京王電鉄車両スレ　2011.07.03

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄車両スレ　2011.03.21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300712897/
【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.06.08
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307533172/
★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

>>1
1乙です。

さらなる節電ダイヤを考えた。
速達性はおちるが8000系再分割可能にして、準特急　高幡不動　
高幡不動より各停にして、北野で京八と山に分割すればよくね？

>>3
たしか中間に組み込まれているクハ8750番台の機器配置の都合でATC車上装置の設置が困難で、それで編成を組み替えて分割不可能にされたという話だったと記憶。
なので、8000系の再分割対応化はありえないかと。

>>4
え…知りませんでした。
てっきり新宿口混雑緩和の為の組み替え＋当面分割予定がなく、費用削減でATC非搭載
と思ってました。
7000じゃ数足りないし、京王で分割運用は二度と見れないのかぁ。

>>4
なんで補充がサハ増備になったのかわかった気がした。

朝から通勤時間にも関わらず、電車の車内でこんな風に寝ていても
駅員は何もしていない。酔っ払いにとても優しいな。http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk46XBAw.jpg
新宿行きの電車の中はベッド替り。

8751〜8764の床下機器配置は8771〜8783と変わらないはずだし、8801〜8814だって7801〜7805とほぼ同じ。

ATC積めないってことは無いと思うよ。

>>4
7421〜7425にも設置できるのだからそれはない

>>7本当はなぐって起こしたいところなんだけどね。

>>4
だったら運転台撤去してその分定員を増やして欲しいが

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

高尾線6連各停
7805+7423
7702
7705
7704

8009Fが黄色化していた

>>10
寧ろ金玉蹴飛ばして…

どうでもいいけど、9000系って3/4ドア閉機能があるんだな。
この前北野で使ってるのを初めて見たわ。

>>16
６０００無き今、京王線系統の自社車両には全て搭載している


都営車や井の頭線は知らん

ついにカウントダウンか？

584 名無し野電車区 sage New! 2011/07/05(火) 06:29:51.77 ID:8waBcpNYO
3729Fの中間二両が永福町にいるね…クーラー撤去されてるって事は
伊予鉄行きじゃなくて北館林行きなのかな？

7703Fが若葉台5番に出て来た
ということは、今日は留守番？

お、ATC設置全部終わったのか？

>>14
8710Fも検査しているから8000系10両でオリジナルは8711Fのみ
>>17
6722Fにも付いていたらしいから6412F終了時点で100%
>>19
7803Fが検査っぽい
>>20
ATCはまだだが奇数編成のセラジェット設置が終わって予備が1本いらなくなった

8000ってどうして他形式と併結できないんだっけ？

8000の8連のサハ2両と10連の中間クハ2両を振り替えて10連を貫通編成にするのは無理？

８両編成の定員が減るから、やらないだろう。

>>13
今日は
7424＋7805
7701
は見た。

しかしまぁ、また7701〜7705と7853〜7855の顔を拝めるとは…。

元々、１０両編成での運用を前提にしていたから、
他系列と併結の読み替え装置を搭載しなかったから。

まあ、当時は他系列併結という発想が無かったと言った方がいいかも。

すべての系列で言えるのだが、中間に入った運転台を何とかして貰いたい。
あの部分だけでラッシュ時にはかなりの人数乗れるぞ。

井の頭線1900系…

>>24
7853、7854はチョッパなので見れなさそう。
今日は7702F+7804Fが準特急にも使われてたね。

・9000の全10連化
・8000、7000の全貫通10連化
やったらいいのに

日中の各停やラッシュ時でもピークを外した運用は8連でよいから
これ以上10連は増やさない。

各停の終日10連なんて必要ないと思うけどな。
日中は調布以西は8連で十分　高幡以西は6連で十分

ＩＧＢＴインバータ制御に改造された京王電鉄７０００系に対するコメントを求めます。

>>31
需要云々は無視して、車両運用の効率化の為だが

>>24,28
今日は
7423＋7811
なんてのが走っているね。

7861が先頭で走るこの組み合わせは
なかなか新しい感じ。

14番線、31番線、51番線を6両出庫待機線にしてるみたいだ。
4+2は14番線待機。

全編成10連かつ地下対応なら相当効率よくなったりする？

>>36
7000はコルゲの分、若葉台で車体研削しないと。
7020はいいんだっけ？

7011が高幡にいるんだが…

行ってきました3029搬出‼

>>36
運用効率は良くなっても整備などの効率は悪くなるわな

というか、今や非乗り入れ運用にも9030が当たり前に使われるようになったが、どうするつもりなのかね？

やはり調布地下化で折り返しが実質不可能になり、都営線直通にせざる終えないからその準備も兼ねての必要以上の９０３０増備だったのかな？

小田急も4000の非乗り入れ運用が多いし

そろそろ非乗り入れの新車が欲しい

>>36
費用対効果

8000の中間運転台の撤去もそう
あの部分に数人乗せたとして、どれだけ混雑率が下がるというのかな。

今更だが、平日朝のつづじ各停の中に地下鉄直通運用(＝9030固定運用)があるようだな

つづじ始発の折り返しの各停高尾山口(新宿824)にほぼ毎日乗るんだが、改定後は9030しか来てない
この運用、改定前は7020と9030が８：２ぐらいの割合だったんだが。

相模原線が9030天国になったな

>>38
7704Fと交代して7711+7802Fとなった模様。
明朝は7701F+7811F、7711F+7802Fのままなのか7701F+7802F、7711F+7811Fに
するのか気になるな。

>>40
6000系の都営ATCを流用したので20本になっただけ。

昼間の相模原線は0930天国

>>44
＞6000系の都営ATCを流用したので20本になっただけ。
それだけじゃないだろ。
小田急だって4000が地上専用の運用ついてるじゃない。
やっぱ需要的に10両固定が必要になってきてるって事だと思うが。
新宿〜調布間は昼過ぎからでもかなり混むからねぇ。

>>46
それだけ。
6030の乗り入れ機器あるのに非乗り入れ造っても仕方ないし
乗り入れ編成が地上走っても何も問題はない。

9058　CP交換
8079　SIV蓋交換

今日の聖蹟桜ヶ丘の人身事故で8023F編成の8773車が窓ガラスとヘッドライトのガラス？破損
http://i.imgur.com/ZZ2e0.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYya-SBAw.jpg

暫く運用から離脱するのかなぁ・・・
ガラス交換するのってどれ位時間かかるのだろうか

俺の8000系に何てことしてくれたんだ。
グモるなら甲州街道で車に飛び込めよな。

>>49
8014みたいに先頭車あぼーんで（中間運用台を整備の上先頭車にして）中間車新造か？

>>49
1〜2日。基本的に長期離脱は足回り損傷時。

>>49
よくアップで撮れるなぁ
ケータイでもためらうわ・・

>>53
山手線の渋谷で人身あったときなんか数十人が写メッってたわｗ

聖蹟で飛び込みって意外と多いな。まさか社員じゃないだろうな

現場検証の画像見ると、本社屋のすぐ真横だなﾜﾗ

さすがに社員が欝で自社線で自殺とかはないでしょ。
どんなバカでもそういうとこは計算すると思うが。

人によっては「最後に会社へのささやかな復讐を」って考えが浮かぶかもしれない

グモで窓ガラスが割れた8000が準特急調布行きで運用して速攻で若葉台へ走ったのを思い出した
この被害だと数週間で何事もなかったように戻ってるだろ

>>49見られないよ。

>>21
検査は7803Fではなく7707Fっぽいな。
てことは7803FはVVVF工事で余ってるVVVF6連と組ませるのかな？

組み替えで先頭車つけて中間新造するついでに10と8でｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしちまえｗ
輸送力要求は8連より10連の方が高いだろ

>>56
何年か前にJR東海社員が東海道新幹線に飛び込んで自殺したとかいうことがあったような…。

>>55
両方ともカーブで電車が見にくいということもあるのかな？

あの窓ガラス修理費用高そうだな・・・

7月1日から本線各停は8両〜6両になったが、
相模原線は各停10両というのが意味不明。

更に競馬場線都営8両も意味不明。
この期に及んで距離調整？？
まあ、日曜日だから節電しなくていいけどね。

>>65リンクの関連でしかたないだろ。

本線各停が6両なのは高幡以西でしょｗ
その区間は相模原線(多摩センター以西)より客乗ってないから、
別に問題ないかとｗｗ

>>65
相模原の各駅停車って日中は急行の調布化けだから１０両で当然だが

まあ、その急行を日中８連にしろって言うならわからなくもないが

ただ、6000の全廃と、7000の組み換えで、各駅停車とともに都営非乗り入れの快速、急行も８連にするのは無理なんじゃないか

700頃7704.Fが、704頃7703Fが
若葉台5番線に出現。
何かやってるのかな？

>>69
7704Fは7711Fの代わりでお休み
7703Fは7803Fが工場で何かやってるのでお休み

朝のドア点検ってどんな感じだったの？
ちなみに9731Ｆだった

>>62
小田原だか静岡だっけな。

京王はエアコンの吹き出し口の形状が車両の形式によって結構違うな。

5722F、5723Fの吹き出し口最強

>>32
IGBT7000は新宿の3番線を出るときに低速でノッチオフにすると随分と間抜けな音がするから俺的にはあまり気に入らない。
多分これは現存の全部に言えることだと思うが・・・。

笹塚で特攻されて窓ガラスが割れた編成が出たらしいな

>>75
クハ8852だっけ

8723Fが復帰したばかりなのに…
設定器側とプラグドアのガラスが割れていたので状態は8723Fより酷い
8702Fは人身の多い1次車の中で唯一避けてたのにね

運転席側なら運転士怪我してたかもしれない。
右側ガラスに直径50cmくらいの穴が開いてたよ。
連結器上部のガラスにも損傷があった。

可愛い運転士さんの顔に傷でもついたら大変だ

JR総武線の新小岩駅での事故と言い、今日は酷い一日だったな。。。

PTSDとか考えると
おにゃにょこにはやっぱこういうは仕事させたくないな

×こういうは仕事
○こういう仕事は

事情聴取で乗務主任と交代する当該運転士見たことあるけど茫然自失で
冷や汗大量に書いてるし救出活動で制服汚れてるしでとても気の毒だった

>>83
運転士は警察からの任意同行を求められるから途中で交代するけど、
車掌はそのまま乗務続投なんだぜ。

>>72
エアコンの吹き出し口といえば、9000系の0番台だけがJRの通勤形（E233除く）と同じ形状だったな。

LED照明入れる計画あるのかな？

この前銀座線の試験車乗ったが、間引かれもせず車内がすごく明るかった

>>86
山手線のに乗ったが間引きがなくても薄暗かった

>>85
9030は地下鉄規則改定で変えざるをえなかったっぽい

>>88
ｋｗｓｋ

大邱がらみで最近みんなアルミだな

1020の天井ってどんなだっけ？
しょっちゅう乗ってるのにど忘れ・・・

>>91
地下区間走らないので1010系と同じ

若葉台解体線の隣で先頭車が消えている編成が見えるがどの編成だろう？

>>91
確か、あれはアルミじゃ無かったと思う。

高幡不動15番線に7801F+7425F
高尾線には当然のように使われず

10-300とか、E233-2000とかOER4000の天井、袖仕切りなんかも樹脂だけど、
大邱がらみの改定って結局のところ全車貫通路設置なんじゃないのかね？
1020も貫通路は全車にあるし

この前の北海道の事故みたいに燃えるときは燃えるんじゃないかと
9030の仕様変更はコスト面で優位だったとかじゃない？

701現在、若葉台5番に7703F+7803F…

>96
VVVF改造中か？

>>96
てことは7803Fはただの検査だったのかな。
7803F→7707F→7722Fの順で検査入ってるのかな？

まさかスーパー7000系に１日で３回も乗る事になるとはな…

動物園線7000に側扉3/4締め切り機能なんてあったんだね。

No6 8008F
No7 8013F
No8 8003F
No9 8007F
No10 8011F
No11 8009F

今日は準特高幡がすべて8000

最近京王線を撮影している人を結構見かけるんだが…

おれの好きなCM
http://www.youtube.com/watch?v=ygc5wUueCv8

DQって鉄オタむけRPGだったの？

>>102
もうじき地下に潜っちゃうからじゃないか？

>>100
＞ 側扉3/4締め切り機能
7000(以降)は標準装備だった筈

数年前までは夏に各停に乗れば、
つつじヶ丘のダブル退避で必ず3/4カットを行っていたな
最近各停乗らないからわからんな

京王車両の……が変わるらしいが。

>>108
その……に当てはまる答えを述べよ。

蛍光灯？（LED化）

巷で評判なものを導入するんじゃね？

空気清浄機とか

「変わる」んだから既存のものが置き換えられるんだろ

もしや塗装....

実は西武や東部みたいにロゴだったりしてｗ

ロゴだったら変わって欲しくないな

>>109まだ言えないので、考えてください。

ロゴが変わるのは創業○年で区切りがよい年にやるはず。
現ロゴとカラーリングは確かそうだった。

ロゴは関係ないです。車両の…ですから。

全形式・全車両共通で「変わる」のかな？

若葉台工場リニューアルかな？
桜上水から移転してきてもう結構経ってるよね？

>>118全車両らしいです。変更&新設です。

>>120
ドア上の開閉点滅ランプと開扉中の「ポーン」という誘導音か？
東武は確か全車それをリニュアルするとか言ってたな。

てことは自動放送？

>>121一部◎

7000系幕編成の全車LED化が先だろ…
全編成が完全にLED化されれば、化け種別などの案内を一層柔軟にできるのに

>>124
７０００系といえば、車内非常装置もそうだな。
あれってSOSを知らせるだけで、乗務員と会話はできないよね

8000のIGBT化＋案内装置LCD化＋中間運転台撤去
1000のフルカラーLED化
7000の行き先表示全編成LED化
ありそうなのはこんな感じか

>>126
ケチだからせいぜい7000全編成LEDだけじゃないか？
別に井の頭線で交互表示する必要ないし。
8000はこれ以上やらないでしょ。
なんか限界って感じ。

>>121が半分正解。もうひとつは●●●●●のあれが変わります。

>>124-127
7000の全編成行先・種別LED化は、施行によるメリットが最も大きいからなぁ
・目的地案内のより一層の柔軟化（充当編成による案内制約がなくなる）
・幕＆関連機器の管理が不要になる（LED化による検査側のメリット）
※デワ600の幕部分までLED化されたら、それはそれで違和感がありそうだがwww

7000系方向幕の完全LED化は、石原車190〜210F（新宿線で残る幕編成）の
置換時期などとも絡みそうに思う

>>108の言いたかったうちのひとつは正解が出ているが、もうひとつは電車利用上まったく関係ないものが変わる。

どうでもいい改造工事をしてATC導入を先送りする口述なんだろ。

チョッパ車のVVVF化やら方向幕や車内表示のLCD化自動放送化が先決。

LED照明にでもするのかね

一番簡単そうなのは1020の自動放送化
準備工事してあるそうだし
1001〜1010Fあたりの行先LED、経年の割に状態良いと思ってたらたまに文字欠けとかするみたい
そろそろ交換かね？

いいから教えろ伏せんな

車内表示機が変わる？

横浜市営みたいに今日の天気とニュースが流れる？

>>135
それ見て思い出したがLCDを2画面にするとか...

はまりんのかわりにﾊﾛｷﾃｨとか

ないなｗ

ドアの指はさみ注意のステッカーのデザインを一新するとか？ｗ

思井槍蔵氏の人事異動だろう

>>131おまえみたいなキチガイがいると本当の情報も書きたくなくなるよ。

>>138
たしかに一部の編成は風雨にさらされボロボロでハローキティーが貼ろうキティーになってるな

>>131 全車VVVF車にして広告で自慢したいんじゃない？
しばらく前にVVVF率９７％って書いてある広告あったし

>>141
86点ｗ

意外に高得点頂けた

久々にヘッドマークを取り付けてる姿を見た気がする。

偉そうな携帯が昨日今日と現れてるな

9706Fとかの袖仕切りにある黄色のステッカーを全車に貼りつけか

JREの新系列みたいに
検査周期をいじってくる予感

8023Fに夏期安全輸送推進運動HMあり。
おそらく井の頭線にも同様のHMが付いてるかと思う。

変わるものは一般的には関係ないものだよ。

またS木Y太か

>>150
なら知ってもしょうがないからもういいよ

不謹慎な動画発見↓
http://www.youtube.com/watch?v=g5fgoRRde_Y&feature=related

くだらねー

>>149
1727F編成にHM取り付け
井の頭線スレより

デワやＤＡＸって，普段は高幡に留置されているんでしょ？

いつも構内見渡しても見えないんだけど，どこに留置されているの？

>>156
20番線。西車庫検車庫内留置なのでホームからは見られない。
ダイヤ改定してから7420も一緒に20番線に留置されてることが多くなった。

>>152知りたくないならいいや

>>157
ありがとう

>>153
そんなのより「井の頭線と京王線」のほうが何千倍もおもしろいわい。

7722Fが先頭車だけ工場に入ってるように見えるがこれが変更第1号車になるのかな？
もしかして3000系のように7000系も顔整形手術するのかな？

>>161
7000は額縁だけが別パーツで3000のように顔が別パーツになってないから、
すげ替えは簡単に出来ない。

つか7000系の顔を整形する意味が分からん

>>163
飛び込み多発による前面強化とか

>>161-163
前面の車両番号の書体変更（予想）

>>165
そして、はずした車番は某社員の懐に・・・

＞138
「ドアの指はさみ注意のステッカーのデザインを一新する」
というのは、京成のパンダが描かれているのや、ユリカモメで使われているものと似たようなデザインになるのかな
（通常編成、アドギャラリー編成とも共通で、キャラクターは（フレッシュ･ハートキャッチ･スイートの各）プリキュア（のうちのいずれか）が抜擢されると思われる）

>>167
帰れキモヲタ
なんでプリキュア()なんだよ
変えるとしたらカニさんかほかのサンリオキャラだろ

7803F出場してたね　チョッパのまま
VVVF改造はいつになるのやら

>>169
明日（今日）は7703Fが初めて山6連入るんじゃないか？
馬メインの7421Fもまだ入ってないけどなにげに7425Fもまだ入ってないんだよなあ。
なぜか7425Fは終日8+2限定運用になってる。

サンリオの意匠権の期限が過ぎれば必然的にドアステッカーは剥ごうキティになる。
そういう期限はちゃんとお互いに更新してるか分からないが。

7000系の前面の書体変更するならついでに種別と左右逆にしてくれればいいのに
すごく簡単そうだけど、LED化された編成もやらなかったとこみると面倒なのかね？

>>172
書体変更は検査時に7724Fでやってる。
なので7721F〜7723Fも検査時にやるのでは。

　平日朝夕に通勤で使う身としては、全ての７０００系に袖仕切りをつ
けて欲しい・・・。

　１０両全て袖仕切り無しならまだ諦めもつくが、袖仕切り有車両と無
車両を混成で繋がないでくれ（新宿駅における最適乗車位置が、電車が
来てみないと判らないという博奕を朝から強要される）、と。

　特定車両に人が集中しない為の方策とは思えないし・・・。

９０３０番台の初期編成と８０００の
自動放送化はいつやるの？

>>170
今日は6連に7703Fも7421Fも両方入った。
7425Fだけは相変わらず9706Fとラブラブ状態。

>>167ドアステッカーの変更なんかないよ。変わるのは●●●●の中の物だからさ。

>>177
いい加減教えろよ
伏せるほどいけないものなのか

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　正直わりとどうでもいい　　　　　＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

前面ガラス交換して復帰した8852だけどプラグドアガラスの
遮光フィルムを貼らずに走ってるね。
在庫がないのか必要性がないので省いたのかどっちなんだろう。

>>178
そうやって自分の優位性を保っておきたいんでしょ。
俺知ってるんだぞすげーだろ的な。

言うなら1回で書け。
言わないならくんな。

＞＞181
いいすぎｗｗ

おれの予想乗降促進の放送・「ポーン」チャイム新設
だと思う！

いいからスルーしとけ
相手にするから調子乗るんだよ

>>177●●●●は乗務員室でしょ。だから利用者には関係ないことだと思う。

実を言うと京三のTASCという装置

>>172
多分機器の厚み的に無理とかかも。

>>175
それもそうだが京王車に都営の自動放送とその逆もやって欲しい。

>>185
TASC？そんなもんどこで使うんだ？
…ってまさか新宿？

>>185はぁ〜？

ORSとATCがあれば、TASCなんていらなさそうなんだがな

>>188
ＯＲＳって聞くと「小田急レストランシステム」を思い浮かべちゃうよ

違う違う変わるのは違う

相方7704Fに戻ったね

都10ｰ300系みたいにTIMS装備かな？

先頭車が工場に取り込まれてるってことは編成組成のまま施工した
ATCよりも大がかりな変更と考えてよさそうな感じだな。

>>175
9031〜35Fはあのしょぼい行先表示ともども、
8000の改造が終わるまで（いつになるやら）放置されてそうw

そういや最近7021Fの自動放送使われてない気がするんだが・・

まさか1000系のバスみたいなでっかい行き先ひょうじにするとかw

当該8701Fか
また8000系1次車だな…
スカート逝っちゃってると中間の8801+8751が両方ともスカートなしになるな

例の夏季安全運動HM
本日３編成共に稼働

そういや9731F〜9735Fの化ける時の側面表示に英語だけが増えていたような気がする

都の新車いつ入るんだ？

9031以降は
「準特 北野」
「北野から各停高尾山口行」「from Kitano local to Takaosanguchi」

9036以降は
「準特 北野」
「北野から各停高尾山口（下に英語つき、英文は上記と異なる）」
「高尾山口まで先の到着」
と表示内容が違う。
方向幕のロッドの問題んだろうな。

>>200
惜しいな
http://deepbluegreensea.blog108.fc2.com/blog-entry-89.html

http://blog-imgs-19.fc2.com/d/e/e/deepbluegreensea/20090509_006.gif

http://blog-imgs-32.fc2.com/d/e/e/deepbluegreensea/20091011_010.gif

http://blog-imgs-36.fc2.com/d/e/e/deepbluegreensea/20110306_000.gif

職人乙

京王のフルカラーLEDの配置は

緑白
青赤

でいいのかな？

ずっと気になっていたんだが
分割特急は側面のLEDではなんて表示されてた？

普通に高尾山口と京王八王子だが

>>208
記憶が定かではないが
10両全てが
特急 高尾山口・京王（縦書き）八王子
の表示であってる？
加えて分割特急が走っていた2006年の時点で
側面の表示がLEDだった編成はあったけ？

8000で分割特急があった頃は、フルカラーLED化は未施行だったんだっけ？
だとすると、10連の側面で（更新前）LEDだったのは、8008F・10F（の片側？）〜14Fか。
今のような、側面LEDでの補助案内もされてはいなかった頃かと。

>>209
>特急 高尾山口・京王（縦書き）八王子
8000で分割表示が入っていたのは前面だけ、側面が幕だった編成でも
2分割の行先は入っていないはず
（鉄道部品屋で時々出ている、8000の側面方向幕の内容を見れば分かるかと）
※7000の初期ローマ字幕編成；7706Fでは、側面幕でも分割表示があった
記憶があるんだが。
但し、この幕は超少数だったので（2006年春の即売会だけで発売された程度）、
まず部品屋には流れないかと。

>>209
いや、編成ごとに行先分かれてたよ
高尾山口・京王（縦書き）八王子だったのは前面だけ

>>210-212
ありがとう。
側面は編成ごとに特急 高尾山口と特急 京王八王子だったんだね。

行き先対応表は
┌──────────┬─────────────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　側　　　面　　　　　 　 　 　 │
│　 　 　 正　 　 面　 　 　 ├────────┬────────┤
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 自 　　 車　 　 │　 　 他 　　 車　 　 │
├──────────┼────────┼────────┤
│ 京王八王子・高尾山口.│　 　京王八王子 　 │ 　 　 高尾山口　　 │
├──────────┼────────┼────────┤
│ 京王八王子・高尾山口.│ 　 　 高尾山口　　 │　 　京王八王子 　 │
└──────────┴────────┴────────┘
とかあった

車内放送も、分割自車、他車とあって、乗っていると
｢京王をご利用くださいまして、ありがとうございます。…(かなりの間をおいて)…特急、京王八王子行きです。止まります駅は…｣
となっていた。

共通放送で、｢京王をご利用くださいまして、ありがとうございます。この電車は、
特急、京王八王子・高尾山口行きです。前６両、白い…(中略)…緑色のつり革の車両は、
高尾山口行きです｣と流した後、分割放送で、
｢ただいま放送しております、この車両は、高尾山口行きです。高幡不動から…｣
というのもあった。

分割特急をしらない奴がヲタ気取りする時代になったのか…

さらにシーズンダイヤだと破産特急が単独運転になって新宿ー北野間続行運転をしていたり、新宿発の特急は全車高尾山口行きになり、高幡不動ー京王八王子間で７０００の５両や6000の２＋２の接続する区間特急なんかもあったよな

元日の迎光号がまだ５０００系だった頃は、１月１日０：００新宿発
は「特別急行、高尾山口ゆき、迎光号です」だったな。

３０年くらい前の話しになるが・・・。

9704F事故のポイント復活したね

>>217
破産？？

当時俺も破産特急って呼んでた

>>218

5000系迎光号の車内では、お琴のBGMが流れていた記憶があります。
懐かしいです。

破産だけじゃなくサンドもあった頃が一番面白かった

サンド急行の時代って6000系分割編成の３連口が
新宿方に編成替えされていたよね

相模原線ではなく本線が調布どまりというのもあのダイヤの特徴だった

>>225
土休日ダイヤの高尾系統各停が調布止まりだったね。平日は八王子、高尾、
橋本系統全ての各停が新宿直通で調布以東は各停9本/h。当時は8000系6+4の
本数が十分に揃ってなかったから、土休日の高尾急行8000系10連が解禁になるまでは、
8000系6連の各停が新宿まで来たり、8000系4+4の新線新宿行き競馬急行とか動物急行、
高尾急行(オフダイヤのみ）、動物園線の土曜夕方の臨時があったりしたね。

>>226
8000系4+4の競馬急行ってあったっけ？
7000系6+2、4+4はあったけど。
土休の調布〜高尾山口（のちに京王八王子に変更）も競馬急行のスジを
確保するために調布折り返しにせざるをえなかったんだよね。

>>227
ただ単に休日ダイヤの新宿ー調布間の各駅停車が毎時６本だからだろ

相模原線接続重視で上下とも特急と相模原線各駅停車を接続させることになったから

>>227
8000系4+4の馬急は普通にあったよ。
あの頃はイロイロ楽しかったな。

調布で国領に行くのに4番線で発車間際の7020に飛び乗ったら千歳烏山に連れてかれたあの頃…

最近、京王線の車内って冷房利きすぎてない？
つーか寒い。

少し前までは２８度の設定だったのに対し、今は２３度とかの設定にしてるだろこれ

>>228
それもさらに前だと橋本行きが調布折返しだったんだよな。

>>226氏
懐かしいですな。
サンド急行が8000になったのは、8011F〜8013Fが増備された後だったでしょうか。

>>228氏
(下り)相模原線の各停と本線特急が接続してなかった92年改正から、
土休日の調布折り返しは本線高尾系統(一時期は山系統)でそ。
なので>>227氏の通り、馬急のスジを確保するためでないかと。

>>233
橋本特急設定当初は本線特急と相模原線各駅停車は接続しないで直前でのお見送りダイヤだったな

相模原線内を極力等間隔にするために

>>234
そうそう
だから特急が到着してドアが開いた瞬間各停のドアが閉まって発車とかよくあったｗ

>>234-235
このせいで、橋本特急運転時間帯の相線下りは実質20分ヘッドだったんだよなorz
1999年？修正で本線特急→相線各停の接続が取られるようになって、
相当使い勝手が良くなった記憶が

>>216
緑色の吊革の車両は・・・という放送懐かしいですな。
5000系以来京王線車両の伝統でしたね。

今となっては分割運用はほぼ皆無ですから色分けの必要性もないわけで、
車内更新で三角吊革化が進めばそのうち見られなくなってしまうのでしょうね。

>>233
サンド急行が8000になったのは、8014Fが増備された後の95年春シーズンダイヤからでした。

>>236
そのときのダイヤが一番京王らしくて便利だったと思う。
京王線新宿23時台にでる、通快多摩センター行きによく乗ったよ。

8000の4+4は橋特で走っているのをみたことがある。

橋本特急は高尾急行の後ろ走ってて遅かった印象しかない
下りはつつじ手前で必ず止まってたんだが
7000系充当の橋本特急に当たった時はちょっと嬉しかったな

6001〜6006Fの橋本特急はよかったな。
相模原線内で、凄まじいまでの力行音（電動機の音）が神だった。
6000系１次車は、百草園〜高幡不動でもいい走りっぷりだった。

>>241
界磁チョッパ車のモーターとは違った重低音はよかったね。

あと軽やかなモーター音の5000系とも違ってた。

相模原線の6000系は特急も良かったし急行も良かった。
稲城〜若葉台の勾配を駆け登る時の力強い走りや永山〜センター間で小田急車(ロマンスカー含む)やメトロ車を華麗に抜いていくのが印象的だった。

>>239
その頃の深夜ダイヤ、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ

優等列車は新宿発・・・2000年10月20日改正
23:00　特急高幡(高幡から各停京八)
23:12　通快センター
23:24　特急高幡(高幡から各停京八)
23:32　急行高幡
23:39　通快センター(※忘年会臨)
23:48　特急高幡(高幡から各停京八)
23:53　通快調布
00:05　急行高幡(※忘年会臨)
00:18　特急高幡
でしたな。。。

スレ違いかもしれん、須磨祖m(__)m

さらに5年前　1995年9月調布

2301　通快橋本
2301　各停府中
2308　通快高幡不動
2308　各停若葉台
2315　特急高幡不動
2317　各停橋本
2318　各停高幡不動
2337　特急高幡不動
2337　各停橋本
2339　各停高幡不動
2356　各停京王八王子
0002　特急高幡不動
0003　各停橋本
0012　各停高幡不動
0013　各停橋本
0032　特急高幡不動
0033　各停京王多摩センター
0037　各停高幡不動

さらに土休ダイヤの橋本方面　1995年9月調布

2215　各停橋本
2235　各停橋本
2255　各停橋本
2315　各停橋本
2337　各停橋本
0004　各停橋本
0024　各停京王多摩センター

本数少なっ！

今みたいに本線急行と相模原線通快のコンビではなく
牛寺急と通快のコンビっていうのがなんともいいな

府中行きの各停が東府中で通快動物園行きと接続するのをまた見たい

>>239
一度、大雪の日に8000の4+4橋特に乗ったことがある。（調布→橋本）
・幽霊のような、発車直後のVVVF音www
・スピードが出ない（空転大会？）
・雪の影響で、高速域では音が聞こえなかった…

>>243など
稲城以西の上り坂は、速度計が見ものかと（各形式とも）。
特急・急行の場合、制限90解除でノッチを入れ直すタイミングを間違えると、
フルノッチでもスピードが落ちる事態がお待ちかねw

10-000形が急行として相模原線内を走っているときの音も
重低音が格好よかったな。

平日23時台、混雑もものともせず、
新宿→調布を14〜15分台でぶっちぎる
特急高幡には萌えたね。
混んでても24分おきでも、我慢できた。

>>249
ノッチを入れ直すタイミングw
そうですね、6030でも速度低下注意ww
8000はさすがに駆け上がっていましたが。
一番力強かったのは、都営10-300でしょうか。

>>251
7000の4+4も、稲城の上り坂ではあえいでいたなぁw>橋特
6030のラスト橋特は、9000がお披露目された日（2001/1/21）だったか？

当時の7000は、橋特では上りなら定期充当スジがあったけど（橋本9:45発/10:23発）、
下り（=終日スジ）にはなかなか充当されなかった記憶が。

高幡特急で6000萌えなら、当時の0207レでしょ（新宿24:18発）
若葉→上水で6000の2+2回送があり、上水で8連と合体して10連を組成し、
新宿に流し込むのも興味深かった。
このスジに6457が絡むことも…まともに撮影すると、沿線住民か車を使わねば
帰れないと言う難点がwww

>>241
でも6001F〜6006F(6007Fも)が橋本特急に入る確率はかなり低くてレアだったね。
分割急行や北野〜京王八王子の区間列車もあるからか、極力高幡ベースで運用されて
いたのかも。これらが橋本特急に入った時は、だいたい入場や更新で若葉送りに
される時だった。

平日朝の上り橋本特急1本目から3本目か4本目あたりまでは、
6021〜6024F+6451〜6457Fとか7000の4+4や2+6とかあらゆる編成が入っていて、
ラッシュピーク時に高尾線で走ってピーク後に新宿に上ってきた8020系各停と
新宿で入れ替えて日中の橋本特急を8020系で揃えるように工夫されたりしてたね。

>>253
1997年頃の平日上り橋本特急だと、確かこんな感じだったような
・1本目（0700レ）；5ドア+3連（前運用で2連切り離し＠若葉台）
・2本目（0702レ）；7000系8連（8R貫通限定）
・3本目（0704レ）；6000系8連（これも若葉で切り落とし？）
・4本目（0706レ）；7000系8連（8R/4R×2/2R+6Rとその日次第、若葉出庫の折り返し）

1997年当時は、4本とも新宿で8020に差し替えられていたけど、
1本目の折返時間がわずか1分しかなく（10:04着→10:05発）、余裕時分の問題などから
1999年改正？で下り折り返しも橋特スジになるよう変更されていた。
このお陰で、末期には下りの橋本特急でも6000の運用を定期的に見ることが
できるようになり、9000系登場後は橋特最終日も含めこのスジに何度か充当されていた。

6401F+6002Fが、廃車寸前に橋特に充当されたのが印象に残ってるなぁ。

あとは、橋本特急運転開始時間帯の都車・6030も興味深いものがあった。
8時40分以降から10時前まで、都車が橋本まで乗り入れ、橋本で10分以上休んで
折り返して行っていたけど、その間に京王車の79K運用があって、橋本まで
通勤快速として充当され、通常ダイヤでの折返しは各駅停車となっていた。

ところが、何らかの理由で新宿線絡みのダイヤが狂うと、この79K運用を
バッファーとしてtK運用に変更することが時々あったみたい。
都車スジが橋本での折り返し時間に余裕を持たせていたのも、
ダイヤが乱れてもtK・kT運用をできるだけ発生させないようにする狙いも
あったんだろうなぁ。

この流れは、2001年改正でも残り、この時点では89Kだったような。

橋本特急といえば、平日は朝ラッシュ時に人身や急病人、雨天や多客とかで一定以上の
遅延が発生すると必ず運休になったよね。
ダイヤ乱れが一段落した昼過ぎから夕刻前になると、順次運転を再開したけど
その時に8000系の4+4の橋本特急が出現することが多かった。8020系登場前は、8000系の
相模原線運用は平日早朝のごく僅かな列車と前のレスに出てるサンド急行8000系化前の
休日の一部の6連or4+4の8連各停だけだったから、相模原線利用者は8000系を見て
驚いていたのが印象に残ってる。

>>256
8020はもともと橋本特急のために増備されたんだよな

実際はじめのころは朝の一部を除き8020に統一されていたんだが、いつの間にかに関係なくなってさらには急行格下げ＆基本オンボロ6030になってしまい、さらに311改正では完全に持て余して車庫でお昼寝をしているものも多くなった

シンデレラストーリーを行く7020とは正反対だよな

高尾で土砂に特攻して７０００よりも早く廃車も出てるし

>>257
>高尾で土砂に特攻して７０００よりも早く廃車も出てるし

あれは8020じゃなくて8000(8014F)。

>>258
おいおいｗ
マジで言ってるのか？

>>258
高尾で土砂に突っ込んだのは8028F。んで廃車になった8728の
補充に8014Fの8814を8728に改番して充当、8814の抜けた8014F
には8564を組み込んで運用復帰

府中駅の高架化完成前に、東府中で退避中の6000系10両通快を
5000系9両特急が追いぬいて行ってた頃が懐かしい。

何か懐かしスレと化してるね（自分も燃料を投下してるけどw）
自分の頭の中では、5000のシーズン区間特急も走ってるw
6000は高幡不動で分割併合、八王子側は前パンで

>>257
8020は橋本特急に優先的に使われてはいたが実際は5000系6000系の置き換え用での導入かと

山口急行は5000ばかりで
6000の京八特急がうらやましかた

長沼ー北野間高架化の段階で、一時的に複々線になってたよな（高尾線が先に高架化）

さらに今の北野１、２番線だけで八王子、高尾そして高尾線折り返しも全部こなし、八王子、高尾山口方は一瞬だけど単線になってた

２番線には両方向の電車が来る（通過電車も）状態でよくダイヤが組めたものだよな

>>265
当時を知らないから写真が見たいんだが全くない

>>266
ニコ動に1987の頃がある。

>>266
動画ならあった
http://www.youtube.com/watch?v=NFDjYCzqTbQ&feature=related

>>108あの話どうなったんだ?

8853停車時のブレーキでキーキーキーキー鳴って酷いな
あれじゃ北野に着いたら北乃きいちゃんだよ

>>270
【それが言いたかっただけだろ速報】

さらに京八地下化の時は日中の各駅停車京王八王子行きが高幡分断してたよな

特急と共通運用で京王八王子を１線でまかなってた

>>270　ははは(棒読み)

乗務員室のもの変更した編成出てきたね

>>252
7000の橋特は、>>254記載の平日朝以外はあまり見られなかったね。
よく見かけるようになったのは、1997年12月24日改正以降の土休だったかなぁ・・・

上水へ回送した6000の2+2、片方が仰せの通り最終特急高幡の後部2両に、
もう片方は、翌朝まで留置して、上り各停に増結してたっけな。
懐かしい。

最終特急は6000ということで、5ドアもしばしば充当されて、
頭の回転の速い輩が整列乗車をはみ出して(ry

>>255
6030の運用と言えば、上りの快速本八幡が7本連続で若葉台後2両切り放しだったね。
多摩センター10:11から12:11まで続いてた記憶が。
いつだかの改正で、橋本8:29発通快本八幡が10両化されたり、地味な変化があったね。

>>261
東府中待避懐かしい。
競馬場線がワンマン化されてから、東府中待避が増えたよね。
府中駅の1番線2番線が上り方面の電車で占拠されることもwww
確か、府中始発8:56発各停新宿と9:04発各停調布の在線時間帯だったかな。

2番線には府中とだけ表示してあった

朝の下りで府中行きが通勤快速を退避するのに使ってた

まあ、折り返しの運用の都合だと思うけど

現行ダイヤでもどうせ準特急は東府中の手前で詰まるんだから夕方だけでも
下りは東府中での通過待ちにして欲しいな
高幡までなら各駅停車でも誤差範囲だろう

てか朝の急行は全部東府中で各停接続でいいと思う
武蔵野台でたいてい詰まるし

6000系初期車が1990年代前半まで搭載していた、キーンという甲高い音を発する130KVA電動発電機が懐かしい。
6451〜6456だけは5000系と同じ75KVAで、少し優しい音だった。

…ともにブラシレス発電機に交換されてしまったが、今やそれすら無いんだもんな…

>>274あなたが何が変更したのか言いたいことはわからんが、以前から変更すると言ってるのはまだ先の話だからさ。まだ詳しく仕様が決まってないから。

運転台のガラスのとこにカメラみたいのを付けた車両が居る

7707F出場したけどアイボリー塗装時のバミリテープが剥がされずに残ってる…
人身事故車の修理が続いたから若葉工の人も疲れてるのかな…

8183の車内っていつからLEDになってたんだ？
一両だけ色が違うんだな
気がつかなかった

データロガ設置した編成いるけど何を調べてるの？

>>280
変化って、ドラレコだったのか…

>>282
車内のLEDってドア上の？　そんなん昔からだけど

>>282
井の頭線デハ1134も室内灯がLEDになったな。

確か車内のLED試験、山手線でもやってるよね。

京王も8000と1000の1両でやり始めたんだ。

8000に乗ってる時はVVVFの音で寝れる

車内LED照明の試行編成、
何で車番の末尾が「5」じゃないんだ？

>>282
昔の青201系みたいな感じか

確か武蔵五日市駅でハエがたかるとか理由で６両の五日市よりだけが青白くなってた

8733Fは先月謎の運用離脱しているからそのときに交換したと思われる。
8183なんて滅多に乗らないから気づかなかったけど。

8183のLEDは車内が白っぽくて、他の節電中の車両と比べるとかなり明るく感じる
外から見ると従来の車内灯の車両が黄色っぽく見えたよ

>>292
LEDはおそらく5000Kかそれ以上で、今ついてる蛍光ランプは4200Kだから、蛍光灯の方が黄ばんで見える

８０００の車内アコモはアイボリー基調の暖色系だから、
ＬＥＤ照明も電球色がいいんじゃないかな？

結構、いい評判が立つようになるような予感が・・・。
コスト高くなるかな？

>>294
以前お家にLED電球を導入しようと思って、電気店を回って色々調べたけど、
LEDの電球色は、白色に比べて価格対ルーメン(明るさの単位)が悪くなるんだ。
つまりLEDの白色と同じ明るさで電球色にするとコストがかさむ。

自分的にはLEDの照明は技術的にまだ早いと思う。LEDの光の直進性もまだまだ解決されてないし、
販売価格と消費電力と明るさのバランスからいくと蛍光菅に比べ、まだまだ割高だ。
蛍光灯と同じ円筒形ではなく、天井に面で貼り付けるタイプならいいかもしれないが…

>>219
節電ダイヤで高幡不動の出入りが激しくなったので急遽復活させたように見える。
復活してから31番32番にも編成がいることが多くなった。

>>295
価格が予想より高かったので、しっぽまいて逃げてきた。
負けを認めたくないから都合のいい数字を並べ立てて自分の心を納得させた。
としか読めない。

>>297
違うしw
経済性を考えれば、まだまだ電球型蛍光灯の方がお得だよ。
最近バリアフリー化された京王の駅についているLED電球、あれどれくらいの値段がしてどれくらいの消費電力あるかわからないけど
家庭用のLED電球で使えそうなレベルにあるのはまだトイレくらいだと思う。

LED照明といえば銀座線の01系のに乗り合わせたらすんげー明るかった
反面山手線のE231のは暗いっていう評判が多いみたい
内装材の違いかね？

日本車輌製の新造車両の蛍光灯はメーカー名入ってないけど
あれどこのメーカーのやつなんだろうね？
あの蛍光灯、使ってるうちにカビみたいな黒い斑点が増殖して汚いよね。
もう寿命がきてほとんど日立製の蛍光灯に取り替えられちゃってはいるけど。

銀座線のLEDはまぶしすぎだよな。
日本の鉄道車両って、ちょっと明るすぎだと思うよ。

電球色ＬＥＤは青色使う関係で照度が落ちる。
ただ、色温度を下げれば、照度が低くても人間って違和感を感じないんだけどな…。

>>300
＄ΛΜ＄∪ΝＧ

>>108
結局LED室内灯でよろしいですか?

>>300
TOSHIBA

>>304
東芝製使ってるのは東急車両の新造車

>>300
NEC

>>292
蛍光灯と違いガラスが緑っぽくなるから8564に乗ってる感覚になるな

アンジェ効果

8801ようやくスカート新調
8000系中間車で9000系サイズのスカートは新鮮

分割特急を止めたのはATC車上子が高いからなの？

>>310
分割するほどの必要性もなくなったからだろ。
京三天国の京王がATCの車上装置をケチルのは考えにくい。

もともと分割時代に先頭に立っていた先頭車には、
スペースの都合で車上子載せられなかったんでしょ？
だからわざわざ6連と4連を入れ替えた。…という話だった希ガス

>>312
7420-7870、8814（=8728）に搭載できるのだからそれはない
6連と4連入れ換えたのは混雑緩和と運転台の稼働率を考慮した結果かと

>>313
一番混雑するのは確か5､6､7号車だったはず
そんなところに中間運転台があったから相当混んでた

ローコスト効率化経営のためだよ。

分割併合の要員等、ランニングコスト削減。

削るべきは、まず人件費。

経営陣の頭の中はこれ。泣くのは現場。

>>315
小田急だって分割激減させたしな。
5000形(6+4)を4000形(10コテ)で置き換えた。

混雑する位置から中間運転台が無くなっても、そこは必ずおもいやりぞーんになる。
厳密に言えばそこは携帯OFFしなきゃいけない場所なわけで、そこに携帯の電源を
切るわけがない大多数の乗客を混雑緩和目的とはいえ詰め込もうとするのは何か
矛盾してる気がする。

7803Fが黄色化してるのが見えたけどVVVF化はしてないんだよね

>>319
ただの検査出場
このクソ暑い時期にチョッパの整備はかわいそう

vfにならないのはやはり震災の影響なのかな？

7015Fがチョッパで出場して速攻でVVVFになったけど、素人目に見ると
無駄感ありりありに感じたけど、実際どうなんだろ？

>>318
携帯の電波が医療機器に影響を及ぼすってのはほとんど都市伝説みたいなもの
気にすることはない

>>322
ﾁｮｯﾊﾟﾘ ﾆﾀﾞ

>>322
VVVFになっても変わらない部品の方が多いわけで。
むしろ検査通さないと使えない。

>>323
持続輸液装置だと、流速が変わって、薬剤投入量が過多になってヤバい事があるよ。
それから、酸素吸入器でも、酸素吸入速度が狂う事がある。
補聴器だと、雑音が入る事がある。
少なくとも、これらは実例としてある。

まぁそれらももうすぐ変わるだろうけどね。

エレベーターの方が電車よりよっぽど密着度が高い

京王ではなかったが以前目の前で携帯の電波のせいで倒れた人は見たことはある

>>326
病院内ですら携帯電話の自由化が始まってるのに、いつの時代の話してんだよ。
800MHzの世代ですら実害なんて無かった。

おもいやりぞーんは思いやりになっていない。

京王線スレが埋め荒らしに埋められたので次スレ立てました

京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.08.04
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312466507/

>>332
乙

>>319
制御装置そのままってなんのための検査だったんだよ？

>>334
おまえは免許も持ってないのか？

NHKで8000系がでた

この動画にも8000系が
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15161721?mypage_nicorepo

10-440Fの100周年HMは迎光と違って全くやる気ないつくりだな

>>337
メイちゃんタグつけた奴誰だｗｗｗｗ

「いつものことですから」と回答する係員も問題だな
係員にとってはいつものことで要注意人物かもしれないが、
いかんせん、周囲のお客さんがかわいそうだし、刃物でも
出してきたらどうすんだよこれ。

ソイツはまだ良い方だよ。

俺は車内の乗降扉をひたすら「バタン！バタン！」と蹴ってる男を見たことがある。めちゃビビったわ・・・

今日帰りに使った各停が8733Fだった
LED照明に変えると車内の雰囲気もガラリと変わるな

>>341
聖蹟で降りる池沼君？
それとも永山の池沼ババア？

http://itaishinja.com/archives/2956012.html
京王線の変人の多さは異常だな
ほかにも抱き枕2つ抱えて乗るヤツや、床で寝る奴...

>>344
多摩市や多摩市周辺、国立市の京王線、南武線に近い方は障害者授産施設や障害者グループがウジャウジャあるからね…
島田療育センターや日本ろうあ学校、たんぽぽなんちゃらとかちいろばリサイクルとかも多摩周辺でしょ。
介護移住とか言って、障害者が生まれてしまったら、その方面の福祉が手厚い多摩に移住する流れもあるらしい。
だから、多摩や国立周辺の施設に通う人達が京王線に乗るんだよ。
俺は国立だから、障害者が道路でアーアー言いながら歩いてても屁とも思わないが、
京王線ほど障害者遭遇率が高い路線も他にないな。

>>345
夕方の烏山にもいる。
電車に向かって挑発（fack　youの指の動き）して、通過後はガッツポーズするやつ。

ネタないねぇ

>>347
今日DAX走ったみたいだよ。
目情上がってた

>>343
某病院がある八幡山

>>346
fuck youな

質問なんですが、
9000系って6000系30番台の2両編成を付けて
営業したことありましたか？

>>351
何度かあったような・・・

>>351
2005.06.03のNo.3に6438F+9008Fが入ったっけね。

>>351
普通にあるが

>>351
俺は一度も見たことがなかったが
6430形（地下鉄乗り入れ/地下鉄非乗り入れ兼用タイプ）
限定だったらしい

>>352-354

ありがとうございます。

営業運転あったんですね。
2005年だと6000系は新塗装ですね。

連続ですいません。

>>355

6430形のなかでも限られていたんですね。

ありがとうございます。

新宿方先頭車に幌が付いていたのか気になります。

>>357
http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
このページを何度かリロードすれば...

6030の終盤は実質10両固定にしてたし、
地上都直兼用もさらに少ないしで
あまり見る組み合わせではないと思う。
新宿方に幌が付いてるのは都直用で、
直通は必ず幌で通路繋げる事になってるから。

最初見たときなんだともったよあれは

幌付き先頭は萌えたなぁ・・・ｗ

只今多摩センターで車両故障中。
南大沢で上りの急行の客を降ろしてる。（貫通路から）

9740Fは特急でデビューしたり、台車無塗装で出てきたり、
パンタクラッシュしたりと色々とネタを提供するなあ…

夕方5時過ぎだけど調布で急行若葉台って表示出した7000系が停まってた
駅の放送は各停の若葉台行きと言ってたけどそのままの表示で出て行ってた
車内のLCDは無表示（KEIOロゴ）だった

9000がもとから直通可能だったら少しはデザイン変わってたのかな？
今の9030じゃなくて9000一本で9400みたいなのが出てきてたかも

そもそも乗り入れ40番編成といえば、正面の車番プレートの色が違ってっていうのもあるしな。

>>365
9000系はもともと乗り入れを前提として作られた。
諸般の事情により実際の乗り入れは9030に譲ったが…。

そもそも乗り入れ40番編成といえば、一歩間違ってればワンマンだったってのもあるしな。

8027Fが調布21:49発の上り準特(3010A?)に充当されてた

>>367
運転台の仕切り板は1度も活躍せず・・・

「若葉台行きがまいります」ってアナウンス初めて聞いたかも

>>363
バングラデシュに見えたorz

京王の車両って垢抜けないね。最新の９０００でも
顔と側面窓が完全に昭和スタイル。
もう少し先進性ってものを意識した方がいいのでは。

側面窓昭和か？
前面は5000を意識しだから仕様が無いだろ

しばらくは新系列車両は出なさそうじゃね？

束みたいなのっぺらぼうか、東急みたいにトチ狂ったデザインに走るよりかはマシ
願わくはくばまた8000系タイプのデザインの車両が欲しいが。

8000が一番いい

>>375
車両更新も一段落したからね。
今後は地上施設の整備や更新に力を入れるんじゃない。

ところで京王線のATC化は一体いつになったら行われるのかね？

出すとしたら2013年の100周年記念として出てくるかも
というか7000のリバイバルが有力かな？ほかもやってたし。

へー100周年なのか。そりゃ大々的にやってくれそうだな。

会社としては2005年に100周年迎えたけどな
路線開業が1913年だったっけ

Wikipediaさん見たらそのようです。

やっぱ、８０００の臙脂帯ってのを見てみたいなぁ〜。
俺の場合。

結構シックっぽくなって、いいんじゃね？

あぁ。なんかこいつの写真うぜぇ。↓
http://blogs.yahoo.co.jp/tyuoline201

それってただ写真のサイズが大きいだけじゃないの?
Topとかのでかでかと出てる写真は普通だったから

8000の封じ込め運転台のとこ、どうせ使わないならシルバーに塗装して
転落防止幌付けちゃえばいいのに
リニューアル時にでも本当にやりそうだが・・

会社は100周年はあまり意識していないです。

>>386
運転台部分を切り取って新たに幌部を作りくっつける

余った運転台部分は京王重機で適当な先頭車改造で使うとか

clPx4EH20の存在もうぜぇｗ
○ねとは人間○んでいい人間なんていないんだから言わないが逝って良し
逝くって死ぬってだけの意味じゃないからｗ

>>376
東武50000系のヤル気のない前面、西武30000系のジョイフルトレインみたいな前面、
相鉄の11000系みたいな丸っこけりゃいいんだろ的前面も追加ね。

>>373とは違うが昭和回帰の9000系のデザインは「通勤電車」という感じでいい。

次の新型は何系かな
俺は新5000だと思う

あと10年はでないだろｗ

8000ってもともとは乗り入れ設計じゃなかった？

>>390
5000系の設計思想の呪縛から逃れられない京王車両

デワ600の次の牽引車ってどうなんのかな。

7000系初期車はあと３年で３０になる
そろそろ置き換えか

確かにデワ600は今年で7年だしね。

何か和むな
http://keioline-5701.up.seesaa.net/image/274-220E38182E3828AE3818CE381A8E381866000E7B3BB.jpg

知らんかった
http://blogs.yahoo.co.jp/keio_skunn/5207471.html

7000はVVVF化したからまだまだ使う気だと思うが

VVVF化した編成は最低でも10年はつかいそう
次はさすがにフラグシップ用の本気車種だろうしそうなると
ある程度の数を作りたいだろう

本当は調布の完成直後に出すのがイメージアップに良さそうだが・・・

10年使うとなると明大前千歳烏山の2面4線完成時ですか

何かと減価償却費が増える投資が目白押しだった（だから）、
７０００も使い倒すだろうと予想。

リニアの橋本暫定開業前後に動きがあるとは思うが・・・。
新５０００系だろうね。
（旧５０００系は２ドアクロスシートも構想初期段階では
　話にはなってたから、クロスかは別にして、フラッグシップ
　的な車両だと思う）

リニアは橋本周辺になると記事あったね
周辺というのが味噌で相模原の可能性あるぞい

>>398啓文堂はマニアックな店員がいるのかな？
豊田店も「ぐんぐん走れ!中央線」なんかが置いてあるし。

でも、リニアは横浜線の相模原を通るという説もあるけど・・・。

相模原は米軍用地があるから難航しそう
それが解決すれば小田急の相模原進出もあるかも

今の政治体制で米軍基地返還前提の場所は候補にしたくないだろ
1メートルでも予定地が買収＆通過出来なければ鉄道は開通しない

小田急の延伸は上溝まで伸ばした時は収支シミュレーションしたら
赤字という結果になったから、利害調整大変そうだね
恩恵を受ける範囲が狭いから

>>405
とりあえず橋本にリニアを織り込むのは時期尚早ということだけはいえる

都営10-000形のVVVF改造ってするのか?
あれがいる限り京王線内を走行する車両の
100％VVVFは無理だが

何でV化しなきゃイカンの？

8712F検査出場
8714Fが検査順乱してなかったら番号順に8711Fから検査してたかな？

>>404
かつてエコービル地下に啓文堂吉祥寺店があった時は、中央線コーナーていうのがあって、
そこにはミニカーみたいな小さいショーケースに入った｢オレンジ色のにくい(201)奴｣の模型が飾られてたな。
電鉄系だけに、京王本体から出向して啓文堂店長とかしてる総合職もいるだろうから、
必然的に電車好きが多いんだろう。

VVVF화한 편성은 최저라도 10년은 사용해 그렇게 다음은 (과연)정말로
기함용의 진심차종이고 그런고 어느정도의 수를 만들고 싶을 것이다

정말은 조후의 완성 직후에 내는 것이 이미지 업에 좋겠다가…

도영 10-000형의 VVVF개조 말야 하는 것인가?
저것이 있는 한 게이오선(京王線)내를 주행하는 차량의 100% VVVF는 무리이지만

東京都經營10-000形式的VVVF改造是不是做？
只要那個在在京王線內行車的車輛的 10
0％VVVF就困難,不過

シナ

「你們那樣的頭奇怪的的輩死就行了」

「너들인 것 같은 머리 이상한 것인 것의 나(패거리)는 죽으면 좋다 」


さあてこれらは何と読むでしょうか＾＾

>>418
fack you!

>>398
何処の啓文堂だろう？

>>419
何て読むのか分かって言ってるのか？

夏だねぇ┐(´ー｀)┌

このコピペを思い出した。

338 名前： 本当にあった怖い名無し [sage] 投稿日： 2008/09/21(日) 17:54:49 ID:2kZ5mI7W0
ちょっと前、あるネットゲームで出会った外人との会話。

外人　『Ｊａｐａｎｅｓｅ！　Ｊａｐａｎｅｓｅ！』
俺　『うっせえよ毛唐、英語が世界の共通語とかナチュラルに思ってんじゃねえよ』
外人　『ｈｍｍ…』
俺　『Ｆａｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｏｈ』
外人　『ｍｉｓｓ　ｓｐｅｌｌ』
外人　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
俺　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｇｏｏｄ！』

その後、一緒に冒険に出かけ、友人になった

「Mourez」

「Würfel」

「Dado」

これらは何を表してる？

外国語スレになってる

>>425
うん、面白いでしょ(^∀^b

いや

別のところの住人が来てるのかな

>>410 京王所属車が１００％Ｖ化すれば、
京王の車両は全車両エコなＶ車ですと広告に書ける

そういえば3000系はもう運用についてないのかな?

久しぶりに井の頭線乗ったら行き先表示がフルカラーな1000系ばかりでびっくりしたんだけど

京王線の方も僅かに残る幕orフルカラーで
だいぶ前に3色のLEDは無くなったんだよな

8000だと幕→3色→フルカラーって何度も変わったのもあるんだろうな

>>430
たしか８０２１と２２がそうかな

1000系のフルカラー化は数年後くらいかな？
袖仕切りの工事も止まってる気がする

>>430
8010Fの内の6両の方もかな

8708Fもじゃね?

>>430
僅か残る幕って…
7421F~7425Fの2両×5本
7801F~7805F+7811Fの4両×6本
7701F~7705F+7711Fの6両×6本
7706F~7710Fの8両×5本
7726F~7728Fの10両×3本
601Fの3両
合計143両
まだ割とあるぜ

せめて偽7020だけでもフルカラーＬＥＤ、ＬＣＤ＆袖仕切りをつけて欲しい

優等メインなんだし

「Mourez」

「Würfel」

「Dado」

これらは死ね！という意味を表していますｂ
だから君らみたいな世間知らずは死んで頂きたいと祈るばかりです・・・

幕140/190両もあるんだありがとう
残り僅かなのはチョッパ車だなスマソ

>>437
そんな喪前にはこの言葉が相応しいな
つﾐ 自 己 紹 介 乙

>>428
その為に今回の節電での15％削減に苦労してるのだよ。

先週末も今週末も4+2が7802F+7422Fでわざわざワンマン予備車
使ってるけど事故リスク回避とかは考えてないのかね？

>>441
使わないと車両によって走行距離偏るし。

>>442
走行距離偏るとか普段の運用見てないで言ってるでしょ。

그런 상 앞에는 이 말이 어울린 나쓰 미 자기 소개 을

在那樣的居喪前這個言詞適應不同意
罪 自我介紹乙

L'estate. secondo di stesso-introduzione dove sono buone di fronte a tale lutto queste parole

423 ：今井太郎：2011/08/11(木) 15:49:37.67 ID:Ubae1AHf0
このコピペを思い出した。

338 名前： 本当にあった怖い名無し [sage] 投稿日： 2008/09/21(日) 17:54:49 ID:2kZ5mI7W0
ちょっと前、あるネットゲームで出会った外人との会話。

外人　『Ｊａｐａｎｅｓｅ！　Ｊａｐａｎｅｓｅ！』
俺　『うっせえよ毛唐、英語が世界の共通語とかナチュラルに思ってんじゃねえよ』
外人　『ｈｍｍ…』
俺　『Ｆａｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｏｈ』
外人　『ｍｉｓｓ　ｓｐｅｌｌ』
外人　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
俺　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｇｏｏｄ！』

その後、一緒に冒険に出かけ、友人になった

423 ：今井太郎：2011/08/11(木) 15:49:37.67 ID:Ubae1AHf0
このコピペを思い出した。

338 名前： 本当にあった怖い名無し [sage] 投稿日： 2008/09/21(日) 17:54:49 ID:2kZ5mI7W0
ちょっと前、あるネットゲームで出会った外人との会話。

外人　『Ｊａｐａｎｅｓｅ！　Ｊａｐａｎｅｓｅ！』
今井太郎　『うっせえよ毛唐、英語が世界の共通語とかナチュラルに思ってんじゃねえよ』
外人　『ｈｍｍ…』
今井太郎　『Ｆａｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｏｈ』
外人　『ｍｉｓｓ　ｓｐｅｌｌ』
外人　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
今井太郎　『Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ』
外人　『ｇｏｏｄ！』
今井太郎　『ちんぽハメハメ』
外人『W h a t ?』
今井太郎　『ちんぽハメハメ！！』
外人　『ﾁﾝﾎﾟﾊﾒﾊﾒ?』
今井太郎　『G o o d ^^』

>>443
じゃあちゃんと分かるように説明してくれ。
>>441だと、線内運用入らない時は寝てろとしか取れない。

>>447
走行距離なんて8連と10連じゃ全然違うし
7802Fも7422Fも平日毎朝ちゃんと動いてる。

今井太郎ってキモいなw

>>448
俺が言いたいのはそういうことじゃない。
例えば7422Fと7423Fで全然走行距離違ったらめんどくさいだろ？
そういうのは極力同じにして検査時期纏めた方が楽に決まってる。

8564のデコラって70000のリニューアル車と同じ？

×70000
○7000

>>450
何が面倒臭いんだよ。検査周期なんて個々の編成の問題だろ。
7422Fと7423Fはデビューが1年違うから例えも間違ってるし。

>>451
同じ。

453:이름이 없음 들판전철구:2011/08/13(토）10:47:46.21 ID:G2L7yrmv0
>> 450몇이 아주 귀찮은 것이어요. 검사 주기따위 각각의 편성의
문제일 것이다. 7422F와 7423F는 데뷔가 1년 틀리기 때문에 예도 틀리고 있고.

>> 451 같다.

外国語スレあげぽよ〜

너들,그렇게게이오좋아하는 것인가?

>>429

731:名無し野電車区sage2011/08/12(金) 06:40:48.65 ID:/YS50d0bO
26ｳ3728F

732:名無し野電車区sage2011/08/12(金) 07:46:20.98 ID:L6GxV3zYO
3000系富士見ヶ丘発車

5000系以降で生涯走行距離が一番短いのは6437Fだろうな。

部長あかとんぼなる奴は、↓の投稿
> 712 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/03/15(火) 18:50:06.95 ID:kbbGRJhd0 [1/2]
>708
> 過去に駅で撮ってたらいきなりクレクレされてブログ紹介されますた
> さすがに引いちゃった
に対して、
> 717 名前：nildEOcH0[] 投稿日：2011/03/15(火) 20:21:17.87 ID:nildEOcH0 [3/5]
> kbbGRJhd0の特徴・・・
> ニット帽、黒縁メガネ、身長１６５�p前後、年齢３０〜４０代でしたね。
> この方を見かけたら即通報です。
のように晒し行為を行った。その上、脅迫まがいの言動を行った。
そのくせ、自分のblogにupした写真のURLを晒されただけで、ここで大騒ぎですか。
そうとう我侭で自己中な奴ですね。

是部長紅蜻蜓成為的東西、↓的
投稿>712名前：沒有名野地電車區[sage]投稿日：2011/03/15(星期二)18:50:06.95 ID
：如
果kbbGRJhd0[1/2]>708>過去在車站拍攝著突然被kurekure做被博
客介紹的ta >到底是拉
的對於， >
717名前：nildEOcH0[]投稿星期日：2011/03/15(星期二)20:21:17.87 ID：ni
ldEOcH0[3/5]> kbbGRJh
d0特徵···>針織帽，�K框眼鏡，身長165cm前後，年齡30〜40代。
如果是看見>這位馬上通報。
no醉進行了漂白行為。而且，進行了威脅分辨不開的言行。
是那個樣子卻，只是被自己的blog曝曬了up做的照片的URL，在這裡是不是大吵大鬧？
是相當我那樣自我中的東西。

北伊織と宮野透がキス
加藤奨之と宮本一博ことアンチ６０００がキス

昨日，一昨日と、銚子電鉄，富士急に行って来た。
銚子の２００１Ｆ，富士急の１００１Ｆに乗ってきた。
どっちもマッタリしていて良かったよ。

非インバーター制御器・発電制動・直流複巻電動機の
奏でる音はいいね。
それと、窓が大きいのも車窓を楽しめていいね。

>>456
読めない

494 名前： 筋 投稿日： 2011/08/14(日) 08:33:10.05 ID:VhIOV0JF0
橋本特急が抜本改正のウリになることは内定してますから

それにしても橋本特急厨と煽って何の意味があるのでしょう
そんなんで京王電鉄は方針変えるハズなかろう

あとソース求める人いるがこういうのにソースある筈ないでしょ
こんなところに書き込んでないで京王電鉄のサイトだけ見てればいい

橋本特急停車駅
(新線)-笹塚-明大前-調布
-京王稲田堤-京王永山-京王多摩センター-南大沢-橋本

この程度な気がする

>>456
お前らそんなに京王が好きなん？

だ

橋本特急は復活無しと関係者

>>465
都営が優等走らす気なさげだから(土休日も日中に急行走らせず)、
新宿発着だろう

>>465
釣られてやるが


それじゃ準特急だろ

>>465
釣られてやるが
今の準特急→特急に改称と言う前提なんだよな

相模原線ユーザとして、橋本特急を復活させる必要はない
今の急行で十分（強いて言えば、若葉台で緩急接続も行えればなお良い）

>>465
釣られてやるが

相模原線に特急なんて不要！
本線マンセー！

以上！！１

328 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/02(火) 22:01:38.72 ID:wkhbNH33O
橋本特急ではなくて橋本●●になります(準特じゃないよ)。
公式発表をお楽しみに。

>>472
橋本特快
橋本準急
橋本急行
はしもとっきゅう

橋本新宿ライン
橋本ウイング号
橋本アーバン号
橋本リニアリレー号

まさかの橋本快特
新宿　調布　京王多摩センター　橋本

>>472-474
釣られてやるが

リニア開業を見越して
まさかの優等専用車両導入

>>473
昔、永山、多摩センター辺りで

｢新宿速行(ソッコー)ライン、京王線です｣

という横断幕が、リアルであったのを思い出す。
最近、よく使う路線で、節電ダイヤで普通電車の間引き運転や、普通・急行の両数削減をしてるんだけど、
６両のvvvf制御の電車と、４両の抵抗制御の電車だとどっちの方が全体的な消費電力は低いのかなあ…

京王は、コツコツとほぼ全ての車両をvvvfにしてきたから、
別に節電ダイヤにせずガンガン走らせてもいい権利があると思うけど…
↑は優等列車さえよければ。ある目的地に行く人さえよければ…という考えのアホ会社だから

>>476
ソッコーライン、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽwww
昔、啓文堂で配ってた紙製の栞にもそのキャンペーンのやつがあったね。

あの頃は、新宿→永山が調布にて特急→橋急乗り継ぎで24分・・・
上りでも橋本急行が永山8分28分48分発、新宿まで調布特急乗り継ぎで26分(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ

車両スレでダイヤ話しして盛り上がるな!
ダイヤ考案スレで語りなさい。

>>476
そいつは京急？

812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない

土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた

これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね

970 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/03(水) 23:59:42.24 ID:Dl5Xg2qc0
橋本特急にソースある筈ないじゃん
お漏らしなんだから

頭悪い奴やな

車両スレ

「京王電鉄車両スレ」はこのほど「京王相模原線ダイヤ考案スレ」に改称のうえ、車両スレからダイヤスレに機能を転換致します。
長らくのご愛顧ありがとうございました。

なぜか、外国語が多いから「京王相模原線大彌考案スレ」だな

>>483-484
ここでやるな。

専用スレ立てたからこっちでやれ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/l50

7722F検査終わったようなのでもうすぐ出てきそう
どんな改造がされてるか楽しみ

>>486
乗客には直接の関わりがない「何か」が
取り付けられるんだっけ？

7732Fになってたりしてな

京王7000系後期リニューアルは大失敗！カーテン撤去や手摺直付けで居住性悪化させるのは
ある意味束の本家走ルンです(209系等々)よりも救いようがない

逆に、阪急7000系後期リニューアルはカーテン完備＋ＵＶカットガラスで完璧な保温性を誇り、
座席間仕切に肘掛状の仕切板を採用し、しかも座席とは別個のスペースで設置している
これぞまさに神リニューアル。

後期リニューアル同士で見れば
阪急7000系＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞京王7000系は常識！！！１

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　京王7000系後期リニューアルは大失敗！！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　 　京王7000系後期リニューアルは大失敗！！
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 京王7000系後期リニューアルは大失敗！！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　大失敗！！
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)ﾀﾞｲｼｯﾊﾟｲ!!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

>>489
阪急7000系は内装はネ申以外の何物でもないけど足回りがあの爆音モーターのままなのが玉にキズ…
まぁ趣味的にはIGBTよりもそっちのほうが面白いっちゃ面白いが。

536 名前： 緑区在住 [sage] 投稿日： 2011/08/18(木) 13:15:04.98 ID:voL8/Vul0
とある相模原市議の懇親会行ってきた
特急復活に前向きな姿勢を示したみたいだよ
本題の相模原線延伸は却下されたようだが

>>487全車改造の件？

>>108のやつか?

結局何なんだ？

どうでもいいよ。

代田橋ひかる

まあ、戸袋窓なし、妻面窓なし、側窓カーテンなし、色付きガラス、
うるさいドアエンジン、
段々居住性が退化してないか？

変なのが沸いてるな

1本中間車で分断されてる編成が見えるけどあれは9740Fなのかな？

何か今日京王DAX以外で凄いものが走るらしいが

>>501
つ3000系
日中の○○○入線は久しぶ(ry

>>502
吉祥寺か
通常の営業運転みたいだけど走行距離調整か、はたまたさよなら運転的な・・・

ATCの区間延長がされてないのって、停車パターンの緩さとかで
運転士側と地上設備側で揉めてるんかな？
相模原線で改善が1度されたようだけど・・

>>503
回送○車にはご乗車出来ませんよっと

●●はもうすぐ無くなるから撮っとけ。

準特急ね、
わかった。

>>507準特急が無くなるわけないだろ。

>>506
本数の少なくなっている通快かな？
急行や快速は無くならないだろうし、特急は今撮影出来ないし。

●●=京王
んな訳ないか
通勤快速を一旦化け種別にして、方向幕交換
→その次の暫定改定（冬節電ダイヤ？）で区間急行を新設定するのかもしれないね

ズバリ言うよ。6両。冬に復活するかも知れないが、とりあえずさよなら。

601Fのことじゃね？検査期限1年切ったし。

>>511
6両のことかい。
ていうか高幡不動分断ダイヤって両数は減るけど使用編成数が増えるから
あまり節電にはならないような気がするがどうなんだろう？

>>511
結局、運用が面倒なんだろうね>6両
これで正解なんでしょ

で、特急のないダイヤや、早朝準特の4本体制も継続されるんでしょ？
（だったら準特を特急に改称すればいいのに）
あと、新宿線直通はどうなるん？急行運転復活？

>>511
あっ6両やめちゃうのか。
そうすると高幡分断する意味も無くなっちゃうから、コレもなくなる？

7000系の4＋6の扱いが面倒くさいのかな。
防犯ＴＶカーも6両運用があると有効に使えないし。

通快を準急とかに名前変えたら日中も走れんじゃね？

>>516がいい事言った

まあ、昔と違って１０Ｒの各停が京八・山口まで１０分間隔で走ってるから、
通快も考え時かもね。

通快･･･廃止
準急･･･新設（新宿〜調布：急行、調布〜橋本：各停、府中〜北野：各停）
というのも悪くないかな。。。

でも、節電ダイヤ終わったら元の通快化だけどね。

>>518
区急の方が一文字表示に良いだろう
あとは色を何にするか

準急or区間急行は、快速の「青」と、急行の「緑」の中間色だから、
「紫」？だろうね。

東京スカイツリーのイメージカラーが「江戸紫」だったっけ？
それに合わせればタイムリーじゃね？

紫は確かにあってると思う。。。

>>516>>518
通勤時間帯以外にも需要がある通勤快速だからなあ…

564： 名無し野電車区 ： 2011/08/20(土) 15:01:46.34 ID:QcPok7sEO
特急→北野、分倍河原停車
急行→仙川停車
快速→廃止

で良いんじゃないの
快速停車駅救済に都営線からの各駅停車つつじ行きでも入れとけば

とかあるが、俺は
特急…廃止
準特…特急に改称
急行…ダイヤスレ564案に同じ
通快…準急or区急に改称
快速…現状維持
でどうかと思うが。

新種別考えてみた

区間快速:今までの快速+国領
快速:格上げ
新宿 笹塚 明大前 下高井戸 桜上水 八幡山 千歳烏山 仙川 つつじヶ丘 国領 調布 東府中府中 分倍河原 聖蹟桜ヶ丘 高幡不動 北野 京王八王子
北野から高尾山口まで各駅
調布 京王多摩川 京王稲田堤 (休日京王よみうりランド停車) 若葉台 京王永山 京王多摩センター 南大沢 橋本
笹塚 幡ヶ谷 初台 新宿(新線新宿) 新宿三丁目 市ヶ谷 九段下 神保町 小川町 岩本町 馬喰横山 森下 住吉 大島 船堀 瑞江 本八幡
区間急行
新宿から東府中間急行
調布から橋本と分倍河原から先各停

>>524-525
結局、その線で考えちゃうんだよなぁ>種別再編
化けを分かりやすく、かつ終日運用可能な名称にするとしたら、
「区間〜」が必然的に浮上するね

特急；現行の準特急を改称（現行の特急は廃止）
急行；そのまま
区間急行；現行の通勤快速を改称
快速；調布以東は現行の快速、調布以西は現行の急行（仙川に配慮した速達スジ）
区間快速；現行の快速を改称

停車駅案内は、側面LED、車内LED・LCDの有効活用も前提で

>>526
わりと妥当なラインだと思うけど問題は北野で化ける準特急の扱いをどうするか。

>>527
まさかの区間特急とか？

>>526
特急；そのまま
快速急行；現行の準特急を改称
急行；そのまま
準急；現行の通勤快速を改称
区間準急；新設、調布以東は現行の通勤快速、調布以西は現行の急行（仙川に配慮した速達スジ）
快速；廃止

>>529
待て、その案では区間準急=急行のままだw

>>527-528
区間特急もありかなぁとは思う（高幡か北野以東が特急運転とか）
区間分け案内はLEDやLCDでしっかりとやる前提で

で、種別の色は現行のまま、区間優等の表示は白と色を反転とか
いずれにしても、種別変更をスムーズに移行させるには、
幕で残る7000も全車LED化する必要がありそうな
（石原車も何らかの手を打つ必要がありそうだけど、
少なくとも10-190F〜210Fは代替新造で）

ダイヤのことはダイヤスレで。

10-300で10-000を全車代替はありえない気がする。

>>532
でも6300は直通するために6000全車代替したから
今度の大規模改正が大がかりな改造が必要になる改正であれば、全車代替もありうるかも

車両スレ

>>533
そんな大異変ないでしょ?

東急は副都心線乗り入れのため9000系を東横から追い出したりしているが…

ダイヤと車両は表裏一体なんだから、
あまり目くじら立てなくてもいいんじゃね？

>>533
あれはATOとかホームドアとかが絡んだから。
6000が6300に代替されたのは性質が違うから参考にはならない。

京王のATCが10-000に搭載不可能とかなら10-300に全部代替されるだろうけど、
そうでないならむしろ都営は10-000とか10-300Rを10連化しても長く使い倒しそう。

●●●●●●の●●交換はまだ先でしょう。

一畑の5000系、置き換え決まったんだな。

伊予鉄のはもう廃車出たし、富士急も一部置き換えみたいだし
5000系も古くなったからなぁ‥

都営はたしか3編成新車入れるって明言してる。

あとは既存車のフルカラーLEDに載せ替えだな。

やはり新車だけで10連化の達成にはペースが遅すぎる気がする。

10-190F〜10-210Fは25年度に10両編成に置き換え予定

◆女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html


なぜ女性専用車にブスやババアがいるのか

みなさんも、のべ19万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>539
（顔がムンク状態w）
さすがに経年には勝てないよなぁ…
模型で活躍を偲ぶかなぁ

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107100024.html

島根県と松江、出雲両市は、２０２０年度までの10年間の一畑電車（出雲市）支援計画案をまとめた。
車両更新などに計約59億円を投じる。
計画案では、20両のうち18両を中古で買い替える費用を行政が負担。
１両編成で運行できる車両の導入も検討している。



２両残るようだけど、残るのは出雲大社号かな？

残るのはデハニでしょう
南海もアボーンか…

>>546
現行の20両
・元京王×12両（2100×4編成×2両、5000×2編成×2両）
・元南海×8両（3000×4編成×2両）
と思われるので、デハニは元々含まれてない

無期限更新停止だと
http://blogs.yahoo.co.jp/tyuoline201/20867229.html

富士急1000形は205系で一部置き換えられんの?

井の頭線でも「けいおん電車」やれよ！

一畑の元京王車の置き換えは、また当分先。
少なくとも5年以内の廃車は予定されていない。

富士急もミトー化されたばかりの電車を廃車にするなんて勿体ないね。

>>552
1000系は半分残るけどね。

>>553
元京葉車のみでは置き換え完了できないが、
最終的には他線区の205系も買って全部置き換えじゃないの?

>>554
てことはJR東日本から205系を貰ってミトー化するわけか。
せっかくだから改造はJR九州に頼んで、九州も筑肥線の置き換え車両として少し貰っちゃえよ。

ミトーカ205系、赤いドアに青と黄色の内装オエッ…

>>545
中古車両購入ということは、東急1000系あたりを買うのかなぁ…。

スレ違いすみません。

3000系の地方私鉄譲渡車は、伊予鉄のＶ車以外は全部京王時代のモーターを
使ってるんだっけ？　5000系の場合は、軌間の違いもあって必ず他社の
台車・モーターに替えられててあの走行音が聞けないのは寂しいね。
個人的には6000系6701〜6706Fに似た走行音を聞ける車両を探してるんだけど、
まだ全国どこにも見当たらないんだよね。

北鉄の7700だけは台車変えてたはず。

>>557
上毛700の一部が6000系1次車の電装品を流用してるはず

9155、SIV八王子方フタ交換
9753、8714、アンテナ台座赤色化
10-460F、床下機器整備

デハ7058のCPっていつの間にかスクリュー式になってたけどガイシュツ？
早くHB-2000全廃してほしいなあ・・・

>>561
7058は数年前に最初に交換されてる。
その後しばらくしてHS-20Dだった7558も交換。
7058のは今年になって再交換したので7558のよりもきれいになってる。

>>562
7558が先で7058が後じゃなかったか？

8020

8x13 104両を
10×10 4×1に組みなおし、4両1編成は動物園線用に、
足りなくなる編成は新型車投入というのは駄目でしょうか。

>>564
小学校に行くと「算数」っていうのを教えてくれるから行くといいよ。

完全10両化するなら~7000系編~
7000系6両+4両4本-1
8両+2両3本-2
6両単体2本-3(動物園線用4両2本)
8両単体2本-4(競馬場線用2両2本)
3と4を足せば7729Fと7730F誕生
あまり7800系2本登場
7020系10両8本
合計17本
あまり8本(ワンマン対応はぬいている)

>>557
上毛電鉄へＧＯ！
７００系が元京王３０００系の改造車。
２両編成×８本（だったと思う。）が在籍。
２両編成化で不足する制御器は元６０００系１次車の制御器を流用してる筈。

独特の多段制御器をオンオフする際の「カタッ、カタッ、カタッ、カタッ、・・・」
という、円広志の夢想花（飛んで、飛んで、飛んで、・・・）並の音がする筈だよ。

上毛７００は、本家レインボーカラー顔負けの８色で、
１編成は水族館風イベント車だ。
北関東アクセスが不便でなければ、訪れる価値、大だね！

上毛の最終編成は元3710-3760だっけ？
回生車編成が6000系初期車の発生品で電制化か。

車窓の名物だった白糸台幼稚園の鋭角屋根があああああ

t

>>570
無くなったの？

10両化するなら~8000系編〜
8000系6両+4両14本-1
8020系8両単体11本-2
8020系8両ボルスタレス台車2本-3
-2は8000系6両+4両2本(8715F~8716F)と
8020系(10両固定)6本
余り8両-4
-3は10両固定1本
余り6両は-4と合わせる
4両分のボルスタレス台車を発注し
10両固定1本
さらに余った4両は中間車新造
合計10両25本250両

全く関係ないが前原さんに総理になってほしい

>>574
ええ〜っ
北朝鮮人から献金受けてたんでしょ？
俺は馬渕さんだな〜
東電は再編しないと。

おまけに今回の出馬の際にも朝鮮人のところに挨拶の電話入れてたみたいだしな

今日の大雨では駅で乗り降りする間だけで結構濡れたけど、あんな雨のときって
前面ワイパーは役に立ってるのかな

多摩センターで停車中の各停で発車待ちしていたら後の各停を待たされた。
ふざけるな１

>>572
解体中。屋根はもうない。

　

>>576
以前、突然のゲリラ豪雨にあってワイパーが全然役に立ってなかったのをみたなぁ
フルスピードで走ってたら、激しく叩きつける雨水で、8000系特有の広い前面ガラスはいつの間にやらほとんど真っ白
ものの2分の変化で信号とかの灯が辛うじて見えるレベルまでになった
ウテシは若干慌てた様子で速度を落としていた

さよなら、一畑に行った5000系。
ttp://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1313027008953/files/P1.pdf

久々に8000系に乗ったが、京急みたいな加速力だった。

>>582
座ってても、体が持ってかれるよな。

8857の塗油器また使い始めたね。
8連が相模原線走る機会少ないから封印解いたのかな？

>>584
なんでわかるの？

>>585
使用中だと走行中にシャ〜と散布してる音がする。
塗油器って雨天じゃなくても使わない運転士がいるけど制動にかなり影響するのかな？

井の頭1000系を京王線で100キロ走行させてみたい

>>587
部品がぶっ飛び、車体が割れてしまいそうだ…

車体の強度が弱いのか？

>>589
そうだ。速く走るような設計になってなさそうだから。
京浜東北線に昔いたデビューしてすぐにボッコボコになった209系より頼りない。

8000はいい音出すよな

10-000形を京王線で120km/hで走行させてみたい。
どんな音を出すんだろうか。

>>590
設計最高速度…110km/hなのに

8000を井の頭線で走らせたい(笑)

8000を世田谷線で走らせたい(笑)

>>594-595
駅に着いても一番後ろの車両が前の駅から抜けきってない状態になったりｗ

世田線ならホームを擦るかもね

>>590
勝手な推測で断言するなよ。
他の一般的な通勤車両と同様の設計に決まってるだろ。

>>598
でも、車に例えると
7000系…カローラ
8000系…スカイライン
9000系…ブルーバード

3000系…ミラ
1000系…タント

というイメージになる。
短い路線で5両だからかな。

おまいらは京王車両を車に例えるとどうなる？

7000系…AE86
8000系…スープラ
9000系…ソアラ

3000系…シルビア
1000系…180SX

シルビアｗ

ランボルギーニで喩えていくれ

>>592
06改定前は相模原線の急行で120km/hくらい出てる時もあった。
あと、調布〜つつじヶ丘間や上りのつつじヶ丘〜千歳烏山間もかなり速かった。

6000が主力の頃って、国領のカーブは75km/hじゃなかった?

京王と交通局の結んでる車両協定があって、それが最高速度120km/h、起動加速度3.3km/h/sだったから、10ー000で少なくとも120km/hは出せて当たり前だと思う。

あと1000は設計最高速度120km/hかなんかじゃなかったけ

1000って名鉄3500みたいな音だよな

>>605
都営が求める性能高いな・・・・・・

>>605
でも10-000形は120km/hで常用できるほどの性能を持ってるんだろうか？
少なくとも6000系よりは速いらしいが。

2002年元旦に、10-000系が初めて高尾山口に直通した急行に乗った時の印象を思い出すような…
あの区間（調布以西の本線・高尾線）で初めて乗車した時は、新鮮な印象があったなぁ

事前訓練なし？に、ぶっつけ本番で走らせた京王も凄いが（さすがに都交職員も添乗してたけど）

>>600
京急もびっくりだなw

7000･･･ハードトップ型マーク�U（6000のマイナーチェンジを経たベストセラー）
8000･･･最終型マーク�U、プログレ、ブレビス兄弟（小さな高級車路線）
9000系･･･マークＸ（薄っぺら）
9030系･･･２代目マークＸ（薄っぺらのお化粧直し）

でどう？

クルマもそうだけど、ここ１０年くらいは家電の臭いがするというか、
造りというか雰囲気が「軽〜い」よね。

直通先の都営10-000はスイフト
10-300はヴィッツだな

10-300と東急5000シリーズって似てる？

>>613
E231をベースにしてるところは似てる
というか10-300はほぼ丸パクリですな

高加速になってから、110キロまで出せる機会は増えたのかな？

>>614
東急車輌製だからなんだ

先週は工場夏休みだったみたいで#43 9740F、#44 7722F、
#46 8711Fの状態でずっと放置されてた

>>604
国領のカーブの制限は今も昔も70km/hのはず（今は工事の制限も）

下りの急行はつつじ発車後、105〜110km/hまで加速。
国領のちょい手前でブレーキを掛け始め、カーブに差し掛かるまでにはちゃんと70km/hになっていた。

特に相模原線の急行は後続の特急から逃げきるため結構飛ばしてた。

>>618
そうだね、国領は70、布田が75。

調布まで105じゃなかったっけ?

９０３０の受信アンテナ工事と８０００や
９０３０の初期車の自動放送はいつごろ入る予定なの？

9000系登場から11年、そろそろ新車が欲しい。
廃車予定車がないとか、そういう夢のない現実論は
措いといて、新型車が欲しい・・・・・
２０１３年(2012年度末)の調布地下化と同年の京王線
開通百年にあわせて出して欲しいなぁ。
京王線４車種になれば、どれがくるかとの楽しみも加わる。

>>622
都営に新車くるからそれで我慢してくれｗ

新車って、10-300 なのかな？

>>623>>624
E231系ベースの10-300なんて、今頃…。
新車が来るとしたら、E233系（以降の）ベースだろ。
都営車初のフルカラーLED＆LCD搭載車か？
（先日甲種輸送された、大江戸線の12-600形がそうだったら、ごめんなさい）

ちなみに日本最後のチョッパ車は都営10-000なのもお忘れなく

あと10年、新車はないわｗ

5000系1963年デビュー
6000系1972年デビュー
7000系1984年デビュー
8000系1992年デビュー
9000系2000年デビュー
3000系1962年デビュー
新1000系1996年デビュー
○000系2013年デビュー?

>>626
日本で最後にチョッパで製造されたんだっけ？

>>629
7020の１０連化に伴う増備車の方が新しくなかったっけ？

既にVVVF改造済みだけど

編成単位だとやはり万系最終増備車か

確か急行運転開始に伴って増備されたんだよな

>>627
調布地下化で運用数が増えるから１０連×２本ほど増備するとか

あと、7000初期はいい歳だし、袖仕切りが無い奴とか廃車もあるんでは

再来年に都車の新車ね。

>>631
地下化で運用数増える理屈がわからない。

7722FがNo17で営業復帰してる。
どこか変更点あったのかな？

>>630
都10-000は電機子チョッパ、京王7000は界磁チョッパで方式が違う。
普通チョッパと言えば主回路を制御する電機子チョッパの事。

2010年7000系全編成VVVF化を2012年に延ばしたのは何か理由ある？
今年はせめて10両はやらないのかな？

>>635
イレギュラーな事象が色々あったからな。
それに更新してそんなにたってないから出来る限り伸ばしたいというのもあるのでは。

資材不足

>>633
調布での折り返しが実質不可能になるし、必然的に笹塚ー調布間が増えることになるから本数も増えることになるわけだが

>>638
最大使用本数は朝ラッシュ時だからそれ関係ないじゃん

ボトルネックは明大前だから、そこが解決されなきゃ増発はないだろうな

相模原線の折り返し各駅がなくなる分、運用本数は増えるわな…

>>639
つ
検査

>>641
それは日中であって、1日の最大運用は朝なんだから関係ない

>>642
地下化になってなんで検査が増えるんだよ…

>>282
それ昨日はじめて乗った。
新宿1番線に停まってた8733Fのうち1両だけ車内色が異様だったんで
乗ってみたらLEDだった。
山手線E231-550の上り方向と似たような形と色だがプロテクターつき。

>>644は手に追えない馬鹿だ
限界だ
代わりに教えてやってくれ

>>646
本数増える、検査、とわけわからんこといった挙げ句に最後は逆ギレかよ

>>646は手に負えないバカだ
限界だ
代わりに教えてやってくれ

7722Fは塗油器装備工事だったようだ。
6722Fの遺品だから22番どうしでの流用だな。

7722Fは正面の車番フォント変更しなかったね。
7724Fはなんで交換したんだろう？

京王線や井の頭線の電車をプリキュアのキャラでたとえると、
8000系10両編成：キュアブロッサム、キュアメロディ、キュアピーチ
8000系8両編成（いわゆる8020系）：キュアパッション、キュアサンシャイン、キュアビート
1000系ブルーグリーン：キュアマリン、1000系アイボリー：キュアパイン、キュアサンシャイン、キュアリズム、1000系サーモンピンク：キュアメロディ、キュアブロッサム、
1000系ライトグリーン：シプレ、1020系ライトグリーン：コフレ、1000系バイオレット：キュアムーンライト、キュアベリー
1000系オレンジベージュ：ポプリ、1000系ライトブルー：キュアビート

調布以東増便　調布以西減便のゼロサム改正だから、
運用本数はさほど増えないだろｗ

>>652
調布以東は1時間あたりプラス3本（相模原線区間各停の新宿延長？）になりそうだけど、
調布以西の12本と相模原線の9本は変わらないのでは？

>>653
平日の高尾準特が高幡不動から各停になって、
その分各停が減便になりそうな気がする。

>>653-654
>>652は橋本さん（橋本特急厨）だから適当に話流した方が良いぞ。

>>653
夕ラッシュや深夜はスルーでつかｗ
全ての相線各停が新宿方面に行ったら調布以東の本数がどえらいことになる

>>656
笹塚どまりを延長させれば無問題

調布で折り返せないのに？夕ラッシュ時は都営からつつじまで来てるのを延ばせばそんなにかわらんし。

昨日の本当にあった怖い話に、8000がVVVF音だけ登場してた(笑)

でも少し東急2000らしかった。

>>659は何故か路線は小田急でした

京王が小田急と直通してるなんて、ある意味怖い話だな

雪の日の大空転の音でも使ってたら、もっと怖いw

準特急で府中から80ぐらいまで加速してそのままずっと惰性走行だったウテシがいた

>>663
特に休日だと時間に余裕あるからね。
遅れて無ければフル加速しなくても全然間に合うね。

府中：０１、１１、２１、・・・発は調布で余裕時間をたっぷり取ってあるからな。
　　：０３、１３、２３、・・・発はイイ走りっぷりだ！

府中発車⇒東府中曲線の制限速度まで加速（定速度ノッチ投入）
　　　　⇒西調布通過⇒調布工事区間の制限まで減速（ニュートラルノッチ）
　　　　⇒調布場内⇒分岐器制限まで減速（ニュートラルノッチ）
　　　　⇒第２場内⇒警戒制限まで減速（Ｂ２ノッチで停止位置まで）

または、東府中曲線からニュートラルに入れて流して、西武線越えたところで速度落ちるから
武蔵野台曲線の制限速度まで再加速して、そこからニュートラルで流す。

大体こんな感じかな。

加速度UPして110までの時間は短縮されたのだろうか？

あまり110まで一気に加速することないよな

ゆとりダイヤで１１０出す必要無いから。
遅れている時でも、調布工事で制限かかってるから、本線は１１０出せるところが微々たるもの。
相模原線も稲田堤以西に限られるし、稲城から先は勾配がキツイからね。

何度か下りで前スカスカだったから飛田給あたりと多磨霊園〜東府中で110km/hだったことがある

本線に急行があった頃、上りの府中-調布4分ダイヤのころは相当速かったぞ。
調布の2つ手前の踏み切り、今のファミマがあるとこまではよく105km/h超えてた。
鶴川街道の手前のカーブも減速しなかったし。

間違えた。東府中-調布4分ね。上りだけ。

下りは多磨霊園の場内信号からずっと75�`だったね

多磨霊園のカーブは105km制限なんだが、結構急カーブに見えて怖い。
もっとも下りの場合は前がつかえて減速することが多いのだけれど。

下りで多磨霊園付近から東府中まで連続YGになったのは105km/h→110km/h化
のときだったと思う。それまではもう少し東府中寄りまでGだったと思う。

昔の下り特急の東府中で各駅停車を追い越していたときの筋をベースにしてるから
ノロノロになってしまうみたいだね

いっそのこと夕方ラッシュ時だけでも下りは東府中で通過待ちにしても良いんじゃないの？
準特急側は多磨霊園付近でのノロノロが少しでも改善されることになるし、各駅停車側からしても
現行の府中退避と比べ、すぐに発車できるメリットがある

西調布〜多磨霊園から高幡不動までは各駅停車でも殆ど変わらないし（むしろ
上記の理由からほぼ相殺できる）

まあ、北野以遠に行くには改悪になるけどそこまでそのような需要が大きいとは思えないし

>>672
下りで多磨霊園のカーブをフルスピードで走行することは日中や休日夜の
ような閑散時間帯でも滅多にないね。たまに前を走る各停がキビキビと走ったり
準特が遅れてたりしてると、多磨霊園のカーブを車体を傾かせて豪快に走ってまた加速。
東府中手前のポイント群を110kmで走るジョイント音、東府中２号踏切の
手前で一気に減速してカーブを過ぎてまた加速。府中にフルブレーキで
進入。停車後は制輪子の焦げた匂いが充満。これ最高。

フル加速→フルブレーキといえば高幡不動の下りだな。
ATC化するとおそらく無くなると思うので残念だ。

ATC駅停車パターンまた弄ってくれないかな
じゃないと本線はダイヤ維持できない気がする、特に府中以東
もしかしたらこれが散々延期してる理由かもしれないが

>>675
相模原線間引きで3番入線待ちによる調布での停車時間が増えたから
今の日中ダイヤではよく走ってるよ

>>651
大きなお友達？

>>679
完全にそう

なにを考えてダイヤや運用を決めてるか分からない。ケチ王は昔に比べて落ちたな。

飛田給に臨時停車する時の上り準特は速い。

>>682
京王多摩川に臨時停車した時の上り橋本特急を思い出したw

若葉台車両基地見学会
http://keioline-5701.seesaa.net/article/224282505.html

つつじ駅名板交換、これで試作型省エネタイプの駅名板は消滅
金曜からD-16、D-17が珍しく桜上水にいる

加速度UP各停の退避入り出が早くなったのかな。駅間も若干早くなるし。

ただATC後はどうなることやら。本線駅間短いから。

自分にとってやりたいゲームになってればいいんだけど
そうじゃないから

TOX、ダークソウル、二の国とRPG充実してるしなあ
FF13-2もあるといえばある

誤爆しました
すいません

ダイヤ的にはいいけど音的には低加速のほうが良かったな

1400 京王多摩センター構内にて改札構内にも関わらず
禁煙の構内放送
流した人間は集団ストーカー加害者です
京王は創価学会が入っています

心ある警察の方へ被害者が被害にあっています
調査をお願い致します

2011/09/06(火) 14:20:52.18 ID:zpQWMXFQ0
被害者を傷つけるたびに

日本悪くなっていってるね

2011/09/05(月) 13:18:01.88 ID:h/v2jytd0
今年は日本中おかしいね
東も西も

心ある警察の方へ

集団ストーカーの撲滅をお願い致します

192 集団ストーカー撲滅 2011/06/27(月) 00:56:23.05 ID:eLD6jC/cO
何の非もない普通に暮らしている人間が
風評流されてある日突然
人生を奪われてしまう社会に
日本はなっているんだね
集団ストーカーとか
日本はそこまで堕ちているんだ

ちょっと何言ってるかわからないですね

>>695
かまったら負け

>>685
あれって2008年ごろにはもうあったよな？
その年に京王多摩川駅周辺に住み始めたんだけど
駅名板が本線系統の旧タイプとは違ってた記憶がある。

都営10-000形の幕回しのときに特急表示を見たことがある

>>689
神戸の地下鉄でまだまだ聴けるよ！

>>698
通勤急行幕もあるね

>>690頭がおかしいな。

他の路線でリクルートのSUMMOの中吊りを見かけるけど、
着ぐるみが乗ってる電車は7000系最終製造グループの未リニューアル車にみえるけど、
今、7000系に未リニューアルなんかあったっけ？

>>702
7702編成+7204編成
7703編成+7203編成

>>703
×
7702編成+7204編成
7703編成+7203編成
○
7702編成+7804編成
7703編成+7803編成

>>700
なんか違うな〜

公式サイトにFC東京号って言う臨時列車が10月14日に走るらしい。
ヘッドマークとか中吊り広告統一とか
編成何だろう

修正
公式サイトにFC東京号って言う臨時列車が10月14日に走るという情報があった。
ヘッドマークとか中吊り広告統一とか
編成何だろう

節電の一環でこんな余計な電車走らせなきゃいいのにね

臨時列車回送するより監督を回送しないと昇格ヤバいだろ

>>702-704
黄色テープのとこが黒く処理されてるので7002F+7204Fかな
7003Fは黄色化されてるので

>>703
リニューアルはしてるだろ。VVVFじゃないけど。

>>707
10月16日(日)だね。
ポスター統一ということでアドギャラリー車、スタッフやマスコットの車内
移動を考慮すると貫通編成で9031Fが本命か？
ただ、今回の募集人員が300名。似たような家族向けの臨時列車（サンタ特急）の
昨年実績を見たら同じく300名（8連)なので、ＦＣ東京号も9000系か8000系の
8連の可能性もあるな。今まで愛称名付きの臨時列車に7000系を使うことは
頑なに無いから、今回も7000系はないだろうｗ

昔北岡夢子号に7723Fを使ったことがあってだな

ダイヤ戻すと各停の終日10両化も復活するのかな？

>>713
また随分懐かしい名前を・・・

7707　1端　特に山側　
フラットうるさすぎ　削れ

7027FのTc車はフラット発生率が高いように思う。

運転台に「7777」ってプレート貼ってあると、
マスコンの操作も勢いよくなるんだろう！

>>717
7777見るたびにフライングゲットのメロディーが浮かぶ

飛田給入手

8714FってLED照明じゃないよな？
昨日の夜笹塚から乗ったら車内が一段と明るかった
石原車(10000)からの乗り換えだから余計に明るく見えたのかな

>>712
マスコットの移動を考えたら貫通扉が少ない９０００系８連しかない

>>721
でも9030なら貫通路の幅広いんだぜ。
着ぐるみならこっちの方がいい。

>>720
8714Fはアドギャラリー車だから網棚上の広告が全くないときは明るく見える
もしくは比較的新しい8564に乗ったか

>>721
ドロンパって頭でかいけど貫通路通れるのか？

>>722
8564を選んで乗ったｗ
7020よりも明るい内装に思えるな（化粧板は同じだけど）

8020の一部にLED照明の車両があるってこのスレで見たような気がする

>>724
8283だったかな？33Fのどこかだった記憶。

8283とかないしorz
8183だよ。

8183だな
2号車

明日いよいよ楽しみです。

あなたの あしたを あたらしく

あなたと あたらしい あしたへ

８０３３Ｆの２号車＝８１８３号車だね。八王子寄りから２両目。

新宿京王百貨店に例えると、
１号車＝８７８３・・・地下食料品売り場
２号車＝８１８３・・・１Ｆ化粧品売り場（白が一際映えた印象！）
３号車＝８１３３・・・２Ｆ婦人雑貨売り場
・
・
・

８１８３号車に乗ってると、女性陣の化粧の差が際立つ感じ。
（素肌，お化粧に自信の無い奥方は、ご遠慮あれ。。。）

なんてな。

そうだ、
８０２０系の１編成を、新宿京王百貨店コマーシャルTrainにしよう！
丁度８両だし。（１〜８階）
８０１４Ｆでもいいな。地下と屋上を加えれば、１０両ピッタリだし！
（最近、アドトレインは広告入らないみたいだし。。。）

>>728　何かあるのか？

明日はダイヤ改定だね

９・１１改定にならなくて、よかったよかった。
（↑だと、何か起こりそうな悪寒･･･）

改定って程じゃないだろ
相模原線急行と区間列車復活
高幡以西、高尾線準特復活と各駅増発
百草園→片倉は高幡で相変わらず乗り換え必須

都営の新車はＥ２３３タイプかな

>>736
10-500形ね。

しかし、何で節電ダイヤで急行と快速入れ替えたんだろう？

>>738
都営が急行とをやめたから。
化け急は都営が嫌がったじゃないの？

>>739
化け急は前から朝にあるやん・・・

都側は次回以降の新型車は京王にドア位置合わせるしかないよね？
京王側でホームドア導入決定しているし
新宿駅だけだけど

>>741
4ドアと3ドアみたいにあからさまに位置違うわけじゃないから、
少し広めに設計すれば全然入るレベル。

とりあえず明日からのはNo17〜No19とNo40〜No43の出庫繰り上げだけで対応できるのかな？

>>737
新宿線の次の新車は10-500形になるのか・・・。
10-300の続番ではないんだな。

>>744
どうせあと2本で末尾3桁が500番台突入だったんだからw

>>741

車体寸法をE231を踏襲せず10-000仕様でつくれば大丈夫

(10-000は確か京王に合わせた寸法になっているはず)

石原車の10-000だが、扉付近の吊り革が少な杉！ボロイくて揺れが激しいから、朝のラッシュ時に掴まれないと、もう大変な事だぜ！！

チビ乙

>>741
国領〜調布でも導入予定

>>741
前に気になって図面調べてみたけど、
副都心のメトロ車、西武車くらいの差しかないぞ。

今日の仙川当該は8009F
下り急行で高幡不動打ち切り入庫
上り側の乗務員室に検車の人が添乗してた

8709Fも仙川も人身多いなあ

見通し悪いし切通しで薄暗いから飛び込みやすいのかもな

>>702　他
遅レスだが、リニューアル車両の座席の色を画像処理してあるだけだね。
クロレッツのCMと同じ。

全然話がそれるけど、
京王9000系とドア位置が一緒の車両ってある？
もちろん京王所有車以外で

10-000系

>>755
小田急８０００なんかは？

あれも車端４人掛けだったと思った

3000以降は３人だけど

8009F、運用復帰してたけど、ダメージなかったんか？

>>758
スカート交換してあるよ

10連は8711Fが検査出場する（もうすぐ出てくる）まで予備がないから使わざるをえない

>>759
節電ダイヤで１０連の運用数が減ってるはずだけど

>>760
頭悪すぎ

8711Fは昨日、試運転してた

偽7020をLCD化して、余ったLEDを残りの7000の残り8両のリニューアル用に
転用すればいいのに

>>762

○○○○о○全車交換の件はどうなったんだろう？

都営新宿線の新型車両はＬＣＤ付くかな

偽7020は本物とは全く別物だよな

何で連番にしたんだろうか

足まわりが同じど１０両固定だからか

最初の５両固定分は廃車でもおかしくない時期だよな

>>757
登場から30年経ってないのに早すぎるんじゃないか
77年製のデワも元気だと言うのに

安価ミス
>>767

そういえば秋の交通安全運動のカンはつけないのか
東武鉄道はやっている

>>768
おいおい、近鉄なんて40年もののボロが未だ急行や快速急行やらでバンバン走っているぜ

>>771
金のない貧乏な関西と一緒にするなよ。
たとえるなら、東武や京成にしろよ。

>>768
おいおい、京阪なんて50年もののボロが未だ(ry

>>771
>>772
おいおい、京王も40年超えた車両...
過去にあったっけ？

と思ったら1962年製の車両が北陸で頑張ってるな

現役だと30越えた車両すらほとんど無いような。
7000系は越えそうな感じだけど。

俺なんか7000系の一次車と年齢一緒なのにまだ結婚すらできてない事実

>>768
オールステンレスだからありえないよな、
6000系はほとんどの編成が30年未満で廃車になったが。

3000系は18m3ドアが災いし全編成が井の頭線から追い出されることになってしまったが、
大部分は30年以上井の頭線で働けたはず。

競馬場線の空気輸送を考えたら3000系3両を往復させてもいいんじゃないかと思ったが
車体幅的にムリかな？

>>746 >>750
メトロ副都心線はドア位置の違いに対応するため広幅タイプですね。
JR山手線も乗務員室直近はE231/E233系に両タイプなんで幅広です。
その分、開閉に時間が掛かるので困ったちゃんです。

エレベータみたいに閉まってる途中にセンサーに当たったら再開閉する仕組みを付けた
ところ、傘でも挟めば開けてくれることを客が覚えてしまい、遅延が続発。
今は、お構いなしに閉め、挟まれたバカを暫く衆目に晒す戦術に転じたようです(嘘)。

>>779
つ軌間

つ伊予鉄で5000と3000の並び

>>782
元5000は東武2000の台車に交換されている。

わざわざ3000を改造して持ってくるんだったら7000の2連のままでいいやん

まだ6020が健在な頃、動物園線や高幡以西、相模原線の区間各駅停車に3000を充当してその代わり５扉の6000を井の頭線に持って行けば良いんじゃないかと妄想したことはある

井の頭線車両は新宿に入らなければ何とか入れるはず

>>785
わざわざ改軌してまで転属する必要があるのか疑問。

8014Fは何の試運転？

怪奇に回帰した改軌の話は快気にも皆既だった。

8730F秋HM
10Rは不明

7022Fと7027Fフラットし過ぎ。10両編成のほとんどがフラットって凄まじいな。

た

>>786
そういえば昔井の頭線車両を改軌の上、京王線に転属して高尾線折り返しなどに使っていたような

9738Fの八王子側、1両だけ盛大なフラット音orz

音鉄はフラットフラットうぜぇなぁ・・・

>>794
シャープになれないからだろｗ

>>795
ソニーおつ

確かに7721Fや7722Fなんか運用入れちゃいけないだろぐらいの激しいフラット音出してるな。
昨日の荒天の滑走でやられちゃったんだろうね。
明日からダイヤ変わるから朝のみ桜上水入庫が#12ではなく#11にいた。

>>797
さすがに明日は走行禁止にするのか、それとも普通に走るのか。あれは普通に乗ってる方も危機感を感じる音だと思うからな。。

>>798
ただ明日から10連ガッツリダイヤに戻って10連の終日運用が増えるだけに
車輪削正での離脱は難しいんじゃないかな。
10連予備は全部工場枠で使ってるみたいだし。

7000って、まだ完全にはV化されてないんだっけ？
これって、お隣で先日大問題になったラッピング車両（7801F）とも
実は絡んでるとか？

最後に残ったチョッパ編成をV化する際、遊休車両をできるだけ減らすために
初期車での10連固定（→7729F？）に組み替える可能性もあるのかなぁ？
余剰になった先頭車は、2連化・デワ化か
（電装対応困難なら）まさかの廃車解体…？

>>800
関係ないと思うが。
6両編成2本がチョッパで更新したから、
それに合わせてペアの4両編成2本も更新してないだけ。
もったいないから6両編成の再更新をギリギリまでひっぱってるだけかと。

>>797
車内でもかなりうるさい＠分倍河原8：37発準特急

7805FをVVVFにしたから7701Fを再更新してVVVFにしたようなもんだからな。
7805Fが更新されていなかったら7701Fもチョッパのままだったはず。
でも翌年7711Fなんてのができちゃったから結果的に7701Fは再更新する必要なかったな。
結局7805Fを更新しちゃったのが失敗だったな。

てか残りはいつ施行するんだよ
しなくていいけどする気配すら無いじゃん。
ATCもだけど

震災でダイヤがｇｄｇｄになって節電でダイヤ変更を強いられたから
やっと来月から動き出すんじゃないの

>>801
7701編成（現：VVVF化）もチョッパで更新

京王3000系まだ走ってるか？

>>805
6000系全廃して予備ないから更新はできない

>>804
チョッパ用の予備部品に余裕があって、早期のVVVF化よりも、
もう少し今の部品でしのいだほうが得と判断したんじゃないの？

VVVFよりチョッパの音が好きだな。

老朽化が進む7000系の置換頼む

>>808
試作として1本新型導入ww

秋葉原から笹塚まで行きたいのですが、秋葉原から岩本町まで歩き、都営新宿線に乗ってから、新宿での京王新線の乗り換え方がわかりません。京王新線と京王線は違うのですか？
田舎者なので、詳しく教えて頂けたら嬉しいです。

>>812
7710Fに7011-7561突っ込めば即解決
>>813
岩本町に来る電車はほぼ笹塚行き

ここで聞くことじゃないけど
都営新宿線発着はすべて新線経由、だから乗り換え不要で来たのに乗ればいい
昼間とかに運転してる新宿行きだと新宿で降りたホームにて後続約3分待ちになる

簡単に言うと新宿〜笹塚の間に初台、幡ヶ谷と駅があるのが京王新線、ないのが京王線

路線図見ると分かるよ

>>813
岩本町から乗る電車は笹塚行きか橋本行きなのでそのまま乗っていれば笹塚に着く。
何も考える必要なし。

皆さん、ありがとうございます。
乗換えアプリや、路線図見ても、曖昧過ぎて分からなかったので、助かりました。
ありがとうございました。

>>813
田舎ものなら黙って総武線使え

>>819
亀すぎ

>>813
マルチ氏ね。
田舎者はネットでも世間知らずか

京王７０００系の大規模改造に乗ったけどうるせえーな
さっさと廃止してくんないかな…

追記
走行音で自動放送が聞こえない

新宿発車直後の地下区間はやむをえない、他形式でも無理がある
自動放送を肉声放送と同じ笹塚到着直前か通過中に流すようなプログラムにしたらいいのにね
それ以外の地上区間では普通に自動放送聞こえると思うよ

京王がここまでフラット放置するのも珍しいな。
15年くらい前、8000のフラットが頻発した時期があったけど。

>>824
自動放送も笹塚のトンネルを抜けてからじゃなかったっけ？

自動放送は新宿発車後すぐ始まるよ
何言ってるかさっぱり聞こえない

でも編成全車両があれだけフラットしてるってことは数百メートルは
全く操作不能に陥ってたってことだよなあ。
運転士も焦ったんじゃないか？

>>813
都営新宿線岩本町駅で笹塚行きの電車に乗って、都営新宿線新宿駅でとりあえずホームに降りて、
周囲の人に「京王新線新宿駅から京王新線に乗って笹塚駅に行きたいのですが？」
と尋ねると親切に教えてもらえるよ。

つまんね

>>829
酔っ払った知り合いに永田町から三軒茶屋に来てもらう時に渋谷に着いたんだけど田園都市線って何処から乗るの？って言われたのを思い出した。

>>828

駅停車の際にフラットが出来るのを確認した時があるけど、２ｍもロックすれば出来ちゃうよ。

9036F以降はT(c)車の再粘着制御がグレードアップしててフラットの発生も
減ってるのだが･･･。

通勤で使う山手のE231-500はフラット発生車両に遭遇したことが無いし、
荒天時も普段と変わらない速度でホームに進入する。
停止位置に止まれるのかな？と思うんだけど、きめ細かく再粘着制御が
働いているみたいで、オーバーランに遭遇したこと無いな。

当面ブレーキとディスクブレーキの違いでもあるのかな？

まだ８０００には自動放送いれてないの？
今年はつけないのかね？

>>800
残った界磁チョッパ編成は日立製PMSM試験車に改造。

なんてないかね?
PMSMは最初は東芝オンリーだったが、
東西線15006Fで1両だけ三菱製PMSMを搭載し試験中でいずれは三菱も本格製造されると思われる。
だから日立も製造する可能性もありえるよな?

>>822
あのインバータ音は嫌いだな、
日立製のくせに東洋製みたいな音だし、
といっても私は京成3000とかは嫌いじゃないが。

若葉で休車中だった7704Fを7805Fと組ませてるけど7705Fはカメラ撤去するのかな？

若葉で都営車同士の車両交換あるのな

7711Fさんはお元気ですか？

>>838
車内からだと工場前の様子は外側留置線から7711F、9740F分割残り、7705Fの順に見える

簡易版の自動放送でもいいから全編成に入れる気はないのかぁ。
簡易版とは、車掌がスイッチを押したら案内放送が流れるバスみたいな
イメージ。

>>833
中央線でこの前オーバーランに遭遇した

8000系VVVVFの更新しないのかな？
もう登場してから15ぐらい経つのかな？

>>835

本当にそう来たらすごいと思う、京王見直すな多分

ってほど新技術の導入には8000を見ていても慎重な気がする

あのGTO素子ならではの音が好きなんだよなー
デザインにも合っていると思うし
東急9000系や小田急1000形みたいに大仰な音でもなく、控えめなのがまたいい

8000系の音といえば、新宿3番を発車した後しばらくゆっくり定速運転してる
時の音が好きだな。登場からしばらくは無かったけど、最近はユニット相互間の
微妙な違いや速度の若干の上下のせいか「ピーポーピーポー」と鳴ってる事が多いね。

>>835
それで試験して8000系更新で本格採用って感じかね?
いいかも。

どんな音になるんだろう?

できれば最初の方だけ8000系のGTOっぽい音になってほしいね。

メトロ16000系なんかはわずかに小田急1000形と似ていたりするし。

>>834
7721Fが使用停止になっているのでむしろ1本減ってる

>>845
ちょうど24〜25あたりで加速音が変調するよね
その速度域をうろうろしてるから音が連続して上下するんだろう

>>842
VVVVFを略さずに書いてみて

>>842ではないが
World Wide Fund for nature.

>>851
それを分解するとUUUUFになるんじゃないかなーと思ったり

8000は新宿を発車して最所のカーブの所で再加速する時のVVVFが凄いかっけー

>>824
7000系の場合、明大前手前の自動放送も聞こえないことが多い。

スペルは忘れたが、
バリアブル　ボルテージ　バリアブル　フリケンシー
可変　電圧　可変　周波数

ユーロ安が甚だしいから、
京急が止めた、シーメンスのドレミファインバーターにすれば！
８０００のキャラクターには似合うと思うけどなぁ〜。

何れにしても、国産ＩＧＢＴの音は、つまらないね！

10-310F出場
9743Fも出場しそう

1708Fは重傷なのかな？
3728Fが6717Fみたいになっちゃったな

3708Fみたいに、1721F〜仕様で車体作り替えになったりして…1708F
そうなると、クハ1722かサハ1504にもにも危険フラグが…

3728Fの完全引退時期は、下手すると1708Fの復帰に左右される可能性も？

しかしドレミファモーターと名付けるなんて、タモリはさすがだと思った。

3722Fもだしブルーグリーンは伝統的に事故るな

1708Fになにがあったの？
kwsk

十六夜　咲夜

>>862
台風のときに「列車が障害物に接触」とか言うことがあったと思うが、ひょっとしてそれの当該車両だったり？

3728Fは、伊予鉄へ嫁入り分？

考えてみれば京王も京急と同じ性能は持っているんじゃ？

東急も

>>866-867
全車両が回生ブレーキ搭載車であることぐらいしか三社の共通点は無い気がするが…

>>859
そこまで損傷してないとは思うけど仮に先頭車新造だと
数少ない日車製というのがややこしいことになりそう

>>865
伊予鉄道に、今年度中に残り二編成が入ります。
3728と3729。


だから来春には10編成が全て運用に。

京王車は都営との協定で120km/hは出せるように設計されてるし
京王は京急と違ってボルスタレス台車で先頭付随車
うまくやれば起動加速度3.5km/sにもできるだろう

伊予鉄からの玉突きで、銚子にグリーン車が復活。
乗りに行くか　(・∀・)

チベット自治区からじゃしょうがないけど、情報が遅くないかい。

>>857
日本語が不自由だな(笑)

チョンかよ(笑)

ATCこんにちわ！
TNSさようなら！

今日から本線でATC使用開始か

B点表示灯の点滅もついにサヨウナラか

ATCでも府中の種別変更は相変わらずなのかな？

乗ったけどまだ停車前がノロノロしてたで

明日の朝ラッシュ時間帯が地獄になる悪寒…

京王にもＪＲみたいなライナーがあれば便利だな（・∀・）

>>880
クロスもボックスも無い会社がそんなの導入するはずもないだろ…

総合板のとあるスレじゃ今日はお通夜と言われている。
明日が告別式。まさに当てはまる。

調布付近の地下化工事だけど
一度に切り替えるというのはよく分かったのだけどｗ
そうすると試運転とかはどうやってやるんですかね？
ハンドルテストとかそういうのもやらなければならないだろうし…

前夜は、早めに列車を止めて、バスによる振り替え輸送。
そして地下へ切り替え。
未明に試験運転を実施。早ければ来年の夏に切り替え。
実施日は日曜日。学生・生徒のいない夏休みが候補。

>>877
今日乗ったけど府中で種別変わってた

確かに停車直前はノロノロだけど、調布は信号待ちが減ったと思う。
上りが平面交差中でも平気で下りが進入してくる

>>884
そうだよね。乗務員はぶっつけという感じなんだろうねぇ。

9503、車軸交換
7110、7160、車軸交換
9081、SIV蓋交換

京王は新車導入に消極的だよね。
関東の大手私鉄でここ６年で新車入ってないの京王だけじゃないか？

京急も新1000形以降新車ないけど色々マイナーチェンジしてるし。

1020と9030が大量にいろいろマイナーチェンジして入ったじゃないか

短期間にあんだけ入れてどこが消極的なんだろう。

>>891
多分奴はJR東日本のように毎年数百両の車両を置き換える会社と比較してるんだろ。
線路の長さも京王の数百倍なのに。

7000系のVVVF化は、どうなっちゃってるんだろうね？
一向に進んでいないような・・・
中止なら、廃車→新型車導入も考えられそうだが・・・

>>893
今年のCSR読んだらちゃんと2012年度にVVVF100%達成するってちゃんと書いてあったからすると思う。
確かに新車という線も考えられなくはないが、それはそれで今の7000がもったいない気がする。

>>894
2012年度ってのは、2013年3月末までだろうから、ずいぶん先だね。

3000系、決まってた伊予鉄道への譲渡が秒読みに。

新型車欲しいなぁ。
VVVF7000から、下回りの一部を流用した、なんちゃって新型車でもいいから。
完全な新製車も作って、そっちは、PMSMなど、新しい技術を導入ということでひとつよろしく。

今日7000のチョッパ車に乗った。
7000は全部V化されたと思ってたからびっくりした！！
しかしあのポール仕切りはどうにかして欲しいな、寄っかかりにくい

結局E233系タイプの新車は入らなかったね
これはケチと言われる由縁だが、都営の新車に期待しようっと

>>897
京王にPMSMとかギャグか？
PMSM採用した新車は各停運用に閉じ込めるなら話は別だが。

>>899
製造時期考えてくれよ。
少なくとも9030の1本目を作った段階でE233の地下鉄仕様車は無いわけなんだが。

次期京王の新車は、新5000系だろ。
安っぽい車両になるわけないだろう。

富士急から5000を買い戻して復活ですね。

>>893
6000系全廃で更新する予備がない

駅の時刻表、貼り紙から本来の嵌め込み式のものを交換したね
フラット酷かった7772もさすがに削正したようで静かになった

>>904

じゃぁ、どうやって、2012年度までに全車VVVF車にするんでしょうか？
そのうち、予備編成が、生じる見込みがあるんでしょうか？
それとも、予備編成を増備するんでしょうか？(9030をもう一編成とか。番号が一杯だけど)
それとも、やっぱ、新型車？(希望的観測)

>>904
センターで架線を切った9740Fの復帰次第？

＞＞901
途中からＥ２３３仕様に切り替えても良かったんじゃね

9030とE233の関係っていったらフルカラーLEDくらいかね

個人的には9000系８連の6030系２連を増結しての都営線乗り入れをあきらめた段階で、正面貫通扉の前面を変えて欲しかった

井の頭線1000みたいな感じでも良かったのでは

>>905
もし少数増備するなら9721Fじゃないかな。
次期新車は10〜15年後の7000系・8000系置き換え用の2000系まで・・・

次の新型は新5000系でしかも旧5000系をモチーフにしたレトロ調でぜひ!

>>911
8000系9000系のパノラミックウィンドウは5000系の流れなんだが。

9000系が5000系をイメージしていたはずだから次は新時代をイメージした・・・って出てくるかも
新5000

何れにしても、
２０００系・・・無難？
５０００系・・・当たり！
６０００系・・・無難？
７０００系・・・公式６０００マイチェンなので無評価
８０００系・・・当たり！
９０００系・・・無難？

で、笹塚〜つつじの立体化に目処がついた２０２０年ころに
新５０００系・・・当たりの順番！

＊１０００〜３０００は井の頭線で使うことになったとか･･･。

次の新型は新2000系でしかも旧2000系をモチーフにした湘南調でぜひ!

複々線は立体化後から工事始めるの？

目の悪い人が杖をついて、
点字ブロックの上を歩いていたが、
点字ブロックの上では次発乗車を待つ集団が道を塞ぐ、しかも先頭で待っていた高齢者が「どこ見て歩いているんだよ、痛てーじゃねーか」と怒鳴る。
目の悪い人は謝って電車に乗る。既に出入り口付近に人がたくさん乗っている状態で誰も詰めようとはしない。
そのまま発車ベルがなってあとから飛び乗る爺さんに押されてしまっていた。
高齢者のマナーが悪い

これから益々そんなんばっかだぞ。

さすが不良債権

7801F出場

>>915
井の頭線１０００系みたいな顔じゃダメか？

京王で20メートル車の前面非貫通はダメだと思った

井の頭1000系、マイナーチェンジ車のように前面のピラーを黒くしてほしい。
やはり井の頭は湘南顔が売りなんで。

警備員を配置してマナーの悪い旅客をつまみ出せば良い。

>>899
交通局もケチ
ふつうの会社なら１０−３００Ｒなんか作らんよ

>>924
といいつつ、10-000の一段下降窓車を10-300R化せずに廃車してたら
「税金の無駄遣いだ！」と吠えるくせにｗ

>>893
日立製PMSM試験車に改造。

なんてどうだろうか?

7000ももうじき初期車は30年近くなるんだよな

最初の５両編成のぶんなんか廃車になってもおかしくないだろう

その後に出た6000（５扉以外にも橋本開業に合わせて８連×２本くらい作ったはず）も既に重機の餌になってしまったんだし

確かにステンレスは長持ちするってのはわかるけど

>>927
つーか1987年以降は6000系の製造やめるべきだったな。

7000系は大規模リニュしちゃったから40年近く使い倒すしかなかろう。
東急7700系状態だな。

>>926
いや、京三製…

京三は弱電しかやってないでしょ

>>928
地下鉄乗り入れなんだからせめてアルミ車にしとけば良かったのにな

ただ、当時の京王の考えとしたらステンレスの優等というのは考えられなかったんだろう

それと、５扉車は最初から４扉改造を考慮していたからというのもあったみたいだが

>>928
7020（ＬＣＤ編成）は使い倒すだろうけど、それ以外は中途半端じゃないか？

逆にもとからの7020はいつも八幡山でニート状態だったから走行キロもあんまりいってないから痛みも少ないのでは

>>931
>ただ、当時の京王の考えとしたらステンレスの優等というのは考えられなかったんだろう
そんなこだわりもすべきではなかったな。

5ドアじゃなくワイドドアにすれば良かったと思う、
小田急では失敗したがメトロなんて最近増えたし。

さらば３０００系　京王井の頭線、最後の１編成引退へ
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201110060668.html

今京王八王子からの急行に乗ってるが、高幡で高尾山口からの特急に接続だってな

>>933
当時の新聞に乗降時間短縮効果は5扉に軍配と出ていた。
ワイドドアはドア際に固まる人が増えてかつドアが広い分開閉に時間がかかって停車時間が若干延びたそうだ。

5扉車は最終的には使いにくい存在になってしまったけど朝のラッシュには威力を発揮していた。

当時の京王はステンレスの優等は考えられない…ではなく
7000系は各駅停車用という考えだった。
だから優等用の増備は6000系という流れになる。

まあ過去の判断の是非を今論じても何の意味もないけど

>>899
>>901
10-300登場時はかなりムハムハしていたらしいが、
若葉台で面倒見てるうちに、「・・・・・・」だとか。

>>938
10-300はE231タイプ。
E233タイプと比べたらかなりの品質差あるだろ。

>>933
ワイドドアの15000系は国交省への
アリバイ工作だから短縮効果なんて
全然無いからw

>>938
3月の改定ぐらいから若葉の21番〜23番線て都営車の溜まり場になっちゃってるよね

>>937
性能が各停用に特化しているわけでもないのに、意味がわからんな。

私は7000系が各停オンリーだった時代なんて知らないなあ、
私がガキの頃は普通に橋本特急や高尾急行で7000系が走っていたし。

>>940
小田急1700形のように開閉のろい感じではないから若干マシな気がするが。

>>938
どの辺りが、「・・・・」になっちゃったんだろう？
あのシリーズの中では、231の系統が一番バランスよいと言われているけど。

>>942
937ではないが、7000系はもともと2000系や2010系の置き換え目的で製造されました。
したがって各駅停車用で、５両編成で製造されました。

初期の目的が達成され、のちに中間車１両増備され６両編成となりました。
その後、7020番台の８両編成が製造され、これは優等に使われることを前提に、一般車と区別するため赤帯が車体上部にも
まかれました。そして、増結用４両編成、６連の８連化、増結用2連などが新製され、20番台のみならず
一般型も優等に運用が入ることになりました。そのため20番台の上部に巻かれた赤帯は撤去。

今では、各駅停車・優等区別なく走ってるので、7000系登場時の状況は想像できないのは
無理もありません。
でも登場時は、各駅停車専用だったのです。

坂浜駅はいつ作るの？

7020は優等使用を諦めて上部の帯取ったのかと思った
コルゲ車も全面塗った直後は上部帯あったね

全面じゃねぇ前面だ

944氏も解説されてますが今の大車輪の活躍とかなり違ってました。

伝え聞いた話しでソースはないのですが各駅停車サービスアップの為に入れた7000系を優等に入れないのは会社上層部の意向だったとも聞いた事があります。

なので性能的には6000系8連と何ら変わらない7000系8連が6000系の代わりに特急や急行に入る事はなく(当時の優等は基本的に6000系8連)、
最初から8連で新製された7713F〜7715Fなんかは8連対応になった新宿〜つつじヶ丘の平日朝の各駅停車しか走らずいつまで経っても綺麗だった記憶があります。

また10連化された20番台も最初は平日朝しか走ってなかった記憶があります。

10数年前は競馬急行以外の優等に7000系が入った時にはプチ祭り状態でした。

>>944
要するに各停オンリーだったのは80年代の話でしょ。
20番台は例外的に優等向けだったのか…

>>948
20番台の10連はわずかながら昼間も高尾急行での運用はあったはず。

朝の通勤急行→通快多摩動で7000系の5＋5があったから各停オンリーでは無かったな

優等向けに新造したから20番台になったわけではなく
マイナーチェンジしたから20番台になっただけかと

>>952
当時優等用に2本新製するって京王ニュースに載ってたよ

>>953
そうなのか。
それにしては8連時代はコルゲート車と共通運用だったし
7421F〜7425Fなんての造っちゃうし方向性定まってなかったなあ。

鉄道ファンにも当面は各停に使用するって書いてったな
入線してから優等に使うの今か今かと待ってたんだが
いつまでたっても13F〜15Fと共通だし24Fからはついに上部帯消えるし
がっかりしたよ
国領住人だから7000系にはデビュー時からお世話になってるけど
今の下剋上っぷりには感動するよ

朝晩、京王を利用するようになったのは1980年代後半からだけど、80年代は
7000系を見た・乗った記憶が　殆ど無いｗ

運用ダイヤと絶妙なタイミングでズレていたんだと思う
俺にとって80年代後半は6000/5000系の世界だった

7000の8連が出たての時、競馬・競輪臨の優等で7000が入ったら、
「この電車は各駅停車ではありません」って連呼してたな
銀色の車体＝各停っていう概念が一般客にも浸透してたようだ

>>948
休日の7020はいつも八幡山発射台でやさぐれてたね

92年の大改正からだっけ？
7020含めて優等に積極的に入るようになったのって。

準特急運行開始からだと思うが。

90年代半ばに橋本特急に入り始めたのが最初だと思う

>>961
朝の上りだけ橋本特急で新宿で折り返し普通になる運用にたまに入る事があったような。
稀に昼間4+4で橋本特急に入ると喜んで撮りに行ったな。


今は沿線を離れてしまって余り見ないものだからたまに沿線に来ると7000系優等運用は今でも違和感がある。

7020は優等運用といっても競馬急行で使うために作ったと聞いたけど。そのうち赤線の入ったもの以外も投入するようになったから赤線消したって。

>>961
でも橋本特急固定でしょ？
今みたいに7020の10連や、6+4・8+2組んでまで
特急や準特急含めて本当に関係無く入ったのは準特急開始からだったと思うが。

7020は１０両固定後は高尾山口系統の急行→通勤快速に１本入っていたな

そして八幡山の留置線でいつも昼寝してたりしてた

今やバリバリ大活躍で逆に橋本特急用として華々しいデビューを飾った8020がニートに近くなってしまうとは

>>927
そんなん言ったら近鉄大阪線なんて40年もののボロ車がバリバリ急行や快速急行で走っているぜ

新宿1548の最終急行(1608からは通快)が確か7000の6+4だった気がする。たまーに橋本特急に7000が入ると写真撮りにきてるやつが何人かいたね。

9000系の9702Fに競馬のHM確認。

>>927
僕に謝れ(つд｀)

>>964
橋本特急以外の優等運用は確かに希少だったかも。

準特設定後は土休日シーズンダイヤの準特急は大半が7000系となり、
相模原線急行・快速は6000系が多かったな。

>>964
んだね。特に8+2は01.03.27改正以降も03.12.01改定までは朝の通快くらいにしか入らなかったぉ。

>>965　>>967
ﾅﾂｲ!!
時期は失念したけど、新宿1548の最終急行は、
94年くらいから7000の6+4→6000の8+2→7000の6+4と微妙に変化してた記憶がありまつ。
7020はその前後のスジ、新宿1528急行か1608通快のスジが多かったけど、
おおむね1運用だったような・・・。

7000が終日の橋本特急に入り始めたのは、土休ダイヤで99年7月改正(競馬ワンマン化)以降だったかな・・・

あの急行スジはずっと6000系8両で残ってて
94.12〜6000系8+2両で96.3〜7000系6+4両となった

10両固定は高幡出庫→高幡入庫なら前のスジ
高幡出庫→若葉台入庫なら後のスジで走った

60001次車が引退直前にそのスジに入ったんだっけ？

>>973
読点つけろよ

>>966
むしろ省エネの観点からしたら優等にボロを使って各駅停車に新形式を使った方が理にかなっているわけだが

>>971
そればかりか7000系の8+2が日中も普通に見られるようになったのは2010.3.10修正以降のような気がする。

7000系を下積みの時から見てるけど、今のような華々しい活躍をするとは思っても見なかった。車生が6000系とは真逆、武骨なシンデレラと言ったところか。

新スレ建てた
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318336396/

>>978
乙！

>>966
特急サザンに昭和39年製が走る南海

>>978
乙！

>>975
小田急がいい例だな。

1000形の登場時は千代田線直通列車は通勤時間帯の準急ばかりで日中の運転はなく、
本線急行は旧4000形や5000形などの抵抗車が多く1000形は急行運用は少なかった。
2000形は登場時から各停や準急での運用がほとんどであった。
この頃から既に急行は比較的古い車両が多く各停は比較的新しい車両が多いという光景が見られた。
3000形は6連も製造されたため急行系での運用もされたが、
それでも各停のほうが新車率が高かった。
旧車の多い急行と新車の多い各停という時代が長く続いたのであった。
しかし千代田線直通も兼務する新4000形は10コテのみの増備となったため一転して急行用の新車となった。
これにより急行系も新車率が高くなり現在に至る。

5000形は最初から急行用として設計されたから起動加速度が低く各停運用に不適任だったということもあるがな、
逆に9000形は元地下鉄乗り入れ用だから起動加速度が高く各停運用に適任だった。

そういえば小田急2000形と京王8020系ってなんか立場的に近いような…

8020系ｗ

>>982
小田急の各駅停車、区間準急（新宿ー本厚木、唐木田）には原則的にステンレス車しか入らないだろ？

ただ、近いうちに各駅停車の１０連運転が始まるからそのときにどうなるか

>>985
その頃には5000形は引退してる。
8000形も更新が終わるんじゃない？

>>982
1000形登場時には既に直通準急が日中運転してましたが何か

>>987
あれ?たしか2000年まで経堂のホームが10連非対応で昼間千代直準急は無かった気がするが、
土日でも朝夕にならあったと思うが…

経堂通過で運転してたけど

>>989
と言っても今の多摩急行みたく頻繁には走ってなかったでしょ?

走ってたか走ってなかったかって話でお前が走ってないって言い張るから間違えてるって話をしてるんだよ。なんで頻繁かどうかにすり替えるんだ？

何時からオバＱｽﾚになったんだよw

>>991
本数が少なくて走ってないと勘違いしてたのか私、
ごめんさい。

小田急2000≒登場時の京王7000

この前、新幹線で窓の外を見てたら、上野の近くで何故か7000系そっくりの車両を見つけて
「なんでこんな所で7000系？？」と思ってよく見たら京成3600形だったorz

中途半端なところで残しておくなよ
ここまで来たら、一気に埋めろ！

お

い

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1000なら6000復活ｗ

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