京王線ダイヤ考案スレ 2011.03.03

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2010.11.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289133528/l50

京王線のダイヤ改善案をこのスレにどうぞ、
どの時間帯のダイヤについてもおｋです。
ただし現実的なネタのみでお願いします。
具体的なダイヤを提案するときはスジを引いてからにしてください。

多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。

参考データ
乗降客の多い駅（5万人以上）
新宿＞＞＞＞＞＞明大前（井の頭線乗換え含む）＞＞調布＞橋本＞府中＞分倍河原＞多摩セン＞笹塚＞烏山＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台

少ない駅
府中競馬正門前＜片倉＜長沼＜山田＜多摩動＜狭間＜百草＜平山＜山口＜南平＜ランド＜霊園＜芦花＜上北＜西調布＜布田＜多摩川＜柴崎＜めじろ台＜東府中＜稲城

>>1
妊娠検査薬

橋本民発言のまとめを上げとく

橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらか
仙川の停車種別格上げを検討

同一人物　妄想　東府中民　厨呼ばわりなどのおバカ発言しても、
何も変わりません
まともな発言で論破して下さい

昨日の玉南民は正直痛すぎです

122 ：名無し野電車区[]：2010/06/10(木) 00:23:09 ID:gVDIm0ww0
>>112
相模原って東京だよな

817 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:31:02 ID:gVDIm0ww0
>>816
疑似10分サイクル維持のために今の準特を橋本特急に行き先を変更する代わりに橋本急行を京八行にするからだろ。
それくらい理解できろ

819 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:36:48 ID:gVDIm0ww0
>>818
相模原線の主要駅への対新宿・渋谷サービス改善と、対小田急多摩線、横浜線沿線での対小田急・対中央線対策に有効だからだろ。

821 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:48:48 ID:gVDIm0ww0
>>820
橋本が京王線系統で3位の乗降客の時代だ。

824 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:56:16 ID:gVDIm0ww0
>>823
府中までなら急行でも何とかなる距離だろ。本線で客が乗るのは桜ヶ丘まで。

844 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 19:34:47 ID:gVDIm0ww0
>>842-843
見苦しいぞ

橋本民は7801Fの動物ラッピングのネタは掴んでいないの？
２本目の防犯カメラがどの編成に付くとかさ？

あいつは妄想100%だし

>>7
ｼｰｯ!　本当のこと言っちゃだめ。
また発狂して書き込んでくるぞｗ

>>6
橋本民(ID:otktzi4N0)来ないねー
今日は10時過ぎの書き込みが最後
昨日は日中も来てたのにね

で，ここで聞くよりも車両スレで聞くと良いと思うよ
多分誰も知らないと思うけどもねｗ

>>7-8
誰一人彼を擁護しない所を見ると
みんなもう分かっているみたいですね･･･

>>9
過疎るよりはね

仮に、内容に同調する人間がいたとしても、
あの発言の仕方見たら誰でも引くわｗ

>>5
＞相模原って東京だよな

こんな常識はずれの発言ができるのは相原工房だけだな。

まあ、ある意味東京地区には入ることもあるんだがな
市外局番だって043-6や7で区分で見たら東京扱いだから


普通は逆に町田が神奈川の方に組み込まれるもんだけどね
企業の営業管轄にしても町田は横浜支社の管轄の事も多いし

>>5の(ID:gVDIm0ww0)にしても橋本民(ID:/T1HqsdK0とかID:otktzi4N0など)にしても，
なんで橋本特急を唱える人達はこうも上から目線なんでしょうね･･･

昨日〜今日の午前中は少し荒れ気味でしたけどﾏﾀｰﾘと落ち着きましたね
何時もこうだと良いんだけど･･･

橋本民の言ってるのは妄想だけど、橋本特急再設定はあながちありえなくはない

このスレはダイヤを「考える」スレであって、分倍北野に特急が止まるとか
橋本特急復活とかいう妄想を確定事項にして他を排除する場じゃないんだよ。
分かってんのか、糞橋本民とか言う頭悪い奴。二度と来るな。

>>4
玉南民には信じたくなければ信じなくてもOKと何度も言ってるのだがｗ
2chでしか頑張れない寂しい人だから、大目に見てあげよう
調布地下化のリリースで涙目になるんだからさ

ID:z5cTWJQD0は昨日一昨日と暴れてるな
正直笑ってもうた

http://hissi.org/read.php/rail/20110303/ejVjVFdKUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20110302/S1RRY3BvbE4w.html

>>6
橋本特急復活や分倍北野特急停車の情報をくれた
中の人とは直接の知り合いじゃないので(伝聞)

聞こうと思えば聞けるとは思うが、個人的に興味ないのでね
つか彼は車両部門の人じゃないから知ってるか分からんな

俺は上場企業のリーマンだが、自社の情報を日経新聞で初めて聞くことなんか多々ある
中の人だから全てを知ってるって無知にもほどがある

>>19
普通の企業は内部決定事項を公式発表前に情報を漏らすと処分対象になるから、事前に
知りえた場合緘口令がしかれるか、新聞の前日・当日ぐらいに知る事が普通だよな

>>15
橋本特急は京王のやる気次第かねえ。
どうやっても今より改悪になる気はするが。
あとは小田急にそこまでして対抗するかどうか、だな。
個人的にはないと思うけど。

多魔境

上場企業のリーマンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

本線から井の頭線えの乗り入れって絶対無理かな？

渋谷まで直通で行けたら便利に感じるけどな

八王子ー高幡不動ー桜ヶ丘ー府中ー調布ー明大前ー下北沢ー渋谷

無理。
軌間は言わずもがな、京王線は地平で井の頭線は堀割。連絡線の用地代もバカにならない。
地下急行線となら繋げられるかもしれないが。
まあ今のままで十分だろ。

789 名前： 橋本民 投稿日： 2011/02/26(土) 05:45:38.22 ID:63qeeMiF0
橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車

801 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 15:01:10.71 ID:63qeeMiF0
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらかだ

807 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:06:39.94 ID:63qeeMiF0
新情報としては仙川の停車種別格上げを検討

812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない

土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた

これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね

908 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 00:42:59.55 ID:Mzf2D/wH0
詳細は決まってないけど、
概要は決まってる

910 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 01:24:32.67 ID:Mzf2D/wH0
調布折返しはなくなると言ってた

19 ：橋本民：2011/03/04(金) 09:01:44.27 ID:d3XA1kqN0
俺は上場企業のリーマンだ

>>21
小田急の複々線が完成したら多摩線は、多摩急行 2本/h 急行新宿 2本/h
ぐらいにはなるんじゃない。区間準急は廃止でさ
これを脅威と取るかどうかじゃない。
（町田方面は快急 +2本/h メトロ直通準急 2本/hと予想）

ホントかどうかわからんが、多摩急行が15分に1本になるって聞いた。
ちょろっと聞いただけなので信憑性は不明。

>>27
もともとは暫定処置のつもりで導入した区間準急だが、梅ＤＱＮなどには好評で無くすとなると一悶着ありそうだが

>>27
複々線は新百合までだし、
多摩線急行増発がしやすくなるわけじゃないと思うんだが…
区準減便なら今でも可能だし。

調布地下化で折り返しできなくなる点の処理を考えたら新橋本特急もありだと思う。
相模原線内急行停車駅に停車するなら実質偽物だし｢橋本特急復活｣という言い方は間違ってるな。
京急のエアポート急行がいい例、
11年ぶりに新逗子まで急行格の種別が運行されるようになったが、
元急行停車駅でも通過とされる駅が存在し、
それらの駅に対し昔の急行とは別物であることを強調していると思われ。

新橋本特急は京王線新宿から高尾準特(北野準特)に続行して走り調布で橋本快速を追い抜く形にすれば良いのでは?
都営新宿線からの急行は相模原線内各停と変更する必要があるため、
都営線内から多摩センター・橋本方面への所要時間が延びて不便になるが…

新新初幡笹代明下桜上八芦烏仙躑柴国布調｜調西飛武多東府｜府分中聖百高｜高南平長北京
宿新台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布｜布調田台霊府中｜中倍河蹟草幡｜幡平山沼野八
00＝＝＝━━05━━━━━━━━━━━17｜17━━━━━23｜23━━27━31｜32━━━━39 特急 京王八王子
02＝＝＝━━07━━━━━━━━━━━19｜20＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝ 特急 橋本
03＝＝＝●●11●●●●●●●●●●●33｜38●●●●●49｜53●●●●03｜13●●●21＝ 各停 高尾山口
10＝＝＝━━15━━━━━━━━━━━26｜26━━━━━32｜32●━●━40｜41━━━4749 準特 京王八王子
＝12●●●━19●●━●━●●●━━━35｜36＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝ 快速 橋本
12＝＝＝●●21●●●●●●●●●●●44｜47＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝ 各停 橋本
15＝＝＝●●23●●●●●●●●●●●50｜50●●●●●01｜05●●●●15｜22●●●3034 各停 京王八王子


調京京京稲若永多｜多京南多橋 ＿＿｜北京山目狭高山
布多稲読城葉山摩｜摩堀大境本 ＿＿｜野片田台間尾口
16●●●●●●33｜37●●●47 快速｜22●●●●●● 各停
20━●━━━●35｜35━●━44 特急｜28●●●●●● 各停
27●●●●●●44｜45●●●56 各停｜

>>31
なぜ急行をなくす?

>>30
地下化後は調布で相模原線同士の緩急接続は可能なのか？
仮に可能でも誤乗防止のためにもあまりやるべきではないと思うけど

つつじでの通過待ちの方が妥当では？橋特だけつつじ停車とかして

>>33
つつじでは各停が待ってるから快速を待機させることはできないし…

特急橋本が南大沢と永山に止まってる
いらないだろ

特急だぜ、特急。急行じゃないんだぜ
でもまあその方が良いかもな
なぜなら南大沢がキセル乗車してくるからな

>>35
橋本特急の失敗から今更多摩センターのみ停車とかありえないから

>>35
永山・南大沢に止まるなら準特急がふさわしいかもしれんな
本線・相模原線ともに特急はアリバイ的に数本残って
普段の速達は準特急になるのかもしれない

>>30
また調布〜明大前間の急行停車駅改悪案かよ…
準特は北野準特でイイんじゃね

>>35
30の案だとどうせチンタラ走る特急になりそうだから
稲田・永山・大沢は止まってもイイんじゃね

>>33
橋本・八王子側はシーサスだからできるよ

橋本特急と分倍北野停車(特急)、ガチみたいじゃん
俺もある筋から聞いた

ここで妄想と騒いでる奴って既得権維持に必死なお馬鹿さんでつか？

>>30
橋本準特(笹塚停車・相線内急行)が妥当じゃね?
調布で快速を追い抜くなどダイヤ的にはいいが、
橋本急行の相線内各停化代償として橋本準特と橋本急行は笹塚で接続させる。
これなら都営線内からの多摩センター・橋本方面への所要時間も短縮できるし。
桜上水と千歳烏山は快速で調布に行って橋本準特に乗り換えるのが最短となるため、
現状より若干所要時間が延びてしまうが…

俺は社員から聞いたが、本線特急の停車駅変更は絶対ない。

京王電鉄（京王線系統）スレに出てましたけど、
40の人はスルー検定実施中だそうです。

橋本特急の意味がちょっとわからないのだが
橋本特急を作る場合
本線の特急を減らすのか？
減らさないのか？

前者は、相模原線利用者から賞賛されるが
本線利用者からは文句を言われる。
そうしたリスクをこの会社が背負うメリットってなんだ？

後者は、夜のラッシュ以外の時間帯については、
輸送過剰になるのでありえない。
夜のラッシュは可能性はあるかもしれんが。

>>44
調布の地下化で上下線ホームが上下に並び
シーサスが入るから到着発車の自由度は増すが
折り返しが出来なくなる

笹塚止まり普通を3本そのまま伸ばすって選択肢もあるが
回送代わりになるべく駅に止めないで新宿方面に伸ばして、調布で化けとか考えると
橋本特急がまだ一番ベターかなって話

京成の青砥みたいな引上線が作れれば
こんな話にはならないのよ

>>45
夜はどうするの？
現行、夜は6本/hが調布返しなんだけど、
これを全部直通にするの？

>>40
妄想もそうだけど、
橋本民に同調すると同一人物扱いするね
情報掴んでない奴はそれでしか対抗できないけど、
愚かだよな

>>43
http://hissi.org/read.php/rail/20110303/ejVjVFdKUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20110302/S1RRY3BvbE4w.html
お前に回答したのこいつだよ
信じるに値しますかね

>>44
相模原線の利用者を見てから言ってよ
社内では第2本線と言われるほどの路線に成長

それで最速優等６−０ではあまりにもアンバランス

>>46
各停つつじが丘行きを橋本まで延長できないものかね?
布田は桜新町みたいに追い抜き可能にはしないのか?

>>49
> それで最速優等６−０ではあまりにもアンバランス

10分間隔、というのは崩せないとすれば6-0は
（アンバランスではあっても）看過できないほどじゃない。

第二の本線であって第一じゃないわけだし、本線系統は
緩急接続が機能しているので、調布でも乗り換えさせると
2回乗換が頻発する。

ID:jMEO6pQ70

お前橋本民本人じゃねーか。

そもそも論として、最速優等非停車駅であれば、最速優等を利用した場合
目的地手前で乗り換えるのはあたりまえ。要は1回乗換は極悪でも何でもない
ごく普通の施策。

これが2回乗換となると、ダイヤの不備ということになる。

1回乗換は許容し、2回乗換を減らすとすると、駅配置の構造的に、
本線に最速優等を重点投入するのが合理的。

橋本とか多摩センターと八王子、府中を比べるのではなく、、
若葉台と中河原を比較するような視点が必要。

>>51
橋本特急復活で急急接続は廃止になる予感

>>54
そんな不便なダイヤありえねえよ。

>>55
橋本特急が出来ればそんなことする必要もなくなるわけだが

それ以前に物理的に不可能になる

>>56
(新)橋本特急が高尾準特の後追いで走り、
調布で高尾準特と接続した後の橋本快速を追い抜く形にすれば維持できるはず。

>>56
急急接続は橋本特急廃止の代償だからね
復活すれば消滅するのが自然だわな

>>58
新橋本特急は調布折り返し不可になるための処置だからそれはない。
急急接続廃止したら調布以東の特急系通過駅から府中・八王子方面が不便になるぞ。

48の人へ
携帯だと見られないです。

京王電鉄（京王線系統）スレの85の人はここの40の人はウソだと言ってました。
84の人は同じ人が言ってると言ってました。90の人はスルーしろと言ってました。

違うんだったら京王電鉄（京王線系統）スレで違うと言った方が良いです。

>>60
オマエもいい加減ほっとけよ、な？

｢橋本特急復活｣という言い方は間違いだ、
この言い方だと相線内多摩センター以外途中駅通過の橋本特急が復活すると思われてしまう。
それが復活するわけがない。
相模原線内急行停車駅みたいだから｢新橋本特急設定」というのが正しい。
橋本準特になる可能性もあるだろうしな。

>>58
> 復活すれば消滅する
橋本民は情報掴んでないのかなぁ？

橋本特急も結構だけど、上り高尾準特から都営新宿線への明大前･笹塚の2回乗り換えも何とかして欲しい。京八特急なら調布で
急行に乗り換えればいいんだけど、高尾準特だと調布の接続が快速京王線新宿行きだからなー。

快速が都営線直通になったらおれとしてはかなり便利になるんだけど、世田谷区エリアはどう思われます？
各停と快速･急行が笹塚で接続すれば、うまい具合に橋本特急を入れられるようにも思うし…

>>58
別に片接続でも充分だし

都営線からの急行を初台、幡ヶ谷、笹塚、桜上水通過の準特急（まあ、別に特急ではダメと言うなれば他のでもいいが）にして、調布では分倍河原、北野停車となる特急から逃げ切り待たずに先発、特急とは各駅停車と接続にすればいい感じかとは思うんだけどな

61の人へ
分かりました。48の人は返事が無いですし、他の人が言ってるので正しいのですね。
京王のファンにこんな人がいるのは僕は悲しいです。

>>64
京王線新宿2番線は20分に1本しか発着しないし、
そんなことしなくても橋本特急は入れるだろ。

>>65
橋本特急復活したら各停接続だろうよ
橋特⇔本各　本特⇔橋各

>>64
> 快速が都営線直通になったら世田谷区エリアはどう思われます？
せめて急行か快速のどちらかは乗り換え無しの京王線新宿行きで残しておいて欲しい。
新線新宿は不便過ぎて…

>>68
なぜ急急接続を廃止したがる?
そもそも調布が折り返しNGとなり相模原線は日中各停の運行はなくなるはず。

橋本特急設定しても、調布で府中方面の優等と接続しないんじゃ、
かつての橋本特急の失敗の繰り返しになりかねないぞ。

>>49
＞第２本線

ここは笑うところですよね？？？
晒し上げ

>>46
いまさら減便には出来ないだろうからねぇ。
半分を京王線新宿、半分を新線に持っていくんじゃね？

>>66
というか橋本民がどうこう以前にオマエもしっかりしろ。
結局のところ誰が正しくて誰が間違ってるかなんてわからないんだよ。
橋本民を擁護するつもりはないが、
あなたも人の言ってる事を鵜呑みにするんじゃなくて
色んな情報をみて自分で判断しろ。

インターネットに載ってる事が全て正しいと思ったら大間違いだぞ。


以上スレチでした。

>>71
本線特急系は従来通り毎時6本だろうから、
新橋本特急は府中方面の優等と接続する必要なくね?
相模原線内各停の快速と接続したほうが良いだろう。

特急9本も走らすかよｗ

>>76
調布地下化で相模原線各停を線内閉じ込めにできなくなり、
調布以東で毎時21本走ることになるから仕方ないだろう。

>>77
別に快速を増やしたっていいわけだが。
急行を相模原線内各停の「通勤快速」にするわけにもいかないだろうから、
急行をどうするのか（そもそも走らせるのか）が一番の問題だけどな・・・

>>77
平日夕以降は毎時24本ですかｗ
ありえーね

つか東京都交通局が調布地下化で抜本改正するというリリース出してるから、
そんなじゃないと思うね

>>79
夕方以降24本でいいと思うんだが。
現在の21本ではちょっと混み過ぎ。

>>74
お〜同感。
情報の取捨選択は自分でしないとね。

>>66は学生みたいな印象を受けるけど
社会に出るまでにそう言う経験はイッパイしておいた方が良いと思う。

>>75
特急系が9本も走ると明大前〜調布の間の駅にきっとしわ寄せが…。
まぁ抜本改正らしいから今までの常識は通用しないのかもしれませんが。

110 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 11:19:41.52 ID:bnSHCbyL0
同一人物かな？
京王線ダイヤ考案スレ、南武線スレ、横浜市営地下鉄スレにはいずれにも書き込みがあるし。

872 ：橋本民はマジ：2011/02/28(月) 05:33:11.03 ID:jEh37fG50
京王線ダイヤ考案スレ 2010.11.7
【快速は】南武線スレッド ﾅﾊ36【3/13から】
【小田急】　川崎市営地下鉄 ２　【京急】
JR東日本車両更新予想スレッド　Part77
東急大井町線スレ 201
横浜市営地下鉄３号線の延伸計画、事業化へ検討
小田急多摩線専用スレ
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】

908 ：橋本民：2011/03/01(火) 00:42:59.55 ID:Mzf2D/wH0
京王線ダイヤ考案スレ 2010.11.7
小田急の複々線35
【快速は】南武線スレッド ﾅﾊ36【3/13から】
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】

957 ：情報＆アドバイス[]：2011/03/02(水) 05:30:58.94 ID:/T1HqsdK0
京王線ダイヤ考案スレ 2010.11.7
【小田急】　川崎市営地下鉄 ２　【京急】
【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】
【祝！】南武線スレッド ﾅﾊ37【快速復活】
東急大井町線スレ 201
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド96
もし沖縄にJR線があったら
京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.02.14
京王電鉄車両スレ　2011.02.27

南武線スレに書き込んでる俺は橋本民なの？

調布で折り返せなくなった後の夕方ダイヤをどうするかによって、
日中のダイヤも変わってくるだろう。

調布で折り返せないなら毎時24本はほぼ確定。その内訳はどうなるか。
各停６・快速６・急行６・準特急６ならわかりやすいが、
このダイヤにする場合は日中の特急系をこれより多い９にはしないだろう。
各停９・快速３・急行６・準特急６でも同じ。
各停９・快速３・急行３・準特急９ならば、日中も特急系９がありえるだろう。
各停６・快速３・通勤快速３・準特急１２みたいな大胆なダイヤも無くはないか。

>>82
ばれたかｗｗｗ

>>81下段
特急系が毎時9本になっても急行系は減便されないし問題なかろう、
新橋本特急が設定されるだけでも充分抜本改正といえる。

>>85
特急系が9本になると急行･快速は今より遅くなりそうな気が。
桜や八幡山で追い抜き待ちをする快速って結構萎えるんですよ。

準特が出来たダイヤの時に白紙改正と言ってたが
抜本改正と言うと20分サイクルではなくなる位大きなイメージが…。

>>86
確かに快速は退避で少し遅くなるし急行は相模原線内各停化でかなり遅くなるな。
笹塚停車の橋本準特とし笹塚で都営からの急行と接続したほうが適切と思われる。

>>79
じゃあどうなると思う?

>>69
そう、そこなんだよね。結局は便利な京王線新宿と不便な新線新宿という構図は変わらないわけで…
世田谷区内の停車駅が多い快速を京王線新宿発着、相模原線方面からの速達もある程度考えなくてはならない急行を都営線直通と
している現行ダイヤは、確かによく出来ている。難点といえば高尾準特から都営線へは2回乗り換えになるくらいだしさ。

かといって今の京王線新宿発着の15本/hのうち直通に割り振れるものは無く、(新)橋本特急を直通にすることも対抗上よろしくない。
高尾準特〜(新)橋本特急※笹塚停車〜笹塚始発、みたいな感じで、待ち時間が０になるようにしてくれる設定になれば御の字かな…

>>87
どのみち新宿からの所要時間は今より延びそうだなぁ。
何処かが便利になれば、何処かが不便になりますけどもね。
準特は橋本行きだけ笹塚に止めるんでしょうかね？

>>89
新線新宿がもっと京王線新宿に近くて駅が広くて上に行きやすければ違うんですけどもね。

旧ダイヤだと本線急行(通快)は笹塚で、
特急も調布であとから来る快速に乗り換えれば良かったから1回で済みましたが。

抜本改正に期待するしか…。

まさかの急行高尾山口発着。
ついでに東府中は普段は急行通過に

個人的予想では橋本特急復活はないと思うよ。
復活できないから、さすがの京王も複々線案を出してきたんじゃないの。
多分複々線案の地下急行線（京王新線の延伸？）は相模原線直通がメインになるんだと思う。

橋本＜準特急＞笹塚＜急行＞本八幡
とかなら有るかも試練けれど……

>>90
京王は例外と言うのを嫌う会社だから、一駅でも違うなら別種別にするか、化けで対応してくるぞ

笹塚は都営線からの電車を最低明大前まで（現実的には桜上水か八幡山まではいかないと駄目だが）もって来て明大前で片接続とすれば笹塚に特急系を止める必要はないと思うけど

将来はどうなるかわからないが、都営新宿線から京王線準特急乗換えは笹塚が一番便利なんだけとな。

○○線方面というより、地下急行線ならば、笹塚出たら明大前に止まり、あとはノンストップ調布
その先は2つに別れる

費用からいって、途中地下駅は無理でしょ

>>96
計画だと笹塚出たらノンストップ調布じゃなかったっけ？

地下急行線かぁ・・・、そんなのが出来る頃には
生きてないだろうな。

調布の地下化工事後のダイヤ改定で何も変わらなければ、
この会社には期待しない方がいいね。

>>99
都営のサイトに調布地下化完成時にダイヤを全面的に改正するってあるし、
相線が調布で折り返せなくなるから何かしら変わるんでねーの？

>>100
都営のホムペのどのあたりに書いてありましたか？
笹塚止まりがなくなるとか以前に目にしましたが、
新線新宿〜笹塚間、かなり供給過剰になりますよね？
初台幡ヶ谷を通過すれば、大義名文も立ちますが。

>>100
別に都営線内は影響小さい気がするんだが…

>>101
100じゃないけどこれじゃね?

74 ：名無し野電車区[]：2010/12/17(金) 12:04:50 ID:D2TVWFX80
東京都交通局経営計画−ステップアップ2010−
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
53ページ

>>103
ありがとうごさいます。

>>101
高架化+地下急行線が完成したら、
今の笹塚行きがつつじヶ丘行きになり、
明大前接続になると説明会で話してた。

2025年以降な。多分高架で終わる。地下化は出来ない。

ま、完成したらだからな。
どちらにしろ高架化で明大前に待避設備出来るから、
明大前接続がメインになると思うけど。

>>105
笹塚行きをつつじ行きにするって可能なのかな？供給過剰になりそうだけど。地下急行線は明大前にとまらないのだから、高架線にも特急を走らせることになるんだろうけど、そうすると地下急行線の存在意義があまりないね。となるとやはり実現する気はないのかな。

>>108
明大前と千歳烏山に待避線出来るし、
全く同じ本数が可能かはわからんが、
今の新宿〜笹塚の本数をつつじヶ丘までにするとこれも説明会で言ってた。

地上の優等は、勝手な予想だが新宿-明大前-千歳烏山-調布とかになるんじゃないかな。
もちろんこれに加えて既存の急行や快速も走るだろう。
地下走る優等は当然ながら新宿の次は調布になるわけだが。

地下急行線走る列車でも笹塚とつつじヶ丘には停まれるんじゃなかったっけ？

確かに止まれるけど止まるとは思えないんだよなぁ。

>>100
都営がダイヤをまるっぽ改正するさかいに、京王線もダイヤをまるっぽ改定しはるのかいな？

笹塚駅停車について… なぜ京王線の特急と準特急は笹塚には停車しないのですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1057159330

中目黒や代々木上原と違って、一応新宿でも都営新宿線に乗り換えられるからねぇ。
でも、京王線新宿から新線新宿まで歩くくらいなら、JRや丸ノ内線を利用した方が便利な場合が多い。

京王は新宿線に誘導する気がないってことかorz

都営側は昔から特急の笹塚停車を要望してると聞いたことがある

>>115
橋本民発言のまとめ

橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらか
仙川の停車種別格上げを検討

笹塚の準特停車くるかも

笹塚は都営新宿線乗換駅と言っても過言じゃないから、
停めてもおかしくないんだよな

現行の相模原線内の各駅停車は調布で折り返ししにくくなることもあって、
快速本八幡行きに（ただし、八幡山で特急に抜かれる）
その絡みで八幡山以東の快速停車駅はそれで救済可能になるから、
快速を京王線内急行化（相模原線内はとりあえずおいておく）し、
急行は初台、幡ヶ谷、笹塚、桜上水通過の新種別に

さらに、これだと仙川が八幡山で通過待ちとなる快速しか優等がなくなるので
その救済で急行を仙川に停車というのはありえるかな？とは思う

新宿方面から相模原線へはその新準特急でカバーできるが、それだとどうしても
トータルの所要時間は伸びてしまうので、保留にしていた急行は現行どおり
調布で特急と接続をはかり多摩センターへの最速を保持

ただ、流石にそれだと多摩センター以西で日中は過剰なので多摩センター以西は
各駅停車にして快速もしくは各駅停車の一部は多摩センター止まりに

>>118
(新)橋本特急が登場すると思われるので、
昼間から八幡山退避の快速設定とかありえないよ。

だから、仮に新橋特急とやらを出すにしても、純粋に急行の格上げとなるなら
その救済が必要だろう

それと相模原線の各駅停車が都営直通になることはほぼ確実みたいだし

>>118
≫急行は初台、幡ヶ谷、笹塚、桜上水通過の新種別に

既得権対策だと思うけど適当な種別が思いつかないな

>>120
≫相模原線の各駅停車が都営直通になる

新ダイヤの16時台みたいなのが素案になるのかな

今度石原の要請を無視したら、
地下駐車場は永久に売らない。

高架化工事、地下複々線化工事、許可認可しない。

新線乗務員会社間越境は絶対に応じない。

逆に無視無視対策でいけばいいだよ。

特急を分倍河原、北野停車にすれば準特急が開く

まあ、烏山、つつじ止まって準がつくけど特急はねえよって言うなら別のでもいいけど
小田急のパクリで多摩急行はと思ったが、同じ多摩市の聖蹟があるから無理だし

新宿の駐車場を売ってくれるのはどの候補かな？

ワタミは分かってるようなきがするけど

>>120
私の案としては急行の置き換えではなく純増だよ、
ただし現行急行は相模原線内各停にする必要がある。

>>121
>相模原線の各駅停車が都営直通になることはほぼ確実みたいだし

現行急行が相模原線内各停になれば実質そうなるじゃん。

>>118
多摩セン以西各停化案は禁止です。

>>126
相模原線からの視点で見たらその新橋特急とやらは完全に急行の格上げじゃん

>>127
じゃあ訂正
急行は京王永山以西各駅停車に

>>127
いつそう決めた（議論した）んでしたっけ？
多摩センター弾落とし案は良いんですよね？

>>118
とりあえずいろいろわかりにくすぎだｗ
１時間あたり、
各停６、快速３、新快速（現通勤快速）３、
新急行３（調布で特急に接続）、準特急６（半数が橋本行き）、特急３
ということでいいのか？
調布以東で24本走らせる余裕があるなら橋本も12本でよい。

>>129
前の前のスレで荒れたからじゃなかった?

もっとも永山から各停にするにしても、それに連絡する調布〜多摩センの各停をわざわざ設定する価値はないと思うが

多摩センターは京王では珍しい（あとは井の頭線富士見ヶ丘と、笹塚、新線新宿だけ、ただしこのふたつは実質都営新宿線の折り返し用だから）引き込み線が上下線間に挟まるＹ線があるから、折り返しやすい構造なんだよな

>>114
京王としたら神泉も京王線も同じ新宿だし、別に日中に関しては無理して都営新宿線に流す必要も無いってことでしょ？

ただ、朝ラッシュだけは京王線新宿の混雑緩和のために流したいから全電車笹塚に止めて接続しているわけだろう

>>130
調布以東24本にする云々よりも調布で折り返せないからそうせざる終えない

地下化で国領の踏み切り渋滞もなくなるわけだし

>>129>>131
暇だから調べてみたｗ

今の1のスタイルになったのは「2010.6.28」スレから。
その前の「2010.01.15」スレまでは無かった。
で特に議論とかされた訳ではなくて突如「2010.6.28」スレから
「多摩セン以西各停化案」は禁止になった。
おそらくこの「2010.6.28」スレの1が独断でやったと思われ。

他にも「乗降客の多い駅一覧（これはあっても良いと思う）」
「具体的なダイヤを提案するときはスジを引いてから（守られていないｗ）」についても
「2010.6.28」スレの1の独断と思われる。

だからスレの総意という訳ではないのでそこまで厳密的に拘らなくても良いと思われ。

>>134
そうすると、あまり各停のみ停車駅の利便性を上げて、あとあと改正の足枷になってはいかんから、こんな感じが

京八特急 3
橋本準特 3
山口準特 3
京八急行 3
橋本快速 6
京八各停 3
山口各停 3

末端部の各停は他線でもふつうに行われてるからね
多摩センター以西だけ例外とかありえない

深夜帯とかありえそう

調布地下化で京王だけでなく都営も抜本改正になるということは、
サイクル変更かな

>>131
それを言ったら現行ダイヤでもわざわざ急行が通過運転するからそのあとに調布ー橋本の各駅停車を出すのは無駄と言うことになるか

>>139
>>131は頭悪いな
そんなこと言ったら堀之内多摩境のために各停を走らすのはどうなのｗ

>>138
今のところ、抜本改正って都営しか言って無いんじゃない。
京王が抜本改正するかどうかはまだ、公式になってない。
京王側は今のパターンに直通のスジを盛る程度かもしれんぞ。

>>135
ふーん、そうなんだ。
137も言ってるけど末端部の各停は珍しくないもんね。
次スレから撤回でいいと思う。

多摩センター以西各停になっても、多魔境は通過でいい。

八王子特急・橋本急行・橋本快速・都営線直通高尾山口普通を1セットで
各12分ヘッド 4*5=20 なんてのも可能だろうけど
(都営線・新線内6分ヘッドで18/24分ごとに線内優等・新宿で化け)
それなら今までに出た21本案の方が良いような
末端の普通電車の兼ね合いとかも考えると
20分サイクルからはそうそう逸脱出来ないと思うんだ

>>141
調布地下化で都営だけ抜本改正という発想は池沼でもしないがｗｗ
お前は池沼以下かな(笑)

>>137
その理屈だと本線各停の半数は府中止まりになって、
高尾山口行きは快速になるからな。
府中以西だけ例外とかありえないからなｗ

>>142
まぁ決めるのは俺らではないからな。
次スレの1次第じゃん？

>>144
都線直通のメインは相模原線方向でないと駄目なんじゃなかったっけ？
少なくても加算運賃やっている間は。

>>144
都営線直通を橋本急行とするなら十分候補にできる案だろう。
問題は各停が12分空いていいのかってところ。
まあ京王はかつて朝ラッシュ時に12分空けたことあるけどな・・・
でも相模原線は今も日中きれいな間隔じゃないんだよな。

各停12分は沿線住民は納得しないだろうなー。
特に調布以東。

>>147
そっか。
でも最近の橋本民や橋本特急ネタの方がよっぽどスレが荒れてると思うけどもね(笑)

その辺の話題になるといつも本線vs相模原線に発展するからな。
一番の問題なのは、自分の意見が通らないとファビョる鉄ヲタさんなんですけどね。
そもそもなぜ対立構造になるのかが意味不明だし。
そんなことやってる限りはいつまでたってもヲタの遠吠え。

>>151
自分の意見が通らないとファビョる鉄ヲタさん、今日もいた気がする‥

186 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 20:39:42.70 ID:GfuDyEYJ0
ID:eevFK/8N0が書いたことはデタラメと妄想

とか南武線スレにありましたよ‥

>>144
八幡山で抜かれる快速なら各停にした方がいいね
つか橋本特急は絡めないのかいｗ

>>144
高価な地下鉄車を直通客ゼロの高尾山口まで延々と各駅停車で運用するような
馬鹿はいないだろう。それに12分サイクルなんてありえない
都区内で今以上に各駅停車を減らしたら暴動起こるぞ


>>153
各停にすると後続の優等に影響を与える

それ以前に京王に普通列車なんてものは存在しない罠
各停ならあるけど

>>154
東京から2駅の京葉線越中島は毎時4本ですけど、
暴動は起きてないｗｗ

>>145
> 調布地下化で都営だけ抜本改正という発想は池沼でもしないがｗｗ
> お前は池沼以下かな(笑)

たとえば、現在笹塚止まりになっている各停のうち1本（20分あたり）が、
快速として橋本まで走るとする。

都営にとってみれば、笹塚以西への直通が4本に1本から2本に1本へ倍増する。
抜本改正以外の何物でもない。

京王にとってみれば、笹塚調布間での毎時18本→21本への地味な増発（笹塚以東、
調布以西は影響なし、各停停車駅の本数も、急行以上の停車駅も現状通り）で、
これが抜本改正なのかどうか…

こういうことが起こりうる点で、一概には言えないと思うけど。

>>156
大昔には日中でも毎時12本あった新宿口の各駅停車が半分以下にまで減らされたら
流石にまずいだろう

>>157
都営からしたらそれは単なる行き先変更で抜本改正にはならない
都営線内だけで見たら何もかわらないわけだし

まぁ、来年のダイヤ改正にあまり期待を持ってないのは俺だけじゃないはず。

平面交差が解消されるだけだしな。
休日や平日昼に関しては、ほとんど変わらないだろうよ。

平日早朝の準特急が5本くらいに増発とか

夜なら、30分サイクルで準特急4本(うち1本がみんな大好き橋本特急)

これくらいがせいぜいだろ。
後者は、実現性低いかな。
この時間帯の準特急は他に比べて混むし
増発してほしいんだけどね。


まぁ、最近は特急とかいらなくなっているようだし
種別の抜本改正とかあったりして。

>>159
調布で折り返しができなくなる
→相模原線各停を調布以東に直通運転するか快速化
（現在調布で本線各停に接続しているから、快速化でないなら抜本改正）
→この快速は八幡山で特急通過待ち、桜上水で急行待避
（そうでないと笹塚での各停と急行の接続が維持できないので、こうならないならほぼ確実に抜本改正）

ちなみに快速化の変わりに通勤快速（化け急）化だと、
八幡山か桜上水で各停を追い抜き、特急の通過待ちはなし。
化け特急にするなら・・・これは十分抜本改正ｗ

>>158
> 都営からしたらそれは単なる行き先変更で抜本改正にはならない
> 都営線内だけで見たら何もかわらないわけだし

抜本改正に定義なんてないわけで、157の例でも抜本改正と
いう余地は十分あると思うよ。

「抜本改正」というキーワードだけで、何かを断定するのは無理。

>>160
折り返しだけじゃなく、相模原線方面の発着ホームの制約が無くなるのも
大きいとおもうぞ。

明日はおまちかねのダイヤ改悪の日ですよ

>>164おまえの命日でもあるな。

>>158
抜本改正で相模原線と調布以西を改善した
橋本民のカキコも参考

20分サイクル
特急八王子‥3
準特橋本‥3
急行高尾山口‥3
準急橋本‥3
各停京王八王子‥3
各停高尾山口‥3
各停橋本‥3

特急‥分倍北野停車
準特‥特急＋笹塚
準急‥京王線内急行＋仙川　相線内各停

>>164の冥福を祈って、乾杯！

調布以東だな

>>164
ウチの最寄りは良くなる時間帯もあるし悪くなる時間帯もある
正直微妙だ･･･

>>166
都線乗り入れは準急かい?
調布の急急接続はするの?

時刻表の発売はないのか？

>>166
東府中民乙、
そんな全体的に速達性の落ちるダイヤとかありえねーよ。

>>169
調布の急急接続は廃止
あれは相線特急廃止の代償だからさ

>>172
ほな試しにそれで新宿駅発のダイヤを書いてみてくれへん?

本線特急系減便＝東府中優遇だからありえねえよ。

今の京王が東府中を便利にするわけねえだろ!
2001年の準特設定以降減便続きで、
明日の改定の早朝準特設定でその分通快が橋本始発に振り替えられ、
さらなる減便をくらうことになるからな。

>>173
パズルのように組み合わせて候補は複数できた
どれが一番適切か考慮中

>>175
おおきにな
せっかくさかい複数おます候補も挙げてくれへん?
一つでぇもええねんけど

通学塾生、通卒塾員及び塾社中のみなさん、明日のケチケチダイヤ改悪にあたり
若き血を歌い、福沢先生と共に冬の時代を耐え忍びましょう！

若き血に燃ゆる者　光輝みてる我等　希望の明星仰ぎて此処に
勝利に進む我が力　常に新し　見よ精鋭の集う処　烈日の意気高らかに
遮る雲なきを　慶應　慶應　陸の王者　慶應

別に東府中は急行通過でどうにかなるだろ

>>174
調布以東急行
調布以西準特急でもＯＫ

ついでだから、駅名も清水が丘にでもしたら。

>>179清水ヶ丘は多磨霊園の駅名改称で使用するかもしれないので無理。

・特急の北野停車
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止

>>179
それメリットなし。

何のために高尾優等を急行に格下げする必要があるんだ?
中央線との競合上不利になるだけだし、
そんなの東府中民の考えだろ。
過去に｢東府中駅準特急停車運動｣というスレが何度も立ったぐらいだからな、
東府厨は何人いるかわからんが…

>>182
＞何のために高尾優等を急行に格下げする必要があるんだ?
＞中央線との競合上不利になるだけだし、
だから調布以西準特急にしてイメージ確保っていうことだろう。
（準）特急を相模原線に走らせるときに、調布以東の急行をどうするかという問題がある。

>>183
急行は相模原線内各停化し調布以東はそのままでいいだろ、
調布折り返しできなくなるし。

そうそう、急行の相模原線内各停化でどの駅も10分毎になってわかりやすくなる。
速達電車を狙って乗り遅れないよう早目に駅にくるようなら所要時間が短縮も効果が少ない。
夕間混雑時は調布以東を24本/hに増発して相模原線内急行と線内各停を10分毎ずつでよろし。
夕間時の急行は調布での急急接続を快速にまかせてやめ、そのまま橋本に向かえばいい。
相模原主要駅の人は新宿�A番から10分毎にでる急行にも最初から乗るので準特急が混雑緩和する。
急行は桜上水通過の通急にでもし、調布の急急接続もなくなれば座って乗り通す気もおきるだろう。

京王は絶対高尾線を見捨てないと信じている奴がいるなwwww
高尾線全体の利用客は橋本１駅の利用客よりも少ないくせに
おまえら切り捨てられる運命ってきづけよwwww

>>186
よお分かりまへんけど、高尾線が厚遇されとるのは京王が開発した住宅地が多いさかいほなおまへんのやろか?
今回も平日の朝ラッシュ時は密かに増便されとるらしいし。
土休日は高尾山のせいやろな。

>>175
まだかいな?

どんなに人数が多くても京王しか使えない客と
少数でも路線を選択することができるお客様とでは
京王がどちらを大事にするかは明らかだけどなｗｗｗｗｗ

じゃあ相模原線沿線は小田急にお任せでいいな。

相模原線は小田急にお任せ。
本線は中央線にお任せ。そして京王線廃止。
これですっきりするな。

>>190
アンチ京王は来るな!

ダイ改、各停の10両が増えてよかったです。
土日祝日の15時14分〜18時04分の各停が、01分or02分発だともっとよかった
(04分にしてるのは臨時急行が発着するらしいって聞いたけど)。

>>188
あれ？中央線と競合の為に高尾優等残すって言っているんじゃないの？
じゃあ中央線に乗れば？wwww

高尾線は本線末端区間の一部みたいな路線だし
北野まである程度電車が来る以上
京王八王子に全部無駄に多く行かせるぐらいなら高尾線に流せばいいだけの話だからな

>>193
土日の準特が高尾線内各停化とか最近は優遇されてる気がするが…

>>189　>>190
お隣の会社では、各停が未だに6両(たまに4両)が来る
ことがあるみたいだね。ラッシュ時でも8両だし。

しかしダイヤ改定からわずか三日でまた改定かい
京王社史に残る記録になるな

動いているのか？

学校や一般会社は休みにすべきだ。

それでなくても年度末で忙しい会社が多いのに休んでなんかいられないだろう

準特急の分倍停車ははっきり言ってイラン

府中で各駅に接続して分倍行けんのに意味あんのか？

準特急が分倍に停車してる間に、後発の各駅が追いついてノロノロ運転してんのに

八王子方面のことは無視かよ

>>201
>>202
黙れノック

京王は種類が多すぎ。

特急と準特急はどちらかでよい。

急行は分倍か東府中かどちらかの停車でよい。

快速も通勤快速もどちらかでよい。
快速に統一にして、朝夕は停車（小田急経堂駅みたいな）表現でよい。

そして不要な駅も多すぎ。
代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、布田はいらない。

利用者は１５，０００〜２０，０００程いるけど、
駅間が１ｋｍくらいだから、普通に全然徒歩圏内でしょ？

お前らが日常過ぎて泣いた

>>205
きっと沿線住民じゃないんだよ。６０Hzの住民なんだろう。

お前らそんなことより計画停電の影響を避けた節電ダイヤでも考案しろよ！

…と思ったら、京王は明日から通常ダイヤらしいな
有り難い話だな。↑みたいな喧嘩がまたできるなんて幸せだぞ！
幸せを噛み締めて、節電しつつも日常に戻ってくれよ



不要不急線と化した西武多摩湖線沿線より

>>201
南武線から八王子方面への客を中央線に流さないようにするためだろう。

>>207
特急をなくして全部準特急にすべきだな、
北野〜K8ピストンなんて電力の無駄だからあれはなくすべき。

戦時中は節電のため、加減速を避けるため、通勤時はオール急行運転を実施した。

>>204
通勤種別入れて優等5種くらいで多い言うな
お京阪の立つ瀬が無いだろ

>>204
京王で多いとか言ったら、京王より少ない関東大手では京急ぐらいしかないぞ。
（相鉄って大手にはいったんだっけ？）

京王６種別　　特急・準特急・急行・通勤快速・快速・各停

京急５種別　　快特・エア快特・特急・エア急行・普通
東急６種別　　特急・通勤特急・急行・準急・緑各停・各停
小田急６種別　特急・快速急行・多摩急行・急行・準急・各停
西武８種別　　特急・快速急行・急行・通勤急行・快速・通勤準急・準急・各停
東武８種別　　特急・快速・区間快速・急行・区間急行・準急・区間準急・普通
京成８種別　　ライナー・快特・特急・通勤特急・アクセス特急・急行・快速・普通

>>211
小田急はこれに区間準急、西武は拝島快速が追加
京成はライナーがスカイ、シティー、モーニング、イブニングに分けられる
これでも京王は種別が多いと言えるのか？
基本的な停車駅パターンは特急、急行、快速、各停の4種だけだし

>>211
あと、実質的には北野準特、高幡化けの急行、調布化けの快速→急行が加わるがな

京急にしても旧通勤快特とウイングがある

東急ってそんなに多いかと思ったけど、路線が違うから

ＮＨＫに橋本特急が出てた
マジ復活かもｗ

どうせ電車の映像流すなら今はもう見られない電車の映像流して鉄ヲタ釣ろうぜってことだと思うｗ

国営放送にそこまで気をつかう奴はいないだろう

728 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/03/18(金) 19:50:55.34 ID:MCEhK3uDO
以前も書いたが橋本特急の復活は全く予定ないですよ。

調布地下化で折り返しが不可能となれば、
相模原線に特急格の種別を復活させるのが妥当だろう。

そんなに特急に乗って橋本に行きたいなら
はまかいじでもりんかんでも乗ってろよ

折り返しができなくても橋本特急はないな。残念ながら

>>222
橋本準特ならありうると思うぞ、
相模原線内は急行停車駅に停車で。

>>223
その根拠は？
快速でも良いんじゃね？
ダイヤはどうするの？

>>224
橋本準特は京王線新宿駅を高尾準特(北野準特)に続行して発車、
調布で橋本快速を追い抜き。
代わりに現行の都営直通急行を相模原線内各停とする。

なんか友人も橋本準特の噂聞いた人がいるみたいだし、
可能性は0ではなさそう。

特急（準特急）を京八行きと橋本行き交互に走らすっていうのはどお？
例えば、毎時００分。２０分、４０分は京八行き、毎時１０分、３０分、５０分は橋本行き、っていう感じ。
そして、その間の１０分間隔で急行を走らせる。京八行きの急行は新宿始発、橋本行きの急行は都営線直通みたいな。
京八行きの特急（準特急）は調布で急行橋本行きに接続、橋本行きの特急（準特急）は調布で急行京八行きに接続。
利用者の少ない高尾線は各駅化。

これどおよ？

>>226
東府中民乙。
本線特急系の減便はありえねえよ。

>>227
聖蹟ユーザーなんだが…
特急（準特急）の乗客は調布駅で半分くらいは降りる。って事は本数減らしても大丈夫なんじゃないの？
今回のダイヤ改正で特急から準特急に変わった運行も多い。しかも調布以西の特急と準特急の違いって
東府中、（分倍河原）、（北野）に停車するくらいでしょ？実質、減便っていうまではいかないんじゃね？

>>228
調布地下化で折り返し不可となることを踏まえてないだろ。
調布以西毎時21本走らせることになるから本線特急系は減便せず、
橋本準特は純増とするのが良い。

>>229
そうなのか…
ってことは、調布地下化完成の場合、調布始発の相模原線は無くなるって事？
そうなると新宿〜調布間の運行本数が、調布始発分増えるって事になんのかな。

おまいらが考える節電ダイヤ案は？

>>230
100%ではないが高確率でそうなるだろう。

そーいえば、すげぇ局地的な話なんだけど
平日の９：３８発準特急新宿行の前に走ってる、９：３３発通勤快速本八幡行きってなんなの？
この通勤快速のせいで、９：３８発の準特急がいつも千歳烏山あたりからずっとノロノロ運転なんだが…
京王ってたまにこーゆー意味わかんないダイヤあるよな。

特急（準特急）が、上りだと芦花公園あたりで先行列車に追いついたり、下りだと仙川あたりで先行列車に追いついて
ノロノロ運転みたいのが増えなきゃいいんだが…。アレほんとどうにかなんないのかな…

>>233
その時間帯に京王線乗ることない私が言うのもなんだが、
桜上水で準特が通快を抜いてしまえばいいのにな。

>>235
桜上水では各停を追い越してる。だから通快は追い越せないんだよね。
オレ的には、八幡山で各停を追い越して、桜上水で通快を追い越せばいいのにって思う。
てゆーかそもそも、京王は待避できる八幡山駅も有効に使用してない気がする。
ラッシュ時を除いて、桜上水で緩急接続は頻繁にやるのに、八幡山ではあんまやんないのには何か理由でもあんのかな？
今のダイヤならその必要無し、って事なんだろうけど、京王は先行列車に追いついて減速しなきゃいけないパターンが
他社に比べて多い。もっと効率の良いダイヤ組めないのかな…。調布駅地下化に期待しよう。

>>233
快速にして八幡山で抜かせばいいのに

多摩センターと岩本町で急行に抜かれるから、そこまで逃げ切らないといけない。
笹塚待避なんて面倒なことしないだろうし。

>>233
9時台もまだ利用者が多いから、日中ダイヤにプラスする形でそれを走らせてる。
あとは車両運用の都合でもあるんじゃないか？
その通快と準特を逆にすると都合が悪い何かが。

優等が優等に抜かれるのは気分いいものじゃないしな。
ま、少ないながら以前からあるけども。今回で増えたし。

調布で折り返しできないというけど、相模原線側の渡り線を使うか、つつじが丘で折り返す可能性は？

>>240
上りと下りで階が違うんだからそんなことはしない。
つつじ折り返しは設定されるよ。

国領を2面3線とし折り返し可能にすれば良かったのに…

>>242
勾配上にある駅に折り返し線ですかｗ

それを言うなら布田駅東方だろと、妄想してみる。

調布駅西方に作って一時期の相鉄二俣川みたく無理矢理とかｗ

>>243
ホーム端に「流れちゃう！」っておまじないの札立てとけば大丈夫。

計画にある地下急行線を一部作ってそこを折り返し線にすればいいのに

・特急の北野停車
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置

京成の青砥みたいな感じの折り返し線が
地下化完成後の調布東方に作れたら良かったのはやまやまだけど…

>>248
ヒント：計画は変更されることがある

朝の急行が高幡まで各駅に停車というのはそのまま反映されそう

優等列車の分倍河原駅停車って必要？
一応乗降客８万人程いるみたいだけど…府中で各駅乗換で行けるから必要ないかと…

>>251
下りは無視かよ…

南武客を中央線に流さぬようにするため準特停車必須。
朝上りなら通過してもいい気がするが…

南武線利用者で、多摩川より南に住んでるなら、
調布以東新宿方面に行くなら相模原線や小田急を使うだろうしなあ。
分倍河原乗り換えで調布以東まで行く客はかなり限られる。

稲田堤の乗り換えが不便だけど、それでも分倍よりは早いのかな？

品川方面なら案外武蔵小杉経由も使えるかも
そういった需要を掘り起こすために快速設定（ただし未だ運転出来ないけど）したわけだし

これに乗じて分倍河原なんて廃止していいよ。

>>255
乗じる意味がわからないし。
高幡不動方面に乗り換える客とかいるだろ。

また出たよ、分倍厨

>>257
廃止するとか書いてしまった時点でお前は確実に厨以下

分倍河原は各停だけでOK

・特急の北野停車
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置

これで万事ＯＫ
異論は認めん

なんか相模原優遇八王子、高尾超冷遇のダイヤをもとに次回改正で反映されそうで嫌だな

ところで朝の急行は高幡まで各駅停車らしいけど、案内はどうなってるの

test

>>261
≫八王子、高尾超冷遇
それでそないに混乱してへんみたいやからなぁ
クレームもあらへんみたいやし

>>259
それは敵に塩を送る行為だ。

>>261
高尾山口発の朝の急行は、狭間、山田、京王片倉にも停車と案内されていて
北野からは所定みたいだけど
京王八王子からの急行は高幡まで各駅なんだ？

>>261
ちょっと不公平だよね。
高尾線は朝夕ラッシュ時も20分間隔で我慢しているのに‥。
まぁそこまで乗らないんだけどもさ。

急行は夜の化け急や北野準特みたいな感じ。
ただ方向幕は急行のままだけどもね。

最低でも改正前までは高尾山口発の各駅停車高幡不動、高幡不動から急行新宿行きはあるけど

ただ、高幡不動到着直前までその旨の案内はないけど

高幡不動で準特急新宿行きを待ってから出るから新宿へはそっちへ乗ってくれってことだろうが

今回の減便ダイヤで分かったこと
日中の本線に毎時12本は過剰

20分サイクル
特急八王子(分倍北野停車)
特急橋本(調布以西急行)
急行高尾山口(調布以西各停)
快速橋本
各停八王子
各停橋本

日中はこれでいいと思う

今回の減便ダイヤで分かったこと
平日日中と土休日の相模原線も毎時9本は過剰

20分サイクル
準特八王子
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停高尾山口
各停高幡不動

平日日中と土休日はこれでええと思う
土休日は準特が北野（高尾山口）、各停が八王子

>>268
却下

まだ、快速が多摩センター折り返しなら我慢出来るんだが、八王子が毎時３本のなか相模原線は橋本まで６本なのが

>>271
今は電車が動いてるだけでも有難いと思わなければならない。

北野〜京八の通過人員が約5万人に対し、多摩セン〜堀之内の通過人員は
10万人以上。
毎時6本あって当然かとおもわれ。

>>271
抜本改正で本線改悪の可能性が高まった

中央特快は運休してないのか?

>>275
最近はしてないよ。

電力事情から、お上の指導により、自社発電で比較的安定な輸送を確保できる中央線に、輸送をお任せできる地域はお任せし、そうでないところに注力化している

だったら振替輸送扱いにしろやケチ王

>>278
振替乗車は、列車の運転を見合わせた場合に実施しておりますが、
この度のような大規模災害や計画停電が発生した場合は、
振替を依頼する他の鉄道会社においても運行本数の削減、
運行区間の短縮等を行うことが見込まれるため振替乗車は実施しておりません。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんがご理解を賜りますようお願い申し上げます。

前に、
「急行が多摩センター以西各停なんて、（準）特急が高幡不動以西各停にならない限りありえない。
高幡不動以西は多摩センター以西よりはるかに優遇されている」
ということを書いたら、
「高尾線があるから仕方ない」とか言ってたやついたよな。
しかし節電ダイヤになってみたら、高尾線があってもやっぱり関係なかった。
なのでこちらの予想が正しかったと言えるわけだが、それでも結局文句を言うようだｗ

あ、一応今は高幡不動〜北野にも準特急は走ってるか。
それでも各停と合わせた本数は相模原線と同じだな。

>>268
調布以西の本線を毎時9本にするのは異論ないけど、
高尾線は毎時3本なの？

それとも北野山口シャトルを出す？

一応今回の改正で、夕方の準特急高尾山口行きから京王八王子行きへの切り替えを
1時間早くしてその分高尾線内の本数を増やした位なんだが

今は学校休みだから何とかなってるって事かな？
4月にはいればそうも行かなくなると思うけど


あと、高尾山への足としても最低でもGWまでには何とかしないとまずいだろう
10分おきの上にさらに北野-高尾山口間の急行を入れていたくらいだし

>>283
平日の日中は高尾線は20分に1本でもなんとかなりそうだけどもね。
北野準特なら文句も出ないでしょうし。

高尾線が臨時ダイヤで終日20分おきなのは,沿線にある学校が休みだからなんすかね。
八王子は大学・高校がやたら多いから･･･。

GWはさすがに通常ダイヤなんじゃない？
秋に引き続いて「高尾ハイキングエクスプレス」が走るかどうか気になる所。

電力が逼迫してる以上、
一段の減便はあっても増便はなさげ

次に減らすなら相模原線だけどな

これ以上相模原線に減らす余裕はない

>>287
ありまくりだろ

急行なんか真っ先に削減対象だ

>>288
相線は平日夕夜間6本、平日日中・土休日3本で捌けるかい？

>>289
１０両ならなんとかなるだろう

相線減便はまずい
稲田堤や稲城で積み残しで車両押されたら
接車する　へたすれば転覆

相模原線なんか廃止で結構。
できなきゃ多魔境だけ廃止しろ。

>>292 相模原線沿線住人だが多魔境廃止には賛成する

相模原線、急行６各停３ならなんとかなる気がする。
高幡以西も夕方は準特６各停３だし。

日中の毎時21本(調布以東)は輸送力過剰だし、
京王もそんな無駄なことしないだろ

本線高尾線‥9本
相模原線‥9本
本線は仕事でたまに使うが12本も必要なほど客乗ってないし、
これが妥当なラインだろう

日中の毎時21本(調布以東)は輸送力過剰だし、
京王もそんな無駄なことしないだろ

本線高尾線‥12本
相模原線‥6本
相模原線は仕事でたまに使うが9本も必要なほど客乗ってないし、
これが妥当なラインだろう

日中の毎時21本(調布以東)は輸送力過剰だし、
京王もそんな無駄なことしないだろ

本線高尾線‥6本
相模原線‥12本
本線は仕事でたまに使うが12本も必要なほど客乗ってないし、
これが妥当なラインだろう

分割特急を復活させればいいんだよ。

今回の減便ダイヤで分かったこと
平日日中と土休日の本線に毎時12本、相模原線の毎時9本は過剰

20分サイクル
準特八王子
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停高尾山口
各停高幡不動

平日日中と土休日はこれでええと思う
土休日は準特が北野（高尾山口）、各停が八王子

バカじゃねーの

郵送量に合わせてみた
※調布以東は毎時18本を確保
　利用者が減る末端を調整

日中ダイヤ
特急八王子(分倍河原北野停車)
特急橋本(相模原線内急行)
急行高尾山口(調布以西各停)
快速橋本
各停高幡不動
各停多摩センター

夕夜は区間延長あり

分倍停車イラネ

>>300
自己紹介乙ｗ

>>301
3万人近く乗り降りのおます堀之内が20分おき･･･
これやったら相線急行は多摩セン以降各停化せな釣り合わなくあらへん？
あと都線直通はどれ？

郵送量ｗ

堀之内と同等の高尾もだけど、さらに多い京八に対して

２０分おきを提案しといて堀之内は納得いかないって・・・

ここまで分かりやすい奴なかなか居ないなｗ堀之内民乙ｗｗｗｗ

平日日中と土休日
特急京王八王子（高幡から各停）
準特高尾山口（北野から各停）
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停高幡不動
各停高幡不動

ハイシーズンは高尾ハイキングエクスプレス増発で。

>>304
個人的に急行も止まる今の臨時ダイヤが使いやすいんでな
>>305でもええやけどもさ

ほなあんさんはどないな案をお持ちどすかい？

そりゃ準特急橋本行きじゃねーか

>>306
堀之内多摩境は毎時3本で無問題と判断
なんせ京八が3本ですからｗ

>>308
乗降数が6万近い京八が3本やったらしゃあないか･･･
今の臨時ダイヤが正式なダイヤにならへんかいなぁ･･･

>>175

>>301
さすがに稲城3駅より堀之内の本数が少ないのはどうかしてる

>>310
末端区間の本数カットはふつうじゃね
通常ダイヤの京王線は珍しい部類

>>310
同じ位の規模の高尾や倍乗り降りのある京八が3本なのでいいんじゃない？
末端部は仕方ないよ。

相模原線なら調布〜若葉台の各停を削減すればよい。

>>313
何故利用者の多い区間を削減するの？

もしかして通過人員が理解できないのかｗ

>>314-315
調布〜若葉台の通過人員はラッシュ時がメイン。
日中は永山以西の方が通過客も多いくらいじゃないかな。

>>316
日中だって末端は利用者少ない

>>317
かといって稲田堤あたりが多いわけでもなく、
聖蹟桜ヶ丘あたりも特には多くなく、
高幡不動以西は多摩センター以西より客が少ない。
とりあえず稲田堤と同程度あってよいレベル。

>>318
稲田堤・聖蹟桜ヶ丘あたりが多いとは言わんが、
末端の閑古鳥に比べれば数段マシ

てか稲田堤の時点であれば急行と快速でほぼ10分間隔だけど、橋本まで行くと17-3になるから若葉台行きの各停を挟まないとまずい

小田急も明日以降も多摩急は運休だし、相線は急行の調布以西各停化で問題なし！

>>319
さすがに閑古鳥というほど少ないわけでもないから減らしてない。それだけ

本線の方は高尾線があるから、
北野〜京王八王子間だけ本数減らすことができるんだよな。
一方相模原線は、多摩境〜橋本間は北野〜京王八王子間の1.5倍程度の客しかいないが、
南大沢で折り返すわけにもいかないから、
京王多摩センター〜京王堀之内間に必要な本数をそのまま走らせないといけない。

1.5倍しかいないのではなく1.5倍もいるだ

日中
特急八王子(分倍河原北野停車)
特急橋本(相模原線内急行)
急行高尾山口(調布以西各停)
快速橋本
各停高幡不動
各停多摩センター

利用者の少ない末端は減便しても構わないが、
調布以東は現状維持すべき

相線特急は抜本改正で登場するみたいだから前倒し投入

>>323
南大沢の渡り線は撤去したんだっけ

>>325
節電ダイヤに抜本改正ダイヤを混ぜるなよｗ

>>326
例え南大沢で折り返しできたとしても、
京王は「ケチじゃない」からそこで折り返すダイヤなんて絶対組まないだろうよ。
そんなダイヤを組むのは、中央線を八王子で折り返すJRくらいだと思うよｗ

特急の分倍停車は却下。

>>327
日中
特急八王子(分倍河原北野停車)
特急橋本(相模原線内急行)
急行高尾山口(調布以西各停)
快速橋本
各停八王子：高尾山口
各停橋本

夕夜
特急八王子(分倍河原北野停車)
特急橋本(相模原線内急行)
準特高尾山口(桜上水東府中通過)
急行橋本(仙川停車＆調布以西各停)
各停八王子
各停高尾山口
各停橋本

>>329
＞各停八王子：高尾山口
これ分割併合するの？
8000系13本で回せるのかな？

>>325,329-330
どれが新宿線直通なんでしょ？

橋本特急の前倒しはなかった(苦笑)
抜本改正の目玉だからやむなし？

>>331
8000系は分割不可能になったはず。

4月4日ダイヤ改定

計画停電の影響がなくなっても、
急行橋本行き(調布から各駅停車)など、現行停電ダイヤが定着しそうだ。

>>332
流石に緊急避難のダイヤに橋本特急はありえないよ

それにしても本線(高幡以東)は毎時12本に戻したのに、
相線がそのままというのは何とも‥‥

>>305惜しかったな
各停が京八行きなら平日日中はビンゴだったのに

特急京王八王子
準特高尾山口(北野以西各停)
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停京王八王子
各停高幡不動

が正解だったな

>>336
相線はラッシュ時は乗るけど、日中はそうでもないって判断なんじゃない？
多摩急行も日中は運休だし
今の急行が各停になるダイヤだと、相線内のどの駅でも10分おきに電車が来るってのもあるのかも

>>338
バランス的に本線12本なら相線9本じゃね
新年度の乗車具合で再度是正するんだろうけどさ

>>339
京王のサイトでわざわざ新しく暫定ダイヤを載せたのは気になるんすよね
http://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html
暫くは変えないでこれで行きますよ的な感じがして

土休日は今日載せない所を見ると来週から変えるのかな？

特急復活は政治屋からの圧力だとか。
ウチの選挙区内で間引きとは許せないだとか。

>>341
菅直人の選挙区は今府中が入ってるんだっけかｗｗｗ

だな、少なくとも平日はしばらくこれでいきそうだな。

早朝上りの準特急３本は、どんな感じ？

>>341
政治屋の圧力っていつの時代だよｗｗ
相模原線の利用者増加が主因だろ
小田急複々線や横浜線乗換客対策もあるだろうが

>>345
(新)橋本特急のこと?
それは調布地下化で折り返しが不可能となるのが主因だろう。

>>345
橋本特急じゃなくて節電ダイヤの特急復活だよ。
間引き・・・って書いてあるだろ。

橋本特急の妄想はもういいから

>>346
調布で折り返せなくなると、
ダイヤいじる必要は出てくるが、
橋本特急復活させなければならない理由にはならないよ

>>339
今はバランスとかではなくて、単純に乗っているかそうでないかで決めた気がする
で相線のラッシュ時は現行通りで、日中は6本でいけるって京王が判断したんだろう
本線を12本に戻した理由はよく分からないけども、不都合でもあったんかいな？（謎）

>>346
今の臨時ダイヤを見ると相線特急は無いような気がする
臨時ダイヤって京王の本音な気がして…

>>349
｢橋本特急｣ではなく｢橋本準特｣なら良いか?

調布以東の特急が3本じゃ少ないと判断しただけでしょ
橋本特急の可能性が消える理由にはならんよ(笑)

>>347
土日は朝以外特急走ってないし、
全部準特急にしたほうがいいんじゃないの?
北野〜K8ピストンとか電力の無駄だしなくすべき。

>>352
出るとしても偽物だろう。
多摩セン以外相線途中駅全通過だった旧橋本特急はもう復活しない。

>>352
そんなもんすかね＞本線特急の復活

調布以東の特急系が3本じゃ少ないって事はこの先も6本体制が続くって事かな
で、これに相線特急が出来ると調布以東は特急系が9本!?

>>354
まぁ稲田堤、永山、南大沢は停めるでしょうな

>>355
>で、これに相線特急が出来ると調布以東は特急系が9本!?
調布折り返し不可能となり調布以東毎時21本走ることになるからそれが妥当でしょ。

>>356
+急行+快速ですよね
いやぁ現行ダイヤを元には想像つかないッスね

だから抜本改正なんでしょうけども…
2年後に期待という訳ですか

>>355
永山は通過で桶

というか橋本特急が無くなったのは永山在住のＤＱＮ市長のせいだし

>>353
>北野〜K8ピストンとか電力の無駄だしなくすべき。

北野〜K8廃止賛成論者ですか

>>358
永山通過にするとまた停車運動が起きるんじゃ?
乗降人員のそう変わらない稲田堤に停まったら永山も止めるだろう。
ま、稲田堤は乗換駅だが。

今回の減便ダイヤで分かった、京王がやりたかった本音のダイヤ

平日日中
特急京王八王子
準特高尾山口(北野以西各停)
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停京王八王子
各停高幡不動

土休日
準特高尾山口(北野以西各停)
急行橋本(調布以西各停・都線直通)
快速橋本
各停京王八王子
各停高幡不動

平日日中と土休日はこれで良いと思う。

永山を通過って
永山住民は小田急線に乗れってことか。

てか、今の節電ダイヤでも若干輸送過剰な気がするんだが
橋本特急を増発とかってありうるのか。。

12分サイクル(調布以東毎時20本)
特急京王八王子
準特橋本
快速橋本
各停高尾山口

都営新宿線‥毎時10本(急行廃止)
競馬場線＆動物園線‥毎時2.5本(24分毎)
調布での急急接続廃止

こんな感じになる気が‥

区間別本数(日中＆夕ラッシュ同一)
京王本線
新宿〜調布‥20本
調布〜北野‥10本
北野〜八王子‥5本

相模原線
調布〜橋本‥毎時10本

高尾線
北野〜高尾山口‥5本

京王新線＆都営新宿線
笹塚〜本八幡‥10本

特急:京八2本/h
準特(高幡以降各駅):山口2本/h
準特:橋本2本/h
快速:橋本3本/h(都線直通)
快速(調布以降各駅):京八3本/h
普通:高幡3本/h
普通:橋本3本/h
なんてのもありえるかな

>>364-365
1時間あたりだと減便の駅の方が圧倒的に多い気がするけど
これのメリットは?

増えるのは日中の相線の一部だけ?
今の減便ダイヤで減らしている位なのに?

急行が無くなると快速が都線直通みたいだから、
最寄り駅から京王線新宿行きの優等が無くなるｗ

>>366
急行って嫌われているのかな･･･。

どっちかの快速って急行でｲｸﾅｲ?
下高井戸、八幡山、仙川重視なのかしらん?

>364-365
橋本特急案ってのは、
調布以西の本線利用者にとってマイナスになることが多いわけだが、
その案は、それ以外の人にとっても改悪になってるぞ？

てか、京王が橋本特急を運行させるメリットってなんだ？多摩センターユーザー住民を小田急にとられたくないのか？

>>367
>減便の駅の方が圧倒的に多い
利用者動向を踏まえたダイヤにしたつもり
相線各停が折り返せなくなるから、
そのまま調布以東純増だと夕以降は毎時24本まで膨らむわけでね
つか抜本改正に改悪は出る
01年改正もそうだった

夕ラッシュの調布駅を以前観察しました
現行ダイヤは本線相線共に毎時12本ずつですが輸送力過剰な気がしました
到着時の本線特急は混んでますが、相線準特に転移するので毎時5本でも大丈夫でしょう

もちろん輸送力過剰と言ってもガラガラではないです
ラッシュ時にしてはと言う意味です

何故女性専用車が調布で解除されるのか？
さほど混んでないからとみるのが適当

>>368
種別整理で
快速を完全に調布以西各駅
準特を急行に改称して
現急行を通勤急行くらいにすることを考えてる
通勤○○は調布以東同じ停車駅って格好
都営線内優等運転が残るなら都線内快速を現急行の停車駅にして

ちなみに相線準特の停車駅は新宿明大前調布ではありません
調布以東も配慮しないとマズイのは承知

>>370
＞つか抜本改正に改悪は出る
それにしても改悪な部分の方が多すぎな気がするな。

夕ラッシュ時は全駅で減便だから今より混雑率も上がるし。
輸送力増強・混雑緩和を目的にした各種施策を無にするようなもんだし。

01年改正って言うと東府中が改悪になった時か。

>>371
相線の客を速達イメージのある準特に移行させ
混雑を分散化させるのは悪くないとは思う。

>>373
って事は･･･

特急:京八2本/h
急行(高幡以降各駅):山口2本/h
急行:橋本2本/h
快速:橋本3本/h(都線直通)
快速(調布以降各駅):京八3本/h
普通:高幡3本/h
普通:橋本3本/h

って感じか。

で、今の急行と新しい急行が別物なんですよって説明するのは大変な気がする。
既得権もあるからあのうるさい世田谷の人を納得させるのは･･･。
あと八王子は中央特快より特急系の直通本数が減るから勝負は捨てると･･･。

そんなわかりにくいダイヤにはしないでしょ。

>>376
早朝準特とかいろいろ対策しているところなのに
中央線との勝負放棄ってあり得ないでしょ。

新宿につく時、乗り換えのアナウンスを英語で喋る人が一生懸命電車の名前を言ってるのが好きっす
ショウナンシンジュクライン、ケイオウイノカシラ・・・

平日日中の相模原線の急行無くなるのはゆるせない

>>378
早朝準特は時差通勤促進が目的なんだけど
これを中央線対策と結び付けるのは正直痛い

日中はともかく夕以降も毎時3本の高尾線はスルーでつかｗ

>>380
なんで？
日中は急行を走らすほど乗ってないじゃん
どうせ多摩急行も走ってないから各停だけでも充分

>>381
高尾線は朝も3本だけど乗らないんだろうなぁ
それこそ中央線任せな気がする

>>364
問題ないと思います
相線準特で本線特急の利用者激減するからウマーです
減便になるが毎時5本なら許容範囲

折り返せなくなる調布各停をそのまま新宿まで流したら、
調布以東の輸送力が過剰すぎというのも気になってた

>>381
早朝準特は朝走る中央特快２本にもろ時間をぶつけてんだけど。

そんなことも知らないで「時差通勤促進が目的(ｷﾘｯ」なんて
恥ずかしいこと言わないでね。

どうせ早朝準特を4本に増やす時に2本が橋本発になるんだろうな

>>371-372
チラシの裏に書いてろ

どうせなら通勤特快とのガチンコ勝負で、北野までの各駅と高幡不動、府中、明大前停車の
通勤特急キボンヌ

調布？？
相模原民なんか完全排除で

>>384
うわぁ痛すぎｗ

京王〜（略）〜はいずれも朝夕のラッシュ時は平常運転とし〜（略）〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110403-00000080-san-soci

あれ？　高尾線は？
動物園線や競馬場線ですら通常運転なのにｗ

>>386
同感。

でも笹塚も加えた方が良いと思う、
明大前のホームが混みすぎないように。

>>386,389
こんなんでいかが？

通勤特急
京八−北野−高幡−聖蹟−府中−明大前−笹塚−新宿
高尾線内各停−北野−高幡−聖蹟−府中−明大前−笹塚−新宿
北野で京八・高尾線内始発の各停と相互に接続、府中で各停と接続

橋本−南大沢−多摩セン−永山−稲田堤−明大前−笹塚−新宿
多摩センで各停と接続

各2本ずつ位で

聖蹟は接続できないんで通過
北野、高幡不動、府中で各駅停車や通勤快速と接続


相模原にしても稲田堤なんて近距離は容赦なく通過

いや、明大前を通過させた方が明大前手前のどん詰まりを解消できる。
通特は府中〜調布〜笹塚〜新宿と停車させて調布で都営直通の通快と接続させる。
明大前・渋谷方面の客は調布で通快へと移るのですみわけができる。

>>375
調布以西の本線を毎時１２本から１０本に減便されても、
文句言えるほど客乗ってないｗ

相線民が準特に流れるので一概に改悪とも言えんぞ

>>383
>折り返せなくなる調布各停をそのまま新宿まで流す
確かにそれだと都営新宿線が抜本改正にならない

>>392
通勤特快が三鷹を通過するように、調布は通過で良いんじゃない？
ある程度の遠近分離をした方が良いと思う。

>>391-392,395
って事はこんな感じ?
調布か明大前はどちらが良いんだろう?

通勤特急
京八−北野−高幡−府中−（調布）−（明大前）−笹塚−新宿
高尾線内各停−北野−高幡−府中−（調布）−（明大前）−笹塚−新宿
北野で京八・高尾線内始発の各停ｏｒ通快と相互に接続、高幡・府中で各停ｏｒ通快と接続 。

橋本−南大沢−多摩セン−永山−（調布）−（明大前）−笹塚−新宿
多摩センで各停ｏｒ通快と接続。

各2本ずつ位で 。

>>388
片倉にアパートもってるけど京王の間引きが長期化
しそうという事をネタに家賃値下げを迫られてるよ。
家とかマンション持ってる人は資産価値も下がって
引っ越すに引っ越せなくなるんじゃない？
京王・・・じゃなくて東電、謝罪と賠償しる。

>>397
「下げません。嫌なら出て行け」で十分。
強気になれ。

>>397
片倉のド田舎で
四畳半ひと間で月8万円とか因業であほな事やっているからだろ

片倉なら横浜線が生きてるからまだいいだろ

>>193
>相線民が準特に流れるので一概に改悪とも言えん
池沼は本数だけで判断するkara
小学生と同レベルdesu

本線特急減便でも毎時5本なら許容範囲
相線民を橋本準特に誘導するダイヤなら

相模原線を改善せなあかんのは勿論だが、
調布以東の本線もしないと小田急に流れるぜ

新宿に向けて並行してるんだから競合地域は広範囲

小田急も考えようによっては京王の培養線。
渋谷への客を下北でごっそり頂き。

>>397
よかったな、高尾線復活したぜ。

２．相模原線（調布〜橋本）
　　・調布発着で11時頃〜15時頃は、概ね10分間隔で各駅停車のみの運転となります。

京王の相模原線に対するこの扱いだ。
この時間帯の橋本準特の可能性はほぼ無くなったな。

本線と相模原線の利用者比率
定期客
５２：４８
定期外
５８；４２

>>406
つい最近まで八王子高尾が毎時3本だったこと忘れたのかな
もしそうなら病院行った方がいいな

>>406
都営側の都合もあるんじゃないのかな？
実際昼間はガラガラだけど･･。

>>408
お前みたいな相線厨も1週間前まで406見たいなこといって
「橋本準特は確実に導入だな(ｷﾘｯ」とほざいてたよな。

>>410
そんな池沼発言はしてないけど、
言って欲しければ夏場の減便ダイヤ時に言ってもいいよ

予行演習
八王子高尾毎時3本かよ　橋本準特確実だなｗ

永山から各駅停車の橋本準特とか
調布から各駅停車の橋本特急とか

★女性の専用車はこんな悪質な実態です

みなさんも、のべ10万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性にのみある専用の車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

どうせなら、こんな感じで

停車駅（準特・急行・快速は、現状維持）
　 区急…笹塚〜多摩動物公園は現状の急行と同一、それ以外は現状の快速と同一
　 各停…笹塚〜東府中は全駅に停車、それ以外は現状の快速と同一（但し、初台・幡ヶ谷は全便通過）
　 普通…新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚と笹塚以西の全駅に停車
　 特急と通快と調布で化ける快速〜急行は廃止

　 快特…以前の特急をベースに新設（全て愛称付き、*の系統は当面快特としての運転はなし）
　 　 快特「Sじんば」・「Sたかお」…以前の特急「陣馬」・「高尾」と同じ
　 　 快特「Sふどう」・「Sらいおん」*など…新宿〜高幡不動間などは以前の特急「陣馬」・「高尾」と同じ
　 　 相模原線直通快特「Sみどり」*（「Sわかば」*など）…新宿〜調布間は以前の相模原線直通特急と同じ

廃止の種別の代替として、下記化け列車を運転
　 新宿〜京八通快：新宿〜東府中は区急、東府中〜京八は快速
　 高尾線直通通快：新宿〜府中は区急、府中〜京八は快速
　 橋本発着の通快：新宿〜調布は区急、調布〜橋本は快速
　 セ・若発着の通快：新宿〜つつじは区急、つつじ以西は快速
　 調布化けの列車：新宿〜調布は快速、調布〜橋本は区急
快特以外の列車の一部も、快特に準じた愛称（「じんば」「たかお」「みどり」など）をつける

新宿発時刻のイメージ
平日通常 20分パターン
　 日中 [Sじ]八00 [快速]橋01 [普通]笹02 [各停]山02 [準特]山★10 [各停]高11 [急行]橋12 [普通]笹17
　 夕方 [準特]八00 [普通]笹00 [急行]橋01 [各停]山03 [普通]笹05 [準特]八10 [急行]橋10 [準特]橋11 [各停]山12 [普通]つ15
　 夜間 [準特]八00 [急行]橋01 [普通]笹02 [各停]山03 [快み]調08 [準特]八10 [各停]山12 [普通]笹15

平日節電 夕〜夜20分パターン 日中21分パターン（95%の場合）
　 日中 [Sじ]八00 [快速]橋01 [普通]笹02 [各停]高02 [準た]北★10 [各じ]北11 [区急]橋12 [普通]笹17
　 夕方 [準特]八00 [普通]笹00 [急行]橋01 [各停]山03 [普通]笹06 [準特]八10 [急行]橋10 [各停]高12 [普通]つ15
　 夜間 [準特]八00 [区急]橋01 [普通]笹02 [各停]山03 [快み]調08 [準特]八10 [各停]山12 [普通]笹15
★…北野で京八行の準特に接続

414のつづき

つまり、
種別が増やせないなら、通快を化けさせて

その分
高幡不動化けや
相模原線直通の日中の通快停車駅に停車する化け
向けの新種別をと

408のアホ具合に笑えた。
反論するのも面倒だな。

>>414
普通と各停は逆じゃないのか?

では代わりに408につっこみをいれると、
最近までは、とか言ってるけど、最近までは調布高幡不動間は20分に3本走ってたし。
てか、最近まではって、何で昔のと比べてるの？

ひどい自演を見た気がする

>>414
陣馬山は今は高尾駅からのアクセスになったからなぁ。
八王子行きの列車の名前にすると混乱が起きそうだ。

>>417
現状の各停・普通の使い方が
普通：新線と直通の都営新宿線での案内に用いられている（一部は各停も混じっているが）
各停：京王線新宿発着用の車両の方向幕などの案内に用いられている
からその方が手間がかからなそうだし

関東の大手私鉄では
○○・○○にはとまりません
って案内されるのは、
各停はあっても
普通はない（博動はなくなった）から


>>420
陣馬山アクセスの問題は忘れてた(w
特急「陣馬」京王八王子行
特急「高尾」高尾山口行
のコンビの印象だったし
そうなると「けーはち」かな

新宿発(12分サイクル)
八王子特急００‥調布で橋本各停接続　府中北野で高尾各停接続
橋本各停００‥八幡山準特通過待ち　調布で特急待ち合わせ　多摩センターで準特待ち合わせ
橋本準特０５‥烏山で橋本各停連絡　調布で高尾各停接続　多摩センターで橋本各停接続
高尾各停０６‥八幡山特急通過待ち　調布で準特待ち合わせ　府中北野で特急待ち合わせ

特急：分倍北野停車
準特：笹塚烏山停車＆相模原線内急行
橋各‥新線始発

小田急線と競合する世田谷客にも配慮した

>>422
新宿線の急行は？つつじヶ丘は？

>>422
>>414と比べるとまたシンプルだなぁ。
橋本行きは無理に準特である必要は見えないけど。
（上水とつつじがあるから急行のままで良いと思うし、都直のままで良いと思うし）
土休日は八王子と高尾を入れ替える感じなのかな？

＞小田急線と競合する世田谷客にも配慮した
何時も蔑ろにされ気味なのでちょっと嬉しいｗ

>>423
緩急接続しない桜上水＆つつじに停める意味ないじゃん
そんななら利用者の多い仙川に停めた方が数段マシ

利用率の低い新宿線の急行は廃止とみた

>>421
今普通って使われてるか？
都営新宿線も各停だと思うが。

対新宿のつつじヶ丘最速は烏山で準特乗換

12分サイクルとかわかりにくいダイヤはやめてほしいな。

現在昼間急行が相模原線内各停になっているので、
調布地下化後は今のダイヤに橋本準特を純増する形になるんじゃないの?

相線準特には小田急対策＆横浜線客の囲い込みのほか、
八王子特急(調布以東)の混雑緩和も兼ねている

相線民は準特使うようになるから

>>421
「けーはち」ｗ
もう少し格好いいのが良いと思うけどもなぁ。
とても分かりやすいけども。

＞八王子特急(調布以東)の混雑緩和も兼ねている

我々、本線民としては調布でいくら混もうが座っているので
お気づかいいりません。

現状の最速優等６本/時で結構です。

>>428
井の頭線が12分サイクルを採用してるので、
ありえないことない

>>432
井の頭線は各停多いから問題は発生しないが、
京王線は各停少ないし毎時5本に減便したら問題になると思うぞ。

>>428
確かに今の疑似10分サイクルに慣れているとなぁ、俺も12とか15分サイクルは嫌だ。
まぁ今の日中ダイヤが最高とは言わないけれど、誰にでも使いやすく精錬されているのは確かだしね。
わざわざ崩す端的な理由(メリット)が見あたらない。

>>433
どんな問題になるん？

>>414と>>422はもう学校始まったんだから、勉強してなさい。

てか烏山に準特であろうと特急系を止めたところで種別ごとの混雑率のバランスが崩壊するのが目に見えるし、
調布以東にむやみに中途半端な種別を突っ込むと、つつじでの緩急接続とかもうまくいかなくなるだろうから、
10、30、50の準特を特急橋本に変更するだけだと思うよ。

どうせ府中まで急ぐ奴は調布で乗り換えるんだろうし

>>434
私の私案も使いやすいダイヤになってる思いますけど
烏山2面4線化が完成すれば、八幡山追い抜きから烏山緩急接続に変更

>>435
出やがったな東府厨、
本線特急系の減便はありねえよ。

>>436
424でもレスしたけど別に悪い案とは言ってないですよ。

ただ本数だけで見ると池沼っぽくてアレだけど、
調布以東の各停停車駅は時間あたり6→10本に
笹塚や烏山も12→15本に増発で、
小田急複々線対策でそこまで必要かは疑問かな。

小田急スレも幾つか見ているけど時短が主で増発は殆ど無いみたいだから
そこは感じる。

>>435
調布では相模原との接続優先ですぐには各駅停車が来ないし、さらに府中まで先着しても
数分後に新宿を10分後に出た特急が迫ってくるわけだから大半のやつは新宿で待ってるだろう

>>435
＞10、30、50の準特を特急橋本に変更するだけだと思う
って事は特急、急行、快速が橋本行きになるって事？
本線系がいっくら減便ダイヤの時に優等が3本だけだったからと言ってもないんじゃないかなぁ。
中央線対策は捨てるのか。

>>440
多分435は実現しない。

総合板で見つけたんだが、

【種別】準特急
【列車名】愛称だが｢橋本準特｣
【運転区間】京王線新宿〜橋本
【経由路線】京王線・京王相模原線
【停車駅】新宿・笹塚・明大前・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
【その他】調布駅地下化に伴い相模原線各停の折り返し運転が不可能となり、
調布以東で毎時21本走らせることとなり、
2001年の橋本特急廃止以来11年ぶりに相模原線の特急系電車が復活することとなった。
調布地下化の改正で従来の特急(分倍北野通過)は廃止され、
それまでの準特急が2代目特急(分倍北野停車)となったため、
準特急は笹塚にも停車し相模原線系統の種別となった。
旧橋本特急の失敗を反省し相模原線内は従来の急行と同じ停車駅に停車する。
橋本準特は京王線新宿駅を高尾系統の特急(現状の準特急)の続行で発車し、
笹塚で都営線からの急行と接続し調布で快速を追い抜くダイヤが組まれる。
これにより都営直通の急行はラッシュ時の一部列車を除き相模原線内各駅停車となる。

これが妥当だと思うよ。

>>428 >>434
計画停電がらみで突発的に本数を減らすなら
新宿発特急系の 00 20 40 …を
約95%にするなら、00 21 42 … の21分パターン
約80%にするなら、00 25 50 … の25分パターン
といった感じで接続はそのままの21〜30分パターンの方が
20分パターンを維持して間引きよりましな気がする

通常ダイヤへのダイヤ改定・改正などの周知期間がある場合で
今のパターンを崩すのは(ry

>>426
都営新宿線の駅にあるLEDとかが普通だったはず

>>441
＞調布で快速を追い抜くダイヤが組まれる。

追い抜き設備はあるのかよ

>>438
＞調布以東
利用者の多い各停駅が続出するから、
各停10本は許容範囲かと

都心部の小田急複々線対策は重要
何もしないと相当流れる
多摩センター永山以上は確実

新宿国領(狛江)で並行してるから、
競合範囲は広い

>>444
複々線は遊園までだし、
多摩線に快急が設定されでもない限りそこまで用心しなくていいだろ。

>>442
＞都営新宿線の駅にあるLEDとかが普通だったはず
それはケチって更新してないだけだと思うが。

>>441
架空の列車を考える
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1231078199/380
からか。

＞橋本準特は京王線新宿駅を高尾系統の特急(現状の準特急)の続行で発車し
調布以東であんまり有効な列車じゃない気が‥。
前の橋本特急の反省点が生かされていないような･･。

>>437
相線厨だよ。急行は全列車東府中通過でおｋ

>>439
調布で東府中通過の急行に接続

>>440
01,21,41発は急行京王八王子行に変更。

>>443
調布の橋本側はシーサスになる。だから00,02に特急を連発するという芸当も可能にはなる

>>444
昔は各停は時間あたり9本だったから
現行ダイヤ＋3本は相模原線封じ込めの各停を新宿に延伸する形であると思うけど‥
ある程度の流出は仕方ないと思うし。

多摩セン・永山は仮に準特を走らせても流れるでしょうね。
京王八王子が1割以上減ったのと同じで。
朝のラッシュ時がアレではなぁ‥。

>>448
調布の急急接続があると言う事は新宿発車の優等は‥
00　特急高尾山口
01　急行八王子
10　準特橋本
11　快速橋本（都直）
って事？

今の疑似10分サイクルに比べて
すっげー使いにくいダイヤな気がする。
乗り換え無しで行くには、八王子方面も橋本方面も10分おきから1-19分おきか。

>>450
00　特急八王子
01　急行高尾山口
10　準特橋本
11　快速橋本（都直）

夕方以降は
00　準特八王子
01　急行八王子
10　特急橋本
11　急行橋本

快速は都営から来る八幡山で特急通過待ちを10分に1本

>>449
>現行ダイヤ＋3本
これだと抜本改正とは言わないと思う
夕ラッシュ時のつつじ行新設は改定扱いだったよ

>>449
相線各停をそのまま新宿まで持ってくるのはありえない、
急行系のスピードダウンを招くから。

>>422
よく見たら、八幡山〜調布で特急超ノロノロ運転確定だろこれ・・・

>>453
だから調布以東では快速（八幡山で特急系に抜かれる）ということになりそうなわけだが

>>454
特急を烏山に停めて烏山〜布田民の利便性向上させた方がいいね
通過しても国領付近でケツ舐め必至だし

>>422のダイヤはいい感じだね

特急の分倍停車は絶対ない。中の人に確認済み。

>>455
都営新宿線の笹塚行を快速橋本に変更する感じかな？
そうだと同線が抜本改正にならないからありえない

>>458
地下鉄的には発車時間が少し変わるだけでも抜本改正というかもしれない。
あるいは快速が馬喰横山以東で通過運転して抜本改正ってのもあるかもな。

橋本発着の都営線内急行を30分間隔化。(笹塚発着の線内運転の急行と合わせて15分間隔化もあり)
そして京王線特急を京八・高尾・橋本(調布で急行京八ゆきに接続)で30分間隔で仲良く分け合う。
つまり京王線・都営線を30分サイクルに変更もあるのでは？

>>455
それよりも橋本準特を設定したほうがイメージアップになるだろ。

>>460
東府厨よ、あきらめなさい。
日中の本線特急系減便(本線調布以西の急行系乗り入れ)なんてありえないから。
早朝準特の設定で通快が橋本発に振り返られ更に減便くらってるし、
東府中の利便性向上はないね。

変換ミス
振り返られ→振り替えられ

>>451
実際乗るのを想定すると分かると思うけども、凄く使い辛いと思うよ。

>>452
そっか、調布地下化は白紙改正だったね。
準特ダイヤの時みたいなインパクトが必要か。

>>453
橋本特急があった時は9本走っていたけど、
その時より今の方が早いんだっけか？

>>460
中央線や小田急との競争は諦めちゃうの？

>>463
>実際乗るのを想定すると分かると思うけども、凄く使い辛いと思うよ。
新宿のホームが人で溢れかえるのが目にみえるね。
そんな事になったら、次々発と次々々発の整列目標が作られるかもな。

別に調布で乗り換えればよいだけだろ

>>465
そういうなら、平日23時以降の新宿3番線を見てみればいい。
次々発と次々々発まで待ってる人がいてごった返してるから。

次々々発を待つなんてほんの一部のバカだろ
３０分も待つとか考えられない
先発に乗れば３０分後には最寄り駅に着くだろう

>>465
直通需要って言うのもあるんだよ。
1-19分サイクルになるんだったら
今の行き先別10分サイクルの方が遙かに利便性に勝るよ。
乗り換えるにしてもね。

まだ>>422の方が良いと思う。

調布地下後も特急は分倍河原に止まらないよ。

一旦白紙にして、0から構築するも、結局似たようなパターン

でも白紙改正と言う

>>467
パターンダイヤになってれば直通に合わせて行動するやつが多いと思うけど

乗り換えは無いに越したことないし

次々々発なんてのを待つくらいなら各停乗りとおすんじゃ？

>>467
八王子なんか23時代だと痛快橋本なんか意味ないわけだけど

先発が急行高幡で既に満席なら待つやつは多いけど

それでも次々発だな。
次々々発はありえん。

�@ 先発　　 ＝ こんど
�A 次発　　 ＝ つぎ
�B 次々発　 ＝ そのつぎ
�C 次々々発 ＝ そのあと
↑
これが基本でしょう。
食い違ってるような気がするが、書き込むなら誤解がないようにな。

そういえば橋本駅の表示機は５本先くらいまでの案内をするようになったな

意味あるのか？

つつじ桜上水を通過しても中間駅の利便性が増す>>422のダイヤはいいな
調布以西利用者も速達性ＵＰでウマー

>>475
関西人には通じんぞ。
「こんど」より「つぎ」の方が先にとられる事がある。

じゃ
一発目
二発目
三発目
四発目
五発目
打ち止め

>>470
まぁね。
結局は準特の時と同じでビックリする程の変化は多分ないと思うけど。

都営の言う「ダイヤを全面的に改正」って言うのがどの位の規模なのか
ちょっと分かりにくいのもあるな。
都営急行が登場した時（この時も全面改正と告知）位なのか、
サイクル変更までするのか…。

>>474
そのありえん事が起きてるのが今の23時台。
そりゃ30分待つ人はさすがに多くはないけどね。
そうね、例えば北野へ行きたい人がいるとする。
今3番線に居るのは通快橋本。
先発の乗車位置には次の化け急行高幡不動に乗る人がかなり並んでいて座れそうにはない。
疲れたから確実に座って行きたいぞと考えたら、次乗るのはどれ？
次々々発の化け急になるよね？

それに各停の方が先に高幡に着くなんてすぐ分かる人はどれだけいるかねぇ。
さらに言うと八王子・高尾へ行きたいなら各停乗っても面倒なだけ。

平日23時台は、本線東府中以西にとっては、
昼間・夕方と比べると著しく不便だよね。
実質、20分に1本の急行だけだもん。

01.03.27改正前の特急24分おきと大して変らんし、
所要時間では今の方がダメダメ・・・

>>481
そんな超少数派の意見をあげていてはきりがない

>>482
深夜に優等列車走らせて貰ってるだけ有り難く思わないのか
相模原線のように急行を調布以西各停にすれば有効本数増えるのが、
その方がいいわけ？

>>484
終電が優等なところもありますが何か？

新宿発
23：00　特急高幡（調布で各停橋本・始発各停高幡に連絡）
23：03　各停橋本（八幡山待避→調布まで逃げる）
23：10　特急高幡（調布で各停橋本・始発各停高幡に連絡）
23：13　各停橋本（八幡山待避→調布まで逃げる）
・・・で遠近分離はどう？
布田以東のみなさんゴメン

23:00　準特高幡(高幡から各停京八行き)
23:05　快速橋本
23:08　各停高幡
23:15　準特高幡(高幡から各停京八行き)
23:20　快速橋本
23:23　各停高幡

これはどう?

調布地下化で折り返しNGとなればこうなると思っている。

>>487
今のダイヤをいじって、深夜に限り急行と通快を桜上水と烏山を通過にすれば良い。

名付けて深夜急行・深夜快速

>>483
だからさ、
今の深夜は少ないけどそういう滞留が現実におきてるわけ。
列に並ばない人が出て流れが乱れるんだよ。
それを夕方のピークにやったらどうなるかっていってんの。
今でさえ3番ホームにはパンパンに人が居るでしょが。

>>490
落ち着け。
夕ラッシュ時の新宿に来た事が無いやつの戯言なんか聞き流してやれよ。

化け急高幡行きを通勤快速に格下げして、その代わりに各駅高幡行きを府中行きにして、府中から急行京王八王子行きにしたら良さそうな気もする

まあ、高幡入庫が遅れるから難しいだろうが

>>492
そんな事するぐらいだったら、初めから急行京王八王子と各停京王八王子で
運転した方がまだ判りやすい。
通快にするのは賛成。百草行くのにつつじ乗換はきついと思う。

>>481
確実に座りたいなら遅くても各停選ぶだろ。
急ぐならすぐ後の急行だろ。

>>481
俺だったら時間合わせて出きるだけ待たずに済むようにするけど

各駅停車の方が高幡まで先着といっても島が違うし、それ以前に各駅に停車してその都度人の流れがあってうざいからそんな選択肢はないに等しいが

このスレ、書き込みを読む限り遠距離利用のイナカッペが多いみたいだな

短距離利用のDQNもごく少数いるようだw

京王を利用した事も無い輩もいるようだｗ

>新宿発(12分サイクル)
>八王子特急００‥調布で橋本各停接続　府中北野で高尾各停接続
>橋本各停００‥八幡山準特通過待ち　調布で特急待ち合わせ　多摩センターで準特待ち合わせ
>橋本準特０５‥烏山で橋本各停連絡　調布で高尾各停接続　多摩センターで橋本各停接続
>高尾各停０６‥八幡山特急通過待ち　調布で準特待ち合わせ　府中北野で特急待ち合わせ

>特急：分倍北野停車
>準特：笹塚烏山停車＆相模原線内急行
>橋各‥新線始発

有効本数が6本→10本になるのがいい
特急は調布手前で詰まるの必至だから、
烏山停めて布田仙川の利便性上げた方がよさげ

調布以西ユーザーの多数意見としては烏山などでドアが開かない電車にこそ意義がある。

相線にもそういった電車を用意しろという意見は尤もだと思う

>>500
私の近所では高尾急行の方が調布以東ノロノロの橋本特急より評判良かった
ドアが開かない電車にこそ意義があるという意見は多数と思えない

評判もなにも新宿の発車ホームが違って
急行の直後をケツ追う電車に乗る機会なんてそもそも無かったんだろ
急行が２番ホームで橋本特急が３番ホーム発だったら評価が変わっているんだろ

烏山に電車が止まること自体許せない

>>487
酉みたいなダイヤだけど、まあ、良いんじゃないの？
ただ、各駅停車は10連にしないとまずいだろうけど

>>499
八王子行も笹塚千歳烏山停車の準特にした方がいいね
特急は土休日の朝だけの運行

準特急を鳥山に停めるんなら、ついでに初台と幡ケ谷と笹塚と桜上水とつつじヶ丘と東府中にも停めてくれ。

>>506
それは急行と言うのでは？ｗ

>>505
烏山厨乙

>>506
初台、幡ヶ谷はいらないだろう

布田と国領は統合して中間に布田国領駅を作れ
芦花公園は廃止
西調布は新宿側に300m移動しろ　　あれじゃ西調布ってより東飛田給じゃねえか

馬鹿

>>505
烏山停車は準特までかと思い特急は通過にした
対新宿の布田仙川の利便性考えれば停めた方がいいと思ってはいたが‥‥
確かに八王子系統も準特にすれば解決するね

烏山に準特を止めるっつーのは乗降客数だけ見ていってるんだろうが、上りは烏山で降りる人はいないでしょ。新宿に近い烏山民に急行以上の速達列車を提供する意味がわからない

と言うか、以前特急停車を検討していた時に地元商店街が新宿に流れるとして反対した経緯があるくらいから、京王としても意地でも止めないだろう

乗り換え駅でもなければ、緩急接続が出来るわけでもないし

http://www.keio.co.jp/train/timetable/pdf_rinji110408/keio_h_u03.pdf
帰りの電車がないんですが・・・

1659府中競馬場正門前　→　1701　東府中
1717府中競馬場正門前　→　1720　東府中

この時間帯にたった2本だけって、どういうこと？？

たまに出てくる「準特を烏山に」って言う香具師って停車のメリット・デメリットを
天秤にかけて考えた事あるんだろうか。

>>507
オレ的には笹塚・幡ヶ谷は急行通過にしてもらいたいくらいだ。

V6にhpz29xフリスビーを組み込もうと思って、
今いろいろやってます。
これまでドライバって書いたことないんですが、
hpz29q用のドライバのソースならあります。
これは結構hpz29xに似てるんじゃないかと思います。

hpregs->zorkの参照がよくわかりません。
どなたか詳しい方、教えていただけませんか？

>>513
>>514
>>516
現状では準特停車いらんよなぁ。
高架化すれば待避出来るから、それならまぁありなのかなぁ。
でも新種別な気もするなー。

どの種別もこれ以上停車駅は増やして欲しくはないな

>>516
仮に橋本方面に準特が出来て急行より到達時分が早くなったとしても
八王子方面は遅くなるからな

停車駅を増やさないとダイヤが上手く行かない時点で
破綻している事に気が付いていないんだと思われ

調布折り返しが困難になる分
現行ダイヤより破綻気味になるのは確か
代わりに調布の西側がシーサスになるとはいえ

>>519
> 仮に橋本方面に準特が出来て急行より到達時分が早くなった
そうなったら相線準特は停車で本線の特急・準特は通過とか言い出しそうだわ。
昔の国分寺（中特停車・青特通過）みたいな形で。

うぜぇ。

北野行、新線新宿行きとかわかりにくい
準特急高尾山口行、北野から各駅停車 新線新宿行、新宿から各駅停車本八幡行のほうが良いと思う
迷っている人、何人もいるよ

いません

>>522
準特急は正式に高尾線内各停化でいいよ、
平日だけ高尾線内急行運転する意味がわからん。

準特急を府中に止める意味あるの？

>>513
各停が八幡山で抜かれるから烏山で乗り換えさせるという話でしょ。

>>525
むしろ府中に停めない意味が無い。

>>519
全ての利用者が納得するダイヤなんかありえません

>>526
準特に烏山と仙川民を乗せるだけのキャパはない。

>>422のダイヤなら問題なさげ

>>527
それは正論だと思うよ

>>528
夕ラッシュ時が阿鼻叫喚になるのが目に見えるよ

現行ダイヤは調布以西の本線が優遇されすぎ
そのしわ寄せが調布以東の本線＆相模原線にきてる

>>531
具体的にはどのあたりがそう思う訳さ？

>>532
調布の急急接続で相模原線利用者だけ着席機会が減ることじゃない？

>>532
調布以東は各停減便で全駅が改悪

>>529
そう思うのなら本スレで提案してみたら？
ここより真摯な意見が聞けると思うよ

>>533
そうなのかなぁ

でも一応京王線新宿発の急行や快速もあるんだし（座って行ける）
夕夜間の高尾線も優等の直通がないからしわ寄せは来てると思うし（乗る人数が全然違うが）

>>534
だからと言って調布以西を減便にして良いって訳ではないと思うけどもな
京王もなんか狙いがあってそうしたんだろうしさ
>>422の調布以西本線が減便なのは『私怨』なのかいな

相模原線の理由はどうなの？

相模原線の理由まで聞くのか君は‥‥
自分で考察出来ない人はここに来ない方がいい

>>537
考案スレだからね
他の人がどんな考えなのか聞くのは問題あるまいて
違いますかい？

結局>>531のID:FWiuMeYW0はたいした理由もなく私怨で
調布以西の本線が優遇されすぎで
そのしわ寄せが調布以東の本線＆相模原線にきてる
と思い込んでいる訳か

考案スレだけにちゃんとした理由があるのかと思った俺がバカだったのね

私怨とか言ってる時点でバカだと思う

>>539
議論できないバカは相手にしちゃダメだよ。
これ社会の常識。

相線に盗撮カメラカーを入線させるな
相線はガラガラだから痴漢なんてできぬ
痴漢銀座の本線に投入しろ治安アップしてほしい

痴漢本線京王線

01年の改正でウマーだったのは、特急格下げで便利になった稲田堤永山南大沢という例外はあるけど
基本は府中以西の客だけｗ

次の抜本改正は揺り戻しで調布以東＆相模原線が改善されるだろう

相模原線は橋本特急が廃止になって、より多くの駅で使えて早い急急接続になったから十分ウマーだろう。
次改定でも特急設定は改悪。

>特急設定は改悪
相模原線内を急行停車駅にすれば多くの駅で使えるようになる

>>534
各停減便の代わりに快速停車駅が増えたでしょ。
快速が停まらない駅のうち国領は中河原や京王堀之内と同レベルの駅。
他はもともと毎時６本で十分だった駅。

>>543
揺り戻しで調布以東＆相模原線が改善されると思う根拠は？
別に順番でなく必要に応じて改善していると思うんだが。

>>541
同意。
議論出来ない奴は考案スレにいちゃダメっすよね。
>>537,540は見苦しいdesu。

>>546
>快速停車駅が増えた
既存の優等停車駅が改悪されてるんだが

>>550
どのように？

>>551
どのように？

>>552
どのように？

12分に特準各各って八幡山の東でも西でもつまるじゃん。

>>549
どのように？

>>541
議論できないバカが昨日もいらっしゃったようです。
今日も来るかな？ｗ

>>545
それは準特急

>>555
であったことがない

>>531
確かに前回の改正で恩恵受けたのって府中以西だけなんだよな
改悪駅大杉で笑える

マジで揺り戻しして欲しいわ

>>555
調布以東で停車駅いじらない限り特急になるよ

>>553
無待避各停の所要時間
新宿(13分)八幡山(14分)調布

確かに微妙

>>557
>>527が言っているじゃん?
「全ての利用者が納得するダイヤなんかありえません」
ってさ

＞マジで揺り戻しして欲しい
その理由は?

経堂みたいにデイタイムだけ準特急止めてくれ。。

ことわる(ｷﾘｯ
電車が止まるだけでもありがたく思え

>>557
＞府中以西だけ
南大沢、永山、稲田堤は大恩恵受けましたけどそれはシカトですか?
快速も新線から京王線新宿直通になって乗り換え無しにでも行けるようになったしなぁ
橋本、多摩センも朝のラッシュ時に急行が新設されたし利便性が上がったよね?
夕方ラッシュ時も急行が6本になったから速くて便利になったけども‥

相線も前回十分改善されて大恩恵を受けているけども何が不満なの?

>>562
烏山に持ち家買えず、嫉妬する貧乏人乙ｗ

>>563
マジでそう思ってるのｗｗ
それなら本線特急と相線急行をトレードしましょう
そうすれば東府中分倍河原北野が大恩恵受けますよ

>>563 アホ　デメリットばかりじゃ
快速など昔から相手にしてない
特急が廃止されて強制乗換の急急接続でサービス低下となった
お年寄りや障害者、ご婦人方にはこの上なく不評である
朝の急行は迷惑千万すべて各停でよし
急行の数を増やせば免罪符となるのか？

相線民は、新宿から座れる直通最優等列車(準特急)を待っている。

永山通過で
下りは若葉台で緩急接続
登りは多摩センターで緩急接続

多摩市はゴネればなんでも停まると思っていやがる
「一市優等一駅停車」で十分 聖跡に特急が停まって永山にも停めるのはおこがましい

だから準特急なんていらねえっての
どうせ橋本特急みたいに下位種別の後続で追い越し無しなんだろ？
相線は現状で十分

じゃあ君はどう思っているんだい?

利用者にメリットがあれば本線特急と相線急行をトレードは有りなんじゃないの?

>>566
まぁまぁまぁまぁ荒れなさんな
同じ相線民(?)でも随分意見が違うなｗ
何処駅の利用者なんだろう?

朝の急行は線内各停でも構わないけどもね
永山は今更通過はないんじゃないの?
通過したらまたゴネると思うよ

>>568は>>565へのレスね
>>557の理由もまだ答えてもらってないのでヨロシク

>>541ではないけどOSrYpfDA0がただの煽り厨で
議論出来ないバカじゃない事を祈る

>>567
抜本改正は確定してるから、
現状維持はありえないわ

>橋本特急みたいに下位種別の後続
同じ過ち繰り返すほどバカじゃありませんよ

そんなに相線に不満があるのだったらヲタ急を使えば？
同様に本線に不満があるのなら中央線を使えば？
京王は選択肢が無い甲州街道沿いの街⇔都心の利便性を向上させるべき。

>>567
調布地下化により相模原線各停を線内閉じ込めできなくなるから現状維持は不可能だし、
調布以東で毎時21本走らせるとなれば橋本準特設定は妥当だと思うよ。

>>568
>利用者にメリットがあれば本線特急と相線急行をトレードは有りなんじゃないの?
それ東府中ユーザーにしかメリットない、
ありえないね。

20分に1本しかなく、一部の駅にしか恩恵のない橋本準特は無用！
けど快速が調布で特急と10分ごとに接続してくれるなら、橋本準特でもなんでもどうぞお好きに。
急ぐ時は乗り換え、ゆっくり座っていくときはそのまま快速で都心まで。
今の節電ダイヤが実は相線利用者にとっては理想的（橋本利用者以外は）なんだが。

>>572
上2行は正論だな

高幡や府中、調布あたりから都心へのアクセスって
朝ラッシュ時以外は便利な気がするけどそうでもないのかな?

>>573
調布以東で過去に減便された各停が復活ってパターンはないのかな
相線利用者的には準特急が最寄りに停まるのならオイシイですけど‥
急行は相線内各停化かな

＞東府中ユーザーにしかメリットない
>>565は分倍と北野も大恩恵受けると書いてますけど、そうでもないのかな?

>>573
毎時21本にすれば、調布以東の特急が9本になると思ってるのなら頭悪い
遠距離ユーザー優遇しすぎでバランス悪い

>>575
橋本準特設定の場合現行急行は相線内各停化で

>調布以東で過去に減便された各停が復活ってパターンはないのかな
急行系のスピードダウンを招くから無いだろう。

分倍・北野は既に平日日中以外は大恩恵を受けているだろう。

>>576
別に純増なんだから特急系毎時9本になってもいいだろ。

>>578
少しはバランス考えろ

>>579
んじゃ笹塚と千歳烏山に追加停車しても良いが…

長距離利用者の多い小田急でさえ、
快速急行は毎時3本しか走らせてない

>>581
小田急は有料特急もあるから同等には語れんだろう。

ロマンスカー
日中は箱根観光需要

夕ラッシュ時は通勤ライナーだが、
快速急行がほとんど走ってないので、
本数は似たような感じ

>>576,578
じゃあ君的にはどうなると思うの?

>>577
前の各停が9本走っていた頃は特急も急行もスムーズに走っていたような
（橋本特急は除くが）
分倍、北野がこれ以上恩恵を受けるのなら特急→準特しかないか

>>580
相線準特のみ停めるんすか?
なら急行でも同じような‥

>>581
小田急は小田急、京王は京王じゃん

バランス悪いとか、どこかを優遇してるとか、こっち9本むこう6本勝った負けたとか、
子供じみた人がたまに出没しますね・・・不公平を気にするご時勢を反映しているのかな。
個々の利用者が不便になるか便利になるかが問題なのに。

>>584
やっぱ烏山はいらないな、
橋本準特設定で現行急行の相模原線内各停化する代わりに、
笹塚には停車し都営線内から多摩センター・橋本方面への所要時間が延びないようにする。

01年の改正で府中以西を改善し調布以東＆相模原線を改悪した
12年改正では真逆のことすれば解決

>>587
相模原線は改悪じゃないでしょ、
旧橋本特急は多摩セン以外通過で迷惑だった。

東府中は大改悪だったけどさあ…

堀之内ユーザ的には改悪です。
利用する駅によっていろいろ意見も違うのかと思われ。

橋本特急を残したまま、
相線内の停車駅を増やせばＯＫだったんだが

基本的に種別格下げは改悪

調布以東は各停減便、停車駅増加で優等とは名ばかりの快速登場で、
目も当てられない改悪ぶり

>>587
相線は改悪だけではないでしょ?
改善した駅もあるんだから

＞真逆のことすれば解決
じゃあ南大沢、永山、稲田堤は不便になるんですね
何がどう解決するのか聞きたいもんですな

>>589
確かにな、多摩境も…

多摩境・堀之内から明大前・新宿への最短乗継は、
01年改定前　快速利用→多摩センターで特急乗換(調布以東は高尾急行の後追いでノロノロ走行)。
01年改定後　快速利用→調布で準特急乗換(こちらはダイヤ上の制約で遅くなったりしていない)。
とはいえ改定後のほうが所要時間延びてしまっているよな?

>>590
都営が新宿線急行を乗り入れさせたがっていたことや、
高尾優等を特急格にし中央線との競争力を高めるためだろう。

だから来年に橋本準特が登場するまで待ちな。

>>585
今日ならID:OSrYpfDA0が顕著ですね‥
聞かれた事には答えないで都合が悪くなると自分の意見だけを通そうとするし

>>586
そうすると相線と本線で準特の停車駅が異なるけど
種別はどうするの?

>>590
＞橋本特急を残したまま
あのチンタラ特急をかい?

＞目も当てられない改悪ぶり
調布、明大前、新宿は特急系が10分おきになって改善したと思うけども?

>>593
高尾線、微増だけど客が増えているみたいだしな
八王子はあれだけやっても微減みたいだけど

橋本準特楽しみだな

ID:OSrYpfDA0はなんかあちこちの板にカキコして大変なんすね
http://hissi.org/read.php/rail/20110419/T1NyWXBmREEw.html

>>594
現行特急を廃止し現行準特を二代目特急とする。
これにより準特急は笹塚停車で相線系統に。

>>595
調布以東では特急が増えてもほとんどの駅で利用する意味が無いし出来ないのだが

前にも書いたけど烏山２面４線化時に、
　・現橋本急行の上水・つつじ通過化
　・現橋本快速の調布以東急行化（上記と同じく上水・つつじ通過）
　・現橋本各停の快速化
がベストではながベターな選択肢の１つだと思うんだが。（昼間ベース）
明らかな改悪は上水とつつじの２駅くらいでしょ？

調布以東で特急系を毎時９本にして、その一部の停車駅を増やすのであれば、
停車駅を増やす列車は高尾山口行きでしょ。バランス的に。

20分サイクルで利便性10の列車と8の列車が交互に来るのと、
10分ごとに利便性9の列車が来るのは、同じなのか違うのか。

少なくとも現行ダイヤは、後者の方が優れているという思想で
組まれているわけで、議論するならこの部分を踏まえないと
あまり意味がない…

>>597
そんな意味の無いことせんで、準特急橋本でよろし

特急橋本なんで、失敗作をイメージするだけでなく、相線内は停車駅多いのだから、紛らわしいものはいらん

>>600
思い切って千鳥停車は

例えば橋本系統の特急は千歳烏山停車で高尾系統はつつじヶ丘に止めるとか

>>603
そんな分かりにくいものはいらん
特急、準特急は明大前調布ノンストップ
途中停車が必要なら急行でよろし

>>566
「一市優等一駅停車」じゃあ多摩境も停車になるぞw

>>605
それだったら八幡山＠杉並区も停車しないと

>>606
「一区優等一駅停車」とは言ってないだろ。

23区はCityと訳されることも多いし（Wardだと病棟の訳にもなって英語圏の人にとっては
悪いイメージってのもあるけど）、実質的に市と同じようなものだろ

公立の小中学校も政令指定都市の区とは異なり23区では区立だし

>>584
下り特急は上北沢付近、下り急行はつつじヶ丘の手前でよく止まりかけていたことが多いが

>>608
どうしてそんなに必死なのでつか？

一市（区）優等一駅停車で考えるならば、相模原線内の特急停車駅は
調布−稲田堤−稲城−若葉台−多摩センター−南大沢−多摩境−橋本ということになりますがよろし？

夏の節電ダイヤ
特急調布・調布から各停橋本（笹塚にも停車）
急行京王八王子／高尾山口
各停京王八王子／高尾山口
すべて10分おき。都営への乗り入れ中止でどう？

>>611
今は完全に稲城＞よみうりランドなのか

かつての快速は稲城市内では唯一よみうりランドに止まっていたんだが

>>612
わざわざ特急を橋本、本線系を急行に入れ替える狙いはどんな意味があるのかな？
抜本改正ならまだしも一時的なダイヤで一般客に混乱の元だし、
これだと八王子・高尾は中央線との競争を完全に放棄するようなもんだし。

今の減便ダイヤと同じになるのが関の山じゃん？

>>614
キモ鉄ヲタにとっては相模原線＞本線なのです。
したがって相模原線に特急がないこと自体、許せないことなのです。

キモ鉄ヲタ＝橋本特急厨がこの世から消滅しないかぎり、このような妄想は炸裂します。

>>615
将来は分からないけど、まだ10:7位で調布以西＞相線だからね。

>妄想は炸裂
考案スレだからある程度は良いと思いますが、ちゃんとした理由付けは必要だと思う。
>>612にしても>>531にしても>>543にしてもちゃんとした根拠があるのなら納得するんだけども。
>>585が凄く正論に見えますよ。

調布で折り返しできない点は、急行を相線内各駅停車にしてしまえば万事解決！

橋本＜各停＞調布＜急行＞新線新宿＜各停＞本八幡

今の昼間だけど通勤快速でいいだろこれｗ

＞10:7位で調布以西＞相線だからね
こういうことを言う時点でおかしいような。なら調布以西の本数は、優等も
各停関係なく10：7になれば良いダイヤなのか？それとも10連と7連にすれば良いのか？

>>619
そこにレスする前に614にレスして欲しかったな…。
わざわざ特急を橋本、本線系を急行に入れ替える狙いはどんな意味があるのかな？
せっかく考案したんだろうから根拠を教えて欲しいな。

で619のレスだけど、あくまで615の「キモ鉄ヲタの相模原線＞本線」って言うのに対して
現実の乗降人員や輸送人員の話を流れで上げたまでですよ。
それ以上でも以下でもないッス。その先は貴殿の憶測に過ぎない。

>>616
×：調布以西＞相線
○：調布以西本線＞相線

単純に「調布以西」だと相線も調布以西に入ってしまいますね、失礼。

>>612
ま　た　東　府　厨　か　!

>>612,619のID:P/wo3lHj0は>>615の言うとおり
キモ鉄ヲタ＝橋本特急厨の妄想炸裂だったんだなｗｗｗ

>>617
あと、都営だけが言ってる抜本改正って、都線内急行運転終了の事だったり

>>624
確かに前の「ダイヤを全面的に改正」と言う告知で急行が出来ましたけど
どーかなー

>>623
東府厨じゃないのか?
過去に｢東府中駅準特急停車運動｣なんてスレが何度も立ったし、
そのスレを何度も立てまくった張本人の可能性が高い。

>>626
キモ鉄ヲタ＝橋本特急厨でも東府厨でもどっちでもいいよ。
イタイ奴って言う事には変わりないからｗｗｗ

>>624-625
≫都営だけ
京王側は抜本改正とはまだ一言も言ってないけど、
調布地下化で折り返しが出来なくなるのは事実なんで
何らかの改定はある気はする。

それが単純に相模原線各停の新宿延長なのか
快速とか準特とかになるのかは分からないけども。

>>628
日中は相模原線の線内各停廃止もありじゃない。
中途半端な間隔よりは１０分間隔の方が使いやすそうだし。

もちろん、夕ラッシュ時は新宿延長で。

>>628
やはり橋本準特の設定が良い、
イメージアップにもなる。

>>630
昔から使っている者にとって、「橋本特急＝遅い」というイメージ
しか無いからな。
急行より遅いけど上りは調布からでも座れたぐらいしか良いイメージ
無かったもんな。

>>631
旧橋本特急を思い出させないようにPRすればおk。

>>632
調布以東で今の特急並みで走らせれば変なイメージは無くなるな。
なぜか高尾準特の続行にしようとかダメな例のマネを思いつくやつが多いが。

>>633
高尾準特の続行にしてもノロノロ運転にはならないから別に良くね?

つーか本線特急系の続行にしないとノロノロ運転は避けられないんじゃ?

問題は本線と相線準特を２本走らせても客がいないことなんだよな。
本線準特・相線準特どちらも、現在の準特の夜ラッシュ時の新宿〜調布間
ぐらいの乗車率になるならやる価値もあるんだろうけど。

>>636
夕ラッシュ時は相模原線減便じゃない?
調布以東毎時24本とか考えにくいし。

>>637
今更それは考えにくい

>>638
んじゃ調布以東毎時24本走らせるしかないか、
特急系毎時12本で…

>>638
どうしてですか？

>>639
さすがに特急系が毎時12本って事はないんじゃないかな。
最混雑時は別として過剰な気がするし
各停、快速、急行が逃げられない気もするし･･･。

まずは乗務員の手当を考えては？昼の調布折り返しがなくなると、どこかで減便するんですよ。

>>640
特急系はセットで走るから調布まで逃げ切れないこともないと思うよ。

過剰だと思うなら相模原線内急行系10分ヘッド運転をやめるしかないね。

>>640
>>642
減便するというのが自殺行為過ぎる。

多分各停はつつじ折り返しもできるんだろうけど

>>641
なるほど･･･。
今の減便ダイヤなんかが参考になるのかな。

>>642
逃げ切れないこともないかな。
ただ続行で走っても追い抜かれる各停は今より停車時分が増える訳だから
ダイヤ上タイトな気がしたもんで。

>>644下段
確かに急行系は調布まで特急系から逃げ切れても全体的に所要時間は延びてしまうな。

>>641　確かに。JRなんかは乗務員の総拘束時間やら列車総距離が
変わらないようにしてるからね。

昔のシーズンダイヤみたいに0、20、40分の特急に02、22、42分の続行で準特急橋本行きを走らせればいい。

>>647
快速と被るからダメだろ。

だから高尾準特の続行が妥当なわけで…

>>648
快速を本八幡発にすればおｋ

>>649
なぜそうする必要がある?
普通に12、32、52分で橋本準特を純増したほうが分かりやすいのに…

後笹塚にも停車したほうがいいと思うぞ、
だから現特急は廃止し現準特急を2代目特急にし、
準特急は相模原線用とし笹塚にも停車。

そんな面倒しないで準特急廃止高尾急行復活。

>>651
東府中通過でならおｋ

特急と言う呼称にこだわるお子ちゃまがいるんだな

>>650
笹塚停めるのは先に新宿出る方じゃなきゃダメだろ。

>>651-652
それが無難だな。

>>651
そんな敵に塩送る行為はありえない。

>>651は明らかに東府厨、
東府中しか得しない本線特急系減便はありえない。

やはり快速調布行き・調布から準特急高尾山口行きくらいで手を打つべきだろうな。
調布で橋本特急に接続すれば新宿〜高尾で先着列車になるし、
本線調布以西に特急系６本ということには変わりないから中央線対策としては十分。

現場知らないバカがスジ引いたら、>>657みたいなスジ引きそうだな。
まずは、夕ラッシュ時の新宿を見てこい。

>>657
キモ鉄ヲタ＝橋本特急厨の妄想炸裂いらっしゃ〜いｗｗｗ

>>658
まったくだｗ

>>657
＞ 手を打つべきだろうな。
何故ですか？

>>660
俺が橋本まで座って早く帰れねーからだよ

>>661
こりゃ酷い理由だｗ
ホンと橋本特急厨ってろくな奴がいないな‥

>>658
何かと夕ラッシュ時の新宿の話をしたいようだが、あくまで日中の案だからな。

特急橋本行きです。次は新今宮にとまります。

>>664
某在阪関東私鉄か。
間違ってはいないな

>>657,663
>>中央線対策としては十分。
>>あくまで日中の案

高尾山関係で「京王線で新宿から最速47分(直通・準特急)でアクセス頂けます。」なんて
大々的にホムペやポスターなんかで銘打っている位だから
今更快速や急行の化けだったり、乗り換えで最速はないと思うな。

中央線は八王子も高尾も直通で行けるんだし(特快、快速合わせて時間あたり7本以上）
みすみす敵に塩を送る必要はないよ。節電臨時ダイヤではないんだし。

実際問題として、調布の下りの急急接続で乗り換えが終わった後の乗車率は
本線と相線でどれくらいの比率になっているんだろう。

>>667
本線＞＝相線

いつも調布から乗って見比べてるけど
本線が相線より空いてるということは、まず無い。

本線6:相線4か7:3ってとこだな
だから、それを無視したダイヤは混乱の元

>>666
＞高尾山関係で「京王線で新宿から最速47分(直通・準特急)でアクセス頂けます。」なんて
＞大々的にホムペやポスターなんかで銘打っている位だから
＞今更快速や急行の化けだったり、乗り換えで最速はないと思うな。
休日の準特急を北野以西各停にしたことに比べたら、乗り換え最速くらい普通にやりそうだが。

＞中央線は八王子も高尾も直通で行けるんだし(特快、快速合わせて時間あたり7本以上）
＞みすみす敵に塩を送る必要はないよ。節電臨時ダイヤではないんだし。
直通でいけたところで新宿で座れるかどうかわからないけどな。
京王は乗り換えといっても調布ならただの対面乗り換えだしな。
そもそも高尾で中央線を選ぶのは「京王は朝がのろい」くらいしか理由ないのが現実じゃ？
日中以降のダイヤで要乗り換えにしたところで塩を送ることにはならないな。

わかってねえな

そもそも、
「こんなダイヤだったら俺は今度から中央線を使う」
と誰かが書いてるのを見たことがない。
中央線との競合がといいつつ競合と関係ないことばかり言ってるだけなのが真実だろうよ。

>>657
やはり快速調布行き・調布から準特急橋本行きくらいで手を打つべきだろうな。
調布で高尾準特に接続すれば新宿〜橋本で先着列車になるし、
相模原線に特急系３本ということには変わりないから小田急線対策としては十分。

でも同じじゃね?

>>672
「こんなダイヤだったら俺は今度から小田急線を使う」
と誰かが書いてるのを見たことがない。
小田急線との競合がといいつつ競合と関係ないことばかり言ってるだけなのが真実だろうよ。

でも同じじゃね?

>>673
結論　橋本特急厨は自己中のｋｓ野郎

今後は橋本特急の妄想はスルーの方向で

>>673
同じようでちょっと違う。
本線の場合、準特急が調布化けになったところで特急がある。
特急まで調布化けにするとなると「乗り換え無しの先着列車がない」ことになり、
ここまでいくと（競合面ではなく沿線民へのサービス面で）問題になるのだが、
20分に１本でも乗り換え無しの先着列車があるなら十分なサービスなんだよ。

あとついでに。
本線調布以西は、特急系６本などと言ってはいるが、
実際は準特急は東府中を通過する以外はただの急行。
「特急系」という概念は調布以東だけで考えるもの。

調布以西では、
本線は優等６本、相模原線は優等３本というのが最低条件（抜本改正で15分サイクル化などになれば別）。
新宿まで乗り換え無しの先着列車であるかどうかは最低条件とは関係なくプラスアルファのサービス。
それを前提として、その先着列車の半数を相模原線に振り分けられない理由がなかなか挙げられていない。

本線厨はまるで「最低条件が維持されない」かのような誤った理由で文句を言っているのがダメ。

>>675
乗り換え無しの先着列車って点では現行の下り相線急行・快速もそうだよね。
最速にはならないけども橋本までの先着サービスは今もちゃんとされている訳で。
上りは調布で新宿行きの上位種別に抜かれるからこの定義には当てはまらないけども。

＞その先着列車の半数を相模原線に振り分けられない理由がなかなか挙げられていない。

同様に先着列車の半数を相模原線に振り分け可能な理由も挙げられていないよね。

＞本線厨はまるで「最低条件が維持されない」かのような誤った理由で文句を言っているのがダメ。

結局の所、本線は「本線」、相線や高尾線なんかは「支線」って事じゃないのかな?
京王の扱いを見るとそう思う。

結局のとろこ、現状維持でいいんじゃね？

>>677
調布での逆線到着(か逆線発車)による
相模原線折り返し列車を是とすれば
調布地下化完成後も現状維持でOKになる

>>674
橋本特急厨は自己中のｋｓ野郎だったりキモ鉄ヲタだったり大変だなｗｗｗ
事実だけど（大爆笑）

>>677
なんだかんだ言っても調布地下化までは現状維持なんじゃね?
今の段階ではベストっぽいし。

地下化後は相線系統の線内各停をどうするかだよね。
調布〜つつじ間を回送で折り返し、線内各停を維持する事は無さそうだから
単純に各停で新宿まで引っ張るのか、はたまた快速等の優等にするのか。

・特急の北野停車（分倍河原は停めなくてよい）
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置

これで万事ＯＫ
異論は認めん

>>680
やはり橋本準特純増設定＆現行急行相線内各停化でしょう。

>>682
＞現行急行相線内各停化
通勤かいｓ…

優等列車の種別を１つに絞るべきだな。

調布以東の21本/hは電気の無駄！相線は急行の相線内各停化、快速との10分間隔で十分。
確かに相線主要駅の利用客は多い、なのに調布での振り分けでは本線の方が明らかに多くなる。
相線は区間利用が多い証拠、通学時間帯のみ若葉台〜橋本の区間運転でも設定しとけばok。
ホント相線特急ヲタはいい加減に現実を見つめ直そうな。

京王電鉄本線及び相模原線で優等列車の種別を１つに
絞れと言っているのだか……

>>685
アンチ京王の小田急信者は来るな。

一般人がダイヤがどうのこうのうるさいんだよねぇ。黙って乗ってろ！

“一般人は黙ってろ”って京王オタは何処まで俺様
気取ってるんだよ。多摩カッペは大人しく多摩に
すっこんでろよ。

世田谷問題もあるし、杉並もお隣ではタコ並だから
思い切って

優等列車は以下のようで
区間準特以外は明大前調布間ノンストップ

快特：現行特急
区間快特：現行特急の高幡から各駅
特急：現行準特急
区間特急：現行準特急で府中、永山から各駅停車
準特急：調布から各駅停車
区間準特：つつじヶ丘から各駅停車

快特（新宿〜京王八王子）２本/h
区間快特（新宿〜京王八王子）２本/h
特急（新宿〜高尾山口）２本/h
区間特急（本八幡〜橋本）２本/h
準特急（新宿〜高幡不動）３本/h
区間準特（新宿〜京王多摩センター）２本/h
各停（新宿〜つつじヶ丘）２本/h

>>690-691
なんだこの某山陽電鉄みたいな特急だらけのダイヤはwww
ここまでくると流石にやり過ぎ

各駅でも、2〜3駅のれば快速に乗り換えられて、
主要駅で急行特急にすぐ乗り換えられる。
っていうコンセプトではすごくいいと思っている。

下高井戸の世田谷線を明大前まで伸ばすのはどうだろうか？
それで下高井戸に快速を止めないとかして高速化できないだろうか？

平民は黙って乗ってろ！

IDが

>>694
オマエもな〜〜〜〜

駅前の繁栄度から言ったら下高井戸＞＞明大前＞桜上水だろ

そもそも京王線から世田谷線への乗り換え客って多いのか？
世田谷線みたいな性格の路線だとデメリットになると思うけど

三茶なんかわざわざ京王沿線から乗り換えてでも行くようなところでもないし

>>675
> 本線厨はまるで「最低条件が維持されない」かのような誤った理由で文句を言っているのがダメ。

それも一理あるけど、絶対基準じゃないよ。

(1)本線にも相模原線にも「平等に」20分1回の最速・乗り換えなしサービスを提供する　と
(2)府中などの重点エリアに、リソースを傾斜配分する（特急系を10分間隔で直通させる）

とでは、平等を重視するなら(1)を採るべきだけど、そもそも平等が至高の価値ということも
ないわけで、社会厚生の面ではリソースの有効活用を図ることもまた重要であり、
(2)を採ることも合理的。

さらに言えば、橋本準特急／高尾急行になっても、八王子特急があるのだから
「20分に1本の乗り換え無しの先着列車」は確保され、最低条件はクリアされる、というけれど、
それは多摩センターなど相模原線主要駅から見た、対府中・聖蹟・高幡に対する視点に
過ぎない。

中河原などの駅にとってはそもそも「20分に1本の乗り換え無しの先着列車」はないわけで、
むしろ現行ダイヤの最低条件は「多くとも1回乗換で最速列車を利用できる（駅が多い）」
という点にある。とすれば、調布での対面乗換を含め、緩急接続を有効活用をしやすい構造の
本線側に特急系を割り振るのが理に叶っている。

>>698
>橋本準特急／高尾急行になっても、八王子特急があるのだから
それ東府厨の口実だろ。

>「多くとも1回乗換で最速列車を利用できる（駅が多い）」という点
>調布での対面乗換を含め、緩急接続を有効活用をしやすい構造の本線側に特急系を割り振る
これに尽きるよね。今の京王がダイヤの考え方の根幹としている部分。

まぁ、今後はどうなるか知らんがw
調布地下化時に調布〜新宿を21本にするのか、
つつじ返しを使って18本に留めるのかで変わってくるからな・・・

>>700
既に笹塚まで新線の折り返し列車が6本/hも来ているのに、わざわざ本線を跨いでまでつつじ返しをやるとは考えにくいがなぁ。
せっかく調布の平面交差が無くなるのにさ。

夕方は24本ダイヤにしてきそうな気もする

京八特急４（北野停車）
橋本準特４（新線・明大前・烏山・仙川・調布・稲田堤・稲城・永山・多摩セン・堀之内・南大沢・橋本くらいで）
京八急行４（桜上水通過、仙川・飛田給・武蔵野台停車、東府中以遠各駅）
高尾各停４
橋本各停４
＋若葉台−橋本間区間各停４

でok

京王多摩川・京王よみうりランド・多摩境・西調布・多磨霊園がかわいそうだけど

>>703
却下

>>703
誰も得しない

>>700
> 「多くとも1回乗換で最速列車を利用できる（駅が多い）」という点
> >調布での対面乗換を含め、緩急接続を有効活用をしやすい構造の本線側に特急系を割り振る
> これに尽きるよね。今の京王がダイヤの考え方の根幹としている部分。

だよね。早朝準特の設定の仕方や、そのPR方法に、このことが端的にあらわれていると
思うんだけど、橋本準特派は見てみない振りをしているのだろうか…

もうひとつ、多摩センター、橋本だけが乗換を強いられてるようになった、という被害者意識が
あるのかもしれないけど、通勤快速高尾山口が準特急に置き換えられたせいで、府中以西の
本線快速停車駅も要乗換となっている。だけど準特急乗り継ぎで速くなっているから文句が
言われていないわけで、その面でいえば、多摩センター、橋本だって、橋本特急時代より
速くなったているのだから、一方的な被害者じゃない。

距離的には府中=若葉台・多摩セン=高幡相当だから
退避設備は互角に近い(東府中・飛田給や調布の配線を入れると違うが)
本線の府中退避相当が無いから相模原線の方が時間がかかっている面はあるよ
「それを被害者面するな、リソースの有効活用だ」はあんまりだろ
それじゃ神経の逆撫でだ

早朝準特はご好評のため1本増発しますとか言って、八王子発と橋本発を2本ずつ各20分間隔にできるようにするための3本設定じゃないの

>>706-707
相模原線利用者としては橋本特急廃止の現在の方が御の字です。

>>708
それするなら橋本じゃなくて高尾山口だろｊｋ

高尾線では乗車チャンス拡大のため、急行系列車を各駅停車に置き換え、利便性の向上を図ります。

>>711
北野化けなら歓迎するけど

高尾や北野で時間調整するものも多いし、通過による短縮分なんか相殺出来るはず

>>712
たいして利用者いない小駅にちまちま
止まるのってイライラすんだよね。
平日の夕方はしょうがないけど20時以降は
準特急ですっ飛ばして欲しいよ。

>>706
調布地下化で折り返しできなくなり調布以西毎時21本走るなら、
本線特急系はそのまま橋本準特純増が妥当だろう。

高尾通快→京八準特格上げに不満ある人なんて東府厨しかいないだろうし。

>>714
高尾線民で直通じゃなくなってやや不満なやつがいたとは思う

ただ後に京八特急→京八準特格下げもやって北野接続統一に改善してるから高尾線はこれでいいと思うが

>>715
京八準特を毎時6本走らせるぐらいなら半分北野準特にしてもいいと思うぞ。

普通と優等種別１種類でダイヤを組むのがベストだな。

>>715
各駅停車も日中10連になって来てるから何も上下揃える必要も無いんだよな

平日夜も一部は高尾山口行きにしても良いと思うけど

休日も午前中の下りは高尾山口行き主体にするとか

高幡での特急接続をボッシュートされた玉南三駅チョーなみだ目
おまけに10分遅くなったとかもうワケわかめ

結局、駅で10分待つか、乗ってる間に10分無駄にするかだけのことｗｗｗ

>>715
上りだと北野で優等に乗り換えても座れる保証が無いけど、下りだとまず座れるから乗り換えてもさほど問題にはならないんだろう

朝は新宿直通の優等を出してるし

西武遊園地発着の優等にしても朝は拝島発を６両にしてでも残しているけど、夕方は無くしたし

よりきめ細かい節電ダイヤのためにも、分割併合を復活すべき
至急8000の中間運転台を整備すべき

あのヲタＱですら常用止めたのに＞分割併合

>>721
人件費の無駄だろう。

節電ダイヤは人件費をケチるための口実でもあるだろうからな。

もうそんなに節電したいなら

準特急京王八王子行きを20分に一本
快速橋本行きを20分に一本
新線新宿発各駅停車高尾山口行きを20分に一本

でどうよ。

朝とか夜は電力不足関係ないだろ。
普通に冷房とかガンガン入れろよ。

朝とか夜は外気温２０℃くらいだから
冷房より窓開けた方が全然涼しいよ。

>>726
>>725はデブキモヲタですから仕方がありません。
>>72に5は糖尿病か心臓疾患がやってくる輝かしい未来がありますから、称えてあげましょうｗｗ

>>726 訂正
>>725には糖尿病か心臓疾患がやってくる輝かしい未来がありますから、称えてあげましょうｗｗ

あ〜、アンカーミスだ。
>>727の訂正
>>725には糖尿病か心臓疾患がやってくる輝かしい未来がありますから、称えてあげましょうｗｗ

俺、もう寝るわｗｗ

精神病で寝込むんですね
わかります

滑り具合が半端ねーな
痛すぎ・・・

>>722
激減したとはいえまだ一部に新松田分割併合とか残ってなかったっけ？
ロマンスカーは今でもやってるし

　　　　　　　　小　　　　　新　　　　　烏
　　　　　　　　川　　〜　　　　　〜　　
　　　　　　　　町　　　　　宿　　　　　山
俺得通快　　●　　　　　　　　　　　●

>>733
特定した

・特急の北野停車（分倍河原は停めなくてよい）
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置

これで万事ＯＫ
異論は認めん

片倉山田狭間民乙

そんなことよりちょっと聞いてくれ。
一昨日の朝8時半頃の多摩センター駅なんだが、

多摩センター駅8：35始発上り急行が8：33に定刻通り入線。
その後8:31発上り各駅停車が8分ほど遅れて到着。
ちなみに通常は各停が急行よりも先着し、急行の入線を待たずに先発して2つ先の若葉台駅で急行を追い越させる。
で、一昨日は多摩センター駅で急行は出発を遅らせて各停の到着を待ったまではいいのだが、
なんと各停を先発させやがった。
おいおい、各停はどうせ若葉台で抜かれるんだから、ここは急行が先発だろ？
急行をこれ以上遅らせてどうすんのよ？

京王はこういう臨機応変な対応が出来ないから、一旦ダイヤが狂うと一日中狂ってしまうんだよ。

そこで各駅停車の発車を遅らせてしまうと各駅停車の遅れが酷くなるわけだけど
急行は永山停車だし、急行を先発させると各駅停車の多摩センター発車がさらに遅れる
（信号が青になら無いから）

通過待ちの場合は急行が出たらすぐに各駅停車も発車できるわけだし
妥当な判断じゃないのか？

永山で各停を待ってる客が混乱するだろ

急行を定時に出発させれば遅れは各停だけで済むし、その各停がもともと若葉台で通過待ちをするはずの時間が
短縮されるからだろうから遅れを取り戻せたかもしれないね。
永山駅からの乗客の混乱はあるかしれないけどアナウンスでどうでも出来るだろ。
顧客視点に立てば急行を先発させるべきだろ。
ＪＲなんかは優等列車を絶対優先させてるし。

いやいやいやそれもっとアカンやろ。
順番入れ替えるだけならまだわからんでもないが、
各停到着前に先急行出したら、本来乗り継ごうとしてた人が乗り継げなくなるやん。

それは角をためて牛を殺すパターンだろ。
全線に遅れが波及するよりも、乗り換え客だけが困った事態になる方が全体としてはマシ。

結論
>>737は自分視点にしか立てないただの自己中

>>741-743

もともと急行は若葉台を通過するのだから乗り替えは関係ないよ。
各停の乗客は多摩センター駅でいつも通り急行に乗り替えればいいだけの話。
むしろ遅れは縮小できたはず。
現実に当日は、急行は新宿に10分以上遅れて到着。
以降の電車も全て遅れてしまった。

補足すると、急行は多摩センター駅で各停の接続を待って先発すれば良かったといってる訳で
遅延している各停を待たずに定刻で出発すれば良かったといってる訳じゃないからね。

>>745
>>737はそう読めるが>>740はどう読んでも接続しないで先行けと読めるわけで、
それに対しての>>741なわけなんだが。

みんな分かってると思うけど
この会社は遅延回復能力ありませんからｗ

>>737 客に不便かけさせても、パターンは崩したくないんだろ
>>738 イヤイヤ これは間違った判断　指令はダイヤなどが頭に入ってないため ダイヤの前後の調整が出来なかった
>>739 この時間帯に永山で各停を待っている人はごく少数。ましてや車内放送で音量を大きくしているので混乱しない
>>743 きみの判断のほうがまちがっとるで
>>746 きみ読解力なさすぎや

・特急の北野停車（分倍河原は停めなくてよい）
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止（特急の北野停車で補完）
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置

これで万事ＯＫ
異論は認めん

×
　　　　　　　　小　　　　　新　　　　　烏
　　　　　　　　川　　〜　　　　　〜　　
　　　　　　　　町　　　　　宿　　　　　山
俺得通快　　●　　　　　　　　　　　●

○
　　　　　　　　北　　　　　小　　　　　烏
　　　　　　　　千　　〜　 川　　〜　　
　　　　　　　　住　　　　　町　　　　　山
俺得通快　　●　　　　　　　　　　　●

>>707
> 距離的には府中=若葉台・多摩セン=高幡相当だから
> 退避設備は互角に近い(東府中・飛田給や調布の配線を入れると違うが)

そういう意味じゃないでしょ。退避設備の有無じゃなく、機能として
緩急接続が若葉台でできるのか。

多摩センターで緩急接続する意味がどれだけあって（2駅だけだし、
両駅は横浜線指向も強い））、それは高幡不動で緩急接に比べて
機能的なのか。

本線は、緩急接続させなければどうにも使いにくい駅が多すぎるのに対して、
相模原線はそうでもない＝基本性能は相模原線の方が上。
もともと相模原線の方が便利なのに、本線から準特急を取ったら、
本線の利用者がいなくなる。

玉南区間の各停しか止まらん駅は流出がほとんど見込めない独占区間か、むしろ流出があっても全体から見たら誤差の範囲のような駅ばかりだと思うが。

結局日野市内のことを言いたいんだろうけど、浅川という天然の障壁があるわけなんだし。

今の住民だとそうだけど、電車が不便であれば、今後この地域に住もうという人が減っていく。
だから、持っているリソースを最大限に沿線に呼び込むような施策に使う必要があって、
そのためには（本線が相模原線より低規格であるからこそ）本線重視にならざるをえない。

あえて言えば、昼間は、じつは本線だってそれほど重視する必要はないのだけど、
夕夜間は本線重視のダイヤにしないと厳しい。

日中のダイヤの決め方として、現状は夕夜間との整合性を重視しているということ
であって、考え方として（余裕がある時間帯は）本線と相模原線の"公平性"に
重きを置くということもありえないわけじゃないとは思う。それをやると日中の便利さ
に比べて夕夜間の落差に憤る橋本民が増えそうだけど。

>>753-754
夕方以降の話になるともはや互角なんだけど、いかんせん桜ヶ丘以西の空気輸送という現実を考えると、調布の第一次地下化の際に大ナタを振るわれても仕方がないレベル。

桜ヶ丘くらいまでなら調布乗換強制でも問題ないだろうし、そっから西は空気だし。もちろん急行は東府中通過ね

>>755
なんで小田急江ノ島線の駅が出てくるんだ?

>>756
乗客がかなり少ないということでは？

夏の節電ダイヤ、やっぱり高尾線は20分間隔か

>>756
そっちの桜ヶ丘じゃねーよｗｗ

>>758
あれ？
もう公式に出たんスか？

>>755
＞大ナタを振るわれても
どんな大ナタが振るわれるんスか？

調布地下化のダイヤ改正は来年の9月を予定
橋本方面に最速優等を復活させる模様
それが本線改悪につながるかは未確定

>>761
9月だったっけか
もっかい内報見てみるか

それはそうと何処の情報なんスか？
>>26あたりとはまただいぶ違うし
「模様」とか「未確定」とか前の威勢の良さに比べると随分妥協しているしな

>>762
＞何処の情報
まさか中の人とか鹿島田の快速停車も的中させてる情報通とか言うまいて（笑）

高尾線の夏はまた1200Vくらいまで電圧降下するのかな。

橋本特急は小田急対策や相模原市の政令市移行の関係で、南大沢にも停車などの形で復活だろうなあ。

夏休みは高尾山に行こうと思う消防がいると思うし減らして欲しくないが

>>764
橋本準特のほうが妥当では?
相模原線内急行と同じ停車駅で。

調布折り返しが不可になり調布以西毎時21本走ることになるからね。
今の昼間の節電ダイヤでは相線急行が相模原線内各停となっているが、
これに橋本準特を純増するに形になるのでは?

しかし節電ダイヤが続く限り橋本準特の終日運行は不可能だろうけどね。

>>766
だからそれが特急になるんじゃない?

あと、節電ダイヤといっても相模原市と川崎市が発電所のある市というのもあり、いろいろ面倒くさいとのこと

また特急という名称にこだわる妄想厨が

>>767
｢特急｣だと多摩センター以外全通過のイメージが強いから、
｢準特急｣とした方が良い。

>>766
コストの問題から増発は極力抑えたいみたい

>>766
夕ラッシュ時は24本でつか？
現状(18本)でも特別混んでるわけでないんだから
そこまで大盤振る舞いしないだろうｗ

>>751
２駅か５駅かは問題になる違いでもないような。
緩急接続を考慮した利便性は現状で多摩境≦長沼だろう。
どんなダイヤにしても多摩境＞長沼にはならない。
多摩境が横浜線志向が強いというなら長沼も中央線志向が強いだろう。
ダイヤとしては多摩境と長沼が同じくらいの扱いでいい。
まあ百草園と同じ扱いでもいいわけだが。

>>771
現状でもかなり混んでるんだが。仙川以東に限るが。

>>745
今更だが、それが一番ダメ。
急行が各停待たずに出るならともかく、各停を待ったら>>738の指摘する通り、各停が若葉台で急行を待つ以上に遅れる可能性がある。

総走行距離をゼロサムに近づけるには20本/hかな
12分サイクル案はこのスレになってからも出てたけど
ちと変則15分サイクルで考えてみた
特急;京八:4本/h、準特;山口2本/h・橋本2本/h、
快速;(都営直通)高幡:2本/h・橋本:2本/h、普通;山口:4本/h・橋本4本/h
快速は調布以西各停、特急は北野停車で北野-京八系統を削れば増発にならずに済むかと
夕ラッシュは橋本急行を2本/h入れるかな

節電中は日中の準特を間引いて高幡快速を山口行

>>773 各停がもう遅れていたんだから
センターで急行先発の入替での　各停が若葉台での遅延発時刻は　
若葉台での急行通過待ちをした場合の遅延よりはるかに影響が少ない

センター始発の急行は橋本始発に切り替えたほうがいい

>>776
急行が各停を待って先行させた場合、永山で急行の停車時間が伸びて各停は若葉台手前まで急行に付き合わされる。
てか多摩センター→若葉台より若葉台→稲城の方が閉塞短めだろう。

ID:DKV+S57fO がバカだということはよくわかった

>>777
各停を先行させた場合は、各停から永山下車客と乗車客と緩急乗換客の３条件が重なり、ホームはごった返す
なので、永山とセンターでは急行先発のほうがはるかに人をさばきやすい

まとめると多分こんなダイヤがこのスレのベターだな

新宿駅時刻表 駅案内風（時刻のイチが違うが）
平日
00 特急 京八 明大前・調布・府中・…の順に停車
01 急行 笹塚 笹塚から快速 橋本まで先着
02 急行 笹塚 新線発
02 急行 笹塚 笹塚まで停まりません 笹塚から各駅停車東府中行
10 特急 府中 府中から急行高尾行 北野で急行京八行に接続 高尾山口まで先着
11 急行 笹塚 笹塚から各駅停車東府中行
12 急行 調布 新線発 橋本まで先着
17 急行 笹塚 新線発
21 　 …以下繰り返し

土休日
00 特急 府中 府中から急行京八行 後続の特急より速く高尾山口に到着
01 急行 笹塚 笹塚から快速 橋本まで先着
02 急行 笹塚 新線発
02 急行 笹塚 笹塚から各駅停車東府中行
10 特急 府中 府中から急行北野行 北野で急行京八行に接続 高尾山口まで先着
11 急行 笹塚 笹塚から各駅停車東府中行
12 急行 調布 新線発 橋本まで先着
17 急行 笹塚 新線発
21 　 …以下繰り返し

1. 本線にも相模原線にも「平等に」10分1回の最速・乗り換えなし（但し、京八と高尾線は20分おき）
2. 本線にも快速を走らせ、東府中・府中・分倍河原と停車する優等を設定する
3. 特急高尾山口行10分間隔で運転

>>780
東府中行きとか存在価値ないから。
笹塚でわざわざ種別変更させている意味がわからない。

急行を東府中に止める理由がわからん。

急行を桜上水通過の仙川停車でどうか

仙川に急行を停めるとつつじ待避の各停が原因で詰まる件

>>766
>橋本準特を純増するに形
調布以西優遇しすぎｗ
遠近分離優等は小田急でさえ毎時3本(ロマは観光用)だと言うのに‥‥

>>771
毎時24本ってコストかかるし、
詰まって速達性落ちそうだし
会社利用者双方ともメリットなさげだなｗ

>>784
ロマンスカーは観光よりいまや町田、本厚木、小田原といった沿線への需要の方が
大きいくらいなんだが

>>784
小田急の場合快急を増やすとロマンスカーに乗る客が減ってしまうから少ないんでしょ。
京王は有料特急ないから特急系増やすのも悪くはない。

橋本行き快速＆急行は平日の日中でさえ平気でダイヤ遅れる。
新宿〜橋本直通運転辞めて、調布〜橋本折り返しでいいじゃん

Aライン調布〜京王多摩川〜よみうりランド〜若葉台〜センター
〜南大沢〜橋本　調布〜橋本　目標25分で走らせる。

Bライン調布〜稲田堤〜稲城〜永山〜堀之内〜多摩境〜橋本　こちらも25分で

A/Bとも　調布〜5分間隔で走らせてラインに無い途中駅乗降客は
5分待って後続の電車で目的地まで行けるのだから有効じゃないのかな

そんな不便じゃ客全部小田急にもってかれるだろ

>>787
ときどきこういう人いるけど、稲城と若葉台を往き来する乗客にどうしろというんだろうね。

歩くんだよ
考えればわかるでしょ
それか下りに乗り調布で乗り換える
いい案じゃないのかな
バスも利用してあげてね

ガキはさっさと寝ろ

稲城〜若葉台って京王で一番駅間距離が長いのでは。
明大前〜八幡山、桜上水〜千歳烏山、つつじヶ丘〜調布より長い。

稲田堤〜ランド、ランド〜稲城のバス路線はない。

ランド〜稲城、稲城〜若葉台は自転車でも結構キツイよな。

ランド〜稲城はｉバスがある

ココの連中はアホか

くだらん　冗談も　相手にできなくて

女にも男にも愛されない　鉄道君たちだな

>>772
> ２駅か５駅かは問題になる違いでもないような。

夕方以降基準で考えると、中河原〜高尾山口の聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、
北野以外（11駅）は、全部準特急からの接続駅。そうであるなら、
夕方以降については、（10、30、50分新宿発の）準特急を本線に回す
必要がある。で、それに基本線を合わせるために昼間もそうしている…
というのは前回と同じ話。

> 緩急接続を考慮した利便性は現状で多摩境≦長沼だろう。

現状、日中の長沼の対新宿の有効列車は多摩境より少ないわけで、
多摩境・堀之内だけを異常に虐待している、というようなわけではない。
あくまで需要に見合った（範囲で）サービスは追究されている。

> 多摩境が横浜線志向が強いというなら長沼も中央線志向が強いだろう。

そういう意味じゃなくて、多摩境あたりは、横浜線沿線の工場・研究施設に
通勤するために住んでいる人が結構いて、（長沼とは違って）全員が全員
上り（新宿・調布方面）指向じゃない、ということ。それらの人にとっては、
新宿行くときに多摩セン・調布で二回乗換になることのデメリットは薄い。


個人的に言いたいのは、「最速（クラスの）優等の停車駅を絞りつつ高頻度
運転し、その最速優等との1回乗換により全線的な速達性向上」というのが
現ダイヤの基本コンセプトであり、その実現の上で現ダイヤはよくできている。

基本コンセプトをそのままにしての、橋本（準）特急の設定は不可能であり、
もし橋本準特急ができるとしたら、それは（より良い）基本コンセプトが新たに
設定されるとき。もし橋本準特急の設定を提言したいなら、現行の（疑似）
10分間隔を破棄してゼロベースでダイヤを構築しないといけない思う。

僕が使うガラガラな下り準特急を残してまで読んだ

横浜線沿線の工場（特に相模原市内）なら電車なんか使わないで車だろ？

長沼あたりも北八王子や浅川の工業団地勤務者がいるから、多摩境が特別という訳ではないよな。

>>796
駅の数はどうでもよい。

相模原線に特急系復活で急急接続を廃止するらしい
※西調布や多摩川などが改善

調布以東も何がしらの手を打つ予定
※利便性向上

>>801
そんな小田急流失を助長するような不便なダイヤはよせ!

現行快速が接続しなくなったらかなり不便なわけだが…

>>802
快速は相線内では「緩」だから。

多魔境のようなクソ田舎に住む奴が、電車で相模原市内へ行くわけないだろ。
田名や南橋本なら車、宮下ならチャリンコが基本だ。

むしろ小田急に流出して頂いたほうが助かるわｗ

よく調布急急接続廃止論が出るけどさ、
そうすると急行や快速は笹塚〜調布間のどこかで抜かれる事になるはずなんだけど、
それでいいわけ？
それとも優等は特急と準特急だけになるの？
それはそれでブーイングだろうに。

現行ダイヤでの急行、快速は新宿から見たらつつじヶ丘までの速達便ということだから
つつじまで逃げ切れればそれほど問題はないんじゃないの？

無理して救急接続してダイヤ上の時間短縮するのと、急行と特急の中間種別
（新宿-調布間で特急停車駅+2駅：笹塚、千歳烏山、つつじヶ丘の中の2駅）で
接続無しで行くのとどっちがいいのかね？

俺は数分の時間短縮のためにわざわざ乗り換えるよりはそのままいけるほうが
良いし、そっちのほうが早く感じるんじゃないのかな？

乗り換えの利便を考えて直通運転が主になっているけれど
新宿＝調布を各駅と快速だけにして本数を増やす。
相模原線も各駅と快速　
調布＝京王八王子間も各駅と快速

調布をハブ駅にして、事故の危機管理にも対処できるようにしたら
どうなのかな？利便性より安全性と混雑緩和重視のダイヤ改正

タイムをお金に換算して経済発展するより
ゆ.と.り　を、大事にしてほしいな

ご冗談を

>>808
本線優等と相線優等が千鳥式運転。
新宿〜調布は16-7分程度で5分間隔。
調布で本線優等は相線各停接続でセンター先着。
相線優等は高尾各停に接続で府中先着。
センター・府中は新宿から10分に2度の到着チャンスといった感じ？

よそ者に分かりづらいかもしれないけど、沿線民には意外にいいかも。

新宿〜京王八王子　特急　10分間隔
本八幡〜橋本　急行・通勤快速　交互10分間隔
新宿〜橋本　快速　10分間隔
新宿〜高尾山口　各停　10分間隔

個人的には、これだとバランスがとれていいと思うんだけど、
通勤快速は改称するべきだと思うんだよな・・・。
日中でも主要種別として活躍できると思うから、区間急行ないしは特別快速に改称してもいいと思うんだよね。

>>812
京王線新宿〜橋本は特急か急行だな

>>813
なるほどね。
新宿〜調布は特急運転して、相模原線内は各駅に停まる、そんなパターンもいいかもしれない。
ただ、千鳥停車が発生するので、化けで対応なのかな。

>>814
よくねーよ

>>815
根拠を書けよ・・・

相模原線内も特急運転しないと意味なくないか

なんで鉄ヲタって最優等種別のことばかりで考えるのだ？
悪い場合、新宿〜橋本やら八王子、府中の移動しか考えない・・・

>>818
最優等種別のことしか考えられないからキモ鉄ヲタなのです。

> 新宿〜橋本やら八王子、府中の移動しか考えない・・・
それこそ典型的なキモ鉄ヲタの思考也。

>>808
> 無理して救急接続してダイヤ上の時間短縮するのと、急行と特急の中間種別
> （新宿-調布間で特急停車駅+2駅：笹塚、千歳烏山、つつじヶ丘の中の2駅）で
> 接続無しで行くのとどっちがいいのかね？
>
> 俺は数分の時間短縮のためにわざわざ乗り換えるよりはそのままいけるほうが
> 良いし、そっちのほうが早く感じるんじゃないのかな？

現状ダイヤは、20分サイクルに最速系の優等を2本しか入れていないから、
これらが十分に速い。ここにいまの急行より速い優等をねじ込ませようとすると、
特急系のスピードダウンが避けられない（かつてそういう状況であって、それを
打破するために01年3月のダイ改が行われ、急急接続が導入された）。

だから、現状より遅くなることを前提に、それでもその方が便利、というのであれば
それは主張として成り立つと思う。

>>809
> 乗り換えの利便を考えて直通運転が主になっているけれど
> 新宿＝調布を各駅と快速だけにして本数を増やす。
> 相模原線も各駅と快速　
> 調布＝京王八王子間も各駅と快速
>
> 調布をハブ駅にして、事故の危機管理にも対処できるようにしたら
> どうなのかな？利便性より安全性と混雑緩和重視のダイヤ改正
>
> タイムをお金に換算して経済発展するより
> ゆ.と.り　を、大事にしてほしいな

そういう考え方自体はあり得べし、と思うけど（個々人の思想としては）、
それを現実に鉄道会社が実践したらダメでしょう。

公共交通機関は、あくまで「公共」なんだから、最大多数の最大幸福を
目指さなきゃいけなくて、換言すれば、保有するインフラから最大限の
アウトプットを生み出すのが使命。

もし各停しかなければ（快速もとは言っているが思想としては同じ）、
沿線の価値は、ターミナルから離れるにしたがって漸減するが、
優等を設定すると、ターミナル至近の価値をそれほど下げずに、
ターミナルから遠いエリアの価値を向上させ、トータルの沿線価値の
極大化が図れる。

ゆとりを重視するのは個人レベルですればいいだけの話であって、
公共的にはそれを重視する必要性はない。

>>820
＞ここにいまの急行より速い優等をねじ込ませようとすると、
＞特急系のスピードダウンが避けられない（かつてそういう状況であって、それを
＞打破するために01年3月のダイ改が行われ、急急接続が導入された）。
橋本特急があった頃も、あくまで特急は20分サイクルに２本だけだったぞ。

最速系は20分に1本でいいんだよ。それを補完するものがあればいい。
本線はそれがたまたま同じ準特急になったということ。
相線は各停でも本線の急行と変わらない早さがあるから各停で補完できる。

特急・準特急は現行のまま10分ヘッドで、そこに20分おきに相線の準特急が
入る。本線の特急・準特急は相線の各停（快速）に接続し、相線の準特急は
本線の各停に接続する形で昼から夜まで通せばよい。
稲田堤、永山、多摩センターは有効列車が増えるし、多摩川、ランド〜若葉台
は新宿からの時間が5分短縮される。南大沢、橋本も準特急なら乗り換えなしで
調布の接続時間を短くできるので1分短縮。西調布〜東府中も新宿から最速の
パターンが出来る。

相線の夜も乗客が分散できるので10両編成が時間9本で十分やっていける。

賭けの対象にするなら、>>823に書かれているのが確実なダイヤ案かと。
10(20）分パターンならこれしかないでしょ。ただし3本増した分をどこで減らすのかが見もの。

サイクル変更される可能性あるな
都営新宿線も抜本改正になるみたいだし

こうなると井の頭線に合わせて12分ヘッドが有力

>>825
わざわざ覚えにくく減便になる12分サイクルなんかあり得ねえよ

>>826
それを井の頭線でやってる件

>>827
井の頭は路線長が短いし、極端な話各駅停車だけでも何とかなるレベル（実際日中の急行運転を辞めてるし）

>>828
何が言いたいのかｗ

井の頭線みたいなダイヤが単純な路線なら12分サイクルでも問題ないんじゃない？

井の頭線って日中の急行無くなったんだ・・

>>829 確かに825って何が言いたいのかわからんよねｗ　「こうなると」って
、どうなるのかがみんな聞きたいわけで・・・なんで12分ヘッドになるのかその根拠やら理由がね。

>>830
意味不明でワラタｗ

>>832
同意。根拠や理由が聞きたいな。
>>422みたいな駄案を提唱してきたりはしないとは思うが。

仮に12分サイクルになるとしたら特急系、急行・快速系、各駅停車がそれぞれ1本になるわけだろ？
ほぼ全線で減便になる時点で却下だろう

まさか各駅停車を毎時10本なんてことはやらないだろうし

>>835
各停10本にしてもいいんちゃうのｗ
>>422のようなダイヤならさ

>>835
却下でしょうね。

わざわざ減便する理由も見あたらないし、
今の覚えやすいダイヤって結構重要な気もするし（←RP誌とか見ると京王のダイヤの売りだよね）。

各停　高尾山口
特急　京王八王子
快速　橋本
準特急　高尾山口

のパターンダイヤ

12分サイクルはやめてー(>_<)
各停利用者も優等利用者も10分間隔で時刻表いらずだから使いやすいのにー

ごめん、上二つが最初の十分、下があとの十分の20分パターン。

>>839
井の頭線は12分サイクルだけど不評じゃないけど

>>825
都営新宿線だけサイクル変更ということも考えられるけど
都営からしたら急行が20分毎では意味があまり無いし、だからといって10分おきでは多すぎ

別に京王沿線民からしたら本八幡になんか用はないんだし

>>422を基本に12分ヘッドのダイヤを書いてみた
http://up1m.ko.gs/src/koups588.gif

高尾各停は調布まで逃げ切れなかったのでつつじで準特待避
調布で時間調整するより準特をつつじにも止めた方が利便性が高そう

>>838
橋本が快速だけで毎時３本だけ？ありえんｗ

>>843
止めない
準特利用者には迷惑だから

準特（20分サイト）を特急＋笹塚とつつじに止めれば都営直通橋本は快速（相模原線は各停）だけで良いんじゃないか？

都営直通との接続目的に絞れば笹塚だけでも良い
その準特が調布で橋本方面の一本前の快速か新宿始発の急行につなげれば急ぎたい客の需要も解決する

あ、一本前ってのは無理だな。20分前に走ってる奴には追いつかない

新宿始発の急行橋本なら従来の都営直通急行と変わらんから可能だろ

>>84
各駅停車で橋本まで行くという無意味な都営線直通にしてる次点で却下だな

まあ、それを言ったら今の急行にしても都営線から橋本までの直通客など少ないことになるけど

>>822
> ＞ここにいまの急行より速い優等をねじ込ませようとすると、
> ＞特急系のスピードダウンが避けられない（かつてそういう状況であって、それを
> ＞打破するために01年3月のダイ改が行われ、急急接続が導入された）。
> 橋本特急があった頃も、あくまで特急は20分サイクルに２本だけだったぞ。

だから、急行と合わせた3本中、橋本特急も急行も遅かった。
そこで急行を鈍足化させ、代わりに準特急を速くしたのが現行ダイヤの
基本思想というのは、説明不要でしょ？

>>849
橋本特急は、馬臨急行の途中駅のドアを開けないようにしただけで、
センター〜橋本間以外はメリットが少ない（空いている事ぐらい？）
列車だったからね。

急行に乗ると調布到着前に’この電車のすぐ後に相模原線からの空いている特急が参ります。’と
アナウンスしていたくらいだし、非鉄にも浸透していて調布では急行に乗らずにその後の特急を待つ奴が
多くなっていた

>>849
急行は鈍足化はしてないだろう。
初台と幡ヶ谷に停まる急行でも本線経由と比べてそんなに遅くない。

準特急が出来る前のダイヤは新宿→調布間で本線特急15分、橋本特急18分、急行20分、都直快速22分
現行ダイヤは特急15分、準特急16分、都直急行21分、快速（八幡山仙川停車）23分
俺はいい改正だと思うよ

>>853
急行を初台、幡ヶ谷通過に出来たら良いんだがな


たいして時間短縮効果がないにしても精神的にはかなり違うし

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/164507.pdf
ちなみにこれには載ってないけど相模原市は特急復活を要望している模様。

新線新宿で数分間止まるのと急行の幡ヶ谷・初台停車やめてくれれば大分気分的に違うよね
九段下・小川町・岩本町通過するくらいなんだがら通過してもいいような・・

>>856
それやるなら、新線新宿止まりを笹塚まで延長しないと。

>>855
載ってない関係ないものあげてもソースにならん
自分の妄想に箔つけるなら、もう少しまともなものもの引っ張ってこなきゃ

>>855
そんな要望聞いたことがない。

>>857
京王神泉各駅停車毎時6本ではやはりまずい？
初台くらいは止めても良いけど

>>856
初台・幡ヶ谷って京王新線に駅が移る代わりに全列車が停車って条件じゃなかったっけか？
朝ラッシュ時のつつじ始発の各停や高尾線の特急みたいな地元との協定だったような

地下駅で通過しても意味ないとの判断じゃないの？

まあ、直通先の都営新宿線で通過運転をしてるし、ホームが狭いって事なら
ホームドアつけてTX並みに通過運転すれば出来なくはないと思うけど

都営車とドア位置が違うって言われるけど、あれだけバラバラの都営浅草線直通がらみでも
羽田空港国際線ビル駅にホームドア入れたくらいだし、京王でも地下化される
調布、布田、国領にホームドアの計画があるわけだし

新線新宿からJRへの乗り換えがもっと楽だったら各停全部新線発着とかに出来たのかな

全列車停車なのに新宿折り返し（都営方面）があったら詐欺じゃないか。

新線新宿と大江戸線新宿を別の駅にしたほうが良いんじゃないの？
たとえば新宿南口とか

都営としても2つの新宿駅問題をかかえているわけだし
（丸ノ内線新宿と乗換駅なのは大江戸線の新宿西口駅）

要するに東京の交通網に計画性がなかったってことだよね。
これからも変わらないと思う。

いや、上越新幹線の新宿駅のために開けていたわけで計画性はきちんとあるでしょう

>>860
> 京王神泉各駅停車毎時6本ではやはりまずい？

10分間隔の毎時6本ならなんとか許容範囲だろうけど、
14-6分間隔とかだとまずいと思う。

>>858
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/kikaku/110500/pdf/pcom_sogo-zenki-soan.pdf
これの73番に
市民からの意見
　京王線の増発や新宿〜橋本間の特
急電車を復活するよう京王電鉄に要
望してほしい。

市の回答
　増発や特急電車の復活について
は、神奈川県鉄道輸送力増強促進会
議等を通じ、これまでも京王電鉄に
対し要望を行っており、朝・夜の列
車の増発など輸送力増強が図られて
きました。
　市としては、特急電車の復活も含
め、更なる輸送力増強等について、
京王電鉄に対し、引き続き要望を
行っていきたいと考えています。

と書いてある。

>>864
京王新線と都営新宿線ってどっちの方が輸送人員が多いのかな？
微妙な気はするけど橋本からの直通だったら京王側のほうが多いような気がする

>>869
電力問題が解決するまでは、お願いそのものができんわな

電力問題が無くても、橋本しかない相模原市なんかのために特急を復活させるはずがない

>>853
上りだと、橋本特急は急行より１分ほど余計にかかってた。

>>872
ホントそうだよな。

相模原市も京王なんてアテにしなくてもいいのに。

橋本にリニアの駅が来る可能性の大きさを考えると
特急なり準特急が出来たり急行の頻度が上がる可能性も無いとは言えない
その頃には電力問題は片付いてるだろうけどね

リニア新幹線を御利用の方は
調布で急行橋本ゆきにお乗り換え下さい。

だけどリニアそのものが電気馬鹿喰いだし

橋本特急(相模原線内急行)ガチみたいだなｗ
確かに現行の利用者比率見れば文句言えんわけだが

>>878
えっ、ソース出たの!?
それとも>>615の言ってるみたいな妄想なのかな?

個人的には調布以東をなんとかして欲しい所
今の節電8両急行もなんとかして欲しい
相模原線急行ってそないに不要不急度が高いのかしらん

・特急の北野停車（分倍河原は停めなくてよい）
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止（特急の北野停車で補完）
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置
・上記以外は現状維持

これで万事ＯＫ
異論は認めん

＞調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置
そういう工事、してたっけ？

>>881
>>880の妄想だから気にするな

>>879
何時もの煽り厨だから気にするな
ソースは中の人と知り合いの奴とか情報通とか言うんだから

一時あんな盛んに中の人な知り合いが言ってたと吹いてた連中が
昨日の点検に関しては何ひとつ情報を書き込まない不思議　　あー不思議

橋本駅リニア駅ほぼ決定か

東京から橋本に帰るのが楽になるな。何分くらいでつくんだろ？

>>884
新宿〜笹塚間で、けっこう長い時間運転見合わせしてたみたいだね。

>>885
部分開通は早くて2020年だっけ？
京王線変わるんだろうなぁ。

設備投資は限界です。

4期連続の減収減益決算予想です

今までの投資が実になっていない。
輸送力が限界で地域の発展も地元の資産家と(地権者)
コネクションが下手。

ダイヤ改正したところで　人口減少を待つしかない
危機管理から首都移転計画待ち

>>886
10分くらいか？
だけど、品川と橋本で外から出入りするだけでも20分はかかるだろうな

それにこだまタイプしか止まらないだろうから本数も少ないだろうし、さらに運賃も馬鹿高いだろう

リニアそのものが電気馬鹿喰いだし

>>886品川から橋本まで7分だそうだ。

>>891
いずれにしても品川で山手線から乗り換えただけで７分以上、橋本で地上に出るまでにも７分以上は確実にかかりそうだ


新宿からなら時間的にも京王の方が早いんじゃないか？

>>892
それ以前に、１時間に１本くらいしか止まらないんじゃないの。
横浜なら品川に出た方が早いし、新横浜みたく全列車止まる事は
無いと思う。

新横も、全列車停まるようになるなんて、5年前でも思ってなかったよ。
どう化けるか（化けないか）、確定的にいうことはできないと思う。

で、橋本と相模原で、どっちの方が化けやすいかを考えたなら、橋本に分があるのは
自然の摂理かと。

相線厨が必至できもちわるいスレですね

・特急の北野停車（分倍河原は停めなくてよい）
・準特急・急行の高尾線内各停化
・特急と高尾山口発着各停との接続駅を高幡不動から北野に変更
・北野〜京王八王子ピストンの廃止（特急の北野停車で補完）
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置
・上記以外は現状維持

これで万事ＯＫ
異論は認めん

>>897
それにかかわる費用全部お前がだすのならいいぞ。
出せるわけがないだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

・俺が通勤する時間帯に千歳烏山-小川町間のピストン列車を運行
これだけでいいからやれ

>>898
定期的に書き込んでるかわいそうな子だから、ほっといてやれよ

>>897
・準特急・急行の高尾線内各停化　→それはない。
・調布地下化時には調布東方に折り返し線１線設置 　→それができない。

じゃあ調布西方で一時期の相鉄二俣川みたいにがんばって折り返すか

>>901
今でも休日には高尾線内各駅停車化をしているわけだし、それを平日にも波及させようと
いうのも自然の流れではないのか？


調布東方の引き上げ線だけど、一応地下複々線化の計画はあるんだし、
将来の急行線を一部施工しておいてそこを引き上げ線で使うというのも
ありかと思っていたけど

>>903
まず、現状の工事の中で引き上げ線はつくってないのは、
憶測とかじゃなく、調べれば分かる事実。

将来折り返すようになるかはしらないけど、12年の地下化の
時点では折り返す電車は無くなる。のであれば、折り返さない
運用に変更するのだろうから、将来も引き上げ線はつくらない
と見るのが妥当だろう。

>>903
> 今でも休日には高尾線内各駅停車化をしているわけだし、それを平日にも波及させようと
> いうのも自然の流れではないのか？

逆に、なぜ休日に高尾線内各停化していると思ってる？
その理由が分かっていれば、平日に波及する可能性は低いと
わかりそうなものだと思う。

もし平日も準特急を高尾線内各停化するとすると、それは高尾線各停を削ったうえで、
準特急が各停の役割も担うようになる、という合理化の一環だろうけど、それをやると、
今は曲がりなりにも毎時6本の有効列車がある、めじろ台、高尾が、毎時3本しか
電車が来ない、府中競馬正門前、多摩動物公園、片倉、山田、狭間レベルの
駅になってしまう。それを敢えてしなければならないというほど、重要性が高い課題とは
思えない。

>>905
北野と高尾での接続待ち、交換待ちで通過運転の効果が完全に相殺される

それと、通過駅での毎時6本確保で新宿などへの買い物客の囲い込み

だろ？

片倉、山田、狭間の3駅にしても原野にあるような寂れた場所ではないし
（むしろ長沼の方が駅前は閑散としている）し、平日日中も毎時6本にしたら
利用者も急増するんじゃないのか？

準特急廃止希望!!

>>895
お前何言ってんの？
今の時点で再開発が進んでいる橋本がこれ以上大きく化ける可能性なんてあるのかよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

逆に米軍基地が返還されたら相模原駅の北側は立川並に大化けするかもな

とにかく化けは改称して欲しい

昔の特急高幡、高幡から各停京王八王子は深夜のせいぜい5本程度と例外的処置だったから
まだよしとしても今の化けは例外とはいえないほどで本家小田急も真っ青な状態だからな

22時台の急行を、急行調布行・調布から準特急京王八王子行きにしよう。

↑
土休日ダイヤね

東府中哀れ
だけど、深夜の東府中は意外と乗り降りがあるんだよな
競馬関係の仕事帰りか？

>>906
現行の休日ダイヤが上手く運用されている現実はどう見ますか？
現行の平日ダイヤで準特急が高尾線内をのんびり走って各停車駅で時間調整もして、各停運転するのとほとんど差がない現実はどう見ますか？

あなたただの鉄ヲタでしょ？それも無職で引きこもりのｗｗｗ

せめて北野の平面交差が無くなれば・・・

高尾線上りを横浜線を越えるあたり（旧線の跡地を一部流用）から
北野駅1番線につなぐオーバークロスを作り平面交差を解消

>>916
北野駅１番線って下りホームだから意味ねえよｗ4番線のことだよな？

どうせ平面交差なんだから本線下りを使って上りで同時進入できるようにすればよかったのにな

>>915
> 現行の平日ダイヤで準特急が高尾線内をのんびり走って各停車駅で時間調整もして、各停運転するのとほとんど差がない現実はどう見ますか？

ほとんど差がない？　高尾までで3分くらいは違いますよ。
その3分もたいしたことないけど、これを捨てて得られるのが、
片倉などの本数倍増って、意味なさすぎ（3分稼いだ方がマシ）。

休日各停化するのは、片倉等の便利を考えてのことじゃなく、
あくまで登山客対応の輸送力up（というか、分割していたころ基準での
輸送力down回避）が目的。平日にそれをやっても意味ない。

というのは当たり前すぎるので、もし準特を各停化するとしたら
毎時3本への減便ということを想定していると思っていたのだけど…