JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　101

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　100
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311388288/

2

>>1
大津

前999
阪和線スレの住民ってだけだが
895とは別人だぞ

あと訂正するけど阪和線と南海って結局同じようなもんだろって言いたかっただけ

高野線と本線勘違いしたのは認める

おーみし乙

>>4
路線が競合してたら同じようなものって…
阪急神戸線とＪＲと阪神、近鉄南大阪線と南海高野線と大和路線が全部同じようなものって言うようなもんだ
むしろ阪和線といちばん関係が深いのは経営に関わってた京阪だw

>>6
路線が競合してるのは関係なくだよｗ

阪和線が人身事故で振替輸送中に別の事故で南海止まるとかってことがよくありすぎてｗｗ
逆もね

設備故障の頻度も同じ位だし

もうそろそろこの話はお開きにしてくれないかい？
あくまで本線スレなんで。

すまんね

続き話したかったら阪和スレへどうぞ
諸事情でシベリアだけど
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1313013918/

最近221、223、225スレに変なのがいる

>>10
ここの前スレにもいたよ同じ奴

ラッシュの外線快速・M電って結構面白い。

旅亭紅葉なみにひどいな

13 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

M電って何すか？

脱輪

山崎でトラック脱輪
撤去に時間がかかるとのこと

加古川行きが京都行きに変更
折り返し米原行きに
新快速は草津から外線経由で大津で足止め
振り替え手配中

どこのアホか知らんけどふざけんなよ@新快速明石抑止中

レッカーしないといかんほどまずいらしい。

ちょ…

めっちゃパニックになってるw

西大路行くのに振替輸送とかどうするんだよ

JR、クズ運転手にキチンと賠償しろよ
腎臓売ったり死ぬまでタダ働きさせたらいいから

尼崎の急ぐ人は普通に乗れといったのに
大阪駅手前というか福島にもつかず大淀で停車
横を新快速が通過していった
相変わらず先着案内はあてにならん
指令は何を考えてるんだか

どうせ駅に着く時間なんて変わらないし、空いてる方に乗るのが一番

>>21
はんきう西院まで行って自腹で市バス

指令って先着案内なんかしてんの？
特急ならまだしも。

>>25

京都駅から歩くわ

１８きっぷで阪急乗れて楽しいな
中野から始発で帰ってきたら最後の最後でやられた

姫路も中の人混乱してるな

16:42発の新快速 乗務員手配で1分遅れで発車

一分遅れ…マジどうでもいいｗ
今日は例の富田指令＝クズ指令か？ｗ

>>26
進路を引くのが指令だから、先着の伝達も指令がする

>>30
今日の指令は所定で走らせる気がないらしい
高槻1708西明石を所定で出さないで、1715の快速と接続
そして普通が先行

交通情報板から拾ってきた
http://a.yfrog.com/img616/6005/7gzxee.jpg

明石駅1728 が15分遅れで到着。8両の案内なのに6両で到着。相変わらず その件の放送もなく、バイト駅員が高圧的な放送。

明石駅、レベル低すぎ

トラックの運転手逮捕しろよ＞警察
人身事故時の形式だけの現場検証で散々乗客に迷惑かけてんだからこういう時くらいはしっかり取り締まってもらわないと

んー、このレスの流れを見ると終電コースだね(ｶﾞｯｶﾘ

大垣行きどうなった？

18:53発の普通米原行きが先に来るみたいなんだけど＠京都

尼崎で1737新快速が8両に変更
1840福知山線快速も3分遅れで同時入線
大阪駅までの客用に福知山線快速を先に出せば混雑を平準化できるのに短い新快速を先に出すから大混雑

>>38
そうしてしまうと逆に新快速から快速大阪行に客が殺到して結局グダグダになるからそれはそれでだめだわ

京都駅の2、3番ホームが8/8の再現のようだった。
僻地に向かう客ばかりとは到底思えない光景だった。

抑止区間を高槻〜京都で済ませただけで合格点・・・って位で考えるんだよ。
他社レベルを期待しても腹が立つだけだ・・・。

>>40
それ、湖西線の貨物に人が乗ってて運転見合わせてた影響な
湖西線の間隔が相当ひらいてた

運行管理システムが停止してる

すげー 駅表示が新快速しかねぇ

大垣行き、後ろ4両が大垣行きに変更とか＠米原

急な変更で大混乱…

いやぁ、昼過ぎのぐだぐだが夜のラッシュでも尾を引くなんて想定外だわ・・・。

それにしても32氏の写真見てたら結構大きなトラックやん。
踏み切りに来るまでの道も結構狭いはずなのに・・・どうやって迷い込んできたんだろう。

野洲所定20:59発の新快速長浜行きは米原で大垣行きに接続あり。
ながらがどうなるかは不明

ながらは接続

>>46
宝寺踏切は大型車両通行禁止な時点でアウアウ

さっきCMで223系見た

>>49
なら往来危険で逮捕せんと
明日大阪駅に昨日の原因者は私ですと首からぶら下げさせ柱にくくればいいのに

まさかの京大生ｗ

京大生らが駅のホームから貨物列車に飛び乗る → 湖西線が1時間見合わせ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1314195145/

新快速の遅れが波及し、ながらは名古屋駅で30分停車。

クヲリティ下りは終電まで波及確定です、本当にあり(ry
最終新快速西明石が約25分程度遅れている模様

播州赤穂行き最終新快速は大阪駅50分遅れで23:11に発車していった

時間帯的に、ちゃんと終点まで行くんだろうか・・・。
始発に使う車両なら、行くだろうが
ウテシとレチは、お疲れさんだな。

明石に行ったときたこ料理食べたな。あと明石焼き
たこがやたらとうまい

よくもそんなまちBBS的な内容をageて書けるな。

石山と瀬田の間に駅作るんだとよ。

そ雄は？

昨日のトラックの脱輪が、早速YouTubeにあぷされてる
http://m.youtube.com/#/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DzFYXrLkDiqU&v=zFYXrLkDiqU&gl=JP

≫61
今日の朝刊
うちは京都新聞の滋賀とってる。

自分でもググッたけど出ないな(汗)

これだ
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20110825000022

ありゃま、滋賀県に連続で新駅設置ですか、新快速通過駅が増えて良かったな

800mしかないじゃん

瀬田の両隣に新駅か

そのころには地球ないよ

大津市内の石山―瀬田間に新駅検討　ＪＲ琵琶湖線
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201108250042.html

石山に近すぎｗ

拠点駅の周辺に新駅が出来ると拠点駅から利用客が分散して拠点駅の拠点性が落ちる…

>>69
これで利用客が増えれば、C電延長か草津線京都乗入の目も出てくる。
駅間距離が短ければ、近郊電車の方が有利だからだ。

【琵琶湖線・JR京都線】
　◎ 南草津―瀬田
　○ 瀬田―石山
　　　山科―京都
　◎ 摂津富田―茨木

【JR神戸線】
　◎ 六甲道―灘
　○ 明石―大久保
　　　大久保―魚住
　　　東加古川―加古川
　○ 御着―姫路　

【JR宝塚線】
　　　中山寺―宝塚

【学研都市線】
　　　野崎―住道

【おおさか東線】
　◎ JR長瀬―新加美

【加古川線】
　　　日岡―神野

石山−瀬田間に新駅か
石山に近すぎるな
南草津−瀬田間にも新駅だし、
瀬田の乗降客を減らすのが目的かね
駅の構造は島本や桂川と同じになるのかな

>>73
瀬田に新快速を停める陰謀かもしれん。

>>73
瀬田に新快速を停めたいから、反対派のためにわざわざ通過する駅を作るとか。

石山〜瀬田間の駅、窪みを埋めたら
簡単に島式ホーム作れそう

百年越しの悲願てとこか。
当初は瀬田川右岸に「瀬田駅」が出来る予定だったらしい。
当時の村民が反対したとかで石山側の左岸に「石山駅」が出来、
昭和44年に瀬田町の東の外れにようやく瀬田駅が出来、今に至る。

>>77
右岸と左岸逆

すま、東岸と西岸て言ったほうが良かったか

瀬田川、瀬田、東瀬田
もう何がなんだか

新瀬田で良いです

東の新・人身の王者新小岩駅でまだ人身があった模様。
このスレ範囲内は同じ駅で固まって人身と言うより分散してる感じだが。

本瀬田とかせた中央とかミレニアム瀬田とかでいいよもう

草津-南草津-草津西-瀬田-新瀬田-石山

>>72
明石―大久保って西明石があるんだが・・・

>>72
明石〜西明石な

宝殿〜曽根

>>69
駅名は「大江」かな？

>>86
ただ>>72の基準で行くと西〜明石はもはや○ではなくなってしまったような気しかしない
無理だろびわ湖栗東レベル

瀬田駅も本線では新しい駅

開業年月日 1969年（昭和44年）8月12日

24日の深夜姫路から大阪方面って遅れてました？

昼間〜夕方に踏切事故あったのは知ってるんだけど

詳細教えて！

>>91
旦那の浮気調査か？

>>91
23時時点で上下ともに10分程度（両数変更あり）

ただ、22：20発播州赤穂行き最終となる新快速だけ50分遅れ

膳所と大津の間にも是非！

膳所−石山間も結構離れているので
新駅が出来れば便利になる

ここは東淀川〜新大阪に設置出来る勇気があるか問われるところ

これで大津駅さいあく

琵琶湖線は駅間距離が長く、C電相当の種別が無いから「琵琶湖線新快＝京都神戸線T電」論には反対だった
これでは琵琶湖線T電はC電相当になるし、先の論理を認めざるを得ない。

新駅開業で人口増が望めるなんて夢のような話じゃん。
関東では20年前に終わってるよそんなの。

平均駅間距離はどれくらいが妥当だと思う？
都市部では1.5〜2.0km程度だろうか・・・。

>>100
駅間を詰めると中電じゃ加速が悪くて詰まるようになる。
もう草津までは近郊区間と割り切って2km間隔で駅を置き、
C電を草津行きに延長すべき。

>>93

遅れの原因はなんですか？
昼間の事故が深夜まで引っ張られたんですか？

>>102
昼間の事故乱れ大きかったからね

長距離走る新快速は運用調整で運休や両数変更しても遅れは残ってしまう
しかも翌日のために必要分揃えないとだめだから運休にできない便や回送があってその時間に走るのがまた遅れる

>>103

ありがとうございます！
つまり踏切事故ってことはJRが悪いわけじゃないのね〜

ひいいい

さっきからずっとsageてなかった

SUMIMASEN

>>88
本来、あのあたりが瀬田の中心地だから(唐橋〜建部大社らへん)、瀬田駅にしたいところやけど、大江が妥当だね。
線路の北側はこれから宅地開発だし、南側もサンヨーの跡地があいているからのびしろが結構あるな。

京都まで230円なのもでかい。

>>104
トラックが全面的に悪い･･･

>>32の画像ね

>>108
とはいえ、指令もクソだった
高槻駅場面で1205Cが所定で発車、223Cも所定で発車できるのに抑止
所定の805Tと接続を取って223Cが先発、その後を走る805T、1207Cに遅れが波及
高槻１５分で出た新快が京都手前で詰まって、京都３０分になったりと無茶苦茶してたよ

>>109
異常時に新快速を高槻以東普通のT電に格下げし、C電を全部高槻で返せばいい。
しかし西は新快速だけはどんなにダイヤが乱れてもやめないので、それが混乱を
助長していることに気付いて欲しいもの。

草津までは利用者数から見ると充分に近郊区間だが各駅停車に関しては40年近く放置プレイ

琵琶湖線の新駅設置の前に、甲西駅の行き違い化を早期に実施してくれ

また草津C電厨か

>>110
新快速快速が全列車12連になったらやるだろうけどな
6,8,10,12が混在してる現状でそれをやると次の日にも影響が残るんだよ
車両数変更とかが出てね

あとそれができたら復帰早いのわかってても最速達列車だから運休すると客がうるさいんだよ


まぁそういうときに普通を運休しまくる阪和線指令はどうかしてると思うけど

大津市内の石山―瀬田間に新駅検討　ＪＲ琵琶湖線
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201108250042.html

ＪＲ西日本が、ＪＲ琵琶湖線石山（大津市）―瀬田駅（同）間の大津市内に新駅設置を検討していることがわかった。
今後、ＪＲ西と同市で勉強会を設け、課題について協議するという。
ＪＲ西が今年７月、市に勉強会設置を打診した。
市側は「街づくりにプラスになるので、前向きに検討したい」としている。
新駅の候補地周辺は宅地開発が進み人口が急増している。
１日当たりの乗降客は石山駅が４万８千人、瀬田駅が３万４千人で、両駅間の距離は約２．５キロ。

今さっき、草津駅を223系4連x3の12連の回送が走っていった。

石山〜瀬田の新駅候補地、あの位置だと僅かに京都から15キロを越えてしまうのが玉に傷か。(石山駅から0.5キロ以上はあるので)
山科からギリギリ10キロ圏内には入りそうだが。

>>115
複々線区間だからな
優等退避なんてどうとでもなるし駅間が少々短くなっても何の問題も無いな

これでＣ電が草津に延長してくれたらあれだがまずないだろうな。

石山〜瀬田の新駅候補地近くの湖岸道路に
たまのうら
なまえはいいが
きたないよ
とか書いてある看板があったのを思い出した

上りと下りの線路間が結構空いてた気がするけど、どんな駅になるんだろう

>>119
まずあり得ないなｗ
草津線の列車が基本京都まで延伸される方がまだ可能性がある

C電はそのうち高槻で切られるのが確定的だろ

あげ

取り敢えず石山と瀬田だけは2010年度の乗降客数が判明した様だ。
(石山48,312、瀬田33,940)
記事は乗降客数なので、単純に2分の1としたのを乗車人員に換算して比較

駅名 09年度 → 10年度
石山 23,977 → 24,156
瀬田 17,011 → 16,980

石山が微増、瀬田が微減香りのヘアカラー。

取り敢えず昨日の読売新聞の夕刊に載ってた。ウェブ版にも載ってる。

瀬田の2010年度乗車は
×16,980
○16,970
だね、スマムコm(__)m

>>121 草津線京都延長は京都折り返し設備がないからダメだろ。草津には2本立派な折り返し設備がある

Ｃ電の延長あったとしても
南草津−瀬田間の新駅までだろうな
新駅を折り返し可能な構造にして

何でそんなJR東の首都圏みたいなイヤガラセ構造なんだよｗ

北総線の下り普通矢切行きとか京急の上り普通京急川崎行きとか。

>>126
そうだな
確かに京都駅無理させると異常時に大変なことになるな
京都って客の入れ替わりも激しいし、折り返し設備が充実してると色々便利そうなんだけどなあ

まさかの雌車厨歓喜のC電柘植延長とかw

草津線は車両が更新されればないこともないかもしれない
もちろん異常時には即打ち切り

草津線山科延長でもいい。湖西が合流して来るから価値はある。

山科とかどこで折り返（ｒｙ

現在加古川行き快速に乗車中
さくら夙川ー芦屋間で大阪方面に見慣れない列車が走っていった、検査帰りだろうか

白ボディで窓下に赤線、先頭車両の先っちょが青かった
昔エーデル〜に使われてたやつかと思ったがそんなにずんぐりしてなかったような…
だれか知ってる人いないか？

地下鉄の車両じゃないか？

地元は金出す気満々（かどうかは知らんけど）の甲西駅待避設備設置、嵩上げ、バリアフリー化
と複々線区間の新駅設置
前者の方が掛かる費用は低いと思うが、なぜJRは前者を渋るのだろうか

>>137
退避施設じゃ売上が増えないからだろう。そのくせ固定資産税は課税される。
関東に単線で毎時上下6本を捌く私鉄があるが、100％自治体負担での複線化を
拒否した事例がある。その理由が固定資産税額の増加だった。

>>135
都営大江戸線の新車だよ

甲西の話題は過疎ってる湖西・草津スレでやっとくれ

まや駅（仮称）に新西明石駅か、東側だけじゃなくて西側も新駅ラッシュだな
しかし、ひらがな駅名はできれば止めてほしいなぁ

西側の新駅は私鉄潰し。滋賀の新駅は新規開発。性格が180度異なる。

>>136>>139
ググってみたけどたぶんこれだわ
ありがとう

西大路に折り返しつけて草津線延長とか

総持寺なんかはともかくまやは私鉄じゃなくて新規開発・・・というかなんというか
東灘信だからいってみりゃ久宝寺に快速とめるのと似たようなもんだな
あそこは駅こそあったけど昼間普通でも通過する駅だったし

>>144
それやったらまだ梅小路でやるほうが幾分現実味がある。

>>145
まや(仮)は折返し機能をつけるから、特に異常時の神戸住民の役に立つ。

>>144
桂川にポイントつけたらいい
ホームが島式だから、どっちの番線に着いても階段などで上下移動する必要がない

桂川折り返しも悪くないとは思うが、
出来れば、大阪方面に直通する方がいいね
京都駅折り返しは両方向とも少なく出来ればいいんだが
現状では難しいのかな

まさかの草津線、嵯峨嵐山線直通とか。尼崎の感覚で軽い気持ちで言うてますよ、えぇ。

嵯峨野は湖西に流したらいいんでねが(棒読み)

>>138
固定資産税も免除すればいいのにな。それかいっそのこと市有地にして無償貸与するとか

>>150
そこで奈良線直通ですよ。
>>152
高速無料化とか言っておいて、鉄道事業者にはこの仕打ちですよええ。

嵯峨野線―奈良線直通とか大工事だな

嵯峨野線-奈良線直通案は、以前もどこかのスレで見た事があるな。
絶対に無理だと思うけど、夢がある話だとは思う。
もし実現したら京都駅の地下にホームが出来て、本線ホームと立体的に乗換できるようになるんだろうか。

できないことはないが、2番線がフル機能だな。

まさかの宝塚･･･（ねぇよ

>>155
下手に直通させると異常時に収拾がつかないだろうがw

大エロ線の車両見れた人いるのか
いいなぁ

>>156
0番でもいけるんじゃないか？
ポイント1つ付けるだけで

>>159
ふと反対の線路見たらケツが一瞬見えたくらいだぜ？

【大阪】フジテレビ抗議デモ

【集合日時】
平成２３年８月２７日（土）
１５：３０集合 １６時出発

【集合場所】
中之島公園・女神像前

>>158
奈良線と嵯峨嵐山線だけに鹿と衝突しても理解がありそうなｗ

>>159
大エロ線に、（；´Д`）ﾊｧﾊｧ


なんてせぇへんやろｗｗｗｗｗ

昼間の京都C電廃止と引き換えに、湖西線の向日町回送を営業化するとかありそう

>>165
長岡京がかわいそすぎることになるから駄目だろう

かわいそかわいそなのですよ

朝の始発から弱冷車のって暑いって団扇や扇子であおいでる中年ってなんなんだろうな。

221や223でなくても不自然な風(とくにカレーや香水の臭い)がくるのが嫌なタイプです。

やっぱり新快速は滋賀県内の停車駅が多すぎる。だから130km出しても表定速度でJR東海の新快速に負けるのだ。大津、草津、野洲、近江八幡ぐらいがちょうどいいと思う。

はいはい

石山とか彦根通過って。大津は別にかまわんが。せめて平日日中と土日は大津通過でもいいだろう。需要がなさすぎる。県庁があるとか役所的な発想は不要

>>99
滋賀県はあと20年は
人口増加が続くと
統計上予測されているんだよ

新快速は京都以東（高槻以東）は実質快速電車であるということが理解できてないヤツがまだいるのかよ
鉄道板なのに

その癖通過厨は野洲には確実に止めたがるよね。
まあ始発終着駅や上りのみの緩急接続駅ではあるが、どうしてもと言うのなら草津が代わりになるし。
あれだけ糞な程停車駅の多い某遜色特急も始めは通過していたくらいだし。
単に座りたいだけの18きっぱー見え見えなんだけど。

野洲、守山はいらない子

安土〜近江八幡で踏切の警報器故障につきノロノロ運転。
現地通ったら遮断機の竿がぽっきり折れてた。

山科〜草津間はそんなに営業成績が悪いのか。瀬田とか大津京より本数少ないなんてありえん

そしてあれか、各駅停車(実質的なもの含む)だけの本数でしかものさしを測れないあほがいるな。
琵琶湖線は新快速を合わせた総合的な輸送力で判断しないと。

瀬田、膳所で新快速の輸送と総合？緩急接続なんて考えてないのに。もしや岸辺や吹田も新快速と総合と言えるのか。

昔から琵琶湖線区間はそうなんだよ。
国鉄〜JR初期から比して普通(快速)列車の本数や両数が削減されてきたのは、新快速が台頭してきたから。
因みに大阪近郊のC電のみ停車駅でも実は昔より割を食っている駅がある。

京山大膳石瀬瀬東南草栗守野
都科津所山田田瀬草津東山洲
駅駅駅駅駅川駅田津駅駅駅駅
●●−−●−−−−●−−●新快速（昼間）
●●●−●−−−●●−●●新快速（ラッシュ）
●●●●●●●●●●●●●Ｔ電
●●●●●−●−●●○○○外側普通（主に草津線）

こんな感じか

特別快速を設定すればよい。
停車駅は、
敦賀、木ノ本、長浜、彦根、近江八幡、守山、草津、石山、大津、
京都、大阪、尼崎、三ノ宮、神戸、西明石、加古川、姫路。

で、野洲〜京都は、新快速を廃止。普通と快速のみ。

新快速を増発して10分ヘッドに出来ないか？
これを4：2で湖西と琵琶湖線に振り分ける。
その代わり湖西線の京都止まり普通を1本
琵琶湖線に貰って来る。

そしてこれも定期的に現れる10分毎厨
京都より西の事も考えませう

>>179
新快速がなかったら草津、石山等の客のすべてがT電に流れ込んでくるぞ

ごめん、ごめん、彦根を忘れてた。彦根は停車しないとな。石山は微妙なところだな。ところで神戸って停まる必要あるの？西明石は通過でいいと思う。新幹線を利用すればよい。

石山を通過したら第二の(去年までの)南草津が発生するんだなーこれが。
現ダイヤでも何気に緩急接続してる時間帯が少なからずあるのもポイント。

この前甲府行ったらやたら駅が立派でワロタ。
瀬田より乗降客数少ないのに。

大津駅も県庁らしくあれくらい頑張ればもうちょっと中心っぽくなるんじゃないかｗ

>>188
そりゃ甲府は東京への特急客が大量に居るからな
客単価が全然違うだろ

>>186
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
西明石は新幹線接続のためと配線の都合上とまってるんだよ

せめて大津は前橋や山口辺りと比較してくれや


それでも大津は劣るけど

県庁所在地にしては、他の大都市と隣接しすぎだわな
県庁所在地同士の市境＝県境を接してるってのは他にも例があるんだが中心街区がこれ
ほど接近してるのは他に無いらしい

京山大膳石西瀬南南草栗守野
都科津所山瀬田笠草津東山洲
駅駅駅駅駅田駅駅津駅駅駅駅
●●●━━━━━━●━━●特別快速（ラッシュ時等）
●●●━●━━━●●━●●新快速
●●●●●●●●●●●●●Ｔ電（C電）
●●●●●━●━●●−−−草津線快速（外側線走行）

滋賀に中心街なんかあるの？

>>192
昔は府県境の山を避けて線路が大きく迂回していたが、
掘削技術が向上し直線で結ばれたせいでこうなった。

>>193
特快は草津の次は八幡でええやん

新快速の上位作るのって難しい？
あってもいいかなと思うのだが。

琵琶湖線は利用客多い駅が連続してるからなあ
こんなに優等列車の停車駅設定が難しい路線も珍しい

米原相生間無停車でいいだろ

>>198
名古屋の中央西線なんかもその一つだな。
停車駅が少ない銭取られるライナーを強引に設定したけど。

遅れが日常化して京都以西の乗客に迷惑をかけているから、ラッシュ時は特別快速を走らせればよい。

新快速は湖西に全部振ってやれ。踏切ないので遅れんだろう。

どちらかというと遅れの原因は京都以西で、
そのせいで京都以東が迷惑してることの方が多いと思う

湖西には比良おろしと言うのがあってだな(ry

こんなのは？
高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野
　　　岡日　大　　　　　　草
槻本�ｱ京町川路都科津所山田津津東山州
●━━━━━━●●━━●━━●━━●新快速(全て米原方面へ)2本/h
●━━●━━━●●●━●━●●●●●快速(南草津から各停)2本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●T電(野洲止まり)2本/h
●●●●●●●●○○○○○○○○○○C電(ラッシュ時は野洲まで)2本/h
−−−−−−−●●●●●●●●−−−普通(草津線直通)2本/h

これを基本にしてラッシュ時に適宜増発する感じで。

>>203
京都以東に迷惑をかけるのは忍びないので
鴨川で分断しよう！そうしよう！

京都〜高槻の各駅停車しか止まらん駅の本数が少な過ぎやしないかい？
T+C合わせて4本/hと言うのは流石にまずいよ(対阪急と言う意味で)

何か凄いずれてる…
訂正
高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野
槻本�ｱ岡日川大都科津所山田草津東山州
駅駅駅京町駅路駅駅駅駅駅駅津駅駅駅駅
●━━━━━━●●━━●━━●━━●新快速(全て米原方面へ)2本/h
●━━●━━━●●●━●━●●●●●快速(南草津から各停)2本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●T電(野洲止まり)2本/h
●●●●●●●●○○○○○○○○○○C電(ラッシュ時は野洲まで)2本/h
−−−−−−−●●●●●●●●−−−普通(草津線直通)2本/h

>>207は>>205へです

停留所ごときの大津駅は廃駅にして膳所を大津にするとよい

高槻止まりのC電を京都まで伸ばせば何とかなるんだが
途中に待避駅がないからなぁ。
高槻で快速を待避したらなんとかなるかな？

>>205
それなら快速は京都から各停でいい。
膳所はともかく瀬田を通過する意味が無い。

いっそのこと、もう快速は琵琶湖線内は運用を廃止にして、変わりにC電を野洲なり米原なり大垣なりまで走らせては？

長距離通勤者には災難(地獄？)かも知れんが。で、草津線もついでに全車両4ドア車に。
混雑だけはだいぶ解消されると思う。車内の快適性は…。知らね。

通勤時の話なら12両のT電を7両のC電に変えて
なんで混雑が解消されるのかが分からん

混雑具合だけで言えば変わらんかもなｗ
新快速停車で南草津の客は結構移っただろうし、ロングシート車だし。
女性専用車さえ無ければ……

野洲行き新快速の京都以東各停化の案も、新駅がポコポコ出来たら無意味だな。
新快速は草津以東各停化し、C電を草津まで延長で妥協するか？

なんだ？地名表示が出るのか。何でチベット？

>>182
明石通過で西明石停車w
時刻表だけで判断しないようにw

地名表示テスト

おお、表示されとるｗ
関東のスレに書き込みにくくなったじゃねーかｗ

明日は俺が使うから遅れるなよ。

琵琶湖線は、普通が６両、新快速が１２両が基本だから
ある程度停車しまくらないと混雑率が調整できないんだよな
そこも考えると今のダイヤになるのは当然

>>210
明石、三ノ宮「…」

>>222
実はそう見えて6両単独で走るT電の本数は20往復も無い件。

なまじ運転区間が長い分、妙に多く思えるんだよな。

しかも、少ない本数だとしても、京都以東や神戸以西でラッシュ帯を走ったりするから印象が悪い。

地名表示はいいが、チベットとか芋って...

新快速12両化など京都以西の混雑緩和目的でやってるだけ。
琵琶湖線内はおこぼれに与ってるだけで本質的な意味は無い。

新快速13両にして、指定席設けてくれないかなぁ。追い銭してでも座りたい人っていると思うんだが。

それか特急の利用をもっと使い易くして欲しい。ICOCAで飛び乗っても決済出来るような。

国鉄の頃は、確かに失敗したのは理解してる。

>>228
関東人の発想だなそれ。関西人はどうやってタダで乗ろうか考えるから無理だろう。

>>227
増便しない根拠にはなるだろ

225系Lヘセがどんどん落成してきてるのを見れば、地雷T電は無くならないんだよな…(´･ω･｀)

>>230
増便要求は南草津住民を新快速停車で切り崩して終了です。
本来は草津線延長による乗車機会向上が謳われていた。

>>231
6連の使い勝手が良すぎるからな……。

>>232
普通増発の方が琵琶湖線西部民にとっては良かった。
しかしながら資金やダイヤへの影響が大きすぎるためになかなか難しい。
結局一番手軽な新快速停車に逃げちゃったんだよね。

新快速停車に加え、駅を造って利用者の分散を図り、停車運動を今後も押さえ込む算段だろう。

客数考えると南草津の新快速停車は妥当だと思うけどな。

過剰優遇だと思うのはやっぱ西明石だよなあ。

逆に垂水はその西明石より客数多いのに朝は普通しかなくて気の毒。

>>234
垂水はまずはホームから造らないとね。

>>229
それはそうなんだが、新快速の性格が通勤と行楽を兼ねてしまってるのがなぁ。いまさらだけど。

疲れて満員の車内で4人掛けで一杯やられるともうね。指定席の利便性と設定金額次第では、化けると思うんだけどなあ。

>>234
南草津と西明石の単純比較は出来んでしょ。誰が言ってたと思うが、琵琶湖線と神戸線じゃ性格が異なるからなぁ。

乗降客でいうなら、垂水より元町を止めるハメになる。

連投になったかも。すまね。

新快非停車駅が2つも増えたら地に落ちた新快ブランドが
そのあたりの区間にてそこそこ復活するというわけやな。
瀬田川橋梁は渡り切ってからも二本架かってる状態やさかい、
その間に島式ホームを造るつもりなんやろう。
車窓から見ててもわかりますやろ。あそこやあそこ。
ほで、はんなり離れたところのサンヨーの工場跡にや、
平和堂と住宅地がでける、そういう寸法でっしゃろな。

>>236
そういうことなら野洲発着の新快速を増便すれば丸く収まらないだろうか。

琵琶湖線沿線は新快速停車運動しか頭にないからな。Ｃ電延長運動すればいいのに。全体の利益はそちらの方がいいに決まってる

それは一鉄ヲタの憶測

京山大膳石玉瀬南南草栗守野篠近
都科津所山野田笠草津東山洲原八
駅駅駅駅駅浦駅駅津駅駅駅駅駅幡
●●●━━━━━━●━━━━●特別快速（ラッシュ時に数本）
●●●━●━━━●●━●●━●新快速（２本／ｈ）
●●●━●━━━●●━●●−−新快速（１本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●Ｔ電（２本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●−−Ｔ電（２本／ｈ）
●●●●●●●●◯◯◯◯◯−−C電（２本／ｈ・ラッシュ時野洲まで）
●●●●●━●━●●−−−−−草津線快速（外側線走行）

Ｃ電の内１本は山科で湖西線経由新快速に接続
南笠駅に折り返し設備を設置

草津には立派な折返し設備があるのに、
南笠(仮)に折返しを造るとは思えない。
南草津住民が『新快速停車よりも増発を』と
言ってくれなかった時点で増便は消えた。

いやいや言ってたから
片方だけとかそれこそあり得ないだろ

何が来るか知らんけど
今朝のJR神戸線は撮り鉄大杉

>>245
下関からトワが上る

そのうち瀬田と宝殿と茨木と長岡京も新快速停車運動が起きるな。河瀬、栗東とか身の丈しらずなのにやってるし。

滋賀作じゃないんだから大丈夫だよ

近江路快速を新設し、新快速は全部野洲で分断すればいいよ。
新快速の滋賀県部分は付録だから。

>>249
お布施問題があるから無理

滋賀作って何でやたらと強気なの？？
酉って何でやたらと滋賀作のご機嫌ばっかりとってんの？？

>>251
運悪く本線の延長線上にあるから。
乗務員配置コストを考慮すると、通し運転にするしかない。

野洲やら米原を近郊型の車庫代わりにしてるからな。
ホシ近郊型の東側の滞泊を全部京総やら高槻に押し込めたら滋賀作完全分断も出来なくは無いが、まあ困難だわな。

私鉄が走ってないからってのもお忘れなく。
時間短縮する必要があまりないし、
駅を作れば街が出来て自然とJRに客がくる。

例えば石山あたりから大阪まで通勤する気になる？
滋賀の新住民はどこに通ってるんだろう。京都？

>>255
いや、野洲くらいまでなら大阪への通勤客もそこそこ居る筈。
西側だって姫路や加古川から大阪へ通勤する人居るのと同じ。

石山から大阪なんて乗り換え無しで40分くらいだからな。
神戸から大阪に通うのとさほどかわらん。
しかも京都から座れるし、結構多いんじゃないか。

なんか何時の間にか名前欄に地域表示が出るようになったな

草津の人かえられへんね

by福本豊

テスト

>>255
新住民じゃなくても湖西線近江今津からの通勤は普通。

>>247
宝殿だけは許せるわ。特に昼間２本／ｈの時間帯は。
大久保と土山が黙っていないだろうけど。

石山より北ならＪＲが止まって帰宅難民で涙目になる可能性が増えるけど
石山から大阪ぐらいの通勤で大騒ぎしてたら八王子から新宿ぐらいの通勤で大仕事だよね

>>263
て、石山寺帰宅難民にならずにすんだと思うと、浜大津で｢おけいおん｣にすし詰めに。

クオリティが起きない事や本数を無視した前提なら、梅田〜河原町とさほど所要時間が変わらないのが大阪〜石山。

>>264
帰れるだけマシだろ。

新駅候補地近辺の方には申し訳ないが、東海道本線はもうあまり駅を増やさないで欲しい。

野洲駅を使っているけど、ここ何年でどんだけ快速・新快速のダイヤ変更があったか。
これで石山~瀬田間新駅と瀬田~南草津間新駅ができたらさらに快速の所要時間は4分はダイヤがずれるか伸びるんだろう。

マジたまらんわ。少しでも早く大阪に帰りたい。

てかなんで俺名前が(立川)？？

ポータブルwifi(docomo)とiPadで普通電車の京都→山科間からカキコしてるのに？？
まるで俺、嘘つきみたいじゃん………。

何で立川なんだよ(w

まだ、こっちの方が現実的だな

京山大膳石玉瀬南南草栗守野篠近
都科津所山野田笠草津東山洲原八
駅駅駅駅駅浦駅駅津駅駅駅駅駅幡
●●●━━━━━━●━━━━●特別快速（ラッシュ時に数本）
●●●━●━━━●●━●●━●新快速（２本／ｈ）
●●●━●━━━●●━●●−−新快速（１本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●Ｔ電（２本／ｈ）
●●●●●●●●●●●●●−−Ｔ電（２本／ｈ）
●●●●●━●━●●草津線−−草津線快速（１本／ｈ・外側線走行）

草津線快速は、山科で湖西線経由新快速に接続

何か変な物が出るようになってるな

膳所駅のアナr…いやホーム幅を拡張する名案はないかいの？
このままじゃバリアフリーもへったくれもないぜ。

参考：鹿児島本線


1987　笹原
　　　　西小倉(鹿児島本線用ホーム新設)
1988　小森江
　　　　教育大前
　　　　熊本工大前(現・崇城大学前)
1989　九産大前
　　　　春日
　　　　都府楼南
　　　　天拝山
1990　けやき台
1991　吉野
　　　　千鳥
1999　スペースワールド
2000　陣原
2001　弥生が丘
2003　千早
2004　新八代
2009　ししぶ
　　　　広木
2010　新宮中央
　　　　神村学園前
2011　富合

>>262
昼間の新快速だけ停車なら停めてもいいと思う。でも、停めたら停めたでラッシュも停めて！となるのは目に見えてる。

少数派だと思うが、ラッシュ時に大久保で新快速停めて緩急接続して欲しいんだけどな。まあ、これも停めたら停めたで昼間も停めろになるか。

京都駅ってあんなにホームがあるのになんで折り返しで詰まるの？

ほぼ3、4番は塞がってる
2、5番は頻繁に使ってる
0、6番もそこそこ使ってる
7番は通過線兼用で塞げない
鴨Vは一線しかない

湖西折り返しは下り線から跨いで3番に向かう

土地がないから仕方ない

湖西線が邪魔なのとＣ電が長時間折り返しで塞ぐ

京都は無駄にホームが多い。

267
駅予定地周囲の人なんてなんにも期待してないよ。
だって寝耳に水やん。それ以外の何ものでもない。
JR西が勝手に言ってるだけやん。
それをなにか、大阪に帰りたいって、
左遷を食らったのは、ほかでもない、あたなでしょう。
まったく人間性を疑いますね。

>>276下り通過線なくなったのいつだっけ

>>268
ドコモのスマートフォンのサーバーが立川にあるからだよ。
苦情が来たせいか、（茸）に変わったという話も聞く。

もう徹底的に新駅増やしてしまえ
高月〜島本間に３駅くらい増やしてしまえ

>>283
お父さん揚げ足を取っちゃうぞー！
高月〜島本なら既に3駅どころか(ry

>>283
やめて。またT電が遅くなる。C電を長岡京まで引っ張って、
T電を長岡京以西快速運転にするならいいけど。

高槻〜京都間の各駅の利用客が少なく輸送人員の谷になっているのが問題だ
島本・大山崎・長岡京・向日町・桂川・西大路の利用客数が
吹田・岸部・千里丘・摂津富田クラス居れば
Ｃ電が野洲まで延長されているだろうに

滋賀に住んでる奴らがもっと長岡京や向日市に引っ越してほしい

>>286
そしたら京都かせいぜい草津止まりになるだけだと思うがw

野洲までじゃなく草津でいいよ。複々線は草津からなんだし

現状本数上問題なのは瀬田くらいだからな。
C電延長で本数増えれば新快速も南草津と大津通過できるようになるし。
少なくとも草津まで伸ばせれば万々歳。

まあそうなると今の瀬田的な立場になる栗東の救済と、新快速守山通過と引き換えに野洲まで延長してもいいが。

>>286
府境の利用者が少ないのは、地形的なもので可住地が無いから？

ttp://www.youtube.com/watch?v=zFYXrLkDiqU

長岡京市はともかく、向日市は何かとコストが高いからな。

どうして滋賀南部に比べて長岡京や向日が人気無いのか
街自体もパッとしない　低層住宅が密集して住みにくいイメージ

地価が断トツで乙訓地域の方が高いぞ。
一応「京都府」と言うブランドがあるから。
それもあるのか、総じて不便な亀岡と大津が双璧くらい。

滋賀県って「滋賀県」てだけで地価が安いもんな、ちなみに京都市でも山科区は滋賀県
並に安い（ところもある）

乙訓郡なんて大山崎町の1町しかない。
天王山トンネルの車線増加で車に流れたのか？

島本駅前に西大和が大学作るらしいから
ちょっとはふえるんじゃないか？

知ってるか？
長岡はよほど駅から離れない限り
家の値段は3000~5000万円代がザラだ。
阪急とJRの間なら、一時地価が1億超えたとことかあるし。

by 去年に長岡京から大津へ引っ越した貧乏人

>>296
向日町、長岡、大山崎を総じて乙訓地域と呼ぶ場合もある。

>>297
kwsk

test

クソ安い摂津富田で満足満足。
高槻と茨木2大巨頭に挟まれた各駅オンリーはとても安くて素晴らしい。
昼間時間8本の大阪から21分という超優れ物でもある。
クオっても、まぁ高槻まではなんとか来るし。
いざとなれば至近距離に阪急富田があるから困らん。
将来的な暗雲はJR総持寺の存在。
マジで邪魔。

摂津富田は狙い目。

>>275
でかいホームをメインで使おうとしてるからだよ
細いホームを使いたくないから全部でかいホームで処理しようとしてるからパンク気味

明石〜西明石間に新駅出来たら、快速って停車すんのかな？

>>305
内側だけの島式ホームを造るだろうから通過じゃないか？

だが快速が通過したら昼間4本/hになっちゃうな
せっかく新駅作るのにそりゃないよね

>>307
4本/hの何が悪い By 宝殿ユーザー

>>307
須磨で返しているC電を持ってくればいいんじゃない？

それが出来たら某不遇T駅の救済にもなるな。

大津駅、改築しねえかな。老朽化しはじめた

建物的には大津管理駅区内の瀬田や石山の方が駅舎が古い件。
基本まだまだあのまま使うだろうな。

地元がカネ出さないと改築もしないよ。大津は廃止でいい。膳所を大津と呼べ。

地元が金出さないと廃止もしないよ
駅撤去するのにも金がかかる

大津よりか
塩屋を廃止しろよ。
山電だけで十分。

何やかんや言っても大津駅は乗降35000人弱の駅だし、たやすく廃止と言うわけにもいかんだろうよ。
それこそ廃止駅だらけになってしまう。

大津が新快速の価値を貶めているので不満が集まるのだろう。
京都-山科-大津は停まり過ぎ。

>>317
しかし駅間の距離を見ると一駅ずつ挟まっても充分な長さ。私鉄なら2駅あることも。
地形や歴史に恵まれず駅が無いだけで、快速電車の停車駅間隔としてはそこそこ妥当と言えるかと。

まあもっと拠点性があればまだ良かったが。
万…いや億が一でも湖西線が大津駅から分岐してたりして湖西線が大津発着とかしてたら位置付けは少しは違っていただろう(山科の地位も低いままだろうし)。
だが、どう考えても北陸短絡にはスイッチバックとか非効率だし、大津駅近辺にそんな土地もないし有り得なかったわな。

確かに。
京都←約５分→山科←約５分→大津

通過する必要もないよ。てか、滋賀県なんだからいくら停車しても問題がないだろ
２種別ある時点で喜べよ

>>318
四宮〜追分〜大谷〜上栄町
４駅あるぞ。

まあ滋賀県内をもっと通過汁なんて言ってるやつは、基本18きっぱー等の素通り客だからな。
外様が故に尚更地域事情等二の次。

京都から新快速に乗るとき一番後ろから乗る。大阪駅に着いたら
御堂筋線の乗換えが近いから

琵琶湖線って、乗り通してもそんなに長い感じがしないんだよな

米原から乗って、ガラガラの車内で行程の確認したり、ちょっと飲み食いして、
Twitterで新快速なうとかしてたらほどなく近江八幡につく

やることやってゆっくりしてたら、そのうち草津で草津線乗り換えのアナウンスがあり、
もうそんなとこまで来たのかと思う

乗客が増えてきた車内を眺めてると耳ツン2発で京都
あとは寝てれば大阪に着く

>>268
HOST立川だとRazikoで東京の番組が聴けるやん。
関西エリアの番組は、Radikoで。

トンキンのラジオなんて聞けても嬉しくないだろ

>>316 休日の大津駅の利用者はどれくらい？2000人くらいか

>>322
そりゃおめえ普通鉄道と軌道の間の子みたいな鉄道だからだろｗ
あとカーブが多く、浜大津まで行ってるから距離が長いのもあるな

>>325
琵琶湖線ってなぜか新快速がめっちゃ速く感じる。
線路敷地が複線分で狭いのと、駅ごとに減速しないからかな。

塩屋駅ってバリアフリー工事が終わったと思ったらまだ工事してんのか…

>>328
いくら何でも2000人ということはないよ
人結構住んでるし

>>306
そこは内側外側じゃなくて、列車線電車線だよ
内側だけ島式造ると、下り列車線と上り電車線だけになるw

電車線にだけって意味なんだろうが、電車線だけでも快速は停まれるだろ
外側快速は無理だけど

333阻止

滋賀県内の複々線ってあんまり活かされてないよね
新快速も普通も内側走っていることが多いし
新快速は外側走ってもいいと思うが、何でだろう

・昼間は京都〜野洲間では、上下とも来た新快速又はT電が先着(途中で追い越しがない)
・外側だと山科の到着、発車の際に必ず制限ポイントを通過しなければならない
・特に山科の下り1番ホームは配線の都合上湖西から来る列車が100%通過するので、外側線の使用がやや制限される

快速221系が遅れてるので、18:52の大阪発新快速223系が電車でD開始。

>>335
朝とか快速の方が早いという逆転現象が起きるからな

琵琶湖線でホーム要員が終日いるのは石山と草津と米原だけ？ラッシュ時は野洲とか大津、彦根もいるの？

>>338
南草津・山科・京都は朝ラ時にホームスタッフがいるはず
他はしらん

今日18時11分くらいの普通が西大路から動かなくなったけど何かあったのか

ネタ列車921Mの民族大移動はもはや風物詩だな。
石山のホームの駅員がさんざんエスカレータより前には来ないとアナウンスしてるのに。
涼しい顔で待合室付近で待ってた客が慌てふためく。

919 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2011/08/29(月) 18:16:09.38 ID:m1Em8LwZ0
はいはい。桂川で普通の中に急病人。下り快速、西大路で時間調整。電車の中は我慢してくれよ。各駅停車に乗ってるんだからよー。

>>334
>>335さんの通り外側走ると何かと制限が多くなるから、内側走る方が早いんだよね｡

朝夕は琵琶湖線でも複々線大活躍だと思うけど？複々線じゃないと捌けない本数だし｡

朝の上りのひだとしなのが新快速を走行中(運次第だけど)に追い抜くのが、何気にすごい｡特急が走行中の新快速を抜くなんて、通常はなかなかないんじゃない？

>>343
外側が制限キツイってのはわかるんだけど、異常時まで京都２番〜内と進路取る指令の多いこと・・・
こないだの山崎脱輪の時なんぞ、T快・新快共に京都２番〜内と運転(３番は近江舞子行を抑止)するから
京都手前で案の定詰まってた
酷い便だと高槻+15分で出たのに、京都+30分になってたり

異常時じゃなくても3〜4分遅れの新三田行きを先発させて
定刻の新快速を遅らせて乗客を適度にイラッとさせてくれる新大阪よりは･･･

個人的には、小規模な遅れがコンスタントに続くのが一番嫌な感じがする。

3分遅れとか、ぎりぎりバスの接続ができなくなったりして地味に痛い
JRが1時間に1本しかないとかならともかく、1時間に最低4本もあればバスは待ってくれないし
近年せっかくバスが鉄道との接続を考えてダイヤを組んでくれるようになったのに、これじゃあ意味がない

>>344
異常時に新大阪で新快速を外側に振るケースは時折見られるけれども、
京都で上りを0番に振るケースはないねぇ。
2番でのT電競合がなければ、琵琶湖線内の収束は早いように思うのだけれど。

山科〜京都はともかく、草津〜山科については、石山にでも待避線があれば複線で捌ける本数なんだよね
もちろん列車の所要時間は延びるけど、仮に今複線だとして、複々線化をするかというとしないだろう

>>348
そんな仮の話をしても意味が無いだろう。
今と60〜70年代は事情が全然違う。

>>347
異常時ではないが、琵琶湖花火大会の時は、上り新快を0番へ振ってたな

京都駅のホームの使い方に問題があると思う
２番線と５番線に集中させすぎ
折り返しの為に３番線と４番線があまり使えないというのがあるけど、
大阪駅のような感じにはできないのかな

昨日夜高槻から京都に新快速乗るのに案内表示見たら△2〜9って書いてあったから先頭乗ろうと思って△2で待ってたら思いっきり目の前をオーバーランしやがった！来たのは12両編成だった。案内表示ふざくんな

湖西線京都止まりをスル―してどこかまで運転してホームを開けるしかないね。

>>352
この前帰省したときに大幅遅れしてたけど
8連で到着するはずの快速が実際は6連で到着して
ホームの前の方に並んでた人がえ？え？って感じだったな

遅れると姫路貨物の手前でいつもトロトロ運転になるのよね…貨物の兼ね合いがあるのだろうけど。

それに合わせて姫路駅手前で止まったりするから加古川到着時点で15分遅れが姫路着く頃には30分に拡大したりするのよね…

>>352
もう6連から8連に変わる過渡期の大阪環状線とか8連を区別してる京阪みたいに12両は助手側に「12」の札を掲げるとかはいかが？

>>355
姫路高架工事前は上下線間に貨物駅があったが
別所に移ってから平面交差になって上下線間を干渉してしまい遅延が大きくなったな。

鷹取みたいなのなら遅延するこたぁ無いんだけどね。
よく姫路1903着？の新快速がひめじ別所手前で減速してたわ。

山崎で人身
今日の指令はどうするかな

ま　た　府　境　か　！　

この死体は京都府内にあるから京都府警察で引き取れ、いや、大阪府内で電車に衝突して京都府に飛ばされてきたから大阪府警察が引き取れとか揉めるんだろうな。
213系の撮影のため待っていた人は災難だな。

当該はW3
で高槻派に入区

>>361

213系の撮影にサントリーカーブに行っていた俺が通りますよ。
213系撮って、配1975ﾚ見送って、さぁ加島陸橋に行こうと思って駅に向かってたら下り新快速が急停止。「また直前横断かよ」と思いながらホームに上がったら、
運転士側の窓ガラスが蜘蛛の巣になったW3が止まってた。

京都駅の5番線で母親が子供の名前を叫びながら探してる。行方不明になった模様

桂川付近で橋脚に車激突＆北伊丹付近で踏切遮断棒破損・・・

呪われてるな・・・・

そして、はりま勝浦~網干間で人身事故…
指令ガンバ…

キチガイになりそうだな。指令が逃げ出さないといいが。
某関東の路線で人身の時指令が逃げたからな。

>>367
今日の指令はウヤ連発で復旧させてたよ

直りかけたとこにまた人身だけど

やはり酉は事故が大好きらしい

今日、上りの六甲道で快速が行き過ぎて通過、そのまま住吉へ行った。
ホームの最後から、最後部が100メートルぐらい行き過ぎてた。
恐らくノーブレーキで駅に侵入した模様。

夕方の4時くらい

ホームの最後から最後部が100メートル
→合計300メートルは行き過ぎてると思われる。
連投稿スマン

新快速と勘違いしたんだね。また記事になるだろう。

↑次回のオーバーランの距離

>>372
そうだろうとしか考えられないが、
内側線走ってて勘違いとか、マジかｗって感じだわ。

ちなみに俺は、下りホームにいた。
上りホームに快速が来たと思ったら、
新快速並みの速さで進入。唖然とした。
行き過ぎた直後は、異様な静けさとだったな。

何でもかんでも止めまくる→遅延多発→勘違いでオーバーラン、遮断棒折られる、急病人発生…
信楽の事故も、塚本の事故も、脱線事故もすべてダイヤが乱れているときに起こっている
鉄道は定時運転してれば、事故なんてそう簡単に起こらないんだよ
ダイヤが乱れるから、事故が多発する

この会社は、同じ原因で大事故を３回もしてるのに、全く何も学んでいない

そんな簡単に定時運転できたらどの国でも、どの会社でもやってるだろうな

しかし人はなぜ酉で死にたがるんだろう

スピードが速いからだろう

車はなぜ西の橋脚ばかりにぶつかるのだろう

でもヘリは南海を墜落地に選んだ

>>375
伯備線では遅れていたやくもが保線作業員をはねた

誰かココ最近の新駅開業をまとめてくれよ

さくら夙川 島本 桂川くらい

吹田あたりにできてたな。
そろそろ開業なのかな？

かなり長い橋げたが印象的だった。

>>382
ひめじ別所，はりま勝原

南草津と瀬田の間、瀬田と石山の間、京都と山科の間、大山崎と長岡天神の間
摂津富田と茨木の間、大阪と新大阪の間、武庫之荘と西宮北口の間、
明石と西明石の間、大久保と魚住の間、東加古川と加古川の間、日岡と神野の間
御着と姫路の間

>>352 354 今月に入ってから その手のミスが多い。運行管理システム導入後、ありえなかったミスなのに、今ごろなんでやろ?

>>387
人身事故で運用がずれてるからですが何か

というか事故とかあってそれでも両数合わせようとすると
・ひたすら50分遅れとかで運転する
・両数が合わないものを運休する

位の措置になるからそれだったら両数違ってでも運転してる方がまし

要は適宜表示変更しろってことだよ言わせんな恥ずかしい

琵琶湖沿線はでかい工場が多いね
これは新快速のお陰かな

>>390
工場進出は新快速というよりも名神の影響の方が大きいと思う。
どちらかといえば大きな工場は名神のICの近くが多いし、
新快速の草津−米原延長以前から滋賀に工場は結構進出してたからな。

>>388
ホームのLEDだけどアレはTIDと連動してて、両数変更にも対応してるよ
だから大久保行とかも表示できるし、スクロールについても指令・駅でも操作(内容削除等)は可能

ただ、そのTIDがバクってることが多々あるんだよなあ・・・

新快速のせいで名神高速急行バス全廃だ

ほんの10年前まで、新大阪と西明石には接近放送すらなかったんやで。10年少し前までは 大阪駅の接近放送も 上野駅のおばさん の放送だったな。この10年で システムが見違えるほど進歩したよ

ハードは進歩したけど、ソフトがねぇ・・・

快速電車が停止駅通過　神戸・六甲道駅
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819499E1E2E2E0E48DE1E2E2EAE0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

30日午後４時半ごろ、ＪＲ東海道線（神戸線）の六甲道駅（神戸市灘区）で、停止するはずの網干発米原行き快速電車が
約280メートルオーバーランし、電車の最後尾がホームの端から約60メートル通過した地点で止まった。

ＪＲ西日本によると、運転士が通過駅と勘違いし、ブレーキをかけるのが遅れたのが原因。電車はバックするのをやめ、
六甲道駅で降りるはずだった乗客約20人は次の住吉駅から引き返した。六甲道駅では約50人が電車を待っていた。

東海道線で上り２本が最大４分遅れ、約500人に影響した。

不思議な勘違いだな。使用車両が225だったとか？

今、尼崎に207系４両の普通が走ってたんだがなんだあれ。
東西線普通の幕だったよ

>>392
ずれた運用回してたら対応してるだろうけど
事故直後の運休とかでgdgdしてる時は対応しきれないだけじゃないかな　指令が


西九条2番△乗車位置用意したのに乗車位置表示の無いB快速

>>398福知山線宝塚〜大阪間の快速の見間違いじゃね？快速の文字が白のやついるし。

年一回は必ず運行があるのに、外側ホームに白○(4扉車)の足元表示＆LED乗車位置表示が無い琵琶湖線複々線区間

>>391
あと京都が土地がない（高い）ってのも大きいな
関西で簡単に買える土地があるのって今は滋賀ぐらいかも

奈良線とＪＲ宝塚線につけてるＧＰＳのあれはいつになったら本線でもつけるん？

台風で、金曜夜から運休・見合わせ多発かな

>>402
東側に輸送する場合、大阪以東に工場がある方が渋滞に巻かれず便利。
北陸方面にも太平洋側にも行けるので好都合。

滋賀に工場や学校が多いのは、土地代が安い（または自治体から無償提供された）からだろ
新快速関係ない

明石西部〜高砂〜姫路の沿岸部もすごい工業地帯だな。正直、あの辺ってJR神戸線の車窓からは田舎だけど、最近浜の方を車で走って 驚いた。都会じゃん！

>>407
海沿いは昔からの住宅地だろうしね
屈指の工業地帯だからさぞ山陽は潤ってるだろう　運賃高いけど

△3〜10。

急行比叡復活きぼんぬ

スレ違いだが、土曜日のぷらっとこだま買ってるが、台風で変更したいがこれって変更とかの融通きかないんだな
もう二度と買わん

まああれはバックツアーみたいなもんだしね。

明日、あさっては、しおしおのぱーに注意だね。

しおしおのぱー？

>>414
スマシオが水に浸かってウヤになること

　 〃丿:i:i:i:i:i:i:|　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,〃""´｀`　　　　 ヽ:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i､
　ル':i:i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　　,,,,,,,　　　　　　　　　　 "//´￣ヾｉ}.　　　　 ヽ:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i､
ノ:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i{　　　 〃"´´｀ｪ､　　　　　　　　 （;;(　● ﾉ;ﾉ　　　　　 .V:i:i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:iﾊ.　　 ii /;;/´●｀;;}　　　　　　　　　ヾニニ"　　　　　　　V:i:i:i:i:i:i:i:i:i:ヽ　　　　　しおしおのぱー！
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:ﾊ.　　 ﾞヾヽ､＿_ﾉﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.'､:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:
〉:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　｀ ￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1:i:i:i:i:i:i:i:ir-､
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i,′　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨:i:i:i:i:i:i|
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨:i:i:i:i:i|
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃　　　　|:i:i:i:i:i:i}
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:ﾊ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ノ/　　　　　|:i:i:i:i:i:i}
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:ﾍ.　　　　　､　　　　　　　　　　　　　　　　, -":..:/　　　　　　}:i:i:i:i:i:i}
､:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:iヽ　　　　　ヽ._　　　　　　　　 ＿＿_,,-‐ｳ:..:.ノ　　　　　　/:i:i:i:i:i:i丿
,ゝ:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:ヽ.　　　　 :..:.ヽ.＿_,r─ -‐´　　　 r-ノ:..:/　　　　　　 /:i:i:i:i:i:i:i{
:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:i:＼　　　　:..:..ヽ.　ーー　　　　r‐':..:..:../　　　　　　 ./:i:i:i:i:i:i:i:i{

>>415
波しぶきの海水が架線に付着してショート発生し車両故障を引き起こすこと。

>>416
やめろｗｗ
このスレでそのAA見るとはおもわなんだ

しおしおのパー

http://hiroshima.ddo.jp/%7Ehp/cgi-bin/up/img/367.jpg
http://hiroshima.ddo.jp/%7Ehp/cgi-bin/up/img/368.jpg

>>411
そんなことくらい承知してから買えよ。安いツアー商品なんだし。
旅行中止の慫慂が出たら無手数料払い戻しだろうけど。

さぁ台風がやってまいりました！どのくらいダイヤが乱れるのか楽しみや！

運行取りやめているきのくに線沿線では
満潮時の高さが注意報を出す基準を超えてるね。

今日の満潮は21時頃だけど
台風とのコラボで基準を超えたら
スマシオもアウトになりそう。

>>419
ぬおお、須磨〜塩屋間スゲェ。
こら運休になるはずだわな。でも、琵琶湖線も草津以東って強風に弱くなかった？

クソスレ

424 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>425

424 ：料亭紅葉(大阪府)：2011/09/02(金) 11:26:44.56 ID:ca2Dd5OZ0
クソスレ

426 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

結局この嵐で通常運転してるの？

そういやこの間の台風時は安土〜草津が運休だったな

>>427

424 ：寮亭港陽(大阪府)：2011/09/02(金) 11:26:44.56
　427 早く死ねよ　アタマ列車にはじかれてサァ

425 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
427 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんて書いてあるの？

こうようとかアホ丸出し

神戸線の快速が30分遅れで実質なし・・・やっと帰れた。神戸〜垂水が地獄。

岸辺に車が突っ込んだのに　このスレはノーマークか
ほんと滋賀作と播州土民だらけなんだな　このスレ

泉州底辺民が、わざわざ出張レスか、暇人 乙。

>>434
よう、味噌(w

205系を草津〜京都間のチョン行に使用したまえ

稲枝から高槻まで帰りたいんだが、うごいてんのは快速のみ？

S泉大学？

大阪2035発下り快速乗車中。
さっきスマシオ通過したけど徐行無し。多分定時運転だな。
ただ、鷹取の貨物駅では空コキが停まってた。
強風に備えて下ろしたのかな？に

>>438
草津以南しか新快速は無い模様


因みに本日に限り近江八幡は、不遇度がある意味宝殿を上回りました。

流石に近江八幡から京阪神に通勤はいないだろう。

河瀬〜敦賀間運転見合わせってNHKに出た

河瀬〜敦賀間運転再開

442
ふつうにあるからwww

近江八幡から京都に通勤とか、当たり前過ぎだろ。

台風のときってスマシオがウヤになるとかいうバカがわいてくるけど前回も今回も波は少し荒れてる程度ｗ
春の嵐とかの方が水しぶきが見えてヤバかったのにノーマークｗ

吹田駅にて人身事故発生

順次運転再開の模様

当該は853T米原→大阪の快速、牽かれた人は複数らしい。
853Tは新大阪にて運転打ち切りかな？

野洲や西明石着は2時コース確定かな？

なんでまた複数が轢かれたんだろ

この時間でまだ安土で抑止中なんですが初の３時半コースかも…

>>451
突風じゃないか？

>>451
報道によると男児を抱えた女性が飛び込んだらしい。

>>454
あらー

野洲駅以東、JR東海も巻き添えでウヤ中
公式↓
台風１２号接近に伴い米原駅付近で断続的な強風のため琵琶湖線：長浜駅〜野洲駅間、
北陸線：長浜駅〜敦賀駅間、東海道線：米原駅〜関ヶ原駅間で運転を見合わせています。

>>456
　十八乞食は涙目の模様。

三ノ宮から西明石に向けての乗ってるけど普通に動いてます


最後尾の車両でバカップルがいちゃついてます

今日は新快速無理だね。

>>458

どんないちゃつき方？チンコしゃぶったり？

わざわざスレageてまで聞く内容ではないんではないかい？

今日JR利用する人は勇者

ＪＲ東海のサイト見てみたんだが、米原駅に「進入できない」とあったんだが、
これは何故に？

昼ぐらいまで無理そうだね。米原付近。昨日の最終の米原行の快速が数時間たっても
まだ着いてない。

冠水もしくは強風で運転不能ということかな？

と思ったら東海道新幹線も米原駅がダウンした・・・。

>>463
責任なすりつけだろ
こっちも今度「新大阪駅に進入できない」と書いてやれ

新快速フツーに動いてますｗ

>>468
どの区間か、書けよｗ

播州赤穂〜草津はガンガン飛ばしてますw
今も130キロ走行を堪能中

遅れはなし？

米原付近、風がかなりヤバい
嵐や〜

今日は終日無理かもね東海道線。

>>473など
琵琶湖付近は冬だけでなく、台風の影響も大阪より大きいと思う。
この区間の足止めは貨物列車や中距離旅客に影響がある。
民鉄系の高速バスが米原〜草津などを走行すれば、ＪＲの新たな
ライバルになるかもしれない。

ほんと滋賀作の妄想がひどいな
米原〜草津の高速バスなんてほとんど需要が無いことくらいわかるだろ
滋賀作の頭の中では滋賀は大都会に映ってるんだろうな

米原は改良の際にホーム減らしすぎた

＞＞474
滋賀作はその移動は100％クルマなので高速バスとかいわんしｗ
そもそも滋賀に台風来るのは珍しいのに、中距離旅客とか言うところからして、
18キッパーかと思うけどね。

滋賀県は車社会だもんな、うちの母方の実家も一人一台の感覚で軽やら軽トラやらゴロゴロ
してるわ

草津までＪＲ京都線だったらもっと増発されてたのに

あまりオヌヌメ出来ない鵜飼いルート
米原〜(近鉄)〜近江八幡〜(近江バス)〜竜王アウトレット〜(近江バス)〜野洲駅〜琵琶湖線
近江バスは近江八幡〜野洲でアウトレット乗換で約千円。

今、姫路行き新快速乗車中。 隣の中年ﾊﾞｶｯﾌﾟﾙがイチャイチャ(-_-#)
女が男のﾁﾝﾎﾟあたりをｽﾘｽﾘしながら何度もｷｽしてます。
発情するならﾗﾌﾞﾎ行けや！

大分雨風がおさまってきたなう

米原駅の案内は、17時まで運転計画が無いということ。

>>474の者ですが。
布施〜京都もＪＲ新快速や京阪が混むから高速バスが最近出来ている。
米原〜京都（三条、清水方面）直通を作れば不可能ではないかも。

布施〜京都に高速バスができたのは混むのが理由じゃねーよ。
東大阪から京都方面は何回も乗換が必要で不便だから。

そこから間違ってる。　あと新快速も京阪もそんなに混んでないだろ
滋賀作いい加減にしろ

滋賀作って言ってるけど>>484のリモホは大阪だけどな
でも滋賀県に高速バスの需要は本当に無いと思う。滋賀県民は普通みんな自力で移動するよ

かつて名神の各BSに細やかに止まってた急行バスがあぼんになって久しい。
通過主体の特急、超特急バスばかりになったのを見たら対滋賀のバス需要はたかが知れてると言う事よ。

本当の滋賀作なら「草津米原に高速バスを」などとは言わない。

あれ、何で大阪府なのだろう？

明日・明後日は回送・両数変更がかなりありそうだな

>>489
大阪で携帯から書き込まはったんでは？

ちなみに，今朝225系L1編成が新快速に充当された模様。

L1ということは6連新快速？

【政治】野田首相も在日韓国人受け取り　民主党・民団関係者らから約30万円★７




http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315030327/

江東区から書きこんでいるのに甲信越と出るのは何故？草津〜米原の名神高速急行バス復活きぼん

滋賀の高速バスは不便
どうやってバス停までいくんや

>>494
契約地域区分じゃないの？
茸？で関東で契約した携帯ならそう出るだろう。

>>495
駅から路線バスで行くのが基本だが、それすらない名神BSもある。

茸のスマホなら立川だったかな？

今は茸か

今回は結構生き残るね。

>>494
江東区は立派な関東じゃないか。

>>492
６×２だろ

御着姫路間河川増水のため加古川〜姫路運転見合わせ

網干〜竜野間河川増水のため姫路〜相生運転見合わせ。

新大阪で張ってたときに、行き先変更で土屋行きの快速が来たんだが、
土屋って折り返しできたっけ？

土山？なんかあった気がする

土山なら日常茶飯事

いつも加古川行きが乱れたら土山行きになってるが…

土山だったかorz

ところで、JR東海豊橋〜米原の運行状況が↓。もうお手上げみたい……
岡崎駅〜安城駅間で、飛来物の撤去作業を行った影響により、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。

また、台風12号の影響により、米原駅構内へ進入できないため、一部の列車が大垣駅〜関ヶ原駅間で折り返し運転を実施しています。
そのため、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。

17:49 【ＪＲ神戸線】 河川増水　運転見合わせ
16:46 【赤穂線・山陽線】 大雨　列車の遅れ
【特急はるか号】 台風　運転取り止め
14:00 【播但線】 大雨　列車の遅れ
13:43 【姫新線】 大雨　運転見合わせ
【しなの号・ひだ号】 台風　特急列車の運転取り止め
10:30 【きのくに線】 台風１２号に伴う運転取り止め
9:59 【奈良線】 車両・線路確認　列車の遅れ
【特急サンダーバード号】 台風　特急列車運転取り止め
【特急しらさぎ号】 台風　運転取り止め
7:35 【和歌山線】 線路に障害物　運転再開
7:06 【草津線】 台風　運転再開
6:50 【山陽線】 台風　運転見合わせ
6:45 【関西線】 台風　運転見合わせ
6:40 【関西空港線】 台風　特急列車運転取り止め
6:10 【琵琶湖線】 台風　運転見合わせ
6:05 【嵯峨野線】 台風　特急列車運転取り止め
5:45 【嵯峨野線】 台風　特急列車運転取り止め
5:20 【スーパーはくと・いなば号】 台風　特急列車運転取り止め
5:20 【ＪＲ京都線】 台風　特急列車（ひだ号・しなの号）一部運転取り止め
【特急はまかぜ号】 台風　特急列車運転取り止め
【きのくに線】 台風　特急列車運転取り止め
4:30 【北陸線】 台風　特急列車運転取り止め
4:00 【【福知山支社】】 台風接近に伴う９月３日の運転計画
【９月３日始発】 台風　夜行列車の運転取り止め
【特急こうのとり号】 台風　特急列車の運転取り止め
3:55 【山陰本線】 台風　運転見合わせ
【湖西線】 台風　運転見合わせ
0:58 【ＪＲ京都線】 人身事故　運転見合わせ
0:56 【ＪＲ神戸線】 人身事故　列車の遅れ
0:39 【和歌山線】 大雨　運転見合わせ

JRは本当にだらしねえな

駅の自動放送のホームの内側へお下がり下さいって何か変。普通は白線か黄色い線の内側だろう

姫路市川水位上昇で９万人余り避難勧告。

佐用豪雨以来の悪夢再びか？

>>512
だから最近大阪駅なんかを中心に「黄色い点字ブロックまでお下がりください。」に変わってるじゃないか

左翼政権は天災をもたらす。

いくらなんでも天災からのクオリティに対して叩くのは多少酷。

>>494
米原も草津もBSがなくなりましたが？

滋賀県内に残ってる名神BSは八日市だけなんじゃないかな？

>>511
クズ太郎

芦屋〜大阪
新快速　１３分　快速　１５分　普通　２０分

阪神芦屋〜梅田　
特急　１９分


高槻〜大阪
新快速　１５分　快速　１８分　普通　２３分

阪急高槻市〜梅田
特急　２２分

私鉄特急とＣ電で１分しか変わらないって何だこれｗｗわが軍は圧倒的じゃないかｗ
これで阪神芦屋や阪急高槻市にそれなりに利用客がいるのが驚き。

>>495米原―大津(南草津なんかに新快速なんか停めるなヴォケ!)の新快速停車駅大杉なのに何を今さら…｡

JR西はクオリティが発生しやすいと言うリスクを忘れてないか？
大阪に速く着ける期待値は阪急阪神の方が高いんだぜ一応。
選択肢のない地域はJRを利用「せざるを得ない」が。

>>519
スルー運転と終点構造の差が出てるだけ。

北陸なら特急使えよ

>>517 急行バスしか止まらなかった多賀、菩提寺や百才寺は今でも止まる。

1

なんで地域名が出るようになったんだ？

オレは大阪で書いてないのに大阪府と出たな･･

test

野洲〜加古川の封じ込め運転だと
新快速・快速車内の「土人率」がかなり低くなってますなあｗ

宝殿行き快速の次が土山行き快速で吹いた
両方行き先表示出てなかった
新快速が救済停車してたな

米原終了のお知らせ
近江鉄道終電のため振り替え終了だとか……

JR西も東海もお手上げなんかな（新幹線除く）……

取り敢えず米原以東の東海区間は動きだした模様。

なんで米原や彦根付近がこんなに長引くの。新幹線は朝一時ストップだったのに。

>>533
地形の所為。伊吹山を全部削り取ったら解決するw

>>514
違いよ
黄色い線が黄色い点字ブロックの変わったのは障害者団体の圧力

でも「黄色い線」より「黄色い点字ブロック」のほうが正しい。
黄色い点字ブロックを一列に並べて「黄色い線」と言ってるだけであって、
近い距離から見れば、それはただの「黄色い点字ブロックが一列に並んでいるだけ」であり
「黄色い線」ではない

やっぱり窓口で文句言うやついるのね．言うてもどうしようもないのに．

18時から22時過ぎまで，宝殿2番線に止まっていた223系は姫路方面へ回送されていった．

>>521
期待値って
>>519の挙げた駅からならJRの半分以上が3，4分以上遅れていないとそうはならんだろ

ちょwww 今京都駅発車した223系野洲行きが快速表記www みんな戸惑ってる

>>539
たまに回送表記のがくるけども。

>>539
何って普通の各駅停車じゃん。

ホームのLEDもカオスってたなぁ
土山表示撮影後の大阪駅。行き先変更が放送含めて間に合ってなかった。
11番は
運　転　見　合　わ　せ　中
とあったのに連絡橋口エスカレーターは絶賛稼働中だった
節電的に、それは止めろよと思ったんだが……

>>539
阪急利用者の俺からしたら、何が戸惑うのか理解できないのやが

>>543
京都から米原方面は普通か新快速しか走ってない

>>543
京都あたりでは普通として走るんだよ

>>544>>545
俺は以前高槻で
「新三田ゆき普通」と表示された列車が大阪方面からやってきて
客扱いしてそのまま京都方面へ発車していくのを見たことある
それに比べたら全然たいしたことない。
どういうルートやねんと。

京都23：29発、大阪0：00発新快速が芦屋行きになったとか。
芦屋行きナツカシス

今日、網干の車庫に帰れない車両はどこで夜を明かすの？

>>548
俺の隣で寝てる

>>534
大阪セメントはんに頑張ってもらうとするか

蓬莱
Horai

蓬莱へは山科から湖西線利用が便利です。

>>549
相武紗季の私物の鉄模じゃあるまいし

山陽本線（加古川 - 上郡），加古川線全線，播但線全線，姫新線（姫路 - 上月）は本日始発から運転見合わせ．

なお，山陽電鉄による振り替え輸送はできない

＠公式

朝イチ 神戸駅5番ホームにて
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsczHBAw.jpg

振り替え不能って、まさか山陽も同じ理由で止まってるってことか？

>>555
市川の水位が未だにやばいらしい

＠西明石

下りは6:47発加古川行きしかないから、
新幹線売場が繁盛中w

JR西日本の策略か！？

>>557
これからもそうすればいいんや

姫路市は新駅よりも市川橋梁のかさ上げにお布施しろよ。
昨日の夕方新幹線から見たが、いつもの冠水水量以上あったから仕方ない。

>>558
それなんて豊橋〜名古屋のTOICA定期新幹線利用サービス？
てか、それを関西でやってしまうとマイフェバとかで新快速を前面に出せなくなる……

＠西明石

ダボッ！姫路まで行かれへんのかー？？
と言ってるオッサンがおったので、

俺が
新幹線は大丈夫やで。
と答えたら、フツーに新幹線の切符買ってた。

>>555
山陽の方が下流域を走ってるし同じ理由というのは容易に想像がつく。

西明石〜姫路新幹線ワープするしかありまへんわあ…

三電もお手上げの模様……
公式↓
台風12号による大雨のため、高砂駅〜姫路駅間の運行を休止しております。
７時40分頃より網干線の運行を再開しております。
なお、振替輸送は実施しておりません。

姫路から飾磨、動いてるぞ

山電のほうが橋梁高いから山電→ＪＲの順で運転再開やろな

山電の高砂の橋も低いだろ

山電の方が規制基準が緩やかなんじゃないの？

改修しないなら1回市川橋梁は流されたほうが捗るな

423 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2011/09/04(日) 09:24:52.01 ID:FSfRMtve0
山陽電車、高砂市内でこんな状況のようで…
http://photozou.jp/photo/show/475086/97057350

京都９時３０発新快速乗るつもりだったのに、来たのは２０分遅れの９時７発普通米原・・
彦根に１０時２０分には・・着かないよなぁ。

ルクア快走　はや年間目標達成　大阪駅新ビル５カ月
http://www.sankei-kansai.com/2011/09/03/20110903-057290.php

道路から見たけど加古川増水しすぎワロタ

はりま勝原の電光掲示、昨日の20:22発網干行きがまだ表示されてる。

>>572
京都の伊勢丹は普通のデパートなんでたまに買い物に行くが梅田の伊勢丹は買うものが
ないからなぁ

>>575
ルクアを際立たせるための生け贄みたいなもんだろ。

>>567
同じ規制がかかってる市川ってわからんかｗ

3260M新快速野洲 摂津本山で停車中
ホーム放送で見合せの単語がorz

芦屋で先行快速や普通にトラブル?
とりあえず、外側線は運転続行の模様

塚本、大阪付近でやたら抑止かかってるみたいだけどこれも人身の影響？＠阪神高速から見たまま

塚本〜大阪間走ってる特急が緊急停止信号送ったために大阪駅で全列車が停車中…

もう完全にオワコン

大阪駅環状以外全列車停車中
運転再開見込無
絶望的状況

全列車１５分以上遅延確定

阪急阪神がアップを始め（ry

湖西線からの遅れ持ち込みケテーイ
湖西線では断続的な大雨の影響で、一部区間で速度を落として運転しているため、一部列車に１０〜３０分の遅れがでています。

アーバンgdgdケテーイな状況だな……。きのくに線は橋梁流されるしorz

もう神戸線グダグダなだ

JR神戸線の運行情報
１６時３８分頃、ＪＲ神戸線：塚本駅〜大阪駅間で列車の車両の確認を行ったため、
ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の列車に１５〜３０分の遅れがでています。

台風１２号の影響による河川増水のため、ＪＲ神戸線：加古川駅〜姫路駅間で始発列車から運転を見合わせていましたが、
１２時０５分に速度を落として運転を再開しました。
この河川増水の影響で、ＪＲ神戸線の列車に１０〜３０分の遅れや運転取り止めがでています。
それに湖西線の遅れが加わると……

いったい何が始まるんです？

今、221系の新快速(6両)に乗ってるんだが

ただし長浜発米原行き

それって２２１のエースナンバー１〜６じゃないか？

そんな短区間なら、普通で良いだろうにｗ

>>589
　　　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|
　　 　 　 　 　 |;:;:_:;:_:;:_:;:_;:;_:;:l:;_;:_:;:_:;:_:;:_;:_;|
　　　　　　　　|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　|　三|　　＿ 　 　 ＿　　 |三 !
　　　　　　　　|　三|　 三ｼ　　　ヾ三　 |三 |
　　　　　　　　|　三′　 .._　　　　 _,,..　 i三 |
　　　　　　　　ト､ﾆ|　<でiﾝヽ　 ;'i"ｨでiﾝ |三.| 　　
　　　　　　　　', iヽ!　 ､　‐' /　 !､　ーシ |ｼ,ｲ
　　　　　　　　 i,ヽﾘ　　　　,' :　 !.　　　　 |ｆ ﾉ
　　　　　　　　　ヾ!　　　　i ,､　,..､ヽ　　　lノ
　　　　　　　　　　|　　　　　 _　_　　　 ｲ l
　　　　　　　 　 　 l　　　 ,ｨﾁ‐-‐ヽ　　i /、
　　　　　　 　 　 　 ﾞi､　　 ゝ､二ﾌ′ ﾉ/'"＼
　　　　　 　 　 　 　 | ＼　　ｰ一 ／ /　　 _,ﾝ'ﾞ＼
　　　　　　　　　　,ィ|､　 ＼　　　　 /_,､-'" _,.-''´ ｀丶､＿_
　　　　　　 ＿, イ　 | ヽ＿ 二＝''"　_,. -''´　　"""""´´　 ｀`ｰ

新快速が普通に抜かされるという屈辱を味わい中

米原到着後、米原行きの新快速は普通姫路行きになって発車して行った・・・

1号車に乗ってたんだけど、クハ221-50だったから6両じゃなくて8両だったかも試練

坂田〜米原や米原駅では撮影者がｲﾊﾟｰｲ

>>594
いや6両だなB11だわ
羨ましい、というかやはり6連で米原以西放りこむのは流石に気が引けたかｗ

>>595
補足サンクス
でも6両の普通もかなりキツそうだったよ

>>595
それ以前に今のゆとりダイヤでさえ221系では筋に載せるのはきつくないかい？

キセルしてるやつ振替輸送なったら死亡やなw

>>597
京都―大阪の行楽突発臨だとスジに余裕できたおかげでギリギリ乗せられるみたいな話を聞いたことあるが実際のところどうなんだろうな
京都線でも山崎近辺除いて130近く出してるのはよく見る光景だが
背に腹はなんとやらで無理やり運用に入れたところで邪魔になった挙句遅延拡大したら元も子もないしな

>>594-596
クハ221-50といえば過渡のNゲージの6両セットだな。

こうのとりドアコック事件で
見合わせてる間に
尼崎から上りが大渋滞してたから
今日は
もうだめだろう

>>593
関東でも通勤特別快速が各駅停車に抜かれるのは仕様です。

先ほど明石付近で踏切遮断棒折れで
防護無線発報した影響により
さらに遅れ

俺１日二度も防護無線に遭遇

ＪＲ「昨日（>>510）よりマシだよ（・ω＜）ﾃﾍﾍﾟﾛ」

16:38 【ＪＲ神戸線】 車両の確認　列車の遅れ
【湖西線】 大雨　列車の遅れ
【赤穂線】 大雨　列車の遅れ
10:22 【和歌山線】 大雨　列車の遅れ
【特急こうのとり号】 台風　運転取り止め
9:20 【きのくに線】 台風　運転見合わせ
6:20 【草津線】 大雨　列車の遅れ
4:40 【山陰本線】 大雨　列車の遅れ
4:40 【福知山線】 大雨　列車の遅れ
4:30 【播但線】 線路の点検　運転見合わせ
4:30 【山陰本線】 線路の確認　運転見合わせ
【姫新線】 大雨　運転見合わせ
【加古川線】 大雨　運転見合わせ
【関西線】 大雨　運転見合わせ
【ＪＲ神戸線】 河川増水　運転見合わせ
【山陽線】 河川増水　運転見合わせ
【特急列車】 台風　南紀方面特急運転取り止め
【特急列車】 台風　山陰方面特急列車運転取り止め
【特急しなの号、ひだ号】 台風　特急列車の運転取り止め

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　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜　 つまらねえぞ!
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　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
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いま乗ってる普通神戸ゆき、液晶ディスプレイが
ずっとまもなく終点西明石です。になってる。

レチさんに教えてあげたがいいんかな。

http://imepic.jp/20110904/795630
因みに一番下の京都行きは到着まで約6分の模様。
都合約4時間遅れですな。

近郊電車だけど払い戻しとかあるのかな

>>608
何の払い戻し？
運賃なら行くのをやめないと無理

>>607
どこ駅？

ああごめん、石山駅だす

今日の指令はまたしてもダイヤを乱しまくる富田指令ｗ
ヘタクソにもほどがある

今日のダイヤ、乱れた車両運用にな？のかなー。

本日も発車標には赤い文字が。

サンダバが米原経由だから、ダイヤ復旧なんて無理＠琵琶湖線

≫614　駅の運転状況のプラズマディスプレイには長く伸びるオレンジ色のラインが

昨日から今日にかけての乱れは、お客様向けは台風の影響
社内では能力のない指令の人災

設備が流されたとかじゃないのに、こんな長い間グダグダになるなんて、恐ろしい台風だ…

ＪＲの指令が無茶苦茶なら平常運転じゃないか

まあ一応朝ラッシュ時に湖西と琵琶湖線で必殺徐行をしていたと言うのはある。20km/h

10両の新快速がもうすぐ米原を出る

こういう異常時こそ草津始発の緩行じゃないか

新快速の表記なんか変わった？

日曜の3281Mが225系L編成x2の12両だった。
ちょっと珍しいものをみた気がした。

平日の米原から大阪方面の新快速の混雑ってどれくらい？
そこそこの乗車率？

>>625
時間による場所による両数による

>>625
平日の昼間に出張で乗った事があるが、米原から野洲・草津あたりまではガラガラだった
ただ626さんの言う通り、乗る場所と編成両数によると思う

休日の夜だが京都で上り新快速にあっさり座れたのに驚いた。20分サイクルなのにガラガラなんだな。

まあ回送を兼ねてるから。
土休日の夜間20分サイクル帯、琵琶湖線上りは12両なら普通米原行き3本/hだけでもどうにかなるレベル。

琵琶湖線彦根以南の方が京都〜高槻間より明らかに新快速は混んでる。

米原から12両編成の一番前に座ったら三ノ宮まで横の席ずっと空席でしたわｗｗｗｗ

臭いもんな

>>630
東西に伸びる路線で南とか言われても困るんだが

大阪〜京都、駅ちょっとなのに５４０円とか高すぎだろ

京橋〜和歌山がマジ安く感じる

駅の数だけで判断する男の人って…
営業キロと特定区間ってものが存在するわけだが。

>>634
金券屋で買ったら？昼得だと330円程度で普通でも480円くらいの筈

>>634
駅がちょっとだからとかw
頭大丈夫ですか？

>>632で笑ってしまった

姫路から大阪まで先頭車両の一番前に座ったら横が空席なんてザラだぞ？

逆に考えるんだ
駅が少ないから高くなるんだよ

JR京都線で大阪から京都と同じ駅数だけ
東京から新幹線使うと京都までいけるんだぞ

車両が多いと前後はガラガラで真ん中がぎゅうぎゅうなのあるけど
改札や階段に近いだけの理由で混雑車両に乗ってる
奴は頭大丈夫なのかと思うな
1分×2歩けばゆっくり座れるのに

ちょっと教えて欲しいんですが・・・

米原駅新幹線ホームから神戸方面の在来線ホームまで３分しか
乗換時間がないんですけど乗換可能ですか？

健康な若い男性で荷物が少ない場合です

>>642
無理はしない方がいい　多分無理

>>641
ガラガラ車両に乗ると座ってしまうからあえて混雑車両に乗るんだよ

>>642
どこかのホームにある立ち食いそばでも食って
次の電車に乗るという手も・・・

まあ米原は待っても20分でどっちか来るしな。

終電だから頑張りたいんですよね〜

大垣方面から琵琶湖線新快速への乗り換え何とかしてほしい

>>647
米原は案外降車客が多いから、その波に飲まれたら終わり。
米原到着前に扉の前先頭に立ち、開いた瞬間にエスカレーターなり階段なりへダッシュ。
そこで先頭をとれれば間に合うかも。

事前に階段の位置を調べ、到着前に階段に近い車両へ移動する手もあり。

>>647
その接続を計画するのは勝手だが、乗り換えられなかったからといって駅員や乗務員に食ってかかるなよ。
自衛策としては、米原駅に電話して、何号車が階段から近いかを聞いておくという手はある。
実際走らなくても、急ぎ足なら乗り換え口が近ければ3分あれば乗れるはず。

>>647
て言うか京都迄行って米原行きに乗り換えた方が安全

目的地が彦根だったら悲しすぎるな

ほんといつも遅れてるね　この線
どうにかならないの？

>>652
彦根なら迎えに来てもらえばすむような。487A→921Mなんだろうが、
終電となるとどこだ？草津線も近江鉄道も終電ではないし、信楽高原鉄道は
とっくに終わってるし。

連投失礼。

帰りしなに山科駅で湖西線を待っていたところ、3537Mが223-1000の4+8、
上りの3534Mも223-1000の8+4でたった3分の間に1000番台を4本もみたｗ
珍しいものをみたわ。

いつでも遅延する可能性のあるこの線で、「３分の乗換」なんて、
日常この線を利用してる人間なら怖くてやらんわ

田園都市線なんてほぼ毎朝無ダイヤ状態ですよ。ホームの案内板時刻表示はいつも消えています

むしろ在来線側が遅れてくれる方が多いだろ　新幹線よりは

つまり準備さえすれば乗り換えできるよってこと
ただ失敗する確率高いと

俺なら多分やるけどな
実質２分の可能性もあるし４分の可能性もある
着が５５秒で発が０秒なら２分５秒だし着が０秒で発が５５秒なら３分５５秒
ただ新幹線は階段に近いかせめてホームの真ん中らへんから降りるべき

>>648
前にちょこっと調べたら言うほど接続悪くなかったぞ？＜東海→西日本接続＠米原
待っても10分程度のはずだが。

草津から米原って、どこでドッと人が降りるの？(草津除く)いつも夕ラッシュ時、大阪方面へ帰る時、気になる。

そら近江八幡よ

そんなもん、お前近江八幡に決まっとるがな

そらそうよ

そら近(ry

>>655
阪神戦観戦に甲子園行って、帰りの新快速米原行きが1000番台8＋4だったわｗ
1000番台が来るとテンションが上がるｗ

1000番来たらウザって思う

1000番台は側面の横縞がかっこいい

安土に車庫を造らせなかった住民が悪い。

1000番台エアコンの効き悪くね？

このあいだ草津でヒダみたけど草津から乗る人めちゃくちゃすくなかったけど普段も少ないの？

少ないと思うが

なんでいまだに221系が堂々と本線で走ってるわけ？
いい加減本線から引退しろ！

>>674
理由は？

>>642
撮影に行く時撮影機材など担いで阪急梅田4時54分着、大阪4時58分始発を利
用する俺から見れば、3分もあれば楽勝だぞ。

新幹線は京都よりの階段から昇る（エスカレーターは途中で引っ掛ると案外
ロスが大きく、点検で使えない場合もある、エレベーターは問題外）予めき
っぷは直ぐ出せるように準備しておく。公式では乗換7分とあるが荷物を持
ってゆっくり目で歩いての時間

http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610147

>>636
ありがとう(;ω;)
635と違って優しいね

キロキロ言っても、阪急なんかＪＲ京都から更に北へ駅２コ距離を行っても３９０円なのにね。大回りしてて

JRは赤字路線管理している以上運賃は高い
阪急はローカル線などないから安くできる

むしろ阪急阪神京阪の中距離からの運賃の上がり方の鈍さを異常と思うべき

高槻17:30発快速姫路行き
4分遅延+普通を定刻で先行させたため
本日は外線経由です

京都駅下り 18:08快速
車両確認で2分遅れ。

なんで俺が電車乗ると遅れるん？

ウンコスレに書こう

とても書けたようなスレでは無くなってるけど。

>>675
理由もくそもあるか221なんて古い車両さっさと引退しろ。
新快速快速＝223、225、普通＝207、321にさっさと統一すべきなんだよ。
本線が新型で統一されてないのに何で阪和線に新型車両を増やそうとするのか。
本線にその分回せ。

ローカル支線(湖西、草津、福知山線等)乗入れがある以上、本線の車両統一はむしろ一番困難。

芦屋で接続取らん奴なんなの？

>>676のきもい姿が容易に想像できてしまう・・・・・

芦屋とか同時発着にしてほしいなあ
できるだろそれくらい

>>683
221は岡山、広島にあげたら喜ばれるのでは

>>684
福知山線で225/223(4000なし)系の常務訓練やれば
かなり制約はなくなりそうなんだが

>>689
疎開しているJ編成で宮原の113系置き換えればいいのに
B編成持っていくと宮原所属の車種が増えてしまうし

>>688
嵯峨野の221と岡山、広島の113交換でおｋ
文句ばっかり言ってる田舎者には113で十分

草津線には103系四両編成でも投入しておきなさいと言うこと

>>691
広島の113はやめとけ
1両だけボックスシートとかいうふざけた編成がある。

阪急電鉄の西宮北口駅の竹中助役は、俺が買った乗車券の内容の質問をした事に対して、忙しいから、これ以上聞かんといてくれ！と文句ぬかしやがったから、むしゃくしゃする！
竹中みたい堅い性格のド穢れ腐った汚物を雇う阪急電鉄は、JRに比べたら、明らかに見劣りが目立つ！
竹中助役、とっとと死ねよ！
偉そうにするんじゃねぇよ！
何様なんだよ！

お前は、堅い性格をしやがってる上、大きな態度をしやがるからネットに実名晒されて叩かれるんだよ！
お前の堅い性格が気に入らないんだよ！
悔しかったらJRに勝ってみろよ！

久し振りに225乗ったけど223以前の方が眺めが良くていいな。

偉そうな態度をしやがる竹中助役に何の注意もせん定森首席助役もドクズ！
阪急電鉄の元車両部車両担当者の川口も、俺がC#5010×8Rはリニューアルでしょ？と一言聞いただけで、誰がそんな事言うたんや！言わないで下さい！と怒った声で文句ぬかしやがったから、ムカつく！
そこで、国土交通省に言うぞと言うたら、逆ギレして、ああ言うてくれ！まぁ、嫌われようが俺に関係ないから好きにしたらええ！とぬかしたから気分悪かった！

今や115系のシートも225系仕様なんだって。

http://art44.photozou.jp/pub/823/1925823/photo/95897064_org.v1314835515.jpg

>>694 阪急なんて最初から眼中にない。

>>697
あと10年は使う気満々でつね！

キリ番阻止

>>697>>699
近郊形の標準モケットがこれまでの223系仕様から225系仕様になり、旧標準モケットの223系モケットの
在庫がなくなった後に検査に入った車両から現行標準の225系仕様モケットに変更されてるだけ
座席そのものは従来と変わってない

大津駅 out of the 問題外 何でこんなしょぼい駅が管理駅なんだろ。停留所なのに

>>702 関西の東海道線など、東京でいえば横浜線以下だ と言った人もいる。複複々線だから見掛けは立派に見えるが 一つ一つの駅自体は横浜線以下という意味。私もそう思う

＞out of the 問題外
つまり、問題ってことですね

何の威厳も糞もない大津駅に対してのせめてもの配慮とも取れ…ないか。
まあ管理駅と被管理駅の規模が逆転してる駅はいくつでもあるし。

>>720
三ノ宮駅はどうなんや？

>>702の間違いでした
いてきます

しかも三ノ宮は神戸支社で一位だしｗ

三ノ宮は金山みたいに私鉄各社の三宮、三宮・花時計前との総合駅と考えたらさしずめしょぼくない。

三宮近辺全部合わせればまあまあだけど、ＪＲ三ノ宮駅の乗降実績は阪急三宮並でしょぼい

大津がどうのこうのうるさいんじゃこのクソボケどもが。
ほっとけへんのなら素直にそう言えこのクソガキ。
はよ新快に飛び込んで頭部粉砕されてコイヤ、大津でな。
バカみたいに高架にしたり橋上にしたり
ゴミ同然の貨物側線があったり官舎あとがあるよりかは
ずっとすっきりした駅じゃボケが。
おまえ、なんで明石が管理駅かしっとるかこの脳なしが。
ポイントがあったらえらい、こんなクソみてえな
こと2ちゃんのアスペルガーだけじゃ。
おまえ、どうせ膳所あたりで管理駅に文句言われた口だろ。

膳所はほんまアホばっかりやからな。えらそうやねん、
たいしたことないくせに。
あんな駅はもともと島式一本だったんじゃ。
大昔大津駅やっていうても、どこのド田舎の小駅かおもうほどの
ボロッボロッの木造駅やったんじゃ。
どうせなんとかが丘とか丘に住んでカンチガイしてる
馬鹿どもが新海とめるどな発展だの抜かしてんだろ。
大津駅に管理してもらってるだけありがたいと思え。

マジレスすると明石は西明石の被管理駅

>>698
阪急電鉄西宮北口駅の竹中助役は、最低なド腐り助役です。
忙しいかっても、客の俺には何の関係もない！
購入した乗車券の説明をするのが助役の仕事！
竹中助役みたい筋の通らん事をぬかして客を怒らす助役は珍しい！

阪急西宮北口駅の竹中助役は目がくりっとした白髪のオッサンでもうすぐ50歳。
昭和40年生まれらしい。

神戸線新快速緊急停止!

何があったのですか?

>>716
甲子園口で人身事故

馬鹿がダイブ？

上り列車(普通)止まったまま・・>加古川
運転見合わせ、、だと。

本来なら京都駅の管理駅でも文句言わされんのやぞ。
わかってんのかクソダボ。
お前らなんか駅の存在と設備と何の関係があんねん。
ポイントがぎょうさんあったら満足なんか。
それで満足なんか。この知的障害者が。オラァ、
とっとと死ね屋ソクチンカスの売春婦の非嫡出子。

1人基地害が暴れてます！ あまり刺激してライブハウスに特攻されたらあかんから、無視無視！

遅れてるのはわかってる、遅れ時分は出てる
何両でくるんだよ
なぁ京都駅よ、TID見たらわかるだろ

ほんまJR西は能無し

>>722
TIDでも違うことがありますｻｰｾﾝ
TIDで117-6が実際は113-8で来るとか死ねよ

TIDの情報管理しっかりしてください＞酉

TIDがTDNに見えてしもたorz


アッー！

汚いダイヤだなぁ…

大津駅って駅弁ないし、ホーム駅員いないし、ホームエスカレーターないし、ホーム売店ないし、しなのとひだ通過するし、ホームの屋根短いし、駅舎二階建てだし。どうなんだろ

みんな賢いな、普段がらがらのはまかぜ5Dが満員じゃないか。
940円x60席x2両＋指定席分儲かるってことは賢いのは西か。

朝に元町に出張する時に向日町で線路立ち入りの防護無線発報で急停車、いやな予感が
したが10分遅れで元町着、で速攻仕事が終わって帰社したが、人身事故にはギリギリで
引っかからずで運が良かったわー

>>694
仮に阪急がJRに勝っても、お前が負け組なのは変わらないけどなw

>>694>>696
旅亭紅葉（倍賞千恵子のおいど）かよ・・・

阪急神戸線スレが落ちて荒らすスレが無くなって
ついにアーバン関連スレまで荒らし始めたのか・・・
http://hissi.org/read.php/rail/20110907/cTQrZXZHdFhP.html

独り言を書きたいなら↓でやってくれ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1312975690/

たまに、京都〜姫路（上郡？）間ではまかぜやはくとをライナー代わりってのたまう
人見るけど、特急料金が最低で630円するのにライナーってのは…ちょっと追加料金
高い気がするんだけど。スピードは間違いなくライナー以上だけども。

チケットレス特急券なら安いからライナー代わりになるよ。

ここの管理指令の糞っぷりにまたやられた
21:15大阪発上り新快速、高槻手前で意味不の抑止
おかげで最終バスのれず大学からまたタクシー。
ばかにならないからJRに請求したろか

今年の春だったか、大阪から明石まで、はくとの指定に乗ってた3人連れなら見たことある。
新大阪からじゃないのが不思議だったけど。

かくいうおいらも、クオってる時に三ノ宮から姫路に行くのに、先発列車がはまかぜだったのでのったことあるぞ。
もちろん自由席特急料金は普通に払った。

>>733
チケットレス厨はすっこんでろ

>>730 >>731
阪急電鉄の西宮北口駅で竹中助役に酷い対応をされてムカついたから、竹中の事を世間に広めたいと思って、JRスレに書きました。
堅い性格で、自分がこおと思ったら曲げんような奴だから気に入らん！
忙しかっても竹中助役が忙しいだけで、乗車券を買う客の俺には関係ない！
俺は阪急電鉄に金を払ってる客だから竹中に偉そうに言われる筋合いはない！

>>734
何で阪急使わんのよ

こちらは大馬鹿輸送指令！
>>734の件は聞くゾウＢＯＸに投書するよう案内されたし。

最近は、土山行き とか 大久保行き など途中駅での運転打ち切りが当たり前のように行われているが、その影でどれだけの人が迷惑しているか 分かっているのか?

>>740
昔からだろ

>>740
打ち切らず折り返し遅れ→数倍の人に影響

>>734
あれいい加減にして欲しいよな。
この前なんか、痺れを切らした年配運転士が
自ら無線で「空いてるんだからさっさと信号出せ（要約）」って文句言ってたしw
で、指令も「それでは入駅してください（要約）」とか、もうアホかと。

わだらん氏あたりに的確な解説をお願いしたいもんだ。

>>734
終バスってそんな早いの？
バスはもっと遅くにも走らせてくれないのかな

請求してみればｗ
１％も勝ち目がないからｗ

指令連中は机上の配線ばっかり眺めてるんじゃなくて
例えば本線なら米原網干間を500往復くらい運転士と添乗するくらいしたほうが
よっぽど的確な指示ができるんじゃないか？

>>743
まだそんな人がいると聞いて安心した。
しかし、定年で指令のいいなりにしかなれない奴ばっかりになったら恐ろしい。

>>744
そう、早いのよ。21:36高槻駅前発が最終。
別の路線で19:35てのもあるけど。

滋賀作ならともかく、高槻ならギリギリになるんなら何で阪急使わんの？
そんなとこでJR使うお前の神経を疑う。
どう考えてもクレーマーとしか思えない。

>>748
そんな意識を持って乗らないといかんようになってること自体、もはやJR西日本は日本の鉄道会社としての体をなしてないと思うが。

JR宝塚線＝尼崎＝JR京都線
JR神戸線＝尼崎＝JR東西線

↑これいい加減やめろ

文句はバス会社に言えよ

>>750
やめないよ
実質不便をかこうのは立花甲子園口さくら夙川利用者だけだから
ガマンの範囲内

本来なら余裕で間に合うバスなのに、
常に列車の遅延を前提にドキドキしないといけない・・・。

とても日本の話とは思えんなw

>>748
ＪＲ高槻からしか出てないバスなんだろう。
ＪＲと阪急の高槻ってけっこう距離あるし、高槻手前まで順調に来れたならそのまま乗ろうと思うじゃない。

こんな理不尽な批判レスされること自体が、
西の遅延があまりにも当たり前になってしまって、沿線民までもが影響されてしまっている証拠だ
いい加減にしろ西

昨日の大久保駅もえげつなかった。2052の上りのあと、2130まで来なかったんやて。

そんなん、飛び込んだ奴にいえ

>>746
現場は指令に対してもっと声を上げてケンカした方がいいと思う。駅も含めて。
だって明らかに指令が見落として放置食らってる列車とかあるだろ。
そうじゃなきゃ京都で手前までT電が来てるのに後から来た新快を2本連続で通すとかありえん。

西の指令の人間は現場経験の無い人ばかりと聞いたが、
こんなデリケートなダイヤの路線なのにおかしいとしか。

>>758
確か大卒・院卒の総合職がやってるんだっけ？現業上がりの人材を起用できれば
もうちょいマシにはなると思うけど。

大卒 院卒の指令なんて、自分達がむちゃくちゃしたって、どうせ客に怒鳴られるのは現場の高卒〜としか思ってないから。

クレーンネットワークサービスの200mくらい灘側でやってる工事って、まや駅？

人身があった、遅れたというだけでバカの一つ覚えのように指令、指令っていうここの連中もいかがなもんかと。
少なくとも昨日は３〜４時間くらいでダイヤは回復してたし、別に普通だったと思う。

最近は運転士、車掌上がりの若手がレベルアップいう名ばかりでやっている
だからその線の特性や事情(配線)すら知らない奴も卓に入ってるみたいだからな。
質が悪いことにそれが短期間で出入りが激しいこと。

現場上がりを指令にしないからこうなる
小学生でもちょっと考えたらわかること
ようはアホすぎ

>>762みたいに、「こんなもの」と考えられるまで利用者を洗脳した酉の勝ちだなw
まさしく継続は力なり、だ。これだけ毎日のようにダイヤが乱れてりゃそんな感覚にもなる。
人身事故は確かに不可抗力だ。それで止まるのはしょうがない。
問題はその後始末。こんな体たらくでも利用者が納得してくれるなんてな。
他の事業者が聞いたら間違いなく羨ましがられるよ（苦笑

高卒でもいいから、ベテラン現業上げてくればいいのにね。
聞いた事のない文系大学や大学院卒より優秀だと思うがな。
鉄道業に限らず、あらゆる業種に言える事だが。

尼崎なんて、2(7)番線は空き、3(6)番線は在線の状態で東西線〜宝塚線の列車が尼崎手前で長時間待ちぼうけ食らうことが多い。それで学研都市線まで無茶苦茶になる。
異常自体なので同一ホーム接続は放棄して、学研都市線まで余計な遅れを持ち込まないようにできんのか？

>>767
接続を考慮したところで、ダイヤ通りに走ってなきゃ接続なんかしないのにな。

>>759
IT業界みたいで泣ける

>>768
東西快速と京都線から(へ)の神戸線乗り換えは対面だが、その時だけは階段を使うようにしてでもということ。
異常時は尼崎1・8番線は新快速・スーパーはくと・はまかぜ・貨物、2・7番線は東西快速と丹波路快速、3・6番線は京都線〜宝塚線、4・5番線は神戸線普通と快速
で固定すればいいのにと思うが。

>>734
先行のT快が遅れてたか、外側線が詰まってたんだろうね
最近の指令はT快が少し遅れたぐらいだったら発着順序の変更すらしないからね
たまに高槻行C電の後に2番乗り場に遅れT快入れて所定新快と接続する事もあるけど稀

>>743
仕事上TIDをよく見てるけど、所定順序でしか進路を引かない指令が多いんだよ

>>745
配線すら怪しいと思う
遅れた時の駅の状況なんぞ知ったこっちゃないんだろうな

>>757
乗務員は指令に無線で文句言えるだろうけど、駅は旅客一斉での一方通行だからなあ
一応JR電話で殴りこみってのはできなくはないのだろうけど

>>758
知り合いに運転士から指令に行ったって言ってたヤツがいたような…

そもそも京都、高槻、新大阪〜大阪、芦屋ですぐ詰る
普通、快速、新快速どれかが遅れただけで、その遅れがいろんなとこに伝染していくからね
新快速は新大阪2、7でいいのに、新幹線からの乗り換え客がどうのとか理由らしいが
そこまでこだわる必要あるのかなぁ

あと高槻、芦屋、山科など今のダイヤと駅の設備（配線）が古いのではと思えてくる

>>762
禿同

ほんとに馬鹿な指令だったら次の日まで影響出てると思うよ

取捨選択した結果残ってる遅れだと思うし
指令がすべて悪いみたいにいう奴はどうすれば良いのかちゃんと言ってみろよ

貨物なんて人身あったらダイヤパターンがある程度戻るまで抑止しっぱなしなんだぞ

>>773
新大阪の配線が一番のネックだと思う
遅れてる時くらい新快速を新大阪ー大阪外側に振ればいいのに
まぁ客が混乱すること（発着ホーム変更）はできるだけ避けるべきだが

あと西明石の配線（列車別複々線←→複線の平面交差）も結構なネックだな・・・

125系がさっき東加古川にいたんだが
何があった?

731 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

737 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>775
昨日は大阪駅18:30発、18:45発の上り新快速なら大阪〜新大阪外側に振ってたぞ
たぶんあの時間帯はほとんど外側に振ってたかと

>>778
それやってたら十分だろ・・・

>>776
網干出場試運転か何かじゃない？

ＪＲの指令は機能しないものと仮定するのが一番
どの電車なら放置されないかを考えるしかない

新大阪駅の18番線の向こうで工事してるみたいだけど、何の工事なの？

おおさか東線北線の工事。

>>783
おおさか東線て11番線の向こうに乗り入れるんじゃなかった？

>>781
運転士が女の列車かw

こんなにダイヤが乱れるならホームの喫煙場所復活させてほしいな
長い待ち時間くらい一服させろ

>>786
俺はタバコは嫌いだがその意見には賛成。
人でごった返してる上、これ以上ないほどの雰囲気の悪さ。それでタバコは吸えないとなると喫煙者はたまらんだろう。

>>784
に伴うホーム増設工事
全体的に東にずれるはず

質問なんですが、平日1750頃に大津駅を京都方面へ通過していく223回送はどこから出てどこまで回送されるんですか？
この時間帯、湖西線からの新快速があるので琵琶湖線の新快速は無いのに回送が通過していくのでいつも乗せてほしいと思っております。
ご回答どうぞ宜しくお願い致します。

>>789
その列車は野洲〜京都回送、京都1811発の近江舞子行きになる。
またその回送の数分後に草津線京都行きがあるから営業運転させるとむしろ非効率。

どうせ無ダイヤ状態なら一から乗客の案内をしなければならないのだから、
例えば上り新快速なら、大阪9、新大阪3、京都0で落ち着くまで固定して、
ついでに高槻でT電を4番に固定すれば、競合せずにずっとダイヤが戻りやすいと思うのだが、
今は発着線変更の通告を渡せるホーム要員も減ってしまって、
すんなり戻る要素がない。
何か列車を切ることだけでダイヤを戻そうとばかりしているが、
むしろ切らずにどんどん流す方法を考えるほうがいいのではないか、と思う。

>>771
例の富田事故の日、ここだかどこだかの書き込みで、
「乱れたときの指令はヲタにやらせろ」などとあったが、
案外当たっているかもしれない。
むしろヲタの方がいざとなれば柔軟な発想ができるかもしれない。
まぁばくちみたいなものだけれども。

指令は現場からのたたき上げもいるよ。ネクストステップ研修で乗務員→駅で信号・運転取扱→指令→係長・支社と上がるうえで指令は欠かせない。
上に行くための通過点・流出があるので技術の継承（笑）だな・・

>>760
乱した指令全員を翌日、御堂筋口に並べて昨日の混乱は私の責任ですと首からプラカード掲げて客が罵声を浴びせたら改善するのに

何その日勤教育

>>775&778
うんうん、最近ダイヤが乱れると結構外側に振ってる気がする。
でも新大阪駅の改札階電光掲示板、着番変更解るように書いてくれてないからいつもホームに降りてから
変更してるんかい（；´Д｀）と気づくことも多かったりするけど。

高槻は改良工事の時に通過線側にホーム作れば良かったのにねぇ・・・。結局北側にビル作っちゃったからホームが
出来る可能性はほぼゼロだろうなぁ・・・。
通過線側にホームが出来ればはるか位は止まるようになった気もするのに残念。

今はエリート思考の総合職が数年現場を経験しただけで指令所へ
現場の末端社員をバカにしているから指令も高圧的でお役所仕事
昔みたいに駅のプロが指令所に増えればかなりマシになるんだけどね・・・

嫌なら乗るな、くらいの考えだろうから、
阪急なり車・バイクなり、徒歩・自転車圏内に引っ越すなり、電話・テレビ会議で済ますようにして、
みんなが利用しなくなって、かつての国鉄やJALみたいに経営が傾いたら、
対策するようになるだろう。

よく駅で目にする長期運休情報(最近では紀勢本線の水害絡み)の文書って、指令→管理駅→被管理駅にFAXで転送されてるんだな。
添付メールとかでも出来そうな気がしなくもないから意外に古風。

>>798
指令（のメール）→管理駅（のフォルダ）→披管理駅（でプリントアウト）
ですが何か

>>775の前半
心が広いと言うか妥協点が低すぎると言うか・・・。

貨物と旅客を同列に扱うって・・・。
乗客は荷物かよ、とちょっと揚げ足取り。いや、文句言う分荷物以下かw

ここの住人て理想高いね
富田の時みたいに午前中に発生した人身で終電まで遅れたならともかく、昨日は運転再開後３〜４時間でダイヤが戻ったのに文句ばっか。どこの会社でも人身じゃそれくらい遅れるのにな
もう自家用車でも乗っとけよ

本日、米原行きの快速に乗車していたら、尼崎〜立花間の踏切で異常があったとかで
尼崎の手前で緊急停止してたけど、尼崎の手前という位置からして
この列車に関係無いのは、明らかだったのだから（この先、新大阪東方まで踏切無し）
すぐに出発出来なかったのかな？
こういう所が指令のいけない所だと思うのだが、素人の考えだろうか？

>>801
昨日は
昨日は
昨日は

>>799
何か文書上部がFAXの宛先臭く、字がガタガタだからそうなのかとおもた。
そりゃメールだわな。

>>794
無能の更生には日勤教育が一番

人身事故は、最初の１０分は飛び込んだ奴の責任
それ以降は、鉄道会社と警察の責任

こんなgdgdダイヤなら、長距離通勤、通学はできない
１０年以上前だったから兵庫県から彦根まで通学できたのだろうな

阪急・梅田〜高槻市
特急 22分＋最大待ち10分＝期待値32分
JR・大阪〜高槻
新快速 15分＋最大待ち15分＋クオリティ考慮5分＝期待値35分

【マスコミ】フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが映される　意訳「日本 ファック！（by フジ）」★７

1 ：春デブリφ ★：2011/09/09(金) 23:29:32.42 ID:???0
★フジテレビのドラマで日本を罵倒するスラングが映される　意訳「日本 ファック！（by フジ）」

フジテレビで放送されているドラマ『それでも、生きていく』という番組の中に日本を罵倒する一場面があったとして問題に
なっている。その場面とは雑誌がゴミ箱に捨てられているシーンでその雑誌の表紙に「JAP18」と書かれているのだ。

JAP（ジャップ）とはもちろん日本の事なのだが、今は日本のことをジャップと呼ぶのは蔑称扱いとなっている。
それだけならいいのだが、そのあとに書かれている「18」が大問題だ。この「18」は韓国では「シッパル」と発音し、
これに似ている発音の「シッバル」というものがある。この「シッバル」は「この野郎」や「FUCK YOU」という意味を
持っているもので、韓国では「18」そのものをスラングとして使うこともある。

つまり「JAP18」を意訳すると「日本 ファック！」ということになる。こんなメッセージをこっそり残したフジテレビは
何の意図があるのだろうか。デモに対する報復なのだろうか、それとももっとデモして欲しいという煽りなのだろうか。

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315578572/

>>800
貨物の方が実は影響でかかったりする
全く関係ない地域で遅れが出るし長距離便だと2,3日残るからな・・・

あと集配ドライバーが困る

>>801
遅れからの回復の仕方が問題なのではない

あまりに遅れの回数が多すぎることが問題

ほぼ毎日遅延が発生してるんじゃないかと

>>810
どうやって身投げを防げばいいと思う？

各駅を20km/hくらいの徐行で通過


現実的じゃないな。

身投げはどうしようもないが、問題は信号トラブルや車両故障による遅延も多いこと。

新快速つっても私鉄特急の10毎と違って15分毎だからな
あんま変わらん

>>807
期待値もとめるなら待ち時間は平均待ち時間で最大の1/2だろ
阪急22+5=27分
JR15+7.5+5=27分半

>>809
いつだったか、貨物を介して関西の人身が東北の旅客に飛び火したことがあったなｗ

>>815
北陸、東北の雪の遅れ貨物で新快速遅れることがしばしばあるけどな　冬場ｗ

湖西線も運休がよく雪でありますね

>>797
ガッツポーズしながらルクアに傾倒すると思われ。

>>809
いやさぁ、そんなもんみんな知ってるって。
そういうことじゃ無くてさ・・・お前さんよく「ピントがズレてる」って言われない？？

>>819
な、なぜわかった！
もしかして知り合いか（ﾏﾃ

指令に文句言ったって始まらんしここで文句言ったところで何か変わるわけでも無し
阪和線なんてまたか！と諦めてるくらいだよ　最近無いけど

そもそも総合職から指令には上がれない、
現場にいた人間が指令やってるって聞くんだが

総合職は温室育ち

何でもかんでも止めやがって
本社の連中は、客の身になってみろとまでは言わんが、せめてバス会社の身になってみろ
ＪＲに遅れのたびに、見切り発車して客から文句言われるのもバス会社
臨時便を出せば、余分な出費に泣き寝入りするのもバス会社

ＪＲ西日本の幹部は、神姫バス様に土下座すべき！！

また神戸線遅延。快速は列車線に変更。垂水混みすぎ。

神戸線 京都線は毎日のように遅れるね

>>824 土曜日なのに列車線に快速が振りかえられたら垂水・須磨通過か？

>>826
酉公式サイトにもそう書いてある。

>>823
神姫バス様ってどこねクズだよｗ
晩まで走らせればＯＫ

今 乗っている223系の快速、ドア上のスクロールに 運行情報が流れてる

須磨あたりで普通が混雑してる

暑いから海浜公園に行くのか

今日は午前だけで乗客の喧嘩、西明石信号トラブル、宝殿踏切棒折れ
神戸線、一回お祓いした方がいいんじゃない

今、明石駅の列車線ホームにいるのだが、列車線が7分おきというのはさすがに便利だ

>>823
神姫バスがJRに請求書出したら良いんじゃないか。
私鉄接続が間に合わなかったら、タクシー代行
（タクシー会社がJRに請求）やっているし、それと同じ扱いにしてもらったらよい。

>>832
カルト乙
お祓いで済めば病院要らんわ。

20分遅れで来た快速
221だが
白幕だわ
例によってムチャクチャな車内表示
西宮→次は尼崎の繰り返し
それみてやたら受けてる一般人居るしw
ずれたら消したらいいのに

223系快速は130キロ運転してるの？

>>837
列車線か外側線ならあるかもね

阪急・梅田〜三宮
特急 27分＋最大待ち10分＝期待値37分
阪神・梅田〜三宮
特急 31分＋最大待ち10分＝期待値41分
JR・大阪〜三ノ宮
新快速 20分＋最大待ち15分＋クオリティ考慮5分＝期待値40分

>>832
お祓いなら甲子園口駅を頼む。
あの駅で何人死んでると思う？

>>806
10分w
何だこの基地外はw

とコピペに釣られました

須磨か垂水に列車線ホームを作ることはできないのか。こういうダイヤ乱れや将来的に新快速を止めることができるのに。

仮に出来ても旧阪神春日野道みたいなホームになりそうですが、よろしいですか？

いいんじゃないの

>>842
それするには垂水と須磨に直下型の震度9の激震＋ビッグウェーブか
垂水駅にテポドン落ちて更地にしない限り不可能。

垂水はともかく須磨なら相当強引な配線改良で明石みたいな感じにしたらいけなくもないか。
但し緩急接続は一切出来なくなるが。

>>788　�d
結構大掛かりなんだな。
ついでに大阪方に内→外の渡り線期待したいかも。

遅レススマソ

垂水は電車線と山陽電車に挟まれてるしね、スペースがないね
まあ震災のときに改良してホーム作る計画があっときに地元商店街が反対したからね

姫新線､電車少なすぎやろ!!

>>847
ホーム位置ずれたらその渡り線設置できるから遅れ発生時にスムーズな対応ができそう

>>839
クオリティ考慮、期待値レベルで５分ワロタ
さらに遅れ分数の分布はバラバラすぎ

>>839
大阪〜神戸間は快速も先着するので、新快速のみで期待値を出すのは不適切。

何と言うか、垂水は各停だけじゃ捌ききれないと実感したぜ…orz
新長田、垂水、明石はバラバラの種別でバラバラに三ノ宮まで来るのが一番だな…
須磨〜西明石は方向別複々線に出来ないものなのかいなぁ…

>>788
新大阪が東にずれるって…東淀川とくっついているようなものになるな。
東淀川を廃駅にするのかね。阪神の西宮東口駅のように。
ちょっと想像できんな…


>>849
姫新線に電車は1本も走っていないわけだが。
とりあえず姫新線の話題はこちらへどうぞ。
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/l50#tag223

>>829
ごく稀に見かけますな。
定型文があって、場所や原因を乗務員室のモニタで打ち込んでいると思われる。
何せ見る機会が極めて少ないんで、推測の域を出ないが。

>>854
東淀川駅は新大阪駅の北にあるのだが・・・

こまけーこたぁいいんだよ！
西向日と東向日の位置関係もおかしいだろ？
あれと同じだよｗｗｗｗ

北品川は品川の南にあるのだが。

>>849 姫新線には電車は一本も走っていないわな。

>>790
遅くなって申し訳ございません>>789です。
京都始発の湖西線で223運用ってあるんですね。
ご回答頂きましてありがとうございました。

>>854
新快速で京都から大阪方面に向かってると、東淀川駅に入る前に
「まもなく新大阪」のアナウンスが入るしな。

元々新大阪駅ができた際に廃止される予定だったらしいが、地元が反対して
押し切って存続させたらしい。

>>854
そもそもの『新大阪駅』が東淀川だったが、新幹線が西側にずれてできたため、開業後は廃駅予定だった。
なぜ現存してるかは、まあ察してくれ。

>>858
かつて品川区に住んでいたとき、地元の奴に≪品川駅＝高輪界隈≫に住んでいたと勘違いされて
『すげーとこに住んでたな』と感心されたのはいい思い出ｗ

>>855 僕が見たのは、大久保→西明石間の普通（明石から快速）で、西明石での信号トラブルで10分遅れて西明石に到着〜という文章でした。あれって車掌が打ち込んでいるんですか?

321系や225系のモニターには、運行情報が流れているのは見たことあるけど、223系は初めてです。

高槻駅直前で新快速緊急停車。一体なんだ？

この時間になってくると運行トラブルに対して嫌な予感がしてくるんだよなあ

>>861
新大阪駅は新幹線との乗り換えのためだけにある駅
駅構内入って電車乗るまで歩くと10分はかかるんだぞ
つまり在来線だけを利用するには超不便

東淀川ならホームに滑り込む電車見て走っても間に合う

「秋の関西1デイパス」発表来てる。
まさかの近江鉄道フリーエリア復活。

>>795
改札口に備え付けてあるディスプレイで変更掲示してるぞ。

20:04発の新快速　長浜行きは
１２番のりば
から発車します
みたいな感じで。
でも見てない人多いだろうなぁ(；´Д｀)

阪急・梅田〜三宮
特急 27分＋平均待ち5分＝期待値32分
阪神・梅田〜三宮
特急 31分＋最大待ち5分＝期待値36分
JR・大阪〜三ノ宮
(新快速 20分＋平均待ち5分)×(10/15)＋(快速 27分＋平均待ち2.5分)×(5/15)＋クオリティ考慮5分＝期待値31.5分

ミスったorz

阪急・梅田〜三宮
特急 27分＋平均待ち5分＝期待値32分
阪神・梅田〜三宮
特急 31分＋平均待ち5分＝期待値36分
JR・大阪〜三ノ宮
(新快速 20分＋平均待ち5分)×(10/15)＋(快速 27分＋平均待ち2.5分)×(5/15)＋クオリティ考慮5分＝期待値31.5分

>>868
紅葉のシーズンには鞍馬には行かせません！

>>872
それって京阪の戦略？
南海は紀ノ川橋梁でトラぶってるから分かるが

>>873
トラブる前に企画はされてるだろう。京阪や南海より京阪神いずれかの交通局の1日券つけてくれる方がありがたい。

なんで勝手に人がくる時期にフリー切符設定する必要があんだよ
これだからヲタはくせーんだよ

>>875
スルッとKANSAIはそういう時期をねらって期間限定3dayやってるわけだが。

>>872
近鉄沿線のほうが紅葉名所いっぱいあるやん
湖東三山とか

阪急・梅田〜河原町
特急 42分＋平均待ち5分＝期待値47分
JR・大阪〜河原町
新快速 28分＋地下鉄 5分＋阪急 2分＋三者平均待ち計17.5分＋乗換計約10分＋JRクオリティ考慮5分＝期待値67.5分

>>878
パターンダイヤなんだから
サイクルの違う路線を乗り換える際の期待値を求めるときは
普通に乗り継ぎ可能な有効列車のパターンを全て書きだしてその平均を取る方がいいと思うのだが

>>877の三者平均待ち時間訂正
JR 7.5分＋地下鉄 3.75分＋阪急 2.5分
だから13.75分に訂正か
JR計は63.75分に訂正、阪急との差がやや縮まる。

>>880
俺の言いたいことが全く伝わってないが
大阪1200発→クオリティ込み京都着1234→地下鉄京都1243発→四条1247着→烏丸1255発→河原町1257着
大阪1215発→クオリティ込み京都着1249→地下鉄京都1258発→四条1302着→烏丸1311発→河原町1313着
以下、30分サイクルなので
期待値は57分と58分の平均と取って57.5分と求めるのが正しいやり方

>>881
と言いながら、自分もミスを
57.5分に新快速の待ち時間7.5分を加えて65分とするのが正解だな

>>882
大阪での待ち時間７．５分加えるという、あんな簡単な発車時刻を全く意識していない設定なんて関西では不要と思う。関東ならともかく
大阪以前ですでにクオリティということは有るけど

>>883
確かにそれはあるけど
阪急との有効本数の差を考慮に入れるには待ち時間期待値を入れるなどの必要はあると思う

そもそもJRで河原町に行く時点で阪急がクオってるがな

酉「1デイパスで豊郷小学校に行ってきてくださいｗ」

瀬田の両隣の新駅は不要。自治体の財政が悪化するのと近江バスの経営が苦しくなるだけ。それよりも南びわ湖駅の復活が大事。

どっちもいらんわ

>>886
あの和三郎の解体騒動いったい何年前だよw

その和三郎は滋賀県の県会議員

今回の関西1day切符
近江鉄道に、京阪石坂線の乗り放題など、けいおん！の信者のために思えてくるわ

豊郷小学校見に行ってけいおん！電車乗るとか

>>891
まぁ前からそうだったけどうまいことけいおんが絡んでしまったな

舞子駅の列車線北側にホーム作れないかな。朝、舞子に快速が止まるようになれば、結果として垂水駅の混雑も多少緩和されないかな。

また運転見合せ

今後労働人口が減ってくるからホーム増設なんかは投資が見合わないから消極的かもね
新駅設置は他の鉄道会社から客を奪う意味で積極的だけど

>>893
すぐ北に明石海峡大橋の橋脚があるのにどうやって用地を確保するんだよｗ

いつも思うんだが、明石海峡大橋が鉄道も通れて、線路新設して淡路島まで延びていたらと。
神戸西部の鉄道事情変わってたろうなぁ。

大阪駅あたりから特急新設、舞子駅列車線にホーム新設、新快速全列車停車、毎時一本淡路島直通。
更に徳島まで伸びれば完全に四国東部が関西圏に入る、今の天気予報みたいに。

淡路島も住む人が増えて、観光も気軽に電車でいける。 ホテルニューアワジは泣いて喜ぶ。

勿体ないことしたなと思うんだがなぁ…。

>>896
そうですね、快速の長さを忘れていました。Tio舞子の下だけならば、歩行者デッキの下が空いているなと思っただけでした。

普通電車を増結する方がまだ現実的やな
２０７系限定だが東西線開業までのラッシュ時の６＋２連が懐かしい

阪急に第二神明沿いに新線伸ばしてもらえばええねんｗ

線路をあの高さまで上げるとなると舞子はスルーだな

橋桁の見学施設で海抜40mだから、今の線路の標高入れても
隣の朝霧や垂水過ぎてから上げると瀬野八クラスにｗ

垂水ICあたりにパーク＆ライドを設けて阪急伸ばしてりゃ渋滞の要因減るやろなｗｗ

いつも思うんだが堅田から草津（あえて守山でなく）まで新交通システムがあれば交通事情が変わってたと思うのに

大橋の１車線潰して新交通載せられんの？鉄軌がダメなら...

そんな犬山橋もどきしたところで実用性あると思うか？

ホテルニューアワジは泣いて喜ぶwww

滋賀県は車社会だからパークアンドライドを充実した方が良いと思う

守山や能登川の駅裏にはP＆Rを意識したかのような100円パークが既にある件について。
しかも日上限400円だか500円だかの僻地価格。

>>898
何とかできそうな気もしないではないけど。

>>898
改札を起点に既存ホームと点対称で明石側ならホーム増設できないだろうか

>>907
ＪＲはすでに、滋賀県以外でも、パークアンドライドみたいなものを実施している。
ttp://www.jr-odekake.net/icoca/guide/parking/service.html
ttp://www.westjr.co.jp/company/action/env/eco/004_04.html

>>908米原は700円で守山より高いのか。

茨木駅に新快速が停車中
急病人？

守山も800円クラスやったのが、
駅裏の貨物線跡地の駐車場ができて周りの値段が崩壊した

新大阪駅の移設ホーム、出来てきたね。

>>912
駅から２、３分のところに400円のがあるよ。
新幹線に乗る時は重宝するわ。

一ヶ月丸々駐車しても月極めガレージ並(か安い)ってある意味凄いわ。

>>917
田舎なめんな
住宅地で3ヶ月1万とか普通にあるぞ

そうか。某大手路面私鉄駅徒歩15分位のとこのやっすいとこで月一万ちょいだしそれが当たり前かなと思ったからな。
むしろ高いって事か。

>>917
出し入れしなければな

湖西線安曇川みたいなところでも市役所が金ほしさに有料にし始めた・・・

今日17時くらいに桂川駅を出発した普通が少しだけ進んで急停車。そしてまたドアが開いてしまって何事もなかったように向日町に。
なんだったんだ

最近の西明石・大久保の信号故障連発はなんだ？
JR西日本全エリアでみても、雷じゃない信号故障なんて滅多にないのに…

>>923
気をつけな
北陸みたいに青しか出ないように結線されてたらシャレにもならないから

それは北海道ちがうの？

>>925
追分のインシデントの前に、北陸本線の芦原温泉の近くで
閉塞信号機の結線ミスがあったはず。

確か保線作業員に近所の田んぼのおっちゃんが
「なんで何時も青なんや、」
って聞かれるまで2ヶ月間、青のままだったとか

某駅のちかくで駐車場より安い家賃の賃貸物件があると思ったら大島てる物件だった！

Webで使われる列車アイコンだと225系かっこいいなｗ

>>927
北陸線の信号の件は電気工事してた作業員が気付いたんじゃなかった？

また踏切安全確認と新快速、快速のVV8両運用。

>>924-927
クオリまくりのアーバン管内だったら大変なことになってただろうな

廃車される485系や381系つかって、ライナー走らせてくれないかなぁ。
金出すから確実に座れて悠々自適に通勤したい。

ＪＲ神戸線ですが

2011年9月14日

8:52 【ＪＲ神戸線】 信号の確認　列車の遅れ
4:25 【ＪＲ神戸線】 信号の確認　列車の遅れ

2011年9月12日
8:41 【ＪＲ神戸線】 橋桁に車が接触　運転見合わせ

2011年9月10日
9:16 【ＪＲ神戸線】 信号トラブル　列車の遅れ

2011年9月8日
15:51 【ＪＲ神戸線】 人身事故　運転見合わせ
7:07 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認　列車の遅れ

廃車されるのにどうやって

JR西日本9月定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/09/page_721.html

4　JR京都線、JR神戸線における列車折り返し設備の新設について

安定輸送対策として、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線において列車折り返し設備を新設し、ダイヤの乱れを局所化する
取り組みを行います。整備箇所は尼崎駅、吹田駅、灘駅です。整備完了予定は、尼崎駅が平成24年1月、
吹田駅が同年2月、灘駅が同年3月です。

整備により輸送がどのように改善されるかについて吹田駅を例にご説明いたします。
京都〜吹田駅間において大規模な輸送障害が発生した場合、大阪駅以西における運行について、これまでは普通列車と
快速列車を大阪駅で折り返し運転させ、これにより新快速列車は折り返しができず1本も運転させることができませんでした。
そこで、吹田駅に折り返し設備を新設することにより、普通列車の大阪〜吹田駅間の運転が可能となり、快速列車も
吹田駅折り返しとして大阪〜新大阪駅間における運転を確保し、新快速列車については大阪〜姫路駅間の運転を
確保することが可能になります。このような設備を尼崎駅と灘駅にも設置します。

快速 吹田行き…

ＰＤＦによると快速は新大阪−吹田回送

これって
新快速を吹田折り返し
快速を大阪折り返し
にしたほうが、楽じゃないか？
大阪駅に無理が生じると思うんだが。

223とか225来るとか吹田民歓喜ｗｗｗｗｗ

停留所の大津にも折り返し線が欲しい

>>941
膳所東方の引き上げ線もどきを活用する方がまだ現実的。
花火ん時も使えるし。

吹田の例だけどこれってメリットあるんかな？

あんま変わらんような…

和田岬回送線を使って新長田で列車線の折り返しができたらいいのに。

将来の減便のために悪用されそうだな。

そんな遠い話でもなさそうな…
電力がー、とかいって夏場の平日の昼間間引きに使えそうじゃん

昔々の緩行線吹田行きの折り返しはどうやってたんだ？

摩耶新駅に作るといわれている折り返し設備は
貨物廃線跡を使ってやる予定は無いの？
マンションが邪魔してるから12両は微妙だろうけど
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/2d/KOBERINKOSEN.JPG

>>947
吹田は今でも折り返し設備あるよ

あれっ、摩耶駅作るんじゃなかったの？灘駅で諦めちゃうの？

２つあって損はない

てかまやは西へ折り返しで灘は東へ折り返しじゃないの？

灘駅からちょっと西に折り返し線を作って
後でホームも作るんだろ

1805頃ですが、山科側から京都7番に入ってくる287回送は何ですか？
全車カーテン閉めまくりでPCなどの機材がいろいろ積んであるのがちらりと見えたけど。。

>>947
電車線の間に折り返し線がある。
タンゴエクスプローラが走ってた時は朝だけ回送で折り返してた。
廃止後は朝に一本だけ吹田行きを設定して使ってる。

>>953
車両の帯の水色っぽい色だった？

そうならくろしおの新車両

ところで、尼崎の折り返し設備の新設ってどれのことを指すのだろうか？
吹田と灘は何度も書かれているけど、尼崎だけはないんだよな。

>>933
新幹線でどうぞ

>>956
まさか塚口の事を言ってる…

わけないか。

>>955
こうのとり用の3連第6編成

編成数に余裕でたから性能試験でもやってるんじゃないかな
湖西線往復してるみたいだし

>>958
エフュージョンを更地にしてそこに作ればいいんじゃね？

湖西線で実験しとんかな

尼崎は電車線の上下線の間にある引き上げ線を８両対応から12両対応にする計画だそうな

>>961
160km出して欲しいね

ホームの端を赤く染めていく工事（？）ですが
奈良線の稲荷のような本数の少ないところでも実施されてるのに
本線で全然進んでないです

運転士が電車のドアを閉めた際に乗降の安全を確認しないので
乗客が電車とホームの間の落ちたりドアに挟まれたまま電車が発車しているのではと。
私鉄がやっているように運転士側もホームの安全を確かめて、安全の合図を車掌側に送れればいいんですが

JR詳しくないから教えて下さい

折り返し設備のPDF見てる限り、吹田〜京都で輸送障害が発生した場合ってなってるけど仮に高槻以東で人身事故が発生したら普通は高槻まで運転できるのにどうして吹田折り返しなの？

>>966
その時は高槻折り返しじゃない？
今回の例は吹田〜京都(高槻より西も有り得る)だから

ホームの端を赤くしてるのは何のため？

視覚による安全対策だな。転落防止。

JR詳しくないから教えて下さい

JRってなんであんなｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝって鳴るの？
他の会社はそんな音鳴らないよ？

>>970
赤信号に近づくと警報
運転士が５秒以内に確認ボタンを押さなければ非常停止
ボタンを押した後は停車するまでチャイムが継続します

>>939
新快速を吹田折り返しって・・・外側線からどうやって逆線に回すんだ？
吹田で増強したのは内側線大阪方のシーサスだけ

>>972
大阪から内線だと思われ

去年だったか長岡京で人身あった時はＣ電は高槻で折り返ししてたな
快速は大阪で折り返し、新快速は運転見合せだったけど

折り返し設備が減便フラグにしか思えない。

>>975
総持寺新駅ができるのに減便？

>>968
視認向上

>>976
新駅できてすぐに減便された駅はあるからね。
須磨海浜公園や島本や桂川とか。
さすがに吹田止まりの普通を増やす事はしないだろうけど。

高槻〜神戸はさすがに減便対象になる恐れはないっしょｗ

新長田に快速が停まったらいよいよ神戸〜須磨間減便だろう

>>979
早朝深夜に見られる甲子園口折り返しを拡大とかなら有り得なくもない。


で、誰か次スレ(迫真)

（迫真）（笑）

>>972
新大阪で外へ戻らなければ折り返せる

次スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　102
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316097045/

>>979
さすがにないけど状況が好転している訳ではないからね。
ここ数年減便された区間の商業や公共機関の一部は怒ってはいるみたいだけど。

須磨〜西明石
高槻〜京都
のC電が減便前の本数に戻る事は果たしてあるのかな？

>>986
２ちゃんソースだけど旧神戸支社は増やして欲しいと本社に頼んだみたい。

そういやあのホーム縁の赤線って大久保の巻き添えグモがあったから付けはじめたんだっけ？

こうやってハード面が充実してくると、
異常時の指令の能力が今まで以上に試される訳なんだよねぇ・・・。

もう安易に全線で抑止とか出来ないぞ、頑張れよw

西明石〜須磨のＣ電は朝霧と塩屋の利用客が増えないと増発しないような気がする

塩屋はともかく朝霧は駅前だけでなく伊川谷方面の開発（再開発）が進んでいるから見込みはありそうだけど。
ただ垂水・舞子を増やした方が効果的だろう。

1駅だけ利用者が増えても快速停車させるだけなんじゃないかな

ホーム延長がネックになりそうな駅がなかったけ？

>>992
C電は日中須磨or神戸折り返し
T電が日中須磨以西各停フラグですねw
もちろん、ホーム長を延長する必要のある駅は延長して

さすがにこれ以上減便しないだろうけど好材料がないのが辛いな。

>>973はプレスリリースをちゃんと読んでいないのか読解力が無いのかどっちなんだろう？

>>995
逆に減便とか雌車2両化のための好材料を探していそうだが。もうアーバンと廣嶋が違うなんて時代は終わった。

>>996は流れをちゃんと読んでいないのか読解力が無いのかどっちなんだろう？

とにかくこのスレは

管理指令が糞

で〆たいと思います。

1000ならあつこちゃんとえっち

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