◆◆◆◆ 伊予鉄道Part38　◆◆◆◆

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本町線をR196沿いに延伸するのがいいかと…

>>1
おつかれさま。

新潟にLRTを・・・スレでも話題になってたけど、何故に一地方都市の松山で
市内線（環状運転）、郊外線（3方向に）がそもそも計画出来て、ちゃんと成り立っているのかが
不思議だな。

良く似た地方私鉄は富山地鉄ぐらいしか無かろ？
ほかに松山より遥かに人口規模の多い地方都市（新潟・岡山・熊本・鹿児島・・・）もあんのに実践出来とらん。

伊予鉄創業者は東急の渋沢栄一なみの先見性の持ち主だったって事か。

まぁ、計画した頃には国鉄どころか鉄道が無かったからな

ちょうどいい時期に松山電気軌道とかいうライバル会社が出てきたおかげ。
市内線の基礎つくったし

道路事情が良くなかったのが幸いして今日に至る
森松線を廃止したのが唯一の汚点だけど

>>4
もしかして：五島慶太

>>2
北条バス沿線在住なので、実現且つ便利になるならやって欲しいけどねー。
正直、交換設備取っ払って便数減な本町線に今さらお金かけるとは思えない…

>>7
あれは大失敗だったねww

　　鴨　川
�E
　 Kamogawa

>>10
当時の地盤整備技術が今くらい発達してれば存続の声も高かったかもね

森松線が存続して砥部まで延伸してたら郊外線で一番需要があったのにな。

33号線沿線がこんなに発展するとは思わなかったのかな。
　
一節によるとあの頃は車社会が始まる寸前で、国道と並走してる森松線は客が減ると判断した
様な事を聞いた事があるが。

森松線は三津まで久万付近の木材運搬が目的だったからな。
木材運搬で利益が出なくなったのが一番の理由では。

というより、森松線を廃止して33号線を拡張したからこそ、国道33号線沿線が発展したんだろう。

>>13
当時、バスがどんどん売上げを伸ばしていく中で森松線は乗客が減る一方だった
それなら1時間ヘッドでしか動かない列車なんてなくても、真横の国道を15分ヘッドで走ってるバスでいいんじゃね？
という結論。


で、実は地盤が弱くて維持が面倒だったらしいという裏話を中の人から聞いた事がある

>>15
森松線は単線だったから、大した影響なかったのでは…？？
森松線が残ってたら、もっとR33は発展してたんだと思う。。
>>16
確かにそれは一理あるかと・・・
線路って糞重いらしいしね。

でも今の技術なら森松線の復活もできるんじゃないかな？？
砥部まで延伸しても、個人的には森松線って名前のままがいい・・・

砥部と空港、観光港、山越は伊予鉄で移動できるようにしてほしい。

>>17
森松線の線路敷を流用して道路拡張しているんだから、影響あるでしょ。

>17
立花駅から下っていって一段道が広くなるところから先が森松線跡ですよね。
効果絶大だったのは一目瞭然。

>>4
もともとは道後鉄道とか南予鉄道とか松山電気軌道の路線
伊予鉄は合併で路線を増やしていった

>>21
横河原線は自社開業です。

松山電気軌道の
（）の部分一部道路が歪に広いものその名残？だよね
三津- (堀川 - 住吉町 - 新立) - 三本柳

アイテム愛媛方向に伸ばしていれば今頃は･･･

>>23
アイテム愛媛まで伸ばすメリットなくね？？

梅津寺の跡地にアイテム愛媛移転すれば一件落着

東京の人は誰でも電車に乗るけど、田舎の人間はたとえ目的地が駅の真ん前にあったとしても
車で行くんだから、鉄道新規に敷いたって需要ない。

そりゃ出発地の近所に駅がないと到着地が駅前でも鉄道は使わない罠

道後から上一万交差点を直通し城北を走る路線キボンヌ。

東京だから田舎だからという尺度は、東京かぶれの田舎者の発想であって
東京でも利便性が鉄道＜車なら車を使う。それだけの話。

森松線だってニーズに応えられなかった結果として廃止されたわけで
廃止が失敗とか残しておけばとかそんなのは鉄ヲタの妄想に過ぎぬ。

松山で日常的に電車に乗ってる人ってどれくらいいるのかな。
俺の会社の人や知り合いで電車なんか乗ってる人全然いないんだけど。
俺はヲタだからよく乗るけど、電車の中で知り合いに会った事がない。
ごく限られた人が毎日利用してるのか？

山西に住んでて、大手町まで毎日電車通勤してる知り合いならいる

松山は市街地が面的に拡散してるからしょうがないよね。
会社までクルマで15分のところ、徒歩〜電車〜バス〜徒歩なら1時間以上とか、よくある話。

・松山市が新しく出来た国道バイパス沿いをむやみに商業用地化した
・伊予鉄が客が急増したのに設備投資に消極的で値上げをしまくった
・中心市街地の地主が保守的で再開発やる気なし
このへんが原因な気がする。

伊予鉄に枝線があればもっと客が増えると思おＹＯ．

>>31
2つめは

急増した客をバスで捌いた

じゃないの？

>>29
マイカー通勤禁止である県庁（本庁）・市役所職員と
伊予鉄道・高島屋勤務者だけで通勤定期利用の9割位占めてそう。
一般企業に勤めてる人で伊予鉄郊外電車で通勤してる人ってほとんど聞いたことがない。
自分のまわりでは1人いたが、ちょっと変わった人だったなぁ。

>>34
市職員章ってicい-か-どなんだっけ？　自転車駐輪料とか書類手数料も高松市みたいに払えればいいのに

大体電車代が高い。

>>36
いくら値引きしても、半年も経てばそれを忘れて高い高いと連呼を始める。それが利用者ってもんだ。

伊予鉄の特徴として定期券利用客が占める割合が他の地方私鉄に比べて低い。
というのがあるな。むかしから。浮動客が多い。
朝、夕の増発は事実上無いし。そのかわり昼間でもそこそこ乗ってる。

>>38
言い換えれば、通勤通学には自分で用意した足を使ってる人が多いということでもあるな。
現にバイクの多さは異常。

定期券利用客が少ないのはJR松山駅も一緒。四国四県の県庁所在地の中では
格段に少ない。
これはもう、伊予鉄の特徴というより、都市構造だな。
車通勤しやすい環境にある。高松や高知のように縦長横長の街じやないからな。
どこからでも中心部に出やすい環境にある。加えてあの駐車場の多さは異常。

郊外電車は、いよてつそごう時代から市駅への買い物の足として
運転免許を持ってなさそうな三津や松前のおばさんばかりが利用するというイメージが…。

しかし最近は誰もが車を運転するようになり
また買い物の郊外型化が進んだためにそんな光景も少なくなってきたと思うが、
エミフルができてからは郡中線の客が一気に増えたという感じもする。

マイカー利用者ってデブいイメージwww

松山市は車ですら移動が不便だしなあ
バイクか自転車が一番いいよ

俺の知り合いには結構電車通勤いるぜ。
市駅のすぐそこに会社があるからなのか、２割は伊予鉄、８割はデブ車

いっその事、炭素税か環境税を導入するべきでは？
公共交通を利用する人は減免される。
車使う運粉には大幅課税。

>>42は都合により免許が取れない三津さん

>>42は都合により免許が取れない三津さんとマイカーデブが逝ってます

山越線キボンヌ！！

六軒屋駅キボンヌ！！

>>44
そんな事したら所得も比較的低いし鉄道も悲惨な四国全域が・・・

俺の場合鉄道が好きだから休みの日とかに意味もなく電車に乗ったりするけど
実際生活するのには電車なんか全く必要ないけど。
会社に行くのも車、遊びに行くのも車
車やバイクの方がはるかに便利。

＞車やバイクの方がはるかに便利。

燃料高等が続けば　便利と言う概念が崩れるけどな
雨の日はどちらも嫌だし　

＞会社に行くのも車、遊びに行くのも車


あるから乗らなきゃ勿体無いんですね
新たな発見出来ない仕様　メタボ注意報　
たまには自転車　徒歩を薦める

だから、赤字覚悟でも路線を増やせ！
市内電車は本町線の延伸と空港線。
郊外電車は砥部線。

>>49
うんうん、よく分かるよ。
お金が無いから、電車に滅多に乗れないんだよね？
だから電車賃払えるみんなが羨ましいんだよね？

行きたい場所と電車でいける場所があんまり一致しないのが。

>>52
てゆうか電車に乗れないほど貧乏なら車やバイクなんか所有してないww

>>53
その上、場所によってはバスと電車を乗り継いでいくと往復だけで半日かかるとか(うちほとんどはバスの待ち時間)

だって松山市内に住んでたら市内の目的地に行くのに電車で行くより
車かバイクで行く方が絶対早いもん。

>>56そこで市内電車の本町線延伸と空港線、郊外電車砥部線、環状線ですよ。。

なぜ都会の方が電車利用比率が多いのか？

クルマ停めておく場所がないからだろ

>58
だから電車で大抵の用が足りるからだろ。

>58
異常に便利だから。
山手線と京浜東北線なんか、品川〜田端まで並走してるしね。
東京〜神田は中央線、京浜東北線、山手線が並走してるしww

[快速]高浜線

松山市ｰ(大手町)ｰ古町ｰ(六軒屋)ｰ衣山ｰ(西衣山)ｰ(山西)ｰ三津ｰ(港山)ｰ(梅津寺)ｰ(高浜)ｰ松山観光港

(　)内の駅は快速通過。

松山で電車通勤してる人の理由
�@免許を持ってない
�A駐車場がない
�B朝は渋滞するし自転車バイク歩行者が多いから運転したくない
�C体のタメ
�Dエコに協力してる
・鉄ヲタ
・サラリーマンは電車通勤がカッコイイと思っている都会的で
・車に乗って悪い事ばかりするから免許を取り上げられてる。

こんなとこか。

>>62 大賛成。

>>63
公共交通機関で通勤すると通勤手当が出るから、も追加な
おっと通勤手当がないブラック企業のことは言うな

通勤手当もらった直後に定期売ってる馬鹿もたまにいるよなｗ

>>65
うちの会社はマイカーで通勤しても通勤手当出るんだけど。

大概の会社で、定期代と燃料代は別に規定が設定されてると思うよ
定期は定期そのものが基準、燃料代は距離が基準で

そういうこと

>>62
なら郡中線快速も！！！

松山市ｰ(土橋)ｰ土居田ｰ余戸ｰ(鎌田)ｰ(岡田)ｰ古泉ｰ松前ｰ(新川)ｰ(郡中)ｰ郡中港

六軒屋駅

車で中心部に出ようとするとラッシュ時は結構大変
土居田駅の近くに住んでるけどバイク：電車は5：5くらいの利用頻度

>>70
【快速】横河原線
松山市-いよ立花-久米-梅本-横河原

超特急・高浜ー松山市ー横河原

>>74
利用者０…。
【区間快速】横河原線
松山市-いよ立花-久米-梅本梅本からの各駅
【区間快速】横河原線
松山市ｰ土居田ｰ余戸ｰ古泉ｰ松前からの各駅

>>71
どこに需要が？


サンシャインなら衣山、宮西あたりなら古町。

は？

それならエミフル松前の真横に、郡中線乗り入れをw
スイッチバックになるかも知れないけど、利便性は良くなるのでは。

わざわざ松前まで電車で買い物に行かないだろ

>>80
古泉駅、日中でも結構乗り降りしてるよ。
まあ車で来る人がほとんどだろうけど・・

>>74
ロッテリア

アンカミスった
>>77

大抵の主要駅は住宅地の真ん中。
衣山・古泉は例外ね。

古町は市内線乗り換えの為に利用客が多い

衣山〜山越〜道後〜久米〜石井〜余戸〜衣山ルートの環状線が最強。

市駅⇒郊外電車と市内電車乗り換え

大手町、古町⇒高浜線と市内線乗り換え

衣山⇒高浜線と環状線乗り換え

余戸⇒郡中線と環状線乗り換え

いよ立花⇒横河原線と砥部線乗り換え

久米⇒横河原線と環状線乗り換え

南江戸・山越・道後⇒市内電車と環状線乗り換え

本町６⇒市内電車�@�A�E�F号線の乗り換え
7号線は松山市駅〜本町６〜山越

>>84
大抵は賛成。

春頃からのﾈﾀの流れ見てると
伊予鉄道妄想ｽﾚできたらけっこう伸びそうだな

>86
いや…‥実際昔あったんだ、妄想スレ。

>>87
それは知らなかったわ

チラ裏スレかぁﾅﾂｶｼｽ

JRで通勤してる伊予鉄職員いるなあ。
逆もいるんだろうな、伊予鉄で通勤してるJR職員。

とりあえず、砥部線作れって。

昨日の深夜、古町-衣山で試運転してた。
今日も高浜線で試運転。

>>92
それなら誘導試験じゃない？？

個人的には、なぜ夜間に余戸〜松前で試運転するかの方が気になる。

戦争末期（S18〜）は鉄不足で高浜線の線路引っ剥がして単線運行だったんだね。
しらなんだわ。

その名残が高浜〜梅津寺間。

今では近隣住民が勝手に畑にしてる
もし複線復活することになったら土地泥棒とひと悶着ありそうだ

横河原線の夜間試運転の区間は？？

>>93
制御器の設定でも変えたのかな？

深夜に衣山から帰るときに、時々古町と衣山の間でピストン試運転してるね。

結構前見たときは700が試運転してた。

時々、衣山〜古町で3000同士が並走するし。

いよでん

市駅で使ってる自動券売機って今のは何代目？　　　3代目か。　　>2代目=瓦町にあるよな垂直

市駅以外の駅は自動券売機導入までは、やっぱ手売りがメインだったん？
高浜駅のあの窓口みたいな。

本日の試運転(？)

718＋768

>>97
いよ立花〜久米が基本だけど、高浜・郡中線より頻度低いね。
久米〜梅本っていう不思議な試運転もあり。

>>92
確かごく希に、高浜線は古町〜三津で試運転する事もある。
大抵は衣山〜古町か高浜〜三津なんだけどね。

高浜線の主要駅は古町、衣山、三津、高浜の４駅だけど、
郡中線は余戸、松前、郡中港とどこだろう？？

横河原線は立花、久米、梅本、横河原かな。

高浜線の主要駅は山西、古町、大手町、三津
衣山は乗降客数2000人に届いていない

>>105
あほ発見。

>>105
衣山は大半が定期外利用。
つまり、朝ラッシュの利用に偏ってない。

山西は新田青雲、新田高校の生徒以外は利用者が異常に少ない。←つまり、日中需要はホボゼロ。

大手町は朝の市内線とJR乗り換えが大半。

普通に考えて、日中の利用率が高い駅の方が設備更新する価値あるだろ。

>>105
だから市駅以外の主要駅は
高浜線　古町、衣山、三津、高浜
郡中線　余戸、古泉、松前、郡中港
横河原線　いよ立花、久米、梅本、横河原(見奈良も主要駅かも)

交通結節点に指定されてるのは上記の駅だしな。

>>107
お前高浜線乗った事ないだろ。

720形式、このまま基本的に平日朝だけの使用で終わってしまうのだろうか？
勿体無い・・・

ケチらず、700形も３両で運行してくれ。


極力避けてるが、止むなく700形に当たったらハズレくじ引いたように感じる。

>>107
>山西は新田青雲、新田高校の生徒以外は利用者が異常に少ない。←つまり、日中需要はホボゼロ。

ここで恥をさらす前に一度高浜線に乗ってみるといいよ

>>107

山西駅の駐輪場の状況知ってる？

馬鹿にするにも程がある。自分でしんで

愛大医学部南口って愛大の通勤・通学・通院利用者は滅多に居ないよね？

114は107と同一人物か？想像でものを言ってるだろう。

利用者がいないならタクシーなんて配備されないと思うけどな

よそ者の>>107と>>114銀行は、それぞれの駅に張り付いて観察してみろよ。

山西駅なんて廃駅にすれば？？

山西利用客は池沼が多いな。。。

伊予鉄万歳

昔山西バス20分ヘッドあったんだよなあ。

高浜線発着人員ランキング　人／日　(H20年度)

2550人　山西
2500人　古町
2450人　大手町
2050人　三津
1900人　衣山
1450人　高浜
1050人　西衣山
　400人　港山
　400人　梅津寺

郡中線は土居田も結構客おおいでしょ
住宅地の駅は比較的

>>121
だから、その七割は朝・夕の新田利用客。

郡中線は確かに土居田もかなり多いね。

定期利用客が多い駅

山西、大手町、見奈良、土居田やない？？？
住宅地なら利用客多いし。

>>113
大半が放置自転車というオチww

なんで新田のアホは山西駅の駐輪場にチャリ止めるの？？？

山西駅からくらい歩けよ！！！

>>113
現に毎年、放置自転車が撤去されたらスッキリするし。

それと、土居田、久米は利用客多いね。

古泉・衣山は朝混雑しないけど、昼間の利用客がかなり多いな。


だから、本町線を延伸したり砥部線作ったらいいのに

ID:iVCb4TcfO

ところで仮に朝夕しか利用者がいないとして、その駅を廃止にする理由は？

>>128
あのですが、朝夕利用しかないから廃駅はないと思います。
現に朝と夕方だけで、結構乗ってるんだし。
山西の駐輪場の放置自転車はなんとかすべき。

かなりあるよね？
いっつも同じ自転車が倒れたまま放置されてる時期もあった

まあ、日中に高浜から市駅行き電車に乗っていつも思うのは、
梅津寺、港山→なんで無人じゃないの？
三津→けっこう客いる駅
山西、西衣山駅→ホームに客なし。降車客もなし。
衣山→ここから乗降者が多数いる。西衣との違いが激しい。市内に来た気分。
古町→路面電車ヤホー。乗降客多数。
大手町→乗降客あり。
市駅→客が総入れ替え。

>>123

>>だから、その七割は朝・夕の新田利用客。

三割は日中か？昼間はほぼゼロじゃなかったのか？

>>131
乗降者数約2500人なら、乗客は1250人。
日中の乗客が三割なら、375人。
それを日中(10時〜5時)の便に均一に振り分けると、
一便あたり６人。

他駅よりはかなり少ないね。

>>132
「他の駅と比較して昼間利用が極端に少ない駅」
ってのはどこの鉄道会社にも存在するだろ

>>101
俺が子供の頃は、窓口で硬券の切符を買って、
改札でハサミ入れてから乗ってたよ。
三津や高浜は、早くから自動券売機があった気がする。
市駅が自動改札化されるまでは、自販機も硬券が出てた。

>>133
琴電はほぼ全駅それじゃないのか？

>>135
古泉と衣山以外は伊予鉄も当てはまる。

>134
レス�d　　　硬券にハサミ・・・　　ハァハァ♪

三津、高浜にゃ早くから自動券売機ったぁ、やっぱ船便で松山についた観光客、
離島からのお上りさん向けへの　伊予鉄なりのハッタリ　兼ねてかなｗ

そいや前まで、市内線に丸型の行き先表示板(？)なっかた？

環状とか道後とか…
今、車両の前面についてるオレンジ色の●がそうなのか？

気のせいだったらスマン。。。

訂正
そいや→そういや
なっかた→なかった

とっくの昔に無くなってますよ、114銀行さん

郊外電車の吊り革から上の部分のクモの巣を掃除してください。3000にもありましたよ。

注：あくまで妄想だから、スルーしたい方はしてくれ。

伊予鉄・JRくるりん切符
JR→伊予市〜伊予北条間
伊予鉄→郊外線・路面電車全線
価格→1800〜2000円程度

こんな切符あったらいいのにねぇ…

>>141
座席の清掃さえもまともにできないんだから何を言ってもムダ

蜘蛛の巣って目を離すと一瞬で出来るからなぁ

>>142
高杉。

１日1200円が妥当な価格。

きりのいい１０００円で。

もし西衣山にJRとの乗り換え駅をつくったら、便利になるか？利用客は増えるか？
また伊予鉄とJR、どっちが得するか？どう思う。

そもそもクモが巣を張るのは、そこに虫がたくさんいる証拠。
夜間は開け放された窓やドアから室内灯におびき寄せられてたくさん虫が入ってくる。
日が暮れたら窓を閉めて冷房なり送風なりを使用して、
冷暖房時の節電のためにもドアの半自動化を考えるべきだな。

>>147
あまり需要なし。

そもそも予讃線の松山以南は廃線が妥当だろ。

>>142
意味不ww
なんで都市間輸送のJRと地域内輸送の伊予鉄が組むの？？

>>147
予讃線の松山以南は廃止ね。

伊予鉄も石崎汽船をグループにしたんだから、観光港まで乗り入れるべき。
石崎汽船も小型船(電車の気分で乗れる運賃で)を導入したらオッケー。

なぜ、赤字予讃線なんかに頼る？？
高松経由で本州にいきたくない。


あとは市内線の松山空港、山越鴨川地区への乗り入れ。

郊外線の砥部線、環状線。

>>151
まあ四国にJRなんていらないんだけどね。
瀬戸大橋も高速バスでOK。

>>152
伊予鉄も高速バス事業を拡大してるし。
ＪＲはもはや愛媛に必要ない。

>>151
それいいかもな。
松山観光港に着いたら、低運賃の高速小型旅客船が待ってって、広島までスグ。

>>147
限りなくＪＲ死酷が損をします。
西衣山から客が流れたら、松山駅の地位はますます酷くなるぞ。

30年くらい前だっけ？
伊予鉄がバス主体になってたとはいえまだまだ元気だった頃に拡張出来なかったのが最大の敗因

四国に鉄道なんていらない。

>>157
ＪＲはいらない。

>>157
愛媛県内ではたしかにいらないがお膝元では（比較的）重宝されとるぞ

マリンライナーだけな。
いるのは松山ー岡山のしおかぜだけ。

伊予鉄はよく使う自分でも、ここ五年ぐらい東京へはＪＲ乗らずに航空機使う。

割引使えば意外と安い。


ＪＲ刺酷の高松なんて１５年ぐらい行ったこと無いな。

>151
台風でも来ないと高松なんぞ通らんが。

高松経由で本州に行く奴なんていないけど。
徳島経由ならいるかも。

>>163 徳島経由ならいるかも

普通いないだろうが、もしいても高知県民だけだろ。
新居浜以西の愛媛は航路もしくはしまなみから広島。

>>157
軌道は要る

徳島経由で本州は、車かバスの話じゃないの？
瀬戸大橋ルートより、明石海峡ルートで四国新幹線！
で粘ってた方が、ＪＲ死酷としては良かったと思う。
高松にこだわったがために・・・。残念な会社だ。

と、伊予鉄の話じゃなくなってしまった。スマ。

松山駅の高架化も、伊予鉄延伸の為だったりして……(」゜□゜)」

たぶん、>>160の通りになるだろう
しおかぜ、残るかな？

そのうちにな

ＪＲはいりません。
四国新幹線も要りません。
新幹線は地方都市の空洞化をもたらします。

>>169
JRスレでやってくれ。

穴吹工務店のなりすましが来てからおかしくなったな。
伊予鉄の話題に戻ろうや。

関係無いけど、穴吹工務店から営業の大＊さんが来た。名前でちょっと噴いた。

ＪＲ四国予讃線スーパーノンストップ特急
　宇和島＝松山＝高松

伊予鉄高島屋の売上が来年あたり遠鉄百貨店に抜かれそうです
同じ中小私鉄として負けたくないな

大丈夫！漏れがオッパイ買い物するから。

>>172
スレ違い。


JR香川なんて五年もつかどうか。

いよてつは強い！！！

>>175
松山以南はいりません。
ましてやしまなみ線なんていらない。
イヨテツグループの船でＯＫ。

>>173
http://www.youtube.com/watch?v=VTnKW06YP_s&sns=em
これ遠鉄の新館

遠州鉄道ってすごいな。

伊予鉄が倣うべき点も多い。

遠鉄と伊予鉄の売上は一緒くらいだね
松山と浜松ってどっちが都会なの？
こっちには百貨店2つあるからこっち？

じゃあこっちは西鉄福岡駅を見習おう！

浜松市は政令指定都市です。


松山市が政令指定都市になるには、伊予市や東温市、今治市と合併せんと人口(70万)ではクリアできんでしょう。

松山市中央区松山市駅

中央区(中区)

西区(三津区)

北区(長戸区)

城南区(石井区)

東区(久米区)

北条区

中島区

あ〜ら、また始まっちゃったよ〜

浜松は2/3以上は人がほとんど住んでない僻地だからな
それで80万はすごい
松山も政令市になって欲しいな
松山駅も綺麗にして欲しい

せめて高知駅よりは大きく希望！
松山市駅はエスカレーターを幅広に変更と発車メロディを
もう少し都会的に。

せめて高知駅よりは大きく希望！
松山市駅はエスカレーターを幅広に変更と発車メロディを
もう少し都会的に。

>>184
湊区(市駅付近)
道後区
三津区(三津・山西・古三津)
衣山区(衣山・六軒屋)
城北区(山越・長戸・鉄砲町)
余戸区(余戸・今出)
立花区(立花・天山)
久米区

の方が、分かりやすいよ〜〜

[各駅停車]高浜線
松山市ｰ大手町ｰ古町ｰ六軒屋ｰ衣山ｰ西衣山ｰ山西ｰ三津ｰ港山ｰ梅津寺ｰ高浜ｰ松山観光港
[通勤快速]
松山市‐大手町‐古町‐山西‐三津
[快速]
松山市‐古町‐衣山‐三津‐観光港

港区(西区)
勝岡〜高浜〜三津〜南吉田〜今出

愛媛県のナンバー
愛媛
松山道後
宇和

松山道後じゃなくて、道後の方がいいよ

城南線を走る、連接車を見てみたい。。。

おめでたいやつばっかりだな

妄想スレってやっぱり必要だよなぁ

日本海側随一の路線長を誇り､赤字を貸切バスで補填している富山地鉄とは大違いだね｡いーカード改札って全駅に完備されてるの?

されてる

三越なんか使うやついるのか？

めでたいものは何ですぞ？

浜松も静岡も松山より都会だが、鉄道路線が少ないので（特に静岡は東西のみ）
他の地方都市がうらやましいって話だ。

>>201
たしかに。

浜松市は遠州鉄道と天竜浜名湖鐵道(本社 掛川市)があるが

>>201
浜松が都会って何かの間違いじゃない？
松山は三越、高島屋、ジュンク堂、地下街があるが浜松はメイワン、遠鉄、ザザシティとマイナーなローカル店ばかり

それにしても松山は鉄道が発展してるな

>>203
今までで松山ほどいい街はない♪〜θ(^0^ )

都会すぎず、田舎過ぎない。
災害ZERO。
観光地多数。

そして何より、伊予鉄沢山！！

松山に来てからオタになった俺って‥‥‥

伊予の大失敗

森松線の廃線

ぐらいか？

富山地鉄と伊予鉄どっちがでかい？

>>204

菅原道真とその子孫松平家に守られてるからここ数年自然災害の死者ゼロ
なんだよ。詳細は、風水都市松山の秘密（土井中照：著）をよんでくれ。

スレチごめん。

伊予鉄だろ
伊予鉄は中小私鉄のなかでもかなりうえだと思う
少なくとも静鉄よりは上

もうちょっと自社発注車があればねー

伊予鉄ＶＳ広電＝？

>>203
松山から浜松に移り住んでるが松山よりは都会だぞ
JRAとかもくるみたいだしビックカメラもある

松山は新幹線とも無縁だし、県外に行くのが不便だから
住み始めた時はイヤだったが、他の都市の悩み
静岡、浜松：東西にしか鉄道がない
新潟：JR以外に鉄道が皆無
等を知ると、松山が恵まれてることに気付いた♪

新幹線なんか、あっても年に数回しか乗らんだろうし。
JRが不便だから逆に私鉄が発展したのかな？

>>212
遠州鉄道には支線などがあったが、早いうちに整理されている。
他の都市だったら、最後まで非電化だった横河原線など森松線と同時に廃止されてもおかしくなかったと思う。

私鉄電車網の濃密な都市という点では、松山に近かったのは岐阜かもしれない。
(美濃電鉄地元資本で電車網を作り上げた点でも)
しかし、あそこは名鉄に吸収された挙句に、ああなっちまったからな・・。

何をそんなに他と比較したがってんの？
自分に劣等感でもあんの？

>>213
横河原線が廃線ならやばかったね

>>212
浜松は南北に貫いてるよ
確かに新幹線は便利
四国新幹線とかできないかな？

>>216
残念だが入り口と出口がない

>>217
入口と出口のほかに金とやる気と需要がない。

>>216
そもそも伊予鉄は子会社に船会社を持つんだから、新幹線は邪魔でしょ。

>>216
【基本計画】四国新幹線スレ　8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/

遠鉄とかは遊園地をもってたりする
伊予もつくって！

梅津寺ぱーくで懲りてるだろ。
松山にゃ水族館が皆無だから是非、水族館を。

>>222
つ 長浜

しかも伊予鉄南予バスの車庫の近くにあるよ。

伊予鉄は減収増益だってね

ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=39228

>.223
そこで愛媛水族館

>>224
鉄道線旅客収入の減少が気がかり。

>>224>>226
明日から伊予鉄を使いまくるぞ〜！

とりあえず、行政が脱モータリゼーションをしてくれ！
松山市の姉妹都市、フライブルク市を見習ってほしい。。。

一年間でいいから、自治体が運賃の二割を肩代わりしてくれたらな…

市駅〜横河原400円、郡中〜見奈良480円。

>228
税金の使い方がおかしい。

JR漆黒と伊予鉄の相互乗り入れ（昇圧しーので西衣山から）で市駅、久米方面直通させるとか
郊外線、自前の新型車両を買うとかしたほが有意義。

>>229
それのどこが有意義なんだ？

>>229
JR四国は都市間輸送。
伊予鉄は地域輸送。組む必要ゼロ。
第一、乗り換えなら市内線使えばいいだろww

>>229
ていうか公共財である伊予鉄は黒字の必要はないだろ。
行政が路線を増やしたり税金で補助すべき。

自動車族は環境税で搾り取る。

>>232

ばか？

伊予鉄って正直地方私鉄の中では貧乏だろ
じり貧か？

>>234
あなた、松山から出たことないでしょ？

鉄道板に伊予鉄がじり貧とか言う奴がいるなんてな

>>235
そもそも松山に住んでないのでは？もしくは松山に住んでいても世間知らずか・・・

>>231

乗り換え易い用に松山駅高架と共に高架駅に乗り換えすれば結構いいんだなぁ

明日から週に１度は電車バスに乗りましょう。

>>236
少なくとも、��島屋はこのままだとじり貧
連結でなんとか数字出してるけど

伊予鉄って中小私鉄で何番目に利益が高い？

伊予鉄は中私鉄のカテゴリーじゃねの？　　　
路線網、ダイヤのフリークエンシーだけで言ったら。　　ど・ローカル私鉄でもなかろ。

いよてつ高島屋は、地方都市にしてはけっこう売り上げ挙げてるぞ。


三○のだいたい二倍。

>>243
同じ中小私鉄の遠鉄に抜かれそう
売り場面積はこっちの方が広いのに

毎度の事だけど、業界が狭すぎて「大手」とか「中小」とかの大分類じゃあ幅がありすぎるんだよな

>>245
「中小」だけだと広電みたいなのと銚子電鉄みたいなのが同じグループだからな・・・
「準大手」があるにはあるがうまく機能せず・・・

フライブルク市ってすごいよ。

郊外から必ず電車に乗るらしい。
R33も通行規制とか課金したらいいのに。。。。

>>244
伊予鉄は伊予鉄。
遠鉄は遠鉄。
他人は他人。

伊予鉄は本業の鉄軌道が４路線あるけど、遠鉄は１路線だけ。

デパートはオマケ。

最近はどこの業界もオマケのほうが重要なんだけどな

北陸鉄道や富士急行みたいに大手私鉄の傘下って場合もあるよね

伊予鉄サイコー

伊予鉄も京王傘下みたいなもん

どこがやｗ

ことでん、富山地鉄、長野電鉄とか同規模中小私鉄会社と持ち株企業作ったらええんよ。

琴電は一回潰れてるからだめ

伊予鉄と長野電鉄と静鉄と遠鉄とで持ち株会社つくろうか

何のメリットが？…

伊予鉄は京王、銚子と同盟を結んでます。

で７００の後釜は？

近々の出物は東急くらいしか期待できないですね。

>>257
資材の共同購入、新車?の共同開発、観光事業・イベントの共同企画、
ICカード、ポイントの融通、何よりスケールメリット、ハッタリ。

大手私鉄でいう西鉄、相撲鉄道ぐらいの規模（売上・資産）になれんぢゃね？

>>261
活動域が離れすぎててどれも妄想の域を出ない

>>259-260
伊予鉄道で使うのに手頃な池上・多摩川線の車両がちょうど更新の真っ最中
だから可能性は十分あり得るかも？

>263
ただこのタイミングで入れ替えるならそもそも3000の残り2両を潰してないと思うんですよね。
もうちょっと遅れるなら東急には間に合わないかも？

>>259>>263-264

自社発注車は無理かな？

路面電車の新造はストップしてるけど、やっぱり狭いからあんまり評判よくないのかな。
座席が格段に少ない。せっかく低床にしても座席が少ないから年寄りが立ってる。

長野電鉄と富士急行と豊橋鉄道と遠州鉄道と静岡鉄道ならあり得るかも

>>266
あれはいかんよ
中は狭いし、ノンステップはいいが段差だらけ

環状線より内側１台１日に付き２００円課金。
国道３３号左車線、午前７時〜午後２０時まで完全バス・タクシー専用レーン化。
違反者は罰金１万円。
てのはどう？大体松山は道路幅が無いうえ車が多すぎ。しかもマナーが無さすぎ、真面目に並んでたらすぐ割り込んでくるわ
譲ってあげても当たり前のように入るバカドラ多すぎやしないか？

色んな制約があると
あちらが立てばこちらが立たず

南堀〜大手町間　軌道改良できんものかな？
でなければ車両の改良しか
（台車を連結と一体　前後運転席と客室の３層構造とか

700の後継がどうのこうの言ってるが、中期計画にｶｹﾗも載せてないんだから当分先の話だろ
施設の更新と市電の更新も考えないといけないんだから

だからＡ3タイプを入れろって何百回言うたら分か(ry……


市駅前の軌道延長も。

A3はﾌﾗｯﾄなのはいいが運転席ﾕﾆｯﾄが全長に占めるﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽ割合大きすぎだろ…

あ、そうか…

何とかして、いまのＳタイプみたいに客席設けられんかなぁ？

今の低床部分を２メートル延ばして連接車体にできたら…

一番ハードルが低そうなのはA3だな

狭軌だから連接車はダメって言う人いるけど、
富山も土佐も狭軌だよ。
富山の２連接なら定員80人で伊予鉄の従来車と同じだし。

市駅の市電のりばを工事して、軌道を延長するしか…
そうすれば連接でもOK。

>276
だがまつちかが強度不足で持たない、って話題も環状線だな。

>>266
罰金制度いいね！！

アンカミスった
>>269の間違いスマソm(_ _)m

>>277
いっそのこと、チケセンとか潰して市駅の構内まで市電の線路を引き込んでホーム増設してしまえばいいんじゃなかろうか
と思えてくるくらい、まつちか上がネック

あと、連接車は狭軌云々じゃなくて南堀端・西堀端の角度が問題だったはず


(´・ω・｀) なんでかこのタイミングで忍法帳が再作成された・・・・

>>280
補強工事すればいいのに…
タクシー置き場要らないでしょう??

とりあえず屋根も柵もなくて背後数十センチをクルマがビュンビュンかすめていく
西堀端・大手町・本町三〜六丁目の安全地帯という名の危険地帯を何とかしようや。

>>282
うらやましい限りだな。あれで危険地帯というんだから。
わが土佐電鉄を見てくれ。何の気なしに電車から降りたら即死。あるある。

>>282
少し前まで公園前駅というのがあってだな・・・

ハイグレード電停を導入すべき。

>>283
安心汁　豊橋鉄道市内線にもあるぜ

市内電車は南堀端から市駅まで行く間に地下へ。高島屋のデパ地下かまつ地下
の真横ぐらいに市内電車乗り場を作ればいい。そうしたら２連、３連が可能に。
市内電車がなくなった地上部はバスターミナルでもすればいい。

>>282-284
>>286
つ　小網町（広電）

＞富山の２連接なら定員80人で伊予鉄の従来車と同じだし

旧型の製造当時と今では定員算出基準が違うのをご存じないか
12m単車とハンデのある超低床とはいえ2車体18m車の乗客スペースが同じ訳がない
とうふも、狭くなったのは確かだが80（26）→47（20）で立席面積が50％になったのかというと
いくらなんでもそこまでひどくない

>>280
西堀端・南堀端ってそんなに曲線半径きつかったっけ?
それとも上下線の間隔の問題？（車幅によるけど2100形より連節の方が偏倚は少ないから問題ない?）

>>288
広電唯一の安全地帯なしの停留所か。


おととしひろでん全駅で車両撮影したのを思い出す。

3105のLEDパネルが四角く表示不良になってる

市内電車を地下化って、アホ！？

市内電車を地下化

南江戸延伸先はそうなるうじゃ？
手前の道路が邪魔　山に道路でハードル高い　弁天山抜ける前に高架・・
川と道路が終点手前あれだけど　踏み切り遮断機つけるのかな

>>294
日本語でok?

空港線は郊外電車の方が良いね。
関空みたいにJRと共同使用にする、とか。

伊予鉄は、松山市-コミュニティーセンター前-いよ津田-松山空港。
JRは松山-いよ津田-松山空港(普通列車)。
3000を複電圧仕様にして、防護無線とATS-SSを装備。

伊予鉄単独なら、土橋の南西で地下に潜って、松山市-土橋-富久-松山空港。

>>296>>297
ＪＲ香川にそんな財力はないでしょうwwwwww

財力以前にケチだからやらないんだろう

>>294
「総合公園前」の駅を作るのに、なんで弁天山の話が出てくんだ？

ぴんくどらごん
伊予鉄系とか宝くじ系じゃない車内広告は（・∀・）イイ！

>>296ｰ297
松山市は市内電車での空港乗り入れを考えてるらしい。
線路をJR死酷と共同利用とか最悪。

とりあえず、JRは松山以南から撤退ね。
第一、陸の玄関のJRが空港と組むメリットがほとんどないだろ？？
自滅したいの？？

ていうか結局空港線や本町線延伸どころか森松線も出来ないだろうし、言うだけ言った
総合公園線も出来ないだろう。それが地方私鉄に与えられた現実。

>>304
現実はもう動いてるよ

どこが？

JR松山駅周辺の再開発がまだ始まってないと思い込んでる情弱が
定期的に現れるのは何でなんだぜ？

>>307
多分、実際に「工事中」の柵とか囲いとか出来る段階まで進んでないからじゃね？

中学高校以外は伊予鉄とか乗った事ねーけど、松山空港って郡中線方面じゃなかった？

>>309
ちょっとちがう。
南江戸線って将来の空港乗り入れを視野に入れてるとは…
意外と感心。

もし空港線(軌道)ができたら、運行頻度はどのぐらいになるんだろう？


１０分ヘッドあたりが適正だと思うけど。

路線バスがあるから１２分ヘッドが適正。
しかもリムジンバスの方が速達性が有り利便性がいいと思う。

>>307
先行で橋の架け替えは動いてる　（一坪〜松山駅　部分複線区間）
現地へ行って確認すれば　って言えば？

松山駅周辺の区画整理だより
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/05/17/dayori10.pdf

>314
pdfは踏まん主義だ　（キリッ

まさかの、豆腐増産かよ。。。

>>316
マジ意味不ww
豆腐を12丁も生産して、何がしたいんだ…！


朝ラッシュが大変に。。

唯一許せるのは、幕がﾌﾙｶﾗｰLEDくらいか？？

2011〜2022号

>>182
今治まで合併するのは無理がある
　
森松線が砥部方面に延びなかったのは開業当時の技術面で重信川に鉄橋をかけるのが難しかったから

>>319
そして今では民間企業が一級河川に新規に橋を架ける事そのものが難しくなってる

>316
つっても新車だととうふ以外に現状選択肢がないからなぁ。

>>309
　空港通りをまっすぐ西　
郡中って何時から松前伊予市移転したんだよ？
>>312
＞しかもリムジンバスの方が速達性が有り利便性がいいと思う。


信号に捕まってばかりのリムジンが速達性が有り利便性って何？
脳にバス沸いてるの？？
デカイだけで狭い道路の松山には要らんわ（邪魔

>>317
どうせ車社会だしとか積み残し出るのなら2両続行すればいいじゃない
・・・とか考えているわけないわなぁ・・・

しかしこれでどの古い車両がドナドナされるのやら・・・

ところで>>316ってどこに出てるの？

今はとうふは要らない。

どうせ入れるならＳじゃなくＡ３にして。

市駅入れないから、まずは道後〜ＪＲ松山驛前・本町六限定で

>>316
あなた社内でしょ？？
豆腐の12丁、増産はまだ車両課しか知らなかったはず。

フルカラーLED方向幕は富山ﾗｲﾄﾚｰﾙに次いで全国二例目だね。

>>316
塗装は今までと同じなんだ。残念。

50が一部引退するし、あまり嬉しくないが…

LED採用はいいね！！

>>326
伊予鉄の車両課の人は知らないそうですが、どこの車両課に聞けば知ってますかね？

>>329
釣りだって事？？

釣りはないか…

>>329
豆腐工場なアルナ車両か？
まあ、そんな部署があるか知らんがｗ

伊予鉄道のサイトにて、事業計画のページ探したけど無い…ということは、
豆腐増産の真実が分からん。

豆腐12丁って言い方、面白いww

南江戸延伸開業の頃に、市内中心部でトウフたんしか見かけない様になるのも何だかなぁ…

松山市や四国運輸局のページにも何も書いてない

もし本当なら、補助金対象事業になるはずなのでどこかに発表があるはず

とふたん12両導入で、あぼ〜んかます現行車両形式は何で何両？

>>336
南江戸延伸の際の計画らしいので、あまり引退しないのでは？？

とうふ、可愛いな(｀∇´ゞ

書店でS40年代の路面電車の走る街風景・・・云々っていうハードカバーの高価な
モノクロ写真集書籍を立ち読み。

当然、伊予鉄も掲載されてたんだけど現行とちょっとカラーリング・トーンが違うような気が。

昔はホワイトをボディに使ってた？
今のオレンジ色部分の塗り分け部分が狭くも見えたし。

なんせモノクロ写真ばっかで何となく読み取るしかないのだけど。

>>339
一時期、市内・郊外ともに白地に赤(朱？)っていう時代があったから、多分それ。
ttp://onokoho2.web.infoseek.co.jp/r38iy11003dgo73.jpg

十分ありえそうな話だが、なんか怪しいんだよな。
何年か前も京王6000の導入が決まったとか言ってた奴もいたし。

316 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/06/01(水) 20:21:56.48 QDLl/KwmO
まさかの、豆腐増産かよ。。。
318 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/06/01(水) 20:30:51.23 QDLl/KwmO
2011〜2022号

326 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/06/02(木) 17:51:12.09 QWdnW3u1O
>>316　あなた社内でしょ？？　豆腐の12丁、増産はまだ車両課しか知らなかったはず。
327　フルカラーLED方向幕は富山ﾗｲﾄﾚｰﾙに次いで全国二例目だね。
330　>>329　釣りだって事？？
331　釣りはないか…
334　豆腐12丁って言い方、面白いww
南江戸延伸開業の頃に、市内中心部でトウフたんしか見かけない様になるのも何だかなぁ…

>>318は車号が怪しい。>>326〜は流れがなんだか。

>>341
というか、「豆腐の増産が決定」て言ってるのは

6月1日：ID:QDLl/KwmO
6月2日：ID:QWdnW3u1O

の二人だけなんだが。
これ、同一もしもしじゃね？

>>342
他にも複数居るが…

変なノリかな？

>340
�d　　しかし温泉駅、変わってないねｗ　　　奥の銀行もまんま。

>>344
並べて見ると意外と変わってる
ttp://onokoho2.web.infoseek.co.jp/r38iy11003dgo73.jpg　(1960年代？)
ttp://static.panoramio.com/photos/original/32670836.jpg　(1985年)
ttp://v7.cache7.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/32670869.jpg　(2010年)

オレンジの伊豫銀行が緑の伊予銀行に変わってたり、
ホームの天井が整備されてたり。

連接とうふ

見てみたいな〜

いや〜

本当にとうふ12両増産ならありがたいね〜

>345
ttp://onokoho2.web.infoseek.co.jp/r38iy11003dgo73.jpg　(1960年代？)
この塗色は1960年代よりはもう少し後だと思う。

上記塗色になる前が、クリーム色ベースに窓下にオレンジ色の細い帯だったかと…。
「伊予鉄が走る街 今昔」(JTBキャンブックス@2006)に昭和４５年撮影のクリーム色ベースに窓下にオレンジ色の市内線塗色が掲載されている。

郊外電車も車内自動放送化してほしいＮＡ。

>>349
してほしいけど、
自動放送に移行して暫くしたら【ワンマン化】とか言い出しそうで怖い。。。

JR死酷が☠になれば高浜・郡中線の需要がさらに伸びる希ガス。。。

>>351
心配しなくてもそれはあり得ないから。

>>350
610導入の時にワンマン化を考えてたら、四国運輸局から2両でのワンマン運転に待ったがかかって無かった事になったって話を聞いた覚えが

>>352
ありえるよ。
でも、最悪共倒れかも．．．

>>354
もしそうなったらJR四国だけじゃなく地方の鉄道が無茶苦茶になってるという事だ

その時はＪＲ四国はＪＲ西日本に合併されるだろうな。

>>353
610のデッドマン装置やドア回路などを見ても、ワンマン運転を検討していたことがわかるよね。

タネがないなら、残った700の交換（ラッシュ時専属の4両を除く）くらいは新車で賄えばいいのでは？
製造44年経過なんだから悠長に放っておいていいもんでもないだろ。

>>358
２連は、最低６本いる。
6*1と6*2、7*8と7*9は同時に定期検査だから。

そして、3000の大量導入でﾜﾝﾏﾝ化は夢となった。。。

>>359
確かに。
611と612は同時に定期検査だね。

伊予鉄道900系
三両編成６本
二両編成４本
VVVF制御
ﾌﾙｶﾗｰLED方向幕


とかいいことない？？

リトルダンサーUa導入とか
現状では十中八九５系統（ＪＲ松山駅前〜道後温泉）限定だろうが

安全地帯改修の方が先かなー、市内線は

>>362
一応、６系統でも行けるぞ。

だから四国運輸局は2両ワンマン認めてるって。何回言ったらわかるんだ。
車内秩序を守るためひかえてるんだろう。

>>364
でもJR四国の２連ワンマン運転は命令で禁止されたとか…

>>364
2両だけど客扱いは1両じゃね？
最近は2両ともやってんの？

では四国運輸局か２両ワンマンを禁止する理由は何？
キセルが多くなるとかは運輸局の知ったこっちゃないんじゃない。
そんなとこまで突っ込んでこないだろう。過保護の親じゃあるまいし。
キセルをさせないのが企業努力。

14 ：名無しでGO!：2007/09/28(金) 19:41:58 ID:m/8ogiCpO
>>10-12
四国運輸局の命令で1両じゃないとワンマンは無理だとか

15 ：名無しでGO![sage]：2007/09/28(金) 23:19:43 ID:pmMq5ZSZ0 >>14
そういうデマはあるが過去には徳島県内で2両ワンマンをやってた。
乗客のマナーが悪すぎて没ったとか

愛媛県南予地区とか、客のマナーが悪いエリアってのもあるだろうから
そういうエリアだけは徹底的に締め上げればいい

610の改良型を導入キボンヌ！！

＞610の改良型を導入キボンヌ

VVVF化　回生以外見当たらない

>>371
後はLED方向幕ぐらいかな？？

>>372
いいな。
N610系とか

>>373
900系にしようぞ

郡中線ダイヤが乱れてるけどなんかあった。
21:15に土居田ー余戸を3000が走ってたけど。

郡中線の接続待ちで21:00発の高横線が3分ほど待ってたけど
郡中線が市駅につく前に出発した

>375
車両故障だって
今鎌田で10分遅れ

単独の故障　？それとも車がオカマでも掘ったのか？？

故障と事故の違いくらい分かろうな

故障したのは700、それとも3000？

本町線が廃線ってヤダナ

え？本町線て廃線になるの？
せめて古町に引き直しを

いや、もしなったら嫌だなって”(ノ><)ノ

>>362
６系統は30分ヘッドなのが…
リトルダンサーUa（形番は2200？）の２台目が入ってきたら
走ることがあるかもしれないけど、新車導入の前に廃線って方が
あり得そうで怖い

ワンマンにしたら高卒者の採用窓口が無くなるので出来ません。

本町線最近利用客増えてるよな。

>>386
確かに。
何かできたのかな？？

古町から『平和通り線』ってどうよ？？

本町線、城北線とは別で

本町線を延伸したらいいのになぁ〜。

延伸よりも、も少し市内線に新駅作ったら？
妙に間延びした尺の駅間距離、美味しそうな場所が。

大街道-勝山町、南堀端-市駅、JR駅前-大手町、南町-公園までにもう1駅作れっか。

>>389
いいと思うな。本町線を山越・鴨川経由で出来れば堀江まで(途中から城北線のように鉄道線でも可)
延伸できたら脱モータリゼーションの一助にはなるね

>>390
南町-道後公園は確かにいいかも。

>>389
いいと思うな。本町線を山越・鴨川経由で出来れば堀江まで(途中から城北線のように鉄道線でも可)
延伸できたら脱モータリゼーションの一助にはなるね

>>390
南町-道後公園は確かにいいかも。

700系のスピーカーなんとかならんのか
観光客がアナウンスが聞こえなくて困ってたぞ
あと乗務員の発声も悪い

>>393
610のスピーカーも逝かれてる。
定検後であの様。

バスみたいな電車…。

新駅といえば10年前から提案してる、高浜線・古町〜衣山間に「六軒家駅」を是非。
地方私鉄では日本初の複線区間の高架駅。

>>396
六軒屋駅いいな
特に、単線並列区間というのがたまらん。

平和通りの中央分離帯は無駄だと思う
撤去して新線を

西衣山駅から松山公園へ（高架線　南北）
　　　　　　アイテム愛媛を（地下鉄東西）＜新田高校西＝病院＝アイテム愛媛＞

こういう流れに成る度に、やっぱり妄想スレって必要だったよなぁ。と切実に思う

はやく全線複複複複複複々線化されたらいいね＾＾

以前、伊予鉄が未来マップなんか出しちゃったから、
砥部線とか空港線とか妄想が増えることになったのかね

新駅建設はコスト的にもそう難しいことじゃなかろ。

朝以外の３両運転は未だに3000だけ，前照灯と室内灯は暗くなるまでつけない，

ほどケチなのに、今日の夕方は郊外電車で窓を開けたまま空調稼働させてたが
電気のムダの最たるものだ、馬鹿。

�T)郊外電車砥部線の新設

�U)市内電車大手町線を空港まで延伸

�V)市内電車本町線を東長戸まで延伸

�W)市内電車の車両更新

�X)駅・電停・バス停の改装

�Y)市内電車の路線図の色分けを改善。

>>404
市内電車平和通り線もあるとなおよし。

六軒屋駅設置も有望。


アイテム愛媛なんかバスで十分。
地下鉄なんて保守費が論外。



全線複線化はいいね！！

環状線城北方面を複線化して所要時間短縮を。

衣山-古町のあの距離で中間に駅を置く意味が分からん

>407
結構、尺あるぢゃん。　　あの駅間。

急行運転、スピードアップが望めない以上、郊外線・新駅、市内線・新電停を
作れるトコは作って乗車率Upにシフトするしかあるめぇて。

>>407
衣山〜古町は駅間があるから単線並列できるのでは？？

伊予鉄から言えば、行政次第なんだよね。

確か、帽子さんが市内電車のエリア拡充を歌ってたね。

>>408
駅間があっても意味ないとこにつくったら電車連絡バスでもつくらない限り意味ないかと。
めぼしい施設なダイキEXだって典型的なロードサイドで電車で行く感じでないし

ハロワの近くに駅作ると治安が乱れるからいらん

妄想スレッドって重複扱い？
色んな所で妄想禁止って叫んでいる人いるけど

（妄想に花を咲かせてると思われるは場所は伊予以外路面他）

観光港まで伸ばせ

松山空港と観光港を同じ場所にしちまえば楽なんだけどな。
帝人の工場を部分的に撤去しーので船着き場を。

本町線って赤字なの！？

松山市駅周辺の郊外線は地下に潜らせてほしいな。周辺の渋滞緩和に効果あると思う。
無意味なＪＲ松山駅高架化を止めて、その費用を当てれば可能？足りないか・・

>>417　　　無意味なＪＲ松山駅高架化

無意味とは思わないが。

本町線だけ伊予鉄から経営切り離して、3セク・まつやまライトレール（株）立上げへ。

>>419
絶対、ダメだ

百歩譲って県営地下鉄　　　　↓ここから高架線
谷町〜本町〜松山市駅〜天山〜森松〜砥部

>>421
元々、伊予鉄だったんだから伊予が運行すべき。

>>417
高架化により、駅の南北にある道路の渋滞緩和が見込める。
また西側に出入口が作られるため、利便性が改善される（南江戸の住民を中心に、西側に住む人々が利用しやすくなる）

無意味とは思えんが。
市駅周辺の渋滞緩和も大切だが、だからといって別の事業（ＪＲ松山駅高架化）に難癖をつける理由にはならない。

>>423
無意味は言い過ぎたが目に見えるメリットが少ないのでは？と思う。
西口作って南江戸地区が活性化するのはよいと思う。（ただ既に西環状線で活性化しているのでは？）
渋滞が緩和するのは竹原のダイキ前ぐらいじゃないかな。
ＪＲ三津浜駅〜市坪駅間で交差する主要な幹線道路は、ほとんど立体交差しているので県が主張する
ほどの効果が出ないように思う。
それに計画では千舟通り〜フライブルグ通り間の掘り抜いて交差してる場所を高架後は埋めてしまう
らしい。難工事だったのにこれは無駄だと思う。
まあそれに難癖付けて絵空事の伊予鉄の地下鉄化に当てたことは無理があったね。スマソ

>>421
百歩どころか何億歩のレベルだ

山越に延伸してくれたら電車通勤できる

垣生に延伸してくれたら電車通勤できる

>>426-427
山越・鴨川・東長戸方面なら本町線の乗り入れ
南江戸・垣生・空港方面なら大手町線延伸が現実的だね。

砥部線キボンヌ！

砥部線はあっても良い
運動公園の事考えて

空港線もあっても良い
雨の日　バスはツライッス


山越　垣生は沿線需要だけではきついな
鉄道でないと入れない施設か何かないと
エミフルみたに失敗する
１９日無料最終　地獄をみるだろう

>>430
いや、住宅地の方が需要あるだろ。
逆に砥部線はR33と戦うわけだし

砥部線はドル箱路線だね！！

山越、長戸もかなりの需要があるはず

砥部線よりサッカーグランドを市坪に移転した方が早くて安い

>>432
じゃあ森松-えひめこどもの城の間は、バス連絡になるのかな。
旧33号の重信橋を、鉄道併用にするとか。

>>434
鉄道だよ

話の食い違いか
森松駅から城まではバスと言いたいんじゃ？

俺的にはモノレール推奨（デズニ出入り口にあった奴が目に入ったから）

>>433
現状あきないけど？
取得する土地代と施設建設差し引いたら安くないよ？？

>>436
現実的にはバスだね。。
でも個人的には『モノレール』がいい!

>>433
砥部線の需要がサッカーグランドだけって、アホかい？

伊予鉄市内電車・郊外線共現状維持。新路線建設なんて120％ありえん。

南江戸延伸は？？
新路線だよ

南江戸延伸はかまわないけど、JR松山駅前電停の配線は
環状線がｽｲｯﾁﾊﾞｯｸになる完成予想図のようなのは止めてほしい…
環状線ﾀﾞｲﾔはいじるだろうが所要時間は増えるし、遅延も増えそう


環状線を直進、南江戸方を分岐にして駅前広場内に電停置けば(もちろん駅舎から電停まで屋根は必須)、
無理に高架下に電停置かなくてもいいんだけどなぁ

>>440
激しく同意。

>>440
再開発事業の関連事業として、宮田町くらいまで複線化できないのだろうか？

古町までまとめてやらないと効果無くね？

>>442-443
西堀端〜古町までは大手町線なんだから､大手町線を複線化ってのもあり得そう！！！

ところで、南江戸線は複線？？

いつの間にか
ここは頭の中がお花畑な人が集うスレになったんですね。


今まで書き込みしてた人たちはどこ行った？

あまりの低レベルさに2chからも離れてしまったか…

妄想スレになってる間は「お察しください」

空気読んでね
事実ばかり書いてる人は将来を語れない
夢なくして鉄道の維持はないから
（第三セクタ　盲腸線）

確かに

＞無理に高架下に電停置かなくてもいいんだけどなぁ

置くにも理由があってならそこにだけど
（一般車両の通行及び駐停車させない為なら）
一部例外のバスが通行って「何？」を思う、バスは南まわり一編に、
いい加減なマイカ馬鹿が支障にならんければいいんだけど。
（南から大手町区間見ててそこが心配になった）

角に駐車→バスが詰り軌道塞ぎ→市内線ＳＴＯＰ

炭素税導入してくれ

3000系の9-10はまだ？

Test Run

>>451
まだ、井の頭線で頑張っているからなぁ。
今年度中には置き換え予定だから、今年中に来るかどうか微妙なところでは。

3000の導入が終わったら松山駅周辺再開発しか語るネタがなくなってしまう

うっさんくさい、豆腐12丁の話は？w

初期モハ５０（厚屋根のヤツ）
こげ茶にしてレトロ電車にしたらいいのに。

塗るだけじゃん。

伊予鉄の電車が焦げ茶だった時代ってあんの？
対進駐軍仕様で車体に英文が書かれてた頃？

>>455
それは本当なのか？
テツｦタで広がってるガセなんだろうか

>>458
ここでしか見た事無い話ですが、広まってるんでしょうか？ｗ

長崎電気軌道5000形みたいなショート連接新車きぼんぬ
とうふはもう飽きた

>457
110が出る頃までは茶一色だったはずByJTB本

いわゆる「あずき色」ってやつね。
あれは郊外電車の配色じゃね？

横河原線の複線化キボンヌ！！

>>463
いや郡中線と城北線も

複線化も将来的にはいいが、まずは既存の駅＆停留所の全バリアフリー化
（屋根・スロープ・跳ね上げ式ベンチ…できれば電車案内装置も）じゃないか？

>>462
５１が出るまでは市内電車も茶？一色。
５１〜５３が単純なツートンで出て､その後金太郎塗りに変わった｡

>>465
確かに
松前駅なんとかしろやｺﾞﾙｧ

901 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/06/23(木) 01:03:34.93 ID:KdZ0nUFz0
3029F 離脱

郡中線の北端の自動改札がい〜カード対応になってた

>>469
詳しくキボンヌ！！(^O^)

急いでたのでちらっと見ただけ
誰か見てきて＞＜

>>468
ならば、ついに3000の9-10が伊予に来るね

市駅の発車音、なんで途中で終わるん？(´･ω･｀)

砥部線、空港線、山越線

>>469
隣の簡易改札に手を伸ばして通れというだけ

発車音この町でになったな

>>475
すげぇ中途半端になったな
流す秒数決まってんだからサビっぽいとこ抜き出せばいいのに

>>475
え？？

伊予鉄市駅の発車ベルが変わったの？？

そういや610のラッピングも変わってた気がス。

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
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　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
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　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
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　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>479
お前は何に対して連投してまで驚いたんだ？

610は白

>>477
木曜か金曜から変わったようだが、電車がもうすぐ出るっていう音じゃないし全然聞こえないので
発車メロディには不適切この上ない

なんで短文コンテストの発表会を
街の景観の一部分である公共の乗り物の車体でやらなきゃいかんのだ。

広告のラッピングなら収益を生んで利用者に還元されるからまだ許せるが。

松山市から広告料出てんじゃないの？

新しい発車メロディ、YouTubeにあがってますね。
http://www.youtube.com/watch?v=7ksTvvwgP4c

この街でを到着メロディにすべき
少なくともメロディが発車には向いてないな

前の方が聞きやすい。

発車メロディーっぽくないから、みんな焦らない。

大体、改札から聞こえないってどうなのよ！？

駆け込み防止の為音量を下げました

>>488
予測？
それとも本当の情報？

でも今の時代、発車メロディーで焦るのが問題になってるよな。

市駅の場合、駆け込む客よりも駆け込まないババアのほうがたちが悪い。
メロディーが鳴り終わってしばらくたってもまだ悠然と歩いて乗り込んで来やがる。

しかしまあ、JR四国に続いて伊予鉄までもとはねえ（ここまで来れば押し売りだ）。
松山市が、坂の上ブームが終わったからネタ探しに必死なのかな。

>>492
その内、い〜ショップでじゃこカツバーガー売ったりしてw
顔を真っ赤にして
もぎたて市長「あなた、JRも到着メロディ導入したじゃないですかっ！」
佐伯社長「・・JRは到着メロディなんで、うちは発車メロディで・・」
こんな感じで話が進んだんじゃないw

もぎたて市長がいかんww

前のメロディーの方が伊予鉄らしかったのに。

>485
寝ぼけたメロディーだぁな。

発車メロディらしくないメロディだな
乗り越ししそうで何だか
それ代えるくらいならドアチャイム付けてくれ（JR西仕様の奴）

いや、ドアﾁｬｲﾑは東日本のほうがいい

3000と610にJR東日本みたいなドアチャイムキボンヌ！！o(^-^)oo(^-^)o

なんでＪ四と一緒のメロなんだ？Ｊ四は瀬戸の花嫁が一番お似合いだ。そもそも
ＪＲと私鉄が一緒のメロと言うのもおかしいことないか？

なんか、市長が東京に出張したとき、「ご当地メロディー」に感動して、松山駅にも地元らしいメロディーを・・・
ということだったと思う。
伊予鉄もその絡みかな？？
まあ案外聞き慣れたら大丈夫そうだけど。

聞き慣れたらよいと思うがＪ四と一緒というのが気に食わん。
そもそももぎたて市長も気に食わん！！

第三の男とかアトムとか？

それなら加藤いづみのこの街が好きだよとかスーパーフライがいいな〜。

いよてつそごうのテーマなら馴染みがあって解りやすいけどね。
若年層の方々は何これ？になってしまうが｡

変えるなら社歌が一番無難だったと思うけどね
>>503 みたいなコンセプトで選ぶと毎年変えるハメになりかねんし。

元愛媛県民ですが、永江が議員で、野志が市長ってことは
もぎたてTVはどうなっているのですか？
スレ違いですが教えて下さい。

寺尾英子と丹下真奈です。

最近、見かけない若手の男が増えた

そもそもJR四国がなんで《この街で》を使うの？？

あんなとこは《君が代》でいいでしょ

605 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/06/25(土) 19:36:58.00 ID:nfJfq2wQ0
最新号・鉄J巻末、「タブレット」コーナーにLRT活用の空港AXES鉄道を！の投稿。
もちろんクマ空港の事も。
何故か松山の人間が語る語る・・・

621 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/06/27(月) 02:30:49.70 ID:jwo50y8AO
>>605
こないだ市電乗ってたら乗客や運転士に片っ端から話し掛けてる池沼がいた。
しばらくすると俺の隣に来て、鞄についていた683系のキーホルダーに反応。
一方的に｢○○(都市名)の路面電車も乗った。××電鉄も乗った。｣と自慢し、しまいにゃメアドまで聞いてきた。
携帯持ってないと言って逃れたが、あいつ松山から来たって言ってたような･･･
まさかね･･･

>>509

君が代、ｸｿﾜﾛﾀww

君が代聞きながら潮風が入線。

いいんじゃないww

>>511
君が代ね

旧国鉄だしお似合いかもねwwwwwww

軍艦マーチの方がいいと思う。

ショスタコーヴィチ　交響曲第５番　《革命》　が良いと思います　ｷﾘｯ(`･д･´)

http://www.youtube.com/watch?v=AToOgRK49zs　　＞イントロ50秒の尺で

日本人の琴線に触れる旋律だし。

>>514
それ玉入れ屋w
何で伊予鉄市内電車って玉入れ＆絵合わせ屋の車内広告があるの？

毎回この曲がメロディーは･･･悪くはないけど場を考えると
警察消防自衛隊向きだね♪〜

あと郡中線からJR予讃線長浜経由に乗り換えたとき
郡中線800(当時)には玉入れ広告なかったのに
JRキハ54に玉入れ雑誌の中吊り広告があってﾜﾛﾀw

ハ〜イ〜テンション〜君に〜ハ〜イ〜テンション届け〜。
ＰＯＷＥＲ　ＳＴＡＴＩＯＮ

>>516
そことSGIしか広告に金使ってくれないんだろ

>>520
サンクス

地方私鉄の悲しい現実だね。
かなり前だけど、市内電車でJRダイヤ改正の中吊り広告あったね。
JR8000リニューアルの写真が出てたやつ。

家庭の医学のＢＧＭもいいんでないかい？


くーるー♪

きっとくるーー！
きっとくるーー♪

軍艦マーチ糞ワラﾀ

で、最終的に軍艦マーチでいいのか？

愛媛県出身ではない(岡山県出身)けど、愛媛みかん(高口幸子)でおｋ

>>524
勿論いいよww

いや サザエさんの歌だよ

え？
都電だろう

友近に中森明菜の声で発車アナウンス録音でもしてもらえ。
2つ返事でノーギャラでもしてくれるはず。

市駅のICい〜カードチャージ機がぶっ壊れててワロタｗｗｗ

>>530
すぐ目の前にいる改札の駅員に言えばやってくれるし、
故障してても不都合はあんまりないわな

>>530
つチケットセンター

道後温泉駅や大手町駅が出てきたから
まいんにアナウンスしてもらおうw
道後温泉前をふさいでコンサートもやってるし・・

あとアニメとは言え、760が高浜方向になってるw
710が高浜方向のはずなのに・・・

>>534
知らないのか？？
700系も気分次第で古町で坊ちゃん列車みたいに回転するんだよ



ふざけてスマソ

>>535
なるほどw

まあ道後温泉駅はよく描けてるよ。奥の伊予銀行が白いけど。
でも別れのシーンで、松山を離れようとするのに坊ちゃん列車に乗るのは・・
イベントとはいえ、道後温泉本館入り口をふさぐなんてゆりあ社長っていったい・・

まいん「もぎたて市長特製じゃこカツバーガー出来上がり〜」
「みんなもせいぜい作ってみてね☆」「せいぜい作って　アラ・モードっ」
みちか「伊予鉄もやる時はやるんでしょ？！」

まいんヲタ大杉ワロタww

713編成はまだ現役？

>>539
現役。
昨日辺り、高浜線西衣山の対向車両が7193だった。

訂正
713です。
すみません

ありがとう

井の頭線に残る3000系2編成のうち1編成が離脱したから、この編成が来たら713も廃車かな…

最終的には714も廃車かもね。

>>542
303+800系6編成+7x1+7x2+7x3=10編成
代替として3000系10編成

>>543
旧600系は？？

ここんとこ7*9が日中もずっと走ってるが、他の車両が故障でもしたのか？

柊マインの声で車内自動放送希望。

>>546
ぴろぴろぴろり〜ん
まいん「今日は〜古町入庫便に乗ってくれてみんなありがとう〜」
ひな「まいんちゃん、この電車JR松山駅に行くの？」
まいん「もっちろん！」

みんなも乗り換えてアラモード。

クリケット「次は西堀端クリ。ゆま、左に曲がるから注意するクリ」
ゆうさく「次は大手町だぞこりゃ。効外電車は乗り換えだぞこりゃ」
ADこばやし「次は・・松山駅前・・です・・予讃線は・・乗り換えです」

まいん「横河原方面行きに乗ってくれてみんなありがとう〜」
きゅーーきゅーーきゅ(末広町のSカーブ通過音)
まいん「次は石手川公園に止まるわよ〜」
みちか「電車とホームの間に段差があるから気をつけなさいよね！」

まいんに伊予鉄道唱歌を歌わせるのはどうかな？
あといよてつそごうの歌とかw
さすがにそごうはまずいから、「あ〜いしてる　あなたのいよてつ高島屋〜」で。
ついでに、おみやげ忘れないでの歌も。

いーカードチャージ機修理中だった
あとバスロケが調整中だった

まいん「横河原方面行で！みんな！ハピ！ハピ！ハッピー！」
まいん「次は梅津寺に止まるわよ！」
ミサンガ「まいん、線路際に家庭菜園が多いな。茄子がなってるうまハッピー！」
パパイヤ「電車から茄子は取れないっス」

まだやってんのかよ！
アホくさい

市駅の改札鋏が変わって、鋏痕が丸からやや大きい四角になってた
打たれる場所も券の内側から辺のところになってた

どうでもいいレポートとアニヲタ以外ネタがないのか？

後半はともかく、レポートに関してどうでもいいかどうかは、おまいさんの基準で判断する事じゃない
「鉄道マニア」で一括りにされるけど、中身は多ジャンルなんだから。

まいんちゃんと探偵ナイトスクープの松尾依里佳がよく似ていると思うのは俺だけか？

>>516
玉入れと絵合わせ、ＳＧＩの広告が多いのは仲良しだからだよ

ところで3010まだ？？

>>560
電車の広告としては、あまりふさわしくないのにね。
まだ伊予鉄＆一六の敵であろう、畑田本舗のラッピングの方がましだね。

伊予鉄とITMって関係あったっけ

>>563
広告多いから仲良しじゃないの？
で畑田本舗とJR四国は仲良し、と。

http://drfc-ob.com/wp/?p=2460
のサイトの54号の写真のところに、巴タルトってあるね。
道後温泉商店街に店舗あると思うけど、電車通りにあたあのね。

あの時代までの道後付近の電車通りは変遷が激しすぎるから、今の電車通りを想像してると全く違う場所かもしれない

TEST

3010まで来たとして、残りの700系はどうすんだろ？

18m級オールステンレスで近々に廃車ありそうなのって東急7700・1000くらいなのがなんとも。
返す返すも京王3000の残り2両を潰してしまったのが悔やまれる。

…‥まさか営団０１の魔改造とか考えてないよな？

3x09と3x10は二編成同時に入るんかな？

>>569
東急1000と同時期製造の車両で東武20000系などもあるよね。
>>570
今までの流れだと、おそらく同時に入線するのではないだろうか。

3716〜3719編成も貰えば、もう4編成拵えることができたのにな。
ちょっと古いけど。

5000系世代の3714とか3715あたりも貰っていたら趣味的には面白かったが。

土曜夜市の帰り便に2両編成があたるとカオスだな
朝ラッシュ以上の乗車率を久々に経験したよ

松山にラッシュなんかないだろ
四国の中枢管理都市高松なら四国初の4ドア車があるから分かるが

>>574
通勤時間帯に乗ってみればいいんじゃね？

そりゃあ「椅子に座れてる乗客が居る時点でラッシュじゃねぇ」とか言っちゃうレベルの混雑率の話をしてるなら別だけど

自社で造った車両が4扉なのではなく
中古で導入したのがたまたま4扉だっただけだろ


目糞が鼻糞を笑い優越感に浸る香川県民らしいわw

コト○ンは一回潰れてるし電車やバスも糞古いし伊予鉄の足元にもおよばんわ。
で、実際琴ｖｓ伊予電の実力はどうなの？収支や輸送人員など。

路線長と駅数の関係で輸送人員は琴電が多いけど、輸送密度や収支は余裕で伊予鉄が勝つよねww

お客が多くても輸送密度は伊予鉄の方が上だしねww
砥部線＞高浜線＝郡中線＝横河原線＞＞＞＞琴平線＞長尾線＞志度線

>>578
砥部線なんかアホなこと書いてる時点で釣りだが一応。

経営破綻から立ち直ったんだし琴電もそこそこ収支はいいでしょう。

>>574
鉄道輸送密度比較

伊予鉄　5,551
高松琴平電鉄　5,174
土佐くろしお電鉄　1,047
阿佐海岸鉄道　177

伊予鉄高島屋＞高松天満屋＝マルナカ

>>580
その伊予鉄の輸送密度って全線合計？

郊外線と市内線が別のデータがあれば有難いんだが……。

>>582
郊外線のデータ

市内線は
伊予鉄　4,163
土佐電　2,663

土電は運行本数は凄いけど密度は低いんだね

土佐電鉄、よー廃止区間にならんもんだなと思うよ。　　伊野線なんか特に。

土佐電鉄は昼間の時間はほんと乗ってないよな。
20年くらい前にくらべたら半分くらいになってるんじゃない。

土電は底床車両は1編成のみだっけ
伊予鉄みたいに補助金でないのかな

>四国の中枢管理都市高松なら

ワロたWWW
琴スレでやれば良い物を
態々恥さらし乙

市内電車の密度は
花園線＞城南線≧城北線≧大手町線＞本町線ってとこかな？？

>>583
thx

郊外線は日中しか乗ったことないから、混んでるイメージがなかったんだ。

なんなら市内線のが混んでると思ってたけど、考えたらハコの大きさも編成数も違うから比較にならんわなぁ。

個人的には700の後継はアルナの新車がいいな

>>591
なんだ？また妄想スレにするつもりか？

自宅警備員は要らない
早く寝ろ

>>593
はい。おやすみなさい。

夕方のラッシュは帰宅時間がばらけてるからたいしたことない。
高浜線の下りなら２両編成でも座れる。

>>574
中枢って言葉は使わんほうがいい。
またまた瀬戸大橋が近くに架かってるだけ。


四国は四都市平等。

けさ、高浜駅(構内？)で車両故障。

朝の松山止臨時電車が運休してたな
梅津寺折り返しでバスが代替輸送してた

創立120周年・開業120周年を完璧にスルーして
電化100周年をピックアップする意味がワカラン…

傘もって駅まで迎えに行ったら濡れたJKがえらいことになってた
中学生なら前かがみになるレベル

>>598
ってことは、3000系が故障したんかな？

珍しい。

>>596
四国の中枢管理都市って検索すると
高松市役所
四国新聞
サンポート（香川県）等
が出てくる。
自分たちではそう思ってるらしい

自作自演で検索すりゃ
そう思うに思うのかな？（荒し＋工作操作）

日本一ゆとり県香川にしか見えん（厨房公房社房支店房含めて）

>591
アルナの新車っつーと低床車？

電化100周年の伊予鉄道、夏休みに向け郊外電車1日乗り放題の乗車券を発売（マイコミジャーナル）
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/07/05/028/index.html

恒常的に販売してくれればいいんだが。

恒常的に記念切符売ってる鉄道会社があったら、それはもう倒れる寸前だろ

記念乗車券じゃなく、通常の割引券にしたらいいよ。

全線乗り放題で千円、郊外線限定は八百円。

井の頭3729Fの余剰中間車廃車
http://blogs.yahoo.co.jp/peace9100059491/20452046.html

確かに、郊外線乗り放題は待望の切符だが、1000円か……ちと高いな。
でも、これの恒常的発売はマジで熱望する。

真夏や真冬じゃない出歩きやすい時期の発売を涼望する。

>>610
片道最大600円だから、往復より少し高額という位置で1500円が妥当だと思うんだが

>>612
初夢きっぷのある伊予鉄道。

三日間600円を知ってるし、1500円にしたらほとんど売れませんよ。

>>613
初夢きっぷみたいな採算度外視の切符を持ち出してきて何言ってるんだ。
1日200円で乗り放題の鉄道会社とか万年赤字必須だろ。
往復運賃＋αってのは、他社の一日乗車券や、市内線の一日乗車券と比較しても妥当〜安いくらいだ。

郊外線土日乗り放題千円。
平日千二百円。


市内線も含めた全線で、土日千三百円、平日千五百円。

これなら割高感ないかも。

>>614
三津の相手をしないでください。
放置しましょう。

三津港から観光港まで歩いたけど、結構距離あるのね。

>>617
渡し舟乗った？
もしかして全行程歩き？

>>618
防予の渡しで三津に上陸したのが午前３時半。観光港から道後に行くバスが５時台にあるので決行。
蛇の死骸を見つけたり、高浜トンネルに入ったりとなかなかの珍道中だった。

>>619
三津の市営渡船は乗らなかっのね

朝のそんな早い時間に渡船は動いてないだろ

三津から観光港まで高浜トンネル経由って遠回りすぎるだろ

土居田に住んでるけど伊予鉄電車に乗って行く先がありません。
どう考えてもバイクの方が便利。

なら乗るな！！誰も乗ってくれとは一言も言ってない。

雨降り＆夜明前で辺りが暗く、車道の案内標識を頼りに歩いてた。
何分下総の住人の放浪なので。

環境税いるね

何もしないうちから金を取ることばかり考えてるとはこれは酷い首相

いや炭素税の方がいいぞ。

電車とかエコな乗り物使う人は車とか所持してても減免。

炭素税賛成です。

>炭素税賛成です

香川だけ導入で良いよ
事故のお国だから

香川は田舎だから炭素税は免除にしてあげて。車が無いとどこにも行けない
とってもかわいそうな県なのだから。

うどん税と引き換えにならＯＫ
限りある水資源の無駄使い防止のため
１杯につけ４０円の税金

車とうどんどっちが大事か考えさせよう（普段何にも考えてなさそうだから）

>>632
他県からうどん食うためだけに遊びに来る連中には関税が必要だな

>>631
あっちは琴電もさることながら「JR」といわれる鉄道がそこそこ仕事をしているがな。快速走らせたり・・・

なりきり快速マリンライナーの事？？

自分では快速だと思い込んでるけど、機能してない。

3000系9編成の現状を追ってる人がいた
http://ktrsakura.blog81.fc2.com/

　　　　　市　民　大　戦　争

市民大清掃だろう？

やったことないな。

市民大精巣？

ttp://www.youtube.com/watch?v=DVYs7tRJoA8
放送変わって1週間経ってから初めて聞いたから↑のしか知らんのやけど、
>>173の動画の期間てどのくらいだったん？

と、すまん>>485だった。

3000系はどうなるかな？？？

ことしは秋になるかもね…
１１月下旬？

二本揃わないと持ってこないんじゃない？

輸送の手間などを考えると、今までと同様に2本セットでの導入だろうね。

とりあえず800系は放逐できたことだし、残存する700系はしばらく使うのかね。
日中運用は610系と3000系で賄えるわけだしな。

800と700（と610の下回り）の老朽化具合はあまり変わらない筈なんだけどね。
製造時期数年しか違わないから。
ただ、700は使い勝手がいいからね。朝の4連をどうするかと合わせ難しいところ。

800や700の廃車された車両から予備部品を確保しているとはいえ、数に限りがあるからね。
ここでも言われているように、東急1000系や東武20000系、軌間が違う各社の車両の動向も見ていかないといけないのだろうか？

でも、本当は3000系の1編成あたり2両発生している余剰車の活用も検討すべきだったのかなと思う。

東急も東武も軌間は一緒だぞ

言葉が不足していました。
軌間が違う東急や東武以外の会社の動向にも注目すべき等いううニュアンスです。

分かり難くてすみませんでした。

明日は休みだから意味もなく電車に乗るか。
俺みたいな奴結構いる？

一日乗車券は土曜からか。
明日＝金曜だと使えないな。

>>649
先頭化改造か

過去に実績あるから可能ではあったよね。
とりあえず幅狭だけ置き換えられればいいってことかな。

現行７００より仕様が良ければ何でもいいが
これだけは譲れないものがある「ドアチャイム」

東急2000系電車だと「ドアチャイム」ついてるっぽいし時期的に丁度良いかな
（数年後２０年超えてるし更新される見込みも薄そうな気が）

できれば軌間の同じ物で　可笑しな改造は抑えてほしい

ドアチャイム付いてる事を何故そこまで拘るのやら

ドアチャイムなんか必要？

視覚障碍者には無くてはならんけど…

>>657
1000系の間違いでは。
2000系は田園都市線の20ｍ車のこと。

伊予鉄は高架区間ほぼゼロなのと踏切事故も多いからスカートはあったほうがいいと思う
あと転落防止幌も
3000系は両方ついてるからいいよね

そういやいつのまにか駅の喋る自販機が寡黙になったような。

>>662
ダイドーのは今も喋ってます。

郊外線の電車、運転士によってスピードが違うな。
若い運転士だったらスイスイ走ってくれるけど
今日乗った電車の運転士は年配の人でノロノロ運転減速しまくりで
おそるおそる運転してるかんじだった。
この前の若い運転士の時は駅に着いて出発まで多少余裕があり
遮断機が下りる前に先に渡って駅に出れたけど、今日は到着即発車だった。

巧いのと早いのは違うぞ

>>664
単に時間調整してんじゃない？
早くついても、ダイヤどおりに出発しなきゃならないんだし。

今日、高浜のほうを通りがかったら、高浜駅・観光港連絡バスにloop色の7mHRが運用されていた。

以前は、RJのかなり古い車両が運用されていたはずだけど。

>>667
そうなんだ。

半年前に乗った時は、中畔とマジックで書いてたね。
内子か中山から来た車じゃないかな。
3000系電車乗った後に、くたびれたバスだとまずいんじゃないの。

3000系も十分くたびれてるので安心

700の後継はくたびれてませんように

>>668
3000系電車乗った後に、くたびれたバスだとまずいんじゃないの。

松山空港も同じ話だな。

3000は車体が洗濯板みたいなのがな。。。

若干電車の話題から脱線するが、
観光港連絡バスは、去年までは（伊予鉄の中では）新しい部類のバスで
運用されていたが、去年の3月で松山市駅〜小田・中畦行きのバスが廃止となり、
この路線で運用されていた前ドアしかないボロバスが観光港連絡バスに移籍してきた。
見た目はボロいが乗ってみると座席は観光型のもので乗り心地は良かったんだが…。

>>672さん　
洗濯板みたいのはコルゲートって電車の側面の波になっているところを言ってます。
これはステンレスの強度を出すために波状加工を施したもので最近の車両は技術の進化によりコルゲート無しでも充分強度がある設計になっているようです。
コルゲートという言葉は鉄道用語というより金属加工用語から来てます。

きょうも伊予鉄道はほぼ通常運行しそう。

今のところは通常運行

>>672　　　>>674
Made in Germany の有名な旅行スーツケース　RIMOWA、
軍オタならルフト・ヴァッフェ　ユンカース旅客機を知ってたら萌える要素。

観光港まで高浜線を！！！

633 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/07/20(水) 00:02:45.16 ID:tfSiNopfO
井の頭の夜間回送今日か？
3719が先頭車と連結されてる。

やっと3000が集結！！


てか台風６号の影響で輸送が遅れるのでは？？

離脱して即輸送とかｗ

３０００系は１２月中旬までに北野輸送が完了。それから改造するから
伊予行きは来年春くらいじゃね？

20000系は地下鉄の主力なので売りません。
日比谷線の花形電車があんな愛媛のド田舎に行かされると思うと不憫でなりません。

はいはい

日本人に成り済ました朝鮮人乙

20000系ならまたVVVF改造するんかな？
(20050か20070なら改造不要だけど)

東武20000は当分出ないでしょ。
8000置き換えとスカイツリーに金かかるから

妄想では5月頃3000二本着→折り返しの船で610京王重機へ

ないな

>>684
お前がなｗ

610京王重機逝きは賛成！！

京王重機は出張改造もしてくれるらしいから輸送しなくても古町でできないかな？そしてまた琴電にセールスへ

a-nation臨時バスの案内が出てたが、今年からJRは手を引いたんだな。
変わりにせとうちバスがでてたが。



所詮香川の会社か。

いいから砥部まで伸ばせって

JRなら利益重視じゃなくて利用者のことも考えろよな
四国は特に民営化されてないんだし

これがまんのう公園とかで行われるのならばJRは喜んで協力しただろうが・・・

>>685
1500VのVVVFをそのまま使うのは無理だろうから、伊予鉄入りするときには3000と同じ内容の改造は必要だと思う。

>>689
VVVF化というかなり大がかりな改造を古町でできるのだろうか？
本当は、京王重機に送るのが良いのだろうけど、輸送の手間がかかるからね。

800の顔着けた位は出来るからもしかしたら出張でも可能かもね。
ところで土日の700率ってどんなもん？

この時間のYahooトップに友近が伊予観光大使に着任との記事。

伊予鉄PRもオファー出せば2つ返事でやってくれるやろ。　　＞CM、駅・車内アナウンス等

>>696
どこのヤフー
日本のヤフーにはないけど
YAFOOってオチじゃないよね

いつもの人のサイトで3000系の動向があれこれ出てる
http://rail.ktr.jp/

3728Fはまだ元気にやっているようだね

横河原線3000系、市駅発横河原行きが毎時21分・36分で統一。

どうりで11:51発が700だった訳だ

さっき、部品販売会に行ったけど、社員(乗務員)とその家族の比率が高すぎ。
でも、値段はやはりお値打ちで、一番高いのが衣山の高架した直後の単線時に
使用されていた連動盤で1万円、762,821,811の車内の車番プレートが2,000円、
つり革は200円だった。

係員の話では、来年も何かの節目の年なので、開催予定という話はしていた。

>>701
ニュースで「1万円から」とか言ってたけど、「から」の方向間違ってるよね。

NHKの昼のローカルニュースでもやってました。

８２６の車番プレートをゲットした子どもがニコニコ。

花火大会ダイヤ公式に出たな

中学生は大人料金です。８円て…今度したら現行犯逮捕しますよ。

長野 静をイメキャラに起用してほしかったなぁ

プレートの子運転手さんの息子でしたね。
お父さんのが思い入れあるみたい。

来年は125周年だそうで多分やるかもとの事。
倉庫にまだあるそうです。

125周年てすごいよね
土電の次に古いんだっけ

>>708
四国内なら

伊予鉄→土佐電→国鉄→琴電

の順

>>709
あれ、なんかで土佐電の方が古いって見たけどな。
路面電車の歴史かな

伊予鉄：1888年開業
讃岐鉄道（→山陽鉄道の一部→国鉄→JR）：1889年開業
土電：1904年開業
琴電：1926年開業なんだとか。

いや、琴電は1911年でした。

伊予鉄って合併しまくってなかったっけ

現在の伊予鉄としての歴史は1942年になってる

現存する民鉄で伊予鉄より古いのは南海だけ。

吸収合併のあたりだけまとめ

1887：伊予鉄道設立。
1888：伊予鉄道開業。(松山−三津)
1893：道後鉄道設立。
1895：道後鉄道開業。(三津口−道後−一番町)
1896：南予鉄道開業。(藤原−郡中間)
1900：(05/01)道後鉄道を伊予鉄道が吸収合併。
1900：(05/01)南予鉄道を伊予鉄道が吸収合併。
1911：松山電気軌道開業。(住吉−本町・札の辻−道後)
1916：伊予鉄道が伊予水力電気と合併。社名を「伊予鉄道電気」に変更。
1921：松山電気軌道を伊予鉄道電気が吸収合併。
1941：伊予鉄道電気が発送電設備を日本発送電に現物出資。
1942：伊予鉄道電気が電力事業を四国配電。鉄道事業を新規設立の伊予鉄道へ譲渡。
1944：伊予鉄道が三共自動車を合併。路線バス事業開始。
1969：伊予鉄百貨店設立。
1971：いよてつそごう開業。
1976：タクシー事業を分離。伊予鉄タクシー設立。
1989：南予・久万のバス事業を分離して伊予鉄南予バス、伊予鉄久万バス設立。
2005：伊予鉄南予バスが伊予鉄久万バスを吸収合併。


>>710
多分四国で一番古い「電車」じゃね？

ttp://kazmal.blog.eonet.jp/default/2011/07/3000-4ad2.html

3000系の増備って既定路線だと思うけど？

>>717
10編成30両までは既定路線だね

もしかすると追加増備もありえるのかな？
伊予鉄さんはいつも買ってくれるからおまけって1編成多めにくれないかしら(o^^o)

なにしろ今回の2本で種車がなくなりますからねぇ。
3719は相方のクハ（3769）が2年も前に解体済みですし。

…‥まさか今回余るモハ2両と3719で1編成でっち上げたりしないだろうな？
3719は車体構造違うから、もしあと1本追加となったとしても全部モハからとは思うけど。

まさかそれは無いだろう

3719は部品取りじゃないのかな

郊外電車でも自動放送を！！

>>720
もし、先頭車化改造を伴う増備を今になって行うということになったのなら、
これまでに廃棄した２両×８編成の１６両で、
３両×４編成と２両×２編成の置き換えはできたということになるよね。
それでも、３両×１編成は不足する計算にはなるけど。

３７１９は保存予定で北野へ陸送されましたので、伊予には行きません。
保存の際にはオリジナル前面に戻して欲しいな。

3000系も何十年後には銚子にいくんだろうね。
京王→伊予→銚子ってゆう順番で回るのが定番になるかもね

とふたんは土佐電鉄へ。

あの定員で土佐電はきついかと…

伊予鉄でも導入前はきついって言われてたろ

>>728
何で？

元々、定員が少ないのを台数で補うっていうコンセプトだった気がするけど

>726
案外とうふが行ったりしてな。

>>728
定員が少ないから土佐電で充分だろう。

ちょっと質問なんですけど、冷房電車ってボードって今もつけられているのでしょうか
現在、海外に住んでいて幼少期松山で過ごした者です

>>734
懐かしー。
全車冷房車の今ではもちろんそんなボードはない。
800冷改始まった頃、東○高校生だったオレは、教室の窓から見える
走り去る800の屋根を見て、その日の800冷改運用ダイヤを割り出し、
帰りは冷改狙って乗ってた。

ていうか当時の電車通○温高校生はみんなやってた気がする。

さすがにもう走ってないなぁ
ttp://www.uraken.net/rail/chiho/iyotetsu/iyotetsu800.jpg

もうないのですね
昔のビデオを見ていて懐かしくて質問させて「もらいました。
どうもありがとう

>>736
もう２０年ぐらい前じゃね？

なつかし〜〜(T_T)

>736
今見てもこのカラーリングのほが　メリハリ　があって良いな。　現状、フルーツ牛乳カラーよか。
何編成かリバイバルカラーに戻せばおもろいのに。

そう？
自分は今の塗装Japanでfirstかっこいいと思ってる。

迷彩塗装とかどうよ？？

攻撃されにくいぞ！

愛媛の都市迷彩なら今のカラーリングでいいんじゃね？

とふたんと同じ白ベースのオレンジ＆黒塗装とかも実験してみて欲しい。　＞700で

白は汚れ目がたつのでいやづら

>>744
静岡県民乙

空港と山越まで市内電車を！！

観光港と砥部まで郊外電車を！！

>>746
山越まで開通したところで採算あわんだろｗ
堀江・北条までするのならまだしも・・・

山越は山西みたいな密集住宅地だから、本町六丁目までよりは収支が良くなるかと。

まあ鴨川・東長戸辺りまで延伸するほうがいいですね。


堀江まで延伸は非採算的かて。

>743　で提案した、郊外線700をとうふたんカラーリングにって話、
もうJRQ200がしとるわ・・・

この塗り分け方は良い。
http://railf.jp/news/2011/02/02/094000.html

本町線の延伸は日赤が本当に東長戸に移転するかどうかにかかっている

現・道後温泉駅の場所の移転、伊予銀行手前をを右側へ
すぐ左折しーので本館間近まで乗り入れるってのは不可能？

>>749
これ、「サクラメント色」だったのか

>>751

物理的には可能でも、
道後商店街が人通り少なくなって売上激減
となるから大反対出そう

増収に全く繋がらない延伸などできるわけがない。

道後が「駅」だと思ってるから移転なんて発想が出来るんだよね
あそこは車庫だから、移転するとなると大騒動だよ

松山市駅にぬるぽ屋を!!

>>751
第一、場所がないでしょ。

本町線を延伸させるんじゃなくて、環状線から分岐させて北に延伸というのはどう。

>>758
本町線延長ならいまの30分おきさえ不可能。
六丁目あたりに行き違い設備が要るし。


>>756 ガッ！

旅館・ふなや前　　　　＞伊予銀行右折・新線終着駅

東長戸に日赤が出来ての延伸なら本町線延伸しても不便なんだよな。
普通日赤に行く人は市駅、JR、古町あたりから乗るんじゃないの。
道後温泉=本町六丁目の路線延伸されてもw

日赤云々では無く、利用客の利便を考えての延伸がのぞましい。

まあ複線化しなきゃ無理だけどねww

>>761

�F号線新設ってどう！？

�F系統

松山市駅前⇔西堀端⇔本町六丁目⇔山越⇔鴨川⇔東長戸

>>763
それ、どこで行き違うつもり？

昨日の住吉祭り、郡中線終日全て3000系投入。

>>764
196号線の車線減の所から地下に潜るか、川を暗渠にしてその上に線路を通すw

7　　い　よ　北　条
Iyo-Hojo

次は　粟井坂
「海鮮北斗はこちらが便利です。瀬戸内の魚をせいぜいご賞味ください」w

郊外線伸ばすのならともかく、北条まで路面伸ばしたら到着まで何時間かかることやら

>>768
じゃあ
7　　運転免許センター
Driving Lisence Center

終点　運転免許センター
「運転免許センターはこちらが便利です。違反者講習せいぜいがんばってください」w

>>765
どうりで、いつも3000系の横河原線列車がショボ７だったわけだ('A`)

市内電車なら長戸や安城寺が限界。

もし仮に延伸するならば、普通に行政が複線化延伸するでしょう。

運転免許センターは、旧らほーれ松山跡地に1，2フロアー作れば便利なんだがな。

＞優良ドライバー・更新Only

免許センターなら７番じゃなく、６２番でしょう。

>>773
それバス。

じゃあ郊外線の延長で、高浜-運転免許センター間を新設。
松山観光港-運転免許センター間に、（仮）勝岡隧道 L=1100m建設。
県道39号沿いをトラムで行こうとも思ったけど、輸送力不足だからね。
本町線とのリンクは、西堀端で大手町線と本町線を相互に行けるようにすると。
大回りになるけど、東長戸-運転免許センターの電車路線が出来上がるよ。

普通にR196沿いに本町線を延伸複線化するのがベストでしょ。

観光港から免許センターとか、北条までとか、くだらない路線作れるなら、郊外電車環状線を作った方が良いかと。
まあ夢のまた夢のまた夢ですがね（笑）

本町線を延伸するんだったら、松山市駅起点に変更した方がいいと思う。

ってゆーか、松山驛からずっと北に延ばすほうがいいんやない？

>>776
そこで�F号線ですよ！！

�F号線
松山市駅前⇔西堀端⇔本町六丁目⇔山越⇔東長戸

�@号線
松山市⇒国鉄⇒古町⇒木屋町⇒上一万⇒大街道⇒松山市

�A号線
松山市⇒大街道⇒上一万⇒木屋町⇒古町⇒国鉄⇒松山市

�B号線
松山市⇔道後温泉

�C号線
松山市⇔国鉄⇔松山空港

�D号線
道後温泉⇔国鉄⇔松山空港
�E号線
道後温泉⇔本町六丁目⇔東長戸

�F号線
松山市⇔本町六丁目⇔東長戸


ってするとかなり便利

とうふ増車のガセネタのその後はどうなったの？

�@系統、�D系統、松山市駅線、松山駅前線、環状線・・・・

こんなに色んな呼び方したりするからわかりにくくなった。

�@号線、�A号線・・・�E号線と統一すると分かり安いんじゃないかな。

南江戸延伸で路線図総入れ替えになるから、その時にでも。

あと路線図と行き先表示の色を統一すべき。

>>781
○番の電車ってのならよく聞くが、そのいろんな呼び方は存在してるのか？

ラインカラーより今までの行き先別色分けのほうがわかりやすい
道後温泉はオレンジ、市駅は白地に黒のように
何でやめちゃったんだろう

色分けだと観光客に説明するときも
「〇〇色の電車に乗ってください」って説明しやすかった

オレンジって環状線の大街道廻りでは？？

道後線は赤。

>784
道後行きはオレンジに白、環状線はオレンジに黒だったと思ってたんだが
あれ赤だったのか……。オレンジにしか見えんかった

↑俺の目がイカレテルだけかもww

スマソm(._.)m

赤というよりは「朱」に近い色だと思う。

こないだ済美高校の踏切で軽乗用車のおばちゃんが線路ふさいで停車したため
電車が徐行停車してたぞ。市内電車の進行も邪魔し何と郊外電車までも…。
どんだけＤＱＮなんだ松山の車社会。

仕方ない

マイカードライバーってほとんどが我が儘だから。

松山に限らずどこでも、自分が一番って考えなんだろうよwwwwwwwwwwww

甲子園行けない腹いせとか…

済美破った学校はたいてい、甲子園で初戦で負けるんだが…

松山市はまだマシなほうかも。

伊予鉄がなかったと考えたら・・・恐ろしい


環境の観点でもマイカーを減らして電車にシフトするほうがいいのに。

新田青雲（？）とかいうのが家の近くに出来たのだが、DQNな保護者が車で送迎。

しかも中学生。

何様のつもりだ？？

で去年新田に電話したら相手にされなかった。

許せん

>>792
今年済美を破った学校は、次の日に負けてます。

環状線は琺瑯製の行先表示板復活してほしい

LED方向幕の方がよい

液晶で・・
あっいや、何でもない

>788
あそこは変則だから若干同情しなくもない。

伊予鉄市内線郊外線が明日から無くなったらどうなるか皆さんシュミレーション
してみて。

木屋町東付近でグモ。

市内線=土佐電が引き継ぐ。
郊外線=一畑電車が引き継ぐ。

>>800
まったく迷惑な話だ。


自殺なら他の方法で紙ねよ。

今日の愛媛新聞に
市内電車のハタダの緑色ラッピングは汚い
郊外電車の広告もやめろ
伊予鉄はみかん色が一番と80歳の婆さんから投書が…

>>800
城北って初めてじゃね？

>>
その婆が伊予鉄に広告収入分の金払ったら
車体広告やめてくれるだろう
むしろその婆の広告をだしてくれるさ

電車にも乗らん限界集落在住の婆チャンが、またグダグダ言うとんじゃね？

シカトが一番www

限界集落クソﾜﾛﾀww

まあミカンが良い気はするが、伊予鉄に金が入るなら広告もアリじゃね？？

どっかの琴電みたいに広告車だらけは嫌だけど

>>804
そういやなかったかも。
どっちにしても田中観音踏切のとこはカーブ曲がってすぐだから絶対とまれないな。

土佐電は古い車両まで行き先表示はLEDで最新型が幕ですね「藁」

愛媛新聞って、鉄道にマイナスイメージしか沸かんのかもな。

さすが、℃田舎新聞ww

テスト

あしたは高浜線、終日三両か。

あ、そういや明日は高浜線3000系で統一だって。

前面下の識別灯をつけるらしいよ。

610は郡中線に。

大増発するから3000系だけでは足りません

高浜線内折り返し便は3000で統一

横河原線の高浜線直通は700。

郡中線は610と700

識別灯を使用するというソースは？

識別灯って、前面下についてる2灯？
あれは伊予鉄じゃあ前照灯の近目扱いじゃね？

社内報

>>818
よく思うけど、伊予鉄って業務内容についての守秘義務ないの？

>>819
むしろ宣伝しろと言うくらい。

>>820
だからニフティのフォーラムに伊予鉄道の広報マンみたいな奴が常駐してたんだな

>>820
それは初耳だ。
漏れは「書き込むな」と言われてるくらいなんだが

>821-822
あの人はたいてい社員からの直接依頼で動いてるので、みたいなどころの話ではないかと。
それなりの良識と業界へのコネ、情報のコントロール力を認められてるんでしょうな。

>>813>>816
標識灯よりはむしろJRや琴電みたいに前照灯を終日点灯した方が
効果的なのに

先ほど用事のついでに古町に行ったけど、610型は1編成はいつもの留置線(通電中)、
もう1編成は工場内で点検作業中だった。
おそらく、午後以降に郡中線運用の700型か3000系と車両交換するのでは。

他には、3000系が2編成留置されていたが、2編成ともドアを全開していたので、
虫干しを行っていたものと思われる。　おそらく、夜の臨時便に運用されるのでは。

>>809
ぃょてっの郊外電車はドア上にＬＥＤがついてますが何か？
しかもニュースまで流れるから案内設備だけは新幹線並ｗ

>>826
新幹線並み、はオーバー。

>>809
LEDの表示は撮り鉄的に、日中は撮りにくい。
シャッタースピードに配慮しないと表示が切れてしまう。

610は郡中に入らず

普通に動画撮ったと編集は？
このテはアナロ熊みたいな人ばかりだな

カメラの音煩いんだけどと言いたい

ID:yfNsqhRfOはただのガセ野郎だったか

確かに3000の臨時便の前照灯はついてた。

すまん
訂正

前照灯⇒識別灯

郡中線で766が来たから3両だと思ったら2両で混みまくりヽ(`Д´)ﾉ
726はどこ逝ったんだよと思ったらなぜか高横線で760+710+726

720はどこに？
末尾が6と0のへんせいではブレーキのレスポンスの差があるから、本来は末尾をそろえるべきだけど。

すみません
訂正

へんせい→編成

京王時代は混在して特急運転やってたんだから目くじら立てるほどじゃないだろ。

>>833
718や719が朝以外にも2両で走ってることが最近よくあるから、
連結解放作業のスケジュールに関係ある両数以外は縛りはなくなったんじゃないの。

その代りなのだろうか、610の昼寝率の高さが気になるね。
3000系の入る前よりも明らかに昼間の稼働率は落ちていると思う。

610は上半身は若者だが下半身は700よりご老人なんでしょう。

デッドマンなどの独自の装備があることも敬遠されている理由の一つでは。

伊予鉄で花火見に行って、帰りの電車が混みだす前に帰ってきたんだが
帰りの便がどれも満員なのは分かるが、
行きの松山市駅始発の臨時便って空いてるの？
衣山で電車待ってたら駅員が「満員で乗れない場合は4分後に松山市駅発の電車が来ますので
そちらに乗って下さい」って誘導してた。
横河原始発便も衣山で降りた客がかなりいたので実際は乗れたんだが、
中には次を待つ客もいた。
積み残しをなくしたいなら、順序を逆にして横河原始発便の直前に臨時を走らせるほうがいいと思うんだが
何か理由があるのかなぁ。

ダイヤの都合だろうな。
定期上りの4分後に走ってる臨時上りを8〜11分後にしたいところだが
そうすると梅津寺の折り返しで定期下りと当たってしまう。
梅津寺に2番線から下り電車が発車できる逆向きの渡り線があればいいんだが。

>>834
きのうは719＋769と一緒でした(実乗)

識別灯に電球が入ってたのが意外。

花火大会の前にいれたのかな！？

>>844
普段でもたまに付いてるよ


それより運転士は700と3000で停車位置が違うって事を、
いい加減にしっかり覚えるべき。

駅のホームでも700と3000で位置が違う表示してるからね。

>>846
日曜の三津が酷かったよ。
降り口付近を除いて区切られたチェーンがあったんだけど、
大概チェーンの前に扉が止まる。ひどい時は1つ分ズレて開いてた。

>>847
しかも超混雑。

>>848
それはどうしようもなかろ

＞700と3000で位置が違う表示

夜　客にも分かるように屋根の下か床にLEDで表示を

高浜・郡中線も四連対応に！！

>>846
古町の高浜方面ホーム以外では見たことないが。

>>851
古泉駅は無理

郡中はいっそ複線化！
ついでに４両編成対応に！

梅津寺〜高浜間は何故複線化復活しないのか謎だな
かつて複線化してたときの用地はそのまま残ってるのに

郡中線ってそんなに利用者居た記憶はないのだが・・・

やたらと夕方の郡中線は混む。

>>855
現状で複線にする意味が無いから

>>858
しかも保守費が無駄に増えるしね

高浜線は今のダイヤだと日中はほとんど駅近くで上下がすれ違ってるから
複線の意味はあまり無いよね。
役立ってるのは三津の花火大会の日だけかw

>>858-859
妄想する人って費用対効果や収支とか全く考えてないよね

>>860
しかも梅津寺で折り返せるからこそ成り立ってる三津の花火ダイヤ。
あそこより向こうが複線になろうが何の利益もない

まあ行政が伊予鉄の保守費を肩代わりしてくれるなら複線化してもいいけど、もぎたて市長じゃなぁ。

行政が費用を負担って、一見すると会社への負担が減って良いように思うけど、長期で考えると負担が増えて面倒なんだよ。

遅れが出たときに梅津寺〜高浜間が単線のせいで回復が遅れるのが嫌
横河原線は手の施しようが無いので諦めてるけど

>>865
高浜線は古町・衣山・三津で時間調節するからすぐに回復するじゃない。

＞高浜線は今のダイヤだと日中はほとんど駅近くで上下がすれ違ってるから
複線の意味はあまり無いよね。

横河原線の縛りと車両の関係で駅で上下がすれ違ってる
横河原も複線化すれば別だろう
（この場合の複線はすれ違いの為じゃないんだが単線区間がある為複線が無駄）
折角のVVVFも急行が追い越しが出来なければ絵に描いた餅

現状

高浜　＝　松山　　＝横河原
郡中　＝　松山
本来なら単先同士
↓
高浜　＝　松山
郡中　＝　松山　＝　横河原
（石手と土橋に行き違い設備を）

１番高浜行き　２横河原行きに戻さないか？

松山市駅

�@横河原線 立花・久米・梅本・横河原方面

�A高浜線 古町・衣山・三津・観光港方面

�B郡中線 土居田・余戸・松前・郡中港方面

�C砥部線 立花・石井・森松・砥部方面

また砥部線妄想が始まるのか？

ｳﾝｻﾞﾘ

>>867 横河原も複線化すれば別だろう

現状では１５分間隔で足りてるから複線化する必要性がない。
以上議論の余地なし

複線化だの5分ダイヤだのの妄想話は、松山市の人口が100万に迫ってきてからだな。

100万人都市に松山市がなれば、複線化、新規路線も可能だな。

だけど、５分ダイヤはいらないだろう。
多分10か12でいい。

各駅停車以外もいらない

＞また砥部線妄想が始まるのか？


妄想うんざり　はJR四国スレでも聞き飽きた
妄想厳禁スレでもたてれば？
このでこもり書けば良いよ

人口の伸び悩みは都市機能の限界が来てるから
従来道理の運営に問題がある　残りは道路＝車の発想は１０年前に捨てていれば
１００万とはいかなくても６０前後は伸びてたかも　

＞複線化だの5分ダイヤだのの妄想話は、松山市の人口が100万に迫ってきてからだな
人
口４０万の高松に複線のJRは不要なんだがな
快速も　琴電も要らないのに（道路もスカスカで過剰）
支店だからなんて通用しませんよ　いまのご時世に

先代の市長の誘導が悪いんだけど
（外環状できたら今より酷くなるな　５６と３３　）

昼間１０分間隔（固定ではなく　時間帯により１５分）　朝夕７分　終電は23時
１時簡に一本は急行くらいはほしいがな

同規模の都市の運行を参考にすべきだがあったかな？
（四国だからとか松山は田舎だから要らんとか嫌がらせは聞き秋田）

今の閉塞的な流れを変えてほしいぜ

>>874
妄想も伊予鉄に関することならオッケーだというのは激しく同意。

ただ、急行だとか快速は不必要だと思います。

だって快速高浜線なら

松山市⇒古町⇒衣山⇒三津⇒高浜

となるし

これだけじゃあ需要が。

複線化は賛成だし砥部線も賛成。

市内線の空港や山越延伸も賛成。

あとは郊外電車環状線とかどう！？

衣山⇒山越⇒護国神社⇒道後温泉⇒樽味⇒桑原⇒畑寺⇒久米⇒石井⇒居相⇒古川⇒市坪⇒保免⇒余戸⇒富久⇒南斎院⇒南江戸⇒衣山

みたいな路線。

お前の頭の中でぐるぐる環状させてろやw

>>876
ずいぶん壮大やねぇ。

ﾜﾛﾀ♪

>>876
もう回ってます!（笑）

>>875 でしたｽﾏﾝ

>>876 の頭は脳死してるんですね
わかります

血流とまると回らないで＝脂肪切れて死亡
あの世から書き込み乙だな

伊予鉄も花電車走らせればいいのに
古町の隅で寝てる電動貨車使ってさ

>>881
無いよ

このスレって、たまに昭和の半ばくりいから次元を超えた投稿があるよね。

>>881
1980年ごろ走ってた…
花電車っていうより、市内線の車両の外側に花飾り付けてた。
(亡き父の話では51か55だっような)

見苦しいからイラネ
第一誰得なの
退化は要らない進化を望む！

>>884
飾り付けられた電車じゃなくて、「花電車」ってのがあるにはあったのよ。モニ31。
年に一度どころか、数回使われただけであまりに出番がなくて邪魔なので廃車処分。

>>886
あれって土佐からわざわざ買ったの？
松山って、広島と違って花電車の風土が無い？

さるじるし電車でおｋ

松山まつりやってるから700系も3両運転？

>>887
「別に宣伝したいならラッピングにすればいいじゃん？」とか思っているから・・・。
坊っちゃん列車復活の時も客車に宣伝を貼り付けたり、2002年のオールスター戦の時もラッピングにしたり・・・

というか、広告業の事を考えてないか募集してないんじゃね？

「載せませんか？」じゃなくて、
依頼があってから「載せて欲しいんですか？」と出てくる殿様商売
で、今みたいに自社広告ばかりになるオチ

最近増えたラッピングも、最初はどっかから「させてくれ」って強引に頼まれて仕方なく始めたと予想

そのどこかが松山市というオチ。

>>892
ハタダのラッピングを松山市が強引に後押しするとは思えんのだけど

3000系がやってきて610系の位置がよくわからなくなってきた
四電広告電車になってるけど

朝と夕方の610系　4両は助かるが

>>893
ことばのちからのことじゃね？

>>893
ハタダじゃなくて、言葉の力とか俳句甲子園。

ラッピングの他にも発車メロディーを[この街で]に変更したり・・・


個人的には前の伊予鉄マーチの方がよかった。
伊予鉄らしくて。

>>896
伊予鉄マーチﾜﾛﾀ。

伊予鉄電車の発車メロディーをウォータークラウンに変更してホシイナー。

いいや伊予鉄マーチに戻すべきだ。

伊予鉄唱歌は？

はい。

おとといのケンミンSHOWで、横須賀青とうふ2104が出てた。

あの語尾は市駅の真性池沼だぜ
スルー汁

>>895-896
最初に走ったラッピング電車はハタダなのよ

ぁ、610は除いてね。

久米駅にぬるぽショップを！

>>894
4連運用は朝のみ。

>>905
高岡のほうの本屋がそんな感じになってた。
今でも営業してるかどうかは不明

>904
つ【あいしょくさるじるし】

広告も映画の告知なら許せるけど
他は・　・　　・　駄目

>>908
ありゃラッピングじゃなくて塗装だったけどなｗ

関西汽船、電々公社、協和発酵もあったなぁ。

南海放送とサントネージュポルカも忘れないで・・

南海放送の広告車両は記憶にない。

もっぱら出っ張りのない70番台だったかな……

協和醗酵(サントネージュ) 70
あいしょくさるじるし 73
関西汽船 76(74？)
電電公社 74(76？)

とうふたん12両新造ネタはガセネタ？？


てか12両も造る暇があるなら連接作れよww

市駅に連接が入れればねぇ。
城北線の行き違い長も足りないかな？

城北線で昔、続行運転やってたって話なかったっけ?

>>913
なっそ何たら？とか言う番組のラッピングがあったような・・
ぶどうのラッピング、サントネージュポルカは結構見たよ。

ラジオぞなもしだった・・ｽﾏｿ
当時小学生だったから詳しい事は覚えて無かった・・

>>914
驚いたが、リトルダンサーは、Ｓ(とうふ)よりA3(鹿児島市交1000)のほうが安いらしいね。

>>919
単行の低床を導入したのは伊予鉄だけだからね

アルナに特注した訳だし

連接作れるようなら最初から連接にしとるわな

でも、50番代車の放送装置が音声合成式に更新されていないところを見ると、
近い将来に廃車にするということを見越していると思うけど。

廃車にする予定で導入しないくらいなら、導入してから新説車に移設するよ
単に予算の問題で送れてるだけだろ

＞Ｓ(とうふ)よりA3(鹿児島市交1000)のほうが安いらしいね

以前の記事で、A3は大きさや重量のあるコンプレッサー等もない上、
空気関係の配管がなく艤装にかかるコストが少なくなる、みたいに書いてあった。
このあたりにA3の方が安い理由があると思われる。

＞アルナに特注した訳だし

リトルダンサーは国内軌道事業会社への売り込みを目指してアルナ主導で開発されたもの。
Sタイプとなる車両は、伊予鉄が採用するよりも前の1999年に既に特許出願されていた。
オーダーを受けて、初めて設計開始したもの（特注）ではないと考えられる。

高浜線を観光港まで！！

かそ

妄想NGにしたらこうなることはわかるはず
過疎って当たり前

高浜港を大型船対応にして
観光港閉鎖した方が良い　　２航路であの設備は無駄
三津港に広島行きで良いよ
高浜線は複線化で終了

本当か嘘かも分からない調子で妄想を垂れ流されるくらいなら
過疎でいいと思うんだが

高浜港を大型船対応化するよりは観光港まで高浜線を伸ばす方が現実的。

観光港に、高浜・三津浜の機能の統合は無理なんかね？
地元が怒るか…

伊予鉄が費用を渋ると永遠にない＝非現実
でも港は県と市で何とか出来る＝現実
その違いは大きい

近年の路線延伸は行政が肩代わりしてくれるのでおk。

先に港のほうを整備しちゃえば伊予鉄は動かざるを得なくなるとは思うけど
そもそも市に港を整備する体力がなかろう

>高浜港を大型船対応にして
観光港閉鎖した方が良い　　２航路であの設備は無駄
三津港に広島行きで良いよ
高浜線は複線化で終了

この意見に賛成。一部修正案として
広島フェリー（旅客）とスーパージェット　興居島　中島（旅客）は高浜港
広島フェリー（自動車）柳井　中島フェリーは三津浜
小倉フェリーは松山外港ではどうか
これならば高浜線は複線化で十分
小倉便は三津駅と市内からの連絡バスで対応
観光港は道の駅として使う。

2000年にターミナルビルを建て替え、2004年に高浜トンネルを掘った。
それが愛媛県の答え。

なけなしの予算を絞り出してテコ入れしたんだから、
災害でぶっ壊れでもしない限りこの先何十年も何もないよ。


脳内妄想お花畑な人には理解できないの？

ビル建てる時点では延伸の方向で設計してたのに、なんでかトンネル掘っちゃったんだよな。
あれで延伸の可能性が無くなった。

>>935
伊予鉄が好きなら高浜線の延伸を主張したくなるのも分かる。

>>936
もともとモータリゼーションをまともに食らって車社会で、伊予鉄もりんかい線並みの高い運賃では
利用者の望みとしたらバイパス開通＞＞高浜線延伸なんだろうね。
で、さらに愛媛県も財政改革やって凍結中と・・・

まあ、大赤字になって伊予鉄がぶっ潰れるのが目に見えるが運賃体系を大手私鉄並にしたらもっと変わっていただろうね。
例えば松山市駅から高浜駅で9.4km、そこから観光港までで1kmもないから伊予鉄なら400円のところを例外はあれどだいたい250円以下か？

＞2000年にターミナルビルを建て替え、2004年に高浜トンネルを掘った。
それが愛媛県の答え。

高速無料化されることを前提に作ったわけではない
後だしじゃんけんで勝ったような事言わんでほしい
観光港は大型貨物コンテナ港として使い以外用途は見当たらんな

一般からして遠いと使いにくいよあの場所は

高浜大型化よりも、松山観光港に入港できない代船でよく使ってた松山外港第二埠頭、通称三津浜外港が
あるんだけどねえ。早朝寄港になるから騒音の恐れで抜港したのを戻すにはそれしかないかも

横河原線は横河原〜市駅350円、郡中線は郡中港〜市駅300円、高浜線は高浜〜市駅250円。

このぐらいにしたら、多少は乗客増えるんでは？

立花〜古町150円、古泉〜平井200円とか

伊予鉄が倒産したら本末転倒

結局総運賃収入が増えるかどうか、ですからねぇ。
多少乗客増えてもペイしない予感。

運賃下げても、マイカー通勤の人は電車をつかわんだろうww

車・命なんていつの時代だ？

維持費変わらんし、これからは収入増えんとますます苦しくなる。


それでも乗りたいひとは、カーシェアリングが賢い選択。

カーシェアリングなんてそれこそ大都市圏じゃないと機能せん気がするがｗ

鉄道の恩恵を受けられるのは本当に一部
その一部が便利だと思える状態にならないとねぇ

横河原線ってなぜ延伸の妄想にならないんだろう

東温市は、川内延伸を妄想してるよ

一級河川に橋をかけるって、かなり手間なのよ。
手続き的にも、金額的にも。
かつての森松線が森松止まりだったのも、横河原線が横河原で止まったのも、同じ理由。

すし詰めで走って大儲けしてた時代が続くばまだしも、現状で渡河は無理無理

横河原線の延伸はまずない。郡中線も同じく。

伊予鉄で渡川できたのって郡中線だけだよね？？

>>950
石手川は川ではないと申すか

郡中より先があれでは伸ばす理由がないのはわかる
横河原はもうちょっと桜三里の中間が栄えたら東予との交流もと思うと･･･
片や橋　片やトンネルが今日に至る
山陽本線の平行してる山陽電鉄と同じく
予讃線平行の北条線が・・・いやなんでもない

正直、数ある妄想でも、
観光港・空港・山越・砥部
の四つ以外は必要ないと思いますが。

「南予鉄道」と名乗ったぐらいだから大洲や八幡浜へ伸ばすつもりだったんじゃ？

>>954
確かに郡中線は南予を目指してたよ

でも予算不足でしゅーりょう

横河原や高浜でICカードのチャージって出来た？

http://www.iyotetsu.co.jp/ticket/more/001.html

>>957
をを、サンクス。大概の駅でチャージできるんやね。
あとは郊外線乗り放題があればなぁ（限定じゃなくて通年発売の）

>>946
大都市と違って地方の場合セカンドカーや学生をメインにターゲット
にしているみたい。普及は難しいが、一家で２台の車を維持するのは
今の時代難しいからな・・・

>>958
郊外線乗り放題なら、現在発売しとる千円が妥当。
電化百周年記念、の文字をはずして通年化すればいい。

利用者も多少増えて会社側にもプラス。

>>960
殆ど増えないのが目に見えてるww

千円って、市駅〜横河原往復だからね。

平日八百円あたりが妥当かな？

とうとう三津もPCから投稿するようになったか
時代は変わったな

ああいう定額切符は往復額から少し割り引く程度が相当じゃないのか？
発売するなら1500円くらいだろ。

もう伊予鉄及び街並みが含まれる小説を書いてヒットさせ、1日乗車券発売してイベント作るしかない

あと坂の上や坊っちゃんに便乗したり

あとちんちんとのクロスも話題にすれば、鉄オタが集まるかもしれんぞなもし

>>965
2つ目はずっとやってるし、
3つ目はすでに有名でオタ来てるだろ

>>964
横河原〜郡中港、片道運賃ご存知ですか？

1500円なんかボッタ栗もいいとこ。

なんにしろ、乗り放題なら1,500円は適正だと思うぞ。

・往復より割高
・2往復よりは割安
・何らかの記念時は1,000円+特別デザイン
・頻度高いなら定期買え

てことだろ？
これがぼったくり価格なら市内の1dayもぼったくり認定だし

都営は都バス･都地下･都電･上野モノ･とねラー含め700円
公私違えど、1000円が妥当だあろ
田舎者めが

>>965
あとついでに古い電車をずっとずっと（具体的には製造後80年以上）こき使ったり京王に限らず京急・名古屋市営地下鉄・・・など
数社から多形式の中古車を取り寄せたりというのが抜けている。

実際そんな事やって「日本最大の中小私鉄」だの言われているらしい私鉄があるし・・・

別スレのコテを取り忘れた・・・

>>971
ことで○ですか？

>>972
当然ことでん。
なぜか鉄の皆様には伊予鉄より人気らしい。

個人的には伊予鉄みたいに、ある程度、車種が統一されているのが好き。

>>973
古い車両が多いからじゃないですか？
あと京急車が多いし
京王よりファンは多そうだし

琴は廃線して博物館にすれば解決　鉄の皆様も喜ぶだろう

>973
電車博物館の異名も昔の話だけどな＞ことでん

>>970
だったら是非とも2000形を頼む
奇遇だが一応京急沿線民で、京急ファンの1人として
また、リリースしたさい昔の２ドアお見合いクロス太帯に改装してちょんまげ

>>975-978

スレ違いです。

>>979
そんなスレ違いでもなかろうに
まあ、そんなキリキリするな
田舎者らしく素直に健気におおらかにしておれ

十分スレ違いだろ
またお国自慢始める気か？

>>980
次スレ

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◆◆◆◆ 伊予鉄道Part39　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314097954/

>>983
おつかれさま。
ありがとうございます。

おつ

乙９８６

イイイイ

うめ

梅

990

梅津寺

埋津寺

イイイイ

８２１

７６３

787

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埋めろよ

おじいさんと一緒に♪

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