◇◇◇◇JR四国スレッドpart88

前スレ
◇◇◇◇JR四国スレッドpart86
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316562702/

JR四国　公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

※前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319639569/

■関連スレ

高松琴平電気鉄道31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part39　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314097954/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316422800/
【基本計画】四国新幹線スレ　9【実現させよう】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/

【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ37枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1314833323/
★四国発着の高速バス★１４号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288523479/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

[高知]キハ32　廃車への道のり[松山]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286975792/
何で鳴門線は電化されないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296478834/
【費用対効果】JR四国のICカード １枚目【無視】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1310531245/

乙

>>1
乙

Ｚ

一乙

ＪＲ下灘駅

医学部の定員の削減を望んだのは誰で、何故か。
http://benli.cocolog-nifty.com/la_causette/2008/08/post_0938.html

医師数抑制政策の主導者は、吉村仁氏や厚生省ではなく、臨時行政調査会と日本医師会だったのです。
なお、当時、日本医師会だけでなくほとんどの医療団体が医師数抑制政策に賛成しましたが、民医連(全日本民主医療機関連合会)だけはそれに正面から反対しました
http://www.inhcc.org/jp/research/news/niki/20090501-niki-no057.html

国は 医師の増加→医療費の増加になると考えていなかった
http://benli.cocolog-nifty.com/la_causette/2008/08/post_f571.html

医者は偏在してるだけだと言い続けてきた医師免許持った役人医系技官
http://ryumurakami.jmm.co.jp/dynamic/report/report22_1670.html

麻生太郎「これだけ激しくなってくれば、責任はおたくらの話ではないですか。おたくってお医者さんの。しかも、お医者の数を減らせ減らせと言ったのはどなたでしたか、と申し上げて。党としても激しく申し上げた記憶がある」
http://ja.wikiquote.org/wiki/%E9%BA%BB%E7%94%9F%E5%A4%AA%E9%83%8E

ＪＲ串駅

賞与2.09月分支給されるみたいだが、実質赤字会社なんだし貰い過ぎなんじゃないの？

公務員と一緒で年間の予算計画の中に最初から賞与分が含まれてる
一般企業と違って賞与は基本給の低さを補う性格のものとされている

前スレ>>984
おまえ栗林やろ？

讃岐ライナー

なんか入明駅とか土佐大津駅に
ワンマンの新しいシールが貼られてる

>>16
違いは?うｐできる？

すまぬ
写真はうpできない


違いは


いままでのは青に白い字で【ワンマン】と書かれただけだったが
新しいやつは青に白い字で【阿波池田方面、ワンマン列車乗り口】と書いてあった。多少サイズも大きくなっていた。

>>12
どこの情報？
中の人？
業績連動型じゃあるまいし、もらいすぎって事はないだろう。

ｱﾝﾊﾟﾝしおかぜに６号車がないのはなんでって子供に聞かれて答えられなかった
んだけど、何で？

>>20
南風+うずしお/しまんと　に多客期以外5号車更に4号車が無いのと同じだな
1号車側の併結列車へ多客期増結するために増号車を極力避けるためかな

松山都市圏って総務省が正式に定義してるでしょ。
なのに前スレ批判してる人がいるぅwww この人は知ったかﾌｯﾌｳwww

>>22
まぁまぁ。
みんなスルーしてるからｗ

>>20
多客増結用。
10+1010/9+1013/22+1022/21+1025D(通常)
1指   2指   3自   4自   5指   7半   8自
2000-2200-2100-2200-2100+2152-2100
|       松32       ||    松55   ||    松51    |

10/9/22/21D(多客期)
1指   2指   3指   4自   5自   6指   7指   8自
2000-2200-2200-2100-2200-2100+2152-2100
|           松32           ||    松55   ||    松51   |

36+5006/37+5011D(通常期)
1指   2指   3自   4自   6指   7自   8自
2030-2230-2231-2130+2450-2500-2450
|            知1           ||高32||高42||高32|

36+5006/37+5011D(多客期)
1指   2指   3指   4自   5自   6指   7自   8自
2030-2230-2150-2231-2130+2450-2500-2450
|               知1                ||高32||高42||高32|

子供の年齢にもよるが多客期の増結用って説明しにくいよな。
じゃあなんで抜け番号がないように号車番号を振り直さないの？
という新たな質問を受けることになり・・・・

パパは再び２chで( ﾟдﾟ)ノ　ﾊｲ!ｼﾂﾓｰﾝ!

>>25
振り直すとなると指定席の調整などが必要になってくる。
よって最初から欠番にしておいた方が楽なのだ。
(参考)2000系形式別定員一覧(カッコ内は合造車もしくは半室運用時の配分)
2001 48(ハザ28/ハ20)
2101 48
2201 56
2000 34(ロザ18/ハザ16)
2200/2500 68(ハザ44/ハ24)
2100 52(ハザ44/ハ8)
2150/N2150/2450 52(※1)
N2100/2400 47
※1 ハザ28/ハ24もしくはハザ16/ハ36

子供相手に多客だの何だのって。。。
完璧に鉄オタ解答じゃん。今日は６号車はお休みしてるの。でいいんじゃねぇか！

今南風23号に乗ってるんだけど、さっき三縄駅で運転停車したので、車内からボンヤリとホームを眺めていたら子泣き爺いが手を振っていたからビックリしたよ。
後ろにいた子供は、驚いて泣いてたけどさ。

あれはいったい何だったのだろうか？そういやさっき阿波池田駅のホームでカメラを持った親父が数人いたが、関係あるかもしれないな。

>>25
きんもーっ☆

小さいころよく大阪行く時に南風使ったけどあの自動放送の四国チャイム音量大きくない？阿波池田到着前にあのチャイム流れるから起きてしまうorz

>>28
この時期に夜間に池田〜大歩危で光り妖怪トロッコ走ってるからそれの関係では？

>>31
何か、お呼びじゃないのも一杯乗ってそうで怖い…

この時期にトロッコは寒い

光り妖怪トロッコで検索したら今日が最終運行日なんだね。

何も知らずに夜のホームで子泣き爺いが立ってたら、ビックリするよ。

>>27
子供の年にもよるだろが
お前の子供なら小６でもそれで通じるかもしれないがなｗ

>>32
お呼びじゃないものって？
>>33
先日参加したけど確かに寒かった。列車自体は結構面白かったけど、防寒着必須だね。

>>35
独身キモオタに言う権利なし！

>>35
お前なら中３まで通じてただろうな！

＞20ですが、みなさんサンクス！
子供は４才なので＞27氏の言うとおり、今日はお休みということにします。
また困ったら　( ﾟдﾟ)ノ　ﾊｲ!ｼﾂﾓｰﾝ!　しますのでそん時はよろしく。

外側厚手ビニル/内側日除けの巻取りブラインドくらいは欲しいね　あと足熱とか
寒波でも紅葉トロッコとして東の風っ子並みにはしたいね

高松駅にワンマン改造された121系。
ピンクの車体帯でした。

リニューアル121系、側面表示器に「ワンマン締切」の表示を出してた
から、やっぱり2両ワンマンはやる気ないみたいね

ワンマン 締切って四国オンリー？

側面の締め切りだったらまだわからないだろ?
2両ワンマンで2両目のドアが無人駅で空いていたか?
121系だと2両目の閉鎖は困難だし、ワンマン乗車口が方面別になっているからやるかもしてないよ

どっちだよ

>>42
運転士側の車両だけ扉を開けるというやり方では？

ワンマン用の放送装置はどうなるんでしょうかね？
7000系はかれこれ20年前の車両ですから、私は別の新しい装置（音声合成式）になるんじゃないかと思います。
7000系の放送は時々アクセントがおかしいので、直してもらいたいな・・・と。

>>46
7000のやつって合成じゃないの？

>>46
>>47氏の言うように、7000系列は登場時から音声合成式だったはず。

>>37>>38
いつもの四国板のほのぼのとしたふいんきが戻ってきたなwww
古里に戻ってきた感覚というかなんというか(ﾉ∀`)

りっくん亡きあとも、四国板はこうでなくっちゃね☆

アシはアメリカに渡ってスミトモになるぞな！

昔から、７１００形＋７０００形のワンマン列車があるだろ。
７１００形が前になる場合、７０００形は締切で７１００形に
しか乗れないだろ。

それと同じだけだろ。

>>47,48
失礼しました。

>>44
後ろは回送だから乗れないよ！
締切は貫通路ドアの鎖錠で対応出来る。
７０００系が足りないのに、ワンマンを増やす事になり１２１系をワンマン改造したのだ。

>>42
四国の場合、２両必要なぐらいの乗車がある列車はツーマンにするので、２両ワンマンなど絶対にしない。

>>48
ワンマンバスと同じメ-ヵ-だっけ？　どうせなら完全合成でなく、117と同じ声優の方がいいな

>>44
締切ってのは車両そのものを締め切るって意味で、ドアを閉め切る意味じゃないだろ
それに現状でも貫通路のドアを施錠することは可能

何か、造田のホームのワンマン表示が違うやつになってた。

>>57
それって
高松方面ワンマン列車乗り口
ってやつ？

今日五年ぶりに高松→徳島「うずしお23号」乗った
やたらと停車駅が多いのは何だ
（栗林・屋島・志度・オレンジタウン・津田・三本松・白鳥・引田・板野・勝瑞）
＋八栗口駅行き違いのため停車。これで他の便と同じ料金に納得いかないよ
しかもオレンジタウン駅いつの間に特急止るようになったんだ（乗降客ほとんどいくせに）

>>58
おーそれそれ、ちなみに引田・徳島方面てのはなかったし、２番線にはこれと
同じのは見当たらなかった。

>>59
訂正
×いくせに　　〇いないくせに

>>60
自分は高知県住みだけど土佐大津とか入明駅もそういう風になってた。

>>62
桶、漏れは高徳線沿線だから行ける範囲の駅は見てくるわ。

>>59
平日の帰宅者の需要見込んで停車駅設定してるんだろうけど、確かにそれは多いわな.....。

ワンマンはともかく利用客上位の駅くらいは普通列車の乗車位置をきっちり示してほしいよな

予讃線遅れてる

>>59
ひでーな。表定60km/hか。
遅い遅いと言われる長崎線の肥前山口-諫早の旧線ですら表定80km/hは出てんのに。
サンライナーですら66km/h。
･･･と、福山-岡山の115系普通列車ですら表定60km/hは出てるわ。

徳島までは1時間は切らんと。

>>59
５年もすりゃ世の中変わってるだろうよ！
最低５回はダイ改もあっただろうし、高速無料化や割引に対応した柔軟なダイヤ編成していくだろ！

>>59
2003年10月から｡

>>68
2007年3月にはJR四国ではﾀﾞｲﾔ改正がなかったから,4回だと思う｡

ﾜﾝﾏﾝ改造された121が運用に入るのはいつ？
当面はﾂｰﾏﾝだろうけど。

1編成だけではワンマンで運用できないだろ。
まとまった本数が揃ってからじゃない？

２編成だぞ！
ダイヤ改正までは、今のツーマン運用をワンマンにするようだな。
例えば深夜早朝や坂出行きなど。

ＪＲ窪川駅前で、ＰＤ．
昨日１７：００頃。

>>71
1編成でもﾜﾝﾏﾝはできるだろ。
てか、いつ頃運用復帰するん？

来月には復活すんじゃない？基本的な車両の運転の仕方は変わってないだけだし、
7000や1500みたいなワンマン技術さえ習得すりゃ、車両側に突発的なバグが無い
限りいつでも来い、みたいな感じだとは思うが…だからといって本社にTELすんなよ。

初歩的なことですまないが教えてください。高松駅とかはホームと列車の段差が空いていないのになんで高知駅とか他の駅はあんなに段差があいてるんですか。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/262

列番変えずにヮソマソって告知する前例はあったな

>>76
汽車と電車の差

>>78
でも岡山駅とかは2000系でもほぼ段差がないけど高知駅とかは
段差がありませんか？

JR四国はケチだからホームに盛るセメントをケチったんだと思う。
もちろん、お膝元の高うどん県を除いてね。

>>76
電車（とステップの無い気動車）しか来ない前提でその高さに合わせたホームにしてあるか、キハ32みたいなステップ有りで入口の低い気動車のために低めのホームにしてあるかの違い。

高松駅にもステップ有り車用に低いホームがあるはず。

>>80
ホーム嵩上げが大ニュースなくらいだしな。

ＪＲ西佐川駅。

高松駅4番ホームはあえてホームを低く（実際は線路を高く）してるけど、
あれを必要としているのは臨時185系くらいか？
はまかぜが181系の頃に三ノ宮駅で停車したところを見たけど、逆ステップ
になるから結構危なそうだったな。

なんか高知駅とかに2000が止まってる時段差から床下機材がちらっと見えてるのがかっこいい(｀_´)ゞ岡山駅とかだとすっぽり隠れてしまうからちょっと、、、

>>75
他のJRと規則が変わってなかったら、試運転として各運転士所属区の指導担当が実車で研修
して、運転士はその指導担当から机上で講習を受ける。
まだ121ワンマン対応の労組説明すら出てないから、当分先では？

紅葉の栗林公園に おうどん食べにいきたい。

オレンジタウンって高松から遠すぎて失敗したんだっけ？

航空写真で見ると、駅周辺は埋まってるけど奥はガラガラだな。

JR四国で電車ホームなのは高松駅ぐらいじゃない？
牟岐線や土讃線の嵩上げは客車ホームから両用ホームへの嵩上げだし

あとJRじゃないがごめんなはり線も電車ホームだったかな。走ってるのは汽車だが

>>80>>82
バカかこいつら。
国鉄時代の車両が入線する駅のホームは、その車両にも対応した高さにしないといけない。
ホームのかさ上げも、近代車が入線するようになったので、両方が使える高さにしたんだよ！
セメントをケチッたとかマジで書いた？

>>91
まぁ、ここではＪＲ四国のやることは全て批判対象で、何をやっても香川優遇とレッテルを
貼って、自分たちがいかに虐げられているかを声高に叫ぶのがトレンドだからな。

>>80
土讃線で最後にかさ上げされた駅が黒川駅であることを知っていますか?

ＪＲ大間駅

振り子車両だから仕方ないけど、2000系は高松駅や岡山駅だとホームと車両のすき間が広く感じる。
逆に少しホームが低い方が目の錯覚ですき間が狭く感じる。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/266
昨日の会見はこれの発表もあったのか

>>95
ドア開閉に連動のステップ欲しいね

外にいるから詳しくは見れないけれど、特急の更新やＩＣカード導入はわかったけれど、その先の展望については何らかの発表はあったのかな？

>>88
IDにJR

距離と時間だけ見れば、そんなに遠くはないが、
屋島辺りから南東方向は急に田舎っぽくなるな。
志度の街も店は少なくて小さいし、落ち着いた雰囲気というより、
寂れた感じがする。

鉄道利用じゃなくて車で移動しようとすると、
あの辺、結構渋滞するし。

>>97
２０１２年度から順次IC化と車両更新

ついでに、川之江・伊予三島・新居浜の自動接近アナウンスもお願いね。

>>96
問題は新型特急DCがどこに投入されるかだ。
「土讃・予讃に50両程度」という報道が以前あったがこれに従うと
�@土讃の全運用(知1・11・15・21〜25・高11〜13・21)と予讃の一部(松31〜32・51・55)を置換える
�A余剰となった2000は一部(33両?)を廃車・残り(2次以降全て)は予讃南および仙谷県各線に残留
�Bよって投入数は「54両」
となる。

経常赤字、大幅圧縮へ/ＪＲ四国が修正事業計画ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20111129000122/
　ＪＲ四国は２８日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金を活用した国の経営支援を盛り込んだ2011年度の修正
事業計画を---
四国新聞ニュ-ス&スポ-ッ携帯サイト　http://4594946.jp　では[ニュ-ス]香川>香川のニュ-ス>カテゴリ一覧>経済
---烏賊マイメニュ-315円になってるね

>>91
ヒント：ここは２ちゃんねる

ていうかお前「面白い恋人」にイチャモンつけてる北海道の石頭製菓並みだぞｗ

特急いしづち３号

>>101
一気に50両あまりとはいかんだろう

>>103
意味不明、例えも不明。

>>105
92〜93年の半年にかけて、8000系量産車が41両製造されたような希ガス。
さすがに一気に50両は厳しいと思うけど…

まぁ、お金があるうちに造っておいた方がいいんじゃね？

>>103
いつものいちゃもんバカだから触るな

>>106
ニートキモイよ

>>107
設備投資充当分は400億で特急気動車50両強の製造費が合計110億前後。
しかし数次に分けないと新潟の方がパンクする。
(参考)
8000系EC量産が2ヶ月で41両
2000系DC先行・1次が4ヶ月で35両
1000形DC1次が2ヶ月で28両

荒しと煽りはスルーで

>>106
またおまいか

>>106
理解力なさすぎてびっくり。

他のメーカーにも発注出来ればいいんだろうが、ある程度ディーゼルカーの製造経験があるメーカーがそう多くないからな。
日車とJR東日本横浜車両製作所・・・じゃなくて東急車輛くらいか？

>>106
小学生は２ちゃんねるしたらだめなんだぞ！
坊やは早く風呂入って寝な。アソコもちゃんと洗えよ！

>>106
の国語力を察するスレと聞いて

>>106
これだから低学歴は、、、

>>114
日立笠戸も錦川鉄道から受注はしてたな、製造はしなかったが。DL製造経験のトコがヒントか

ワンマン列車のドアの位置を知らせる？なんか青いやつが四国の至る所の駅で新しいやつに変わってた
【写真は高知県高知市入明駅】http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_r-ZBQw.jpg

>>119
前々から噂されてたやつですな。
なんかJR四国らしくないところがいいですねww

ワンマン対応型の121系の各扉上部の突起物は何ですか？？？

何かのセンサーかライトのように見えますが・・・。

>>114
豊川もDC製造能力があるが現状N700と313+αで手一杯。

>>121
車外放送装置

>>122
ありがとうございます。
扉毎に設けるとは、なかなかやりますね。

車外放送のスピーカーなんて元から全編成に付いてるぞ？

朝、善通寺駅で南風1号としまんと3号が来ないのを確認した。


いつもは1000系が先に到着し1000系が多度津に向け発車するのだが、今日は合流もせず1000系が発車したぞ…。

>>122
戸挟み検知装置のセンサーじゃね？
ワンマン化が進んでいる神戸電鉄の車両に付いているような

>>126
社員乙。

新型ディーゼル特急気動車は振子型車両の恩恵が大きい土讃線が第一優先だろ、さすがに。
非アソパソマソ2000系から更新されていくことになるだろうな。

リニューアルはどうなるんだ?

「JR四国、お前はもう死んでいる」

>>128
アンパン車はかなり状態が悪い(ノーマルでも2111[松]など数両が当てはまるが)。

>>129
要検入場車に順次施工中。
施行済車リスト(落成順)
2121[高]
2003[知]
2113[松](甜瓜)
2007[知](緑餡)
2010[知]
2107[松](カレー)
2004[松](黴菌)
2156[松]
2119[知]
2115[知]
2105[知]
2151[松]
2103[知]

当時
国「四国どうする？いるか？」
西日本「いらんいらん、絶対いらん！」
四国「うそぉ〜〜〜ん＞＜」

四国の普通列車はホーム有効長の関係で4両編成が限界ってマジ？

>>133
確かそうだった

ＪＲ繁藤駅

>>135
いちいちうぜーんだよニート

いざとなれば琴電を無理やり吸収合併すれば良い

>>133
むしろ5両以上要る列車はマリンライナーぐらいやろ

最近（ここ20年）くらいに出来たような駅は、2両限界とかあるけどな。
枝川とか商業前とか入明、円行寺口もそう。

ちなみに俺の友人はこの動画を見てから
アンパンマン列車には絶対乗らなくなった

http://nicoviewer.net/sm13622604

>>139
1000が入った時に嵩上げとホーム延長して今では4両編成に対応しているだろ

>>141
そうなんか？それはスマンかった。最近普通列車乗らんからなぁ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=ex-TjmXRV0c

>>115>>116>>117
嫌だ嫌だね、ニートは。

ときに特急うずしおだが、岡山直通便は長距離客、今も乗ってるの？
大阪までなら高速バスがよさそうだが、名古屋以東は岡山経由、とか

うずしおの直通って必要？
あんまり大差ない停車駅の快速が何本も出てるし、
マリンはうるさい気動車じゃなくて快適な電車だし、特急料金必要ないしで、

マリンライナーを全部特急化したほうがいいんじゃないの？

223で特急料金取れるか馬鹿

直通のうずしおは、岡山までかもしくは広島方面の客がほとんどでしょ。
さすがに、徳島から関西方面に行くのに岡山経由はかなり少ないでしょうね。

博多、廣島方面との乗り換え需要も多少はあるよね＞ﾎﾟﾃﾁうすしお味

岡山うずしお＝高松駅の高徳−予讃渡り線の錆取り列車

ＪＲ円行寺口駅

過去ログにあるように、朝うずしおが通勤/通学時間帯だといいのにね

マリン１号、５０００編成にしてくれ。
増結は客を降ろしてからにしてくれ。

マリン2号に接続するような夜行快速を松山、高知から出してくれへんかなぁ。

今日、坂出駅を利用した際に「公開質問状野郎」とやらを読んでみた。
…あきれてものが言えん…
奴は学生なのか？

ＪＲ伊予三芳駅

>>155
まだ懲りずに公開するなと書いてあるのに公開質問状と銘打った恥ずかしげもない糞くだらん内容を投書してるのか？
バカは大好きで気になって仕方ない補助席に抱きついとけ！

ＪＲ高松駅。

>>155
一番下に公開質問状ＤＸってのがなかった？実はあれが気になっている。

121のワンマンって速度種別の差でまだ運用につけないのでは、
とかド素人なりの考え方をしたが、いくらなんでもそれはないか・・・

>>148
徳島から舞子まで1時間ほどだからね。

>>155
今はむしろ社会人の方に基地害が多いよーな気がしてきた

今日も意味も無くJRの駅名を書き込んでいる栗林君もそうだね。

>>155
だれひとり友達がいない公開質問状野郎だが、唯一相手にしてくれる・反応があるからうれしくて仕方ないだよ。
社会の底辺でもがき苦しんでるからね彼は。。
南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏。。。。。

>>栗林君
今は栗林？それとも松本？

松山駅の二階やっぱりダイソーだったな。
なんの情報もないのに早くからダイソーて言ってた奴いたけど
ありゃJR四国の社員だな。
JR四国の社員も結構ここに来て書き込んでるんだなあ。

>>166
前スレかなんかで求人チラシがポスティングされたとか書いてた気がするけど？

いただきます車掌もここを見てくれてるのかと思うと胸が熱くなる

ダイソーのバイト募集は９月頃から日曜日の新聞に何回か入っていた

よく一両で車掌乗せてる奴があるけどなんか意味あるの？

混雑する区間のピンチヒッターや、車掌の回送を兼ねてる場合など。

ついでにしまむらとかコメリも併設すればいいと思うよ。

>>170
通学時間帯とかはキハ32から50人降りる駅もあるからそのために乗ってる。

>>172
しまむらはともかく、コメリなんか要らんわ(爆笑)

時々ピカピカの1000系とか2000系とかみるけどあれって多度津で検査受けた時に綺麗にしてるの？

>>170
ただのツーマン列車じゃない？
ツーマンが２両以上とは限らないからね。

駅ナカにコメリとか斬新やね。

ところで、タッチパネル式で、黒地に黄色の文字が表示される
きっぷがでます。お待ちください
きっぷがでます。お待ちください
きっぷがでます。お待ちください
と連呼する券売機ってもう撤去された？？

昔、松山駅の券売機の一番左側に設置されてたやつ。

コメリって農家御用達のホームセンターやろ

>>141-142
昔はホーム有効長の関係で通過したり一部のドアを締め切って客扱いを行っていた
普通列車も少なくなかったなぁ・・・

公開質問状野郎は、IC改札機導入も宇多津設置も当然だろと書いてあったが、そもそもIC改札機導入は坂出・高松で乗降する(改札を出る)マリンの客に対して利便性向上の為に設置するものなのに、宇多津など関係ないだろ。
くだらん内容の公開質問を公開する前に、テメーの脳ミソ公開しろよバカが！

また公開質問状野郎が何か言ってるのかｗ
18きっぷが使えるようになったら絶対坂出駅に行ってやるぜ

公開質問野郎から思わぬ経済効果が出ますた

ic乗車券で特急券割引もあるんだけどね　新幹線乗継割引と併用は無いけど

公開質問状野郎の人気に嫉妬

ごめん駅って北側にもう一個ホーム作れるよね。ひつようないけど

>>175
その通り。

公開質問野郎は実は岡山○科大学あたりの学生の可能性あり。

ＪＲ千丈駅。

公開質問状野郎にトラップを仕掛けろ

>>185
空港行きの新路線でも引きたいね。

停車駅は高知ー後免ー空港みたいな感じで。
たまに須崎ー佐川ー伊野ー朝倉ー旭ー高知ー後免ー空港みたいなのがあってもいい。

公開質問状野郎が学生なら、数年以内に消滅するな。非常にメデタイ事だ！
ま、この性格じゃ就職は出来ないだろうがな(^.^)

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4OyhBQw.jpg
連結するのかな？

ＪＲ坪尻駅。

後免に短絡線を設けて、岡山発奈半利行き南風を走らry

いや何でもない

ごめんなはり線はこれ以上増発は無理だろう。

>>190
立田から分岐して空港まで行く青写真があったはず

どうでもいいけど高知新聞のサイトの
｢最後のマイレール｣はなかなか面白かった。

来年のダイヤ改正の概要っていつ発表されるの？

九州から坂出か・・・
うーん

>>155
所要で坂出をたまに利用するんだけど、その「公開質問状」とやら、
見ていてマジで気分が悪くなる。
あんな礼儀もわきまえない文を書くなんて、自分の常識の無さを露呈している(笑)

と思うのは俺だけでしょうか？

>>197
16日か22日か、ってとこだろう。

>>110
数次に分ける場合はまず土讃モノクラス運用(高11~13・21・知15)から入れれば185を都落ち(松山地区47置換に充当)させやすい。
185を特急から完全排除するにはその後余剰となる2000を松(35・41・42)に回してやる必要がある。
松アンパンは製造54両中の最終15両を回せば事足りる。
最終的な入れ替え完了後の松山所には現行配置の2100はいなくなる。
※高徳・徳島・牟岐線および代走いしづち・しまんとで運用中の185排除に際しての必要両数(不足分は予備N車を充当)
偶数(海部・多度津)向き先頭車 6両(通常期5両/阿波踊り開催時7両/年末年始8両使用)
奇数(高松・阿波池田)向き先頭車(*喫煙室無) 8両(通常期7両/多客期10両使用)
*2450との関係(編成時に洗面所がなくなる)上喫煙室付車を高松に置くことはできない

>>199
他にもいるさ。
過去スレで見たけど、あなたが思うことを投書して掲示された例があるみたいだよ。

>>201
もっとも、キハ185系3100番台って、朝ラッシュ時にはデッキが邪魔で、日中は輸送力過剰らしいが・・・

>>189
了解。vipに行ってくる

今後、キハ32形・キハ54形が徳島に転属の上で高徳線や鳴門線などで定期運用されることってあるの？

>>205
1550の投入は今後も継続する以上それはない。

ねぇだろ、あんな最高95kmのシロモノだと高徳線じゃ邪魔でしょうがないし、32
では収容力無さ杉だわ。

>>197
例年通りなら16日だろう。お昼3〜4時には出るんでない？

>>203
なんで、58みたいなデッキブチ抜いた通勤改造しなかったんだろうね？

高徳線の高松〜徳島間運行の普通列車だけど、ワンマンor1両のツーマン運転するなら1000形・1200形・キハ40形のいずれかにしてほしい。
1500形では座席が少ないか詰め込みが利きにくいかでもう最悪。1500形は日中の高松〜オレンジタウン間や板野〜徳島間以外は2両以上のツーマン運転の限定運用にしてほしい。

土曜・休日の361Dや355Dは1500の単行ツーマンだもんなぁ…
前者は志度で下車客さばいてもまだ立ち客いるからなぁ、あれは勘弁だわ。

キハ185系3100番台だけど、普通列車の運用に向いているエリア・路線ってあるの？
もしあれだったら多客期の代走いしづち（高松〜宇多津間）を置き換え・快速への格下げを行ってほしいものだが・・・

もし、高徳線や鳴門線でキハ54形やキハ32形が運用されたら乗客はどう反応するのかな？
（ちなみにキハ32形・キハ54形・キハ40形47形は、いずれも最高速度は95km）

1500が高徳線に導入されたのってなんで？
高知松山にも下さい

>>207
簡単に特急車に戻せる必要があるからだろ。車両の導入がやすやすとできない経営基盤だから。

>>203
松山−宇和島みたいな長距離運用のときなら転換＆リクライニングが重宝してる。

>>211
発足直後は4色ありました
>>195
スジ引いてみたら通勤通学有効時間帯調整はまだできそう
後免は0番線か2番線で渡り線があれば乗入相互交換ができるのにな

>>211
54はともかく、糞キハ32なんか充てるなら不乗運動始まるんやない？(笑)

>>213
リクライニングは完全固定になったから、長時間はキツい

>>214
オレンジ・藍色・赤の3色

>>212
それは徳島県が補助金を出したから。
県からの要望で、ホームのかさ上げ、高速化とトイレ付き車両の導入した。
新車が欲しけりゃお宅の知事に言うんだな。

>>211
>>215
25年ほど前には、徳島色のキハ３２がいて普通に
高徳線・鳴門線・徳島線・牟岐線で走っていたんだが。

>>219
２５年前って。。。
そりゃ国鉄時代の新型車だから走るでしょ(-_-;)

八幡浜から松山まで普通列車で通ってる人いる？

キハ47居るだろ。

>>216
いつ固定になったんだ？
いまも普通にリクライニング使ってるが。

肘置きのレバーで調整できなくなっただけでしょ。

>>220
じゃあ、松山に1500が走ってるのかと小一時間……
過去10レスくらい読んでこい

>>223
正解。

今日高松駅で1時半ぐらい、ホームや駅構内にSP・香川県警の人がしこたま徘徊
してて、マリンに寄ってたけど、何かお偉いさんでも来るのか？
あと、端岡→国分の一部枕木がコンクリ製に交換されてたけど、ぶっちゃけ
223系の乗り心地ほとんど同じだったwwwwww

残念ながらヴォルティス徳島の来年J1昇格ならず。
よって鳴門線の設備改善と輸送改善は来年はなし。

今日坂出に行く用事があり、例の奴を読んだけど支離滅裂。
一番下に公開質問状ＤＸとして、禁煙箇所で喫煙をした奴を「犯罪者集団」とこき下ろしていたのには失笑した。
内容からすると、どうも野郎がその喫煙者を写真に撮って、それを掲載していたと思われる。おまけに、改善がなければその写真をその場所に掲載するとか、坂出警察署にも送っていると書いていた。
まぁー救いようがないですね。

>>212
高知所には新車がしばらく入っていないけど、
他社所属なら2002年に、
転クロ＆トイレ付きのTKT9640型が登場してるね。

一応後免〜土佐山田でも運用されてるし、
松山地区の非電化区間よりは、放置されていないかと。

>>224
だから国鉄じゃないんだから、金出さない県には新車は入らないっつーの！

>>228
受動喫煙は確かに何とかしないといけないが、
他人の行動に対してごちゃごちゃ言う前にまずは理不尽な内容を
投稿するご自身を振り返ってみたらどうなのよ？と思ったりする。
それとも彼はご立派な聖人君子なの？

>>196
たしか、ボツったんだよな。
多少遠回りでも空港経由にすればよかったのに。

>>218
サンクス。
>>232
バス会社が潰れるだろｗｗ

>>218
jr車両を阿佐鉄所有にして貸付るって構想もあったからねえ　当時の国交省役人出身知事のおかげで

>>226
枕木を替えて、マルタイで押し固めて初めて完成だ。まだ枕木交換の途中なので乗り心地は悪い方。
一定区間替えてから押し固めてるからな。

国鉄の置き土産のステンレス車(キハ185・54)ってどのくらいもたせる気なの？
鋼製のキハ32はあまり長くないだろうけど

>>236
近い将来に
『JR四国、キハ185系の一部を改造。ワンマン対応に。』とかいう記事が出たりしてwww

121系もだけどビードが入ってて5000系より頑丈そう
寿命はこいつらのが長そう

公開質問状野郎って2ちゃんねらーがどうのこうのと書いてあったような気がする…

巨人の小笠原が42歳になっても引退しないんだ。
８番ファーストで頑張ってやがる。ラミレスも高橋由も40歳過ぎても
引退しない。どうにかしてくれ。

>>239
今回は２ちゃんねるのご要望にお応えしてとかってほざいていたな。

>>241
確かにバカが代表気取りで偉そうに書いてた！
補助席に恋してるバカが！ここを見てるのは間違いないな。
消え失せろくだらん公開質問状野郎！

>>240
それは五年先の話だ。

キハ185の3100番台だけど、多客期の代走いしづち（高松〜宇多津間）に快速に格下げの上で運用してほしいなぁ〜。

特急の代走が何で快速になるんだよ！

次の改正で、殿様うずしおが板野に停車するようになるらしい…

>>241
>>242
もうスルーでいいんじゃない？

>>236
四国より環境が過酷な北海道のキハ54は、110km/h化改造も受けてまだまだ現役。
四国ならかなり長生きできると思う。
キハ54も185も戸袋がないから、腐食には強いだろうし。

>238
ビード付きも無しも強度には大差ありませんが。
長手方向じゃぁねぇ。

窪川駅

誰か公開質問状野郎の書いたやつ、写メでも画像アップして。
どんな基地外ぶりな文章かちょっと興味ある。

公開質問状野郎ヲタうざい
しつこい

字が汚そう

伊予桜井駅

もう坂出の話はみんなで無視しようぜ。

おもんないし。

>>1〜>>1000
この中に一人、公開質問状野郎がおる・・・おまえやろっ！！

西条で人身事故らしい。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/789
549ｍか11mか20mか

伊予氷見駅

>>237
デッキと助士席を撤去する必要があるな。
妻側の座席も1列か2列撤去して車椅子対応にするとか。

牟岐駅

185がなぜ運転室（というか乗務員スペース）が半室なのか疑問ではある

また東予か・・・

>>260
ステップあるから車椅子のスペース意味ないだろ

>>262
瀬戸大橋通ったりするから、前面展望を良くしたんじゃなかったっけ？
いや、全然確証は無いんだけど。

>>262
最初から普通列車運用を考えて作られたから・・・とかかと。
現に特急なのに2ドアだったりするし

>>262
製造費を抑えるためとか？

>>266
じゃあ2000や8000も普通列車運用を考えて作られたってことか

片方は車掌スペースなんじゃないの？

流れブッタ切るが、高徳線では造田の他に屋島・八栗口・志度・オレンジタウン・讃岐白鳥
等でワンマン乗車口のイラスト変更を確認済み。予讃線や徳島線とかはどうなってるか
知らんけど。

>>266
電車の方の185系みたいだな

>>266
普通列車として使うにしても、半室である必要は無いと思うけどな。
やはり、前面展望のためなのかな。九州車は客室仕切り壁左側にも窓が設置されているけど、
元は右側だけだったし。

>>266-272
普通列車運用を意図していた、で正解。
半室なのはワンマン化改造も視野に入れていたのかも知れない。

そもそも国鉄の見通しでは高速開通のごろには
もう特急なんか運転できないだろうと思っていたようで、
185が四国にとって最後の特急型車両、それもすぐにお払い箱になるのだから、
そのあと普通列車に転用できるようにとしていた。
実際には、別の理由ですぐにお払い箱だったんだが。

あ

>>246
板野、殿様うずしお停めるより便所何とかして欲しいわ
特急停車駅なのにボトーソとか
三本松ですら簡水なのに

>>275
板野町の下水道事情によるかもな　そっちから調べてみ

今さっき高知行きのワンマン列車が入明でだいぶ停止位置過ぎて停車した

>>273
四国はそこまで都市間輸送に後ろ向きだったのか…
まあ実際しおかぜや南風もだいぶ客減ったが

ゆめタウン徳島行くには板野駅南口から期間限定だがシャトルバス出てる。

徳島の下水道普及率は10%台。和歌山も。

全国最下位に近い。

>>177
そういやそんなのあったなｗ

「切符が出ますお待ち下さい」は、やたらテンション高いのに
最後の「ありがとうございました。」だけは冷めてたやつｗｗ


徳島駅にもあったけど、10年位前には無くなった気がする…

>>279
11/27で終了。

倉敷駅、かなり繁盛してるなぁ。
基本的に郊外にあり、車でしか行けないアウトレットが大多数の中、駅前アウトレットは鉄道に効果絶大だな！

2110(17-11)全検入場(〜12/24)
1/11〜 松51・55に長期代走
2152(21-2)要検&更新入場(あと1両の入場車は不明)と推定
同時に2462(16-?)の全検もあり車両需給は逼迫する

>>283
チボリよりはいい。
品物を入れ換えれば目新しさも持続するな。

公開質問状野郎は、今朝もバカの一つ覚えみたいに補助席と放送をチェックしてるんだろうな〜！
大親友が補助席とふれあいBOXだからな(-.-)y-~

>>286
>>252

>>287
公開質問状野郎のヲタ野郎＝公開質問状野郎がうざいんでしょ！

原発みたいに反2000系団体みたいな電波ゆんゆんなアホどもが出てきて
環境に悪い2000系の再稼働を阻止するとか言わないかな？
そしたら電化か新しい気動車になるのに

特急全廃で終了だろ

ＪＲ宇和島駅。

>>290
そして急行が復活へ

ＪＲ黒川駅

四国はキハ65,58を集中配備すればいいよ。

もちろん、1970年あたりの停車駅で急行走らせましょう…
宇和島→卯之町→八幡浜→大洲→内子→伊予市→松山→今治→西条→新居浜→観音寺→多度津→宇多津→児島→岡山

質問野郎の文章を坂出で見たが、国語力は３流大学レベルじゃの。

>>295
中卒でしょ。

質問状投稿者の話はもういらね

rnbゴゴモリで卯之町駅電話取材キタ-

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/304
ついでに　えひめ南予いやし博2012か　

石鎚山駅

乗ったことある人に質問
ミッドナイトEXPって乗車率どんぐらい？

ガ〜ラガラ！
4席BOX独占してます！

>>301
ミッドナイトEXP高松号平日半ばに乗って終点西条まで行ったけど、終点がおれ含めて2人で思わずﾌｲﾀｗ
西条駅は既に無人でﾚﾁ氏の集札はなし。

つーかうずしお33号も実質回送みたいなもんだし、次の改正で深夜帯の特急
ダイヤにメス入れるかな？

ミッドナイトより
いしづち３２号がいしづち２８号で８両だった頃に
松山〜高松フル乗車したけど
新居浜〜観音寺で１両俺１人だったことがあった

車両の運用上、走らせてるだけで乗車率云々ではないでしょ。
ミッドナイト高松も翌日いしづち４号として、高松着時には５両満席。
土曜日の夜は２両に落としてる。
その列車１本だけを見て無駄だなんて話にはならないんだよ！！

いただきます車掌の私服キター！
いただきます車掌って結構体が大きいのやね。

詫間駅オーバーランでそのまま客扱い
よくあること
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjPmpBQw.jpg

土讃線から予土線の乗り替えが40分弱。
四万十川の撮影をしたいので窪川でタクシー捕まえて若井まで行き、撮影したのち窪川下車から40分後の若井発に乗りたいんだが、無謀かな？

>>308
オレも高校時代、夕方5時半ぐらいに三本松で上り普通待ってたら、47×2が
20mぐらいオーバーして停まったのに、何事も無かったかのように客扱いやって
出発したことあったわ…まあ、ホームさえはみ出なければ問題なしってか。

たまに過走しそうになって直通予備使う運転士いるよね

>>310
全車両がホーム上であれば全く問題ないでしょ。
この位置で止めれば大丈夫ですよって言う表示なんだし。

経過と経緯は問題だけどな。

讃岐塩屋で4両編成なのに、2両編成の停車位置で
止まったことあったわｗ

以前に池田カーブのゲーム画像を公開させていただきた者です・・・

http://www.youtube.com/watch?v=OUaeYTrk6DA&fmt=18
特急南風１７号（しまんと７号併結編成）での
宇多津から阿波池田までの走行風景を再現してみました

よろしければ見てみてくださいませ。

今NHK教育を見てるが、四国の客室乗務員とは仕事の内容が違うね。

>>315
なんか非公開って出るよ

失礼しました・・・
http://www.youtube.com/watch?v=OUaeYTrk6DA
で大丈夫かと思います　m(__)m

12/7
3015D 2155-2427
2462→2155へ差替
2462全検入場か?

>>310
そうだよ。ホームにちゃんと印があって、車掌はそれでホームからはみ出てないか確認できる。
>>311
直通予備使っても意味無いんだがな。おまじないみたいなもんなのかな。

キロハ186-1の処遇を考えてくれ
九州みたいにモノクラス化しても良かったのでは？

今後気になる日程（全部推測だが…）
12月16日→ダイヤ改正概要発表
来年2月20or25日→ダイヤ改正対応済み時刻表発売
来年3月上旬？→ダイヤ改正
来年3月下旬？→JR四国・平成24年度事業計画発表
こんなもんかな？

>>321
2200でさえもいらないのが現状だぞ

>>315
なかなか器用に作ってあるな。
阿波池田の手前で大雪になって阿波池田で運行中止になるとさらにリアル。

>>323
ああ見えて多客期は全部使ってしまう。
松58を潰してなんとか増結車を確保しているのが現状。

特急うずしお　徳島高松間ノンストップで45分

快速うずしお　現うずしおより停車駅多めで徳島高松間1時間30分程度

こんなの実現しませんかね

お前の脳内でやってろ

↑JR四国の本音

公開質問状が10/1-11/20迄の意見で此処数日に発表されたのって、[別駅で、
'11/30に「のぞみ早特往復切符」平成24年1月-3月発売について、のリリ-ス絡み内容もありそれより早く出せぬ事情もあったようで、
22日前迄の予約だったら東京往復ス-パ-早特きっぷの岡山発+岡山〜四国の別途購入の方が、
のぞみ早特往復きっぷ四国発より更におトクになることがある、]と見抜いたのがいたな。
西や海と協議して東京往復ス-パ-早特きっぷ四国発出しては、って意見に、今後の割引商品の参考にって回答が載ってた。

高徳線は線路規格が低くて高速化してやっとあの状態だというに>>326

四国でSL復活の話は何処へ？

>>326
もう直通客には期待できんから、小まめに停車して中間駅の客を拾ってるんだよ。
関西私鉄と一緒だな。悲しいがどうしようもない。

>>331
多度津のC58の話なら、思ったより状態が悪く、
金もないから、とっくの昔に諦めた筈。

>>331
借り物のSLを万が一にも踏切事故や人身事故などで壊していけないので通過駅や踏切に社員を派遣、夜も監視員を配置、他社からのレンタル料に運転士などの人件費や宿泊費。。。
以上のように、前回も莫大な経費が掛かり全く儲からないから走らさない！

>>331>>332
それ自分が住んでた県の前知事が掲げてた目標だった希ガス。
C58に限らず、SLを四国四県合同で復活させよう、みたいな感じだったけどね…

かなりの資金が必要な計画で、構想で終わったみたいだけど。

あれ？四国ってまだ現役でSLが走ってるのかと思ってた･･･

SLの運行経費が高い。C11か86クラスなら可能と昔
きいた。

>>332
でも殺伐とした新快速よりも私鉄を選んで乗ることもある俺ガイル

京阪神間はもっぱら新快速、金欠or気が向いた時阪神や阪急だなオレは。
新快速に４年間ドップリだったから、こっち帰ってきてサンポート乗ったら
高松〜坂出間でもキレそうになる（つーか、あんなの普通なら区間快速だわ）

>>335
四国はかなり早い時期から無煙化を達成してますが

四国などでは,気動車を｢汽車｣と呼ぶ人や,JRのことを｢汽車｣と呼ぶ人が多いから,他の地域の人が聞くと,SLという意味に誤解されることがある｡都会では,気動車のことも｢電車｣と呼ぶ人が多いことも一因だと思う｡

種別的に電車以外は全て「列車」、電車のみ「電車」。
しかし、長年の分類により、電車＝私鉄、汽車＝国鉄・ＪＲが定着。

気動車と電車の両方が走っていない限り、区別なんて付かない。
そのため、時たまアニメでキハ110の走行シーンに電車の走行音を付けるミスをやらかしたりする。

四国でＳＬは無理と分かり切っているが、「ＳＬでなければだめ」という地方自治体無駄飯食いのおかげでDF50新製すら出来ない。
12系も譲渡したし、バッタンコシートのままである14系も博物館行きに、そしてチキがキヤ97に置き換えられたら、四国も機関車は不要になる。

ダメキハ空転まつりでガタガタダイヤ。


どうせ糞キハ22だろwww

糞はキハ32でした(x_x)

JR四国はDF50を復活させよう。収益増確実。

>>335
かなり寒い。。。

それもだが、なんで四国にはD51やDD51が入らんかった？

軌条が超軟弱だったから？(笑)

>>346

入線実績あり。
軟弱なのはお前の頭w

昨日箱を見ると、また入れてやがる。

ＤＦ５０はエンジンがだめ。
Ｃ５８は一時機運が高まった時に、修繕費のみで２億とか３億とか・・・・
で断念。

HD300はあかんのけ？

ＪＲ宇和島駅。

CO2削減とECOが叫ばれてる時代に、もくもくと煙を出すような車両は走らさない！

CO2削減は原子力推進のための詭弁だっただろ

マリンライナーの客室乗務員制度って、社員車掌と比べてどう？
特筆すべき差異があったら高松の人教えて下さい。
俺が見る限りでは営業関係の教育が不足してるように思うが。

>>354
給料が格段に違う！

>353
今もCOP17で京都議定書がどうのこうのと世界中が大荒れなわけですが。
例え根本原因が温室効果ガスでなかったとしても、現に気候異常で危機に瀕している地域がある以上(タイとか)
人類の叡智と技術を全て（ただし未完成の原子力は除く）活用して温暖化は止めにゃならんのよ。

>>353
四国の電気の４割は伊方原発。

特急うずしおがこの先生きのこるには






やっぱオレンジタウン開発と特急停車か

高徳間Sきっぷ平日高過ぎｗ
急がない時バス乗ってしまうわあ(笑)

>>359

要するに金もってないのね。

遊ぶなら徳島香川フリー切符のほうがいいしな

DF50
問題はズルツァー型の「ぽこぽこぽこぽこ」と似たような音がする鉄道用として使えるエンジンがあるかどうか。
ＳＧは積まなくてもよい。
瀬戸大橋でも積車換算２７程度牽引できる性能があればいい。

うずしお
２時間に１本化してもよいと思う。
徳島にもゆめタウンが出来たから、別にゆめタウン高松とのバス接合点の一つである栗林駅に停車させなくてもよいと思う。
２時間に１本化にともない、その合間に高松〜志度間快速・志度〜引田間普通の区間快速があればいい。
３０分等間隔で引田まで普通列車が運行できれば、朝夕以外「うずしお」を多くの駅に停車させる必要はない。

昼間は45〜60分間隔なんだけどね←高徳線
まあ、昼間は90分に１本ぐらいでいいんじゃね？いきなり半減化すると地方の
バカ首長が「地方衰退の決定打だ」とかめでたいこと言い出しそうだし。

ゆめタウンは車利用が前提だから、徳島駅から連絡バス出すなりしないと効果
無いだろ。それと、栗林は昼間でもそこそこ利用あるから、半分くらいは停めた
ほうがいい
（本当なら、高松→栗林→志度→三本松→板野→徳島、ラッシュ時に屋島・引田・勝瑞
追加ぐらいで上等だろ。オレンジタウン・讃岐津田・讃岐白鳥は全便通過で桶）

>>363追加
45〜60分間隔は普通のことで、90分間隔のは特急のことね。

>>364
90分間隔にしても運用を減らさないと意味が乏しいわけで
高松の折り返し時間までがきつくなる。

そうなんだけど、一番肝心なのは最大の運用動員する朝ラッシュなわけで、ここの
運用を削れたらトータルの運用も縮小できるんだが、そんなことしたら四国唯一の
ゴールデンタイムで首絞めるようなもんだからなぁ…諸刃の剣てやつか。

ラッシュ時は本数を減らす代わりに全列車「おはようライナー」化で310円上乗せして減収阻止
ただし沿線から石を投げ付けられそうなので窓に金網を張る初期費用がかかる

>>367
過激派の動向が手に取るようにわかってらっしゃるw

>>366
高徳高松口なら、
うずしお現4→現3号運用を斬り、現4号を現8号用185で多客期シャトルいしづち前運用込み編成にして、
2000は高松7:30頃着の増発うずしおで送り込むと現3号が現4号の折返時間を確保しなくて済み交換後発車できて、
現3号→現8号の2000で折返しも可能になる。

185と2000では定員も段違いだしな

高速道路を走行する高速バスのほうが早い・利便性が高いこともあり、朝夕以外ではイベントがない限りは２両編成でも着席率が３０％前後で、しかも香川・徳島県境付近では着席率が１５％にも満たない事が多々。

特急列車を２時間に１本化することは、逆に高松・徳島口の普通列車を等間隔毎に増発運転可能になり、ただでさえ混雑している徳島市中心部の交通渋滞緩和に役立つ。

香川県側は等間隔ではないものの、高松〜引田間に区間快速を運行することで、都市間連絡をほぼ現行状態に維持するとともに、特急列車の停車駅削減により、所要時間短縮を図る。

「うずしお」停車駅（朝夕以外の高松〜徳島間）
栗林、志度、三本松、引田、板野、池谷

昭和町駅を予讃線側に移設してしまえば、閉塞・踏切閉鎖時間の短縮も可能。

うずしお４はN2000系使用でなければ、途中遅延時の回復化が困難。
その返しの３号は区間快速でもキハ185系でも可。

特急はいいとして特急のおかげで腐りきった各駅停車のダイヤをどうにかして欲しい。
上手いこと接続と退避が出来ないものなのか・・・？
というかパターンダイヤ化とか出来ないのか・・・？

雑誌鉄道ファンの広告に土佐岩原ー高松のサボが載っているのだが、こんな列車いつごろ走っていたんだろ。
客車の高松発川之江・豊永行きなら知っているが。

高徳線は香川県内の電化が先と思う。坂出方面行くのに乗り換え無しも出来るし

>>374
送り込みを兼ねた県境越えが激減するな。
代わりに三本松も留置線として使うことになりそうだが

>>372
何言うとる
人の少ない駅あぼーんと電化でもしない限り抜本的改善は無理ぽ
四国の輸送実態からして都市間輸送に全力を尽くすのは悪いことじゃないお

>>354

そもそもピアスと茶髪はＮＧだろ

>>372
単線区間でパターンダイヤを組むのは、結構大変なんじゃね？

高知地区の場合、2006年3月改正のダイヤでは、
上り高知駅発が、00分に特急、09分にごめん・なはり線直通、
39分に土佐山田（阿波池田）行というパターンダイヤでしたな。
現在は便によって若干差があるけど、それぞれ13分、19分、44分発になってる。

特急列車だけでもパターンダイヤをやってくれたら、便利なんだけどなぁ…

>>378
パターンダイヤを組むなら、とにかく同じ車種に統一すること。それが無理なら、
加減速などの性能が同じ車両で揃えること。

四国みたいに、電車と気動車の特急を混ぜたり、国鉄型と最近の車両を混ぜたりすると
パターン化が難しい。

四国のような会社でパターン化するなら、一番性能の悪い車両に合わせてダイヤを組む
しかない。つまり、普通列車は全てキハ４０で、特急は全てキハ１８５で。

そんなパターンダイヤに乗りたいとは思わないけどね。

そのパターンダイヤができているところは高松〜多度津間のいしづちだな
キハ185に合わせてスジを引いているといふ

>>379
あぁ、車種の事を失念してたわ、スマソ。

高知地区でパターンダイヤができているのは、
�@特急が最高速度120キロの2000系で統一されていること
�Aなはり線直通列車は、9640型or1000型の俊足気動車で統一されていること
等が理由なんだね。

昔松山発上り特急が毎時20分発で統一されていたのが崩されたときは、
なんで分かりにくくすんねんって思ったけど、2000系と8000系の性能差など
いろいろ事情があったわけか。

>>381
その通りだと思うよ。
ついでに言うと、予讃線の場合は、単線区間の普通列車の１２１系と７０００系の差でも
パターンを崩す理由にはなり得る。同じ電車と言っても性能が全然違うからな。

>>381
特急の毎時発車時刻を揃えるなら、遅い方の列車に合わせて発車時刻を定めて、
早い列車は途中停車駅を増やしてスジを寝かせる方法もあるがな。
四国じゃ途中に止めるような駅がないけど…

2000系と8000系の性能差って・・・

四国の線系では130kmで走れる区間がほとんどないし、（本山前後、豊浜の東側、
土居付近、西条の西側くらいか）曲線減速からのトップスピードへの復帰が
電車なだけやや有利ってくらいで、実際ダイヤには反映されないよなあ。

ちなみに、停車駅が少なかったこともあって歴代最速のしおかぜは90年代前半に
2000系の2時間29分だっけ。壬生川と多度津か川之江通過の便だったような。

>>384
２０００系と８０００系では岡山行きと高松行きの編成の位置関係が逆になるから、これも
パターンダイヤを崩す大きな要因になっているんだな。

それと、２０００系と８０００系では、基準運転時分は違うはず。全区間ではなく、一部の区間
だけど。

>>376
ただ、今の状態では単なる過剰輸送としか思えない・・・
人の少ない駅あぼーんも、電化も、
抜本的対策につながるとは少し考えにくくないか？

高松で強引にうずしおの発車時刻を揃えて
あたかも毎時8分発です、みたいにしておきながら、
実は停車駅がバラバラで結果ダイヤが無駄に複雑になっていく
というのが現状？

いっそのこと停車駅を一定に減らして
その補完を快速、せめて有料快速を走らせればと思うんだけど、
きんときライナーで大失敗したのとか、
そもそも利益あげにくいからとかで走りそうもないな・・・
1500の快速幕はいつ使われるのやら。

>>384
2h29mは90.11当時の1013D(しおかぜ13・TSE併結7B・現21+1025D)が叩き出している。

1032M猪衝突

単線区間で、駅間長くて距離もバラバラ、だと
パターンダイヤ組みづらそうな気がする。
ダイヤ作成についてはよく知らんけど。

パターンダイヤなんて恩恵受けるのは始発駅利用者だけじゃん。
途中駅や大多数の利用者には関係ない。

アホ

>>391
徳島の人？
きみは踊るアホと見るアホのどっちなの？

しかし、高知は高架にする時、何で複線にせえへんかったんやろ？
それほど金は変わらへんで。

>>393
用地買収に移転費用に莫大な金が要る。

>>393
原状と同等分までは補助が出るけど増強分は全額自腹で負担が跳ね上がるから

と、当時は言われていた気が。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/797
上りだけなのが救いか

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/798
再開
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/326
獣事故

・予讃線（丸亀〜多度津）

予讃線・丸亀駅〜多度津駅間の上り線において、信号トラブルが発生したため、11時25分頃より、予讃線・宇多津駅〜多度津駅間の上り線で列車の運転を見合わせていましたが、12時02分頃より、運転を再開しました。
なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。

>>398
そんな情報要らねんだよ！

>>398
少し前にも無かったか？

だから別スレ活用してるのに　小村神社前

多度津工場に放置されている2207って，どうなっているんだ？

>>402
両機関・座席全て(34脚)・後位側電気連結器が外された状態で放置中(工場の中の人曰く「入場待ち」)。
だが部品取りと断定してもよい。
潰すなら今年度末に籍が抜かれるはず。
この車は120km/h車(除TSE)で最後の原型客窓(≠扉窓)車。

夜いしづちまずまず客乗ってるやん。

特急いしづち１号

キハ185系は変速機を交換して120km/h対応化改造しても良かったのに

185のブレーキって停車する直前になりうるさくなるよな

訂正スマソ：直前になり→直前にかなり

振り子じゃないと役にたたんよな

>>390
一時期九州に倣って四国特急でも上りの高知・松山発車時刻を極力揃える
パターンダイヤやってたじゃん
普通列車もそれに合わせてある程度パターンダイヤ化出来るぜ

>>384
今も下り最速はアンパンの9号

>>410
だから始発駅だけじゃん。

>>406
方式の差なんかな？

58が65より制動時うるさいのと似て
185は181や2000よりうるさい。

素人っぽい質問ですまん
8000系のいしづちが2両に減車されたのもあるけど
しおかぜ6
いしづち2
では走らせられんの？

>>414
3両編成の8*01は3両で1ユニットだから、組み替えが出来ないんだとか

8:59に上の町で車両点検。該当車両は何やろ。

111

185は変速器だけでなく、ブレーキも良くないので、120km/hは無理。

該当車両は運用どおりなら２１３系６両。
速度計の故障らしい。

皆様の力をお借りしたく思います
車内もしくは駅に荷物を忘れた模様
思い当たる駅は
坂出・多度津・観音寺
乗った列車は以下の通り
マリン33号→坂出→琴平行き13:59発普通→多度津
多度津からはすぐのしおかぜで観音寺まで
観音寺からはまたすぐの普通列車に乗車
物は白い手提げ袋で中には黄色いボードや出発時間ボード(観光バスとかでつかうやつ)が入ってます
見つけたら改札まで届けて下さい
捜索願は出しましたが特急しか調べてくれませんでした

現在自分も折り返して捜索中だが見つかりません
勘違いで伊予西条行きに残ってるかもしれないので皆様見かけられましたら乗務員もしくは駅員までどうかお願いいたします
ご面倒お掛けして申し訳ございませんがよろしくお願いいたします

ご迷惑をお掛けして申し訳ございません
無事に多度津のホームに転がってるのを確認し回収致しました
本当に申し訳ございませんでした

なお多度津のホームに121のワンマン列車の案内がありました
12/19から開始予定とのことです

予土線始発の宇和島到着はやけに遅いが、野球部の朝練とかどうしてるんやろ。

チャリ通か親マイカーやろ。

ダイソー松山駅店がオープンしたもよう。

>>414
L編成単独運転時は2M4Tになるけど、6000系と同じだから何とかなるのかな

だぶついてる2200は酉に頼んで
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
|　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
￣￣|＿＿＿＿＿|￣￣
こういう補強板を取り付けて貰ったらどうよ

http://8000shiokaze.blog129.fc2.com/blog-entry-438.html

こいつ、どうやってここに入ったの？
不法侵入？

中入らせて貰ったんじゃないの？
不法侵入で最後の写真の場所までは入れないやろ

＞４２８
鉄のＪＲ社員じゃないの。

>>420->>422
見事な一人相撲w
でも見つかってよかったな。

JR四国もAKB商法を導入したら良いのに
こうしないと株式上場は期待できない
現在でも経営安定化基金の運用益で何とか行けてるはず

SKK88、メンバー募集はどーする？

一部海外に送るとか、まだ使う気なのか。

>>428
あそこの塀が一部崩れてるのかあのアングルの映像はかなり多い。

ワソマソのほうが運賃取りっぱぐれ無いので良さそうな気がする
夜7時過ぎで琴平でさえ無人駅だものな
121って最高速度85km/hだっけ
運賃収受手間取っても回復運転は期待できないな

>>432
そもそもJR四国は上場を目指してないと思うよ。
国から
経営安定→独立しなさい(上場)→支援？甘えるな！
経営悪化→努力が足りん！→なくなるといかんから支援してやる
と言われるから。

四国新幹線も経営努力アピール(現状維持)の為のパフォーマンスだと思うけど…
異論があればどうぞ。。

>>422
２両つないで乗れるのは前の１両だけか。妙な事するなJR四国は。

ワンマンにするなら信用乗車方式でも良いのでは？
不正乗車が横行する懸念があるが

>>439
四国ではまずやらん
客が少ないのでレールバス方式で切符確認を徹底するやろ






それをいつ特急でやるかだなw

>>438
利用率や車両運用の効率化に応じた正しい対応じゃないか？
妙な事はないだろ。

15日からFGT二次車両の耐久テストが行われるらしい。

多度津　　4:58　→　6:02　　伊予三島
伊予三島 6:38　→　7:37　　観音寺
観音寺　　8:07　→　8:30　　川之江
川之江　　9:00　→　10:39　多度津

来年春に高松駅に設置される「ICOCA専用改札」とやらは改札機と改札機の間にある妙なスペースに設置されるのだろうか

>>442
三島⇔伊予市の利用者をナメとんのかヴォケ

予土線は、どうして廃止にならないのか？

バイパス建設遅れてるし廃止まだまだ先でしょ。

ＪＲ務田駅

8000系の2両編成改造車は最高速度が120km/hに制限されてるらしいが、なんで？
>>413
停車直前ならブレーキシューの差だと思う。加えて、2000は機関ブレーキを多用してるから静か。
>>414
そもそもそれ程乗車率がないんだよ。

ＪＲ松山駅

もしかしてキハ185はキハ58と同じで、ディスクブレーキじゃないんかな？

65や181は減速時に制動音があまりしない。

>>448
制動距離の絡み。

明日から丸亀本場ナイター開催。
来場はぜひＪＲで。

また腐臭ボーキチ爺々か。

>>433
私女だけどSKK88のメンバーになるには年齢制限があるのかしら？

>>454
JR四国はノータッチです。

>450
1両抜くとなんで制動能力が落ちるんだろ？

ダイヤ改正の概略の発表は明日？明後日？

年末年始の予約状況のプレス見たけど、昨年に比べてやっぱり利用者が多くなってるな。
あしずりは便数増えたから当然だろうけど、上下のうずしおの利用者比が1番高くなってるのは意外だな。
1本増やしただけでここまで増えるものなんだろうか・・・

絶対数が少ない四国の予約状況で一喜一憂しても・・・

>>456
JR西の225系やキハ189系も2両編成では120キロ制限

>460
だから何故だと聞いている。2両だからじゃ理由にならんよ。

>>451
サンクス
>>456
車軸の数が減ってスキッドする可能性が増えるからじゃない？

>>461
ggrks

N2000系は2連でも130キロ運転可能なのにな
ディスクブレーキ搭載だからか？

>>447･>>449(他多数)!!
君!!おしおきしてやるからこっちへ来い!!
↓
http://c.2ch.net/test/-/sfx/1258540549/n

ダイソーJR松山駅店は12月13日開店なので、年内は19日間しか営業日数がない。
JR高知駅にブックオフが開店したのっていつ？

>>442
次いつやるか分かる？

JR松山駅、やっぱDAISOが出来るの？ｗ

冗談情報かと思ってたがｍｊとは・・・

ここは九州みたいにいっちょ駅ビルをだな…

佐古を徳島駅の補完駅として大々的に開発＆全列車停車というのは？
宮崎に対する南宮崎みたいな感じで。

ただし徳島駅前が更にさびれる恐れがあるが。

>>467
年内は20日まで毎日
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/pressh231213.pdf

その後は年明けから年末まで10万キロ耐久だから
ほぼ毎日ダイヤ変えながら試験するんじゃないかな

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/802
4447dか

>>461
３両から２両になると、ブレーキ軸割合が減少するからだよ！

土讃線電化しろ

新春特急乗り放題きっぷ出ないのか…

公開質問状野郎は、かなりの暇人＆馬鹿だった。。。

>>473
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ブレーキが付いてない軸なんてねえよ馬鹿ｗ

今日昼過ぎ、丸亀駅2番線に警察がたくさんいたのですが何があったのですか？

>>48
ついに公開質問野郎がﾀｲｰﾎされたのか！？

>>478
2番線と書くあたり･･･、おまい栗林やなｗ

>>478
なんか人身事故らしいよ
詳しいことはわからない

新幹線にも直通「フリーゲージ車」耐久試験開始
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111215-OYT1T00700.htm

なぜ予讃線で……

・鉄道総研からJR四国への線路使用料という名前の補助金
・幹線の割に線形の悪く、負荷試験になる線区
・幹線の割に線路容量がら空きで自由に試験できる線区
・将来の新大阪駅直通を視野に

そうか　公開質問野郎が火病って抗議の(ry

公開質問状野郎の逮捕に万歳三唱！

>>468
12月13日にザ・ダイソーがJR松山駅に開店した。
従って、「できる」ではなく「できた」になる。

はい

関西空港にもダイソーあるよ！！
松山駅はついに関西空港と並ぶ、ダイソーを持つ公共施設になった。

で、お菓子とかの食料品売ってた？？

駅前スタジアムに対抗して、ゴルフの打ちっぱな練習場でも作っときゃ・・・　　　＞松山駅2F

>>482
でも多度津〜伊予三島ってそんなに線形悪くないような
R=300あったっけ

日中の予讃線で走行試験／フリーゲージトレイン
2011/12/16 09:37
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20111216000076
>これまでの走行試験では、急カーブでも特急並みの時速約１００キロを達成。
この急カーブって半径何百メートル何だろ？
フリーゲージは本則＋何キロで予讃線を走っているんだろう。

今日ダイヤ情報見たら、1500系２両の甲種回送が来月10〜11日にかけて行われる
のはわかったが、N1500系って何だ？去年ダイヤ情報見た時は普通に1500×6両だったのに…

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-12-16/01.htm

ちょ、高知駅で特急ブッた切り過ぎwwwwwwww

また糞ダイヤ改正だなあ

うずしおの停車駅大幅増加も笑ったけど、何で南風やしまんとをやたら高知発着に
したがるんだ？
それと、徳島線に区間準急みたいなのが１本できるみたいだけど、阿南〜徳島間あんなに
普通増発（といっても上り１本だけだが）してスジ余裕あんのか？
最後に、もう四国の特急に高速化を求めてはダメだということが分かった…

>>494
経営規模と利用率に応じた素晴らしい改正じゃないか！
糞ダイヤなら乗るな。

土讃線は雨とかで遅れや見合わせになったら、影響が広範囲に広がるしな。
それに来年度は窪川まで高速が開通する予定だし、将来的には減便も考えてのことかもな。
土讃線だけで言うと普通列車に変更がなくてよかったわ

>>497
須崎駅発の普通列車が出来たのか。

多度津に南風が全て停車の意味が分からん。

>>495
今回は早朝特急についてくろ鉄との交渉が間に合わなかったが、窪川迄直轄道開通時にあしずり増発のふらぐかもしれん　
弱ってる西南交通が高知-中村の高速バス復活させる前の牽制だろ　10枚回数券で先手打ってるし
高知駅2面4線の本領発揮だな
　牟岐線は、阿南以南からも鳴門方面に通勤/通学できるように、
朝にきんときライナ-復活ネタを5-6月の箱ネタで見たような。問題はバカ停してる現437dと接続するかどうかだな。
漏れも現524dのスジを、現950dと現437dに接続するよう通過駅無しで試しに組んでみたが、
牟岐5:20-阿南6:29-30-中田6:57-7:02-二軒屋7:14-徳島7:21しかできなかった。
この場合も531dと951dとかの時変を伴うから、有効時間帯まで考えた流石プロだとはオモタw

今日みたまま
22+1022D 2004R-2217-2112-2208-2107R+2152-2113R
1067D 2157-2210-2118
1069D 2151R-2216-2114
1024+24M S2+L5

>>491
1550(1500形50番台)を指す。

>>492
運用的には03.10(特急多数直通化・TSE松山転入)以来の大変化となる。
列車編成表を見ないことには運用もはっきりしない。

>>501
見たまま欠落分
1064D 2002-2204-2109(15:40頃本6への入換時には2002-2204間の幌切離)

>>501
50番台は>>491のように1500として去年まで表されてたと思うんだけど

わざわざN1500として区別したのは今まで単に併記してなかっただけなんだろうか。

>>491
定員容量確保のために転換クロスの座席数を減らしたためじゃなかったっけ？

改正は速達性の完全放棄かい

三島川之江なめとんか！

お急ぎの方は高速バスをご利用下さい。

もう 上京するなら航空機をご利用ください とでも云うとるみたいなもんか？

>>508
>>329
4月-の割引きっぷ次第だな

>>487
売ってた。

>>487
売んりょったよ。
女性ものの化粧品なんかも充実

＞朝の時間帯に、現行「いしづち１号」（松山７時５７分着）より早い新居浜発・松山行きの毎日運転する臨時特急「いしづち５１号」を新設します。
＞これにより、東予地区から松山方面への通勤・通学が便利になります。

三島川之江なめとんけや！
三島川之江は愛媛ちゃうんか！
こんなことなら三島川之江をJR香川に編入してほしいわ。まじで・・・

ミッドナイトEXP松山が新居浜まで行って、翌朝折り返しするの？？

ミッドナイトが川之江まで行ってたら、新いしづちも川之江始発やったかもー。

夜中に松山から川之江までの需要があればよかったね。

新居浜に宿泊設備なんかないだろ

愛媛とは新居浜から宇和島までです。
三島川之江は香川、愛南は高知。

>>495
新形式を導入した時に新造を最低限にして、リニューアルした2000をあしずり用に残すんだろ。
>>496
俺もそう思う。もっと便利にして欲しいが、現実に即して健闘してるだろ
>>500
読み辛いんで、読ませる気持ちがあるなら列番のDは大文字にしてもらえませんかね

>>516
3000系の導入数は以前に「50両前後」と報じられていることからすると松山以南と仙谷県内各線で2000(非N)系が続投だろう。

>>495
529Dの南小松島交換だと徳島729着が可能になる
実際には繰り下げもありそうだが

>>512
jr四国が動くきっかっけになったのって、いずみ観光空港リムジンや　
愛媛近鉄タクシ-新居浜/西条の松山空港乗合シャトルが好調な所為の可能性もあるから、
まずはそっちから要望してみては？

上り特急をいじらない所為か、いしづち51号がだいぶスジ寝てて宇和海3号にも接続しないって---

かけ大　ひやあつでお願いします。

非公開のフリーゲージ走行試験の日程やダイヤを、マニアと呼ばれる人達は一体どこから情報を仕入れてるの？

そういやキヤ試験/回送/アイランド2の予定臨ダイヤとは全く別なの？

客室乗務員ってピアスありなのか？？？

>>521
今回は公開されている。ここ参照→http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/pressh231213.pdf

>>523
航空機じゃあるまいし、ピアスのどこに問題があるんだ？
接客がメインならピアスぐらいするだろうよ。

ていうか、ピアスなんてイヤリングを買えない土人がするものだぞ

小金持ちの日本人が、なんでわざわざ耳に穴なんて開けるのか

接客なので、むしろＮＧです!!

どーでもええわ。

ピアスかイオスか知らんが、そんなことに目くじら立てる爺なんかスルー。

派手やなければ問題ないわ爺々w

>>513
現状で「ミッドナイト」→「しおかぜ2号」でつながってるから、
8両で夜に松山に帰ってきたうちの3両を松山で切り離してるのを
改正後は折り返した上りの西条で切り離すんだろう

南風のぶちぎり運用があるって事は、新造気動車は2000系と混在運用不可の完全新設計か

だとすれば振り子を採用しない可能性も十分有り得そうな予感

>>531
非振り子車で完全に速達性無くすんだろうな。
お急ぎはバスや飛行機を使えと。

どこぞの287みたく非振り子でも大勢に影響ないことが実証されちゃったりしてな。

>>493 >>495 >>530
高知以西の減車作戦かも｡

>>495
徳島線じゃなくて牟岐線｡

>>499
予讃線との乗り換えのため｡

うずしおは快速化するべき。
都市間輸送はバスに任せればいいのに。

ＪＲ二軒屋駅

>>535
快速化が増収に繋がるという根拠を示せ

鉄以外は特急というと抵抗があって乗りにくいもんだ。

>>538
つ　JRQの2枚きっぷ・4枚きっぷ

>>533
紀勢線は振子対応した軌道強化やカント調整の路盤側が進まないからねえ　
283も路盤改良も和歌山県の補助が投入されてるようだし
287はまず白浜折返しを置換えで10分延着のようだから様子見だな

大穴でキハ261みたいな簡易振子かもしれんな

振り子じゃなくなるとかお前ら本気で言ってんのか？
そんなことしたら潰れるしかないんだぞ？

>>538
同感。てか、まあ一応鉄道好きである私も、何か抵抗がありますね・・・。

>>530
それはなさそう(岡山うずしおとの絡み)。

快速化しろ、快速化しろと前からよく言われるが、
快速化による増収が特急でなくなることによる減収を上回るとは
到底思えんからなあ。

多度津にGCT
撮り鉄10人くらい

いまから動くのか？
それとも工場行き？

栗林駅の全停車

>>544
そうそう。
快速化言ってるのは特急料金払いたくないビンボー人。

>>544
デフレスパイラルを止めたくない人々なのでしょうな

松山住みだけど、普通なんか乗る機会なさすぎつて、特急料金になんの抵抗もないなー。

やっと多度津に特急が全部止まるようになったか

速達化と騒がれている四国内特急も、
結局は料金差や利便性なんかでバスや自動車に負けるのは見えてるし、
そう考えれば今の特に急がない小まめに停車するダイヤの方が賢いな。
もちろん周辺に、ある一定の中規模都市がある場合だけど（丸亀とか今治とか）。

小さい規模の都市がこまめに散らばってる徳島では
特急は儲けないと判断してるJR四国も、そういった面ではよく分かってる気がする。

そこで桜三里新線ですよ

まず特急と快速を両立させようってのが無理な相談。
潔く、近・中距離は快速を設定して、長距離客には特急という住み分けが必要。
仮に、高松から引田まで特急通勤してたとして、当初は
高松→栗林→志度→三本松→引田だったのが
屋島追加、オレンジタウン追加、讃岐津田追加、讃岐白鳥追加で
高松・栗林・屋島・志度・オレンジタウン・讃岐津田・三本松・讃岐白鳥・引田
ってなってみ？一般人とかサラリーマンでまだこれでも特急通勤しようと思うか？
高松郊外へバイパスや４車線化工事がガンガン進行してるんだから、普通は車に流れるよな。
それでも特急の隔駅停車化をどうしてもやめないというなら、100歩譲って
75kmまでで新規の特急料金（指定席はいらんから、自由席で900〜950円程度）
設定ぐらいはやれよ、あんな鈍足特急で正規料金取ろうとすっから客が逃げてくんだわ。

土讃線を複線電化する為のコストカットをしてると信じてる。きっと。

特急うずしお１号 徳島行きです。
停車駅は、昭和町、栗林公園北口、栗林公園、木太町、屋島、古高松南、八栗口、讃岐牟礼、志度、オレンジタウン、造田、神前、讃岐津田、鶴羽、丹生、三本松、讃岐白鳥、引田、讃岐相生、阿波大宮、板野、阿波川端、板東、池谷、勝瑞、吉成、終点徳島です。

常備券は無くなるんかいな？

>>521
駅で駅員に缶コーヒーあげるから運転報見せてと、お願い
すれば何でもわかります。

>>557
それは贈賄行為だ。

コンプライアンス違反だ。
でもほのぼのしていい光景に見えていいじゃないか。会社的には好ましいことじゃないやろうけど。

昔なら大体の駅では簡単に見せてくれた局報。



局報なんて知らねぇ〜か。

ＪＲ佐古駅

観音寺10人位でまったり…

>>553
馬鹿だなぁ。。
車で来ても置くとこがないんだよ！

明日から121系でのワンマン運転開始。

ＪＲ文化の森駅

ＪＲ下灘駅

今って局報(運転報)見せてくれる駅あるの？

んなもんネットで聞くな

ＪＲ高松駅

>>562
海岸寺30人位でびっしり…

国鉄高瀬大坊駅

>>570
臨時特急 やくおうじ全車自由席（ﾅﾙﾎﾄﾞ

国鉄比地大駅

急行うわじま１号

急行あしずり３号

フリーゲージの走行試験て、この先２年ぐらいするのに、なぜクソ寒い早朝から写真撮影行くんだろう。。。。。
撮り鉄？

急行阿波１号
急行土佐５号

急行伊予３号

明日からの121系ワンマン運転される列車が駅に掲示されてたりする？

普通列車　琴平行き

普通列車　伊予三島行き

各駅停車　多度津行き

電化、FGT導入の前準備とみたいがな
＜特急高知ぶつ切り

二度のボンQ事故があり、飛行機不信が広がる大阪-高知は
この会社にとって数少ない増収の見込める路線だし。

新幹線から直流区間への直接の乗り入れは現在の技術では難しいので次世代以降の話。
あとR600以下のカーブは路線強化すれば曲がれるけど、R400以下のカーブは路線強化してもまともに曲がれない。
つまり所要時間は現状の特急より遅くなる。少なくとも早くなることはない。
なお軌間変更時間は約5分。

>>583
とはいえ直流の予讃線で現にFGTが実験中なわけで、言われてるほど大きな問題なのかな？
あと、電車なら登坂性能が上がるから、
乗り換え時間＞軌間変更時間の分も含めて時間は五分五分じゃない？

キハ32のあの座り心地の悪い座席はどうにかならんのか。

キハ３２はミャンマーあたりに売り飛ばして、
キハ４７をエンジン換装して残して欲しかった。

>>555
佐古駅涙目

急カーブの多い四国は格好の実験場なのれあった＞FGT

高知駅強制乗り換えって何考えてるんだ？
同じホームであろうと、特急料金は通しであろうと、乗り換えさせるなんてサービスダウン甚だしい
特急の停車駅増加は仕方ない面もあるけど、増加させる分、池谷や大歩危や大杉といった利用の少ない駅は停車を減らすべき。
ＪＲ西は利用の少ない特急停車駅はどんどん削っている。

>578
毎日同じ列車がワンマン？？？？？

いやどこの地区も特急停車駅は増えまくり

>589
松山でやってることを高知で始めて何の不思議がある？

特急の高知ぶつ切りは、やっぱ自動車道開通が関係してそうだね。

特急料金の割高感があるよな。
50キロ越えたらいきなり倍以上になるんだし。

25キロまでが310円、25〜50キロが510円なんだから、
51〜75キロは710円にして欲しいね。

（本当は10円の端数も無くして欲しいが）

瀬戸大橋は騒音問題から160キロ運転出来ないのがボトルネックか
線形的には出せそうだが

>>584
直流区間を走る場合は直流区間走行用のパンタグラフをつけてる。
重量や騒音問題をに目を瞑って新幹線用と直流用の両方をつけるか、あるいはこの問題を解決する次世代のパンタグラフが開発されるのを待つしかない。
現在は長崎ルート用に開発が進んでるので、この問題は完全に放置されてる。

なおR600のカーブはロングレール化を含めた路線補強工事が必要になる。
R400以下のカーブは上記補強を施してもまともに走れない。

>>576
そこに列車が走るからさ

今のFGTでは、急カーブの多い四国は格好の実験場なんてレベルじゃないんだよ。
なにせ、昔のキハ185系より遅くなるんだからな。

>>592
松山は電化/非電化だからねえ 尤も、高知東部道が伸びれば宿毛-奈半利のあしずりって可能性もあるけど
>>594-595
快て-き定期/回数券で実質値sageてるな

さすがにキハ185系よりは遅くはならないとは思うが、
285系並には遅くなり、しおかぜ運用では全く使いものにならないだろうな。

>>601
台車が重いと嘆いてやまないFGTと二階建ての285では
重心の高さが違いすぎない？

パンタグラフ問題、R600問題、300km/h化問題、山陽新幹線の線路容量問題、岡山駅前後のどこに(誰が金を出して)新幹線との渡り線を作るのかなどの諸問題に加えて、
1両3億は超えそうな高額な車両を貧乏な四国がどうやって揃えるのかの問題もある。
西はFGT自体乗り気じゃないので新大阪に乗り入れる分まで四国が用意することになると思うが、どこにそんな金があるのかと。
四国内を走る分には、どこを走るにしても明らかにオーバースペック。
その分、1両1.5〜2億の新型特急車両を導入する方が喜ばれる。

岡山乗り換えがあったほうが、いよいよ新幹線に乗るぞ！！ ってテンション上がるから好きなんだけどね。

新幹線から在来に乗り換えるときも、これ乗ったらやっと家に着く！！ ってリラックスできるから好きやな。

昔、松山から大阪までサンライズに乗った時は物足りなかったなー。

鉄オタ以外そんなテンションないならない

今日大阪であったJR四国の会社説明会行ってきたお

経営安定基金国からもらったのを使って特急の新車を開発する予定だって
あとそれ使って高架化・直線を増やしてしおかぜとかを160ｋｍ/h運転しようとしてるらしい
どこまで出来るかわからんけど、中の人はそう言ってた

無理
整備新幹線スキームでの路線整備(高規格別線建設)は20年以上先まで先約が詰まってる
JRと自治体の自腹での高架化・線形改良、できるもんならやってみろ
それでも数分も短縮せんけど

>>607
新幹線を要求してんじゃないんだよ！
在来線の短絡線を一番作りたいんだよ。
松山ー岡山・高松を１時間以上短縮可能だからな。

新幹線直通だの160km/h運転だの、木を見て森を見ずというか
発想があまりにも近視眼的で呆れるわ。
駅舎のすぐ隣に雨に濡れずに済むパーク＆ライド駐車場でも作ったほうが
よっぽど安上がりで客が増えると思う。

>>606
俺、12卒だから去年説明会行ったけど、同じ事言ってたよｗ

なお筆記試験で落ちた模様

>>608
だから、どこに金があるの？
整備新幹線スキームじゃなきゃ、kmあたり30〜60億はかかる高規格新線をJRと自治体がほぼ自腹で建設することになるが。
同スキームなら18.3％程度の実質負担で済む。

路線を作った上で何を走らせるかは、スーパー特急にするなりフル規格新幹線にするなりそれは自由だが。

>>601
また松山〜岡山が三時間ほどになるんか。

何か 高速バスをご利用ください と言うとるようにみえてならない(-_-#)

高速化云々よりスーパーはくと・スーパーいなば並の速度でいいから京阪神まで直通して欲しい。
更に言うと全特急を急行に格下げして料金値下げ汁！

121の赤青混血
1004Dと高瀬で交換する奴

なんか昔に戻ったみたい

今日から121系ワンマンになるのは、
　102M(多度津→高松)
　119M(高松→観音寺)の多度津→観音寺
　1604M(観音寺→多度津)
　1601M(多度津→観音寺)
　140M(観音寺→高松)の観音寺→多度津
　1282M(琴平→多度津)
1/10からはさらに
　1235M(多度津→琴平)
　123M(高松→坂出)
　134M(坂出→高松)
　1277M(多度津→琴平)
　1288M(琴平→多度津)

>>613
少なくとも姫路か上郡でsはくと併結前提だな

駅の掲示によると、121系のワンマン列車も後1両は締切回送になる模様。

もったいね〜(爆)。

>>614
キハ40系にも国鉄色復元車が登場しているからな
でも121系はワンマン関連機器の設置有無という違いが有る

>>615
これから121系のワンマン対応編成を増やしてどんどん拡大して行くんだろうな

>>618
１２１のワンマン改造は、２編成で終わり。
もう増えない、増えるとすれば新車購入だろうな。

121ワンマンの件でひたすらガセ流してる奴はなんなの？

大阪民国直通ってか
岡山乗り換えのが何かと合理的なんだよｺﾗ

四国でEOS-1D Mark IV使ってる鉄っちゃん達は、
機材一流、腕は素人以下ばっかりだね。by NIKON党。

>>606>>610
そんな実現率の低い計画を堂々と言う会社は止めといたがいい

え？









え？

>>619
もしかして中の人？

連レススマソ。
ようつべにこんなんおちてたんだが

http://www.youtube.com/watch?v=26LLRsQJquE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=lkgGf-QWU-k&feature=related

ドアチャイムはおろかドア上の開閉警告灯をいれるあたりやたら気合入ってるな…

フリゲ
多度津工場から多度津駅に移動する時間わかる人いますか？

四時ごろにはもう留置線にいるんです

観音寺のカーブ

>>626
新車や条件に当てはまる改造車には、バリアフリー法によって義務化されてる。

１月末に志度〜オレンジタウン間で、県道３号踏み切り（コープ近くのとこ）の
拡幅工事のため、バス代替とあるけど、あんなとこ拡幅してどうすんだ？
それと、バス代替ってあるけどタクシー２台あれば済みそうな程度の客しか
いないと思う…

>>501
知11はおそらく変更なし
知1(改正後予測)
34>35>52>53

JR三島や貨物は
株式会社なのに国が株式100％保有ってどういうこと？
実質国営ってこと？

>>622
ついでに言うなら、お頭の中身スカスカで幼児以下
クレクレしても自分の情報は絶対教えない・・超ド級下道
己の行動を探られるのが一番イヤでいつもピリピリ気にしながら群れてますｗｗｗｗｗ

>>632
いい質問ですねぇ〜

実際にどういう形になってるかはともかく、JR三島会社と貨物は事実上 国(というより"機構")の100％子会社状態にあります。
これは現状の必然的な形であり、お金を循環させるための大きなカラクリになってます。

>>630
突発代行ならタクだけど、予定代行なら鉄道会社がバス部門持ってる意味がある　そのタク会社も何故か私鉄系のはず
もしjrバスでなくても、貸切運用台数を上回る団体を受けた場合に応援融通し合って相殺

>>632
三島は火災帝国ですよ
とボケてみる

予土線は高速化するべき
65km/hはしょぼすぎ

当初、JR三島および貨物は、国鉄分割民営化に際して国(のちに独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構)により、
当時の資産分に相当する経営安定化基金(四国については約2000億)を設立し、それを運用することで赤字分を補填させる予定だった。
しかし後に金利の引き下げなどで運用益の確保が難しくなったため、この基金の多くを逆に機構に高利で貸し付ける形にして、
その返済額で赤字分を補填することにした。

国(機構)
国鉄解体に際して、JR三島会社および貨物に各会社の資産に応じた"経営安定化基金"を設立(四国については約2000億)

四国
(この基金で運用益を上げるのが難しくなったため、)この基金を高利で機構に貸し付け

機構
毎年「返済」という形で赤字分に相当する補助金を支出

事実上 親会社・子会社の関係だから成立する、民間企業にはありえない、まさに裏ワザ。
四国その他がとても"民間企業"とはいえない状態にあることが理解できると思う。

金の出所は元はといえば国民の税金。
それを上手いこと独法とJRとでキャッチボールして、ときにわざとボールを取りこぼして自分らの足元に金をばら撒きながら、利権構造を成立させている。
当然、天下りしまくりの関係になるのは言うに及ばず。

>>631
知1(アンパンマン4B)が予測通り高知⇔岡山のみの運用になれば、4B→3Bに減車になりそうですね。

>>639
35Dの激混み(33Dを99A受けにすれば解決する)があるからおそらく4Bのまま。

>>632
株式会社は社長でも社員の物でもなく、株を一番多く持っている人の物です。

冷静に考えてみろよ。短絡線っていうが、
今伊予西条〜松山間は、1時間前後だろ。
1時間短絡ってその区間ワープするのか？
短絡線だけじゃだめでしょう。
全線に手を入れないと。

>>626
あと車内に案内表示器も付いたみたいだがそこまでするんだったらいっそのこと
LEDではなく液晶にして欲しかったな

ところでワンマン運転時に流れる自動放送の声は既存車と同じ？

今のJR四国にはそんな資金はありません。

すべて夢に終わります。

>>642
約３０�q以上の短縮と時速１６０キロで走るんだから、効果は絶大でしょ！

>>630
JRが払うなら、安くなる見込みならタクシーで必要な分だけ払うってのもアリ。
今回は道路行政からの税金だから事前に予算を立てられるバス。
>>632
実質国営。

だから劇的な改善は国土軸の二人目としての四国新幹線だと言うに

小松〜松山間が70キロメートルちょっとで50分前後だろ。
短絡線で30キロメートル短縮と言うが、
市内のアプローチの問題で50キロメートル
足らずになるだろう。
平均速度150km/hで20分だから、現実的
には20分くらいの短縮にしかならない。

ＪＲ今治駅

JRなのに、中小私鉄の伊予鉄グループより小さいってどういう事。
こんなんでいいサービス出来るわけがない。
「もう出来ません！」といって、愛媛、高知はJR九州に、香川、徳島は
JR西日本に分割されればいいのに。

九州でも大分・宮崎お荷物愛媛以下ですよ！

特急利用者を高速バスに誘導できたら肩の荷が下りるんだけどね。東日本みたいに。
平日昼間なんかしおかぜ単独S編成のみでも余裕だろうし

特急の売り上げがないと路線自体維持できないだろ

ＪＲ四国の政策を見ると、必死で特急で通勤通学させようとしているね。

3000系のデザインまだ？

新型特急は半室グリーン車なんか中途半端な事をやめて、いっそＧ車をやめて
モノクラス化にするかグリーン料金を払うに値する居住性でまるごと一両Ｇ車に
して欲しいね。
半室グリーンの閉所感苦手だわ。前方がどん詰まった感じがオリに入れられてよ
うで。

>>655
今回からデザインは富士重系のタグデザインじゃなくなるそうだ。

>>501
9051Mは1092M後結と推定
8000系S運用(推定・2/3の割振はまだ)
1006>1009>1018>1021>1030>1033
1002>1007>1016>1019>1028>1031
1012>1015>1024>1027>1036
1005>1014>1017>1026>1029>1092
9051>1008>1011>1020>1023

>>656
それやるとロザが空気輸送になるだけでなくハザも足りなくなる。

＞香川、徳島はJR西日本に分割されればいいのに。
JR西日本の株主が怒るだろ。何で四国島内はあえてJR西日本にしなかったのか考えてごらん。
瀬戸大橋線と予讃線高松〜観音寺間ぐらいは頑張ったら黒字化できないこともないが・・・。

どうせ、西日本のパクりでサンダーバードっぽい感じになるんじゃね？？

てか九州の中で大分もお荷物なん？？
ソニックとかめちゃ乗客多そうなイメージなんやけど。

快て〜きのネーミングはこれで定着したん？

もうちょい特急感を感じさせるネーミングないんかな。

次の人頼んだ。かっこいいネーミングよろ。

↓↓↓

エクセルパス

>>637
予土線は85km/hだぞ。
江川崎-北宇和島間は65km/hだが。

>>660
近車でデザインしてるって噂もある。それが事実なら本当に西日本風のデザインになるかも。

予讃線でサンダーバードっぽいの走ってたらかっこいいな。

サンダーバードっぽい気動車ができたらわろす。

プラグドアは淘汰されていくんかな？？

なんか今の近車だとヨンダバみたいな前面のっぺりしたデザインなりそう。
タグデザイン好きだったんだけどな。色の配色とか木目調の使い方が上手かったし。

九州の木の使い方を見た後で四国の8000系に乗るとチープなおもちゃに見えてしまう。

んなこたーない

フリーゲージって明日も走る？

>>658
Sカムイのuシ-トみたいなプレミアムエコノミ-風指定席ならG席の代わりになるかな？
>>669
285系でやっと難燃木材が割安に調達できるようになったからねえ

>>668
俺もタグデザインは悪くないと思うよ。ただ標記類に用いるフォントの選定がイマイチだな。
ああいう所に流行のフォントを使う必要は無い。

>>669
・8000系リニューアル車：内装に木も使ってみました
・JR九州の車両：内装に木を使う事を前提としています

これぐらい違うと思う。

>>638
おい、良く読むと無茶苦茶書いてるな。
高利の貸付はいいとして、返済額で赤字を補填って何だよ。利息で補填だろうよ。

それと、ＪＲ四国には機構出身の天下りはいない。せいぜい省からの出向が若干名いる
程度だろ。省は昔から、貨物や九州にも現役出向させているので、四国にいてもおかしく
ないからな。

それから、機構が払っている利息は、税金からは補填されていない。本州３社の新幹線
債務の償還を絡めて上手く生み出されている金だ。強いて言えば、本州３社が支払っている
と言えなくは無いが、少なくとも税金が投入されているわけではない。

どうにも、ＪＲ四国を悪く書きたくて、わざと一般の人たちが分からないレベルの嘘を混ぜて
書いたような文章に読めるんだが。反論があるなら言ってみ？

てかさ、旧国鉄債務の債務処理が終了するのは60年後の2057年でまだ20兆円の債務が残ってるのに、しかも一般会計で毎年負債を払い続けてる。
その傍らで1兆2000億もの埋蔵金を隠し持ち、それを四国や北海道の赤字解消のために使うってどうなんだろうね。
本来国庫(なけなしの一般会計)に編入すべき金を、四国の連中は自分らのために使うべきだと主張している。(四国だけではないが)

http://www.pref.kochi.lg.jp/uploaded/attachment/44428.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000132195.pdf

結局1兆2千億は国庫に納付されることになったが、四国については経営安定化基金がさらに1400億円上積みされることになった。
国民の福祉や東北大震災復興のために使われて然るべき金が、某赤字垂れ流し鉄道会社の経営安定化のために使われる事になる。

>>673
同感。
JR九州・近鉄などのようなヘルペチカが一番。

2000系・8000系の車内に貼ってある車番がヘルペチカだったっんだが、
リニューアルを経て野暮ったいフォントにされてるorz

ヘルベチカ

>>674
鉄道・運輸機構のもう一方の前身である旧船舶整備公団共有船のスキ-ムと実は同じなんだけどね
船会社には天下りがいない場合が殆ど。

>>669>>673
デザインや内装はどうでも良いからむしろ設備の方をしっかり欲しい。
他社の特急では最早デフォになりつつある文字ニュース等は果たして
新車で対応するのだろうか？

>>672
JR四だったら8000系のSシートをより進化させた物になるかも？

>>667
運転室後ろの戸はプラグドアか折戸でないと、無駄なスペースが出来てしまうし、どうするのかな？
近鉄はプラグドアが標準になってきているけど。

ＪＲ海岸寺駅

>>679
いわゆる　見えるラジオのjfm系民放文字多重放送用アンテナ据付だと安価だけどね
まあドコモnot-tvが四国開局してからでも遅くないかも

ＪＲ波方駅

>>677
スタンダード、って四国じゃ見れんがな

ＪＲ波止浜駅

九州の木目インテリアは上手だよな。

あのキハ１８５が、凄く上等な列車に見えるんだから。

それに比べて２０００系のリニューアル内装のショボイこと・・。

Ｇ車ですら、座席以外はどこがリニューアルされたのかと思うようなくすんだ内装。

関西私鉄（阪急や近鉄）をヒントにした会社と、
JR東日本や東海の車輌をヒントにした会社の発想力の差。

2両ワンマンやらないのって単純に安全確認が厳しいからでは？
実施してる他社ではホーム確認は車上ミラーでやってるのかな？
ttp://www2.spacelan.ne.jp/~nru-hk/g3.pdf

ＪＲ伊予北条駅

>>507
東予民涙目

ＪＲ土佐久礼駅

>>ID:sH+vJUREO
どうやら君は死にたい様だねw

昔の8000系普通車は天井も壁も床も座席もカーテンも室内全部モノクロで
まるで「走る告別式会場」だったｗ

だから、何？

金比羅前

>>688
2両まではミラー、3両以上はモニター
3両以上でも可動柵があればミラーで可
運転士が席を離れて目視確認する場合はこの限りにあらず

という運用のようだ。四国以外を見る限り。

今後デザインの会社が変わるなら2000みたいにGKになるのかな。

四国は原則としてメーカーに丸投げだから1社にお任せなんて事はしないよ
現に5100形は東急車輛でデザインされたろ？

サンダーバード並みのＧ車とソニック並みの普通車なら乗ってやってもいい(上から
目線）

元々2階建て新製車扱ってるトコも限られてるからねえ
S61年秋にデビュ-予定だったス-パ-特急電車を流用した2000系と新在直通を元にした8000系の頃は、
技術出身の社長がいたけどねえ。

>>686
リニューアルと改造を同じにしてる馬鹿。

>>699
それ以下なら乗るなよ。
何があっても絶対乗るなよ。

>>701
キチガイはすっこんでろ。ていうか氏ね。

>>703
キチガイはすっこんでろ。ていうか氏ね。

121ワンマン乗ったけど運賃表示器に土讃線の駅名が無かったけど、ワンマン時どうしてるの？

>>702
残〜念〜www
快てーき(エクセルパス）で毎日乗ってるよ！

北海道は「かよエール」
酉は「パスカル」なのな

>>705
パネルを交換してる

121系ワンマンの外観やワンマン装置を写してるブログはあるのに、座席配置うｐしてるとこがないな。
誰かうｐおながいします

>>709
現地調査してうｐしてくれ

>>708
そうなのか。手間考えたらいっそのこと液晶にすれば良かったのに…

>>709
基本は1000・7000と同じような千鳥配置だよ。
座席配置となると人が居るからなかなか撮る機会が無いんだよね

>>675
それは穿った見方だと思うがな。
そもそも、ＪＲ四国を作って、ＪＲ東北やＪＲ山陰を作っていないのは何故？って話になる。

仮にＪＲ東北やＪＲ山陰が出来ていれば、やっぱりＪＲ四国と同様な状況になっていたと
容易に推察できるし、それがそうなっていないのは、大都市圏の儲けで地方を維持する、
という互恵関係が、会社の中で行われているから。

しかも、自然発生した会社ならともかく、作為的に会社を分けておいて、分けたからあとは
自力で何とかせよ、というのはちょっと違うんじゃないか？

仮に、その１４００億さえ渡すな、ということであれば、東北地方などの田舎路線は別会社に
して、四国と同程度の条件を与えた上で、大都市圏を持つＪＲ側からはもっと法人税を絞り
取るべきだろうな。もっとも、現状で本州３社の納税額は三島貨物への補助をさっ引いても
十分に大きいわけで国鉄時代から考えれば大きな進歩と言えるわけだが。

今回１兆２０００億円の財源が出てきたのも、別に隠し持っていたわけではなく、年金の予定
利率を見直したからにほかならない。国鉄改革スキーム通りにして、四国あたりは極貧のままで
良い、というなら、その当時の年金の利率も見直さなくて良いのでは？

それとも、お前なら四国の経営安定基金２０００億円を当初スキームの年利７．３％で運用できる
のかい？それなら、さっさと企画書もって、どこかのファンドの門でも叩いた方が良いな。

121にしろ1500にしろ運賃表示機のパネル交換めんどいだろうし、
わざわざ50区以上もあるデジタル運賃表使うんなら液晶の方がいいと思うんだけどね。
キハ220でさえ採用してるんだし、液晶の値段も結構下がったと思うんだけど
やっぱりそこまで高いんかな。

前面方向幕もキハ220みたいに巨大LEDにして亀頭化したらウケルのにｗ

>>712
予土線であるとか、阿南以南、須崎以南、伊予市以南を廃止し、それに伴う大規模なリストラを行えば赤字幅は大きく減らせると思うが。

徳島線もいらんな。
こんな路線、何の役にも立たん。
それこそJRバスで十分。

>>715
そういう問題じゃないんで。そこまでやるならJR四国は全線廃止でいい。

全線廃止したら不便になる。
廃止しても多くの利用客にとって不便にならない不採算路線区を廃止するということ。
特に予土線みたいな窪川原発騒動のゴタゴタで生き残った大赤字路線はもともと廃止されてしかるべき路線。
当初、代替輸送路がないことが廃止を免れた理由(大義)となったが、国道が整備されたのでバス輸送で問題はなくなった。

黒字のJR西は不採算路線を廃止したがってるし、実際に一部の路線を廃止している。
なのに大赤字の四国は超不採算路線を廃止することもせず、むしろ積極的に存続させることで補助金の額を吊り上げようとしている。
http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=268828&nwIW=1&nwVt=knd
どう考えてもおかしい。

元々路線が少ないんだからこれ以上減らしたらＪＲとしての存在意義がない。
すべて3セクに分割したほうがまし。

須崎以南は土佐くろ、阿南以南は阿佐海岸があるが、伊予市以南はどこが引き継ぐんか？
伊予鉄道は引き継がんだろ。

営業収入は伊予市以南>>>>>>>須崎以南、阿南以南。

伊予市以南は宇和島パール鉄道が引き継ぐことになる。

>>719
西は東海交通事業みたいにしなかったのがねえ　西系jrバスに似たようなケ-スあったのに

>>684
こんなところでそんな名前をｗ
年明けからEテレでやるけどねｗ

特急の毎時1本をやめてバスに誘導した方が全体的に安上がりだと思う。
特に県庁所在地間に依存している場合は。
昼間なんかバスでも定員割れするような利用者数なんだし。

>>703
リニューアルと改造を同じにしてる、図星で何も知らない大恥野郎が！

>>713
単に既存車と部品を共通化しているからだと思われ

毎時一本は都市間輸送で最低限維持しておいた方がいい本数だお
次は単行特急でもいいじゃない

アホか

そんならとうふ走らせるんと変わらんぞ。

>>725>>728
よく博多⇔高知を移動するけど、
特急1時間ヘッドが崩れるなら、待ち時間があっても飛行機使うわ。

昼間の便の利用率が悪くても、飛行機や（一部の）高速バスよりも頻度が高い
特急1時間ヘッドは、立派なアドバンテージだと思うけどなぁ…

連投＆sage忘れスマソ。

何だかんだ言ったって、現在の路線と本数を維持する為に、支援してもらってるんだから大幅な減便や廃止論など有り得ないだろ。

>>719
なんで？

土讃線複線電化の為なら、須崎以南は完全廃止も致し方なし。

廃止廃止ウゼー。

いつも廃止したがる人がいるけど、通勤に利用者としては困ります。

廃止厨はトンキン愚民？(笑)

詳しい人教えてください。

朝の９時半ごろに観音寺駅よりちょっと西を通過する３両編成のみたことない電車が通るんですが、
何者ですか？

毎日田んぼにいるんですけど、ここ数日で初めてみました。
できたら写真もあったらうｐしてくだされ。

それは新幹線だよ

>>734

土讃線電化より土佐一宮〜高知間の複線化が必要と思う

FGT

JR四国の特急自由席って、検札する時にちゃんと行き先を控えてるのだろうか？
つまり、各停車駅ごとに検札してるの？（他のJR会社はどこも各駅毎に検札して
行き先を控えてるはず）

数年前までは岡山駅を出たらすぐに検札して、あとは一切無しだった。で、終着駅前に
自由席券を車内回収する。あれだと、途中から乗って途中で降りる客は特急券なしで
乗り降りすることも可能なんじゃないかと思った。

四国の特急は停車駅も多く乗り降りも激しいので、いちいち検札して控えるのは
大変だとは思う。でもまあ、以前に比べたら連結車両も少なくなってるので、
やる気次第で出来ないことは無いと思うが・・。

JR東海から不要になった123系を買い取ればよかったのに

要らんわ、そんなゴミ。

>>742
安心汁
特急停車駅でも駅が無人の時間帯は車掌が切符回収してるから

>>738

よそ者です。

>>724
検札は一人１回しかしていない。
座席と行き先を覚えておいて、乗ってきたらその都度検札する。

>>745
デカイ駅で乗ってデカイ駅で降りてしばらく待って降りたら意味ないけどね

そんなにでかい駅なくない？？笑

坂出◯
宇多津◯
丸亀◯
多度津◯
高瀬×
詫間×
観音寺△
川之江×
伊予三島×
新居浜△
伊予西条◯
壬生川×
今治◯
伊予北条×
松山◯
伊予市×
内子◯
伊予大洲△
八幡浜△
卯之町×
宇和島×
独断と偏見です。
駅の規模より、列車の発着本数のほうが重要？？

>>738
http://8000shiokaze.blog129.fc2.com/blog-entry-445.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/12/jr_717.html

今の社長は２０３の産みの親らしいよ

>>716
川島・鴨島〜徳島間は混雑するし廃止したら道路がパンクする

吉野川の両岸は通行量多い割に道がｸｿだしな。
なにげに徳島線のラッシュ時の連結両数も多いし。
他所者や昼間しか動かない奴にはわからんのだろうよ。

徳島線を廃止しても
誰もとくしません

へぇ、徳島線って黒字路線だったんだ。
じゃあ廃止する必要はないな。

>>755

松山雌レチ居るんだね！
宇和海乗務してた！

>>742
以下、1年に10回以上は南風の自由席を使う俺の結論。
自由席は停車駅のたびにドアから乗る人を大まかに見ておいて、
前回検札時に座ってなかった席に座っているということと情報を組みあわせて、
その後その人をピンポイントで検札。

検札時には少なくとも座席番号だけは控えている模様だ。
大歩危のあたりで座席移動した四国素人が、再び検札されてるのを何回か見た。
反対に、座席移動をした（一度検札を受けた）客がどこかへ移動したあとに座った席に
途中駅から乗り込んだ客が、検札されずにスルーされてるのも見たことあるｗ

ＪＲ関川駅

>>740
どーせやるなら後免〜伊野まで複線化してほすぃ

ＪＲ伊予富田駅

徳島線、ローカル線の割に随分ワンマンの本数少ないしな。

ＪＲ八栗口駅

徳島駅で徳島線の列車が発車して動き出したら
5mぐらいの車間距離で次の列車が入線してきてビビったｗ

いよいよ賞金王！

2215-2110出場
8205(S5)高圧引通線移設工事(コネクタ受けを3→4位に移設)施工

まぢ？？

閉そくのルールが破られてるやん((((；ﾟДﾟ)))))))
危なくね？？

↑↑

>>764へ。

ＪＲ阿波川口駅

>>767
それは入換作業の一環で、先発列車の後ろに後発列車を入線させただけにすぎん！
閉塞云々の話ではない！

なるほど。

てっきり後続の営業列車が突っ込んできたんかと思った。
松山駅の1番線と同じ感じに思ったらよい？？

ま、そんな感じだな。
本来なら先発列車が発車後に入線だが、ホームや時間的な制約で、すぐ後ろで待機しておく。

県庁所在地駅では徳島．松山駅はホ−ムが少ないし使いにくいしね。早く高架駅になって欲しいね

>767
最近はけっこうあちこちでやってると思うけど。
無論ルール破りでない仕掛け（や言い訳）用意してね。

>>501
高11〜13(2012.3〜)
1004>2005>2075>2078 (56D系統分割、知32廃止→知31日曜新設?)
2002>2003>44>45>56>57
2004>2007>2008>1091 (この13運用は現行のまま)

知15(2012.3〜)
44>45>56>57 (56D毎日3連運行で混雑是正)

>>765
ボー基地に注意やなぁ。

徳島駅にホーム増やすみたいな話、聞いたことあるような・・・

Nゲージの動力車を2つ同じ線路上に置いて走らせたみたいだよな。

しかしいくら操車係が乗っていてもある程度距離を取らないと危ないような・・・
前の車両がドアに物が挟まっていて急停車したりしたら追突しかねん。

大丈夫だよ、そんなに加速しないし。

徳島は気動車ばっかだし・・・

3000系はどんなデザインになるんだろうか
俺の希望は旧8000系だね機能重視でスマートんでいらんもんがない
それでいて当時の時代の先端のデザインだし
間違えてもＪＲ九州の水戸岡栄治の派手木目調バンバン早めてほしい
理想は西の683かもしくは287くらいだな

辞めてほしいでしたｗｗ
ＪＲ九州のタイプ車が入るとむかむかする、あそこで俺がまともと思えるのは
旧783くらいな、まあ俺が小学生忠学年の時からリニューアルされてあんな姿になったが
ドア小窓で節約するくらいならアンパンなんかやめてしまえ2000の良さがぶっ壊れてしまうぜ

787でしょ、JRQの傑作は。
いまでこそあちこち散ってしまったけど。

個人的には近鉄21000系か22600系タイプをキボンヌ。
>>780
四国は「電気釜」のような高運転台には絶対しないでしょ。
無人駅や夜間無人駅で車掌や運転士がきっぷを回収しづらくなるし。

>>776
いよいよ賞金王！だけを見て競艇だと分かるオメーも充分ボーキチだろうが！

金失ヲタに不評なデザイン＝成功だな＞ミトーカ

>>780,>>781
旧8000系のデザインは殺風景で機能性しか考えていないということで、鉄ヲタからも批判があるそうですよ。
あの流線型の顔や貫通型ののっぺら顔も、イマイチの評判だし。
ここであんたの価値観を押し付けられてもねぇww

イマイチどころか相当叩かれてたよ。8000系のデザインは。
あの時代に今みたいにネットが普及してたら文字通りフルボッコだったろうな。

個人的には智頭急行HOT7000みたいなのを…

2000が来て8000のあの非貫通デザインはねぇ、しかも窓下ライトが流行ってた時代にあれだから…
その分リニュ後のデザインはよく考えたなと思ったけどな。デザインは。
ただ今の時代、機能性だけの車両は正直喜ばれないと思う。

3000系は2000の流れを重視するか、全く別の発想かで大きくデザインが揺らぐだろうけど
どっちにしろ気になるのは「水色帯」を作るのか、帯自体作らないのかだなぁ

8000を最初に見た時はかなりガッカリしたなあ。
あれなら2000のデザイン流用したほうがよっぽどマシ。

>>789
N2000で既に廃止されてるんだから水色帯の復活は無いでしょ。
一般型の1500も緑だし今後水色はあまり使わないんじゃないの？

新型特急車両は電車なの？？ 気動車？？

>>777

徳島駅のホ−ムは最低3面6線は必要と思うね。

機能性最優先の車両:キハ187

>793
電車ベースの気動車なんてややこしいもんは四国には不要。

>>789

仮定の話しですが、3000系の車両が土讃線中心に使用された場合、土佐くろしお鉄道が購入出来るかが疑問に思う。3000系導入で余剰になる2000系を土佐くろしお鉄道が購入して既存車両を含めて大幅なリニューアルをすると思う。その時に水戸岡氏を使うと思う

四国旅客鉄道株式会社。

思うのは自由だが書き込みは不要

>>795
どうみてもその対策での南風高知分断。
くろしお鉄道側は2000のリニューアルで対応だろ。
>>783
乗務員扉は客室高さに作るから、運転席がどれほど高かろうが車掌には関係ないだろ

新型導入ったぁマジなん？　　　都市伝説？

ヲタ伝説

>>792
どうせ１両なんだから同じホームの前と後ろでいいじゃん。そのほうが便利。

乗ってた電車が事故ったみたい

>>802
kwsk

>>792
うずしおを1番線に追いやれば済む程度の問題。高架化2面4線で上等。

>>798
最大で宿毛-奈半利でなくても、中村-安芸直通のあしずりかあ
その頃にはtkt8000DC置換えでごめん・なはり線も一部特急化して9640が中村・宿毛に回りそうだしね

暗かったのでよくわからんが、伊予寒川付近で列車がオートバイと接触 警察の現場検証等でそのまま40分程停車 運転再開後、主要駅へは後続の特急にて振替輸送
なお、オートバイ運転者を含め怪我人はいない模様 てか、運転者が消えた？



振替輸送本当に助かった
ありがとうJRさん

>>798
電気釜の本来の目的は架線監視と、雪国とかで前方監視がしやすいこと、
かつ国鉄時代から電車特急としてのメインポジションであったことから運転しやすいからで、
四国みたいに58や65みたいな普通の高運タイプでやってきた土地の運転士は運転しにくいと思うし、
（N2000や8000や1500もそれを受け継いでいるし）
架線もなければ雪もほとんどない四国じゃメリットはない気がするけどな。

>>798
高知以南に2000系を残留させるのは頭数的に無理(別表参照)。
※別表
土讃・予讃系統へ3000系54両を3次に分けて投入後の残留2000系所要数
松(宇和海):下先4(3使)・中間5(4使)・上先8(6使) 計17両(185置換の関係上2000形を廻してくる)
高(うずしお):下先6(4使)・中間4(3使)・上先6(4使) 計16両(これはほぼ現行のまま)
高(その他):下先6(5使)・上先8(6使) 計14両(185は団臨・トロ用以外格下げ若しくは海外譲渡)

>>807
そもそも、運用しやすさを考えたら切妻貫通路付でいいんじゃないのか？

>>809
単純な切妻だとトンネルドンでやられる。

>>809
踏切事故時の車両へのダメージを減らすため、
10mのロングノーズでお願いします。

>>811
車両へのダメージを減らすなら、ロングノーズは無意味。
徹底的な装甲を施すべし。

車体を壊さないためには別の何か、ぶつかった相手とか線路とか乗客乗員とかを壊さないといけない、ってのがわかんないんですかねぇ。
台車のこと無視すれは頑丈な車体に取付式のクラッシャブルストラクチャーつけるのがいいんですが。

>810
2100程度の後退角でも十分有用ですが。

本県では

2000系は先頭車のスカートの内側に空気だめがあるという(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰな設計のおかげで
踏切でドッカーンやるとすぐに動かなくなるんだよな。

踏切事故なんて100%車のほうが悪いんだし
粉砕してやれ

N700系のようなアヒル口をキボンヌ。トンネルドンが和らぐのでは？

>>815
前位側元空はあそこしか場所がない。

>>806
また東予か(--;)

キハ１８７でもトンネルドン大丈夫なのだから貫通タイプでいいだろ。

雪積もったね真っ白。

何処がよ。四国は小さいが、天気は様々だよ。

ﾗｯｾﾙﾗｯｾﾙ

松山はなんの変哲もない青空(-_-;)

たまにでいいから降れよアフォ(怒)

松山は雪降らないし、台風も避けていくよね。

水不足にはなるけど、災害が少なくていいわ。
そのうち南海地震くるんやろうけど。

ＪＲ伊予和気駅

名鉄にはダンプキラーのあだ名が付いた有名な車両があったのだが。

収入増加
　特急増発・普通列車所要時間短縮→線路容積逼迫→駅増線
　客寄せ赤（茶）パンダ
　お遍路パス
支出削減
　文化的に重要だが無駄な税務上財産削減→文化財的施設の行政側移管→行政による博物館化
　トイレ付ワンマン列車増発→旧式車両廃車＋無人駅トイレ撤去
　乗務員の削減→併結列車の増加
　バス代行化→末端区間の事実上廃止

究極の収入増加は、桜三里新線よりも西持ちの宇野線と本四備讃線を買い取ることだろう。

ＪＲ十川駅でね、缶コーヒー、車掌さんからね、戴いたの、もう、１１年前に、なる、ん、だ、よね。

なんとか林の真似したいつもり？wwwwwww

ＪＲ窪川駅でね、唐揚げ弁当、戴いたの、懐かしい、な。

栗なんとか？？

>>808

3000系運用後に南風。しまんとの高知分断も有り得そうに思う。高知駅構内も乗り換えが簡単便利。土讃線高知以北は運用効率上統一車両が理想と思うけど。土佐くろしお鉄道に新型車が走っても運転士や車両整備士も必要だし。くろしお鉄道が新型車を導入したら話は別ですが

窪川駅

>>831
今日は栗すます

>>834
スリップ注意

>>828 >>830
お気持ちは分るが、それはこういう皆が見る掲示板じゃなくてご自身のブログやツイッターで書いてくれません？

>>836
今は亡き栗林のマネして遊んでる奴にマジレスするだけ無駄

>>832
以前からTKT保有4両の譲渡話が上がっては消えを繰り返している(4両とも所有銘板取外)。
3000系は全車JR保有となるだろう。
高知以南機織運用を組むには4編成(+予備)必要だがそれだけの2000系を追加で継続使用するのは不可能。

坂の上の雲最終回終わってL2ラッピング編成も終了だ。
本日の29Mで坂の上の雲＋愛トレイン８０００系電車７両のラッピングフル編成は見納めになるのよな
２年間ありがとうございますた。

あれ、ドラマ館が閉館するまでじゃなかったっけ？

>>827
＞究極の収入増加は、桜三里新線よりも西持ちの宇野線と本四備讃線を買い取ること

確かにそうかもなｗ
西持ちの宇野・本四備讃線の駅の乗車人員（2009年）の値を見ると
大元駅　　1198人/日（参考：勝瑞（四国19位・2010年度）1153人
備前西市駅 967人/日（参考：詫間（2009年度）938人）
妹尾駅　　2974人/日（参考：今治（四国7位・2010年度）2449人）
早島駅　　 927人/日
茶屋町駅　3471人/日（参考：丸亀（四国6位・2010年度）3866人）
児島駅　　4017人/日
宇野駅　　1151人/日
四国基準だと利用者は結構な上位になるような駅がこれだけあるしなｗ

普通が1〜2本/hで近距離客ばかりの路線を買い取っても赤字が増えるだけ

今治が妹尾以下なんや((((；ﾟДﾟ))))))) びっくり。

どっかの会社は新しい新幹線車両ぽんぽん作って、金を持て遊ばしてるけど、JR四国は自販機にアンパンマン加工したり、ゴミ箱にアンパンマン加工するぐらいの金しかないのか。

何もしなくても客が乗ってくれる東海道新幹線ずるいわ。

最近なんか勝瑞の乗客数増えてきた気がするんだけど気のせいかな（年間比で）。

JR四国の採用情報のページ、更新しましたね。
意外と若い人が活発的に働いているんやな〜。驚きました。

>>843
その代わり、新幹線の債務や整備新幹線の費用は東海が引き受けているぞ。

今治って四国で人口5番目の都市なのに寂れ過ぎ…

>>843
アンパンマンの自販機は業者が置いたのんじゃねーの？

さよならの鐘
カム・フラージュ

乗降客数が少なくても長距離客が多いとこもあるで

>>838

くろしお鉄道が3000系乗り入れの為に車両使用料払うだろうかね？高知駅分断ダイヤが現実だろうね？

別のスレで47と32が次の改正で不要になるとか書いてる奴がいるな

岡山表町寂れ過ぎ。

岡山市はハヤシバラ駐車場あとに巨大なイオンができた暁には、表町とか天満屋界隈は即死だろうな。
倉敷イオンに加え、倉敷駅前の三井アウトレットやアリオだけでも大打撃なのに。

それに比べると高知とかって、四国外資本の大きな商業施設って小さなイオンがあるぐらいで健全だな。
ｶﾞﾝｶﾞﾚﾌｼﾞｸﾞﾗﾝ！！！

47はマジで次の改正でバイバイかもな
乗ればわかるけどシートとかボロボロ 修繕する気配もない

九州が47を買い取って観光列車に仕立てまつ

エミフルは儲かってる？？

松山にもアウトレットできんかなー。
県内中からぞろぞろ客が集まるやろうから、それに便乗して、「アウトレットSきっぷ」なんか出したら売れるんじゃない？？
車は大渋滞起こして、駐車場にすら入れんなるやろうし。

でも高松民は倉敷アウトレット近い、徳島民は垂水アウトレット近いから、爆発的に人が集まることはないかなー？？
ちなみに倉敷駅は、アリオとアウトレットのおかげで爆発的乗降らしい。臨時走らせて対応するぐらい客が集まってるんやてー＼(^o^)／


東海が似たようなきっぷ出してなかったっけ？？ 名古屋駅の百貨店の商品券付き特企券。

>>851
高知分断の可否に拘わらず以南3000系投入は不可避。
分断する場合は以東3連6運用・以南(しまんと共通)2連5運用となる。

倉敷アウトレットは、微妙だぞ。
アウトレットなのにアウトレット商品以外が多いみたいだから。

>>858
混用だとどうなるの？
すべて分断は現実的ではないだろ。くろしお鉄道の2000使用列車は分断、四国会社
3000使用列車は直通って無理なの？

N1500は2両しか入らないのと松山に余りがいるのを考えると
まだ47廃止は早いんじゃあ。まあ時期は近いだろうけど。

まず、ゴミ腐キハ32の即時淘汰が先でしょ。

3000系投入
→キハ185系運用列車を2000系で置き換え
→キハ54運用列車をキハ185普通改造車で置き換え
→キハ32運用列車をキハ54で置き換え
→キハ32を廃車

というようにすれば・・・。

南予・松山回数券松山〜宇和島またまた値下げするんだね。
夕方松山市駅で特急バス見る限り20人以上客乗ってるし流れてるよ…

新しい特急、３０００系って決まったの？

>>854
それでも高松に比べるとまだまだ少ないよ
全国的に見ても大規模商業施設が少ない方じゃなかったかな？＞岡山

>>856
九州はむしろ47よりも車齢の若い185の方を欲しがるんじゃね？

>>865
流れから見ればそうなる可能性が高いだろうな
2500という形式は既にN2000系の中間車に使われているし

>>854
オレンジと茶色のチラシ2種類勿体無いw　1枚あたりが普通運賃下回るという面白いことに
まだまだバス往復/6枚回数券の1枚あたりが1400円なのには及ばず　
三間icと被る伊予宮野下には券売機置くの？
>>866 の2
九が185で苦労したの知ってる？
>>866 の3
2000形式+300がnだから2600になるってこと無い？

>>867
>>854
→
>>864
スマソ

>>866
それでも高松に比べるとまだまだ少ないよ
全国的に見ても大規模商業施設が少ない方じゃなかったかな？＞岡山

イオンモールとゆめタウンしかないじゃないか。＞高松

54を185で置き換え?逆なら実例もあるが。

特急いしづち１号、高松―宇和島に戻して欲しい。

四国にキハ187ほどの性能が必要かなぁ？
燃費を犠牲にするようであれば、キハ283くらいの出力で十分じゃないかとも思う。
キハ187の性能の高さは新快速の運行を妨げないとか色々制約あるからじゃないの？よく知らんけど。

くろしおSきっぷ10枚のCMは高知放送ラジオでも流れてた

>>871
2012年3月以降の改正で宇和海3号+いしづち51号で新居浜発宇和島行になるかもしれんぞ
今治以西から水産高校へ自宅通学できるようになるし、そもそも松山空港発羽田行全日空初便にはきついな
直行空港リムジンが実質10分で着く時間帯とはいえ、時刻表上は所要15分だからねえ
現しまんと1号も当初は当時あしずり1号が発車後に高知到着してその後の改正で直通接続するようにしたし。
>>872
マリンライナ-との宇野線交換待ち短縮として重要かも

チラ裏へどうぞ

>>863
3000系投入第一陣(しまんと・あしずり)→2000系2連x4捻出→キハ185系6両捻出→格下げ改造で松47置換
3000系投入第二陣(南風)→2000系13両松転用・1両高転用→余剰となった残りの状態不良車は廃車・松2000系2連x2高転用で185定期特急撤退
3000系投入第三陣(しおかぜ・いしづち・宇和海)→松2000系2連x1高転用で185臨時特急からも撤退

最終形態
松:2000系16両(現高知車メイン)・3000系15両・キハ185x20両弱(プロ野球臨などのため多めにいても損はない)
知:3000系39両
高:2000系14両・N2000系16両・キハ185系6両

>>860
南風2B化の話の元凶は高知以南。
以南2B(あしずり)・以東3B(南風)に分割すれば区間輸送量に見合う。

>>872
岡うずしおで3000+N2000併結が発生する以上900ps/両など不要。

>>874
そうするとTSE固定運用が組めなくなる。

3000系が導入されても2000系全廃はないと思うが、3000系は岡山．高松〜高知のみの限定運用になりそうな感じでしょうね

仮に3000が入ってなんらかの形式が185に置き換えられるときは
121みたいなワンマン改造するんだろうな。

しかし185には金掛けたくないだろうな

ダウンライトに照らされた客室にジャズが流れてバーカウンターまで備わった185もあるが・・・

>>877
ミッド松山で送り込みができなくても、いしづち34号とかで高松上らせてから、ミッド高松返しで伊予西条へ
いしづち32号を8両にして、いしづち3号も8000系S化
そもそもいしづち51号ができたのって、いしづち1、3号ともム-ンライト松山があった頃のままでスジが寝杉なんだよね。

「いしづち1号を松山7:42着、マリン1号を15分巻きでいしづち3号を高松5:45発松山8:11着は可能」と9/1-10/20の9/24付箱ネタで見たが、

確かに515mの松山7:38着でなく、いしづち51号でないと、医療崩壊で研修医が不足なのに、東予地区から東温市の
愛大医学部や砥部町の県立医療大へ横河原線/バスで自宅通学しにくいってのは納得した。
今改正迄、松山空港方面だけでなく、松山の郊外の南東部へ通勤/通学需要を無視してたんだな

>>852
減車の程度や185格下げ次第では47こそわからないが、流石に32はないな。

>>883
各地3セク会社の32の頃の車両は置き換えが進んでるけど、32は置き換えの話
も上らないし、あれでもやっぱ国鉄型なんだな。

32なんてゴミキハ、まだあるのが不思議。

来春といわず、願わくば年内にスクラップにしてもらいたい(怒)

宇和島まで電化できれば無問題なのに　＊要改造　改修

宇和２両　岡山３両＝しおかぜ　高松３両（２）　通常
宇和３両（高松車両の３両目＊）岡山５両　高松はサンポート

宇和海廃止
キハも本線から排除できれば空転ダイヤの乱れも撲滅
長浜の接続無視すれば気兼ねなくダイヤ組める

>>886
もう年内仕事は終わったのか？
つ　チラシの裏

>>882
それは貸借車の定期送りができなくなるなど問題だらけ。
2101と松58のノーマルを交換すれば共通運用でも問題ない。

>>878
高知以南に3000系を投入しない場合は2002や2111のような極度状態不良車が多数残る羽目になるし185も追い出せない。

>>889
それこそ松山・高知・高松運転所間で車両交換でもやるか、状態不良なものを優先的に重機の餌化するかかと・・・
かつてキハ58・65を潰すために高松以外の全運転所を動かした四国ですから。

>>889

2000系は大幅リニューアル工事は確実に行うと思うよ。185系では幹線特急としては使い勝手が良くないし。又赤字が続く、くろしお鉄道が新型車の導入や新型車の車両使用料などの資金的余裕はないと思うし

>>890
3000系投入完了後の松山所(17両)は現高知車主体になり現行の松山車は2200x4両以外転出・処分。
高松には喫煙室付2100を置けないことに留意しつつ入換えを図る。

最終的な転用案
【[知]→[松]】
2006・9~11(前1両出戻り)
2102・3・5・6・8・15~7(6・8出戻り)
2219(出戻り)
【[松]→[高]】
2112・4・8(後2両出戻り)
2152・6・7(前2両出戻り)
【[知]→[高]】
2119(高知所2100唯一の喫煙室未設置車・出戻り)
【廃車もしくはJT取替】
2001~5・7・30
2101・4・7・9~11・13・30
2151
2201~13・30・31

>>891
内装を更新したのはいいが構体・走り装置の状態的に潰さねばならぬ車が数十両。
早めに保全工事をやっておくべきだったのであろう。

もう2000系は大幅なリニューアルをせずに置き換えるに100栗林公園

>>894
不正解。栗林公園∞コース年越しマラソンの刑にせよと殿が仰せじゃ。

現状、2000の簡易リニューアル施策が先頭車中心に行われてるんだから、短編成化で
残るのは明らかだろ。
南風岡山高知間がすべてで、あしずりとうずしお、宇和海は一部のみが置き換えと予想。

>>896
内装は大丈夫だが構体と走り装置の老朽化が著しい。
これを踏まえると3000系はライフサイクルコストの概念を取り入れなければならないのは明白。

>>897

車両機器のメンテナンスの強化は必須と思う。2000系より高価な車両になりそうですね。

>>884
北のキハ130形が短命だったのって極寒もあるが、主に3セク向け軽快DCであるLE-Car、LE-DC、NDC系統だったんだね
キハ120形やキハ11形やキハ125形はjr発注NDCだがメ-カ-任せにせずキハ32並みに国鉄基準は守ってるみたいで、
長持ちしてるようだし。

四国新幹線が必要

>>898
初期費用がやや上昇しても後の整備・改修費用を下げて製造〜処分までの総費用を抑えるのがライフサイクルコスト理論の支柱。

>>899
キハ31ではなく、わざわざ別形式のキハ32が出来たのは不思議だな。
低コストで長く使うなら、キハ31のほうが適しているように見えるのに。

四国って整備下手というか整備の技術がないよな。
京阪電車とか研修行って見習えばいいのにとか思うけど、
整備する車両が32じゃあな…

>>898
現行施策の2000のリニューアルは自費だから必要最低限手を付けた。しかも3000導入原資となる補助金がもらえるか未定だった。
施策開始後に補助金投入が決まったから、3000投入規模が決まって、2000リニューアル概要も決まるんじゃない？

キハ32なんか、整備工場送りにすればいい。

部品もなく代替品を入れたらほかのパーツも破損し、あ！壊れましたぁ、で事実上の廃車となればベスト。

>>903
技術はそこそこあるんだけど、過酷な運用がそれを上回ってる。

今日10時から松山駅でもちつき

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/809
4812dは無事だったから、下り方ポイント凍結？

>>903
どこからの情報だよ。
テキトーなこと言うんじゃねーよ！

>>892
キハ185より2200型が廃車なんてあり得んだろと。チラシの裏ご苦労様

>>907
そんな事はいいから駅員は杵をブラシに持ち替えて汚ぇトイレを掃除しろと小一時間（ｒｙ

>>910
処分ってのは、補助金の担保ができたのでトイレ/振子制御無し先頭車化改造で実質的に形式消滅は在得るってことだろ
あしずり増発で、66年に及ぶ奪い合いの二の舞いにならぬよう西南交通の目摘みはしとかないとね。

ノーマル2000系の足回り更新にどれだけの費用がかかるのかが一つの目安。
なお気動車の減価償却は現在11年（1990→2001）。でも、実際はこの２倍以上使用（最低2012）。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html
エンジンも含めると仮称3000系を配置したほうが安価かもしれない。

2000系車内更新は書いているように補助金が下りない前提での苦し紛れに決定した案。
ただ、宇和海＋徳島特急＋いしづち高松口代走程度の両数にもなる。
くろしおの2000系は、宿毛事故車が四国２両で更新がくろしお先頭車２両という点から等価相殺の上、3000系購入の形になるだろう。

3000系がキハ283系を目指すのか、それともクリーンN2000系を目指すのかも注目点の一つ。

ただ、車両よりも駅設備を改良してもらわないと増発や所要時間の短縮も不可能な現状。

赤帯２編成目出場

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhdW3BQw.jpg
これ見てJKが「赤いスジｗｗｗ生理やんｗｗｗ」って笑ってたｗ

ふつうは帯っていうんじゃないの？

>>913
仮称3000系で2000を廃車していては、僅かずつのN1500投入だと到底47･32･40置き換えが追いつかない。
185は先頭車全て格下げするのにアイランド･トロッコも含めて2000にし、
とりあえず47を一掃して32･40の置き換えに着手する事になるかと。

正月はみんなで丸亀競艇

>>912
そもそもあのNHですらやっていないSUS車切接ぎ加工がTDに出来るかと小一時間(ry
↑もそうだが、便所無し上り先頭車ができるとこれも高に置けない。

>>913
3000系所要数(予備含)
知:3Bx7・2Bx6・1Bx6 計39両
松:3Bx3・2Bx3 計15両

2000(非N)系所要数
松:3Bx4・1Bx5 計17両
高:2Bx6・1Bx2 計14両

>>916
徳島地区は1500投入を継続。
185は松山地区の47置換えに転用。
キクハ伴車に2100は過剰性能。

>>909
高知の32見てこい。

徳島に札沼線のお下がりを貰い、ｷﾊ47一掃+1000全車転出をやっちゃえよ。
ｷﾊ32もかなり片付く。

>>917
賞金王、池田のイン逃げ決まったなぁ。。。

しかしこれでは土讃線の電化が幻になるな
3000なんて作ったら2000があふれ
汚物３２ほかも捨てるに捨てられない　あきらかに戦略ミスだ
気3000なんか要らん

もう少しJRは手順を考えてくれないか
電化土讃→8000の後継→8000を土讃に→2000一部残してを東南アジアに→キハ廃棄
　　電化伊予以南→後継追加→→→→↑　　　　　　　　　　　　　↓→2000廃　　

正月最派遣早トクきっぷしかないんか…

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　　　/ ／ ,へ.__, ,_ﾉヽ ＼　 　／￣￣￣￣￣
　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜　｜　あんたが主役張るなんて　　　　　　　　＿＿＿　　
　　　(6　　　　　　つ　　｜ ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　 ＼　
　（　｜　　　　＿＿＿ ｜　 ｜　　 １００年早いわよ！　　　　　　　　/,へ.__, ,_ﾉヽ　＼　　 　
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自分の意見と違うからって戦略ミスって……

南風ですら4両以下・しまんとにいたっては便数的にアウトな時点で土讃線電化開業など無駄。

>>920
>>899
40系でさえ暖地、寒地、酷寒があるのに、ォ-バ-スペックになる

185-3100に頭付け改造すれば完全に54と共通で使えるのに

>>869
たぶん高松と県域とを勘違いしたんだろうな
県域だったら綾川のイオンと丸亀・三豊の夢タウン等が加わり
岡山県を大きくリードするはず

>>913
もし、くろ鉄が3000系の購入を決めた場合…
現行のアンパンマン列車をそのまま踏襲するのか？

>922
うるさいひとだね

これって「JR四国ダイヤ改正と車両転配属」スレでも立てた方がいい?

>>929
仮にTKTが3000系を購入する場合はあしずり・しまんと共通運用の2Bx1本程度となるだろう。
アンパンは以東3Bx2本とし岡山滞泊関連の5往復(現行:1・4・5・10・11・16・17・22・23・28)へ投入すればよい。
3Bノーマルは4日周期で南風10往復としまんと1往復を担当。

私ＪＫだけど、2000系って私たちが生まれる少し前にデビューしたのでしょ？
世界初のナントカ搭載ってのがウリで。だから、まだまだ頑張って欲しいの。
徳島で走ってるＮ2000系って、大人の事情で高知や松山で使えないんでしょ？
男ってホント単純ね。アンパンマン列車にＮ2000系が混じってるの見てみたい。
赤いスジが入っているから「せーり」ってまた言っちゃうけど。
＞922 おっさんウゼーよ。あんたが汚物だよwww

>>932
松山アンパン編成へのN2000混入は過去に2度確認されている

2005/4/10
1022D 2152-2424

2011/10/1
21+1025D 2004R-2204-2109-2208-2112+2458-2113R

生理券が出る121も今日1編成増えたしな。
これで終わり説が濃厚やけど果たしてどうなるのやら。

>>933
ｻﾝｸｽ。今年のは、見に行ったから知ってる。
3000系(仮)はN2000系の時みたいに、四国４県と地方銀行が無担保融資で支援
してハイブリッド気動車つくればいいのにね。30年先の事考えて。

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>>929
ただでさえ子供向け観光地の少ない四国（県もＪＲも）がアンパンマンを捨てるわけが無い。
そのうえ、ごめん・なはり線ではあの状態だから、継続。

購入は２両編成２本と推測。
また別口として、智頭急行も現HOT7000系置換として採用する可能性は高い。
高速ハイブリッドはまだ先。

キハ185のゆくえ
トップナンバー３両は博物館行き前提の保有
その他、アイランド�Uの185-0番台×２と186×２、トロッコ185-0番台×２、予備185-0番台×１はそのまま。
部品取り用として185-0番台×１は除籍して保有。
南予185-3*00番台は下手すれば増加するかも。ただし、座席は固定ボックスになっているかも。
余剰185系のうち最低６両はインチキ特急の代替としてＪＲ九州に売却され、インチキ特急の排除に回されるだろう。

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2000房切れたのかな
前と同じように暴れてる

>>940
四国らしくていいじゃないか。
こういう流れが人口も話題も少ないこの板をPART八十八箇所まで押し上げたんだし。
これで栗林くんや有馬君や妙子ちゃんがいれば勇気百倍なんだろうけどね。

ところでうどん県のラッピングバス、側面に香川出身の芸能人勢ぞろいだそうだな。
松本明子もしっかり写ってるね！　放送禁止用語を叫んでいた頃からファンだった俺は嬉しくて涙が出るぜｗ

>>934
とりあえず２編成だけ改造して様子見の可能性は有るかもね
ただ他系列みたいに後部締切扱いで運用を続けるんだったら改造は
これで打ち切って残りの121系は新系列の単行車に置き換え…という
可能性もゼロでは無いけど

そんなことよりも高知分割するなら高知〜中村も特急1時間おきを
目指して呉
2両でも構わん

>>937
四国の場合部品取り車は購入以外籍は残ったまま(例:186-1・2207)。
185-1・1001はとっくの昔に九州送り。
仮に1両部品取りを確保するなら185-1000となるであろう。

>>943
繰返し述べている「3000系投入で高知分断」をやって現しまんと4・7号を潰した上で現2・3号を南風に振り替えれば2往復増発可。

早く新型特急のプレスないかなぁ…121系のワンマンはほとんど興味ねぇし。

>>945
それより前に、あしずりの高知-須崎区間運行でデ-タイムに1時間ヘッド化が重要　
朝に2往復中村迄増発なら、あしずり51号を中村止にして中村8:20発南風10号復活、
新あしずり7号をG無編成で送込み、あしずり2号を中村始発南風8号にして、
南風12号を中村起点にしてから前運用で、09年3月-10年3月の旧あしずり51号スジの高知7:10発中村9:03で送込む

いずれにしろくろ鉄の特急ウテ氏養成待ち

朝に2本っていうかまず1往復だな　スマソ

そこで窪川折り返し特急の設定ですよ

1550形の片運2扉デッキ付きバージョンだったりして w
＞3000系

もう、キハ187ベースでいいよ
早く置き換えてほしい

>>951
確かに、速いことだけは間違いないよなｗ
一回ぐらいスーパー稲葉のやつでも借りてスピード試験してみたらいいのに。
借り入れ時にスーパー稲葉の車両が足りないなら185系でも貸してやれｗ

今度アンパンマン列車に乗ってみようと思うんですけど、中は普通の特急ですか？

>>953
アンパンマン列車は、車内もアンパンマンの絵がありますが、その他は変わりないです。
ただ、１号車普通車指定席は座席もアンパンマンです。
購入時アンパンマンシートと言う必要があります。

チラ裏
４両編成の普通を１日１往復で
安芸〜須崎に走らせて欲しい
１往復と言うより朝通勤時に高知発で
須崎へ→１０時台須崎発→
→高知→安芸→１５時安芸発→高知。
なお円行寺口・布師田・よしかわは通過

>>954
ありがとうございます。

フル規格新幹線を岡山で分離し、新宇多津で分離し、多度津で分離する。
東京まで乗り換えなしで行けるのでメリットは大きい。

コストも大きい

儲けは小さい

まずJR東海は短編成は認めない。
リニアができたら不可能でもないけど、それまでに四国のJRは持ちこたえてるとは言いがたい。

>>959
確実に持ちこたえるでしょ。
と言うか、なくなる訳がないでしょ？
経営安定基金の上積みなど向こう２０年間の支援も決まってますから！

2020年にはJR香川？

どうして、ここの人達はJR香川などと書くんだろ。
私には意味が解らない。

松山の奴があまりにJR乗らなさすぎなのがそもそもの原因。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1317390935/404
昨日で200%　

散々既出だが、松山〜伊予長浜〜伊予大洲（一説には八幡浜）間に蒸気機関車を走らせる話があり、現在書類上の凍結中。
そして、四国４県が「蒸気機関車の運転を断念」と正式決定した時点で予讃海線は廃止される。

四電は伊方４号機と引き替えに電化より安い蒸気機関車運転整備費＋ホーム底上費を負担してやればいい。
蒸気機関車を走らせてもどうせ赤字だから、スポンサーが相次いで撤退する。
１社になるまで残って「民間スポンサーがうち以外皆降りて、我が社だけではもう支援できない」として、打ち切ればいい。

松山のヤツがＪＲに乗らないのは、ＪＲよりも自動車の方が早いから。そして、松山駅自体郊外にありすぎる。

長浜経由と内子経由の両方を建設する予算があるなら
桜千里線を作ればよかった。

ダイヤも車両もJR香川、松山冷遇仕様だから
利用させない誘導わな

あと路線も見事にど田舎をうまく縫って・・・。
これで利用しろと言うのは酷。松山駅の乗車人員が10000人割るのも当然。松山でも上手く路線を伸ばせば殿様商売でも黒字になるのに・・・

ドル箱路線のはずの予讃線でも赤字なんだから
松山駅云々とかいう次元じゃない

ダイヤはともかく車両面で必ずしも香川が優遇とは言えないだろ。

（特に日中は利用者数に見合わない）全席ロングシートな車両が出入りする時点で・・・。

ＪＲ箸蔵駅。
２５‰
特急しまんと１号。

中心市街地ができたあと昭和に入ってからその街を避けるように線路を敷いて、
おまけに松山駅の前後3.5〜3.7kmも駅がない、列車は30分〜1時間に1本、
・・・どうにも利用のしようがない。
マイカーを軌陸車に改造して踏切から勝手に乗り入れて利用するのか？

都市間輸送も、線路はクネクネ曲がってて遅いし、単線だから増発する容量もない。
もう松山とJRは縁がなかったと思っとくしかないだろこれ。

むしろ、松山駅と松山市駅が離れているからこそ
松山の発展の可能性があるように思う。

全国的に見れば中心駅と中心街が離れていることの方が多く、
そのスペースをうまく埋めることができれば相乗効果で
都市規模が拡大するように思う。

特急いしづち１号、高松―宇和島、復活しないかな？

>>974
そうそう。
激しく発展してJR利用者が高松地区をうわまわれば松山中心に回っていくと思うよ。
民間会社が乗る奴居ない地区に金かける訳ないんだから。

松山超冷遇作戦は國鐵時代からなんかな？

客車時代も、板張り背ずりのオハ(フ)61を八両もつないで一時間一本だったしな(怒)

スハフ４３

スハフ４３

>>952
一両あたり900馬力は伊達じゃない
しかも軽量ときた

今日夕方の四国特急群

4両南風はデッキまで立ち客結構あり。夕方の8両宇和島しおかぜは一部デッキ
客あるも、思ったほどではないなという印象。

>>973
松山で学生生活6年過ごしたが、松山駅の利用頻度の少なさに改めて気づく
なあ。東京は飛行機、大阪は飛行機かバスか車、岡山・四国内へはバスか車。
今治、南予くらいかなあと思う。南予も末期は車が多かった。　　　

松山市駅というか、四電の松山原子力本部？西の国道56号の上に高架駅として松山駅を作ればいい。
旧駅北側から高架にし、路面電車の上と西堀端のＪＡＬホテルなどをつぶして56号に出して、あとは56号と予讃線が合流する地点まで56号の上。
元駅は運転所兼貨物駅にしてしまい、旧旅客ホーム場所に着発線荷役ホームを設置すれば、南の引き上げとか不要になるので交差も不要。
どうせ貨物列車なんて１日12両１本しか来ないのだから着発線荷役ホームも１面でよい。
そうしたら、路面電車を利用とする高架化・運転所等移設も不要。

分散開発による市街地崩壊は高松が良い例なんだけど。

>>976
はい？
ただでさえ空洞化が起きていて
市全体の人口が減少に転じるのも時間の問題なのに
これ以上発展するわけがないだろｗ

近隣に駅がないから近距離の利用者がいなくて
人が集まらない松山駅周辺が必然的に寂れてるというのに
「利用者がいないから不便」ってのはあり得ない理論だわ。

国鉄が伸びてくる40年前に営業を開始して
平均で1kmに1つ駅がある伊予鉄は今でも黒字でやってるんだがな。

オハフ５０

ＪＲ高松駅は、高松市の中心部からは、さほど離れていないと言うか、むしろ、中心部になりつつある。
そんな、ＪＲ高松駅が現在地に移転して、来年で丸１１年か。

986

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991

×利用　○理由

高松市の中心は中央公園あたり。
瓦町〜常磐街〜南新町〜丸亀町〜三越・郵便局が庶民主線。
中央通りが企業主線。
ところが高松港再開発で全てを取られると思った琴電が瓦町を自爆的再開発をさせてしまう。
また、三越も移転拒否。
しかし、丸亀町は森ビルに概要を任せてしまう。
結果、常磐街崩壊。中央通りもタワーに企業を吸い取られて賃借料激減。
丸亀町もやや迷走気味。高松駅はコンパクト化。琴電は会社更生法適用。

高松駅が昔より栄えていると思うのは、昔は道の反対側にグランドホテルがある以外めぼしいものがなかったから。

無駄レスするなら次スレ建てろ。

建てられるかどうか知らんが、やってみる。

次スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325247524/l50

乙斗星

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