【尼ｾﾝ】阪神電車を語ろう　次は尼崎【ﾓﾝﾊﾟﾙﾅｽ】

前スレ
【快急】続阪神電車を語ろう　次は大物【停車】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311966193/

阪神関連HP

阪急阪神HDHP 　　　　　ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP　　 　　ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 （PC）　 　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
　　　　　　　　　（携帯）　　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など　　　　　ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線　　　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
阪神ナウ 　　　　　　　　　ttp://hanshin-now.com/
STACIA PiTaPa　　　　　ttp://stacia.jp/
まにあっく・阪神　　　　　（2010年3月末で閉鎖）
はにわっく坂神保管所　ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

関連スレ
阪神電鉄車両・運用スレッド 　5　550系
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285864381/
山陽電鉄スレッド Part48
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318251591/

ハービス大阪たびっと倶楽部の事業課長の新谷が客に罵倒吐いた。
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1279203733/

尼崎といやぁパチンコゴールド最寄り駅

パチンコゴールド
この前若い奴が入って行ったぞ・・・

都マッサージもね

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

997 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


998 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


4 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼーんするやつって削除人になったつもりでいるんだろうなー

おかげさまで連投規制を回避して>>1000ゲット致すことができますた

あぼーんのレスをコピペする奴は何がしたいの？

11 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

掲示板を荒らしたいに決まってるだろ言わせんな恥ずかしい

阪神尼崎ってみな鉄ハウス最寄りの宮の北団地から直通バスがあるのが萌えるよな。
阪神ロケーションサービスってみな鉄ドラマ盗撮ったりするときもみかじめ料払わないと盗撮れないの？
鉄ヲタは電車盗撮るのにみかじめ料払わなくていいの？
申し込んでショバ代払ったら素敵な腕章とかくれるの？

>>12
アスペルガー症候群

14 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

1000 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2011/10/23(日) 16:03:04.95 ID:6rqh7BhS0
今だ！>>1000ゲットォォォオ！！！１
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

17 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな

まったくとんでもない掲示板荒らしがいたものでアリアス！
そんなことより昨日のみなと鉄道の日阪神みな鉄まつりの話題が前々無いんだがみな鉄さまが降臨されてたのか知りたいんだが2ちゃんねるメンバーズによる盗撮も可と致されているのに写真のうｐもないってのはどういうことなの？
お子様の絵が阪神難波線用千系じゃなくて９３００系なのは意外だった。
みな鉄さま繁殖してみな鉄JRまだなの？

19 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



コテ禁止

規約できたyo

　幣掲示板は「みなと鉄道掲示板」と呼び、兵庫県南部の主要鉄軌道についての情報交換・議論の場として、また交流の場として活用するものです。
　幣掲示板で、テーマとして取り扱う路線は次の通りです。阪神電鉄鉄道全線(将来開通予定の近鉄難波−西九条間、廃線済みの北大阪線・国道線・海岸線・甲子園線を含む)
削除対象投稿文
1.取り扱い路線と全く関係の無い投稿　　
2.特定・不特定を問わず、全ての個人・団体の名誉を毀損する発言
3.非現実的な発言　
4.妄想論　
5.金銭授受を目的とした投稿
6.正規のメールアドレスを公開しない者の投稿
正規のメールアドレスを公開出来ない正当な理由がある場合はその事をメールにて駅長に通知する事。無い場合は削除処分とする。)
7．宣伝のみの投稿
8．憲法・法律・条令・政令に違反する投稿
9.半角カタカナを含む投稿文
10.「名無し」「通りすがり」等その場しのぎのハンドルネームの投稿
11.弊掲示板の管理業務に関するご意見を含む投稿文(意見等はメールでお願い致します)。
12.インサイダー情報
13.「２ちゃんねる掲示板」等の悪党違法掲示板へ投稿を行っている者の投稿（これについては、特に厳しく対処したいと思います。）
14.機種依存文字(丸囲み数字等)を使ってる者の投稿
15.所謂ネチケットに反する投稿
16.過去に掲示板荒らしを行なった者の投稿
17.他の方の揚げ足を取るような発言
18.いわゆる「べき論」
19.明らかに虚偽であると思われる内
20.明らかに精神異常者と思える者の投稿
21.高圧的な態度で投稿する者(具体的には、「〜である」調で投稿する者等）
22.駅長になりすました上での投稿（尚、駅長のホストは「61.194.224.249」です。それ以外のホストから投稿された駅長名義の投稿は無効となります）
23.上記削除対象投稿文に対するレス
24.その他、駅長が不適当と認めた投稿文
25.複数のハンドルネームを使う者の投稿
(削除対象投稿文は駅長の意思により、追加・変更を加える事が出来る)

コテ禁止

21 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

このあいだ、みなと鉄道掲示板行ったんです。みな鉄板。
そしたらなんか規約がめちゃくちゃいっぱいで読みきれないんです。
で、よく見たらなんか｢管理者｣の事を｢駅長｣という愛称で呼ぶ事、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、駅長と呼ぶ如きで普段サクセスが集中しているみな鉄板に来てんじゃねーよ、ボケが。
駅長だよ、「みなと鉄道」駅長。
なんか駅長が不適当と見なした投稿は不採用とさせて頂きますとかも書いているし。
自分の都合に悪い投稿はすべて不採用か。おめでてーな。
よーしあらゆるところから安心して投稿してもらっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前な、駅長って呼んでやるからその板潰せと。
みなと鉄道掲示板ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
自分の投稿が採用されるかされないか、いつ投稿が消されてもおかしくない、
消すか消されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女に縁のない３７鉄はすっこんでろ。
で、やっと採用されたかと思ったら、
「弊掲示板への投稿は､正しいハンドルネーム､正しいメールアドレスを記入して駅長へのメールを通してお願い致します」
とか言ってるんです。そこでまたぶち切れですよ。
あのな、駅長へのメールを通して投稿なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、弊掲示板への投稿は、だ。
お前は本当に掲示板を続けたいんかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、駅長って言わせたいだけちゃうんかと。
３７鉄通の俺から言わせてもらえば今、３７鉄通の間での最新流行はやっぱり、
何じゃ!!コリャー!!!!、これだね。
情報誌のP2･3を見て何じゃ!!コリャー!!!!。これが通の情報誌の見方。
何じゃ!!コリャー!!!!ってのはギャグが入ってる。そん代わり笑いは少なめ。これ。
で、それに気遣ってやったんですがね。これ最強。
しかしこれを口走ると次から駅長にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、ド素人は、真面目に違う板に行けってこった。

やっと分かった。
あぼーん厨、みな鉄本人か。

前スレ992から1000まで全部消えてたｗｗ

23 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
24 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

諸君　私は投稿が好きだ
諸君　私は投稿が好きだ
諸君　私は投稿が大好きだ

ダイヤ論が好きだ　車両論が好きだ　停車駅論が好きだ　関連事業論が好きだ
乗車券論が好きだ　新路線論が好きだ　鉄道グッズ論が好きだ　野球論が好きだ　空港不要論が好きだ

意見箱で　疾風板で　よねやま板で　スル関板で　信者板で　カード情報局で　阪神板で　能勢電板で　兵庫バス板で
このネットで行われる　ありとあらゆる投稿行為が大好きだ

妄想をならべた　私の投稿が　大反響とともに　論敵を吹き飛ばすのが好きだ
誹謗中傷合戦になってしまい　議論がばらばらになった時など　心がおどる

本来乗り越し精算出来ない連絡回数券を　ごり押しで使用し　不正乗車をするのが好きだ
対応を渋る駅員様に強く抗議し　精算を可にしてもらった時など　胸がすくような気持ちだった

事態を収拾しようとしない　管理人様の掲示板を　蹂躙するのが好きだ
管理人様の注意を無視した私の投稿に　何度も何度もレスしている様など　感動すら覚える

私を誹謗中傷する者の投稿を　24時間体制で削除していく様などはもうたまらない
削除するなと泣き叫ぶクソッタレのゴキブリ野郎の煽り投稿が
私がボタンを押すとともに　ブラウザの更新によって　ばたばたと消えていくのも最高だ

哀れな常連投稿者達が　私を諌めようとして　健気にも投稿してきたのを
アルファベット爆弾の無意味な文字列が　掲示板ごと木端微塵に粉砕した時など　絶頂すら覚える

27 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

2chのゴキブリどもに　目茶苦茶にされるのが好きだ
必死に守るはずだったみな鉄板が蹂躙され　自作自演投稿が晒され看破されていく様は　とてもとても悲しいものだ

極悪違法サイトの物量に押し潰されて　殲滅されるのが好きだ
2ちゃんねるメンバーズに追いまわされ　うじ虫のように地べたを這い回るのは屈辱の極みだ

諸君　私は投稿を　地獄のような投稿を望んでいる
諸君　私に付き従う多重ハンドルの戦友諸君
君達は一体何を望んでいる？　更なる投稿を望むか？　情け容赦のないうんこの様な投稿を望むか？
極悪違法の限りを尽くし　武田尾の猿を殺す　荒らしの様な投稿を望むか？

「投稿！！　投稿！！　投稿！！１」

よろしい　ならば投稿だ

我々は満身の力をこめて今まさに書き込まんとする握り拳だ
だが　この暗い闇の底で　半月もの間　自粛し続けてきた我々に　ただの投稿ではもはや物足りない！！

大投稿を！！　一心不乱の大投稿を！！

29 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

我らはわずかに一人　猿一匹に満たぬ矢野信吾にすぎない
だが諸君は　一騎当千の多重ハンドルネーム使用者だと　私は信仰している
ならば我らは諸君と私で　総兵力３７００と１０人の自作自演集団となる

我々を忘却の彼方へと追いやり　眠りこけている管理人を叩き起こそう
髪の毛をつかんで　引きずり降ろし　眼を開けさせ　思い出させよう

2chの連中に恐怖の味を　思い出させてやる
2chの連中に我々の投稿スタイルを　思い出させてやる
天と地のはざまには　奴らの哲学では思いもよらない事がある事を思い出させてやる

自作自演の投稿集団で　関西の鉄道掲示板に書き尽くしてやる

電鉄への陳情開始　阪神難波線建設推進事業始動
サクセス！！　ネット引退　投稿自粛　解除
「最後のみなと鉄道掲示板管理人の駅長より全投稿者へ」
目標2ちゃんねる鉄道板みなと鉄道誹謗中傷撲滅スレッド！！
第二次ズンベロドコンチョ作戦　状況を開始せよ

征くぞ　諸君

31 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「う〜〜掲示板掲示板」
今掲示板を求めてネットサーフィンしている僕は予備校に通うごく一般的な男の子
強いて違うところをあげるとすれば掲示板荒らしに興味があるってことかナー
名前はdaily ウォガ！
そんなわけでネットにある鉄道掲示板にやって来たのだ
ふと見ると掲示板に一人の若い荒らしが書き込んでいた
ウホッ！いい荒らし･･･
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で暴言を吐きはじめたのだ･･･！
「荒らさないか」

|＼＿／￣￣＼＿／|
＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　＼　皿　／
　　　 / , ヽ　lヽ、
　 ニ（＿つ'Y /ニニニii
　 ニニl　 　! レ'~`iニニii

阪神ダイヤを一言で言えば何だろう？
甲子園を最大限考慮したタイガースダイヤ？

33 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

そういえばこの掲示板はみなと鉄道の投稿があることで有名なところだった
イイ荒らしに弱い僕は誘われるままホイホイと掲示板に返信しちゃったのだ
彼−ちょっとワルっぽい掲示板荒らしで矢野信吾と名乗った
管理人気取りもやりなれているらしく掲示板にはいるなり僕は無礼だと言われてしまった
「よかったのですかホイホイ投稿して」
「私は初心者だってかまわないで誹謗中傷してしまう人間なのですよ」
「こんなこと初めてだけどいいんです･･･」
「僕･･･みなと鉄道さんみたいな人好きですから･･･」
「うれしいこと言ってくれるでは有馬線（ありません）か」
「それではとことん誹謗中傷してさしあげます」
言葉どおりに彼はすばらしい掲示板荒らしだった
僕はというと掲示板に投下されるアルファベット爆弾の波に身をふるわせてもだえていた

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>34　千鳥ダイヤ！
>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

36 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


37 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

甲子園の折り返し線路をもう少し西に伸ばして、近鉄の尼崎折り返しを甲子園まで持ってこれば良いのにと思う。


今度の改正は来春か？あと半年我慢すれば良いのかな

難波線が開業してから、日曜の夜の特急も結構混むようになったので、もうちょい本数が欲しいと思う今日この頃

>>39
甲子園は急行あるからいいじゃないか

西宮まで持ってきて欲しい…

>>34
影スジがあるらしいな
試合が午前様になっても、終電後に臨時がでてたし

甲子園折り返しを西宮以西で折り返すダイヤにしてから本格的工事に入るんかねえ

今回もまた、荒らしとあぼ〜んの間に
分不相応でスタートかよ。

>>39難波線が開業してから、日曜の夜の特急も結構混むようになったので、もうちょい本数が欲しい

まず全日全車ロングシートに正常化してから鳴けよ。

名古屋７時のアーバンライナーから三宮行くのに快速急行使ってみようかと思って
調べてみたら18分待ちだった…おとなしく尼崎で乗り換えるかorz
9:38着9:38発って乗り換えできるんだよね？っていうか特急東須磨行きなんてあるのね

あ、休日ダイヤね。

阪神三宮駅の近鉄特急券売り場、1日の利用数はどれくらいあるのだろうか？

快速急行と近鉄特急の接続時刻がよく分からないしね。

そりゃあ近鉄がランダムダイヤだからなorz
奈良線大阪線ともに全ての種別を等間隔あるいはそれに近づける工夫が出来たら
接続時刻を明確に出来るんだけどね・・・

↓近鉄スレでやれと言われるのは承知で↓
奈良発の快急＆急行を奈良→生駒で10分交互等間隔にし、鶴橋→難波で12+8分パターンに
すれば近鉄特急を上手くかわしつつ、パターンダイヤと近鉄特急の速達性確保を両立できると思う

難波着・発の例
快02　名阪甲04　急14　快22　伊乙(八木で京都行切離)32　急34　快42　名阪乙52　急54

奈良線の快急のダイヤいじってもしゃーないでしょ。
アーバンライナーの方が、名古屋毎時００分発なのに
鶴橋に５９分に着いたり０７分に着いたりするんだから。

ULだけは営業政策上難波乗り入れは仕方ないとしても、他の特急は上本町地上ホームに流してくれればだいぶなんば線の遅れもなくなるんだけどなぁ。

近鉄でパターンダイヤとか、特急上本町に流せとかめちゃくちゃだな

>>50
それ数年前に上本町活性化策としてやって、
大失敗して元に戻し済み。

スレタイのモンパルナスのピロシキ久しぶりに食いたいなぁ

>>48
次の白紙改正ではパターンダイヤと接続時間の明確化は考えてるらしいがな

37＝#{eu]=}+.

55 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>53
尼崎駅3番線の売店でもピロシキ売ってなかったか

>>57
ラスクなら売ってた

>>57
ピロシキは見たことないな。
名産でも日持ちがするものしか置いてないんじゃないかな。

尼崎の2.3番線三宮側からの撮影が難しくなったかも…

>>59
尼３番線の売店にはワンダフルソースとかひろたのポン酢とかが置いてあるのは見た。

>>60
あれって何の工事してるの？

>>62
何だろう柱の増設かな？

今、上りが3分ほどダイヤ乱れてるな。
なんかあったのか。

グモ発生

三宮から2333発の最終特急に乗っていたが石屋川で人身事故。
15分ぐらい停車してから発車したが「この電車は西宮で運転打ち切り」というアナウンスがあって騒然。
御影に着いたときは梅田方面最終の各停は出てしまっていて、あとは阿鼻叫喚。

>>64
住吉で線路内転落。
グモではなかったが、短時間で続くとは…。

山陽の車両は乗り心地は悪い。整備が良くないのか？
内装も8000系以降格段に向上した阪神車両に比べて見劣りする。
どうにもならんのかね。

>>66
タクシー又はＪＲによる振替輸送はなかったのか？

>>68
だが座席のすわり心地は山陽の方が上
阪神は巨人化して座席が固くなった

>>68
固定四列の後ろ向きに座らされたときには(ry
5004/5006なんぞは座席の少ない三列全転換との最狂コンボ。
内装は（広義の）3000系3066以降が元やからしゃーない。

山陽車は内装は汚いけど、乗り心地はいいと思うけどな。

１０００系って独特の臭いしないですか?

>>73
そりゃ新車の臭いがするよね

引っ掻き車は進行方向に座れてナンボやからな。
全車四列で全て進行方向に座れる5020/5022が一番いいんだよな。

2、3年前までは山陽車の時間をチェックして
梅田では１本前の直特の発車時刻に
かならず前から３両目のホームに立って単席が来たら喜んでいた。

今そんな事考えるのがめんどい。
前より客減って座れるからそれでOK

>>76
俺は調べはしてないけど、姫路方3両目に絶対乗る
転クロの確率が１番高いからな

一般人はロングからロング一択

>>77はマゾ

>>78
お前の一般人の定義って何？

なら何故8000系全車リニュで転クロ化にしてるか説明してくれるかい

そこで上本町駅で駅長様の許可を得てアンケート捏造でアリアス！

80 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ロングロング言ってる奴って、ID検索したら、リニアスレでも途中駅構想を否定して、とにかくまっすぐ走れって主張してるんだよな。
なんでもまっすくじゃないと気が済まない症状。
アスペの典型的症状だよね。

> 一般人の定義

>>76>>77>>79>>82は除外ｗ

阪神ロング多いけど
クロスに乗ったら　クロスでもいいかなって思ってしまった
でも難しいことにラッシュ時はクロスうぜーよな

座れたらどっちでも良いじゃん。

>>83
ここ見てるおまえもなw

デブがクロスシートに座ると狭くて苦痛

まー、阪神線内に完結した乗車であればロングで充分なんだよねぇ。
尼崎で阪神なんば線列車の接続を受ける様になってからは
ラッシュ時にクロスシートはうざくなったｗ
山陽車の比率が高い直特にそれを言うのは酷だけどさ。

で、これが本題。
甲子園駅神戸側の上り線の配線変わって、本格的に1番線が本線となりましたな。
朝ラッシュ時の通過直特ももう少しスピード上がるかな？

>>87
体臭、汗臭い、ヘッドホンうるさい、化粧臭い、マクドタコ焼きスナック菓子酒臭いも追加。

阪神電車の梅田も三宮も難波も地下駅なんで傘の忘れ物が多いんだろなぁ

どっちでもいいならロング一択が合理的選択。

ヲタクの嗜好は考えなくていいから
阪神電鉄の経費節減を考えましょう。

なんで阪神の経費節減を考えなきゃいけないんだ？

アスペは、なんでもかんでも効率よくしなきゃ気が済まないんだが、典型的症例だな。

経費削減を考えましょう？
その阪神はリニュでクロス化してるんだけど

山陽と阪神スレくらいじゃないのか？ロング、ロングって言ってるやつがいるのは
なんでL/Cカーはロング限定のはずなのに今やクロス運用なの？
会社がクロス化を進めてるという現実があるのにも関わらず、ヲタクの嗜好とか合理的選択とか意味が分からない

オールロングでクロス化予定も無い状態でクロスの言葉を出してるんじゃなくて、クロス化という現実があるんだけど

別にロングでもいいけどバケットの幅をもっと広く取ってくれ
普通に座ってるだけで両肩が隣と触れあって非常に不快だ

阪神のバケットの幅は大手の中でもかなりゆったりしてる方。
諦めてもうちょい痩せるか着る服の枚数か荷物減らせ。

阪急みたいに区切ってくれたらなあ。
コマルみたいにポールで区切るのでもいいし。

>>95
山陽車が最悪。家畜でも押し詰めるつもりかという幅。
山陽車といえば、昔ドア横の広告スペースにあった検札に協力しろみたいなイラストの車掌のオラオラ顔、ムカついたわ〜。

>>93の御執心は全部廃止方向。一旦付けた転クロも１０００系シートに変えるって＞中の人情報

執着心？現実を述べてるだけ

ほー、8000系リニューアル中なのにロングに戻すのか
すごい無駄遣いだね（笑）
次のリニューアルはいつだろう、楽しみだわ

>>98
あら、どこの中？ｗ

>>96
コマルの手摺をやらかすと狭くなる上に座れる人数が極端に減る
御堂筋10系乗った時にでかい客4人に蹂躙されたこともある
手摺取付け前はでかい客5人まではイケたし、様々な体格の客が
混じって座った時に融通が利いたのにな

>>98
まっすぐ！！！！
まっすぐ！！！
まっすぐぅ〜〜〜！！！！
実現とか合理とか完全排除で詰まらない、と来てる。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part11
523 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 22:06:14.48 ID:t+vGYtGh0
まあ�A>>514-515も
もしやったら四つ橋線死亡、の時点でアレ

リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その6
278 ：名無し野電車区[]：2011/10/31(月) 22:17:53.87 ID:t+vGYtGh0
さて
今日も一日
新田辺中間駅と御在所・甲賀経由ルートで
盛り上がったな。

山陽電鉄スレッド Part48
263 ：名無し野電車区[sage]：2011/10/31(月) 22:21:46.81 ID:t+vGYtGh0
>>251西宮で折り返せ

現状を正しく認識してる
非常に的を得た意見。

>>253直特以前が各社一番幸せだったと思う。

阪急・阪神・高速・山陽みんな
直特以前に手厚かったエリアが今一番の稼ぎ所だから。
阪神だけ難波とか状況が変わったが。

山陽のもこいつだったのか（笑）
気づかなかったわ

直特西宮折り返しとか言ってるやつがよく阪神スレにいるよな

>>94-98>>101と>>102-103の社会適応性の差異を思う
秋の夜長。

>>104
ここを見てるおまえもなw

全くもって話題が支離滅裂まみれでアリアス

みんな違ってみんな…いい!!

657 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

これか。

657 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/10/30(日) 21:58:50.23 ID:uE4mKEXz0
※おねがい

「あぼ〜ん」コピペ厨にエサを与えないで下さい
（相手してしまっている現状では荒らし報告できません）

109 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

106 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

日刊馬鹿#{eu]=}+.

何だよこの荒れ方・・・ここ最近の山陽スレと似た展開だ

西宮発着急行を三宮まで延長するとなれば快急格上げは必須かも
快急に格上げすれば西宮〜三宮間で御影に停める必要もないし

で、２０００系は全部解体されたの？

山陽スレにも急行延長って言うやついるんだが、線路容量増えるとでも思ってるんか？
そんな需要あれば今ごろ走ってるだろうに

武庫川駅ホーム拡張工事始めるみたい、

いいことだ。
現在工事中の所を除いて、他に拡幅の必要がありそうなのはどこだろう。
梅田がそうなんだが。
魚崎も広げたいなぁ。
住吉・久寿川は、ホームが溢れることもないから現状でも問題は少ないか。

いよいよ伊丹市西野在住みな鉄さま最寄駅の武庫川が２面４線近鉄１０両編成対応に？

みな鉄はYANO！みな鉄はYANO！みな鉄はYANO！みな鉄は矢里予イ言吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

118 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


119 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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119 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今朝は上りが遅れ気味だな。

>>117
梅田wwwww
広げれるんやったら広げてみいwwww

>>122
つ0番線

>>122
梅田は、三宮よりはハードル低いわな。

梅田は、大阪駅の下水管工事と同時に拡幅したい意向らしいが

梅田は１番線降車ホームを廃止して、少し左にカーブしているのを直進させたら８両程がとまれるホームが出来るんだがなあ…降車ホームを無くしたら朝がえらいしなあ

１・２番線の拡張は必要だと思うなあ。
２番線の特急待ちの列がえらいことになってることが多いしな、特に遅延気味の野球時。

東口階段手前まで線路伸ばせば8連止まれるやろ。
改札機は階段の踊り場に設置。

なんで8連の話題が出てくるんだ？

正直阪神は6連で十分だと思う

>>128
妄想するのに8連が必要だからだろう

>>130
なるほどね

前にも青木6連が全てで片付いたはずなのにしぶといね

阪神ってほんと人情深いでんしゃだよねえ。
http://www.youtube.com/watch?v=1XDdl6G1kXs
発車メロディーが流れ終わって、笛も吹かれたのに、
こんなに長い時間走ってくる人を待ってくれるとは。

>>132
長いって言っても20秒ぐらいだな
特にダイヤに余裕のある上り特急だと１分ぐらい1分ぐらい待ってくれるよｗ
直後に快急のないスジの特急だったら、後続は普通入線までかなり時間あるし
どうせ新在家からノロノロだから充分回復出来る

まあそれでも、他社なら絶対にあり得ない10秒単位以上で待ってくれて
しかも、すぐに回復できるぐらい余裕のあるダイヤの阪神だからこそだよね

何故か「1分ぐらい」が二度ｗｗｗ

>>114
全て解体済み

136

みな鉄阻止

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

137 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


138 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

鉄道ピクトリアルに2010年の阪神の利用客が出てるね（11月の1日平均）

　　　　　　2010　　　2011
1　梅田　　160638　　　164387　　△2.3％
2　三宮　　97189　　　　96802　　▲0.4
3　甲子園　49534　　　　52575　　△6.1
4　尼崎　　46321　　　　48391　　△4.5
5　西宮　　38973　　　　40068　　△2.8
6　野田　　32223　　　　33548　　△4.1
7　今津　　27117　　　　28507　　△5.1
8　武庫川　25895　　　　26880　　△4.1
9　芦屋　　25811　　　　25926　　△0.4
10 魚崎　　23782　　　　24159　　△1.6
12 西九条　22071　　　　23112　　△4.7
14 大阪難波19365　　　　22985　　△18.7
（大阪難波は近鉄直通を除く）

難波の伸びがすごいね。
阪神沿線から大阪都心へはほとんどの場所が梅田経由が便利なのにね。

上は左が2009年　右が2010年に訂正

三宮が減ってるのか、JR→御堂筋線の客は取り込めてないのかな？

にしても難波はすごい伸びだな
これに近鉄直通もいるだろうし

そりゃ近鉄の依頼（特急乗り入れ）を無碍にできないわけだ

実際清算とかで近鉄の特急券が出てくることも多いだろうし

>>132
情け深いよNASAの基地

阪神沿線の人口が相当増加傾向＋他路線からの移転＋新規需要の開拓って感じか。

しかし尼崎・今津・西九条あたりの伸びは納得できるが、野田が大きく伸びてるってのがよくわからん。

>>143
修学旅行限定乗り入れにはなんら関係ない話だと思われますが

>>140
今時利用客が増加傾向なのはすごい
大手私鉄では阪神と東急ぐらいじゃないのか？

山陽からの直通も少しは影響してるのかな？（定期や1dayチケットなどなど）
それなら三宮減も分かる気も

あと武庫川みたいな難波に無関係な駅が増えてるのも意外だな
ＪＲから奪えるところでもないし

一方で近年それで伸びてた魚崎はやや伸びが落ちたか
芦屋も殆ど変化ないし

つまり、なんば線は勿論、快急の効果も西宮までってことか
だからって快急を芦屋・魚崎通過にしろと言っているわけではないが

>>149
JR客が大阪乗り換えの御堂筋線･四ツ橋線なんだろうね
時間も変わらないし、金券ショップもあるし

乗客の急増>>140に意識が追い付いてない
クロスヲタ

>>151
乗客増にも関わらず8000系リニュを進めてる理由をお答え下さい

クロスヲタ？前にも言ったが現実を述べているだけ

というかクロス増やせとか一言も言ってないんだけど

好んでクロスに乗るって話になって、流れはロングとか言ってきたんじゃないのか？
で、現実を言うとヲタクの嗜好とか言い出したと（笑）

>>147
阪急は確か梅田以外のベスト20全て増加してたと思う。
三宮も確か増えてた。

>>145
JR海老江との乗換客はかなり増えてるよ
特に甲子園から学研都市線沿線に帰る客が、梅田北新地乗換の混雑を嫌って海老江乗換を選択してる。

>>116-117
来春に拡がるみたいやね

甲子園駅改良関連か
西改札前のアズナスと住信が閉店されてた

引っ越し先の物件探してて最寄り駅が尼崎センタープールだったの。
あら、プールが最寄りなんていいわねぇ。良い男が多いのかしら〜
って、わくわくドキドキしてたのに競艇場だったのね…。
スーパーも無いし辺鄙な場所だから止めたわ。全く尼崎はまともな物件がないわね。
行くとこ行くとこなにかと問題ありよ。なんなのここは。オシャレな神戸がある兵庫県なのに

書き込みレス一覧
【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
693 ：名無し野電車区[]：2011/11/03(木) 09:08:28.96 ID:LjNKuv3tO
津のイオンビッグで近鉄の駅員が制服のまま買い物しとった。
あの辺って駅あったかな？線路沿いやけど。近鉄や！って思わず声に出してしもた。


【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
701 ：名無し野電車区[]：2011/11/03(木) 16:35:30.48 ID:LjNKuv3tO
ナガシマのイルミネーション今年はしょぼいよ

【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
704 ：名無し野電車区[]：2011/11/03(木) 21:33:21.60 ID:LjNKuv3tO
イルミネーションのために拡張するような道ではない。普段はガラガラの道だし。
平日に行けば渋滞とは無縁

158 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>141
御影がどうなったかが一番気になる

同感ｗ
一応2009年は22441らしいから
ほぼ変化がなければ難波の直後に来ると思うが…

>>140氏がどういう意味でベスト14を挙げたのかがアレだけど
もう１個、御影を付けたしてベスト15にしてほしかったｗ
それともまさか千船並みに利用落ち込んだのか？

>>152-153は、関東なら戸部から南の京急沿線に住めば良いと思うよ
あの線、横浜駅を境にきれいに着席行動が分かれるんだよね

阪神とぴったり相似形なのは京浜間ｗ

>>162
今日もまっすぐ？

>>161
アンタ千船利用者にケンカ売ってんの？
落ち込んだってご挨拶にもほどがあるぞ。

>>162
日本語読めないのかい？

>>164
いやしかし東西線以降の千船の落ち込みはかなりのもんだよ。
かつてはトップ10の常連だったのに。
アバリーナ千船もさみしくなってもうたし。

あ、オレも千船利用者ね。

で、このランキングよくみたら11位と13位抜けてるのね。
御影はそのあたり？

>>164
データの揃ってる1999年と2009年とを比較して
利用者20000人以上の駅は千船を除き
殆ど変化が無いか、2割以上の増加に転じているのに
（新たに20000人駅に仲間入りした魚崎もある）
千船は唯一2割も減少して、その20000人も切ってしまった

ケンカ売ってるも何も、そういった事実があるんだから
そんな言われ方されてもねぇ

>>161
鉄道ピクトリアルにはベスト10と西九条・大阪難波しか記載がなかった。

>>169
なるほど、そうだったのか
ってことは、三宮以外の掲載駅は全て増加傾向だから
鳴尾の22930と、御影の22441が抜けてる11位と13位に該当するのは自明か…

鳴尾が微増して11位というよりかは
回復傾向の御影が11位の可能性の方が高そうかな？

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　　　＼　皿　／　　　　＜　私はうんこ
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171 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>165板の熱い支持受けと思い込み（ｗ

>>163勝手に己に吹く風を感じて（平松

2010年の御影の乗降客数に関しては神戸市のサイトの統計書に乗ってるような

>>173
痛いな

>>173
もう1回書こう？
誰もロングを否定してない
好んでクロスに乗ると言っただけ、クロス増やせとも言っていない
時代の流れはロングとか言ってきたのは誰だい？

流れがロングなら8000系リニュはどうやって説明するの？乗客急増の意識に追いついてない？だからクロス増やせなんか言ってない、阪神が進めてる事実を述べただけ

それに答えられずに京急沿線に住めとか、板の熱い支持受けと思い込み（ｗとかよく書けるね（笑）
ロングでも利用するし、思い込んでもいない

中の人情報で1000系モケットに戻すとか意味分からないこと書いて、突っ込むとだんまり
で都合の良い時に再登場

芦屋はほとんど変わってないね。そのうち魚崎が抜くのかも。
やっぱり新快速停車駅が相手なのは厳しいかな

だから上本町駅で駅長様の許可を得てアンケートを捏造しろとあれほど

178 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

5000系の車内ドア上の停車駅表は　蛍光灯にカバーがついてるから色あせてないな
そのかわり1000系のは　蛍光灯にカバーが付いてないからか
赤色　特に直通特急と急行の色あせがひどい

>>176目糞鼻糞。

>>180
なら答えてみな
答えられないからそういうことしか言えないんだね
まるで小学生

>>140
難波は2万人そこらしか居ないのか
これでは直通合わせても4万人くらいだろう

こんなはした客数のために、なんば線を優遇する快急なんて必要ないな
阪神沿線は梅田志向であることが完全に証明された

別に今ぐらいの快急なら邪魔でもないし、いいんじゃね？

>>182に無理矢理釣られる&現在の利便性の概況だが

細かな流動があるので一概には言えないが、尼崎以東で判断すると
梅田＋野田が約20万
難波＋西九条＋近鉄直通が約7万で
梅田：難波はおおよそ3:1ぐらい

一方で優等列車の運転本数は
日中は西宮以西で2:1，尼崎以東で4:1
朝ラッシュ時は西宮以西で区特を含めれば2:1、尼崎以東で3:1

快急を削減したらかえって難波の利便性が下がりすぎるし
2010年のデータを見て分かる通り、まだ難波方面の伸び代はあるようだし

編成長や有効列車かどうか等の問題はあるけど
運転本数的には極めて利用者数に比例した本数と言えるだろう

なんか古い資料の一部で一喜一憂してるみたいだけど、もうすぐハンドブック阪神２０１１が出るだろうから、
それで最新を確かめたほうがいい。（販売はしてないみたいだけど、図書館においてあるみたい）
全体的な乗客数の最新情報は下記の決算短信で確認できる。
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201110284N3.pdf

しかし、阪神車の車内広告はグループ広告と金融関係の広告が多いな。
不況だから仕方ないが、地下鉄はもうちょっと一般広告が多いけど。
地下鉄は地上を走る区間が少ないから、広告を多く見る機会があるからと
いうけど、平均乗車距離が短いし、果たして効果があるのか疑問。
阪神車だと、近鉄や山陽の区間にも乗り入れるから、宣伝効果抜群だと思うけどな。
地下区間も阪神なんば線・近鉄難波線や岩屋から東須磨など結構長区間に渡っているし。

↑西九条から鶴橋ね。

>>185の
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201110284N3.pdf
によると車両新造があるみたいだな。
ジェットカーか1000系(2連?)かまさかの新型か。

いよいよ武庫川線車両の置き換えか5550系の追加製造だろうな

阪神の車内広告・・・借金相談、過払い請求の広告ばっかり

阪急の車内広告・・・宝塚歌劇、ファッション雑誌のおしゃれ広告ばっかり

山陽は鰹節

>>189
JR西日本の車内広告…必殺｢ご利用はお二人様からとなります｣の紙屑もとい企画切符と大阪ステーションシティ(大爆笑)の広告ばっかり。

ＪＲ九州博多駅の若い駅員がホークスのユニ着て業務をしてたのが面白か（笑
阪神が日本シリーズ進出に限ってやるとしても無理だな

阪神の駅員は年配の駅員多いから絶対やらんな

>>189
宝塚は自社広告だからなあ…

消費者金融やってる阪急で過払い請求広告とかどんだけ
武庫川専用ワンワン化千系まだ〜？

646 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

194 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

196 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

改めて言わなくても
阪神沿線が梅田指向なのは、初めからわかってたことだろ

阪神難波線大勝利！
>>200
ダイヤ改正で超苦痛快速急行が阪神難波線内通過運転で早すぎますた

今だ！>>200ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>198
ロングシート志向も
阪神梅田から姫路まで

阪神御影のホーム上の電光掲示板はなかなかフルカラー化しないなぁ。
コンコースのは更新されたけど。

>>145>>155
福島区は、かなり人口増加率が高い。
国勢調査の結果だと
平成12年55,733人、平成17年60,959人、平成22年67,290人
ちなみに、最新の推計人口(平成23年10月)は、68,936人
千日前線で行ける西区とか中央区もそれ以上に増えているから、
その影響もありそう。

ただ、福島区内の職場は、減っているように思う。
例えば、塩野義製薬の中央研究所は、今、移転作業中みたいだけど
野田の利用者も結構多かったように思うから、利用者も減りそう。

年間乗降客数は神戸市の統計書では2010年度において三宮は減ってないし魚崎がまた急伸してる。
快急通過駅の御影は伸びが鈍化してる。快急と直接関係のない元町は阪神単体では増加に転じた。

御影駅のホームの狭さ驚きました。ラッシュ時とか大丈夫ですか?

199 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


200 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>205
御影駅は絶えず普通列車が停まっているから大丈夫。
（待避のため長時間停車。ホームにいない時間のほうが短い）

何か藤沢の在日の血を分けたのが涌いてたそうだが？

神戸市の統計による2011年の上半期（１〜６月）の利用者数
元町　17171→16828
三宮　101481→99451
御影　22773→22317
魚崎　24939→24440

阪神での調査は各月で見ても利用者数がやや少ない11月の統計で
年間利用者から出した平均と、11月の平均は、およそ２％の差があるので
矢印の右側が11月に換算した値

8901も2000も引退時にはねぎらうこともなく重機の食い物になったけど
駅長室で売ってるグッズは 8901のメダルだったり　2000のLEDライトだったり
そういうもので記憶にとどめてほしいのかな

>>210
確かにそうだね。5314も、しれっと消えたけどDVD出してみたり。

さよなら運転でマニアが集まるのが嫌なんかもね。

鉄道でもアニメゲームでも何でも、マニアばっかりが集結する光景って一般人から見て気持ちの良いものではないからな
人間性の問題からか、もめ事も時々起きて迷惑になるケースもあるし

特急矢里予

明日はぞろ目だな。
精算券目当てで一応もらいに行くってヤツ、どれくらいいるだろう？

尼崎の工事は引上線への分岐新設なのか？

直特、混んでるな。B-1効果は絶大だ。

>>216
山陽のCM効果もあるのかな？

姫路に行く時どうやって行く？

行きは直通特急、帰りは新快速。

往路梅田→（直特）→姫路
復路姫路→（直特）→三宮→（快急）→難波
が基本パターン

1人なら三宮までJR
三宮から1dayで姫路
2人以上なら阪神高速〜第二神明〜加古川BP〜姫路BP

新幹線

今日なんかは車で動くと後悔するけどな。

まだ姫路行き直特が結構乗ってる＠垂水

下り直特、車内トラブルの影響により遅れてるとの放送。3分ほど遅れてる。
何があった？
B1がらみか？

平日三宮1903の快急は難波で一日券で一旦出てすぐICで入場すれば
同じ列車に戻れる可能性蟻。
これ近鉄線内に入る際の豆な。

>>215
再来年のダイヤ改正で必要になってくるんかな

>>225
山陽内でも何かあったみたい

>>226
別にその列車でなくとも急げば戻れるでしょ

>>228
当該の前の普通も遅れてたから、別の列車のトラブルなのかと思う。
なんだったんだろ。

>>227

来年の近鉄ダイヤ対応じゃね

近鉄は本数減らすのに尼崎の引き上げ線の３本目を
折り返しが出来るように上り線への亘り線を新設するってのは解せぬ

今甲子園まで回送している時間帯のある尼崎急行の為じゃない？
必ずしも近鉄の為とは限らないよ
それか、朝ラッシュ時に快急に接続する尼崎急行を設定するとか

そもそも上り線に入線できない引上線など使い勝手悪すぎ

>>233
下り線は日中でも交差支障ひどかったものな

これで南側はなんば線折り返し真ん中を尼崎始発用にするのかな

甲子園利用者だけど、次の改正に期待してます
快速急行の直通時間帯の延長がどれくらいか、平日休日深夜の急行はそのままかが気になる


特に深夜急行。甲子園、尼崎に特急が止まりだしてからの乗車率が悪い

武庫川と野田の為に残っているようなもんだけど。あれが次の改正でどうなるか気になるな。
特急が混んでたらあれに逃げれば楽に帰れて良いんだが、果たしてあの乗車率で大丈夫かと…
特に土日曜。下りはそこそこいるけど、上りは１両一人とかザラなんだが

深夜急行って、日本で1日1本しか走ってないやろ？
それも、上りが1本・・・



と突っ込んでみるテスト

37鉄阻止

滑り込みも阻止

快急の三宮直通時間繰り下げと当該時間帯の急行尼崎短縮折り返し＆同一ホーム乗り換えが図られる予感がする

>>231
阪神直通を減らすって誰が言った？近鉄全線で等しく減るわけじゃないよ。
しかも近鉄の決算説明資料には「阪神から伊勢志摩への直通運転実施」と明記。
線路容量からして特急の阪神本線乗り入れはなさそうだから、三宮発宇治山田行快急や、尼崎始発の近鉄特急とかあるのかも。

まずは団臨からって阪神側は何度も言っとろうが。

>>239
三宮行きと言っときながら実態は桜川からの化け電･･･
その増発快急今津に止めんの？
各停が甲子園で快急の接続待ちでもすんの？
ってことになるよな。
土休日は確実に今津に止めるだろうけど。

>>240
まあなんば線の本数は減らないだろうね
桜川折り返しの本数は減るだろうけど

大阪線直通の定期便って特急以外に入れないだろ
車両故障とかダイヤ乱れたらどうするんだ

有料特急はいらね
そのせいで

0 1 10 11 20 21 30 31 40 41 50 51
0 1 10 11 20 21 30 31 40 41 50 51
0 1 10 11 19 21 23 30 31 40 41 50 51　←こんなふうにずれる時間が出るのは反対
0 1 10 11 20 21 30 31 40 41 50 51
0 1 10 11 20 21 30 31 40 41 50 51

>>244
もともと朝晩不規則じゃねーか
団臨ならどうせ朝晩だろ

>>242
甲子園で接続待ちがあれば今津通過で、無ければ今津停車かなぁ。

>>244
団臨は時刻表に乗らないので無問題

そして万が一にも阪伊特急が乗り入れることになって且つ
君のようなポリシーを持つ人がいるのならば
１日数本だろうし別欄に「有料特急のご案内」とか項目作ってそこにまとめれば済む話

ただでさえ近鉄乗り入れで直通特急の時間が途中で5分位シフトする時間があるから
考えて欲しいよな

近鉄奈良線が種別統合で無料優等が快急･急行･普通の３種になったとすれば
三宮快急と難波急行と尼崎普通が毎時５本ずつに整理されて阪神なんば線直通種別が何かを判りやすく増や…
昔と今じゃサイクル違うよなぁ…

尼崎行き急行が甲子園で折返さずに単純に尼崎で折返しが出来るようになれば、尼崎以西のスジが空くことになるんだよな…
ここにもしかして団臨入れられるのか。

尼崎急行の甲子園折り返しが減れば
阪神線内で一番線路容量が不足していた
尼崎〜西宮間を空けることができ、
近鉄特急をとおしやすくなる、とみた。

通しやすくする必要性がない

まさかの阪神なんば線列車の三宮or西宮直通の増発とか

「難波発特急を0分発に拘るな！梅田発特急が0分発じゃなくなる！」←矛盾しとる

近鉄とかどうでもいい　阪神だけを見ろ

>>252
何らかの形でやると思うよ＞難波〜三宮直通最終繰り下げ

【大阪】「第２の都市」縮む存在感 [11/11/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321181583/l50
1 ：焙煎特派員φ ★：2011/11/13(日) 19:53:03.75 ID:???
ＩＴ企業、繊維会社……。これまで縁のなかった首都圏から、オフィスの空室問い合わせが相次いだ。

東日本大震災が発生した今年３月、大阪市中央区で１０階建てビルを運営する会社社長（５１）は「非常事態だ。
大阪が企業の受け皿になる」と構えた。

ここでまさかの、梅田〜奈良直通快急。

>>254は
何時の昔の阪神だけ見てるんだ？

ただ今回の尼崎の工事からして難波からの折り返しは強化されるだろうね

近鉄からの急行が尼崎折り返しになるんでないのと予想

奈良線系統か、大阪線系統になるかはしらん

一説には大阪線系ではといわれてるが

>260
一説って、どこで誰が言っとるん？

大阪線がわざわざ入ってくるとは考えにくいけどな
乱れたら編成向き逆だし、運用もいろいろ大変でしょ

8両の編成はどうするんだ？まさかなんば線内優等？

阪神なんば線内を優等運転するなら基本的に尼崎折り返しではなく三宮折り返しにしてほしい

今はキレイに種別で行き先がわかれてるからねぇ。
快速急行・準急・区間準急は阪神なんば線って感じで(普通は仕方ないけど)。

急行を難波方面に入れたら多少ややこしくなるかもね。
まぁそれくらいで誤乗するような人はどんなんでも誤乗しそうだけども。

ハンドブック阪神のデータより（11月の1日平均乗降人員）
　　　　　　　　　　 2009年　　　　　　　　 2010年
＜本線＞
梅田　　　　　　　　160,638　　　　　　　　164,387
福島　　　　　　　　 10,719　　　　　　　　 10,977
野田　　　　　　　　 32,223　　　　　　　　 33,548
淀川　　　　　　　　　4,740　　　　　　　　　4,677
姫島　　　　　　　　 12,304　　　　　　　　 12,111
千船　　　　　　　　 17,615　　　　　　　　 17,843
杭瀬　　　　　　　　　9,433　　　　　　　　　9,596
大物　　　　　　　　　8,177　　　　　　　　　8,950
尼崎　　　　　　　　 46,321　　　　　　　　 48,391

出屋敷　　　　　　　 10,631　　　　　　　　 11,041
プール前　　　　　　　7,077　　　　　　　　　7,445
武庫川　　　　　　　 25,895　　　　　　　　 26,880
鳴尾　　　　　　　　 22,930　　　　　　　　 23,794
甲子園　　　　　　　 49,534　　　　　　　　 52,575
久寿川　　　　　　　　3,882　　　　　　　　　3,741
今津　　　　　　　　 27,117　　　　　　　　 28,507
西宮　　　　　　　　 38,973　　　　　　　　 40,068
香櫨園　　　　　　　 10,288　　　　　　　　　9,737
打出　　　　　　　　 13,047　　　　　　　　 13,554
芦屋　　　　　　　　 25,811　　　　　　　　 25,926

深江　　　　　　　　 14,683　　　　　　　　 15,243
青木　　　　　　　　 14,299　　　　　　　　 14,029
魚崎　　　　　　　　 23,782　　　　　　　　 24,159
住吉　　　　　　　　　3,047　　　　　　　　　2,928
御影　　　　　　　　 22,441　　　　　　　　 23,046
石屋川　　　　　　　　5,711　　　　　　　　　5,602
新在家　　　　　　　　9,434　　　　　　　　　9,541
大石　　　　　　　　　9,362　　　　　　　　　9,573
西灘　　　　　　　　　5,449　　　　　　　　　5,960
岩屋　　　　　　　　　9,888　　　　　　　　 10,302
春日野道　　　　　　 11,881　　　　　　　　 11,573
三宮　　　　　　　　 97,189　　　　　　　　 96,802
元町　　　　　　　　 16,495　　　　　　　　 17,138
通過　　　　　　　　 50,699　　　　　　　　 50,350
小計　　　　　　　　823,030　　　　　　　　840,838

＜武庫川線＞
東鳴尾　　　　　　　　1,794　　　　　　　　　1,981
洲先　　　　　　　　　1,866　　　　　　　　　1,822
武庫川団地前　　　　　7,478　　　　　　　　　7,815
小計　　　　　　　　 11,602　　　　　　　　 12,020

＜阪神なんば線＞
出来島　　　　　　　　8,304　　　　　　　　　8,550
福　　　　　　　　　　8,426　　　　　　　　　8,850
伝法　　　　　　　　　6,454　　　　　　　　　6,513
千鳥橋　　　　　　　　5,870　　　　　　　　　6,141
西九条　　　　　　　 22,071　　　　　　　　 23,122
九条　　　　　　　　　7,539　　　　　　　　　8,847
ドーム前　　　　　　　4,547　　　　　　　　　5,134
桜川　　　　　　　　　3,015　　　　　　　　　3,669
大阪難波　　　　　　 19,365　　　　　　　　 22,985
難波通過　　　　　　 22,820　　　　　　　　 23,845
小計　　　　　　　　116,632　　　　　　　　126,410

全線合計　　　　　　951,264　　　　　　　　979,268

※尼崎・大物は、本線・阪神なんば線の合計人数
　武庫川は、本線・武庫川線の合計人数

(注)通過　　　乗車…西元町以西から乗車し、阪神線内の各駅(元町以外)で降車した人員
　　　　　　　　　降車…阪神線内の各駅(元町以外)で乗車し、西元町以西で降車した人員
　　難波通過　乗車…近鉄日本橋以東から乗車し、阪神線内の各駅(大阪難波以外)で降車した人員
　　　　　　　　　降車…阪神線内の各駅(大阪難波以外)で乗車し、近鉄日本橋以東で降車した人員

魚崎と御影ってまだ伸びるんだなぁ。特に御影はクラッセが出来る直前とは大違いで再開発効果が出てる。
JRの独壇場になってる神戸市西部←→神戸市東部の流動を奪えたらさらに伸びそうな２駅ではあるんだが…

三宮が減って山陽直通も減ったって変な感じだなｗ

>>265-269
GJ！
やはり大きく増加しているのは西宮までか

しかし、深江凄いな…
まぁ嘗ては香櫨園〜住吉で芦屋に次いで多かったのだから
これぐらいで全く不思議ではないのだが

あとは個人的にはやっぱ武庫川が意外
以前「平時の甲子園より武庫川の方が若干利用者が多い」という検証から
甲子園が3000人伸びたと言え、武庫川は武庫川線の伸びもあるから
やはり両駅の差は殆ど見られないんじゃないかな

武庫川団地前の乗客数を見ると、阪神が武庫川線を無碍に出来ない理由が分かるな

11月の1日平均なんで、ほぼ「平時の甲子園」なんだけどね・・・
4月から10月になると変わってくると思うけど
三宮に関しては、神戸市の統計資料の速報値を見ると、年間では
2010年のが2009年より多いみたいだけどね

三宮は月ごとの乗降客数の変動が大きいのか…定期客少なそうだな。

九条ドーム前桜川が順調に増えてるのはいい傾向だな。
九条なんか1000人以上増えてるし、10000人を超えも十分狙えそうだな。

バス停並みの5000以下は廃駅にすべき

未だに難波より西九条の乗降客の方が多いのね。
旧西大阪線部分の梅田志向は根強いものがある。
しかしこれからどうなっていくことやら。

>>275
中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋｢我々も続くぞ！｣

乗降客が減少した駅　　　

＜本線＞
　淀川、姫島、久寿川、香櫨園、青木、住吉、石屋川、春日野道、三宮
＜武庫川線＞
　洲先
＜阪神なんば線＞
　なし

姫島が約200減って千船が同じくらい増えてるのは
区急停車の有無とかかな？

> 157 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都)[sage] 投稿日：2011/11/19(土) 21:06:28.93 ID:C3fEMJT80 [2/2]
> 昔、阪神電車に、戦争少年がいた。
> 覚えている人、いる？

覚えてるよ、なんか軍歌歌ってたわ

御影や新在家では原始人みたいなのが駅員に絡んどる
夜間はマルナカでセルフ店員

>>281-282
プロペラの回転音や爆撃音まで真似てた

山口組おばさん見たことある？
深江辺りからたまに区特に乗ってきて今津で降りるの。

本線乗降客の多い順にソートしてみた。

梅田 164387
三宮 96802
甲子園 52575
尼崎 48391
西宮 40068
野田 33548
今津 28507
武庫川 26880
芦屋 25926
魚崎 24159
鳴尾 23794
御影 23046

千船 17843
元町 17138
深江 15243
青木 14029
打出 13554
姫島 12111
春日野道 11573
出屋敷 11041
福島 10977
岩屋 10302
香櫨園 9737
杭瀬 9596
大石 9573
新在家 9541
大物 8950
プール前 7445
西灘 5960
石屋川 5602
淀川 4677
久寿川 3741
住吉 2928

今津は勿論、鳴尾や千船あたりも伸びているのを見ると
甲子園改良が済んだら昼間の緩急接続を西宮から甲子園に変えてみるのが良いと思った

御影〜甲子園〜尼崎という待避パターンにしすれば
香櫨園、打出、青木、深江、住吉→梅田の所要時間を変えることなく、今津、久寿川の特急乗り継ぎが早くなる
さらに、鳴尾〜出屋敷→三宮へも甲子園乗り継ぎで早くなる

尼崎では特急のみと接続にして
出屋敷、CP前、鳴尾→梅田や、杭瀬、大物→三宮も早くなる

さらに千船で急行と接続して
同様に、杭瀬、大物、千船→梅田や、福島、淀川、姫島、千船→三宮も早くなる

このダイヤで多少被害を受けるのは
千船の急行停車で武庫川→梅田や野田→西宮方面ぐらいだろう

あぁ被害を受けるのは久寿川→三宮か
まあマイナー重要だから…と言いたいけど

今津→三宮は
西宮で急行を副本線に入れて特急と接続すれば解決する
久寿川はホーム有効長５両だから特例で急行をドアカット停車にすれば上記問題も解決するけど
まあここは敢えて通過にさせてもらおう

原稿ダイヤになって10%以上乗降客が増えた優等停車駅(2010年の2008年対比)

尼崎 118.2%
今津 117.0%
元町 112.5%
魚崎 111.0%
三宮 110.6%
打出 110.3%
深江 110.0%

×原稿 → ○現行

深江と青木は、工場の動向も関係するから、かんたんには語れんけどな。

それと低落一方だった新在家が増加に転じたのは、やはりなんば線効果だろうなぁ。

青木は区特だけになって確実に減った。始発の区特はガラガラ。みんなJRへ逃げたのだろう。深江から一気に人が乗って来て芦屋ではもう座れない感じ。明暗が分かれたな。

>>293
おいおい、もともと青木で旧区特と急行に乗る数合わせてもあの程度のもんだぞ。

>>399
他の駅同様、多少増えていても良いはずの青木が減っているのは
確かに有効本数が減ったのと同時に、青木から32分も掛かると言うのもあるだろう
旧ダイヤは急行でも31分、区特では23分だったんだから
遅いは本数減るわ、座れたとしても好まない人は絶対にいる

>>295
2008年との比較はどうなんだろ。

>>296

青木 2008年 2009年 2010年 08→10対比
14506 14299 14029 96.7%

>>297
そう減ったか。そりゃしゃあないなあ。

>>292
やはり新在家の地力を感じるね。
あのへんは灘区の中心部だし、神戸大学の近くで若者も多い。
なんば線で神戸大学に通学という層が一定数いるんでない？（全員がバス利用とは限らないし）


もうちょっと灘区にテコ入れしてほしいわ。
むかしは大石に急行とめてたけど、新在家のほうが地力あるがなぁ。
六甲道と喧嘩したくないのはわかるが

阪急六甲から神大まで徒歩ならわかるが、
新在家から神大まで徒歩って恐ろしいな…

受験生「先生、ぼく神戸大学に行きたいんです」
先生「阪急電車に乗って六甲で降りたらええ」
というギャグを思い出した。

>>300
歩けない距離でもないぞ。学生なら。

とりあえず新在家まで定期買っておいて、行きは御影からバス、帰りは徒歩で新在家というパターンは十分あり得ると思う。
市バス定期は高すぎて誰も買わない（あの定期は2路線以上乗るか1日2往復以上する人しか買わない）

いま通うなら新在家に原チャリ置くけどなあ
むかしは阪六すぐの六甲八幡神社に置いてたが

>>303
原付おくなら御影でしょ。なんなら魚崎でもいい。
魚崎で降りて1区間だけ特急乗って、さらに普通に乗り換えて新在家とか面倒すぎ
下り特急の魚崎→御影ってすげえ混んでるし

残念ですが灘区内は捨てられましたね…。
ポテンシャル低すぎ。

市バス定期持ってるのは自宅〜最寄り駅と神大最寄駅〜神大を乗る神戸市民くらいか…
大半の阪神ユーザーには関係ないということなら、阪神御影のバスターミナルとしての地位低下も判るような気がする

>>306
御影クラッセのテナントの入れ替わりでなんとなくわかるね。
どんどん安臭くなっていってる…。
所詮は●中屋が似合う町か。

市バスユーザーが灘区以西に多くなるのは地理的に仕方ないよな
神戸市西部から三宮を越えても会社境界を跨がず運賃が極端に跳ね上がらないのはJRだけだし
六甲道に拠点が集約されるのは当然の流れだろう
せめて山陽との境界の西代から安く速く御影に行けるなら少しは違うんだろうけど、
西側から神大に行くには御影だと行き過ぎるからやっぱり六甲道に集約されるんだなぁ

なんば線開業でガクッと減ると思ってた野田だけど、そんな大幅には減ってないんだな。

というか、神戸市の政策的に灘区は六甲道、東灘区は住吉に集約しようとしているのがよくわかる。
どこかで見た神戸市作成の路線図に六甲ライナーが魚崎で乗り換えできることを書いてなかった。
灘区では、駅前駐輪場は原付なら200円が標準だが、六甲道だけ160円と安くなっている。

神戸市の政策は昔からJR中心ではあったが、六甲ライナーが開業して、JRが
住吉に快速が停車する前は、阪神御影のほうに重きがあったと思う。
阪神御影のバスターミナルとしての地位が、年々低下していったことは否めない。

今阪神に出来ることはJRにはない難波、近鉄方面への強化である。
現状灘区内の各駅からだと、難波、近鉄方面へは現状２回乗換えが発生してしまう。
これを何とかして、１回乗り換えにすれば乗客の心理的なものも変わってくる。
御影に快急停車が理想だが、設備的に不可能なことが分かっているから、
大石あるいは新在家あたりに快急を停車させることもいいと思う。
乗降客が少ないから停車させないのではなく、伸び白があるなら停車させるべきだと思う。
（近年競合があるにもかかわらず、増加傾向にある駅だし、地理的に見てもベストだと思う。）
停車されることによって、西灘以西の駅にもメリットが生まれる。
所要時間にも三宮が改良されれば余裕ができると思うし、徐行も少なくなると思う。

1万人以下の駅は普通が止まる駅があるだけで感謝しないと・・・。

感謝しナイトというより、普通のみ停車の駅への冷遇ぶりがここまで乗降客を減少させたという面もある。
近年は沿線人口の増加やなんば線開業の影響により、増えている駅が多いが、それでもJRの駅に比べると少ない。
ジェットカーという制約があるのは分かるが、朝のが昼より絶対本数の少ない駅が多いとか改善すべき問題が
多いのも事実だし、なんば線という強みを最大限に生かしていくのが今度生き残っていく道かと思う。

そうか、阪神御影には阪神なんば線から新規の六甲山観光客を呼び寄せる玄関口として再起出来るチャンスがあるな。
JRには出来ない分野でなら阪神御影の地位を再び向上することが出来るかもしれない

朝ラッシュ時に本数が少ないのは優等の確保には仕方ない
これをどうにかして解決しろというならば
昼間を15分サイクルにするしかないな

それでもなお本数を増やせと言うならば
大石待避で所要時間が激増するけど、準急復活だな

どちらにせよ、今のインフラじゃ神戸市内の本数増は無理

青木は、５工区の工場が人減らしてるから、そっちの影響だろ。

甲子園駅の大規模改修、２４日着工　阪神電鉄
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004633718.shtml

>>312
駅勢圏が狭いから、1駅あたりの利用者は少なく出てしまうよ。
徒歩圏だけで考えても、JR六甲道の代替となる駅は、石屋川・新在家・大石と3つある

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0483788-1321875851.png
円は500m どんなもんかな　
王子公園　灘　岩屋は競合してるけどどこを使うのが賢いのだろう　近い駅でいいのかやっぱり

>>319
JR駅の駅勢圏はおそらくもっと広い。
利賀川と石屋川に挟まれている地域の住民はおそらくみんな六甲道までくるだろう。

快速停車駅の六甲道は特に強くて、新在家や阪急六甲の駅前に住んでる人でも六甲道を使うということは珍しいことではない。

たとえば、その地図にある徳井の交差点前に住んでいる人は大半が六甲道ユーザーだと思う。石屋川とか御影に出る人は少数派だろうね

随分前に書いたが、朝ラッシュ時18分サイクルという手がある
問題の神戸市エリアは18分サイクルに普通と急行（西宮以西各駅、ただし住吉のみ通過）の2本体制
なるべく優等を寝かさないために大石待避が発生するが、直特を停車さえて接続を取る

直特は三宮で11、7分サイクルなので黄直の調節を使って山陽は12分サイクルで運転する
近鉄は朝ラッシュ時はダイヤは殆どランダムなので、快急が18分サイクルでもさほど問題ない
むしろ、快急が現行5本から3本に減ることが問題
単純になんばへの有効列車は快急通過駅で１サイクル２本、快急停車駅は１サイクル３本で現行と同じ10本なのだが…

つまり、これぐらい大規模に、更に現行の分かりやすい12分サイクルに対して複雑にしないとなかなか解決はしない

阪神の神戸市内エリアは神戸高速区間との運賃境界を取っ払ってからしか勝負を掛けられないような…

朝夕ラッシュ時に千鳥停車の通勤急行(上り下り共)みたいなん設定できんかな？
今の区間急行をベースに西宮以西、深江・青木・御影・大石ぐらいの停車駅で。
芦屋と魚崎を通過にしたら特急と快急逃げ切れへんやろか？
大石で普通に接続できたら灘区内の救済にもなるやろし。
三宮終着にできんから東須磨か須磨浦公園行きとかで無理かなぁ。
ド素人案ですんまへん。

>>324
まず、区急は直特の後追いで
甲子園で直特通過後、直ちに発車するダイヤになっているので
これを甲子園始発でなくすると、甲子園発車が２分遅くなってしまう
すると、後続普通に鳴尾あたりで追いつかれてしまう
（赤胴車で、こちらが先行するので、甲子園〜武庫川のダイヤは後続の普通よりもかなり遅い）

追いつかれた普通はノロノロ運転となって、CP前でのトリプル待避に間に合わなくなり
同区間で３種の優等が約２分遅くなる

一方で、甲子園以西はダイヤが変則的で
区急を優等として青木以西に持ちこむならば
区特の青木発車が２分遅れて、やはり西宮付近で快急・特急が詰まって２分ほど遅くなる

御影では普通の発車時刻が遅くなるが、青木までゆっくり目に走ってるので特に問題はない
御影以西はダイヤに余裕があるので、三宮〜高速神戸付近の折り返しの運用制限さえ問題なければいけるだろう

トータルで、>>324のような措置を取ると、快急と直特がそれぞれ４分、区特が２分遅くなってしまう
まあこれらを思案してみると分かるが
灘区内を救う為に、大石（或いは青木も）無待避でやろうと思うと、優等がかなり遅くなる
（嘗ては全線でその方針だったため、阪神間は35分掛かっていた）
逆に、大石待避等を設定すれば、優等の所要時間を維持しつつ各駅の有効本数を増やせるが
その大石に優等を止めない限り岩屋→梅田などは所要時間が5分程度伸びることになる

灘区内をJRにもっていかれるのは勿体ないが、区特停車駅は好調だし、線路容量の問題もあるからこそ
今のダイヤに落ち着いているんだと思うよ

青木07:32下り各停、車両故障のためウヤ…

甲子園駅の改修ってなんで神戸高速がやるの？
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20111121-2.pdf

なんかわからんけど都合がいいんやろ。
岩屋とか山陽の舞子公園もそうじゃなかったっけか。

>>327
国からの補助を受けるため

淀川駅ってなんで利用客少ないの？
10分くらい歩いたところにマンション群があるから
通勤・通学客がいっぱい乗るんじゃないの？

>>327
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrier/hojo/hojo02.html

補助金の対象は第三セクター
でも新しく第三セクター会社は作りにくい
待てよ？身近に第三セクター(神戸高速)があるじゃなイカ！
神戸高速を補助金の受け皿にしたらいいじゃなイカ！
ということ

>>330
北寄りに住んでるなら海老江や阪神野田の方が便利だし
南寄りに住んでるなら環状線野田や西九条の方が便利だからじゃね？
本当に淀川近傍に住んでないと、普通しか止まらない淀川を使う理由はないでしょ


正直、JRと500mも離れておらず、牌の少ない灘区よりも
東西線開業で減少が著しい千船付近をどうにかした方がメリットがあると思うのだが

俺が考えるエリア別に、輸送ピークだった1991年を100としたときの各年ごとの割合が↓なんだが
http://eel.axfc.net/uploader/Img/l/145372840/v/Img_130012.jpg
東西線エリアの減少率は全エリアで最低
ほぼ独占状態の尼崎付近も、杭瀬の減少が著しいこともありワースト２

そして完全に独占エリアだから放っておいても大丈夫とこのスレで言われ続ける武庫川〜甲子園辺りのドル箱区間も
平均より上という程度で決して放置して良いと言える状態ではない

一方で灘エリアは震災で一時期は半減レベルだったのが、9割以上にまで戻って起きており
六甲道エリアもなんだかんだで平均程度で推移している

灘区を拾うのも大事だが、梅田までの運賃面で言えば（灘区は神戸志向が多いのも承知しているが）
灘区２人と西淀川区３人は同程度の収入で
灘区は2人で計50km程度に対し、西淀川区は3人で計20km程度で輸送効率も良いのだから
牌の多さを考えても東西線対抗策は絶対にするべき

まさにトンネル会社だなｗ

ちなみに東西線開業は97年な
95年の震災で灘・六甲道エリアが急激に下がった以外は
他のエリアはほぼ同程度で減少しているが
99年ごろから東西線が本領発揮して、図で赤いラインが示す東西線エリアの減少が著しいことが分かるだろう

東西線対策って散々やってんだが･･･
尼崎始発普通、全線普通、準急の3系統時代もあった。
それでも減少は止まらなかった。
もう見切っても良いと思う。
千船に関しては、区急が止まってるし、現状で十分。
そもそも御幣島の乗降客も減少に転じている今、そこに力を入れる理由はなし。

一方、灘区エリアに関しては、震災直後に東須磨行き準急や高速神戸行き準急を
設定し、多少なりとも増加もしくは横ばい状態になった。
一定の効果はあったと思うが、コストパフォーマンスが向上するまでには行かなかった、
あるいは他のエリアを優先させた結果、以前の状態に戻った。
それでも、近年微増に転じているので、やる気を出せば、パイを取り戻せることは考えられる。

後、なんば線開業により、旧西大阪線の各駅にシフトした人も
少なからずいるから、減ったといっても悲観する必要もない。

御幣島に関しては減少には転じていなかった、すまん。
ただ、以前に比べて増加幅はかなり少なくなっている。
海老江が減少に転じた。わずかだが。
逆に野田は増えている。

対策を散々やったって
実質その14分サイクル時代だけじゃないか

真剣にやるんなら現行で区特を設定したぐらいなんだから
杭瀬・姫島・野田あたりで区急と千鳥停車する準急とかを設定してもおかしくない
待避ばっかりで使えない普通なんかじゃなく、無待避で梅田まで行けないと意味が無い
いくら本数を増やしても所要時間では敵わない

それからなんば線開業は今のところどうでもいい
なんば線なんかよりも10年も前に失った東西線客の奪還を考えているんだから
たとえ今後、マンション建設等で新規需要が出来ても間違いなく東西線へ持っていかれる

そして、決して朝ばっかりの話ではなく
特急待避パターンをCP前&千船から尼崎に移せば
この付近の所要時間を減らすことだって出来る

東西線の客を奪還なんかしても、意味はない。
せいぜい140円、180円の区間の客だろ。
客単価も低いし、ダイヤ的にも組みづらいし、いいことはほとんどない。
その沿線に住んでる人や勤めてる人にメリットがあるだけだろ。
全体を見渡したとき、そこに力を入れる理由が見当たらない。

今、東西線を選択している人は定期券が安い、電車が空いている、
南森町（大阪天満宮）、京橋以東方面に直通している等の理由も
考えられるので、阪神のダイヤがよくなったからといって、
一概に戻ってくるものでもない。

それより、阪神にしか出来ないなんば線方面への強化等やってた方が
よっぽどいい。
いまさら東西線対策をすることはありえないし、阪神もその方針だから、
現状のダイヤなんだろう。
やったとしても、12分ヘッドが10分ヘッドになるとかその程度だろう。

140円区間であっても
灘区内よりもJRとの距離が広い分、パイも多いのだから
灘区内の倍以上の人員を獲得できる可能性がある
ということを>>332に書いたのだが…

確かに東西線以遠を利用している客層の奪還は難しいが、全員がそういうわけではない
少なくとも電車が空いているという程度の理由なら
ラッシュ時に準急があるだけで相当イメージが変わってくる

それからなんば方面強化も一切否定していない
同様に灘区を拾うのも大事だが云々というのも>>332に書いたはずだ
そしてあなたのいう12分サイクルが10分サイクルと言うのは
必然的に区特を廃止に追い込むことと同義なのだからそれは否定しておこう
どちらにせよ、今一度>>332の内容を吟味してもらいたい

まあ、あんたが西淀川区の本線を強化したいのは分かったが、経営的な観点からして
まずありえないだろうな。
そもそもその乗車率の低い準急を廃止したかったが為に、今のダイヤ
になったわけだから。
確かに野田の手前ではそれなりの乗車率だったかもしれんが、
他の区間ではラッシュでも著しく乗車率が低い区間とかあったりしたからな。
だからといって、尼崎始発の普通or準急とかも考えにくいな。

まあともかくダイヤに関しては、ほかにやるべきことはたくさんあると思うし、
それをまずやってからだな。
優先度的には著しく低い。

>>339
ここの板って大阪市内利用者がああだこうだと書いても神戸市内やその他いろいろがドヤ顔で批判するからな。

もっともらしいこと書いてるように見えるけど、実際は自分が便利であればいいだけで聞く耳なんて持ってないから書くだけ無駄。

あー。まぁその気持ち分らんでもない。
おれは大阪市内利用者だが、「新在家に優等停車」なんて書き込みみたら
「アホ？」としか思わん。同じことだわな。

塚口に特急をとめるべきなのはみな鉄さまの我田引鉄地域エゴじゃないんだからねっ！

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認可最高速度いっぱいの110km/hで運転すれば良いのに
106km/hは中途半端。

東西線対策、灘対策より夜の特急の遅さをなんとかして欲しい。
ダイヤ通りでも遅いし難波線接続遅れで更に遅れはなぁ、、、

尼崎は通過すべき

今津で人身らしい。
阪急は春日野道で人身だし…

復旧

なんば線スレ落ちた？

>>350
先週ぐらいから鉄道板の鯖不良
半日ぐらいしたら直ると思うが、やや復旧が遅いかな
まあ特別話題があるわけでもないし様子見で良いだろう

>>340
優先度で高そうなのは
平日昼間の快急の“止まりすぎ”解消や三宮直通最終繰下と言った難波口の改善か

しかし、近鉄直通の大ダイヤ変更から一度も変えずによく粘るな。普通一年後ぐらいに少しは改善するだろ。変えたと言えば、ホームに混乱を招く斜めの白線引いたぐらいか。

東西線対策は、千船に区間急行とめただろ。
いままで各停（と準急）しかなかったこの区間に優等停車、かなりのインパクトじゃないのか？

これ以上どーしろと？

灘区内は輸送ピークの91年でも各駅ともせいぜい1万人ずつ程度で
それが半減しても知れてるし、今は9割にまで回復
一方で東西線エリアは91年には２〜３万あった駅はほぼ半減して1.5万ぐらいにまで減っている
何故この事実を平気で容認出来るのかは俺には理解できない

阪神にしか出来ないなんば線輸送として灘区内を改善することと
なんば線に無関係の東西線エリア対策をすることは全く無関係で
灘区内を優先するから東西線エリアは放置します、という理論にはならない

ラッシュ時に準急設定はダイヤ複雑になると言うが、以下俺の考えた例だが
普通は尼崎をノロノロで通過している区特を引き続き待避に変更、次の待避駅は千船
尼崎では快急到着後に2番線から準急を発車、杭瀬・姫島・野田に停車
（準急が快急に接続する必要性は必ずしもないが、スジを引くとたまたま接続出来てしまうので）
準急設定に伴い直特の発車時刻を１分遅らせる（これにより直特の所要時間は１分伸びる）

普通は千船で準急と直特を待避
あとは全種別先着で準急がある以外は現行ダイヤと同じ

これにより現在
千船でW待避を強いられている大物・杭瀬は杭瀬基準で10分短縮
千船は依然として普通・区急の２本体制
姫島は普通と準急の２本体制に
淀川は普通のみで変わらず
野田は普通と準急と区急の３本体制に
福島は依然として普通・区急の２本体制

直特１分の犠牲で所要時間短縮と本数増のかなりの効果が得られる
準急の快急接続で西宮・魚崎・三宮からの野田・梅田への本数も増える
頭ごなしに東西線対策を否定する人はこれぐらい考えてほしい
勿論、経営者である阪神が対策を見送ったんだ！という主張はあるが
ここはそういった改善の余地を語る場であることにも違いはあるまい

あれだけ投資してるんだからなんば線の改善って当然だよな

「梅田志向」という言葉がよく出てくるが、阪神線内からの需要のシフトじゃなく新規層の獲得が重要だと思う

阪神快急…40分（最速）
新快速＋四ツ橋線…約40分弱
平日昼間は＋4分（たった4分だけどなんば線内各駅は時間以上に辛い）

>>356
なぜにここで四ツ橋線

>>353
考えりゃ、もう２年半ほど経って１回も変更ないんだな…

>>357
JR＋地下鉄との所要時間の比較なんだけど

運賃では勝ってるけど、所要時間考えたら不利

平日昼間の阪神なんば線内に快急が停まりすぎることを是正する件で
三宮〜須磨の直特にもその手の話題が及んで欲しかった

>>360
サイクルの問題だから…

尼崎は分岐器差し込んだんだな
来年の改正にあわせて運用するのかな

>>355
東西線対策は「やらない」のではなく、「できない」のだろう。
御幣島近くにすんでて目的地が京橋、みたいな奴は姫島に特急と急行が停まっても阪神を使わないだろう。

どんな対策しようが東西線が強すぎて阪神に戻ってこないんだよ。
やるなら小手先のダイヤ改正ではなく、運賃で差をつけるしかないよ
東西線の定期をもってきたら、阪神の6ヶ月定期を無料にするとかそれくらいのことをしないと。

>>362
来年度から緑か雀蜂の試運転でも始められそうな勢いだな。

>>364みどりは論外として、雀蜂は車体重量や連結器間長で阪神側から待ったがかかった。
雀蜂4連が2編成以降作られないのはそれが理由らしい。

阪神本線の尼崎以東は南はなんば線、北は東西線があって減る要素しかねえな。
っていうか、あの地域一体の人口が減ってんじゃねえの？あんまり住みたいところじゃねえしな

>>363
確かに東西線は東へと伸びてるけど
なんで地下鉄や他線の乗り換え客のことを考えないの？

その理論で言うなら
JR東海道本線は京都まで続いてて、それら客は奪えないので
一切の東海道本線の客に対して対策する必要はありません
というのと同じなのだが

野田（海老江）・福島（新福島）・梅田（北新地）
の本来の需要だけでも十分対策する価値はある
それが140円や180円区間でも、輸送距離と運行本数の面から言えば
言うほど大きな負担にもならない

>>367
うん。だから、奪われた分はそういう阪神本線じゃどうにもならない需要分だと考えることはできないかな？

＞野田（海老江）・福島（新福島）・梅田（北新地）

この3駅は目的地として言っているんだよね？
ODがともに東西線と競合するのは上記3駅と御幣島・加島の間の需要くらいしかない。
正直、これくらいの短距離トリップなら駅の近さがかなり大きな要素になるので、駅を移設とか運賃値下げでもしない限り、ダイヤをどうこうして移行するレベルじゃない。
いくら阪神が準急削減で不便になったといっても、最寄が姫島5分の人が御幣島まで15分歩いて東西線に切り替える、ということはない。

自分で書いてて意味不明な文章だったから、まとめるわ…

・１、２駅の短距離移動の競合は駅の近さがほとんどすべてと言ってよい（運賃がほぼ同額な場合）
・梅田or北新地の駅立地で路線が選択されている場合はダイヤをいじってどうこうできる問題ではない
・同じ理由で、北新地以東への需要は阪神本線では対抗できない
・東西線に奪われている需要は、ほぼすべて阪神本線ではどうにもできない需要であり、ダイヤを変えても客は戻らない
・東西線から客を取り戻すには、革命的な運賃値下げでもしない限り不可能

>>368
阪神本線じゃどうにもならなくて且つ東西線で解決出来るエリアとなると
殆ど片町線沿線や、せいぜい鶴橋とかに限られると思うんだが
それらの客が、東西線開通前の利用客層の約４割であったとは到底思えないけど？

＞野田（海老江）・福島（新福島）・梅田（北新地）
は確かに目的地のつもりで書いたが
それらの需要は決して御幣島・加島からの利用だけではない

京橋方面への客が無視できないほどいるのと同様に
西宮以西から東西線エリアへ行く客も無視できないほどいる

>>361
そうか…

>>371
だから、東西線の駅が阪神の駅より近い客は東西線に取られるって書いたと思うんだけど…。
そしてこれは阪神のダイヤがどうであろうと戻ってこない。阪神のダイヤが不便だから移行した客じゃなくて、阪神の駅が遠いから移行した客。

主力だった北の方の駅勢圏がごっそり東西線に奪われてるんだから、4割くらい減っても無理はない。

西宮市以西から野田・福島への利便性向上は準急増発ではなく野田福島への特急停車しかなく、準急増発で東西線対策、というのは的外れ。

まあ>>335に書いてることがすべてだと思うわ。
東西線に危機感を持っていた阪神も尼崎以東で増発したりして、
14分に普通2本、準急1本もくるようなダイヤだったんだぞ。それで客が戻らねえからやめたんだろう。

結局、多少便利になったところで、御幣島まで徒歩5分の客が10分歩いて姫島までくる、なんてことありえないんだよ。

>>374
同じくそう思う

昼間も待避駅変えたり、急行止めたりして梅田への所要時間短くなっても近いほう選ぶわ

要は伸びてる駅をどんどん優遇すればおK！

例えば、東灘区の対梅田通勤客で阪神利用している人は、JRの方が早くて定期が安くても、阪神の駅が近いから阪神を使ってるわな。
東西線を使ってる人も、同じ。御幣島の方が近いのにわざわざ阪神の駅までは行かんわ。

>>360

花形には、花形にふさわしい対応を
負け犬には、負け犬にふさわしい対応をするものです企業は。

ポートフォリオって言葉知ってる？

最寄りが大石で、たまに奈良までいく用事があるけどJR使ってしまう(笑)
けど、三宮いくのにJRは使わないか

クラッセのおかげで御影の位置がよく判って御影をよく使うようになった

青木最寄りだが、なんば線開通前から、奈良は近鉄だなあ。
奈良というより西大寺に行く用事が多いからだが。競輪に行くだけだがな。
JRで奈良というのがどうもぴんとこない。

御影の改札がリニューアルされてるな。

>>367
だから何書いたって無駄なんですって。
俺以前にも似たようなこと書いた覚えがあるけど、全く取り合ってもらえんかったから。
早めに諦めた方がストレスたまらないだけいいですよ？

だいたい誰が西淀川区から梅田行くのにJR東西線なんて好んで使うかよ。日常の遅延だって多いし、
駅の位置自体御幣島なんて姫島や千船側から見て地下に入って改札に行くまでもかなり距離がある。
北新地は梅田や大阪駅からはお話にならんくらい遠いし、阪急乗り換えなんて論外。
それでも利用客が減ってるのは阪神が本線をどんどん不便に不便にしていってるから。

それにはっきり言って阪神自体が西淀川区の利用者なんて本線を便利にしてまで増やす気がないからね。
冷遇なんて昔っからだし、俺はもうとっくに諦めてる。
(で、通勤には仕方なく阪神使ってるけど、プライベートでは阪神に対する反感の意を込めて三宮以西行く時はバスかタクシー使って塚本からJR使ってる。)

長文すまんかった。

なんで梅田しか見れないの？

京橋駅での環状線京阪乗り換え
大阪天満宮駅での谷町線、堺筋線の乗り換え
大阪駅でのJR乗り換え（多少歩くが通し運賃）

>>335や>>374は読んだのかい？

早速のレスありがとうございます。で、もちろん読んだ上で書きましたが何か？
通勤で地下鉄乗り換えるのになんで南森町使わなくちゃいけないの？梅田の方が駅の周りがはるかに便利でしょうが。
梅田ー東梅田だって3分しか離れてないし。
それに、言わせてもらうが北新地ー大阪は少しなんて距離じゃないでしょ。あんな距離毎日歩くほど健脚じゃないんで堪忍してください。通勤なんてほかに乗ってる時間だけでも疲れは蓄積されるのに。
貴方は俺に西淀川区に住んでるなら阪神は使わずにJRだけ使ってなさいって言いたいの？俺プライベートで阪神使うの控えてるとは書いたけど、阪神が便利にしてくれるならなんぼでも阪神利用に切り替えてやるよ？

今から仕事なんでなんかあるなら明日レスされてください。

まぁこれだけは言える
なんば線と無関係で且つ区急停車駅の千船・野田・福島は伸びてるんだから
（特に千船は10年ぶりの増加）
それでも新設優等があっても客が増えないなんて言うんなら
区特の各駅停車なんて廃止で良いよな
特に香櫨園なんて絶対要らんな
尼崎以東と比較するなら直特以外には、区急相当として通過運転する区特だけで充分だな

書き間違えた。>>385の「通勤で地下鉄乗り換えるのに」ってくだり、通勤でってのなしに読んでください。
おれ、通勤で阪神梅田ー大阪は徒歩移動してるけど地下鉄は通勤では使ってないんで。

お前の都合なんかしらんから今レスする

＞それに、言わせてもらうが北新地ー大阪は少しなんて距離じゃないでしょ。あんな距離毎日歩くほど健脚じゃないんで堪忍してください。通勤なんてほかに乗ってる時間だけでも疲れは蓄積されるのに。
だから通勤時間帯は対策してきたでしょ？
本当に読んだ上で書いてるのかよ…
プライベートでは阪神使わない、通勤では阪神使う。昼間をどうにかして欲しいんでしょ？
なのになんで通勤の話を持ち出してくるの？

昼間や土休日利用も含めて書いたつもりなんだけど

＞通勤で地下鉄乗り換えるのになんで南森町使わなくちゃいけないの？梅田の方が駅の周りがはるかに便利でしょうが。
あんたが梅田の話を持ち出したから、谷町線･堺筋線･環状線･京阪は無視か？って書いたんだけどね
谷町線は梅田のが便利かもね。でも他は？
わざわざ阪神の駅まで歩いて梅田行くより東西線経由のがよっぽど便利でしょうが
なんでここでも通勤の話が出てくる？それに会社支給なら東西線経由の金額で支給でしょ
最寄りが東西線なら

＞貴方は俺に西淀川区に住んでるなら阪神は使わずにJRだけ使ってなさいって言いたいの？
誰もそんなこと言ってないよね
上にも書いたけど、梅田行くなら阪神のが良い
でも谷町線･堺筋線･環状線･京阪乗り換え客がわざわざ阪神の駅まで歩いてまで梅田経由を選択するのか？
京阪ならなおさら

千船の区間急行停車って、普通車との接続重視じゃなくて顧客重視ってことなのか？

なら日祝の急行も千船に止めてみたらどうよ？
特に夜の急行の乗車率はあまり良くないし

なんか自分でも書いてて訳分からなくなった、申し訳ない
>>387に「通勤」は無しって書いてあるな
でもなんで谷町線だけピンポイントで突っ込んでくるんだろうか？
北新地もあくまで例で出したんだよな

※昼間
御幣島〜北新地…7分170円
姫島（千船）〜梅田…7分（9分）180円

御幣島〜三ノ宮…27分390円
姫島（千船）〜三宮…41分（36分）290円

目的地が梅田なら阪神のが優位なんだよね
>>383=>>385は梅田を例に取ってるが

>>365
やっぱりあのメタボ重量は問題だったか…

例の新型観光特急ベースで作り直すのかな、スズメバチ。

そもそも激減したのは東西線開業によるもので、御幣島駅徒歩1分の客を阪神に呼び込むのは対梅田ですら困難なので、
乗降客数が激減するのは当然でこれは取り返せない。

東西線対策で尼崎以東を厚くした時期もあった。
今も千船に集中投資している。

何が不満なのよ？

新型観光特急も結構重くね？
しばらくは快急の朝晩の本数を増やして速達性を上げて大阪線特急に接続するダイヤにするしかないだろうな

>>393
概要だけ見れば重たそうな車であることは確かだけど詳細が分からんことには何とも

雀蜂の鋼鉄から一転して一般車と同じアルミ車体で軽量化してくる可能性もある訳で

阪神18m仕様の特急車両を阪神設計でつくればおｋ
平日は直通特急として無料開放しとけ

京急2100形みたいなんが直特に入るなら…しかし別料金に囚われる必要を感じない。

阪神線内無料にしとけばいいじゃん。座席指定が必要なら事前予約制とかにして。

いずれにせよ阪神なんば線では大阪難波と福を２面４線化しないと
平日昼間の快急以外これ以上優等を速く走らせられないと思う

大阪難波の２面４線は難しいかも。

４００！

11月ももう終わりなのに、地上部分は大分工事が進んでいるようですが、
地下部分、特に三宮駅１番線の工事進捗状況が見えない状況です。
ほんと、あと４ヶ月程度で、東口の運用開始ができるのかな？

>>395
虎ンザムインバータだな。

>>401
来年春の段階ではまだダイヤは変わらない上に配線変更も伴わないから
２ヶ月くらい遅れても再来年春には配線変更も含めて完成してるでしょ

>>399
まぁ、難波をそのままにするなら、最低でも千鳥橋に1線増設か、
福を2面4線にするか、だよね。

>>403
>>401が言ってるのは、来年春の東口の完成間に合うのかってことじゃないの？
再来年春は全工事終了なわけで

>>404
九条をせめて2面3線くらいにしとけば…と思った

一番バランスがいいのはやっぱり福を２面４線にすることか…
阪急みたいに高架化の前にちゃっちゃと設備を造らんのかな

快速急行が毎時3本で十分詰まらず走れているわけで、
優等6本までは現状設備で十分だよ。
快速急行を10分毎に走らせるのは当分考えにくいし、
仮に有料特急が走るとしても快速急行のないパターンにねじこめばいいだけ。設備改良は不要だよ。

っていうか、待避があるほうが不便なダイヤになるのになんでそんなに待避してほしいのかわからん。
難波〜尼崎とかの利用者の有効本数減るんだそ？全く早くならねえのに。待避するなんて改悪だよ、改悪

>>405
それは来年６月まで掛かるんじゃないのかなって思ってる

阪神なんば線内優等運転の三宮直通６本体制が先か、有料特急乗り入れが先か。

>>409
なんば線優等の三宮6本なんてないやろ
せいぜい現状プラス尼崎までの急行3本やな

>>365
連結器間長が問題って、やっぱ御影なのか？

阪神が「東西線対策」をするよりＪＲ西が「阪神対策」をする必要があるんじゃねｗ
西宮〜三宮では阪神の乗客増加とＪＲの減少が顕著なんだし。

>>411
モかクが21.5mくらいあるからね
御影のホーム擦りそうｗ

近鉄特急が擦りそうなのは、桜川〜ドーム前〜九条、出屋敷、鳴尾、久寿川、御影、元町、西元町から向こう　か。

東西線がなかったころの客を取り戻そうとしてるとこらへんがアホらしい。

野田・福島へ行く客は近い方。梅田は阪神。その他は東西線でハッキリわかれてしまい、競合とか起きてないんだよ。

近鉄特急の車体そのものは通勤車と同じ規格だから、問題があるとすれば先頭部の連結器長と幌だろうな

山陽の配線図とかが掲載されている本に
「阪神三宮は改良後近鉄10連対応」とか書いてあって
なんだこの本!?と思ったら冷蔵庫監修でしたとさ。

お前らのレベルとたいしてかわらないんだな

尼崎３番線。阪神６両停車目標の横に阪神４両停車目標があるけど、前からあったっけ？

難波線開通後に６両しか無かったように思ったけど

折り返しに使える引き上げ線を増やす工事してるけど、その絡みか。
２番線の普通を介す乗り換え方式だとボトルネックだから阪神なんば線のと進入線を入れ替えるんかな？

なんば線は待避線よりむしろ、西九条に折り返し線が欲しいところ。
デモ、いまさら言っても無理だろうな。
かつての大石のように本線上で折り返しとかができればなあ。
でも、九条方は下り勾配だし、難しいかも
西九条を2面４線とかに改造もむりかなぁ？

尼崎３番線は、深夜に入庫用にジェットカーが入線を今でもしてるよ。
それようのじゃないの？
まあ、乗客が乗車するわけじゃないから、どこに停車しようが関係ないといえばそうだけど・・・

>>420
そしたら次は快急通り抜けが起こるぞ

>>421
下り線に入線させれば出来ないことも…
まあ不便になるが

>>423
快急通り抜けはボトルネックにはならん代わりにやはり混雑率的に厳しいか…

>>421
なんでそうしなかったのか、いつも不思議。
一番ふさわしい駅なのに。

>>425
西九条が設計された当時は、千鳥橋に待避線つくる予定だったからだろう。
現代になって難波延伸するときに西九条の構造を当時の設計そのまま使ったから2面2線のままになったんだろうな。

>>425
延伸が中断になった原因の区間にわざわざ新たな燃料を追加するという
わけにはいかんだろ…

JRの上を跨ぐ場合はJRの上にある面積分の土地使用料を支払うことになるから（？）
出来るだけスマートに仕上げたと思ってた。

なるほどね。つくづく残念。
>>427
それはもっと九条寄りじゃないの？

>>429
終着駅を2面4線にしたところで…

>>429
最終段階（プロ市民活動期）は、西九条からの延伸そのものに反対してたから。

朝ラッシュ時に8両編成の特急を運転きぼんぬ
6両編成は短すぎない？
なんば線は10両編成まで対応なのに

朝はなんば線も6両だよ

特急に乗せないダイヤだから大丈夫でしょ

将来的には長編成になっていくさ。本数増やせないからね

これから減少時代なのに車両増やす訳ないと思う
今でもラッシュすかすかなのに

東京ほどじゃないが、ラッシュは結構乗ってるぞ
特に尼より東側
まあ電車の本数を減らしたってのもあるけど

結局なんば線へのシフトによる本線尼崎以東の乗客減なんて殆どなかったしな
（＝なんば線は殆ど新規需要）
それにも関わらず本数が25本/hぐらいから20本/hに減らされた
まあ捌けてるんだから良いけど

なんば線開業前のラッシュ時の平均乗車率は110〜120%台くらいだったっけ？

>>438
淀川→野田でだいたいそんなもんだったはずだね

今は本数が減った上に、４連の普通が増えたから
理論上はかなり混雑激しくなってるんじゃないか？

>>435
人件費削る方が大事でしょ

>>440
客がいるのに本数減らして不便にするのと、人件費削るのどっちが大事？

というか本線は増結する気ないでしょ

>>437
梅田は２割くらい減ってるぞ。

>>442
2006年前後で18万弱で
この前の2010年が16.4万だから１割も減ってないよ

尼崎以西の増加分が、なんば線関連の純増と同程度だから
やはり本線尼崎以東は実感するほど利用者へってないはず

梅田に重点を置いて考えれば１割減で
2006年ダイヤが（優等６両×５、普通４両×１）/14×60で約146両/h
2009年ダイヤが（優等６両×３、普通４両×１）/12×60で110両/h
（146-110）/146なので約25％の輸送力減だから
混雑率にして0.75/0.9で単純には1.2倍の混雑率になっているはず

今だ！>>444ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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444 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

むしろ減ってたのが食い止められた感じだな
全体的に利用者が増えたから

毎朝区急乗ってるけど、なんば線開業前の急行と比べて野田での降車が明らかに減ってる

なんば線開業前は5種別の優等のうち、待避がある準急・区急は乗車率が著しく低かった
今のダイヤはこれらを廃止して急行に停車駅を追加しつつ梅田先着を維持した形なので
実際の混雑率にはあまり影響してないように思う

今朝乗った区急が鳴尾でオーバーランしてとまった。
その後「電車逆に動きま〜す」って言ってまたちょっと前進したから
車内が一瞬騒然となった。脱線事故の話もチラホラ出てたが
結局4分遅れで無事発車。8年も阪神乗ってるがこんなのは初めてだわ

因みに福島着時点では2分遅れまで回復、尼崎接続の普通も千船に変更してたから
後続への影響も少なかったと思う

>>448
すげえaboutでいいのか
普通逆方向には進めないはずだが

信号を超えなければ停止位置調整は出来るんだったっけ

>450
バックしたのは数ｍだから信号にはかかってない筈

車掌が慌てて前方へ走って行ったがバックし始めてまた慌てて後方へ戻ってった
普段は交代しない筈の尼崎で交代したけど、お仕置きだろうか。。。

昨日武庫川でもやりよった、多分832発、新前練習かな、乗る立場やから恐いね

まだ近鉄車両慣れてないのか
ブレーキきついねん！

>>452
それ同じ電車だわ。甲子園8:27発の梅田行き区間急行
武庫川もガックン停車で扉が開くまでに妙な間があったが、やっぱりズレてたのか・・・

新人なら多少は仕方あるまいが、過密なラッシュ時間帯は勘弁願いたい

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レールを外し車両解体現場を荒らして原因不明で航空・鉄道事故調査委員会に究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2ちゃんねるメンバー
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6/19阪急宝塚4:58着2分乗継でJR宝塚5:00発運転再開始発電車の始発駅から駆け込み乗車したみな鉄さまが
日勤教育してます！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

みな鉄さまが
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　　　 （　　 　 ヽ,/`r-＝'　l､ﾆ.ノ　 ゝﾆｺ （ｏ_,ヘ.>　　<ノ　 ◎

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準急復活あるかな、梅田〜尼崎限定で。

70年代の阪神は結構経営が厳しかったのかな？
阪神間の輸送は既に阪急や国鉄に押されていたし、西大阪特急は失敗したし、

西大阪線の難波延伸は頓挫してたし、国道線・北大阪線は大赤字で廃止撤去したし。
タイガースも72年まで赤字だった。

難波2228の西大寺行き区間準急に乗ってたら
布施か永和辺りで9000系が絡んだ10連の尼止め快急らしきモノを見たが
あれは一体何だったんだ？

ルミナリエ臨時快速急行運転に伴う運用変更。

あれ？そう言えばルミナリエ臨の発表資料って出てない？
ダイヤ検索は対応済みとなってるけど

と思ったらサイト内検索したら出てきたｗ
なんで一覧に出てないんだ…

阪神のＷＥＢ対応はちょっと甘いところがあるからな。
としのせ切符の最終年は、とうとうＷＥＢ上では全く触れられなかった。
駅頭ではそれなりに宣伝してたのに。

ルみなリエ伊丹市西野で絶賛開催中！

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　　　　 　 　 　 　 |ﾏｲｼﾃｨ武庫川ﾚｯｸｽ|B|＼
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465 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

武庫川駅で工事してるのは、みな鉄さまが武庫川駅人大杉で転落者が出るって陳情したから？
阪神難波線の大勝利で武庫川駅を拡張して近鉄10両編成対応の2面4線いつ完成するの？

尼崎の引き上げ線一番南側に近6の停車目標できてる

467 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>468
阪神なんば線の尼崎折り返しの本数増やす気満々やな

平日の朝ラッシュ時に近鉄側から阪神側に乗り入れてくる列車の中で
途中駅から列車種別が化ける列車があるんやね。

>>470
下りの交差支障激しいからその解消狙いじゃないか

ドーム前の地上、ようやく工事始まったんだな
あれができたらドーム前も賑わいそう

>>471
石切始発の普通か？

まあ尼崎行きの普通が、尼崎到着後車庫に引き上げずに尼崎仕立ての快速急行になるって感じだなぁ

>>468　それ随分前からあるよ。

近鉄特急の阪神乗り入れ試運転ﾏﾀﾞｰ？

阪神なんば線の尼崎折返しが増えて三宮直通も増えるってことはない？

尼崎折り返しはむしろ減らしたいんじゃないかな。意外と大変だったようだし

尼崎折り返しを辞めたいなら甲子園か西宮まで持ってきてほしいわ

甲子園は留置場延長も簡単に出来そうだし、西宮だったら改良も必要ない。

近鉄特急の桜川折返しを尼崎折返しにして客扱いしてくれたら便利だよな。

>>480
違法です

橋下勝利で阪神と地下鉄乗り入れってどこで出たネタ？
ttp://www.news-postseven.com/archives/20111205_73839.html
物理的にどうやって乗り入れるつもりなんだ

今乗り入れてる路線が乗り入れするわけ無いだろ。
あるとしたら途中で切れてる路線

本線の淀川超えたところから分岐で地下に潜り
千日前線をどうにか改良して
上本町地下ホームから大阪線に乗り入れる
とかじゃねｗ
どこがどう便利になるのかサッパリ分からんがｗ

青木駅東側、もう高架桁の一部が上がってるの発見。
掛けられる様子見たかったなー

>>484 阪神本線-東梅田-谷町9-上本町-近鉄大阪線　じゃないの

阪急スレの住人が旅亭紅葉が女子アナウンサースレを潰すと誤解しやがったから腹癒せに阪急電鉄旧型車両スレと阪神電車の本スレ荒らしたる！
阪急電鉄ファン全員死に腐りやがれ！

604:回想774列車 12/06(火) 03:03 wA7NNMwJ
旅亭紅葉の奴、調子こいて次はバス関連、鉄道総合板とか、女子アナ関連のスレ潰すつもりだな。はぁ〜(溜息)

↑>>604が俺の事を女子アナウンサースレを潰すと誤解したのが気に入らんのじゃ！
俺は美馬怜子や岡村仁美が大好きだから女子アナウンサースレを荒らすかい！

橋下が市営地下鉄の初乗り運賃を20円安くすることを検討しているらしい
万が一230円区間も下げることになった場合
西宮あたりでは、なんば線とJR＋御堂筋の差が殆どなくなる可能性がある

この前の利用者数では
芦屋以西はさほど伸びていなかったので
これでまた西宮付近の競合が激化するかもしれないな

＞なぜ意味も無く女性・女子を叩くのですか?
なぜ女子アナや歌手とかアイドルに、四方八方に八つ当たりをするんですか?
妹さんに無視されたから?

↑旅亭紅葉が女性、女子を叩いたと100％の大嘘をぬかされてむしゃくしゃするから腹癒せに阪急電鉄旧型車両スレと阪神電車の本スレを荒らしたる！
阪急ファン全員死に腐りやがれ！
俺を近鉄大阪線スレのたけおと一緒にしやがるな！

487 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


489 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

東京モンでバカな質問と笑われる事を覚悟でカキコミます。
もう何回も出た話題かもしれませんが、阪神の尼崎とＪＲの尼崎
どちらも尼崎を名乗っていますが、かなり離れていますよねぇ？
これで関西の人は大丈夫なんですか？　

>>491　大丈夫です　
知らない人は稀でしょう　西宮も芦屋も結構離れてますよ

>>491
京急蒲田とＪＲ蒲田もかなり離れてるじゃん。

>>491
それが何か?

>>492/493さん　ありがとう。
蒲田だけれど、東京の人間は「蒲田」と云えばＪＲまたは東急の駅をイメージして
京急は「京急蒲田」と云う別駅の認識だし、実際そう呼んでいる思うけど・・・
まったくの関西ド素人で申し訳ないが、阪神の尼崎はやっぱり通称「阪神尼崎」なのかな？

大阪と複数の梅田、天王寺と阿部野橋

同じ圏内にあるけどみ〜んな平気ですよ

話は変わるけど、ルミナリエの臨時快速急行って遅すぎないか？

２１：１５（三宮）
２１：５２（尼崎）
おいおい、尼崎出発までで３７分もかかっている。いくら増結作業
があるにしてもあまりにもひどい。
昔は、N特で三宮→西九条を２５分で走破していたのに。

国鉄側をＪ尼と言います
尼崎とは通常阪神側ですね。

>>497
増結時間入れて37分だたら
無待避のジェットカーと変わらんなｗ

みな鉄さまは？

500 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
500 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
500 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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500 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>495
阪神尼崎が尼崎に決まってるだろｗ
JR尼崎は1996年の片福連絡線開業で新快速停車駅として作られた新しい駅で
実質的にまだ15年の歴史しか無い
それまでも一応卸売市場の片隅に存在したが、尼崎市民にもほとんど存在を知られていなかった

国鉄尼崎って昔からあったやろ。

先ほど千船駅付近を野田方面に作業車（種別解らず）が回転（黄色）を灯回しながら移動するのを目撃。

>>502
ＪＲ東西線開業で駅舎が新しくなったが、ＪＲ尼崎駅の前身、神崎駅は1874年（明治7年）6月1日開業。1949年（昭和24年）に尼崎駅に改称された。
尚、阪神尼崎駅の開業は1905年（明治38年）4月12日　　

>>505
今でこそジャンクションだがかつては阪神尼崎と比べるほどじゃなかったと思う
まあ昔は尼崎も特急が西宮まで止まらなかったから小さい駅だったけど

「同一駅名でも会社が違えば違う場所にある事もある」って意識が関西では浸透してるんじゃないの？

尼崎市北部民だけど、ＪＲの尼崎駅の場所って、もともと小田村だからなぁ。
やっぱり尼崎市の中心駅＝阪神尼崎駅って感じ

>>507
関東でもそんな例いくらでもあるだろ。

>>509
それが少ないんだなぁ
立川、西武立川みたいな例はあるが、完全に違うのはTX浅草ぐらいでは？

距離的に大したことなくても全然違う場所にあると思われそうなのが、津田沼と京成津田沼だな。
ひとえに京成津田沼の影の薄さに他ならないんだがw

大阪＝梅田のようにほぼ同じ場所にあるけど駅名は違うってこともあるから、
関東人にとっては関西では路線名と駅名を明確に把握しておかないと難儀するね。

昨日からお騒がせしています>>491です。
まったく>>511さんのおっしゃる通りなんですよ。
実は今年の夏、高校野球の観戦に初めて甲子園に行きまして、その帰りに京都に行く事になり
阪神電車に乗っていたのですが「次は尼崎。　尼崎です」の車内放送を聞いて、
「尼崎だったら、ここでＪＲに乗り換えて京都まで行った方がいいんんじゃね？」と
連れに提案。「うん！　梅田で乗り換えるのもごちゃごちゃしているし、良いかもな」と
即、話が決まり、下車して「あぼ〜ん・・・」　　駅員さんに聞いたら「そりゃ、１キロちょっと
ありますがな」みたいな事を言われちゃいました〜　　　　まぁ、それで偶然「阪神電車と尼崎」が表題
に書かれている板を見つけたもんで、思わず書きこんでしまいました。

>>512
バカ過ぎるし

>>513さん
関西の人なら、ホントそう思うでしょうね・・・
でも、関東では>>509さんの言う通り、駅名が完全に同じで、実際には乗り換えが出来ない
もしくは、乗り換えづらいと云う例はあまりないんですよ。
ちょっと離れていれば、「鉄道会社名」または、「新・本・市・東・西・南・北・」がほとんど付きますからね。
まぁ、逆に駅名が違っても実質、連絡駅になっている例は関東でも多々ありますが・・・

しかし、下り特急の始発が遅いな。
大阪難波から行こうと思ったら尼崎で17分も待つ。
1本後のなんば線の列車と連絡させて欲しい！

512の逆で、知り合いを新大阪まで見送りに行ったあと、高校野球を
見たくなり、当時の国鉄で「甲子園口」まで行って少し歩けばいいだろうと
思っていたが、距離が長くタクシー利用で「甲子園」まで行った間抜けな思い出がある。

>>514
つか、尼崎ぐらいだぞ、そんな例は。

関東だと比較的きっちり区別するからね。国鉄との連絡運輸の絡みもあるらしいんだが。
JR新子安駅の隣にある京急の新子安駅はあくまで「京急新子安駅」であって、会社名は端折らない。
会社名を端折って案内するのは、京成くらいかな？　もっともここも津田沼を除けば
JRの同名駅のすぐそばにあるから、特に実害はない。
普段そういう感覚でいて、ましてや予備知識がないとくれば、>>512のようなことを
やってしまうのもわからなくはないのよ。

調べてみた
概ね0.5km以上の駅を基準
（階段とかも含めると乗り換えに10分以上掛かるので）
これで阪神地域＋αぐらいは網羅したはずｗ

・基本的に同じ名称の駅
尼崎⇔尼崎　2.6km
塚口⇔塚口　1.1km
伊丹⇔伊丹　0.9km
西宮⇔西宮　1.4km
芦屋⇔芦屋　1.0km
住吉⇔住吉　0.9km
御影⇔御影　1.2km
春日野道⇔春日野道　0.5km
長田⇔長田　2.0km

・おまけ（どっちかの駅に接頭語・接尾語の付く駅名）
甲子園⇔甲子園口　2.1km
阪神西宮⇔西宮北口　2.5km
さくら夙川⇔夙川　0.6km
阪神芦屋⇔芦屋川　1.0km
六甲道⇔六甲　0.7km
西灘⇔灘　0.9km
中山⇔中山寺　0.7km
（接頭語「新」が付くと一般的にかなり離れるのでそれらは除外）

・さらにおまけ（会社名が付く駅名）
六甲⇔神鉄六甲　16.6km（表六甲ドライブウェイｗ）
魚住⇔山陽魚住　1.2km
網干⇔山陽網干　3.3km

なんで路線図見なかったんだよ…

で、俺は駅名と場所の間違いはしたことがないんだが、
たまたま新在家から三宮に行くことがあって、運賃がちょっと安いのと時間を潰さなければ
ならなかったから、春日野道で降りて三宮まで歩くことにしたんだ。
阪神は距離の割に駅がいっぱいあるからこの1駅間も何百メートル程度なんだろうと
漠然と思って歩き始めたら意外に遠くて・・・　なんてことがあった。あんまり関係ないねこりゃw

あと
野田⇔野田　0.7km

三国⇔東三国　1.7km
淀川⇔東淀川　6.8km
も追加か

スレ違いのようなので、もう止めますが、関西でこう云った駅名の重複使用が
あるのは、私鉄の気概が「ＪＲ（旧国鉄）がナンボのもんじゃぁ！」って、お上を
恐れない大阪気質なんでしょうかねぇ？
東京生まれの私なんか、阪急や近鉄のスケールの大きさを見ると「へぇ〜　これでも私鉄なんだぁ」
って感心しますもん。

阪神線は待合室が酒臭い、特に○屋敷

センタープール帰りの客が尼崎と間違えてデ屋敷で降りてしまい
次の普通を待ってるんじゃないの？

出屋敷の新しくできた食べるところって流行ってるか？
どうも阪神沿線はお金を落とすような感じのしない店ばかりでなんとも
西宮の高架下とか御影駅前のあれとか

>>519
阪神とJRの芦屋ってそんなに離れてるのかもっと短いと思ってた
JR南口のバス停で次のバスまで10分くらい待つからと阪神まで歩いて駅前の宝盛館でマンガ買ってなおもそのバスを阪神芦屋で捕まえるのをやった事があるから

阪神は臭いしうるさい。ﾏｼﾞ周りはﾎｰﾑﾚｽと中国人みたいな関西人しか住んでないのか。

出屋敷は、パナソニックの工場が末広町に出来て、バスが経由するようになったが、利用者はそこそこいるみたい。



しかしだ、そのパナソニックの一部工場閉鎖が決まったし、利用者は減少に転じるだろうからあまり良いとも言えんわな

>>527
ん〜ルートが悪いんかな
阪神芦屋東口起点で
目の前の南北の筋（県道344）を北上
２号線に出たら東進して、JR芦屋南口のやや西に出る筋を北上
で1.0kmなんだけど
斜めに抜けられる道がないから、他のルートを選んでも劇的にショートカット出来そうにはないけど

芦屋駅前の宝盛館まだあるんだ！
30年前よく行ったよ。その5年前まではシルバーカー走ってたなー。
扇風機だったし。

芦屋の隣りの深江出身だけど、大震災で離れたから懐かしい単語に(´；ω；｀)
深江も青木も高架になった（工事中？）なんだよね？
深江駅の下りの30年前当時の時刻表覚えてるよ。
昼間は１０：２２：３４：４６：５８　１２分スパンだったな。懐かしい。普通しか止まらなかったしね。
故郷に帰りたい(´；ω；｀)　皆様の足 阪神電車の激しい揺れに乗りたいわ。
まにあっく阪神無くなって寂しい。

>>530
体力が充実してた高校の時の話だから、そんなに距離感を感じなかったまま今もそのイメージを引きずってるんだろうと思う

>>531
今も変わってなかったらだけど、教科書は芦屋でここしか扱ってないから案外安泰なのかも？

>>532
なるほどね…まあバスに関しては
1kmなら早い人なら8分ほどで歩けるから
バスが2，3分遅れていれば5分以内で漫画を購入すれば
その記憶が間違いってこともないだろうね

>>488そんないかにも「神話の中の『カンサイ』」な発想哀しくね？
たかが数十￥高い安いで移動の人数なんて誤差以下。関西の鉄ヲタでも今時その程度は常識。
ＪＲ阪神どっちが伸び縮みするかは単純に
お互い駅周りのＯ需要Ｄ需要の勢いだけで決まる問題。
身も蓋もなし。

そこは

あえて神経逆撫でするフレーズ使うと

東京と一緒。

>>534
通勤定期ってのをご存じない？
目的地が阪神沿線から改札外に出ないで行ける範囲（要するに東側なら近鉄沿線）でない限り
安いルートでしか手当てが出ないのが一般的
JRの方が通勤定期が安いので、値段の高い地下鉄の値段が下がれば
2，30円という額以上に切り替わりの対象になる人が出てくるよ

>>536
安さは原則論だからねぇ…
理由がつけばOK、って会社の方が多いよ

というか地下鉄が安くなろうが阪神に何か影響あるの？
目的地が難波or近鉄沿線なら安くなろうが阪神のが運賃面では阪神のが有利なのには変わりない

市営地下鉄利用でわざわざなんば線経由なんていないだろ

>>505
そりゃ知ってて快速も停車しなかったマイナー駅だったと言ってるのさ

>>523
本当すぐそういうケンミンセイみたいな話にしたがるよなあ・・・
頭に電鉄付いた駅名が山陽にどんだけあったと思ってるんだ
反逆精神でやってるなら、国道線の路面電車で国鉄西ノ宮駅前を西宮駅前停留所、
阪神西宮駅前を西宮戎停留所にしない

尼ヶ崎（尼港線にあった）に対して尼崎、西ノ宮に対して西宮、三ノ宮に対して三宮
ちゃんとお上との重複を避けて付けてる（住吉は謎）
>>518の言う通り連絡運輸のために重複駅名を避けることとなっていたんだから
そこにお上なんぼのもんじゃなんて反逆精神が割り込む余地はないわ

>>539
重複を避けたっつーか、国鉄が遠方の客のことを考えてか、地名に余計な注釈文字を
入れた例ばかりじゃん
阪神は地域路線なのでそんな心配をせずに普通に地名をつけただけ
国鉄との重複を避けたわけじゃない

いくらJRの通勤定期安いとはいえ、
目的地が難波なら1ヶ月で
阪神西宮〜大阪難波…13930円
JR西宮〜大阪＋梅田〜なんば…8820円＋9110円
地下鉄の定期が4000円も安くなるのか？

市営地下鉄利用者にとっては>>538にも書いたが、なんば線経由のメリットなんか無い

地下鉄運賃値下げ→なんば線経由からシフトの利用者なんかいるのか？

芦屋以西ではJRからの転移が望みにくくなりそうだとは思う。
特に今のダイヤでは。

新開地で地下の渡り線を作って、鈴蘭台、三木方面へ乗り入れする

フリーゲージトレイン導入か。
胸熱だな。

甲子園でナイターの日は梅田⇔神戸/姫路の特急と快速急行は甲子園通過にして
三宮⇔甲子園、甲子園⇔梅田のピストン運転にダイヤ変更できないのか？
仕事帰りの方々が俗に言う珍カスという人種に迷惑を被り気の毒である。

編成が足りないよ、線路容量も足りないよ。
狭い甲子園駅を通過するのは危険だよ。

梅田駅も近鉄車10連対応にすればいいのに

>>547
何で行き止まりまで近鉄が入らないといけないんだよ

いやいや、近鉄車10連と言いたいだけな焼亡ですわ。

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

550 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

本当に、近鉄厨は、馬鹿だな。

営団地下鉄5000系の5013がいっつあんがよだれ拭いたピンクのガーゼのハンカチ轢いた！

553 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
553 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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最近利用をし始めたけど阪神尼崎駅って便利だわ。
日中の梅田行優等列車が毎時12本と地下鉄並みの本数。
本数が多過ぎてホームに人が溜まらず少し閑散とした感じなのが玉に瑕。

ちんちんぷうぷう(�U世)※繰り返し
とあぼ〜ん厨(�V世)※繰り返しは阪神電車スレにもいるのか。。
少し前も阪急や近鉄電車、南海電車にもいたな。

>>>555
三宮方面も9本だからな

さらに休日なら
梅田：平均8分、12本/h
難波：平均15分、9本/h
三宮：平均24分、9本/h
てのは阪神間の駅でも最強クラスだと思う

#8523〜8502の特急が山陽須磨で、よねやまのトランクス轢いた！
5261形の初期車がいっつあんの花柄のブリーフ轢いた！

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558 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

名古屋市交6050形がたんげーの花柄のステテコ轢いた！
関西線の313系1300番台がけんまるのラクダ色のマフラー轢いた！
383系の量産先行車がつるりんの苺のパッチ轢いた！

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223系2000番台の7次車が、けんまるのうんこがついた花柄のステテコ轢いた！
225系0番台のY3編成が、いっつあんのうんこがついたりんごのパッチ轢いた！

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>>545-549
だから６連から延ばすのは先ず最初に乗入含めて終日全車ロングシート化が先

まっすぐくん、おはよう。

で、結局阪神三宮駅の工事で近鉄１０連対応はできるの？
それとも近鉄８連対応？
それとも従来通り近鉄６連止まり？？

近鉄6連止まり

>>566
今のところ10連対応としてるのは冷蔵庫先生の配線図本のみ

１，３番線が近鉄8両、2番線が近鉄6両。
ただし2番線は延長用基部があるので8両いけるのでは？と

1,3番線は三宮以西に近鉄8連が折り返せる場所がないため、近鉄8連は入れない
2番線の延長については現時点では妄想の域を出ない

元町はなんで縦にも横にも広げないの？

>>570
折り返しだけなら元町と高速神戸で出来たと記憶

高速神戸は確か最近再調査されて近鉄8両いけることが確認されてたかと

そこまでして8連を入れるぐらいなら、こんな大工事はしないわなｗ

再調査って、近鉄が調査してるの？

まぁ、ルミナリエの宣伝も良いが、会場は元町から東行き一方通行だけに、ルミナリエの時くらい高速神戸まで行ったら便利そうやね

>>574
駅が対応していないので、客扱いは三宮まで

阪急８連でもギリギリなのに近鉄８連が入れるわけ無いだろ。

8連にしようと思ったら西口エスカレーターからホームまでの部分狭くしないといけないんじゃないのか？

ルミナリエ臨でも元町があの構造なんだから無理でしょ…
ドアカットで乗降に時間掛かって後続に影響する

>>565

それ笑うとこ？

>>577
元町が阪神6連までしかいけないね確かに
高速神戸が確かそのままで近鉄8連の入線、折り返し線入線、折り返しは可能とか

>>579
ムリムリ
阪急8連でもギリなのに

>>579
8連は>>580の言うように無理
入れるには16ｍ延ばさないといけないし

本当に、近鉄厨は、馬鹿だな。

西宮北口の平面交差復活と今津での阪神阪急渡り線設置したら
奈良発宝塚行き近鉄特急とかできるな、需要は別として

前にいた三重県が紛れ込んでるのか？

山陽電車3200形の3202が大河阪急のうんこがついたターザンタオル轢いた！

南海電鉄8200系の8705がいっつあんのうんこがついた花柄のトランクス轢いた！

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ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

588 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレ埋め立て荒らし

>>588は阪急電鉄の本スレと221系スレも荒らしてます。

尼崎の西側配線改良は完成したのかな

590 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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御影駅ホーム下の曲線部分に車両が入ると光が点滅するようになったな
昼間でも点いてた

御影工事後のホームと車両の隙間は直線部分もカーブ部分ともに芸術的。

あんだけ隙間なくしたんだし、快急停める方向にはならんのかな

特にラッシュ時は快速急行止めて欲しい。御影は特急だけだからホームが溢れて危険。

御影みたいなホームが狭いのに利用客が多い駅は特急も快急も停車させて客をどんどん捌いていくのがベストだとは思う。
近鉄は６両でしか直通しないけど、車両が長いからホームから少しはみ出るかもしれないが、
近鉄車とホームとの間の隙間は通過時を見る限りだいぶ改善してるし、もしかすると停車させてくるかもな。

御影の需要と緩急接続性から言って
快急の停車駅が増えても御影ならば賛同できるな
御影に快急が止まれば大石や岩屋に止めろいう意見もある程度抑制できるし

デッキ建設反対エゴ住民撲滅されたの？

今だ！>>600ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

599 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


600 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ｸﾓﾊ225-9がけんまるのうんこがついた黄色のタオルハンカチ轢いた！

602 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

快速急行は武庫川−三宮間ノンストップで走破すべきです！

なんで武庫川やねん

直特および特急は新在家→御影、春日野道→三宮をノンストップで走るべき

石屋川のこともたまには思い出してあげてくださいｗ

>>603
阪急電鉄7300系の#7323〜#7401の天神橋筋六丁目行が日本橋駅でつるりんのよだれがついたピンクのガーゼのハンカチ轢いた！
後続の電車は#7324〜7410だった！

阪急電鉄のC#6025×2+C#6050×4が月見山駅で大河阪急の涙がついたピンクのタオルハンカチ轢いた！

608 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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>>610
能勢電鉄のC#3170×4Rが相川でけんまるの花柄のステテコ轢いた！

223系2000番台の4次車の#89編成がいっつあんの苺のパッチ轢いた！

611 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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383系のｸﾛ383-3×6R+ｸﾛ383-101×4Rが山崎で大河阪急のうんこがついたアイボリーのタオル轢いた！

大垣車両区の313系1100番台がけんまるのうんこがついた花柄の手ぬぐい轢いた！

613 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


614 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>607
いい加減御影と統合すればいいのに。
石屋川方にホームを動かす形でカーブ緩和…なら
利害関係も問題ないはずだし。

まあ無いだろうな

昨日ルミナリエの帰りに臨時急行乗り場で観察したけど、
思ったよりお客さん少ないね。

梅田で特急入線並んでたのに、山陽の全車糞3列シートが来たせいで座れず、さらに1本待たされたわ。ムカつくわ〜。山陽区間の踏切でガソリン満載のタンクローリーとでも衝突して全焼して廃車にでもなっちまえ！！！

ルミナリエ点灯後しばらくの三宮行き快急は混雑してたけど、帰宅は分散してまうのかな

>>619
ざまぁｗｗｗ

>>619
山陽電鉄5030系は神車だから事故は駄目！
3000系が重大事故起こして大破せい！

221系のWパンタ車+223系5500番台のWパンタ車が>>619のうんこがついたトランクス轢いた！

622 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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御影って工事が完成してもホーム上の電光掲示板は置き換えずそのままなんだな

>>623
阪急電鉄6300系の京とれいんがけんまるのうんこがついたヒマワリのパッチ轢いた！

625 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今各停の神戸行きに乗ってるんだけど、

運転士の喚呼 やかましすぎ！ あほとちゃうかとおもう。教育係指摘せえよ。仕事中なのお前らだけだろ。周りの迷惑考えろよ。夜中遅いのに何全力で声振り絞ってやがるんだよ。

あんまりうるさいから車両乗り換えた。師走忙しい中会社帰りで疲れてるのにクソ喧しいバカ声聞かせんといて欲しいわ。
阪神は本当現場本位の考え方で、客の迷惑考えてないのは相変わらずで腹立つわ。
常識の範疇の音量で喚呼して欲しい。迷惑行為ってことを自覚していいと思う。

並行路線あったら真っ先に乗り換えてやれるのに。

お前の中の常識＝世の中の常識じゃないから

JR使えよ

>>628
そうはいうけどよ、暇があるならいっぺん聞いて来いよ。
疲れてるときにあんな大声聞いたら本当嫌になるぞ。

車内の携帯電話なんかよりよっぽど迷惑行為だよ。

>>629
JR使いたいけど悲しいかな駅が遠くて使えないんだよ。

何回か乗ってるけど

安全確認しっかりして職務を全うしてんだからそこまで文句言うようなことでも無いだろ

>>631
何度もレスありがとうございます。すんません、ちょっとアツくなりすぎたかもしれません。

でも、考え方間違ってるのかなあ。
私自身、職種は違えど現場の仕事に携わっていて、
指差し、声だし確認も同じ職場の連中よりもしっかり確実にやっている自覚があるんですけど、あんな大声では絶対にしない。
職場の事情で大声張り上げたら色々と二時災害が発生する事情もあるが。

周りに同僚がいない職場だから出来ることなのか。
一緒に乗ってる教育係が確認出来る程度の声でいいと思うんだけど。

何遍もレスさせてすんません。

声だし呼称は良いことだけど、関西は何故か指導期間や２人運転室に居るときだけしかしないよなあ

関東の私鉄は一人前になっても当たり前のようにしてるが、なぜこんなにも違うのだろう

三宮駅東改札のコンコース階の床ができ上がったようだな

>>633
んだな。
研修のときだけしかやらんのだから、全然意味ないわ。

ルミナリエ期間の土日は尼始発の快急を三宮始発に置き換えて運転してたんだな。
これを常時、三宮始発にすればいいのにね。もしくは野球開催時は甲子園or西宮始発にすれば上手く収まりそう・・・

>>627
お前は横山やすしのビデオをコレクションしてたらいいんだよ！バーカ！

>>633
関東でも「当たり前のようにしてる」とは言い難いかと。
似たようなもんだよ。

637 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>323 >>639
旅亭紅葉やdailyウォガ！よりウザいから「あぼ〜ん厨」はとっとと消えろ！

×323→>>623
あぼ〜ん厨と、ちんちんぶうぶう厨ウザイ！

640 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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640 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

京阪電鉄13000系はいっつあんのうんこがついた花柄のブリーフ轢くだろう！
7200系は大河阪急のうんこがついた菊のブリーフ轢いた！

師匠が横に居るときは、ちゃんと確認喚呼せんと、その場で師匠にどつかれるやろ。

阪神は、RY現示の起立確認とか、関西私鉄ではちゃんとやってる方やと思う。
喚呼の声がそんなにうるさいと思うんなら、最初から先頭車に乗るなと。

>>642
営団5000系の5027がお前のよだれがついた黄色のガーゼのハンカチ轢いた！

645 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

643 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

阪急が気温10度以上で暖房止めるとか言ってるけど、電車の暖房って床下の抵抗の放熱じゃねーの？だったら暖房止めるなんて節電の意味あるの？

>>648
節電なんて無意味だから。本当は電力足りてるし。

>>646-647
近鉄8600系のC#8617×4がお前のうんこがついた花柄のステテコ轢いた！

650 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>644
会話が成り立たねえな。ちゃんと確認喚呼とかいう話じゃなく、
大声がうるさいって話ししてる。確認喚呼を否定なんかしてない。寧ろ毎回やるべき。

他所の鉄道会社であんな大声聞いたことないわ。
まあ、書けば書くほど叩かれるんだろうがね。

>>648
最近は抵抗の放熱は激減してるわな。

>>652
意見は抵抗される場合もあれば、されない場合もあるだろ。

>>652
全面的に支持します
どう考えてもあなたの言ってる事に間違いはないから

>>652
俺はＪＲで聞いたことがあるが…

阪急でも見習中はうるさいくらい大声で喚呼してるな。車掌も運転士も。
阪神の場合客室との仕切に開口部がある車両が多く、中まで聞こえやすいんだろう。

>>657
西宮北口で特急待ってたら、後からもの凄い大声が聞こえてびっくりするのはもはや風物詩ｗ
ホームで動画取ってたら、去り際に真横で「後方よし！」って大声で叫ばれて驚いたりもするな。

車掌や駅員の笛もうるさいわ。
人の耳元でビリビリ鳴らしやがって。鼓膜破る気か！

>>651
225系スレは、どんなに気に入らんレスがあっても、あぼ〜んと書くなよ！

660 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>659
なら乗らなきゃいい。

指差喚呼はもっと普段から声はきちんと出して、挙動も徹底して…阪神のみならず、関西私鉄はもっと強化して欲しいな。JR東海や東京の私鉄みたいに。
阪神とか阪急とか、あくまで試験やからやらんとあかんって感じがしてなんだかな。教官の先輩のための指差喚呼やないねんから。
普段からその辺きちんとしてもらえると、客としても安心感があるわな。

あ、でも笛はたしかにちょっと耳障りかなw
あとやっぱり威圧感みたいなのがあって、あれでせかされたように感じて転んだみたいな話をしてるお年寄りもいたしな。
電車にドアブザーも標準装備になりつつあるし、雑踏対策の時以外は強いて笛を吹く必要はないと思う。
ただ、あれも安全対策やから、個人的な感情でやかましいはないやろ。

手笛は全国的に通用するからね・・・　放送設備も要らないし。
もうひとつ、あれは乗り降りがトロい高校生には非常に有効なんだよw
手笛を常用してると難しいけど。

車掌と車掌士ってどう違うんですか

>>661
いい加減225系スレにあぼーん書くのをやめろ！
お前が225系スレに湧いたせいでむちゃくちゃになったんやで！
このままあぼーんを続けたらマジお前を見つけて殺すぞ！

667 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレチ　荒らすな

お前そんなに225系が好きなら阪神スレに湧いて出てくるなよ。
225系スレにだけカキコしてろ。

あぼーんよりもおまえの殺人予告するようなレスの方が100倍ウザいし気分が悪いわ。

>>668
お前こそ223系スレをむちゃくちゃにしてJRファンに迷惑掛け腐ってるやんか！自分が他人に迷惑掛け腐ってる事を棚上げするな！ボケ！
お前みたいなド畜生以下の出来損ない腐った超最低な下等生物はとっとと死に腐りやがれ！
お前みたいな223系スレを荒らしたり、この世に害を与えたりする事しか出来んような下等生物なんか死に腐っても誰もいたくもかゆくも悲しくもないんだよ！

>>669
225系スレは俺がカキコしたら荒れて震度7の直下型の大震災みたいになるから225系スレにはカキコせん！
あぼーん野郎が毎回毎回225系スレに目障りな糞レスを書き腐りやがるから、こっちはブチ切れたんじゃ！

阪神電車スレは、阪神電車のファンがド気違い腐り倒してるからカキコしやすい。

670 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


671 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


スレチ

>>672
黙れ！223系スレ荒らしのド畜生野郎め！
殺したろか！

スレチ

673 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>674
お前が223系スレにあぼ〜んと書いてる事もスレチだよ！
自分が他人に迷惑掛けてる事を棚上げするな！ボケ！

675 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレチ

>>676
おい！ド畜生にも劣り腐る出来損ないの腐った下等生物！↓を見ろ！
JRW221系223系225系125系521系スレpart45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

お前があぼーんあぼーん書いたせいで、むちゃくちゃになったやんか！どないしてくれるんじゃ！
調子こいてあぼーん荒らしを続けやがったら本当お前を見つけて殺すぞ！
お前がいなかったら223系スレも汚れないんだよ！
何で↓のスレを立てられたか考えろ！
あぼ〜ん荒らし報告スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323887381/

スレチ

677 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>676 ド畜生以下の出来損ないのド腐りやがった下等生物。

↓を読め！お前が223系スレにあぼーんと書いてる事も荒らしだよ！自分が223系スレが荒れるきっかけを作ってる事を棚上げするな！二度と223系スレにあぼーん書くな！マジお前を殺すぞ！

＞＞自分の行為を棚上げして人を荒らし呼ばわりするのが最大の特徴。
過去には個人サイトの管理人を名指しして「氏ね」発言し、スレを荒らした経緯あり。
また、最近はｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgEとタッグを組んで荒らしています。（BVEスレのみ）

>>678

＞＞スレチ
お前に説得力はない！
223系スレにあぼーんと書いてる事自体がスレチじゃ！

679 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

お前もコテつけて書き込むからうざがられてるだろ　死ねかす

>>681
俺が2chにコテハンつけてうっとうしいがられてるのは事実だけど、他人に迷惑掛ける事しか出来んようなお前に言われたくないな！
お前も223系スレでうっとうしいがられてるぞ！

682 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんば線スレかと一瞬見間違ったわ

始発の梅田行き特急、芦屋手前で踏み切りを跨いで緊急停止。
車内暴力行為があり緊急停車ボタンが押されたらしい。
しばらくして車掌がDQN風の男と普通風の男を確保して車掌室前に連れて行った。
停車中、偶然踏み切りを通りかかった警察官が運転士と話すも、
運転指令はその場で二人を警察官に引き渡さすよう指示せず、警察官を西宮まで乗せるよう指示。
警察官は乗車することなく立ち去り、運転再開。
その後芦屋到着時にDQN風の男が逃走、車掌と普通風の男が追跡。
運転指令は運転士に車掌不在のまま西宮へ向かうよう指示。
まもなく車掌と普通風の男が追跡断念し戻ってきて再び運転再開。
結果、5分以上の遅れで尼崎到着、連絡するはずの快速急行の姿は無く普通が停車していた。

>>685
阪神の運転指令のgdgdぶりがひどすぎ。
1.事件現場に警察官が通りがかったという千載一遇のチャンスをなぜミスミスやり過ごさせたのか？
2.なぜ最寄りの芦屋駅で当事者達を駅員に引き渡す手配をしなかったのか？
3.車掌不在のまま発車しろって、、、マジっすか？？？

>>686
２は芦屋が無人だったんじゃないの？
３は良くやるし、別に問題ない。

阪神の運転指令がgdgdだなんでよく言えるな

福島に全快速停車だってw
どうする阪神？

>>686
問題は1だよな…。
なんで運転指令は西宮まで乗せる様に指示したんだろ？
西宮と芦屋じゃ管轄違うだろうから、警官は乗ろうにも乗れないんじゃ？

>>686
山陽の場合、逃走防止のために警官が入り込むまで扉を開けなかったような

>>689
どうもしないだろ

三ノ宮駅、まさかの1番線閉鎖、２、3番線だけで回して工事を進捗させる
というウルトラCでもかんがえてるんだろうか

それなら確かに近鉄直通車を新開地まで持っていくことは納得できる

山電の霞ヶ丘で長い事やってる配線変更と乗務員詰所兼駅舎工事と関係があるのかねえ

>>693
意味不明
1番線を外に振るのは1日で出来るだろ

福島なぁ。以前は梅田〜福島利用なんて乗客が多くいたが、地下化で駅位置移動・長い階段昇降(エレベータの位置不便すぎ)・
初乗りがJR越え等ですっかり寂しくなってしまったな。福島の町はいい具合に成長してるのに。

>>695
0番線降車ホームの階段が問題になってくる
どっちにしても閉鎖して削るしかないわけだし

閉鎖して終電後にやってしまうというのは確かにありえると思うが

>>697
大阪方みたいに迂回して後から修正すればよろし

快急延長しようがしまいが工事には関係無い気がするんだが

三宮は１番のりばの下り側の壁を取っ払って２番のりばを造ってから３番線と２番線の入れ替え工事を集中的にやるのかな

ヘンなのが他の客に因縁つけたのか。
てか、乗務員に処理させず、速やかに警察に引き継がないとな。
乗務員も一般人なんやし、今日日下手したら何されるかわからへんで。

ｽﾏｿ、>>685へのレスね。

>>697
0番降車ホームの階段撤去は、1番線を外に振った後でしょ。

武庫川線の7861形と7890形はあと何年走るんだろう?

武庫川線は中間改札があって別料金必要だから
乗り鉄たちが敬遠しているのが現状ですが・・・

あそこが阪神最後の旧型赤胴車の聖地だが
1000系2連置き換えられた後、狭軌化して
えちぜん鉄道へ譲渡とか実現しないのかな?

>>704
1デイあるから関係ないし

>>704
中間改札あろうが関係無いだろ

中間改札あるから敬遠？
意味が分からない、キセルでも無い限り

まあ改札も有馬線ので関係有馬線ね（笑い！）
武庫川線1dayチケットまだ〜？
東鳴尾〜洲先乗り潰そうZE！

707 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>704
7861＆7890形がえちぜんへ譲渡されたら元3301形のMC2204に引退フラグが立ってしまうorz
最近は部品不足が原因で予備車扱いで走っていない事が多い

だが阪神が標準軌に対し越前は狭軌だし、他の狭軌からの足回り流用は必須だな
MC6000形との共通化を考えれば485系、583系、419系からの流用が考えられるが
それが無理なら最近瀬戸線で廃車開始された名鉄6000系辺りもありうる。
Ｓミンデン空気ばね台車且つ150kwの高出力(600V区間では60kw)だし

8 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/24(土) 14:00:19.89 ID:jpHSquWY0
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
🐨🐹
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う
🐵😝
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
🐦
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う
💩
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
🎐☔
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う
🌴☀
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
👡☁
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う
😚🎶
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
😨❕
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う
🚾🚽
ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん
🐛💩
ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う

>>685
遅いレスで失礼します。
その始発に乗ってました。
芦屋駅で待ってましたが、なかなか到着せず、到着するなり、後ろから、
「おい、コラ！」という怒鳴り声。
そして発車。車掌の声が震えていました。
西宮で車掌が交代。「社内暴力により６分遅れております」とのアナウンス。
事情がわかりました。

710 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>712
712 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 20:43:51.93 ID:YACKu0eo0
712 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん ID:あぼ〜ん

甲子園下りホームの発車ベル、列車到着前から発車後までずっとなり続けていた。
壊れたか？

>>714
あれ、係員がタンブラスイッチでONして鳴らす奴やろ。
多分切り忘れちゃうか？

>>697
0番ホームの階段はそのまま放置でしょ? 仮ホームになっていないもの階段前の部分だけ。

仮ホームになっている部分から線路曲げていまの(下り)線路につなげる。新しい階段が造られて今の階段は全部閉鎖。

一説には大昔のコンクリートで堅さも厚さもかなりあって取り壊すのがとにかく大変なんだそうな。

>>716
そうか、どうせ東に移動するんだったな

ずっと気になるのが西口階段新設はやっぱ封鎖になるのかな？
3番線貫通させて、2番線頭端式にしないことには1番線の階段も着工出来ないだろうし

バリアフリー化だけど、今の仮ホーム視覚障害ある人は怖いだろうな…
ガタガタ音するし、揺れるし…

768 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 11:11:55.52 ID:pKd1oM/6O
面倒臭いからこれでいいよもう

・大阪側からの阪神特急は全便須磨公折り返し
・山陽普通は須磨以東撤退
・山陽直特は阪神西宮まで⇒西宮以東近鉄直通予約スジ
　（大阪線急行、伊勢志摩特急、クラブツーリズム等々）連絡

>>718
わざわざ山陽スレからコピペしなくていいよｗ

自演？かまってちゃん？

山陽は元町以東撤退してくれ。
各停だけは大石まで許す。

近鉄も尼崎以西撤退してくれ

>>718
それはそれで嫌な改正予測だな…
確かに西宮〜尼崎の線路容量が全てなのは事実だけど

…でもそうなると梅田特急の10分ヘッドはどうなるの？

>>717
西口の新階段は現２番線上に設置されるから
３番線をスルーさせた後、快速急行は別の駅まで回送してからの折り返しにするかもね…

>>722
相手すんなよ
近鉄厨の妄想なんだから

>>723
3番線スルーの後ならわざわざ回送させる必要無くないか？

東にズレるんだし

>>725
その間の西階段をどうするかという話なわけで

一度西改札を閉鎖してその間に色んな工事を突貫でするんではと
例の0番線階段もそのときに撤去とか

西階段の端にあるトイレもコンコース階に移設だよな

>>726
それは頭に入れてるよ、というかそう予想してる

>>723の快急スルーについてのレス

無知ですまんが３番線スルー化したら２番線が折り返しになるんだから現大阪方面ホームの階段をしばらく上り下りで使ったら西側封鎖とかしなくて済むのでは？
それで急いでちゃんとした場所に階段を作る

西側封鎖されたら乗り換え不便だな

あ、３番線貫通→２番線仮埋め立て→階段仮設置はひと晩でいけると思えてきた
そのために西口の階段付け根部分を予め東側に出っ張らせる工事をやってるんじゃないかと

>>729
東口にうまく乗降客が分散してくれれば良いけれど、半分以下だと1番線の階段だけでやりくりするのは厳しいのでは?

かといって西口(階段)を全面閉鎖して東口だけにすると一時とはいえ思いっきり不便になるし...

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070925-1.pdf
新しい階段は、2ヵ所できるだろ。エレベーター横と、エスカレーターの間。んで、

・東改札オープン、0番線廃止・1番線拡幅、乗車位置東方へ移動
・1、2番線ホーム上に、エスカレーター2基新設、エレベーター横の階段新設
・3番線スルー化、2番線終端化

この時点で西改札は、従来の1番線とエレベーター横の階段、エスカレーターが利用できる。で、

・エスカレーター間の階段、エレベーターを新設。従来の階段は閉鎖

これなら、現改札口の閉鎖は不要。

駅名の改称もしたほうがいい。

高速神戸→神戸市
高速長田→長田神社前

高速神戸は神戸市のルーツには近いが神戸のルーツからは離れてるから駅名変更は微妙だな
高速○○って駅名は逆にユーモラスな感じやし敢えて残してもええんちゃうかな

>>733
エレベーター横って階段出来るの？

>>736
上のリンクの図には書いてある。

ああ、そういえばあったな

だけど、甲子園をはじめ近鉄８連対応が難しい中間駅が多いから、
三宮のホームを延長しても仕方ないよね。

逆に西口改札を封鎖せずに改築するためにホームが長くなっていると考える

御影に快急を停めるなら６連が望ましい

御影へは魚崎でこの電車の後にまいります電車にお乗り換え下さい

ところで近鉄車の新開地乗り入れはﾏﾀﾞｰ？

毎度ご乗車ありがとうございます。
大阪梅田行き各駅停車です。
途中、御影には止まりませんのでご注意下さい。
あと一分少々で発射します。

ダイヤ狂ってたけど何があったん？

新幹線が西明石で人身事故で6時前から7時半まで姫路〜新大阪運休、神戸線須磨で人身事故の影響かな？

振替輸送やってたみたいだし
新幹線のほうはさほど影響無いだろうけど

高砂付近で線路内に人が立ち入っていたらしい。

今日はJR･阪神山陽ともに散々だな…

>>746
開業以来の人身事故0記録がついに途絶えたというのに、あまりニュースで取り上げられないのな。

グモなら東海エリアでとっくに起きてる

>>749
大きく勘違いしてるよ

>>733
3番線を伸ばして2番線を仮埋めした後いまの下りホームの階段から3番線を横切る「跳ね橋」(長さ片側2m、幅4m)を仮設。

2番線を「本埋め」して新しい西口階段ができたら上りも下りもいまの西口階段をすべて封鎖して「フタ」をする。「跳ね橋」も撤去。

跳ね橋か…阪神三宮にそんな構内踏切が出来たら完成まで注目度が高まって広報効果が出るか

17:50 新幹線西明石、人身事故
19:30 ＪＲ須磨、人身事故
19:40 山電伊保〜高砂、線路内立入


のコンボだろ？ｗ

昨日は振替輸送の券で
どさくさに紛れて河原町まで
遊びに行ったぉー

>>739
高架にする青木って、まだ西大阪線の延伸の話がない頃は8両対応って言ってたけど、結局いまの工事は近鉄車6両対応と公表。

でも大石や野田が(阪神車)8両に対応できるよう準備工事がなされているように、青木も何か仕掛けがないんだろうか?

ホームが近鉄６両で、基礎が阪神８両分だろう
でも阪神８両分じゃ近鉄８両分に足りないから快急は６連のままで走るだろう

一時青木駅高架の完成予想図に駅から西側の川に向けて折り返し線みたいなのが描いてあったけど、あれどうなったんだろう?

今の工事見てもそのあたりの用地って複線にしては広いと思うけど、あそこに折り返し線造って何に使うの? 梅田か奈良発で青木止まりの列車なんて作るかな?三宮まで8km、車庫や電留線のある、御影、石屋川まで2、3kmしかないのに青木で折り返す意味は?

甲子園臨が阪神の試合が終了するまでの待機駅は青木だから、その絡みかな
あるいは御影の留置線の機能を一部移したという扱いで御影の再改良をするのか

今の甲子園臨時は本線横断で折り返すからあまりよろしくはないよな(高架工事中は中断してるけど)。
この際、一気に路線の障害箇所を取り除いてもおかしくない。
今後何十年も使うんだし。
夜間待泊があってもおかしくはないし。今の形態の区特が今後もあるかどうかはともかく。

区間特急、一番初めは芦屋始発でしたね。8時39分発。

同じく高架化工事中の西新町でも同様の話を聞くし、
霞ヶ丘も折り返し機能が強化されるような工事が進んでるし、
青木にも非常用の引き上げ線が造られてもおかしくないな

>>762
余分に土地を取得、所有しなくても良い渡り線と違って折り返し線はざっと考えても5m(=車幅プラス余裕)x140〜180m(編成長プラス進入部)=700〜900�uの土地が要る。

非常用設備と言うなら従前の待避線と梅田方の渡り線(現在撤去)で十分。

>>761
芦屋へ回送中に方向幕をくるくる回してるのを通学中に見ながら
「こんなのがあるんだ」と鉄分を育んでいたあの頃が懐かしい

>>764
「方向幕」...お若いですな...

区間特急運行開始当初はまだ「方向幕」をもっている車両は少なかったので、「サボ」に「看板」だったように記憶。

廃車になった3901(3801?)形も最初の編成は方向幕なし。

やっぱり青木の引き上げ線は甲子園臨待機と夜間停泊に使われそうな感じか

>>764
芦屋から営業に入って赤地に白文字で特急としか書かれていない幕を踏切で見かけて何の列車かさっぱり分からなかった幼稚園の頃の俺

>>766
だから夜間停泊は青木の待避線2本で足りるし、臨時列車は石屋川から直に送りこめば良いでしょ。

青木から動かしてる理由が分からないくせに偉そうに語るなよ

高架化後の青木のホームが130ｍになるということは
青木で快急と普通が緩急接続したりするんだろうか

んな所に快急停められても困るんだが・・・

昔とは快急の性格が違うから、やらんだろうな。
待避線作るなら、近鉄対応にしないとあとあと後悔することになりかねんからやってるだけだろう。
極端な話、近鉄車のなんば線直通甲子園臨だってあり得んわけじゃないからな。
阪神ファンはどっちかというとミナミ方面が多いし。

停めても悪くない。どうせ普通に追いつきそうで深江過ぎたあたりから止まりそうなほどのスピードで走っているんだから。

とりあえず、快急停車駅だけでも国からお花畑な指導が来ないうちにけいはんな線にあるようなホームセンサー設置しといた方が良くない？

25年くらい前の渡り線
(梅田)-福島-野田-千船-尼崎-尼崎センタープール前-甲子園-今津-西宮-芦屋-青木-御影-石屋川-大石-三宮-(元町)

今
(梅田)-野田-千船-尼崎-尼崎センタープール前-甲子園-西宮-<香櫨園>-御影-石屋川-大石-三宮-(元町)

青木は高架工事が終わったら復活するとしても西宮から御影までがずいぶん空いている(9km?)。

青木に快急はないだろうね。
緩急接続も特急の約3分前後に快急が走ってる今のパターンだと御影で特急待避したあと普通が青木まで逃げ切る(逆もしかり)のは無理だろ。
青木に停めて魚崎を通過にするなら尚更。石屋川以西民は直接快急に乗り換えれるようになるとはいえ結局御影で特急待避は変わらないんだから青木と住吉以外有効本数は変わらないしね。

>>775
昔は芦屋にも渡り線があったの？

>>775
おました。パントリーの南側あたり。

姫島可哀相

>>779
あえて聞くけど何で?

夕方から夜間の急行、西宮行きから芦屋行きか青木行きにしたら特急の混雑マシになるのにね。
梅田で急行スカスカで出発して特急は
狭いホームに無理に引いた白線も虚しく、こぼれ落ちんばかりの行列を見る度、なんか情けなくなりますわ。

尼崎の新しい亘り線は進入線が限られてるから阪神なんば線の各停専用になりそうだな
一番北側が尼崎折り返し快急用で、真ん中が阪神急行用になるのかね

>>772
道頓堀は虎狂の巣やからな。
聖地から巣に帰るようなモン。

>>781
気を悪くしないで聞いてほしいけど、残念ながらそうはならん。阪神なんば線開通以前、まだ急行が三宮まで行っていた時でも特急満員、急行余裕。

列車の発車間隔もあるんだろうけど、「特急」と「急行」の印象で勘違いがあるんじゃない?

あえて特急を避けて急行→快速急行で帰宅してるけどすごく快適。前の特急よりは7分遅いけど、急行は発車ギリギリでも座れるし、尼崎からの快速急行も座れるもの。

>>781
個人的には夜間の甲子園行き急行も…
なんば線で尼崎に着いてがっかりする

何か、今の尼崎･難波行き快急が全部三宮行き快急になったらあらゆる不便が解消しそうだな

そんなにたくさん利用客おらんでしょ

現状で上等。

じゃあ、西宮行き急行が芦屋行き特急か、青木行き特急になればいいのかも。
特急の停車駅も増えたことだし、今やわざわざ急行を設定する意義も少ないんじゃない？

>>784
ってか、当時の急行は特急出てすぐの出発だったでしよ？それで三宮着く時間は後続の特急の直前。そりゃ梅田で乗る客少ないがな。
今の急行はちょうど特急と特急の間ぐらいじゃない？頑張れば今の出発間隔のまま芦屋先着できると思うんだけどなぁー。

>>788
西宮から西の利用者は何も考えず梅田駅は1•2番線ホームに向かう習性があるもので

まあ、梅田の特急ホームから人がこぼれ落ちんばかりなのは次発の特急がもっと早く入線してくれればいいだけなんだけどね。
深夜帯の甲子園臨時特急増発時なんて、もうホームから乗客落ちろ、電車と接触しろと言わんばかり。
ほんと、阪神のダイヤ担当はセンス無くて情けなくなる。

>>789
ちょうど間だし、芦屋先着は可能（西宮で特急到着の2〜3分前）
快急あるスジだと特急も急行と同じ所要時間だったかな？

梅田駅0番線を新設すれば全て解決

なんば行くのにも阪神なんば線は不便。
直通特急で梅田行ってそこから御堂筋線乗った方が速い。
なんばまでの各駅とか勘弁してくれ。

無職？

どの駅を利用するかにもよるでしょ
近鉄線方面には時間かかっても１本で行けるというメリットあるし。

>>794
御堂筋線も各駅停車

山陽･神戸高速線沿線からならJR神戸線-御堂筋線ルートが便利
三宮からの乗車率が悪いのはこれらの地域の客が三宮で乗り換えないから

795 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>798
JRを支持する奴は出ていけ！

>>800
紛れも無い事実だよ、これは

俺は山陽沿線からなんば線利用してるけど、JR乗るなら大阪まで出るよ
行きは良いが、帰りは夜間で接続悪いから（目の前で直特に行かれて次が須磨特だったり…）御堂筋線経由で行ったほうが楽新快速･快速も直特も並べば確実に座れるし
神戸高速はまだなんば線優位だと思うけど

これでもなんば線使ってるけど、次の改正次第では…
山陽もどうなるか分からんし

そもそも、JR神戸線は須磨で快速と普通の接続があって、神戸で上りは普通→新快速、下りは新快速→普通の乗り継ぎを見込むダイヤになってて、
明石以西はおろか、神戸市西部の乗客も三ノ宮で阪神阪急に出来るだけ乗り継ぎをさせない仕組みが出来上ってる。
最低でもハーバーランドがリニューアルオープンするタイミングで通し運賃を適用させるくらいのことはした方がいいだろうね。
阪神なんば線方面からでも梅田からでも高速神戸まではJRでなく阪神を（今よりももっと）選択してもらえるような感じでやっていって欲しい。

>>781
急行は野田からも乗ってくるから、尼崎到着の時点で見なければならない。
野田で降りる客もいるが、乗る客のが多い。
梅田の案内板で急行西宮先着じゃなくて、快急との接続がある場合、接続の
方を案内すべきだと思う。
そうすれば、芦屋・魚崎・三宮の降客が急行に何人かは移行する。

夜間の梅田折り返しがタイトなのは何とかしてほしいと思う。
経費節減のためだろうが、プロ野球が開催されているときはかなり
タイトになるし、そもそも昼間の方が折り返しに余裕があるというのが、
納得できない。
しかも、昼間は10分間隔だし、走っている電車も多い。
昼間は客が少ないんだし、昼間をもう少し削減して、夜間をもう少し手厚くしてほしい。
従業員の深夜手当ても22時以降じゃないとつかないはずだし、それまでの時間帯
なら増員しても経費的には変わらないと思うし。

阪神梅田駅の運賃表はなぜかなんば線が桜川までしか表示されてない
もしも近鉄に入ってしまうと乗り越し精算する必要がある

>>804
わざわざ尼崎経由で行くかよ（笑）

大阪難波は梅田までの運賃載せてあるな。
地下鉄で行った方が早いし安いんだが・・・

乗換えが面倒だから急行、快速急行は乗らない。
特急で立ったとしても芦屋や魚崎あたりで座れる。尼崎や甲子園で座れたらラッキー。

>>805 近鉄特急が阪神方面に乗り入れたとして尼崎で三宮方面と梅田方面に
分割すればどんなんやろ。
伊勢-梅田が乗り換えなしなら多少時間がかかっても利用するかもな。

近鉄厨はこれだから…

阪神なんば線(爆笑)

つ　ミ　◎

>>808
あったとしても切符は事前購入が主
伊勢までの切符は対応してないんだから一緒

梅田出るまでに乗り換えあるだろ

新しい尼崎の引き上げ線からの亘り線がえらいウネウネしてるな…

>>813
頑張った結果なんだろう
今日は路盤固めてたようだが

架線張るのも近いか…
あのグネグネしてる亘り線、阪神なんば線側にしか入線出来ないみたいだけど、
近鉄車があんなところを頻繁に行き来するとか御影以上の難所だなｗ

阪神なんば線って使ってる？
俺梅田まで直行してそこから御堂筋乗って行った方が早いわ

ホビー関連は日本橋の方が充実してるからちょこちょこ使う
なんば線はそんなに混まないし自宅最寄りが快急停車駅だから乗り換えが全く無くて楽

>>817
日本橋の方が…って何処と比較？

>>818
梅田

日本橋とかに通う連中が、いかにコミュニケーション障害かがよく解る流れだな。

阪神なんば線は朝は使えるんだが夜が使いものにならない…

>>819
ああなるほど。祖父なんかは梅田よりマニアックなもん置いてる気がするが駅から歩くからめんどくさいし臭い。
>>820
まぁ人生楽しんでたら日本橋には行かんでしょ。
>>821
禿同本当に終わってるレベル。

ぶっちゃけ12分サイクルにしたらいろいろと不便が解消されると思うんだが

>>823
そうすると神戸高速がめんどくさい事に

阪急が西神に行けば色々解決する

何年後だよ

本線の10分間隔が崩壊するから絶対反対。

阪神に乗り入れたかったら阪神の流儀に合わせろ。

>>827
これに同意
00 02 10 12 20 22 30 32 40 42 50 52
00 02 10 12 16 20 22 30 32 40 42 50 52←こういうパターン乱れるの嫌
00 02 10 12 20 22 30 32 40 42 50 52

快急20分毎の時点で既に乱されてるんだが･･･

>>828
一般客はそんな細かい所まで気にしねーよ

アスベだろ

尼セン〜ﾓﾝﾊﾟﾙﾅｽって何❔

そもそも、朝ラッシュ時から昼間時間帯への移行期に、思いっきりパターンが乱れてる時間帯あるのに。

過渡期なんて細かいものまで持ち出すなよ。そんなものはごく一部の時間帯だけだろう。

近鉄が来るまでは昼間なんて本当に綺麗なパターンダイヤで覚えやすかったのに。
100歩譲って受け入れなければならないことなのは仕方がないとしてももう少しなんとかならんものか。

少し乱れる時もあるが最寄りが深江の親戚が住んでるが、今でも昼間ダイヤ上りは1分･下りは9分といった感じで覚えてるしそれに合わせて家出てるぞ

そんなに文句言うほど乱れてないよ

>>834
各停も昼間は待たずに来るんだし、別に不便じゃないけどな。

三宮の東側はホームの骨格がだいぶハッキリ見えてきたね
中線用の梅田方の出発信号機って最近付けられた？

阪神なんば線直通快急って西宮の利用客がかなり多いな。西宮を境に混雑が変化し過ぎる
直特からでもJR神戸線からでも客が三宮（三ノ宮）で降りずにスルー出来てしまうので
スルー出来ない快急の存在感が薄くなってるんだろうなぁと思った

配線変更で、快急｜奈 良の表示をした電車が2番線に止まってたらJRはともかく直特客にはアピールになるだろう
すぐに次が入線するダイヤだから尚さら

JRは各駅に金券ショップがあるから最初から往復分買ってる
そして次に使って貰うと思っても、JR側から見える看板が阪急三宮にあるだけだからな…

>>839
そごうの垂れ幕、なくなったんだっけ？

金券屋と言えば、魚崎の駅前にも小さな金券屋ができたな。
自販機だけとか思ったら、店員もいた。

>>839
直特客は基本的に着席が済んでるから尼崎まで座って行ってまうんとちゃうかなと

>>838
多いか？

>>840
そういえばそごうに垂れ幕あったな、忘れてた
阪急のもそごうのもJRの車内から見るとしたら効果的なのかな？

難波ってなんば線の宣伝してる？
こっちのが効果ありそうな気も…

>>841
確かにそれはあるかもしれないな…
ただ最近は土休日の直特で明石の時点で結構混んでて、空いてても数席で連席は望めない状況

だから効果はあるんじゃないかと思ってる

お前らなんば行く時なんば線で行ってんの？

最近の土日は元町からでもスイスイ乗れるんだが、どう考えても山陽からの客は高速神戸までで降りてるやろ…

>>844
阪神沿線の人間なら、なんば線だろ。
梅田までの定期持ってるなら別だが。

>>842
西宮までは立ち客同士の肩がぶつかるぐらい乗ってた。昨日の昼でそんな感じ
九条･西九条〜千鳥橋･武庫川ではビジネスマンも多かった

>>843
しかし山陽電車は阪神なんば線効果が出なかったのか利用客を伸ばせてなかったはずだよね

朝の上り快急が一番混むのは西宮甲子園間だけどな。
尼崎を出ると結構空いてくる。
旧ダイヤの区特の三宮→甲子園需要を快急が引き継いでるから、甲子園までが混むんだよな。

>>843
高島屋の東っ側の奴の以前京阪が持ってた枠に最近になって入った。
以前は戎橋にあった。

>>845
そうか？
スイスイ乗れるなんてことは無いぞ…

>>847
なんば線は定期の俺でも嫌になるよ、目の前で直特行って次が須磨特で尼崎で24分待ち

黄直が全停になったけど1dayなりの乗客がいるぞ
なんば線効果は今のダイヤじゃ見込めないだろう

ただ少なからずなんば線客もいるから、神鉄･神戸高速からの客含め配線変更で三宮乗り換えもある程度はいるだろう

>>849
そうなのか
効果出るといいな

甲子園から難波まで通勤してるけど、甲子園から区間特急で梅田まで直行11分、その後御堂筋線(乗り換えは2分で余裕)難波まで10分。23分で行ける。
快速急行だと殆ど変わらないかちょい御堂筋線ルートが早いかくらいだが、快速急行が各駅停車になった時その差は歴然。
本当に時間かかりすぎて終わってるレベル。

結局御堂筋線ルートに定期戻したわ。
阪神なんば線擁護する意味が分からん。

三宮からの快急利用促進に効果的なのは、利用客が多くて大阪にそこそこ出る人が多い垂水や明石で看板を出すことだろう
JRのホームやバスターミナルに向けてデカデカと看板を向けることが出来る。
もしかすると阪神なんば線の認知度が低いから、三宮で降りて乗り換えないというのもあり得る。

あぁでも今のままなら確かに阪神なんば線は使うに値しないかもしれないな・・・
三宮乗り入れ快急が遅い、本数少ない、終わるのが早いetc

>>852
垂水や須磨から難波に出て来る人なんて居るのか？認知度はそれなりだと思う。

>>852
垂水や須磨から難波に出て来る人なんて居るのか？認知度はそれなりだと思う。

垂水･舞子１dayのポスターやチラシには『なんばまで行ける』ことを強調しまくってるから
あれは垂水区内から土日に遊びに行く客を結構見込んでるんだろうな
実際三宮に無い何かを求めて心斎橋や難波に買い物や遊びに行く人は多い
垂水ですらこれだから須磨は北須磨地区含めてもっと行ってるんじゃないかと
平日は大阪通勤の人が増えてきたこと以外は知らない。こっちは大抵キタなんだろうけど

今のスピード、本数だとここから客を獲得するのは厳しいな

まあ、三宮が完成するまでは暫定ダイヤって言うのは分かってはいたけどな。
でもさすがに、昼間の快急が各停になるって言うのは、このスレでも誰も予想していなかったな。

今日は5550系デビュー1周年だな
今後追加製造するのかあるいは新形式を登場させるのか？

追加新造しようにも代わりに潰す車両がないから当分ないんじゃなかろうか。

いつのまにか阪神は新しい車両ばっかりになっている。
(そのへんちょっとはおけいは◯も…ぶつぶつ)

なんば線の各停、実際の時間でいえば+3分程度なだけじゃね？
体感でいらいらはするが、冷静に考えれば大差無いのでは？

阪神なんば線のお陰で阪神電鉄の輸送人員が増えたのは事実。
大阪難波〜西九条で入る加算運賃も経営を好転させている。

旧西大阪線が大きく化けたのは事実。
だけど西九条駅を２面４線に、それが出来なければ折り返し線
の設備を設けなかったのは大失敗。

阪神首脳がＪＲと同じ考えだったら千鳥橋〜大物の日中の本数が
３本になっていたかもしれないね。で千鳥橋〜大物通過の快速急行
を３本運転とかね。

現状の設備でも毎時６本まで通過優等を走らすことは可能
尼崎の有効な引き上げ線を増やせたし、待避は尼崎止めが引き上げ線に入ることで行える

>>861
時間ではそうだけど体感ではかなり違う
黄直の三宮〜須磨もそう、神戸高速線内各駅と所要時間は同じだけど

一般客は各駅でも＋○分しか変わらないのか。なんて思ってないよ


>>863
近鉄の優等が快速急行と急行のサイクルなのが厄介だよな…

>>864
黄直のあれはダイヤサイクル整合の都合上だとは思うが実際はかなり長く感じるわな。
快急なんぞは遅い時間帯になればなるほど近鉄のダイヤに接ぎ合わせる都合
尼での連結作業以外に西九条や桜川で時間調整しよる。

>>865
黄直は快急乗り入れで、山陽普通の大石折り返しが難しくなったからね…
高速神戸で時間調整してたけど、そっちのほうがまだ良かった…
地下鉄乗り換えの板宿までとかだったら関係無かったし

快急も確かに時間調整してるな
あれを難波でやるのは難しいか…

そのまえにそれだけの社員がいないだろ
誰が運転するんだよ

>>862
西九条より一から新築の桜川を2面4線にした方が良かった
桜川〜難波間は近鉄の旧型車も営業運転できる規格のトンネルで作って

>>834
近鉄は名阪特急を基準にダイヤ組むところなんだからどうにもならん

5031列（三宮192*〜難波2012）の1111の車内で床にゲロ流れとる。

八百屋は年末の風物詩

>>854
難波の向こうには奈良がある。

>>868
やはり西九条だと思うよ、待避線つくるなら。距離的にちょうど良い(尼崎先発の普通に後発の快速急行が追いつく)し、単なる追い越しじゃなくて緩急接続させるに値するだけの乗降客がある。

いやなもんだよ、千船やセンタープール前みたいな乗り換えできない抜かされるだけの停車って。

なんば線待避駅厨がまだ沸いて来んのか
進歩せんのう
２０１２年も末やぞ

大物出来島福伝法千鳥橋を１０両対応するのが
遥に安く使い勝手良。

>>866
近鉄直通を担当していた阪神乗務員が、桜川まで来て
既に、向かいに停車している近鉄からの直通を担当して尼崎方面へ折り返していく
というよう綱渡り的な乗務員運用をしている場合もあるようで

色々と上手くいかんのだろうなぁ。

２０１２→２０１１

>>864
鉄オタ以外で
　快急各駅は＋４分でも感覚的にダルイ
なんて言ってる客は皆無。

快急通過の為に休日にガラガラの各駅走らせるんだ無駄じゃね？
と会話する一般客なら車中で聞くが。

なんか変なのが沸いて来たな

なんば線１０連厨がまだ沸いて来んのか
進歩せんのう
２０１１年も末やぞ

待避駅１駅作るのがのが
遥に安く使い勝手良。



鉄オタ以外で
　快急通過の為に休日にガラガラの各駅走らせるんだ無駄じゃね？
なんて言ってる客は皆無。

乗り降り少ないのに各駅に止めるの無駄じゃね？
と会話する一般客なら車中で聞くが。



と返してみる

次改正の「快急を快急たる走りにする」ってのも、そういうことなんだろうな

快急を快急たる走りにするのなら難波−三宮をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで走破すべき

>>880
どうせ特急に詰まって走破時間は変わらんけどな

ついでに特急を特急たる走りにするのなら梅田−三宮をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで走破すべき

三宮の改造ができて、一部の駅名改称、近鉄８両乗り入れが実現となれば、一部の快急が新開地まで乗り入れてもいいんちゃう？

快急途中停車駅

新大宮、西大寺、学園前、生駒、鶴橋〜各停〜西九条、尼崎、今津、西宮、三宮、神戸市

野球シーズンは６両にして甲子園にも停める。

>>883
元町以西は近鉄8両の乗り入れに対応していません

元町に停まらん快急とか余計に使えん
高速神戸を神戸市とか言ってるようじゃわからんやろねえ

しかし元町が近鉄6両にも非対応なのは痛いよな

　　 i･'"'',━' '･"'"''` ━''`'･" ''"･'｀',"､''･''"`;,　'　　　　　　　　　｡　　　　ο
ο,.┃　　　　　はんしんでんしゃ ,.　　　 　 ;:　今日も寒いよ
　　┃　　　　 ο　　　　　｡　　　　ﾟ　　ο　┃　　　　　ο　　　　　　ο　　｡
　　┃o　　　　　　　　西　宮　　　　　 　 　 ;: o　　 ,.:-一;:､　　　　,.
　　┃　ο　　　　　　｡　　　ο 　 ,. 　 　 　 i:　　｡ ﾐ;;:;,. _,.;:ﾞﾐ 'ο　　　　　｡　　　　ﾟ
　　┠──────────────‐;　, 　r( ´・ω・)　　o
　　┃←今津　　o　　　ﾟ　　　｡香櫨園→ ;;　 　ﾂｨｰ=ニ彡'　　　　　　　　　　ο
　。┣━━━━━━━━━━━━━━･i 　 〜'ｌ　 つとﾉ　　　,.　　ﾟ
,, ._.┃_,,_o,　__ ＿ ,_　.,.｡ﾟ.　＿　,　__ο_. ,_　;|!,　..,,:;;;ｕ‐―ｕ' __ ＿ ,　.,._,o　,､,. , _.,,
ﾄ ';:''`'';"'' ﾟ;　''"'::"' ';:　'';"' ﾟ;;:ﾞ''"'::　 'ﾟ';;　' "' ;:;'' 'ﾞ'　; '' '';;:' ''ﾟ;:;:''"'';"'' :"' 'ﾟ　 ''ﾟ;:

今だ！>>888ゲットォォォオ！
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888 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>885
高速神戸は高速神戸っていう一つの固有名詞と化してるよね

昔の
特急
梅田、西宮、芦屋、御影、三宮
快急
梅田、野田、尼崎、甲子園、西宮、三宮
で西宮接続がいちばんよかったな
特急を
梅田、西宮、芦屋、御影、三宮
快急を
難波、西九条、尼崎、甲子園、西宮、三宮
で西宮接続のが便利だよな

>>891
その昔の快急が空気輸送で廃止されたという経緯はご存知ない？

>>881
千鳥橋、西九条、九条以外は駅そのものが要らないんじゃない
待避線作るより廃駅のが安上がりだろ

でも昔のダイヤは乗ってる分には快適だったな
今は停車駅がやたらに増えたうえに被ってるし、芦屋、魚崎は快急通過していいな

>>893
そこまで行くと、単に頭悪い奴としか思われなくなるのでやめておいた方が良い。

>>894
魚崎に関しては、少なくとも住吉への逸走目的だから
ほぼ続行で走ってる特急･快急の両方を停車させる意義は非常に薄いな。

>>894
通過させても特急に詰まるだけ
無意味

阪神はたまにしか乗らなかったのと西宮駅利用だったから旧ダイヤは便利だった

>>895
ただ、西宮東口を廃駅した実績もあるし、駅数が多すぎるから久寿川とか本当に少ない駅は廃止してもよさそうだが
乗りもしない地元民がうるさいのかな？
阪神だと最寄駅よりチャリで急行以上の停車駅にいってから乗るのが一般的なのにな

来年はいよいよ阪神難波線超ダイヤ改正か。

今だ！>>900ゲットォォォオ！
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>>898
単なる廃止じゃなくて統合による廃止だからな
単に廃止するのとは違う

来年マジでダイヤ改正なん？

>>898
＞最寄駅よりチャリで急行以上の停車駅にいってから乗るのが一般的
んなもん昔の話だろ
今そんなことやったら即撤去されるぞ

たまにしか乗らないのなら変な口出しは遠慮してくれ

来年改正するにも尼崎と三宮が間に合ってないから再来年やな

>>903
もちろん有料駐輪場に置くだろ

>>903
少し前は洲先が最寄駅だったが余りに電車が来ないから
甲子園までチャリでいってたよ
武庫川は駐輪場が無いから東行きも甲子園、鳴尾のが近いけど何もとまらないから論外
阪神西宮をたまに使ってたときは西宮東口があったり、今津も西宮も地上駅で
西宮駅の北側からえべっさんに行くための無料通行券のあった時代だからな
そのときも西宮東口か今津のが近かったんだが特急快急がとまって駐輪場のある西宮を使ってたよ

>>906
エライローカルな話題やな

899 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


900 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今度西宮から鶴橋まで通わなアカんことになったんやけど阪神なんば線で行くのと本線と環状線の併用で行くのとどっちが良い？

乗り換えの面倒さをどう取るかは人それぞれなんだから、好きな方を選べ

本線＋環状線の方が帰宅チャンスは多い

>>885
元関東民現芦屋市南部民ではあるが、あんまり同調できない。
俺は引っ越したての頃メリケンパークに行こうとして、イメージよりかなり遠くてしかも最後の最後で大通りが横切っていて精神的に疲れて以降、
神戸は歩く街、三宮元町間はもちろん三宮から湊川公園までは徒歩圏と割り切っているから元町通過で格段に不便になるとは思えん。
まぁ、そもそも延長運転があるかって話だがなｗ

あと、高速神戸を神戸市はお笑いだが、神戸に改称はしてもいいと思う。
関西私鉄というか、阪急阪神(系列)は意地張り過ぎ。JRと同じ駅名がいっこもない。
長文失礼した

連投失礼
肝心の元町があったなｗ＞同じ駅名

あと、運賃面からは元町に停めた方が親切ではあるけどな

そもそも西元町も高速神戸も新開地も近鉄8連非対応

三宮以西で折り返すには元町まで回想して本線折り返ししかないが、そんなこと
してしまうと、三宮を改良した理由がまったくなくなってしまう

近鉄8連の尼崎以西乗り入れは妄想レベルの話でしかない

8000系や9300系の枕カバー、酉のと色や材質が変わったのはいいが、なんか酉っぽくてやだな。
なんば線開業してさらに酉を攻めるのかと思えばいちいち乗り換え案内するようになったし。
阪急への当て付けか？

頭悪そう〜

なんで💩旅亭紅葉🍁の野郎、🚇阪神電車や山陽電鉄、神戸電鉄🚃をそんなに嫌うの❓

>>909
梅田から大阪の乗り換えは億劫。空いている時は3分で乗り換えできるけどラッシュ時は5分でもしんどい。とにかく反対方向から歩いてくる人が10倍以上いる。

大阪難波経由は帰りが快速急行で直通なら楽勝(鶴橋で混んでても大阪難波で確実に座れる)。でも尼崎止まりだと接続の特急が混んでいるから尼崎〜西宮はまず座れない。

917 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

8000.9300のカバーって全車取り替えられた？

阪神9300系って比較的新しいのに奈良線乗り入れ改造せずに今に至ってるな、
ほぼ同じ時期の近鉄5820系とか改造してるのに、なんでやろ？

>>918
ありがとう。どっちも試して乗ってきたけど何とも言えんなぁ。
本当にどっちもどっちだったわー。

大阪だとデパ地下とか寄れて捗るっちゃ捗るし。JRの乗り換えもそんなに苦じゃない。
ただ、JR乗る人何か凄い多かった気がするがなんば戦は終始人が少なかった。あっち方面に通う人少ないのか？

21時頃になんばから山陽方面に行こうとしたが、
快速急行を逃してしまい、普通で尼崎まで行ったんだが、
尼崎での本線との接続が悪くて、だいぶ時間を喰った。

あとで調べてみたら、地下鉄で梅田に行って、
本線に乗ったほうが、はるかに早く着いてた。

毎日乗るならこんな失態もしない、と思うけど。

>>922
難波は、買い物や遊びに行く人は多いが、通勤での目的地とする人は少ないからな。
地下鉄沿線なら、梅田経由の方が安いし。
近鉄や南海に乗り換える人なら使うだろうけど、絶対数はそんなに多くないわな。

加算運賃がなくなり、快急乗り入れが増えたりしたらまた状況も変わるだろうけど。
夕方の快急が20分に1本なのは、通勤用途としては致命的だと思う。

結局のところ阪神なんば線は有効本数毎時３本やもんなぁ
夜の阪神なんば線は特に信用出来ん
再来年のダイヤ改正でも尼崎行き快急が三宮に延長することが精一杯とちゃうんかな

>>923
それいつもの俺

目の前で直特のドア閉まるのも分かってるんだけど、いつも尼崎で待つ
座る確率上げるために普通通り抜けて6番線側で待ったりも

山陽まで帰ろうとしたらサイクルの問題もあるからな…
特急来たらもうｗ

阪神なんば線を降りて尼崎で待った末の特急が
新開地止めだった時の絶望感ときたら…

昼間の快急からの乗り継ぎでも須磨浦公園までしか行けないやつに当たると結局待ち時間増えるしな…

>>927
冬の尼崎で24分待ちはつらい…

>>928
霞ヶ丘までなら須磨で山陽普通の接続あるから気にしなくていいんだけどな…
須磨発の普通と阪神特急が接続してる
でも直特と山陽普通の接続は無いｗ

>>921
近5800＆5820はクロス/ロング切替出来る構造だから問題無いが、
阪神9300はその機能が無く、間違っても朝ラッシュ（特に生駒〜鶴橋）の
阪神スジに投入してしまうと必ず積み残しが発生してしまう

近鉄の積み残しってそれほど混む路線なのか？
本数減らそうとしてるみたいだけど

>>929
尼なら待合室あるだろw

>>932
特急の直前で並べば直特先頭だけど、なぜかずっと立ったままなんだよｗ

JRに切り替えるか悩んだけど、明石･大阪･鶴橋と乗り換えが面倒に感じてなんば線利用

>>933
どうせ立ったままになるなら待合室でギリギリまで座っとけば暖かいだろっての。

待合室、節電で暖房切ってなかったっけ。

暖かいか寒いかは着こなしでどうにでもなる
待つか待たないかの方も問題だ…

>>934
1人くらいなら座れる時もある
座れなかった時は乗り通す客多いからなかなか空かないけど

こういう時は近鉄や南海がうらやましく感じる…

>>931
近鉄奈良線の奈良寄りの朝混雑時の難波方面は
地下鉄中央線に一部を流しても恐ろしいぐらい混んでる。
特に快急。
奈良方出庫のスジの内２本に9300を突っ込んだら確実に死ねる。
三宮直通初発のスジにしても翌日が平日ならその片割れに突き当たるから9300は不可。

つまりは翌日が休日ダイヤでない限り奈良方滞泊運用に入れられない。

>>937
後ろの車両なら芦屋か魚崎あたりで座れるよ。

前の車両なら
三宮で間違いなく

あと金曜日の難波1945西普(1984/4977)〜土曜銀直本スジは翌日運用の最後が
三宮1925奈快〜回送〜西大寺中休〜奈良留置の為不可。

阪神も、直特が始まった当初は同じ理由でラッシュ時の上りは阪神車限定にしてたけどな。
でも阪神もクロス車が入ったり、なんだかんだでどうにかなりそうって事が分かったりで、結局今はクロス車が入ってるけど。

>>939-940
中間車いるからかな…
明石の乗り換え考えていつも同じ位置だわ

>>943
いっそのこと梅田まで折り返したら？24分も待つなら梅田行きと同じ電車が帰って来るんじゃない？

>>944
同じなのかな？
まあ同じアリだな…

失礼、同じなら

今年の紅白、どっちが勝ったの

謹賀新年　今年もよろしくお願いします

明朝から仕事なので終夜臨乗れない

>>947
今年(2012)の紅白はまだまだ先だが？
昨年(2011)なら紅組が買ったとマジレスしてみる

みな鉄さま、あけまちんこ！おめでたまきん！
ところで今年の紅白・・・ってもう終わってるじゃねーかボケ！
終わってるといえば次スレの出屋敷でアリアス！

【没落】阪神電車を騙ろう 次は出屋敷【凋落】

>>949
その引っ掛けもそろそろ通用しなくなってきてるんじゃね？
よく考えたらここ何年か紅白は全く見ないでダウンタウンばっかだわ俺の場合

950 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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950 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
950 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

9300系が全ロング化すればすべて解決。
8000系も全ロング再改造すればすべて解決。

まっすぐくん、あけおめ。

快急の今津全停車、魚崎・芦屋・武庫川・大物〜千鳥橋通過化は来年実現するかな？

それと新開地延伸。三宮からの途中停車は神戸市（現高速神戸）のみで

>>955
「僕が使う駅は停まって、使うことがない駅は通過してください」ってのは、他人は聞く耳持ちませんよ。
学校で、他人に説明する文章の書き方を先生に聞いてきてくださいね。
それより、冬休みの宿題は、もうできましたか？

高速神戸は高速神戸っていうブランドがあるんだって

尼崎止めの急行が甲子園で折り返すのって効率悪すぎ

もしつぎの改正でもこんな運用にするなら、甲子園迄延長運転して、代わりに快速急行を武庫川通過でも良いんじゃない？

>>958
折り返しを尼崎でするための配線改良ならあとは架線張る状態のところまで出来てるけど

現状近鉄線内がピーク10両でないと対処できないから仕方ないけど、いわゆる少子化が進行するといずれ近鉄奈良線も8両で間に合うようになる。

その時阪神はどうなっているかわからないけど、仮に乗客が増えて混雑が増した時でも8両で足りる。それまでに何年か時間があるから快速急行停車駅の見直しなり改造なりをして行けば良いと思いますが...

>>959
尼崎〜甲子園回送するのが効率悪いってことでしょ。

つまらない人格にも
新年は訪れるんだな>>954

つまらない妄想
近鉄憎しにも
新年は訪れるんだな>>960

＞いずれ近鉄奈良線も8両で間に合うようになる。

>>956
参考にしておこう。

ちなみにあんた、魚崎、芦屋の客はだいたい梅田に流れるよ。

おれ自身は岡山県民で阪神沿線には縁はなく、乗り換えに三宮となんばを使うくらいよ。

梅田から使ったこともあるけど、その時は魚崎、芦屋の停車は納得もんやわ。

そろそろ次スレ必要だし
なんば線スレのようなQ&Aをこのスレにも載せた方がよさそうだな…
本線スレということで
・快急が武庫川に停車するのは急行の補完
・快急が芦屋、魚崎を停車するのは、特急との続行運転で通過しても詰まる
・快急が御影を通過するのは、ホーム有効長と隙間の関係
等々

正直御影の隙間は近鉄車でもだいぶ埋まったから、
有効長だけが問題な感じになってきた気がする

>>964
どうして
> おれ自身は岡山県民で阪神沿線には縁はなく、乗り換えに三宮となんばを使うくらいよ。
こんな人間が
> ちなみにあんた、魚崎、芦屋の客はだいたい梅田に流れるよ。
これを断言できるんだろうな？ｗ

>>963
右肩あがりの時代じゃないんだし、人口、それも働き盛りの人口は確実に減るんだから乗客減やら編成短縮はあり得ないことじゃないよ。

それと近鉄憎んでない、別に。好きでも嫌いでもない。もっとも近鉄は減るのに阪神は増えると言う根拠はない。根拠がないと言う意味では妄想と言われてもしかたないな。

今年のあれ、松本何発叩かれた？