【駅舎建替】北陸総合スレ３７【521系】

西日本旅客鉄道金沢支社管内のJRと北陸地区の私鉄・3セクのスレッドです

JR電化区間　北陸本線（敦賀−糸魚川）　小浜線　七尾線
JR非電化区間　越美北線、氷見線、城端線、高山本線（富山−猪谷）、大糸線（糸魚川−南小谷）
私鉄・3セク　福井鉄道、えちぜん鉄道、北陸鉄道、のと鉄道、万葉線

地域ネタ関係は他でお願いします。
荒らし・叩き等は一切無視で、クレクレ厨は控えめにお願いします。
特定地域の悪口を書くのはご遠慮下さい。

前スレ
北陸総合36　JR西金沢支社・私鉄・3セク
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310029162/

>>1乙

意味なし

>>1
乙。

新潟県の鉄道 Part55
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312379202/
【祝】富山地方鉄道・地鉄グループ15【映画化】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304480782/
【セントラム】富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ17【ポートラム】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288062994/
【大正風三国港】えちぜん鉄道【テキ６展示勝山】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271683357/

仲の悪い姉妹スレ

【225系まだか】 北陸本線１０「滋賀・福井限定」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305032265/

前スレより、ホームがわかりにくいやと？
大枚はたいた橋上モニタ見ろ

なんぼむだ金使わす気や、鎖国民よ

あほらしいから廃線じゃい
スレタイに『３セク』じゃのうて『廃線』っていれとけ

ついでに最新状況じゃい

★経営難赤確定の３セクは、直江津ー長野のしなの鉄道のみ
★ＪＲ西は高岡まで
★糸魚川ー高岡は廃線

まじ税金を大切に使えよ

３セクなんぞのオナニー役人素人がやりよったら、

●ええとこ２本／３時間
●１両ロングシート

が落ちで、料金は平均でおよそ倍

よう聞け、これがプロとアマの違いや

そいやこのスレにおけるクレクレ厨って具体的にどんなことするの

西から七尾線（金沢−津幡含む）は引き続きJR、津幡−石動は廃線、富山県内発足の三セクは石動−高岡−富山−魚津−泊が基本。
支線の氷見線、城端線は基本、JR担当。
呉東地区は三セクより、地鉄主導で運営した方が…
なぜに将来考えたら、富山以東は三セクも地鉄も共倒れになるかも？
高山本線は越中八尾までなら、JRが渋々引き受けるかな？
泊以東は申し訳ないが、廃線の方が後々のためでしょう。
新潟三セクは頑張っても、直江津−糸魚川のみでしょう。
支線の大糸線は営業的にJRにしても、三セクにしても赤しか残せないでしょうから、残念ながら廃線で。

>>7
脇野田か新井以南は廃止か？


山側環状の両側２車線区間は、拡幅工事をしているよ。

990 名前：名無し野電車区(石川県) 投稿日：2011/09/18(日) 20:10:28.16 ID:ICU/GpGX0
>>988
勝手に県民巻き込むなよ。
俺は半年ほど金沢富山電車通勤してたけど…
1車線区間もある8号を毎日車なんて絶対嫌だぞ！！

鉄道廃止厨って、チャリ・徒歩通勤もしくはニートなのかね。
仮に北陸線普通列車が無くなったら朝晩の8号・山環が今よりもっと酷い大渋滞になるぞ。


992 名前：名無し野電車区(奈良県) 投稿日：2011/09/18(日) 20:29:40.89 ID:sPx4ckvT0
俺も毎日富山と金沢往復だけど
山川環状も旧道も朝はかなり混んでるよ
普通列車のほうが圧倒的に早い

高速を使えばどうかわからんが

>>10
赤字決定の脇野田から新井以南を廃止。
大糸線はせっかく復旧工事したのだから、電化して新宿から糸魚川経由で金沢まで
特急白山を運行する。


氷見線と城端線は利用者数から言って、新交通システムがよさそうだけど。

995 名前：名無し野電車区(秘境の地) 投稿日：2011/09/18(日) 21:19:04.86 ID:RE8rO92S0
ネタバラしても良いのかなあ？
一応 支線 城端.氷見.七尾線は新幹線開業後も、ＪＲ酉が直接経営する事が決定らしいと言う噂が上がっている


百万石だったので、金沢は日本で人口５位だった。最高で４位のこともあったかな。
明治になってからか６位に下がっていったけど、軍都になって再度栄えるようになった。

999 名前：名無し野電車区(兵庫県) 投稿日：2011/09/18(日) 21:37:57.40 ID:TDF4w93n0
金沢は江戸時代、人口４番目の都市だったって聞いたが・・・

富山にJRはいらないと思う

一県くらい実験的になくしてほしい・・・

>>13
じゃあ新幹線も富山県内素通りで。

>>13
>>14
お前の県でやれ。キチガイ君www

>>1乙
>>10
津幡-石動廃線て…
廃線前提ならそれこそ無駄な倶利伽羅かさ上げ工事だよ。
そういえば、小矢部市は高岡・金沢両方に気軽にアクセス対応できるいい市だから
住め住めみたいなＰＲしてた気がする。
>>11
廃線間際、秘境の地鉄道駅員の最新情報は当てにならないよ。
３セクに転換も嫌、ＪＲの体質も嫌。
そして主要区間の中途半端な廃線論。何を主張したいのか矛盾だらけ。

あ、山環拡幅はもちろん知ってるよ。
御所の新しいトンネルも顔を出してるし。
いずれ8号も石川県区間は完全に片側2車線化しそうな勢いはあるね。

連休中はあほ多発でかなわんな、やっと昼休みさかい

ここにもあほおるな、中途半端とは何じゃい？
高岡のことか？

高岡ー糸魚川の廃線こそが、ワシらプロの意見じゃ！
プロジェっしょナルじゃ

富山県廃線厨はマジで病気だな
一回精神科医って来なさい

富山には鉄ヲタ市長の森がいるから北陸線は富山ライトレール北陸線に
北陸線にLRT車両が乗り入れられればいいんだが、交流だから無理か

市長がおたくで高税死町ってか？

『次の高岡行きは何番ホームからでますか？』
って声が多いけど、時刻表見ろ！ 鎖国民が！

一日に何回答えさせたら気が済むねん、この盲目共めが

はよ廃線後の無料一般道を、７０ｋｍで車ぶっ飛ばそうぜ!
なっ、おまえら

あ〜、くるまは〜、えいきゅー、らいせんす〜っと♪

秘境の地よ、日本海縦貫スレにコピペ張っといたから、見とけw
コメントつきでw

http://mainichi.jp/area/shiga/news/20110919ddlk25040218000c.html
１７日夕、長浜市内のＪＲ北陸線虎姫−長浜間で新快速電車が非常ブレーキをかけて停車した。運転士が「線路内に人影を認めた」ためだが、
現場に人はいなかった。電車にも線路にも異変は見つからず、関係者は「いったい何があったのか？」と首をひねっている。

ＪＲ西日本によると、１７日午後４時２７分ごろ、近江塩津発播州赤穂行き新快速（４両）が虎姫駅を発車して１キロ余り南の姉川を渡り、
時速約１００キロで長浜へ向けて走行中に「人影」を発見し、長沢踏切を過ぎたあたりで停車した。運転士（２７）は「線路左側に男性らしい４０〜５０歳くらいの人が立っていた。
非常ブレーキをかけたが間に合わず、電車の左前角付近にぶつかり、ドンという音がした」と申告。ぶつかった時、速度は落ちていたとみられるという。

湖北地域消防本部（長浜市）から救急車が出動したが負傷者はいなかった。長浜署が車体や線路などを調べたが、へこみや血痕などぶつかったような跡はなかった。約８０人の乗客を乗せた電車は約１時後に発車した。
周囲は水田や草地が広がる田園地帯。ＪＲと長浜署、消防から計２７人が出て１８日朝、改めて一帯を調べ直したが、異変の痕跡はなかった。

長浜署は、痕跡がない以上、調べようがないといい、ＪＲは「何が起きたのか分からない。珍しい事態だ」と不思議がっている。

>>22
223系にもドライブレコーダーが付いてたはずだろ
画像を解析すれば衝突の瞬間まではカメラのアングルからして映っていないだろうけど
線路わきに本当に人がいたかどうかぐらいはかわかるのでは？

>>23
ＥＢ確認ミスだろW

金沢〜高岡、富山
高速バスがすげ〜W
加越能とJRバスなんて
出血大サービスだ…

>>22
少し前に名鉄小牧線でもあったな。
運転士が衝撃を感じたけど結局異常無しって。

野々市駅でも>>22のようなことがあったな
結局どうなったのかは知らんが

>>22
野々市駅でもしらさぎで同様のことがあったな
しらさぎの場合、たまたま便乗していた運転士も現認しているのと、ステップに衝突痕があったから謎なんだよな

>>10
津幡−石動は廃線だったら、金沢〜石動は３線にして普通や貨物を
走らせるのか？

追加ですが、富山県の西側から東金沢駅にある星稜高校に通学している
高校生がいる。
でも、東金沢駅が新幹線工事に伴って少し海側に移動したら、星稜高校まで
遠くなったのでは。


>>19
飛行機に乗る時は、搭乗口が変更になることが多いぞ。

>>20
富山県でそれやったら、６０キロ制限でもスピード違反で捕まるらしい。

>>21
何や、そのクソスレ？ わしのおめがねにはかないまへん

>>28
廃線区間の貨物は新幹線の線路はしったらええねん
どうせ 新幹線でも、３本／２ｈ くらいやろ
余っとるで

>>29
そうか、違反かよ

>>22 >>25-27
動物だったのかなあ。

わしのこと、「おぃパンダ」っていいよった客おったでｗ

大阪時代やったらシバキ倒したってんけどなｗ
わしも大人じゃき

ほんま鎖国民はグレードが低いよのぅ・・・

パンダはかわいかったよ。中国で見たけど。

ここまでイタせりツクせりにしてもろとて、
何が今頃、ＪＲ西日本さま〜やと？

３セクなんて甘っちょろい、廃線じゃ、廃線！
２０年後には皆わかるで、『灰線は当然やったんやさかい』って

>>10
下を見ると、石川県と富山県の県境の利用者は、富山県と新潟県の県庁から直江津
までの利用者より、ずっと多いことが分かる。

342 名前：名無し野電車区(チベット自治区) 投稿日：2011/09/18(日) 17:18:16.10 ID:Q36Agi330
ttp://www.rotary2610.jp/shinminato/img/929jr.pdf

○富山県と新潟県の県境
×富山県と新潟県の県庁

大阪から転勤してきてアンチ富山のパンダみたいな駅員か…
ちょっと調べてみるかな。
>>29
石動や高岡はおろか富山-東金沢でさえ近いもんだよ。
七尾から通学してる学生もいる。同じ県でありながら遠い通学だ。

>>10
小矢部市民は通勤.買い物は 金沢まで行く人が多いし廃止はないでしょう。
パンダ似の駅員氏 この前 高岡駅で見かけたぞ

そもそも鉄板で廃線望むってどうなの。

>>24
金沢〜富山と金沢〜高岡の高速バスはJR普通運賃より安く、今でも人気が高い。
JRは特に手を打つわけではなく、新幹線開業後の金沢〜高岡〜富山の都市間輸送の中心はバスになると思う。
>>10
津幡〜石動は廃線？
富山の三セクが石動越えて、津幡まで走らせるかどうか？
逆に貨物会社はどう考えるか？難しいところだね。
でもこの区間は倶利伽羅駅経由の代替バスを運行でもこと足りそう。

青い森みたいに貨物が三セク会社に出資。
そして貨物優先ダイヤにする。

廃線バカに荒らされてるようだが、そんなもん三セク始めてから様子見ればよかろ
金沢富山間は恵まれてる、6両編成の運行結構あるしなぁ

ヲタクの様子見と、ワシらの血税を天秤にかけるんか、ワレ
休憩中やから端的に言うたる。イネ

わしをみつけて『おぅパンダ』言うたらシバキやぞ
後輩にも示しつかんし

くだらない書き込みしかしないバカは消えてほしい

台風の影響が出始めて来た。
高山本線.太多スレで教えて貰ったんだが、東海道本線 雨量規制がかかったらしくて､ひだ.しらさぎに遅れが出ている模様｡
金沢に野暮用で出かけていたのだが、金沢1423発ヨンダーバードが6分遅れで入って来たが 敦賀の方は雨のふりかたそんなに酷いの

どんなに忙かろうが知らん、わしゃ帰る

>>44
わかるぞ、わかるぞ、３セク推進坊たちのことやな！

こいつらは先祖にならって、一向一揆も出来へんヘタレやからな
くちだけ〜♪

久々に猛烈なキチガイを見た

>>29
滑川発6:12の電車で星稜に通学してるヤツもいるぞ。

>>16
石動〜金沢は小矢部インター経由で高速バスを運行させればいいと思う。

>>12
私は白山の名は新幹線で復活すると考えている。

>>48
富山あたりから金沢の高校だと下宿した方が安いんじゃね

>>49 山側環状線が開通前に高岡駅前〜金沢駅前で急行バスとして走らせたが､ほとんど普通の路線バスと変わらないバス停に停車していったのと、あんまりにお客が乗らなかったんで開業して半年もしない内に休止になった。
まあ国道8号線沿いで、北陸線と併走区間に走らせたら 誰も乗らんわな

地鉄バスの富山駅前〜高岡駅前も、前は急行だったよね

そういうバスの歴史があるから、富山地区のJR職員が付け上がってるんだな。
なんか、武士の商売というか、他地区に比べてここの職員は偉そうな態度をよく取ってる気がする。

>>37
小松から星稜に通学もいるからね。
糸魚川や直江津から長岡、新潟方面に通学はきついかな？

>>42
金沢富山間はその通り6両編成でも、金沢福井間は3両編成だったりする。

>>46
ダラか？
白山市鳥越は一向一揆で有名や。

米騒動はどこだったか忘れたけどね。

しかし、なんだかんだで富山はちょっとした鉄道王国やな。
北陸本線、高山本線、氷見線、城端線、地鉄、黒部峡谷、富山・高岡の路面電車にライトレール…
隣の石川なんて、本線以外に七尾線と北鉄の2路線だけが残ってるだけで、しかも北鉄は鉄道事業から撤退したいらしいし…。
この差はどこにあるのか？

米騒動は魚津だろ

>>57
ありがとう。
騒動の原因は何だったのだろう？

>>50 >>48
新幹線が開通したら、金沢から富山大学等、富山から金沢大学等に
新幹線通学できるのかな？

>>56
のと鉄道も含めてください。

>>56
北鉄は存続を模索し始めてるぞ、
沿線自治体との話し合いの場を設けると北國新聞にはあった。
つまりは、補助金弾めという事で。

高岡のエレベータいつまでに解体するんだろ

北鉄こそライトレール化が模索しやすいと思うんだけどねー。
やはり路面電車が残ってない街では実現しないだろうな

>>37-38
パンダは本当にかわいいのだけど。
タヌキ似とかでないの？
キツネだったら、ＧＭ犯か。

>>56
黒部峡谷鉄道は、尾小屋鉄道と同様にナローゲージでしたか？

>>61 テルハの解体工事は一応11月までの予定になっているけど､旧跨線橋の解体工事を見る限り12月までかかりそうだよ

>>54
松井秀喜は金沢で乗り換えて東金沢で降りてたのか？
それとも金沢からバス？

>>63
他県の癖にいちいちやかましい、まっ、たまに行くけど

まっ、諸君、おはようやな
朝からあるあるネタいくで〜

じゃじゃん、改札箱内マーキング

さて、今日もがむばろで〜

(゜∇゜)
今朝は
大阪、名古屋方面
計画運休
大阪へは高速
が運行中W

名古屋ハイウェイバスは運休W

城端線は大雨による安全確認の為、始発列車に10〜15分の遅れで運行中。

はいい〜、朝のうんこ休憩やで
しらさぎはうん休やで

しっかし、ウィフィーは便利やの
ここわ便所やけど・・・

このスレ、しっかりお気に入りにいれたさかい君らのブリブリも匂ったるで〜

(゜∇゜)
禿鷹運行中

白鷺、三田婆運休中

20分遅延した430Ｍ超満員w
積み残しも発生ww

ローカルだけの運行でダイヤすっかすかだろうに
なぜ遅延しまくるかっておもたが、殺到してるのか
明日には正常に戻るだろうか

>>73 1時間前に金沢1435発の直江津行きで帰って来たけど倶利伽羅(富山県側)の雨風が強いために倶利伽羅トンネル内〜小矢部川鉄橋間で10キロ徐行区間があるため｡
県内全域で大雨警報発令中。

>>74
走っとるだけまし
金沢駅から
小矢部市内まで
八号経由で２時間以上やぞW

生意気いうな、お前らごとき２時間立ちんぼでも充分じゃい
鉄道事業は満員にせな儲からんのじゃ

ほんま上司やあほの後輩もったら嘆きやで
祝３セク化でおまんま食いつなげたいのやと

(゜∇゜)
とうとう上越新幹線運休
金沢エクスプレス
６号で上京は
正解ですたW

76 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/21(水) 18:18:52.77 ID:oJhLJkTA0
生意気いうな、お前らごとき２時間立ちんぼでも充分じゃい

＊お前、関西から流れてきた駅員だそうだなw
なるほど日勤教育が必要なわけだw 北陸には居らんタイプだ。
お前みたいのが、制限速度オーバーで電車爆走させ、マンションにぶち当たりゃあ、
沢山死ぬわけだわw

>>62
富山ライトレールだって軌道新線作ったわけだから、既存の軌道が無くても関係ない気がする
北鉄石川線はし尺に乗り入れることだって不可能ではなさそうだし

今日駅に行ったらさんざん引き延ばしたあげく運休になってﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金沢行きたいのに次の列車が高岡どまりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
駅員に聞いたら特急に乗ってくださいとかいうから代替輸送とは気が効くなとか思ったら特急料金取られたｗｗｗｗｗ
しかも特急も遅延して時間に間に合わねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金沢では普通列車に乗りつがせますとか言ってたのに待ってないｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

あーああ

>>79
北陸新幹線の橋脚見れば全く考慮されてないのがわかる。
今から設計変更するのも無理だろうし

石川線乗り入れは無理だろうなー
駅舎と橋脚の位置的に難しそうだし
あの急カーブから駅に入れば少しカーブが緩和されるだろうけど

西金沢に連絡用のアーケードみたいなのが欲しい

>>62
北鉄はＢＲＴが合っていそうだけど。

>>67
(秘境の地)って、上平とか山田に住んでいるのかｗ

山田は電脳村

細入も秘境かな？

山田ではパソコンを使いこなせない老人が多いと言う噂もあった。

某駅南口で黒縁発見！
３０台前当
誰か、前スレ含めてぱんだのテンプレ作成してちょ

>>87
そもそも、黒縁や赤縁って、接客の観点から禁止されていたような…

>>80 俺もやられた｡
名古屋から東海北陸自動車道経由の富山行きで富山まで出て峠の雪の影響で､30分遅れ。
おまけに北陸線が風規制でまたっく動いておらずサンダーバードが動くと言う事で一応 高岡まで振替輸送する事になった。
そのサンダーバードの車掌が富山地域の車掌じゃあなくてみやこだったからちゃっかり特急券を取ろうとしてた

めがねは気のせいかも・・・
夜だったけど、地鉄に乗り換えるときに降りたのだが
パンダに似てたなぁ・・・

特急料金って高いわ

>>80
詐欺じゃん、ひどい話だな。。

新幹線はまだ高くなるかと…
普通でも、待ち時間とかあるにせよ、車とそんなに時間変わらないと思う。

>>92
そりゃ名前がねぇ
知らんふりで詐欺
略してしらさぎだもん

混乱時の問い合わせは名札ぐらい控えときましょう。
案内された直後にその場で着駅へ問い合わせ、間違いなら即座に抗議です。
くれぐれも殴ったり怒鳴ったりしてはいけません。
駅員、車掌が現場に居る時は古い情報しか持ってませんので。
それでもグダグダな結果なら後日、菊象の用紙に詳細をしたため、
簡易書留で送付です。何らかのアクションはあるでしょう。
オタならこれくらい出来るはずです。

>>82
無理と言っても、石川線の将来的な利用促進にはそれしかないのが実情だからねえ。
石川線から金沢駅に直で行って、そして新幹線に乗るという風にすれば利用者は楽だし。
本当に無理なのか、費用がかかるなら採算が取れるかを検討するべきではないかと思うけど。

>>96
橋脚を作り替えてまで乗り入れするにしても、北陸線の直流化、
そして新幹線福井開業による三セク化が為されてからが条件だろう。
むずいな、まだ怪しげな団体による市内経由のLRT化もくすぶってるし、
県知事のハゲも金沢市長のハゲもやる気ないし、
まぁ、今後富山市長並のド変態が首長にでもなれば情勢は変わるかもだが。

>>95 今 きく象boxは各駅にはありません。
苦情を直接おでかけネットのお客の意見で直接メールしましょう

頼むから、パンダ駅員氏は架空の人物であって欲しい。
地域批判や客の悪口などの書き込みは、
見ず知らずの赤の他人が書き込みしているのなら、笑ってすませるけど、
知り合いとか、普段よく会う人、
ましてや接客業を商売としている駅員が
そんな書き込みしていると思うと…
なんか嫌だな。
実際にパンダ駅員氏らしき人物を見かけたら軽蔑の目で見てしまうかもな…

考えてみると、
自分の職業や身体的特徴をさらしてまで
客に喧嘩を売るような書き込みするなんて
あり得ないな。
大阪出身のパンダ駅員氏は実在したとして、
彼に叱られるか何かされて、恨みを持っている
元アルバイト駅員かも。
彼に成り済ます事により、彼の評価を落とそうとしている訳で。
だとするとパンダ駅員氏は被害者だな。

>>98
え、ないの？半年ほど前に地上時代の松任駅で2枚取ってきたが

代替輸送詐欺やアルバイト駅員・・・・
JR北陸に分割されずによかったな
これはJR四国以下になってたぞ

>>100
>>102
この兵庫県って奴も怪しいなw

(゜∇゜)
急行北国
新潟駅入線は
２３：００W
鉄夫田涙目
泣くなよW

>>91-92
以前ＪＲの某特急で２時間ちょっと遅れたので駅で申告したら
特急料金が払い戻されたよ。

>>103

こう云う場合、103氏が一番怪しいと思いますよ

何のことだかですけど・・・・

>>99-100
パンダと書くのは、本場中国のパンダちゃんに失礼だ。

>>92
いいよもう振り替え輸送とか言われても乗らないし

今日も危うく流行りの帰宅難民になるところだったわ

乗りちがえて降りたら列車はもう一時間も来てないらしいし
駅員は放送が聞こえず乗り遅れたとかいうばあさんに憑りつかれてるし
高校生カップルは「列車こねぇし俺んち泊まってく?」とか言ってるしｾｸｰｽ
駅前にコンビニはないし自販機にあったか〜いがひとつもないし

新幹線金沢開業後

和七羽金松小加芦福鯖武敦京新大
倉尾咋沢任松賀原井江生賀都大阪
●●●●━●●●●━●●●●●　サンダーバード
＝＝＝●━○━━●━○○●●●　雷鳥（速達、１時間１本）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●　雷鳥（１時間１本）

高岡大仏に行ったことはあるけど、どこが日本三大仏なんやと思った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110922-00000034-jijp-soci.view-000

世界遺産になった中尊寺の金色堂は金沢で作られた。

22日は七尾線何本か良川‐七尾間バス代行になり
のと鉄道も全線運休でバス代行多数。
保線車か何かが田鶴浜駅近辺を行ったり来たりしていた。
ちゃんと復旧したのかも謎のまま。
24日の直通、大丈夫だろうか心配になってきた。

22時頃には、上棚インター付近で金沢のタクシーが何台か
七尾方面に向けて走って行くのとすれ違った。運休サンダーの代行だろうか？？

なんや、ワシ、有名人化しつつあるんか？
できたらヒーローで頼むで！（三セクが廃線される20年後か？）

しかし、パンダってゆーな！！雑魚共！！
お前らの糞意見は飲み会の笑いネタやで

>>78
＊電車爆走させ、マンションにぶち当たりゃあ、沢山死ぬわけだわw

↑なんや、この無教養の中卒は？
同地に住んどるのが恥ずかしなるから北朝鮮に帰れや！！

皆が皆、色々な立場で意見を出し合うんや！
それが刑事板や

それを人様の死を笑いに替えるな、ボケ！！
君はツーチャンネルを引退したまえ！

>>110
「昔からある」ということもあって３大仏になっているのではないかと思う。
３０年ほど前からはそれ以外の場所にも作られたようだが。

高岡−西高岡で駅を検討するそうだ。キタニッポン

>>116
北日本も信用ならんわな
小杉呉羽間とか富山東富山間の新駅計画も全く進んでないし

まあ確かに駅間距離長すぎだし、新駅は必要だと思うけどね

>>114
北に行ったら栄養失調。

新幹線金沢開通後には
和倉ー穴水にＪＲも乗り入れてして
金沢ー穴水を直通便を運行させるんだってな。

北陸線は今日もgdgdな状態？
ってか、そんなに雨降ってるの？

明日新潟から金沢へ向かうんだが、ちゃんと走るのか心配。

微妙に意味不明

>>120
gdgdでやんす

はくたかは言うまでもなく、普通列車も運休とか大幅に遅れてたりしてるね

>>120　自転車のほうが速いぐらいのスピードで走行してるよ直江津⇒糸魚川

心なしか貨物列車の頻度が高いな、滞留した分を必死に掃いてるのか

JRでなくなったら、食パンを乗り越え気動車に戻るのか？

>>122
>>123

サンキューです。
富山・新潟県境の雨が酷いようですね。昨晩は北陸道も通行上だったとか。


早ければ今晩のきたぐに、遅くとも明日の北越8号で新潟から金沢へ行きたいんですが、その頃には収まっている事を祈るばかりです。

現在、糸魚川にいますが、
普通列車が直江津→糸魚川で既に50分の遅れ。
糸魚川→富山でさらに20分ほど遅れが拡大している状況。
特急も同程度の遅れ。

金沢近郊はスッキリ晴れてるのに
いまだに直江津糸魚川近郊が小一時間遅れてるのが信じられん。
しかし、はくたか北越は仕方ないとして、さらに乱れるの分かっていながら
金沢や富山から直江津まで普通列車を持っていく必要ないよな。
新快速の近江今津‐敦賀のように、異常時は系統を分断させるとか
臨機応変なことはできないのかね？？

またはくたか23〜26号が運休かよ
今日も能登が大盛況になりそうだ

24･25日の穴水直通の臨時快速ってツアー専用だろ?

>>119
七尾からＤＭＶで能登空港行きがあったらいいな。

>>126
現在、石川県は雨が降ってません。
少し前は能登半島でどしゃ降りだったらしいけど。

>>130 時刻表10月号では､多客扱いになっていた｡
ちなみに明日の使用車種は47-1134＋47-1013＋40-2027+47-25使用｡
47-1134+471013は朝 金沢総合車両所に回送で送り込まれたよ。
40-2027+47-25は高岡運転派出20時頃高岡運転派出から出区になっていたから どちらかが団臨用だと思う。
穴水まで臨時って何かイベントでもあるのか？

>>133
有難う。
穴水でのと鉄道の車両フェスタがあるからその客の輸送かと思ったら
まさかの団臨でがっかり。

今週末車輌フェスタ+オユ10+湯乃鷺駅目当てでのと鉄道に乗りに行くんだが
そんなに混むのか？

>>134
列番号9871D:金沢833発で停車駅は羽咋928→七尾953着956発→和倉温泉1001着1002発→穴水1037着。
列番号9870D:穴水1611発和倉温泉1641着1642発七尾1648着1651発羽咋1716発金沢1754着

>>133
130だが、どうやらツアーは金沢ー穴水の往復運賃が付いてるだけのようだ。
なので乗車券のみで乗れるらしい。

朝っぱらから富山うんこ野郎のカキコ見て、今日は一日中気持ちが悪かったで〜

>>135
本来は座れる所、ここらのゲス民は一人で２，３席、がめよるから注意やで

今朝
金沢駅で
【急行きたぐに】を下車したところ
改札口が封鎖されていたW
列車がいなくなるまで改札口の管理くらいしたらどうですか？

金沢の人はそんなのばっかりです

今日列車に乗らず引きこもってて正解だったわ
あの程度の天気でなして遅延するねん

>>129
いや、米原経由って手もあったし、能登は18時現在でも200席ほど空席があったらしい。
今はどうか知らないけどね。
>>130
とりあえず、往復するために24日のおでかけパスとのと鉄フリー切符を買った。
穴水10：37着〜16：11発まで結構時間あるなと思い、
バスで真脇温泉か珠洲辺りでも往復してこようかと思ったが
11時34分まで宇出津方面のバス無い。
もし鉄道フェスタが無かったらあの場で小一時間はちょっと酷だな。
新幹線開通後の二次交通どうとかの交通実験なら、
珠洲方面にもっとスムーズに接続してほしい…。
やっぱり単なるのと鉄フェスタの臨時列車でしかないのかね。

>>139
そんな時は出札左側の精算窓口横のドアを容赦なく開けて
｢ぅぼぅぉあああああぁぁぁぁ！｣と叫んでください
すぐさま係員が吹っ飛んできます。

>>141
能登空港まで行ってみたら？

ゲスからの一番多い苦情知っとるか？　「運賃高いぞ」やぞ

つまりや、３セクになったら料金と共に１．７倍化になるやろ
まっ、「マス寿司高いぞ」ってのもあるけどな

えらい早起きやなって？

ワシらは年に３回も遅刻すれば昇進に響くからな
まっ、それでこんな所に左遷されたんやで、きっと

>>141

22日の体験談：
22日はくたか24号で金沢へ戻る予定で大宮18:18発のたにがわに乗車した所、
車内アナウンスではくたか運転取り止めの案内。
たにがわを出発寸前で飛び降りて(危ない危ない)、宇都宮線、山手線で東京へ。
東京発19:33のひかりに乗車、米原経由で金沢へ。
ひかりは定刻運行だったが、しらさぎ30分以上遅れて0:25頃金沢到着。
疲れたけど、なんとか無事(？)に戻れた。

昼頃確認した時点では、はくたかは朝からずっと運行しているようだったので、
22日は大丈夫だと油断してその後の確認をしてなかったのが痛い。

それにしても　はくたかを含めて在来線は弱いね。
上越・東北ほどではないかもしれないが、東海道新幹線も強い。
愛知県は台風の影響で各地で洪水被害が多発していたのに、
22日は朝から全くの平常運行だからね。

鉄道で関東から北陸の移動って、かなり不便ですね。
飛行機でも、金沢や福井の人達は小松空港だからな。（福井空港はたしか定期便なしだったか？）
北陸民が新幹線、新幹線って言うのわかる。
同じ雪国の田舎県でも、滋賀西部なら、京都は隣で、大阪は新快速で圏内。滋賀東部なら、新快速も新幹線もある。

>>147
少しは小松バスの小松空港-小松駅を利用してください…
いつも閑散としてますが、小松バスでは最大の頻度で走ってます。
元は尾小屋鉄道ですよ

首都機能移転で北陸に役場が移転しないと過疎が進むな

昨日、松任駅旧北口

絶賛、解体中・・・

でも実際、小松空港利用者の大多数は金沢へ向かうのではないの？
それと自分は小松空港利用する機会はないです。
私は滋賀住みです。ただ滋賀の場合は伊丹も関空も遠すぎるし…
関空⇔大津より、小松⇔金沢の方が断然近いね。

>>151
はい、なので大多数の航空利用者は金沢への高速バスへ向かいます。
引き込み線の跡でもあればねぇと思えど、
過去にあった引き込み線は粟津から出てたわけで…

>>147
福井空港はジェット機が飛べない。

>>148
尾小屋鉄道沿いの国道４１６号線は、以前は道路が狭かったけど
現在は全て両側２車線になったね。

小松バス
http://www.komatsubus.jp/

>>153
尾小屋近辺の路盤は国道が飲み込んじゃいましたね…
自動車免許亡くして10年ばかし、今頃どうなってるだろうか
久々に小松バスに揺られて行ってみようかねぇ

同じく鉱山鉄道の小坂鉄道は廃止になっていたのだね。

こんなこともあったとは。
http://www1.korea-np.co.jp/sinboj/j-2008/06/0806j0623-00004.htm

>>154だが、追記
まだ白山麓を色々ミラで走り回ってた頃、
歩道をトボトボ歩いてた百貫デブがヒッチハイクしてたので乗せた。
ヲタなら廃線の痕跡をトレースにしながら案内しようとおもったんだが
加越に乗りたいから助けてくれというので仕方なくスルー(奴は山梨)
今なら山梨の教員なんぞに信頼を置くクソボケは居ないだろうが、
当時は知らんかったからホイホイと住所教えたわ、
以来連絡など全くなし、さすがと思った。
それから男のヒッチハイク捕まえたらタクシー代の10倍請求してる

野々市の駅の近辺を通って気付いたけど、野々市って新幹線の恩恵をさほど受けないね。町内を
ちょっと通るだけだし（しかも、車両基地行き）、開通後は金沢駅への移動は従来通り。話が出てる
「白山駅」が出来ても特に恩恵はなし。JRの野々市駅も変化無し。

たしかに白山駅行くくらいなら野々市駅から金沢駅行った方がいいもんな。

用地分だけ半永続的な固定資産税は見込めるわな。
アクセスで言うなら野々市の場合は金沢なら在来線に勝ち目があろう。

野々市は数少ない乗降客が増加している駅。しかし昔は無人駅で、昔の快速の通過駅でもあった。
今は委託駅か？
列車本数も時間2本は確保されている。今でも不便ではないと思う。

(゜∇゜)
高岡車
２両で上ってったお

今日はなかなかええレスが多いさかいな
やっぱ、鎖国県民のレスが無いとスレが締まりよるで

>>160 35年前は野々市駅は無人駅だった。
小学生の頃に野々市に転向した友人宅に遊びに行った時に駅員がいなかった事を覚えている｡

>>162 石川県倶利伽羅峠を挟んだ県に恨みでもあるんかい。
実に不愉快なのだが

ん？無人→有人→無人→委託って流れなのか？
27、8〜30年前くらいには人居たはずだ。
排気塔付ストーブがあって、保育「所」から新幹線が見えるようになるなんて微塵も考えられなかった頃。

野々市とは逆に、動橋はかつての特急停車駅から無人駅になった。

>>160
野々市は窓口が南北2カ所ありながらどっちもＰＯＳ端末だよな。
橋上化するにしても、しないにしてもとりあえずマルス設置して
メンテック委託でいいと思うのだが…。市制施行までもうわずかだろ。
>>164
その倶利伽羅駅の下り線、2両停目設置予定の場所までかさ上げされてたけど
もし、その鎖国県とやらに521系が投入されるとしたら
パンダ氏にとって「鎖国県民2両糞混みザマ見ろやのう！」になるのか
「鎖国県のくせに新型入れよってからにアホ！」になるのか聞きたい。

>>141
のと鉄道の車両に乗って
穴水と七尾を何度も往復して
特別な車内放送を聴くのは？？

せやな、ＪＲである限りは２両なんてけち臭いこというたらあかん！
最低３両は必要や！（上の連中とは意見が対立中）

新型は冬のすきま風があるからな、必要や
ただ、すきま風がきもちええときも稀にある

>>169
喋んじゃねえよクズ
言ってることが矛盾しまくりだろ
お前の低能ぶりを晒して何になるんだよ
廃線するのに三両とかｗｗ
大好きな鉄道にグモられればいいのに

高岡から左の話しとんじゃ、ワレ
右は廃線じゃ

お前の鎖国県民は、北との航路だけあったらええやろ
まんびょんのって国に帰れや！

>>171
お前関西人じゃないやろ、ワレとかこのタイミングで普通言わないから。

エセ関西弁乙。



そういえば嵩上げ始まってるなら高岡駅撮った方がいいわ。４番ホームの端とか未だに雷鳥やら立山やらつるぎの乗り場案内跡あるから。12系と489系の案内については堂々残ってるし。

>>172 ひょっとして､>>171って前スレで富山駅で乗り継ぎ出来なくてひがんでいた奴だよな。
まあここまで粘着するには恐れ入ったわ。
NGﾜ-ﾄﾞ>>171でおKでいいか

>>173
おｋ

誰とまちごうとんじゃい、ワレ
お前こそ、この前叩き出したった浮浪者か？　くっさい、くっさい！で
それとも、出来の悪い降灰か？ お前、バイトに負けとんぞ

まぁ、わいのことを『たぬき』だのなんだだの言いよるけど、
わいは、おまえらの血税を扱う立場にのしあがるんじゃい！
ペコペコしとるんは今だけじゃ！！

上が上なら下は下じゃ！！

まぁ、知恵の無いあほどもは３セクに逝け！
わいが潰したるさかい！

今夜は酒が旨いで、がはは

高岡から右は廃止！

ワイの発明であり、普及活動もした
段々とこの考えは浸透しとるみたいやしな

これを上回る案はないよってに

駅員だそうだから、これみんなコピペして金沢支社の人事へ送ろうぜw
「おたくの従業員教育どうなてっるんですか？」とな。

ＮＧワードにせんかい、おんどれ！

鎖国市民の癖に隣県さまに迷惑ばっかかけるなや！
船でお役所に帰ってお前の所の酋長に北方領土返せってゆーとけ！

裏日本の人間にも頭のおかしい奴が居るもんなんだなぁと

>>175-178でファビョって参りましたので以降スルー検定実施の方向でよろしくお願いします。


ちなみに北越5号R編成だた。

好き嫌いでは物事は解決しないんや
鉄道事業は遊びじゃないんや

でも、今日は酒が入っとるさかい、ゆうどきたいむでも見てすごそ

北越３号にヨンダーが代走で入ったとか？

ゆうどきたいむ？
富山テレビの番組じゃね？

>>184 え！！4053Mにヨンダーバード？
キトバードの間違いだろう。
昨日の能登のウヤになったんだろうか？

続き
ゆうどきたいむは日曜はないぞ。

>>186
1053Mだろ。
某板だと表示幕は特急だったらしいがサンダー用の編成って北越幕装備してなかったっけ？

>>188 驚きのあまりに列番号間違えた。
どっちが正しいのかあ？
能登.はくたかスレでは定期のはくたかの代走でヨンダーが代走したって書き込みがあった。
ヨンダーの幕にははくたかが入っているのは、確認している。
北越の幕が入っているのはしらさぎ使用の683系のみだよ。
ヨンダーには北越の幕は入っていない

>>189
しらさぎ編成に北越の幕は有るんだ
681にはきたぐには有るのに能登が無いというのは有ったな

愛称表示の有無

左から「サンダーバード」、「スーパー雷鳥」、「雷鳥」、「しらさぎ」、「加越」、「はくたか」、「北越」、「きたぐに」、「能登」
681系0番台　 　○○○○？○−○−
681系1000番台○○○○？○−○−
681系2000番台？？？？？○−？？
683系0番台　 　○○○○？○−？？
683系2000番台○○○○○○○？○
683系4000番台○○○？？○？？？
683系8000番台？？？？？○−？？

花咲くいろは　最終回に出てくる気動車のチャイムが223系のものなわけだw

>>191
別スレに書いたけど
この前スーパー雷鳥立山幕で営業走行中のほくほく683はくたか見たよ

あれなんや、昨日一日、わしの偽物がおるなあ

>>157
西金沢から野々市の西にかけての踏切がなくなる訳ではないからなあ。
もし金沢駅から白山駅までの新幹線を３線にして、その区間に特急を走らせる
ことができたら、踏切の回数は減少するのだけどね。

>>166
動橋は加賀温泉駅ができたからでは。

>>160 >>167
野々市は人口が５万人を超え、「ののしし」になります。

野々市駅の北側はきれいになったよね。

>>163
そんな前は北陸鉄道の野々市工大前（実際は金沢工大から近くない）は
有人駅でなかった？

工大前に有人駅だった時代があるのか
時間限定じゃね

>>191 愛称名
681系(0.2000番台)
サンダーバード(立山.信越).はくたか.スーパー雷鳥(立山.信越).びわ湖ライナー.おはよう.お休みエキスプレス.団体.臨時
683系(0.1000.4000番台
)上記の幕
683系(2000番台).しらさぎ.北越.能登.ホームライナー.加越.団体.臨時の幕

>>171
石川県と富山県の県境の乗客は、富山県と新潟県、新潟県と長野県より
ずっと多いね。どこかのスレにソースがあった。

その船は新潟港では。

>>169
特急が廃止されるので、521系２両か４両で運行本数を増やせばよい。

>>199
可哀想な人なんでスルーしてあげて

君、強制はあかんで！ その人の自由や！

北陸くんは包茎か？

>>199
正直、以前の３両の方がバランス取れてて良くなかったかい？

３セクになれば運賃だけ上がって、気動車ロングシート１両もあるで
まっ、４本／１ｈならこっちの方がええか

>>202
1時間に4本で架線下気動車だとものすごく効率悪いのだが・・・
新潟県内区間は別として富山・石川は521系の同型車入れるだろ、信越線は115系だろうし

便オナふぅ〜
至近距離でしづこーの制服たまらんぜよ

>>203
４本は小松-高岡間やで
わしらプロが施行したら黒字の自信あるで

>>202
>>204
駅員なら、今どれくらい乗ってるかわかるやろw
気動車ロング１両に乗れるわけなかろうw
まあ、県会議員のセンセ方も気付いて、３セクの新車両導入にネジ巻いてる。
521が手っ取り早いだろ。

越中大門のホームの工事はかさ上げですか？521系電車はそろそろ富山まで乗り入れですか？

>>206
来年3月からな
全部は置き換わらんからあしからず

まず富山以東は単行ディーゼルでよかろう。
富山−金沢は区間快速1本と石動までの各停1本。
富山・小杉・高岡・石動、石動から金沢まで各停。快速は新型使用、各停は当面旧型。

>>208
>まず富山以東は単行ディーゼルでよかろう。

煽るな。お前カスか？
マジレスすると、高くて遠回りの富山地鉄敬遠して、黒部、魚津、滑川の乗客が
昔より増えたから、単行とか問題外。

>>202
１時間に4xx系３両（２Ｍ１Ｔ）を２本と、521系ワンマン２両（１Ｍ１Ｔ）３本を比較して、
電気代や人員等のコストはどうなるかな？

>>204
金沢−小松間は、１時間にサンダーバード２本、しらさぎ１本、貨物列車が
通っているのに、各駅停車や快速を４本も運行することが可能かな？

>>208
福岡も停車かな。

夕食休憩中だが、じっ、実にいい質問だ！

まっ、食パン３両車はもう過去の話として
ワンマン２両(敦賀ー高岡)、１両ロング(小松ー高岡)を交互に
１５分等間隔とする（昼間）

順調に客足が増えれば車両は共に倍増（快速導入しても良し）
小松発着を工夫することで、特等列車等１０本／１ｈは可能だ

これこそ本線！！！

尚、小松ー高岡間はほぼ全駅の間に、
さらに新駅を作り、駅舎倍増を目標とする

まさに金沢近郊区！

もはや高岡より右は貨物専用線でよろし

鎖国市が３セクごっこするなら高岡ー魚津か？
糸は近々震がくるやろ…

ほんま、あほの降灰は援公の話ばかりしとるさかい、
優秀な君と交代させたいで

おっと、コストは客足が伸びるまでは
向こう１０年赤でもええで

２０年後から回収モードになるさかい
そうなったらＪＲ北陸でもこさえよか？
ワイが福社長で復帰や

>>210
＞時間に4xx系３両（２Ｍ１Ｔ）を２本と、521系ワンマン２両（１Ｍ１Ｔ）３本を比較して、
電気代や人員等のコストはどうなるかな？

4xx系３両（２Ｍ１Ｔ）は車齢が古いのがガンだね。延命工事したけど50年超えてるし。
413系にしたって、下回りは古いから。結局521系だろ。コストは??

>>212
交直流車や交流車は１両編成は不可だろ。

関西人は一度現地視察してから、発言すべきだね

秘境の地は完全スルーでよろしく

いずれ金沢や津幡以東は特急が廃止される分、線路容量にかなり余裕ができるわけで、521系2両編成のワンマン運転なら、本数は確保できる。需要がそれだけあるか、どうかが問題。
三セクになれば、運賃は高くなるが、それでも新幹線利用よりは安いはず。
そして、バスよりは高くなるが、鉄道ならほぼダイヤ通りに走れる。バスは時間通りに走れるとは限らない。
金沢〜富山間は快速設定すべし。

金沢ー穴水の直通実験なんか意味ないやろ？
また、バスに負けるのがオチ。

最高時速100キロなら金沢富山間は快速で今の鈍行と同程度の所要時間ってことになりそう

値段を下げてから話しろって感じだよな
富山ー金沢ですら高速バスの回数券に負けるってのに

>>212-213
新設される白山駅（仮称）で対比できるようにして、１時間に下を運行する
ことができるかな。

金沢〜富山に区間快速（津幡〜高岡間各駅停車）４両有人かな
金沢〜富山に普通２両
高岡〜富山に普通２両
小松〜七尾に普通２両
福井〜金沢に区間快速（小松以西各駅停車）４両
福井〜金沢に普通２両

金沢以東は特急が廃止されるために原則ワンマン化する。

>>224は、対比ではなく退避でした。

>>220
そう。鉄道はバスより時間に正確なのがメリット。

>>224
かなり的を射てると思う。完全同意

521系交直流車は高いから、三セクには521ベースの60ヘルツ交流車でおｋ
糸魚川交直セクション通過車はキハ120or121or122の単行気動車でおｋ
石川三セクと富山三セクの境界駅は石動
富山新潟の境界駅は泊が妥当

時間に正確なだけでバスに対抗できるかねえ
バスも時間に正確でないとはいえ、まぁまぁな運行状況だし

今の北陸本線は昔と違って輸送に必死じゃないから今後一層客離れが起きるのは必至だと思うけど
駅に行っても遅延状況はわかりませんの一点張りだし

＞三セクには521ベースの60ヘルツ交流車でおｋ
交流車を投入するならE721系の60Hz版にした方が安いだろ

特急は無くなっても貨物は無くならないから定時ダイヤは
なかなか難しいと思うよ。

>> 219 富山県
>> 関西人は一度現地視察してから、発言すべきだね

君は典型的な鉄ヲタのでぶ包茎くんやろ？

その情熱で女の写真でも撮れや
まっｍ無料優等が頻発すれば、北陸の世界観が変わで

>>229
それでも多少はマシになるだろう。
が、せっかく1時間に3本あるのに間隔が3〜40分空いたり、あまりに偏ったのも嫌だな。
津幡〜金沢の現状はそんな感じだ。

そうじゃい、そうじゃい、１５分等間隔こそが、鉄道の反映する道じゃい
今日もいづっ娘で一発ジャ〜、改おなやで〜

白山駅といっても、在来線とほぼ平行して走ってる新幹線の車両基地に駅を作ってどれぐらいの
需要があるかって話だしな。それにあのへん何もない。そこが博多南が違う。
巨大駐車場を作って、東京方面への出張サラリーマンの需要を取り込めるかってレベル。

>>228
＞交流車を投入するならE721系の60Hz版にした方が安いだろ

頭使えよ。　ＪＲ西日本の人的、技術的支援を受ける３セクが、束の車両なんか導入しないよ。

富山県としたら酉より束と組みたいんじゃないの

>>235
事故や故障で修理するのに
松任に回送する
郡山or秋田に回送する
どちらが便利？

それぐらい考えようね

>>236
現在の富山運転センターがある場所に車両基地を設置してそこで検査もできる体制にするという話も出てるのだが・・・
それに例え松任に委託するとしても束の設計した車両では検査できないということもなかろう

ま、現実的には521系だろうがE721系の可能性もないわけじゃない
521系の交流版よりは現実味がある

>>226
ありがとう。
ただし、石川三セクと富山三セクの境界駅は石動にしたら、
高岡〜金沢間の料金が存続予定のＪＲ七尾線の金沢〜津幡間）と
石川三セクと富山三セクの３社になり、かなり高くなりそう。

>>229
どこかのスレで貨物は多くないと書かれてはいたけどね。

>>231
津幡〜金沢は、七尾線のダイヤの関係だろうね。

>>237

いや、だから通常の検査レベルじゃなくて踏切事故とか重故障レベル

たかだか50両程度の会社に全部カバー出来る大規模な工場は無駄
通常は自社工場だが全検と異常時は松任に委託するのがコスト的に最適解かと
だったら松任で扱い慣れてる521をそのまま入れたほうが部品の在庫や取り扱い等で明らかに有利

>>233
小松空港の駐車場が有料なので、白山車両基地の駐車場を無料にすれば
需要がありそう。

富山は在来線利用者の減少が問題視されてるんだよな。

北陸線１日の利用者


２００６年　８６００人
２０１４年　７０００人　予測
２０２３年　５８００人　予測


これ北陸本線の富山区間が３セクとなり運賃値上げになることや
氷見線、城端線、高山線が廃線となった場合のことは考慮されていない。
これ行政の力でなんとかなるレベルじゃないんだよな。

>>238
金沢以東は三セク化決定（七尾線が三セクに乗り入れて金沢まで直通）だから
富山県内〜金沢だと2社に跨ることになる

富山県知事は４県共同出資で１社とする。
みたいな事を提案していたけど、
何で反対意見が多く、不受理になったんだろう…？
消費者目線では、わざわざ行政区域で区切らず、1社とした方が絶対に良いのに。
結局、政治屋の縄張り争いみたいな感じなのかな？

松任駅の旧駅舎がほとんど、



残ってなかった・・・

わりと富山県は鉄道について熱心みたいだね。
地方の割にはローカルの利用者が多いみたいだし。
万葉線や富山ライトレールも15分間隔と解りやすいダイヤとしたことで、
利用者に受けているという。
このような例をもとに、
北陸線の泊−石動間を20分間隔で運転する案もあるらしい。

>>237
どうかな？
車両検査レベルではないかも知れないが、既に西から県へ８名ぐらい出向して来ているようだ。
西ペースで進むと思う。知事の口からＪＲ東日本と言う言葉は一度も出てない。
県議、沿線市町村長も西に異論なさそう。
束のＥ××系などというのは、それこそ「鉄オタ」と称される連中だけ。

鉄道のサービス向上にはライバル社の存在が必須なんだよなあ
金沢富山間はそこそこ需要もあるわけだから、米原新大阪間みたいに他社の在来線と新幹線が
戦う構図が欲しい
この際、火災帝国が引き取ってくれればいいのに…
まあ完全妄想なんだけどね

>>242
富山だったら、地鉄の電車や一般路線バスが既に結構高いから
新車導入＆高頻度運行さえすれば三セクで多少高くなっても
乗る人は乗るような気がする。
電鉄富山〜稲荷町、たった一駅1．6キロで既に200円って、石川ではちょっと考えられない。
北鉄電車だったら同じような距離で140円だしな。

>>239
必ず両方ともが金沢で同じ福井方面電車に接続できればいいんだけど、
片方しかできない時間帯もあるから残念なんだよなあ…。
逆に福井方面から金沢に来て、せっかく七尾線も本線も同じような発車時刻なのに
僅差で片方は接続不可ってのもあって困る。

富山地鉄の運賃が高額なのは問題だけど、
定期券とかは結構安かったりするんだよな。
黒部市内500円の１日券とか。
北鉄電車との違いは山間部を抱えていることでしょうか…
この区間も何とか賄わなければならないし。

でもこれ以上在来線が不便になるんだったら残った需要も一気に車にシフトすると思うんだよな
富山はお年寄り向けに行政がいろいろサービスをしてるよね地鉄を通して

「秘境の地」といえば、
吉野谷村？だか在住の奴で、
やたら北陸スレ荒らしていた奴がいたな…


いや、何でもない

それにしても「秘境の地」ってどうやったら出るんだよｗ

IDの語尾が0だからパソコンだね。秘境の地。
勤務中に書き込みしているそうだから、職場のパソコンかな？
トイレにまで持ち込んで書き込みしているのには驚き。
ケータイならともかく、職場でパソコンで２チャンネルって…
ましてや客商売だからバレると会社に訴えられてしまうぞ。

Wimax とかは？

>>242
富山県だったら、氷見線、城端線はＬＲＶとかで存続しそうな感じ。

>>243
それでは、七尾線の本津幡駅から金沢高校に通うとする。
本津幡〜津幡がＪＲ七尾線、津幡〜金沢が石川三セク、金沢〜西金沢がＪＲ北陸線
の３社になり、高過ぎる料金になりそう。

>>244
役所はそんな感じなのかな？

>>257
金沢以西と七尾線内を乗車する場合
三セク区間（金沢〜津幡）を途中下車しないという条件で運賃を現在のままにするという特例措置を取るんじゃないかな

>>246
万葉線や富山ライトレールも15分間隔で乗客は埋まっているのかな？

北陸鉄道の石川線と浅野川線は30分間隔だけど。

>>248
金沢富山間は新幹線と在来線のルートが少し異なるために競争がありそうだけど、
氷見線と万葉線やＪＲ富山以東と富山地鉄は重複していそう。

>>258
そうなのですね。

>>250
北陸鉄道では加賀一の宮〜白山下間は災害のために
ずっと前に廃止済みだな。

>>259
ライトレールは黒字
一日通して空気輸送は無し
万葉線は(ｒｙ

>>261
万葉線は氷見線と重複しているし、橋が開通したら乗客は減少する？

>>252
石川のバスのスレは、荒れているので現在は見ていない。
ＡＡの書き込みが多いので別人では。
削除された投稿が多いけど、何が書かれていたのだろう？

>>253-254
スマートフォンではIDの語尾がOで表示されるのかな？

>>262
超短期的に見れば若干の増加はあるかもしれないけど、
結論としては万葉線の利用動向に変化を与えるものでは無いような気がする＝橋
だいたい高岡がアレだし新湊はもっとアレだし増える要素が無い

かっかっかっ、ワイの高岡までＪＲ案、バランスの良さが最高やろ！

しかし、石川の Wkc〜くんは、ぷりっぷりっやな
もっと睡眠とっとこやー

昨日の松任駅
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011092823403274d23.jpg

>>266
見事に更地になってたね
ここに高架橋の支柱が建つわけだな

>>257

津幡方面から金沢高校なら、西金沢は使わないと思うよ。
金沢下車で西金沢行か片町経由野々市方面行バスが妥当でしょ。

我が愛しの西金沢駅もあと少しの寿命だ

毎日通る越中大門駅の貨物線もずいぶん亡くなったし
高岡駅の施設も解体が進んでるしさびしいもんだねえ

一方で新幹線工事は着々と進んでるぞ

>>261
ライトレールも万葉線も
市の補助無ければ思いっきり赤字

で既存鉄道会社にいろいろ仕事させてるライトレールとそうでない万葉線は経費的に結構差がある
つまり、北陸線3セクにJRを絡ませるということは経費をボラれる可能性大ってことだ

>>268
そんなやついるのか。
金沢駅で接続もそれなりにあるし、
金沢から西金沢まで約4分、
そのあと駅から歩いても15分くらいで着くぞ。
バスだと何分かかるんだ。

北陸新幹線の未成トンネルである加越トンネルの石川県側ってあるのか？

西金沢駅から歩きたくなければバスでもいいが、雨降ると朝は渋滞するよな。
金沢高や伏見高は結構、西金沢駅利用者が多いような気がする。
東金沢駅は星稜と桜丘、森本駅は向陽と北陵。
オレは高校時代、入学半年後から卒業まで、バイク通学だったが。

>>257-258

特例でもなんでもなく、ただの通過連絡運輸だろ。

周辺で乗らず嫌い線って何線よ？

>>272
毎朝見る限りそういうのもいるね
金工大もバス使って金沢から来る人は結構いる
西金沢からだと自転車しかないし

>>272
そうだよな。ラッシュ時は金沢高の生徒や伏見女子の大群でいっぱいだね。
金沢からも金沢以北からのもそれなりに多い。
特に824Mからわずかな時間で乗継ぎに走る学生たちは可哀想なくらいだ。
そもそも、金沢からのバス通学が主流だったら
西金沢駅前にあんな立派な屋内駐輪場は必要無いだろうしな。
屋内じゃない駐輪場の駅を使ってた頃はチャリがすぐ錆びたからうらやましい。

黒部峡谷のトロッコ電車に新しい機関車が登場するようだ。

>>278
大学入りたてのころは走ってたけど
今はあきらめてる

昔駅員だった人曰く大昔は乗継の便宜を図っていたそうなんだが

北陸鉄道の石川線と浅野川線が北陸本線に乗り入れを模索してるんだな。

>>281
それは北陸鉄道が交直流車を導入するのか
はたまた交流電化して交流車を導入するのか

何にしても金がかかりそうだな

>>281
西金沢駅で石川線がJR線に乗り入れるのは、簡単そうだが（その昔、実際に乗り入れしてたし）
金沢駅で浅野川線がJR線の乗り入れるのは、結構金がかかりそうで実現の可能性は低い。
そもそも 鶴来〜西金沢〜金沢〜内灘　という運行のためにそれだけの金かける価値は見出せない。
どうせなら、鶴来〜西金沢〜野町〜香林坊〜金沢〜内灘　だろうが、
それには　野町〜金沢は地下鉄にする必要性上、金沢市が政令市にならないと実現しない。

>>266-267
新幹線開業も近くなってきたかな。
2014年度開業なので、後３年数か月か。

>>268
ＪＲの方が正確だと思うけど、金沢駅からバスなのかな。
バスは乗り換えに時間がかかりそうだけど。

西金沢駅から少し狭い道路を自転車で走っているのは、
小松方面から通学する生徒かな？
鶴来方面から北陸鉄道なら、西泉駅から歩けるね。

>>269
我が愛しの西金沢駅とは、どういうことですか？

2011.10
+___3.X

2014.11〜

後、２年数ヶ月の誤りでね？

>>277 >>278
金沢駅から工大行きバスが１時間に３本位あったような。

西金沢駅のうどん屋が閉店したのは採算が取れなかったからかな？

>>279
地元の北国新聞によると、回生ブレーキを使用するらしいね。

>>286
年度
もわからないゆとり乙

>>281 >>282
北陸鉄道の浅野川線の金沢駅は地下化されているので、北陸線に乗り入れは無理。

敦賀〜金沢〜津幡間を直流にしたら金はかかるかな。

>>283
長野市は、長野駅付近は地下になっているのだけど。

おっ、石川包茎くん、今日もプリップリッやな！

飛騨古川-富山は廃線の方向よってに〜
我が県にはＪＲはイランってことよー

>>289
金がかかる・かからないより、この区間は521系に代替したので、直流にする必要はないでしょう。
金沢以西も将来的に三セク化されるのだから、ここはこれ以上、設備投資しないでしょう。

>>290
JR東海は自社管轄の飛騨古川〜猪谷を廃止にしたい意向はあるそうです。

石川線の金沢駅乗り入れは需要がある！と沿線住人は言ってるｗ実際に需要はあるだろうが、どれぐらいの
数になって出るかは分からないのが実情。
ただ野町まで出て通勤してる人たちも会社が野町近辺ではなく香林坊・尾山あたりなら金沢駅経由でも
それほど時間・手間は変わらないんじゃないの。西泉も西金沢でフォローできるし。それを考えると、西金沢〜
野町間というのは切り捨て可能の路線と言えなくもない。野町から先に延長する可能性がほぼゼロなんだし。

石川線は西金沢から金沢乗り入れにして、西金沢〜野町間はバス専用道路（ガイドウェイバスでも可）とか
自転車専用道路にするという大胆なアイディアはどうだろう。

>>287
西金沢のうどん、そば屋はしばらく常連でした。
店を切り盛りしてたおばちゃんは閉店後に金沢駅のそば屋に
移動しました(もう働いてないようです)。
おばちゃん曰く、採算は取れてたとの事。

北陸鉄道 石川戦・浅野川線 の赤字をどうしよう

って、又やってたらしいけど、
相変わらずの押し付け合い・・・

石川の免許センターを北鉄浅野川線の東蚊爪駅あたりにつくれば良かったんだよな。
毎日免許持ってない奴が数百人くるわけだし。

>>279
黒部峡谷鉄道の新型機関車だけど、イラストが昨日の新聞に載ってたね
形式がEDVになっていたけど、末尾のVはVVVFの頭文字？
だとすると私鉄初のインバーター制御機関車になるのかな？

>>294

浅野川線はたいした赤字じゃないけど
石川線は年間８０００万円の赤字だからどうしょうもないな。

石川県も金沢港に本腰を入れるつもりなら浅電を活用して臨港貨物線くらいつくらないと

JRFでさえオフレールステーションとか言って一部トラックへのシフトを図ってるって言うのに
何を寝惚けた事を

七尾線のラッピング列車、来年3月末まで延長だそうだな。

>>285
毎日使ってれば愛着もわくぞね

倶利伽羅駅、上り線側のかさ上げが完了したようだ。下り線側はあと少し。
かさ上げされたのは2.5両分くらいの長さ。3両の列車だと少しはみ出してた。
2両しか対応してないかさ上げとなると、やはり521系が有力だろうが
ここへ来てキハ40・47で「氷見発金沢行を新設します」とかだったら笑える。
明日はホーム工事真っ最中らしい？越中大門に行ってこようかな。

>>292
八日市から西金沢駅東西ブチ抜いて（地下をくぐる等）
泉２丁目の交差点を結ぶような片側2車線道路を作れるんならそれでもいいかもしれない。
西金東口発香林坊方面、上荒屋発西金西口経由香林坊方面バスを充実させてくれればいいな。

>>295
免許センターも車持たない人間には辛い場所だが、教習所も不便なところにばっかりあるよな金沢は。
立地や時間によっては送迎バスでも面倒って場合もあるよな。俺はほとんど自転車で行った。
いっそ消えた中央自動車学校の代わりになるようなのを西金西口に作ってもいいかもしれないね。
あの立地なら学生も結構集まりそうだ。

>>289
あれは短距離で、長野市の劣悪な道路事情から特別に認められた。
その意味では、浅電の金沢駅も特例なのかもしれない。

金沢駅〜野町は３ｋｍほどあるので、特例では難しいと思う。

ちなみに出来たとしたら　金沢駅〜野町間　が金沢市の地下鉄１号線になるが、
この区間の停車駅は、集客重視により短区間で設置されて次のようになると思われ。

金沢駅（移設）⇔ 武蔵ヶ辻 ⇔ 南町 ⇔ 香林坊 ⇔ 片町 ⇔ 野町広小路 ⇔（移設）

香林坊と片町はまとめていい。
竪町あたりに造っちゃえ

マルキューの当たりだといいな

１０９から片町方向につくって　香林坊片町駅 で一駅とするか
日銀前〜尾山方向に香林坊駅、犀川橋詰から片町スクランブル方向に片町駅
の２駅にする案の２つある。
普通に考えたら１駅で十分だが。必ずもめるので、結局２駅作ることになる
ちなみに　野町駅はR157の地下へ移設し野町広小路駅とし、現駅は廃止。

どうやって犀川を越えるのか疑問。
犀川の下をくぐって、野町方面へ急勾配で登る？

まあ金沢は基本、バスでもいいでしょう。
浅野川線なら、北鉄が投げたとしても、三セクなどで、なんとか持つと思う。
でも石川線は多分むずかしいわ。

初詣大混乱になるわ

北陸本線最終日は碓氷峠まではいかないが祭になるかな？

金沢都ホテルの地下に、幻の近鉄駅があるって大昔から言われてるけど、都市伝説？

>>310
正月だけのモンやから、仕方ない。

野々市が南北縦断するシャトルバスの運用実験をやっていたが、一定の利用者数を達成できず正式採用ならず。
松任の病院などに行けるコースで再チャレンジするという記事をだいぶ前に見た。
野々市としては公共交通機関での南北の移動はどうしても維持したい。白山（鶴来）もおそらく同様の見解。石川線を
「大きな赤字」だからと廃止したとして、後継のバス路線が黒字になるとはとてもとても思えない。そこが悩ましいところ
なんだよね。

>>311
廃止するわけじゃないし、区間も長いから一ヶ所に集中することはないんじゃない？

末青編成ってまだ一編成だけだよな
意外と國鐵金澤は良心的なのか？

>>316
Ａ０７、Ａ１８の２本ですが、何か？

>>316
単に塗装代節約して2年後に一気に廃車にするつもりなんじゃない?
B編成ですら北陸色のまま出てきてるんだし2年待てば3セクに全部押し付けれるし。

鉄道から少し離れてる間にA7も犠牲になったのか
末青編成って何が基準で塗られてるのかよく分かんないな

まあ塗り替えペースの遅さといい、廣島とちがって475系の置き換えは確実に行われそうだね
俺の予想では三セクには413系を売却して、それと同時にJR北陸線をJR車で統一完了になりそう

現在の最古参車両って何年製なの？

座れねぇ新車よりも座れる中古車がいいわな

禿同

新車が3両1ユニットだったら手放しで歓迎だったんだがな

ろう

>>322
んだんだ、禿同

んだ

>>319
新幹線開業と同時に七尾線も521化完了ですよ

３セクの話題は最近キタニッポンに出るようになったけど、
肝心なことはまだまだ出てこないよね・・・

＞B編成ですら北陸色のまま出てきてるんだし2年待てば3セクに全部押し付けれるし。

新幹線の開業は2015年の3月なので3年半ある

>>308
犀川はもちろん下をくぐる。
そのまま道路沿いに直進して 野町〒局付近に 野町広小路駅（地下駅 野町駅を移設）
その先の野町３丁目交差点付近から地下のまま右へカーブして序々に上昇し
金沢高校裏あたりで地上に出ることになる。

>>312
その昔聞いたことがある。
都ホテルの屋上には、大きな「近鉄特急」と書かれたネオン広告が出ていたらしく、
それを見た関西からの観光客は、金沢にも近鉄が走っていると思い込んで
関西へ戻ったとき「金沢にも近鉄が走っている。金沢駅前のビルに駅があるようだ」
と言いふらしたことが、その伝説の発端のよう。

……あぁ俺だ
「例の計画」に気付いているやつがいる
そうだ、早急に始末してくれ

じゃあ、Ich bin nah Eisen

>>329
タクシーならいっぱい走ってるけどな。

ぷっはー、今日はよう働いたで

芯入りいびりって悪しき好例しっとるけ？
改検でチャックからアレを出して１０分間や！
しさびさにご命令したったわ〜♪

金沢駅前の都ホテルは以前、近鉄傘下だったような。
タクシーなら、近鉄あるな。

ところで、越中大門駅はかさ上げ工事だったの？

昨日高岡駅に行ったら、自由通路に仮設の店舗らしきものが設置されてた
仮設の建物はかなり大きいので、旧ステーションビル解体で中に入って多店舗が引っ越してくるのかな？

>>329
近鉄タクシーを
後部から観よ…

ＪＲの終点高岡へようこそ
此処迄が金沢園でございます

ちなみにワイ高岡ちゃうでぇ〜

>>337
金沢園ちゃなにけ？
おら滑川やけどわからんじゃ。
兼六園の別称け？それとも失楽園か何かけ？

いつになったら変なのおらんようになるのか

秘境の地はスルーで
コイツは北陸に縁もゆかりもない池沼

>>338
圏やな
ワイの学校では習わんかったさかい・・

>>339
わかる、わかるぞ、340みたいな鎖国市民のことやな
今は不本意ながらも同じ市民として恥ずかしいっちゅうねんのぅ

>>340
了解です

初西金沢ども

人々が戸惑うのと改札を一つしかあけてないので混雑必至
前まで走れば間に合った北鉄を橋上から見下ろして過ぎ去る日々が始まるようだ
昼間は郵便局のオッチャンとかタクシーの運ちゃんがトイレを探してさまよう
そして北側の空白と言ったらもうね

北西はほんまションボイ奴しかおらへんざますさかい
毎日見る客の顔も、貧相そのものやからかのぅ

美川駅の水槽にプラレールのジオラマだってw

西金沢の北側は住宅地として整備だろ？駅ナカは勿論、駅前・駅そばというものにほぼ価値がない西金沢
では妥当な選択ではあるけど、都会ならスーパーとかチェーン系の飲食店なんかを併設したりするだろうから
西金沢がいかに田舎かってことだよな。キオスクさえない駅にスーパー併設するわけがないけどさｗ

すまん
誰か346の意味が判るように通訳してくれんか？
何がいいたいのかサッパリわからん

>>345
一日にどんだけ電池使うつもりだか。
プラレールの連続稼働時間は知らんけど、
アルカリ電池でも一日持つかどうか
>>346
地域蔑視根性てんこ盛りのバカにレスするのも何だが、
西金沢の正面はここ20年くらいで急速に寂れたわな、
昔は駅にキヨスクもあったし駅前に白山そば系列の店舗もあった。
とにかく突き当たりに面した県道の道路事情がすこぶる悪い
駅前の東京ストアーは便利だったぜ、だがラパークに客を食われた。
近年石川線の踏切んとこに出来たローソンだっけかは
入ったら最後、道路に出れない状態で早々に潰れた
小ぢんまりしたモスバーガーは永らくお世話になったがやはり持たず。
裏口は今後の開発次第ではバローか大阪屋が店出すんじゃね？
どんたく西金沢店はいつまで持つか分からん

>>348
どんたく…
本店知ってりゃ
大丈夫だよと思うW
天狗【レストラン】の方もあったなあ
西金沢と言えば
天狗中田…

今日16時頃，
津幡駅貨物待避線に
485系「彩」が停車してた

西金沢といえば尾道ラーメン

西金沢は旧駅舎を解体した後に階段がもう一本できる
石川線の乗り換えはそれまでの辛抱

>>350
今年は彩とかNO.DO.KAとか度々来るね。
その一方で西のお座敷列車は全然動いてないみたいだけど。

西金沢駅前って衰退したよな。
昔はモスや天狗なんかもあったのに。

西金沢はマンガ喫茶もあったよな。
今なら、イオンができた東金沢の方が若干いいかな？
森本はスーパー跡におぐら座に。

駅のキオスクは自販機になってたなぁ

鉄道の日のイベントは何かあるかな

のと鉄は いろはのヘッドマークらしい

>>355
とりあえず、今の西金沢の西口の雰囲気は
「何もないところに駅舎がポツンとできました」的な感じになってるよね。
まあ、東金沢より乗降客数・売上高も上回ってるようだから
（野々市が指定券や特企券出せない影響もあるだろうけど）
西口の開発次第では再び活性化する可能性もあるだろうな。
マックスバリュでもできれば、スーパー競争が過熱しそうだな。共倒れは怖いけど。

マジで何もないからな
開発する地域は白い壁で覆われてるから駅前からの眺めはまだましだけど
駅構内から見るとほんとに何もない
駅前から高所作業車とかで写真撮ったら面白そう

ts

あのへんは道路事情が悪いから、マックスバリュなんて作ったら渋滞必至でしょ。

ほたるいかのかきあげ食べたい。

>>354 西金沢駅前の道路拡張前の方が好きだった。
道路拡張してからは何もないように感じられる

>>361
食品スーパーが出来た程度で渋滞することはないけどな
さすがにオープンセールの時は周辺道路で渋滞する可能性はあるけどね
金沢ではスーパーが乱戦状態なので、１箇所に集中することはないしな

積雪監視カメラ７カ所新設　ＪＲ金沢
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001110060004

>> カメラの設置場所は、
>>福井県の南今庄、今庄、南条の各駅（北陸線）と
>>十村―大鳥羽間（小浜線）、石川県の津幡―中津幡間（七尾線）、
>>富山県の倶利伽羅―石動間（北陸線）、新潟県の谷浜―直江津間（同）。

・・・見に行きたいなぁ　

本日の北国新聞に521系富山への乗り入れなしだってさ

次の３連休に北陸を通過しますけど、おすすめの安い昼ごはんありますか？

>>366
それがほんとなら富山三セクが廣島以上に國鐵かすることが確定だな
413、475天国になりそう
富山冷遇が廣島並になりつつある

>>366
その記事見ました。JRからすれば、間もなく手放す区間に新型を導入したくないのは、よくわかる。
413や七尾線の415を流用するのではないか？
521を新規導入するなら、引き続きJRが運営する七尾線でしょう。

>>367
高岡の(元)駅そば今庄のチャンポン

>>367
金沢駅なら、立ち食いそば、か吉野家。
石動駅なら、立ち食いそば。

>>369
間もなく手放すったって、開業までは列記とした「ＪＲ西日本」なんだから
最後まで面倒見ろよとは思うけど…
とりあえず、倶利伽羅の2両分チョイだけのかさ上げの意図が分からないな。
3両で継続運行するなら、中途半端すぎるし。
まさか、富山に対する最強の嫌がらせ「2両編成　倶利伽羅行き」なわけないよな。
それとも、氷見・城端発キハ2両金沢行きか？？

とりあえず越中大門見てきたけど、ホーム改良工事って書いてあった。
従来より少し高くなってる。時間もなく、夜だったので何両分かまでは把握できなかったが。
しかし、福岡、大門、倶利伽羅のかさ上げは一体何のための工事だろうか。
最後まで面倒見る気ないなら無駄な工事なんかせずに放置しとけばいいのに。

ホームのかさ上げより新車買う方が金かかるんでしょ？
「お布施してくれればすぐにでも買ってあげるから、ホームはうちでかさ上げしとくわ」なんじゃ？

521は、せめて金沢〜小松くらい基本4両にせえ。
滋賀の閑散区間（米原・近江今津以北）でさえ、新快速223は4両やん。
それと将来的に七尾線にも521走らせるなら、こっちも4両にせなあかんな。
それとな、JR西は富山の面倒を最後までみれる余裕はない、会社やで。

富山壱岐ヨンダーは最後のはなむけか。

新車買えないのは分かったから
せめて、余剰になる681系を食パン化して
ブラシレスモーター車が来て欲しい

まあ、現実的には余剰の681系は山陰特急と北越と紀州路特急に転属だろうけど

681系はくろしおに転用だろって言っても
振子じゃないからありえないというのが以前ここの見解だったな

>>373 まだ言ってるんかよ。
>>365のカキコみろや

>>366 北国新聞の記事なんてあてにならないから気にしていない｡
本社の社長が発表したんかは疑問だな。
第一 富山県がようやく第三セクター化に向けた協議し始めたばかりだし車両の導入までの話まで協議していないのにえらい新車どうの話になるわけ？

>>377
681・683と基本設計の同じ287系のくろしお投入が決定しているので
681系の転属の可能性は極めて高い

287系の投入状況を鑑みたら681(683)系の転属を予定していることは明白

ちなみに、381系は曲線通過速度は本則+25km/h。
非振り子だが681・683系も同じく本則+25km/h。しかも、最高速は130km/h
よって所要時間に問題も発生しない…

381系の更新がローペースなのは681、683の投入のためだと思われる

そうか381系の置き換えかぁ

てっきり魔改造で関門トンネル区間に入れるのかと思ってたよ

683系の交流機器取り外して287系に編入
223系に681系の交流機器取り付けて521系に編入とかあれば面白いのにね

681系の交流機器取り外して287系に編入
223系に681系の交流機器取り付けて521系に編入とかあれば面白いのにね

>>380
JR西は287系のくろしお投入で「所要時間が長くなる」と言ってる
まあ新幹線もサンダバもはくたかもだんだん遅くなるように
5分や10分なら大勢には影響無しと思ってるのだろう

>>379
一応、金沢支社の成岡次長の会見内容なんだがな
支社長と一緒の会見だから、公式発表とも言えなくもない
まあ社長発表じゃないが、西の公式見解でいいんじゃない

新幹線絡みの
３セクや金沢以東の特急やローカル線の協議がなかなか進まない事に苛立ちを隠せない酉が
矢継ぎ早に非公式発表を出して揺さぶりをかけているように見えるのは俺だけか？

3セク側はこれくらいガツンと言ってやれよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ　　　　　運　 し
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 転　 尺
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　　＿ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　さ　 西
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　　せ　に
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て　 は
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　新
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　幹
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね　線
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　 　|||||
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　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／

今夜は熱いだ

３セクには１両ロングの新古車が待っとるで
で、料金は１．７倍

たばこ並やな
ワイはタバコは嫌いさかい、アレは吸っても煙草はsuwan

なっ、高岡−糸魚川は廃線の方が素敵やん？

＞富山に対する最強の嫌がらせ「2両編成　倶利伽羅行き」

どうやって折り返すんだ？
それに仮にそんな列車設定しても、富山に対する嫌がらせというより富山・新潟に関する嫌がらせだろ
ここの連中は市振〜直江津のことなんか忘れてしまってるのか？

>>385 石川県は第三セクター化に向けた協議始めたんかよ

現場の苦労も知らんアホ共が一人前に協議やて

まっ、結論を申せば北陸新幹線は八ッ場ダムより無駄やろ

富山県は大赤字確定の３セク路線に新車入れる覚悟はあるのかな。

小松基地付近でＦ−１５の燃料タンクが落ちたらしい
コマッたなあ
見つけた人は「大ー野ー」と
叫んだことだろう。

>>392
そりゃそうだろうな
お前らが270も出せないような欠陥規格で建設しちまったからな

今朝の北日本に
黒部〜富山\５８０が\７１０になるという話があった。
まだ地鉄よりは安いな。
でも地鉄も値上げするかな？

倶利伽羅は通過線2線ありの1面2線ホームだから
信号改良さえすれば普通列車同士の縦列停車もありえるのかな。

何にしても、三セクの富山に新しい電車なんて夢のまた夢に思えてきたな。
こうなりゃできれば直流化して、同じお古でも選択肢が多いほうにしてくれんかと思うよ。
でも、しな鉄は直流でも１６９系しかいないのか？

>>394
ここ北越スレじゃないから。

ところで、みんなサッカー見てんのか？

いつも面白くみさせていただいています。

部屋掃除してたら柳沢が代表入りした時の北日本新聞出てきた

新車が来ないの確定なのに
富山三セクはどうやって2両編成列車運行するつもりなのかな？
三セク開業時に大量導入だと莫大な費用がかかるだろうから、少しずつ準備したほうがいいと思うのだが
まさか413・475系魔改造組み換え二両編成化とか？

稲荷町に不可能はない

確かに

レッドアローもどきの短編成化もこなせるから413、475系も余裕だろうな
稲荷町の魔改造技術は凄い

ただ食パン方式採用して全車二両編成化したら
2M1Tと2M車ができて共通運用難しくなるかもｗ

あっ
1M1Tと2Mだった

＞まさか413・475系魔改造組み換え二両編成化とか？

475系は廃車だろうが、413系は3両のまま運行だろ
521系に関してもJRが自費で投入することはないといっただけで、お布施があれば開業前に投入する可能性はある
いずれにせよ3セク会社さえ立ち上がってない状況でははっきりしたことは言えない

413系はそのまま3両で運行、朝夕は6両必要だし日中でも2両じゃ積み残す列車もある
そして足りない分を2両の521系同型車を投入して補うというのが現実的
残念だけど475系はやはり廃車の可能性が大
681系を購入して魔改造てのも費用対効果の点で現実味が薄い、あったとしても機器だけ流用で車体は521系の車体を乗せるだろう

北陸本線の閑散区間でもある泊〜直江津の海沿いを走る路線が好きで、途中の親不知とトンネル駅の筒石にも降りたこともある。
地元の湖西線と列ぶ風光明媚な路線。

加賀温泉に越美北線ラッピングの
キハ120がいたけどなんぞ？

検査は松任でやるから何ら不思議でもない

富山は475が極限まで使い倒されることを逆手に取って頑張るべきだな。
鉄道博物館級の化石車両なんだし、これをネタに全国からもっと集客しよう。
通勤客にしてみれば迷惑極まりないけどな。
ただでさえ狭い空間に詰め込まれた挙句ヲタまで満載とか。
ま、ここまで何十年も不向きな電車を通勤用で使い倒されるんなら
本当に無理してでも全編成413系化か、岡山・広島みたいに内装一新、転クロ化すりゃあまだマシだったのに。
>>411
昨日は大糸線のキハ120が津幡通過してったな。
電車しか走らない区間を1両の気動車が走ってったら確かに違和感あるね。

>>403

たかが新聞談話ぐらいでなんで新車来ないの確定とか言えるんだよw
酉の中長期的展望発言ほど不確定要素満載なのそろそろ学習しろよ

つい最近も
新快速終日12両化
がいつの間にか
新快速休日12両化
に化けたぐらい当てにならんのだが

>>414
社会情勢や景気の変動などにより中期計画の変更は当然あるだろうが
この場合ほぼ確定とみて間違いないんじゃないかな
つまり、お布施がない限り津幡以東の521系は絶望的
逆に言えば遠回しにお布施を要求しているのかもしれんが・・・

>>415
お布施というかまず協議からかなぁ

例えば酉が追加で521投入
三セクが簿価の低い521二次車を中古で購入し帯色だけ変えて運行
ぐらいはありえるがそういう話し合いさえほとんど出来てない
まずは三セク立ち上げてJRと話つめないと
酉も高価な521作ったものの三セクと車両譲渡で折り合わなかったら洒落にならんからな
先の見えない増備は出来ないでしょ

金沢まで毎朝通勤していますが、津幡行５２１系６両編成なんですね、以外と圧巻、しかも満員御礼状態。

>>417
運転初日は金沢から先、1両に4〜5人くらいでガラガラだったが、
だいぶ存在が定着したな。521系の6両はもっと増えてもいいと思う。

6両だと3つも超豪華便所あるんだよな
これは何気に凄い

そうですね、去年まで車通勤していましたが、踏切待ちで７時４０分台の５２１系２両編
を見たとき車内は悲惨で電車通勤に憧れていた私にとって、絶対味わいたくない光景でした。

結局新幹線開業後も在来はすべてJRにやらせるべきだ。
そして氷見・城端・大糸は完全に廃止。代替なし。
泊から直江津は単線にし、
宗太郎越えと同レベルの普通列車は一日3本にする。
デッドセクションあるから、もちろん単行気動車。
駅舎は一つ残らず取り壊し、土地を売り、固定資産税を減らす。
521新車は交流変換設備を取り外して、岡山広島支社に売りつける。
岡山広島にある国鉄車両のモーターを外し北陸に持ってきて、
電気機関車で牽かす。
駅員配置とみどりの窓口は、金沢、高岡、富山、魚津のみ。
それらも夜9時以降は完全無人。終電は21時半。
節電で、蛍光灯自体を1/5に減らす。
駅舎のテナント料は今の4倍にする。
そしてすべて廃墟。おしまい。

新幹線が開業したら、津幡駅は現行通りJRが運営するらしい。
津幡以東が第三セクターになるなら共同使用駅になるのか？
ちなみに、津幡駅は新幹線が開業しても駅舎改修・増築は無いらしい。

秘境の地はやはり大阪の人だったのか

新潟三セクはまず商売にならない。
富山三セクのネックは富山以東にあり。
石川三セクは将来、新幹線が福井方面に延伸されても、さほど大きなネックはなさそう。

2014年の三セク区間輸送密度予測
石川県内13100人/日
富山県内7112人/日
新潟県内1420人/日

確かに新潟はやばい

ちなみに2007年

輸送密度
氷見線2433人
城端線2684人
西日本大糸線165人

>>422
七尾線は知ってのとおり、新幹線開業後もJRが運営するので、津幡駅のJR駅員配置は当然。
三セク会社との共同使用になるのかな？
また津幡駅の駅舎自体、そんなにボロではなかったと記憶している。
東金沢と森本に関しては新幹線建設に付随し、必要に迫られて、改修したと思う。

>>427
確かにそこまで古くは無いが、三セクの窓口が置かれるとなったら今の駅舎では小さ過ぎる気がする。
現在でもJRの緑の窓口が1つしかないのに。

５２１系のトイレあまりにも豪華（広すぎて）用を足そうとしたときドアを閉めるまで自動ですので時間がかかり、ドア閉めてロックするのを忘れてしまいました。
ったので鍵をロックするのを忘れてしまいました。閉まるまで用足し終わってしまいます。

食パンに比べたら521系は天国に見える。工業系高校にそれなりに美人の女子生徒がいた、みたいな。

>>428
今も和倉温泉が実質的にJRの単独管理なので、連絡運輸の体制さえ
ちゃんとしてればわざわざ三セクの窓口は必要ないかと。
せいぜい券売機が分離されるくらいじゃないかな。
しかし今でも券売機でのと鉄道までの切符も買えるからわざわざ分離しないかな。

朝は４１３がいいなー
三両だし移動楽だし

帰りは４１９がいいなー
ゆったり座れるし

現実は行きが５２１で帰りも５２１
やだー

ながしぃぃぃぃ〜 せんめんじょっ！

５２１になれてしまうとさすがにボロ列車は乗りたくなくなるよ。
食パンとかいい思い出だな。

521とか贅沢だな
うちの横は國鐵廣島並に國鐵車ばっかりなのに

登場するなり｢腐った電車｣と言われる521に愛情も糞もあるか

でも特に475系だが、シートにカビとか窓のゴムの腐食とか物理的に腐ってるぞ

経年劣化による腐食と、新製時から腐ってるのは訳が違う

窓から風入ってこなければおｋ
トンネル通過時とかヒューヒューうるさいんだよ
521欲しいね

鼻炎持ちにはファンデリア攻撃は地獄と化す
シックハウス状態になるでなぁ

仕事で月数回富山にいくことがあるが、トンネルの耳ツンがいやで、片道は必ずバスで移動します。
倶利伽羅トンネルにしろ呉羽トンネルでさえ単線トンネルなのだから、耳ツンが如何ともしがたい
富山県から金沢に通勤・通学する人は毎日悩まされる訳だ。御苦労様。

YMOの歌にあったなあ。
♪き〜み〜に〜耳ツン！（ツン？）
呉羽・倶利伽羅トンネル通るたびにこの歌思い出すよ。

>>430
＞工業系高校にそれなりに美人の女子生徒がいた

美人と思っていたけどお嬢様学校の生徒と比べると（以下省略）
まぁ「いらかの波」あれは嘘という事で

>>443 そのたとえ ちょっと違うかもね。
最近は工業系高校でも､可愛い子が増えて来た｡
お嬢様学校は(以下省略)お水系のが増えてきた｡
となるんでは

521系は行先表示がちゃんと前面、側面にあるのがいいね。
待避時は多少うるさいけど、ドア開閉の音声案内もある。
あと、車掌にその気があればだけど、発車間際に車内・車外に向けて放送できる。

国鉄型七尾線や富山の場合はこれらが無いから、未だに誤乗が多い。

521って、ドアチャイムあったかな？681・683のような。
223はあるんだがね。

ながしぃぃぃぃぃぃぃ〜 せんめんじょっ！

４７５にサボつけてくれればいいのに
今は行き先なんかがものすごく限定的だから間違うことないけど

521系の助手席側にある、列番を表示する表示器みたいなものがついてるけど、用を成してないような気がする。

今さらサボ付けたらお前ら盗むだろ

現行品、盗難品、複製品及び未成年者からの買い取りはいたしません。あしからず。

>>422

津幡駅か。
エレベーターないし、狭くて急な跨線橋。
なんとかならんのかね。
送迎車であふれるロータリーも手狭。

橋上駅舎に改築してほしい…

石川は車両も駅舎もピカピカでいいよな
金沢支社は、もはや国鉄ではないね(但し、国鉄富山糸魚川鉄道部を除く)

> (但し、国鉄富山糸魚川鉄道部を除く)

そこは、国鉄のままで　間もなくＪＲでも無くなるので。。。

>>452
裏口の需要ほとんど無いからなぁ
強いて挙げるなら石川高専ぐらいか

>>402
柳沢は京都にいたけど、今は何をやっている？

>>417-418
５２１系６両かあ。ラッシュ時はそれもいいね。

>>421 >>426
富山県のことだから、氷見・城端線は新交通システムにするかも。
終電は21時半って、新幹線からの接続はどうする？

>>441
そのトンネルで耳ツンを感じたことがないよ。
ほくほく線のトンネルはきついけどね。

ほくほく線のトンネルで何トンネルだったかは忘れたけど、トンネルの断面が変わる
所が特にきつい、以前電車でGO!のほくほく線編を運転したときは耳ツンは感じなかったが･･･
それはさておき、東京へ行く時は東京往復割引キップこれは、首都圏のJR線乗り放題なので何かと
使い勝手がよい、乗り放題の分は耳ツンお詫び代みたいなものか？

>>452
確かに。特急も停まるし、七尾線と本線の乗り換え駅だ。
これでもエレベーター無いのは酷いと思う。特急停車数は減ったけど…。
いくら津幡とJRが仲悪いとはいえ、そんなこと住民や利用者には関係ないよな。
むしろそんな理由で不自由強いられるなんてたまったもんじゃない。
521の富山乗り入れ拒否も同じ。

津幡駅は鯖江駅より利用人数が多い。
なのに、鯖江よりも特急停車本数が少ない。やはり仲が悪いのか？
橋上駅にしろとは言わないが、せめてバリアフリー化ぐらいはしてほしいな。

そもそもここで吠えてる連中はバリアフリーが必要なほど弱っちいのかよ
ホームの端で殴り合うほど威勢のいいカメラキチガイばっかりだろうに

>>446
521系にもドアチャイムがありました。いつからかは分かりませんが、現在通年半自動になっているのですが、１次車は分からない、２次車
からは、自動モードの時にドアが一斉に閉まると。683系のようなチャイムが鳴ったと記憶しております。
現在運転席後ろにあるドアモード切り替えスイッチも自動モードはテープが貼ってあって塞いであります。

>>460
駅間距離の問題でしょ

利用者数云々言い始めたら、小杉駅とか特急全停車駅になってしまうじゃん

津幡駅は場所がなあ。町の中心部にあれば見栄えを気にして橋上駅舎にするかも知れないけど。

>>463
正直石動より特急停車が少ないのは癪です＞小杉

>>461
いや、俺は別に階段で十分だけど
階段をキツそうに上り下りする年寄りを見ると胸が痛む。
といって、手を差し伸べるとか、そういうのはなかなか踏み出せない。
手助けが必ずしも喜ばれるとも限らないしな。

俺のキモイ手で握られて助けられるより
自分で上がったほうがプライド傷つかずに済みそう

津幡の場合、改札正面に地下道を設置した方が歩行距離は縮まる
加賀温泉みたいなイメージでさ

>>466
確かに胸が痛むな。
この前は階段を上がるのに時間が掛かって乗り遅れた老人を見た。
駅員も間に合うと思っていたから列車に「待ってくれ」という業務放送をかけてなかったみたいだけど。

となりのテレ金ちゃんを見ていたら、昨日湯の鷺温泉の舞台になった湯涌温泉で
イベントを開催したところ、４０００人ものファンが集まったと報道していたが、
更に、七尾線、のと鉄道の乗車率を上げたり、湯の鷺駅の知名度を上げるために、
ＪＲ、県、のと鉄道とコラボしてＳＬを穴水まで運転すればいいのに・・・
ＳＬ走らせられないから、ラッピング電車と高岡から連れてきた気動車で堪忍して
てか？

>>464 北陸線の津幡駅は街の中心部から離れている｡
町の中心部に近いのは本津幡が最寄り駅だったはず

>>470
能登スレとかでイベントに行く実況してる人いたな
４０００人ならまずまずか
二期があるんだったらもうちょっといろいろやってもいいんじゃないかな
ないんだったら埼玉みたいになる前に撤収するのも

>>458
ほくほく線のトンネルは窓ガラスの内側への「しぼみ」がわかるくらい
ひどいよね。ガラス割れるんじゃないかと思うくらい。

小生は、金沢駅が高架に切り替わる直前に確かフードピア金沢か冬の能登か何かに協賛して２回ほど
穴水までSLに乗ったことがある。その時マイテが連結して展望車に乗ったり、隣の座席に萩原健一が座っていたのが
思い出にあります。

>>473
確かに分かる
以外と681てチープなのかな？
新幹線だと、さほど気にならないのにね

>>473
ああなってるときにはげしくたたいたらどうなるのっと

>>457 ちなみに城端.氷見線はＪＲ持ちだって話だよ。
理由は城端線が新高岡駅の接続するためになるからだって理由らしいけどちなみに富山県の第三セクター化に向けた協議会は北陸線分離向けた話し合いがメインで協議していてローカル線の第三セクター化向けた話し合いにはいったていないも様

ほくほく線とか、はくたか消滅後目も当てられない状況になる。
時限爆弾と同じだ。ぶっちゃけ、高架取り払って埋め戻して
農地にするしかない。で、スクールバスを走らせる。
さいわい各駅の設備はまだ新しく現代流だから、
今後も設備投資しなくてよいのが不幸中の幸いだろう。
日中は二時間に一本で、社員は三分の一以下に減らすしかない。
運賃は1.7割増。大池いこいの森と美佐島は廃駅にするか、
朝と夕方のみの停車にする。路線使用料を削減するため、
全便六日町止まりにする。

>>459-460
津幡とJRが仲悪かったのか。
北越を津幡駅全停車にして、七尾線と接続させれば便利だと思うけど。

>>445
小松発電車で富山方面に行くつもりが、間違って七尾方面に行ってしまう人も
いるのかな？

>>453
富山はライトレールや路面電車まで鉄道網が整備されていていいよな。
石川は穴水〜輪島、穴水〜蛸島、鶴来〜加賀一の宮と廃止が続いている。

>>455
話がちょっと変わって、明倫高校は野々市駅の近くに作ればよかったかな？

まるで人ごとやな、石川。
だが廃止の方がいい。どうせカネがかかるだけやからな。
石川県の選択は正しいし賢い。支持したい。
七尾線なんて誰も用事ないんだよ。接続しなくてよし。
サンダーも金沢折り返しだろ。
これは七尾が舐められてる証拠。全便金沢発着でよし。
和倉穴水は廃止。乗ったら日中は2、3人だった。
いつもそんなもん。新気動車は糸魚川・梶屋敷間のために売却。
のと鉄道新車は金沢乗り入れのためとか言ってたが、
それをするのは初めだけで、ゆくゆくは売るんだよ。
大糸は新車入れたが、4両じゃ本線に使えないしな。
それにこれで大糸線の本数も増やせるってワケ。
たぶん筒石は廃駅だろう。どうしても人置きたいだろうし、
それに煤煙が溜まるんで。亡くなる前にもういっぺん行っときや。

>>475
単線の新幹線トンネルなんてないからじゃないか？

>>478
ほくほく線は最初からそれを見越して、今の黒字利益を貯蓄し、
はくたか廃止後の赤字を貯蓄を切り崩して50年間赤字補填する計画。
５０年後はわからないけど。

>>483
大阪の池沼はスルーしとけ
北陸の実情も知らんし無知だから思わずレスしたくなるのはわかるがな
相手の思うつぼ

知らん奴が憶測だけで物言うのが一番悪質だな
いっぺん乗り鉄に来ただけで全てを知り尽くした気分になってる奴とか

嫁の実家が七尾線の宇野気なんだが、地方交通線の中では優良路線だと思うが。
朝夕ラッシュ時は本線より混雑が激しい。単線で増発が難しいのもあるが。宇野気・高松までは金沢の通勤圏。
サンダバ、しらさぎも今の本数は維持されそう。
JRは七尾という一地方都市よりも、全国的に有名な和倉温泉に主眼を置いているだろう。
関東から和倉温泉まで列車利用の場合は新幹線・金沢乗換・七尾線になるので、特急は最低でも今の本数は必要だろう。

七尾線に限らず朝夕はどの路線も満車やろ。
昼行ってみ。スッカラカンの三両or送り込みの6両動かしてるから。
しかもや、特急なんたらはあくまで昼行輸送、ビジネス客輸送がメインや。
観光なんてツアーバスばかりだからな。
一回の乗り鉄ちゃうで。能登や北陸には吐き気するほど行ってんやからな。
金沢の劇込み元急行や521も、のと鉄、大糸始発も体験済みじゃ。
おはようエクスプレスなんかが吹き飛んだのも
ガッラガラのガッラガラだったからだ。
七尾に着くサンダーなんかラッチで駅員が恭しく待ってるのに、
客が降りて来ねーんだよwwwwww
朝夕は混むのは当たり前。これがなかったら維持できない。
それが泊〜糸魚川〜南小谷なんだよ。
で、七尾線への北越接続はメインは昼でしょ。それがいらないつってんの。
わかる〜？
ちなみに、大阪と出てるが、大阪じゃないんだよなwwwww
ｸｯｸｯｸｯｸ

そういや小松の祭り
例の事件で延期だとか
宿や列車取ってた奴いる？

>>488
小松航空祭は、今年は延期ではなく中止

一人病んでるやついるよな。

おまえ以外は正常ということか

久しぶりに「自由席がたいへん混み合っているため車内販売のワゴンが回れません」な特急に乗った
富山に住んでると「サンダーの指定が取れなかった時の避難先」なしらさぎだけど
加賀地方以西なら対東京アクセスのメインルートだったんだなと思いだしたわ

>>489
え、中止なの
去年途中参戦だったから今年は朝からと張り切ってたのに

しかも日程近いから鉄道の日切符旅を諦めたのに…
ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>493
コトがコトだけに、仕方ないわなぁ…
せめて海に落ちてたなら延期で済んだかも知れん
お旅まつりと肩を張る集客力があるイベントが無くなるのは地元も痛かろう

北陸地区の駅ホームは基本的に高さ760mmとすべし。
高床ステップレス車の長浜以北・堅田以北・梶屋敷以西・敦賀からの北陸本線への進入は徹底阻止。

北陸本線の長浜以北は交流に戻し、湖西線の堅田以北は交流化すべし。

停車駅
特急しらさぎ: 浜松・豊橋・大府・名古屋・大垣・米原・敦賀・福井・金沢・富山・魚津・糸魚川・直江津・柏崎・長岡・東三条・新津・新発田・坂町・村上・あつみ温泉・酒田
急行くずりゅう: 浜松・新居町・鷲津・新所原・豊橋・岡崎・三河安城・大府・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣・米原・長浜・敦賀・武生・鯖江・福井・芦原温泉・加賀温泉・小松・松任・金沢・津幡・石動・高岡・小杉・富山・魚津・黒部・泊・糸魚川
急行しらゆき: 富山・魚津・黒部・泊・糸魚川・梶屋敷・直江津・柏崎・長岡・東三条・新津・新発田・坂町・村上・勝木・府屋・あつみ温泉・酒田

JR東海が開発すべき長距離用の交直両用電車

2代目471系電車(界磁添加励磁制御)
1両あたりの長さは21.3m、出入り口は片開き2扉、ステップ付き(ステップ高さはレール面上950mm)、デッキ付きで座席は回転リクライニングシート、床面高さはレール面上1140mmである。
運転台機器及び主な電気部品は211系などから流用している。ギアユニットは歯数比1:4.21のものを新規に製作した。全車大垣車両区所属。

671系電車(VVVF制御)
383系の非振り子・交直両用版。
出入り口はステップ付き(ステップ高さはレール面上950mm)。
基本編成はTscMM'TTMM'Tc'の8両編成。
付属編成はTcMM'Tc'の4両編成。
Tscはパノラマグリーン車。
TcとTc'はともに貫通型構造。
配置は静岡車両区と大垣車両区。

673系電車(VVVF制御)
373系の交直両用版である。
出入り口はステップ付き(ステップ高さはレール面上950mm)。
McM'TTc'の4両編成とMcM'Tc'の3両編成がある。
配置は静岡車両区と大垣車両区。

>>496
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,:-ｰ''''''''ｰ-,,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 ﾉニニ7　　" 、
　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　　ヽ　 //　　　　丶､
　　　　　　　　　　　　　 ./: .／　____,,,,,,ニ/,,,,,__
　　　　　　　　　　　　　〈:: / . ,,,,:-ｰ'''''''''''''''､,-,"''
　　　　　　　　　　　　　 ヽ､／　,,,,,,,,,,,,､､　 ;ミﾐﾐ丶
　　　　　　　 　 　 　 　 　 〉　.ｨ_ｒ｡ｧ''",,　　 ﾉﾐミミﾐ丶
　　　　　　　　　　　　　　/.;; _　　　　　 ;;　;ﾐ冫"~')ﾐ;
　　　　　　　　　　　　　　7,,;;;;;;;;ミ彡冫'"　.y,,ノ／ミ;|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 "'7.フ / ./:　　　ﾚ';ﾍミミﾐ;,-.　　　|　敦賀如きに停車して高岡通過
　　　　　　　　　　　 ,,:-,,,rー''"./　' 　,,:-､; ::　''､ﾍミﾐ〉　　＜　 とは、感心しませんな。近頃の
　　　　　　　　　　　/丶-|~`"''　　　/　/;;　::　　 `　ﾉﾝ　　　|　しらさぎはやんちゃで困る。
　　　　　　　　　　　ゝ ､_ ｀"'''-､_,／　 ﾉ ;;　 ::　_,,:-'　.／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　〉､　　　　　/　　　|＿_,,:-''"　　／
　　　 ／"'7ー''''￣.〉 .`　丶　　　　　 |　　　　　.／
　　__〈　 ./＿____,,,, ､　　　 ヽ_l　:　　/|三Ξ|／
／　　　/　　　　　　＼　　　　　　ノ-ー''''"　　　　 .／

お前らは足も上げられん障害者なのかよ

>>492
俺もそのサンダーに乗ったよ。
車掌が何度もお詫びのアナウンスしてたな。自由席になかなか来ないとの事だったので、
客が騒いだのかな・

あーあ
東海スレで相手にされないもんだから北陸スレに来ちゃったよ

コマツのあれで中止になったのか
確かに割と近くに落ちてきたなあのタンク

>>471

津幡の中心部って、一応、本津幡周辺の四つ角界隈だけど、今じゃシャッターストリートだな。
実勢は津幡駅周辺のアルプラザ〜シグナスの北中条新街区。

津幡駅は何が不便かというと、跨線橋と駅前ロータリーがせまい。

津幡の凄いところはコンビニがない
友人に聞いたら平和堂まで行ったほうがいいだってさ

キオスクのおにぎりは安いが営業時間が短い

津幡にセブンできるよ。

金沢市民からしたら津幡なんて能登の入り口みたいな扱いだな。
金沢の高校で津幡出身だと郡民とか言われてバカにされる。

津幡高校は治安が悪いって聞いた

津幡駅前に以前はサークルＫがあったような。確かに町域が広く、人口増加しているわりにはコンビニは少ないな。
津幡バイパスは高架で沿線に店舗が進出しにくいのもあるか？
津幡の中心街はアルプラとプラントができて、一層寂れたのだろう。
津幡高校は昔から、治安がよくなかったという話は聞いたことある。

一応、石川県でJR駅が一番多い自治体なんだけどな津幡。
本津幡のローソンにしても、駅からはちょっと遠いよな。
>>505
そういや津幡には無かったな。
中能登でさえあるのに。

津幡じゃないけど、狩鹿野の踏切渡って少し先に最近出来たローソン、
建設段階では「セブン出店予定地」の看板が立ってたような気がするんだが
誰か覚えてる人いない？？

石川県知事は新幹線は大好きで
在来線は嫌いなんだろ。車まんせーだから

石川県知事⇒（訂正）ハゲチャビン

津幡町には「津幡弁当」があるじゃないか。
「津弁学園」のCMで有名な。

>>460
１０万都市の松任駅にもっと特急を停車してもよいはず。
新設される白山駅（仮称）の方になるのかもしれないけど。
津幡町の人口は３万人台？鯖江市は？

>>463
鯖江駅と武生駅の駅間距離は短くない？

利用者数なら、西金沢と東金沢も多いはず。

>>465
小矢部と小杉の人口は？

>>466
松任駅から大阪や名古屋方面の特急に乗る時は、金沢駅みたいに大きくなく
松任駅の改札を出てすぐに特急列車にのることができたけどね。

>>471
しかし、津幡駅からは歩けるところに津幡町で最も大きいスーパーの平和堂がある。
役所には本津幡駅？から歩くのはつらそう。

>>513
今の特急の停車数じゃ特急利用で松任駅を積極的に利用しようって人は少ないだろうね。
松任駅の近くに住んでいるとかじゃない限り、金沢駅の方が時間を読みやすい。野々市・白山（山の方）の住人も
特急に乗るとなれば松任駅より金沢駅をファーストチョイスにするでしょう。
松金線がもし今も残っていたなら、人の流れは違ったのだろうけどね。

松任からなら金沢まで10分、小松まで20分
俺の感覚では妥協できる範囲だわ
停車の要望よりも、特急はもっと停車駅を間引けと思う

松任駅に、4008Mと4027Mが停まると利用しやすいのだけどね
しらさぎは現状で十分とも言えるが、最終の5065Mが停まると良い感じなんだよね
できれば急行きたぐにが停まると良いけど・・・

松任は地元民よりも、大阪・名古屋方面から松任周辺の工場への出張族の利用が主体じゃない？
地元民はサンダーしらさぎなら小松（金沢はありえないよ…）、はくたかなら金沢に行く。
もしくは松任に停車する特急をピンポイントに利用するから、別に現状のままでもいい。

>>508 20年前に七尾線がキセル率がワースト1っていう有り難くない呼び方されていたときに､中津幡が一番キセルが高いって言われていたからな。
津幡高校のせいになるんだなあ

>>513
小杉町は小さいけど射水市とみると云々

駅の利用者も近隣にある企業数なんかも小杉のほうがつえーし

石動は旧東西砺波郡内唯一の特急停車駅ってのが大きいかもね

>>520
市の人口や駅の利用者数は小杉の圧勝だけど
富山や高岡との駅間距離が近いから、どちらかに行けということだろ

昔は松任を通過する快速まであったのに、快速以下の特急なんぞいらん
特急は特急らしく走り去れ

>>494
確かに、今回の事故によって、小松市にとっては、駅東のコマツの工場撤退や、
大和の閉店などで更に、弱り目に祟り目だろう。
おまけに、"地元　森元総理vs一川防衛大臣怨念のバトル”と銘打って、アクタスには格好
のネタとなりそう。

>>522
それに加えて普通列車の頻度もあるかと
30分に１本普通列車が来て二駅乗れば全特急停車駅に行けてそこそこ使える小杉と
1時間に１本しか普通列車が来ないうえに高岡はともかく金沢にはかなり距離感あるから特急停めないと使い物にならない石動
という人口以外の壁もあるわな

>>478
ほくほく線は非電化になるのかな。

>>475 >>473
ほくほく線は当初、160キロ運転の高規格の設計ではなかったために
トンネルの断面が小さいのでは。

>>482
ドーバー海峡のトンネルは単線でなかったかな？

>>481
>>486の通り、特急が和倉温泉までなのは、温泉に宿泊する観光客がいるため。
金沢から宇野気・高松までは混雑しているので、１時間に七尾〜金沢と高松〜小松
があれば使いやすい。

>>474
富山の城端線だったか氷見線だったかみたいに、穴水までＳＬが走った
とは知らなかった。

６８３系に関しては、鉄道ファン２００１年４月号の新車ガイドによると、快適性向上の項目で、耳ツン防止対策して、乗降口の密閉
という説明があり、実際に乗車してみたら、扉が閉まりしばらくすると新幹線のような棒が出てきて扉を外側に押さえつけ
ていた。これでトンネル内は幾分緩和されたような気もする。でも乗り心地は改善されない。

普通列車がそれぞれ現状の2〜3倍ぐらい行き来してれば特急だって使いやすいのにな。
都合のいい接続がなかったり、始発は遅いし終電は早いし、特急無停車駅とか、支線って本当に不便。

>>527
穴水までのSL、わざわざ七尾まで単機回送して方転してたな
営業では意地でも逆向き運転させねーぞという意気込みは感じた

>>521 石動の特急停車は津沢の鈴木自動車の部品工場.ゴールドウィンに出張族用に停車してくれと地元が国鉄時代に嘆願書を出して実現した経緯があるからなあ

>>489-490 >>493 >>494
航空祭中止で800人が宿泊キャンセルと地元の新聞に書いてあった。
知らずに行ってしまう人がいなければいいね。

>>495 >>496 >>498
何のために敦賀まで直流化して、新快速を敦賀まで乗り入れしたのか？
しらさぎが芦原温泉・加賀温泉・小松に停車なしでは、飛行機に乗って下さい
と言うようなもの。
昔のくずりゅうは大聖寺にも停車しなかった？

>>500 >>492
サンダーバードが１４両（９両＋５両）か１５両（９両＋６両）で運転できればいいけど。

>>503
津幡のダイエーは閉鎖になったけど、アルプラザができてかほくイオンもできたので、
地元のスーパー２つは苦しいのかな。
でも津幡のダイエーがなくなって、山の方の住宅団地の人はどこで買い物を
しているのだろう？

>>527
ユーロトンネルは、減圧ダクトが複数も置けられててトンネル断面の変化もほぼないけど
ほくほく線のトンネルは減圧ダクトもなく、断面が馬蹄−卵−円形−複線ところころ変わるのが
がダメなんだろうな。

>>533
PLANT3を忘れてないか？
スーパーとしてはあそこが圧勝してるだろう、買い込む量が違う

航空祭中止で地元宿泊施設、商店等悲鳴みたいな記事があったけど可哀想だから、30日は小松で過ごそうかな。
連れと話し合ってうまくいけば、29日サンダーで小松行って、粟津辺りに泊まってもいいかなと思ってる。

キャンセルした奴は、別に航空祭に関係なく、予定通り粟津温泉とか、片山津温泉楽しんでいけばいいのにね。
秋の行楽シーズンなんだし。

>>536
勝手な憶測だけど航空際は結構朝早いから加賀温泉は後泊が多いんじゃなかろうか
で前泊は小松のビジホ
てことはビジホは普段客少ない土曜日
旅館もピークじゃない日曜日のいわゆるおいしい客を逃したんじゃないかな

そういう人達なら航空際中止ならあまり見所の無い小松近辺には泊まらず金沢なり別の観光地に行くでしょうね

>>536-537
アッチ系のオタだってオタはオタだよ、航空祭という
主たる目的が消滅した以上は来る意味ないと考えるだろうね。
鉄ならまぁ旅の要素もそれなりに絡んでるから切り替えも出来ようが、
彼らは極めてドライなのではないかな。

http://webun.jp/pub/jigyo/2011/densya/
締め切りから1ヶ月以上経つんだけど
何か通知来た人いる？

アニーローリーがぐるぐる頭の中で回ってる

宇奈月でやってた峡谷鉄道のイベントで優秀作品の展示があったのは知ってる

今の鉄道についてやるのにキハ５８とか４８９とか旧ハットリ君列車は被写体としていかがなものとおもったが

>>505
津幡のどこにセブンが？

>>506
今は立派な金沢ナンバーだけどね。

>>542
津幡駅を出て駅前の通りを右に行った所に出来る。
只今建設中

>>507
どのように治安が悪いのですか？
津幡高校勤務の知り合いがいるので。
柔道の日本代表の一人が津幡高校出身でなかった？

>>508
津幡駅から旧８号の方に上がっていくと、以前は右側にコンビニの森永？
や餃子の王将やヤマダ電機があった。
旧８号沿いに美味しいうどん屋やそば屋があったけど、今もあるのかな？

>>509
レンタルビデオ屋の隣のコンビニがローソンに変わったのだと思う。
狩鹿野の踏切は立体化できないのかな？

>>510
石川県知事には、引退後は珠洲で暮らしてもらおう。

>>515-516
小松駅や金沢駅で普通と特急の接続がよければよいのだけど。

>>519
高校生は通学定期のはずがキセル？

狩鹿野踏切の立体化は不要でしょ。
河北縦断道路のアクセスが暫定的に狩鹿野踏切と交差してるだけ。
河北縦断道路は、全通すれば津幡北バイパスの加茂出口に直結のハズ。

それよりも、能瀬駅を交換駅にして、高松まで増発を…

>>544
又聞き
石川の人に津幡のほうの出身ですと津幡高校ですか?って聞くと全否定する
そしてあんなとこに行けるかという
柔道というと小杉高校しか知らね

>>545
高校生でもキセルしてるやつはいるぞ
使い終わった定期券をずっと持ってるやつ

>>520
安楽死したのは小杉と新湊のどちら？

>>522 >>520
松任が金沢と小松の駅間距離よりも離れているけど。

>>524
小松には、昔閉店した西武だけではなく大和もあったのか。

>>529
本数よりも特急との接続がよければ使いやすい。

>>548
新湊
しかし事件の直後病院の名前は射水市民病院になった

>>550
どうも。
高岡市民病院でも一度医療ミスがニュースになったな。

あほかっ、わいの駅なんかミスしまくりやで

まっ、わいの聖地南口だけはミス０やけどな
あほ上司、馬鹿部下を持ったのは不幸や〜

さて、おにゃのこを眺めながら労働やで

終点高岡−地震壊滅糸魚川


まっ、わいの聖地はなくなるけど、

廃線、廃線、さっさと廃線、しばくぞー！

お前ら鎖国市民よ、能書きより実行やで！

きっかけは、ここで聖地の文句言うとる椰子がおってから
もうあほかと、このスレに参入してやったが、
おまえらも廃線デモでもしてみろって！ 行動やで〜

天気いいうちに出かけるか

>>549
小松大和は、小松西武の跡に入居したからな
元々は西友だったわけ

>>546
河北縦断道路が直結するのは加茂出口じゃなくて、Ｒ8の緑ヶ丘信号。

仕事で、２日間生地から市振周辺で仕事をしながら、電車を眺めていた、はくたか、北越ほか普通上下１０
本ほど見たが、普通の乗車率どれも乗客数人から十数人、まともに見れなかった、通る度に悲惨な乗車人数、現実はこうなのか
と実感した。

>>528
新幹線の０系もスピードを１０キロ上げたら、乗り心地が悪くなった。

>>546
河北縦断道路が全通するのなら（いつになるのだろう？）、津幡バイパスの
舟橋以北を４車線に拡幅する必要がなかったかも。

>>552
ミスとはどういう内容？

小さい駅でキセルのチェックをしたらどうかな。

南口は昔ダイエー（か他のスーパー）があったような。

>>553
フォッサマグナなので、シャレになっていないな。

>>559

私は、台湾の鉄道が好きで５回ほど台湾に行ったし、毎回台湾新幹線にも乗ったが、
台湾新幹線の700T型は700系がベース285km/hのレールスターに未だ乗ったことはない、
270km/h前後が一番乗り心地がよく音も静かで
快適なのだが、300km/hになると、以外と揺れも大きく、車内での騒音も大きい、まだ
関空から台湾までの飛行機の方が快適なくらい・・・

>>561
上海のリニアは最高431キロ出てスピード感はあったけど、乗り心地はよかった。

>>556
そうでしたか。

>>553

騒音駅員．．.

射水ムズムズがミミズムズムズに聞こえて仕方がない

射水なんぞ、富山県を知らない奴が読めるものではない
射水郡の時代は、シャスイグンと読んでたぞ

北海道かよ

>>565
射水は安楽死がニュースになったので、読める人が多いのでは。
そのニュースで合併したことを知ったよ。

苦痛なく死ねるのならよいけど、ガンとかでモルヒネ使ったり植物状態に
なっている人がいたりするので、安楽死は肯定したくなる。
オランダでは合法化されているのだよね。

>>558

その関係で、昨夜魚津に初めて泊った、夕食で魚津駅前を散策したが、キャバクラなどの
風俗店が多いし、呼び込みのおじさんもいたので、正直魚津の夜の駅前は意外や賑やか
で活気付いていると思った。

富山からは少し遠いせいだろうか？そういえば、”小向美奈子来る”なんてポスター
も貼ってあった。

>>567
まぁその辺はよく知らんが、石川県人の俺が商船に入った時に色々学んださ
つか商船高専があったところのバス停さえまともに読めてなかったわけで
｢練合｣←読めるか？
まぁ地鉄射水線を知ってる人達ならば駅があったわけだから読めると思うが、
わしは｢レンゴー｣と読んで富山駅の案内所のおばちゃんを困らせながら受験に行ったぞ

子供の頃、鉄道物知り本なんかで、難しい読みの駅名で、石動と動橋は必ず載っていた。

>>570
レンゴーﾜﾛﾀ
芦原温泉駅かよ

てのは置いといて、射水線全く分からんけど妹の担任がそんな名字だったんで読める
生地や油田に比べたら(初見殺し的な意味での)難度は低いだろうね

>>519
数日前のレスで失礼。
金沢国際ホテルと金沢村田製作所（実際は白山市鶴来にある）とＮＥＣから、
バスの場合は小松駅経由小松空港行きを利用する。
松任駅に特急が停車すれば、松任行きバスを運行した方がずっと近くなる。

>>520
小杉にはどういう企業がありますか？

>>573の最初のアンカーは>>518でした。

>>519
津幡高校の近くに警察署があるので、キセルは犯罪であることを指導すれば
よいのに。

>>543
ありがとう。

>>573
小松空港B線（野々市〜小松駅・小松空港）の路線バスは利用低迷で去年9月末で廃止されてるのだが
いったい何のこと言ってるんだ？

代替でJAISTは独自に関係者を通じた事前予約でシャトル便を運行してるな

>>570 >>565
商船は難しかったみたいだけど、富山県の新湊にあるのですか？

石川県鳳至郡も読むのが難しそう。

>>575
廃止されていたのですか。
それでは金沢村田製作所やＮＥＣの社員はどうやって移動するのだろう？

>>576
はい、新湊にあります

村田の偉そうな連中は以前からタクシーでしたからね、影響もないでしょう

>>544の補足です。
柔道の日本代表は金丸雄介元選手で、鶴来出身で津幡高校から筑波大学に
行ったみたいです。(>>547)
高校の頃は、バタ高やバタ中と呼んでいたな。

コンビニの森永ではなく、ヤマザキデイリー（最近石川県では見かけないな）
だったかな。後でサークルＫサンクスに変わって閉鎖したかも。
あの辺りは富山方面の８号が津幡北バイパスに移ったので、廃れてきたかな。

富山県にはチックタックやセーブオンとかの地元のコンビニがあったけど、
セブンの進出により、現在もあるのかな？

レンタルビデオ屋の隣で８番ラーメン側のコンビニは閉店して、
代わりに同じ道路沿いの反対車線側に広いローソンができた。

>>518
現在も問題になっているウィルコーポレーションも松任だよ。

チックタックは大部分がポプラに転換したんじゃないかな
セーブオンはまだある
むしろサンクスが虫の息状態

さらに高岡のハートインが終了してちゃお(笑)に
まあハートインのまま移転したところでだっさい新ロゴになったんだろうけど

川北のパナソニックや辰口の東芝も忘れんといてぇ〜〜

>>579
ポプラも業績はよくないのでは。
ニュースでコンビニ大手三社は増益だったような。


>>580
下のことだよね。国道８号線からも東芝と書かれた看板を見かける。

12 名前：名無し野電車区(神奈川県) 投稿日：2011/10/15(土) 06:38:26.53 ID:9K5va2NPP
石川は能美にスマホの大型工場稼動だし好調じゃね？
どう考えても富山のほうが衰退激しいわ。

富山のサンクスは、エリアFCのサンクスアンドアソシエイツ富山との契約解消でローソンへ身売りした形になったからね〜
今じゃ富山県内では1店舗だけになってしまった

>>558
伊藤敏博はそのあたり出身の国鉄職員だったか？

>>583
伊藤敏博は青海出身だな
富山車掌区に在籍していたから、直江津までは乗務していたな

>>584
ありがとう。
少し前の北国新聞に伊藤敏博が載っていた。

>>578
一応セーブオンは群馬が本拠地だよ

>>582
どこのサンクスだよ
一店舗ってw

倶利伽羅駅
2両分のかさ上げ完了してたのな
でもたいして高さ変わってないように見えた（跨線橋利用必須だしバリアフリーの駅じゃないからか？）
2両用の停止目標の下準備でポールや金具？も上下線ホームともに取付済

>>587
朝日町のR8沿い

>>589
さんくす

配送どうしてんのか不思議だったが納得

>>578

デイリーヤマザキ十数年まえから今もちゃんと健在してます。R8松任宮丸交差点
角、ちょうどその向かいのパチンコ跡地にセブンもオープンしたけどなー、あと、
北陸自動車道徳光PA下りのコンビニもヤマザキだす。越中宮崎駅のR8にもヤマザキ
あった。

すっかりコンビニスレになっちゃったなあ

今日用事があって北陸本線利用したけど
列車がくるまでホームで待った時間を調べたら２時間を優に超えてた

そりゃ田舎の乗り方してないから
都会人は自分の行動パターンに合わせて電車に乗るが
田舎者は電車の時間に合わせて行動する

まぁ郷に入らば郷に従えってこと

地元民だよ
戦法の予定があるからこちらの自由には動けねーんだよ

>>593
それどこの区間？

>>596
書き方悪かった
半日使ってな

>>578
ディリーなら、金沢駅のすぐそば、金石街道・松村及び日赤病院の並びにあります。

伊藤敏博の話題が出ていたのだが、実は本人に顔を覚えられていて、名前まで呼ばれる者です。
厨房から追っかけしていて､よく氷見.城端線に乗務していたのに乗りに行っていたな。
イベント.コンサートを観に行ったな。

一昔前ならマターリと時間を潰しながら景色を楽しむなんてあったろうにな

鉄道の日も明日までっだ

しかし、ひきょうの駅員の廃線論は、
なかなか鋭いと思うよ。
いつも楽しみにみています。

利用者数でいえば、富山は人口規模が同じ石川の半分ほどしかない。また西日本管轄の新潟は話にならないレベル。
廃線の是非はともかく、少なくとも今の運行体制では赤で間違いなし。

>>583

ところで、伊藤敏博って誰？スマン
青海出身だと聞くと、青海駅は以前広い留置線や引き込み線があり、デンカセメント
への引き込みがあって、青海から寺井までセメント列車が１，２往復していたことしか
知らない。青海駅も今はすっかり廃れてしまった。なにせ古い人間なので許せ。

>>604
知ってる限りのことを書くが
いわゆる、シンガーソングライターというやつだ。しかも、デビュー当時
国鉄職員だった。車掌もやっていた。
シンガーソングライターの新人の大会（ポプコンだったっけｗ）で優勝かなにかして
歌が一躍ヒットした。
ちなみに、完全無欠のロックンローラーのアラジンはこの大会出身で富山県出身だ。
最近では羞恥心の曲も作ったらしい。
青海なら、ウルトラマンに変身する長い勝、いや永井大も青海出身らしいな。

>>605

ありがと。青海だからついでに、今こそ親不知付近は、R8やら北陸道が海岸部まで
高架橋が占拠しているが、それができる以前、急行立山が糸魚川から富山まで快速
列車運転のとき、大きな岩が立って景色がよかったの覚えている。

>>603
特急を差し引いた普通電車だけの利用者なら富山と石川はさほど変わらないよ

伊藤さん今太閤山だか中太閤山に住んでるんだっけ
わが母校の効果の作曲者
今は又変わったらしいが

昨日のニュースで、新幹線開通後の能登への誘致を検証するための
金沢から穴水まで直通列車を走らせた乗車率の実績を報じていた、平均
乗車率が８割だったということで、今後県とＪＲが新車導入の可能性など
を協議するなどと報じていたがさてどうなることか？

平均乗車率が８割だったら新車導入確実だな。
どんなの入るんだろうか。

新車だってさ・・・いいなあ。
富山と大違いだなあ・・・
やっぱり直流化して地鉄にやらせて全国のお古電車走らせることで
対抗するしかないかなあ・・・

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413系861Mが中津幡で車両故障。
862Mわくたま号と併結して約2時間20分遅れで金沢に到着。
って、七尾線が大幅に乱れた話が出てないな。

>>607
>>609-610
金沢開業したら、新幹線の金沢駅利用者に飛行機を利用していた
穴水・七尾方面や福井・小松方面からの乗客も流れそう。

>>611 >>271
>>294 >>297
富山県は、地鉄と北陸線や万葉線と氷見線が重複していたりして、
北陸鉄道の赤字より多いのでは？

>>314
せっかく石川県庁が移転して山側環状が全通して市街地の渋滞が解消されたのに、
石川線を廃止したら、再度金沢市内の道路が渋滞しそう。

>>611
三セクの新車導入は富山も検討されているよ
413系は使えても475系はさすがに無理だから10〜15編成ぐらいは導入するはず
導入される新車はおそらく521系と同型

つーか、北陸線の普通電車を除けば北陸で平成に入ってから製造された車両の率が一番高いのは富山

>>615
地鉄は市街地から山間部まで路線があるから、部分的には北鉄より業績の悪い区間もある
全体的には、地鉄鉄道部門＞北鉄鉄道部門
だよ

>>611
平成に入ってから製造された車両って６８１のこと？
それだったら３セクに入ってくるとは思えないなあ。
導入して、２００円ぐらい払わせて地鉄の「特急」みたいな扱いにするのか
あるいは快速としてでも使うのか？
４１３系ってベースは４７５系じゃないの？

北日本新聞で３セクの特集やっていた。今回は「平成の不平等条約」という
タイトルでやっている。
今後、隔週で日曜に特集をやるようだ。

>>616
電装系は413系の方が古いのだけどな
さすがに車体はB04とB11のTc455-701と702以外は新しいけど・・・

>>618
413系の種車は471系と473系だよ
475系や457系からも車体更新改造をする予定もあったが、国鉄の財政破綻であえなく断念された

>>616
どういう基準？？富山って、「あそこは新しいのに、こっちはクソ古い」みたいに
新旧入り乱れてて、かつ車両も路線も多いって印象がすげー強いけど。
むしろ福井の方が平成以降製造車の割合が高い気がする。
越美北線も、小浜線も完全にそれだし、えち鉄・福鉄にも何両かいるし。
本線特急・急行も寝台夜行除けば全部681・683だしね。

>>588
かさ上げされた部分の両端がタイル？ではなくアスファルトで固められてる。
アスファルト部分も含めて、停止位置をちょっとずらせば
高くなった部分が3両でもピッタリ収まるようになってる印象を受けた。
>>609の話を聞いてると…七尾に521を入れて、余剰415を富山にってのが頭をよぎった。
車両フェスタでも七尾行ったし、東金沢の車両所に止まってるのを見たとき、
試験的なのか「和倉温泉」の行先表示を出してたこともあるからなあ。

富山地鉄はダイヤ改正なんか見てたら、企業努力してるしな。
ライトレールも成功しているし。
北鉄はどんどん、路線減らすばかり。
北陸本線だけを見れば、高岡〜富山〜魚津より小松〜金沢〜津幡の方が優良。

石川県は不採算路線は徹底的に廃止して比較的優良な路線だけが残っていると言える
ちなみに鉄道路線の総延長距離は151.7kmで全国ワースト2（1位はモノレールしかない沖縄県）

521ベース車の話だが
最近のスレ内容とか新聞とか見てると、ホントにそんなのが導入されるのか？
そんな金あるんかと思えてくる。
東北の３セクは新しい電車使ってるみたいだが、しな鉄あたりだとお古ばかりで
富山もそうなるんじゃないかと思えてくる。
石川と富山。隣の県でつながりも深いのに差がつくんだなあと憂いている次第だ。
富山のほうが新幹線の駅が三つもあるよなんて自慢してもしゃあないし、
東京への所要時間が１時間「台」になるかも知れんよ、っていうのもなあ。
新幹線は大阪まで早くつながってほしいよ。

>>622
それは初めて聞いたな。石川線と浅野川線を廃止したらもっと短くなるｗ
廃線は比較的簡単だが、路線を新しく作るとなるとかなり難儀なのにな。「新しく採算の取れる鉄道を
作ります！」という流れにはならんでしょう。
ハゲ知事には一度福井との県境から穴水までバス移動をしてもらい、バス移動の苦労さを味わって
貰うか。

>>624
車社会である限り、都会の人は住みたいと思わないし、人口も増えないよ。

金沢くらいの町だったら、山側環状あたりに私鉄が通っていてもいいくらいなのに。
新幹線できると公共交通発達している富山のほうが発展すると思う。
(支店の金沢→富山の移転もあるかも)

>>625
そうだな。山環周辺経由で湯涌温泉ぐらいまで路線作ればねえ。
せっかく沿線の人口も増えてるし、大学が2つもあるんだから。
あとは、県庁や金沢港まで路線作ってほしい。
朝の県庁行バス超満員、西口ターミナルは寒かろうが暑かろうが県庁マンの大行列。
あれを見てもクソハゲは何とも思わないのか！！？？
石川より小さな香川より路線が短いなんて、県民としては恥ずかしい。

>>620
北陸線を除けば
と言ってるから恐らく支線と私鉄でって意味でしょう
616はVVVF車の割合が高いと書いときゃよかったんかもな
特急車を比較するのは無意味かと

>>619

413系の電装系は、
主電動機をMT46→MT54に換装（101番ユニットを除く）
主変圧器をTM3B形→TM20形（モハ412-101を除く）
主整流器をRS5A形→RS22A形に換装（モハ412-101を除く）

と、色々弄っているので475系とそう変わらないけどね

>>626
思うわけないでしょ
と言うかそんな現実を知らないでしょ
ご自分は公用車なんだし

仮に知ったとしても県庁の役人の出勤時間に合わせてバスの増発を北鉄に要請するだけだろうけど

>>609
ウルトラマンで良いよ

>>629
乗車率１％の
海物語バスを回せW

数字でしか物事を見れない奴はたいがいバカ

475系のシートピッチは、413系より広いの？

>>633

475系のシートピッチは1460mm
413系のシートピッチは４列のうち中央２列が1470mmで両端が1490mmと
475系より広くなっている

>>634
サンクス
普段115系しか乗ってないので、急行型のシートは広いと感じる。
肘掛のせいだろうか？

はい、呼ばれてこばれてじゃじゃんじゃ〜ん！

そうでしょ、そうでしょ、東富山に国鉄は不要でしょ！
このサイ、開き直って車中心でいくさかいー

>>635

115系は初期車か、1000番台・2000番台以降のシートピッチ改善車かによって話が違ってくるね
前車ならシートピッチも座席の幅も一回り小さいけど、後者なら急行用と同等だし

>>623
石川県は>>622のような状態だからかな。
富山県は鉄道網が優れているよね。

>>624
北陸鉄道の石川線は、金沢駅乗り入れができれば黒字にならないかな？

>>624
谷○知事には、バスでなくても大聖寺〜金沢〜七尾〜穴水と普通列車を
乗り継ぎ体験してほしい。

>>625-626
気のせいか、最近は枯葉マークの車が増えてきたような。

北陸鉄道の浅野川線が内灘からコマツの金沢工場に延長できればね。

金沢駅から県庁や中央病院方面に新交通システムがあればいいけど、
用地がないね。

>>639
県庁までで良いのなら、用地はあるぞ
ただし、西口広場の再整備が必要になるけどな

>>640
国道８号との西念交差点の用地がないのがネックでは。

県庁、中央病院、西高・市立工高があるので、新交通システムを作れば乗る人は多いだろう。
みなと会館の方に伸ばしても地元民も観光客もあまりメリットがないのが難だな。伸ばしても鞍月までか。

>>638
北鉄電車は東急か京王のお下がり直流車じゃなかった？
交流の本線乗り入れはムリじゃない？

>>643
仮に線路繋げて交直流車走らせたとしても金沢駅のホームキャパが無い

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-''":::::::::::::｀''＞金沢の新交通システムは人力車で決定！！！　＜
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>>645
バスより古いやつが新交通を名乗っていいのかよｗｗｗｗ

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-''":::::::::::::｀''＞エコ！米と水で動く！出るのは糞尿のみ！　＜
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>>646
でも、敦賀が導入してたろ
http://www.turuga.org/velotaxi/velotaxi.html

　石井知事は１７日、ＪＲ西日本の本社で社長と会い、ＪＲから経営を受け継ぐ第３セクター会社の
運営に協力を求めましたが、鉄道資産の譲渡などでＪＲは従来の主張を繰り返しました。
　石井知事は１７日午後、大阪市にあるＪＲ西日本の本社で佐々木隆之社長など経営幹部と面談しました。
　平成２６年度末に予定される北陸新幹線の開業に伴い、新幹線と並行して走っている北陸線の直江津・金沢間は沿線の新潟・
富山・石川の各県がそれぞれ、第３セクター会社をつくって経営を引き継ぐことになっています。
　ＪＲ西日本は、これまでの主張を変えず、「帳簿上の価格による資産の譲渡」を改めて石井知事に
伝えたということで、交渉は今後、いかに安く譲渡してもらうかがポイントとなります。
　一方でＪＲ西日本の佐々木社長は、老朽化が著しい北陸線の普通列車の車両について、
来年春のダイヤ改正で新型車両の導入を検討する考えを示しました。

　１７日午後、ＪＲ西日本本社を訪れた石井知事は、並行在来線への協力と支援、城端線、氷見線の維持・活性化に向けた連携などについて要請しました。
　１７日、ＪＲと直接交渉した石井知事は、トップ会談後の会見で無償譲渡は難しいとの見解を示しました。
　また、城端線、氷見線についてはＪＲが引き続き運行することを確認した上で、並行在来線への乗り継ぎなど利便性向上の協力を要請したほか、
県内区間への新型車両導入については来年３月のダイヤ改正で検討するとの回答があったということで石井知事は、トップとの直接交渉に手ごたえを感じていました。

社長のコメントだし521系4次車投入確定なのか

475系のクハとクモハの荷棚を占拠している機器は何？

金沢はバスじゃダメなの？やはり渋滞に巻き込まれるのがネックなのかな？

649,650
そうか。
その５２１系込みでの「鉄道資産譲渡」なのかな？

>>652 列車版の車載カメラ操作盤。
GPS機能付き

並走やねんから、本来なら静岡も３セクにすべきやで

つまり、それをせんということは、
我社上層部は、富山は部落地域に認定ってことやさかい

３セクはお金がかかりまっせ！

オタク的楽しみは減るやろうけど、
いいかげん貴賤を認めて、潔く車社会に邁進しなはれ

３セクなんてただの天下り先にすぎんのよ

そんなに温存なら富山むらさき鉄道にしなはれ

わいの同僚なんかパープルだらけやさかいな

JRとしては内心タダていいと思っていても訴訟リスクがあるからおいそれと安く譲渡できない

もっともJR東日本155系でしなの鉄道からぼったくったのはやりすぎ

スマソ
「東が115系でぼったくった」ね

５２１系の４次車は三セク化後のワンマン運転を考慮して自動放送が標準装備されてたりして
つーか、１〜３次車は運賃表とかはあるけど自動放送には対応しているの？

石井知事は、とりあえず富山に５２１系が来ることに
手ごたえを感じているのかな。
もうちょっとがんばってほしいのだが。
５２１系導入してなおかつ無償とか。絶対無理だろうが。

前に北國新聞に載った支社長の「津幡〜直江津への新型車の投入はない」というのはガセだったということ？

↑ダラ北國新聞は富山を卑下するのに手段を選ばない｡石井知事は521､521とお題目の様に言ってるけど現実を考えてほしい｡3セク後もしばらくはお預けになると思うべきだ｡

>>641

50m道路の中央分離帯を開削してＬＲＴ軌道にすれば大丈夫では？
道路より一段低い場所を通る軌道なので、そのまま東西のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ地階に直結。

664

東口のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ、西口のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙっていう意味ね。

いまラジオのニュースで、来年春のダイヤ改正で新型車両が導入するみたい。多分、富山までだと思います

さきほどケーブルテレビのコミュニティ放送で 9/10 の高岡市の
タウンミーティングを放映していた。
その中で石井知事はJR西日本に新型車両の導入や
特急の乗り入れを働きかけているが、どうなるかわからないと
回答している。まあ県が以前から話をしてたわけだな。

521系4次車は譲渡前提で大幅コストダウン車だったりして？
例えば扉はステンレスむき出し、照明カバーなし、荷物棚は飾り気なしのパイプで
座席は詰め込みロングシートとか。
あんまり変わらんか。

＞扉はステンレスむき出し、照明カバーなし、荷物棚は飾り気なし

JR東なら当たり前だし、特に必要ないだろ

九州のような木製風が良い

ミトーカもどうかと

廃車
2012年: 415-800
2015年: 475
(413は引き続き使用)

>>633-635
475系のシートピッチは1460mm(背ずり内面間)
413系のシートピッチは、中央の2列が1470mm(背ずり中央間)で両端が1490mm(背ずり中央と背ずり外面との間)
シートピッチの測定方法が異なる。
背ずりの厚みは、中央が30mmで両端が35mm。

今のところ富山への521は
新幹線開業時に七尾線に転用しても余らない数
しか導入する予定は無いよ
今後3セクに521譲渡が正式決定すれば七尾線置き換え名目で更に増備される
だから415-800は新幹線開業と同時に運用停止

並行在来線 無償譲渡要求を断念
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20111018-OYT8T00039.htm

これで、並行特急を走らせても、文句は出ない？

>>674
で、どこからどこまで？

>>642
県庁、中央病院は50m道路沿いで、西高・市立工高は金石道路沿い
だけど面白いかも。
ついでに、山の方にある大学も少し交通が不便なので、駅西に移転する
大学はないかな。

>>643 >>644
そうだけど、敦賀から金沢まで直流にすればいいという投稿があったので。

金沢駅の在来線が７線だったかあるのに容量不足？

>>646 >>645 >>647
（サウジ）アラビアは女性が自動車を運転できないな！
アラビアは遊牧か。

ＢＲＴで鶴来〜西金沢〜金沢駅西口に出て、県庁行きはどう？

>>649 >>650
老朽化が著しい北陸線の普通列車の車両について、
来年春のダイヤ改正で新型車両の導入を検討
はいい話ではないか。

北陸線の金沢〜直江津をＪＲに残し、七尾線、城端線、氷見線を３セク化
した方がわかりやすかったけどね。
でも、３セク予定の金沢〜津幡、高岡か石動〜富山間なら黒字にできそうだけど。

>>671
地鉄の9000形あたりはミトーカのくせにまともな内装だと思っていたら
ミトーカがデザインしたのは外観だけで、内装はJR東日本の車両と同じGKデザインが手掛けてたんだな

＞これで、並行特急を走らせても、文句は出ない？
需要があかないかは別として、そもそも自社線内限定で特急を走らせる分においてJRは文句は言えないだろう
サンダーなどの乗り入れに関しては今後交渉されるのでは？

それより521系の増備がほぼ確定となったことで475系の去就が気になる
673が言うように将来七尾線に転用できる分だけなら3月以降も数編成は残りそうだけど・・・

>>674
＞一方、ＪＲは、来年３月のダイヤ改正の際、新型車両（２両編成、約４億５０００万円相当）を
＞複数本、金沢以東の北陸線への導入を検討することを明らかにしたという。
＞これについて石井知事は「開業までの３年半で減価償却が進むため、３セクが新車両を購入するより費用を抑えられるのでは」と期待感を示した。


ついに「減価償却」という現実味のある発言出てきたね。
でも安く譲渡してもらいたいなら、4次車じゃなくて2次車を対象にしないと意味ないような・・・

>>675
富山まででしょ？
倶利伽羅は2両分しかかさ上げしてないし日中の閑散時間帯に2両運転を
考えてるんじゃないかなあ

朝夕ラッシュは従来車6両なんじゃね
521系4両だったら苦情増えるでしょうし

>>680
レス安価ぐらい辿れよ
675は特急について言ってるのになんで倶利伽羅が出てくんの？

七尾線への転属はないんじゃない
富山県側の目的は来春ダイヤ改正での運行ではなく、三セク開業時に減価償却が進んだ521系を簿価で譲渡してもらうことが目的なんだし
三セク開業時に521系を引き上げて「後は自前で調達してくださいね」じゃ困るわけだ

JR側としても今まで津幡以東に521系を導入してこなかったのは冷遇してたわけではなく
せっかく導入しても三セク側に買ってもらえるという保証がなかったからではないか
今回知事が「新型車を入れるなら簿価で買い取る」という方向性を示したことでJR側も導入を検討するという経緯に至ったのだと思う

もっとも現段階では検討であって決定ではない（もちろん社長のその場しのぎの発言ではなく上層部では具体化していると思うが）
12月に行われる来春3月のダイヤ改正発表までは安心できない

>>641
西念交差点付近は用地的にはどうにどもなるけどね
あの辺は高架にするか地下にするしかないからね

>>682
七尾線への転属は実際無いかもしれんが選択肢は残しとかないと
３セク側に足許みられる

朝の福井発津幡行がなにゆえ521系6連なのか？
これは今のJR側の意図が隠されていると思う。
富山県は心してJRと折衝しないとな。
それと七尾線に521入れるなら、朝夕は4連でも足りないだろうね。

>>685
単に送込み回送を兼ねてるだけだと思うけどね
昔は321Mが送込み回送兼ねた列車だったけどね

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/T20111018201.htm
北陸線の富山県内区間に新型車両　ＪＲ西社長が石井知事に意向


　石井隆一富山県知事は１７日、大阪市のＪＲ西日本本社で佐々木隆之社長と懇談し、北陸新幹線開業後に同社から並行在来線の北陸線を引き継ぐ第三セクターへの支援を求めた。
この中で佐々木社長は、県の要望に応じて、来年春のダイヤ改正で、２両編成の新型車両「５２１系」の県内区間への乗り入れを検討する意向を示した。懇談後に会見した石井知事が明らかにした。

　北陸線では２００６年度以降、金沢以西で順次、新型車両が導入されているが、県内区間はまだ３両編成の旧型車両のまま。
三セクが更新時期の迫った旧型車両を引き継げば、結果的に割高になるため、県はかねて、県内区間への新型車両の導入を求めていた。

　石井知事は「来春から少なくとも何編成かは、やってくれると受け止めている」と、ＪＲ西の前向きな姿勢を評価した。
ただ、石井知事によると、佐々木社長は三セクに譲渡する車両の中に新型車両を含めるとは明言しておらず、この点は引き続き交渉することになりそうだ。

　佐々木社長はこのほか、県と協力して新幹線を生かした観光振興に積極的に取り組むとした。石井知事は「新幹線開業に合わせ、ＪＲ各社を巻き込んで大きなキャンペーンをやりたいと考えているようだ」と説明した。

　一方で、ＪＲ西から三セクへの鉄道資産の譲渡については、石井知事が「無償、または可能な限り低価格で」と訴えたのに対し、佐々木社長は「簿価が基本」と、従来通りの主張を繰り返した。
石井知事は「基本をひっくり返すのは難しい」と述べ、今後は、譲渡を受ける資産を絞り込むことなどによってコスト圧縮に努めていくとした。

　石井知事は、新幹線開業後もＪＲ西が運行する城端、氷見線と北陸線との乗り継ぎ割引運賃の設定や、直通運転の継続なども要請した。


＞石井知事によると、佐々木社長は三セクに譲渡する車両の中に新型車両を含めるとは明言しておらず

富山に2両か…。
富山ざまあとか言って現状のままのダイヤで通勤ラッシュとか変なところにブチ込まないでほしい。
バランス悪いとこに2両投入で普通列車「増発」してくれるんなら大歓迎だ。
10時半や16時半頃の富山発金沢行とか、6時半や8時半頃の金沢発富山行とかな。
>>685
小松や福井からの金沢支社の通勤者向けじゃないのか？？
それに加え星稜・桜・北陵・向陽・高専・養護の学生も乗せてやるかって感じだろう。

ちょっとお尋ね

北陸線の直江津〜梶屋敷間に、現行新潟色（白＋緑）での115系の入線実績はありますか？
国鉄時代・JR初期は海水浴臨などで入線実績があるみたいなんだけど・・・

>>669
突っ込んでおくと、3セクの小ロット形式が変に設計変更するとかえって値段が高くなるぞ
わざわざ劣化させてしかも高価になるとか意味が分からん

>>688
富山〜高岡間に2両なんてほとんど嫌がらせだな・・・

>>691 流石に浪花商人的な考え方だな。
詰め込めればいい的な発想ってよくねえなあと思う。
以前暴動が起きると書いた者だが、富山〜高岡間って午前中でも乗降客が多いし 車社会の富山県でも冬場の降雪時は車通勤の人も利用するし 金沢と富山の雪質が違う。
681系導入し始めの頃に積雪がなくても冬場に故障していたからな｡
2両だと積み残しが出そうだな

今現在の夕方の西金沢なんかでも積み残しは起きてるってのに

来春のダイヤ改正で金沢以東への乗り入れも検討されると言うだけで、
乗り入れが決まったわけでも、さらには3セクへ譲渡されると決まったわけでもないがな。＝521系
その辺富山（北國）には書いてあったけど北日本にはなかったな。

北國のそれ関係の記事は特定の意思の介入があると見るべきだな。

>>694
確かに検討とあるので確定ではないのだろうが
増備車両のメーカへの発注時期を考えると今から検討するというわけではなく
JR上層部内である程度のことが決まっていると考えるべきだろう
そう考えれば2両の停目やホームのかさ上げの謎も解ける

さらに言うならどの新聞記事にも
「来年3月の改正」という具体的な時期が書かれているのも見逃せない
知事の要望に対しその場限りの返答をしただけなら具体的な時期は示さないはず
「近いうち新型車を入れる方向で検討する」等のニュアンスに留めるはず

富山県東部投入はどうでしょう。
２両編成でも大丈夫・・・ってこともない時間帯もあるけど。

なっ、５年前の食パンの時代の方が良かっただろ？

もう高岡以東は廃線にして車にしたほうが気持ちＥ〜ぞ、やさかい

>>698
直江津まで行けば信越線ユーザーの上越市民にどう映るか気になるわ。
ほくほく線・はくたか以外は全部国鉄型だし。
まあ、新潟が絡むから無理だろうけど。

高岡-富山ぐらいなら、ライトレール並みの高頻度運転でもしてくれりゃあ
別に2両が入ってきても構わんけどな。デッキに立つよりよっぽどいいわ。

>>698
521系は春に糸魚川まで試運転やったし、そこまでの乗り入れは検討しているだろう
3セク化後も富山側は糸魚川までの乗り入れを予定しているみたいだし

糸魚川〜直江津は入れる気無さそうだな
こっちは3セク化後は気動車での運転も視野に入れているそうだし

2011年7月現在の金サワ配置車輌

475・457系　A編成　14本42両
413系　B編成　11本33両（クハ455-700込み）
415系　C編成　11本33両
521系　G編成　15本30両

おまけ：特急型
681系　W編成　5本45両
　　　　 T編成　1本3両（予備車）
683系　R編成　3本12両（05年増備車）
　　　　 T編成　12本108両（4000番台）
　　　　 S編成　12本60両（5両編成）
　　　　 S編成　9本27両（3両編成）
489系　H編成　9両1本（保留車）


521系が14本増備されれば475系は完全に置き換えることになるな
413系は新幹線開業まで使い続けるだろう

新車になると減車されて座れなくて不快になることを知らないのか・・・
ボロのがましだ

>>652 >>652
475系でＧＰＳがあったのか。

>>657
あなたも新幹線が開業したら３セクに移るのですか？

富山立山鉄道か富山五箇山鉄道

パープルだらけとは？

アンカー間違えた。
>>654 >>652
475系でＧＰＳがあったのか。

>>660-663
富山にも５２１系導入よかったね。
北國新聞にも載っていた。石井知事のことも。
>>668
521系4次車は富山県の雪でも大丈夫なのですよね。
>>670
それができたらいいけどね。

3セク用の521系も重整備は松任でやること忘れてないか
せいぜいワンマン機器と帯色ぐらいしか変更しないよ
富山はﾁｭｰﾘｯﾌﾟのピンクに立山の雪の白
雷鳥のこげ茶色あたり
石川は金色以外思いうかばん

金沢だから金色かあ

>>704
ワイは新幹線開通と同時に左遷も解かれるよってに〜、寂しかろうが
愛しの大阪にかえるでぇ〜

パープル鉄道とはオレンジ鉄道のええ赤字のライバルになる期待やな
同僚はパーの集まりでもあるけどな

＞521系4次車は富山県の雪でも大丈夫なのですよね。

積雪量は富山の方が多いけど、雪質で言えば金沢のべとべとの雪の方が走行に影響あるだろ
沿線で一番雪が多い福井の今庄付近も問題なく走ってるんだし、北陸線の富山県内区間は雪深い山間部がほとんどないだろ

>>700
ライトレール並みは無理でも、2両ワンマンにして経費が浮いた分をある程度増発に回せれば御の字だな
恐らく3セクは日中以降全部2両ワンマンにして極力高頻度の運転を目指すだろう
JRはまあ暫定運行だから3両の急行型を2両にして終わりだろうが

豊富産業グループ（滑川市）の日本車両リサイクル（富山市）は１１月、
高岡市伏木の日本製紙伏木工場跡地で、
列車解体事業を手掛ける本社工場の建設に着手する

これが出来れば全国のボロ電車が高岡駅経由で続々牽引されて入ってくるのか？
それとも陸送か？
何れにしても鉄スポットになりそう。

>>711
新津で生まれて伏木で死ぬのか・・・

>>711
トレーラーによる陸送では金がかかりすぎるから、大半は鉄道か船だろう
本州の1067mm軌間の車両は鉄道を使って運び込まれるものと思われる
だとすると有名な車両が運び込まれる日の高岡駅あたりは葬式鉄のスポットになるかも

葬式鉄が高岡で暴れるんですか?
やだー

いやマジで来るなよ
絶対来るなよ
トンキンで死ね

新幹線はどうだ？
200系300系あたりはもうすぐだぞ。

脱JRで、ますます便利になりますね

>>711
まだ着手してなかったんだ。もう作り始めてるもんだと思ってた。

協力お願いします
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1319023856/

>>711 何 期待したんだあ？
仮に高岡へ廃車回送しても旧氷見線ホームと電留置線は橋上駅化の時に高岡市に用地買収されて、跡形もなく撤去更地になっているぞ。

>>702

＞683系　R編成　3本12両（05年増備車）

4編成だよ

>>716
岡山姫路や、米原大垣とかも経営分離してしまえばもっと増発できるかもね。
岡山姫路増発希望のポポポポーン替え歌動画を見てふと思った。

719の意味がよくわからん
電留線撤去しようが高岡で必ず機関車交換で停車するんだが…
見易いポイントが減ったって意味か？

>>722 国鉄時代に旧型客車.65系試作車等を解体していたときは､一度貨物ヤードに留置してから解体場に回送されていたんだが抜けていた｡
悪い

となると機関車交換or番線変更で停車する車両を法務から撮影しようとしてリアル大宮になるわけか
マジやめて
首都圏でだけ暴れてて

クレクレ申し訳ありません

419系食パンって、まだどこかに留置されたりしてるんでしょうか

>>725
松任工場に廃車待ちの419系がまだ留置されてるかも

敦賀か福井にいたやつは引き揚げたっけ?

>>725
あるよ

ひょうきん族　419系・715系　Vol.2
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308310516/
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=989823

>>726
つい、昨日もキハ58と一緒に松任工場に健在でしたよ。
って、健在は意味が違うかｗ
その脇を綺麗な683系が牽引されてたなあ。

>>727
敦賀に居るよね。先日、サンダバ乗ったら見えた。

>>700
直江津〜柏崎あたりは115の2連が闊歩しているからな。
同一県内なのにあのローカルの少なさは一体…

>>694
来年の改正の予想は
・521系4次車＝G編成7本と富山のお布施による521系100番台5編成投入
（100番台＝Cの静岡地区の313系2600番台みたいにオールロングシート）
・姫新線に122系3両追加投入
・芸備線三次以南及び岩徳線体質改善車として122系＆127系2次車が新山口に配置
（國鉄廣島にようやく新型車がｗ）
・そこから余剰となった姫路と新山口の40+47＆48系を富山に転属＝富山以東で使用

出来ればラッシュ時対策としてEの415系1500番台の60hz対応車を5本購入すれば完璧なんだけどね

チラ裏でも申し訳ないがorz

【のと鉄道×ekiSh】聖地巡礼の旅2011を開始

ttp://www.afpbb.com/article/pressrelease/pr-business/2836388/7967764

テレ金ちゃん に 老鉄ヲタw

やい、ゴミ屑糞プレハブ521を富山県なんかに導入なんかするな！
北陸線は、475系と413系でいい！
今なら、まだ間に合うｗ今すぐにでも、糞プレハブ521の導入反対運動をしろｗ
富山にも鉄オタがいるんだろ？475系にN100体質改善工事をすれば、まだまだ使えるはずだwwww

>>732
＞富山のお布施による？？？
＞40+47＆48系を富山に転属＝富山以東で使用？？？

>>735
文句あっか！

>>735
中がリニューアル済みの115は置いといて
中が一向にリニューアルされない汚物と新車どっちに乗りたい？

>>654
ありがとう
ATS−P並みの占領サイズだな

>>732
気動車の投入は当面無し

北陸には521系4次車10本20両
もちろんお布施は関係無し

>>726-730
ありがとうございました

でも来年の4月まではさすがにもたないですよね…orz

>>738
リニューアルされない汚物だが着席可＞＞＞新車着席不可

>>742
だよねー

他県に見え貼ってる連中とか新車好きは知らんが
利用者からすればこれに尽きる
高岡ー富山がどうなるかくらい灯を見るより明らか

てか始発はいいとして二番列車からは
始発次駅から立ち席多数になるぞ

ボックス席1人占拠するより、転クロで前後2人着席できた方がいい。
特にラッシュ後の9〜11時台とかな。
金沢9時22発富山行きなんてほとんどの客がボックス1人占有で
後から乗ってきて相席が嫌な客はロングかデッキに行くからな。
こういう列車は新型2両で十分すぎるくらい贅沢だ。
高岡や小杉から混んでくるって言ったってラッシュ済んでるし短距離だし
たかが知れてる。年寄り来たら譲り合えばいい。
ここの沿線はボックス1人で占拠したがる贅沢な人間が多いが
小松や福井の状況を見れば、それはもう改めなければいけない時期に来ているはずだ。

>>743
どうせ特急廃止だから、２両編成で増発すいればいい。
富山港線１本/時→富山ライトレール４本/時みたいに。
>>744
そのためには、221系や223系の交直化改造しかないだろ。

ＪＲ西労が、富山県に３セク化後の雇用確保や労働条件の維持を要請したそうだ。
西労は、国や会社に対してＪＲによる経営継続を求めている。
ｂｙ　北日本

卑怯の地さんのコメントはどうだろう？

契約社員って労組加入出来んのか？

>>744
いずれにせよ、北陸人は電車に乗る時や、乗った後の車内マナーが悪いんじゃないか？もちろん余所へ行ってもいるが…
北陸線に521系のような、高い車両入れるの勿体ないと思うが、オール2両編成の満員電車で地元民のマナー向上を願う。

マジレスすると短編成新車の導入(＋ワンマン化)と増発はセット。
2両っていうのは言い換えれば最大限の頻度で運転出来るわけだ
逆にコレが入らないと3セクになっても永年汽車ダイヤのまま

>>746
魚津駅に直接聞きに行けば？

>>746 ＪＲ西労ってどっちが要望出したんだろう？
連合系の労働組合方それとも革マル系の労働組合の方？
記事を読んでいてもわからん。
ちなみに俺は連合系の労働組合の組合員だから、要望の話は聞いていないぞ

意味がわかんねー。
ＪＲ西労なら、富山県に言ったってしょうがない気がする。
３セク化でそこで働いてたＪＲ職員も３セク会社へ転籍なのか？

>>752
ニュースでは出向、転籍になるJR職員の待遇維持と言ってた。

一日３０本を越える貨物列車が支障なく運行できるのか、とも申し入れしたらしい。
byＮＨＫニュース。

三セクに転籍してもJRと同じ給料なんですか?
やったー


サービスが低下するのに社員が同じ給料とは

出向と転籍は意味が違うだろ

赤字拡大の原因になるのでそんなこと要求する人はお断り。
若者と年寄り安く雇え。

そして技能の継承が不完全に

出向でも現職出向と休職出向で給料体系の扱いが違ってくるかと

>>757 簡単に言うけど、運転手を育成するのに2〜3年以上かかる。
会社設立時は出向は必要だ

>>757
　若いのは適性や健康面がねぇ。
特に給料が安くてもというやつは…。
20代でも団塊の世代より適性検査の成績や健康面が悪いのが多いから…。

>>757
お前組織の構成年齢比率のことなんて考えたこともねえだろ

質問なんですが、
ＪＲ東管内の北陸本線はどこで質問して、語ればいいんでしょうか？

>>763
ＪＲ東に北陸本線はありません

直江津って言うだろうけど、厳密に言うと直江津駅下り場内信号までだから、過ぎると直江津構内

>>763
とりあえずここに質問事項を書くか、
或いは「新潟県の鉄道」あたりで質問したらどう？

>>751-754
ＪＲ西労のニュース、ＮＨＫ金沢でもやってた。石川県庁にも要請してたんだな。
同行の社民党・石川県議もちらっとでてたが、いまだに支持政党、社民党だったのか・・・。

>>766
富山も社民党の田尻繁県議が同行。

高山線氷見線城端線の20分毎ダイヤ改正でなければ
JR西労組合員いわゆる生き残りの国鉄労働組合員は
全員とも関西地方や中国地方への遠方配置換えまたは
フードサービスネットとメンテックなど子会社や
各県三セクへの片道切符の四択でしょ。

数年後には脇野田糸魚川新黒部などの速達便通過3駅で
駅構内清掃や蕎麦でも茹でてるのが目に見えるので
打って出たのでしょう。

>>766 >>767
旧国労系の労働組合が申し出たんだろう。
西労でも旧国労系が社民党.本社寄り？連合系西労.民主党 革マル派は共産党指示に分かれている

>>750
ひきょう者はたしか富山駅だろｗｗｗｗ

521系4次車の情報ある？？

>>751
お前さんホントに中の人か？
ＪＲ西労と言えば総連系だぞ

自分の首かわいさに、強硬手段、直談判か

やることがえげつないなっ

まぁ社員の地位を護るのが労組の本来あるべき姿だからなぁ…
どこもかしこもバックボーンが終わり過ぎてるから支持する気にはならんだけでさ

>>770
どいつが秘境君か、しばらく富山駅に通うかw

雇用確保の労働争議は、いわゆる「お約束」なんだろうが
>>754
これが謎だな

>>772 後の書き込み嫁よ旧国労系だろう。
いつの話してるんだよ
俺はメンテックの社員だうちの労働組合は連合系だよ

>>776
今ですら支障されまくりだからもっと酷くなる事だけは約束されてる
荷主がトラックやフェリーに逃げてももう驚かない

最も貨物輸送が盛んな時期に突然運休の繰り返し
最高に迷惑だな

ベイスターズが本当に新潟に移転したら、新潟の野球場はサッカー場のすぐそばだから新交通システム
導入に弾みがつくかも知れないな。野球は試合開催数も多いし。

そんな新潟に比べたら、金沢は既存のプロ野球チームの移転の可能性はほぼゼロだし、ツエーゲンが仮に
Jリーグ入りしてもサッカー場だけでは新交通システム導入はないだろうな。

どーでもいいことだけど、


新潟ベイスターズはなくなったみたいだね

新交通システムは、既存の鉄道と相互直通ができない欠点がある
ついでに言えば、新規路線を開通させるにも新交通システムで開通させるにも、時間がかかるし予算もないのが現状だったりする
野球の試合開催数だけで、新規の鉄道路線を開通させる効果はないと言える

そもそも各地で事情が異なる長距離貨物列車に対して
普通旅客列車のパターンダイヤやるからなんてほざいたらどうなるか
あくまでも北陸は“経由地”だぞ

邪魔なら弾けばいい
貨物列車に転換後の路線を経由させる必要など無い

普通列車がパターンダイヤになれば、貨物列車もそのパターンダイヤに合わせるだけだろ

三セクが貨物なしにどうやって維持するつもりだよ……

東海道線の滋賀県内とか倒壊管内みたいに貨物とパターンダイヤが併存してる地域もある
別にパターンダイヤ組んだからって貨物が走れなくなるわけじゃない

784 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 03:59:53.19 ID:t5GjL94t0
邪魔なら弾けばいい
貨物列車に転換後の路線を経由させる必要など無い

素人乙。
むしろ３セク如きが、関西〜北海道の貨物幹線を切る資格なぞない。
信越線とは事情が異なる。

先日、北國富山新聞が書いてたから、金沢以東の521系投入は間違いなさそうだね。

>>521
但し521系4次車は恐らく100番台になるんじゃね？
車内は静岡地区の313系みたいにオールロングシートだったりしてｗ

>>790
将来七尾に転属可能性あるのにそんなメンドクサイ番台つくるかよ
ロング作るくらいなら二次車の時点で作ってる

>>786
いっそのこと、貨物が線路を保有して３セクが旅客列車のみの運行をすればいいような。

ニュースで３セクが新型の２両車両導入するって言ってた
521かな

>>793
521を只でよこせと言っている。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/T20111018201.htm

富山県がこれだけ第三セクター化に慎重なのは、しなの鉄道の失敗があるからだろうね。

>>794
＞ＪＲ西から三セクへの鉄道資産の譲渡については、
＞石井知事が「無償、または可能な限り低価格で」と訴えたのに対し、佐々木社長は「簿価が基本」と、従来通りの主張を繰り返した。
＞石井知事は「基本をひっくり返すのは難しい」と述べ、今後は、譲渡を受ける資産を絞り込むことなどによってコスト圧縮に努めていくとした。

高く売りたい売り手と
安く買いたい買い手

よくある値切り交渉じゃないか

もう話はある程度決まってる出来レース

ちゃんと落ち着くとこに落ち着くよ

三両編成にしてから出直してこい

二両編成で朝に導入してみろ
怒るぞ

2両を2本か3本繋げば同じこと
今更3両を造るのは面倒だし、ワンマン出来ないとか輸送力が大きいとかいう理由でかえって減便の口実にされる
編成を多めに用意しろという主張なら分かるが

朝は三両編成をいっぱい運行して本数稼いでるからな

二両二編成にして三両編成の代わりに入れるならいいけど
同じダイヤで二両一編成なら混雑必須

そして小松ー金沢の多くの列車はこうなった
うわらぱ

>>794
＞521を只でよこせと言っている。

おい、いいかげんなことを書いて煽るなよ。
要は、今のうちにＪＲが購入しておいてくれれば、新幹線開業時には減価償却が進んで
３セクが、必要分の521系をＪＲから購入する価格が安くなるということ。
だから３セク開業時には、中古の521系ということになるだろうな。

問題は475を何本廃車するかだよな
521系10本投入に対して
7本廃車ぐらいか

>>801
償却の終わったのを只でくれということだな

>>803
社長が資産は簿価で譲渡と言い、知事が折れたから無償（只）はない。
車両はまだ結論出してないと言うが、簿価だろう。　只のはずがない。

>>802
やめてー
座れる列車を壊さないで
帰りの列車であれに乗れるのがどれだけ幸せなことか

ついでに５２１暖房の聞き具合悪くないか?
冷房はいいんだけど暖房は４７５のほうが断然↑
あと５２１はドアがあるから当然だけど冷房の保温具合が悪い
４１３に劣るくらい冷房がさっさと抜けてく
すぐ冷えるけど

まぁ、富山県内には能町から別れる新湊線というJR貨物の厳然たる専用路線があるんだわな
あそこを旅客化して六渡寺まで再開業できないものかと何度妄想したことか

>>790
とはいっても富山近郊を2両で走らせるとなるとオールロングにでもしないと積み残すだろう
2編成3編成と繋げれば問題ないだろうが、三セクにそれだけの車両を投入できる資金力はないと思う
もちろんラッシュ時はオールロングでも2両だと厳しいが、せいぜいラッシュ時のみ4連にするのが関の山なんじゃないかな？
413系は三セク後もしばらくは残るだろうが、持って数年なのでいずれ更新する必要があるわけだし・・・

>>805
新車なら全てがよくなるという妄想が固着してる連中の前では
本来、声が通るはずのものも通らない
現実を目の当たりにしてから嘆き散らすだけで

しかし、小松金沢間の乗客は明らかに減った
521の単体編成でも皆着席してるし

なんで減ったんだ

よく分からんが、自動車にシフトしたんだろうと邪推するしかない。
いずれ公式な発表が為されるかと

>>802
恐らく同じ本数だけ投入して日中以降の稼働率を上げてカバーする形になるだろう
ラッシュの輸送量はあと数年でかなり減るだろうし、
元々非効率な車両を使ってたからその時間帯の減車は避けられない

　北陸新幹線の開業後第３セクター会社で運営する並行在来線について県は２６日、４年ぶりに新たな収支見通しを示しました。
　開業１０年目も赤字経営は続くという予想で、公的支援を行って赤字幅を減らし、不足分は新たに基金を創設して補う意向を初めて示しました。
　現在の並行在来線の収支見通しは平成１９年にまとめられ、今年度が見直す年に当たります。
　石井知事はきょうの定例会見で、新たな収支見通しを説明しました。
　貨物列車の線路使用料について国と調整した結果、前回の見通しより２倍以上多い年間２５億円から２６億円が３セク会社の収入として見込める見通しとなったため、県が改めて調べ直しました。
　初期投資については今回、算出にあたり開業時に相当数の新型車両を導入することを明確に盛り込んだことから額が膨らみ、２５６億円から２８８億円に上るとしています。
　また、３セク会社への出資金として市町村や経済界からも協力を得て初期投資額の２０％にあたる５２億円から５８億円程度を見込んでいます。
　３セク鉄道開業２年目の平成２７年度の収入はおよそ５０億円で、うちわけは運賃収入で２３億円貨物の線路使用料で２６億円弱になるとしています。

　改めて前回の収支見通しと比べます。
　４年前は初期投資額を１６０億円と見込んでいました。
　今回は、新型車両導入を設備投資として計上したことから１００億円以上膨らみ、最大で２８８億円に上ると予測しています。
　２両編成の新型車両を導入すれば運行ダイヤを柔軟に組みやすいことなど、利便性を高め３セク鉄道の利用者を減らさないために有効だという県の思惑があります。
　収入は、貨物列車の線路使用料が富山県区間への配分額が２倍以上増える見通しになりました。
　このため収入も前回の３７億円から今回５０億円程度まで増えると試算しています。
　これらを基にした収支の見通しは、２００億円を超す初期投資を３セク会社が借り入れた場合と、公的支援で賄う場合とを示しています。
　人件費など経常的な経費を中心とする支出は、新型車両の導入経費を含め借り入れる場合で８０億円規模を見込み、平成２７年度の時点での収支は３０億円の赤字、一方、初期投資を公的支援で行う場合の支出は５８億円規模で、２７年度の収支は９億円の赤字を見込んでいます。
　その後１０年間での累積赤字は、初期投資借り入れの場合で最大２７６億円、公的支援の場合でも最大５２億円まで赤字が膨れ上がります。
　石井知事は、この不足分を補うため新たな基金を市町村などの理解を得た上で設置する方針を示しました。
　今後、県民への一層丁寧で分かりやすい説明が必要といえます。

>>770 >>746
高岡駅ではなく、富山駅か魚津駅だったのか？


富山ではなく高岡以東を廃止と書いている根拠は何だろうね？


746 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/10/22(土) 12:27:47.60 ID:DYlO1MUn0
ＪＲ西労が、富山県に３セク化後の雇用確保や労働条件の維持を要請したそうだ。
西労は、国や会社に対してＪＲによる経営継続を求めている。
ｂｙ　北日本

卑怯の地さんのコメントはどうだろう？


708 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/10/19(水) 08:03:50.59 ID:r4N8ZqtG0
>>704
ワイは新幹線開通と同時に左遷も解かれるよってに〜、寂しかろうが
愛しの大阪にかえるでぇ〜

パープル鉄道とはオレンジ鉄道のええ赤字のライバルになる期待やな
同僚はパーの集まりでもあるけどな

>>752-753
富山県出身の人は、転勤がなくなって都合がよいかもね。

>>755 >>757
賞与は業績連動になるのでは。
ＪＲを定年になった人を雇用か？
>>758はそうだね。特に非正規社員が多くなると。

>>754
一日と一時間を勘違いした？

ttp://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20111027/CK2011102702000154.html

まー、なんか、がんばってるね

>>807
現行ダイヤの本数では、積み残し、超満員は確実。
富山ライトレールみたいに運転本数を増やすしかないだろ。

高岡〜富山でもラッシュ時以外は毎時2本以上なるべく均等に動かしときゃ2両でもそこまで混むこともないように思う。
変に4、50分空いた後15分後に来るみたいな不均等ダイヤが一番悪い。
実際、間隔空いた電車の後すぐに来る次の電車は人が少ないし。

参考
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/328041.html
木古内−五稜郭バス転換　新幹線並行在来線　道、地元提案へ（10/27 10:24）

　【函館】２０１５年度の北海道新幹線新青森−新函館（仮称）開業に伴い、
ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内−五稜郭間（３８キロ）の旅客輸送について、
道はバス路線への転換を沿線自治体に提案することが２６日、分かった。
収支予測を踏まえ、バス転換が道と沿線市町による公共負担がもっとも少ないことから最善と判断したとみられる。（解説２面）

　３１日、函館市内で開催する道と沿線自治体の函館、北斗、木古内の３市町でつくる協議会で伝える。

　道はこれまでの協議で、第三セクター方式による鉄道維持やバス転換など５方式の収支予測を提示。
鉄道の場合、初期投資も含めた３０年間の公共負担額は６９億５千万円、毎年の赤字額の累積が４０億６千万円となるとし、
バス転換の場合はそれぞれ１５億９千万円、１億７千万円との試算を示している。

>>820
地域状況は知らないが、本数的に考えて江差-木古内こそバス転換だろと思う。
同じ「江差線」でも区間が「並行」じゃないからそれはできないんだろうけど。

まるで直江津-糸魚川をバス転換して、大糸線だけ鉄道で残るみたいな感じだな。

521の２両は厳しいなぁ。せめてサハいれた３両になってくれれば…。

>821わかりやすい比較だ｡それと道新webのリンク貼りもわかりやすかった｡敢えて言う｡直江津―富山は肥薩おれんじみたいにディーゼルカー単行は断じてあってはならない｡そしてしな鉄の実情を十分に考えてほしい｡

突然ですけど…
もし皆さんが18使って仙台行こうと思ったらどんなルート行きますか？

シロートの俺じゃ…
直江津→信越線→しな鉄→碓バス→高崎→両毛線→小山以北東北線〜
っていう見た目だけの最短しか思い浮かばなかった…

※接続は考えていない

直江津−（信越）−新潟−（白新）−新発田−（羽越）−坂町
坂町−（米坂）−米沢−（奥羽）−山形−（仙山）−仙台

>>825なるほど、小国峠廻りか〜
当初の目的に少し目をつぶって考えたらこのルートのほうが風情があっていいかもね。

>>824

金沢→仙台
北陸、信越、磐越西、東北を経由
始発で出れば、18時には着く。
現在、磐越西線でﾊﾞｽ代行があるので、接続できるかは不明。

仙台→金沢
仙山、奥羽、米坂、羽越、白新、信越、北陸を経由
８時発で19時半に到着。このルートは今夏乗車済。

>>827
磐越西線はとっくに復旧してるだろがｗ

>>827 感謝。
いつになるか分からないけど、このルートを辿り仙台にて牛タンたらふく食って釜田を応援に行ってきます♪

>>827 磐越西線は新津〜会津若松間は開通しているぞ。

>>822
＞521の２両は厳しいなぁ。せめてサハいれた３両になってくれれば…。

それこそお布施してＪＲに造ってもらうか、発足後に自前で造れば。

>>831
だな。
昼にも書いたが、ラッシュ時以外なら増発もしくはダイヤの組み方次第で2両でも何とかなるだろう。
実際金沢近郊でも3両が無駄なくらい閑散としてる時間帯や区間があるんだから…。
俺は土日の仕事帰りにホリデーライナーによく乗ってたが、最初から大半のボックス席1、2人占有でも全員着席できる上に、高岡で結構降りてく。
なので富山駅から石川県内まで乗り通す人はそんなに多くない。これこそ2両で十分。
ましてやせっかく快速なんだから俺はボロより新型で快走を味わいたい。
津幡から乗客増えるけど、すぐ後から七尾線の金沢行きも追って来るしね。

食パン３両のまったり時代の方が良かったな…

金沢支社のアホが余計な事して負の赤字スパイラルに突入でね？

もう十分なほど余計なことしてるよ
今日の朝も５２１にぎゅうぎゅうづめでござい
前は走れば何とか座れたんだがもう駄目だな

帰りもふらふらしながら５２１から降りて
金沢で４７５に乗り換えたとき空き席があった時の安心感
四人掛けボックスでせまかろうが一時間列車に乗る人間としてはほんにありがたい

みんなで(10人位)さ、牛野谷駅あたりで赤いスプレー持参して、到着した521の窓ガラスに｢5・2・1・不・要・4・7・5・返・せ！｣といったスローガン吹き付けてやりたいわ…

俺はラッシュ時以外に2両で十分な閑散区間や時間帯があるぞって事を言ってるのに…
何故朝のぎゅうぎゅう詰めは嫌だとか475返せって話になるのか分からん。

そりゃ俺だって朝、夕、夜のラッシュ時は4〜6両増結増発はもっとしっかりしろよと思うよ

>>836
帰ってきたばかりで不満を書いただけなのさ

昼は確かに二両だけで十分な区間もあると思う
全体的に長距離乗車の人が少ないから少しくらいたってても平気だし

ただ昼に余剰車輛が出るのを嫌ってぎりぎりの数しか出さないのが嫌い
４７５を一編成潰すなら朝ラッシュのために５２１二編成入れてくれっていう
ついでに暖房がしっかりきいてる５２１な
これ重要

>>817 それいいね。国道１５７号でタクシー等の駐車はできなくなりそうだけどね。

　金沢市中心部に次世代型路面電車（ＬＲＴ）を走らせようと、市民団体「金沢・ＬＲＴと
暮らしを考える会」が活動を活発化させている。過去にも新交通構想を提案したが、
今回は金沢開業が迫る北陸新幹線の二次交通対策に絡めて、赤字経営の続く北陸
鉄道石川線（金沢市・野町−石川県白山市・鶴来）の“救世主”としてアピールすること
で現実味を加える。ＬＲＴの認知度を高めるための機関誌を創刊するなどして実現に
かける。（松本浩司）

　この時は注目度が低かったが、北陸新幹線の一四年度開業が近づいたのと、
石川線沿線住民が利用促進連絡会をつくるなどの状況変化を受け、新たな提案で
ＬＲＴ実現に本腰を入れることにした。
　今回は、金沢市の野町が発着駅の石川線を、ＬＲＴで金沢市中心部の香林坊付近
まで結ぶことを提案。いずれはＪＲ金沢駅までつないで新幹線利用の観光客を白山
方面へ誘導しようと企画。ＬＲＴで、石川線存続と、金沢中心市街地双方の活性化に
つなげるとアピールする。

　かつて金沢市で走っていた路面電車は、渋滞や事故の原因となっているなどの
理由で一九六七年に廃止。会は、その後も渋滞は緩和されていないとして、富山の
ＬＲＴ導入事例などを受けて復活を提案。市中心部に「背骨」として環境に優しいＬＲＴ
を整備し、そこにバス網を結節する手法を提唱してきた。
　まちづくりの観点から導入を訴える会代表のデザイナー谷内昭慶さん（５６）＝
金沢市鈴見台四＝は「ＬＲＴは福祉、環境、教育など多分野にまたがり、まちづくり
の要になる。大きな視点で二十年、三十年後の暮らしやすいまちを描く必要がある」
と力を込める。

　◇ＬＲＴ◇　乗り降りのバリアフリー化や他の公共交通との円滑な接続などを考慮
した新しい交通システム。欧米の都市で普及し、渋滞解消などの効果がある。日本
でも熊本市や広島市など各地で導入され、観光資源としても注目されている。
２００６年には富山市で第三セクター「富山ライトレール」が開業し、先駆的な取り組み
として脚光を浴びている。

>>818
実際に高岡〜富山や西金沢〜金沢で積み残しが発生している？
首都圏の優等列車は超満員状態だったけど。

>>820
函館は新交通システムが似合っているイメージなので残念だな。

>>839
夕方の小杉と西金沢では少なくとも積み残しが出てるぞ
旅客は３０分待ちすればいいって感じであきらめてるけど
俺も一回乗れなくて駅に残ったことある

>>824
亀だが
去年やったコース
能生→直江津→くびきの→きらきらうえつ→陸羽西線快速→リゾートみのり→仙台

プラス1000円で超快適
問題はどうやって能生まで行くか
俺はマイカー使ったが

亀ですみません。

>>768 >>777
高山線氷見線城端線が20分毎ダイヤでは、ガラガラにならないかな。
メンテックは聞く名前だけど、メンテナンスか何かの会社ですか？

>>769
国労以外にも、いろいろあるのですね。

>>774
そうあるべき（雇用確保）だけど、最近の労組幹部は経営陣と仲がよくなって、
まず天下りするを考える会社が日本で増えてきているな。

>>841 >>824
景色なら磐越西線経由がいいかな。
途中で喜多方ラーメンを食べれる。
そのルートからは外れるけど、宇都宮餃子っていつの間に名物になっていたのだろう？

どや、立たしてなんぼのＪＲ！やで、ワレら！

電車は立たさな儲からんんのじゃい！
儂らの利益が一番重要で、お前らの利便性なんて２の次じゃい！

かっかっかっ

我が駅では最近、生意気な客が増えてきとることが問題になっとる！

雑魚はほんま、文句ばっかやな！
そのくせ、お得意の一揆をおこして廃線にする勇気が無いくせにのぅ！

乗せて頂いているってゆう感覚を強く持つことやで、雑魚！

まっ、まっ、将来はきっちりと新幹線誘導したるさかいｗ
金持ってへん奴は、でんしゃにのるなっちゅうことよ。

>>842
「メンテック」

正式名称はJR西日本金沢メンテック。お察しの通り、駅舎や車輌の清掃をしているJR西日本の子会社。
その他主な業務は、金沢支社管内の殆ど普通列車しか停まらない駅の切符販売や改札やな。
金沢近郊なら、美川、西金沢、美川、東金沢、森本、宇野気あたり。
例外は津幡かな？

>>847
業務･簡易委託や無人駅化は増えてるな。
最近だと砺波も業務委託になったしな。
野々市は直営に戻すのは無理だろうから、メンテック委託にして、マルス設置駅になりゃいいのにな。
新幹線開業時は橋上化か？？
いずれにしろ、もうすぐ『市』だぞ。

>>842
北陸整備→
ｼﾞｪｲｱｰﾙ
西日本メンテック

駅務や車両整備全般
駅務は
日交観から
引き継ついだはず…

連投すまん
>>837
疲れてるのに悪かった。
俺は仕事だと時々昼間の移動時ぐらいしか521使わないんだ…
通勤は金沢以北だから通勤での2両の苦しみを味わったことはない。すまん。

>>846
おまえの関西弁うそっぽい

福井の山奥の田舎住人だろ

関西なまりで書いてどこの人間だと思わせたいんだ？

のと鉄道のノウハウをって、わざと使いにくいダイヤと顰蹙

>>844
＞立たしてなんぼのＪＲ！やで、ワレら！

これは事実。ＪＲに限らず大手私鉄も、本音ではある。
そうさせるか、させないかＪＲと利用者や沿線自治体、議員などとの綱引きだな。

石川県内の直営駅は、金沢と小松、加賀温泉、松任、津幡、羽咋、七尾、和倉温泉の8駅だな

金沢支社管内の直営駅

糸魚川
富山　小杉　高岡　石動　砺波　滑川　魚津　黒部　泊
金沢　松任　小松　加賀温泉　津幡　羽咋　七尾　和倉温泉
福井　芦原温泉　鯖江　武生　敦賀　小浜　越前大野

水を差すようで悪いが
521系の津幡以東投入が騒がれているが、JR西社長のコメントでは「検討する」と言っただけで決定したわけではない
12月のダイヤ改正発表の頃になって「検討したが断念せざるを得ない」などとうまいこと言って逃げそうな気もする
政治家の「前向きに善処する」という程度のものであまり期待はしない方がいいのでは？

>>856
来年3月改正で運行となると
試運転や運転士の習熟運転等を考慮して遅くとも2月中旬までには4次車の納入が条件となる
マジで今から検討していたのでは521系の4次車を期限まで納車できるわけがない
一方で521系を増備しないで富山まで延長となると、金沢以西の減車・減便がない限り運用上無理だし利用状況から言ってそれはあり得ない話
そう考えるとJRの上層部では大枠のことがすでに決定していて車両も発注済み
あえて検討とコメントしたのは公式発表前だからと考えたほうがいいんじゃない？

決定だよ

そのために倶利伽羅駅等のかさ上げもやったし

てか発表前にもう準備してるし

>>858 また言っている｡
今年の大雪の全面運休を踏まえて 積雪量を図る装置の取付の為に×停止位置を前に移動したんじゃあないの？
倶梨伽羅駅だけかさ上げしても意味がないだろう。

>>859
人のレスにケチつけといて疑問文てw
自信ないならレスすんなカス

521を七尾線に入れて、415を富山に入れるために倶利伽羅のかさ上げをやってる？

ここの方々は今年の4月頭にあったことを忘れてるのか？

倶利伽羅のかさ上げは、震災による部品不足で国鉄車の運用を減らさなきゃいけないから
521を富山方面に入線させるために開始した。
部品調達の目途が立って以降、工事は中断していたが
福岡は夏頃、倶利伽羅は9月頃にかさ上げを再開して完成した。越中大門は現在工事中かな？

4月頭には短距離とはいえ、急遽521、それも4両をラッシュが始まる16時台に平日の金沢以東に投入。
そして夏には2両編成が七尾の車両フェスタで2日間ずっと展示。
別に現行の車両数のままでも、金沢から富山を1、2往復させるぐらいできるだろう。
最悪の場合でも金沢-小松なら413や475の代走も可能だろうし。
別に西社長が富山に何本入れますって宣言したわけでもないしな。

>>847 >>849
どうもありがとうございます。
車輌の清掃ならやりたいなあ。

深夜は無人駅ですよね。

>>854
>>847の２回目の美川は高松の間違いか、あるいは高松は無人駅？

>>848
人口が５万を超えた野々市の駅にマルスがなかったのか・・・

>>851
福井県でもあわら市のあたりは東北みたいなアクセントで、
敦賀の方では関西弁みたいな感じ。
>>846は関西でも大阪から外れた地方出身なのかな？

>>853
震災後に計画停電とか言っていた頃は、運転本数を減らすことができるから
鉄道会社はそう思っていたかも。
混雑率の目標とかあるのかな？

>>862
んなこたぁ知ってるよ

んじゃ、何か
たかだか数往復間合いで富山に入れさせる為に県のトップが記者引き連れて出張ったと
つくづくオメデタイお考えで

心配せんでも3月改正では金沢〜富山は基本521
朝夕に富山以東送り込み兼ねて475･413が残ることになってる

和民は今年８月まで富山県になかったのだね。

セブン・イレブンは石川県が最後の都道府県になったけど、最近増えてきたよ。

どうもこのスレは関係者っぽい人がカスだの雑魚だの言ってるのかな…

>>865も公式発表もされてないのに「3月改正で(中略)入ることになってる」だなんて関係者っぽい口振りだし。

>>780 >>782
モンテディオ山形や大分トリニータのアクセスはどうなっているのだろう？

北海道のＤＭＶは既存の鉄道を使っているのでは。

>>786 >>788
そう思う。
氷見線で現在貨物は走っている？

非電化の区間はやめた方がよいのかな。
>>792もあり得るな。

連投すみません。
>>868に追加です。

金沢駅の高架化は２０年前に完成、小松駅と福井駅は数年前に完成、富山駅は工事中。
大分駅は少し前に高架化工事をやっていたけど、現在は完了したのだろうか？
ちなみに宮崎駅や日向駅は高架化されていたと思う。


>>867
雑魚と書いているのは、大阪から富山に転勤になっているらしい秘境の地だね。
(>>113 >>845-846)

事前にいろいろ交渉があって最後に知事が行って、てな感じではないのかな？

＞セブン・イレブンは石川県が最後の都道府県になったけど、最近増えてきたよ。

2011年10月現在で
青森、秋田、鳥取、香川、愛媛、高知、徳島、沖縄はまだセブンイレブンが進出してないぞ

>>870
同感。お膳立て、根回しして知事と社長が会談。
521系は金沢以東に入ると思う。北國新聞が書くくらいだから。

>>870>>872
その通り
今回は今後のトンデモ展開の為に石井知事に花を持たせた格好

そういえば野々市はマルスないね。
5万人の市の「玄関口」の駅にマルスもないとはねえ。同じく5万オーバーの広島の府中町の向洋駅や埼玉の白岡町の
白岡駅は当然ある。
長久手町は特殊だから除外ｗ

>>800
小松−金沢の間をはじめて521系で乗った後、駅員に
「新型の521系は乗り心地がいいですね。」と言ってしまったよ。

>>801でよいと思う。

>>805 >>802
18切符での移動なら4xx系が快適だけどね。

>>814
富山三セクの赤字額は、北陸鉄道よりもはるかに多そうだな。

>>797
切符を高く売りたい金券屋と
安く買いたい乗客

で値切り交渉できるの？

>>876
富山は距離が長いから赤字額も大きくなるのは仕方がない、この点はしなの鉄道も同様
経営から言ったら新潟三セクが一番ヤバイだろ

ところで3月改正で521系の新潟県内乗り入れはあるのだろうか？

>>824
>>825 >>827 >>841
久しぶりに・・・
今週山形で震度３の地震があった。
東北新幹線は大丈夫だと思うけど、在来線は地震で遅れることがあるかもしれない。

>>828
現在、磐越西線でＳＬは走ってますか？

844 名前：名無し野電車区(秘境の地) 投稿日：2011/10/28(金) 06:51:04.52 ID:+CcIrF720
どや、立たしてなんぼのＪＲ！やで、ワレら！

電車は立たさな儲からんんのじゃい！
儂らの利益が一番重要で、お前らの利便性なんて２の次じゃい！

かっかっかっ


845 名前：名無し野電車区(秘境の地) 投稿日：2011/10/28(金) 06:57:40.87 ID:+CcIrF720
我が駅では最近、生意気な客が増えてきとることが問題になっとる！

雑魚はほんま、文句ばっかやな！
そのくせ、お得意の一揆をおこして廃線にする勇気が無いくせにのぅ！


846 名前：名無し野電車区(秘境の地) 投稿日：2011/10/28(金) 07:05:56.90 ID:+CcIrF720
乗せて頂いているってゆう感覚を強く持つことやで、雑魚！

まっ、まっ、将来はきっちりと新幹線誘導したるさかいｗ
金持ってへん奴は、でんしゃにのるなっちゅうことよ。

>>874
人口で吠えるのは結構だが、その例示した駅、全て乗降1万超だろ？
野々市ごときと一緒にしたら相手に失礼。

>>879
今年の正月頃、乗る予定だった列車がうやで
富山駅の駅員に文句を言いにいったのだが、
その時「大雪やさかい…」と言われた。

まさか・・・だな

野々市駅は長年、無人駅でもあったし、人口の多い中心部からも離れている。
それと北陸は車社会だしね。

野々市に駅前はあってないようなもんだからなぁ
バスならぶのもつらい

金沢〜富山間は高速バスがピーク時には30分間隔で走ってるんだぞ
たしか従来からの北鉄、地鉄に加えて西日本JRバスも参戦してたはず
いくら新型とはいえ着席どころか積み残される可能性のある2両激混みの521系で勝てるとは思えない

ヲタ的には新型の521系かもしれないが、一般人から見たら413系6両の方がありがたいんじゃない

金沢〜富山の高速バスは西上袋（アピタ近く）での乗降が多いからな

>>852
和倉温泉まで電化されて、のと鉄道ができてからかなり不便になったからね。

>>862
東北方面から調達していた部品があった？

百万ボルトに歩いて行く時だけ野々市使うわ
未だに食券券売機みたいな機械はあるのだろうか

>>870 >>872
富山県は万葉線やライトレールは新型車両だけどね。

>>867
ともかく、関係者が内部事情を書いてくれたらありがたいね。

>>884
そもそも通勤時間帯を除けば富山から金沢まで普通電車で乗り通すなんてそれほどいない
富山出発時に混んでても大半は高岡までに降りてしまう、むしろ県境越えで金沢まで行くのは高岡以西から乗ってくる客が多い
前に新聞記事か何かで読んだのだが、金沢行の高速バスが順調なのは鉄道から切り替えた客が多いからではなく
従来マイカーを使って人が高速バスを使うようになったからだと書いてあった

>>885
アピタ駐車場をパークアンドライド駐車場代わりに使ってるやつがいるからだろ
富山市南部地域のやつも多いが意外と飛騨ナンバーの車があそこで無断駐車して乗り換えてる

>>883 >>882
確かに野々市駅側にはあまり何もないね。
歩けばサティや１００満ボルトがあるけど。
野々市駅の海側はきれいに整備された感じ。

野々市の新役場から野々市駅までは、ＪＲも北陸鉄道石川線も離れているからな。
野々市内の移動は自動車以外では、中型バスの「のってぃ」が中心かな？

>>877
豊野〜新井間や飯山線の戸狩野沢温泉駅以東をを廃止できればいいけど、
雪の積もる地域だからね。

のってぃはいいな、
県内の自治体運営のコミュニティバスで唯一成功してるんだと昔新聞で見た

>>891
白山市のバスも成功しているのでは。

ちょうどのってぃの記事
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20111029/CK2011102902000125.html

そういえば北鉄って未だに地元の日野（Jバス）が少ないな
親会社の名鉄は大分増えたけど

>>892
白山市ねぇ、松任の病院行くやつだけが大盛況で、それ以外は散々だよ(美川)
松任の市街地を巡回するやつも病院寄る割には見てて寂しいし、
鶴来や白山麓のバスはたとえ乗りたくてもわけわからん

>>894
そうでしたか。
白山市の旧松任市だけを見て、成功しているのかと思ってしまった。

>>893
乙。
現在より大型を導入なのだね。
人口の増加しているのが南部地域なら、ＪＲでも北陸鉄道でも移動は不便だな。


　現行車両は二〇〇四年の運行開始からの走行距離が六十万キロを超え、
車両の減価償却期間も七年計画だったことに加え、南部地区の急激な人口増加
に伴う利用者増に対応するため、町が新型車両に更新することにした。

　新型は全長七メートル、幅二メートル、高さ三・一メートル。現行より十一人多い
三十一人の乗車が可能。二カ所の乗降口があり、乗り降りしやすくなった。
床材には県産杉の間伐材を使用している。購入費は千八百七十万円。

　町役場前であった納車式では、納入した石川日野自動車（金沢市）の小林洋社長
から粟貴章町長にセレモニー用のキーが渡され、式後、出席者が車内を見学した。

>>893
続きです。

松任が日野の地元だからね。
購入費千八百七十万円は、鉄道車両と比較して一桁安いな。

老朽化ビルが９割　片町、改修進まず
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20111029101.htm

道路拡張できないものかねえ。

>>898
再開発で道路を拡張して、ＬＲＴを通せないかな。


　北陸随一の歓楽街である金沢市片町で、「老朽化ビル」の割合が際立っている。
同市の調査によると、建築基準法の新耐震基準が設けられた１９８１（昭和５６）年
より前に建てられたビルは、全体の約９割を占める。長引く不況で資金面に余裕が
ないビル所有者が多く、建て替えや改修は一向に進んでいない。

　金沢市がこれまでに調査した片町地区のビル６９棟のうち、８１年より前に建て
られたのは８７％に当たる６０棟。ビルの建て替えや改修が進む香林坊や南町・
上堤町などと比べ、都心軸エリアの中では老朽化が顕著だという。

　特に「耐震性がかなり低い恐れがある」（同市市街地再生課）とみられる７０年以前
の建物が約７割と多い。人が集中する場所だけに、浅川明弘課長は「義務ではない
が、早期に対策を取ることが望ましい」と話す。


　片町商店街振興組合の小間井隆幸理事長は「経済情勢が厳しい中、個々のビル
所有者に建て替えを望むのはあまりに酷だ」と指摘。行政が旗振り役となって一斉
に再開発すべきだとし、「官民挙げて動かなければ、これだけ大きな街は再生でき
ない」と、大々的なバックアップを求めた。