京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ

京急蒲田の通過は当たり前

快特鈍い

快特鈍い

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286152508/l30

ウィング・快特・特急・通勤特急・エアポート急行・普通の６本立てで

堀ノ内っぽい駅前住宅以外何かある？

堀ノ内・新大津・北久里浜なんて20分／時で充分だろ
新大津なんて堀ノ内まで歩いて10分かからないだろ

新大津、北久里浜、津久井浜、京急長沢
このあたりは20分に一本で充分。

エアポート急行はどうだね？

>>11
ガラガラだって悪口言う人多いけど、時々土日の昼頃に日ノ出町から
上りに乗るけど結構乗ってるよ。

昼間モデル時刻案

快速特急（20分毎）　横浜〜品川130キロ運転
三崎口11:00発→三浦海岸11:02発→久里浜11:09発→横須賀中央11:15発→金沢文庫11:24着11:26発（後4両連結）→
上大岡11:32発→横浜11:40発→川崎11:46発→品川11:54着11:55発→泉岳寺11:57着

特急（20分毎）
三崎口11:01発→三浦海岸11:04発→津久井浜11:06発→長沢11:08発→野比11:10発→久里浜11:13発→北久里浜11:16発
→新大津11:18発→堀ノ内11:20発→横須賀中央11:22→汐入11:23発→追浜11:29発→八景11:32発→文庫11:34発→
上大岡11:41発→横浜11:51発→川崎11:59発→蒲田12:02発→品川12:10着12:12発

エアポート急行→新逗子〜羽田空港国内（20分毎）
　　　　　　　　成田湯川〜羽田空港国内（20分毎）
普通→文庫〜品川（10分毎）
　　　浦賀〜文庫（20分毎※快特切り離し4両）
　　　三崎口〜堀ノ内（20分毎）

※特急は三崎口発・浦賀発それぞれ40分毎（上記の20分毎は訂正）
　快速特急は平日昼間＋休日夕方のみ運転（泉岳寺止まり）

エアポート特急：羽田空港国内・羽田空港国際→蒲田→品川→都営線・京成線内各駅停車→高砂
エアポートアクセス特急：羽田空港国内・羽田空港国際→蒲田→品川→泉岳寺→三田→大門→新橋→
日本橋→東日本橋→浅草→押上→青砥→高砂→東松戸→新鎌ヶ谷→千葉NT→印旛日本医大→成田湯川
→空港第2ビル→成田空港（それぞれ40分毎）

特急 新町通過なのか？

新町に特急停車しても無意味

今の特急停車駅をラッシュ時の通勤特急として、品川〜久里浜間運転
でよいだろう。特急を現B快特停車駅として、都営線・京成線直通で。

昼間もこの特急を走らせたほうがよいな。

新町に特急が止まるのはラッシュ時に横浜駅で緩急乗りかえすんなってことでしょ
横浜で乗り換えしても問題ない時間帯は特急の設定自体がないよね

新種別
・快速快特
・超快特

とりあえずクロス車両と非クロス車両で線引きしないと駄目
クロス車両は通過駅沢山用意しないと使いにくい

>>20
高速特急も追加で
名鉄の高速は正式名称が高速急行だったから高速特急もあっていい。

BAKA

エア急は必要か？

>>24
必要

ベイスターズ買収するなら快特のスピードアップしろ

京急は160�`運転すべき

朝、12両の特急は通勤特急にして神奈川新町通過で。

>>28
横浜駅が2面4線になれば可能かと

神奈川新町ってエアポート急行のみ停車

>>31
普通は通過ですか、そうですか。

エアポート急行は新町通過だべ

通勤特急を新設して現特急停車駅にする案

通勤快特を復活してほしい。
横浜までは、
特急で、横浜からは、快速特急に、変わるタイプ。

>>35
金沢文庫まで特急で、金沢文庫から快特に化ける列車が朝に運行されているのをご存じないか？

堀ノ内通過しろ

エアポート急行,エアポート快特が停車する京急蒲田は快特は通過で
いいんじゃないか、とマジレス。

なんで蒲田に快特止まるのかな？
横浜-川崎-品川で走ってくれると本当にスムーズなんだがなぁ

品川方面へ急ぎたい奴は横浜でさっさとJRに乗り換えるから、蒲田通過したって無駄。
むしろ、羽田への乗換えが不便になって客がますます敬遠するだけだ。

横浜⇒羽田空港へは蒲田ではなく川崎での乗り換えが便利

よって蒲田に停車する意味はない

>>41
と考えるのは京急ヲタだけ。
普通の人は乗り換え駅で乗り換えようとする。
そこで、まるで意地悪してるかのようなオナニー停車駅に呆れかえり、
京急は不便との認識が定着する。
今更一駅ぐらい通過させたって、湘南新宿ラインを知った客はもう戻って来ないし、
新橋東京方面はJRを前に全く勝負にならない。
失う物ばかりで、得る物は皆無。

本線快特の蒲田乗り換え⇒羽田空港なんてわざわざやる奴いねーよ
わざわざやるのは羽田空港で飛行機見るヲタくらいだろ（笑）

あのデカイ荷物持って蒲田駅の階段を上下歩くのか？

だから川崎で乗り換えできるよう案内を徹底すべきだろ

>>43
そんなことわざわざやらないと思いこんでまで京急を庇いたいのかもしれないが、
まともな案内など全くされてないんだから、仕方がない。
その蒲田の不便な構造と意地悪ダイヤに辟易するのが残念ながら乗客の行動であり心理。
その上、「川崎で乗り換えないと不便ですよ」なんて案内したら、
もうこんな電車使えるかって怒り心頭になるだけだ。

蒲田の貧民が一匹沸いてるなw

てか鉄道に疎い連中は蒲田で乗り換えも
分からないはずだが

川崎でエアポート急行に乗り換え下さいって
案内されれば普通そっちにいく

蒲田は通過されるためにあのような構造になった
のだよ

>>45
路線図見りゃ蒲田で羽田方向の路線が分岐してることぐらい、普通の社会人なら読める。
で、来た電車でとりあえず蒲田まで行ってみようと思う。
そして、そんな分岐点で優等列車が通過してるなんて非常識なことなどやるはずないと普通は思う。
不特定多数のあまり乗りなれない人が多く乗る路線で、あまり独りよがりなことをやるのはよくない。

横浜・横須賀方面から早く都心に行きたい人>>>>>>>羽田空港行く人なんだから蒲田通過は当然

>>47
早く都心に行く人はとっくに横浜で降りてJRに乗ってるからｗ
無駄で的外れな努力(笑)で客を失うより、適切な対応をするべし。

蒲田停まったり、八景や堀ノ内なんていうしょぼい駅に停車
しなければ京急久里浜→東銀座みたいな昼間の都心買物客が
JRに流れることはないだろう。

京急は頭悪い。

随分にっちな客だな

快特が鈍いとJRに逃げられる

京浜間の利便性は決してるやん

もう京浜間はＪＲに完敗なのだから、
京急は地元密着型にすべき。
蒲田はwing以外全部停車で当然。

そうそう。片意地張って、もう絶対に得ることのできない客を呼ぶために
むやみに通過運転することで、他の客が不便さを感じてますます客が逃げたらただの馬鹿。

>>53-54
と必死に工作する蒲田の在日チョンであった

そもそも国内線メインの空港で「空港客＝大荷物」って発想がおかしい。
小さな旅行カバンって客が大半、それに空港線は非空港利用客も多数乗ってる。
そんな客は工事完成後は普通に蒲田乗り換え、地元客ならエスカレーターの位置を把握して楽々上下移動だろ。
川崎乗り換えじゃ横浜方面へは北エア急に乗れないし、ホント通過オタってバカばかり(笑)

>>56
仕方ないよ。通過厨はワザと不便にしてガラガラになって
自分が存分に楽しめればそれでいいんだから。
どうせたまに始発から終点まで乗り通すしか頭にないんだし。
途中から乗る客、降りる客、いろいろな人がいろいろな事情で列車に乗ることなんて
考える頭をこれっぽっちも持ってない。

蒲田停車廚必死過ぎw

色々な客がいるから蒲田通過する快特と
途中駅をこまめに拾う急行や特急で分けれ
ばいいだけだろ

今の逆で、エア快だけ蒲田停車でいいよもう

>>58
必死なのはageてまでカキコしてるおまえだろwww
既に青物横丁や平和島利用者は横浜へ行き来するのに急行に拾われてる。
でも急行は空港線に入るから蒲田で快特と乗り継げなきゃどうするのさ？
蒲田で改札をでなくても蒲田を乗り換え利用してる人はたくさんいるんだよ。

え？昼間にも青物横丁や平和島利用者ってそんなにいるのか？

ていうか、蒲田通過の快特は20分毎にしてもう一つの方は停車
させりゃあいい

2100形とかクロスでドア数少ないんだから停車駅多くても不便

せっかく通過駅多いのに充てるつもりだったのに

>>46
＞そして、そんな分岐点で優等列車が通過してるなんて非常識なことなどやるはずないと普通は思う。
エア快ェ…

エア急と特急が止まれば蒲田は快特通過で十分だろ！

実質特急も快特もあまり変わらない

>京急は品川からの快特は全部羽田に流して横浜方面は全部急行でいいだろ
>いくら必死に走ったところで京浜間はJRに完敗なんだから

他のスレで見つけた書き込み。斬新なアイデアだ。
これなら快特の停車駅も随分減るｗ

快特：蒲田通過
普通・急行のみ羽田空港行

これでよい

快特　いくらここで騒いでも妄想に終わるのが結論ｗ
その他　現状通り

蒲田通過を強力に推し進めよう

現状の快特を全て現状のエア快特(品川―羽田)にして横浜方面は新快特を設置すれば問題ない！
【新快特】
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―三崎

【エア快特】
浅草線―品川―羽田

横浜からの羽田方面はエア特・エア急で十分

>>60
北エア急to南エア急でいいんじゃね？

>>62
アレは浅草線内の停車駅の方が狂ってるな。
東銀座や浅草橋通過しておいて、大して客もいない浅草には停まってるし。

>>69
蒲田駅は構造上、南北エア急の接続はできない。しかも工事完了後も距離は短縮するが単線並列が残る。
つまり新逗子行南エア急の蒲田発車直後に羽田行北エア急が蒲田到着するダイヤになってしまう。
逆もまた品川方面行北エア急の蒲田発車直後に羽田行南エア急が蒲田到着するダイヤを組まざるえない。
だから南北エア急同士の乗り継ぎは一旦快特に乗らなきゃ効率的にできない。工事完了後も同じ。

北エアポート急行四両＋南エアポート急行四両
で蒲田で連結させて羽田空港に向かう案は？

いっそ大師線延長して横浜からのエア急は大師線経由で
大師線内すべて通過で

京急の大元の大師線は絶対弄らないで欲しい…今のままで十分

日本の玄関蒲田には無料列車は全部停めるべき。

日本の玄関は羽田ですよ！最寄りのターミナルも浜松町と川崎と品川ですし…

>>75
無料列車などというのは無いから蒲田は駅自体がいらない
ということだな
確かに必要ない

梅屋敷や雑色があれば充分だな

超快特を新設して、川崎横浜上大岡は通過にすべき

つまり朝の下り回送を旅客化しろと

>>78
ションベン漏らす横須賀市民続出

>>78
横浜には止めてやれ！その代わりｳｲﾝｸﾞを上大岡通過させてやる
【新快特】
品川―横浜―文庫―中央―久里浜

【ｳｲﾝｸﾞ】
品川―文庫―中央―久里浜―三崎

ここでレスしてねえで京急株一億円分購入したら株主総会で意見が通るぞ。

快特とウイングは今まで通りで横浜まで２００円、
そこから先は３００円の着席スーパー快特を作る

【スーパー快特】
品川―横浜―文庫―中央―久里浜

【ｳｲﾝｸﾞ】
品川―文庫―中央―久里浜―三崎

ただし横浜から乗車は２００円とする。

>>83
ＴＪみたいに文庫から先は料金を取らないように汁。

>>85
全力でお断りします

>>82
小谷が160000株持ってるんだから1億じゃ無理
今の京急の株価は1000株で700000超えてるんだから

本線快特が蒲田停車するメリットはない

もう大師線廃止でいいよ

>>89
大田区民族か横浜DQNか知らないが必死ですね

空港線は東急に譲渡して京急から空港線を外せ

大師線沿線は不潔だから川崎市からはずすべき

蒲田は日本の玄関であり、東京の玄関、
一番快特停車に相応しい駅だ。

蒲田は我ら日本に住む三国人の表玄関ニダ!
快特は蒲田に停まるニダ!

>>93
何度も言うが、日本の玄関は「羽田空港」や「成田空港」であって、
決して蒲田などという町工場街ではない。

アメリカが作っている旅客機は蒲田の町工場の板金屋の技術が無いと、
飛べない。
だから蒲田は快特停車に相応しい駅だ。

だったら快特じゃなくて、蒲田に旅客機が停まればよくね？

第二羽田空港として蒲田の薄汚い三国人も排除できるし

品川から三崎口まで
昼の有料特急作って

>>98
快特に乗れ、糞が！
三崎口は弩田舎のくせに優等列車なんてもったいない。

三崎口〜成田空港までの直通特急はAE100などの便所付車両じゃないと無理がある

横浜や横須賀の人はビンボー人ばっかりだから、
有料特急走らせたって誰も乗らない（乗れない）よ。

逗子なんか相当金持ち多そうだけどな

なにせ駅ビルがニートだし、働かなくても
生きていける資産家が多そう

>>101
横須賀はともかく、横浜が貧乏？

よこすかは京急の社長の出身地だろ

ああ、だから最近の京急はアレなのか

>>103
横浜って結構田舎だし田舎者が多いから

>>106
そういえば山下公園の駐車場なんか埼玉・栃木・茨城ナンバーばっかりだなｗ

>>107
千葉・習志野・袖ヶ浦ナンバーもなｗ

束 並走区間だけでも125km/h運転して下さい、その後130へ向上

↑無理無理w

京急がウイング号を作ったり、快特が蒲田駅に止まったりしてる間に横須賀線は120km/h営業で運転中。

営業運転の速さだけが取り柄の京急快特だったのに…

スカ線が120(近く)出すのは 大田区内の直線ぐらいじゃない

横浜-品川15分を売りにしてた頃が懐かしい。あの頃は三崎口まで1時間だったんだよね

京急の朝の品川方面、快特の鈍足ぶりは京浜東北線がライバルw
停車駅の多い横須賀線にも全然敵わない。

夕方の下りの特急も遅い。隣を走る原チャリに追い越される

どこの会社もスピードアップに必死で、トンネルの先の京成は15分も短縮
したのに京急ときたらスピードダウンに必死だからな

大体独占区間のはずの横須賀市以南においてはどんどん自動車にシェアを奪われるぞ

都心までの時間短縮こそ京急の至上命題

京急は地元密着路線になるべく優等の停車駅を増やすべきだ。

蒲田と八景はいらない子

蒲田をスーパー快特の停車駅にすべきだ。

>>118
蒲田と八景が快特通過になったら、横須賀中央〜京急久里浜はノンストップな。
もちろん、京急久里浜〜三浦海岸もノンストップね。

>もちろん、京急久里浜〜三浦海岸もノンストップね。

建設財源はお前持ちで、納税経験がないと思うがｗ

>>121
？
単に快特が通過すればいいだけという意図で書いたんだが？

京急って横須賀市内が独占区間だとタカを括ってスピードアップを怠けたせいでどんどん自動車にシェアを奪われていないか？LIVIなどのショッピングセンターも駅前に作ってもらえなかったし。
休日は都心方面からの客を横須賀・三浦に呼び寄せるように2100形の快特の停車駅大幅削減を求む。

スピードアップより、地元密着を頼むわ。

>>123
駅前って無秩序に市街化が進んでることが多いので、巨大なスペースを取る大型ショッピングセンターの誘致はきわめて困難。
大抵は車で大量に買い物して積んで帰るから、駅前にあるメリットもあんまりない。
だから、仮に京急が精一杯のサービスで運行してたとしても状況はほとんど変わってないんじゃないかな。
佐世保の大塔のイオンなんかは、ド田舎のちっぽけな無人駅だったからこそできたこと。

そんなー時代もーああーったねとー♪

>>121の日本語力が心配

横須賀中央なんかにデカいショッピングモールなんて作ったら、
ピンサロの常連客が出入りしにくくなって困るんじゃね？
俺は関係ないが･･･

複線化に関わる費用、という文言が抜け落ちていた。

追浜・汐入もいっそのこと快特停めちゃえばいいのに。
停めりゃマイカー利用者が電車にシフトするし「ノルエコ」というスローガンにぴったり。
昔みたいに快特の意味合いも薄れてるし

>>130
汐入は市内完結の需要が多いから、久里浜線からの直通があった方がいいのは確かだな
ただし、B特を新たな「特急」と設定(現特急以下はスライド)して日中にも走らせる形で

>>130
停車駅増えて遅くなった分だけ自動車シフトが加速するだけ

蒲田駅の快特停車は永遠に不滅です。
京急は今後も地元密着路線を目指します。

新駅舎にスルー線があるわけだが

蒲田をさっさと通過して都心→←三浦半島への京急での移動を活発化させよ

>>115

それは単なる原チャリのスピード違反〜。

京急の朝の上り特急は京浜東北線がライバルだからなｗ

快特は文庫まででいいよ

快特の蒲田停車は永遠です。

２ドアの車両せっかくあるんだから、停車駅を大幅に削減して
品川―三崎口間を５０分で結べばよい

２ドアの車両は空港利用者乗り換えのために、
全部蒲田に停車した方が良い。

蒲田廃止でいいよ！

現行ダイヤでは品川下りの発車がA快→エ快の順なので
「蒲田で乗り換えればいいや」と行ってしまうと大幅な時間ロスとなるから
蒲田通過で統一し「次は京急川崎に停まります」と乗ったらアウト感を強調すべき

そんなの、京急に乗ったらアウト感が強調されるだけだ。

蒲田に快特が停まるのが京急の強みだな。

よし間を取って京急蒲田通過、代わりに平和島停車にしようぜ。

川崎品川間を130km/hで走行する。京急蒲田は普通との乗換が不便なため通過。横浜品川間14分で走破。

そんなスピード出したら八ツ山橋から落ちるぞ。

快特の表示速度遅すぎ

快特なんていうからてっきり隣の踊り子号よりも早い種別だと
思っていたら、京急蒲田とか新大津みたいなショボい駅停車し
まくっていたので拍子抜けしてしまった。

三崎口で横須賀市内に住む彼女と待ち合わせていたけど、大幅に
遅刻してしまい、結果油壺マリンパーク内で気まずい思いをしな
がらのデートだった。

>>150
きっと「評定」速度と言いたかったのだろう。
そうなのだろう･･･きっと。

よし！！

思い切って、品川と横浜と三浦海岸を通過にしよう！！

表定だよ表定。
ミイラ取りがミイラになっちゃった感じ。

いよいよ京急ベイスターズが復活するか？

だいぶ周囲にも「表」沙汰になってきた京急の「低速度」だろ？

京急はとろすぎて不便

停車駅減らしても名前負け快特
所詮京急は路面電車の成り上がりｗ

京王なんて新宿に戦後浄水場があった頃まで、本当に路面を走っていたんだが。
まあどうでも良いけど、蒲田と杉並3駅通過厨はウザイ。

蒲田通過しろ

八景もいらん

蒲田にエア快特停めろ。

その代わり快特は蒲田通過しろ

本線快特は蒲田八景堀ノ内新大津北久里浜は通過で。

快特は12連が止まれる駅だけでいい

蒲田にエア快特停めよ。

>>165
文庫打ち切りで、新町・青物横丁・平和島にも停車ですね？

蒲田停車する意味なし

それでも快特は蒲田に停車。
残念でした。

蒲田に停車するのを止めるよう圧力かけるわ
残念だったな、蒲田部落民

1

7

5

小さめ

s
t
-
t
a
k
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i
@
e
z
w
e
b
.
n
e
.
j
p

蒲田と八景

京急の役員でもかいとくと言わないでかいそくとっきゅうって言うよな

横須賀三浦方面が衰退したのは小谷が快特の鈍速化
をしたせいだろ

逆でしょ。横須賀、三浦が衰退したから快特の停車駅を増やして合理化しなきゃならなくなった。

>>179
逆でしょ横須賀三浦の開発が進んだから、
停車駅が増えた。

卵が先（>>178）か、鶏が先（>>179）か。
少なくとも>>180でないのは確か。

>>181
むしろ、京急が客の利便性を本当の意味では全然考えてない自己満足の通過運転ばかりしてたから
不便を感じた沿線客が逃げてしまったんで、停車駅を増やして改善せざるを得なくなったんだろう。

↑
逆

↑
真逆

平和島は全列車停車せよ

衰退したならば尚更通過運転が必要。

久里浜線内は三浦海岸・久里浜のみ停車。堀ノ内は通過。

>>186
逆だよ。開発が進んだから利用客が増えて停車するようになったんだよ。
新横浜と同じ。

堀ノ内とか新大津って何か開発したの？
強いて言えば京急安浦→県立大学くらいだけど

>>187
新大津貧民必死だなｗ

三崎口ー品川間は53分で結ばないと

横浜ー品川間の評定速度は100�`超えるように

川崎以南民としては、品川行くのに蒲田止まるのが本当に邪魔。
とはいえ、蒲田通過したら地元民がうるさそうだし、何より羽田行くのに初見が敬遠しそうな気がする。
多分八景停車も、新逗子行きたかったのに分岐駅の八景通過して横須賀中央に行ってたでござるの事故を減らすためだと思うし。

特急を走らせて特急が蒲田停まれば問題ないだろ

>>193
快特走らせてそれを蒲田に停めたほうが問題ない。

快特おせーんだよ
なんで東海道線の各駅停車よりもおせーんだよ

スピード偽装だろ

今日もまたトロイ快特乗って遅番出勤かよ
快特がトロくなると早く家出なきゃいけなくなるだろ

京成〜品川�@
北品川〜梅屋敷�A
京急蒲田�B
糀谷〜羽田空港�C
六郷土手雑色�D
京急川崎より下り駅�E

蒲田の快特停車メリット区間：
�@−�B�C�D(5分程度)
�B�C−�E(1分程度？)
蒲田快特停車デメリット区間
�@−�E(3分程度)

蒲田通過して困るのは蒲田民くらいだろ。
その蒲田民も上りならば品川まで、下りならば川崎で乗り換えれば良いだけ。

羽田空港への客はほとんど関係ない。（川崎で乗り換えするように現在も、
かつてもなっていた。）

但し、快特は20分毎にする必要はあるが。

いくら頑張っても蒲田に快特は停まる。
エア快特も停めてくれ。

蒲田通過の措置で文句を言っても乗ってくれる南横浜横須賀民を優遇するよりは、蒲田通過で蒲田民がＪＲに流れるほうが経営で考えればよっぽど痛い。
こうなってしまうのも、杉田より南では京急以外の電車が走ってない事に問題あるんだよな。(横須賀線は東京へ行くには明らかに不適当な路線)

仮に蒲田通過の案が浮上するとしたら横浜,仲木戸,新子安,鶴見⇔品川利用者を京急に戻す事が目的になるだろうが・・・。

>>199
いくら頑張っても蒲田はエア快が通過する。
快特も通過してくれ。

>>200
現時点で既にそうなっているだろ。
快特が蒲田に停車してもそれは変わらない。てか、羽田空港駅開業と共に
蒲田停車になったにもかかわらず、乗降客数は減っているし。

まあ、京急蒲田駅前がショボい京急あすととかいう商店街とシナチョン
料理屋だからというのが一番大きな原因だが。少なくとも蒲田東急プラザ
以上のウィング蒲田を作らないとね。快特停めてJRから乗客奪おうとして
も無駄だったわけ。

>>202
そうだったのか。
それならいっそ蒲田は快特はおろか特急も通過にして、
ラッシュ時の横須賀横浜川崎⇔品川特化列車にしたほうがいいのかもしれないな。
蒲田民も二駅先に京急川崎と平和島があるから利便性が大きく失われる事はないだろうし。

京急は高加速高減速車なので蒲田を停車した位で影響ありません。
朝なんか快特より停車駅の多い横須賀線にも負けてるんだから。

>>204
蒲田停車して時間食ったら京急が低加速だと言う事がバレるだろ。

路地裏を走る女子ランドセル電車

快特がいくら頑張っても客離れ

所 詮 オ モ チ ャ じゃ東に歯が立たない

シンジャーが目を覆いたくなる現実。ﾒｼｳﾏ

品川駅３番線 スルーに出来ないのかな〜

三崎口も通過で

>>208
新逗子も通過で。
相模湾沖に神奈川空港を作り、逗子線延長で乗り入れ。

三崎口―品川間を45分で走るウィング号を作れ

↑蒲田を停まるエアーウイング号に変更しようぜ。

>>208 京阪も淀屋橋を通過する列車あるから可能だな。

行き止まりの３番線を泉岳寺方面につなげれば 品川交互発着できて 八山の橋でイラつかないですむ

蒲田はどうでもいいけど、普通車を三崎口まで伸ばして
快特の久里浜線各駅停車をやめればいい

>>214
それ賛成。
普通と快特を、三崎口・浦賀・新逗子の三方向交互発車にすれば偏りがなくなる。

そんな列車走らせても、乗る人なんていません。
三崎口周辺の人口ぐらいはちゃんと調べろよ妄想君。

>>216
調べたよｗ

駅別1日平均乗降人員
浦賀：23,331人
新逗子：23,143人
三崎口：18,582人

どう考えても、三崎口よりは利用客が多いと思うけどねｗ

>>217
ん？そんなに三崎口の利用者が少ないから>>214はやっても無駄だと言ってるんだけど。
快特が三崎口まで通過運転したって誰も乗らないことは>>217で明らかじゃないか。

快特は久里浜線内も通過して、メリハリをつけることは言うまでも無いが、他社線でもそれは同じこと。

例えば、西武が「秩父線内は乗降人員が少ないのだから、特急も各駅停車にしろ」と言ってもやっていない。東飯能の乗降人員は5000人ちょっとであり、
西武秩父は7000人弱だが東飯能を通過している。

快特の停車駅は京急線内の知名度の大きさによって決められ
るべき。久里浜線内が、三浦海岸と久里浜以外は他地域から
の観光スポットとして不向きなのだから、3本/1時間で十分だし、そこは特急停車駅として快特は通過でよい。
末端区間だから全て停車というのはナンセンス。小田急も特
急が本厚木から各駅停車にならないわけだし。

そりゃ秩父へ行く観光特急だからさ。
東飯能停車は場合によっては考えてもいいけど、それ以外は停めてもしょうがないんだろう。
（それでも横瀬には停まる）
京急は実態は快速だからな。快速列車が末端で各駅に停まるのはきわめて普通。
その西武の例なら、それこそ急行は所沢から各駅停車だ。

>>221
だったら快速にすりゃあいいんだろうけど、距離が長すぎだし、
三浦半島も観光地だ。
だから停車駅を絞って速達性を高めるべき。そうしないとどんどん
車にシフトされる。房総半島と同じような現象が起きてしまう。

>>221
堀ノ内〜三崎口間は、「急行」あたりの列車が各駅に停まれば良い。
最優等列車である快特が全部停まるということがおかしい。
そもそも快特は久里浜以北のみ運転にして、久里浜〜三崎口は普通及び急行が品川まで運転すればよい。

だからハイシーズンの休日に快特乗って三浦でも三崎でも行ってみろ。

大して混んでないんだよ(笑)

速達させるために快特以外の種別を用意するなんて意味ないよ。

一時間に６本今のイマイチな快特ってダイヤはそれなりに合理的

>>223
三浦なんてそんな最優等列車を走らせるほどの場所ではない。
それに、下手に通過列車を設定して乗りにくくするほうが途中駅を中心に余計車シフトが増えるだけだ。

>>224
日中はかなり人乗っているぞ。
三浦海岸だけでなく、三崎口も油壺や三崎港の玄関口だし。

他社線の終着駅と遜色ないレベルだぞ。

三浦半島の快特停車削減求めてる人って利便性よりも見栄えを気にしてる人が多いように見えるのは自分だけ？
一番早い快特が10駅近くも連続で停車するなんてもっての外だ！みたいな

もちろんそうだよ。始発から終点までノンストップで走る京急快特を
かっこいいとか自己満足してるだけの妄想家。
誰が乗るんだ、鉄道は誰のために走るのかというような
実用的、本質的なところには全く思い至らない池沼。

そもそも快特なんて文庫以南いらないのだよ

ただ、京急自身がややそんな見栄っ張り体質を持ってるからな。
そういうヲタ受けだけはとってもいい。
もちろん、そんな自己満足体質に辟易してる利用者が多いから、
高輪、横浜、横須賀、逗子と割とイメージのいい沿線を持ってるくせに
路線や会社のイメージはよくない。

>>226
まぁ東武の小川町辺りより幾分まし程度だろ。

8月の日曜の15時半辺りでも快特は三浦海岸出発でせいぜい座席の半分弱が埋まる程度、、客がどっと増えるのは横須賀中央から

てか、快特のスピードアップを図らないと益々自動車に顧客を奪われる
だけだぜ。
湾岸沿いの国道の渋滞を見たことあるか？

更に、田舎の大型SCみたいなのが駅前から離れたところにできたらおしまい。

既に県立大学から徒歩10分のところにリヴィンができているし、もっと速達
性を高めなきゃ京急は生き残れない。

三崎口一つの速達性を上げたって、代わりに三浦海岸やYRP野比とかの速達性を下げたら
結局トータルではマイナスだ。

>>232
あのあたりって、駅前よりも海沿いの国道１６号に集中しているね。
ホームズ、リヴィン、エイヴィ、ヤマダ電機、PCデポット・・・

平成町は市道だけどな

そういえば昔、東急田園都市線の急行が30分間隔だった頃、
中央林間の実質乗車チャンスが30分に一本って笑い話があったな。
急行の合間に普通はそれなりの本数が走ってたんだが、
ことごとく急行に抜かれるから乗っても無意味だった。
結局、普通と優等がそれぞれそれなりの本数を設定できるほど需要がないと
緩急織り交ぜは成功しない。

仮に津久井浜(6500人)を快特通過にしても、メリットは三浦海岸三崎口の3万人が1,2分早くなるに過ぎない。
同じ1,2分を圧縮するのでも、新大津(6500人)を通過にすれば北久里浜以南の14万人近くに恩恵がある。
(まあ北久里-三崎口間の移動の客もいるだろうから14万人全員にメリットがくるわけではないけど。)
品川並みに図抜けて利用客が多い場合は別として、終着駅付近で通過駅を作ってもあまり利便性は高まらないんだよね。

いやいや、都心方面から三浦海岸方面へ沢山客を運ぶことが目的
なわけだよ。

京急はもっと遠距離客を取り込むべきだろう。それも通勤ではなく、
観光目的の。

だから日中の快特は20分毎にしてもいいから、停車駅を半減させ、
スピードアップを狙う。

てか、三崎方面に沢山京急グループの施設があるのに、そっちに
観光客を呼び込もうと親会社がしないのは親会社の怠慢。小谷や
石渡は子会社を締め付けるだけで子会社が儲けられるような仕組
みをなぜ作らない？

羽田空港には京急グループのホテルなんて一切ないのにな。

>>238

あんたは、速い快特に乗りたいだけだろ。
観光とか建前言うなよ。

一時間に6本のが便利に決まってるだろ、いくら10分早くなってもホームで15分待たされたらザマねーよ(笑)

ここ数年の京急の行楽対策は目を見張るもんもある。
横須賀中央グルメきっぷ
みさきマグロきっぷ
夏休みファミリーきっぷ

たかが片道1000円もかからない路線でここまで意欲的な商品出す会社なんかあんまないぞ

みさきマグロきっぷなんかあの金額で交通費 食事 行楽まで面倒みてくれるんよ、、

貴殿は速い快特に乗ること自体が行楽目的なんだろ(笑)

まぁ俺も乗りたいが、、(笑)

>>212
淀屋橋から中之島線を繋げたのかよwww
それでも淀屋橋のほうが重要なのになぜ通過？

>>203
平和島の次は京急川崎か羽田空港ですかw

>>239
乗る時刻くらい普通は調べるだろ
15分も待つアフォなら快特という種別が何か分からなくて
見逃す

>>239
＞一時間に6本のが便利に決まってるだろ、いくら10分早くなってもホームで15分待たされたらザマねーよ(笑)

一時間に６本もあるのは、明らかに通勤目的の本数。
観光なら一時間に３本あれば、三崎口〜久里浜はさばける。
バラエティに富んだきっぷを出しているのには同意。

じゃあ20分に一本は久里浜止まりで久里浜〜三崎口間は20分毎の各停だけでいいんじゃね？(笑)

実際に、京成の佐倉の先はそれで済んでるしな。
あそこだって成田山とか観光地はそれなりにあるぜ。

成田山しかないし、そもそも成田空港へは停車廚共が
大嫌いなスカイライナーは日暮里から空港第２ビルまで
ノンストップだがな

京成成田 乗降37,499人(2009)
三崎口 乗降18,582人(2010)

京成成田には空港方面の客もいるとはいえ京成成田の半分以下の客なんだから、
三崎口は普通が30分に1本だけでも十分すぎだな。

品川、横浜、上大岡がｲﾗﾈ

泉岳寺―蒲田―川崎―文庫・・でOK

>>247
三崎口 乗降18,582人(2010)
阪神元町乗降　15,242人/日

阪神元町には山陽方面の客もいるとはいえ三崎口の８０％以下の客なんだから、
阪神元町は普通が４０分に1本だけでも十分すぎだな。

>>247
京成成田はJR成田とほとんど離れておらず、また、JRの快速が1時間に1本し
か成田空港に行かないから京成に乗り換える客が多いだけだろ。
それと京成は最上位優等のスカイライナーがあるわけだし。

そんな付加需要が皆無の三崎口にはなおさら優等を設定する必要ないじゃん。

品川ー京急久里浜ー海

三浦海岸発品川行きのノンストップWingが必要

新逗子発品川行きのノンストップWingが必要

>>254
おはようライナー逗子やホームライナー逗子を使え

北品川発品川行きのノンストップWingが必要

京急蒲田は特急も通過すべき

急行も通過でいいよ

いや蒲田停車Wingを設定すべきだ。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

>>260
死ね

蒲田なんか京浜東北が止まるんだからいいだろ

なら、品川〜横浜間なんて京浜東北も東海道線もあるんだから廃止でいいね。

品川〜横浜は山手線＋湘南新宿があるから(ry

品川〜羽田、羽田〜横浜〜半島でいい

取り敢えず蒲田に全部停まれば良し。

>>263
京浜東北線は使えないよ
品川から大船行きに乗ったはずなのに途中で蒲田止まりとか鶴見止まりとかに変わる行先ルーレットがあるから

>>267
京急の逝っとけなんか、羽田に行くはずが三崎口になったりするわけだが。

快特がノロノロ運転しすぎなのは蒲田に停車するからだ

>>269
逆だよ。東横特急なんか同じ急行より遅いぜ。

蒲田の線形的に、本線快特は通過、飛快は停車が一番合理的なのだが。

>>271
確かに。
北（品川方面）からは本数の多いエア急があるし、南（川崎方面）からは川崎でエア急に乗り換えればいいし。
本線快特が蒲田に停まる大義名分は無いね。

蒲田が完成し、品川〜羽田が９本/Ｈ、横浜〜羽田が６本/Ｈになれば
快特を蒲田に止める理由はなくなる。

>>272
エアポート急行が６本/hないとそれは成り立たない

横浜以南民が快特使って品川行く時の感覚

やっぱ横浜は人の乗り降りが多いなぁ(横浜到着)
日ノ出町-横浜と違ってスピードだすねぇ、新子安駅危なすぎﾜﾛﾀ
あっという間に鶴見川越えたな、直線だけあって横浜川崎間は速かったね(京急川崎到着)
お、また一気に加速してる、これ100km/hくらいでてるんじゃない？
「間もなく京急蒲田〜京急蒲田〜」←死ね

蒲田の乗降人員は久里浜と大差ないのに久里浜の倍もの列車が停車するのは
おかしいな。
快特通過が当然。

うん。やっぱり蒲田は特快停車駅にふさわしい。

特別快特停車駅 泉岳寺 品川 立会川 川崎 横浜 日ノ出町上大岡 金沢八景 横須賀中央 久里浜 津久井浜 三浦半島

京急が必死に全力疾走してる中、JRはマイペースに走っても余裕
赤い鎧土竜は滅びる運命だ

ウイング号 着席整理券1000円
停車駅：新橋 品川 上大岡 京急久里浜
ウイングでのお買い物券1000円分つき

蒲田停車のウイング号っていいよな。

蒲田って東海道線も停車しないローカル駅なんだから急行通過でもいいくらいだ

蒲田って私鉄が２線も来てるターミナル駅なんだから、
エア快も停めなければいけない。

>>278
だ〜か〜ら〜
快特は“快速特別急行”の略、特別快速特別急行じゃおかしいと何度も言われているだろ！
更に速い種別にしたいなら快特の前に“特別”じゃない別のものをつけような。

>>284
超快特

品川〜弘明寺〜汐入〜城ヶ島

>>283
小田原駅は、小田急・箱根登山鉄道・伊豆箱根鉄道と３線も私鉄が来ているんだから、
新幹線の「のぞみ」も停めなければいえない。

>>287
そんなことを言い出したら、蒲田にスーパービュー踊り子を停めければいけなくなる。
蒲田はロマンスカーよりグレードがかなり低いエア特快で充分。

快特じゃなくて特快でいいんだな？
なら快速より上位のエアポート急行も通過で

川崎と二駅しか間ないのに快特とまるからウザい
三浦半島の連続停車はせいぜい久里浜までしか使わないからどうでもいい
三崎口に頻繁に行くともなれば話は変わるかもしれないけど

品川〜川崎〜横浜〜上大岡〜横須賀中央〜久里浜

タクシーで4000円前後の距離ににしてくれないと寝過ごした時に危険だ…

>>287
まじめな話、朝夜の数便でもいいから小田原停車ののぞみあるといいな。
横須賀民だから東海方面からの帰りは通常は新横浜乗換だけど、
夜の時間帯は東神奈川でも乗り換えなきゃならんから面倒なのと、
小田原→大船→横須賀線と乗り継ぐ方が比較的空いてるから、
新幹線で小田原乗換は結構使う。

>>293
「ひかり」がもっと増えて、
小田原に停まってくれれば神奈川県民にとって便利なんだけどね。
いまは「のぞみ」中心のダイヤだから、小田原や静岡は通過しまくるｗｗｗ

>>294
横浜市民だが、逆に新横浜はのぞみ通過でいいよな。
いや、駅自体要らん。

千歳市民だが関西に用がないから、東海道新幹線自体無くなってかまわん。
ついでに東北・上越新幹線もいらない。
東京に出るのは飛行機が便利だから、空路があれば良い。

京急蒲田の駅前って京急あすとしかない。
あれならエアポート急行も通過させるしかない。

蒲田はエア快特を停めるに相応しい駅だ。

堀ノ内から北久里浜までも通過でいい

快速特急：品川〜横浜〜金沢文庫〜横須賀中央〜京急久里浜
特急：品川〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜(各駅停車)〜新逗子
急行：品川〜青物横丁〜平和島〜京急蒲田〜京急川崎〜神奈川新町〜横浜
　　　〜上大岡〜金沢文庫〜(各駅停車)〜浦賀

横浜方面のエア急も都営浅草線に乗り入れなきゃだめだ

>>281
上大岡までの着席整理券・・・200円
京急蒲田まで・・・400円

>>300
全部蒲田駅の停車が抜けてるよ。
他の駅はわりとどうでも良い。

>>303
急行が停まるじゃないかｗ
急行で十分

京急は電車接近のアナウンスにゆかりのある曲なんかを使ってるんでしょ？

じゃあやっぱりＹＲＰ野比はドラえもん関係の曲になってるの？

>>305
なっているよ。
ちなみに、
鮫洲は「ジョーズ」のテーマ曲

上大岡がゆずの夏色くらいしかわからん。

･平和島を京急大森に改称して快特を停める
･蒲田はエア快以下停車
･･その代わりエア快は京急大森通過で千鳥停車化
･エア快を産業道路沿い新線経由に
･･産業道路沿い新線経由設置のため穴守稲荷は高架化
･エア急は立会川通過
･快特は金沢文庫通過
･･その代わりウィングは金沢文庫停車＋金沢八景通過で千鳥停車化

ミスった
これだとエア快が蒲田に行けない
･平和島を京急大森に改称して快特を停める
･蒲田はエア快以下停車
･･その代わりエア快は京急大森通過＋京急蒲田停車で千鳥停車化
･エア急は立会川通過
･快特は金沢文庫通過
･･その代わりウィングは金沢文庫停車＋金沢八景通過で千鳥停車化

平和島に特急やエアポート急行を停めると柄が悪くなるから通過
黄金町だって通過になったんだし

>>310
今の黄金町にはちょんの間はお上により無くなりました。

>>308
大森海岸→京急大森→大森町


アホやん。

YAHOO路線情報で横浜〜品川間。通勤時間の朝７：３０に設定。

第１位　東海道線普通　２０分　横浜・川崎・品川
第２位　横須賀線普通　２３分　横浜・新川崎・武蔵小杉・西大井・品川
第３位　京急快特　２８分　横浜・京急川崎・京急蒲田・品川
第４位　京浜東北線　３１分　横浜・東神奈川・新子安・鶴見・川崎・蒲田・大森・大井町・品川

横須賀線は京急快特より停車駅が多いにも関わらず、なんと５分も速い。
京急快特の鈍足ぶりに笑える。
これじゃあ蒲田停車は当たり前だな。

>>313
その結果って時刻表通りに動いたら、だろ？
実際に乗ってみると時刻表通りに行かないことの方が多いよ。

機械にばかり頼っていると、自分で考えられなくなるよ。

>>314
時刻表通りでなけれは京急快特は、
京浜東北線と時間的にあまり変わらないという事ですな。

>>314
時刻表どおりに行かない時のグダグダさは京急の方がはるかに上なわけだが。

>>281
込むから蒲田 川崎 横浜通過と違いますか？
蒲田停めたらウイング号の意味ない様な

>>317
ではなぜ停車駅の多い横須賀線の方が、京急快特より5分も速いんだ？
説明がつかんぞ。

蒲田に停車する快特ウザい

>>319
そんなつまらんことでいちいちキレるお前がウザい

三崎口に停車する快特ウザい

快特の停車駅は、泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜
・三浦海岸・三崎口で十分。

>>322
それだけ停車を主要駅に絞っているのに、
三崎口には行くんだなｗｗｗ

2012年10月
京急蒲田駅付近の連続立体交差化工事完了に伴う京浜急行線のダイヤ改正概要

１、列車種別を変え、運行形態を変更いたします。

�@　特急を終日運転とし、ラッシュ時は１０分毎、平日昼間及び土休日昼間、夜間は２０分毎の運転と致します。
なお、停車駅は、都営線直通とし、京急線内は、品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景
・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内と停車し、それぞれ４０分毎に浦賀行きと京急久里浜行きとします。

�Aラッシュ時の通勤特急の新設：ラッシュ時に新たに通勤特急を新設し、品川から京急久里浜間で運転を致します。
なお、停車駅は現特急停車駅になります。

�Bエアポート快特の廃止：都心方面の所要時間短縮に繋がらなかったために廃止いたします。

�C快特の見直し：１９９９年度より、快速特急が快特となり停車駅が大幅に増加しましたが、京成線の快速と紛らわしいとの意見が多数出たため、快速特急に戻します。
また、２０分毎の運転とし、停車駅は品川・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・京急久里浜・三浦海岸・三崎口とします。使用車両は2100形のみとし、最
高時速を130キロに引き上げ、三崎口と品川を最速53分で結びます。

�D空港輸送の本数増加：都心方面から羽田空港へのアクセスは10分毎とし、エアポート急行と特急がそれぞれ20分毎で運転致します。特急は空港線内は京急蒲田から羽田
空港国際線ターミナル間は無停車となります。また、横浜方面も10分毎の運転とし、エアポート急行が20分毎の運転。また、快速特急の後ろ４両に連結された列車が京急
川崎より普通羽田空港行きとなります。

�E京急ウィング号の停車駅の見直し：�Cの快速特急停車駅の変更に伴い、京急ウィング号も快特特急停車駅から
京急川崎・横浜を除いた停車駅となります。なお、所要時間が大幅に短縮され、品川と三崎口を最速50分で結び
ます。

�F普通列車の三崎口行き新設：快速特急に連結された普通列車は、金沢文庫より普通三崎口行きとなります。

>>324
>>325

妄想おつかれさまでした。
来週からも、金曜日に通院してカウンセリングをうけてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久里浜病院

323の指摘が的確すぎる(笑)

>>324
>>325
ほんとの話？
ダイヤ改正すんの？

京急蒲田イラネ

京成蒲田と尾久は東京都の重点駅。

エアポート快特廃止でいいが、一方で本線快特の京急蒲田通過は必須。

蒲田完成後は横浜方面からはエアポート特急を特急停車駅と同じで空港→三崎口運用で車両は2100形を使用。SH快特は浦賀行きへ、堀ノ内でエアポート特急に接続、、までやるなら快特蒲田通過もあり

ドア数の少ない2100に停車駅の多い種別は無理

本線内で追加になるの新町と汐入だけやん。(笑)
新町なんてあれやし、汐入は冷遇が酷いし

汐入の冷遇は確かに酷い
逸見でのウィング通過待ちは苦痛（特に冬場）
ＳＨ快特のコバンザメの終了との話もあるみたいだし
汐入と追浜は快特停車駅に格上したほうがいいかも

あ、追浜忘れた。吊ってくる

＞汐入と追浜は快特停車駅に格上したほうがいいかも

そうやって何でもかんでも快特停車駅にすると快特＝準急レベルになる。
まあ、税金のばら撒きで景気回復させるという政府と同じ結果になるのが
目に見えているけどな。

汐入は普通停車駅で十分。追浜は特急が停車しても良いレベル。

快特の準急化は果たして悪いことなのか？
なるべく多くの人に利便性を提供しようとすることの何がいけないというのだろうか？
自己満足で停車駅を減らして速くなっても、乗る人がいなければ何にもならない。

通勤特急として、品川〜青物横丁〜平和島〜京急蒲田〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜金沢八景〜横須賀中央〜堀ノ内、以遠普通がほしい。

緩急の接続がしっかりしていれば寧ろ優等列車の停車駅は絞った方が良い。
逆にエアポート急行は停車駅が多すぎて急行運転の意味が無い。

昔の早い快特は結構すいてた記憶あり、、変わりに地下鉄直通の特急はえらく混んでたな。
特急と快特が平均化されて今の遅い快特になったが、混雑は平均化されたなぁ。
個人的には蒲田から三浦の海によく行くが、今のほぼ10間隔のが有難いな。
快特の蒲田停車は有難いがエア急行がきっちり川崎で接続するなら、通過でも構わない

つうかエアポート急行は浦賀行、若しくは久里浜行にしろ。
八景以南は8両分ある駅のみに停車すれば良い。

特急と同じともいう

快速特急は２０分毎で良いから停車駅大幅削減＆所要時間短縮しろ
今の快特は中途半端すぎる。
それと、快速特急は文庫〜品川間は１２両編成で。２１００形等の
クロスシート車両にトイレを付けろ。

トイレは流石にイラネ

(笑)

新快特にすればおｋ

新快特 泉岳寺 品川 立会川川崎 横浜 上大岡 文庫 横須賀中国 堀ノ内 久里浜
新特急
品川 立会川 平和島 蒲田 川崎 鶴見 新町 横浜 日ノ出町 井土ヶ谷 上大岡 杉田 文庫 八景 新逗子

蒲田にみんな止まればおk

>>348
横須賀中国って

>>350

>>348君は立会川民なんだから、遠く離れた横須賀のことなんか分からないんだよ

>>348
新快特の立会川は蒲田の間違いだろｗ

まあ、蒲田は通過でよろしい。
乗降客数が５万にも満たないし、あの駅を本線快特が通過になれば
滅茶苦茶スピードアップにつながる。

>滅茶苦茶スピードアップにつながる

現状では川崎〜平和島に待機施設がないため、列車が詰まるだけ。

スピードアップするのは客離れの勢いだけだなｗ

蒲田に待避施設ができるからそれは当然本線の快速特急
通過のための施設となる

確かに蒲田が完成すれば、品川や横浜から羽田に向かう列車が増えるので、
快特を蒲田に止める理由はなくなる。
ただし、本線を走る列車が増えるとなるとスピードアップにつながる保証はない。

＞本線を走る列車が増える

快特が川崎でエアポート急行に対面乗り換えで羽田空港行に接続し、
特急が蒲田停車にして蒲田―羽田空港折り返しの普通電車に接続すれ
ば本線の邪魔をせずに増やすことは可能。

ていうか、京急の公式HPでいう「羽田空港行の本数増加」はどう考え
ても無理だろ。羽田空港国内線ターミナルが１面２線では最大羽田空港
乗り入れは５分毎になる。とすると、品川／横浜方面がそれぞれ１０分
毎が最大の乗り入れとなり、６〜７分毎っていうのはどう考えても無理
だ。

しかも、これは羽田空港ですぐに折り返しをするのが前提だし。

結局、快特を蒲田通過で、エア快特は蒲田停車。そして蒲田―
羽田の普通列車を１０分毎に走らせるのが一番だろ。

別に、蒲田通過したって喜ぶのは家に篭ってるヲタだけなんだから全部停車させればいい。

という願望を書き込む蒲田在住の部落民であった

まぁ上りは蒲田止まる意味がかなりなくなったよな。

影響は横浜〜蒲田だけではない。品川〜蒲田も６本/ｈから９本/ｈに増える。
羽田へは品川方面から９本/ｈ、横浜方面から６本/ｈ、計１５本/ｈ。
つまり１面２線で４分毎となる。これは無理な数字か？

ちなみに蒲田が完成すると京急は羽田中心のダイヤにする可能性がある
と思っている。快特の停車駅とは関係ない話だけどね。

節電ダイヤで羽田空港行きは、本当に増発するのかな？
横浜方面は快特・泉岳寺行きを羽田空港にへんこうしたりして。

蒲田が完成すると、ますます蒲田の占める位置が重要になる。
ウイング以外はみんな停車するようになるに違いない。

>>362
＞つまり１面２線で４分毎となる。これは無理な数字か？

ＪＲ中央線東京駅はもっとスゴイことをやっております

中央線東京駅は南にかなり線路余分にとってるから、侵入スピードは結構速い。
あそこは一時間27本だったよな。

羽田だって18本はいけるだろ

いやいや中央線と違って麹谷と蒲田の間で交差があるだろ
それも考えればどう考えても無理だろ
あと中央線は新宿ー東京間は全ての駅に止まる(快速線内)だし
通過列車も含めて4分毎なんて無理だしそもそもそんな需要ないし

>麹谷と蒲田の間で交差があるだろ

それより９００ｍの単線並列であることのほうが問題だと思うが・・
それでも羽田中心ダイヤなら何とかなると考えている。

>そもそもそんな需要ないし

羽田アクセスのシェアは、京急、モノレール、その他（バス、タクシーなど）が
１／３づつらしい。乗客を増やす可能性はまだある。

あれだけの投資をして、チャレンジしなければ経営陣も株主から突き上げられる。
数年先のことは分からないが、少なくとも蒲田完成後の１〜２年は１５本/hのダイヤ
で運行すると予想している。

去年の株主総会ではエアポート快特、急行共に
要らないって意見が出ていたけどな
京急の株主の四割が個人株主でその多くが横浜横須賀の
沿線住民

だから羽田空港重視は普通に反対なはず

横須賀方面利用者はエア急は不要と思っている人が多いのかな？！
エア急は新逗子発着だし、横須賀方面に振り分ければ違ったかもしれない。

京急発足以来の本来の計画である品川から青山〜新宿方面への延伸は実現しないのか。

>>370
羽田空港なんて毎日利用する人は全然多くない。その証拠に最終駅なのに
乗降客数は8万人もいないだろ。
横須賀市民にとっては、羽田空港アクセスなんかよりも品川都心アクセス
の方がよほど重要。特に、横浜で乗り換えなしでJRより早く都心アクセス
がよければ座って楽々通勤や買い物も可能だしね。
ラッシュ時のスピードアップは中々難しいが、定期外客が多い昼間や休日
の利用者向けに快特のスピードアップは株主が切望している。

株主様だったら日中は金沢文庫以南 全部普通列車10分毎運転って提案のが適切かもね。

普通と特急だけだった震災後ダイヤもよかったね

蒲田通過しろ

快特蒲田全停車で通過ヲタ悲痛な叫び。

>>375
エア快は永遠に通過だ。

まあ、今度のダイヤ改正で快速特急の京急蒲田通過が発表されるからな

いや今度のダイヤ改正ではエア特快が蒲田に全面停車になるぞ。

ど　っ　ち　な　ん　だ　ｗ

>>379
エア快特が蒲田に全面停車になる。

いっそのことバスみたいに押しボタンで合図するようにしたらいいんじゃない？
ホームにもボタンが設置してあって乗客の１０％以上が乗り降りする場合しか停車しませんとかｗ

今更ながらエア快が蒲田通過の理由は何故？
次期改正で再度停車と思われるが、本スレ（過去の）には、各種別の停車駅追加って記述されてた。
Yahoo!知恵袋や本スレを勝手な推測になるが、快特が横須賀の二駅を格上し、南エア急が横浜以南各停化すると思う。
南エア急は6両化前提だけど。

>>382
ならねーよ！

>>382
ぶっちゃけここの通過厨と同じ鉄ヲタの浅知恵だろ。
それでたくさん客が飛んでくるとか思い込んでたからやってみただけ。

蒲田で待避できるようになれば若干スピードアップできる

蒲田にはエア快特が停車。
伸びゆく蒲田。

完全高架化でスピードアップできそうだから
エアポート快特　京急蒲田再停車の可能性は否定できんな

快速特急は蒲田通過。エアポート快特は蒲田停車。エアポート急行が川崎で快速特急に接続。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

蒲田にはやっぱりエア快特が停車。
浮沈空母の京急蒲田駅。

>>389とか見ると快特や特急は速ければいいと思ってるヤツだよな
ウイングが文庫通過したら文庫〜汐入民は使わなくなるし、
品川勤務がそこまで多くない横須賀中央以南に通過作ったところでメリット少ないわ

>>382
空港線で単線並列区間が生じたから

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特(都営・京成直通)
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特 （昼間運転２０分毎･都営・京成直通と非直通を交互に）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ･都営・京成直通と非直通を交互に）　

>>393
うん、もうそれでいいかな
ていうか県大8両停まれないけど

けいきゅうのダイヤはおわった ゆっくりやすむがよい

わあっはっはっは

>>393
堀ノ内以遠各駅停車じゃダメだろ。
新大津・北久里浜・YRP野比・京急長沢・津久井浜は20分に1本止まればよい。
それと都営直通は蒲田に止まった方がいいだろ。

いや蒲田は全部停まった方が良い。

>>393
何故、優等列車がすべて三崎口始発なの？
浦賀・新逗子とも交互に発車でしょ？

油壷ができたら三崎口は快特通過でもよい

できねーよ(笑)

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特(都営・京成直通)
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特 （昼間運転２０分毎･都営・京成直通と非直通を交互に）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●━●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ･都営・京成直通と非直通を交互に）　
……………………空港線●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急(昼間運転４０分毎･エアポート準急と交互に運転)
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート急行(都営・京成直通)
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線……………………………　　エアポート準急(昼間運転４０分毎･エアポート快急と交互に運転)

＞１６１　おまえがいらん
八景快特停車の理由知らんだろ
乗り換えない「金沢う○こ」こそ蒲田八景堀ノ内より快特通過
分岐駅通過ならおばＱの特急えのしま号は町田停車・大野通過だろう
＞４０１　ウイングう○こ停車とかお前あほだなワロタｗｗｗ

八景みたいなしょぼい駅は特急も通過でよい

快速と快特ってどうかんがえても紛らわしい。
どこの馬鹿が快特って短縮しろって言ったんだ？
そもそも京急の鉄道本部長ですら快速特急と言っているわけだし。

快特なんて文庫まででいいんだよ

＞４０３　では八景は快特通過ですが、金沢八景は快特停車なのですね。納得です。どうも、無駄な書き込みご苦労さん。
＞４０４　京成の快速種別変更求む
＞４０５　では、金沢文庫のどこが快特停車駅にふさわしいのかご説明ください
ただし、利用客が５万人いるからでは金沢八景も当てはまりますし、車庫がある、始発がある、住宅街等なら神奈川新町が通過なのもここではおかしい（停車する必要０ですが）です。

＞４０６　よく言った　ただし４０３への返信だとでは特急はとかいじられるｗｗｗ
もし４０３と４０５が八景ユーザーなら、絶対快特停車とか言っているだろうに
そういうのを自己中という。まず八景の快特停車は最近なので通過はあり得ないという現実を理解しろ、そこの
＞４０５　文庫ユーザー

この電車はエアポート急行羽田空港行です。停車駅は金沢○庫以外の羽田空港までの８連対応駅全てです.
金沢八景までの逗子線内の各駅、能見台、京急富岡、杉田、上大岡、弘明寺、井土ヶ谷、黄金町、日ノ出町、横浜、仲木戸、神奈川新町、子安（いらねーか・・・）、生麦、京急鶴見、鶴見市場、京急川崎、京急蒲田です。

これで八景ユーザーの肩を持ってやったから、エア快を蒲田に止めるのは賛成だな？

この電車はエアポート急行羽田空港行です。停車駅は金沢○庫以外の羽田空港までの８連対応駅全てです.
金沢八景までの逗子線内の各駅、能見台、京急富岡、杉田、上大岡、弘明寺、井土ヶ谷、黄金町、日ノ出町、横浜、仲木戸、神奈川新町、子安（いらねーか・・・）、生麦、京急鶴見、鶴見市場、京急川崎、京急蒲田です。

これで八景ユーザーの肩を持ってやったから、エア快を蒲田に止めるのは賛成だな？

蒲田停車は構わないけど、＞４０９は＞４０５と同一人物ですか？

蒲田も八景も快速特急の停車駅としてふさわしくない
蒲田と八景は停車することにより列車の速達性が大幅に
失われる

この際雑色も黒湯温泉って改名して停めてしまえよ

雑色駅も、8両編成対応に拡張してもらいたいが、
用地買収に金がかかるのかな？

京急の種別は少なすぎだろ

京急に快速急行を新種別として導入し、現特急停車駅にする案がよいだろう

蒲田って雑色以下じゃね？

堀北真希に失礼だろ。

快特って変換できないから嫌

文庫も八景も朝は上り、を利用する客が多い。
文庫八景のうち片方を快特通過にしなければならないとした時、
文庫を快特通過にすると文庫民は快特に乗るためには上大岡まで5駅行かなければならない。
八景を快特通過にすると八景民は文庫まで1駅乗って、そこで快特に乗り換えれば良い。
どっちが効率良いかつったら一目瞭然だわな

まぁ自分は八景が快特止まる現状に反対はしないけどね。
ただ文庫通過の八景停車にするのはおかしい。
つーか蒲田は快特通過で良いよ

>>419
要約すると、新大津や津久井浜や京急長沢には快特は停まらなくて良いということだね

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特 （昼間運転２０分毎･都営・京成直通と非直通を交互に）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特(都営・京成直通)
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━●●━●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ･都営・京成直通と非直通を交互に）
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━●●━●●●●●●●●●　　エアポート特急（ラッシュ時のみ）
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急(昼間運転２０分毎･都営・京成直通新逗子行きと非直通浦賀行きを交互に）
……………………空港線●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急(浦賀行きと新逗子行きを交互に)
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………　　急行(ラッシュ時のみ･都営・京成直通新逗子行きと非直通浦賀行きを交互に)
●●━━●━●━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート急行（ラッシュ時のみ･都営・京成直通)

堀ノ内以遠各停じゃあ快特とは言えない

じゃあ快特の行先を堀ノ内にして以降は普通車に変更

連続停車が気にくわない奴は品川から10駅ごとに快特停車したら満足するのかな？

落ちてないじゃないすか！

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●● 快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●━━●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… 急行

朝ラッシュ時に東京都民が京急を使うのは、蒲田以北の人が都営浅草以北を直通で行くパターンしか考えられない。
なぜなら、もし職場が山手などのＪＲ圏内にあったら、通勤者は乗る駅も近くのＪＲ駅にするからである。これは京急がいくら高速化しても動かない客層である。
つまりＪＲと競合している蒲田を優遇しようがしまいが、基本はＪＲに乗る人は乗るし京急に乗る人は乗る。
逆に横浜-川崎間の駅はスピードで差別化すれば京浜東北や東海道利用者から客を取れる可能性がある。
川崎：蒲田快特通過で時間短縮
新子安,鶴見：急行⇒川崎で快特乗り替えで時間短縮
仲木戸：特急停車で時間短縮

実現には快特から普通まで全種類が動くダイヤを作る事だけど、果たしてできるのか。

蒲田通過しろ
あんな駅普通が停まれば十分

大森町に停車してくれればあとはどうでもいい。

蒲田にエア快特を停めよう。

日中停車駅

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特 （２０分毎･都営・京成直通と非直通を交互に）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特(４０分毎・北エアポート快急と交互に運転・都営・京成直通)
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　エアポート快特(４０分毎・南エアポート快急と交互に運転)
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急(２０分毎･都営・京成直通新逗子行きと非直通浦賀行きを交互に）
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急(４０分毎・北エアポート快特と交互に運転・都営・京成直通)
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急(４０分毎・南エアポート快特と交互に運転・浦賀行きと新逗子行きを交互に)

ラッシュ時停車駅

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転・下り）
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（朝ラッシュ時運転・上り）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　特急 （２０分毎･都営・京成直通と非直通を交互に運転・全車コバンザメ付き）
……………………空港線●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　エアポート特急(４０分毎・浦賀行きと三崎口行きを交互に運転)
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行(２０分毎･都営・京成直通新逗子行きと非直通浦賀行きを交互に）
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート急行(２０分毎・都営・京成直通)

蒲田通過の理由は>>426

朝ラッシュ時に上りウイングとか、現実を見なさ過ぎる
さては地方在住の京急ファンだな
通勤は二次元の向こうの出来事じゃねえんだ！（迫真）

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●　　ウィング号（夕ラッシュ下り）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●　　通勤快特(朝ラッシュ上り/夕ラッシュ下り)
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●　　特急
…以下空港線（各駅停車）●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●●●●●●●以下逗子線……………………………　　急行(羽田←→横浜方面)

●●━━━━━━━━━●以下空港線（通過運転）………………………………………………………………………………………　　快特（＊都営線通過運転は士快特）
●●━━●━━━●━━●以下空港線（各駅停車）………………………………………………………………………………………　　急行(羽田←→品川方面)

・特急金沢文庫行き(金沢文庫から快特品川行き)は分かり辛いので、種別を独立させる。
・能見台〜屏風浦←→横浜の客を急行に誘導することで、上大岡での快特乗り換えを減少させ、快特の混雑緩和を図る。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━●━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●……………………………………………　　区間快特（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　通勤快特（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ）
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━●━━●━━━━━━●●●●●●……………………………………………　　区間急行（ラッシュ時のみ）

エアポート快特は廃止
快特は快速特急に戻し、1995年の停車駅へ見直し。
快速特急は130キロ運転。三崎口〜品川間の所要時間を10分短縮。（20分毎）
通勤特急の新設。現特急停車駅。
特急は現B快特の停車駅。原則都営線直通。終日運行。
羽田空港行の特急はアクセス特急に統一。
京成は、特急料金が必要な種別を「快速特急」、不要な種別を「特急」と
し、京急・京成で種別をできるだけ統一する。時刻表表示は、快特Wingと
か、快特Skyliner等にする。

久里浜線のダイヤがめちゃくちゃになるわ

でた130キロ運転主張者ｗ
速いに越したことはねーが三崎口-品川を10分短縮してどこまでメリットあるのか。
下手に横須賀中央以南の快特停車減らしたら、近場勤務の客が車通勤に寝返るって人数減るだけだぞ。

北品川→みなと温泉
新馬場→南しながわ温泉：快特停車
鮫洲→しながわ温泉：快特停車
立合川→北おおもり温泉：快特停車
大森海岸→おおもり温泉：快特停車
大森町→南おおもり温泉：快特停車
梅屋敷→かまた温泉：快特停車
雑色→南かまた温泉：快特停車
六郷土手→ろくごう温泉：快特停車

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━●●……………　　ウィング号（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━●●●●●●●　　快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━●●●●●●●　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●━●●●●●●●　　通勤快特（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行

♪子供が夢を見ると〜
　大人が白けさせるね

まあ蒲田にみんな停まればそれでヨシ！

>>437
逆に停車駅を増やしたことによって横須賀以南の廃れぶりは酷くなっているけどな。
三浦市とか人口減少が酷いだろ。

それと、京急は都心から三浦方面への客を増やすことを考えろ。
単に乗降客を増やすのではなく、長い距離を移動する客を確保しなければ
いけない。油壷マリンパーク等の子会社の儲けも増やすように少しは頭を
使ったらどうだ？今の社長は経理出身なんだから連結決算の意味くらいわ
かるだろ。

だからマグロきっぷみたいなスーパーバーゲン切符用意したんじゃないか(笑)

横須賀バーガー切符とかかなり頑張ってるぞ

結構貢献してると思うぞ

130キロ運転よりいいだろ

>>442
自分ひとりで夢を見るのはいいが、事実誤認のまま人に説教するのは見てて恥ずかしすぎるぞ･･

そんな企画もんより速達運転の方がいいね
都内在住の俺の意見

遅いならJR使うし

渋滞なければ横横だな

末端部の速達を要望するのは得てして経済観念の未熟な子供

津久井浜や野比を快特通過させたところで恩恵受けるのが三崎や三浦だけじゃあ
やる意味が薄いし、通過駅になったところの客層が逃げる可能性がある。

品川以北出勤の川崎以南在住者のためには、蒲田快特通過が一番だな。

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

>>92

京急川崎駅で優等列車待ちの普通列車のホームに立ちションしたり、
普通列車のとまっているレールに立ちションするバカがいるから、
京急川崎駅も不潔。こんな駅快特通過でおｋ。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━●━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●……………　　区間快特（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　通勤快特（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ）
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━●━●━━━━━━●●●●●●……………………………………………　　区間急行（ラッシュ時のみ）

とりあえず蒲田にウイング以外みんな停まれば、それでヨシ！

京急蒲田通過しろという意見が多いみたいなのでこんなんでいいんじゃないか？
本線
快特　現行の快特−金沢八景と京急蒲田　日中６／１ｈ
特急　泉岳寺・品川・京急川崎から現行の特急の停車駅　朝・夕のラッシュ時のみ
飛急　現行のエアポート急行の停車駅−京急蒲田　日中３／１ｈ
準急　泉岳寺・品川・雑色から先各駅停車　日中６／１ｈ
普通　品川から京急蒲田間のみ運転　日中１／１ｈ

空港線
飛快特　現行の停車駅　日中６／１ｈ
飛急　現行のエアポート急行の停車駅−京急蒲田　日中３／１ｈ
準急　泉岳寺・品川・糀谷から先各駅停車　日中３／１ｈ

やたら種別増やすのは、知恵の整理ができないバカの特徴ですよ

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

京急蒲田って雑色以下だろ
だからエアポート急行も通過でよい
堀ノ内もだが

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

京急久里浜線内通過運転しろ

>>449
>>444

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号（ラッシュ時のみ）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特（ラッシュ時非運転）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　特急（ラッシュ時のみ）
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急（ラッシュ時非運転）
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━●━●●━●━●━━━━●━●━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行（ラッシュ時のみ）

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

快速が無いのに快特とか快急とかいう種別を出す京急と小田急は頭どうかしてるな

急行より特急(特別急行)が速いのは分かるけど、特急と快速はスピード判断しにくい。

>>464
快速と急行も良くわからん。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

ＪＲより速ければそれで良し
川崎⇔横浜爆走中

しかし朝は遠回りで停車駅の多い横須賀線にも抜かれる快特。

朝の上り快特・特急、なんで金沢文庫あたりから早くもノロノロ運転なんだ？
先行する普通との間隔はそれなりに空いていると思うんだけど。

京急蒲田の汚い在日商店街潰して欲しい

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

>>465
快速は東海道本線電車線の急行のこと
東海道本線列車線の急行が有料だったので、
混乱を避けるために国鉄が変更したんだよ

急行＜特急(特別急行)＜快特(快速特別急行)

快速と急行や、快速と特急が並列されてる電鉄に比べたら速さの順序は理にかなってると思う

快速特別急行って大そうな名前の割には停車駅多すぎるな。

停車が多くて問題発生してないならいいんじゃね？
蒲田と八景の快特停車は度たび書きこまれてるけど(特に蒲田)
南の連続快特停車で、利便性で不満訴えてる人はこのスレでは>>151くらいだし

快特の問題停車は、堀ノ内〜三崎口の全駅停車だよ。
停車駅を絞れよ。

日中

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━━●●●●●●　　快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急

普通は京急久里浜行きと新逗子行きを交互運転
快急･エアポート快急は浦賀行きと新逗子行きを交互運転

ラッシュ時

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　ウィング号
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●　　特急
●●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━●━●━━━━━━━━━━━●……………………………………………　　区間特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━●━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　急行
●●━━━━━━●●●●●●●…………………………………………………………………………………………………………　　区間急行
●●━━━━━━●●●●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　区間急行

特急は全車両浦賀･新逗子〜羽田空港のコバンザメ付き

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

快特を「快速特急」の略と考えずに、
まったく新しい別の種別と考えるんだ。

>>478は堀ノ内〜三崎口の全駅停車で何か不利益を被ったりそういう経験談を聞いてるのかな？
それともただ高速車両の快特が連続停車する見た目が気にくわないだけ？

>>478
快特の通過で昼間は一本も停まらない
大川支線状態(AA略

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

>>484
快特が久里浜から特急に変身すれば良い。

蒲田に
みんな停まれば
それでノシ

京急蒲田駅前ってろくなのないけど

>>1
それなら、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、京急新子安、京急富岡、京急田浦、
京急大津、京急久里浜、京急長沢の駅名を京浜蒲田、京浜川崎、京浜鶴見、
京浜新子安、京浜富岡、京浜田浦、京浜大津、京浜久里浜、京浜長沢に戻すとなおよい。

ついでに、能見台→谷津坂、県立大学→京浜安浦、YRP野比→野比に戻すとさらに良い。

京成の車両をもっと使ったほうがいい

そして金町線を京急車で

「うらた」とはどこの駅で･･･？
あ、「かまた」と読むので？
失礼。

蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

蒲田に行きたい奴は京浜東北使え

品川に行きたい奴は東海道を使え

小田急の急行・快急なんて末端ではなく途中が各停になる。
（しかも小田原でもJRと競合するにもかかわらず）
それに比べたら競合のない末端部だけが各駅になるのも致し方ない。

保守age

小田急とJRは競合しない。しかも早さで負けても値段で圧倒的に
優位に立てるし、ロマンスカーなら湘南新宿ラインの特別快速に
勝てるしな。

特急の所用時間、湘南新宿ラインとほとんど同じなんだけど。JRの普通運賃よりは高いし。

はこねやスーパーはこねなら早いと思うが。
しかもシートの質が断然違う

そんなことより
蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

蒲田行く奴は普通にでも乗ってろよ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●●　　快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急

快急･エアポート快急は浦賀行きと新逗子行きを交互運転
蒲田は将来性重視で停車。横浜は流出防止のため通過。

95年のダイヤに戻せとまでは言わないが、せめて
蒲田停車は廃止してほしいな。

蒲田なんか品川からたいして離れてないんだから、
急行や普通で十分じゃないか。

快特を蒲田通過にすれば、快特の混雑多少緩和できる筈。

>>503
･･････となると昼間1時間で10本近い列車が通過する訳か
仮に実現したら要塞民涙目だな

>>503
京急はあの３００ｍを越える長いホームを作って何をしようとしてるんだろうね。

>>505
権力誇示

ホームが長い＝特急が停車できる
という旧国鉄の考えを踏襲したとか？

>>505
深夜帯の普通車3本留置(

1995年の停車駅に戻してもらいたい

特急も復活させれば、新大津以遠は乗降客通りの昼間１本／２０分
は確保できる。京成も京成佐倉以遠は１本／２０分だし。（１本／
４０分の成田湯川が冷遇されすぎかもしれないが）

久里浜民だが。
スマン、北久里、新大津の民、泣いてくれ！
やっぱ日中は快速、特急の10分おきダイヤに戻して
快速は全部久里浜始発、中央迄通過。
北久里新大津は20分に一本のダイヤで我慢してくれ。
前はこれでもまわってたんだから、できない事はない筈。

大矢部、根岸、公郷の民よ、ほんとごめんな。

まあ戻さんだろう
停車駅減らせば逃げていく客は多いが
　　　増やして所要時間増えてもも今までの客は我慢して乗り続ける

>>509
それ久里浜以南民が半減+最速で行くには久里浜乗り換えって二重苦に、、

>>510
いや、既に逃げて行ってるよ
横浜横須賀道路＋首都高ってルートを周りは選択しているし

>>511
20分に1本の特急でガマンでお願いします

普通三崎口行きを復活させてだな。

>>514
いやいや。
1985年頃はそんなものなかったでしょう。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

蒲田は通過でよい

特急は青横と新大津を飛ばして鶴見に停まれ。12連はドアカット

シーサイドライン延伸に便乗して金沢八景12連化→快特金沢文庫通過。

スレ違いだけどシーサイドラインは金沢八景よりも
新杉田→杉田延伸しろボケが

蒲田通過蒲田通過

エア快は蒲田を通過しなければモノレールに客を取られる
快特は蒲田を通過すれば品川〜川崎・横浜でJRに差をつけることができる
蒲田は通過でいい

>>521
差をつけられてるのは京急の方だろとマジレス
向こうはE231/E233統一でその気になればもっと速く走れるんだし

>>521
当のJRは端からスピード競争する気はない

線形がいいから流し走行でも品川〜横浜18分台叩き出せるんだから始末が悪い

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
それでヨシ

金沢八景、新大津、北久里浜は通過に戻してほしい

国国天穴大糀蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久
内際空守鳥谷田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里
●●━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●　　快特
●●━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●　　特急
●●━━●━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●本線…　　快急
●●━━●━●━━●━━●━━●━●━━●━●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●本線…　　急行

快急･急行は浦賀行きと新逗子行きを交互運転
京急久里浜〜三崎口間、京急蒲田〜泉岳寺間は廃線。
京急蒲田は横浜よりに移設。

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

さて、下り高架化で本数増やすわけか？本線快特はＡ快特は1995年当時の停車駅
にして、久里浜線内は久里浜、津久井浜、三浦海岸、三崎口のみ停車としなくて
は。

ＳＨ快特は現状のままでよいだろう。

エアポート急行停車駅

羽田国内→羽田国際→天空橋→穴守稲荷→大鳥居→糀谷→蒲田→雑色→川崎
→鶴見→新町→仲木戸→横浜→日ノ出町→弘明寺→上大岡→杉田→文庫→八景
→六浦→神武寺→新逗子

昼間モデル時刻案

快速特急（20分毎）　横浜〜品川130キロ運転
三崎口11:00発→三浦海岸11:02発→久里浜11:09発→横須賀中央11:15発→金沢文庫11:24着11:26発（後4両連結）→
上大岡11:32発→横浜11:40発→川崎11:46発→品川11:54着11:55発→泉岳寺11:57着

特急（20分毎）
三崎口11:01発→三浦海岸11:04発→津久井浜11:06発→長沢11:08発→野比11:10発→久里浜11:13発→北久里浜11:16発
→新大津11:18発→堀ノ内11:20発→横須賀中央11:22→汐入11:23発→追浜11:29発→八景11:32発→文庫11:34発→
上大岡11:41発→横浜11:51発→川崎11:59発→蒲田12:02発→品川12:10着12:12発

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まらなければ
それでヨシ

ウイング号も含めて蒲田に全停で良いよ。
逆に川崎は全列車通過な。

通勤や移住で使う以外で蒲田利用する人っているのか？
品川川崎横浜(上大岡)は乗換、買い物や遊びに行くのは分かるけど
蒲田は本当にメリットを感じない。しかも川崎からわずか三駅で是が非でも停車させないと！ってわけでもないし。

どうしても快特止めたいなら代わりに特急急行普通全部通過してほしい。

>>534
そもそもそれ以外で京急を使う奴自体がたかが知れてる。
ただでさえ少ない客にいたずらに不便を強いるのは賢くない。

>>534
横浜から品川に行くのに京急をわざわざ使う方が変な奴。
東海道線は都市間輸送路線。
京急は地元密着路線。

横浜品川間に京急使う奴が変な奴という奴が変な奴

ヲタと違って一般人の方がJRよりも私鉄のほうが安いとか、
クロスシートの方がいいという思い込みがある

けれども蒲田停車で遅くなったことがばれたら庶民は一斉に
JRを使うようになる

京急は地元密着路線だかこそ快特を蒲田に止めるべきだ！！！！！
阪神間の阪急、阪神でも優等列車を新快速と比べて途中駅に止めている。

京急は地元密着路線だからこそ快特を蒲田に止めるべきだ！！！！！
阪神間の阪急、阪神でも優等列車を新快速と比べて途中駅に止めているぞ！！！！！
遅くなったから乗らないのなら、勝手にどうぞ。（去るもの追わず）

>>537
クロスシートの方が良いって、おみゃあさんホモかよw
オヤジの膝が触れ合ってお見合いするの楽しいか？

何でホモが出てくるのか意味不明

京急のクロスシートって車端部以外は進行方向
向いてるから膝はぶつからない

京急蒲田に停めてもメリットなし

>>541
集団お見合いの京急快特シートだけど、

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

どうせ京急蒲田に停めてもJRや東急への乗り換えとか不便だし通過でいいよ

どうせ京急なんてJRや東急より遅くて不便だし廃止でいいよ

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて通過すれば
それでヨシ

贅沢は言わない。京急にこれ以上期待はしないから、せめて朝ラッシュ時に
上大岡→品川を30分くらいで走ってほしい。

京急の朝ラッシュ時の異常な遅さを解消するにはどうしたらよい？

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

>>548
・線増
・減便
・待避設備を増設しまくる

>>548
Ｃ特を区間縮小か廃止、羽田まで運転するなんて論外。
普通の半数を(エアポートじゃない)急行に格上げして一部を羽田ゆきにする。
以前のようにＢ快特と特急を続行運転させ、急行も合わせた３本待避を復活させる。
これで横浜→品川が20分で走破可能になる。

そもそも京急蒲田に用事のある奴なんて地元民だけだろ。
梅屋敷や雑色と同じく普通停車駅に格下げしろ

特急は川崎ー平和島ー品川ー都心方面でよい

泉岳寺―品川―国際線―羽田空港
泉岳寺―品川―横浜―上大岡―文庫―横須賀中央―久里浜

これでいい

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

泉岳寺−蒲田−八景−三浦海岸−三崎口
泉岳寺−蒲田−羽田空港

これでいい！！！

泉岳寺-羽田空港
泉岳寺ー三崎口

これでいい

青物横丁に停めて欲しい
京急川崎から北品川まで帰るんだけど、この時間は特急がないから２回も乗り換えなければならないので腹立つ

>>557
快特なら品川乗り換えの１回じゃないの？

>>557
各停でチンタラ帰れば済むだろバーカ

立会川に急行が止まるのも意味わかんねーな

快特：羽田国内−羽田国際−京急蒲田−品川−泉岳寺
特急：羽田国内（各駅）京急蒲田−横浜（以南各駅）
急行：泉岳寺−品川−青物横丁−勃愛側−学校裏−京急蒲田−京急川崎−京急釣見−神奈川新町−ＪＲ東神奈川駅東口−横浜（以南各駅）
Wing：品川−京急蒲田−噛大岡−金沢文子（以南各駅）

これでいい！！！！！

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
みんなヨシ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

なんで八丁畷にとまんないの？

>>548
だよねえ
おっせえよねえ朝
止まりながら走ってるしさあ

京急沿線に引っ越してきた頃、通学でしか乗らなかったら
「京急が早い？どこが？」っていつも思ってた

俺横須賀市民だけど蒲田よく遊びに行くよ
友達いるしパチンコよく出るしうまいスパゲッティ食えるし

横須賀中央からならば停車駅削減快特に乗り、川崎で普通列車に乗り換えた方が
早い。

蒲田行くなら川崎で普通に乗り換えるか、中心街
行くなら京浜東北使え

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
すべてヨシ

八景って駅便所すらないのに快特停車駅なの？
快特じゃなくて区間快速レベルだろ

>>564
あんなところ停めてもしょうがないだろ
駅前はセブンイレブンとローソンストア１００ぐらいしかない、南武支線は本数少ないしょぼい駅だし

上大岡以北の蒲田除く快特停車駅は止まるに相応な駅ビルになってる。横須賀中央もそれなりのにぎわいで地元民からしたら立派なスポット。
文庫八景は他の快特駅よりは寂れているものの区間的に最低一つは停車してほしいところ。(両方止まるべきとは思わないけど
蒲田は停車意義が分からない。京急蒲田近辺数キロの民にしか恩恵がない。外部から見たら下車の用も魅力もないローカル駅の一つ。まだ平和島停車のが納得できる。

仮に快特通過で蒲田利用者数万人が消えても、横浜品川間の高速化に成功したら
横浜仲木戸新子安鶴見川崎の利用者が増えて元はとれると思うんだけどなあ。

京急蒲田や金沢八景、堀ノ内に快特が停車するのはおかしい
都営線直通快特を特急にすれば良いだけ

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
すべてヨシ

新快特停車駅
品川−京急蒲田−横浜−金沢八景−追浜−汐入−京急久里浜

>>575
八景と上大岡をチェンジでｗ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━●●●●●●●●　　快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
すべてヨシ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●●━━━━━━━●━━━━━━●　　快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快特
●●━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━━━━━━━●●●●以下本線…………　　快急
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………　　エアポート快急
……………………空港線●━━━━●━━━━●━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………　　エアポート快急

上りの快特だけ京急蒲田通過にして、京急川崎で羽田空港行きに接続するか、
京急川崎後ろ4両切り離し、特急 羽田空港行きで前8両快特で京急蒲田 通過にすればいい

>>575
汐入民乙

竹達彩奈の声でオナニーしてろ

相鉄がJRや東急と直通運転始めたら横浜乗換の客を取られるぞ
だからスピードアップを図らなきゃいけないのに。

空港線重視ではダメ。終点の駅なのに乗降客が10万にも満たない
ところを優先させるなどありえない。

JR東神奈川に近接と近隣の連絡・接続・乗換も出来、尚且つ、可能な可能の

仲木戸に返って停車させる妙案・・・・・

>横浜乗換の客を取られるぞ
相鉄からの乗換え客は、今でも多いと思えんが。

>終点の駅なのに乗降客が10万にも満たない
人数ではなく運賃収入の問題。定期券客は儲からない。

>>584
それって電力問題と同じで地域独占している鉄道業界の連中の言い分を鵜呑みにしているだろ。

普通の商売って、サービスをし終わったらカネ貰うのに、定期ってのはサービスをする（客を
電車に乗せる）前にカネがもらえるわけ。それってタイミング的に他の商売よりも１サイクル
カネが早く手に入るってこと。要するにその分だけ銀行からカネ借りずに済むわけだ。

その利点を隠して「定期客は儲からない」って言い張るのは完全な言い訳。
てか鉄道業界も地域独占止めさせて競争させた方がいい。

銀行がらみで、儲けが大きいと予想される事よりも小さくても確定する方がウケが良い、と言う点も入れれ。

電力不足に対応するために快特は蒲田通過でよろしい。

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
みんなヨシ

新快特
泉岳寺 品川 京急川崎横浜 井土ヶ谷 上大岡金沢文庫 横須賀中央 堀ノ内 新大久保 北久里浜 京急久里浜

快速特急：(日本橋)→品川→横浜→金沢文庫→横須賀中央→京急久里浜→三浦海岸→三崎口
特急：都営線各駅→品川→京急川崎→横浜→上大岡→金沢文庫→追浜→横須賀中央〜各駅〜浦賀OR三崎口
急行：都営線各駅→品川→青物横丁→平和島→京急蒲田→京急川崎→神奈川新町→横浜→上大岡→金沢文庫〜各駅〜新逗子

朝の上り特快は横須賀線普通電車より停車駅も少なく走行距離も短いのに、
所要時間は余計にかかる。
だからみんなが途中で東海道線に乗り換える。
つまり通勤時の速さは、
東海道線＞＞＞横須賀線＞＞京急快特＞京浜東北線
なのである。

１０月の蒲田待避線供用開始である程度は時間短縮するかも

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━●●●●●●●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/2h]快急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/2h]快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/2h]エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/2h]エアポート快急

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
みんなヨシ

三崎口にも力を入れ始めたか？力を入れるならば、品川からの所要時間短縮の
ために快速特急の停車駅を大幅に削減しなきゃならん
http://www.keikyu.co.jp/company/20120712%EF%B
C%A8%EF%BC%B0%E3%80%80%EF%BC%88%E3%82%B3%E3%83%9E
%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%89%E4%B8%89%E5%B4%8E
%E5%8F%A3%E3%81%88%E3%81%8D%E3%82%81%E3%82%93%E3%
82%84%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%B3.pdf

>>595

品川-京急蒲田-金沢八景-堀ノ内-新大津-YRP野比-三崎口

大幅に削減してみたがこれで人乗るのか？

文庫、八景だけど

のぼりは八景停車文庫通過
くだりは文庫停車八景通過

というわけにはいかないんだろうか
ひと駅くらい各停乗ってくれ。

>>597
そりゃありえんだろう。文庫の奴が横浜行こうとしたら上大岡まで各停だぞ。

>>597
おい防大生。
文庫では増解結をすることを知らないのか？

京急は特急よりも上位種別があるくせに何であんなに遅いの？
誇大表記だろ

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
すべて停まれば
それでヨシ

最近昼シフトになって、久しぶりに昼のSH快特に乗ったら仰天した
鶴見あたりで普通車のケツナメ抑止掛かるようになって
ダイヤ上でも7分かかるようになってるのね
いつからこんなひどいことになってん？

>>599
知ってるけど金沢八景ホーム延伸すればいいじゃん
土地もカネもあるんだから
まあ、現状で>>597は無理だとわかってるけど
金沢八景ホーム伸ばせばマジで文庫停まる意義なくなるよね。

>>600
大韓民国の「大」と同じ感覚でわw

京急大津や新大津にある中学校にはいじめはないだろうな？

>>601
蒲田に止めて欲しいならJRに言え
京急蒲田は蒲田とは全く別物の田舎駅です

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんあ停まれば
すべてでヨシ

>603
増結車はどこ置いときましょうか、空からでも補充しますかね
補給のこと考えられんようじゃ将来心配だぞ

良い案思いついた！
文庫と八景の駅伸ばして一つにしよう！

>>608
それなんて新馬場

シナチョンのたまり場の京急蒲田には快特は停めて欲しくないわ

新馬場てのも捻りのない名前だな
やたら長いからジャイアント馬場とでも付ければ良かったのに

>>611
じゃあ平和島は熱い男のバトルが繰り広がれている鉄火場だから、
鉄火島にすれば良かったか？

>>610

その理由なら京急川崎も

>>608
良い案思いついた！
京急川崎から京急蒲田までホーム伸ばして一つにしよう！
スレ住民が喜ぶ京急蒲田通過が実現ｗ

>>614
そんならもう品川から三崎口まで(ry

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[6本/2h]快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[6本/2h]エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/2h]快急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/2h]快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[6本/2h]エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/2h]エアポート快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━●━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/2h]エアポート快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[6本/2h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[6本/2h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●[6本/2h]普通

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬物州会海和森屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立ノ大久里比沢久浦崎
●●ーーーーーーーーーー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝空港線＝＝＝✈快特3本/1時間
●●ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー●ーーーー●●ーーーーー●ーーーー●ーー●●●ウィング平日夜4本/1時間
●●ーーーーーーーーー●ーー●ーーーーーーーーーー●ーーーーーー●ーーーー●●ーーーーー●ーーーー●●●●●●快特6本/1時間
●●ーー●ーーー●ーー●ーー●ーーーーーーーーーー●ーーーーーー●ーーーー●●ーーーー●●ー●●●●●●●●●特急(一日中運転)4本/1時間
●●ーーーーーーーーー●ーー●ーーーーーーー●ーー●ーーーーーー●ーーーー●●ーーーーー●ー●ーー●●●●●●通勤特急(文庫から特急)女性専用車両なし平日朝1本/１時間
●●ーー●ーーー●ーー●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝空港線＝＝＝✈急行4本/1時間
　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝全駅停車＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝浦賀方面＝＝＝普通5本/1時間
でいいだろ

>>617の付けたし
大師線
川港鈴川東産小
崎町町大門道新
●●●●●●●普通2本/1時間
●ー●●ー●●急行2本/1時間
●ーー●ーー●特急2本/1時間朝限定川崎止まりの4両を大師線に入れただけ
大師線はこれでいい

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
みんな停まれば
すべてでヨシ

>>617
ずれまくっていて、ウィングや快特が逸見に停まることになっているぞｗｗｗ

よっしゃ〜！♪＠逸見在住

ラッシュ時

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[4本/2h]京急ウィング(夕ラッシュ下り)
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■━━■■[4本/2h]京急ラメール(朝ラッシュ上り)
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━━●●●●●●●●[6本/2h]特急
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●以下逗子線……………………………[6本/2h]エアポート特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━●━●●━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●以下本線…………[6本/2h]急行
●●━━●━●━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[6本/2h]エアポート急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[6本/2h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[6本/2h]普通

日中

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[3本/h]快特
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●[3本/h]普通

>>622
YRPに勤める土方乙

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[3本/h]快特
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●[3本/h]普通

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[2本/h]京急ウィング(夕ラッシュ下り)
…●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■■━━━■■[2本/h]京急ラメール(朝ラッシュ上り)
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━━●●●●●●●●[3本/h]特急
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●以下逗子線……………………………[3本/h]エアポート特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━●━●●━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]急行
●●━━●━●━●━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通

京急の快特って確かに停車駅多すぎだな。
品川→京急蒲田って８キロしかない。
京急蒲田→京急川崎はたった３．８キロ。

そりゃ多すぎだわ。

じゃあ川崎通過にすればいいじゃん

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 通勤快特
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●● 高速快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━━●●●●●●●● 快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線…………………………………………………………………………………………………… エアポート快特
……………………空港線●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●● 特別快特
●●━━●━━━●━━●以下空港線…………………………………………………………………………………………………… 新快特
……………………空港線●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線………… 快速快特
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線………… 区間快特
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●● 準快特

http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf

どれだけ快特の安売りすりゃあ気が済むんだ？
てか「カイトク」って何だよって感じ。快速で良いだろ。

快特ではパンチ力に弱いので、
高特（高速特急の略）とか、超特（超特急の略）とかにして名実ともにスピードアップしてもらいたい。
とはいっても、線形がダメダメ（結構カーブが多い）から定常１２０ｋｍはムリッぽいけど。
ましてや、京阪神の新快速のように時速１３０ｋｍは夢のまた夢。広軌なのに情けない。。。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●[3本/h]快特
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●━━━━━●━━以下本線…………[3本/h]エアポート快特
●●━━━━━━━━━━以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]エアポート快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●●●以下本線…………[3本/h]快急
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●以下逗子線………………………………[3本/h]エアポート快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●[3本/h]普通

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田に
全部停まれば
それがヨシ

もし本線快特も従来通りとなれば、蒲田→品川間は５分毎に快特が走るのか？
こりゃ酷いな。

>>635
日中青物横丁・立会川・平和島が普通しか停まらなくなるのは考えもんだろ…
ちょっとそこは考えろよな…
普通増発したって代わりにはならんだろ。

私の案として。
「準急」を新設、
停車駅は品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・京急川崎から先の各駅。
日中は準急を品川〜浦賀間20分ヘッド6両編成で運行、
代わりに品川口普通の半数を川崎折り返しに。

こうしてくれるなら浅草線〜羽田直通を日中全部快特系にされても許せるが。

もし仮に南エアポート急行が横浜から各駅停車となれば、南エアポート急行の
退避は南太田になるのか？

いずれにせよ本線A快特はドア数も少ないのだし、停車駅を大幅に絞ってもらい
たい。

>>637
京急川崎待ち合わせ(4分)を神奈川新町退避(2分)にすれば上大岡まで逃げ切れる。
神奈川にも停車すれば8両を10分間隔、普通を品川〜神奈川新町にできる。
神奈川・戸部・南太田・屏風浦は8両対応出来そう。

品川蒲田間は10月から「快特銀座」と呼ばれることに。

>>638
南太田・屏風浦は割と簡単に伸ばせると思うけど、神奈川・戸部はハードル高いぞ。
神奈川は下りホームが厳しい。品川方にしか伸ばせないが、崖を切り崩す大工事に。
戸部は伸ばす余地がなさそう。品川方のガード上にホーム伸ばしても2輌分なさそうな気が。

306:名無し野電車区 :2012/08/05(日) 18:34:10.06 ID:AtcO1K380
羽田空港よりも品川の方が乗降人員が遥かに多い時点で京急は
なぜ本線快特のスピードダウンしてまで羽田空港を優遇するの
か意味不明。
確かに加算運賃で稼げるのもあるだろうが、その分JRに逃げられ
ては元も子もない。結局もっと楽に早く羽田空港へと言いながら、
高架化しても所要時間は増えてるし。
空港線にカーブがある時点で羽田空港のスピードアップなんて無理。

>>631
それだとそれ未満の種別は全部普通に格下げかよ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三油
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎壺
●●━━━━━━━━━━以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]羽田快特
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
……………………空港線●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━以下本線……………[3本/h]快特
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●━以下逗子線………………………………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●━●━━━●●━●以下本線……………[3本/h]快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線……………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●●[3本/h]普通

ダイヤ改正でエア快と快特殆ど変わらなくなるのに何故蒲田通過になるんだ？

>>636
青物横丁に関しては、普通がいっぱい来る方がいい。
特急も通過にして、代わりに朝の上り快特を停めたらいい。
立会川は利用者があまり多くない。
問題は平和島で、蒲田並みに利用者がいる上にモノレールとの競合もありそう。
本線快特を特急に格下げすれば解決するんだが・・・

>>644
モノレールとの競争の為だろうなぁ。
エア快止めちゃうと「空港までノンストップ」って宣伝できなくなって、
「ノンストップはモノレールだけ」とか言い出されるかも知れん。

対空港で、モノレールとの競争なんて実在するのか？東京に不慣れな人をカモにしたいのか？

そうカモ

品川泉岳寺始発の快特を特急に格下げとかアフォ？
ドア数少ない車両を停車駅多い運用とかおかしな人がいるんだな

エアポートウィング号
品川駅3番ホームから発車。2100形使用。40分毎に運転。着席整理券100円。むろん品川〜国際線ターミナルはノンストップ。
やったら利用率はどんなもんかな。

シティライナー並み

しかも、着席整理券を買ったが乗り損なったとの
クレーム(母数と同じく少数だがw)のおまけ付き

ウィングスカイライナー号

羽田国内・羽田国際・品川・日本橋・浅草・空港第２ビル・成田空港

ウイングエクスプレス号
羽田国内−羽田国際−空港第２ビル−成田空港

泉岳寺、押上は止まらんと乗務員交代ががが

泉岳寺、押上は運転停車

>>647
地方の人は羽田＝モノレールの固定観念は崩れてないよ。
「京急？使った事無いからヤダ」なんて言われるし。特に年寄り。
モノレール&山手線内割引きっぷも大きいし。

モノレールの方がクロスシートもあるし、旅行に来たって感じだしね。
一方の京急は普通の通勤車両で非常に味気ない。

>>116
だから自分は普段は車かバイクです
三崎口から横中なんてドンコと変わらないし京急バスも時間にルーズすぎて酒呑むとき渋々利用するくらいです
そして今も30分以上待たされてます
新幹線が何時乗れることやら
ＧＰＳ着てるのだからネットでどのへん走ってるとか解るように出来ないのですかね
所詮土地も買収できないへたれ会社だから何も期待しませんが(笑)
あと京急バスの運転手運転下手くそすぎだｗ

>>645
平和島に関しては、京急バスに移行するだけ

>>658
そうなるよね
三浦方面から横須賀中央での勤務者とか多いはずだけど、快特とは
名ばかりの県立大学しか通過駅がないんじゃ自動車通勤に切り替え
るのは当然の流れかと。

日中の特急を廃止したおかげで利用者が減った気がする
「ノルエコ」ってやっているが
速達性よりも利便性を重視したダイヤにすれば状況は多少違ったはず

極限まで単純化すれば非常に分かりやすいダイヤになる

快特６…泉岳寺、品川、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内〜三崎口
ｴｱ快６…泉岳寺、品川、京急蒲田、羽田空港国際線ターミナル、羽田空港国内線ターミナル
ｴｱ急６羽田空港国内線ターミナル〜京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫〜新逗子
普通６品川〜浦賀
普通６京急川崎〜小島新田

単純化するならいっそこんなのは?
快特・エア快6:泉岳寺、品川、蒲田、羽際、羽内
エア特6:羽内〜蒲田各駅、川崎、新町、横浜、上大岡、文庫、八景、
追浜、汐入、須賀中、堀ノ内〜三崎口各駅
急行6:泉岳寺、品川、青横、(立会川、)平和島、蒲田、川崎、鶴見、新町、横浜
日出、井土、弘明寺、上大岡、杉田、能見台〜新逗子各駅
(快特の直後発車、新町で特急接続)
普通6:品川〜浦賀

昼間のSH快特が京急蒲田行きになり、そこで羽田空港発の
快特に接続ってオチはないよな？

駅からで調べると
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm

現状、エアポート急行が品川―羽田国内間が23分かかっているわけで、これを
全て快特にして8分短縮したら狂ってくるんじゃないのか？もっとも南エアポート
急行を20分毎→10分毎に変更するからだいぶズレは生じるのはたしかだろうけど。

三崎口から横須賀中央までほとんど各駅停車なのに快特っていう種別は
景品表示法違反じゃないのか？

さすがにそれは言いがかりだろう。

ドレミファインバータの車番教えてください。

堀ノ内始発三崎口行きの快特があるのだが・・・

羽田空港の乗降人員大幅減だね

去年のデータは震災の影響があるからね。

>>671
震災の影響はすべての駅に影響するはずだし、震災直後は八景以南は
そもそも電車止めていたからね。でもその八景以南の乗降客の減少率
を遥かに上回っているわけだし。

要するに羽田重視の戦略は明らかな間違いだということ。

>>672
ちみちみ、大丈夫？
震災の影響ってのは旅行を控えて飛行機利用が減って空港輸送も影響したってことだろ。

>>673
むしろ航空輸送はそれほど打撃受けてないだろ
超円高で海外飛んだ奴も多いし、原発のない沖縄
に行った奴もいる。
そうでなければ破綻したはずのJALが過去最高益なんか
出せるわけないし。

むしろ京急が考えているほど羽田空港行きの電車に
需要が無かったと素直に認めるべき。重い荷物持って
通勤型電車なんて乗りたくないからね。

羽田空港行き作っても良いけど、ほどほどにして足りない
所はバスに任せるべきなんだよ。理想は川崎始発羽田空港
行きの普通電車に快特を同一ホームで乗り換えできるように
すればいいだけ。北行きは羽田空港発の急行で。

おいおい、ちみ大丈夫？
日航の最高益は不採算路線からことごとく撤退、大型機の縮小、倒産による債務放棄が大きい。
高給の客室乗務員リストラで人件費削減もしてるし財務体質を大きくかえたのが理由。
利用客が増えて儲けたんじゃなく儲からない路線の客を切って儲けたんだよ。

>>675
ちみちみ、そんなに必死に羽田空港の乗客減の言い訳
しなくていいよ
ただでさえガラガラなエアポート快特・急行なんだから
これ以上増発したら完全な空気輸送列車になる

>>676
荷物が多い羽田利用者が、一般客と同じ列車では一般客が困る。
どれぐらいをガラガラと言うのか知らないが、普通の感覚より
空いているぐらいで丁度よい。

本線快特→２０分毎・泉岳寺行→西馬込発快速京成佐倉行接続
蒲田止まり普通→２０分毎・泉岳寺行→西馬込発普通青砥行接続
本線特急→２０分毎・蒲田止まり→羽田空港発快特成田スカイアクセス線経由成田空港行接続

こんな感じか？

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

A快特の蒲田通過よろしく

阪神の直特の停車駅削減を求めるスレかと思たww

前方よし
側面よし
蒲田に快特停まれば
それでよし

次のダイヤ改正で快特は停車駅大幅削減しないと京急の売上
はどん底になるぞ。

>>683
急行→快特化で停車駅大幅削減は実現するじゃん。
その結果客離れ起きても知らんけどｗ

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三油
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎壺
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
……………………空港線●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━以下本線……………[3本/h]快特
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線………………………………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線……………[3本/h]快急
●●●●●●●●●●●●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線……………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●●[3本/h]普通

これでよし

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三油
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎壺
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━━以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
……………………空港線━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━以下本線……………[3本/h]快特
……………………空港線━━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線………………………………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━━━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線……………[3本/h]快急
●●●●●●●●●●●━以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線……………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●●[3本/h]普通

これでよし

蒲田を通過しない快特なんてありえない

前方良し！
側面良し！
蒲田に快特停まれば
みんな良し！

羽田空港重視ならば

本線A快特が川崎に停車したら隣に普通羽田空港行（川崎から化特急羽田空港行）
で接続すればいいんじゃね？

エアポート急行よりも所要時間が大幅に短縮されるし。

もちろん蒲田は通過で。

快特重視でもいいから品川での折り返し乗車を認めてくれ

京急蒲田通過により横浜―品川間を15分以下に短縮可能

また、快特の停車駅を1995年の停車駅に戻すことにより、千葉県富津市の
客を東京湾フェリー経由でJR東日本から奪うことが可能。
横須賀総武成田線だけでなく、内房線からも客を奪え。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●……………[4本/h]新快特
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━━以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
……………………空港線━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━以下本線…………[3本/h]快特
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線……………………………[3本/h]急行
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━●●━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線…………[3本/h]急行
●●●●●●●●●●●●以下空港線……………………………………………………………………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線……………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●[3本/h]普通

これでよし

前方よし
側面よし
蒲田に特会停車
全て良し

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

>>693
特急が無いのに快特があるのか？

なぜか快特と言いつつ、堀ノ内以遠のショボ駅や金沢八景という駅に便所が無い
ようなところ、そして京急蒲田という高速通過可能な駅に停車する京急

>>689
川崎で待ち合わせできなくなるから無理
羽田重視なら蒲田停車は仕方が無い

>>698
羽田重視のくせに大してスピードアップになっていない件
そのとばっちりを受けている本線快特

2100形快特は停車駅を少なくして便所をつければいいだろ

>>700
そして300円位の料金を取れば良い。

日中
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三油
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎壺
●●━━━━━━━━━━以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]羽田快特
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●●●[3本/h]快特
●●━━━━━━━━━●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]快特
……………………空港線●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━以下本線……………[3本/h]快特
……………………空港線●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●以下逗子線………………………………[3本/h]快急
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●以下本線……………[3本/h]快急
●●●●●●●●●●●●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線……………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●●[3本/h]普通

ラッシュ時
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三油
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎壺
…■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━■━━━━■━━━━━━■━━━━■━━━■■■[3本/h]京急ウィング
●●━━━━━━━━━━以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]羽田快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●●[3本/h]特急
……………………空港線●━━┛…………………………………………………………┗●以下逗子線………………………………[3本/h]特急
●●━━●━●━●━━●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]急行
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●━━━●●━●以下本線……………[3本/h]急行
●●●●●●●●●●●●以下空港線………………………………………………………………………………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下逗子線………………………………[3本/h]普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線……………[3本/h]普通
…………………………………………………………………………………………………………………………●●●●●●●●●●[3本/h]普通

ホント本線快特の蒲田停車は意味わからないな

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

京浜急行は女性専用車両を行う反社会的組織です

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/user/7981657797ad

それどころではあるまい。

上大岡 通過でえーやん

この段階で快特停車駅云々するのは、
ドドスコスコスコ ラブ注入 をスギちゃんに依頼するようなもんだ

快特の文庫止まり支持

昨日の事故と快特停車駅削減云々は無関係。
てか、羽田重視のせいで横須賀方面の安全対策を無視したから起きたんだろ。

むしろ本線快特の停車駅を削減し、削減された駅には特急や普通で補完する
ダイヤを組んでいればこういうことは起きなかった。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━●●●━━●●[1本/h]有料快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●●●●●●●●●[3本/h]快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●●[2本/h]特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●以下本線…………[3本/h]普通

>>711
八景以南を廃止してればこんな事故はおこらなかった

むしろ羽田空港国際線ターミナルの意味のない可動式ホーム柵作るよりも
土砂災害対策にカネをかければ良かっただけ。

列車の運行もまともにできない会社が快特なんか走らせてる場合じゃない。
全部各駅停車にして一から出直せ。

エアポート快特トロイくせに蒲田通過してんじゃねーよ
猛スピードで蒲田通過できる本線快速特急を復活させろよ

新停車駅：追浜･汐入

>>709
スギちゃんもコルセットはめ、応急処置して活動再開宣言したな
京急も検知器設置しないで快特通過、ワイルドだぜい〜
しかしラブ注入とかﾄﾞﾄﾞｽｺｽｺｽｺとか何かちがくねかヲイ

なんで2100に便所がついてないの？小便ちびっちまっただろ

ダイヤ改正が発表された
http://www.keikyu.co.jp/index.html

京急蒲田、金沢八景、堀ノ内、新大津、北久里浜、ＹＲＰ野比、京急長沢は通過にしてくれ。

結局蒲田の連続立体交差化工事をしてもスピードアップには繋がってないな

結局滅茶苦茶カネかけても三崎口―品川間が65分かよ。

往年のハイキング特急くらい大胆な停車駅にしてくれ

じゃあ鮫洲、南太田、逸見でいいよ。

違うだろ、北品川、新馬場、三崎口だ

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

>>722
そりゃあ線形が良くなる訳でもないからな。
やっぱり品川蒲田間に地下快特線造るしかないのではなかろうか。

>>728
将来人口減少で乗客減っていき中進国の所得レベルになるのに
そんな有り得ないこと言ってるお前アホ？

↑非の打ちどころがない素晴らしいご意見ありがとうございます。

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━…………………………………………………………………………………………………………………[3本/h]エア快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●[6本/h]快特
……………………………●━━●━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●…………………………………………[6本/h]エア急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●……………………………………………………………………………………[6本/h]普通

ほか、堀ノ内〜浦賀の普通が区間運転

>>729
国を挙げて羽田〜成田間の輸送を速達化しようという動きがあるのも
知らないお前アホ？

その動き自体が無価値なのを知らないのかアホが
羽田〜成田間の輸送を速達化するのに何の意味があるんだ？
羽田・成田の需要は今後先すぼみなんだよ
ジャパンパッシングを知らないのか？

つまりは、そのように動いている国の役所はアホだ。と言いたいと。

金金金で動く民間は更に愚か
やはり交通はすべて公に任せるべき

>>721
三浦市民乙

品川―蒲田の普通って意味ないな。
小田急みたいに区間準急にすればいいのに

>>733は馬鹿

成田も羽田も着陸枠が増えればすぐに埋まる空港で延び代はある。ただ繋いで速達化させるメリットはあんまりない

>>738
着陸枠(＝供給)が増えれば需要が増えると思っている単細胞バカが約一名

需要があるから供給が増えるんだろ？

うん十年後に減る可能性はあるがな

何支離滅裂なこと言ってんだよアホが

蒲田と八景は、快特通過で全てよし

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

蒲田と八景は、快特がとまる意味あるのかねぇ

>>716
本線快特こそが不要

特急に格下げ汁

>>745
エアポート快特なんてイラね。
空港線方面はスピード出せないんだから急行で十分だろ。

本線快特こそ蒲田通過すべき。

>>728
んなことしなくても、都営浅草線の西馬込から大鳥居まで地下でつなぎ、
都営線経由を空港線にすれば京急本線系統は羽田空港行きをバンバンは
しらせずに済む。

現在のエアポート快特は泉岳寺―（都営線経由）―国際線ターミナル
―国内線ターミナルにすればよい。

本線快特は当然蒲田通過。130キロ運転もする。

>>747
お前真性バカに近いな。
朝の京急快特の鈍足ぶりと言ったら横浜から品川間は、
停車駅が1駅多くて走行距離の長い横須賀線にも全く敵わないんだぜ。

>>748
その横須賀線も湘南新宿ラインの影響で遅れ頻発なんですが。

>>749
それでも横須賀線ではダイヤ上だと京急快特よりマシだろ。

>>748
朝のラッシュの話ではなくて、昼間や土休日ダイヤの話。
因みに朝ラッシュ時でも、空港線は蒲田―羽田の区間運転だけにすれば、
高架化工事完成によりだいぶマシになるはず。
まあ、横浜駅を２面４線化すればもっといいわけだが。

この際

快速特急＝A快特、ウィング号、スカイライナー、モーニング・イブニングライナー
特急＝SH快特、アクセス特急、特急、通勤特急、エアポート快特

っていう風に整理しろ。快速特急はクロスシート車両、特急は一般車両という風に。
シートの形が違えばどんな素人でもわかる。

>>747
五反田から羽田へいけると助かる。
池上線か多摩川線と並行すれば蒲蒲線いらないな。
大鳥居まで都営で頼む。

快特の本数削減をそろそろ考える必要があるな。
通過駅を不便にするだけのオナニーから決別して真に利用者のためのダイヤを目指すべき。

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

>>753
そっちの方が安く済むし、本線快特のスピードアップも図れるし
良いと思うのだが。

てか西馬込なんていう中途半端な駅がターミナルってのも変えるべきだろう。

横浜を京成日暮里みたいには出来なかったのかな。

横浜は地下にもホームを作るべきだろ

津波で浸水予想区域にか・・・死ぬな。いや、死ぬね。

横浜駅ホーム真下の有料優等専用の地下2階ホームまでとしても
仲木戸駅高架ホームや狭幅の神奈川駅地上ホームからどう分岐して
どう潜るのかな。

2階以上　首都高　ルミネビル
地上　京急本線　
B1階　きた通路　みなみ通路
B2階　横浜市営地下鉄青線ホーム
B3〜4階　東横線MM線改札コンコース
B5階　東横線MM線ホーム

南エア特急新逗子最終便24:10発があれば深夜特急文庫行きも分散されるのにねぇ。

羽空国内Ｔ23:59　京急蒲田0:10乗換0:12　金沢文庫0:40　久里浜1:00
＊羽空国内Ｔ24:10　京急蒲田0:21ＳＢ0:22　金沢文庫0:50　新逗子1:00
羽空国内Ｔ24:20　京急蒲田0:31乗換0:32　金沢文庫1:00

京急蒲田から先の本線南側快特は全部普通にすればよい。

京急蒲田から先の空港線快特は全部普通にすればよい。

エアポート区間快特（羽田空港〜蒲田までの各駅と蒲田・品川・泉岳寺・三田・
大門・新橋・日本橋・東日本橋・浅草・押上・青砥・高砂・東松戸・新鎌ヶ谷・
千葉ニュータウン中央・印旛日本医大・成田湯川・空港第２ビル・成田空港）

やっぱり快特って紛らわしいだろ

品川〜羽田間が最短12分に−京急がダイヤ改正で「快特」倍増　／東京
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121019-00000029-minkei-l13

＞羽田行きの快速電車を待っていたIT企業に勤務の男性

>>746
モノレールとの生き残り競争に必死だから。

蒲田通過とかこのご時世なにをトンチンカンなこといっているのだろうね。

14年前に京急開業以来の悲願ともいっていい空港乗り入れを本格的に達成した時から
昼間の蒲田から先の本線は魅力なくなってしまったんだよ。

朝・昼は今まで通りでもいいと思うが、
品川方面〜空港の行ったり来たり系統
神奈川からのは、蒲田〜空港〜蒲田〜品川〜空港〜神奈川方面みたいな折り返し運転系統
これでいいんじゃないのか。
本線で蒲田から先、南へ行きたい人は蒲田で乗り換えるということにして。

>>766
その京急が社運を賭けた羽田空港だが、乗降客数は減っているんだがな。
京成が成田空港に力を入れるのは分かる。（終着駅だから）
でも、京急が都心から端でもない羽田に力を入れるのは、自社の開発エリア
全てを捨てることに繋がり、自らが築いてきたものを全て捨てることになる。

ていうか、そもそも羽田重視の割には別に羽田空港への所要時間短縮にも
繋がってないし。

結局一番いいのは、本線快特（停車駅削減）＋昼間の特急運行→蒲田で
空港線接続が一番効率的だろうな。

羽田空港よりも成田空港を重視して快特のスピードアップに努めた方が良いだろう。

蒲田駅の立体交差化事業と蒲田駅の優等列車通過は全く無関係なことなので
「せっかく大田区が金出したのに！」と京急批判してる奴は冷静になれよというブログだが
大田区民がコメント欄で大暴れしててワロタｗｗｗｗｗ

ttp://dia.seesaa.net/article/148023176.html

蒲田が地上時代と同じレイアウトで高架になったのなら大田区は関係ない。

2段要塞化といった蒲田機能強化の資金の一部は大田区から出てる。つまり大田区にも文句言う筋が出てくる

実際の所は20分に一本だった蒲田通過列車が40分に1本に半減してるわけだから
残念ながら京急の負けだねえ。

元々特急までしか止まらなかったじゃん。

前のように特急以下の停車駅に戻せよ

上下とも川崎でエア急と接続するなら蒲田は通過しても悪くはないだろうがさあ。

新快特
泉岳寺・品川・京急川崎・横浜・金沢文庫・横須賀中央・堀ノ内・京急久里浜・津久井浜・三浦海岸・三崎口。

上大岡通過はやり過ぎかね？

新快特は上大岡はどちらでも良いがやはり横須賀中央を通過で、
代わりにエア急の半数を文庫以南は特急と同じ停車駅で浦賀まで走らせれば良い。

新快特
泉岳寺・京急蒲田・横浜・戸部・日ノ出町・堀ノ内・三崎口。

本線の快特もういらねえよ
どうせ何やっても東海道線には勝てないんだから、
ガキみたいに「すぴーどしょうぶでちゅー」なんて遊んでないで、
全部特急に格下げしろよ。利便性は確実に上がる。

>>777
むしろ
空港線快特もういらねえよ
どうせ何やっても品川―羽田空港の短距離だし通過駅増やしてもたかが知れている
ガキみたいに「すぴーどしょうぶでちゅー」なんて遊んでないで、
全部急行に格下げしろよ。利便性は確実に上がる。

もうこれしかない

平日昼間及び土休日昼間＆夕方
快速特急：20分毎に限定車駅―蒲田・文庫・堀之内〜北久里浜・野比・長沢・津久井浜
特急：現B快特停車駅→都営線直通
アクセス特急：羽田空港―蒲田―現アクセス特急停車駅（20分毎）

快速特急の所要時間を短縮し、成田空港までの所要時間を短縮する。
また、特急が快速特急の退避が生じ、混雑が予想されるため、文庫以北
は12両編成。

>>779
×限定車駅→○限定。停車

下りの子安もしくは生麦でのエア急と普通の接続やってほしい
さもないと八丁畷〜花月園前の人が横浜方面行くのに花月園前の人は鶴見にキセルすることになる

子安なんて駅前何も無い。駅自体廃止でも構わないだろ。

しょぼーん(´･ω･｀)子安人笑

>>774
バカ、上大岡は通過でいいがYRP野比を入れろ！
横須賀中央も通過かもしれんけど津久井浜要らん！

またあそこの崖崩して文庫止りにしちゃっていいよ

>>712
今分かったけど、横浜通過ｗｗｗｗｗｗ

羽田接続の都合上蒲田はいる

蒲田通過なら平和島に快特を止めろ

>>787
むしろあれだけの設備を作ったのだから本線快特は蒲田を通過にすべき。
待避設備も作ったのだから。

前方よし
側面よし
蒲田の快特停車
全て良し

昼間ダイヤ

三崎口―品川間　快速特急：55分　文庫で後4両増結　20分毎
三崎口―品川間　特急：70分　文庫で快特待避　　20分毎

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●━━●○○○○○[3本/h]特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●○○○○○[3本/h]急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●[3本/h]普通（各区間運転あり）

>>788
上下とも川崎でエア急と接続するなら通過しても問題はないだろうけどさあ…

ウィング号が新大津停車っておかしすぎる

普通は品川〜蒲田と川崎〜浦賀の折り返しでよくない？
蒲田の折り返しは川崎まで回送か、空港線に直通させるか

>>787
京王準特急の飛田給臨時停車みたいに
平和島競艇開催日は快特の臨時停車で対応

>>778
蒲田、平和島、立会川、青物横丁の人は大きな荷物を持った
人たちに占領された車両に一緒に乗りたくないと思っている。
各停の本数が増えたことに感謝しているはず。

急行があっても選んで普通に乗ってりゃ済むだけの話だろ

本数の問題としているのを見落としてた。>>796は無視してくだちい

>>795
平和島は急行以下の種別で十分

http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp

見ると羽田空港国際線ターミナルは優遇しすぎだな
六郷土手以下のくせに可動式ホーム柵＆全列車停車とか

どう考えても京急が羽田空港優遇し過ぎなのは分かった

いや装備に関しては先行試作駅だと思えばいいんじゃないか
金沢文庫もしきりにホーム幅拡張工事してるし
運行速度向上の前触れとか

停車駅数に応じて料金設定すればいいんじゃないか？
停車駅が少ない→速達の利便性を享受しているのだから、若干高めでも不満なし
停車駅が多い　→各駅の利用者で乗客数が多いので、若干安くしても採算上問題なし
システム上もできないことはないだろうし、これなら不公平が少なくなると思うのだが、どうだろう？

>>801
それが特別急行料金だろ。

システム上でどうやってやるの？
詳しい説明求む

国際線ターミナルの可動式ホーム柵を横浜駅に取り換えてつけろ。

>>804
羽田国内・品川・蒲田のほうが先じゃボケ

横浜　 　 　 　　303,890人
品川　 　 　 　　248,778人
泉岳寺　 　 　　153,745人
上大岡　 　 　　140,230人
京急川崎　 　　113,635人
金沢文庫　 　　71,255人
羽田国内線　　68,694人
横須賀中央　　67,053人
金沢八景　 　　54,374人
京急蒲田　 　46,564人

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━━━━●○○○○○[3本/h]快特
●●━━━━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●●●●[3本/h]快急

>>806
60,000人を切っている駅は快特停車駅として相応しくない
それと久里浜以南はOKだろ。（その分、普通列車が止まらないわけだし）

なんで乗降客50,000人すらいない京急蒲田が300,000超えの横浜駅よりも列車停車
本数が多いの？

京急蒲田は特急以下の停車駅

快特は蒲田通過でいいと思う
大田区優遇し過ぎ

>>810
大田区というより蒲田優遇だろうね。
平和島はむしろ乗降客に比べて冷遇されてるし。

快特は
文庫 上大岡 横浜 京急川崎 品川 泉岳寺
でええんちゃう

快特は泉岳寺⇔京急蒲田⇔三崎口でええで

京急蒲田は要らね

品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

前方良し
側面良し
蒲田に全て止まれば
それで良し

本線快特蒲田通過希望

快特高砂行きとか不自然極まりない

クロスシート車両以外が快速特急名乗るのはいかがなものか？

東海道線の普通列車が通過する蒲田に停まる京急の快速特別急行はショボ過ぎる。

川崎以南に住んでるが生まれてこのかた蒲田で降りた事はねーよ
いつも品川行く時に停車して時間喰うだけ

蒲田に行きたければ京浜東北つかうのが普通

>>822
京急蒲田駅とＪＲの蒲田駅は離れ過ぎだから、
僕は京浜急行で蒲田に行きます。文句が有るか！？.

ＪＲ蒲田にはグランデュオや東急プラザ、ユザワヤがあるから利用するけど京急蒲田には何もないから行かない。

新大津に昼間５分／時間は多すぎる

新大津のしょぼさはハンパない

>>823
蒲蒲線ができれば問題解決。

そんなことより
特急を鶴見に停めろ
エアポート快特は快特に統合廃止しろ
横浜方面〜羽田空港の快特復活しろ

エアポート急行は川崎で本線快特に接続
本線快特は、蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜・YRP野比・長沢・津久井浜は通過
本線快特は１２両編成運転。ラッシュ時は運転しない。２０分毎。２１００形限定。
エアポート快特廃止。

にしても軌道短絡や車両故障も珍しくなくなったな

設備や部品は安物か骨董品
分社化・縦割化で情報共有や連絡体制はガタガタ
給料激安待遇悪化で直採者は食っていくのもやっと

これで「京急マインド」だの「京急マンとしての誇り」だの求めてもそんなもの生まれないよ

>>828
特急鶴見停車は賛成だけど、12両停まれないからなぁ…
8両特急だけ臨時停車ってわけにはいかないんだろうか。

>>829
ほかはともかく蒲田、八景、堀ノ内は止まらなきゃだめだろ…


つか、停車駅減らせって言ってる人たちって
自分個人が使わない駅を減らしたい、ただのエゴじゃない？
今の快特停車駅はベストだと思うけど。

今の快特停車駅は横須賀以遠への速達性に欠けるよ
横横に客を取られる

>>831
特急とエア急の中間優等種別(快急？)があっても良い気がするな。

物事はsimpleなほうがうまくゆくよ

昨日落選した犬伏って京急オタの敵だったやつだよな？

となると本線快特も蒲田通過だな

京急は逆に蒲田を停めたほうが早いよ。

横浜から品川まで、朝の７：３０発と７：３５発

快特　途中停車駅　２駅　２９分（停車駅が多い横須賀線より６分遅い）　
特急　途中停車駅　５駅　２８分（停車駅が少ない快特より１分速い）

京急トロ過ぎだな。

>>837
ちなみに同時刻で京浜東北線は３１分。

>>837
前が詰まっているからだろ。
あと朝ラッシュ時に停車駅の減らした快特の運転はする必要はないが、現B快特で十分だな。

蒲田に用無し

前方よし
側面よし
蒲田に停車
全て良し

蒲田行く奴は京浜東北使え

>>843
品川に行く奴は横浜から東海道線を使え。

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

京急の快特はダイヤ改正の度に所要時間が増えるんだよな

>>846
快特→快急
特急→急行
急行→準急

にすれば良い。

>>847
京急・京成・都営・北総で更に種別を増やすなんてとんでもない。

以下のように統合せよ

スカイライナー
ウィング号
快速特急（京急は95年停車駅、京成は現シティライナー＋船橋駅停車）
アクセス特急
特急
通勤特急（京急もこの種別を使う）
急行
普通

要らない種別

エアポート快特→所要時間が現快特と変わらず、不要
快特→快速特急を意味も無く短縮しただけの言葉。呼びにくいし不要。
シティーライナー→快速特急に統合すべし
モーニング・イブニングライナー→快速特急に統合すべし
快速→快速特急と紛らわしいから廃止。急行に統合しても構わない。
エアポート急行→いちいちエアポートとつけると羽田に行かなければならなくなる。
　　　　　　　　よって不要。

大田区が品川〜蒲田間地下快特線造る金出してくれるのであれば
全列車を京急蒲田に停めてもいいと思う。

つうか空港線は西馬込〜大鳥居まで地下で繋げれば良いんじゃね？

>>850
さんざん既出だが、西馬込経由じゃ時間がかかりすぎる。

蒲蒲線構想の際、どさくさ紛れで池上線取っちゃえばいいのに。

>>851
都営線内をエアポート急行も通過運転すればいい

つ〜か羽田空港行は全部エアポート快特にしちゃえばいい

>>854
エアポート快特自体要らない。
蒲田で高速通過できないから蒲田を通過させる意味なし。
一方、本線快特は高速通過可能だから通過させる必要性あり。

>>853
都営線内は待避設備がないからそんなにスピードアップできない。
というか、西馬込から新線造る金があったら品川〜蒲田を複々線化
（地下快特線建設）した方が所要時間短縮の効果は大きいだろ。

所要時間短縮効果は、たかだか数分
それ以上に投資回収できず赤字垂れ流し不可避だがら、事業としては不成立

>>855
高速通過できる・できないの発想は
焼亡の餓鬼か、鉄汚太の発想
Ｎゲージで高速通過して遊んでろｗ

羽田ばかの発想は無能京急経営陣の発想

ラッシュ時に京急は20両編成で運転すべきだろう。

京急蒲田の停車は酷いな
駅前何もないじゃん

新大津停車もイラネ。
JR東海なら新大津は１時間に１本だね。

泉岳寺や国際線ターミナルも何も無いので通過だな

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田にみんな停まれば
全てヨシ！

京急蒲田の乗降人員少な過ぎ

京急蒲田の乗降人員がＪＲ蒲田のそれを超えたら
快特停車駅にして良いんじゃね？

京急蒲田に本線快特を停めなければ京急蒲田ダッシュ問題も解決するじゃないか
そのかわりエア快特無くして空港系統は全列車京急蒲田停車で

蒲田ダッシュが解決した分京急の利用者が減るだけだが、それでいいならどうぞ。

>>868
蒲田ダッシュは無理矢理本線快特を蒲田に停車させるから起きる。
蒲田ダッシュ回避のために普通電車の待避時間を長くすれば更に
所要時間が増えるわけだし。

本線普通は蒲田でエアポート急行に接続するようにすればいいだけ。

あと、本線系統の特急を復活させ、昼間は特急と快特を1:1にすれば
それほど不便は被らない。

>>869
それよりか昼間は全部特急にしないと平和島や青物横丁の客が減るぜ。
ヲタの自己満足の通過運転ばっかりやってたら不便になって客が減ったじゃ話にならんぞ。

はいはい…

>>870
平和島と青物横丁に停めたら京浜間は間違いなくJRに乗っ取られるな

>>872
とっくに乗っ取られてるのにまだそんなこと言ってるの？

逆に、新ダイヤで平和島や青物横丁からどれくらい大森や大井町に流れたか知りたい。朝夕は以前と変わらないダイヤだから変化なさそうだが

ダイヤいじったばかりなのにそんなのまだ分かるわけない。
それに、平和島や青物横丁の客などJRから見たら誤差だから、仮に客を奪ってたとしても数字には見えないよ。
それでも京急にとっては決して小さい数字ではないはずだが、どうしてそんなに粗末にするんだろう？

よく考えると日中の平和島 青物横丁の利用客は京急でも誤差レベルだわな。
朝夕しっかり対応してるから良いって考えは悪くもないな

朝ラッシュ時のスピードアップのために蒲田通過は良い。

前方ヨシ！
側面ヨシ！
蒲田にみんな停まれば
全てヨシ！

>>877
蒲田通過の場合は１０ｋｍ／ｈまでの徐行が必須

>>877
ラッシュ時は電車が詰まってるから蒲田通過にしても大して早くならんよ。
むしろ蒲田全停車にする代わりに大田区に品川〜蒲田間地下快特線の建設費用を
出させた方が良いのではないか。

>>880
既に特快が停車しているのに
何で大田区外も含む建設の費用を出さなきゃならないんだよ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大　田　区　長

>>880
それはエアポート快特の場合であって本線快特は130�`での高速通過が可能

朝ラッシュ時の空港輸送は横羽線の京急バスを六台つなげて首都高横浜
駅発着とし、エアポート急行の代わりとする

朝ラッシュ時の首都高はエアポート急行専用車線を作る

これにより京急は実質複々線が可能

>>882
空港〜品川方面の輸送はどうするんだ？

>>883
首都高羽田線も京急バス６台連結のエアポート急行を運行する。

やっぱりｦﾀはバカばっかだなwwwww

>>872
青横なんぞ政治駅だろうに。
悔しかったらもう一回都議に動いてもらうんだな。
だいたい品川区は自前のナベツル線があるんだから、
品川区内の駅なんぞ廃止してもいい位だ。

>>876
それを誤差だと言い切れるなら、もう普通しか停まらない駅は全部廃止すればいいんでは？
誤差なんだから客が減ってもどうでもいいだろうし相当ダイヤはスムーズになるぜｗ

>>882>>884
そんな事したら渋滞するだろうしそもそもバスを何台も走らせたら
人件費が馬鹿にならないかと。

>>888
だからラッシュ時はバス専用路線を高速に作ると
バスを6台繋げるのだから運転手1人だけの人件費で良い

>>888
だからラッシュ時はバス専用路線を高速に作ると
バスを6台繋げるのだから運転手1人だけの人件費で良い

6台連結のバスを運転する技術をどう開発するのだろうか、、

こんな馬鹿馬鹿しい妄想に構うなよ

>>889
既存車線潰したら他の車線が渋滞するだろ。

首都高羽田線の外側を京急首都高羽田線と改名し、エアポート急行専用線にする
渋滞に関しては一般車両(配送業者以外)の高速運賃を三倍に引き上げ、
むやみやたらにマイカーを使わせないようにすればよい

品川-大森町-あとはどうでもいい

はあ…

>>894
そこまでするんだったら素直に品川〜蒲田を複々線化するなり
地下快特線造るなりした方がいい。

平日朝上り快特の全区間拡大すればいいが。汐入と追浜は当然通過になる。現状では金沢文庫までは特急。金沢文庫から先は快特。

>>898
朝の上りに快特拡大は列車遅延の原因。
詰まって駅間に停まるだけ（笑）
京急快特の超鈍足ぶり。
品川の出口によっては京浜東北より遅くなる（泣）

朝の7時30分　横浜→品川間

東海道線普通　20分　川崎
横須賀線普通　23分　新川崎　西大井
京急快特　29分　京急川崎　京急蒲田
京浜東北　31分　東神奈川　新子安　鶴見　川崎　蒲田　大森　大井町

横須賀線停車駅は武蔵小杉もあったな。

>>897 が建設費用を全額出資および向こう100年間の運営費を出資するなら作ってやるよ。

お前ゼネコンか？

そうだ漏れはシミズ　オオバヤシだぞ

違った、タケナカだったorz

品川⇔井土ヶ谷⇔汐入

だけでいい。俺が使うから。

>>905
運賃は各区間一回１０億円（現金のみ取扱い）です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　系　級　電　鉄

SH快特って品川から先が各駅停車なのが気に入らない
品川から先も快特運転しろよ

教育素人の体罰肯定論「言ってダメなら叩け」は「指導力忍耐力創意工夫向上心自己肯定感コミュ能力共感力交渉力問題解決力の乏しい粗暴短気傲慢不寛容な人格」を作る。即ち体罰容認者やDV加害者虐めっ子テロリスト軍拡主義者もまた素人教育の犠牲者／感情自己責任論

指導力忍耐力創意工夫向上心自己肯定感コミュ能力共感力交渉力問題解決力の乏しい粗暴短気傲慢不寛容な人格

と十回言ってみろ！！

>>909
それを10回言うのは、指導能力が欠如して暴力と恫喝しか出来なかった女子柔道コーチと、
自主憲法制定後の徴兵制復活で、福島瑞穂に泣きを入れたウヨ坊が相応しいな（笑）

エアポート急行よりエアポート快特イラネ

京王も京急みたく停車駅増やし過ぎになってるな

2013年10月
京急蒲田駅付近の連続立体交差化工事完了に伴う京浜急行線のダイヤ改正概要

１、列車種別を変え、運行形態を変更いたします。

�@　特急を終日運転とし、ラッシュ時は１０分毎、平日昼間及び土休日昼間、夜間は２０分毎の運転と致します。
なお、停車駅は、都営線直通とし、京急線内は、品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景
・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内と停車し、それぞれ４０分毎に浦賀行きと京急久里浜行きとします。

�Aラッシュ時の通勤特急の新設：ラッシュ時に新たに通勤特急を新設し、品川から京急久里浜間で運転を致します。
なお、停車駅は現特急停車駅になります。

�Bエアポート快特の廃止：都心方面の所要時間短縮に繋がらなかったために廃止いたします。

京急に通勤特急ができる

朝の上りに快特拡大は列車遅延の原因。
詰まって駅間に停まるだけ（笑）
京急快特の超鈍足ぶり。
品川の出口によっては京浜東北より遅くなる（泣）
>>914
でも結局・・・

朝の7時30分　横浜→品川間

東海道線普通　20分　川崎
横須賀線普通　23分　新川崎　西大井
京急快特　29分　京急川崎　京急蒲田
京浜東北　31分　東神奈川　新子安　鶴見　川崎　蒲田　大森　大井町

通勤特急停車駅

三崎口→久里浜→横須賀中央→追浜→金沢八景→神奈川→京急蒲田→北品川→品川

快特より士急行の停車駅改善してほしい

立会川、仲木戸、井土ヶ谷、能見台とか通過でいいだろ
代わりに雑色、黄金町に停めろ

蒲田じゃなくて平和島に停車させればいいのに
あと金沢八景はいらない子だよねー

平和島はエアポート急行で充分
蒲田は特急で充分

だったら昼間も走らせろ。急行も特急も

平和島はある意味かわいそうだよね。
都や区の影響で優等列車が止まってる青物横丁や京急蒲田に挟まれてるせいで、巻き添え食らって格下げされるし。
まあ、元々利用客が中途半端だけど、平和島に本線快特止まれば、今のダイヤは飛躍的によくなると思う。
利用客云々じゃなくて、特急が神奈川新町に止まるみたいな意味合いで。

蒲田も平和島もガラガラやん

泉岳寺、品川、平和島、京急川崎、横浜、上大岡、文庫、横須賀中央、久里浜から先各停

>>921
特急の新町停車って意味あんのか？
青物横丁はそれなりに意義を感じるが。

>>924
緩急接続
8コテの入出庫

むしろ新町よりも汐入に特急停める意味がわからない。
緩急接続駅でもなく、分岐駅でもなく、車庫もなく、乗降客もあまり多くない。

>>925
その緩急接続の恩恵を受ける奴がどんだけいるんだよ。
対品川方面でいえば、仲木戸・神奈川以外の客は横浜を使えばいいだけの話。
それとも、鶴見とか生麦から上大岡以遠へ行く客がわんさかいると言うのか？

出入庫というのは完全に鉄道会社の都合であって、本来理由にならない。
別に川崎なり川崎なりから回送扱いにしたっていいし、
昔の東横線みたいに出入庫便だけ新町停車にしてもいい。
やり方はいくらでもあるんだから、
利用者目線で考え直せと思う。

上り特急
多分新町通過で2本前の普通は鶴見まで逃げられない。
というか既に1本前の普通すら新町まで逃げられてない。

>>926
そりゃ、神奈川の人なんて最初から横浜駅まで歩いてJRか東急使うよ。

>>926
利用者目線？
だったら新町の乗降客＆緩急接続利用者の目線で考えたら新町に快特停めないとな。


というのは冗談にしても、種別乗換の客が横浜にシフトしたら横浜駅の混雑が悪化
するだけだし、新町で特急通過待ちにしたら神奈川〜八丁畷の客までJRに奪われ
かねないから現行通り停車が妥当かと。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、　
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

エアポート急行って最高時速何�`？

>>931
京成方面〜羽田空港便が100
新逗子方面〜羽田空港便が110

>>931
500�`

エアポート特急って最高時速何�`？

>>934
1000�`

エアポート急行は鶴見市場に止める?

東横線が副都心線直通になるせいで、京急は品川まで早く着かないと
客を取られてしまいそうだな。

前回のダイヤ改正で朝ラッシュ時まで特急の羽田空港行ができた。
こんなのは必要ない。これのせいで混雑が酷くなっただろ。

ラッシュ時の空港線は蒲田―羽田の折り返し運転で十分。

>>937
やっぱり今こそ品川〜金沢文庫を複々線化しないといけないな。

品川―三崎口間を10分短縮してその分快特一本間引いても問題ない。

>>940
ねえよ。

次期改正は6月？9月？
神奈川県輸送力促進会議の回答が気になる

久里浜線内各駅停車の快速特別急行って非常に紛らわしい

久里浜線内は久里浜・三浦海岸・三崎口以外は通過しろ

>>934
それ古くね？
1998年〜2002年は京成の特急はエアポート特急ばかりだったな、
無印特急はラッシュ時の浅草線内各駅停車の特急ぐらいで、
上野発着特急もエアポート特急だった。

京急の空港線はエアポート特急でよい

昼間モデル時刻案

快速特急（20分毎）　横浜〜品川130キロ運転
三崎口11:00発→三浦海岸11:02発→久里浜11:09発→横須賀中央11:15発→金沢文庫11:24着11:26発（後4両連結）→
上大岡11:32発→横浜11:40発→川崎11:46発→品川11:54着11:55発→泉岳寺11:57着

特急（20分毎）
三崎口11:01発→三浦海岸11:04発→津久井浜11:06発→長沢11:08発→野比11:10発→久里浜11:13発→北久里浜11:16発
→新大津11:18発→堀ノ内11:20発→横須賀中央11:22→汐入11:23発→追浜11:29発→八景11:32発→文庫11:34発→
上大岡11:41発→横浜11:51発→川崎11:59発→蒲田12:02発→品川12:10着12:12発

京急も西武のようにサーベラスに株式買い取ってもらって利益率向上のために
快特の停車駅削減するようにしよう。

堀ノ内・新大津・北久里浜・YRP野比〜津久井浜の各駅は20分毎の停車で十分。
したがってA快特の停車は必要なし。（停車することで電気代と人件費の無駄）

通過客の絶対数を考えると末端部はどうでもいい。
これだけ空港直通が増えると蒲田通過のほうが現実的な検討課題

>>947
どう考えても、現状の綺麗な10分パターンの方が便利です。
ありがとうございました。

快特は20分パターンになるから綺麗なまんま

空港線の中で追い抜きができないものか？

流石に空港線に退避設備はいらんでしょ

そろそろ次のスレの準備をよろしく

京急はずるい。東海道本線（速度規制）ありの路線で追い越して速そうや雰囲気を作っている。スカイライナーとガチ勝負してみて下さい。

jr313系に新1000系は勝てないと思いますよ。

蒲田とか八景って停車することによって大幅なスピードダウンに繋がる駅だな

>>956
単純な走行性能だけならさすがに新1000だろ
電流計の人の動画見る限りだけど。

むしろ京急はE233みたくブレーキ寄りの性能のほうが良い気がしないでもない。

ＳＨ快特って安っぽすぎ

京急も名鉄のようにミューチケットを導入すべき

>>948
サーベラス「金沢文庫から先と大師線廃線ね」

これで終わりになるけどいいの？

空港線途中駅廃止だろ
大師線はマンション乱立で価値上がるのに手放すはずはない

外資は公共交通機関としての鉄道を理解してないよ。
特にアメリカの連中は赤字？潰して叩き売って自家用車を買いましょう！！とやりたいだけだから。

そんなことしても自動車も売れなくなってきているのが今のアメリカじゃね？

まず久里浜線内の完全複線化が先だろう
それとウィング三浦海岸・ウィング金沢文庫を作り、快特停車駅には
百貨店かそれに準じた駅ビルを設置する。
京急川崎駅ビルはウィング川崎になるのか？

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364789514/l50

ウィング三浦海岸は流石にいらね (笑)

>>965
ウィング川崎じゃなくてウインズ川崎にしてくれ。

　　　　　　　　　　　　〜 神奈川馬券師クラブ 〜

>>968
もうあるじゃん…

もう快速特急もクロスシートも要らないんじゃね？
2100も3扉ロングシートに改造して特急に格下げだろ

クロスシート車両＆早い快速特急が無くなれば間違いなく京急は第二の静岡鉄道になる。

クロスシート車両ばかりになれば、
間違いなく京急は第二の南海汐見橋線になる。

>>972
名鉄って急行以下の種別以外ほとんどクロスシート車両じゃね？

空港線は空港線で完結しとけ

急行以下の種別以外って

>>975
急行より上の種別

久里浜以南も通過運転しろ

u

n

k

o