京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.04.17

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.03.25
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300980828/

関連スレ
京王電鉄車両スレ　2011.03.21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300712897/l50

京王線ダイヤ考案スレ 2011.03.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299079975/l50

★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.04.01改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301667193/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は日本語が理解できない荒らしと判断いたします。

>>1
おつ

>>1
乙

>>1
乙

＜ケチ王からのお知らせ＞
■■■■■ llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■ ■■■■■ ..■■■■ ■■■■ ■■■■l ■■■
■ ■ lllllll lllllllll■ ■ ／■ l■ ■ .ll■ .■ ■ ll■ ■ ■厂￣■
■ ■ llllll lllllllll ll■ ■■■■■l■ ■■■ }■■ .■ ■ ■ ll■ ■ ll ■ ■ ■
■ ■ lllll llllllll l■ ■ lll■ ｌ■ ■ ■■ ■ l■ ■ l■ ■l l■ l■ .. ■
■.l■ lllllllllllllllllll . ■ .l■ ■ ■l ■ l■|■ l■ ■ l■ ..■ ■ ■ ■■ .■
■.■ l■ ■ ■ ■■■■■■ .l■ ■■■■ ■■■■ ..■ ■ ■■ ■ ■. ■
■■. ■ ■ . ■ .■■ ■ ■ ...■ l■ ■l■ l■ ■.. ■
■■l l■ ■ ■ ■■■■■■ ■ ＿■■■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■
■ ■ ■ .l■ ■ ll■ l■ ■ l■ ■■ .ll■■■ ■ .■ ■■ .l ■ ■ ...■
■ ■ l■ l■ ll■ ■ ■ ■■■■ l■■ ll■ ■ ■...■ ■l■ ■ ■ ■
■ ■ lll■ ■ll■ ■■■■■│ ■ ■■ ..■ ■ l■...■ ■l■ ■■■ .■
■ ■ ll■ ■■ ■ ■ l■l■ .. ■ ■ ■ ■ ■llll■ ■′
■■■■■■ ■■■■■■■■■■■ ■■■■■■~■■■■■ ■■■■ ■■■■ ■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

＞118 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/04/17(日) 22:47:19.78 ID:FWiuMeYW0
＞節電を口実にして
＞空気輸送の急行を運休させてコストカットする
＞
＞これが交通局の本音じゃねーの

同じ理由が減便されている時間帯の相線各停なんだろうな・・・
空気輸送だし・・・

>>6
調布以西の本線も似たようなものですが‥‥

桜上水は階段1ヶ所しかない＆日大生の大量乗降者で詰まる
朝だけでもエスカレーター動かしてくれ

動かさなくてもエスカレーターを歩いて上れるようにするだけで
混雑は半分になるのに

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
　　　　　■　　　■　　lllllll　　　lllllllll■　　　　　　　　 ■ ／■　　　　　　l■　　　■　　.ll■　　.■　　■　ll■　　　 ■　■厂￣■
　　　　　■　　■　llllll　　　lllllllll　ll■　　　■■■■■l■　　 ■■■　 }■■　.■　　■　　　■　ll■　 ■　ll　■　■　　　　　■
　　　　■ 　■　　lllll　　　llllllll 　l■　　■　　　　　lll■　　ｌ■　　　■　　■■　■　　l■　　　■　l■　 ■l　　l■　l■　　　　..　■
　　　　■.l■　　lllllllllllllllllll 　　.　■　　.l■　　　　　■　　■l　　　　　■　l■|■　　l■　　　■　l■　..■　　　■　■　　■■　.■
　　　　■.■　l■　 ■　　　　　■　 　■■■■■■　 .l■　　　　　　■■■■　■■■■　　..■　■ 　　　■■　　■　■.　■
　　　■■.　　■　　 ■　 　　. ■　　　　　　　　.■■　■　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　...■　l■　　　■l■　　l■　■..　■
　　　■■l　　l■　　 ■　　　■　　■■■■■■　　■　　　　＿■■■■　　　　　　　　　　■　■　　　■■　　■　　■　 ■
　　■　　■　 ■　　.l■　　■　　ll■　　　　　　l■　　■　　　　l■　　■■　　.ll■■■　　　■ .■　　　 ■■ .l　■　 ■　...■
　　■　　■　l■　　 l■　ll■　　■　　　　　　　■　　　■■■■　　l■■　　 ll■　■　　　■...■　　　■l■　　■　　 ■　　■
　■ 　　　■　lll■　　 ■ll■　　■■■■■│　■　　　　　　　　　 ■■　　..■　■　　　l■...■　　　 ■l■　　 ■■■　　.■
　■　　　　■　ll■　　 ■■　　　　　　　　■　　　■　　　　　　　 l■l■　..　■　■　　　 ■　■　　　 ■llll■　　　　　　　　■′
■■■■■■　■■■■■■■■■■■　　　　■■■■■■~■■■■■　■■■■　■■■■　　■■■■■■

2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

関連スレ

京王6000系って、まだ走ってるのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277271683/

分倍河原があるから準特急を府中で停車させなくてもいいと思う

>>12
はあ〜っ？逆だろ？分倍なんかに準特急いや急行も停めなくていい。
分倍利用者は緩急接続の府中で乗り換えれば良いだけ。

朝１の下り準特急は、北野で接続ないんだから、特急にしろ

武蔵野線と南武線の駅を、京王府中駅に連絡させればいいのに。

武蔵野線・南武線の利用客が増えるし、府中市も潤ってWINWINだな。

>>15
府中本町駅は京王の府中駅（府中市街）に出来るだけ近づけてあの位置になったんだが

かなり無理がある構造（南武線上りはトンネルの中）だし

逆に競馬場線を府中競馬西門前まで延ばして接続させる方がまだ現実味がありそう

>>7
相模原線や調布以西に限らず各停は何処も似たようなもんだけど
不要不急度が違ったんだろうな。

>>13
府中なんて乗換駅ないんだからなおさら停める必要ないだろ。
ていうか分倍河原に停めなきゃ乗客を南武線に逃がせなくて不便だわ

ところで新年度を迎えたわけなんだが、朝の遅延はどうなんだね？
早朝準特の混み具合とかも気になる。
今年度は地震の影響でGW明けまで休みの学校もあるから、多少は減ってるだろうけども。

府中通過とか分倍河原通過とか、何をみて言ってるんだろう。

>>17
都営新宿線が顕著だが、優等より各停が混む路線は地下鉄位だな。

>>17
相模原線各停削減に関しては本来急行と共通運用だから橋本〜調布〜橋本の
精算上余計な都営車8連のkT運用往復（減便ダイヤというくくりでは
定期運用になっているのでT表示だが）を削る意味もあるんだと思う。

分倍はダイヤ上、各停だけでいいよ。

府中市内の鉄道網がああなってる限り、府中も分倍河原も変わらない。
両駅とも乗降客数も多いしな。

通過厨乙としか言いようがないｗ

>>8
階段の幅も狭いのも追加だ
改装前なら分散出来たのにな

一応京王線沿線在住だけど、ATC化後に相模原線には乗る機会が無かった。
この前、橋本に用事があったから導入後初めて乗ったけど、あんなの本線に導入したら引っ越す。
間違いなく、鈍化するからね。停車が遅い、最高速度も下がってる、遅延が顕著、良い事なんか何一つ無いじゃないか。
あんな糞ATCは他に知らないよ。運転手の評判もすこぶる悪いという話だな。
京浜東北線のATCみたいなのがいいね。

>>26
×運転手
○運転士

駅進入速度さえ改善すればそこまで糞でもない
6000系もなくなったしブレーキパターン見直してほしいね
停車寸前の超ノロノロは小改善されたから
おそらくその遅延対策の為加速度上げた

>>27
揚げあ・・・ゴホっ、ご指摘ありがとう。

>>28
あれで改善されてるの？ウソでしょ？？？

>>19
逆に7月に授業を打ち切る（終わらせる）大学もある
梅雨明け直前が一番COM

京王のみならず京急でも近鉄でもJRでも、京三製品はすこぶる評判が悪いな

京王ATCは発想だけは良いと思うけどな
発想だけは

車内の暑さ対策、なんとかならないかなぁ。
エアコン無しは考えられないよぉ。

今日からラッシュ時のクーラー解禁です

>>34
これをやることによって暑いだの寒いだの談義になるわけで…。

7XXXってのと9XXXってのはよく見かけるんだけど8XXXって全然見ないのだが
走ってんの？

>>36
もしかして昼間しか電車乗らない相模原線の住人？

8000系なら昼間の特急系に多く走ってるよ。
ただ新ダイヤになって以来（もしかしたら節電による運用変更によるものなのかもしれないけど）以前ほど特急系が8000系だらけって感じでもなくなった印象。新宿で種別入れ替わるからかな。

8722Fはこれまで通り全検台車はちゃんと塗装してた
やはり9030だけ例外みたいだ

9731F〜9735F　全台車塗装
9736F〜9739F　全検台車塗装
9740F　全台車無塗装（9290のみ塗装）

9030の整備の基準がわけわかめ

駅の照明の節電ですが、せっかく導入した省エネ型駅名板とかを点灯させて、
電気を喰う従来の蛍光灯を極力消灯させた方が良いと思うのだが

この前、某駅なんか夜の６時過ぎてもホームの照明なしだった。
節電なのかそれとも付け忘れなのか…。

そりゃ、駅も本社もわかってるが
配線やSWが、くそだったりしてなすぐにできんが
夏までには配線変更やら、SW追加なるから

今電気工事する人が、東北にとられて少ないのよ。

>>41
三栄電業なんかはみんな東北に駆り出されたみたいだね。
京王が懇意にしてる京三電設と鉄道信号は手が空いてる気もするけど電灯はやってないのか…

7058のCPまた交換したな

京王と京三って関係あるの？

>>44
マブダチどころか家族以上のラブラブカップル
他の女(同業他社)を一切受け入れないほどのいちずな彼女


京王の信号システムはほんの一部の踏切関連機器に他社製品があるだけで、それ以外は全部京三。
設計、施工から管理まで全部京三に委託

じめじめするわ〜。
除湿してくれよん。

梅雨の通勤ラッシュは地獄になるな

北野から朝の準特急乗るときって、すでに混みまくりですか？

>>48
時間帯と乗車車両にもよるが、あわよくば座れる混み具合ですよー。

コミ6目半

>>40
付け忘れに１００ガバス

先日も相線の学生の乗り降りが多い某駅にて夜８時ころ
券売機前が真っ暗で運賃表も自分のお財布の中も見えないような有り様だった。
駅事務室から直接目が届かない所は色んな意味で管理が出来ていないケースがある。

相模原管区しっかりやれや！

みんなが懐中電灯持ち歩きゃいいんじゃ。

>>53
おまいはお菓子でも食ってろ

代田橋の改札の所に電光案内板がついてた

23:10ごろ茨城県南部地震
震度3でたっていても揺れを感じたが
急行はいたって時速100程で快調に走っている

安全管理規定自体在るのかと疑っている

>>56
100キロ離れた茨城の地震で東京多摩地域の電車が止まるのも何だかな。
小田急も中央も止まってないみたいだぞ

どうせ止まったら止まったで
震度3如きで止まるんじゃねぇと叩く予定だったんでしょ？

震度三で止める理由がわからない

震度5で点検するんだっけ？

>>60
点検というか強制下車させられスタンドバイミー

せめて上りエスカレーターは終日運転してくんろ。
高幡不動駅のホーム西側は、階段がなくてエスカレーターだけなのに運転してなかったぞい。
東側階段まで廻るのは大変だったわい。

階段だけだと流れが悪い
エスカレーター動かさなくていいから通れるようにしてくれ

>>57
他社は地震計ついてるから安全

新年度早々橋本で急行に並ぶのをしくじったorz
長津田は5番線が急行準急で6番線が各停だけど
橋本はごっちゃに来るから分からん、まぁ車庫ないし比較するのもアレだが

そんなことよりなんで始発駅で2列乗車なんだ？

橋本は建設当時1面2線で捌けるのかなって思ってたけどやっぱり3線仕様にしとくべきだったよね。
延伸計画あったからああいう形になったのだろうけど。

>>64
南大沢の件を知らない奴も増えたのか

>>67
なに？なに？くわしく

逆になんで知ってるんだ？

>>69
2年くらい前から京王スレに張り付いている人ならみんな知ってる

確か震度3とか2の地震にもかかわらず南大沢に設置された京王全線3つか4つだけの地震計のうちの一つが震度5かなんかを指して当該付近の区間どころか京王全線がストップしてしまったんだっけ。

現在は地震計は11か所に増強されている。また風速計や雨量計、水位計も増設していて、どれかが異常を感じたら、京王全線ではなく該当する計測機器のある付近の区間で運転規制をするようになった、って感じかね。

くわしくは→ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/security_feature/natural_calamity/index.html

京王の義援金、4600万らしいな。
これは優良企業なのか？

>>72
とても優秀だ。
有利子債務を3兆円近く抱えているのに、100億円寄付するような企業なんかより遥かに健全。

>>73
計画通りに債務があるから、いいんだよ
計画の無い会社は、ミンスのようなノープラン

売店閉まるの早すぎ

小田急は1億円じゃなかったっけ？
それに比べて・・・

>>76
路線が競合してるだけで、会社の規模は全然違うだろ

>>71
地震計の誤作動で電車止まった事もあったなｗ
(実際には地震は発生してなくて、すぐに再開したが)

まさかの東ガスのクルクルパー点灯もあったな

>>78
誤作動でも止まった方がいいよ
基地外の気合いだけな科学的根拠が無いものは論外

>>77
競合してると勘違いしてるのはケチおだけ

>>81
多摩センは？

>>71
震源がその地震計のそばだったんだから仕方ないよ。
京王は当然の対応をしたまで。

>>82
多摩センターに行くなら、小田急使います。

>>84新百合ヶ丘からなら小田急だよな。

高幡不動からなら多摩モノだよな。

西武沿線ですが玉川上水から多摩モノ使います。

鶴川ですが神奈中バス使います。

>>587
市が尾ですが、バスで若葉台に出てます。

平山住民ですが京王バス使います。

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr110412v02/index.html
【重要】４／１６以降の運転計画について（土休日）

今週は減便ダイヤはいじらないんだな。

週末競馬場線は大丈夫なのかしらん？
今週って皐月賞なんですよね？

たった今気づいたんだけど、夕方相模原線内各停の最混雑区間は稲田堤〜よみうりランド間なんだな。見た感じ乗車率120パーセントくらいか？

スマン100パーセントくらいだ。吊り革が丁度埋まるくらい。

つつじヶ丘の橋上新駅舎、外から駅への階段が心臓破りだな
エスカレータ停止はやり過ぎでは？

そもそも、橋上駅舎は駅舎下は暗くて照明が必要、エスカレータやエレベータが無いと不便という時点でエコじゃないと良くわかった。

エレベーターが点検で止まってた間はエスカレーター動いてた
全ての駅で動かせとは言わないが、一部の駅では動かしてもいいだろ

>>93
最後尾車両なんかはほとんど多摩川と稲田で降りるからその後は空気輸送

>>95
立体化も地下方式だとエコの観点から色々と(照明常時点灯、排気設備、ポンプ場等々…)良くないんだな。

>>97
稲田堤を発車する時点で全車両見たから。文意をよく考えてごらん。

じゃ、相対式ホーム限定という条件があるけど
千歳烏山のように地上から直接ホームってのがいいのかな？

あ、でも今回の改札上下分離で券売機と自動改札機の台数が約２倍になったんだった。
その点ではエコじゃないね。エレベーターも追加したし。
もっとも、券売機に関しては一部止めてるけど。

こんなの見付けた
http://www.youtube.com/watch?v=zKBnsKqQhZc

震災後、早い段階で中止を決定した東京湾大華火祭に続き、各地で2011年の
花火大会中止決定続出。
京王沿線でも、調布、立川昭和記念公園、八王子まつりが中止との
ことだ。聖蹟の関戸橋や競馬場は分からないけど、多分中止だな。
特に調布花火は、京王沿線最大のイベントなだけに、寂しい気がする。

再来年からは確実に地下化で調布のホームが広くなるから
綱渡りの管理も来年が最後か

あれは本当に怖いからな

>>100

千歳烏山の東口の券売機は北口3台、南口2台で半分になってるはず。
改札は2倍ではないが2、3台くらいは増えてるんじゃないかなあ。

>>104
いつも定期だから券売機の台数なんてあまり気にしたことなかった。
地下の東口時代は確か券売機５台だったと思う。
自動改札機は５台→４台×２になったのははっきりと覚えている。

まあ、これだけICカードが普及したら今後は券売機の台数は減るだろうね。
乗降人員１万人につき１台くらいとか。

>>102
2001年、当日台風直撃で翌日に順延。翌日は快晴だったものの打ち上げ場所が水没して結局中止。

が、市民の強い要望により10月に花火大会を実施した。

当時の勢いがあれば今年も延期してまで…っていきたいけどさすがに今回は事情が事情だけに難しいだろうな。

花火大会の中止は、自粛という意味合いや夏場の電力需給の不安など色々な
要素があるけど、一番の理由はスポンサーからの協賛金が得られないという事情だと
思う。各企業とも、多かれ少なかれ震災の影響で減収や生産縮小を
余儀なくされている今、協賛金を捻出できるような余裕ある企業は少ないと
思われる。京王電鉄も、沿線の花火大会のチラシを見て知る限り調布や
関戸、八王子などでかなりの打ち上げ発数のスポンサーになってる。

>>107
しかし京王ってそんなに減収してるのかな？
そりゃ３月には一時的に利用者数減ってたとは思うけど。。

>>108
純粋な通勤線だから、他の私鉄各線と比べても痛みは少ない気もするけどね…
JR東日本は東京圏だけでも大幅な減収だけどね…
にもかかわらず第一組合のJR東労組は夏ボの要求3.1か月…

>>108
利用者数の減少だけきちんと計算して計上するんだろうな

電車本数減や駅での節電による支出減少については何も触れないだろうw

>>102
調布中止は寂しいなあ。前にやったように秋ごろにやってくれないかな。

>>109
赤字転落確実の東電がボーナス半分出すと言っているのに比べれば
まだマシ

隣の席に座ってるおっさんが、福島原発がどうのこうのと呟き続けている。

>>113
まけいぬ氏とか新婚なのにかわいそうだよな

>>112
だ　　ま　　れ

>>103
3番線から乗れる橋本行も来年が最後か

>>115
で、でたー！被害者気取りの東電社員！

>>91,92
公式の臨時ダイヤが明日から用にまた変わっているな

都直の山口急行4本と動物急行が上下とも復活しているが
相模原線はそのままなんだね

都直の山口急行だが、いい加減そろそろ山口→本八幡間の復路便(夕方)も設定すりゃいいのに。

>>115
糞会社の社員ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!

臨時ダイヤで丁度いいと思う。利用者数も減少してるし
相模原線の日中の急行や都営直通とかいらないだろ。
復興後も現状でいんじゃないか？

>>107
警察官が被災地への応援に回っていて、イベントの警備に関わる人手が確保しづらい、というのもあるらしい。
府中のくらやみ祭りが今年は大幅な規模縮小になるが、自粛ムードよりもむしろそっちのほうが原因としては大きいんだとか。

ホームページの時刻表の読み方がわからない

東京時刻表を読む俺に隙は無かった

電気が止まったくらいで機能しなくなるバリアフリー設備って・・・

階段だけでは旅客流動に支障が出るのに、ESC止めちゃうのは。。。

多摩境の放送、通過列車のときはまた違ったチャイムがなるんだね。
緊急地震速報の音をやさしく穏やかにした感じ。

9749F出場9746F入場
これでドア横広告枠の増設全編成完了
あの広告枠2009年度車は別タイプ仕様なんだな

AチャンネルのEDの駅明らかに京王だけどどこかなぁ

調布かなーと思ったら、やっぱり調布だった
http://seitiblog.blog41.fc2.com/blog-entry-4.html

>>129
府中じゃねえか！！！

>>130
府中って書いたと思ったら調布って書いてたわｗ

>>121は馬鹿？

Aチャンネルって何？

21分発の電車が20分に発車していったんだがどこに文句言えば良い？

>>134
そんなことが昔あったけど自分の時計がずれてただけだった･･･

>>134あなた自信の考え方に文句をいいなさい。『少し早く駅につけば良かった』とね。駅の時刻表に表示されている通り『発車標準時刻表』です。あくまでも『標準』ですからね。

それ言ったら、新宿発の特急準特急は発車時刻前にベル鳴り出すからな。
駆け込みがなければ、ドア閉めて安全確認が出来たところでピッタリ発車時刻になる。

電波時計の電波が原発のせいで止まってるから、誤差出てるかもな

電波時計つい先日復活したぞ

>>138
スレ違いだが、電波時計ってのは、電波受信されてない時の精度ってクソみたいに悪いんだな。
うちの電波目覚まし二台、一日に一分近くズレる。

競馬場線って通常通りですか？　臨時はありますか？

>>135
携帯の時刻は基地局からの情報で補正されるからかなり正確。おすすめ。

でも実際に時刻表の時間より早く発車するのはいかんよな。

>>136がどこの村からのお上りさんか知らんけど、
最近は電波時計や携帯で正確な時間がわかるから
文字通り秒単位で動く人もいるなか、
遅れたらどうしようもないけど
早い時は待てばいいだけなんだから。

>>143
JRの東京近郊区間の場合、発車時刻が決まっているのは主要駅だけで、あとは発車予定時刻であって１分程度早いのは問題ないと思ったが、京王も同じじゃないの

>>142ｰ143
電波時計の基地局は福島と佐賀県にあるが、福島の施設が大震災の影響で使えなくなっているみたいだが

佐賀は遠いいから、首都圏からだとなかなか捕まらなかったり、誤差が生じてしまうようだけど

そんなことを知ってるのはヲタだけで、一般客は時刻表より早く発車するなんて考えてない

>>141
競馬場線は競馬開催ダイヤ。
現在10分おき。
16時代の新宿直通急行もあるみたいだ。

>>145
もう福島の送信所再開したから。

>>144
> 発車時刻が決まっているのは主要駅だけで
それは乗務員さんから見たお話でしょ。

> あとは発車予定時刻であって１分程度早いのは問題ない
自分が日常的に使う駅に「○時１０分発」って書いてある電車が
９分に出発しちゃったら早発にしか思えないと思う。

それともナニかい？途中駅の時刻表ってのは「目安」であって
あてにしちゃいけない代物なのかい？

>>143秒単位で動く奴って、トイレの所要時間も決まってるのか？

>>149
１０分発にするために９分何十秒でドア閉めて１０分ぴったりに動き始めるならセーフ

９分５９秒以前に車輪が動き始めたらアウトだな
当然駅員呼ぶかインターホン使う

総理、東電の大嘘暴露！！原発完全停止でも真夏も“電力は十分まかなえる”政府極秘文書暴露！！週刊ポスト快挙！！

―国民生活と産業界を混乱に陥れる「真夏の大停電」危機を、菅政権と東京電力が煽っている。だが、このキャペーンは、国民に
渦巻く原発不信を逸らし、なおも原子力政策を推進するための謀略、情報操作にほかならない。
　その欺瞞を暴く政府作成の極秘資料を本誌は入手した―

カウントされない「揚水発電」

>>152
揚水式含め、水力発電は『水』という資源が無いと役に立たないので、
カウントはしないほうが無難でしょう。。。

>>149
ＪＲのいくつかの路線では採時駅を除くと目安ではあるな。
京王ではなくＪＲの話ではあるが。
しかし１５分ほど間隔あいているところで
ＬＥＤ上の発車時刻の１分前に出られると正直イラッときた…

>>153
水力はそうだけど、揚水は使いまわしだから余程の事態にならない限り大丈夫じゃない

>>150
トイレは知らんが、少なくとも（そんなに本数がない）バスを使ってると
駅着いた時点で後、２分３０秒しかないから走ろうという風に
秒単位で時間を意識している。

>>144
いやいや今は秒単位で全駅決まってるよ。
JR東だったらTIMS、京王だったらTNSの画面を見てみるといい。

鉄をたキモい。
時計の誤差や出発タイミングでレスまみれにならんでもエエがなぁ。

このスレに来てる時点で(ry

同族嫌悪ですね　わかります

京王線採時駅
出発指示合図連動駅（ポイントがあるところ）＋
明大　烏山　分倍　聖蹟　めじろ台　稲田堤　永山　南大沢　だったかと。
今はＡＴＣになった箇所もあるから増えてるかもね。

ちなみに旅客案内の時刻表（電光掲示板じゃない壁に貼ってあるやつ）については
「標準発車時刻表」と明記されてるので、標準には多少のズレがあっても仕方ない。

じゃぁ、そう書いたり、そう説明しておいて欲しい

>>151>>154>>160
主要駅以外は「目安」でも「標準」でも構わないんだけど、その事を
掲示してる駅を利用してる人の大多数はそんな事を知らないと思う。

もし「目安」を早発の言訳にするなら時刻表に「この時刻表は
いい加減なんであてにしないで下さい」とか書くべきだと思う。
バス停の時刻表には「渋滞等で時刻表通りに・・」って書いてある。

>>155
揚水は夜間に余った電力で汲み上げる必要有り。
原子力は出力調整が出来ないので夜間にその余力で汲み上げていたが…

>>162あまのじゃくな性格は嫌われるよ。

どうでも良い話なんで長文須磨祖なのだが、
京王線系統における「特急・準特急」っていったいどう言う列車なんだ？
別に「特別な料金」も取ってねーし、
この際、「快速急行」とかでも良いんじゃね？

>>165
あくまで急行より特別で上位だよっていうだけで、
日本語として特急＝有料っていうわけではないでしょ。
快速急行は、快速も急行もすでにあるので使いづらい。
まぁそれでも使ってる西武とか例はあるけどね・・・

特急は京王における再速達種別、それと同等で2駅停車駅が多いのが準特急。

>>162
全くその通り
時間通りの客を勝手に裏切ってるわけだからな

>>151のようなとりあえず駅員に抗議するってのは実は有効で
「なんでオレは運転と関係ないのに怒られなきゃならないんだ」と
駅員が思うことによってそれが他の人に波及し企業全体の問題意識につながる
当該の人に抗議するだけじゃ握りつぶされて終わることになるから
あまり関係ない人にきつめに抗議するのが一番良い

>>157
車掌側にも表示されないと無意味じゃね

>>166返信どうも.
ってこんな書き方するとなんか荒らしみたいに見えちまうな.
まぁ,なんとなくｹﾁ王さんからすっと
「特急は最速種別」みたいな考え方が有るんだな.
でもよ.京王超初心者からすると
「ロングシートなのに特急とか変じゃん」「あはは〜言えてる〜」
とか思うのはよく有ることだと思うよ.

へ?あ,あれ?何であ盆された?俺なんかしてた?

>>169
お前は元気だよ

種別は法的に規制した方がいい。
特急表記の列車は有料に限るべきだ。
Semi Spestial Express なんて表記は
英語圏の外国人からみたらジョークの領域だろ。

>>168
ロングシートの特急は東急、京成、京急にもあるし。
鉄道会社によって種別に対する考え方はまちまち。
JRに合わせる必要はない

>>171
> Semi Spestial Express なんて表記は
> 英語圏の外国人からみたらジョークの領域だろ。

うーんジョークの領域だねw Spestial なんてw

>>171
スペル違うよ。(笑)

種別名まで法的規制する理由がないだろ。
乗りなれないところにいったら路線図とか発車標とか見ればいいわけだし。
英語表記だって英語圏の鉄道と完全に同じじゃないんだから、少しくらい変でも文化やシステムの違いだろ。

>>167
なんか嫌な客だね
少しくらい余裕を持って生きればよいのに

>>167
＞駅員が思うことによってそれが他の人に波及し企業全体の問題意識につながる


あんた京王の中の事知ってて言ってんの？
末端のぺーぺー駅員から問題意識が広がるような会社だとマジでお思いで？？ｗ
客センに電話するか、サイトのご意見フォームで訴えるのが一番いいんだよ。

ちょっと分かってきた外国人は、「Tokkyu Express」「Kyuko Express」「Kaisoku Express」
などと呼んで区別しているらしい。

日本語をムリに英語に直しても意味が通じないとのこと。

>>167
関係無い社員に当たらないで(T_T)

客センに電話が効果的ですたい

というか、外国の鉄道はそんなにややこしくないと思う。

・鉄道会社が10社以上ある。
・しかもそれぞれが何種類もの種別を運転し、名称も統一ルールがない。

なんて都市は東京くらいじゃないかな。

地下鉄網が複雑な都市は外国にいくらでもあるけど、運営会社が10社以上もないと思う。

向こうはだいたい有料の長距離優等か普通か2種しかない気がする。

>>176
嫌な関係者だね。

>>171
それを言ったら急行・準急も制限しなくちゃいけなくなるじゃないか

種別という枠があるのは日本か大都市圏の地下鉄くらいなんだろうね。
アメリカの長距離列車なんかは全部名前が違って種別という枠に収まらないし。

>>171は、まぁあれだろ。「特急＝有料」に勝手に美を感じているだけだろ
自分の理想に適わないから軽く喚いてるだけだろ

本線ATCはどうなったんだよ

つまり、日本の種別表記を英語にする必要はない。
どの会社の特急が有料かどうかなんて調べればいいだけの話じゃん

>>186
チンッ

だいたい組織の末端の者に文句言えば組織が変わると思えるってどんだけ社会から隔絶して生きてる人なのかと

京急なんかは特急も快特も「Ltd.Exp」だけどなｗ

京王は時間通りに走らない
早発
遅延
当たり前

一流、特急が専用列車
二流、特急種別があるだけの急行

電車を正しく走らせる設備が整ってない
駅前が閑散
駅ナカが閑散
全然、乗り入れてない
ドアの上に案内表示が無いのには驚いた

>>192
一流、京阪・京急・西鉄
二流、京王←・京成・東急・阪急・阪神
ってことになるなww
1流の会社がそんなに無いことに注目。

東急、西武、小田急、東武、京成には付いてるよ
方向幕を変えるより、ドアの上に案内表示が先だろ
外なんて一瞬だけ見る部分に金かけるなんて木ジルしすぎる

>>194
京成スカイライナー

>>196
スカイライナーは特急じゃないな。
特急ていう種別は別にあるよ。

スカイライナーは特急ではありません。

>>189
末端がストレスたまり始めれば末端組織全体がギスギスしてくるよ

なにを夢見ているか知らんが変わるのはポジティブな方向だけではないのだ

>>195は何年間京王乗ってないんだろう

どう見ても夢見てる>>199

>>184
昔は日本もそうだったらしいね。
昔からあずさ2号みたいな号がついていたと思っていたら、
昔は特急列車一本一本にそれぞれ鳥の名前がついていたらしい。

京王にはあまり関係ない話だからsageで

3種類の電車しか走ってない

>>198
悪かったよ
一流、専用列車がある
二流、専用列車がない
専用列車は、例えば、京成スカイライナー。

小田急ロマンスカー

東急は、リゾート21

>>194
西日本レベルわかります。

>>171
種別は「私鉄無料特急」、「私鉄無料急行」に統一
行き先は駅名の頭一文字に統一し、同じ文字となる場合は数字を添えて区別する

こうですね

東武特急スペーシア
西武レッドアロー号

もお忘れなく

>>189
だよね
下っ端の駅員に文句言ってもなにも変わらないはず

東電の新入社員に怒鳴り散らすもんだろ

>>194

南海もお忘れなく

一畑電鉄特急スーパーライナーもお忘れなく

>>186お前には関係ない

天気も良いし、高尾山登るぞ〜っ！。

京王が批判されると必死になる人ってなんなんだろう

>>213
高尾線の臨時急行走るかな？
GWまでお預けかな。

京王を必死になって批判する人ってなんなんだろう

>>215
今日はそれほど混雑してない。
GWでも臨時は走らせないと思う

批判はかまわんが大人の目線から見たことを子供の思考能力で論じるのはやめてほしい

>>207
名鉄はどうするんだ？
特急でも、料金いる車両といらない車両があるぞ

高幡不動行きがT1、高尾山口行きがT2、高尾行きがT3、
対応表が無ければどこ行くかわからない表記は誰得？

おまえら小田急を忘れるな

>>214
たぶん社員か定時社員。

とろろ蕎麦＠高尾山口なう。
んまんま〜。
これから登る象！。

オマイ等、引き籠ってないで外に出ろ。
神様に、「原発をどげんかしてくんろ〜ナムナム」ってお参りして来い。

深大寺と大國魂神社は任せた。

でも別に高尾周辺で山芋やそばが取れるわけでもないんだよね


そのうえぼったくり価格だしそこまでうまくも無いし

>>223
それを言っちゃあ・・・
とろろ蕎麦は登山のムードを高めるためのアイテムなのです。
単体で評価するのはやめたげて。

今日、高尾山〜城山〜小仏峠〜旧甲州街道〜高尾を歩いてきたけど、
春の嵐の後で、真っ青な空、瑞々しい新緑、若葉の香り・・・と、
最高だったよ！

行きも帰りも８０００で、ＵＶカットガラス車または、戸袋窓なし車
に当たらなくて車窓もよかったよかった。

城山頂上のちょっと手前の一本松がある芝面に腰を下ろして、雪を
冠った富士山を眺めながらの助六寿司の美味かったこと美味かったこと。

>>223
山芋は採れるかもしれん。

幌加内で食べた蕎麦は笑うほど旨かったが、
高尾山のも悪くはない。

京王沿線なら橋本のひのやかな、個人的には。
きざみ鴨せいろお試しあれ。

今年は花粉が長引いているから
山へ行くのは無理

>>225
い〜な〜い〜な〜
こんな天気いいのに、俺は明日まで仕事だぜ…


ちょうど5年前の今頃、高尾山口から小仏峠まで行ったけど、楽しかった。
小仏峠の茶屋はすでに潰れてしまっていたものの、茶屋跡で食べたおにぎりとお茶がおいしかったな。

小仏峠から小仏バス停に降りたんだけど、ちょうどバス停にたどり着いた時、高尾駅行きバスが出ちゃった直後で…
小仏峠でスポーツ報知の記者さんと一緒になって、都市対抗野球の話で盛り上がりながら薄暗い林の中を降りたっけ。

当時の京王はまだ頑なに明るい車内にこだわっていて、UVカットガラス、小さい窓で
ステンレスむき出しのドアなんて考えられなかったな。
最近は分倍まで通勤で使ってる南武線にも、京王の一部の車両みたいな後付けの透明なフィルムを貼った
車両があるけど、遮光はカーテンで十分でしょ。と思ってしまう。

>>224
高尾山口駅前に小諸そばや山田うどんや箱根そばが出来たら
儲かるもんかね？

花粉も今はヒノキが主体。
スギ花粉アレルギーの俺は、もう薬（内服薬、点鼻薬、点眼薬）を使わなくても大丈夫だよ。

京王も、相模原線の相模中野（津久井湖）延伸が実現してたら、陣馬〜高尾〜津久井ハイキングコース
を華々しく宣伝しただろうに・・・。

只今帰宅。
足が震えていたので、帰りはケーブルカーで降りてきたわ。(苦笑)
高尾の蕎麦は高いけど、やっぱ美味しいな。
景気回復の為にも、お金を使う事は大切じゃぞ。
しっかり働いて、国内でお金を使って内需拡大ね。

前レスで小仏へ抜けるルートがあるとは知らなんだよ、かなりの距離だべ？。
もう少し歩き慣れたらチャレンジしてみよっと。

千円高速も６月で廃止だし、ガソリン高くなってるし、
東日本大震災で各種福祉手当や控除の廃止、復興財源
確保の増税、所得の減少、・・・。

地方の衰退・東京一極集中の加速。

レジャーの安・近・短は更に進むだろうから、
京王も沿線レジャー施設の宣伝に力入れたほうが
いいんじゃないかな？
＜最近、アドトレインの広告入らないっぽいから、
フォトトレインとかにして活用しては？＞

つつじ・・・深大寺・神代植物園
多摩川・・・フラワー・アンジェ
よみうりランド
多摩セン・・・ピューロランド
飛田給・・・味の素スタジアム
百草園
多摩動物公園
高尾・山口・・・ハイキング
河口湖・山中湖（高速バス）
信州・甲州（高速バス）

１両１エリアで、１０両編成、一丁あがり！

隣の小田急も、あしがら・箱根・江ノ島とか復権するだろうし。

>>232
今年の夏は東京電力エリアのお出かけは控えられるだろうから、長野の安曇野あたりが流行ると思う。
電力不足の心配もないし、高原気候で涼しいし、交通の便がいい。
それに今年はＮＨＫの朝ドラ｢おひさま｣が安曇野。
京王も中央高速バスの宣伝をするといいかも。

車内広告の質も低下しているように感じる。
漫画雑誌はまだいいけど、新潮・文春あたり以外の週刊誌は
低俗な見出しが多い、等。

株主の視線が気になって広告収入とか必要なんだろうけど、
ＪＲに似てきたのが残念だな。

車内の黄色化も、もうちょっとやりようがあるようように思うんだよね。
非常通報装置なんかは各社統一した方がいいと感じるけど、
発想を転換して、黄色化はチェリーレッドでもいいんじゃないか？

>>216
批判だと勘違いするところが無能ぷり

朝の快速とか急行って混んでる？がらがら？

通勤快速や急行はかなり混むが、各駅停車はかなり余裕
混んでも次の通勤快速や急行の停車駅までのわずかな時間

馬も、外から見ただけだが、そんなに人いなかったような気がする

この会社は客より株主の意見で動いてるのか？

>>239
株式会社だからそうだろう

株主と客にギャップがあるのか？
社員と客にギャップがあるのか？

>>229
> 高尾山口駅前に小諸そばや山田うどんや箱根そばが出来たら
そもそもの客層が違うから、それはそれで客は入るんじゃないかな。
あと高幡そばも忘れないでね。

京王新宿でも有名な

「女性専用車に強引に乗り込むDQN」が

上野発の夜行列車「あけぼの」の女性シートで

同じように強引に乗り込む騒ぎが発生した。

頼むから、このDQNを京王線以外から出さないでくれ。

あけぼの みたいな寝台車の女性シートに乗り込むのは強姦容疑もあるからな


んなことやる暇あったら、そこらの映画館のレディースディをなんとかしろよ

>>244
女にもてないキモ鉄ヲタにとって、映画館は無縁な世界なのです。
奴らは鉄道のことしか眼中にありません。

新しい世田谷区長が高架化中止を掲げて当選したらしい

へえ
そうやってますます世田谷が地盤沈下するんだねｗ
別に複々線じゃないからどうでもいいやｗ
せいぜい仙川に喰われまくってください

え、立体交差事業どうするの？
余計こじれるなぁ。

現状って、都、世田谷、杉並、京王の四者で「高架、地下併用」で基本合意してるんじゃなかったっけ？

今都市計画の策定に向けて説明会を開催予定
揉めるのは用地収用説明会あたりからかな

小田急の時は複々線とセットだから利用者にとって切実だったけど
京王の場合せいぜい烏山と明大前に待避線が出来るくらいだからｗどうでもいい。
すでに周りは連続立体交差＝再開発が進んでいるからますます発展から取り残されるだけ
沿線は錆びついて当然地価も下がるわな。

何そのむなしい煽り

>>249
合意して進んでるんだけど、
全線地下じゃないとやだやめるカネ出さないとか言う可能性は十分ある。
確か各種書類申請しちゃってるはず(承認はまだされてない)だから、
もしそうなったら確実に完成が伸びる、もしくは工事が開始されない。

>>244
確かにただの抗議じゃすまないかもしれないな

どんな神経してるんだろう？

高架のデメリットって何だろう？

>>254
高架中止よりも反原発の方で票が集まったんじゃね？

地下化で余計にかかる負担分を世田谷区にかぶってもらえばいいじゃん
金持ってるんだし

東京都が既に立体化されている区間を壊してまでの地下化計画を許すか甚だ疑問だけど。

でも京王線がもともと路面電車だったことを考えれば、新玉川線みたいな感覚で地下化するのは個人的にはありだと思う。

>>254
・計画区間地下化なら既存の八幡山や仙川の立体化済みの施設まで潰すことになる。

・笹塚だけ今のままにするなら代田橋からの勾配が小田急代々木上原もビックリのものになる（多分9000系などは改良必要）

景観や緑化など考えれば、地下化は良いだろうけど、全線地下化は色んなところでコストが嵩むからダメだろうな。

>>256-257
個人的には、世田谷区が地下化への増額分出すっていうのなら別に良いと思う。
まぁそれでもいやだっていう人はいるだろうけどね。

>>258
住民説明会聞いた時には、八幡山は既存設備を使っての地下化の案も提示されてた。
むしろ全線地下化の素案はそういう話だった。
ただそうすると今ある踏切のうち2箇所が通行不可になる。
同様に代田橋でも1箇所通行不可になる。
おそらく駅が半地下っぽくなると思われ。
だからビックリするような勾配にはならないとは思う。
八幡山を地下化するなら、それだけで+350億円はかかるとの試算。

>>23
俺まだ童貞だけど、最近セックス依存症になったんじゃないかって疑ってる。

急行地下線を先に作って、世田谷が高架反対の間は全列車急行線経由で
代田橋〜千歳烏山は全列車通過でいいじゃん。

>>259
住民説明会の話は俺も参加してたからわかる。地下化にして踏切が残るようでは計画区間の立体化の定義から外れるからダメなんだろうな。

何としてでも地下にしたいっていう連中がいる限り面倒なことになるだろうけどね。

>>261
杭が打てなくなるんじゃないか？

今回当選した世田谷区長の公約
731:04/25(月) 09:08 7NPfJtEJ
保坂の公約・外国人投票条例制定・無防備都市宣言条例制定・区役所建て替え凍結・外環凍結・下北沢再開発凍結・京王線（千歳烏山付近）立体化凍結・等々力駅地下化凍結・住基ネット切断・「保守的」「愛国的」教科書不採用

>>264
あらららら...複々線なんて夢のまた夢

晒しあげ

ttp://www.youtube.com/watch?v=YrKUTSu3xQ8&sns=em







>>264
地下化もnonなのかw

>>264
さすが元社民党議員だけあるな

>>262
おっと参加されてたのなら余計な注釈でしたね。
素案では通行不可になるとされる踏切3箇所のうち1箇所は都市計画道路になってますしね、
立体化により利便性が損なわれるのは必至で、それはなんとしても避けたいでしょうね。

>>264
そんだけ事業凍結させて何がしたいんだろう。
今のままが一番いいって考えなのかしら？

別にいいじゃん。京王も困らんし。一円も金出さなくていいから。
このまま世田谷区の駅に衰退してもらえば快速設定の必要もなくなる。
昼間は毎時18本なら十分こなせるし。

>>264
ロリヲタが必死に支持していた奴か・・・

>>264
下北はあんな中途半端な状態で凍結するのか？

京王線下北沢駅で高校生痴漢で捕まってる

>>272
こういう奴がいるから女性専用車両ができるんだよね。
決して池沼犬作センセーの影響ではないね。

芦花公園→新宿行きの各駅、午前9時台なら座れますか？

>>110
過密ダイヤでは無いのに、早発、遅延してるのは、JR西の教訓がいかせてない

芦花公園からならたいした時間じゃないから立て

毎時18本は充分過密だよ

地下化でいいんじゃねw

笹塚からつつじヶ丘までノンストップだけどw

>>264
逆に凍結しすぎて損が出そうな政策ですね

杉並区と国立市、多摩市も開いた口がふさがらない公約だな

世田谷管区の駅全て各停のみにすりゃあいいよ
代わりに仙川に急行停車

世田谷区議会が民主、自民が中心なら、今後全ての政策が進まなくなりそうだ

8014Fが工場内入場してるっぽいが貫通編成化工事でもやってるのか？

高架化も地下化も無し
一生開かずの踏み切りに苦しむんだあ

新区長の元では、高架化説明会も凍結だろうな。

祝！立体化無期限延期

次は京王線のラッシュ時大減便だな。いっそのこと世田谷区内は鉄道も道路もみんな廃止して畑にすればよい。
もぐれ京王線が大喜びだな

>>286
駅が多い京王は、駅の整理を推進すべきだな。

新宿、笹塚、明大前、下高井戸、八幡山、仙川…
ついでに井の頭線も
渋谷、神泉、明大前…

世田谷区内は全通過。
電車も早くなるし開かずの踏切も解消。
これでよし。

>>287
すると世田谷区民は騒音に反応するから、世田谷区内を地下化して全通過。
地上線跡には２両編成のＬＲでも走らせておけば良い。

>>288
金さえあれば、つつじから北に迂回して、世田谷を通らないようにしてもいいな。
井の頭線は明大前までで、世田谷をかすらないように笹塚まで行き、そこから代々木上原、渋谷を目指す。
財源は鉄道と電力に反対する世田谷区民の負担で…

>>288
それ良いな。
主要な踏切は併用軌道扱いで車優先にすれば、開かずの踏切問題も解決。

別に高架化しなくても、いまより不便になることはないしな
だったら凍結でも別に世田谷区民以外は困らないからいいんじゃない？

不便にならないかわり、便利にもならない

踏切の閉まっている時間を短くしてあげないといけないから、
世田谷区内はなるべく早く抜けられるように、全駅全種別通過でいいんじゃない？

昨日、都営からの急行乗ったら10連表示だったのに８連だった
暫定ダイヤ作ってるんだったらその辺の表示もちゃんとしてほしい

>>293
高架化しないということは、現状維持ということ。
つまり、踏切の閉鎖時間の短縮は必要ないということ。

>>295
いやいや、それでは世田谷区民様に申し訳ないので、
なるべく早く全列車を通過してあげないと。

いちいち駅に止まってたら踏切を閉めてる時間が長くなってしまって申し訳ないよ。
上りも桜上水の退避で準特急が徐行してしまうので、早く逃げないといけないから
仙川を出たら笹塚まで一気に行った方がいいですよね。

世田谷って何でそんなにエラそうなん？

そろそろ「ぼくのかんがえたけいおうせん」はおわりましたか？

ネタが来なければエンドレスです

地上のまま開かずの踏切を解消するなら本数を減らせばいい。ラッシュ時は八幡山以西発は10分間隔にして
八幡山〜笹塚は5分間隔にすればよい。世田谷区より遠いところから来る迷惑な奴なんて混雑や時間掛かること承知で
住んでいるんだから、当然じゃん。輸送力が足らないなら朝数時間程度積み残せばよい

京王ネタはOkaの運用表がないと何もできないもんな

節電のために、新しい車両のほうから使ってるのかな？
結構がんばってるね。京王大好きだｗ

>>300
俺は地下化より高架にしたほうがとずっと思ってるけどね・・・

>>300
お前上尾事件の再発見たいだけだろｗ

京王って、世田谷の北すれすれの所を走ってんだな
いっそのこと、世田谷を迂回するように地下線作ってしまえ

窓開けないでよー！。(´；ω；｀)
杉花粉は減ったけど、ヒノキが来てるんだからー。
京王さん、このテの困ったちゃんがいるんだから何とかしちくり。
弱冷房車をプライオリティカーにしてくんろ。

>>304
杉並は世田谷以上に手強いが

杉並三駅の快速停車に高井戸インターや外環にゴミ戦争などなど

>>302
10連の方はほぼ終日フル活用なので新しい車両を優先的にとかいってられない感じ。
8連の方は7000、9000は8+2や前日運用、翌日運用の絡みもあってよく走ってるけど
8000系は案の定よく寝る子になった。

>>302
今回のように電力供給不足になると、地下駅だと困るよな。
その意味でも高架のほうがエコ。

ま、世田谷区の新区長はエコではなくエゴ。

>>297
すくなくともここでよくたたかれるうちの近所の商店街は下北の二の舞にならないように協力はしようとしているそうだが、区がこの状況だと本当に二の舞になりそうだなあ。

困るのは開かずの踏切で苦しむ自治体だけだしね
他の沿線住民からすれば複々線とセットじゃないから好きにすればって感じ
ただし現実にごねて世田谷区で踏切事故起こったら土民呼ばわりするけどね
自分たちでそういう区長選んだんだから有権者が戦犯ですわ

>>305
マスクとゴーグルで防御して、節電に協力しましょう。

ここんとこ100レスくらいは実現可能性ゼロの妄言ばかりだな。

早朝準特の時間帯拡大くらいがいいんじゃないか？

早朝準特の時間拡大＝妄想
連続立体交差反対区長の誕生＝現実

>>303
沿線住民でない上尾大好き年増凋落西落合中落合厨さん、たとえが古いんだよ。

立体化しなくても地下急行線を作ってくれれば良いよ。
調布〜新宿まで途中駅なし。世田谷民こそ近場なんだから各停に乗ってろ。

ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/out/1295049662/
誰だこんなスレ立てたの

>>315
急行線完成と共に現行線廃止でいいよ。
世田谷民はバスで小田急に出ればいいよ。
ただ、急行線に明大前だけは作ってね。

強風で八幡山付近や多摩川の鉄橋あたりを徐行しているけど、若葉台あたりが一番風が強い。

京王って何か知らんがロマンが無いよな。東武にすら負けてる感じ

いっつも思うんだが八幡山の駅から見える街頭ビジョン眩し過ぎるだろあれ

>>319
通勤輸送特化路線だからな。高尾山はオマケだし
山手線に端があるようなもんか？

原発反対高架化反対、って何考えてんだこの区長…。自民が割れなければ…。

世田谷って現職なんで出なかったの？

>>319
東武野田線よりはマシだと思うが。

新宿〜京八間や〜多摩センター間の他社との競合
最高110キロ運転など
男(サラリーマン)にとってはロマンを感じるが。

>>322
原発反対なら世田谷だけ電力会社から切り離して、
世田谷だけでソーラー発電や風力発電でもやってろって感じだな。
ソーラーパネルで日照権が阻害されたとか、プロペラの騒音が…とか絶対言うなよ。
区民の負担で原発がない沖縄電力からはるばるケーブルを世田谷にひいてくるのもいいな。

一部の区民が適当に投票したからなった結果
ちゃんと考えた区民がかわいそうだからもう止めよ

京王…代田橋と桜上水から千歳烏山まで全ての駅を廃止。但し八幡山は杉並区にあるため残す。
小田急…東北沢から喜多見まで全ての駅を廃止。高架地下取り壊しで全て地平に。踏切復活。
井の頭…東松原から池ノ上まで全ての駅を廃止。
東急世田谷線廃止。
東急大井町線は自由が丘まで。
二子玉川園駅廃止。
世田谷区内を走る小田急バス、京王バス、東急バス、都バス全て廃止。
東電からの電力供給ストップ。
都からの交付金ストップ。
国が保障する社会福祉全てストップ。
日本から独立。
不便だが東名と第三京浜は川崎インターから。
246も二子橋から。
世田谷はこれでいいんだよ。
瀬田の渋滞もなくなっていーじゃねーか。

残念ながらそんなこと区民は望んでなくて、すぐ反発くらう気がするんだな

みんな仕方なく入れたって感じらしいし
まあこういう話はスレチだからこれくらいしておくけど

>>319
明大前をも通過する長大な地下急行線の計画を打ち出すところに自分はロマンを感じるよ

そういう言い訳通用しないんだけどね
まあ件の区長が暴走しだしたら物理的に掣肘できるだけの圧力団体育ててくれな
先頭に立って。首長降ろすの大変だから

327をやったら、京王終わるね
世田谷区を叩くな

区長が変わったから世田谷イジメ話ってどんだけレベルの低いスレになってんだよｗ

小田急の悪夢があるからねえ
複々線とセットだったらマジで悪夢だった

世田谷メチャ嫌われているねーｗ

>>306
杉並のプロ市民は本当に手強いよ
ドン・キホーテ1軒出店するだけで馬鹿騒ぎしたからな

朝晩のラッシュ時は電力的にピークじゃないだろうから
別に冷房いれていいと思うんだが

世田谷や杉並ってプロ市民が多いよな

はじめて見たけど金2本線なんていう乗務員階級もあるんだな
助役より偉い人なのか

>>336
駅長か乗務区長じゃないかな？
それに今日は（毎月２７日）は特別な日なんだよｗ

あのあたりは他所から来た住人が多くて、必然的に保守が少ないし地域の共同体意識も低い。
だから、どっちかっていうと革新？という人が多く、しかも近所の事が分からないという事になる。
そういうところにはプロ市民が入り込みやすい。突然やって来ても怪しまれないから。
まあ沿線開発した各私鉄のせいとも言える。

>>337
なるほど。駅長は赤地に金2本（ポスターの制服の子供がかぶってるやつ）
だったはずだから乗務区長ってことか。
3人しかいないってことだから見かけないはずだわ。
そういえば女性乗務員は無地しか見たことないけど白1本になった人っているのだろうか？

>>324
野田線は長閑なイメージと車両とダイヤに魅力はないものの、
大宮から出て春日部、柏、六実を境に雰囲気がガラッと変わるからナンダカンダで楽しいし、
駅も新しい橋上駅からボットン便所のボロまであって、凝った発車メロディーまである。
ジジババが多いイメージとはうらはらに、高校生や大学生がたくさん乗っている。
こんな統一感のなさが、東武鉄道という会社の体質というか、ロマンを感じさせる。


対して京王は
どの駅前も住宅と駅前踏切沿いの小さな商店街、ＦＣ東京ののぼりと変化のない駅前。
バリアフリーの旗の下、新しいがどの駅も同じようなデザインになってしまった駅舎
調布でどっと客が降りるものの、ジジくさい雰囲気はかわらない車内。
笹塚から高尾までかわらない車窓、家、家、家。
京王とロマンや面白さで比較できるのは、家以外に何もないという点で、西武新宿線じゃないのか？

>>340
そんなこと言ってる時点で見る目が全然無いよね。

あれだ、隣の芝生は何とやら。

>>306
八幡山の快速停車も関係あるのか

もう一度言っておくが、京王電鉄の全負担となる線増（複々線）はありえない。

生地が今治産の路線図バスタオルﾜﾛﾀ
京王の商品開発は毎回おもろいな

>>333
プロ市民とレッテル貼る割りには杉並選出の議員が石原な訳だが。

>>344
京王がやるって言ってるのにあり得ないという根拠がわからん。

車掌がドアを何度も開け閉めしているせいで遅れ発生

京王沿線に避難してきたら、激混みだよ
単線だから
他社は複線

>>347
立体化は是非やりたいけど、工事に対して近隣住民からの批判を少しでも交わそうと線増を都市計画として「おまけに付けとこう」ってだけ。
立体化は国や東京都からカネ出してもらえるからね。

2強プロ市民集団、杉並区と世田谷区で高架化、地下化を阻止しようってことか？

複々線はないな。

立体化は高架化にして、全線に中央道高井戸インター付近みたいなシェルターをつけるのはどうだ？
駅の周りだけシェルターなしにして通風を確保して、シェルターや駅の屋根には太陽電池を貼り付ける。
立体化完成の頃にはかなり発電効率が高くなって値が下がっていると思う。
これならエコにもなるし、騒音もしないから地域エゴもないでしょ。

>>352
なんという札幌市営地下鉄ｗ

都営急行も笹塚出たらつつじが丘までノンストップでｗ

布田と国領って、もう一度仮駅舎移したりするの？
少しズレた位置に土台みたいなのあったけど

>>350
全然根拠でもなく個人の願望じゃん。

>>355
俺も不思議に思って布田と国領の駅を眺めて来た。
どうやら地下化後の駅舎を建ててるらしい。使ってる鋼材の種類が仮駅舎とちがうよね。

>>356
まあいいや。
あの京王電鉄が巨額な建設費を拠出して工事始めるのを楽しみにしよう。
今回の新･世田谷区長の件もあるが、いつになったら始められるやら。

結局は高架になるんでしょ？

問題は何時世田谷民が地下化を諦めるかだな

>>350
京王がおまけで都市計画にくっつけるんじゃなくて、国かなんかの運輸政策審議会で都市高速鉄道（？）１０号線の新宿調布間は京王線の線増で対応するように決まってる。

だから一応、複々線化やりますよ、とは言っておかなきゃいけない。ただ結局やらないままその部分の土地もてあまさないように、計画を変更したわけで。

>>358
立体交差事業と複々線化事業は、事業としては一つとして纏まってるので、そこは覚えておいて下さいね。
片方だけに切り分けるには相当の計画変更が生じ、色々不都合があることをお忘れ無く。
もちろん高架だけして地下はやーめたっていう可能性に関しては俺もあると思ってるが、
ただ何も根拠もソースもなくやるわけないって言ってもただの個人的な願望としか見られない。

ちなみに地下急行線部の工事費は650億円前後という試算のようだよ。

当面の問題は世田谷区長がどう出るかかねぇ・・・

>>361
中央線の線増は何故やらなかったの？

>>362
国鉄末期に立川までの複々線が決まっていたけど分割民営化でご破算に。
国鉄がまだ続いていたら、今頃立川まで複々線になっていた。
そして新宿発松本行き夜行鈍行とかが今でも…ﾑﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮ

>>320
・まぶしすぎる
・節電が必要なのに明るすぎる
とかで苦情だしてみたら？ｗ

世田谷といえば歳23がKR新車天国だったのに年度変わったらLRオンボロ地獄になってるな

今日は、ちと暑かった。
夏本番になったら、どうなっちまうんだい。
運転室と車掌室は、ちゃんとエアコン効いてるんだよね？。
暑さで事故られちゃ叶わぬ。

エアコンきかせたらそれはそれで
「乗務員ばかりズルい！」
って顔真っ赤にして怒る奴がいるんだろうな。

京王の全廃負担で笹塚〜調布まで地下化すればいい。費用は千歳烏山〜つつじヶ丘間に特別加算運賃として500円上乗せすればいいだろ

>>351
それと♀車反対運動の団体もお忘れなくｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/information/kouzabanngou.html
当会の連絡先及び口座番号

●当会では、ご意見投稿フォームの他、電話や郵便による連絡も受け付けております。

●電話：０９０−９２５１−６８６５
広報担当 山尾崇人、番号通知で。つながらない際は留守番メッセージを。

●郵便：〒１３５−００６１　東京都江東区豊洲１−３−１　ＭＬ２００３０６２２
女性専用車両に反対する会　福山　博
（郵便物が届かない場合がありますので、団体名及び受取人名は上記のとおり、過不足なくそのままご記入下さい。）
※２０１０年１１月２７日から郵送先が変更となっておりますので、お気をつけください。
　２０１１年１１月中旬ごろまでは、旧送付先(東京都品川区の送付先)へお送りいただいても上記送付先へ転送されます。

●時折当会に、「活動には参加できないが、資金面で支援したい」　というメールを頂く事があります。
そこで、当会の口座番号等をここに掲載させて頂くことにいたします。

●普通郵便貯金口座
記号：１４１７０
番号：９９９７９７５１
女性専用車両に反対する会

●０９年１月５日より、ゆうちょ銀行以外の金融機関からも送金が可能となりました。
ゆうちょ銀行以外の他の金融機関からの送金の場合は、以下の店名・店番・口座番号をご指定下さい。

【店名】四一八（読み　ヨンイチハチ）
【店番】４１８　【預金種目】普通預金　【口座番号】９９９７９７５

>>369
なんか儲け主義的なにおいがして嫌だ

ちょっと時代背景もちがうが、
京王新線を自前で建設した根拠がポイントかな。
当時６００億かかったみたいだから、当時のバランスシートからすると
大した英断だと思う。
やっぱり、新宿口の運賃収入が減るのがよっぽど死活問題だったんだろうな。

この時代、約１０００億を投資して線増を自前でやる理由とは何ぞや？
高幡以西の客が中央線に流れ、多摩ニュータウンの客が小田急線にどれだけ
流れるかをどう見積もるかが大きなポイントか？
まあ、明大・烏山の４線化による速達効果で様子見っぽい気がするんだがな。

自分的には、軌道線の臭いが残る路線であって欲しくもあるのだが。

8000系の乗務員室には扇風機があったと思う。

無線がデジタル化されて♪ピンポンパンポン鳴らなくなったね

あれはデジタル化なのか？
うちの無線は普通に傍受できるのだが。

>>373
井の頭も無線機更新されたけど、あっちは音色の低いピンポンパンポンが鳴るよ。

旧無線機のときは♪ピンポンパンポン♪ピンポンパンポンと2回鳴って
無線機交換した編成から9030と同じ音色の♪ピンポンパンポン♪ピンポンパンポンとなり
その後9030は2回のままだが交換した地上車は♪ピンポンパンポンが1回に短縮され
今週あたりから♪ピンポンパンポンが一切鳴らなくなった。
無線機の交換も7423F〜7425Fは車両更新工事と同時にしたのに7421F、7422Fはやらずに出てきたり
8000系10連は去年集中して交換したのに8711Fだけは今年の3月まで放置されたり
9704Fは脱線修復のついでに早々と交換したりとなかなかバラエティーに富んでいた。

間違えた。9704Fは交換じゃなくて更新だった。
9703Fから今のタイプの無線機で新造されたんだよね。

今日は高幡不動で降りました。
不動尊の山を登って、多摩Zooの周りの細い道を通って、多摩テック跡を通って、京王堀ノ内を目指してマス。

>>378
二郎行くのか

教習所も寄り道してみなよ。

さあ、
夜間〜深夜の昇りエスカレータを復活していただこうか！
ﾚﾝﾎｳ大臣も夜は電力は余っていると言った
それとも、
京王のいつもの悪いケチ癖が発病したか？
災害にかこつけて、ごみ箱を撤去し、さらには、バリアフリーもなかったことにするつもりか？

エレベータがあるだろ。
てめえがエスカレータ乗りたいだけなんだから、駅に行って
俺のためにエスカレータ動かせ！
って叫んでくればいいじゃん。

>>379
ラーメン二郎？。
府中なら知ってるけど、高幡不動にもあるの？。

>>380
百草園の前にありましたねぇ。

途中、雨がポツポツ降ってきたけど無事到着。
多摩テックを通って、牛舎の前を通過したら、いつの間にか住宅分譲地になってた。
フードワンって名前のスーパーもあってビックリ。

>>383
京王堀之内の野猿街道沿いにある

俺は京王沿線の名産品の中でも、二郎とすた丼だけは大の苦手。
ラーメンならたけちゃんラーメンで、丼ものならてんやの天丼がいい。

ブレーキ臭が酷い。
特急、準特急で高速域からガッってかかった時がスゴい。

一時期酷かった時から順次ブレーキパッド換えてるみたいだったけど
車輪直接押さえてるからか??

クハサハに乗らなきゃいいじゃん

>>386
今は汚れて黒くなっちゃってるけど一時期集中的に交換して
赤とかオレンジとか足回りがカラフルになってたよね。
最近はフラットを集中的に直してるみたいで修理痕の
白印がある車輪が目立つね。

Ｖ編成で寡占状態だから、回生電力消費減で、回生失効が多くなったのかな？

夜、仙川→烏山（送変電所あり）の高速からの制動で、回生失効→空気制動が
増えて、制輪子の焼けた臭いが漂うようになった。

二郎ってのは簡単に言うとブタのエサだな

>>385
たけちゃんというか、魚介系の和風は俺には無理だが

うどんのスープでラーメン喰ってるような感じだし

今空調切ってて窓開いてるから、臭いがめっちゃ入ってくるんだよな。
その後またすぐ換気されちゃうんだけど。

同じ編成内でも、交換した車両としてないのがあるよね。
なんか運転士のブレーキのかけ方にもよるような気がする。

休日にはサンリオ特急を走らせて、多摩市民に本社所在地の恩恵を味合わせて欲しい。
京プラ多摩センターも儲かって一石二鳥ジャマイカ？

八幡山の音声変わったのって既出？

既出
よって旧放送は消滅です

>>382
ケチ王社畜乙！
ﾚﾝﾎｳ大臣より強力に節電を推進している
石原都知事の都営線内でさえ　
エスカレータが復活しているのに
何やってんだろうねケチ王は

>>390
豚に失礼

自宅最寄駅では、朝夕ラッシュ時にエスカレーター復活してるぞ！

9000系は送風でラインデリア動かしてるな。
でも、7000&8000系の、戸袋窓あり、透明ガラス、窓全開での疾走
も悪くないな。スギ花粉も終わったから、5月の風が心地よい。

今日はふと思い立って、稲田堤発の相模原線ぶらり途中下車の旅をしてみた。

若葉台、多摩セン、堀之内、南大沢、どれも住みやすそうでいい街だな。若葉台はまだまだ人口が増えるキャパシティがある。乗換駅のくせに汚物な地元が改めて恥ずかしくなった。永山も乗換駅だけど若干ショボいし。

稲城とランドは整然としてきたけど寂しい感じ。無理に坂浜に新駅をこしらえても、経済効果はなさそうだった。それより稲城市は調布以東のスピードアップを請願したほうがよさそう。

ラッシュ時、窓を開けるのは逆効果だよ
冷房もラインデリアも入ってるから内気循環させたほうがエコ

最近は冷房入ってないような

>>395
井の頭線の渋谷には残ってるよ。

>>399
稲田堤ってショボいか？
ニュータウンのように綺麗には整備されてないが、店もそこそこ有るし生活する上で特に不便は無さそう。

>>394
八幡山の2番線10両は運転士のウデの差がモロに出るよなあ。
下手な運転士はORSにビビッてかなり手前から速度落とし過ぎちゃうし
乗客の方はなかなか停まらないからorzの心境になる。

日中の相模原線急行を早く復活させろ。本線は特急と準特を走らせて輸送力過剰なのに、相模原線は下手をすれば都車の８連。ふざけんなケチ王！

>>403
ATC化後もORP化したうえでノロノロ停車残るんかな

>>399
最近若葉台と南大沢は凄いね。
ガンガン建つし綺麗になるし。

>>405
ATCあるならいらなくね？

京王沿線で、お薦めウォーキングコースを教えてくだせい。
できるだけ緑が多いルートが希望です。

高尾の森林科学園オススメ
浅川沿いに歩いても良いし、秋には甲州街道のイチョウ並木も良い感じ

>>407
人工的な緑でも良ければ、
多摩センター→パルテノン裏の多摩中央公園で古民家を愉しむ→そのまままっすぐ宝野公園→鶴巻のメタセコイア通りを抜けて→唐木田駅→多摩センター
なんてどうだ？


もっと自然が欲しければ、黒川駅→小野路→唐木田というルートもあるけど、これだと完全に小田急沿線だからなあ…
でも多摩南部で一番原風景が残っているルートだと思う。

今日あたり高尾山は激混みかな？

>>410
その通り。
稲荷山コースなんか、数珠繋ぎ。
高尾山口〜清滝は、中央西口連絡通路並み。

>>399
稲田堤の南口は好きだけどな。
「武蔵屋」のラーメンを食べに行く時に降りるけど、上京して最初に住んだ街が
多摩川（稲田堤の対岸）だったこともあって何か落ちつく。

永山住みだけど、バスで聖蹟まで行けるのを考えたらショボいのは仕方ないｗ

>>400
この時期は冷房設定温度より、外気の方が温度が低いから
開けた方がエコだよ。特に朝晩のラッシュの時間帯は
気温が低いから開けた方が効果大

間違ったこと書いちゃいかんよ。

>>408,409
ありがとー。
なんだか良さげなルートですね。


因みに高尾山は激混みなので、先週クリアしました。

混んでいれば高尾山口17:44分発まで臨時急行を出すって言ってたけど
今日は出ているのかな？

ミシュランだかパワースポットだかに釣られて
高尾山ごときに押し寄せんでももっといいとこたくさんあるだろ
と地元民は思う

高尾山、最近では年中賑わってるようなw
・冬→冬そば
・春・GW・秋→ハイキング
・夏→ビアマウント

この時期は（天気が良ければ）清々しくて、行ってみたくもなるのは分かるけど。
個人的には雪の日の翌朝が好きだがw
例の単線沿いの撮影スポットで、浅川＆山をバックに撮影しても良いような。
ただ、そんな時は猛烈に寒そうだけどw

なんか調布→府中と連続で持ち物検査してるんだけどなんだこれ

>>418
なにそれ。電車で持ち検とかww

>>414
京王稲田堤から生田緑地は?

>>419
乗務員のじゃないの？
個人携帯操作してたとかニュースになるしうるさいからな。

>>410
山口へ向かう電車内はそうでもないね。
昨日の方が混んでる。
連休とは言え3連休の間の土曜だし学校あるとこもあるからね。

>>415
今日はなし。やや混んでた昨日ですらなかったからね。
明日は天気悪いから無理かな
天気よければ次の3連休の方が激混になると思うよ。

>>407
「たまには多摩に行こう」
http://dogsv.com/~tama/
写真つきで多摩丘陵歩きの記録を載せている。京王沿線に限らないけれど
京王沿線のコースもたくさんあるYO！　緑もいっぱい！

>>421
抜き打ちでやるとは、よほど自分んトコの社員を信用してないんだなｗ

夏の冷房が原則28度とか狂ってるとしか思えない
日中はそれでいいから、朝ラッシュだけは通常通りにしてくれ

八百長とか警戒してんのかな？

>>420
生田緑地は行ったコトないなぁ。
生田スタジオとかよみうりランドの方だよね。
行ってみようかな。

>>424
色々あるね。
さんきゅー。

>>148は遺失物捜索のことをいっているのでは？

若葉台−岩本町乗り換えなし
節電ダイヤ最高（＾。＾；）

あとは若葉台での無駄な車交をもっと増やして（＾。＾；）

おすすめコース
京王稲田堤駅→菅仙谷なかよし公園→おさかなポスト→稲田堤駅

京王線内にのさばる８連の都営車急行はなんとかならんのかね。

しかも、ホームの電光表示板の両数もたいてい間違っている。

>>420
登戸や向ヶ丘遊園からじゃないの？＠生田緑地

JR登戸駅もターミナル駅以外では珍しく東西南北以外の生田緑地口（と多摩川口）としているくらいだし

>>432
節電ダイヤが解消されない限り無理

>>433
生田緑地は通り抜けるんであって、入口と出口をどっちにしても変わらんよ。

菅仙石なかよし公園←いまの政治に一番必要な場だよな

今度の地震でやっぱり地下がいいとか抜かしとるようだが、
地下は空間が限られてるという特性上、一度崩壊したときは死傷者が半端でない。阪神の時は早朝だったから運が良かっただけで。

同じ条件で高架線が崩れた時も悲惨な場面は出てくるが
息が出来ないとか煙に巻かれるというのは地下ほどではないしな。
上から大量の土砂が被さる訳ではなく、車体ごと転落するだけだし。

ああ、437冒頭の話は例の反対運動の連中のことね。

>>414
甲州街道から多摩御陵までの道は太いケヤキ並木が生い茂って夏は涼しい
御陵も自然豊かだから行ってみると良い

南大沢駅→南大沢緑地→都立小山内裏公園→尾根緑道→都立小山田緑地→唐木田駅
1日がかりの行程になるけど、緑は豊富。
尾根緑道から山側に入れば鶴見川の源流にも寄れる。

すまん、アンカ間違えた。
>>407ね。

>>424のサイト、2002年の永山駅の写真があったけど･･･
はっきりいって汚いｗ
今みたいに綺麗になったのは2005年頃かな？

風凄いな@多摩川
電車止まるんじゃね?ってくらい

今の京王って8連走ってるの？

>>440
私事だけど、今の勤務先が川崎だから、鶴見川には縁がある。
Xactiで鶴見川を源流から河口まで撮って、テレビ愛知のオープニングみたいに仕上げてみるのもいいなあ。
雷文のラーメンとか、美味しいもの食べながら。

>>444各停高尾山口行きがたいてい8両

都車の8連急行が終日何本かあるでしょ。
あれは9030に変えられないのかな。もともとの相模原線各停がない分
車両本数に余裕はあると思うけどね。
減便ダイヤ期間だけだと思うけど。といっても当分続くか。

今日、競馬臨時各停に7000系が入ってるけど珍しくない？

>>447
同じ編成の都営車8連が終日急行で動いているわけではないので不可能

いわゆる「運用の都合」ってヤツですな。

>>431
京王稲田堤から歩いてみました。
菅仙石なかよし公園が見つけられず。
おさかなポストってドコ？。(笑)
ニコタマあたりだっけ。
とにかく風が強く、目にゴミが入って大変。(ノд<。)゜。
コンタクトレンズしてると地獄じゃー。
結局、よみうりランドの周りの林道を歩いて、ジャイアンツへの坂をおりて、電車に乗って帰宅。

>>447
原発は順次定期点検に入るから、
その後の再稼動は日本の全電力会社が難しい情勢。
原発が止まると夜間に揚水発電用に水を貯水池に
汲み上げることが難しさを増す。
石油・ガスの火力発電プラント建設するにも２年前後
はかかる。
ということで、概ね８０％程度の本数で運転２〜３年
続くと思う。

各企業がガス等の自家発電、家庭がガス・灯油等へ
暖房器具を変更する等しないと、更に長引く可能性
があると思う。

京王も電力は死活問題だから、発電事業をグループ
経営の大きな柱の１つに加えればいいのにと思う。
大口需要企業としての社会的責任も果たせるし。
（東急・小田急・京王あたりで共同出資でやってもいいかも･･･）

>>452
鬼怒川水力電気の再来かw

配電事業取られたのが戦前京王の致命打だったのにｗ

是非京王原子力発電所を

新宿追分（現・新宿三丁目ビル）がなくなった背景は電力需要が足りなかったんだよな。
天神橋発電所が空襲にやられたとかなんかで。

高尾山揚水発電所とか。

多摩川に勝手に発電用ダムを造っちゃおうよ。

送配電は地域独占もしょうがないかな。
スマートグリッドもあるし。

発電（自家使用・売電）は大口需要企業
として中期計画（今の計画のローリング
・見直しも含めて）に入れる必要が出て
くるだろう。

どこの鉄道会社と組んでやるかだろうから、
乗り遅れないように早く声をかけるべきだな。

>>458
で、新潟でやらかした某・束日本より酷いお叱りを受けるのですね。わかりますｗ

小河内ダムから電力を貰うのはどうよ？

>>458
ふんふん、布田の取水堰にダイナモを取り付けて…
稲田堤の駅から…

毎週毎週若葉台で臨時の電車交換て??毎週やってんだから本八幡行きでなき若葉台行きにすればいいじゃん!馬鹿なの?

>>463
2001年6月〜2003年には、「快速 本八幡」表示を出す8000系の運用があってだな…
橋急用10連出庫の影響で、本来のダイヤでは下り時点での車両交換だったのが、
快速としての運用時、上りの若葉台で車両交換に変更された経緯があり、
当時の方向幕コマの都合で8000系6連の限定運用となっていた。

結局、「若葉台行」にできないダイヤの問題なんでしょ。

平日の14時くらいに笹塚発大島ゆきがある
これは大島で車両交換し、本八幡まで行ける

>>463
定期ダイヤでは本八幡行きなんだが今は臨時ダイヤが適用されていて
車両運用の都合で若葉台で車両交換をせざるをえないため。
前回の改定から定期ダイヤでの車両交換はすべてその交換駅（若葉台、
高幡不動、大島）止まりの表示に統一されてる。

明日って一応は平日だけど平日ダイヤなの？
今ゴールデンウィーク中だけど、ホームページにゴールデンウィーク中は
休日ダイヤで運転し増すみたいなことも書いてないようだし・・・。
明日出勤何だけどどうなんだろう？

>>467
当然です。
普通に考えればわかることだと思いますが。
一般企業は休日のとこもあるだろうけど公共機関、施設、学校関係は
全て平日業務です。
鉄道も同様。休日ダイヤの鉄道会社はないと思いますよ。

>>456
戦後に復活話は無かったのかな？
新宿追分は戦前かなりの乗客数のターミナルだったし、
大東急の時期なら強盗の顔が効くから不可能じゃ無かったと思うが。

あるいは都営10号線の計画された時期に
新宿〜三丁目を京王区間にするとか話は出なかったのかな。

>>468
ありがとう。安心したよ。

>>467
マルチ死ね
人に迷惑書けてる自覚がないならマジで死ね。働かなくて良いから。
但し飛び込むのも迷惑だからやめろ。

>>469
どのみち新宿追分は手狭だったしどの道西口へ移転していたと思うけど

新宿-三丁目を京王にしたところでメリットよりもデメリットの方が
大きいだろう

どの道内藤新宿は土地がなかったから、大東急が土地を分けてくれていなかったら、
阪急梅田のように後退に後退を重ねて、JR病院の隣辺りの不便な位置にターミナルを作っていたと思う。

>>447
だから、今の節電ダイヤが終わらない限り、都車の8連急行が日中走るのは避けられないんだって

>>448
東京競馬開催時は都車と京王車が10分間隔で走るから珍しくはない

急行を岩本町行きにして大昔みたいに岩本町の中線で折り返せば良いんじゃないの？
京王線からの乗客も7割方神保町までで降りる雰囲気だし

でも、東横線の急行元住吉行き方式は京王としてはNGなのかな？
それが出来るなら井の頭線で急行富士見ヶ丘行きが出てるはずだし

元住吉方式がおkなら

「急行　若葉台」があってもいいだろう

京王じゃないけど、ある日車内急病人で普段止まらない駅に快速が止まったとき。
急病人のいた車両だけドアが開いたんだけど、駅員が救助している横から乗客がアリのようにどやどやご乗車。
これを鉄道のラッキーとするなれば、車両交換による終着駅を
車両の行き先に示さないことが若葉台住民にとってはラッキーな事になる。
普段止まらない急行に乗れて、しかも座れる。

何気と酉が急行元住吉行き方式を多用するようになったな

本家の東横線では定期では消滅したけど

若葉台の車交を見ていたら、都のボロ車がいて
若葉台駅4番線の電光掲示板→回送
行先表示→急行 新宿
車内放送→調布まで各駅停車(ry
ここまでちぐはぐなのも面白い

急行若葉台やっても問題はないんじゃない？
名鉄の特急なんか、始発や終着が特別停車なんてのもあるし。

実際は高尾山口行きなのに北野行き表示。
実際は若葉台で乗換えなのに橋本行き。
この会社のやっていることはよく判らん。

>>461
小河内は水道専用じゃなかったかな。
下流の白丸ダムは東京都交通局所有で発電してる。

>>479
今は節電臨時ダイヤだから大目に見ようぜ

臨時ダイヤが始まった頃、明大前で「急行　新宿」を
出した10-000とすれ違ったときは、ついに新線でない方の
新宿駅に入線か?! なんてwktkしてたが、
単に表示上の問題だと気づいてがっかり

さっき橋本駅に停車していた快速本八幡行きの車内放送↓
｢この電車は若葉台まで先にまいります。
若葉台で後からまいります急行新線新宿行きに抜かれます。｣

言ってることは間違ってないが、
旅客案内上、混乱を招かないか？

若葉台より先の急行通過駅(稲城・京王よみうりランド)は
急行に乗れば快速より早く着くのか？

さすがにそれくらいはいいだろ
それで混乱する奴とかどんだけｗ

>>485
｢この電車は若葉台で後からまいります急行新線新宿行きに抜かれます。
京王よみうりランドまでの各駅と、京王多摩川にお越しのお客様は
この電車をご利用下さい。
京王稲田堤と、調布から先にお越しのお客様は
後から発車の急行をご利用下さい。｣が正しい。

よく考えて放送しないと混乱する。

話豚切ってゴメンね。
京王線沿線で、美味しい焼鳥or串焼のお店を教えて下さい。
酒は生ビールかホッピーがあればokです。

京王よみうりランドまで先に参ります はダメなの？

名鉄同様に初めて使う人には乗りづらいのは確か。

>>490
まあ京王は、超純粋な通勤路線で、京成京急みたいに飛行機で東京に来た人が使うわけでもなく
東武小田急みたいに一大観光地があって電車に慣れない人が乗るわけでもなく
阪急東急みたいに都市間を結ぶためビジネス客がいるわけでもなく

一見さんは殆ど0だから、乗客の方が慣れてくれればいいと思う。
高尾山だって、最近ブームになるまでは、京王に馴染みの深い多摩っ子の憩いの場だったんだから、ブームが去るまでだね。

これでも良くなったんだから。昔は休日、相模原線直通は新線新宿に行かないと乗れなかった。

>>488
府中駅からちょっと歩くけど、甲州街道を渡った先に公園がある。
公園の向かいにある「いたんとこ」はオススメ。

車掌によって説明がまちまちだからややこしい!都営新宿方面行くのに調布で準特急に乗り換えた方が早いとか。説明しないアホ車掌がいるからわからん!全員が同じようにアナンスしろ!

>>490
名鉄は特別停車の嵐だからね。基本停車駅だけに停車する列車を探すほうが難しい。

京王が一見さんにややこしいのは初台と幡ヶ谷の扱いかな？この２駅が都営新宿線の駅と思い込んでいる人が少なからずいるし。

一つの種別に対して停車駅は一種類のみを徹底するのは分かりやすいと思うけど、
化け種別を乱発したのはかえって混乱のもとだね。昔は深夜帯の例外的な扱いだったのに。

http://www.asahi.com/national/update/0502/TKY201105020282.html
「明日の神話」は、もともと広島の原爆をテーマに描いた絵

渋谷駅に展示するほうがおかしい

広島市民球場の外野席に展示して、選手がホームランを打ったらキノコ雲が上がる仕掛けにすべし

延期になってた高架化の説明会の案内がきた
賛成コールかましてくるぜ

>>484
ttp://rail7.blogspot.com/2011/05/510-000190f-200f-210f.html
これだ。確かにボーっとしてたら新宿に行くと思うな

>>496
新世田谷区長の説明が一番聞きたい

>>494
そう、その辺りがわかりにくいんだよね。
逆のパターンで、学生の頃、東上線の新線池袋行きに京王のノリで乗ったら、
着いたのは営団の駅で、余計に金がかかった。
東上線を昔から使ってきた人が、京王で、新線新宿行きの電車に遭遇したら、
見逃すか途中で乗り換えてしまうんだろうな〜っと。

>>496
残念ながら地下化推進派の区議を落選させることができませんでした。
民主党候補を落とすの腐心していた隙に紛れ込まれた感じで痛恨の極み。
まぁ落選させたとしても説明会を荒らしに来るのは変わりないか。
対抗よろしくお願いします。

過去スレ。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1259036133

>>493
＞全員が同じようにアナンスしろ!

ヤナンス。

朝の急行とかで、調布、つつじ、桜上水はどちらのドアが開くかアナウンスするが
烏山や明大前はアナウンスしない
毎日乗ってる沿線住民は当然分かってるわけだが、初めて乗る人には全くもって不親切
確かJRだったと思うが、初めて乗る人を意識してアナウンスをするっていう会社もある
そんな時間かかるわけじゃないんだからアナウンスすりゃいいのに

> 言ってることは間違ってないが、
> 旅客案内上、混乱を招かないか？
オレもその車内放送たまに聞く度に不親切だと思ってた。
混乱っていうより日常的に相模原線使ってる人じゃないとその電車に
乗った方がいいのか次発に乗ったらいいか判らないような気がする。

そもそもあの快速って運用都合なんだよなあ

複々線化の説明会やるみたいだよ
震災で延期されていたやつ

いくら京王の説明会っていっても、
京王側には日本中からその道の専門家があつまるからな。
プロ市民なんて数秒で論破されるわw
まあ理屈じゃ勝てないから、発狂するか、ヤジで妨害するかのどちらかだな。
高架が地震に弱いとか、質問用意してんだろうなwww

そんな大げさなもんじゃないよ
東京都の役人と、担当市区の役人、工務部の広報担当が来るくらいだろう

説明会のお知らせで気になったけど、高架化は仮線方式でやるつもりみたいだな。直上高架方式だと思ってた。


>>488
千歳烏山六番街・鳥の介

>>502
JRは曜日時間帯によって案内標準が違うと現役車掌さんから聞いた事がある。
平日朝夕は、寝てる通勤客も居るので、発車後に次の駅とドアの方向(前の駅と変わった場合)だけを基本とする。
日中と休日は他の街から出てきたり、電車に不慣れな人も居るので次の駅に加え、
大きな駅発車後には行き先、到着時刻。乗換がある駅は乗換路線、
湘南新宿ラインが交差する駅はその時間、マナー放送、
快速なら停車駅、同じホームで乗り換えられるから次の駅で降りろ放送等々詳細に…
なんだってさ。

京王は土日朝夕の高尾山へ行く客と、高校や大学試験、あと味スタに行く人以外、
ほぼ決まった人しか乗らないのだから、車内の放送はシンプルに、
それほどくどくない方がいいんじゃないのか？
自動放送だと英語、乗換路線の案内カットとか車掌の任意でできると思う。

>>509

君の年代・行動範囲ではそんな程度だろうけど

下り方面だけでも
・初台のオペラシティ、国立劇場
・明大前乗換で吉祥寺・下北沢方面
・下高井戸乗換で三軒茶屋方面
・深大寺や神代植物公園
・相模原線方面で京王閣競輪、アンジェ、よみうりランド、サンリオピューロランド、パルテノン多摩、京王プラザホテル多摩と沿線各駅、多摩モノレール
・京王永山から小田急多摩線各駅へ
・府中の郷土の森、自動車試験場や是政の競艇、西武多摩川線
・競馬場線乗換で府中競馬場
・分倍河原からビール工場見学、南武線各駅
・高幡不動尊
・高幡不動乗換で多摩モノレール(立川昭和記念公園、立川で旅券受取、甲州街道から中央高速バス乗車、玉川上水方面)
・多摩動物公園
・京王百草園
・京八で京王プラザホテル八王子、バスで市内(宗教関連施設等)へ
・高尾からJR、駅前からバスで小仏等各登山口へ
・高尾山口から高尾山へ

と思いつくまま書いても色々あるんだげど。

また、沿線の各大学は普段の講義以外にも
休日には各種資格試験の会場として貸し出されるよ。

>同じホームで乗り換えられるから次の駅で降りろ
そういえば京王ではこのパターンは配線やダイヤ上、ほとんどあり得ないね。
例えば高尾線からの上り北野行（北野は1番線到着）で、北野からの接続上りも
高尾線からの新宿行なら、京王片倉で乗換えろってのもありかもしれんが。
お隣中央線の場合は、立川行や豊田行で終点では上りホームに到着するから
国立や日野で降りるようにとか、高尾行で1番線到着だから大月方面は西八王子で
降りるようにってパターンがかなり多いね

わがまま、自己中な客が増えてたいへんだわ..

確かに朝ラッシュや夜ラッシュは通過駅名いわないな。
特に朝は至ってはシンプルな方だと思う。

西武池袋線でメトロ直通からの清瀬止まりの電車で
東久留米で乗り換えろアナウンスは良くある。

京王は単線だからだろ

>>508
側道を用意しないといけないので、
今の南側に新線こさえて、
今の線路部は道路になるらしいよ。

京王は住宅地や近隣商業地域を走ってるから、京急（準工業地域）のような直上高架は
日照権などで難しいんだろうな。

近隣の商店や住宅なんてほとんど鉄道が開通した後に寄って集って建てたものだろうに

>>517
京急も実際乗ると高架区間は住宅とビルであまり工場はないぞ
南北に走るか東西に走るかの違いだろう

>>518
もし世田谷のごり押しで調布から新宿まで地下になったら、
車内の窓を廃止してプラズマパネル取り付けてDVD流そうぜ。
1号車：男性専用車…日替わりで売れっ子AV女優のAVのハイライトシーンを流す
2号車：パニック映画
3号車：ラブコメ
4号車：社会派
5号車：ギャグ
6号車：宮崎アニメ
7号車：邦画
8号車：韓流
9号車：NHK
10号車：女性専用車…逆レイプもののAVを流す


で、俺の場合、好きな子の最高のシーンで分倍に到着、
チンコおったてたまま南武線に乗り換え、近くの女子高生に通報される、と…

>>520
自分のレス見て自殺したい気分にならないのかな？。
京王線利用者って、こんなヤツしかいないの？。

>>519
伊勢崎線の高架複々線化が順調に進んだのは、（土地が安い）昔から土地を買ってあったのと、南北方向なので日照権の問題があまり出なかったのも大きいみたいだね

中央線（三鷹〜立川）は東西方向だが、意外に工事が順調に進んだな。
切り替えのチョンボを除けば。
中央線三鷹以西も複々線化を進めてほしい（再び検討には入るようだが）。

京王の英語の車内放送っていつも右側のドアが開くって言ってるような
気がするんだけど、気のせい？

>>519
小田急を忘れないでください・・・

>>523
本来、高架複々線になるところが何十年もかけて、
ただの高架になってしまったのだから
全く順調だったなんて言えないでしょう。

>>517
今は日照権の問題より、災害時対応として法整備されてて作らないといけない。
高架が万が一倒れたときのスペースと緊急避難路として活用される。
日照権は、その道路が都合いいから一緒に解消してるだけ。

>>526
その間に国鉄がJRになったりしたんだから、それは仕方ないでしょ。
着工からは早かったよ。

個人的には、高架化よりも先に地下複々線を作ってほしい。
杭を打つのに不都合となるかもしれないので、甲州街道の下を掘って。
ただ、それをやると明大前、千歳烏山の2面4線化の可能性は断たれるだろう。

はやくつぶれてくれ

京王に複々線などする金があるのか？

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車

男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

大震度で復々線やれば、住民の許可なんていらないんじゃね？。
明大前で乗り換えるの面倒だから、渋谷ー調布みたいな路線作ってよ。
通勤の混雑も緩和されるよ。

>>533
5000億ぐらい融資してくれ

世田谷区長が同意しないと、調布のニの舞だな。
元調布市長のおかげで、調布高架化が白紙になり、市長に怒った東京都が都市計画を延期に。
そのおかげで立体化が約20〜30年遅れた。やがて都市計画変更でやっと今の工事にこぎつけた。

おれの個人的予想だが、世田谷区長がひっかき回し、おそらく笹塚〜つつじ高架化は
取りやめになると思う。
落ち着く先は、地下化２線方式。急行線中止。その作業でま数十年先送り。

>535
財政難だしそうなったら地下化も消えてあのまま永遠に放置だろ
道路財源だっていつどうなるか分からんし

そして世田谷区は開かずの踏切が残り、都市計画も進まず再開発も出来ず衰退
やがてスラム街と化す。治安も悪化し地価下落。地主涙目。

うん最高だ。

国交省肝煎りの開かずの踏切対策に加えて、防災(震災対策)の観点から
連続立体交差化は推進すると予想。
某区長もスケジュールの遅延は、某政権の対応遅れに対する批判に照ら
し合わせて避けるものと推察。
霞ヶ関・新宿は防災をキーワードに巧みに都民心理を早期着工に導くと
予想。

まあ、その市長・区長を選んだのは他でもない市民・区民

蛆並に並ぶ愛称を考えようぜ

つつじヶ丘新駅舎の構造から考えると仙川〜柴崎の線路移設は計画してないだろうな。
この区間に立体化の計画があるならつつじヶ丘の駅舎はタイルを使わない簡易タイプの内装（桜上水やろ過公園みたいな）になるだろうし、駅ビルの建て直しもしないだろう。

>>540
「ろ過公園」→「芦花公園」に訂正。

んなもん、エ田谷（えたがや）でいいじゃん

復々線とか高架化とか地下化とか、いくらくらいお金が掛かるのん？。

複々線部分は駅一個も作らずシールドトンネルで作れば600億ぐらいだっけ
調布からでも1000億かかるかって所

とはいっても排気孔の問題もあるしやっぱり連続立体交差とセットの方がなにかと便利なんだろう

単なる立体化なら総工費の15パーセント。ただし設備増強分は全て別腹
2階建てにした調布では京王の負担額は500億もしてる。下手な複々線工事なみだ。

今、乗ってる電車の車掌、つつじヶ丘がスリランカに聞こえる。ひどいしゃべり方だな。

大体原発廃止や住基ネット切断を公約に当選したんだろ？
住基ネット切断なんか国の方針に対抗するわけだから、
引き換えに国からの福祉を世田谷だけは受け入れるなよ。
それから電力会社からの電気も世田谷だけはストップしろ。

>>544
なるほどー
ウチみたいな小さな会社が増床した時は、費用の回収計画を3〜5年で見積もったりするをだけど、鉄道ってどんなもんだろうね？。
新たな維持管理費のシミュレーションも入ったり大変そうだなぁ。

京王新線は都営新宿線に吸収されるべき。

たしか、シールドトンネルでも二重トンネル構造にすれば避難経路を確保できるんじゃなかった?
それで実際にトンネルの真ん中から歩いて避難するのはかなり骨が折れそうだけど。

高架複々線にしても地下線造るにしても、
あと何十年もかかるんだから、いっそのこと
世田谷区内は踏切を全部廃止して京王線を大増発すべき。
車や人の往来？環八だけあればいいだろ？

>>548
京王線新宿駅の混雑に拍車が掛かることになるが
京王側のほうが利用者も多いんじゃないのか？
（本数は都営のほうが多いけど）

まあ、北千住-綾瀬間みたいな扱いだったら構わないがな

会社が傾くほど金かけて作ったもんをなんで上げないといかんのだｗ

>>531
なんで、無いんだよ

まさか地下トンネル横に避難できるトンネルを作ってないわけないよなぁ？

>>548
初台、幡ヶ谷⇔新宿が120円から170円に値上げになってしまうし
京王線新宿駅がラッシュ時にパンクするけれど…。

>>554
高速の非常口みたいに、上り下りを行き来出来るようになるだけじゃないの？
地上が住宅街だから作業坑を作るなどとんでもない話だと思う。

安全対策してないんですね。

地震で上下線の列車が脱線したら、どうやって避難するの？

津波で水没しそうになったら？
高架化の方が良かったね。
考えが足りないね。

>>558
それほどでかい地震がきたら、第三のトンネルがあってもうまく使えないと思う
それに第三のトンネルがあったらそこにレールひいて半複々線にしろっていう議論になりかねない。
だからケチ王も世田谷区もそんな事しない。

>>559
どんなに高い津波でも、京王沿線まで来るとは思えない。

京王が複々線になったら、運賃値上げするんでしょ。運賃値上げしたら小田急やJRに流れるのは確実。
京王みたいに競合路線がたくさんある路線は無理に複々線にしない方が良さそう。

>>540
してるよ。調布までの複々線計画として、都市計画図はちゃんとあります。
ただ時期未定なので作っちゃったんでしょ。
多分調布までの複々線が完成するとしても今から30年後とかそれ以上とかそういうレベル。

>>510
いっそのこと、関西みたく、
｢次は聖蹟桜ヶ丘〜、桜ヶ丘。京王ショッピングセンター『せいせき』前です｣
とやってみよっかw

今日は高尾山人すごいね。今年一番

動物園線に9000と7000の8+2で臨時入ってるぞ
9000+7000って定期であるの？

今日明日は多摩動物公園が無料開園
しかもめっちゃ混んでるという

>>565
休日ダイヤでは、新宿発の動物公園行き急行（10両）が多摩動物公園到着後、そのまま10〜11時台に動物園線折り返し列車として運行されるはず。
その後、一度入庫して、14〜15時台になるとまた多摩動物公園に行き、急行新宿行きとして折り返す。

9000系+7000系は6000系全廃後に定期運用で見かける回数が多くなった。

>>563
バスじゃあるまいし…

あと、略すとしたら桜ヶ丘じゃなくて聖蹟では？

>>564
高尾線の臨時急行が出るとしたら春の分は今日がラストチャンスかな。
明日は天気がいまいちっぽいし…。

車内が蒸し風呂になってんぞ！

>>566
下り急行なら新宿から来てるし上り高幡ならその折り返しだし
ただこの時間に下り各停多摩動物公園だったので定期の代替か臨時便か

全席埋まって立ち客まで出るほどの盛況ぶり

車内LED、英文がおかしくないか？
This is Oneman train bound for Takahatafudo.

>>566
＞動物園線折り返し列車
には入らない
みんな各停高幡→2番→入庫

>>571
一瞬

This is オネエマン train 〜

に見えた。

>>571
「ワンマン」という英語は存在しない。
京阪の交野線ワンマンカーには、「No Conductor」って英語表記があったと思うが。

この連休中は、平日でも朝から大きなリュックしょった人が
北野の１番線に多くいたな

>>563
LEDの車内案内だと飛田給や京王多摩川でそんなのある

>>576
次は 飛田給 味の素スタジアム前
次は 京王多摩川 京王フローラルガーデン「アンジェ」下車駅
LEDはこんな感じで出るよ
一方、LCDについては味スタは出るが、アンジェは出ない。
高尾山口の乗り換え案内に「高尾登山電鉄・ケーブルカー・リフト」と出てた筈

ずっと前から疑問だったんだけど、高尾登山電鉄は京王グループなの？

>>578
京王グループは御嶽登山鉄道だけ
高尾のは単なる業務提携かと

つ ttp://www.keio.co.jp/group/index.html
違いますね。

>>579-580
京王と読売ランドの関係みたいなものか。
あんがと

>>567
京王的には桜ヶ丘が略称とのこと。京王バスのバス停に貼ってある時刻表も桜ヶ丘駅行になってるし

>>579

主な株主
武蔵野不動産株式会社
京王電鉄株式会社
株式会社みずほ銀行
エイアイジー・スター生命保険株式会社
宗教法人高尾山薬王院

とのことなので、子会社というわけではないけれど、もうちょっとつながりはあるのでは？

>>568
節電ダイヤ中だから臨時は出ない

>>582
でも先払い（神奈中）に乗るとき行先を言うのに「桜ヶ丘」と言う客は
あまりいなくて、ほとんどの客が「聖蹟」と運転手に告げるのも事実。

一般客の多くは「聖蹟」と略している。

そもそも聖蹟ってどういう意味の単語なん

wikipediaより
「聖蹟桜ヶ丘」は、駅周辺が桜の名所であることに由来する地名「桜ヶ丘」（当駅南部）と
明治天皇の御狩場が連光寺付近にあったことに由来する「聖蹟」（天皇が行幸なされた土地のこと）をあわせたものである。

駅のある地域名は今も「関戸」なんだよな
「聖蹟桜ヶ丘」にして正解だったと思う

京王関戸ショッピングセンター（せきど）
･･･これだと垢抜けないｗ

バスの場合は
［桜**　聖蹟桜ケ丘駅せいせきSC］と表示される

>>582
ぶっちゃけ関係者では、桜で通じる。
佐倉と勘違いするので困る。

桜だと桜上水と混同する。

地元では「せいせき」と呼んでますね。

>>581
よみうりランドの株を京王はちょこっとだけ持ってる。

桜上水はじょーすいで通じるよ。

久しぶりに京王乗ったが節電ダイヤで化け急が更に化けたなｗ

橋本〜調布間は各停調布行きで調布から急行新線新宿行きに変更。　
そして新線新宿からは各停本八幡行きに化けてまぁ凄いことに･･･

急行運転しないだけで節電になるのかな？
実質各停で走ってるんだから変わらない気もする。
むしろ各停のほうが惰性が少ないから電気食ってるイメージ

>>594
急行のほうが電気は食わないが、だからといって各停を減らしてでも急行を維持したら
それはそれで問題だろう

>>594
橋本ー多摩センター間急行
多摩センター調布間各停
調布ー新線新宿間急行
新線新宿ー本八幡間各停

って酷いのもあった

中の人は
聖蹟桜ヶ丘=桜ヶ丘またはサクラ
桜上水=上水
だね。あと千歳烏山はカラス、多摩センターがセンターとか。

そういや多摩センター発だいり谷戸公園行の深夜バス、
5月9日からついに橋本行きになる。運賃が700円だとか。
ソースは多摩境の立て看板。

>>597
橋本は神奈川県になるんで何かと手続きが面倒だから南大沢どまりにしていたみたいだけど
解決したのか？

それとも相模原が政令指定都市になったのも大きいのか

>>594
停車駅だけで見たら、まんま通勤快速じゃねーかw
種別名称の縛りがなければなぁ

最後尾車両に乗ってると、車掌用の行路カードが見える状態になっているのだが、
桜上水は「桜」
聖蹟桜ヶ丘は「聖」と書かれている

ごめんなさい。
改めて調べたら「新宿駅西口〜南大沢線」の方だった
http://www.keio-bus.com/news/newsdetail.html?id=1303272439
だいり谷戸公園行きはそのままっぽい。

>>594
通勤快速じゃんｗ

>>560
陸前高田市を見たか？
ほんとおまいみたいなヤツがいるから、教訓が生かされてないって言われて、被災しちゃうんだよ

>>594
急行を各停にすることによって各停を走らせなくて済むので節電になるのだよ

京王沿線が水没するほどの津波が来たら、もう東京都心や千葉、川崎、横浜の市街地は完全に壊滅だな。

京王は、海から何km離れているんだろう？
津波は何kmまできたんだろう？
湾になっていたり、川になっている地形は、波が高くなるんだよ。
分かった？

高架な道路や鉄道は助かってるよ

つまり、南武線、小田急、東急やらは助かる
京王は地下で浸水

>>608
東急はおもいっきり地下あるじゃんw

厳密には京王じゃないけど、都営新宿線が地上に出る東大島、船堀あたりは
いわゆるゼロメートル地帯なんでしょ？

東急は地下かつ地盤の緩いとこばっかをｗｗｗｗ

東急の地下は浸水のことが考えて作ってる
京王の地下は何か考えて作ってる？

>>612
京王は地下の排気口の高さを上げたりして浸水対策をしてるって文献が出てきてはいるんだけど、
もともと新宿は豪雨でも浸水はしなさそうな地域に指定されてるね

逆に渋谷とか豪雨で3m浸水は行くって書いてあるから東急は大変だな
東急ってどんな対策してるの？

>>613
渋谷はその名の通り谷だからな。
あの地形だと津波は来なくとも、数年前名古屋を襲ったくらいの豪雨がきたら
田園都市線の渋谷駅はおそらくアウトだろうな。
津波で言えば横浜〜みなとみらい線付近が危なそうだな。

>>601
700円という運賃設定を見る限りNT急行の橋本延長じゃないの?

深夜急行が橋本まで延びるのか。
出来ればNTも橋本まで延ばしてほしいね。
多摩境の糞田舎に住んでるけど橋本終電乗り遅れると
多摩セン終電→NT急行→南大沢→タクシーって使い方で帰宅しているから。

違う話題だが、京王の駅ホーム(地上駅だけ？)の時計は電波時計だそうだ。
昨日だかのNHKのニュースで
｢電波時計用送信電波(東局)が福島原発立入禁止区域内となった関係等で停波しているので、手動で合わせている｣と。


話題を戻すけど
渋谷は駅の下に渋谷川が暗渠で流れてる。
まわりは「道玄坂」「宮益坂」「南平台」「代官山」など標高が高そうな地名だらけ。

一方、お隣には｢神泉｣などと湧水がありそうなそうな駅もあるよね。

スレ違いだけど銀座線は水害も考えて３階に駅を作ったのかな？

新区長は知らんぷりかｗ
世田谷区で京王・高架化説明会開催の告知あり。

>>617
地下から水平に出てきたら3階になっただけ。
ま、それだけ渋谷の谷が深いということ。

朝テレ朝でやってたけど、今日は多摩動物園開園記念日！
入場料タダだから彼女や家族を連れて京王線で動物園はどう？

>>620
近隣住民なら、「見ろ、人が(ry」な日は行かないに限る
（今日の多摩Zooは「人の動物園」の日だろw）

>>616
中央線や小田急経由で橋本まで出れないか？

>>622
町田や八王子には出られるが横浜線がない

広末の次は上野か・・・女優に恵まれないなぁこの会社はw

大河ドラマ主演女優です、って代理店に言われて高値で摘まされたんだろw。
その後の低視聴率大炎上状態はお気の毒にとしか言い様がないww

>>616
なんというご近所さんw
漏れも同じく南大沢からタクシーなので、橋本までの延長は切に願うよ

慣れない頃、だいり谷戸公園がどこだか分からず、
「終点まで乗ればちょっとは多摩境駅に近づくだろう」
と思って降りたら、結局歩く羽目になったなあ。

そもそも多摩センター止まりは橋本まで延長しないの?
沿線の騒音問題が関わってくるのかな?

>>624
沿線に住むきたろうを起用して、沿線の穴場を紹介。
｢新宿行かずに途中下車、散歩の途中に素敵なお店、発見｣
｢お店の名前はキッチン・コート！｣
｢品揃え豊富な高級食材、店内ではバナジウム天然水とクリーニングのサービス！｣
｢今なら京王共通ポイント３倍セールで、ラッキー(ためてC&Cいこっと)｣

｢もっとくらしやすい沿線へ、京王です。｣

とすればいい。

別に高尾山、若手女優にこだわる必要もない。

>>619
なるほど、そうですね。

>>625
組合との協定で1時を過ぎる乗務が組めないんじゃなかったっけ。

さっき新宿の改札で酷かった
一人は忘れ物か何かで問い合わせ
一人は北府中への行き方聞いてた
客側がえらい傲慢な物言いだったな

淡々とこなす駅員さんは偉い

>>625,>>628
京王では1時までに回送を含めて全ての運転を終わらせる方針みたいだね
基本的にはそれを守っているはずだが、新線新宿発の最終桜上水行きだけは
例外で1時を過ぎる

あと、橋本って多摩センターよりも八王子駅の方が近いんじゃないの？
深夜バス乗り継ぐ事を考えたら定期を持ってても八王子からタクシーの方がまだ安いような
気もするけど

あと、橋本は神奈川県になるのも深夜バスを延長できない理由じゃないの？



そういえば京王沿線出身の女優って誰かいたっけ？

>>630
吉井 怜

１時すぎの電車はけっこうあるよ。
下り最終高幡不動行き
上り最終若葉台行
上り最終富士見ヶ丘行き
下り最終京王多摩センター行き・橋本行きも折り返して若葉台に回送すると１時過ぎる。

>>624
明大出身のオリラジ藤森に食われてるしな

明大前は京王でかなり重要な駅だからおｋってこと？ｗ

【芸人】「樹里とヤッて千明と泊まって真希とも交際していた」オリラジ藤森慎吾は吉本チャラ男枠の後釜か
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1304525634/

>>628
駅員も乗務員も泊りシフトの場合は５時間以上の仮眠時間を空けないといけない

京王沿線でのドラマといえば「いちご白書」かな。

【土休日】新宿→橋本の終電
京王線　23:45(調布乗換)
小田急　23:55(町田乗換)

小田急のほうが10分遅いって、おい！

>>633
出たのはＹＵＩとベッキーとモデルＦのみ

>>635
映画だと「赤い鳥逃げた？」「太陽を盗んだ男」を思い出す

>>635
高幡不動付近は良く出てくるけど
浅川沿いの歩行者専用の橋とか定番中の定番だけどな

松下奈緒タンのフジの刑事ものとか

京王はファンモンをイメージスタッフにすればいいのに

ここのスレの住民は小田急スレも見てるのか？
小田急スレもドラマとか映画の話になったぞ。

>>636
こないだの改定で015の急行が増発され
多摩センと永山は終電が15分遅くなったのに橋本と京八は全く変わらなかったんだよな…

>>624
どうしてものだめの印象が強く残ってるからな・・・・
何やってものだめに見えてしまう

>>636
八王子（休日のみ）や高尾は京王の終電で八王子や高尾についた同じ時間に新宿駅にいても中央線なら帰れてしまうんだよな

中央線の終電が遅いのか、京王が早いのか

>>642 多摩センターから橋本駅行きの深夜バスが出来たそうだ。
ソースは改札入ったとこの広告

バスも重要だが、深夜料金払ってもいいから電車も遅くしてくれ

>>646
どうやって徴収するんだ？

有料特急を走らせてるところなら特別料金でとれば良いけど

井の頭線の警笛かわいいな、ピ。とか言ってる、汽車みたい

>>647
自動改札のシステムを利用して｢０時以降入出場の場合は深夜割増運賃引き落とし｣とか…。

>>649
切符の人はどうするんだよ
窓口でごねる奴続出するぞ

>>638
「平成狸合戦ぽんぽこ」も忘れないであげてください
臙脂帯の6000（幕が特急京王八王子）がそのまま出てくるのが良いよな

耳も5000系と今はなきリサイクルボックスが出てきたような

>>650
自動改札を出る時間と明確に謳っておき、かつ、時間設定にある程度、余裕を持たせれば
"料金不足です。精算してください"
でおＫ

この時間帯、下り桜上水で橋本行き急行に抜かれる橋本行き快速があるんだね。
快速から慌てて急行に乗り換える客が意外と多かった。

ゆうひヶ丘の総理大臣のロケ地が永山周辺

「もしドラ」も多摩モノがメインだが、時々9000が出てくるな。

>>656
場所は程久保周辺だと解ったけど、モノレールのモの字も出てこなかったよ

>>657
そんなに多くはないけど、最初から見てれば出てくる

>>654
さっきそれ乗ってきた
そもそも新宿線方面からきた電車が快速になるのも珍しい気がする

ポケベルが鳴らなくて・・・上北沢
女王の教室・・・府中〜中河原周辺
スクールウオーズ・・・中河原
奥さまは18歳・・・聖蹟
丘の上の向日葵・・・南大沢

耳をすませば・・・聖蹟

>>654
更に八幡山で準特急に抜かれるという鈍足ぶり。
実は新宿〜つつじヶ丘の所要時間は前後を走る各停よりも長い！

各停　　　新宿15:51→16:18つつじヶ丘　27分
鈍足快速　新宿15:57→16:25つつじヶ丘　28分
各停　　　新宿16:01→16:28つつじヶ丘　27分

『相棒』でも何度か沿線がロケに使われてるな。

東京エレベーター・ガール…多摩センター
家なき子…小田急永山

ルーキーズ…永山
平成狸合戦ぽんぽこ…永山・多摩センター
とある魔術の禁書目録・とある科学の超電磁砲…多摩センター
カトちゃんケンちゃんごきげんテレビ…多摩センター

>>661
元は各停のダイヤで走らせてるんじゃないかと

しかし鈍足すぎる･･･

駅はほとんど出てこないがロケはその周辺で多いね

毎度おさわがせします・・・永山
誰にも言えない・・・南大沢

ごくせん・・・東府中〜府中
高校教師・・・井の頭公園

>>665
夜ラッシュダイヤへ移行し始める時間なんで
相模原線内で急行とその鈍足快速含めた各駅停車がそれぞれ10分間隔にちょうどなるように
笹塚行きが橋本延長される形でその鈍足快速になってるな

多摩センターで急行に抜かれるし快速だけど実質的には各停橋本行きみたいな使い方だね

>>661
上りの朝10時台（千歳烏山10:00、10:20、11:00発）の急行を八幡山で抜かす快速もそれくらい時間かかるよね。

こっちはもっと厄介で八幡山で快速を抜かす急行は笹塚で各停に連絡せずその快速に連絡するから、急行に乗った人も余計に時間がかかる。

>>661
>>665
そうだよ。その筋は夕方に走る都営直通の各停つつじヶ丘行きと全く同じスジなんで。

京王線に初めて乗ったのは小学生の時、そのころは甲州街道上を走っており、
半分路面電車みたいな感じだった。また当時は荻窪に住んでいたが中央線は
ひどい混雑で毎朝電車が遅延し社会問題化していた。

両線とも当時とはえらく違うが、京王線に最初に乗ったのは親に連れられて
高幡不動に行くため、それ以来そこには行っていない。ぜひもう一度行って
みたいと思っている。

あああああクッキー消したんだったorz

>>668
同じ時間帯に都営車の本八幡行きの快速があるから
あの快速は各停の10分間隔化のためではなく都営車の運用の都合では？
折り返し若葉台行きになって京王車に車両交換されるのだし。

橋本15:51の快速本八幡行きに乗ったが、
若葉台と八幡山と桜上水で待避して、結局新宿まで1時間以上かかったw

ついでにバスの看板を見てきたが、
「ニュータウン急行が橋本まで延長」と書いてあったぞ。
だいり谷戸公園→多摩境(\680)→橋本(\700)
橋本着は何時ごろだろう?
まあこれで深夜組はかなり助かるね。

NT急行の橋本延長ってだいり谷戸公園経由のままかな？
多摩境まではNT通りだと思うけど、
多摩境から橋本まではフツーに多摩境通り経由なんだろうか。
まさか町田街道経由にはならないだろうな。
運賃はタクシー乗るよりかなり安いし助かる。

って微妙にこのネタはスレ違いか。

あらららら・・
あいにくのお天気ですね。
今日は、駅伝いにお散歩したり、ちょっと遅めのランチを食べに行きたいです。
お薦めの駅とお店を教えて。

>>676
新宿最強。

あとは、府中とか聖蹟桜ヶ丘くらいじゃね？。

調布と多摩センターは、雨に濡れそう。

>>676
京王八王子は濡れずに済む象。

分倍河原で乗り換えて、立川という手もある。

>>675
運賃からするとパークフィーネ前経由ではなさそうだな。現状5丁目循環と同じ経路で680円取ってるし

超人バロム１って知ってる？

>>676
雨もあがったので土曜のディナーでどう？
めじろ台にあるすき屋の牛丼うまいよ。ネギとろ丼もいいよ
あと府中にあるＣ＆Ｃカレーも最高ですよ。

>>661
各停　つつじヶ丘行き→調布まで回送→各停　橋本行き
これを快速　橋本行きにしただけだからなー

>>680知ってるけど京王線に何か関係？京王線が映ってる？

>>656>>660
>>662>>663
>>664>>666
>>667
ﾊﾞﾊﾞｱさんへ
ヤッパリ、エキストラの仕事を愛していたんですね。
ならば、某スレでエキストラの誹謗中傷は止めましょう。

明日競馬場に行くけれど、電車混みそうか？

一応、G1あるから混雑するんじゃないかな。
個人的にマイルカップは名鉄杯と共に生観戦したいレース。

今日京王と井の頭乗ったが、どちらもドアの閉めるのが下手すぎる
遅れているにもかかわらず、とろとろ乗ってるお客をいつまでも待つ
列が途切れて閉めるタイミングがあるにもかかわらず、まだ乗りそうな人を待つ
ダイヤ通りならまだしも、遅れているのにこの対応
特に井の頭で3分遅れの電車に当たったが、吉祥寺〜渋谷のたったあれだけの区間も時間通り運転できない

>>687
ドアが閉まってもちっとも発車しない某私鉄よりマシ。

ここで批判されると必ず、すぐ対応するのね
その必死さを営業に活かして欲しいよ、まじで

>>687みたいなやつに限って、乗る直前に閉められて騒ぎたてる。

鈴木先生とか言うわけわからんドラマで稲城ランド間が出てた
快速橋本行きの8000が出演

待つやつと、待たないやつ、街すぎなやつ

ドラマのロケ地云々はほかでやってくれ

ＪＲは容赦なく閉まってすぐ発車する
会社によって違うもんだね

>>675,679
NT01は現行のだいり谷戸公園までの経路で、だいり谷戸公園の次は多摩境駅に停車
所要5分だから普通にニュータウン通り経由だと思われる
（通過時刻抜粋）
多摩セン01:03→堀之内01:11→南大沢01:23→南大沢五01:29→だいり谷戸01:33
→多摩境01:38→橋本01:46
だいり谷戸までは乗降ともOK（＝多摩境駅は降車のみ）
多摩境から橋本までは普通に多摩境通り経由と思われ（所要時間の面から）

>>695
多摩境はわざわざロータリーに入るのかなぁ

>>694
＞ＪＲは容赦なく閉まってすぐ発車する

ドアに挟まれた人が引きずられて死傷ということもある？

>>694
中央快速はそうだけど、湘南新宿ライン、横浜線は音楽放送なり終えても延々とドア締めないよ

>>690
わかるわかる。
自己中の塊みたいな糞人間なんだよね

京王とは関係ないけど、東名上りの海老名PAの入り口看板に、ハングル標記がついてた。
ちょっと上のレスでハングルうざいというのがあったけど、確かにうざいわ。
ローマ字で充分

そもそも癌酷塵はローマ字も読めないのか？

橋本発調布行の各停って全部若葉台乗務区担当？

ローマ字って日本語じゃね

>>695
多摩境→橋本無停車は勿体無いな。
降車専用で小山ヶ丘小学校にも停めればいいのに。

>>700
お隣の国では同じ様に日本語表記してあるのかな？
個人的には日本語と英語で十分だと思うけど。

>>704
多摩境から橋本って車（大型車）でいくなら三角形の２辺を行くくらい遠回りに
なるんじゃないの？
町田街道を西に進んで橋本駅に繋がる道のところを左折するルートしかなさそうだし

そういえば、例の焼肉酒家えびすが橋本にもあるんだね？
どのあたりなの？

>>705
http://r.tabelog.com/kanagawa/A1407/A140701/14038877/dtlmap/

ニュータウン通りに出て坂本橋交差点(京王線の高架の下)
からを右折、おかもと坂を通り橋本駅方面へ。

>>704
確かに小山ヶ丘小学校か三ツ目山公園に止めれば利便性上がりそう。

>>705
多摩境通りを行くか、町田街道を行くかになる。
どちらにしても久保ヶ谷戸交差点からは同じ経路。

>>707
坂本橋交差点右折からは大型進入禁止

省エネ協力なのに
なぜラインデリアのスイッチを平気で入れるのだろうか

別に使ってもいいからだろ。

今日の午後6時ごろに8000の10両が新線に回送で入ったけど、何なの？
笹塚で

ヒノキ花粉も終わったから、窓全開が気持ちいい季節だと思うけど。
9030･9000系は開かない窓あるし、戸袋窓無くて薄暗いし熱線吸収UV
カットガラスが着色で景色が悪いしで、出来るだけ日中の運用に入
れないようにして欲しいな。

急行運休？

京王で良かったじゃないか。
京王はまだいい方だ。
京急は川崎以南の普通しか止まらない駅は20分に1本でさらに4両だぞ。
しかもガンガン抜かされるダイヤで屏風が浦から日ノ出町まで6キロくらいしかないのに電車乗ってから20分くらいかかったぞ。
相模原線の急行ないくらいアホみたいなものだ。
運休とはいえまともに普通がないと悲惨すぎる…

>>714
一昔前までは川崎-文庫は日中でも毎時12本普通車があったのにね・・・

まあ、京急は8連の普通は走れないから仕方ないのか

>>700
確かにハングル鬱陶しいね。
ローマ字表記で読めるだろ。

観光地とか空港との連絡交通ではハングルがあってもいいけど、
京王に限らずここまでどこに行ってもハングルが併記されてるのはやりすぎだと思う。

>>714
>京急は川崎以南の普通しか止まらない駅は20分に1本でさらに4両だぞ。
川崎以南の時刻表見ても普通に1時間に9-12本あるようだが何処の駅のことだ？

>>716
公明党と民主党が推進してるって聞いたことがある

聞いたことがあるｗ

>>717
平日の日中帯は時間9本の普通があるが、このうち3本の普通が運休、
途中の南太田という乗り換え出来ない駅で待避しない電車が運休になって、
うち3本は上大岡で日ノ出町に止まるエアポート急行に乗り換える事になるから、
実家のある屏風浦から横浜の歓楽街日ノ出町への直通有効列車が20分に一本しかない。
おうちは南武沿線で分倍で乗り換えるんだけど、ちゃんと電車を動かしている分京王と南武線は優秀。

>>720
あぁ、今の節電ダイヤで減ってるのか

>>718
ソウル行くと地下鉄とか日本語アナウンスまであるよｗ
肝心な駅名は現地発音（京王の英語アナウンスみたいなｗ）だから何いってるかわからないけどｗ

もう外国人の観光客は見込めないから、日本語と英語表記だけでいいよ

>>676
中央線や、小田急線がオヌヌメ

>>720
東急は…休日に長津田から大井町へ抜けようとして、地獄を味わったw
長津田からニコ玉まで待避なし（車内はラッシュ時並）、
大井町線も急行運休ではねぇ…

自動放送の「Keio new line Shinjyuku」が「京王友愛新宿」に聞こえて萎える

英語の停車駅案内で、最後のandがあ〜ん♪に聞こえる

あ〜ん　笹塚

新宿で発車待ちをしてるときの
初台あ〜ん幡ヶ谷がウザイ

チアリがア、アーン




p.s.
この電車は、井川発、千頭行き、途中、寸又峡温泉に、止まります。

…stopping at SUMATAア、アーンKYOH-ONSEN before ア、ア、SEN-ZUアーンRI.

チアリのCommuter Rapidの発音は神

>>731
しかしそのCommuter Rapidで英語放送が流れる列車は相当限られてるんだよなぁ。。

>>723
> もう外国人の観光客は見込めないから、日本語と英語表記だけでいいよ
外国人が見込めないなら英語表記も要らない希ガス。
英語アナウンスがなくなると「あ〜ん」が聞けなくなるけど。

>>716
> 確かにハングル鬱陶しいね
オレはハングル読めないから模様みたいな感じで気にならないけどな。
むしろ「京王多摩中心」の方に違和感をおぼえるんだが。

>>733
> 英語アナウンスがなくなると「あ〜ん」が聞けなくなる
創造学園大学（酒井法子が行った大学）への入学をお奨めします。

>>734
もともと日本語の仮称名も「京王多摩中央」駅だったからなあ。
中国語だと「特急」が「特快」になるからお隣の路線ぽくなるね。

>>732
中央線で約15分おきに聴ける。

て

>>736
Commuter Rapidが走っている時間帯は英語放送カットな筈だが

>>738
通勤とは全く無関係の新宿を９時以降に出る下り通勤快速とか、深夜はどうしてたっけ？

>>738
JRは通勤時間帯は乗り換え案内がカットなだけで英語はそのままじゃなかったっけ？

　 西　 大　 東　 船　 一　 瑞　 篠　 本
　 大　　　　 大　　　　 之　　　　　　　八
　 島　 島　 島　 堀　 江　 江　 崎　 幡
┏◎━●━◎━●━◎━◎━◎━●…総武線・京成線
◎住吉○━○━○　　都営新宿線
┃　　　┃　 錦　 押
◎菊川┃　 糸　 上　　 清　水
┃　　　┗┓町　　　　 澄　天　 三　　大
●森下…大江戸線　　白　宮　 越　　手
┃　　　　 ┃　　　　　　河　前　 前　　町
◎浜町　 ┗━━━━○━○━○━○┓
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
●馬喰横山…総武線（馬喰町）・浅草線（東日本橋）
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
◎岩本町┏━━━━━━━━━━━┛
┃　　　　 ┃
◎小川町…丸ノ内線（淡路町）・千代田線（新御茶ノ水）
┃　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　青山
●神保町●…三田線　半　 永　　一　表
┃　　　　 ┃　　　　　　　蔵　 田　　丁　参
◎九段下◎…東西線　 門　 町　　目　道
┃　　　　 ┗━━━━━○━○━○━○━━┓

●市ヶ谷…中央線・有楽町線・東北線　　　　　┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
◎曙橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃半
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃蔵
◎新宿三丁目…丸ノ内線・副都心線　　　　　　┃門
┃　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃線
★─新宿─★…中央線・山手線・埼京線　　　┃
┃　　　　　　┃　小田急線・丸ノ内線　　　　　　┃
●初台　　　┃　大江戸線　　　　　　　　　　　　 ┃
┃　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
●幡ヶ谷　　┃　京王井の頭線　 駒　　　　　　 ┃
┃　　　　　　┃　　 　　　　　　　　　場　　　　！　┃
●笹塚●━┛東　 新　 下　 池　 東　 神　 渋 ┃
┃　　　　　　　 松　 代　 北　 ノ　　大　　　　　　┃
○代田橋　　　原　 田　 沢　 上　 前　 泉　 谷┃
┃　　　　 ┏━○━○━●━○━○━○━●┛
★明大前★↓…世田谷線↑…小田急線　中央線…↓
┃　　　　 ┗━●━○━○━○━○━●━○━○━●
◎下高井戸※永　 西　 浜　 高　 富　 久　 三　 井　 吉
┃　　　　　　　福　 永　 田　 井　 士　 我　 鷹　 の　 祥
●桜上水　　 町　 福　 山　 戸　 見　 山　 台　 頭　 寺
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヶ　　　　　　　 公
○上北沢　　　　　　　　　　　　　 丘　　　　　　　 園

┃　　　　　　　京
◎八幡山※　　　　　※…通勤快速は通過
┃　　　　　　　王
○芦花公園　　　　　！…山手線・埼京線・東横線
┃　　　　　　　線　　　　　 田園都市線・銀座線・半蔵門線
●千歳烏山　　　　　　　　 副都心線
┃
◎仙川※　　　　　　　○=各駅停車
┃　　　　　　　　　　　◎=快速・通勤快速
●つつじヶ丘　　　　●=急行
┃　　　　　　　　　　☆=準特急
○柴崎　　　　　　　★=特急
┃
○国領
┃
○布田

┃　　　　　　　　　↓…南武線
★調布★━◎━●━◎━◎━◎┓　相模原線
┃　　　　　　京　京　 京　 稲　若　┃
○西調布　 王　王　 王　 城　葉　┃
┃　　　　　 多　稲　　よ　　　　台　┃
○飛田給　摩　田　　み　　　　　　┃
┃　　　　　川　堤　　 う　　　　　　 ●京王永山
○武蔵野台　　　　　 り　　　　　　 ┃↑↓…小田急線
┃　　　　　　　　　┏━ラ━━━━●京王多摩センター
○多磨霊園　　　┃　ン　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　┃　ド　　　　　　◎京王堀之内
●東府中●━●府中競馬場前 ┃
┃　　　　　　　　　┃　　　　　　　　●南大沢
★府中　　　　　　○松が谷　　　　┃
┃　　　　　　　　　┃　　　　　　　　◎多摩境
☆分倍河原…南武線　　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　┃　　　　　　　　●橋本…横浜線
◎中河原　　　　 ○大塚・帝京大学　　　　　相模線
┃　　　　　　　　　┃
★聖蹟桜ヶ丘　　○中央大学・明星大学
┃　　　　　　　　　┃
◎百草園　　　　 ○程久保
┃　　　　　　　　　┃
★高幡不動★━●多摩動物公園
┃　　　　　　┃
◎南平　　　┗━…多摩モノレール線

┃
◎平山城址公園
┃
◎長沼
┃
☆北野☆━★京王八王子
┃
◎京王片倉
┃
◎山田
┃
★めじろ台　高尾線
┃
◎狭間
┃
★高尾…中央線
┃
★高尾山口…京王登山電鉄・ケーブルカー・リフト

なぜZ線だけ

ってか、おまえら路線図のバスタオル買った？

２１００円だからなちょっと嫁に相談しないと…。

市ヶ谷に東北線って？？
南北線だろ

路線図バスタオルは流石に引くわ

朝の上りって笹塚で必ず送風切るんだけど
むしろ笹塚より先の地下で止まっている時とかが暑いのに

今日はラインデリアブンブン回してたな
UVカットガラスの車両で車内灯落としてても暗いとは感じなかった

>>740
正解。

電車暑いねえ
でも山手線に乗り換えたらとても涼しかった

4月の電気代いくらになったんだろ
節約できた分何かで還元してくれ

大口契約でも調整してくれるの

来年の夏に、地下調布駅完成だってね。

行政からの夏場の節電協力がきついものになれば、平日、下り特急/準特急を府中から先、各停
の「区間特急」にして、下り各停はすべて府中止まりにする案が検討されているらしい・・・

信頼できる筋からの情報

>>757
動物園線と競馬場線は全部運休で良いよ。
高尾線の昼は15分間隔で北野折り返し、各停のみ。

>>757
府中折り返しは困難だし、やるとしても高幡以西だろ？

とは言っても百草園の違いでしかないか

>>758
確かに盲腸線だし競馬場も動物園も他に公共交通の路線があるからいらないと言えば要らないな。
動物園線はモノレール定期の便宜さえ図ってくれればもうずっと運休でいいかも…

>>759
本線上折り返しできなくなったの？

>>759
中河原忘れてるよ。

>>760
競馬場線は、定期・回数券を府中で乗降可能にすれば、問題無いかも。

ttp://www.youtube.com/watch?v=THY4bTNsr6s&sns=em


もうマナーポスター見たくなくなった…

広末は高尾パワーから消えたの？

>>764
もうヒロスエの時代でもないだろう。

広末が居候してた横浜のいとこは国会議員になって、原発の耐震調査の予算を仕分けてしまうし、
広末自身も早稲田退学してからいい話を全く聞かないじゃないか。
高尾山のキャンペーンに起用されたときは正直驚いたくらいだ。


でも、ちょうど広末のいとこが実家の地元から出馬したから票を入れ、
15年くらい前の流行っていた頃はおこづかいをはたいて広末グッツとCDを買い、
実家にはホコリをかぶったキャンドルの店で買ったバイオリンがあるのも私の事実。

>>765が広末大好きなのはよく分かった。

ちょっとほっこりしたｗ

夏の節電対策として、東急は始発を約１時間も繰上げるのに対して
京王は車内温度を26℃から28℃に上げるって？
どちらかと言うと京王も、遅い始発を繰上げて頂きたいのですが…

始発を４時台にしたところで、利用客が使ってくれなきゃな

>>768
急病人多発でダイヤgtgtになりそうなのが目に見えるな・・・

3/14あたりのgtgtダイヤが復活するのか・・・胸熱だな。

あれは流石に急だったから仕方ないだろう

前日の夜のニュースでは中央線は高尾までは動くといってたのに朝ニュース見たら
立川どまりだなんていわれたら混乱するのも当然だよ

>>771
は？

アンカー打ってくれ

>>769
始発　乗った事ないのかい
よくもまあ　こんなに乗るもんだなってぐらい人が多い

始発は遅い、終電は早く 店じまい。
沿線に引っ越してきたとき、
つくづく働かない会社で社会貢献の責任感が無く
なんと利用しづらい鉄道会社と思った

C&Cの唐揚げカレーを500円で食うのはうまいんだけど
同じ値段出すなら松屋のカレギュウの方がうまいことを認識

C&Cは京王沿線以外にもっと出せばいいのに

>>774
上野とか横浜にも出したりしてたが、横浜は短命だったんだよな

まずは京王沿線で足固めだろう
沿線でも結構潰れてるけど

>>775
横浜は復活したよ
西口地下街にある

>>345
バスタオルなのに、バスじゃないのか。

>>777
お風呂＝Bath（バス）

無音バスもぐる

>>778
ノーノー、バーッツ

バーッツ

＿＿＿
　Ｕ

今南大沢に着いた各停。車内の表示が
｢まもなく橋本｣となっていたが
多摩境へ着く時は｢まもなく相模中野｣ とでも出るのか？

どういう仕組みなのか知らないけど、結構そういうのあるよ
次明大前なのに調布とか。中央線でもあった

東府中か飛田給で臨時停車やってるのに普通の準特急の停車駅のまま表示が進んでたのに乗ったことあるけど
聖蹟桜ヶ丘で直って本社の人間に見つかったらやべえって感じがして微笑ましかった

>>716
> >>700
> 確かにハングル鬱陶しいね。
> ローマ字表記で読めるだろ。

日本の現状が分かってないね…

読めるか読めないかという話じゃなくて、おもてなしの心があるかどうかという話。
韓国人旅行客は大事なお客様であって「韓国の人は来てもらわなくても結構
（どうしても来るというなら拒絶はしませんが）」的なスタンスでやっていけるほど
日本は余裕ない。それを具体的な施策にすると、一つには公共交通機関での
ハングルでの案内になる。

>>779
ジョーガンネ、玉落とし少なく。学刈。

【2010年度　1日の駅別乗降人員】

http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

>>782
京王線は何故か「まもなく　調布」が表示されっぱなしのバグが多い。

橋本減ったか
そろそろ開発余地も限界かな

若葉台、ここ数年でかなり開発してきてるから利用客が増加してると思ったのにそれどころか減少に転じている。
複々線で早くて便利な小田急に客取られたか？

すみません。間違えた見方しました。

むしろ減ってくれた方が助かるわ

若葉台はダントツに伸びてんな。
逆に、笹塚の衰退ぶりは謎。

5/16-5/25京王高架・複々線化説明会
HPより

>>781,>>787
車内LEDのトラブルといえば、文字が表示機のやたら左側に表示されて、停車駅が近づいても「まもなく　○○」の表示に切り替わらない状態に何度か出くわしたことがある。
駅に停車したときに直ったが。

なんか最寄り駅が客増えてるけど、他社頼みと思うとやっぱ駄目だな〜
逆に車両置き換えだけで京王の客を増やしたJRはすげえ

橋本、南大沢が減少してるのに対し堀之内、多摩境は増加

これは橋本準特より急行の多摩セン以西各停のほうが先だなｗｗｗｗ

2010年度ってことは震災以降もカウントに入ってるってことだよな。
全体的に微減なのはそのせいじゃね。

>>794
以前、ダイヤ乱れの際、橋本からtk運用乗ったら、
橋本発車後の放送が「毎度、都営地下鉄をご利用くださいまして」
の自動放送が流れた。車内案内表示は「西大島」になってたがいつのまにか直ってた。

糞蒸し暑いぞ。
エアコン入れてよ京王さん。
そのうち病人出るぞ。
馬鹿政府の言う事は無視しなさい。

当局からの要請により、雨などで窓が開けられない場合以外は冷房は入れられません。ケチ王には願ったりかなったりの要請でございます。

この夏の電車内は乗る人が自衛策をとらないとダメです。

乗ったところで長くても1時間程度なんだから我慢出来るだろうに。

窓を開けなさい。

>>803
雨が入ってくる
阪急から鎧窓貰ってくるべし

笹塚〜つつじヶ丘の立体複々?
これ無理でしょ?!

『完成する頃に生きてられるか？』ってレベルかと。

2011年度の京王グループ経営計画発表ﾏﾀﾞｰ?

>>796
橋本準特なんて走るの?

>>807
ただの妄想

京王なんて没落が既に始まってるんだから複々線要らねえだろww

確かに好調な東急、京急などに比べると、京王には関西私鉄的な惨敗感がある。
但し関西と違うのは関西各社は切磋琢磨し頑張ってた所に突然ガリバーが現れ潰された、
京王は戦わずして自滅した感じ。

ここまで妄想も来ると凄いな
京急なんてポリシーやめてもコスト削減にまい進してるのに

増加ベスト５
1085 若葉台
*817 明大前(乗換客は含まず)
*558 京王堀之内
*505 多摩境
*471 高井戸

減少ワースト５
-15126 新宿
-*3701 渋谷
-*3114 吉祥寺
-*2581 下北沢
-*2472 笹塚

全69駅中、増加は16駅。

3/11の震災後しばらくは、極力電車に乗らないよう暮らしていた。
減少ワースト駅を見てなるほどと思う。

今日の車内は蒸し暑かった
ビール2本飲んだ後だったから汗が噴き出したわ

乗車人員の減少と立体化は関係ない。

>>815
複々線化は輸送力増強するためなんだから関係あるだろ？

永山も多摩センターも乗降人員が減少したのか。

そろそろ長沼とか廃止になりそう。少し歩けば北野があるわけだし…

>>816
だから、立体化と複々線化は、関係あるけど別もの、ってことでは？
実際、京王としても、立体化は絶対やる、複々線はやるかもね、っていう感が
ありあり。

>>792
笹塚は、コーポラスの建て替えに伴う、入居者の退去・テナント撤退による
通勤需要の減もあるんじゃない？

つつじの改札にLED発車案内が設置されたけど緑が旧色だな

>>818
駅の廃止はそう簡単なものではないが
駅の西側は北野にも程近いけど、東側に関しては平山とは結構離れてるし

>>819
笹塚のコーポラスはもう半年以上廃墟状態になっているのだが、全く解体する気配が無いよね。

>>810
> 確かに好調な東急、京急などに比べると、京王には関西私鉄的な惨敗感がある。
> 但し関西と違うのは関西各社は切磋琢磨し頑張ってた所に突然ガリバーが現れ潰された、
> 京王は戦わずして自滅した感じ。

どこを見て言ってるの？

ここ数年、毎年毎年数％減、なんてことであればそう思っても当然なんだろうけど、
2010年度が▲1.2％、2009が▲0.6％、2008が＋0.8％、2007が＋3.1％（Pasmoの影響）。

震災の影響を除けば、ほぼ横ばい程度で、惨敗には程遠い。

相対評価としてしても、年間輸送人員で抜いた西武に抜き返されたりもせず、
一言で表現するなら「手堅い」の一言に尽きると思うんだけど。

>>796
じゃあ特急と準特急は高幡以西各駅停車だな。

>>773
始発が遅く終電が早いのは沿線との密約があるとの説がある。
公式には保守の時間が必要だからとか言ってるらしいが
毎晩工事やってる訳ぢゃない。
その辺も高架化説明会の時に誰か聞いてきて欲しいな。
桜上水の終電到着後に駅前に降車客が溢れてるの見たことないのかと。

個人的には「終電早いんで先に帰ります」とか
「始発ぢゃ間に合わないので、現地前泊でいいすか？」とか言えるのでおk

つつじヶ丘より高尾の方が新宿の終電が遅いのにはマジでビビッた

相模原線は各駅停車だけでいいと思う。
沿線に住んでいるけど、買い物はバスで聖蹟桜ヶ丘に出て、そこで用事を済ませられる。(事実、南大沢駅発聖蹟桜ヶ丘駅行きの京王バスは昼間でもかなり混んでいる)
鉄ヲタみたいに南大沢→調布→聖蹟桜ヶ丘といく人はいない(運賃もバスの方が安い)

京王はバスの運賃が安い気がする
西東京はちょっと行ったらすぐに200円超えてしまうけど京王だと200円もあれば
結構遠くまでいける印象があるし

渋谷から調布までバス210円だよ。
小田急バスだけど。
京王使ってない。

>>829
いやいや、均一区間のバスを引き合いに出されても・・・

>>829
それ言ったら国立〜桜ヶ丘も国分寺〜府中も三鷹、吉祥寺〜調布、新宿〜読売ランドも京王を利用せずに…

>>831
最寄駅が永山なんだけど、吉祥寺・武蔵境から帰る時って
調布までバスってのがデフォなんだけど。

乗継のオレですらバスなんだから調布⇔吉祥寺・武蔵境だけを
移動する人だったらフツーにバスを使うと思うんだけど。

長沼でも山田でも大沢でも構わないから、バスを使わず駅まで歩けるところのほうがいい？

府中競馬正門前や京王よみうりランドもほんのわずかながら減っているね。
やはり地震の影響もありそうだ。

東京競馬場は開催には当たってなかったが６日分の場外発売が無くなっている。
よみうりランドも地震直後の土日は休園。その後も昨年度内はアトラクション
の休止や駅から向かうゴンドラが運休だったりした。春休みも含め１０日以上
稼ぎ時をロスしたと思う。

東京競馬場は場外の休止、よみうりランドも自粛ムードや呼び物だった
夜のジュエルミネーションなどができないとおもわれるので、この両駅は
今年度も影響を受けそうだ。

>>833
大沢ではなく、南大沢で一つの単語だわな

ブレーキかけた時の臭いがすごいよ…
明らかに体に悪そう(　´・ω・｀)

>>832
調布⇔吉祥寺・武蔵境だけの移動だったら、雨降ってなきゃ自転車が
デフォルトじゃない。植物公園付近をショートカットすれば、時間も
バスより自転車の方が早いし。

車内が暑すぎる。
総武線快速→総武線各駅→中央線快速→京王線を使ってるけど、明らかに京王線だけおかしい。
窓を開けて対応とか言ってるけど、雨降ってたり、そもそもカラッと晴れてても２５度あれば涼しくないだろ

>>838
窓あける→対角線にある窓あける→対角線上に立つ→電車が走り出す→>>838は涼しい！

窓は全開にするのではなく、進行方向前側を大きく、後ろ側を小さくあけるのがミソ

今　高尾止まりの各停が高尾に到着した。
遅れてるのかな

若干スレ違いですまぬが、府中〜国分寺間のバスは超便利だね。
日中でも殆ど待たないし、早く着くし、安いしの三拍子。

少なくとも多摩地区内では便利度ナンバーワンだろうな。

>>827
最寄り多摩境だけど、聖蹟へ行くときは桜84使ってる。
帰りは永山までバス→京王。
南大沢〜聖蹟のバスってそんなに乗ってる？
南大沢〜八王子を移動するときはバスか電車(橋本経由)で迷うことはある。

南大沢〜京王堀之内から八王子市内って行きにくいよな

まぁあの辺は多摩市と一体化してるけど

【名代富士そば】キャンペーンガールにAKB48指原莉乃　演歌からイメチェン図る
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1215955170/

>>843
確かに
昔は南洋台から狭くて急な野猿街道を延々と北野へ向かい、市内へ向かったものだ。
国立インターも四谷橋がなかった頃は、中河原のNECから細い道を延々と…
つい20年前までは多摩は陸の孤島だったからな…

今年の京王は全車弱冷房車だからしかたない。

>>843
南大沢はまだ八王子市内との関わりはあると思うけど

多摩市とは明らかに雰囲気が違う

とは言って八王子市内中心部ともだいぶ違うけど

堀之内や松が谷、鹿島は完全に多摩市の雰囲気だけど

>>839
風の通り道を作るということですな
自分の前と後ろに空いていれば、空気が動くので
むしむしはだいぶ和らぐよね。

電車の走り出す時に大きく風が入るのだが
そのタイミングで貫通路を開けて通るのがいると
ものすごい量の風が入り、着席客に閉められてしまったことが
何回かある。

>>847
柚木村は八王子と合併せず
日野か多摩と合併すべきだったと思う。

>>829
新宿駅〜よみうりランド210円もあるよ、小田急バスで。
ただし運転日、運転本数限定。

>>832
自分もたまたま永山だけど、吉祥寺から帰るときは井の頭線・明大前乗り換え、
武蔵境から帰るときは西武多摩川線・白糸台＝武蔵野台乗り換えだなあ。

>>850
あの系統って、均一区間の境界になる多摩川を渡った所で料金上がらないの？

>>852
乗り通して210円だったような…

>>850
調べてみたら休日に2本だけしかないのか
これは免許維持路線の部類に入るのかな

>>832
>>851
調布からのバスと、井の頭線乗り換えだとあまり時間が変わらない気がするな
俺も永山に住んでるから、両方迷う事はある

最寄り駅が永山だと、聖蹟までバスか徒歩で行くって選択肢もあるな

布田が最寄駅だけど吉祥寺行くときは明大前乗換だな
バスは本数少ない上に混雑で時間が読めないので使わない

>>854
免許維持路線というか京王がつつじヶ丘〜千歳船橋線（出入庫路線に入るのかな）を開業して小田急バス本社前の甲州街道を走るようになってから
小田急が休止路線を復活させたという経緯がある

>>852-856
バススレでやれ。

>>849
日野とは間に山があって交流が殆ど無い
多摩は当時まだ町

そうなると八王子になったのは妥当じゃないのかな？

当時大論争になったみたいだけど


というか、柚木単独でも今では単独市制になってるんじゃないの？
羽村だって市になったんだし

旧由木村・旧多摩町で新・多摩市が出来たら
多摩NT的に色々スッキリしそうだな

南大沢・多摩セン・聖蹟
どっちが中心になるかで争いそうだけどｗ

今もあるかは知らないが、八王子市内に多摩市立の小学校があるみたいだし
当然合併を考えて学区なども考えていたんだろうが

最近でも大塚地区を多摩市に編入しろとかあって八王子市議会では否決、
多摩では可決したらしい

>>859
やはり南大沢は逆立ちしても多摩センターにはかなわないでしょう
逆に言うと南大沢が多摩市だったら今の繁栄は無かったんじゃないのかな？
八王子市南大沢っていうことで多摩ニュータウン八王子市内の中心として発展してきたってのもあると思うし

個人的には町田市、多摩市(南部)は経済的に神奈川県の一部でも良いと感じる。
どちらも駅前には浜銀があるし、バスは神奈川中央交通。
東京MXやJ-WAVEよりもTVKやF横の方がノイズが少ない。
町田も多摩センターも駅前の車は｢相模｣ほか神奈川県ナンバーばかり。
町田は横浜市と相模原市に、多摩は川崎市に統合させても悪くなさそうな気がする。

>>807
プラン発表しても、実行するとショボい
計画倒れか能力不足

南武線のフワフワの乗り心地はいいね
京王は車輪がずっとガタガタガタガタと音と振動が激しい。
なんとかならないのかな？

28度に設定するおかげで、赤ちゃん、老人は京王に乗れません

前より電車の揺れが激しくなった気がしなくもない

連続で朝の通勤時間で急病人出ているけど
満員でろくに空調もきかずじゃ、そりゃそうなるわな

朝のラッシュ１時間帯はクーラー入れた方がいいな。
冬とは違って電力ピークではないだろうし。
その代わり、照明切るとかして。

急病人続出すると、影響が大きいから。

遅延が常態化すると、監督官庁の視線も気になるし…。

京王堀之内と南大沢でふと気づいたんだけど、
枕木に「87」って書いて(彫って)あった。
1987年製造ってことなのかな?
そっちの分野は詳しくないけど、一度敷設したらそれぐらい
交換せずに済むものなんだね。

冷房２８℃という、オフィスや家庭なんかの密度の低い場所での設定を
ラッシュ時の満員電車にも適用して大丈夫じゃないような

散々既出だが節電に関係なく京王のクーラーは車内が暑くても
外気温が低いと車掌がスイッチ入れても稼動しないんだよ。
白1本線のベテラン車掌だと気を効かせてスイッチは入れてくれてたりするから
外気温が上がるとクーラー稼動してたりする。

>>868
PC枕木なんてそんなもんでしょ。
最近増えてる省力化枕木にしない限りは。

そういや競馬場線に1960年代のレールがあったな。

レールといえばつつじ1番の脇や芦花公園上り線の脇に「吊り桁用レール」って
標識あるけど他の予備レールとどう違うのだろうな。

電気が足りないなんてのは、原発を推進させたい政府や東電の詭弁に過ぎない。広野などの火力発電所をキチンと活用すれば、今夏だって電力は十分足りるそうだ。相模原線の節電ダイヤを元に戻し、空調も通常使用しろ。

京王の特急（準特急）って速いイメージがあったのですが、日中でもそんなに速くないんですね。調布以西での走りっぷりに期待したのですが、残念でした。
朝の走りっぷりは期待通りでした。

>>873
非国民、乙
とっとと日本から出て行け。

震災で多数の火力発電所がやられているのに・・・

確かに、今ある日本の原発を全て停めても火力発電所の余力で電力を十分賄えるという話は聞いたけど

ｽﾏｿ
>>876は>>873へのレスね

>>875
そういう反応はまさに戦時中と同じで恐ろしい。。

スレタイ見えない奴ってどこにでも湧いてくるね
しかも被害者ぶるから質が悪い

>>837
調布住民だけど調布←→吉祥寺をチャリとか有り得ないわ…
よほどのチャリ好きか貧乏人以外は普通にバスか電車使うよ

烏山からだとどう行っても微妙だからチャリで行くけど
調布は遠いだろ

烏山のカラスの大群に襲われないように注意？

28度一定は努力してない
温度調整しないのか？
芸がない

蛍光灯だって、エコナビ付けて調整してるのに。
そもそも温度と電力消費量が同じなわけない。
温度25度にして、電気切っても、25度だし。
電車のモーターで発電してるだろカス

冷房つけたらつけたで色々苦情言われるからつけないんじゃね？

あと券売機とか大丈夫なのかな？冷房つけなきゃ熱で壊れるぞ

自動改札機の電源も切って駅員による改札を行いますか？

今供給可能な火力発電は、急遽、無理やり部品かき集めで稼動させたりしてるから、夏季までにきちんと
整備しないといけないのもふくまれてるからね
朝晩気温の低い今のうちに、徹底的に電力浮かして、整備の余裕を作る必要があるんだよ

876が言うように、原子力全部止めても何とかなるのは確からしいけど
莫大な交付金が絡んでるからね。
御前崎市長が安全性が高まって良かったと言わずに、金が入らなくて困ると遠まわしに
言っていたのが、なんともね。正直でよろしいといえばそうだけど

ちょっと前まで５月中は冷房使わなかったんだから、少し前に戻ったと思えばいいので
はないだろうか？代わりに、電鉄側は出庫の際には、窓明けをするとか、ホームの駅員は
外から窓明けをするとかしないといけないが

6742Fだったかな、新製直後にGWに乗った時に冷房が入ってたよ。
昔の話でスマンが。

京王って女性運転士を結構見るけど、危なっかしくて乗りたくない。
運転させるのは各停だけにしろ。てか、男の領域を侵すなって感じ。

>>867
監督官庁は目を瞑るんじゃないの？お上の指示で節電だからw

遅延常態化は決定だろうなw

>>889
新幹線にも女性運転士がいるというこの時代に…

>>891
新幹線って実際に運転士が動かしてるのかな？
多摩モノレールみたいに監視してるだけじゃないの。

>>892
新幹線は自動運転＝ATOではないから。ATOなのは地下鉄とかが多い。
大手私鉄やJR系にはないでしょ。

暑いから窓あけようとしたら隣のババアが文句つけてきた

まだ>>889みたいなこと言ってる馬鹿がいるのか

>>892
普通にテレビで特集が組まれてたけど>新幹線の超カワイイ運転士

都営10ｰ220に乗ってるが、案内表示がずっと「調整中」ってスクロールしてるw
空白入れなきゃスクロールしなくてすむのにな

>>893
> 新幹線は自動運転＝ATOではないから
�d　そうなんだ。じゃ「はやて」みたいにノーズが長いと大変そうだ。
停目は運転台に合わせて上の方に設置してあるんかな。

新幹線などは高度にハイテク化されてるから、逆に操縦し易いのでは？
在来線のポンコツ電車ほど運転者の技量が試される。

うちの息子が北野からの準特急にＡＫＢのなんとかって子が電車に乗ってきた
とか言ってたけど、そんな国民的一大スターがこんな空調もロクに利いていない
電車乗るんだなｗ

>>889
男と同じ基準の試験受けて合格してるから運転手やってるんだろ

走り出せ 京王線
夜を越え 僕を乗せて

昨日朝乗った下り各停（8020系）の車内LED
駅に停車中「初台、幡ヶ谷でお降りのお客様は・・・」
走行中「次は　笹　塚　」
これが何度も繰り返されていてﾜﾛﾀｗ

>>902
国鉄時代の雰囲気と、103、201系ならあの歌も味がでて良かったけど、
今となっては何とも感じないな。

>>903
木曜日の朝に永山から8000の各停に乗った時、車内LEDが
「次は　新宿　　Shinjuku Last Stop」
これが稲城あたりまでそのままだった事があったｗ

>>891
JR貨物にもいるな。
本人曰く貨物特有の運転感覚がたまらないって言ってた記憶がある。

女性はジェットコースターとかの絶叫マシンが好きだし
それに似た感覚なのかな。

>>907
確かに機関車の単気運転はジェットコースター並みに凄い加速だ

>>901
×運転手
○運転士

運転士は資格の名称
運転手は列車を操作している人。

今調布駅で噂のアニメ声アナウンスの駅員さんに遭遇した。

ちょっと感激。ほうせい や まさよし みたいな苗字だった希ガス。

>>897
スクロールとか点滅しないと壊れてる様に見えるから

<<910
鉄道では運転手という用語は使いません。

>>913
さらに京王用語だと
運転士はＭ
車掌はＣ　だよ

50Mとか120Cとか、他社なら列番になりそうな言い回しﾓﾅｰ
MとCは民鉄はよく使うでしょ

早朝準特って混んでるの？
普段は7時20分過ぎ府中発の急行使ってるんだが、それより空いてる？混んでる？

>>911
スネちゃまですのね？？

その50 120の数字はなんなの？

>>916
その時間帯と違って集中混雑してる感じ。混むのが嫌なら調布から通快に乗り換える手もある

>>918
> その50 120の数字はなんなの？
それより>>913氏の書いた「<<910」の方が気になる。

>>914京王だけじゃなく鉄道業界ほとんどでしょ

さらに2ch業界だと
×運転士
○ｳﾃｼ

早朝準特が走り出した初日（震災の日）だけは、続行の通勤快速が
それまでの劇混みが嘘のようにガラガラで新宿に着いたけど、最近は
その通快も以前より若干マシになった？程度に戻っちまった。
調布以西の連中はもっと調布で痛快から準特に乗り換えろよ。

烏山に準特止めてYO

>>924
代わりに、特急、急行、通快、快速、各停がすべて通過するならOK

>>924
仙川と烏山は乗降客数がほとんど同じレベル。
よって、急行も通過で良い。

烏山にはカラスが多い？

烏山じゃないけどカラスはみないねえ

多いよ、カラス
ゴミの日とか特に

>>924
仙川烏山よりも停車駅の少ない桜上水は?

>>930
日本語でおｋ

カラスはマジで怖い・・・

桜上水とつつじヶ丘は緩急接続駅なので止めてもよいと思ってる。

むしろ仙川に急行停める方がまだ現実的

準特・特急は、なにがあっても止めません
急行使え

桜とつつじは待避線あるのはいいけど、駅の周りが発展してないからなぁ…
千歳烏山が昔の待避線アリのままだったら、準特止めてもいいと思うけどね

確か2面4線のままホーム長延長しようとしたら、
アホの世田谷区民に反対されたんじゃなかったっけ？

>>933
例の地下別線が完成したら、その始まりのつつじと終わりの笹塚は
全列車停車だろうね・・・

そんなもの出来るかどうかは知らんがw

別に、笹塚にもつつじヶ丘にも停めないと思うけど。
現特急の明大前停まらないバージョンになるだけのこと。

高架を走る緩行線の方で、笹塚、つつじに停まる列車は
増えるかもしれない。

>>938
明大前に行く人も調布乗り換えにするの？
いやソレだとなんのための別線かよーわからんだろ。

別線に「明大前」をつくるのならともかくね。

この会社は日曜でも開かずの踏切なの？立体交差すら出来ないのかね 企業の責任果たせよ

>>939
新宿より先へ行く人のためのバイパスと思えばいいのでは
これがごそっといなくなるだけでかなり改善だと思うけど

>>940
踏切解消は地元自治体の仕事です。役人がどうこうでは無く、
そこの住民が首長や議員にどういう人を選ぶかで優先順位が変わります。
脱原発は論外にしても、保育園や介護施設整備を優先させる人を選べば、
その地域の踏切はず〜と残ります。

>>940
国とか区とかの補助金無しに立体交差の工事なんかできないだろ

調布みたいに30年放置でいいよ

京王の電車　窮屈で狭いから座ると肩がこるんだよね

世田谷のバカ区長、原発に飽きたら次は立体化に噛み付いてきそうだなw

kaki

弱冷房車を9割、強冷房車を1割
今までの逆にしてみようね。
一律、28土は間抜け

強冷房車に人が殺到して結果的に全車両弱冷房車に

>>945
横浜に来いよ
相鉄と横浜線なら7人がけに5人、京急なら6人がけに4人がデフォルトだぜ。
ただしそういう状況で｢少し空いてるから｣と座ろうとすると、睨みと舌打ちの嵐だが

渋谷の東横線で
京王線乗り換え

とあって一瞬？？？だった
（京王）井の頭線だろ？
昔からそうだっけ？

井之頭線の渋谷駅は遠すぎ

>>949
1車両ごとに温度調整すればいい
28度と27度と26度で、消費電力の違いは？

>>952
近い将来もっと遠くなる罠

センター街やハンズに行くには井の頭線は近いし良いんだけどね

>>954
井の頭線が遠くなるのではない、東横線やJRが遠くなるだけだw

そんなに遠くなっても
いいのかしら？

京王って、弱冷房車と普通の車両との違いに関係なく、
となりの車両に移動すると、涼しかったり、暑かったりするから
まともに車内温度調整ができてるとは思えない

来るかと思ってたらやっぱり来たな


【東日本大震災】震災後の住宅選びは「地盤」　液状化ない「武蔵野」に人気
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305473205/

これで京王の没落ストップしてくれれば嬉しいのだが

武蔵野は停電しないのが大きな利点だな

今度は停電するってよ。ソースは東電HP

そうして引っ越してきた多摩地区.....
数年後、立川断層が崩壊して震度６強で揺れで自宅崩壊とか

>>923
調布より東は２本増えたつつじヶ丘始発の各駅停車がある。着席可能な電車が
増えて良かったではないか。

高尾線に輸送力過剰な10両準特を走らせるくらいなら、日中の相模原線急行を早く復活させろ。本数が減って８両なんかが来るから、本線よりもはるかに混んでるぞ！

高尾線は高幡不動で車両交換する方が無駄だから10両のまま行かせてるだけだろ

だったら相模原線の無駄な１０連各停を無くさないとな

ここはひとつ、8000系の分割運用を復活してもらおう
高尾線のホームに残る黄色いステッカーが懐かしいw

今日から高架複々線化説明会ですよ。
行くやついる？

高尾線隔離して、線内で２両編成の各駅を１５分間隔で往復させればいいよ

世田谷区は反対派区長が当選してどうなるのよ > 高架複々線化
杉並区の説明会はいいにしても。

早朝準特って北野から座れるのかな？
座れないなら素直に中央線にしようと思ってるけど

座れないよ

荷台の上に寝ればいいじゃん

>>969
それだと無駄に京王八王子に電車行くだけじゃねえか

>>972
京八で既に立客が出る状態か
座れないならただの馬鹿だな

素直に中央線使うか京八まで出るか

>>970
次はないだろうから・・・４年間は塩漬けだな。

>>素直に京八まで出るか
人はそれを折り返し乗車という名の不正乗車と呼びます

いやいや
高尾線の駅に出ないでそのままチャリで京八出るかって事だ

新宿、渋谷までの運賃は京八もめじろ台も高尾もみんな同じだからな

>>973
八幡山だね
あの動画、未だに持ってるよ。

>>968
反対派の合唱と野次が無茶苦茶だった。
コンビニでウンコ座りしてるチーマーでもあそこまで下劣じゃないよ。

説明会についてｋｗｓｋ

高幡〜北野回送、北野〜八王子営業運転 朝の回送出庫ダイヤはなんなの？
北野で山線の接続があるわけじゃないし、
八王子まで回送すればいい話なのに、折り返し乗車を黙認してるようなもんだよ。

一番ヤジ飛ばしてたのが木下w
まったく世田谷区民の民度を疑うぜ。

本物のチーマーやヤクザみたいに近づくのも憚るほど怖い雰囲気ではないので、
珍獣見物にはもって来い。ぶっちゃけ泡沫候補とは別の意味での新鮮な痛さを感じる。

「日陰日陰って言いますけど、反対派の方々の自宅も日陰は出来るんですよね」
「区長さんは原発反対しておりますし、日光で節電できない地下トンネルはありえないですよね」

等々、揚げ足取りの質問が効果的と感じた。

>>981
小田急と違うのは、第●インター世代の連中が暇を持て余している所だな。
あいつら座り込みや監視小屋だけでなく、高架にしたら破壊活動を行い、地下にしたら毒ガスを坑内に注入するだろうな。
とりあえず対抗策の第一段階として、世田谷区内の踏切を今の状態のまま全部取っ払ってみては？

「日陰日陰って言いますけど、反対派の方々の自宅の建物やマンションも、日陰は出来るんですよね」
↑
これ特に効果的だよ。ビラ配りのオバハンに声かけしたらそっぽ向いたもんｗ

現状維持でいいよ。
烏山を２面４線にするのと、開かずの踏切を地下道にするだけで良い。

>>988
ソレこそ大工事だろ＞烏山の二面四線。

一番簡単なのは地下別線なんだけどね・・・
シールドマシン持ってきてガリガリ掘ればいいだけだから。

説明会逝ってきた。
2009年11月と内容は同じで、新しい情報は無かった。
連続立体交差化（高架化）は、踏切解消という大義名分を持った東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄４者共同事業だが、
複々線化線増線（地下急行線）は、京王電鉄一民間企業の営利目的事業。

>>989
＞一番簡単なのは地下別線なんだけどね・・・
質問：
「先に地下急行線を造って様子を見れば？　踏切が残っても遮断時間は減るから、それでいいのでは？」
京王：
「踏切事故が起きているので　・・・」

京王は質疑応答で「JR中央線・小田急線との競争力」を強調していた。
「並行して工事を進めない理由」という質問には、「投資効果」という回答。
地下急行線はプロ市民対策としての口実であって、実際には造らない　・・・　
百歩譲って「今」やる気でも、社長が代われば覆される　・・・・

確信したｗ

>>987
前ビラを配ってたいかにも活動家っぽい婆ちゃんに声をかけられたので、私：｢地下で支えると言っても、維持費が大変やし、高架でも側道ができるんでしょ？｣
婆：｢そうではなく、石原都政と京王は住民の声を聞こうとせず高架にしようとしている、あなたも反対の声をあげてよ｣
私：｢いや、私、国立なんで…｣
婆：｢あら、行政がしっかりしていていいところね(おそらく市長が共産党だから)｣
私：｢でも、中央線は高架になったけどね｣
婆：｢…｣

>>992
何をいまさらw
みんな知ってる事だろw
まさか今日知ったのか？

別に今日知ったっていいじゃないか。
情報欲しくて数年ぶりに鉄道スレ覗いたってこともあるだろうし。

埋めヶ丘

世田谷区民で烏山使ってるけど
商店街のキチガイ老害なんか無視して二面四線化していいよ。

聖積梅が丘

梅上水

梅じろ台

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。