路面電車・LRV総合スレッド 24

富山市と富山地鉄は市内線の上滝線への乗り入れを本格検討
低床の復電圧車4編成の導入も検討
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201006040455.html

>>945
元お召が全焼したから代替急務か。

市では、
（１）今の運行のままで新駅設置など周辺整備
（２）路面電車の乗り入れと今の運行の併用
（３）路面電車を乗り入れたうえで上滝線を、富山ライトレール同様に高度化
（４）路面電車を乗り入れたうえで不二越線と上滝線を高度化
――の４案に絞って活性化策を検討、

３は無理だったか・・・

>>945
またこのネタ正月ネタで急浮上かと思ったらずっと前のニュースかよ。

需要がないから無理だな。
中身も読まずに地鉄スレにコピペして恥かくところだったよ。

>>945
昨日の立山駅での火災で1編成は廃車確定だし、事故調の結果次第では同型車の運行停止もありうる
どう考えても鉄道線の置き換えの方が急務だね、鉄道線にいる古い車両の置き換えは前から言われてたのを延ばし延ばしにしてきたのだが
そろそろ真剣に考える時が来たようだ

>>948
それ富山地鉄スレからのコピペ
恥かかなくてよかったね
火事で燃えた車両の代替の話からこれを機に上神線をLRT化したらって貼られた奴だから

【ｱﾙﾌﾟｽ】富山地方鉄道・地鉄グループ16【ｴｷｽﾌﾟﾚｽ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324623107/100-
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324623107/168

富山地鉄って軌道線のほうが採算良いんだよな。

>>949
十和田に頭下げるか？

豊橋鉄道ほットラム
http://www.youtube.com/watch?v=rKv8q9h31OA

何の予備知識も無しに岡電３００７に乗ったら椅子が木になっていてたまげた。
椅子まで変えることはないと思うんだが。

「乗客の満足が喜び」　路面電車ルネサンス
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20120106-OYT8T01245.htm

>>955
駅前大橋新路線の他に、平和通線や広島駅の向う側への延伸など、検討課題は
まだまだありますよ？　広電さん。ガンバッテね。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/feature/hiroshima1325342271009_02/index.htm
街を走って　広電の１００年
＜１＞父の背中あこがれ　親子運転士目指す （1月1日）
＜２＞「安全安心を守る」整備士の誇り　 （1月3日）
＜３＞少女運転士の使命感 （1月4日）
＜４＞日常に溶け込み （1月5日）
＜５＞「場所と人つなぐ」　 （1月6日）
＜６＞「乗客の満足が喜び」　路面電車ルネサンス

>>945
時速100キロ前後出せる路面電車造るのか

上滝線は地鉄本線と違ってそこまでスピード出さない
リトルダンサーもLH02で複電圧・最高速80km/hを実現済だし
これに急勾配対策を追加すれば性能的には十分おｋ

JTRAMとは何だったのか…

>>949
置き換えは鉄道線車両が優先されるかもな
となるとT100への置き換えが予定されてるデ7000だけど
地鉄の台所事情からいくと一度には厳しいということで
軌道線は後回しになるだろうからデ7000もしばらくは安泰だね

>>958
ダラスのＬＲＴは蔡高速度104km/h。不可能ではない。

９０km/hも出せれば御の字。

>>960
このままではＪ（日本）ではなくＨ（広電）ＴＲＡＭで終わりそう

そろそろ本気でドイツ方式を考えるべきか否か。

>>965
ドイツ方式って？

路面電車のまま半地下路線を通すとか、レール3本にしてJR路線に乗り入れるとか・・・か？

リトルダンサー初号車運行開始から、まもなく10年ですなあ・・・

月日のたつのは早いもので

そのリトルダンサーUaが長崎に増備されるって本当ですか？

こう言う結果になりました・・・　○|￣|＿

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/281775
ネット落札電車解体始まる　熊本市交通局

解体というより分解と言った方が・・・
鹿児島で子供相手に余生を送るんだね。

ほほぅ

１９５０年製「デ５０００系」、今冬で引退へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120115-OYT1T00003.htm?from=navlp

そういえば、伊予鉄道の51〜53ももう57歳か(´･ω･`)

>>974
５１〜５３はもっと老けてますが

熊本5015ドナドナ・・・
http://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=25232&mod=3000

>>975
すんません。

51〜53は1951年ナニワ工機なんでいま60歳でした。

次スレをw

お品書きを誰か貼ってくれれば立てるけど。

■お品書き（価格は登場当時）
●低床車
熊本9700(アドトランツ＋新潟/GT)　全長18.55m　定員76(座24)　2億1400万円
広電5000(シーメンス＋アルナ/コンビーノ)　全長30.52m　定員153(座52)　3億4000万円
豊鉄/福鉄800(元名鉄・日車/部分低床)　全長14.78m　定員72(座30)　1億7000万円
鹿児島1000(アルナ/リトルダンサーA3)　全長14m　定員55(座24)　1億7800万円
伊予2100(アルナ/リトルダンサーS)　全長12m　定員47(座20)　1億8000万円
土電100(アルナ/リトルダンサーL)　全長17.5m　定員71(座28)　1億9000万円
函館8100(アルナ/部分低床/車体新造)　全長12.39m　定員60(座26)　8000万円
岡山9200(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員74(座20)　2億3000万円(うち特別デザインによる費用1000万円)
万葉1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員84(座30)　2億2000万円
長崎3000(アルナ/リトルダンサーU)　全長15.1m　定員63(座28)　2億2000万円
広電5100(近車＋三菱重工/JTRAM)　全長30m　定員149(座56)　3億2000万円
函館9600(アルナ/リトルダンサーC2)　全長14m　定員62(座31)　2億370万円
鹿児島7000(アルナ/リトルダンサーA5)　全長18m　定員78(座24)　2億1500万円
豊橋T1000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.2m　定員74(座29)　2億5000万円
長崎5000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.3m　定員73(座27)　2億3000万円

●従来車
広電3950(アルナ/3連接)　全長27.36m　定員152(座66)　2億2000万円
東急300(東急車輛/車体新造)　全長23.98m　定員132(座32)　10編成更新費22億円
長崎1800(アルナ/車体・一部電機品新造)　全長12.14m　定員55(座28)　8000万円(?)
土電2000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員57(座24)　5000万円
都電9000(アルナ/レトロ調)　全長13m　定員64(座22)　1億8700万円
●復元車
函館ハイカラ号　4000万円（ササラ電車を旅客車に再復元）
伊予坊ちゃん列車　機関車2両＋客車3両で3億6000万円
●実験車両(川崎重工/SWIMO-X)　全長15m　定員62(座28)　2億5000万円〜3億円（予価）

■最近のニュースや今後の予定
函館市電・・・2010年度より10ヶ年計画で超低床車を2両導入、車体更新を3両行う予定
　　　　　　　　詳細：http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/kenntoukaigi/4kai/dai4kai_siryou3.pdf
東京都電・・・7000形の置換えとして新型車を2012年に1両導入予定。
　　　　　　　　詳細：経営計画 ステップアップ2010 59ページ（PDF64ページ）を参照
　　　　　　　　　　　　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
福井鉄道・・・再構築事業により2012,2014〜16年に30m級の車両4本導入を計画（鉄道ピクトリアル855号「路面電車」より）
　　　　　　　　参考：相互乗り入れに関する事業検討会議
　　　　　　　　　　　　http://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/sougonoriire/sougonoriire1_d/fil/jigyoukenntoukaigi4.pdf
阪堺電軌・・・2013年春に超低床車を導入予定。
　　　　　　　　参考：阪堺線低床式車両デザイン投票結果について
　　　　　　　　　　　　http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_tetuki/hansakai_design_tohyo.html
　　　　　　　　参考：読売新聞　阪堺線の新車両、色は利休の「わび茶」イメージ（リンク切れ）
　　　　　　　　　　　　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111222-OYT1T00249.htm
長崎電軌・・・2011年度中に1両の超低床車の増備。
　　　　　　　　詳細：http://www.naga-den.com/kikaku/logo/2009untin_2.pdf

>>982
実現性の高い、もしくは確定している延伸計画もあれば追加して欲しい。以下手持ち分をば


富山地鉄・・・2012年度中に富山大橋架け替え工事完成、安野屋〜大学前間約1.5kmを複線化
　　　　　　　　http://www.pref.toyama.jp/cms_cat/301010/00008882/00460981.pdf

富山地鉄・・・富山駅の連続立体交差事業完成後、2017年以降に地鉄市内線と
　　　　　　　　富山ライトレールの南北接続

富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ・・・2014年度中に奥田中学校前からの併用軌道を約350m複線化
　　　　　　　　　　途中区間に停留所を新設

万葉線　 ・・・2013〜2014年度に高岡駅前を延伸
　　　　　　　　http://www.city.takaoka.toyama.jp/toshi/1009/takaokaekisyuuhen_23.8.pdf

伊予鉄道・・・松山駅連続立体交差事業完成後、2020年以降に南江戸方面へ約700m延伸
　　　　　　　　http://www.city.matsuyama.ehime.jp/matsuyamaeki/1177686_1011.html

>>980
熊本0800が新潟GTで2.5億に値上がりしてるのでそれも入れといたほうがよくないだろうか
セントラムの価格は見つけられなかった

>>984
セントラム9000形は富山ライトレールの0600形とほぼ同一なので値上げがなければ2億4千万のはず
万葉線タイプより2千万高いのはGKに依頼した特注内装のデザイン料
万葉線1000形と熊本0800形はどちらも標準内装で仕様もほぼ同じはずだが、3千万高いのは発注量数のせいかな？

新
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326759357/l50
後よろしく。

路線延伸については、決定しているもののみ貼ればいいんじゃないでしょうか。
計画まで含めるときりがなくなる。
万葉線と熊本の車両価格については、年数に隔たりがあれば材料費等の高騰や
台車を内製に変えたとかいろいろコストアップ要因はあるでしょう。

乙

一気に祭り気分になるような路線新設とか、ど〜〜んと来ないかね。
可能性あるのは堺くらいか？

状況によっては今後祭りになりそうな土佐電
祭り阻止のために外国電車復活でアピール

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201201130171.html
土佐電の外国電車が復活　カード対応、定期運行へ　高知
http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001201140001
土佐電の外国電車　車掌が観光案内

>>988

札幌市はもうほとんど決まり。

富山県内のは不確定な上滝線直通は除外してる。伊予鉄は確定で良いのか判断つかない

>>990
http://e-kensin.net/news/article/6954.html
ここまで計画が進んでいたのか・・・追加するとすればこんなとこか↓

札幌市電・・・2012年度中に低床車両1両、2015年度までに計3両を導入。2015年度に延伸し環状線化
　　　　　　　　http://www.city.sapporo.jp/chosei/3-new-plan/documents/machi_honsyo_p38_p56.pdf (14ﾍﾟｰｼﾞ目)

伊予鉄はまだまだ流動的だろう。
各地の延伸ネタを貼って、その是非論みたいなのが出てきたら
それはそれでうっとおしいし、直近2〜3年で動きそうなものだけ取り上げればいいかと。

＞12年度にはさらに動きを加速。（中略）
＞さらに、11年度中にまとめる低床車両のデザインに基づき、事業費約3億5000万円を投じて車両1台を製作する。

3億5000万円とは随分高いが、まさかSWIMOか？
とはいえ架線レスでループ化しても、3両じゃまともな本数走れんしな。

>>992
>>381も言ってるけど新構造車体の実証という意味では十分SWIMOを入れる意味はあると思う
ループ線とは別の架線レス新線建設に向けてギガセル搭載準備状態で先行導入という可能性もある

>>986
乙！