東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 93

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東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 92
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300713121/

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/

日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html

きり☆ふじ VS するぞう！
ttp://www.krfj.net/
ttp://sulzo2013.web.fc2.com/

今後問い合わせが来ると思うので、窓が開けられる個所一覧テンプレ　前スレより

車いすスペースの部分と妻窓、戸袋窓は開閉不可。8000系の側面下段は開閉不可

8000系は側面上段窓のみツマミを押さえて降ろす片で、車内からのみ開閉可能
6050系、10000系列、20000系列、9000系列は全ての側面窓で下降させる形で、車内からのみ開閉可能。
ただし20050系は5扉車は車端部のみ開閉可能。

30000系は01F〜06Fの側面窓は全て下降させる形で、車内からのみ開閉可能。
ただし07F以降(車内の座席パネルが209系タイプ)からは2枚並んだ内の片方のみ
車端部に近い部分も左右いずれかが固定窓になってる。

50000系列は01F、02Fと51〜60Fと71F〜74Fは7人席の部分の大型側面窓は開かない
車端部のみ50070系を除き左右いずれかで開閉可能。70系は車端部は全て可能。
いずれも操作方法は下降させる形で、車内及び車外からも開閉可能。
75Fは以上に加えて大型側面窓の部分がツマミを押えて降ろすタイプで開閉可能

03F以降、61F以降、50090系は7人席部分の側面窓はいずれも
下降させる形で、車内及び車外からも開閉可能。ただし車端部は開かない。

メトロ08系、8000系、7000系は全ての窓で
下降させる形で、車内及び車外からも開閉可能

メトロ03系は3枚窓の内、真ん中1枚開閉不可。5扉車は車端部のみ
初期一部編成で妻窓が2段になっていて開けられるのもある。

東急から来る5000系とメトロ10000系は50000系61F以降と同じ

東急8500系に関しては全ての窓で下降させる形で、
車内からのみ開閉可能、あと妻窓も一部可能

昔とそこが違うもんな。気軽に窓を開けられる雰囲気も無くなったし。

ただ冷房は普通に使うだろ。

>>4
京王は震災前でも気軽に窓開けてたけどな

>>3
GJ!!

東武電鉄じゃないのは、非電化の熊谷線があったから

「電鉄」は当時の最新カクイイ社名だったんだろうな。
「高速」とか「急行」とかも今となっては痛い。
そういや北千住を通ってる「EXPRESS」もあたたた。
せめて標準軌で200k以上の運用をしてほしかったな。

冷房は弱めにすると思う。

>>8
下津井電鉄や旭川電気軌道、加越能鉄道のように、鉄道が廃止になっても社名が残っている。
岡山電気軌道のように一応鉄道があるが、実態は岡電バスが主流のところも結構ある。

首都圏で「電鉄」を名乗ってないのは、東武、西武、秩父鉄道、伊豆箱根、箱根登山くらいかな。
（関東鉄道や小湊鉄道はディーゼルカーのみだから除外）

関西では、「○○電気鉄道」も多いね。
ただ、神戸電鉄は正式名称も「神戸電鉄」になったが。

そういやTKとKQは最近になって急に電鉄を推し出したよな。

東横乗り入れしないなら1000系下さい。

オール弱冷で灼熱地獄の予感。
東武はただでさえ国内高温記録たたき出してる地域が多いってのに…。

半直から東武線への行先で北春日部って意外にも無いんだな

北越谷が設定されているなら1本くらいあってもいいような…

>>13
半直の半数が地獄車両です。

>>8
とはいえ駅間によって各停が出せる速度に限界がある以上、
待避可能駅だらけにでもしない限り優等系の速度にも性能的な
ものとは違う理由で限界ができてしまう＞なんとかEXP
それこそ東武の複々線区間の方が将来的な可能性はある気がする。
まあそれには全車両入れ替わんないとならないがｗ

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
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　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

>>14
それ以前に10両のキカス行きって存在しないよね

>>18
平日3807ﾚ

>>19
�d
存在するんですね
北春日部行きって地上車、日比谷車ともに8両編成のイメージが強くて。

北春日部の引上線自体が10連をそのまま受け入れできないから、
すぐ分割して収容する様な形になるから10連が少ないんじゃなかったっけ？

メトロ８０００系の液晶はじめて見た
等級の糞液晶と違ってかっこよくて見やすい

>>10
埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、芝山鉄道

最近東武使い始めてすげー気になってる事があるんだけどさ
せんげん台と武里の近くにあるコンクリで周り埋められた線路ってあれ何なのか知ってる人います？
あと小菅駅と鉄橋との間にある本線に大して垂直な方向にある短い線路も気になるんだがあれ何？

これだけ地震が頻繁しちゃ、鬼怒川へ行く客なんてますます減るな。

>>15
夏空の下を連なって走る棺桶。
銀色に輝く不気味な葬列。

本来の棺桶って、蓋と箱をゴムで止水したり、
気密性を持たせたりしているわけじゃ無いし、
木製だから通気性は良いんじゃないかな。

>>19
　でも3807はキカスの車庫に入らず、実質東武動物公園(側線留置）まで
行くんだよな。

区間準急だけど、何で鐘ヶ淵で区間快速の通過待ちなの？

>>19
>>28
あれが引っ込まないでそのまま姫宮方に行く理由がやっとわかったわ。
もっとも今は節電のせいで６両だけどな。

キカスは検修設備が8両まで。
ミクリは10両対応。
よって大は小をかねるのでミクリが本区となった。

中央林間⇔南栗橋って利用する人いるの？
ちなみに中央林間⇔南栗橋を仮に利用したら
交通費はどれくらいなのか。

>>32
1250円
中央林間⇔渋谷　　320円
渋谷⇔押上　　　　　230円
押上⇔南栗橋　　　　700円

全線使う人がいるかどうかは知らん。

東武・メトロの乗り継ぎで800円+東急320円の合計1,120円になる
そんな距離を毎日使うなら引っ越した方が良いと思うけどな

３３
３２書き込みした者です。
わざわざ回答有難うございました。

それにしても、中央林間⇔南栗橋までの交通費は思ったより安いですね。

>>31
でも一時期デビュー前の50050おいてたこともあったから
停泊や留置はできそうだが…。まぁ必要ないな。

佐野民の俺も
北千住まで東武で出てそこからフリーきっぷだなぁ
バスも良いけど少し高いし時間的にｗ

田舎門乙

東武の安さは地方民ほど恩恵が大きいな
佐野からだと都内までJRの半額以下で来れるし

検索しても中々出てこないからココで聞いてみるわ。
東武伊勢崎線の久喜以北の撮影地教えてくれ。
スレチだったら専門スレのURLｷﾎﾞﾝ

注文多くてすまん

日本語でおｋ

>>40
消え失せろカス野郎。馬鹿過ぎて話にならん。

>>42
お前みたいなスルースキルのねぇクズが居るから鉄道板の鉄ヲタは嫌いなんだよ。
見事に釣られやがったな。お前が失せろ

釣りだか何だか知らんが誰か>>24に答えておくれよ
真面目な質問なのだが

>>43
自分に都合の良い事ばかり言わず、さっさと消え失せろ。

>>44
以前どっかのスレに>>24の話題が出てたな。
確か架線作業用の車両を置く線路じゃなかったっけ?

平日の672Tって、4670Tに抜き返されるんですね。

>>40
cagayake!8000さんなら不正乗車できる県駅下車の撮影地
教えてくれるぜ！

>>47
せんげん台で672Tが4670Tを抜くんだよね。
ただ、東急線内桜新町で再度抜き返すが。
※列車番号が4000番台は半直準急、それ以外は急行

さて、平日朝ラッシュ時の大半が東武車両ですね。
半直のうち半数が窓が開きません。

6050を置き換えるとき50050タイプの2ドアクロス車を投入するって本当？

>>49
＞半直のうち半数が窓が開きません。
ということは、確率からいって、
672Tか4670Tのいずれかは窓が開く可能性が高いわけですね。

>>24
小田急の代々木上原とかにもあるよな垂直な短い線路

>>51
両方とも窓が開く車両がやってくることもあれば、両方とも窓が開かない車両が
やってくることもある。
51051F〜60Fが窓が開かない。
51061F〜68Fと31*06F、31*09Fは窓が開く。

ちなみに672Tの次は774T。
北千住駅8時までで東武車両を避けたかったら、683Sか614Kしかない。

>>24
周りをコンクリで固めてあるのは、
軌道用車輪つきのトラック(DMVっぽいやつ)や大型保線機械の搬入のため

垂直なレールは、小型保守機械(除雪機とか)用
必要なときにトラックに積んで持ってきて
このレールに乗せてから回転させて本線上に乗っける

>>46,52,54
保線や整備関係で使ってるんですね
ご教授どーもでしたー

＞教授

ミネル。祭り板だったら荒れるな

>>46
なら大袋にもある別の線路もそれかな

映画 リリィ シュシュのすべて
東武線駅での撮影シーンがあったんだけど何駅なんですか？
10030系が走ってて単線で周囲が田んぼ
ＪＲ車内撮影シーンは115系ボックス席車

>>58
その時点で群馬か栃木だな。

>>58
県

>>60
ttp://www.youtube.com/watch?v=RyOsJYP2rNk
もしかしたら別のシーンがあるのかもしれないが
1:02あたりに出てくるが県って1面1線だから違う様な気がする。
しかし車体に貼られたシルバーシートマークが懐かしい…

ごめん　記憶違いだった…県は2面2線だった。。

さらにミス　1面2線でした。

>>59-63
ありがとうございます。
同級生らにレイプされ自殺
市原隼人が初主演で強制射精
田んぼで男子が全裸犬にされＳＭなど
過激で深刻なイジメシーンが多い映画に
東武電車が出てきて驚いた。

>>58
115系の場面は両毛線だと思う。東武線のあの島式ホームは県に間違いないな。それと、女の子が鉄橋の柱にもたれている場所は、足利市駅前の渡良瀬川に架かる橋だと思う。

253は6/4〜ですか

貧民どもの巣窟
東武線

快速の車内がカオスすぎる・・・

午前中の下り6050なんてリュック背負った爺婆ばかりだよ
あいつら新栃木以北まで降りないからなぁ

>>34
南栗橋から渋谷まで通勤してます。
ずっと座って行けるから楽ですよ。
まぁ遠いですがね（笑）

>>69
そうでもないよ。
春日部6時54分発の快速は高校生が多い。

がんばれ、國學院！

御徒町で止まったんだけど

しかし　快速の効果って浅草〜春日部間の方が意味があるね。
快速と比べて区間急行だと浅草〜春日部間で＋３６％、北千住〜春日部間で＋３３％も余計に時間がかかっている。
しかし春日部〜栃木間は快速と比較しても区間急行では＋２０％しか余計に時間がかかっていない。

つまり評定速度では浅草〜春日部間は２５％以上の差が快速と区間急行では生じているのに、
春日部〜栃木間では１７％程度しか差が開いていない。

このことを考えても快速が必要な区間は春日部よりも南側だと思う。

３５kmの距離で２０分近く短縮出来る区間には快速は有効だが５０ｋｍの距離でも８分しか短縮できてない区間の快速は無駄。

７０

南栗橋って確かに都心から遠いですが
南栗橋を始発・終着する電車がたくさん設定されてるから
座って都心に向かうことが出来るし楽ですよね。

>>72
國栃の生徒や教職員のためにも快速は必要。
快速がなくなったら、埼玉県内からの通学者が激減する。

>>74
逆じゃないか？
俺は区間快速だったらいらんと思う。
半直車を110km/hまでスピードアップすれば、快速ほどではないにせよ
かなり速くなる。
浅草〜春日部間のスピードアップは半直車を活用すべき。

>>75
そうなんだけど・・・
液状化現象で被害を受けたところもあったからね
果たして得なのか

どうせなら、現行の種別・行き先を整理した方がいい。
浅草発は各駅停車の北千住行きと快速・有料特急に。
半直はすべて新越谷以北各停の準急�Tに、日々直は北越谷以降をせんげん台・春日部停車のトブコ行き準急�U。
曳舟では各停と半直を接続させ、快速を業平橋・北千住・春日部・トブコ停車の南栗橋・久喜行きにする。
日光方面への快速・区快は廃止有料特急にシフト。新栃木・太田方面へはトブコ始発の各停を設定。

北の方は４両と２両のワンマンで効率化を図った方がいい。

朝の下りはとにかく余裕がありすぎだ。上りの新越谷以南の状態になるくらい減便と減車をして詰め込んでもいいくらいだ。

つか区間快速の是非論は今までも荒れてるから程々にしろ

机上論好きの妄想論者共が湧き出すと決まって流れが早くなるよな
誰もそんな長文なんて読まないのに

>>76
春日部までの速達効果は浅草発の区間急行の快速化を1万系か3万系で行うのが望ましい。
現行快速はトブコ以北で運用してもいいくらいだ。

半直を速達列車に仕立てても、田都やＺ線内での影響で北千住運用になってしまうから意味がない。

半直切りの事態でも浅草からの速達効果を維持できるようにするのが重要。

それとトブコ以北でもっと速度を上げれば各停と快速での時間差はかなり無くなる。
現在の９分差が５分以内に短縮できるんじゃないかな？
逆に半直急行のの速度を上げて曳舟〜春日部間を３０分程度はそれこそ無茶なのでは？

>>78
区間快速はどうでもいい。

それより浅草〜久喜・南栗橋間の快速をそれぞれ２０分に１本程度設定してほしいだけ。

発作はもう治まったか？

太田までの準急を返してください
久喜〜太田間オール各駅勘弁してください

営業係数が143.8(2006年度実績)の赤字閑散路線の東武日光線に快速は、要らない。
特急も１時間に１本はあるのだから次のダイヤ改正で定期の快速は、全廃にするべき。

日光線の快速・区間快速についてはこちらでどうぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298097802/

黄金週間だねぇ

>>83
準急Aのことか。もし返してくれるなら快速にしてもらいたい。

快速が大量発生したら草加が通過待ちだらけになるな。
春日部以北の人間はそんなことどうでもいいんだろうけどさ・・

>>87
それがなくなったのって半直が始まったからなの？
草加からなら日直でも準急でも何でも大してかわらんだろ

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて9年目になる＞
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きり☆ふじ忌み語呂祭りっていつ開催？

>>88
草加で通過待ちする急行としない急行とで、北千住〜新越谷間で１分くらいしか違わないだろ。

どっちにしても草加から乗車する人は乗ってる時間は変わらないしね。

逆に春日部以北からの急行に乗ってくる人が快速にシフトして混雑も緩和されるだろ。

ついでに言うと　西新井・草加で急行が日々直の接続待ちなんてしてることを考えると、
通過待ちの方がまだ許せると思う。

急行が各停を待つなんて、終電以外は必要ない。

>>93
西新井〜草加、草加〜新越のどちらかは忘れたけど
前に乗ったら上記の2つの駅で同じ各駅との接続してて頭おかしいんじゃないかと思ったわ

高崎線や宇都宮線より便利なんだから良かろう

今日妙に飛ばしてない？

>>94
休日の上りだったが、せんげん台で各駅を抜いたが、越谷で同じ各駅に接続、草加でもまさかと思ったが、さすがに先行した。
しかし、急行の最後尾がまだ見えていた。

見晴らしが良いので20000系でかぶりつきしていた時の出来事。

>>94
日中は草加で急行と各停と接続することになっているからね。
ただこの急行は越谷で特急や快速の通過待ちをすることが多い。
その時間を使って草加で接続した各停が越谷で追いつく。

ってパターンかな。
ちなみに、平日の夜間はあまりないようだ。

>>96
GW中は快速運転を行っております

座席は固いし音は煩いしで余り良い印象のないTQ8500だか扇風機付きがコレほど有難いとはwww

50050と銀座線を乗り間違えたやついる？

個人的には武蔵野線と車両トレードしてほしいが。

どうすれば乗り間違えるんだよ、カラーリングがちょっと似てるだけじゃん

>>101
青山一丁目で乗り換えろ。それだけだ。

よりによって軌道も集電方式も違う銀座線はないわ

もし銀座線が三六軌間で普通にパンタ集電だったらどこから東武に乗り入れするかな？
さすがに浅草は無理だろうけど

春日部以南、特急並みの快速な快速を増やすことは無理だと、何度言ってもわからない・・・
急行と所要時間の変わらない、鈍足な快速ならいくらでも増やせるけどね。

昼間上り、松原団地あたりで急行が普通を抜いていく。しかし、急行は分岐で減速するため、普通が追いつき同時に草加駅に到着。
毎日の光景。複々線区間の日々直は、線形も良く、高加速性能を生かして結構速い。

4174Tが44T表示で8500。震災影響の精算かね？

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて9年目になる＞
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>>105
急行を現行ポジションで快速の増発を考えるから無理という結論になる。
急行は越谷までの速達性に特化させ、草加、越谷でそれぞれ３分停車を考えれば可能だろ。
北千住基準で考えて、草加で２分停車させても新越谷・越谷到着は＋１分、さらに越谷で３分停車でもせんげん台まで＋３分になる。
春日部以北へは快速利用可になり−１０分の効果がある。
従って久喜・南栗橋までも−１２分程度の速達効果があるから、長距離の直通区急を久喜・南栗橋以北で運用にしてしまえば、
以北へも接続時間を加味しても−１０分程度の速達性が確保できる。

急行のスピードアップが一番よいのでは。

北千住〜久喜30分とかｗ無理だｗ

ダラダラブレーキングをどうにかすれば解決できること。
しっかり引っ張ってキュッと止めればいいんだよ。

半直を4本/hに減便して、快速急行と準急にしちゃったほうがいいと思う。
区間急行は北千住〜久喜・南栗橋の限定運用に。

トブコ以北は久喜まで3/h、館林までは変わらず、館林以北40分ごと。
伊勢崎口も40分ごと。それ以外は変わらず。
日光線は南栗橋まで3/h、新栃木まで2/h、新栃木以北浅草直通は原則特急のみ。
スペーシアは2時間に1本東武日光発着に変更。
りょうもうは2時間に1本太田発着に短縮。

自称運行管理者がまた暴走しはじめたぞ

>>83
館林〜太田は単線で、列車交換の運転停車が多発するから、あまり意味がない。
昔、太田から同じ準急Ａを良く使ってたけど、最初の駅の韮川でいきなり数分停車してたからな。
停まっててもドアの開かない電車を、ホームに居る人が恨めしそうに見てたよ。

半直は全部新越谷以北各停の準急にする。
日直は北越谷以北せんげん台・春日部停車の逆準急にする。
急行は>>111の言うように北千住〜久喜・南栗橋の区間運用で１０連固定。
浅草発着は北千住行きの各停を曳舟半直接続と北千住急行接続で運転と、
９時台〜１６時台はスペとりょうもうを各１本と久喜・南栗橋行きの快速を４本。
朝夕の時間帯はスペとりょうもうは北千住発着運用にしてしまう。

>>110
それやっても今のダイヤじゃ停車時間が延びるだけなんだがな。
気持ちは分かる。

それより、他社みたいに普通が90km/hぐらいまで引っ張ったら
急行／準急の立場が無くなりそうだなw

ただいまフラワーリレーを撮りに鷲宮に向かっているちびっこ
http://twitter.com/#!/tobe48_8000

だがしかし・・・

どこ始発終着でもかまわないから
春日部〜北千住 無停車の特急料金や急行料金不要の列車を増やしてくれればいいだけのこと
新越谷停車してもいいから
乗り換え路線が無い駅に停車されるとイライラする。

>>117
＞乗り換え路線が無い駅に停車されるとイライラする。
春日部→新越谷→西新井→北千住

>>117,118
北越谷〜北千住間の急行線にホームのある駅は緩行線との乗り換えが・・・・・・

それと新越谷に止めると追い抜かれる急行の草加と越谷の停車時間が長くなるから通過でいい。

本線のダイヤグラムを勉強してきんさい、と言いたい人が結構いる。
昼間は、１０分単位で優等１本・急行１本・区間準急１本・普通１本が走れるようにつくられている。
帰宅時は、１０分単位で優等１本・急行２本・普通１〜３本走れる。区間準急は優等が走っていない１０分間に走らせている。
他社のダイヤも好きなのでよく見るが、東武はは結構いいと思うぞ。
快速な快速を大幅に増発するなら、単位時間を変える必要がある。白紙大改正ってやつだ。
それだけの需要があるとは到底思えん。空いている筋に１〜２本快速を走らせるぐらいが妥当。

優等って実は十分のうちに二本走らせれるんじゃなかったっけ

りょうもうが臨時で増発されたときに、
トブコまでスペーシアに続行するダイヤだったのを、何回かみた記憶があるんだが

昼間のパターンで優等2本は無理じゃなかったっけ？

>>120
３０ｋｍの距離を１時間近くかけるダイヤがいいと言えるのか？
１５ｋｍを２０分、３０ｋｍを３０分、５０ｋｍを４０分程度が理想だ。
現行ダイヤでは朝の上りは草加・西新井では詰め込みが恒常的。
夕方の下りはせんげん台まででかなり余裕が出来てる状態。
これは近距離輸送のダイヤを中距離どころか太田・新栃木までの長距離まで、
強引に引っ張っているから起こっている現象だ。
中距離輸送をベースに近距離の対応を加味すれば草加や西新井の詰め込みの状態も緩和される。
それと
＞１０分単位で優等１本・急行２本・普通１〜３本走れる。区間準急は優等が走っていない１０分間に走らせている。
はどの区間の事を言っているのかしらんが複々線区間はもっとキャパがあると思う。

早いとこ黄金週間終わってくんないかな
変な長文書くのが居着いちゃったよ

2011年第4回お布施祭り前半戦まで後5日

>>124
こいつは、南栗橋・久喜での分断ダイヤの強化を云々、東武動物公園以南の高規格路線化が云々、と長文を書き連ねる基地害。
別にGWに限った事ではない。そして、単発IDでの書き込みも目立つから、自演もやっている。
さらに残念ながら、この分断厨に全力スルーは効果が無い。奴が楽しんでいるのは、ここを荒らして住人が反応することをではなく、単に妄想を延々と書き連ねて自己満足する事だから。

節電で間引き運転を行なっているが今度は運賃を上げようとしているらしい

東武から運賃を取ったらどうする？
私鉄の長所なのに…。

草加・西新井から詰め込まれるのに何か問題でもあるのかい。すぐ北千住。ダイヤの勉強しろと。
朝の急行線は３分ヘッド。遅延しない、本が読める混雑、ちょうどいいんじゃねーの。
どこかの私鉄では、本数多すぎて遅延しまくり、急行運転ができない、乗客は苦労している。

春日部以北も小田急の大和・藤沢や海老名・本厚木・小田原みたいな大きな駅があれば、
快速3本/hとかあったんだろうけど、そうでない以上は現状以上のことは望めないなぁ


南栗橋で半直に連絡する臨時快速を30000使ってそのまま東急線内発着にできないか？

将来そうなるといいですね

>>130
例え30000を使った臨時快速が
半直急行を越谷か草加で追い抜いたとしても、
その程度の時間差では、結局
桜新町あたりで、急行に抜き返されてしまう。

>>121
テイチクから7年前に発売されたりょうもうの展望DVD持ってるが、この撮影用の列車（回送）も快速の続行運転だったな。
浅草を快速の2分後に発車して、東武動物公園で追い付いてた。

渋谷〜久喜
東京メトロ＋東武 ８２分
湘南新宿ライン ５２分

久喜っていう名前の人がいるのだが、
何と読むのだろうか？

>>135
ひさよろ

秩父市長は久喜市長

KUKIというアダルトDVDがあるのだが、なんと読(ry

急行クキユキがぁ〜〜〜１０両編成でまいります

>>130
土休日だけでも南栗橋日中留置編成のダイヤを
うまく活用して、南栗橋まで定期列車、以北臨時快速
みたいなことできないもんかね。無論30000で。

東武は列車種別大杉ｗ
準急とか区間○○とかイラネ。

単純な方だと思うが。
「区間」は地下鉄に行くか浅草に行くかの違いだけで、ほとんど停車駅は変わらない。
西武とかわけわからん。

>>142
東武の半直を増発する方法として、快速急行を運転する必要があるね。
停車駅は、押上、曳舟、北千住、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園から各駅

これで、現行の快速（区間快速）のかわりになるだろう。

西武の種別だが、池袋線はともかく、新宿線は大分整理された方だと思うよ。
5万人地帯の駅が乱立しているから、千鳥式は必ずしも否定していない。
ただ、池袋線は朝池袋方面以外の通勤準急をやめれば、すっきりする。

いきなりですがスルー検定の開始です

>>141
半蔵門線全便を乗り入れて「急行」
日比谷線全便を乗り入れて「普通」
残りは浅草〜北千住間の普通でピストン輸送でOKですか？

30000は10050とのトレードで西側行っちゃうんじゃ

いつのまにか北千住2階の本屋が閉鎖されてたな

自販機も数台撤去されてるね！

>>132
そうじゃなくて>>140みたいな感じがベターかなって気がする

東武日光〜南栗橋間快速、南栗橋〜中央林間(長津田)間急行でいいから半直を日光に持っていければ便利なんじゃないかってこと

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

東武伊勢崎線マンセえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

いよいよ半直タテ延伸

そんなことより外は深い霧だぞ。

>>153
この程度なら無問題＠越谷
北部は酷いのか？

>>149
それなら会津田島まで？

>>149,155
３００００系で中央林間〜日光まで、途中南栗橋で分割（連結）作業させながら直通させる意味がわからない。

それなら　１００系を中央林間まで乗り入れさせて有料特急で直通の方がマシだ。
１００系がＺ線内に入れないようなら２００系や３００系があるしなんとかなるだろ。

スレチだが北千住まで入ってきてる小田急のロマンスカーをそのまま小田急ひたちとして直通させたらおもしろいんだけどな。

>>156
箱根湯本―北千住―（常磐）湯本

>それなら　１００系を中央林間まで乗り入れさせて有料特急で直通の方がマシだ。

非貫通車はメトロ内運行できないよ

連休も今日で終わりか・・・

おスペさんも、りょもさんも、きりさんもZ線走行不可能やで〜
小田さん家のMさん見たいな仕様特急を作るしかないんやでぇぇ〜

>>158,160
そかそか　やっぱ無理か。

そしたら５００９０を６両に改造して走らせるとか・・・・・・。

そもそもＺにしろ田都にしろ、おスペ入れたら確実にガリガリ君だよ

>>159
俺はあと4日休み

>>159
当面休み

車内暑い
これから夏を控えて耐えられるんだろうか…

いっそのことZ線はホームとトンネル削ればいいんじゃね？

8577Fにホーム検知装置ついたのね。

朝と夜は冷房つけてよ。ラッシュ時はまじで地獄だよ！！！！

押上18:25急行久喜行きのウテシ警笛鳴らしすぎ。てか西新井で去り際に車掌がもう一発。車掌は、鳴らす必要無いだろ立ち番居るんだし。

土砂のくせに偉そうな

乗務員が必用だと判断したんだから他人がゴチャゴチャいうことじゃないな。

>>169
そんなくだらないこと気にするなんて普段よっぽど暇な人なんだね。

>>169
東武に入社できなかったから僻んでいるんですねわかります

お前ら社員か？
確かにウザイってくらい鳴らしまくるやつはいる

京急から転籍してきた運転士だったりして

>>174
そんなことでぎゃぎゃ騒ぐのはキモヲタだけ。
どうせかぶりついてハァハァしてたんだろカス。

朝の北千住日比谷線ホーム一番後ろの
押し屋！押し屋のくせに偉そう！
なんかムカつく！

なんで浅草着733の特急だけピンポイントでないんだよ……
特急の中で一番需要もあるだろうに

そもそもりょうもうが通勤電車とか言って優遇されてるのがわけわからん
りょうもうとか通勤帯の電車ですら埋まってない空気輸送なのにそんなの走らせる電気あるならスペ走らせろと

>>177
名前を覚えて写真とってやれよ>>117

新栃木発浅草行きの特急に需要があるのか？
停車駅：栃木・春日部・北千住

どう見てもりょうもう以下の需要しか無いだろ

どうせまた春日部民の嫉妬だろ
特急が春日部に止まらないのはけしからんってかｗ

>>178
今まで、毎日個室を利用してあげなかったからじゃないかと思います。

336 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 16:10:44.73 ID:aGAfrjqf0
牛田と関屋を駅名統一すればいいのに。
どっちも駅名ダサい。
新千住　とか。京成と東武で話し合わないかなあ。

341 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 21:17:52.82 ID:aFj30n3oO
両駅の所在地、千住曙町に因んで、
「あけぼ野」
を奨めたい。

中千住でおｋ

>>180
春日部までガラガラ春日部で満席になる列車ですね。

フレッシュひたちみたいに停車駅増やした特急作ればいいじゃん
新栃木→板倉東洋大前→東武動物公園→春日部→北千住→浅草

…あれ？

>>184
じゃあ何で「仲御徒町」は、「中御徒町」にしなかったの？

>>180,185
春日部から満席になるんだったら、新栃木〜春日部を運休の春日部始発で走らせればいいのに。

>>184
中千住駅は昔あったよ。

なんで北千住からしか冷房入らないの？春日部から北千住が暑いんだよ

毎日毎日ぅるせーカスだな。
土砂なんだからおとなしく乗ってろよ。

亀戸線だけど、今曳舟に着いたけど、ホームレスが乗ってた？

日本語でおｋ

いよいよ明後日は久々の祭りだが、するぞう！は知らないのかな？
ttp://sulzo2013.web.fc2.com/

押し屋といえば、いつだったか、
遅延のせいで北千住の終電がやけに込んでた夜のこと、
乗り切れないでドアにへばりつくオヤジの手が押し屋に当たったら
「はい暴力行為、確保」ってつれてかれてたわ。
明らかにはめられた感じだった。気をつけなきゃと思ったよ。

>>134
でもダイヤ通りに走れない率は傷心のほうが高い

>>195
怖いのは女子高生だけかと思ったら駅員も加わったのか

>>195
特に千住付近はもともと程度の悪い土地柄だからな。
隣の南千住で警察長官が狙撃されたときだって近くに住む若者（当時）が
元いじめられっこでコミュニケーション下手という理由だけで、社会に
恨みがある、あいつが怪しいという風評で警察にしょっぴかれたことがあった。
自分の身は自分で守るしかないのが現実だな。

何年か前に治安改善のために機動隊長が署長に就任したのは越谷か草加でなかったか？

今更だけど警察長官がなんで南千住なんかに住んでたんだ？
もっとマシなとこに住めよ。。。

>>200
＞もっとマシなとこに住めよ。。。

草加、越谷、千住の先とか？

沿線外だろjk

浅草〜北千住間は東武浅草線に改名汁

日光線に続く全線複線の路線が誕生するのか

半直下りの車内がいやに蒸してる
エアコン利いてるみたいだが、暖房かけてるのか？

じじいの汗

>>204
亀戸線はだめなのか？

>>207
曳舟駅構内が単線

>>165 >>168 >>205
どうやったら同じ電力でよりエアコンが効くかというのも考えられないか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300001638/133

>>194
するぞうは「改宗」したらしいからな。
1月のお布施アイテムも売り払ったみたいだよ。

動物公園上りホーム満線につき、和戸側に上りおスペとりょうもう10号が並んで停車中。

女性専用車乗ってたwww

おとといの深夜に253見たよ

今日の夕方から祭りか。

>>207-208
単線になるのは場内信号より内方だから、書類上は全線複線だな。

竹ノ塚の高架化はいつごろ完成しますか？
何年くらいかかりますか？

>>216
とうぶんかかるよ。

竹ノ塚駅の高架化計画、3月31日に都市計画決定されたから、今年度中に工事始まるらしいよ。

実際に工事が始まってから完成するまで10年はかかるだろうね。

この間地元住民向けの資料をもらったけどめちゃくちゃ気持ち悪い形で吐き気がしたわ

竹ノ塚駅って柱がレールで作ってあるんだよなあ
あれはあれでいい感じなんだが。
地元民むけ資料ってどこでもらえる？

俺も地元住人向け資料とやらがすごい気になるぜ…。

下り急行線だけとんちんかんなとこ走っているってところかな。

参考にどうぞ。
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/m011.html

次の祭りまで後10日

てすと

そういや日比直の自動放送っていつから女性の声に変わったんだ？

ちょwwwww

爆音8500南栗橋行き 扇風機稼働中。
昔の3000系かよ！

>>222
http://www.city.adachi.tokyo.jp/001/pdf/d15900031_1.pdf
これか

>>227
随分と変わった配線だな。メトロの車庫線の関係か？

上越線みたくループしているな

>>225
いつだったかなぁ。２、３年前かな。
変わったときに、やけに舌足らずの甘ったるい声ですげー違和感あった
慣れとは恐ろしいもんで、今は気にもならない。

>>230
2~3か月前だと思う。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1631820.png
竹ノ塚は素直にこういう配線ではダメだったの？
高架化するならついでに平面交差もなくしたかったのかなぁ

きり☆ふじ お布施フェスタ

>>215
絶対あり得ない話だけど、駅間が複線で駅構内だけ単線っていう場合でも全線複線扱いになるの？

>>230
たぶん勘違いしている。
日比谷線内の話じゃなくて、20050と20070の東武線内の自動放送が、男性から女性に変わったという話。

>>234
単線が駅構内だけであれば、
全駅が単線でも複線自動閉塞になるから複線扱いになると思うよ。

久喜行きがない…。
何が起きてるんだ？

げ。春日部付近、大雨なう。

アナウンス入った。
パンタグラフにビニールがひっかかって
電車が止まってただと。
久喜方面は伊勢崎線じゃないと
時間が読めないな…。

今晩も１０分の遅れだった。
いつごろからだろう、まともに朝晩の定時運行ができなくなったのは。
日比谷線も東武線も互いに相手の進入遅れのせいにし、
遅れの理由は「混雑のため」ってなんだよｗ
ふんふん確かに朝晩は混雑するわな。

>>239
田園都市線の影がちらつくようになってから

>>240
あっちはあっちで定時運行できないからな
話変わるが50000系は送風だけじゃ辛いな。
降りてくる客も暑い暑い言ってたし

半直はなぜ押上で何分か停車するの？
たまに乗るとイライラするわ

>>242
それは日中のこと？

そういう場所作っとかないと遅れが出たら取り返せなくなるじゃまいか。
夜の日比谷線はそれも食いつぶして北千住到着4分遅れとかしょっちゅうだがｗ

昔は、浅草を出て曳舟・鐘ヶ淵・北千住・草加・蒲生・越谷・北越谷・せんげん台・春日部・姫宮で東武動物公園と鬼の様な待避が定期であった
そんなのに比べれば押上の停車なんぞ微々たるもの

鐘ヶ淵のバンク待避は相変わらずだけどなｗ

３００・３５０がニートになってから、二ヶ月経過したなｗ

現在、5番線−下り・6番線−上り始発・7番線−上り直通ってなってる3階ホーム。

この6番線ホームを下りも使えるように柵を取っ払って、
始発〜昼は6番線が上り始発・7番線が日比谷線直通
夕〜終電は6番線が下り終着・5番線が東武線直通
これができたら、北千住手前での渋滞がなくなると思うんだけどどうでしょ？

鐘ヶ淵のダブルスリップ分岐はいつ撤去されたんだ？

>>249
半直開始時じゃなかった？

今のダイヤって

しもつけ運休
平日日中の区間準急の久喜〜東武公運休
朝ラッシュ時の一部減車


以外に通常と違うところってある？

>>251
夜ラの区急・区準の一部減車

東武はあとで東電から袖の下たんまりもらう権利あるな

>>251
大師線が日中20分間隔（通常10分間隔）

>>251
トブコ〜クキは過剰であること認めてるようなもんだな

>>248
たしか下り線の南千住側から６番線には入れないのでは？

でもどうせ折り返すのだから、留置線に入れないで浅草駅の４到着５番線発車みたいな運用すればスムーズですね。
ポイントの追加改造が問題かな。

>>251
しもつけがリストラされている状態だと、春日部着19時前後の急行が春日部までかなり混雑している。
リストラ以前だったら越谷あたりから空席があるくらいだったのに・・・・・・。

しもネタ？

>>251
平日のりょうもうも一部ウヤってるみたいだ。

>>245
姫宮待避なんかないだろw

>>257

それって混雑っていうの？

>>261
押し込みや詰め込みじゃなく混雑。
あの状態は閑散とは言えない。

>>251
あれ、今の日中の久喜〜東武動物公園って区準が走っていなくて
半蔵門線直通だけの3本/h？

>>247
直流ブラシが入手難だから？

すでに入手可能だけどあんたは時代遅れ？

毎日遅延するようなダイヤを放置しているのは大問題だと思う。
客としては「くそ東武が･･･」って毎日思う。
でも
駅員も毎日「遅れてます」ってアナウンスするのはいやだろう。
意識も下がると思う。
竹ノ塚の人力踏み切りも結局そういうふうにして、
「もういい。どうなっても･･･」って大事故になったのではないかと。

>>266
別に玉突き状態で10分ずつ遅れるのならあんまり気にならない。
10分の繰り返しダイヤだからね。

遅延でいやなのは所要時間か大幅にかかってしまうことだ。

発車が定刻で到着が10分遅れはいやだけど発車と到着共に10分遅れなら気にならないだろ。

>>242
間引き・通常の境目だから。

来週には今年度の事業計画発表されるかなぁ。

お前らが東武にしてもらいたいことって何よ？

東京延伸

浅草〜トブコ間　急行で３５分

>>270
三越前駅を東京駅と一体化すればすぐに実現

1.池袋発寄居行きのスペーシア
(季節臨で三崎口乗り入れ)

2.久喜にＪＲの渡り線を敷設し、新宿発赤城・伊勢崎・葛生方面へのりょうもう

3.秩父鉄道を買収し、東武秩父線の開通

4.AIZUﾏｳﾝﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽの喜多方発とうきょうｽｶｲﾂﾘ-行の設定

5.北越谷→東武動物公園間複々線化事業

↑三崎口はネタか？それとも俺釣られた？

いつも三峰口を三崎口と間違える餓鬼がいるんすわ。

松原団地始発か草加始発 希望

あと1週間
ttp://dsk.zashiki.com/

尾瀬夜行乗る

京急2000系の快速特急に池袋から乗れるとは良い時代に（ry

京急は2000形な うんちく

喜多方からスカイツリーへは磐越西線･新幹線でどうぞ。

北千住駅のホームで年配の女性二人連れがどこに行けば目的地にいけるのか
分からず、駅員に訊いて、わけわからんっていってた。
確かに慣れていないと戸惑うわ。
上下に２面のホームがあるし、同じ方向の電車が上下ホーム両方から出るし、
特急は前のほうに止まるし、隣にＪＲのホームがあるし。
こんな構造の駅他にあるんかいなあ。

273
4 だが、電力事情が逼迫し、電車の運行に支障が出るようなら、
とうきょうスカイツリーは大袈裟かもしれないが、南栗橋あたりまでは、
会津下郷に休車中のキハ8500の借用も含め、検討しないといけない。
停電で列車が動かせなかった一時期のことを考えれば、
メリットの大きさは推して知るべし。

>>282
北千住はその複雑なホームのお陰で沿線民として
多少なりとも分散化して、恩恵を受けている部分もあるわけで
もちろん普段使わない利用者のことを考えていく必要はあるが
天秤にかけると、日常的な混乱を消していく事のほうが大切な事なんだよ。
そこで薄れてしまった普段使わない利用者を手助けする意味で
インフォメーションカウンターや案内図を設置しているわけだしな。

>>273
1.200系で森林公園or小川町までの運転でいいよ(季節臨はいらない)

2.新宿-館林・太田・新桐生発着でいいよ

3.東武熊谷線として羽生-熊谷だけでいいよ

4.どうせだったら浅草まででいいよ

5.北越谷-北春日部でいいよ

>>282
震災後に運転再開した時の事を覚えているかい？ホームが人であふれ入場規制
になっただろ
あの時２階のコンコースが無ければ大変な事になっていた

2面4線で営団(ﾒﾄﾛ)と半分ずつ使用していた時はもっとひどかったけどね

６３４ミリ６３４ｇ６３４円…ちなんだうどん
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110515-OYT1T00267.htm

冷房つけてんのか
暑すぎだぞ
東武の節電はキチガイ

どこからどの電車が出るか
北千住は比較的簡単に分かる
ひどいのは中野だろ

>>286
２面４線のころか･･･
ホームのアナウンスが競馬中継みたいに始終がなっていて、
そのアナウンスが自己陶酔してたな。
まるで自分が愚衆を動かしてるんだとばかりに。
あれはひどかった。

今は４面７線で、コンコースまであるすごく贅沢な設備だけど
全然生かしていないと感じるね。慢性的に遅れてるし。

>>290
１階の2･3番線をもっと有効利用できるといいけどな。この２線だけマターーリしてるよな。

>>286
あの頃は北千住経由は自殺行為だと思ったから浅草経由にしてたわ。

しっかし交通インフラがここまで整備されてなかった頃にこの規模の震災あったらどうなってた事やら。

>>275
確かに。妄想羅列してある時にいつも「三崎口」って書いてあるから、同一人物だな。

>>283
とりあえず、レスアンカーの打ち方ぐらい覚えろよ。

2010年度決算プレゼン資料より。
路盤・砕石の陥没等が発生。
曳舟駅ビル壁面崩落により、架線等損傷。
南栗橋工場立体倉庫納物一部落下。
11変電所が停電。

>>231
なるほどね
これで東武線内の自動放送で男性が使われてるのは特急だけになったのか

でも、日比直の自動放送が未だに全部切り替わっていないのが東武クオリティ。

>>230
今の自動放送、キビキビして結構好きだけど

今日も、東武鉄道をご利用いただきましてありがとうございますこの電車は急行！
南栗橋行きです

発音しっかりしてないか甘いのはメトロ

竹ノ塚駅に警棒を持っている警官が何人かいる
一部は盾装備

何かあったの？

地震以来の書き込み。東武の地震対応にはひどく怒りがありますな


ところで、鉄道未来情報？というサイト皆さんご存知？　　　あそこに東武50650系導入計画2011〜というのがあるんだが、

ほんとうなのかい？　　管理人がＪＲとか東武にお知り合いがいるのかわかりませんけど、

何故50番台に

50650ﾅﾝﾁﾃ

>>299
その際と見たけど、松戸まで半線が来るってずいぶん前に計画で終わったと聞いたけどどうなの？

鉄道.comからアクセスできる

これをみた厨房が知恵袋で本当に東武５０６５０系でるんですか？
とか何度も同じ質問してて、

しかも自分、東武の工場長やってますとか謎の回答者いたし、

だいたい知恵袋は偽装者ばかり？

しかも６００００系とか、まさしくこの２chの情報しか思えないんだけどな
６０５０まだ使うと花上いってたよーな。

JR宇都宮線が蓮田の人身事故で止まってるから
半直待ちしてた久喜発の下りがガラガラだ
この時間の乗り換え客がどれくらい多いのか初めて実感したw

ttp://dsk.zashiki.com/i/image.jpg

鉄道未来情報ってなんなの？当たるの？
詳しいかたよろ

>>297
なんか皆様の話からするとそのようです。
日比谷線と東武線がごっちゃになっているのだと思います。
新しくなった東武の方はまだ聞いた認識ないが、
俺がぼっとしてるだけだとおもうｗ。

>>308
20050の東武の女声放送はかなり不明瞭だよ。
50050とは別人かと思うくらい。
逆にメトロの自動放送を西武6000なんかで聞くと明瞭でこれまた別人かと思う。

>>309
20050/70の東武の女声放送は
野田線や東上線の自動放送と同じ声の感じがするんだけど
どうだろう

>>310
いや、同じ人だよ。
音色が悪くて違う人のように聞こえるというだけ。

そういえば車掌の社内アナウンスってみんな
警部マクロードのクリフォード部長とか、
スネークマンショーのサキサカみたいに聞こえるのだが
音響機器のせい？
それともああいう音色のほうがよく聞こえるからわざとやってるのかな。
自動アナウンスはわりと普通に聞こえるからやっぱりわざとかな。

「あ、コンドームですか？」
「いや〜、まさか、ハッハッハ。」ｗ

オサンがばれるなｗ。

20050は音質悪いが70はきれいに聞こえるね

女声になっても文面はかわらないんだな
北千住到着前の「特にお子さま連れのお客様は十分ご注意ください」とか

>>314そんなに治安が悪いのか…

>>311
段々と老いた声になってるからな

>>315
あれは北千住改良前の名残。
改良前は小菅までとは反対側が開くのが定位だったから

誰かFits Linkの新CM見た奴いないか？
ラスト業平橋のやつ

公式で見れるジャン
http://lotte-fits.jp/cm_link15_3.html

今日帰りに聞いてくる

今253系は南栗橋かな？


6月4日からだっけ営業運転

ぬこフェスタまでに間に合うな。
ttp://akiba.geocities.jp/orinlynx/

>>317
揺れるからじゃないの？

>>312
５０代ですかい。警部マクロード、なつかしすぎる。
近藤さんのはなしは意味不明である。

北千住21:39発の区急新栃木行き、小菅通過中・竹ノ塚通過中に
それぞれ非常ブレーキ。
いずれもしばし停車の後発車したが、理由についてなんも説明なし。
ATSにでも引っ掛けてるのか・・？
車両は31612。俺草加で降りたからあとは知らん。

今乗っている区間急行新栃木行き、スピードを出し過ぎてるなぁと
思いきや、小菅付近と竹ノ塚付近で２度も急停車した。
大したお詫びの放送も無いし、怖いわ…。

だけど新越谷に定時着とは…。

>>326
なんか斜め上の方向で本気を垣間見たような気がするなｗ。
ちなみに草加は時刻表上21:52のところを53分10秒くらいで出ている。

それにしても一度ならまだしも二度もやるなと

>>325と>>326は同じ電車に乗っているのか。

ATSなら107km/hか。小菅で107km/h出るのか？ってか速度照査あるか。

久喜駅の2番線に区間準急浅草行き止めるのやめてくれ
乗り換えのときJR側から見て止まってるの見ると焦るんだよ
上り電車は上り電車で奥のホームと分けてくれ
それができないならあの区間準急を折り返しできる加須か羽生までもってきてほしい

節電のため10時〜18時の区間準急浅草行きは運休なのでご安心ください。
それよりも、浅草行きの無いぶんだけ館林・太田行きの入線時刻を
もうちょっと早めてくれた方がうれしいんだけど…単純な間引きだから無理か。

Fits Linkの新CM

大門からわざわざ浅草で乗り換えてスカイツリーに行くんだけど、
そのまま押上か本所吾妻橋まで行った方がいいんじゃないの？
浅草の乗換は遠いんだし

>>332
雷門を無視できなかった・・・。

>>331
乗務員の休憩時間が短くなってしまいますっ＞＜

>>332
うまく40分にならない

大門（東京）から業平橋の乗換案内
大門（東京） 13:17
都営浅草線・青砥行 14分
浅草 13:42
東武伊勢崎線・北千住行 3分
業平橋 13:45

大門（東京）から押上の乗換案内
大門（東京） 13:17
都営浅草線・青砥行 18分
押上 13:35

>>332
彼の実家は岩槻だから東武線に乗りたかったんじゃないの

>>332
スカイツリーの最寄りが業平橋だから、業平橋に着くことにこだわったんじゃないの。

http://d2.upup.be/f/r/78lTQOMapA.jpg

中央林間〜会津田島の快速を作って欲しいんだけど。
車両は50000系を2ドアにしたようなやつがいい。

>>339

お前の金でやれば

FitsのCMは東京タワーからスカイツリーまでの時間だから、徒歩の時間も入れたまえ

実際に乗ってみるのが早いんじゃない？

>>339
オイラは、中央林間〜南栗橋・久喜方向のノンストップ急行
が欲しい。無論、車両は、何でもよろしい。

>>339
東急が金出してくれたらつくります。

そんなんどうでもいいから急行の草加、越谷通過を実施してくれ
あの辺のバカ共が車内でうるさくてたまったもんじゃない

>>345
それだったら快速急行を設定したほうがいいな。
北千住〜春日部間ノンストップだと利用者が少な過ぎだから新越谷にも停車させ、
通勤時間帯には、せんげん台にも停車させていいだろう。
草加や越谷の通過線を活用する点では賛成だけどな。

浅草駅は狭すぎるから、みんな業平橋駅に移して
銀座線を業平橋まで乗り入れたら？
めったに行かないけどびっくりしたよホームがなくなるんだもの。

>>339
小田急みたいな貫通型特急車両作って鬼怒川まで運行するなら東急も話に乗るかもな

>>340
http://hissi.org/read.php/rail/20110518/Q2wwK1hneU1P.html

東武って１日乗車券ないよね？需要ないのかな…

>>350
東上線なら可能だろうね。
本線だと、日光までいくやつがこぞって買っちゃうだろうな

北千住の前で必ず止まるのはなんで？？朝とか

信号停止
入線本数が多いから順番待ちで止まるケースが多い

埼玉県民の日には埼玉県内１日乗車券が発売されるよ

>>354
普段滅多にいない柳生からの精算客で、
野岩線会津線の駅員さんが、てんてこ舞いになります。

>>350
東武本線側みたいな長距離路線の場合は、べらぼうに高額になるがよろしいか？

>>350
ヤフオクで株主優待落とせ

今シーズンも尾瀬夜行あるんだな。

３００もやっとニート脱出ｗ

>>356
浅草から新藤原まで乗っても1,500円だからべらぼうな額にはならないだろ

今のダイヤでは、一日で東武鉄道全線を完乗することは、できない。

>>353
京王と比べれば全然ましだよな
通勤で朝の明大前を下りから見てるがあれはないわ

847 ：お客様[sage]：2010/09/26(日) 22:14:09 ID:RpTfKhBd0
東上に30000が転属するってネタを、中の人がばらしてるんだけど、
動輪に載ったって本当？情報もユルユル、規律もユルユル、給料もユルユルだね。
今から京成に転職しなよ？えっ、幕が無いと仕事できませんって？
遮光幕闘争で手に入れた遮光幕と引き換えに、安い給与で事故らないように
仕事やってね。

>>841
西武は非上場企業になってしまい、有価証券報告書が公表されないから
資料が無くて作れなかっただけ。ここ並ってことは無いよ。
ストも打たずに労使協調に努めて来たんだからね。

週末に姫宮〜動物公園で撮り鉄するつもりなんだけど、
節電ダイヤでも各停と区間準急は時間あたり6本で良いのかな？

東武の節電ダイヤに対応した時刻表ってネットにある？

>>363
あるよ。節電ダイヤをまとめたサイトとかあればいいんだけどなあ。
Wiki建てようと思ったけど、公式に無断転載はだめと書いてあるし。

>>364
あるよ→6本でおk

>>359
往復するよりちょっと高い3500円くらいになるのかな。
そも１日乗車券って短距離の乗り降りを繰り返すようなスタイルの
観光需要を創造するものなので、観光資源が日光に局在する
伊勢崎線では難しいかなと思う。
東武だと、周遊券が妥当かな。青春18的なものには距離がたりないし。

>>364-365
どもども。あれば探せば見つかると思うんでいってきますﾉｼ

どうせ節電ダイヤだったら。
・北越谷止まりの日々直を東武動物公園まで延長
・区間準急は運休し、浅草〜北千住ｏｒ竹ノ塚間の普通列車とする

くらいドラスティックにやってもいいと思うが。

>>364
情報の出所を明示すれば、引用にあたるので問題ない＜節電ダイヤをまとめたサイト
というか、作ってほしい、お願いします

http://wiki.eevee.org/tobu_setsuden/
まだ骨組みだけですが立ててみました。
駅ひとつずつページ分けするのはさすがに量が膨大すぎるので、
区間ごとにページ分けた方がいいのかな。

>>370
おお、さっそくありがとう
ひと駅ごとじゃなく、区間と主要駅だけでいいと思いますよ
どの列車がウヤ・短縮なのかがわかりやすい方がいいです

>>371
区間ごとに分けてみました。
Wikiについての話はとりあえずWiki内にあるコメントの方でお願いしたいです。

>>370　乙
歪んだタモリの落書きのあたりが特にＧＪ

>>350
4年前になるが夏休み限定で「お休みきっぷ」なる1日乗車券があった
本線系統のみ有効で1800円

>>370
東上本線と東上線が逆

>>370
佐野線のタイトルバーが小泉線？
それと特急は一部じゃなくて全部運休じゃない？

とにかく乙です。

駅員も節電期間中の時刻表持ってないってどういうことだよ。
東武さすがにないわー。

東武に契約社員で入社するぉ

今日帰りに板倉東洋大前を通ったら上り退避ホームに485系が止まってたんだが故障でもしたのか？
幕は見た感じ「特急日光　新宿」になってて車内には誰もいないようだったけど

栗橋連絡線で253系が故障で立往生した影響らしいよ。

>>380
営業運転入る前から故障かいな…　thx

北春日部行き最終
北千住で喧嘩してる奴がおる

>>382
それで随分遅い時間に電車が通ったのか＠越谷市内

いよいよ明日は祭りだな。
ttp://dsk.zashiki.com/

越谷から渋谷までどのルートがいいでしょう

千代田線は混むけど早いし、
銀座線は座れる可能性が高い上便利な駅が多いし、
半蔵門線経由は楽

>>385
時間や利便性、運賃のどれを優先するかによって違うから自分で決めた方がよろしいかと・・・・
俺だったら行きは千代田線、帰りは半蔵門線かな

俺だったら半蔵門線経由かな
千代田線のほうが早いっつったって、20分も30分も早くなるわけでもないし

半蔵門線で渋谷へというのが良いと思います。
千代田線だと北千住、大手町等の乗り換え時間を
考えれば半蔵門線経由のが良いでしょう。

>>385
目的と頻度と時間帯で考えればいい。
毎日の通勤なら浅草経由の銀座線が一番楽。
たまに遊びに行く程度なら半蔵門線。
渋谷でも表参道に近ければ千代田線でもアリだが、道玄坂やセンター街方面だと不便。

それと南越谷とかレイクタウンへ直接行けるのだったら武蔵野線で武蔵浦和乗り換え埼京線という選択肢もあるのでは？
とくに通勤だと定期代ではＪＲで南浦和・赤羽の2回乗り換えルートが一番安くなる。
ひと月あたり５千円くらいＪＲだけの方が安い。
会社には半蔵門線経由で定期代を申請して、購入する定期はＪＲの一番安いルートで。

所要時間もＪＲの方が短いよ。

会社に申請した定期のルートと違ったところで
事故なんかに遭うと万が一の時に労災が下りないのでそこんとこ注意。

定期といえば昔はデスクまで届けてくれたんだが、
今は自分で買えと金だけ支給される。
定期代が変わらない所まで延長して逆のり座席確保とかメリットもあれど
定期買うのに並ぶのが極めて万度草。

>>389
通勤災害も怖いけど、
会社にばれたときに不正受給で処分される可能性大。こっちも注意。

うちの会社、
抜打ちで定期券のコピーを提出させてる。
人事がいきなり「実物を見せて〜。」って会社もあるだろうな。

皆様ご意見ありがとうございます。

参考にさせてもらいつつ考えてみます。

>>368
通常ダイヤより余計に電力食いそうに感じるのは俺だけ？

今日のお昼頃、1時間ほど伊勢崎線に乗るのですが
冷房のきき具合はどうですか
半袖で出かけるつもりですが、軽めの上着必須でしょうか

冷え性の女性でもノースリーブになりたくなる暑さだから心配するな

冷房なんてついてればラッキーな方
車内は暑いから半袖でおｋ
座らずに、ドア前中央スイープファンの下が一番涼しい
スイープファン＝天井でくるくるまわっている扇風機のこと

>>395
>>396
レスありがとございます
汗っかきでもあるので逆に心配ですが、ハンカチで凌ぎます

>>395
ノーブラにすべき

透けてるのがいいんだよ

東武の駅員は正社員じゃないだろ
ほとんど契約社員だろ

普段は爆音汚物だのいわれてる東急8500の扇風機がこれほどありがたい存在になるとは…

今乗ってるのはエアコン回して扇風機回さないから暑い。

きり☆ふじ

伊勢崎線は糞寒いから平日の混んでる通勤時間以外は弱冷や扇風機オンリー大歓迎
ガラガラでも糞暑いってどんなピザだよ
乗ってる時間が長いから久喜以北からだと体にきつい

>>404
久喜以北から乗ってるようなマイノリティがそういう意見ってのはどうなんだろう

草加とか西新井だとデータイムの暑い中電車に乗り込んでも座れないんだが
全然実態が分かってないなー

10両の車両は、南栗橋以北の駅が短いから行けないんだよね？
だったら快速みたいに4両を南栗橋で切り離して新栃木まで6両で行くって芸当はできなかったのかな？

もちろんこれは4両+6両連結の30000系前提の話だけど

10000系でその運用あったんだけど、今はないのかな

>>405
草加とか西新井からの客は乗車距離もそんな長くないだろうから我慢すればいい｡

>408
逆だよ。
それを言ったら、久喜以北は乗客が少ないんだから、
久喜以北の区間は西新井・草加レベルの乗車率になるように減車・減便すればいい。

東武電車の文字発見
http://lockerz.com/s/104087484

何をいっちょるか。久喜−館林は乗客多いよ。
久喜でＪＲとの乗り換え客が多い。久喜は拠点になってしまった。
こんなことを、２０年前誰が想像しただろう。

久喜以北は昼間は2本とかなんだから十分減便されてるだろ
西新井から座りたいって年寄りかよ

>>396
＞ スイープファン＝天井でくるくるまわっている扇風機のこと
言いたい事はわかるが、その説明は間違っている。

するぞう！のサイトはまた移転するのか。
ttp://sulzo2013.web.fc2.com/

>>410
ほんとうだ。よくみつけたね。

>>412
節電ダイヤで3本/h から2本/h になったのか？久喜以北

俺は日比谷線直通なのだが
半蔵門線直通は10両だし搬送力も大きそう
確かに西新井では朝は普通にラッシュな感じだが･･･
あれ、北千住過ぎたらどうなのかな

>>417
北千住で大半は降りるが、手すりや吊皮がふさがるほどの混雑となる。
俺は普段半直利用者でここ十数年日比谷線を朝ラッシュ時に使うことはないから、
最近俺がよく使う千代田線を例にとると、半直は何本か待つほど混むとは言えない。

これでイメージできたかな？

東電、２号機、３号機も”メルトダウン”認める　福島原発
http://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1306160034586.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/newsfact/imgs/c/8/c81496c6.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/newsfact/imgs/8/b/8bdace40.jpg


政府　大嘘ぶっこいてましたよってさ

東京終った

被災地の文化財を失わないために　ーー　saveMLAK

博物館・美術館、図書館、文書館、公民館の被災・救援情報

http://wwwsoc.nii.ac.jp/psj2/news/saveMLAK.pdf

http://savemlak.jp/wiki/saveMLAK
http://twitter.com/#search?q=%23saveMLAK

>>411
その昔の久喜はというと・・・・・・・、
・島式ホームの2線（貨物留置線を除く）
・りょうもう全通過（準急Aと通勤快速は停車）

>>412
座る座らないじゃなくて混んでるからクーラーが弱いと暑いって話だろ

>>418
北千住で下りる人多いのか
つり革手すりが埋まる程度って朝としてはかなり余裕がありそう。
バイパス線としては大回りすぎなのかねえ。
時間はそんなに変わらないみたいなんだけど。

>>423
いや、北千住までが混み過ぎなだけで、時間帯にもよるが余裕はない。
それにまた錦糸町で、西新井から北千住ほどではないが、ドア再開閉が必要なくらいに混む。
ただ、ラッシュ時でも10分間隔なことを考えれば、絶対的な乗客数はさほどではないのかもね。
所要時間もだが、本数が少ないのが一番の理由ではなかろうか？

>>421
日中なんて1時間に10分20分30分の間隔だったからなぁ
当時単線だった野田線よりショボいダイヤだった

>>417,418,423,424
半直は北千住以北の急行を１０連で走らせたいが、浅草に１０連は入れないのでＺ線に逃がしているだけ。
北千住〜押上間はノロノロだし、押上〜大手町は遠回りすぎてＨ線やＣ線のバイパスにはなっていない。
したがって北千住では、半分以上が他線に乗り換えて、Ｚ線沿線に目的地がある人が乗ってくる。
北千住で乗り換えない人の半分は曳舟で浅草行きか亀戸線に乗り換えてしまっているし、
それと、押上から都営線乗換組も相当いる。

しかし下りは状況が違う。
下りの場合は北千住で降りる人はあまりいなくて、乗車も朝ラッシュで降りた人より少ない気がする。
朝は北千住からＣ線に乗り換えて夕方はＺ線で直通のルートを使っているパターンだな。

>>426
朝は通勤・津学のピークが同じだが、帰りは学生は夕方、社会人も定時の人から
残業組まで帰宅時間がバラけるからでしょ。
朝夕で通勤経路を変えている人も多少はいるかもしれないけどかなり少数では？

>>426
>半直は北千住以北の急行を１０連で走らせたいが、浅草に１０連は入れないのでＺ線に逃がしているだけ。
>北千住〜押上間はノロノロだし、押上〜大手町は遠回りすぎてＨ線やＣ線のバイパスにはなっていない。

つまり、車両を回送するついでに客を乗せているような存在。
ダイヤが乱れるとすぐに直通中止になるのもうなずける。

下りは半蔵門線内や押上から乗っていれば、北千住到着前に座れる可能性が高く、
席取りバトルを回避し、ちょっとした優越感に浸れるのはありがたい。

半蔵門線内は大手町あたりまで快速運転できないのかね。
ちょっと料金高いけど乗り換えなしで速いよ〜とか。
半蔵門線直通の存在意義が回送運転とは悲しすぎる
まあそれより、北千住−曳舟間のダラケた走りを改善するほうが先か。

半蔵門線内に待避線作らないとノロノロ運転になるぞ

>>430
有楽町線の支線用と噂される余剰ホームがあったような。

>>426
浅草に10連が無理なら、亀戸線に入れるようにする
という検討はなかったのだろうか？
今朝、7時台後半の亀戸行を利用して、お腹の大きな人がいましたが、
亀戸線は専用を設定出来る最低限の編成両数しかないな、と思いました。

曳舟で半蔵門線を待ってる人も多くて、
押上まで満員だったこともある。
開業以後の２０分おきの使えないダイヤよりは
今のほうがはるかに乗っているよな。

あｗ　ここは東武日々直スレだった。
ｚ線はスレチか。
まあ、ともかく日比谷線直通ユーザーとしては、
半蔵門線に分散してくれれば楽になる。
いや、確かに半直ができてからボディプレス＆肋骨損傷的な
混雑はなくなったからな。ほんとあのころは殺人的だった。

地震で半蔵門線直通しばらく切られたときは久しぶりに体験したぜ

半直の準急乗ってて思ったのだが、
「区間」○○と「準」○の整理はどうなっているんだ？
「区間」快速：快速＋トブコ「以北各停」
「区間」急行：急行＋北千住「以南各停」
「準」急：急行＋新越谷「以北各停」
「区間」準急：準急＋北千住「以南各停」
区間「準」急：区間急行＋新越谷「以北各停」

明らかに、準急と区間急行の設定を誤ったか
区間快速は「準快速」としておくべきだっただろう

草加7：04発の長津田行き、まじ何とかしろ！
停車時間5分だぞ。
りょうもう通過後まだ3分も待って日々直と接続。
おまけに日々直が先に発車していく始末。

朝の通勤ラッシュ時間に車両を10両から6両に減らす意味がわからん。とりあえず電力は足りてるし。通勤する人間のストレスは噴火寸前。浅草に向かっての電車は数年前と同じすし詰め状態。ヤバいぞ東武。

>>432
亀戸線は半直開始時に減便してるからな

>>438
隣の日比谷線直通のブス専用車が無実化してないから
爆発はまだまだ先だろうな

早朝しかなかった広尾始発が昼間にも１本できてワロタ

>>438
俺は6両のままでいいと思うこともあるな。
北千住での切り離しによる遅れがなくなっているから。

あとは、朝ラッシュ時の北千住切離しの７本に限り、
６＋４両の中間の幌を使わないという手もあるかな。

>>441
オレも、快速はともかく、区間急行以下の幌はいらんと思う。
実際、京急川崎で頻繁な連結・解放をしている京急も、
以前相模大野でやっていた小田急も、
幌は使わないし通り抜け不可だもんね。

以前は連結部で遮光幕下ろして鍵かけて、なんてことも出来たしｗ

>>432
亀戸線を10両対応にするのか。
さすがにその発想は誰も思いつかなかったわ。

>>436
曳舟〜北千住の各駅に停車するかどうかより、越谷〜東武動物公園の各駅に停車するかどうかの方が重要だろ。
だから、区間急行と準急の設定は適正。

亀戸線なんて6両でも無理だろｗ

今年から通学で使うようになったんだが、50000系って臭くね？

>>445
臭いのはお前だろ？　ちゃんとちんちんの裏洗ったか？（ｗ

>>1 のスレタイなんですが、半蔵門線の文字を追加できないですか？

日光線、伊勢崎線の急行系統が半直で運行されている現状からみて
伊勢崎線内各駅停車の日比谷線だけが記載されているのは、若干の
網羅性の綻びを危惧するという感情が、私の中で払拭できないのです。

ご検討ください。

>>443
だから、「以北停車」を明らかにするのに
「区間」より「準」をつけるのが適正なら、
区間快速ではなく「準快速」にするべきでねえの？

と言ってるのだが。

区間とかマジ不要。
浅草（押上）〜北千住間の急行は曳舟〜北千住間は通過でいい。
その代わりに浅草＝北千住間の各停を設定して欲しいね。

浅草発着と半直の準急も不要。
すべて急行でいい。
その代わり北千住始発の準急を設定すればいい。

北千住始発の準急とは、どっち方向に発車するのか？

自称運行管理者のオッサン>>449が登場(w

定期的に持病の発作起こすんだろ
このオッサンに付ける薬は無いから放置でおｋ

股間準急

おまいら、来月のミネル｡祭りでお布施しましょう。

沿線で育ったから全く意識してなかったけど、伊勢崎線の設備って私鉄では他に例を見ないほど凄いよね
その割にはそれがダイヤに生かされていないような

複々線区間で120キロ運転すればかなり違いそうだけどねぇ

>>447
ふむ
次スレから半蔵門線を追加しよう
半蔵門線のスレないもんな

大分前、スレタイに半蔵門線の名前入ったことあったじゃん
ですぐに元に戻った。

なんで指令がキカスにうつったわけ

昔本体ビルじゃなかったっけ

>>455　禿同
京急なんて恵まれてないけど気合だけで頑張ってる。
そういえば私鉄で複々線なんて他にあったっけ。

>>456　禿同too
阪急に乗ったとき、車両は古いが運転台はデジタルに改造されてて
あっという間に115kmを表示したのには感動した。
東武は運転台のメーター読みだと90kmぐらいしか出てない。　

京急、阪急
典型的なマンセー厨がお通りだ！

東急、小田急

東武散漫、コックピットハンドル

>>457-458
スレタイの文字数制限大丈夫なんだっけ
最悪、日光を削ry
一応別スレあるし

今夏の13〜16時の電力ピーク時節電ダイヤは？
15％削減ということは、通勤車通常12本だと2.4本カットする必要がある
普通に考えれば区間準急運休だろうな。

おいおい
京急は元通勤、阪急は出張のとき乗っただけだ。
素直に感動しただけだよ
くそやろう。

運休じゃない、節電方法があるじゃないか。
昼間の室内灯消灯なんか良い例。何も問題ないし。
前は点いてなかったよな。いつから点けるようになったんだ。

>>465
大袋は20分に1本か

スレタイに半蔵門線は要らない気がするなあ
半蔵門線内だけの話題に限って言えば、こっちじゃなく田都スレのほうでやってほしい

スレタイに亀戸線も入れて欲しい。
何しろ、単独スレが無いから。

スレタイは「東武伊勢崎線･日光線」みたいな感じにして、
テンプレに「日比谷線･半蔵門線･亀戸線･大師線の話題もどうぞ」みたいな文句を追加すればいいんじゃないかな〜
と俺は思う。

土休日に通常ダイヤで走ってるのは大手ではここだけだね。
今のところ土休日は電力に余裕があるとはいえ、
こういうところでイメージを下げてるよな。

そのかわり平日も休日ダイヤみたいなもんだけどな

ぬこフェスタ当日は通常ダイヤで運行しろ
ttp://akiba.geocities.jp/orinlynx/

東武30000系転属あり

東京急行電鉄　将来「東横線、目黒線、相鉄・東急直通線」のジャンクションとなる「日吉駅（ひよしえき）」！！
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=928#p1550

てかここの人三万系の転属の話とか情報内の

>472

震災直後、どんだけここの会社は節電してたのかしらないのかい？？？

久喜〜大田間終日運休

「日比谷線･半蔵門線･亀戸線･大師線の話題もどうぞ」
↑これでちょうど24文字だね。

>>478
４／２への現状回復までの流れは以下の通り

１．震災後１週間
一部分を例にとると、具体的には下記種別が10〜20分間隔でやってきたのみ
・準急　北千住〜久喜ｏｒ南栗橋
・普通　浅草〜北越谷

２．震災後２週間（〜３／２６）
・終日休日ダイヤでの運転、但し日々直、半直は中止

３．震災３週間（〜４／１）
・終日休日ダイヤでの運転、日々直は再開したが半直は中止

４．４／２移行
・平日・休日ともに基本ダイヤでの運行再開（一部運休あり）


ところで、震災直後の３／１３に触れてる人が少ないね。
３／１３は休日ダイヤとはいえ、電力が不足していたという話はきかないね。
休日だったら、日中でも何とかなるんじゃないのか？

早々思い出した。３・１３は普通に電車はしってたのに、
３・１４になるととたんに終日運休になったな。
どんだけ馬鹿な会社なんだろうとマジで激怒した　
ガソリンもないのにクルマバイクは使えないし大変だった

>>481
ちょっと違うのは、東武が悪いんではなく東電の政策的背景によるものだと
勘ぐってしまうところなんだよね。
東武は東電のいうことを聞かざるを得なかったんだから。

俺が言いたかったのは、通常ダイヤで運行していた３／１３が何だったのかということ。

いや、それでも日光線は動いてるに久喜〜太田間は終日運休というのがおかしいよ

朝早くからわざわざ南栗橋までバイクで行かなくてはいけなかったし。
そのときわかったよ。久喜〜太田間なんて東武にとっちゃどうでもいい路線なんだと

計画停電があったからな。

東武のように多くの自治体を通る場合、途中で止めるわけにも行かず、結局前面運休となる。
野田線なんか悲惨だったぞ。

3/11震災当日は夜中1時ごろまで停電してたし。
　それなのに駅の電気はついていたのでそこで駅員と雑談しながら夜を過ごしていたのだが。。

東武以外も交えてまとめると、

3/13
休日のため電力は余裕あり。ほとんどの路線で通常ダイヤ(復旧のための運休はあり)

3/14
計画停電発表、実際に停電するところが予測できず、ほとんどの路線で終日停電しないところだけ運転。
実際は一部の地域のみの実施にとどまったため、夜間は走ったところが多い。

3/15･16
各社東電との協議のうえ、運行路線を増やしていく。

3/17
一部の会社で8割まで増やしたところ、寒かったせいもあり、大規模停電目前に。
一時的に運転を見合わせたところもあるが、その後大幅に本数や運転速度をおとして再開。

3/18
全体の本数は5割〜7割程度に削減。ほとんどの路線で停電区間、時間帯での運休に留まる。

3/19･20
休日

3/21以降
一部に計画停電にかかる変電所が残るも、隣接変電所のバックアップで本数は減るものの全線で運行確保。
その後、休日ダイヤ運転、地下鉄直通再開、平日ダイヤ復帰、特急列車運転再開と続くのは皆さんご存じの通り。


全体的にみると、路線の長い東武、西武、小田急は大きく影響を受けてたな。

>>429
曳舟まで魔のカーブが続くからなぁ
北千住過ぎるとどうしてカーブが多いのか疑問だ
それより快速が蒲生辺りで減速するのがもうね

>>455
せっかく私鉄最長の複々線なのに他社みたいに乗換えが少ないからゆったり運転なのかもね
スペーシアも本来は120km以上出せる性能だとか･･･めっちゃ役不足

>>483
>日光線

っ会津〜首都圏の輸送確保

それにしても、新栃木以北の6050系の置き換えまだ？8000系が終わってからかな？
こっちの希望としては車端部だけでも良いからクロスシートにしてほしい、
そしてVVVFめっちゃほしい…けどやっぱり万系の可能性が高いのかな？
快速(と区間快速)どうなるのかな？…なんかいろいろ不安…

どっかの厨房サイトで6050置き換えようの
東武60000系のデザインがあったな。

>488
会津輸送したのか？

JRや東北道が再開する前に東武〜会鉄がいち早く開通したからな
被災地へ向かう人々の貴重な足になった

未だに計画停電期間中に久喜〜太田が運休しがちだった理由を知らないやつがこんなにも居るのか。
鉄道の情報集めばかりしてないで、たまには一般のニュースも見ろよ。

>>465
鉄道会社は15％削減の対象外だろ。
鉄道の情報集めばかりしてないで、たまには一般のニュースも見ろよ。

>>493
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2011052602000020.html
正午から3時までは鉄道業も15％削減が課されてる。
まあ実際は10時代から本数減便されるだろうが…。

速攻の突っ込みにワロタｗ

>>493
鉄道業は公共性が強いから優遇されるのは当然かもしれないが、
利便性を欠かさない程度で減便するのはごく普通のモラルだろう。
JR東みたいに自家発電しているなら文句は言わんが。
（それでも売電に協力したこともあったようだ）

>>494
節電ダイヤが正式なダイヤとなりそうな感じだな。
もっとも首都圏の民鉄はダイヤ改正のたびに減便はご法度の風潮があるが。

４９３乙
　そのまえに、３．１１の緊急地震速報が鉄道だけに来て、
一般人の携帯には来ないってどういうことや。

一般向けの緊急地震速報は震度5弱以上が予想される地域に発令するから

3.11の時は気象庁は東北だけが震度5弱以上になると解析して東北にしか発令しなかったから

>>497
発生当初最初に動いた震源だけだったら関東は震度3〜4くらいで
済んでいたはずだったとか・・
実際は地盤破壊がどんどん南下する連動型に発展していき、
東京埼玉あたりだと震度5に達したのは揺れはじめから
実に2分以上たってからだった。
(その時点での震源は茨城沖)
現状、緊急地震速報は同時多発の2発目以降には対応できない。
その弱点が本震が突いてしまったわけだな。

東武伊勢崎線上野延伸
http://chizuz.com/map/map91132.html

東北縦貫線完成で空くと思われる上野地平ホームに東武が乗り入れ
北千住−上野間５分＋縦貫線乗換えで伊勢崎線沿線から東京・新橋・品川が圧倒的に早くなる



これがほしい

>>500
メトロ日比谷線乗り入れがされた時点で伊勢崎線の山手接着はない

>>500
上野へは便利な日比谷線をご利用ください

北千住からの常磐乗換を面倒くさがって、しかも160円を浮かせたい沿線民なんだろ？
察してやれよ

メトロがなくなるだけでも定期代はかなり浮く
乗り換えが面倒
ターミナルが北千住ってことだけでで伊勢崎線は馬鹿にされる
本線のくせに東上線より知名度が圧倒的に悪い
オタ的に考えれば延伸は必要

>>504
急行線で春日部〜上野が35分程度になるからメリットはある。
久喜〜上野間も４５分でＪＲより早くなるからいいと思う。

いっそのことＺ線経由田都乗り入れをやめて縦貫線乗り入れで逗子や小田原まで乗り入れの方がおもしろい

竹ノ塚8:45の11T東武動物公園行きの車掌は鬼だな。この悪天候で8時台から車内消灯するとか…真っ暗だよ。他の電車は点灯してるのに。

そもそも朝に節電しても意味ないのにな

上野延伸なんかじゃなくて池袋延伸にしてくれないかなぁ。

>>506
誰もが意味のないスタンドプレーだと感じているが、
何もいえない雰囲気だ。危険なご時節だな。
俺もスマホは読めるが本が読めなくてまいってる。

>>504
ターミナルは浅草。百年前には最先端の町だった。
栄子聖水ってやつｗ

＞＞４９８
？？けど東武線とか速報来てたよ。

>>510
一般には速報されなかったけど、
東武とか鉄道会社には速報されたってことじゃないの？

>>510
鉄道会社とかにはもうちょっと低い震度でも速報される。

>>504
引っ越せばいいじゃん

亀戸とかだったらアキバまで8分くらいで着くだろ
東西線沿いの江東区とか南砂町とか東陽町とか木場とか

江戸川区なら
平井とか
東西線沿いなら葛西とか西葛西とか

メトロは運賃安いし
JRも亀戸付近なら160円くらいで　
上野とか四ツ谷とか浜松町付近まで行けるし

>>500
嫌なら引っ越せ

>>500
スカイツリー的にですね分か…らねーよｗ

>>513-514
黙ってろカスども

痛すぎる・・

江東区なら、江東区内のみの乗車が出来るという意味で考えても
ＪＲ、東京メトロ以外に、東武、都営、ゆりかもめ、りんかい線もあるね。

確実に元がとれて利益が出るかは分からない(というか無理)けど北千住から地下にもぐって業平橋、浅草経由で品川まで延伸すればいいんじゃないかな。将来的にリニア出来るしスカイツリー、日光、浅草に来てもらえれば・・・

という妄想でした

もしこうなったら(絶対にないが)浅草、品川間は、どこをとおせばいいかな？

>>513
平井は都内でも安いぞ！
どうしてかは・・・自分で考えよう！

485系あと５日でサヨナラなのにヨタあまり見かけないね。

>>519
東武浅草駅前の水上バスの桟橋から、
羽田空港船着場（国際線ターミナルの南側に７月頃出来る）まで、
連絡船を運航したらどうだろう。

伊勢崎線は業平橋を終点にすべき
浅草乗り入れをやめることで、様々な制約から解放される
で、業平橋〜浅草間の軌道跡を使って、全天候型遊歩道＋動く歩道を設置
そのままスカイツリー建屋までダイレクトインしたらいい

東京スカイツリーへは浅草駅より便利な東武鉄道をご利用ください

>>523
隅田川花火大会時は須磨の悲劇来るだな

ただ今年は例年無く多そうだな

東急、午前４時台に始発繰り上げ　東横・田園都市線
http://www.asahi.com/national/update/0530/TKY201105300345.html

始業時間を早める企業が増えるのを見込んだといっても、
4時台に電車のらねーだろ。
バカかこの会社。

するぞう！ぬこフェスタまで あと4週間

東急の始発を4時台にしてもほとんど恩恵無いだろ
新栃木発の上り始発を4時台にするならまだ分かるが
終電逃した奴らが喜ぶだけ

今朝、痴漢の事件って伊勢崎線で無かった？

最近新越谷が終日エスカつかってる件についてｗ
ついに客の苦情が来たか？

>499
今回の地震は非常にゆれ幅が大きかった。
ゆれ始めは外にいてめまいかと思ったんだが・・
埼玉北部にもでかい活断層があるというが平気なのかね

>>521
不人気だからな

>>532
東日本が数分で5〜6メートル東に引っ張られたんだぜ
正直何が起こっても不思議じゃない

>>526
これは西側の私鉄が次々とマネし出して
東武西武京成JRだけそのまま、しかし7月あたりになって西武京成も後追い、
最終的には東武JRだけ残って叩かれるというパターンだなw

しかし、４時起きで会社行かなきゃならない社畜って
かわいそすぎだな（ｗ
東武沿線、始発５時台で十分だよ。
ま、朝６時の新幹線に間に合わないって言うのは置いとく。

照明を早くLED蛍光灯に切り替えるべき

>>536
羽田から朝イチの飛行機搭乗とかも

>>535
ＪＲの初電は元々早いだろ。

>>535
つーか、東急は関東の大手私鉄の中では元々始発は遅いほう
１０分程度早くしても、まだ京成のほうが始発時刻は早い

サマータイム推奨するならラッシュ前の時間帯に増発するだけで事足りるんだけどな。
始発繰り上げはパフォーマンス以外の何物でもないだろ。

まあ東急はイメージ戦略の会社だから。

>>531
ttp://www.tobu.co.jp/release/2011/1569.html

対抗して新栃木から浅草まで特急サマータイム2355を運転だな
浅草3時半着くらいか？

新栃木から浅草まで3時間半とか各駅でも時間が余るぞｗ

東急8500乗ったら消灯してるのに冷房オン！ しかも窓がいっぱい開いてるじゃないか

永田町で半蔵門線乗ったらすでに窓が開いていた
東急線内からずっと開いてるみたい

しかし地下鉄内で窓開いてると音がうるさいね

事業計画ぜんぜんおもしろくねえ

羽生〜川俣で人身事故

りょうもうが原因？
上り急行に乗ってたら、越谷駅で、遅れてるので通過待ちせずに発車しますと案内があり発車した

日比谷線開業50年記念グッズ出るんだね。
どうせなら3000系、03系のＢトレとか鉄コレならテンション上がったんだけどな…

>>548
50050系69F&70Fが投入されるじゃん

51076F
51097F
だろ

>>552
言いたいことは同じだろうが、ちょっと違う。
69Fと50Fだろうな。

ヒント：
京王の9749Fの次が9730Fだったため

日光・伊勢崎系統に１０連車は不要
６＋４が合っている

>>504
自力で山手線駅延伸は悪くないが
北千住〜上野は日比谷線と丸かぶりで非現実的

浅草地下化＋日暮里・鶯谷方面への延伸の方が良い

>>556
浅草地下化するのなら北千住から最短ルートで浅草へ。
延伸するのならそのまま東京八重洲を通って品川までだよ。

今でも特急のサロンにジュークボックスおいてますか？
浜崎あゆみ聞けますか？

6&4をやめて完全に系統分断でいいよ…伊勢崎線は

銀座線があんな変態仕様じゃなかったら浅草駅もとうの昔に
半直渋谷駅みたいになってたんだろうな

固定資産税軽減のため新栃木以北を単線化するらしいよ。

都営浅草線に直通してくれれば羽田空港まで楽なのに・・・

浅草〜曳舟は都営浅草線があるから廃止でいいよ

>>562
京成みたいに軌幅変えるのかよ

>>564
あ、それ考えてなかった・・・
てか上野行けなかったのって東武がケチったからでしょ？

東武60000系は

ないね
客の少なくなったスペーシア更新に金を使う

ベストと言えば・・・
浅草駅地下化＆銀座線大改造で、銀座線に乗り入れ・・・。

>>565
浅草から延伸しなかった理由を知らない輩がいるとは･･･

>>557
東京八重洲までのルートは、こんな感じか？
http://chizuz.com/map/map43009.html

>>565
そうではない。文献をお読みなさい。

北千住〜東京〜品川は常磐線の乗入れ予定がある
東武はメトロ日比谷・半蔵門乗入れで問題なし

今日の四季報で東武がやばいとか書いてあったな

まあ色々金は使ってるからな。
財務上はそう読み取れるかもしれん。
四季報は株価に一喜一憂する人用だからな。
そういう部分は強調するよ。

>>572
JBCか。

>>565
だいたい、許可を得る申請をするだけなのに何をケチるというのだ…
戦前の浅草と言えば上野並みに重要な繁華街だったのに

>>573
社員スレではボーナスの商品券がどうのこうのと書いてあるなw

>>572
お前毎回ﾂﾏﾝﾈ

9001 東武鉄道　東証一部
現在値（06/01） 終値 307
出来高 551,890千円
時価総額　330,191百万円（06/01）
発行済株式数 1,075,540,607株（06/01）

遅れのせいで各駅停車と区間準急の北春日部行きが同時に新越谷発車。

どっちが先に北越谷でるの？？？

>>561
それどこ情報？

>>579
片方だけ大きく遅れて同時にってよくあるが、ほとんど従来の発車順通りになる。
激しく遅れて差が出ると発車順が入れ替わることがたまにあるくらい。

>>579>>581

地震前の話だけど、5分遅れの普通車とせんげん台で接続予定だった
後続の区間急行が同時に越谷を出発した事があった。

先に区間急行を通すかと思いきや、北越谷で停車（勿論ドアは閉まったまま）して、
普通車をせんげん台まで逃がしてた。

>>582
それたまに見るわ。

今朝の半直急行草加付近の車内で中年女が20代のサラリーマン（たぶん）に品川までのルートを訊いていた。
半直急行なら押上で都営浅草線乗換か錦糸町でJR総武線横須賀線直通快速の１回乗り換えか、
秋葉原とか上野とかで乗換なら日比谷線を教える方が新設だと思うのだが、
何故か　北千住でＴＸに乗換て秋葉原からＪＲでと説明していた。
それも携帯で乗換案内を見て説明してたようだが、間違っていると思うのは私だけ？

携帯乗り換えサイトなんてそんなもんだ。
恐らく時間重視でソートしたんではないかと
TX秋葉原の階段で息絶えたら無意味だけどな。


ちなみに駅員やってると高くてもいいから早くや
一日券やシルバーパスで行く方法とか条件様々
回答は経験則が基本で、値段もってなるとエキスパート頼み
それでも出ないときはバス地図やらネットで検索しているのが実情だ(笑)

浅草の栄華を知らない奴大杉だから次スレのテンプレに入れてくれ。

http://www.youtube.com/watch?v=Xn4AW8wgjoA

>>561
デマ乙。

なんでスレ的に半蔵門が仲間はずれに？

>>587
こいつは、誰にも相手にされないあいつだよ。お障り禁止。

昔はいろいろあったみたいだな
亀戸線経由（というかこの時代はこれが本線）して両国乗り入れとか
晴れて浅草乗り入れ東京初のデパート一体駅とか。
過去の栄光っていうか。

ttp://sulzo2013.web.fc2.com/proom/

>>591
それっぽい奴ついこの間草加上りホームで見たぞ
下から2枚目のカメラを下向けて覗き込む動作、
まさにそれと同じことしてたｗ

ところでなぜ唐突にそんなurlを貼ｒ、、
まさか行動を知っててか？ｗ

ゴキゴキゴーケイは？

鉄道カメラマンのM河久氏、鐘ヶ淵で絶賛不法侵入撮影中！

スペーシア、ガラガラ？

日比谷線の南千住
外国人のバックパッカーの宿泊多いんだろ確か

田園都市線、一部区間で運転見合わせ　人身事故
http://www.asahi.com/national/update/0603/TKY201106030238.html

>>597
今朝は東横線で車両点検があったし、今日は東急にとって厄日だな。
ちなみに、ゆうべも池上線で人身事故があったしな。

ふぅ東武日光から帰還
485系はセレモニーは無くいつも通りの発車で終わりました

山谷は外国人のガイドブックに載ってるんだって。

最近は外人バックパッカー向けの簡易宿も増えたそうな

夜中の与信うぜー

栃木や下今市の特急乗車位置案内
253タイプの新しい奴に貼り替わってるね。

9:30
ぶらり途中下車の旅
「日比谷線」
フレンチもんじゃ焼き野菜で作るにぎり寿司快感！五本指の運動靴

今日はえらい沿線に写真オタがいると思ったら、アレの初日かあ。

栗橋のとこに東武の社員が沢山いたのはそのためか

東武日光駅ちょっと手前で、253軽歓迎の横断幕出してあるからみると面白いかも

東武日光駅にはかなり関係者がいるぞ

白岡の高架橋にも撮り鉄連中が三脚立てまくってスゲーわ
あんなもんこれからいくらでも撮れるのに

俺も落ち着いてから撮ろうかな

東武本体連中がペチャペチャ口ばかり話してるな。

＠新宿
きぬがわ到着
5・6番線、カオスではないが撮影者多数

きぬがわ5号にスーパーベルズの野月が乗車。

誰？

わ〜らび

ミネル。は居る？

>>604
フルチンもんじゃ焼き

に見えた

きぬがわ5号にスーパーベルズ？？

>>604
見そびれた（最後に竹ノ塚行きが走ってる場面だけ見た）
kwsk

5本指の運動靴のとこは見たな
靴の名前がGLOBEと聞いて地球病思い出し笑った俺って…

ゴキブリゴーケイ家中で撮影してた

6/4 大宮支社は鉄道少年団から震災後初の乗車証明書、記念品、 東武からは社としてめずらしい乗車証明書、 東武日光駅は日光市長から記念品（乗客の一部のみ）と太鼓叩いてにぎやかな歓迎セレモニーと配布物、食品、飲み物、温泉入浴券のが配布があった。

ちなみに、1993年の1720退役、100運行開始、200運行開始いずれも何も配布物なし（TJのときはあった）。

今度の土曜日は臨時快速が運転されるのかなあ。
駅の案内やホームページどころか、臨時の特急券も発売されていないようだし。

もし東部が日比谷線直通をやめたらどうなるだろう
核停利用者がみんな急行に乗り換えてきて、急行の混雑度が酷くなりそうだな

3月に実施済みじゃないか。
乗り換えがさばききれなくなって北千住の2階に長蛇の列だよ。
その列もさばけなくなると人がホームに降りれなくなって電車が停まる。

>>621
１８使用の臨快があるよ。

>>623
その結果、特別ダイヤ実施中でも3/25から日比谷線直通を再開した。
東横線直通をやめれば東武とメトロの話し合いで済むし、日比谷線直通は各停のみだから
ダイヤも単純だったのが背景にある。

りょうもうはいいね。スムーズに走り、揺れない。静かだ。
ＤＲＣに乗れなかったわし。ＤＲＣを模擬体験した気分。

>>625
中目黒駅は東急の管轄駅だから
さすがに東武とメトロだけの話し合いでは済まないんじゃないか？

佐野線で壊れたらしき電車が久喜通過したが、なんかあったか？

りょうもう号の両毛線乗り入れまだあ？

まだだぁぁぁ〜

>>629
両毛線乗り入れ案

�@　浅草〜栗橋（スイッチバック）〜小山〜伊勢崎〜前橋
�A　浅草〜羽生〜（秩父鉄道経由）〜熊谷〜高崎〜新前橋〜前橋

本線上でスイッチバックかい

っていうか、伊勢崎オートと桐生ボートのナイター帰り客用に上りりょうもうを増発しろよ
21時台の上りがあれば満員になると思うぞ

するぞう！のサイトはどこに移転したんだ？

秋葉原駅で降りると甘ったるい匂いがキツい

草加5番線の案内表示なんかおかしいな。
16:40発が押上行きになってたぞｗ
(実際は東武動物公園行き)
恐らく表示の元になるデータがミスってんだろうけど。
俺はそれに乗ってきた人だから接近放送は聞いてないが、
表示とバラバラになるとは考えにくいので、、ｗ

もしかしたら毎日発症中なのかも

>>633
ボートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>637
桐生はボートで合ってるぞ
それともわざわざ「競艇」と正式に書かないとわからないのか？

いや、わかるけど。
栗橋のボートは？

>>636
それって平日なら明日もそのままなのだろうか
明日帰宅がてら調べてくるわ

>>629
伊勢崎駅に連絡線が復活すればね。

>>635
西船橋構内とかマジ地獄

>>637
そこ、笑う所か？

>>635
で、買ったのか？　プレッツェル。
あれ、うまいぞ。オリジナルもいいが、アーモンドクランチもいい。
シナモンシュガーはシュガーに気をつけろ。
サワークリームオニオンは酸っぱそうで避けてたが、
これが意外といける。
6日から昼はプレッツェル スティックス オリジナル復活！

昨日乗った、北千住20時15分発急行久喜行の5602という車両は、
車内広告が全部「感動王国 フランス」という、
フランスの観光地の広告でした。
ドア上のモニターも左側のは、モンサンミッシェルとか、
エールフランスの航空機などの画像が流れていました。
(右側のモニターは停車駅案内)

新越谷付近の架線柱についてる、オニギリ積み上げたような緑のアンテナのようなのは何なんだぜ？

>>639
なぜ栗橋がいきなり出てくるのかさっぱりわからん

>>646
あれ架線柱に登るハシゴの柵じゃない？

新越谷のLEDで
区間準急、区間急行の本数減らしたから10両の急行、準急乗ってね☆(ゝω･)vｷｬﾋﾟ
見たいなこと表示してたが実際の朝ラッシュ時って本数減ってるの？

>>647
ボートピア栗橋という場外舟券場がある
南栗橋、栗橋から無料バスが出る

スカイツリー５月２２日開業…第２展望台３千円
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110607-OYT1T00656.htm

出店企業が、山田うどんとかって。。。。

わざわざ社員スレに余計なこと書き込みに行くバカしね

>>652
出店するのは草加や越谷にある山田うどんとは違うぞw

>>631
レール繋いで伊勢崎から両毛線乗り入れで良くないか？
浅草〜伊勢崎〜新前橋〜高崎or越後湯沢。

＞＞６５３
社員スレでネタクレクレするな

社員スレで３００００系転属の質問するな

スカイツリー一番上まで行くと３０００円。
強気の設定やな、東武。

タリフ高くしといて団体だの記念ツアーだの理由付けてダンピングするいつもの商法じゃね

当面はブームで定価でいけるだる。
その収益で野田線の新車作れ。

>>649
本数は減っていないが、区間急行は6両編成になってる。

　　　　　　祝　：　スカイツリー駅

スカイツリー展望台3000円だってよ
バッカじゃねーの

うるせー
東京タワーより高いんだから値段も高くなるに決まってんだろボケ

東京タワー 大展望台 + 特別展望台 1,420円
開業熱の冷めたあとのリピーターがどれだけできるか楽しみではあるな

　　　　　　　入 場 料 金　　　　　　　　　2011.6.7
　　　　 　　 　　 　　 　　　 　　 　　　　　 　　　　　 東京タワー比
　　　 　　　　　 　　 円 　 高さ ｍ 　 円／10ｍ 　 下 　　　 上
──────────────────────────
スカイツリー
　 下展望台 　　 350 　　 2000 　　　　 57 　　　 2.4 　　　 1.4
　 上展望台 　　 450 　　 3000 　　　　 86 　　　 3.7 　　　 2.1
　　 　　 　　　　 　　　 　　　
東京タワー 　　 　　 　　　　 　　　 　　　
　 下展望台 　　 150 　　 0820 　　　　 23 　　　 1.0 　　　 0.6
　 上展望台 　　 250 　　 1420 　　　　 41 　　　 1.7 　　　 1.0

どうせ高くても一度は登るし、安くても一度しか登らない。
価格が高いと騒いでるやつは、自分達は大切なお客さまなんだと思ってるだろ。
東武は、展望台のお客さまを外国人や団体の旅行者と想定していると思われ。
沿線住民は商業施設のお客さまになろうぜ・・・

>>666
削除

　　　　　　　入 場 料 金　　　　　　　　　2011.6.7
　　　　 　　 　　 　　 　　　 　　 　　　　　 　　　　　 東京タワー比 倍
　　　 　　　 　　 高さ ｍ 　　 円 　　 円／10ｍ 　 下 　　　 上
──────────────────────────
スカイツリー
　 下展望台 　　 350 　　 2000 　　　　 57 　　　 2.4 　　　 1.4
　 上展望台 　　 450 　　 3000 　　　　 86 　　　 3.7 　　　 2.1
　　 　　 　　　　 　　　 　　　
東京タワー 　　 　　 　　　　 　　　 　　　
　 下展望台 　　 150 　　 0820 　　　　 23 　　　 1.0 　　　 0.6
　 上展望台 　　 250 　　 1420 　　　　 41 　　　 1.7 　　　 1.0

>>668 そんなROI計算して･･･（笑）乙
スカ釣り。
高度成長期のエッヘル搭コピーならともかく、
釣れるのはイベントに事欠いたカポーか子づれくらいだろうな
高いところに登りたがる奴は今時多くない。

それがさあ、休日には東京タワーエレベータに行列ができてるよ。

ウチのばあちゃんが、バカと煙は高いとこが好きだって。
束武は馬鹿ってこと？

足元ばかり見てるからそうでもないな

１年後の新聞見出し

ツリーブーム去る。予約券、金券ショップで叩き売り。
東京タワーからツリー見るツアー盛況。

群馬の人って語尾に「〜さ」って付ける人多くね？
方言？

>>673
同意

>>674
「そんでさぁ。こないださぁ。あそこ行ったらさぁ。○○に会ってさぁ。」
方言です。
以前、やたら「さぁ」を付ける奴に「さぁを付けないでしゃべってみ？」って言ったら、しゃべれなくなってしまった。

ちなみに栃木は
「そんでよぉ。こないだよぉ。あそこ行ったらよぉ。○○に会ってよぉ。」

そこらじゅうススだらけにしちゃうのyo!!

第1展望台 2000円、第2展望台 3000円・・・

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　東京スカイ首ツリー

いまだに傘でゴルフの素振りをするオッサンっているんだな

>>677
オレ栃木だけど、「〜よぉ」じゃなくて「〜さぁ」なんだけど
ちなみに県南西部

>>676-677
埼玉北部だと両方が混ざってるのはなぜなんだぜ

あれ、栃木は、だんべぇ、じゃないの？

そうだんべえ？

「だんべぇ」は群馬も一部地域で使ってるよ。
栃木はそれに加え、東北訛りが少々影響している感じだね。

群馬県民だけど「さぁ」は確かによく付けるわｗ
「だんべぇ」は年寄りがたまに使うくらいで、最近はほとんど聞かないねぇ
栃木は宇都宮を超えるとＵ字工事になるらしい

「いら○○」はどこが発祥？
当方は群馬・栃木・茨城・千葉に近い埼玉だが

北川辺か

「○○したの？」　を　「○○したん？」
って言うのは群馬だっけか？
「どうした？」　を　「どしたん？」　とかも

群馬の人って語尾に「〜さ」って付ける人多くね？
方言？

>>686
五霞か？あそこはほぼ幸手（埼玉県）って感じだなぁ〜
北川辺は本当の意味で茨城県って感じだよな。

方言スレ

>>668
削除

　　　　　　　入 場 料 金　　　　　　　　修正　2011.6.8
　　　　 　　 　　 　　 　　　 　　 　　　　　 　　　　　 東京タワー比 倍率
　　　 　　　 　　 高さ ｍ 　　 円 　　 円／10ｍ 　　 下 　　　 上
──────────────────────────
スカイツリー
　 下展望台 　　 350 　　 2000 　　　　 57 　　　 1.05 　　　 1.01
　 上展望台 　　 450 　　 3000 　　　　 67 　　　 1.22 　　　 1.17
　　 　　 　　　　 　　　 　　　
東京タワー 　　 　　 　　　　 　　　 　　　
　 下展望台 　　 150 　　 0820 　　　　 55 　　　 1.00 　　　 0.96
　 上展望台 　　 250 　　 1420 　　　　 57 　　　 1.04 　　　 1.00

>>690
五霞は茨城だべ

日比谷線開業50周年記念グッズ買った人いる？

>>694
買ったぞ

　　　入 場 料 金　　　　　　　　2011.6.8
　　 　　 　　　 　　 　　　　　 　　　　
高さ ｍ 　　 円 　 円／10ｍ 　 東京タワー(下)基準
──────────────────────────
350 　　　　 2000 　　　　 57 　　 1.05 　　 スカイツリー下展望台
450 　　　　 3000 　　　　 67 　　 1.22 　　 スカイツリー上展望台
　　　　 　　　　
150 　　　　 0820 　　　　 55 　　 1.00 　　 東京タワー下展望台
250 　　　　 1420 　　　　 57 　　 1.04 　　 東京タワー上展望台
　　　　
091 　　　　 0600 　　　　 66 　　 1.21 　　 通天閣
090 　　　　 0700 　　　　 78 　　 1.42 　　 さっぽろテレビ塔
100 　　　　 0600 　　　　 60 　　 1.10 　　 名古屋テレビ塔
123 　　　　 0800 　　　　 65 　　 1.19 　　 福岡タワー
238 　　　　 1800 　　　　 76 　　 1.38 　　 六本木ヒルズ
226 　　　　 0620 　　　　 27 　　 0.50 　　 サンシャイン60
273 　　　　 1000 　　　　 37 　　 0.67 　　 横浜ランドマークタワー
　　　　 　　　　 　　 　　
440 　　　　 2200 　　　　 50 　　 0.91 　　 ブルジュ・ハリファ（アラブ首長国連邦）
381 　　　　 1800 　　　　 47 　　 0.86 　　 エンパイアステートビル（米国）
433 　　　　 1800 　　　　 42 　　 0.76 　　 広州タワー（中国）
474 　　　　 1800 　　　　 38 　　 0.69 　　 上海ヒルズ（中国）
276 　　　　 1500 　　　　 54 　　 0.99 　　 エッフェル塔（フランス）

追加

　　　入 場 料 金　　　　　　　　2011.6.8
　　 　　 　　　 　　 　　　　　 　　　　
高さ ｍ 　　 円 　 円／10ｍ 　 東京タワー(下)基準
──────────────────────────
350 　　　　 2000 　　　　 57 　　 1.05 　　 スカイツリー下展望台
450 　　　　 3000 　　　　 67 　　 1.22 　　 スカイツリー上展望台
　　　　 　　　　
150 　　　　 0820 　　　　 55 　　 1.00 　　 東京タワー下展望台
250 　　　　 1420 　　　　 57 　　 1.04 　　 東京タワー上展望台
　　　　
091 　　　　 0600 　　　　 66 　　 1.21 　　 通天閣
090 　　　　 0700 　　　　 78 　　 1.42 　　 さっぽろテレビ塔
100 　　　　 0600 　　　　 60 　　 1.10 　　 名古屋テレビ塔
123 　　　　 0800 　　　　 65 　　 1.19 　　 福岡タワー
238 　　　　 1800 　　　　 76 　　 1.38 　　 六本木ヒルズ
226 　　　　 0620 　　　　 27 　　 0.50 　　 サンシャイン60
273 　　　　 1000 　　　　 37 　　 0.67 　　 横浜ランドマークタワー
106 　　　　 0750 　　　　 71 　　 1.29 　　 横浜マリンタワー
202 　　　　 0000 　　　　 00 　　 0.00 　　 東京都庁
105 　　　　 0000 　　　　 00 　　 0.00 　　 文京区役所
　　　　 　　　　 　　 　　
440 　　　　 2200 　　　　 50 　　 0.91 　　 ブルジュ・ハリファ（アラブ首長国連邦）
381 　　　　 1800 　　　　 47 　　 0.86 　　 エンパイアステートビル（米国）
433 　　　　 1800 　　　　 42 　　 0.76 　　 広州タワー（中国）
474 　　　　 1800 　　　　 38 　　 0.69 　　 上海ヒルズ（中国）
276 　　　　 1500 　　　　 54 　　 0.99 　　 エッフェル塔（フランス）

（まだ脱線中）
>>681
栃木県でも両毛地区は、群馬や埼玉北部とほぼ同じ。
栃木市以北とは全然違う。

>>686
「いら○○」は羽生じゃないの？
群馬は「なから○○」。

>>686、687
幸手、栗橋、五霞、大利根、北川辺あたりは、埼玉でありながら、
茨城、栃木、群馬に近いので、それぞれの文化が入り乱れ、
独自のヘレニズム文化を形成し、言語表現も独特。

英語の授業で、今日は、よい天気ですね。を、
イッツファイントゥデイといわずに、
イッツァヤンバイでも、先生は怒らないらしいし。

夏は節電で半直中止かい？

>>699
あー、俺は嫌いじゃないよ。うん。評価する

加須のあたりもそうだな。宇都宮線スレの栃木の文化の話題でも違和感無く溶け込める。

北川辺って埼玉県なのに何で利根川の北側（群馬県側）にあるんだろうか？

度重なる氾濫で本流が変わってしまったわけで

渡良瀬川と利根川の合流付近や遊水地あたりの県境は昔の川の跡だったりする

例として日光線において渡良瀬川は
現在は藤岡〜静和、過去は板倉東洋大前〜藤岡に流れてた
ただ過去は遊水地を作った時なので日光線開通前ね

×ただ過去は遊水地を作った時なので日光線開通前ね
○ただ過去の川は遊水地を作った時に現在の流れに変えた（日光線開通前）

五霞は、もう1度幸手と合併交渉して
埼玉県になっちゃいなよ。

今乗ってる快速の車掌がすんごい早口(笑)

桐藤昼行13:56

恋の通勤鉄道

高さ ｍ 　　
──────────────────────────
350 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 スカイツリー下展望台 　　 2000 円
450 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 スカイツリー上展望台 　　 3000 円
　 　　　　 　　
150 　 |||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 東京タワー下展望台 　　 0820 円
250 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 東京タワー上展望台 　　 1420 円
　 　　　　 　　
091 　 |||||||||||||||||| 　　　　 通天閣 　　 0600 円
090 　 |||||||||||||||||| 　　　　 さっぽろテレビ塔 　　 0700 円
100 　 |||||||||||||||||||| 　　　　 名古屋テレビ塔 　　 0600 円
123 　 |||||||||||||||||||||||| 　　　　 福岡タワー 　　 0800 円
238 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 六本木ヒルズ 　　 1800 円
226 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 サンシャイン60 　　 0620 円
273 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 横浜ランドマークタワー 　　 1000 円
106 　 ||||||||||||||||||||| 　　　　 横浜マリンタワー 　　 0750 円
202 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 東京都庁 　　 0000 円
105 　 ||||||||||||||||||||| 　　　　 文京区役所 　　 0000 円
　 　　　　 　　
440 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 ブルジュ・ハリファ（アラブ首長国連邦） 　　 2200 円
381 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 エンパイアステートビル（米国） 　　 1800 円
433 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 広州タワー（中国） 　　 1800 円

474 　 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 上海ヒルズ（中国） 　　 1800 円
276 　 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　　　 エッフェル塔（フランス） 　　 1500 円

利根川の氾濫のおかげで肥沃な北川辺のコメはいらうめぇんだべさ。
新潟産も真っ青だよ。

調子に乗るな。釣りーはもおいいから。
東武、冷房入り始めたな。やはりちょい弱めって感じで汗がでる。

寒いぐらいの３００００系でないと、ダメだな。
この夏は乗り切れる気がしない。by　デブ

でも東上へ持って行かれるらしいお　(´・ω・｀)

ミネルマ・ツリー

そんなに暑い？今年は冷夏なんじゃないかと心配するくらい涼しいというか寒い
んだけれど。今夏を冷房無しで乗り越えられたら、逆に来年の夏も冷房無し、っ
てなりそうじゃない？

>>717
まだ6月上旬なんだから、涼しくて当たり前だろ。
今からうだるような暑さだったら、夏ヤバすぎだろ。

8000や10000の冷房をインバータータイプにするだけでかなり節電になりそう

東武沿線に引越しを考えるんだけど日比谷まで通勤するのに各停でいいから座りたいです。
北春日部ぐらいからだと座れますかね？因みに日比谷0830前後に着きたいです

>>720
そのくらいの時間帯ならせんげん台あたりでも座れると思う。
あと座りたいのなら、北越谷や竹ノ塚・北千住の始発のある駅なら早めにホームに行けば座れるでしょう。

北春日部だったら武里や一ノ割の方が生活に便利かと思う。
それと北越谷から本数が増えるから、帰りのことを考えると北越谷がいいんじゃないのかな？

東武鉄道の株価が上がってるけど
なんかインサイダー的な情報でもあるの？

一般の情報にすら疎い鉄オタの集まる場所でそんなこと聞いても向いてないような…
この板でインサイダーな情報なんてあっても車両関係ばっかりじゃないか?

>>722
スカイツリーのニュースが出たからじゃない？

>>721
ありがとうございます。金ないんで北越谷あたりで検討してみます。

>>706
幸手の分際で拒否るから�_

>>725
家賃を考えたら北越谷はちょっと割高かも。
春日部市内の武里・一ノ割の方が家賃は安い。

東武の株主優待回数券を大量に落としたんですが、
本線の駅の最寄りのここは絶対に見ておいた方がいいとかあったら教えてください。

>>728
今の時期なら堀切菖蒲園が見頃だな。
あと草加界隈の煎餅屋でも回ればちょっとした土産くらいには。
手焼き体験ができる所もあるぞ。
まあどっちも好き嫌いはあると思うが。

越谷以北は各地元民に任せた

>>728
　鷲宮駅の鷲宮神社を一度は見てみるといいと思うよ。駅からちょっとわかりにく
いけれど、直ぐだから。のどかな雰囲気を楽しんでください。
　あとお勧めは茂林寺駅の茂林寺。分幅茶釜で有名なお寺です。
　さらに時間があるのなら足利市駅へ。足利学校とか、森高千里さんの曲にあ
る渡瀬橋とか、織姫神社とかもありますよー。

>>725
北越谷は良い住宅地です。普段の買い物も便利ですよ。
バスもいっぱいあるしね。

>>720
通勤で座りたいは難問だぞ。
俺の出した答えは「竹ノ塚始発に並ぶ」だった（15分前から並べば確実）
だ〜がｗ　結局朝は早めに出る余裕無くギリギリで･･･

そこで館林の出番ですよ

>>729-730
ありがとう。時間があるときに行ってみるよ。

あと誰が見てるか分からない節電ダイヤwiki更新しておいた。

春日部からスペーシア、北千住から日比谷線北千住始発乗り換え。

車輪フラットは脱線の主要因らしいけど
なぜ公にならない？

>>721

623T 625T 627Tを愛用してる姫宮民の俺。
23Tはせんげん台。25Tは武里。27Tなら一ノ割で座席は埋まるよ〜まぁ、前２両に限った話だけど。

>>720
南千住がオススメ。

>>738
日雇いの３屋かい？
こ汚ねぇ〜オッサンと同居開始の予感。

>>739
田舎者の妄想乙ｗ

>>728
足利の街並みが好きだなぁ〜
あと伊勢崎のもんじゃとか、桐生、館林のうどんとかかな
太田の南一番街はムフフらしいぞ

しかも安いよね。１マン円ボッキリで。

南千住の高層集合住宅群を知らないとは。恐れ入谷の鬼子母神。
花火も見えて良い住まい。

>>739
早く刑務所から出てこい。

もう南千住は変わってしまったんだよ。

>>731
全部中型なのに・・・

浅草の看板が撤去作業進行中

さ　よ　な　ら
東　武　電　車

大師前発浅草行き希望。
車両は6050系でｗ

てか、大師線＆亀戸線に何で上記の車両って運用されないんだろ？

>>748
小村井利用者で、朝８時ごろの亀戸行の利用者ですが、亀戸線は
曳舟が前後、水神が曳舟寄り、その他の駅は亀戸寄りに出入口があり、
編成の真ん中が便利という駅が無いから、乗降りが少し手こずるかも
知れませんが、別に6050系でも良いんですけど。
そういえば、亀戸線の曳舟行最終って、運転手２人なの？

浅草駅目の前の神谷はなかなかいいところだな

>>748
西新井でパニックになるぞw

>>749
亀戸着最終列車の２分後に曳舟駅最終列車となる。
その運転士が一緒に乗務するからじゃないのだろうか。
想像だけど、亀戸駅に宿泊待機するメリットがないからじゃないの？

>>746
サイデリヤもパパパッとはがしちゃいましょ。楽しみ楽しみ。

試運転で大師線と亀戸線に6050系が入線したことあったよな…

>>752
では、いつもの事なんですね。見ていた時、あれ？と思って。
以前、見ていた時は、確かに言われているとおりで、
亀戸で２番線に留置してある電車が曳舟行最終にはならないで、
曳舟行最終は直前に亀戸駅１番線にやってきて、すぐ引き返しました。
２番線に留置してある方の運転士が曳舟行最終を運転し、
その隣に直前にやってきた運転士が添乗していたように見えたのですが。
自分がたまたま乗った日だけじゃなくて、毎日の事なのかなと思いまして。

>>748
昔は大師線に5700が入ってたよ
そのうち正月のみ5700が入るようになって、大師駅高架とともになくなった

西新井の配線がね。直通を許さないし。
下り　浅草−北千住（急行線）−西新井−大師前
上り　大師前−西新井−竹ノ塚引き上げ線折り返し（緩行線）−北千住−浅草
ならできるけど。上りは西新井までで良いね。遅すぎる。

大師前のラチ跡を撤去してほすぃ

>>757
大師線は１日１回入れ替えを行っているようだ。
西新井駅の大師線は原則１番線発着だが、12時45分（通常時）のみ２番線発となる。
同様に、大師前発12時37分発も西新井駅２番線着となる。

２番線着の列車が越谷方面へ回送となった後に、北千住方面から入れ替えの列車が
２番線に入る。
その列車が12時45分発の列車となる。

館林以北スレが消えたな。

>>756
正月といえば10000でしょう！

>>759
小村井利用者ですが、12時18分くらいに曳舟方向の回送があります。
節電ダイヤだと、12時台の小村井駅から曳舟行では
03曳舟、13曳舟、(18回送)、23曳舟行、(33削減)、43曳舟、(53削減)
なので、節電ダイヤだけ特別に、回送を15分遅らせて、
曳舟で４番線到着でも良いから、小村井33分発で曳舟まででも
営業して欲しいと思うわけですが、大師線へ車両を送る以上難しいですね。

スカイツリー不評で東武や倍らしい

東武は永遠に不滅だろ
デスブログの呪いなんて糞食らえ

値段設定で発狂してる貧乏人だろ。

>>759
>>762
朝C4554Tの後に亀戸線への送り込み回送がある。

夜中の北千住発南千住行きの意味ってなに。

デスブログってあたらねえよｗ

よう、おまいら。
折れがいる限りは大丈夫だ。

>>748
直通にすると大師前に改札作らなきゃ

切符買わずに乗れる大視線

>>767
03系の回送を旅客化しているだけ。

駅構内にあった本屋とケンタッキーが相次いで撤退し閑散とした大師前。
１Ｆの売店は利益あるのかな？

>>758
ラチ撤去って何ですか？

>>771
西新井駅の大師線改札じゃ物のやりとりするのも厳しいから事実上意味無し

>>773
改札跡が邪魔だから撤去してほしいってこと。

>>771
あそこを行ったり来たりするのが楽しいか？

南栗橋にて31603+31403Fで組成された模様
東上線行きかな

2-3年で全車転属だから
今のうちに記録しとけや。

火曜日に羽生送りで水曜日に寄居ってか？

ttp://dsk.zashiki.com/festival.png

今度は何の祭りだ？

31*03F転属だとしたら前みたいに羽生の踏切閉鎖のお知らせは出てるの？

35603乗車中。普通浅草行、曳舟到着。

スレ落ちちゃったんでたまにはここで佐野線の話もしてください
佐野線沿線に引っ越してカルチャーショックを受けてる最中ですが・・・
株主でも10万ぽっちじゃ要望も出せん

>ここで佐野線の話もしてください

おまえにまかせた

佐野ラーメン、
その昔、岸部シローが破産後に某店で修行してたとか・・・

はい

友人情報
昨日より３１＊０１Ｆ運用開始
　コックピットがハンドルが邪魔で　すごいみにくい
　８１１１は２３日？徘徊予定
５００５０を２編成投入して３００００系は全部東上行き

んで？

本線に汚物送り

>>779
ばーか

東上連中が「こんな高性能な電車本線にはもったいないよ」
よかほざいてるらしいな

そもそも東上が本線ぐらいの勢いなんだが

どーでもいいですよ

よくないけど
汚物１万系とかよこされても困る
あんな糞制御車いらねーよ

どーでもいいですよ

へー
じゃあ最新鋭の１００３０系でも乗ってなさい

北千住→曳舟を走る半蔵門線直通って何でいつも徐行なの？
先行する浅草行きが原因？

>>798
半直に限っての事じゃないよ。
快速やスペ-シアやりょうもうも含めて徐行しているような速度でしか走ってないよ。
それも上りに限ってないしね。

02fさようなら

浅草駅、「東武電車」の看板が撤去されてた。
ちょっとずつ改修工事進んでるみたいだね。

それにしても、過渡期とはいえ、新しく設置された仮看板は味気なさすぎる。

館林って放射線量やばい？

どこもやばいし
つーか全員ガンになる

苦しくなってきた

みそ汁飲め

ダメだ・・・放射線に曝された
死ぬ・・・館林は危険だ

鋼鉄8000の中は安全

鉛製かよ

朝っぱらから田都で人身事故で、半直中止．．．○|￣｜＿

また６両満員電車で地獄を見るのか…
事故なら被害者は気の毒だが
飛び込みだったら最悪だ

たまたまタマぷら〜ざ

＞８１０
しかも今日は久喜始発の急行が運休で
冷房の効かない６両に押し込められて殺すきかときれそうになった

おまいら、これからもよろしくな！
ttp://www.geocities.jp/amzo2011/

くんな

西新井で準急に乗換えると
一本先の日比谷線に追いついていたものだが･･･
浅草６両は混むし半直も微妙で
遅刻寸前の最後の一手がなくなってしまったｗ

ダイヤが乱れたときのせんげん台は
3番線に電車が停まる直前に4番線がドアを閉めて発車するルールでもあるんだろうか？

あと10日

6時07分
２人掛けの座席が向かい合ったクソ狭い車両に乗ったんだ
本当に狭く、窓際の席に座るには通路側に座る客が足を引かなきゃキツイわけだが、俺の目の前の通路側のオヤジは、新聞広げたまん窓際に乗ろうとする客の為に足を引くことはしなかった
で、窓際に乗ろうとした客の足が、そいつのカバンに少し触れたら激怒
『ここにあたったから拭け』とかぬかしやがった
目の前の俺からみて、少しかすった程度
余りに態度わりーんで、おもきしガンくれてやったわ
あ、もう北千住つくわ

イラっとして、つい書き殴ってしまいましたが、狭い社内では乗客間でストレスが生まれるのは当然
通勤電車を利用する客は皆それを甘受して、互いに思いやりをもつべきだし、それがマナーと思います。

つか久喜でクルマが踏み切りにいたおかげで
遅れ、さらに春日部で防護w

遅れてる…。最悪だ

二度災難

アナウンスくらいしてほしかった
待てども待てどもこない各駅

つか久喜のクルマ侵入で、JRも止まったが、先に再開したのは東武。
JRはモタモタしててなかなか再開しない。
指令が現場を信用してるかしてないかだな

ラッシュ時に６両とかキチなことやってる東武じゃなんともいえんわ

その結果、折り返しも遅れたけど、新越谷8時38分発下り準急が2本程後回しになり、
8時41分発区間急行は定刻だった(その後5分遅れたけど)

東武は急行が各停になったりとか事故時の対応が柔軟でいい

>>825
あれ、また今日も増結サボリ？

んなの毎日だからw

東電て東武を下にみてるのかしらんが、
電気売ってくんないらしいな？

>>825
んなこと言ったって、東電が電気寄越さないんだから仕方ない。

タワーの上から社員みんなで飛び降りて
落下発電すればよくね？
命綱は、つけてよいから。

>830
それなのにＪＲ武蔵野線は節電運転してないけど？
　東武なんか速度控えめ、冷房停止、おまけに車両減らしに曇りの日でも消灯
　

スカイツリーより安定供給できる原発をを作れ

これからは原子力？が重要
石油ばっかりに頼っていたら普通になくなる
石炭ならまだいいが

東京電力の知り合いは優秀でいい奴が多いんだが
なんでトップがあんなのなのかと思う
それはさておき、
蛍光灯抜かれると読書に支障が生じる。
座れたと思うと、上の蛍光灯が抜かれてるｗ

コレじゃ、1本抜いてウチへもって帰っても
バレねべ。

>>835
やってみるかｗ
飛散防止の高級品

つーか東電の社長と根津日成はすげえ似てる

暗くなった千間台のホームを
無灯火のスペーシアが
警笛ならしながら通過していく。
それが東武クオリティ。

勿論接近放送はなし。

春日部駅利用者は野田線を使おう。

せんげん台３番線、線路ゆがんでるけど大丈夫なのか？
両毛号がガクンと通過していったぞ

館林乗務区のやつらまじで回復運転しろよ
毎回久喜駅に遅れてきて羽生に到着しても1分すら縮まらないし
遅れて申し訳ありませんって毎回駅放送でいってるが、正直申し訳ないと思ってないだろ

TK8500がこの時ばかりは天国と呼ばれる季節が来るな

>>835
200Vだよ。だいたい直管の40Wなんて家庭のどこに使ってんだよ。

>>841
そもそも回復運転という考え方自体が(ry

6/27-節電ダイヤ(平日)

http://www.tobu.co.jp/file/3797/110617.pdf

区間準急の北越谷←→北千住いらないんじゃないか？
今回も引かれてないけど

浅草←→北千住と北越谷←→トブコでおｋだろ

>>842
電圧は同じだと思うがラピッドスタータ型だと思う

>>842
納戸でFL40使ってる。スタータ形だけど

>>835-836
通報しますた

>>841
館林は仕方ないｗ 新栃木は頑張るのにな。

>>843
これって現状と同じなんじゃないのｗ

館林の方はご辛抱。新栃木の方はとにかく頑張る。
まいりまーす。この区間。６両です。

27日は平常運転しろ。
できなければフェスタ実行委員会に賠償金を支払うべき。

>840
脱線の危険性あり

南栗橋〜新栃木の４両って宇都宮線用８０００だったらハァハァしちゃうな。

ワンマン対応車は基本的に本線じゃ使わないだろ

02F普通に走ってる　ワロスー

南栗橋−新栃木　日中乗ってないからね。３０分ヘッド、４両普通１本と苦感快速で妥当だと思う。
区間準急運休にして、北千住−浅草普通だけにするのは、乗客数では支障ないと思う。
だが、ダイヤ引き直しになるからやらないんでしょ。

日比谷遅れるなよー。
45分発乗り損ねると10分待たされるんだから

>>856
7/2からの東京メトロは、土休日は全時間帯で通常ダイヤに回復する。
半蔵門線も5分間隔、南北線も6分間隔で東急線内の急行運転も復活する。
但し例外があって、日比谷線と東横線の直通運転は中止！

>>853
無知な奴ｗ

てｓｔ

>>858
そこはおいとくにしても、節電のためと称して8000系持ってきたらブーイングでるのは不思議ない。

普通に考えて、314xxFでしょう。

30000はモーター190kW、8000は130kWだから8000のほうが省エネ。

そのとおり。80型は効率的に出来ている。
ガキには、分からないんだよ。

>>846
スタータ形器具にラピッドスタート形蛍光灯は無理矢理使える。（ただし、カバーがある場合は外した方が無難。）
逆に、ラピッドスタート形器具にスタータ形蛍光灯は使えない。
つか、電車の飛散防止蛍光灯って、蛍光灯とフィルムの間が黒く汚くなってない？

>>862-863
今問われてるのは、走行中のトータル電力じゃなくて、瞬間的な電力だからね。

>>865
は？
瞬間的にでも、東武の路線上に、今現在、電車何本走ってると思ってるの？

>>864
>スタータ形器具にラピッドスタート形蛍光灯は無理矢理使える。
>逆に、ラピッドスタート形器具にスタータ形蛍光灯は使えない。
つきにくいし寿命も縮むが、実は逆も使える
まあ蛍光灯持って改札通るのは
ポスターの比じゃないと思うけどな

それから、スタータ形ってわかりづらいから
グロースタート形って言ってくれ

>>840
あーあそこね
おれもあそこ通るときがくんってくるから何か気になってたけど。

昨日の夕方に伊勢崎から乗ったときのこと。
８０００の３両ワンマン車両の３＋４の７人掛けシートに、
仕切りのポールを挟んで２＋３の５人掛けでみんな座っていた。
きちんと７人掛けすれば立ったまま乗車する必要が無いくらいの乗車率だったのにね。

それとも末端区間は５人掛けが常識になっているのだろうか？

りょうもう号は全便春日部に停車させた方がいい。
特に夕方の下りはスペーシアは満席近くになるのにりょうもうは結構空いている。
全便春日部に停車させれば、少なくとも北千住〜春日部間の乗客で空席を回避できる。
そして、しもつけ・きりふりを合わせて１７時以降の浅草〜春日部間の特急が時間１〜２本が３〜４本になり、
浅草口の利便性がかなり向上する。

どうせ末端部分での乗客を増やせないのだからせめて春日部まで稼いだ方がいいと思う。

>>870
だね。
逆にトブコは通過でいい。
あとは新越谷停車くらいか。

>>871
新越谷だと有料特急の需要は低い気がする。
乗換需要は武蔵野線と春日部方面でが多いと思う。
都内方面への武蔵野線からの流入って意外に少ないと思う。
したがって、新越谷については急行は西新井通過で充分だろう。
西新井の急行線ホームは準急のみ停車でいい。

ていうか快速を新越谷に止めてくれ

>>869
8000系の座席は6人掛けでもいいくらいの幅だからなぁ

>>868

今は数週間に一度軌道検測車走らせて、数値化しないと補正しない。
昔みたいに線路巡回で目視でチェックしてゲージ当ててそのあと突き固め、なんて手間がかかることはしない。

マルタイなんか数週間にいっぺんしか使わないから、線路はゆがみ放題。
歪んだ所に負荷がかかるから、レールも枕木も痛むのが早い。

スペが停車してるのにりょうもうまで春日部にとめる必要はない
無意味である
りょうもう号はトブコ利用者および日光線栗橋以南利用者のためにトブコ停車しているんだ
快速新越谷停車もまったく無意味
急行で十分な時間なのにとめる必要ない

つか、全部止まんなくてよくね？
浅草の次は東武日光
浅草の次は鬼怒川温泉
浅草の次は赤城

浅草発の東京ｽｶｲﾂﾘｰ駅ゆき特急ｽﾍﾟｰｼｱとかの需要が巫女まれる

最後つっこむところ？

>>876
そうは言っても乗車率が低いんだよね。
りょうもうを春日部停車にさせれば確実に座席は埋まる。

よく帰宅に使ってたけど、スペより席埋まってた記憶あったけど
帰宅ラッシュ時は普通に座席埋まってるだろ

全部が停車するわけじゃないけど
特急で羽生や久喜停車って誰得だよ
動物公園の人はスペーシアだけ乗りなさい
スペーシアがあればりょうもう号止める必要ないな

>>852-853
早朝の南栗橋発東武宇都宮行きはワンマン車じゃないの?
以前はツリカケがよく入ったから乗りに行ったよ。

>>877
>浅草の次は東武日光
そんな列車も実際にありましたな。

>>873
それだけはやめてくれ

>>869
田舎の人間は譲り合いの精神がないからな。
マナーもモラルもへったくれもない。

地方の劇場の椅子も、隣同士の間隔が異常に空いている。

そんなゲス達の為に高い運賃を支払わされる埼玉南部・都内利用者。

北関東のお荷物無くなったらどれだけ改善するやら。

http://wiki.eevee.org/tobu_setsuden/index.php?%C5%EC%C9%F0%C6%B0%CA%AA%B8%F8%B1%E0-%C5%EC%C9%F0%C6%FC%B8%F7
なんくりに27日以降の情報が貼られていたので更新しました。
結構運休しててワロタ。

越谷・草加民も大して変わんねーだろ

そもそもスペーシアとりょうもうでは座席数が全然違うじゃん

【東京】新宿駅前反パチンコ街宣 ＆ パチンカーへの呼びかけ

【日時】６月２５日（土）　９：００集合

【場所】ＪＲ新宿駅東南口階段下

【活動予定】
９：００〜９：３０東南口階段下にて反パチンコ街宣
９：３０〜１０：００駅近辺のパチンコホールに並ぶパチンカーへ直接呼びかけ
１０：００〜１１：００東南口階段下にて反パチンコ街宣

せんげん台の線路の歪み放置はかなり前から気になってたけど、東武は以前と比べて、
明らかに乗り心地悪くなったね。
春日部から一ノ割方面のカーブ出口付近、線路が歪んでるのか、ヨーイングが以前より
激しくなった。
　クーラーカバーの塗装やめたり、8000系だとかが錆汁を流したまま走るようになったり
塗装の間隔があくようになったのか、スペーシアも色褪せたのが多くなった。
　車内の清掃も、以前に比べてあきらかに手が抜かれてる。
　床の綺麗な列車に乗ることが殆ど無くなった。
　200系や10000系＆10030系のフラットもさらに増えた。というかフラット無し編成に殆ど会わない。
　車輪転削の回帰を延長したなとわかるね。
　余程お金無いのか、東武。

本日のしもつけは春日部で９５％下車してました。
南栗止まりのきりふりにしたほうがいいくらいでした。

>>890

「欲しがりません建つまでは」

だからね。

りょうもうせんげん台・東武動物公園
停車で良いんじゃない
春日部は100系が止まるし
新越谷は北千住から見れば
急行と大差無いし、乗り換え客ばかり・・・
せんげん台停車の検討願う。

パチンコは遠隔制御によるでにちゃんねらーが集いかよ

りょうもうの方がスペより混んでないか？
いつもスペは空いてていいなと思っていたんだが、気のせいか？
停車駅も両方とも現行通りで良いと思うが。

田舎の人は他人と密着して座るのがなぜか嫌いだからね

1席空いてたとしても絶対そこには誰も座らない
だから自然と3＋4の席は2＋3になるんだろ

逆にそうしてくれたほうが立っている人も無理に他人と密着して座って不快な思いをする必要がないからある意味譲り合いの精神がある

りょうもう、切符とれないってよく書き込まれてたよな。
りょうもうの停車駅、今のでいいと思うよ。ライナーなんだから。利用実体にあっていると思う。
止まるから館林到着が遅くなると言っても、たいした時間ではないし。
夕方、スペーシア１本の時間は、３００系・１８００の南栗橋行きライナー走らせればいいと思う。
３００円なら需要あるだろ。

日比谷線北春日部行き
今日はやたらと空いてるなぁ

>>897
問題は300が弐編成しかないので、一運用が限界なこと。

金があるうちにもう一編成つくっておけばよかったのだが。

スペは個室・カフェテリアあるから実質4.5両くらいなんだよな…。
JRの直通車に習ってオールモノクラス編成何本か仕立ててもいい気がする。
朝晩のライナー運用で客詰め込めるし。

あと関係ないけど20000初期車の一部座席替わってるね。
やたら堅いからなんかに当たったのかと思った。

100系のリニューアル詳細って発表された？

>>899
1800を白に塗ればいいんじゃね？

いつも走るの見てるけど
乗ったこと無いぜ
東武の新幹線

あと6日
ttp://dsk.zashiki.com/

本当に日比谷線は時間通りに来ないよな
なんのためのダイヤかと

>>899
そこで赤いのの出番ですよ

昨日の初めて朝ラッシュの伊勢崎線の区急浅草行きに乗ったんだけど6両なんだねスゴイ混雑だった

偶々その運用が6両なのかも知れないけど朝北千住で解結するのってないの？それとも節電対策？
当方東上住民だからあれにはびびった

増結サボり運用だよ。

はんちょくの住吉折り返しって無理なんだっけ？
朝ラッシュ時だけでいいから6連やめてはんちょくに変えてほしい。

>>909
区間急行は１０連で北千住〜トブコ間の運用でいい。
浅草発着の太田・新栃木行きはトブコまでは快速運転。
半直急行との曳舟相互接続は浅草〜北千住間の各駅停車。

こうすればＺ線（田都）の影響を急行線が受けるのを軽減される。

本来10両で運転すべきところを
気まぐれで6両にされたのではたまらんな。

ほんと使えねぇ鉄道会社だよな

昨日８時ごろの区間急行は１０連だったぞ
もしかして北千住行きだけ１０連にして、浅草行きだけ６連で運転してんの？

時間による
後々、日中運用に入る奴は6両、館林に入庫する奴は8両または10両
南栗橋入庫の奴は10両

気まぐれｗで減車はしてない
朝ラッシュ時運用の6連は、新栃木から来て南栗橋で増結する列車
北千住で解放がある列車が増結やめてるからだろ？
それと、館林･南栗橋始発の10連北千住行で一部が8連になってる
例え2両や4両であっても節電にはなるからね
利用者から見れば迷惑千万で、乗り切れない人が半直にシフトするだけだからな

今日は冷房ガンガンですげえ快適だった。
ＪＲはぜんぜん効いてなかったけど

列車によるとしか…
なぜかしら東武は差が極端だけど

ＪＲ宇都宮線は
9割が室内灯消さない、１割が消す。

>>911
気まぐれでどうにかなる程列車の運用は単純じゃないよ。
２ちゃんのレスに洗脳されすぎ。

そういえば10000系列って非常ブレーキを使うと緩解まで時間がかかるんだっけ？
夕方、加須で直前横断があって踏切で止まったとき、微妙なタイミングだったのか常用最大っぽかったけど。
ガクンと止まらずに最後はきちんと緩めて止めてくれた。

んなことない

ラッシュ時間帯は節電しなくていいと言ってるのに減車するとかw

これまで時差通勤キャンペーンを散々やったが、さっぱり効果が上がらないのでこの機会に半強制的に(ry …とかな

いま区間快速っての乗ってるけど東武動物公園より先は日光まで普通ってなめてるの？
昔は快適だったのになぜこうなった？特急料金で稼ごうとしてるの？

>>924
なめてる。
当の特急も空気輸送にいそしんでるけどなｗ

同じ空気輸送でも館林方面のほうがまだましだから、
現行の区快運転区間を栃木に短縮し、新たに館林行きを設定してもらいたい。

>>926
区間急行を車両はそのままで区間快速にすればいいだけ。
そして浅草〜北千住間は区間急行の代わりに各停を設定すればいい。

>>924
苦情は東武に直接いったほうがいいよ。

まだ増結サボリは、続いているのか？

>>852-853
ﾊｧﾊｧしちゃうと思うよ。もちろんツーマンだが。

葛西と根津正日ってめっちゃなかいいらしいな。

倒壊と東武って経営体質がそっくりだし
カネしか考えてない

民営会社の社長が金のこと考えて何が悪いのかわからないし、考えないと株主から文句言われるし
さすがに整備やメンテナンスをケチったらまずいが

浅草に６両しか入らないのが元凶
昭和初期には最新鋭の駅でも今や･･･
曳舟か業平橋まで10両で運行してさ
その先はシャトル往復したほうがまだましかも。
どうせ大半は押上と本所吾妻橋に流れるんでしょ

祭りまで後4日だが、お布施する金はちゃんと用意してあるか？
ttp://www.geocities.jp/amzo2011/

あと10日だったりして

なんとなく>>841の状況をまとめてみた
久喜始発下り列車　

2〜3分遅れ→いつものこと　のんびり行こう もっと遅れたら本気出す(たまに回復に頑張る人もいる)
5分遅れ→ 少しだけブレーキのタイミングを変えようか (ものすごく頑張る人もいる)
8分遅れ→接続そのものが無くなる…と思ってたらやっぱり接続あった 多くの人がブレーキを頑張る
　　　　　　　(諦めてのんびりの場合あり)

日線乱れ、千線も乱れ、北千住オワタ

日比谷と千代田がダブルで遅れるとさすがにキツいね

千代田線遅れてるのか･･･
最近電車に乗ってないんだけど、日中はどの程度減らされてるの？

基本的に2割ほど減かな
あと照明消されクーラー弱にされてる

片手運転でメール４百回、東京メトロ運転士
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110623-OYT1T00524.htm

観光線でATC試験中

酷い束武クオリティを見た。
51058Fがリライズの広告編成だけど、車内広告よく見たら「駅から2分」は梅島のことであり、「大手町まで21分」は千代田線利用の場合じゃないか！それを半直車に貼ってるし。

リライズの広告だから問題ないだろ

神谷町〜六本木駅間で発生した保守用車トラブル＞公式より

東西線で、ドアに自爆した車掌よりマシじゃね？

観光船でＡＴＣ試験？

2番線の電車は、20分発の準急 脇川行きです。
当駅を出ますと、次は草井に停まります。
発車までしばらくお待ちください。
ttp://dsk.zashiki.com/

>>943
どこの不動産屋でもそんなのあるだろ

>>943
昔は「日比谷線越谷駅」とか当たり前だったから、そのくらいは別に何とも思わないけど。

>>852
8565F、8568F、8570F、8575F、8577Fの中から適宜２本を選んで連結し、
４両編成にする。

西新井の駅構内に群馬DCの冊子が置いてあった。
でも東武が関係する区間って遥か遠くなんだよね。

一応、フリー切符に入ってはいるけど目玉はC61って感じがする。

>>943
＞「大手町まで21分」
西新井545→北千住549 準急４分
北千住556→新御茶ノ水609 千代田線13分
淡路町614→大手町616 丸ノ内線２分
だから、乗車時間だけなら西新井から大手町は19分だと思う。

51052シンナーくせえよ殺すきか？

新越谷改札内に痴漢事件の目撃者探しの立て看あり。

越谷駅の改札入ったところの華厳の滝にはワラタ

止まったぞー何がおきた

そういえば、きりふじナンチャラ祭りとやらはどうなった？

>>933
だから現状もそれに近いだろ (増結サボりは別として)
浅草〜北千住シャトルと間隔が噛みあう区準・区急だけ直通の状態
半直開始した時点でいずれこうなることは予想がついた
それから浅草1番は一応8連入るぞ

きりふじ
影

来年から南栗橋へ通うのか

池袋〜小川町に日中毎時3本直通の急行があるのに
ほぼ同じ距離の北千住〜館林に日中直通が無いのはおかしい

需要がないのに便を走らせる必要はない
需要以上に空気を運んだり、逆に需要を過小評価して
日中田舎で満員電車走らせるのは頭がおかしいが

まあ、東武のダイヤがおかしいのは間違いないけどな

ミネル。の信者ってこのスレ見てる？

今は節電がトレンドだから
日中田舎減便で満員電車走らせるのは有り。

ん？何が起きた？

あ？

39レ、東武動物で立ち往生です。
先行のスペーシアが東武動物〜杉戸高野で人身事故らしい。

日光線は止まってるらしいな

久喜−館林は、田舎電車と言うには乗客が多い。直通より本数増やす方がいいと思う。
動物公園−久喜は田舎電車。

>>969
その辺の「混んでる」はイスが埋まる程度でも言うからな。しかも6人掛け使用が常態化。

節電のためトブコ分断で良い
トブコ〜久喜に10両は過剰

りょうもうで通学する学生っている？

流石に毎日は無理だが疲れてる日なんかは使っちゃう時もあるかな

>>970
朝夕の混み方をご存じない！上りも下りも、立っている乗客がわんさかいるのをご存じない！

久喜以北は立ち客がいる＝混雑でよろしいか

>>969
動物公園−久喜って和戸駅だけじゃないかいw

そのうち東上線も短くなるかもよ
伊勢崎線だって数年前までは浅草−伊勢崎直通だった

>>975
普通そうじゃないのか？
以南は網棚の上や屋根の上にまで人が乗ってないと混雑じゃないのか？

祭りまであと一週間だな。
ちゃんとお布施する金は用意してるか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=61XC8U8B7XE

館林以南は確実に黒字。

>>976
伊勢崎線と東上線では訳が違うんだが。
川越、川越市の問題がある上、急行とかだと乗り通す人が多い。

>>980
>川越、川越市の問題
kwsk

昼間の以北シャトルなんか４両でいいんだかな。

>>981
伊勢崎線は久喜以南で劣勢だが東上線は川越以南で優勢だからだろ

　う　め　さ　と
　　　梅　里
　ＵＭＥＳＡＴＯ

←―――――――→

　う　　め　　だ
　　木毎　　田
　　ＵＭＥＤＡ

―――――――>>>>
　　　　　　　福島

京ちゃんバス

う　 め　 ず

京ちゃんバス

う　 め　 づ

　　うめがおか
　梅　　ヶ　　丘
　　 Umegaoka
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
世田谷代田　豪徳寺

　　木毎　土平
　　 うめつぼ
　　 UMETSUBO
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
豊田市　　　上豊田
　　　　　　　越戸

　　木毎　　田 M19
　　　うめだ
　　　Umeda
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　○　　　　　○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
中津　　　　淀屋橋
M18　　　　　　M20

　星丘　　梅森荘
幹 １ 　Umemori-so

幹線　　梅森荘
１６　Umemori-so

　　うめやしき
　梅　　屋　　敷　　　Umeyashiki
＿＿＿＿＿＿＿＿　　○　　　　　○＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
京急蒲田　　大森町

うひょー

う　め　が　お　か

　　　梅森坂口

次は　梅　郷
Next　Umesato
次は　ｳ ﾒ ｻ ﾄ

次は　梅　坪
Next　Umetsubo
次は　ｳ ﾒ ﾂ ﾎﾞ
行先は　柏　森

次は　梅　干
Next　Umeboshi
次は　ｳ ﾒ ﾎﾞ ｼ
　　

北１０００住

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