びゅんびゅん京成＠2ch　[第135部]

京成電鉄の総合スレッドです。

荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。

【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch　[第134部]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314439243/

京成電鉄公式
ttp://www.keisei.co.jp/

【直通先等】
≡≡≡ 新京成スレッド 32 ≡≡≡
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312390800/

☆ 北総線スレッド ☆　Part 37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306057915/

都営地下鉄浅草線スレッド A-15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308237802/

/// 京急スレッド258 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316964695/

成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305520298/

京成線（京成本線・千葉線）沿線の大学

上野：東京大学、東京芸術大学、上野学園大学
千住大橋：帝京科学大学、東京芸術大学
関屋：東京未来大学
お花茶屋：ラーメン大学
国府台：千葉商科大学、和洋女子大学、東京医科歯科大学
京成津田沼：千葉工業大学
京成大久保：東邦大学、日本大学
実籾：日本大学
勝田台：東京成徳大学、秀明大学
京成酒々井：順天堂大学
京成幕張：千葉県立保健医療大学、神田外語大学
京成稲毛：東京歯科大学
みどり台：千葉大学、千葉経済大学、敬愛大学

前スレの続き

利用ルートの分かり難さとルート選択について
確かに京成は案内に力を入れてはいるが不慣れな乗客が多い空港への利用車
はそれでも分かり難くそうだ。
いっそ本線は船橋・佐倉経由の本線特急です。　かたやＳＡ線経由は新鎌ヶ谷・
千葉ニュータウン経由の空港特急です・・か新線経由と案内すれば（電光表示の
案内板もシンクロさせたルート表示付き）良いのではと思うがどんなものか。

(平均待ち時間＋所要時間)で本線特急を大幅に上回れないならアクセス特急は不要。

北総に優等を設けるのは吝かでないが、条件の悪いアクセス特急を中心に考えるから無理が出る。

>>4
地名を挙げても所詮千葉県内の地名でしかない。
部外者にはわからない。

新線経由が一番わかりやすいよ。

>>5
アク特なくせば湯川の列車が無くなる。
単に不要というのは考えてない安直な発言と捉えられても仕方が無い。

名前変えても、最短の新ルートが認知されてないんだから仕方がない。

オナヌーの話題飽きた

>>979-980
長崎屋は道路挟んで反対にある建物じゃなかったっけ。
今ナニになってるのかわからん。
長崎屋の後はディスカウントストアのショッカーになった。

>>1
大津。

>>1
乙

>>4-6
新スレに入ってまでわざわざ続ける話題じゃないだろ

このテンプレはいらない？↓

【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ６【京急・都営】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287237995/
京成グループ車両総合スレ　15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302146829/
京成グループを模型で楽しもう Part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1296872531/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/

【批判はこちらも】
民鉄界のワーストカンパニー京成電鉄･第11部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1287341638

それは貴方の勝手な考えだ

>>8
ショッカーだったとこはパチ屋を経てドン・キホーテになってる。
長崎屋はあったのはその向かい側の建物。

あー　記念乗車券売り切れちゃったかー

次回ダイ改ではユーカリに快特停めるべき

京成パンダのキモい

ユーカリ4番線は・・・

パンタグラフが片腕タイプの車両、すっげー乗り心地イイ

>>15
臼井＜何言ってんだこいつ

次回ダイ改では臼井に特急を停めて下さい

>>18
ボロ3500？

>>15 >>19
西馬込行き快特の半数を通勤特急にして、
従来の上野行き通特は佐倉での待避を止めて欲しいんだな。

こうすりゃ、臼井もユーカリも志津も公津の杜もハッピーなんだな。

>>20
3400かもよ

3700の6次車以降に決まってるだろｊｋ

今年の都営フェスタはヤバイ。とんでもないわ。

>>24
また浅草線だね。
100周年だからAE100でも並ぶのかい？

100周年記念だからKとHの100形が来るかもね〜

※あくまでも希望です

久里浜で物置替わりでそのまま残ってる1351を運んでこれないかな？
除籍済みで自走させられないし旧1000だと馬込まで牽引出来るのがないから難しいか…

誤乗してるやつがいるな

>>26
AE100と2100？？

ttp://niceboat.org/10/s/10ko216378.jpg
昭和7年の江戸川区

すげえ競艇場ら辺に鉄道が走ってたか

>>31
東京で最凶の路面電車といわれた城東電車な。都電になってからも
都内で一番ボロが走る状況は変わらず、早々にトロリーバス化された。

>>5

東松戸、新鎌ケ谷からの空港利用客の多さを知ってればそんな発言出来ないはず。
その客に本線特急使えなんて言えたもんじゃない。

ぶらり途中下車、来週は京成線

前葛飾周辺やったから今度は千葉でも行くのかね

意地でも市川市内はやらないだろうなｗ

あ、市川やらないのはアド街だったか

ぶらりって、なんでこの板にスレ無いんだろう

アド街は市川市に恨みでもあるの？

>>33
では、矢切始発の各停成田空港行きならOKってことね。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d123648325
これって価値あるの？
ちょっと面白そうだけど

湯川と日医大間の花火始まった

前回市川真間で途中下車したよ。
てか市川真間に快速止めろ。地元の請願が来てるんだ。

高架化して線形が良くなったらとまるかもね

線形悪いからこそ通過する意味があんまりないんじゃないのかい
どっちみちスピード落とさないといかん

請願が来ている駅全部止めたら、各駅停車になるだろうが。

少なくとも江戸川や鬼越からは来てないはず

鉄ヲタじゃないんで詳しくわからないけど新京成の車両が千葉線走ってる時って横揺れがめちゃくちゃ激しくない？

神経性は1372mmだからな
標準機走ると少しスカスカになるんだよ

そーですかそーですか

>>43
乗降客が1万人割っているから、無理だな。
同じ止めるなら、1万人超えている国府台。
というか、2万人超えても通過されている町屋、関屋、堀切菖蒲園、お花茶屋、立石から比べたら、マシ。
昼間の本数は、市川真間もお花茶屋も同じだからね。

大久保に特急止めないと変だろ　というのと同じ次元の気が
設備の方でも考慮しなければならない話

>>52
隣の津田沼で特急と普通が接続するだけマシだろ。大久保と実籾は特急を停める必要がない

>>53
大久保、実籾は快速がつかえるからいいじゃん。
それでも不満なら、快速を上野から津田沼間は特急と同じ停車駅にすればよい。
特急を大久保に止めたら、結局、他の通過駅からも同じ要望がでて、津田沼以遠各停化してしまう。

>>53
大久保と実籾、それから大和田について言うなら、
最終の通勤特急佐倉行を停めてやれよとは思う。
快速にするとか、津田沼で普通に種別変更するとか。
不通津田沼行を大和田まで延ばすんでもいいけど。

京成は全線で160Km/h運転をすべきだ。

はいはい乙。

福知山線の地獄絵図が思い浮かんでしまったじゃねーか！

>>49の人気に嫉妬

>>49
えっ？軌間違うの？

↑釣られたな

>>60が>>61に釣られたんだ

えっ、俺がつられてるって？
まあそうだろうな。

並行路線が恒例の人立ち入りで止まってるが、また自殺しにいったか、痴漢やっちまって逃げるために降りたりしたのか？

高砂の改札の中でなんか売ってることあるけど、ミスドとか、甘栗とか。
何時ごろまでやってんのあれ

京成って今でも節電運動を行なっているんだね
車両では蛍光灯の間引きをそのままにしているが車内が暗い
駅でも電球ゃ蛍光灯を抜いているところが有るがそのままになっている
エコは大事だが京成はケチ過ぎないか

上野駅改札入った先の電光掲示板、前からわかりにくいって思っていたが、番線表示部分の下に
"↑乗り場をご確認下さい"
って印刷物が貼られていたw
表示を見やすく直すんじゃなくて、即物的な対応で済まそうとしてるのが京成らしくて笑えた

>>65
俺の通勤経路ではJRもメトロも東武もまだ抜いてあるぞ。
車内の蛍光灯。

>>65
京王や京急だって通常ダイヤに戻ってないし。
平日の井の頭線なんて節電ダイヤのまんま。

ttp://www.youtube.com/watch?v=RZzXX3TgRT0
成田かな

>>65
雑誌読んでるとめちゃくちゃ暗く感じるんだよな。早く点けてほしい。
それとも馴れたからとか言ってずっとこのままかもな。

>>65
ちゃんと周りを見てから意見しような。┬|ｮ･ω･｀*)ﾊｽﾞヵｼｨ･･

>>70
冬にもう一回節電要請が来る可能性があるから当分このままじゃないのかな。
自分は席を選べるときは明るい所を選んで座ってる。

青電なんて1本1本の蛍光灯が今の半分の長さだったし、
国鉄101系や103系初期車はドアのところは蛍光灯無しだったよ。
今の「節電態勢」のほうがまだ明るい。

市川真間にいつになったら快速停まるのかな。
2002年のダイヤ改正の時からずいぶんと不便になった。
発車票とか設備は小岩、東中山と一緒なのに普通のみ運用はもったいない

停まる必要無いしｗ

快速停まるなら市川真間より国府台の方がふさわしい気がする。

止めてほしいなら、立派な駅前ロータリー作ってもらおうか

ふさわしいも何も止まらないから。

idからもわかるだろうが、真間にとめろと言った者だ。
家は国府台も市川真間も利用できる位置にある。
快速が止まってほしいのは、市川真間だ。

なぜなら、国府台は利用人数こそ多いものの、
jr市川駅からも遠く、
あまり発展していないからだ。
また、地形的な問題もある。
西側がすぐ江戸川なので大規模開発がしにくく、
急激な利用者数増加はあまり見込めない。

一方、市川真間駅はjr市川駅に近く、
通りには国府台よりも多くマンションが立ち並び、
人の通りもはるかに多い。
また、現在たいらや（エコス）の跡地を利用してマンションが建設されている。
もし快速が停車することになったら、商店街も活性化するだろう。

京成にも発車告知メロデーを設けて欲しい
今は発車予告でなく乗務員に対し発車指示の４〜５秒のブザーのみ
乗客には何の足しにもならん

やっば元が軌道だと考え方がこんなものかなぁ
海外の人にも記憶に残る鉄道であって欲しいし発車メロデーもそうあって欲しいよ

>>79
そんなもんいらん

京成って、川のすぐそばに駅作るの好きだよね

>>81
隅田川とか荒川(本線の方)とか中川とか真間川とかエビ側とか新川の脇には駅がありませんが何か？

押上線の混雑はなんとかしてほしいな。
都心側に人口が貼りつくのは分かるんだけど、北総直通もそこそこ混むようになってきたし、高砂より先に行く電車は押上ー青砥は全部通過して欲しいわ。
成増まで止まらない東上線のように。

押上止り→優等→普通だからやたら混むんだよなぁ。

>>78
真間は駅自体がいらないｗ
踏切渋滞ひどいし

>>84
踏切渋滞ひどいけど便利ならまだいいけど
普通しか止まらないんだから頭にくる

駅なくしても高架化しなければ踏切がなくなる訳じゃない

>>85
ばかだな、お前
バカだから市川市に住処構えちゃうんだよｗ

>>78

どっちも止めないでいいけど

国府台>>>市川真間

なぜかっていえば利用者数、バス路線の質、大学高校、病院の最寄り駅であること

>>87
街そのものは真間の方が「高級住宅地」っぽいけどね。

市川ママ〜ン

もし、市川真間が快速停車で活性化するなら、旧急行停車のときに活性化していなかったのか謎だ。
どこに行くかにもよるが旧急行と快速の時間差はほんの数分しかない。
むしろ、旧急行のときに発展性がないと判断されたということ。
東中山は、緩急結合として便利だから、残っただけだと思う。
まあ、本当は船橋や八幡で緩急結合できるのがベストだが、これは、設備の問題なので、どうしょうもない。

真間は西友もつぶれたしな。

市川母と国府台でケンカすんなよ

快速が真間に止まる必要無いんだったら、
何で京成はダイヤ改正の一年前の2001年に真間駅にLED発車票つけたんだろ

大神宮下なんか高架後にいらないのに八千代台タイプのが合ってるのがあるし
京成って謎が多いな

>>83
押上止まり→京成優等→北総各停→青砥・高砂止まり。
当然の結果として、北総各停激混み。
押上、青砥高砂行きガラガラ。

何とかならんか。

京成臼井周辺がホットスポットだな。
ttp://ramap.jaea.go.jp/map/agreement.html

>>93
エレベーター完備も凄い投資だよね。
上りホーム・下りホーム・南口出口・北口出口と合計４台完備。
バリアフリー法施行に併せての投資なんだろうけど、
他の駅のバリアフリー状況がアレレなだけに、際立っている。

>>96
京成主導ではなく市川市主導なので、
住民からの要望がなければ設置されなかったでしょう。

市川区間の地下化は進んでるの？

進んでないよ。
ttp://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1112000001.html

ＡＥ１００

東武線か半蔵門線がトラブって押上での直通運転中止になると、
必ず優等は青砥発車後、各停は曳舟発車後に車内放送するのは京成の社内ルール？

東武に行きたいなら浅草で乗り換えればいいから問題ない

ていうか振替希望なら一回押上の半蔵門・東武改札に行ってから振替乗車票をもらわないといけないからなおさら問題なし

メトロ・東武の押上駅の構造、なんとかならんかね。
押上から先、有楽町線を延ばす前提での設計だけど、
そんな実現するかもわからん構想のために、
なんかあるたびに直通中止になると、
東武から行き来する客が迷惑だわな。

今さ、日本橋からAP快特乗ったんだけど、さえない3700に車内は公津の杜の全面広告なんだ。

これがさぁ、冗談みたいな話で公津の杜に行けないんだ。
佐倉でも宗吾参道止まりに接続という念の入れよう。

京成の二本柱は不動産部門と鉄道部門らしいけど、仲悪いんかね？

正直、本気で売る気あんなら公津の杜に快特停めるくらいはやるべきだとは思う

>>104
そりゃ運用上そういうこともあるだろうさ

医大〜湯川の信号機故障で遅れや運休＠チバテレ

モーニングライナー運休だって

>>105
だから特急停めたじゃんか。あの大佐倉にも停めるという恥を忍んでまでしてね。
ヲタが思いつく程度の浅はかな発想なんか、とっくにやってるんだよ。

安全報告書2011に、SAは地上装置が二重化されていてシステムダウンに強い構造
って記載されていたけど、それでもトラブル起こっちゃうのね

>>109
特急停車は快速廃止の代償だからまったく別物だろ。
もっとも上はお前みたいに通勤時間帯にはほとんど走ってない特急停めたくらいで満足してるのかもしれないけどｗ

平日の日中と休日のほとんどは全く運転されない快速特急ごときで鬼の首取ったのごとく何わめいてんの？
キチガイですか？

モーニンライナーとシティライナーの料金の差は何なんだ

SAはトラベル多いな。ポイント切り替わらなくなったり、信号壊れたり。

今度はユーカリで人身。見合わせだと。
ソースはナビタイムのお知らせメール。

新型車両で初グモ？

3050で運行するアク特の英語放送の際、成田空港と言うのまだ直って居ないの？
あれ最初聞いた際、びっくりしたけど、、、、

北国分も『きたこくぶ』っつてるし

散々言われてるが固有名詞としての駅名だから間違いじゃない。
英語案内の空港としては、その後の「The station for~」でカバーしてる
日本人との会話で、クウコウダイニビルstation？と尋ねられる方が誤解が起きないのでこちらのメリットもある。
あまり拘ると千葉ニュータウンセントラルとか言う羽目になる

クルステル氏独特の日本語発音だから仕方がない。
京急の簡易自動放送も横浜の発音は「横浜」と日本語発音してるし、羽田空港は英語発音になってる。

>>120
本人はネイティブ発音を依頼されたらネイティブでやるらしい
指定が無ければ日本語読みだとか

日本語読みで良くね？
ナァリィータよりナリタの方が通じる。
日本人が海外でロサンゼルスと発音して通じない話は有名

京成の英語放送は、日本語の内容を全部盛り込むからクドイ。都営浅草線、京急線直通とか、通過駅が北総の駅とか必要か？と思う。長いから江戸川の手間あたりまで放
送、北国分ー秋山で到着案内が流れ始めるから、ずっと喋ってる感じで煩い。さらに車掌が栗山トンネル入るころまで喋ってる場合もあるし。

もう車内放送やめてもっとデカイLCDでも付けて流せばいいんだよ。

>>122
だったら逆だろ？
流暢な日本語放送の中でLos Angelesだけ英語読みされたら伝わりにくいよ
外人も同じだと思うんだけど

流暢な英語放送の中で成田だけ日本語読みされたら伝わりにくいよ
ってこと

>>121
あの人ほぼ日本人だから…

ところで、３０００ ３７００ ３４００辺りは全部自動放送にならないの？

3700はともかく、00年代製の3000はあっても良いよな
各駅停車は空港に殆ど入らないとはいえ、京成クオリティを感じる

車内の自動放送はﾅﾘﾀｸｳｺｳで駅名日本語発音、日暮里の駅放送はNarita Airportで英語発音。
さすが京成クオリティ

>>119
>英語案内の空港としては、その後の「The station for~」でカバーしてる
そうだっけ？
成田空港が近くならない限り、
This train is bound for ﾅﾘﾀｸｳｺｳ. としか言わなかったような。

あと、「回送」の英訳が　Forward なのもいい加減辞めて欲しい。
外国人は理解できんよ。
ＡＥの行き先表示器はきちんと　Not in Service　と正しく表示されているんだから
さっさと統一すればいいのに。

そのアナウンスは高砂出てすぐに入る。
外国だって馬鹿じゃないんだから、数回聞けば空港＝airportくらい理解できる。

ぶらり待ち

都内だけかと思ったら、まさかの大佐倉ｗ

さっき久しぶりにユーカリ〜臼井通ってきたけどまだ工事してんのかよ。何やってんだあれ？
復旧工事だったら時間掛かり過ぎだろ。

>>135
ただ土を盛って済む話じゃない
周辺が水田で軟弱な地盤なので、地盤強化に相当時間がかかる。
電車を運行させながらの地盤改良だと尚更。

もうあの谷を高架化させてシティライナーのユーカリ停車実現するほかないだろうもう

本屋に行ったらスカイライナーの前面展望ビデオが付録でついてくる雑誌があったから買ってみた
160km/h区間はやたら揺れるな

AEってアクティブ装置付いてたっけ？

ついてる、先頭だけ

それでも結構揺れるんだな。

鉄道イベント真っ盛りだけど、京成はイベント等全くないのは何か事情でもあったりするの？？ 宗吾参道公開されたら絶対に行くんだけど…

面倒くさいから。今も工場見学ってやってんのかな？

>>137
いまでも僅かに線路がゆがんでいるんだよね、あの工事区間。相当の難工事っぽい。
また地震があったらネックになるのが明らかなんだから
ユーカリの上り方に折り返しのポイントを新設しておいた方がいいと思う。

>>138
それはいつ収録したのかな？
あの区間、震災前と震災後で揺れ方変わった気がするんだが・・・

>>145
いつかは知らんけど、これね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvNP-BAw.jpg

http://www.amazon.co.jp/dp/4862013880
これ？

>>147
あー、それそれ
焼き討ちAEの写真も載ってて捗るぞ
DVDは前面展望くらいしか見なかった

でもBluray持ってるし

朝下りの快速東成田行きって何？
芝山まで行かないとは中途半端だな

土日夜西馬込発の快特なんか要らないよ、
快速に格下げ汁。

それを云うなら芝山千代田なんか要らないと言いますよ？

芝山千代田より先、延伸しないの？

>>150

特急が佐倉〜成田空港各駅停車化になる前に公津の杜から空港への利便性の為
平日朝2本の特急を成田で4番線側の扉も開けた（当時は成田折返は3番線側を開けて降りる客専用としてた）
同じホームで乗り換えが出来るようにしてた

その為に一本前の普通と快速を2番線に入れる必要性があり、本来2番線で折り返してた快速を退かすのに、成田〜東成田を回送する計画を東成田行として運行した
空港関係者で意外にも乗車率がよかったから、現在もそのままになってる

>>153
芝山町中心部までは延伸が決まってるんだけど時期は未定。更にルートは未定だけど蓮沼・九十九里方面へ延ばす計画はある。
実現するかはわかんないけどね。

>>155
芝山町中心部までって、そこまでのルートって決まってた？

シティライナー上野発九十九里浜行きとか実現すんの？

>>157
夏場は儲かりそうだな

路線延伸は男の浪漫

本線の放送装置更新やめたのか？
作倉は変わって東中山は行先案内が追加されたけど、
同じタイプの真間と小岩、競馬場は行先案内しないし。
旧主用駅放送って今成田だけだよな？97年から聞いてる気がする

押上の1･2番線の放送は、快特で3･4番線は快速特急でわざわざ分けているんだな。

>>161
ホームで分けているのか、行先で分けているのか。
あと句読点は正しく使いましょう。

>>160
八千代台は？

>>160
佐倉が変わったって初耳。
日暮里とかにある新型になったのか？

>>163
八千代台はまだ古いタイプかな？
「黄色い線の内側でお待ちください。」

>>164
佐倉は勝田台（2代目）と同じタイプだったはず。
「ご注意ください。3番線を電車が通過します。」

今年は二駅で更新とのこと…八千代台と津田沼と予想してみる＞高砂上りタイプ

旧主用駅放送も2種類あって、八千代台のは成田と一緒の声優さんだけど、
声のトーンが違う。まもなくの発音や、黄色い線の内側っていう発言
どちらとも以前は白線の内側にお下がりくださいと言ってた
成田タイプは上野でも使われていて
八千代台タイプは日暮里、押上、高砂、空港で使われていた
津田沼の放送装置は更新すべき
京成もATOSみたいにしないから、事故時とかはいつも調整中表示&放送が止まる

押上線5分位遅れ

青砥で快速特急と通勤特急が接続した

駅やホームの表示
「調整中」＝司令パニック中。逝っとけ状態。
「遅れています」＝運転停止復旧見込み無し。

で解釈ok?

言うほど乱れていない

八千代台
http://www.youtube.com/watch?v=k7-Zspzz3gY
成田
http://www.youtube.com/watch?v=YQcWRO8EUw4
>>169
停電から運転再開した3/15は
3色LED: 調整中 NOW ADJUSTING
フルカラー:遅れが出ています Delayed
だったから、多分発車標の種類によって表示内容が違うと思われる

>>171
高砂の金町線専用表示器は、2色(3色表示)LEDで時刻しか出ない
ミニマム仕様だけど、本線系が乱れる「遅れが出ています」
になってしまう。隔離されていて殆ど平常運転でもw

今年はﾊﾟﾝﾀﾞのｶﾚﾝﾀﾞｰ売らないのか？

>>173
公式みれ

朝のラッシュ時に押上にセルフ車掌みたいな奴いる??
降りないから、よく見えないんだが正規のバイト??
今日なんかダイヤ乱れで、泡食って何言ってるのか分からないうえ、発車しないのに発車しまーすと連呼。

セルフ車掌で思い出したが金町在住で元社員の藤崎和也の犯罪歴などがここに晒されて
この夏で5年になっていたのか。
奴の過去の行動を晒した別の元社員って一体誰なんだろうかね？

>>142
過去に過激派に遣られているからテロ対策として
基地の一般公開は基本的にしていない。

>>155-156
延伸決定は初耳だが？
ルートが固まった程度であって延伸決定とは報道されていないが？

脳内決定に決まってんだろ

芝山鉄道延伸だったら、まだ浅草短絡新線のほうが可能性はある気がする

イブニングライナーの前を快特におさえられてノロノロ

駅の運行情報（LEDのやつ）で「線路ない支障の影響で」って見えた気がするんだけど、眼科行った方がいいかな…？

>>179
時間的に八幡〜東中山間か
あの箇所は東中山まで普通が逃げ切れていないからノロノロになる
イブニングライナーの前の快特はその普通を小岩か市川真間で追い抜いている
主に3000形の力不足が原因

知り合いが京成遅れてるって連絡があったんだけどこれか？

>>180
パソコンから手入力だったら変換ミスかもね

>>182
スカ停止→KQ混雑→1号線混雑→京成混雑

>>184
スカすごい事になってるなｗ

ニュース見たら、結構な事故じゃないか

昔、幕張本郷でも車が上から降ってくる事故があったな

確か四駆が陸橋の上でスリップして上下線の間に落ちたんだよな。

武蔵野線の新三郷付近では踏切でもないのに車が
フェンスを突き破って電車と正面衝突というのもあった。

>>181
駅間の短い各停にダッシュ性能のない編成入れて、ゆとりダイヤでカバーって発想がなんとも京成。

3000って各駅に向かないの？
ブレーキ性能とか優秀そうにみえるのだが。

>>191
どうしても京成が劣ってることにしないと気がすまないアスペ厨房の戯言だから、相手にしないのが吉。

>>155
芝山町内に緑帯の3700が書かれた看板あるよね。
でも、成田から向こうは車社会だから
千代田から伸延してもどれ位の利用客があるのやら…。
三里塚方面に伸ばした方がまだ人が乗ると思う。

都営フェスタの展示車両
AE100と京急2100とか・・・

>>194
なんで今年はここまで気合入ってるの？
青砥‐押上間にAE100が入線するのって初めて？
回送は深夜かな？スカイツリーと一緒に撮りたいのだが。

あと、西馬込‐泉岳寺間の機関車運行が楽しみだ。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_i_201110251_h.html

100周年だからでしょ。
北総は9100じゃないのが意外だ。

>>195
AE100は東急車輌から他車牽引でトンネルを通ったことがあるはず。
今回は自走なのか、ター坊が2〜3両ずつ牽引するのか？

>>187-188
当日、京成車内でラジオ聴いてて
事故のことを番組にメールしたら番組内で読まれたのを思い出したわ

>>197
ター坊って何のことかしばらく考えちまったwww
その名前いいなw

今だ！>>200ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

↑ﾀﾋね

営業運用じゃ乗り入れさせないくせに展示はOKとか
都営もネタに困ってるんだな。

,,,,,,,-―､_
　 /r‐-v―-､ヽ
　 V＿　＿　ﾐ　}
　 l　 e 　 e 　ﾘ)'　　JRにそろそろ新車欲しいね。
　（　　,ω、　　） 　　
　 ヽ　-v- 〉　ﾉヽ､
　／ `┬　／　　　＼

>>191
いつもB2制動ですから
B3〜B4制動する人なんて数人しかいないと思う
要は複合原因

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-045d.pdf

スカイマークとのキャンペーンだけど
WEBバーゲンの980円の航空券より、スカイライナーの運賃料金のほうが高いんだなｗ

これが契機となって、メトロエアポート号が出来るかも持て余してるAE100をいまこそ活用すべき!
運転区間‥羽田空港〜成田空港
停車駅‥羽田空港、品川、泉岳寺、三田、新橋、日本橋、浅草、押上、京成船橋、京成津田沼、勝田台、京成成田、成田空港

メトロって言ってる時点で

また釣りか
AE100は貫通扉が無いから浅草線は無理だと何度書けば判るんだ

いや、あるよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=DPJakR4UmdQ

>>206
すでに半数くらい廃車しているのに、今さら運行拡大なんて無理だね。

北総スレにAE100と京急2100が西馬込まで行くとの情報があるが･･･

11/5　AE100、KQ2100　西馬込乗り入れ

当日は、会場パンク必死だな

もしAE100が自走なら19ｍ車も入線できることになるな

東京都乗務員がﾊﾝﾄﾞﾙ訓練していなければ、AE100の自走乗り入れは無理なんじゃね？

戦闘車両とか第三艦橋みたいになりそうｗ

>>197
>ター坊が2〜3両ずつ牽引するのか？

もしかして、先頭車両1両だけ展示、という可能性もありなのか？

バラしちゃうけど

押上までは自力走行
なお、過去に押上線内の自力走行をしたことがないので、今週試運転があるよ


押上からは牽引回送（5300が前につく）
ただし、牽引されたままだと長さの関係で馬込車庫へ入っていけないから
最後の最後は単独で留置線まで行く

>>218
押上で連結作業？？？

無理でないかい？？

釣りだろ。気づけよ。

先頭だけ陸送で終わりだったりして。

>>220
吊りなもんか

IDがトンネルの向こうだからな。刺客に違いない

>>219
何で無理と言えるのか理解に苦しむ

>>222
残念ながら違う

>>215

回送で客乗せるわけじゃないから訓練必要ないんじゃない？

AE100形は基本的には3700と同じだろうから大丈夫な気する


上野に9100形入れた時もぶつけ本番だったし

>>225
9100は本番の前の週に試運転してるよ。
9000の時も同じく。

>>218
漏れはにわかに信じられず釣りだと思うが都線内牽引の場合は普段大江戸線
車両の牽引に使われている電関なら全長は短くなるので５３００より良いのでは

花ちゃんが将来的に地下鉄仕様のスカイライナーの新造を検討するとか言ってなかったっけ。
AE100じゃ160キロ出せないしお話にならないでしょ

↑２２７です
すまん確認もせずの書き込み
ＡＥ１００の都線西馬込乗り入れの件都交のＨＰに載っていました。
ＡＥ１００は都営交通１００周年記念で展示のため呼ばれた様です。
都線には新製時に東急車輛からＫＱ品川経由で搬入経路として使用され
走っているね。
今回は泉岳寺〜馬込車両基地間が始めての乗り入れとなるがＫＱ２１００
共々自走か牽引かが楽しみだ。
因みに前の週に試行乗り入れがあるよ。

都営線を走行させて送るなら営業時間外だよな。
2100くらいは回送運転を見たいが

そもそもAE100とか2100の乗り入れを都営が許可しないとか言うのも
勝手な噂が一人歩きしてるだけなんじゃないの？
単に京成・京急が本気になってないから実現してなかっただけなんじゃねーかね。

>>218
AE100って押上のホームに収まるの？

先頭が19.5mもあるAE100がトンネルに入れるのか疑問だな。
しかし、都営100周年で何で京成と京急の看板車両集めるんだ??
ゲージが違うにしても地下鉄＋都電＋バス、モノレール、舎人ライナーを集めるならわかるけど。

何でこんなにヴァカが多いの？

AE100は車長が長い分、幅を狭くしてあるから入る
2100はオーバーハングで長いんだろうから
それなりに角を落としていれば入るってことになるけど、そうも見えないね

AE100は、都営乗り入れを前提に設計したんだよ。
でなければ前面貫通扉はつかない。

そもそも新車時の搬入が浅草線経由だったのだから、19.5m車だろうが
壁を擦ることはないんだけどねえ。ただ、駅の有効長が18×8ギリギリだから、
出発信号機の手前に止めると車掌は壁の前かな。新AEが宗吾に直接陸送
された時「信じられない」と大騒ぎになったのをもう忘れているやつが多いね。

さすがに新型スカイライナーは展示されないもののとんでもない並びが実現するとは…

3400形、AE100形、2代目AEが揃ったら
スカイライナー三世代が並ぶな
3400形は足回りだけだけど

押上から牽引だったら新AEも展示できそうなのにね。
そのうちやりそうだね。
個人的には京急ファミフェスでAE100展示してほしいなあ。

もし中の人が見てたら、最新ニュースリリースのPDFのリンクが間違ってるから直してくれ

新京成8900が展示されたら、尊敬するが。

3000、3050、7500、N800の並びも見てみたいものだ。

JR成田線に成田湯川駅ができたそうです

ttp://www.skymark.jp/ja/airport/nrt.html

>>244
そしてスカイアクセスはないｗ

>>244
これはひどい。

スカイマーク、成田・国内線就航で3社共同キャンペーン
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50910

昨日、浅草駅で3700の快特羽田空港行きが来た時、60位のおやじが｢放送では快特と言っていたが快速特急と表示しているじゃないか？間違えるな｣と都営の車掌に怒鳴っていたのには笑った。

まあその列車で快速特急の表示は間違ってるし

今後はJRのロゴが入った車両が投入されるかもしれないね。

それにしても束は何から何まで大きく成り過ぎで各その道のオオソリティを
蹴散らかして行くんだね

>>250
まあ日車もＪＲ東海の子会社だからな。

東急、東急車輌製造をJR東日本に売却へ

http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY201110270406.html

そうすると、もしかしたら京成の新車が新津で造られたりするのかな

つか京成は基本日車じゃなかったけ？

>>248
これに関して思いだした。
50代位のおっさんが｢快速特急」の事を
｢快速特別」と言ってたのを思い出した。

快速特別　って競馬の杯みたいだな・・・。

飛行機マークの特急乗れば上野に早く行けるんですよね？
っておっさんが駅員に聞いてた
随分前に消えた種別を...

9年前か？
急行とエア特が消えたの

3500未更新6両のエア特がまた見たい
エア特の種別板好きだた

>>258
飛行機マークじゃ絶対に上野には行かないなあｗ
一応羽田行きのアクセス特急にマーク付が残ってるけど。

西武で旧レッドアローの復刻カラーやるそうだね。
そのうちAE１００でも旧AEの復刻カラーやるのかね。

>>261
そのおっちゃんが約10年前の記憶に基づいて聞いていたとしたら、
その記憶は一般列車では正しいと言えるから、笑える話では無いぞ。

>>262
宗吾の保存車を旧塗装にしてほしいわ。
AE100に茶系塗装は似合わなそうだし。
新AEはデザイナーズ車だからそんなことしないだろうし。

１日１本 飛行機マークの快速が見たい。朝早いので無理ですが？あれは案内は、快速なの それともエアポート快速なの？時刻表だとエアポート快速になってる。

2012公式カレンダー　完売のお知らせ

>>265
この運用は、平日だと確か都営車で休日が京成車。泉岳寺から快特になる。京成車だと快速特急表示になるので、京急から快特表示出来るよう要請が強く出ている。

>>267
余計なお世話としか

単純に快速特急を追加にしとけばよかったと思うんだけど、
なんで快特を上書きして消しちゃったのかな？

>>269
京急がエアポート急行なんて不必要な種別を作ったから、空きが無くなった。
今の京成の幕は一コマも空いてないから、
快特やアクセス特急みたいにあっても構わない幕が作れない。

LEDは追加することも可能だけど、紛らわしいから快特は使えなくしてる。

京成側が以前してたみたいに吸盤式の種別表示を京急側がすればいいだけじゃね？

人身事故発生

関屋〜堀切菖蒲園

荒川の上で動けないorz

>>274
当該に乗ってたりする？？

車掌「電車の点検中。終わり次第発車」

>>275
yes

発生。早いのか遅いのか...

間違えた、発車

>>274
編成は何？

>>277
仏さんの処理は済んでそうかな？

3800
青砥でおりた。高砂で打ち切り。

スカイライナー初グモ？

土手から侵入したのか？

>>284
停車位置的にそうだと思う。

>>284　土手から侵入したのか？

線路上にドテっと。

>>286

遅延してる？

京成の指令って頭おかしいの？
ダイヤ乱れて本数減ってるのに
上野から回送で折り返すって

異常におかしいです。

通特が津田沼から快速に変更。

20時ちょっと前、青砥駅の表示が「遅れています」だったから指令パニックか？と思ったら案の定。

通勤特急より一本前の快速特急乗って正解だったな。

八幡で下り普通を待ってたが、快特2本やりすごしてようやく来たぜ・・・
寒い中20分近く待った('A`)

この時間にダイヤ乱れると空港行きが成田止まりに変更されるのが悲しい…

現場検証で上野〜青砥運転見合わせ。

運転再開した

>>291
俺もそれに乗ってた。
ちなみに快速に衣替えしたのは船橋から。

俺の乗った5300快特(21T？)停止信号で停車した真間、東中山では
開扉せず、何故か船競、谷津に臨停。
もしかして谷津に5300停車したのってお初？

そりゃ本線急行あった時は毎日停まってたよ…＞谷津

快速になってからも臨停あるし

300GET？？
おまいら、ごきげんよう。

はいはい乙。

車掌の呼びかけにも応じない指令ですから。
あまりにも呼びかけに応じないから、車掌がちょっと切れてたな。

京成らいんのキャッチレターって、いつも京成マンセーの記事しかないよね。

帰宅時間直撃だったのにたいした話題にもなってないお...(´･ω･｀)

>>298
何回もあるよ！！

>>299の言うとおり！！

11月の京成らいん、幻になるかもしれないから欲しい人はお早めに。内容は大したことないけど。

>>267
この電車は、先週の土曜日に品川-蒲田間載ったが品川の駅員が快速特急でなく快特であることを何回も放送していた。

すまん、字を間違えた。
載った→乗った

>>307

BMKはトンネルの向こうにも伝染したのか？
○aka　○arudashi ○eikyu

>>309
何を今更ｗ
馬鹿丸出しさが一部のヲタに受けてきたのが京急だろ。

>>301
>>300は藤崎和也の偽者だろ。

>>306
で？その意味は？

>>263
十年前は、何故か上野行き特急にも飛行機マークついてましたね
京急600や石原車が東成田や上野まで乗り入れしてたな。

>>312
上野は知ってるけど東成田乗り入れなんてあったっけ？

カレンダー買った人、よかった？

>>306
誤植か何かあった？

>>312
急行 東成田行きが20分間隔で走ってた。
始発は殆ど西馬込。600が乗入れてたっけ??京急羽田空港の開業前は600が青砥以東に来てた記憶がない。

>>315
HPでゴメンねするだけで終わるかもしれないけど。あれ参考にしていくとマラソンできないコースがあるよ。

ごめん、昨日の谷津停車の話題とごっちゃになってた。自重…

>>316
急行東成田行きは40分に1本しかなかった気がするが、
エアポート特急とかあったころの急行は羽田空港〜京成成田系統と西馬込〜東成田系統の交互運行だった気がする。

SA開業の改正の時アクセス特急は40分に一本しか走らないから快速の半数は羽田発着のままかと思っていたら全部西馬込発着に。
多分折り返し運用の関係で全部西馬込発着にしないと3600形が上野発着特急しか使えなくなってしまうためだと思われる。

仮に特急の佐倉以西各停化・日中快速の佐倉折り返し短縮がなければ、
日中の京成線快速は羽田空港‐京成成田系統と西馬込‐芝山千代田系統の交互運行だったかもしれない。
これなら芝山3600がほとんど自社線を走らないという光景もなくなっていたろう。

>>307
あの程度の違いなら、変に訂正するよりサラッと流す方が混乱が起きなそうだけどな。
事情を知らない客からしたら意味不明だろうな。

駐車料金、来月値下げ＝羽田との「格差」是正−成田空港
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011102900037

>>318
東成田の本数は今と変わらないないから40分に1本で合ってる。
京急車の定期運用は一度もない。

でも、3600形を理由に快速を西馬込発着に統一なんてあり得ないから。
3600形の運用に困るんだったら、夕方以降に本線特急充当車を押上線方面へ回す際、
羽田空港に行かないように調整しておけば、本線で6運用以上確保するのは難しい話じゃないし、
さらに昔のように泉岳寺〜西馬込間でも担当させてもらえば済む話。
ここは短い割には4運用も必要なんだから、3600形を難なく押し込める。

ダイヤを白紙改正せず、基本パターンをそのままずらすだけで構成しているから、
約20分間隔で運転する快速のスジが羽田空港へのスジとうまくつなげられないだけだよ。
北総の普通も三崎口につなげるわけにはいかないから、高砂で5分も調整しているし。

一時期あった昔の本線急行みたいに、平然と青砥で5分も止まって
行先を無理矢理調整するのもバカらしいと思う。
そんなことしたら、いくら羽田空港に直通したいからと言っても、
何のために通過運転しているのか全くわからなくなる。
しかもそれをやっても40分に1本しか直通できないし。

昼間の急行は羽田空港行きしか無かった時期があったような。
ただどちらにしろ東成田に京急車は行かなかったはず

あの頃の急行は5300ばっかでうんざりした記憶が。

>>321
ダイヤ上の問題のほうが大きいが、
3600形も全く関係ないというわけではないと思う。

SA開業前は快速が羽田発着のため3600形は特急運用に集中してしまい、
快速は3700メインで京急600形も入り｢車両に限れば特急よりも快速の方が上｣という格差が発生。
しかし西馬込発着となってからは3600形も快速運用に入り京急車運用がなくなり、
特急と快速の運用の違いは都営5300形運用の有無のみとなったことから格差は解消したな。
本線高砂以東の京急車乗り入れがなくなりつまらなくなったが…

>>322
急行が全部羽田発着なんて時代は無かったと思うぞ、
快速になってからだと思う。

沿線民じゃない私だからよくわかってないかもしれんが、
今の快速は意外と3700が来る確率が低い、
3500とか5300に当たってしまうことが多いな。

まだ沿線の駅員さん押上線にシティライナー走るの知らないようですね・・・

谷津で人身事故

船橋で乗ろうとしたら足止めです。ﾍﾞﾛｰﾁｪでコーヒー飲んで待つ

下り快速乗車中。真間で抑止後、走り出したと思ったら東中山でまた抑止。車掌全く情報流さねぇ…八幡でJR行けば良かった。

>>322

それは快速になってからの時代では？
快速登場改正前のダイヤでは今のような西馬込行しかなかった時はあった

その通り。

高砂で京成下りが30分以上来ない
高砂は駅員も客もパニックだよ

次の下りは1809だと

待てば海路の日和あり

３３３番取れました(^o^)/

快速成田行き

船橋・船橋競馬場・津田沼で積み残し

>>323
来年の京急蒲田全線高架化に伴うダイヤ改正でどのくらい変わるか見ものだな。
このタイミングでしか現状の課題を解決するしかなさそうだし。

普通うすい行→高砂止まりに変更も方向幕変えないんだね

>>323
車両の格差とかを気にしてるのはヲタだけ。
車両部とかが格差を気にしていたら、ダイヤ上の車両性能を引き下げている原因である
3500形の8連を先に潰す。その方がダイヤ構成上のメリットは大きい。
それに比べたら、3600形を本線特急から追い出そうなんて、実にくだらない話だ。

それに快速が馬込に行かないなら、他への転用を考える前に、必然的に押上線と馬込を
結ぶスジができることになるから、3600形を入れることも可能なんだが。
これ改正前と同様に過ぎないんだけど、改正前も押上線で3600形を使っていたのを忘れている？
2年前の平日ダイヤでも、63K、71K、73Kの3運用に昼間も3600形を充当していたんだよ。
それすら認識せずに3600形が関係していると言い張られても。。

3600形は6本全てを本線特急以外で使うことも理屈上は可能だけど、
そこまでする必要性がどこにもないよ。

>>335
そのタイミングだと、京成側は微調整程度じゃないかな。

高砂のホームって、危ないよな

>>338
少なくとも羽田空港運用のスジは大幅に変わる気がするのだが。
それでも京成側はあんまり変わらないかな？

14時台の人身事故の収拾マダ〜？
SA線優先して本線ぐちゃぐちゃのまま放置プレイ？

>>335
鎌田高架化工事完成は来年ではなく2年後という情報もあるぞ。

>>341
京成の復旧が遅いのはいつものこと。

>>41
SA線があるので、成田空港輸送にはあまり影響が出ていないとも言えるが。
空港輸送のように定刻から遅れると影響が大きいのは、駅も少なく踏切もないほうがいいな。
そういう意味では上野線の高架化は進めたほうがいい。

>>343
とは言っても、千住大橋とお花茶屋、高砂ぐらいしか踏切ないぞ。

いつまでダラダラ乱れてんだよ・・・

昨年スカイアクセス開業してからというもの、ダイヤが元に戻るまでにかかる時間がのびてる気がする

前よりダイヤが絡み合ってるんだから、当たり前な気もするが…

遅れながら上野に到着した快速特急、19時過ぎの芝山行きまでは列番をS○○にして全て普通高砂にして下ったのは何故?。上野線下りは大迷惑でしたよ。

>>327>>330
車掌も駅員も悪くない事を分かって頂けたら幸いです。

日中上野から特急に乗ったが、船橋到着3分延、津田沼到着30分延。
船橋で6分、大神宮下で5分運転停車、船競場内で6分出発で5分
津田沼場内で8分停車。

>>348
ＥＬ誘導としか考えられない

本線上りはもう遅れてないぽいけど
下りがいまだに遅れてる。

>>333
おまい、よく２番ゲッターしてた小笠原だろ
２番阻止されて悔しかったから、こっちに鞍替えか？

まあだ遅れてるの？？

どんだけ下手くそなんだよ！！京成指令は！！！

休日ダイヤでこれじゃあね・・・

BMKより、指令の指導のほうが先なんじゃね？？

近鉄ー阪神ー山陽を見習えと言いたい。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-045d.pdf
成田の国内線がお得

京成指令は結局、金がないのかね？

>>357
脳がないんだよ。

西武レッドアローみたいにAE100に旧AEのリバイバルカラーなんてやってくれないかと考えてたんだが無理か？

>>356
こんなしょうもないキャンペーンやる位なら、特急料金を値下げした方がいいな。
スカイライナー500円、シティライナー200円なら客も拾えるだろうに。

自分の気に入らないことは片っ端から全否定か。すげえな、何様なんだ？
鉄道会社は頭の弱いおっきいお友達(笑)一人だけを相手にしてるんじゃないんだよ。

>>360
同意

高砂で8時18分の特急になんかあった？

>>342
工事全体の完成と供用開始は別になることが多いが。
全体の完成を待たなくても使うことはできる。

全体の完成は2014年度、高架化自体は2012年度のはず。

291 名前：まちこさん[sage] 投稿日：2010/06/15(火) 19:44:12 ID:+kBdc1hQ [5/9] [ 210.82.0.110.ap.yournet.ne.jp ]
それは自らが考えた言葉ではなくティピカルでステロタイプな言質だね。
俺は宅間や加藤等のように社会的、政治的信条は全くない。
俺は子供が大好きだ。しかし、自ら望んだ訳でも無くこの世に生を受け、今後何十年もこの地獄のような世の中で
生きて行かなければならない。そりゃあ楽しい事もあるだろう、「生きてて良かった」と思える瞬間もあるだろう。
しかし、一度でも「私、生まれて来なければ良かったのに、、、」と思ったら、それは既に人生に負けた事を表しているのだ。
一度でもそう思えば私たちは人生の敗残者であり、これが私たちのゲッセマネの夜だ。

そんな子供達の魂をこの地獄から解放する事を、完全に悪いと言えるのだろうか？
言っておくが、法律やら社会規範というのは人間が作った物だ。

池田SGI名誉会長が言うように
「人間の価値は何をしたかでは無く、何の為にしたかで決まる」　これほどの真実は無いのではなかろうか？

294 名前：まちこさん[sage] 投稿日：2010/06/15(火) 21:57:54 ID:+kBdc1hQ [6/9] [ 210.82.0.110.ap.yournet.ne.jp ]
>>293
お前、ソウカガッカイの弁護士と、公明党の議員を甘くみるなよ

296 名前：まちこさん[sage] 投稿日：2010/06/15(火) 22:34:20 ID:+kBdc1hQ [7/9] [ 210.82.0.110.ap.yournet.ne.jp ]
この地区ではソウカガッカイは根拠無くカルト的にとらえている人が多いが
その本質を理解している人は全くといって良い程いない。

池田大作名誉会長が朝鮮民族だから、ソウカガッカイ員の多くが在日だから私は同胞意識で信仰しているのでは無い
その内容は世界に通ずる愛に満ちているからだ

佐倉市　まちBBSより

300 名前：まちこさん[sage] 投稿日：2010/06/15(火) 23:18:15 ID:+kBdc1hQ [9/9] [ 210.82.0.110.ap.yournet.ne.jp ]
>>299
いいか。ユーカリが丘、志津というのは歴史的に千葉では船橋の次に在日が多い土地なんだよ。
ユーカリや志津の在日同士はデリカシーをもった穏健派ばかりだ。
いつも口火を切るのは、お前達、日本人のほうだろ？
やれソウカガッカイは在日ばかりだ、池田大作は朝鮮人から帰化したとか、俺たちはずっと我慢してたんだよ。
でも、その我慢にも限界はあるんだ。

6 名前： まちこさん 投稿日： 2010/06/16(水) 14:39:39 ID:dk2o4g7Q [ ]

俺ら在日の祖先は、終戦後いいかげんな行政的な理由でもって、ここ上座、井野、志津に移民してきた。
この土地は本来、在日と学会員のコミュニティだったのに、高度経済発展以降、開発が続き日本人が流入してきた
それだけならまだ良い。在日と学会員への理由なき誹謗をする新住民の態度は可笑しいと思わないか？

これでは白人に迫害されるインディアン（ポリティカル・コレクトネスを考量してネイティブ・アメリカンとも表しておく）
と、同じでは無いか

雌車を批判するとゴミクズが湧いてきたが、通りでな。

>>362
高砂発車直後に非常通報があり急停車した。車内で人が倒れているとの放送後、少し停車。
んで青砥まで走り急病人を降ろし出発。押上線を快調に飛ばして押上に定刻で滑り込んだ。
加速はじめたと思ったら急停車。なかなかの衝撃だた。
まだ高砂のホームに車両の大部分が掛かっていたけど、どうにもならないんだろうな。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20111031ddlk12020107000c.html
成田国際空港会社によると、航空会社の新規就航は国内線のスカイマーク、国際貨物便のエバーグリーン航空の２社で、運休中のメキシカーナ航空など３社が撤退した。
日本航空、全日空に次ぐ便数を持つデルタ航空も週５０回減便している。アジアの国際ハブ空港との競争も激化し、国際線の大きな成長は望みにくい。

一方、冬ダイヤ開始にあわせ、スカイマークの札幌・旭川両便計１日３往復が新たに就航し、成田空港で記念のセレモニーが開かれた。同社は１２月８日から那覇、
来年は福岡、神戸、仙台への新路線を計画中。１４年度に国際線進出を目指しており、西久保慎一社長は「成田は国内線だけで収支が合う路線ができる『千葉空港』。
将来、羽田より大きい拠点になる」と語った。

森田健作知事も「成田拠点の『純国内線』は初めて。成田を日本全国に飛べる空港にしたい」と期待を込めた。


京成沿線の住民は、成田空港がお得ですね（笑）
しかし、成田−仙台なんて、客がつくんだろうか？
楽天やロッテの選手だって、東北新幹線じゃないの？

>>367
>成田−仙台なんて、客がつくんだろうか？

殆どが国際線の乗り継ぎ客。

それ、テレビでやってたな。
地方から海外へ行くときの乗り継ぎが仁川が多くて客取られてるって

本来国際線乗り継ぎをきちんとさせればよかったのにそれすら不十分なのは問題。
無論これは空港側の責任じゃないから。

>>369
> 地方から海外へ行くときの乗り継ぎが仁川が多くて客取られてるって

これ時々報道されてるけど京成沿線に住んでるとぜんぜん実感わかないなー

何気に成田・羽田・上野・品川と飛行機新幹線なんでもござれで捨てたもんじゃない

>>371
その中では例えで新潟の話が出てた。新潟ー仁川ー海外というルートが主流で
新潟ー成田ー海外は面倒とかってインタビューで言われてた。
京成沿線にいたら全く思いつかない事象かもしれない。

乗継がメインの「ハブ」目的なら新千歳をハブにすりゃいいのに
辺鄙なとこにある乗継用のハブ空港なんざいくらでもあるし、東アジアから欧州に行くもアメリカ行くにも距離のロスがほぼないし
滑走路が民間機で２本・自衛隊だけで2本で北海道だけあって周辺のだだっ広く余裕があって24時間運用
羽田みたく４本の滑走路が交差してるインチキじゃなく平行してるし
本気出せば南アジア、オセアニア、太平洋の諸島以外は成田・仁川から奪い取れる

無理して、土地のない首都圏で考えるからダメなんだよ

>>373

冬

他のスレでやれよ。

http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/air/noise.html
都内城南や神奈川県は「横田空域」が、というのがいつもの言い訳ですが、横田空域は既に一部返還されて、北行き離陸後左旋回して
城南地域を南下する航路や、城南地域から都心を北上し、南風荒天時の着陸コースに入る航路の設定があります。
ではなぜ使わないかというと、大田区など東京側の反対運動に「だけ」配慮しているからであり、それで経済効果だけは集中というのは筋が通りません。

>>337
抵抗の3500形は本線特急に使ったほうが消費電力的に効率いいんでは?

小田急だって数年前まで「新宿口各停には2000形とか3000とか新しめのVVVF車使って、
5000形は急行系オンリーだったし、
同形式は最初から急行用として設計され起動加速度が低いことから同等には語れないかもしれんが…
今は新4000形が増えて急行系も新車率が高くなってきてるな。

>>366
同時発車の通特から見てたけど、ドア1個だけはみ出してたね
出発は踏んでたから戻れないしね

ちなみに5300って非常停止ボタンとは別に通報ボタン付いてなかったっけ？

房総でスロースリップ観測中。
前回（2007年夏）のスロースリップでは震度5弱の地震が起こったそうだ。
ユーカリ・臼井間の路盤は大丈夫かなぁ。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20111101k0000m040104000c.html

大震災の時って佐倉市って震度いくつだったの？

>>379
あそこらへんって、何時になったら工事終わるの？

>>374
道内でも雪が少ない方の千歳でそんなこと言ってたら、世界有数の貨物機のハブになってるアンカレッジとかはどうするんだよw

多古町で震度5弱だったやつ？
それなら佐倉市は震度4

>>380
とりあえず震度6弱だった

>>380
震度5強

あれ？細かい地震のマップだと6弱だったんだけどなぁ

>>383,385
震度6弱は成田市だけじゃ？

千葉佐倉市海隣寺町＊の震度別地震回数表
(検索期間 2011/03/11 14:00 - 2011/03/11 15:00)
震度5強： 1
震度3： 1
震度2： 3

>>387
詳しい情報サンクス
最近また東方沖で揺れてるから怖いわ

これか？

千葉県東方沖 小規模地震続く、スロースリップ現象も確認
http://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003583191.html
10月31日　17時48分

千葉県東方沖では今月、小規模な地震が相次ぎ、
地下の岩盤の境目がゆっくりとずれ動く現象が観測されています。
こうした活動は数年ごとに繰り返され、
やや規模の大きな地震が起きることもあるため、
気象庁は、念のため、揺れに注意するよう呼びかけています。

http://megalodon.jp/2011-1031-1915-57/www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003583191.html

さっきゅうにユーカリ4番線を作って臼井ユーカリ分断に備えるべき

八千代台で充分

さっきゅうにユカーリは上り方にポイントを設置して臼井ユーカリ分断に備えるべき

で、ポイントが錆つかないよう、朝ラッシュ時にユーカリ始発の通勤特急を新設するべき

は・・・早急

>>393
車両を宗吾から出すしかないのにユーカリ始発の通勤特急なんか作ったって
折り返し運転用のポイント錆付き防止にはならないんだが。

>>393
山万が京成グループに吸収なり買収されたら
ユーカリ始発が出来るかもよ。

京成にとって千葉県内最大の吸引口であり、ソーリ大臣の朝立ちの舞台がリニューアルっすか

京成沿線在住だが、3700系で減速時にガクンガクンと玉突きのように
なることがあるけれど、あれは何なの？
どこかの車両が滑走→ブレーキ緩解→再制動でもしてるの？

25年位前は青電各停4連ダイヤがあったらしいが、3356〜3353今は4連運用では決まってないぽい。
3356の青電でデビューした時のサイトないかな？形変わったらしいが。京成のことあまり知らないのだが

この前乗ったアク特は、ブレーキ上手だったなあ
停止時に、Gが掛からないようにブレーキ少しずつ緩めるのが絶妙だった
みんなアレくらい上手けりゃいいのに

ＳＡ線担当の運転士は本線上野・押上まで入るが何処ででも制動は上手いな

>>393
ユーカリに始発の通勤特急は要らないなぁ。

ラッシュ時に快特が一番空いているのは癪だが。
二本続く快特西馬込を一本通特にして通特の佐倉待避やめりゃ、
公津の杜含めて利便向上すると思うが。

>>398

あれは運転士の腕もあるだろうが、緩衝器の問題。6次車以降は改良されている。

>>403

SAは優秀でエリートな件w

>>398
3758,3788,3818編成？

>>399
現在の「青電」はあくまでもリバイバル塗装で、3356他は新製時から
「赤電」塗装だったよ。東武8000系を戦前の塗装にしているようなもの。
昔の青電スジは、加減速力が低い青電でも走れるように寝かせてあった
もの。それでも朝ラッシュの下りで赤電なら３分遅れで済むところが青電が
入ると5分以上の遅れとかが普通だったね。

>>405
そんなに少数特定の編成に依存する話じゃ無いよ。
1999年までに製造された3700形とその同型車である7300形・9100形が
全部同じ仕様だから。

>>398
降雨時を中心にブレーキで前後の激しい衝動が起こりがち。
1箇所で空転を起こした際に前後の車両と速度差を引き起こし、
それがぶつかり合う。その時の衝撃が吸収されず、反復運動になってしまう。

機関車＋客車or貨車のように、機関車の単弁でもあれば衝動を収められるけど、
全車一律のブレーキ操作しかできない電車では、運転士の腕で何とかできる話じゃない。

>>407
いや、この3編成だけはVのソフト更新後にガクンガクンが酷くなっているのよ

雨天時に時折ふっとびそうなガックンガックンは、滑走防止が働いてて、電流計を見ているとすごいことになってる

朝ラッシュは浅草線が2.5分ヘッドだから
優等6.66分ヘッドをやめて
快特15分ヘッド・通快15分ヘッドで優等7.5分ヘッドにすれば
1分のマージンで佐倉退避をしなくても逃げられそう

成田開運きっぷ　って12月29日までしか使えないけど
成田山への足となる京成で「成田開運きっぷ」なんて名称の企画きっぷなら
普通は正月でも使えると思うんじゃないか？
それを29日までだなんて、ケチくさいというか京成らしいというか・・・・

数十円から百数十円を割り引いたって、往復分のきっぷを買わせて
普段乗らないような層にも乗ってもらう事の方が大事だと思うんだけどな

元日以降に参道店舗の協力が難しいようなら、店舗の優待なしでもいいから
往復割引きっぷだけでも売ったほうがいいと思うぞ

11/16からユーカリが丘（臼井）線のダイレクトバスがさらに増便。
とうとう６時台は通勤特急すらない時間帯に２０分ヘッド。

バスに侵食される電車の存在価値って一体なんなんだよ。

いいんじゃね？採算とれるなら
運行するのが無関係のとこじゃなくて分社化した子会社なんだから。

線形の悪さとかターミナルの悪さを改良するよりバスで収益を上げたほうがましなんだろうな。

染井野・千代田団地は
バスで臼井・物井に出ても高速バスでも時間変わらないからな
定期券も作ったらこんな本数では捌き切れなくなると思う
その陰でどんどん本数が減る中志津・み春野経由…

押上駅は現状でも幅が狭いし短すぎる
東武が事業主体だがスカイツリーも来春の開業で実態としては京成・浅草線の
現押上駅の利用者も増えよう又空港間高速連絡新線の計画もありこの狭すぎる
押上駅を何とかせねば近い将来使い物にならないのでは

本社移動→押上駅交通局にまる投げでおｋ

都営フェスタ3500非更新車が行きます

>>412
東京駅を都営日本橋にして考えると、この程度の差額だと定期外旅客は逃げるわな。

こういう状況でも、京成はグループ内で競い合う気がないのが問題。労務管理用BMKだけでもん。利用者の利便性なんか向上しないわな。それどころか利用者にいろいろしわ寄せが…

また潰れる日が来たりして。

>>417
あれっ？現状が交通局が京成に丸投げなんじゃなかった？

>>412
別に平和交通とか東洋バスがバス出してるわけじゃないんだし
問題ないだろう
むしろ深夜急行バスの競合合戦の方が会社的に不味い

>>411
うすい止まりの普通を成田に延長運転までしてしのぐ
超繁忙期に割引切符を出すバカがいるかよｗ
参道店舗だって割引どころかお正月料金になる店舗もあるだろう。

>>416
大手私鉄本線でも2両編成が普通にあった時代の設計だからな。
1号線も日比谷線も、直通旅客需要は南側の方が大きいと予測して
大ハズレしている。東西線も西側重視で構想して大ハズレ。
押上なんて、線路が一応つながってりゃいい、という感じだもんな。
もちろん川と他社線に挟まれて条件が厳しいのは判るけど。

>>420
押上駅は東京都交通局の財産
京成側で使用している一部の設備以外はすべて東京都が管理している

京成は駅業務を委託されているだけ

>>423
> 1号線も日比谷線も、直通旅客需要は南側の方が大きいと予測して
> 大ハズレしている。東西線も西側重視で構想して大ハズレ。
> 押上なんて、線路が一応つながってりゃいい、という感じだもんな。

では、だからと言って、泉岳寺がそれほど立派か？

船橋20:05の特急、千住１Ｔ通過していった

東西線は西側重視ではないよ
ただ江戸川と浦安の予測を誤っただけ

>>424
どこでそんなデタラメな知識手に入れたの？

シティライナーAE１００の先頭車１両じゃん！

今夜回送??
おーやっぱりそうだったか。








と誰か釣られる前に、釣られて見るテスト。

>>423
あのなぁ、押上開業時は東洋一の規模の地下駅と言われたんだぞ。

>>422
関西なら初詣切符当たり前だったけど。割引に縁起物つき。
臨時改札に臨時券売所設置の忙しさだったから、前売り往復券への誘導は当然。

IC全盛の今はどうかな？

>>431
東洋一って言われた物にロクなものないね。

>>433
意味不明。日本一ならいいのか？

海外の何かをパクったけど、本家に明らかに負けている。
しかも日本一じゃインパクトなさそう＝東洋一。

今風に言えば、中国人が中華一と言うようなもの。

さっき高砂を下っていったシティライナー、乗客0だった気がするんだけど…。

>>436
乗客一桁は当たり前だし、ゼロだとしてもさして驚くことではないなｗ

>>425
泉岳寺や浅草橋の退避線の向きとかじゃん
京成側からは折り返すとしたら西馬込か京急まで行かないと

ターボ君が今日もバラされて無いところを見るとAE100は明日自力で馬込に行くのかな

どのAE100が行くか楽しみだなｗ

運用がさっぱりわからないな・・
だって押上待機可能性あるし・・

24時10分押上到着ってどこかで見たぞ

>>442
その時間に押上に入るのは無理かと
その時間帯は青砥駅で常に折り返し電車で塞がれている

時刻変更があるなら青砥駅に掲示があるはずだけど今現在されていない

西馬込最終のすぐ後ろに付けばいいじゃん

去年の青電と同じ時間でしょ

>>444
それだと最徐行か押上線各駅に停まらないと24時10分着が出来ない

夜中とはいえ明治通りとかを最徐行で通過していくという大顰蹙ダイヤを組むとは思えないし
今夜は高砂まで回送して明日一番のエア快かアク特の後を追いかけるのが一番現実的

営業時間帯に回送すんの？

18:20頃、宗吾の洗浄線？に通電されているAE100が止まってた。
ただの点検かな？

>>446
営業時間に回送出来る訳ないじゃん。浅草線内

もうパンタ上がってるとなると深夜濃厚か？

確かに営業時間外と考えるのが普通ですね。24時10分はガセかな。
昨年の赤電は99Kで日中だったけどAE100は難しいだろうし・・・
ていうか既に馬込にAE100がいるって事は無いですよね？

>>451
宗吾に4編成いたよ

>>446
その通りだ
知ったかすんな
24時40分押上発2時10分到着の最徐行全駅停車
もちろん押上線内も徐行だよ

もう京成は通勤特急を廃止にして、急行を復活させてほしい。

>>454
快速の停車駅に不満足ですか？

>>428
施設は間違いなく東京都交通局の財産

>>446
なるほど、という事は青砥は最終電車後なんですね
復路はわかりますか？

う

すみません、間違えましたm(__)m
457は>>453への質問です

>>451
京成のAE100を浅草線に入れたら、サヨク都民が発狂しちゃうだろｗ

AE100は今後都営線も走れるか下見に行くのでつか？やっと活躍の場ができまつね

宗吾を2246出庫
押上2410だよ

帰りは同じように夜間回送で高砂入庫らしい。

終車後搬入とはいえ、東京都の罠じゃないのか？

車内灯ついてないんじゃな。暗くてな

>>432
成田山は関西ではありません

先祖が石下出身のおいらにはどっちにしても関係のない話だ＞＞成田山。

押上24:10にAE100来るとか一般客ビックリするだろww

>>462
八千代は何時ごろ通過？

>>467
客ほとんどいないだろ都心方面なんだから

新車搬入時以来のトンネルだけど、自力走行は初だからな。

>>467
ビックリするか、成田空港反対厨が発狂するレベル。

AE100形通過後に浅草橋終で桶？

>>470
さっきから何を言ってるんだおまえは

今、八幡ですれ違った。

押上まで休憩できないとかｗ
宗吾で拾った♀とヤりながら走ってるｗ

キモイ谷津らが多いｗ

押上以外の浅草線内では見れないから
先回りしすぎるなよ
2100も同様だぞ

AE100 高砂で停車中

AE161

いまゆっくりと八広を通過

押上は田浦状態か

押上、意外に収まってた。

行くと絶対に帰れないから実況うれしいな。

押上にて。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1320422080.jpg

明日（というか今日）、西馬込に出撃される方はがんばってください。

>>482
仕事はや！！
押上の文字がなければ、上野と見間違えなくもないな。
お疲れでした。度々レスしてスマソ。

>>482
胸熱だな、撮影乙

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90AE100%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
＞現状では先頭部分が駅の出発相当信号機にかかってしまうため都営線内での走行は不可能である
＞（Railfan ONGAKUKAN - スタッフの部屋 2005年11月22日「制作うらばなし」より）。
無茶するな！

>>485
それは営業運転時にちゃんとホームに停まろうとした時の話でしょ？
別に先頭部がちゃんと出発信号機手前で停まってて
一個後ろの閉塞を塞いでてもいいならはみ出したって問題ないはずだ。

>>486
後ろの閉塞踏んでない。後続が2Tに入った。

>>486
閉塞を塞ぐ事自体が、危険すぎる！！
甲種回送ではないのに、どの管理職が許可したんだ！！
1号線規格では、絶対にあってはならないことだ！！

>>487
だから押上1番入ったのかな？
>>488
終電後の回送だから無問題
両社添乗いっぱい乗ってるし

>>488
後ろの閉塞の入り口の信号がRになるだけだから問題ない。
京成にはなかったと思うけど、
列車の間隔を詰めるためにホームの途中に信号機を置いている駅では
閉塞を跨いで停まるのはよくあること。

京成は都線内の信号に引っかかることをわかっていながら、
AE100の車体長を長くしたのかな？
だとしたら、貫通扉はあまり意味がなかったな。

>>488
> 閉塞を塞ぐ事自体が、危険すぎる！！
何が危険なの？

こちらも仕事早っ!!
http://www.youtube.com/watch?v=u3bATK6jnXc

>>492
宣伝乙
今時点でまだ見られないよーだ

1号線に旧スカイライナーの営業車を入線させるのは、異常。

>>488は甲種回送なんて言っちゃうくらい無知だからw

>>456
財産区分は京成と交通局で半分ずつ

http://twitpic.com/7atui0
並びましたね

>>486 >>490
押上の閉塞構造は２Ｔと３Ｔは上り下りともホーム一杯に自線に戻る
出発機ありその分現行は短い
１Ｔと４Ｔは閉塞機が無い為その分閉塞区間が長くＡＥ１００が閉塞機を
跨ぐことはない　従って帰路は４Ｔ経由となろう　　　　　　

そもそも押上は連動駅だから、構内に閉塞信号機はないぞ。
駅の入口やホーム途中(もしあるとしたら)にあるのは場内信号機。
ホーム先端の出発信号機の手前で停車して、尻が(第一)場内信号機
の内方に収まっていれば何の問題もないし(貨物列車なんかだとホーム
からはみ出してギリギリで停まるのはよくあること)、もし尻がはみ出して
いても、後続列車が別の進路を取れずに機外停車させられるだけ。
それで何の危険もないように連動が組んである。

>>498
下り勾配から押上の１Tに入るのって結構厳しそうに思えたけど、そんなことなかったのね。
上野のポイントで脱線して国交省に大目玉を喰らったことがあったから
余計な心配しちまった。

>>497
顔がおんなじだからあんまり目新しさはないね

>>492
削除されたみたいなので、こっちを観よう
http://www.youtube.com/watch?v=U_hCpePZ8BQ

AE100立石通過シーン
http://www.youtube.com/watch?v=u3bATK6JnXc

今宗吾で新AEの側面にｽﾃｯｶｰみたいなのが
貼ってあったのを車内から確認した
車番はわからないけど、前面のﾗｲﾄの下に
白い被せものがあったからそこにも
なにか付いてるのかも

快速泉岳寺sage。
都営フェスの帰りの足がｗ

>>504
明日ブルーリボン賞授与式らしいからそれ関係かな。

普通に自力回送ってことは営業運転もできるってことだな
長いから都営に入れないというのは噂だったということか

バカじゃないの？

まずAE100は車体長いから信号設備の関係で無理だし（今回は無理やり通した）
2100は2扉だから入れてないだけ

ＡＥ100の返却っていつ？

>>510
今晩

>>509
1990年当時は可能だったが、わざわざ信号間隔詰めて
C-ATSでより強固にしたのに、乗り入れてくるとか異常。
京急も京成も馬鹿。我が都が、Noといえば絶対にNoだｗ
成田輸送は、永久に不便でなければならない。

>>ID:ao363OJ30
何でそんなに必死なの？

こういうのをネット依存系弱者というんだよw

成田軍港反対

海がないのに軍港とか頭沸いてるんじゃないか？
茨城空港みたいのだって軍港って言わないし

もしかして釣りか？

横芝から栗山川〜高谷川を掘削して人工の大運河でも作るんじゃないの？w

>>512
信号機の間隔が列車長より短いのは何ら問題ない。ATC化前の山手線
なんか信号機の平均間隔が200m未満だったよ。ATCでは閉塞区間が
もっと短いのはいうまでもない。JRの過密路線ではホーム中程に閉塞
または場内信号機があるのがデフォ。ここで問題にされているのは、
浅草線各駅のホームが144mギリギリで出発信号機の手前に停車すると、
車掌がホームからはみ出すのではないか、とか、ポイントの限界に収まらない
のではないか、ということ。

東急の閉塞は70m間隔だと思ったが・・・移動閉塞式とか言ったけかな？
要は閉塞をはみ出そうが、列車間で安全な離隔距離が取れれば良いという考え方だと思ったが・・・

>>518
泉岳寺くらいか？
成田空港が便利になったら、東京都が困るのも事実だけどなｗ

二つで一つぐらいのスタンスでやらないとパンクするけどな

AE100立石通過

>>522
駅の照明は、もう消えているんでしょ？

今臼井を通過したっぽい。

AE100形、五反田では20Km/h位で入線して一旦停車して30Km/h位の速さで去って行った。
思っていたよりかなりの低速だった。

AE100形、1:45頃に高砂検車区に吸い込まれていったわ。
高砂駅側の３線ある検査建屋の右端に入庫。3700形と3500形更新車の横に並んでた。

宗吾参道まで帰らなかったんだな。

ブルーリボン賞の乗車券買ってみた。
新型AEに施されているラッピングは控えめながらもセンスが良いよ。

ホームページの案内に乗車券のデザインが少し変更になるってこのことなのな。

あとブルーリボン賞授賞式の設営頑張ってるね。

>>527
まだ記念切符売ってるかな

>>528

在庫量が分からないが、6時ぐらいに買った乗車券の通し番号は350ぐらい。

>>528

さっき購入
497番

有り難う
今向かってる
1500枚だから、間に合いそうだな。

>>521
成田は減便減便で、羽田の深夜枠で吸収しても釣りが出る状態。

ＡＥ１００もついに都営デビューか

やはり営団と都営の一元化は必要だな

>>512
我が都が、Noと言えば・・・
これは都の要請が有っての入線ではないのか

>>532
真夜中に空港行くこと強制されるくらいなら、成田の方がよっぽどいいわ。
実際に羽田の深夜枠なんてガラガラだけどだれも使おうとしない。
深夜しか枠をくれない欧米キャリアは使い物にならないとして就航前から撤退か、就航してもすぐ廃止。
東京人ってどうしてそう自分たちのエリアを過剰評価するんだろうか？

海外の空港アクセスって24時間運用してるの？

でも、羽田の欧米・東南アジア便は2年後くらいに昼間の発着が出来るようになる。
昼間の発着枠をもらえるようにいまは各航空会社が無理して
深夜便を飛ばしているor運休という扱いで枠をキープしている状態。
発着枠の数自体は成田の圧勝だけど、羽田から昼間に欧米便が発着すると、
成田にとっては脅威になるのでは？

>>527
ラッピングの写真と記念乗車券の写真うｐ！

成田の場合都やマスゴミのネガティブキャンペーの犠牲になっているところがあるからな。
メディアリテラシーに欠ける国民にも原因がある。

>>538

すまん、そういう能力無いです。
ラッピング編成何本かいるみたいだからいずれ見れると思うよ。

>>536
24時間空港でも、鉄道は深夜は運行しないよ。ただ路線バスは運行している。
もっとも、24時間空港でも深夜って超閑散としているところが殆ど（中東の空港をのぞく）。
24時間空港の深夜帯は貨物便が賑わっていて、旅客便はほとんど発着がない。

>>540
能力ないカス野郎は死ね

>>536
ハブって呼ばれるような空港は鉄道は１時くらいが終電だったりするけど、
中心部へのシャトルバスみたいなのはしっかり運行してたりするよね。

チャンギなんかは深夜便で到着しても中心部までじゃ意味がないから空港で朝まで待つ人とか
深夜便同士で乗り継ぐ人を意識して深夜でも施設が充実してる空港も多いし。
まぁ羽田と成田で足を引っ張り合ってたりする日本の航空行政では無理な話。

↑何こいつ(苦笑)
引き込もってないでカラオケでも行ってストレス発散してこいよ(大嘲笑)

↑すまん、>>542のことね。

上野10時発は装飾等無し

日本はなんでもガラパゴス化するからね。

記念乗車券さっき購入したら、1060台だっだ。
今日中に売り切れそうだね。

記念列車は上野1100発のAE-1
画像は後ほど

しかし天気がな

取り敢えず撮ってきた。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20111106124040f186b.jpg

AE100形の都営乗り入れで営業運転が実現したらいいのに
例えば羽田〜成田間の特急とか

前は京成の記念切符なんて発売しても売れ残ってイベント出展用に
なってあとでも買えたもんだが、新スカイライナー関連になってからは
必ず完売だな
さよなら3298記念乗車券の時でさえ、1年以上経っても売れ残りをイベントで
売ってたりした

↑　羽〜成間なんてお客はいないよ
それより西馬からでも通勤時の座席確保列車として売り出せば
因みに停車駅にも依るが京成３００円浅草線２００円でどうだろう

>>542
フェスタで騒いでいたという池沼君は君か。。。

>>543
チャンギだと深夜の乗り継ぎなんてのもあるからな(午前2時発とか)。

>551
上下線両方写っててイイね

>>551
ヒゲが生えたみたい

今回普通に西馬込まで乗り入れてきたけど、
結局AE100が搬入時にトンネルに接触したってのはガセだったのか？
それとも接触したのって品川〜泉岳寺間だったのか…？

>>554
乗換えと移動時間が面倒すぎて、高速バスに流れてますが何か？

>>559
出発信号から飛び出る、搬入時にトンネルに接触した、曲がれない
トンネル側壁からの距離、全部東京都のデマだろｗ

>>560
ネットはあてにならないことを証明した感じだな。

>>560
どっちみち営業運転では無理だからw

AE100形の羽田空港〜成田空港間連絡特急への充当は羽田空港国際線ターミナル駅にホームドアが出来た為に不可能になってしまった。
小田急60000形みたいにホームドアに対応したドア位置になっている特急車両を新たに製作しなければならない。

>>563
国際線ターミナル駅通過で。

それより羽田の容量を考えると有料特急なんて・・・・・・・。
ホーム増やしてくれないとねぇ。

浅草線にもいずれホームゲート設置しそう

いずれ全車対応ホームゲートが

京成と北総がゴネてポシャるさ

>>563
何で不可能と言い切れるんだろう？
京成なんて8両全部のドアを開けているとは限らないぜ。
先頭車以外はドア位置が車端で揃っているんだから、
停車位置をずらして7両以内のドアを開ければ、
途中駅なら3ドアのゲートに合わせて止まれるだろうに。

行き止まりで余裕も無い国内線ターミナルが対応しなかった時には
本当に対応できなくなるだろうけど。

それをドアカットと

いまさら気づいたが>>24-26でフェスタの情報漏れてたんだな

直通有料が実現しても羽田行きは難度に対しリターンが少なくて要らないと思う。品川止めで十分だろ

品川も設備が貧弱すぎ。

もうこのスレ、イラネ

>560
東京都??そんな公式見解あったか⁇
ヲタのデマじゃ??

あ、一個前誤爆だから。

>>574
お前がイラネ

名無しの(dion軍) ：2011/10/13(木) 17:02:00.18 ID:v+sRGAZb0
今年の都営フェスタはヤバイ。とんでもないわ。
25 ：名無し野電車区(関東・甲信越) ：2011/10/13(木) 17:24:21.46 ID:EstxoIBBO
>>24
また浅草線だね。
100周年だからAE100でも並ぶのかい？
26 ：名無し野電車区(関東・甲信越) ：2011/10/13(木) 17:32:36.14 ID:WMgeL1wJO
100周年記念だからKとHの100形が来るかもね〜
※あくまでも希望です

>>572
距離・時間・料金(スカイライナーの料金からして)、全てバスに劣るからなw

そもそも、羽成連絡が必要な人は基本的に関東人以外の日本人か
外国人なんだから、ターミナルの目の前に直行バスがあれば迷わず
それに乗るよ。間違える心配がないんだから。地元鉄ヲタとは対極に
ある人たちだ。

今回の西馬込入線は都線内線路閉鎖扱いだから、これができたから乗り入れができる
ということにはならない＞AE100形直通

塵売阻止したハムをたたえる

BL賞ヘッドマークは全編成に掲出ですか？

公式リリース見ろ。全編成だ

>>581
当たり前だろｗ
出来る話を、難癖付けて全て拒否してきたのは、東京都だぞｗ
理由は超簡単。成田空港が快適で便利になると羽田空港が困る。

>>584
対抗してAE100の全編成に京成ﾊﾟﾝﾀﾞｽﾃｯｶーを貼ろう。

http://town.yukarigaoka.jp/bureau/press/994/
AE100には是非これをｗ

全編成ボーイズラブ(BL)賞取ったんですか(・ω・;)(;・ω・)

すごいだろ
興奮してきただろ

車椅子用トイレがハッテン場に・・・

>>590
BLではトイレなんて行かない。
シートで堂々とやる。

凌辱のリクライニングシート

新日暮里‼

千住大橋で人身事故

ほぉー京成が臨時停車なんてできるのか。今高砂を出る通勤特急が快速に種別変更の上、国府台と市川真間に止まるらしい。

>>569
車両の長さを調べてごらん

千住大橋で事故発生、上野〜高砂は運転見合わせ中？

運転再開＠NHK

>>596
車両の長さが問題になるなら、
国際線ターミナル駅の有無なんて関係ないよな。

京急スレで京成駅のトイレの良さが称えられてるけど、
そんなに整備・清掃行き届いてたっけ？

明るいってことかな

>>600
掃除を頑張ってるとこと頑張ってないとこの差が激しいｗ

基本的に酒臭い、清掃直後でも何か臭う。
まず下水管から浄化消毒してくれ･･･

中は綺麗だけど入口が汚い臼井駅

きれいだと思うが、節電の為に夜消灯してる場所がいまいちおかしく感じる京成成田駅

>>600
今見てきたけど称えられてるのは整備・清掃に関してじゃなくね？

個人的には上野のトイレ、いつも綺麗なんだけどなんか臭い。
にほいが染みついてる。
空港玄関口なんだからなんとかしてほしい。

>>605
改札内に必ずある、というのが、実のところ南西側私鉄では
常識でないんだよ。菅野なんて改札前の平面スペースが1畳
くらいしかない狭い橋上駅なのに、ちゃんとトイレがあって感動！

学生時代、みどり台のトイレが好きでしょうがなかった。

トイレオタクが集まるスレと聞いてきますたwww

そろそろ童貞便所虫知恵遅れ大平が現われそうな…w

３３００系って３７００系とかと違って
発車時にグイーンと音がする。
ちなみに３７００系はウイーンと音がする。

３点

612

大平はsageを使わない
0点

並行路線の西千葉で人身。
振替客で多少乱れがあるかも。

帰りの普通が混み過ぎてワロタ

津田沼に19時前頃に着く快特に乗ってたら、船橋で3回くらい再開閉するし
津田沼に着いたらホームに人大杉で身動き取れないし、結構な混雑だったよ

そんななか、津田沼3番線に颯爽と入線する4両の赤電ｗ

四両ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>616
ちょうど、帰宅時にその人身に出くわして
JR→京成で幕張本郷で待っていたら、
ぎゅうぎゅう詰めの赤電やって来てワロタw
結局積み残しで、次の電車に俺は乗れたが
4両しか来ないから、また積み残しw

4両の老兵は柴又界隈に引っ込んで、ラッシュ時くらい千葉線は6両の若造に仕事させてやれよと

あ

普段10両で捌いてるところを4両で捌くんだから、ちょっとムリがあるな。

↑さっき、B57だったかな？所定4両の電車が3000形で代走してたよ。

>>606

あっても汚くて使う気にならないことがかなり多いからなあ
使う側のモラルの問題もあるにせよ
BMK活動はまずトイレからやってほしい

>あっても汚くて使う気にならない
八千代台の女子トイレの事か！

>>623
京成のトイレは他社に比べて掃除が行き届いている（臭いはするけど・・・）というのが
上からの流れなんだがねぇ。

>>625
うん。京成大久保駅から乗るたびに尿意をもよおし、トイレを利用しようとするも、清掃中で尿意をこらえたまま京成線に揺られる私です。たいがい青砥でガマンの限界。

>>626
この方がお漏らししませんよーに。
(-人-) 南無南無･･†ア━━(´・Д・｀)━━メン†

空港＆２ビルのトイレはすごい綺麗！
しかも石鹸（固体）付きと豪華

>>626

つ[ア●ント]　m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

なんか時々鉄道関連のトイレ研究してるヤツ居るけど、心底気持ち悪いと思う

>>630はトイレに行かない、昭和のアイドルだから判らないんだよｗ

京成のトイレは、掃除頑張ってるけど、下水管がダメなんだと思う。
使用頻度の少ないトイレは、そんなに尿石臭しない。

>>630
ピクトリアルのトイレ特集執筆者に謝れw

なんで京成は全駅でトイレ整備するに至ったのだろう。
経営陣の中で若かりし頃電車に乗ってるときに催して我慢できずに
飛び降りた駅でトイレが無かったといった失敗をした人でもいたのだろうか。
「俺が偉くなったら…（ｷﾘ」

上野線の途中駅は総じて汚いけど

同じように使っても利用者が多ければ早く汚れる。

上野の大は広くていいけどな。

>>619
今の4連運用は津田沼出入庫が多い。

>>663
中山とか弱小駅のトイレも綺麗にしたんだよね。
並々ならぬ決意を感じるわ。

そうか、京成の駅トイレは綺麗だと思ってたが、そういうことか。利用者が少ないからって理由だけじゃないのな。沿線住民として誇りに思う。通勤には利用してないが。

水洗便所があると言うだけで文化の香りが漂った時代の遺産だね。

津田沼のトイレとか汚すぎだろ

大佐倉ってトイレあるの？

もうトイレのはなし止めないか

>>642
仮設トイレだが申し訳無さそうに設置してあるぞwww

まだ童貞便所虫知恵遅れ大平こねぇのか？

>>643
別に話題がないんだからいいじゃん。

志津のトイレも汚い。

トイレを見ると、その家庭なり企業の民度が判るというねｗ

>>630と>>643は、トイレに行かないアイドルだから、わからないんだろｗ

志津と関屋はいつも異臭を放ってるイメージ

検見川も以前は小汚かったが、今は違うの？

>>647
10時以降だったら志津駅の便所汚いから大だったら改札出てパチの便所かステーションビルの便所使う。

京成船橋の駅ビル内のファミマの隣の大便器がシャワー使えなかった

便所スレたててあげようか？

びゅんびゅんって、勢い良く出る様だったのね。
構え〜っ。一歩前へ〜っ。

ネタ切れの時はトイレネタで進行という流れが出来たのか。

高砂は狭い

↑次の議題？

津田沼のLEDのボロさをどうにかすべき

トイレの換気扇詰まりっぱなしが多いと思う。

じゃあ京成津田沼の立ち食い蕎麦屋の話にしようか

便所そばの話か。

京急にしても京王にしてもティンティン電車の会社はどこも駅狭いな。
京成は高架にできないほど敷地に余裕がなく、且つ線形が悪すぎる。

>>651
お好きなだけどうぞｗ　鉄道車輌、鉄道施設、鉄道事業者別にスレ立てヨロｗ

>>660
JR東海かどこかに操舵式振り子台車を奨められたこともあったらしいなｗ
上野−青砥の曲線を高速化できたら、日暮里−空港第2ビル30分台切れる。

>>660
小田急や東急みたいな地方鉄道組も都内の駅は…
京王なんか、桜上水とかよくあんな幅のホームで待合室作ったよな…　
京王線系はいまでこそ全駅10連対応になっているけど80年代半ばまで各停しか停まらない駅なんて8連が停まれないのが当たり前だった。

>>657 八千代台のボロさは異常。１番線は１年半壊れたま ま使われている

LED発車標といえば、船橋に８０年代後半からあっ た発車標って高架化後も
しばらく使われてたみたい だな
http://www5a.biglobe.ne.jp/~minoru-n/minorumy/keisei1127/keisei%20190.jpg
Wikiに書いてあったけど船橋の旧接近放送って今の と声は一緒なのか？

>>662
18m8連は止まれたんじゃないか？

京王線の桜上水なんて、今でも編成を分割して留置しているみたいだし、
出入庫の時には本線上での入換もあるよね。

６６６なら新経世標準軌に快気で京成車松戸まで乗り入れ

>>666
昭和30年代脳はこれだから。

京浜東北スレはゲ○・京成スレと京急スレはトイレとか・・・

まさに糞スレだな

>>>666
快気？　軌間は現在同じだけど
もう少し勉強してから出直しな

流れ乱してすいません
3054は勝田台駅1823に発車しました(たぶん)

>>671
運用調べてそっちのスレへ

初代スカイライナー塗装をリバイバル、「スカイライナークラシック号」運転。
京成電鉄は、スカイライナー1編成を初代スカイライナーと同じ塗装を再現した
「スカイライナークラシック号」の運転を発表した。これはAE形のブルーリボン賞受賞記念の一環として
運転されるもので、AE形1編成を初代スカイライナーと同じマルーンのツートンカラーにして運転する。
車体の色は現行塗装の上にラッピングする形で再現され、前面には初代スカイライナーが使用していた
「スカイライナー」の文字のヘッドマークを再現したステッカーが貼られる。京成電鉄は記者会見で
「地元沿線だけでなく海外旅行客や外国人旅行客にも登場当時の懐かしい姿をぜひ見てもらいたい。」と
記者団に話した。スカイライナークラシック号は2012年初頭から運転を開始、約1年間運転される予定である。
以下は京成電鉄の記者会見の様子。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm103740

もう3500形のエア快運用はこりごり。
よければ3500形は京成線内の折り返しの各駅停車か、金町線の運用についてもらいたい。
それに、3600形も4両編成4組、6両編成1組に組みなおし、新3000形の6両編成の一部に中間車を2両組み込み、
新3100形を4両編成（正面の貫通扉は中央に設置し、ほろをつける）でつくってもらいたい。

はいはい

子供がこんな時間まで起きてんじゃねーよ

ボロ3500形でいつまで
羽田、成田の日本の２大空港に乗り入れるのだろう・・

>>663
東芝の発車案内板、懐かしい。でも流石に今は声違うでしょ。特に下り。
この自動放送は今も名古屋地区の東海道本線で使われているらしいｗ

旧放送はこれと同じ声のはず。
ttp://www.youtube.com/watch?v=MgIPOJ1P_T4
ttp://www.youtube.com/watch?v=xbQngQPzVBs

ついに3600が更新される時が来たな。










内装でも足回りでもないけど。

更新って扇風機？

3500形は弱め界磁最終段が55〜60Km/hじゃなくて65〜70Km/hだったら評価は変わってきただろうに･･･

3500と3600はいらん

3300は残して

京成はスカイアクセス大失敗。赤字を出してるしい。
あと７年は絶対に新車作れそうもなく3600は直し直しあと30年位は使用する。
3500形未更新車は来年にも金あれば更新。
3300形も外の修繕を行いながらあと10年15年は使うと聞いた。京急に1500形1701編成と1725編成のリース依頼かけてるらしい。

あと3500は京急から1700を都営から5300を各々2本リースした時点で都営乗り入れやめると聞いた

>>684
都営が新車を発注していないのに！？

>>685
宗吾のなんとやらは童貞便所虫知恵遅れ大平だろw

>>686
半角数字使いの新人登場かw

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>664
5000系の8連(基本的に冷房車)が日中は車庫で寝ていてばかりで、釣掛･非冷房込みの6連が終日大活躍wから察してくれ。

そういや京成も、8連が特急停車駅しか停まれない時代があったよな…
八千代あたりの利用者団体とやらが通勤時間帯の特急に冷房車運用しろと要求したおかげで、昼間は冷房車8連が車庫でお昼寝してたなw

さて今日も並行路線の千駄ヶ谷で
人身事故ですよ。

また振替客で乱れるかも

>>689
1979年に8連運転開始してからしばらくはそうだったぞ。

>>683
あのー、おととい２Q決算発表になってるんで読んでください
減収になってるのは震災の影響でどこも一緒。
他社比較しても減収幅は小さい方です。
ちなみに大手私鉄でトップクラスの純利益上げてます今回も
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/pdf/tansin/2012/201203_02.pdf

>>692
それでも冬のボーナスは減額…

平成24年3月期　第２四半期決算

　　　　　営業収益　　　　　営業利益　　　　経常利益　　 四半期純利益
東急　　529641*△10.4　37257**△9.8　37958**△4.3　 21947****6.9 �@
東武　　263489**△4.8　13711**△9.7　12275**△5.4　　6621***15.4 �C
小田急 243083**△4.9　18300*△15.6　13977*△15.3　　8464*△17.8 �B
西武　　209570**△9.7　16378*△20.0　 9744*△27.3　-14021***--- �G
京王　　189091**△3.4　17164*△10.5　15698**△9.3　　9052*△12.6 �A
京急　　141708**△5.5　 8668*△27.1　　5617*△35.7　　2248*△25.2 �E
相鉄　　121331**△3.2　 8092****5.2　　5654***13.7　　1809*△54.3 �F
京成　　112029**△6.5　 9428*△13.6　　9076*△26.5　　5780*△21.8 �D

>>693
まぁ、しょうがないんじゃね？自分はただの京成ユーザーなのでがんばれとしか言えん
てか京成の経営はマジで効率よすぎ営業係数パネェだろケチすぎ

設備投資をケチってるからなｗ
良い言い方をすれば、身の丈に合った経営

スカイアクセスも所々ケチっぷりが見える

>>694
これ見ると京王って優秀だなあ

そりゃケチ王電鉄だもの。

>>696
路線が短い上に人工密集地で観光地や競馬場があるからな
これで橋本にリニア駅が出来たらすごいことになるよ

京王は今やっと調布工事してるくらいで
他の私鉄（京成以外）に比べたら工事少ないもんな
東急なんて昭和の終わりから一生工事してる気がするけどｗ

ケチるからこんな事も

遮断機上がったまま列車通過 京王動物園線

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3E3E2E18A8DE3E3E3E3E0E2E3E39191E3E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

京王電鉄は11日、動物園線高幡不動駅 （東京都日野市）近くの踏切で遮断機が 上がった状態で列車が通過するトラブル があったと発表した。
事故はなかった。 踏切システムが誤作動したとみられ、同 社が詳しい原因を調べている。同社では昨年６月以降、同様のトラブ ルが５件相次ぎ
、関東運輸局から昨年７ 月と今年3月文書による警告を受けて いる。同社によると、11日のトラブルでは、 遮断機は一度降下したが、列車の進行
方 向を検知する装置の不具合で再び上昇 し、踏切の警報音も停止。異常を感知し た自動列車制御装置
（ＡＴＣ）が非常停 止信号を出し、列車は踏切手前約170メー トルで一度停止したが、運輸指令所は踏 切異常には気付かずに徐行での運転再
開 を指示したため、そのまま踏切を通過した。同社のマニュアルでは、ＡＴＣが非常 停止させた際、運転再開前に踏切の安全 を確認するとの
規定がなかった。同社は 「再開手順に不備があった。原因を究明 し対策をとりたい」としている。

京王って10年ぐらい前に運賃全面的に値下げしたよね。
ケチった分（？）を利用者に還元するのは素晴らしいと思う。
京成もケチるとこケチってSA経由/本線経由、及びちはら線の料金を
一元化してくれないだろうか。

あれは線増の積み立て分を戻しただけ。事情を調べてから書き込みましょう。

西武新宿線もそれやった。

>>701
そうなのか、すまん。
これからも調べないけどｗ

ケチ王は京王新線という大工事を済ませているからな。
あとは調布が終われば一段落だな。
京成はまだ立石やお花茶屋の高架化とか、高砂付近とか
市川の外環がらみとか課題山積。

いや、その後は世田谷区内の連続立体交差という難問が待ちかまえている。
区長が区長なだけに小田急の二の舞を演じることになるのか...
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm

>>706
すげえな。これ完成したら、相模原線利用者は新宿−橋本間で踏切１か所だけか。
(やっぱり1箇所は残っちゃうのかな)

京成が利益率いいのは高い普通運賃と、週休2日の現代ではほとんど割引効いてない通勤定期収入のおかげだからな。

>>705
お花茶屋って、連立の事業用件満たせるの？

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/fumikiri/taisaku_gaiyou.pdf
これ↑みる限りでは、今のところ鉄道側をいじるつもりなんか
ない（≒要件を満たせない？）ように見えるけど。

>>709
別に立体交差って道路側を上げるか下げるかしたって構わないんだぜ？
何が言いたいの？

>>710
道路を上げ下げするだけだったら、京成の施設としては関係ないから
>>705が言うような京成の課題にならない。

>>711
ああ、そう言う事を言いたかった訳ね（了解）。
でも、どちらにしても押上線は高架事業続行中だし、高砂も話がまとまらないみたいだけど
課題として残っているのは間違いないな。

立石も殺風景になったもんだ

>>709
実際問題、交通渋滞もたいしたこと無いから高架化する必要性低い。
京成本線荒川鉄橋の嵩上げ工事を優先すべき。

ユーカリの折り返しポイント設置まだー？
早く設置しないと次の地震が来ちゃうよ。

八千代台で今日明日開催のBMKフェスティバルの話だけど
エルムの京成物販ブースでブルーリボン賞歴代受賞車両記念乗車券が売られてたんで買った。
販売翌日には駅から宣伝の紙が消えたんで完売したものとばかり思ってた。
もっとも今日の午前中の話なんで今日中に売り切れていたらすまんが。

京成方面からの押上行って意外と多いんだねぇ。
イメージで早朝深夜の1，2本だけかと思ってた。

>>707
阪神本線なんか梅田〜武庫川駅直前まで踏切なしだよな。
あと、意外なところで常磐線は北千住〜取手間で踏切が全くない。しかも、この間で高架になっているのは都内だけで、千葉県内〜取手間はいずれも道路側が跨ぐか潜る交差。

>>716
もとももBMKフェスティバル用にキープしてあったか、
売れ残りを持ち込んだのだろう。

来週のブラタモリで、上野動物園と、京成の「博物館動物園駅」が取り上げられるらしいな

構内に潜入するのか？

>>715
大和田で切るから無問題ｗ

>>720
寛永寺坂駅にも潜入して欲しいが、行かないだろうな‥‥
博物館動物園駅は何度か利用した事が有るんだけど、寛永寺坂駅は利用した事無い‥‥

金払って乗るときに限って3500とかありえねー

BMK逝った方に質問。
今日は国府台の駅名板と北総の番線案内の
板が出てましたが、昨日はどこの駅でしたか？

>>725
昨日は、京成電鉄の楕円プレート（30K位）北総「55」制限板（2.25K）
北総「解」板（20K位）3508側面プレート（40K位）

>>723
入りようがないだろｗ
>>720
本当にやるの？

>>726
ありがとうございます

参考に今日の出品物も書いておきます
北総の番線案内（どこの駅かは？）　2kスタート1回目不落、2回目で4k
自重とか書いてある板　8kくらい
こうのだい柱駅名板（フレーム付き）　10k
keisei（青）　95k

>>709
西武拝島線萩山〜小川は鉄道立体化以外ってなってるけど高架化工事してるし、
色分けは「こっちの方がいいと思うよ」程度で、決まりってわけじゃないでしょ

立石の曲線緩和されるってほんとうなの？

高架開通時にな

3300系終わってる。こち亀ラッピングはいいが青いラインがひび割れ。
きっとスカイアクセスで大失敗し塗装する金もないのかと。これより古い東急池上線7700系や野田線8000系の方が内装含めきれいだし。
野田線8000なんて車内にLEDみたいのも。
京成は新造車あと10年はないと書き込みあったが3300形は再度更新しないのか？
まさか更新する金ないとか？昨年以降、大赤字になった京成ならありそう。関東は4月？に大震災もあったらしいが

>>732
野田線の8000系はバリアフリー改造車は綺麗だけど、それ以外の
やつは塗装がはげて醤油みたいなサビが垂れているのも多い。
バリアフリー車も含めてシートはへたってて、端に座ると体が斜めに
なる。京成だとどんなボロでもそこまでひどいシートはないよ。

朝は上野行はモーニングライナー、成田空港行はスカイライナー、昼間は
スカイライナー、夕方以降は正直朝は上野行はスカイライナー、成田空港行は
イブニングライナーという形がいいのでは？
もっともスカイライナーが北総線経由であるのは言うまでもないけど
それにスカイライナー単線区間を長く通ることを考えるとその方がいいと
思うのだが…

国語の勉強をしなさい

何なのこれ

昨日の船競での芝山車の件は誰も触れないの？

ｋｗｓｋ

今日、京成曳舟の定期券落し物の掲示板を見たら
「スズミヤ　ハルヒ様」と書かれていた・・・
中年のオッサンがこんな名前で定期を買ってたとしたら（−−;

ん？
社会人は定期作るのに身分証とか会社の証明書みたいのいらないの？

>>740
通勤定期は要らない

特に、券売機で買えるようになってからは自宅や会社の住所も
記入しなくなったしね。

上野〜成田空港間の、本線回りとアクセス回り、運賃が同額にならいかな。
たぶん無理でしょうね。
上り電車が、日暮里駅に着くと、自動改札機が賑やかだ。

>>739
これ受け取るのは無理だろうな。
買うのは匿名で可能だけど、金銭類の遺失物受け取りで
身分証明書が不要ということはまずないかと。

>>741,742
じゃあ通勤に使わなくても経由とか自由に定期作れちゃうってことですか？

>>745
作れることに何か問題でもあるわけ？
発売相手に制限無いんだよ。通勤なんて主用途がそれだから
そう呼ばれるだけで、単なる一般向け定期券に過ぎない。

普通乗車券や回数券を買うのに身分証明書が要らないのと同じ。
通勤定期券なんて、回数券がより長期化することで優待が強化された
バージョンに過ぎないし。

>>746
そういう事情知らなければ問題だと思うよ、もちろん？
飽くまで通勤のためのもんだと思ってたんだからね。

世間知らずってだけじゃね？

本当にその名前かも知れないじゃん

涼宮とか無さそうな苗字だけど、鈴宮とかならありそう
でもハルヒなんて名前つけるかなぁ

>>743
株主優待券なら、どちらでも乗れる

料金別にして中間改札とか客にも駅員にも手間で面倒なことにするくらいなら、
例えば、間を取ってどっちのルートからでも上野・日暮里〜空港1,100円、押上〜空港1,050円とかに出来なかったの？

まあ、会社によっては領収書が要るところもあるだろうから、
そういう人は偽名だと困るだろうけど。
それは京成ほか鉄道会社は知ったことではないからなぁ。

実際に偽名だとまずいかどうかは、営業規則とかPASMOの利用規約とか
詳しく見てみないとわからんが。

アニメキャラと同姓同名の奴って不憫だよな

「IとうMこと」さんは大変だな

今朝乗った電車たちはやたら五月蝿かった気がする
志津〜青砥　5300の先頭（やたらにゃーんて鳴く）
北千住〜TDK　8500のM車モータ近く+フラット

若干スレチでごめんなさい

>>753
規則的にNGだよ。
定期券や記名式PASMOなどは、その人との間で契約が成立している。
だからその人本人以外は利用できないから、偽名で契約したのなら、
使用期間全てが不正乗車ということになってしまう。

>>756
にゃーん　って配管を通る空気の音か
番号は忘れたが特定の編成だけ酷いような気がする

CーATSだけに本物のネコ

そうだな、そうに違いない

>>757
女性で、年齢を偽っている人多しとのうわさ。

>>752
本線経由の値上げが制度的に原則認められない。
ヤードスティック制度の元では、運賃値上げが認められるのは、合理化などの経営努力を尽くした上で、それでも収支が安定しない場合か、実施運賃を上限運賃範囲内で値上げするなどの場合に限られる。

>>745-746
京成にまであったのかまでは分からないけど、通勤定期とは別に普通定期券が存在していた頃の名残

>>755
まずアニメ版のプロデューサーが…

705K:3055、立石駅で間一髪。
下りホームからおばさんが線路に転落し、僅か３ｍ程手前で緊急停止。
激しい警笛だったため、ホーム及び付近の踏切に野次馬殺到。

>>763
今の京成の割引率は「普通」定期だろ。

>>762
原則であって、知事や大臣が平準化を求めれば出来る話だろう
政府や自治体に言われて京成がいやいや本線の値上げをして両経由の運賃を合わせる形

>>761
定期を販売してるが、年齢を偽って、不正使用と言わざるを得ないメスが多い。

>>766
経営がどうにもならないならともかく、運賃を高い方に合わせるための値上げなんて認めないだろ？
ヤードスティック制度が導入されてから、消費税アップ以外の値上げ改訂はほとんどないよね？
経営移管で事業者が変わる場合ならなくはないけどね。
運賃を合わせるなら、本線に合わせる他ないよ。
で、北総とのすりあわせは、上野〜印旛日本医大間を合算運賃の割引適用などで900円台にするように考えればいい。
アクセス線を利用してもらうために本線値上げなんて、本線軽視しすぎ。

>>766
スカイアクセスは、建設費が上乗せされてる特定運賃だし
制度云々以前に、成田新幹線まで遡らないといけない。
本を質せば、国の全額負担であるべき。全部税金だけどｗ

>>767
女性専用年齢記入不要定期券発行へのフラグですか？

>>768
国が認める認めないじゃなくて国が求めるってシナリオがあるだろって言ってるの

その場合、北総・NSAを下げて本線を上げるってパターン
京成はあまり得にならないんだから
自分から言い出す可能性は無いだろうね

そんな愚策、今の与党だって言い出さんわｗ

正直京成高砂〜成田空港間はどっちに乗っても同じ運賃になるようにしてほいし
と思う
その代わりスカイライナーの料金を値上げするとして

また女性優遇か

>>773
立体工事を名目に本線側の運賃を値上げしたいのだけど、船橋でJR乗り換えに拍車がかかりそうで出来ない。

運賃値上げとかないだろ
そもそも俺が認可しない

>>770
料金同額化はメリットが見えない
京成からしたらどちらで金を取ってもいいんだよ
新線の借金は会社全体で返すということ

料金を揃えても両線の客数が平準化するだけで、
だから何？という感じ
むしろ本線値上げで逸走する事のほうが怖い

>>777
たかだか1200円と1000円が両方1100円になるだけで、どこに逸走すると言うのだ？
気分的に大きい200円差があってSAより本線選んでた空港客が100円の値上げになってSAに回るならそれでいいじゃん。
単純な方が解りやすいんだから、だから何？とか言うのは一般人の感覚とはかけ離れてるし。

解りづらくて本数少なくて乗換えが面倒だからって、知り合いや身内の自家用車で送迎してもらうとか、
最寄りの駅前からバスに乗るって意味の逸走なら現状でもありそうだけど。

そういえば3600形が新車だった30年前運用決まってたような？今はバラバラだが。
青電4連ダイヤもあり、2100形やツリカケの510形等と3356〜3353がそのダイヤで使用していた記憶ある。だがたまにそのダイヤに赤電や3500の4連が来りも。ツリカケは80年頃消えたが。

新3000形がデビューした時も赤電とダイヤ別れてたっけ？

運賃統一で逸走するとは思えないが、統一するメリットは見えないな。
恩恵があるのはアク特に安く乗りたい人だけじゃないか。

>>780

運賃統一したとこで、今のライナー誘導ダイヤが変わらない限り、鉄道側には何のメリットない
例えば本線特急を成田で切り、芝山千代田のように成田〜成田空港を折り返しにすれば、都心〜空港はアクトクに流れる（心理的に乗り換えするならちょっと高くても直通を使いたくなる）
運賃統一よりそちらの方現実的に感じる

日中のA運用が芝山千代田行きに･･･

>>780
対キロで上げれば当然通勤客の逸走はあるでしょ
対キロ以外で合理的な値上げ方法があればよいけど

>>781
上野系統をぶった切ったら空港客も逸走

たかだか最大100円上げて逸走するような通勤客はすでに逸走してるわ。

運賃が一緒なら、青砥・高砂で案内がし易くなるじゃん
「どちらで行っても運賃は同じです。そして、こちら（SA）のほうが早く着きます」って

そういう案内が必要なのが1日何回あるか数えてみたら？
昼間は全部、朝と夕方以降でもほとんどの成田空港行きは先に着くぜ。

そんなことのために100円値上げなんて、上がる側の利用者には理解されないよ。

先ず100円値上げより、同じ事業者で200円も運賃差がある現状が理解されてないわｗ
メリットがあるなしは別としてもね

特定運賃で高砂以西から空港に行く場合のみ1100統一にできない？
これなら船橋等が被害を受ける事は無い

北総の運賃 ry

穴ノムコウでは蒲蒲線とかいうゾンビが出たようで

スレチだけど東急が何言ったって、京急は線路容量的には乗入れさせないだろうね
高架が完成間近だし。京急蒲田の地下に駅作って接続がせいぜいだろうな

>>790
京成にも大義名分に乗っかってジリジリ迫るいやらしさが欲しいな。

１００億円出資した市なのに初乗り￥４４０か￥５００の俺が来ましたよ

>>788
高砂以西全部1100円に値上げなら、青砥だとSA経由でも値上げだね。

>>793

そこなら本線利用が主流
お隣の市は初乗り290円&440円
値下げ前から初乗り100円代の市は金は出し惜しみするが、口出しは惜しまない

>>795
場所にもよる。本線駅までのバス代入れると、本線利用の方が高いこともあるｗ
自転車だと高低差が激しい。車送迎で、本線駅前はいつも酷い。

面倒だから高砂以東1100円統一でどう？

SAの運賃を本線と同額まで下げておいて、下げた分をライナー料金に上乗せというのはどうだ？

>>798
ただでさえ閑古鳥が鳴いてるのに、これ以上ヤバくしてどうすんのw？

なぜこれでヤバくなるの？

>>798
スカイアクセスと北総の運賃は、何もしなくても債務上乗せの特定運賃だからねぇ。
スカイライナーはライナー券にも、別途債務が上乗せされてる。
もっと判りやすく書くと、スカイアクセス新築ローンは40年。
本線は建設ローンの支払いが終了している。北総はあと20年位。

>>790

軌間はどうなるの？

たぶん軌間のこととか、そんな面倒なことするくらいなら
最終的には>>791が言うように京急蒲田止まりで京急に接続するのが関の山

>>802
アサピはフリゲトレイン推し
http://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html

>>803
羽田空港の線路容量、本当にどうするんだろうね。
東急が京急を再吸収し大東急復活させた上で、京急電車を大鳥居止まりにしたりしてなｗ
成田直通の芽も刈り取れて一石二鳥。

羽田内改軌すりゃ、東海道貨物線経由でＪＲが東京から乗り入れも実現しそうだな。

伝統の京急蒲田渋滞が失われつつある現在、
蒲蒲線には是非第一京浜と環八の平面交差を復活して欲しいものだ。

それが無理なら京急蒲田を高架で越える方式で。
地下だと乗り換えが面倒だ。

>>803
蒲蒲線が羽田に直通しちゃうと、新宿・渋谷・池袋方面からの客が
京急は蒲田‐羽田間しか運賃をもらえなくなって、
代わりにごそっと東急に取られることになるからね。
京急としても直通は阻止したいはず。

10時35分からしばらくの間八千代台〜京成佐倉で架線点検の為、計画停電実施
運転見合せ予定
ソースは車内アナウンス

>>808
公式はﾕｰｶﾘ〜臼井間で点検につき遅れとなってるね。
運転自体はしてるっぽいけど。。。

場所は震災で徐行かかってる所なのかな？

>>787
同じ事業者じゃないことぐらい海外から来た外人でもわかるだろ
料金と線名が違うんだから

TOKYO EYE 東京へアクセス
明日(18日)14:30〜15:00　NHKEテレサブ(023ch)

成田と羽田から、都心部へのアプローチについて特集。
電車、バス、タクシー、最後はヘリコプターまで取り上げて、それぞれの
ルートのコストや快適度などを調べる。

次の上り列車、津田沼まで普通で津田沼から特急らしい。 新しいな。

上り特急、津田沼までの通過駅救済のために臨時停車扱いみたい。種別表示は特急のまま。

国府台〜市川真間で架線障害

>>814
同日に2箇所となると

昨夜から今朝にかけての冷え込みで
何か不具合でも出たとかかな？

いや、風が強いからでしょ

>>814
よりによって大和田で止められた。勝田台で降りれば良かった…

>>810
日本語でおk

>>809
臼井〜宗吾は、法面と送電線の基礎が大体逝ってる。
宗吾は特に駅の基礎がががが

>>807
そこで、戦前の大東急復活フラグｗ
地方出の東京都民が困らなければ、おｋなんだろｗ
成田と羽田の経緯見るだけでも東京ジャイアニズムは、異常。

>>806
大鳥居は、そのための駅だけどな。

新根小屋に真新しいレール置いてあったが
もうレール交換？

外人向けだから何言ってっかわかんね。Eテレ。

さっきうすいで3500形更新車による特急が通過した。反対側の特急通過列車も3500形更新車だった…








今日は3500形優遇日ですか？

マジレスすると、珍しいことではない

>>822
3500形原型「」

>>820
建設工事してる時に工事用車両も使ってた線路で、震災もあったから痛みが早いんじゃない？
震災がなくても家電製品に最初に添付されている、動作確認用乾電池と似たような扱いでしょ。

お前の架空鉄道の話題イラネー

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

スカイツリーは確かに人集めには成功するでしょうが売り上げはＴＤＬに叶わないよ
海外からの観光も国内旅行いやＴＤＬのついでとなるよ
　

まあ上に上るだけだからね。商品券一部支給の東武さんも大変だな。

新根小屋ねぇw

京成がタワー作ったら30メートルくらいで資金が底ついて工事中止になったりしてwww

京成は東武よりは優良企業だろ

たしかにー

頭部がDQNの集まりなら、京成は珍走団の集まりだなｗ

>>834
珍走団に謝れ！今すぐ謝れ！

磯に頭を下げろと！？

そろそろ年末年始ダイヤが発表されると思うが（昨年は11/29に発表）
シティライナーは空港乗り入れ含めて、当然全便復活するよな？
最も利用者が多い時期なのに、上野〜成田2往復とか寂しすぎる。

東武にかなうわけないだろｗ

鉄道業の投資額に比べればタワーは1桁安いらしいけどね

押上の駅通路でスカイツリー柄の東武カードの勧誘やってるけど、
おらいらね。

東武沿線住人にはやはりメリットがある内容なのだろうか。
おら京成沿線住人だが、京成カードは欲しくない。。。

タワーなんか、ほとんど骨組だろ！

>>840
恐らく東上線沿線では強力なカードなんでしょう。
東武百貨店、東武ストア、定期券購入、その他もろもろ。
東急沿線のTOPカード並みとまではいかなくても近いかも。

自分は押上住民だがメリット感じない。
通勤は都心方面だから東武の定期買わないし、付近にはスカイツリータウン以外に
東武系列のカード使えそうなお店ないし・・・唯一東武ストアが駅から離れた場所にあるけど
駅の反対側になるから遠くていかないし。

私鉄がパスモデビュー時、もしくは以後に作ったカードはショボいのばっか。
パスモのクレジット作った方がスケール的に有利になると思うんだけど。

京成パンダ柄の京成カードをさっさと出せよ

>>843
定期買うことを考えるとパスタウンはナシだな

TOKOPOでも作れ！

>>837
シティライナーは1本も増やさなくても全然不思議じゃないわ。

>>837
臼井〜ユーカリが丘の法面が基礎から死んでるから無理だと、何度言えば！
臼井以東はまだ、元のダイヤから2分早発延着の震災ダイヤで4分足りない。

今日、青砥→印西牧の原まで、本線→２ビル→ＳＡ→北総で乗ったわけだが、
運賃が１４８０円だった（途中下車無し）。
運賃表見ると、青砥→２ビルが８９０円で、２ビル→印西牧の原が７３０円だから、
合計して１６２０円になると思うのだがどういう仕組みなんでしょうか？
ネットで運賃検索すると１４８０円って出てくるから、正しいんだろうけど、
計算方法がさっぱりわかりません。

>>849
2ビルの中間改札は通過したか？

>>850
しましたよ。中間改札で８９０円取られて、牧の原で５９０円取られました。
0.5kmルールを適用しても運賃変わらない気がするんだけどなー。

>>849
空港での下車じゃないから、
本線の加算運賃140円が掛からなかっただけでは？

初乗り？

>>849
運賃の前にどうしてそんな経路をとったか聞きたい

>>854
オタだったら珍しくもないだろ。
大回りみたいな感覚だろ。

シティなんとかを使ったとか

890円　青砥→空港第2ビル
730円　空港第2ビル→印西牧の原
1620円　青砥→印西牧の原(2ビル経由)
-140円　空港加算の減算
1480円　合計金額

営業キロ+営業キロ-140円でも計算できた希ガス。
改札でキロ程を調べてくるわw

沿線海側を雷が狙っている･･･

30年位前の車内自動ﾃｰﾌﾟ放送、どこかのｻｲﾄで聞けないかな？

>>852
>>857

ありがとう。
２ビルの５００メートル手前までしか行かない＝加算運賃１４０円が不要、
ということですね。

東成田〜空港第２ビルも面白いけどな。

>>822
本線特急に使った方が節電になるし妥当でしょ。

あそこの連絡通路って監視カメラだらけでなんか嫌だよな。

すべての駅ではないが停車駅予報装置で駅名が流れるようになったんだな
ピンポーン　大神宮下停車　みたいな

ファイアーオレンジ3312は今は亡き京阪1900系1930のモーター音にそっくり。
南海2230系の加速時や減速時モーター音は冷房化や更新前の京成3200と似てるし
あの起動時の唸りが京急初代1000の三菱車そっくり。

大平？

葛飾区の立石駅前で今火災発生
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321857255/

無線から聞こえてきたのはそこのことか
運行に支障はない模様

803 名前：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)[] 投稿日：2011/11/21(月) 15:32:28.22 ID:5RyEjhMt0 [5/5]
葛飾区で立石駅前で今火災発生

http://imepic.jp/20111121/558630
写真撮りました

わざわざニューカスのリンクなんか貼るなよアホが

なんだとこの野郎

あの辺ごちゃごちゃしてるよ
下町みたいになってる

>>864
試験的に2編成ぐらいそうなっている。
駅名があるのは、過去に過走が多かった駅。
但し、京王のTNSみたいに強制的にブレーキが掛かる機能はない。

最近青電を見かけないな

>>874
常磐線へどうぞ

なりたゆたか駅

>>863
別にやましい事は何もないから、全然余裕。
むしろ超兄貴流ポージングだろ。
「おれをみてｋｒ」

>>872
京成の都内区間はほとんどそんな感じ。

>>872
>下町みたいになってる

下町そのものなんだけどな。

>>878
>京成の都内区間はほとんどそんな感じ。

東京都木造住宅密集地域整備事業で整備中だけど、遅々として進まない。
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/mokuzou2.htm
京成曳舟に近い京島地区なんぞ昭和58年から整備中だが、権利調整が複雑でやっと曳舟駅近辺が始まった所だ。

車内が暗すぎるぞ

>>879
本当の江戸っ子に言わせると京成沿線で本物の「下町」は
上野周辺だけという事らしいけどな。実際は震災・戦災で移住して
来た人の子孫が京成の都内区間には多数住んでいるから下町文化
は残っているね。うちは他県出身者だけど高砂の保育園に子どもを
入れたらしっかり巻き舌のベランメーを覚えてきて驚いた。

この前、浅草線スレで葛飾区民が出しゃばって千葉NT民を蔑んでたら、
荒川の向こうなんか下町ですらないし千葉と変わらないだろって叩かれてたのを思い出したw

>>882
そのやり取りを見てると、ホント東京人って下らないなあって心から思う。

トンネルの向こうでトラぶってるようだが、こちらはどう？？

総合板の人身スレによると京急の能見台で人身事故らしい。
羽田空港がらみで大遅れで高砂下り14分遅れでいま牧の原が行った。
快速成田は来ねえし先に普通うすい行きが来ちまった。＠高砂

連投スマソ
快速成田行き8分遅れで高砂発。よりによって6両編成の快速だから快速特急状態。

>>881
>本当の江戸っ子

「ひ」と「し」が言い分けられない本当の江戸っ子は60代半ば以上になったな。
上野も戦後に半島人が増え、今増加中は中国人とインド人だよ。

日本人の中では都内の京成線沿線に東北出身者、北関東出身者が多い気がする。

地方出身の自称東京都民は、なぜか千葉を蔑むのが好きだよねｗ
東京都民が本当に代々の江戸っ子なら、帰省ラッシュとか存在しない。

今八広で普通青砥行きが後続の普通牧の原行きに抜かれた

そんなに乱れてるのかｗ

八千代台、上下線共に数分遅れてる。

ダイヤボロボロだろうなあ

これから上野に行く

穴から乗ったけど何分遅れなのか、全然案内しない。
逝っとけかな??

博物館動物園駅が廃止されてから、京成線に山の手は無い。
日暮里は微妙。

今乗っている快速特急成田行きは5分遅れのアナウンスあり

いつまでダラダラ乱れてんだよ・・・
iコンシェルがうるさくてかなわん。

上野発は、定刻

今八千代台で6分遅れで芝山千代田行きが到着しました

まあ事故そのものはﾄﾝﾈﾙ向こうの会社で起きたとは言え
運転整理をもう少し効率良くできんのかとは思う。

芝山千代田行き
船橋発射時点で3分遅。

どうでもいいが>>898は津田沼だった
普段自分の使ってる駅間違えるとかワロス・・・

ちなみに今八千代台で停車中で快特成田行きに抜かれた
まだなおらんのう

ちょっと前に快特にのっていたら快速に抜かれたことがある

京成の数分程度の遅延は日頃からの定刻通りの範囲内だ

八広で通過待ちなんかあるんだｗ

今日は高砂の発車案内が「遅れが出ています」にはなってなくて
上野線系統は発車時刻もちゃんと表示されていた。押上から来る奴
は時刻なしの表示だったけど。ま、結局は逝っとけなので、上野発も
乱れまくりだったけど。

青砥の上りホームは遅れが出ていますだった。
そんな中イブニング69号は定時発車

>>896
生活に余裕のないお客もトラブルの元だぜｗ

京成佐倉で待避する各停や快速がいないのに、快特のまま成田に消えていくし、先着の各停を何分も待たせて通勤特急を先に行かせるとか、利用客からしたらアホの極みだろ

大佐倉〜公津の杜の客を20分も待たせてBMK()

東中山で待避線を快特が通過していったんだが(´д｀)

>>908
だからBMKは接客を理由にした労務管理に過ぎないって。

>>881
本当の江戸っ子とか関係なくて、
もともと「下町」っていうのは、江戸城下の町人街のことだから・・・つまりは神田のあたり。

明治維新以降だと、東京15区の東側ってことになる。
つまり私鉄は京成の上野公園と東武の浅草以外は、走っていない。

で、時代が下って大震災で焼け出された人が移住したのが、いまの町屋とか曳船なんかだけど
そういうところは「新下町」という言い方も(大戦前あたりは)あった。

まあ、葛飾区が、そういった色彩を帯びるのは、もっと後(大戦後)だよなあ・・・。もとは南葛飾郡だし。

千葉県葛飾市などと言われたりするしね。しかしいつまでも寅さん頼みじゃもうだめでしょ。
新作は出ないし50代以下じゃバリューがないからね。
せめて住宅地として真っ当な環境があればいいけど青砥駅前に象徴されるどうしようもない景観とかどうすんのかね。

そういえば、あそこが全葛飾の代表といわれるとちょっと・・・というのが、京成西船民の思いなんだろうなあ。
しかし、葛飾って広いんね。南は東陽町・葛西・浦安から北は古河まで。

江戸時代から廃藩置県まで何度か境界が変わったり分割されたりしたけど、
元の葛飾郡全体で人口も面積も県が1つ成立する規模だからね

少し前にここでトイレの話がちらほらあったが青砥のトイレが改修工事し始めたぞ。

むしろトイレは改修よりも日ごろの維持管理の問題

青砥駅にロータリーがないのを知ったとき驚いた。てか葛飾区内の京成の駅でロータリーあるのって金町とお花茶屋⁇

お花茶屋ってあれロータリー機能してるのか？特急乗ってると駅前ロータリー何もないなぁとしか思えんよ

>>879
駅近辺は一部終わっただろ。

>>879
これは住宅密集地に集合住宅（コミュニティ住宅）を建てる事業。昭和の時代からやってる。
曳舟駅前の再開発は全く別物だが。

>>920
下町といえば木密だろ

>>887
俺の本所生まれの親（60過ぎ）は
「ひらしげばし」
なぜか最後のしはちゃんと発音する。

市川真間の3-4番線側の出口外に昔ミニストップがあったって本当？

あの駅の接近放送って各駅しか止まらないのに種別案内しかしない
行先いえばいいのに

>>917
ロータリーはないが、最近、高架下道路をバスが周回する形で疑似ロータリーし出したw

>>924
慈恵青戸病院の有料送迎バスか。

ところで、このあたりのガキは幼稚園に入る頃に一度は
「たさかご」「しまばた」と言って笑われた経験があるはず。

>>923
市川真間のは急行があった時代からアレだよ。
特急停車駅じゃないから簡易的なモノでいいと判断して中途半端なモノを導入してしまった。
同時期に小岩、船橋競馬場とうすいにも同様の簡易型が入っていて、ちょっと遅い時期に導入した東中山は行先も放送するタイプ(編成案内はなし)に、2003年頃からは簡易型になるような駅でも2段表示のモノになった(千住大橋、大神宮下、大和田、公津の杜)
どれもないよりあるだけマシ的なレベルだけど、それでも導入したことを誇らしげに宣伝したがる京成クオリティw

2段表示の接近放送ってなんやねん

1行目に次の列車の情報、2行目の次の次の列車の情報を消して「まもなく電車がまいります」「電車が通過します」

>>908
急行が特急か快速に変わっただけで、大佐倉〜（公津の杜）成田は1991年3月19日から基本20分間隔だよ。
1991年3月18日以前は、20〜40分間隔のランダムだった時期もあるんだぜｗ

>>926
利用者が要らないってなら、撤去するだけで節電になるな。

千葉線に発車標が来るのはいつなのか……

今もまだ乗ってるが、18時32分津田沼初の快速がガッタンガッタン揺れすぎてヤバい

ちはら台から海士有木が開業する前には来るから心配するなwww

ってことは無いわけだ。

最近どの車両も前後の衝動が激しくない？
運転方針でも変えた？

妄想運輸部運転批評課の皆さまこんばんわ

>>932
てかあれって結局どうなってるのよ？
誰かマジレス頼む

>>936
マジレスると、ちはら台〜海士有木の前に、千葉中央〜ちはら台複線化。
千葉寺だったか千原台まで伸びたときの鉄道ファンに載ってるよ。

そんなことより、千葉線全駅の8両編成対応化ﾏﾀﾞｰ？

>>937
千葉線の前に
中山と海神の8両化が先だと思う。

千葉線の8連化なんて将来に渡って無いし。

発車標ってJRの用語だろw
京成じゃ発車標なんて言い方してないね。

今年度の事業計画で2駅更新とあるけど、発車標とは言ってない。

千葉線は8両化よりも4両編成を淘汰してほしいんだが

>>941
手っ取り早いのは新京成からの直通便を増やすことかな？＞4両淘汰
朝から毎時3本乗り入れが出来れば(今のままだと新京成側の車両が足らない)
4両をある程度は駆逐できるかと。

>>923
真間と小岩の放送装置は八幡と一緒だよね?
後から行先、両数を追加することはできないの？
あと、この前聞いた成田の放送、芝山千代田の英語部分が日本語,,,
Please note that this train will not go to Higashi-Narita
and 芝山千代田。
あれは設定ミスなのか ？ あの声優さんももうすぐ京成から無くなるのかな

>>942
現状でも新京成の方が昼寝率が高いからな。
かといって千葉線から4両が乗入れたら新京成で暴動が・・・・

>>943
後付けにはよくあること ＞Shibayama-Chiyoda

津田沼検車区と電留線の有効長的に、千葉線の6両化は厳しいか。
4両淘汰して全6両化するにも3500原型を無意味に潰したのは、彼の失策。

>>946
チャリ置場を買い戻せばなんとかなるかもね？
ちなみに津田沼車庫は津田沼検車区じゃなくて宗吾検車区の派出所だか支所のはず。

もっとも、全体論として千葉線を全車6連化する必要はないと判断している模様。

>>923
真間の北側の階段下りてすぐ右側にミニストップがあったよ。10年ぐらい前に無くなったかな。

逆に現在の3000の6連一部を新京成対応にしてしまえばいい。
それで相互乗り入れになる　松戸〜千葉中央

そんな面倒なことをするくらいなら、
新京成に車両を貸すか売るだろうな。

全部あるいは3000形6連全部とかの大多数対応か、
全部非対応でないと京成はやらないよ。

千葉線にLED発車案内がないのは、見捨てられてんの？
千葉駅には高砂のお古が設置されるかなって思ってたんたが

新京成はパタパタから新しいのに更新したな ずいぶんまえに

>>951
接近表示を新品じゃなく本線のお下がりで設置したことから察しろw

発車案内で津田沼5T着列車表示時に津田沼で新京成連絡ありって案内があれば直通客には親切だと思うけどね。

>>952
(∩ ﾟдﾟ)アーアーきこえなーい

大昔、京成千葉(現千葉中央)の改札を入ったところに幕式の案内表示
あったような気がする。当時は行止り相対式ホームで折り返しだったから
次の電車がどちらから出るか案内する必要はあったけどな。

千葉線なんて正直どうでもいい

千葉・千原線は新京成譲渡でいいよ
新京成のほうがうまく経営しそうだし

そろそろ次のスレッドを用意せよ。

980で十分だろハゲ

車両スレ落ちてる？

ちゃんとアルヨ

新津田沼〜京成津田沼の複線化も、新京成へ千葉線譲渡と同時にやりそうだなｗ
ちはら線も海士有木まで延ばしてくれるかもしれんし、大原まで逝けば最高。

って、夢を見たのさ。

>>960
サンクス

土曜日のにゃんこ(めざましテレビ)に京成電車登場。
京成小岩〜江戸川のマンション。

めざましどようび、か。

昭和20年3月の東京大空襲でやけたエリアを「下町」とすれば、京成は押上線の一部が被災しただけ。
当時は青砥や高砂はまだ農村風情だった。京成＝下町を走る電車というのはイメージなんだろうな。
こち亀＝下町も同じ。まあ今はごちゃごちゃしていて本当に下町ぽくていいじゃないか。

いやだだっ広いし下町っぽいとこはあっても全然下町じゃないじゃん

イメージって大事ね
浅草も亀有も柴又も詳しくない人からすれば全部近くにあると思われてるしね
こちら葛飾区亀有〜、生まれも育ちも葛飾柴又〜ていうようにちゃっかり葛飾がアピールされてるおかげで葛飾も下町みたいな印象なんだろうな

下町ってのはイメージでしょ。「らしさ」があれば十分下町認定。
昔ながらの零細個人商店が軒を連ね、
路地裏に長屋（安アパート）があって猫がゴロゴロしてればOK。
江戸時代のそれとはもはや違う

>>963
このマンションの一番右のどれかだな
http://g.co/maps/cujnt

>>968
江戸時代の江戸市中は、広大な武家地（現在の大学や官公庁の広い敷地は
殆どが元の大名屋敷）と、その隙間にあった狭い町人居住地に別れていて、
下町というのは「町人の住むところ」という意味だったんだよね。もちろん、その
多くは低い土地にあったけど、両国橋が架かった以降は本所・深川にも武家地が
配置された。京成独占区間は当時「葛西」と総称された農村地帯の一部。

高砂厨の正体
http://momi6.momi3.net/nk/src/1322266623819.jpg

>>971
江戸川区○小岩５−○４だな。特定したｗ

津田沼某所で京成文化祭やってるぞ
社員はちゃんと行けよ

あと、昼すぎに乗った快速の車掌がかわいい声のメガネっ娘だった

大佐倉駅前の土地１坪１３０００円からだってよ
エース車両３６００がど真ん中に写ってる広告今朝入ってきたよ

>>973
本線？

次スレよろです

もう文化祭と忘年会の季節か

八千代台以東も、いつの間にかC-ATS化されたんだね。

一昨日乗ったが1号型だったわ

AEってミュージックホーン取り外したの？
鳴らさないじゃん。

ミュージックホーンが付いていたら「鳴らさない」
ミュージックホーンが外されていたら「鳴らせない」

>>974
大佐倉の特殊な事情があるにせよ安すぎないか
もしかしたらが地目が市街化調整区域じゃない?

連投すまん
仮に市街化調整区域だとしても超激安だな

詳細はわからんが・・・整地費用がバカにならないような法面とか
なんか埋まってるとか地役権がらみとか

>>982
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　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　| 　　
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>>984
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http://f-w.seesaa.net/article/214098280.html

http://e2310.blog.shinobi.jp/Entry/50/

大佐倉についてはこの2つしか見つからなかった

クー・クラックス・クラン乙

>>978-979
昨日からだね

ちょっと載り鉄してくる

八千代台の出発・場内を除いて1個津田沼に行ったところが切り替えポイントか
ちなみに1TのYY現示は消滅(取り外し)

朝のラッシュ時はすんなりになるかも

びゅんびゅん京成＠2ch　[第136部]　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322383892/

C-ATSになってる所は警戒（YY）を無くしてるか注意（Y）にしてるね。
構内A45、中間P45で止めるから必要なしって事なんだろう。

というか、閉塞信号の現示があがるのが早くなっている
いままでは閉塞抜けて10秒で黄色にあがっているのが抜ける前に黄色になっているような･･･

旧型ATSは、赤信号に時速４５ｋｍで突入することが
理論上できるので、赤信号の位置から
「時速４５ｋｍから非常ブレーキをかけて止まれる距離」に
前の列車がいてはいけない。
その分だけ後続の現示が上がるのが遅くなる。

対して、C-ATSは赤信号手前で絶対に止まれる仕組みなので、
信号を超えたら、すぐに後続の現示が上がる。

>>995
通常の商用軌道回路とは別にある
半重複軌道回路って奴ですな。

列車長（8両編成約150m）分抜けるまで現示が上がらない。

997

998

999

はい1000

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