★JR東日本車両更新予想スレッドPart89★

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●関連スレッド
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part88
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テンプレは以上

●直近の10スレ
78：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299942057/
79：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301817711/
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84：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
85：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312899362/
86：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315925305/
87：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/

dat落ちミラー変換機　　ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

上記以前の過去スレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）を参照
ttp://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

・近郊型

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5本増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え

●現在、新津でE233系3000番台を製造中（普通車のみ、G車は東急車輌で製造）
→◆新津製造分は13両×30編成＝390両（ソース http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm）
　→●当面の投入先は田町
　　→◆2011年度末までに195両配置予定
　　　→△最終的に10＋5連14本配置？
　　→◆11月中旬から運用開始して211系を順次置き換え、置き換え完了は2012年春のダイヤ改正には間に合わない見込み
　　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明

◆しなの鉄道が数年後に115系の追加購入を計画中（ソース http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf）

◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造？
　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

・通勤型＋関連する近郊型

●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入完了）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入（全て東急車輌製）　
　→●203系・207系900番台は全て廃車
　　→◆203系の一部はインドネシアに譲渡

●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（投入完了の模様）
→○201は全て廃車、205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？
　→◆205系の一部は、富士急行に譲渡される（3連2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用（2本）・205系0番台玉突き用（1本）として転用済み

●山手線E231系の6扉車置き換え（置き換え完了）
→◆新造４扉サハの試運転用だった、元三鷹区のE231系０番台は三鷹に復帰予定
　→△余剰となる209系500番台は、武蔵野線へ転属？
　　→？205系0番台を置き換え？他路線に転用？

参考：山手線ホームドア設置の流れ（ソース http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（ソース JR労組HP）

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

・その他（特急など）

◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え（完了）
→◆485系は他区へ転属（仙台へ？）、彩野（189系）は廃車済み

◆仙台の583系が秋田に転属し、秋田の583系は廃車
→●秋田車は長野へ廃車回送済み
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属？

●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
　→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定
　→○つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系は廃車

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（完了）
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　　　→？身障者設備がサハにある等の制約から実際の転用は7連で実施？
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（ソース JR労組HP）

◆2011年度に小海線の車両を置き換え（ソース JR労組HP）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

・新幹線関連

◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59本投入
→◆2011年11月に3本を「はやて」「やまびこ」に追加導入、この時点で200系は東北から撤退
　→◆2012年度末までに24本となる予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（ソース 交通新聞）し、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（ソース 2010年3月の北國新聞記事）
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2011年3月　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転開始→東日本大震災で運休→運転再開後も徐行運転
2011年9月　E5系はやぶさの300km/hでの運転開始再開
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業



■在来線通勤・近郊電車配置一覧（2011年10月現在）■

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8＋5×14）
　E233系3000番台　45両　8編成（10×4＋5×4）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　310両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42＋5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1＋5×1）
　E233系3000番台　30両　 4編成（10×2＋5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計 　　　　　687両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　730両　95編成（11×50＋4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両

●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　243両

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 　　　665両　84編成（10×49＋5×35）
　107系　　　　　　 16両　 8編成（2×8）
　○合計　　　 681両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11＋3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17＋5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●川越車両センター　（埼京線・川越東線）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●川越車両センター　（八高南線・川越西線）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　E231系0番台　　　　10両 1編成(10×1)　※山手線向け新造サハ試運転用、三鷹に返却予定
　○合計582両

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)

●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　460両　46編成（10×46）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　　660両

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　12両　3編成（4連×3）　　※運用離脱済み
　209系2000・2100番台　264両　58編成（6連×16＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　346両

●松戸車両センター　（常磐快速線・緩行線）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17＋5×19）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　180両　18編成（10×18）
　○合計　　　　　　465両

●勝田車両センター　（常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22＋5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4＋5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　442両

●京葉車両センター　（京葉線）
　209系500番台　　10両 1編成(10×1)
　E331系　　14両　※10両換算で計算
　E233系5000番台　　240両　24編成（10×20＋(6＋4)×4）
　○合計　　260両

●京葉車両センター　（武蔵野線）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　209系500番台　　24両　3編成（8×3）
　○合計　　　　　　344両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　18両　5編成（6×1＋3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42＋(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12＋4×9）
　○合計　　　 　　　　　　730両　　（※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3＋3×10＋6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4＋3×18＋6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14＋3×13＋2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　120両　53編成（2×39+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　74両　33編成（2×29＋4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　72両　18編成（4×18）

■在来線特急電車配置一覧■（形式の前に※があるのはジョイフルトレイン）

●青森車両センター
　E751系　 18両　3編成（6×3）
　485系　　28両　4編成（6×4＋中間車2×2）
　○合計　 46両

●秋田車両センター
　485系　　 3両　1編成（3×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1） 　
　○合計　 9両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）

●新潟車両センター
　485系　104両　17編成（6×17＋中間車2×1）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
　○合計　　　　　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両

●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　253系　　　12両　2編成（6×2）　　※1000番台・東武直通用
　○合計　　　一般車93両

●東京総合車両センター
　※E655系　1両（特別車）

●尾久車両センター
　※E655系「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8＋7×7＋5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2＋8×1＋6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E657系　10両　1編成（10×1）
　E653系　72両　12編成（7×8＋4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9＋4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1＋4×1）
　※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車191両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■気動車配置一覧■（形式の前に※があるのはジョイフルトレイン）

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　12両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※40系「ふるさと」3両×1本／40系「風っこ」2両×1本／40系「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車59両／ＪＴ車8両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　23両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　6両
　※40系「うみねこ」2両×1本／40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
　○合計　　一般車44両／ＪＴ車5両

●青森車両センター　［盛アオ／大湊線用］
　※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　18両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車60両／ＪＴ車3両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　22両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
　　40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　67両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

※東日本大震災による廃車は電車・気動車ともに反映済み

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター（仙台）
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　E5系　　　　　　　　　60両　　　6編成（10×6）
　○合計　　　　　　　538両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
　　なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を30年に設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる
　　計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台は京葉線での運用実績がある
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

●震災関連　現在までに判明している事実　＜10月ver.＞

○被災した車両
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
・大船渡線の盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも陸送で搬出済み（郡山へ？）
・大船渡線の大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。　解体・除籍済み。
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。
・仙石線の野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。

○車両は無事
・仙石線の野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中に地震発生。列車は無事だったが、現場に孤立中。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中だった。
　→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されていた。10/1に復旧。

○車両留置のある駅（北から）　　※既出分を含む
・久慈…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
　　※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
・宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
・釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
・盛…JRの留置車両なし。（到着後の333D（2両）が冠水）　※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
・気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
・女川…留置車両なし。（到着後の1639D（2両）が被災）
・石巻…留置車両なし。（到着直後の1321S（205系4B）が冠水）

●在来線被災車両のまとめ　　※復旧済み・孤立は除く
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…搬出済み…2両／解体＆除籍済み…4両
キハ48…除籍＆解体済み…4両

●上記以外で、常磐線の「久ノ浜〜鹿島」に取り残された車両一覧　　※現在は移動・搬出済みのもの含む
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台K544編成

なお、当該区間の話題はこちらへ。

【広野】常磐線不通区間★５【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/

テンプレはたぶん以上
間違い等の指摘は早めにお願いします


以下はテンプレとは別で

常磐線の運転計画について
http://www.jrmito.com/press/111021/20111021_press05.pdf

> １ 原ノ町駅〜相馬駅間の運転再開時期について
> 年内に運転再開の見込みです。

> ２ 車両の搬入および検査設備について
> 原ノ町駅〜相馬駅間に留置している車両での運用が困難なため、別途、車両（701 系6両）を搬入して
> 運用します。また、搬入した車両の運用にあたっては、定期的な車両の点検が必要なことから、
> 新たに原ノ町運輸区構内に検査設備を設置します。

いつも思うんだが、客車が蚊帳の外になってるのはさびしいな。
イベント用と寝台しかないとは言え。

テンプレの修正です。

●勝田車両センター　水カツ （常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22＋5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4＋5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
★E491系　　　　　　　3両
　○合計　　 　　　445両

★●上記以外で、常磐線の「広野〜鹿島」に取り残された車両一覧　　※現在は移動・搬出済みのもの含む
　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台K544編成　★→10/9勝田車両センター移動済

よろしくです。

スレ立て＆テンプレ乙でした！
スレタイに★は要らない気がしますが…

>>9
●田町車両センター　東チタ
E233系3000番台　60両　8編成（10×4＋5×4）　※現在投入中(4/未定)

>>15
●勝田車両センター
E657系　10両　2編成（10×2）　※現在投入中(2/16)


あと、確証は無いのですが、この方が正しいかも
>>14
●青森車両センター
485系　　28両　4編成（6×3＋4×1+中間車2×2）

追加修正です。

●勝田車両センター
★E657系　20両　2編成（10×2）
　E653系　72両　12編成（7×8＋4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9＋4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1＋4×1）
　※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車191両／JT車6両

>>26
すいませんこうですかね

>>14
●青森車両センター
485系　　28両　4編成（6×3＋4×1+中間車2×3）

略号が入ってない箇所があるよ。

前スレ>>937
とりあえず省令違反だな。

ttp://www.mlit.go.jp/common/000128552.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000027.html

これ、各車両メーカーや工場は対応に追われるはずだ。
車両新製等は後回しにされる可能性大だ。

ちょっと前に埼京線205のクハ差し替えや短編成化の話が出てたけど、
川越車両センター公開関係の一時的なものだったりしない？

>>30
という事は、3年位はその対応で、新製は全くストップする？

しなの鉄道だが、211系を導入したほうが良かったんじゃね？

>>33
しなの鉄道に関してだが、鉄ピク今月号の169系の
記事中に、次の記述がある。

「…数年後にはJRより115系を追加で譲り受ける予
定があり…」

なので、外野がどう言おうが115系でFA。
機器互換（台車軸受、SIV他）考えると非リニューアル
車の可能性も捨てきれない。

もともと、しなの鉄道のガンメタ塗色デザインは「将来
ステンレス車導入時に違和感が無いよう」に選定され
た色だったのだけれど。

他社に付き、これで失礼。

現在田町電車区に配属されている２３３系だが配属順番が間違っている
２３３系は高崎に配属し東北線「上野−宇都宮」高崎線「上野−高崎」の２１１系を置き換え
２１１系を両毛線　信越線「高崎−横川」　吾妻線　上越線「高崎−水上」運用に変更し
１０７系は全車廃車し１１５系は新潟転属やしなの鉄道に譲渡すべきです
田町の２１１系は耐寒耐雪構造ではないため　高崎の２１１系は耐寒耐雪構造なのて
改造待ちをする必要がなく１部１階立てのグリーン車があるためです
田町の２１１系を転属する場合は耐寒耐雪改造しなければならず改造待ちの為３年ぐらい保留車にしなければならないからです
２０９系がまだ全部改造されていないし元京葉線の２０５系も改造待ちをしている状態だからです
　

>>35

E233系が増えたらE231系が高崎に来るから心配するな

[耐寒耐雪構造]と言っても３種類くらいあるんじゃないかな？

１．北海道用
２．新潟や東北・北陸・山陰地方
３．北関東や近畿地方

でないと、不合理な気がするんだが。

>>30 >>32
該当車両がE655系だったJR東日本はともかく、他社では2014年度までかかるとしている
ところもあるので、ほとんどは定期入場時の対応となるようだが

>>33-34
しなの鉄道の115系導入に関しては>>4に会社の公式資料がある

>>38前段
納得です。
全検要検時に合わせて施工か。

訂正(113系は廃回済)
●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　209系2000・2100番台　264両　58編成（6連×16＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　334両

>>23
亀で悪いが、常磐線の現状まとめ。


●上記以外で、常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている車両（2011年10月現在）
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202編成）＋415系K534編成＋ホキ8両

※孤立していたが、その後移動した編成※
415系1500番台K544編成…広野駅構内に取り残されていたが、10/9に勝田区へ回送された。
E721系P-9+P-27編成…原ノ町駅で孤立していたが、郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送済み。
701系F2-510編成…原ノ町駅南側1kmで地震に遭遇。原ノ町駅から郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送後、10/18に仙台へ回送。

勝田のイルカ485はどうなるんだろう

>>37
　国鉄時代は2種類というのが多かったな。＞耐寒耐雪仕様

>>42

ドルフィンは廃車です。651系が代理。

>37
>43
通勤型では線区独自のもあった。
例えば青梅線は耐雪ブレーキ装備。現在もE233中央線用は河口湖や奥多摩に行くからそれなりの耐寒耐雪車両じゃないか？

むさしの撤退後のトタM40もほとんど働いてないよね…
ホリ快鎌倉以外何か使われてたっけ？ホリ快鎌倉も来年あたり205-5000になりそうな気がしてならないが。

>>44
てことは茨城地区〜舞浜までの臨時も651になるのか？

国鉄型がいなくなると東海や西日本に乗り入れる団臨が面倒になるんだよな。651とか使う場合訓練させなきゃならんし。
会社をまたいだ団臨は減少傾向ではあるが、ゼロにはならんからな。

E655が西日本エリアに行った記憶があるが。

>>45
じゃあE233系中央線用をそのまま新潟へ持って行って使えるかといったら、
無理だわな。

>>43

なんかの鉄道雑誌で北海道用と本州用が耐寒雪装備が違うと、書いてあったな。
２重窓が北海道用には必須だと

>>45

確かに河口湖や奥多摩に行くんじゃ、それなりに必要だよな。

新エリアの話題が多いな。

http://www.joetsu-chokko.jp/activity/houkoku_H22.pdf
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/siryou2_2.pdf
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/5/851/siryou3,0.pdf
http://web1.pref.niigata.jp/HTML_Article/234/79/kentoukekka_an2,0.pdf
http://web1.pref.niigata.jp/HTML_Article/877/736/kentoukekka_an5,0.pdf

E653と651系はそれぞれ各１本ずつ水カツに残す案があるそうだよ。
それらでイルカを置き換えるとか

>>48 JR全社共通の系列を造り各社に一本ずつ配備してみるのは無理かな？普段は団体用として使用し、内装は各社で違うデザインにするという・・・

ん・・・？寝言を言ってしまったようだな・・・

>●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
>　 205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
>　 205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
>　 209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
>　 209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
>※205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
>　 205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
>　○合計　　　243両

※205系1000番台って確か【JR西　阪和線用】じゃなかったっけ？
まちがえてたらｽﾏｿ

紛らわしいけど南武支線用の車両も1000番台だから間違い無し

>56
わりーわりー
McMcの1000番台のことなのね

流れついでに書くが、
なんかＰつきでも日本海縦貫線で敦賀より先（アバーンネットワーク）に束車両が入れなくなっている
っぽいんだが
団臨設定車が軒並み敦賀止まりになっている
きたぐに５８３や機関車列車は別だが、束の電車列車（４８５とか）は駄目げ
識者いましたら教えてくだされ

DLだけなのかな
暖地向け、A寒地、B寒地と装備仕様があったよね

>>58
同じATS-Pでも列選とか仕様が少し違うみたい

>>60
運用方が異なるだけで使用は同じだよ。各社で協定作ったはず。
>>48>>49
機器積んでりゃ訓練するだけ。485でも通常ハンドル持たない区所が担当する場合は試運転してたでしょ？
新車になってもそれとなんも変わらんよ。こんな感じで最初に一回長期貸出するだけ。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano249.pdf>>54
>>54
海と東が無理あるだろｗやるとしたら今回の三島会社追加支援に絡めるのが最後のチャンスだったろうな・・・

>>46
今年度で横浜支社が訓練の予算取れなかったんじゃないか。すぐに置換でしょ。
>>50
新津製作所で完成した車両の性能確認て、新潟付近走るよな？冬期ってどうしてんの？

東のP（P東モード）はP区間ではP型のみの作動でS型は切れるのだが、西のP（P西モード）は拠点PのためP区間でもS型も作動する。
なので、両方走るには会社設定できるP（貨物のPFみたいな）が無いとダメ。機関車・きたぐに５８３・サンライズ等にはこれがあるのだろう。（逆にきたぐに５８３はP東あるのかな？）
東海のPTは拠点Pではないが、貨物の場合はP型S型両方作動する。（仕様の都合らしい）
ついでに、東管内は方向切替A線固定で走れる。

俺の知る限りこんな感じ。

新潟市付近の雪は（新潟県内の中では）大したことない

基本的にE管内はATS-Pレベルが導入されたのかな?
まさかの吾妻線にもATS-P導入されてるし、カーブの速度制限標識が至る所に設置されたし…

>>65
http://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2011/report2011_09.pdf
原則として、いわき・黒磯・水上・長野以南はATS-Pを整備、それ以北はATS-Psを整備

いわき・黒磯・水上・長野以北でATS-Ps未整備とされている路線でも、停止信号に対応した
整備がされていないだけで、曲線や分岐器の速度制限用にはATS-Psが使用されてる

>>63
各社のATS-Pいずれにも標準でPのみ動作するモードとP・S同時動作モード（拠点Pモード、
Pはバックグラウンドで動作）があるので、東日本車も東海車も問題なくJR西日本管内に乗り入れ可能
東日本車と東海車はPのみ動作するモードがデフォなので、西日本管内乗り入れ時には
P・S同時動作モードが動作するよう米原・敦賀等でスイッチ操作が必要となる

東日本管内のATS-Pの地上子の運転方向情報は「ABどちらでも」を発しているので、
車上の方向切り換えスイッチをB線側にしていても問題なく走れたりする

新潟地区はPsじゃなくてPの方がよかったんじゃないのかねぇ

>>68
まあね。

>>58>>61
俺が間違ってたわ。専門のスレで聞いてきました。
信号・標識・保安設備について語るスレ15

797 ：名無しでGO!：2011/10/24(月) 03:26:57.06 ID:Qu0/0z0L0
>>794
東西のＰで違うのは、曲線過速度速照で、西は本則＋αの、αについての車種別コードが制定されていて、車上装置がそれをデコード出来ることだけど、
尼崎事故まではこれがほとんど設置されて無くて、事故後に国交省の指示で設置を始めたら、
ＪＲ東車には、＋αのデコード機能が無くて、事故以降、コードとしては取り入れを決めて直通車から拡張改造を始めたものの、
未完了のは最高速度が＋α分下がってしまって西のダイヤに乗れなくなるのでしょう。

　そういう未対策車なら、ダイヤに＋αなしの低速で走らせる余裕がなければ、打ちきりでしょうねぇ。
普通車並みのトロトロならOKとか、あるんじゃないですか？
これは当該現場の人しか分からないかも。

>>67
なるほど、東・東海車もP・S併用も設定だけでできるのね。PFみたく特別なのいるのかと思ってた。
PFだとしばらくは（東海全部Pなるまでかな？）東海でもP・S併用なんで丹那トンネルで切替なって、A線B線の設定してれば地上子踏んで自動で切替やってくれるね。会社設定は基本立ち上げ時のみ。その関係で東管内も下り列車はB線で走る。

PFで特別なのはパターンが貨物用なのと東管内もパターン当たったら即非常ブレーキ動作（SRCも）、バーグラフがあることくらいなのかな？

もし東北縦貫線が開通したら　常磐線「土浦又は勝田で切り離し」終日１５両編成になる「湘南新宿ラインも対象」
２３１系は湘南新宿ライン東北縦貫線運用は６Ｍ４Ｔ化される
２３３系は東北縦貫線専用になる　早朝と深夜以外は　熱海　逗子−宇都宮　高崎　運用になる
常磐線は品川−土浦　勝田　高萩運用　２３１系直流車はダイヤがパンクするので　上野止まりのままのなると思います

ダイヤが乱れても影響が少ない常磐E231の品川発着は規定路線

>>58
団臨は支社またぐ運用が面倒なので・・・というのも理由では？
高崎支社の高崎線団臨が大宮まで入ってこないケースよくあるよね

>>54
んー…東のスレで書くのも何だが
50Hz対応の上で西日本車のシステム採用で良いんじゃないか？
285系の存在が思い浮かんでいる。
乗務員通しだったっけ？？
四国も入線していたか

ぶっちゃけ狭軌ならどこでも走れるE655があるんで、
これをベースとして作ればそれほど問題にはならんと思うがな。
中古を団臨用に回すのはそろそろ限界が近いのかも。

もし、だとすると(仮定)、E655系の他社長期貸し出しが行われることにはなるな

>>72
常磐線中電は土浦分断だろう。
宇都宮線は小山or小金井分断。
高崎線は熊谷or籠原分断。
東海道線は小田原分断。

>>72
予想ですが、東北縦貫線経由便は熱海までは来ないと思います。
湘南新宿ライン経由も熱海まで来なくなりました。
あり得ない（？）ですが、小田原分断されない事を望みます。
時間４本確保されて、小田原でちゃんと接続されるならそれでもいいですが。

>湘南新宿ライン経由も熱海まで来なくなりました
さも昔は来ていたような言いようするなよ

>小田原分断されない事を望みます
あり得ないって自分でわかってんじゃねーか

>>71
パターンに当たった時の動作は車上装置側の仕様で、機関車や国鉄型気動車などの
自動ブレーキ車はPT・PF以外でもパターンに当たると非常ブレーキ動作

>>70
束から入れる西管内だと他の車両が本則+25km/hとかで走ってたりするからな
速度差はかなり付くだろうね

そういや首都圏の車両って本則+何km/h位出せるの？
乗っててもあんまり形式による差がないように思えるが

>>82
E231系以降の通勤車だと車両性能上は本則＋15km/hまで出せることになっているが、
地上設備の未整備や規定の未改正などが原因で、現状ではほとんどの路線で
113系や211系などと同等の本則＋5km/hとなってる

湘南新宿ラインは一時は熱海まで来ていたんだが‥‥

>>62
なるべく天気が良い日を選んで行ってるんじゃ？
営業運転だったらそうはいかないけどね。

ください新車、横浜埼京に。

>>68
ttp://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2011/report2011_09.pdf
のp25「ＡＴＳ・ＡＴＣの整備状況」地図を見ると、
直流電化区間のうち新潟だけがATS-Pｓで、他全てはATS-P又はATACSなんだな。
新潟地区もATS-Pにしておけば、首都圏から保安装置そのままで電車を転用できるんだな。（耐寒耐雪改造は必要）

>>84
臨時でしかも、年数回程度でしたけど。

南武線に幅広入れてくれ
横須賀線小杉開業で混雑凄いわ

スレ違ぎみ？ないきなり質問に詳しく答えてくれた
各位トンクスですたm(_ _)m
新潟在住だけど、最近の臨レ関係の設定がこちらの発想ではあり得ない
敦賀止まりな設定ばかりなので、酉の４８５の全滅、尼崎殺人事件以降の
教育的指導で酉管内の運行関係の設定が変わったのかと気になったので
逆に言えばやる気ゼロでおなじみの新潟支社手持ちの４８５を保安設備を調整しない限り、関西方面に入線出来ないのかと

すでに新潟雷鳥も白鳥もなく、きたぐにや日本海も風前の灯火、北陸新幹線という最大の障壁も時間の問題だけど、
やっぱり日本海縦貫線は一体だと思うんだ

長文スマソ

川崎重工業にE5系とE721系がいた件（通勤中でカメラ持ってなかったので撮れんかったが）

縦貫線スレだけではなく、ここにも分断厨がいるのかよw

>>91
E721は震災による津波被災車の代替か？
番号がどうなるのか気になる。
・量産車の追番
・新区分番台+被災車の車番
・新区分番台

>>87
大糸線の北松本〜南小谷はPsだが？

>>83
トン
15km/hまで余分に出せるのか
現状だと高速運転の環境が整ってるのは総武常磐快速と横須賀湘南新宿くらいだから、
他の路線は在来車に速度を合わせてあるのかな

>>91
あれ、ついにE721追加生産きたのか

>84
熱海は湘南じゃないからなｗｗｗ
湘南ってのは大船〜小田原間の事を言うのであって…そうなると大船止まりも湘南とは名ばかり運用だな。

>>97
しょうなんですか？

>>97 そんな事言ったら小湊鉄道はどうなるんだ？細かい事は気にするな 　

>>79
小田原以遠は時間2本で十分だろう。

>>100
頭おかしいのか？

E5はU9編成かな

>>100
だから分離して5Bで対応しようって話だろ？
ただ、熱海までは東京志向ってことで会社間境界が設定されてるから、分離したら地元自治体から
静岡県内〜小田原会社間直通を行え！
って言われそう。

>>103
そのくらいなら、出来るんじゃね？
そうすれば、373系の乗り入れ廃止できるし。

これ既出？

（４）　E351系は「車体取替中長期計画の策定変更版」によると、
2018年度以降に置き換えとある。当然 「延命処置」が必要と考えられるが、考え方を明らかにされたい。
→今後においてもE351系については、修繕を実施し機能維持に努めていく。

http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

あとこれ

（１）旅客車棟６番・７番はかつて、改造工事で外板の鉄工作業等粉塵が大量に出 る場合、専用番線として使っていた。工夫して専用線として使うことはできないか。新　 潟の１１５系は、大変外板の傷みが激しく、鉄工作業が多く粉塵もひどい。
（会社）定期検修の車両は、特定の専用線ということはむずかしい。事前に新潟車両センタ ーにも車両の調査に行ったり、工程についても長くしたり調整しているので、理解願い たい。

個人的には小田原以西は313系2600番台3連でよいと思う

E5系いらないから１００系タイプの新幹線ほしい。
グリーン個室食堂車カフェテリア必須で。

てか何で２００系のリニューアル０系タイプなんだよ。
東北版０系も置き換えないでほしいけど。

>>108
お前のNゲージの話だけにしておいてくれ。

東海道線の静岡県乗り入れは現状で十分
首都圏のダイヤ乱れがこっちにも影響する

>>98
【審議中】
　　　 ,､_,､　 ,､_,､
　 ,､_('・ω)(ω・`)､_,､
　('・ω)uﾟ 　ﾟuu(ω・`)
　 ﾞuuﾟ(　'・) (・`　)uu'
　　　　ﾟuuﾟ 　ﾟuJﾟ

>>98
>しょうなんですか？
脱線どころか災難しそうなレスだな

>>106
＞ 新潟の１１５系は、大変外板の傷みが激しく、鉄工作業が多く粉塵もひどい。

これはひどい。

>>80
そうは言ってもよ、小田原分断優勢じゃない関係スレ、そのまさかが起こるかもよ
さも昔は・・って来てたから言ってんじゃん、繁忙期に１日２往復じゃ
気づかなくても仕方が無いけどね。

他のレスだけど時間２本？・・・まぁ好きに言ってればいいさ
行かないところは　いらねぇみたいなの多いからねぇここ

>>107
もし小田原以西が東海になればそれでもいいね
熱海以西はある程度パターンダイヤだし時間６本くらいで便利だしねぇ
沼津〜三島間は無理してるけど、それ以外は需要にある程度合わせた車両長だし
乗降数はある程度決まってるんだし、無理に平塚以東に合わせて
１０両・１５両走らせて時間３本なんて状況よりはとてもいい

私の勘違いでした時間６本も無いね・・３〜４本でした

>>105
修繕して、185系の代替えに転属してくれ

>>105
過去に時々書かれてはネタ扱いされてた「E657系の次は中央東線に新型特急車を投入して（ｒｙ」みたいなのは
やっぱりガセかｗ

テンプレはこんな感じに変更？

>>4
●現在、新津でE233系3000番台を製造中（普通車のみ、G車は東急車輌で製造）
→◆新津製造分は13両×30編成＝390両（ソース http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm）
　→●当面の投入先は田町
　　→◆2011年度末までに195両配置予定
　　　→△最終的に10＋5連14本配置？
　　→◆11月中旬から運用開始して211系を順次置き換え、置き換え完了は2012年春のダイヤ改正には間に合わない見込み
　　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　　→◆長野地区に211系配置の計画あり（ソース 労組HP http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）

>>5
◆新潟地区115系置き換え用に新車投入の計画あり（ソース 労組HP http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
→◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
　→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
　　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

>>7
◆E351系は2018年度以降に置き換え（ソース 労組HP http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）

>>118
「現状では」って注釈はつくけどね。
事態が変わればまた変わってくるだろう。

というか、最近の東は動向がガチで読めなくなったわ。
予算縮小が背景とはいえ、ある意味、節操がないと言うか。

11/5　AE100、KQ2100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

>>118
どこかに中央向けの振り子車の開発がすでに終わってるって話があった気がするんだけど…
うろ覚えだかよくわからんが。

>>91ほか
未だ常磐線一部不通で交流車だぶついてると思うけど、
ただでさえ震災関連で束の懐も苦しい中、
あえて新造する意義なんてあるのかね

>>89
南武線は８両化で対応

品川−熱海でまともに下り方向に折り返せる駅が皆無なんだが。
横浜は上り本線を塞ぎ、大船は横須賀線ホーム発着、平塚と国府津は一旦引き上げが必要。
小田原に至っては5番線から熱海寄りの留置線に入れてから4番線に入らないと下り方に折り返せない。

>>122
E721の代替新造（書類上はたぶん修理）はどうせ保険なり国の補助なりが出るだろうし、最終的にはそんなに懐が痛まないんじゃないの。
というか代替新造をしないと、貰える保険金も貰えなくなるのかも。

>>124
平塚は下りから直接上り副本線に入れたかと

>>125
あれは車籍抹消のはずだから代替新造でいいのでは？

>>125
いや、P1とP19は震災発生の翌日に「廃車」扱いになってるから修理扱いでの新製は無理。
青661なども廃車扱いにはなってないから今回のE721系で同番号で作るのは無理だと思う（保存SLみたいに車籍復活のような扱いなら別だが）

保険なんて入ってるのか？
東日本会社くらいの規模だと、
保険なんて掛けるメリットがなかろうに。

>>129
車両に対してはわからんが、乗客に関しては義務があった、ような。
ただし運賃に込められてるんだけどな。

>>129
車両に関しては不明だが、土木構造物に関しては自然災害などで100億円以上の損害が出た場合に
最大で約710億円が支払われる保険契約をしていた
http://www.jreast.co.jp/investor/interview/03.html

>>130
義務があるのは旅行商品の場合の旅行保険のみ

E657が10両の理由って
縦貫線開通後、無印踊り子と勝田・高萩ひたちの直通を考えているんじゃ・・・？

>>132
踊り子につかうなら、Ｇ車があの席数では足りないかと。

>>133
Ｇ車なら、ライナー運用でも足らないよ。
いずれにせよ常磐用車両は東京（or品川）以北に封じ込めが基本だろう。

臨時列車の可能性はある。

>>128
>>93でも書いたが新番台区分+被災車両の車番という手はどうか？

>>129
会社の規模と保険の必要性の有無についての関連性はなんだ？
>>132
なら７B*2でもいいじゃん。

>>124
小田原は上り方から直接4番に入れるから折り返し可能

>>136
青森で高波を食らって再製造となったクモハ701＋クハ700-1033が
再製造時の電装品の仕様変更で1500番台に編入されるのにあたって
既存車の続番（1508）になっている実績があるので、それはなさそう

>124
根府川の3番線は折り返し出来ないのか？

>>137
会社の規模が大きくて支払い能力があると保険に入るメリットが薄れるって意味かと。
タクシー業界の場合、大きいところはそういう意味で保険に入っていないケースがあるらしい。
更に小さくところは保険が必要な事態が起こりにくいからそれはそれで入っていないケースが多く、加入しているのは中規模なところが多いとされる。

701系の時みたいにまだ置き換え対象が沢山居て何度も投入するならともかく、
この会社は基本的に同じ区所の所属車に新区分番台になるような大規模な仕様変更はしないだろう
首都圏の新車投入線区に時期遅れで一本か二本追加製造する場合でも、平然と従来車の仕様で作っている

新造E721はE233準拠の角窓ドアやオールロングになってたりして
ないか

721に見せかけてまさかの新潟向けだったりして

まさかのE723系？

なわけないかｗ

＞車体取替中長期計画の策定変更版

無理な話なのは当たり前だけど、こいつの内容が知りたいな
2008年だったかに元の計画が出た時には、相当詳細なバレが来てたし

まあE721は続番で製造すると思うぜ。

>>144
もしかして噂のあったE129？
>>147
現時点でのE721の最終ロットの番号は何番？

>>125
1と19だっけ？
編成表で除籍になっている点から、修理扱いはない

ナンバーマニア的視点で言えば、今回の震災でE721系トップナンバーとED75 1000番台の
ラストナンバーが罹災し廃車となっている
E721系の方は原型を留めないから当然にしても、ED75 1039の方は長期保留から復活して
３日目に罹災、機能的には海水に冠水しているのでもう駄目だが、
津波に流されずに耐えたので乗務員も助かった記憶を示すものが解体されなくては
ならないのは、いかにも哀れなことだな

>>129
社会を知らないヒキコモリは黙ってたほうがいいぞ

>>148
P-44編成の44番が今の最終ロット
2010年9月8日に落成した5編成のうちの1編成

>>151
旧米合衆国陸軍航空隊の戦闘機かとオモタ

>>132　こんな理由では？
１．勝田での併結、分割作業の廃止（人員削減、停車時間短縮）
２．車内販売員、検札員の減員（貫通するので付属編成分が不要）
これが、10連を7連で動かす場合に浮く電気代を上回った、ってところか。

>>153

あり得ます。

E721、震災絡みかもしれないけど、
実は震災の前から719置き換え用に新造が計画されてたという考え方はできる？
209の改造は自前でやるから延期ができたけど、メーカーに新車を発注してる場合はそうもいかないだろうし。

>>153
本社施策でまもなくホーム分併も外注化しなきゃいけないんだが、団塊の世代の大量退職が終わった都合で
担い手となるOB社員が供給できない。ホーム分併をなるべく廃止したいという思いはあるはず。

>>156
じゃあ、普通列車についても短編成化の方向は終わって、
分割併結作業削減か廃止の方向へ行くんだろうか？

土浦-勝田、籠原-高崎、佐倉-成東あたりはどうするんだろうな

常磐線は特急とふつうの速度差が激しいから土浦分断でも構わないと思う。

>>82
亀レスだけど常磐線は415系が上野口撤退してから、
土浦−上野は本則+10km/hになったよ。

となると深谷〜高崎の6駅も15両対応化来そうだな
場合によっちゃ神立〜勝田の11駅も15両化するかもなあ

>>157
短編成化の上併結作業廃止でしょどうせ

東急車輛買うらしいぞ

ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf

海は日車買ったし、西も近畿車輛に出資してたっけか
そこまで驚くほどではないのかも

>>163
ｋｔｋｒ‼
束GJ。

>>164
まあ、必然の流れだと思うけど、民鉄系メーカーの雄が消えるのは寂しい。

川崎との取引関係はどうなるんだろう、事業所は横浜、新津とも存続するんだろうか。

>>160
土浦どころか日立までそうなっている。

>>167
新幹線車両がどうなるかだぬ

脱束同盟が田園都市線に乗れなくなったと
聞いてすっ飛んで来ましたwwwwwwwwww

>>170
高橋恒太涙目！！

>>170
巣に帰れ

旅客会社がこういうことをやってはいかん
どうせ助けるなら富士重工とか新潟も助けてやればよかったのに
ただ儲けがいいとこだけ獲りやがって

>>157
失礼、駅派出に検査が常駐して行っていたホーム分併の委託という施策だから、
乗務員が取扱う分併には変化ないです。

>>173
富ｗｗｗ士ｗｗｗ重ｗｗｗ工ｗｗｗ
アンタﾑｼｮ帰り？ｗｗｗｗｗ

東急車両からの出場線ひっぺがしてたのも、コレ絡みかな？

東急電鉄、JR東と新明和に東急車輛の事業譲渡
http://www.logi-today.com/?p=22359

「新津車両製作所横浜工場」とかってなるのか？

>>176
京急の六浦のこと？
それは工事絡みのはず
どうやら三線軌条を六浦駅構内だけ移設してホームとの隙間を解消するらしい

>>178
さすがにそれはないと思う

>>178
新津の配下になるってことは考えにくくない？
対等だと思われるが。

クオリティが・・・

>>178 >>180
むしろ新津が経営分離されて現東急車輛の配下になる予感が

>>179
なるほど、ありがとう

>>182
東日本車両製造横浜工場
東日本車両製造新津工場

JR東日本も これから 安泰とは いえなくなるから 鉄道車両製造に
本格的に 参入することによって 外国にも マーケットを ひろげたいのだろうな。

旅客会社がこういうことをやってはいかん
どうせ助けるなら雨宮とか木南も助けてやればよかったのに
ただ儲けがいいとこだけ獲りやがって

南海電車がJR東日本車輌に…

JR東日本車輌か。胸厚だなw

現東急車両でもE233-3000を製造するのか？
それともE129系を製造するのか？

>>182
数年は労組が許さないと思う。
透明は別組織維持じゃない？

>>186
東以外も取引そのままなのかな。

新潟トラン(ryも買収して気動車のノウハウも取得しるｗ

自社製2FG出るとか胸熱だな。

もうベコベコ川重車は出なくなるのか。

これで結果的に国鉄末期のステンレス技術公開の件もチャラか

東日本旅客鉄道株式会社
『東急車輛製造株式会社の鉄道車両製造事業の経営権取得について』
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf

東京急行電鉄株式会社
『子会社の事業の譲渡に関するお知らせ』
ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf


図案化

　　　　　　　　　　　　　　部門ごとに分社化　　　　　　譲渡先

　　　　　　　　　　　┏━鉄道事業　　　　　　　　⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
東急車両製造━＋━立体駐車場事業　　　　⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━自動車特捜事業━┓
　　　　　　　　　　　┃ 　（特装が吸収）　　　┃
　　　　　　　　　　　┃ 　　東急車両特装 ━━⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━残存不動産　　　　　　⇒　東急車両製造（残存不動産管理会社として残る）

東日本旅客鉄道株式会社
『東急車輛製造株式会社の鉄道車両製造事業の経営権取得について』
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf

東京急行電鉄株式会社
『子会社の事業の譲渡に関するお知らせ』
ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf


図案化

　　　　　　　　　　　　　　部門ごとに分社化　　　　　　譲渡先

　　　　　　　　　　　┏━鉄道事業　　　　　　　　⇒　東日本旅客鉄道
　　　　　　　　　　　┃
東急車両製造━＋━立体駐車場事業　　　　⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━自動車特捜事業━┓
　　　　　　　　　　　┃ 　（特装が吸収）　　　┃
　　　　　　　　　　　┃ 　　東急車両特装 ━━⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━残存不動産　　　　　　⇒　東急車両製造（残存不動産管理会社として残る）

>>190
それを前提とするために直接買収ではなく別会社を設立してその会社の株式を
100％取得という形にしているのではないかな

ちなみに海外に鉄道を売り込むという、日本コンサルの株主は以下の通り。

東日本旅客鉄道株式会社 54％
西日本旅客鉄道株式会社 21％
東京地下鉄株式会社 21％
九州旅客鉄道株式会社 1％
日本貨物鉄道株式会社 1％
東京急行電鉄株式会社 1％
京阪電気鉄道株式会社 1％

こうなると、メトロや京阪に束タイプの車両が導入されてもおかしくはないな。

★E233系横浜線・相模線向け車両★

横浜線および相模線に導入するE233系の仕様はこうなるそうだ。

・8両編成の6ドア無しでE233系1000番台ベースとなる
・LCDはドア上に2面搭載
・モハ1両はパンタ2つ搭載

相模線向け
・4両編成の6ドアなしでE233系0番台+5000番台ベースになる。
・LCDはドア上に2面搭載。
・4+4両の8両で横浜線入線が可能な設計となる（ただし、東神奈川から先は入線できない）。

★E233系　武蔵野線向け車両★

武蔵野線向けのE233系は以下の仕様になるそうだ。

・8両編成で5000番台の続番での製造となるが、付随車は編成に合わせた番号での製造となる。

もうそうもうよそう

>>197
＞こうなると、メトロや京阪に束タイプの車両が導入されてもおかしくはないな。

15000、16000以前にこうなってれば…

それは発注するユーザー次第でしょ

東連合VS東海連合VS川重VS日立

とはいえ東急のフル新幹線はE2で止まってるからノウハウが微妙

それに東急社員は新津に大分引き抜かれてるがね

新車製造中の車両はE5、E657とE233それ以外はあったけ？

東日本車体工業ですね。わかります。

>>203
E721

>>194
図が違う。


図案化

　　　　　　　　　　　　　　部門ごとに分社化　　　　　　譲渡先

　　　　　　　　　　　┏━鉄道事業　　　　　　　　⇒　JR東日本
　　　　　　　　　　　┃
東急車両製造━＋━立体駐車場事業　　　　⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━自動車特捜事業━┓
　　　　　　　　　　　┃ 　（特装が吸収）　　　┃
　　　　　　　　　　　┃ 　　東急車両特装 ━━⇒　新明和工業
　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　┗━残存不動産　　　　　　⇒　東急車両製造（残存不動産管理会社として残る）

新津が通勤近郊型、現東急が新幹線・特急・海外向け車両って感じに分かれると予想。

新津で作る予定だったE129系を東急車輛が作る予感がする。
新津涙目、、、

東急車輛の横浜の不動産は管理会社が売却。
鉄道製造事業は新津へ集約。

205系は富士急へ売却されるみたいだね。

他に秩父鉄道や流鉄・JR西日本・JR四国・新潟地区・長野地区・地方私鉄に売却すれば良いのに。

>>207
残念ながら今まで通り。新津だけじゃ間に合わん。

>>208
東急車輌→×
新津車両製作所横浜支所→〇

>>211
新津の設備を増強するんじゃないの？
いくらなんでも通勤・近郊型の生産場所が横浜と新津で離れているのは不都合な気がするが。

東急車輌売却した途端東急が日立Aトレイン入れ始めたりしてなｗ

東急は東武の超安い日立Aトレ見て欲しくなり、
作れない東急車輛は売却したのさ。

>>210
JR西に売られるよりインドネシアに売られる方が可能性高いんだよねｗ

東急車両製造が残存不動産管理会社として残るってことは
土地を何処か（新津車両）に貸し、賃料を受けとるって事だからこれまで通り車両の製造はするだろうね

走るんです と Aトレ
って値段はどうなる？
E233 10両 と 東武50000 を比較するとしよう

これ在来線は川重製いらなくなるんじゃね？
二階建てグリーン車やアルミの特急車も作れるようになるし

>>218
東武50000は性能や内装的には相鉄10000(E231世代)くらいのものだろ
E233と比べられる品質なのはメトロ10000や西武30000あたり

>>220
過大評価しすぎ

A-trainを過大評価しすぎというならよくわかる。

>>219
そのとおり。

祝　東急車輛　子会社化
祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電 マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

東急車輛　子会社化 マンセー　万歳ー　万歳ーー

>>219
ＪＲ東日本の在来線特急車で川重が製造したのは651系だけでしょ。

最近のアルミ特急車は日立、近車、東急だし。

川崎は新幹線を日立と半々だけになるんじゃないか。
逆に新幹線は東急は川崎に全面移管したようだし。

ハイブリッドや気動車まで作れるようになるのか。ちょっと胸熱だな。

>>223
E233の走ってないｗ愛媛県から乙

>>223
未だに非電化路線が大半を占めている(笑)愛媛から乙

思えばE655系の艤装を担当したのがフラグだったのかねぇ

金沢あるみたんを送り出したところがなぁ

話変わるが、
わざわざ長野じゃなく郡山へ送った485-3000ってどうするつもりなんだろう？

走ルンです最安記録車E231常磐快速線仕様と比べるとどうなんだろう>>束式50000

束式50000 は、破格に安い。
売り込んだ営業担当者がとばされたくらい安かったらしい。

シングルスキンアルミ合金車体はさ、剛性が柔だからビビり振動が結構きちゃうんだよね
新幹線みたくダブルスキンだとそういうのは少ないけど

>>236
東のことだから、Ａトレ排除のため東武と西武に圧力を掛けそうな気がする。

>>236
で安いと言うからには値段はいくらか知ってるんだろうな

>>234
http://s.ameblo.jp/sen-kori-shin/entry-11055652862.html?frm=theme

http://journal.mycom.co.jp/articles/2008/03/21/tj/index.html
>ちなみに50090系10両編成1本の価格は約12億円。同系となる通勤型50000系は1本約10億円。およそ2億円ぶんが新サービスのために充てられたことになる。

これだと51091fの頃で50090以外が10億、50090は12億みたいだな
自社製じゃないわりには安いけど自社製には全然かなわない

>>241
なんだ？たいして安くないやん。
E233の中央だって一括で買って一両1億ちょいくらいだったはず。
にしてもE231の常磐がアホみたいに安かったのはなんでなんだろう

>>234
ここ数ヶ月で送り込まれた分は全部廃車

新潟の485も数年以内にE653で置き換えだし、
転属の手間かけてまでリニュ車を残しておく必要はないって判断

わざわざ郡山に送り込んだのは、部品確保のためじゃない？

>>227
251系は川重だったはず。

>>242
209系で達成出来なかった「価格半分」を一回はやってみたかっただけかと

そんなやってみたいからって価格下がるものか？？

なんにもソースないから。
最初から15両で10億とかいうふざけた噂だった。

新津で作るとメーカーより高くつく、という話はソースがあったはず。
だから尚更常磐快速の件はありえない。

それは工場の製造能力不足かと。年産250両だとどうしても高くなる。
今後は東急との連携で首都圏私鉄もターゲットになるから製造能力も上げるはず。

>>247
常磐快速も新聞の地方面に投入数と予算が載ってたと思ったが
んで計算したら1両6500万で嘘くせーとかそんな流れだった

と言ってもその直後にソース付き1両1億のE531系を作ってるから
E231系とE531系のコスト差を考えると本当に1両6500万でもおかしくはない

東武の50000系は西武20000系のパクリ

これで西武の次期新型車両入札で東急車輌は消えたな。

スレチスマソ

>>249
交直のE531が交流専用のE721より安いのか。
まあ見た感じ安っぽいがｗ

>>251
E721系は価格の高いTc車とMc車だからね
E531系の1両1億にTsd車は含まれないから今の組成だともう少し高いはず

〜はず

結局推定の妄想系か

>>251
ヒント：1両あたり

JR東日本　東急車輛製造の鉄道車両事業の経営権を取得
http://rail.hobidas.com/news/info/article/130020.html
http://www.tokyu-car.co.jp/koukoku/111027_kuusyubunkatu.pdf

だそうです

昨日散々既出

JR東211系の去就
早期廃車済み: サロ210、サロ211
廃車予定: サロ212、サロ213
編成単位での廃車を検討中: 0番台、1000番台

ID:rCLNrF6r0
酉更新スレとマルチして何がしたいの？

211は0番台と1000番台を東に残す意味もないので、
0番台と1000番台は西へ放出して
西の117を一掃すべし。

E233新造→田町→211-2000→長野→115-1000→新潟→115-0廃車
E233新造→田町→211-0→京都→117廃車
E233新造→高崎→211-1000→岡山・広島・下関→117廃車
E233新造→高崎→211-3000→長野→115-1000→新潟→115-0廃車
E233・E129新造→高崎→115-1000→新潟→115-0廃車
E129新造→長野→115-1000→新潟→115-0廃車
E129新造→新潟→115-0廃車
E233新造→田町→211-2000→和歌山→117廃車

>>258
東内の115を置き換えるよりも、
西の117を一掃するほうが先だろ。

へ？　綺麗、だな。。。
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=136&t=1022&p=1976#p1976

>>257
早期廃車済みって何だ？
未だに全車現役だぞ

>>260
なんで他社のほうが優先？

酉だって望んであんなに103系ｺﾞﾛｺﾞﾛさせてるんじゃないの?

>>263
あそこが103系の廃車を進めているのは周囲の風当たりが強くなり、置き換えやむなしと判断したからだもんね

別の会社なんかどうなっても知らんby JR東
…でも東急、小田急、相鉄、東武、東京メトロは気になるかな。

>>262
平屋グリーン車はグリーン車の定員が異なるので、2011年3月のダイヤ改正のときに運用を外れた。

パラレルワールドから乙

脳内運用から外れたのか

さすがに釣りでしょ。つまんねーんだよカス。

>>266
あれ？
今年の夏に平屋グリーン車乗ったのは夢だったのかな？

ま〜たムーンライトなんとかか
面倒だからコテつけろ

ムーンライト伝説??

で、東日本115系淘汰はどうやって進めるの？

>>263
国鉄時代にボロばっか押しつけられたってのに、望んでゴロゴろ在籍してるわけないだろ。

JR東様
電車市場だけは継続してください。

電車市場だけは継続してください。

そのかわり、東急百貨店は留美姉さんに差し上げます。

クモハ211-1000+モハ210-1000+クハ210-1000+クモハ211-1000+モハ210-1000+サロ211+サロ210+クハ210-1000+クモハ211-1000+モハ210-1000+クハ210-1000という編成はウソだったのか。
(1000番台普通車と平屋グリーン車2両のみで編成された6M5Tの11両編成)

酉スレで相手にされなくなった池沼がこっちに来たのか・・・

>>275-276
お買い物は便利なえきねっとショッピングをご利用ください

実際のところ、えきねっとショッピング内に鉄道グッズコーナーがあるのでそちらに集約だろ
https://www.eki-net.biz/ekinet/d001001/

えきねっとにも出店してるという
http://www.eki-net.biz/tetsu/top/CSfTop.jsp

グッズ関係はこっちに集約でもいいんじゃないオリジナル商品とか多いし

>>273
今は東日本115系淘汰より西日本117系完全淘汰の方をやるべきだろ。

>>278
東海スレとここで暴れてるな。

東急の今後の新車は全部JR東が作るのかな？
川重とか日車かな？

10月28日、田町車両センター所属211系N4編成が
大宮総合車両センターに入場しました。

>>274
　中古車両は先頭車だけで、中間車は新品だったことの方が多かったそうで…。＞関西地区

>>282
横浜工場の土地は東急車輛の不動産部門のままだから
テナント料確保も兼ねて継続じゃないの?

いっそのこと東日本１１５系置き換えは３１３系でいいのでは？
飯田、篠ノ井、中央西線直通の３１３系が走っているわけだし。
保守整備の部品も統一できるし。

>保守整備の部品の統一
何故わざわざ他社と合わせにゃならんのだ？そもそも整備する工場違うだろ？
倒壊厨はさようなら('v')/シ

>>283
ただの検査入場？
それとも？

＞286　いっそのこと東日本１１５系置き換えは３１３系でいいのでは？

まあ、それをやりたいなら、
小淵沢以遠の長野県内は小海線を除いて
全て東から東海に移管するのが先だな

そうなれば、あずさがE257系、スーパーあずさが383系の相互乗り入れで
楽しいかもな・・・

>>262

>>257
JR東211系の去就
早期廃車決定済み: サロ210、サロ211
廃車予定: サロ212、サロ213
編成単位での廃車を検討中: 0番台、1000番台

では御座らんか？

>>290
>>266を読んでから書きなよ
>>257は単なるキチガイ

>>290
池沼にマジレスすんな

近い将来(これから?)増備されるであろうE721系はどうなるのかな？
いまは川崎重工製だけど。

>>286
んな訳ねえだろ。
115系は211系で置換するか、E129系を新製するかだな。

>>286
車両を東海が一括で管理してるとかなら分かるが、保守整備やってるのは長野だぜ？

そのままお払い箱でも良かった京葉205を、わざわざ疎開させて残した。
当然再利用の際は最低限ドア半自動化・寒地対策も必要。
本来211-0/2000を宇都宮・高崎ローカルに入れるなら同様の改造は必要だが、
そこ用に選ばれたのは211ではなく205。

やっぱり寒地対策の上、長野・新潟方面と考えるのが自然なような。
そっちじゃなければ205全部廃車して211を北関東に持ってくだろう。

>>296
>やっぱり寒地対策の上、長野・新潟方面と考えるのが自然なような。

どうしてそうなるw

>>297
あなた、日本語を理解出来ていますか？

>>296 流れとしては当然なるよな。

新車厨 E129系を未だに新潟に投入するのを指加えて待ってる奴がいるのか。

震災で東がカネ無いのわかっててクレクレしている神経がわからん。

第一、東が採算を度外視して地方に新車は相当な理由が無い限りはないぞ。

地方活性化という理由は言い訳はない。

少なくとも中央東線と新潟は211系で決まりだな。

>>299
決めつけちゃいけないですよ。

一応妄想スレなんだからそれらしくしないとw

>>300
勝手に妄想スレにするなヴォケ

>>301
「予想」って言い方変えれば「妄想」じゃね？

>>302
予想＝ある程度の根拠をもとに考えたもの
妄想＝何の根拠もない垂れ流し

>>302
日本語理解できない馬鹿な人？
予想と妄想は全く意味が違うんだよ。

>>283>>288
そこで大穴として、5連に短縮して、幕張にもっていき、
209-2000の6連が揃うまで、現行の3000番台と一時的に差し替え、とか
3000なら本来の北関東甲信越向け置き換え即戦力として使えるし。
実際113系時代も似たようなことはあった
(大規模な冷房化にともなう車両不足を補うためとかで、小山あたりから115系を借りてきていた)。

>>305
田町の211だが付属5連、基本6連、どっちを幕張に持っていってもいいけど
そんなに209-2000が遅れるわけではないように思える

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　東急車輛　子会社化 マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

1レス目であぼーん完了

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

東急車輛　子会社化 マンセー　万歳ー　万歳ーーー

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電 マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

>>288
これはただの検査入場


あと、>>305みたいな予想がちょくちょくあるけど、
11月のE233-3000投入に合わせて、配給＆サハ脱車＆各地への疎開が進むよ
房総への一時転用とかは、特に考えられてない

流れとしては、房総向け209系や日光・宇都宮向け205系と同じような感じ。

東急の電車内にJRのマークが入るようになるのかな?

E8500系

>>313
モノレールを見る限り、東の傘下だからといってJRを語る必要は無いようだから名前次第だな。

>>306
いざとなったらケヨのE233で代用できるから、そんな面倒なことはしないだろうな。

>>305
さらに大穴として、
田町基本編成をサハサロ抜いて7連にして耐寒耐雪改造等を行って新潟転用とか。
新潟は最大7連までだからね。
付属編成も4連化して新潟へ行くから、田町211系はほとんどが新潟転用となる。
とりあえず新潟の朝ラッシュ時間帯にはこれで足りるだろうと。

>>316
大穴だけど、いいなこれ。
実現するかどうかは分からないけど。

束「面倒だから、今後の東急、西武、南海向けも小田急4000や233-2000ベースにしようｗｗｗｗ」

>>318
それは、東急、西武、南海の各鉄道会社の判断。
JR東日本が勝手に決める事は当然出来ない。

が、
「E233系ベースなら大量生産出来ますから安いですよ」
とJR東日本が売り込めば、鉄道会社としてもそっちへなびく可能性はない訳ではない。

>>319
西武はともかく東急と南海はなびくというかE231のときからの流れで、
8000や5000の増備分がE233ベースに変更とかなっても不思議では無いな。
相鉄というまさにそのまんまな奴もいるし。

京成・北総にE233ベースの車両欲しいｗ

東急はよく知らんがとりあえずE231がベースの車両のままで置き換えを進めるんじゃないの
あの会社は状況が変わるたびに複数の編成でときどき車両を差し替えて改番してるし
足回りはオリジナルだから上の箱物はどうでもいいと言えばそれまでだけど

>>320
南海のはE231ベースじゃないよ。
見てくれだけはE231だけど、一応あれは1050系の進化版。

逆に相鉄なんかは、車体寸法から足回りから部品まで、何から何まで一緒だけどね。

>>323
南海と東急については使用部材って意味でE231仕様を流用してる部分が
今後E233仕様のものに変るんじゃないかって話だからコンセプトの話されても困るわけで。

>>324
>南海と東急については使用部材って意味でE231仕様を流用してる
それはE231系ベースとは言わんだろうが。

>>325
電車の写真撮ってる人は言わないけど、
物作ってる人はそういう場合でも言うな。

南海厨が走ﾙﾝです否定に必死wwwwwwwwww

>>327
はいはい何とでも言ってろ。
E231を叩きたくてしょうがないんだもんね

大阪の中小私鉄車両の話題はスレ違い

てか231や233ベースじゃいかんのか？

工法が同じであるだけでベースと言っていいのかどうか
部品だって都度発注しているんだから流用とは言わんだろ

りんかい70-000(209)、都営10-300(E231)、相鉄10000(E231),11000(E233)、小田急4000(E233)
あたりはベースとしてるって印象が強いけど
南海や東急のは機器や台車が違いすぎて車体と内装くらいだな

>>332
小田急4000も電動機はだいぶ違うだろ
特に出力は天と地ほどの差があったような

小田急4000も車体とか機器はE233との共通点が多いからな
まぁベースと言ってもいいんじゃないか？いろいろ変更点があるから別物ではあるけど。

4000は内装も結構独自仕様、というより私鉄標準仕様
全体的に東急の5000に近い仕様だけど足回りだけは独自だな
E233とかもところどころ5000ベースだったり結構もちつもたれつだと思う

で、JRの話題に戻すと211の転用先について具体的な数値から検討した人はいないのか?

新津を立ち上げたときに特急車などの小ロットも造ってみたいって言ってたのが
今回の買収に繋がったのだろう

>>321
車体長が違うから、ベースっつってもぶっちゃけ構造部材の寸法くらいしか
使えんのとちゃうか？

何か特急車は日立近車川重に投げて旧東急は通勤電車専用になるような気がするわ

>>333
E233-0,-1000,-3000とは違うが
E233-2000と同じだぞ？

>>337
お銀がいちおうE231の仲間みたいなもんか

>>339
きっと泉州の人にとっては両者はまったく違うもので、
E233-2000は209-1000の進化系なんじゃないか。

>>333
新津で製造された編成もあるじゃん。
ドアチャイムも束仕様だし。

歯医者

E233-2000は私鉄標準仕様だから、新津で小田急4000を作ったのはその試作と勝手に考えてる。
205の先頭改造にまず余りの出るクハで試したみたいな。

>>338
地方路線むけ電車は川重のイメージがある。

>>318
西武は日立
東武、西武、メトロ、京王は日立

>>345
京王は日車だろ

日立と東急
品質の高いはどっち？

>>243
そのE233-2000は全て東急製なんだが

>>347
東急の5000系初期車は
ステンレスの歪みが目立つようになってきている
JR車にも言える事なんだけど･･･川崎重工製はさらに歪みが目立つ

アルミはメトロと西武の以外は経年での劣化がひどいだろ
301系や203系、東武50000あたりは中々凄い状態に…

整理してみる。
115系
新4x14,3x32,2x18
高4x11,3x11
豊6x1,3x12
長6x14,3x28
し3x11
6連15本、4連25本、3連83本、2連18本

221系(サロ除く)
1000番台高5x11
3000番台高5x31,3x17　幕5x14
0番台田8x6
2000番台田8x8,5x14
8連14本、5連(4連まで)14本、5連(3連まで)56本、3連14本

ご覧の通りで、既存115系を置換するには、221系では足らない。
特に2連は、新車でも手当てしないとどうしようもない。

221って、どこから出すの？
ホシ？ナラ？キト？

各区の本数と、今予想されてる動きを相当すると、こんな感じかな。

豊6x1,3x12 は全車、幕5x14を3連化して充当
長6x14は、0,2000番台基本編成14本を6連化して充当
新4x14は、0,2000番台付属編成14本を4連化して充当
残る各区の3連は、可能な限り1000,3000番台を3連化して充当
不足分は205系か新造。特に新と長は三セク移管で自治体負担での置換の可能性が高い。
高4x11は205系で代替
新2x18は新造(E129?)で代替か、三セク移管。

といった感じになる。思ったよりつまんない予想だ。
あ、もしかしたら115系の情報は古いかも…あと、107系としな鉄の169系もどうなるかわからんな…。

>>352
×221
○211
すまぬ…すまぬ…。しかし西でも継子扱いなのでな…>221

ところで211系って、下回りや内装の大規模な延命更新工事ってやってないよね？
せいぜいスカートとかパンタとかシート交換ぐらいで。

とすると、209系並の更新工事をしてからの転属になるかな…。どうせ0,2000番台は耐寒系の工事が必要になるし。
トイレの車椅子対応や、2000,3000番台へのクロスシート増設とか。

>>350
日立Aトレ王国のQ州はそれほどヘタった印象はないから、
やっぱり最初の出来に左右される要素が多いのかも。

>>355
房総の209は足回りは更新と言えるが
内装はとても更新と言えるシロモノでは無いような。

>>354
いや、むしろ221のグリーン車を想像して和んだ。

東急車輛から
横浜車両製作所に改名するのかな？

211系のVVVF化があるかどうかも要注目だなあ

>>353
手元にある紙切れだと、高崎の115系4×11を田町の付属で置き換えて、新潟は田町の4×3と高崎の5×11(サハを1両抜き取る)を転用することになってる。

ただ今年に入って変更点が出たらしいから、どうなるかは分からないが……

ちなみに205系転用は日光線と宇都宮〜黒磯だけ。

>>360
なんの紙切れだよww

>>361
チラシ

>>360
宇都宮〜黒磯は間違いないはず

>>362 www.

先週、出張で行った亀山で「AU72の211系」を見た時はちょっと驚いた。
なんで高崎の車両がここにおんねん？とw

>>363
実質回送時は小金井まで。

>>350
高崎の115なんて、自区の211のサハ抜いて賄えばいいじゃん。と思えるがね。
なんで組成の種類が増えるような、複数区での複雑な玉突きをやるかなぁ？

>>353
新潟の115系4連は増結用2連を連結した6連でそのまま3日くらい走る運用があるようなので、
一部は4連＋2連→3連＋3連での置き換えでもよさそう

高崎は107系の置き換えも考慮する必要がある（4連×5本＋3連×9本程度で足りるはず）
また、205系の転用をするならその205系を捻出するために捻出元の路線に新車の投入が必要だが、
205系転用を唱える人のほとんどはなぜか205系捻出のための新車をどこに入れるかを明言しないという・・・

>>355
更新修繕のような集中的な整備は実施されたことはないが、製造後10年目頃から電子回路の
劣化の修繕（再ハンダ）やプリント基板の交換が実施されているなど、各部品単位での修繕は
継続的に実施されてる

>>365
AU75な

>>368
普通に横浜線じゃないの？
>205系転用元

実はね…
東日本には、107系以外にも下回りだけが新性能車な車両が80両程いるんだよね…
車体はSUSだけど。アレどーすんの？

>>369
E233系の新津製造分は来年度末頃まで全数が東北縦貫線向けになるから、メーカー発注がない限り
他路線へのE233系の投入はない＝205系の捻出もできないわけで

>>371
じゃぁ、それまで待てばいいんじゃない？
どうせ数年の話だしな。>>6見ると東北縦貫の次の生産は横浜線向けのようだし。

>>370
勝田の415系か仙台の719系か知らんけど、どちらも他からの転用が効かない車両だから
時期が来たら順当に新車で置き換えるだろ

>>372
しかし>>353あたりを見ると、高崎に205系を入れて211系を捻出して新潟・長野転用みたいな話になっていて、
最初に205系を捻出しないと話が進まないことになっているわけで

>>6見たら、まるで新造車を横浜線に投入すると労組説明があったみたいでワロタ。
テンプレで意図してミスリードさせるなよ。ウソはついてないけど、真実ではない。原文を引用すべきでは？

>>374
労組説明は実際にあったわけなんだが
http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf

> 【横浜支部】
> ４．東神奈川電車区
> �@横浜線205 系車両の車両計画を明らかにすること。
> 【回答及び見解】
> 横浜線205 系車両については、車両取替中長期計画により、2013 年に新車への取替を
> 計画しているところである。

>>374
とはいえ、じゃぁ横浜線の205系はどうするの？という話ではある。
205系の投入順序から言えば、転用してない車両としてはあそこの車両が一番古い訳で。次が南武線、埼京線か。

ただ、横浜線の205系はATS付いてないから、転用はちと面倒か。

＞ただ、横浜線の205系はATS付いてないから、転用はちと面倒か。

じゃあ俺が菊名のホームで見ている地上信号機は何用なんだろう？

ごめん、持ってないのはATS-SNね。横浜線はPでしょ？

>>375
2009年の回答か
震災以降の設備投資計画変更がどう反映されるかだな

>>378
首都圏の通勤型車両のうちATC区間専用車以外でATS-SN非搭載なのは総武緩行線の
E231系（東西線直通用含む）だけな
もっとも、取手・黒磯・水上以南と岡谷以東の直流電化区間はほぼ全線がATS-P整備済みと
なったので、ATS-SN非搭載でもまず困らないが

・・・と書いたところで調べてみたら鎌倉の205系はATS-SN非搭載だった
吊ってくる

>>378
東神奈川はCだったと思うがどうだったっけ。

>>380
＞岡谷以東の直流電化区間
お前はバカ？長野(大糸線は北松本)までATS-Pなんだが。
少なくともATS-Psは最近は必要なんだがな(そもそも他の路線に乗り入れない列車は除く）

>>383
岡谷〜辰野〜塩尻はATS-P未整備かつ整備予定もないということになってる
http://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2011/report2011_09.pdf
だから岡谷以東

>>384
じゃあ「みどり湖経由」の場合は？
あそこはATS-P区間何だが。

>>385
＞取手・黒磯・水上以南と岡谷以東の直流電化区間はほぼ全線がATS-P整備済みとなった
この文章で、それ以外の区間はすべてPが未整備、とは読めないんだが。

総武緩行・常磐緩行にE233を投入
→捻出した209を武蔵野・南武・八高に投入
→捻出した205を新潟・長野・高崎に投入

これで行こう

>>387
いや、武蔵野はE233だ(ｷﾘｯ

残念だな 総武は山手線からE231ｰ500のお下がり､武蔵野は総武､ケヨのお下がり209ｰ500と常磐お下がり209ｰ1000で決まり。

山手線にE235が入るからな。

総武はともかく、武蔵野新車は100年早いわ。氏ね！

>>387ｰ388

>>387
205新潟転用なんて無理。
改造にどれだけかかるんだよ。
そんな事するなら新製した方がマシだ。

>>390 贅沢言うなよグズ。

東がカネねえのわかってるだろ。地方に新車は100年早いわ。

今回の震災で2000億の被害と各地の土砂崩れで東は泣き寝入りだからな。

なのに、新潟に新車ってどういう神経してんのお前ら。にわか鉄だろ。

新潟は一部3セクがかかるから仙石205系同様に耐寒耐雪と半ドア仕様で211系と一緒に突っ込めばいい。

第一、205系の改造費用なんか5000万よりかからねーよ。

耐寒耐雪と半ドア入れても微々たるもの。

新車入れれば、ワンマン仕様とかなんやらで2億かかるからな。そっちのほうが高いやろ。

>>389
総武からの全お下がりでも、209-500では全く足りないが
209-1000転属は絶対無い。

総武209-500→武蔵野205-5000→サハをクハ化新潟 他地方
なら改造費浮くと思うがな

>391
震災対応に伴い東だけは運賃値上げが認められる方向なので問題ない。
（東京メトロなどと同額の初乗り160円が有力、全区間30-100円程度の値上げ）

>>395
kwsk

>>395
高ぇ…
そのペースで遠距離列車区間まで、値上げしたら、誰も鉄道なんか乗らない。
夜行バスがパンクするか、飛行機に持ってかれる。
首都圏近郊Ｅ電区間範囲内での値上げなら仕方ないが

このスレにはどうしても新潟などの気に入らない路線やエリアに205系を入れたがる人がいるんだな。
中古205新潟導入連呼厨か？素直に新車が気に入らないと言えよ厨よ。


最近新潟に新車導入が計画されてるソースが前レスにある事気づけ文盲。

震災のこともあってか、運輸車両部の白戸さん何も語ってくれないな。

>>392
逆だろ。

初めから全てに対応した設計で製造するんだから、そっちの方が安上がりだ。

後付けほど金が掛かる。

>>399
ホワイト家族の犬のことですね、わかります

>>397
東京ー青森の100円値上げがそんなに高いか？

恒久的な値上げじゃなくて一時的な運賃加算じゃないのかな？
特定都市鉄道整備積立金のように。
一時的といっても10年単位になるだろうけど。

暫定税率を思い出した

過去スレもこのスレでも、誰も新潟等の2両ワンマンには新車が入りそうなのは否定してないのに、
205入れるな！改造なんて妄想だ！と喚き散らしてる奴が痛々しすぎる件について。

新製E233-3000→田町→211系付属編成211-2000 5連*14→幕張→211-3000 5連*14→211-3000 4連*14→新潟→115-0 4連*14廃車

は、あるかもしれない。
基本編成は6連化して長野、はそのままだと思うが。

>>405
新潟の2連に関してはE129系新製で決まりだね。
これに異論があるやつはいなそうだな。

新潟はとりあえず115-1000を転用して115-0置き換えだろ。
115-1000で5年くらい持たせて、その後またどうするか考えればいい。

「ぼくのきぼう」をご披露いただき誠にありがとうございました

もう夏休みはとっくの前に終わったよ
冬休みにはまだ早いよ

>>330
日立厨が匿名装ってうるさいのです

>>407
モケット論者が異論出してるはず

>>412
でも211は1C8Mだから足回りをVVVFとかに更新する必要があるんだよな…
まあモケット=東の方針だからモケットを根拠に語るのは一番正確かと。

>>405
だからその205系はどうやって捻出するんだよ
ケヨもムサも北関東行きなのに

>>414
5年くらいは115-1000でつないで、その後横浜線あたりから205転用とかじゃないの？
115-1000ならそんなに改造しなくても転用出来る。塗り替えの金ケチるなら湘南色のまま走らせたっていいし。

>>395 >>397
それが本当なら、郊外や中距離はクルマに流れまくるぞ。
ETC使えば、ガソリン代含めても鉄道より安くなる。

ただでさえ、フリーきっぷは特急券別途を貫いているし。

これだけ車輌作ってるなら5年以内に動態保存車以外
東管内は2000年代以降に製造された車輌で統一してほしいわ

いなかはむり

>>398
震災前の計画など


大人の事情 会社の事情

とにかく変わる物である
と何故解らん？

>>416
何を今さらガキみたいな事言ってんだか……

>>417
管内全車両なら希望。
まずは地方の車両を片付けて。

今さらだが>>395のソースが気になる

>416
たかが100円程度で流れまくるわけないでしょ？
特に地方なんて100円上がったところで地方私鉄やパスよりまだ安い。
さすがに地方を地方私鉄レベルまで値上げしたら「被災地に対しての値上げ率が高くなるのか」という抗議が起きるだろうからやらないのだろうけど。

>397
夜行バスにもむやみに値下げしないよう行政指導が入るだろうね。
なんたって、国が「黒字のＪＲに国からカネを出さない」代わりに認める値上げなんだから、国も実効性は担保する方向だ。
ツアーバスも「新路線バス」へ一本化される予定なので、従わない業者には認可を与えない／取り消しすればいいだけの話。

新潟だの長野だのはどうでもいい。
首都圏でのかせぎが会社を支えてるんだから。

115?名車じゃん。古い車でもちゃんと走るんだし。

>>424
ちゃんと走らないことが多くてだな…

>>425
では近いうちに高崎からちゃんと走る115をお持ちいたしますw

>>397を見てから、携帯のナビソフトで所用時間と料金を見てみたら、
東京―新青森(←携帯電話が開通前の発売なのに何故か変換できた)で
新幹線が一番速くて安くて「オススメ」だって表示だ
高速バスはきっともっと安いんだろうね。ただ航空機などとはやや客層が違うように
思われるが、並列に語ることについてはどうだろう

>>408
115-1000転属は今更もうないよ。
115系は全て廃車。

>>427
＞東京―新青森(←携帯電話が開通前の発売なのに何故か変換できた)で

これぞ正に予測変換。

>>373
勝田の415は西へ放出
仙台の719はVVVF化改造

>>428
115-1000は新潟へ転属
新潟の115-0は廃車
東日本の115祖置き換えるより、西日本の117を全廃するほうが先だろ。

>>430
719は台車、屋上機器は50年物だぞ…
415-1500をVVVF化して仙台に回した方が…

1986年以前発売の携帯か…

>>355
2000,3000番台へのクロスシート増設や211系の新潟への転属はやらない。
むしろ0,1000番台を西へ放出すべし。

オレのiPhoneは新新潟でも新仙台でも一発で変換するぞ。

>>431
415-1500は西へ放出だろ。1524以降の編成は交流機器を下ろして。
415-1500から下ろした交流機器は、719の屋上機器の予備品にすればよい。

ID:nhzcRgvd0
また懲りずに湧いたかｗ

>>365
東海の？

>>436
ID:pEkV060Q0もだな。

>>437
気がついたら神領に飛ばされて、関西線ローカルで余生を送っているらしい。

常磐線、水戸線
719VVVF化車と701IGBT化車で415-1500を置き換え
415-1500のうち1524以降の編成は直流化改造して交流機器は719の予備品に転用
415-1500は直流化車を含む全編成をJR西に放出してJR西の117を廃車

ID:nhzcRgvd0＝糞コテムーンライト
巣の倒壊スレのみならず西関連スレ、束関連スレにまで妄想転配を撒き散らす基地外。

水戸線小田林〜小山は直流区間なんだが。

>>442
え？

>>441
>>431は糞レス

>>437
東海のだな
国鉄時代に117系の不足分の補充として0番台4連×2本が配置された

>>439
新製時神領配置→JR化後に大垣転属→今月になって神領に里帰り
という流れなんだが

>>445
スレ違い。

なんだ、西に車両を云々とか言うバカ、まだ居たのかww

キチガイにかまうなよ
海や西の話が出たらスルーかNGしなはれ

>>351
そこから豊田車以外のリニューアル工事施工車を差し引いて、不足分はE129系投入とするとどうなる？

>>351
長ナノの115の2連7本が抜けてる

2連の置換えは長ナノは211、新ニイは新車になると思う

どのみちリニューアル工事施工車と高崎ローカル107系は、とりあえず当面続投ということだな。

リニューアル車だろうが、もうあまり関係ないかもよ

東チタに続いて高崎線にもE233が入ったら、
211-1000/3000を使って高タカ115の3連を真っ先に置換えるかもしれない
（＝要改造の211-2000が後釜になりそうな115の4連の方が遅くまで残るかも）

まあ今年度はチタ車で終わってしまうから来年度以降だが

>>449
>>351を改変してリニュ車を入れるとこうなる。()内がリニュ車。
115系
新4x14,3x32(18),2x18
高4x11,3x11(9)
豊6x1,4x12(8),2x7
長6x14(7),3x28(18)
し3x11(9)
うん、リニュ車残すなら2連以外は211で賄えるな。
まぁ、施工後既に10年前後経ってるリニュ車に、残す価値があるとは思えないが。
幕の113だって、リニュ車の廃車を後回しにするような事はしなかったし。

降雪地使用の115系は1000番台も老朽化が著しく故障が頻発している
もはや0番台と区別をつけず、廃車が妥当だろう

>>454
そのとおり。115系は廃車すべき。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

>>454
そのとおり。115系は廃車するべき。


祝　東急車輛　子会社化 マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電 マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

>>454
そのとおり。115系は廃車すべき。

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

また愛媛か
日立製作所の事業所が四国にあったような気がするがどこだろう

E237が東武と共同開発とかいう妄想があったな。

>>460
日立Aトレなら今、実質子会社を使ってテスト中だから、完了するまで待つよーにw

>>431
415-1500は、出入り口にステップがない、座席がオールロングシート、2両編成が組めないことを知らない馬鹿

>>451-454
東日本の115系を置き換えるよりも、西日本の117系を全廃するほうが先だろ。

>>431
415-1500は、出入り口にステップがない、座席がオールロングシート、2両編成が組めない、なんてことを知らない馬鹿

>>451-454
東日本の115系を置き換えるよりも、西日本の117系を全廃するほうが先だろ。

地域表示復活しねえかなぁ

117系よりボロの115系が居る時点で117系の置き換えは無い
また金沢は521系の投入しているから415系も無い、211系は
JR西にはゆめじ以外無いから異端車の購入も無い、もう諦めろ

>>463
トイレ前もロングなんだ。

>>427
マジレスすると、新青森は20年以上前から存在するんだが

415-1500の追加譲渡があるとすれば九州でしょ
あっちには譲渡した実績もあるし
まぁ当面東で使い続ける気はする

田町の211系の2階グリーンって、高崎の平屋より先に廃車になるの??

2階建てG車はJRＱの豪華客車に使われるらしい。

>>469
出来れば、高崎の平屋を先に廃車にして欲しいね。
まあ、今更、田町の2階建てGの耐寒・耐雪改造なんてしないだろうけど…。

田町の211系をそのまま高崎持ってきて
高崎の普通車を5連〜3連でばら撒くってのは、無理??
113系1000番台も上野口で走ってたわけだし
前橋・宇都宮以南で0/2000番台の運用って無理なのかなぁ。
ただ10連貫通だと、検修設備の問題があるんだっけ??

二階建て1両入りの5連で快速くびき野とかいいね

>>472
いずれはＥ233-3000の投入で10連貫通は避けられない訳で。

構内入換で貫通路に客レ推回みたいな弁当箱じゃダメなのかな？

211のG車は常磐快速に組み込めないかな?

>>474
便所の位置の問題を除けば

E233=>国府津=>E231=>小山・・・同数の高崎211離脱

って感じになるんだろうね。

１１５系はさっさと３１３系に置き換えてくれ。
この前みすず乗ったとき３１３系じゃなくてがっかりした。


転クロ３１３系マンセー！
白熱灯３１３−５ｋマンセー！
みすず３１３−１７００マンセー！
篠ノ井特急３８３マンセー！
快適ロング３１３−２６００マンセー！

豊田・松本・長野に導入される新型車両が決まったようだ。

E233系6000番台(E233系3000番台とE233系5000番台をベースにした中央線向け車両）
6両×14本
4両×14本(富士急行乗り入れ対応車)

6両編成と4両編成ともに豊田車両センター配置予定だ。塗装は信州色。
なお、数編成が甲府・松本・長野でも留置を行う。

走行性能はE233系3000番台より10km早くした最高速度130km。
座席はセミクロスシート車が2両、ロングシート車が2両もしくは4両。
LCDをドア上に1面のみ搭載(準備工事無し)

運行区間は新宿〜長野間(運転は大月、甲府、小淵沢、上諏訪、松本などでそれぞれ分割する)。
4両編成は上記の通り富士急行線のほかに、しなの鉄道線、JR東海にも乗り入れが出来るようになっている（速度証明あり)。


それ以外については2両編成を除き211系の導入を行う。

人を騙すならもうちょい捻れ

>>479
>>478は、「mjdsk」 とは、別に言われなくても構わないんでしょ？
ただヒマだから、カキコしているだけなんであって。
仕事探せばいいのにねwww

>>471高崎の平屋なら客車の置き換えなどが出来るんだがな

はいはい(長野県)(長野県)

>>339
車体が似てるだけで中身はかなりちがうけど

捻るところは内容ではなく、文章だからな

>>430>>435
415系モハ414の1524以降は60Hz対応してませんけどね
415系九州譲渡で初期編成が選ばれずラストユニットが
あっさり解体されたものそういう理由

>>480
振り休も知らないんですね
私は土曜日働いて今日は振り替え休日で休みなんですが

必ずしも土日休みの会社があるとは限りませんよ

>>482
長野県ではなく東京都なのであしからず

>>479
>>484
東大卒の私の文章が神秘的に感じるんですか

東大卒（笑）

盗電の勝俣カイチョ―と自称同じ出身か（プ）

>>486
並みの中学生レベル以下でつまらん

特に3段目はやり直しを強要させるレベル
・6両編成と4両編成　→　「6連と4連」でいい
・配置予定だ。　→　「〜予定。」で十分
　ここがいちばん萎えた
・2行目　→　全体的にいらない

4段目1行目もおかしいから、自分で直してみ(´・ω・)

東大生も自転車にブロッコリー植えたり、時には２ちゃんねるで草生やしてみたり
全体的に草食系になったと言われるだけあって、色々やるようになったようだなw

>>478 Ｇａｓｅ Ｏｔｓｕ!!

>>486
「あしからず」とかもうね、、、w

低能が多いんですねこの掲示板は
私のような天才はもういないんですかそうですか

天才の発言は凡人には理解されないですからね

後年評価されるためにもご自身のノートにアイデアをまとめておいて
こんな所には二度と書かない方が良いですよ

>>492
天才だと>>478みたいな情報（？）をいち早く入手できるの？？

>>494
天才的な脳内だから脳内で作製可能なんじゃないか。

本当の天才はこんなとこ見ないんだけどね

sageって書くふりしてsageてない奴はﾚｽ乞食
案の定ﾚｽがいっぱいついて長野厨ｳﾊｳﾊ

>>492
そもそも、本当の天才は自分の事を天才なんて言わない
人から認められてこその天才なのだから。

>>486
灯台で文章書いてたなら別だが、単にいただけなら電柱と一緒。

あと・・・あえて振休とか言い訳しなくていいよ、
みんなが好きなある大手鉄道会社だって、皆土日休みなら動かないんだから
そういう意味じゃないって事を理解した方がいいよ（持ち上げといて突き落としてるなおれ）

>>486
ごめんもう一回

×　　必ずしも土日休みの会社があるとは限りませんよ
いや、あるだろ

○？　必ずしも私の会社が土日休みだとは限りませんよ

あまりここのスレでは話題にされている様子もなかったが、
東急車両にばかり目が行くが、新津車両製作所の組織も新会社へ統合される、
すると、世界的に見て珍しい自社製電車の終焉ともなる訳なんだよな・・・
アンチじゃなくとも、いくらか衝撃的に受け取って良いのではないだろうか。

>>501
北京地鉄車両装備有限公司があるので、別に驚く程ではない。

>>501
完全子会社なんだから、実質自社製と変わらない。

仙石線ってATCだっけか？
久しぶりに見てみたらPs│Cになってた

>>504
ATACSな

ま、ATCの一種ではあるなｗ

>>478
みすず3編成同様中央篠ノ井上越１１５は313系に置き換えだろ。
東日本編成は4000番台にするらしいが。

>>507
3800番台の間違いじゃないか？w

アタックスは東が必死こいて開発してきたもの
世界標準にするつもり

ATACS・・・カタカナで書くと洗剤みたいだな。

鉄ガキが興味ある点が、
塗装と最高速度と座席と車内LCDだという事が分かった。


あ、行先表示のフルカラーLEDはいいのか？

２階グリーン車は窓割を生かしてソロ寝台車にされると思うわ。

>>435
譲渡するなら
Q州や、西の七尾線で活躍するよ。
交流機器は持ってくよ。

>>508
既に1300番台が配置された件
あと3000番台は飯田線に行きます

東の子会社になったら、さすがにもうスカイライナーは作らないか。
一般車両は作るかな。

各区の本数と、今予想されてる動きを相当すると、こんな感じかな？

豊6x1,3x12と長6x14は全車、E233系6000番台6両×14本と4両×14本(>>478)を新製して充当。
※当初予定の211系3000番台幕の豊3連化充当と211系0,2000番台基本編成の長6連化充当は中止。
新4x14は、0,2000番台付属編成14本を4連化して充当。
残る各区の3連などは、可能な限り1000,3000番台を3連化、または0,2000番台を4連化して充当。
高4x11は205系で代替。
新2x18は新造(E129?)で代替か、三セク移管。特に新と長は三セク移管で自治体負担での置換の可能性が高い。

>>516
特記以外はすべて211系

>>454
同意。

>>472
無理じゃない。

新製E233-3000→田町→211-0/2000　10連・5連→高崎→211-1000/3000 5連→新潟・長野→115系廃車

ってことだろ？
全然無理じゃないと思うが。
田町付属編成は高崎でそのまま使えるが、基本編成のサロは抜いて8連にして高崎で使えると思う。

>>516
> 豊6x1,3x12と長6x14は全車、E233系6000番台6両×14本と4両×14本(>>478)を新製して充当。
> ※当初予定の211系3000番台幕の豊3連化充当と211系0,2000番台基本編成の長6連化充当は中止。

これはねえだろ。


115系置換：（特記以外はすべて211系）

豊田6x1,3x12は、幕張3000番台5連を3連化して充当。
長野6x14は田町0,2000番台基本編成を6連化して充当。
新潟4x14は、0,2000番台付属編成5連14本を4連化して充当。
残る各区の3連などは、可能な限り高崎1000,3000番台を3連化して充当。
高崎4x11は205系で代替。
新潟2x18は新造(E129?)で代替。

新潟3x7は三セク移管。

また、長野厨か、E233-6000が313と兼用とか長野で使うとかガセ流してるバカは。

長野厨よ、お前一回氏ね！!

>>515
日車は東海の子会社だが、あまりこだわっているとは思えない。

>>522
国内の車両生産能力に余裕が無いからな。
加えて仕事を選べるほど儲かる業種でもない。

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車しろ。


E129系は、まだなの？

159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に、置き換えが必要。

161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置き換えすべき。

>>523
川重と日立はこの数年で生産能力がほぼ倍増している件
その分海外向け車両の生産を増やしているという話もあるが

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車しろ。


E129系は？

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　←　これ重要


こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

Ｅ１２９系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　←　これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁wwww。

115系の置換え計画は、まだなの？

697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。

両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。



まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁wwwww。

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。


まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁wwwww。

更新中のE217は130km軽く出せる仕様だっけ？

>>526-527 E129系基地害厨乙！!

ついでに>>529もな基地害厨。

E217系でも130kmは軽く超えてるぞ。
久里浜から酒々井まで135km運転するよ

>>513
60Hzで使えない交流機器持って行ってもしょうがないけどな

つか、ホントにE129系ってできるのか？

遅かれ早かれ出るだろ
211だけでは115と107をとても置換えきれない


宮ヤマ以外のローカル運用に205が回るとしても高タカぐらいだろうし

別件だが、

高タカ211基本17本＋付属25本＋宮ヤマ107＝311両
高崎・宇都宮線用233基本16本？＋付属16本？＋宮ヤマ205＝298両？

13両減っても予備車削減で基本1付属1の15両を浮かせそうなので、
211の両毛線の3運用は233か231になりそうな気がしてきた

>>533

うそついてんじゃね。

>>534
いや、415系は周波数は兼用。
じゃ、Q州でなんで415系となってるのさ？
七尾線もだ。

>>538
いやいやむしろ品鶴線とか遠回りだし、あの所要時間から考えても
久里浜〜酒々井で実際は135kmオーバーしてると思う。

>>539

いや、>>485の一行目が正解。
他の415は全て50/60Hz対応だけどね。

一応検索では135kmってでるな

>>542

そうみたい。
135kmで警告音、140kmで急ブレーキと言ってますね。
ただ、出せる条件としては、踏切が無い箇所が条件と言ってる。
総武快速線なら、確かに出せるがスカ線ではちょっと。。。。。

>>540にレスしたのに>>543から来るとは思わなかったｗ

さすがにそれはねーわ＞E217系運転速度

停車しないNEXですら、カーブ制限とかで130km/h出せる区間は少ないのに、
ちょくちょく停車するE217じゃ120km/hが限度
それも、下り勾配への速度制限追加で120km/h出すことは少なくなったし


>>530
ない。
機器更新は、あくまでも寿命に達した機器の取り替えが目的で、
性能向上は考慮されてない。

>>544
ｗ

マスコン引き続ければ出すだけならできるんじゃね

>>539
JR東の４１５系１５２４以降はトランスが６５１系と同じの使ってるから
５０Ｈｚ専用なの
４０３系はＰＣＢ対策でトランスを４１５系初期車と同じ物５０／６０兼用のに
に交換したけどトランス以外の交流機器が５０Ｈｚ専用だからやっぱ
５０Ｈｚ専用なんだよ

>>547
出来ません
ＶＶＶＦのソフトがそうなってるから

VVVFがどうだろうと久里浜〜酒々井で135kmオーバーいってると思うってのはガチだけどな。

距離の話題から離れろw

大船〜久里浜間って最大速度135km出せる区間ってあったけ？
千葉〜酒々井間も同様だけど。

酒々井〜久里浜間で135kmを出せる一部区間があると言えば理解するが。

久里浜から酒々井までの通しの距離が135kmという意味であって
135km/hじゃないぞ

>>553の書き込み時刻が311が入ってたり1がやたら多くて気持ち悪いが、
正確には路線検索で出てきた距離が135kmね。これはたぶん営業キロだよ。

>>533 がちょっと上手いシャレを言っていた事にいまさら気付いた俺がいる

>>543
マジレスすれば
つ単位
ということか。

>>537
ならないよ。
211系は新潟長野へ持って行くから高崎の分はないし。
E233系も縦貫線で足りるギリギリしか作らない。
両毛線はじめ高崎ローカルは205系でok。

>>535
出来る。
211系が新潟長野115系を全部置換するには足りないから。
新潟長野も2連を希望しているようだから、いずれはE129系一色になると思う。

当社は老朽化が著しい長野、新潟の115系電車を早期に置き換える為、南海電気鉄道の
7000系電車約60両、7100系電車約80両を購入する事になりましたのでお知らせします。
同系は空気バネ装備でサービス向上になる他、4扉でラッシュ輸送に威力を発揮する事、
2両編成を多く導入する事で両地区のワンマン列車の早期置換が可能になります。

なお、譲受代金として、当社は新津製作所で、同数の南海8000系電車を製造、提供します。

なお、譲り受けた南海7000,7100系電車は、当社で改装、E129系電車をとしてデビュー
する予定です。ご期待ください。

>559-560
寝てろ
100年くらい

km 距離
km/h 速さ

ごっちゃになってる奴は小学校の復習しとけ

俺が馬鹿だった。

SP18/x+t0　惑わせたな。

七尾線に暖地向け4連ロングなんて持って行っても酉厨に破壊されるだろ

ローカル地区に４ドア車両って違和感があるな
一般人はあまり気にしないだろうけど
３ドア閉鎖機能とかつけないと冬とか寒そう

>>565
例：仙石線。

慣れれば平気だよ。

>>565
つ房総

余裕余裕

>>565
大昔だって、都落ちした4ドア旧国72系が、仙石線だけでなく御殿場線や
中央東線のヤマスカ71系に交じって活躍してたんだから、大丈夫でしょ。

>>568
中央東線のは都落ちじゃなくね？

>>569
あ、新製配備でしたね。わざわざ低屋根にしたしね。

田町に置いてある215系は今でもライナー以外に使い道はないのか・・・
出来れば特急化改造を施して185系の置き換えに使うべきだと思う

情報屋気取りと煽り厨ばかりだね悔しかったら仕事しろ！

>>571
寝台化して銀河復活!!(妄想)

昔は101/103系といった4ドア電車が夏場の東海道線の海水浴の臨時電車に借り出されていたみたいだな、それが
今やE217/E231/E233系と形式は違えど日常的に走る時代になるとは当時からすれば想像できなかったかも？
あと房総の海水浴輸送のために高崎線の115系を借り出して、その穴埋めに京浜東北線の103系を代走させた話が
あったみたいだな、因みに今はここでも4ドアのE231系（来年以降はE233系も？）が普通に走っている。

>>465
JR西日本の117系こそさっさと廃車にしろ！！
高崎の平屋グリーン車を廃車、211−0と211-1000の普通車と415-1500は全車両JR西に放出して西の117を廃車。
（1524以降の編成は直流化改造）

クモハ211-1000+モハ210-1000+クハ210-1000+クモハ211-1000+モハ210-1000+サロ211+サロ210+クハ210-1000+クモハ211-1000+モハ210-1000+クハ210-1000という編成が新潟で見られるか？
モハ210-1000にもトイレを設置して。

>>571
リクライニングシートに交換するだけでも、用途は広がりそうなんだが。

全車サロ化か
それでも設備は185普通車と同等レベルだからリクライニング交換しても
名目上4,5号車以外はサハのままにするのもありだな。どうせライナーでしか使わないし

JR西日本の117系とキハ47をさっさと全廃しろ！！

よその会社の話は当該スレで。

>>574
>高崎線の115系を借り出して、その穴埋めに
新前橋に73系が配備されていた時代があったの、知ってる？

>>571
減光装置設置と一部「ゴロンと座席」化でMLえちごに使うとか

>>573
寝台にするなら北斗星置き換え

>>565
つ常磐線高萩以北と水戸線

>>584
でもE501×10両とか明らかに供給過剰だよな。

>>585
水戸〜日立あたりがラッシュ時に8連だと少々厳しいという話もあるようだが

>>577
むしろ、モハ214も含めたサロ以外の中間車を全部、余剰になるサロ213に変えた方が早いw

で、先頭車は自由席、中間車はUシートにでもして踊り子置換。

>>577
荷棚はどうするんだ？

>>586
本数増でいいんじゃないか

>>586
E501の10両貫通編成のサハ2両をクハに改造して、5両編成に統一するとか。
ラッシュ時は5+5の10両で、混雑の激しい水戸〜日立間のラッシュに対応し、
日中は5両編成で水戸線に用いるとか。


そう言えば、E501は以前はやれ故障だとかの報告を頻繁に受けてたけど、今はどうなんだろうか。

　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
　　　　＼＿| 　▼　▼ |_／　∫　　
　　　　　 ⊂＼　 皿 ／つ―┛ 　　 やっとここの社員たちに
　　　　　 ／／/ 　 ./_/:::::/ /　 　　 喜んでもらえるだろな
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 　　　
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |　　　　
　　| |-----------

>>591
アンタ誰?

http://mainichi.jp/enta/sports/baseball/amateur/news/20111102k0000m050097000c.html

>>590
それをやる気があったなら、とっくに209系クハを改造してサハと差し替えていたと思われ。

>>590
水戸支社は運用に対して車両足りてない？
減価償却的にも本社の考えからしても、サハは廃車して実態にあった編成を作り直してもいいはず。
朝通帯に車両が足りてないのか？

>>590
水戸支社は運用に対して車両足りてない？
減価償却的にも本社の考えからしても、サハは廃車して実態にあった編成を作り直してもいいはず。
朝通帯に車両が足りてないのか？

（土浦〜）水戸〜いわきは元々415系11両の列車も多かったから、
列車によっては10両でも過剰ではない

多分ねw

**

>>594
209のクハは120km/h走行ができないと聞いたが。
台車間を詰めたせいで。

>>537だが、
高タカ211の運用を調べたところ、
平日朝に上野に着く運用だけで15両×14運用もあるらしい

よってE233の付属が16本では両毛線運用までは置換えられない模様

>574
内房線が房総西線で特急がまだ走っていなかった頃、海水浴臨時急行は113系だった。
今でいえばE217が臨時さざなみで走るようなもの。

中央本線向けE233系増備について

JR東日本はE233系を中央本線に増備することが決まった
増備するのはE233系0番台およびE233系6000番台だ
E233系0番台は増発および130km対応化改造に伴う予備車確保に伴い10両固定編成が2編成増備予定
（甲府以西、中央総武緩行線及び東西線直通運用は対象外）

E233系6000番台は115系置き換え用車両で6両×16本、4両×16本増備
中央本線で旅客列車の最高速度を全て130kmに統一するためと中央本線内で多発する人身事故を最小限に抑えるためだ。
ベースとなるE233系3000番台と5000番台に合わせた設計で全席セミクロスシート配置となるそうだ
E233系6000番台は富士急行線やJR東海の路線に乗り入れが出来るような設計で導入され、115系3両×12本・6両×15本・4両×1本を置き換える予定。
全て豊田車両センター配置で塗装は115系長野車と同じタイプにする。

*以前あった211系は人身事故対策に対応できないため、甲府以西までの入線に限定される。
E233系が入線する区間は東京〜明科間。

来年1月からE233系0番台を使った乗務員訓練が開始される。
*E233系6000番台運用は甲府以東全て及び現在の115系C編成担当運用。

製造：JR東日本新製造工場（現在の東急車輌）、川崎重工業、日本車輌（初の連携製造）、新津製作所
制御装置：日立製メイン

>E501系10連
実際朝夕ラッシュ共に乗った事があるが少なくとも水戸口では
つり革が埋まる乗車率90〜100%程度の混雑率なのでむしろ両数が減らされた方が問題

>>599
E501が台車間距離を普通に戻したのは交流機器スペースの意味合いが強い
それから察するに120km/h運転が技術的にできない訳ではないと思う
が、そもそも外見が似ていると言うだけで209をE501化する事のほうが(ry

また「ぼくのきぼう」大回転ですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww>>602

>>603
90％ならいいだろ

仙台はデータでは120ぐらいいくらしいぞ

>>603
茨城人じゃないので言うのもアレなのかもしれんが、
そもそも1時間に1本か2本しかない区間専用なのに10両ってどうなのよ
会社側の合理性から考えても、増発などで利便性向上を求める沿線からしても不利なんじゃないの
あと幾ら混んでるといっても編成端の方にガラガラの車両が何両か連なってたら削ってもいいだろうし

よろしくないね。
全部座れるぶんに近いくらい出すべきだ。

>>606
会社側にとっては、
5両を4本走らせるより10両を2本走らせる方が人件費が安くて好都合

>>591
マモノ自重しろｗｗ


いやマジで自重してください。
シモンチェリとウェルドンを返してください・・・

>>606
批判は結構だけれど
水戸口ラッシュのどこらへんが1時間1本か2本なんだい？
乗りに行かないのは勝手だけど少しは調べてからレスしては？

ちなみに10連でも端のほうまでコンスタントに混んでいたよ
ガラガラなんて事態にはなってないから

水戸ー日立は労働野郎の巣窟だから利用者だけは多いんだよな

あというまでも無いけどデータイムはガラガラ
でもそれは宇都宮線とかと同じ感じだったけどね

結局
改造費・分割作業人件費＞10連での運転コスト
ってことでしょ
ガラガラな分には客としても良いし

>>565
近鉄や東武はどうなるんですか

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車しろよ。


E129系は、まだなの？

159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に、置き換えが必要。

161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置き換えすべき。

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車しろよ。


E129系は？

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　←　これ重要


こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

Ｅ１２９系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　←　これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁wwww。

115系の置換え計画は、まだなの？

697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。

両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。



まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁。

>>603
台車の位置の問題は大きいよ。
209-1000は209-500などと同じくバネの左右間隔が大きな台車にしたが
間隔が209-0と同じだから不安定なのは相変わらず。
E231と同じMT73積んでるけど110km/h止まり。
E231-800は台車間隔を広げて安定したから120km/hで走れる。

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。


まだ走ってるのか、115系
さっさと廃車汁。

>>610
日中は毎時2本しかないぞ
朝夕だって決して多いわけではないし、気持ちとしてはぶった切って倍の本数走らせろというのはある
そりゃあのまま運転するのが安いのは分かるが

11月。いつになったら更新するのだろう。

常磐線の朝ラッシュでひどいのは水戸口ではなく
大甕〜常陸多賀〜日立だと思う

>>618
209-1000が120km/hで走らせる必要が無いから今まで通りにしただけでは？
その事実だけで台車間隔が原因と結論付けるには無理がある気がするけど

>>620
元々はラッシュ時でも10連は不要みたいな事についてレスしたんだけど…
日中にはE501を改造せずともラッシュ後で4連にバラした415が余ってるんではなくて？
やる気になればE501に手を加えずとも本数を倍に増やせると思うけど

>>602
マジネタ乙

だから田町の211を高崎で使うには耐寒耐雪化改造が必要だと何度言ったら…

寒冷地未対応軽油が凍る場所だし、耐寒化されている115-1000すら故障させるレベルだし。

>>623
E231-800だって120km/hで走らせる必要ないんだけどね

>>625
205系が富士急を走るわけだが。

全く ガセ流しを平気で流してるな>>602

マジねたな訳ねーだろ


どう見ても東海、長野厨の作文しか見えねーな。

長野厨よ、そんなにＧＡＳＥ流して楽しいか？


楽しいならE257あずさに轢かれて氏ね！

第一敵対関係の日車と海を巻き込んで共同製造するわけあるまい。


同じガセ流すなら最上級のガセ流せよ。

腐った作文はいらんクズ。

>>621
11月の話題と言えば、

・E233-3000（田町車）が、営業入り？
・211 （田町車）が、離脱開始？
・ミツB27復帰→ミツC516離脱&ケヨM74化？

ってとこか？

敵対関係とかいう奴も腐ってるな……

日付が変わりIDが変わるのを待って自演レス・・・

>>629
ならなんでE2系のJ70〜の一部を造ったのかな

>>633
東北新幹線の青森延伸とか
E1 の全廃予定
東北・上越の 車両統一
といったありか・・・・
ちなみにE5の一部(極数編成)は日車でも作ると予定らしいよ

>>633
ソレと何の関係が？
意味が解らんのだが？

>>625
耐寒耐雪化改造を行えば済む事。
211系なら難しくはないだろう。

>>565
長野なら、目の前でほぼ無改造の4扉通勤車が日々走ってますが。

>>637
長電8500の事か？
>長野なら、目の前でほぼ無改造の4扉通勤車が日々走ってますが。
とか書いてるが、かなり改造してるぞ。
耐雪ブレーキやら3/4扉閉切機能・クーラー耐雪対策…etc
>>637は見た目だけで物を言うんだね。

何を言いたいかわからない応酬があったが、E501系が10連でまずいなら
上野口から転用する時についでに短縮してるだろ
自治体と地元企業(特に日立系列)にとっては良いことだ

>>630
東海への訓練貸し出しってまだやってないけど、営業入りできるのか？
それとも、沼津行き運用って他の運用と隔離できるんだっけ？

>>640
現時点は東京〜熱海もしくは伊東までだと
熱海〜伊東は伊豆急の乗務員が担当だった気がするが

>>641
熱海〜伊東は、JR伊東線なのに？

>>638
その改造は、そんなに大変なのかな？かな？笑

>>638
それを言うなら
SIV→BLMG化(離線対策)だろ(1ﾊﾟﾝﾀ車の場合)!
5両給電が容量過大なのと
折良く発生品が転がって居たのも有るが

>>638
連結面貫通扉改造
それと中間Tへのユニット間信号線引き通し追加
なにげにこれがかなり大規模工事

>>643
>>644-645も書いているが、元々無い場所に新たな設備を設置するのは大変。
645氏が書いたように引き通しも新たに引き回すのはかなり面倒。
SIVからBLMGに換装するのだって重量が重くなれば台枠に梁を追加しなければならないだろうし。

>>644-645
それも含めて「etc」って書いたのだが。
サハの引き通しはかなり大変なのは禿同だけど。
…ってか耐寒改造は簡単じゃないって見本だな。
でも、出来ないことも無いって見本でもあるのだけど。

ここのスレ、新潟や長野やらの話題に熱くなるのはいいけど収支も考えて妄想して欲しい。
ここのスレを見ると妄想が多くて予想ではないのが多いからな。

埼京線向け新型車両キタ
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111103.pdf

>>647
氏ね

>>648
http://hissi.org/read.php/rail/20111102/cnRYYmZQN3cw.html?thread=all

★JR東日本車両更新予想スレッドPart89★
647 ：名無し野電車区[]：2011/11/02(水) 15:34:11.17 ID:rtXbfP7w0
埼京線向け新型車両キタ
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111103.pdf

横浜線スレ　part40
347 ：名無し野電車区[]：2011/11/02(水) 15:36:31.17 ID:rtXbfP7w0
組合ソースはマジでした
横浜線向け新型車両
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111103.pdf

！！！！埼京線で語れ！！！！５１
88 ：名無し野電車区[]：2011/11/02(水) 15:37:27.38 ID:rtXbfP7w0
埼京線向け新型車両
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111103.pdf

武蔵野線スレッドPart.44
394 ：名無し野電車区[]：2011/11/02(水) 15:40:01.77 ID:rtXbfP7w0
武蔵野線向け新型車両
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111103.pdf

京葉線と車種統一をはかります

>>649
釣りに使われたネタは何かと思ったらw

>>625
それは過去スレで聞いた話だな。
では、高崎に車籍を置いたままで、宇都宮線主体で使うのはどうだろうか。
ただ、小山〜宇都宮間の冬の気候は、高崎線熊谷〜高崎間と同じ位厳しいかな。

B1〜11は
宇都宮〜黒磯&両毛線に
残って欲しかったり…

>>627
あのままの京葉帯だったら、京葉線ユーザーが観光気分で、富士急使ったときに205来たら観光気分台無しだろうなぁw

>>653
それを言っちゃあ全国の中小ローカル私鉄なんか
東急線沿線の人が出かけたらどう思うの

>>654
そんなの当然涙目なやつみて
正直ザマァだ。マジ飯旨だろ!

>>654
ガキの頃、東急は電車も造ってるからと意味不明は理由で納得してたなw
実際には東急がじゃなくて東急車両だけど

>>617
新潟の3連はどうするの？
ここも211系じゃないと。

JR東日本は新潟地区向けにE233系の製造を決めた。

新潟地区向けに配置されるE233系は7000番台。
4両×14本を新潟都市部を中心に導入する（長岡以西には入線しない）。

老朽化した115系を置き換えるのが目的で、車内にはJR東日本では初めての採用となるsuica対応運賃箱を設置する（無人駅対策）。
なお、suica対応運賃箱と同時に初めての都市型ワンマンで運行できるシステムを採用する。
座席はオールロングシートで、LCDを1面搭載する。
同車両は臨時運行の際北越急行線に乗り入れが出来るようにATS-Pを標準装備するほか、トンネル内での走行が対応できるように機密性を向上している。

115系3両はE129系、115系2両はE129系500番台で置き換える予定だ。

やりなおし

sageたふりしてsageないﾚｽ乞食はｽﾙｰで

>>658
なにこいつきもちわるい

座席にLCDを採用するのは新しいな。

【社会】店内に“のぞき穴”設け、男性客３人の行為を幇助した疑い　社交クラブ「デストラクション」の経営者ら逮捕…新宿
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1320121754/

新潟に新車を入れるなら2連だよ。
新潟に限らず、地方線区は2連。
長野も東北地方も。
関西でもちょっと外れた場所だと2連だ。
ワンマン化をもにらんだ体制にするつもりなんだとは思うが。

それよりPMSMの採用マダ〜？

>>626
ベースがE231系だから今まで通りにしたってだけでしょ
E231系はどの番代であれMT73なんだから800番代だけ「わざわざ」性能記載を110�`にするのは不合理だよ

>>666
最高速度はどっちかといえばブレーキ性能に依存するんだけどな。

>>665
E235ってPMSM採用の関係で1C1Mになって
それで低MT比でも冗長性と粘着力確保
209からE231までの4M6Tに回帰みたいになりそうな気がする

3.3 km/h/sのメトロでも低MT比になってるしE233同等の3.0km/h/sなら余裕だろ

新津工場からの話だと、
今回の東急車両の事業譲渡はこういう事らしい。
「国内の車両マーケットはすでに飽和状態。
伸び代のある海外マーケットで戦うには更なる競争力が必要」

ちなみに今後の事業展開は未定としながらも、
「ステンレス車を新津、アルミ車を東急車両」
程度の方向性はありそうだと。

アルミっていっても塗装必要な特急車と新幹線のことだろうし
神奈川の高い土地は売って規模縮小してアルミ工場
その金で新潟の安い土地を買って新津の規模拡大でステンレス工場か

>>667
209系とE231系について言えばモーターの許容回転数だよ
E217系やらが209系･E231系に比べてギア比が低くなってるのはMT68で120�`運転するため

>>670
…VOC規制の厳しい神奈川に塗装工場残す意味がわからん。

>>668
JR東が採用できそうなのはE235系あたりからか。

なんとなくだが、車両工場の土地って土壌汚染とかありそう。

>>674
大船工場

東急車輌の横浜製作所は元海軍工廠だし汚染されててもおかしくはないね

>>674
ＪＲではないが、西武所沢車両工場の跡地も未だに手つかず。
土壌汚染の有無は定かではないが、駅近一等地が１０年以上も放置
されているのは何かあるのかも。

>>674
ラジウムは分からないけど、PCB汚染は深刻だろうなぁ。
解体も汚染物質関係なくガンガン潰してたろうしさ。ｗ

現在新津で製造してる車両は何？

>>679
E233-3000

塗装職場のあったところなんかも気になるよね

>>680
東海道線用だよね
だけどそんなリリース出てたかな？

>>662ワロタｗ
DQN車みたくヘッドレスト部に付くのだろうか。
もちろんロングシート部は窓外向き画面で。

>>682
リリースは出してない

>>682
関連企業が部品製造をはっきり言及しているので事実上公式とみなしてよい。

>>669-670
東急車輛の規模縮小（神奈川の土地売却）はない。
新幹線と特急車両、および海外向け大型車両は東急車輛で、新津製作所では在来線一般車両と私鉄向け車両のみ製作。

新幹線と特急車両ってそんな需要あるのか
私鉄の特急車導入数なんて微々たるものだし
新幹線は日車川重日立もある
自社向け＋誤差程度の他社からの受注じゃ規模維持できなそう

>>683

一面お花畑見たいな用法だと見渡す限りお花畑があるってことになるから、

>座席はオールロングシートで、LCDを1面搭載する

とあるからオールロングシートそのものがLCDになっているのが搭載されるんじゃね?

マツコデラックスみたいなのが座ったら一瞬で終わりそうだけどw

>>687
だから海外向け狙いなんだってば。
想像力無さすぎ。

日本で海外向けをまともに受注できた例なんてほどんどないのに
価格で競争するには人件費高いわ
円高は経済崩壊して極円安にでもならない限り続きそうだわでもうだめだろ

暫くして東急車輛の方は海外向け特急車両とかだけになると
かなり生産ラインがスカスカになりそうだよね。
通勤車両の製造は今まで通り出来るわけだから
東急の車両とかはこっちで作ったりとかもするのかな？

>>690
新車じゃなくて中古を整備する方だったりして。

>>687
何でも作れる工場も一つはあった方が良いだろ。
新津なんてE23＊シリーズの、しかも普通車しか作れないし。

海外向けは日車と川重が頑張ってるね。

>>690
日本鉄道車両輸出組合
ttp://www.jorsa.or.jp/

鉄道車両の輸出は日本のお家芸なんだけどな。
最近は中国に追い上げられてるけど、技術的にはトップクラス。

>>694
シーメンスのとこに
>総合鉄道関連メーカーとしては、ボンバルディア、アルストムと並ぶ「ビッグスリー」の一つ[1]で、世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有する（他の2社もほぼ同程度、日本企業は輸出が少ないため、主要6社を合わせて約1割。）
って書いてあるんだけどどこがお家芸なの

ありがとウラン
ごきげんヨウ素
お騒がセシウム
ごめんな再臨界
さよなラジウム
いただきまストロンチウム
おっぱいプルトニウム

>>695
「ビッグスリー」って表現はヨーロッパの話だろう
やっぱり現地の企業が強いのはどこ行っても当たり前だし
北米向けならかなりのシェア持ってるよ

川重現地工場あるからなアメリカに

尾久にE233が止まっている・・・

高崎エリア向けE233系導入について

JR東日本は高崎エリアにE233系の導入を決めた。
今回導入される車両はE233系3000番台。これまでと同様で変化はないが寒冷地対応を強化している。
取り変える対象は115系、211系、107系だ。

E233系10両×17本、5両×24本、4両×32本
なお、5両編成のうち11本は単独運用メインとなるため11号車扱いの先頭車の連結器が異なる。

編成は10両編成が　TB-01〜TB-17
5両編成のうち増結用が　TB-51〜TB-64、単独運用用がTA-51〜TA61
4両編成はTC-101〜TC-132となる。
製造はグリーン車はJR東日本新工場（現在の東急車輌）及び川崎重工業、その他の普通車は2社のほかにJR東日本・新津製作所も入る。

座席の配置は田町車両センターに配置が開始された編成と同一である（ただし4両編成はロングシート車のサハが脱車される構成になる）。
主な運転区間は以下の通りだ。

高崎線（大宮〜高崎間）　*一部を除きほぼすべてが上野まで直通
東北本線（上野〜黒磯間）
信越本線（高崎〜横川間）
両毛線（新前橋〜小山間）　*一部を除きほぼすべてが高崎まで直通
上越線（高崎〜水上間）
吾妻線（渋川〜大前間）　*全列車高崎まで直通

湘南新宿ライン
東北縦貫線
東海道本線（*1）
横須賀線(*1)　　　　にも直通を予定している。

(*1)　湘南新宿ラインおよび東北縦貫線からの直通列車に限る

>>700
長野や新潟と違ってそれほど無茶な妄想じゃないのに
高崎だから絶対ありえない臭がただよってしまうのは何故なんだろう。

>>701
ありえない臭が漂っている時点で既に無茶な妄想だから

高崎向けは16本(10両×16、5両×16)で既に確定している。
それに高崎ローカル向けではなく、縦貫向け。

>>700
何こいつキモい…

>>700 あるわけねーだろボケ！北関東205が入るのに高崎がE233が入るのは湘南と縦貫くらいだろ。

勝手にE233を突っ込むなよボケ！

209系の再利用があるから新車は無理だろう

>>703
それ新津製造分だけな
メーカー発注があれば数字が変わってくる

>>705
＞北関東に205
つ富士急譲渡

>>701
　頭の中が分割民営化されていないからだろう。

>>708
何編成譲渡すると思ってんの？

相変わらずよく釣れるｽﾚだなぁ

大船工場で思い出したけど、あそこに魚雷埋まってたよな

>>710
15編成？

>>713
どんなに多くても10編成未満。運用数から見て7編成程度。

>>713
1000・1200系全部を置き換えるわけじゃないんだしそんなにいらん。

1000系ってそもそも9編成しか無いじゃんか…

>>700
E233-3000は縦貫線向けギリギリの本数しか作らない。
高崎ローカルの分なんてない。
E233-3000投入で捻出した211系で新潟長野の115系を淘汰するが、
不足する分は、地方向け一般車両E129系直流電車を新製して新潟長野へ直接投入する。
従って、高崎ローカルとしては動きがないという事になる。

横浜の東急車両の工場がアルミ車両特化になるのなら、
京急の新車はまたアルミに戻るのかなｗｗ
走るんですは大好きだが銀1000だけは違和感ありまくりで好きになれん

>>717
確かに、田町と高崎の211系10+5連を置換するギリギリ分しか予定されてないな。
http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm

>>700
「〜だ。」という語尾に厨房臭を感じる
他にもあるが、それは自分で探してもらおう
高学歴らしいからな、それくらい気づくだろう

もっとも、高学歴はそんな文章自体書かないけどな

まぁそもそも、決めた！、と表記するならプレスリリースのソース（正しいもの）
位付いてるでしょう普通。
それがない時点でガセ。
誰かに聞いたのなら、ある程度（書ける範囲で）の内容でその人のなりを書くべき。

まあ>>602の文体を模倣したんだろうけど，
1行目がプレスリリース風なのに
2行目以降がニュース記事風なのがね

>>722
>>602もその本人が書いてるよ

2行目読んだ瞬間から長野臭を感じたｗ

JR新工場とか書いてる時点でw

高崎という時点でネタとわかるのが悲しい。

そうなの？　（高崎）

東日本管内で、在来線用旅客VVVFが在籍していない「唯一の」支社だからな。

高崎といえば「溶かして成形」（笑）の前科

>>722
○○総研に毒され過ぎなんだよw
プレスリリースでは、絶対にあの文章にはならない。あんな断定マニア調を劣化コピーしてもな…
まだ、>>559の南海ネタの方がプレスリリースしてるww

高崎線をE231がたくさん走ってるじゃないか？と思ったが
あれは国府津と小山の車両か…

あれだけE231が走ってると高崎線には悲壮感は感じないが

小山にE233、国府津にE231の集中配置かあ

>>732 それを言うなら逆だろ。 国府津がE233､小山がE231だろ。

どっちに集約するにしろ、繋ぎで高崎にE233を配置するだろ、田町と同じで。
集中配置なんてのは縦貫開業後の話で、まだあるかないかも分からない段階なんだから。

>>733
まぁ現段階で>>732のように言える根拠って田町にE231小山車と同じ使用にE233が入ってるからってだけなんだけどねｗ

何で高崎に配置なしが既定路線になってんの？

高崎は10連の研修設備がないんだよね確か。
近年の東には新系列車の配置はまとめる傾向があるし、高崎に新系列車の配置がなくてもおかしくはない

>>735
使用って、仕様のことか？
チタのE233の仕様はE231の小山車とも国府津車とも違うぞ。
トイレが１，６，１０号車で3箇所になっているから。

>>737
10連対応済みだよ。
C編成組成(グリーン車組み込み)の際に7連から延長されている。
C編成のグリーン車が運転台で挟み込まれているのは、トイレが消滅してしまう事と転用の際に便利だから。

>>736
高崎だから。
というのが一番しっくりくる気がする。

>>700
相変わらず大漁ですね

>>727
(長野県)の十八番を奪うな！

>>741 長野厨よお前ガセ流してるくせに何も言えねえな。さすがにお株奪われたなざまぁ！

>>730
JR東が未発表の内容なら，総研っぽく「〜模様。」「〜となるようだ。」「〜という話もある様である。」
とぼかして書かないともっともらしくならないよな

在日が発信源の、偽メール作文研究発表会の形相を呈している

もうまもなく　チタ２１１が離脱するでしょう。

>>745
言い換えれば、E233-3000（NT1+NT51以降）が営業開始？

4号車にミツ27編成のったね
もうじき出場らしい

>>666
209-1000もMT73なんだけどね

ミツB27と入れ替わりでミツC516がNN行き
隠れたネタ

武蔵野に転属する日も近いのかな

>>748
ループしてんぞ
209系が最初に設計された当時MT73はあったか？
1000番代でMT73になってわざわざ120�`対応する必要があったか？
E231系800番代でわざわざ110�`仕様に落とす必要があったか？

亀レスで粘着するなら元のレス読み返して整理するくらいの記憶力持てよ

今はE233-3000の話題しかないからなあ。

トイレ１，６，１０号車にしたのって利用者に対して不足していたからなのかね？
１〜３号車→１号車、６〜８号車→６号車、８〜１０号車→１０号車
基本編成に乗った場合は最大でも３両の移動でトイレに行けるというのは利用者からすれば助かるね

>>753
縦貫向けだからだよ。
国府津車と小山車・高崎車はトイレ位置が異なっている。
つまり、東海道線の利用者は１、１０号車で慣れているし、
宇都宮・高崎線の利用者は１、６号車で慣れている。
どっちかの仕様にしてしまうともう一方の乗客が混乱してしまうから、そのための配慮。

>>749
ミツC516なら、今日走っていたな。
黄帯を巻いた姿を見るのは、今日が最後になるかもorz

>>751
スレの流れが読めない頭がおかしいのはオマエ

>>751
車体が209-1000と同じE231-800をわざわざ120km/hで設計する必要もないんだけどね
幅広車とは設計が別なのだし地下鉄乗り入れの各駅停車でスピード出さないのだから

なんか不隠なニュースが
キハ40の置き換えはE120・130みたいな普通のDCかな

ハイブリッド型ＪＲ列車、勝手に１・６キロ走る
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111104-OYT1T01140.htm?from=main7

>>758
下り勾配でブレーキ掛からない状態ならハイブリッドだろうがなんだろうが勝手に走る（流転）が…。

ま、続報待ちとしか言えんなぁ。

>>758
…そんなん、中国山地じゃしょっちゅうだ。

>>758
なんかこれじゃハイブリッド気動車が悪いみたいな書きかたじゃないか

ミスリードだよ

>>758
元ダメがダメになったのかね

>>762
早野乙

JR東日本はE233系を横浜線に導入すると発表した。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111102.pdf

横浜線に導入するE233系は根岸線の列車を全て10両編成に統一させるためとホームドアの導入に伴い対応できる車両が必要になったため、このほど10両編成のE233系の製造を決めた。
横浜線を全ホームを10両対応にするうえで、現在使用されている205系とともに6ドア車両を全面的に廃止する。
また横浜線に導入するE233系の他に相模線に入線が出来る仕様のE233系を4両編成で製造する（根岸線には直通しないためホームドア対策はしない）。

E233系は205系と比べコストを大幅抑え、京浜東北線のE233系と車種統一をするうえで人件費や乗務員訓練などにかかる設備費を大幅削減するのが狙い。
10連を28編成導入する。

釣るならいい加減もっとましな釣り方で釣れカス

気持ちわりっ

どんなこと考えながら打ってるんだろうな

…少なくとも、社会人なら絶対書けない文章である事は間違いないな。
恥ずかしすぎて。

E217系でもグリーン車のヨーダンパ外しを確認。編成番号は分からなかった。E231-3000の横コツ車のグリーン車のヨーダンパ外しに関しては
E231系スレに書いた。やはり台車総取り替え？

E231-3000じゃなくてE231-1000だった、失礼！

>>768-769
近郊形と言えよｗｗｗ
頭大丈夫か？ｗｗｗｗ
しかも台車なんて取り変えてないしｗｗｗ

>>765
ああ言うのは釣りと言うのではなく、単なるバカって言うんだよw

プレス的なアドレス貼ってるのに，本文は報道って体裁で首尾一貫していない。
せめて一瞬でも信じてしまうようなものにしてほしい。

>>764
小学生か幼稚園児の書き込みか？
勝手に企業を騙り、企業のURLを載せて不要なアクセスをさせるのは
業務妨害等で告発されたら検挙されるの解ってる？
あ、牢屋に入りたいのかな？
将来前科が付いてたら就職も大変になるのに。
JR？もちろん入れません。

そんな事きっと気にしてないよ
というか、もうこの手の内容(>>764)飽きた。
おれもそうだけどこういう反応を見て楽しんでいるんだろう
バカの一つ覚えでもないだろうに線名変えりゃいいってもんじゃなし
次は相模線か？南武線か？知らんけど誰一人触れなければ止めるだろ

いちいちツッコミ入れたり相手にするからダメなんだよ。

放っておきな。

　そもそも横浜線向けの新車買う金なんてないしな、不要不急じゃない安全投資すらできない今のJR東日本には。
それに首都圏向けに新車入れて205系を改造するより、新潟や高崎に直接新車を入れた方が(会社として見たら)経費が安く済むわけだし。
まぁ、頭の中が分割民営化されていない池沼には理解できないと思うけど。

>>776訂正
　不要不急じゃない安全投資→急ぐ必要のない安全投資

>>773
長野以外もそうだな

JREは別に金ないわけじゃないよ
災害復旧は国の支援がこっそり入ってるし、保険金受け取り待ち

毎年の車両更新費用くらいは出せる。つか安全対費用が出せないって？

保安装置やシステムを大半導入したから、削減しただけだよ

>>758-761
東海の同じ路線で数年開けてDCの逸走事故があって物損死傷者なし、
２度も…と社長が嘆いていたって話があったな

>>780
231みたいな駐車ブレーキは無いのかねぇ？

Eが金無いなんていったら、日本の鉄道会社は全部…

車止めしてたけど引き摺って走ってたから止め方が悪かったんだろうな。

>>781
それすら解除してた可能性もある。
ブレーキ完全に切ってたみたいだし。

…てか救援列車連結後ブレーキ切るよなぁ？

結局は救援訓練を年一度はしなきゃだめ、ということかね。

>>781
東海の場合は手歯止め失念じゃなかったかな？　忘れた
駐車ブレーキ装備ってあまり耳にしないな

関係ないレスしてｽﾏｿ、今もしもしから記事を読んだ
勤務シフトを考慮した上で訓練を月１回でも半年に１回でも頻度はともかく必ず毎年全員が
労働組合関係なく当たるように行うとかして、処置方法を乗務員に染み付かせるしか
ないだろうな
一人の責任にしておくのは企業組織の不備にしかならない

JR東日本は山手線に新型車両E235系の導入の計画を行う事を本格的に初めた。
老朽化したE231系を取り変える目的でかつ最新の装備をいち早く導入したいと言う思いやりから導入を決定した。

主な仕様は以下の通り

★車内設備
・JR東日本ではE259系に続いて採用する通路側設置の両面仕様2面一体型のLCDを2機搭載し、日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国で案内するシステムを通勤列車で初めての採用となる。
・LCDについてはドア上にも2面搭載する（案内は現在のE231系と同様）。
・有機ELを使った液晶広告を設置し、コストを大幅抑える。
・座席は形状を変えE233系より柔らかくすることでお客様の座っている際の疲れを少しでも削減できるようになる。
・吊革も女性専用車両と同じように低く設定することにより女性に対する思いやりを全面的に出す。
・新型プラズマクラスター搭載の冷房装置も搭載する
・ドアチャイムは特急型のタイプ＋到来のタイプを交互にならせるようにしている。
・10号車のみドア配置が異なる

◆機械関係
・通勤型では初めて採用となるフルアクティブダンパを搭載。乗り心地をE233系より良くする。
・PMSM標準搭載
・車端ダンパも搭載し、停発車時の衝撃を抑える。
・編成は全てが2重系を採用し、故障を低減させる。
・VVVFインバーターはPMSM搭載に伴い到来より仕様が大幅変更

△車両関係
・山手線に11両×52本を導入する。
・取り変えられたE231系は南武線に転属する。

>>782
東は電子マネーやエキナカに力を入れていて
鉄道は副業化してるからな
横浜線とか武蔵野線とかあのへんは金かけたくないでしょ

>>785
HBには駐車ブレーキはついてない。
確か、231以降についてる駐車ブレーキは、東の独自装備だったはず。
あれ、手歯止代替としてはかなりよく考えられてて、有効なシステムだと思うんだけどなぁ。

>>788
横浜武蔵野南武は束の東武野田線だよね・・・

人間はミスをする動物な訳で「生きている状態」の列車には保安装置等、色々な対策が施されているけど
留置中などいわば「寝ている状態」だとまだまだ対策不足なのかね？

素人考えだけどパン下げやエンジン切り等の時に流転感知したらブレーキが
かかるみたいなシステムは出来ないのかな？

>>787

どこからのネタ？

緩解出来たのに、再ブレーキ効かないとか運転士も焦ったろうな。回生してるだろうから
そういう制御の不具合もあるのかも知れんね。まぁ非常も直通予備も効かなかったみたいだから
エアなかっただけだろうけど。ただ車止めしてるとは言え、それで緩解するのはどうなんだろう
救援と連結してから緩解すればよかっただけなのに

あと、流転じゃなくて転動ね

>>791
だからそのためのスコッチであり駐車ブレーキや手ブレーキなわけで…
やっぱり教育と訓練だろうなぁ

ブレーキ回路の故障で不緩解になった、手歯止めを当てて逸走処置をしてから
牽引にあたってブレーキを緩める為に空気を抜いたが、手歯止めを乗り越えて逸走してしまった
って事は、救援車両に連結していなかった訳だから、単純に話を済ますなら
結果的に手順が不味かったって事だね。
まさか救援車両ごと逸走したのか…？　詳細がわからないと…
救援車両を連結・配管接続して加圧試験しないと空気元留めから空気を抜けないよう改修をしたら、
何か問題が起こるのだろうか？

>>787
「計画を」「行う」事を「本格的に」「始めた」

ぷっ

乗客下ろした後で良かったというのが感想、そこは手順は間違っていなかった
あわや取手事故の二の舞…

>>776
同意だ。
必要な場所へ新車直接投入が一番安く済む。
E129系2連100編成200両を新潟へ。どうぞ。

>>796
社会人未満とかさんざんバカにされたわりには、全く治ってないのなw
まぁ、痴性がそのレベルなんだろう。

>>785
駐車ブレーキは自動作用。
駐車ブレーキは作用が定位で運転台選択スイッチ(後定位)が編成間で前後のペアができたら緩解される。

まあ、>>787は幾つかありえそうなネタも含まれているがね。
いずれにせよ、はいはいワロスワロスってことで。

>>800
なるほど。
非常に簡潔な操作で作動するように設計されているんだな

っつーか本当は1レスだって返しちゃいけない内容だぜよ

そうだぜ

はいスルースルー

>>758
牽引移動のために空気抜いてたみたいだな
電車だろうが気動車だろうが結果は同じだよ
空気が完全に抜けちゃうとブレーキがゆるめられなくなる
インタロックがあるらしいので手順ミスではという見方

キヤE991→実験炉 （基礎的研究段階）
キハE200→原型炉（技術上の問題点洗い出し、経済性試算段階）
　勾配・寒冷地における試用
　運転本数がそれほど多くないので不具合があってもダイヤへの影響は少ない

HB-E300→実証炉（大型プラントの検証段階）
　比較的平坦な線が多く固定編成を組み各駅停車じゃない長距離運転での試用
　運転区間は積雪の多い線区ばかり
　故障しても定期列車の運用には影響が出にくいイベント向け車両

はっきり言ってまだまだ実験段階だよ。

>>805
なんかメルトダウンしそうな例えだなｗ
東的に実用段階じゃないと投入できないだろう非電化路線てどこなんだ？
小海で大丈夫なら八高、水郡ぐらいでもだいじょうぶだろうけど。
枯れた技術じゃないと導入されないパー線、只見線はないとして。

211系が今日長野まで回送されたって話違うスレで見たんだが、本当？

真偽は不明だが、10月下旬に1編成廃車回送があるという噂があったな
今月中旬には営業運用入りするし、あってもおかしくはない

>>756
反論できなくなったら捨て台詞かｗ整理できないのは図星だったみたいだね
>>757
>>626と話題がループしてる
当たり前だけど走行性能は車体じゃなく電動機やギヤ比、ブレーキ等の足回りで決まる所が大きいのはE217系等を見れば明白
E231系と同等の足回りなら既にE231系で作成された性能試験のメニューを同様に行えば自動的に時速120�`対応になる訳で
設計最高速度と営業最高速度を同じにする必要性は無いのだから結果的にこのやり方が一番楽で安上がりになると思うけど？

>>795
乗り越えたら脱線するがなｗ
手歯止めもろとも動き出したと記事にはなかったか？

「手歯止めもろとも動き出したと」

どれくらい勾配が有ったんだろう？っていうか
手歯止めって2か所（左右）の車輪でやる？
それとも１か所（どちらか一方）だけ？

２か所で駄目なら４か所でやるしかないぜ、こりゃ、

これでまた事故の素の基本動作増えてしまうな

オマエも同じと言われてしまうと反論出来ないが、スルーすべき内容に相変わらずレスをする残念な方々は本当にどうにかならないものか？

他の話題で盛り上がってるだけに残念。

>>809
意味不明支離滅裂な投稿はご遠慮ください

連結のためにブレーキを解除する状態が全く想像できない。
非常位置で連結して、ブレーキ解除するのなんて出発直前じゃないの？
>>805
今回はハイブリッドシステム関係ない。

そういやE751系の中間車4両が仙台転属ってマジか？
話によるとE653系の6両化の際に捻出されるクハをE751系化して連結するみたいな噂を聞いたんだが。
確かあいづライナー用に入れるらしいが。

確かモハは無理なはず
クハはできるかも

６両化でクハは余らないような気が

>>818
付属編成のユニットを別の付属編成に挿入するとかなら、できる。

>>817
要は連結できないと言う事か。
モハユニットにあわせた改造を付属編成で捻出されたクハE653/クハE652に施す見たいな話を聞いたような。
まあ出来ないならガセでよいか。

>>818
付属編成のうち偶数編成の2編成を6両化して・・ってのを確か計画ではあったはず（元はいわき〜仙台の特急用に転用する予定だったが震災の影響で白紙になったようで）。

ああそうだったのかサンクス

原発事故がなければなあ・・・

>>821
まあいわき〜広野と原ノ町〜（相馬）〜亘理（高架化・内陸移設？をすればの話）なら可能性はあったと思うがが・・。
広野〜原ノ町は警戒区域なんだよね・・原発事故がなきゃ良かった。

原発事故関係なしに数年は無理だったかと。
駅そのものが流されているところもあるわけで・・・


で、E653付属編成構成は　クハE653(Tc)-モハE652(M2)-モハE653(M1)-クハE652(T'c)
これにモハE750 - モハE751をモハE653とクハE652にあいだに挿し込むってことかね。
これの場合、電気的な機器類互換性はある（E751はE653の交流専用バージョン）から、
互換は考慮していないはずのソフトウェア互換化ができるなら、
案外不可能ではないのかもしれんが。

よく読め
Mユニット2つは同じ形式で組んでE751系と組むTc車だけ改造と書いてある

交流限定と割り切るなら、
E653付属を青森に入れてE751を仙台に入れるという選択肢は無いの？

>>825
青森はグリーンが必要で仙台はグリーンが要らないんでしょ。

E751を交直流化すればいいじゃん
直流ケーブルとフューズと切り替え機つければいいだけなんだから

とりあえず、あいづライナー用の編成は、

クハE653-100+モハE751-0+モハE750-0+クハE652-100×2編成(形式は仮のモノ)

てな具合になるけど、そうなるとモハE751-0・E750-0が1両づつ余るから、
これを電装解除の上でサハE653に編入改造して、

クハE653-100+モハE652-0+モハE653-0+サハE653-100+モハE652-0+モハE653-0+クハE652-100×2編成

として、E653系基本編成と同じ7両編成に組成して、いなほに導入、と。

まあ、あくまで予想だが。

>>827
降圧の仕方が全く違う。
よって交直流化は無理。

ていうか何でも簡単に言いすぎだわ

>>814>>813
わざわざ携帯と併用してまで蒸返しご苦労さんｗ
そんなに悔しかった？

>>828
というか、いなほは基本の8本だけで検査運用まで確保できるかと

俺が聞いた話だとこうだったはず。

本来
E657系導入　
↓
651系は一部のみ団体臨時等に転用される、E653系は基本編成は新潟へ、付属編成はいわき〜仙台の特急へ。

震災後
E657系導入
↓
651系は変更無し、E653系は基本編成は基本変化はないが、付属編成は原発事故もありいわき〜仙台転用は白紙。


確かこうだったかな？

配置
E653系7両×8本　いなほ・北越向け
E653系6両×2本　快速くびき野向け（ただし予備車が足りない場合はいなほ・北越向けで代走）
　　　　　　↓　↓
廃車
485系T11〜T15
485系R21〜R23・R25・R28
485系T16・T17

残り
485系T18・K1・K2　（急行能登・HL・団体用）　*ATS-P搭載
485系R26・R27　　　(急行能登・HL・団体用）　*ATS-P搭載

すまん、めちゃくちゃ間違えた

配置
E653系7両×8本　いなほ向け
E653系6両×2本　快速くびき野向け
↓　↓
廃車
485系T11〜T15
485系R21〜R23
485系T16・T17

残り
485系T18・K1・K2・R26・R27（急行能登・北越・HL・団体用）　*ATS-P搭載
485系R25・R28　（北越用）　*ATS-P搭載無し

何回も言って申し訳ないけど、常磐線用の特急車を他地区の交流区間で走らせようとすると
どうしてもステップの問題が頭をもたげるかと

じゃあ会津ライナー向けはナシなのかな

会津は青函トンネルに新幹線が通ってお下がりが来るまで485を使い回すような
交流専用車でいいわけだし

>>835
問題はないんじゃね？
ステップは多分設置は可能かと。

>>837
つ見た目は違えど機械は同じ485系
つ785系・789系はJR北海道の所有物

>>833
651は、大宮や幕張などの183や、勝田の485の後釜って位置づけ？
新潟の485は、R編成をくびき野とかで長く使いそうだが、どうなん？

>>839
3000番台R編成が快速くびき野に使われれば、アコモ的に超乗り得だから、是非使って欲しいわ。

>>839
253系の時は先頭車の関係と痛みが激しかったから転用が出来なかった。
それうえクロがあるもんで座席の交換が必須で痛みの事も考えて転属しなかった。
ただ例外に2002年製の200番台はそこまで激しくはないから日光に転用した。
また状態のいい編成を厳選して3両で条件が良かった長野電鉄に2本いった。

でも651系だとサロと4両付属の扱いは知らんが6両なら転用は十分可能。
パンタグラフの交換等をすれば問題ないかと。

>>835
E653系やE751系の床面高さは直流電車並みの1140mmなので、
高さ920mmの電車・列車共用ホームであればステップなしで問題ない
羽越線あたりでも特急停車駅ならこの高さに嵩上げされているはず

その話題で疑問を思い出したが、
E655系のTR車はE751系と組成可能なのだろうか。
やってないってことは考慮されてないのかも？
何か継子扱いみたいな変な系列だよなE751系

わざわざ持っていけないとつなげないでしょうが。＜TR
そのためにわざわざE751がいるところまで連れて行くわけ?

連結試験やったのは首都圏に直接出入りしている車両ばかりだし。
E655編成故障時の緊急代走用として試験したいのであれば、
青森かどこかに連れて行って試験やれ、だが、今の陛下って、
首都圏近郊以外の遠距離移動には飛行機だから、
わざわざ試験する必要あるのか?

すべては、神のみぞ知る。

253の先頭車だけでも残しておいて
他の特急の短編成化に使えなかったのだろうか?
255なんか9両だと長すぎて持て余してる感もある

>>834

>配置
>E653系7両×8本　いなほ向け
>E653系6両×2本　快速くびき野向け

ちょっと質問。
E653は基本8編成、付属4編成しかありませんが。
付属4両も転属すると言うことですか？