京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５

昨日の夜久しぶりに泉岳寺〜横浜のヲタ席乗ったけど
いやほんと遅くなったもんだなぁ。
単に停車駅増による問題だけじゃない。
10年ぐらい前は品川〜三崎口を62分ってスジもあったんだが。

>>688
夜だからだろ…

夜と言っても休日ダイヤだが。

だから
停車駅削減せよ

何回同じ流れになるんだよ
特急の日中廃止の代償みたいなもんで増やしたんだから削減できるわけないない

結局99年の快特停車駅大幅増が諸悪の根源だったわけだな。
その年には労働者派遣法が大幅に改正されて結果として非正規労働者が
増えたきっかけになった年でもあったし。

特急は何十年と停車駅は変わっていないのに
快特はここ20年でいったいいくつ停車駅が増えたか。

快特より上位の種別が必要だな。

しかも有料でね。

しかも専用車両でね

諸悪の根源は沿線が過疎化したことであり、停車駅の増加はそれに対応しただけのこと。
いたずらに通過ばかりして沿線に意地悪を続けたのが過疎化の最大の原因かもしれないね。

横須賀とか三浦ってあんなに都心に近いのに衰退始まってるもんなw
小田原や平塚はおろか二宮とか大磯くらいのレベルまで落ちぶれそう

>>699
横須賀や三浦の人間は低学歴で馬鹿な奴が多いから、地元軽視の
現京急経営陣や小泉を支持して自滅しているんだよな。
半島民の学歴を高める必要がある。

京急沿線ってまともな学校が無いもんな
東横線の民度が高いのも納得

そういや横市って偏差値の割にアホが多い気がする、週末の八景の居酒屋やその周辺で騒いでるガキはだいたい横市
関学もまあ負けてないけどw

エアポート急行の立会川通過はよ

エアポート快特は廃止で良い。
逆に本線A快特（2ドア）は蒲田や堀ノ内以南の停車駅を削減すべき。

横浜市営地下鉄も快速運転するようだから京急はもっと早くならないとね。

堀の内以南って、久里浜から先はどうするんだよ

>>705
残念ながら京急は少しずつ遅くなります。

>>698
今は、過疎化は、文庫や八景以南のように、感じるが、
いずれは、上大岡以南になり、横浜以南になって行く可能性が、高くなっているからな。

>>699
まだ、東海道線は、平塚からの混雑が激しくて、
平塚始発が、多く運行されているが、
段々、茅ヶ崎や藤沢辺り迄、過疎化になる可能性は、無いのだろうか？
JRは、営業の仕方が上手くなったのかな？

>>708
過疎化って言うけど、
金沢区の人口密度は政令市の市区約200余りの中でちょうど真ん中くらいなんだけどさ。

本線快特の蒲田通過を実現するとして
品川方面へはエア快停車化で10分おき
横浜方面へは通過する快特に川崎で空港線直通の4両を増結で10分おき
普通は品川〜川崎以南へ5分おき
ぐらいしないと収まりつかないだろうな

>>711
蒲田通過は100%実現しないから心配しなくておk
あそこまで投資してるんだから軽視できるはずない

>>712
通過できるように投資してあるのだが

でも蒲田通過列車を増やす計画がもし仮にあるなら、優先順位としてエア快20分間隔化が先だよな。
本線快特の蒲田通過の優先順位は、下手したら品川〜羽田日中全列車エア快化より下かもしれない。

>>714
エア快を通過させても所要時間が1分も短縮できないのだから意味が無い。
本線快特なら最大3分は短縮できるだろう。

>>715
問題は快特が蒲田にとまることでローカル民が混入して空港利用客に窮屈な思いをさせてしまうこと
京急目線で考えられませんか？

>>712
通過しても、その快特に増結する編成があれば蒲田からの利便性は同じじゃないか？
むしろ南エア急がいらないと思う。

コバンザメの種別。
新逗子・浦賀〜文庫･･･飛急
文庫〜川崎･･･････････快特
川崎〜羽田･･･････････飛急
こうしよう。
せっかくつくった飛急幕も無駄にならずに済むぞ。
日中の南急なんか文字通りエアしか運んでないんだからこれで充分だろ。

>>716
それって京急の鉄道本部長が言っていたことだろ。
それを言うなら、「エアポート急行」はどうするんだって話。

急行停車駅にギャンブル施設が沢山あって、空港利用者とDQN
親父が同じ電車に乗らなければならない状態になっているぞ？

そんなに空港利用者が沿線民との隔離を望んでいるのであれば、
名鉄みたいに一部特別車を設定すれば良いだけだろ。

だったら特急は平和島と京急川崎を通過にしよう。青物横丁もいらないから、停車駅は品川-京急蒲田-神奈川新町-横浜　だな。

>>719
ヒント:競合

>>721
エアポート快特が無理やり蒲田を通過しても所要時間が短縮できない
って何度も指摘しているだろう。

>>721
エアポート快特が無理やり蒲田を通過しても所要時間が短縮できない
って何度も指摘しているだろう。

ドキュン川崎は通過

っていうか、川崎で罵倒してるのよく見るなと思ったら巣窟だったのか
少年暴力団って恐ろしいなｗ

それだと横浜逸走に続いて、川崎逸走も促進されるな。
それでもいいのなら

おこちゃまがネットで蒲田通過といくら騒いでも蒲田通過は有り得ないが、
街の保守系実力者1人が本気を出せは優等通過どころか、
鉄道建設ルートさえ簡単に変えられる。

http://hamarepo.com/story.php?story_id=1377

ちなみに議会の全会派自民から共産まで賛成して実現したのは、
浦安市議会の浦安快速停車、
豊島区議会の有楽町線準急廃止、
どうやら通過ヲタはネットでオナっているより、
地元有力者や議員議会を動した方が良いんじゃないの（笑）

今回の事件で快特は蒲田通過より川崎通過が現実味を帯びてきそうだな。

そうしてJR川崎が潤う構図だな。

>>725
そしてとうとう品川逸走で京急はつぶれちゃうかなあ？

京成化現象だな
勝田台逸走、千葉逸走、新津田沼逸走、船橋逸走、八幡逸走

京急は八景で終わりで好い　その先以南は終わってるから

>>728
それ言ったら蒲田も同じだろ。
犯罪多発地域だし。

地味にシーサイドラインへ・根岸線・市営地下鉄・路線バスへの逸走もあるけどね

全部羽田羽田で普通5分おきの持ち味を殺したせい
エアポート急行そりゃ売り込むよな　なんせ緩急接続もできないエアばかり急行だもの
普通もエアばかりだけどね　快特ばっかり混んで　

蒲田通過すべき

>>735
本線快特が蒲田を通過するなら
D特10分ヘッドと、品川方面エア快停車化10分ヘッドが必須。

>>735
少なくとも朝夕は無理
横浜方面〜空港線内の通勤客利用が無視できない。