【こだま？】九州新幹線U067【いいえ、つばめです】
1 ：名無し野電車区：
九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
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■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
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前スレ
【全線開通】九州新幹線U066【静かな幕開け】
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▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼九州新幹線全通 域外から集客カギ 都市間循環の戦略構築を
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/1615/8034
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ぬるぽです
3 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 03:17:38.07 ID:QtRyU6TkO
◎関連スレ
【九州直通】東海道・山陽新幹線 99【全通間近】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299505865/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
九州新幹線 新大牟田および熊本以北の駅論議スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298730216/
[JR九州]■〓■博多駅■13番線■〓■[JR西日本]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299568341/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 46 【特急】
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4 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 09:52:50.55 ID:cMZy9y39O
>>1
乙
乙
>>2
がっ
がっ
こだまでしょうか？
いいえ、つばめです。
いいえ、つばめです。
ぽぽぽぽ～ん♪ ありがとウサギ。
A～C～♪
A～C～♪
鹿児島中央駅から新青森駅まで、新幹線を乗り継いで行きたかった人は残念でしたね･･･
仙台駅があんな壊滅的な被害だとは･･･東北新幹線の全線復旧は半年以上掛かるでしょう･･･
仙台駅があんな壊滅的な被害だとは･･･東北新幹線の全線復旧は半年以上掛かるでしょう･･･
ありがとう詐欺
10 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 13:07:59.84 ID:5EM3hxq6O
新鳥栖が久留米周辺を含めた
在来線長崎方面行きには
便利な駅だってことはわかった
在来線長崎方面行きには
便利な駅だってことはわかった
12 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 13:10:10.26 ID:yNxBAN730
九州新幹線沿線の痛い厨房
鹿児島厨
熊本敵視・久留米敵視・新鳥栖敵視・通過要望・駅施設自慢・乗降客数自慢・都市人口印象操作・熊本以南3本/ｈ要望
新鳥栖（佐賀）厨
停車本数増加要望・・・あれ、これだけか？
鹿児島厨
熊本敵視・久留米敵視・新鳥栖敵視・通過要望・駅施設自慢・乗降客数自慢・都市人口印象操作・熊本以南3本/ｈ要望
新鳥栖（佐賀）厨
停車本数増加要望・・・あれ、これだけか？
高速バス厨
熊本厨
熊本厨
>>12
鹿児島人の俺がお答えしよう
佐賀は田舎とのイメージが強いが（実際田舎だが）、佐賀・鹿児島人以外に鳥栖市と鹿児島市のどちらに住むかと選択を迫ったら
鳥栖市を選ぶ人が多いだろう。予備知識が無いと分からないが、九州人なら分かるはずだ。
鹿児島市を美化している鹿児島人は、おそらく鹿児島市出身以外の鹿児島人。
これは2ちゃん全体でも言えるし、リアルでもそう。
一応フォローしとくけど、俺も鹿児島は地元だからそりゃ好きだよw
鹿児島人の俺がお答えしよう
佐賀は田舎とのイメージが強いが（実際田舎だが）、佐賀・鹿児島人以外に鳥栖市と鹿児島市のどちらに住むかと選択を迫ったら
鳥栖市を選ぶ人が多いだろう。予備知識が無いと分からないが、九州人なら分かるはずだ。
鹿児島市を美化している鹿児島人は、おそらく鹿児島市出身以外の鹿児島人。
これは2ちゃん全体でも言えるし、リアルでもそう。
一応フォローしとくけど、俺も鹿児島は地元だからそりゃ好きだよw
15 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 13:44:47.57 ID:2FkVwyQY0
要するにみんな仲良くしろよってこった。
佐賀だか熊本だか鹿児島だか知らんが田舎者同志で張り合うなっつー話だ。
佐賀だか熊本だか鹿児島だか知らんが田舎者同志で張り合うなっつー話だ。
16 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 13:59:00.53 ID:jyFk0LTa0
>>14
福岡北九熊本の次の九州4位の都市のくせに事あるごとに南九州で一番とアピったり
9万都市の薩摩川内が30万都市久留米を馬鹿したりとか駅の乗降数は小倉以上だと自慢したりするけど
せっかく新幹線が全通したんだから九州内外の他の街を見に行って来いと思うわ。
福岡北九熊本の次の九州4位の都市のくせに事あるごとに南九州で一番とアピったり
9万都市の薩摩川内が30万都市久留米を馬鹿したりとか駅の乗降数は小倉以上だと自慢したりするけど
せっかく新幹線が全通したんだから九州内外の他の街を見に行って来いと思うわ。
17 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:02:22.28 ID:+HPgMqer0
熊本民って福岡や鹿児島だけでは飽き足らず佐賀にまで喧嘩売ってるんだなｗ
18 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:05:29.63 ID:5EM3hxq6O
どっちを選ぶって言われてもなぁ
鳥栖に住むんだったら、博多とか久留米に住むのが普通じゃないの？
人口がそうだし
鳥栖に住むんだったら、博多とか久留米に住むのが普通じゃないの？
人口がそうだし
19 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:12:57.83 ID:pdT6LDqg0
新鳥栖駅近くにできる予定の医療施設は今後重要度が増してくる筈
20 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:18:45.62 ID:JVnCclXh0
>>19
それは具体的にどの程度の需要を生むの？
それは具体的にどの程度の需要を生むの？
駅前の無料駐車場が有効活用されるという話なんでしょうｗ
>>18
弥生が丘はもう少し評価されてもいいと思うの。
弥生が丘はもう少し評価されてもいいと思うの。
弥生が丘など新幹線需要とはほとんど無関係だろ。
28 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:31:08.20 ID:JVnCclXh0
新鳥栖は観光バス拠点を標榜してたけど観光自粛ムードの現状ではお手上げだな
>>27
そこまでして搬送しないといけない人に適応ないと思うが
治療にこさせるだけこさせて、あとは住んでる近所の病院でとか言うんじゃどこも受け入れないぞ
受け入れるだけの病院設備も同時につくらないといけないんじゃないの？
それだけ需要があるかは不明だけど
そこまでして搬送しないといけない人に適応ないと思うが
治療にこさせるだけこさせて、あとは住んでる近所の病院でとか言うんじゃどこも受け入れないぞ
受け入れるだけの病院設備も同時につくらないといけないんじゃないの？
それだけ需要があるかは不明だけど
>>29
自治体としてそういうものを誘致したなら、
患者の治療に責任持つ意味で市民病院クラスの病院も設置してからやったがよくない？
遠距離からもこれるという意味では新幹線駅の近くと言うのはいい
ただ需要からして新幹線を停める理由にはならない
当然速達便を停める理由にするのはお門違い
自治体としてそういうものを誘致したなら、
患者の治療に責任持つ意味で市民病院クラスの病院も設置してからやったがよくない？
遠距離からもこれるという意味では新幹線駅の近くと言うのはいい
ただ需要からして新幹線を停める理由にはならない
当然速達便を停める理由にするのはお門違い
32 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:51:28.12 ID:5EM3hxq6O
34 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 14:56:36.45 ID:5EM3hxq6O
>>33
名案
名案
>>32
仮設住宅に手を上げるべきなのは自治体であって、JRQではない。
仮設住宅に手を上げるべきなのは自治体であって、JRQではない。
久留米大病院が近くにあるから可能性ゼロだけどな
九州新幹線の各駅を評価してみた
多少先入観も混じってるだろうけど、だいたいこんなもんだと思う
①周辺都市人口
②交通の要衝度
③乗り換えの便利さ
④駅・周辺施設・アクセスの充実度（現時点での評価）
⑤駅(都市)の認知度
（※5段階）
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内児
①５ ２ ３ ２ ２ １ ４ ２ １ １ ２ ４
②５ ４ ４ １ １ ２ ４ ３ １ １ ２ ４
③５ ３ ４ ２ １ １ ４ ２ ２ ２ ２ ４
④５ １ ４ １ １ １ ３ １ １ ２ ２ ４
⑤５ ２ ４ １ ３ ２ ５ ２ ３ ２ ２ ５
博多 25
鳥栖 12
久留 19
船小 7
大牟 8
玉名 7
熊本 20
八代 10
水俣 8
出水 8
川内 10
鹿児 21
多少先入観も混じってるだろうけど、だいたいこんなもんだと思う
①周辺都市人口
②交通の要衝度
③乗り換えの便利さ
④駅・周辺施設・アクセスの充実度（現時点での評価）
⑤駅(都市)の認知度
（※5段階）
博鳥久船大玉熊八水出川鹿
多栖留小牟名本代俣水内児
①５ ２ ３ ２ ２ １ ４ ２ １ １ ２ ４
②５ ４ ４ １ １ ２ ４ ３ １ １ ２ ４
③５ ３ ４ ２ １ １ ４ ２ ２ ２ ２ ４
④５ １ ４ １ １ １ ３ １ １ ２ ２ ４
⑤５ ２ ４ １ ３ ２ ５ ２ ３ ２ ２ ５
博多 25
鳥栖 12
久留 19
船小 7
大牟 8
玉名 7
熊本 20
八代 10
水俣 8
出水 8
川内 10
鹿児 21
ちなみに俺は熊本なので悪しからず
長崎方面の特急は、
博多でのぞみ接続、新鳥栖で上下さくら接続で
少しは改善できないのかな？
長崎方面の特急は、
博多でのぞみ接続、新鳥栖で上下さくら接続で
少しは改善できないのかな？
40 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 15:41:04.70 ID:2FkVwyQY0
>>38
この評価は何に生かせるんだい？
この評価は何に生かせるんだい？
ブログでやれ
鳥栖駅はスタジアムのそばだったから便利そうに思えたけど、なんで新鳥栖駅を別の所にしたんだ？
大繁盛ですね
46 ：名無し募集中。。。：2011/03/18(金) 17:27:53.58 ID:QJk/9JtW0
熊本で地震雲発生！
ttp://ameblo.jp/advancemarin/entry-10833890883.html#main
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20110318/09/advancemarin/86/c5/j/o0480032011112332946.jpg
【画像必須】あれって地震雲だよね？【予言無用】
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/eq/1300433902/22
22 ：M7.74(熊本県)：2011/03/18(金) 17:04:34.24 ID:jbQBLq2e0
これは？
http://momi9.momi3.net/tv/src/1300434778945.jpg
ttp://ameblo.jp/advancemarin/entry-10833890883.html#main
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20110318/09/advancemarin/86/c5/j/o0480032011112332946.jpg
【画像必須】あれって地震雲だよね？【予言無用】
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/eq/1300433902/22
22 ：M7.74(熊本県)：2011/03/18(金) 17:04:34.24 ID:jbQBLq2e0
これは？
http://momi9.momi3.net/tv/src/1300434778945.jpg
47 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:43:16.44 ID:5EM3hxq6O
48 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:49:38.01 ID:5EM3hxq6O
ただしさくらを含めた速達便を停めるまでの需要が今のところない
今は在来線特急を含めて明らかに供給過剰状態
今は在来線特急を含めて明らかに供給過剰状態
49 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:53:43.52 ID:EGDbfcnR0
新鳥栖なんか通過でいいに決まってる
50 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:57:32.14 ID:5EM3hxq6O
個人的には通過どころか廃駅でもいいと思う
しかしあるからにはなんらかの利用と考えても
周辺住民の在来線利用くらいしか思いつかん
しかしあるからにはなんらかの利用と考えても
周辺住民の在来線利用くらいしか思いつかん
51 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 17:58:03.58 ID:2FkVwyQY0
もう新鳥栖の話やめませんか？
同じ話の繰返しだし。
佐賀県も鳥栖市も改正発表以来何も言ってないし、またなんか言ったらその時に話すればいいじゃないすか。
同じ話の繰返しだし。
佐賀県も鳥栖市も改正発表以来何も言ってないし、またなんか言ったらその時に話すればいいじゃないすか。
「つばめ」が酉まで乗り入れて、「こだま」にならんのかなと思う
速達便は「ひびき」
そして最速達便こそ「つばめ」にしてほしいけどな
速達便は「ひびき」
そして最速達便こそ「つばめ」にしてほしいけどな
54 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 18:19:05.67 ID:pdT6LDqg0
>>33
重粒子治療って放射線の被害を受けたのにとって・・・・・・
重粒子治療って放射線の被害を受けたのにとって・・・・・・
55 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 18:29:43.55 ID:tOddhot40
56 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 18:34:09.73 ID:5EM3hxq6O
57 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 18:59:50.93 ID:Jwpi6Kc80
在来線の快速をそんなに増やせないのがQの苦しい台所事情やね
今回の鹿児島線快速は頑張ったと思う
朝から利用者多いもんな
今回の鹿児島線快速は頑張ったと思う
朝から利用者多いもんな
59 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 20:43:11.43 ID:2FkVwyQY0
鹿児島中央
つばめ372号窓側座れねー
自由席の乗車率60%くらい。
通勤客多いな
つばめ372号窓側座れねー
自由席の乗車率60%くらい。
通勤客多いな
60 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 20:47:27.24 ID:Gw70rPSGO
時短のために大牟田の市街地避けられたのに、糞駅ばっかりで時短なんて何のことやらって感じで、大牟田は悔しくないのか！？
博多～熊本間の途中駅が久留米と大牟田のみで大牟田は市街地貫いた方がよかったろうに。
博多～熊本間の途中駅が久留米と大牟田のみで大牟田は市街地貫いた方がよかったろうに。
61 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 20:50:24.76 ID:2FkVwyQY0
混みすぎわろた
つばめ372号乗車率80%くらいで鹿児島中央を発車。
ちなみに西車。
この人たちどこまで乗るんだろ
つばめ372号乗車率80%くらいで鹿児島中央を発車。
ちなみに西車。
この人たちどこまで乗るんだろ
62 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 20:51:18.32 ID:O3+QnM3H0
件の180秒CMの新幹線の運転手、行く先々で沿線住民に祝福されるのを
運転しながら見ていてさぞ幸福だっただろうな。一生の宝物になりそう。
運転しながら見ていてさぞ幸福だっただろうな。一生の宝物になりそう。
そんなことしたら
快速や西鉄特急に影響出るやろ
快速や西鉄特急に影響出るやろ
>>60
おじいちゃん、もう開業したんですよ。
おじいちゃん、もう開業したんですよ。
>>62
ウテシは前を見て運転しているので見えん。
ウテシは前を見て運転しているので見えん。
車でも列車でも飛行機でも
前ばかり見て運転する様なのは初心者だろ
前ばかり見て運転する様なのは初心者だろ
本当に今更なのだが、久留米～熊本間は、国道3号並走ルートという案もあった
と思うんだが、そうならなかった理由は県境の山が高いから？地盤が緩いから？
土地買収の手間を省けるから？
いずれにせよ、四駅もそれなりの処遇をしてやらないと。造っただけ損になってしまうな。
と思うんだが、そうならなかった理由は県境の山が高いから？地盤が緩いから？
土地買収の手間を省けるから？
いずれにせよ、四駅もそれなりの処遇をしてやらないと。造っただけ損になってしまうな。
68 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 21:43:07.38 ID:o3P54QRQ0
そういや博多～熊本の指定乗ったけどチケットのチェックなかったな
どこらへんでやってるの？
どこらへんでやってるの？
>>63
快速も西鉄特急も客増えてる希ガス
快速も西鉄特急も客増えてる希ガス
国道3号線沿いだと山がちになるが
トンネルの多い九州新幹線にとってそれは問題じゃないだろう
それより鹿児島本線から離れすぎて在来線接続が不便過ぎるからな
トンネルの多い九州新幹線にとってそれは問題じゃないだろう
それより鹿児島本線から離れすぎて在来線接続が不便過ぎるからな
久留米～熊本よりも博多～久留米をどうにかしたがよかったんじゃないか
いまさら言ってもどうもならんが
いまさら言ってもどうもならんが
73 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 22:36:58.87 ID:UGwY9PUP0
>>71
いや、むしろその方が無駄に駅を作りすぎなくて済んだかも。
いや、むしろその方が無駄に駅を作りすぎなくて済んだかも。
もう開業したっつーのにいつまで悔やんでやがるんだ、年寄りどもが。
週末なのに今日は乗れない日・・・
各駅の乗降客レポあったらよろ
各駅の乗降客レポあったらよろ
76 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 23:35:58.17 ID:5EM3hxq6O
そんなに悔やむなら3号線沿いでも西鉄沿いでも新線つくりゃいい
77 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 23:42:08.53 ID:kqEGXm+bO
>>68 それはリレーつばめの頃からマチマチだよね。
リレーつばめ＆つばめで２回車掌が回る時もあれば、つばめだけ、リレーつばめだけって時もあった
車掌が回るときもあれば、客室乗務員が回るときも…
客室乗務員に切符の規約がわかるのか疑問だし…
早い車掌は博多出発前には回っている人もいた
もちろんピーク期以外での話
リレーつばめ＆つばめで２回車掌が回る時もあれば、つばめだけ、リレーつばめだけって時もあった
車掌が回るときもあれば、客室乗務員が回るときも…
客室乗務員に切符の規約がわかるのか疑問だし…
早い車掌は博多出発前には回っている人もいた
もちろんピーク期以外での話
78 ：名無し野電車区：2011/03/18(金) 23:55:04.68 ID:UGwY9PUP0
部分開業時代のつばめは、新水俣・出水を通過する列車のみ
検札をやってたと聞いたことがある。
全線開業して自動改札が徹底したわけだし、
つばめや島内さくらなど乗車時間が短い列車は、検札不要なのかもしれんね。
検札をやってたと聞いたことがある。
全線開業して自動改札が徹底したわけだし、
つばめや島内さくらなど乗車時間が短い列車は、検札不要なのかもしれんね。
検札サボるんなら全車自由席にしろ。何の為の指定席料金なんだか。
そもそも「つばめ」は指定席多すぎ。「こだま」に倣って１両程度でよい。
そもそも「つばめ」は指定席多すぎ。「こだま」に倣って１両程度でよい。
>>79
だから山陽新幹線に合わせたんじゃないかと
だから山陽新幹線に合わせたんじゃないかと
81 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 00:25:02.38 ID:aIElAY9R0
てか直通さくらとか九州区間は車掌1人しか乗ってないのに検札とか絶対無理でしょ。
博多～熊本は自由席も80％くらい乗ってるし、熊本以南でも昔は新八代～川内ノンストップの列車でやってたけど、
今はその区間でも6、7割（しかも自由席2＆3化）は乗ってるからそれだけで着いちゃうよ。
各停系統はつばめは駅間短すぎて厳しいし、
熊本～鹿児島中央のさくらは乗車率50％もいってたら時間的にかなり厳しい。
自改もあるし、在来線と比べてキセルも難しくなったから
検札してる暇あるなら車内でしっかりサービスしなさいってことじゃね？
博多～熊本は自由席も80％くらい乗ってるし、熊本以南でも昔は新八代～川内ノンストップの列車でやってたけど、
今はその区間でも6、7割（しかも自由席2＆3化）は乗ってるからそれだけで着いちゃうよ。
各停系統はつばめは駅間短すぎて厳しいし、
熊本～鹿児島中央のさくらは乗車率50％もいってたら時間的にかなり厳しい。
自改もあるし、在来線と比べてキセルも難しくなったから
検札してる暇あるなら車内でしっかりサービスしなさいってことじゃね？
九州新幹線
区間別最高表定速度は
熊本ー久留米間236km/hでOK？
区間別最高表定速度は
熊本ー久留米間236km/hでOK？
入場券だけ持って改札通過せずに何往復もする奴とか出てくるんじゃない
84 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 00:33:48.26 ID:aIElAY9R0
あと、鹿児島始発のN700系のつばめは5号車まで自由席にしてほしい。
なんで末端区間の始発駅から乗って3列シートの真ん中に座らないといけないんだか・・・。
あと、通勤時間の鹿児島発着列車に800系入れるのやめてくれ。
混みすぎ。
なんで末端区間の始発駅から乗って3列シートの真ん中に座らないといけないんだか・・・。
あと、通勤時間の鹿児島発着列車に800系入れるのやめてくれ。
混みすぎ。
乗車時間短か過ぎて
検札ムリなんじゃね？
検札ムリなんじゃね？
>>84
Maxを東から購入
Maxを東から購入
87 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 00:40:41.51 ID:aIElAY9R0
>>86
あの噂の３＆３シートの座り心地はどうなん？
あの噂の３＆３シートの座り心地はどうなん？
89 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 00:49:33.50 ID:GAxKA2AX0
90 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 01:00:50.01 ID:VJSYZpy10
>>89
俺もそう思う（笑）
俺もそう思う（笑）
91 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 01:05:42.44 ID:aIElAY9R0
直通さくらに車掌二人乗せるとなると、
乗務所の車掌をあと何人増員すればOK？
乗務所の車掌をあと何人増員すればOK？
2時間じゃたかがしれてるな 検札は意味ないんだろうと最近思うようになった
在来線とは違うな
在来線とは違うな
94 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 04:28:27.96 ID:Vns20D6N0
関東のグリーン車Suicaシステムを応用して、普通の切符でも座席指定取ってるかどうかの
識別できるようなシステムをつくればいいのに。座席上部に切符を読み込む機械をつけるとかさ。
で、読み込ませてない奴だけを検札すればいい。
東海道新幹線でも特急券やグリーン券、指定券持たずにグリーン車や指定席に座るような奴も少なくないから、
いまだに車内検札を省略することが出来ないって「新幹線の謎」の類の本に書いてあったし。
識別できるようなシステムをつくればいいのに。座席上部に切符を読み込む機械をつけるとかさ。
で、読み込ませてない奴だけを検札すればいい。
東海道新幹線でも特急券やグリーン券、指定券持たずにグリーン車や指定席に座るような奴も少なくないから、
いまだに車内検札を省略することが出来ないって「新幹線の謎」の類の本に書いてあったし。
多分ＪＲ東の新幹線で導入済みの特急券確認システムみたいなもの導入しているかもしれないな。
自動改札を通ることで特急券の所持をコンピューターに入れて、それを各列車の車掌が端末で確認。
空席表示の席に座っている客がいた場合は、特急券を拝見するシステム。
車掌が巡回している時に何かの画面を見ているならその可能性大。
自動改札を通ることで特急券の所持をコンピューターに入れて、それを各列車の車掌が端末で確認。
空席表示の席に座っている客がいた場合は、特急券を拝見するシステム。
車掌が巡回している時に何かの画面を見ているならその可能性大。
96 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 07:34:14.20 ID:0YHYcRrY0
おはよう新幹線
>>89
自由席だけ改札対象にすれば十分
自由席だけ改札対象にすれば十分
4月から新幹線通学する大学生も多そうだな
99 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/03/19(土) 08:11:53.10 ID:5a4jdRpg0
新幹線通勤はどうだろうか…
100 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 08:25:04.36 ID:0YHYcRrY0
みずほ→新大阪-鹿児島中央
さくら→新大阪-熊本
つばめ→博多-鹿児島中央
さくら→新大阪-熊本
つばめ→博多-鹿児島中央
>>88
30‰急勾配と60Hzに対応したE4系が、P81・P82の2編成あります。
30‰急勾配と60Hzに対応したE4系が、P81・P82の2編成あります。
>>101
営業運転で急勾配上がれねえよw
営業運転で急勾配上がれねえよw
>>102
30‰急勾配にも対応しているはずですが。何か違いますか？
30‰急勾配にも対応しているはずですが。何か違いますか？
九州新幹線の最大勾配は35‰
105 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 08:46:25.03 ID:dysspXXWO
営業運転は上り列車(碓氷峠下り)だけじゃなかったか？
106 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 08:56:59.43 ID:Jji5qTSv0
107 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 08:57:38.74 ID:mWmVKQaN0
そういえば博多駅の上を飛ぶ予定だったブルーインパレスの基地って仙台だよね？
津波で流されたのかな？
津波で流されたのかな？
>>104
碓氷峠の方が急勾配な印象があったが、九州の方が急勾配なんだ。
まあ、勾配の長さが違うから大丈夫な気もするが。
>>105
上り列車だけのようですね。
勾配を下る方が安全性の観点から対応が難しいかと思ったけど、
新幹線くらいの高出力だと上る方が難しいのでしょうね。
碓氷峠の方が急勾配な印象があったが、九州の方が急勾配なんだ。
まあ、勾配の長さが違うから大丈夫な気もするが。
>>105
上り列車だけのようですね。
勾配を下る方が安全性の観点から対応が難しいかと思ったけど、
新幹線くらいの高出力だと上る方が難しいのでしょうね。
>>106
中学や高校もないわけではない。九州には全く需要ないの？
中学や高校もないわけではない。九州には全く需要ないの？
110 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:12:18.10 ID:1cz/lRVT0
>>95
でもそんな端末持ってるようには見えないよ
でもそんな端末持ってるようには見えないよ
111 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:18:00.03 ID:1cz/lRVT0
>>106
もうすでに新幹線で通学してる大学生は結構いるよ。
出水川内から鹿児島まで乗ってそこから指宿線や市電に乗って通学してる。
熊本もJR沿線に大学あるから、水俣や出水とかから通学する人増えるんじゃね？
もうすでに新幹線で通学してる大学生は結構いるよ。
出水川内から鹿児島まで乗ってそこから指宿線や市電に乗って通学してる。
熊本もJR沿線に大学あるから、水俣や出水とかから通学する人増えるんじゃね？
112 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:30:49.93 ID:Jji5qTSv0
114 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:41:20.48 ID:o6hEvbUaO
>>112
ちなみに鹿児島市内の場合は中心部近郊が山がちで土地がなく、田舎の割には家賃が高いからな。
確か1Kでも4万～4万5000くらいはするはず。
だから鹿児島近郊の街に一人暮らしをする学生もいるが、結局生活費もかかるし、定期代もかかるし
それくらいだったらってことで新幹線で実家から通学させたがる親も多いらしい。
実際川内からだったら一人暮らしさせるより、新幹線で通学させた方が圧倒的に安い。
通学用定期だから出水からでも新幹線の方が安くなることが多い。
ちなみに飲み会とかは、新幹線は川内までは24時前まで、
出水までも23時半前まで動いてるからその辺は問題なさそう。
他のJR線も中央駅発だと24時前には終電だから（市電は23時前）
こういった事情が出てくれば新幹線通学は増えてくると思う。
ちなみに鹿児島市内の場合は中心部近郊が山がちで土地がなく、田舎の割には家賃が高いからな。
確か1Kでも4万～4万5000くらいはするはず。
だから鹿児島近郊の街に一人暮らしをする学生もいるが、結局生活費もかかるし、定期代もかかるし
それくらいだったらってことで新幹線で実家から通学させたがる親も多いらしい。
実際川内からだったら一人暮らしさせるより、新幹線で通学させた方が圧倒的に安い。
通学用定期だから出水からでも新幹線の方が安くなることが多い。
ちなみに飲み会とかは、新幹線は川内までは24時前まで、
出水までも23時半前まで動いてるからその辺は問題なさそう。
他のJR線も中央駅発だと24時前には終電だから（市電は23時前）
こういった事情が出てくれば新幹線通学は増えてくると思う。
116 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:51:14.71 ID:Jji5qTSv0
>>115
市内の大学って鹿大くらいだろ、学生寮がある、焼酎臭いが。
市内の大学って鹿大くらいだろ、学生寮がある、焼酎臭いが。
>>114
おー、いましたかｗ
先ほど新幹線エクセルパスの料金を見ましたが、通学用はそれなりに安いですね。
通勤でも引越しの都合などを考えると、妥当なところでしょうか。
>>115
親の心配はプライスレス
4月になると、自由席利用者の大半が学生になってたりしてｗ
おー、いましたかｗ
先ほど新幹線エクセルパスの料金を見ましたが、通学用はそれなりに安いですね。
通勤でも引越しの都合などを考えると、妥当なところでしょうか。
>>115
親の心配はプライスレス
4月になると、自由席利用者の大半が学生になってたりしてｗ
118 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 09:59:08.07 ID:aIElAY9R0
119 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:05:50.83 ID:Jji5qTSv0
いや現実問題としてバイト先がないだろ。
割の良い深夜バイトも出来ないし生活費を捻出するなら大学周辺に住んでたほうがいい。
割の良い深夜バイトも出来ないし生活費を捻出するなら大学周辺に住んでたほうがいい。
120 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:09:57.38 ID:szW3q8MuO
うちの妹なんか東大行きたかったけど自宅通学条件で小郡から新幹線で小倉（産業医大）まで通ってたよ。バイト？小遣い20万もやってりゃする必要なし。
医師への道で挫折した俺は半ば絶縁状態だが。
医師への道で挫折した俺は半ば絶縁状態だが。
121 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:11:06.31 ID:Jji5qTSv0
4万円の家賃も払えないほど家計が逼迫してるのに新幹線で実家から通学してバイトもしないって変じゃね？
122 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:11:08.15 ID:o6hEvbUaO
みんな年頃の子供を持つ親みたいですね
123 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:12:35.60 ID:aIElAY9R0
>>119
まあ一番ベストなのは学校近辺の寮や賃貸に住むことだけどね。
坂之上の国際大学近辺なら家賃も安いし。
まあさすがに鹿児島の低賃金で学生のバイトじゃ
小遣いと携帯代で手一杯だろうから、生活費や家賃まではきついでしょう。
男はいいけど、女の子はコンビニだと深夜は店側が募集してないしね。
実際新幹線で通学してる学生も結構いるしね。
まあ親次第じゃないかな。
俺が学生だったら鹿児島市内に一人暮らししたいけど。
まあ一番ベストなのは学校近辺の寮や賃貸に住むことだけどね。
坂之上の国際大学近辺なら家賃も安いし。
まあさすがに鹿児島の低賃金で学生のバイトじゃ
小遣いと携帯代で手一杯だろうから、生活費や家賃まではきついでしょう。
男はいいけど、女の子はコンビニだと深夜は店側が募集してないしね。
実際新幹線で通学してる学生も結構いるしね。
まあ親次第じゃないかな。
俺が学生だったら鹿児島市内に一人暮らししたいけど。
>>115
鹿児島基準だと熊本でトントンか
鹿児島基準だと熊本でトントンか
125 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:14:57.02 ID:Jji5qTSv0
126 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:21:17.17 ID:aIElAY9R0
>>125
さすがに学生需要じゃそうじゃなくても大幅増に繋げるまではいかないな。
定期的な需要で増やすならやっぱ通勤客を取り込むことだよね。
そう言えば玉名市が定住する新幹線通勤者に博多まで月3万円補助するってのあったけど
あれってどうなの？
さすがに学生需要じゃそうじゃなくても大幅増に繋げるまではいかないな。
定期的な需要で増やすならやっぱ通勤客を取り込むことだよね。
そう言えば玉名市が定住する新幹線通勤者に博多まで月3万円補助するってのあったけど
あれってどうなの？
128 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:23:22.94 ID:0YHYcRrY0
129 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:26:26.44 ID:Jji5qTSv0
福岡周辺では住宅事情がそこまで逼迫してないから意味はない。
糸島や宗像辺りに行けば余裕。
会社から3万貰ったとしても毎月3万は自己負担だ。
乗り継ぎがあったらさらに自己負担が増える。
さらにローン組んで玉名に家を確保するなんて現実的じゃないね。
糸島や宗像辺りに行けば余裕。
会社から3万貰ったとしても毎月3万は自己負担だ。
乗り継ぎがあったらさらに自己負担が増える。
さらにローン組んで玉名に家を確保するなんて現実的じゃないね。
130 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:26:39.66 ID:aIElAY9R0
>>127
もう少しで彼女がくるからもうちょっといさせてくれよ
もう少しで彼女がくるからもうちょっといさせてくれよ
132 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:31:52.02 ID:Jji5qTSv0
133 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:36:10.32 ID:B7zhdFMdP
韓国人乗り鉄だけど、
地震がなかったら九州新幹線乗ってみようか思っていたのに、
地震で交通費などが掛かって2年後（兵役ｗ）に行くしかない・・・OTL
地震がなかったら九州新幹線乗ってみようか思っていたのに、
地震で交通費などが掛かって2年後（兵役ｗ）に行くしかない・・・OTL
すげえ
韓国から書き込んでいるのか
4月から兵役なのかな？
どうかご無事で。
韓国から書き込んでいるのか
4月から兵役なのかな？
どうかご無事で。
135 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:46:09.38 ID:B7zhdFMdP
136 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 10:53:12.25 ID:o6hEvbUaO
>>117
距離は短いですが、それに乗らないと始業時刻に間に合わないことで
会社から桶出ました。ただし、上限額があるので手出しありですが、
車よりはるかに安くなります
ガソリン相当な値上げになりそうですから…
距離は短いですが、それに乗らないと始業時刻に間に合わないことで
会社から桶出ました。ただし、上限額があるので手出しありですが、
車よりはるかに安くなります
ガソリン相当な値上げになりそうですから…
博多駅近辺の大手(本社非福)なら
交通費4.5ﾏｿ迄出るよ
在福はそこまでナッシンク
交通費4.5ﾏｿ迄出るよ
在福はそこまでナッシンク
138 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:03:46.61 ID:Jji5qTSv0
139 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:09:07.24 ID:KiAb7WHxO
駅東マンション借りたほうが安いわあ
通勤時間はムダ時間になりがちだからなぁ
近くのレオパレスのほうがいいやもしれん
近くのレオパレスのほうがいいやもしれん
>>109とうきゅう
博多まではいいが
そこからが問題
地下鉄西新の西南
ＪＲ九産大前の九産大
ＪＲ福工大前の福工大
くらいが使えるのでは
九大伊都や福大(七隈)なんて orz
いちばんいいところは
ＪＲ吉塚の九大医薬系
しかし夜遅くなりこっ多々だからやっぱ下宿か
博多まではいいが
そこからが問題
地下鉄西新の西南
ＪＲ九産大前の九産大
ＪＲ福工大前の福工大
くらいが使えるのでは
九大伊都や福大(七隈)なんて orz
いちばんいいところは
ＪＲ吉塚の九大医薬系
しかし夜遅くなりこっ多々だからやっぱ下宿か
夜遅くなるのは基本的に薬のみだから全体からみると誤差みたいなもんだ
吉塚は便利よ
吉塚は便利よ
143 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:19:54.89 ID:Jji5qTSv0
福工大行くくらいなら熊本工大（改名した？）でも通ったほうがいい。
福教大前から肥前山口までの定期券持ってた女子学生はみたことある。
福教大前から肥前山口までの定期券持ってた女子学生はみたことある。
144 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:30:17.50 ID:o6hEvbUaO
会社の近くに住むなんて…
朝はきついが、通勤の方がまだまし
朝はきついが、通勤の方がまだまし
>>144
会社の近くに住むって理想的に思えるんだが、違うのか？
会社の近くに住むって理想的に思えるんだが、違うのか？
146 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:41:48.56 ID:o6hEvbUaO
場所が問題です…
まわりに何もないし
まわりに何もないし
熊本は、駅前は開発しないぞ！って田舎の割り切りを感じる
148 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:45:50.61 ID:Jji5qTSv0
大手は緊急時にも対応できるような管理職クラスを転勤させるわけで
そのためなら少々高い転勤手当を出したり家賃高くても駅前マンションをあてがう。
遠距離から通ってるせいですぐ出社できなかったり夜遅くまで接待も出来ないようでは論外。
そのためなら少々高い転勤手当を出したり家賃高くても駅前マンションをあてがう。
遠距離から通ってるせいですぐ出社できなかったり夜遅くまで接待も出来ないようでは論外。
150 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 11:53:00.55 ID:o6hEvbUaO
>>147
在来線を高架にしたあとじゃないっすか？
在来線を高架にしたあとじゃないっすか？
>>150
だといいんだけど、田舎の人は駅前イラネ！って感じの人が多いし
だといいんだけど、田舎の人は駅前イラネ！って感じの人が多いし
153 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:06:59.49 ID:wfV5MiYBO
用事がなければ作りなはれ
154 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:07:52.37 ID:o6hEvbUaO
155 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:11:53.88 ID:fR9V8DhD0
熊本駅裏みごとに山でワロタ
年配者ほど未だに商店街信仰、アーケード信仰が強いからな、熊本。
時代遅れな感は否めない。
時代遅れな感は否めない。
N700系８連のＧ車、席数少な過ぎ
隣と相席になる確率かなり高いし、ぶっちゃけコスパ悪いよ
隣と相席になる確率かなり高いし、ぶっちゃけコスパ悪いよ
158 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:19:37.65 ID:o6hEvbUaO
>>156
でも流行発信地だから不思議
でも流行発信地だから不思議
流行発信地www
ID:rl8zzYti0 こいつおそらくお国板の熊本スレを荒らしてる奴だよ
スレ見てきたら分かると思うけど１スレに100回以上田舎って単語入れてレスしてるから一目瞭然だよ
もうずっと粘着して荒らしてるし、ここもそうなりたくないならスルーしたほうがいいと思う
前スレが荒れたのもこいつが煽ったのが原因だと思われるから
スレ見てきたら分かると思うけど１スレに100回以上田舎って単語入れてレスしてるから一目瞭然だよ
もうずっと粘着して荒らしてるし、ここもそうなりたくないならスルーしたほうがいいと思う
前スレが荒れたのもこいつが煽ったのが原因だと思われるから
161 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:33:55.32 ID:k4HuSjDP0
熊本駅のすぐそばに住宅地があるのにビックリ。
鹿児島中央駅西口近くも住宅地だけど、それ以上に駅に近くて驚いた。
鹿児島中央駅西口近くも住宅地だけど、それ以上に駅に近くて驚いた。
162 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:38:24.66 ID:kL3fRLwS0
熊本市民すら見捨てる熊本駅を、福岡のJR九州が見捨てないはずがない。
熊本は鹿児島に学んだのでは？
中央駅を開発した影響で、天文館が凋落したんじゃなかったっけ？
中央駅を開発した影響で、天文館が凋落したんじゃなかったっけ？
164 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:42:21.24 ID:kL3fRLwS0
鹿児島は、天文館の凋落以上に中央駅が発展してるんだよね。
熊本は、客が郊外に流れて上下通が凋落してるし、駅前はご覧のとおり。
熊本は、客が郊外に流れて上下通が凋落してるし、駅前はご覧のとおり。
ドル箱の熊本駅をJRQが見捨てるわけないのにバカだな。
166 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 12:50:21.83 ID:kL3fRLwS0
事実これまで見捨てられてきたわけだし、新幹線が開業しても乗客がたいして増えない現状では、期待薄では。
167 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 13:05:46.91 ID:o6hEvbUaO
佐賀よりは注目されてる罠
佐賀駅に新幹線が通ったの？
現状佐賀駅より利用客少ないんだよ？熊本
現状佐賀駅より利用客少ないんだよ？熊本
169 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 13:32:19.26 ID:xBbU3Vtn0
車内チャイム公開してるサイトない？
youtubeで公開されてる奴とアレンジ違うんだよね
youtubeで公開されてる奴とアレンジ違うんだよね
定期通学者が通りますよー
1週間経ったけど乗客少しは増えた？
あと各駅の利用者数はまだ発表にならない？
あと各駅の利用者数はまだ発表にならない？
172 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 13:40:31.87 ID:ljtfa6BhO
熊本駅より佐賀駅の方が利用者多いとか言ってるけど、それだけ佐賀の方が地元見捨てて福岡に向かってる人が多いってことです。そんな佐賀県は難民３万人受け入れるようです。
173 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 13:46:15.99 ID:EsVlhg0f0
営利企業にとっちゃ乗客数なんかより取扱収入の方が重要だってのを未だに理解できないバカが居るのな。
十年ROMってろって言いたいわ。
十年ROMってろって言いたいわ。
根拠の無い決めつけや言い訳を並べてないで、利用を促進することが先決では？
佐賀は都市規模の割に鉄道利用者が多い、都市型の市民生活ということだね。
熊本は自家用車？バス？徒歩？典型的な地方農村の生活スタイルだね。
佐賀は都市規模の割に鉄道利用者が多い、都市型の市民生活ということだね。
熊本は自家用車？バス？徒歩？典型的な地方農村の生活スタイルだね。
>>166
熊本駅を見捨ててるのはJRじゃなく熊本市民じゃね？
>>152
松島基地はランウェイ回復したから機体はいつでも返せるけど
今は空自の救難活動拠点となってるから現状厳しいよね
ハンガーに突っ込み泥を被ったF-2は悲惨だったなぁ・・・
熊本駅を見捨ててるのはJRじゃなく熊本市民じゃね？
>>152
松島基地はランウェイ回復したから機体はいつでも返せるけど
今は空自の救難活動拠点となってるから現状厳しいよね
ハンガーに突っ込み泥を被ったF-2は悲惨だったなぁ・・・
>>126
ビジネス客・通勤客・観光客・帰省客
まあいちばん取り込む必要があるのはビジネス客なんだろうけどねえ
Qの特急車両ってビジネス用として割り切った観点にはたってない面がある
どうしてもレジャー目的みたいな感じがしてね
ビジネス客・通勤客・観光客・帰省客
まあいちばん取り込む必要があるのはビジネス客なんだろうけどねえ
Qの特急車両ってビジネス用として割り切った観点にはたってない面がある
どうしてもレジャー目的みたいな感じがしてね
177 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 14:01:43.13 ID:o6hEvbUaO
取扱収入の話をしたらとたんにレスが止まったりする
利用者多いが単価がどんだけ低いって話も会話が一方通行になるな
利用者多いが単価がどんだけ低いって話も会話が一方通行になるな
地方の流行発信地たる商店街を守るのに必死なんだろうな。
179 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 14:08:37.40 ID:o6hEvbUaO
駅のまわりしか何もないんだけど都市型なの？
>>156
あんたの方が時代遅れだよ
あんたの方が時代遅れだよ
>>170
定期通の学者か？
定期通の学者か？
本州から新幹線、電車で訪れる人たちには、現状佐賀のほうが熊本より「街」に映ってしまうかも。
熊本の場合、商店街が駅から離れてるったって、２～３ｋｍぽっちなんだけどさ。
熊本の場合、商店街が駅から離れてるったって、２～３ｋｍぽっちなんだけどさ。
>>155
そろそろ、その山にトンネル掘って便は良くなりそうだけどね
そろそろ、その山にトンネル掘って便は良くなりそうだけどね
>>183
なんだよ！浣腸して便が出るみたいな言いぐさｗｗｗ
なんだよ！浣腸して便が出るみたいな言いぐさｗｗｗ
185 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 14:40:57.81 ID:i/ek1mf/0
九州新幹線全線開業ウェーブCM、鹿児島中央駅が都会的に映りすぎててワロタ
（最初の５秒くらい）
（最初の５秒くらい）
187 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 15:05:00.35 ID:o6hEvbUaO
佐賀より熊本が都会なのはみんな知ってる
佐賀は駅周辺だけわずかに街みたいとしか思われない
佐賀は駅周辺だけわずかに街みたいとしか思われない
188 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 15:05:36.57 ID:aIElAY9R0
>>171
昨日東京から帰ってきた友人に会う為に
つばめ372号（N700）に鹿児島中央駅から新八代まで乗った。
昔はあの時間の800系でも窓側が確保できるくらい空いてたが、
昨日乗ったのは自由席が恐ろしく混んでた。
鹿児島中央発車時点で乗車率80％くらい。多分、800系だったら立ち客が出る。
前は夜は出水過ぎたら大抵ガラガラになってたけど、
今は川内でも出水でも降りてその分乗ってくるから全然減らない。
新八代出発時点で乗車率70％くらい。
指定席は空いてるっぽかったから自由席を５号車まで拡大してほしいと思った。
客層はスーツ着た人が7割くらいだったけど、福岡や熊本に帰省する転勤族かな？
とりあえず鹿児島方面は客の流動が明らかに変化していて、前とは全然違う路線みたいになってる。
昨日東京から帰ってきた友人に会う為に
つばめ372号（N700）に鹿児島中央駅から新八代まで乗った。
昔はあの時間の800系でも窓側が確保できるくらい空いてたが、
昨日乗ったのは自由席が恐ろしく混んでた。
鹿児島中央発車時点で乗車率80％くらい。多分、800系だったら立ち客が出る。
前は夜は出水過ぎたら大抵ガラガラになってたけど、
今は川内でも出水でも降りてその分乗ってくるから全然減らない。
新八代出発時点で乗車率70％くらい。
指定席は空いてるっぽかったから自由席を５号車まで拡大してほしいと思った。
客層はスーツ着た人が7割くらいだったけど、福岡や熊本に帰省する転勤族かな？
とりあえず鹿児島方面は客の流動が明らかに変化していて、前とは全然違う路線みたいになってる。
佐賀県の特長
・人の数よりムツゴロウの数の方が多い
・人の数よりムツゴロウの数の方が多い
>>177
客単価の議論を理解できないんじゃないかｗ
客単価の議論を理解できないんじゃないかｗ
>>173
取扱収入の話なんか前スレにも出てたのにね。
近距離の客が大勢とか、駅にとっちゃ手間が増えるだけで全然美味しくない。
>>189
ムツゴロウなんか九州北部の人しか知らないよ。
全国区だと年配の人は畑正憲を連想するけど、若い人は知りもしない。
取扱収入の話なんか前スレにも出てたのにね。
近距離の客が大勢とか、駅にとっちゃ手間が増えるだけで全然美味しくない。
>>189
ムツゴロウなんか九州北部の人しか知らないよ。
全国区だと年配の人は畑正憲を連想するけど、若い人は知りもしない。
192 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 17:14:00.78 ID:1cz/lRVT0
あと新幹線叩くネタで乗車率ネタ出してくるやつ。
乗車率が席の総数に対する利用者の数の割合を示す数字だということをわかってるのかと。
なぜ、わざと席数の半分以下の乗車率になるように列車を設定してるのかわからん奴が多い。
東海道新幹線の乗車率でも40%程度、山陽新幹線は30%前後。
乗車率が席の総数に対する利用者の数の割合を示す数字だということをわかってるのかと。
なぜ、わざと席数の半分以下の乗車率になるように列車を設定してるのかわからん奴が多い。
東海道新幹線の乗車率でも40%程度、山陽新幹線は30%前後。
193 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 17:26:14.60 ID:o6hEvbUaO
佐賀とかあれしかないに等しいから多くて当然だろう
博多まで1000円だからみんな乗るだろ
偉そうに言うことでもなんでもない
博多まで1000円だからみんな乗るだろ
偉そうに言うことでもなんでもない
そりゃこだま号が静岡や浜松で一切座れなかったらこまる
>>160ですが言い忘れたことがあったので補足します
先にも述べたとおりこいつはお国板の熊本スレでは有名な田舎厨（しつこく田舎々連呼して荒らすため）です
特徴はとにかく熊本をディスる 、おもに
鉄道ネタ（駅舎、乗客数）
商業施設ネタ
コピペ連投
なりすまし
レッテル貼り
http://hissi.org/read.php/rail/20110316/dzFkNnpBK3Qw.html
またIDをよく変えます（しかし文体が一緒なのでバレバレ）以下
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/cXBoRG51RWcw.html
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/SnN3WXd2VE4w.html
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/MTRYdlNYbysw.html
↑地震が発生し、みんなが混乱の最中にも相変わらず煽る救いようのないバカ
これ以外にもありますが切りが無いので（気になる方は熊本スレ及び過去ログを）
また、こいつはすでにIDを変更しています（よくレスを読めばわかります）
証拠として、私の指摘以降の同じIDでのレスなし
他都市を引き合いにした煽り文
1レスないし2レスのみの単発IDの発生
また、「田舎」と言う単語を私が指摘したため同じ意味合いを持つ別の単語に変更している
こいつは真性のかまってちゃんですし
数年間にわたるほどの、筋金入りの熊本ストーカー常習犯です
熊本を煽りまた、熊本と福岡や鹿児島や佐賀を対立させるのがねらいです
ですので荒らしは徹底的にスルーして、同じ地域同士仲良くやりましょう
以上 長文失礼しました
先にも述べたとおりこいつはお国板の熊本スレでは有名な田舎厨（しつこく田舎々連呼して荒らすため）です
特徴はとにかく熊本をディスる 、おもに
鉄道ネタ（駅舎、乗客数）
商業施設ネタ
コピペ連投
なりすまし
レッテル貼り
http://hissi.org/read.php/rail/20110316/dzFkNnpBK3Qw.html
またIDをよく変えます（しかし文体が一緒なのでバレバレ）以下
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/cXBoRG51RWcw.html
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/SnN3WXd2VE4w.html
http://hissi.org/read.php/chiri/20110312/MTRYdlNYbysw.html
↑地震が発生し、みんなが混乱の最中にも相変わらず煽る救いようのないバカ
これ以外にもありますが切りが無いので（気になる方は熊本スレ及び過去ログを）
また、こいつはすでにIDを変更しています（よくレスを読めばわかります）
証拠として、私の指摘以降の同じIDでのレスなし
他都市を引き合いにした煽り文
1レスないし2レスのみの単発IDの発生
また、「田舎」と言う単語を私が指摘したため同じ意味合いを持つ別の単語に変更している
こいつは真性のかまってちゃんですし
数年間にわたるほどの、筋金入りの熊本ストーカー常習犯です
熊本を煽りまた、熊本と福岡や鹿児島や佐賀を対立させるのがねらいです
ですので荒らしは徹底的にスルーして、同じ地域同士仲良くやりましょう
以上 長文失礼しました
196 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:18:50.60 ID:mE+KcFUT0
>熊本駅を見捨ててるのはJRじゃなく熊本市民じゃね？
正解
正解
197 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:33:35.16 ID:seoWIybxO
熊電を熊本駅に伸ばせば改善するだろ。
在来線高架化後に地上線跡を活用すれば。
在来線高架化後に地上線跡を活用すれば。
198 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:36:19.50 ID:hGXShZEj0
ID:o6hEvbUaO
熊本のつるまん乙
熊本のつるまん乙
199 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:46:00.25 ID:mE+KcFUT0
博多に行くのに逆方向に30分近くかけていくのがバカげているから
そのまま高速バスに乗って天神に向かう客が激増した。
上熊本使ってた客は全部バスに流れた。
そのまま高速バスに乗って天神に向かう客が激増した。
上熊本使ってた客は全部バスに流れた。
昼間に筑後船小屋駅前に寄ったが駐車場満室ワロタ
201 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 18:51:18.11 ID:F+euyYrI0
>>197
熊電は熊本駅高架橋下に乗り入れる計画じゃなかった？
熊電は熊本駅高架橋下に乗り入れる計画じゃなかった？
203 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 19:11:53.42 ID:9j4Ilqc7O
>>199
今日はかなり混雑してたが ＞上熊本
今日はかなり混雑してたが ＞上熊本
204 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 19:22:21.40 ID:9PnMCePp0
ACジャパン CM こだまでしょうか
http://www.youtube.com/watch?v=IuFSlTmD95c&feature=related
ACジャパン CM こだまでしょうか 60秒版
http://www.youtube.com/watch?v=RimeP3hIDFI&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=IuFSlTmD95c&feature=related
ACジャパン CM こだまでしょうか 60秒版
http://www.youtube.com/watch?v=RimeP3hIDFI&NR=1
205 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:00:40.79 ID:o6hEvbUaO
新鳥栖客少なすぎで笑い通り越して怖くなってきた
まわりになんもなさすぎだろ…
久留米も同じかと思ったら、こっちは新鳥栖より多い
乗ったのがつばめだったからかもな。どちらも直通には客多そうだ
以下駅略
まわりになんもなさすぎだろ…
久留米も同じかと思ったら、こっちは新鳥栖より多い
乗ったのがつばめだったからかもな。どちらも直通には客多そうだ
以下駅略
207 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:14:50.22 ID:o6hEvbUaO
走る列車はさくら
CMで喜ぶ人達もさくら
CMで喜ぶ人達もさくら
208 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:21:19.64 ID:HPRdWBACO
なんで新八代であんなに減速で通過？！
ありゃ時速５０キロないぞ？(笑)
ありゃ時速５０キロないぞ？(笑)
暫定開業時のポイント制限が残ってるからだな
>>206
ラブホorz
ラブホorz
211 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:38:51.63 ID:siVcmAfhO
私鉄も快速もない
南九州モッコスが
新幹線で上機嫌
博多まで新幹線通勤ですか
南九州モッコスが
新幹線で上機嫌
博多まで新幹線通勤ですか
九州新幹線の駅、複線の待避線と通過線って無かったっけ？
(例えば山陽新幹線の新下関駅なようなもの)
新幹線の通過ってかなりスリルあるよね
(例えば山陽新幹線の新下関駅なようなもの)
新幹線の通過ってかなりスリルあるよね
213 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:57:10.76 ID:OONbuvPH0
一度出水で体験したことがあるが安全策あってもかなり怖かったw
215 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 20:58:33.18 ID:3FlyqbWbO
小倉(北九州市内)⇔鹿児島中央だけど
2枚切符(\20,000)と自由席往復切符(\22,000)があるらしいね
2枚切符は小倉⇔博多は在来特急で博多から新幹線
指定は追加金でおK
自由席切符は小倉⇔鹿児島中央を新幹線(自由席のみ)に乗れる
どっちがお得なんだろ？
2枚切符(\20,000)と自由席往復切符(\22,000)があるらしいね
2枚切符は小倉⇔博多は在来特急で博多から新幹線
指定は追加金でおK
自由席切符は小倉⇔鹿児島中央を新幹線(自由席のみ)に乗れる
どっちがお得なんだろ？
>>214
しかも共に仏舎利塔が乗ってる
しかも共に仏舎利塔が乗ってる
>>215
山陽新幹線2枚きっぷ：JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/sanyo_nimai/index.html
これに比べると小倉～鹿児島は非常に割高に見える
北九州から鹿児島方面に観光で行きたがるやつなんかいないだろ
熊本でさえクソ高く見えるのに
山陽新幹線2枚きっぷ：JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/sanyo_nimai/index.html
これに比べると小倉～鹿児島は非常に割高に見える
北九州から鹿児島方面に観光で行きたがるやつなんかいないだろ
熊本でさえクソ高く見えるのに
>>214
むしろ、駅前の川(2本)の方が邪魔
むしろ、駅前の川(2本)の方が邪魔
219 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 21:17:22.46 ID:seoWIybxO
北九州の人はどうせ新幹線乗るなら本州行くもんな
>>214,155 新神戸ｪ……
221 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 21:23:21.57 ID:OONbuvPH0
今wiki見てたんだが九州用N700はひかりとしても使われてるんだね。
>>215
土日に全区間新幹線使うなら小倉～博多よかよかきっぷ3,000円＋博多～鹿児島中央２枚きっぷ18,000円が安い。
ただし、小倉から鹿児島行くときは両方小倉駅で買えるけど、鹿児島から小倉の場合は博多で改札出る必要がある。
土日に全区間新幹線使うなら小倉～博多よかよかきっぷ3,000円＋博多～鹿児島中央２枚きっぷ18,000円が安い。
ただし、小倉から鹿児島行くときは両方小倉駅で買えるけど、鹿児島から小倉の場合は博多で改札出る必要がある。
通過速度は山陽だな
300km/h通過：姫路･相生･新倉敷･新尾道･東広島･新岩国･厚狭
270km/h通過：福山･三原･新山口･新下関
170km/h通過：徳山
西明石は230km/hくらい？
九州内の各駅の通過速度ってどんなもんだろ？
300km/h通過：姫路･相生･新倉敷･新尾道･東広島･新岩国･厚狭
270km/h通過：福山･三原･新山口･新下関
170km/h通過：徳山
西明石は230km/hくらい？
九州内の各駅の通過速度ってどんなもんだろ？
新山口ですでに吐きそうだったんだけど…
300通過とかあるのか
300通過とかあるのか
228 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 22:23:08.83 ID:OONbuvPH0
800系8両化も現実味を帯びてきたかねぇ。
全自由席とか
厚狭からこだまに乗ったら通過待ちで
通過線を500系が通過した瞬間車体が軽く揺れた
列車でさえ揺れる風圧なんだから人なんかひとたまりもないわ
通過線を500系が通過した瞬間車体が軽く揺れた
列車でさえ揺れる風圧なんだから人なんかひとたまりもないわ
まだまだ博多以南は空気輸送だな
幸い西日本は被害が無いから、これからどんどんレジャー客も増えて欲しいもんだ
幸い西日本は被害が無いから、これからどんどんレジャー客も増えて欲しいもんだ
>>104
博多総合車両所付近の上りはギャグみたいだ
一度（写真で）見てみるといい
スキージャンプ台みたいだと言ったら大げさすぎるけど、
夜観に行くと、
はるか上空をN700/800がシュゴーンシュゴーンと駆け抜けていく
なんか銀河鉄道みたい
博多総合車両所付近の上りはギャグみたいだ
一度（写真で）見てみるといい
スキージャンプ台みたいだと言ったら大げさすぎるけど、
夜観に行くと、
はるか上空をN700/800がシュゴーンシュゴーンと駆け抜けていく
なんか銀河鉄道みたい
新鳥栖は2面4線ホームのため
みずほでスルー時も山陽区間にあるような4線（外2発着中2通過）ではないので
ぶっ飛び通過が不可能ゆえ速度ダウンゆえ時短効果少
みずほでスルー時も山陽区間にあるような4線（外2発着中2通過）ではないので
ぶっ飛び通過が不可能ゆえ速度ダウンゆえ時短効果少
別にホーム真横だろうが新横浜やくりこま高原で270km/h通過はあっただろ
スピード出てないのは線形の関係だろう？
スピード出てないのは線形の関係だろう？
238 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:04:37.27 ID:laV+2jU40
240 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:11:53.19 ID:hAlKugh+O
九州新幹線、熊本だけは開業イベントやったみたいだが、その後苦情が凄かったらしいな。「地震で大変な時に何をやってんだ？」と。
テレビ局も熊本駅の式典の様子を報道してたからな。
テレビ局も熊本駅の式典の様子を報道してたからな。
241 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:12:57.42 ID:oh5L3/OLO
>>236
新横浜は200キロぐらいで通過してたけど、可動柵を線路側に移設したのでもう高速通過は無理だな。
新鳥栖は可動柵があるのに低速なのは線形の問題？
軽井沢は可動柵設置したらもっと高速で通過できそう。
新横浜は200キロぐらいで通過してたけど、可動柵を線路側に移設したのでもう高速通過は無理だな。
新鳥栖は可動柵があるのに低速なのは線形の問題？
軽井沢は可動柵設置したらもっと高速で通過できそう。
>>240
開業イベント？中止になったでしょ。
開業イベント？中止になったでしょ。
博多駅：１９７５年祝賀イベント済
鹿児島中央駅：２００４年祝賀イベント済
熊本駅：今回しかない
鹿児島中央駅：２００４年祝賀イベント済
熊本駅：今回しかない
245 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:15:40.30 ID:Wcaw15w/O
開業イベントが自粛になってしまった九州新幹線は、
来年、開業一周年を盛大に祝えば良い
来年、開業一周年を盛大に祝えば良い
>>245
一周年にすると、震災一周年とほぼ重なるので、ずらしたほうがいいと思う。
一周年にすると、震災一周年とほぼ重なるので、ずらしたほうがいいと思う。
247 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:20:53.89 ID:szW3q8MuO
>>246
開業四十九日ぐらいならいいんじゃない？
開業四十九日ぐらいならいいんじゃない？
248 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:24:08.30 ID:UrfwI+5CO
できれば追加車両を年内に完成させてダイヤ改正。
で、その際にくす玉割ってテープカットかな。
とにかく１月と３月は絶対に避けるべき。
で、その際にくす玉割ってテープカットかな。
とにかく１月と３月は絶対に避けるべき。
>>243
在来線高架完了でイベントしかないな
在来線高架完了でイベントしかないな
255 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 23:50:01.94 ID:o6hEvbUaO
夕方高速走行中筑紫野インター以南で事故？で10㌔渋滞の表示
とても約束の時間に間に合いそうになく新幹線利用へ
とにかく速い。週末車使った自分が悪かった
平日だけじゃなく、週末も新幹線使わせていただきます
とても約束の時間に間に合いそうになく新幹線利用へ
とにかく速い。週末車使った自分が悪かった
平日だけじゃなく、週末も新幹線使わせていただきます
>>244
４両目で一気にクルね。窓の流れが一気に速くなる。
４両目で一気にクルね。窓の流れが一気に速くなる。
258 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 00:14:33.97 ID:EbdvN2iT0
260 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 00:20:17.47 ID:ez7g6GXl0
>>215
今日と昨日で、小倉－鹿児島中央を往復してきた。
小倉－博多は金券ショップで４枚きっぷを購入し、ソニックで往復(2400円)。
新幹線区間はネット(九州ネット早特)で購入(17000円)。
まともに2枚きっぷ買うよりちょっとだけ安いよ。博多で途中下車できるし。
3日前までは変更も自由にできるから、この方法が一番おすすめ。
で、確かに速い。昔、在来線のにちりん＋つばめで5時間かかってたことを思うと夢のよう。
でも山陽と比べて、最高速度で走る距離が短いような・・。待避線がないから？勾配がキツイから？誰か教えて。
今日と昨日で、小倉－鹿児島中央を往復してきた。
小倉－博多は金券ショップで４枚きっぷを購入し、ソニックで往復(2400円)。
新幹線区間はネット(九州ネット早特)で購入(17000円)。
まともに2枚きっぷ買うよりちょっとだけ安いよ。博多で途中下車できるし。
3日前までは変更も自由にできるから、この方法が一番おすすめ。
で、確かに速い。昔、在来線のにちりん＋つばめで5時間かかってたことを思うと夢のよう。
でも山陽と比べて、最高速度で走る距離が短いような・・。待避線がないから？勾配がキツイから？誰か教えて。
熊本駅で座席埋まり状況を見ると、行き先・種別に関係なく
全列車の座席がいつも埋まっている表示なんだよね～。
何でだろう？
ストレートにレスする前に、少しは頭働かせろな。（ｗｗ
全列車の座席がいつも埋まっている表示なんだよね～。
何でだろう？
ストレートにレスする前に、少しは頭働かせろな。（ｗｗ
これからは西日本の製油所から
運び込まれるんですよね？
陸路及び航路で。
運び込まれるんですよね？
陸路及び航路で。
新大牟田の駅員、ぱっと見ただけで5、6人はいた
明らかにムダだろwww
明らかにムダだろwww
博多小倉間約70km
最速16分
最遅20分
博多久留米間約40km
最速18分
最遅20分
やっぱおかしいだは
最速16分
最遅20分
博多久留米間約40km
最速18分
最遅20分
やっぱおかしいだは
>>264
筑紫トンネルの下の方掘ってくれないか。
筑紫トンネルの下の方掘ってくれないか。
267 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 00:31:55.45 ID:KRg3Z0Ne0
>>264
筑後川付近の急カーブと博多～車両基地までの130km/h制限が大きな足かせ
筑後川付近の急カーブと博多～車両基地までの130km/h制限が大きな足かせ
270 ：260：2011/03/20(日) 00:41:32.35 ID:ez7g6GXl0
<<267
<<268
情報サンクス。特に博多出てしばらくゆっくりだったから、もどかしかったよ(笑)
<<268
情報サンクス。特に博多出てしばらくゆっくりだったから、もどかしかったよ(笑)
私は小倉-博多L特急の４枚切符を小倉の金券ショップで
買いましたが少し値上げされてましたよ １枚1280円でした。
買いましたが少し値上げされてましたよ １枚1280円でした。
272 ：260：2011/03/20(日) 00:46:36.27 ID:ez7g6GXl0
私は広島人だからよくわからないけど
よかよか切符があるからL特急の
回数券で新幹線OKにはならないだろうな。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~hirok/kyushu/e-kyoka.htm
よかよか切符があるからL特急の
回数券で新幹線OKにはならないだろうな。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~hirok/kyushu/e-kyoka.htm
さっき、日帰りで鹿児島まで行って帰ってきた。
直通さくらはやはり週末は混んでるね。熊本までは。自由席はもちろん、車内の
雰囲気なんかも800系の方がゆったりしてて好きかも。新八代は徐行通過なんだね。
各駅の通過速度が九州新幹線はやや遅い印象。やはり相対式ホームは260kmは
無理なのか。というより、みずほに乗ってもどこで260km出してるかわからない
ほどゆとりを感じた次第。山陽区間とのギャップを感じた。
ところで上り最終みずほ、改正でのぞみからの振り替えかと思うが、博多発車時点で
相当混んでた様子。改善の余地がありそう・・・
直通さくらはやはり週末は混んでるね。熊本までは。自由席はもちろん、車内の
雰囲気なんかも800系の方がゆったりしてて好きかも。新八代は徐行通過なんだね。
各駅の通過速度が九州新幹線はやや遅い印象。やはり相対式ホームは260kmは
無理なのか。というより、みずほに乗ってもどこで260km出してるかわからない
ほどゆとりを感じた次第。山陽区間とのギャップを感じた。
ところで上り最終みずほ、改正でのぞみからの振り替えかと思うが、博多発車時点で
相当混んでた様子。改善の余地がありそう・・・
B&Sは博多～宮崎を最短３時間８分と謳ってるけど、これって博多→宮崎の場合だよな。
その逆、宮崎→博多は３時間半かかっちゃうのな。新幹線を使ってもｗ
その逆、宮崎→博多は３時間半かかっちゃうのな。新幹線を使ってもｗ
277 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 01:36:07.73 ID:1gWIW0RdO
友人が福岡の田舎で旅行会社やってる。一応、新幹線のチケット手配もしてるんだが、やはり熊本までは、｢有明はないの？｣
｢新幹線なんていいよ｣
｢高くなったね｣と愚痴られる事だらけ。
チケット買う人も継続的に乗ると言うより｢記念に一回くらいは……｣程度だと。特に久留米や大牟田は。
やはり新幹線需要があるのは八代から下。熊本までは在来特急待望論が高いと
ちなみに、今まで親玉名は依頼０だそうです。
｢新幹線なんていいよ｣
｢高くなったね｣と愚痴られる事だらけ。
チケット買う人も継続的に乗ると言うより｢記念に一回くらいは……｣程度だと。特に久留米や大牟田は。
やはり新幹線需要があるのは八代から下。熊本までは在来特急待望論が高いと
ちなみに、今まで親玉名は依頼０だそうです。
278 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 01:37:53.01 ID:1gWIW0RdO
新玉名だ 誤字です
279 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 01:45:05.60 ID:7htLAsML0
開業１週間で予想外に健闘してる筑後船小屋に対して、予想通りに大苦戦している新鳥栖。
鳥栖は場所が悪い。
在来線の鳥栖駅に併設すればかなりの利用客が見込まれたのに。
在来線の鳥栖駅に併設すればかなりの利用客が見込まれたのに。
>>277
博多～熊本間を毎時3本にして、有明を毎時1本復活させますｎ
博多～熊本間を毎時3本にして、有明を毎時1本復活させますｎ
282 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 01:55:55.42 ID:m4ugXfKJO
「俺が」っていうと
「俺が」っていう。
「俺も」っていうと
「俺も」っていう。
そうして、あとで
さみしくなって、
「じゃ、俺が」っていうと
「どうぞ、どうぞ」っていう。
こだまでしょうか、
いいえ、上島です。
「俺が」っていう。
「俺も」っていうと
「俺も」っていう。
そうして、あとで
さみしくなって、
「じゃ、俺が」っていうと
「どうぞ、どうぞ」っていう。
こだまでしょうか、
いいえ、上島です。
たぶんもう既に知っている人が多数と思うが、九州新幹線開業前の新八代駅は
肥薩おれんじ鉄道線と在来線鹿児島線･リレーつばめと九州新幹線と、ホームが別々で
同じ駅で在来線と新幹線が、乗り換え改札口で繋がっていなかった
リレーつばめから新幹線に乗り替える乗客だけではないんだな
在来線から新幹線に乗り替える乗客も居るんだと言うことを、JR九州は考えなかったのだろう･･･
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/shinyatsushiro_st_kounai.pdf
肥薩おれんじ鉄道線と在来線鹿児島線･リレーつばめと九州新幹線と、ホームが別々で
同じ駅で在来線と新幹線が、乗り換え改札口で繋がっていなかった
リレーつばめから新幹線に乗り替える乗客だけではないんだな
在来線から新幹線に乗り替える乗客も居るんだと言うことを、JR九州は考えなかったのだろう･･･
ttp://www.jrkyushu.co.jp/pdf/shinyatsushiro_st_kounai.pdf
284 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 04:39:18.11 ID:nnU2Ds3J0
>>283
元々新八代以南はスーパー特急方式で計画されて、新八代駅に在来線ホームを設置する計画はなかった。
ホームがここに設置されて、階段をここに作って、アプローチ線をここに建設するってのは
フル規格化が決定する前に決まっていたこと。
在来線はフル規格化が決定した後に設置が決定した。
新幹線の駅舎の場所は在来線とクロスする直前の所に設置することが既に決まってるから
この時点で乗り換え改札でダイレクトにつなげるような構造じゃなくなってる。
繋いだとしても今と同じ距離を歩くことになるから設置するだけ無駄
もっと言えば在来線からの乗り換えを考えていたからこそ、在来線の駅が設置された。
この工事費は鉄建公団じゃなくてJRQの負担。
新鳥栖も同じ。
元々新八代以南はスーパー特急方式で計画されて、新八代駅に在来線ホームを設置する計画はなかった。
ホームがここに設置されて、階段をここに作って、アプローチ線をここに建設するってのは
フル規格化が決定する前に決まっていたこと。
在来線はフル規格化が決定した後に設置が決定した。
新幹線の駅舎の場所は在来線とクロスする直前の所に設置することが既に決まってるから
この時点で乗り換え改札でダイレクトにつなげるような構造じゃなくなってる。
繋いだとしても今と同じ距離を歩くことになるから設置するだけ無駄
もっと言えば在来線からの乗り換えを考えていたからこそ、在来線の駅が設置された。
この工事費は鉄建公団じゃなくてJRQの負担。
新鳥栖も同じ。
>>273
JR九州の2/4枚きっぷに比べたら
西のよかよかきっぷは平日使えない
しかも日帰りと使い勝手の悪いきっぷなんだけどね
>L特急の回数券で新幹線OKにはならないだろうな
L特急かぁ・・・なんかその名は久々に聞いた気がする
JR九州の2/4枚きっぷに比べたら
西のよかよかきっぷは平日使えない
しかも日帰りと使い勝手の悪いきっぷなんだけどね
>L特急の回数券で新幹線OKにはならないだろうな
L特急かぁ・・・なんかその名は久々に聞いた気がする
286 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 04:58:18.55 ID:G8+ARxjL0
新鳥栖駅前に建設中の重粒子線治療施設は放射能はまき散らしたりはしないのですか？
>>275
博多南線の速度を上げたら今までの運賃が適用できなくなるのでは、
という話を過去スレで読んだ覚えがある。
そうなると、時短候補としては、
・博多南線区間
・新八代の改良
かねぇ。
300kmにしましたぁ、は、気が早いが次の車両にでもしないとお題目が難しいか。
(設備じゃなくって車両で実現したんだよ、とでもしないといろいろもめそう)
博多南線の速度を上げたら今までの運賃が適用できなくなるのでは、
という話を過去スレで読んだ覚えがある。
そうなると、時短候補としては、
・博多南線区間
・新八代の改良
かねぇ。
300kmにしましたぁ、は、気が早いが次の車両にでもしないとお題目が難しいか。
(設備じゃなくって車両で実現したんだよ、とでもしないといろいろもめそう)
熊本～博多のノリで熊本以南に駅を作ってたら…
熊本
宇城(新松橋)
新八代
新佐敷
新水俣
出水
新阿久根(地中駅)
川内
新串木野
鹿児島中央
ほとんど在来線特急並だな
熊本
宇城(新松橋)
新八代
新佐敷
新水俣
出水
新阿久根(地中駅)
川内
新串木野
鹿児島中央
ほとんど在来線特急並だな
290 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 07:17:49.74 ID:oIIfxkkfO
新鳥栖と筑後船小屋は最終決定の後付けでしょうから仕方ないだろう
よく筑後船小屋が叩かれるが、新鳥栖も似たようなもんだから
表面上は自治体負担の見返りや長崎ルート分岐という最もな理由だが
あんな広大な駐車設備をつけても地元が便利なのは鳥栖だからな
鳥栖って都市計画に意欲的で上手なとこなのに今回は最初から失敗感がある
よく筑後船小屋が叩かれるが、新鳥栖も似たようなもんだから
表面上は自治体負担の見返りや長崎ルート分岐という最もな理由だが
あんな広大な駐車設備をつけても地元が便利なのは鳥栖だからな
鳥栖って都市計画に意欲的で上手なとこなのに今回は最初から失敗感がある
>>277
熊本博多全便ノンストップやな
熊本博多全便ノンストップやな
292 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 09:32:54.45 ID:hNXVLKi40
他スレより転載。
九州と横浜って「近い」んだな。有り難い話だな。
＞ 東北新幹線は23日に復旧する予定との事。
＞ JR東管内の東海道本線沿線民だけど、いまだに東北新幹線「はやぶさ」に違和感がある。
＞ 東海道ブルトレ全盛期は東京発がさくら、はやぶさ、みずほの順だったからね。
＞ 東海道筋の横浜市民は概して東北新幹線に関心が薄く、九州方面に心理的な距離の近さを感じているよ。
＞ 長崎、佐世保、西鹿児島、熊本、大分、南宮崎など、横浜駅のアナウンスを聞いてきた手前。
＞ ちなみに東北新幹線は「はくつる」が望ましいと思ってる。
＞ 首都圏の一般人は九州新幹線全通したこと知らない人が大多数。
＞ 今回のは世界規模の大災害だから仕方ないけど、九州新幹線の認知度が首都圏でほぼ壊滅なのは嘆かわしいことだ。
九州と横浜って「近い」んだな。有り難い話だな。
＞ 東北新幹線は23日に復旧する予定との事。
＞ JR東管内の東海道本線沿線民だけど、いまだに東北新幹線「はやぶさ」に違和感がある。
＞ 東海道ブルトレ全盛期は東京発がさくら、はやぶさ、みずほの順だったからね。
＞ 東海道筋の横浜市民は概して東北新幹線に関心が薄く、九州方面に心理的な距離の近さを感じているよ。
＞ 長崎、佐世保、西鹿児島、熊本、大分、南宮崎など、横浜駅のアナウンスを聞いてきた手前。
＞ ちなみに東北新幹線は「はくつる」が望ましいと思ってる。
＞ 首都圏の一般人は九州新幹線全通したこと知らない人が大多数。
＞ 今回のは世界規模の大災害だから仕方ないけど、九州新幹線の認知度が首都圏でほぼ壊滅なのは嘆かわしいことだ。
294 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:06:01.44 ID:2ThZ990e0
普通に考えて「はつかり」だとおもうけどなあ・・・
「はやぶさ」の名を持っていったのは
東北人の西日本に対するコンプレックスみたいなものを感じるよ
「はやぶさ」の名を持っていったのは
東北人の西日本に対するコンプレックスみたいなものを感じるよ
295 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:06:37.74 ID:gQoR1QSI0
>>284
新八代と筑後船小屋は信号場からの昇格でもありますですよね。
新八代と筑後船小屋は信号場からの昇格でもありますですよね。
296 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:07:14.28 ID:nnU2Ds3J0
>>293
縁がないと知らんよなあ。
大阪や名古屋でも東北新幹線でどこまで行けるのか知らん奴も多いし。
長野新幹線や上越新幹線に至ってはその存在すら知らん奴もいるし。
まあそれでも成り立ってるように、九州新幹線も首都圏の客の利用はこれっぽっちも想定してないから
知らなくたって全く問題ないんだけどな。
現に首都圏の需要が皆無でも利用客は長野新幹線より多いし。
縁がないと知らんよなあ。
大阪や名古屋でも東北新幹線でどこまで行けるのか知らん奴も多いし。
長野新幹線や上越新幹線に至ってはその存在すら知らん奴もいるし。
まあそれでも成り立ってるように、九州新幹線も首都圏の客の利用はこれっぽっちも想定してないから
知らなくたって全く問題ないんだけどな。
現に首都圏の需要が皆無でも利用客は長野新幹線より多いし。
297 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:13:24.65 ID:gOkfg+sl0
維持費が軽くらいしか払えなかった人がいきなりスポーツカーになっちゃったようなもんだからな。
いくらスピード上げようが経済性が最も重視される。
バスに逃げた客を取り戻すには有明復活くらいしかない。
造る前からこの程度のことはわかりきってたはずなんだが。
いくらスピード上げようが経済性が最も重視される。
バスに逃げた客を取り戻すには有明復活くらいしかない。
造る前からこの程度のことはわかりきってたはずなんだが。
298 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:15:28.84 ID:VdTjz1RnO
だから肥前旭を鳥栖久留米駅に
23日に復旧するのは新青森～盛岡だけな
秋田新幹線と同じくように1日4往復各駅停車の暫定ダイヤでの運行になるだろう
盛岡～那須塩原は壊滅的な被害を受けていて不眠不休の作業をもってしても最低1～2か月はかかるであろう
秋田新幹線と同じくように1日4往復各駅停車の暫定ダイヤでの運行になるだろう
盛岡～那須塩原は壊滅的な被害を受けていて不眠不休の作業をもってしても最低1～2か月はかかるであろう
301 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:25:35.40 ID:J89RrUv3O
302 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:27:32.66 ID:0kcb+UOnO
>>242
式典は中止というかスザンヌとか県知事、JRの会長が客に花束渡してる映像が放映されてたな。周りから見れば「こんな時に何やってんだ？」って状況だろう。
>>276
新幹線はバスが遅延しても待たないからな。宮崎→博多の場合はバスが遅延する可能性あるって事で新八代乗り換えに時間の余裕持たせてる。
博多→宮崎は新幹線が遅れたらバスは待つみたいだ。
式典は中止というかスザンヌとか県知事、JRの会長が客に花束渡してる映像が放映されてたな。周りから見れば「こんな時に何やってんだ？」って状況だろう。
>>276
新幹線はバスが遅延しても待たないからな。宮崎→博多の場合はバスが遅延する可能性あるって事で新八代乗り換えに時間の余裕持たせてる。
博多→宮崎は新幹線が遅れたらバスは待つみたいだ。
303 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 10:35:41.05 ID:BQx3/uaA0
やっぱり新しいCM作るしかないな
新しい所に行こう。ver.だったらそのまま使える
ウェーブのほうもフレーズを修正したらいける
ウェーブのほうもフレーズを修正したらいける
306 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:03:37.00 ID:oIIfxkkfO
いまさらいるとかいらんとか言う話してもどうにかできるんか？
308 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:11:36.46 ID:gOkfg+sl0
駅を作らなかったらどこの自治体も建設費を負担しなかったわけで
新幹線自体が建設されなかったことになる。
実用性より政治色が強すぎるのは今更どうにもならない。
新幹線自体が建設されなかったことになる。
実用性より政治色が強すぎるのは今更どうにもならない。
309 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:13:17.15 ID:gQoR1QSI0
開業特需無しでやってるから実際の利用者数把握はすぐにできそうだし、割引切符の設定や次の改正のダイヤ概要は早くに決まりそうだ
今さら「基本設置駅」などという世迷い言をタテにされてもな。
さくら410号の前列車はつばめ333号？さくら407号？
314 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:32:13.29 ID:tbBLc75q0
QのHPに新幹線の利用状況載ってるよ。
博多～熊本
博多～熊本
315 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 11:50:03.79 ID:lhMPmU0k0
鹿児島中央駅
混みすぎてイライラする。。。
もう頼むから土日の昼間は毎時３本にしてくれよ
混みすぎてイライラする。。。
もう頼むから土日の昼間は毎時３本にしてくれよ
乗車率が改善したのか?
317 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:12:43.02 ID:lhMPmU0k0
博多シティいいねえ。熊本鹿児島のストローになるだろうが、地元経済界に
ダメージが少ないことを祈る
ダメージが少ないことを祈る
>>300
久留米市民だが肥前旭で何の問題もない
久留米市民だが肥前旭で何の問題もない
>>317
乗車率36%ってことだったから空気輸送かと思ってたら、いっぱいそうで安心したわ
乗車率36%ってことだったから空気輸送かと思ってたら、いっぱいそうで安心したわ
321 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:24:14.98 ID:gQoR1QSI0
でも、肥前旭では長崎方面乗り換えは不便かな。
322 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:28:16.74 ID:NIs6LLF4O
博多南行きがカメ走行するのはわかるが
熊本鹿児島行きはウサギ走行でいいんじゃね 福岡市内那珂川町区間
熊本鹿児島行きはウサギ走行でいいんじゃね 福岡市内那珂川町区間
323 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:40:48.85 ID:2oNFIS8DO
筑後船小屋が結構利用者多くてワロタ！新鳥栖は案の定オワタ。
324 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:41:22.96 ID:lhMPmU0k0
>>320
つばめと熊本さくらが乗車率を落としてるんやろな。
鹿児島から博多まで乗ってると36%とか嘘としか思えん。
熊本さくらは乗車率改善のために鹿児島まで延長運転してこのクソ混んでるさくらを救済しろ！
つばめと熊本さくらが乗車率を落としてるんやろな。
鹿児島から博多まで乗ってると36%とか嘘としか思えん。
熊本さくらは乗車率改善のために鹿児島まで延長運転してこのクソ混んでるさくらを救済しろ！
325 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 12:52:59.44 ID:7htLAsML0
>>323
筑後船小屋は大牟田の連中も利用してるっぽいのに対して、新鳥栖は期待してた在来線からの乗り換えは皆無っぽいな。
筑後船小屋は大牟田の連中も利用してるっぽいのに対して、新鳥栖は期待してた在来線からの乗り換えは皆無っぽいな。
まさかの豚小屋繁盛かよｗ
三馬鹿駅とか言ってた連中は筑後船小屋様の方向に足を向けて寝られないな
三馬鹿駅とか言ってた連中は筑後船小屋様の方向に足を向けて寝られないな
329 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 13:12:06.69 ID:oIIfxkkfO
>319
新鳥栖厨乙
おまえのカネでどうにかするか、
使えないで利用者伸び悩んでる新鳥栖をどうにかせい
新鳥栖厨乙
おまえのカネでどうにかするか、
使えないで利用者伸び悩んでる新鳥栖をどうにかせい
331 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 13:21:58.58 ID:lhMPmU0k0
１日の平均乗車率は知らんが、
とりあえずこの列車の自由席はパンパンになって熊本駅を発車した。
土日はこんな感じくさいが、平日もこんなに混んでるん？？
空いてる席もあるが、探すのをやめてデッキで立ってる人もいた
カワイソス
とりあえずこの列車の自由席はパンパンになって熊本駅を発車した。
土日はこんな感じくさいが、平日もこんなに混んでるん？？
空いてる席もあるが、探すのをやめてデッキで立ってる人もいた
カワイソス
解決法はつばめを千鳥停車にすること？
島内さくら+RSが直通化したらさらに混雑するかもしれないのか
場合によっちゃ熊本以南増発あるかもな
場合によっちゃ熊本以南増発あるかもな
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/9a8c155d2b90be2649257806002eb57c?OpenDocument
の表(ひょう)のところの商品名がピンク色のところですが 九州ネットきっぷとネット早特は
どのクレジットカードでも会員登録OKなのですか？
の表(ひょう)のところの商品名がピンク色のところですが 九州ネットきっぷとネット早特は
どのクレジットカードでも会員登録OKなのですか？
>>315
やっぱり鹿児島・熊本とも毎時3本でいんじゃまいか？
朝・夕方だけ熊本に毎時1本追加するとか。
>>328
鹿児島つばめは例外だからな。しかも遅いし
>>331
自由席が混雑するのは対福岡の列車じゃ普通。デッキ立ちも普通。
いやなら指定席買えばいい
やっぱり鹿児島・熊本とも毎時3本でいんじゃまいか？
朝・夕方だけ熊本に毎時1本追加するとか。
>>328
鹿児島つばめは例外だからな。しかも遅いし
>>331
自由席が混雑するのは対福岡の列車じゃ普通。デッキ立ちも普通。
いやなら指定席買えばいい
九州はガソリンある？
ガソリンはあるけどヨドバシ博多に行ったら
綺麗さっぱり単一・単二電池が無くなってたよ。
綺麗さっぱり単一・単二電池が無くなってたよ。
339 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 13:53:01.18 ID:gQoR1QSI0
九州は備蓄基地が集中しているから心配無い。
340 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 13:56:09.06 ID:oIIfxkkfO
ガソリンがあることと高速の安売りで週末休日は糞混み
久留米くらいまで高速が混んでたから、久留米で降りて新幹線へ
直通さくらだけになのか久留米での乗降客多い。つばめとは違う
それよりも久留米駅がきれいになって、駅前に人が沢山いるのに驚いた
当然西鉄久留米ほどじゃないが
久留米くらいまで高速が混んでたから、久留米で降りて新幹線へ
直通さくらだけになのか久留米での乗降客多い。つばめとは違う
それよりも久留米駅がきれいになって、駅前に人が沢山いるのに驚いた
当然西鉄久留米ほどじゃないが
341 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 14:14:22.49 ID:ReHZUpOd0
342 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 14:29:06.51 ID:oIIfxkkfO
つばめは時間1本になりそうだな…
343 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 14:34:08.61 ID:1gWIW0RdO
ＢＳ宮崎の初日乗車率21％だとwww
そりゃ新幹線のあと２時間もバスに揺られるよりは、鹿児島まで行ききりしまに乗った方がいいわな
そりゃ新幹線のあと２時間もバスに揺られるよりは、鹿児島まで行ききりしまに乗った方がいいわな
みずほ、まだ停止中？
ようやくTVCMが再開されたな＠福岡
きりしまでも１時間５０分くらいじゃねーのか？＞ 中央～宮崎
おおむね2時間以上
不謹慎だけど、怪我の功名ってやつで、鉄道の敵になりつつあった高速道の
無料化がナシにされそうなことについて、お前らの意見は？
特に九州は本当に無料化されたら？ を想像した時は鉄道にとっては空恐ろしい
ことになると考えてきただろ？
東北地方では鉄道側も震災で物凄い出血を伴ったけど、東北地方復興という名目で、
当初から不人気政策だった高速無料化の為のカネがそっちに回されるのだから、
結果としてヨシとできるものなのか？
無料化がナシにされそうなことについて、お前らの意見は？
特に九州は本当に無料化されたら？ を想像した時は鉄道にとっては空恐ろしい
ことになると考えてきただろ？
東北地方では鉄道側も震災で物凄い出血を伴ったけど、東北地方復興という名目で、
当初から不人気政策だった高速無料化の為のカネがそっちに回されるのだから、
結果としてヨシとできるものなのか？
350 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 15:06:08.92 ID:lhMPmU0k0
>>343
高速バスで直接乗り付けるか飛行機の二択だね。
宮崎からは鉄道を使うという選択肢はないに等しい。
宮崎から鉄道だと、延岡、空港、鹿児島、大分に行くくらいだな。
とりあえず新幹線はあの混み具合だと、昼間時間は鹿児島から毎時３本化ありそうだな。
鹿児島はともかく、ありゃ熊本から乗る人が大変だわ。
高速バスで直接乗り付けるか飛行機の二択だね。
宮崎からは鉄道を使うという選択肢はないに等しい。
宮崎から鉄道だと、延岡、空港、鹿児島、大分に行くくらいだな。
とりあえず新幹線はあの混み具合だと、昼間時間は鹿児島から毎時３本化ありそうだな。
鹿児島はともかく、ありゃ熊本から乗る人が大変だわ。
352 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 15:16:39.72 ID:I0MaNT6f0
甲子園のダイエーに800系のシートが置いてあった
こういうのってどこでもやってるのだろうか
残念ながら途中で乗り換えないとあの座席座れないのにね
こういうのってどこでもやってるのだろうか
残念ながら途中で乗り換えないとあの座席座れないのにね
353 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 16:00:45.23 ID:oIIfxkkfO
ヲタのちからを借りずに3バカの発展はない
さくらすらいない駅とかなぁ…
さくらすらいない駅とかなぁ…
354 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 16:04:29.03 ID:klM0aWqhO
こだまでしょうか？
355 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 16:06:09.74 ID:oIIfxkkfO
さくらです…
356 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 16:09:16.14 ID:oIIfxkkfO
間違ったｗ
利用が苦戦しそうな自治体は、出張は新幹線じゃないと認めない
とかやってんのかな？
利用が苦戦しそうな自治体は、出張は新幹線じゃないと認めない
とかやってんのかな？
そういや、話題にすら上らない新玉名って、それだけ悲惨な状況なんだろうか・・。
360 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:05:23.70 ID:VdTjz1RnO
>>359
トカラ列島の鬼界カルデラ。
トカラ列島の鬼界カルデラ。
361 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:07:44.21 ID:GgKkyu680
800系は本州にも顔出すの?
カルデラが出来る位の大規模な噴火で、かつ巨大な火砕流で九州全体が飲み込まれるという意味でなら。
阿蘇も桜島もフルパワーで噴火したら有り得る
阿蘇も桜島もフルパワーで噴火したら有り得る
363 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:19:00.90 ID:d/SGgH1K0
火山の周期で言えば阿蘇やトカラより
浅間や富士の方が先だと思うけどな
浅間や富士の方が先だと思うけどな
365 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:25:27.96 ID:oIIfxkkfO
>>363
それじゃ増えないよな…
それじゃ増えないよな…
366 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:30:03.70 ID:5ykEGt/yO
熊本さくらって混んでますか？
367 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 17:54:49.65 ID:GgKkyu680
激混みです。
368 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 18:04:18.96 ID:lhMPmU0k0
>>366
ガラガラ
ガラガラ
開業日より今週の土日の方が混んでいる件について
370 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 18:10:01.61 ID:s8BPVHT60
つばめが激ガラガラです。
371 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 18:10:22.67 ID:tbBLc75q0
在来線も結構人多かったんだよな、熊本
372 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 18:26:12.37 ID:oIIfxkkfO
今週新鳥栖は客おらず
先週は入場券で見にきた人が沢山いたのに
先週は入場券で見にきた人が沢山いたのに
なんだこれ
みずほなのに意味の分からない徐行が多すぎ
本気出せばもっと速く走れないか
みずほなのに意味の分からない徐行が多すぎ
本気出せばもっと速く走れないか
結局、熊本駅は1日の乗客数が9,000人からどんだけ増えたの？
そいつ、スルーしろよ
お国板の腐れニートだよ
お国板の腐れニートだよ
378 ：fushianasan：2011/03/20(日) 19:04:30.95 ID:x1rbKs8X0
新玉名駅無線LANから記念カキコ
この土日、駐車場はずっと満車。
今の下りで30～40人ぐらい降りて来た。
この土日、駐車場はずっと満車。
今の下りで30～40人ぐらい降りて来た。
379 ：037-J-KM.w-lan.jp：2011/03/20(日) 19:09:23.87 ID:x1rbKs8X0
もっかい送信。
上りからはそんなに降客なし。
市内まで行く時間と駐車場考えたら、街に行くだけなら新玉名～熊本10分も悪くはない。
上りからはそんなに降客なし。
市内まで行く時間と駐車場考えたら、街に行くだけなら新玉名～熊本10分も悪くはない。
381 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:17:18.04 ID:lhMPmU0k0
燕は2両ワンマン運行になります
383 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:34:42.16 ID:VbFng4OF0
特に混んでいる列車、誰かまとめて。
熊本つばめ＜熊本さくら は顕著なの？
あとつばめ372号は混んでいるようで…
あと座席の少ない800系鹿児島さくらも心配。
三連休最終日の明日、上りは早朝深夜を除き結構混んでいるね…
熊本つばめ＜熊本さくら は顕著なの？
あとつばめ372号は混んでいるようで…
あと座席の少ない800系鹿児島さくらも心配。
三連休最終日の明日、上りは早朝深夜を除き結構混んでいるね…
384 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:41:14.76 ID:lhMPmU0k0
>>383
１１時半くらいと新玉名に停まる新大阪行きさくら(土日)
みずほ602号の熊本以北(平日)
日中の800系さくら鹿児島中央発着全便
今のところこんな感じか
直通は博多を過ぎたらガラガラになる列車もあるが、基本九州内は混んでる。
１１時半くらいと新玉名に停まる新大阪行きさくら(土日)
みずほ602号の熊本以北(平日)
日中の800系さくら鹿児島中央発着全便
今のところこんな感じか
直通は博多を過ぎたらガラガラになる列車もあるが、基本九州内は混んでる。
やっぱり
1時間あたり
みずほ(最速熊本スルー蟻)
さくら(山陽鹿児島)
さくら(山陽熊本までみずほ以降つばめ)
ワンマン熊本鈍行(博多熊本)
がいいんじゃね
1時間あたり
みずほ(最速熊本スルー蟻)
さくら(山陽鹿児島)
さくら(山陽熊本までみずほ以降つばめ)
ワンマン熊本鈍行(博多熊本)
がいいんじゃね
>>374
ほとんど増えてない気がする
ほとんど増えてない気がする
387 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:55:43.67 ID:lhMPmU0k0
来年は
みずほ新大阪鹿児島(熊本、川内)
さくら新大阪鹿児島(久留米、熊本、新八代)(船、大、玉、出のうち１つ)
さくら博多鹿児島(新鳥栖、久留米、熊本以南各駅)
つばめ博多熊本(各駅停車)
日中はこれで頼む
みずほ新大阪鹿児島(熊本、川内)
さくら新大阪鹿児島(久留米、熊本、新八代)(船、大、玉、出のうち１つ)
さくら博多鹿児島(新鳥栖、久留米、熊本以南各駅)
つばめ博多熊本(各駅停車)
日中はこれで頼む
熊本止まりのみずほが欲しい
まだ多いか少ないかもわからんのに
トリップが短くなって減収、というのは分かり切ってる。
熊本つばめは
ゆたか線のワンマン2両で十分だ
そもそも
ゆたか線>熊本つばめなのだから
新鳥栖って飯塚や桂川未満だろ
いや天道にも及ばんか
ゆたか線のワンマン2両で十分だ
そもそも
ゆたか線>熊本つばめなのだから
新鳥栖って飯塚や桂川未満だろ
いや天道にも及ばんか
じゃあ福岡(市内)～熊本4枚きっぷ9800円でいいよ
みずほしか乗りたくない。
398 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 20:39:09.00 ID:GgKkyu680
>>380
どうもレスありがとうございました。参考になりました。
どうもレスありがとうございました。参考になりました。
>>329
何も知らんよそ者が何偉そうに
何も知らんよそ者が何偉そうに
ごめんなさい
開通して駅も運用されてるのに、いつまでも未練がましく肥前旭とか
404 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:28:57.33 ID:IHLlbkEV0
九州新幹線
開業後1週間でみえたこと
・鹿児島-熊本については毎時3本化or800系の8連化が望ましい
・新鳥栖/新大牟田/久留米/筑後船小屋は山陽直通列車を停めないと利用されない
＿＿＿みつさつ
＿＿＿ずばくば
＿＿＿ほめらめ
新大阪●＿●＿
＿岡山●＿●＿
＿博多●●●●
新鳥栖↓●●↓
久留米●↓●●
船小屋↓↓●↓
新牟田↓↓●↓
新玉名↓↓●↓
＿熊本●●●●
新八代↓●＿●
新水俣↓●＿●
＿出水↓●＿●
＿川内↓●＿●
鹿中央●●＿●
開業後1週間でみえたこと
・鹿児島-熊本については毎時3本化or800系の8連化が望ましい
・新鳥栖/新大牟田/久留米/筑後船小屋は山陽直通列車を停めないと利用されない
＿＿＿みつさつ
＿＿＿ずばくば
＿＿＿ほめらめ
新大阪●＿●＿
＿岡山●＿●＿
＿博多●●●●
新鳥栖↓●●↓
久留米●↓●●
船小屋↓↓●↓
新牟田↓↓●↓
新玉名↓↓●↓
＿熊本●●●●
新八代↓●＿●
新水俣↓●＿●
＿出水↓●＿●
＿川内↓●＿●
鹿中央●●＿●
405 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:38:18.86 ID:YiIWsdxdO
もういっそつばめも直通させる方がいいという結論になるな。
理想は直通さくらと直通つばめとみずほを毎時一本ずつの計3本。そこに博多止め列車が1本だけあれば。
博多止めの列車ははっきり言って不要なんだけど。
理想は直通さくらと直通つばめとみずほを毎時一本ずつの計3本。そこに博多止め列車が1本だけあれば。
博多止めの列車ははっきり言って不要なんだけど。
406 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/03/20(日) 21:42:33.64 ID:qboOcEXl0
407 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:45:14.23 ID:tbBLc75q0
九州内各停をつばめでいいんじゃね？
408 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:48:19.81 ID:YiIWsdxdO
みずほ…現行の停車駅
さくら…鹿児島中央から熊本は各停,熊本から博多は通過,山陽内は現行通り
つばめ…熊本から博多まで各停,山陽内はひかり的ダイヤ
という感じではっきり九州内の停車駅を分けた上で山陽直通させればいい。
さくら…鹿児島中央から熊本は各停,熊本から博多は通過,山陽内は現行通り
つばめ…熊本から博多まで各停,山陽内はひかり的ダイヤ
という感じではっきり九州内の停車駅を分けた上で山陽直通させればいい。
409 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 21:52:58.83 ID:YiIWsdxdO
直通需要が想像以上に高かった。
直通列車を増やす上で800系はまじで要らない子になっちゃうね。
増備はマジで余計だったな。
直通列車を増やす上で800系はまじで要らない子になっちゃうね。
増備はマジで余計だったな。
直通需要ですか？速達需要のような気が・・
>>408
山陽区間内での ひかり需要 が大きくないからな。
1～2本/hで十分間に合うから、現行RS代替以上に直通は要らないだろう。
ダイヤ自体は余裕があるから、結局のところ、博多以南の九州人が博多をバンバン通過して山陽区間内を利用すると直通が増えるかもってトコだろう。
山陽区間内での ひかり需要 が大きくないからな。
1～2本/hで十分間に合うから、現行RS代替以上に直通は要らないだろう。
ダイヤ自体は余裕があるから、結局のところ、博多以南の九州人が博多をバンバン通過して山陽区間内を利用すると直通が増えるかもってトコだろう。
>>405
> もういっそつばめも直通させる方がいいという結論になるな。
スレの議論とは流れが違うかもしれないが、
博多駅のホームの混み具合を見ていると、
直通を増やして折り返し駅を分散したほうが運用しやすいのではと思える
来春までにN700系が増えて、ひかりRSが直通のさくらに変われば
かなり様子が変わるのかな
> もういっそつばめも直通させる方がいいという結論になるな。
スレの議論とは流れが違うかもしれないが、
博多駅のホームの混み具合を見ていると、
直通を増やして折り返し駅を分散したほうが運用しやすいのではと思える
来春までにN700系が増えて、ひかりRSが直通のさくらに変われば
かなり様子が変わるのかな
直通需要も速達需要もこれからブームが去るに連れて減っていくでしょ
逆につばめや新駅はこれから利用者が定着して増える
今の段階じゃ分からんよ
にしてもN700の椅子堅い…
レールスターみたいなのを期待してただけに残念
逆につばめや新駅はこれから利用者が定着して増える
今の段階じゃ分からんよ
にしてもN700の椅子堅い…
レールスターみたいなのを期待してただけに残念
414 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:13:57.97 ID:tbBLc75q0
>>412
問題は酉区間の線路使用料、てとこか。
問題は酉区間の線路使用料、てとこか。
415 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:16:52.67 ID:nnU2Ds3J0
>>409
鹿児島方面を毎時3本化するとしたら、800系もないと運用がキビシイ。
逆にその場合は800系を鹿児島行きにしても、6連のままで捌けると思う。
毎時2本のままなら800系6連の鹿児島行きは輸送力が足りないね。
N700があればそれに越したことはないけど。
日中はこんな感じで
【みずほ（N700系）】→熊本から3時間4分、鹿児島から3時間55分
新大阪・新神戸・岡山・（福山）・広島・（新山口）・小倉・
博多・熊本・川内・鹿児島中央（福山と新山口はいずれか）
【さくら（N700系）】→熊本から3時間20分、鹿児島から4時間20分
新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・（徳山or新山口or新下関）・小倉・
博多・久留米・（船小屋or新玉名）・熊本・（新八代or出水）・鹿児島中央
【さくら（800系）】
博多・新鳥栖・久留米・熊本→各駅停車→鹿児島中央
【つばめ（800系）】
博多→各駅停車→熊本
鹿児島方面を毎時3本化するとしたら、800系もないと運用がキビシイ。
逆にその場合は800系を鹿児島行きにしても、6連のままで捌けると思う。
毎時2本のままなら800系6連の鹿児島行きは輸送力が足りないね。
N700があればそれに越したことはないけど。
日中はこんな感じで
【みずほ（N700系）】→熊本から3時間4分、鹿児島から3時間55分
新大阪・新神戸・岡山・（福山）・広島・（新山口）・小倉・
博多・熊本・川内・鹿児島中央（福山と新山口はいずれか）
【さくら（N700系）】→熊本から3時間20分、鹿児島から4時間20分
新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・（徳山or新山口or新下関）・小倉・
博多・久留米・（船小屋or新玉名）・熊本・（新八代or出水）・鹿児島中央
【さくら（800系）】
博多・新鳥栖・久留米・熊本→各駅停車→鹿児島中央
【つばめ（800系）】
博多→各駅停車→熊本
博多駅程度の込み具合など取るに足らないレベル。
あの程度で折り返し分散を考えるなら、それ以前に新大阪でとっくの昔に分散させてる。
東京駅は流石に分散を実施したが、結局また集約方向で収まったし。
まずは新大阪の折り返しが変更されてから博多を語った方がいいよ。
あの程度で折り返し分散を考えるなら、それ以前に新大阪でとっくの昔に分散させてる。
東京駅は流石に分散を実施したが、結局また集約方向で収まったし。
まずは新大阪の折り返しが変更されてから博多を語った方がいいよ。
博多と熊本の間の駅は山陽直通の利用率高そうだな
列車ごとの駅別利用者ってのは把握しにくいと思うが、今日は直通乗ったんで
久留米でかなり乗降があった。他もそんなもんだろうが、他は直通少ないからな
列車ごとの駅別利用者ってのは把握しにくいと思うが、今日は直通乗ったんで
久留米でかなり乗降があった。他もそんなもんだろうが、他は直通少ないからな
418 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:38:33.95 ID:FC195F670
昨日・今日で熊本・新大阪をみずほで往復した。
終始9割前後の込み具合で、博多で客の半分近くが入れ替わった感じ。
確かに早くて乗り心地はいいが、神経質なオレにはひとつだけ気になったことがあった。
既出かもしれんが、椅子のヘッドレスト？がやけに前に出っ張っているので、頭が首より
も前に出るという姿勢で座るハメになり、乗って数十分で首が疲れてきた。
周りの客も、寝ていないのにリクライニングを目一杯倒したり、首根っこを手で揉んで
いた模様で、多分オレと同じ状況だったのだと思う。
苦肉の策で、椅子に付いている布をはがして丸めて、首と椅子の間に入れたら少し楽に
なった。あれが普通の椅子だったら3時間の旅がもっと短く感じていたのだが・・・・
終始9割前後の込み具合で、博多で客の半分近くが入れ替わった感じ。
確かに早くて乗り心地はいいが、神経質なオレにはひとつだけ気になったことがあった。
既出かもしれんが、椅子のヘッドレスト？がやけに前に出っ張っているので、頭が首より
も前に出るという姿勢で座るハメになり、乗って数十分で首が疲れてきた。
周りの客も、寝ていないのにリクライニングを目一杯倒したり、首根っこを手で揉んで
いた模様で、多分オレと同じ状況だったのだと思う。
苦肉の策で、椅子に付いている布をはがして丸めて、首と椅子の間に入れたら少し楽に
なった。あれが普通の椅子だったら3時間の旅がもっと短く感じていたのだが・・・・
見た感じ今のところ線内の新幹線利用者数はこんな感じか？
既開業区間も軒並み増えてるように見える。
熊本≧鹿児島中央＞＞＞＞久留米＝川内＞＞新八代＝出水＞＞新玉名＞筑後船小屋＞＞新鳥栖＞新大牟田＝新水俣
久留米は直通需要を確保できれば途中駅の中では優良駅の部類に入れるな。
船小屋と新玉名は思ったより健闘してるね。
既開業区間の鹿児島県内は博多方面だけじゃなくて鹿児島方面の利用も多いってのが強い。
あと新八代の上りの乗降が思ったより多くなってる。
下りは相変わらずだが、上りはかなり増えてる感じ。
新鳥栖・・・
既開業区間も軒並み増えてるように見える。
熊本≧鹿児島中央＞＞＞＞久留米＝川内＞＞新八代＝出水＞＞新玉名＞筑後船小屋＞＞新鳥栖＞新大牟田＝新水俣
久留米は直通需要を確保できれば途中駅の中では優良駅の部類に入れるな。
船小屋と新玉名は思ったより健闘してるね。
既開業区間の鹿児島県内は博多方面だけじゃなくて鹿児島方面の利用も多いってのが強い。
あと新八代の上りの乗降が思ったより多くなってる。
下りは相変わらずだが、上りはかなり増えてる感じ。
新鳥栖・・・
く、熊本？？？
422 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:45:52.09 ID:tr6ZUiBk0
結局800系って時刻表にある定期列車では博多から上には行かないんだっけ
424 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:55:38.45 ID:FC195F670
>>420
おれもそうかと思ったんだが、他の車両と違ってリクライニングしてもしなくても
しんどかったんだよ、あの椅子・・・・あんな車両は初めてだ。
>>421
確かになんで熊本？って思うだろうが、おれがさっき乗った21:00熊本着
のみずほは、熊本までは見た感じ９割くらいの乗車率だった。
熊本で半分以上降りて、熊本発車時は4割くらいに見えた。
おれもそうかと思ったんだが、他の車両と違ってリクライニングしてもしなくても
しんどかったんだよ、あの椅子・・・・あんな車両は初めてだ。
>>421
確かになんで熊本？って思うだろうが、おれがさっき乗った21:00熊本着
のみずほは、熊本までは見た感じ９割くらいの乗車率だった。
熊本で半分以上降りて、熊本発車時は4割くらいに見えた。
>>419
いつもは新鳥栖にも停まる速達だから、しょっちゅうみてるが
乗り降りがなんでこんなに少ないんだろうと思った
佐賀県知事は次回ダイヤ改正で直通毎時一本を確約したと言っていたが・・・
ついでに「おみやげ（おまけ）」くらいにしか思ってない在来線特急毎時三本
についてもレポからすると悲惨な状態
いくら政治色が強い整備新幹線とは言ってもこんなんじゃ・・・
佐賀県知事は今回のダイヤを60点とこき下ろしたが、佐賀県としての利用は何点？
仮に100点のダイヤをもらっても。。。
いつもは新鳥栖にも停まる速達だから、しょっちゅうみてるが
乗り降りがなんでこんなに少ないんだろうと思った
佐賀県知事は次回ダイヤ改正で直通毎時一本を確約したと言っていたが・・・
ついでに「おみやげ（おまけ）」くらいにしか思ってない在来線特急毎時三本
についてもレポからすると悲惨な状態
いくら政治色が強い整備新幹線とは言ってもこんなんじゃ・・・
佐賀県知事は今回のダイヤを60点とこき下ろしたが、佐賀県としての利用は何点？
仮に100点のダイヤをもらっても。。。
>>424
体感と利用状況がリンクして無いのがなんとも
体感と利用状況がリンクして無いのがなんとも
利用状況が分からん以上体感しか語る要素無いだろ
新鳥栖は結構利用者いるけど列車本数が多いから１列車あたりの人数がかなり少なく見える
”結構”というのはあくまでも”結構”
”結構”というのはあくまでも”結構”
429 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:04:36.39 ID:gQoR1QSI0
430 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:06:08.02 ID:nnU2Ds3J0
>>424
熊本と鹿児島中央は熊本が毎時4本だから分散してることを考慮した。
確かに直通さくらを見ると、1本の列車で占める乗客の割合は鹿児島中央の方が多いと思うけどね。
とりあえず熊本はより利便性の高いダイヤを組んでもらえるように
さらなる需要増に奮起してもらいたい。
鹿児島も。
熊本と鹿児島中央は熊本が毎時4本だから分散してることを考慮した。
確かに直通さくらを見ると、1本の列車で占める乗客の割合は鹿児島中央の方が多いと思うけどね。
とりあえず熊本はより利便性の高いダイヤを組んでもらえるように
さらなる需要増に奮起してもらいたい。
鹿児島も。
>>428
なるほど、そういうことなのか。
ならば今の列車需要で1列車あたりの人数が少ないということは、
もう少し減便できるということかな？
南九州～西九州の需要があるからあれだけ新鳥栖に停めてるんだろうけどなぁ
２ちゃんの予想の方が正しくて、Ｑの見込みがはずれるとはなｗ
なるほど、そういうことなのか。
ならば今の列車需要で1列車あたりの人数が少ないということは、
もう少し減便できるということかな？
南九州～西九州の需要があるからあれだけ新鳥栖に停めてるんだろうけどなぁ
２ちゃんの予想の方が正しくて、Ｑの見込みがはずれるとはなｗ
>>427
ただ、駅の利用状況は体感では間違うこともあるからな。
というか、普通は体感とは大きく違う。
今のところ山陽区間さくらは体感と過去の乗客数が割とリンクしてたみたいだけど、のぞみだと体感と駅利用者数が全然違う。
姫路・福山でメチャクチャ人が乗降するよ。（新山口はそうでもないけど・・・・）
それこそ岡山以上に。
東京のぞみ・ひかりが1～2本/hの駅と5～9本/hの駅を体感で比較したらイカンわな。
熊本・鹿児島の最大志向先が博多である以上、熊本は対博多本数が多い分、体感よりもかなり上乗せしないと実情には合わないって。
ただ、駅の利用状況は体感では間違うこともあるからな。
というか、普通は体感とは大きく違う。
今のところ山陽区間さくらは体感と過去の乗客数が割とリンクしてたみたいだけど、のぞみだと体感と駅利用者数が全然違う。
姫路・福山でメチャクチャ人が乗降するよ。（新山口はそうでもないけど・・・・）
それこそ岡山以上に。
東京のぞみ・ひかりが1～2本/hの駅と5～9本/hの駅を体感で比較したらイカンわな。
熊本・鹿児島の最大志向先が博多である以上、熊本は対博多本数が多い分、体感よりもかなり上乗せしないと実情には合わないって。
434 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:16:24.59 ID:lhMPmU0k0
とりあえず鹿児島行きの列車は
博多ー熊本の平均乗車率を50%以下、
熊本ー鹿児島中央の平均乗車率がを30%くらいになるようなダイヤを組めば
みんなが快適に利用できるな。
このままじゃ繁忙期が心配だ。
博多ー熊本の平均乗車率を50%以下、
熊本ー鹿児島中央の平均乗車率がを30%くらいになるようなダイヤを組めば
みんなが快適に利用できるな。
このままじゃ繁忙期が心配だ。
436 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:18:18.92 ID:tbBLc75q0
ていうか、熊本さくらを新鳥栖に止める意味が分からんのだが…
>>436
今のままだとわからんよね。将来直通のスジになるとか？
今のままだとわからんよね。将来直通のスジになるとか？
新鳥栖を通過することで3分以上の時短、さらにトンネル～博多駅の間の制限速度の改善
併せるとさくら、みずほなら5分以上の時短にならんかな？
併せるとさくら、みずほなら5分以上の時短にならんかな？
440 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:34:13.11 ID:1gWIW0RdO
>>429 長崎方面の乗換は博多駅でお願いします と書いてるし、実際それに考慮したダイヤになってるんだよね。
441 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:34:31.34 ID:tbBLc75q0
まだ開通3日間データしかないが、直通さくらがみずほの乗車率を上回ってしまったのは痛いな。
JRとしては「大都市は速達優先、地方都市は小規模需要拾い」という考え方が基本線にある。
今の傾向が通年で続くと「やはり九州も需要拾いが正解だな」と思われ、残りRS分は全てさくらに変換だろう。
皆の衆、自ら時間を合わせてできるだけみずほを利用しような。
仕方なくさくらに乗る場合も博多でみずほorのぞみに乗り換えろ！
JRとしては「大都市は速達優先、地方都市は小規模需要拾い」という考え方が基本線にある。
今の傾向が通年で続くと「やはり九州も需要拾いが正解だな」と思われ、残りRS分は全てさくらに変換だろう。
皆の衆、自ら時間を合わせてできるだけみずほを利用しような。
仕方なくさくらに乗る場合も博多でみずほorのぞみに乗り換えろ！
443 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:45:16.09 ID:oIIfxkkfO
新鳥栖に限らず利用が少ないとこはアムトラックのように
フラッグストップにならんかな
フラッグストップにならんかな
>>442
単に時間帯の問題では？ みずほを日中も走らせないと比較できない。
単に時間帯の問題では？ みずほを日中も走らせないと比較できない。
445 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:06:56.52 ID:qwjE2ecw0
>>437
妄想ダイヤがどうかは別として
九州内は本数が少ないから日中にもみずほを走らせるなら、
熊本鹿児島以外の駅にも停めないとどうしようもない。
鹿児島方面が増発されれば途中熊本のみでいけるとおもうけどね。
山陽内はのぞみのスジを取らないといけないから、全停駅以外は最大1駅停車までだな。
ただ、これ以上停車駅が増えたら加算料金取れないからさくらになってしまう。
そもそものぞみのスジを取れるかどうか。
妄想ダイヤがどうかは別として
九州内は本数が少ないから日中にもみずほを走らせるなら、
熊本鹿児島以外の駅にも停めないとどうしようもない。
鹿児島方面が増発されれば途中熊本のみでいけるとおもうけどね。
山陽内はのぞみのスジを取らないといけないから、全停駅以外は最大1駅停車までだな。
ただ、これ以上停車駅が増えたら加算料金取れないからさくらになってしまう。
そもそものぞみのスジを取れるかどうか。
＞九州内は本数が少ないから日中にもみずほを走らせるなら、
＞熊本鹿児島以外の駅にも停めないとどうしようもない。
だからこの時点でみずほじゃないだろｗ
みずほはあくまでも熊本＆鹿児島中央以外に停めない列車という定義なんだから。
＞熊本鹿児島以外の駅にも停めないとどうしようもない。
だからこの時点でみずほじゃないだろｗ
みずほはあくまでも熊本＆鹿児島中央以外に停めない列車という定義なんだから。
448 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:23:45.83 ID:qwjE2ecw0
>>447
まあどっちにしても今のままじゃ朝夕以外はみずほは走らせられんな。
みずほを走らせるには同じ時間に1本増発するしかない。
今の利用状況だと川内を毎時1本にできないし、久留米にも直通を停めなきゃいかんから。
まあどっちにしても今のままじゃ朝夕以外はみずほは走らせられんな。
みずほを走らせるには同じ時間に1本増発するしかない。
今の利用状況だと川内を毎時1本にできないし、久留米にも直通を停めなきゃいかんから。
450 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:29:19.57 ID:FGwwn/WH0
昼間に「みずほ」を運転するのであれば、
直通「さくら」の置き換えになるので、基本停車駅に加え川内には停めないと仕方ないでしょう。
他は直通「さくら」「レールスター」の停車駅の置き換えでフォロー可能だと。
直通「さくら」の置き換えになるので、基本停車駅に加え川内には停めないと仕方ないでしょう。
他は直通「さくら」「レールスター」の停車駅の置き換えでフォロー可能だと。
451 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:33:02.84 ID:a5DjO7BX0
>>447
そういう定義は山陽のぞみがあっさり覆したから
みずほがその定義を覆しても不思議じゃないな。
九州は東海道と違って定義に拘っていられるほど本数は多くないし、途中需要を少しは拾わないとやってられないから。
一駅増えるくらいなら今の最速さくらより停車駅は少ないし、それくらいなら別にいいと思うけどな。
東海道山陽の東海道のように、山陽区間さえ早ければの話だけど。
そういう定義は山陽のぞみがあっさり覆したから
みずほがその定義を覆しても不思議じゃないな。
九州は東海道と違って定義に拘っていられるほど本数は多くないし、途中需要を少しは拾わないとやってられないから。
一駅増えるくらいなら今の最速さくらより停車駅は少ないし、それくらいなら別にいいと思うけどな。
東海道山陽の東海道のように、山陽区間さえ早ければの話だけど。
452 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:38:01.16 ID:uAL/JRYkO
たっけ～な～
何このクソぼったくり運賃＋特急料金は
何このクソぼったくり運賃＋特急料金は
453 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:38:47.79 ID:qwjE2ecw0
西明石始発ののぞみがあるくらいだから、
船小屋始発のみずほが出てきたって何も驚かない。
船小屋始発のみずほが出てきたって何も驚かない。
みずほは山陽内が速いのがキモで料金加算分も山陽分だけじゃないのか？
九州内は大目に停めても問題ない。
のぞみだって静岡通過で山陽内は姫路・福山・山口県内1駅が選択になってる。
昼間にどうしてもみずほを運行するなら増発分で、現6駅＋（福山）・川内ってとこかな。
これと別にRS＋熊本以南各停さくらをつなげて新鳥栖・久留米連停でどうだろうか。
あとの2本はのぞみ接続の各停つばめと船小屋以南各停さくらとか。
九州内は大目に停めても問題ない。
のぞみだって静岡通過で山陽内は姫路・福山・山口県内1駅が選択になってる。
昼間にどうしてもみずほを運行するなら増発分で、現6駅＋（福山）・川内ってとこかな。
これと別にRS＋熊本以南各停さくらをつなげて新鳥栖・久留米連停でどうだろうか。
あとの2本はのぞみ接続の各停つばめと船小屋以南各停さくらとか。
455 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:43:16.46 ID:+SScZOoWO
今の直通さくらの山陽区間停車駅（福山＋１駅）でも300ｷﾛ運転すれば2:33で行けるので、増収策として今の直通さくら停車駅そのままでみずほ格上げやりそう。
みずほって関西～熊本・鹿児島の航空需要に対抗する列車だろ
航空と新幹線が拮抗するぎりぎりの時間に近いとこれ以上停車駅増やすのは厳しい気がするが
航空と新幹線が拮抗するぎりぎりの時間に近いとこれ以上停車駅増やすのは厳しい気がするが
>>448>>450>>451
川内に追加停車しても3時間50分を切れるレベルを維持出来るなら良いけど
もしそれが出来なかったら
当初大々的に「3時間47分」を謳ってたのは何だったんだということになるな。
3時間50分を切れないとなると飛行機からシェアを奪うという意味では大きな痛手だ。
それを放棄してまで需要を拾うという方針ならみずほなんて要らん。
川内に追加停車しても3時間50分を切れるレベルを維持出来るなら良いけど
もしそれが出来なかったら
当初大々的に「3時間47分」を謳ってたのは何だったんだということになるな。
3時間50分を切れないとなると飛行機からシェアを奪うという意味では大きな痛手だ。
それを放棄してまで需要を拾うという方針ならみずほなんて要らん。
458 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:53:58.30 ID:qwjE2ecw0
>>457
みずほが要るかどうかは西とQが需要と収益のバランスを見て判断するだろう。
現状の熊本以南時間2本のダイヤじゃ川内に停めないとどうしようもない。
それに西が航空機対策で重きを置いてるのは鹿児島より熊本だからね。
鹿児島は3～5割いけばいいって考えだから川内に停めるくらいなら影響はさほどないと思う。
問題は熊本で、ここはシェア8割は取りたいって考えだから熊本～博多は無停車でいくしかないな。
みずほが要るかどうかは西とQが需要と収益のバランスを見て判断するだろう。
現状の熊本以南時間2本のダイヤじゃ川内に停めないとどうしようもない。
それに西が航空機対策で重きを置いてるのは鹿児島より熊本だからね。
鹿児島は3～5割いけばいいって考えだから川内に停めるくらいなら影響はさほどないと思う。
問題は熊本で、ここはシェア8割は取りたいって考えだから熊本～博多は無停車でいくしかないな。
459 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:54:34.74 ID:llGQvzBCO
>>452
特にグリーン車。東海はエクスプレス早特やってるのに。
特にグリーン車。東海はエクスプレス早特やってるのに。
川内にみずほを停めているようでは
＞鹿児島は3～5割いけばいい
すらおぼつかないと危惧するのは俺だけか？
そのレベルだと2割台すらヤバいと思うが。
＞鹿児島は3～5割いけばいい
すらおぼつかないと危惧するのは俺だけか？
そのレベルだと2割台すらヤバいと思うが。
462 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 00:57:53.54 ID:a5DjO7BX0
ただ、あのグリーン車はグランクラス以外の座席では最高に座り心地がいい。
席数も少ないから安売りはできんだろうな。
今日もグリーン車は満席の便が結構あった。
席数も少ないから安売りはできんだろうな。
今日もグリーン車は満席の便が結構あった。
博多～新鳥栖でスピードが出せない３つの要素ってあるらしい
(1). ３つのトンネルにある急勾配区間（３５‰）では速度を落とさざるを得ないこと
(2). 博多南（或いは博多総合車両基地）と博多との間を走る遅い列車と相互干渉しないよう、やはり速度を落とす
あと、もう一つナンなの？
(1). ３つのトンネルにある急勾配区間（３５‰）では速度を落とさざるを得ないこと
(2). 博多南（或いは博多総合車両基地）と博多との間を走る遅い列車と相互干渉しないよう、やはり速度を落とす
あと、もう一つナンなの？
4時間切ればよくないかな？＞みずほ
川内に停めとくと鹿中から北の鹿児島線沿線客を空港に逃がさない効果はあるんじゃね？
末端だし燕三条的に停めてしまえばいいかと。
川内に停めとくと鹿中から北の鹿児島線沿線客を空港に逃がさない効果はあるんじゃね？
末端だし燕三条的に停めてしまえばいいかと。
465 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 01:01:02.69 ID:llGQvzBCO
>>462
新大阪～鹿児島中央で片道の早特の普通車と、e切符のグリーン車との差額で鹿児島なら割といいホテル泊まれてしまうぞ。
新大阪～鹿児島中央で片道の早特の普通車と、e切符のグリーン車との差額で鹿児島なら割といいホテル泊まれてしまうぞ。
＞川内に停めとくと鹿中から北の鹿児島線沿線客を空港に逃がさない効果はあるんじゃね？
せいぜい串木野が限界だろ
日置以南は空港に流れる可能性が高い
せいぜい串木野が限界だろ
日置以南は空港に流れる可能性が高い
467 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 01:04:31.80 ID:qwjE2ecw0
>>461
てかさくらメインの今のダイヤで3割を目指してるんだから
みずほが本格的に日中も走り始めるとしたら、それはその上を目指すときだから
2割もおぼつかないってことはないと思う。
その頃には大阪直通も日中2本になってるから客の心理的には
新幹線を選ぶポイントに「本数が多いから」ってのも出てくる。
時間以上にこっちの方が大きいと思うよ。
とりあえず今のダイヤじゃみずほを走らせても川内は通過しないよ。
というか毎時1本にはしない。
西は山陽の客が増えるからいいとしても、Qの方が全然おいしくないから。
てかさくらメインの今のダイヤで3割を目指してるんだから
みずほが本格的に日中も走り始めるとしたら、それはその上を目指すときだから
2割もおぼつかないってことはないと思う。
その頃には大阪直通も日中2本になってるから客の心理的には
新幹線を選ぶポイントに「本数が多いから」ってのも出てくる。
時間以上にこっちの方が大きいと思うよ。
とりあえず今のダイヤじゃみずほを走らせても川内は通過しないよ。
というか毎時1本にはしない。
西は山陽の客が増えるからいいとしても、Qの方が全然おいしくないから。
＞さくらメインの今のダイヤで3割を目指してる
その目標自体が無理有り過ぎと思うが
それこそ2割台に乗ればそれだけで奇跡だ
その目標自体が無理有り過ぎと思うが
それこそ2割台に乗ればそれだけで奇跡だ
469 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 01:12:50.38 ID:a5DjO7BX0
まあ雑魚駅とは言うが、
川内の取扱い収入は博多を除く九州新幹線の駅では鹿児島中央、熊本に次いで第三位だからな。
JR九州の全駅でも１５位以内に入ってる駅だからここの収益が落ちれば鉄道事業の実績に結構影響する。
西は飛ばせと言うだろうが、九州はそう簡単に飛ばしたりはしないだろう。
川内の取扱い収入は博多を除く九州新幹線の駅では鹿児島中央、熊本に次いで第三位だからな。
JR九州の全駅でも１５位以内に入ってる駅だからここの収益が落ちれば鉄道事業の実績に結構影響する。
西は飛ばせと言うだろうが、九州はそう簡単に飛ばしたりはしないだろう。
471 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 01:14:14.48 ID:4Fnpjj2F0
>>471
それって補強したからOKとはいかんのかな。
それって補強したからOKとはいかんのかな。
>>438
ああ、どっかの県知事さんの直通さくら毎時1本の話とつながるね
ああ、どっかの県知事さんの直通さくら毎時1本の話とつながるね
476 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 01:28:36.51 ID:a5DjO7BX0
新大牟田近辺は？
あそこも結構速いように感じたけど
あそこも結構速いように感じたけど
ただ、素人記者だったかどうか知らんけど、昔書かれていた九州新幹線の記事に
博多～久留米が１０分とあったけど、実際に開業しても立派に１２分台なんだよな。
博多～久留米が１０分とあったけど、実際に開業しても立派に１２分台なんだよな。
原発事故で名古屋か京都か大阪が首都になる可能性出てきたな。
やっとかめ名古屋が現実に！？
480 ： 忍法帖【Lv=11,xxxPT】 ：2011/03/21(月) 02:09:28.22 ID:RoYC/NgG0
>>434
西の100系P編成を全て復活させられるんなら
100系P編成を復活⇒置き換え可能な「こだま」筋の700Eを「さくら」に割り当てレルスタとして置換え⇒捻出したN700S・Rを九州新幹線内で増便用とする。
これしかGWを乗り切る策は無いのでは？
西の100系P編成を全て復活させられるんなら
100系P編成を復活⇒置き換え可能な「こだま」筋の700Eを「さくら」に割り当てレルスタとして置換え⇒捻出したN700S・Rを九州新幹線内で増便用とする。
これしかGWを乗り切る策は無いのでは？
481 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 02:20:03.26 ID:5xks2SsLO
482 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 02:27:04.72 ID:NTVlhW0H0
>>482
おまけ
おまけ
通過駅の数で特急料金決められるなら
那珂川にも新幹線駅作るべきだったわな
那珂川にも新幹線駅作るべきだったわな
みずほ607に乗って来たけど、
新大阪発車時点で7～8割位の乗車率だった。
自分は博多で降りたけど、ドアの前でスーツ姿の社員が
乗降人数調査してた。
新大阪発車時点で7～8割位の乗車率だった。
自分は博多で降りたけど、ドアの前でスーツ姿の社員が
乗降人数調査してた。
486 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 03:28:08.66 ID:5xks2SsLO
>>439
時短させないための新鳥栖
時短させないための新鳥栖
熊本つばめの平均速度は130km前後
これで新幹線特急料金たあふざけてる
在来線特急料金にすべき
→熊本つばめ限定2・4枚切符
これで新幹線特急料金たあふざけてる
在来線特急料金にすべき
→熊本つばめ限定2・4枚切符
どうも
みずほにしろ
さくらにしろ
何とか停車駅を1つでも増やして(押し付けて)
新幹線の売りである速さを消さんと躍起になる勢力が貼り付いているな
みずほにしろ
さくらにしろ
何とか停車駅を1つでも増やして(押し付けて)
新幹線の売りである速さを消さんと躍起になる勢力が貼り付いているな
490 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 03:58:16.36 ID:Ec3XCnqg0
>>470
西としてはＱがここまで沿線自治体に対して弱腰だったのは予想外だったろうな。
かと言って飛行機からのシェア奪還が至上命題である以上
今更この目標を引っ込める訳にもいかない。
まさに苦渋の判断だったとしか言いようがないな。
Ｑの弱腰ダイヤを認めた以上、西としては
無理の有る目標という誹りは甘んじて受けるしかないが
時短効果を消そうとする沿線自治体に対しては恨み骨髄だろうなｗ
西としてはＱがここまで沿線自治体に対して弱腰だったのは予想外だったろうな。
かと言って飛行機からのシェア奪還が至上命題である以上
今更この目標を引っ込める訳にもいかない。
まさに苦渋の判断だったとしか言いようがないな。
Ｑの弱腰ダイヤを認めた以上、西としては
無理の有る目標という誹りは甘んじて受けるしかないが
時短効果を消そうとする沿線自治体に対しては恨み骨髄だろうなｗ
>>491
広島が抜けてた
広島が抜けてた
493 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 05:39:54.80 ID:VowRViic0
久留米駅は、近すぎる新鳥栖駅と筑後船小屋駅がなかったらもっと利用者は多かったに
違いないと思う。
違いないと思う。
494 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 05:42:15.50 ID:VowRViic0
今でも矢部線(羽犬塚～黒木)が現存してたら、新幹線の駅は筑後船小屋駅じゃなく
羽犬塚駅にできていたと思う。
羽犬塚駅にできていたと思う。
>>478
屁理屈を言うと東京に遷都したという記録がない。つまり東京は首都機能があるだけで真の都ではない。脱線スマソ。
それと山陽直通2本/hだけど1本は鹿児島中央までのさくら（熊本以南速達、現状と同じ）と熊本までのさくら（今の九州内速達さくらの延伸運転）で決着するのでは？
みずほについてはビジネス特化している今の方が価値があると思う。川内に停車すると価値が薄まりそうだし山陽方面へ向かう際次が熊本だと地元から使えないという意見が出そう。
川内はあくまでも鹿児島中央との利用が望めるだけのような気がする。川内～鹿児島中央のみの利用に対し停車させるのなら今の通り別設定のままの方がいい。
鹿児島中央まで3本/hを望むのなら熊本～鹿児島中央までノンストップでのみずほ増発の方がいいと思う。
屁理屈を言うと東京に遷都したという記録がない。つまり東京は首都機能があるだけで真の都ではない。脱線スマソ。
それと山陽直通2本/hだけど1本は鹿児島中央までのさくら（熊本以南速達、現状と同じ）と熊本までのさくら（今の九州内速達さくらの延伸運転）で決着するのでは？
みずほについてはビジネス特化している今の方が価値があると思う。川内に停車すると価値が薄まりそうだし山陽方面へ向かう際次が熊本だと地元から使えないという意見が出そう。
川内はあくまでも鹿児島中央との利用が望めるだけのような気がする。川内～鹿児島中央のみの利用に対し停車させるのなら今の通り別設定のままの方がいい。
鹿児島中央まで3本/hを望むのなら熊本～鹿児島中央までノンストップでのみずほ増発の方がいいと思う。
496 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 06:55:10.38 ID:lnANdymWO
熊本～大分,宮崎
特急走らせないの？
日豊本線があるね…(´・ω・｀)
特急走らせないの？
日豊本線があるね…(´・ω・｀)
498 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 07:37:48.25 ID:rzZMihei0
>>497つ：熊本～大分は九州横断特急
熊本と結んだってしょうがないでしょ。九州は博多起点だし
宮崎－福岡間(207生活圏)の流動データ（2005年）で、
自動車47%、航空26%、バス25%、鉄道1.2%……
たとえ少数でも特急の設定があるだけでって感じだな。
自動車47%、航空26%、バス25%、鉄道1.2%……
たとえ少数でも特急の設定があるだけでって感じだな。
502 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 08:10:14.03 ID:vZIb7aTlO
サロンパスの宣伝ウザい
あれも新鳥栖に速達便停めるのに一役買ってるみたいね
あれも新鳥栖に速達便停めるのに一役買ってるみたいね
503 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 08:56:44.99 ID:NBaa4jCz0
熊本と鹿児島中央を１６両対応にすれば東京直通も走れるのか
504 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 09:06:02.32 ID:vZIb7aTlO
505 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 09:33:03.54 ID:iC6nZtycO
勝手に妄想してみた。
新青森～鹿児島中央「かもしか」
新青森・水沢江刺・仙台・大宮・上野～新横浜間各駅・静岡・浜松・名古屋・京都～新神戸間各駅・岡山・広島・小倉・博多・羽犬塚・熊本・鹿児島中央に停車。
停車駅は政令指定都市の駅を原則とするが羽犬塚は自宅最寄り駅なので新幹線の駅を設置し停車駅とする。
水沢江刺は小沢一郎先生へのご配慮
新青森～鹿児島中央「かもしか」
新青森・水沢江刺・仙台・大宮・上野～新横浜間各駅・静岡・浜松・名古屋・京都～新神戸間各駅・岡山・広島・小倉・博多・羽犬塚・熊本・鹿児島中央に停車。
停車駅は政令指定都市の駅を原則とするが羽犬塚は自宅最寄り駅なので新幹線の駅を設置し停車駅とする。
水沢江刺は小沢一郎先生へのご配慮
B＆Sで福岡宮崎間を往復してきたわ。
結論、１０往復もいらないと思う。
俺が乗ったときのバスは、上りが８人、下りが４人だった。
昼に福岡に行ったり宮崎に帰ったりする人はあまりいないと思うので、
朝夜３往復ずつ６往復で十分かな。
せっかくバスを新幹線風に新調してるのにもったいないが。
来年のダイヤ改正で考えてほしい。
それで新八代の停車本数が少なくなるのはやむなし。
新八代をスルーで、博多鹿児島中央間を少しでも高速化して他の交通機関に対抗したほうがいいと思う。
結論、１０往復もいらないと思う。
俺が乗ったときのバスは、上りが８人、下りが４人だった。
昼に福岡に行ったり宮崎に帰ったりする人はあまりいないと思うので、
朝夜３往復ずつ６往復で十分かな。
せっかくバスを新幹線風に新調してるのにもったいないが。
来年のダイヤ改正で考えてほしい。
それで新八代の停車本数が少なくなるのはやむなし。
新八代をスルーで、博多鹿児島中央間を少しでも高速化して他の交通機関に対抗したほうがいいと思う。
>>503
九州新幹線用16両を用意してもいいかもしれない。でも鹿児島中央駅は16両は無理でしょ？16両は熊本までだろうね。
普段は通勤時間帯や繁忙期に有効なとこで九州新幹線に入り、昼間は九州新幹線から離れて、N編成のように「のぞみ」として走れば良い。
そうすれば、玉突きで700系B編成ののぞみも無くせて300系のF編成を淘汰出来そう。
逆に言えば、300系F編成の置換えは九州新幹線も走れる16両編成を西と九州で５編成ずつ揃えれば良い。
そうすると800系に余剰な編成が出る気もするが、船小屋-博多（博多南）-新下関の通勤時間に戦力に出来るんじゃないか？
８＋８で16両を作ればって指摘もあるだろうけど、東海道新幹線に乗り入れ出来ないのは痛い。
九州新幹線用16両を用意してもいいかもしれない。でも鹿児島中央駅は16両は無理でしょ？16両は熊本までだろうね。
普段は通勤時間帯や繁忙期に有効なとこで九州新幹線に入り、昼間は九州新幹線から離れて、N編成のように「のぞみ」として走れば良い。
そうすれば、玉突きで700系B編成ののぞみも無くせて300系のF編成を淘汰出来そう。
逆に言えば、300系F編成の置換えは九州新幹線も走れる16両編成を西と九州で５編成ずつ揃えれば良い。
そうすると800系に余剰な編成が出る気もするが、船小屋-博多（博多南）-新下関の通勤時間に戦力に出来るんじゃないか？
８＋８で16両を作ればって指摘もあるだろうけど、東海道新幹線に乗り入れ出来ないのは痛い。
空席を埋めてから妄想垂れろよ田舎モン
509 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 10:10:02.06 ID:1oRfASEN0
510 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 10:13:50.77 ID:qwjE2ecw0
>>508
東海道新幹線も3分の2は空席だってのに何言ってんだ？
東海道新幹線も3分の2は空席だってのに何言ってんだ？
511 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 10:16:42.97 ID:vZIb7aTlO
久しぶりに西鉄福岡駅にきたが、大牟田行き特急の乗車率相変わらず高そう
もしかすると増えてるくらい人がいるかもしれない新幹線開通の影響で
久留米辺りまでの客が増えたかと妄想
近場で用事済ませたら今度は新幹線乗りに行く予定
昨日もかなり乗車率高かったから、今日も多そうだな
もしかすると増えてるくらい人がいるかもしれない新幹線開通の影響で
久留米辺りまでの客が増えたかと妄想
近場で用事済ませたら今度は新幹線乗りに行く予定
昨日もかなり乗車率高かったから、今日も多そうだな
512 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 10:24:27.25 ID:NBaa4jCz0
みずほにもグランクラスを
42 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/03/13(日) 19:17:08.28 ID:KVW9Zib20
博多駅
一日乗車人員：１１０，０００
商業施設面積： ９９，０００
年間売上規模： ７００億円～９００億円
主要商業施設：博多阪急、アミュプラザ博多（東急ハンズなど）、博多１番街
鹿児島中央駅
一日乗車人員： １７，０００
商業施設面積： ４０，０００
年間売上規模： ２５０億円～２６０億円
主要商業施設：アミュプラザ鹿児島、フレスタ鹿児島（ビックカメラなど）
熊本駅
一日乗車人員： ９，０００
商業施設面積： ４，０００
年間売上規模： ？
主要商業施設：フレスタ熊本（ダイソーなど）
博多駅
一日乗車人員：１１０，０００
商業施設面積： ９９，０００
年間売上規模： ７００億円～９００億円
主要商業施設：博多阪急、アミュプラザ博多（東急ハンズなど）、博多１番街
鹿児島中央駅
一日乗車人員： １７，０００
商業施設面積： ４０，０００
年間売上規模： ２５０億円～２６０億円
主要商業施設：アミュプラザ鹿児島、フレスタ鹿児島（ビックカメラなど）
熊本駅
一日乗車人員： ９，０００
商業施設面積： ４，０００
年間売上規模： ？
主要商業施設：フレスタ熊本（ダイソーなど）
514 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 10:37:47.31 ID:5ZQHM7vm0
佐賀県知事「新鳥栖に、もっと新幹線を停めろ！！」
516 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:04:44.62 ID:NBaa4jCz0
サガンしんとすにはかもめが停まれば充分
517 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:16:50.92 ID:1HkZxRfw0
しんとすで乗り換えるよりも、その次の駅の
とすで特急快速に乗り蛙だろうよ
結論：
国内有数の童話産業西鉄バスの勝利
新幹線の利点を消すべく博多～熊本に馬鹿駅誕生させるため
野中広務とならぶ（B）ノドン子蛾眞子戸に働きかけたということ。
特にしんとすはその建設責任から
西鉄童話関係各者が、利用方をあれこれ考えているが
所詮は遅延のための駅。
やはり福岡では童話西鉄バス是最狂最凶ナリ！
死にたくなかったら（殺されたくなかったら）
西鉄に逆らわないほうがいい（そんなの常識
とすで特急快速に乗り蛙だろうよ
結論：
国内有数の童話産業西鉄バスの勝利
新幹線の利点を消すべく博多～熊本に馬鹿駅誕生させるため
野中広務とならぶ（B）ノドン子蛾眞子戸に働きかけたということ。
特にしんとすはその建設責任から
西鉄童話関係各者が、利用方をあれこれ考えているが
所詮は遅延のための駅。
やはり福岡では童話西鉄バス是最狂最凶ナリ！
死にたくなかったら（殺されたくなかったら）
西鉄に逆らわないほうがいい（そんなの常識
もうこうなったら、バンバン駅作って
「第２鹿児島本線」にしようぜ
現状ですら、日常的に利用する公共交通としては失格だし
新幹線としては無価値ジャンｗｗ
「第２鹿児島本線」にしようぜ
現状ですら、日常的に利用する公共交通としては失格だし
新幹線としては無価値ジャンｗｗ
519 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:20:34.84 ID:1HkZxRfw0
521 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:30:15.84 ID:iC6nZtycO
川内は東北と紛らわしいから北薩摩電気の生まれる里川内原発前に改称しよう
>>521
意味不明
意味不明
525 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:37:57.75 ID:vZIb7aTlO
526 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:46:24.46 ID:xFdDkyDZ0
ID:iC6nZtycO
おもろくねーぞ田舎携帯
おもろくねーぞ田舎携帯
527 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:51:32.37 ID:ucjFPpiy0
西鉄は関係ないだろ。
新幹線の利用者数が低迷しているのは、震災による影響と料金とサービスの
内容がつりあっていなかった、この二つ。
新八代～鹿児島中央開業時の二匹目のどじょうを狙ってうまくいっていないん
だったら、値段を見直すしかないと思うが？
新幹線の利用者数が低迷しているのは、震災による影響と料金とサービスの
内容がつりあっていなかった、この二つ。
新八代～鹿児島中央開業時の二匹目のどじょうを狙ってうまくいっていないん
だったら、値段を見直すしかないと思うが？
「料金とサービスの内容がつりあっていなかった」件については
生まれつき的な要素が強いから、どんだけ割引チケット出しても
根本療法にはならないっぽい。
大体九州新幹線は誤算が多すぎる。
…まあ、分かってて間違った答え出したんだろうけどｗｗ
生まれつき的な要素が強いから、どんだけ割引チケット出しても
根本療法にはならないっぽい。
大体九州新幹線は誤算が多すぎる。
…まあ、分かってて間違った答え出したんだろうけどｗｗ
529 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 11:56:16.36 ID:a5DjO7BX0
そんでその川内がどれほど乗るのかと思って、上りの直通さくらの乗客を数えたら
俺が乗った列車は全体でだいたい4～50人くらいは乗ってきたわ。
下りももうすぐ到着だったらしく、こっちは自由席に固まって大体20人くらいかな。
まあ確かに九州新幹線の途中駅にしちゃ乗降はかなり多いな。
速達を停める価値はあるわ。
俺が乗った列車は全体でだいたい4～50人くらいは乗ってきたわ。
下りももうすぐ到着だったらしく、こっちは自由席に固まって大体20人くらいかな。
まあ確かに九州新幹線の途中駅にしちゃ乗降はかなり多いな。
速達を停める価値はあるわ。
530 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:02:15.15 ID:wkP8KC/50
>>529
川内にみずほ停めて新大阪～鹿児島中央で3時間50分切れるならともかく
それが出来ないならみずほは要らんな
3時間50分切れないみずほなんて存在価値なし
さくらの名称のままで川内に停めてくれ
川内にみずほ停めて新大阪～鹿児島中央で3時間50分切れるならともかく
それが出来ないならみずほは要らんな
3時間50分切れないみずほなんて存在価値なし
さくらの名称のままで川内に停めてくれ
532 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:10:18.72 ID:mSjgDT4b0
あと川内発車時点で自由席の乗車率は70%程度だ。
この乗車率だと毎時二本じゃ足りないな。
熊本から乗る客はかわいそうだな。
この乗車率だと毎時二本じゃ足りないな。
熊本から乗る客はかわいそうだな。
>>532
だから熊本始発便が2本/hあるんだろ。
だから熊本始発便が2本/hあるんだろ。
534 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:17:02.86 ID:mSjgDT4b0
熊本民は各駅を使えってこったな
536 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:27:37.70 ID:mSjgDT4b0
>>533
いま熊本を発車したが、
この席難民が出るくらいの混み方は熊本始発が二本あるからとかいう問題じゃない。
このさくら自体の輸送力が足りてない。
この時期でこれだから繁忙期は乗れるかどうかすらわからん。
ガラガラの熊本さくらを鹿児島まで伸ばして席を空けないとどうしようもない。
いま熊本を発車したが、
この席難民が出るくらいの混み方は熊本始発が二本あるからとかいう問題じゃない。
このさくら自体の輸送力が足りてない。
この時期でこれだから繁忙期は乗れるかどうかすらわからん。
ガラガラの熊本さくらを鹿児島まで伸ばして席を空けないとどうしようもない。
>>536
夏臨では対策してくるかもしれない。GWには間に合わないとしても。
夏臨では対策してくるかもしれない。GWには間に合わないとしても。
博多まで行けばのぞみがある。
・・・
540 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:45:08.28 ID:m+Wvz3T70
熊本から各停は遅すぎ高すぎで乗る意味ないし
延びないはずだよ
延びないはずだよ
上りか下りかもわかりゃしない書き込みされてもな
542 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 12:54:05.58 ID:j8HfFubO0
>>531>>534
3時間50分を切れないと西が目論むシェア3割の達成自体がどうみても無理になる
4時間超えるようなら2割台もキツイ
そうなると西としてはわざわざＱからの直通列車を入れる意義が大きく損なわれてしまう
3時間50分を切れないと西が目論むシェア3割の達成自体がどうみても無理になる
4時間超えるようなら2割台もキツイ
そうなると西としてはわざわざＱからの直通列車を入れる意義が大きく損なわれてしまう
思えば博多まで乗換なしの1.5時間だもんなあ。
そりゃあ鹿児島県民なら家族連れて行きたくもなるわな。
そりゃあ鹿児島県民なら家族連れて行きたくもなるわな。
予約状況見ていると
関西－熊本は
新幹線＞航空機なのかな？
関西－熊本は
新幹線＞航空機なのかな？
545 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 13:01:15.26 ID:iTw4PKz20
山陽のひかり級列車の停車駅の確保と東京直結のぞみの博多まで毎時2本確保は譲れない線
その上でこだまも毎時1~2本あること考えてこれ以上九州のすっ飛ばし列車を入れる余地があるかどうか考えるべき
山口圏内はこだまも毎時1しかないからこれ以上ひかり級（ｒｓ・さくら）の停車駅削減したら潰れる
その上でこだまも毎時1~2本あること考えてこれ以上九州のすっ飛ばし列車を入れる余地があるかどうか考えるべき
山口圏内はこだまも毎時1しかないからこれ以上ひかり級（ｒｓ・さくら）の停車駅削減したら潰れる
546 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 13:34:36.35 ID:djdAuFqj0
つばめならともかく、なんで熊本さくらは乗車率低いんだろう・・・
元々3本だったし熊本さくらは早々に消えそうだな
熊本県民としては熊本さくらはすごく便利なんだが・・・
熊本さくらは停車駅を船小屋・新大牟田・新玉名にしてはどうかと思う。
553 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:07:43.99 ID:djdAuFqj0
とりあえず鹿児島中央発着の列車が混みすぎなんだよ。
マジで増発しろよもう。
ガラガラの列車を熊本止まりにしてないで、延長して鹿児島からの乗客を分散させるべき。
マジで増発しろよもう。
ガラガラの列車を熊本止まりにしてないで、延長して鹿児島からの乗客を分散させるべき。
554 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:17:27.83 ID:A39Z3pmhO
どうせ千鳥停車だから久留米新鳥栖通過で
船小屋新大牟田新玉名停車は面白いかもな
これらの駅の利用者を増やす意味でも
船小屋新大牟田新玉名停車は面白いかもな
これらの駅の利用者を増やす意味でも
555 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:25:04.41 ID:vXgcsP5wO
新鳥栖より筑後船小屋の方が利用者多いんだから、熊本さくらは久留米・筑後船小屋停車の方がいいんじゃない？都市規模的には久留米・新大牟田なんだろうけど、実際は大牟田民は筑後船小屋を利用してるみたいだし。
556 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:25:06.06 ID:Vms2OKu30
でも熊本ー鹿児島毎時3本化されたらすごいなあ
オール在来線時代は毎時1本だったのに
それだけ近くなったってことか
オール在来線時代は毎時1本だったのに
それだけ近くなったってことか
558 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:29:12.67 ID:cybjuBRC0
毎時３本にしたら鹿児島中央駅での待機場所足りなくなるんじゃないの
560 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:40:37.99 ID:h1F/Xl9B0
川内昼間留置もアリかな
561 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 14:50:56.12 ID:FhHMRzdJ0
>>555
新鳥栖優遇が足引っ張る状態になったな。
新鳥栖優遇が足引っ張る状態になったな。
新鳥栖が予想以上に低調なのは意外だったが、考えてみれば
博多への在来線特急は鳥栖から十分あるしね・・。
熊本方面←→長崎方面の移動であればそんなにいらんわな。
博多への在来線特急は鳥栖から十分あるしね・・。
熊本方面←→長崎方面の移動であればそんなにいらんわな。
低調なのはさくらを全列車停めないからニダ！
564 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 15:18:06.67 ID:hswTm3CyO
３連休初日のおととい土曜日
かごちゅう11:30発のさくら号で新大阪まで行ってきました
川内から乗ったんだけど指定は希望の窓側が取れなかったので
熊本まで自由席にいようと移動していくと…
３号車２号車窓側空きなし１号車の半分すぎてようやく空きが
新水俣通過までそこで海側の景色を眺め自分の席に戻りました
すると黒い西の制服の車掌さん？が私物らしきリュックを持って前に移動
駅を通過するごとにもうひとりの黒い西の人と二人で頻繁に行き来
乗客のあまりの多さにおいおいみたいな感じでした
新大牟田で自分の隣の窓側の人が乗って来て弁当食い出したんで
つばめレディが通るとき注文するも弁当もサンドイッチも売り切れ
博多から商品が入りますとのこと
かごちゅう11:30発のさくら号で新大阪まで行ってきました
川内から乗ったんだけど指定は希望の窓側が取れなかったので
熊本まで自由席にいようと移動していくと…
３号車２号車窓側空きなし１号車の半分すぎてようやく空きが
新水俣通過までそこで海側の景色を眺め自分の席に戻りました
すると黒い西の制服の車掌さん？が私物らしきリュックを持って前に移動
駅を通過するごとにもうひとりの黒い西の人と二人で頻繁に行き来
乗客のあまりの多さにおいおいみたいな感じでした
新大牟田で自分の隣の窓側の人が乗って来て弁当食い出したんで
つばめレディが通るとき注文するも弁当もサンドイッチも売り切れ
博多から商品が入りますとのこと
565 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 15:25:49.04 ID:TVeVUVgEO
新鳥栖の利用客を増やすには長崎線特急を鳥栖止めにするしか無いな。
新鳥栖で強制乗換にすれば。
新鳥栖で強制乗換にすれば。
長崎新幹線ができるまでは無理っす
567 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 15:44:13.14 ID:TVeVUVgEO
佐賀県が新鳥栖にこだわるなら県民に新鳥栖での乗換を呼び掛けさせるべき。
それをしないならさくらも在来特急も全て新鳥栖を通過させるべき。
それをしないならさくらも在来特急も全て新鳥栖を通過させるべき。
568 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 16:26:22.70 ID:ZTaN52nm0
新鳥栖に停まって利用者が減るなら席も空くしそっちの方がいいわ。
新鳥栖のせいで機会費用の損失って計り知れねえよな
税金使って経済損失させる鳥栖市って（ｒｙ
税金使って経済損失させる鳥栖市って（ｒｙ
570 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 16:33:44.75 ID:vXgcsP5wO
長崎本線主要駅から博多までお得な割引切符が設定されてるから、まずこれを博多ではなく新鳥栖までにして強制乗り換えさせるしかないと思う。
571 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 16:50:08.13 ID:oKpvq4OD0
あと企画切符の乗換も博多○新鳥栖×から両駅○にせんとな。
ていうか新鳥栖を飛ばせばいいことじゃないですかw
573 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 16:51:39.67 ID:Vms2OKu30
574 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 16:56:35.49 ID:vXgcsP5wO
>>572
駅が存在する以上は最低限各駅停車は停めないといけないので少しでも利用者増やす努力をしないと。
駅が存在する以上は最低限各駅停車は停めないといけないので少しでも利用者増やす努力をしないと。
575 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:02:51.85 ID:H9+ap5LN0
新八代前後ってなぜ減速？
障害あったっけ？
障害あったっけ？
578 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:22:58.48 ID:G2BK3gvn0
>>573
4時間切るという宣伝だけならわざわざみずほを作る意味自体が無い
さくらのうち記録用の1往復だけ申し訳程度に3時間50分台にするだけで十分
敢えてみずほ新設をしてまで4時間からの大幅な時短に拘らないと
シェアを大きく奪えないと判断せざるを得なかったことをまるで解ってないなｗ
4時間切るという宣伝だけならわざわざみずほを作る意味自体が無い
さくらのうち記録用の1往復だけ申し訳程度に3時間50分台にするだけで十分
敢えてみずほ新設をしてまで4時間からの大幅な時短に拘らないと
シェアを大きく奪えないと判断せざるを得なかったことをまるで解ってないなｗ
579 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:25:39.36 ID:H9+ap5LN0
4時間もかけて大阪から鹿児島市内まで行く理由が何もないだろ。
ビジネス需要はハイテク産業が立ち並ぶ国分とか空港周辺で事足りる。
ビジネス需要はハイテク産業が立ち並ぶ国分とか空港周辺で事足りる。
580 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:28:09.47 ID:ZTaN52nm0
>>576
全通前のポイントの速度制限が残ってる
全通前のポイントの速度制限が残ってる
581 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:31:51.51 ID:ZTaN52nm0
>>580
来年までには速度制限解消されるんですか？
来年までには速度制限解消されるんですか？
584 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 17:48:44.48 ID:vZIb7aTlO
下り直通さくらに乗ったが、乗車率は連休最終日かもでまずまず
博多でかなり降りたが、乗る人も多い。出発時70%くらいか
下りで新鳥栖通過する便も初めてだったが、結構なスピードで通過
久留米の手前で例のカーブのためか減速しそのまま久留米停車
なんかすごく自然な感じだった。15分で着いたのも驚き。5分違うと、久留米が近いと感じる
在来線特急時代には考えつかないくらい乗降客が多い。久留米は出だし好調かも
しばらく待って次の各停で筑後船小屋へ。まわりに何もないが、客が多い…
乗換駅としては、在来線と少し離れてるし、やや便利さはない希ガス
しかしながら博多乗換のつもりで利用する人が多い
大牟田市民も利用するらしいから、なるほどと思った。こちらも出だし好調
新大牟田まで行く元気はなかった…
博多でかなり降りたが、乗る人も多い。出発時70%くらいか
下りで新鳥栖通過する便も初めてだったが、結構なスピードで通過
久留米の手前で例のカーブのためか減速しそのまま久留米停車
なんかすごく自然な感じだった。15分で着いたのも驚き。5分違うと、久留米が近いと感じる
在来線特急時代には考えつかないくらい乗降客が多い。久留米は出だし好調かも
しばらく待って次の各停で筑後船小屋へ。まわりに何もないが、客が多い…
乗換駅としては、在来線と少し離れてるし、やや便利さはない希ガス
しかしながら博多乗換のつもりで利用する人が多い
大牟田市民も利用するらしいから、なるほどと思った。こちらも出だし好調
新大牟田まで行く元気はなかった…
585 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/03/21(月) 17:58:53.88 ID:PEPFOvH+0
山陽直通は、乗車率が高いよね。
島内のみのさくら、つばめはガラガラ
島内のみのさくら、つばめはガラガラ
586 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:13:10.94 ID:qwjE2ecw0
鹿児島着いた
今日はあえて博多－鹿児島のさくら自由席で帰ってきた。
俺の乗った車両の乗降客数と乗車率を観察してみたわ。
大体の数字な。ちなみに3号車。
博多発車時→乗車率90～100％の間くらい
久留米→降8人、乗3人
熊本→降20人、乗15人
新八代→降8人、乗3人
新水俣→降2人、乗0人
出水→降10人、乗6人
川内→降13人、乗9人
鹿児島中央→到着時の乗車率90％弱くらい。降車客は60人くらいか。
で、鹿児島に着いた時に隣に停まってた800系博多行きのさくらは
鹿児島中央発車時点で自由席乗車率90～100％。
指定席は満席だと駅の放送で言ってた。
連休とかに800系を鹿児島に入れるべきじゃないね。
今日はあえて博多－鹿児島のさくら自由席で帰ってきた。
俺の乗った車両の乗降客数と乗車率を観察してみたわ。
大体の数字な。ちなみに3号車。
博多発車時→乗車率90～100％の間くらい
久留米→降8人、乗3人
熊本→降20人、乗15人
新八代→降8人、乗3人
新水俣→降2人、乗0人
出水→降10人、乗6人
川内→降13人、乗9人
鹿児島中央→到着時の乗車率90％弱くらい。降車客は60人くらいか。
で、鹿児島に着いた時に隣に停まってた800系博多行きのさくらは
鹿児島中央発車時点で自由席乗車率90～100％。
指定席は満席だと駅の放送で言ってた。
連休とかに800系を鹿児島に入れるべきじゃないね。
587 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:15:33.03 ID:qwjE2ecw0
>>585
いやいや全然ガラガラじゃないよ。
鹿児島中央行きのさくらは激混みだったぞ。
危うく窓側に座れないところだったわ。
ガラガラなのはつばめと熊本さくら。
博多駅で見た時はつばめが乗車率20％くらいでさくらが乗車率15％くらいか。
さくらは発車まで5分くらいあったからその後どうなったかはわからんけど。
いやいや全然ガラガラじゃないよ。
鹿児島中央行きのさくらは激混みだったぞ。
危うく窓側に座れないところだったわ。
ガラガラなのはつばめと熊本さくら。
博多駅で見た時はつばめが乗車率20％くらいでさくらが乗車率15％くらいか。
さくらは発車まで5分くらいあったからその後どうなったかはわからんけど。
何で、こんなクソ乗車率しかない吸収新幹線が先に完成して、乗車率の高い北陸新幹線がまだ長野までしか開通してないんだ？
ふざけんな！九州人のクソ野郎！
ふざけんな！九州人のクソ野郎！
熊本さくらも直通させるべきだよなぁ 次の改正で
新下関さくらってどう？ 新下関まで乗った人いる？
新下関さくらってどう？ 新下関まで乗った人いる？
590 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:24:28.73 ID:qwjE2ecw0
>>584
意外と博多乗り換え客多いよね。
つばめはのぞみから降りてきた人も乗ってたし。
俺が乗ったさくらものぞみから降りてきた人が乗ってそこそこ乗ってきた。
まあ直通が毎時1本でもほとんど対面乗り換えだから
山陽方面への利便性は意外と高いのかもしれん。
意外と博多乗り換え客多いよね。
つばめはのぞみから降りてきた人も乗ってたし。
俺が乗ったさくらものぞみから降りてきた人が乗ってそこそこ乗ってきた。
まあ直通が毎時1本でもほとんど対面乗り換えだから
山陽方面への利便性は意外と高いのかもしれん。
591 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:24:48.36 ID:3TBW5szS0
592 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:26:12.64 ID:vZIb7aTlO
新鳥栖も山陽直通なら乗降客多いのでは？
しかし開業ダイヤでQの優遇はハンパなかったのかも
もう少し様子をみないとわからんが、今後も速達便が停まり続けるのはどうなんだろう
そこから先の需要の方がはるかに高いのに、政治的圧力をかけて停め続けるんかな
半年後も同じ状況なら、減便は明らかと思うが
しかし開業ダイヤでQの優遇はハンパなかったのかも
もう少し様子をみないとわからんが、今後も速達便が停まり続けるのはどうなんだろう
そこから先の需要の方がはるかに高いのに、政治的圧力をかけて停め続けるんかな
半年後も同じ状況なら、減便は明らかと思うが
西のS編成が今後どれくらいのペースで投入されるかわからんが
状況次第じゃ7月当たりに鹿児島の本数増とかやってくるかも？
状況次第じゃ7月当たりに鹿児島の本数増とかやってくるかも？
594 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:30:43.13 ID:H9+ap5LN0
今まで有明に乗ってた客はどこ行ったのかね？
それ考えると大失敗だな。
それ考えると大失敗だな。
>>593
7月って夏臨のこと？
7月って夏臨のこと？
596 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:33:29.50 ID:qwjE2ecw0
>>593
平日はこのままでいいかも知れんが
連休とか土日は臨時を出して対応するかもな。
今日の混み方は全線開業前じゃ考えられん。
連休中でも800系で乗車率50％くらいだったから。
定期化するかどうかは平日の動向次第だろう。
平日はこのままでいいかも知れんが
連休とか土日は臨時を出して対応するかもな。
今日の混み方は全線開業前じゃ考えられん。
連休中でも800系で乗車率50％くらいだったから。
定期化するかどうかは平日の動向次第だろう。
597 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:34:02.38 ID:TTotefwj0
熊本福岡はバスがお手軽すぎるからなあ
598 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:34:46.59 ID:ZTaN52nm0
博多発の下りダイヤだとどうしても鹿児島中央行きに集まりやすいよな。
601 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:39:55.06 ID:ucjFPpiy0
東海道新幹線はビジネス＞観光だが、山陽新幹線ではニーズはビジネス≦観光らしい。
そうなると東京直通の無い九州新幹線はビジネス＜観光だろう。
そうなると東京直通の無い九州新幹線はビジネス＜観光だろう。
>>590
直通開始前の新八代でトレーニングさせてたんですかｗ
直通開始前の新八代でトレーニングさせてたんですかｗ
603 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:43:18.52 ID:qwjE2ecw0
604 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:43:28.15 ID:cUTvSkgn0
東海道が如何にビジネス客に特化してるかが分かるな。
605 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:47:32.73 ID:FGwwn/WH0
606 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:49:56.51 ID:EADlK0eU0
なんかかなり上のほうのレスでCM展開に噛みついてる人が1名いるけど、
新幹線の認知度向上や九州への新幹線旅行を促進するには
やはりCMや紙媒体での広告、域外主要駅でのポスターなどが急務だと思う。
そういった呼び込みの成否が九州新幹線の今後の鍵になる。
全面開業初年度で値下げ自体はそうそうできない以上（機構に多大のカネを払わなきゃいけないからね）、
CM展開による需要喚起はしなきゃいけない。
開業イベントや開業報道が絶無で致命的な出だしだったからなおさら。
新幹線の認知度向上や九州への新幹線旅行を促進するには
やはりCMや紙媒体での広告、域外主要駅でのポスターなどが急務だと思う。
そういった呼び込みの成否が九州新幹線の今後の鍵になる。
全面開業初年度で値下げ自体はそうそうできない以上（機構に多大のカネを払わなきゃいけないからね）、
CM展開による需要喚起はしなきゃいけない。
開業イベントや開業報道が絶無で致命的な出だしだったからなおさら。
607 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 19:23:51.17 ID:Vi3Cin5P0
熊本→博多つばめに乗ってえらい感動してた友達にさくらならもっと早いことを
教えてあげました
教えてあげました
608 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 19:24:53.09 ID:vB2as9tO0
全線開業後初めて 新幹線で修学旅行生 [03/21 17:07]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00191547_20110321
今月１２日の九州新幹線の全線開業以降、初めてとなる新幹線による修学旅行生がきょう鹿児島を訪れました。
九州新幹線で鹿児島を訪れたのは香川県・高松市立第一高校の１年生、５９人で、
今月１２日の全線開業後、新幹線を利用した修学旅行生は初めてです。
生徒たちはけさ７時頃に高松市を出発。正午すぎには鹿児島に到着したもので新幹線の速さに驚いた様子でした。
県教育旅行受入対策協議会によりますと来月以降も新幹線を利用した修学旅行生が鹿児島を訪れる予定だということです。
★動画：http://www.mbc.co.jp/web-news2/00191547_20110321_300k.asx
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00191547_20110321
今月１２日の九州新幹線の全線開業以降、初めてとなる新幹線による修学旅行生がきょう鹿児島を訪れました。
九州新幹線で鹿児島を訪れたのは香川県・高松市立第一高校の１年生、５９人で、
今月１２日の全線開業後、新幹線を利用した修学旅行生は初めてです。
生徒たちはけさ７時頃に高松市を出発。正午すぎには鹿児島に到着したもので新幹線の速さに驚いた様子でした。
県教育旅行受入対策協議会によりますと来月以降も新幹線を利用した修学旅行生が鹿児島を訪れる予定だということです。
★動画：http://www.mbc.co.jp/web-news2/00191547_20110321_300k.asx
609 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 19:26:24.15 ID:iC6nZtycO
高松一高って鶴丸や熊高みたいな学校だよね
>>593
GWの増発用として、4月中に増備されるS編成があればと期待しているが。
ただ、乗り入れ距離の相殺を考えると、
九州内を毎日増発するならS編成が増えても意味がないわけで、
R編成を増やさないと鹿児島延長とかできない。
逆に、今のR編成の配置数のまま鹿児島まで3本化すると、
熊本までの本数を減らさないと足りなくなり、
熊本止まりはなくなり、全て鹿児島中行きで3本のみとなりそう。
GWの増発用として、4月中に増備されるS編成があればと期待しているが。
ただ、乗り入れ距離の相殺を考えると、
九州内を毎日増発するならS編成が増えても意味がないわけで、
R編成を増やさないと鹿児島延長とかできない。
逆に、今のR編成の配置数のまま鹿児島まで3本化すると、
熊本までの本数を減らさないと足りなくなり、
熊本止まりはなくなり、全て鹿児島中行きで3本のみとなりそう。
S10陸送開始したらしい
>>610
いよいよひのくに号大増発だな
いよいよひのくに号大増発だな
613 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 19:40:49.83 ID:RapmzHu50
今回の修学旅行は少人数だけど、大きな学校で一学年200人以上とかになると
飛行機は使いづらいから、修学旅行利用に向けたPRは有効だと思う。
飛行機は使いづらいから、修学旅行利用に向けたPRは有効だと思う。
614 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 19:40:55.18 ID:ucjFPpiy0
>>609
香川のトップ進学校は県立高松高校。この高校も決して悪くは無いが。
>>603
ちなみに、博多で乗り換える先の列車の行先を表示するケースはやっていない。
新八代のときには行き先表示を原則新八代にしていなかったので、現在の
行き先表示方法が好接続で乗り換えできるということをアピールできてない。
そのことが利用者に直通さくらへの利用集中を招いているように思えるが。
香川のトップ進学校は県立高松高校。この高校も決して悪くは無いが。
>>603
ちなみに、博多で乗り換える先の列車の行先を表示するケースはやっていない。
新八代のときには行き先表示を原則新八代にしていなかったので、現在の
行き先表示方法が好接続で乗り換えできるということをアピールできてない。
そのことが利用者に直通さくらへの利用集中を招いているように思えるが。
新幹線利用する客をランク付けか。
ナニサマだ。
ナニサマだ。
新幹線関係なく人間をランク付けしてんだろ
617 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 20:06:42.29 ID:ZTaN52nm0
619 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 20:33:47.07 ID:qwjE2ecw0
九州内で増発するなら、山陽直通は増やす意味がない。
山陽乗り入れしている間に、九州内で2往復できてしまうｗ
山陽乗り入れしている間に、九州内で2往復できてしまうｗ
車両が足りないなら、いっそのこと新車両開発じゃ!!
JRQ主導でN800系とか作ってくれ。800系顔を発展させた形で。
JRQ主導でN800系とか作ってくれ。800系顔を発展させた形で。
622 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 20:59:45.32 ID:vZIb7aTlO
>>608
あれ？新鳥栖の観光バスは？
あれ？新鳥栖の観光バスは？
「鹿児島中央3本/ｈ？絶対にあり得ないニダ！」と
全線開業前に喚いてたどっかの厨が消えた件
全線開業前に喚いてたどっかの厨が消えた件
625 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:09:05.15 ID:4Fnpjj2F0
>>622
鳥栖で観光バス営業所は皆無。
鳥栖で観光バス営業所は皆無。
626 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:26:20.87 ID:qwjE2ecw0
てか乗車率が熊本－鹿児島中央の平均乗車率が軒並み80％前後って聞くから、
指定席は熊本からの客で埋まってる席もあるから、そこは空席として、
1列車平均が大体300人だとして、この列車が50本あったとする。
残りの30本の平均が150人だとしたら。。。
今日の熊本－鹿児島中央って2万人くらい輸送してるだろ。
今までの最高記録が長渕の桜島ライブの時の1万4000人だそうだが、
これを超えることは間違いなさそうだな。
指定席は熊本からの客で埋まってる席もあるから、そこは空席として、
1列車平均が大体300人だとして、この列車が50本あったとする。
残りの30本の平均が150人だとしたら。。。
今日の熊本－鹿児島中央って2万人くらい輸送してるだろ。
今までの最高記録が長渕の桜島ライブの時の1万4000人だそうだが、
これを超えることは間違いなさそうだな。
だんだん調子が出てきたな
628 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:31:25.20 ID:T29JiVFx0
府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/
大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
さすがバ関西塵
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/
大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
さすがバ関西塵
629 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:33:48.55 ID:cUTvSkgn0
不謹慎な輩はどこにでも沸いて出るんだよ。
630 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:39:30.59 ID:kBA0KBev0
578 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/03/20(日) 11:08:59.31 ID:e5WJNuzS
昨日植木IC経由のひのくにに乗った。
菊水寄るようになってスーパーノンストップに客が集中するだろうと思って
ゆっくりできるかと思ったが、ほぼ満席だった。
博多駅ができてわさもん好きが乗ったのか？
579 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/03/20(日) 12:32:39.48 ID:gHarmJ+X
安くて速いリレーつばめがなくなって、さらに速いけどクソ高い
九州新幹線だけになったので難民が殺到しますた。
やはり○枚きっぷを1枚あたり3000円以下にしないと話にならんと思う。
580 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/03/20(日) 15:10:08.52 ID:ImtvtHFN
>>578
ワシも、予想外の混みっぷりに驚いた。
熊本交通センターで既に席が半分埋まっている。
２か月前に同じ便に乗ったが、そのときとは大違い。
昨日植木IC経由のひのくにに乗った。
菊水寄るようになってスーパーノンストップに客が集中するだろうと思って
ゆっくりできるかと思ったが、ほぼ満席だった。
博多駅ができてわさもん好きが乗ったのか？
579 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/03/20(日) 12:32:39.48 ID:gHarmJ+X
安くて速いリレーつばめがなくなって、さらに速いけどクソ高い
九州新幹線だけになったので難民が殺到しますた。
やはり○枚きっぷを1枚あたり3000円以下にしないと話にならんと思う。
580 ：名74系統 名無し野車庫行：2011/03/20(日) 15:10:08.52 ID:ImtvtHFN
>>578
ワシも、予想外の混みっぷりに驚いた。
熊本交通センターで既に席が半分埋まっている。
２か月前に同じ便に乗ったが、そのときとは大違い。
今日夕方博多で座席状況表示を見たんだが
出発まで１時間切った時点での状況は
・新大阪→鹿児島さくら グリーン含めALL×
・博多→鹿児島さくら 指定△グリーン○
（所要時間は新大阪さくらが１０分程度早い）
やっぱり新大阪直通速達が最重要な九州新幹線だよ
→みずほの毎時運行を要求する！
出発まで１時間切った時点での状況は
・新大阪→鹿児島さくら グリーン含めALL×
・博多→鹿児島さくら 指定△グリーン○
（所要時間は新大阪さくらが１０分程度早い）
やっぱり新大阪直通速達が最重要な九州新幹線だよ
→みずほの毎時運行を要求する！
YouTubeとか漁っても
800とN700のすれ違いを撮影した動画が無いな。
ダイヤ的に結構難しいのか？
800とN700のすれ違いを撮影した動画が無いな。
ダイヤ的に結構難しいのか？
633 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:52:12.41 ID:qwjE2ecw0
800系、新大阪乗り入れを希望します。
635 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 21:54:45.55 ID:ZTaN52nm0
熊本はリレーつばめ＋有明で3本/hの体制でも座れない時もあるという状況だったからとりあえず熊本発4本/hにしてみたんだろうな…
鹿児島中央から熊本まで各駅停車のさくらと熊本発つばめが接続しているので乗り継げば各駅停車になる。下りも同じ。ちなみにデータイムでは優等列車でも九州内は追い越しがない。これも問題だと思う。
博多発下りのサイクル。（データイムのパターン）
09…新下関発もしくは博多始発の鹿児島中央行きさくら（のぞみから接続・熊本から各停）
18…博多始発熊本行きさくら（のぞみから接続・熊本で接続なし）
41…新大阪始発鹿児島中央行きさくら（熊本以南も優等・川内のみ停車）
48…博多始発熊本行きつばめ（各駅停車・熊本10分待ちで次のさくらに接続）
18分発の熊本さくらの価値が全くない。のぞみできた客が熊本まででいいのか否かといわれると否の方だろう。だったら09発と18発の入れ替えという案も出るがどうだろうか？
ちなみに熊本発上りのパターンも
04…熊本始発博多行きつばめ（博多でのぞみに接続）
24…鹿児島中央始発新大阪行きさくら
42…熊本始発博多行きさくら（博多でのぞみに接続）
53…鹿児島中央始発博多もしくは新下関行きさくら（熊本11分待ちでつばめに接続・博多でのぞみに接続）
鹿児島中央から熊本まで各駅停車のさくらと熊本発つばめが接続しているので乗り継げば各駅停車になる。下りも同じ。ちなみにデータイムでは優等列車でも九州内は追い越しがない。これも問題だと思う。
博多発下りのサイクル。（データイムのパターン）
09…新下関発もしくは博多始発の鹿児島中央行きさくら（のぞみから接続・熊本から各停）
18…博多始発熊本行きさくら（のぞみから接続・熊本で接続なし）
41…新大阪始発鹿児島中央行きさくら（熊本以南も優等・川内のみ停車）
48…博多始発熊本行きつばめ（各駅停車・熊本10分待ちで次のさくらに接続）
18分発の熊本さくらの価値が全くない。のぞみできた客が熊本まででいいのか否かといわれると否の方だろう。だったら09発と18発の入れ替えという案も出るがどうだろうか？
ちなみに熊本発上りのパターンも
04…熊本始発博多行きつばめ（博多でのぞみに接続）
24…鹿児島中央始発新大阪行きさくら
42…熊本始発博多行きさくら（博多でのぞみに接続）
53…鹿児島中央始発博多もしくは新下関行きさくら（熊本11分待ちでつばめに接続・博多でのぞみに接続）
637 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:02:23.32 ID:vZIb7aTlO
>>633
違う
その後入場券購入して実際見た
新大阪さくら指定席、博多でかなりな客入れ替えで出発したよ
つまりあの表示は、博多から南への座席状況表示なの。
何でそんなにみずほ否定したがるの？
みずほが増えると困るのかな
これからもチョクチョク入場券でチェックするから
違う
その後入場券購入して実際見た
新大阪さくら指定席、博多でかなりな客入れ替えで出発したよ
つまりあの表示は、博多から南への座席状況表示なの。
何でそんなにみずほ否定したがるの？
みずほが増えると困るのかな
これからもチョクチョク入場券でチェックするから
>>636
＞ちなみにデータイムでは優等列車でも九州内は追い越しがない。これも問題だと思う。
九州内で追い越しを設けると道路に逃げられやすくなると思う。
＞だったら09発と18発の入れ替えという案も出るがどうだろうか？
下りでは09発と18発を入れ替えるのはありにしても、上りでは厳しいよ。
鹿中発の間隔がおかしくなる。
＞ちなみにデータイムでは優等列車でも九州内は追い越しがない。これも問題だと思う。
九州内で追い越しを設けると道路に逃げられやすくなると思う。
＞だったら09発と18発の入れ替えという案も出るがどうだろうか？
下りでは09発と18発を入れ替えるのはありにしても、上りでは厳しいよ。
鹿中発の間隔がおかしくなる。
640 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:17:35.75 ID:qwjE2ecw0
641 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:18:26.28 ID:H9+ap5LN0
>>635
博多～熊本は激減だろ。
博多～熊本は激減だろ。
642 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:18:44.73 ID:RapmzHu50
>>636
下りも同じではないか？
09発と18発を入れ替えて、鹿児島中央行きの博多発車が毎時18分、41分となったら、
鹿児島中央がほぼ立て続けに2本到着となってしまう。
速い列車を出す前にはある程度間隔を空けないと、到着が詰まる。
下りも同じではないか？
09発と18発を入れ替えて、鹿児島中央行きの博多発車が毎時18分、41分となったら、
鹿児島中央がほぼ立て続けに2本到着となってしまう。
速い列車を出す前にはある程度間隔を空けないと、到着が詰まる。
ただ、博多駅今のところ
在来線も含めて各ホームに駅員が多いんだよな
何かピリピリ感が伝わってきた
在来線も含めて各ホームに駅員が多いんだよな
何かピリピリ感が伝わってきた
>>644
そのまま鹿児島まで往復して各駅の乗客数レポよろ
そのまま鹿児島まで往復して各駅の乗客数レポよろ
647 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:28:32.15 ID:qwjE2ecw0
まあ確かに今日は直通の客は多かったな。
指定席は半分強、自由席でも3分の1くらいは乗り通す客だったように見えた。
指定席は半分強、自由席でも3分の1くらいは乗り通す客だったように見えた。
地震が来ましたか？
>>648
じぇんじぇん＠久留米
じぇんじぇん＠久留米
あっ…地震だ…（22:24・熊本市）
>>639
上の方のレスでは熊本さくらを鹿児島中央までという意見だけどのぞみ接続を考えると…あと、上りでとなると不可能。カラ運転でも熊本さくらって必要なのか？
それとよく考えると熊本以北で追い越しは新鳥栖でしかできなかった…と、言うことは追い越しは無理と言うことで。
>>642
そうだよね…入れ替えると中12分で到着になるんだよね。到着が詰まるのも問題だよね。
そうなると熊本さくらをつばめにして熊本で鹿児島中央発/行きと接続するしかないのか？それとも今のままでいいのか？
直通以外はのぞみ接続を考慮しているので鹿児島中央を3本/hは相当厳しいかもしれない・・・
>>639
上の方のレスでは熊本さくらを鹿児島中央までという意見だけどのぞみ接続を考えると…あと、上りでとなると不可能。カラ運転でも熊本さくらって必要なのか？
それとよく考えると熊本以北で追い越しは新鳥栖でしかできなかった…と、言うことは追い越しは無理と言うことで。
>>642
そうだよね…入れ替えると中12分で到着になるんだよね。到着が詰まるのも問題だよね。
そうなると熊本さくらをつばめにして熊本で鹿児島中央発/行きと接続するしかないのか？それとも今のままでいいのか？
直通以外はのぞみ接続を考慮しているので鹿児島中央を3本/hは相当厳しいかもしれない・・・
次のダイヤ改正っていつになりそうなん?
島内列車とのぞみとの接続を無視すれば自由度が増すんだろうが、
それじゃ分割の弱点が出ることになる。
博熊各停を2本／時にすれば道路にさらに水をあけられることになりそうだし難しいな。
みずほ1
山陽直通さくら1（熊本以南各停）
区間さくら1
つばめ1
を考えてみたが上りがうまくいかないんだよな。
それじゃ分割の弱点が出ることになる。
博熊各停を2本／時にすれば道路にさらに水をあけられることになりそうだし難しいな。
みずほ1
山陽直通さくら1（熊本以南各停）
区間さくら1
つばめ1
を考えてみたが上りがうまくいかないんだよな。
654 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:55:15.04 ID:4Fnpjj2F0
655 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 22:57:39.95 ID:cUTvSkgn0
>>654
9月にすんの!?ｿｰｽある？
9月にすんの!?ｿｰｽある？
656 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:02:58.63 ID:/Jmzj7l/0
停車駅に関係なく
①山陽直通は「さくら」に統一（もちろん速達便も継続で。みずほの愛称廃止推進派）
②九州島内運用は「つばめ」に統一
こういう風にしたらスッキリすると思う
次回ダイ改ではこれに期待
①山陽直通は「さくら」に統一（もちろん速達便も継続で。みずほの愛称廃止推進派）
②九州島内運用は「つばめ」に統一
こういう風にしたらスッキリすると思う
次回ダイ改ではこれに期待
659 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:18:41.80 ID:qwjE2ecw0
鹿児島行きを増発するとしたら課題は
１、熊本でつばめと各停さくらが接続できること
２、博多止まりは山陽速達と接続できること
３、鹿児島熊本発の時刻が固まらないこと（つばめは除く）
うーん西の協力も貰わないと厳しいな。
接続を無視すればいけるが、そういうわけにもいかんし。
１、熊本でつばめと各停さくらが接続できること
２、博多止まりは山陽速達と接続できること
３、鹿児島熊本発の時刻が固まらないこと（つばめは除く）
うーん西の協力も貰わないと厳しいな。
接続を無視すればいけるが、そういうわけにもいかんし。
>>652
JR西日本が2011年度内に10編成投入する計画だから
それが完了しない限り、大規模な改正は無理でしょう
妥当なところで、来年の3月改正
これでレールスターを全てみずほ・さくらに置き換えてという運用ができるようになると思う
順当だと
鹿児島から新大阪直通（現さくらの殆ど）はすべて「みずほ」、島内は「さくら」
熊本からレールスター置き換え分「さくら」、島内は「つばめ」
になると思う
今後の利用状況で多少は変わるだろうけど
熊本以南時間当たりの3本は
JRQが増やさない限りないでしょう
今のところJRQの増強予定は無いから
もしJRQから今年度中に計画が出てくるのであれば800系の8両編成なのかな？
JR西日本が2011年度内に10編成投入する計画だから
それが完了しない限り、大規模な改正は無理でしょう
妥当なところで、来年の3月改正
これでレールスターを全てみずほ・さくらに置き換えてという運用ができるようになると思う
順当だと
鹿児島から新大阪直通（現さくらの殆ど）はすべて「みずほ」、島内は「さくら」
熊本からレールスター置き換え分「さくら」、島内は「つばめ」
になると思う
今後の利用状況で多少は変わるだろうけど
熊本以南時間当たりの3本は
JRQが増やさない限りないでしょう
今のところJRQの増強予定は無いから
もしJRQから今年度中に計画が出てくるのであれば800系の8両編成なのかな？
661 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:22:18.89 ID:vkXBNJIC0
鹿児島県の地元新聞で、新幹線空席状況を開通以来ちょくちょくチェックしていたけど、これまでは正月と盆でさえ△×がつくことはまれ。
全線開通で需要がある程度増えるのは予想していたけど、全線開業特需でしばらくしたら落ち着くだろう。
N７００系運用で輸送能力も上がったたことだし。
ひょっとして利用率がこのまま継続して、熊本、鹿児島間が時間当たり３便標準となるとしたら予想以上に大成功の区間だな。
ありえないだろうけど。
全線開通で需要がある程度増えるのは予想していたけど、全線開業特需でしばらくしたら落ち着くだろう。
N７００系運用で輸送能力も上がったたことだし。
ひょっとして利用率がこのまま継続して、熊本、鹿児島間が時間当たり３便標準となるとしたら予想以上に大成功の区間だな。
ありえないだろうけど。
本州2社がのぞみやこだまのダイヤを大きく変えない限り
みずほ大幅増や熊本発着の直通さくら設定は難しいと思う。
どうしても新鳥栖・船小屋・新水俣で待避が生じる。
みずほ大幅増や熊本発着の直通さくら設定は難しいと思う。
どうしても新鳥栖・船小屋・新水俣で待避が生じる。
>>654
妄想としては
①RSのスジが直通さくらになる
②停車駅の若干変更（あくまで若干）
まだ1年経過してないので、大幅な変更は難しいかと
鹿児島、熊本以外でも新大阪直通を含め乗降が好評な駅（川内、久留米など）は増発あり？
以下希望
新鳥栖の速達減便
筑後船小屋速達増便
以上あくまで若干
新大牟田変更なし
妄想としては
①RSのスジが直通さくらになる
②停車駅の若干変更（あくまで若干）
まだ1年経過してないので、大幅な変更は難しいかと
鹿児島、熊本以外でも新大阪直通を含め乗降が好評な駅（川内、久留米など）は増発あり？
以下希望
新鳥栖の速達減便
筑後船小屋速達増便
以上あくまで若干
新大牟田変更なし
664 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:27:32.74 ID:qwjE2ecw0
>>660
車両面は今日も臨時3本出てたし、島内なら800系も使えるから
今のままでも問題ないんじゃね？
あと直通は鹿児島－博多のさくらがそうなるはずだよ。
いまRSに5分で接続してるから殆ど何もいじらないで直通にできるし。
熊本始発のさくらを直通にすると、のぞみの時間を大きく組みかえたり、
そうなると東海道の全列車を巻き込んだ大ダイヤ改正をやらないといけないはず。
これはやらんでしょう。
熊本始発は朝のつばめがさくらになって直通になると思う。
これがRSと5分で接続してる。
車両面は今日も臨時3本出てたし、島内なら800系も使えるから
今のままでも問題ないんじゃね？
あと直通は鹿児島－博多のさくらがそうなるはずだよ。
いまRSに5分で接続してるから殆ど何もいじらないで直通にできるし。
熊本始発のさくらを直通にすると、のぞみの時間を大きく組みかえたり、
そうなると東海道の全列車を巻き込んだ大ダイヤ改正をやらないといけないはず。
これはやらんでしょう。
熊本始発は朝のつばめがさくらになって直通になると思う。
これがRSと5分で接続してる。
665 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:33:24.41 ID:lnANdymWO
>>660
普通に考えればそうなんだが、今回の開業で全くといっていいほど報道がなかったから
方針変更した可能性がある。
３月改正では東北に関心が集まってしまうので、時期をずらすしかない。
>>654がどこからでてるのかは知らんが、スポンサーの沿線自治体にとっては死活問題だからねえ。
普通に考えればそうなんだが、今回の開業で全くといっていいほど報道がなかったから
方針変更した可能性がある。
３月改正では東北に関心が集まってしまうので、時期をずらすしかない。
>>654がどこからでてるのかは知らんが、スポンサーの沿線自治体にとっては死活問題だからねえ。
本当に9月改正ならば、そこであらためて式典するのがいいかも・・。
>>664
800系の臨時はあくまでも臨時だから
それを通常運用に廻したら
JRQ分の検査はどうやってやる？
あと、予備車持たなくなるから
定期検査ができなくなる
来年度までの島内運用は現状から大きく変えることは難しいよ
800系の臨時はあくまでも臨時だから
それを通常運用に廻したら
JRQ分の検査はどうやってやる？
あと、予備車持たなくなるから
定期検査ができなくなる
来年度までの島内運用は現状から大きく変えることは難しいよ
>>665
公共事業は終わったわけだし、地元企業に充分潤いも与えられた
最初の自治体の速達争奪合戦ほどの白熱はないと予想
利用が少なければ、いくら五月蝿く言われても、充分な供給ができるダイヤになるというだけの話でしょう
速達を停めることが自治体のプライドでしょうが、Ｑは利用の少ない駅よりも利用者の多い駅を大事にしたいはず
公共事業は終わったわけだし、地元企業に充分潤いも与えられた
最初の自治体の速達争奪合戦ほどの白熱はないと予想
利用が少なければ、いくら五月蝿く言われても、充分な供給ができるダイヤになるというだけの話でしょう
速達を停めることが自治体のプライドでしょうが、Ｑは利用の少ない駅よりも利用者の多い駅を大事にしたいはず
>>507
> >>503
> 九州新幹線用16両を用意してもいいかもしれない。でも鹿児島中央駅は16両は無理でしょ？16両は熊本までだろうね。
>
> 普段は通勤時間帯や繁忙期に有効なとこで九州新幹線に入り、昼間は九州新幹線から離れて、N編成のように「のぞみ」として走れば良い。
> そうすれば、玉突きで700系B編成ののぞみも無くせて300系のF編成を淘汰出来そう。
>
> 逆に言えば、300系F編成の置換えは九州新幹線も走れる16両編成を西と九州で５編成ずつ揃えれば良い。
> そうすると800系に余剰な編成が出る気もするが、船小屋-博多（博多南）-新下関の通勤時間に戦力に出来るんじゃないか？
>
> ８＋８で16両を作ればって指摘もあるだろうけど、東海道新幹線に乗り入れ出来ないのは痛い。
>
熊本までは16両編成が検討されていいような流れ．．．
> >>503
> 九州新幹線用16両を用意してもいいかもしれない。でも鹿児島中央駅は16両は無理でしょ？16両は熊本までだろうね。
>
> 普段は通勤時間帯や繁忙期に有効なとこで九州新幹線に入り、昼間は九州新幹線から離れて、N編成のように「のぞみ」として走れば良い。
> そうすれば、玉突きで700系B編成ののぞみも無くせて300系のF編成を淘汰出来そう。
>
> 逆に言えば、300系F編成の置換えは九州新幹線も走れる16両編成を西と九州で５編成ずつ揃えれば良い。
> そうすると800系に余剰な編成が出る気もするが、船小屋-博多（博多南）-新下関の通勤時間に戦力に出来るんじゃないか？
>
> ８＋８で16両を作ればって指摘もあるだろうけど、東海道新幹線に乗り入れ出来ないのは痛い。
>
熊本までは16両編成が検討されていいような流れ．．．
671 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 23:53:01.32 ID:qwjE2ecw0
>>665
車両が足りないんだから、
JR西日本が計画を大幅に前倒ししない限り、
出来ないものは出来ない
しかし、「はやぶさ」が東日本に行って東北新幹線は
新青森延伸時は強風で終日ダイヤが乱れ、
はやぶさ運用開始時もトラブル続き、
今回の地震と呪われているとしか思えないよな
車両が足りないんだから、
JR西日本が計画を大幅に前倒ししない限り、
出来ないものは出来ない
しかし、「はやぶさ」が東日本に行って東北新幹線は
新青森延伸時は強風で終日ダイヤが乱れ、
はやぶさ運用開始時もトラブル続き、
今回の地震と呪われているとしか思えないよな
9月ダイヤ大幅改正なら妄想スレ復活の予感
>>488
在来線特急停車駅並に新幹線駅が並んでるんだから、当たり前だろ
在来線特急停車駅並に新幹線駅が並んでるんだから、当たり前だろ
>>672
熊本－鹿児島は3本あれば1時間に1往復増発できる計算だが、何編成足りてないの？
熊本－鹿児島は3本あれば1時間に1往復増発できる計算だが、何編成足りてないの？
あ、間違えた
そうなると熊本の折り返しが鹿児島に移るから2編成だな。
そうなると熊本の折り返しが鹿児島に移るから2編成だな。
>>670
熊本駅は16両化可能
鹿児島は16両化を仮にやる場合は、
先に延ばし駅前広場の上まで線路を伸ばす計画はあるようだけど
大掛かりになりそう
問題は緊急時の退避で途中駅で16両編成を退避できるかどうか
どうなっているか判らないが難しいように思う
熊本駅は16両化可能
鹿児島は16両化を仮にやる場合は、
先に延ばし駅前広場の上まで線路を伸ばす計画はあるようだけど
大掛かりになりそう
問題は緊急時の退避で途中駅で16両編成を退避できるかどうか
どうなっているか判らないが難しいように思う
679 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:06:18.97 ID:uXRC2QxWO
>>672
だからその車両製造前倒しだよｗ
３月改正では注目が集まらんのだから、改正前倒しで注目集めるしかないだろ。
それと、沿線自治体の地域売り込みを考えたら、ダイヤ改正は早ければ早いほど
いい。最大の目的は、とにかくマスゴミに報道させることだから。
だからその車両製造前倒しだよｗ
３月改正では注目が集まらんのだから、改正前倒しで注目集めるしかないだろ。
それと、沿線自治体の地域売り込みを考えたら、ダイヤ改正は早ければ早いほど
いい。最大の目的は、とにかくマスゴミに報道させることだから。
ケチの西が前倒しなんぞすると思わんが
やたら儲かりそうなら別だろうが
やたら儲かりそうなら別だろうが
>>678
筑後船小屋は退避するだけなら16両が可能なはず
筑後船小屋は退避するだけなら16両が可能なはず
なんで定期的に16両馬鹿が湧いてくるんだ？w
見栄を張る前に客を増やせ田舎モンが
見栄を張る前に客を増やせ田舎モンが
683 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:14:25.05 ID:w5rp37Gh0
鹿児島中央ホームの長さは本当に８両分ギリギリだね
前後にほとんどスペースがない
前後にほとんどスペースがない
>>677
そうそう、減便は大変だからね。
全開通後初めての3連休でちょっと乗ってもらえたくらいで、Qも甘い見通しで軽々しく増便に踏み切ったりしないだろう。
やはり1年間は様子を見ないと。
熊本は全国平均以上の衰退地域、鹿児島に至っては日本屈指の人口流出衰退地域なわけで、
ほっといても加速度的に旅客需要は下がる。
年間平均乗車率で70%超えるくらいまでは、ちょっと乗車率高めを保つくらいの方が将来の減便を避けられて安心。
そうそう、減便は大変だからね。
全開通後初めての3連休でちょっと乗ってもらえたくらいで、Qも甘い見通しで軽々しく増便に踏み切ったりしないだろう。
やはり1年間は様子を見ないと。
熊本は全国平均以上の衰退地域、鹿児島に至っては日本屈指の人口流出衰退地域なわけで、
ほっといても加速度的に旅客需要は下がる。
年間平均乗車率で70%超えるくらいまでは、ちょっと乗車率高めを保つくらいの方が将来の減便を避けられて安心。
>>682
んなの客を増やすために16両化（名古屋乗り入れ）が必要だと切り返されるだけ。
んなの客を増やすために16両化（名古屋乗り入れ）が必要だと切り返されるだけ。
686 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:17:16.63 ID:uXRC2QxWO
>>680
来年の3月11日は土曜。こんな日に開業１周年の大幅ダイヤ改正はありえないｗ
商業的にも前倒しは必須。ならば酉の車両数にもよるが、直通さくらの増加と
つばめ又はさくらの増発で九州新幹線のアピールを図るのは必要なことかと。
地震のせいで戦略の見直しが必須なんだよ。
来年の3月11日は土曜。こんな日に開業１周年の大幅ダイヤ改正はありえないｗ
商業的にも前倒しは必須。ならば酉の車両数にもよるが、直通さくらの増加と
つばめ又はさくらの増発で九州新幹線のアピールを図るのは必要なことかと。
地震のせいで戦略の見直しが必須なんだよ。
>>678
震災直後の連休、博多-熊本間が激混みの理由は震災直後自粛していた人が殺到した一過性のものかどうか判らないけど、
GWまでは列島全体が単身赴任や転勤などの移動の多いシーズンなので九州新幹線も臨時便が必要か？
ただこのままだと休日は車両が足りないような気がする。16両は数年先の話だけど、今できそうなことは
100Pを復活させて「こだま」にし、それで捻出された
700Eを「ひかりレールスター」に、それで捻出された
N700S・Rを繁忙期の九州新幹線の臨時に充てる。
ただ、100Pを復活出来るかどうかは微妙。
最悪 100Pの代わりに今年度順次廃車されるJR東海の300系を充てるってのもいいかも？モチロン山陽新幹線内では超ガラガラの「こだま」になるけど
震災直後の連休、博多-熊本間が激混みの理由は震災直後自粛していた人が殺到した一過性のものかどうか判らないけど、
GWまでは列島全体が単身赴任や転勤などの移動の多いシーズンなので九州新幹線も臨時便が必要か？
ただこのままだと休日は車両が足りないような気がする。16両は数年先の話だけど、今できそうなことは
100Pを復活させて「こだま」にし、それで捻出された
700Eを「ひかりレールスター」に、それで捻出された
N700S・Rを繁忙期の九州新幹線の臨時に充てる。
ただ、100Pを復活出来るかどうかは微妙。
最悪 100Pの代わりに今年度順次廃車されるJR東海の300系を充てるってのもいいかも？モチロン山陽新幹線内では超ガラガラの「こだま」になるけど
16両にして乗車率10,20％台とか見たくねぇw
690 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:29:57.24 ID:uXRC2QxWO
>>869
開業報道がなかったんだから、ダイヤ改正でアピールするしかない。
さすがの酉もそのくらいわかるだろｗ
CMよりもニュースとして報道される方が効果は大きいわけだし。
純粋に利用率うんぬんで論じる話ではないので、多少の無茶も仕方ないｗ
開業報道がなかったんだから、ダイヤ改正でアピールするしかない。
さすがの酉もそのくらいわかるだろｗ
CMよりもニュースとして報道される方が効果は大きいわけだし。
純粋に利用率うんぬんで論じる話ではないので、多少の無茶も仕方ないｗ
691 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:32:59.41 ID:Xhdjj7l90
700系E編成が16本あるから
S16まで増備すればとりあえずRSは全て廃止にできるな。
残りの3本は何の目的で増備するんだろう。
予備車？
S16まで増備すればとりあえずRSは全て廃止にできるな。
残りの3本は何の目的で増備するんだろう。
予備車？
>>690
わかっててもやらないのが酉
わかっててもやらないのが酉
>>682
いや、いや、繁忙期に博多-熊本間に限っては16両編成が入っても良いのでは？って話。
開業祭りモードで混んでるだけなら要らんけど、少なくとも繁忙期には16両が入ってもいいって証明がされつつあるのでは？
博多で「のぞみ」からの乗り換え客も多いらしいので、これが常態化するなら「のぞみ」の熊本までの延長が検討されてもいいってこと。
ただN700Z・Nでは無理なので、300系Fの置換え車両を九州新幹線乗入用16両編成車両にしたらどうかって話で、
閑散時は九州新幹線に入らず、博多以東で普通に「のぞみ」として活躍出来るので無駄にはならない。
いや、いや、繁忙期に博多-熊本間に限っては16両編成が入っても良いのでは？って話。
開業祭りモードで混んでるだけなら要らんけど、少なくとも繁忙期には16両が入ってもいいって証明がされつつあるのでは？
博多で「のぞみ」からの乗り換え客も多いらしいので、これが常態化するなら「のぞみ」の熊本までの延長が検討されてもいいってこと。
ただN700Z・Nでは無理なので、300系Fの置換え車両を九州新幹線乗入用16両編成車両にしたらどうかって話で、
閑散時は九州新幹線に入らず、博多以東で普通に「のぞみ」として活躍出来るので無駄にはならない。
>>682
そうなんだよな
もし16両化をやる気があるのであれば
最初から熊本駅のホームは16両化している
16両化するのであれば、JR東海がオールM車を持つことになる
車両の種類を増やさないようにしているJR東海が
やすやすと応じるはずが無い
JR西日本もこれ以上対九州新幹線にお金を使うことは考えられん
>>686
誰が金だすんだよ、JR西日本の長期計画も新幹線で16ページ中3ページ、新幹線は東海道新幹線のことも考えなきゃいけない
JR西日本は九州新幹線のことは10%位しか考えてないだろう
簡単に編成数増やすようなこと言ってるけど
子供のお小遣いのように簡単にふやせないだろう
おまけに、JR東日本の新幹線車両で何編成か仕えなくなってるから、
メーカーに臨時の発注が出てきていてもおかしくない
仮にお金があったとしても、メーカーも簡単に受注できるほど余裕はないよ
そうなんだよな
もし16両化をやる気があるのであれば
最初から熊本駅のホームは16両化している
16両化するのであれば、JR東海がオールM車を持つことになる
車両の種類を増やさないようにしているJR東海が
やすやすと応じるはずが無い
JR西日本もこれ以上対九州新幹線にお金を使うことは考えられん
>>686
誰が金だすんだよ、JR西日本の長期計画も新幹線で16ページ中3ページ、新幹線は東海道新幹線のことも考えなきゃいけない
JR西日本は九州新幹線のことは10%位しか考えてないだろう
簡単に編成数増やすようなこと言ってるけど
子供のお小遣いのように簡単にふやせないだろう
おまけに、JR東日本の新幹線車両で何編成か仕えなくなってるから、
メーカーに臨時の発注が出てきていてもおかしくない
仮にお金があったとしても、メーカーも簡単に受注できるほど余裕はないよ
695 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:44:16.58 ID:uXRC2QxWO
>>694
少なくとも来年３月までダイヤ改正やらんというのは最早商業的にありえない。
となると一番きりがいいのは半年後の９月。
確かに酉が九州新幹線に責任持つわけではないが、Ｑは違う。
だから出来る限り大幅な改正をやって九州新幹線をアピールすることが必要。
動機が動機なんで、RS全廃とかはないと思うけど。
少なくとも来年３月までダイヤ改正やらんというのは最早商業的にありえない。
となると一番きりがいいのは半年後の９月。
確かに酉が九州新幹線に責任持つわけではないが、Ｑは違う。
だから出来る限り大幅な改正をやって九州新幹線をアピールすることが必要。
動機が動機なんで、RS全廃とかはないと思うけど。
700Eレールスター編成は九州新幹線不可なん？
あれが多少の改造で繋ぎに使えれば良いのだが。
あれが多少の改造で繋ぎに使えれば良いのだが。
>>695
ありえないと分かってても酉にもQにも金がない
ありえないと分かってても酉にもQにも金がない
JR九州 一日乗車人員トップ10争い
2009年度 2008年度
１ 博 多 96,518 98,353
２ 小 倉 36,315 37,467
３ 鹿児島中央 17,342 17,283
・
・
・
８ 福工大前 11,264 11,137
９ 佐 賀 11,097 11,356
10 長 崎 10,972 11,248
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
11 吉 塚 10,234 9,800
12 戸 畑 10,046 10,291
13 熊 本 9,959 10,547
2009年度 2008年度
１ 博 多 96,518 98,353
２ 小 倉 36,315 37,467
３ 鹿児島中央 17,342 17,283
・
・
・
８ 福工大前 11,264 11,137
９ 佐 賀 11,097 11,356
10 長 崎 10,972 11,248
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
11 吉 塚 10,234 9,800
12 戸 畑 10,046 10,291
13 熊 本 9,959 10,547
699 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 00:55:48.00 ID:uXRC2QxWO
>>697
別に９月にRSを全て置き換えろというわけではないよ。
マスゴミにアピールして報道してもらうことが目的だから。
まあ少なくとも、開業１周年の来年３月では再び地震に埋没してしまうのは必至
だから、そうなるとイメージ的にもよくない。
ならば９月改正でマスゴミ報道を目論むのは、広報活動としては当然ではないかと。
どうせ追加でCM打たないといけない状況なんだし。
別に９月にRSを全て置き換えろというわけではないよ。
マスゴミにアピールして報道してもらうことが目的だから。
まあ少なくとも、開業１周年の来年３月では再び地震に埋没してしまうのは必至
だから、そうなるとイメージ的にもよくない。
ならば９月改正でマスゴミ報道を目論むのは、広報活動としては当然ではないかと。
どうせ追加でCM打たないといけない状況なんだし。
理論は十分分かるし、JRも分かってることと思うが先立つモノがないからできんだろ
スーパー堤防作ったほうがいいのは誰でも分かるが、作れんのと同じだ
スーパー堤防作ったほうがいいのは誰でも分かるが、作れんのと同じだ
>>695
JRQは編成を増やす予定は無い
増やした車両が西日本の増強で余剰になり
経営を圧迫するようなことをしない
そんな簡単にお金が出せるほど
JRQの経営は良くないだろう
仮に、お金のことがクリアになったとして、
今から、車両発注して、完成して、試験してという手順を踏んで、
6ヶ月弱で実現できるか？
仮に編成増えても運転士はいるのか？
人を選抜して採用して訓練して免許交付まで6ヶ月でできるか？
本数を大幅に増やすような大改正するのであれば、
JRQ以外全てのJR新幹線と調整し、そして在来線・貨物の調整がでてくる
JR東日本のダイヤがめちゃめちゃになっていて
迂回ルートの線引きをしている途中だから直ぐに取りかかれないし
取りかかれても半年はかかる
薄利多売の消費財を増産するように半年で増やしたりできるようなものじゃないよ
少しは現実的なところを考えてみよう
おやすみ
JRQは編成を増やす予定は無い
増やした車両が西日本の増強で余剰になり
経営を圧迫するようなことをしない
そんな簡単にお金が出せるほど
JRQの経営は良くないだろう
仮に、お金のことがクリアになったとして、
今から、車両発注して、完成して、試験してという手順を踏んで、
6ヶ月弱で実現できるか？
仮に編成増えても運転士はいるのか？
人を選抜して採用して訓練して免許交付まで6ヶ月でできるか？
本数を大幅に増やすような大改正するのであれば、
JRQ以外全てのJR新幹線と調整し、そして在来線・貨物の調整がでてくる
JR東日本のダイヤがめちゃめちゃになっていて
迂回ルートの線引きをしている途中だから直ぐに取りかかれないし
取りかかれても半年はかかる
薄利多売の消費財を増産するように半年で増やしたりできるようなものじゃないよ
少しは現実的なところを考えてみよう
おやすみ
702 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 01:10:11.02 ID:W0yVqy8e0
乗換改札を通って新幹線と在来線を乗り換える客は、乗車人員に含めるんだっけ？
もしカウントするなら、熊本駅は仮に実際の客数が増加しなくとも、
データ上はかなり増えると思うんだけど。
もしカウントするなら、熊本駅は仮に実際の客数が増加しなくとも、
データ上はかなり増えると思うんだけど。
703 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 01:13:56.25 ID:uXRC2QxWO
いやだから、新型投入しろとかいう話はしてないだろ？ｗ
できる範囲で目先変えるという話だよ。
追加投入可能なN700で置き換えられるだけのRS置き換えて、予備の800も投入。
ダイヤ上は期間限定の季節列車扱いもありだろｗ
まあ邪道っちゃ邪道なんだが、開業報道がなかったことによる認識不足の打開
目的ならば何とかなるかとｗ
で、理由は直通需要があるとか乗車率が開業特需がないにも関わらず好調とか、
つくれるだろｗ
できる範囲で目先変えるという話だよ。
追加投入可能なN700で置き換えられるだけのRS置き換えて、予備の800も投入。
ダイヤ上は期間限定の季節列車扱いもありだろｗ
まあ邪道っちゃ邪道なんだが、開業報道がなかったことによる認識不足の打開
目的ならば何とかなるかとｗ
で、理由は直通需要があるとか乗車率が開業特需がないにも関わらず好調とか、
つくれるだろｗ
704 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 01:15:38.55 ID:6bMQmDgL0
>>662
だろうね。同時に博多～熊本間のつばめも減らさないと。
>>666
あの「穢れがどうこうレスしてた」奴だな。九州に何か恨みでもあるのかと思った。
>>683
たとえ鹿児島中央に16両編成の需要があったとしても、
工事に手間暇かかりすぎて現実的じゃないからなぁ。
熊本～鹿児島中央つばめの増便で対応して、
熊本で16両編成と対面乗り換えって事になるんじゃないの？
まあ、今の時点では妄想でしかないけどｗ
>>698
来年の今ごろは熊本がどこまで躍進するか？
だろうね。同時に博多～熊本間のつばめも減らさないと。
>>666
あの「穢れがどうこうレスしてた」奴だな。九州に何か恨みでもあるのかと思った。
>>683
たとえ鹿児島中央に16両編成の需要があったとしても、
工事に手間暇かかりすぎて現実的じゃないからなぁ。
熊本～鹿児島中央つばめの増便で対応して、
熊本で16両編成と対面乗り換えって事になるんじゃないの？
まあ、今の時点では妄想でしかないけどｗ
>>698
来年の今ごろは熊本がどこまで躍進するか？
705 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 01:16:41.83 ID:qv2RZ1BbO
西ですら岡山以西は16両で過剰なのに。
クマモトまで16両って何の冗談？
>>704
あ、>>326でそのレスしたもんですはい。筋金入りの天草系熊本市民wで
九州に恨みなど持ちようもありません。前スレでもビジネスニュース＋板でも
九州縦断ウェーブについてyoutubeでの寄せられてるコメントを例に挙げて、
『単なる震災復興キャンペーンの象徴に成り下がっている』などと書いてるのが居たもんで
それに反論しておるのです。そんなコメントが多かったところで、それでこんな優れたCMが
葬り去られてたまるか、とマジ危機感を持ってレスしてるので刺々しく感じられたかもしれません。
そこは反省いたします。
あ、>>326でそのレスしたもんですはい。筋金入りの天草系熊本市民wで
九州に恨みなど持ちようもありません。前スレでもビジネスニュース＋板でも
九州縦断ウェーブについてyoutubeでの寄せられてるコメントを例に挙げて、
『単なる震災復興キャンペーンの象徴に成り下がっている』などと書いてるのが居たもんで
それに反論しておるのです。そんなコメントが多かったところで、それでこんな優れたCMが
葬り去られてたまるか、とマジ危機感を持ってレスしてるので刺々しく感じられたかもしれません。
そこは反省いたします。
>>703
そんなしょぼいダイヤ改正で盛り上がれるお前は幸せそうだな
そんなしょぼいダイヤ改正で盛り上がれるお前は幸せそうだな
ひかりレールスターを借りて熊本まで走らすりゃあ、ええっろ！！
なにかが障害になろうとも、やってみたら意外と何でもなかったりするだろ
１６両化だけは、いかんともしがたいがなっ( ^)o(^ )
なにかが障害になろうとも、やってみたら意外と何でもなかったりするだろ
１６両化だけは、いかんともしがたいがなっ( ^)o(^ )
>>711
よし、じゃあ明日ＪＲ九州本社に赴いてその主張をして来よう
久々に日の目を見る、カビ臭いスーツを着てな！！！
オレの主張が通ったらオレは九州の鉄道王だ！！
, ,_
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
よし、じゃあ明日ＪＲ九州本社に赴いてその主張をして来よう
久々に日の目を見る、カビ臭いスーツを着てな！！！
オレの主張が通ったらオレは九州の鉄道王だ！！
, ,_
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
春だなあ
頭の可笑しい奴らが
頭の可笑しい奴らが
川の土手に土筆が出とるもんなぁ・・・
G車、意外と埋まっている、の意見があるが、全室車両そのうち来るか?
妄想だが。
妄想だが。
>>686
それが実現可能か否かは、あくまでも九州でなくて西や東海に依存する。
特に直通車両を準備する西の都合によるが、
今年3月までに全数揃えられえなかったところをみると、
9月の改正はありえないとみる。
それが実現可能か否かは、あくまでも九州でなくて西や東海に依存する。
特に直通車両を準備する西の都合によるが、
今年3月までに全数揃えられえなかったところをみると、
9月の改正はありえないとみる。
>>703
東海や西の動向を考えずに九州内のダイヤ改正は不可能。
それぐらいわからないか？
>>704
＞同時に博多～熊本間のつばめも減らさないと。
調整の余地があるのは、「つばめ」ではなくて「さくら」。
「さくら」であれば、鹿児島延長も臨時化も可能。
>>705
岡山～小倉のことだと思う。たしかに過剰だ。
>>706
妄想として、博多～熊本で九州仕様の16両編成が運行するとかｗ
または8+8の16両編成。リレーつばめで、博多～熊本の4両増結を思い出したｗｗ
新幹線で分割併合はタイムロスの原因だから、やらないとは思うが。
東海や西の動向を考えずに九州内のダイヤ改正は不可能。
それぐらいわからないか？
>>704
＞同時に博多～熊本間のつばめも減らさないと。
調整の余地があるのは、「つばめ」ではなくて「さくら」。
「さくら」であれば、鹿児島延長も臨時化も可能。
>>705
岡山～小倉のことだと思う。たしかに過剰だ。
>>706
妄想として、博多～熊本で九州仕様の16両編成が運行するとかｗ
または8+8の16両編成。リレーつばめで、博多～熊本の4両増結を思い出したｗｗ
新幹線で分割併合はタイムロスの原因だから、やらないとは思うが。
で昨日やらかしたN700はSなのRなの？
やれやれ。
また、「乗車人員数だけ」しか見えないバカが出てきたか。
また、「乗車人員数だけ」しか見えないバカが出てきたか。
いずれは新鳥栖にみずほを停めてみせる。。。鳥栖市長
これって需要が見込めない今の状態でさくらを停め続けるために言ってるだけのような
もし新鳥栖を通過すれば、他各停でも博多～熊本46分くらいになる。そうなると14分程度しか
最速と変わらないことになる、在来線からすれば30分くらい時短になる
全部通過はありえないが、需要が少ないだけにそこまで減らしてみたらどうか？
そうでもしないと佐賀県は長崎ルートの話にもならんだろう。ちった真剣になって考え始めるんじゃないか
今のままならなぁ～んも文句ないもんな
常に話題性の中心にある地域ですな・・・
これって需要が見込めない今の状態でさくらを停め続けるために言ってるだけのような
もし新鳥栖を通過すれば、他各停でも博多～熊本46分くらいになる。そうなると14分程度しか
最速と変わらないことになる、在来線からすれば30分くらい時短になる
全部通過はありえないが、需要が少ないだけにそこまで減らしてみたらどうか？
そうでもしないと佐賀県は長崎ルートの話にもならんだろう。ちった真剣になって考え始めるんじゃないか
今のままならなぁ～んも文句ないもんな
常に話題性の中心にある地域ですな・・・
722 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 10:37:33.10 ID:DNHn8yB/0
熊本は駅周辺に土地が余りまくってるから16両の妄想が消えないわけだな。
都市部の駅だと高架化すらままならないところもあるというのに、ある意味田舎で羨ましい。
都市部の駅だと高架化すらままならないところもあるというのに、ある意味田舎で羨ましい。
723 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 10:45:29.29 ID:pq1x5zXR0
724 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 10:47:53.51 ID:ryuZQSzA0
もし本当に輸送力が不足しているのなら、
9両以上の長編成化への莫大な投資よりも、
まずは、
4列座席の5列化
800系の8連化
8両編成の増備による増発
が優先かな。
それでも不足なくらいの活況なら検討するかも知れんが、
そこまで酷い需要の過小予想ってあるのかね？
9両以上の長編成化への莫大な投資よりも、
まずは、
4列座席の5列化
800系の8連化
8両編成の増備による増発
が優先かな。
それでも不足なくらいの活況なら検討するかも知れんが、
そこまで酷い需要の過小予想ってあるのかね？
725 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 10:50:53.70 ID:KSEdWgaHO
玉名温泉にでも浸かって落ち着けよ。
「みずほ」と「さくら」の違いって何？
列車そのものが違う？停車駅が違う？
列車そのものが違う？停車駅が違う？
727 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 11:06:39.42 ID:k3A5e1W+O
みずほ 停車駅固定型最速達
さくら 停車駅変動型準速達
いずれさくらの停車駅は固定される可能性もある。あるいは大幅な各駅便数変更
全線開通初回ダイヤなので、今は利用率に必ずしも見あう停車駅とはなってない
さくら 停車駅変動型準速達
いずれさくらの停車駅は固定される可能性もある。あるいは大幅な各駅便数変更
全線開通初回ダイヤなので、今は利用率に必ずしも見あう停車駅とはなってない
728 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 11:09:56.72 ID:1xWgNxVx0
729 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 11:17:58.03 ID:xhoGin5zO
>>726
現状だと、
みずほ･･･最速達で、のぞみ全列車停車駅＋熊本、鹿児島中央に停車
つばめ･･･九州新幹線内のみ運行の各駅停車
さくら･･･みずほとつばめ以外の全て(山陽新幹線直通も、九州新幹線内のみもあり)
現状だと、
みずほ･･･最速達で、のぞみ全列車停車駅＋熊本、鹿児島中央に停車
つばめ･･･九州新幹線内のみ運行の各駅停車
さくら･･･みずほとつばめ以外の全て(山陽新幹線直通も、九州新幹線内のみもあり)
N700グリーン、指定、800系が4列。
残りのN700系自由席のみ5列。
残りのN700系自由席のみ5列。
732 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 11:37:39.18 ID:k3A5e1W+O
新八代の速度規制が解除になったら何分の時短になるかな？
あとは博多以南のトンネルまでのスピードアップとかできるともう少し速くなりそうだが
あそこは急勾配だから無理か
あとは博多以南のトンネルまでのスピードアップとかできるともう少し速くなりそうだが
あそこは急勾配だから無理か
733 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 11:59:00.69 ID:L2rRkhUgO
昨日、自動改札横を強行突破しようとして駅員に捕まるバカ家族連れがいたよ。
｢時間がないから、切符は車内で買う｣とか抜かしていたが
｢時間がないから、切符は車内で買う｣とか抜かしていたが
>>733
どこの駅？
どこの駅？
735 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 12:15:59.51 ID:Zp8ypGDgO
博多から鹿児島まで、各停つばめ乗車は物好きだけ？
最初は予想つかなかったとはいえ、最大12両対応していれば本数増やさなくても混雑解消できたな
737 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 12:41:04.49 ID:pq1x5zXR0
>>732
多分新八代が解消しても変わらないと思う。
その制限のロスは熊本ー川内の他の区間で目一杯飛ばして回復してるように見えるし。
新八代で高速通過できるようになっても、熊本ー川内の速度が元に戻るだけだと思う。
多分新八代が解消しても変わらないと思う。
その制限のロスは熊本ー川内の他の区間で目一杯飛ばして回復してるように見えるし。
新八代で高速通過できるようになっても、熊本ー川内の速度が元に戻るだけだと思う。
火曜サプライズ春の超特大2時間スペシャル!都バス旅完結編&新幹線工場潜入SP![字]
放送日時03月22日（火）19:00～20:54
ttp://www.ntv.co.jp/program/detail/122242774.html
放送日時03月22日（火）19:00～20:54
ttp://www.ntv.co.jp/program/detail/122242774.html
740 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:21:50.54 ID:9d4dI3pdO
福岡市内でたまに「関西！直結！新幹線」の広告見るけど
もともと直結してるじゃない
もともと直結してるじゃない
741 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:26:43.35 ID:H0ZzS41HO
筑後船小屋って２面４線への拡張は可能？
742 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:34:35.03 ID:9tmLg+HAO
今、鹿児島中央行きのさくらに乗っているんだが博多―熊本はえらいちんたら走っていた。現行の最高速度はどのくらいなんだろう。設計速度は260kmなんだろうけど。
743 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:43:29.19 ID:pq1x5zXR0
>>740
そんななこと言ったら小倉駅に「九州！直結！新幹線！」のポスターがあることの方が
そんななこと言ったら小倉駅に「九州！直結！新幹線！」のポスターがあることの方が
744 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:52:34.85 ID:lK4Bdi1tO
さっさと新八代と博多～博多南のの速度制限を解消汁
745 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 14:55:14.07 ID:k3A5e1W+O
博多南線重複区間は難しいんじゃないか？
746 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 15:17:18.46 ID:/0cuqG4I0
>>741
上り待避線の追加が可能な設計になっています。用地も確保済み。
上り待避線の追加が可能な設計になっています。用地も確保済み。
747 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 15:25:11.91 ID:k3A5e1W+O
久留米に退避線はつくれそうにないし
利用者まずまずならつくるべき＞筑後船小屋
まさか大牟田からも利用者あるとはすごいな
利用者まずまずならつくるべき＞筑後船小屋
まさか大牟田からも利用者あるとはすごいな
>>747
船小屋なかったらその分久留米に集中してたんだろうな
結果的には久留米に作れない待避線も作れて意外な活躍ってところじゃないかな
ところで新鳥栖や新大牟田はともかく新玉名はどんなかんじなんだ？
船小屋なかったらその分久留米に集中してたんだろうな
結果的には久留米に作れない待避線も作れて意外な活躍ってところじゃないかな
ところで新鳥栖や新大牟田はともかく新玉名はどんなかんじなんだ？
>>748
船小屋がなかったら、そうだったのかなぁ。確かに利用者は健闘してるみたい
今でも久留米の利用率は見込み以上に高そうですけど、はたして久留米に収集したかどうかは距離的な問題もあって微妙ですね。
久留米に待避線はできんことはなさそうだが、今のところは必要ないね
新玉名は観光1本に近いところがあるから、どうなんだろう
熊本県の沿線人口からすると厳しいのかも
頼みは熊本市北部、玉名市、長洲、荒尾南部あたりか？菊水、三加和あたりもか？
船小屋がなかったら、そうだったのかなぁ。確かに利用者は健闘してるみたい
今でも久留米の利用率は見込み以上に高そうですけど、はたして久留米に収集したかどうかは距離的な問題もあって微妙ですね。
久留米に待避線はできんことはなさそうだが、今のところは必要ないね
新玉名は観光1本に近いところがあるから、どうなんだろう
熊本県の沿線人口からすると厳しいのかも
頼みは熊本市北部、玉名市、長洲、荒尾南部あたりか？菊水、三加和あたりもか？
東京から鹿児島まで往復してきた。
２列＋２列でレールスターより快適でグリーン車並みだな。
西日本Ｎ７００で車内チャイムも放送も西日本仕様なのが面白い。
「さくら」の発音が、自動放送は植物の桜の発音だが、車掌は人名で発音してるのが気になる。
２列＋２列でレールスターより快適でグリーン車並みだな。
西日本Ｎ７００で車内チャイムも放送も西日本仕様なのが面白い。
「さくら」の発音が、自動放送は植物の桜の発音だが、車掌は人名で発音してるのが気になる。
751 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 17:16:11.63 ID:cLkOr0TPO
>>750
はるばる乙です
はるばる乙です
752 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 17:42:03.76 ID:C98ve/an0
753 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 17:44:26.27 ID:6awnrejmO
>>752
「しゃしょうは～です」の「しゃしょう」というアクセントが九州と西日本では違う気がする
「しゃしょうは～です」の「しゃしょう」というアクセントが九州と西日本では違う気がする
754 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 17:46:42.95 ID:sfEkv4SoO
関西 「しゃ」にアクセント
九州 「しょ」にアクセント
九州 「しょ」にアクセント
756 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 17:54:59.39 ID:VmFRZpNAO
>>742
博多━熊本、つばめの退避なしで51分。
新幹線では1駅通過するのと停車するのとで4～5分の差がでる。
たぶんそのさくらは4駅通過で39分かかってるけど、頑張れば33分(＝51－4×4)くらいで走れる気がする。余裕なくなると思うけど
博多━熊本、つばめの退避なしで51分。
新幹線では1駅通過するのと停車するのとで4～5分の差がでる。
たぶんそのさくらは4駅通過で39分かかってるけど、頑張れば33分(＝51－4×4)くらいで走れる気がする。余裕なくなると思うけど
やはり博多南線の速度制限かと
トンネルの勾配はどうしようもないかな
トンネルの勾配はどうしようもないかな
今の九州新幹線は東海道・山陽にぶら下がっている金魚のフンのような状態だな
お前自身が九州新幹線にぶら下がってる金魚の糞だと気づけ
760 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 19:09:29.47 ID:pq1x5zXR0
>>756
遅れが出ると回復できなくなるから、ある程度ゆとりのあるダイヤにしてるんだろうな
遅れが出ると回復できなくなるから、ある程度ゆとりのあるダイヤにしてるんだろうな
昨日、増車しろとか言っていたアホが居たけど、
日テレ系の火曜サプライズ見てるかな？
今からN700系の工場見学やるから見といた方がいいな
日テレ系の火曜サプライズ見てるかな？
今からN700系の工場見学やるから見といた方がいいな
762 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 19:30:57.18 ID:MgbteQzo0
763 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 19:34:52.52 ID:H0ZzS41HO
今週末も順調に予約で埋まっていってるね！
764 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 19:41:41.58 ID:MgbteQzo0
この番組ダメだな。
空気バネが全部の新幹線についてるような言い方しちゃダメだろ。
さくらキタｗｗｗｗ
空気バネが全部の新幹線についてるような言い方しちゃダメだろ。
さくらキタｗｗｗｗ
車体傾斜の説明でNじゃない700だったしなぁ
空気バネ自体は0系以来全部なのに、N700専用に聞こえる説明もだめだなぁ。
車体傾斜はN700限定だけどなぁ。
空気バネ自体は0系以来全部なのに、N700専用に聞こえる説明もだめだなぁ。
車体傾斜はN700限定だけどなぁ。
767 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 20:17:53.39 ID:lrjAqe1T0
「さくら」の発音ってあれで合ってるの？
車体傾斜装置はわしが育てた、by JR北海道
わしは仙台復興に専念しる
あー、E5もそうだったんだ、知らんかったよ、まじで。
紹介の仕方は、「空気バネを使うようになって」、としか聞こえなかったよ。
初めて空気バネを採用したような言い方に聞こえたのさ。
しかし、メディアによっては、S/R編成も車体傾斜搭載と書いてあるものもあってorz
この間の東洋経済の鉄道特集号(3/5号)ですら…
紹介の仕方は、「空気バネを使うようになって」、としか聞こえなかったよ。
初めて空気バネを採用したような言い方に聞こえたのさ。
しかし、メディアによっては、S/R編成も車体傾斜搭載と書いてあるものもあってorz
この間の東洋経済の鉄道特集号(3/5号)ですら…
771 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:13:25.91 ID:MgbteQzo0
>>765
ちょっとこっちも勘違いがあったっぽいなスマソ
あと、まあそういうとこもあるとは思うけど、車両ごとに愛称が固定みたいな言い方もどうかと思ったな。
確かに基本的にはそうだけど、１００％そうじゃないし、ていうかみずほｗｗｗｗ的な
ちょっとこっちも勘違いがあったっぽいなスマソ
あと、まあそういうとこもあるとは思うけど、車両ごとに愛称が固定みたいな言い方もどうかと思ったな。
確かに基本的にはそうだけど、１００％そうじゃないし、ていうかみずほｗｗｗｗ的な
773 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:27:12.66 ID:Xhdjj7l90
筑後船小屋の滑り出しが順調そうで何よりだ。
774 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:27:19.30 ID:Ssqk3bWj0
とにかく東海や西の意向がＱよりも優先するのが新幹線ダイヤの宿命
775 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:44:57.60 ID:YsNLLCPN0
昨日夕方から最終まで博多駅でウォッチしてたんだが、
職場仲間らしい8人組のおっさんたちが乗り遅れて駅員に怒鳴りつけてたから聞いてると・・・
・パチンコしててギリギリになった
・走って乗ろうとしてるの見てるのになんで待たないんだ！
・次の列車の自由席8人分確保しろ！
ってドコの田舎モンかと思ったらフナゴリアンだったｗｗｗ
そのあと、つばめ369(R10)が車両故障で博多から運休に。
後発のさくら431(R2)が全区間各停になって369の乗客救済に。
職場仲間らしい8人組のおっさんたちが乗り遅れて駅員に怒鳴りつけてたから聞いてると・・・
・パチンコしててギリギリになった
・走って乗ろうとしてるの見てるのになんで待たないんだ！
・次の列車の自由席8人分確保しろ！
ってドコの田舎モンかと思ったらフナゴリアンだったｗｗｗ
そのあと、つばめ369(R10)が車両故障で博多から運休に。
後発のさくら431(R2)が全区間各停になって369の乗客救済に。
776 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:52:02.73 ID:REPuHpaSO
>>773
古賀先生もさぞかし(ry
古賀先生もさぞかし(ry
個人的には500系を九州内に入れてほしいなぁと思ってるんだけど…無理か?
確か500系も全車モーター車だったよね?
九州新幹線もかるがる走れるんじゃないの?
確か500系も全車モーター車だったよね?
九州新幹線もかるがる走れるんじゃないの?
779 ：名無し電車：2011/03/22(火) 21:57:05.46 ID:msW4dBk20
780 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:11:00.94 ID:Xhdjj7l90
>>775
ここで対応にあたってるのがJR西の駅員ってのが何とも
ここで対応にあたってるのがJR西の駅員ってのが何とも
782 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:12:21.16 ID:/8cs2qT40
とりあえず筑後船小屋がこけなくてよかった
新鳥栖と新大牟田は・・・
新鳥栖と新大牟田は・・・
783 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:14:57.08 ID:Xhdjj7l90
785 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:19:41.02 ID:/8cs2qT40
こうなったら、船小屋大牟田に改名して、久留米、新鳥栖並みに準速達を停めてあげたらいい
787 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:23:40.44 ID:IG1nKXPu0
鹿川熊久博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 種別 東京発時刻
●━●━●━━●━●━━●━●━━━━━●━●みずほ 00分
＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●●のぞみ 03分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 10分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 13分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●こだま 16分
＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 20分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●ひかり 23分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 30分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 37分
＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 40分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●こだま 46分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 50分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●●ひかり 53分
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
熊本と鹿児島中央は16両対応化
児内本留多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 種別 東京発時刻
●━●━●━━●━●━━●━●━━━━━●━●みずほ 00分
＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●●のぞみ 03分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 10分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 13分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●こだま 16分
＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 20分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●ひかり 23分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 30分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 37分
＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●●のぞみ 40分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●こだま 46分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●●のぞみ 50分
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●●ひかり 53分
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝さくら
熊本と鹿児島中央は16両対応化
788 ：名無し電車：2011/03/22(火) 22:25:42.11 ID:msW4dBk20
>>784
鹿児島中央出発直後に３５‰あり
鹿児島中央出発直後に３５‰あり
789 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:26:17.48 ID:GeV7qISS0
熊本駅は16両ホームの敷地が最初から確保済み。
船小屋は山陽方面向けの久留米乗り換えの分が転移してるだけではアレだと思うよ。
駅として活躍してるかどうかの目安は博多までの利用と南方面（熊本・鹿児島）利用が多いかどうかだと思う。
この利用形態では速達は要らない。
新大牟田は久留米と熊本の間に駅をつくるならあの辺になると思う。
船小屋は久留米に近すぎるし玉名付近では熊本に近すぎる。
駅として活躍してるかどうかの目安は博多までの利用と南方面（熊本・鹿児島）利用が多いかどうかだと思う。
この利用形態では速達は要らない。
新大牟田は久留米と熊本の間に駅をつくるならあの辺になると思う。
船小屋は久留米に近すぎるし玉名付近では熊本に近すぎる。
791 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:28:54.65 ID:MgbteQzo0
ふと思ったが、旧羽犬塚、瀬高利用層はどうなったんだろうか？
792 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:32:43.53 ID:QAqr21y/O
やはり在来線との乗り換えが直にできないと不利だね。
と、言っても新鳥栖は・・・・・・
と、言っても新鳥栖は・・・・・・
793 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2011/03/22(火) 22:41:17.38 ID:BPG7+Lw10
開業後の各駅の利用状況はどうなっているの？
795 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:45:26.88 ID:GeV7qISS0
福岡での会議が終わって、
博多駅で缶ビールを買って有明の社内でチビチビやりながら帰熊。
これが良かったんだよなあ｡｡｡｡｡
博多駅で缶ビールを買って有明の社内でチビチビやりながら帰熊。
これが良かったんだよなあ｡｡｡｡｡
愛称を全部つばめにすれば分かりやすくていいよ。
797 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:47:57.03 ID:l6FFlE7Q0
九州の一時代を築いてきたつばめもいまや閑古鳥列車か…寂しいものよ…
798 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:49:46.49 ID:GeV7qISS0
各停は「すずめ」でいいよ。
日曜の夜19：10博多発西鹿児島行きの最終のつばめ
博多鳥栖久留米大牟田熊本八代
ここで21：00前後ようやく半分
右手に夜の不知火海を眺め
つばめは闇の海沿いをゆく
水俣までの長いこと
出水阿久根川内串木野伊集院
西鹿児島に着く頃は23：00をまわっている
なつかしい
博多鳥栖久留米大牟田熊本八代
ここで21：00前後ようやく半分
右手に夜の不知火海を眺め
つばめは闇の海沿いをゆく
水俣までの長いこと
出水阿久根川内串木野伊集院
西鹿児島に着く頃は23：00をまわっている
なつかしい
800 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:57:40.02 ID:GeV7qISS0
九州新幹線は800系
801 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:57:47.38 ID:Xhdjj7l90
802 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:59:40.25 ID:GeV7qISS0
鹿児島中央より熊本の方が微妙に多い感じ??
そーいや有明の乗車具合はどんなもんか知ってる人いない？
804 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:01:12.26 ID:GeV7qISS0
ひのくに号混み過ぎ。
熊本人の体感はもういいって。
現状、鹿児島中央17,000、熊本9,000の一日乗客数がどう変化しているか見もの。
現状、鹿児島中央17,000、熊本9,000の一日乗客数がどう変化しているか見もの。
806 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:02:20.91 ID:GeV7qISS0
新幹線限定でどうなの?
807 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:02:25.66 ID:l6FFlE7Q0
在来つばめは乗り通したこと無いんだよなあ…
必殺もまた鈍足だしorz
必殺もまた鈍足だしorz
808 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:04:44.08 ID:Xhdjj7l90
博多～熊本の区間便は空気輸送だというのに、
アテにならない体感を並べてもしょうがないだろ。
開業１ヵ月間の主要駅の利用状況の速報でも出るといいんだがな。
アテにならない体感を並べてもしょうがないだろ。
開業１ヵ月間の主要駅の利用状況の速報でも出るといいんだがな。
3/12～14までの3日間のデータ
平均乗車率 36.1%
博多-熊本間 1日平均乗降人員 21200人
熊本-鹿児間 1日平均乗降人員 13400人
早くその後のデータが見たいぜ
平均乗車率 36.1%
博多-熊本間 1日平均乗降人員 21200人
熊本-鹿児間 1日平均乗降人員 13400人
早くその後のデータが見たいぜ
811 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:13:43.09 ID:gzT+NzaC0
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/232929
21日 博多20:48発 熊本行きつばめ369号 Ｎ700系８連
乗客300人だって…結構乗ってまんな。
運休により誘導されたさくら431号はどんな混雑だったか…
21日 博多20:48発 熊本行きつばめ369号 Ｎ700系８連
乗客300人だって…結構乗ってまんな。
運休により誘導されたさくら431号はどんな混雑だったか…
812 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:14:19.69 ID:GeV7qISS0
8000人差は大きいなぁ。
814 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:17:18.61 ID:GeV7qISS0
福岡-鹿児島航空便への影響が知りたい。
815 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:22:07.33 ID:/8cs2qT40
まだ飛んでたのかｗ
てっきり残りの1往復も廃止されたのかと
てっきり残りの1往復も廃止されたのかと
>>812
鹿児島中央から乗り通す客を考えたら、たった8,000の上積みしかないとも言える。
鹿児島中央～熊本間には川内くらいしか準主要駅が無いが、熊本～博多には久留米や新鳥栖がある。
早く駅ごとの利用状況が見たいもんだ。
>>813
体感の羅列はあんまり意味が無い。スレの過疎化を防ぐくらいの意味はあるかも知れんが。
鹿児島中央から乗り通す客を考えたら、たった8,000の上積みしかないとも言える。
鹿児島中央～熊本間には川内くらいしか準主要駅が無いが、熊本～博多には久留米や新鳥栖がある。
早く駅ごとの利用状況が見たいもんだ。
>>813
体感の羅列はあんまり意味が無い。スレの過疎化を防ぐくらいの意味はあるかも知れんが。
817 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:22:24.30 ID:Xhdjj7l90
博多～博多南間を走る列車の速度制限の理由は次のうちどれ？（複数回答可）
（１）設備（線路・架線など）
（２）周辺環境（騒音）
（３）駅間距離の短さ
（４）運賃が上がらないように（？）
（５）他（ ）
（１）設備（線路・架線など）
（２）周辺環境（騒音）
（３）駅間距離の短さ
（４）運賃が上がらないように（？）
（５）他（ ）
819 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:38:05.37 ID:pq1x5zXR0
他の駅は熊本を除いて下りホームはは降車専用みたいになってたが、
鹿児島県内の駅だけは普通に下りで１両6、7人は乗ってきたわ。
やっぱ下りの利用が多い駅は強いな。
鹿児島県内の駅だけは普通に下りで１両6、7人は乗ってきたわ。
やっぱ下りの利用が多い駅は強いな。
>平均乗車率 36.1%
これって採算とれるラインなの？
これって採算とれるラインなの？
823 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:44:26.57 ID:Xhdjj7l90
>>822
山陽新幹線が乗車率30％以下で十分採算がとれてるが。
山陽新幹線が乗車率30％以下で十分採算がとれてるが。
>>822
開業日からの3日間のデータは
特に12日に関しては在来線が動かない区間が多かったりする関係で
新幹線に乗ることができなかった客が多かったりするので
今回ばっかりはあんまり参考にならないと思う。
むしろ今回の3連休の乗車率が重要かと。
開業日からの3日間のデータは
特に12日に関しては在来線が動かない区間が多かったりする関係で
新幹線に乗ることができなかった客が多かったりするので
今回ばっかりはあんまり参考にならないと思う。
むしろ今回の3連休の乗車率が重要かと。
>>820
鹿児島中央から博多まで乗り通す客に比べれば、熊本から鹿児島中央への利用客はそう多くないと思うが。。。
新幹線利用者に限定した場合、鹿児島中央と熊本のどちらが多いのか、大本営の公式発表を待つしかないな。
鹿児島中央から博多まで乗り通す客に比べれば、熊本から鹿児島中央への利用客はそう多くないと思うが。。。
新幹線利用者に限定した場合、鹿児島中央と熊本のどちらが多いのか、大本営の公式発表を待つしかないな。
826 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:51:22.10 ID:pq1x5zXR0
乗車率とかで採算ライン語ってると鉄板じゃ馬鹿にされるぞ。
東海道新幹線ですら平均乗車率40%くらいだというのに。
東海道新幹線ですら平均乗車率40%くらいだというのに。
827 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 23:55:47.53 ID:Xhdjj7l90
てか熊本は単価が安いから
ドル箱駅になるには鹿児島と同じくらいの利用者数じゃダメなんだよな。
熊本駅だと鹿児島の2倍くらいは乗らないと九州新幹線の稼ぎ頭にはなれん。
もう質より量方式で安売りでも何でもいいからとにかく乗客を増やす策に奔走しないと。
ドル箱駅になるには鹿児島と同じくらいの利用者数じゃダメなんだよな。
熊本駅だと鹿児島の2倍くらいは乗らないと九州新幹線の稼ぎ頭にはなれん。
もう質より量方式で安売りでも何でもいいからとにかく乗客を増やす策に奔走しないと。
>>828
君みたいに沸点の低いお馬鹿さんには、まず都道府県間の流動状況をググってみることを勧める。
君みたいに沸点の低いお馬鹿さんには、まず都道府県間の流動状況をググってみることを勧める。
イマイチわからないのは、つばめならまだしも、熊本さくらもガラガラであると。
熊本からは直通需要よりもやはり対博多が一番多いと思ってたけど、
やはり対小倉や中国や関西その他の総体がバカに出来ない大きさってことなのかなー。
熊本からは直通需要よりもやはり対博多が一番多いと思ってたけど、
やはり対小倉や中国や関西その他の総体がバカに出来ない大きさってことなのかなー。
福岡－熊本は道路にけっこう流れてるんじゃないの？
下りはダイヤの影響もあると思う。
下りはダイヤの影響もあると思う。
834 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:05:37.74 ID:5ZwSWPZq0
>>829
一日の乗車率ってのは一日の利用者数と一日の総席数を割った数字だから。
これは採算ラインを知る上で殆ど関係のない数字。
九州新幹線の総席数は８万席くらいあるからその36％の利用があったってこと。
例えば九州新幹線が乗車率を100％に乗せるには、
筑後船小屋6：00始発の博多行き（定員約380名）、
川内6：00始発鹿児島中央行き（定員約580名）、
こんな列車も満席にしないと100％にならん。
採算ラインなら乗車率を気にするより利用者数と客単価だよ。
一日の乗車率ってのは一日の利用者数と一日の総席数を割った数字だから。
これは採算ラインを知る上で殆ど関係のない数字。
九州新幹線の総席数は８万席くらいあるからその36％の利用があったってこと。
例えば九州新幹線が乗車率を100％に乗せるには、
筑後船小屋6：00始発の博多行き（定員約380名）、
川内6：00始発鹿児島中央行き（定員約580名）、
こんな列車も満席にしないと100％にならん。
採算ラインなら乗車率を気にするより利用者数と客単価だよ。
835 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:09:28.72 ID:LhSMqaDL0
836 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:09:38.17 ID:XPSQGmCm0
>>832
ガラガラになるのは最初から明らかだったろうが。
ガラガラになるのは最初から明らかだったろうが。
837 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:12:48.18 ID:oYT+vFry0
【地震】日本で韓国食品が屈辱を受けている！？ 買占め騒動の中で韓国産食品は売れ残り [03/22] ★3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1300804874/
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1300804874/
839 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:15:56.26 ID:5ZwSWPZq0
ちなみに東海道新幹線の１日の過去最高利用者数が229000人で、
その日の列車総本数が372本、総席数が492156席だったそうだ。
乗車率は46％
乗車率46％って聞くとショボイが、
実際はとんでもない利用者数だ。
その日の列車総本数が372本、総席数が492156席だったそうだ。
乗車率は46％
乗車率46％って聞くとショボイが、
実際はとんでもない利用者数だ。
840 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:23:51.15 ID:LhSMqaDL0
てか東海道新幹線の平均乗車率80%って本当なのか？
そんなに乗車率高かったら、16両こだまや岡山ひかりのガラガラっぷりを見ると
のぞみは立ち客や指定席が満席の列車がバンバン出るくらいの状況になると思うが、実際そうなの？
そんなに乗車率高かったら、16両こだまや岡山ひかりのガラガラっぷりを見ると
のぞみは立ち客や指定席が満席の列車がバンバン出るくらいの状況になると思うが、実際そうなの？
みすほの英語放送、「み」にアクセントあるんだね。のぞみひかりこだまと
違い、何か新鮮
違い、何か新鮮
>>840
釣りっぽいな
東海道区間乗らんから知らんが平均８０もあるほど乗ってるとは思えん
新大阪から山陽区間はよく乗るが、新大阪で降りる数と乗った後の人数をみても平均でそこまでいくようには見えない
繁忙期なら80じゃ済まないぐらい行ってるだろうとは思うが。
ところで九州にはリース料があるから山陽と同程度だとちょっと足りないんじゃないかな？
釣りっぽいな
東海道区間乗らんから知らんが平均８０もあるほど乗ってるとは思えん
新大阪から山陽区間はよく乗るが、新大阪で降りる数と乗った後の人数をみても平均でそこまでいくようには見えない
繁忙期なら80じゃ済まないぐらい行ってるだろうとは思うが。
ところで九州にはリース料があるから山陽と同程度だとちょっと足りないんじゃないかな？
中国語のときの「み・ず・ほ」につい笑ってしまう
844 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:43:11.82 ID:LhSMqaDL0
>>842
なるほど。
80はいくらなんでも臨時をひっきりなしに出さないといけないレベルだから
それはないだろうと思ったが。
リース料100億あるからな。
JRの社長も新幹線だけじゃ部分開業前の利益と変わらないって言ってたし。
なるほど。
80はいくらなんでも臨時をひっきりなしに出さないといけないレベルだから
それはないだろうと思ったが。
リース料100億あるからな。
JRの社長も新幹線だけじゃ部分開業前の利益と変わらないって言ってたし。
845 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:50:51.09 ID:9BFwINWLO
>>840
平均80%かは知らないが、朝のこだまの三島～東京は上越新幹線の高崎～東京と、東北新幹線の小山～東京よりは空いている。
逆に東日本の新幹線は、はやての東京～仙台すら昼間の時間帯はキツキツに混まずまったりだ。
平均80%かは知らないが、朝のこだまの三島～東京は上越新幹線の高崎～東京と、東北新幹線の小山～東京よりは空いている。
逆に東日本の新幹線は、はやての東京～仙台すら昼間の時間帯はキツキツに混まずまったりだ。
846 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:52:32.17 ID:XPSQGmCm0
>>845は何の意味もないな。
そんな感覚的な数字を出されても。
そんな感覚的な数字を出されても。
848 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 00:56:56.62 ID:Kc5SUX8U0
さくらの停車駅は久留米・熊本・川内に統一してほしいな。
80％とか五列シートの1席しか空いてないような状態とか無い無い
新八代12番ホームの8号車付近は人力ホームドア？
南京錠付きのドアと警備員の姿が。。。
南京錠付きのドアと警備員の姿が。。。
851 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 01:01:45.51 ID:SZWBJKeOO
鹿児島以南の延伸計画はないの？
青森から海底トンネルで北海道繋げるらしいから、
鹿児島も奄美や沖縄に繋げることは理論上は可能
青森から海底トンネルで北海道繋げるらしいから、
鹿児島も奄美や沖縄に繋げることは理論上は可能
ねーよ！バカ！
それより現実的には韓国とだろ
854 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 01:23:17.79 ID:SZWBJKeOO
なるほど
まあ、とりあえずは長崎新幹線が完成してからだな
まあ、とりあえずは長崎新幹線が完成してからだな
>>844
列車の場合は航空機と違ってやってくるお客を全て捌かないといけないから、
(航空機、高速バスの場合は満席の時断れるけど)
ピーク時に積み残しを出さないような輸送力を確保してるんよ。
だからピーク以外の時は全体の乗車率50%切るのは普通。
>>845
東の新幹線は東京駅の収容力の問題だから仕方ないよ。
列車の場合は航空機と違ってやってくるお客を全て捌かないといけないから、
(航空機、高速バスの場合は満席の時断れるけど)
ピーク時に積み残しを出さないような輸送力を確保してるんよ。
だからピーク以外の時は全体の乗車率50%切るのは普通。
>>845
東の新幹線は東京駅の収容力の問題だから仕方ないよ。
鹿児島中央から沖縄・台湾まで連絡船で航送なら胸熱
857 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 02:31:43.20 ID:SttOJoHn0
862 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 06:06:51.16 ID:JRG5hrni0
やたら伸びてると思ったら体感否定厨が暴れてたのか
864 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 07:09:12.19 ID:Kc5SUX8U0
新八代の減速っていつ解消されるんだろう？
865 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 07:41:19.98 ID:cqyfb1Fd0
5列シートなら、窓側席がサラッと埋まり、所々横2人がけになってりゃ4割だからな。
東海道の場合、何年か前の改正で混雑率解消ではなく、純粋に乗車機会の向上を目指したのぞみ増発をしてる。
リース料、減価償却があるといえ、新幹線の損益分岐点の低さは推して知るべしかと。
東海道の場合、何年か前の改正で混雑率解消ではなく、純粋に乗車機会の向上を目指したのぞみ増発をしてる。
リース料、減価償却があるといえ、新幹線の損益分岐点の低さは推して知るべしかと。
867 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:14:57.43 ID:sEDJ5cST0
新八代のアプローチ線はどうなるの?
868 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:43:40.11 ID:zPvgwKwH0
鹿児島側は新幹線以外の交通機関が悲惨だから何もせずとも流れてくるんだろうな。
大隅側がどう動いてるのかはワカランが
大隅側がどう動いてるのかはワカランが
869 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:44:54.06 ID:iGTglcnT0
九州新幹線で１６両編成？
春だね～
春だね～
870 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:48:22.66 ID:9BFwINWLO
871 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:52:38.24 ID:f14Yai/CO
さくらです～♪
ポポポ～ポン♪
ポポポ～ポン♪
872 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 09:58:04.78 ID:LhSMqaDL0
山陽乗り入れはすべてさくらに統一してもOKじゃない。
停車駅のパターンは今まで通りのままで
停車駅のパターンは今まで通りのままで
874 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 10:33:30.28 ID:LhSMqaDL0
博多駅で
のぞみひかりこだまみずほさくらつばめ
これら全列車が揃う時間ってありますか
あれば何分間でしょうか
のぞみひかりこだまみずほさくらつばめ
これら全列車が揃う時間ってありますか
あれば何分間でしょうか
876 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 13:14:04.16 ID:qaFjY0lc0
>>862
各駅ごとの利用状況が明らかになるまでは、体感厨が蔓延るのもやむを得ないかな。
各駅ごとの利用状況が明らかになるまでは、体感厨が蔓延るのもやむを得ないかな。
877 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 13:50:32.59 ID:k//W13s5O
各駅利用者数はいつ頃発表になる？
Qが長崎からの新幹線乗換を博多誘導してるってなんでなん？
>>865
当時西鹿児島行きの寝台特急が熊本で編成切り離したのは
利用者が少ないのが原因だけど利用者少ない理由が時間がかかり過ぎるから
熊本までは目的地に午前中に着く事が出来るけど鹿児島は午後と利便性落ちる
それを嫌った客の大半が飛行機に流れたからね
でも新幹線の開業によりそういった弱点は解消された
大阪から乗っても午前中に鹿児島到着と利便性は大きく変わった
これによりこれまで飛行機を選んでた層の何割かが新幹線に移り
鹿児島の鉄道利用者が変化すると言うのは何度か言われた事じゃない？
当時西鹿児島行きの寝台特急が熊本で編成切り離したのは
利用者が少ないのが原因だけど利用者少ない理由が時間がかかり過ぎるから
熊本までは目的地に午前中に着く事が出来るけど鹿児島は午後と利便性落ちる
それを嫌った客の大半が飛行機に流れたからね
でも新幹線の開業によりそういった弱点は解消された
大阪から乗っても午前中に鹿児島到着と利便性は大きく変わった
これによりこれまで飛行機を選んでた層の何割かが新幹線に移り
鹿児島の鉄道利用者が変化すると言うのは何度か言われた事じゃない？
880 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 14:26:53.28 ID:kry86cwl0
新大阪以東から博多以南まで乗る客を
「博多までのぞみに乗る」から「新大阪でみずほに乗る」へシフトさせねば。
まあ、「新大阪以東から博多以南まで乗る客」がどれだけいるんだかわからんが。
「博多までのぞみに乗る」から「新大阪でみずほに乗る」へシフトさせねば。
まあ、「新大阪以東から博多以南まで乗る客」がどれだけいるんだかわからんが。
881 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 14:41:15.38 ID:cqyfb1Fd0
>>879
寝台特急の熊本切り落としは、昭和30～40年代のまだ飛行機利用が一般的でない時代からあった事だけど・・
寝台特急の熊本切り落としは、昭和30～40年代のまだ飛行機利用が一般的でない時代からあった事だけど・・
882 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/03/23(水) 14:45:19.28 ID:JwdYaPTnP
最近あまり見かけなかったタンク車の列が鹿児島本線上りを走ってた。
喜入から東日本への緊急輸送だろうか。
喜入から東日本への緊急輸送だろうか。
883 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/03/23(水) 14:53:34.45 ID:JwdYaPTnP
スマン、新幹線スレだったな、ココ
タンク列車、待ってるよ～。＜東北より
885 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 15:32:47.65 ID:LhSMqaDL0
>>818
博多南線は在来線扱いだから、時速130km/hまでしか出せない。
博多南線は在来線扱いだから、時速130km/hまでしか出せない。
888 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 16:14:21.10 ID:hQbOTjemO
さくらのイントネーションが疑問
さくらまやちゃんのさくら？
サクラ大戦のサクラ？
さくらまやちゃんのさくら？
サクラ大戦のサクラ？
889 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 17:21:44.62 ID:hnTXELN80
ソースも無しに東海道や山陽の乗車率を80%とか40%とか無茶苦茶いってるな。
ちゃんと大本営が発表してるんだから、それ見りゃいいだけじゃん。
平成22年3月期 JR東海 新幹線平均乗車率 55.6%
http://company.jr-central.co.jp/ir/financial-statements/detail/_pdf/000008389.pdf
平成22年3月期 JR西日本 新幹線平均乗車率 40.6%
http://www.westjr.co.jp/company/ir/library/report/report23_04.pdf
ただし、このH22年3月期分から休日高速1000円の影響で、新幹線の乗車率は激減してる。
その前年までは、だいたい東海道は60～65%、山陽は45～50%だった。
ちゃんと大本営が発表してるんだから、それ見りゃいいだけじゃん。
平成22年3月期 JR東海 新幹線平均乗車率 55.6%
http://company.jr-central.co.jp/ir/financial-statements/detail/_pdf/000008389.pdf
平成22年3月期 JR西日本 新幹線平均乗車率 40.6%
http://www.westjr.co.jp/company/ir/library/report/report23_04.pdf
ただし、このH22年3月期分から休日高速1000円の影響で、新幹線の乗車率は激減してる。
その前年までは、だいたい東海道は60～65%、山陽は45～50%だった。
890 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/03/23(水) 17:25:28.98 ID:rnFIGAb20
891 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 17:54:25.23 ID:JzmDwuNO0
新幹線で最速3時間50分程度、平均4時間あまり。
このような区間は大阪～鹿児島以外、東京～広島、東京～秋田などがある。
東京～広島、秋田とも新幹線のシェアは過半数。
両区間共に便数的には大幅に新幹線＞航空機だもんな。
大阪～鹿児島は多少ながら新幹線＞航空機だ。
新幹線大増発が有効と言えるかどうかは不明かな・・・・
このような区間は大阪～鹿児島以外、東京～広島、東京～秋田などがある。
東京～広島、秋田とも新幹線のシェアは過半数。
両区間共に便数的には大幅に新幹線＞航空機だもんな。
大阪～鹿児島は多少ながら新幹線＞航空機だ。
新幹線大増発が有効と言えるかどうかは不明かな・・・・
892 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 18:15:51.87 ID:k//W13s5O
さくら も みずほ も第一音に力入ってるよね。なんか違和感ある。
鹿児島は飛行機も使ってやれよ
>>890
スレチですよいい加減
スレチですよいい加減
896 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 18:46:14.83 ID:MdGLGys30
つばめが空気になるなんて思わなかった
つばめとさくら入れ替えてくれよ
つばめとさくら入れ替えてくれよ
897 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/03/23(水) 18:51:56.57 ID:JwdYaPTnP
新幹線の乗車率はスレチじゃないだろ。
他JRとの比較もその文脈だ。>>895
他JRとの比較もその文脈だ。>>895
>>889
病気のはやった年でもあるよね。
病気のはやった年でもあるよね。
800系の方が好きです。
800系は本州には来ないですよね？
800系は本州には来ないですよね？
>>737
もともと博多南線・久留米・出水の制限やトンネルの勾配を計算にいれてスジ引いているんだから、回復と言うのとは違う。
その他の区間では線形が良いので逆にダイヤ遅れ時に回復しにくいと言うなら当たっているかも知れないが。
各種制限の撤廃や車両の改良のためにスジを引き直して高速化すると言うなら合ってる。
もともと博多南線・久留米・出水の制限やトンネルの勾配を計算にいれてスジ引いているんだから、回復と言うのとは違う。
その他の区間では線形が良いので逆にダイヤ遅れ時に回復しにくいと言うなら当たっているかも知れないが。
各種制限の撤廃や車両の改良のためにスジを引き直して高速化すると言うなら合ってる。
901 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 19:55:54.18 ID:pS73Wx8Q0
>>900
熊本以南で乗ってみればわかるよ。
速達は新八代のロスを取り戻すためか飛ばしてるけど、
各停は平常時は駅間の長い新八代ー新水俣ですら260出してるとこはほとんどない。
部分開業のときは遅れが出てると常時飛ばしてたから
多少遅れても回復できるようにゆとりのあるダイヤを組んでるのは間違いないよ。
260のところで260出してるところは少ない
線形は速度に制限があるとこであって、これとはまた別の話
熊本以南で乗ってみればわかるよ。
速達は新八代のロスを取り戻すためか飛ばしてるけど、
各停は平常時は駅間の長い新八代ー新水俣ですら260出してるとこはほとんどない。
部分開業のときは遅れが出てると常時飛ばしてたから
多少遅れても回復できるようにゆとりのあるダイヤを組んでるのは間違いないよ。
260のところで260出してるところは少ない
線形は速度に制限があるとこであって、これとはまた別の話
902 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 20:21:30.01 ID:oeET5imP0
>>740
たぶん福岡市に通勤・買い物に来る鳥栖・久留米民のためだろう
>>745
なんで？
まあ、
・もともと制限がキツイ（竹下駅上のカーブとか）ので、130km/h制限撤廃してもそこまでの効果がない
⇒もっとも、トンネル急勾配前後でめいっぱい加速できないのは大きいかも。
・ロングレール化しないといかんけど、自治体とのしがらみで工費を設定できない
（JR単独でやらんといかんがまだ余裕がない）
・博多南線沿線住民の了承が得られていない?これが一番大きそうだが
ってのも考えられるけどさ
>>765
S/R系には車体傾斜装置は付いていない（後付け可能）
たぶん福岡市に通勤・買い物に来る鳥栖・久留米民のためだろう
>>745
なんで？
まあ、
・もともと制限がキツイ（竹下駅上のカーブとか）ので、130km/h制限撤廃してもそこまでの効果がない
⇒もっとも、トンネル急勾配前後でめいっぱい加速できないのは大きいかも。
・ロングレール化しないといかんけど、自治体とのしがらみで工費を設定できない
（JR単独でやらんといかんがまだ余裕がない）
・博多南線沿線住民の了承が得られていない?これが一番大きそうだが
ってのも考えられるけどさ
>>765
S/R系には車体傾斜装置は付いていない（後付け可能）
>>880
がんばっても名古屋まで。単純見積もりで京都から。米原からとなると流動が皆無。
鹿児島・熊本から京都までとなると新大阪でさらに新幹線で京都までもしくは博多からのぞみで京都までと思う。
しかし、関西人は京都からなら新大阪まで新快速もしくは私鉄でっていうのが大多数。
で、名古屋以東から移動となると横浜か東京からの移動となるが全く期待できない。
現実は近畿圏（ここでは米原まで）以東から鹿児島・熊本へ向かう際新幹線利用という選択肢が発生することすら厳しいと思う。
がんばっても名古屋まで。単純見積もりで京都から。米原からとなると流動が皆無。
鹿児島・熊本から京都までとなると新大阪でさらに新幹線で京都までもしくは博多からのぞみで京都までと思う。
しかし、関西人は京都からなら新大阪まで新快速もしくは私鉄でっていうのが大多数。
で、名古屋以東から移動となると横浜か東京からの移動となるが全く期待できない。
現実は近畿圏（ここでは米原まで）以東から鹿児島・熊本へ向かう際新幹線利用という選択肢が発生することすら厳しいと思う。
905 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 20:35:02.66 ID:sEDJ5cST0
がんばろう日本!
906 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 20:37:35.37 ID:PhMvNwH90
>>904
料金しだいだね。飛行機より2割ぐらい安ければ十分乗る人はいる。
料金しだいだね。飛行機より2割ぐらい安ければ十分乗る人はいる。
>>906
熊本から大阪までは飛行機も新幹線も同額。ただし新幹線は片道のみの利用だと飛行機より1,000円高い。（いずれも最安値）
大阪（梅田）から熊本通町までの比較なら新幹線の方が安くなる。これは空港から市内までのリムジンバスの料金（熊本側はたしか670円、大阪側は600円程度だったかな？）が発生するから。
あと、航空機利用となると搭乗手続きや荷物受け取りなどで意外と時間のロスがあるので条件は悪くなるんじゃないかな？ただ、料金２割安となると厳しくなる。
京都なら往復割引も設定されていたと思う。空港へ行くなら京阪門真市からモノレール乗り換えで伊丹へ行くかリムジンバスで直接行くという選択肢はあるけどこれまた時間のロスがある。
つまり、時間を天秤にかけるという作業も必要となるので（特にバス利用は慎重にならざるを得ない）ここまで行くと個人の好みと時間的余裕で選ぶかも知れない。
ちなみに、熊本市内から大阪までとなると市内南西部からなら新幹線、北東部からなら飛行機の方がコストは安いと思う。ただし、両方とも自家用車で空港もしくは駅に行った場合の比較ということで。
また、熊本市南部からなら川尻駅まで車で来て駐車場に止める方がリスクが低い。駐車場に屋根こそないが1日500円。熊本駅と一緒じゃないか？という意見が出るが川尻駅の駐車場料金には熊本～川尻間の往復切符込みの金額。（ただし2日目以降は1日に付き500円）
川尻から熊本までは三角線込みで基本4本/hだし地元の人も意外と知らないせいか日極のスペースは常にガラガラ。ちなみに自分は熊本駅へ行っても川尻駅へ行っても同じぐらいの時間で着くので川尻駅に車をおいていく。
熊本から大阪までは飛行機も新幹線も同額。ただし新幹線は片道のみの利用だと飛行機より1,000円高い。（いずれも最安値）
大阪（梅田）から熊本通町までの比較なら新幹線の方が安くなる。これは空港から市内までのリムジンバスの料金（熊本側はたしか670円、大阪側は600円程度だったかな？）が発生するから。
あと、航空機利用となると搭乗手続きや荷物受け取りなどで意外と時間のロスがあるので条件は悪くなるんじゃないかな？ただ、料金２割安となると厳しくなる。
京都なら往復割引も設定されていたと思う。空港へ行くなら京阪門真市からモノレール乗り換えで伊丹へ行くかリムジンバスで直接行くという選択肢はあるけどこれまた時間のロスがある。
つまり、時間を天秤にかけるという作業も必要となるので（特にバス利用は慎重にならざるを得ない）ここまで行くと個人の好みと時間的余裕で選ぶかも知れない。
ちなみに、熊本市内から大阪までとなると市内南西部からなら新幹線、北東部からなら飛行機の方がコストは安いと思う。ただし、両方とも自家用車で空港もしくは駅に行った場合の比較ということで。
また、熊本市南部からなら川尻駅まで車で来て駐車場に止める方がリスクが低い。駐車場に屋根こそないが1日500円。熊本駅と一緒じゃないか？という意見が出るが川尻駅の駐車場料金には熊本～川尻間の往復切符込みの金額。（ただし2日目以降は1日に付き500円）
川尻から熊本までは三角線込みで基本4本/hだし地元の人も意外と知らないせいか日極のスペースは常にガラガラ。ちなみに自分は熊本駅へ行っても川尻駅へ行っても同じぐらいの時間で着くので川尻駅に車をおいていく。
908 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 21:05:59.86 ID:c5mS6ilp0
青地に白文字の駅名は単純にかっこいい。
>>899
実験はしてる模様
YouTube - 【速報】800系新幹線 山陽新幹線本州入線！
ttp://www.youtube.com/watch?v=SSZdZ8uMwrQ&feature=related
実験はしてる模様
YouTube - 【速報】800系新幹線 山陽新幹線本州入線！
ttp://www.youtube.com/watch?v=SSZdZ8uMwrQ&feature=related
800系は下関まで行くことはあるはず
ギリギリ本州じゃ
ギリギリ本州じゃ
913 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 21:39:50.64 ID:Tf3lIe8TO
新鳥栖と筑後船小屋が立場逆転だろうな。
そうでもないような…
新鳥栖は分岐点ではあり続けるから。
船小屋はどうしても久留米と大は小を兼ねるの関係になりやすい。
新鳥栖は分岐点ではあり続けるから。
船小屋はどうしても久留米と大は小を兼ねるの関係になりやすい。
916 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 21:47:32.74 ID:Tf3lIe8TO
ほぼ分岐点として新鳥栖は機能しないだろうからね。よく考えてみれば乗り換えだって旅の一部なんだし、何もない新鳥栖より博多の方が楽しみがあると思う。
875です
返事待っています
辛かとです
返事待っています
辛かとです
開業当日に東京から鹿児島中央まで新幹線で移動した俺が来ましたよ。
19時前新大阪発さくらに乗ったけど、指定席は思ったより空いてたなぁ。
乗り心地はよかったよ。
全部乗り通して3万弱は少々高かったと思う。
もう少し割引があればなぁ…
東京から鹿児島中央or川内まで新幹線で行く場合、どういう予約方法が
一番安く付く?
ちなみに東京在住です。
19時前新大阪発さくらに乗ったけど、指定席は思ったより空いてたなぁ。
乗り心地はよかったよ。
全部乗り通して3万弱は少々高かったと思う。
もう少し割引があればなぁ…
東京から鹿児島中央or川内まで新幹線で行く場合、どういう予約方法が
一番安く付く?
ちなみに東京在住です。
919 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:06:30.73 ID:r0+CyA8s0
博多南線て沿線住民の要望で営業路線化したやつだろ？
それでいざ開通したら今度は騒音がどうたらとか、どんだけwww
それでいざ開通したら今度は騒音がどうたらとか、どんだけwww
920 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/03/23(水) 22:10:06.44 ID:JwdYaPTnP
なんとなく埼京線と経緯が似ている
ホント、博多南線内は速度上げられればいいなあ・・。
923 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:21:07.57 ID:0yX4b0pe0
京都在住e早特がある新大阪・新神戸がうらやましいです
924 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:39:06.27 ID:5ZwSWPZq0
925 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:41:27.25 ID:6pljeJvA0
京都在住と言ってもカードがあれば新大阪からe割使えるんだし
京都ー新大阪間なんざ博多－小倉間も離れてない、新快速なら30分
贅沢言ってらぁ
京都ー新大阪間なんざ博多－小倉間も離れてない、新快速なら30分
贅沢言ってらぁ
927 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:46:21.08 ID:+mCvv+lu0
いやいや、京都には空港がないのだから(伊丹空港も遠い）
新幹線を直通させれば、相当観光客が乗ると思うが。
早朝夜間昼間のみずほくらい、京都折り返しにしてもいいと思うが。
東海道新幹線も常にフル稼働ではないのだし。
新幹線を直通させれば、相当観光客が乗ると思うが。
早朝夜間昼間のみずほくらい、京都折り返しにしてもいいと思うが。
東海道新幹線も常にフル稼働ではないのだし。
東海道新幹線にはさくらやみずほは乗り入れられないんでしょ？
博多までのぞみで来れば良いじゃん
博多までのぞみで来れば良いじゃん
930 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:56:28.27 ID:+mCvv+lu0
確かに折り返し設備はないけど、栗東まで行くか、
新大阪が事故等で塞がったときのために折り返しを造るかしてほしいなあ、とは思う。
新大阪が事故等で塞がったときのために折り返しを造るかしてほしいなあ、とは思う。
昔あった寝台特急も京都発鹿児島行きがあったな
932 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:57:43.32 ID:5ZwSWPZq0
てか今のところ東海道方面からはのぞみに乗って博多で乗り換えた方が便利だしな。
鹿児島まで行くなら新大阪からさくらに乗った方が早いけど。
鹿児島まで行くなら新大阪からさくらに乗った方が早いけど。
京都に空港がないと言うより
京都に空港は要らないが正解だと思う
空港があろうがなかろうが観光客は今も大勢乗ってるしな
京都に空港は要らないが正解だと思う
空港があろうがなかろうが観光客は今も大勢乗ってるしな
934 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:11:28.49 ID:k//W13s5O
現状で新鳥栖で乗換るのはよほどの物好き
熊本方面からは別かも
分岐だからというのは速達停車の理由にならん。単なるヲタの主張
地元民に見棄てられてる新鳥栖駅
自治体に騙され、裏切られたQ
今後の発展に期待したいが、厨すらいなくなった新鳥栖の打開策があるのか？
熊本方面からは別かも
分岐だからというのは速達停車の理由にならん。単なるヲタの主張
地元民に見棄てられてる新鳥栖駅
自治体に騙され、裏切られたQ
今後の発展に期待したいが、厨すらいなくなった新鳥栖の打開策があるのか？
935 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:17:14.88 ID:0yX4b0pe0
早特往復きっぷ熊本‐京都33600円（開業前27400円）
e早特往復熊本‐新大阪28800円（開業前26800円）
新快速で新大阪行くにしても在来線乗り換え駅がこれまでの博多から
新大阪に変わっただけ。新大阪でみずほに乗れればまだいいけど
結局のぞみで博多でまた乗り換え。時短効果もそこまでなし。
素直に早得買えばいいんだけどなんか納得いかない…。
e早特往復熊本‐新大阪28800円（開業前26800円）
新快速で新大阪行くにしても在来線乗り換え駅がこれまでの博多から
新大阪に変わっただけ。新大阪でみずほに乗れればまだいいけど
結局のぞみで博多でまた乗り換え。時短効果もそこまでなし。
素直に早得買えばいいんだけどなんか納得いかない…。
新横浜も長らくはこだま駅
１９６４新横浜>>>>>>２０１１新鳥栖なんだから速達停車はありえへんたい
１９６４新横浜>>>>>>２０１１新鳥栖なんだから速達停車はありえへんたい
>>935
京都～新大阪で新幹線自由席を別に買うと、多少は楽できる。
京都～新大阪で新幹線自由席を別に買うと、多少は楽できる。
940 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:29:40.72 ID:Kc5SUX8U0
もう新鳥栖は忘れよう。なかったことにしよう。
941 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:31:42.62 ID:Kc5SUX8U0
もう新鳥栖は忘れよう。なかったことにしよう。
945 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:39:36.77 ID:k//W13s5O
新鳥栖が忘れられても
速達便が停まり続けるなら勝ち組であり続ける
そんな駅より利用が多い駅にとっては納得いかない
散々他の駅を叩いといて新鳥栖が不利になったら忘れようなんざ
ムシガヨスギル
速達便が停まり続けるなら勝ち組であり続ける
そんな駅より利用が多い駅にとっては納得いかない
散々他の駅を叩いといて新鳥栖が不利になったら忘れようなんざ
ムシガヨスギル
946 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:40:42.78 ID:jc5qgDD50
だからバス自体もっと値上げせざるを得ないという話だろ
でなきゃバス会社自体がヤバい
でなきゃバス会社自体がヤバい
947 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:44:15.75 ID:5ZwSWPZq0
久留米って朝の通勤時間とかどうなの？
結構乗る？
結構乗る？
>>931
彗星廃止後のなはのことだね。あかつきとくっつけられたから新大阪発が京都発になった…
>>943
気持ちはわかる。15年くらい前京都に住んでいてよく山科から利用していました。その当時は京都～新大阪ノンストップでも人が多くウザかった。
京阪・阪急も京都市内～大阪市内はノンストップだった。特に夕方の京阪は京橋から座るなんて夢物語で四条まで立ち…
でも、京都の新幹線はJR西日本じゃないから仕方ない。我慢するか金出すかの二者択一しかないのが現実。
彗星廃止後のなはのことだね。あかつきとくっつけられたから新大阪発が京都発になった…
>>943
気持ちはわかる。15年くらい前京都に住んでいてよく山科から利用していました。その当時は京都～新大阪ノンストップでも人が多くウザかった。
京阪・阪急も京都市内～大阪市内はノンストップだった。特に夕方の京阪は京橋から座るなんて夢物語で四条まで立ち…
でも、京都の新幹線はJR西日本じゃないから仕方ない。我慢するか金出すかの二者択一しかないのが現実。
949 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 23:52:46.41 ID:zPvgwKwH0
>>新鳥栖叩き厨
山陽直通列車が殆ど停まらない現状では利用者が居ないのは当然だろ
博多乗り換えなら安くて便利な在来線特急を使う
団体客だって博多乗り換えじゃ新鳥栖までやって来ずに博多からバスに乗る
島内列車は一本も停めなくていいから直通列車を停めなきゃ利用者はほぼ皆無のまま
山陽直通列車が殆ど停まらない現状では利用者が居ないのは当然だろ
博多乗り換えなら安くて便利な在来線特急を使う
団体客だって博多乗り換えじゃ新鳥栖までやって来ずに博多からバスに乗る
島内列車は一本も停めなくていいから直通列車を停めなきゃ利用者はほぼ皆無のまま
>>798
なんて愛らしい。
なんて愛らしい。
佐倉と桜はアクセント違うよね。
>>931
スマソ…なはは熊本までだったね。
明星だったかと思いwikiで調べたけど複雑すぎるのでわからない。
wikiつhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AF_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
スマソ…なはは熊本までだったね。
明星だったかと思いwikiで調べたけど複雑すぎるのでわからない。
wikiつhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AF_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
954 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:00:16.04 ID:b7LsvHvfO
じゃあ山陽直通がほとんど停まらないのに善戦してる筑後船小屋はどうなんよ？
新鳥栖は船小屋よりはるかに在来線も充実してるのに、それすら利用者少ないんだろ？
新鳥栖は船小屋よりはるかに在来線も充実してるのに、それすら利用者少ないんだろ？
955 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:01:43.41 ID:5ZwSWPZq0
新鳥栖叩き厨って突然出てくるよね。
毎度毎度同じ話ばっかり繰り返している。
話というか叩いてるだけ。
ダイヤ改正の前後とかならわかるが、
開業直後で次のダイヤ改正がいつかもわからんときに
ソクタツガ～サガケンガ～リヨウシャガ～とか同じ話ばかりしてるのを見ると激しくウザい。
毎度毎度同じ話ばっかり繰り返している。
話というか叩いてるだけ。
ダイヤ改正の前後とかならわかるが、
開業直後で次のダイヤ改正がいつかもわからんときに
ソクタツガ～サガケンガ～リヨウシャガ～とか同じ話ばかりしてるのを見ると激しくウザい。
船小屋は久留米の分が移ってる要素が大きいんじゃない？
利用動向がわかればいいんだけど。
利用動向がわかればいいんだけど。
957 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:05:17.01 ID:b7LsvHvfO
新鳥栖叩き厨叩き厨はｷﾓｲ
959 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:06:28.19 ID:4SI9ZUDN0
ＲＪ誌を読んで思ったのだが、防音壁の高さって気になる？
961 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:12:58.78 ID:jJOe3tZd0
熊本鹿児島中央
久留米新八代出水川内
これ以外の駅はドングリの背比べ
久留米新八代出水川内
これ以外の駅はドングリの背比べ
963 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:15:39.45 ID:4SI9ZUDN0
>>962
そうなんだ・・・せっかく明かり区間が多いのにな。
そうなんだ・・・せっかく明かり区間が多いのにな。
964 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:19:06.13 ID:vQ01XsYW0
なんで筑後船小屋と熊本周辺だけアクリルなんだろうね？！
965 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:19:50.53 ID:4SI9ZUDN0
>>964
調べてきてよ。
調べてきてよ。
>>961
全線開業前の１日当たり乗客数（新幹線＋在来線）は、およそ以下のとおり。
鹿児島中央 17,000
熊本 9,000
久留米 5,000
川内 3,000
出水 1,500
新八代 1,000
全線開業でどのような変動があるか見物だね。
全線開業前の１日当たり乗客数（新幹線＋在来線）は、およそ以下のとおり。
鹿児島中央 17,000
熊本 9,000
久留米 5,000
川内 3,000
出水 1,500
新八代 1,000
全線開業でどのような変動があるか見物だね。
967 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:21:35.08 ID:f6qQf4630
【もうすぐ】九州新幹線U068【さくらの季節到来】
もうすぐ桜の季節なんでこれでいいかな？次スレ立てて来るよ
もうすぐ桜の季節なんでこれでいいかな？次スレ立てて来るよ
969 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 00:27:36.92 ID:4SI9ZUDN0
>>968
乙
乙
>>953
京都発着～西鹿児島直通便はS５３年までなんだね。
新幹線博多開業直前時
「きりしま」京都～西鹿児島 １往復 581･583系
新幹線開業後
「きりしま」系統を「明星」に統合 １往復（７往復中） 581・583系
S５３年10月～ 京都発着が新大阪発着に短縮
（京都発着はH４年「あかつき」が京都延長）
京都発着～西鹿児島直通便はS５３年までなんだね。
新幹線博多開業直前時
「きりしま」京都～西鹿児島 １往復 581･583系
新幹線開業後
「きりしま」系統を「明星」に統合 １往復（７往復中） 581・583系
S５３年10月～ 京都発着が新大阪発着に短縮
（京都発着はH４年「あかつき」が京都延長）
972 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/03/24(木) 04:54:58.18 ID:5RFNHXY40
北九州の某温泉街で風俗嬢が「精液が辛い」って
>>961
博多ェ…
博多ェ…
新鳥栖が叩かれ始めたから駅議論禁止とか
都合よすぎじゃないの？
都合よすぎじゃないの？
話題にすらならない新玉名がかわいそうだろ
976 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 08:28:57.42 ID:b7LsvHvfO
そらそうだｗ
しかし筑後船小屋は意外だったな。平均利用者10倍までいくかも
利用者少ないとこは、まだ数字がとかいったり、ROMったりしてないで
もっと現実を見ろよ
しかし筑後船小屋は意外だったな。平均利用者10倍までいくかも
利用者少ないとこは、まだ数字がとかいったり、ROMったりしてないで
もっと現実を見ろよ
977 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 08:32:03.22 ID:jJOe3tZd0
>>974
禁止とか誰も言ってないし
新鳥栖の場合はそもそも議論にすらなってない
ただ、叩いていつまでも同じような不毛な話を繰り返してるだけ
しかも他の話の流れをぶった切って突然新鳥栖の話を始めたり、
叩きの流れに持っていこうとする輩がウザい。
新鳥栖叩きは別スレ立ててやれ。
禁止とか誰も言ってないし
新鳥栖の場合はそもそも議論にすらなってない
ただ、叩いていつまでも同じような不毛な話を繰り返してるだけ
しかも他の話の流れをぶった切って突然新鳥栖の話を始めたり、
叩きの流れに持っていこうとする輩がウザい。
新鳥栖叩きは別スレ立ててやれ。
979 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 08:52:57.22 ID:rJjbmBAJ0
誠ステーションなめんなよ！
980 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 09:06:51.93 ID:+5Ylm5Bf0
?
基本的にすべて不毛な話の繰り返し
>>939
周りは送迎有りなら新大牟田、無しなら博多か久留米まで快速使ってるけどなぁ。
船小屋使うのは誰もいない。
新大牟田はつばめよりさくらを停めた方が客が付くと思う。
どうせ博多で乗り換えなら博多(接続次第では久留米)までは快速出るってのがほとんど。
周りは送迎有りなら新大牟田、無しなら博多か久留米まで快速使ってるけどなぁ。
船小屋使うのは誰もいない。
新大牟田はつばめよりさくらを停めた方が客が付くと思う。
どうせ博多で乗り換えなら博多(接続次第では久留米)までは快速出るってのがほとんど。
983 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 13:48:08.59 ID:JRhvC4uo0
駅大杉
【山陽新幹線】 線路内人立入 列車の遅れ
14:00更新
１２時１３分頃、山陽新幹線：福山駅の線路内に人が立ち入ったため、
新倉敷駅～新尾道駅間の運転を一時見合わせた影響で、山陽新幹線の一部列車に２０～７０分の遅れがでています。
影響線区山陽新幹線 新大阪～博多 遅延
さて、九州管内への影響はどうなってるやら
九州は遅れなしって出てるけど、特発でも出したのか
14:00更新
１２時１３分頃、山陽新幹線：福山駅の線路内に人が立ち入ったため、
新倉敷駅～新尾道駅間の運転を一時見合わせた影響で、山陽新幹線の一部列車に２０～７０分の遅れがでています。
影響線区山陽新幹線 新大阪～博多 遅延
さて、九州管内への影響はどうなってるやら
九州は遅れなしって出てるけど、特発でも出したのか
福山・・・
船小屋も先日見学したが、そげん多いということではなかろ
いままでより多いだけじゃないと？
いままでより多いだけじゃないと？
無人駅が有人駅になったんだから、駅員の分多いｗ
駅員ｗ
確かに客もおったよｗ
筑後船小屋より少ないと感じる駅は一日平均1000人もいかんよね
確かに客もおったよｗ
筑後船小屋より少ないと感じる駅は一日平均1000人もいかんよね
今から新幹線乗っちゃいまーす
各々駅厨
各駅叩き厨
体感厨
ソース厨
議論厨
おらんなら味気ない
各駅叩き厨
体感厨
ソース厨
議論厨
おらんなら味気ない
991 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 20:12:43.87 ID:ttd/vFXV0
うめ
九州新幹線も減便して、節電に貢献しろ
空気運んでも電気の無駄だろ
空気運んでも電気の無駄だろ
>>992
君は常識すら無い人なのかな？
君は常識すら無い人なのかな？
994 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/03/24(木) 21:27:01.64 ID:g5KCX24mP
九州で節電しても何の役にもたたんのだが。
995 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 21:49:31.69 ID:ttd/vFXV0
そうとも言えない
西日本での節電は無意味。
だいたい、西日本の発電能力があれば（少なくことも今の時期は）首都圏の電力
くらいは余裕でカバーできる。
周波数変換容量が100万kWしかないために、東日本が電力不足になっているだけ。
だいたい、西日本の発電能力があれば（少なくことも今の時期は）首都圏の電力
くらいは余裕でカバーできる。
周波数変換容量が100万kWしかないために、東日本が電力不足になっているだけ。
997 ：名無し野電車区：2011/03/24(木) 21:57:48.53 ID:ttd/vFXV0
東日本への送電に制約があっても、「節電」は無意味ではない。
998 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/03/24(木) 22:02:30.59 ID:g5KCX24mP
てゆかそんな長距離送電はロスのほうが大きい。
節電どころではない。
今やってるバケツリレー式送電はあくまで緊急避難的なもので、
なおかつ総発電能力のマージン部分に過ぎない。
あと、東清水変電所の周波数変換装置が本稼働してればねえ。
節電どころではない。
今やってるバケツリレー式送電はあくまで緊急避難的なもので、
なおかつ総発電能力のマージン部分に過ぎない。
あと、東清水変電所の周波数変換装置が本稼働してればねえ。
常識が無い人って怖い
梅
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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