙うチャンスはほぼないに等しいでしょ
今橋下氏はその一挙手一投足をメディアが追ってるわけで。
やるんならプライベートな時間しかないが、その時は大体家族と一緒だろうし。

>>450
あれと尼崎の事故を同一視する輩もやっぱりいるから
色々とややこしいんだよな

方向テコの設置が問題になる反面、信楽側が赤信号で堂々と出発していた事があまり問題にならない…

>>448
大手5社に合わせるのなら、少なくとも現場よりの組合は大歓迎だろう。
何たって今の現場の基本給は安いし、手当も皆無なわけだし。
逆にいえば、異常に数が多い管理部門と技術職員は戦々恐々としているかもしれないな。
売上が10倍近いJR西よりも、これらの職員数が多いのは異常。そのうち半分が係長以上というのも異常。

逆切れ小僧が帰ってきたのか？

>>454
代用閉そく方式施行時の大原則を忘れたのはSKR。
方向てこ設置の周知徹底をしてなかったのが国鉄。

その旨事故調の報告書や裁判の判決に出てなかった?

時間があったら調べるけど、正信偈(草譜)を覚えんといかんからなぁorz

457 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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457 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>457
「重大運転事故記録・資料(復刻版)　追補　昭和62年4月〜平成19年3月」
(日本鉄道運転協会発行)

原因
　直接の原因は、信楽駅から上り534D列車を出発させる際、信楽駅の出発信号機が停止信号となったため、
代用閉そく方式(指導通信式)を実施することとなった。
このとき、代用閉そく方式を施行する際、対向列車及び閉そく区間(小野谷信号場〜信楽間)の開通確認を行わず
手信号により小野谷信号場に向けて534D列車を出発させたため、対向の下り列車の進出側の小野谷信号場の
出発信号機に進行信号が現示されており、このため信楽駅に向かって進行してきた下り501D列車と正面衝突したものである。

付記の内容を要約すると…
○臨時快速が遅れ気味で通常より速度を上げていた
○信楽駅の誤出発検知→小野谷信号場がフェイルセーフの原則で停止になるべきところ、
　信楽駅リレー室に詰めていた点検中の保守サービス員によって人為的な配線を行なっていた
○SKRが信号保安システムを勝手に変更
○JR亀山CTCセンターに勝手に方向優先てこ65Rを設置、SKRへの周知徹底をせず

これ、分割民営化後の事故やってんなぁ…
オレが書いた「国鉄」は「JR」に訂正しますorz

スレチと言うヤツは勝手に言わせておけ。

「他山の石」じゃヴォケが(^O^)(^O^)(^O^)

459 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


460 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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但し、椿原は除く。

462 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

シンディ

>>450
　１００％信楽じゃないだろ。

>>399
今の利用率からいっても、23時台以降の利用者数は全体の2％弱しかないのに、終電繰り下げにそれほどの需要があるのか？
もっといえば、人件費増を賄うくらいの売り上げ増が期待できるのか？　定期利用者が使っても、1円も売り上げは増えないしな。
札幌や仙台のように、初発を6時台にするのなら、人件費は増えないんだろうけど。

電車が早く終わる→みんな早く帰る→夜間の経済活動が沈静化する
電車が遅くまで走ってる→みんな遊びに行く→夜間の経済活動が活発になる

という考えもある気が
現に、ＪＲや私鉄は０時ごろ（場合によっては０時半ごろ）まで走ってるんだし

>>466
22時以降の深夜勤務手当のことを知らないドシロウト乙(^O^)(^O^)(^O^)

468 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
468 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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v

椿原

470 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>466
終電の混雑を知らんのか？
それに乗ってる奴らは終電時刻に合わせて帰ってるだけで、
もっと遅くまで便があるなら皆ウェルカムだよ
何も料金下げるだけがサービス向上じゃないよ

終電があるから帰れるサラリーマンだっているんだぞ。

>>467
JRや私鉄もいい迷惑なんじゃないの
地下鉄の終電伸びたら、自分とこもそれに合わせなきゃなんないし

野洲に住んでる人より都島に住んでる人の方が早く電車が無くなると言うのはいかがなものかと。

終電まで残業と言う人もいるだろうが、それは会社と個人の問題であって、はやり終電の早さに不満を持っている利用者は多いと思う。

>>474
合わせればいいだろ

>>474
いや、大概の路線は地下鉄より終電遅いからｗ

むしろ始発を早めてくれ

北千里から夜中の天神橋筋六丁目行きに乗っても堺筋線が終わっており天六までしかいけないのはどうにかしてほしい。

名古屋はTOICAは乗り継ぎ割引なしだって。
大阪も、PiTaPaは現行以上に割引、スルッとKANSAI・回数カードは現行通り、現金は割引縮小、ICOCAは割引なしにすればいい。
他地域との相互利用はPASMOやmanacaなど、私鉄や地下鉄発行のはスルッとKANSAIと同程度、SuicaとかJRのはなしで。

超勤手当や保線側との兼ね合いなどの事情もあるけど、
タクシー業界も煩いんじゃないの?こういうのって

>>477
いや仮に地下鉄が1時位まで終電伸ばしたら、その他社局が1時半位まで終電
伸ばさないと駄目だから迷惑なんじゃないのってことなんだが

西神山手線三宮発最終
西神中央行き 24:06
谷上行き 24:04

烏丸線京都発最終
国際会館行き 23:47
竹田行き 24:01

御堂筋線梅田発最終
千里中央行き 23:54 ←もう一声
なかもず行き 24:08

谷町線東梅田発最終
八尾南行き 23:40 ←早すぎ
大日行き 23:53

四つ橋線西梅田発最終
住之江公園行き 23:41 ←早すぎ

>>473
いいよね。『終電があるので帰ります』て便利だよね。

>>484
さらには休日に都心に出掛ける際にも定期使える。

>>483
八尾南行は着時間を考えれば早いとは思わんな。
文の里まででももう１本あればというなら判らんでもないが。

>>486
考えてみれば八尾市内って3社局共比較的遅くまで運転されてるよな

>>481
サードレールと架線式鉄道を一緒に考えちゃいけないんだろうけど、
ＪＲなんかは終電遅くて始発が早め、それでいて夜中も夜行や貨物が走り回ってるわけで。

やろうと思えばやりようはあると思うよ、終電繰り下げと始発くりあげ。

>>475
どこに住んでようが、全員が大阪駅前に勤務してるのか?(^O^)(^O^)(^O^)

>>481
大阪タクシー協会は、ヤクザのスクツ(^O^)(^O^)(^O^)

>>488
> ＪＲなんかは終電遅くて始発が早め、それでいて夜中も夜行や貨物が走り回ってるわけで。

時刻表、よう観てみ。
今はどうか知らんが、少なくとも4〜5年前までは「水曜運休」というのがあった。
いわゆる「保守間合い」。

489 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


490 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


491 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

東急　　　A　　 B　 C　 B　　 761万　　　取締役平均2888万
東武　　　B　　 C　 A　 B　　 682.9万
　
阪神　　　A　　 C　 B　 A　　 661万
阪急　　　B　　 C　 B　 B　　 799万
京阪　　　C　　 C　 B　 A　　 723万
近鉄　　　B　　 C　 B　 C　　 616.3万
南海　　　C　　 B　 B　 B　　 569万
西鉄　　　C　　 C　 B　 B　　 571万
　
JR東日本　A　　 B　 C　 C　　 681万
JR西日本　B　　 B　 B　 C　　 712万
JR東海　　A　　 B　 B　 B　　 719万
JR北海道　C　　 C　 B　 C　　 507万　　　取締役平均960万
JR四国　　C　　 C　 B　 B　　 452万
JR九州　　B　　 C　 C　 B　　 412万
JR貨物　　C　　 C　 C　 C　　 324万

阪急だけ給料が高い。
京阪も給料高いなこの給料で大津線や石山坂本線が赤字なのは当然だ。
せめて中小私鉄並みにすれば黒字になるのにな。

>>493
社名と金額の間のアルファベットはなんぞ？

>>434
あの回送列車、15分ほどの所を約30分掛けるダイヤになってたみたいで
トロトロと退屈やろうし、途中はビービーとEB煩かったやろうなと。

宝塚到着のときの行動がちと謎だが、集中力も切れてて
漫然とノッチ入れてしまったのか、入る線を勘違いしてたか、あるいは…

にしても
伊丹でオーバーランのあと、わざわざ車掌にクレーム入れに行くオッサン…

>>495
> トロトロと退屈やろうし、途中はビービーとEB煩かったやろうなと。
そ〜ゆ〜時こそ、遮断機くぐりの人身事故が発生しやすいのに、
居眠りしててどないすんねん(>_<)(>_<)(>_<)

それを教育していない上司や教習センターも同罪。

>>467
京阪は、淀屋橋00:20発樟葉行き深夜急行がある。
これは新幹線最終を鑑みて、組まれたダイヤ。

安全考動館なんか作っても、「仏作って魂入れず」やで(>_<)(>_<)(>_<)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%80%83%E5%8B%95%E9%A4%A8

>>497
上っ面の接客したふりをすることしかまともに教育してないんでしょうな。

回送でトロトロ走ってるときこそ、きっちり指差呼称せなアカンな…と

営業と違い油断しがちやねんけどイレギュラーな点が多くて本当は色々と怖いのと、声出しと。

497 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
499 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


500 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>496
そのオッサンから証言は得られなかったのかな

>>500-501
失敗学の畑村洋太郎東大名誉教授に、ぜひとも再度検証していただきたい。

>>503
それ、きょうの宿題にさせていただきますw

あの事故調の報告書、長いねん(>_<)(>_<)(>_<)

>>436
山陽新幹線のSASの事例を活かしきれなかったJR西日本乙(^O^)(^O^)(^O^)

死んだウテシも小太りやったもんな。
ピザデブやん。

ＪＲさんは距離も長いし、受け持ち線区も多いから大変やろね。

受け持ち多いと、頭に入ってるつもりでも網羅できてなくて一瞬「あれ？」とか「あっ」
とかあるやろうし、スジも覚えられへんやろうし。

>>507
> 受け持ち多いと、頭に入ってるつもりでも網羅できてなくて一瞬「あれ？」とか「あっ」
> とかあるやろうし、スジも覚えられへんやろうし。

JRに限らず、「その仕事でメシ食わせてもらってる」、つまり「プロ」なんやから、
覚えてて当然かと(^O^)(^O^)(^O^)

















寝言は寝てから言えよ

>>508
JR西日本はその｢プロ意識｣というものを削ぐようなことをたくさんしでかしてるのではないのかな？
過去の乗務員スレに｢いい日旅立ち｣のＣＤを半強制的に一人あたり大量購入させられたという書き込みもあった。あと、JR西日本にやたらと女性乗務員が多いのも、単に上役連中のスケベ心にしか見えない。

>>508
で、本当に寝てしまって大変な事になると

>>472-473>>484
何そのブラック企業自慢
んなもんリーマンのスタンダードにすんなよ

しかし、ＪＲも私鉄も、終電を繰り上げるのが最近の流れなのに、
なんで民営化したら終電繰り下げでサービス向上なんていう妄言が出てくるんだ・・・？

近鉄なんて、今でも終電早いのに今後さらに終電繰り上げるなんて言ってんだぜ・・・？

「メシ食うたあと、昼下がりに乗るん眠たなりますわ」
「せやったら食わんかったらええねん」


その助言、驚くほど効果覿面。

>>505
もしよければ、年賀状の宛先を教えてくれませんか？

>>498
谷町線の終電が使えなくても
新大阪→大阪→京橋経由（ここまで大阪市内乗車券適用）
京阪の萱島行き普通で間に合うからなｗ

>>510
以下「堂々巡り」になる、と(^O^)(^O^)(^O^)

>>513
ツイのプロフをご参照くだされば幸いです。

>>514
関目高殿で勤務しているとき、下り最終発車後に、
京阪関目から京橋乗換で大阪・天王寺までの最終連絡をよく案内させていただいたものだ(^O^)(^O^)(^O^)

ま、行けたとしてもそこまでやけどね。

504 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


505 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


506 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
508 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


509 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


510 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
515 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


516 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


517 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>434
＞寝ずにゲームしてたんと

・仮眠時、携帯からサイトへ接続してる
・乗務中に私物携帯（ポケットに入れて所持）メール受信

中身は当然ながら公表されてないけど
メールについても「知人から」とかいう具体的な中身もなく…
確か周辺人物には聞き取りしてる筈だし、それ位は書けそうなもんなんだけども
運転士からの送信は無かった様子だし、モバゲー辺りからのメールだったりして。

>>519
いまの乗務員さん、休憩中に携帯型ゲーム機やノートPCでゲームや映像コンテンツ再生をしているような時代ですわw

仮眠時間にそれらをやっている可能性がなきにしもあらず…

BDRからケータイやスマホにHDDの録画コンテンツをムーブできるしなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

眠れなかった→翌日、何だ勘だで乗り切れる
眠らなかった→翌日、非常につらい。

結局、最も大事なのは自身の体調管理ですわなぁ

スレチなんで、もうそのへんにしとこうぜ

>>521
御意!
オレも鉄道従事員をさせていただいた者として、感ずるものがかなり大きい。

>>522
いや、それがそうでもないんですわ。
JR西日本の悪夢を、民営化後の大阪市交が繰り返す可能性はかなりありますよ。

>>523
酉厨がよく｢それとこれとは関係ない｣的な書き込みをするが、多くのことはどこかに結び付いているところはある。

>>524
日本の鉄道は、事業者こそ違えど、技術的にも人的にも、みんなつながっていますから(^_^)v

>>517

わりとガチでそこそこまで帰れるだろｗ

関目高殿八尾南方面最終：23：30

京阪関目23：52→23：56京橋00：01→00：07大阪00：25→01：05明石
京阪関目23：52→23：56京橋00：01→00：07大阪00：16→01：05京都
京阪関目23：52→23：56京橋00：03→00：17天王寺00：20→01：05日根野
京阪関目23：52→23：56京橋00：03→00：17天王寺00：34→00：46八尾00：46→01：03王寺

>>526
上り最終まで券売機も自改機も稼働しており、
さらに、この時間に階段を降りてこられるお客さまって、
ほとんどが出入り口に記載されている最終時刻をご覧にならないしorz

ましてや、たいがい東梅田で「最終駆け込み」のお客さま待ちをさせていただくため、
平日でも3分、週末なら5分以上は遅れるしorz

そんな状況を全く知らない、
机上の空論で物事を進めようとしている
「ゲーム脳ゆとり厨」乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>525
例えば、ルクア開店と終日雌車。酉厨は関係ないとほざいてたが、もうルクアの集客目的なのは見え見え。
そのもうひとつの証拠に、ルクアのロゴとホームの雌車印、デザイン酷似しているから。
尼崎駅助役による強制排除事件だって、結局は客にすらあの態度だから車内で暴力に近い日勤教育が相変わらず行われているのも露呈したみたいなもの。

520 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

523 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

525 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

527 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>527
酉なんて会社自体がゲーム脳以下w

>>528
それは公明(ry

>>533
言い得て妙(^O^)(^O^)(^O^)

>>534
確かに複数の説はある。結局はなんか、最悪のところで各者の思惑・利害が一致してしまった気がする。
酉の末端の雄犬にしても、社内での憂さ晴らしを男性客にぶつけられるし。

534 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

535 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

宗教上の理由でクリスマスを楽しめない椿原ｗ

539 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

終電が早いのは大阪タクシー協（以下略

>>536
何度も書くけど、オレ、再就職先として「JR西日本交通サービス」に履歴書を出さなくて正解やったと、
今でも固く信じている(^O^)(^O^)(^O^)

ま、採用されてたかどうかは、よ〜わからんけど(^O^)(^O^)(^O^)

それも人生

>>539
施設のクリスマス会で浮かれてたんとちゃうかぁ(^O^)(^O^)(^O^)

542 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

梅田から0時頃発で各線の終点まで行けるようにして欲しいな

大阪駅0時発の新快速なら姫路まで帰れる

JR私鉄は関係なくて地下鉄ニュートラム全線の話

かつて、名前は出せないが堀之内のソープを全軒制覇するほどソープ好きだったロッテの選手がいた。
その選手は新婚だったにも関わらずソープ通いを辞めず、
業を煮やした新妻はある日、家に帰ってきたその選手に向かい
「大事な話があるので、服を脱いで風呂場に来てほしい」と言った。
件の選手が裸になって風呂場に向かうと、そこにはスケベ椅子とマット、それに泡姫ルックの新妻が。
この新妻、亭主のソープ通いを辞めさせるには「家でサービスするしかない」と自らソープに赴き
道具と技術を修得してきたというのだ。

これに懲りた件の選手、ソープ通いはピタリと止まり、翌年には長男の福嗣くんも誕生した。

>>549
信子ソープ・・・オゥエエエエエエエエップ！！

確かその人、今年迄野球のちゅうに…いや、何でもない…

>>519
これ、此処は２ちゃんねるやと敢えて割り切って書くんやけど

事故調の報告書にも「運転おろされるかもしれん」てな言葉が載ってるけど、確かに鉄道員にとって運転士になるというのは
やはりステイタスだし、それを降ろされてしまうのは耐えがたいものがある。そんなけ運転士という立場は厳しいもんがあるんやけど
本人はその厳しさは自分には無理やと、どこかの瞬間で、感じていた可能性もある。この運転士、過去に色々とあるみたいやしね。

で、こっからは勝手な推測やけど、この運転士には高校のときから付き合ってる「知人女性」がおるんやね。それは構わんのやけど
高校からというと、それ相応の期間になる。晴れて運転士になった。身の安定という事も考えたかもしれない。オーバーランして
下車勤となったら、同期と差がつくとか鉄道会社の中でやっていくにおいて運転おろされたとか厳しい懲戒教育とか色々と
思う事があっただろうけど、心の何処かにこの知人女性の顔がよぎったんじゃないか？とか、非常に穿った見方だけども。

事故調の報告では頭を過ったとかそんな事は当然書いてないけど、運転士はこの女性と休日にわざわざ「線見」に出掛けてるんやね。
まあ、単純な「たら、れば」なんやけども、もしその女性の存在がなければ身の振り方も考えたかもとも思う。

ゲーム云々がレスの中にあるけど穿った見方ついでで、自己の体調管理あたり、もっとちゃんとしてたら…とも思うんだわな。
メールのやりとりが多数あったことが確か報告書にもあったように思うけど、しつこいようだが敢えて穿った見方すると
やはり暗に言いたい何かがあったようにも思えるんだな。

>>552
終電早いぞカス、まで読んだ

>>552
あくまで報告書は、個人を責めず組織や仕組みの問題とするという前提に立っている。不適合処置の何たらかんたら。
仮定に基づいた記載も当然ダメ。でも言いたいけど言えないという部分も見え隠れするよね。特に宝塚駅のあたり。

>>553
事故調の報告書なんて絶対に読めんタイプやね
(^O^)(^O^)(^O^)(^O^)

>>554
それを載せてるんやったら、別のことで分かってる事があるやろ
てな点がスルーされてたり。
宝塚の件は、あの記述やと若干誤解を招く恐れもあるな。

>>555
作文で添削されまくるタイプやね
(^O^)(^O^)(^O^)(^O^)

555 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


556 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>542
同じ業界にいたら現役時代に噂とかは耳に入ってこなかったの？
それに、総合板に｢酉乗務員詰所｣｢JR西日本社員研修センター｣｢契約社員スレと中の連中が巣を作ってる。あれを見ただけでも、職場は荒廃し、人格も腐敗してるのはわかる。
ここで乗客のことを指す言葉としてあんたは｢お客様｣という言葉が普通に使えている。しかし、あっちの連中は特定のヲタに名前を蔑称つけてバカにした書き込みを平気でしたり、｢部外者は出ていけ｣なんて日常茶飯事。

>>558
全く入ってこなかった。と言うより、オレが何も知らなかっただけなんやろな(^O^)(^O^)(^O^)

でも、福知山線脱線事故の事故調報告書公表前に、幹部が情報入手を事故調委員に働きかけた件で、
「あ、この会社はクソや」という感をさらに強くしてから、
オレの中では不信感の塊と化してしまった

でも、人間は何らかの形で収入を得て、食うて行かんとアカンし、
どんだけ迷ったことか…

迷って迷って迷った挙句に出した答えは、間違ってなかった…
と、今は胸を張って言えるけどね(^O^)(^O^)(^O^)

また、JR東の駅員から「スジ屋」に行った若造が、mixiで
「朝からクレーム入れやがってよ〜」という文言を「好きな言葉」に書き記していたのを観て、
JR東に凸電したことも、今では間違っていなかったと信じている。

559 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


559 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


559 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


559 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


559 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>556
事故調の報告書の添削ヨロ

椿原、　山崎、　アウト！

562 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>561
面接で何を言ってるのか分からない、で落とされるタイプですね
(^O^)(^O^)(^O^)(^O^)

>>414
株式会社としては利益・配当を出し立派な一方、
公共交通機関としては疑問な点が多々ある。

両立が望ましいが、現状できていない以上、民営化は
失敗と言われても仕方がない。

>>565
利益を出してる会社として、分相応のことが出来ていないな。
隣の会社なんか、後釜は玉突きの中古ながら飯田線からすら国鉄型がほぼ消えるのに。

東海道新幹線を総取りした上に
北陸あたりのローカル線を西に押し付けた東海が
余裕あるのは当然なんだが。

>>567
西だってちゃんと利益を出してるだろうが。にも関わらず、ひたすら守りに入ってしみったれな事ばっかり。
とても黒字の企業のすることとは思えない沙汰。本来ならば、広島〜呉の快速に新車投入してバスと真っ正面から対決するくらいの体力あるだろうに。
芸備線広島〜三次も同じ。そのくせ、環状線や阪和線は新車で立たされるというサービスダウン。紀州路快速こそ、列車の性格からして221系の使い回しの方がサービス的に優れている。





それとも、ルクアが本業だから副業の鉄道には金かけたくないと。

>>564
そういうのが面接官にいるような会社は
入ってから後が色々と面倒だから、やめておくのが吉。

>>568
倒壊とは利益の額が断然違うだろ

ていうか、スレチ。出ていけカス

エンコーカード600円天適用日と休日ダイヤは連動しやん？

>>570
JR西日本幹部みたいな意地汚い連中は東海以上に利益が出ていてもセコいのを通り越したひもじいことは平気でやる。
もし、交通局が民営化してそういう連中に掌握されて、JR西日本の二の舞になったらどうする？堂地氏も、そこを指摘されているし、現に胡散臭い連中が集まってきている。

>>559
今度は和民ですって、奥さん。

>>560
秋桜食えや！

>>573
いみふめ

あぼ〜ん

「さだまさしカウントダウンコンサート 2011−2012」のチケットが取れたので(^O^)(^O^)(^O^)、
NHK「年の初めはさだまさし」オンエア終了後の中央線の様子観てくるわ〜(^_^)v

>>575
大阪市・大阪府のダブル特別顧問に和民社長。

庶民うけのいい下級公務員・福祉不正利用者といった小物だけ攻撃して、本当に大物ワル
に手が付くんだろうか。国政では改革といいながら小泉〜民主政権までその辺はまったく
ダメだったが、果たして結果は？？

>>578
またヤクザか(>_<)(>_<)(>_<)

ワタミって水間鉄道の親会社だったな。
市営地下鉄もコイツが経営する可能性ありw

グルメ杵屋だった。スマソ

椿原とＷ渡辺(ナベツネ＆犯罪幇助居酒屋)は死んでくれ。

>>583
ネトウヨ乙(^O^)(^O^)(^O^)

↑さすが部落枠採用の労働組合上がりの言う事は違うなｗ

>>585
ま、社会党市会議員のコネで入ったから、そう言われてもしゃあないわなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

大阪大学外国語学部卒wのつば…

毎年定番の質問ですが…
終夜運転するけど31日のキップはいつまで使えるの？
逆に、元日のキップは終夜運転からずっと使えるの？
エンジョイエコカード土日祝が使えるのは年末年始はカレンダー通り？

>>588
tp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/2011_2012_nenmatsunenshi.html

>>427
ブレーキ扱いが苦手なら
停車時に、とにかく停目から絶対に目を離さないのは鉄則なんだが

そういうのも意外と教わってないのかな。弛めのタイミングなんかも。中堅クラスが少なく、それよりも上の人たちは職人堅気。
今の若い人は「教えてくれなかった」で何でも逃げようとするしな。

あと、ゲーム云々が書かれているが
ゲームで目を使いすぎると遠近感が狂うので気を付けた方が良い。仮眠時にゲームしてると
目の疲れさらに睡眠不足も加わり感覚が狂う。ＪＲは120km／h運転もするので
ちょっとした感覚の違いが、致命傷となる。

>>542
報告書を読んでると、安全云々よりもＪＲの体面を守ろうと必死なのは痛いほど伝わってきますなぁ。
下狛駅でのオーバーランに対する取り調べのくだりとか。結局、事故調への「口利き」も体面を守るのが目的なわけで。
そういう意味では「トップダウン」が徹底した会社なんでしょう

564 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

575 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

577 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

580 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
583 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


584 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

586 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


587 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

いちいち愛読報告いらんよ

あぼ〜ん発作が荒らし

>>Kv953MH60
あぼ〜ん

593 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:47:31.10 ID:Kv953MH60
564 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

594 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:47:42.87 ID:Kv953MH60
575 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

595 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:47:53.31 ID:Kv953MH60
577 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

596 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:48:03.98 ID:Kv953MH60
580 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
583 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


584 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

597 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:48:14.56 ID:Kv953MH60
586 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


587 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>592
でも、結構核心を衝いていることが書かれていて、なかなか楽しいでしょ?(^O^)(^O^)(^O^)

ノートPCの10.4インチ液晶で読むより、カラーレーザーで印刷して読むほうが、
よりよく理解できたりします(^O^)(^O^)(^O^)

602 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ttp://hissi.org/read.php/rail/20111230/S3Y5NTNNSDYw.html
ID:Kv953MH60って岡山在住のキチガイ？

【岡山】山陽本線・赤穂線の艱難辛苦【姫路】
18 ：名無し野電車区[]：2011/12/30(金) 12:23:22.26 ID:Kv953MH60
昨日は
岡山1916　姫路行きと
岡山1910　播州赤穂行きのどちらに乗ろうか迷った末に
赤穂線経由にしました
乗り継ぐ新快速が15分遅くなる程度ですが混むであろう本線の列車は避けました
3両が来たら地雷っぽいし

ttp://hissi.org/read.php/rail/20111223/NndSZGNnK0Qw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20111224/OVRMV0tYWWkw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20111225/eWxSQXJRZ1gw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20111227/cGtMLytZRnMw.html
ほぼ毎日、一日中、あぼ〜ん連発しているキチガイは、
措置入院させないのですか？

>>605
人権擁護団体の圧(ry

606 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

955:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 10:20:49.94 ID:6EMrLGJZO
すごい地味ーなとこに見つけた。
いつもは気にしなくても目に飛び込んできて
ああ、年末年始は土日ダイヤかー、と勝手に知らされるんだけど。
今年は探して探して目線低ーいとこにあったww探さないと無理だろ
毎年の事思い出したからいいものの。
知らなかったら、思い出さなかったらアウトレベルな表示力

956:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 13:34:14.28 ID:E0w8acrfP
「表示力」…なぁ


957:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 14:00:25.14 ID:jO8hEfV00
表示力5か…ゴミめ

1117の編成
5両くらいクーラー取られてね？

>>609
何年か前にもあった。
クーラーユニット交換?で、取り外したあとは金属板で覆っている。

淀屋橋・本町・心斎橋あたりやったら、真上から見ることができまっせ(^_^)v

緑木車両管理事務所での検査時に、5両単位ぐらいに分けて検査しているものと思われ。
30系のA編成・B編成みたいに。

610 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ID:Kv953MH60

山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part10
465 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:51:31.75 ID:Kv953MH60
2ドアと3ドアが混在してる編成ってなんなんだ？

草津線湖西線みたいに
かぼちゃとカフェオレを混ぜた
かぼちゃ+カフェオレ+カフェオレ+かぼちゃみたいに

2ドア3ドア3ドア2ドア
3ドア2ドア2ドア3ドアという編成があったけど　意図的に入れ替えてるの？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313132924/465

【岡山】山陽本線・赤穂線の艱難辛苦【姫路】
11 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 00:52:08.97 ID:Kv953MH60
サンライナー用117って姫路まで行くんだな　

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324671745/11

>>605
措置入院させるよりは2chであぼ〜ん作業に従事させていた方が医療費が安上がり。

>>602
全ては記載されてないのかもしれんけど、結構リアルな記述があるんよね。
画面上での読破は私も、早い段階で諦めました。読み落としや誤認の恐れもあるし、何よりもしんどい。


>>592
取り調べの部分とか、安全云々そっちのけで自分達の身を取り繕うのに終始してるきらいもあるねぇ。調べる方も調べられる方も。


まあ、それはそれとしてオーバーランについて
「回復運転を考えてました」
「結果的に○秒が、×分になっとるやないか！！」
とかのあたり、あまりにも「あるある」感じで。
でもこれ、年代の近い先輩やお師匠さんやなくて、助役やら区の偉いさんやら係長から言われるんやからＪＲさんは大変やね。
偉いさんも区の中でトラブル多発すると更にそ上から「何しとんねん」と、さらにその上に言われるから必死なんやろね。

>>609
大阪市の電車に限らず、クーラー整備の外注をシーズンオフの冬季に
集中して実施しており、夏なら整備済の物へ積み替えるところだが、
地上線を走る電車はクーラーキセのみの状態、
大阪市のサードレールの電車は専用のダミーカバーを
取り付けて営業線へ出している。

都営10号線の電車は近年まで冬季に
集中型のクーラーが外れているとき、平らなカバーだけで覆い
さながら非冷房車そのものといった姿で営業線へ出していたこともある。

クーラーの脱着は中百舌鳥など月検査・列車検査レベルの
検車場でも日常的な業務として実施されている。

31000って、いつから営業運転始めたの？

乗った事ないんだけど終夜運転はやはり御堂筋線の梅田〜難波はかなり混みそうですな

>>618
さすがに全員着席とまではいかんが
かといって「混んでる」という感じでもないよ。

夜中に近鉄特急で名古屋から帰ってきた時は
４時頃だったから御堂筋線もガラガラだったな
近鉄特急も名古屋→中川は１両４〜５人だけだったが
中川→難波は参拝帰り客でほぼ満席だった

三重県出身なのにお正月を海外で過ごす(笑)椿原クン

賀正。

結局、「さだまさしカウントダウンコンサート 2011−2012」は、瑞光四丁目〜朝潮橋間をチャリで往復しました(^O^)(^O^)(^O^)

大阪市中央体育館では、「年の初めはさだまさし」終了後、計画退出への協力を依頼していたが、
ゼッタイ朝潮橋駅はパニックになってたはず。

コンサートに8,800人入って、「正月生さだ」終了時でも5千人は残ってたはずやしorz

621 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


622 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

でさ、ﾊｼｹﾞのﾃｯちゃんよ、堺筋準急の扇町、恵美須町、動物園前通過化はいつやるん？

動物園前、通過なん？

>>622
チャリで片道１時間くらい？
もうちょっと掛かるか

>>625
イエスキリスト。

堺筋線の使命は阪急と南海を繋ぐことを主眼に、御堂筋の混雑緩和を図ること。

乗換駅で優等を停めたら無意味。

御堂筋線の混雑緩和ならば動物園前にとめて御堂筋線と乗り換え可能にした方がいいだろとマジレス

>>627
そういう目的なら、南森町や日本橋あたりも省いても良いような

>>626
そそ。
1時間で行けた。
京都より近い(^O^)(^O^)(^O^)














当たり前か

橋下さん、御堂筋線の横にもう一本トンネルを掘り、急行を走らせなさい。

急行停車駅

千里中央→江坂→新大阪→梅田→淀屋橋→本町→心斎橋→なんば→大国町→

動物園前→天王寺→長居→中百舌鳥

>>631
いま、本町周辺で共同溝工事やってる。
その下に掘れというのか?(^O^)(^O^)(^O^)

机上の空論なら誰でも書ける。

630 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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スレが荒れるためコテは原則禁止です。

長居って乗降客数減ったよな。32000ぐらい？
他の駅はそこまで減ってないのに・・・。
市バスの4号も本数減ったからなぁ。

敷津長吉線で利用客増…
無理かｗｗ

>>631
梅田〜天王寺間は普通と同じ駅にとまるのだから、
今のトンネル内を急行と普通を１分〜１分３０秒間隔で運行させ、
トンネル掘らなくてもよいあるよ。
梅田〜中津間と天王寺〜中百舌鳥間にトンネルを掘り、
中津以北は２階建てにするよろし。

御堂筋線新車の運用が交通局HPに載ってるけど、あれ一日の全部載せてないね。

どこに載ってる？

>>639
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h23/111227_30000t-unnkou.html

千日前線を弥刀延伸してほしい
近鉄と接続すれば伊勢や名古屋からの各停利用者を取り込む

>>640
日中の小運用ばっかりかよ
そりゃ大運用民は見れんわ

>>642
新大阪か天王寺で乗り換えれば宜しいかと

中央線の５０周年ＨＭって、まだついてる？
それと、２４系って土休日は運休？

今日も日中の小回り＞31-01

>>756
まあ、最大でも70km/hしか出さんわけだし。

>>641
ほとんど意味ありませんね。
>伊勢や名古屋からの各停利用者
ってのがよくわからないけど、そこから各停でやってくるの？
大阪線の各駅停車駅ってことかな。思いつきで言わせてもらうと
なんにせよ、弥刀から直接なら別だけど、近鉄線内から乗ってきたのなら
そのまま近鉄で鶴橋・上本町（日本橋・難波）までは行くでしょう。
その後、地下鉄に乗るにしてもね。千日前線内に用があるケースなら別だろうけど。
ただ普通は千日前線に乗り換えたところで余計に時間もかかるし、大方運賃も損する。
仮にその後他線に乗るとしても、わざわざ千日前線に乗り換えた分手間が増えるだけだし。
あと、巽とか生野区内千日前線から東への抜け道になるだけで。。
てか、最初から近鉄線内から弥刀経由で客が流れ込んでくる　なんていう、
あまり見込みのない話を上げて、必要性があるかのように気を引こうとせずに、
巽を便利にしたい（てか、それぐらいしか便利にならない）って正直にいえばいいのに…笑。

>>641
無茶やな
良くて名張まで
近鉄特急をそこに停めるはずないし

第一、南巽から弥刀だと遠回りし過ぎだし
北巽から分岐するにしても迂回し過ぎ

南巽から南下して平野へ伸ばせばおｋ

冬厨乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>756に期待しようｗ

>>651
その時になったら、貴様の存在なんか、みんなとっくの昔に忘れとるし(^O^)(^O^)(^O^)

>>651
誤爆だ。忘れてくれ。

650 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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652 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

レス番が756をちょっと過ぎてるスレを漁ってみても
どのスレの誤爆かわからんかったよ。

どうせ、かまって欲しい椿原慎二のくだらぬネタ振りでしょう。

657 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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たまにしか地下鉄乗らないんだけど、今日久しぶりに御堂筋線利用したら1本目でいきなり30000系がｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!
何か今年の運気をいきなり使い果たした気分w
でね個人的な感想なんだけど、確かに新しくて奇麗なんだけど何かあんまり感動しないんだよね。
ポールスターや新20系が登場した時は感動したんだけどな。
JR207や221登場当初も嬉しかったんだけど、321や225に初めて乗った時は今後こんな車両ばっかりになるのかな?と複雑な気分になった。
昭和後期〜平成初期あたりにかけて新造の車両は当時景気が良かったせいか金ゆ手間暇かけてたり新たな試みを取り入れてる形跡があったんだけど、
今の車両はコスト最重視で確かに新しい分奇麗で現時点での最新技術が取り入れられてるんだけど、あらゆる所が合理設計でつまんない気がするんだよね。
新20系や207221も流石に古くはなってるけど現状でも十分通用するレベルと思うけど、今の車両の20年後はどうなってるのかな?

＞でね個人的な感想なんだけど、確かに新しくて奇麗なんだけど何かあんまり感動しないんだよね。

立派なオタに育った証拠です。

　大阪市の橋下徹市長は４日、幹部職員への年頭あいさつで、市役所と組合の関係を適正化する条例案を２月市議会に提案する方針を明らかにした。
これに先立ち、最大労組「市労働組合連合会」（市労連）の中村義男執行委員長と面談し、庁舎内にある組合の事務所について、退去するよう求めた。
退去までの間、現在は６割減額されている賃料の減免を認めないことも伝えた。

　昨年１１月の市長選投開票前、市交通局庁舎内で平松邦夫前市長の推薦人紹介カードが出回っていたことが発覚し、橋下市長が問題視。
中村委員長は「当然あってはならないことで、責任を感じている」と深々と頭を下げて謝罪し、政治活動をした職員を当面、役員活動停止処分にしたことを伝えた。

　これに対し、橋下市長は「権力闘争に出てきて、しかるべきリスクを負うのは当然。けじめをつけてもらう」と述べ、退去を求めた。
その後、中村委員長は非公開での面談を要望したが、橋下市長は「見えないところでは決められない」と一蹴。
中村委員長が退室する際に握手を求めても「改めて考えを聞かせてほしい。そのときに握手できればいい」と応じなかった。

　条例案について、橋下市長は
「中堅や若手の職員が、組合が人事に介入していると感じている。組合ににらまれると冷遇されるという不安感を抱かせる組織はだめ。市役所と組合の関係をルール化する」
と説明。市と組合の交渉を全面公開することを定めるとした。

　更に、大阪府では橋下市長が０８年に知事になる前までは、知事選で現職を当選させるためにマニフェストを書かせるなど、府職員に政治活動をさせていたと指摘。
「政治と行政を区分けする」として、職員に関与しないことを定める市条例案も別途、提案する方針を示した。

　市役所本庁舎（同市北区）地下１階の約７５０平方メートルには、６組合が事務所を構える。
賃料は６割減免されて年間約１４４０万円だが、組合に事務所を貸すことや賃料を減免することに法的根拠はなく、便宜供与として行われているのが実態だ。
中村委員長は終了後報道陣に「今日は市長の話を伺っただけ。結論は出ていない」と話し、退去については明言を避けた。【津久井達、原田啓之】

http://mainichi.jp/select/today/news/20120104k0000e010170000c.html

661 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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661 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日の夕方30000系に乗ったが行先表示が前面が新金岡、側面が中津だった。
登場間もない先月も同じような故障があったと記憶しているが直せないのか？

今里筋線は上新庄からJR吹田に繋ぐのが筋やろ

納得いか〜ん！

>>664
その苦情は
大阪市会議員(自民党)　床田正勝
ttp://www.tokoda.jp/
まで(^O^)(^O^)(^O^)

665 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレが荒れるためコテは原則禁止です。
スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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>>666
あぼ〜ん厨がオーメンになってる件。

スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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667 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>665
経路決めたのは市だから個人に苦情しても詮無いだろ？

>>669
おまいさんは何も知らんねんなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

「親子二代の悲願　今里筋線は私が作りました」
というポスターを東淀川区内各所にベタベタ貼ってたんやで(^O^)(^O^)(^O^)

670 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

橋下市長、敬老パス利用者負担など検討へ


「一部負担を求めるとか、上限を設定するとか、これはやります。」

>>672
昨春の統一自治体選挙での維新の会候補の新聞広告で、
「敬老パスは残します」と書いていたが、
「一部負担」まではマニフェストに書いてなかったなぁ…

さすがはペテン師ハシシタ(^O^)(^O^)(^O^)

>>673
平松さんも見直しを言ってなかたっけ？俺も有料化や廃止には賛成。
老害パスを維持して赤字バス路線廃止にするくらいなら、老害パスでも金取ってその資金で赤字路線の維持に努めてもらいたい。
でないと、本当にJR西日本みたいな｢安かろう悪かろう｣になる。

673 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>674氏に大賛成！

今日30000系予定通り運行できなかったのか

ID:eb5qB/H3O
ID:wmmNLI/C0

ジサクジエンのなりすまし乙(^O^)(^O^)(^O^)

678 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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「慣例でお金を投じるのは止める」橋下市長、敬老パス見直しに言及 産経新聞 1月5日(木)21時47分配信

　大阪市の橋下徹市長は５日、市営地下鉄・バスの敬老優待乗車証（敬老パス）事業をめぐり、一部負担を求めたり、上限設定などを設ける考えを明らかにした。
高齢世代ではなく現役世代に手厚い施策を行うことを示した市長の方針の一環。「慣例でお金を投じるのは止める」とし、市役所全体の支出のあり方を組み替える考えだという。

　橋下市長はこの日、敬老パスについて「制度は維持するが、一部負担や上限設定をやる」とし「高齢者サイドには配慮するが、現役世代の強化にシフトしていこうと思う」と述べた。

　橋下市長は「市役所全体の税の投じ方に見直しをかけている」と強調。
「現役世代を強化することで、その活力で高齢者世代を支えるという理念に変えようということ。
今のままでは、高齢世代も現役世代も２つとも沈没する」と語った。

　敬老パスは市内の７０歳以上の全市民を対象に無償支給しており、市営の地下鉄、バスを無制限で乗車することができる。
費用総額は平成２３年度当初予算で約８４億円。
高齢化に伴い対象者数は増加し、団塊の世代が７０歳を迎える３０年度には支出総額は１００億円を超えると想定されている。

　高齢者にとって人気の高い施策の一方で、財政難のなかで支出の増加が問題化。
前任の平松邦夫市長も上限８万円の限度額の設定や年間３千円の一部負担を盛り込むよう見直しを提案したことがあるが、市議会の反発で承認されなかった経緯もある。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120105-00000603-san-soci

>>680
オレやったら、YAHOOではなく、産経MSNの直リン貼りつけるけどな(^O^)(^O^)(^O^)

情弱乙(^O^)(^O^)(^O^)

ttp://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu210/mayor/text/text100823.html

心斎橋の階段から1115F見たけど屋根板グニャグニャだな

681 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ほんとに敬老パスにメス入れられるのかな？
浮動票を騙し騙し集めてる維新サン

今まで労組などに対して減らず口たたいてたのと違って、いよいよ
「何を見えない敵と争ってるんだ？」状態になるわけだが
果たしてどんな手法を採るのか見もの。

>>684
橋下が嫌い、って言いたいだけだろ？

現役世代も大事だけれどそれ以上に子供〜若者世代に手厚い政策を希望

うん、スレチだな。

梅田922の新大阪行が新車

>>686
すでに6歳未満無料、12歳未満半額やんか。

敬老パスはまぁ制限付けないとまずいだろうけど
障害者向けのパス券はどうするんだろうか
制限付けたところで元々の数自体がそんなにいないだろうから
あまり効果はなさそうだけどな

橋下新市長は、元々年寄りからの評判があまり良くなく、これが不安材料だった。
歳をとるとどうしても保守的・内向的になるからね。
だから、選挙前は集票の為に色々と甘い顔をしてたんだけど、
いざ選挙が終わってみれば、現役世代の圧倒的な支持でぶっちぎりの完全勝利。

これで、「もう年寄りを切っても大勢に影響は無い」と判断されたんだろう。

哀れな高齢大阪市民。あなた達は今となってはぶっちゃけお荷物扱いですよ・・・

>>690
いやいやいや、知らんだけで福祉割引も結構多いぞ
障害者割引は私鉄みたいに100km未満での単独乗車は全額負担にして
その他の割引も全廃すればいい

>>692
流石に東京都もそこまでは有料にしてないからな
都営交通無料乗車券は今でも存在する

福祉パスよりむしろ車椅子客案内要員にコスト掛かってるんちゃう？

それと堂地よお前は話が噛み合わんなあ

ID:xvr9Vumviと話を合わせる気がない件。

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


695 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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695 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼ〜ん荒らしうざい
通報するぞ

>>697
そうやって相手するから、余計につけあがる件。

>>694
その手当はかなり前に廃止になったはず

さっきNHKで御堂筋線の新型車両が写った
さすが鉄優N

>>700
三田三田ｗｗ

698 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

妄想新駅
千日前線　中之島西駅（玉川〜阿波座間）
阪神・近鉄沿線から中之島西部のオフィスへの通勤需要を取り込む。


堺筋線　難波東口駅（日本橋〜恵美須町間）
南海難波駅の東方300mで、難波東口を名乗り、「阪急京都線から難波へ一直線」とアピール。
オタロードにも近く休日には利用が見込める。

谷町線　東天満駅（南森町〜天満橋間）
中小企業が多い地区で通勤需要はありそう。

今里筋線　関目1丁目（関目成育〜蒲生4丁目）中浜（鴫野〜緑橋）中本（緑橋〜今里）
川島本の想定では駅が設置されていたはず。

まさか平田がいたとは。

>>703
ツッコミどころ満載かと思ったが、

＞中本（緑橋〜今里）
これに限ってはありかもしれない。
というのも、他の南北に走ってる路線には、全部千日前線と中央線の間に駅があるんだよ
着工時、将来的に長堀通りに地下鉄を引くことをすでに決めていたから、というのもあるのかもしれないけど、
駅バランス的に今里筋線だけないのはどうなんだろうかなと。

>>705
つ「今里ロータリー」

　今里ロータリーは現在の大今里の交差点のことです。
　今里は大阪市の東部、東成区にあり、その昔、花街もありました。「今里の芸者」という単語も今もかすかに残っています。
　東成区や生野区には在日韓国・朝鮮人が多く住んでいて、町工場も多く、大阪の中でいちばん大阪らしいところです。
　それで、大今里の交差点は、千日前通、玉造通、今里筋が交わる巨大な５差路です。その昔は、信号のないロータリーになっていました。
ところが、あまりに交通量が多くてにっちもさっちもいかなくなり、今から約40年ほど前（不確かですが）にロータリーが廃止になりました。
　いまだにそう呼ぶ人たちがいるということは、名前が一旦定着すると、なかなか廃れないものなんですね。

ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/742641.html

ID:IOQQmXkz0は「地図が読めない女」であるかもしれない件。

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


707 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


707 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


707 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


707 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>682
サードレールの電車はクーラー搭載位置以外、屋根構体なんて
車体の六面体を構成するのに必要な強度しかもたせておらず、
屋根への直接的な繰り返し荷重はなくとも、
長年の重通勤輸送と経年劣化で古い車両ほど平滑は保てていない。

逆に言えば、負荷のかかりにくい箇所だから
軽量化の際に最も減らす余地がある部位とも言える。
それ故、新20では問題も多かったが。

>>663
32000からの変更点が問題に。

>>710
交通電業社製?
三菱プレシジョン製?

ほかにどっかあったっけorz

711 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>974
>老害パスを維持して赤字バス路線廃止にするくらいなら、
>老害パスでも金取ってその資金で赤字路線の維持に努めてもらいたい。

知能の低い奴だなあ。
橋下は敬老パス実質廃止と赤字バス路線廃止の両方をやるよ。

こんな日でも千日前線ガラガラ過ぎて泣ける

ん？今日何かあったっけ？
普通の土曜だと思うんだが

>>714
土日祝はガラガラが基本！

オウムの平田関連の報道で御堂筋線よくでてくるな

>>716
土日でも、難波へ買い物に行くと思しき人たちで、地味〜に混んでたりする。
まぁ時間帯に拠るけども

確かに谷九〜なんばは混むな
しかも今里らへんの時点で座席埋まってる場合もある

6両でもいいような込み方することあるけどそれだと持て余すんかなやっぱり
南端部もどっかに接続してりゃ多少はマシになってたかね

もともと、大阪市内の道路交通は、東西方向より南北方向のほうが混雑する…という話を聞いたことがある。
鉄道も同様で、長田延伸(ホンマは近鉄と同時開業するはずだったが、トンネル工事等の関係で近鉄が遅れた)前は、
中央線も4両だった。

千日前線も、阪神なんば線の開業で、お客さまの増加が見込めない…と、頭の硬い本局サイドが勝手に決めて、
4両のままで「放置プレー」しているものと思われ(^O^)(^O^)(^O^)

四つ橋線も、6両化したのは結構最近…というイメージがある。

次に6両になるのは、長堀鶴見緑地線が先か、千日前線が先か…
という「目くそ鼻くそレベル」の話も、ハシシタが市長になったから潰えてしまったが(^O^)(^O^)(^O^)

編成延ばすときはなんで4両からいきなりプラス2両なん？
2両で1ユニットになってるん？

>>722
VVVF車になってから、地下鉄道のMT比の規定(旧法?)がようわからんがorz、仮に5両になった時に、
最大勾配を通常時2M3T・異常時1M4T(M車1両故障時)で起動できるか…などの制約があったはずなので、
R-5新20系の2M2Tを6連化する際には、R-2・3・4と共通化する意味でも、3M3Tとなるものと思われ。

ましてや、森之宮車管を緑木に統合するのであれば、R-1のみ10連、その他は6連に統一しておくほうが、
何かと便利なのでは?

>>623
Ｍ車を増備して3M2Tじゃだめなの？ついでに加速度もうｐできるし
故障時も2M3Tなら起動できるだろ

>>724
VVVF車の特徴が殺されるんでは?

3M2Tにした場合、母線引き通しや集電靴の位置とか、将来の6連化を見据えた場合に、かなり不経済になるのでは?

過去の四つ橋線23系の3M2Tはどう説明する？

地下鉄の運ちゃんの平均年収は８００万か・・・うらやましす。

>>722>>726
R1の時だって、8→9→10と編成を伸ばしていったしな。

新20は4〜10両長で、1両単位で調整できる仕様だが。

スマソが、JRと地下鉄通しての定期って作れないの？
両方の売り場で試したんだが、各路線→私鉄は有るけど、
JR⇔地下鉄が出てこなかった。

>>729
JR(国鉄)連絡定期は
昭和41年以降発行されていない。

>>728
よしんば1両単位で調整できる仕様だとしても、
母線引通切離回路、補機、集電装置等の移設にかかる手間や費用を考慮するでしょうが!

>>730
揉めたか何かで連絡運輸規程が改正されたの?

>>726
あの時は23800を増備したんか…
5両なら緑木の検査時もそのまま入れたんやな。
23800はT'やし。

同様のことが66系でも行われたような。
T'移設か何かしてた…

しかし、市長がハシシタになったら、さらなるコスト削減を強要され、
将来の編成長増加の際の改造費用がかからないように、
頭の硬い本局サイドも、柔軟な対応をしよるんとちゃうの?(^O^)(^O^)(^O^)

>>733
「頭の硬い本局サイドも、柔軟な対応をしよるんとちゃうの?(^O^)(^O^)(^O^)」にかかわる補足…

これは決して2M3Tにする、という意味ではなく、
将来の編成長増加を見据えて、その際の改造コストがかからないような変更をしてくる、という意味。

長い目で見たら、R-5を一気に6連にしたほうが、あとあと改造や組成変更をする手間やコストが省けて、
さらに、編成長増加に伴う輸送量増加により、ダイヤ削減も可能…という皮算用にもつながる、という意味。

>>721
谷町線を大運用8両、小運用4両にしてほしい、割と本気で。

安全に掛かるコストは削減対象外だろう。
西のケース（ATS未設置）などもあるし。

そもそも専門知識のいるメカ的な部分に
素人が口出しすることなど出来ないだろ。

>>730
やっぱりか・・・、全国的にそうなんかな？

で、わざわざ2枚買って、同じ財布に入れとくと混乱してゲート閉まるんだろ・・・
ホントにJRはロクな事しないな・・・

既にR-5は車両改造を理由に運用削減のダイヤ改正を実施したけどね。
当時は改造が終了次第、元の運用数に戻すとかいう話だったが
節電が叫ばれるようになり、さらに市長が変わったしどうなるのだろう。

橋下市長は敬老パスをJR私鉄にも適用すると言ってたけどこれの実現性ってどんなもんなん？

R2に関しては輸送力増強検討時に当初8R化案が有力だったが、
50や30の置き換え数を上回る22の列車数増備による頻発運転で
対処することになった経緯がある。

66設計上6Rから8Rに編成長を伸ばすことしか考慮していない。
簡易運転台の移設やSIV給電長の変更など改修が必要だった。
もちろん準備工事はしてある。

新20に関しても簡易運転台やMGからの三相亘りと
母線亘りは編成長の調整時に改修が必要なのは変わらないが、
もちろん準備工事済みであり、大した手間もかからない。

地上のセクション長の関係で車両の母線長の制約が大きいのは
第三軌条の宿命でもあり、新20を汎用設計として確立する上で
編成長を弾力化するにも単純化しにくかった点だった。

30000開発時にSIV瞬停対策からも母線長の変更は課題となり、
32-01試作時に編成貫通の母線引き通しも試験している。
量産後もBLBなどを駆使して、新20より弾力性が増した。

>>739
１年につき１万くらい取ればできるかも

東大生、駅員の顔をたたいた疑いで逮捕

　大阪府警阿倍野署は８日、公務執行妨害の疑いで東京都文京区白山、東京大２年武本登容疑者（２０）を現行犯逮捕した。
同署によると「覚えていない」と容疑を否認している。

　逮捕容疑は８日午後１０時１０分ごろ、大阪市阿倍野区の市営地下鉄御堂筋線天王寺駅の構内で、
男性駅員（４９）の顔を右手でたたいた疑い。

　同署によると、武本容疑者は市内の実家に帰省中で、知人と酒を飲み帰宅する途中だった。ホームを間違え、
別のホームへ線路を横断して移動しようとしたところを駅員に注意された。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120109-887025.html

阪大生　椿原w

普段使用しない渡り線って、錆取りとかしてるんですか？

>>741
京都市の敬老乗車証みたいな感じになるんじゃない？
http://www.city.kyoto.lg.jp/kamigyo/page/0000016982.html
地下鉄市バスのみ使える乗車証なら低額で、JR私鉄も使える乗車証は5割ほど上乗せとか。

>>732
国鉄が普通定期券を廃止（通勤定期に統合）
大阪市は当時、普通定期廃止の意向がなかったので、連絡扱いを廃止したそうな。

当時は地下鉄網の拡大期で、地下鉄の新規開通の都度、連絡区間の改訂の必要性
あるいは連絡駅増加で取り扱いが煩雑になるという事由もあったようだが。
普通券に関しても連絡扱いがあったが、同じような時期に廃止されたみたい。

>>746
ありがとうございます。

交通事故に遭って入院中なので、明日くらいまではレスが滞るかもorz

ナマポが交通事故か…どっちが加害者か知らんけど金の面で面倒な事になるなぁw
お大事に…

>>747 乙
もう、帰って来なくていいからw

>>740
30年以上前から変わっていなない現状の日中10分ヘッドだと
八尾南行きは大日〜守口あたりで既にほぼ着席不能なんだがorz
大日駅ができ、モノレールが繋がり、今里筋線新設で
大日行きも、東梅田〜太子橋今市間は人が降りない・・・

1日5時間の仕事で年収1000万･･･橋下改革前の大阪・バスレーン監視員羨ましすぎ
http://jin115.com/archives/51839595.html

何年このネタを引っ張るんだろう？
「橋下改革前」って馬鹿は勝手に騙されるし。
かつては大企業でも1000万貰って遊んでいた人はゾロゾロいたんだか。
（いや今でもいるか）

>>751
つマスゴミ

>>721
>大阪市内の道路交通は、東西方向より南北方向のほうが混雑する…という話を聞いたことがある。
かといって南北優先にしてる現状、中央大通りなど東西の通りが皺寄せ食ってる。
天下の国道1号、2号である曽根崎通りですら優先されていない。

これに大阪府警名物の信号の繋がりの悪さが拍車を掛けてる。信号無視を捕まえやすく
するための信号制御で他都道府県ではそこまで酷くない。

正直な話大阪は東京や京都以上に走りにくい。あの一通の多さはどうにかならないかと思う。

それと御堂筋は確かに見栄えはいいけど使い勝手は絶望的に悪い。
京都の五条通りとか堀川通りみたいに出来ないのかと思う。

ぬるぽ

721 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
723 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
725 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

731 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


732 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
747 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


733 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


734 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

754 名前：ガッ[レスガッ] 投稿日：ガッ

>>753
> 京都の五条通りとか堀川通りみたいに出来ないのかと思う。
夕方の堀川通南行は悲惨過ぎる(>_<)(>_<)(>_<)
特に観光シーズンの週末や祝日、市バス9系統北行きまで遅れが波及orz

道路の話は板違いだろカス。

「俺は東大生だぞ」酔ってホーム横断、駅員に暴行 　

　大阪府警阿倍野署は９日までに、公務執行妨害で東京大２年生の男を現行犯逮捕した。逮捕容疑は８日午後１０時１０分ごろ、
大阪市阿倍野区の市営地下鉄御堂筋線天王寺駅の御堂筋線ホームで、男性駅員（４９）の顔を右手で叩いた疑い。
成人式に出席するため実家に帰省中だった。

　事件前は同駅付近で小学校の同窓会に出席。その後、実家の最寄りの梅田駅に向かおうとしたが、
間違えて反対方面のホームに出てしまったという。階段を使えば逆のホームに行くことができたが、ホームから線路に下り、
横断して反対側に移動。渡りきったところで駅員が注意した。

　同署によると「危ないですよ」と注意した駅員に、容疑者は「現に渡りきってる。何の文句があるんだ」と激高。
口論の末、駅員に手をあげたという。駅員にケガはなかった。容疑者は当時かなり酒に酔った状態で
、通報を受け駆けつけた同署署員に「俺は東大生だぞ」「おまえらとは格が違う」などと言って抵抗したという。

　阿倍野署によると容疑者は当初「覚えていない」と容疑を否認していたが、署で夜を明かし酒が抜けると「すいません」と
平謝り。９日昼すぎに釈放された。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/01/10/kiji/K20120110002397470.html

ほっといたら第三軌条に当たって丸焦げやったのにｗ

>>758
自治厨乙(^O^)(^O^)(^O^)

>>760
そうなったらなったで、ホーム立哨職員に責任をなすりつけられるorz

てか釈放されてんだな

東大だからか？

>>735
全区画
日中５分間隔にすれば良い。
その代わり、ワンマン運転にする。

>>764
> その代わり、ワンマン運転にする。
その前にホーム可動柵設置やな。

「現に渡りきってる。何の文句があるんだ」「俺は東大生だぞ」「おまえらとは格が違う」
堂ちゃん的発想と同じやんか！

757 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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バンキシャ見て此所に来た情弱だけど

ふと考えた
朝の通勤ラッシュに梅田やなんば・天王寺には、それこそ一両に一人くらい市の職員が立ってるが
あれも他に比べたら多いのかな

>>766
なら、その東大生も「発達障害」やん(^O^)(^O^)(^O^)

















文句あっか?

>>770 759よく読め
酒に酔った状態で駅員に暴行及び暴言を吐いた、との事
飲酒をすると、その当時の記憶は曖昧な事が多い






お前の様なレスを書く奴こそが
｢発達障害｣の典型的な例(^o^)(^o^)

東大生からすれば、高卒やFランク大卒の
巡査風情にパクられるなんて我慢ならないんだろう。

770 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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スレが荒れるためコテは原則禁止です。
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>>771
結局、何を主張したいんだ？？

>>771
オレは正真正銘の「発達障害」ですが何か。
















ただいま、絶賛「精神障害者保健福祉手帳」交付申請ちう。

775 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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775 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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堂地氏の言ってた精神障害者保健福祉手帳て何だと思って調べてみたが・・・

こりゃ俺でももらえそうだorz

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777 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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777 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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777 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>778
778 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

俺をあぼ〜んするな
それに俺はコテは使ってないぞ

>>779
コテ名出すな死ね

別にいいじゃん
　
話つながってんだし

椿原

スレが荒れるためといいつつ実質荒らしてるのは、あぼ〜ん氏だけという現実

>>780
俺は堂地とか椿原とか名乗った事はないぞ
死ねと言われる筋合いもないわ
謝罪しろ

椿原はコテじゃないしなw

車内アナウンスを男の声に戻すべきだな

782 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


783 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/10(火) 21:00:27.09 ID:BsEx62lDO
スレが荒れるためといいつつ実質荒らしてるのは、あぼ〜ん氏だけという現実

784 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


785 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日いすに水色のシートがかかってました。
誰か嘔吐したのでしょうか。そういうことはトイレでしてほしいと思いました。

>>788
トイレに行っといれ

堺筋線人身事故らしい
こんな終電間際に大変だな

>>789
便器でね

>>777
このレス番ゲットできてるんやからw、
貴殿も手帳ゲットできそうやね(^O^)(^O^)(^O^)

おめでとさん(^_^)v

>>784
もっとやれ〜(^O^)(^O^)(^O^)

>>788
「防水シート」と言って、運付時代はあのデカい私物のカバンに「七つ道具」として入れさされてた。
先日、そのカバンを久しぶりに引っ張り出してきたら、退職した時そのままの状態で、
ほかにもガムテープや遺留品付箋(白エフ)とかも出てきた(^O^)(^O^)(^O^)

ナツカシス

792 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


793 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


794 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

792 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


793 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


794 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

792 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


793 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


794 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

792 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


793 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


794 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>794
うp

昔は地下鉄の自動放送に何かしらの冷たさを感じたが、今となっては肉声の方がウザい。
どこの葛西帝国の西隣にあるルクアの送迎部門とは言わないが、やたらと声でかい奴、説教口調な奴、高圧的な奴、一人で悦に浸って延々しゃべる奴……

自動放送の発音に違和感のある駅名があるけどな

ルクア国はひどいね。一語一句原稿どおり読まないと日勤教育だぞ。

>>796
まだ入院ちうorz

>>799
あの｢●●の表示(優先座席や雌車)をしております△△はとなっております。皆様のご理解ry｣
あんな原稿、誰が考えたんや！

>>801
公明党(^O^)(^O^)(^O^)

北部大環状線
http://chizuz.com/map/map122286.html

pitapa案内の放送が、キャッチコピーのまま音読している意ならあれでもいいが、
文章的には違和感がある。

交通局では…PiTaPa割引サービスが充実！

ってやつ？？

>>787
787 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

800 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



802 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ニャーニャー

>>801
>あの｢●●の表示(優先座席や雌車)をしております△△はとなっております。皆様のご理解ry｣

●●や△△で思い出した
ＪＲの環状線ホームに書かれているマーク
あれが何の意味なのか？
それが怖くて地下鉄に乗ってます
地下鉄なら乗車位置はどれも同じなので

>>809
乗車位置目標だよ
JR環状線は、線内をぐるぐる回ってる、１０３系や２０１系と言った４ドアロングシート車と、
関西線や阪和線から乗り入れてくる、２２１系や２２３系、２２５系と言った３ドアクロスシート車の、
２種類のドア位置がある。

なので、２種類のドア位置目標を表示してるわけ。
基本的に、各駅停車系が○表記の４ドア、快速系が△表記の３ドアだね。

ちなみに、近鉄奈良線と阪神なんば線、阪神本線でも、
阪神車（３ドア）と近鉄車（４ドア）を区別するために２種類の表記があるよ。
それぞれ、自分の会社の車は○、相手方の車は△表記。
故に、近鉄の駅と阪神の駅で表示が逆になるので要注意。

コマルはテプラでドア番号を書いているよ
ダレ得？

>>811
車椅子のお客様をご案内の際

>>811
あと点字ブロックを少し出っ張らせて乗車位置目標としてるよな

あれがないときにテプラが役に立つ

あれはテプラのところもあるが、
ホーム洗浄などに備えて、PCで作成しプリントアウトしたものをコピー(顔料系インクならコピー不要w)し、
さらにラミネートしたものを強力な両面テープで貼っているものと思われ…

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３０９９廃車！？

投稿者が「遼一」だから信用ならんが・・・

31-07営業投入に伴う30-99廃車の事実関係に関しては正しいようだw

間違った、32-07だな。

名古屋市営地下鉄
http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/3/2/323c0a33.jpg

3544のタイフォンの音色が不気味なんだけど…
あの音色のを積んでるのって他にある?

>>817
あー、びっくりしたー！

>>820
22615と22962だったかな？

電子笛発振部の高音がオシャカになってるのでは…というレスが、
3〜4年前の過去ログにあったような。

822 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>823
堂地の取り巻きウザイ

>>824
それだけ人気があるという証拠ですわ(^O^)(^O^)(^O^)

悔しかったら貴様も取り巻き作ってみ(^O^)(^O^)(^O^)

前からの疑問だが後ろの顔文字三つは何を表してるんすか？ドアの停車位置？

>>826
「w」や「藁」よりインパクト強いやん(^O^)(^O^)(^O^)

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やはり専用は必要だな


最悪板にw

>>829
誘導

ｸﾞﾓｽﾚのｳｻﾞｲ糞コテを叩くスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1267703752/

>>829
誘導

堂地 ◆hid2mORWN2と雑談する
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1322102301/

城北公園通りに地下鉄が来る可能性はあんのかな

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>>832
寝言は寝てから言えよ(^O^)(^O^)(^O^)

死後は死んでから言うのか？(^o^)(^o^)(^o^)

↑
×　死後
○　死語

そろそろ中央線にも新車入れとくれ
あっ、座席のセンターポール無しでお願いします

バリアフリー法の関係もあって
ポールなしの新車はまず無理じゃないか？

>>837
中央線は、新車どころか時代が遡ってるからねぇ・・・（新２０系→旧２０系）
確かに、大規模リニューアルを受けて足回りは新しくなったけど・・・

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