路面電車・LRV総合スレッド 25

>>936
函館、富山、岡山、松山、熊本、鹿児島、長崎、どこも福井より人口多いよね、でも車体は18メートル車がせいぜい
なのになぜ人口がこれらの都市より少ない福井に30メートルの大型車が必要なのかわからない

９割税金だからそこら辺は深く考えてないでしょ

そもそもTV局もたった2つ、人口も80万ちょいの福井県に私鉄会社が2つもあるってのが奇奇怪怪。

http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2012051502000196.html
【福井発】
福鉄５０年ぶり新車両　低床、３両編成来年３月運行
2012年5月15日


　福井鉄道福武線の活性化を図る協議会が十四日、福井市田原一丁目のフェニックス・プラザで開かれ、二〇一二年度中に新たな低床車両一編成分（三両）を導入することが決まった。
福鉄の新車両の導入は五十年ぶり。

　車両は三両連結した状態で長さ三十メートル、幅二・六五メートルで、定員は百五十人。いずれも低床車両では国内最大級という。
導入費用は三億五千万円で、福鉄が一割程度を負担し、残りを県が三分の二、国が三分の一支援する。一三年三月に運行を開始し、主にラッシュの時間帯に運行する。

　新車両の導入は、老朽化した既存車両の部品調達が困難になっていることなどが背景にあるという。

　一二年度の利用目標数は前年比六万九千人増の百八十七万七千人。一一年度は東日本大震災などの影響で目標を四万九千人下回った。
出席した十二人の委員からは「新たな低床車両の導入が（利用者増の）起爆剤になることを期待する」などの意見があった。

>>938
そうしたら京津線のあれは何だよってことになるな
大津市は福井よりは人口多いけど
富山、岡山、松山、熊本、鹿児島、長崎よりは人口少ないぞ

>>940
人口で言えば福井より少ない高知県は3社あるな
鳥取も2社だ

>>938
はい、そう思ってますが？

>>938
全線の大半が単線で増発が難しいから、赤十字前駅以南は鉄道線扱いなので続行運転もできない
ただ、実際に大型車が必要なのは朝のラッシュ時のみ、通勤客より高校生の通学利用が主体

人口なんて数値にまったく意味はない
駅・停留所からの徒歩圏人口を較べた方がまだ意味がある

阪堺線新顔 和の装い
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20120516-OYT8T00077.htm

低床車両、来春導入 更紗の座席、すだれ

　堺市は、浜寺駅前（堺市西区）と恵美須町（大阪市浪速区）を結ぶ路面電車
阪堺電気軌道阪堺線に２０１３年春に初めて導入される低床式車両（ＬＲＶ）の購入費用に充てるため、寄付金を募っている。
１００年の歴史を持つ阪堺線を盛り上げるのが狙いで、車両の愛称も公募している。（南省至）

　ＬＲＶは７６人乗りで、電停と車両の床面の段差は８センチ。
外装は古墳群を連想させる緑を基調に、堺出身の茶人・千利休が追求した「わび茶」をイメージした茶色がかった白（白茶色）に塗る。
座席に木綿の布に花などの文様を染め出した堺更紗(さらさ)をあしらい、ブラインドもすだれにするなど、内装には和風を取り入れる。

　現在の車両は、ドア内部のステップと車両の床までの段差が約５０センチある。
利用者から改善を求める声が上がっていたため、高齢者や子どもにも乗りやすくすることで利用を促進する。

　車両の購入費用約２億５０００万円のうち、国が３分の１、残りを市が負担する。
寄付金は市負担分に繰り入れる。

　３０００円以上寄付すれば、新車両見学会に参加できる。
１万円以上の人はさらに使わなくなった架線を再利用した文鎮が贈られ、３万円以上ならそれに加えて車内に名前入りの金属プレートを掲示できる特典もある。

　竹山修身市長は「阪堺線を、市民と沿線の事業所、行政が一緒に守り育てるという思いを醸成したい」と期待している。

　愛称は２５日必着で募集。採用されれば阪堺電車グッズなどの記念品が贈られる。

　応募は、はがきに愛称と理由、郵便番号、住所、名前、年齢、性別、電話番号を書き、〒５９０・００７８堺市堺区南瓦町３の１堺市役所交通政策課へ。
メール（ｋｏｓｅｉ＠ｃｉｔｙ．ｓａｋａｉ．ｌｇ．ｊｐ）でも受け付ける。

　寄付、愛称とも、問い合わせは同課（０７２・２２８・７７５６）。

（2012年5月16日 読売新聞）

>>938
福井は路面区間電停のある私鉄ってだけで
通勤通学時間帯は２００系レベル乗員数でないとあっぷあっぷなんだって

>>938
函館、富山、岡山、松山、熊本、鹿児島、長崎はどこも2〜5分間隔で電車が走ってるよね、軌道法適用なので続行運転も可能
それに対して福井鉄道は単線区間の交換設備の関係で現状の15分間隔より本数を増やすのが難しい

それにこれらの都市は他の市町村を結ぶ鉄道というより市街地の交通手段という要素が大きい
福井の場合は福井市と鯖江や武生といった他の市町村と結ぶいわゆる郊外型の鉄道
福井鉄道に並行するJR北陸線は本数が少なくて使い物にならないという事情もある

東京の山手線や中央線のように限界まで詰め込めれば乗れないことはないのだろうが
福井じゃ座って乗れるのが当たり前、すし詰めの電車に乗るくらいなら多少渋滞しても車でと考える人が大半
なにせJRに521系が登場した時に吊り革が8割ほど埋まるくらいの混雑でJRにクレームが殺到した県だし

>>948
松山も少ない区間あるぞ
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/lrg/19/86/35/lrg_19863584.jpg

>>948
函館は6分間隔ね。
市内が修学旅行生で溢れているので昨日は３輌続行してた。
以前は停留所でぴったり後ろに付ける職人運転士が居たけど、最近は居なくなった。

>>946
また微妙なところでイメージ図が切れてるな。２車体なのか３車体なのか分からん。

福井こそヨーロッパ型の郊外直通ＬＲＴ方式にするべきだと思うけど。

福田和子が逮捕されてのニュース画像、その後のドラマ、映画化時にゃ必ず
街中を走る福井鉄道が必ずフィーチャーされてて、変な有名のなり方してたな。

>>952
今さら何を・・・それってもうこのスレでは周知の事実だよw

>>938,>>944
福井よりも条件が厳しく、毎時4本が限度だった名鉄600V線が連接車の宝庫だったのもそこにある

とはいえ福井に渡った770形(定員90人)や880形(同100人)では限界があるので、最混雑列車には
揖斐線は780形の2〜3連(128〜192人)、美濃町線は600形の2連(180人)や870形(150人)が充当されてた訳で
鉄道線規格の2両編成が主体の福井に軌道車両が入った結果、輸送力不足に陥ったのも事実だわな

というか単純にインフラの問題でしょｗ
>>938が挙げている都市は市電だから、折り返し線とか車庫のトラバーサとかの有効長がせいぜい18m程度までしか対応出来ない
(また大枚はたいて有効長を伸ばすぐらいなら最初から短い新車を入れる)。
これに対し福井は現状で200形が30mだから、新車もその長さに対応するものが入れられたというだけの事だと思う

>>956
美濃町線のラッシュは新岐阜行きと徹明行きの続行運転なんかしてた気がするね
600の連結運転は少なくともツーマン末期には既に見る事が出来なかった…

>>935>>954
福田和子は愛媛出身だぞ？
あれは絶世のブスだ

>>957
美濃町線は日中も競輪場前から日野橋までは続行運転だったと思うが

>>942
あれは大津市内の市内電車じゃないじゃん。
京都市右京区、中京区、東山区、山科区、大津区を横断走行する電車ですよ。ｗｗｗ
250万都市圏の電車なら64m車も不思議はない。


>>936
もしかすると、台車付き車両の数を「両数」表示してるのかもね。
その根拠は、フロート車体は「車」がついてないわけだから、「車」両ではない、ということかな？

スペックから見る2.6m×30mで定員150人というのはどうみてもJTRAM以外ありえない。グリーンムーバMaxと全く同じだしね。
そもそも35cm前後のオール低床車が台車が回転できるとは考えられん。
で、台車回転不可で10mもある車体が三両も連結して、市内の路面の交差点カーブが曲がれる想像が付かない。

今から一年程度で導入、といっている以上、今から何か新開発しなくてはならないようなものでなく、既存で量産可能な車両だろう。
ボンブレは車体を1mずつ延長しないと30mにならないし、わざわざ特注するより国内部品の互換性も考えれば27mのまま導入するのではなかろうか。
今の時期になっては、既にメーカーと水面下で接触してないはずはないだろうし、数ヶ月以内にさくっと発表来るだろう・・・

>>960
>あれは大津市内の市内電車じゃないじゃん

福鉄も福井市内の市内電車じゃないじゃん

>>961
ツッコミどころは「大津区」じゃ？

大阪の茨木市からＲ171上に兵庫の西宮市辺りまで標準軌のLRV路線を設け、
その両端を阪急の路線に連絡し、東は京都、西は神戸まで直通させ、北摂の東西の交通の利便性を図る。

以上のような妄想を抱いております。
が、道路が渋滞することは必定・・・・・・・。

>>963
モノレールで良いんじゃね？

>>959
あ、すまん。
その続行運転が区間延長してたって話
朝なんか全線でやっていたかと

>>961
福鉄には需要は少ないけど路面区間での電停乗り降りは可能ですよ
大津市の場合単に浜大津へ行くために路面で通行してるだけ

>>966
それ今回の話に関係ない要素だろ

>>964
モノレールは阪急線に乗り入れられないのでLRTで。

イベント:
東京は6月10日

広島も6月10日

今回東京は阪堺とのコラボはないみたいだね。

w

路面電車から現金盗む


路面電車の釣り銭を盗んだとして、住所不定の（ ● ´ ー ｀ ● ）容疑者３３歳が、窃盗の疑いで逮捕されました。

今月９日深夜から翌日早朝にかけ、広島県で車庫に停車中の路面電車の運賃箱から１３万１０００円を盗んだ疑
いが持たれています。警察の調べに対し「間違いありません」と容疑を認めています。警察は現場近くの防犯カメ
ラに写っていた映像をもとに捜査していたところ、２２日夜、諫早市内のパチンコ店で佐藤容疑者を発見しました。
同様の手口で長崎市の蛍茶屋車庫で８万８千円、熊本市で、およそ２０万円が盗まれる事件が起きています。
佐藤容疑者はいずれの犯行も認めていて、警察は、さらに３つの県以外でも余罪があると見て追及する方針です。

質問

最近のリトルダンサーって、
空気ブレーキ搭載に変わりつつありますけど何故ですか？
なんか利点とかあるんですか？

コンプレッサー音がうるさくて嫌いです

従来からある車との互換性（操作面・保守面等々）

たぶん、これに尽きるんじゃないかと思う

独立車輪にしろ油圧や電動（ばね）ブレーキにしろ、
従来のものに比べて利点があるのなら一般の鉄道用に広く採用されてもいいはずだが、
超低床を実現する、という理由がない限りはほどんど採用されていない。
積極的に採用する理由に欠くのでは。

あと、電動ばねブレーキは通路幅の確保に問題がありそう
シューからブレーキ装置まで一体のユニット構造？になっているように見える
（長崎3000や鹿児島7000では通路部分に張り出しがある）
そのあたりにも理由があるかも。

そうなんですか〜

長崎の3000形の登場時はエアレス車宣伝してたのに、
5000形になって空制に逆戻りしたのも
富山地鉄が9000形を増備せずにリトルダンサーを増備対象にしてるのも
保守面に尽きるのかなぁ

たしかに長崎や鹿児島のは乗ったこと無いからわからないけど、
岡山高岡富山のトランシス車も最狭部(恐らく油圧ブレーキ部)通路幅70cmしか無いから
通路幅確保のためには空気ブレーキが良いってことなのかな

長崎の5000形って3000形と比べて乗り心地改善されのかなぁ？
長崎3000形も豊橋も富山もかなり揺れる印象なので…
暇があれば乗りに行きたいのだがw

>>977
高速時（とは言っても40かそこらだがｗ）とか、
カーブを曲がるときの揺れは少しマシになった気がする。

>>978返レス有難う

そうなのかぁ
直線区間の揺れはどうにかならんものなのか

車軸付けて安定性確保してるはずなのに
欧州製と比べてリトルダンサーは何故か揺れが酷いだよな

今後の改良に期待です

長崎行きたいｗ

3000形の乗り心地が悪い分、5000形はまろやかに感じる。

長崎5000形から台車の枕ばねがゴムばねに変更されてるから、揺れがマイルドになった感じはする。ただリトルダンサーの乗り心地がイマイチなのは多分軸バネがシェブロンゴム方式だからだと思う。広島電鉄のMAXみたいにウィングばね式の軸箱支持にすればいいのに。

次スレよろ

>>984
はいどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338040733/l50

>>982
増備するならぜひとも、改良して投入して欲しい

乗り心地もそうだけど、低床車のCP音は音源が近すぎて騒々しすぎる
電気バネブレーキに戻したほうがいい
時代に逆行してるよ　絶対

ﾄﾖﾃﾂパト電イラン