嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線13

妄想無用。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305118500/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

「持田 裕貴」はNG指定か真･スルーの方向で

２番取れました(^o^)/

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　　　　　　　|///: : : : : : : : :'; : : : .弋うｿ　 　 ∨ z=≦　∨: : : : : |　　>>1乙
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　　　　　　　|////////＞'´ ￣ ＼|＼ ＞‐ｧ＜: : : :!/ : | : : /　 　 　 / }
　　　　　　　|////////　　　　　　 寸^＼∧ ｀|: : :/＼/| : /　　　 　 |　!　 ／）
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　　　　 　 ///////Ｙ　　　　　　　　 |/|ヽ| |/＼＼　}　 ﾄ　　　　 　/^つyく
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>>1
はまお　おつ

ばあちゃんが言った。
「１番は１番いいけど１番大変だよ。２番目くらいがいいんじゃないかねぇ」
僕は聞いた
「でも２番は２番目に大変なんでしょ」
ばあちゃんは言った。
「そうだね。でもね２番には１番になるって目標があるからね、頑張れるよ」
そんなばあちゃんが病気で倒れたとき僕はばあちゃんに言った。
「ばあちゃん、僕、ばあちゃんのことが世界で１番好きだよ。早く元気になって。
　僕をひとりにしないで」
ばあちゃんは一生懸命笑って言った
「こればっかりはやっぱり１番が１番嬉しいねぇ」
ばあちゃん、覚えてますか？
その１番はばあちゃんがずっと持っていてください。
僕は１番になる目標を持った２番でいいんだ。
ばあちゃんが好きだった２番が大好きなんだ。
ばあちゃんに届け！２ゲット！

怪しいアニメ　まけいおん
穢れたアニメ　まけいおん
汚染されたアニメ　まけいおん

age

age

50系はシングルアームパンタですか？

>>9
　いや小型の菱形パンタグラフだそうです。

　京都市交通局　地下鉄東西線　50系車輌
　http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006153.html

>>10
ありがとうございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　鞍　馬
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　宝ヶ池ー八瀬比叡山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　┏北野白梅町　　　出町柳　　　　　　　　　坂　本
嵐山ー帷子ヶ辻┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　┗┓太秦天神川ーー三条京阪ー御　陵ー四宮ー浜大津
　　　　　　　　┗四条大宮　　　　　　　　　┃　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　六地蔵　　　　石山寺

京都市交通局専用スレ↓
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

京都市交通局専用スレ↓
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320736615/1-100
（訂正版）

>>12
AA作るの下手だな
しかも駅名違うしｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鞍　馬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　宝ヶ池−八瀬比叡山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　┃
　　　　　　　　　　┏北野白梅町　　　　　出町柳　　　　　　　　　　　　　　 坂　本
嵐山ー帷子ノ辻┫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　┗┓太秦天神川−−三条京阪−御　陵−四宮−浜大津
　　　　　　　　　　　 ┗四条大宮　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　六地蔵　　　　　 石山寺

>>12
西大津バイパスに線路を敷くんですね。

>>15
pcで見てみな！！
携帯でやるから・・・

>>17
えっ、PCなんだけど^^;
ID見えないの^^;

どうせインターネットエクスプローラ（笑）でAA作ろうとしたんだろうな
普通AA作るなら専ブラ使うのにな^^;

１２てアホだなー
池沼か？
１５ナイスリカバー

以前にiphoneとpcの違いでご指摘をうけるもので・・・

　| 　 　?|＼|／　|　　　　　｜?　　｜
　|?∧?∧??|/⌒ヽ、| ∧＿∧?| ∧∧ |
　|(,,ﾟДﾟ)||,,ﾟ Θﾟ）|（； ´Д｀）|(=ﾟωﾟ)|

AAなら、とりあえずこれがズレてない環境にしないとな
ズレてればＭＳＰゴシックの12ptに設定すべるきそうすべき

|. 　 　 |＼|／　|　　　　　　｜ .　　｜
|.∧∧ |/⌒ヽ、| ノノハヽヽ | ΛΛ |
|(,,ﾟДﾟ)||,,ﾟ Θﾟ）|川�Vv�V从|(=ﾟωﾟ)|

何で化けてんだ・・・貼り直しだorz

荒れてるね（笑）

　　　　　　　　　　　　　 _／⌒＼
　　　　　　 　 　 . . : ´: : : : :.ヽ: : .ヽ:｀ : . ､
　　 　 　 　 ／. : : : : :/. : : :?@'; : : : : : : : .＼
　　　　　 　 . :／.: : :/- ､.: :/l: :}.: : :|、: : ＼: .＼
.　　　　 /　.:/. : : : /. :｀ヽ:厶| ,: : : :j､＼: : : ヽ: .｀､ー-
　 　 　 ′. : : : : : :L: :_:_:/　 ｌﾊ: : :/　　 ＼ : : : : : ヽ
　　　　ｉ. : : i : : : : :｢: ¨ｱ　　　｜:/ 　 　 　 ヽ: : }: :}.: :.
　　　　|: : : |: : : ｉ: :|／γ⌒ヽ :ﾚ′ '⌒ヽ　/.:.∨: ハ: }
　　　　l: ／|:i: : :|: :|　 弋　 丿　　 弋　丿.' : : :∨ 　ﾚ
　　　 ／. : l |: : :|:｜　(　ノ　　　　　 ∪　{ : : : : }
　　 /. : {: : l:| : : l :|　　　''''　 　 　 　 '''　 Y: : : :
.　　{: : ∧: :||: : : |/＼ 　 　 r‐'⌒ヽ　　　,ﾉ: : : :八ヽ.　/ﾞ)
　　 (ヽ　 ∩|: : : |: : : :〕i: .　 ´￣　 .　:i〔: : : : (＼ ﾊ Ｖ / /ﾞ)
　　　ヽ＼j |从 _:| : : /,ﾉ/＼｀¨ﾌ´ヽ: :从: :レ　＼｀　　 V /
⊂ニ´　　　 Y´ﾉ'ｱｱ7l∧　 x示x　|∧ｱｱｱﾊ⊂ﾆ　 ´　 ,ﾉ
　r一'　　´　 ,人////|/∧/ ,小. ヽ/∧///∧ ,ｘ >､　 ﾉ}
　 ￣　>、　 {ﾉ/|∧//＼/{_/,ハ.ヽ.}'／∧///{'///爪//
　　　 {//爪///|/∧///,>〈/　 ヽ 〉///∧'/∧//// 〈

北野線、二両連結で運行してるな。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　鞍馬寺-鞍馬　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 卍―坂本
至 福知山 　 　　　　　　 　 　 国際会館　 宝ヶ池―八瀬-比叡山　│┃
┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
┃　 　 　 　 　 ┌北野白梅町　 │　 　 　 出町柳　 　 　 　 　 　 　 │┃
┗━━━━━┿━━┓　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 ／大＼　 　 　 │┃
　 嵐山―帷子ノ辻 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 │　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 │　 太秦天神川―二条―烏丸御池―三条京阪┐　 　 　 　 　 │┃
　 │　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 ┏━━皇子山
　 桂――――西院―╂―四条烏丸―四条河原町│　 ┃　 　 　 │
　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 ┃　 ┌浜大津
　 │┏━━━━━━┻━━京都━┳━┿━━━山科┻━┿┓│
　 │┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 ┗東福寺━┓│└――┘┃│
　至 大阪　 　 　 　 　 　 　 　 竹田　 　 　 │　 　 ┃│　 　 　 　 膳所
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └―丹波橋┐　 ┃│　 　 　 　 ┃│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 ┃│　 　 　 　 石山━至 関ヶ原
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　至 大阪――中書島┼―六地蔵　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 │┃　 　 　 　 石山寺
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┏宇治
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　至 奈良　　　　　　　　　★京都近郊図★

一応こっちにも貼っときます。

GM京阪600形 放課後ティータイムトレイン
http://pita.st/n/bejmn035

東西線50系は、本日をもって、ブレーキ音が五月蝿くなり、急ブレーキがよくかかるでしょう。

ＡＴＯなのに？

既出だが、東西線ではATOに任せずに自分で運転するウテシもいる。

貴船ライトアップ中！

>>31
技量維持で義務づけられているよ

JRの207系か321系で映画けいおん！のポスターを見た。
京阪613Fと叡電721＆723をそのポスターで埋め尽くしてくれんかな？

>>31
蹴上から六地蔵行に乗って御陵駅前の京津線とのポイントで揺れが少なかったら、自分で運転
揺れが大きかったらATO

□□■□□□■■■■■■□□□□□□□■□□□□□□
□■■■□□■□□□□□□□□■■■■■■■■■□□
□□■□□□■■■■■■□□□□□□■■■□□□□□
□□■□□□■□■□□■□□□□□■□■□■□□□□
□□■□□□■□■□□■□□□□■□□■□□■□□□
□□■□■□■□□■■□□□□■□□□■□□□■□□
□□■■□□■□□■■□□□■□□■■■■■□□■□
□■□□□□■□■□□■■□□□□□□■□□□□□□

>>35
手動だとブレーキ7段、ATOだと32段とか？
つくばエクスプレスでATO運転みたけど、駅停車でもブレーキ段が目まぐるしく変わる。
人間ってすごい。

ATOでポイントを制限さえクリアしていればいい（脱線しなければいい）ように設定してあるのが問題なだけで、
ATOでもちゃんとポイント通過速度を低く設定しておけば酷く揺れないようにはできる。

だが、東西線は脱線ギリギリの速度でポイント地点を通過するから、立ち席の人や車内貫通扉が開いたりする

東西線は終日ATOを「遅延モード」に設定しているような気がしてならない

書き入れ時だけあって嵐電は2両運転ばっかりだった
501形と301形も駆り出されてたな

復帰

>>42
何が？

鯖だろｊｋ

>>44
鯖って何だよ？

一億年ROMってろ

2ｃｈの皆様おひさしぶりです
以前　68のくせに「2get」と書き込んでしまい「46億年ＲＯＭってろ！」と言われてしまった者です。
言われた通り46億年間、沢山沢山ＲＯＭりました。
原始生命体の誕生…　多細胞生命体への進化…　カンブリア爆発による生物の多様化と繁栄そして絶滅…
途中、Ｋ−Ｔ境界で直径約10kmの巨大隕石がユカタン半島付近に落下したことにより
地球上の生物の70％が絶滅し、2ｃｈの閉鎖が危ぶまれましたが言いつけを固く守り、唇を結んでＲＯＭに徹しました。
そして生まれては散ってゆく生命。数え切れないほどの大自然の猛威…進化の為の淘汰、繁栄の為の進化。
46億年経った今、晴れて縛め（いましめ）を解かれた私（わたくし）が、2get出切るチャンスに今っ！恵まれました。46億年間もの間付き添って頂いたお月様、ご覧になってますか？
それでは、46億年の歴史の重みと共に、キーを叩き壊すほどの情熱をもって打ち込ませていただきます。

2get!

>>39
立ち席の人も開くのか？
何が開くの？

>>48
立ち席の人は転けかけ、貫通扉が開く
ってことじゃ？

現在、東西線六地蔵方面は、2〜3分の遅れです。
どうやら、11時52分発の蹴上駅で病人がおられたそうです。

いっさか線は週刊誌とかの車内吊り広告がないのでよいと思う。

しかし、けいおんラッピング車とかでも吊り広告通常営業では
興ざめになるヤツも居るだろう。

>>48 >>49
立ち席の人のチャックが開くんですね。
分かります。

叡山電車、ダイヤ乱れ？

30分くらい遅れてる

何故？

えいでん運行状況報告求む！

至急！！

今日18時過ぎに地下鉄烏丸線竹田方面に乗っていたら丸太町や四条辺りから急に混雑してきて、
その客らの手を見ると振替票持っていたがどこかダイヤ乱れた？

>>58
それは、阪急かそんなんだろ

いや、市バスだよ。
渋滞でどうしようもないから引き摺り下ろして振替券で地下鉄に放り込むという毎度の話。

>>58
結局、誰も教えてくれなかったな・・・

>>61
バス板の京都市交通局スレ見る限り大遅延起こしたバスの振り替え輸送
紅葉のピークに渋滞でバスが機能不全に陥るのはよくあること

>>60
あんた、無視されてるでｗ

太秦天神川から京阪800を複電圧に改良して嵐電に乗り入れ出来ないものか？
東西線の利用率も上がると思うのだが…。
太秦天神川を出て地上の嵐電にアプローチして帷子ノ辻と嵐山停車する感じで

>>64
嵐電の駅は大体が2両限界になってる
嵐電よりも、京阪本線・京阪宇治線に乗り入れる方が儲かるだろう

>>56
公式見ればいつでも分かるがな(´･ω･`)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌鞍馬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝ヶ池─八瀬比叡山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌国際会館　│　　　　　　　　　　　　　　　　坂　本
　　　　　　　┌北野白梅町　　　　　　└┐　　　出町柳　　　　　　　　　　　　　　　　│
嵐山─帷子ノ辻┤　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　　　┌──京阪山科─四宮──浜大津
　　　　　　　└太秦天神川─二条──烏 丸 御 池─三　条──御　陵─山　科　　　　　　　│
　　　　　　　　　　└四条大宮　　　　　│　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　石山寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至京都　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至淀屋橋─中書島──────六地蔵─至宇治　　　　　　　　　　　　

>>67
ずれすぎワロチ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌鞍馬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝ヶ池─八瀬比叡山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌国際会館　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 坂　本
　　　　　　　　　　┌北野白梅町　　　　　　 └┐　　　　　　　出町柳　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
嵐山─帷子ノ辻┤　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　│　　　　　 ┌──京阪山科─四宮──浜大津
　　　　　　　　　　└太秦天神川─二条──烏 丸 御 池─三　条──御　陵─山　科　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　└四条大宮　　　　　　　　　 │　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　石山寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至京都　 　　　　 │　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至淀屋橋─中書島──────六地蔵─至宇治

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍　 馬
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └──┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 宝.ヶ.池─八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌国際会館　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 出町柳
　 　 　 　 　 　 　 　 ┌北野白梅町　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　出町柳　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 坂　 本
嵐　 山─ 帷子ノ辻┤　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 太秦天神川─二　 条─烏丸御池───┼三条京阪─御　 陵┐　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 └嵐電天神川┐　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 三　 条　 　 　 　 　 └─┼京阪山科─浜大津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └四条大宮　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 山　 科　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 京　 都　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 石山寺
　　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 　至竹田・近鉄奈良 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　　　 　 　 　 　　至淀屋橋・中之島───────中書島┘　 　 　 　 　 　 　 六地蔵
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └────────六地蔵┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宇　 治

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍　 馬
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └──┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 宝.ヶ.池─八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌国際会館　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 出町柳
　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──北野白梅町　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　出町柳　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 坂　 本
嵐　 山─ 帷子ノ辻┤　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 太秦天神川─二　 条─烏丸御池───┼三条京阪─御　 陵┐　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 └嵐電天神川┐　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 三　 条　 　 　 　 　 └─┼京阪山科─浜大津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └四条大宮　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 山　 科　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 京　 都　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 石山寺
　　　　　　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 　至竹田・近鉄奈良 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　　　 　 　 　 　　至淀屋橋・中之島───────中書島┘　 　 　 　 　 　 　 六地蔵
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └────────六地蔵┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宇　 治

地下鉄とけいおんがコラボとな

705-706 源氏物語 千年の謎(ジャニーズ事務所へ貸出)
生田斗真-東山紀之 源氏物語 千年の謎(ジャニーズ事務所より借入)

東西線でラッピングて何かもったいない気がする…。

三条京阪と京阪三条の乗り換えをわざわざ切符買わないで一回で済ませて欲しい。
東西線から京阪（本線・鴨東線）へ、また逆もだけど、いちいち買うのが面倒。

例えば、烏丸御池から出町柳へ行く場合、一回の切符購入で２９０円とかにして欲しい。

烏丸御池―三条京阪→三条―神宮丸太町―出町柳

定期を使って無くても
ICOCAかPiTaPaを使う人が増えてるから。

京津線から京阪本線への通し切符が無くなって14年経つのだし、
最初は色々言われていたけど、
今は券売機を使うのもチャージの時くらい。

割引した連絡切符が欲しいのだろうが。

いっさか線、ICOCA連絡定期券が使えないのが不便。
各駅にICOCA端末あるから、簡単にできそうなもんやけど…。

嵐電常盤の踏切、いつカラー舗装したんやろ？

>>74
京都市交もそこまでアホやないやろ。てか、景観条例。

次スレからhttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320736615/のスレッドと統一さしてバスの分だけ残すってのはどうでしょう？

>>84
嵐電は車体の幅も長さも床面高も違うからなあ
それよりは全列車の天神川発着とか、石山坂本線との直通を考えた方が良いんでは

個人的には京津線の本数が少なすぎるように感じる
石山坂本線の半分しかないのは併用軌道時代からの伝統なのかね

石坂の半分しかないと言うより、地下乗入れで4両になったから4本/hで充分(と言うかむしろ過剰)と言うところだろう。
それに8本/hにしたくても(糞高い)800系が足りない。
そもそも2両時代は四宮以西に昼間準急と普通が各4本/h設定されていた訳だし。

あと追記しとくと、石坂線区間は石場から東の区間は例えホームを延ばしたとしても車両限界の関係で入線不可な区間。
全部天神川発着も車両が足りなくなるので不可。
4両1編成で8億と言われる800系を追加してまでやるメリットがあるのか。

嵐電は、せっかく嵐山という立派な観光資源が有るのにターミナル駅が四条大宮という中途半端が痛い。
北野線も中途半端な北野白梅町という中途半端な所が終点だし…
京都市営地下鉄は東西線の末端区間(太秦天神川)の利用客が伸びない…

以上を踏まえると、東西線は嵐電に乗り入れ(特殊な京阪800系ではなく、嵐電乗入れ仕様の専用車を作る)

北野線は、北野白梅町から金閣寺〜出町柳〜銀閣寺に路面電車として運行すれば良いんじゃないの？

それは京都市で頓挫した今出川通ＬＲＴ計画に似ている。

京都市の今出川通ＬＲＴ交通社会実験で検索すれば。

そこで走ルンです900系ですよ

東西線を御池じゃなく今出川に掘ってたら通学利用で今より客増えてたかな

>>86
変な名前を付けるんじゃゃーよｗ

>>87
阪急中津クラスの糞狭いホームの駅が連続するわけですね、わかります

東西線は京津線と直通するよりも、嵐電と直通した方が客が増えそうw

次スレは『嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市営地下鉄14』でお願いします。

>>91
次スレ要望はえーよｗ

烏丸線は近鉄京都線と一緒にされているの

失礼しました。

申し訳ございませんが、京都市交通局のスレの分割を予定しております。
東西線の分だけ統一させていただきます。

なんで？

>>96
あっちの1だけが勝手に進めている模様
断っても問題ないと思われ

>>96
利用数が少ない為です。

>>97
おｋ
NG登録するわ

>>82ｰ83
�d。800系は膳所で引っかかるのと床面高が低いんだったなorz

ところで今のダイヤだと、日中の太秦天神川の折り返し時間がやたら長い
浜大津共々折り返しを3分程度に圧縮できれば、日中だけなら今と同じ本数で
全便太秦天神川発着も可能な感じなのだが…運用がきつくなるかな

>>100
　上栄町-浜大津間の路面区間の遅れが問題になるかと。

　何度か地下鉄山科駅（太秦天神川方面）の信号待ちで、
　先行列車を待ってから発車する事があったので。
　あれは京津線が遅れているからか。

>>101
じゃあ京津線が不通になったら東西線も不通になるのか？

おそらくは京津線を無視して
東西線だけ六地蔵と太秦天神川をピストン運転かな
御陵以西の本数が少しばかり減るっちゃけど

朝ラッシュは山科で+1分だから、それで出発信号出ないのを「前が仕えてる」と言ってるだけだと思う。

>>104
　夕方ラッシュ時になったから山科駅＋1分に引っかかっているのか。

　ただ御陵駅で京津線が遅れている時がたまにあるので。
　到着後ドアが開いた時に、発車案内・メロディが放送される。

>>90
確かに浜大津よりも嵐山の方が集客出来そう。

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000111143.html
けいおんキター

京津線の御陵到着時間が毎回違うのは何で？
このような事があったから、こないだダイヤ改正前の800系が到着してから50系が来てた

けいおん電車、近くで撮って　大津・映画公開で展示会
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20111202000040

嵐山と浜大津(琵琶湖)だったら間違いなく、嵐山の方が集客が有るのは事実だが…。
京津線と地下鉄東西線のルートが重なるなどの歴史で直通がスタートした。

それらを考えると、地下鉄東西線と嵐電を直通させるには嵐電天神川〜四条大宮を廃止する代わりに地下鉄に乗り入れるなどするしかないのかもしれない!?

問題はその財源を調達する方法
現状では嵐山付近一帯、あるいは右京区一円（京北除く）に
たとえば向う２５年の時限付きで車両通行１回１００円でもいいから
ロードプライシング（狭隘道路通行税）をかけて少しずつ貯めていくしかない!?
もっとも進入道路が多いと実務的には課題山積だが,,,

古都税や文観税よりもこちらなら費用対効果明確なので案外理解は得やすいかも

映画「けいおん！」スタンプ＆キーワードラリーを実施します！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000111143.html

しかし！京都市交通局のスレは自治厨の手で潰されちゃってここに誘導されたので
今後はこのスレでけいおんスタンプラリーの話題を続けさせて頂きます！！！




で、このラリーセットの一日券ってけいおん柄なにか？

いや、ごく普通の一日券。

財源問題は確かにありますわな。

ってか京都は国際的な観光地にも関わらず、清水寺、金閣寺、銀閣寺、嵐山、貴船・鞍馬など有名観光地に行くのに京都からバスや電車の乗り継ぎが必要で不便過ぎるやろ？

世界から観光客を日本に呼びたいのならインフラ整備(地下鉄建設)を国がするべきだと思うけど…。

ある程度不便にしないと滞在日数の短縮につながりますが何か？

過去に京都市電があったのと、
今ほど京都の郊外を観光する人が多くなかったと聞いている。

叡山線は京阪鴨東線が出来るまで郊外の閑散線、
山陰線が22年前から部分複線化と電化で少しずつ改善されてきた。

10年単位で見ていると地味だけど対応はされていると思う。
市バスが観光シーズンの道路渋滞に巻き込まれて動けないのが今の問題。

阪急京都線を祗園まで延伸すれば…？

だから鴨川の下をどうやって通すんだよと何度(ry

>>118
京都市営地下鉄と同じ。

早く叡電と京阪の相互乗り入れしやがれ

いやだから浅い位置の阪急河原町から鴨川〜京阪四条の下までかなりの勾配になるんだが

じゃあ烏丸辺りから新線作ればいいじゃん

鴨川と京阪は平面交差で

>>123
鴨川の水が関戸目られて、洪水がおきるよ

>>113
あれ、なんで5000セットも設定したのにオリジナル柄にしなかったんだか。
5000セット売り切る自信が無かったのだとしたら流石は育ちの悪い方々だと納得するよ。
都営なんて三万枚用意しても数日で売り切れるだろうって言われてるのに、京都市交通局の中の人はＢＡＫＡなの？それともＢ●ＲＡＫ●なの？

それとも、告知も直前だったし、準備期間が足りなかったのか？

>>122
烏丸線のことは？

今日は京津線
観光客も多くてけっこう人乗ってたな

>>126
烏丸駅を越えてから

それより、嵐電を西院から五条通りを通らせて丹波口でJRと五条で烏丸線と清水五条で京阪と、そして、東大路通を通って、清水通、八坂神社、東山に行く地下鉄を作れば!?
だいぶ渋滞改善されると思うんだけど…。

>>129
こんなんは？
http://www24.atwiki.jp/yoneden/pages/182.html

昨日久々に京津線を走る700形に乗れた

生田斗真ファンの彼女と石山寺へ行くのだが、源氏物語は今日は出勤？

けいおん！スタンプラリーは賑わってないみたいだね…。
やはり、スタンプ達成→もれなく限定けいおん！グッズプレゼントとか、記念乗車券発売とか、イベント列車走らせたりしないとダメだよな(笑)

ふつうの切符だし…。

だな！？
せめて、ファイルがLAWSONみたいな、けいおん！仕様にしておけば…

>>133
さっき京都駅の案内所に出してきたんだが、既に80件ほど（京都駅集計分のみ）
達成者はいるらしい。で、一日で回るのはさすがにしんどいので、追加で乗車券を
買う人もいるらしく、150枚ほど売れてるとか。

期間も長いし、販売してる場所が割と多い上、大々的な告知をせずに始まったから
話題になってないだけだろう。修学旅行生が「スタンプラリーはしてないけれど、記念に
スタンプだけ押して帰る」なんてことがあるのも京都ならでは。

ところで、京都市役所前行を烏丸御池行きに出来ないのか？
烏丸御池の六地蔵よりに渡り線が有るから活用すれば良いと思うんだけど…。
太秦天神川行きと京都市役所前行を交互に走らせるよりも、全てが烏丸御池行きになった方が便利だと思うんだけど!?

>>136
多分無理だろう。安全上の観点などで。

だが阪急三宮駅で、山陽電車の三宮発着の普通は、本線上で折り返している。
不可能では無いだろうが、やはり安全性の観点から難しいと思う。

自分も烏丸線だが、渡り線を利用して竹田⇔国際会館を１時間に６本、
京都⇔烏丸御池を１時間に６本・・・などと、考えたことがある。

そもそも東西線の計画当時は、乗車人員が横ばい、もしくは微増傾向だったので
「乗客＝お客さま」という意識に欠け、乗客の利便性を考慮しなかった傾向がある。

もし自分だったら、烏丸御池駅を、阪急河原町駅や京阪淀屋橋駅のような
切り欠き式のホームにして、切り欠いた部分のホームで、浜大津ゆきの京阪車両が
折り返しをできるような構造のホーム（1面３線）にする。

烏丸御池以西はシールドトンネルなので、折り返し線を設置できないが、
京都市役所前⇔烏丸御池間はオープンカット方式のトンネルなので、
切り欠き式のホームが設置できたはずだ。

また折り返し線ではなく、切り欠いたホームから直接折り返して浜大津ゆきが出発できるので、
駅に到着後、回送で一旦折り返し線に入線、そして再び折り返すという無駄な時間が省略できる。

そのため、京都市役所前駅で折り返す場合と、同じ列車本数で運行できたはずだ。

今ネプリーグのファイブボンバーで
日本の「寺」が付く駅５つ答えろという問題で名倉が
龍安寺とはっきり答えていたのに不正解になってたな。

>>138
テレ朝へ抗議の電話を・・・（自分は見ていなかった）

>>137　補足
＞烏丸御池以西はシールドトンネルなので、折り返し線を設置できないが、
＞京都市役所前⇔烏丸御池間はオープンカット方式のトンネルなので、
＞切り欠き式のホームが設置できたはずだ。

上記のとおり、烏丸御池駅以西はシールドトンネルなので、西側へホームは延伸できない。
なので、烏丸御池駅の現在の島式ホームから、京都市役所前方面へ切り欠きホームを設置する。

>>138
余談になるが、このスレの沿線に「寺」が付く駅は７つある。
やはりと言うべきか、嵐電に「寺」が付く駅が多い。

嵐電
　太秦広隆寺
　御室仁和寺
　妙心寺
　龍安寺
叡電
　一乗寺
石山坂本線
　三井寺
　石山寺

ネプリーグはフジテレビだよ！
絶対名倉は龍安寺を知ってて答えてた。

>>138-141
再確認は、再放送で

浜大津行を日中は1時間に2本は四宮行にして

おい待て、昼間の上栄町の利用者は馬鹿にならんぜよ

>>143
大丈夫。あとの2本は浜大津行だから

>>144
答えになってないぞ

車両増やさずに天神川直通増やそうとしたら、四宮分断（四宮からは石坂線用の2連）やれば可能。
しかし、大津市内⇔京阪山科の流動は相当あるから、
京阪山科の前後に渡り線つけて、京阪山科分断がよいかと。

御陵4番線後方の空いている分を2両のドアを付けて、
御陵発浜大津行を作ればいいのに・・・

京都市役所前の折り返し線は地下街と同時に設計＆建設したから、ああいう形になったんだろう!?

それと、今更ながら○○すれば良かったと言っても始まらない。

なので現有設備で改善策を出すのが現実的だ。

烏丸御池折り返しは、阪神が甲子園で培った二丁ハンドルでやれば１分程度で折り返せる。

更に烏丸御池→京都市役所前を回送にせずに営業運転すれば？車内の確認せずに直ぐ折り返せる。そして京都市役所前で折り返し線に入線して時間調整して京都市役所前→烏丸御池→浜大津と運転すれば良いんじゃないの？

運用が面倒だけど、ガラガラな太秦天神川行きを設定するより良いと思う。

京都市役所前の折り返しは、烏丸御池側から入線出来るのかな。

地下区間だから後から追加するのも資金・用地的に難しいのでは。

烏丸御池からは入れない
折り返せば入れる。路面電車みたいなキビキビ走らせれば可能

本当に市バスは遅くていらつく
京都駅から七条通〜東大路〜北大路〜西大路で地下鉄環状線建設

>>151
例えば？↓
http://www24.atwiki.jp/yoneden/pages/164.html?pc_mode=1

私鉄ならば、烏丸御池折返しするだろうね。
市営地下鉄だから、体質的に乗客の利便性より、自分達の仕事のしやさが優先されているのと…
それならなんで、烏丸御池に折返し線を作らなかったんだよって、責任が問われてしまうから?
京都市役所前行なんだと思う。

152のHP、「上賀茂」と「鷹峯」（笑→赤字駅決定

そもそも京津の廃止区間が三条(京阪)〜御陵だった
↓
三条京阪に折り返し設備が作れない
↓
仕方なく次の京都市役所前に折り返し設備を整備
↓
何故烏丸御池まで行かないんだｺﾞﾙｧ！

要するに廃止代替の役割として当初乗入れ区間を京都市役所前まで延ばしたのが特例なんだろ、烏丸御池までは認められんかったと。

まぁ今から言っても遅いが・・・
言うなら、着工前に市に言いなはれ

嵐電亀岡乗り入れ（渡月大橋〜嵐山トンネル〜保津峡でトロッコ線乗り入れ）

相互乗り入れの形態だったら、事情は違っていただろうね〜

とは言え、普通の感覚で考えると、乗り換え駅まであと一駅行った方が
お客様の利便が良いので・・・と考えないお役所仕事丸出しやん！

結局は、輸送形態の違う路線が直通運転をしたらどうなると言う実態例だからな〜
相互直通をやろうにも、編成両数の問題や折り返し駅の設定問題などなど、問題が山積だからね
最終的には、輸送量や輸送力が中途半端とも言える

>>157
京福の当初の目的と違ってくるね（笑）

廉価版の800系作れよATOは非搭載で
ホームの画像送る装置も今なら無線LANとかで簡単にできるだろ

日中の京津線は、太秦天神川行は往復1時間半で3編成使用、
市役所前行は往復1時間で2編成使用と、計5編成を行先別に使う運用を組んでいる様だ

この考えで合ってれば、>>100にも書いたけど太秦天神川で17、8分昼寝してる計算になるので
往復を1時間15分に詰めれば、この5編成だけでも全列車の太秦天神川延伸は可能

ただし折り返し時間が厳しくなるので、両渡り線のある二条止とするのが妥当かと

800系って連結面間500mmなのに、半径40mのカーブを曲がれるのか

>>164
質問しているのか、自分で納得しているのか、どっちなんだ？

太秦天神川からまだ延伸計画あるのか？

>>164
車体妻面を、斜めにカットしている。

通常　　　　　　　　８００系
＿　　＿　　　　　　　＿　　　　　＿
　 |....|　 　 　　 　　　　　ヽ　　　/
　 |....|　　　　　　 　　　　　ヽ　 /
　 |||||　←幌　　　　　　　　|||||　←幌
　 |....|　　　　　 　　　　　　/　 ヽ
　 |....|　　　　 　　　　　　/　　　ヽ
￣　　￣　　　　　　　￣　　　　　￣

>>164
大谷の急カーブがあるからな・・・

あれか、大谷駅→トンネル→トンネル出たら即直角カーブ。
あれを通らないとどうしようもないモンな、京津線は・・・。

今更ながら何であんな経路になったんだろう。

昔大谷で東海道本線と接続してたからその関係？

>>167
80系もそのような形だったよな？

京津線電車の京都市役所前止まりは中途半端だから、せめて二条まで延長して欲しいな。

だから800系が不足すると何度(ry

そこで走ルンです900系ですよw

石山坂本線にガンダムAGE塗装車が走っていた。

映画けいおん！の叡電700系、釣り掛け駆動の音だったw
車内の再現は忠実だった。

今に来て、東西線の不便さが、出てくるね（笑）
（交通局は何を考えていたんだ）

この際京阪800系を三条京阪⇔御陵で急行運転させたらどう？（※種別は準急で）
京阪800系を京都地下鉄と考えなければクレームも無いでしょ。

これも散々がいしゅつなんだが、東西線の信号システムは必ず駅で一旦停止をしなけりゃいけないんだわ。
回送列車でも必ず駅に一旦停止してから動き出す。
すなわち通過運転しようとすれば信号システムそのものを変えなければいけない(＝金がかかる)。

だから>>177の様になるんだわ

そもそも当初から通過運転なんて考えてもいないだろ。
仮に通過運転出来た所で速達効果は天神川まで行っても3-4分レベル。
しかも東西線列車の5分以内の続行で走ってるのが大半だし、追い付いてしまってケツ舐めでろくに短縮が出来ず、と言うオチが待ってる。

>>176
デオ712は足回り換装前が釣りかけ駆動だったから、別にいいんでない？

>>163
賛成
人の流れは圧倒的に烏丸御池まであるんだから
太秦天神川まで無理していれずとも二条折り返しでOK

>>182
でも2期#10先生!の回ではカルダン駆動の音だったよ。
何で退化したんだろ？
しかし最後の映画までずっと逆走だったね。叡山電車。
ムギの駅(出町柳)へ行くのに何で八瀬・鞍馬方面行きのホームから乗るんだ？
でも今回の出町柳駅はオープニングで出てくる車止め付近の飾りつけなど忠実だった。

それと映画化が決まった時には叡山電車には釣り掛け駆動車は全て換装、
親会社の京阪にも釣り掛け駆動車は居ない。
京アニさんはあの音どこで拾ってきたんだろ？嵐電？

無料で地下鉄乗車してる池沼連合が好き勝手言ってるスレはここですか？

えいでん！も作りました。

http://pita.st/n/begmorv7

澪の中の人は高校生の時に覚せい剤で捕まったことがある

太秦萌・・・こんなキャラあったんやね。
でも、もうこの手は食傷気味やわ！

うじゅ

-0.1kcal

はよ民営化しろや！
京都市営地下鉄よ！

民営化っつーか京阪と近鉄に割譲でいいよ

京阪「No thank you」

民営化されたらすぐに両数か本数が減るだろうな

東西線は、１時間あたり１０分間隔＋京阪乗り入れ１５分間隔（２本は京都市役所前発着）。
観光シーズンは、１時間あたり７．５分間隔に増便。

>>170　その大谷駅はもっと南

京津線の急カーブはトンネル建設費ケチったからああなったんじゃない？

運転ギリギリだよね♪

大谷駅の歩道橋こないだ久しぶりに渡ったら
全体が錆だらけで階段とか穴と言うか線状に腐食して向こうが見える状態で
いつ踏み抜いてもおかしくないような感じだった
2両の頃は真ん中にも階段があってホームに直接つながってたけど今は京阪は関係ないんかな

塩酸バラ蒔いたら一発で終わるだろうな。

京福の北野白梅町駅の駅表示が京阪大津線と同じ表示が気になる

そして叡電の新しい駅標は文字のフォントが京阪本線と同じ。

う〜ん。わからん。

北野白梅町駅
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kitanohakubaityou01.jpg

>>198
逢坂山をぶち抜けるトンネル技術がなかったのと、
都合のいい場所に官営鉄道（後廃止）があった為に、ああなった

地下鉄民営化しろや

門川さんお願い。
地下鉄民営化してください。

赤字路線を民営化したら廃止になるだろ
それとも多額の補助金出すか？

民営化してください

無料パスの池沼が減りますから（笑）

あと補助金なくなって１５分ヘッドの初乗り３００円確定

>>209
300円とか余計乗らないだろう

嵐電の西院をバリアフリーにする計画があるけど、あれじゃダメなのか？

バリアフリー名目で府から予算もらってて使い切らないとだめなんじゃないの

予算は使い切らないと来年度から削られるのデス

俺の小遣いと同じ(＃^.^＃)

>>210
観光客と定期券購入者は乗りますけど

>>215
定期券購入者は、今の定期がくれてから、安い京阪バス・市バスを利用します

お前アホか？
会社が定期代出すのに金額なんてかんけーねーよ

あっ、２１６は定期代すらケチる会社に就職してるのか？笑

>>217
いい会社に務めているな

いまは、出発と目的地が一緒なら、一番安いルートの定期代しかくれない会社が多いよ
それ以外のルートだと、差額は自腹。民間でも公務員でも同じね

>>209
無料パスの池沼って（とくに東西線）ほんと多いよねー　
反対に京津線は御陵以西でもめったに乗ってこないから助かる

石山坂本線と叡山線はVVVF車はまだですか？

叡山はてっきりきららがVVVF車だと思っていた･･･。

>>220
800系の回送なら浜大津―近江神宮前の間を走ってるぞ。

>>220 >>222
８００系は検査後の試運転を、近江神宮前⇔坂本間で行っている。８００系は４両編成なので、
坂本駅のホームから当然はみ出るが、８００系が坂本駅から折り返せる場所にポイントがある。

客として乗れるV車は無いのか？

石山　坂本　線　なのに
石山坂　本線　だと思ってたのは俺だけですかそうですか

>>223
　今年（2011年）の京阪カレンダーの12月がその区間の写真です。
　家で使用しているので気が付いた。

浜大津のコジマを工事してるおっちゃんが昼休みにカメラ持ってけいおん電車撮ってた

何見てんだよw

京津線でも、けいおん！電車やれば良いのに…

仮にも地下駅ではホームドアに邪魔されてろくに見えませんが、よろしいですか？
あと地上区間がある山科は一応京都市に属してるから、派手なラッピングは条例に触るんじゃないかな？

613Fみたいに土派手にやらなくても、叡電や山手線みたいに戸袋部分だけ
でも貼ればよかったのにな。

>>219
知障の福祉乗車証での乗車は介添人付けよと思うこともままあるけど、
身障の場合は言うほど蔑んて見なくても、とは思う。ただ問題は「これで
福祉乗車証交付するんかい！」と突っ込みたくなるような身体障害の場合。

一応、京都市の規定では以下のようになっている。

福祉乗車証の交付は身障が４級以上（「介添」マークがあれば介添人も無料）、
療育はA・Bとも（身障に同じ）、精神の場合は１級なら介添人も無料・２級３級なら
本人無料。
参考：ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000038/38619/fukushi.pdf

これ見ると、身障１級・２級や療育のA、精神１級（いわゆる重度障害）の全額免除はわかるんだが、
中度以下は個別で判断すると手間食うし、めんどくさいから中度まで本人割引で出してやれって
のがあるんかねぇ（特に身障）。

クリスマスみたいなイルミネーションの見た。

御陵駅の3・4番出口側にも改札作って欲しいわ

極めて烈しく同意
あと二条のJR乗り換え口側にも改札がほしいところ
無闇な遠回り強要が無意味なフラストレーションを生むのがわからないのかな交通局は！

ついでにエスカレーターの「地下鉄市バスをご利用ください」の幟も撤去してくれたら...邪魔やし！

御陵駅利用者だけどわがまま言っても、
他の駅でも改札まで普通に歩く距離だから。

御陵より利用客が多い駅も１ヶ所しか無い所があるのだから。

大阪の今里筋線や神戸の海岸線、ＪＲ東西線でも、乗換駅とイベント対応駅以外は１ヵ所だもんな。
建設費や人件費を抑えるために仕方ないんだけれども…

IC専用改札口なら場所もとらんしコストもかからんで済むんだが

定期券とか敬老パスとかICになってくれたら助かるわな

御陵の場合は日ノ岡の代替も兼ねてるから、どうしてもああいう構造になってしまうわな。
まだ出入口が出来て改札まで傘無しで歩けるだけマシレベルと思わんと。

>>239
日ノ岡側から乗ってるけど、急いでる時は改札まで行ってからまた戻って階段を降りる。
って動きが無駄。

日ノ岡か。
懐かしい駅名だな。

>>240
それは松ヶ崎駅でも思うなぁ。後ろの階段からコンコースに上がっても、北山方に戻って改札を出ないといけない。
１番出口（工繊大方面）に向かうなら、そこから延々と地下通路を歩かんといかん。

西大路御池も１・２番出口に出るなら割と歩く＆地上への階段がグルグルと長いのがな・・・。
それに比べたら醍醐駅なんか、明らかに御陵や山科より小さいのに（ホームも狭い。よくあんな
とこを数年間とはいえ終点にしてたモンだよ）、無人の北改札が別個にあるんだぜ？

駅作る時に改札の位置をもう少し考えて欲しかったよ。

改札が１ヶ所の駅で改札の場所がマシなとこって北山・会館・市役所・三条くらいかなぁ？

「太秦萌」トラフィカ京カード発売　２８日から京都市地下鉄
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20111222000036

　京都市交通局は２８日から、地下鉄５万人増客に向けたオリジナル応援キャラクター
「太秦萌（もえ）」をデザインに取り入れたトラフィカ京カード（千円）を発売する。
　太秦萌は、市の「若手職員増客チーム」が考案したキャラクター。
４人家族で暮らす女子高生で、５月から地下鉄駅階段のカロリー表示や交通局が販売する
グッズのＰＲ役を担っている。
　カードには、市バス、地下鉄の電車をバックに乗務員姿でガッツポーズを取る萌の姿が描かれている。
発売枚数は１万枚。市バス・地下鉄案内所や定期券発売所で購入できる。

太秦萌がTバックの乗務員姿でガッツりポーズ・・・かと思った。

嵐電のＮ村さんマジ怖い。
あの冷たさと揉み上げヤバい。

まぁ京都市交通局は、客の事を考えずに作ったのが失敗だったな。

>>245 N村さんという名前は知らんけど、顔はなんとなく解ったｗ

>>243
申し訳ないが、いらんｗ

>>243は全く萌えないデザイン

ttp://tetsudou-musume.net/character/index.html

最低限これくらいのクオリティにしようや・・これだから役人どもは・・。


まぁ一周してある意味凄いけどさ

おとなしくけいおんに乗っかっときゃいいのにな
ロイヤリティが惜しくなったか

税金使ってけいおんネタ やったらプロ市民が黙っていないだろうな。

>>252
こんなことやってます

【好評開催中！】映画「けいおん！」スタンプ＆キーワードラリー開催中！　〜抽選で「声優5名のサイン入り映画ポスター」などが当たる！〜／京都市 交通局 企画課
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000111143.html

それ、明らかにラリーセットの運賃との差額400円（5000人分で200万円）で費用まかなってるだろ。

>>246
大半のお客様は、何の文句も言わずにご乗車いただいてますけどー
池沼の価値観で色々言われても健常者と真面目な納税者は困るよｗ

>>254
買った時それは思った。＜普通に買った方が安い

水戸黄門終わった訳だから、太秦駅到着メロディーなんとかしてよ。

>>257
こんなところで喚いてもなぁ

逢坂山の雪大丈夫か？

大谷駅の急勾配ホームで滑ってコケそう・・・。

ポイントは職員総出で火を炊くから大丈夫
大津ー山科のJRが止まっても、京津線は止まらない

燃やしたり水かけたり、マッチポンプみたいな路線だなぁ

京都も民営化しろや!

今日は叡電出町柳で日中奇数時43分〜47分の間けいおん電車の並びが見れるよ。
これでゆっくり並びが見れるのは最後かも。

けいおん！並びの撮り納め？

http://pita.st/n/bcdgrvw0

>>265
叡電のあれは３月まで延びました

>>266
マジですか！ｗ

東西線50系の警笛って10系と同じなんだな

遅レスですが、>>146-147的な話題が定期的に出てくるので一言。
有名な話ですが、京阪800系は石坂線では運用できない理由がホームより床面が低くなるためです。
逆な話、700系が京津線に進入すると床が高くて段差ができます。
浜大津は、700系が800系フラットのホームに到着してもホームが広いため、ベビーカーや買い物車の乗降も円滑にできますし、
駅員も多いので車椅子の渡り板の設置も支障なくできますが、
京津線の上栄町〜四宮はホームが激セマな上駅員も一人しか居らず、段差のある700系での運用は乗降に支障をきたす恐れがあり不適切なのです。
さらに京津線は地下鉄と違い踏み切りのある路線なので、両数の少ない700系により運行頻度が今より増えると、
せっかく減少していた踏み切りの遮断頻度が悪化し道路交通に悪影響があるため不適切といわざるを得ません。
これらの理由から、京津線の700系運用は京津線そのものの廃止になる確率より低いといわざるを得ないのです・・・

>>268
ムーーーてやつのこと ？

>>130、>>152のサイトですが・・・こりゃ酷い。
地図だけ見て妄想してるのか、京都に住んだことがあっても極めて短期間だったのか・・・
ドラマでたまに南禅寺から人の足で走って五分くらいで四条大橋を渡るようなシーンを見たときのような
爆笑つっこみどころ満載。
例えば地下鉄今出川線では・・・
銀閣寺道の交差点を白川今出川という名称に、百万遍の交差点を京大前という駅名にしてしまうなど
旧来の市民に馴染んだ地名を余所者向きに変えてしまうという、市民の足たる公共交通にあるまじき命名をしてみたり・・・
地下鉄に快速を設定するのは良いとして、銀閣寺前(本当の銀閣寺の直近に地下鉄駅を設置する模様)を発車した快速が、
銀閣寺道を通過して次が百万遍に停車するとか、人の動線を無視した運行を計画してみたり・・・
道路の幅を無視してやたらと二面四線駅を設置してみたり、駅の配置が、千本今出川、北野神社前、北野白梅町…
って路面電車並みの25メートル連接車かなんかを走らせるの？東西線クラスの車両だと、駅出て電車の全長の三倍くらい進んだら
また駅なんですけど…？25ｍ車のために地下鉄掘って、さらに快速運行して…、いやそれ絶対採算激悪じゃねーの？

まぁ妄想でも、よくできた妄想だなと感心するものもある中、こりゃその真逆的ですなぁ
ネタとしてはなかなかオモロイけどねぇ。

>>130
花園橋の次が宝ヶ池でﾜﾛﾀ
バス路線図見て作ったのか？

突っ込もうと思ったがキリがねーからやめたｗ

＞ホームより床面が低くなるためです

バリアフリー化でホームを嵩上げした結果もともとの低床構造が災いして
古い車両を差し置いてとっとと廃車された名鉄７５００形
廃車が数年早くなっただけだけどｗ

ＪＲで電車ホームに客車が停車したらデッキよりホームのほうが高いけど
本数が少ないからスルー？

>>271
似たような妄想は俺も中学の時にやってた。不幸中の幸いは、当時は大学ノートに書いてたことと
インターネットがなかったことか。

>>268 >>270
東京メトロ03系・05系もこの電笛だね。

余談だけど、京津線・石坂線の電笛がΣ(ゲンコツ)型の北総7000形でも
使われていた。
北総7000形展望ビデオの西白井駅付近で聴けるよ♪

つべで見つけた☆
北総7000形の電笛♪
さよなら列車の最後尾で車掌がファンサービスｗ

http://m.youtube.com/watch?v=l9hBZVVaqv0

映画けいおん！２回目観てきたけど、修学院駅の踏切警報音が実際と同じ
音に改めてられていたのに気付いた。

同じ映画２回目を真面目に観るとか信者はすごいな

>>279
でも２回目だと流れを知ってる分余裕が出来て違った視点でいろんなもの
が見る事が出来るよ。
デオ700出町柳到着時に左側→右側の順で瞬時にドア開扉する運転士の
動きなんかもよく再現されてると今日思った。

まあでもディープなファンは24回見るんだろあれ？

1回じゃ気付かない事も多い。2〜3回くらいなら見ても損はないかもしれない。

ところで石山坂本線のけいおん列車、運転は今日まで？12月下旬までの予定と聞いているが。

来年の9日まで延長になりますた。

>>283
サンクス！
ある意味派手で見映えのする列車なので天気のいい日に撮りに行ってきます。

今年こそ池沼が死にますように

今年こそ民営化への道筋をつけられますように

>>284
全部の面を撮るなら俺なら逆光を避けて曇りの日を選ぶけどな。

東西線→嵐電直通の妄想が出ていたけど、阪急が河原町←→嵐山を10分間隔で運転したら済む話じゃないのかな？
河原町はホーム余裕有るから、桂スイッチバックになるけど、やる気になればすぐ出来る。

そんなことを言い出したら嵯峨野線乗ればいいじゃんで終わってしまう

電圧、保安設備、ホームの高さ、線区ごとの需要輸送力等々の違い

いつまでもありえねー妄想ループすんじゃねーよ

けいおんの次は、ちはやふるの痛電にしたら客増えるんじゃね？

>>291
かるた電車かよｗ

正月、２日、３日と池沼見かけないけど
餅がのどにつまって死んだか？

民営化しろや

けいおん電車の葬式厨増えてきた？

確かにけいおん電車を撮ってるやつが多くなってきた気がする。葬式なのかアニヲタなのか、
見た目じゃ区別がつかんけど。

アニメで思い出したが、
ちはやふるに出てくるのはどうみても700形だよなあ。
260形や300形みたいに特急色に塗られてて、スタッフにウソ電大好きでもいるのかいな。

700形特急色見てぇ！

他人のブログで申し訳ないが、これだね。
ttp://blog.livedoor.jp/stghajimemasita/archives/1736465.html

場所は地元ヲタならひとめでわかる、近江神宮前5号踏切。
・・・って近江神宮行くのにえらい遠回りしとるな。

5号踏切、うちの家の近所やないか〜いw

ちはやふる知らなかったがアニメ監督ＣＣさくらの人か
関西で今週から始まるって事はタイアップwktk

あ〜来週からまた池沼の顔見なきゃいけないのか〜税金払わないくせに道のど真ん中歩くわ！奇声発するわ！一番前陣取るわ！

大津京駅はそのまんまだし、113系はカフェオレだったのになんで京阪700形だけ特急色？
しかも旧3000系の下枠交差形パンタだ・・・

しかし、何でまた現実に存在する風景をアニメに使うんかな。アニメの当たり具合によっては
地元や関連施設に結構な経済効果が出るだろうし、カネがからむと結構大変そうな気もするけど。

>>304
けいおんは知らんが、ちはやふるの場合は目的はカルタキング、カルタクイーンだし、
そこで近江神宮をはずすという選択肢はさすがにないような。

OPからしていきなり近江神宮だし・・・

基本的にアニメ化の際は実在の場所を当てはめるよ。
俺の地元が出たときにはびっくりしたし。

で、明日からその地元・大津でも「ちはやふる」が放送開始（よみうりテレビ・マンデーパーク第3部）だ。

つーか、競技カルタの聖地・近江神宮の地元をすっとばして、関東と福岡だけで放送ってのもどうなのよ？

いやあけいおんかって遅れネットだったやん。
あれは厳密には地元じゃないけど。

明日の石坂線は葬式厨でカオスになるのか？

明日行くけど早朝（MLながらから直行）だから大丈夫だよな・・・

>>303
つかちはやふる自体全日本かるた協会の協力してるし、
既に近江神宮で原画展などを実施済み。

>>309
葬式とは意味が違う気はするけど、例えば浜大津から三井寺にかけて楽しいことになるのは
間違いないだろう。

>>290
鉄ヲタの妄想と切り捨てるのではなく、嵐山観光が便利になるにはどうすればと考えているだけじゃないのかな？
JRだと嵯峨嵐山駅から渡月橋など嵐山の中心から離れているし、嵐電は路面電車の１両編成で終日混んでいるし地下鉄の天神川乗換えだと座れない、阪急だと桂乗換え＆嵐山線は12分と18分間隔で不便だし…
京都、嵐山という有名観光地だから現状のままでいいやとするのではなく、便利にしないと廃れますよ。
>>289
JR嵯峨野線の嵯峨嵐山駅だと嵐山から若干遠いんだよね
>>288
阪急は行楽シーズンに本数は少ないものの桂駅折り返しで運転しているから土日限定で終日運転しても確かに良いと思う。

天神川も大宮も雨の日の乗り換えは嫌だよね。住之江公園駅のように
嵐電ホームから地下コンコースへエスカレータで直結すべき。

乗換えで雨に濡れなくても、
嵐山着いたら延々と雨のなか歩かないとどこへもいけないのだが。

嵐山周辺は駅からの徒歩観光が基本だけど。
あの程度の距離を歩かないってどんだけピザ？

小さい子や足が悪い人を一緒に連れて行くのなら事情は分かるのだけど、
普通は小学生でも歩くのに問題が無い距離。

文句を言っている人が来ないのなら、
少し混雑が減って結果的には良いと思う。
10年以上前より京都への観光客は増えているのだから。

気持ちの悪いレスが続くな

>>318
　無理な事を言ったからでは。

今乗ってるけど、
早朝だから同士いないと思ったら
おまいらだらけだったぞw
部活動の女子高生がｷﾓがってたぞw

>>320
ヲタの考えることなど似たり寄ったりだっつーに。てか、オレらと一緒にすなｗ

狙って乗りに来たと思われる親子連れとか中学生とか
昨日はちょいちょい見かけた

浜大津の改札にいるムギは似てないけどかわいいな

阪急嵐山から歩くのと、JR嵯峨嵐山から歩くのと距離的に変わらなくても、心理的には違いますよ。
JRだと住宅街を歩いて嵐山に行くんで雰囲気が…

一番良いのは嵐電の始発の四条大宮から座って行くのがベストです。

阪急が河原町から直通電車を走らせろ。とか
市営地下鉄が太秦天神川から直通電車で嵐電に乗り入れて嵐山まで。とか
言うならば、私も提案します。

京都市営バスがDMVを導入して京都駅からバスで嵐電四条大宮へ、そこから嵐電に電車として乗り入れるのはどうですか？

嵐電は道路との併用区間が有るので、そこから嵐電に入るってのでも良いと思いますが…

て言うか京都駅〜ビックカメラ、西洞院〜三哲と言う癌な区間があってどのみちアウト
まだ市バス28系統のままの方がマシ。

けいおん電車乗り納めですれ違い様にガンダム電車の内装初めて見たけど
、天井以外の化粧板フルラッピングかよ！ｗ

>>323
　四条大宮は阪急の特急が通過するようになってから、
　乗換駅としては使いにくくなっています。
　観光客が主に利用する休日・時間帯は止まりません。

　DMVはローカル線の廃線対策の物で、実際には使われていない。
　利用客が増えても車両が小さく、輸送力の問題が出るでしょう。

DMVは使いどころがかなり難しい代物だからなあ
混雑する道路を迂回する手段として鉄軌道を用いるための手段になろうが、
ダイヤの厳格な鉄道線に遅延要素の大きいバスを入れる事自体が問題だし

個人的には坊城通との交差点に壬生駅を移転復活するか
西大路の緑地帯を削って北野線を金閣寺通まで延伸できればと思う

>>327
そのために専用バスレーンですよ。
と思って今出川通りで実際にテストしたら、大変なことになったんだったっけ？

まともにクルマが動けなくなって市民から大ブーイング。
結局なかったことになった。

そこで、京阪電車が今出川通り地下を出町柳から白梅町まで延ばすと。嵐山まで延ばすとなおよい。
中之島線を造るくらい太っ腹な会社だから、きっとやってくれるよ。

こんど石坂線613Fが出てくる時は京阪カラー？それともまた何かしらのラッピング？

>>326
元々の終着駅だったからか駅ビルもあるけど使い勝手は悪くなってるし（西院も同様）。

>>328
今出川通自体が狭っ苦しいからなぁ。LRT導入を検討した時にそんな風になったんだっけ？
そもそも西陣の狭い街中をぶち抜いてるという時点で今出川〜丸太町までは電車は通せないよ・・・。

今出川通をはじめ、道路の道幅が狭いと言って、ＬＲＴに反対している人がいる。

反対する人の理由もごもっともだが、そもそも市電のほうが、自動車が普及するよりも"前"に
道路を走っていたという、歴史だけは忘れないで欲しい。

本来、市電が走っていたはずの道路スペースを、後から自動車が奪い取ったという歴史を。

でっていう

206系統のLRT化はまだ？

>>326
それはＪＲ北の狭軌用ＤＭＶでそ。狭軌だとベースがマイクロバスなので。
嵐電の標準軌なら、市バス並みのＤＭＶも運行可能。

てことは、京都市交通局が開発してついでに全国販売して赤字補填に使えるかも・・・・・てのは冗談。

国土交通省は踏切排除したいんだから、嵐電の帷子ノ辻から四条大宮を地下化にすれば良いんじゃないの？
現、三条通りを嵐山方向へ一方通行にして嵐電の軌道跡地も道路にして嵐山から都心方向の一方通行にするとか？

零細私鉄に国が金出して地下鉄化してやれと？

>>337
そして、嵐電天神川から四条大宮を廃止にするんですね、分かります。

東西線を嵐山に延伸して嵐電廃止すれば簡単ということですね。
でも、本当にやったら東西線の収支は劇的に改善しそうだ。

観光客で収入は増えるかもしれないが、その前に一体いくら支出するんだｗ

それ以前に洛西の連中が怒ると思うんだが。

>>340
京阪が嵐電に乗り入れればよい。京津線は路面電車なんだから、嵐電の軌道も走れるはず。

>>343
嵐電は2両が限界だぞ。

分割併合なんて論外だし、
いくら客が少ない東西線でも2両を突っ込ませるのは無謀。

>>344
嵐山駅のポイントの位置などを見ていると、小改修で4両編成に対応できそうですよ。

京阪坂本駅のようなかんじにできると思います。

嵐山だけ４両に対応しても仕方ないだろ。架線電圧だって違うのに。

複線なので折り返し駅さえ何とかなれば、とりあえず走れます。
一部だけ4両にして、線内運転の2両や単行と組み合わせれば小さい駅のフォローもできます。
昇圧の件は石坂線の600型のようなやり方になるのでしょうが、お金がかかりそうです。

>>343
4両を三条通に突っ込ませたら、三条西小路と山之内の信号機をまたいでしまうから、
絶対走行許可が下りんぞ。

あっと、そっちは4両入れる必要ないか。

どっちにしても太秦の信号機で同じことになるので、どっちにしろ許可でないだろうな。

東西線が出来る前に、
四ノ宮で京津線の車両を２両に分割・連結する方法も
検討していたようだけど、結局実現していないから無理だと思う。

東西線の延伸は、
醍醐車庫とは別の車庫が必要と聞いたのだけど。
延伸しても建設費が掛かる割に乗客は増えないそうだし。

さっき見たまま
613Fが元の京阪カラーと内装に戻って運用復帰を確認。

色褪せして真っ白になってた京阪ロゴのオレンジ色と水色は直されてましたか？

嵐電は、帷子ノ辻〜四条大宮を廃止して嵐山〜北野白梅町で運転して、地下鉄が太秦天神川から帷子ノ辻までにするとかで

お金に余裕が有れば、帷子ノ辻から地上の嵐電にアプローチ線建設して京阪車を嵐山まで乗り入れにすれば良いんじゃないの？

ついでに京阪京津線の浜大津付近の併用軌道区間を高架にして車内から琵琶湖が見れたらなぁ

嵐電が阪急接続を捨てて
割高不良債権路線乗り入れ一本に絞るとは思えない。
加算運賃でバスに流れて
下手すりゃ第二の京津線だし。

最近池沼見ないけど風邪でもひいたか？アホは風邪ひかんのにな〜

池沼でも何の池沼だ？
どこの路線？
けいおん豚の池沼なら電車が終わったからと説明出来るが。

東8系統 四条河原町へ参ります

嵐電が四条大宮から帷子ノ辻を廃止するのなら何らかの保証しないと無理だろう？車庫も使えなくなるので新たに用地が必要
でも、帷子ノ辻まで市営地下鉄が伸びれば付近の住民は嬉しいかもね

北野白梅町から金閣寺まで路面電車として延伸すれば、四条大宮〜帷子ノ辻の廃止分の減収は取り戻せるかもしれない!?
車庫用地は新たに取得しないといけないけど、東西線が帷子ノ辻まで伸びて嵐電と接続出来れば、東西線の利用も増えるし、
嵐山までのアクセスも飛躍的に向上する。
北野白梅町から金閣寺まで路面電車として延伸出来れば、嵐山→金閣寺と周遊ルートが生まれる

北野白梅町→金閣寺の西大路通りは道幅も広くて路面電車の導入空間は確かに有るけど、四条大宮〜帷子ノ辻を廃止にする名目が道路との併用軌道区間を無くす為だとすると難しいかもしれない。

嵐電が保証だのゴチャゴチャごねるのなら、頑張って阪急松尾まで伸ばして、阪急嵐山線に接続or嵐山まで乗り入れで良くないか？
太秦天神川から帷子ノ辻までと、阪急松尾までの建設距離は変わらないから

洛西ニュータウンまで伸ばすことを考えると!?帷子ノ辻に伸ばすより阪急松尾まで伸ばす方が現実的か？

地下鉄東西線の太秦天神川までは道路(御池通り)の整備とセットでやってきたので、松尾まで延伸するにしても道路整備とセットになるだろうな？

三条御池

>>357
44甲系統 四条河原町から石田・醍醐車庫行。

東9系統ってどこ行きでした？

>>366
三条京阪から醍醐車庫前
五条経由と四宮経由があった筈

>>367
ありがとうございます(^_^)b
いやぁ…久々に市バス乗りたいなぁ
地下鉄出来てから、バスに乗ることすらなくなったよね

えっ

往復割引（行きはバス・帰りは地下鉄、あるいはその逆）があるから
地下鉄あってもバスに乗るだろ

醍醐地区に住んでるから乗ること無くなったんよ。昔は京阪バス乗らずに市バスの時間に合わせて乗ってたもんよ
後扉開いた時の無機質な声でアナウンスする女性の声とか聴きたい。

山科民かよ
そりゃ市バス走ってすらねえんだから乗ることねえわな

京阪バスは地下鉄乗り継ぎ割り引きあるから、
うまく使えば今でも往復割引受けられる。

烏丸御池〜京都も地下鉄・バス往復割引できません。

市営地下鉄の、けいおん！スタンプラリーの中途半端さを何とか出来なかったのかなぁ〜と思う。
せめて、ラッピング電車とか…。

>>375
石山坂本線のアレにもよく乗ったが、平日でも必ず車内や駅に撮影者がいたからなぁ。
昼間はガラガラだし、いいかと思っていたけど
地下鉄の混雑する車内で撮影する人が続出するのは却下。

♪キン、カンキン、カンキン
整理券をお取り下さい
♪キン、カンキン、カンキン
整理券をお取り下さい
って無機質なチャイムとアナウンスが入口で流れるのが京都市バスのイメージだなぁ。
醍醐方面の東系統はほとんど整理券車だったからね。

ブー　扉が閉まります　扉が閉まります　扉が

最近は整理券チャイムが壊れてるやつあるで
キン…、キンコキコキコキコ、キン…、キン…、キンコキコキコキコ、(以下繰返し)
みたいなやつが

>>376
今日石山坂本線のアレに乗ったけど、ガラスに“ギー太”や“エリザベス”
や8分音符などの痕跡が有って、改めて『終わったんだな』と実感したよ。
真っ白になった京阪ロゴも貼り直されてた。

>>376
京津線から来る車両の東西線区間なら混まないでしょ？
更に、京阪のトーマス電車みたいに京津線(京阪山科から浜大津)の駅でもキャラクター配置して痛駅に
ラッピングとかやれば良いのに…

>>376
ラッピングはしないで、自動放送の音声をけいおんのキャラにすれば見た目の景観上は無問題。

アニオタだけが喜ぶだけで、
自動放送を変えられると普通の乗客には迷惑だと思う。
声優さんのキャラの声で放送すると聞きやすいとは思えないし。

ラッピングだけだったらまだ許容してもらえるが。

まあレシップ音声合成よりはマシかと。
洛バスのあれはもはや罰ゲームとしか言いようがない。

萌えとかそういうのは置いといて、けいおんだったら秋山澪とか真鍋和だったら声が通って聞きやすいのでは。
逆に、「次はっ、烏丸御池ですっ。ふんす！」とか言われると聞いてるこっちが恥ずかしい。

どっちもウザイからやめて

京阪交野線のトーマスもJR氷見線ハットリ君も最初だけインパクトあって
あとはウザいだけ

>>384
のと鉄道のアレは関係ない人からするととんだ罰ゲームだったな。

Station Number T06

鹿児島市営の路面電車もパトカー塗装の車両が走っているらしい。
嵐電の真似か？

数年前に名鉄で実施済　路面じゃなくて本線の車両で
愛知県警がスポンサーだったのに当然のように岐阜県内でも走ってた

熊本市電にもあって模型にもなってるよ

特殊放送やるとしても、土・休日の昼間だけだな。
通勤時にやられたらたまったもんじゃないｗ

嵐電は通勤客も観光案内放送を
毎日聞いていると思うと・・・。

京都唯一の路面電車、嵐電の風情をお楽しみください

吊り掛け駆動電車の走行音もご堪能くださひ。

叡電で人身事故が発生の模様。NHK総合 字幕より。

叡電で人身って珍しいな。

そういや昨日は嵐電で事故あったっぽい・・
天神川〜山之内の路面で。去年末のタクシーとの衝突？もあの辺だったな確か

400

クレクレですみませんが、京津線800の錦織入出庫って早朝深夜なのでしょうか？

>>401
11時頃に錦織へ向かうのは見たことがある。

>>401
真昼間みたよ。14時から15時くらいに三井寺付近で。
二三年前だから今はわからんけど。

叡電はどこで事故った？

>>402-403
ありがとうございます。

11頃ってのは平日朝ラッシュ後の引き上げって事でしょうか？

1001、帷子ノ辻の病院横に留置中

Katabiranotsujiの発音にはまってしまった

>>405
800系はラッシュ後の錦織回送はありませんが、11時頃〜15時頃にかけて
検査等で入場する場合が結構ありますよ。

やはり定期回送は早朝・深夜だけなのですね。

>>402-403 >>408
ご教授有り難う御座いました！
近江神宮前駅で800系撮れましたw

http://pita.st/n/cdkyz156

>>396
運行障害発生の緊迫感を生でお楽しみください


JR西日本

大津〜浜大津に路面電車敷きます、と言ってたねーちゃんが大津市長になったらしいが

んなこと言ってるのか!
ちょっと期待

誰の金で作るの？誰の金で運営するの？

＞誰の金で作るの？誰の金で運営するの？
大津市長のポケットマネー

四宮〜上栄町を廃線にして
浜大津から大津に伸ばしたほうがもうかりそうだな。

京津線は料金問題さえ解決すれば
客増えそうだが相手が京都市交では
交渉も糞も無い

まあ有り得ないが上栄〜浜大津〜大津〜上栄を一方循環にして…

おっと誰か(ry

>>414
大津の京阪電車を愛する会

けど新市長もよく政策みると前市長と同じくかなり現実主義なんだよなあ。
たぶんぶちあげてもすぐにひっこめそうな知事に近いタイプ。

もっとも前市長は大津線廃線も辞さず、と強硬姿勢だったから
市長が変わってどうなるか気になるところではあるが。

まるで東西線を洛西地域へ延伸とでも言ってるどっかの輩みたいな議論だな

石山坂本線の15編成全部にけいおん！ラッピングして、けいおん電気鉄道
株式会社として分社化すればいい。

障害者は現金で乗車券買えよ

障碍者は嵐電はタダか？

京阪が分社化した時は、15編成全部なんちゃって800系Mother Lakeの塗装でどうよ？

分社化したら京津線は廃止になるのかね？

あの特殊な800系の引き取り手って、あるのだろうか？

引き取りも糞も東西線内で使えばいいやないの。
4両→6両編成なら5本分捻出出来、中間2両が保留車で、車内をオールロング化。

何でそうなるんだ？
8編成だろ？
だったら6連4編成と余剰先頭車8両になるが。

御陵の障害者ヲタは算数苦手ですから…許してあげて

勝手に廃線にするなよ、普段乗らないくせに。。

そろそろ東西線を10分間隔にするべきだと思う・・・

あれこそ電力の無駄遣いだよな、
大して客乗ってないのに。

いっそ4両に減車して50系の京津線直通きぼん。
50系が60‰の勾配を上がれるかどうかは知らんが。

>>434
勾配もだが、大谷のトンネル出口の急カーブが曲がれない＋床高が京津ホームより微低の現状により運用不可ですわ。

大津駅直結の案として、急カーブを廃止して、直進、山をトンネルでまっすぐぶち抜いて大津駅の地下に駅をつくり、
坂道の勾配を利用して裁判所前あたりで駅前通り路面に出現、西島ノ関から浜大津という夢のような路線を妄想してみた。
で、上栄町が終点、という運用。

>>432
ご指摘のとおり、東西線は10分間隔が妥当。

利用客の多い観光シーズンなどは、7.5分間隔に増発をして、「特別ダイヤ」にすればよい。

昼間時は15分間隔で東西線へ乗り入れる、京津線の全列車が京都市役所前発着だった際は、
京津線の列車との乗り換えを考慮して、7.5分間隔にする必要性があった。

しかし、東西線が二条から太秦天神川まで延伸開業した際、京津線からの乗り入れ列車の
約２本に１本が、太秦天神川まで乗り入れることになる。

昼間時の京都市役所前で発着する列車は30分間隔になったため、昼間時の東西線を
10分間隔にしても、京都市役所前での乗り換えに差しつかえは無い。

東西線10分間隔より、京津直通と東西線を合わせて、烏丸御池時点で7.5分等間隔となるのがよい。
・京津線15分おき+東西線15分おき
・京津線は30分おきで天神川直通+東西線は7.5-7.5-15の30分サイクル（6本/h）
のどちらか。

>>437
　京津線は15分おきじゃないと、利用者が減って本当に廃線になると思う。
　自動車やJR・地下鉄の駅まで自転車で移動してしまうから。

　今でも夜9時以降不便だし。

京津線は料金問題解決しないといずれ廃線

誤解しないで頂きたいが、
>437の後段は、京津線について、天神川直通30分おきと京都市役所までが30分おきで、
御陵時点での京津線は15分おきの前提。

ゆうべ９時前後に蹴上駅の男子トイレ付近でなにやら暴れていた男がいて怖かった
一瞬改札口に入るのをためらったが
暴漢がトイレに入った隙をみてホームに駆け込んで事無きを得た
あれいったいなんだったのか？

>>436
東西線を10分間隔から7.5分間隔に変更したのは、
京津線もそうだが、烏丸線と合わすのが主な目的かと。
最近は烏丸線と東西線の接続を改善して乗客増やすことに躍起になっているから、烏丸線のダイヤが変わらん限りは東西線も7.5分間隔のままだと思う。

流れぶった切ってすみませんが、石山坂本線で純粋な京阪カラーの700形居ます？

>>442
近鉄が20分サイクルになって烏丸線が10分毎に…

ならんわな。

今日石坂線に乗ったらイルミネーショントレインが錦織車庫の奥に押し込まれてたが、あれちゃんと走ってるの？

イルミネーショントレインなら23日に走ってるのを見たよ。

>>443の件は自己解決しました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

>>442
＞東西線を10分間隔から7.5分間隔に変更したのは、
＞京津線もそうだが、烏丸線と合わすのが主な目的かと。

確かにそのとおりなのだが、もはやそんなことを言っていられる経済的余裕が京都市交には無い。

多少強引な例だが、三条京阪駅で、15分間隔の京津線乗り入れ列車と、10分間隔の京阪線とは
全く咬み合っていない。

>>448
　京津線と東西線の利用者だけど、
　三条からの京阪本線の利用は減っていると思う。
　以前は料金通算の乗車券で京阪本線に乗れたから。

　今はJR山科駅や阪急・烏丸駅を使う人も増えているし。

頭の良い京都市交が特例を作れば解決

>>448
10分間隔にして経費幾ら減らせる訳?

>>448
３年前の計画に、「平成30年までに地下鉄の利用客を５万人増加」と具体的な数値目標をたてて、
深夜時間帯などで烏丸御池での接続改善を図って少しずつ増客効果も出始めている。
そんななか、わざわざ乗客減少にしか繋がらない接続改悪を行うとは考えられない。

市バスを使いづらくすれば地下鉄が繁盛する

そういうアホの一つ覚えで逆効果になったケースはけっこうあるぞ
どことはいわんが

大阪市営地下鉄暇里筋線

京都市営地下鉄放財線

札幌市営地下鉄倒崩線

京阪電鉄経沈線

大津線の併用軌道区間（上栄町〜浜大津〜三井寺付近）を地下にして、600系を置き換えてくれたら最高なんだけどな・・・

yadayo

嵐電の2001が試運転しとった

600形の良さを知らない輩が居るとは・・・
石山坂本線の600形も700形もじゅうぶん近代的なデザインなんだけどな。
置き換えると言っても何に置き換えるの？
ヨーロッパ譲りの低床式LRTだけはやめてくれ。
あんなの電車とは思いたくない。
低床式LRTなんてトロリーバスを数繋げたようなもの。

本音を言えば本線から旧塗装6000系が無くなった今、旧塗装6000系の塗装
デザインを受け継いだ京阪電車600形・700形を末永く存続させてほしい。
ちなみに700形Mother Lakeの塗装デザインは気に入っている。
石山坂本線に乗ってて、なんちゃって800系とすれ違うとドキッとする。

600形は問題無い車両だと思うのだけど。

京津線廃止前日に260形に久しぶりに乗った時、
同じ線路で上下左右に結構揺れるので、
80形や600・700形は乗り心地が良くなってるのだなと。

>>453
市バス一日乗車券カードは確実に地下鉄の客を奪ってる

この世から無料パスをなくせば？
池沼がウザイよ
特に御陵〜石田

山科を京都市から分離すれば?

今更市域を狭めるようなことはしないだろ

>>444
近鉄京都線は3月の改正で、昼間の特急・急行が4本／時から3本／時に減る。
国際会館直通も2本／時から１本／時に減る。

地下鉄を8本／時から6本／時に減らして、経費を削減するのなら良い機会だと思う。

>>464
大津線車両は冷房化が結構遅かったから、軸重増加対策の際に履き替えた
台車が近代的なものという理由もあるんだろうね。

>>468
平壌は市域縮小に走った

>>469
地下鉄が更に不便になるwww
極端な話1時間に1本でもいいから終電を遅くすればそれなりに客は流れる。
例えばJR山科駅の終電から地下鉄山科駅乗り換えとか出来れば客は増える。

>>467
山科市にすれば京都市からお荷物が減る。

まさかの山科県でｗ

>>472
阪急と京阪本線が10分ヘッド。地下鉄の15分ヘッドがあうのはJR東海道線だけ。
烏丸線と相互乗り入れしている近鉄が20分ヘッドになるんだから、地下鉄も近鉄に
あわせて、10分ヘッドになるのでは？

>>313
嵐山は基本便利だと思う。

乗り換えが多いのは確かだが嵐電(京阪)、阪急、JRとあって全ての電車と接続して、
極端な話、スル関も18切符も使えるし。

嵐電は路電だから下車時に切符を出すシステムだから折り返しが出来無いのが不便だが。
(それさえなければ大宮で折り返せる)

阪急阪神みたいに京阪と提携するなり、京阪が嵐電を宣伝するなり、
要は電鉄会社同士が提携すれば便利になる。

阪急阪神１dayパスを電車全体のモデルケースにしてほしい。

嵐電を嵐山電鉄として京福本体から分離して阪急系列にしてしまえば
阪急も嵐電に対して能勢電並みのやる気出してくれるだろうけど、
そんなことは地球滅亡の日まであり得ない。

>>475
近鉄が１時間に３本になるというだけで、20分ヘツドになるとは限らない。
むしろ運転間隔がバラバラになる可能性が高い。

>>476
　JR嵯峨野・山陰線が相変わらず運行本数が少なく不便。
　京都駅からのアクセスを見ても奈良線とあまり変わらない路線。
　阪急嵐山線も桂駅乗換で本数も多くは無い。

　正直滋賀県の新快速停車駅に便利さは負けていると思う。

>>477
阪急阪神に京阪が加われば、
浜大津(細かく言えば石山寺)から元町(南京町)まで乗り放題なんだけど。
でも京津線は窓側のお荷物だから出町柳からになるかな。

朝鮮人のいる風景
次は在日を強制送還して欲しいよ＠京都市西大路七条の朝鮮部落
昔､うちの学区にｺﾞﾐ回収の現業公務員やりながら西陣織の金彩友禅の職人をやるという明らかな公務員の兼業規定違反やらかしてる在日がいて子供の作文からそれがﾊﾞﾚて
そのことが保護者の間で話題になり始めたらｷﾚてうちの学区中のｺﾞﾐ回収をﾎﾞｲｺｯﾄしてｺﾞﾐだらけにした事件があった｡
当然問題になったんだけどいつものように差別だのなんだのとわめきたててへんな在日左翼団体も関わってきて誰も何も言えなくなった｡
日本人はどこまで我慢すればいいのだろうか？

京都の七条第三小学校の卒業生だが同級生に山田（通名)という在日朝鮮人3世がいた｡
小学生の時（昭和のおわり頃)自分が悪い事（こいつは手癖が悪くお店や同級生の物までよく朴っていた)をして追求されるたびに｢うちのｱﾎﾞｼﾞは洛東江のﾒﾝﾊﾞｰやねんぞ！おまえら殺すぞ！｣と逆ｷﾞﾚしていた｡
小学生当時は実際に悪さしとるのに何言うとんねん､訳わからんこと言いやがってと思ってぶん殴っていたが今思い出してみるとかなり恐い話だと思う｡


京都の西大路七条は京都における朝鮮部落発祥の地です｡
住民の多くは北朝鮮籍で北朝鮮の工作員が多数潜伏していることが暗黙の了解となっている地域です｡
ｵｳﾑ事件の時はｵｳﾑ真理教京都道場とはかなりの距離にあるにもかかわらずこの地域と朝鮮総連の京都支部があるところには警察が夜中にも張りついていました｡
いいかげんに日本人は立ち上がるべきです｡

>>473
賛成！
疎水など水道関係を市から府に全面移管すれば水源の問題はなくなり
（もともと疎水開削は府の事業...）
意固地に山科を持つことにこだわる理由は消失

山科区民としては自分らの税金を地元のまちづくりに活かしたいだろうし
京都市としても山科区を持つことにはもはや何のメリットも感じないだろう

>>480
阪急・阪神は親会社が一緒で阪神が短いから組んでるだけだからなぁ。
京阪は一応春・秋のシーズンに出るみやこ漫遊チケットみたいなもので浜大津までは乗れるよね。
京都市営も乗り放題だからちょっと高いけど。

>>480
昔は阪急京都線も新京阪と言って京阪系列だったぐらいだから、もう一度
再編しなおして昔の京阪神急行みたいに京阪神ＨＤというのを立ち上げて
みてはどうだろう？

>>482
山科区から市バスが撤退したのが致命打。
市バスは税金で運営してるのに税金払ってる山科区民には還元されてない。

東西線を京阪が買って京津線や京阪本線と接続すれば、
大江橋(梅田最寄り駅)から浜大津までのラインが出来る。

元々、三条京阪は京阪グループの土地だから京都市が圧力かけなければ可能な話(三条京阪-浜大津に関しては)。

>>482
　いい加減勝手な事ばかり言うなよ部外者が。
　地元の事を何も知らないくせに。

>>479
阪急嵐山線・・・1時間4本
JR嵯峨野線・・・1時間4本

普通に便利に思えるが。
まあ嵯峨野線は等間隔ではないというのもあるが。

もしかして10分以内に電車が来ないとイライラする派？

>>487
電車なんて20〜30分に1本来れば問題無いよ

草津線や万葉まほろば線みたいにか？

2/hあればそれなりに公共交通機関として使える
1/hなら公共交通機関として成り立っている
3/hなら時間を見ずに出かけられる

一応京都は政令指定都市なんですが

待つのが嫌なだけなら、地下鉄と嵐電を乗り継げばよい。

元々ローカル線だった地域で、
15分以上の間隔に慣れている人には良いけど、
都市部ではその間隔では使いにくいし。

それに１時間４本程度の路線を、
建設費用を掛けて複線化する必要も無いわけだし。

>>493
15分に1本だったら十分に都市圏の鉄道として機能しているはず。
生まれてこの方御堂筋線しか乗ったことないとか言うんだったら違うけど。

ローカル線って1時間に一本あるかないかとか、昼間はほとんどなくて朝夕のみ運転とかそんな感じかなあ。

>>494
　京津線も時々利用するのだけど、
　料金が高くなったのもあるが、地下化前より本数が減ったから、
　地元では利用しにくいとよく聞くのだけど。
　地下化当初は京津線を利用していた人でも他路線に切り替えたので。

>>495
そこは相対論じゃねーの？

地下化前は朝夕は毎時6本以上が3本〜4本と半減以下になってる、昼間こそ4本維持だけど、常時使う人が昼間だけとは考えにくい。
運賃も跳ね上がった。JRはその間どんどん便利になってるということで。

>>496
もちろんＪＲの駅まで直接行く人もいるけど、
地下鉄の駅まで自転車やバイクで行く人が増えているから。

四ノ宮駅は駅付近の人通りが減って寂れているし。
それが御陵や山科駅も同じ現状だと分かるのだけど、
地下鉄が出来て人通りや住宅・マンションは増えている。

両駅とも運賃は上がって、京阪本線との連絡切符は無くなったのだけど。

>>486
市役所の走狗乙

>>497
御陵はたしかに住人が増えてはいるが
それが必ずしも増客には直結していない事実は何を物語る？
駅近に住みながら通勤その他の足がマイカーとかいうふざけたところもあったりするわけで

>>498
　あの〜上の書き込みも自分なのだけど。

　それJRと地下鉄の山科駅利用者がいるから。
　御陵駅は実際は日ノ岡駅の位置、
　地下化前の御陵駅利用者で東側は山科駅と距離が変わらないから流れている。

>>498
　数字とか地図、ネット上の情報しか見ていないと分からないと思うけど、
　実際はある程度の期間住んでみないと、実情が分かりにくいと思う。

　そういう時は地元の情報を聞いた方が良いのでは。

>>498
御陵に住んでて車通勤ってぉぃ・・・

山科醍醐地区を山科市として分離
東西線御陵??六地蔵間を借金ごと山科市交通局として分離
京津線を京都市交通局に編入

京都府から京都市を分離。
市域全体を更地にして農地転換。
まわりに壁を設置、市民は農奴として強制労働。

>>502
自分の意見がが不利になるとそれを出すね。

>>503
あんたはポル・ポトか！

けど、市長選挙なぁ・・・どっちに入れようか悩む！

東西線・叡電・嵐電を全て京阪電鉄に編入して通し料金を導入すれば最強

>>506
いま現在の累積債務はどなたが穴埋めしてくれるの？

京都市が買収してしまえば簡単

>>506
社会実験として
東西線、烏丸線、近鉄、京津線とも通し運賃を当座１年やってみて
減収分だけを市が負担、ってことでどう？
御陵と竹田の障壁がなくなるだけでも効果は多岐にわたる

ところで今年が京津線開通１００周年な訳だが。なんぞやらかしてくれるのかな？

>>486
> >>482
> 　地元の事を何も知らないくせに。

だったら「地元の事」を無知な余所者に教えてよ(これはマジ知りたい)。

>>495
京津線は廃止と値上げのダブルパンチが原因。
従来通りの路線と運賃なら従来通りの利用客だったはず。
旧京津線の路線はライバルもいない独占市場だったし。
三条京阪-浜大津(要は他府県に跨る遠距離路線)は京阪電車の独占市場だったし。

>>502
> 山科醍醐地区を山科市として分離
醍醐は伏見区だからややこしい(市バスも京阪バスも説明しないからよく勘違いされるが)。
伏見区は山科区と違ってそれなりに都市開発は出来てる(だから市バスも撤退しない)。
> 東西線御陵・六地蔵間を借金ごと山科市交通局として分離
東西線は右京区まであるから市営にするとややこしい。やはり京阪が買うのがベスト。
そしたら京阪本線と接続するし嵐電と接続するし一石二鳥。
> 京津線を京都市交通局に編入
京津線も滋賀県までの遠距離路線だからややこしい。

ちなみに山科市もそうだが伏見区醍醐を山科市にするには、
大阪都構想でお馴染みの法改正が必要となる(現実は政権与党の管轄だからまず無理)。

>>506
嵐電と叡電は京阪グループだから一応京阪電車の路線。
東西線は京都市との共同経営。
つまりこの3つは「全て京阪電車」にはなってる。
問題は東西線だけ。
まあ嵐電も叡電も京阪のお荷物と見られてるのは確かだが(だからグループ会社なのに京阪色がないに等しい)。

>>514
上で地元での御陵駅の話を書いておいたのだけど不満ですか。

叡電は鴨東線が開業する前を知っている人なら、
今の状態をお荷物・放置しているとは言わない。

昭和の終わり頃は出町柳駅は寂れていたし、
車両・駅は改善されず古いままだったから。

嵐電は阪急沿線地域を走っているから難しいのでは。
戦時中のように合併して京阪神急行になれば話は別なのだけど。

京都の公共交通の問題
　とにかく事業者が多すぎ
　一応今でも中心となる交通局が利権以外考えない糞事業者

東西線を見る度に思うのが何故京阪電車に任せなかったか(京都市が官僚主義だのという理由は置いといて)。
三条京阪より西だけ東西線を開通させて既存の京津線は現状維持、
京阪山科駅-京阪六地蔵駅を京阪電車が延伸する(山科醍醐線開通でもいい)。
そうすれば京都市は無駄な出費を省けるし京阪電車は山科区の利用客を増やせるし。
元々、山科区や伏見区醍醐は京阪グループの縄張りだったんだし(市バスもJRも後発)。

今更だが路線図を見る度に効率が悪いと思う。

現実問題として東西線の三条京阪より東を京阪電車が買えば、
上記の状態に出来る。

大阪の北急や神戸高速みたいなケースがあるから、
同じ路線の別会社というのは一応出来るはず。

…無理だろうなあwww

>>517
京都市が数年前に京阪に話を持って言ってるよ

京津線の乗客の減少と赤字を理由に、東西線の三条京阪以東の買取は事実上拒否した
（確か、黒字化したら京津線と坂本石山線を分社化して買い取るとかいう回答）

三条通りと外環状線の道路渋滞を改善するのも目的だったので、
地下化するのは昔から説明されていた。

21年ほど前に、山科駅前再開発に関連して関係者に説明会があった。

京阪電鉄が建設するのでは無く、
第三セクターの京都高速鉄道が京津線区間を建設したから。
それを京都市交通局が借りて運営したのだけど、
４年前に京都市が施設を買い取って会社は解散した。

>>517
今だと三条京阪から西側や烏丸線沿線に移動する人が増えているので、
そこで分断するとかえって使いにくくなると思う。

開通前は四条河原町とか三条に行く人は多かった地域だけど。

>>519
外環の渋滞は確かになくなったが(以前は首都高並の渋滞だった)、
それは地下鉄が成功したのではなく市バスが撤退してバスの本数が減ったから。
京都市の渋滞の原因の大きな原因は市バスの本数。
臨時便等増やせば増やす程大渋滞に繋がる悪循環だが、
市電から市バスに代わったからこの悪循環は現状では不可抗力。
山科区の外環状線は市バス撤退により渋滞の原因がなくなったから。
地下鉄も理由の一つにはなってるかもしれないが、
渋滞の原因となる市バスがなくなった事はドライバーにとっては大きなメリット(地元住民には大迷惑)。
京阪バスは市バスの半分から1/3くらいの本数で運行してるから渋滞にはならない。

>>521
昨日も山科から六地蔵まで車で走ってきた、
京都銀行山科支店〜東野交差点と椥辻付近が渋滞していたけど。

山科の外環状線沿いは、開通前から市バスは渋滞にあまり関係ない。
椥辻〜醍醐地域の人は、
バスよりも市内中心部へ早く正確に移動できるようになった。

六地蔵付近が近鉄momoとかお店が増えてきて渋滞が長くなっているし。
子供時代から伏見区の親戚の家に、外環状線を使ってよく行っていたので。

>>522
> >>521
> 六地蔵付近が近鉄momoとかお店が増えてきて渋滞が長くなっているし。
> 子供時代から伏見区の親戚の家に、外環状線を使ってよく行っていたので。

近鉄momoは駅から離れてるからクルマじゃないと厳しい(京阪バスは不便だし)。
駅直結のショッピングモールはイトーヨーカドーくらいしかない。
あとは老舗の商店街とか住宅街とか。
駅前にしてはイマイチだから近鉄momoが目立つが駅から離れてるからクルマじゃないと不便。

六地蔵駅は山科駅クラスのターミナルなんだからもっと上手く商売出来るはず。
JRに京阪本線に繋がる宇治線だしある意味山科駅よりも便利なはずだし。

>>523
　地下鉄六地蔵まで行って徒歩での時もあるのですが、
　上新電機六地蔵店やイズミヤもそれほど遠いわけでは無いし、
　醍醐グランドームやグランメイズがあった頃に比べたら、
　周辺を行き来する人通りも多くなった。

　コーナン六地蔵店は、momoの北側だからちょっと距離があるけど。
　西友山科店や椥辻のヒカリヤも駅から離れているけど利用する人はいる。　

地元民として言わせてもらうが、近鉄momoが駅から離れて、クルマじゃないと厳しいって「何の冗談？？」と思ったわ・・・。
あの距離がクルマじゃないと厳しいって言うぐらいだから、京都駅のイオンモールもクルマでないと行けないんでしょうな・・・。

今は少し活気が落ちているけど、
四条河原町や三条にあった進々堂書店と丸善、
寺町商店街なども京阪の駅から歩いて行きましたし。

10年ほど前まで寺町の電気街もよく行っていたけど、
京都駅のソフマップや郊外の大型電気店が増えて廃れました。

人の流れは同じようで便利な方、交通の利用しやすい方へ変わっていきます。

イトーヨーカ堂、東急ストアーきぼんぬ

山科駅より六地蔵駅が便利？？

東西線西院に繋いどいてくれたらなあ

>>526
烏丸御池駅なんて、東西線が無かった頃は平日の朝夕だけ賑わう駅で、土日は閑散としてた。
当時は、単に「御池」駅だったけど。

嵐電を実質京都市交通局嵐山線として扱い、地下鉄+100円で乗れるようにしてくれ

東西線を上下分離。
市は路線の所有と減価償却のみ対応。
運営事業者を京阪子会社にして、京阪よりも運用コストを下げる。

京都市交も大阪並みに改革してくれんかな。
市内の東西の移動が煩雑すぎるよ。

職員利権以外興味ゼロの京都市交

JR常磐線で金町→綾瀬経由→北千住へ行くのにメトロの料金を払わなくて
もいい様に、京阪本線→東西線経由→京阪大津線へ行くのに市交の料金を
払わなくていい様にしてくれんかな？
どうせいつも昼間は800系の浜大津行きは空気輸送なんだから。

綾瀬北千住はメトロでもあり、常磐線でもあるから仕方ない
三条京阪御陵は京阪じゃない

京都市の交通政策のアホさ加減はEUの金融政策並み

>>525
六地蔵駅から約700メートル、時間に換算して約15分、これを徒歩圏内というには無理がある。
標準的な徒歩圏内は約500メートルで徒歩約10分程度。
京阪バスの山ノ下BSが直結だから一応京阪バスの方が便利(ただし本数があればの話)。
まあギリギリイズミヤまではだがそれでも400メートル(約8分)で少し遠い。
何が言いたいかと言うと京阪は随分と古い駅なのに後から出来たショッピングモールが何故か駅から離れてる。
ちなみに京都駅のイオンは電車よりバスの方が便利。
東寺道というバス停が直結してる。本数も多いし。宣伝しないのは大人の事情かな。

>>538
六地蔵駅（地下鉄）からMOMOまで700メートル？？一体どんだけ遠回りしているんだ？？
しかも700メートルが徒歩15分？？時速にして2.8kmか。お年寄りの方ですか？

ちなみに、自分はMOMOを起点として六地蔵駅よりもさらに遠い（大体2倍くらいの距離）のところに住んでいるが、
それでも家とMOMOの間を歩いて15分は絶対にかからない。

>ちなみに京都駅のイオンは電車よりバスの方が便利。

で、あなたがイオンモールへ行くときは、京都駅から東寺道までバスに乗るんですか？

六地蔵からmomoまでどうあがいても10分もあれば着く件

>>540
健康な人間なら10分もかからん。５〜６分ってとこだろう。

最近このスレ話ズレすぎ

>>539
> で、あなたがイオンモールへ行くときは、京都駅から東寺道までバスに乗るんですか？
スレ違いだから簡単に補足。
イオン界隈のバス停を地図サイトと京都市交通局のサイトで照合すれば分かる(面倒だけど)。
一応最寄りは近鉄京都駅だが市バス東寺道BSの方が最寄り(バス停から見えてるし)。
河原町経由だから全然メジャーな路線で本数も多い。
宣伝を信じるのは勝手だが結局損するのは自分だし(大人の事情には無関心)。
詳しい事は関係スレで聞いて下さい。
以上。

> >>538
> 六地蔵駅（地下鉄）からMOMOまで700メートル？？一体どんだけ遠回りしているんだ？？
地元民しか知らない抜け道は知らないが地図サイトで検索した大凡の数字。

> しかも700メートルが徒歩15分？？時速にして2.8kmか。お年寄りの方ですか？
では本題。
100メートル2分で計算(単純計算で分かりやすい)。
体力が有り余ってる健康男子ならもっと早いだろうがそれでは正確な数字が出せないので、
平均的な数字を出すにはこれくらいが適当かと。

> ちなみに、自分はMOMOを起点として六地蔵駅よりもさらに遠い（大体2倍くらいの距離）のところに住んでいるが、
> それでも家とMOMOの間を歩いて15分は絶対にかからない。
それは凄い(5分で行けるなら抜け道が知りたい)。

結局机上の空論でしたってオチか

つーか、イオンモール京都の客でバスで来てる奴なんて何％？
で、東寺道バス停が便利ですと宣伝したところでどんだけ利用者があるの？

分速80mが常識。不動産はこれで統一されてる
健常な成人男性なら分速110mくらいだろ

>>543
>5分で行けるなら抜け道が知りたい

地下鉄3番出口を出て外環沿いに歩き、新六地蔵橋を渡ってすぐに右へ曲がり山科川の堤防を北上。
100メートルほど歩くと左手にMOMOの敷地内に下りられる階段がある。
普段から歩いてよく知っているところだから、改めて地図サイトを見るまでもないのだが、
一応地図サイトで計測してみると、地下鉄3番出口から堤防沿いの階段まで300メートルと出た。
実際には地下鉄改札から3番出口までと、堤防沿いの階段からMOMO店内への入り口まで歩く距離があるにしても、
500メートルもあれば十分行けるだろう。

それから、「あなたがイオンモールへ行くときは、（京都駅から歩くのは厳しいので）京都駅から東寺道までバスに乗るのか？」と質問したのだが・・・。
東寺道のバス停の位置だとか、メジャーな路線で本数も多いとか、そんなこと全く聞いていないし・・・。
てか、言われなくても東寺道がイオンモールの前にあることも、205系統が頻繁に発着していることも知ってるし。

イズミヤが400Ｍで近鉄が700Ｍ？？？

>>547
> >>543
googleマップで検索したら400メートルと計測。いずれにしても徒歩圏内。
確かにこのルートなら早い。地元ならではのルート。
普通はバス停がある方から入ると思うから(川沿いの細い道に出入り口があるとは考えないし)。
念のために近鉄百貨店桃山店のサイトで確認したが詳細の案内はしてない。

>イオンモール
ならばわざわざ京都駅から歩かずとも市バスの方が便利だと分かるはずwww
京都駅界隈の住民ならともかく京都駅まで行く電車に乗るより、
東寺道行きの市バスに乗る方が早いし安いし(大体京都駅までの電車は地下鉄と近鉄しかないし)。
近鉄京都駅は最寄り駅として機能するけど、
後はいずれも平均700メール間隔で最寄り駅としては離れすぎてる。
メインの近鉄も高いしwww
京都-丹波橋が200円だから丹波橋界隈の人がギリギリセーフなんじゃない(市バスも走ってないし)。

京都の市バスは前部東寺道通ってるのかよｗ
乗り換えするくらいならバスなんて使わないし
いい加減ウザいよ

イオンモールの話は「京都駅ーイオンモール程度の距離でもお前はバス使うの？」って例えで出しただけだろうに
「イオンモール行くのに京都駅使わねーよ」ってドヤ顔で言われても困るだろｗ

イオンは東西線じゃなく烏丸線だからこれ以上はスレ違いという事でこれが最後。
イオン行くのにわざわざ京都駅に行く必要はないって事(近鉄京都駅は一応最寄り駅だけど)。
近鉄東寺駅からでも行けるし。
どうしても京都駅にこだわるなら関係スレで議論して下さい。
以上(スレ違いの内容でこの場では議論出来ないし)。

どこの自宅警備員か知らないけど京都駅はJRも通ってます
ストリートビューでは分からない情報なのかもしれませんが

>>552
お前が来なかったら誰もこんなﾜｹﾜｶﾗﾝ話せえへんって
さっさとどっか逝け

それ以前の話
ヨーカ堂もMOMOもイズミヤも電車で買い物に来る奴はほとんどおらぬ罠
道路網があまりに貧弱過ぎる（改善計画もない）上に
六地蔵ブツ切りのバスと電車だけでは生活動線や交通需要をカバーしきれず
やむなく来る者ほぼ車、車という現実
あのあたりの渋滞、とくに土日は最悪、狭い裏道まで幹線道路代わり
せめて六地蔵と向島、久御山までバス道路で繋がっていればどれだけましになるか

地下鉄開通前後の都市計画局長は六地蔵をP&R(パークアンドライド)拠点にしたいと言うも口先だけに終わった
そのためだろうか、せっかく通った地下鉄も所期の目的を果たしえていない（このへんはほとんど空気輸送だし）
この惨状につける薬と処方箋は？

知らんがな
あの辺片側一車線の道ばっかりやししゃーないやろ
今更薬も処方箋も無いわ
引っ越せ

六地蔵で地下鉄からJRに乗り換えるついでにmomoとかイズミヤとかヨーカ堂とかで買い物するけどな。

六地蔵行ったら？川沿いから桃行く人ようけおるで
モモの中の電車乗り換えの案内板は川沿いの道の案内してるし

>>558
川沿いの入り口を知らんだけならともかく、山ノ下のバス停側がメインの出入口だと思っている時点で、
MOMOへ行ったこともないくせに能書き垂れているのがバレバレ・・・。

仮に行ったことなくても、あれだけの大きさのショッピングモールなら当然出入口は複数あると考えるのが普通だし、
幹線道路（外環）に面していて、複数路線の駅が近くにあるのに、
1時間に2本しかバスが来ないバス停側の出入口がメインの出入口だと考える方が常識的に無理がある。

MOMOへ行ったことがないというだけでなく、そもそもショッピングセンターというもの自体行ったことがないんじゃないかと思うくらいナンセンス。

それ以前に、京都駅にＪＲが来ていることを知らないなんて、鉄道板に来る人間としてあり得ない話。

>>559
地元じゃないから公式サイトで調べるしかない。
基本的な事をドヤ顔で主張されても…。
それにあのクラスなら普通は駅直結が基本だけどmomoは違うし。
まあショッピングモール云々を言うなら、
これまたスレ違いだけど天王寺のあべのマーケットパーク キューズモールは、
駅から少し離れるけどコンコースを通して駅直結みたいにしてる。
新梅田は駅から離れてるから徒歩ルートを詳細に説明してる。
西宮ガーデンズは駅から離れてるからデッキを設置してる。
六地蔵のショッピングモールはそういう細かい努力がないって言うか放置プレーというか…。
そういう意味では醍醐駅や二条駅はまだ駅との一体感があって成功してる方だと思う。
東西線で一番成功してるのは二条駅だと思う(醍醐駅は少しローカル)。
駅直結のショッピングモールに他線接続で実用性は京都駅クラス。

ここって路車板だよな？

ショッピングモールとか車の渋滞とか知らんがな(´･ω･`)

今日、烏丸御池15:00発六地蔵行きが御陵・山科と2駅連続で停止位置オーバーしょった。

ろくに知りもしないような余所モンにごちゃごちゃ言われてもなｗ

叡電の公式見たら、2/19は721と723が重連で走るのな。

鞍馬の火祭りの時は満員電車となる叡電。大袈裟な入場制限で大変だけど。

そりゃあ火祭りで稼がないと経営が火祭…いや火の車になるからな叡電

叡電って経営が火祭りなの？
自分が利用する区間ではそこそこ乗ってるような気がするけど・・・
修学院より北の利用状況がひどいのか？
京都バスや地下鉄にやられてんの？

>>567
高いのかな。1区間200円は電車としては高い。阪急や京阪は100円台だし。
料金表見たら出町柳-中之島で530円。
いくら他府県を跨ぐとはいえ高い。
鞍馬の火祭り行く時は交通費だけで1.000円越える人が殆どなはず。
でも市バスも地下鉄もなく叡電の独占市場だからそれなりには収益ある
(観光地に学校にそれなりにイケてる路線)。

叡電の総務課の人に話聞いたことあるけど、定期外利用が多いのと京産の学生は地下鉄→バスが増えていろいろヤバイと

僅か2〜3駅で2区間跨ぎになって、運賃が260円になる区間のぼったくり感は異常

高い、安いなんて他の路線や会社と比べても無意味
経営状態や地域性で変わる
嫌なら乗るな
お前一人くらい乗らなくても、お前一人ネットでボヤいても何も変わらない
自己満足するまでボヤいてて

追伸・・・
東京２３区に引越しすれば？

まあその２３区内にもくっそ高い鉄道あるけどな
例)りんかい、ゆりかもめ、北総、TX

わざわざ高い路線選んで乗車するアホ登場
あっ、だから関西でもボヤいてるのか？笑
ごめんごめん、池沼にマジれすしちゃったｗ

地元がコマルだから叡電の運賃が高いと感じたことは無いな。

ID:QRN5wpEr0のほうが客観的に見て池沼度が高いな

>>560
手帳持ちいつまでもﾜｹﾜｶﾗﾝ話乙

>>560
＞新梅田は駅から離れてるから徒歩ルートを詳細に説明してる
そもそもショッピングセンターではない

京都ヘイトしたくてカキコしてるクチだろ

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線はいずれも京阪グルーブ。
あと京都市内を網羅する京都バスも京阪グルーブ。
阪急は河原町駅からの便のみ。
近鉄は京都駅からの便のみ。
京都市内は京阪グルーブの縄張りと言っても過言ではない。
官僚主義の京都市と犬猿なのも無理はない(京都タワーが京阪グルーブだし)。

何か勘違いしてないか？
京都市内は大阪市内以上に、京都市交通局の力が強い

市バス均一区間内はほぼみんな市バス使うからな

>あと京都市内を網羅する京都バスも京阪グルーブ。

網羅してない

その論理なら、比叡山も大津市も京阪の縄張りになるな

あまりにもナンセンスだ

京阪バス、京都バス、京阪京都交通でほぼ網羅しとるがな

運行頻度とシェアは無視か

その理屈なら
『プリンセスラインバスは京都の主要バス』ともいえるな

…書いてみて虚しくなった

>>580
その京都市が郊外の市バスを撤退させ市内中心部に集中させた(山科区は完全撤退、他の区も一部を残すのみ)。
大阪市は路線の廃止はしても大規模な撤退はしてない。
力関係だけでいえば大阪市の方が儲かってる。
人口云々よりも商売上手な浪花の役人と官僚主義の京の役人の違い。
まあ京都は天皇の御抱で大人の事情が複雑だから仕方ないけど。

池沼消えてくれ〜

＞商売上手な浪花の役人と官僚主義の京の役人の違い
これはほんとに痛感するな。役人に限らず市民レベルの気質としても。
京都市の人口が150万クラスで止まってるのもこれだろう。

これ以上人口が増えても仕方ないと思う。
交通利便性が良い所に、今以上にマンションや狭い住宅が増えても。
大阪府北部や滋賀県の親戚の家に行くけど、
今くらいの都市規模が住みやすいと思う。

広い家が欲しい人は、
25年くらい前から滋賀県南部へ移り住んでいるけど、
公共交通機関が使いにくい住宅地が多い。

山科の市バス撤退は元々東西線使わせるためだろ？
まあ目論見は大きく外れたわけだが

警察の取り締まりにさえ気を付ければ原チャがあれば市内の移動は事足りる
駐輪場も大概の場所にはあるし

>>591
この時期寒い。

>>588
人口が止まってるのは中心部に住む場所がないからじゃない？
高さ規制があるから高層マンションが建てられない
大阪、神戸なんかどんどんそういうのができているのに

ま、これ以上人口増えたら交通渋滞がさらに悪化するから
困るんだけどね

>>592
寒くてもDQNは走ってんで。

アホやからｗ

>>594
自己紹介乙

あ、スルー検定か
釣られてしもたわ

原チャで寒い状態になるまで走るってことは余程郊外に住んでるんだな

>>560
momoのような郊外型SCは、そもそも鉄道での来店は眼中にない。
三井アウトレットパーク滋賀竜王みたいなものと思えばよい。

>>598
一応、六地蔵は駅前を売りにしてる。じゃないと電車の駅が3つもあっておかしいでしょ。
三井アウトレットパーク滋賀竜王はクルマで行く事を前提とした郊外型だし。
それでも駅からシャトルバスを走らせてるから電車組でも充分(本数は僅かだが)。
興味あるけどJR代が400円では高すぎて手が出ない(なんやかんやで往復1.000円越えるし)。

>>590
市バス撤退、京阪バスは不便、自動的に地下鉄を使うしかなくなる、
京都市交通局のセコイ作戦は大当たり。
どうせなら京阪バスと地下鉄のセットで200円とかなら安くて便利だが。
京阪バスと地下鉄を他社線の乗り換え便として扱うから高くて誰も乗らない。

それと東西線は六地蔵より南には延伸しないのだったら、
六地蔵駅はこれ以上の進展はないのかもしれない。

>>599
年寄りや中高生も来るんだから、電車やバスでのアクセスを確保しておくのは当然。
でも、MOMOの場合メインはやっぱりクルマ。駐車料金も時間に関係なく無料だし・・・。

>>600
セコイ作戦も何も、鉄道の路線が新規に開通したらバスが大幅に縮小するのは普通のことだが・・・。

ＭＯＭＯのオープン当時、東西線は無かったぞ
まあ、こんな事書いたら池沼がすかさず「計画は進行してて用地買収してた」とかレスくるんだろうけどｗ

老害パスや池沼パスを有料化すれば駅からMOMOにデッキ付ける予算くらい簡単に出るだろうｗ

山科川の堤防を乗り越えるようなデッキを作るのかよ。
そりゃ大変だ。
おまけに市境を跨いでいるぞ。

で、そこまでする程六地蔵駅の利用客多かったか？

六地蔵の乗降客は地下・JR・京阪各1万くらいだな。

ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顔
ドヤ顏

ぼっくんの大事な無料パスを有料化されたらそんなに困るのか池沼君ｗ

ホームドア完備の東西線で池沼が起こしそうな奇跡
ttp://blog.koshihakase.com/?eid=1382

>>601
東西線は右京区まで延伸してるが市バス撤退は山科区だけ。
京都市の公共交通機関は市バスがメインなのに市バスが撤退したらどうしようもない。

>>602
京阪電車六地蔵駅は1913年（大正2年）6月1日開業。
ソースはWikipediaだから胡散臭いがそれなりに老舗には違いない。
元々毘沙門堂から六地蔵までは京阪の縄張りだったから(JRや地下鉄は後発)。
というよりも昔から三条京阪-中書島のラインより東部は京阪色が強い。

稲荷山トンネルを掘って阪神高速を開通させたが、
それよりも鳥羽街道から京阪延伸で椥辻と接続した方が便利だった。
JRか京阪と東西線の接続でもいいし、
とにかくクルマ不況の時代に高速道路開通よりも電車延伸の方が現実的だった。

京福の副社長をコマルが局長として引き抜いた模様

現実的だとはどうしても思えんがどうせやるなら京阪山科まで繋げてしまえ

>>612のソース
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120209-OYT1T01025.htm

>>612
労務に強い人らしいね
ﾆｭｰ速+のｽﾚ見たら福井の事故の話出して叩きまくってる奴がいてﾜﾛﾀ
福井の京福なんて昔から評判悪くてどうしようも無かったのに

>>611
　京阪の山急バスを知ってるかな。
　あの周辺の道路計画は20年以上前から計画・徐々に延伸建設されていて、
　山科区役所前の新十条通りも関連している。

　時々車で利用しているけど、もう少し基本利用料金を下げれば、
　滋賀県の近江大橋のように、お金を出しても利用する人はいる。
　あの区間に鉄道を建設しろって言うのは状況が分からない変な人。

稲荷山トンネルは普通の無料のトンネルで良かったと思う
あれが高速トンネルで開通して何の文句も言わん山科区民はアホ
でも伏見区民にとったらあの方が良かったかｗ

>>617
　京都市が建設費を出せないから、阪神高速道路公団が建設した。
　バブル前後の頃、何度か議会で出ていたようだけど。

　タダにしろってどこでも文句を言う人もいるけど、
　そういう人は滑石や大岩街道を使う人だから最初から利用しないし。

>>618
京北町民悲願の栗尾トンネルは？ｗ
稲荷山トンネルが有料になったのは天下り先確保したかったから
まあいいんじゃないですか？

>>619
何でも天下りに結びつけるのですね。

京北町は桝本頼兼が勝手に合併したようなものだし。

>>619
稲荷山トンネルについては色んな話飛び交ってたなあｗ
勝手に合併？んなこと出来るの？

桝本頼兼は、
市長時代からあまり評判良くない人ですし、
フランス風の外観の橋を鴨川に架けようとしたり。

山科の反対側の方が建設中に、
風呂屋を新たに造れとか井戸を掘り直せ等の色々な要求が出てたなと。

>>622
ポンデザールは架けといた方が便利だったけどねｗ
自称知識人が反対しまくって潰れたけど
どっちにしたって栗尾トンネルに金出せる京都市が金出せないとか有り得ない

どうしても無料化が必要なら、
滋賀県が湖西道路を買収したようにすれば良い訳だし。

栗尾トンネルの方が無駄って言われないのが変じゃないかな。

>>624
ん？今更買収ってどんだけ費用掛かるんですか？
阪神高速の一部として運用されてるからそこも改造しないといけないし
栗尾トンネルは同じような長さで現在京都市が建設中のトンネルがあったら
出したんだけど

>>625
　滋賀県は2005年に実際にやったのだけど。

>>626
論点ずらすなよ
>京都市が建設費を出せないから、阪神高速道路公団が建設した
は考えにくい話ですねって言ってるのに何違う話ばっかりしてるんだ？

>>627
　何か勝ってに怒っているね。
　自分だって変な話ばかりしてるのに。

>>628
京都市に稲荷山トンネル建設出来るくらいのお金はあるし
わざわざ阪神高速に頼まなくても地元が望んでた通りの
一般道のトンネルとして稲荷山トンネルを開通させること
は出来ましたねって言ってるだけだけど

>>629
　出来なかったのだから、
　お金があるのなら買収すれば良いと言ったのだけど。

>>630
出来なかった訳無いじゃん

>>631
　仮定の話じゃなくて現実は出来てない、後から買収された道路もあるのだかｒ。

　話が脱線しすぎているから、ここらで止めた方が良いと思う。
　おやすみ。

>>632
京都市の予算的に稲荷山トンネル掘るくらい出来るって話なんだけど
栗尾トンネル無駄とか言ってるくらいだから全然京都の道路事情も知らなそうだ
脱線って君が逃げてるだけだったね

>>633
おやすみ、君の方が山科の事を知らないようだけど。

>>634
わざわざ4車線で作って工事費膨らませたのも知られたくなさそうですねｗ
おやすみって書いてからまだ書いて悔しそうだね

>>634
　もういい加減寝よう。
　地元の利用者だけど役人じゃないから。

　誰でも役人とか既得権者にしか見えないのかも知れないけど。

>>636
そこらじゅうで稲荷山トンネルは無駄だの役に立たないって言われてるよ
特に京都じゃ有料トンネルに馴染みがないからね
お前が書くのやめればやめてやるよ

>>637
　君は病気だね。

>>638
そういうことにしておかないと自分が持たないみたいだね

>>639
　おやすみさようなら病気の人。

>>616
バブルの時みたいにクルマが売れて渋滞が絶えない時代ならともかく、
今はクルマ不況でクルマを手放す時代。
地下鉄作って市バス撤退して京阪バスは本数が少ない、
結果、渋滞緩和でクルマでの移動が機能し、そんな状況で阪神高速に特別の利用価値があるかあ!?
阪神高速1号環状線みたいに梅田直結なら便利だが、
河原町にも京都駅にも繋がらない高速道路が市内移動で使い道あるかあ!?

>>617
市バス撤退当初、京阪バスは散々叩かれ、無関係な現場の運転手は理不尽な思いをした。
はや10数年、人間とは慣れる生き物で、不便な交通にも慣れ今や京阪バスが定着してる。
高い地下鉄も定着し山科区民は高額の運賃を支払って移動してる。
京阪バスが不便になればなるほど地下鉄に客が流れるという京都市交通局の目論見も大当たり。
上が勝手に決めた事に大して庶民が騒ぐだけ無駄というもの。
大騒ぎの現場を上層部が高みの見物はいつの時代も変わらない。

>>637
京都市はトンネルにコンプレックスがあるのかもしれない。
東山トンネル然り。
せっかく三条通りの京阪山科-三条京阪が綺麗になったのに、
東山トンネル経由のルートを集中的に走らせてるし。

>>642
プロ市民がいいとは言わないが何も言わないと好き放題される
伏見は市民が騒いで議員を動かして市バス撤退を撤回させた
表に出ないだけで京都は市民が結構市当局に文句言ってるよ

>>643
>>644
三条通り沿いの住民は、地下鉄で移動するのに慣れたから、
移住してきた人も地下鉄か、JR山科駅へ徒歩・自転車で移動するのが普通。
時間通りに移動できるのと、以前と違って三条より西側へ移動する。

京阪バスで移動しているのは、高齢者パスを持っている人が多い。
むしろ鏡山学区が不便になったので、コミュニティバスを試してみたりしている。

そのへんの事情が分かっているのかな。

電車の駅が近かったら当然電車利用するようになる罠
特に本数が多い線の駅なら

>>645
例えば山科団地-四条烏丸
京阪バス240円
地下鉄280円(駅まで徒歩圏外の場合駐輪代も別途必要)
通勤通学で40円差は大きい。
不況の御時世40円でも節約するのが当たり前(大阪でも地下鉄をやめてチャリ通が増えたくらい)。
例え本数が不便でも安いに越したことはない。
駅まで徒歩圏外の場合駐輪代も別途必要。

そのへんの事情が分かっているのかなwww

>>644
最初は民営バスに変わって少しは便利になるかと期待する。
まさか京都市交通局が圧力かけるとは夢にも思わない。
税金で飯食っててやる気ない交通局と利益追求の民間企業、
常識で考えれば民間企業がやった方が成功するに決まってる(だから民営化が成功する)。
伏見区の方が京都市の官僚主義を見抜いてるから民営バスだと不便になると思い、
市バス存続を訴えたとすれば山科区よりも世渡り上手なのかもしれない(さすがに歴史がある分裏社会を知り尽くしてる)。

>>647
　それは学区内でもごく狭い範囲。

　その辺分かっているかな。

地図と検索を使って調べているのだろうけど、
実際には京阪バスはあまり利用者がいないのだけど。

地下鉄開通前は、
醍醐・六地蔵方面のバスも走っていて本数もあったから、
目的地で京津線とバスを使い分けていた地域。

大阪の事情を出されても、山科とは事情が違うから。　

>>620
阪神高速　木下博夫　京都市　助役
これで検索かけてみて

>>651
　一応見てみました、たしかにこの人は天下りですね。

　ただ一般道路トンネルとして建設することを、
　20数年前の京都市議会で不採択したと聞いています。

　出来た物を後からあれこれ言うより、
　利用者を増やした方が結果的には良いと思います。

やたら伸びてると思ったらアホが無知晒してムキになってたのか

>>652
増えないよ似非池沼

>>654
　いま起きてきたのかな病気の人。

>>655
ずっと似非池沼のフリして張り付いてるお前はもっと病気だけどね

>>656
さようなら変な人。

>>657
稲荷山トンネルは高速トンネルになったことによって
人や自転車も通れないようになって全然作って意味が無いんだよ
肝心の車も料金が高いから全然通行料伸びないしなｗ
何を隠したいんだいｗ

>>658
　しつこくて滑稽な人だね、何を一人で怒っているのだろう。
　だから病気だろうって言ったのに。

　だれでも役人に仕立てて攻撃する精神病かい。

>>659
怒ってなんかいないよ
池沼のフリして必死にどうにもならない役立たずのトンネルを
役に立つように見せかけようとするお前が何者か見極めたいだけ

寝ると言いながらID:JYHAdnBZ0が１時間後にID変えて現れたことはスルーしてあげる優しいID:MrfVmBpQ0であった

>>660
　一般の利用者、伏見区とか久御山町によく行くから。
　あなたは無料化しないと利用しないのでしょう。
　ここで文句を言っても一般道にはならないのだから。

　大岩街道や滑石街道を自転車や歩行者で行く人は少ない。
　東山があるから三条通りや五条バイパスも。
　三条通りは歩道が広がったから、以前よりは山を越える人は出ているけど。

>>661
　機器の電源を入れなおしたのだけど。

>>663
寝ようと思って電源切ったけど悔しくて悔しくて舞い戻ってきたのか

>>662
君が主張したいのは
>ここで文句を言っても一般道にはならないのだから。
だけだろｗ
で、最後の3行笑うわ
地形考えろよ
まあ知ってて言ってるんだからしょうがない罠

さようなら変なお二人さん。

煽る事しか能が無いの２人とも。

似非池沼は車の免許持って無さそうだな

もういい加減止めた方が良いと思うが、
自分も悪い所があったと思う。
ごめんなさい。

大谷-上栄町間の線形どうにかならんのかなあ

あれがいいんだよ

大谷−浜大津間は京津線の醍醐味が濃縮されてるもんな
とはいえこの区間で時間喰ってるのも事実だと思う。スピードうｐせんかねぇ

京都嵐山・びわ湖大津1dayチケット／京都市??交通局??企画課.htm
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000034114.html
1.400円は高すぎる。せめて1.000円なら買うかもしれない。
500円なら安いから普通に買う。

京都観光一日乗車券【山科・醍醐拡大版】／京都市??交通局??企画課.htm
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000069572.html
山科区や伏見区醍醐だけ別料金が要るとわざわざ宣伝してるようなもんでしょwww

電車・バスでまわる『歩くまち・京都』京都フリーパスの発売について／京都市??交通局??企画課.htm
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000110979.html
これが1.000円なら絶対に買う。
スル関2dayと同額で京都市内限定だし。

京津線のセールスポイント
一本の列車で路面電車、山岳鉄道、普通鉄道、地下鉄が一度に味わえます。

だからな。

>>674
ヲタ界では有名らしい。こんな素晴らしい電車がお荷物なんだから笑わせる。
実際は京都市や京阪電車が勝手にお荷物扱いしてるだけで、
京滋を繋ぐ貴重な路線なんだけど。
東西線を京阪が買ったら、
嵐電や京阪本線の接続でかなり協力なラインが出来るんだけど。
ついでに烏丸線も京阪が買えば悲願の京都駅接続が叶う。

御陵跨ぐと料金が跳ね上がるのなんとかすればお荷物から脱却できるヨ

大阪や京都駅へ向かう人以外は利用していたから、
料金の問題の影響が大きいのはたしかです。

>676
あれって昔は三条京阪まで京阪の路線で運賃も安かったの？

>>678
　京阪本線との連絡切符があって、
　四条や伏見区の方へよく行った。

　地下化前の時刻表を見ると（平成9年4月1日）
　浜大津−京津三条間310円、京阪山科−京津三条230円

　

>>679
その２年くらい前まで、京津線の運賃は対キロ制ではなく区間制で、
確か京阪山科−京津三条が１７０円だったと思う。

何故、東西線は天井を低く作ったのだろう？

>>681
トンネル掘削コストの削減以外何が考えてられるのだ？

そういえば叡電の運賃設定って変じゃなかった（今もか）？

というか、最初からシールド工法で作ってればよかったのに、なんで「三条通を
封鎖してオープンカットで」なんてアホな方法で予算出したんだ京都市は。

そっちの方が安くつくから・・・と言う理由だったんだろうが、当時も今も三条通を
封鎖したらどうなるかくらいはアホでも予想できただろうに。

ここにその当時の状況が載っていた。

http://www.raillinks.jp/RJ_9801A.html

>>680
170円は東京並。
地下鉄どころか市バスでも勝てない安さ。
そら京都市が潰すのも分かる。
京阪バスもあるし昔は京阪が便利な時代だった。
地下鉄じゃなく京阪かJRを六地蔵まで延伸すれば良かった。
まあ元々京津線は京津電車を京阪電車が買ったのが発端だから、
京阪と京津の接続となる三条京阪を京都市に潰されたらどうしようもない。

>>683
一乗寺〜八幡前の様に3駅で僅か3キロ台ながら2区間を跨ぐ形になるお陰で、運賃が260円になる悪い伝統は継続中。

その点嵐電は優秀になったな

叡電はKEIHANロゴ付いたけど、嵐電はKEIHANロゴ付けないのかな？

>>688
年に一度の鞍馬の火祭りとドル箱嵐山の違いでしょ。
でも同じ京福グループ(京阪グループ傘下)なのに何故か違う。
京都の会社は縄張りが好きみたいだ(提携した方が儲かるのに)。

ムショ帰り乙

叡山電鉄は京阪の100％子会社。
嵐電＝京福電鉄　（京阪グループではあるが独立した上場企業）

>>691
京阪グループサイト｜京阪グループおトク情報｜京阪電気鉄道株式会社.htm
http://www.keihan.co.jp/group/business/

グループ会社だからって所属云々は関係なく基本的には他所様。
分かりやすい例がフジサンケイグループ。

京阪も歴史をたどれば阪急グループに属していたが独立して大きくなった。
この説明では語弊があるので興味ある人は関係スレで聞いて下さい。

世渡り上手な阪急グループと堅実商売で当局に睨まれる京阪グループ。
阪急は阪神と提携して不況を乗り切ろうとしてる。
京阪は独自の力で地道に上手くやってる。

×独自の力
○毒まんじゅうの力

毒まんじゅう＞もちろん敗射能汚染都市敗方のこと

>>692
京阪神急行電鉄成立以前の話も勉強しような池沼。

今知ったのだが
大阪市交通局長に京福電鉄副社長を起用　民営化へ布石
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201202100037.html

>>695
>>612-615辺りでがいしゅつ

在特会を許さん！絶対に潰す！（爆）シンポに特別サービスで友情出演
http://www.youtube.com/watch?v=p70eDCU6cAM
京都の同志社大学はこんな在日や過激派　弁護士を集めて
朝鮮学校擁護集会を学校内でやってるの？？
校門前の在日　態度悪いWWW　

　【京都の極左が現れた】
http://www.youtube.com/watch?v=hmj4CEorWqs
同志社の門前左翼　再出現WWW　1分30秒過ぎ〜

嵐山本線、今だ不通

>>698　詳細おながいでつ

西院〜西大路三条間の踏切で車との接触事故らしい・・
あの四条通りの踏切ではないっぽいけど

>>700 どもです。どっちだろう…

壬生一号踏切ってとこらしい

まだ止まってるの？もう事故発生から2時間近いぞ・・
諦めて歩いて帰って正解だったか(´・ω・`)

>>702
自己レス
調べたら無かった

たぶん、西院一号踏切と間違えて報道してたみたい

NHKニュースに来た
エンジンをかけたまま止まっていた無人の車が走りだして衝突
電車の乗客2名が急ブレーキで転倒して怪我
車の運転手(65)を過失往来妨害で逮捕

11:53に再開

西院一号踏切
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/keifuku/v09.jpg
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/keifuku_ara1.html

鉄道事故：京福電鉄で車進入、電車と衝突　京都
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120213k0000e040080000c.html

　１３日午前１０時５分ごろ、京都市中京区壬生淵田町の京福電鉄嵐山線の
西院（さい）１号踏切（警報機、遮断機付き）内に、乗用車が遮断機を押し上げて進入し、
嵐山発四条大宮行きの普通電車（１両）と衝突した。
衝撃で電車の乗客女性２人が両足打撲の軽傷を負った。
　京都府警堀川署の調べでは、近くの路上に駐車していた乗用車が無人のまま動き出し、
東から踏切に進入したらしい。同署は直前まで乗用車を運転していた窪勇人容疑者（５５）を
過失往来危険容疑で逮捕した。

踏切に無人ワゴン車が侵入、電車と衝突
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120213-OYT1T00464.htm

　１３日午前１０時１０分頃、京都市中京区壬生西大竹町、京福電鉄嵐山線１号踏切（遮断機、警報機付き）で、
無人のワゴン車が踏切に進入し、嵐山発四条大宮行きの電車（１両）と衝突した。
　乗客３０人のうち、女性２人が両足を打って病院に運ばれた。ワゴン車は大破した。
　ワゴン車はオートマチック車で、踏切東側にある会社の男性社長（５５）が使用。
社長は読売新聞の取材に「会社の前にエンジンをかけたままサイドブレーキは引いて車を止めた。
ギアをドライブにいれたままだったかもしれない」と話した。
堀川署は、社長を過失往来危険の疑いで逮捕した。（2012年2月13日12時33分）

俺が書いたこと間違えすぎﾜﾛﾀ

京阪613、ラッピング剥がし忘れw

http://pita.st/n/bclty278

やはり、AT車は危険だから規制しないとな。

>>709
大迷惑、何という会社だ馬鹿タレが！

地図見たら、両洋高校の裏らしいね

2001と620番台が止まってたけど
どっちとぶつかったの？

すまん、西大路三条と西院の間だったね。
上記２両は待機車両か、自己解決。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120213-00000002-kyt-l26
yahooﾄｯﾌﾟにまできました!

西大竹町か淵田町か、どっちやねん(^^;

>>709
テラ近所ｗ
嵐電の事故って珍しくね？
京都に35年住んでるが衝突事故は初めて見た気がする

>>719
昼間は珍しいね
夜だと去年にこんなのあったけどさ
http://www.47news.jp/localnews/kyoto/2011/09/post_20110920102107.html

併用軌道ではたまーにある

http://maps.google.co.jp/maps?layer=c&cbll=35.00542,135.733094&cbp=12,92.2,,0,0
ここ？

パトトレインじゃなくて良かったw

悪くないのにおわびというのも…宿命とはいえ。http://u.pic.to/1620f

>>720
昭和50年代、広隆寺前はしょっちゅう事故ってた。

>>724
あんたも嵐電も、仕事早いなー

>>722
マンションの１階にマネキンやハンガーが写っているｗ

運転していた婦人服会社の社長はどうなる・・・

ただでさえ経営苦しい京都の貴重な路面電車に損害与えるとかとんでもない輩だな。
今回の保障はもちろん、今後の運営上の赤字も全てそいつに負わせて破滅させろ。

>>725　おほめあざーす。実は事故詳細クレクレの段階では宮崎トワ待ちで日向灘眺めてますた(爆)。帰りに穴伊丹モノ阪急嵐電したついでにケータイうpですた。

連投スマソ。きょうの紙朝日朝刊には写真つきで出てますたね。

>>726
ハンガーをハンバーガーと読んでしまつた

何番が傷物にされたんや？

>>731 嵐電で四条大宮マクド池(w そういや嵐電停留所に比較的近いマクド、四条大宮以外があまり浮かばない…

今朝西本願寺に居た10:15前後、遠くで激しく消防サイレンの音
昨日の今日、似た時間帯で何事とだろと思ってた。
たぶん円町グモのサイレンだったのだろう。

俺なら山ノ内で降りて丸福バーガーに行くな。

昨日は西大路三条で停車してた2001と620番台、
今日は円町に向かうJR緊急トラックを見たなぁ。

今度のけいおん列車重連運転は話題になってないね

重連運転があらかじめ判明している時点で事件だけど、けいおん！が全て
をぶち壊しにしてるとか？

嵐電
西院の車庫やったら事故修理車両を確認出来るかな？
修理工程が

>>737
心配せんでも当日は人だかり。出町柳駅はホームが狭いから心配だな。

すみませんが明日行けないので、誰か叡電700系の重連を縦640×横480の
サイズで修学院で撮ってうｐしてくれませんか？おながいしまつ。

死ね

>>741ですが、欲を言えば出町柳行きホームから鞍馬行きの最後尾からの
アングルでおながいしまつ。
タダでとは言いません。
うｐして下さった上に捨てアド貼って頂けたら謝礼はするつもりです。

sine

>>743
いくらもらえる？

先にうpしろと言っている時点でお察し下さい・・。

ほっといても誰かうｐするだろ。

>>745
態度変えるの早いなw

叡山電車、状況報告頼む！

1本目が11時発だからマダ。

けいおん電車先程修学院車庫を出庫

真ん中の窓にもラッピング！

今日だけ条例違反？w

京都市交通局も大阪同様、民営化しる！

解体民営化

ウテシもろくなのいないからなあ
列車の止め方がとにかく乱暴過ぎ
とくに東西線（京津線車両含めて）
他の事業者でもああはひどくない

運転席を覗いてみてください
欠陥プログラムが運転しています

えいでん！×けいおん！２便目から運転室にもう一つのＨＭを掲出し２枚
看板のサプライズで運転！！

先程修学院駅を出町柳行き3本目のけいおん電車が発車しました。

これで全てのけいおん！電車が終わりましたね。

取り敢えず、二ノ瀬と鞍馬にて。

http://pita.st/n/ijnqtuy3

修学院駅固定中
ttp://nrw.jp/ek_train/

>>760
あ、もう消えちったｗ

撮り鉄の目立ったトラブルがなくてよかった。

叡電は消すの早いな。

京阪大津線なんか1/7〜1/9のダイヤがいまだに放置。

しかし今日はけいおん！トレインのラストを飾るのにグッドタイミングの
銀世界でしたね。
皆さん良い写真が撮れたんじゃないでしょうか？
乙でした〜〜〜。

欲を言えば中吊り広告もけいおん！で統一して欲しかった。

http://pita.st/n/hjnpyz12

>>762
修学院車庫近くの踏切で、引き上げるけいおん電車を撮ろうと
身を乗り出していた撮り鉄が通過電車に盛大に汽笛鳴らされていた。
踏切の←←の表示でけいおん電車とは逆方向から電車が来ると
分かりそうなものだが。

フオオオオオオオオオオオン

昨日の叡電700系のレールジョイント音、発車前の電鈴合図。
今度いつ聞けるかな？
ちなみに去年の火祭りは700系の重連無かったね。

一つだけうｐされてた。

http://m.youtube.com/watch?v=nL2Wwg-SV_A

映画けいおん！のパンフレットにも721＋723の重連が写ってるけど、
一昨日以外にも重連運転ってあったの？

↑に貼り忘れた。

http://pita.st/n/fgorvwx3

交通局からけいおんスタンプラリーの賞品（トラフィカ1000円）が届いた。
当たり前だが、汎用の動物園シリーズの絵柄。
今日明日あたりに着弾してないヤツは落選ということになるだろう。

>>766
ところがそうでもない。撮り鉄の中には、カメラを構えて撮るのに夢中になるあまり、
ホームの端や線路際から体が線路上に乗りだすやつが少なからずいる。踏切がカンカン
鳴ってもどっちから来るかなんて全然わかってない。

こないだ新幹線止めたバカもその類か・・・。

こないだ新幹線止めたやつは、フェンス越しだったはず
（近すぎてバラストが飛ぶと死傷する恐れがあるため新幹線が止まった）

今日も今日とて叡電車輌交換

叡電けいおん！の最終日を模型で再現しました。
カプラーは富の密着自連。

http://pita.st/n/ilprsx25

けいおんで登山
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/out/1314965085/

>>773
ブルートレインブームのころ写真に夢中になり過ぎて電車にひかれる事故が多かったんだよな

大学試験だから、あちこち人が多いな

しまむら、若干蚕ノ社からの方が近いな。

[sage]
しまむら……

ほんまに若干やね(笑)

>>782
何やってんですか

天下一品の新CM
撮影は叡山電車の車内かな？
バックの家なみ、走行場所は何処付近だろ

総本店の近くに叡電が走ってるから。

>>784
叡電ではなく嵐電。
ソースは嵐電ブログ。

京都市発祥のラーメン「天下一品」のＣＭに嵐電！

こってりラーメンで有名な京都市発祥のラーメン店「天下一品」のCM撮影が嵐電車内で行われました。
まもなく関西圏のTV局で流れます♪「天下一品」のCMはシリーズ化され、出演はお馴染みのお二人です。
今回は電車バージョンということで嵐電をご利用いただきました。ぜひ、CMチェックを！！
http://randen.keifuku.co.jp/blog/2012/02/post-58.html

そんなCMいらんでん

こないだのスポニチファミリーハイク臨時でデオ801編成が八瀬比叡山口に
入線。

>>788
广＜なんだってー！

嵐電の事故車両は治ったのか

まだ微熱が…

叡電724出てきたね。

真ん中のEiDENの文字が無くなって代わりにえいでんの文字が運転席側に。
前面の２本のラインはつながってて、なんか違和感あり。

叡電724撮ってきた。

比較のために過去に撮った731も付けときます。
http://pita.st/n/gkv01237

京阪石山坂本線600形初期車は先頭車両が静岡鉄道1000系そっくり。

>>794
いっぺん眼科と脳神経外科で診てもらってこい。

>>793
正面のえいでん！は蛇足やな
正面の二本線も冗長やな
一本線でいいんとちゃうか
京阪みたいに円弧とか

いやいやここは蝶結びで

昨日の日本アカデミー賞、けいおん！もノミネートされてたな。

もうその話はココではスレ違い。

死ぬほど苦情の嵐にあった京阪とそのグループ会社はもうラッピング電車
はやらない方向だよ。

>>799
何よ苦情って？

どうせ１回しか乗らないヲタと毎日利用する通勤通学客とどっちを大事にするんだという話だ

>>800

846 名無し野電車区 sage 2012/03/02(金) 18:31:16.99 ID:ETFRjQp7O
>>835 >>837
時期的に源氏物語が締め切りギリギリセーフで、これ以降フルラッピング
はやらない方向。

しかし京阪も腰が低過ぎる。
苦情をハイハイ聞くのではなく、もっと毅然として態度で居て欲しい。
昭和52年のピーク時の大津線は利用者が22万人居たのに比べ、現在は８万
人と役３分の１。
苦情の内容はラッピング電車に乗りに来た乗客のマナーが悪いとか、派手
なラッピングをしてまで金儲けがしたいのか？などといった内容。
はい、そうですよ。と正直に言ってやれば良い。
利用者が落ち込んだ分、広告収入などで稼がないと経営が危ういのだから
、文句言う奴には、じゃあ収入が落ち込んだ分あなた達が利用して頂ける
のですか？と言い返してやれば良い。

俺はそう思う。

俺もそう思う。

オレもそう思う。企業が金もうけしないでどうすんだよ。

おれもそうおもう

京急なら間違い無く言い返してるな。

あそこは身内に甘くお客に厳しい会社だから。

このスレ見てる京阪社員の方あるいは京阪グループの社員の方居るかな？

この辺のレス読んで客のイエスマンにはならないで苦情を言ってくる奴等
なんかに卑屈にならないで今後も色々なラッピング車両で楽しませてほし
い。

でも原色カラーもそれなりに残しておいてほしい。

それだと、「ヲタ列車は『増発』でやれ」（定期列車でやるな）という二の矢が飛んでくると思う。

そんな生ぬるい事では14万人利用減の穴埋めは出来ないよ。

京阪社員さん及び京阪グループ社員さんへ。

苦情を言ってくる客も居れば、カラフルなラッピングを喜ぶ客も居る。
その例が京阪交野線のトーマス号。
石山坂本線沿線住民でもラッピング車両を喜んでいる客も居る。
その辺をお忘れなく。

苦情を言う奴等なんかハナから電車を軽視してる奴等なんだから、素直に
ラッピング車両を喜んでくれる客を大事にしたら良いと思う。

けいおん！ラッピングで日本国中からファン(ヲタ)を集客出来たのだから
苦情を言ってくる奴等の数と比べてどちらが多いのか？どちらが得策なの
か？は考えなくても答えは明白だろう。

頼むよ京阪さんよ。

けいおんとかいうキモイアニメのラッピングじゃなきゃここまで苦情来てないと思うよ

>>811
鉄ヲタのお前、周囲からキモイって思われてるのわからないのかな？

だから、ラッシュ時に走らせるなよ。
ラッシュ時に車内外のみならず、駅構内やその周辺にキモヲタが徘徊して通勤通勤客の動線を塞いだら、
誰だって苦情出したくなるわ。

>>812
アニオタくっさー

＞　どうせ１回しか乗らないヲタと毎日利用する通勤通学客とどっちを大事にするんだという話だ

通勤通学客なんて使わざるをえないww
すなわち、釣った魚（使わざるを得ない）にエサはイラネｰんだよw

　　　　　　　　　　　／　　　／＼　　　＿＿　　　／＼　　　＼
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 .|　　　|　　　　　　　　　　|　＿＿ｏ
　　　　　　i⌒ヽ　　|　　　　　　　　　　|　　　|　　　　　　　　　　.| 　　　|　二|二''　　＿
　|⌒ |⌒ | ヽ_ノ|　 .|　　　　　　　　　ノ＿＿ヽ　　　　　　　 　　| 　　ノ　　　|　　ヤ　　　ｯ
　|　　| 　 | ヽ_ノ　　.＼　　　　　 .　　l　　　　l　　　　　　　 　／


　-┼ー``.-┼- 　-┼-. 　　　　　　　　　　
　　 ヽ、　 -┼- . ,-┼/-、| 　 /| 　 /| 　 /
　ヽ＿　 　αヽ. .ヽ__ﾚ　ノ |/|/. |/|/. |/|/.

お客様に痴漢専用車のご案内です。
この電車の4両全部、痴漢車トーマスのご案内表示のある車両は
災都敗方市から郡津までの間、痴漢専用車です。
危険ですから痴漢されないお客様はご乗車にならないようお願いします。

>>810
京阪グループがクレームに対応するような企業なら、
分かりにくい駅名(バス停名)

が、どうした？

京津線か石山坂本線を近江八幡まで延伸して近江鉄道と相互乗り入れ

どっちを改軌する？

むしろ近江鉄道が大津近辺まで延伸する

>>819-821
痛いニオイがプンプンするんだが、気のせいか？
気のせいならいいんだが。

近江鉄道の本来の妄想はびわこけいはんな線。
貴生川から旧信楽線を跨いで、京田辺まで延伸して学研都市線に直通。
ちなみに、改軌は不要。

京阪は龍谷立命石部を経由して北山台・下田・水口へ

>>823
そういう妄想は冷蔵庫から出さないで下さい

冷蔵庫と言うとあっちを思い出すのだが。

びわこけいはんな線は、元はと言えば冷蔵庫の妄想じゃなくて、滋賀県（県庁）がまじめに考えた妄想。

官製妄想かよw

叡電700系の国鉄103系みたいな内装何とかならんのか？
京阪9000・7000･6000・5000系みたいに工夫してほしい。
叡電800系の内装もＪＲ西日本か？

>>827
元々は関西鉄道の妄想じゃなかったか？

なぜか冷蔵庫さんの本があるとある図書館で確認してきた。
1998年の本によると冷蔵庫さんは「湖東・大阪線」と表記しています。
冷蔵庫さんの説を信じると大正11年に改正鉄道敷設法が施行され
信楽線の加茂への延伸が計画されたそうで、
これに滋賀県が独自の妄想を拡大したものとの記載がありました。
そして冷蔵庫さんでさえ「夢の計画線で終わりそう」と結論づけておられました。
冷蔵庫さんをも凌駕する滋賀県の偉大さに思わず涙ぐみそうになりました。

図書館の名誉のため、どこの図書館かは伏せさせていただきます。

京都の図書館って結構普通に川島の本置いてあるよね

大阪市立図書館にも各館にいっぱいあるよ。

幻の鉄路を追う（1996年12月25日初版発行）に、
片町線を山科まで直通させる高規格線構想も載っていた。

冷蔵庫開けたら牛乳が腐ってた

しまむら、15日にオープン

門真の図書館にも冷蔵庫の本があった
滋賀県の某図書館にもあったな

関西鉄道は名古屋ー滋賀ー京都の路線敷設を目指して、滋賀県庁にも働きかけていた
（敷設費用が莫大で資金が調達できず断念）
その後、明治40年に国有化されて会社は消滅

関西鉄道が官営鉄道となった後も、滋賀県は関西鉄道時代の計画を再三国に要望している

土曜スペシャル
http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/next/

路面電車が走る街
「万葉線」「江ノ電」「嵐電」「岡電」など、全国で愛される路面電車に揺られ旅に出発！
沿線の名所や地元御用達の穴場をめぐり、人々と触れ合うのんびり旅をお送りします！

>>827
なるほど
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
こんなのも見つけた
http://www1.city.obama.fukui.jp/obm/tetudou/wakasawan/index.html
どっちも最近更新してないなー

>>829
どっちかというと
ひと昔前の阪神電車。同じ武庫川車両だしね。

嵐電こんなに朝早くから二両かよ

北野線二両で、嵐山線は一両・・・

>>841
マラソン輸送だな

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1331436204/14n-

てか、嵐山線も２両運行してるぞ

パトと何か繋がってた
＠葛野三条

京阪600形初期車…静鉄1000系
京阪800系…京阪7200系・9000系
嵐電モボ2000形…叡電デオ700形

http://www.youtube.com/watch?v=4D4wtjAQ6gQ&feature=player_embedded

嵐電事故車両は復活したの？

>>846
京阪600�Vと静鉄1000は似てるとは思えんのだが。

話は変わるが、叡電720の床下廻りって京阪1900のお下がりだよね。
てー事は50年以上使って既にくたびれた代物だよね。
VVVFに更新してあげてほしいね。

パトトレインって、今月で終了だっけ？

>>850
京阪旧1900系の一部車両で使用されていた「KS-70」 は、名台車と言われている。

旧1900系特急車両の後継車両である、旧3000系の台車よりも乗り心地が素晴らしいという意見もあるほど。
確かに古いのは事実だが、乗り心地が優れているため、この台車が叡電へ譲渡されている。

単なる台車の譲渡だったら、2200系や2600系（旧2000系）の廃車で生じたものが譲渡されているだろう。

けいおん！だった614号とガンダムＡＧＥの619号って昔ペアだったのね。

273号→619号に車体流用
274号→614号に車体流用

>>852
今後どこまで持つのか技術的な面で楽しみ

嵐電の梅電車入庫した。

>>854
台車も主電動機も制御装置も、耐用年数には限界があるだろうね。
そのうち叡電デオ700も嵐電モボ2000と同じ東洋IGBT VVVFに換装じゃね？

モボ600をVVVF化して、デオ700はその発生品を貰うんだろ。
デオ700には釣り掛けがお似合い。

>>855
１週間前から走ってるぞ

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9049.O
何かあった

>>859 なんだか売り板が異様に薄かった

>>859
まさかの増配？

京福の株主優待
嵐山線・鋼索線乗車証　1枚
京福バス回数乗車券　70枚
これ両方を地元民が活用するのは無理だろ？
売るにも現地に行かないと売れなさそう。ネットオークションを使うのか？
しかも北野線と書いてないのはなぜ・・・

嵐山本線じゃないし

嵐山線＝嵐電のことで、要は嵐山本線・北野線ということ。
叡電分社前は、叡電＝京福叡山線という表記だった。
2011年4月の回数券ICカード化まで、それまで売られていた紙式回数券には
表紙に京福電鉄嵐山線の表記が残っていた。
まあケーブルでこの回数券使おうとするやつはいないとは思うが、一応
念には念を入れての表記だろう。

京福三国線・京福勝山線・京福永平寺線

>>860
京阪本体も株価が上がってるね
京福は、企画がマスコミに取り上げれてたのも影響しているのか？
花見需要や太秦映画村のリニューアルとも、株価の上昇は連動してそうだ

京阪は、グループ全体の連結では、好調な業績のようだ。

京阪本線の駅売店がいくつか３月１２日で閉店している
不採算店舗だったのだろうけど、なんだか寂しい

京阪「本線」の駅売店は、枚方民による万引き被害が絶えないので、
店を存続することができなくなった。
そこらの本屋が万引きに負けて潰れまくってるのと同じ。

>>866
嵐電はドル箱だから。観光地直結だし観光都市京都においては教科書みたいな電車。
明治時代の代物だが電車が走らない(市電がなくなった)京都では貴重な存在。
その分職員も分かりやすい無愛想な態度だが…。
阪急と京阪の犬猿の影響で四条大宮が不便になったのが残念。
仲直りして四条大宮の接続駅を便利にしてほしい。
逆に嵐電は京阪から独立して京都市交通局の三セクでもいいと思う(地下鉄と接続してるし)。

>>848
紫一色に塗り替わって復帰。

早朝の京阪膳所。客が現金払いだと出発がチョット遅れる。
で、踏切渡れずJRに乗り遅れそうになるから「はよ出ろ！」と怒鳴るオッサンがいる。

オッサン、草津線乗り換えはもう１本後でも間に合うで。

嵐電、朝1本だけの宅急便はまだ走ってるん？

けいおん！電車が無くなった石坂線と叡電は静けさを取り戻しましたか？

春休み中だよ　おっさん！

パトトレイン、継続決定。

嵐電2001、桜電車
嵐山線でしか走らんらしい

京阪大津線で特急色リバイバルを秋にやるらしい

>>878
すげーな。
ちはやだっけ、京阪の風景で旧特急色の700系が通過してたアニメ。
あれが現実化するのか。ｗｗｗ

>>15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/81

びわこ京阪奈線
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna01.gif
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna02.gif

事業概要
起終点：米原駅〜京都府南部地域〜JR片町線（学研都市線）接続予定
経過地：滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域（関西文化学術研究都市）
路線延長：約90km

米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　治手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽田町賀辺手畷道出橋地崎
●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●▲●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●●●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

>>878-879
GM600で手を付けてないやつがあるので、それ作ります♪

>>877
2000と600って同じ車体で、あの性能差は一体何？

夕子は何で景観条例に引っ掛からないの？

そん〜な夕子に、ほ〜れました♪

ゆゆこが出来たのが景観条例の基準が強化される前だから、だったっけ？

桜電車のヘッドマークにTOSHIBAって書いてあった理由はこれだったのか・・

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0329&f=business_0329_003.shtml

なんかモボ621形？のキモい夕子号が走ってるorz

>>888
マジ？ガセ？モボ101形じゃないの？

叡電って、けいおん！ラッピング以前にラッピング車ってあったっけ？

↑すまん、こもれびを忘れとったorz

>>889
101ですな
http://www2.4chan.jp/image/IMG94rJrt1333178296_43.jpg

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201203312053246dbaf.jpg

101は前からあるだろが・・
なんか今日見慣れないのが走ってるの見えたぞ・・

>>893 これこれ・・やっぱ見間違えじゃなかったか
夕子許せる・・というか似合うのは101形だけだろ

夕子は京都の景観を損なわない、景観にマッチした塗装という判断なんだろう。

前面の頭の段差は気になるけど
狂った紫よりはまだ見れる、633。

夕子の場合、見た目はアレだけど使われている色が薄いからまだ景観にマッチしやすい。
京紫の方はまわりの景色に合わなさすぎる。まさかきんさんぎんさんまで紫にせんだろな？

桜ヶ丘養護学校　平沢唯
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1325236455659.jpg

633が夕子ってマジかいな！？
6日前に帷子ノ辻で留置されてた旧塗装の633を見ただけに超驚き！！

狂紫を推した人間の色彩センスが単純
いっそ全車
京都老舗の広告にした方がいいと思う。

最近2002見かけないけど、まさかの紫化？

>>902
今日北野線でSmarboの2001と二両で走ってたよ

>>903
ありがとう。

狂紫になってなくて無事で良かった。

嵐電の"狂紫"も、保有車両の半数のみにして、もう半数は従来色のままで残すというような
折衷案は出来ないのだろうか。

広告ラッピング、レトロ調の車両もあるが、全車両が狂紫になるのを想像すると、ゾッとする。

2001、2002を狂紫化したあとに、いよいよ・・

1001が紫化か

しかしこの夕子ラッピングは条例的にはセーフなの？

>>908
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000099803.html

広告面積が15平米以内というルールがあるが、これは夕子の文字とイラスト、商品イラストだけが
広告で、あとの花とかの模様は広告じゃないとするなら、広告部分だけで15平米以下なので問題は
ないと判断したのかもしれない。

でなければ、「広告の意匠が特に優れており，京都の落ち着いた歴史的景観を害さないもので
あること」という特例を使ったと考えられる。こっちの方がむしろ通るのか疑問だけど。
　

市としては井筒と事を構えるのは見えない損が大きい

普通に、市内の企業だから甘々判定しただけでしょ。

>>907
1001「紫はわしが育てた」

叡電デト1000も京福カラーだから、嵐電モト1001は狂紫にはならんだろ。

そもそも品が無い狂紫が条例違反だろ。
あんなの嵐電じゃなくて乱電だ！
そのうち姉妹提携の江ノ電にまで狂紫が飛び火するのか？

今日はレトロ、633夕子、江ノ電が走ってますね。
しかし相変わらず狂紫だらけだ。

>>915
北野線？

>>916
遅レスすまん。

嵐山線です。

ん？両線に走ってるの？

私は天神川で銀さん、633夕子、江ノ電の写真撮ってましたが。

633夕子、あれ、見る角度によってはちょんまげに見えてワロスw

633夕子はピンク色殆ど抜けた感じだな・・

632の夕子と633の夕子が連結運転してる。

また１両増えたのかw

>>922
３両連結して動かせｗ

北野線の桜トンネル、開花してますえ。

１０１と１０４の夕子が京紫になるのか？
６３２と６３３が新夕子になり京紫免除か？

101の狂紫は見たくない

しかし、ピンクと紫は合わんなぁ

もう632と633は未来永劫夕子でいいよ。
こうなりゃ2001と2002も夕子にしてしまえ！

結局、５０１と５０２はどうなるのか？
廃車が妥当だが。

モボ101や301の形で紫一色は気色悪いな。パックマンに出てきそう。

4月7日ラクセーヌ周辺で、洛西ニュータウン内を走る、京阪京都 ヤサカ 阪急 市バスの展示、試乗あり

らくさいさくら祭のHPで
KBS京都ラジオ公開放送、森脇さん来たる！

嵐電の紫色イラネ
一層、全パトトレインにしたらwww

>>932
目がチカチカするわｗ

しかし金さん銀さん以外全部狂紫化対象になってるんだよな。
せめて101形＆301形は狂紫化免除してほしい。

江ノ電号っていつまで走っているんだ？

姉妹提携してるからには早々には終わらないだろうね。
下手すれば江ノ電1502Fに狂紫が飛び火する恐れも。

では、６３１系には狂紫は飛び火しないかもね。

叡電デオ700も夕子にしてやってくれ

もういちど、日本「大津の路面電車」
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=200&date=2012-04-09&ch=31&eid=26056

滋賀県大津市を走る京阪石坂本線。
ホームには手作りの座布団があるなど、地域の人に愛される路面電車である。
沿線の高校に通う学生が多く利用し、恋と青春も運んでいる。

チビと京都水族館でもいくか

>>929
501と502は今日からフル稼働でっせ！w

>>939
松たか子来てたんか！知らなんだ。
とりあえず録画予約しておこう。

しかし、きんさん、501、102の連結相手の狂紫をどうにかしてほしい。
編成美も何もあったもんじゃないよ。

>>942
【語り】だけちゃう？

>>937
しかし考えてみると631号はRandenの切り抜き文字が撤去されてる時点で
狂紫フラグかもしれぬ。

>>929
2001の量産が再開されるまでおあずけ！だろうな
ここまで来ると301と501・502のどちらが先に逝くかってレベルだな…

>>945
Radeonに見えた

>>946
501形は昭和59・60年製で、101形の車体も昭和50年製だから、まだまだ
廃車にはならんだろ。
系列親会社には新塗装化された昭和34年製の車両が居るぐらいだし。

>>948
ところが503と504はもう廃車されててだな…。

>>939
最初は大津電車として開業したが京阪電車に買収されてからはお荷物路線と化してしまった。
京阪電車はグループ会社として買収するのはいいが後は放置プレーがいけない。
買った以上は連携しないと京阪グループのイメージダウンになるだけ(それでも堅実経営なんだからある意味凄い)。

これかｗ
http://imepic.jp/20120408/409870

2001と2002が連結運転してた。

臨時で嵐山まで直通になってる。

夕子＋江ノ電はまだ見れるが、狂紫はイカン！狂紫は。

近江鉄道のパトカー電車w

>>898 横からみたら完全ﾎﾗｰだよな・・＞夕子のｽﾗｲﾄﾞおでこ

叡電二ノ瀬人身。現場騒然。

>>953
「けいさつのあほどもへ」の怪人21面相を捕り逃した滋賀県警か。

>>898
きんさんぎんさんは狂紫化対象外だから安心汁。

>>955
また叡電来たのか。

>>956
これこそ末代までの超大恥w

二ノ瀬って夜ならやばそうなとこで飛び込みかいな

叡電二ノ瀬２号踏切付近の件
電車との接触じゃないとの情報あったが・・・

>>960
何だったの？

嵐電の桜トンネル、アホの男女２人組がロープ内に入って、江ノ電号に警笛鳴らされとったｗ
死ねば良いのに。

本日の北野線
パトトレイン　江ノ電号　633

>>962
毎年の光景

在りし日の633
http://i2.upup.be/2CDzQ159Mm

>>962
毎年必ずある。それで運転士が窓から顔出して説教を始める。
そのうちロープが逆茂木とか有刺鉄線つきの鉄柵になるかもな。

けいおん！電車が終了しても、まだ修学院駅付近はけいおん！オタが後を
絶たないのな。
ある意味凄いわｗ

>>965
もう電柵でいいんじゃね？

>>967
野生動物かよｗ

>>965
自衛隊が使ってる、蛇腹の有刺鉄線を常設しとくとか？

>>967
いや、地雷のほうがいい。

京都府警は烏丸線にアンパンマンラッピング車の模様

>>970
両脇の民家は巻き添えかよｗ

嵐電の英語アナウンスが変わりました。

以前嵐電に乗ったとき外国人（西洋人）の客がお金を払わずに降りようとしたら
運転士が「お客さーん、切符切符！‥ふぇあ！ふぇあ！」と呼び止めてたな
一瞬、ふぇあ＝fare（運賃）だと分らなかったｗ

1/150京阪600形「けいおん！」ラッピング電車【放課後ティータイムトレイン】
プラスチックモデルキット（カルトグラフ製デカール付）
7月発売予定・予価4,600円（税抜）
http://www.1999.co.jp/blog/1204103
http://www.1999.co.jp/blog/img/20120410tome15.jpg
http://www.1999.co.jp/blog/img/20120410tome16.jpg

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334093748/

行ってきます

嵐電北野線、新旧の夕子が走ってるな。
うまくゆけば、鳴滝で撮れるで。

　 /　 /　 /　/　/ /
/　 /　　/　 /　　/
　　　ﾋﾞｭｰ　　 /　 /
　/　 / ∠二二＼　/
/　 /　(( ･ω･`))　/　ちょっと鳴滝まで見に行ってくる
　　　 / ~~:~~~/　/
　/　∠＿＿:＿_>　 /
/　/　(＿ﾉ (_ノ /　/
　/　　/　　 /　/ /

>>974
改札作ればいいのに。低予算でいくらでも出来る。

>>979
人件費かかりますが

テスト

test

叡電の市原行き単行に糞ガキから老害まで殺到してるけど、こいつら鞍馬行きには乗らないのか？

積み残し出てるから800型２両には出来ないのかな

出来ないなら宝ヶ池までノンストップにして、八瀬行きに誘導するのもいいかも

八幡前で降りる糞ガキの集団って何の連中？
私学の小学校の児童にしてはマナーが悪い

養護学校か？

え……糞ガキ同志社かよ

>>977
今日の北野線は、632と633と27が走ってるな

>>976
乙

>>984
同志社なら岩倉のほうが近いだろ

山王祭（大津市、１２日〜１４日）で石坂線（特に坂本行）っていつもより混む？

全然大丈夫。
地元の小さな祭だし。

夕ラッシュ時の東西線
六地蔵ゆきは混んでるのに京津線直通はガラガラだな。

京津線ヤバすぎでしょ・・・
まあでも六地蔵ゆきも山科過ぎたら立ち客ほぼ居なくなるけど

御陵まで京津直通乗って、くつろぐのもまた一興。
ただ、六地蔵行きが混んでるとは言っても、地下鉄山科で階段に近い車両に集中してるだけで、
スカスカの後方車両までを平均するとたいした混雑ではない。

4/19(木)西武×日ハム(皇子山)
18:00開始予定
万一ハンカチが登板なら石坂カオスあるか…？

>>976
おつ

>>980
安いバイト使えばいい。低予算のTVなんかタダ同然だし。

>>991
京都市交通局も親会社となる京阪電車もお荷物扱いしてるから仕方ない。
無関係な素人はお荷物と信じて乗らなくなる。
京滋を繋ぐ遠距離路線という事実が伝わらない。
びわこ花火大会の時はラッシュで凄いけど。

京津線は廃止して1号線を拡幅したほうがいい
石山坂本線だけなら大津市や滋賀県が何としてでも残すだろうし

大津市営電鉄

９９９

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334093748/

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