【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
1 ：名無し野電車区：
延伸は、夢のまた夢・・・？
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ﾅｶﾀﾞｼ】横浜市営地下鉄 １２【ﾊﾔｼｼ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【緑線】横浜市営地下鉄 １０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄 9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄 ８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄 ７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄 ５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄 ４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄 ３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄 ２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294723010/
【ﾅｶﾀﾞｼ】横浜市営地下鉄 １２【ﾊﾔｼｼ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【緑線】横浜市営地下鉄 １０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄 9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄 ８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄 ７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄 ５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄 ４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄 ３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄 ２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/
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さっさとグリーンライン延伸しろや
前スレdat落ち
最後の方は1日書き込みがないと落ちる仕様のようです、今後要注意
最後の方は1日書き込みがないと落ちる仕様のようです、今後要注意
4 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 21:00:30.76 ID:K9IaJYM9Q
あざみ野延長はバブル絶頂期に土地を購入したけどようやく落ち着いたのかな。
5 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/08/24(水) 21:58:52.72 ID:hOcLVwsG0
>>1大津(*´з｀)
6 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 01:46:58.24 ID:pDJTYq750
あげ
7 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 13:54:10.85 ID:ndbZoiZp0
保守
8 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 14:32:05.97 ID:np+n3xFb0
9 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/28(日) 19:15:02.60 ID:JZ0PdLVy0
3000A形会う確率少ないね。
10 ：名無し野電車区(空)：2011/08/28(日) 19:19:50.96 ID:8m+WvUN3I
関東地方鉄道各社からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心掛けましょう。
路上で、つば、痰をはくのをやめましょう。
また、風邪、インフルエンザにかかったら、ご乗車をご遠慮ねがいます。
車内マナーにご協力願います。
関東地方鉄道各社からのお願いでした。
加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心掛けましょう。
路上で、つば、痰をはくのをやめましょう。
また、風邪、インフルエンザにかかったら、ご乗車をご遠慮ねがいます。
車内マナーにご協力願います。
関東地方鉄道各社からのお願いでした。
11 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 23:59:23.25 ID:wXgItu780
ブルーラインの1編成増備って話は無くなったのかな?
12 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/29(月) 13:06:50.32 ID:AjJeLvlC0
確かに。すんごい気になるｗ
4次車をもう1編成作るのかな？
4次車をもう1編成作るのかな？
13 ： 【東電 74.3 %】 (東京都)：2011/08/29(月) 19:53:39.58 ID:3MXuB8HO0
ヒント
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/keiei.html
H19
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/200710action.pdf
H20
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/200805action.pdf
H21
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/21action.pdf
H21
今後の車両主要装置改修計画や３０００Ａ形車体改修計画をもとに
１編成増備計画を策定しました。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/houshin/hyouka.pdf
H22
ブルーラインにおいては、これまで伸びていた収入が、
21年度は前年度に比べて減少しました。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/22action.pdf
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/keiei.html
H19
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/200710action.pdf
H20
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/200805action.pdf
H21
ブルーラインのお客様の増加に伴う輸送力を確保するため、
１編成の増備を検討します
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/21action.pdf
H21
今後の車両主要装置改修計画や３０００Ａ形車体改修計画をもとに
１編成増備計画を策定しました。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/houshin/hyouka.pdf
H22
ブルーラインにおいては、これまで伸びていた収入が、
21年度は前年度に比べて減少しました。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/plan/pdf/action/22action.pdf
14 ： 【東電 74.3 %】 (東京都)：2011/08/29(月) 19:57:47.37 ID:3MXuB8HO0
つまり、計画は策定したが、
「お客様の増加に伴う輸送力を確保」する必要がなくなり、
増備って話は無くなったのかな？
横浜市１・３号の混雑率は１２６％（平成２２年度）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf
「お客様の増加に伴う輸送力を確保」する必要がなくなり、
増備って話は無くなったのかな？
横浜市１・３号の混雑率は１２６％（平成２２年度）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf
15 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/29(月) 20:31:42.82 ID:WWe1qqjg0
緑線へ客が流れるようになったから、増備しなくても良くなったんじゃないか。
横浜都心での混雑率はすでに充分低いし。
次に増備するとしたら、新百合延伸の時かと。
横浜都心での混雑率はすでに充分低いし。
次に増備するとしたら、新百合延伸の時かと。
16 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/29(月) 21:48:01.86 ID:AjJeLvlC0
なんつー引き伸ばし・・・。もう増備しなさそうですね。
新百合ヶ丘延伸の前に運賃をどうにかしてほしな
新百合ヶ丘延伸の前に運賃をどうにかしてほしな
17 ：名無し野電車区(catv?)：2011/08/29(月) 21:53:54.47 ID:hLE63Gy40
横浜市の財政は政令指定都市ワースト1なのに鉄道だけは別なんだね
18 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/29(月) 23:07:49.62 ID:WWe1qqjg0
19 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/30(火) 11:58:56.47 ID:oOikYkjL0
20 ：名無し野電車区(catv?)：2011/08/30(火) 19:18:55.06 ID:ZjLxvkex0
1乙ということで、6月の公式発表より
横浜市と川崎市は答申路線の検討調査を協力して進めます
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h23/110606/110606siryou.pdf
覚書を交換して、ブルーライン延伸が本格始動と。
超あからさまに南武線の立体化とバーターです。
川崎市は南武線立体化してもらうかわりに
ブルーライン延伸に金を出すってことで。
横浜市と川崎市は答申路線の検討調査を協力して進めます
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h23/110606/110606siryou.pdf
覚書を交換して、ブルーライン延伸が本格始動と。
超あからさまに南武線の立体化とバーターです。
川崎市は南武線立体化してもらうかわりに
ブルーライン延伸に金を出すってことで。
21 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/08/31(水) 01:02:44.00 ID:BFujcNXBO
警笛が京王と一緒なのな…下北沢で井の頭線待ってて吹いたw
んで
ﾓｰﾀｰ音の変遷は都営三田線と同じかな?
んで
ﾓｰﾀｰ音の変遷は都営三田線と同じかな?
22 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/31(水) 02:58:57.51 ID:dXuGGh/K0
23 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/31(水) 03:26:52.71 ID:6oMa+Esl0
矢向駅構内～尻手駅のすぐ北側にかけてが横浜市鶴見区。
端っこも端っこだから、本来横浜市が金出してわずかな区間を立体化する事に旨みはほぼ無いんだけど
そこは青線早期整備の為の交換条件、ギブアンドテイクって事で。
端っこも端っこだから、本来横浜市が金出してわずかな区間を立体化する事に旨みはほぼ無いんだけど
そこは青線早期整備の為の交換条件、ギブアンドテイクって事で。
24 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/31(水) 03:27:46.52 ID:rfxColy+0
>>22
尻手。鶴見区にかかってる
尻手。鶴見区にかかってる
25 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/31(水) 23:39:36.24 ID:k0Roejnf0
>>21
警笛は西鉄も同じだね
西鉄６０００形 福岡天神駅発車！（警笛入り）
ttp://www.youtube.com/watch?v=SGU50s5bMDw
VVVFの音は都営三田線の他に神鉄も近い
神戸電鉄5000系普通粟生行 新開地駅発車
ttp://www.youtube.com/watch?v=kNJhmApRIUs
【独特なVVVF音が唸る！】⑤神戸電鉄6000系（第2編成）
ttp://www.youtube.com/watch?v=Bgm-wpZeIDs
警笛は西鉄も同じだね
西鉄６０００形 福岡天神駅発車！（警笛入り）
ttp://www.youtube.com/watch?v=SGU50s5bMDw
VVVFの音は都営三田線の他に神鉄も近い
神戸電鉄5000系普通粟生行 新開地駅発車
ttp://www.youtube.com/watch?v=kNJhmApRIUs
【独特なVVVF音が唸る！】⑤神戸電鉄6000系（第2編成）
ttp://www.youtube.com/watch?v=Bgm-wpZeIDs
26 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/01(木) 21:15:13.48 ID:dC9K3e4J0
西鉄６０００形が全く同じで笑ったわ
市営地下鉄ってあんまり警笛ってあんま聞かないな
駅進入時とかあんまならさなくない？
市営地下鉄ってあんまり警笛ってあんま聞かないな
駅進入時とかあんまならさなくない？
27 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (関東・甲信越)：2011/09/01(木) 21:24:20.75 ID:cjzKSytzO
ホームダァを整備したので鳴らす必要がなくなった。
福岡市地下鉄も同様。
(´；ω；`)
福岡市地下鉄も同様。
(´；ω；`)
28 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/01(木) 21:25:06.99 ID:bqO9TErB0
そりゃ「警」笛なんだから、日常的には鳴らさないでしょ？
29 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/09/01(木) 21:41:22.28 ID:cu3meGTY0
>>25
西鉄4扉車両かっこいい
西鉄4扉車両かっこいい
30 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/02(金) 23:20:14.05 ID:wV8s/eYu0
日吉駅緑線から東急線乗り換え
朝ラッシュ時 エスカレーターで上がれるようになったね 9月から
試験的なものかな
駅員4人ぐらいで見守ってるし
朝ラッシュ時 エスカレーターで上がれるようになったね 9月から
試験的なものかな
駅員4人ぐらいで見守ってるし
31 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/03(土) 20:52:50.03 ID:pzD07MZY0
32 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 70.9 %】 (神奈川県)：2011/09/04(日) 00:24:50.38 ID:S/96vIbh0
最近またよく鳴らすようになった希ガス
33 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/05(月) 16:28:30.97 ID:aY5W+Rcf0
緑線はいつ６両になるの？
34 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/05(月) 20:28:26.24 ID:DuXLqUln0
6両にする需要あるのかな
35 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/05(月) 20:33:14.50 ID:xRvkilWR0
6両なんて一生ならないだろ。
客増えてもD-ATCだからもっと間隔詰めれば間に合うと思う。
客増えてもD-ATCだからもっと間隔詰めれば間に合うと思う。
36 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/05(月) 21:39:06.92 ID:DuXLqUln0
編成を増やすのと、ホームを6両に整備するのって、どっちの方が金が掛るのだろうか。
37 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/05(月) 22:43:27.97 ID:lTG0eDjA0
>>28
それを言ったら警固神社の立場が…
それを言ったら警固神社の立場が…
38 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/05(月) 23:21:07.67 ID:aY5W+Rcf0
日吉駅の月の乗車人数が順調に伸びて100万人超えそうなんだけどな。
今は新横浜と同じくらい、あざみ野駅が120万人前後で、7時台のラッシュは
これ以上間隔詰めれそうもないし、編成を増やすしかないかと思ったんだけど。
今は新横浜と同じくらい、あざみ野駅が120万人前後で、7時台のラッシュは
これ以上間隔詰めれそうもないし、編成を増やすしかないかと思ったんだけど。
39 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/06(火) 00:34:41.66 ID:Tw6OOLZ30
運用増やせば人件費も増えるしね
編成単位で増備したって昼寝する編成が増えるだけだし
編成単位で増備したって昼寝する編成が増えるだけだし
40 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/06(火) 11:23:55.44 ID:G1mbA2bR0
JRも東急も相鉄もまもなく平常ダイヤに戻るのだけど。
41 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/06(火) 13:20:51.14 ID:m2E8WDeU0
戻るよ
42 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/06(火) 22:38:20.97 ID:jUz7mzIm0
カツオ列車を走らせよう。
戻りガツオにちなんで。
戻りガツオにちなんで。
43 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/09(金) 11:31:41.98 ID:kf4ZGca/0
ようやく12日から通常ダイヤに戻る発表したけど遅いよ。
やれやれだけどな。
やれやれだけどな。
44 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/11(日) 09:58:42.83 ID:7efzIQNL0
保守
45 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/12(月) 23:35:16.30 ID:ejd4sfnY0
ラッピング電の運用情報戻ったか
46 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/09/12(月) 23:45:48.68 ID:FcYHcieo0
大規模商業施設「（仮称）ＭＭ２１地区 ３４街区商業施設開発計画」 2011年夏の建設状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=1064#p1828
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=1064#p1828
47 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/13(火) 11:51:58.13 ID:gqfJIGcI0
地下鉄トンネル内も通信ＯＫ、来春から横浜市営地下鉄/神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1109130001/
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1109130001/
48 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/13(火) 23:40:46.86 ID:SdNLCcPf0
やまた、たかたの土人は綱島温泉がお似合いだ
邪魔だから日吉にくんな
邪魔だから日吉にくんな
49 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区(dion軍)：2011/09/14(水) 07:13:30.78 ID:OmjCepnoP
50 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/14(水) 07:21:06.51 ID:NQitBtS70
51 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/14(水) 07:50:32.91 ID:AEzpW5kx0
通話だけ禁止できりゃいいんだけどねぇ。
52 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/14(水) 11:23:27.80 ID:uR8U6VAo0
基地局側の設定でデータ通信限定に設定出来ると思うけど、やらないだろうね…
53 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/15(木) 10:42:04.24 ID:oQFJbqYC0
やっと7.5分間隔に戻った…
相変わらず昼間はジジババしか乗ってないな
相変わらず昼間はジジババしか乗ってないな
54 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/15(木) 11:24:19.93 ID:Px42eMmC0
別にダイヤ戻す必要なかったのに
55 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.6 %】 (神奈川県)：2011/09/15(木) 22:26:31.08 ID:Db+EvN3J0
10分の方が覚えやすいよね
56 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/16(金) 10:15:52.35 ID:mork71cl0
7.5分間隔も十分覚えやすいぞ。
15分間隔で覚えて、間を二等分するだけ。
15分間隔で覚えて、間を二等分するだけ。
57 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/16(金) 23:09:24.18 ID:oUOItLG10
しかし、朝の日吉駅東急線乗り換え楽になったなぁ
何でもっと早く開放してくれなかったんだろ
エスカレーターが混雑して危険だから？
あの階段の方がよほど危なかったよ
いま上の人がコケたら、将棋倒しになるだろうなぁ…と毎日ドキドキしてた
スレちがいっすね、 すいません
何でもっと早く開放してくれなかったんだろ
エスカレーターが混雑して危険だから？
あの階段の方がよほど危なかったよ
いま上の人がコケたら、将棋倒しになるだろうなぁ…と毎日ドキドキしてた
スレちがいっすね、 すいません
58 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/17(土) 00:55:06.92 ID:vZsx/Zn40
59 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/17(土) 00:59:54.22 ID:gW0rUspN0
横浜環状鉄道 着工へ前進 旭区連会 林市長に要望書 旭区 タウンニュース 2010年10月07日号
ttp://www.townnews.co.jp/0105/2010/10/07/71887.html
ttp://www.townnews.co.jp/0105/2010/10/07/71887.html
60 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/17(土) 01:43:52.14 ID:v+9TrvWm0
61 ：名無し野電車区(禿)：2011/09/17(土) 13:05:53.66 ID:/sPGzK2hi
7.5の難点は普段乗らない編成が0秒か30秒か分からないことかな。
62 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/17(土) 16:09:54.21 ID:0/TUEACf0
7～8分間隔
63 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/17(土) 23:47:01.87 ID:Xlm7N8du0
井の頭の土日昼間も7分30だってさ
64 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/09/18(日) 16:31:58.25 ID:6JGOgpS70
でっていう
65 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/18(日) 16:53:11.64 ID:LaObQcxw0
以前の8分間隔と比べたら充分便利だろう。
個人的には快速10分・各停10分間隔のほうがもっと便利だと思うが。
個人的には快速10分・各停10分間隔のほうがもっと便利だと思うが。
66 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/18(日) 21:01:18.55 ID:JNKiPlmW0
１０分間隔の方が圧倒的に便利。
67 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/18(日) 21:53:04.46 ID:6+tk/hL/0
そうか？？
68 ：名無し野電車区(芋)：2011/09/18(日) 22:06:16.84 ID:OVF6OGp70
そこは人によるでしょ。
電車の時刻にあわせて行動するなら、10分間隔の方があわせやすい。
電車の時刻にあわせて行動するけど、時刻表も確認する習慣であれば、
7～8分間隔の方が行動の自由度が上がる。
電車の時刻を気にせず駅へ向かうのであれば、7～8分間隔の方が
待ち時間が少ない。
電車の時刻にあわせて行動するなら、10分間隔の方があわせやすい。
電車の時刻にあわせて行動するけど、時刻表も確認する習慣であれば、
7～8分間隔の方が行動の自由度が上がる。
電車の時刻を気にせず駅へ向かうのであれば、7～8分間隔の方が
待ち時間が少ない。
69 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (関東・甲信越)：2011/09/18(日) 22:26:07.72 ID:qQ6M05kCO
平塚サカパン祭りの帰りに鶴見のグモに巻き込まれた。
湘南新宿ラインが藤沢まで動いてくれたお陰で湘南台経由でらくらく実家に帰還中(*´3｀)
地下鉄が湘南台まで延びてくれていて本当に良かった…
湘南新宿ラインが藤沢まで動いてくれたお陰で湘南台経由でらくらく実家に帰還中(*´3｀)
地下鉄が湘南台まで延びてくれていて本当に良かった…
70 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/18(日) 23:05:47.83 ID:IPz/n/x80
71 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/18(日) 23:52:51.01 ID:4I6BEMC/0
7.5分間隔と10分間隔だったら単純に輸送力が4:3だから、
電車がその分空いて乗る側としてはいいんじゃないのかな。
それに大体の人はとりあえず駅に行って、
最初に来た電車に乗っているような気がする。
電車がその分空いて乗る側としてはいいんじゃないのかな。
それに大体の人はとりあえず駅に行って、
最初に来た電車に乗っているような気がする。
72 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/19(月) 00:11:32.15 ID:p84zDOyD0
そこで10分間隔の快速ですよ。
まずは横浜線並みの20分間隔でもいい。
まずは横浜線並みの20分間隔でもいい。
73 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/19(月) 00:12:53.27 ID:4QzDbytV0
何がそこでなんだろうか。気持ち悪い
74 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 69.8 %】 (神奈川県)：2011/09/19(月) 00:33:33.51 ID:rBUh0d9J0
快速厨は害悪
75 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/19(月) 00:43:07.14 ID:p84zDOyD0
10分間隔なら上永谷・新羽で接続or退避するだけで充分まともなダイヤになる。
戸塚～桜木町が19分、あざみ野～横浜駅が23分くらいになるかな。
戸塚～桜木町が19分、あざみ野～横浜駅が23分くらいになるかな。
76 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/19(月) 10:40:04.31 ID:xEIVp/Sy0
快速、ホントに作って欲しい・・・
77 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/19(月) 17:31:38.01 ID:BFke5Nhm0
てか節電ダイヤを作る際、グリーンラインは最初、１２分間隔という案があったらしいよ。
78 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/19(月) 17:36:28.18 ID:KMoz2jVz0
（新百合ヶ丘―）あざみ野―センター南―新横浜―横浜―桜木町―関内―上大岡―上永谷―戸塚―湘南台
こんな感じか？
でも退避駅が新羽と上永谷だけでは無理だろ。
こんな感じか？
でも退避駅が新羽と上永谷だけでは無理だろ。
79 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/19(月) 17:54:17.70 ID:BFke5Nhm0
80 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/20(火) 20:57:16.86 ID:KmrpZRtY0
あざみ野―センター北―センター南―新横浜―横浜―桜木町―関内―伊勢崎長者町―上大岡―上永谷―戸塚―踊場―湘南台
81 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/21(水) 16:12:37.18 ID:yEGZndfi0
ブルー、湘南台～踊場で運転見合わせ。
上永谷は大丈夫かな…
上永谷は大丈夫かな…
82 ：名無し野電車区(関東)：2011/09/22(木) 05:16:23.82 ID:d5KVL4ojO
踊場以西ウヤは和泉川と境川の風速と水位がヤバかった、とのことで。
地下鉄と相鉄、小田急３路線あるから大丈夫、という湘南台最強論は崩れた。
地下鉄と相鉄、小田急３路線あるから大丈夫、という湘南台最強論は崩れた。
83 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/22(木) 12:00:01.55 ID:a98MOp4/0
たしかにあのジェットコースター高架区間は飛ばされそうになるかもな
84 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/09/22(木) 12:24:55.79 ID:B0SeNBfIO
昨日、折り返し運転中に手動運転やってた。
85 ：名無し野電車区(東日本)：2011/09/22(木) 18:29:20.88 ID:Oo/TGXx70
戸塚で一旦降りても良かったんだけど、戸塚バスセンターまで歩くし、
踊場発着だと中途半端なんで、折り返し設備は立場にも設置してほしかった。
踊場発着だと中途半端なんで、折り返し設備は立場にも設置してほしかった。
86 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/22(木) 21:18:24.38 ID:uWxt8dzX0
日吉―北山田―センター北―センター南―中山
87 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/22(木) 22:58:18.50 ID:bVtTf+mf0
編成を短くして下飯田の中線折り返しとかやってほしかったｗ
>>85
以前ほどは地上を歩かなくなったでしょ。
http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201109/images/phpltJxkq.pdf
>>85
以前ほどは地上を歩かなくなったでしょ。
http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201109/images/phpltJxkq.pdf
88 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/22(木) 23:54:10.55 ID:UE5Xevfl0
手動運転やってたんだ
89 ：名無し野電車区(長屋)：2011/09/23(金) 07:31:28.16 ID:p18vcE6u0
快速要らない
90 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/23(金) 09:58:04.65 ID:qk14C0CP0
静鉄も急行を復活させるようだしここは一つ…
91 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/23(金) 13:31:45.68 ID:PH2YqYex0
てかさ、仲町台～新羽の橋梁補修工事はまだ終わってないの？
東北新幹線も徐行運転終わったしさ。
東北新幹線も徐行運転終わったしさ。
92 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/23(金) 14:02:12.55 ID:GFJMztAz0
急行運転、これを見る限り当分は難しそうだな。
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/23002293.html
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/23002293.html
93 ：名無しさん＠線路いっぱい(dion軍)：2011/09/23(金) 15:09:02.61 ID:6qyYS4cT0
ほんといつまで徐行運転するんだ？
1か所だけだろ。
いい加減早く解除してほしいよ。
1か所だけだろ。
いい加減早く解除してほしいよ。
94 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/23(金) 15:24:31.90 ID:PH2YqYex0
95 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/23(金) 16:10:15.76 ID:rXnuvTYK0
具体的に何がやられて徐行運転してんだっけ？
96 ：名無し野電車区(九州)：2011/09/23(金) 16:41:22.98 ID:EWVOxX+PO
湘南台から、いすゞの工場の地下まで延伸しろ！
97 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/23(金) 17:16:59.44 ID:Scm15M580
98 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/23(金) 17:52:14.72 ID:FUBgxvus0
何で横浜市はあざみ野に地下鉄を繋げたの？
乗降者数や街の規模ならたまプラーザの方が上だろうに。
乗降者数や街の規模ならたまプラーザの方が上だろうに。
99 ：名無しさん＠線路いっぱい(dion軍)：2011/09/23(金) 19:16:57.27 ID:6qyYS4cT0
東急と揉めた話だよね。
急行3連続停車になるのでとか。
当初は暫く急行停まらなかったからなあ。
たまぷらが地形的に難しいのと、横浜市の端にあるからとかではなかったかな？
急行3連続停車になるのでとか。
当初は暫く急行停まらなかったからなあ。
たまぷらが地形的に難しいのと、横浜市の端にあるからとかではなかったかな？
100 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/24(土) 09:39:58.02 ID:FAnfTOeO0
101 ：名無し野電車区(東日本)：2011/09/25(日) 11:48:13.78 ID:gslTOq0+0
>>98
たまプラーザなんて東急多摩田園都市を宣伝する駅名が嫌だったんじゃない？
東急もその当時「三越前」の行先を嫌ってたから、東急も横浜市の気持ちは察してたと思うが。
まぁ最近は「関内 リスト本社前」とかで駅名にスポンサー付けて広告費稼いでるわけだけど…
>>99
中央林間も小田急の急行が暫く止まらなかったの思い出す。東急も遠慮して急行は長津田発着だったような。
たまプラーザなんて東急多摩田園都市を宣伝する駅名が嫌だったんじゃない？
東急もその当時「三越前」の行先を嫌ってたから、東急も横浜市の気持ちは察してたと思うが。
まぁ最近は「関内 リスト本社前」とかで駅名にスポンサー付けて広告費稼いでるわけだけど…
>>99
中央林間も小田急の急行が暫く止まらなかったの思い出す。東急も遠慮して急行は長津田発着だったような。
102 ：名無し野電車区(関東)：2011/09/27(火) 20:21:20.13 ID:6mFdYuugO
3000の一次車が陳腐化してる印象。
シートは貼り替えをしてないので擦り切れてるし、床はベコベコ。
そろそろ車内の更新をしてもらいたいところ。
シートは貼り替えをしてないので擦り切れてるし、床はベコベコ。
そろそろ車内の更新をしてもらいたいところ。
103 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/27(火) 20:40:43.71 ID:6PwMabsH0
湘南台～御所見～門沢橋～秦野のコースで
延伸を。
延伸を。
104 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/27(火) 22:18:53.17 ID:gZfrmaca0
105 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 64.0 %】 (東日本)：2011/09/27(火) 23:33:10.63 ID:qIpZbOPG0
長大路線つったって路面電車やらバスやらをつなげてったらああなっただけだし
106 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/27(火) 23:48:48.42 ID:OB3DhWWY0
昔イベントで快速運転してたよなあ
あざみ野～関内で、
あざみ野―セン北―セン南―新横浜―横浜―桜木町―関内だった
あざみ野～関内で、
あざみ野―セン北―セン南―新横浜―横浜―桜木町―関内だった
107 ：名無し野電車区(群馬県)：2011/09/27(火) 23:58:20.71 ID:jRCM107eP
三ツ沢上町─三ツ沢下町─反町─東神奈川＆仲木戸
｜ ｜
星川 みなとみらい
＼ ｜
保土ヶ谷─────日ノ出町─桜木町
｜ ｜
星川 みなとみらい
＼ ｜
保土ヶ谷─────日ノ出町─桜木町
108 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/09/28(水) 00:28:29.37 ID:+Rk+dq3k0
>>104
通過線がない上、路線の経年劣化で作ろうにも作れない、もはや修理しないとダメなレベル。
しかも大体の客は新横浜・横浜・関内で降りるし、どの駅も乗ってくる乗客数はほぼ同じだから逆に多客遅延しそうだな。
通過線がない上、路線の経年劣化で作ろうにも作れない、もはや修理しないとダメなレベル。
しかも大体の客は新横浜・横浜・関内で降りるし、どの駅も乗ってくる乗客数はほぼ同じだから逆に多客遅延しそうだな。
109 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/28(水) 07:55:26.88 ID:ssmrhfzv0
110 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/09/28(水) 08:25:26.40 ID:Yvm4pCBJO
>>104
ブルーの１人当たりの乗車キロは短いので優等など不要。
もともと新興住宅地の人が戸塚、上大岡、横浜、新横浜、あざみ野といったターミナルへ出るもの。
丸の内線と同様に長い区間を通しで乗る客はいない。
どうせ優等を作っても、2年も持たなくて廃止された有楽町線の二の舞になる。
ブルーの１人当たりの乗車キロは短いので優等など不要。
もともと新興住宅地の人が戸塚、上大岡、横浜、新横浜、あざみ野といったターミナルへ出るもの。
丸の内線と同様に長い区間を通しで乗る客はいない。
どうせ優等を作っても、2年も持たなくて廃止された有楽町線の二の舞になる。
111 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/28(水) 09:20:44.78 ID:0n+ahekf0
>104
南武線の方が退避設備は断然上だろ。
静鉄だって短い上に二面四線の駅があるしな。
>105の言うとおり、路面電車やバスの代替であって
地元駅とターミナル駅を結ぶための路線。
その地元駅を通過する優等なんざひたすら迷惑。
南武線の方が退避設備は断然上だろ。
静鉄だって短い上に二面四線の駅があるしな。
>105の言うとおり、路面電車やバスの代替であって
地元駅とターミナル駅を結ぶための路線。
その地元駅を通過する優等なんざひたすら迷惑。
112 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/28(水) 11:33:15.92 ID:6DiUH4z90
快速厨は快速(急行)というステータスが欲しいだけの変なプライドを持ってる輩だからスルーでOK
113 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/28(水) 14:26:27.43 ID:emJnG9V90
>>110
>ブルーの１人当たりの乗車キロは短いので優等など不要。
と言う人が多いけど、>>109だと思うんだよ。優等が無く遅いから長距離乗車が敬遠される、と。
乗車キロが短いといっても、あざみ野から横浜中心部くらいまでの流れはある。
あざみ野－横浜は18kmあり、私鉄なら普通に優等に乗る距離。
>もともと新興住宅地の人が戸塚、上大岡、横浜、新横浜、あざみ野といったターミナルへ出るもの。
>丸の内線と同様に長い区間を通しで乗る客はいない。
快速が設定される前の横浜線でも同じことが言われていた。
しかし快速が設定され、設定後は減便されることなく増発される一方(震災節電時を除く)。
>ブルーの１人当たりの乗車キロは短いので優等など不要。
と言う人が多いけど、>>109だと思うんだよ。優等が無く遅いから長距離乗車が敬遠される、と。
乗車キロが短いといっても、あざみ野から横浜中心部くらいまでの流れはある。
あざみ野－横浜は18kmあり、私鉄なら普通に優等に乗る距離。
>もともと新興住宅地の人が戸塚、上大岡、横浜、新横浜、あざみ野といったターミナルへ出るもの。
>丸の内線と同様に長い区間を通しで乗る客はいない。
快速が設定される前の横浜線でも同じことが言われていた。
しかし快速が設定され、設定後は減便されることなく増発される一方(震災節電時を除く)。
114 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/28(水) 14:59:53.79 ID:6DiUH4z90
「私鉄なら」「横浜線なら」とか、それらと前提を同じにして「郊外鉄道」と一括りにする時点でおかしいんだよね
そもそも横浜市営地下鉄ってのは>>105 >>110だし
更に私鉄や横浜線なんかには高速優等運転に対応した線形や、そのための設備・環境が存在するわけで
同じ区間でどうしても快速(急行)運転がいいなら、どうぞお好きに私鉄やJRをご利用くださいとしか
そもそも横浜市営地下鉄ってのは>>105 >>110だし
更に私鉄や横浜線なんかには高速優等運転に対応した線形や、そのための設備・環境が存在するわけで
同じ区間でどうしても快速(急行)運転がいいなら、どうぞお好きに私鉄やJRをご利用くださいとしか
115 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/28(水) 15:05:03.22 ID:0n+ahekf0
ムリって公式回答が出てるんだから
いつまでも未練がましくしがみつくなよ。
いつまでも未練がましくしがみつくなよ。
116 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 72.4 %】 (東日本)：2011/09/28(水) 21:41:13.45 ID:KfA7eUbD0
市交通局側はあくまでも郊外鉄道ではなくターミナルへのアプローチとして利用してもらいたい、ってことだろ
俺の最寄りはよくある妄想快速じゃあ高確率で通過されるから快速運転は迷惑千万
湘南台－立場－戸塚－上永谷－上大岡－関内－桜木町－横浜－新横浜－新羽－センター北－横浜とか誰得
俺の最寄りはよくある妄想快速じゃあ高確率で通過されるから快速運転は迷惑千万
湘南台－立場－戸塚－上永谷－上大岡－関内－桜木町－横浜－新横浜－新羽－センター北－横浜とか誰得
117 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 69.1 %】 (東日本)：2011/09/28(水) 21:41:31.63 ID:KfA7eUbD0
あ、最後の横浜はあざみ野の間違い
118 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/28(水) 23:56:04.01 ID:BW8tQk2L0
ただ横浜市営はバスの急行運転には妙に熱心なんだよな。
どこに感化されたんだろ。
どこに感化されたんだろ。
119 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/29(木) 09:35:34.19 ID:oAEd+Nia0
三台続けてダンゴ運転、先頭車はすし詰めだけど三台目はスカスカなんて
非常に無駄な状態だからなあ。
ダンゴになるほど本数が多い時間帯の急行運転はいいことと思うが。
非常に無駄な状態だからなあ。
ダンゴになるほど本数が多い時間帯の急行運転はいいことと思うが。
120 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/29(木) 22:48:29.91 ID:t9gLaT0n0
保守
121 ：名無し野電車区(関東)：2011/09/29(木) 23:06:14.59 ID:gIljHks2O
グリーンは鶴見来ないかな｡
東横ーJRの間鉄道空白地域だし、鶴見周辺から渋谷、新宿行く人の流れが出来ると思うのに｡
東横ーJRの間鉄道空白地域だし、鶴見周辺から渋谷、新宿行く人の流れが出来ると思うのに｡
122 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/29(木) 23:35:30.21 ID:DNbH6qHl0
>>121
あのあたりは鉄道あったら良いと思うけど、
>鶴見周辺から渋谷、新宿行く人の流れ
これが横浜市の戦略と真逆なんだよな。横浜市としては横浜市民には
都内でなく横浜でカネ落としてほしいと思ってるから。
だから鶴見に関しては現状の方が、横浜市の戦略に叶っているという…
あのあたりは鉄道あったら良いと思うけど、
>鶴見周辺から渋谷、新宿行く人の流れ
これが横浜市の戦略と真逆なんだよな。横浜市としては横浜市民には
都内でなく横浜でカネ落としてほしいと思ってるから。
だから鶴見に関しては現状の方が、横浜市の戦略に叶っているという…
123 ：名無し野電車区(空白)(茸)：2011/09/30(金) 08:25:19.49 ID:De/oGfX+0
本牧に鉄道きて。
グリーンでもブルでもMMでも何でもいい
グリーンでもブルでもMMでも何でもいい
124 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (関東・甲信越)：2011/09/30(金) 09:07:13.67 ID:14ArkBe0O
横浜で金を落としてという建前はわかるけど、今や旧市街地でさえマンションが増殖しているのが現状。
商業施設ならまだしも、通勤の足として横浜中心に線路を引っ張るのは最早実態と離れている。
商業施設ならまだしも、通勤の足として横浜中心に線路を引っ張るのは最早実態と離れている。
125 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/09/30(金) 09:19:06.46 ID:i2GeBpcd0
その実態を変えなきゃいかんのだろ！
126 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/30(金) 09:21:01.53 ID:dPjmANuG0
>121
まさに 「鶴見周辺から渋谷、新宿」 のためには、貨物線にホームを作るべき。
あと数年で渋谷、新宿行きの系統が走るようになるんだぜ。
地元は湘南新宿ライン/横須賀線の停車を望んでるけど、そっちはホームを
作る余地を生み出そうとするとえらく大事になって予算的に無理だしな。
まさに 「鶴見周辺から渋谷、新宿」 のためには、貨物線にホームを作るべき。
あと数年で渋谷、新宿行きの系統が走るようになるんだぜ。
地元は湘南新宿ライン/横須賀線の停車を望んでるけど、そっちはホームを
作る余地を生み出そうとするとえらく大事になって予算的に無理だしな。
127 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/30(金) 13:34:07.05 ID:ElGmNsV10
128 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/30(金) 14:23:26.82 ID:dPjmANuG0
>123,127
LRTって動きもあるけどなー > 本牧
一番速いのは神奈川臨海鉄道旅客化だけど。
LRTって動きもあるけどなー > 本牧
一番速いのは神奈川臨海鉄道旅客化だけど。
129 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/30(金) 14:38:28.58 ID:OKfl9a5l0
130 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/09/30(金) 19:50:14.79 ID:PfAb9A+E0
>>124
市役所や交通局の人と話したことがあるけど、
都内の方を向いている北部・東部住民を、横浜中心に向けさせなければという
意識は凄かったよ。
住民感覚とは乖離していると思うけど、それが関内にいる人の感覚みたい。
市役所や交通局の人と話したことがあるけど、
都内の方を向いている北部・東部住民を、横浜中心に向けさせなければという
意識は凄かったよ。
住民感覚とは乖離していると思うけど、それが関内にいる人の感覚みたい。
131 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/09/30(金) 20:14:37.55 ID:dPjmANuG0
そもそも市は市内で完結した役所だから、どこの市だって市外に目線はいかないし。
市内の繁栄のことしか考えないし、市外に手を出す権限もない。
対市外は役人ではなく政治家の役割ですな。市長とか議員とか。
横浜市は横浜を素通りする相鉄-JR直通を支援するんだから
むしろ大した度量だ。
市内の繁栄のことしか考えないし、市外に手を出す権限もない。
対市外は役人ではなく政治家の役割ですな。市長とか議員とか。
横浜市は横浜を素通りする相鉄-JR直通を支援するんだから
むしろ大した度量だ。
132 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/30(金) 20:16:35.35 ID:Mm+WVJyO0
本牧は廃棄物の埋め立て場だから今さら便利にしなくてもいいんじゃね？
横浜の福島
横浜の福島
133 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/30(金) 20:24:25.37 ID:rrlVod2j0
134 ：名無し野電車区(東京都)：2011/09/30(金) 21:44:10.56 ID:R71YlmDH0
135 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/09/30(金) 21:47:03.95 ID:qEbZZ2in0
ブルーは快速を作る気は消極的だけど、グリーンはやる気あるよね～！
だって、実際に「快速」表示まで準備してあるぜ～。
こんどのはまりんフェスタで見られるかもね。
だって、実際に「快速」表示まで準備してあるぜ～。
こんどのはまりんフェスタで見られるかもね。
136 ：名無し野電車区(東日本)：2011/09/30(金) 21:49:39.21 ID:En7WY/TN0
お前ら中途採用は受けるの？
137 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/30(金) 21:54:53.16 ID:KmHFgOHK0
北山田付近での車掌アナウンスで昨日の地震で駅停車が遅れたことを謝っていたな
138 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/30(金) 21:58:17.44 ID:rqzv475Q0
>>121
それだったら、川崎か新川崎に行って通勤客を取り込む方がいいだろ。
>>123
福岡の西鉄よろしく、首都高経由の特急バスでも要求したほうが現実的かと。
>>125
ブルーに快速も運転させず、東海道線で川崎や東京都内へ出たり、
田園都市線で溝の口や二子玉、渋谷に出るほうが便利。
それだったら、川崎か新川崎に行って通勤客を取り込む方がいいだろ。
>>123
福岡の西鉄よろしく、首都高経由の特急バスでも要求したほうが現実的かと。
>>125
ブルーに快速も運転させず、東海道線で川崎や東京都内へ出たり、
田園都市線で溝の口や二子玉、渋谷に出るほうが便利。
139 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/09/30(金) 22:02:20.06 ID:rqzv475Q0
>>130
各駅停車オンリーのブルーラインで
田園都市線から横浜都心へ買い物客がガンガン押し寄せるなんて、カンチガイ甚だしいでしょうw
>>131
新しい大都市制度をいくら要求しても、自治体の枠を超えた広い視野を持てないようでは
「大阪都構想」のほうが優れているということになりかねない罠。
>>133
新局舎は総合テレビジョンの独自制作・送出機能を持ってるんだっけね。
各駅停車オンリーのブルーラインで
田園都市線から横浜都心へ買い物客がガンガン押し寄せるなんて、カンチガイ甚だしいでしょうw
>>131
新しい大都市制度をいくら要求しても、自治体の枠を超えた広い視野を持てないようでは
「大阪都構想」のほうが優れているということになりかねない罠。
>>133
新局舎は総合テレビジョンの独自制作・送出機能を持ってるんだっけね。
140 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/09/30(金) 22:21:36.97 ID:rrlVod2j0
>>139
あとは送信所の整備だけか。おそらく三ツ池のtvkを間借りするんだろうけど。
茨城が既に始まってて宇都宮・前橋も来年度から開始。
さいたまも大宮駅東口移転と同時に開始に前向きとの話。
総合テレビの独自制作をしていない放送局は全国的に見ても横浜・千葉だけになる。
あとは送信所の整備だけか。おそらく三ツ池のtvkを間借りするんだろうけど。
茨城が既に始まってて宇都宮・前橋も来年度から開始。
さいたまも大宮駅東口移転と同時に開始に前向きとの話。
総合テレビの独自制作をしていない放送局は全国的に見ても横浜・千葉だけになる。
141 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/01(土) 02:46:58.64 ID:h4S/KK5W0
：
142 ： 【大吉】 有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/10/01(土) 08:58:09.33 ID:Bpm35W2K0
青線の急行運転の行方は
143 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/01(土) 18:08:44.67 ID:jod+QZpy0
急にkskしたなｗ
144 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/10/01(土) 21:44:01.47 ID:daEQT2fv0
で、横浜市役所は移転するの？
145 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/01(土) 23:44:06.82 ID:wROdbILQ0
>>140
tvkの三ツ池かFMの円海山への併設が有力だろうけど、
県域民放含めてランドマークタワーの桜木町中継局を送信所に昇格させた方がいい気もする。
人口が900万人を超えていながら独自制作がないのは悲しいね。地方へ旅行に行くたびに思う。
>>144
北仲通南地区と港町地区（関内駅前＝現庁舎周辺）の分散整備が最有力でしょ。
あれだけ横浜直下地震が来ると言われていて、東日本大震災では関内地区で
実際に壁面が崩落してしまった賃貸ビルもあるのに、移転建替の話がろくに話が進まないのは情けない。
静岡県庁を見習ったほうがいい。
tvkの三ツ池かFMの円海山への併設が有力だろうけど、
県域民放含めてランドマークタワーの桜木町中継局を送信所に昇格させた方がいい気もする。
人口が900万人を超えていながら独自制作がないのは悲しいね。地方へ旅行に行くたびに思う。
>>144
北仲通南地区と港町地区（関内駅前＝現庁舎周辺）の分散整備が最有力でしょ。
あれだけ横浜直下地震が来ると言われていて、東日本大震災では関内地区で
実際に壁面が崩落してしまった賃貸ビルもあるのに、移転建替の話がろくに話が進まないのは情けない。
静岡県庁を見習ったほうがいい。
146 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/02(日) 04:07:32.04 ID:x4+LoOTY0
>>145
静岡（田舎）と横浜じゃあ土地事情が違うだろ。
静岡（田舎）と横浜じゃあ土地事情が違うだろ。
147 ：名無し野電車区(長屋)：2011/10/02(日) 09:32:07.67 ID:VIE5HsLg0
いや、土地はもう確保済みじゃないか。
148 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/02(日) 14:36:49.93 ID:SpJ4kdV50
>>146
北仲通南の用地は取得済み。そうでなくても空き地はみなとみらいに沢山ある。
港町地区は再開発だから時間かかるだろうけど、建物を建てれば済む北仲通南に一旦全面移転し、
再開発建物完成後に一部を戻すようにすれば、そう時間はかからない。
地震対応のためにいざ、という時に庁舎に亀裂が入って使えなくなった、なんて藤沢のようになったらアホすぎ。
北仲通南の用地は取得済み。そうでなくても空き地はみなとみらいに沢山ある。
港町地区は再開発だから時間かかるだろうけど、建物を建てれば済む北仲通南に一旦全面移転し、
再開発建物完成後に一部を戻すようにすれば、そう時間はかからない。
地震対応のためにいざ、という時に庁舎に亀裂が入って使えなくなった、なんて藤沢のようになったらアホすぎ。
149 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/03(月) 11:33:50.38 ID:uCmrsBSp0
予算の問題でしょー市庁舎は。
市税収入は減少傾向なのに
福祉とかの義務的支出は毎年何百億も増えるんじゃ、
豪華な市庁舎作る金どころか地下鉄新線だって厳しい罠。
危険だろうが何だろうが金がなきゃ作れない。
>142
急行運転はないと市から答えが出てる。
>135
環状線の方こそ一般的に快速運転はなさそうなものだけど。
中山-二俣川が完成したら中山-日吉は快速運転してくれると
都心通勤者には便利だろうけど、それも相鉄に対する営業妨害になりそうw
市税収入は減少傾向なのに
福祉とかの義務的支出は毎年何百億も増えるんじゃ、
豪華な市庁舎作る金どころか地下鉄新線だって厳しい罠。
危険だろうが何だろうが金がなきゃ作れない。
>142
急行運転はないと市から答えが出てる。
>135
環状線の方こそ一般的に快速運転はなさそうなものだけど。
中山-二俣川が完成したら中山-日吉は快速運転してくれると
都心通勤者には便利だろうけど、それも相鉄に対する営業妨害になりそうw
150 ：名無し野電車区(東京都)：2011/10/03(月) 15:56:58.44 ID:zscm8RM70
>>149
>中山-二俣川が完成したら中山-日吉は快速運転してくれると
>都心通勤者には便利だろうけど、それも相鉄に対する営業妨害になりそうw
むしろ東急相鉄直通線である日吉～新横浜～西谷が完成したら、
さすがに二俣川付近からは中山経由で乗らなくなると思うが。
>中山-二俣川が完成したら中山-日吉は快速運転してくれると
>都心通勤者には便利だろうけど、それも相鉄に対する営業妨害になりそうw
むしろ東急相鉄直通線である日吉～新横浜～西谷が完成したら、
さすがに二俣川付近からは中山経由で乗らなくなると思うが。
151 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/03(月) 17:11:25.65 ID:uCmrsBSp0
もちろん二俣川駅自体は相鉄の支配圏だけど、
二俣川～中山の中間駅のユーザーは
これまで二俣川に出てきていたユーザーも
快速があると日吉に流れやすくなると。
二俣川～中山の中間駅のユーザーは
これまで二俣川に出てきていたユーザーも
快速があると日吉に流れやすくなると。
152 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/03(月) 17:22:04.14 ID:JIsI5ktq0
>>144-145 >>148
横浜市庁舎は見た目ボロだが下回りを免震化。当分使うでしょ。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/archi/sityousya/070403taishin.pdf
庁舎回りに「大地震の際は庁舎の建物が大きく揺れますからご注意下さい」の注意書きが。
ということで全国屈指の地震に強い庁舎になってる。
耐震性のかけらもない東京都庁舎のほうが先に取り壊されるでしょう。
横浜市庁舎は見た目ボロだが下回りを免震化。当分使うでしょ。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/archi/sityousya/070403taishin.pdf
庁舎回りに「大地震の際は庁舎の建物が大きく揺れますからご注意下さい」の注意書きが。
ということで全国屈指の地震に強い庁舎になってる。
耐震性のかけらもない東京都庁舎のほうが先に取り壊されるでしょう。
153 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/03(月) 23:07:58.86 ID:Ol9l615C0
>>149
本当に地震なめすぎだろ。防災対策費も税金の無駄だと言うようでは、
40年物の古い構造物を騙し騙し使ってた東電の文句なんかまったく言えない。
>>152
本庁舎だけはレトロフィットしたけど、それ以外に市が入居する民間ビルが19棟あるから
あまり意味をなさないと思う。震災時に忙しそうな建築局や道路局は民間ビルに入ってる。
ちなみに新庁舎建設後は現庁舎の市役所機能は退去することになっているはず。
消防局の危機管理室だけは本庁舎にあるが、本局は保土ヶ谷区庁舎。災害時に本当に機能するんだか分からない。
本当に地震なめすぎだろ。防災対策費も税金の無駄だと言うようでは、
40年物の古い構造物を騙し騙し使ってた東電の文句なんかまったく言えない。
>>152
本庁舎だけはレトロフィットしたけど、それ以外に市が入居する民間ビルが19棟あるから
あまり意味をなさないと思う。震災時に忙しそうな建築局や道路局は民間ビルに入ってる。
ちなみに新庁舎建設後は現庁舎の市役所機能は退去することになっているはず。
消防局の危機管理室だけは本庁舎にあるが、本局は保土ヶ谷区庁舎。災害時に本当に機能するんだか分からない。
154 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/04(火) 09:48:17.67 ID:KkCvB0hk0
震災時にもっとも必要な部署に不安があるというなら、
震災時にもっとも必要な部署を防災対策済の本庁舎に集めればいいだろ。
行政は金を使う前に頭を使うことが求められている。
震災時にもっとも必要な部署を防災対策済の本庁舎に集めればいいだろ。
行政は金を使う前に頭を使うことが求められている。
155 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/10/04(火) 22:23:16.60 ID:98L5V9uU0
>>92
これって「今すぐにはやりません」って言ってるだけだから、結構前向きな回答じゃないのかな。
県がJRに行っていた南武線快速についての要望にもJRがこんな感じで答えてたような。
>>154
震災時は「もっとも必要な部署」以外も必要な部署だらけになるから
それじゃ解決にならないと思う。
これって「今すぐにはやりません」って言ってるだけだから、結構前向きな回答じゃないのかな。
県がJRに行っていた南武線快速についての要望にもJRがこんな感じで答えてたような。
>>154
震災時は「もっとも必要な部署」以外も必要な部署だらけになるから
それじゃ解決にならないと思う。
156 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/05(水) 00:18:55.59 ID:uwmSVLGv0
157 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/05(水) 01:42:39.17 ID:tBxEA+K80
>>152
横浜市役所も今となっては土地を有効利用していない感が強いな…
あれだけの空間にあの程度の建物だから
今後は横浜スタジアムの空中権も合わせて高層ビルを建てて市役所などの行政機能を集中させたほうが良いと思うが
とはいえ、他の間借りしているビルのテナント問題も出てくるだろうから当面は様子見かのか？
横浜市役所も今となっては土地を有効利用していない感が強いな…
あれだけの空間にあの程度の建物だから
今後は横浜スタジアムの空中権も合わせて高層ビルを建てて市役所などの行政機能を集中させたほうが良いと思うが
とはいえ、他の間借りしているビルのテナント問題も出てくるだろうから当面は様子見かのか？
158 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/05(水) 10:09:12.66 ID:/HR8NXDx0
移転先自体は、検討委員会で 「北仲通南地区を主とした現庁舎との分庁案」
という結論が出てるし。
とはいえ今はすっかり止まった。
林市長は市庁舎建設よりも区役所の整備が優先と言ってる。
今は市としては区役所をしっかり整備する時期なのよ。
災害対策ならまさに区役所も災害時に重要な役割を果たすしな。
という結論が出てるし。
とはいえ今はすっかり止まった。
林市長は市庁舎建設よりも区役所の整備が優先と言ってる。
今は市としては区役所をしっかり整備する時期なのよ。
災害対策ならまさに区役所も災害時に重要な役割を果たすしな。
159 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/10/05(水) 22:49:46.52 ID:HTuv1Utc0
160 ：名無し野電車区(北海道)：2011/10/05(水) 23:11:44.24 ID:9kN0eRTrP
もうMM線登場で地下鉄の本牧行きも無くなったので、桜木町から関内のJR線沿いに、地盤強化も兼ねて線形を引き直す。
旧路線跡は点検補修して地下通り兼地下庁舎としてリユース。現庁舎も当然使い続け、地下庁舎とは繋がる。
それでも足りなかったら球場観客席下の空間を事務所として使えるようにリフォームして空中橋で繋げる。市庁の就業時間と野球の試合時間が重なることなんて滅多にないだろう。
旧路線跡は点検補修して地下通り兼地下庁舎としてリユース。現庁舎も当然使い続け、地下庁舎とは繋がる。
それでも足りなかったら球場観客席下の空間を事務所として使えるようにリフォームして空中橋で繋げる。市庁の就業時間と野球の試合時間が重なることなんて滅多にないだろう。
161 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/05(水) 23:58:38.34 ID:uwmSVLGv0
>>158
はいはい、それで戸塚駅前の一等地に
区役所と訳分からんホール作るんですね、全然分かりません。
>>159
林市長は新大都市制度による権限拡張推進、大阪府知事の大阪都構想に反対だろ。
まあそんな主張をするなら、それこそ立派な市役所が必要になる訳だが。
はいはい、それで戸塚駅前の一等地に
区役所と訳分からんホール作るんですね、全然分かりません。
>>159
林市長は新大都市制度による権限拡張推進、大阪府知事の大阪都構想に反対だろ。
まあそんな主張をするなら、それこそ立派な市役所が必要になる訳だが。
162 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (愛知県)：2011/10/06(木) 00:01:34.62 ID:qluvrSAT0
163 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/06(木) 00:08:03.44 ID:gRyt5JCt0
164 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/06(木) 10:07:54.88 ID:B0QwUdSJ0
>>163
政令3市を切り離すと900-(360+130+70)=340万人か
人口規模で云えば名阪以外だったら地方の中核都市圏を形成するレベルかそれに準ずるけど、神奈川西部は静岡・山梨しか接してないからなぁ
政令3市を切り離すと900-(360+130+70)=340万人か
人口規模で云えば名阪以外だったら地方の中核都市圏を形成するレベルかそれに準ずるけど、神奈川西部は静岡・山梨しか接してないからなぁ
165 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/06(木) 10:38:31.14 ID:PzSkVCiH0
仮に政令指定都市より更に上位の位置づけができて
横浜市が神奈川県から独立するとしても、
相模原市は独立ないでしょ。
政令指定都市として規模も歴史も中枢機能も最低レベルだし。
川崎市はわからんが、横浜市が独立するとそもそも
神奈川県にとどまる意味がないねぇ位置的に。
横浜市が神奈川県から独立するとしても、
相模原市は独立ないでしょ。
政令指定都市として規模も歴史も中枢機能も最低レベルだし。
川崎市はわからんが、横浜市が独立するとそもそも
神奈川県にとどまる意味がないねぇ位置的に。
166 ：名無し野電車区(庭)：2011/10/06(木) 14:09:03.49 ID:9g12JrOJ0
こうなりゃ横浜市と川崎市を東京都と合併し、メトロと都営と横浜市営を一元化しちゃえ。
新百合ヶ丘延伸も早期実現する。
新百合ヶ丘延伸も早期実現する。
167 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/06(木) 16:04:11.39 ID:mDxbVk5V0
>>166
東京・川崎・横浜港も港湾機能を統合してスーパー中枢港湾「京浜港」を実現させてるから
夢物語ではない、と思う。
まぁもともとはハブ港を釜山港に奪われたのをきっかけに実現したわけだけど。
スレ違いにならんようにいうと、浅草線の西馬込以西は横浜・川崎市も出資して「支線」
扱いを返上できそうな予感。メトロと横浜市営の第三軌条車両も共通化してコスト削減とか。
鉄道だけでも首都圏地域連合みたいなものがほしいね。
東京・川崎・横浜港も港湾機能を統合してスーパー中枢港湾「京浜港」を実現させてるから
夢物語ではない、と思う。
まぁもともとはハブ港を釜山港に奪われたのをきっかけに実現したわけだけど。
スレ違いにならんようにいうと、浅草線の西馬込以西は横浜・川崎市も出資して「支線」
扱いを返上できそうな予感。メトロと横浜市営の第三軌条車両も共通化してコスト削減とか。
鉄道だけでも首都圏地域連合みたいなものがほしいね。
168 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/07(金) 10:25:06.65 ID:QTrKF/bj0
東京川崎横浜共同交通局とか作ったとして、
何事にも三つのお役所の同意を取り付けないといけないから
物事を決められない、機動力のない交通局になりそう。
ごみ焼却場とかなら、一度始めたらそうそう変わるわけでないし
市をまたいで共同でもいいけど。
浅草線はいくら延長したところで京急方面よりメジャーにはならんけど、
万が一京急-京成の短絡新線が完成したら京急直通の比重はそっちにうつって
西馬込方面が主役になるかもねえ。
でも短絡新線は無いんじゃないかな…唯一の積極推進派国交省が、
当分は東北方面で手一杯だし。
何事にも三つのお役所の同意を取り付けないといけないから
物事を決められない、機動力のない交通局になりそう。
ごみ焼却場とかなら、一度始めたらそうそう変わるわけでないし
市をまたいで共同でもいいけど。
浅草線はいくら延長したところで京急方面よりメジャーにはならんけど、
万が一京急-京成の短絡新線が完成したら京急直通の比重はそっちにうつって
西馬込方面が主役になるかもねえ。
でも短絡新線は無いんじゃないかな…唯一の積極推進派国交省が、
当分は東北方面で手一杯だし。
>>168
＞物事を決められない、機動力のない交通局になりそう。
全くその通りのようで。あとで↓のスレ見てガッカリ、港湾局も交通局も体質は変わらない。
【海運】足並みそろわぬ"京浜港"--東京都と川崎、横浜市、道路網整備で方向性見えず [10/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317614771/
特にこの間の台風15号は多摩川の風速計が基準値越えで、どの路線も運転見合わせだったから、
西馬込から先、多摩川の直下を潜る地下路線があってもいいと思ったけどね。
＞物事を決められない、機動力のない交通局になりそう。
全くその通りのようで。あとで↓のスレ見てガッカリ、港湾局も交通局も体質は変わらない。
【海運】足並みそろわぬ"京浜港"--東京都と川崎、横浜市、道路網整備で方向性見えず [10/03]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317614771/
特にこの間の台風15号は多摩川の風速計が基準値越えで、どの路線も運転見合わせだったから、
西馬込から先、多摩川の直下を潜る地下路線があってもいいと思ったけどね。
170 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/07(金) 17:53:34.72 ID:QTrKF/bj0
風対策なら、餘部みたいに風防壁つければいいと思うけど
鉄橋を堤防よりかなり高くしないと河川事務所が認めないか。
鉄橋を堤防よりかなり高くしないと河川事務所が認めないか。
171 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/07(金) 22:38:13.47 ID:EItRu6cs0
>>170
なるほど。東海道貨物線みたいな「覆い」的なものがいいかも。あれは防音用か…
さっき昨日録画しといたNHK「セカイでニホンGO」という番組みたんだけど、
市営地下鉄が取り上げられた。「全席優先席がヘンだ」ということで。
ちなみに映像の一部がなぜか懐かしの1000形でちょっと胸熱w
阪急も全席優先席やったけど不評とのことで中止したとか、
札幌市営地下鉄では「優先席」じゃなくて「専用席」という名称で、
健常者は座れないとか、けっこう面白い内容だった。
なるほど。東海道貨物線みたいな「覆い」的なものがいいかも。あれは防音用か…
さっき昨日録画しといたNHK「セカイでニホンGO」という番組みたんだけど、
市営地下鉄が取り上げられた。「全席優先席がヘンだ」ということで。
ちなみに映像の一部がなぜか懐かしの1000形でちょっと胸熱w
阪急も全席優先席やったけど不評とのことで中止したとか、
札幌市営地下鉄では「優先席」じゃなくて「専用席」という名称で、
健常者は座れないとか、けっこう面白い内容だった。
172 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/07(金) 23:26:22.14 ID:Lm1el/nJ0
最初しか見なかったが、阪急も6300の京都線特急が出ていたな。
そんなにいろいろ取り上げられていたなら、見ればよかった。
そんなにいろいろ取り上げられていたなら、見ればよかった。
173 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/08(土) 14:09:20.99 ID:eD6NkUgV0
スレチかもしれないけど横浜市内を通るということで浅草線の延長も考えて欲しい。
東急あたりが邪魔してるみたいだけど、第２京浜が走ってる辺りは鉄道空白地帯だからそれなりの利用はあると思う。
鶴見の寺尾の辺りはバスで鶴見駅まで出るしかないから本当に不便。
工事も第２京浜に開削工法で溝を掘るだけでそれほど金もかからないし。車庫用地は新鶴見信号場に造ればいいし。
横浜駅まで伸ばせば利用者はたくさんいると思う。東京都が運営するのが運賃的に最善だけどそれが無理なら
横浜市がやってもいいし、京急あたりから文句が出るなら京急にやらせてもいいと思う。
東急あたりが邪魔してるみたいだけど、第２京浜が走ってる辺りは鉄道空白地帯だからそれなりの利用はあると思う。
鶴見の寺尾の辺りはバスで鶴見駅まで出るしかないから本当に不便。
工事も第２京浜に開削工法で溝を掘るだけでそれほど金もかからないし。車庫用地は新鶴見信号場に造ればいいし。
横浜駅まで伸ばせば利用者はたくさんいると思う。東京都が運営するのが運賃的に最善だけどそれが無理なら
横浜市がやってもいいし、京急あたりから文句が出るなら京急にやらせてもいいと思う。
174 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/08(土) 15:20:19.85 ID:bpGJ0wq40
ブルーが新百合へ、グリーンが川崎へ、浅草線が横浜へ延びるのが
おそらく全体最適なんだが、行政のつまらないプライドで一つも達成されないという。
おそらく全体最適なんだが、行政のつまらないプライドで一つも達成されないという。
175 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/08(土) 18:20:50.84 ID:tz5Rpl0v0
グーグルマップの駅アイコンが横浜市交ロゴになったね
176 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/08(土) 19:20:31.16 ID:LdNXlYzt0
177 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/08(土) 20:15:39.82 ID:bpGJ0wq40
首都圏私鉄各線の混雑率が150％程度まで改善しつつある中で、
JR東海道線・横須賀線・京浜東北線、横浜線の混雑率は180-190％程度で高止まり。
東急の東横線・田園都市線も170-180％というのだから逃げ道がない。
横浜市民の通勤事情は一向に改善する兆しがない。
京浜間にもう一路線くらいあったって、罰は当たらない。
え？ 嫌なら横浜都心で働け？
それなら働ける企業をもっと誘致しろよ。
JR東海道線・横須賀線・京浜東北線、横浜線の混雑率は180-190％程度で高止まり。
東急の東横線・田園都市線も170-180％というのだから逃げ道がない。
横浜市民の通勤事情は一向に改善する兆しがない。
京浜間にもう一路線くらいあったって、罰は当たらない。
え？ 嫌なら横浜都心で働け？
それなら働ける企業をもっと誘致しろよ。
178 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/10/08(土) 21:23:54.80 ID:uC2J6fDS0
横浜市民よトンキンに負けるな！
トンキンはオワコン
トンキンはオワコン
179 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/09(日) 09:42:42.48 ID:ZYCD3VA/0
>>177
＞それなら働ける企業をもっと誘致しろよ。
バブルの頃の首都機能移転構想も掛け声倒れ。
みなとみらい21もさいたま新都心も幕張新都心もサッパリだし。
通勤地獄が嫌で職住接近がいいから都心回帰現象が…
>>178
東京なくして横浜なし。
京阪神の関西三都はそれぞれプライドがあるんだろうけど。
田都線沿線民は横浜市民とは思ってないだろうし、
逆に大多数の横浜市民は青葉区民を世田谷区民としか思ってない。
＞それなら働ける企業をもっと誘致しろよ。
バブルの頃の首都機能移転構想も掛け声倒れ。
みなとみらい21もさいたま新都心も幕張新都心もサッパリだし。
通勤地獄が嫌で職住接近がいいから都心回帰現象が…
>>178
東京なくして横浜なし。
京阪神の関西三都はそれぞれプライドがあるんだろうけど。
田都線沿線民は横浜市民とは思ってないだろうし、
逆に大多数の横浜市民は青葉区民を世田谷区民としか思ってない。
180 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/10/09(日) 12:46:20.57 ID:gr+c4gdk0
>>179
MMはここ数年勤務者増えてるよ。去年で79000人くらい。ここ2年で15000人くらい増えた。
目標の19万よりはかなり少ないけど、これはすごくいい加減に決めた数字で
相当難しい目標だから、これでもかなり検討してる方だと思う。
>京阪神の関西三都はそれぞれプライドがあるんだろうけど。
これは横浜も同じ。
MMはここ数年勤務者増えてるよ。去年で79000人くらい。ここ2年で15000人くらい増えた。
目標の19万よりはかなり少ないけど、これはすごくいい加減に決めた数字で
相当難しい目標だから、これでもかなり検討してる方だと思う。
>京阪神の関西三都はそれぞれプライドがあるんだろうけど。
これは横浜も同じ。
181 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/09(日) 22:54:29.67 ID:TjMi8WAh0
新高島なんて駅が出来たときは映画館しかなかったのに、すっかり開けたからなぁ。
空き地もまだあるし、これからも伸びるだろう。
空き地もまだあるし、これからも伸びるだろう。
182 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/10(月) 04:36:26.96 ID:qWlr9NC30
千代田化工が鶴見からMMのグランドセントラルタワー(?)に来年本社移転、というニュースがあるね
30ヶ国からの外国人400人を合わせた3600人が勤務予定とか
30ヶ国からの外国人400人を合わせた3600人が勤務予定とか
183 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/10(月) 16:55:00.47 ID:OWYpnoDt0
みなとみらいには本社機能が日産とか日揮、三菱重工の一部が移転してきたけど、
もっと移ってきてほしいよね。
ランドマークの隣にある三菱重工ビルはツインタワーになる予定が一棟で建設凍結。
その三菱重工のソックリな建物が、その後品川に出来たんでガッカリしたことがある。
品川駅港南口の再開発はみなとみらいにとって強敵だと思ったわ。
日本郵船とか横浜らしい船会社の移転を期待したいが、商船三井横浜支店が閉鎖
しちゃった位だから期待できないか…
もっと移ってきてほしいよね。
ランドマークの隣にある三菱重工ビルはツインタワーになる予定が一棟で建設凍結。
その三菱重工のソックリな建物が、その後品川に出来たんでガッカリしたことがある。
品川駅港南口の再開発はみなとみらいにとって強敵だと思ったわ。
日本郵船とか横浜らしい船会社の移転を期待したいが、商船三井横浜支店が閉鎖
しちゃった位だから期待できないか…
184 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/11(火) 17:05:20.79 ID:BxlCGzC20
みなとみらいは日産、富士ゼロックス、レノボ、千代田化工といろいろ集まってきて進展があるけど
新横浜は空き室率も高いままでさっぱりだな。
リニアが開通すりゃさらに地位は下がるし、東急開通からリニア開通までが勝負か。
>174,179
浅草線を2国沿いに横浜市内まで延長したところで、運賃ばかり高いノロノロ路線、
京浜東北線に負けて終わりだと思うぞ。。
京浜東北線沿いの京急中間駅とあまり変わらない。
埼玉高速も、あれだけ離れていて京浜東北に負け負けだし
2国は埼玉高速と比べても京浜東北のすぐ近く。
京急と同じで、京浜東北が事故で止まるととんでもない混雑だろうがw
さすがに事故時を理由に建設できるようなはした金じゃない。
それに比べたら建設費なんてぜんぜん少ない東海道湾岸貨物支線旅客化をとっとと。
円高で製造業は総じて日本を逃げ出すんだから、跡地を湾岸再開発で
また高度に活かすためにも旅客線が必要だわ。
新横浜は空き室率も高いままでさっぱりだな。
リニアが開通すりゃさらに地位は下がるし、東急開通からリニア開通までが勝負か。
>174,179
浅草線を2国沿いに横浜市内まで延長したところで、運賃ばかり高いノロノロ路線、
京浜東北線に負けて終わりだと思うぞ。。
京浜東北線沿いの京急中間駅とあまり変わらない。
埼玉高速も、あれだけ離れていて京浜東北に負け負けだし
2国は埼玉高速と比べても京浜東北のすぐ近く。
京急と同じで、京浜東北が事故で止まるととんでもない混雑だろうがw
さすがに事故時を理由に建設できるようなはした金じゃない。
それに比べたら建設費なんてぜんぜん少ない東海道湾岸貨物支線旅客化をとっとと。
円高で製造業は総じて日本を逃げ出すんだから、跡地を湾岸再開発で
また高度に活かすためにも旅客線が必要だわ。
185 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/11(火) 18:31:25.63 ID:kHSQI0BR0
湾岸再開発？
地盤改良にとてつもないカネをかけないとな。
地盤改良にとてつもないカネをかけないとな。
186 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/11(火) 18:52:19.97 ID:WZjMshfv0
今年のはまりんフェスは川和なんだね
187 ：名無し野電車区(北陸地方)：2011/10/11(火) 20:23:38.92 ID:ZkGqwnb1P
路面電車を山下公園あたりから根岸まで引くのが先だろ。
三溪園は優良コンテンツなのにアクセス悪すぎ。バス？観光客がわざわざバスの路線なんて調べてくれるわけねーだろ。
本牧救済も含め観光客にキャッチーで初期投資の低い路面電車を復活するべき。
三溪園は優良コンテンツなのにアクセス悪すぎ。バス？観光客がわざわざバスの路線なんて調べてくれるわけねーだろ。
本牧救済も含め観光客にキャッチーで初期投資の低い路面電車を復活するべき。
188 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/10/11(火) 22:37:24.97 ID:KqlSXSz80
189 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 00:06:17.23 ID:4lsk/9Gc0
>>188
辺境とか大阪府民に言われたくないです
辺境とか大阪府民に言われたくないです
190 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/10/12(水) 00:08:08.52 ID:5RXyBgrf0
191 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/10/12(水) 00:25:34.51 ID:5znu+avq0
なんかこのまえ職員のひとの帽子が落ちた時に、鉄でも入ってるような重い感じの落ち方だったんだけど、
あんなのかぶっててハゲないの？それから毎日帽子の中が気になるようになってしまった・・・みんなはげてるのかなぁ・・・
あんなのかぶっててハゲないの？それから毎日帽子の中が気になるようになってしまった・・・みんなはげてるのかなぁ・・・
192 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/12(水) 00:44:32.19 ID:2L8HK0tf0
路面電車を引けるなら、そもそも路面電車を廃止して無いだろ。
それでも引くべきと思うならとっとと本牧LRTのNPOに活動参加すべし。
本牧住民の総意になれば議員も動くし、いずれは市だって動かせるだろうよ。
こういうのは地元住民の誘致活動次第だわな。
それでも引くべきと思うならとっとと本牧LRTのNPOに活動参加すべし。
本牧住民の総意になれば議員も動くし、いずれは市だって動かせるだろうよ。
こういうのは地元住民の誘致活動次第だわな。
193 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 04:35:09.75 ID:qqO5LA4P0
路面電車を引くとMM線延伸が永遠に無くなると信じてる住民も出てくるし、
本牧住民の総意にはなり得ないわな。
本牧住民の総意にはなり得ないわな。
194 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 14:58:14.02 ID:cfKdBu5v0
>>184
浅草線の延長は国道直下の建設だから国が景気対策かなんかでやってくれたらいいんだけどね。
時間的には桜新町みたいな待避駅を２～３ヶ所ぐらい造ったら京浜東北線には勝てるんじゃないかな。
運賃はちょっと厳しいけどそこはなんとか特例をってな感じで・・・・
東海道貨物線の旅客化は大賛成。早くやって欲しい。
以前、川崎の商工会？がJRに貨物線旅客化の要望を出したら「旅客化には500億円かかるけどあんたら出せる？」
って脅かされて、それでみんなシュンとなっちゃったとか。
東北縦貫線の開通、田町車両基地整理、相鉄の貨物線乗り入れのタイミングが旅客化のチャンスかも。
>>187 >>188 >>192 >>193
国土交通省が反対しているらしい。新しい路面電車は造らせないって何かで読んだことがある。でも時代が変わったからね。
新路面電車はMM線に接続してMM線の運賃を適用するとか乗り継ぎの運賃を割り引くとか
同一平面上で乗り換えられるようにするとかすれば、本牧の住民も納得しないかな。
将来的にはさらに延長してその先の面の広がりも期待できるし。
浅草線の延長は国道直下の建設だから国が景気対策かなんかでやってくれたらいいんだけどね。
時間的には桜新町みたいな待避駅を２～３ヶ所ぐらい造ったら京浜東北線には勝てるんじゃないかな。
運賃はちょっと厳しいけどそこはなんとか特例をってな感じで・・・・
東海道貨物線の旅客化は大賛成。早くやって欲しい。
以前、川崎の商工会？がJRに貨物線旅客化の要望を出したら「旅客化には500億円かかるけどあんたら出せる？」
って脅かされて、それでみんなシュンとなっちゃったとか。
東北縦貫線の開通、田町車両基地整理、相鉄の貨物線乗り入れのタイミングが旅客化のチャンスかも。
>>187 >>188 >>192 >>193
国土交通省が反対しているらしい。新しい路面電車は造らせないって何かで読んだことがある。でも時代が変わったからね。
新路面電車はMM線に接続してMM線の運賃を適用するとか乗り継ぎの運賃を割り引くとか
同一平面上で乗り換えられるようにするとかすれば、本牧の住民も納得しないかな。
将来的にはさらに延長してその先の面の広がりも期待できるし。
195 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/10/12(水) 15:48:11.53 ID:1ud2KX320
貨物船旅客化しても横浜”市民”は得しないから不要。
喜ぶのは横浜に巣食う隠れ都民のみ。
喜ぶのは横浜に巣食う隠れ都民のみ。
196 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/12(水) 17:40:15.11 ID:2L8HK0tf0
都内に通勤していようが横浜市民だろ。
まさか市内勤務者だけが市民だとでも？
湾岸の企業が国外へ脱出してしまえばそれまでだが、
浦島町のように再開発すれば市内の雇用だって増えるしな。
日本中が少子高齢化、横浜市も何もしなければ高齢者ばかり増えて
減り続ける現役世代で支えないといけないが、みなとみらい～コットンハーバー
界隈のように再開発で若い住民を大量に惹きつければ納税者比率だって
回復するし賑わいや活気も生まれる。
まさか市内勤務者だけが市民だとでも？
湾岸の企業が国外へ脱出してしまえばそれまでだが、
浦島町のように再開発すれば市内の雇用だって増えるしな。
日本中が少子高齢化、横浜市も何もしなければ高齢者ばかり増えて
減り続ける現役世代で支えないといけないが、みなとみらい～コットンハーバー
界隈のように再開発で若い住民を大量に惹きつければ納税者比率だって
回復するし賑わいや活気も生まれる。
197 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 18:57:31.99 ID:qqO5LA4P0
もう3.11以前とは違うのだよ、3.11以前とは。
湾岸再開発でどこまで人が貼りつくのやら。
湾岸再開発でどこまで人が貼りつくのやら。
198 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/10/12(水) 19:05:09.63 ID:5CYGKSmF0
199 ：名無し野電車区(大阪府)：2011/10/12(水) 19:08:12.52 ID:W3AzqtNx0
200 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 21:27:29.21 ID:T+W02BFw0
>>182
日立の横浜三井ビル移転もそうだけど、市内・県内の事業所を
集約する形でMM移転されてもあまり嬉しくないなぁ。
他の地域の空室率が上がるだけだし。
>>283
三菱重工は同感。今からでも戻ってきてくれないかな。
日本郵船本社は東京駅と皇居が目の前という抜群の立地だし、
三菱の源流っていう誇りもあって難しいと思うけど、来てくれたら嬉しいね。
ただ、郵船クルーズ本社がランドマークに移ってきてくれたのはGOOD。
日立の横浜三井ビル移転もそうだけど、市内・県内の事業所を
集約する形でMM移転されてもあまり嬉しくないなぁ。
他の地域の空室率が上がるだけだし。
>>283
三菱重工は同感。今からでも戻ってきてくれないかな。
日本郵船本社は東京駅と皇居が目の前という抜群の立地だし、
三菱の源流っていう誇りもあって難しいと思うけど、来てくれたら嬉しいね。
ただ、郵船クルーズ本社がランドマークに移ってきてくれたのはGOOD。
201 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/12(水) 21:37:06.06 ID:T+W02BFw0
>>184
南北線の都心側と比べたら、浅草線はまだ恵まれてるでしょ。
横浜駅から新橋・日本橋まで国道1号・15号を辿っていくことになるから非常に素直なルート。
第二京浜の線形は良好だから、急行運転すれば充分競争力のある速度を出せる。
品川や川崎を飛ばしてしまうのは痛いけど。
＞さすがに事故時を理由に建設できるようなはした金じゃない。
それも重要な要素だと思うよ。
例えば多摩川で何かあると4線（東横目黒合わせると6線）が同時に止まって交通手段が寸断されてしまう。
地震対策にしたって、いくら耐震岸壁だ何だを整備したところで、鉄道が寸断されてはまともな市民生活が成り立たない。
まあ、まともな先進国なら、並行4線の混雑率が180-190％というだけで建設許可が出ると思うけど。
南北線の都心側と比べたら、浅草線はまだ恵まれてるでしょ。
横浜駅から新橋・日本橋まで国道1号・15号を辿っていくことになるから非常に素直なルート。
第二京浜の線形は良好だから、急行運転すれば充分競争力のある速度を出せる。
品川や川崎を飛ばしてしまうのは痛いけど。
＞さすがに事故時を理由に建設できるようなはした金じゃない。
それも重要な要素だと思うよ。
例えば多摩川で何かあると4線（東横目黒合わせると6線）が同時に止まって交通手段が寸断されてしまう。
地震対策にしたって、いくら耐震岸壁だ何だを整備したところで、鉄道が寸断されてはまともな市民生活が成り立たない。
まあ、まともな先進国なら、並行4線の混雑率が180-190％というだけで建設許可が出ると思うけど。
202 ：有馬 ◆13wx.ARIMA (関東・甲信越)：2011/10/12(水) 21:54:46.70 ID:zLiTIxgoO
もはや三菱といえば横浜よりさいたまのイメージ。
横浜のことは日産に任せておけばよろし。
横浜のことは日産に任せておけばよろし。
203 ：名無し野電車区(東日本)：2011/10/12(水) 22:18:26.29 ID:NIgA5vLs0
.
204 ：名無し野電車区(茸)：2011/10/13(木) 00:28:55.86 ID:RVQPptFK0
本牧にコンクリでなく鉄の道を。
磯子～三渓園の首都高湾岸線下を高架工事してるけど
クルマじゃなく鉄道(モノレールや新交通)
通せばいいのに。
磯子～三渓園の首都高湾岸線下を高架工事してるけど
クルマじゃなく鉄道(モノレールや新交通)
通せばいいのに。
205 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/13(木) 03:53:33.60 ID:mVh8qMgd0
なぜ大阪の人がここまで必死になっているのだろうか？
大阪の人は横浜のことに口出ししないで、金本兄貴最高や！とでも言っていればいいのですよ。
大阪の人は横浜のことに口出ししないで、金本兄貴最高や！とでも言っていればいいのですよ。
206 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/10/13(木) 08:40:04.67 ID:v8Fhuofr0
排他的でハマっ子らしくないなぁ
と思ったら府民かよｗｗﾜﾛﾀ
と思ったら府民かよｗｗﾜﾛﾀ
207 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/13(木) 14:44:28.82 ID:oC81YSi20
大阪は独立して市民の行き来を止めたいのかもしれないが、
横浜を一緒にされても困るな。
横浜を一緒にされても困るな。
208 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/10/13(木) 18:09:15.41 ID:2ahencqV0
まあ何より都筑とか青葉とかを辺境って言ってる辺りどうかしてんじゃねーかと思うがな。
209 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/10/13(木) 21:48:57.24 ID:MEz8ml/70
都筑育ちだけど、横浜中心部から来てる教師はよく言ってたぞ
辺境の地とか横浜のチベットとか。
辺境の地とか横浜のチベットとか。
210 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/10/14(金) 00:48:05.75 ID:89apTudh0
ブルーラインが開通して状況は変わった
横浜中心部に電車一本で出られるか否か
これが都筑区と青葉区の大きな違いだ
横浜中心部に電車一本で出られるか否か
これが都筑区と青葉区の大きな違いだ
211 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/14(金) 09:51:21.00 ID:KXz+7d2w0
>>180
ここでいうMMって、みなとみらい＋高島＋新港でいいのかな。
平成２１年経済センサスだとこれで従業者数47775＋21375＋3363＝72513人。
そこからわずかの期間で6500人増はかなりのスピードだ。
平成２１年経済センサスの県内町別トップは新横浜の55023人だけど、
みなとみらい単独でもすぐに抜くだろう。
東京のトップ層は、丸の内141246、銀座138234、赤坂115121、大手町105007
とさすがの数字。
特に西新宿の259373人は断トツ。
ここでいうMMって、みなとみらい＋高島＋新港でいいのかな。
平成２１年経済センサスだとこれで従業者数47775＋21375＋3363＝72513人。
そこからわずかの期間で6500人増はかなりのスピードだ。
平成２１年経済センサスの県内町別トップは新横浜の55023人だけど、
みなとみらい単独でもすぐに抜くだろう。
東京のトップ層は、丸の内141246、銀座138234、赤坂115121、大手町105007
とさすがの数字。
特に西新宿の259373人は断トツ。
212 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/14(金) 13:28:52.44 ID:+blcVYLz0
西新宿は面積がすごく広いからなー。単純比較もどうかと。
みなとみらいも広いけど公園や未利用地が多いし。
みなとみらいも広いけど公園や未利用地が多いし。
213 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/14(金) 19:17:15.64 ID:rbdJhrCO0
スティーブン・ジョブズのせいで携帯OFFエリアでいじってるのがスマホかiPodか分からない件
ジョブズ氏ね
ジョブズ氏ね
214 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/14(金) 20:19:58.86 ID:+blcVYLz0
怒り心頭のようだが、
お前は他人がどうしても携帯OFFでないと困る理由があるのか？
超旧式ペースメーカーでも使ってる？
お前は他人がどうしても携帯OFFでないと困る理由があるのか？
超旧式ペースメーカーでも使ってる？
215 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/14(金) 20:34:44.81 ID:EpLODSBw0
>>211
平成21年から22年にかけて、日産グローバル本社（H21年8月、2500人）、
富士ゼロックスみなとみらい事業所（H22年4月、4500人）とその関連事業所（3500人）
と大規模事業所が順次稼働したから、それくらい増えててもおかしくないでしょ。
隣の金港町でも野村総研横浜みなと総合センター（H22年2月）が稼働。
平成21年から22年にかけて、日産グローバル本社（H21年8月、2500人）、
富士ゼロックスみなとみらい事業所（H22年4月、4500人）とその関連事業所（3500人）
と大規模事業所が順次稼働したから、それくらい増えててもおかしくないでしょ。
隣の金港町でも野村総研横浜みなと総合センター（H22年2月）が稼働。
216 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/10/14(金) 21:14:07.63 ID:vp9hrMt00
>>209
チベットをバカにするな。お前の利用駅の方がチベットの駅よりはるかにしょぼいぞ。
宮殿を思わすような広いチベット拉薩駅ホーム
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Lhasatrainstation_shu.jpg
チベットをバカにするな。お前の利用駅の方がチベットの駅よりはるかにしょぼいぞ。
宮殿を思わすような広いチベット拉薩駅ホーム
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Lhasatrainstation_shu.jpg
217 ：209(WiMAX)：2011/10/15(土) 00:57:09.36 ID:4o4mC/Ve0
218 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/10/15(土) 01:50:26.24 ID:ycuW2s3D0
>>214
マナーとしてどうなんだよ、常識っつーもんがあるだろ
ルールくらい守れよなと俺は思うが。
少なくとも電源OFFエリア付近では携帯電源OFFにすんぞ。
あと電子機器系も時計以外は電源切るようにしてる。
気持ち的に電源OFFエリアがいいっていう人もいるだろうし。
>>213
極端に薄くて角がない感じのやつがiPod
角とりはできてるけどスライス感のあるチョイ厚いやつがiPhone4系
iPodを厚くしました的なやつがiPhone3系
だな。
マナーとしてどうなんだよ、常識っつーもんがあるだろ
ルールくらい守れよなと俺は思うが。
少なくとも電源OFFエリア付近では携帯電源OFFにすんぞ。
あと電子機器系も時計以外は電源切るようにしてる。
気持ち的に電源OFFエリアがいいっていう人もいるだろうし。
>>213
極端に薄くて角がない感じのやつがiPod
角とりはできてるけどスライス感のあるチョイ厚いやつがiPhone4系
iPodを厚くしました的なやつがiPhone3系
だな。
219 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 09:06:12.34 ID:9sdDqwsS0
携帯電話の電波云々と無駄に騒いだ奴って、
今回の放射性物質云々でも過剰反応してるんだろうな。
ほんと彼らの健康が気がかりだ。
今回の放射性物質云々でも過剰反応してるんだろうな。
ほんと彼らの健康が気がかりだ。
220 ：名無し野電車区(長屋)：2011/10/15(土) 10:11:26.25 ID:l/VP1Sk10
>>218
なんで電車の中で電源切れってマナーが出来たかという発端がそもそも
医療機器等に影響を及ぼす可能性があるからって理由だろ？
平成13だか15だかから厚生省が継続調査してるけど、通常はまず影響は無いって
かなり初期段階から出てる。じゃあ、マナーが出来た発端が間違ってるんだと。
なんで電車の中で電源切れってマナーが出来たかという発端がそもそも
医療機器等に影響を及ぼす可能性があるからって理由だろ？
平成13だか15だかから厚生省が継続調査してるけど、通常はまず影響は無いって
かなり初期段階から出てる。じゃあ、マナーが出来た発端が間違ってるんだと。
221 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/10/15(土) 12:11:02.71 ID:zri2eh6BO
222 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/10/15(土) 12:44:56.01 ID:ycuW2s3D0
>>220
いやいやいや…
それもそうだが、
電車の中でメールをひたすらしてるとかそういうのを見て不快に思う人もいるわけで…
ましてや電話なんて尚の事。
医療機器に影響が出るかもしれないというのも理由だがそれ以外にも上のような理由はある。
いやいやいや…
それもそうだが、
電車の中でメールをひたすらしてるとかそういうのを見て不快に思う人もいるわけで…
ましてや電話なんて尚の事。
医療機器に影響が出るかもしれないというのも理由だがそれ以外にも上のような理由はある。
223 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 12:56:12.93 ID:0Dolp7VB0
224 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 13:43:14.74 ID:9A4L/JCu0
ただ、OFFにするエリア以外は使用可能になったにも関わらずOFFエリアで携帯いじるのはあまりにも無神経だと思う。
225 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 15:33:09.62 ID:9sdDqwsS0
「電話してなきゃ電波は出てない」
と思い込んでいる阿呆も世の中にはいるのです。
と思い込んでいる阿呆も世の中にはいるのです。
226 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 17:30:19.73 ID:Et0Zs8Lm0
227 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 18:08:28.29 ID:KDugtonb0
特に問題になることは無いだろううが、OFFエリアであればOFFにすればいいだけ。
使いたければOFFエリア外にいればいいだけ。
以上
使いたければOFFエリア外にいればいいだけ。
以上
228 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 18:13:50.56 ID:Et0Zs8Lm0
229 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 18:40:48.62 ID:3InyInw50
>>211
ＭＭの就業者数はたしか今年の５月で７９、０００人だったと思いますよ。
これからもＭＭに立地する企業が増えるでしょうね。
そういえばグリーンラインは乗降数が増えてる。
鶴見、二俣川、東戸塚、上大岡につなげてあげれば、移動経路と新設となって
市内の様々な施設にいきやすくなるね。
ＭＭの就業者数はたしか今年の５月で７９、０００人だったと思いますよ。
これからもＭＭに立地する企業が増えるでしょうね。
そういえばグリーンラインは乗降数が増えてる。
鶴見、二俣川、東戸塚、上大岡につなげてあげれば、移動経路と新設となって
市内の様々な施設にいきやすくなるね。
230 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 20:39:32.64 ID:9sdDqwsS0
>>226
電源OFFエリアはなぜ設定されているか？
→電波が医療機器に影響を与えているから
→だったら電波を出さなければOK
→通話せずメールだけならOK
という発想なんだろ。一から百まで言わないと分からないのか。
>>227
同意。実態としては新幹線で車内での通話を禁止しデッキで通話するよう呼びかけているのに近いが、
OFFエリアで携帯をいじってる奴はもし着信があったらOFFエリアをわざわざ離れて通話するのかね？
電源OFFエリアはなぜ設定されているか？
→電波が医療機器に影響を与えているから
→だったら電波を出さなければOK
→通話せずメールだけならOK
という発想なんだろ。一から百まで言わないと分からないのか。
>>227
同意。実態としては新幹線で車内での通話を禁止しデッキで通話するよう呼びかけているのに近いが、
OFFエリアで携帯をいじってる奴はもし着信があったらOFFエリアをわざわざ離れて通話するのかね？
231 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 20:57:24.23 ID:EMJSPX5r0
現実的にはペースメーカーに問題が起きる可能性が皆無に等しいんだよ。
だからそもそも電波云々は理由として成り立たない。
実際車内で携帯の電源をOFFにしていないやつが大勢いるのに、
ペースメーカーの事故の報告例はない。
結局OFFエリアとかも、かつて「通話をしている奴がいるとムカつく」という
おっさんたちの苦情があったからだけなのに、そういう本当の理由ではなく
ペースメーカーという実質的に虚偽の理由で作られているから、俺は馬鹿らしくて
守る気にはならんね。今はそのおっさんたちも堂々と携帯で電話しているしね。
だからそもそも電波云々は理由として成り立たない。
実際車内で携帯の電源をOFFにしていないやつが大勢いるのに、
ペースメーカーの事故の報告例はない。
結局OFFエリアとかも、かつて「通話をしている奴がいるとムカつく」という
おっさんたちの苦情があったからだけなのに、そういう本当の理由ではなく
ペースメーカーという実質的に虚偽の理由で作られているから、俺は馬鹿らしくて
守る気にはならんね。今はそのおっさんたちも堂々と携帯で電話しているしね。
232 ：名無し野電車区(長屋)：2011/10/15(土) 21:14:25.28 ID:5eLPYZna0
233 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/10/15(土) 22:03:13.60 ID:9sdDqwsS0
俺様ルールで飛行機の中でも盛大に電波出しながら携帯いじって
機内からつまみ出されればいいのに。
あ、鉄ヲタだから飛行機なんか乗らないか。w
機内からつまみ出されればいいのに。
あ、鉄ヲタだから飛行機なんか乗らないか。w
234 ：名無し野電車区(長屋)：2011/10/16(日) 13:15:35.82 ID:zXZ+gP/T0
飛行機に関する影響調査は公的な機関ではやってないでしょ。
医療機器に関する影響調査は公的に行ってて問題はない。
問題が無いにもかかわらず問題があるかのごとく喧伝して、
押し付けるのはいかがかと思う。通話の音声ってのは気にする人が多いから
謹んでくれって普通に言えばいいのに、問題摩り替えるから不快なんだよね。
医療機器に関する影響調査は公的に行ってて問題はない。
問題が無いにもかかわらず問題があるかのごとく喧伝して、
押し付けるのはいかがかと思う。通話の音声ってのは気にする人が多いから
謹んでくれって普通に言えばいいのに、問題摩り替えるから不快なんだよね。
235 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/10/16(日) 22:01:58.28 ID:7BAEXW5K0
現状としては、>>218みたいな人が誤作動を起こして騒ぐから
禁止ということになっているのだろうと思う。
禁止ということになっているのだろうと思う。
236 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 77.6 %】 (東日本)：2011/10/16(日) 22:43:18.30 ID:tCMSgUIH0
いいからこんなとこで管巻いてねえで文句があるなら横浜市へ乗り込め
237 ：218(dion軍)：2011/10/17(月) 01:16:48.04 ID:gVIO+XFV0
238 ：名無し野電車区(秘境の地)：2011/10/17(月) 09:53:01.80 ID:x4N30HJM0
マナー以前に、通話が不快というのはわかるが
メール打つのが不快って奴、率直に言って神経症じゃね？
医療機器に問題がないことは調査済みにしても
>222によると、医療機器の影響以外に理由があるようだが。
(電話でなく直接)会話している人間の方が圧倒的に不快だろうよ。
明後日の方向を見ていても本を読んでいても目をつぶっても耳に入ってくるし。
だからといってマナーとして車内では会話を禁止しろなんていうつもりは
もちろん全く無いが。
メール打つのが不快って奴、率直に言って神経症じゃね？
医療機器に問題がないことは調査済みにしても
>222によると、医療機器の影響以外に理由があるようだが。
(電話でなく直接)会話している人間の方が圧倒的に不快だろうよ。
明後日の方向を見ていても本を読んでいても目をつぶっても耳に入ってくるし。
だからといってマナーとして車内では会話を禁止しろなんていうつもりは
もちろん全く無いが。
239 ：名無し野電車区(SB-iPhone)：2011/10/17(月) 12:35:03.52 ID:6dV9HP590
240 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/18(火) 21:15:19.18 ID:9+kAKjWF0
ブルーライン、みなとみらいの近くを通るのに桜木町以外アクセスはさっぱりだからな。
高島町にアンパンパン前出口が必要だろー
高島町にアンパンパン前出口が必要だろー
アンパンパン…
助けてアンパンマン
助けてアンパンマン
多少歩かせることで、そこにいたるまでの経済活動に期待するのが行政ってもんだ。
って言いたくても何も無いんだよなｗ
って言いたくても何も無いんだよなｗ
244 ：名無し野電車区：2011/10/18(火) 22:14:12.47 ID:w0uhf2MZ0
1976(S51)に横浜～伊勢佐木長者町が開通した時、みなとみらい地区は埋立前で、まだ海だった．．．
という事実も考えてあげて。
という事実も考えてあげて。
根岸線の高架と貨物線の合流線、首都高が立ち塞がる
>>240-241
企業立地の波及効果なんていうのは、長期的に見るもんだよ。
例えば、都内在住の人の勤務先がMMに移った→通勤はJRのみ→地下鉄への波及効果無し、と考えるんじゃなくて、
その人が将来引越しを考えたとき、あるいはその会社への新入社員や転勤者が、
横浜市内や地下鉄沿線を選択することで、地下鉄への波及効果もあるだろう、と考えるんだよ。
企業立地の波及効果なんていうのは、長期的に見るもんだよ。
例えば、都内在住の人の勤務先がMMに移った→通勤はJRのみ→地下鉄への波及効果無し、と考えるんじゃなくて、
その人が将来引越しを考えたとき、あるいはその会社への新入社員や転勤者が、
横浜市内や地下鉄沿線を選択することで、地下鉄への波及効果もあるだろう、と考えるんだよ。
高島町駅～新高島駅に地下道を掘るとか
248 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/19(水) 04:46:50.83 ID:CXjhy9rn0
もともと高島町からMMにアクセスする人を当て込んでいたのに
新高島駅が追加されて目算が狂ったのかな。
新高島駅が追加されて目算が狂ったのかな。
新高島駅がなくても、横浜駅や旧東横線高島町の方が
地下鉄高島町よりまだ便利だからねー。
高島町交差点でMM側に渡れないとか、その先の交差点でも
やたらぐるぐるウネウネした歩道橋を渡らないといけないとか、
高島町からMMへ行くことを拒絶するために都市計画してるとしか思えない。
地下鉄高島町よりまだ便利だからねー。
高島町交差点でMM側に渡れないとか、その先の交差点でも
やたらぐるぐるウネウネした歩道橋を渡らないといけないとか、
高島町からMMへ行くことを拒絶するために都市計画してるとしか思えない。
先の事考えて作った関内駅の立場は・・・
>>250
ブスの勝負パンツ
ブスの勝負パンツ
252 ：名無し野電車区：2011/10/20(木) 17:48:05.31 ID:6whF/kyA0
相鉄→桜木町、関内へはJRよりも市営のほうが乗換便利だけど、
運賃がJRより高すぎるのが難点。
JRと同運賃になったら、現状の市営では客多すぎでパンクするだろうけど。
運賃がJRより高すぎるのが難点。
JRと同運賃になったら、現状の市営では客多すぎでパンクするだろうけど。
明日市営交通90周年記念1日乗車券が発売するけど各駅100枚しかないから朝で完売か?転売屋の餌食にならなければいいけど。
なんか、そんな気がしてきた。
とりあえずダメ元で昼前に行こうかと思うが…
とりあえずダメ元で昼前に行こうかと思うが…
11時くらいに行ったが記念券普通に売ってた。
今日というかしばらく大丈夫そうな予感。
今日というかしばらく大丈夫そうな予感。
今さっき日吉で記念乗車券ゲット。1人5枚制限があるもののまだ余裕あり。柄はいいがはまりんフェスタ開催日しか使用できないのが難点か。
はまりんフェスタ当日までは余裕で売れ残ってそうな気がしてきた
258 ：名無し野電車区：2011/10/23(日) 23:16:36.29 ID:t1+gujcu0
あざみ野で購入したが、在庫はたくさん残っていた様子だった。
日吉、まだ残ってる
260 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 20:51:03.45 ID:YHDQLYf50
261 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/25(火) 21:02:24.45 ID:YMgr1Kmr0
気づいたら根岸森林公園の中とか
262 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 23:19:10.37 ID:gbXLWSFX0
気になるわー
263 ：名無し野電車区：2011/10/25(火) 23:20:57.31 ID:gbXLWSFX0
あ、でもこれを見る限りは、はまりん号の運用欄が無くなって
しんりん号になってる。ってことは、はまりん号終わり？
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/tokubetsu/
しんりん号になってる。ってことは、はまりん号終わり？
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/tokubetsu/
264 ：名無し野電車区：2011/10/26(水) 00:40:39.29 ID:Vbhg8FY/0
>>260
何も知んりんませんw
何も知んりんませんw
「詳細は後日」って、書いてある以上のことが何かあるのだろうか。
車内もラッピングってのはどんな感じになるのか面白そうだけど。
車内もラッピングってのはどんな感じになるのか面白そうだけど。
267 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/27(木) 01:36:50.44 ID:9NhrRGq00
>>263
はまりんのはまをしんに変えるだけでしんりん号
はまりんのはまをしんに変えるだけでしんりん号
>>264
マリファナ吹いたw
マリファナ吹いたw
シンリン・オブ・ジョイトイ
明日のはまりんフェスタは天気がいいし混雑するか。会場直通の送迎列車がお目当てだけど下手したら乗れない可能性もあり得ますね。はまりんフェスタで混雑したら来週の都営フェスタはもっと混雑は間違いないでしょう（まあ規模が違うが…）
271 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/28(金) 23:04:49.93 ID:PVsIX1KP0
都営フェスタはAEと2100が並ぶんだよねえ…
>>271
ガセ乙
ガセ乙
現在はまりんフェスタ会場。参加者は親子が目立ちます。洗浄体験列車乗車中。
1時に日吉から1時間で回れるかな
276 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 13:27:39.12 ID:jPmqBDLr0
>>272
並ぶ・・・
並ぶ・・・
スタンプラリーの商品、オリジナルうまい棒ってマジかｗ
278 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/10/29(土) 14:02:19.00 ID:+w5+UHBu0
早く帰るつもりが結局閉場までいました。帰りは動物はまりん号の送迎列車です。せっかく一日乗車券があるので新横浜で下車し、来年引退する300系新幹線を撮影しました。横浜市営地下鉄に乗ること自体久しぶりでした。次回のはまりんフェスタはぜひブルーラインで!
>>279まったく同じ行動している…考えることは同じだわ
緑線、川和帰りの応援職員がたくさんいる
部品とグッズって何あった？
終了間際に行ったから地下鉄関連は車内の駅名表しか残ってなかったが
部品とグッズって何あった？
終了間際に行ったから地下鉄関連は車内の駅名表しか残ってなかったが
あ～、行けなかった…残念
283 ：名無し野電車区：2011/10/29(土) 22:07:49.34 ID:uV7IFYC8O
スタンプラリーでうまい棒もらった。勿体なくて食べられないな。
284 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 79.0 %】 ：2011/10/29(土) 22:51:46.87 ID:ohSxKWCE0
>>283
市販のうまい棒にさらに包装をしただけだから中身は食べられんだろｗ
市販のうまい棒にさらに包装をしただけだから中身は食べられんだろｗ
うまい棒ではない、うmy棒だ。
まあ外をラッピングされてるだけだが。
種類としてはGLverとBLverの2つがあった。
スタンプラリー景品は最初はどんなんだったのか気になるところだが…
個人的には記念にきっぷを作れるやつが気に入ったなあ
まあ外をラッピングされてるだけだが。
種類としてはGLverとBLverの2つがあった。
スタンプラリー景品は最初はどんなんだったのか気になるところだが…
個人的には記念にきっぷを作れるやつが気に入ったなあ
スタンプラリーの景品ははまりん携帯クリーナーだろ？
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/20111017101816.html
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/20111017101816.html
今、あざみ野にいるんだが、しんりん号の展示が行われている。
しんりん号発車は11:32
しんりん号該当編成はやはりはまりん号だった3321F
しんりん号発車は11:32
しんりん号該当編成はやはりはまりん号だった3321F
288 ：名無し野電車区：2011/11/01(火) 23:44:06.84 ID:eALWAdO10
徐行終了？？
289 ：名無し野電車区：2011/11/01(火) 23:49:43.09 ID:eALWAdO10
ほんといつまで徐行運転してるんだ？
たった1か所なのに。
いい加減にしろと言いたい。
本当に工事してるのか？
たった1か所なのに。
いい加減にしろと言いたい。
本当に工事してるのか？
終わったって書いてんだろ、文盲かお前は
横浜市交通局 【トピックス】橋梁補修工事に伴うブルーライン新羽駅～仲町台駅間の徐行運転解除のお知らせ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/t20111028-8810-01.html
横浜市交通局 【トピックス】橋梁補修工事に伴うブルーライン新羽駅～仲町台駅間の徐行運転解除のお知らせ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/t20111028-8810-01.html
291 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 18:40:53.97 ID:jU8HbwCo0
俺、学校帰り、初日のしんりん号、乗ったよ。
その時はまだ森林号の存在、知らなかったからおもわず腰を抜かした・・・
はまりんがしんりんのせいでひどい目に・・・
その時はまだ森林号の存在、知らなかったからおもわず腰を抜かした・・・
はまりんがしんりんのせいでひどい目に・・・
292 ：名無し野電車区：2011/11/02(水) 20:57:15.20 ID:DaA//cvE0
3000A形、来年で20年目か。
293 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 09:43:59.02 ID:KidZ3lL20
現存している車両の中ではやっぱ３０００Ａ形が一番好きだな。
バブリーな車両だよね３０００A形
蛍光灯にカバーが着いてる地下鉄車両なんて、そんなに無いだろうし
３０００R形とどれぐらい価格差があるんだろ
蛍光灯にカバーが着いてる地下鉄車両なんて、そんなに無いだろうし
３０００R形とどれぐらい価格差があるんだろ
295 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 20:58:21.20 ID:SY9P25/X0
第三軌条地下鉄で爆音VVVFって、珍しいのか？
あの頃の新車は車内照明にカバーを付けることが流行した
テグの火災のせいでみんな既存不適格
テグの火災のせいでみんな既存不適格
>>296
都営6300の爆音IGBTと比べれば…
都営6300の爆音IGBTと比べれば…
299 ：名無し野電車区：2011/11/05(土) 20:58:14.12 ID:c+evf17A0
はまりん号って、死んだの？
>>299
しんりん号は12/9までだからその後は恐らく戻るんじゃ
しんりん号は12/9までだからその後は恐らく戻るんじゃ
302 ：名無し野電車区：2011/11/08(火) 00:25:51.19 ID:vb/Y/YwPO
ゼブラ塗装…懐かしいなぁ
20周年で是非見てみたい
20周年で是非見てみたい
303 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/08(火) 22:00:18.17 ID:/TvQs3Ml0
304 ：名無し野電車区：2011/11/09(水) 17:41:39.11 ID:JAb6FFPs0
ゼブラ塗装、俺も賛成。
塗装車両はもちろん、３０００Ａ形。
とすると３３１１Ｆがゼブラ塗装になりそうな・・・
だって３３２１Ｆはしんりん（はまりん）号、３３３１Ｆは横浜開港ラッピングになってるし連番で。
塗装車両はもちろん、３０００Ａ形。
とすると３３１１Ｆがゼブラ塗装になりそうな・・・
だって３３２１Ｆはしんりん（はまりん）号、３３３１Ｆは横浜開港ラッピングになってるし連番で。
305 ：名無し野電車区：2011/11/09(水) 20:27:19.67 ID:z1ETp7QB0
もう１度１０００形に乗りたいなあ。
俺は2000に乗りたい
307 ：名無し野電車区：2011/11/10(木) 21:18:35.64 ID:6c0ScZG60
祝 日吉駅、慶應義塾大学協生館前-地上間のエスカレーターが運転再開。
308 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 77.8 %】 ：2011/11/10(木) 23:15:08.30 ID:QbSjHehY0
309 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/10(木) 23:18:51.46 ID:F/01qGG30
枇杷島駅みたいだな
310 ：307：2011/11/11(金) 07:28:06.73 ID:aHhsSwQT0
震災以来、止まったままかと思っていた。
311 ：名無し野電車区：2011/11/11(金) 21:01:53.72 ID:WK6ouk/80
今日は田園都市線の見合わせのせいで緑線のセン北と日吉の間が混んでたね。
日吉本町はマジで乙かった。乙カレー
日吉本町はマジで乙かった。乙カレー
数年前よりまし
当時は同じ状況で日吉駅改札入れなかった
当時は同じ状況で日吉駅改札入れなかった
313 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 01:15:57.23 ID:FVCcabqo0
ブルーを新百合ヶ丘に延伸するか否かによって、川崎地下鉄の需要が1,7000人違うらしい。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/07gijiroku.pdf
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/07shiryou2.pdf
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/07gijiroku.pdf
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/07shiryou2.pdf
314 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/12(土) 10:45:08.90 ID:u/+PHzhz0
そのカンマの位置…さては本多勝一ですね(*´з｀)
315 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 21:33:56.40 ID:GtQB7drH0
ブルーライン新百合ヶ丘延伸と麻生区の横浜市編入をセットでお願いします。
岡上の飛び地は青葉区ということで。
岡上の飛び地は青葉区ということで。
なんで柿生村は横浜にならなかったのかね
旧都筑で唯一川崎になっちゃった、
結局今、ブルーラインのほうが先に実現しそうな感じになってる
縦の高速道も麻生からは川崎縦貫高速道より
横浜環状北西線のほうが使える、というより川崎縦貫道は東名まで絶対こ繋がりそうにないしな
やっぱり素直に横浜編入されとけばよかったのだ、柿生の先人は大ばかだったな
旧都筑で唯一川崎になっちゃった、
結局今、ブルーラインのほうが先に実現しそうな感じになってる
縦の高速道も麻生からは川崎縦貫高速道より
横浜環状北西線のほうが使える、というより川崎縦貫道は東名まで絶対こ繋がりそうにないしな
やっぱり素直に横浜編入されとけばよかったのだ、柿生の先人は大ばかだったな
317 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/13(日) 01:35:29.63 ID:UQyZg1ji0
>>315
岡上の人も算数ドリルが気に入ってるかもしれないじゃないか(´；ω；｀)
岡上の人も算数ドリルが気に入ってるかもしれないじゃないか(´；ω；｀)
http://www.fashionsnap.com/news/2011-11-13/premiere-yokohama/
センター北ってモールばっか作ってんね。何軒目？
ただ、市営地下鉄の売上に寄与してんだろうか。
あのあたりは車がごく当たり前だからなあ。
センター北ってモールばっか作ってんね。何軒目？
ただ、市営地下鉄の売上に寄与してんだろうか。
あのあたりは車がごく当たり前だからなあ。
320 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/13(日) 20:13:47.04 ID:UQyZg1ji0
>>318
ラブビー好きな人が多いのでは(*´д`)
ラブビー好きな人が多いのでは(*´д`)
3000Aの車内に湿っぽさを感じるのは僕だけでしょうか?
323 ：名無し野電車区：2011/11/14(月) 07:34:39.31 ID:jXYw3f4q0
またそんな建物できるのか・・・。
テレ朝ちい散歩で中川
センター南北朝時代
326 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/14(月) 22:42:46.95 ID:j6Jm6/ar0
菅戦国なかよし公園時代
港南中央の、港南区役所裏手の駐車場のどす黒い武骨なコンクリ壁は
以前は刑務所の敷地だったのか？
あの一郭の道路や建物や公園は新らし目だし。（刑務所も建て替えた？）
以前は刑務所の敷地だったのか？
あの一郭の道路や建物や公園は新らし目だし。（刑務所も建て替えた？）
328 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/14(月) 22:49:50.79 ID:j6Jm6/ar0
国土地理院に古い航空写真を見られるサイトがあったよね。
刑務所の敷地縮小が事実だとすると、
洋光台の某小学校が大昔は死刑場で隣の中学校がそのお墓という噂も
あながち眉唾とは言えなくなってくるな…
刑務所の敷地縮小が事実だとすると、
洋光台の某小学校が大昔は死刑場で隣の中学校がそのお墓という噂も
あながち眉唾とは言えなくなってくるな…
329 ：名無し野電車区：2011/11/14(月) 22:58:05.00 ID:9NgYnYWf0
>>327-328
地下もとい地価が下がるから、大きな声で話さないほうがいい。
地下もとい地価が下がるから、大きな声で話さないほうがいい。
それくらいで心配するなw
南千住の有名な小塚原の処刑場後には、スゴいタワマンが3つも建ってるよ。
ちなみに上野の銀座線地下車庫では建設時に人骨がたくさん出てきた。
ここは江戸時代お墓だったそうだ。
南千住の有名な小塚原の処刑場後には、スゴいタワマンが3つも建ってるよ。
ちなみに上野の銀座線地下車庫では建設時に人骨がたくさん出てきた。
ここは江戸時代お墓だったそうだ。
331 ：名無し野電車区：2011/11/17(木) 19:20:29.55 ID:8W/eqFfO0
ところで、この前、湘南台１５：４３発のあざみ野行きに乗った時、上永谷と新羽の両駅で乗務員交代してたのだが、なんでだろう。
332 ：名無し野電車区：2011/11/17(木) 19:55:17.20 ID:zEE/ZCff0
「市営地下鉄は、ワンマン電車です。発車サイン音が鳴り終わってからの
無理なご乗車はおやめください。発車サイン音が鳴り終わったら次の電車を
お待ちください。市営地下鉄は、ワンマン電車です。車掌はいません。」
と今日、あざみ野発15：17湘南台行きの運転手が放送していた。
無理なご乗車はおやめください。発車サイン音が鳴り終わったら次の電車を
お待ちください。市営地下鉄は、ワンマン電車です。車掌はいません。」
と今日、あざみ野発15：17湘南台行きの運転手が放送していた。
333 ：名無し野電車区：2011/11/17(木) 20:22:58.90 ID:RoC0bhEf0
というか >322 はモザイクと阪急を分けて数えているのに東急は一つに数えてるのが。
たしかに百貨店は撤退したけれども。
たしかに百貨店は撤退したけれども。
撤退しても売り場面積もテナント数もそのまま、実質何も変わってないんでねー
つまり、モザイク阪急もあれは一つと数えるのが妥当と思う。
つまり、モザイク阪急もあれは一つと数えるのが妥当と思う。
ルララのキーテナントがヤマダ電機、
コーナンモールのキーテナントがコーナンなのと同じような。
コーナンモールのキーテナントがコーナンなのと同じような。
コーナンって大阪のホームセンターだよね？
阪急もそうだけど、港北NTって関西人が多いから関西系の店が多いんだろか。
そいや上新電機も昔あったなあ。
阪急もそうだけど、港北NTって関西人が多いから関西系の店が多いんだろか。
そいや上新電機も昔あったなあ。
ジョッ、ジョッ、ジョッ、ジョーシン♪って懐かしいな
>>340
だなー…
だなー…
ジョーシンは綱島にあったのが無くなってセンター南に出来たと思ったらまた無くなって、
港北区界隈では１０年単位で出来ては無くなりを繰り返している
港北区界隈では１０年単位で出来ては無くなりを繰り返している
343 ：名無し野電車区：2011/11/18(金) 20:23:04.85 ID:1sGjC/D40
344 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/18(金) 20:28:49.42 ID:muFDIcgA0
剥く剥く言うな(´；ω；｀)
>>339
港北NTのヤマダからちょっと離れた場所だし、あのあたりって電器屋が
少ないから出店するのかなあ？
千葉だっけ？にあるようなアウトレット店出せばいいのにね。
千葉では結構人気あるらしい。
>>343
関東圏って必要車両数が他地域よりどうしても数が多いし、少しでも
コストダウンしたいからかなあ？
カバー無しでどれだけ安く上がるかわからんけど。
港北NTのヤマダからちょっと離れた場所だし、あのあたりって電器屋が
少ないから出店するのかなあ？
千葉だっけ？にあるようなアウトレット店出せばいいのにね。
千葉では結構人気あるらしい。
>>343
関東圏って必要車両数が他地域よりどうしても数が多いし、少しでも
コストダウンしたいからかなあ？
カバー無しでどれだけ安く上がるかわからんけど。
さっきブルーライン乗ってたら、センタ北でドア故障？だか何だかで、しばらく足止めくらった。
ドアを何度か開け閉めしてた。
数分後、再開したが、その後はトラブルなくあざみ野到着した。原因は何だったのか？
ドアを何度か開け閉めしてた。
数分後、再開したが、その後はトラブルなくあざみ野到着した。原因は何だったのか？
347 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 13:50:19.12 ID:UzniE7aH0
>>346
うちのサッシ扉も雨が入り込むと、固くなる。
うちのサッシ扉も雨が入り込むと、固くなる。
348 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 17:14:07.69 ID:+ty4jqqn0
そういや、徐行運転解除になってからは車イスの人がたくさん乗ってきたり、車内がよほど混んでいたり、>>346の事件などぐらいにならないと、電光掲示板に「電車が遅れています。」と表示されなくなったな・・・
震災直後は「電車が遅れています。」多発してたのに（特に徐行運転後の区間）
震災直後は「電車が遅れています。」多発してたのに（特に徐行運転後の区間）
349 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/21(月) 01:07:39.40 ID:/cHbNbeX0
お察しください…
350 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 22:45:04.94 ID:WmhV+RjT0
俺、交通局のモニターだけど、交通局からメールアドレスがたくさん送られてきた(笑)
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/n20111121-8111-01.html
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/n20111121-8111-01.html
お詫びとして余ったはまりんシールでも送り付けとけ。
ある意味そちらの方が喜ばれるだろ？
ある意味そちらの方が喜ばれるだろ？
353 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/22(火) 19:07:26.07 ID:eAV6O0ek0
はまりんのお宅訪問
354 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 21:43:50.49 ID:pG4OJ9Fb0
355 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 21:48:06.76 ID:aP1VFlNBI
356 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 22:01:48.85 ID:uKTXEG750
>>130
いや、ある程度長く住んでる住民であれば感覚的に理解できるよ。
昔は田園都市線しかなかった横浜北西部が横浜市内に名実ともに
組み込めまれて、新横浜、横浜駅、桜木町、関内といった横浜の
中心地に結ばれたのは意味深い。おなじく長後街道方面もそうだね。
いや、ある程度長く住んでる住民であれば感覚的に理解できるよ。
昔は田園都市線しかなかった横浜北西部が横浜市内に名実ともに
組み込めまれて、新横浜、横浜駅、桜木町、関内といった横浜の
中心地に結ばれたのは意味深い。おなじく長後街道方面もそうだね。
ただ、横浜はある程度求心力があるのがほかの都市とは違うから、
あながち横浜にも便利なようにして…という施策は間違いではないかと
あながち横浜にも便利なようにして…という施策は間違いではないかと
358 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 22:05:16.78 ID:Lkc694Cw0
地下鉄は頑として快速を運行せず、路線バスは第三京浜系統含めて
都心直通路線を次々分断していったというのに、北西部重視とかないわw
もし横浜北西部民の横浜都心来訪率が高まってるのなら、
それは横浜線快速の増発のおかげだろ。
都心直通路線を次々分断していったというのに、北西部重視とかないわw
もし横浜北西部民の横浜都心来訪率が高まってるのなら、
それは横浜線快速の増発のおかげだろ。
359 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 22:06:36.42 ID:uKTXEG750
横浜線沿線と横浜北西部って生活圏は
異なるんだけどね。
異なるんだけどね。
360 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 22:12:19.18 ID:uKTXEG750
横浜市内の鉄道網はもともと横浜駅を中心にした放射型鉄道か
東京都から放射型に延びる鉄道しかなくて、
田園都市⇔港北ＮＴ⇔新横浜⇔横浜都心⇔上大岡⇔戸塚⇔湘南台
っていう都心と副都心群を結ぶ連絡路がなかったからね。
ブルーラインによって都市としての整合性が取れてきたとおもう。
都市計画道路がまだまだ未整備区間が多すぎて道路と道路がネットワーク上
に繋がっていないのが残念だが、都計道の整備が進むと環境負荷も
緩和されてくるとおもいますね。
東京都から放射型に延びる鉄道しかなくて、
田園都市⇔港北ＮＴ⇔新横浜⇔横浜都心⇔上大岡⇔戸塚⇔湘南台
っていう都心と副都心群を結ぶ連絡路がなかったからね。
ブルーラインによって都市としての整合性が取れてきたとおもう。
都市計画道路がまだまだ未整備区間が多すぎて道路と道路がネットワーク上
に繋がっていないのが残念だが、都計道の整備が進むと環境負荷も
緩和されてくるとおもいますね。
361 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/22(火) 22:33:40.32 ID:eAV6O0ek0
>>354
電話口で金券よこせとか言えばよかったのにｗ
電話口で金券よこせとか言えばよかったのにｗ
>>360
若干スレ違いだけど、田園都市線エリアから横浜市中心部に車で行くと
道路網の弱さに苦笑するしかないくらい酷いよね。
東神奈川に出る上麻生道路も、港北NTを過ぎたところで力尽きたかのように
片側一車線の生活道を走らなきゃいけない。休日なんか渋滞だらけ。
そりゃ市ヶ尾から出ていた西口行きバスも無くなるわなと思ったわ。
若干スレ違いだけど、田園都市線エリアから横浜市中心部に車で行くと
道路網の弱さに苦笑するしかないくらい酷いよね。
東神奈川に出る上麻生道路も、港北NTを過ぎたところで力尽きたかのように
片側一車線の生活道を走らなきゃいけない。休日なんか渋滞だらけ。
そりゃ市ヶ尾から出ていた西口行きバスも無くなるわなと思ったわ。
地下と地上ってのも大きな違いだと思うけどな。
横浜市営地下鉄って、70歳以上だと申請すればほとんどタダ乗りなのな
高い運賃払うのが馬鹿らしい
しかも全席優先席だあ？ふざけんなよ
高い運賃払うのが馬鹿らしい
しかも全席優先席だあ？ふざけんなよ
>>363
恐喝乙
恐喝乙
369 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/23(水) 16:44:22.38 ID:yCeXAciO0
>>363
それ言った途端に手が後ろに回るよ。
それ言った途端に手が後ろに回るよ。
371 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/11/23(水) 17:01:56.56 ID:yCeXAciO0
いいと思うならどうぞご随意に
372 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 17:06:41.98 ID:cjpEda5E0
そういや、回送電車って千代田線みたいにノロノロ通過じゃなくて、定速で走って各駅で数秒ほど止まって走ってるのを初めて知った。
>>370
いかにもニートな考えだ。
いかにもニートな考えだ。
刑法249条
1.人を恐喝して財物を交付させた者は、十年以下の懲役に処する（財物恐喝罪）
2.前項の方法により、財産上不法の利益を得、又は他人にこれを得させた者も、同項と同様とする（利益恐喝罪、二項恐喝罪）。
1.人を恐喝して財物を交付させた者は、十年以下の懲役に処する（財物恐喝罪）
2.前項の方法により、財産上不法の利益を得、又は他人にこれを得させた者も、同項と同様とする（利益恐喝罪、二項恐喝罪）。
>>373-374
誰も恐喝しろとは言ってないでしょｗ
ビジネスライクに相応の対価を要求するのなら問題ないって。
不法の利益じゃなくて、不法行為によって一方的に不利益を被っているんだから。
この手の情報漏えいの場合500円くらいの金券程度で事業者から自発的に手を打つケースが多いけどね。
もちろんここまでやりたければだけどね。
俺は>>363じゃないからね。
誰も恐喝しろとは言ってないでしょｗ
ビジネスライクに相応の対価を要求するのなら問題ないって。
不法の利益じゃなくて、不法行為によって一方的に不利益を被っているんだから。
この手の情報漏えいの場合500円くらいの金券程度で事業者から自発的に手を打つケースが多いけどね。
もちろんここまでやりたければだけどね。
俺は>>363じゃないからね。
相手の落ち度に付け込んで、「相応の対価を要求する」行為そのものに問題あり。
そんなビジネスライクでもなんでもないね。
そんなビジネスライクでもなんでもないね。
>>367
10年位前から年間ン千円取られるはず
10年位前から年間ン千円取られるはず
>>365
3線･4線の駅ったって新羽･上永谷くらいだろ。
第一、今の状態だと快速より各駅停車のほうが需要が上回るとかっていう変な状況に陥る。
駅の状況、運行間隔を考えたところで快速運転なんて無理な話だろうよ…。
3線･4線の駅ったって新羽･上永谷くらいだろ。
第一、今の状態だと快速より各駅停車のほうが需要が上回るとかっていう変な状況に陥る。
駅の状況、運行間隔を考えたところで快速運転なんて無理な話だろうよ…。
横浜市北西部から横浜都心へ速達といっても、
例えばあざみ野から関内へ行くとしても退避駅は新羽のみ。しかも3線。
これで実用的で便利な快速運転しろといっても無理。
新羽で無理して運転しても3線じゃダイヤの乱れには弱くなるしロクなことないわ。
例えばあざみ野から関内へ行くとしても退避駅は新羽のみ。しかも3線。
これで実用的で便利な快速運転しろといっても無理。
新羽で無理して運転しても3線じゃダイヤの乱れには弱くなるしロクなことないわ。
市営地下鉄やら市営バスやらは貧乏人の乗り物だなとつくづく思う。特に地下鉄の横浜ー上大岡の間はキタネー年寄りとかdqnばっか。車内マナーも悪いし本当乗りたくねえけど、蒔田や阪東橋、吉野町などの南区貧民くつに行くにはのらざるをえない。
70歳以上とはいえ課税収入があれば6000円、250万あれば8000円取るし、
高齢者の健康維持に外出は非常に重要だから、
これで保健医療、介護の支出が減らせれば市としては安いモンでしょ。
高齢者の健康維持に外出は非常に重要だから、
これで保健医療、介護の支出が減らせれば市としては安いモンでしょ。
おまえらの個人情報なんて100円の価値もない。
ｂｙはまりん
ｂｙはまりん
>>384
年間6000円って月500円だぜ？それでバス、地下鉄乗り放題ってタダ同然だろ
それと高齢者の健康維持に外出は非常に重要ってソースは何だ？エビデンスあるのか？
運動は近所の散歩で十分だろ。バスや地下鉄に醜い老人が溢れてるのが気持ちわりーんだよ
年間6000円って月500円だぜ？それでバス、地下鉄乗り放題ってタダ同然だろ
それと高齢者の健康維持に外出は非常に重要ってソースは何だ？エビデンスあるのか？
運動は近所の散歩で十分だろ。バスや地下鉄に醜い老人が溢れてるのが気持ちわりーんだよ
387 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 13:48:15.53 ID:zuO3DgOD0
上大岡あたりの老人は平気に割り込んでくるな
横からきちんと並んでいる人を押しのけてさっさと座り
弘明寺・蒔田・吉野町で降りていく。最悪。
横からきちんと並んでいる人を押しのけてさっさと座り
弘明寺・蒔田・吉野町で降りていく。最悪。
388 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 13:51:26.16 ID:zuO3DgOD0
バスなど、若い人が座ることは悪いみたいな雰囲気あるな
あとはだらしない母子家庭のDQN親とダニガキの集団でうるせえとか
バスはほんと貧民の乗り物だわ
あとはだらしない母子家庭のDQN親とダニガキの集団でうるせえとか
バスはほんと貧民の乗り物だわ
バスが貧民の乗り物であることは世界標準。日本が今までおかしかった。
390 ：名無し野電車区：2011/11/25(金) 19:01:42.40 ID:Lk+PyyOT0
質問スレから
横浜市営地下鉄グリーンラインに初めて乗ったんですが、
センター南に着く時に
「間もなくセンター南センター南、都筑区総合庁舎で●●●●●」
の●●●●●が聞き取れなかったんですが、なんて言ってるのですか？
俺もよく聞き取れないから聞きたい。何て言ってんだ？
横浜市営地下鉄グリーンラインに初めて乗ったんですが、
センター南に着く時に
「間もなくセンター南センター南、都筑区総合庁舎で●●●●●」
の●●●●●が聞き取れなかったんですが、なんて言ってるのですか？
俺もよく聞き取れないから聞きたい。何て言ってんだ？
センター南
都筑区総合庁舎下車駅
都筑区総合庁舎下車駅
>>379
新羽、上永谷、二駅あれば充分。
快速より各駅停車の需要が上回る？
そんなの嘘。各駅停車しかないから長距離客がいないだけ。
都心・副都心を結ぶことを役割としてきたブルーラインに、
優等列車が存在してこなかったのは異常としか言いようがない。
新羽、上永谷、二駅あれば充分。
快速より各駅停車の需要が上回る？
そんなの嘘。各駅停車しかないから長距離客がいないだけ。
都心・副都心を結ぶことを役割としてきたブルーラインに、
優等列車が存在してこなかったのは異常としか言いようがない。
394 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 85.4 %】 ：2011/11/26(土) 22:13:55.90 ID:c7zB01eE0
横浜線快速とか無意味快速じゃんｗ
横浜線スレで全各停の節電ダイヤのほうがよかったとか言われてなかったか
横浜線スレで全各停の節電ダイヤのほうがよかったとか言われてなかったか
>>392
いやいやいや、ダイヤ乱れまくりな上、実質本数減るだろそれしたら…。
嘘だと思うなら乗ってみろ、朝7時台とか鬼畜でしかない。
飛ばすなら関内以南とかだな。
少なくとも関内までは各駅で確実に各ドアから5人程度の乗下車があるから快速とか不便
第一、快速でもとろとろ運転で結果そんな早くならないオチだろうし…。
>>393
各駅40km/hとかってレベルで通過してもそんな快適には思わんだろ…。
最終的には追いつくから結局どこかの駅で折り返すor長時間停車のオチになるだろうし。
いやいやいや、ダイヤ乱れまくりな上、実質本数減るだろそれしたら…。
嘘だと思うなら乗ってみろ、朝7時台とか鬼畜でしかない。
飛ばすなら関内以南とかだな。
少なくとも関内までは各駅で確実に各ドアから5人程度の乗下車があるから快速とか不便
第一、快速でもとろとろ運転で結果そんな早くならないオチだろうし…。
>>393
各駅40km/hとかってレベルで通過してもそんな快適には思わんだろ…。
最終的には追いつくから結局どこかの駅で折り返すor長時間停車のオチになるだろうし。
>>393
> あざみ野から関内までなら5分短縮できる。何より通過による心理的効果が大きい。
> 退避は1回だが、この程度の距離で退避を複数回行う方が無謀。
5分短縮できるとして、その5分短縮が、各停ユーザーの利便性低下の代償として
釣り合うものなのか。
主観でしかないけど、20キロ程度の利用で10分短縮ができてはじめて、
各停利用者の利便性低下を補うメリットを生み出せたと言えると思う。
南武線快速や、目黒線急行は、5分程度しか早くなっていないけど、
増発と同時に優等を設定していて各停のみの利用者の利便性低下は
最小限に抑えた。ブルーラインで快速運転するとすると、各停の
現状レベルのサービス水準維持は、かなり難しいだろう。
> あざみ野から関内までなら5分短縮できる。何より通過による心理的効果が大きい。
> 退避は1回だが、この程度の距離で退避を複数回行う方が無謀。
5分短縮できるとして、その5分短縮が、各停ユーザーの利便性低下の代償として
釣り合うものなのか。
主観でしかないけど、20キロ程度の利用で10分短縮ができてはじめて、
各停利用者の利便性低下を補うメリットを生み出せたと言えると思う。
南武線快速や、目黒線急行は、5分程度しか早くなっていないけど、
増発と同時に優等を設定していて各停のみの利用者の利便性低下は
最小限に抑えた。ブルーラインで快速運転するとすると、各停の
現状レベルのサービス水準維持は、かなり難しいだろう。
隣の羽田しか考えてないところが急行作って爆死しているのだが
急行などという中途半端な種別は害悪でしかない。
急行などという中途半端な種別は害悪でしかない。
新幹線で帰ってきて横浜市営地下鉄行くと他所と比較してその小汚なさに辟易するわ
急行運転なんか無駄な苦労してホームパンクさせるより
横浜駅のハマリンロードみたいにテナント入れればシャバ代入るし、店前ぐらいは勝手に綺麗に明るくするだろうから
「暗い・汚い・貧乏臭い・でも高い」が多少は解消されるだろう。
急行運転なんか無駄な苦労してホームパンクさせるより
横浜駅のハマリンロードみたいにテナント入れればシャバ代入るし、店前ぐらいは勝手に綺麗に明るくするだろうから
「暗い・汚い・貧乏臭い・でも高い」が多少は解消されるだろう。
みなとみらい線がバブリーだからな
同じ地下鉄でも見劣りハンパない
同じ地下鉄でも見劣りハンパない
>>398
ガムのゴミとかが見てわかるホームとかよかましだろ…
ゴミの散乱とかは特にないし結構きれいな方だと思うがなあ…
まあ、少なくともあざみ野～関内くらいまでの話だが。
それ以外はあまり乗らないのでわからないが、以前降りたときはそんな気になるほどでもなかった
それよりもグリーンラインのサインライト元に戻らんかなあ、あれ結構好きだったんだが
ガムのゴミとかが見てわかるホームとかよかましだろ…
ゴミの散乱とかは特にないし結構きれいな方だと思うがなあ…
まあ、少なくともあざみ野～関内くらいまでの話だが。
それ以外はあまり乗らないのでわからないが、以前降りたときはそんな気になるほどでもなかった
それよりもグリーンラインのサインライト元に戻らんかなあ、あれ結構好きだったんだが
しょうがないじゃん。
みなとみらい線４．１ｋｍ５駅２６００億円
グリーンライン１３．０ｋｍ１０駅２５００億円
ブルーラインわからないのでえらい人教えて
みなとみらい線４．１ｋｍ５駅２６００億円
グリーンライン１３．０ｋｍ１０駅２５００億円
ブルーラインわからないのでえらい人教えて
その先、本当に酷いのは。
南区・港南区あたりなど小汚い駅、小汚い客ばかり。
吉野町・蒔田・弘明寺・上大岡の4駅が本当底辺臭凄い。
あそこの区間に乗ると、一気に印象変わるよ。
平気で割り込む老人とか、ダニと呼ばれる子連れとかうじゃうじゃいる。
南区・港南区あたりなど小汚い駅、小汚い客ばかり。
吉野町・蒔田・弘明寺・上大岡の4駅が本当底辺臭凄い。
あそこの区間に乗ると、一気に印象変わるよ。
平気で割り込む老人とか、ダニと呼ばれる子連れとかうじゃうじゃいる。
みなとみらい線は見てくればかり金をかけて待避駅が一つもない。
404 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 21:40:28.05 ID:TfYp+Fm90
>>394
なんで？ 今日新横浜に行く用事があって行き帰りとも快速だったけど、
一駅飛ばすだけでも快適さは全然違ったわ。停車駅同士なら無駄でも何でもない。
>>395
そりゃ平日朝は並行ダイヤでしょう常考。夕方の設定はダイヤ設計による。
目的は日中や土日の定期外需要喚起、都心部へのアクセス向上、余剰車両の有効活用なんだから。
なんで？ 今日新横浜に行く用事があって行き帰りとも快速だったけど、
一駅飛ばすだけでも快適さは全然違ったわ。停車駅同士なら無駄でも何でもない。
>>395
そりゃ平日朝は並行ダイヤでしょう常考。夕方の設定はダイヤ設計による。
目的は日中や土日の定期外需要喚起、都心部へのアクセス向上、余剰車両の有効活用なんだから。
405 ：名無し野電車区：2011/11/27(日) 21:40:40.93 ID:TfYp+Fm90
>>396
20kmの利用で10分短縮って湘南台→横浜都心くらいだろ。
北側は停車駅間隔が微妙で時短が少ないが、南側はそれくらい効果出るよ。
>>397
あれがエア急行になってるのは、さらに上位の快特が存在するからなのと
実需を無視している（羽田口より品川口の需要の方が圧倒的に多い）から。
ブルーラインなら目的地は横浜都心や新横浜都心なんだからそういう心配はない。
むしろ快速を走らせても客が付かないのなら、吸引力がない都心ということで危機感を持つべき。
20kmの利用で10分短縮って湘南台→横浜都心くらいだろ。
北側は停車駅間隔が微妙で時短が少ないが、南側はそれくらい効果出るよ。
>>397
あれがエア急行になってるのは、さらに上位の快特が存在するからなのと
実需を無視している（羽田口より品川口の需要の方が圧倒的に多い）から。
ブルーラインなら目的地は横浜都心や新横浜都心なんだからそういう心配はない。
むしろ快速を走らせても客が付かないのなら、吸引力がない都心ということで危機感を持つべき。
でも
グリーンラインの駅単価
みなとみらい線の半額には到底思えない位
しょぼい
グリーンラインの駅単価
みなとみらい線の半額には到底思えない位
しょぼい
>>394
東京－大船間各駅停車の快速アクティーよりましだろ。
東京－大船間各駅停車の快速アクティーよりましだろ。
>>402あの区間、利用は多いけどほとんどが貧民dqんパスだからね、収入に何ら貢献してないダニが偉そうに乗ってくる区間。
モニターのやつ、対策の新しいプレス来たな。
モニターの皆様の個人情報流出に関するお詫びとご報告
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/t20111128-8111-01.html
モニターの皆様の個人情報流出に関するお詫びとご報告
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/t20111128-8111-01.html
>398
小汚いの放置しすぎだよなブルーラインは。
横浜駅だってハマリンロードだけは綺麗になったけどホームと改札は相変わらず暗い汚い。
他５社の横浜駅とはえらい違い。
ブルー地元民は仕方なく乗るが、それ以外の客を誘致したけりゃまずちっとは綺麗にしろと。
MM線のように豪華にしろってんじゃなくて、タイルの汚れは落とせとか
すすけたペンキは塗り替えろってレベル。
小汚いの放置しすぎだよなブルーラインは。
横浜駅だってハマリンロードだけは綺麗になったけどホームと改札は相変わらず暗い汚い。
他５社の横浜駅とはえらい違い。
ブルー地元民は仕方なく乗るが、それ以外の客を誘致したけりゃまずちっとは綺麗にしろと。
MM線のように豪華にしろってんじゃなくて、タイルの汚れは落とせとか
すすけたペンキは塗り替えろってレベル。
結論
快速はマニアの脳内だけにしておいてくれ。
快速はマニアの脳内だけにしておいてくれ。
413 ：名無し野電車区：2011/11/28(月) 21:11:11.47 ID:icBbjuaB0
とりあえず駅を化粧直してほしいよね
安心しろ
あれは１９７６（昭和５１）年当時の最先端デザインだ
あと１５年も経てば横濱レトロに１ページを加えるだろう
あれは１９７６（昭和５１）年当時の最先端デザインだ
あと１５年も経てば横濱レトロに１ページを加えるだろう
416 ：名無し野電車区：2011/11/28(月) 22:49:20.66 ID:y4wnu5Sm0
そんなに急行が好きなら、お隣の羽田しか眼中がない京急電鉄をどうぞ
417 ：名無し野電車区：2011/11/28(月) 23:56:11.92 ID:HXcLHerr0
>>411
あざみ野、新横浜、横浜、桜木町、関内くらいしか使わないからあまり知らないけど、
北新横浜以北は少し新しい分及第点だと思うけど、新横浜から南が掃除してねえな
って感じだよね。本当はしているんだろうけど。
東京メトロみたく化粧板でも張るなりして小奇麗に見せれば良いのにとは思う。
あざみ野、新横浜、横浜、桜木町、関内くらいしか使わないからあまり知らないけど、
北新横浜以北は少し新しい分及第点だと思うけど、新横浜から南が掃除してねえな
って感じだよね。本当はしているんだろうけど。
東京メトロみたく化粧板でも張るなりして小奇麗に見せれば良いのにとは思う。
>>407
このスレの急行必要・急行不要の両論者も一緒だと思う。
急行不要と言っている人は最寄駅が急行停車駅になりえない駅だから
不要･反対と言っているのだろう。
急行ができれば、確実に急行が停車するであろう駅間の利用者の声とは思えない。
このスレの急行必要・急行不要の両論者も一緒だと思う。
急行不要と言っている人は最寄駅が急行停車駅になりえない駅だから
不要･反対と言っているのだろう。
急行ができれば、確実に急行が停車するであろう駅間の利用者の声とは思えない。
420 ：名無しでGO!：2011/11/29(火) 05:55:58.93 ID:fBps01bt0
橋下は大阪の生活保護が多すぎるって喚いていたけど
橋下に生活保護予算を減らす能力が欠片でもあるのか否か疑問だな
キーワードは民営化マンセーだろう
橋下の民営化マンセーが正しいなら生活保護に関する全ての業務を
民間会社に丸投げすれば生活保護に関する予算は桁外れに減るって事になるよな。
出来るの？口だけ番長の橋下にそんな本格的な改革が出来るの？
諸君、次には全ての公営交通が攻撃目標になるぞ
橋下に生活保護予算を減らす能力が欠片でもあるのか否か疑問だな
キーワードは民営化マンセーだろう
橋下の民営化マンセーが正しいなら生活保護に関する全ての業務を
民間会社に丸投げすれば生活保護に関する予算は桁外れに減るって事になるよな。
出来るの？口だけ番長の橋下にそんな本格的な改革が出来るの？
諸君、次には全ての公営交通が攻撃目標になるぞ
大体ブルーなんて乗換駅周辺の利用者が乗換駅に出るために作られたのであって、
わざわざ通しで上大岡から横浜まで乗る客はいないよ。
どうせ急行作っても有楽町線の様にクレームで速攻で廃止だよ。
わざわざ通しで上大岡から横浜まで乗る客はいないよ。
どうせ急行作っても有楽町線の様にクレームで速攻で廃止だよ。
急行運転はしないってのが交通局の公式見解なんだからやらんだろ。
市長が変わって思いつきで何が何でもやれ！なんて言い出して
交通局が 「命令だから仕方ない、快速運転の体裁をとるか」
となったところで南武線快速程度のものになるだろうな。
10時～16時、30分に一本
「横浜駅まで最速xx分！」程度のキャッチコピーには使えそうだな。
市長が変わって思いつきで何が何でもやれ！なんて言い出して
交通局が 「命令だから仕方ない、快速運転の体裁をとるか」
となったところで南武線快速程度のものになるだろうな。
10時～16時、30分に一本
「横浜駅まで最速xx分！」程度のキャッチコピーには使えそうだな。
424 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 10:53:46.27 ID:hJw4UGhs0
>>421
＞ブルーなんて乗換駅周辺の利用者が乗換駅に出るために作られた
それは現状肯定にすぎない。東京放射鉄道の培養線なんて横浜市の施策としてやるわけがない。
本来の意義は、都心（横浜・新横浜）と副都心（港北NT・上大岡・戸塚）相互を連結すること。
＞わざわざ通しで上大岡から横浜まで乗る客はいないよ。
上大岡で降りない客は何のために上大岡を乗り通すと思ってるんだ？
＞ブルーなんて乗換駅周辺の利用者が乗換駅に出るために作られた
それは現状肯定にすぎない。東京放射鉄道の培養線なんて横浜市の施策としてやるわけがない。
本来の意義は、都心（横浜・新横浜）と副都心（港北NT・上大岡・戸塚）相互を連結すること。
＞わざわざ通しで上大岡から横浜まで乗る客はいないよ。
上大岡で降りない客は何のために上大岡を乗り通すと思ってるんだ？
425 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 11:05:50.41 ID:FoaN2HzPO
新横浜は都心じゃなく副都心。
都心→横浜～関内
副都心→港北NT、新横浜、上大岡、戸塚
都心→横浜～関内
副都心→港北NT、新横浜、上大岡、戸塚
426 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 11:16:36.45 ID:hJw4UGhs0
>>425
つ [新横浜都心 ] [検索]←
つ [新横浜都心 ] [検索]←
ツインコアってやつですね
428 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 19:57:12.98 ID:9pX9UE6C0
しんりん号に乗ってきた、カップルが「ズーラシアに行きたい」だって。
上永谷-横浜を通しでよく使うが、急行のせいで時刻表が乱れたり
本数が減るようならイラね。
本数が減るようならイラね。
430 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 20:06:20.76 ID:rmShdHyg0
横浜市営地下鉄の売りは、ダイヤが乱れないところだろ・・・
>>422
あざみ野やセンター北・南から横浜までの乗り通しは多いよな。
急行不要を唱える人は>>421のように上大岡とかの地名を出すことが多いから、
上大岡や戸塚から2～3駅利用のような、直近乗換駅までの短距離利用だけが
ブルーの守備範囲と思ってるように見受けられる。
あざみ野やセンター北・南から横浜までの乗り通しは多いよな。
急行不要を唱える人は>>421のように上大岡とかの地名を出すことが多いから、
上大岡や戸塚から2～3駅利用のような、直近乗換駅までの短距離利用だけが
ブルーの守備範囲と思ってるように見受けられる。
市営地下鉄なんだからさあ、沿線の固定資産税増収が見込めるのなら急行運転の為の設備投資してもよいんだよね
横浜市全体で2700億円規模
年間20億円程度の上昇が期待できるとして、30年間累積で600億円程度までなら使っても良いんじゃない？
これだけあれば関内の2面4線化、新羽の通過線設置による何らかの形での4線化くらいはできそうだけど
横浜市全体で2700億円規模
年間20億円程度の上昇が期待できるとして、30年間累積で600億円程度までなら使っても良いんじゃない？
これだけあれば関内の2面4線化、新羽の通過線設置による何らかの形での4線化くらいはできそうだけど
>沿線の固定資産税増収が見込めるのなら急行運転の為の設備投資してもよいんだよね
鉄道を民間でなく行政が運営するのは、そういう広い視野で建設・運営するためなのに
なぜか交通局に独立採算を要求するという矛盾。
単体での黒字化を喜ぶとかアホかと。
地下鉄を敷くことによって固定資産税や沿線の住民税、法人税が増えたかどうか、
地下鉄単体ではなく税収を含めた底上げ効果で交通局を評価しなきゃ
前向きなことなんて出来ないのにな。
駅を綺麗にすることだって、既存利用者には意味が無いだろうが、新規利用者や
沿線住民を引き込もうと思ったら印象を左右する大事なことだし。
鉄道を民間でなく行政が運営するのは、そういう広い視野で建設・運営するためなのに
なぜか交通局に独立採算を要求するという矛盾。
単体での黒字化を喜ぶとかアホかと。
地下鉄を敷くことによって固定資産税や沿線の住民税、法人税が増えたかどうか、
地下鉄単体ではなく税収を含めた底上げ効果で交通局を評価しなきゃ
前向きなことなんて出来ないのにな。
駅を綺麗にすることだって、既存利用者には意味が無いだろうが、新規利用者や
沿線住民を引き込もうと思ったら印象を左右する大事なことだし。
434 ：名無し野電車区：2011/11/29(火) 21:36:48.67 ID:Ro4y3eRN0
横浜‐湘南台の間は相鉄、東海道、京急、根岸線が実質的な急行になってる。
急行つくるとしても横浜‐あざみ野だけで十分。
そして、横浜‐あざみ野急行と新百合延伸が重なると、川崎地下鉄計画には大打撃となる。
急行つくるとしても横浜‐あざみ野だけで十分。
そして、横浜‐あざみ野急行と新百合延伸が重なると、川崎地下鉄計画には大打撃となる。
>>433
まあ少しでも利益が多いほうがよいのは確かだけれども、横浜市などの自治体が運営する交通機関にとって、
独立採算なんてひとつの目安でしかないんだよね
おそらくグリーンラインの毎年35億の赤字という22年度のレベルでも、駅空白地や港北ニュータウンの固定資産税への影響考えたら十分な黒字レベル
>>434
湘南台、戸塚、上大岡など拠点駅からの移動なら急行運転は選択肢が広がる程度の意味合だろうけども、
上永谷で対面接続すれば途中駅から横浜、関内へのアクセスが格段に改善するのは見逃せない
ただ、湘南台～横浜間が25分と相鉄の快速よりも速くなるし、各停の二俣川での接続が悪くなっているから客を引けそうではある
急行運転をするとした場合手を入れる必要があるのは新羽、関内で上永谷はそのまま使えるので、
あえて設備があるのにこちら側で急行運転を行わない理由もないのでは
>そして、横浜‐あざみ野急行と新百合延伸が重なると、川崎地下鉄計画には大打撃となる。
川崎市営地下鉄にとって影響は出るだろうけども、横浜方面へは横浜市営地下鉄、
川崎、東京方面へは川崎市営地下鉄と住み分けされる程度でしかなさそうだけど
まあ少しでも利益が多いほうがよいのは確かだけれども、横浜市などの自治体が運営する交通機関にとって、
独立採算なんてひとつの目安でしかないんだよね
おそらくグリーンラインの毎年35億の赤字という22年度のレベルでも、駅空白地や港北ニュータウンの固定資産税への影響考えたら十分な黒字レベル
>>434
湘南台、戸塚、上大岡など拠点駅からの移動なら急行運転は選択肢が広がる程度の意味合だろうけども、
上永谷で対面接続すれば途中駅から横浜、関内へのアクセスが格段に改善するのは見逃せない
ただ、湘南台～横浜間が25分と相鉄の快速よりも速くなるし、各停の二俣川での接続が悪くなっているから客を引けそうではある
急行運転をするとした場合手を入れる必要があるのは新羽、関内で上永谷はそのまま使えるので、
あえて設備があるのにこちら側で急行運転を行わない理由もないのでは
>そして、横浜‐あざみ野急行と新百合延伸が重なると、川崎地下鉄計画には大打撃となる。
川崎市営地下鉄にとって影響は出るだろうけども、横浜方面へは横浜市営地下鉄、
川崎、東京方面へは川崎市営地下鉄と住み分けされる程度でしかなさそうだけど
何でも良いから早く新百合ケ丘延伸してくだせぇ。小田急の多摩線、世田谷西部から柿生迄民の横浜、新横浜への足が今だと余りに心許ないよ！
>交通局に独立採算を要求する
各都市の交通局を財政再建団体に指定した昭和４０年代から
一貫して変わらない自治省～総務省の姿勢なので
横浜市交や中出しハヤシシを責めたって仕方がないのよ(´・ω・｀)
各都市の交通局を財政再建団体に指定した昭和４０年代から
一貫して変わらない自治省～総務省の姿勢なので
横浜市交や中出しハヤシシを責めたって仕方がないのよ(´・ω・｀)
>>434
横浜～あざみ野は公営地下鉄よりも私鉄の性格に近いよね。
並行路線がないし青葉区方面と横浜中心部を結ぶ唯一の路線だから
快速を作るならこの区間だと思う。新百合ヶ丘まで延びたら尚更。
交通局も「今すぐはやらない」といってるだけだから
将来的にやる可能性はありそうな気がする。
横浜～あざみ野は公営地下鉄よりも私鉄の性格に近いよね。
並行路線がないし青葉区方面と横浜中心部を結ぶ唯一の路線だから
快速を作るならこの区間だと思う。新百合ヶ丘まで延びたら尚更。
交通局も「今すぐはやらない」といってるだけだから
将来的にやる可能性はありそうな気がする。
439 ：名無し野電車区：2011/11/30(水) 03:11:28.84 ID:87RHE3bEO
横浜の副都心ってもう死語でしょ。
都市整備局のサイトでも、横浜都心と新横浜都心はあるが副都心の文字は既に無い。
結局、副都心に指定した５地域はどこも業務機能が集約せず、住宅街＋αにしかならなかった。
今進んでいる都市計画マスタープラン改訂の考え方は、横浜都心と新横浜都心に集中して、コンパクトシティを目指すもの。
都市整備局のサイトでも、横浜都心と新横浜都心はあるが副都心の文字は既に無い。
結局、副都心に指定した５地域はどこも業務機能が集約せず、住宅街＋αにしかならなかった。
今進んでいる都市計画マスタープラン改訂の考え方は、横浜都心と新横浜都心に集中して、コンパクトシティを目指すもの。
グリーンライン、車両の断面積小さすぎ。
今はまだ開業間もなくて、乗客余りいないから良いけど、
そのうち、1車両への収容人数不足による混雑が問題になってくるのでは？
今はまだ開業間もなくて、乗客余りいないから良いけど、
そのうち、1車両への収容人数不足による混雑が問題になってくるのでは？
そしたら6両化すればいいよ
>439
副都心といってもどこも駅前再開発程度で終わったね。
面として広がったのはセンター南北くらい。
広がったといってもショッピングセンターばかりだけど。
ショッピングセンターの集積度(数ｘ面積）では日本一じゃないか。
副都心といってもどこも駅前再開発程度で終わったね。
面として広がったのはセンター南北くらい。
広がったといってもショッピングセンターばかりだけど。
ショッピングセンターの集積度(数ｘ面積）では日本一じゃないか。
新横浜は篠原側の再開発がぽしゃったからな。
>>404
> なんで？ 今日新横浜に行く用事があって行き帰りとも快速だったけど、
> 一駅飛ばすだけでも快適さは全然違ったわ。停車駅同士なら無駄でも何でもない。
一駅飛ばすだけでも快適さが「全然」違うなんていう、非合理的な人間は、論理的に、
急行の要不要を論じる資格がないと思うよ。感情論を吐露するのは勝手だけど、
論理的な議論の対象とはならない。
> そりゃ平日朝は並行ダイヤでしょう常考。夕方の設定はダイヤ設計による。
> 目的は日中や土日の定期外需要喚起、都心部へのアクセス向上、余剰車両の有効活用なんだから。
長距離走っているのに急行がないのはけしからん、的な安易な発想なんだろうけど、
湘南台からあざみ野まで通しで乗る需要は、急行運転したところで増えないのは論をまたない。
急行運転する場合、退避駅で各停に先発して、次の退避駅で前を行く各停に追いつくのだから、
この区間における各停に対する時短の程度は、各停の運転間隔-2分程度が限度。つまり、
各停7.5分間隔を維持するとすると、新羽→上永谷で5分強の短縮ができるにすぎない。
それでは速達効果が薄いというのなら、各停の運転間隔を広げることになる。
前述の通り、全線通し客を想定するのは無理があり、湘南台から新横浜まで、あざみ野から
関内まで、あたりがターゲットとなる最長距離だろうけど、この程度の距離 急行利用して、
数分短縮したところで、急行を挟むことによる各停ダイヤの歪み（各停の運転間隔の増大）を
償えるほどの利便性向上は見込めないのが現実。
> なんで？ 今日新横浜に行く用事があって行き帰りとも快速だったけど、
> 一駅飛ばすだけでも快適さは全然違ったわ。停車駅同士なら無駄でも何でもない。
一駅飛ばすだけでも快適さが「全然」違うなんていう、非合理的な人間は、論理的に、
急行の要不要を論じる資格がないと思うよ。感情論を吐露するのは勝手だけど、
論理的な議論の対象とはならない。
> そりゃ平日朝は並行ダイヤでしょう常考。夕方の設定はダイヤ設計による。
> 目的は日中や土日の定期外需要喚起、都心部へのアクセス向上、余剰車両の有効活用なんだから。
長距離走っているのに急行がないのはけしからん、的な安易な発想なんだろうけど、
湘南台からあざみ野まで通しで乗る需要は、急行運転したところで増えないのは論をまたない。
急行運転する場合、退避駅で各停に先発して、次の退避駅で前を行く各停に追いつくのだから、
この区間における各停に対する時短の程度は、各停の運転間隔-2分程度が限度。つまり、
各停7.5分間隔を維持するとすると、新羽→上永谷で5分強の短縮ができるにすぎない。
それでは速達効果が薄いというのなら、各停の運転間隔を広げることになる。
前述の通り、全線通し客を想定するのは無理があり、湘南台から新横浜まで、あざみ野から
関内まで、あたりがターゲットとなる最長距離だろうけど、この程度の距離 急行利用して、
数分短縮したところで、急行を挟むことによる各停ダイヤの歪み（各停の運転間隔の増大）を
償えるほどの利便性向上は見込めないのが現実。
>>432
> 市営地下鉄なんだからさあ、沿線の固定資産税増収が見込めるのなら急行運転の為の設備投資してもよいんだよね
> 横浜市全体で2700億円規模
> 年間20億円程度の上昇が期待できるとして、30年間累積で600億円程度までなら使っても良いんじゃない？
> これだけあれば関内の2面4線化、新羽の通過線設置による何らかの形での4線化くらいはできそうだけど
まず、急行運転によって、年20億の固定資産税増収って可能？
課税標準2500万の家（税額40万）が5000戸増えて、急行運転がなかったら
その増加はなかった（急行運転がなくても横浜市に住む意思があった人は
カウントしない）、ということが前提になるけど、それはかなり厳しいと思う。
別の面から言えば、5000戸のうち、父親は通勤で、子供のうち一人は通学で
ブルーラインを使うとすると、1戸あたり4人（往復で）利用者増、5000戸で
2万人増とおおまかには見積もれる。現状から5％近くも増となるわけで、
そんなに人を呼び込める（今沿線に住んでいる人が使うのではなく、
今まで市外に住んでいた人が沿線に住むようになる）ほどの利便性が、
急行にあるだろうか。
もうひとつ、急行運転によって人件費と電気代は増大するわけで、20億増収が
可能だったとしても、それをまるまる建設費のあてにすることはできない。
さらに言うなら、貨幣の時間価値を考慮すると、年20億の収入が今後30年続くことの
現在価値は、割引率7%（かなり甘い）で、248億円。600億使うのは、政治的決断
としてはあり得るのかもしれないけど、理屈の上では正しくない。
なんてことを考えると、100億位で済む工事ならしてもいいのかなとは思うけど、
それだと関内をいじるのは無理、新羽だけですら厳しい、というのが実情かと。
工費がほとんどかかっていない横浜線や、都営新宿線とは、そこが決定的に
違う。
> 市営地下鉄なんだからさあ、沿線の固定資産税増収が見込めるのなら急行運転の為の設備投資してもよいんだよね
> 横浜市全体で2700億円規模
> 年間20億円程度の上昇が期待できるとして、30年間累積で600億円程度までなら使っても良いんじゃない？
> これだけあれば関内の2面4線化、新羽の通過線設置による何らかの形での4線化くらいはできそうだけど
まず、急行運転によって、年20億の固定資産税増収って可能？
課税標準2500万の家（税額40万）が5000戸増えて、急行運転がなかったら
その増加はなかった（急行運転がなくても横浜市に住む意思があった人は
カウントしない）、ということが前提になるけど、それはかなり厳しいと思う。
別の面から言えば、5000戸のうち、父親は通勤で、子供のうち一人は通学で
ブルーラインを使うとすると、1戸あたり4人（往復で）利用者増、5000戸で
2万人増とおおまかには見積もれる。現状から5％近くも増となるわけで、
そんなに人を呼び込める（今沿線に住んでいる人が使うのではなく、
今まで市外に住んでいた人が沿線に住むようになる）ほどの利便性が、
急行にあるだろうか。
もうひとつ、急行運転によって人件費と電気代は増大するわけで、20億増収が
可能だったとしても、それをまるまる建設費のあてにすることはできない。
さらに言うなら、貨幣の時間価値を考慮すると、年20億の収入が今後30年続くことの
現在価値は、割引率7%（かなり甘い）で、248億円。600億使うのは、政治的決断
としてはあり得るのかもしれないけど、理屈の上では正しくない。
なんてことを考えると、100億位で済む工事ならしてもいいのかなとは思うけど、
それだと関内をいじるのは無理、新羽だけですら厳しい、というのが実情かと。
工費がほとんどかかっていない横浜線や、都営新宿線とは、そこが決定的に
違う。
>>444
>それでは速達効果が薄いというのなら、各停の運転間隔を広げることになる。
急行運転をしている他線を見ても、各停が完全等間隔というのはまず無い。
各停の運転本数(時間8本)を維持するとしても、各停の運転間隔が最大で
5・10分間隔または6・9分間隔くらいになるのは、他線の例からも許容範囲だと思うけどね。
これなら急行は8分程度の時短になる。
>湘南台から新横浜まで、あざみ野から関内まで、あたりがターゲットとなる最長距離だろうけど、
>この程度の距離 急行利用して、数分短縮したところで
距離は前者が29.5km、後者が20.7kmある。
東横線の渋谷～横浜が24.2km。各停オンリーの東横線なんて考えられないけど、「この程度の距離」？
>各停ダイヤの歪み（各停の運転間隔の増大）を償えるほどの利便性向上は見込めない
各停の運転間隔均等化ってそこまで優先順位が高いことなのか？
各停の間隔が長いところには当然、急行が挟まるので混雑は分散するわけで。
急行運転している私鉄がさして重要視していない項目を、ことさら重要視する理由が分からない。
>それでは速達効果が薄いというのなら、各停の運転間隔を広げることになる。
急行運転をしている他線を見ても、各停が完全等間隔というのはまず無い。
各停の運転本数(時間8本)を維持するとしても、各停の運転間隔が最大で
5・10分間隔または6・9分間隔くらいになるのは、他線の例からも許容範囲だと思うけどね。
これなら急行は8分程度の時短になる。
>湘南台から新横浜まで、あざみ野から関内まで、あたりがターゲットとなる最長距離だろうけど、
>この程度の距離 急行利用して、数分短縮したところで
距離は前者が29.5km、後者が20.7kmある。
東横線の渋谷～横浜が24.2km。各停オンリーの東横線なんて考えられないけど、「この程度の距離」？
>各停ダイヤの歪み（各停の運転間隔の増大）を償えるほどの利便性向上は見込めない
各停の運転間隔均等化ってそこまで優先順位が高いことなのか？
各停の間隔が長いところには当然、急行が挟まるので混雑は分散するわけで。
急行運転している私鉄がさして重要視していない項目を、ことさら重要視する理由が分からない。
>湘南台から新横浜まで
は相鉄で直結されるからねぇ。
となると湘南台からは桜木町が最長距離では。20.4km
は相鉄で直結されるからねぇ。
となると湘南台からは桜木町が最長距離では。20.4km
>各停の運転間隔均等化ってそこまで優先順位が高いことなのか？
そりゃ高いでしょ。
各停駅にとって今は7.5分間隔、最悪でも約7分待てばいいところが
運が悪いと10数分待たされるようになります、なんて言われたらね。
そりゃ高いでしょ。
各停駅にとって今は7.5分間隔、最悪でも約7分待てばいいところが
運が悪いと10数分待たされるようになります、なんて言われたらね。
>>445
前提条件が違うんじゃないかな
>課税標準2500万の家（税額40万）が5000戸増えて、
別に新規住民が5000戸である必要はないのよ
もちろん下飯田や片倉、舞岡、港北ニュータウンなどを中心にブルーライン沿線に開発余地はあるけど
急行運転で沿線の地価（→固定資産税評価額）が上がればよいだけで、理論上は下げ止まって投資分の効果があればよい
横浜や優等が止まらなくなって知名度も低下気味の関内、桜木町なども含まれる
今後横浜や関内辺りの再開発が行われるだろうけど、急行運転が起爆剤になる可能性はあるんじゃないかな
横浜の場合東京の衛星都市の中ではずば抜けて独自の求心力があるし、
横浜への西、北方面住宅地からのアクセスが改善されれば効果は大きそう
例として固定資産税を出したけど、3360億円規模の個人法人市民税とでわけあっても良いし
>もうひとつ、急行運転によって人件費と電気代は増大するわけで、20億増収が
>可能だったとしても、それをまるまる建設費のあてにすることはできない。
急行を15分毎に毎時4本、17時間運転するとして、車両価格も入れれば、額にして年間26億円の追加負担
これはブルーラインの年間純利益45億円よりも小さい値
客単価を300円とすれば1日あたりの輸送人員が24000人増えれば元が取れる
あざみ野開業後1年経過した10年前から1日あたりの輸送人員は24000人増えており、今は179000人規模
1列車辺り全区間で170人乗れば良い計算で鉄道の採算ラインは結構低い
>さらに言うなら、貨幣の時間価値を考慮すると、年20億の収入が今後30年続くことの
>現在価値は、割引率7%（かなり甘い）で、248億円。
いまどき割引率7％ってどんだけｗ
一般的には同じ程度の満期の長期国債を参考に当てはめ、その値は1.977程度
30年累積の20億の収入の現在価値は448億円。
50年累積なら同629億円。
前提条件が違うんじゃないかな
>課税標準2500万の家（税額40万）が5000戸増えて、
別に新規住民が5000戸である必要はないのよ
もちろん下飯田や片倉、舞岡、港北ニュータウンなどを中心にブルーライン沿線に開発余地はあるけど
急行運転で沿線の地価（→固定資産税評価額）が上がればよいだけで、理論上は下げ止まって投資分の効果があればよい
横浜や優等が止まらなくなって知名度も低下気味の関内、桜木町なども含まれる
今後横浜や関内辺りの再開発が行われるだろうけど、急行運転が起爆剤になる可能性はあるんじゃないかな
横浜の場合東京の衛星都市の中ではずば抜けて独自の求心力があるし、
横浜への西、北方面住宅地からのアクセスが改善されれば効果は大きそう
例として固定資産税を出したけど、3360億円規模の個人法人市民税とでわけあっても良いし
>もうひとつ、急行運転によって人件費と電気代は増大するわけで、20億増収が
>可能だったとしても、それをまるまる建設費のあてにすることはできない。
急行を15分毎に毎時4本、17時間運転するとして、車両価格も入れれば、額にして年間26億円の追加負担
これはブルーラインの年間純利益45億円よりも小さい値
客単価を300円とすれば1日あたりの輸送人員が24000人増えれば元が取れる
あざみ野開業後1年経過した10年前から1日あたりの輸送人員は24000人増えており、今は179000人規模
1列車辺り全区間で170人乗れば良い計算で鉄道の採算ラインは結構低い
>さらに言うなら、貨幣の時間価値を考慮すると、年20億の収入が今後30年続くことの
>現在価値は、割引率7%（かなり甘い）で、248億円。
いまどき割引率7％ってどんだけｗ
一般的には同じ程度の満期の長期国債を参考に当てはめ、その値は1.977程度
30年累積の20億の収入の現在価値は448億円。
50年累積なら同629億円。
メアド流出は電話とお詫びの紙しか来なかったらしい。
>>444
固定資産税（2700億円規模）増額、個人法人市民税（3360億円規模）増額
を当て込んで関内、新羽を何らかの形で2面4線級に改良したとすると
退避駅：上永谷、関内、新羽
急行停車駅：湘南台、戸塚、上永谷、上大岡、関内、桜木町、横浜、新横浜、新羽、センター南、センター北、あざみ野
として
>各停7.5分間隔を維持するとすると、新羽→上永谷で5分強の短縮ができるにすぎない。
日中6分、9分間隔（退避3分）としたら、
湘南台→横浜：40→25分▲15分
湘南台→関内で▲14分
下飯田～踊場、舞岡、上永谷→横浜で▲7分
あざみ野→横浜で27分→21分▲7分
朝ラッシュ時は4分毎だから、各停の間に急行を割り込ませるとして、
湘南台→横浜▲8分
下飯田～踊場、舞岡、上永谷→横浜▲5分
あざみ野→横浜▲5分
程度の短縮かな
朝ラッシュ時は通勤急行にして、立場、蒔田、片倉町、仲町台
に止めれば地価上昇に一役買いそう
それなりに利用客は増えそうだけどね
このまま新百合ヶ丘まで伸ばしたところで、横浜まで40分くらいかかるから、ちょっと苦しそう
いずれ急行運転を想定した設計になっていそうなのは、上永谷、関内、新羽間の
通過できそうな駅数が6駅とそろっている事からも間違いはなさそうだけど
固定資産税（2700億円規模）増額、個人法人市民税（3360億円規模）増額
を当て込んで関内、新羽を何らかの形で2面4線級に改良したとすると
退避駅：上永谷、関内、新羽
急行停車駅：湘南台、戸塚、上永谷、上大岡、関内、桜木町、横浜、新横浜、新羽、センター南、センター北、あざみ野
として
>各停7.5分間隔を維持するとすると、新羽→上永谷で5分強の短縮ができるにすぎない。
日中6分、9分間隔（退避3分）としたら、
湘南台→横浜：40→25分▲15分
湘南台→関内で▲14分
下飯田～踊場、舞岡、上永谷→横浜で▲7分
あざみ野→横浜で27分→21分▲7分
朝ラッシュ時は4分毎だから、各停の間に急行を割り込ませるとして、
湘南台→横浜▲8分
下飯田～踊場、舞岡、上永谷→横浜▲5分
あざみ野→横浜▲5分
程度の短縮かな
朝ラッシュ時は通勤急行にして、立場、蒔田、片倉町、仲町台
に止めれば地価上昇に一役買いそう
それなりに利用客は増えそうだけどね
このまま新百合ヶ丘まで伸ばしたところで、横浜まで40分くらいかかるから、ちょっと苦しそう
いずれ急行運転を想定した設計になっていそうなのは、上永谷、関内、新羽間の
通過できそうな駅数が6駅とそろっている事からも間違いはなさそうだけど
>>452
昼間にそれだけの短縮が可能なら、充分価値はあるね。
特に新百合ヶ丘延伸するなら、最低でも昼間の急行は必要だろうね。
新百合ヶ丘～横浜が30分なら小田急沿線→横浜方面でもブルーの利用価値が高い。
朝はその数値だと時短効果も少ないし、混雑均等化の観点からも各停オンリーで良いかもしれないが。
新羽を建設時に2面4線で造っていればなぁ。
バスターミナル側に被せるようにあと1線くらい造れたと思うんだが、
今からの工事となると無駄にコストがかかるよな。
昼間にそれだけの短縮が可能なら、充分価値はあるね。
特に新百合ヶ丘延伸するなら、最低でも昼間の急行は必要だろうね。
新百合ヶ丘～横浜が30分なら小田急沿線→横浜方面でもブルーの利用価値が高い。
朝はその数値だと時短効果も少ないし、混雑均等化の観点からも各停オンリーで良いかもしれないが。
新羽を建設時に2面4線で造っていればなぁ。
バスターミナル側に被せるようにあと1線くらい造れたと思うんだが、
今からの工事となると無駄にコストがかかるよな。
新横浜以北は駅舎は豪華だが機能は貧弱だ
455 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 69.2 %】 ：2011/12/01(木) 00:43:32.09 ID:JUpI5XFw0
急行運転で沿線民は得をしない
せいぜい得をするとしても湘南台とかあざみ野とかの拠点駅ユーザー
せいぜい得をするとしても湘南台とかあざみ野とかの拠点駅ユーザー
>>453
>新百合ヶ丘～横浜が30分なら小田急沿線→横浜方面でもブルーの利用価値が高い。
確かこの手のスレの試算が前に出ていたけども、新百合ヶ丘まで急行運転すれば
小田急玉川学園以東+多摩線⇔新横浜、横浜の最短ルートになるんだよね
急行運転すれば全線で1日辺り+24000人の急行増発分損益分岐点の顧客獲得は楽に行えるかもね
阪東橋→伊勢佐木長者町 146%の混雑率は空いているレベルではなく、相鉄144%、京急151%と同じレベル
4分毎のラッシュ時の運転本数をこれ以上増発するにしても、各停ばかり増発してもあまり意味はなさそう
>新百合ヶ丘～横浜が30分なら小田急沿線→横浜方面でもブルーの利用価値が高い。
確かこの手のスレの試算が前に出ていたけども、新百合ヶ丘まで急行運転すれば
小田急玉川学園以東+多摩線⇔新横浜、横浜の最短ルートになるんだよね
急行運転すれば全線で1日辺り+24000人の急行増発分損益分岐点の顧客獲得は楽に行えるかもね
阪東橋→伊勢佐木長者町 146%の混雑率は空いているレベルではなく、相鉄144%、京急151%と同じレベル
4分毎のラッシュ時の運転本数をこれ以上増発するにしても、各停ばかり増発してもあまり意味はなさそう
>>411
> タイルの汚れは落とせとか
> すすけたペンキは塗り替えろってレベル。
そうそう。床は磨くんだけど壁や柱はひと拭きもしないんだよ。
バス停が広告付けて豪華になったんだから、地下鉄の駅にもスポンサーの里親制度みたいなのつけたらいいのに。
里親スポンサーが責任もってひとつの駅を綺麗に維持管理して、それが利用者への親近感と好感度アップの宣伝になるという仕組み。
ネーミングライツなんかよりよっぽど効果ある。
とか思うけどパチンコ屋とかがスポンサーに付いたら嫌だなー
> タイルの汚れは落とせとか
> すすけたペンキは塗り替えろってレベル。
そうそう。床は磨くんだけど壁や柱はひと拭きもしないんだよ。
バス停が広告付けて豪華になったんだから、地下鉄の駅にもスポンサーの里親制度みたいなのつけたらいいのに。
里親スポンサーが責任もってひとつの駅を綺麗に維持管理して、それが利用者への親近感と好感度アップの宣伝になるという仕組み。
ネーミングライツなんかよりよっぽど効果ある。
とか思うけどパチンコ屋とかがスポンサーに付いたら嫌だなー
横浜の公務員がそんなめんどくさいことやるわけねーだろ。乗ってくるのは貧民ばかりなんだから文句言うな。
東京も竹橋なんかはもっと汚いから心配するな。
もっとも40何年も放置プレーなんだが。
ところでブルーに急行を走らせろなんて人は、大江戸線にも急行を走らせろなんて言うんだろうな。
もっとも40何年も放置プレーなんだが。
ところでブルーに急行を走らせろなんて人は、大江戸線にも急行を走らせろなんて言うんだろうな。
>452
>急行停車駅：湘南台、戸塚、上永谷、上大岡、関内、桜木町、横浜、新横浜、新羽、センター南、センター北、あざみ野
ブルーライン一択でもブルーライン主依存でもない、
あるいは横浜都心志向がそこまで強いわけでもない駅が多いし、
急行効果が全くないとは言わないが、
目に見えて沿線の固定資産税や市民税に反映されるほどの効果はないんじゃないかな。
通過駅ならなおさら上昇なぞしないし。
意義は全然異なるけど、小田急で言うところの快速急行程度の効果か。
横浜都心への集客効果は、数字に表れる程度にはあるかもね。
>急行停車駅：湘南台、戸塚、上永谷、上大岡、関内、桜木町、横浜、新横浜、新羽、センター南、センター北、あざみ野
ブルーライン一択でもブルーライン主依存でもない、
あるいは横浜都心志向がそこまで強いわけでもない駅が多いし、
急行効果が全くないとは言わないが、
目に見えて沿線の固定資産税や市民税に反映されるほどの効果はないんじゃないかな。
通過駅ならなおさら上昇なぞしないし。
意義は全然異なるけど、小田急で言うところの快速急行程度の効果か。
横浜都心への集客効果は、数字に表れる程度にはあるかもね。
まだ急行厨いるのかよ。鬱陶しいな
南武線や横浜線も、快速運転したから沿線の固定資産税や市民税が増えたって話は聞かないな。
まだわからないが、あれだけ要望した川崎市でさえ、快速による経済効果を検証して
アピールとかしなさそう。そんなにないってことだろ。
要するに 「横浜市に快速運転なんて期待スンナ」
やるったって関内駅とか改修しないといけないし増発分の人件費もかかるしな。
まだわからないが、あれだけ要望した川崎市でさえ、快速による経済効果を検証して
アピールとかしなさそう。そんなにないってことだろ。
要するに 「横浜市に快速運転なんて期待スンナ」
やるったって関内駅とか改修しないといけないし増発分の人件費もかかるしな。
464 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.2 %】 ：2011/12/02(金) 00:32:11.18 ID:jxWP4G9b0
今年も終夜やるんかね？
>>464
局長も変わったし、節電だし・・・・
局長も変わったし、節電だし・・・・
無駄にしかならない急行走らせるくらいなら、
戸塚－新横浜で増発して京急の小駅あたり、とりわけ南太田や黄金町あたりから
客奪ったほうがいいんでないかい?
戸塚－新横浜で増発して京急の小駅あたり、とりわけ南太田や黄金町あたりから
客奪ったほうがいいんでないかい?
>>467
一部区間だけ増発しようとすると、等間隔にするためには
本数を倍にするか、どこかで長時間停車して間隔調整になる。
それをせずに済まそうとすると一番簡単なのが急行の設置。
一番典型的なのが南武線の快速で、あれは川崎登戸間の速達性よりも
小杉～溝ノ口の本数を等間隔8本に増発するのが目的だよ。
一部区間だけ増発しようとすると、等間隔にするためには
本数を倍にするか、どこかで長時間停車して間隔調整になる。
それをせずに済まそうとすると一番簡単なのが急行の設置。
一番典型的なのが南武線の快速で、あれは川崎登戸間の速達性よりも
小杉～溝ノ口の本数を等間隔8本に増発するのが目的だよ。
469 ：名無し野電車区：2011/12/03(土) 20:26:57.49 ID:dITNG9IZ0
相鉄が湘南台－新横浜つなぐんだから、なおさら急行運転して相鉄から客奪おうずｗｗｗ
急行急行って騒いでるのはここに朝晩張り付いてる約１名だけだろ。
下永谷が最寄り駅の俺には急行は関係ない話だな
473 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 72.1 %】 ：2011/12/04(日) 00:18:13.09 ID:D7HTDQtw0
>>452の妄想停車駅で停車駅と通過駅の乗降客数を比較してみた（http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/jigyou/koukoku/pdf/jyoukoukyakusu.pdf）
停車駅638,019
通過駅346,851
ちなみにここから運用上の拠点でしかない新羽、上永谷を通過駅に足すと
通過駅+新羽,上永谷402,277
こうしてみると明らかに中間駅からターミナル駅への利用が多いと推測されるわけで拠点駅にしか止まらない急行とかナンセンスだろ
停車駅638,019
通過駅346,851
ちなみにここから運用上の拠点でしかない新羽、上永谷を通過駅に足すと
通過駅+新羽,上永谷402,277
こうしてみると明らかに中間駅からターミナル駅への利用が多いと推測されるわけで拠点駅にしか止まらない急行とかナンセンスだろ
>>473
あの停車駅はかなり大胆に停車駅を絞ってるから、
東横線や横浜線とか南武線と比較してももっと停車駅増えるんじゃない？
それに前にも書いてあったけど、急行ができれば現在よりも
拠点駅どうしの移動がしやすくなって利用形態が変わるのだから、
全列車各停の今の状態での流動で考えてもあまり意味がないんじゃないかな。
それに両方が拠点駅でなくても
下永谷→上永谷で急行に接続→新横浜
みたいな利用の仕方もあるよ。
あの停車駅はかなり大胆に停車駅を絞ってるから、
東横線や横浜線とか南武線と比較してももっと停車駅増えるんじゃない？
それに前にも書いてあったけど、急行ができれば現在よりも
拠点駅どうしの移動がしやすくなって利用形態が変わるのだから、
全列車各停の今の状態での流動で考えてもあまり意味がないんじゃないかな。
それに両方が拠点駅でなくても
下永谷→上永谷で急行に接続→新横浜
みたいな利用の仕方もあるよ。
いい加減に空気読めよ。急行妄想は自分のブログでやれよ。
476 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 13:33:50.93 ID:+Y/a7ri+0
中心部の求心力向上には、あざみ野（新百合ヶ丘）から横浜は急行運転してもいいと思う。
１、この区間は他の速達手段がない。
２、横浜線のやる気の無さが少しはましになるかも。根岸線直通増、本数増など。
３、横浜より渋谷（延伸後の新宿）の方が早い現状を変える。青葉区民を何とかしたい。
１、この区間は他の速達手段がない。
２、横浜線のやる気の無さが少しはましになるかも。根岸線直通増、本数増など。
３、横浜より渋谷（延伸後の新宿）の方が早い現状を変える。青葉区民を何とかしたい。
477 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 13:35:43.47 ID:tqMxXHJa0
強引に快速作るとしたら南武線みたいにあざみ野～新羽間各駅停車で新羽から快速運転して湘南台～新羽折り返しの各駅を作ればできないことはないんじゃない？
あの手この手で急行急行うるさいのはほんと空気読んでほしいですね。
とにかく駅を通過するのが嬉しい、ほかの電車を抜くのは嬉しい京急電鉄信者と同じでしょう。
エアポート急行とかいう欠陥商品でも大喜びしてますんで。彼ら。
とにかく駅を通過するのが嬉しい、ほかの電車を抜くのは嬉しい京急電鉄信者と同じでしょう。
エアポート急行とかいう欠陥商品でも大喜びしてますんで。彼ら。
>>473
あまり意味のない計算じゃないか？
東横特急でも
停車駅1,307,968
通過駅651,337
で割合は停車駅：通過駅≒2：1
>>452の想定だと、退避駅の上永谷、関内、新羽で各駅停車と接続する
東横特急が菊名、自由が丘で各駅停車と、武蔵小杉で目黒線と接続するように、
接続するから通過駅でも乗換えが出来る事になって意味がある
急ぐ客は急行に集中するので、各停が空くから、途中駅からでも各停が座りやすくなるメリットも見逃せない
>>474
15分毎に急行1本各停2本なら…
・退避駅を3つまたぐ駅間の利用
上永谷以西～新羽以北は必ず急行に乗り換えたほうが、通過駅同士の移動でも1本前の各停に追いつける
・退避駅を2つまたぐ駅間の利用
急行通過駅対急行停車駅同士の移動なら急行に乗り換えれば確実に速くなる
立場⇔横浜など
>拠点駅どうしの移動がしやすくなって利用形態が変わるのだから、
戸塚⇔関内（急行で14分）、戸塚⇔桜木町（急行で16分）、戸塚⇔新横浜（急行で26分）
なんかは1本でいける地下鉄利用が所要時間でも優勢になる
新横浜⇔関内（急行で12分）、桜木町（急行で10分）、横浜（急行で7分）は、
料金が割高な市営地下鉄でも所要時間が短いのでかなり善戦する可能性があるし、多くの利用客が見込めそう
>>476
まだまだ開発余地がある港北ニュータウンの資産価値上昇の為にも急行は有効だろうな
あまり意味のない計算じゃないか？
東横特急でも
停車駅1,307,968
通過駅651,337
で割合は停車駅：通過駅≒2：1
>>452の想定だと、退避駅の上永谷、関内、新羽で各駅停車と接続する
東横特急が菊名、自由が丘で各駅停車と、武蔵小杉で目黒線と接続するように、
接続するから通過駅でも乗換えが出来る事になって意味がある
急ぐ客は急行に集中するので、各停が空くから、途中駅からでも各停が座りやすくなるメリットも見逃せない
>>474
15分毎に急行1本各停2本なら…
・退避駅を3つまたぐ駅間の利用
上永谷以西～新羽以北は必ず急行に乗り換えたほうが、通過駅同士の移動でも1本前の各停に追いつける
・退避駅を2つまたぐ駅間の利用
急行通過駅対急行停車駅同士の移動なら急行に乗り換えれば確実に速くなる
立場⇔横浜など
>拠点駅どうしの移動がしやすくなって利用形態が変わるのだから、
戸塚⇔関内（急行で14分）、戸塚⇔桜木町（急行で16分）、戸塚⇔新横浜（急行で26分）
なんかは1本でいける地下鉄利用が所要時間でも優勢になる
新横浜⇔関内（急行で12分）、桜木町（急行で10分）、横浜（急行で7分）は、
料金が割高な市営地下鉄でも所要時間が短いのでかなり善戦する可能性があるし、多くの利用客が見込めそう
>>476
まだまだ開発余地がある港北ニュータウンの資産価値上昇の為にも急行は有効だろうな
優等列車設定議論の件は
いい加減別にスレ立ててやれば?
しんりん号の運行予定表、今月下旬まで見れるけど期間延長?
いい加減別にスレ立ててやれば?
しんりん号の運行予定表、今月下旬まで見れるけど期間延長?
急行を妄想するくらい真剣に勉強すればよかったのにね。
急行の停車駅の話しは新聞のチラシの裏にでも書いとけw
まあ、急行はやらないって公式に言われたわけだからな。
しんりん号乗ったけどシールでかいな。
あんなに窓ふさいでいいの？
都vsドラえもん号じゃないけど、なんか規制にひっかかってないのか三井物産。
しんりん号乗ったけどシールでかいな。
あんなに窓ふさいでいいの？
都vsドラえもん号じゃないけど、なんか規制にひっかかってないのか三井物産。
485 ：名無し野電車区：2011/12/05(月) 20:06:53.79 ID:1c+dVo+n0
しつこいよ 厨
日曜日の書き込み合計
急行の話題5 >>473、>>474、>>476、>>477、>>479
急行の話題を嫌悪する書き込み4 >>475、>>478、>>480、>>481
急行の話題の方が主流なんだが
少数アンチの粘着ぶりのほうがキモイｗ
他にたいした話題があるわけでもないし嫌ならスルーすればよいだけだろ
急行の話題5 >>473、>>474、>>476、>>477、>>479
急行の話題を嫌悪する書き込み4 >>475、>>478、>>480、>>481
急行の話題の方が主流なんだが
少数アンチの粘着ぶりのほうがキモイｗ
他にたいした話題があるわけでもないし嫌ならスルーすればよいだけだろ
487 ：sage：2011/12/05(月) 20:29:57.97 ID:1c+dVo+n0
書き込みを強行する奴の言い訳は
どの板でもスレでもガキの言い訳にしか聞こえないな。
どの板でもスレでもガキの言い訳にしか聞こえないな。
488 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 82.6 %】 473：2011/12/05(月) 22:26:00.78 ID:ogUk4oj+0
終夜運転情報ついに来たな
誤爆でタイトルがファイル名そのままで出てるところがまたなんというかあれだな
大体1時間に1本のペースで運行って感じだな
誤爆でタイトルがファイル名そのままで出てるところがまたなんというかあれだな
大体1時間に1本のペースで運行って感じだな
地下鉄の終夜運転って乗ったことがないんだけど
実際にどのくらい乗ってるものなの？
実際にどのくらい乗ってるものなの？
491 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 13:01:08.42 ID:plAgSiBY0
横浜市内のみの運用は平日の０１運用だけなんだな・・・
492 ：名無し野電車区：2011/12/07(水) 21:27:41.36 ID:XCLqEV260
493 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/12/07(水) 22:58:54.85 ID:gOwgoGHc0
100年後に横浜市があるだろうか
仮に大阪都が大成功したら横浜都になってるかもな。
大阪含め"都"って名前にはならんし、
神奈川都になったら横浜の名前はどこに継承されるか？とは思うけど。
大阪含め"都"って名前にはならんし、
神奈川都になったら横浜の名前はどこに継承されるか？とは思うけど。
横浜と川崎と相模原は市いらんだろ。
別れているからブルーラインが新百合まで延伸されないなどの弊害もあるし。
別れているからブルーラインが新百合まで延伸されないなどの弊害もあるし。
大阪は大阪市と大阪府で業務分担がうまく出来てないからいっそのこと都にしてしまうって話だった気がするが。
名古屋、横浜はそれなりにうまく分担できてるってことで無駄に再編成する必要はないんじゃないか？
名古屋、横浜はそれなりにうまく分担できてるってことで無駄に再編成する必要はないんじゃないか？
497 ：名無し野電車区：2011/12/08(木) 19:29:28.67 ID:ySfJ2hPk0
そういや、３３３１Ｆ、この前の月・火、２日連続で０１運用（横浜市完結運用）に就いていたが、なんでなんだろう。
498 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 09:04:36.66 ID:+BZgKRag0
しんりん号運行終了なう。
あざみ野駅到着後、回送で新羽入庫。
ただ、明日も午後１時２７分あざみ野発から２２運用で運行があるが、撤去作業は間に合うのか？
それとも延長するのか？
あざみ野駅到着後、回送で新羽入庫。
ただ、明日も午後１時２７分あざみ野発から２２運用で運行があるが、撤去作業は間に合うのか？
それとも延長するのか？
ワイは日本人やが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
みんなも知っての通りもう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや
その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで
まあお前らほどの頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
501 ：名無し野電車区：2011/12/10(土) 20:44:41.51 ID:LMbTSfIC0
急行イエーイ
しんりん号乗った。
中吊りの鳥さんがカッチョよかった
中吊りの鳥さんがカッチョよかった
市バスはクリスマスバスが走ってるけど、
地下鉄はやらんの？
地下鉄はやらんの？
504 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:29:08.85 ID:sbZRyJqH0
あげ
505 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 13:37:57.33 ID:bEquvigp0
黙れキモいカスヲヤジ
507 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:40:42.14 ID:6RFOCUEu0
高速鉄道３号線の延伸
横浜環状鉄道（仮称）の「新設」←なんで？
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h23/111216/111216siryou.pdf
横浜環状鉄道（仮称）の「新設」←なんで？
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h23/111216/111216siryou.pdf
>>507
そもそもなぜ虎ノ門で開催しようという発想になったのか
そもそもなぜ虎ノ門で開催しようという発想になったのか
市役所の会議室が足りないから
>507
東海道貨物支線旅客化が検討対象に浮上してきたのは喜ばしい。
東京都心直通路線は日本に残された最後の金のなる木、成長エンジン。
東部方面線と湾岸新線が完成すれば、横浜市も少子高齢過疎化を
かなり先延ばしできるだろうな。
人口減少の歯車が一旦まわりはじめてしまうと、もう高齢者ばかりが
どんどん増えて税金もそちらにしかまわせなくなって、道路も鉄道も
新設どころか維持だって難しくなってしまうわ。
東海道貨物支線旅客化が検討対象に浮上してきたのは喜ばしい。
東京都心直通路線は日本に残された最後の金のなる木、成長エンジン。
東部方面線と湾岸新線が完成すれば、横浜市も少子高齢過疎化を
かなり先延ばしできるだろうな。
人口減少の歯車が一旦まわりはじめてしまうと、もう高齢者ばかりが
どんどん増えて税金もそちらにしかまわせなくなって、道路も鉄道も
新設どころか維持だって難しくなってしまうわ。
511 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 10:31:38.62 ID:R8l3doaU0
横浜環状鉄道に比べれば東海道貨物線はもう線路があるわけだし、本当に日本の人口が
みるみる減りだして東海道線や横須賀線の乗車人員が減少する前に造っちゃわないと。
JRも鶴見駅に相鉄直通線のホームを造るのを考えているみたいだし。
相鉄、横須賀線に乗り入れ→横須賀線パンク→東海道貨物線の旅客化
みたいになることを切に希望！
みるみる減りだして東海道線や横須賀線の乗車人員が減少する前に造っちゃわないと。
JRも鶴見駅に相鉄直通線のホームを造るのを考えているみたいだし。
相鉄、横須賀線に乗り入れ→横須賀線パンク→東海道貨物線の旅客化
みたいになることを切に希望！
512 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 81.1 %】 ：2011/12/20(火) 23:33:43.59 ID:U8RCrpc60
屋根上にリボン？ついてたっけ？
浅間町営業所と緑営業所のクリスマスバスはもっぱら
内部が豪華クリスマス仕様で、外は前面のリースだけかと思ってた。
浅間町営業所と緑営業所のクリスマスバスはもっぱら
内部が豪華クリスマス仕様で、外は前面のリースだけかと思ってた。
515 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 79.4 %】 ：2011/12/21(水) 16:58:09.27 ID:tr9U7oh/0
>515
屋根の上のリボンってそれかー。thx
屋根の上のリボンってそれかー。thx
517 ：名無し野電車区：2011/12/21(水) 19:50:54.84 ID:3294iIIX0
w
518 ：名無し野電車区：2011/12/21(水) 20:41:30.07 ID:MkSdXSL90
さっさと急行作れよｗｗｗ
作りません。by 公式回答
戸塚で池沼がウーウーアーアーと一人カラオケ中
しんりん号はさっぱりだが開港電車に最近よく当たる
522 ：名無し野電車区：2011/12/25(日) 23:11:41.73 ID:vfxj3xwR0
あげ
市営地下鉄の駅のベンチやら水飲み場やらデザインした柳宗理さんが亡くなったってさ
個人的にはまだご存命でいらしたのかとビックリした
【ID】訃報：柳宗理さん死去、９６歳 工業デザイナーの草分け
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324838943/
個人的にはまだご存命でいらしたのかとビックリした
【ID】訃報：柳宗理さん死去、９６歳 工業デザイナーの草分け
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324838943/
524 ：名無し野電車区：2011/12/26(月) 06:17:58.44 ID:c8vYwQd8O
センター南で緊急停止で全列車ストップだって
グリーンラインに乗るとロンドン地下鉄のチューブってこんな感じなのかなと思う
「莫大な費用と多くの時間を要することから、現段階では困難」
「ブルーラインの初期開業区間施設が老朽化し、これらの更新工事を（優先課題として）進めている」
"こっちゃ現有施設の維持管理で手一杯なんだよ。有り余る追加予算でもどっさり与えてくれりゃーやるよ"
って回答でつまり現実的にネーヨってこと。
「ブルーラインの初期開業区間施設が老朽化し、これらの更新工事を（優先課題として）進めている」
"こっちゃ現有施設の維持管理で手一杯なんだよ。有り余る追加予算でもどっさり与えてくれりゃーやるよ"
って回答でつまり現実的にネーヨってこと。
地下鉄は、基本的に急行運転されてないケースが多い。
それは地上より退避設備の建設費が高くつくとか、そもそも高い地下で掘っても
ペイする利用者がある＝閑散区間が少ない、という地下鉄の性質から
必然的に導かれるもの。
そういう一般原則を崩してでも急行運転が必然、というほどの必然性を、
ブルーラインは持っていないと思う。
それは地上より退避設備の建設費が高くつくとか、そもそも高い地下で掘っても
ペイする利用者がある＝閑散区間が少ない、という地下鉄の性質から
必然的に導かれるもの。
そういう一般原則を崩してでも急行運転が必然、というほどの必然性を、
ブルーラインは持っていないと思う。
529 ：名無し野電車区：2011/12/28(水) 18:31:07.50 ID:Q8k/vK13O
横浜環状北西線は１０年後くらいにはできるみたいね。
新百合ヶ丘延伸はいつになるのやら。
距離は短いから、造ると決めたらそんなにかからないのかな。
いま小田急沿線がホントに遠く感じる。
新百合ヶ丘延伸はいつになるのやら。
距離は短いから、造ると決めたらそんなにかからないのかな。
いま小田急沿線がホントに遠く感じる。
公営で快速を運転をしてるのって都営新宿線が有名だけど、
あそこは最初から通過線のある駅があるもんなあ。
ポートライナーも神戸空港行きの快速を運転をしてるけど、
通過線やらがあったかどうかは覚えてねえや。
あそこは最初から通過線のある駅があるもんなあ。
ポートライナーも神戸空港行きの快速を運転をしてるけど、
通過線やらがあったかどうかは覚えてねえや。
>>527
「ここしばらくは」こっちゃ現有施設の維持管理で手一杯なんだよ。有り余る追加予算でもどっさり与えてくれりゃーやるよ"
って言う意味の回答でしょう。
10年後どうなってるかなんて誰にもわからないし（しかも延伸計画がどうなるかも不透明な状況で）
交通局が将来の可能性を否定する必要もないわけで。
「ここしばらくは」こっちゃ現有施設の維持管理で手一杯なんだよ。有り余る追加予算でもどっさり与えてくれりゃーやるよ"
って言う意味の回答でしょう。
10年後どうなってるかなんて誰にもわからないし（しかも延伸計画がどうなるかも不透明な状況で）
交通局が将来の可能性を否定する必要もないわけで。
532 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 08:09:49.74 ID:xFsKZp4y0
はまりん号復活。
533 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 09:08:57.46 ID:clUH6pJLO
>>523
去年仕事でお宅に伺ったことがあるが、すでに生きてるか死んでるか分からんような状態で意思の疎通が図れんかった。
去年仕事でお宅に伺ったことがあるが、すでに生きてるか死んでるか分からんような状態で意思の疎通が図れんかった。
534 ：名無し野電車区：2011/12/30(金) 09:21:03.14 ID:gyk4qQwT0
>>528
ブルーは東京都心の地下鉄と違って、都心と郊外を結ぶ路線。
こういう路線に速達性が求められるのは当たり前のこと。
現に、郊外区間が長い東西線や新宿線は優等運転を行っている。
今のところは概ね乗車時間20分程度だし、横浜都心に接続する路線のフィーダと思えばまだいい。
が、新百合延伸を行っても優等運転を導入する気が無いのなら、延伸には絶対に反対する。
ただ東京放射路線にストローされるだけ。20駅40分かけて横浜都心にくる人間なんていない。
横浜になんのメリットもない。
ブルーは東京都心の地下鉄と違って、都心と郊外を結ぶ路線。
こういう路線に速達性が求められるのは当たり前のこと。
現に、郊外区間が長い東西線や新宿線は優等運転を行っている。
今のところは概ね乗車時間20分程度だし、横浜都心に接続する路線のフィーダと思えばまだいい。
が、新百合延伸を行っても優等運転を導入する気が無いのなら、延伸には絶対に反対する。
ただ東京放射路線にストローされるだけ。20駅40分かけて横浜都心にくる人間なんていない。
横浜になんのメリットもない。
>>531
「当面の間」とか「ここしばらくは」というのは役所言葉で
「やる気はありません」
という意味だよ。
市議会で議案が可決されるとかの大事にでもならなけりゃ、
実現は10年たっても20年経ってもありはしないよ。
「当面の間」とか「ここしばらくは」というのは役所言葉で
「やる気はありません」
という意味だよ。
市議会で議案が可決されるとかの大事にでもならなけりゃ、
実現は10年たっても20年経ってもありはしないよ。
>>537
どうしても、未来には急行があることにしたいみたいだけどさ、
まあ無理だと思うよ。
どこの市の都市計画も、何十年も先まで既に決まっていて、
それを覆すことは通常はありえない。それは八ッ場ダム
のような混乱を引き起こすだけだから。
万が一急行運転が行われるとしても、それは君が死んだ後だから、
気にするだけ無駄。
どうしても、未来には急行があることにしたいみたいだけどさ、
まあ無理だと思うよ。
どこの市の都市計画も、何十年も先まで既に決まっていて、
それを覆すことは通常はありえない。それは八ッ場ダム
のような混乱を引き起こすだけだから。
万が一急行運転が行われるとしても、それは君が死んだ後だから、
気にするだけ無駄。
>>534
> ブルーは東京都心の地下鉄と違って、都心と郊外を結ぶ路線。
> こういう路線に速達性が求められるのは当たり前のこと。
そういう、郊外路線で速達性を実現するために備えられているのが
退避設備。郊外路線だから、当然地上にある。
郊外路線という意味で言えば、確かにブルーラインはそうなんだけど、
「郊外路線」と「地下鉄」のどちらに性質を規定されているかといえば、
「地下鉄」の方。郊外路線ではあるけど地下鉄だから、郊外路線としては
失格の「全列車各停」でもやむを得ない（退避施設を新規につくっての
急行運転が、他の地上郊外路線とは違ってペイしない）。
サプライサイドから見るか、客のニーズから見るかで、別の考えに
なるのはわかるけど、客が望みさえすれば（供給側が気合さえ入れれば）
望みが叶うなんて思うのは間違い。
> 現に、郊外区間が長い東西線や新宿線は優等運転を行っている。
東西線は、地上に退避施設をもっている時点で単なる地下鉄ではない。
新宿線は地下で退避しているけど、後付けじゃない（新宿－本八幡
の区間で急行運転をするために、新設した退避施設じゃない＝原価計算的
にいうところの埋没原価）、といったあたりで、そういう例があるから
ブルーラインも当然急行運転すべし、という結論は導けないかと。
それに、新宿線の急行運転は、自分としてはやる価値があるとは
思っているけど、論者によっては、新宿線の急行運転は益が少なすぎる
との意見もある（最低限しかない退避設備では満足度の高い優等運転は
できない）。
> ブルーは東京都心の地下鉄と違って、都心と郊外を結ぶ路線。
> こういう路線に速達性が求められるのは当たり前のこと。
そういう、郊外路線で速達性を実現するために備えられているのが
退避設備。郊外路線だから、当然地上にある。
郊外路線という意味で言えば、確かにブルーラインはそうなんだけど、
「郊外路線」と「地下鉄」のどちらに性質を規定されているかといえば、
「地下鉄」の方。郊外路線ではあるけど地下鉄だから、郊外路線としては
失格の「全列車各停」でもやむを得ない（退避施設を新規につくっての
急行運転が、他の地上郊外路線とは違ってペイしない）。
サプライサイドから見るか、客のニーズから見るかで、別の考えに
なるのはわかるけど、客が望みさえすれば（供給側が気合さえ入れれば）
望みが叶うなんて思うのは間違い。
> 現に、郊外区間が長い東西線や新宿線は優等運転を行っている。
東西線は、地上に退避施設をもっている時点で単なる地下鉄ではない。
新宿線は地下で退避しているけど、後付けじゃない（新宿－本八幡
の区間で急行運転をするために、新設した退避施設じゃない＝原価計算的
にいうところの埋没原価）、といったあたりで、そういう例があるから
ブルーラインも当然急行運転すべし、という結論は導けないかと。
それに、新宿線の急行運転は、自分としてはやる価値があるとは
思っているけど、論者によっては、新宿線の急行運転は益が少なすぎる
との意見もある（最低限しかない退避設備では満足度の高い優等運転は
できない）。
540 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 02:06:24.23 ID:bcnDtqGQO
たまプラーザに住む後輩が、大学受験で同じ市内の金沢八景にある横浜市立大があまりに遠いので、通学がキツいだろうからと受験を見送ったと言っていた。
この線は野田線と似ている。
乗換駅周辺の客が乗換駅に出る。
小田急みたいに長距離乗らないから、
急行なんて不要。
乗換駅周辺の客が乗換駅に出る。
小田急みたいに長距離乗らないから、
急行なんて不要。
>>538
537じゃないが、鉄道計画はそこまで長期間、計画変更無しで続けられるわけじゃないよ。
ブルーライン(3号線)だって当初計画の起終点は勝田・本牧だったし、新横浜～横浜の経路も当初計画と変わった。
2号線の建設は中止になった。
と、過去を見ても情勢の変化による計画変更は色々とあったわけだから、
何十年も先まで決まっていてそれが覆ることは通常無い、というのは間違い。
まぁ俺も急行運転は相当難しいと思うが、新百合ヶ丘に延伸したらさすがに横浜まで各停では
遅すぎるから、一部区間だけでも通過する種別の設定はありえると思ってる。
537じゃないが、鉄道計画はそこまで長期間、計画変更無しで続けられるわけじゃないよ。
ブルーライン(3号線)だって当初計画の起終点は勝田・本牧だったし、新横浜～横浜の経路も当初計画と変わった。
2号線の建設は中止になった。
と、過去を見ても情勢の変化による計画変更は色々とあったわけだから、
何十年も先まで決まっていてそれが覆ることは通常無い、というのは間違い。
まぁ俺も急行運転は相当難しいと思うが、新百合ヶ丘に延伸したらさすがに横浜まで各停では
遅すぎるから、一部区間だけでも通過する種別の設定はありえると思ってる。
543 ：名無し野電車区：2011/12/31(土) 11:50:49.27 ID:udIpLbVh0
平日日中は急行運転より
あざみ野～上永谷 毎時6本
新羽～湘南台 毎時6本
の方がいいと思う
グリーンラインも毎時6本に出来る
休日、平日ラッシュ時は現状の通し運転で良いかと
あざみ野～上永谷 毎時6本
新羽～湘南台 毎時6本
の方がいいと思う
グリーンラインも毎時6本に出来る
休日、平日ラッシュ時は現状の通し運転で良いかと
急行厨房をスルーできないやつも同罪だ。
ここ数日静かでよかったのにな。
ここ数日静かでよかったのにな。
545 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 01:57:10.09 ID:fPyI1z250
グリーンラインでどうか鉄道空白地帯の旭区北部を救ってください
横浜市内なのに最寄り駅まで4kmはきついです。
横浜市内なのに最寄り駅まで4kmはきついです。
546 ：名無し野電車区：2012/01/01(日) 12:35:43.74 ID:SBzXm5AY0
それより本牧救済してほしい。
>>538
運行計画と都市計画は全く別のものでしょう。
新たな優等列車を走らせるのに都市計画の変更が必要なんてことは聞いたことがない。
それにそもそも都市計画の変更だってそんな珍しい話ではない。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/
将来的に快速ができるかどうかは知らないけど、
今の時点で何十年後の運行計画を決められるはずがない。
運行主体も交通局のままとは限らないんだから。
>>546
本牧はみなとみらい線延伸が一番いいだろうけど、
少なくとも東部方面線開通までは無理そうだし、
一番可能性があるのは神奈川臨海鉄道の旅客化だろうね。
運行計画と都市計画は全く別のものでしょう。
新たな優等列車を走らせるのに都市計画の変更が必要なんてことは聞いたことがない。
それにそもそも都市計画の変更だってそんな珍しい話ではない。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/
将来的に快速ができるかどうかは知らないけど、
今の時点で何十年後の運行計画を決められるはずがない。
運行主体も交通局のままとは限らないんだから。
>>546
本牧はみなとみらい線延伸が一番いいだろうけど、
少なくとも東部方面線開通までは無理そうだし、
一番可能性があるのは神奈川臨海鉄道の旅客化だろうね。
548 ：名無し野電車区：2012/01/02(月) 20:43:44.78 ID:psq3oeFF0
>>528
グチグチ言わずにとりあえず急行作っちゃえよｗｗｗｗｗｗｗｗ
グチグチ言わずにとりあえず急行作っちゃえよｗｗｗｗｗｗｗｗ
549 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 09:32:39.43 ID:v2QcU2vx0
はまりん号、しんりん号の時は０１運用（横浜市内完結運用）は一度もなかったのに今月は３回もある。
ま、このくらいの時間に乗ってる自分は助かるけどね。
ま、このくらいの時間に乗ってる自分は助かるけどね。
550 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 09:35:59.84 ID:v2QcU2vx0
ラッピング電車、６日は０２運用なのに７日は運休になってる
本来は０２運用に入ったら新横浜に１泊留置して翌日０３運用に入るはずなのに
本来は０２運用に入ったら新横浜に１泊留置して翌日０３運用に入るはずなのに
21時代のグリーンライン中山行き1分でいいから時刻遅らせてくれ
ダッシュしても乗り換えが間に合わないてか既に出発してるしorz
ダッシュしても乗り換えが間に合わないてか既に出発してるしorz
>546,547
神奈川臨海鉄道の旅客化なんて、
地元が一致して強力に市に陳情を続ければ
（予算的に）無理な話ではないはず。
それこそ最大の壁は 「地元の意向」 なんだろね。
おれが繋がりたいのは山手なんだ関内なんだ西区なんだ、
根岸なんかお呼びじゃネーヨ！なんだろよ。
神奈川臨海鉄道の旅客化なんて、
地元が一致して強力に市に陳情を続ければ
（予算的に）無理な話ではないはず。
それこそ最大の壁は 「地元の意向」 なんだろね。
おれが繋がりたいのは山手なんだ関内なんだ西区なんだ、
根岸なんかお呼びじゃネーヨ！なんだろよ。
でもMM延伸を断ったのは地元の商店街連中って噂か > 本牧
もちろん地元にも延伸希望者はいたのだろうけど、
結局、地元が一丸にまとまれない土地にはMM線だろうが
臨海鉄道だろうが無理だろうなー
もちろん地元にも延伸希望者はいたのだろうけど、
結局、地元が一丸にまとまれない土地にはMM線だろうが
臨海鉄道だろうが無理だろうなー
554 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 79.2 %】 【5.9m】 ：2012/01/05(木) 18:13:23.39 ID:jAeTelOI0
鉄道が来ると町が寂れるって昔からある話だからね
横浜駅に買い物客が流れるからとかな
肉や野菜やトイレットペーパーを買うためにわざわざ電車に乗る奴はいないと思うんだけどね
肉や野菜やトイレットペーパーを買うためにわざわざ電車に乗る奴はいないと思うんだけどね
勿体無い話だな。
まあ、今の本牧まで通ったところで団地と裏寂れたスーパーしか残ってないけど。
三渓園まで延ばすつもりだったのだろうか。
まあ、今の本牧まで通ったところで団地と裏寂れたスーパーしか残ってないけど。
三渓園まで延ばすつもりだったのだろうか。
本牧まで延伸しないことが決まってマイカルが撤退したべよ。
あのショッピングモールのほかのテナントもマイカルと同時期に相当数撤退して、
その後入ってないのも結構あったと思う。
あのショッピングモールのほかのテナントもマイカルと同時期に相当数撤退して、
その後入ってないのも結構あったと思う。
559 ：名無し野電車区：2012/01/06(金) 20:14:18.84 ID:dao6qE4R0
ブルーラインから本牧に行くには桜木町駅から１０５・１０６系統乗っていくしかないのか。
なんで横浜市交通局が川崎市内に駅を作るのに経営上のリスクを負わないといけないのですか？
川崎市営地下鉄でやりましょう
川崎市営地下鉄でやりましょう
>>561
話にならない
話にならない
グリーンライン、武蔵小杉まで延長開業して欲しい。
南武線、横須賀線、湘南新宿ラインに、一発で乗り換えられるようにして欲しい。
武蔵小杉は、川崎市で横浜市では無いけど、
ブルーラインの湘南台も、藤沢市で横浜市では無いんだよね。
南武線、横須賀線、湘南新宿ラインに、一発で乗り換えられるようにして欲しい。
武蔵小杉は、川崎市で横浜市では無いけど、
ブルーラインの湘南台も、藤沢市で横浜市では無いんだよね。
藤沢市も（いくらか知らないけれど）金を出したらしいから。
>>560,561
本格的に川崎延伸を検討するとしたら、それがA案、B案だろうな。
どちらも川崎市営地下鉄が元住吉～川崎で計画された時の案に近い。
>>560の案では加瀬から江ヶ崎辺りの鉄道空白地帯を通る。
末吉橋付近から尻手駅付近に掛けて横浜市を通過し、末吉橋付近に駅を作ることで
グリーン鶴見延伸で実現するはずだった末吉住民を救済することが出来る。
>>561の案では川崎市幸区役所の鉄道空白地帯を通る。
再開発が進む新川崎に乗り入れ、横須賀線（と鹿島田の南武線）に接続できるのが最大のメリット。
沿線人口もおそらくこちらのほうが多い。ただ、横浜市通過距離が極めて短いのがデメリット。
あと、川崎駅への取りつき方がこの線形ではまずいなw 府中街道を回っていくしかないだろう。
本格的に川崎延伸を検討するとしたら、それがA案、B案だろうな。
どちらも川崎市営地下鉄が元住吉～川崎で計画された時の案に近い。
>>560の案では加瀬から江ヶ崎辺りの鉄道空白地帯を通る。
末吉橋付近から尻手駅付近に掛けて横浜市を通過し、末吉橋付近に駅を作ることで
グリーン鶴見延伸で実現するはずだった末吉住民を救済することが出来る。
>>561の案では川崎市幸区役所の鉄道空白地帯を通る。
再開発が進む新川崎に乗り入れ、横須賀線（と鹿島田の南武線）に接続できるのが最大のメリット。
沿線人口もおそらくこちらのほうが多い。ただ、横浜市通過距離が極めて短いのがデメリット。
あと、川崎駅への取りつき方がこの線形ではまずいなw 府中街道を回っていくしかないだろう。
>>562
グリーンラインの沿線価値、収益性はまず間違いなく向上する。
港北NT地区の商業機能への影響は、川崎駅前への購買客流出と
利便性増加による転入人口増でトントンだろう。
>>564
東急が複々線化したばかりの区間をさらに増設するとか、ないわ…
武蔵小杉なんてただの交通結節で、商業機能なんてほとんど無いし。
>>565
地下鉄建設時の地方補助分は、川崎市に持ってもらわないといけないね。
これはブルー新百合延伸時にも当然行われるべきこと。
グリーンラインの沿線価値、収益性はまず間違いなく向上する。
港北NT地区の商業機能への影響は、川崎駅前への購買客流出と
利便性増加による転入人口増でトントンだろう。
>>564
東急が複々線化したばかりの区間をさらに増設するとか、ないわ…
武蔵小杉なんてただの交通結節で、商業機能なんてほとんど無いし。
>>565
地下鉄建設時の地方補助分は、川崎市に持ってもらわないといけないね。
これはブルー新百合延伸時にも当然行われるべきこと。
川崎なぞ価値がない
川崎の価値を上げるために横浜に地下鉄を通させようとしてることなどまるっとお見通しだ
川崎の価値を上げるために横浜に地下鉄を通させようとしてることなどまるっとお見通しだ
だいたい南武線がすぐそばを走るところに駅を作って
しかも行先がおなじ川崎で、どれだけ沿線の客が見込めるのか
グリーンラインの既設区間からの客に依存する路線となるが
その客もどれほどいるのか。
港北NTから川崎まで乗りとおす需要なんて
地下鉄作るほどのものじゃないぞ。
沿線の客を見込めるルートじゃないと間違いなく失敗する。
要は人口密度が高く他の鉄道から十分に離れている。
しかも行先がおなじ川崎で、どれだけ沿線の客が見込めるのか
グリーンラインの既設区間からの客に依存する路線となるが
その客もどれほどいるのか。
港北NTから川崎まで乗りとおす需要なんて
地下鉄作るほどのものじゃないぞ。
沿線の客を見込めるルートじゃないと間違いなく失敗する。
要は人口密度が高く他の鉄道から十分に離れている。
百歩譲って行政の垣根を越えた市域一体化を図るにしても、新川崎(鹿島田)までで十分なんだよね
川崎駅までとか無駄の極み
川崎駅までとか無駄の極み
「とりあえず延伸したい！近くの（鉄道的に）大きな駅へ！」って考えで川崎とか武蔵小杉なんだろうけど
発想が生きてるの恥ずかしくないか？ってくらい貧弱すぎるだろ…
発想が生きてるの恥ずかしくないか？ってくらい貧弱すぎるだろ…
572 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 04:42:15.41 ID:ZfFa2HQl0
グリーンラインは伸びるにしても三ツ池公園経由で鶴見ってのが現実解じゃないの？
573 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 09:16:13.77 ID:uVE4kS9f0
>>568
川崎は商業地として魅力があるし、東海道線・京浜東北線・京急線が集積しているのもポイント。
東京都心方面へのアクセスが格段に向上するので、グリーンラインの沿線開発は大きく進む。
沿線からの固定資産税も増える。
ベッドタウンを馬鹿にする人間もいるが、市民税と固定資産税は満額納めるのに
行政サービスは手間がかかからないのだから、都市経営にとってこれほど優良な顧客は無い。
>>569
末吉や加瀬、小向から「最寄りの南武線駅まで」自分の足で歩いてから物を言え。
川崎は商業地として魅力があるし、東海道線・京浜東北線・京急線が集積しているのもポイント。
東京都心方面へのアクセスが格段に向上するので、グリーンラインの沿線開発は大きく進む。
沿線からの固定資産税も増える。
ベッドタウンを馬鹿にする人間もいるが、市民税と固定資産税は満額納めるのに
行政サービスは手間がかかからないのだから、都市経営にとってこれほど優良な顧客は無い。
>>569
末吉や加瀬、小向から「最寄りの南武線駅まで」自分の足で歩いてから物を言え。
574 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 09:20:23.50 ID:uVE4kS9f0
>>570
商業地としての格が全然違う。
大田区や鶴見区への移動、羽田アクセスにも使えない。
>>571
日吉なんて過疎駅で止まっている現状よりはマシ。
>>572
鶴見延伸計画でC案くらいには取り上げられるだろうが、
三ツ池の水質に影響する可能性があるし、地下を利用できる
適当な幹線道路もないので噛ませ犬的な存在で終わるだろう。
商業地としての格が全然違う。
大田区や鶴見区への移動、羽田アクセスにも使えない。
>>571
日吉なんて過疎駅で止まっている現状よりはマシ。
>>572
鶴見延伸計画でC案くらいには取り上げられるだろうが、
三ツ池の水質に影響する可能性があるし、地下を利用できる
適当な幹線道路もないので噛ませ犬的な存在で終わるだろう。
横浜市内の鉄道空白地帯解消＋地下を通れる幹線道路がある
ってことを考えると>>560か
ってことを考えると>>560か
576 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/08(日) 10:24:14.93 ID:+a8rqhip0
政令指定都市って地下鉄を操るには小さすぎる単位なのかも知れんね。
>>575
でも川崎駅乗り入れなんて、すごい建設費が
かかるぞ。横浜市はそんなカネあんの？
川崎市は、細長い川崎市を縦断する路線を
渇望しているので、鉄道空白地の解消とか
横浜市域との利便性なんて眼中にない。
日吉行きなら、川崎市は絶対カネ出さないよ。
トッププライオリティの川崎縦貫線どころか、
一般公共事業まで抑止するほど財政逼迫してる
川崎市が、横浜市営地下鉄にカネ出すことは
考えられないよな。
でも川崎駅乗り入れなんて、すごい建設費が
かかるぞ。横浜市はそんなカネあんの？
川崎市は、細長い川崎市を縦断する路線を
渇望しているので、鉄道空白地の解消とか
横浜市域との利便性なんて眼中にない。
日吉行きなら、川崎市は絶対カネ出さないよ。
トッププライオリティの川崎縦貫線どころか、
一般公共事業まで抑止するほど財政逼迫してる
川崎市が、横浜市営地下鉄にカネ出すことは
考えられないよな。
578 ：名無し野電車区：2012/01/08(日) 13:34:34.18 ID:QtvSEAqg0
川崎市営地下鉄は南武線の快速の本数を増やせば事足りる。（10分毎）
グリーンラインは川崎に乗り入れ、地下化される京急大師線に乗り入れて
羽田空港まで延長すれば町田・相模原・八王子方面からの空港アクセスにもなる。
（新設区間には退避設備を造って急行運転をする）
また都営浅草線を第2京浜沿いに横浜まで延長すれば川崎・小向地区、
鶴見・末吉地区、同寺尾地区など鉄道の恩恵を受けられないところも
鉄道の恩恵を受けることが出来る。
自治体の壁を越えた特例措置が欲しいところ。
グリーンラインは川崎に乗り入れ、地下化される京急大師線に乗り入れて
羽田空港まで延長すれば町田・相模原・八王子方面からの空港アクセスにもなる。
（新設区間には退避設備を造って急行運転をする）
また都営浅草線を第2京浜沿いに横浜まで延長すれば川崎・小向地区、
鶴見・末吉地区、同寺尾地区など鉄道の恩恵を受けられないところも
鉄道の恩恵を受けることが出来る。
自治体の壁を越えた特例措置が欲しいところ。
581 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 69.6 %】 【22.6m】 ：2012/01/08(日) 14:11:38.74 ID:3Jpd/SCt0
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f247/p362021.html
こんなもん見つけてきた
どうでもいいけど関内より西が3号線なら藤沢都市計画高速鉄道も3号線になったのかな？
こんなもん見つけてきた
どうでもいいけど関内より西が3号線なら藤沢都市計画高速鉄道も3号線になったのかな？
>>582 追加
横浜市：３鉄道路線網整備、来年度末にも方向性 委員会、本格的に検討開始 ／神奈川
横浜市：３鉄道路線網整備、来年度末にも方向性 委員会、本格的に検討開始 ／神奈川
どうせ途中駅の矢上あたりのホーム上で対面接続する事で決着でしょ
グリーンラインと川崎市営地下鉄
グリーンラインと川崎市営地下鉄
>>576
市民に密着した交通サービス、あるいは路面電車の発展系と考えれば
基礎的自治体が地下鉄を担当するのは必然だと思う（都道府県営バスがあるのは東京と長崎だけ）。
けれど、京浜地区の交通網整備にあたっては都県境・市境がどうも邪魔だね。
本来なら東京都・川崎市・横浜市の三者（＋神奈川県）が協力して最適な交通網を形成しなければならないのだが。
これら自治体の連携が取れない実例が現状の地下鉄網であり、京浜港でもある。
>>577
日吉～川崎駅であれば、従来の地下鉄計画にあった元住吉～川崎駅とほとんど変わらない。
まあ、某地下鉄を「他市に近すぎる」という理由で無理にひんまげて
私鉄の請願とは別の駅に接続したどこかの市のような横槍が入らないとも限らないが。
ブルー新百合延伸のバーターでグリーン川崎駅延伸を認めてもらうってことで、一つ。
市民に密着した交通サービス、あるいは路面電車の発展系と考えれば
基礎的自治体が地下鉄を担当するのは必然だと思う（都道府県営バスがあるのは東京と長崎だけ）。
けれど、京浜地区の交通網整備にあたっては都県境・市境がどうも邪魔だね。
本来なら東京都・川崎市・横浜市の三者（＋神奈川県）が協力して最適な交通網を形成しなければならないのだが。
これら自治体の連携が取れない実例が現状の地下鉄網であり、京浜港でもある。
>>577
日吉～川崎駅であれば、従来の地下鉄計画にあった元住吉～川崎駅とほとんど変わらない。
まあ、某地下鉄を「他市に近すぎる」という理由で無理にひんまげて
私鉄の請願とは別の駅に接続したどこかの市のような横槍が入らないとも限らないが。
ブルー新百合延伸のバーターでグリーン川崎駅延伸を認めてもらうってことで、一つ。
587 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/08(日) 21:32:12.78 ID:+a8rqhip0
もう横浜市も川崎市もなくしちゃえ
>>578
残念ながら京急大師線はリニア式では無いんだなあ。
ブルーは第三軌条、グリーンはリニア。
他社との、そして路線間での互換性を一切考えなかった先見性の無さは泣けてくる。
浅草線延伸は賛成。京浜間JRの混雑率は180％台で高止まりしているので、
混雑緩和の面から見ても、もう一路線増えたっておかしくない。
>>581
かつては時刻表にも「3号線」として乗せていたので、
少なくとも営業上は3号線と名乗ってもらわないと困っただろうな。
都市計画道路だと番号を合わせることもあるが、違うことのほうが多い。
例えば、地下鉄に並行する横浜伊勢原線は横浜で3・3・19号、藤沢で3・3・7号。
桂町戸塚遠藤線は横浜で3・3・16号、藤沢で3・3・8号。
残念ながら京急大師線はリニア式では無いんだなあ。
ブルーは第三軌条、グリーンはリニア。
他社との、そして路線間での互換性を一切考えなかった先見性の無さは泣けてくる。
浅草線延伸は賛成。京浜間JRの混雑率は180％台で高止まりしているので、
混雑緩和の面から見ても、もう一路線増えたっておかしくない。
>>581
かつては時刻表にも「3号線」として乗せていたので、
少なくとも営業上は3号線と名乗ってもらわないと困っただろうな。
都市計画道路だと番号を合わせることもあるが、違うことのほうが多い。
例えば、地下鉄に並行する横浜伊勢原線は横浜で3・3・19号、藤沢で3・3・7号。
桂町戸塚遠藤線は横浜で3・3・16号、藤沢で3・3・8号。
交通不便地帯の解消という観点から考えると
グリーンラインの鶴見延伸は、日吉からまず南に向かって
北寺尾のあたりをまわってから東にいって鶴見に至るのでは
そもそも川崎市営地下鉄の元住吉～川崎がなぜ後回しにされてたのかがわかってない。
もともと南部線が通るところを通るわけで交通不便地域の解消に意味がない
日吉から川崎に向かうというのは川崎市営地下鉄と同じ欠陥をかかえることになる
グリーンラインの鶴見延伸は、日吉からまず南に向かって
北寺尾のあたりをまわってから東にいって鶴見に至るのでは
そもそも川崎市営地下鉄の元住吉～川崎がなぜ後回しにされてたのかがわかってない。
もともと南部線が通るところを通るわけで交通不便地域の解消に意味がない
日吉から川崎に向かうというのは川崎市営地下鉄と同じ欠陥をかかえることになる
横浜と川崎が合併すれば丸く収まる。
東京に次ぐ大都市の誕生。新市名は川浜市で
東京に次ぐ大都市の誕生。新市名は川浜市で
>>586
横浜市がやりたいのは綱島～鶴見の間の鉄道空白地帯解消であって、
元住吉～川崎の間の範囲に通したいわけではないよね。
仮に日吉～川崎を作ったとしても寺尾周辺の鉄道空白地帯は何も変わらないから、
結局日吉～鶴見も作らないといけなくなるので解決にならないと思う。
横浜市がやりたいのは綱島～鶴見の間の鉄道空白地帯解消であって、
元住吉～川崎の間の範囲に通したいわけではないよね。
仮に日吉～川崎を作ったとしても寺尾周辺の鉄道空白地帯は何も変わらないから、
結局日吉～鶴見も作らないといけなくなるので解決にならないと思う。
>>573、>>592
川崎の拠点としての魅力があるのは確かだけれども、鶴見がそこまで駄目というわけでもないんだよな
・川崎→品川10分（東海道）
・鶴見→品川18分（京浜東北）
と東海道と京浜東北とでも8分の違いでしかないし、京浜東北の鶴見は折り返しの始発がある
横浜市としては市内の鉄道空白地域を埋める事に専念したいだろうし、市内の鶴見の拠点としての魅力も上げたい
j川崎市営地下鉄とは規格も違うとなればグリーンラインはどう考えても鶴見経由だわな
あっても途中の加瀬当たりで同一ホーム上で乗り換えられるように配慮する程度だろうな
川崎の拠点としての魅力があるのは確かだけれども、鶴見がそこまで駄目というわけでもないんだよな
・川崎→品川10分（東海道）
・鶴見→品川18分（京浜東北）
と東海道と京浜東北とでも8分の違いでしかないし、京浜東北の鶴見は折り返しの始発がある
横浜市としては市内の鉄道空白地域を埋める事に専念したいだろうし、市内の鶴見の拠点としての魅力も上げたい
j川崎市営地下鉄とは規格も違うとなればグリーンラインはどう考えても鶴見経由だわな
あっても途中の加瀬当たりで同一ホーム上で乗り換えられるように配慮する程度だろうな
アスペ入ってる鉄オタって、やたらネームバリューのある拠点駅を起終点にしたがるよね
「ボクの考えた最強のの〇〇線はやっぱり拠点駅を通ってなきゃ」願望在りきな感じ
そんな川崎厨に鉄道空白地帯の～とか南武線との重複で～とか諭した所で、下らない妄想を垂れ流し続ける事に変わりはないよ
「ボクの考えた最強のの〇〇線はやっぱり拠点駅を通ってなきゃ」願望在りきな感じ
そんな川崎厨に鉄道空白地帯の～とか南武線との重複で～とか諭した所で、下らない妄想を垂れ流し続ける事に変わりはないよ
595 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 04:59:08.11 ID:4h/DeO1k0
実際は東京方面への通勤が貧弱なのに、
行政は自治体内完結に固執する。
通勤を考えれば新川崎、川崎の方が便利。
、
もっと言えば空いている浅草線につないだ方がより効果的。
技術的に困難ではあるが。
行政は自治体内完結に固執する。
通勤を考えれば新川崎、川崎の方が便利。
、
もっと言えば空いている浅草線につないだ方がより効果的。
技術的に困難ではあるが。
596 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/09(月) 08:59:10.33 ID:Yq5SH2uD0
>>591
川浜高校デブビー部(*´д`)
川浜高校デブビー部(*´д`)
>>595
「東京方面への通勤手段を充実させたくない」
ってのは、東京近郊自治体すべての基本方針だろｗ
ただのベッドタウンじゃ、経済も産業も発展しない。
ブルーもグリーンも将来の構想も、すべて
これが前提条件。
「東京方面への通勤手段を充実させたくない」
ってのは、東京近郊自治体すべての基本方針だろｗ
ただのベッドタウンじゃ、経済も産業も発展しない。
ブルーもグリーンも将来の構想も、すべて
これが前提条件。
横浜市による鶴見区内の鉄道空白地帯解消のための鉄道なんだからこんな感じだろう
http://chizuz.com/map/map122141.html
http://chizuz.com/map/map122141.html
浅草線の終点である西馬込から延長して、新横浜まで繋がる路線が新設されればいいんだが・・・
600 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 10:25:46.83 ID:m1q+gPJY0
>>590
三ツ池と二ツ池への影響があるし、鶴見への適当な導入経路がないから
寺尾を縦断する地下鉄は通せないよ。それに起伏の激しい地域だから
駅が一つできたところで駅勢圏が徒歩15分も取れるような場所ではない。
現状通り鶴見駅から住宅地内へ細かく入りこむバスの方が喜ばれるはず。
だから、加瀬や小向から「南部線」の駅に一度でも歩いてから物を言えよ。
>>592
グリーンラインの沿線価値が上がるのなら、それも政策目標になりえるけど。
鶴見接着で日吉以西の沿線価値が上がることはありえないから、どちらを取るかの問題。
三ツ池と二ツ池への影響があるし、鶴見への適当な導入経路がないから
寺尾を縦断する地下鉄は通せないよ。それに起伏の激しい地域だから
駅が一つできたところで駅勢圏が徒歩15分も取れるような場所ではない。
現状通り鶴見駅から住宅地内へ細かく入りこむバスの方が喜ばれるはず。
だから、加瀬や小向から「南部線」の駅に一度でも歩いてから物を言えよ。
>>592
グリーンラインの沿線価値が上がるのなら、それも政策目標になりえるけど。
鶴見接着で日吉以西の沿線価値が上がることはありえないから、どちらを取るかの問題。
601 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 10:40:38.99 ID:m1q+gPJY0
>>593
10分と18分で大した違いはないとか、それギャグで言ってるの？
物理的には近いはずの横浜駅へですら、川崎駅からの方が早く着く。
鶴見には鶴見線があるけど、それだったら川崎駅から臨海部へのバス路線網のほうが魅力的。
京浜東北の始発も朝晩に数本ある程度で大したことないし（帰りに蒲田行でがっかりすること請け合い）、
交通網の面で鶴見が優位であるという現実はないよ。
横浜と川崎に挟まれた鶴見の拠点性を向上させようとすること自体が失策。
現状の最寄品商店街＆GMS程度で充分。
>>594
「東急の要望を無視してでも急行通過駅に3号線を接着した横浜市はネ申(ｷﾘｯ」
「縦貫鉄道の東横線接着駅を元住吉から武蔵小杉に変更した川崎市はアスペ(ｷﾘｯ」
ってことかなw
10分と18分で大した違いはないとか、それギャグで言ってるの？
物理的には近いはずの横浜駅へですら、川崎駅からの方が早く着く。
鶴見には鶴見線があるけど、それだったら川崎駅から臨海部へのバス路線網のほうが魅力的。
京浜東北の始発も朝晩に数本ある程度で大したことないし（帰りに蒲田行でがっかりすること請け合い）、
交通網の面で鶴見が優位であるという現実はないよ。
横浜と川崎に挟まれた鶴見の拠点性を向上させようとすること自体が失策。
現状の最寄品商店街＆GMS程度で充分。
>>594
「東急の要望を無視してでも急行通過駅に3号線を接着した横浜市はネ申(ｷﾘｯ」
「縦貫鉄道の東横線接着駅を元住吉から武蔵小杉に変更した川崎市はアスペ(ｷﾘｯ」
ってことかなw
>>597
もう横浜中華思想に完全に染まっている感じだな。
＞「東京方面への通勤手段を充実させたくない」
こんなアホなことを真面目に言っているの、横浜市くらいだろ。
東京直通鉄道の延伸要望や複々線化、高速化、優等列車の停車を
どれだけの自治体が要望してきたと思っているんだ。
あまりにも事例が多すぎて書く気もしない。
東京の存在がなければ横浜を含む周辺都市の現状はないのに、欲張り過ぎなんだよ。
他の自治体はそれが分かって、現実を見ている。
>>599
そこにトンネルが掘れるのなら、高速道路を作りたいだろうな。
構想路線の東京横浜道路ってその辺りを通るらしいが、全然具現化しない。
地下鉄は東急～相鉄直通系統と経路がほぼ重複するので、ないだろう。
もう横浜中華思想に完全に染まっている感じだな。
＞「東京方面への通勤手段を充実させたくない」
こんなアホなことを真面目に言っているの、横浜市くらいだろ。
東京直通鉄道の延伸要望や複々線化、高速化、優等列車の停車を
どれだけの自治体が要望してきたと思っているんだ。
あまりにも事例が多すぎて書く気もしない。
東京の存在がなければ横浜を含む周辺都市の現状はないのに、欲張り過ぎなんだよ。
他の自治体はそれが分かって、現実を見ている。
>>599
そこにトンネルが掘れるのなら、高速道路を作りたいだろうな。
構想路線の東京横浜道路ってその辺りを通るらしいが、全然具現化しない。
地下鉄は東急～相鉄直通系統と経路がほぼ重複するので、ないだろう。
横浜って、ほぼ全域で起伏が激しいと思うけどな。
605 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/09(月) 11:45:00.53 ID:Yq5SH2uD0
起伏がないのは埋立地♪
606 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 12:10:55.54 ID:U2Y86tES0
将来、横須賀線・東海道貨物線のホームが鶴見に出来れば鶴見の地位が逆転して
グリーンラインの鶴見乗り入れもありかもしれない。
しかし横浜市とJRとの間で調整が行われている感じは無いね。
グリーンラインの鶴見乗り入れもありかもしれない。
しかし横浜市とJRとの間で調整が行われている感じは無いね。
607 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/09(月) 12:13:17.31 ID:Yq5SH2uD0
鶴見駅西口は出発停留所が「入口」を名乗ってるけど
駅前広場を何とかする予定はないのかね。
駅前広場を何とかする予定はないのかね。
川崎だ鶴見だ言ってないで成人の日ぐらい市営地下鉄で振り袖ヲチでもしたらどうかね
609 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/09(月) 12:23:11.88 ID:Yq5SH2uD0
むしろ振袖を着用
横浜の人って、川崎に対してライバル心あるんだね。
>>611がアスペ過ぎる件
613 ：名無し野電車区：2012/01/09(月) 17:53:36.97 ID:4h/DeO1k0
614 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/09(月) 18:14:13.19 ID:Yq5SH2uD0
でも地下鉄協会に加入してるんだよね…
これから人口減るし、 国も国民も貧乏一直線なのに、延伸とか本気で言ってるの？
ないない。かなわぬ夢でしょ?
ないない。かなわぬ夢でしょ?
>>604
それは正しい。バス路線網が全国有数の発達ぶりを示しているのも頷ける。
なのに、交通局は地下鉄が開通したからと言って
地図だけ見て「駅近くの」バス路線を大減便したりするから質が悪い。
>>605
あとは川沿いくらいかな。
鉄道とともに区画整理で開発した街も比較的平坦だけど。
>>607
鶴見駅西口はあれでも市街地改造事業済みだからなぁ。
再・再開発でもしないと、どうしようもないんじゃないか。
末吉大通り方面の路線は東口にも割り振っているし、
交通広場の処理容量だけ考えれば東口に集約したいくらいだろう。
それは正しい。バス路線網が全国有数の発達ぶりを示しているのも頷ける。
なのに、交通局は地下鉄が開通したからと言って
地図だけ見て「駅近くの」バス路線を大減便したりするから質が悪い。
>>605
あとは川沿いくらいかな。
鉄道とともに区画整理で開発した街も比較的平坦だけど。
>>607
鶴見駅西口はあれでも市街地改造事業済みだからなぁ。
再・再開発でもしないと、どうしようもないんじゃないか。
末吉大通り方面の路線は東口にも割り振っているし、
交通広場の処理容量だけ考えれば東口に集約したいくらいだろう。
>>610
ライバル心というか、鶴見区民が川崎市街地にストローされていることを良く思わない人はいるね。
交通網整備でも、東京と横浜の間に挟まっている邪魔者扱いされること多数。
まあ、普通の横浜市民は大した思いもなく川崎の繁華街を利用しているんだけどね。
川崎駅周辺なんて、横浜市の市街地と一体になって全然区別が付かないくらいだし。
自分もラゾーナや映画館はよく利用させてもらってますw
>>613
武蔵小杉の街自体が勤務地や通学先の川崎市民なんてごく僅か。
接着駅を小杉に変更した時点で、縦貫鉄道は東京都心通勤のための培養線と割り切ったのは明らか。
>>615
横浜市の2050年の推計人口を調べてから、もう一度話をしようか。
マスコミが煽るほどには、日本の将来は暗くはない。
ライバル心というか、鶴見区民が川崎市街地にストローされていることを良く思わない人はいるね。
交通網整備でも、東京と横浜の間に挟まっている邪魔者扱いされること多数。
まあ、普通の横浜市民は大した思いもなく川崎の繁華街を利用しているんだけどね。
川崎駅周辺なんて、横浜市の市街地と一体になって全然区別が付かないくらいだし。
自分もラゾーナや映画館はよく利用させてもらってますw
>>613
武蔵小杉の街自体が勤務地や通学先の川崎市民なんてごく僅か。
接着駅を小杉に変更した時点で、縦貫鉄道は東京都心通勤のための培養線と割り切ったのは明らか。
>>615
横浜市の2050年の推計人口を調べてから、もう一度話をしようか。
マスコミが煽るほどには、日本の将来は暗くはない。
>>617
利用者なら沿線に住んでる前提だとすると、要は自分が楽して川崎行きたいだけじゃん
現時点の川崎駅利用者で相当混んでるJR線や京急線が品川方面への有効なアクセスとなるだの
横浜環状北線開通でさらに便利になるリムジンバスがあるのに羽田空港がどうのだの
こじつけもいいとこだよね
大田区？既に東急でも行けますが
鶴見区？その為の4号線計画なんですが
商業地としての格()とか言ってる時点でどうかと思ったけど、予想以上にお花畑だねこりゃ
利用者なら沿線に住んでる前提だとすると、要は自分が楽して川崎行きたいだけじゃん
現時点の川崎駅利用者で相当混んでるJR線や京急線が品川方面への有効なアクセスとなるだの
横浜環状北線開通でさらに便利になるリムジンバスがあるのに羽田空港がどうのだの
こじつけもいいとこだよね
大田区？既に東急でも行けますが
鶴見区？その為の4号線計画なんですが
商業地としての格()とか言ってる時点でどうかと思ったけど、予想以上にお花畑だねこりゃ
>>601
誰も川崎より鶴見の方が優位だとか将来性があるなんて言ってないだろ
川崎の方が優位だが、思ったほどその優位性は大きくなく、グリーンラインを川崎に持ってくるまでの原動力にはならんと言ったまで
川崎市営地下鉄とは規格が違うし、グリーンラインが川崎に乗り入れたら川崎市営地下鉄の建設が乗り入れ以外では難しくなる
乗り入れようにも多摩線や大師線などとも規格が違うだけにいかんともしがたいわけでな
誰も川崎より鶴見の方が優位だとか将来性があるなんて言ってないだろ
川崎の方が優位だが、思ったほどその優位性は大きくなく、グリーンラインを川崎に持ってくるまでの原動力にはならんと言ったまで
川崎市営地下鉄とは規格が違うし、グリーンラインが川崎に乗り入れたら川崎市営地下鉄の建設が乗り入れ以外では難しくなる
乗り入れようにも多摩線や大師線などとも規格が違うだけにいかんともしがたいわけでな
>>601-602
グリーンラインの計画は鶴見～綱島の鉄道空白地帯の解消が目的だから、
それに比べたら鶴見の拠点性の向上も東京への利便性もどうでもいいことでしょう。
東京への利便性向上が必要なら、グリーンラインでなく別の路線を作ればいいのであって、
肝心の鶴見区の鉄道空白地帯が解消されないようなものを作っても意味がないよ。
あと
>他の自治体はそれが分かって、現実を見ている。
というど、東京直通列車を誘致したおかげで横浜より発展した関東の都市ってある？
グリーンラインの計画は鶴見～綱島の鉄道空白地帯の解消が目的だから、
それに比べたら鶴見の拠点性の向上も東京への利便性もどうでもいいことでしょう。
東京への利便性向上が必要なら、グリーンラインでなく別の路線を作ればいいのであって、
肝心の鶴見区の鉄道空白地帯が解消されないようなものを作っても意味がないよ。
あと
>他の自治体はそれが分かって、現実を見ている。
というど、東京直通列車を誘致したおかげで横浜より発展した関東の都市ってある？
621 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 79.1 %】 【28.3m】 ：2012/01/10(火) 15:03:53.68 ID:pvFRimhs0
グリーンライン＝横浜環状鉄道なんだよ。
横浜は都心から外へ延びる放射線は豊富だが、
環状線は決定的に不足している。
そのためのグリーンラインなのだから、延伸先は鶴見以外有り得ない。
横浜は都心から外へ延びる放射線は豊富だが、
環状線は決定的に不足している。
そのためのグリーンラインなのだから、延伸先は鶴見以外有り得ない。
そして、環状鉄道に対する需要は絶無。
まあ、グリーンラインは結局末吉側の川沿いルートで鶴見に延伸されて、
なぜか寺尾側のバスが巻き添え食って減便されて、
港北NT民にはなにも影響がないまま赤字は増えるのだろう。
まあ、グリーンラインは結局末吉側の川沿いルートで鶴見に延伸されて、
なぜか寺尾側のバスが巻き添え食って減便されて、
港北NT民にはなにも影響がないまま赤字は増えるのだろう。
環状鉄道に対するヨコの需要はないわけじゃないと思うが、
環状鉄道単体で完結する需要は少なくて、
環状鉄道と放射鉄道の連携の需要だと思う。
でも、乗り換えでうまく連携するには別運賃なのがネックだな。
横浜市内は鉄道事業者の数が多すぎて、乗り換えるたびに別運賃が
かかるんじゃねえ。
市営のバス-地下鉄乗り継ぎもそうだけど、
地元とは別の沿線に行く時も(運賃的に)気軽に行けるようになれば、
お役所が大好きな市内同士の交流活性化にもいいんじゃないかと。
環状鉄道単体で完結する需要は少なくて、
環状鉄道と放射鉄道の連携の需要だと思う。
でも、乗り換えでうまく連携するには別運賃なのがネックだな。
横浜市内は鉄道事業者の数が多すぎて、乗り換えるたびに別運賃が
かかるんじゃねえ。
市営のバス-地下鉄乗り継ぎもそうだけど、
地元とは別の沿線に行く時も(運賃的に)気軽に行けるようになれば、
お役所が大好きな市内同士の交流活性化にもいいんじゃないかと。
行政区域内に閉じたコミュニティバス路線と、発想が一緒だね。
626 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/10(火) 20:25:02.84 ID:qx2R+Ntj0
横浜市をぶっ壊すしかないようだな。。。
名古屋から河村を連れてきちゃえ。きっとぶっ壊してくれる。
628 ：名無し野電車区：2012/01/10(火) 21:18:36.79 ID:IEZcEdXn0
相模原も混ぜろと言い出すかも
河村名古屋市はぶっ壊すどころか周辺市町村を合併して巨大化の方向。
つか、横浜市は地理的中央に都心があって、そこから周囲に向かって
郊外区が広がる一般的である意味理想的な構成。
本来ぶっ壊す必要があるのは川崎市の方。
農業水利権の都合だけでくっついた超いびつな形。
農業なんてとっくに主要産業ではなくなった都市化時代にくっついている意味も無い。
北部と南部の中間なんて幅2kmしかなかったりする。
つか、横浜市は地理的中央に都心があって、そこから周囲に向かって
郊外区が広がる一般的である意味理想的な構成。
本来ぶっ壊す必要があるのは川崎市の方。
農業水利権の都合だけでくっついた超いびつな形。
農業なんてとっくに主要産業ではなくなった都市化時代にくっついている意味も無い。
北部と南部の中間なんて幅2kmしかなかったりする。
630 ：名無し野電車区：2012/01/11(水) 14:32:18.25 ID:DOYz3XRN0
そもそも川崎や横浜北部の人間の目は東京を向いているわけで、横浜都心部に向けて
交通網を作ること自体が無理なのに。横浜も東京の１衛星都市という自覚を持てば良いんだけどね。
交通網を作ること自体が無理なのに。横浜も東京の１衛星都市という自覚を持てば良いんだけどね。
631 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/11(水) 14:51:54.67 ID:LBACKYJAO
しかさNHK横浜は総合テレビの独立を画策しているという…
東京の衛星都市ってことは重々承知しているし、
だからこそ横浜駅を素通りする相鉄のJR乗り入れを支援したり、
東部方面線を推進したりしてるわけでしょ。
次の議題には東海道貨物視線旅客化で東京へのパイプ強化も挙げてきた。
しかし、東京依存一辺倒だけでいいかというとそれだけじゃ将来暗い。
ただの東京依存競争なら川崎市などの東京隣接自治体、
もっといえば東京自身の方が圧倒的に有利。
東京へのパイプ強化と並行して、横浜自身の都市力も上げてかないとね
ってのはおかしな話じゃない。
だからこそ横浜駅を素通りする相鉄のJR乗り入れを支援したり、
東部方面線を推進したりしてるわけでしょ。
次の議題には東海道貨物視線旅客化で東京へのパイプ強化も挙げてきた。
しかし、東京依存一辺倒だけでいいかというとそれだけじゃ将来暗い。
ただの東京依存競争なら川崎市などの東京隣接自治体、
もっといえば東京自身の方が圧倒的に有利。
東京へのパイプ強化と並行して、横浜自身の都市力も上げてかないとね
ってのはおかしな話じゃない。
もし青葉や戸塚みたいな田舎区が横浜市じゃなかったら昼間人口＞夜間人口になるのにな。
ところでこのスレにいるやつで横浜嫌いなやつってなんなの？
全員市民ではないのか？
ところでこのスレにいるやつで横浜嫌いなやつってなんなの？
全員市民ではないのか？
635 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/11(水) 21:03:27.07 ID:eYooxSyJ0
横浜生まれの横浜育ちで固定資産税は納めている
しかし鞠も横縞も眼中になし(｀・ω・´)
しかし鞠も横縞も眼中になし(｀・ω・´)
>>634
横浜市がベッドタウンと呼ばれないための秘策
１、中区と西区だけを横浜市にして、人口２５万人昼夜間人口比２００％のウルトラスーパー中核市になる
２、青葉区・瀬谷区・泉区・戸塚区・栄区・緑区などの周辺区を無くして、
人口１８０万人 昼夜間人口比１０５％の平凡な初代政令市になる
どっちが良い？
横浜市がベッドタウンと呼ばれないための秘策
１、中区と西区だけを横浜市にして、人口２５万人昼夜間人口比２００％のウルトラスーパー中核市になる
２、青葉区・瀬谷区・泉区・戸塚区・栄区・緑区などの周辺区を無くして、
人口１８０万人 昼夜間人口比１０５％の平凡な初代政令市になる
どっちが良い？
名古屋は言いすぎ
横浜の拠点性は福岡ぐらい
悪口じゃないよ
福岡ぐらいってことは立派な大都市
しかも東京にもすぐ行ける立地
こんないいとこはない
横浜の拠点性は福岡ぐらい
悪口じゃないよ
福岡ぐらいってことは立派な大都市
しかも東京にもすぐ行ける立地
こんないいとこはない
>>636
業務地区とそこで働く人が住む住宅地の両方があって
初めて独立都市だと思うので、２の方が良いと思う。
戦前の段階で人口はちょうど100万くらいだったから、
この時既に住宅地だったところだけを横浜市に残すくらいが
ちょうど良いんじゃないかな。
業務地区とそこで働く人が住む住宅地の両方があって
初めて独立都市だと思うので、２の方が良いと思う。
戦前の段階で人口はちょうど100万くらいだったから、
この時既に住宅地だったところだけを横浜市に残すくらいが
ちょうど良いんじゃないかな。
周辺区をはずしたら
横浜環状北西線中止
保土ヶ谷バイパス廃止
で横浜港が干上がる
今の市域で横浜が成立している
川崎が水源を求めて多摩区までのびていったように
横浜の周辺区は横浜には必要
横浜環状北西線中止
保土ヶ谷バイパス廃止
で横浜港が干上がる
今の市域で横浜が成立している
川崎が水源を求めて多摩区までのびていったように
横浜の周辺区は横浜には必要
合併は簡単だけど、分割は非常に難しい。
戦後期と上九一色村を除いて例が無い。それもせいぜい小さな町村レベル。
妄想もいいところ。
ま、大阪市と堺市はもうすぐ無くなるかもしれないけどな！
分割じゃないけれども。
戦後期と上九一色村を除いて例が無い。それもせいぜい小さな町村レベル。
妄想もいいところ。
ま、大阪市と堺市はもうすぐ無くなるかもしれないけどな！
分割じゃないけれども。
横浜市を分割したら、予算も分割されるんだが。
開発余地も将来発展性もなくなれば、
公的投資も民間投資も滞っていき、
横浜市全体が沈滞した地方都市へと没落していく。
地下鉄だって、外縁部の将来発展余地への
投資だかんね。
開発余地も将来発展性もなくなれば、
公的投資も民間投資も滞っていき、
横浜市全体が沈滞した地方都市へと没落していく。
地下鉄だって、外縁部の将来発展余地への
投資だかんね。
分割に最低限必要な絶対条件は、
横浜市から独立する地域の住民の強い意志と合意だが。
たとえ青葉区といえど横浜市からの独立運動とか、
ましてやそれが住民の圧倒的多数派になるなど聞いたこともないし今後もないわ。
市の分割とか、厨二妄想もはなはだしい。
単純な分割ではなく、大阪都の勢いに乗って、こちらも県から独立した
新しい大都市制度をいよいよ実現させようって段階になれば
今の横浜市とは違う枠組みも有り得るだろうけど。
横浜市から独立する地域の住民の強い意志と合意だが。
たとえ青葉区といえど横浜市からの独立運動とか、
ましてやそれが住民の圧倒的多数派になるなど聞いたこともないし今後もないわ。
市の分割とか、厨二妄想もはなはだしい。
単純な分割ではなく、大阪都の勢いに乗って、こちらも県から独立した
新しい大都市制度をいよいよ実現させようって段階になれば
今の横浜市とは違う枠組みも有り得るだろうけど。
644 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/13(金) 00:39:26.42 ID:M6WFVRVe0
>>641
なぜか下之一色線を連想した('A`)
なぜか下之一色線を連想した('A`)
>>638
福岡に比べて横浜の流入人口は1.6倍程度あるからさすがに比較になるレベルじゃない
名古屋と比べても75%程度だから、同列とはいえないが
名古屋と面的な広がりで比べる場合は、東京はともかく隣接した川崎市とは一体の都市圏と考えた方が実態に合いそう
横浜市の流出人口も12年度729,029もあるから人の往来は比較にならないレベル
流入人口
東京区 3,470,505
大阪市 1,333,131
名古屋 546,744
横浜市 406,931
福岡市 265,156
京都市 247,518
川崎市 236,239
神戸市 219,191
埼玉市 203,867
千葉市 177,569
仙台市 131,489
広島市 98,200
札幌市 85,470
北九州 81,407
福岡に比べて横浜の流入人口は1.6倍程度あるからさすがに比較になるレベルじゃない
名古屋と比べても75%程度だから、同列とはいえないが
名古屋と面的な広がりで比べる場合は、東京はともかく隣接した川崎市とは一体の都市圏と考えた方が実態に合いそう
横浜市の流出人口も12年度729,029もあるから人の往来は比較にならないレベル
流入人口
東京区 3,470,505
大阪市 1,333,131
名古屋 546,744
横浜市 406,931
福岡市 265,156
京都市 247,518
川崎市 236,239
神戸市 219,191
埼玉市 203,867
千葉市 177,569
仙台市 131,489
広島市 98,200
札幌市 85,470
北九州 81,407
市営交通に見捨てられた瀬谷、栄(´；ω；｀)
おい、とっとと出発しろよ！！！
なにとろとろやってるんだよ！
ほんっと使えねえな公務員はよ！
なにとろとろやってるんだよ！
ほんっと使えねえな公務員はよ！
今、押上行きの地下鉄の中で「母乳がでなけりゃ女じゃない」「ブスな女をいじめるのが大好き」 とか独り言言ってるハゲがいて気持ち悪かった。
初めて見たけど二度とみたくない。
初めて見たけど二度とみたくない。
>646
路線バスは本来役所がやるより民間がやる方が健全だけどな。
どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
それでも市営バスで赤字路線運行するより安くかと。
路線バスは本来役所がやるより民間がやる方が健全だけどな。
どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
それでも市営バスで赤字路線運行するより安くかと。
650 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/14(土) 10:13:39.39 ID:PkgBUfbbO
ブルーラインの略称として「BL」を大々的に採用すれば新たな客層を掘り起こせる。
民間ほど当てにならないものはないと思うが。
公務員叩きが横行するので、なんでも民間民間と言えば受けがいいが、
地域交通網は本来国や自治体が面倒みるべき。
公務員叩きが横行するので、なんでも民間民間と言えば受けがいいが、
地域交通網は本来国や自治体が面倒みるべき。
>>650
「BL」「GL」でﾊｧﾊｧしてる知り合いが既におりますｗ
「BL」「GL」でﾊｧﾊｧしてる知り合いが既におりますｗ
653 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/14(土) 12:14:58.79 ID:qrULqGSf0
>>652
そこまで計算ずくで愛称を決めたとしたら交通局はネ申や…
そこまで計算ずくで愛称を決めたとしたら交通局はネ申や…
グリーンラインでなく仲良し線にすればよかったんや
655 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/14(土) 12:36:38.61 ID:qrULqGSf0
仲良し線はあほ臭いけどゴロは良い。
決定時さんざん後ろ指さされた大江戸線も、
その後定着したのはひとえにゴロの良さのおかげか。
彩の国スタジアム線に猛省を促したい。
決定時さんざん後ろ指さされた大江戸線も、
その後定着したのはひとえにゴロの良さのおかげか。
彩の国スタジアム線に猛省を促したい。
グリーンラインにしろ大江戸線にしろ、これででよかったよ
仲良し線は勘弁
夢モグラとか論外
仲良し線は勘弁
夢モグラとか論外
>>654
それだと延伸を諦めたように見えてしまう
それだと延伸を諦めたように見えてしまう
名称がなかよし線になっていた場合の未来
A「お前普段はどの路線を使っているんだっけ？」
B「横浜市営地下鉄だけど？」
A「へぇ、でも確か横浜って地下鉄が二路線あったよな」
B「俺が利用している方は…市営地下鉄４号線だよ」
A「４号線ってなに？ 銀座線とか丸の内線みたいな名前は無いのか？」
B「……そんなもんどうだっていいだろ!! 市営地下鉄は市営地下鉄なんだよ。東京みたいに路線が多くないから間違えるやつなんかいないんだよ!」
A「なんか、ごめん」
A「お前普段はどの路線を使っているんだっけ？」
B「横浜市営地下鉄だけど？」
A「へぇ、でも確か横浜って地下鉄が二路線あったよな」
B「俺が利用している方は…市営地下鉄４号線だよ」
A「４号線ってなに？ 銀座線とか丸の内線みたいな名前は無いのか？」
B「……そんなもんどうだっていいだろ!! 市営地下鉄は市営地下鉄なんだよ。東京みたいに路線が多くないから間違えるやつなんかいないんだよ!」
A「なんか、ごめん」
660 ：名無し野電車区：2012/01/14(土) 23:04:10.29 ID:g5gf8FjZ0
>>658
ありがちだな
ありがちだな
なかよし線で仲がこじれる
662 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/14(土) 23:10:53.17 ID:qrULqGSf0
仲町台を通らない仲良し線なんて
蒔田駅って、誰が利用するの？
いつも、人が多い。
あの人たち、何？
いつも、人が多い。
あの人たち、何？
>>663
宗教
宗教
そりゃ、まいった。
666 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/15(日) 13:16:13.12 ID:Xcpd4VPk0
早野乙
>>648
三ツ沢下町のストーカー駅員とその一族ほどキモイものは無いよ。
三ツ沢下町のストーカー駅員とその一族ほどキモイものは無いよ。
>>663
舞岡と間違ってね？
舞岡と間違ってね？
>>649
＞どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
そうすると民営事業者は補助金を当てに一切努力しなくなるので、公営より更に性質が悪い。
>>668
蒔田は非乗り換え駅で上永谷・仲町台に次いで乗降人員が多い駅だよ。
そろそろ立場と北山田に抜かれそうだけど。
＞どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
そうすると民営事業者は補助金を当てに一切努力しなくなるので、公営より更に性質が悪い。
>>668
蒔田は非乗り換え駅で上永谷・仲町台に次いで乗降人員が多い駅だよ。
そろそろ立場と北山田に抜かれそうだけど。
>669
>>どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
>そうすると民営事業者は補助金を当てに一切努力しなくなるので、公営より更に性質が悪い。
そういう補助金の出し方はしない。
補助金は赤字額の1/2で、残りは自助努力してくれとか、
それだと車両更新費が出せないのでもう続けられません！
となったら車両更新費を別途補助するとか。
そもそも、公営と民営を比較して民営の方が効率化の努力不足とでもいうなら
とんでもなく現状認識に欠けているけどな。
大阪じゃ橋下が市バス運転士は民間より給料が３割高いと公開している。
なんでも公務員にやらせると高くつくんだよ。
>>どうしても必要だけど採算があわない路線なら補助金だせばいい話。
>そうすると民営事業者は補助金を当てに一切努力しなくなるので、公営より更に性質が悪い。
そういう補助金の出し方はしない。
補助金は赤字額の1/2で、残りは自助努力してくれとか、
それだと車両更新費が出せないのでもう続けられません！
となったら車両更新費を別途補助するとか。
そもそも、公営と民営を比較して民営の方が効率化の努力不足とでもいうなら
とんでもなく現状認識に欠けているけどな。
大阪じゃ橋下が市バス運転士は民間より給料が３割高いと公開している。
なんでも公務員にやらせると高くつくんだよ。
＞補助金は赤字額の1/2で、残りは自助努力してくれとか、
＞それだと車両更新費が出せないのでもう続けられません！
＞となったら車両更新費を別途補助するとか。
www
＞それだと車両更新費が出せないのでもう続けられません！
＞となったら車両更新費を別途補助するとか。
www
672 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/16(月) 18:46:53.82 ID:e2zZuKVH0
>>669
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!(｀～´)ってそんなに開けたんだ。
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!(｀～´)ってそんなに開けたんだ。
>>672
元鷺01利用者＋近隣のマンション群＋私立中高だしね
元鷺01利用者＋近隣のマンション群＋私立中高だしね
675 ：名無し野電車区：2012/01/20(金) 20:17:38.00 ID:8e6EWQ/M0
俺はいまだにブルーライン、グリーンラインって言うのが恥ずかしい
676 ：名無し野電車区：2012/01/20(金) 20:50:36.36 ID:6MDPzWJt0
青線(あおせん)、緑線(りょくせん)
677 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/20(金) 20:51:34.93 ID:CXskkgPV0
赤線も作りましょう(*´з｀)
678 ：名無し野電車区：2012/01/20(金) 22:12:40.63 ID:UgGvH5VJO
よし、神奈川新町～屏風浦だなｗ
679 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 00:35:36.84 ID:BGqaiqfZ0
>>678
それに新馬込～神奈川新町をくっつけようぜ。
それに新馬込～神奈川新町をくっつけようぜ。
新馬込ってどこだ、西馬込だわ…
681 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 05:23:55.69 ID:cbJY6nIu0
青筋、緑筋
>>617
鶴見と川崎の関係なんてどこにでもある。
蒲田が川崎にライバル心があるの？
西荻が吉祥寺にライバル心があるの？
金町が松戸にライバル心があるの？
相模大野が町田にライバル心があるの？
成増が和光市にライバル心があるの？
何でもライバル視ですかw
鶴見と川崎の関係なんてどこにでもある。
蒲田が川崎にライバル心があるの？
西荻が吉祥寺にライバル心があるの？
金町が松戸にライバル心があるの？
相模大野が町田にライバル心があるの？
成増が和光市にライバル心があるの？
何でもライバル視ですかw
683 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/21(土) 10:29:35.35 ID:tg7lL6EZ0
684 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 12:44:56.82 ID:gsMQCR9tO
本牧は現在で見ると残念だけど、将来的には明るくない？
みなとみらい線orグリーンラインの沿線、JR貨物線旅客化など。
あとは三渓園以外に何か作るしかないね。
八景島が本牧はにあれば横浜は完全体だったのにな。
この際USJとか巨大水族館とか行楽地誘致したらいいのに。土地はあんだろ。
もしくは日本唯一の、世界最大規模のカジノタウンにでもしちまえよｗ本牧ｗ
みなとみらい線orグリーンラインの沿線、JR貨物線旅客化など。
あとは三渓園以外に何か作るしかないね。
八景島が本牧はにあれば横浜は完全体だったのにな。
この際USJとか巨大水族館とか行楽地誘致したらいいのに。土地はあんだろ。
もしくは日本唯一の、世界最大規模のカジノタウンにでもしちまえよｗ本牧ｗ
685 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 12:45:50.38 ID:gsMQCR9tO
沿線→延伸
グリーンラインは最大に延伸させても根岸って話はどこかで聞いたことがあるけど
そういえば、元町中華街でグリーンラインの対面乗り換えってまったく想定されてなかったっけ？
そういえば、元町中華街でグリーンラインの対面乗り換えってまったく想定されてなかったっけ？
687 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/21(土) 12:56:56.17 ID:tg7lL6EZ0
>>684
残念ながら地元笑店街が明るい未来を望んでいない。
残念ながら地元笑店街が明るい未来を望んでいない。
688 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 14:56:39.34 ID:ouE+Hi3X0
本牧住人だが商店街に
一度も世話になってない
サティ(イオン)、コンビニで
日常生活は足りる。
一度も世話になってない
サティ(イオン)、コンビニで
日常生活は足りる。
689 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/21(土) 14:58:24.87 ID:tg7lL6EZ0
でも政治的影響力を持ってるのは笑店街なんだよね…(´・ω・｀)
金曜日朝のグリーンは酷かった
田園都市線難民＋急病人発生で大変な状態
セン北から日吉までは降りる客がそもそもいないので、殆ど乗れない状態だった
田園都市線難民＋急病人発生で大変な状態
セン北から日吉までは降りる客がそもそもいないので、殆ど乗れない状態だった
グリーンライン、普段はどの程度混雑しているの？
693 ：名無し野電車区：2012/01/22(日) 22:01:56.60 ID:NSfA3RXkO
本牧地元商店街はストロー現象を恐れてるのか？
ストロー現象を恐れて鉄道を拒否ったり途中駅ではなく無理やり終着駅にしたりして過疎った街が全国には腐るほどあるのに。
本牧なんて鉄道が来れば人口急増で逆に地域は活気づくだろ
本牧商店街なんて日用品＋αでしかないわけだしわざわざ日用品買うのに地元なんて出ないし。
逆を言えばストロー恐れてる連中など(服やブランド)はすでに都心や横浜に吸いとられとるわ。
本屋とかも大規模店に行ってしまう人がいる一方、人口増加による新たな客層で売上は五分五分かむしろ上がるとおもうが。
ストロー現象を恐れて鉄道を拒否ったり途中駅ではなく無理やり終着駅にしたりして過疎った街が全国には腐るほどあるのに。
本牧なんて鉄道が来れば人口急増で逆に地域は活気づくだろ
本牧商店街なんて日用品＋αでしかないわけだしわざわざ日用品買うのに地元なんて出ないし。
逆を言えばストロー恐れてる連中など(服やブランド)はすでに都心や横浜に吸いとられとるわ。
本屋とかも大規模店に行ってしまう人がいる一方、人口増加による新たな客層で売上は五分五分かむしろ上がるとおもうが。
『新幹線がおらが町からすべてを奪っていっただ…』
嫁っこも、わけえ衆も、何もかも…。残されたのは爺さまと婆さま、それに耕す手の無くなった畠だけだぁ
みたいな夢の超特急に何もかも持っていかれた地方の悲哀はよく耳にするけど、
新幹線と限定された域内の都市(郊外)間輸送は別ものだわな
完全にその土地から住民がおさらばするわけじゃあるまあいし
嫁っこも、わけえ衆も、何もかも…。残されたのは爺さまと婆さま、それに耕す手の無くなった畠だけだぁ
みたいな夢の超特急に何もかも持っていかれた地方の悲哀はよく耳にするけど、
新幹線と限定された域内の都市(郊外)間輸送は別ものだわな
完全にその土地から住民がおさらばするわけじゃあるまあいし
大都市圏で鉄道ができたから衰退したとか、商店の売上が下がったなんていう話、
聞かないよねぇ。
中華街を見ても、相当みなとみらい線に救われてるだろう、アレ。
聞かないよねぇ。
中華街を見ても、相当みなとみらい線に救われてるだろう、アレ。
696 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 60.6 %】 【16.7m】 ：2012/01/23(月) 02:27:17.62 ID:AJWE95qb0
本牧までつながったら海釣り公園に行きやすくなるかな？
グリーンラインの川和も、横浜線を拒否したがために、
役場も郵便局もみんな出て行ってしまった。
東横線渋谷の発車案内、停車駅表示に右側2つ空欄があるが、
「本牧・根岸」延伸を見越していたのかな？
役場も郵便局もみんな出て行ってしまった。
東横線渋谷の発車案内、停車駅表示に右側2つ空欄があるが、
「本牧・根岸」延伸を見越していたのかな？
>693
>556によると、延伸反対は本牧の商店街ではなく
もっと途中の商店街（と工事で影響を受ける港湾、運輸業者）のようだが。
そもそも、元町と本牧の途中に商店街とよべるほどのものは無いか、
あってもシャッター通りだと思うけど。。。
シャッター化した今なら反対も無いかもな。
けど、時すでに遅し。
新線建設の路線決定とかタイミングが大事だもんな。
乗り遅れた本牧は可愛そうに。
>556によると、延伸反対は本牧の商店街ではなく
もっと途中の商店街（と工事で影響を受ける港湾、運輸業者）のようだが。
そもそも、元町と本牧の途中に商店街とよべるほどのものは無いか、
あってもシャッター通りだと思うけど。。。
シャッター化した今なら反対も無いかもな。
けど、時すでに遅し。
新線建設の路線決定とかタイミングが大事だもんな。
乗り遅れた本牧は可愛そうに。
本牧延伸で他所に買い物に行くようになる人は、今でもバス路線で他所に行ってる人
だと思うんだけどね。
だと思うんだけどね。
>699
その辺の路線検討してたのは昭和の時代だから、
その頃はまだ地元での買い物もしてたんじゃないかね。
その辺の路線検討してたのは昭和の時代だから、
その頃はまだ地元での買い物もしてたんじゃないかね。
地下鉄工事で一番迷惑するのは港湾関係のトラック。
渋滞で仕事にならない。
渋滞で仕事にならない。
702 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 08:26:53.48 ID:qXii2B3f0
>>694
そもそも、通称「ストロー効果」自体がサヨクの思い込みだから。
高速交通の整備くらいで人口動態が激変する訳ないし、そもそも高速交通が来なかった街はもっと廃れてる。
郊外SCの発達とかモータリゼーションのほうがよほど影響ある。
そもそも、通称「ストロー効果」自体がサヨクの思い込みだから。
高速交通の整備くらいで人口動態が激変する訳ないし、そもそも高速交通が来なかった街はもっと廃れてる。
郊外SCの発達とかモータリゼーションのほうがよほど影響ある。
703 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 10:17:04.47 ID:y0GdDOOB0
昭和の時代は駅が無くても客がバンバン来てたよね。
でも今は駅からちょっと離れたところにある商店街はみんな寂れているね。
唯一活気がある（ように見える？）のは駅前商店街だしね。
でも今は駅からちょっと離れたところにある商店街はみんな寂れているね。
唯一活気がある（ように見える？）のは駅前商店街だしね。
駅前商店街といっても、本当に昔ながらの商店街が残って賑わってるのは
横浜橋、大口、松原、六角橋くらいじゃね？
それも昔ほどの賑わいはないし。
横浜橋、大口、松原、六角橋くらいじゃね？
それも昔ほどの賑わいはないし。
>>705
弘明寺も入れておいてくれ。
弘明寺も入れておいてくれ。
707 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/24(火) 20:28:16.56 ID:e/sWyerK0
いかにも外国人が知ってる観光地をつなぎあわせただけなのが見え見え
http://www.flickr.com/photos/kzaral/3373022872/sizes/o/
港の見える丘公園駅なんて元町中華街から近すぎるだろ。
だいいちあの高低差をどうするんだよｗ
http://www.flickr.com/photos/kzaral/3373022872/sizes/o/
港の見える丘公園駅なんて元町中華街から近すぎるだろ。
だいいちあの高低差をどうするんだよｗ
ストロー効果が本当に中心過疎化するほどなら、既に東京より周辺県のが栄えてるはずだしな。
？？？
710 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 【東電 79.9 %】 【19.3m】 ：2012/01/24(火) 22:50:28.51 ID:zphvUSNE0
鉄道が来ると町が衰退するっていうのはある分野においてその町は他の町より劣ってますって認めてるようなものだからね
712 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 05:48:59.54 ID:l5mUAnO70
どこかの誰かが勝手に作った路線図だか貼られても意味ワカンネな。
GL停電で運転見合わせってなにやってんだ?
715 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 15:16:56.74 ID:NbP8LUl20
なにがあったの？
716 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/01/26(木) 20:03:27.78 ID:DZtHTsh00
遂に東電管内の連鎖停電が…
717 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 13:43:44.57 ID:OOMGodgWO
今日朝沿線火事で京急は川崎～横浜、JRは東海道線京浜東北線共に全線運転見合せになったが、
京急の上大岡駅に着く直前の車内アナウンスが『品川方面にお越しになられるお客様は上大岡にて、横浜市営地下鉄に乗り戸塚駅で横須賀線にお乗り換えくださるか、横浜駅にて横須賀線にお乗り換えくださいますようお願い致します』
とか言ってたけど、意味わかんなくね？なんで時間もお金もかかるルートを挙げたの京急は。
京急の上大岡駅に着く直前の車内アナウンスが『品川方面にお越しになられるお客様は上大岡にて、横浜市営地下鉄に乗り戸塚駅で横須賀線にお乗り換えくださるか、横浜駅にて横須賀線にお乗り換えくださいますようお願い致します』
とか言ってたけど、意味わかんなくね？なんで時間もお金もかかるルートを挙げたの京急は。
>>717
横浜駅がパンクするからだろ
横浜駅がパンクするからだろ
719 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 16:21:42.80 ID:OOMGodgWO
カオスでも分散するに越したことはない
この火災が平日朝のラッシュ時だったら地下鉄もﾀﾀﾞでは済まんかっただろうな…
722 ：名無し野電車区：2012/01/29(日) 13:16:12.76 ID:ZGpNGVtqO
■□■□■□■□■□■□
只今スルー検定実施中
■□■□■□■□■□■□
只今スルー検定実施中
■□■□■□■□■□■□
「財団法人横浜市交通局協力会」って何者？
協力もクソもこっちの方が本体に見えるんだけど
おマネーはどうなってるんだぜ？
協力もクソもこっちの方が本体に見えるんだけど
おマネーはどうなってるんだぜ？
東急ステーションリテールサービス
京急ステーションコマース
イスト（相鉄）
鉄道弘済会（国鉄）→ＪＲ東日本リテールネット
横浜市交通局協力会
京急ステーションコマース
イスト（相鉄）
鉄道弘済会（国鉄）→ＪＲ東日本リテールネット
横浜市交通局協力会
726 ：名無し野電車区：2012/01/31(火) 02:16:07.55 ID:Uni1IAG5O
>>285
これが原因かいな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%9b%bd%e9%81%93163%e5%8f%b7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%a4%a7%e9%98%aa%e5%ba%9c%e9%81%932%e5%8f%b7%e5%a4%a7%e9%98%aa%e4%b8%ad%e5%a4%ae%e7%92%b0%e7%8a%b6%e7%b7%9a
これが原因かいな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%9b%bd%e9%81%93163%e5%8f%b7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%e5%a4%a7%e9%98%aa%e5%ba%9c%e9%81%932%e5%8f%b7%e5%a4%a7%e9%98%aa%e4%b8%ad%e5%a4%ae%e7%92%b0%e7%8a%b6%e7%b7%9a
川和町駅前にもうちょっとお店作って
>>727
君があそこで商売したいかどうか考えてみると良いと思う。
君があそこで商売したいかどうか考えてみると良いと思う。
只今グリーンライン運行停止中
730 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 18:46:22.24 ID:drE8FTrT0
車両故障って大丈夫か？
緑線の復旧は明日の朝だそうな。
何があったんだ？
何があったんだ？
732 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/01(水) 19:21:17.75 ID:6gNkE2Vo0
>>727
お米の自動精米機とか似合いそう
お米の自動精米機とか似合いそう
緑線はセンター北の折返し線で折返し運転中
セン北折り返しなんて開業初じゃないか
735 ： 【大吉】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/01(水) 20:06:50.98 ID:6gNkE2Vo0
これがホントのセン北高速鉄道
736 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 【東電 89.0 %】 【18.9m】 ：2012/02/01(水) 20:20:19.69 ID:GCHkqmVr0
明日の早朝って始発から復旧なのだろうか？
明日動いてね
横浜地下鉄 朝まで一部運休か
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/lnews/1005707641.html
横浜市交通局によりますと、横浜市営地下鉄グリーンラインは架線の不具合のため、
午後４時１５分頃から横浜市都筑区のセンター北駅と、緑区の中山駅の間で運転を見合わせています。
交通局によりますと、架線をトンネルの天井からつり下げる金具が壊れたのが原因とみられ、
修理には時間がかかるため、この区間の運転見合わせは２日の早朝まで続く見込みだということです。
交通局は、バスによる代替輸送で対応しています。
02月01日 19時46分
ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/lnews/1005707641.html
横浜市交通局によりますと、横浜市営地下鉄グリーンラインは架線の不具合のため、
午後４時１５分頃から横浜市都筑区のセンター北駅と、緑区の中山駅の間で運転を見合わせています。
交通局によりますと、架線をトンネルの天井からつり下げる金具が壊れたのが原因とみられ、
修理には時間がかかるため、この区間の運転見合わせは２日の早朝まで続く見込みだということです。
交通局は、バスによる代替輸送で対応しています。
02月01日 19時46分
GLが動かないと懐かしい開業前のバス通勤になるのかぁ
740 ：sage：2012/02/01(水) 21:41:51.91 ID:ba1dlSgV0
>>734
台風の時にやったよ
台風の時にやったよ
日吉駅～センター北駅間で折返し運転を行っておりましたが、22時30分に全線での運転を再開を見込んでおります。
なお、引き続き振替輸送を依頼しております。
ご利用のお客様には、長時間にわたり大変ご迷惑をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
なお、引き続き振替輸送を依頼しております。
ご利用のお客様には、長時間にわたり大変ご迷惑をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
グリーンライン全線で運転再開しました
掲出日時 12/02/01 22:16
状態 新規
センター北駅～日吉駅間で折返し運転を行っておりましたが、22時16分に全線で運転を再開いたしました。
なお、ダイヤ乱れのため、引き続き振替輸送を依頼しております。
ご利用のお客様には、長時間にわたり大変ご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫びいたします。
掲出日時 12/02/01 22:16
状態 新規
センター北駅～日吉駅間で折返し運転を行っておりましたが、22時16分に全線で運転を再開いたしました。
なお、ダイヤ乱れのため、引き続き振替輸送を依頼しております。
ご利用のお客様には、長時間にわたり大変ご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫びいたします。
743 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 23:30:46.76 ID:4s5xEpaN0
なんでこんなにかかってんの？
いくらなんでも遅すぎ
事故にめっぽう弱い路線なんだな。
いくらなんでも遅すぎ
事故にめっぽう弱い路線なんだな。
744 ：名無し野電車区：2012/02/01(水) 23:37:27.98 ID:ldllQ2P0O
確かに川和町駅なんもなさすぎだよなアウトレットみたいなのもセンター北、南あたりに集中しちゃってるし
745 ：名無し野電車区：2012/02/02(木) 01:31:51.84 ID:ulK0ojWJ0
商店不毛地帯だった日吉本町駅前はファミマとセブンがほぼ同時に開業というカオス状態に
横浜市営グリーンライン、車両故障で一時運休
2012.2.1 22:40
１日午後４時１０分ごろ、横浜市都筑区の横浜市営地下鉄グリーンラインの都筑ふれあいの丘駅付近で、
中山発日吉行き上り列車（４両編成）の乗客が「異常音がする」と市に通報した。
市が調査したところ、車両の屋根にあるパンタグラフ１つが大きくゆがみ、送電用の架線をつり下げる金具がなくなっていた。
市はパンタグラフが金具に引っかかったとみている。
グリーンラインは一時全線で運休。１日午後７時から、センター北－日吉間で折り返し運転を始め、
同１０時１５分ごろ復旧し、全線で運転を再開した。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/120201/kng12020122410008-n1.htm
で・・・・・・何がどうしてそうなった
2012.2.1 22:40
１日午後４時１０分ごろ、横浜市都筑区の横浜市営地下鉄グリーンラインの都筑ふれあいの丘駅付近で、
中山発日吉行き上り列車（４両編成）の乗客が「異常音がする」と市に通報した。
市が調査したところ、車両の屋根にあるパンタグラフ１つが大きくゆがみ、送電用の架線をつり下げる金具がなくなっていた。
市はパンタグラフが金具に引っかかったとみている。
グリーンラインは一時全線で運休。１日午後７時から、センター北－日吉間で折り返し運転を始め、
同１０時１５分ごろ復旧し、全線で運転を再開した。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/120201/kng12020122410008-n1.htm
で・・・・・・何がどうしてそうなった
>>743
架線事故はどこの鉄道でも復旧に時間が掛かるんだよ
架線事故はどこの鉄道でも復旧に時間が掛かるんだよ
>>747
むしろ終電までによく間に合わせたって感じだな
むしろ終電までによく間に合わせたって感じだな
749 ：名無し野電車区：2012/02/02(木) 14:10:16.62 ID:OmMq3yDZ0
【裁判】 「携帯注意したら、女子大生に痴漢でっちあげられた」と、痴漢冤罪男性が女性に賠償請求→認められず
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328153564/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328153564/
750 ：名無し野電車区：2012/02/02(木) 14:21:23.84 ID:J0pcfLb50
745>>
そのセブンは100mほど先にあった場所から移転したもの。
跡地にはローソンが開店した
周りには上場企業などの社宅などが多くあり、売却後跡地にブランドマンションが続々と建ち始めている
ここ数年で大化けしそうな地域だ
コンビニが乱立してきたのはさすがよくリサーチしてるなと思う
そのセブンは100mほど先にあった場所から移転したもの。
跡地にはローソンが開店した
周りには上場企業などの社宅などが多くあり、売却後跡地にブランドマンションが続々と建ち始めている
ここ数年で大化けしそうな地域だ
コンビニが乱立してきたのはさすがよくリサーチしてるなと思う
>>507
>超高齢社会や将来の人口減少社会の到来を見据え、誰もが移動
>しやすい持続可能な交通を実現し、鉄道駅を中心としたコンパクトで
>低炭素型の都市づくりを進めるうえでは、鉄道やバス等の交通の
>役割は非常に大きなものとなります。
これはあっちこっちで聞くけど、どこまで本気で考えているのやら。
富山市だけは本気でこの考え方を重視しているみたいだけど、
他の都市は道路整備ばっかり要求しやがって。
>超高齢社会や将来の人口減少社会の到来を見据え、誰もが移動
>しやすい持続可能な交通を実現し、鉄道駅を中心としたコンパクトで
>低炭素型の都市づくりを進めるうえでは、鉄道やバス等の交通の
>役割は非常に大きなものとなります。
これはあっちこっちで聞くけど、どこまで本気で考えているのやら。
富山市だけは本気でこの考え方を重視しているみたいだけど、
他の都市は道路整備ばっかり要求しやがって。
752 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/02(木) 19:44:44.17 ID:5Izz3rXo0
ピクの路面電車増刊号を読むと富山市長のまちづくりに対する考え方がよく分かるね。
除雪費用を挙げていたけどここ数日の豪雪を見ると深刻な問題なんだというのがよく分かった。
除雪費用を挙げていたけどここ数日の豪雪を見ると深刻な問題なんだというのがよく分かった。
逆に言えば除雪費用のかからない地域じゃ
今すぐコンパクトシティ実現が切実じゃないんだよね。
夕張市くらい切実になれば、除雪どころか小学校まで廃止だから
コンパクトシティ化も進むのだろうけど。
今すぐコンパクトシティ実現が切実じゃないんだよね。
夕張市くらい切実になれば、除雪どころか小学校まで廃止だから
コンパクトシティ化も進むのだろうけど。
市内交通関係での動きは無いけど、コンパクトシティ推進に積極的な自治体として
他に青森市があるけど、ここも除雪問題が富山以上に大きいからねぇ。
他に青森市があるけど、ここも除雪問題が富山以上に大きいからねぇ。
>>754
その市長は先の選挙で新人に６選を阻まれているのだが。
その市長は先の選挙で新人に６選を阻まれているのだが。
大都市以外の地方はこれから人口減少、超高齢化。
収入は減って、金のかかる老人ばかりになる。
財政は超悪化。
市長が誰かに関係なく、豪雪地帯は今後コンパクトシティ化せざるを得ない。
だからといってLRTを作る金もないだろうが。
金があるうちに作っておいた富山は正解かな。
収入は減って、金のかかる老人ばかりになる。
財政は超悪化。
市長が誰かに関係なく、豪雪地帯は今後コンパクトシティ化せざるを得ない。
だからといってLRTを作る金もないだろうが。
金があるうちに作っておいた富山は正解かな。
新潟市みたいに合併合併を繰り返すと、吸収した元の町や村にも
しばらく配慮しないといけないから、そもそもコンパクトシティ構想は無理。
しばらく配慮しないといけないから、そもそもコンパクトシティ構想は無理。
760 ：名無し野電車区：2012/02/03(金) 20:40:04.51 ID:PTXWOHJd0
今日６時前のグリーンラインに乗ったけど車内がめっさ寒かったよー
761 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/03(金) 20:43:30.41 ID:GCe2KKKW0
>>759
富山市も猪谷まで合併したのは最近じゃなかった？
富山市も猪谷まで合併したのは最近じゃなかった？
762 ：名無し野電車区：2012/02/03(金) 20:48:38.09 ID:J5rDLskL0
横浜環状線構想
【芸能】「ずん」のやすさんがフジテレビ「とんねるずのみなさんのおかげでした」収録中に大けが…腰の骨を折る重傷★3
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1328260390/
>761
富山市は合併の前からコンパクトシティを進めてるから、
合併先もそれを承知の上で合併してる。
合併した山の方にも少しは集中拠点を設定してるし、
合併で広がったのは山がちで平野は少ないから
どこに集中させようって話はまとめやすいのかと。
新潟市は平野が広がってるから集落があちこちに散らばってるけど、
でも富山に比べれば集落にまとまって住んでるから深刻ではないのかな。
富山市は合併の前からコンパクトシティを進めてるから、
合併先もそれを承知の上で合併してる。
合併した山の方にも少しは集中拠点を設定してるし、
合併で広がったのは山がちで平野は少ないから
どこに集中させようって話はまとめやすいのかと。
新潟市は平野が広がってるから集落があちこちに散らばってるけど、
でも富山に比べれば集落にまとまって住んでるから深刻ではないのかな。
765 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/03(金) 23:36:12.96 ID:GCe2KKKW0
>>764
なるほど、ちゃんと順番を踏まえているのですね。
なるほど、ちゃんと順番を踏まえているのですね。
766 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 01:04:29.64 ID:rZNgyra50
>>732
ありゃまー。
ありゃまー。
767 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/05(日) 01:08:58.31 ID:86Lk0bOX0
768 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 09:29:11.59 ID:x8SXzAVW0
公式ホームページみたが、
どうぶつはまりん号の２月の運行予定が全部運休になってるけどなぜ？
どうぶつはまりん号の２月の運行予定が全部運休になってるけどなぜ？
769 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/05(日) 09:33:49.49 ID:86Lk0bOX0
冬眠だな
770 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 14:08:56.30 ID:SrwkQOdq0
オマイも冬眠してろ！
771 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/05(日) 14:31:04.51 ID:86Lk0bOX0
>>770
ご一緒にいかがですか(*´з｀)
ご一緒にいかがですか(*´з｀)
772 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 15:25:15.20 ID:ktr+lid+0
検査？
773 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 17:52:50.42 ID:rZNgyra50
774 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 17:58:14.45 ID:UCHckfHR0
775 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/06(月) 01:15:14.03 ID:48PT3S770
776 ：名無し野電車区：2012/02/07(火) 23:56:37.30 ID:/cVgDv8kO
神奈川県と横浜市・川崎市が統合→神奈川都
民営化→神奈川メトロ
民営化→神奈川メトロ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/20120206180040.html
から幾つか抜き出してみた
沿線資源の活用
地下鉄開業40周年にあたり、記念イベントの実施
最優先席（仮称）の導入
現在の携帯電話電源OFFエリアを「最優先席（仮称）」とします
グリーンラインの輸送力増強
グリーンラインの朝ラッシュ時間帯の運転間隔を短縮し、混雑緩和を図ることを目的に２編成増車
（25年度ダイヤ改正を予定）
から幾つか抜き出してみた
沿線資源の活用
地下鉄開業40周年にあたり、記念イベントの実施
最優先席（仮称）の導入
現在の携帯電話電源OFFエリアを「最優先席（仮称）」とします
グリーンラインの輸送力増強
グリーンラインの朝ラッシュ時間帯の運転間隔を短縮し、混雑緩和を図ることを目的に２編成増車
（25年度ダイヤ改正を予定）
778 ：名無し野電車区：2012/02/08(水) 06:07:14.52 ID:o7F47rB90
全席優先席の制度が失敗だとは
意地でも認めたくないのねｗ
意地でも認めたくないのねｗ
優先の上が最優先って酷い破綻だなあ。
強引にでも優先の上を作るなら、専用席しか無いだろな。
空いていても座ってはダメ。
強引にでも優先の上を作るなら、専用席しか無いだろな。
空いていても座ってはダメ。
780 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/08(水) 18:43:29.40 ID:C+wUfw9m0
大昔の「最急行」を彷彿とさせますな。
○ 主な増収対策
(１) 地元プロスポーツチームとの連携強化 営業推進本部観光企画課長 齊藤 3210
高速鉄道本部営業課長 横山 3175
地元プロスポーツチームの入場券と乗車券がセットとなった企画券の発売など、地
元プロスポーツチームと市営交通双方の集客や増収につながるタイアップ企画等を積
極的に展開し、互いに相乗効果が得られるような形で連携を強化します。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/pdf/n20120207-8181-01.pdf
○ 主な増収対策
(１) 地元プロスポーツチームとの連携強化 営業推進本部観光企画課長 齊藤 3210
高速鉄道本部営業課長 横山 3175
地元プロスポーツチームの入場券と乗車券がセットとなった企画券の発売など、地
元プロスポーツチームと市営交通双方の集客や増収につながるタイアップ企画等を積
極的に展開し、互いに相乗効果が得られるような形で連携を強化します。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/pdf/n20120207-8181-01.pdf
札幌にあるな＜専用席
ラッシュ時にもそこだけ空いているそうだ
ラッシュ時にもそこだけ空いているそうだ
日吉本町駅の構造なんとかならないかなぁ。
●上りエスカレーターが高田駅寄りに１機だけで夕方以降は歩かない側（左側）に
エスカレーター待ちの大行列
●夕方以降の日吉発グリーンラインは上記により１両目ドア付近に乗客が集中
●日吉本町駅から出る時は、この時期ありえないくらいの冷たい強風
例えば、１回の降車で２～３人しか利用しない日吉駅寄りの地獄の階段を
左半分（１機分）エスカレーターを増設するとか、
夕方以降は下りエスカレーターを上りに変えて（できるか判らないが）
上りエスカレーター２機にするとか。
●上りエスカレーターが高田駅寄りに１機だけで夕方以降は歩かない側（左側）に
エスカレーター待ちの大行列
●夕方以降の日吉発グリーンラインは上記により１両目ドア付近に乗客が集中
●日吉本町駅から出る時は、この時期ありえないくらいの冷たい強風
例えば、１回の降車で２～３人しか利用しない日吉駅寄りの地獄の階段を
左半分（１機分）エスカレーターを増設するとか、
夕方以降は下りエスカレーターを上りに変えて（できるか判らないが）
上りエスカレーター２機にするとか。
784 ：名無し野電車区：2012/02/09(木) 19:13:13.04 ID:OFiUM90l0
歩くやつがいなくなればおｋ
>>784
それは言えてる。
エスカレーターでは危険なので歩かないでください、みたいな張り紙がいくつかあったが
暗黙ルールで右側は当たり前のように歩行用になってるから効果無し。
２編成増車になったら高田寄りにホームが延びそうだけど、
高田寄りにも地獄階段（今は非常用階段）があるから
現状だとますます特定の車両ドア付近に混雑が集中しそう。
それは言えてる。
エスカレーターでは危険なので歩かないでください、みたいな張り紙がいくつかあったが
暗黙ルールで右側は当たり前のように歩行用になってるから効果無し。
２編成増車になったら高田寄りにホームが延びそうだけど、
高田寄りにも地獄階段（今は非常用階段）があるから
現状だとますます特定の車両ドア付近に混雑が集中しそう。
歩く振動を感知したら停止する機能つけたらどうだろう
>>785
2編成増車って2両増結される訳じゃないでしょう？
2編成増車って2両増結される訳じゃないでしょう？
788 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/10(金) 23:20:36.63 ID:o0DJPZuk0
>>786
実は大人しく詰めて乗ったほうが危険なんだよ。
人が歩いてるエスカレーターが逆行するなんて話は聞いたことないけど
大人しく詰めて乗っていたエスカレーターがずり落ちたことはある。
メーカーが何を根拠に歩行を非推奨しているのかまったくもって意味不明。
実は大人しく詰めて乗ったほうが危険なんだよ。
人が歩いてるエスカレーターが逆行するなんて話は聞いたことないけど
大人しく詰めて乗っていたエスカレーターがずり落ちたことはある。
メーカーが何を根拠に歩行を非推奨しているのかまったくもって意味不明。
>>785
2編成増車って、4連が2本新造されるだけだぞ。
2編成増車って、4連が2本新造されるだけだぞ。
790 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/11(土) 00:15:50.22 ID:4r0B9PeY0
BLが3→5連になった時、3コテに2コテを増結するもんだとばかり思ってた。
もう30年以上前の話なので許してつかあさい('A`)
もう30年以上前の話なので許してつかあさい('A`)
有馬何歳だよ死ねよ
792 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/11(土) 00:51:25.02 ID:4r0B9PeY0
御安心ください！人間の致死率は100％です(*´з｀)
しかしもし物の怪であらば…
しかしもし物の怪であらば…
緑
二編成増えると朝何分おき程度になる？
二編成増えると朝何分おき程度になる？
794 ： 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 【東電 76.2 %】 【4m】 ：2012/02/11(土) 11:04:56.41 ID:4Oq/JAEN0
795 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 11:05:44.56 ID:9dy/jyry0
>>793
60/18=3.3分置き
60/18=3.3分置き
グリーンラインもついに3分間隔か・・・胸熱だな
>>776
それでも川崎市営地下鉄(で作ろうとしてた路線)はいらない
それでも川崎市営地下鉄(で作ろうとしてた路線)はいらない
◇ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝの混雑緩和を目的とした輸送力増強(2 編成増強)【債務負担：2,360 百万円】
2編成で23億円もかかるの？
1両で3億か
2編成で23億円もかかるの？
1両で3億か
799 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 13:19:15.65 ID:BCZsrKAkO
>>798
ん？どこに23億？
>>796
川崎は新百合ヶ丘～あざみ野と溝ノ口～小杉～川崎～川崎大師は欲しい。
特に鶴見区民から言わせていただくと環二とか水道道辺りも鉄道空白だが、
川崎大師から追分、京町、潮田、鶴見仲町通り辺りが凄い鉄道空白。人口も多いし割りと開けてるのに。
ん？どこに23億？
>>796
川崎は新百合ヶ丘～あざみ野と溝ノ口～小杉～川崎～川崎大師は欲しい。
特に鶴見区民から言わせていただくと環二とか水道道辺りも鉄道空白だが、
川崎大師から追分、京町、潮田、鶴見仲町通り辺りが凄い鉄道空白。人口も多いし割りと開けてるのに。
川崎市民的には、地下鉄より川崎縦貫道の方がはるかに重要なんではないか。
>>799
【債務負担：2,360 百万円】
【債務負担：2,360 百万円】
802 ：名無し野電車区：2012/02/12(日) 16:05:42.27 ID:lAN7OxNa0
>>799
浜川崎線が川崎駅に乗り入れてもっと便利になれば（日中１０分毎）地下鉄はいらないね
あとは東海道貨物線の旅客化と南武線の快速10分毎運転かな
鶴見線も扇町じゃなくて浜川崎から川崎方面に向かえばいい感じだけどね
浜川崎線が川崎駅に乗り入れてもっと便利になれば（日中１０分毎）地下鉄はいらないね
あとは東海道貨物線の旅客化と南武線の快速10分毎運転かな
鶴見線も扇町じゃなくて浜川崎から川崎方面に向かえばいい感じだけどね
803 ：名無し野電車区：2012/02/12(日) 17:29:41.64 ID:9hjOwvFT0
804 ：名無し野電車区：2012/02/12(日) 20:55:56.28 ID:CfqFXGT+0
リバイバル塗装ｗ
面白そうだな
面白そうだな
805 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 01:13:15.76 ID:LPHYxURW0
>>301-304あたりで出ているが、本当にやってくれたら嬉しい。
なかなか似合いそうだし。
なかなか似合いそうだし。
>>798
駆動方法が特殊だし、随意契約だろうし。
駆動方法が特殊だし、随意契約だろうし。
大江戸線を始めとする日本各地のリニア地下鉄と基本は同じじゃない？
構造的にはむしろ通常のモーター車両よりずっとシンプルだし。
大江戸線は1両いくらなんだろ。
構造的にはむしろ通常のモーター車両よりずっとシンプルだし。
大江戸線は1両いくらなんだろ。
3000形のデザインは
A 〉R〉S〉A
だな
A 〉R〉S〉A
だな
810 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 22:56:37.52 ID:xorP3+3Z0
３０００Ａは贅沢な列車だと思う
811 ：名無し野電車区：2012/02/14(火) 17:29:06.87 ID:HNjVp9tK0
3000Aが、登場したときの映像見たい。
812 ：名無し野電車区：2012/02/14(火) 18:50:37.39 ID:d4RSTdQyO
813 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/14(火) 18:54:56.59 ID:bujnw0G10
鉄道もうけ板って出来ないかな。
814 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 【東電 84.5 %】 【38.9m】 ：2012/02/14(火) 20:52:17.14 ID:Ilue019I0
>>813
鉄道5板なんてほとんど鉄道儲板だろ
鉄道5板なんてほとんど鉄道儲板だろ
815 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/14(火) 20:57:32.76 ID:bujnw0G10
>>814
肉布団一枚(*´з｀)
肉布団一枚(*´з｀)
これは心理テストです。
自分に対するイメージを思いついた順に５つ箇条書きにしてください。できましたか？
1番目は（他人から見た自分）です。
横浜市交通局さんは他人から「安全意識を高く持ち、安全確保を最優先している」と思われています。
２番目は（自分から見た自分）です。
横浜市交通局さんは自分の事を「お客様の声を大切にしている」と思っています。
３番目は（本当の自分）です。
横浜市交通局さんは実際は「いつも笑顔で、挨拶を励行している」ような人です。
４番目は（異性に対するあなたの態度）です。
横浜市交通局さんは異性に対して「公正かつ誠実に行動する」ような人です。
５番目は（４番目に対する異性の態度）です。
異性は横浜市交通局さんに対して「常に課題を明らかにし、チャレンジする」ような人です。
自分に対するイメージを思いついた順に５つ箇条書きにしてください。できましたか？
1番目は（他人から見た自分）です。
横浜市交通局さんは他人から「安全意識を高く持ち、安全確保を最優先している」と思われています。
２番目は（自分から見た自分）です。
横浜市交通局さんは自分の事を「お客様の声を大切にしている」と思っています。
３番目は（本当の自分）です。
横浜市交通局さんは実際は「いつも笑顔で、挨拶を励行している」ような人です。
４番目は（異性に対するあなたの態度）です。
横浜市交通局さんは異性に対して「公正かつ誠実に行動する」ような人です。
５番目は（４番目に対する異性の態度）です。
異性は横浜市交通局さんに対して「常に課題を明らかにし、チャレンジする」ような人です。
817 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/14(火) 21:55:29.30 ID:bujnw0G10
五箇条の御誓文
ベビーカー3台のグループ乗車とかｺﾋ、じゃなかったﾀﾋね
819 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/16(木) 23:35:19.69 ID:QlZkHVXo0
放射脳じゃね？
港北ニュータウンのゴーストタウン化が
もっと進みますように・・・
あざみ野から大量の客が乗り込んできませんように。
もっと進みますように・・・
あざみ野から大量の客が乗り込んできませんように。
30年も待てば、港北NTのニューファミリー世代も一斉に退職、引退で通勤客はいなくなるだろー
>>821
その子供たちが通勤客になってるんじゃね？
その子供たちが通勤客になってるんじゃね？
>>822
独立して家から出てるよ
独立して家から出てるよ
センター南北周辺はGL開通当時は確かにおしゃれ未来タウンだったが、
おしゃれという名の無機質な感じにした分、ちょっと落ち葉が吹き溜まったり
雑草が生えたりコンクリが黒ずんだりすると、すぐに寂れた文明荒廃タウンに見える。
ニュータウンの“ニュー”なイメージに維持費がかかるババアの化粧状態。
おしゃれという名の無機質な感じにした分、ちょっと落ち葉が吹き溜まったり
雑草が生えたりコンクリが黒ずんだりすると、すぐに寂れた文明荒廃タウンに見える。
ニュータウンの“ニュー”なイメージに維持費がかかるババアの化粧状態。
>>823
親が死ねば家や土地を売ってそこに違うニューファミリーが住むから、
やがて時が経てば同じこと。
ただ古い仕様のコンクリート住居の多摩ニュータウンみたいな所は無理。
新しいマンションなら法律も変わるだろうから立て直し可能。
親が死ねば家や土地を売ってそこに違うニューファミリーが住むから、
やがて時が経てば同じこと。
ただ古い仕様のコンクリート住居の多摩ニュータウンみたいな所は無理。
新しいマンションなら法律も変わるだろうから立て直し可能。
人口そのものが減っていくんだから、
都心回帰でニュータウンの人口は減っていくよ。
都心回帰でニュータウンの人口は減っていくよ。
おまえら馬鹿だな
横浜の中で東京に物理的に近くて整備された港北ＮＴから人口が減るころには
南部や西部は終わってるんだよ
これでも見とけ
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/shourai/
横浜の中で東京に物理的に近くて整備された港北ＮＴから人口が減るころには
南部や西部は終わってるんだよ
これでも見とけ
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/shourai/
そう、だから都心回帰なんだよ。
都心って横浜中心部って意味じゃないんだぜ。
都心って横浜中心部って意味じゃないんだぜ。
神奈川の5倍以上の速度で人口減になるのが大阪府。
将来の人口減にならないのは都心回帰が進む東京都だけ。
それでも人気の山の手違い、下町地区は減少をたどる。
減少率の少ないのは神奈川と滋賀だけ。
将来の人口減にならないのは都心回帰が進む東京都だけ。
それでも人気の山の手違い、下町地区は減少をたどる。
減少率の少ないのは神奈川と滋賀だけ。
東京の山の手も減少が無いのは、
23区の西側と武蔵野市位だろう。
23区の西側と武蔵野市位だろう。
人口なんて東京や大阪の都心部では４０年以上も前から減ってるし、
横浜の都心部でも西区なんかも、
人口も同じく１０万を割ったまま回復しないで続いてる。
いくら都市回帰だって昭和の３０〜４０年頃人口には、
戻れるはずがない。
雀の涙の増加を大喜びをしてるだけ？
ただ東京に近い大都市間はともかく、
東京から５０キロ圏以上の郊外では、地価がどんどん下がり始めてる。
本来なら地下鉄新駅で地価が上がるはずの鳩ヶ谷付近も下がっている。
逆に白金麻布界隈は上昇しているんだが。
横浜の都心部でも西区なんかも、
人口も同じく１０万を割ったまま回復しないで続いてる。
いくら都市回帰だって昭和の３０〜４０年頃人口には、
戻れるはずがない。
雀の涙の増加を大喜びをしてるだけ？
ただ東京に近い大都市間はともかく、
東京から５０キロ圏以上の郊外では、地価がどんどん下がり始めてる。
本来なら地下鉄新駅で地価が上がるはずの鳩ヶ谷付近も下がっている。
逆に白金麻布界隈は上昇しているんだが。
地下鉄の話題ないのか
そんなに毎週新しい話題もないだろー
市営だけに、新しい話題が無い時は市政や市自体の話になりがちだけどいいんでねーの。
私鉄やJRスレだとこうはいかない。
そういやシーサイドラインとかのスレはとっくの昔に落ちたか。
横浜でSSLと言われて思い浮かぶのは湘南新宿ラインよりシーサイドラインだよな！
市営だけに、新しい話題が無い時は市政や市自体の話になりがちだけどいいんでねーの。
私鉄やJRスレだとこうはいかない。
そういやシーサイドラインとかのスレはとっくの昔に落ちたか。
横浜でSSLと言われて思い浮かぶのは湘南新宿ラインよりシーサイドラインだよな！
横浜市営地下鉄で行われた避難誘導訓練の内容とは？[はまれぽ.com]
ttp://hamarepo.com/story.php?story_id=855
ほれ地下鉄の話題。
停電時に下り勾配使って電車動かすとか面白い訓練やってるぞ。
ttp://hamarepo.com/story.php?story_id=855
ほれ地下鉄の話題。
停電時に下り勾配使って電車動かすとか面白い訓練やってるぞ。
835 ：名無し野電車区：2012/02/20(月) 23:04:49.02 ID:6mHWIR8e0
あげ
今日の日経に快速・急行運転を検討って書いてあったが待避線無いのに出来るのか？
838 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 【東電 75.9 %】 【22.5m】 ：2012/02/21(火) 22:57:17.15 ID:5YtZHKwa0
>>837
役所の検討は検討だけ
役所の検討は検討だけ
なるほどw
前向きに善処します＝なにもしません。
停電でも次の駅まで走れるバッテリー装備を進める、ってのはすごい（これは「検討」じゃなかった）
843 ：名無し野電車区：2012/02/22(水) 00:38:24.03 ID:ZqBTodh60
港北ニュータウンはまだまだ販売分譲が盛んで、まだまだ用地が多いから
けっこう世代がばらけるだろうし、二世代にわたって港北ニュータウンで
住宅を求めることもあるんじゃないかな。センター南や北でさえ、まだまだ
これからと思うほど開発余力があるのに感心する。
けっこう世代がばらけるだろうし、二世代にわたって港北ニュータウンで
住宅を求めることもあるんじゃないかな。センター南や北でさえ、まだまだ
これからと思うほど開発余力があるのに感心する。
>837,838,840
役所は実績作りが大好きだから、無理矢理やるかもなー。
実績アリバイとして、平日10時～15時台に1時間に1本とか。
どちらにしろ夏には電力危機なので無理だし、
原発が本格再稼動してからだけど。
役所は実績作りが大好きだから、無理矢理やるかもなー。
実績アリバイとして、平日10時～15時台に1時間に1本とか。
どちらにしろ夏には電力危機なので無理だし、
原発が本格再稼動してからだけど。
845 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 【東電 76.6 %】 【8.5m】 ：2012/02/22(水) 16:05:42.29 ID:fKrYyqWn0
それとも隔駅停車にして一部駅は日中閉鎖するか？
黒字なんだからどんどん駅増やせよ。
東海道線じゃあるまいし駅増やしてどうする。
地下鉄に増やすくらいなら何倍も駅間が長い
東部方面線(とJR線)に駅増やしてくれ。
地下鉄に増やすくらいなら何倍も駅間が長い
東部方面線(とJR線)に駅増やしてくれ。
相鉄線がスルーした本宿に駅作ればいいアルネ
849 ：名無し野電車区：2012/02/23(木) 19:52:37.55 ID:PTcwzfTw0
黒字なんだから待避線作れば
黒字なんだから新百合まで路線伸ばせば。
黒字なんだから新羽と関内を改良して待避線(ry
852 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/23(木) 20:57:04.75 ID:ua9SJHxY0
桜木町の停車が他の駅より急減速するような気がする。
先頭車両が駅に入っても力行を続け、いきなり急減速するような感じ。
ちなみに、手動運転時ではないです。
先頭車両が駅に入っても力行を続け、いきなり急減速するような感じ。
ちなみに、手動運転時ではないです。
いつの間に自動運転(ATO)になったん？
セ南とセ北を方向別ホームにしてくれぇぇ
せっかくキセキの複々線なんだからさ
せっかくキセキの複々線なんだからさ
どうせ急行運転始めても大不評で有楽町線準急のようにすぐ廃止だなw
もともと本数が少なすぎるし、乗換駅に出る短距離の客ばかりだから。
急行を作ったらあざみ野の客がニコタマから横浜に、
デパートの集客場所が変わると妄想したら、
頭の中がめでたいぞw
そして朝のラッシュ時の京急特急がなぜ京浜東北より遅いのか、
京急快特も横須賀線より遅いのかも考えたほうが良い。
もともと本数が少なすぎるし、乗換駅に出る短距離の客ばかりだから。
急行を作ったらあざみ野の客がニコタマから横浜に、
デパートの集客場所が変わると妄想したら、
頭の中がめでたいぞw
そして朝のラッシュ時の京急特急がなぜ京浜東北より遅いのか、
京急快特も横須賀線より遅いのかも考えたほうが良い。
やるにしろ原発再開の後だから、いつになるかわからん。
新百合ヶ丘延伸の暁には急行やるだろ
建設費圧縮と市境のごたごたで途中設置駅はすすき野のみということで
あざみ野から先は各停w
建設費圧縮と市境のごたごたで途中設置駅はすすき野のみということで
あざみ野から先は各停w
NHKでブルーラインの津波対策やってるぞ
快速の停車駅は、
あざみ野～新羽・新横浜・桜木町・関内・上大岡・上永谷～湘南台
各停は、
新羽～上永谷の折り返しのような、遠近分離はできないのだろうか。
あざみ野～新羽・新横浜・桜木町・関内・上大岡・上永谷～湘南台
各停は、
新羽～上永谷の折り返しのような、遠近分離はできないのだろうか。
↑もちろん快速は横浜も停車ね。
>>865-866
こいつくさい
こいつくさい
>>861
バッテリーで動く空気圧縮機がついているんだろうか。
バッテリーで動く空気圧縮機がついているんだろうか。
869 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 14:07:45.72 ID:UvRdiQFkO
>>857
けどあざみ野民からしたら横浜に早く行けるようになるのはメリットしかないよな。選択肢が広がるしもっと横浜に行く気になる。
横須賀線が京急快特より速いってのはなくね？
横須賀線って快速あったっけ？あったとしても横浜～武蔵小杉～品川のルートは時間かかるような
京急特急が京浜東北より遅いはもっとなくね？
京浜東北→東神奈川 新子安 鶴見 川崎 蒲田 大森 大井町の8駅
京急→神奈川新町 京急川崎 京急蒲田 平和島 青物横丁 の5駅
立会川に停車するか忘れたがそれでも6駅。基本スピードなら京急が上だろうから同じ駅数以下なら京急のが速いはず。ルートほぼ似かよってるし
けどあざみ野民からしたら横浜に早く行けるようになるのはメリットしかないよな。選択肢が広がるしもっと横浜に行く気になる。
横須賀線が京急快特より速いってのはなくね？
横須賀線って快速あったっけ？あったとしても横浜～武蔵小杉～品川のルートは時間かかるような
京急特急が京浜東北より遅いはもっとなくね？
京浜東北→東神奈川 新子安 鶴見 川崎 蒲田 大森 大井町の8駅
京急→神奈川新町 京急川崎 京急蒲田 平和島 青物横丁 の5駅
立会川に停車するか忘れたがそれでも6駅。基本スピードなら京急が上だろうから同じ駅数以下なら京急のが速いはず。ルートほぼ似かよってるし
>>869
へんな理屈を考える前に、乗換案内でも検索してみれば。
ちなみに「朝ラッシュ時」の話だと思うよ。
で、857の言っていることの真意は、列車本数を維持したまま貧弱な設備で
優等列車を走らせても八方丸く収まる結果は生み出せないということかと。
（日中に）急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、
設備の制約上その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での
列車間隔の増大など）を招くし、各停の利便性を維持するなら、意味の
ある速さの急行など設定できない。
他に影響を及ぼさないなら、あざみ野から横浜などという小さなニーズ
しか満たせなくても、さっさと急行を設定すればいいのだろうけど、
他に影響が及ぶ以上、実施することのマイナス面に比べて、大した
プラスが生まれないということの事実は重くなる。
へんな理屈を考える前に、乗換案内でも検索してみれば。
ちなみに「朝ラッシュ時」の話だと思うよ。
で、857の言っていることの真意は、列車本数を維持したまま貧弱な設備で
優等列車を走らせても八方丸く収まる結果は生み出せないということかと。
（日中に）急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、
設備の制約上その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での
列車間隔の増大など）を招くし、各停の利便性を維持するなら、意味の
ある速さの急行など設定できない。
他に影響を及ぼさないなら、あざみ野から横浜などという小さなニーズ
しか満たせなくても、さっさと急行を設定すればいいのだろうけど、
他に影響が及ぶ以上、実施することのマイナス面に比べて、大した
プラスが生まれないということの事実は重くなる。
871 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 16:35:31.22 ID:FzkbrvZ5O
今日、久々に伊勢佐木長者町で降りたら、大通り公園の渦を巻いている池？がなくなってた。大通り公園っていつきれいになったの？
>>869-870
それで調べてみたよ。YAHOO路線情報で横浜〜品川間。通勤時間の朝７：３０に設定。
第１位 東海道線普通 ２０分 横浜・川崎・品川
第２位 横須賀線普通 ２３分 横浜・新川崎・武蔵小杉・西大井・品川
第３位 京急快特 ２８分 横浜・京急川崎・京急蒲田・品川
第４位 京浜東北線 ３１分 横浜・東神奈川・新子安・鶴見・川崎・蒲田・大森・大井町・品川
横須賀線は京急快特より停車駅が多いにも関わらず、なんと５分も速い。
それで調べてみたよ。YAHOO路線情報で横浜〜品川間。通勤時間の朝７：３０に設定。
第１位 東海道線普通 ２０分 横浜・川崎・品川
第２位 横須賀線普通 ２３分 横浜・新川崎・武蔵小杉・西大井・品川
第３位 京急快特 ２８分 横浜・京急川崎・京急蒲田・品川
第４位 京浜東北線 ３１分 横浜・東神奈川・新子安・鶴見・川崎・蒲田・大森・大井町・品川
横須賀線は京急快特より停車駅が多いにも関わらず、なんと５分も速い。
873 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 17:17:26.73 ID:bFuHjz3u0
快速停車駅をあざみ野～新羽、新横浜、横浜、桜木町～湘南台で、
あざみ野～関内、新羽～湘南台で各停を運転したらどうかな。
とりあえず関内～上永谷は回送で、結果を見て相応の設備を設けるってのは。
あざみ野～関内、新羽～湘南台で各停を運転したらどうかな。
とりあえず関内～上永谷は回送で、結果を見て相応の設備を設けるってのは。
>>873
却下。
却下。
>>870
>急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、設備の制約上
>その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での列車間隔の増大など）を招くし
各停の利便性を一切低下させずに急行を設定させるのは、緩急分離複々線でも無い限り無理な相談で、
急行前後での列車間隔の増大は、優等列車が設定されているどの路線でも許容されていると思うが。
各停が1時間に8本なら、6・9分間隔なんていうのはよくある話だし。
他線では許容されている、各停の不等間隔が地下鉄では許容されないなんてことは無いよ。
このスレ民はことさらにそこを強調するけど。
>急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、設備の制約上
>その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での列車間隔の増大など）を招くし
各停の利便性を一切低下させずに急行を設定させるのは、緩急分離複々線でも無い限り無理な相談で、
急行前後での列車間隔の増大は、優等列車が設定されているどの路線でも許容されていると思うが。
各停が1時間に8本なら、6・9分間隔なんていうのはよくある話だし。
他線では許容されている、各停の不等間隔が地下鉄では許容されないなんてことは無いよ。
このスレ民はことさらにそこを強調するけど。
1時間に各停を3本、優等を3本ぐらいに減便すればうまく緩急接続できるんじゃないか
横浜まで時間のかかる新横以北と、そんなに時間のかからない新横以南で客を分けるために急行を作る
って事にした方がいいな
って事にした方がいいな
878 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 【Drail1330004882816692】 【東電 67.0 %】 【14.6m】 ：2012/02/26(日) 02:23:07.27 ID:Kkrehmva0
879 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 03:38:17.43 ID:Z5zBV8zV0
ついでに平日と休日のズレをなくしてほしい。
>>875
> >>870
> >急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、設備の制約上
> >その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での列車間隔の増大など）を招くし
>
> 各停の利便性を一切低下させずに急行を設定させるのは、緩急分離複々線でも無い限り無理な相談で、
> 急行前後での列車間隔の増大は、優等列車が設定されているどの路線でも許容されていると思うが。
> 各停が1時間に8本なら、6・9分間隔なんていうのはよくある話だし。
> 他線では許容されている、各停の不等間隔が地下鉄では許容されないなんてことは無いよ。
> このスレ民はことさらにそこを強調するけど。
まず、緩急接続設備が必要十分にあれば、確かに各停の利便性は低下しつつも、
各停から優等乗り継ぎの利便性も十分大きくて、各停駅利用者も優等の恩恵を
うけ、全体としてそれなりの利便性は維持可能。優等が設定されている路線が
優等を設定できている理由はそこにある。それと同じことがブルーラインで
可能かどうか。あざみ野→湘南台：営業距離40キロのうち、緩急接続可能なのは
2か所のみだし、基本地下鉄なので、簡単に追い抜き設備を増設することも
かなわない。
あと、6-9分間隔だったら、確かに許容範囲だろうけど、それだと7.5分等間隔に
比べて、追い抜き可能な区間で1.5分しか縮められていないわけで、意味のある
速さは実現できていない。新羽を後発の各停の直前に出発し、上永谷で先発の
各停の直後に入線することになるけど、その各停の間隔が9分ということは、
この優等は同区間20.8キロで7分程度各停より速いだけ。ということは、横浜～
関内あたりで下車する限り、3分程度しか速くならないということ。
結局、新羽なり、上永谷から緩急接続して横浜あたりへ出るにあたっての
メリットはほとんどなく（接続待ちしている時間で、短縮できる3分の相当部分が
費やされる）、この優等は、新羽以北の優等停車駅から横浜にでる（上永谷
以西の優等停車駅から横浜にでる）ことのみにしか使えない列車であり、
それにどれほどの意味があるのか、ということは当然問われる。
> >>870
> >急行運転するとして、それが効果的であるほどの速さを持つと、設備の制約上
> >その皺寄せは各駅停車の利便性低下（急行前後での列車間隔の増大など）を招くし
>
> 各停の利便性を一切低下させずに急行を設定させるのは、緩急分離複々線でも無い限り無理な相談で、
> 急行前後での列車間隔の増大は、優等列車が設定されているどの路線でも許容されていると思うが。
> 各停が1時間に8本なら、6・9分間隔なんていうのはよくある話だし。
> 他線では許容されている、各停の不等間隔が地下鉄では許容されないなんてことは無いよ。
> このスレ民はことさらにそこを強調するけど。
まず、緩急接続設備が必要十分にあれば、確かに各停の利便性は低下しつつも、
各停から優等乗り継ぎの利便性も十分大きくて、各停駅利用者も優等の恩恵を
うけ、全体としてそれなりの利便性は維持可能。優等が設定されている路線が
優等を設定できている理由はそこにある。それと同じことがブルーラインで
可能かどうか。あざみ野→湘南台：営業距離40キロのうち、緩急接続可能なのは
2か所のみだし、基本地下鉄なので、簡単に追い抜き設備を増設することも
かなわない。
あと、6-9分間隔だったら、確かに許容範囲だろうけど、それだと7.5分等間隔に
比べて、追い抜き可能な区間で1.5分しか縮められていないわけで、意味のある
速さは実現できていない。新羽を後発の各停の直前に出発し、上永谷で先発の
各停の直後に入線することになるけど、その各停の間隔が9分ということは、
この優等は同区間20.8キロで7分程度各停より速いだけ。ということは、横浜～
関内あたりで下車する限り、3分程度しか速くならないということ。
結局、新羽なり、上永谷から緩急接続して横浜あたりへ出るにあたっての
メリットはほとんどなく（接続待ちしている時間で、短縮できる3分の相当部分が
費やされる）、この優等は、新羽以北の優等停車駅から横浜にでる（上永谷
以西の優等停車駅から横浜にでる）ことのみにしか使えない列車であり、
それにどれほどの意味があるのか、ということは当然問われる。
急行＝急いで行かない
小田急や京急と違い近距離客ばかりでは急行は不要。
新しい話題が無いと急行運転ネタになるのは、このスレの宿命。
市営地下鉄で、あざみ野～湘南台間を乗り通すと、かなり疲れてしまいます。
どうすれば良いのでしょうか？
どうすれば良いのでしょうか？
>>884
そんな軟弱な奴ならば精神注入棒で叩かれればすぐ治ります。
そんな軟弱な奴ならば精神注入棒で叩かれればすぐ治ります。
37分 420円 あざみ野 東急田園都市線各停 中央林間?小田急江ノ島線快速急行 湘南台
1時間6分 500円 あざみ野?横浜市営ブルーライン 湘南台
1時間2分 610円 あざみ野 東急田園都市線各停 長津田?横浜線 町田 ?小田急小田原・江ノ島線各停 湘南台
所要時間は参考
時間帯によっては町田に寄り道しても速いのか
1時間6分 500円 あざみ野?横浜市営ブルーライン 湘南台
1時間2分 610円 あざみ野 東急田園都市線各停 長津田?横浜線 町田 ?小田急小田原・江ノ島線各停 湘南台
所要時間は参考
時間帯によっては町田に寄り道しても速いのか
>>886
地図を見るともっと分かりやすいかも。地下鉄はかなり遠回りしているから。
地図を見るともっと分かりやすいかも。地下鉄はかなり遠回りしているから。
急行なんて作るより運行本数増やしたほうが良いだろjk
BLの一編成増備を検討します。は検討＝やらないっていう認識でおｋ？
BLの一編成増備を検討します。は検討＝やらないっていう認識でおｋ？
889 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/26(日) 23:29:51.93 ID:ARSPKOuI0
890 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 23:43:21.07 ID:e8++LJAH0
891 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/27(月) 00:43:52.17 ID:Z0oKvgtS0
7の倍数ｗｗｗ
892 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 04:17:06.45 ID:wNvtYtuy0
じゃあ6分40秒だな
893 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 04:49:35.82 ID:wLc3IjHSO
日中に限り
上永谷～あざみ野と湘南台～新羽を5分間隔で交互に運転
グリーンラインも10分間隔にして綺麗にまとまるし
上永谷～あざみ野と湘南台～新羽を5分間隔で交互に運転
グリーンラインも10分間隔にして綺麗にまとまるし
いっそのこと複複線にしちまえよ、もう！
いっそのこと快特走らせようぜ！
停車駅はあざみ野、センター北＆南、新横浜、横浜、桜木町、上大岡、戸塚、湘南台
車輌は3000形ベースの2ドア転クロで
停車駅はあざみ野、センター北＆南、新横浜、横浜、桜木町、上大岡、戸塚、湘南台
車輌は3000形ベースの2ドア転クロで
>>895
市役所のある関内に停めないってのはちょっと…
市役所のある関内に停めないってのはちょっと…
898 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 18:14:59.62 ID:wLc3IjHSO
今全席優先席になっているけど変更になるの？
ニュース＋の方にそんな事が出ていたけど
ニュース＋の方にそんな事が出ていたけど
全席優先の中で最優先席が出来るんだろ？ｗ
全席優先で最優先席！
急行運転するけど、全駅が急行停車の優等駅です！
くらいに意味不明だな。
急行運転するけど、全駅が急行停車の優等駅です！
くらいに意味不明だな。
902 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/02/27(月) 21:02:16.31 ID:Z0oKvgtS0
903 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 10:11:19.32 ID:8Q0vBfMc0
>>890
トータル21分サイクル乙
トータル21分サイクル乙
全席優先席戦略は、みんなが慣れちゃうとやっぱりだめだね。
一般席と優先席の普通タイプのほうがいいんじゃないかと思ってきた。
一般席と優先席の普通タイプのほうがいいんじゃないかと思ってきた。
札幌みたいに専用席にすればソコソコ効果あんのにな。
専用席とか愚の骨頂だろ
908 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 04:29:01.22 ID:vnPzIsew0
椅子のへたりを防ぐつもりなんじゃないかな？
交通局は、まず優先席と最優先席の違いを明確に説明する義務があるだろ。
ただ「席を譲ってください」なら優先席と同じ。理由にならない。
ただ「席を譲ってください」なら優先席と同じ。理由にならない。
札幌市は専用席に座ってると、係員が注意しにくる。
だからあえてそこに座ろうとする人は少ない。
なんなんだよ 最優先席って。馬鹿か
だからあえてそこに座ろうとする人は少ない。
なんなんだよ 最優先席って。馬鹿か
上海のバスなんか優先席に健康な若造が座ってると、
車掌が首根っこひっ捕まえて立たせるぞ。
橋下や石原もこういう世界と道徳を目指してるんじゃないかな？
車掌が首根っこひっ捕まえて立たせるぞ。
橋下や石原もこういう世界と道徳を目指してるんじゃないかな？
>>912
だって北朝鮮の統治機構は大日本帝国のパクリなんだからよ。
贅沢は敵、思想統制、鬼畜米英、首領様と天子様の崇拝、徴兵制、
ご真影と巨大銅像の崇拝、治安維持法と国家反逆罪、異端者の排除、
維新や石原の目指すものは、戦前の大日本とそれをパクッた北朝鮮。
だって北朝鮮の統治機構は大日本帝国のパクリなんだからよ。
贅沢は敵、思想統制、鬼畜米英、首領様と天子様の崇拝、徴兵制、
ご真影と巨大銅像の崇拝、治安維持法と国家反逆罪、異端者の排除、
維新や石原の目指すものは、戦前の大日本とそれをパクッた北朝鮮。
あれっ？ここ何スレだっけ
最優先席と強権政治の関係について語るスレになりました。
話題が無いときは無信号になり脱線するのがこのスレ。
話題が無いのは平和な証拠。
地下鉄なのに雪で遅延するけどさ。
地震で壊れ、雪で遅れる地上区間。
地下鉄なのに雪で遅延するけどさ。
地震で壊れ、雪で遅れる地上区間。
すまん、他に良いスレがないのでここで。
春から、あざみ野近辺のブルーラインの通っている真上のマンションに住むことになったんだけど、
電車が通るたびに音や振動って伝わってきますかね？
春から、あざみ野近辺のブルーラインの通っている真上のマンションに住むことになったんだけど、
電車が通るたびに音や振動って伝わってきますかね？
>>918
ブルーラインはわからんが、横浜市内の武蔵野貨物線のトンネルなんかは、深夜になると直上の戸建だと結構音が聞こえるらしい。
ブルーラインはわからんが、横浜市内の武蔵野貨物線のトンネルなんかは、深夜になると直上の戸建だと結構音が聞こえるらしい。
何てこった。
東西線の早稲田付近の直上物件も聞こえたんだけど、こちらはどうなんだろう。
三ッ沢上町とか地上まで遠いところは聞こえなさそうだけど、
これは場所によりそうですしねえ。
物件選ぶときそんなこと全く気にしなかった…しまったorz
東西線の早稲田付近の直上物件も聞こえたんだけど、こちらはどうなんだろう。
三ッ沢上町とか地上まで遠いところは聞こえなさそうだけど、
これは場所によりそうですしねえ。
物件選ぶときそんなこと全く気にしなかった…しまったorz
もう住むって決まってるんだろ？
じゃあガタガタ言ってても始まらないな
男なら覚悟を決めよ！
じゃあガタガタ言ってても始まらないな
男なら覚悟を決めよ！
もう金振り込んじった。
ガタガタ言うのは電車の方で…
ガタガタ言うのは電車の方で…
電車とかがガタガタいうとこに住んでると、ガタガタ言わなくなった途端に眠れなくなるらしいね。
前のレスが振りにしか見えませんでした。
駅に近いのに家賃が安いのはそのせいなのか。なんてこった。
住んでからどうするか考えよう。
駅に近いのに家賃が安いのはそのせいなのか。なんてこった。
住んでからどうするか考えよう。
中年男が使うには「恥ずかしい」某アニメの1日乗車券を、知人のために買ってしまったorz
ブルーラインの新横浜以北は地上区間がメインだから、地下区間も相当浅い所通ってるね。
>>925
っ耳栓
っ耳栓
930 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/02(金) 23:21:19.59 ID:j9QRW+FV0
国鉄の貨物線掘ってたら直上の学校が地盤沈下したところがどこかにあったような
センター北-北山田の地上線用地だったと思われる区画が宅地化され、直下にグリーンラインが通っている。
>>931
都筑区牛久保西1-20のあたりかな？
都筑区牛久保西1-20のあたりかな？
>>931-932
ほぉ。グレーンラインのセンター北～北山田って地上の計画だったのか。
確かに牛久保西1-20っていかにも鉄道用地だったっぽい形状の土地だね。
元々はどのくらい地上で走る予定だったんだろう？
ほぉ。グレーンラインのセンター北～北山田って地上の計画だったのか。
確かに牛久保西1-20っていかにも鉄道用地だったっぽい形状の土地だね。
元々はどのくらい地上で走る予定だったんだろう？
謎の爆笑
失敬、誤爆
それって三田線延長用の用地とは別？
地下鉄の直上だと家賃安くなるのか。まったく気にしない自分には嬉しい限りだわ。どれぐらい安くなるんかな？
京急沿線にくらぶれば…
無音の如し
嗚呼けふも赤い電車が我が家をゆらす
無音の如し
嗚呼けふも赤い電車が我が家をゆらす
>>936
多分そっち
多分そっち
都筑区にも未成線の跡地とか遺構が結構ありそうだね。特にニュータウンだからそのまま建設されてそうだし
941 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 00:39:08.36 ID:6bg0v3vm0
線路用地っぽい区画は東山田１丁目に伸びて川崎市境にまで達してるね。
方角的に東京方面を意識していたようだ。
方角的に東京方面を意識していたようだ。
942 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 01:55:26.76 ID:qQdAsBAIO
最優先席バカスｗ メンツが大事なお役所らしいですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんか「電車は全席優先！健康な男は立ってろ！」を思い出した。実践すんじゃねえよｗｗｗｗｗｗｗ
グリーンラインなんか全駅島式ホームなんだから、進行左側の扉でジベタリアンしても誰の迷惑にもならねえよな？
客に文句言われたら「交通局は若者は座席座っちゃいけないってニュースで聞いたぞ！てめえらも守れよ糞どもが！」
って怒鳴り散らせばいい。
それでしょっちゅう運行が止まれば優先席への帰化なり、地下鉄の廃線なり考えるだろうよ。
なんか「電車は全席優先！健康な男は立ってろ！」を思い出した。実践すんじゃねえよｗｗｗｗｗｗｗ
グリーンラインなんか全駅島式ホームなんだから、進行左側の扉でジベタリアンしても誰の迷惑にもならねえよな？
客に文句言われたら「交通局は若者は座席座っちゃいけないってニュースで聞いたぞ！てめえらも守れよ糞どもが！」
って怒鳴り散らせばいい。
それでしょっちゅう運行が止まれば優先席への帰化なり、地下鉄の廃線なり考えるだろうよ。
943 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 02:01:52.25 ID:qQdAsBAIO
長くなってしまったが、女性専用車に強硬乗車してる奴らには、そんなことより
グリーンラインの進行左側で強硬ジベタリアンをやってくれ！と言いたい。
グリーンラインの進行左側で強硬ジベタリアンをやってくれ！と言いたい。
>>941
これは面白いな。東山田１丁目まで細長い区画が続いているね。
三田線延伸計画ルートは、目黒～都立大学～等々力～武蔵新城～北山田～センター北南～中山
だったようだけど、この東山田1丁目の細長い区画をまっすぐ伸ばすと確かに新城に達する。
1985年に三田線港北NT延伸は中止、東山田あたりの宅地造成は90年頃なのに、
当初計画通りに区画を作ったんだな。
これは面白いな。東山田１丁目まで細長い区画が続いているね。
三田線延伸計画ルートは、目黒～都立大学～等々力～武蔵新城～北山田～センター北南～中山
だったようだけど、この東山田1丁目の細長い区画をまっすぐ伸ばすと確かに新城に達する。
1985年に三田線港北NT延伸は中止、東山田あたりの宅地造成は90年頃なのに、
当初計画通りに区画を作ったんだな。
東山田1-24～25か
見事にまっすぐだな
見事にまっすぐだな
946 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 【Drail1330004882816692】 【東電 78.5 %】 【31.2m】 ：2012/03/04(日) 11:07:13.85 ID:Tq/AVOjn0
今日の神奈川新聞に韓国を見習ってセンター南北の名前を変えろとの投書が
>>946
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
948 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 22:04:50.18 ID:XyJ4t7vg0
ブルーライン、数年前にトンネルが崩れたという噂があったみたいだね。
>>947
韓国に旅行行ってきたが、その時、駅名が土地のシンボルの名前で、分かりやすかった。
しかし、横浜は違う、センター南やらセンター北やら、どっちがどっちだかわけわからない。
センター北には歴史博物館があるんだし、そういう駅名もシンボルの名前とかにすればいいのに。
という投書(適当に分かりやすいよう3行にしてみた)
まあわからんでもないが、都市開発の名残が消えるというのもなあと俺は思うな。。。
というかすでにそれで定着してるから無理だろうし看板の改修費用出してられるほど市営地下鉄に金があるとも思えない。
韓国に旅行行ってきたが、その時、駅名が土地のシンボルの名前で、分かりやすかった。
しかし、横浜は違う、センター南やらセンター北やら、どっちがどっちだかわけわからない。
センター北には歴史博物館があるんだし、そういう駅名もシンボルの名前とかにすればいいのに。
という投書(適当に分かりやすいよう3行にしてみた)
まあわからんでもないが、都市開発の名残が消えるというのもなあと俺は思うな。。。
というかすでにそれで定着してるから無理だろうし看板の改修費用出してられるほど市営地下鉄に金があるとも思えない。
>>853
亀レスすまん
今桜木町と横浜で工事中。
それもあざみ野から湘南台方面へ向かう方で。
横浜は横浜駅三ッ沢下町方のポイント工事
桜木町手前は高島町～桜木町間の補修工事に伴うもの。現在は桜木町駅手前なだけ。
ちなみに急減速なのはATS照査(臨時制限)の為に、手動減速だからだと思われる。
詳しくは交通局ホームページ参照
亀レスすまん
今桜木町と横浜で工事中。
それもあざみ野から湘南台方面へ向かう方で。
横浜は横浜駅三ッ沢下町方のポイント工事
桜木町手前は高島町～桜木町間の補修工事に伴うもの。現在は桜木町駅手前なだけ。
ちなみに急減速なのはATS照査(臨時制限)の為に、手動減速だからだと思われる。
詳しくは交通局ホームページ参照
>>949
港北ニュータウンがバスしか無い陸の孤島だった時から住んでいるけど、
地下鉄開業前の地図に載っていた、センター北・センター南はどう考えても仮称で
開業前には変更されると思っていたから、そのまま正式駅名になってびっくりしたものだよ。
当時、都筑区の名称は決まっていなかったから都筑○○にはできなかったし、地元自治会が要望していた
センター北＝中川中央、センター南＝茅ヶ崎中央
は隣の中川や湘南の茅ヶ崎との混同という面でこの駅名もどうかと思うから、仕方無いかもしれないけど
土地の名前が全く入っていない「センター北」「センター南」は今でも酷い駅名だと思ってるよ。
港北ニュータウンがバスしか無い陸の孤島だった時から住んでいるけど、
地下鉄開業前の地図に載っていた、センター北・センター南はどう考えても仮称で
開業前には変更されると思っていたから、そのまま正式駅名になってびっくりしたものだよ。
当時、都筑区の名称は決まっていなかったから都筑○○にはできなかったし、地元自治会が要望していた
センター北＝中川中央、センター南＝茅ヶ崎中央
は隣の中川や湘南の茅ヶ崎との混同という面でこの駅名もどうかと思うから、仕方無いかもしれないけど
土地の名前が全く入っていない「センター北」「センター南」は今でも酷い駅名だと思ってるよ。
多摩センみたいに
都筑センター南・都筑センター北
にすれば良かったかな
都筑センター南・都筑センター北
にすれば良かったかな
>>952
ブルーライン開業時点では「都筑」の名前は、施設名の「都筑ふれあいの丘」でしか使われておらず、
都筑＝港北ニュータウン地区の地名、という認識は地元でも全く無かったから、
開業時点で、その駅名を付けることは無理だったと思う。
ブルーライン開業時点では「都筑」の名前は、施設名の「都筑ふれあいの丘」でしか使われておらず、
都筑＝港北ニュータウン地区の地名、という認識は地元でも全く無かったから、
開業時点で、その駅名を付けることは無理だったと思う。
954 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 00:56:00.81 ID:MUDNZklW0
955 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 【Drail1330004882816692】 【東電 75.8 %】 【4.2m】 ：2012/03/05(月) 01:01:09.42 ID:00QfhIxP0
新横浜～あざみ野開業が1993年3月
都筑区が1994年11月
決してセンター南北に都筑の名を関することは不可能ではなかっただろうがそれまで港北区でミナトの北だったのが都筑区になってダサいとの意見もあったようで控えたのかもね
都筑区が1994年11月
決してセンター南北に都筑の名を関することは不可能ではなかっただろうがそれまで港北区でミナトの北だったのが都筑区になってダサいとの意見もあったようで控えたのかもね
せっかくだから、駅名は
南がB29G04
北がB30G05で。
南がB29G04
北がB30G05で。
つーかセンター南北はともかくその他の駅はどうするの？
沿線なんて住宅ばっかで施設名つけてもチンプンカンプンだぞ
まあ施設名なんかより地名の方がしっくり来るとは思うが
沿線なんて住宅ばっかで施設名つけてもチンプンカンプンだぞ
まあ施設名なんかより地名の方がしっくり来るとは思うが
住宅街の駅なんてどうせ使うのは地元民だからどうでもいいじゃん？
駅名が「県立大学」でも別に構わんみたいな。
駅名が「県立大学」でも別に構わんみたいな。
投書の趣旨からすれば、なにもない駅の名まで変えろとは言ってないでしょう。
なにか施設とか名所がある、かつ意味不明な駅名の所は変えろと。
でもそういう施設がある所って、大抵大きな駅が最寄りだよね。街自体が有名。
センター○狙い撃ち？他にどこかあるかな。
みなとみらい線はちょっと残念感がある。新高島、お前のせいで…
なにか施設とか名所がある、かつ意味不明な駅名の所は変えろと。
でもそういう施設がある所って、大抵大きな駅が最寄りだよね。街自体が有名。
センター○狙い撃ち？他にどこかあるかな。
みなとみらい線はちょっと残念感がある。新高島、お前のせいで…
施設名を駅名にするとロクなことがない。
都立大学、学芸大学、二子玉川園、多摩川園、向ヶ丘遊園…
都立大学、学芸大学、二子玉川園、多摩川園、向ヶ丘遊園…
都筑区役所南
都筑区役所北
都筑区役所北
>>951
じゃあセンター北は歴史博物館前とか、センター南は都筑区総合庁舎前とかか
と考えるとなんか「関内(リスト本社前)」とか「新横浜(ビックカメラ新横浜店前)」とか「横浜(相鉄ジョイナス前)」みたいな感じがするな。
じゃあセンター北は歴史博物館前とか、センター南は都筑区総合庁舎前とかか
と考えるとなんか「関内(リスト本社前)」とか「新横浜(ビックカメラ新横浜店前)」とか「横浜(相鉄ジョイナス前)」みたいな感じがするな。
地元民だけど、センター南・センター北には愛着があるから今さら変えないでほしい
そもそも都筑っていい名称だと思うんだけどさ
方角（東西南北）とか（中央、中）
安易なイメージの緑、旭、栄、幸
保土ヶ谷区とか鶴見区、瀬谷区、戸塚区、金沢区、神奈川区、津久井区みたいなほうがいいよ
方角（東西南北）とか（中央、中）
安易なイメージの緑、旭、栄、幸
保土ヶ谷区とか鶴見区、瀬谷区、戸塚区、金沢区、神奈川区、津久井区みたいなほうがいいよ
967 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 19:46:24.40 ID:Jq7GGRQN0
金妻世代にとっては緑区といえば横浜だった。
名古屋にもあったが別の都市圏だし。
名古屋にもあったが別の都市圏だし。
三八上北
相鉄の｢ゆめが丘｣はどう説明すんだよ、
地下鉄もゆめが丘にしなかった理由は何？
地下鉄もゆめが丘にしなかった理由は何？
センター竪穴
センター城
センター城
阪急前と東急前で。
972 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 21:24:26.75 ID:MUDNZklW0
まあまあ昔は港北区と戸塚区がくっついていたんだし
接してたと言いたいのか？
974 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 21:27:49.41 ID:MUDNZklW0
そうそう。
>>966
旭区や栄区が分区したときの区名公募では、元からある地名は最初から対象外とされていたらしい。
地域対立を煽らないということかもしれないけど、区名という地名を決めるのに
地名除外って愚の骨頂だと思った。
それから考えると、都筑区はまともな結果になったと思う。確か公募1位は若葉区だったし。
旭区や栄区が分区したときの区名公募では、元からある地名は最初から対象外とされていたらしい。
地域対立を煽らないということかもしれないけど、区名という地名を決めるのに
地名除外って愚の骨頂だと思った。
それから考えると、都筑区はまともな結果になったと思う。確か公募1位は若葉区だったし。
976 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 21:43:43.59 ID:MUDNZklW0
栄区は本郷と豊田に跨っていて綱引きになるのが目に見えていたから
抽象的な区名にしたみたいね。
抽象的な区名にしたみたいね。
977 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 21:47:37.48 ID:MUDNZklW0
あるいは相州大船市の拠点という意味で栄にしたのかも知れない。
名古屋の栄に倣って。
名古屋の栄に倣って。
都筑区、光区、港京区…
都筑区に決まって良かった…
都筑区に決まって良かった…
979 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/03/05(月) 22:23:02.64 ID:MUDNZklW0
港京区ってなんか中国みたい
ちょいと早い気がするが乙