韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.10

2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」に端を発し、
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。

E5系は3月5日のダイヤ改正にて「はやぶさ」としてデビュー、新幹線初のファーストクラス
「グランクラス」が話題を集め、また広告で打ち出された『MADE IN DREAM』は大きな反響
を呼びました。
11月19日には「はやて」や「やまびこ」運用にも就き、E3系R編成との併結運転も開始
されました。

-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289390167/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401044/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300745226/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309445504/

〜これまでの流れ〜
2000年　中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年　新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年　E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施　362km/hを記録する
2005年　FASTECH360S（E954系）落成
2006年　FASTECH360Z（E955系）落成
2007年　E5系の開発を発表
2009年　E5系の量産先行車が落成
2010年　E6系のデザインが発表される
2010年　E6系量産先行車が落成
2010年7月　E6系量産先行車の試験運転開始
2010年12月 E5系の量産車が落成、試験走行を開始する。
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2011年3月　E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
〜これからの流れ〜
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
（2012年度末までに24編成を増備する予定）
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系は上越新幹線へ転用
→E4系は全廃

利用にあたってのお願い

●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
　
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
　なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。

●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）

細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。

東日本旅客鉄道株式会社Web　研究開発
http://www.jreast.co.jp/development/index.html

−関連資料−
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム　社内講演
魅力ある鉄道車両〜EvolutionからRevolutionへ〜
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf

E5系「はやぶさ」サイト
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html

より速く、より快適に　東北新幹線「E5系の」魅力　（川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf

編集長敬白
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
N0320W-S
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/
鉄音アワー
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/

鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長

「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」

「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」

ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ

道新幹線　新青森−新函館の各駅、１０両編成に対応
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森−新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京−新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。

新青森−新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。

東北新幹線は今年１２月、八戸−新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森−新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。

鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。

一方、着工認可が下りていない新函館−札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。

北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html ※リンク切れ

＜ＪＲ東＞２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み
ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。
老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、
５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。
Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ
（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を
目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。
（中略）
Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成が
ばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。
東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する
山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一
することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。
東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。Ｍａｘ開発に携わった
ＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000057-mai-soci （リンク切れ）

E5系は決してF1マシンではないのです。お客さまに快適に目的地まで移動していただく。
そのお客さまの快適さのひとつとして、到達時間を短縮するということがあります。それを
実現させるために最高速度を上げるのですが、それとは別に会社の立場、経営面から見
ますと、お金をかけて高速化を図って、その結果、お客さまが増えてくれることが重要に
なります。費用対効果がいちばんバランスされるのが320キロだったということです。
やはり経営に利するということが重要なことだと考えています。

遠藤知幸（JR東日本運輸車両部車両技術センター・課長）

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−関連スレッドー

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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/

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【完全復活】東北新幹線スレ７７【Ｅ５拡大】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318201022/

>>1乙

今更の話題だが、E6系の展示会で車内を見た人はいないのかな？

E6系の投入まで、「はやぶさ」の運転本数拡大はないのかな？

E5系ってホント乗り心地良いよね。電磁アクチュエータ式のフルアクティブサスペンション凄ぇ。

>>14
展示会で車内見たけど、E3系の方がよかった。
天井が低いせいで荷棚がMaxかッ！と突っ込みを入れたくなるくらい狭い。
秋田に行くときは大荷物だから勘弁してほしい。
椅子もE3系の方が高級感あるし。
高級感が少ないこまち後期車と比べると今度はｻﾞﾒﾝｽﾗｲﾄﾞがないのが気になってしまう。
シートピッチは長くなったかもしれんが、17号車までホーム歩く距離長くなるし。
展示会だけだとE6系は外見がカッコよさそうという以外のメリットはないね。

E6だけでなくE3もだけど、
グリーン車の座席がレールスターの普通車指定席より狭いとかふざけてる

>>18
そんなのミニ新幹線という安易な手段を取った地元を恨んでもらうしか

>>19
同じミニでも400系グリーンは横3列の広い座席だったわけだが。

>>19
ミニ新幹線化を選ばなかったら、奥羽新幹線ができるまでは元の特急のまま。
で、奥羽新幹線はといえば新幹線は順番に整備されていくもんだから
少なくとも札幌開業よりは後にできるよね。
でも現時点では札幌まで着工もしてない。
それでは、特急たざわやつばさとかがもしその後も続いていたら、グリーン車は3列シートになっていたのか？
可能性はゼロではないかもしれないが極めて低いだろうね。
きっと君の言ってることは間違っているよね。

>>17
天井の高さって一緒じゃないの？
E3系の車高がでかいのは機器類を上に載っけてるからだろ？

>>18
在来車規格のG車で4列シートは魅力ないよな
400系の3列シートは素晴らしかった

盛岡ー秋田で頻繁にグリーン車乗るが
魅力ないということはないな。
普通車など乗る気はしない。

国鉄時代のＧ車より
今の普通車の方が明らかにいいな

>>24
そりゃ、同じE3の普通車よりはいいだろうよｗ
でもはっきり言ってコスパは良くないし、
他に行くと同レベルの料金でもっといいのに乗れたりするわけで。

そのあたりから出たことない人は知らないか。
知らない方がある意味幸せかもな。

E3系というか秋田直のグリーン車は、1+1+1にすると併結相手の400系やE2系より
良いものになってしまって（仙台東京間の需要が）集中する可能性が高いから、
2+2ではやて未満のしょぼい仕様になってしまったのは仕方ないと思う。

東の在来線(規格)車両のグリーン車に何も期待しちゃいけないと何度言ったら…
E5系のグリーン車もS11のやつの方が良かったよね。

何故E5はドアの光る手すりを廃止したのだろうか

>>26
別に金に困ってないので
コストパフォーマンスなど気にしたこともない。
県内の移動でも常にグリーン車を使う。

>>17
あぜ道イメージの通路は田舎臭くて笑った（あぜ道と聞かなきゃ分からないかもしれないが？）
秋田だからみんなあぜ道を歩いた事あるわけないと思う

黄色はないだろ

E6系のパンタ遮音板に変化があったけど、なんでなんだろう。
より高い環境性能を求めたということなんだろうか。

>>33
10月頃から装備してる12号車A席側、16号車D席側が出っ張ってるやつのこと？

>>14
見て判断した方がよろしかろ
写り込んだ人の頭にはボカシ入れてるのであしからず

DLパス：e6jre

普通車
ttp://onishibata.ddo.jp/2/download.php?id=01517
G車
ttp://onishibata.ddo.jp/2/download.php?id=01518

天井が低いのは確かなんだけど、E3系もインテリアでは真ん中だけが集中的に高い印象だし
荷物棚につっかい棒がない分だけ狭っ苦しさもないので、
東海道/山陽500系でよく言われていたような「狭い」系の違和感はあんまりなかった

>>35
普通車の椅子、黄色のままで行くなら荷棚周りにも色付けてポップな感じにした方が良さそうだな。

稲穂をイメージしたとされる黄色のシートだけど、個人的には好きなんだけどなぁ。

U11は、日立？
http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2011-11-26

東急車輛製作所では、まだE5系は造られていないよね？

東急車両製作所はＪＲ東日本傘下になるそうだから、これからE5系も製造していくんだろうね。

R18以降の後期車だけ置き換えてくれればいいのに

東急車輛製造な

東急車両に標準規の設備はあったっけ？

Ｅａｓｔ-ｉも東急製

>>43
E2系1000番台で東急製の車両があったような。

工場の目の前にある会社やその直通先の車両も作ってるから普通に標準軌設備はある。

俺の大好きなレア＆後期車のL53も東急製

>>22
こんな感じだったんだけどわかるかな
http://pita.st/n/dfhltw16
左がE6系で右がE3系　
もともとまともに撮れてない上にちょっと人を塗りつぶしたから見づらいだろうけど
椅子の上端や奥の電光掲示板から天井までの長さで比べるとわかりやすいのかな。

URL間違った
↓こっちが正解
http://pita.st/n/josv0348

左っていうか、1枚目と3枚目の写真がE6で、2枚目と4枚目がE3だった。
連続ですまん。。。

グラコロが出てきてすっかり吊られたかと

小麦粉だけ食うのか?

E2-1000もつくってたか？東急。

J58、59、63とJ51の7-8・10号車が東急製

>>49-50
乙。とはいえ、E6の撮影だけ普通車もグリーン車もカメラをワイドよりレンズで
天井寄せにしてまで圧迫感強調するアングルにするか？わざとなら相当アコギだｗ

東急の新幹線って日立や川崎に比べたら絶対生産数が少ない気がするが、平気かな？

在来線の走ルンですの場合、東急のが多い気がするけど、
在来線車両の製造でラインがあかないとか、そういう事情かしらね？

在来線の新系列車両の開発は東急がメイン、新幹線車両の開発は日立と川重がメインだった筈。
開発に携わった企業を中心に発注を掛けているんではなかろうか。

>>55
ああ確かに、E6は立って撮って、E3のは座ったときの？？写真だからね。
特に意図はなかったんだが、逆に上から撮った方が荷棚とかより大きく見えてない？

>>56
俺の場合こまちばっかり乗ってたから、東急のは割と普通で日立とかあまり乗らない感じ。

確か東急ってE3系に不具合が出たんじゃなかったっけ？

東急製E3系
R1〜4の14号車
R5・6・11〜17・L51・53・67の全車

ダブルスキン構造なんだから間に消音グリースを入れたら振動や音も低減できそう

中空型材の中には既に制振材が詰まっていたりする。

スポンジみたいなやつだろ？
吸収率いいのかね

多い日も安心

あれE3はシングルスキンじゃないの？

3は知らんが2-1000はダブスキ

R1からダブルスキン

2枚重ねると長く我慢できるってホント？

今日初めてE6系見たけど、ちょっと遠くから見たからということもあってか
側面はほとんど真っ白なのね。試験車両みたいな雰囲気だった。

>>70
どこで見たの？
いつものスジで来るかと思って仙台駅で待ってみたけど待ちぼうけ食らったわけだが。

>>71
17時30分頃に11番線から下り方面に発車して行った。
E5系と連結していた。

あ、肝心の「どこで」に答えてなかった。仙台駅で見た。

下り十一番ホームだけで仙台だ、気にするな

>>72
サンクス。

最近は盛岡まで行ってるのかな？北上折り返し？

E3系は機器が密集していて保守員の頭が辛うじて入るくらいの隙間しかないとか読んだ気がするけど、
E6系なんかはどうなんだろう。空調も床下に設けただけあって、やはり機器はかなり密集してるのだろうか。

北海道新幹線、札幌延伸決定的ですな。

>>76
してる

>>77
やるなあ、民主党。よくやった。
TPPも消費税も年金も何も手を付けず、なんもやってこなかった糞自民
とくらべて、ほんとよくやってるよ民主党は。支持してきてよかったわ。
まあ痔民はあの学会と手を握った時点で終わってるがw

災害対策も大事だけど、失業対策も平行して行わなければいけないし、
そのためには1兆円の生活保護よりも、1兆円の公共工事の方が効果的だ。

鉄道路線の建設はJRの息がかかるところだから雇用面では限定される
周辺の道路整備くらいならあるがね。

まーなんにせよ良かったよ

TGVなど諸外国の高速鉄道は新幹線車両に比較して車体が小型でも問題ないのは、
動力集中方式を採用しているからなのかな。400系やE3系、そしてE6系のいづれでも
機器の配置などで苦労が偲ばれるよね。

ICE3の車体断面はミニ新幹線とどっこいだと思うのだが
長さは違うけど

来年建設だと北海道新幹線札幌開業は2023年度だって。

国鉄時代、781系が登場するまでの繋ぎとして投入された485系1500番台がパウダースノーに悩まされた、
という話を聞いたことがあるけれど、本州育ちのE5系は札幌まで足を伸ばすことが出来るんだろうかね。
まぁ、東京と札幌を直通列車で結ぶにはE5系の320km/hでは力不足なわけで、その際には専用の車両が
投入されるのだろうけど、ちょっと気になる。

電動機にブラシは無くなったし接点も減ったし、雪切り室も無くなった、
そういう電車はすでに札幌で走っているわけですが。

これからは全閉型電動機がどんどん出てくるだろうから更に雪に強くなるな

>>79
えっ、やっぱり民主党って年金に手を付けちゃったの？
あーあ。

深夜勤務の人件費・設備費・保線の都合云々を抜きにしての話だが、
乗り換えなしの直通をやるようになれば、かつてぽしゃった新幹線寝台車がまた検討に上がってくるかな？
九州新幹線は殆どの人が博多で降りちゃうだろうから、
仮に東海道新幹線の東京から鹿児島中央まで直通させたとしても夜行寝台車を用意するかは微妙だけど、
東北新幹線の東京―札幌が直通するならば、あるいは…？

んな事するくらいなら北斗星とカシオペア気合いで存続する方が誰にとってもマシだろ。

＞乗り換えなしの直通をやるようになれば、
＞かつてぽしゃった新幹線寝台車がまた検討に上がってくるかな？

そのような話が出てくる可能性は皆無。

>>79
言い方が悪いけど、被災地が消滅に近く復興しようがないから、ここにかかる予算を他に回せるかもしれないよね

>>87
全閉型電動機ってファステックで試験とかしてたっけ？

>>92
だから雇用してやるんだろ。政府におんぶにだっこのままでいて良いはずがない

>>93
ファステックではやってなかったはず
N700系ではTMT908Xっていう全閉型PMSMが開発中

無事3路線着工を願う

>>93
E954系で試験されたのは、永久磁石を用いた同期電動機だね。

>>95
ファスはPMSMやってたみたいだぞ。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_14/Tec-14-06-09.pdf

N700系でもやってたっていうのは初耳だ。今も試験続けてるんだろうか。

>>98
自己通風方式のPMSMであって全閉型ではない
ていうかTMT908Xもどう見ても全閉型じゃないわごめん

東北新幹線E5系「来春10編成」
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20111204090534.asp
基調報告で、新型車両E5系の10編成化の時期などに言及した原口常務＝3日午後、ホテル青森
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/imags2011/1204b.jpg

JR東日本は3日、東北新幹線の新型車両E5系を現在の6編成から10編成とする時期について、
ダイヤ改正する来年3月をめどに検討していることを明らかにした。
青森市内で県が開いた東北新幹線全線開業1周年記念フォーラムで、原口宰常務が投入時期について語った。

原口常務は基調報告で「（特別シートの）グランクラスが好評で、E5系の人気は相当高い」と述べた上で、
新型車両の10編成化に言及。「多くの団体の利用が見込め、機動的な運用ができる。
青森への旅が、かなり魅力あるものになるのではないか」と、観光活性化への効果は大きいとの見方を示した。
さらに「E5系に絡めた商品の開発を進め、代理店にもどんどん売り込んでいきたい」と意欲を示した。

またフォーラムでは、「新幹線で元気いっぱいトークバトル」と題した意見発表も行われ、
八戸せんべい汁研究所の木村聡さんや、弘前観光コンベンション協会の坂本崇さんら6人が登場。
大型スクリーンを使い、新幹線とリンクさせて本県観光をどう盛り上げていくべきなのか、持論を語った。

このペースだと、２０１２年度中には２０編成到達はかたい？
それも以ってＥ６との併結開始、一部３２０km/h化。

長距離編成がオール３２０km/hになる頃には３０編成か。

フォト蔵の下手くそをなんとかしてくれｗ

>>102
それって綱○の事？
いつもいつも糞写真を大量に撮りまくってるみたいだが。

E6系の開発スケジュールに遅れが生じていないか心配。
実際どうなんだろう。

>>104
東日本なら大丈夫・・・　とだとは思っているけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=SvskVBQyDu8
１２両編成は確定的らしいね。
Ｅ５を充ててくるんかね？　それとも西日本との共作？

共同開発する必要もないから、各々の会社で開発した車両を投入するか、山陽新幹線に300系を導入した時のように
ＪＲ西日本がＪＲ東日本のE2系なりE5系を導入する形になるんじゃなかろうか。

それよりE6系投入がスケジュール通り行われるかが心配だよ。
ＪＲ東日本は何も発表していないから、当初のスケジュール通りにE6系が投入されると思いたい。

N700系は淡々と増備が進められて遂には700系すら置き換えられるようだけど、
E5系も59編成揃った以降でも、増備が進められていくということはないのかな？

てか、田沢湖・奥羽線の沿線のヲタ連中は、線内でのＥ６テスト走行レポくらいしろよ。

Noriyukiさんがレポしてんじゃない

>>106
>共同開発する必要もないから、各々の会社で開発した車両を投入するか、山陽新幹線に300系を導入した時のように ＞
>ＪＲ西日本がＪＲ東日本のE2系なりE5系を導入する形になるんじゃなかろうか。

一応ｽﾚﾁではあるが、
JR-Wはいまさら基本設計の古いE2系は入れないだろう･･･
仮にE5系ベースにするならば、そのままだとオーバースペックになるから
700系7000番台ベースの作られたQの800系みたいに前面を大幅にアレンジ(ストリームラインアレンジ）した
山登り仕様にしてくるんじゃなかろうか？
一部では定数確保の点でN700系7000番台の異周波･寒冷地仕様という話もあるみたいだが･･･

N700系北陸投入とか妄想以外で出てきてないだろうが
いい加減にしろ

>>110
お前みたいな他形式スレで糞つまらねえ妄想しまくるアホ信者のためにスレまでたてられたんだ
ちゃんと使え

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319171805/

>>105
それはたぶん大阪までの開業で見込んでる。当面は使わないと思う。
東北でさえ10両だぜ？金沢や敦賀程度で必要になるとは思えませんよ

>>113
東北と違って少ない本数でそれなりに運ばないといけないから、別に12両というのも
ありだと思う。
まぁスレチだしこれ以上は>>112のスレでやったほうがいいだろう。

>>108
春はよく秋田車両センターにいたので、今も秋田にいるときは土日に2回程度
見に行ってるが、秋以降全然見かけない。
最近はずっと仙台にでもいるんでないの？

>>113
東北は北陸より客がずっと多いが
ミニ新幹線の関係で１０両編成が最大になる。

>>111-112
このスレで愚痴をこぼしたくはなかったのですが、
当該スレでは漏れみたいなE5ベース導入論者はともかくN700ベース導入論者は
肩身があまりにも狭すぎるんだよな（ﾄﾎﾎ･･･
E2（Ｊ０転属）で十分だとか、JR-Wは金がないから新車を導入出来ないとほざく輩があまり多すぎて…
つまりE2厨の勢力が強くて荒れてしまう傾向にあるので救いを求めただけですが…

それを妄想という一言で片づけるとは何事だ（キリッ

Ｎ７００の耐寒・耐雪機構って想像できないんだよね。

>>116
いくらＪＲ西に金があったとしてもＮ７００はないでしょ。
ＪＲ東はＥ２かＥ５か分からんが
いずれにしてもＮ７００だと東西で定員が違ってくる。
むしろ雪国になれているＪＲ東の車両が採用される。

>>116
北陸新幹線が始めから大阪側繋がった状態で開業するならばN700系をベースにした車両も
考えられるけれど、現状からすればJR西日本もJR東日本と同型車両を導入すると考える方
が自然では?

元々E2系2000番台として話進んでたのに、実際登場したら1000番台の続番になったJ70〜75
編成の存在を考えると、50/60Hz対応のJR東日本持ちE2系2000番台とJR西日本持ちE2系
3000番台なんてことを想定してるのでは?と勘繰りたくもなるし

>>115
大阪までつながれば、北陸新幹線は東北新幹線の倍くらいの客になり、東海道新幹線の客を抜くドル箱になる。
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並で、東京〜新大阪で東海道新幹線と同じ。
恐るべし北陸新幹線

>>116-120
どうぞ、元のスレッドにお戻りください。
これでもお戻り頂けないというのであれば、荒らしとして認識します。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319171805/

E5系「なすの」の登場マダー？

>>122
もう少し待てば嫌ってほど見られるようになるよ

なすの運用のE5系は最高速度を何km/hに設定するんだろう。やはり275km/hなのかな？
やまびこ運用だと320km/h運用も出てきそうだけど。

>>100
Ｅ５系が１０編成まで増えれば、上越新幹線のＥ２系再投入が始まるかもね。
来春のダイヤ改正で先月１８日まで２００系で運用した｢やまびこ｣も、
２００系ダイヤからＥ２系ダイヤへ変更されるだろうね。

>>125
つばさ併結用がE4系からE2系になってスピードアップするかもね。

U10編成の話題が出ませんな

>>127
今週か来週ぐらいに川重から出荷？

日立にもU11？がいるけど・・・　>>38

来年3月の改正前にまたE5系の追加投入あるかな？

>>120
んだからなんで沿線住民で判断するの？

東海道は東京〜新大阪(〜博多)の大都市間を移動する奴運んでんだから儲かってんだろ？

>>129
次のダイヤ改正では「はやぶさ」を増発して欲しいよね。

するでしょ。
Ｅ６併結の３２０ｋｍ/h開始までは、毎年の改正で変化アリの流れで行くんだろうし。

E6系の量産車はいつ登場するんだろうか？
編成は何編成（E5系はUだけど）になるのだろうか？
それが気がかりだ…

E6はZらしいが

>>131-132
現在は欠番の7〜10号が復活か・・・

>>133-134
ZといえばE955形「FASTECH360Z」を思い出す・・・

>>132
いやぁ、流れから言ったら地味に「はやて」や間合いの「やまびこ」「なすの」が置き換えられていくだけで
「はやぶさ」増発とかはないんじゃない？

でE6が登場するかその前後くらいである日突然「はやて」を廃止し全部「はやぶさ」に変更して値下げするんじゃない？

ちなみに>>129は
この間の11/19みたいにダイヤ改正を前にE2系の運用の一部をE5系で置き換えるかな？という意味でした。

はやぶさは増発してもせいぜい朝夕1往復程度じゃないかな

>ある日突然「はやて」を廃止し全部「はやぶさ」に変更して値下げするんじゃない？

これ、値上げの間違いだろ？

E6系こまちが300km/h運転し始めるタイミングまではどうなるか分からんな

３２０ｋｍ/h開始が新函館延伸の時くらいまで延期とかにならないだろうなぁ？

スピードアップよか、先ずは長距離は３００ｋｍ/h運転で揃えることの方が大事とか
何とか方針転換して。

>>140
震災の件もあったから何とも言えない。

>>131 132
E5が増えるのはいいけど、八戸通過のはやぶさが増えるのはあまり良いことだと思わないね。
増発はやぶさが八戸に停車するならいいけど。

>>140
先月のS11+S12の試運転は320km/hでやってたっぽいし、若干遅れる事はあっても
函館開業前には始めるだろ

E5系の1号車前寄り(多分先頭台車から)って急カーブ曲がる時みたいな金属音が五月蠅くない？
大して速度出してない時でも鳴ってるけど、何の音だろ。

まだ一度しか乗ってないからわからないがカーブ時の音やガクガクは感じなかったな
加速も滑らかだし

>>143
320km/h走行時に大きい余震が来て脱線すると危ないから、関連のシステムがもう少し進歩するまで遅れはするだろうね。

早く余震がなくなって欲しいものだが…

よしんば、300km走行のままだったりして

>>146
E5系の320km/hからの非常制動距離はE2系の275km/hからの非常制動距離に匹敵するから、
問題なくスピードアップすると思うよ？

>>148
そうだったのか。
どっちにしても早く余震が収まるといいよね。

３４０ｋｍ/h以上になると犬耳のチカラが必要になるんだっけ？

走行中に大地震が来たらどんな列車でも吹っ飛びそう。
3月みたいにやたら遠いところから揺れが来るようなのだったら大揺れの前に止まれるけど、
直下じゃまず無理だな。

>>150
340km/hまでなら空力ブレーキは必要ないらしい

なら当然、札幌開業用の次世代車には耳が付くんだろうなぁ。

E5系 U10 出荷　来週かも。
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/12/129-1e43.html#more

E5　U10　12/14(水)　川重　　艀積み　　 1-6号車
　　　　 12/15(木)　神戸港 本船積み　1-6号車
　　　　 12/16(金)　川重　　艀積み　　 7-10号車
　　　　 12/17(土)　神戸港 本船積み　7-10号車

このままロングノーズが進化していくと、両端が客席のない「顔車」になるのだろうな。

定員確保の為に中間車を増やしても、
乗務員扉基準で鼻先を飛び出させて停車すれば、ホーム延長は必要ない。
運転台の窓が形状制約になるなら、
完全に埋め込んだ無窓にして、多重化したカメラとディスプレイで運転すればいい。

N700はそうでもなかったようだがね。
顔に関してはE5クラスの長さで360km/hはいける

E5系が340km/hでの微気圧波に対応できるのであれば
360km/hでのノーズの長さは約18mになる
もしギリギリの320km/hなら20mを余裕で超えるから
客室が消えると思って間違いないなｗ

単純な計算だこと

>>155
今年の最後だろうね
今年度はまだあるだろうけど

>>159
単純じゃない計算教えてくれ

ノーズが同じ長さでも、形状変更で285km/h対応を300km/h対応に変更できた前例があるからな。

札幌用高速車では５００系以来の丸断面復活か！？

札幌延伸の際の次世代車両ってこれでしょ？

魅力ある鉄道車両〜EvolutionからRevolutionへ〜
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf

なんだこれ

>>162
なにそれ

E6系の遮音板より遥かに大型の遮音板を取り付けているE5系は、将来の最高速度向上も視野に入れているのかな。
実際に最高速度を向上させる計画があるかどうかはともかく。

とりあえずＥ５は、３２０km/h特化車と思っておいていいのでは？
更に上の速度は、Ｅ５の次世代任せでしょ。

もし新幹線でもＴＧＶのように、遅れ回復運転速度というのが許容されていたら、
どの辺まで出せるんか興味はあるけどね。

はやぶさが登場した時に東の技術者の誰だかのインタビューで
「E5は羊の皮をかぶったオオカミ」みたいな事を言っていた気がする。
能力を持て余しているとかのニュアンスで。

意外と凄いところまでいけそう。

いけて340km/hだろうな
まあ盛岡以南では線形的に厳しいって言う

＞羊の皮をかぶったオオカミ
ん？以前どこかで聞いたようなｗ

>>171
500厨の妄言か？w
知らんけど。

>>169
EXかなんかでもE5は320km/h以上でも対応可能的なニュアンスの文書を読んだことがある

皮を被ったち○ぽと言うのはヤメレ

チンポ

取りあえずさ、最高速度は比較的どうでも良いんだが大宮〜上野間をどうにかできないか。

プロ市民ウザすぎる。

新在直通車両と併結しない盛岡〜新青森こそE5系の本領発揮の場であるはずなのに、
リース区間ゆえに260km/hに速度が抑えられているのがなんとも歯がゆい。

160km/hなら出来そうだがな
いや速度よりキャパが問題だ。整備新幹線がこのままOK出たら間違いなくパンクだよ。各駅タイプは大宮発にして乗り換え必須にさせるしかねぇな
いや後2、3年後もかなりヤバイな。

>>177
なんだねちみわ？

>>177
ですよねー
車両基地までの回送含めて、年末年始等ピーク時になると毎時何本走る事になるんだろう

>>155
もう少し後じゃないの？
http://shizennjinn.blog.fc2.com/blog-entry-15.html

あの線形じゃ160km/h出せてもほんの一部じゃないのかな
とりあえず130km/hくらいまでは出してほしいけど、
それよりも東京〜上野なんかの地下区間のほうがネックな気もする

E5系の増備によって五月蠅い旧型車両を玉突き廃車できれば
ちょっとは高速化できるのかもね

そのこと。
E5はスピードって言うより環境性能重視だから静粛性は抜群。
プロ市民涙目だなww

でも上越長野山形から乗り入れてくるE2,E3がどうなんかねぇって感じだな。
ただ200が無くなるのは大きい。

>>181
車体傾斜機能が付いているなら全域160くらいはいけるんじゃない？

>>180
まだ北工場に留置されてた。
N700 S18が南工場に留置されてたから、それが先に出荷と思われ。

北陸新幹線：強力「Ｅ７系」金沢へ…ＪＲ東、延伸で開発

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html

埼京線を四線軌条にして
山形E3秋田E6での併結&東北区間各停にして流せないものか

>>187
E3とかE6って両端に併合装置付いてるんだっけ？

自動のはついてないから無理

パワー重視のＥ７系ときたか。

>>186
E2系の代わりの汎用車両かな
グランクラスはないだろね

北陸は田舎だから、E7か？

>>187
そもそも架線の段階で(ry

>>192
ククク.....

ＪＲ東日本の副社長は北陸新幹線の金沢開業で新車は入れないって言っていたのにね。
まさか新車どころか新型まで用意するとは、意表を突くのが本当に好きな会社だな。

N編成が煙吹くからやむを得ず導入に至ったんじゃないのか？

ファステックのネコ耳って何で採用しなかったんだっけ？

緊急停車時に転落防止幌を外側に向けて抵抗を増やしたら良いような気がするのは俺だけ？

>>197
340km/hまではディスクブレーキで対応できたから。

>>197
制輪子の改良だけで充分な減速性能を確保できたから。

>>175
最近プロ市民がウザい活動をしているソースってあるの？

>>196
そうだね、束の車両更新ではよくあること。

>>175
高架を二重にしてどちらかに(上越&北陸or東北方面)、上を走らせるっていうのはどうだろ
とか言ってみる。
プラレールなら何重にする事も可能な話だが…

>>198-199
つまり、ネコ耳使うよりもブレーキ(制輪子？)の改良だけで、ブレーキ＋ネコ耳の効果を上回ったという解釈でＯＫでしょうか？

東京-大宮間は地下に東北新幹線用に複線を新たに作るのもありなのでは？
既存の線は上越と北陸に割り当てれば一石四鳥くらいの効果がありそう。

>>201
上回ったんじゃなくて、必要充分な性能が確保できたって事。
ネコミミは元々360km/hから非常制動時の制動距離を基準内に納めるために、
ブレーキ力確保するための補助として研究されてたもの。

>>200
プロ市民が良い意味で動いてくれんから速度UPしないんじゃね？

でも、１３０ｋｍ/h化での２分短縮は、喉から手か出るほど・・・　欲しくないか・・・

130km/hどころかアナログATC時代と大宮以南の所要時間が変わってないって時点で東のやる気の問題がかなり大きい気はする。

>>206
制御システムで所要時間はそれほど変わらんだろ。

>>203
つまりネコ耳は、今後の車両ではあるかもしれないのか。
札幌延伸の頃はネコ耳復活もありえるかもという事で…

それにしても、北陸新幹線は東京〜新大阪通しの列車は作らないと思う。
リニアや東海道が有る以上、一部を除き金沢を境にした方が良いかと…
ところで金沢〜新大阪って東海道を走らせるんだろうか？
そうなると新大阪〜京都間は東海に線路使用料を払う事になるのだろうか…

>>206
山手線ならともかく…
新幹線は２ドアだし、乗降時間がネックになるかと…
距離も短く線形が良くないし、末端は行き止まり、所要時間はあまり変わらないんじゃないかな…

北赤羽〜北与野は埼京線とベッタリなんだから、埼京線で前面カブり付きやってれば、
この区間の新幹線で１６０km/hとかが無謀だというのがわからんか？
戸田あたりでは新幹線だけジェットコースターになってるし。

>>209
普通にいける。

ていうか埼京線を廃止して新幹線を複々線にしろｗ
埼玉の人間が埼京線を使って東京に来るから色々煩雑になるんだよｗ
群馬か茨城に行けｗｗｗ

埼玉の大部分が東京都市圏だからそれは不可能だな。

新幹線を複々線にしても東京駅をどうにかせんことにはなんともならん

地上を北陸と新潟、地下を東北、北海道でいいんでない？

>>184
E5系・E6系の車体傾斜装置はR4000のカーブを320km/hで駆け抜ける為のもので、速度全域で効果が発揮できるものではないんじゃないかな？

>>202,214
上越新幹線は大宮以南がまだできてない。
上越新幹線が完成すれば、大宮での平面交差がネックにはなるものの、
今より本数は増やせるだろう。

>>214
東北新幹線上野−大宮間を地下にすれば騒音問題も関係ないから、
同区間でＥ２系は２４０キロ、Ｅ５系なら２７５キロまで出せるからね。
区間距離も現行より短くなるし時短効果は大きい。

U11は、川重？
http://blogs.yahoo.co.jp/ringocider13/2085160.html

ということは、>>38は、U10？

東の新幹線って単純な形式ばかりだな

>>219
形式名の事？
シンプルで良いと思うが、個人的には

集電装置もシンプル。

E5系、いよいよ「なすの」運用にも就くね。グランクラスは専用の料金設定だとか。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

E6系はまだなの？

たぶん｢はやて｣を総てE5系に置き換えた後にE6系を投入して最高速度を300km/hに引き上げじゃないかな。

>>224
元々の予定が、秋田のE3→E6のほうがE5投入より2年後からで、
E5投入完了とほぼ同時期にE6置き換えが完了するような感じだった。

752 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/12/17(土) 04:54:36.43 ID:qrQHTWMa0
E5系4本増投入→E2系4が玉突きでつばさMaxを置き換え
→余剰となるE4のうちP20-P22が新潟へ移籍→E1系3本（と200系3本）廃車

E1MAXはときが4往復、たにがわが2往復に減るみたいだけど
予備はE4にすればということで、3本つぶしても問題なしなんだろうね

で、2012年度は14本（S11の試験が終わって量産化される1本含む）なので
・U1+U12-U18でE2系8本捻出、200系残り8本全廃
・U19-U24でE2系6本捻出、E1系残り3本全部とE4系P1-P3の3本廃車
・捻出されたE2はつばさ併結やまびこに4本、とき・たにがわ用に10本あてがう
　（新潟移籍はJ51-J60？）
・2013年春の段階でE5ははやて運用をすべて置き換え、E6の投入待ちになる

囲碁系って、N700系に比べると10mm車体が狭い上に1車両あたりのパワーもN700系よりないけど、何故なの？

>>227
1cmとかどうでもいいだろw

>>213-214
地下に作っても乗りかえが大変。
あとは、地下に掘ったら、九州の末端みたいに振動や騒音が早朝から夜中まで酷いんじゃないか？

東北新幹線は北海道新幹線を見据えて宇都宮辺りから地下に潜り、
東京まで速達運行出来る新線を作るべきだと思う。
地下なら騒音問題もクリアできて大宮通過も出来るはずだし速達効果は
絶大だと思うのだが。

妄想するのは簡単なんだなこれが

そういえばE6系って最近、試験走行している？

>>230
いっそ空飛べよ…

乱気流に巻き込まれて落ちてくんぞ

北海道新幹線が札幌まで延伸きまりそうだけど
こうなってくると、
E5系の320km/hとした設計が中途半端な性能となってしまった気がする。
札幌までこうも早く延伸きまるとは思っていなかったのではないだろうか。
札幌までなら320では完全に役不足。
やはりファステックの失敗（＝360km/h運転出来きず）がここにきて
痛い感じがするね。

E5だけなら340までならクリアできてた。
ひとえにE6の遮音板の問題がでかい。

札幌まで何年かかると思ってんだ？

>>222
＞※Ｅ5 系車両で運転する｢はやて｣｢やまびこ｣｢なすの｣の最高速度は、Ｅ3 系(｢こまち｣型車両)を連
＞結して運転するため、現行｢はやて｣と同様に275km/h となります

E3系がE6系に置き換えられたら「なすの」「やまびこ」の最高速度も300km/h（320km/h）に引き上げ
られるんだろうか？

>>238
そりゃ引き上げられるんじゃね？
特にやまびこは320km/hで走行できる区間が多いから数分単位で変わるだろうし。

>>235
札幌開通の頃にはＥ５の後継車の話が出ているだろ。

どうせ札幌開業なんて相当さきだから
Ｅ１２系くらいになってるだろ。

札幌には200系あげろよ

新青森の時みたいに後継者の量産先行車まで造ってからE5系を再増備する羽目になったりしてな。
E5系デビュー新青森開業から3ヶ月ずれたのは関心を長引かせる意味では案外悪くなかったかもね。再増備したE2系もE4系の置き換えとか色々使い道あるし。
(当然そこまで考えてE2オンリーでの開業繰り上げに踏み切ったんだろうが)

>>235
役不足ってそういう意味じゃないんだけど･･･

力不足だな、言うならば

そういえばFasでTD継ぎ手の試験したのに、E5ではWN継ぎ手になったのは何故だろう？

N700系はTD継手を採用したんだっけ？

E231系など在来線車両ではTD継手を採用しているのに新幹線車両ではWN継手を
継続して使っているのは面白いね。

　 　 　 　 　 　 　 南側｜ .200系｜ .200系｜ .200系｜ .200系｜ E2 - 0｜ E2 - 0｜ Ｅ２− ｜ Ｅ２− ｜ Ｅ４系 ｜ Ｅ５系 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜　 　 　 ｜　ﾘﾆｭ　｜ﾘﾆｭ戻..｜　赤帯 ｜ ﾋﾟﾝｸ . ｜1000赤｜1000桃｜　 　 　 ｜　 　 　 ｜
北側　 　 　 　 　 　 　 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ １０両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜
─────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼
400系 旧つばさ 6両　｜○1992｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜
400系 旧つばさ 7両　｜○1995｜○1997｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1999｜　 ×　 ｜
400系 新つばさ 7両　｜　 ×　 ｜○1999｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1999｜　 ×　 ｜
E3-1000 つばさ 7 両 ｜　 ×　 ｜○1999｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2012｜　 ×　 ｜☆2012｜◎1999｜　 ×　 ｜
E3-2000 つばさ 7 両 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2012｜　 ×　 ｜☆2012｜◎2008｜　 ×　 ｜
E3-0 こまち 5両.　　　｜　 ×　 ｜○1997｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1997｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜
E3-0 こまち 6両.　　　｜　 ×　 ｜○1998｜○1999｜　 ×　 ｜○1998｜◎2002｜○2001｜◎2002｜　 ×　 ｜◎2011｜
E6系 7両　　　　　　　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2013｜
E4系 Max 8両..　　　　｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜◎1997｜　 ×　 ｜
E2-1000 J51赤.8両.　｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜

◎現役　○過去に実現　☆実現予定　×実現せず 数字は営業運転開始年
200系ﾘﾆｭ戻：オリジナル塗装になったK47編成

>>243
　上越新幹線で使うことを考えたら、25編成までなら大きな問題はないだろう。
なすのとやまびこは福島まで逃げ切れれば良い程度の性能で十分だし。

>>239
盛岡やまびこは320km/hに引き上げられるかも知れないけど、仙台やまびことなすのに関しては
E3系2000番台との併結やら駅間やらの関係で275km/h止まりだろうなぁ。

相変わらずフォト蔵ではやたらゴミ画像があがっているけど
（那須塩原まで行って何やっているんだ？ちっとは進歩しろよ）
年内にU9くらいは営業運転に就く見込みがあるのかな？

>>250
仙台やまびこと盛岡やまびこで何か違うの？
というか仙台やまびこって何のこと？

>>252
仙台やまびこ…白石蔵王を除き各駅に停車するやまびこ。2時間に1本。
盛岡やまびこ…大宮ー仙台間で宇都宮、郡山、福島にのみ停車し、仙台以北は各駅停車になるやまびこ。1時間に1本。

>>252
東京ー仙台のやまびこはつばさ併結がメインだけど、東京ー盛岡のやまびこは単独。

仙台発着のやまびこは大まかにいって３種類ある。
(1)各駅停車で、データイムには白石蔵王通過となるやまびこ。
(2)快速運転でつばさ併結、データイムには白石蔵王停車となるやまびこ。
(3)快速運転で、元は盛岡やまびこだったが、仙台以北各停はやてと分裂してできた、主に朝晩に走るやまびこ。
(4)速達運転で、金曜の夜の下りのみ。この列車に接続するため仙台の地下鉄や在来線は終電が繰り下げられ、地元の飲み客に重宝される。

盛岡以北の速度制限ってどうなるんだろうね。
散々既出だがいい加減動いて欲しいよ。

今スピードアップしたところで客が増えるわけじゃないからやらんだろ

やっぱ株式会社が運営すると、そういう考えになっちゃうんだなぁ。

ドイツ・フランスの新線開業即３００km/h（東ヨーロッパ線なんか即３２０km/h）運転開始が羨ましい。

新線開業即２６０km/hじゃ、なんすか？それ？レベルだろ。
新幹線問題に詳しい鉄ヲタと会社内部の人以外は。

多分、ヨーロッパの鉄道技術陣も整備新幹線の特殊事情は知っているんだろうけど、
哀れみの目で見てるかもな。

でも、速度競争は今となっちゃ無意味なんだよね。結局これがオチ。（ｗ

欧州は騒音があまり問題にならないんだろう。
単に最高速度を上げるだけなら日本でもできる。

欧州の騒音の基準がどうなっているのか詳しくはわからんが，
自分がＴＧＶやＩＣＥに乗った限りでは騒音問題に配慮している気配はない。

フランスの高速鉄道に乗れば分かるが，
パリ近郊でも直ぐにスカスカの牧場地帯になる。
あんなところバンバン速度出せるのは当然だろうな。

ドイツやフランスが最高速で走るのは一部だが。
乗ってきてから言えよ

つーか260縛りの話してたんじゃなかったのか

>>252

盛岡やまびこ
東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台
仙台から終点盛岡まで各駅停車
主にE2系がE2系+E3系


仙台やまびこ
東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-白石蔵王-仙台

主にMax+つばさ

>>260
都市圏の在来区間から郊外の新線区間に入ったら、即加速ですよ？
新線内の路線条件でダウンすることはあるけど。上り坂頂上付近では
だいぶ下がるとかね。でもまたトップへ向けて加速開始する。

だから全線でトップスピードなわけはないが、そういうのって揚足取りだろ。

その新線区間が短すぎるんだよ。仕事で乗ったがありゃ使い物にならね
飛行機のがマシ

海外の高速鉄道はどれも一度乗れば新幹線の良さが分かる結果に
新幹線は速さと居住性、乗り心地なんかは高いレベルで両立してると思うよ
向こうは普通に踏切が有っても200キロくらい出しちゃうし、実際たまに踏切事故もやる

>>265
TGVに昔乗った事があるが
鉄道だと夜行寝台だろうが絶対に眠れない俺様が真昼に不覚にも寝てしまったｗ
北欧は地盤が根本から違うな。氷河期に表土がすべて流出したから。

>>260
日本も時速３００キロを出すのは
東京から１００キロも離れた宇都宮から。
大宮までは何と時速１１０キロ。

埼京線も最高110キロなの？

大宮から赤羽までは100km/h、〜板橋までは90km/h、〜大崎までは95km/h

最強線って名前の割には新幹線より遅いし大したことないよね。
この時期だと富士山まで見れてきれいだけどね。
外環道の美女木ジャンクション付近とかも好き

>>266
客車方式だから静かだよね
でも狭い

>>270
埼京線　という名前の通り埼玉東京間の鉄道というだけなんだが。
最強　なんていう漢字じゃあない。

西京線にしろ！

>>264
おまえ、山形新幹線にケンカ売ってんだろ？（ｗｗ

ヨーロッパの超高速鉄道は、日本で言う所のスーパー特急だからな〜

2012年は予定通りならE6系の量産車がいよいよ登場するな。
まぁ、秋頃になるんだろうけど。

>>274
新幹線かわ「Super Express」だからか？

E6系は楽しみだよね。
秋田新幹線という名の超ローカル線を最新鋭の新幹線車両が100km/hに満たない速度で
まったり走っていくなんてギャップが激しすぎてたまらん。

とにかく、今冬は厳しい冬みたいだから、これを機会にして在来線区間でのＥ６テストを
入念にやってもらいたいね。ドカ雪・クソ寒で色々とデータ取れるだろ。

秋田-盛岡間って前に時間短縮検討委員会みたいなのがあったような気がするんだけど
あれってどうなったの？
天下りの餌になったんかｗ

短絡線を作るとかいうプランなら10年タームの話なので、
まだ時間のかかる話だろう

まあいまは記録用だけの東京-秋田間3時間台が、
E6投入で大半の列車は4時間を切れるわけで、
短期的には目的達成されている。

今でも最速は３時間４９分？
それが３時間半強になるんだから、底上げはされるよね。
４時間かかる便が無くなればアナウンス的にも上々でしょう。

昔は3時間49分だったのに、今は3時間50分になってる。
大半は変わってないので別にどうでもいいのだが。

>>277
E3系でも十分だけどな。

こまちは速度より単線だから運転停車がネックだよな

大釜駅付近とかの改良と県境区間の短絡線新設はやってほしいものである

E6系の車体傾斜装置って在来線区間で使えないのかな。
まぁ、1.5度では大した効果も得られず、傾斜角度を大きくするには車体をよりスリムにする必要があるのかも知れんけど。

・・・何にせよ単線の田沢湖線をかっ飛ばすE6系に乗ってみたいものだ。

田沢湖線か
一度しか乗ったことないな。あとは電GOで知ってるくらいだ

>>285
県境はたぶん130km/h運転してるよ。
景色が見えないからわからないが、かすかに聴こえるロングレール化されたジョイント音からはすごく速い感じがする。

秋田-盛岡間は単線でもいいからフル規格にした方が時短になるんでない？

誰に聞いても時短になるというと思うが、費用負担をだれがするのかを考えると誰もが沈黙する。

費用は生禿負担とする。

田沢湖線内で列車同士がすれ違う駅・時間ってほぼ限定されているのかな。
いや、そうでなければ正面衝突するんだけどさ。

限定されてるよ。
出張でよく秋田-仙台間使っているけど、いつも小岩井の一つ盛岡側の駅とかで対向列車待ちしている。
一回だけ、田沢湖で普通列車待ちしたことがあったけど、あのときは新幹線自体30分ほど遅れていたし・・・

E954系やE5系量産先行車で採用されたヤマバ歯車って、E5系の量産車には使われてないんだね。
鉄道のテクノロジーVol.13を読んで初めて知った。

プラグドアもE2系同様、やはり止めたよね
E5系はファステックな比べてかなりE2系に近づけた感が有る

ﾌｧｽﾃｯｸは札幌向けで必要な360km/h運転目指した試験車で
E5は函館まで想定で320km/hで走ればいいってやつだからな。
コストとスペックのバランスがあるからこの速度域だと現時点ではE2に近いってことだな

青函トンネル区間って安定運用出来るのかな？

最初は140km/hから入るから在来線車両が大丈夫だから新幹線も大体大丈夫だと思う
140km/hで貨物が大丈夫そうならちょっとずつ高速化するんじゃないの？

する訳ないだろうが。140km以上だと、在来線風圧で脱線転覆する。

S11とU2以降では10号車の車重が0.8tも違うわけだがS11の10号車はグランクラスとして使えるんだろうか。
地雷編成と化したり最悪の場合山手線E231系の6ドア車みたいに…って事にならないといいけど。

>>299
在来線貨物って深夜とかに走らせるんじゃなかったっけ？

>>300
当初は入れてなかったあの椅子の重量が18席分で0.8t、ていうオチじゃないかね。

>>302
量産車になって防音も含めた内装材も増えてるはず
E514-1の客室は内装が最低限度しか無かったと思う

>>301
今の青函間貨物本数って何本か知ってる?

>>300
U1編成にする際、10号車だけ新造したりして。

S11をU1にする予定ってあったっけ？
てっきりN700系のZ0編成的な扱いになるのかと思ってた。

>>306
そのためにU1の車番が空けられていた筈。

>>307
でもどうなるのかあまり聞かないよね。

ところでU9までは営業運転についたのかな？

E5よりN700のほうが、乗ってみると速くて格上だね。

N700のほうがはるかに性能が良い。加速もN700が抜群。
E5は動きが重い。103系を思い出す。

やはりずっと前から300km/h運転してきたJR西と、
首都圏で胡坐をかいてスピードアップに鈍感、
いまどきやっと300km/hで騒いでいる、技術革新に後ろ向きなJR東の差が出た。

E5って、N700系より馬力もかなり劣っているしな。

N700の加速度は通勤電車並みだからな…

でもその高加速度も高々数十km/hで粘着係数の計画式にぶつかるのだ>N700

いずれにしても、スペックはN700のほうが総合的に格上。

JR東のスピードに対する技術力は、JRの中で最低と言わざるを得ない。

冬休みですなぁ…
東海道の線形と東北の線形を考えれば、お互いにああいう車両を作ったのは納得なんだが…ｗｗ

>>313
速度種別的にはE5系のが上じゃね？

ただの荒らしだから放置しとけよ。

ホント冬休みだなぁ…

>>313
E5はスピードよりかは環境性能重視での設計だぜ？

何が環境性重視だよ？
毎日、ピカを東北から東京に運んで来てる汚物車両のくせに。
札人車両

東京には最初っから放射能が直接飛んできてるからそういった心配は何も要らないって
何回言ったらわかるんだよお前は。

>>318
ﾌｧﾌﾞｮったw

国際線の飛行機の被曝量とか知ったら発狂しちゃうんだろうな、コイツ

東北最悪じゃん。人が住めるレベルじゃないのに、東北新幹線が走ってるから疎開も出来ない。
こっちくるな！ピカがうつる！

外に出れば外部被曝。
駅弁買えば内部被曝。
最悪東北！

言わなくても分かると思うが>>309の正体は悪しき500系厨だから。

N700系を使ってE5系を叩いて、暫くしたらE5系を使ってN700系を叩き出すよ。

とにかくE5系 VS N700系という構図を作りたいみたいで、何年も前から同じことをやっている。


みな放置でヨロ。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　放射能つけたぞ〜
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　あばばっあびゃばびゃばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

500系厨は東北新幹線の新青森開業の日にもスレを荒らしてくれたよな。
この恨み、決して忘れぬから覚えておけよ。

>>319
　放射脳だからしょうがないだろ。
ついでに参考資料。
http://www.tkd-randomhouse.co.jp/data/book/1038-4.pdf
http://www.minyu-net.com/news/news/1128/news10.html
http://togetter.com/li/182827

500系厨、IDを変えて放射能ネタでスレ荒らしですか。
ホントいつもいつも荒らしごくろうさまです。

この恨みはいつか晴らすからな。

環境うんうんは、JR東がスピードに対する技術力の無さ、
向上心の欠如をごまかすための詭弁に過ぎない。

東海道よりはるかに線形の良い東北新幹線が、
未だにこの体たらく。

もしJR西が東北新幹線を運行していたら、今頃３６０ｋｍ・ｈ運転は確実。
上野大宮間も２００ｋｍ運転は確実。

在来線も西なら新快速化し、１３０ｋｍ運転は当たり前。
今より所要時間も三分の二になってるよ。
JR西と東の通勤圏の表定速度を比べると一目瞭然。

>>328
スピードはモーター性能強化すれば何とでもなるだろうが。これほどおｻﾎﾞりできて簡単なことは無い。

それに比べれば、db数10下げるのだって地道な努力の積み重ねだぞ？

東北新幹線なんて、沿線の近くに住宅街が多い東海道新幹線と違って田んぼの真ん中走ってるから、騒音なんて出しまくって大丈夫じゃん。
それなのに、

>>315
下です。
下であることが怖くて、あえて３パミールの値しか公表していない。
１０パミールを公表すると、大昔の５００系にすら劣っている低性能車で
あることがわかってしまうから。

JR東日本のスピードに対する鈍感さは、異常。
JR西日本のスピードに対する熱意を見習ってほしい。

プロ市民がしぶとく活動してるんだなぁ、これが。

いまだに５００系以下の性能の車輛しか作れないなんて、
がっかりだよ。

このままだと札幌延伸しても、所要時間は４時間半。
まったく使い物にならない。

>>333
ボロが出た

>パミール

スピードに対する熱意って、お客様にご理解とご協力を強制する保線の手間削減によって生じる15km/h制限ですね分かりますｗｗｗｗｗ

こんなアホすぎる西厨は福知山線事故で絶滅したもんだと思ってたわ

>>294-296
斜歯歯車の方がメンテナンスも容易なんだとか。
試験車両と違って量産車両は技術的に優れているだけでなく、
コストとの兼ね合いや信頼性、メンテナンス性も考慮しないと
ならないからね。

お前ら意中の子が他の男とギシアンしてる現実にファビョってるんだな…可哀想に…
…俺もだから参戦っとw

ID:t4DIPkKf0
ねえねえその最低の技術力の車両に最高速度・曲線通過性能で負ける気分ってどんな感じ？w
えーっと今の山陽新幹線の博多〜新大阪の所要時間は最速2時間22分だっけ。
あれw昔は2時間17分だったよねw14年間何してたの？w
新神戸停車？東海道じゃのぞみデビュー当初より2駅多く停まってるけど5分も速くなってるしE2はやてですら大宮飛ばしてた頃と所要時間変わってないけど？w
(マジな話、金無いのは分かるがいい加減D-ATC導入しろよ西…)

>>339
相手しているオマエもID:t4DIPkKf0と同類だから、２度と来なくていいぞ。

>>340
はいはい悪かったよwまた明日なw

クリスマスが苦しいのはみんな一緒なんや、せやから落ち込むな。

>>296
E5系の足回りはE2系がベースだからね。320km/hで安定走行する技術は15年前で殆ど確立されていたとも言える。
言い方を変えれば高速化に必要なのは環境性能であり、ファステックで培われた技術によってE5系/E6系に進化した
と言えるのかも知れない。

制御ハードウェア、そして特にソフトウェアの進化じゃないか？
連結部の先頭を乗り比べるとE3+E5なんかE3+E2よりはるかに揺れが少ないし耳ツンもない

そういやE5系ってE3系と併結運転している時も車体傾斜装置を使っているの？

従来車と同じ速度で走ってる時に使ったらカーブで内側にGかかっちゃうじゃん。

>>346
その理屈はおかしい

>>344
耳ﾂﾝは車両の気密性以外関係ないんじゃないか？

急激な圧力変化が少ないってこと。E2から更に対策強化された感じ

連結部の乗り心地はあの鼻が効いているんじゃないかな。

あと、鉄道のﾃｸ(ryVol.13に断面積変化率を示すグラフが載ってたね。
ストリームの方は東のテクニカルレヴューに載ってたっけ。

U11は、川重。 U10も川重？
pub.ne.jp/mimirin0210/?entry_id=4048213

http://infraestructurasferroviarias.wordpress.com/2011/12/23/presentacion-del-crh-500-500-kmh/
５００系厨ご満悦？　物凄い「５００」が出てきたぞ？

>>350
電気式アクチュエーター採用のフルアクティブサスペンションの効果もあるんじゃないかな？

>>352
あきらかに意識しまくりでワロタw

あいつら500km/h出すとか言ってたの諦めてなかったのかよw

先だけみたら300系だなｗ

脱線したのはもう良いのか？
ていうかそれだけの速度になったら整備が半端なく大変になる
毎日交換しなきゃならないレベル

Ｅ５は３００キロ運転しているのか？
乗ってみても速い感じがしないな。

>>358
念のため確認するが、300km/h運転は「はやぶさ」の宇都宮〜盛岡だけだぞ？

300km/h運転していても乗り心地が安定しているから、スピード感に乏しいかも知れんな。

E5系は300km/h運転でも揺れが本当に少ないよね。

線形がいいからな。

もともと東北は山陽以上に将来の大幅なスピードアップに余裕で対応出来るようにルートなどを選定したんだっけ？
日本の新幹線で東北が一番スピードアップしやすいはず。例えば山陽と比較してもトンネルの少なさはかなり有利かと。

盛岡以南はR4000C155で縦曲線もR15000だからこれ以上の高速化はあまり報われないけどね

>>364
仙台・盛岡駅のちかくだけ線形が悪いと思ってたがそうではないのか…
盛岡以北はトンネルしかないようなものだからなw

取りあえず最高速度のUPはもういらない。宣伝効果以外にはあんま変わんない。

大宮〜上野(〜東京)と盛岡以北のリース区間さえどうにかしてくれれば文句無しだな。

>>363
そう、設計時のルート選定のこだわりは強い。
本気で青函を越えるつもりだったから。
設計が古くR4000C155で縦曲線もR15000だが、
規格外カーブは主要駅近くに限られ、R4000自体も数えるぐらい少ない。
東北だけが最高速度のUPで一番効果が出る路線だと束もよく知っている。

最高速度を上げるのは札幌まで開通した時だろうな

>>351
結局U10+U11は来月になりそうだね

東京〜大宮間の速度アップもかなり意味がある
大宮〜宇都宮もいずれ360くらいは狙える
あとは青函トンネルだが毎時一時間なら逃げ切れると思う。

>>366
盛岡〜新青森で320km/h運転しても所要時間は4分程度しか変らないんじゃないかな？
推測だけど。

>>371
4〜5分程度。
でも、170kmそこらの距離の4分短縮を「しか」なんて言っちゃイカンです。

>>371
６０キロも最高速度が上がるのに４分程度とは思われないが。

今度の改正でつばさは一部２４０キロから２７５キロになるが
３５アップでも最大で５分短縮になる。
しかも宇都宮ー福島は盛岡ー新青森より距離が短い。

>>373
つばさのケースだけ最大短縮時分言ってどうするw

最大でいいなら、盛岡−新青森間320km/h化で6分程度はいける。
ちなみに、さっきの4〜5分程度っては、305km/h巡航を想定して出した計算。

北海道新幹線が開業したら山形や秋田みたいな新幹線と併合運転するのかな？

こまちは現盛岡はやてにくっつけて仙台で分割併合するようにすれば割とうまく行く気がする。大宮以南⇔古川〜新花巻が今より遅くなりそうだけど。
つばさは現行通り準速達スジに適当にくっつけとけばいいだろ。

＞つばさのケースだけ最大短縮時分言ってどうするw

時刻表を見れば分かるが実際には７分短縮が可能。
盛岡ー新青森で４分のみの短縮というのはありえん。

>>375
秋田新幹線は北海道新幹線との併結になる。
山形新幹線はもともとはやて・はやぶさとの併結はない。

CRH500、
正面から見ても実にかっこいいね。
ttp://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&t=1091398&d=0&nmt=

全体もね
ttp://news.xinhuanet.com/english/sci/2011-12/26/c_131327102.htm

”その車体は、炭素繊維で強化されたプラスチック材料を使用します。”
素晴らしいね。
あの事故もあくまで人的なもので技術的には全く問題が無かったわけだし
これからも中国の新幹線が”技術的には”日本を遥かに凌いでいる、
といっても過言ではない、と思う。
さらにCRH500にはもう一種類あるのだよ。
ttp://www.defence.pk/forums/china-defence/96412-crh-x-cobra-concept-train-crh500.html

中国は本気で500km/h運転行くよ！！
日本はまだ320止まりでしょ、それもかなりギリギリで。

>>379
スレ荒らしの500系厨はすぐさま死ね。地獄に落ちろ。

>>374
東京〜大宮の最高速度を110km/hから130km/hに引き上げると3分は短縮できるんだっけ？
とすると、盛岡〜新青森を320km/hに引き上げると6分縮まるとして合計で9分の所要時間短縮か・・・。
東京〜新青森までの所要時間が2時間台というのは魅力的だね。

おうおう、事故車体埋め立ての次はどんなパフォーマンスを披露してくれるって？

＞あの事故もあくまで人的なもので技術的には全く問題が無かったわけだし
中華鉄道省の連中って上層部までリアルにこういう認識なんだろうな…

>>382
５００系厨さん、ＩＤ変えてスレ荒らしかい？
毎度ごくろうさんだねｗｗｗ

いい加減に消えうせろ。

小学生の喧嘩かい？
小汚い言葉で負け犬の遠吠えか。
ドラマでも大抵こういう小汚い言葉でけなす奴が負けるんだよね。。。

と、500系厨が顔を真っ赤にして荒らしているわけだけど、
まぁ相手するのもほどほどにしておけよ、みんなｗ

E5系ってなんで普通車に読書灯がないんだ？

>>385
お前もアホだよ

>>386
S11編成には読書灯が設けられていたけど、量産車では車内灯の照度を上げる事が出来たということで
取り付けられなかった。

無論、安全対策もバッチリだよ。
あの事故はもう過去のものとなりつつある。
下記アドレスの画像はドクターイエローみたいなやつだけど、
日本のものより高性能（380km/h運転対応車）をベースにしてるからね。

ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=73612219

中国鉄道ネタで500系ヲタがまた荒らし行為を働いているのか。飽きない奴らだな。

>>387訂正
>>380>>383>>385
荒らしに構うお前らもバカだよ

>>391
オマエも馬鹿だから共に消えろや。目障りだ。

E5系は日本の車両としてはよく出来ているほうだけど
中国基準でいくと一世代前の車両って気がするね。
中国はずっと先を見据えていて、いま走ってるCRH380も320どころか380km/h
運転も可能だし、上記に示したCRH500２種に関して言えば車体も炭素繊維を
使用して超軽量化されている。E５系もN700系ももう古臭く感じてしまうね。

>>392
クズは黙ってろ
目障りだ

ID:Akj5P7lW0が本性を現してきてﾜﾛﾀ。
荒らしが自治厨のフリをする典型例だな。

>>395
俺はそのつもりは無いし荒らすつもりもないけど

このスレって小学生がメインなのですかね。
バカとかアホとかどうみても頭弱そうな人たちだらけですね。
まあ、目の前に日本よりはるか上の技術の中国車両を見せつけられては
心穏やかじゃないのも仕方ないですが・・・

>>395
E5系の読書灯が普通車からなくなった経緯とかも知らないあたり、単に煽りに来ているだけだと
判断できそうなものだけど・・・。

ただ荒らしに構う必要はないというのは確かだから、とりあえず「上げ」ているレスは放置でいいんじゃない？

>>397
君に言われたくはないね

ID:Akj5P7lW0が矛盾した行為に出始めた。
なるほど自治厨を装った荒らしとはよく言ったものだ。

>>400
もう一度言っておくが俺は荒らすつもりはないよ

>>400
キリ版ゲットおめ
E5系と400系の併結運転も見てみたかった。
E5系はS-TIMSだから無理かも知れんがｗ

まあ、中国の鉄道は伸びるだろうな。

人多いからちょっとくらい事故っても人殺してもそのまま続けるしね。日本なら数ヶ月運休させるけど。
いや、皮肉でもなんでもなくて

話題にも上ってない500系を引き合いに出す方がよっぽど荒らしだろ…

何だよ、今度は中華マンセーかよ
原因の解明をせずによくまー平気で速度アップなんか出来るなおい

>>405
マンセーでも何でも無い。

だって支那は「人命<<<<<越えられない壁<<<<<車輌の性能」だもん。
だから技術の進歩だけは早いが、犠牲がむっちゃ多い。

しかも１４億人のうちの数十人の犠牲は屁とも思っていない。

スレ違いだ。とっとと出ていけ糞500系厨ども。

>>377
>盛岡ー新青森で４分のみの短縮というのはありえん。
いや、ほら巡航速度305km/hを基本にしたって書いたじゃん。

「500系厨」を装って中国マンセーの馬鹿レスをしているのは糞E5系厨だからな。
そうやって500ファンを貶めるのが目的なのだろう。

だいたい、500系とは似ても似つかない、不恰好なCRH500は、
おまえらが妄信するE2系のお仲間だろうがよｗ

また、派手に事故やらかして世界の笑いものになりたいのかｗｗｗ


わざわざ24日夜に「500系厨」を装ってくだらない書き込みをしているのも糞E5系厨だな。
500ファンはもてないという印象を与えようとする悪意がミエミエだ。


仕事が忙しいといちいち馬鹿どもの相手はできないが、
いつか、馬鹿どもに後悔させてやるからな。

>>410のレスにより、荒らしの正体が500系狂信者チンポの仕業であると確定。

安全軽視のスピード厨ってところは西と中国はそっくりだな

>>411
おまえの狂った脳みそは解釈がめちゃくちゃだなｗｗｗ


荒らしの正体はまさに糞E5系厨どもであり、
500ファンは無実の罪をきせられているだけだという指摘が>>410なのだがな。

>>411よ、おまえは絶対にろくな死に方をしないだろう。
人の恨みをかうとろくなことがないと早く気づけ。

>>412
西の事故はむしろ列車の最高速度をあげずに評定速度を無理にあげ、ダイヤに余裕がなくなったことが大きな原因。
スピード狂とかとはまったく違う。

ID:OBm+e79B0は隔離対象者につき即刻退去を命じる。
二度とこのスレに書き込むべからず。

>>413
荒らしの犯人は500系厨であるオマエだとバレているのだがな。
いい加減にしろよ。

「500系厨」を装って中国マンセーの馬鹿レスをしているのは糞E5系厨だ。
そうやって500ファンを貶めるのが目的なのだろう。

だいたい、500系とは似ても似つかない、不恰好なCRH500は、
おまえらが妄信するE2系のお仲間だろうがよｗ

また、派手に事故やらかして世界の笑いものになりたいのかｗｗｗ


わざわざ24日夜に「500系厨」を装ってくだらない書き込みをしているのも糞E5系厨だ。
500ファンはもてないという印象を与えようとする悪意がミエミエだ。


これは真実の指摘だ。
本当のことをばらされてファビョってんじゃねえぞ糞東厨

>>416
荒らしの正体はE5系。
「ばれている」とはこっちのセリフだ。

おまえら本当に中国人みたいだな
あきれるわ

> 500ファンはもてないという印象を与えようとする悪意がミエミエだ。

それを語る「場」をわきまえないヤツがもてないのは当たり前だろｗ
まともな理性があるのならとっとと移動しろｗ

【8両編成】500系新幹線総合スレ V5【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311778040/

>>361
電磁アクチュエータ式のフルアクティブサスペンションの効果じゃないかな。
E5系と比べるとE2系でも揺れが大きいように感じてしまう。

乗り心地というと、E6系はE3系に比べて軸距が長くなっているから乗り心地も良くなっているかな？

>>421
新幹線内では恐らく良くなるだろうが、在来区間の急カーブでどうなるか気になる。

E6系の車体傾斜装置を在来線区間で活かせないか、というようなレスがあったような気がするけど、
これってデジタルＡＴＣを用いているから現状では在来線区間では使えないんじゃないのかな。
N700系が山陽新幹線で車体傾斜装置を用いていないのも、アナログＡＴＣだからでしょ？

線形がいいからだよ

在来線区間で傾斜しながら高速走行したら線路が破綻すると思う。
秋田新幹線は高速走行よりもまずは大曲でのスイッチバックを何とかするべきだと思う。

どうでもいいけど、無線LAN使えるようにしろよ。
東海道新幹線なんて数年前に整備終わってる。

>>425
E6系の車体傾斜装置が使えたとしても線路が破綻するような走りはさせないだろうけど、
大曲駅のスイッチバックを解消すれば効果が大きいという意見には激しく同意。

>>426
バックボーン1.5Mbpsだから使い物にならん
1年後のWiMAX2登場までお待ちください

>>428
使ってるわ。ボケ。
だから、東北新幹線も早く無線LAN対応しろ。

>>420
E2系でも先頭車のフルアクティブサスペンションと中間車のセミアクティブサスペンションとを
乗り比べると、フルアクティブサスペンションの方が乗り心地が良いと体感できる。

グランクラスにLCDやタッチパネルの類が無いのは残念だと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=Qd6WYcSvZcU

ANAが導入して失敗したの知らないの？

注文機能は不要としても、VODぐらいは欲しかったね・・・

E5系に乗って、車体が傾いているのが分かる瞬間がなんとなく楽しい。

いや、楽しくない。

>>429
仙台までなら3G使えるからそれで我慢なさいな

>>436
使えねぇよ。しね！

436ではないが
>>437
つhttp://ashioka.me/mobile/%e6%9d%b1%e5%8c%97%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a%e3%81%a7%e6%9c%80%e5%bc%b7%e3%81%ae%e3%83%a2%e3%83%90%e3%82%a4%e3%83%ab%e7%92%b0%e5%a2%83%e3%82%92%e8%80%83%e3%81%88%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%82%8b/#more-216

イーモバイルはトンネル内だと使えないから要注意だな。
あと、SBは郡山付近で電波ロストすることが多いw

無線はもしかしてE6導入後じゃない？
E3だと使えないし

仙台までか盛岡までかどっちだろうな
盛岡以北はないだろうなｗ
とりあえず仙台で大好評だったらもしかすると盛岡まで行くかもしれんな

冬の田沢湖線を雪飛沫を上げながら走っていくE6系の姿を早く見たい。

>>428も言っているけれど、
いままでの東がE259やE657等にWiMAXを仕込んできたのを考えると、
高速走行に適合したWiMAX2を採用するんじゃないかと見ているよ。
もう2013年のローンチ予定が明言されているし

車内無線ってトンネル内でも大丈夫なの？

>>443
調べたら使えるみたいよ
http://qqweb.jp/QQW/statics/it/it_trend/200903.html

仙台まではE6が登場する2013年春以降かなと思う
E3-2000は放置されるんだろうな…
少なくとも新函館延伸（2015）までにはE5+E6の仙台までは整備されるはず

妄想はやめようね。
wifiできるようになるには、あと10年かかるよ。ざまぁ。

とりあえずこういう技術もあったんだけどね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Connexion_by_Boeing

いかんせん2年早すぎたというか。
今ならiPhoneとAndroidで絶対の需要が期待できるものを。

Wifiなくても、現状で既に東京仙台間は3Gがつかえるから十分だけどな・・・

>>447
よく切れるぞ。

基本3G回線は移動には弱いからねぇ。

>>445
悔しかったら500系の車内で充電してみろ

コンセントなんかいらん
携帯の充電とかeneloopで十分

なに？パソコン？
家でやれよ

ビジネスマンだ？











それはすまんかったな

>>450
いつものワンパターン出たぁ！

グランクラス乗ります

一ノ関駅の新幹線ホームでE5系｢はやぶさ｣の通過を見たけれど、迫ってくるスピードは明らかに早いのに、
静かで伝わってくる振動も少ないことに驚いた。
直前にE2系・E3系の｢はやて・こまち｣の通過を見た直後なだけに、その差は歴然。

ちょっと感動した。

>>454
実は東京ー盛岡は最速はやてより１分しか短くなっていない。
八戸→東京は最速で６分速くなっているが
これは全区間単独運転のため盛岡駅の停車時間が短くなっただけ。
盛岡以南がこのままのダイヤでは秋田新幹線と連結になればかえって遅くなる。
秋田新幹線と連結後も東京ー新青森の時間がのびないようにしているのだろう。
瞬間的には速いが全区間でみるとあなたが絶賛するような速度ではない。

今は基本E2のスジをほぼそのまま使っているからなー。
E5+E6の320km/h運転が実施される2014年春のダイヤ改正あたりで
スジを最適化すると思われ。

>>455
実は現はやぶさ、盛岡−仙台ははやてとほとんど同じ所要時間。
当然、速度も275km/h以内。
盛岡を出て僅かな区間だけ300km/hを出すだけ。
E6系と併合するタイムロスをすでに含んでいる。
つまり、現はやぶさスジ＝E5+E6併合時間+300km/h

>>457
E5+E6が出そろったら、最高速度は320km/hになるんだが

>>458
E6系はいきなり320km/hは出さないだろう。

出そろったら　って書いてるのにそれは無視っすか

>>636
その東北新幹線が山陽新幹線より遅い。
やっと一部が３００ｋｍって、東日本の弛み具合、技術力・向上心の欠如、
スピードに対する鈍感さの象徴だと思う。

>>636

いまだに大宮まで１１０ｋｍ
西なら線形改善して、住民説得して２００ｋｍ運転はしていたと思う。

大宮以北２０００年ころには３６０ｋｍ運転、青森まで２時間２０分、
札幌まで３時間２５分は可能。

川島さんの著書に札幌まで３６０ｋｍ運転で３時間２５分を目指せ、
ＪＲ東はスピードに対する意識が低すぎる、とあったけど、
西ならとっくに川島さんの計画は達成していたよ。

>>463
大宮まで110km/hなのは線形そのものの影響じゃないから。

大体、札幌どころか青森まで開通のめどすら立ってない時点で、沿線の航空路線は軒並み
ぶっ潰しているのに高速化するメリットなんて全くない。
航空との競争が残っている東海道・山陽とは状況が違う。

>>463
「プロ」ってつくくらいだからな。相手は手強いぞ。

200が全廃されたら何か動きあるといいけど

>>461
速度上げるくらい簡単なことはないぞw
モーターの出力強化するだけなのに技術力とか向上心とか笑わせんなw

>>464>>465>>466

馬鹿酉厨を相手するな

E2系が通過する時は、重い塊が力任せに走っているような豪快さがあるけど、
E5系の場合は風のように軽やかに走り去っていくような感じがする。

>>468
E2系が登場したときにも、200系に対しても言われてた。
今後、320キロを超える新型車が出てくると、E5系に対しても思い塊云々と。

>>469
新しい車両ほど走りが無理なく軽やかになっているということなんだろうね。
ちなみにE2系とE5系は本当に通過音や振動に差があるので必見だと思う。

いや、やっぱりＪＲ東日本はスピードに対して鈍感すぎる。
西日本と比較して特にそうだ。客観的にもね。
そのことから目をそらすうちは、札幌延伸しても２６０ｋｍ/ｈ運転のまま
４時間４０分かかってしまう。

301 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 16:18:36.91 ID:rUJ+yLE90
メディアやマスコミは、東京スカイツリー「タウン」を、
まだまだ過小評価している。
そもそも東京タワーと比較している時点で、東京スカイツリー「タウン」のコンセプトは報道されていない。

コンセプト的には７０年代、当時東洋一の高層ビルだった「サンシャインシティ」＋ターミナル直結百貨店を加え、
東京ディズニーリゾートの非日常を加えて「ミックスした街」が近い。

８０年代以降はアークヒルズ、六本木ヒルズ、ミッドタウン、赤坂サカス、
汐留シオサイト、丸の内、品川など、大規模再開発は多くあれど、
ほとんどは女性や上位ビジネスマンなど、スイーツ路線や富裕層をターゲットにしたものだった。
庶民的な開発といえば、女や子供中心のディズニーリゾートや、
男は秋葉原のようなオタク系で、最大公約数的な庶民、老若男女楽しめる再開発はあまりなかった。

一方で、郊外の大型ＳＣはそうした人たちの「日常的」な部分ではある程度成功したけど、
「非日常」要素が乏しい。
そういう意味では、スカイツリー周辺の再開発は、庶民の「日常」と「非日常」がバランスよく、
しかも４鉄道事業者が集結するターミナル直結立地は、むしろ怖いくらい素晴らしい。

「日常」は鉄道４路線の沿線民にとって、日頃の生活の延長線上に大型商業施設ができること、
「非日常」は言うまでもなく、世界一のタワーを筆頭に、
３１０の店舗、水族館やプラネタリウムなどの施設。
これにオフィスが加わる。沿線民の買い物（日常）と観光（非日常）、ビジネスのミックス形態。

>>469
余談だけれど200系とE2系は乗り心地に大きな差を感じたね。
200系は高速運転する特別な車両といった面持ちでモーター音も低く唸り、揺れも激しかった。
一方でE2系は普通の電車といった感じで気負いみたいなのを感じさせない走りで疲労感も感じなかった。

技術の進歩って凄いなぁ、みたいな。

文句は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に言えよ。

北陸新幹線のJR西日本区間の最高速度は300km/hに出来るのか？ｗｗ

ふと思ったのだけど、東北新幹線の盛岡以南は明かり区間が多いから320km/h運転した時の車窓が楽しみ。
どんだけ早く景色が流れていくのやら・・・今でも相当早いけど。


ところで盛岡以北は長大トンネルばかりだから騒音を気にせずスピードアップ出来そう、
と考えてしまうのは素人故かな？

>>475
モロに素人考え。

上越新幹線で200系が275km/h運転できたのは下り坂を利用したという動力性能面のことの他に、
トンネル内だから車外騒音に配慮しなくて良いという理由もあったと思うのだけど
違っていたのかな？

所々に点在する明かり区間で騒音調査してるからそこを何とかしないといけない
そして整備新幹線区間は騒音環境基準�T類の区間がかなり多い
かなり頑張って地上設備を整備しないといけない
200系の275km/h運転はほんとに一発芸だからなんとかなった

後は整備新幹線絡みの政治的問題

八甲田トンネルや岩手一戸トンネルの中で最高速度を引き上げて、トンネルの前後だけ
速度を抑えてもクリア出来ないものかな・・・。

でも地上設備に多額の投資が必要だとすると、盛岡以南での最高速度を引き上げた方が楽なのかも知れないね。
E5系の単行運転なら320km/h以上でも騒音基準をクリア出来るみたいだし。

そんな短区間では実際の時短に現れにくいし
政治的問題も解決しないといけないから割に合わない
盛岡以南についても最小曲線R4000C155で縦曲線R15000の環境では
線形的に320km/hを越える事は難しい

500系的な高速域での加速を重視した車両を作って曲線の合間を縫って
320km/h以上への加速を繰り返すのも割に合わないだろうな

でも、ファステックによる試験ではE954系単独で340km/h、E954系とE955系との併結運転で330km/hでの
営業運転の目処が付けられていなかった？360km/h運転も騒音基準こそ満たせなかったけど、
それ以外の問題はなかったようだし。

目処がついたからってすぐやる必要が無い
東京青森間は今でも航空機に対して圧倒的優勢に立てるのに
あまり報われない領域まで金をかけて速度を向上させる動機が東には少ない
東京函館で駄目そうなら盛岡以北で頑張る可能性はあると思ってる

東京函館で10：90だからな
どこまで盛り返せるかで決まってくるんだろうな

こまちをN700以上の高加速車にして各停運用に分離して
フルは単独速達にできないのかな

フル単独なら360km/hもいけるんじゃね

>>484
これ以上大宮以南をカオスにしろと？

フル単独は札幌便までお預けだろ。

>>481
中国じゃないから、ある程度余裕持たせないとｗ

札幌まで伸びても八戸より北は10両対応だからそれ以上は入れないのか…
若干不安だ
最初のうちはいいのかもしれんが

北海道新幹線は当初、5両か6両を想定していたよね。
いまは10両で建設しているけど。

>>488
盛岡以南が１６両だから問題なし。
札幌まで１６両はムダ。

>>490
16はたしかに無駄だろうが12はどうなんだろ？
七戸十和田以北を改良できるか謎だけど

札幌新青森とか札幌盛岡みたいな区間列車ってできるのかな？

札幌ー新函館（ or 新青森）便はできるんじゃないの。

ちょっくら、しまむら行ってくる。

>>493
新幹線で行くのか？

開業３１年目にして、最高速度１１０km/hもアップすrのか。

早く置き換えが進みますように

E5系が昨年末に上越新幹線で試験走行していたけれど、もしかすると意外に早い時期に
上越新幹線へのE5系投入もあるのかもね、などと言ってみたり。

>>496
3月のダイヤ改正で「はやて」の約半分がE5系による運転になるから、
置き換えは順調と言えそうだね。

そして今年はスケジュール通りなら、いよいよE6系の量産が開始される。
こちらも楽しみだ。

>>498
そして２０１３年改正には秋田系統の一部にＥ６系が充当され、その時点で
Ｅ６系化されたもにについては、「はやて＋こまち」から「はやぶさ＋こまち」へと
なり３００km/hに上がると。料金がどうなるか気になるね。

同時期にＥ５系単独の３２０km/hは開始されるだろうか？
今の単独「はやぶさ」の速度を上げるだけだろうけど。

>>498
E6系は2013年の3月ダイヤ改正までに全編成を用意するのかな？
だとするとE6系の投入スピードはかなり早くなりそうだけど、そうなるとE5系の増備はしばらく休むのかな。

>>499
テンプレ(>>2)にもあるけど｢はやぶさ｣の320km/h運転は2013年の春(3月)に行われる予定だよ。
現行の単独運転している列車が320km/h運転することになるかと。

>>500
やっぱ２０１３年改正の時のＥ６系は一部に留めておいて（５〜６往復くらい）、
さらに１年後の改正までの間に全編成に向けて増備していくのでは？

さて、その２０１４年改正で全編成そろうＥ６系だけど、過去のプレスでは
その時点で新青森・秋田系統はオール３２０km/h化とあったけど、馴らし
期間を入れなくてもいいのかね？

その時点で３２０km/h運転は朝晩の２往復のＥ５系単独でしかやっていない
わけでしょ？　１年間これで走らせたからといって、いきなりＥ５＋Ｅ６の併結
編成でやってもいいものなのかね？　一応、Ｅ５＋Ｅ６で３００km/hはこなして
きているだろけど。

Ｅ６系は全編成揃って長距離便は全てＥ５＋Ｅ６になったとしても、もう１年くらい
３００km/hに留めておいた方がよさそうじゃない？

>>501
段階的なスピードアップていうのは、部品などの損耗程度が想定内に収まっているかどうかを確認するのが
メインみたいだから、それで充分なんじゃないの？

>>502
そんなもんなのか。
今の２往復のＥ５はやぶさの３００km/hが、来たるべき３２０km/h開始への諸々の
確認期間だとしたら、同じことをＥ６でもやらんとイカンのでは？　と思ってね。

もし部材・部品など同じものを使っているとしたら、もうＥ５もＥ６もひっくるめちゃっての、
現在の３００km/hでの確認期間なのかな？

>>503
今のE5の300km/hはどっちかというと編成がそろうのを待っている段階じゃないかと思う。

E6の量産車はどんな感じなんだろう？
もう決まってるかね

>>504
そうか、だから今年の３月改正では高速系は無風なんだね？

E2やE4を完全にどかさないと300キロがままならないだろうな

E4だけでも早くお引取り願いたい

上越新幹線で通勤してる人が楽になるかも
東北新幹線で通勤してる人は地獄が始まるw

>>508
いうほど定員変わるかや
仮にそうでもE5+E3すれば無敵じゃね？

ていうか今東北でE4系16連で運行されてる列車ってほとんどないでしょ

E4*2
E2+E3（6）
E5+E3（6）
E4
E2
E5
の順か

E2：814-51＝763
E5:：731-（55+18）＝658
100人くらい変わるのか・・・
偶数中間車一両分だな
ミニつながないとやってられないな

E5、窓の横幅は仕方ないにしても縦方向の長さはもうちょっと稼げなかったのかね
縦があと10cmあるだけでも結構違うんだけどな

あんなもんだろ
剛性高めたかったんだなそれ以上望むならアルミ合金ハニカムではなく、炭素繊維複合材にするしかない
ただ金の面では厳しいだろうから自動車に使われ始めたらコストダウンになるかも

鉄道のテクノロジー読んでるんだが、E5は330km/hから6000km以内に停止と書いてある
以前テレビでやってた時は非常ブレーキで340km/hから4000km以内に停止とあったから
本のは常用だろうな

>>514
惰性で止まったほうがﾏｼなレベル

>>515
ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗ

>>516
ｸｿﾜﾛﾀwwwwwwwwww

>>517
ｸﾝﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

360km/hから制動する際に、空気抵抗増加装置を使用すれば制動距離が300km(笑)程度短縮されるそうだしね

>>519
犬耳のことだろ？　俺は５００km短くなると聞いたぞ？（ww

スペースシャトルみたいに急停車時にパラシュートみたいなの後ろから出せばいいんでない？

>>521
早く宿題やれ

>>529
うさ耳は車両後部に搭載したやつが乱気流とかで思った以上に空気抵抗稼げなかったようで
予想で50000cmほど制動距離の短縮が見込まれたが、じっさいは30000cmくらいだったらしい。

みすだ、下のは>>520

>>529に期待

山形新幹線にもE3系6000番台ではなくてE6系を投入してもらいたかった。
まぁ、定員の問題や速達効果などを鑑みてE3系にしたのだろうけど。

>>525
×E3系6000番台
○E3系2000番台

訂正ついでに、E6系の量産車が待ち遠しい。
いつ頃に落成するかな？

E5量産も秋だったからそのくらい

>>526
見学会行ってきた俺としてはあんま待ち遠しくないな。
一時的にはバリエーション増えて見てる分には楽しいんだけどね。
年末年始にE3こまち乗ったけど、天井も高いしやっぱり内外装ともに雰囲気いいわ。
E3-2000つばさも、2回くらいしか乗ったことがないけどこれまた最高だね。

そこでファステックのうさ耳発動ですよ

>>529
前レス嫁

>>527
そうなると、春のダイヤ改正までに5〜6本を用意する感じなのかな。

>>525
大宮〜宇都宮でE5系/E6系は275km/h運転が行えるのに対して、E3系2000番台併結の列車は
従来と同じ240km/hまでしか出せないのと、起動加速度がE5系/E6系の1.71km/h/sと比較して
E3系2000番台は1.6km/h/sと、僅かながらも低いのも気になる。
最高速度もE5系/E6系が320km/hなのに対して275km/hだし、E3系2000番台がダイヤの
足枷にならなければ良いなと思う。

札幌開業までは大宮以北はある程度余裕があるから問題ないでしょ。
札幌開業の頃にはE3-2000は寿命を迎えているし、
スジが逼迫すると福島駅を改良する必要なんかも出てきて、そうすると
つばさ側も１本あたりの収容力減を増発で対応できるようになるんじゃない？

逃げるのは福島までだからOKなんじゃない？
逃げ切れなければ郡山もあるんだし。

E5+E6のあとすぐに発車すれば問題あるまい

秋田新幹線は山形新幹線を延伸してそこを走ればいいんでない？
大曲でのスイッチバックもなくなるし。

>>536
所要時間的にも需要的にも論外。
特急こまくさ時代、秋田山形間は3時間だった。
今、山形東京間は2時間50分くらいだから、ミニ新幹線化によって在来線区間の
スピードアップができたとしても、5時間はかかるだろう。
また、意外と大きい秋田仙台間の需要が満たせないため、秋田から横手湯沢の
辺りまでは空気を運ぶことになりかねない。

E5U10・U11ってまだ仙台に陸揚げされてないんだろ
3月から使うのにずいぶんとのんびりしてんな

最近はやて以下の運用にも普通に入るもんだからはやぶさが空気になってきたな…

>>539
いまはな
仕方ないだろ

>>540
そうだ。諦めろ。

>>541
おまえ人には諦めろとかいう癖によく横浜線に新車とかふざけたこと抜かせるよな。
諦めろ。

ｽﾚﾁスマソ

>>539
どうせ275km/hまでしか出さないのであれば｢はやて｣より｢なすの｣の方が
メリハリのある走りで乗っていて面白いかも？

>>533
増便にはならない。
大宮以南が満杯なので
札幌行きができるとすればむしろ山形行きは減便のおそれすらある。

理想論言えば大宮以南の一部便を新宿に逃がすのがベストなんだろうが
いかんせんそれは費用が青天井だからなあ

>>541-542ちょっとわろたw

>>545
新宿の場合は昔の試算で6000億とも言われているから
昨今の材料費高騰等を考慮しても1兆はいかんだろう

いっそ埼京線ともども地下化してしまうのも一手だと思う
現在の技術であれば当時より難易度は下がっているだろうし

地下化してスピードアップしたところでほとんど変わらん。
東京駅のホームが2面4線なのを考えたらとてもじゃないが捌けない。

しかし新宿ルートは金がかかり過ぎるから却下。
東京駅折り返しのために3面4線にするのが現実的じゃないか。

東京駅の東海道線は2面4線だが、東北縦貫が出来れば折り返しは
品川にすることが出来るので1面不要になる。
そこへ新幹線用に1面増設すればいいんじゃないかな。
そうすれば東海道新幹線並みに捌くことができるだろう。費用も安い

3面6線だねごめｎ

束内部でも、（まだまだ）おぼろげながらだけど、東海道線ホームの新幹線転用話は
出てるんじゃないかな？　方針とかそういう段階には遠いけど。

新函館開業以降、札幌までの工事中に本決まりにするかもしれん。

>>548
上野の2面4線と大宮の3面6線を活用すれば良いだけ…
って思ってたけど、その手があったか。
縦貫線系統は東海道線品川に3面6線、東京に3面6線、上野に3面5線だから、東京は2面4線でも事足りるよな。

流石に東海道線1面2線化は無いだろ

いや、ダイヤ的に東京止まりをなくして東海道からの大宮行き折り返し、常磐、東北からの品川行き折り返しにすればいい。
今後の東日本新幹線の輸送力は増強すればするほど儲かりそうだしな

朝目を醒ましたら突然思い付いたプラン

１面２線になったら、踊り子とサンライズの発着どうしようか？
まさかの上野？　品川？始発？

東海道系統の優等が新宿・池袋に逃されてだいぶ経つから、
上野始発になっても驚かないけどね。東海道は東京発着じゃ
なくちゃヤダなんてこもないし。

札幌開業の頃はサンライズ？　なにそれ？　美味しいの？
ってな具合になっている可能せもあるけど。

>>554
たまにでいいので常磐特急の事も思い出して下さい。

つーか1面2線だと朝ラッシュのホーム容量(人間の)が足りないだろう。
今は山手外回り+東海道の計3面で捌いてるのが1面になるとか無理ゲー。

あの首都高さえ無ければ、高架のまま東京駅に入れたかもしれんのになぁ。
したら、高架上に縦貫専用のホーム１面造れるべ？　

首都高手前で一回高架から降りちゃってるから、また東京駅までに相応の高さまで
登るの大変だろうな。

ああでも、高架の脚をブチ込むスペースが無いわ。

>>543
なすのグランクラスは空いているだろうし、料金も安いから、
試しに乗ってみたいという人には良いかも。

サンライズや踊り子も上野か品川発にすりゃいいな
一面で事足りる。

サンライズは新宿発に変わるらしいね

>>560
ソースは？

>>555
それは朝は上野の地平特急ホームで良いと思う。

つか>>551、品川の9&10番線を忘れてるから品川は4面8線だし、東京は現状で2面4線だぞ…俺だスマンｗ

品川駅も山手線移設計画があり、大規模化するだろうから特急は品川発着が大半になるかもな
東の新幹線が品川乗り入れしたら尚良いがさすがに無理だろう

無理なら書くな！ボケ

たまにはスレタイも読もうなお前ら。


…とはいうものの、ぶっちゃけ320km/h解禁&E6デビューまではネタも無いんだよな(置き換えについてはE2、Max、200スレの管轄だし)
E2系の時みたいに編成毎の仕様の違いが多かったりしたら面白いんだけどU2以降みんな一緒だし。

E3って先行車と量産車では顔が違ったけどE6も顔違いとかあったりするのかなぁ。

E6系は遮音板が気になるね。
どちらの形状が採用になるのやら。

>>566
E5系を鑑みると、E6系の量産車で変化があるのは内装ではないかなと予想してみる。
個人的にはE6系量産先行車の内装はグリーン車、普通車とも好きだから、そのまま
量産してほしいと思うんだけどね。

>>567
遮音板で水平方向に出っ張りが付いたけど、どんな効果があるんだろう。

>>544
よほど遅いなら別だが、まともに客が乗る状況だと増便しないと札幌客を捌けない。
大宮以南はメスを入れてなんとかするしかない。
山形行き自体は、福島の、特に上りやまびこの下り線2回またぎさえ何とかなれば、
退避線上の分割併合作業に、スジを圧迫しないフル規格車併結なので全く問題にはならない。
最悪、今でいう盛岡やまびこなり、なすのなり何にでもくっつけられる。

>>548
＞東京駅の東海道線は2面4線だが、東北縦貫が出来れば折り返しは
＞品川にすることが出来るので1面不要になる。
朝は南側からも北側からも頻繁に電車が来る上に降車客が多く、
１方向あたり2線、計2面4線の現状通りで交互発着しないと捌けないだろう。

>>560
それはサプライズだな。

>>569
それ以外にも北陸新幹線の客もいるからなあ。大宮以南が現状でも限界なのに金沢や札幌の客を入れる余裕ははっきり言ってないよな
大宮以南が満杯として、JR東日本は一部列車を大宮折り返しにするとは言ってるけどそれだと苦情殺到は必至だよなあ。
とはいえこれを解決するには東京駅を拡張するか新宿駅に逃すかしかない
新宿ルートは既に用地は確保済みで副都心線や大江戸線はじめ各種地下施設が全部この新宿ルートに配慮されてる
とは言え、建設費がいかんせん青天井でいくら世界一の利用客を持つ新宿駅といえどそこまでするほどの力はないと見られてる
東京駅の拡張工事にしてもかなり厳しいからなあ。

＞新宿ルートは既に用地は確保済みで

確保されてないが。
新幹線のそばの空き地は新宿延長用じゃないぞ。

>>569
>朝は南側からも北側からも頻繁に電車が来る上に降車客が多く、
オッサン、現状は東京駅が終着駅なのだが。

あれだけ広いホームなら上下線が来ても十分捌ける。
現状、湘南新宿ラインで高崎方面や東海道方面への客を
東京駅を介さないで流しているわけだし、そこまで急激に東京駅の乗降が
増えるとは考えにくい。せいぜい乗り換え用にホームに上階段を
増設することくらいだろう。

混雑緩和より、新幹線の輸送力増強することで収益を得る方がよっぽど
効果的だと思うね。

>>569
交互発着にしないと無理だろうね。
それに東海道のホームの位置だと交差障害が出まくりで
増発は無理だろう。

新幹線増発して利益得られるわな

大宮以南がキツくなるから、上越と北陸を併結でいいじゃん

24両編成とか胸熱

E6系の試験走行って今年になってから行われている？

ATACSの実用化が間に合えば大宮以南を2分ヘッドぐらいにできるんじゃね？
半世紀使ってきた保安装置を変えるとなれば相当大変だろうし、東のことだからどうせ初日は阿鼻叫喚だろうけどw

あさま+ときにしてときを各停化・たにがわ廃止するか大宮発着かどっちにするんだ？って話になるのかな？

>>578
2分ヘッドにするには平均すると1分毎に東京着・東京発を繰り返す必要があり、東京着→東京発までの
時間が7分しかなくなる。
現状で、東北新幹線は入線→発車までに最短で降車2分・清掃7分・乗車3分の12分かかっているので、
信号設備が変わっただけじゃ2分ヘッドは無理になる。

綱川健一って何者？

現状大宮以南のボトルネック解決法は以下の三通りしかないと思う
A、一部列車を大宮止まりにするか、一部時間帯・一部路線で減便する
B、東北縦貫線計画に便乗してJR東日本東京駅の新幹線ホームを拡張する
C、別線を建設し一部列車を新宿行きにしてターミナル機能を分散する

大宮以南を複々線化しても東京駅を改良しないことには>>580の問題がつきまとう
更にC案は一番理想ではあるし新宿池袋の地下設備を新幹線に配慮させてる手前もあるが、建設費という課題が大きすぎる
B案はうまく改良できるのかとかやはり建設費の問題がつきまとう。結局JRは苦肉の策としてA案にせざるを得ないんだろう

せっかく北陸やら東北やら儲かりそうな路線がわんさかあるのに大宮止まりはないわ
後はD案として東京駅有楽町よりに中継停車スペースを二本作って、東京駅降車終了したらすぐに待避させ、掃除や物資補給を済ませておく。

>>582-583
新宿延伸は青天井じゃないだろ。
かなり前の試算で6000億と出ていて、大深度化を考慮すれば
その後の材料費高騰を鑑みてもどんなに高騰しても1兆以内で収まるだろ。
いま大宮で埼京線に乗り換えて新宿方面に行く客が転移すれば
そのぶん特急料金収入が増えるわけだしな。

で、D案は東京駅新幹線ホームを一度潰さないとできない相談。
有楽町付近までの電留線を作るとなると二重高架でないとスペースがとれん。

>>583
あのー、もしもし？一兆なんて金、誰が出すんだ？
まさか国と東京都とJRとは言わないよな…ｗ

ミスった>>584だｗ

>>585
当然国メインだろ。
整備新幹線方式に近い形になると思う。

あと、あくまでトータルで1兆だから10年かけての建設で
1年あたりは1000億程度になる。
それに材料費の高騰を極めて厳しめに見ての試算額だからな？
実際の建設費は7000億を上回る程度じゃないのかね。

…まあ、公共事業悪玉論がはびこっている限りは無理だろうがね

やはりB案で東海道線やら高崎線やらを品川および上野で折り返しにさせる方が良かろう。
LCCなんてのもあるから輸送力増やさないと

＞LCCなんてのもあるから輸送力増やさないと

意味不明。
ＬＣＣの輸送力は小さいし
ＪＲ東と競合するＬＣＣは存在しない。

今後は分からんだろ
片道6000円とかされたらさすがに厳しい。最初から参入出来ないように封じておく必要があるよ
金沢とか新潟、函館

>>265
＞海外の高速鉄道

つ台湾

>>590
首都圏からの国内線のLCCは成田発着以外厳しいから、函館以外はそれほど
競争相手になりえない。
そして函館は新幹線ができても所要時間的に航空優位のまま変わらないと思う。

>>592
函館までの新幹線は速度の伸びしろがあっても？

>>593
函館まで行かないぞ。
郊外の新函館。

羽田に国内線LCCは入れてもれないし、仮に入れてもらえても短距離で
新幹線が並行している区間には飛ばさない。負け判っているから。
しかも短距離便ほど１回飛ばすコストがかかるんだし。

北海道便・九州便など長距離の間合いで１便くらいあるかもしれんけど、
１往復で何を言わんやって感じだろ。

>>590
成田ー新潟なんて誰が使うんだよ。
どうせＢ７３７が１日２〜３往復だから影響なし。

>>594
な〜に電化後は１３０km/h快速で１５分さ。
函館空港からの交通状況・路面状況によるチンタラバスよりはいいよ。

羽田LCC枠はそのうち出来るだろ

国際線はね。

>>598
つくる必要がないだろ。
成田・関西と違って発着枠は余ってない。

>>592
青函トンネル内はのろのろ走るし新函館も遠い。
飛行機が有利だろうな。

なんにせよ、航空機が参入できない環境作りは大事だ。
東京駅は東海道一面潰してでも拡張すべし。

スレタイも満足に読めない馬鹿共が何を偉そうに語っているんだか。
取りあえず死ねよ。

東北新幹線は東京駅の地下に新駅作って宇都宮から地下新線で爆走して欲しいな。

>>602
心配するな。
東京ー東北に新たに参入しようという会社は存在しないから。

>>603
スレ荒らししか出来ないとか可哀想な人たちだよな。

E5系の量産先行車は先頭車前寄りのドアだけプラグドアだったけれど、量産車では引き戸に変更されたり、
300系も量産途中でプラグドアから引き戸に変更され、E2系も0番台はプラグドアだったけれど1000番台は引き戸
だったりと、もしかしてプラグドアってあまり効果なかったりするのかな？

壊れやすいとか単純な理由じゃなかった？
通常のメンテ（取り扱い慣れている）やり方で、似たような平滑性や空気抵抗を
得られるんなら、引き戸の方がいいんじゃない？

>>603>>606
ナニ言ってんの？
Ｅ５の能力を以ってしても、飛行機に勝てるかどうかの瀬戸際になるのか否かを
話し合っているんだから、スレタイ通りじゃんかよ。
飛行機ネタでたら即シャットアウトとかいう、「自分はネタの引き出し無いんです」
とバラしているような書き込みは恥だぜ？

鉄道板だからって別に車体云々、ダイヤ云々のみを語り合うだけじゃないんだぜ？

>>609
それなら東北新幹線スレでいくらでもやってくれや。
ここは「E5･E6系」スレだ。

わかんねーーなぁ。
たまの脱線くらい上等だろ？　って言ってんだよ。

まぁE3系は最終L72のまでプラグドアだったけどね

IDがケェーキュー

>>612
それが謎なんだよな。雪対策(引き戸だと凹みで雪が固まっちゃう)だと思いきや、E6系では引き戸だったし。

>>612
>>614
E2系1000番台と違い、E3系2000番台がプラグドアで登場したのは多く製造しないので
敢えて再設計しなかったのだとか。その為、車体もシングルスキン構体だと
何かの雑誌に書いてあった記憶があります。

>>615
鉄道のテクノロジーVol.13だね。

＞設備面では最新新幹線と同等となった。ただし車体はアルミシングルスキン構造を踏襲。
＞これは製造両数が少ないため、わざわざ設計変更してダブルスキン構造にするコスト的
＞メリットが少なかったためだ

400系もL1はプラグドアだったけど、L1の15号車や、L2以降は引き戸だったな

なぜ引き戸→プラグドア→引き戸→プラグドア→引き戸と何度も繰り返されるのかね？

E5はU2から引きドアだろ？

>>507-508
Ｅ５系とＥ４系では最高速度が８０キロも違うからね。今年の３月から東北新幹線｢Ｍａｘやまびこ｣は上越への転用が始まります。
Ｅ４系８両とＥ２系１０両の定員は同じくらいでしょ。
>>601
青函トンネルは在来線と同じかＥ５系でも最高速度が２４０キロに抑えられるということなの？

>>620
スレチの話題が沈静化したのに、わざわざageでスレチの話題をぶり返そうとするとは
ホントやってくれるな。お前はいつも誰もが分かっているような、くだらない内容をいちいち
ageで書き込みやがって目障りなんだよ。二度と書き込むな。分かったな！

>>619
量産先行のS11編成も先頭車の運転台側ドア以外は引き戸だよ。

>>620
俺も、貴方は書き込まなくていいと思う。

>>615-616
製造量数が少ないといっても12編成もあるわけだがな。
今後の本数とか福島の配線とか先行きが分からないから早々に廃車しても惜しくない程度のクオリティで造ったんじゃないかって気はするな。
E2系と違ってつばさで使えなくなった時の転用先が無いし。

>>623
E3-2000って車輪履き替えれば在来線どこでも(交流)走れるよな。

>>624
車両限界に引っかからないところ限定だけどな
あと、ATS-Ps搭載が必須か

>>624
まだ車齢18年だったの400系がどうなったかお忘れですか？

>>626
あれはJRが車両を保有してないからじゃね？

それもあるだろうが、非Vだったのと、
末期に実際乗ってて振動が凄まじかったからなぁ

新幹線車両の寿命は陳腐化も考慮すればなんだかんだで
20年程度が限度ってところなんだろうな
（200系は台車回りも含めてリニューアルがあったから例外的としても）

しＲが一社だったら、改造して山陽こだまになるんだろうな・・・Ｅ3

>>624
E3が甲種輸送中に擦ったこと知らないの？

>>630
北陸線での話じゃなかったっけ

北陸新幹線本格開業後の上越新幹線で使えそうだけどな。
付属編成だから北陸新幹線を１０両に押さえて併結運転すれば
スジ圧迫せずに増発できて輸送力不足をカバーできそうだし。

>>632
開業以来ず〜っとフルだったから、ミニ乗り入れに対して新潟県が何て言うかなぁ？

E2系ならまだしもE5系が上越送りになる頃には輸送力について考え直さなきゃまずいだろうな。

ところでここ最近｢分割併合で輸送力の変化に柔軟に対応｣っていうJR初期の考え方が捨てられつつあるように思うのは俺だけか？
ヨンダバ然りE657然り。

＞｢分割併合で輸送力の変化に柔軟に対応｣っていうJR初期の考え方

ＪＲ初期には新幹線は全列車が固定編成。
分割併合は存在しなかった。

>>633
E3系の最終グループは山形に行くよ
1000番台を潰すのか本数増にするのか詳細はまだ分からんが、とりあえず山形に移るらしい
一部の単独やまびこをE2系+E3系化するのかもね

>>634
ヨンダーは6+6になったり9+3になっとりと、たまに凄い事になっとるぞ

>>635
初期ではないが、97年生まれのE4系はそうだったしE2系でも8+8が検討されてたじゃん。
0系の6+6はいつ頃の話だっけ？

＞97年生まれのE4系はそうだったし

ＪＲ初期じゃないのだが。

＞ＪＲ初期じゃないのだが。

お前が言わなくても「初期ではないが」って書いてあるように見えるのだが。

>>632
上越新幹線は新潟まで１６両編成化が決定しているので
北陸と併結運転をする必要がない。

>>637
0系にも有ったらしいな
国鉄じゃないの？
E2系+E2系はE2系J51編成誕生の時だな
E4系は当初16両のままバラさず東北新幹線で運用して、後に400系連結やまびこ運用が中心になっていった
上越は意外と遅く01年からで、反対にE1系は意外と早く98年には上越専任になっていた
E2系+E2系は盛岡まで16両、盛岡から8両というのを想定したんじゃないか
結果それは止めてE2系+E3系にして新青森まで10両になったが、悪くない選択かもね
E5系+E6系は単独はやぶさ17両編成とかやるかな

>>636
1000番台も2014年で15年目だし、L53を除いて潰すだろうね
7両にするならE326形をR25/26へニコイチして組成すりゃいいし

>>625
　建築限界が縮小限界を適用されてなければ走れるよ。
まぁ、そのおかげでE3系は在来線転用が不可能と思い込んでいる池沼が多いけど。

狭軌転用するとしても、適当な特急が｢つがる｣くらいしか思い浮かばないなぁ。
その頃には｢白鳥｣も新幹線新函館延長で廃止になってるだろうし。

いなほの酒田-秋田間を分離するとか、
予備車のやりくりに四苦八苦しているあいづライナーに使うとか
アコモ改善に仙台シティラビッドに使うとか
いろいろ考えられるものはあるよね

E5系がデビューしたばかりの頃、300km/hを出す時に「280km/h、290km/h、300km/h 只今300km/hで運行しています」
と車内放送が流れ、車内案内装置に「ただいま300km/hで走行中」とテロップが流れたそうなのだけど、こういうのあったの？

じゃあ次は３２０km/h開始の時だな。

>>646
試乗会の時の話じゃないの？

ただいまの速度300km/h　という表示、車内ＬＥＤで流してもいいと思うんだよね。
なんかワクワクするじゃん？

かつての400系のように橋梁を渡れば、渡っている川の解説が流れる・・・なんて
遊びもほしいなぁ。

>>649
観光列車じゃないから。
ニュース流してた方がよっぽどいいぜ

E3は今でも観光案内流してるぜ

東海道も昔は川の案内あったよね。

>>649
いや、もう３００km/hではいいよ。
西では多くが３００km/hなったし。

やっぱ３２０km/hの時に流すのがインパクト大。

N700系とかE5系のような300km/hから320km/h車両が主力形式になってしまうんだから
今の時代って凄いよね。

E5系って2015年度にS11編成も含めて59編成が揃う予定だけど、
N700系のように続けて改良型が投入され続けるんじゃないかと
予想してみる。

まぁ確かにE5完全導入後も後に増発とかで増備する可能性もあるしな（E2系もJ66〜J68はそうだった）

量産先行車では碓氷峠上れるのと複周波数対応できる位しか取り柄がなかったE2系が1000番台ではこんなに立派になった事を考えると後期車でなされるであろう仕様変更には期待が持てるね。
…グランクラスがチャチくなったりしても知らん。

>>656
上越新幹線に転属したE2系1000番台の置き換え用として増備される可能性も？

そういえばE5系が上越新幹線で試験走行していたけど、何の目的だったんだろう？

そういえば「はやぶさ」って、下り列車の場合だと宇都宮を過ぎて、一気に300km/hまで加速しているの？

E5系がなすの運用に組み込まれるというこは、E2系やE4系に追い抜かれたりすることもあるのか。
それはそれで面白いなｗ

今更だけど、E6系のグリーン車ってE3よりシートが狭いと感じたのは俺だけか。
単に俺が横に成長したから狭く感じるのかもしれないが。

ミニ4列よりフル4列が狭いって？
どんだけ肥えたんだ？

すまん、忘れてくれ･･･

>>664
誰でも間違いはあるさ(´・ω・｀)

>>664かわいい

シートの横幅は、E5系よりE6系の方がやはり広いのかな。
E2系とE3系のシートを比べると見た目に反してE3系のシートの方が横幅あったしね。

そん代わり、中央通路が若干狭いのでは？

そういやE5系普通車の照明って電球色だったりする？
E6系普通車は画像で見る限り昼白色っぽいけど。

E2系とE3系2000番台の併結試験走行が行われたみたいだけど、E5系とE3系2000番台の組み合わせは
いつ頃から見られるようになるのかな？

>>670
AllはやてE5系→All盛岡やまびこE5系の後じゃないの？

>>670
揚げ足で悪いが相方はE3系1000番台だったようだ。

ぶっちゃけE5系の次世代車両が出てきてはやぶさ運用を追われた後になるんじゃないかって気はしてる。
E7系とやらが本当だったらやまびこやなすのの分までE5系入れる余裕無いような。

>>670
E2系J編成と併結試験したL編成はE3系1000番台のL52だそうだ。
275km/h対応車両として落成した2000番台と違い、275km/hで走れるとしながらも240km/h対応だった
1000番台だから敢えて試験したんだろうかね。

>>672
E5系はS11編成も含めて59編成を増備して、新在直通車両を除いた東北新幹線すべての列車を担う予定じゃなかった？

　日本航空（JAL）は17日、2012年度上期事業計画を発表した。3月25日から10月27日の
運航計画では、現在1日2往復の青森−大阪（伊丹）線を 3往復に増便する。青森−東京線は
羽田発の最終便の出発時刻を25分遅らせ、同便と青森始発便の飛行機を大型化する。
一方、三沢−東京線は3往復の現状維持となった。

　計画によると、76人乗りの飛行機を使っている大阪線は、増便分に50人乗りを充て往復で
計100席増やす。また4〜6月の一部期間で76人乗りをさらに1往復追加し、4往復体制をとる。

　150人乗りと165人乗りで1日6往復運航している青森−東京線は、羽田発の最終便と
青森発の始発便を261人乗りに変え、旅客数を増やす。7〜9月の繁忙期はさらに1往復を
261人乗りに変更する。

　羽田発の最終便の出発時刻を25分繰り延べするのは、乗客が遅くまで東京に滞在できる
よう配慮したためで、東北新幹線との競合が背景にある。繰り延べのため、県は昨年12月に
青森空港の運用時間を30分延長するよう条例改正していた。

　1日3往復の青森−札幌線は、7月13日から10月27日まで4往復で運航する。飛行機は
従来通り50人乗りを使う。

　今回の青森空港の発着計画は、経営再建のためにJALが10年11月から全国各地の空港で
路線撤退や機材の小型化などを断行して以来、初めての本格的な拡充策となった。青森−
東京線の多くの便で290人乗りを使用していた当時と比べると“完全復活”までは及ばない。
ただ、東北新幹線と競合する環境の中でも、事業者が青森発着路線の底堅い需要を見込んで
いることが、運航計画に反映された格好だ。

　日本航空の小谷学青森支店長は、取材に対し「（震災で止まった）新幹線の復旧後、青森
−東京間の移動は飛行機も支持されていることが分かった。今後は、路線拡充をどう多くの
お客さまに知ってもらうかが重要となる」と意気込みを語った。

E5系、E6系、E3系L編成・・・ｷﾗｯ☆　メタリックだらけの東北新幹線ｗ
塗装代高そうだよね（´・ω・`）

E6系に置き換わって東京〜秋田の所要時間は最速で何分になるんだ？

現行が12号の3時間49分が最速で、これが大宮-盛岡で15分短縮になるから、
最速3時間34分だな

現行時刻表を眺めた感じだと、全列車が4時間は切れそうだ

はやぶさにＥ５投入でも，
実は東京ー盛岡の所要時間は最速はやてとほぼ同じ。
はやぶさは速いと勘違いしている奴が多い。

それでも300円差

あれ500円差だっけか？

チンポ頑張れ

電気料金値上げで10％ぐらい運賃と特急料金上がりそうだが

首都圏の電力は新潟にある自前の水力で賄っているからそんなに大きな影響を受けないのでは？

新幹線は全部電力会社から買ってるよ
…まぁ自営網も東京埼玉神奈川の一部だけだったと思ったけど

電車の運行経費における電気代の割合ってそんな高かったっけ

仙台駅開発に１００億円＝復興に弾み、市も後押し−ＪＲ東
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012011900531

ＪＲ東日本が仙台駅で計画する大規模開発について、同社の里見雅行仙台支社長は
１９日、仙台市と共同で記者会見を開き、「投資額は１００億円以上になる」と明らかにした。
東北の玄関口・仙台駅への大型投資により震災からの復興に弾みをつける。
東口に改札口を新設するほか、ホテルや多目的ホールなどが入るツインビルを建設する計画で、
２０１７年度以降、順次開業する。

また、ＪＲ東と仙台市は同日、駅の活性化に向け、東口と西口を結ぶ通路を６メートルから
１６メートルに拡幅し、商業施設を整備する事業について正式合意したと発表。
１３年１月にも着工し、市営地下鉄東西線の開業が予定される１５年度の完成を目指す。

仙台駅周辺では、ヨドバシカメラが国内最大級の店舗開設を進めている。
市も駅前広場の整備を通じて民間の開発を後押しする。
奥山恵美子市長は駅周辺開発を「復旧復興のシンボルにしたい」と述べた。（2012/01/19-14:46）

>>679
E5系「はやぶさ」の最高速度は300km/h、E2系「はやて」の最高速度は275km/hだから
「はやぶさ」の方が速いのは勘違いではないだろ。

平成24年から平成25年はE5系とE6系の増備ラッシュだけど、これまでのように日立や川重の他にも
東急車輛や日本車輌にも発注を掛けるのかな？

>>689
東急は新幹線は作ってない

鉄道車両関連−東急車輛製造 http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html

>>691
東急は新幹線の製造を数年前にやめた。

東急が新幹線製造やめたことも知らない鉄ヲタがE5系とか語るとは、世の中はゆとり教育ですたれているな。

新津も新在くらいは造ればいいのに

>>689
プリウスが売れるからと言って、日産に発注かけるか？

大宮〜宇都宮の最高速度が低いのはなぜなんですか？

>>691
確かにここ数年製造してないものの正式に辞めるという発表はしてない
ソースは?

>>696
その区間が低いのではなくて宇都宮以北が速すぎるのです！

>>698
パナソニックのビエラCMの眩しすぎない！みたいな言い訳するな

東急の新幹線は、川重に移管したよ。

東海の新横手前〜小田原辺りって明らかに大宮〜宇都宮より住宅多いけどあっちはなんで全車270km/h出していいの？
バラストで音吸うから有利なの？

>>698
その発想はなかった

>>689
日本車輌は東海の子会社だから難しだろうが
東急車輛は4月から東の子会社だから発注再開も有るかもね

E7系って話も東急車両の分割子会社化が有ったから出てきたのかね？

>>701
東海道新幹線の中でも線形が比較的良好なのとプロ市民の勢力が比較的弱いのと
車両の騒音対策が比較的徹底されてるのとバラスト軌道で乗り心地と防音の観点で有利なこと

などがあげられるんじゃないかなあ。まあ、無理に上げなくても275で十分だと思うけどそれより東京−大宮のほうが…

>>703
日本車輌はＪＲ東海の子会社になった後にも､E2系1000番台を受注しているよ。
それに、これからはＪＲ東日本の車両も受注していくとも語っていた。

ＪＲ東日本の車両を受注しそうもないのは、近畿車輛じゃないかな？

近畿車両なら、常磐線にいっぱい導入されてるね。

>>706
そういやＪＲ東日本が近畿車輛に発注した新幹線車両ってあったっけ？

はっきり言うがない。

近畿車両に新幹線を発注してるのは西だけ。

>>706
N'EXにも近車製は多数在籍。

400系置き換え用のE3系は東急車輛製があるんだけどねぇ。
数年前どころかついこの前の話なんだが。

東急車両の新幹線の製造は、川重に移管されました。あきらめましょう。

>>710
俺は東急車輛製E3系は新庄延伸増備用の1000番台L53がラストだと思っていたが
2000番台も作っていたのか？
それが事実ならソースよろ。

>>710
L67

>>712
よくわかんないけど置いときます。
http://www.youtube.com/watch?v=XDy9Ick4G_Q

>>712
L53は新庄延伸用じゃなくて増発用だ

>>710
>>713
http://www.kitanet.ne.jp/~joyfact/e3l67.html

意外と気づかれていないけど、E5系って洗面台にもコストを掛けて造ってあるのな。

E5系のトイレ洗面所は女性への配慮もよくできてるね
このあたりも新しい時代の新幹線だと感じさせる

除染も出来るの？

E5系はE2系1000番台と比較して1編成あたり10億円ほど高いんだっけ？

新幹線で使われている水って無くなってしまう事ってないのかな？
トイレ流そうと思ったら水切れでそのままとかｗ

循環させてるから、なくならない

>>722
最近は循環させないで少量の水で流せるようにしている。
新幹線に限らず、水がなくなったら洗面所も含めて「使用中止」だな。

E2-1000、J70以降の多目的トイレ
何故、洗浄がボタン式になったんだ？
J70以降の通常の洋式トイレですらセンサーなのに

2名様からだが往復E5で2食バイキング付で安いな
スキーしなくても温泉だし
ttp://www.hankyu-travel.com/tour/detail_d.php?p_course_id=26076&p_hei=10&p_baitai=9040&p_expire=30

>>723
長距離運用で中々所属区に帰れないE231系がしょっちゅう使用停止になってるな。

>>724
センサーをうまく使いこなせない人が居るからとか？＞滝のおトイレ

滝つぼでうんこが無限ループしてそうなトイレだな。

東北新幹線Ｅ５系車両の増投入に伴う「E５で行こう。」ＰＲキャラバンの実施について
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120110.pdf

考えてみると、ＪＲ東日本が車両をここまでアピールするのって珍しいよね。
ＪＲ東海なんかは、よくやっているような印象あるけど。

・・・E2系のときも、もう少しアピールしてくれれば良かったのに(´・ω・｀)

E7日立、受注。

ごめん、↑これガセかも。

IDがうぁぁぁ

>>729
時刻表でも東海道・山陽新幹線みたいに形式が記載され始めたね。

E5系の場合だと、グランクラス表記もあるから、敢えて形式を書かれていなくても分かるんだけどね。

東北新幹線全通してこれからって時に大ダメージ食らったからな
派手にパフォーマンスしとかないとね

一般人の反応を見てる限りだと新愛称の設定は正解だった気がする。
そのままだったら、「あーはやての車両新しくなるらしいね」で終わりかねなかった。

いや、E5系=はやぶさと思われてるから失敗だと思う。
実際E5系“はやて”に“はやぶさだ！”と言ってる親子見かけたし。
東は車両毎に名前を付けたいみたいだが、
東海みたいに予め用意された名前に投入する方が一般利用者からすれば分かりやすいと思う。

補足。
N700系は形式で認識されてるから“こだま”運用に入っても『のぞみだ』とは思わないしね。

E5 U11 川重製　1-6号車　神戸港出港

・第5大栄丸　1/25 11:29
　http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?mmsi=431301759&header=true

・えいふく丸　1/25 15:30

・豊竜丸 1/25 17:49
　http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431600477

しかし、月曜午後に川重で艀積みだったのに、神戸港での本船積みが今日にずれ込んだのだろう・・・。
http://ameblo.jp/hamidashi103/page-2.html

残りの7-10号車は、こんな予定か。
・1/26 川重艀積み
・1/27 神戸港本船積み

>>737
超同意

>>737
ピンク帯のE2系を見れば福島だろうが宇都宮だろうが構わずはやて呼ばわりする連中に細かい事言うだけ無駄なのは確か

>>739
今日出発なら海が時化てどこかへ寄港するような事が無い限り予定通りになるはず
川重からの船積みを早めにやった気がする

>>736
「はやぶさ」という愛称と共に、「グランクラス」という新たなサービスが話題になって、
E5系の認知度はグッと上がったよね。

3月のダイヤ改正でE5系が運用に就く「なすの 259号」って、郡山まで行くんだね。
300km/h走行は楽しめないけど、E5系に2時間近く乗れるんだから乗り得なのかも
知れない。

ところで、E5系ってもう大宮〜宇都宮の速度規制区間で275km/h運転しているの？

>>744
デビュー以来ずっとしてるよ。

だとすれば、北陸Ｅ７系も大宮〜高崎で２７５km/hOKってことになるよね。

>>746
大宮宇都宮間の275km/hには路線に金掛けて防音対策して達成してるよ
大宮高崎間には金掛けて無いんで当分240km/hのままだろうね

将来は分からんが

大宮〜高崎はパネル付けてなかったか？

はやて運用でも275キロ出すのか

>>748
何処を更新してるのか教えてくれ
更新したという情報はないんだが

>>749
はやて運用では大宮宇都宮間は240�q/hで宇都宮盛岡間で275�q/h盛岡以北で260�q/h

騒音低減に長けたＥ５でも、併結相手がＥ３では２４０km/hなんだわな〜＞大宮〜宇都宮
かと言ってＥ５単独の「はやて」「やまびこ」なんて無いし。

山形がＥ３のままでは、相手の「やまびこ」がＥ５になっても２４０km/hのままか。

平均値で騒音基準をクリアしてればいいんだから、回復運転時のみでも275km/h出せれば便利なんだけどね。

抜き打ちで調べてるゴロが沿線にいたりして？

U4不具合

空気圧低下で北上駅からU4からJ11に

ブレーキトラブルだって。もしかすると最高速320kmなくなるかも。

538 名前:名無し野電車区 :2012/01/29(日) 12:03:21.67 ID:DZW6T/NM0
E５系、ブレーキの故障で大混乱だとさ
ブレーキと言えば安全上最も重要なパーツ
中国のこと言えなくなったな

チンポざまぁ！

東北新幹線 故障で列車乗り換え
1月29日 12時6分

２９日朝、岩手県のＪＲ北上駅付近で、東北新幹線の「はやぶさ」がブレーキ系統の故障で
緊急停止するトラブルがあり、ＪＲ東日本は、乗客およそ１７０人に駅のホームに並べた
後続の列車に乗り換えてもらう措置をとりました。
この影響で東北新幹線は、現在も上りを中心に最大で１時間半の遅れが出ています。

２９日午前７時半ごろ、岩手県のＪＲ北上駅のおよそ３００メートル手前で、東北新幹線の、
新青森発東京行き「はやぶさ４号」が緊急停止しました。すでにホームに停車する線路とは
別の線路に入っていたため、ＪＲ東日本は４５分ほどかけて列車を駅の構内に移動し、
乗客およそ１７０人をホームに並べた後続の列車に乗り換えてもらう措置をとりました。
それぞれの先頭車両のドアとドアの間に乗り移る板を渡して駅員が誘導し、
１５分ほどで乗客全員が乗り換えを終えたということです。
緊急停止した「はやぶさ」の車両を点検したところ、ブレーキ系統の故障が
疑われたということで、ＪＲ東日本でトラブルの原因を詳しく調べています。
この影響で、東北新幹線は現在も上りを中心に最大でおよそ１時間半の
遅れが出ているほか、合わせて５本が運休しました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120129/t10015615441000.html

>>756
馬鹿にマジレスするのもなんだけど
フェイルセーフが機能してちゃんと停止するから
重大事故が起こる可能性は皆無だよ

新幹線で車交とか珍しいな

速度下げれば済むって考えてる時点で無知丸出しですねw

まあ実際まずいのは確かだから早く直して再発しないようにしてもらいたいな。

あーぁ。
ドイツのクノールブレムゼ社のだから修理･部品確保には時間掛かるかもな。

…てか、日曜の新青森始発1本目のはやぶさなのに170人しか乗ってないんだ……

日曜午前の新幹線が混んでたらむしろおかしいわ

グランクラスの乗客はグリーンになり、不足分払い戻しになった。

代走4ＢはU2

そういや今のところダイヤ乱れでE5系はやてがE2系代走になるって事は起きてないのかな？
E3系とE6系が半々ぐらいの時期は大変そうだけど。

E2に不具合発生

今日故障のU4って
前に東京駅到着後に
勝手にドアが閉まった編成でなかっけ？

NHKニュースで映像映ってたけど、隣のホームに止まってたE2に乗り換えてたね。
先頭車のドアから車両同士を鉄板？の橋みたいに繋げて乗り換えてた。
あ〜やるんだね、スゴい！
せっかくグランクラス乗った人はかわいそうにね。

>>768
確かそうだったね。たまたまだとは思うけど…

>>769
2年位前、上り「あさま」が駅間で故障したときも、下り列車を横付けして、
鉄板を使って乗客を誘導してた。

ブレーキだけドイツ製なんだっけ
ダメじゃんドイツw

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120129/t10015615441000.html

動画あった

>>772
そもそもドイツ製はメンテすることで性能を維持するのが前提
日本製みたいに定めた期間ノーメンテで性能保証なんてやってない

てか有名な言葉に日本の規格で作ると軍用品ができるとかしらないのか？

代走の折り返しになったはやぶさ３号に乗ったんだが、東京〜新青森を３時間ちょうどで走破したぞ。
しかも、上野と宇都宮、福島で先行列車につかまりかなり低速で走行したにもかかわらずだ。

>>775
E5系？
やはりかなりの余裕を持ったダイヤなんだな

はやぶさって書いてるからE5だろ
しかし三時間丁度か。余程手を抜いて走ってるな。しかも最高は300キロだろ。
まだATCも320設定はないはずだからな。

>>770
ホントたまたまならいいんだけど
ニュースの記事には「ブレーキやドアの開閉に使用する空気圧が
下がっていることが検知されたため」

ってあるので空気圧(CP関連？)系統なので
前回のと関係ありそうな気がしたもんでね！

だからブレーキ自体に不具合ってわけでもなさそうな？
　

>>762
コンプレッサーの空気圧低下ってあったからクノールブレムゼじゃないんじゃ？

>>776
秋田新幹線は遅延が発生し易いし、冬季の降雪時に盛岡〜北上で速度規制が行なわれたりするから、
余裕を持たせておかないと遅延が恒常化してしまうんだろうね。

>>777
「E5は羊の皮をかぶったオオカミ」っていうのは本当だったのか。。。
360km/s営業運転とか東京札幌四時間運転を実施しようと思ったら
それを遥かに上回るパワーがいるんだろうな。どれくらい必要なんだろ。

間違えた。360km/hだ。
一秒に360km走ったら車体が燃え尽きてしまうわ。

東京駅が余裕なさ過ぎな分その辺で余裕取ってるのかもね

>>783
福島の平面交差の分もある

前方が混みながらも10分縮めるとかすげーな

そのうち最速レコード用列車でも作りそうだ
上越のとき313号みたいな

どうせそのうちはやぶさも上野停車になるだろう

>>782
必死に地球-イトカワ往復してきたあっちのはやぶささえビックリだわｗ
あれの最大巡航速度の10倍以上だろ？

360km/s…
太陽系脱出に必要な初速の20倍ｗ

E4が16両となり上越に入るそうだが、となると200系はいつ引退だ？

報道ステーションで整備新幹線問題を検証

「無駄な公共事業」の一言で一蹴されそうな悪寒

バカ岡田がほざいてたぞ

ま、あんなことやってるようじゃ景気は悪くなる一方だな
しかし整備新幹線に関しては決定だろう

岡田克也氏
「整備新幹線についてはいろいろ言いまして、個人的に思うところはありますが決まったものは何も言いません」
これでいい。

個人的に思うところって、反対寄りの意見だろ？
そんな意見を持つこと自体が間違い。
岡田は悔い改めるべき。

デフレ時に増税して公共事業減らしたらどうなるかは
税収減になることくらい帳簿見りゃ役所や政治家は分かるはずだが。

しかし正直長崎だけはねーわと思う

昨日の報道ステーションでは東京から札幌5時間って言ってて、
新千歳空港でのインタビューでは圧倒的に飛行機使うって人が多かったね。
5時間ってことは盛岡-札幌が260キロ運転での計算かな？

これホーム足りなくね？
http://www.asahi.com/travel/rail/news/HOK201202010001.html

むしろ新函館開業時点ならその気になれば1面1線でもどうにかなる気がするんだが。
札幌まで繋がったら2面4線にするってことだよね？

>>800
なんか昔、北海道新幹線スレでこの配置案のＡＡを見た気がする・・・。

>>802
ｽﾀｯﾌ丸パクリ輪ロタ

>>799
あえて速度を言わない辺りさすがだな

S11の試運転が再開されたみたいだね。

またトラブってる

http://www.asahi.com/national/update/0202/TKY201202020307.html
ＪＲ東日本によると、２日午後０時４０分ごろ、福島県桑折町で、盛岡発東京行きの東北新幹線「やまびこ５４号」（１０両編成）の床下にある「主変換装置」と
呼ばれる部品が故障した。その後、空調設備から車内に煙が出たため、乗客５００人は次の停車駅の福島で降り、後続の新幹線に乗り換えた。

煙は、９号車のグリーン車で発生、無臭だったという。原因は不明だが、主変換装置の故障と関係があると、ＪＲ東はみている。

まもなく国交省に怒られるね。
業務改善命令と再発防止策を出せと。

はやぶさ6号水沢江刺で緊急停止。原因はブレーキトラブル。

ソースはNHKラジオ第一

東の新幹線ってかなりよく故障するよね
東海のに比べて車両価格が安いみたいだけど
安いなりの作りになってるって事なのかな

ここにきてはつかりの呪いが蘇ったか…

車両メーカーが原因か、点検が甘いのか。
新幹線開業47年間死亡事故ゼロという記録をストップさせないでよ。

新潟県、北陸新幹線予算入れず。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201202010684.html

今日、はやて23号で初めてグランクラスに乗ってみた。
第５編成っていうのは落成が新しい方なの？
皮の匂いがまだ鮮烈だった。それにしてみあれはいい座席だわー。
グランクラスを愉しむならはやてが得だね。

今回は大雪で旅程遂行が出来なくなったんで、仙台で東京へ引き返したけれど、
帰りのこまちは揺れが酷かった。そういう点ではＥ５系の横揺れ防止装置は素晴らしい。

>>813
乗り心地の良さで定評のあるE2系1000番台と比較しても差を感じるくらいだからな。
E5系のフルアクティブサスペンションはホント凄いよ。

ああ、どうもメーカが怪しいらしいんだよね
海外のメーカも参入させてはいるんだが、やはり故障が多いようで。

東海は日本のメーカをほぼ使ってるが

ああ、今日は上越もポイント故障食らったか。

E5に関しては連続したよな

トラブルは2回とも上り列車で起きてるから雪や寒さの影響って線もありそうだけど、最低気温もせいぜい-10℃だしなあ。
E5系の新機構でどっか悪さしそうなとこあったっけ？

外国製部品

グランクラスってグッドデザイン賞のロゴマークにクリソツだね！
金色のロゴが特に。

>>818
ま、そういうこったな
E2に関しても安く上げるために外国製の電装にしているそうな。
円高なの利用して海外製品多用してコストダウンしとる。

>>817
ブレーキに関しては中央締結方式に変えたというのは聞いたな。
他にもいろいろ変えたかもしれぬ。

見れるかな？
これカッコイーね！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120203-00000003-flix-movi

>>821
なーんか違うんだよな。
AGVをバックにサルコジがドヤ顔してるのは絵になってたが。

東北新幹線、東京―仙台間で運転見合わせ


　４日午後２時５０分頃、東北新幹線の東京発仙台行き「やまびこ２１１号」が車両点検のため、
大宮―小山駅間で停車した。

　この影響で、同線は東京―仙台駅間の上下線で運転を見合わせている。

（2012年2月4日15時39分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120204-OYT1T00507.htm

>>823
連続で起こってやがら
E2-1000もかなりコスト削減したんだろーな。
60万キロ耐久試験やった割に故障が多いところを見ると
やはり海外製品を多用しているんだろうな。

N700の方はベアリングの一件以来故障とかあまりないし。

また外国製にするキチガイ出たな。

外国製かどうかはおいといてコスト削りすぎな気はするね

E5系は金かけたのに、なぜこの前ブレーキトラブル起こした？

そろそろ叩かれても擁護しかねるレベルだな

>>824
倒壊自体車両故障は少ない

倒壊管内で車両故障してる原因の9割はボロ貨物＝しR貨物

週明け国交省から警告出るよこのままだと

メーカの問題？
整備？

>>831
恐らく違う機器(症状は全然違うみたいだし)でトラブってるってことは…

ｷﾊ81から始まって、583系、E751系と故障に悩まされるのが東北特急の常。
E5系も例外ではなかったと。

北海道ほどではないにしろ、青森の辺りは冬が厳しいから車両も大変だよ。

やはり寒さで凍っちまったとかかな。
けど、今までE2-1000走らせていた時はこうまでひどくなかった印象だが。。

>>829
まあ、気候も違うからな

出たぁ、今度は気候のせいにしてやがる。

>>833
200系は至極故障無し？

新幹線が故障すると、責任わ外国部品にしたり気候のせいにしたり、まるでチョンみたいだな。

>>833
　盛岡の朝なんて、札幌より寒いのが当たり前だからな。

>>838
　JR北海道もこの冬は故障が多い。
もちろん、原因はまもなく雪まつりだというのに雨が降らないという異常事態だ。

遅ればせながら、昨日、Ｅ５に初乗車しました。
275km運転時は快適そのもの、300km運転では空気の壁を体感しましたが、不快感はありませんでした。
貧乏旅行なので普通車での旅でしたが、イスの強度もあり、ヘッドレストが動く等、快適そのもの。
話しはずれるのですが、北陸開業や北海道延伸となると、どう考えても東京〜大宮がキツイように感じるのですが、
大宮から新宿（さらに品川、羽田空港、横浜への延伸）などの実現可能性は皆無なのでしょうか。
ＪＲ東日本が新宿に本社ビルを建てたという事は、新宿〜大宮の大深度地下新幹線はあり得ると思うのですが…。

>>840
皆無。
ＪＲは大宮発着で対応すると明言している。

大深度地下で掘るのに6000億円って試算があったが、自民党政権が続いてたら
もう着工してたかも知れないけどね　北海道と北陸で飽和するのは間違いないし

まあこれだけ頻繁にトラブってるんじゃ叩かれて当然ではある。

それはそうとE5系のヘッドレストといえばあれってちょっと位置高すぎてチビ、女性には使いにくくね？
俺は身長165だが、一番下でちょうどいいぐらいだった。

>>841

当面は無理かもしれないが
皆無ってことは言い切れないんじゃない？
函館開業後に札幌延伸が決まってたら
そういう機運が出てくる可能性はあると十分あると思う。

てかね、東京から札幌のお客はそんなに多くないでしょうけど、東北よひとは便利でしょうね

E5系に限れば、ドア故障にブレーキ周りの故障が2回か。
やはり寒くなるといろいろ問題発生するのかな。

E2-1000が今更故障多発する理由は分からんがね。
だが、2010年モデルを除いて時期を考えると全般検査がどれも済んだ後
だろう。交換したときに製造過程で耐久性落としたコストダウン部品
にでもなったか？
JR東って結構コスト要求厳しいって聞くからなぁ

走り込み不足かな
ファステックがあったからとは言え、東海のNみたいに2年は走らんと。
試運転足りない。

いや走ったろ
同じくらい

雪の関係もあるのかな？
去年は少なくて今年は異常な多さ。

今俺が「普通車なのにグリーン車みたいw」って葬式帰りの疲れた身ながら感動してるのに、
「こまちが繋がってるので275kなんですぞw」「早く320k運転をwドゥフw」
って横で話してるおまいらが気になってしょうがない・・・

>>849
E5系にとっては青森の本格的な雪はまだ2回目だからね。
それなら上越で走り込んでおけばよかったんじゃ…って気もするけど、単純に積雪量のもんだいじゃないだろうしね(粉雪が機器に入っちゃったりとか)

いや、機器が冷やされ過ぎて凍ったとか、内圧が変化したとかじゃない？

>>850
320km/h運転を渇望する気持ちは分からないでもない。

それにしても、将来的に「やまびこ」や「なすの」の運転速度はどうするんだろう。
E5系に置き換えられても275kim/hに据え置きだったから、ちと哀しいな。

>>853
今のE2系なすの・ほぼ各停やまびこも240km/hかそこらで事足りるスジで走ってる時点でお察し下さい。
回復運転時は320km/h出すこともあるだろうけど。

>>854
ただ他列車が続々と300とか320でかっ飛ばしてる中で自分だけﾁﾝﾀﾗ走るのはどうかと
いずれ動きがあるんだろうが

まあどっかと競合があったり列車密度的にそこまで切羽詰まってるわけでもない盛岡やまびこの仙台〜盛岡間があれだけいい走りしてることを考えると仙台以南のショボいスジの走りも徐々に改善されてく気はする。
新青森開業の時の改正で東京→仙台の終電が停車駅そのまま、仙台着1分繰り下げのみで12分繰り下がったし。

>>841
そこで、大宮〜赤羽〜池袋〜新宿〜渋谷〜ゑびす〜品川間に、「新幹線リレ(ry

整備新幹線は十分検証を
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20120207-OYT1T01215.htm
誰だこのアホ記者

｢盛岡やまびこ｣は将来的には300km/h〜320km/hで走るようになるんじゃなかろうか。
｢仙台やまびこ｣や｢なすの｣は併結相手のE3系2000番台のことや駅間などの関係で275km/hに留まりそうだけど。

>>844
ただ実際には無理。

>>858
ナベツネ新聞なんて購読する奴はアホだな。

>>836
気候が違うってことがわからんの？日本住んでるのに

またまたまたトラブル！

はやてでもトラブル発生

９日午前１０時２５分ごろ、ＪＲ東北 新幹線北上駅に停車中の東京発盛岡行き 「はやて１０１号」（１０両編成）の運転台で、ブレーキの不具合を示す表示が 出た。
点検で異常は見つからず、約１９分後に運転を再開したが、折り返し列車となる「やまびこ５４号」の盛岡･仙台間 が区間運休となるなど、約３００人に影 響が出た。

ドイツ氏ねよ

故障するのは放射能の影響だろ
半導体が影響受けてる証拠

共通の不具合か？

>>865
飛行機涙目

はやて101ってE5なの？

整備新幹線アンケート
http://sankei.jp.msn.com/smp/life/news/120209/trd12020921220021-s.htm

>>863
ここやE2スレだけならまだしも上越スレにまでマルチすんな死ね

>>868
E2だよ

E6系は新幹線区間より在来線区間を走っている姿の方がカッコいいと思うのは俺だけだろうか。
http://www.youtube.com/watch?v=bAHaDdlbKaE&feature=endscreen&NR=1

【BGMあり】E6系動画集PV
http://www.youtube.com/watch?v=zbILnNv8yGY
E6系 在来線試験走行記録(2012年1月21日未明)
http://www.youtube.com/watch?v=bAHaDdlbKaE&feature=endscreen&NR=1
E6系 在来線試験走行記録(2012年1月23日未明)
http://www.youtube.com/watch?v=VaRvOk_ITTE
E6系 在来線試験走行記録(2012年1月28日未明)
http://www.youtube.com/watch?v=ZlP9OXPIeeo

【BGMありPV】最近のE5系。
http://www.youtube.com/watch?v=-jVCmV071GY

全国の新幹線を185秒で見る（2011年）
http://www.youtube.com/watch?v=yuK24Yoeo10

相変わらずトビラ氏はＧＪ！だなぁ。

いつから秋田新幹線の新型車両E6系ていつから走り始めるのー？？

当初予定では来年度末。

>>875
予定では次々回の改正。

最近東北新幹線トラブル続きらしいし、E6系にはじっくりと試運転して安全性向上に努めて欲しい

パーツ単位で調べないといかんな
今まで故障原因は報告がないんだがまだ全部済んでないのか、それとも言う必要がないのか

TGV5422便 LorraineTGV駅〜 ChampagneTGV駅 167.6km 36分 表定279.3km/h

これが今んとこの、隣接駅間表定の１位らしい。
350km/h運転時代の中国はこれをも超えていたらしいが、悲しいかな申請していないし、
事故あったせいで300km/hに落とされた。

320km/h化後のはやぶさが盛岡〜仙台(171.1km)で、これに近づくには、どんなスジで
走ればいいと思う？　やまびこか何かにアタマ抑えられたら終わりだよね？

>>880
どんなスジも何も盛岡〜仙台で駅間320出しっぱで走る以外やりようないだろ。
同区間36分台で走ればなんとか…か。

っていうかどんな手段を使ってでも記録を樹立することに命かけていた中国が申請してないのはなんでだ？w

U12の船積みいつ？

>>880
まじか…
500系がギネスに載った辺りで時間止まってた…

380始めたら中国も申請するんかな

>>880
皮算用を承知で書くが
E2はやての表定速度/最高速度の比が
大宮-仙台 0.855
仙台-盛岡 0.848

E5はやぶさは
大宮-仙台 0.828
仙台-盛岡 0.815

320km/h化＆余裕をE2基準に見直しても
大宮-仙台の表定が273.6km/h
仙台-盛岡の表定が271.36km/h
となりTGVは超えられないね･･･

>>883
広島〜小倉は安全ダイヤ移行で２分遅くなったから、表定は１１km/hも遅くなっちゃったよ。

今年度はU12で終了かな？

プッシュプルで加速が悪いはずのTGVが駅間表定速度でそこまで出せるのは意外だなあ。

高速鉄道をＦ１などのモータースポーツの類いと勘違いしているような人は、違うところに行ってね。

>>873
E5系が本領を発揮していない盛岡以北だけど、走っている姿を見るにはなかなか良いね。

盛岡〜新青森で３２０km/h可能になったら（八戸は通過）、この区間の表定速度は
どれくらい出るのだろう？

>>890
障害になるカーブが盛岡と新青森付近のわずかな区間なので、
仙台−盛岡をも上回ると思われる
しかも車体傾斜なしで３２０キロ連続運転可能な線形だし（八戸前後も含めて）
トンネルだらけだから騒音対策で盛岡以南より金がかからないだろう

八戸−新青森間でＥ５はやてに乗ったが、軌道と規格の良さは整備新幹線で
一番なのに２６０キロ制限で余裕たっぷりダイヤだからかなりパワーを持て余して
走ってた印象だった

ブリーチみたいに制限あんのか

>>884
余裕時分削れば余裕。だけど安全性と正確さ優先。TGVは単なる直線番長なだけ

>>887
駅間が異様に長くてしかもひたすら直線だから。日本の新幹線は騒音規制・安全規制が厳しくて線形も悪い。更に時間の正確さが求められるから余裕時分も多く取らないといけない
こんな大ハンデがあるんだからそれを加味しなきゃいかんよ

>>893
宇都宮以南の275km/h制限、仙台駅前後(名取〜利府付近)以外は320km/h出しっぱで走れるんだからその言い訳は使えんよ。
>>880の区間は仙台〜盛岡(171.1km)より短いみたいだし。
余裕時分に関してはミニ区間の雪遅延&大宮以南の列車密度がシビアだから東北新幹線では多目に取らなきゃならんのは確かだが。

また車両不具合あったんだって？

>>895
今回はE4かE3

東海がやたら頑丈なもの使っているのか、東が安くするため耐久性の低いものを使ってるのか

気合いが足りないのかな？

やっぱ、腐っても東名阪を結ぶ大動脈ってこったろ。

倒壊って、在来線の普通車にいらない車体間ダンパーつけたりしてるけど、アホなの？
普通車なんか、乗り心地や振動あってもいいじゃん。金かけんな。アホ。

お前ほどアホじゃねえよ。
そんなこと東海に言えよ。
そもそもスレチだ。

代わりに言え。アホ

在来線普通車を蔑ろにする会社は、新幹線にも同じ考えで望む。
普通列車だから、特急車だからという括りはオカシイ。

>>903
ちょっと言ってることの意味がわかりませんねー

は、走るんです

>>889
260km/hって、決して遅いスピードじゃないんだけどね。320km/h運転が間近に迫っている今となっては
遅いという印象しか受けないけれど。

高速鉄道の300キロ超が数値表記上のインパクトが必要以上に大きいのが原因
実際に290キロと310キロだと実際の速度差は20キロだけど実際にはそれ以上に差があるように見える

上越新幹線ストップだって

同日午前５時２０分ごろ、埼玉県深谷市の上越新幹線の変電所で何らかの障害が発生し、同線熊谷−高崎間が停電した。
高崎発東京行きの上り３本が最大３０分遅れ、乗客約２７００人に影響した。【池田知広】

300系フィーバーの風はここにはないか

E6系は在来線区間で走り込みをしているみたいだね。
http://www.youtube.com/watch?v=qud2PPjg5Fc

>>910
今年の雪は、営業走行に向けては良い経験を与えそうだね。

E955系が試験している頃は、暖冬で雪があまり降らなかったんだよね。

>>912
06年度の冬が暖冬すぎたから冬季試運転が翌冬に延期になったんだよね。
逆に言うと、06年度がマトモな冬だったらもう1年早く廃車になってたのかも。

はやぶさー！
最近E5系きっぱり見ないけど元気に走ってるのか？

>>914
きっぱりw
どこに住んでいるの？

>>910
　雪対策が目玉だからねぇ。

>>915
横浜です。
都内に撮影に行っても東海道新幹線の撮影だからね。
東京駅行っても最近は東の新幹線に目も触れないや。

E6系の量産車は、どちらの遮音板が採用になるのかな？

はやぶさ、3分くらい早いと思ったら続けて定刻にはやぶさがきた。
なにを言ってるかわからないと思うが、前走りのE5は試運転かなにかかな

チンポＥ7系マンセー

下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ
2012.02.16 16:00

　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。

　スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを
調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの
開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　そもそも日本人は、そんなに短小ではないのだが、同じ民族のなかでも、ペニスの大きさは
千差万別。だから下は9cmから上は22cmまで対応できる「TheyFit」が、多くの国で支持されている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも
指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて
細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を
発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、
大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を
発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを
揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

>>919
S11か量産車か、それが問題だ

U4って営業入ってる？

下りで団臨

621 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:26:33.02 ID:WmFDGYO7O
チンポＥ7系マンセー

下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ

　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。
スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを 調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの 開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　そもそも日本人は、そんなに短小ではないのだが、同じ民族のなかでも、ペニスの大きさは 千差万別。だから下は9cmから上は22cmまで対応できる「TheyFit」が、多くの国で支持されている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも 指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて 細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、 大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を 発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを 揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

S11編成が営業運転に就くのはいつになるんだろうね。

E6がデビューした後じゃない？
S12も試験に使われてしばらく営業入らないかもしれないけど。

個人的にはS11の暖色系の座席の方が良かった…

確かに、ちょっと派手過ぎたほうがいい。
今のは地味すぎる、300の座席みたいだ

むしろE6系量産車がS12からどれだけ変わってるか気になる。
400系の時もE3系の時もかなり変更点多かったからね。
仙台人の俺としては事前情報無しで陸揚げ見に行って仙台港でぶったまげたいw

622 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:55:28.66 ID:o+mED4sD0
924 ：名無し野電車区：2012/02/18(土) 23:34:30.39 ID:17sL0bHQ0
621 名前:名無し野電車区 :2012/02/18(土) 23:26:33.02 ID:WmFDGYO7O
チンポＥ7系マンセー
下は9センチから22センチまで対応の英製避妊具がバカ売れ

　昨年12月に発売されたイギリス発のコンドーム「TheyFit」が爆発的ヒットを続けている。
このコンドームの特徴は、95種類にも及ぶサイズ展開で、どのサイズにもピッタリと
フィットするところだが、そもそも、ペニスのサイズは、人種や民族によって大きく異なる。
スペインの医療機器メーカー「アンドロメディカル」は、世界各国の平均ペニスサイズを 調査した。17か国の比較では、1位のフランス16cmから17位の韓国20+ 件9.6cmまで、かなりの 開きがある。ちなみに日本は10位の13cmで、11位の米国を1mmだけ上回っている。

　すぐにも日本上陸、と期待したいところなのだが、思わぬ障害がある。日本でコンドームを
販売するには「管理医療機器」としての承認が必要なため、現状では直接購入ができない。
そのスキをついて、というと聞こえは悪いが、コンドーム先進国である日本のメーカーも 指をくわえているわけではない。
　サガミオリジナル（相模ゴム）は、標準のMサイズ（長さ17cm、直径3.6cm）とLサイズ
（長さ19cm、直径3.8cm）を販売しているが、「Sサイズは『ユーザーが買いづらい』という
理由で製造していない」（営業企画部）。その代わり、短小の人向けに、5段階に分けて 細かく絞りを入れて小さいペニスにフィットしやすくした「サガミハイエース5段絞り」を発売している。
　オカモトは、標準サイズの直径3.2cmに対して、小さめの3.1cm「スマートボーイ」、 大きめの3.7cm「スーパービッグボーイ」、さらに特大の4.6cm「メガビッグボーイ」を 発売中。「TheyFit」が直径約3cmから5.5cm程度までだから、それに匹敵するサイズを 揃えている。
　両社とも、基本的には標準サイズでほぼすべての人に使ってもらえるという説明
だったが、特殊なニーズにも対応しているというわけだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20120216_88087.html

>>929
E6系の量産車で変更があるとすれば、内装だけのような気も。

E6系のトイレ洗面所は今までの車両とあまり変わらないね
E5系のトイレは女性専用が広くなってるし、洗面所も女性専用が用意されているのに
女性の社会進出が目覚ましいこれからの時代は、
女性に対する配慮がますます重要になってくると思うのだが

>女性の社会進出が目覚ましいこれからの時代は、
>女性に対する配慮がますます重要になってくると思うのだが

欧米の特急列車って、こんなクソな分け方してたっけ？
欧米の方が女性の社会進出が日本の数倍激しいだろ。

何故欧米になる？

今の日本があまりにも異常ってことじゃね？

E7系って先行車今夏だっけ？

>>936
E7系はスレチ

>>936
2月の定例会見(E5・E6系量産先行車のプレスもこのタイミング)で一言も触れられなかったからガセの公算大

>>938
E7系はスレチ

>>928
実際に乗ってみると落ち着いた雰囲気で悪くないとも思うんだけどね。

スレチだが＿＿＿

>>938
E5/E6と違って相手がいるから基本仕様で合意しないと
発表できない事情を一応考慮しる

少なくとも車両開発していることそのものはJR西金沢支社が認めている
来年冬の試験の予定も言っているぐらいなので確定でよい

無論、それが「E7系」と名乗るかどうかは別問題だがね

>>941
ソースとなってる記事が既に発表済な事項と異なる点があったりで信頼性薄いからね

そういや以前E2系J70番台があさま表示を出してる画像が上がってたのはなんだったんだろう…
現行のフルカラーLED車で長野新幹線に入線可能な車両は存在しないはずだが…

安中榛名行きのあさまが走るかもしれないじゃないか

基本的にE2系の行先LEDは番台に関わらず全車共通になってるはずだぞ

244 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/02/18(土) 16:47:14.53 ID:q6eHpuYr0 [1/2]
>>243
阪急ねぇ・・・

今日もくそ寒い中、有馬道踏切、有馬道西踏切で数名撮り鉄。
9006は、もうかなり汚れてるし。

川重、艀1隻確認。E5U12が週明け船積み？

413 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/02/20(月) 23:44:00.70 ID:AvVxIoN/0 [4/4]
>>244
今日は、艀2隻。
明日から、E5U12艀積み？

>>943
社員の方が動作確認のついでにお遊びで無関係な内容を表示させてみる事がたまにあるらしいｗ
駅名は全駅表示可能なので「あさま 安中榛名」とかも表示可能と聞いた

U12が年度内最後かな

ＲＦ誌（No.612）を読んだけど、改めてN700系とE5系・E6系の違いを見ると面白いな。
同じ「全周ホロ」でも、まったくの別物だしさ。

それどこで読むの？

>>950
書店で購入すべし
http://railf.jp/

N700 VS E5・E6　は、もう少し掘り下げた内容だったら更に良かった。

鉄道ファンって興味ある内容じゃないと基本買わないけど、今月は買いだな。
いらない記事とかにもお金かけると思うと無駄でしゃーない。
今月は新幹線記事だけだから500円でいいのに。

300系引退だから、300円だな。

>>954
だったら100系引退にあやかって100円にしてよw

100系は一回東海道新幹線で引退してるから、除外。

0系は無料配布かよ

>>956　１５〜３７円

鉄道ジャーナル誌の「北海道新幹線工事の最先端」という記事もなかなか面白かった。
函館の辺りなら青森の雪質とあまり変らないだろうと思っていたが、やはり青森と違って
雪質が軽いのだとか。
本州仕様のE5系で大丈夫かな・・・？

鉄道ジャーナルは100と300の引退を一行も触れてなかった

あんなもんどうでもいい

500系の時は何にもやらなかったクセにな

>>958
函館までなら485系で対応できている地域だし、E5系でも心配はなさそう。

>>948
順調にE5系の増備が続いているけど、途中からはE6系の量産が優先されるんだろうね。
E6系は短期に集中投入されるから。

２０１３年度には、いきなり秋田系統の半分はE6になりそうだし。

とりあえずはやぶさ・はやてをE5系で固めなきゃいけないからもうしばらくはE5系を増備するでしょ(来年度末までに24本って話じゃなかった？)
来春時点ではE6系投入・300km/h運転は2,3往復で、今のはやてみたいにH25年度の間に順次車両変更→H26春に全E6系化→以下E5系増備再開、E7系？投入開始　ってとこじゃないか。

-次スレ-

韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329920068/

ふと思ったのだけど、E5系が59編成揃った頃にはE2系1000番台も機器更新か車両の置き換えを必要とする時期を迎えているよね。
N700系のように改良型が追加投入される可能性も・・・？

E2系1000番台はJ69までの編成に機器更新しとけばE5系の次の車両が入るまで戦えるだろう。

新函館延伸を考えた上での59編成？
ならjr北海道も造るみたいだし問題なさそうだ。

>>965
今後のそういう予定見ると、束の当所の高速化予定が１年くらい後にズレそうな、
いや〜な予感するんだけど。
震災関連で束が大変な目に遭ったから、まあしゃ〜ないなとは思うけど。

２０１４年（H２６）春には、長距離系統は全て３２０km/hになるってのが、当所の
予定だったでしょ？

320km/hにおいてもE2系の275km/hより早く止まれるんだから
いいじゃない。
震災で止まっていた頃、線路もほぼ全部取り替えて路盤も頑丈に
されているからあとはシステムをいかに早くするかってところだろうな

高速化予定がズレることはない

バカ氏ね！
震災で線路取り替えてない。
トンカチで曲がった線路をまっすぐにしたんだよ。トクダネでそのことを言っていて、オヅラとか驚いていた。

>>971
無知なアホ氏ね！

レールなんて簡単に曲がるのに…w

無知はお前ら
本職なめんなバカどもが

>>970
たぶん半年程度の後ろ倒しはあっても計画そのものに変更はない。

仙台にわざわざ新車搬入庫作ったのは
新車受け入れのペースを上げるためだと思うがね。
E2-0N置換＋北陸増備用のE7系（仮）も含めて。

最悪仙台以南にE2系を残すぐらいはあるかもしれんが、こまちはE6系で固めるだろうな。
雪で遅れた時に速度も座席配置も違うのが混在してたら修羅場になるだろ。

>>977
E3系0番台でも増結のために追加増備されたものはまだ新しいから(概ねR18以降)、
E2系＋E3系のペアを組むのに必要な数は残るのではないだろうか。

583 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/02/23(木) 23:52:55.98 ID:W2eItyha0
E5系 U12 昨日神戸港船積だったのか・・・

新着レス 2012/02/23(木) 23:58
584 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/02/23(木) 23:57:43.89 ID:W2eItyha0
2/21 川重艀積み　　　　1-6号車
2/22 神戸港本船積み　1-6号車
2/23 川重艀積み　 7-10号車
2/24 神戸港本船積み　7-10号車

そろそろ量産車の間にバリエーションがほしいと思う今日この頃。

>>977
そこでE2の8+8両化ですよ
先頭車方転改造すれば

>>980
グランクラスのニューステロップ流れるところが編成にやり若干の意匠変化あり。

>>981
方転改造すると偽装の向きが逆になるから、保守整備性で
問題があり、何よりE223は自動併解装置取付の準備工事済。

転用改造が頻繁に行われていた国鉄時代みたいに、制御車の
設計を両先頭で共通化して方転を許容するような使い方は
馴染まなくなっている。

なんでE5にはwifi装備しないんだよ

>>984が岩手一戸トンネル・八甲田トンネルetcに中継地を造ってくれるそうです。

>>984
技術的に無理なんだろうね。
でもなんかショボイよね

金がかかるから。

http://www.soumu.go.jp/main_content/000070069.pdf
金も掛かるし帯域も食うみたいね。

>>988を見ると2020までには実現可能性あると見ていいのか？
仙台や盛岡まででもいいから…

こういうサービスやるとなるとやまびこ以下までE5・E6系で固めるメリットも大きくなるね。

>>986
WiMAX2が出てくれば技術的にはとりあえずいける。
あとはUQ次第…。

WiMAX使えたよ。

993

994

995

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銀河鉄道9997

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銀河鉄道999

1000なら360km/h運転決定

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