◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part40◇◆◇

ちなみにあのフランスの枕木、剛性が無くて保守周期が短い、ふんばらないし軽いってんで
使った上で却下してんのよ＞JNR

フローティングラダーやバラストラダーは少しずつ採用区間が増えてるよね
小田急でもかなり増えてきてる

ブロック枕木のふんばらなさのせいでTGVの枕木間隔はやたら狭い。
やたら機械化に凝ってるのは枕木の本数に頼ってるせい。軽いから
機械の開発も容易。機材メーカーはスウェーデンだけどなw
フランス人は何を考えてんだか。

>>953
なんでか緩行線と急行線で別なのが不思議なり。
イニシャルコストが高くても騒音が少なくてしかもランニングコストが安いなら良い軌道じゃんね。

>>954
本末転倒な気がしてならない･･･

路盤もいいけど締結装置もね。
パンドロールﾊｧﾊｧ。

イギリスの発明なんだっけか。JREのほうはばんばん取り入れてるみたいだけど。

http://www.youtube.com/watch?v=i1Bmu_BUXNQ
懐かしいのあった。どっかのビデオから盗用だろうけど。

>>951
バラストラダーは道床更換時に自動機材を入れられなくなるから
必ずしも、ランニングコストが安くなるわけではないんだわ。

だから自動機材の導入が困難な場所など、従来軌道の弱点を
補完する目的で実用化されている。

騒音規制でマルタイ作業ができない箇所、駅構内や急曲線、トンネル等の機材の導入が
困難な箇所にポイント的な採用に留まっている。

>>946
0.11億ユーロ、

えっ１キロ12億円!?

>>924
オマエ、オーストラリアのこと、何も知らないだろ？
エアーズロックの写真にあるような「荒涼とした土地」が延々と広がってると思っちゃってんだろ？な？馬鹿w

>>926
また自演か（笑）
>>802のデタラメはどうした？
オーストラリア運輸省の試算も全部無視して、くだらねーコトほざいても難の意味もねーんだよ、わかったか？カス

日暮里〜大宮間はもっと高速化してもいいんじゃない？
騒音対策とはいえ205系に比べてずっと静かなのだから

てーか、オーストラリア運輸省のきちんとした建設試算に
試算根拠も全部書いてあるだろさ


まさか、このバカ、バラストだUIC規格だなんだ、さんざんエラそうな口はたいてる割に
まさか、試算レポートすら読んでないとか、そんな馬鹿なのか？（笑）

大学中退だから、ろくな英語力もないようだし、困ったもんだ（笑）
「不勉強にもホドってもんがあるなw」って、馬力のバカ、またブーメランだよw




http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no03-03.pdf
これみればp10以下にあれこれ書いてあるけども
ドイツとそれ以外の国じゃ、土地収用の手続や、鉄道に対しての国民世論が全然違うから
ただ単に、ドイツが安い安いとかほざいても、なんの意味もないんだわ


それをまあ、しったかぶりで>>802のデタラメ（笑）
コイツ、マジばか（笑）

シドニー〜メルボルン間はCOUNTRY LINKのXPT列車が
11時間で結んでいる。

シドニーから途中のキャンベラまでは4h 25m だから航空路線に対抗できるように
3時間00分内に短縮できるように、部分新線＆線形改良をすれば、十分だろう。

日本はイギリスのように車両輸出や、部分新線の案件毎の受注に絞った方がいいな。

>>961
よお、ネカフェ代稼ぎのバイトはもういいのかｗｗｗ

>>958
なんだろうなこのそこはかとない昭和臭w

>>959
> バラストラダーは道床更換時に自動機材を入れられなくなるから

ギャグかまされてもなw

>>965
ママに新しいパソコンでもおねだりしたんだろ。

>>966

おや、英語も読めない馬鹿か

しったかぶりで>>802のデタラメは、まさに馬鹿さ加減がわかる代物だったな


バッカだなー、オマエ

>>967
最初から結論は出てる。シドニー〜メルボルン間900キロをフル規格で建設したら
総工費4兆5000億円は下らないわけで、どうころんでも採算取れない。

建設費自体は問題にならないんだけどなぁ？

てかさ、現状の流動量は無いの？需要予測の元でしょ？

>>969
なに自演してるんだ？

馬力の馬鹿ってのはホントにコッパズカしいアホだな

>>969
>ブリスベーン〜シドニー、シドニー〜メルボルン間はそれぞれ３時間で、両区間の運賃を７４豪ドルと見積もっている。
>例えば、シドニー〜メルボルン間は現在、１１時間を要しており、大幅な時間短縮になる。
>高速鉄道の利用客は年間５４００万人と予想されている。

計画通りに5400万人の利用があったとして、単純計算で営業収入が40億A$（3120億円）しか
見込めないのに、兆単位の建設費はあり得んでしょ。こんなの即破綻だ。

てか、日本以外の高速鉄道でまともに採算取ろうって考えがすでにおかしくないか？
高速鉄道は安全性のためにもメンテナンス費用とかかなりかかるしそれを怠ってコスト削減なんかしたらICEや支那高速鉄道の二の舞三の舞を演じるだけだし

シドニー〜メルボルン間900キロをフル規格で建設したら
総工費５兆円くらい。

オーストラリアの国家予算の５分の１だから、社会的便益を持ってしても
建設を正当化できない。

>>971
そこの詳しい人、年間の輸送断面は分かってるわけ？

>>972
ICEは存在そのものがギャグ。
ICE3は８両編成で４列の分際で200系12両編成と整備のマンアワーが同じなんだぜ。
ドイツ人はバカ。ジャガイモばっか食ってるせいでカエル食いと同レベル。

>>974
おや、このバカ、英語が不自由だから、オーストラリア運輸省のレポートすらまだチェックしてないらしいw

だからこそキロ単価20億円とか間抜けなことを書いたのでせう
トーホグの田舎者の大学中退のおかまだからこそ、「ドイツ人はバカ」とか、書いちゃうわけだw

シドニー空港から市内中心部までエアポートリンクで15分。

メルボルン空港から市内中心部までシャトルバスで20分。

シドニー〜メルボルン間はジェットスター等の格安航空が就航し、B737やA320が高頻度に発着し、
3000円以下の料金で、待たずに便利に乗れる。

就航便数では世界上位に位置しているが、鉄道に置き換えた場合の輸送量はE3系7両編成が、
毎時2本も運転すれば、間に合う程度でしかない。

次のスレをw

つーかレポート見たけど馬力の言ってる事は別におかしくはないな

＜新幹線＞東海道・山陽から初代「のぞみ」３００系引退へ
ＪＲ東海、ＪＲ西日本は２０日、新幹線の「３００系」が１２年春で東海道・山陽新幹線から引退する、と発表した。
３００系」はＪＲ発足以降初めてデビューした新型車両で、９２年３月に初代「のぞみ」として運転開始。
それまでの東海道新幹線の従来の最高速度（０系・１００系）の時速２２０キロから、時速２７０キロへと大幅にスピードアップし、
東京−新大阪間を２時間半で結んだ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111020-00000018-maiall-bus_all


西でも引退か。西日本では一気に285km/h以上の速度で固定されるからダイヤも組みやすそうだな

>>978
クッダラネー自演だなぁ

３００系、乙。

初期はよくボルトなどが吹き飛んでいたな・・・

270キロだとバラストが少し動くとかで駅の通過線のところは接着剤かなんかで固定してたよね

>>982
それのおかげで、３００系以降はボディマウントにしたよね。
跳ね上がったバラストは足回り機器に跳ね返って・・・　が多かったから。

951/961や200の頃の記事を追うと判るんだけど、ボディマウント構造の採用の第一の目的はアルミ車体の剛性確保。
着雪防止や騒音・抵抗の削減のためなら単に適当な板なりフェアリングなりで覆えばいいだけの話で、現に300以降そうなってるでしょ。

>>983
裸は0系だけ。ボディマウントは200系だけ。100系以後は塞ぎ板。

しかし最近は軽量化が落ち着いてきたのか、あまり軽量化の話はしないよな。
E5系だって十来のE2系より重たくなってるし、在来線だとE233系はE231系より
重くなってる。そらま機器の二重化の意味があるんだけど。

保線には影響しなくなったのかな。それとも車両故障やら剛性やらを高める
ことのほうが保線コストが上がることよりも大事と判断したのかな

経産省のプロジェクトでCFRPで700系相当の構体を作ってみたこともあるけど、
これが3.8tで、-1.2t/両の軽量化。軸あたり0.3tぽっち。
となると、アルミの構体のみでもう一段の軽量化は難しいかもねえ。
あとは電装品や内装をちまちま軽くするくらいじゃないかしら。
超電導主変圧器とかCFRP台車枠とかにも期待はしているんだけど。

デブお断りで解決

200系は剛性充分すぎたんで落としてでも軽量化、その後は剛性上げて乗り心地よくするぜ！って方向だよ
http://ci.nii.ac.jp/naid/110002441412/
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-39-44.pdf
両方とも４ページ参照。

http://japanese.china.org.cn/business/txt/2011-10/18/content_23654889.htm

中国商務部国際貿易経済合作研究院の梅新育研究員は取材に対し、
高速鉄道は「メイド・イン・チャイナ」の目玉商品になるとの見解を示した。
また、高速鉄道の建設ペースの減速で、欧州や日本などのメーカーは
産業スパイを使って中国の高速鉄道の技術を盗み取る可能性があるとし、
設備メーカーにスパイ対策を強化するよう促した。

中国はやはりすごい。
営業車両で唯一、487.3 km/hという記録を打ち立てたのだからね。
あの事故だって、その後安定走行を続けていることからも判るように
もうすでに克服していると考えるのが自然。

>>985
おや、このバカ
オーストリア運輸省のレポート読むのは諦めて逃げ出したらしい

Fラン大の大学中退だから、英語はダメポなんだw
ブラスバンドのおかまちゃんは常に逃げ出すのが得意

オーストラリアでキロ単価20億円だとか、どうも海外のことを何も知らないらしいw

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part41◇◆◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319134268/

建てたぞ。

>>990
あの事故からまだ3ヶ月しかたっていないのに、
そのわずかな期間"安定走行"したからといって、
もう事故を「克服した」と思ってしまう馬鹿中国人ｗｗｗ

まあ、この分なら、中国に追い越される心配なんてないなｗ

>>992
乙華麗

>>990
根本原因究明の結果でぜ〜んぜん出てこないのですけど？

中国高速鉄道と同様に、このスレも早々に埋めちゃう？

中山トンネルの導坑と同様に、埋めちゃえ

埋め

【立ちあがれ】東北新幹線スレ６７【東北よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300852944/

102 ：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] ：2011/03/24(木) 11:41:37.42 ID:5RFNHXY40
>>81
梅雨や水田てシステムのお陰で土壌の放射性物質は速攻洗い流されんの。
中国だのソ連だのが核実験やってたころの日本海側の水田の汚染ぶりはひどかった。
飯舘村？あのころの日本海側より綺麗だけど？

【蘇れ】東北新幹線スレ６７【東北よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300178566/

529 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区 [sage] ：2011/03/19(土) 15:49:29.87 ID:EQ961iBLP
東北新幹線は仙台と那須塩原で分断だな。福島市は放射線物質が
溜まり始めてる。放射能値が下がらない。常時二桁マイクロは
俺でも逃げる。

530 ：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] ：2011/03/19(土) 15:50:49.44 ID:pCi398ZQ0
>>529> 放射能値が下がらない。
放射能の値なんか測定されてないよ。
> 常時二桁マイクロは俺でも逃げる。
測定されてないものを根拠に逃げるってすごいな。

↑ベクレルが放射能の強さの単位だという事を知りもしなかったのでこういうバカな事を書きました（笑）

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