◆◆◆◆ 伊予鉄道Part37　◆◆◆◆

>>951
賛成

ところで本町線を延伸する計画はどうなったの？

>951
下り勾配でのブレーキに自信がないんでしょうな。

回生ブレーキも形だけかな
従来の運転の仕方と変わんない
他所で研修し習さないと、何時までも初心者ドライバーモードって

ブレーキかけては緩め、またかけて…の繰り返しの運転士が多いが
VVVF車両くらいはJR四国7000系みたいにスムーズに減速できないのか？

VVVFじゃなくても、ブレーキ操作のロスを減らすことはできると思う。
でも、ＡＴＳの照査などがあるから、船漕ぎブレーキになってしまうのだろう。

さらにいうと、市内線でのブレーキ操作が身についているので、
直通空気ブレーキの取り扱い(セルフラップではなく、込め・ユルメの操作)みたいなことになっているのではないのだろうか。

長野電鉄は今回の改正で減便されたはず。
長野〜須坂（？）の複線区間、昔はラッシュ時は１時間に５本（特急含む）あった。

つーか伊予鉄のあるべき姿は広電のように鉄道線・軌道線の
一体運用だろ。

>>950
福音寺駅（小坂枝松駅に改称）　西に400ｍほど移動　１１号線高架と南環状線高架の間くらいへ
北久米駅（福音寺駅に改称）　西に300ｍほど移動　農免道路、旧１１号線交差点付近へ

>959
乗客の動線が合わないからダメだろ。

>>955
せっかくの3000VVVFが宝の持ち腐れ。

京急に体験乗車しに行ったらどうか。


ノロノロ加減速に馴れた乗務員ならカルチャーシ○ック。

>>935
廃線の間違いじゃないの？

てのは洒落にならないが、延伸計画があるのはJR松山駅前〜南江戸間

↑は>>953へのレス

>>963
でもR196沿いに延伸すれば結構、需要がありそうなのになー

>>959
市内線と郊外線のシームレス化はデメリットも多いぜ。
だいたい郊外線の利用客数は市内線とは桁違い。
軌道線車両を直通させるメリットがない。

第一広電は軌道法ギリギリの30ｍ連接車が跋扈する（それでも足りないくらい）
大都市（近郊）路線だぜ
伊予鉄の単車しか知らなかった自分とって、初めて広電の連接車見た時は
カルチャーショックだった

最低でも松山市の人口が広島市並にならないと、私鉄の拡張は無理

>>965+967-968
住宅地のにある駅は意外と需要が多い。
だから山越・鴨川延伸も有意義では？

500万人都市にならないかな？

日赤病院が東長戸方面に移転することが決まれば、鴨川くらいまでは延伸してもいいと思う。

日赤が東長戸あたりに移転する噂あるけどあのへんにそんなデカいまとまった土地あるか？

「大地主が持ってる広大な土地」という意味では無いと思うけど、そう考えなければ土地だらけだろ。あの辺。

次スレをw

日赤の現在地と愛大の山越ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞを交換すればいい(土地代の差額は払うとして)
今の日赤の土地じゃｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ敷けないか…

>>970
北条地区という噂も…

Part38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304937708/l50

>>976
ご本人様 乙です。

あ

>>976
乙！

　　　大
　　　手
市　町　古
駅　　　町

>>976
乙！

otu

単行萌え

１じゅー

次スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304937708/l50

おおう

　　　　　もそんなに先は長くない気がする

というより、森松線を廃止して33号線を拡張したからこそ、国道33号線沿線が発展したんだろう。

荒れっぷりが目立つようになった

(´・ω・｀) 自分で8連投しといてそのセリフは、「荒れっぷり」というより「アレっぷり」を見せつけてるよな

>>990
もうちょっと遊んで行けよ

>>990
確かにそれは一理あるかと・・・

>>990
色々大変なんだよ

単に新スレへの誤爆をごまかしてるだけだろ？(´・ω・｀)

>>994
わせのやっつけ仕事です

>>994
思考の過程はブラックボックス

空港アクセスには興味無しか？
この会社

>988
森松線残してたらきっと線でしか発展してなかったでしょうね。
廃止されたからこそ、面として発展が広がった、と。

999

完全に失敗だろこれ

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